(57)【要約】【課題】基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を行う際に、基準圧力検出部の異常の有無を検出してリークの誤判定を防止できるようにする。【解決手段】通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに維持した状態で、負圧ポンプ２３により基準圧力検出部３７内に負圧を導入して基準圧力検出部３７内の圧力を基準圧力として検出した後、通路切換弁１９を負圧導入位置Ａに切り換えて負圧ポンプ２３によりエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内の圧力を検出し、基準圧力とエバポ系内の圧力とを比較してエバポ系のリーク診断を行う。この際、今回の基準圧力と基準圧力学習値（例えば前回の基準圧力）とを比較して基準圧力検出部３７の異常の有無を判定し、異常有りと判定された場合には、リーク診断を中止したり、今回のリーク診断結果を無効にして、基準圧力検出部３７の異常によるリークの有無やリーク度合の誤判定を防止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムに適用され、所定孔径の基準孔が形成された基準圧力検出部内に所定の圧力を導入して前記基準孔で規制された圧力（以下「基準圧力」という）を検出する処理と、前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入して該エバポ系内の圧力を検出する処理とを実行し、前記基準圧力と前記エバポ系内の圧力とを比較して前記エバポ系のリーク診断を行うリーク診断手段を備えたエバポガスパージシステムのリーク診断装置において、
前記基準圧力の検出値を学習する基準圧力学習手段と、
前記基準圧力の今回の検出値と前記基準圧力学習手段で学習した基準圧力学習値とを比較して前記基準圧力検出部の異常の有無を判定する異常判定手段と
を備えていることを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項２】
前記基準圧力学習手段は、前記基準圧力学習値として、前記基準圧力の前回の検出値又は過去所定回数の検出値の平均値若しくはなまし値を記憶することを特徴とする請求項１に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項３】
前記基準圧力学習手段は、前記基準圧力学習値として、前記基準圧力学習値が記憶されていない時に検出された前記基準圧力の最初の検出値又は該最初の検出値から所定回数目の検出値までの平均値若しくはなまし値を記憶することを特徴とする請求項１に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項４】
負圧ポンプと、
前記エバポ系に接続されたエバポ系連通路と、
前記エバポ系連通路を大気側に連通させる大気開放位置と、前記エバポ系連通路を前記負圧ポンプに接続する負圧導入位置との間を切換動作可能な通路切換手段と、
前記通路切換手段をバイパスして前記エバポ系連通路と前記負圧ポンプとの間に接続されたバイパス通路とを備え、
前記バイパス通路に前記基準圧力検出部を設け、
前記リーク診断手段は、前記通路切換手段を前記大気開放位置に切り換えて前記負圧ポンプを作動させることで前記基準圧力検出部内に負圧を導入して前記基準圧力を検出し、前記通路切換手段を前記負圧導入位置に切り換えて前記負圧ポンプを作動させることで前記エバポ系内に負圧を導入して該エバポ系内の圧力を検出することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガス（燃料蒸発ガス）を内燃機関の吸気系にパージ（放出）するエバポガスパージシステムのリーク診断を行うエバポガスパージシステムのリーク診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エバポガスパージシステムにおいては、燃料タンク内から発生するエバポガスが大気中に漏れ出すことを防止するために、燃料タンク内から発生したエバポガスをキャニスタ内に吸着し、このキャニスタと内燃機関の吸気系とを連通するパージ通路に設けたパージ制御弁を開弁することで、吸気系の負圧を利用してキャニスタ内に吸着されているエバポガスを吸気系へパージするようにしている。このエバポガスパージシステムから大気中にエバポガスが漏れる状態が長時間放置されるのを防止するために、エバポガスの漏れを早期に検出する必要がある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１（特開平５−１２５９９７号公報）に記載されているように、内燃機関の運転中にパージ制御弁を開弁して吸気系から燃料タンク内に負圧を導入した後、パージ制御弁を閉弁してパージ制御弁から燃料タンクまでのエバポ系を密閉した状態で、エバポ系内の圧力（例えば燃料タンク内の圧力）の変化量を測定し、その負圧導入時の圧力変化量をリーク判定値（例えば大気圧導入時の圧力変化量）と比較することで、エバポ系のリーク（漏れ）の有無を判定するようにしたものがある。
