(57)【要約】      （修正有）【課題】耐久性に優れた成形骨を有するセクショナル型のタイヤ加硫成形用金型、及びその金型を用いて製造した排水性を阻害することがなくバリの発生を抑制した生産性に優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド成形面が周方向に複数に分割されたセクター２からなり、隣接するセクター２に跨って幅方向に延びる幅溝の成形骨５を有するタイヤ加硫成形用金型において、セクター２の分割面Ｑにおける幅溝の成形骨５の側壁に、幅方向に突出する突起６を形成したタイヤ加硫成形用金型、及び該タイヤ加硫成形用金型を用いて製造した空気入りタイヤ。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド成形面が周方向に複数に分割されたセクターからなり、隣接するセクターに跨って幅方向に延びる成形骨を有するタイヤ加硫成形用金型において、
前記セクターの分割面における前記成形骨の側壁に、幅方向に突出する突起を形成したタイヤ加硫成形用金型。
【請求項２】
前記突起は、前記トレッド成形面と前記成形骨との境界線における前記トレッド成形面の法線に対して、２０°以内の範囲で幅方向に突出させる請求項１に記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項３】
請求項１又は２の何れか１項に記載するタイヤ加硫成形用金型を用いて製造した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ加硫成形用金型及びその金型を用いて製造した空気入りタイヤに係わり、更に詳しくは耐久性に優れた成形骨を有するセクショナル型のタイヤ加硫成形用金型、及びその金型を用いて製造した排水性を阻害することがなくバリの発生を抑制した生産性に優れた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来技術】
一般に、トレッド成形面が周方向に複数に分割されたセクショナル型のタイヤ加硫成形用金型にあっては、周方向に延びる成形骨は比較的太い骨からなり、剛性がある程度は高いために耐久性が確保できる反面、幅方向に延びる成形骨は比較的に細い骨であることから耐久性が確保し難いという問題がある。
【０００３】
特に、幅方向に延びる成形骨が隣接するセクターに跨って延びる成形骨である場合には、タイヤの加硫時にゴムが成形骨を押して金型の分割面に向かって流れ込むため、この部分における成形骨が早期に破損する。
【０００４】
従って、かかる成形骨を有する金型により成形されたタイヤは、セクター分割面に生ずるゴムのオーバーフローの量が加硫成形を重ねて行くに従い成形骨の耐久性を低下させながら次第に多くなる。
【０００５】
この結果、オーバーフローによるバリを除去する作業が増加し、除去作業自体が不良タイヤの発生要因となる場合があり、更には、バリの除去作業により生産性を阻害する要因となっていた。
【０００６】
かかる現象を回避するため、従来から、幅方向に延びる成形骨をなるべくセクターの分割面に跨がらないようにすることが一般的に行われてきた。しかしながら、このような手法はタイヤのトレッドパターンの形態を制限することから、セクターの分割面に幅方向に延びる成形骨を有する金型に関して、ゴムの流れを抑制してオーバーフローが生じないようにするための種々の提案がなされてきた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
実開平２−１０９１４号公報（第１頁、第１〜４図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
これらの提案の多くは、金型の成形面の形態又は成形骨の形態に関するもので、何れも金型の生産性に多くの難点があるか、又は出来上がったタイヤの排水性を阻害する要因を含んでおり、更には、オーバーフローの抑制が充分に得られないという問題を残していた。
【０００９】
この発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、耐久性に優れた成形骨を有するセクショナル型のタイヤ加硫成形用金型、及びその金型を用いて製造した排水性を阻害することがなくバリの発生を抑制した生産性に優れた空気入りタイヤを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのこの発明のタイヤ加硫成形用金型は、トレッド成形面が周方向に複数に分割されたセクターからなり、隣接するセクターに跨って幅方向に延びる成形骨を有するタイヤ加硫成形用金型において、前記セクターの分割面における前記成形骨の側壁に、幅方向に突出する突起を形成したことを要旨とする。
【００１１】
このように、隣接するセクターに跨って幅方向に延びる成形骨のセクターの分割面に相当する部分の側壁に幅方向に突出する突起を形成したので、該突起により成形骨の強度が高められて耐久性が向上し、繰り返して行われるタイヤ加硫作業を通じて金型の分割面に向かうゴムの流れを抑止し、長期にわたってオーバーフローの発生を抑制することを可能にする。
