(57)【要約】【課題】スノーモービルの低重心化により、このスノーモービルの走行時における安定性を向上させると共に、スノーモービルへの乗り心地を向上させるようにする。内燃機関の構成部品を、それぞれの機能を損うことなく互いにコンパクトに配設させる。【解決手段】スノーモービル１が、車体２の後部に支持される駆動手段４と、車体２の前部に支承される操向スキー５と、車体２の前後方向の中途部に支持される走行駆動用の４サイクル内燃機関６とを備える。この内燃機関６が、車体２に支持されてクランク軸２９を支承するクランクケース３０と、このクランクケース３０から突出するシリンダ３１と、クランクケース３０に支承されクランク軸２９と連動連結されるバランサ軸４２とを備える。シリンダ３１をクランクケース３０から後上方に向って突出させる。クランク軸２９の直上にバランサ軸４２を配設する。【選択図】　　図１
2004084552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行駆動可能とさせる駆動手段と、上記車体の前部に操向自在に支承されて走行面上に載置されその操向で上記車体を操向可能とさせる操向スキーと、上記車体の前後方向の中途部に支持され上記駆動手段と連動連結される走行駆動用の４サイクル内燃機関とを備え、この内燃機関が、上記車体に支持されてクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダと、上記クランクケースに支承され上記クランク軸と連動連結されるバランサ軸とを備えたスノーモービルにおいて、
上記シリンダを上記クランクケースから後上方に向って突出させ、上記クランク軸の直上に上記バランサ軸を配設したスノーモービルにおける構成部品配設構造。
【請求項２】
上記内燃機関が、上記シリンダに連結されるエアクリーナを備えたスノーモービルにおいて、
上記シリンダの前面の上方かつ前方に上記エアクリーナを配設した請求項１に記載のスノーモービルおける構成部品配設構造。
【請求項３】
上記内燃機関が、上記バランサ軸に連動連結されて上記シリンダの水ジャケットに冷却水を供給可能とする水ポンプを備え、上記クランク軸の上方に上記水ポンプを配設した請求項１、もしくは２に記載のスノーモービルにおける構成部品配設構造。
【請求項４】
上記シリンダの前面の前方、かつ、上記エアクリーナの下方にバッテリーを配設した請求項２、もしくは３に記載のスノーモービルにおける構成部品配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、走行駆動用の内燃機関を４サイクルエンジンとして、この内燃機関がバランサ軸を備えたスノーモービルにおける構成部品配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記スノーモービルにおける構成部品配設構造には、従来、特開平５−２２９４７４号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、上記スノーモービルは、車体の後部に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行駆動可能とさせる駆動手段と、上記車体の前部に操向自在に支承されて走行面上に載置されその操向で上記車体を操向可能とさせる操向スキーと、上記車体の前後方向の中途部に支持され上記駆動手段と連動連結される走行駆動用の４サイクル内燃機関とを備えている。また、この内燃機関は、上記車体に支持されてクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダと、上記クランクケースに支承され上記クランク軸と連動連結されるバランサ軸とを備えている。
【０００４】
上記内燃機関を駆動させて、その駆動力を上記駆動手段に伝達させれば、この駆動手段が走行駆動し、これにより、上記スノーモービルが走行面上を走行可能とされる。
【０００５】
上記の場合、クランク軸と同期するよう回転するバランサ軸により内燃機関自体の一次偶力により生じようとする振動が抑制されて、スノーモービルへの乗り心地の向上が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スノーモービルが走行する走行面は、一般に凹凸が激しいことから、走行時のスノーモービルの安定性をより向上させるようにすることが望まれている。また、スノーモービルの走行時に、走行駆動する駆動手段が走行面に対しスリップしがちであるとすると、内燃機関が出力する駆動力に応じた走行が得られず、これは、スノーモービルへの乗り心地を低下させるものであって好ましくない。
【０００７】