【０００４】
しかし、上記従来のリーク診断では、微小リークやリーク度合（リーク孔の大きさ）を精度良く判定することができないという欠点があった。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献２（特開２００２−４９５９号公報）に記載されているように、電動式の負圧ポンプと、基準孔（微小リーク孔に相当する所定孔径の孔）を形成した基準圧力検出部と、負圧ポンプで基準圧力検出部内に負圧を導入する経路と負圧ポンプでエバポ系内に負圧を導入する経路とを切り換える切換弁とを設け、負圧ポンプで基準圧力検出部内に負圧を導入して基準圧力検出部内の圧力を検出することで、基準孔で規制された圧力（基準圧力）を検出し、その後、基準圧力検出時と同一の条件で、負圧ポンプによりエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内の圧力を検出し、基準圧力とエバポ系内の圧力とを比較することで、微小リークやリーク度合を判定できるようにしたものがある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平５−１２５９９７（第２頁等）
【特許文献２】
特開２００２−４９５９号公報（第２頁等）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、基準圧力を検出する際に、例えば、基準圧力検出部の基準孔が凝縮エバポ成分や塵等の異物で詰まったり、基準孔の変形や基準圧力検出部のリーク等の異常が発生していると、その異常によって基準圧力の検出値が正常値からずれてしまう（図３参照）。しかし、上記特許文献２のシステムでは、基準圧力検出部に何等かの異常が発生して基準圧力の検出値が正常値からずれていても、その異常を検出する手段がないため、基準圧力の異常な検出値を基準にしてリーク診断を行ってしまい、リーク診断を誤判定する可能性がある。
【０００８】
本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、従ってその目的は、基準圧力検出値を基準にしてエバポ系のリーク診断を行うシステムにおいて、基準圧力検出部の異常を検出することができ、基準圧力検出部の異常によるリークの誤判定を未然に防止することができるエバポガスパージシステムのリーク診断装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１のエバポガスパージシステムのリーク診断装置は、基準圧力の検出値を基準圧力学習手段により学習し、異常判定手段によって、基準圧力の今回の検出値と基準圧力学習値とを比較して基準圧力検出部の異常の有無を判定するようにしたものである。
【００１０】
基準圧力検出部が正常であれば、リーク診断毎に検出される基準圧力の変動量（ばらつき幅）は、大気圧、温度等の変化による比較的小さな変動範囲（正常なばらつき幅）内に収まるはずである。このため、過去の基準圧力（基準圧力学習値）に対して今回の基準圧力が正常な変動範囲を越えて大きく変動した場合には、基準圧力検出部に異常が発生していると判断することができる。従って、今回の基準圧力と過去の基準圧力（基準圧力学習値）とを比較すれば、過去の基準圧力（基準圧力学習値）に対する今回の基準圧力の変動量が正常な変動範囲内に収まっているか否かを評価して、基準圧力検出部の異常の有無を判定することができる。これにより、基準圧力検出部の異常有りと判定された場合には、基準圧力を用いたリーク診断を中止したり、或は、今回のリーク診断結果を無効にすることが可能となり、基準圧力検出部の異常によるリークの有無やリーク度合の誤判定を未然に防止することができる。
【００１１】
この場合、請求項２のように、基準圧力学習手段は、基準圧力の前回の検出値又は過去所定回数の検出値の平均値若しくはなまし値を基準圧力学習値として記憶するようにしても良い。このようにすれば、前回の基準圧力又はそれまでの平均的な基準圧力に対する今回の基準圧力の変動量を評価することができ、前回のリーク診断から今回のリーク診断までの間に突発的に発生した基準圧力検出部の異常（例えば基準孔の突発的な詰まり）を精度良く検出することができる。
【００１２】
