(57)【要約】【課題】不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来るタイヤ成形用金型のスキマ検出装置及びそのスキマ検出装置を用いたスキマ判定方法を提供する。【解決手段】セクターモールド２の接合面２ａの少なくとも一箇所以上にスキマ検出装置を構成する変位センサ９をそれぞれ埋設し、タイヤ加硫時にセクターモールド２が閉じた際、セクターモールド２間のスキマ量ｈを常時検出するように構成してある。各セクターモールド２に埋設した変位センサ９は、各セクターモールド２内に配線した導線１０を介してセグメン７に取付けられた回路スイッチ１１ａに接続し、上サイドプレート４が下降してセクターモールド２が閉じた時に、上サイドプレート４に設けた回路スイッチ１１ｂに接続するようになっている。回路スイッチ１１ｂは、スキマ検出手段１２に接続し、変位センサ９からの検出信号と予め設定したスキマ許容値とを比較演算する演算装置１３と、演算結果を表示する比較判定手段１４とから構成されている。【選択図】  図１
2004230716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の成形用金型を接合せさてタイヤを加硫成形するタイヤ成形用金型のスキマ検出装置であって、
前記成形用金型の接合面の少なくとも一箇所以上に変位センサを埋設し、この変位センサからの検出信号を有線または無線によりスキマ検出手段に接続し、成形金型間のスキマを検出するようにしたことを特徴とするタイヤ成形用金型のスキマ検出装置。
【請求項２】
前記タイヤ成形用金型が、セクショナルタイプまたは二分割タイプである請求項１に記載のタイヤ成形用金型のスキマ検出装置。
【請求項３】
前記スキマ検出手段が、変位センサからの検出信号と予め設定したスキマ許容値とを比較演算する演算装置と、演算結果を表示する比較判定手段とから成る請求項１または２に記載のタイヤ成形用金型のスキマ検出装置。
【請求項４】
タイヤ成形用金型の全閉時に、成形用金型の接合面の少なくとも一箇所以上に埋設した変位センサから出力されたスキマ検出信号をスキマ検出手段で受信し、このスキマ検出手段で、スキマ量検出値と予め設定されたスキマ量許容値とを比較演算し、演算結果を比較判定手段に表示するタイヤ成形用金型のスキマ検出装置を用いたスキマ判定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ成形用金型のスキマ検出装置及びそのスキマ検出装置を用いたスキマ判定方法にかかわり、更に詳しくはタイヤ加硫中の成形金型間のスキマ量を随時計測し、この計測値に基づき、金型間のスキマ量が正常であるか否かを判定することで、不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来るタイヤ成形用金型のスキマ検出装置及びそのスキマ検出装置を用いたスキマ判定方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤの加硫工程で使用されるタイヤ成形用金型としては、上型と下型とに二分割された金型を開閉して加硫成形する二分割タイプと、上下サイドプレートと周方向に複数に分割されたセクターモールドとで構成されるセクショナルタイプとが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１０３９１１号公報（第２〜３頁、図１）
【０００４】
ところで、複数の成形用金型を嵌合または接合せさてタイヤを加硫成形するタイヤ成形用金型、例えば、セクショナルタイプの成形用金型においては、加硫毎に複数のセクターモールドと上下サイドプレートとを接合させるべく開閉させ、型締めする作業を繰返し行うため、それぞれのモールド（金型）の接合面、特に、分割されたセクターモールドの接合面では金属同士の接触による摩滅が徐々に進行する傾向があった。
【０００５】
そして、このセクターモールドの接合面の摩滅が許容範囲を超えるとセクターモールドの接合面間に大きなスキマができ、そのスキマからタイヤ加硫時にゴム材料のオバーフローが大きくなって成形タイヤには大きなバリが発生し、不良タイヤとなってしまう問題があった。
【０００６】
一方、従来までのセクショナルタイプの成形用金型のスキマ量管理方法は、理論値より微量大きい円形たらい状のケージの中で全セクターを円形状に並べ、それぞれのモールドのスキマ量を計測すると共に、スキマ量の合計が予め設定された基準値以内かどうかで判定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、このような従来のスキマ管理方法では、スキマ量を測定する際に加硫機からセクターモールドを一々外さないとスキマ量の状態が判らないため、不良レベルのまま加硫成形しても気が付かないことがあり、無意識に不良タイヤを生産してしまうことがあった。