一方、上記内燃機関は、その吸気装置を構成するものとして外形寸法の大きいエアクリーナと、内燃機関を冷却水により冷却させる冷却装置を構成する水ポンプと、バッテリーとを備えているが、限られた狭い余剰空間しか存在しない車体の内部に、上記した内燃機関の構成部品であるバランサ軸、エアクリーナ、水ポンプ、およびバッテリーを、それぞれの機能を損うことなく互いにコンパクトに配設させる、ということは容易でない。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、スノーモービルの低重心化により、このスノーモービルの走行時における安定性を向上させると共に、スノーモービルへの乗り心地を向上させるようにすることを課題とする。
【０００９】
また、上記内燃機関の構成部品を、それぞれの機能を損うことなく互いにコンパクトに配設させることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のスノーモービルにおける構成部品配設構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の後部に支持されて走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行駆動可能とさせる駆動手段４と、上記車体２の前部に操向自在に支承されて走行面３上に載置されその操向で上記車体２を操向可能とさせる操向スキー５と、上記車体２の前後方向の中途部に支持され上記駆動手段４と連動連結される走行駆動用の４サイクル内燃機関６とを備え、この内燃機関６が、上記車体２に支持されてクランク軸２９を支承するクランクケース３０と、このクランクケース３０から突出するシリンダ３１と、上記クランクケース３０に支承され上記クランク軸２９と連動連結されるバランサ軸４２とを備えたスノーモービル１において、
【００１２】
上記シリンダ３１を上記クランクケース３０から後上方に向って突出させ、上記クランク軸２９の直上に上記バランサ軸４２を配設したものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記内燃機関６が、上記シリンダ３１に連結されるエアクリーナ５０を備えたスノーモービル１において、
【００１４】
上記シリンダ３１の前面の上方かつ前方に上記エアクリーナ５０を配設したものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記内燃機関６が、上記バランサ軸４２に連動連結されて上記シリンダ３１の水ジャケット１０８に冷却水１０６を供給可能とする水ポンプ１０９を備え、上記クランク軸２９の上方に上記水ポンプ１０９を配設したものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項２、もしくは３の発明に加えて、上記シリンダ３１の前面の前方、かつ、上記エアクリーナ５０の下方にバッテリー１１５を配設したものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図において、図中符号１は鞍乗型乗り物であり、その一例としてスノーモービルが示されている。また、図中矢印Ｆｒは、このスノーモービル１の前方を示している。
【００１９】
上記スノーモービル１は、車体２の後部に支持されて雪面である走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、上記車体２の前部に操向自在に支承されて走行面３上に載置されその操向で上記車体２を操向可能とさせる左右一対の操向スキー５，５と、上記車体２の前後方向の中途部の内部に配置されてこの中途部に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６に連動連結される自動変速式変速装置７と、この変速装置７に連動連結される一方、上記駆動手段４を連動連結させる歯車式動力伝達装置８とを備えている。即ち、上記駆動手段４と内燃機関６とは、上記変速装置７と動力伝達装置８とを介し互いに連動連結され、また、上記車体２には、上記各操向スキー５と連動連結される操向ハンドル９が支承されている。
【００２０】
上記車体２は、その骨格となる車体フレームを有する車体本体１３と、上記操向ハンドル９の後方で上記車体本体１３に支持されライダーが着座可能とされるシート１４と、上記車体本体１３の左右各側部に突設され上記シート１４に着座したライダーが足載せ可能とされるフートレスト１５と、上記操向ハンドル９の前方近傍で上記車体本体１３から上方に向うよう突設されるシールド１６とを備えている。
【００２１】
上記駆動手段４は、上記車体２に懸架装置を介し回転自在に支承される駆動、従動回転輪１８，１９と、これら両回転輪１８，１９に巻き掛けられるトラックベルト２０とを備え、このトラックベルト２０の後部下面はほぼ水平に延びて上記走行面３に面接触している。
【００２２】
上記内燃機関６は、４サイクルの多気筒（３気筒）エンジンで、上記車体２に支持される内燃機関本体２２と、この内燃機関本体２２に大気側の空気２３と燃料２４とを導入させる吸気装置２５と、上記内燃機関本体２２で燃焼した後の排気２６を大気側に排出させる排気装置２７とを備えている。
【００２３】