或は、請求項３のように、基準圧力学習手段は、基準圧力学習値が記憶されていない時に検出された前記基準圧力の最初の検出値又は該最初の検出値から所定回数目の検出値までの平均値若しくはなまし値を基準圧力学習値として記憶するようにしても良い。このようにすれば、車両製造後の最初のリーク診断時や、バッテリ交換により基準圧力学習値がクリアされた後の最初のリーク診断時等に検出した最初の基準圧力又はその後の平均的な基準圧力に対する今回の基準圧力の変動量を評価することができ、比較的長期間に亘って徐々に進行した基準圧力検出部の異常（例えば基準孔の経時的な変形）を精度良く検出することができる。
【００１３】
また、請求項４のように、負圧ポンプと、エバポ系に接続されたエバポ系連通路と、エバポ系連通路を大気側に連通させる大気開放位置とエバポ系連通路を負圧ポンプに接続する負圧導入位置との間を切換動作可能な通路切換手段と、通路切換手段をバイパスしてエバポ系連通路と負圧ポンプとの間に接続されたバイパス通路とを備え、バイパス通路に基準圧力検出部を設け、通路切換手段を大気開放位置に切り換えて負圧ポンプを作動させることで基準圧力検出部内に負圧を導入して基準圧力を検出し、通路切換手段を負圧導入位置に切り換えて負圧ポンプを作動させることでエバポ系内に負圧を導入して該エバポ系内の圧力を検出するようにしても良い。
【００１４】
この構成では、エバポ系連通路に接続されたバイパス通路に基準圧力検出部が設けられているため、基準圧力検出部内に負圧を導入するときに、エバポ系内のエバポガスが基準圧力検出部の方に流れて基準孔にエバポ成分（燃料成分）が凝縮して付着し、基準孔が詰まる可能性があるが、本発明を適用することで、基準孔の詰まりを基準圧力検出部の異常として検出することができるので、基準孔の詰まりによるリークの誤判定を未然に防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
《実施形態（１）》
以下、本発明の実施形態（１）を図１乃至図４に基づいて説明する。まず、図１に基づいてエバポガスパージシステムの構成を説明する。燃料タンク１１には、エバポ通路１２を介してキャニスタ１３が接続されている。このキャニスタ１３内には、エバポガス（燃料蒸発ガス）を吸着する活性炭等の吸着体（図示せず）が収容されている。
【００１６】
一方、キャニスタ１３とエンジン吸気系との間には、キャニスタ１３内の吸着体に吸着されているエバポガスをエンジン吸気系にパージ（放出）するためのパージ通路１４が設けられ、このパージ通路１４の途中に、パージ流量を制御するパージ制御弁１５が設けられている。このパージ制御弁１５は、常閉型の電磁弁により構成され、通電をデューティ制御することで、キャニスタ１３からエンジン吸気系へのエバポガスのパージ流量を制御するようになっている。
【００１７】
この燃料タンク１１からパージ制御弁１５までのエバポ系のリーク診断を行うために、キャニスタ１３の大気連通路１６には、リークチェックモジュール１７が取り付けられている。図２に示すように、リークチェックモジュール１７は、キャニスタ１３側に接続されるキャニスタ連通路１８（エバポ系連通路）に、通路切換弁１９（通路切換手段）を介して大気連通路２０と負圧導入路２１とが接続されている。大気連通路２０は、大気側に直接連通するように設けられ、負圧導入路２１は、チェック弁２２と電動式の負圧ポンプ２３とを介して大気連通路２０の途中に接続されている。負圧ポンプ２３の駆動中はチェック弁２２が開弁して負圧導入路２１から大気連通路２０へガスを排出し、負圧ポンプ２３の停止中はチェック弁２２が閉弁して大気連通路２０から負圧導入路２１への大気の逆流を阻止するようになっている。
【００１８】
通路切換弁１９は、キャニスタ連通路１８と大気連通路２０とを接続する大気開放位置Ｂと、キャニスタ連通路１８と負圧導入路２１とを接続する負圧導入位置Ａとの間を切換動作可能な電磁弁により構成されている。
【００１９】
また、キャニスタ連通路１８と負圧導入通路２１との間には、通路切換弁１９をバイパスするバイパス通路２４が接続され、このバイパス通路２４の途中に、基準オリフィス２５（基準孔）が設けられている。この基準オリフィス２５は、通路内径がバイパス通路２４の他の部位の通路内径よりも大幅に絞られて基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）になるように形成されている。この基準オリフィス２５と、バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５から負圧導入通路２１につながる通路２４ａとによって基準圧力検出部３７が構成され、この基準圧力検出部３７に圧力センサ２６が設けられている。
【００２０】
パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が負圧導入位置Ａに切り換えられているときには、エバポ系が密閉されて、基準圧力検出部３７の圧力センサ２６の周辺部分が負圧導入路２１とキャニスタ連通路１８を介してエバポ系内に連通するため、圧力センサ２６により基準圧力検出部３７内の圧力を検出することで、エバポ系内の圧力の代表的データである燃料タンク１１内の圧力（以下「タンク内圧」という）を検出することができる。
【００２１】
そして、通路切換弁１９が負圧導入位置Ａに切り換えられてエバポ系が密閉された状態で、負圧ポンプ２３が駆動されると、エバポ系内のガスがキャニスタ１３を通って大気側に排出されて、エバポ系内に負圧が導入される。
【００２２】
一方、パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が大気開放位置Ｂに切り換えられているときには、バイパス通路２４内（基準圧力検出部３７内）が大気連通路２０を介して大気に開放されるため、圧力センサ２６により基準圧力検出部３７内の圧力を検出することで大気圧を検出することができる。
【００２３】
そして、通路切換弁１９が大気開放位置Ｂに切り換えられてエバポ系内が大気連通路２０を介して大気に開放された状態で、負圧ポンプ２３が駆動されると、基準オリフィス２５の存在により基準圧力検出部３７内が負圧になる。このとき、圧力センサ２６により基準圧力検出部３７内の圧力を検出することで、基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力を検出することができる。
【００２４】
また、図１に示すように、燃料タンク１１内には、燃料残量を検出する燃料レベルセンサ２７が設けられている。その他、所定のクランク角毎にクランク角信号を出力するクランク角センサ２８、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ２９、車速を検出する車速センサ３０等の各種のセンサが設けられている。
【００２５】
これらの各種センサの出力は、制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３１に入力される。このＥＣＵ３１の電源端子には、メインリレー３２を介して車載バッテリ（図示せず）から電源電圧が供給される。この他、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等に対しても、メインリレー３２を介して電源電圧が供給される。メインリレー３２のリレー接点３２ａを駆動するリレー駆動コイル３２ｂは、ＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子に接続され、このリレー駆動コイル３２ｂに通電することで、リレー接点３２ａがＯＮ（オン）して、ＥＣＵ３１等に電源電圧が供給される。そして、リレー駆動コイル３２ｂへの通電をＯＦＦ（オフ）することで、リレー接点３２ａがＯＦＦして、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされる。
【００２６】
ＥＣＵ３１のキーＳＷ端子には、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧスイッチ」と表記する）３３のＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。ＩＧスイッチ３３をＯＮすると、メインリレー３２がＯＮされて、ＥＣＵ３１等への電源供給が開始され、ＩＧスイッチ３３をＯＦＦすると、メインリレー３２がＯＦＦされて、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされる。
【００２７】
また、ＥＣＵ３１には、バックアップ電源３４と、このバックアップ電源３４を電源として計時動作するソークタイマ３５が内蔵されている。このソークタイマ３５は、エンジン停止後（ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ後）に計時動作を開始してエンジン停止後の経過時間を計測する。前述したように、ＩＧスイッチ３３をＯＦＦすると、メインリレー３２がＯＦＦされて、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされるが、エンジン停止中にリーク診断を行うために、ソークタイマ３５の計測時間（エンジン停止後の経過時間）が所定時間（例えば３〜５時間）に到達すると、ＥＣＵ３１のバックアップ電源３４を電源にしてＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子の駆動回路を作動させてメインリレー３２をＯＮさせ、ＥＣＵ３１、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等に電源電圧を供給するようになっている。