【０００８】
また、セクターモールド間のスキマ量が許容範囲か否かは、セクターモールド間にゲージを入れて測定しないと判断できないため、作業能率が非常に悪いと言う問題があった。
【０００９】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、タイヤ加硫中の成形金型間のスキマ量を随時計測し、この計測値に基づき、金型間のスキマ量が正常であるか否かを判定することで、不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来、生産性の向上を図ることが出来るタイヤ成形用金型のスキマ検出装置及びそのスキマ検出装置を用いたスキマ判定方法を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、この発明のタイヤ成形用金型のスキマ検出装置は、複数の成形用金型を接合せさてタイヤを加硫成形するタイヤ成形用金型のスキマ検出装置であって、前記成形用金型の接合面の少なくとも一箇所以上に変位センサを埋設し、この変位センサからの検出信号を有線または無線によりスキマ検出手段に接続し、成形金型間のスキマを検出するようにしたことを要旨とするものである。
【００１１】
ここで、前記タイヤ成形用金型が、セクショナルタイプまたは二分割タイプであり、また前記スキマ検出手段が、変位センサからの検出信号と予め設定したスキマ許容値とを比較演算する演算装置と、演算結果を表示する比較判定手段とから成るものである。
【００１２】
このように、この発明では、加硫機から成形用金型を取外して一々成形金型間のスキマ量を計測する必要がなく、タイヤ加硫中の成形金型間のスキマ量を随時計測することが可能であり、またこの計測値に基づき、金型間の隙間が正常であるか否かを判定することで、不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来るものである。
【００１３】
また、この発明のタイヤ成形用金型のスキマ検出装置を用いたスキマ判定方法は、タイヤ成形用金型の全閉時に、成形用金型の接合面の少なくとも一箇所以上に埋設した変位センサから出力されたスキマ検出信号をスキマ検出手段で受信し、このスキマ検出手段で、スキマ量検出値と予め設定されたスキマ量許容値とを比較演算し、演算結果を比較判定手段に表示することを要旨とするものである。
【００１４】
このように、タイヤ加硫中の成形金型間のスキマ量を随時計測ができ、この計測値が正常であるか否かを判定することで、不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来るので、加硫工程を停止させることなく生産が可能であり、従って生産性の向上を図ることが出来る。また生産終了後は、成形金型間のスキマ量が修理，修正を要するレベルかを毎回計測する必要がなく生産中にも判断することが出来、タイヤ加硫の生産性を一層向上させることが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１６】
図１は、この発明の第１実施形態を示すセクショナルタイプのタイヤ成形用金型の全開状態の一部断面図、図２は全閉状態の一部断面図を示し、また、図４はタイヤ成形用金型の全開状態の全体平面図を示している。
【００１７】
このセクショナルタイプのタイヤ成形用金型１は、周方向に複数（この実施形態では８分割であるが、特に限定されない）に分割されたセクターモールド２と、昇降可能な支持プレート３に支持された上サイドプレート４と、ベースプレート５上に設置された下サイドプレート６と、セクターモールド２のバック側を支持するセグメン７とで構成され、セグメント７は、前記支持プレート３に吊設されたリング部材８の昇降作動によりテーパ面８ａと摺接して水平方向に移動し、セグメント７全体が径方向に拡縮作動するように構成されている。
【００１８】
この発明の実施形態では、図１，図２及び図４に示すように、セクターモールド２の接合面２ａの少なくとも一箇所以上、即ち、セクターモールド２の接合面２ａの上部または下部の少なくとも一方にスキマ検出装置を構成する変位センサ９（例えば、超小型耐環境接触式変位センサ）をそれぞれ埋設し、タイヤ加硫時にセクターモールド２が閉じた際、図６（ａ），（ｂ）に示すように、セクターモールド２間のスキマ量ｈを常時検出するように構成してある。
【００１９】