上記内燃機関本体２２は、上記車体２に支持されてクランク軸２９を支承するクランクケース３０と、このクランクケース３０から後上方に向って突出するシリンダ３１と、上記クランクケース３０の下面側をその下方から覆うよう設けられるオイルパン３２と、上記シリンダ３１のシリンダ孔３３に摺動自在に嵌入されるピストン３４と、上記クランク軸２９とピストン３４とを互いに連動連結させる連設棒３５とを備え、上記クランク軸２９の軸心３６は車体２の幅方向（左右方向）に水平に延びている。
【００２４】
上記内燃機関６は、上記シリンダ３１の突出端部に成形され、上記シリンダ孔３３の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８と、これら吸、排気通路３７，３８をそれぞれ開閉自在に閉じる吸、排気弁３９，４０と、上記クランク軸２９に連動して上記吸、排気弁３９，４０を適宜開閉弁動作させる不図示の動弁機構と、放電部が上記シリンダ孔３３の上端部の燃焼室に臨む点火プラグ４１とを備えている。
【００２５】
上記内燃機関６は、上記クランク軸２９の直上（上方近傍）に配置されてこのクランク軸２９と平行に延びるバランサ軸４２と、このバランサ軸４２を上記クランク軸２９に連動連結させる歯車式の連動手段４３と、上記クランク軸２９を連動連結させて内燃機関６を始動可能とさせる始動装置４４とを備え、この始動装置４４は上記シリンダ３１に支持される始動モータ４５と、この始動モータ４５に上記クランク軸２９を連動連結させる歯車式連動手段４６とを備えている。
【００２６】
上記吸気装置２５は、上記シリンダ３１の前面側に連設され上記吸気通路３７を通し上記空気２３と共にシリンダ孔３３に燃料２４を供給可能とする気化器４９と、大気側の空気２３を濾過して上記気化器４９に供給するエアクリーナ５０とを備え、これら気化器４９と、エアクリーナ５０の少なくとも一部分である後部とは上記シリンダ３１の前面の上方、かつ、このシリンダ３１の上部前面の前方に配置され、また、上記エアクリーナ５０は上記バランサ軸４２の前上方に配置されている。
【００２７】
上記排気装置２７は、上記内燃機関６のシリンダ３１から後方に向って延出する排気管５３と、この排気管５３の延出端部に連結されるマフラー５４とを備えている。上記排気管５３は、この排気管５３の前部を構成して上記内燃機関６の各気筒から後方に向ってそれぞれ延出する複数（３本）の排気管部材５５と、上記排気管５３の前後方向の中途部を構成して上記各排気管部材５５の延出端部を互いに集合させる単一の集合管５６と、上記排気管５３の後部を構成して上記集合管５６に上記マフラー５４を連通させる複数（２本）の他の排気管部材５７，５７とを備えている。
【００２８】
上記変速装置７は、上記クランク軸２９の自由端部である一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心３６上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０と、上記動力伝達装置８を介し上記駆動手段４を連動連結させてこの駆動手段４に駆動力を出力する出力軸６１と、上記入力軸６０に出力軸６１を連動させるベルト巻掛式の連動手段６２とを備えている。この連動手段６２は、上記入力軸６０に支持されてこの入力軸６０と共に回転する駆動プーリー６３と、上記出力軸６１に支持されてこの出力軸６１と共に回転する従動プーリー６４と、上記駆動プーリー６３と従動プーリー６４とに巻き掛けられるＶベルト６５とを備え、上記入力軸６０が高速になるに従い減速比が自動的に小さくなることとされている。
【００２９】
上記クランク軸２９に対し入力軸６０は次のように連動連結されている。即ち、上記入力軸６０はその一端部が左右一対の軸受６９，７０により、上記軸心３６回りに回転自在となるよう上記クランクケース３０に片持ち支持されている。また、上記入力軸６０の他端部に上記駆動プーリー６３が支持され、上記入力軸６０の一端部である基部がダンパー７２により上記クランク軸２９の一端部に連動連結されている。上記ダンパー７２は、上記クランク軸２９に支持されてこのクランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達するゴム製の緩衝部材７５とを備えている。
【００３０】
上記駆動側回転体７３は、上記クランク軸２９の一端部にスプライン嵌合により支持される円筒形状のボス部７７と、このボス部７７から径方向外方に向い放射状に突出する複数の突出体７８とを備えている。一方、上記従動側回転体７４は、上記入力軸６０の基部に成形され上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から全体的に覆うよう箱形状にされると共に、上記各軸受６９，７０より上記クランクケース３０に両端支持されるケーシング７９と、この７９の内面に突設されて上記軸心３６回りの周方向で上記各突出体７８の間に嵌入される他の突出体８０とを備え、上記周方向で隣り合う両突出体７８，８０の間にそれぞれ上記緩衝部材７５が介設されている。