【００２８】
ＥＣＵ３１は、マイクロコンピュータを主体として構成され、そのＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された燃料噴射制御プログラム、点火制御プログラム及びパージ制御プログラムを実行することで、燃料噴射制御、点火制御及びパージ制御を行う。
【００２９】
更に、ＥＣＵ３１は、リーク診断プログラムを実行することで、エンジン停止中に基準圧力を用いてエバポ系のリークの有無を診断するリーク診断手段として機能する。
【００３０】
ここで、基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断について説明する。図３（ａ）に示すように、エンジン運転停止（ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ）から所定時間（例えば３〜５時間）が経過した時点ｔ１  で、基準圧力検出処理を開始する。この基準圧力検出処理では、通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに維持したまま負圧ポンプ２３をＯＮして、基準圧力検出部３７内に負圧を導入し、その負圧が基準オリフィス２５に対応した基準圧力付近で安定した時点ｔ２  で、圧力センサ２６により検出される基準圧力検出部３７内の負圧を基準圧力としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００３１】
基準圧力の検出後、負圧ポンプ２３をＯＮ状態に維持したまま通路切換弁１９を負圧導入位置Ａに切り換えて、負圧ポンプ２３によりエバポ系内に負圧を導入する。負圧導入開始から所定時間が経過する前に、圧力センサ２６で検出したタンク内圧がリーク判定値（例えば基準圧力又はそれよりも少し低い圧力に設定された値）よりも低くなれば、リーク無しと判定し、負圧導入開始から所定時間が経過した時点ｔ４  で、タンク内圧がリーク判定値以上の場合には、リーク有りと判定する。その際、タンク内圧が基準圧力付近に収束していれば、基準オリフィス２５の基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）相当のリーク孔と判定し、タンク内圧が基準圧力よりも大きければ、基準オリフィス２５の基準リーク孔径よりも大きいリーク孔と判定する。
【００３２】
ところで、基準圧力を検出する際に、例えば、基準圧力検出部３７の基準オリフィス２５が凝縮エバポ成分や塵等の異物で詰まったり、基準オリフィス２５の変形や基準圧力検出部３７のリーク等の異常が発生していると、図３（ｂ）に示すように、基準圧力検出部３７内の圧力（基準圧力の検出値）が正常値からずれて異常な値となる。このような異常な基準圧力を基準にしてリーク診断を行うと、実際にはリークが無いのにリーク有りと誤判定したり、リーク度合（リーク孔の大きさ）を誤判定する不具合が発生する。
【００３３】
そこで、ＥＣＵ３１は、図４に示す異常判定プログラムを実行することで、基準圧力を検出する毎に、その基準圧力の検出値を基準圧力学習値としてバックアップＲＡＭ（図示せず）に更新記憶しておき、エバポ系のリーク診断を行う際に、今回検出した基準圧力と、バックアップＲＡＭに記憶されている基準圧力学習値とを比較して、基準圧力検出部３７の異常の有無を判定する。そして、基準圧力検出部３７の異常有りと判定された場合には、基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を中止したり、今回のリーク診断結果を無効にして、基準圧力検出部３７の異常によるリークの有無やリーク度合の誤判定を防止する。
【００３４】
以下、ＥＣＵ３１が実行する図４に示す異常判定プログラムの処理内容を説明する。
【００３５】
図４の異常判定プログラムは、例えばリーク診断の基準圧力検出処理中に実行され、特許請求の範囲でいう異常判定手段及び基準圧力学習手段としての役割を果たす。本プログラムが起動されると、まず、ステップ１０１で、今回のリーク診断の基準圧力を検出済みであるか否かを判定し、基準圧力を検出済みであると判定されたときに、ステップ１０２に進み、基準圧力学習値を記憶済みであるか否かを判定する。
【００３６】
基準圧力学習値が記憶されていない初期状態時（車両製造後の最初のリーク診断時、バッテリ交換により基準圧力学習値がクリアされた後の最初のリーク診断時等）には、ステップ１０３に進み、今回のリーク診断で検出した基準圧力を基準圧力学習値としてバックアップＲＡＭに記憶して本プログラムを終了する。
【００３７】