各セクターモールド２に埋設した変位センサ９は、各セクターモールド２内に配線した導線１０を介してセグメン７に取付けられた回路スイッチ１１ａに接続し、この回路スイッチ１１ａは、図５（ａ），（ｂ）に示すように、上サイドプレート４が下降してセクターモールド２が閉じた時に、上サイドプレート４に設けた回路スイッチ１１ｂに接続するようになっている。
【００２０】
また、回路スイッチ１１ｂは、加硫機の外部に設置されたスキマ検出手段１２に接続し、このスキマ検出手段１２は、変位センサ９からの検出信号と予め設定したスキマ許容値とを比較演算する演算装置１３と、演算結果を表示する比較判定手段１４とから構成されている。
【００２１】
なお、この実施形態では、セクターモールド２間のスキマ量ｈを常時検出するようにセクターモールド２の接合面２ａの少なくとも一箇所以上に変位センサ９を埋設してあるが、この実施形態に限定されず、図１及び図２の破線に示すように、セクターモールド２と上サイドプレート４及び下サイドプレート６との接合面にも変位センサ９ａを配設することも可能である。
【００２２】
また、上記の実施形態では、セクショナルタイプのタイヤ成形用金型のセクターモールド２間のスキマ量ｈを検出する装置について説明したが、図７に示すように、上下二つ割りタイプの成形金型についても適用することは可能であり、この実施形態の場合には、上モールド１５ａと下モールド１５ｂとの接合面１６に、上記第１実施形態と同様な変位センサ１７を埋設することも可能である。なお、回路スイッチについては省略する。
【００２３】
このように、上記の各実施形態では、タイヤ加硫機から成形用金型を取外して一々成形金型間のスキマ量を計測する必要がなく、タイヤ加硫中の成形金型、例えば、セクターモールド２間のスキマｈを随時計測することが可能であり、またこの計測値に基づき、金型間の隙間が正常であるか否かを判定することで、不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来るものである。
【００２４】
次に、上記のようなスキマ検出装置を用いてセクショナルタイプのタイヤ成形用金型１のスキマ判定方法について説明する。
【００２５】
先ず、図４に示すような８分割されたセクターモールド２が全開状態から、図８に示すように、加硫時に全閉するとセグメン７に取付けられた回路スイッチ１１ａと上サイドプレート４に設けた回路スイッチ１１ｂとが接続（スイッチＯＮ）すると共に、タイヤ成形用金型１を構成する各セクターモールド２の接合面２ａに埋設した変位センサ９により各セクターモールド２のスキマ量ｈの測定を開始する。
【００２６】
各変位センサ９から出力されたスキマ検出信号は、導線１０及び回路スイッチ１１ａ，１１ｂを介して加硫機外部に設置されたスキマ検出手段１２で受信し、このスキマ検出手段１２で、スキマ量検出値と予め設定されたスキマ量許容値とを演算装置１３により比較演算する。
【００２７】
そして、演算装置１３による演算結果が、全てスキマが「ゼロ」または、各セクターモールド２のスキマ量ｈの総合計が予め設定されたスキマ許容値内であれば比較判定手段１４の良好表示手段１４ａに良好である表示（例えば、ＯＫ）を表示させて作業者等に何らかの手段（音またはライト等）で認識させ、更に各箇所のセクターモールド２のスキマ量（ｈ）または値を記録手段１８に順次記録していく。
【００２８】
また、演算装置１３による演算結果が、セクターモールド２の１箇所でもスキマがあれば、比較判定手段１４の表示手段１４ｂにＮＧまたはＮＯ等のスキマ量を表示させ、更にセクターモールド２の１箇所でも、スキマが例えば、０．４ｍｍ未満、または８箇所の合計が０．４ｍｍ未満である場合には、比較判定手段１４の表示手段１４ｃに警告表示（注意表示等）を表示させ、このデータは上記記録手段１８に順次記録していく。
【００２９】
また、セクターモールド２の１箇所でも、スキマが例えば、０．４ｍｍ以上、または８箇所の合計が０．４ｍｍ以上である場合には、比較判定手段１４の表示手段１４ｄに不良表示（作業停止等）を表示させ、このデータは上記記録手段１８に順次記録していく。
【００３０】
このようにして、各セクターモールド２のスキマｈ量が良好であると判定した場合には、所定時間のタイヤ加硫作業を行い、作業終了後にはセクターモールド２及び上サイドプレート４，下サイドプレート６を開口させると共に、回路スイッチ１１ａ，１１ｂをＯＦＦにし、セクターモールド２を全開状態にして作業を終了する。なお、次回の加硫工程では、記録手段１８に記録したデータからスキマ量の調整が必要であるか否かを生産中に判断出来るので、従来のような毎回ケージでの計測は不要となる。
【００３１】