【００３１】
上記内燃機関６を潤滑油８３により潤滑する潤滑装置８４が設けられている。潤滑装置８４は、その内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における車体２の幅方向の一側部室８５と他側部室８６との間に配置される規制壁８７とを備え、この規制壁８７は、車体２の幅方向のほぼ中央に位置して、上記両室８５，８６の間で潤滑油８３が互いに流動しようとすることを規制する。
【００３２】
上記潤滑装置８４は、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするスカベンジングポンプである左右一対のオイルポンプ９０，９０と、上記シリンダ３１に成形され上記各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を不図示の潤滑油タンクに送り込んで貯留させる油路９１と、上記シリンダ３１の前面に取り付けられ上記油路９１を通し各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を冷却させるオイルクーラー９２と、上記潤滑油タンクに貯留された潤滑油８３を上記内燃機関６の各被潤滑部に供給する供給用オイルポンプ９３とを備え、上記オイルポンプ９０は上記一側部室８５と他側部室８６とに対しそれぞれ設けられ、つまり、上記したように左右一対が設けられている。
【００３３】
上記各オイルポンプ９０，９３は、上記両室８５，８６のうちの一方の一側部室８５の内部に収容され、その各外殻を構成して上記クランクケース３０の下面に締結具により着脱自在に締結されるポンプケーシング９７と、車体２の幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記各ポンプケーシング９７に支承されるポンプ軸９８と、上記各ポンプケーシング９７内にそれぞれ収容されて上記ポンプ軸９８と共に回転するローター９９とを備えている。
【００３４】
上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７は互いに一体成形されている。上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７内への潤滑油８３の吸入口１０１は左右一対設けられて、これら各吸入口１０１は上記一側部室８５と他側部室８６の各底部にそれぞれ開口させられている。また、上記各ポンプ軸９８は同軸上で互いに一体成形され、このポンプ軸９８はチェーン巻掛式の連動手段１００により上記クランク軸２９に連動連結され、つまり、上記内燃機関６と共に上記各オイルポンプ９０，９３が駆動可能とされている。
【００３５】
上記内燃機関６の駆動に伴う上記スカベンジングポンプである各オイルポンプ９０の駆動により、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３が吸い出されて潤滑油タンクに送り込まれる。一方、供給ポンプであるオイルポンプ９３の駆動により、上記潤滑油タンク内の潤滑油８３が上記内燃機関６の各被潤滑部に供給されて潤滑され、この潤滑後の潤滑油８３は、上記オイルパン３２の一側部室８５と他側部室８６とに自然流下によって戻される。
【００３６】
上記クランクケース３０の下面に対し、上記オイルパン３２が締結具１０３により着脱自在に締結されている。上記クランクケース３０の下面から上記オイルパン３２を取り外せば、上記各オイルポンプ９０，９３と連動手段１００の下部とが上記クランクケース３０の下面から下方に突出することとなり、上記ポンプ軸９８に対する連動手段１００の着脱操作や、上記各オイルポンプ９０，９３および連動手段１００に対する保守、点検作業が可能となる。
【００３７】
上記内燃機関６を冷却水１０６により冷却させる冷却装置１０７が設けられている。この冷却装置１０７は、上記シリンダ３１とオイルクーラー９２に成形される水ジャケット１０８と、上記クランク軸２９の上方に配設されてシリンダ３１に支持され上記水ジャケット１０８に冷却水１０６を供給可能とする水ポンプ１０９と、この水ポンプ１０９のローターを上記バランサ軸４２に連動連結させる歯車式の連動手段１１０と、上記クランクケース３０の後方近傍に配設され上記水ジャケット１０８に供給されてこの水ジャケット１０８の周りを冷却した後の冷却水１０６を空冷させるヒートイクスチェンジャー１１１とを備え、上記内燃機関６の駆動に伴い上記バランサ軸４２と連動手段１１０とを介し上記水ポンプ１０９が連動して上記内燃機関６の各部が冷却されるようになっている。
【００３８】