その後、次回のリーク診断時に、本プログラムが起動されると、ステップ１０２で、基準圧力学習値の記憶済みと判定されて、ステップ１０４に進み、今回の基準圧力と基準圧力学習値（前回の基準圧力）との差の絶対値が異常判定値よりも大きいか否かを判定する。この異常判定値は、例えば、大気圧、温度等の変化による基準圧力の変動量（ばらつき幅）を考慮して設定されている。
【００３８】
その結果、今回の基準圧力と基準圧力学習値（前回の基準圧力）との差の絶対値が異常判定値以下であると判定された場合には、ステップ１０５に進み、基準圧力検出部３７の異常無し（正常）と判定した後、ステップ１０６に進み、バックアップＲＡＭに記憶されている基準圧力学習値を今回の基準圧力で更新して、本プログラムを終了する。
【００３９】
これに対して、上記ステップ１０４で、今回の基準圧力と基準圧力学習値（前回の基準圧力）との差の絶対値が異常判定値よりも大きいと判定された場合には、ステップ１０７に進み、基準圧力検出部３７の異常有り（基準オリフィス２５の詰まり、基準オリフィス２５の変形、基準圧力検出部３７のリーク等の異常発生）と判定して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或はインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をバックアップＲＡＭに記憶して、本プログラムを終了する。
【００４０】
本プログラムで、基準圧力検出部３７の異常有りと判定された場合には、基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を中止したり、或は、今回のリーク診断結果を無効にして、基準圧力検出部３７の異常によるリークの有無やリーク度合の誤判定を防止する。或は、基準圧力検出部３７の異常有りと判定された場合に、基準圧力を用いない方法でリーク診断を行うようにしても良い。
【００４１】
また、基準圧力検出部３７の異常有りと判定された場合に、次のようにして異常箇所を判別するようにしても良い。例えば、今回の基準圧力が基準圧力学習値よりも低いときには、基準オリフィス２５の詰まりと判定し、今回の基準圧力が基準圧力学習値よりも高いときには、基準オリフィス２５の拡大方向への変形又は基準圧力検出部３７のリークと判定するようにしても良い。
【００４２】
以上説明した本実施形態（１）では、基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を行う際に、今回の基準圧力と基準圧力学習値（前回の基準圧力）との差を異常判定値と比較して、基準圧力検出部３７の異常の有無を判定するようにしたので、前回の基準圧力（基準圧力学習値）に対する今回の基準圧力の変動量が正常な変動範囲内であるか否かを評価して、基準圧力検出部３７の異常の有無を判定することができる。これにより、基準圧力検出部３７の異常有りと判定された場合には、基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を中止したり、或は、今回のリーク診断結果を無効にすることが可能となり、基準圧力検出部３７の異常によるリークの有無やリーク度合の誤判定を未然に防止することができ、リーク診断の信頼性を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態（１）では、今回の基準圧力と比較する基準圧力学習値として、前回の基準圧力を用いるようにしたので、前回の基準圧力に対する今回の基準圧力の変動量を評価することができ、前回のリーク診断から今回のリーク診断までの間に突発的に発生した基準圧力検出部３７の異常（例えば基準孔の突発的な詰まり）を精度良く検出することができる。
【００４４】
尚、基準圧力学習値は、前回の基準圧力に代えて、基準圧力の過去所定回数の検出値の平均値若しくはなまし値を基準圧力学習値として記憶するようにしても良い。このように、基準圧力の平均値若しくはなまし値を基準圧力学習値とすれば、基準圧力学習値の信頼性を向上することができる。
【００４５】
《実施形態（２）》
前記実施形態（１）では、今回の基準圧力と比較する基準圧力学習値として、前回の基準圧力を用いるようにしたが、図５に示す本発明の実施形態（２）では、今回の基準圧力と比較する基準圧力学習値として、基準圧力学習値が記憶されていない初期状態時（車両製造後の最初のリーク診断時、バッテリ交換により基準圧力学習値がクリアされた後の最初のリーク診断時等）に検出した基準圧力を用いるようにしている。
【００４６】