以上のように、この発明の実施形態では、タイヤ加硫中に成形金型を構成する各セクターモールド２間のスキマ量を随時計測ができ、この計測値が正常であるか否かを判定することで、不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来る。
【００３２】
従って、加硫工程を停止させることなく生産が可能であり、従って生産性の向上を図ることが出来る。また生産終了後は、成形金型間のスキマ量が修理，修正を要するレベルかを毎回計測する必要がなく生産中にも判断することが出来、タイヤ加硫の生産性を一層向上させることが可能となる。
【００３３】
【発明の効果】
この発明は、上記のように複数の成形用金型を接合せさてタイヤを加硫成形するタイヤ成形用金型のスキマ検出装置であって、前記成形用金型の接合面の少なくとも一箇所以上に変位センサを埋設し、この変位センサからの検出信号を有線または無線によりスキマ検出手段に接続し、成形金型間のスキマを検出するようにしたので、加硫機から成形用金型を取外して一々成形金型間のスキマ量を計測する必要がなく、タイヤ加硫中の成形金型間のスキマ量を随時計測することが可能であり、またこの計測値に基づき、金型間の隙間が正常であるか否かを判定することで、不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来る効果がある。
【００３４】
また、この発明のスキマ判定方法は、タイヤ成形用金型の全閉時に、成形用金型の接合面の少なくとも一箇所以上に埋設した変位センサから出力されたスキマ検出信号をスキマ検出手段で受信し、このスキマ検出手段で、スキマ量検出値と予め設定されたスキマ量許容値とを比較演算し、演算結果を比較判定手段に表示するようにしたので、タイヤ加硫中の成形金型間のスキマ量を随時計測ができ、この計測値が正常であるか否かを判定することで、不良タイヤの生産を未然に防止させることが出来る効果がある。
【００３５】
また加硫工程を停止させることなく生産が可能であり、従って生産性の向上を図ることが出来ると共に、また生産終了後は、成形金型間のスキマ量が修理，修正を要するレベルかを毎回計測する必要がなく生産中にも判断することが出来、タイヤ加硫の生産性を一層向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示すセクショナルタイプのタイヤ成形用金型の全開状態の一部断面図である。
【図２】図１の全閉状態の一部断面図である。
【図３】複数箇所に変位センサを埋設した他の実施形態を示す成形用金型の一部断面図である。
【図４】この発明の第１実施形態を示すセクショナルタイプのタイヤ成形用金型の全開状態の平面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、変位センサの回路スイッチがＯＦＦ状態と、ＯＮ状態を示す一部断面図である。
【図６】各セクターモールドの接合面に埋設した変位センサの検出状態を示し、（ａ）は各セクターモールド間にスキマがない場合、（ｂ）はスキマが有る状態を示している。
【図７】この発明を上下二つ割りタイプの成形金型について適用した場合の他の実施形態を示す断面図である。
【図８】この発明のスキマ検出装置を用いてセクショナルタイプのタイヤ成形用金型のスキマ判定方法を説明するためのフローチャート図である。
【符号の説明】
１  タイヤ成形用金型            ２  セクターモールド
２ａ  接合面                      ３  支持プレート
４  上サイドプレート            ５  ベースプレート
６  下サイドプレート            ７  セグメント
８  リング部材                ８ａ  テーパ面
９  変位センサ                １０  導線
１１ａ，１１ｂ  回路スイッチ    １２  スキマ検出手段
１３  演算装置        １４ａ〜１４ｄ  表示手段
１４  比較判定手段            １５ａ  上モールド
１５ｂ  下モールド                １６  接合面
１７  変位センサ                １８  記録手段
【図１】
2004230716.tif 000003
【図２】
2004230716.tif 000004
【図３】
2004230716.tif 000005
【図４】
2004230716.tif 000006
【図５】
2004230716.tif 000007
【図６】
2004230716.tif 000008
【図７】
2004230716.tif 000009
【図８】
2004230716.tif 000010