上記内燃機関６の点火プラグ４１、始動装置４４の始動モータ４５、および不図示のエンジン制御装置等に電力を供給するバッテリー１１５が設けられている。上記エアクリーナ５０とバッテリー１１５のそれぞれ少なくとも一部分である後部は上記シリンダ３１の前面の上方に配設されている。また、このシリンダ３１の前面の前方、バランサ軸４２の前方、かつ、上記エアクリーナ５０の下方の空間にはバッテリー１１５が配設され、また、上記エアクリーナ５０とバッテリー１１５とは車体２の幅方向のほぼ中央に配設されて車体２に支持されている。
【００３９】
上記始動装置４４の始動モータ４５によりクランク軸２９をクランキングさせて内燃機関６を始動させると、上記シリンダ３１に対し、上記吸気装置２５の上記エアクリーナ５０、気化器４９、および吸気通路３７を順次通して空気２３が吸入されると共に、上記気化器４９から供給された燃料２４が吸入され、これら空気２３と燃料２４とによる混合気が上記シリンダ３１内のシリンダ孔３３で点火プラグ４１により点火燃焼させられる一方、その燃焼ガスが排気２６として排気通路３８、排気装置２７の排気管５３、およびマフラー５４を順次通して内燃機関６の外部に排出され、上記内燃機関６の運転が続けられる。そして、この内燃機関６の駆動力が上記変速装置７と動力伝達装置８とを順次介して上記駆動手段４の駆動回転輪１８に伝達され、これに伴い上記トラックベルト２０が回動駆動させられることにより、スノーモービル１が走行可能とされる。
【００４０】
上記構成によれば、シリンダ３１を上記クランクケース３０から後上方に向って突出させてある。
【００４１】
このため、シリンダをクランクケースから単に鉛直上方に向って突出させることに比べて、内燃機関６の重心が低くなり、つまり、スノーモービル１が低重心化され、よって、スノーモービル１の走行時における安定性が向上する。
【００４２】
また、上記したように、シリンダ３１をクランクケース３０から後上方に向って突出させたため、内燃機関６の重心はこの内燃機関６の後方に位置する上記駆動手段４側に近づくこととなり、その分、この駆動手段４により支持されるスノーモービル１の重量が、より大きくさせられる。
【００４３】
よって、走行面３に対する走行駆動時の駆動手段４の摩擦力がより大きくなることから、内燃機関６が出力する駆動力に応じたスノーモービル１の走行が得られて、このスノーモービル１への乗り心地が向上する。
【００４４】
また、上記クランク軸２９の直上に上記バランサ軸４２を配設してある。
【００４５】
ここで、上記したようにシリンダ３１はクランクケース３０から後上方に向って突出させられているため、シリンダ３１の前面の上方かつ前方には余剰空間が存在する。そこで、上記したようにクランク軸２９の直上の上記余剰空間を利用して上記バランサ軸４２を無理なく配設してある。そして、このように上記クランク軸２９の直上に上記バランサ軸４２を配設したことから、このバランサ軸４２の配設のための占有空間を確保する上で、重量物であるクランク軸２９や、これに連結されるピストン３４や連設棒３５等を上昇させることは不要である。
【００４６】
よって、上記バランサ軸４２を設けても、スノーモービル１の低重心化は維持されて、このスノーモービル１の走行時における安定性が向上する。
【００４７】
また、前記したように、内燃機関６が、上記シリンダ３１に連結される気化器４９とエアクリーナ５０とを備えたスノーモービル１において、上記シリンダ３１の前面の上方かつ前方に上記気化器４９とエアクリーナ５０とを配設してある。
【００４８】
このため、上記したシリンダ３１の前面の上方かつ前方における余剰空間が、気化器４９と、外形寸法の大きいエアクリーナ５０との配設に有効利用されて、これらシリンダ３１、気化器４９、およびエアクリーナ５０が互いにコンパクトに配設される。
【００４９】
また、上記エアクリーナ５０は上記シリンダ３１の上方かつ前方に位置しているため、スノーモービル１の走行時の走行風は上記シリンダ３１により加熱される以前に上記エアクリーナ５０を通しシリンダ３１に吸入され、これはエンジン性能上、有益である。
【００５０】
また、内燃機関６への変速装置７の入力軸６０の支持強度を、より向上させることが望まれるため、上記入力軸６０を、上記クランク軸２９の突出端部である自由端部に支持させないで、上記クランクケース３０に直接に片持ち支持させてある。
【００５１】
ここで、上記クランクケース３０は上記クランク軸２９の自由端部に比べてより大きい強度と剛性とを保持するものであることから、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができる。
【００５２】
しかも、上記クランク軸２９の一端部に上記入力軸６０の基部をダンパー７２を介し連動連結してある。
【００５３】
このため、上記クランク軸２９のトルク変動により、このクランク軸２９から入力軸６０に与えられようとする衝撃力は、上記ダンパー７２によって緩和され、このダンパー７２はゴム製の緩衝部材７５をその主体として一般に軽量であることから、上記内燃機関６への入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して実質的に向上させることができ、つまり、スノーモービル１の重量が重くなることは防止される。