本実施形態（２）で実行する図５の異常判定プログラムは、ステップ２０１で、今回のリーク診断の基準圧力を検出済みであると判定されたときに、ステップ２０２に進み、基準圧力学習値を記憶済みであるか否かを判定し、基準圧力学習値が記憶されていない初期状態時（車両製造後の最初のリーク診断時、バッテリ交換により基準圧力学習値がクリアされた後の最初のリーク診断時等）には、ステップ２０３に進み、初期状態時に検出した基準圧力を基準圧力学習値としてバックアップＲＡＭに記憶して、本プログラムを終了する。
【００４７】
その後、次回以降のリーク診断時には、ステップ２０２からステップ２０４に進み、今回のリーク診断で検出した基準圧力と基準圧力学習値（初期状態時に検出した基準圧力）との差の絶対値が異常判定値よりも大きいか否かを判定する。その結果、今回の基準圧力と基準圧力学習値（初期状態時の基準圧力）との差の絶対値が異常判定値以下であると判定された場合には、ステップ２０５に進み、基準圧力検出部３７の異常無し（正常）と判定して本プログラムを終了する。
【００４８】
これに対して、上記ステップ２０４で、今回の基準圧力と基準圧力学習値（初期状態時の基準圧力）との差の絶対値が異常判定値よりも大きいと判定された場合には、ステップ２０７に進み、基準圧力検出部３７の異常有りと判定して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或はインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をバックアップＲＡＭに記憶して、本プログラムを終了する。
【００４９】
以上説明した本実施形態（２）では、今回の基準圧力と比較する基準圧力学習値として、車両製造後の最初のリーク診断時、バッテリ交換により基準圧力学習値がクリアされた後の最初のリーク診断時等の初期状態時に検出した基準圧力を用いるようにしたので、初期状態時の基準圧力に対する今回の基準圧力の変動量を評価することができ、比較的長期間に亘って徐々に進行した基準圧力検出部３７の異常（例えば基準孔の経時的な変形）を精度良く検出することができる。
【００５０】
尚、本実施形態（２）では、基準圧力学習値として、初期状態時に最初に検出した基準圧力を用いたが、初期状態時に最初に検出した基準圧力から所定回数目に検出した基準圧力までの平均値又はなまし値を用いるようにしても良い。
【００５１】
また、上記各実施形態（１）、（２）では、エンジン停止中に基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を行うシステムに本発明を適用したが、エンジン運転中に基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を行うシステムに本発明を適用しても良い。
【００５２】
また、上記各実施形態（１）、（２）では、基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を行う際に、負圧ポンプを用いたが、エバポ系内に正圧を導入する正圧ポンプを用いるようにしても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態（１）、（２）では、圧力センサ２６で基準圧力やエバポ系内の圧力を検出するようにしたが、基準圧力やエバポ系内の圧力の代用情報としてポンプ電流を用いるようにしても良い。
【００５４】
その他、本発明は、エバポガスパージシステムや、リークチェックモジュール１７等のリーク診断システムの構成を適宜変更しても良く、要は、基準圧力を用いたエバポ系のリーク診断を実行するシステムであれば、本発明を適用して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態（１）におけるエバポガスパージシステムの構成を示す図
【図２】リークチェックモジュールの構成を示す図
【図３】（ａ）は基準圧力検出部の正常時のリーク診断の実行例を示すタイムチャート、（ｂ）は基準圧力検出部の異常時のリーク診断の実行例を示すタイムチャート
【図４】実施形態（１）の異常判定プログラムの処理の流れを示すフローチャート
【図５】実施形態（２）の異常判定プログラムの処理の流れを示すフローチャート
【符号の説明】
１１…燃料タンク、１２…エバポ通路、１３…キャニスタ、１４…パージ通路、１５…パージ制御弁、１７…リークチェックモジュール、１８…キャニスタ連通路（エバポ系連通路）、１９…通路切換弁（通路切換手段）、２０…大気連通路、２１…負圧導入路、２２…チェック弁、２３…負圧ポンプ、２４…バイパス通路、２５…基準オリフィス（基準孔）、２６…圧力センサ、３１…ＥＣＵ（リーク診断手段，異常判定手段，基準圧力学習手段）、３７…基準圧力検出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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