【００１２】
また、上記目的を達成するためのこの発明の空気入りラジアルタイヤは、上記のように構成されたタイヤ加硫成形用金型を用いて製造した空気入りタイヤを要旨とする。
【００１３】
これにより、加硫後のタイヤにおけるセクター分割面に相当する位置に発生するオーバーフローの量を抑制するため、バリの除去作業を低減して不良タイヤの発生要因を除去すると共にタイヤの生産性を向上させる。更には、出来上がったタイヤは幅方向に延びる溝壁の断面積が拡張されることから排水性を阻害することがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
なお、各図において共通する構成については同一の符号を付し重複する説明を省略する。
【００１６】
図１は、この発明のタイヤ加硫成形用金型の概要を示す幅方向の断面図であり、タイヤ加硫成形用金型１は、タイヤトレッド面を形成する幅方向に複数に分割されたセクター２と、タイヤサイドウォール面を形成するためのサイドプレート３ａ、３ｂとからなり、セクター２の内面にはトレッド面の周方向溝を形成するための周溝の成形骨４と、幅方向溝を形成するための幅溝の成形骨５が形成されている。
【００１７】
複数のセクター２は、それぞれ矢印で示す径方向の外側Ａと内側Ｂとに移動可能に構成され、加硫成形時には，その内側にグリーンタイヤＧをセットして、セクター２を内側Ｂに移動することによってセクター２を円環状に閉じ、グリーンタイヤＧを図示しないブラダーを介して内圧によりセクター２及びサイドプレート３ａ、３ｂに向かって押圧して加硫する。
【００１８】
図２は図１に示すタイヤ加硫成形用金型１の周方向の一部断面図である。トレッド面の幅方向溝を形成するための幅溝の成形骨５、５は、隣接するセクター２、２の分割面Ｑに跨って幅方向に延びており、セクター２，２の分割面Ｑにおける幅溝の成形骨５の側壁には、該側壁に沿って幅方向に突出する突起６が形成されている。
【００１９】
図３はセクター２，２の分割面Ｑにおける幅溝の成形骨５に突起６を形成する範囲をタイヤのトレッド面により説明するための平面図で、タイヤのトレッド面ＴＲにはタイヤセンターラインＣＬ側に３本のタイヤ周方向Ｔに延びる周方向太溝７ａとその両側に各１本の周方向細溝７ｂとが形成され、これら周方向太溝７ａと周方向細溝７ｂとに斜交してタイヤ幅方向に延びる幅方向溝８が形成されている。
【００２０】
点線Ｑ’はトレッド面ＴＲを形成するためのセクター２の分割面Ｑの位置を示し、点線Ｑ’を跨って延びる幅方向溝８の点線Ｑ’に対面する範囲Ｗに相当する幅溝の成形骨５の側壁には幅方向に突出する突起６が形成される。したがって、この範囲Ｗは幅方向溝８のタイヤ幅方向に延びる傾斜角度によって変化する。
【００２１】
図４（ａ）は、図３の点線枠Ｐで示すトレッド面ＴＲの要部を拡大して示す一部平面図で、破線部分は幅溝の成形骨５に形成された突起６により幅方向溝８の側壁が幅方向に拡張された部分を示している。このように幅方向溝８は、少なくとも点線Ｑ’に対面する黒塗りした部分において側壁が幅方向に拡張されるが、図中の点線に沿ってその範囲Ｗを延長することができる。
【００２２】
図４（ｂ）は、他の実施形態を示す図４（ａ）に相当する一部平面図で、幅溝の成形骨５の側壁に形成する突起６の幅方向への突出量を変化させた場合を例示している。
【００２３】
図５（ａ）は、図４（ａ）のＶ−Ｖ矢視断面図で、図５（ｂ）は図５（ａ）に対応する位置におけるタイヤ加硫成形用金型１の断面図である。図５（ｂ）に示すように、幅溝の成形骨５の側壁に形成する突起６はトレッド成形面と幅溝の成形骨５との境界線Ｏにおけるトレッド成形面の法線Ｒに対して角度αの範囲に突出させる。
【００２４】
前記角度αは、加硫後のタイヤの金型からの離型性を阻害させない観点から、２０°以下であることが好ましく、更に好ましくは１０〜１５°であることが好ましい。角度αが２０°超ではタイヤの金型からの離型時にトレッド面ＴＲのゴムを損傷することになる。
【００２５】
図６（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ幅溝の成形骨５の側壁に形成する突起６の他の実施形態を示す図５（ａ）及び（ｂ）に相当する断面図で、幅溝の成形骨５の側壁に形成する突起６の断面形状を複数の面で構成した場合を例示している。突起６の断面形状は特に限定されるものではないが、その突出量はトレッド成形面の法線Ｒに対して２０°以内の範囲に止めることが好ましい。
【００２６】
このように、この発明のタイヤ加硫成形用金型１は、隣接するセクター２，２に跨って幅方向に延びる幅溝の成形骨５のセクター２，２の分割面Ｑに相当する部分に、該幅溝の成形骨５の側壁に幅方向に突出する突起６を形成することにより、該突起６により幅溝の成形骨５の強度を高めて耐久性を向上させ、繰り返して行われるタイヤ加硫作業を通じてセクター２、２の分割面Ｑに向かって流動するゴムの流れを抑止する。
【００２７】