【００５４】
また、前記したように、ダンパー７２が、上記クランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達する緩衝部材７５とを備え、上記従動側回転体７４が上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から覆うよう上記従動側回転体７４を箱形状にしてある。
【００５５】
このため、上記入力軸６０の基部に成形された従動側回転体７４の強度と剛性とは、この従動側回転体７４を単に軸形状にすることに比べて、簡単な構成によってより大きくなる。よって、その分、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、より向上させることができる。
【００５６】
また、前記したように、従動側回転体７４を上記クランクケース３０に両端支持させてある。
【００５７】
このため、上記入力軸６０の基部が両端支持されるという簡単な構成により、上記内燃機関６に対する入力軸６０の支持強度は、重量が重くなることを回避して、更に向上させることができる。
【００５８】
また、前記したように、内燃機関６が、上記バランサ軸４２に連動連結されて上記シリンダ３１の水ジャケット１０８に冷却水１０６を供給可能とする水ポンプ１０９を備え、上記クランク軸２９の上方に上記水ポンプ１０９を配設してある。
【００５９】
ここで、上記したようにシリンダ３１はクランクケース３０から後上方に向って突出させられているため、シリンダ３１の前面の上方かつ前方には余剰空間が存在する。そこで、上記したようにクランク軸２９の上方の上記余剰空間を利用して上記水ポンプ１０９を無理なく配設してある。そして、このように上記クランク軸２９の上方に上記水ポンプ１０９を配設したことから、この水ポンプ１０９の配設のための占有空間を確保する上で、重量物であるクランク軸２９や、これに連結されるピストン３４や連設棒３５等を上昇させることは不要である。
【００６０】
よって、上記水ポンプ１０９を設けても、スノーモービル１の低重心化は維持されて、このスノーモービル１の走行時における安定性が良好なままに保持される。
【００６１】
上記の場合、水ポンプ１０９と、この水ポンプ１０９から吐出される冷却水１０６をシリンダ３１等の所定位置に導く水ホースとを、車体２の幅方向における内燃機関６の一側部に配置してある。
【００６２】
このため、上記冷却水１０６や水ホースに対する保守、点検作業は、スノーモービル１の外側方の広い作業空間を利用してできることから、この作業が容易にできる。
【００６３】
また、前記したように、シリンダ３１の前面の上方に上記エアクリーナ５０とバッテリー１１５のそれぞれ少なくとも一部分である後部を配設し、かつ、シリンダ３１の前面の前方、かつ、上記エアクリーナ５０の下方にバッテリー１１５を配設してある。
【００６４】
このため、上記したシリンダ３１の前面の上方かつ前方、かつ、外形寸法の大きいエアクリーナ５０の下方に位置する余剰空間が、上記バッテリー１１５の配設に有効利用されて、これらシリンダ３１、エアクリーナ５０、およびバッテリー１１５が互いにコンパクトに配設される。
【００６５】
また、上記バッテリー１１５は上記シリンダ３１の前方に位置しているため、スノーモービル１の走行時の走行風は、上記シリンダ３１に邪魔されないで上記バッテリー１１５に、より直接的に達して、このバッテリー１１５を効果的に空冷させる。
【００６６】
よって、上記バッテリー１１５は、それ自体が高温化し易いものではあるが、この高温化が防止され、これはバッテリー１１５の性能を維持する上で有益である。
【００６７】
なお、以上は図示の例によるが、上記規制壁８７は複数設けてもよく、また、オイルポンプ９０は単一のみ設けてもよい。
【００６８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６９】
請求項１の発明は、車体の後部に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行駆動可能とさせる駆動手段と、上記車体の前部に操向自在に支承されて走行面上に載置されその操向で上記車体を操向可能とさせる操向スキーと、上記車体の前後方向の中途部に支持され上記駆動手段と連動連結される走行駆動用の４サイクル内燃機関とを備え、この内燃機関が、上記車体に支持されてクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダと、上記クランクケースに支承され上記クランク軸と連動連結されるバランサ軸とを備えたスノーモービルにおいて、上記シリンダを上記クランクケースから後上方に向って突出させてある。
【００７０】
このため、シリンダをクランクケースから単に鉛直上方に向って突出させることに比べて、内燃機関の重心が低くなり、つまり、スノーモービルが低重心化され、よって、スノーモービルの走行時における安定性が向上する。