図７は、この発明のタイヤ加硫成形用金型１により成形された空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。空気入りタイヤ１１は一対のビード部１２間でトロイド状に延びるカーカス層１３を骨格として、トレッド部１４におけるカーカス層１３の外周には２層のベルト層１５が配置される。
【００２８】
トレッド部１４には、図３に例示するように、周方向に延びるタイヤセンターラインＣＬ側の３本のタイヤ周方向Ｔに延びる周方向太溝７ａとその両側に各１本の周方向細溝７ｂとが形成され、これら周方向太溝７ａと周方向細溝７ｂとに斜交してタイヤ幅方向に延びる幅方向溝８が形成されている。
【００２９】
そして、幅方向溝８のセクター２，２の分割面Ｑに相当する部分の溝壁が、タイヤ加硫成形用金型１の幅溝の成形骨５の側壁に突出して形成された突起６により、幅方向に拡張した形状に形成されている。
【００３０】
従って、突起６の形成によって強化された幅溝の成形骨５により加硫後のタイヤにおけるセクター２，２の分割面Ｑに相当する位置に発生するオーバーフローの量が抑制され、オーバーフローの発生によるバリの除去作業を低減して不良タイヤの発生要因を除去すると共にタイヤの生産性を向上させる。更には、出来上がったタイヤはセクター２，２の分割面Ｑに相当する位置における幅方向溝の断面積が拡張されることから排水性を阻害することはない。
【００３１】
【実施例】
図３に示すパターンを有し、図７の構造からなるタイヤ（サイズ：２１５／４５Ｒ１７  ）を製造するために、隣接するセクターに跨る幅方向に延びる幅溝成形骨のセクターの分割面に相当する部分に突起を設けない従来金型と、突起を設けた発明金型を作製し、それぞれの金型を用いて従来金型による従来タイヤと発明金型による発明タイヤとを、各タイヤにオーバーフローが出現するまで繰り返して製造し続けた。なお、発明金型における幅溝成形骨の突起の仕様を以下の通りに設定した。
突起の形成範囲：  図４（ａ）に示す通り
突起の形状：  図５（ａ）に示す通り
突起の突出量（α）：  α＝１５  °
その結果、オーバーフローが出現するまでに生産できたタイヤの本数が、発明タイヤでは従来タイヤに比して３割増加することを確認した。
【００３２】
【発明の効果】
上述したように、この発明のタイヤ加硫成形用金型は、隣接するセクターに跨って幅方向に延びる幅溝成形骨のセクターの分割面に相当する部分に、該幅溝成形骨の側壁に沿って幅方向に突出する突起を形成したので、該突起により成形骨の強度が高められて耐久性が向上し、繰り返して行われるタイヤ加硫作業を通じて金型の分割面に向かって流動するゴムの流れを長期にわたって抑止する効果がある。
【００３３】
また、この発明の空気入りラジアルタイヤは、上記のように構成されたタイヤ加硫成形用金型を用いてタイヤを製造したので、加硫後のタイヤのセクター分割面に相当する位置に発生するオーバーフローの量を抑制し、オーバーフローによるバリの除去作業を低減して不良タイヤの発生要因を除去すると共にタイヤの生産性を向上させる効果がある。更には、出来上がったタイヤはセクター分割面に相当する位置における幅方向溝の断面積が拡張されることから排水性を阻害することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のタイヤ加硫成形用金型の概要を示す幅方向の断面図である。
【図２】図１に示すタイヤ加硫成形用金型の周方向の一部断面図である。
【図３】この発明のタイヤ加硫成形用金型における幅溝成形骨の側壁に突起を形成する範囲をタイヤのトレッド面により説明するための平面図である。
【図４】（ａ）は図３の点線枠Ｐを拡大して示す一部平面図で、（ｂ）は他の実施形態を示す図４（ａ）に相当する平面図である。
【図５】（ａ）は図４（ａ）のＶ−Ｖ矢視断面図で、（ｂ）は図５（ａ）に対応する位置におけるタイヤ加硫成形用金型の断面図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ他の実施形態を示す図５（ａ）及び（ｂ）に相当する断面図である。
【図７】この発明のタイヤ加硫成形用金型を用いて製造した空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【符号の説明】
１  タイヤ加硫成形用金型          ２  セクター
３ａ、３ｂ  サイドプレート        ４  周溝の成形骨
５  幅溝の成形骨                  ６  突起
７ａ、７ｂ  周方向溝              ８  幅方向溝
１１  空気入りタイヤ              １２  ビード部
１３  カーカス層                  １４  トレッド部
１５  ベルト層                      Ｇ  グリーンタイヤ
Ｑ  分割面                        ＴＲ  トレッド面
Ｔ  タイヤ周方向                  ＣＬ  タイヤセンターライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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