【００７１】
また、上記したように、シリンダをクランクケースから後上方に向って突出させたため、内燃機関の重心はこの内燃機関の後方に位置する上記駆動手段側に近づくこととなり、その分、この駆動手段により支持されるスノーモービルの重量が、より大きくさせられる。
【００７２】
よって、走行面に対する走行駆動時の駆動手段の摩擦力がより大きくなることから、内燃機関が出力する駆動力に応じたスノーモービルの走行が得られて、このスノーモービルへの乗り心地が向上する。
【００７３】
また、上記クランク軸の直上に上記バランサ軸を配設してある。
【００７４】
ここで、上記したようにシリンダはクランクケースから後上方に向って突出させられているため、シリンダの前面の上方かつ前方には余剰空間が存在する。そこで、上記したようにクランク軸の直上の上記余剰空間を利用して上記バランサ軸を無理なく配設してある。そして、このように上記クランク軸の直上に上記バランサ軸を配設したことから、このバランサ軸の配設のための占有空間を確保する上で、重量物であるクランク軸や、これに連結されるピストンや連設棒等を上昇させることは不要である。
【００７５】
よって、上記バランサ軸を設けても、スノーモービルの低重心化は維持されて、このスノーモービルの走行時における安定性が向上する。
【００７６】
請求項２の発明は、上記内燃機関が、上記シリンダに連結されるエアクリーナを備えたスノーモービルにおいて、
【００７７】
上記シリンダの前面の上方かつ前方に上記エアクリーナを配設してある。
【００７８】
このため、上記したシリンダの前面の上方かつ前方における余剰空間が、外形寸法の大きいエアクリーナの配設に有効利用されて、これらシリンダとエアクリーナとが互いにコンパクトに配設される。
【００７９】
また、上記エアクリーナは上記シリンダの上方かつ前方に位置しているため、スノーモービルの走行時の走行風は上記シリンダにより加熱される以前に上記エアクリーナを通しシリンダに吸入され、これはエンジン性能上、有益である。
【００８０】
請求項３の発明は、上記内燃機関が、上記バランサ軸に連動連結されて上記シリンダの水ジャケットに冷却水を供給可能とする水ポンプを備え、上記クランク軸の上方に上記水ポンプを配設してある。
【００８１】
ここで、上記したようにシリンダはクランクケースから後上方に向って突出させられているため、シリンダの前面の上方かつ前方には余剰空間が存在する。そこで、上記したようにクランク軸の上方の上記余剰空間を利用して上記水ポンプを無理なく配設してある。そして、このように上記クランク軸の上方に上記水ポンプを配設したことから、この水ポンプの配設のための占有空間を確保する上で、重量物であるクランク軸や、これに連結されるピストンや連設棒等を上昇させることは不要である。
【００８２】
よって、上記水ポンプを設けても、スノーモービルの低重心化は維持されて、このスノーモービルの走行時における安定性が良好なままに保持される。
【００８３】
請求項４の発明は、上記シリンダの前方、かつ、上記エアクリーナの下方にバッテリーを配設してある。
【００８４】
このため、上記したシリンダの前面の前方、かつ、外形寸法の大きいエアクリーナの下方に位置する余剰空間が、上記バッテリーの配設に有効利用されて、これらシリンダ、エアクリーナ、およびバッテリーが互いにコンパクトに配設される。
【００８５】
また、上記バッテリーは上記シリンダの前方に位置しているため、スノーモービルの走行時の走行風は、上記シリンダに邪魔されないで上記バッテリーに、より直接的に達して、このバッテリーを効果的に空冷させる。
【００８６】
よって、上記バッテリーは、それ自体が高温化し易いものではあるが、この高温化が防止され、これはバッテリーの性能を維持する上で有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】スノーモービルの全体側面図である。
【図２】スノーモービルの平面部分簡略図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７】図６の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１　　　スノーモービル
２　　　車体
３　　　走行面
４　　　駆動手段
５　　　操向スキー
６　　　内燃機関
７　　　変速装置
２９　　クランク軸
３０　　クランクケース
３１　　シリンダ
４２　　バランサ軸
５０　　エアクリーナ
１０６　冷却水
１０８　水ジャケット
１０９　水ポンプ
１１５　バッテリー
【図１】
2004084552.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004084552.tif 000006
【図５】
2004084552.tif 000007
【図６】
2004084552.tif 000008
【図７】
2004084552.tif 000009