(57)【要約】【課題】自動車の盗難を確実に防止すると共に、制御装置が正常に動作しなくなったときエンジンをかけることが可能な自動車盗難防止装置を提供する。【解決手段】制御回路１３では、無線受信部２２がロック信号を受信すると第２スイッチ１２を導通させる。この状態で第１スタータスイッチ３が不正に閉じられたり壊されたりすると、第１スタータスイッチ３の下流側に電力を供給可能になるが、このとき開放コイル１６が通電され第１スイッチ１５が開くので、エンジン始動装置５に電力が供給されない。従って、自動車の盗難を確実に防止することができる。一方、制御回路１３が正常に動作しなくなったときは、第２スイッチ１２が非導通状態となり、第１スタータスイッチ３が閉じられれば開放コイル１６は通電されず、エンジン始動装置５へ電力が供給されるので、エンジンをかけることができる。【選択図】　図１
2004067062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源、第１スタータスイッチ、エンジン始動手段が接続された第１スタータ回路を備え、前記第１スタータスイッチを閉じると前記第１スタータ回路が通電され前記エンジン始動手段が稼働する自動車の盗難を防止する自動車盗難防止装置において、
前記第１スタータ回路に接続された常閉接点からなる第１スイッチ手段と、
該第１スイッチ及び前記エンジン始動手段よりも上流側でありかつ前記第１スタータスイッチよりも下流側の前記第１スタータ回路から分岐した分岐回路に接続され、通電されると前記第１スイッチを開放可能な開放手段と、
前記分岐回路に接続され、正常に動作していないときは、前記分岐回路を開路する第２スイッチ手段と、
を備えることを特徴とする自動車盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車盗難防止装置において、
前記第２スイッチ手段は、外部から無線で指示信号を受信可能に形成され、受信した該指示信号に従って前記自動車の盗難の防止が指示されている間、前記分岐回路を閉路することを特徴とする自動車盗難防止装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車盗難防止装置において、
前記指示信号は、前記自動車のドアの施錠を指令するロック信号及び、前記自動車のドアの開錠を指令するアンロック信号であり、
前記第２スイッチ手段は、前記ロック信号を受信してから、前記アンロック信号を受信するまでの間、前記分岐回路を閉路することを特徴とする自動車盗難防止装置。
【請求項４】
請求項１〜３いずれか記載の自動車盗難防止装置において、
前記電源、前記エンジン始動手段を備える第２スタータ回路に接続された第２スタータスイッチと、
外部からエンジンの始動を指示する信号を無線で受信すると前記第２スタータスイッチを閉じる無線始動手段と
を備えることを特徴とする自動車盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の盗難グループが組織化するなどして、自動車の盗難事件が頻発している。そのため、最近の自動車には自動車盗難防止装置が取り付けらることが多くなっている。
【０００３】
自動車盗難は、キー操作式のスタータスイッチを不正に操作したり、スタータスイッチを壊して、スイッチを跨いで短絡する等してセルモータを動作させて行われるケースが多い。そのため、このようなケースの盗難を防止するための自動車盗難防止装置（イモビライザー）が広く用いられている。
【０００４】
この自動車盗難防止装置の具体例としては、例えば、特開平１３−３４７９２５号公報に記載された自動車盗難防止装置がある。
この自動車盗難防止装置１００は、図２に示すように、電源からキー操作式のスタータスイッチ１１１を介してセルモータ１１３に至る第１スタータ回路１１０に常開接点からなる制御スイッチ１１５が接続されている。そしてこの自動車盗難防止装置１００は、外部から無線でエンジンの始動を許可する許可信号を受信機１１７で受信しないと制御スイッチ１１５が閉じられないよう構成されている。そのため、この自動車盗難防止装置１００を用いれば、外部から無線で許可信号を送信しない限り、不正にキーを操作するなどしても制御スイッチ１１５が開いたままとなりセルモータ１１３が始動しないので、上述したキー操作式のスタータスイッチ１１１を不正に操作するなどしてエンジンがかけられ、自動車が盗難されることを確実に防止しているのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の自動車盗難防止装置１００では、自動車に何らかの不具合が生じ、制御スイッチ１１５の開閉を制御する制御回路１１９が正常に動作しなくなり、制御スイッチ１１５を正常に開閉することができなくなった場合、制御スイッチ１１５が開いたままとなってしまうので、自動車の正当な所有者であってもエンジンをかけられないという問題があった。
【０００６】
そこで本発明では、自動車の盗難を確実に防止できると共に、自動車盗難防止装置が正常に動作しなくなってしまった場合にはエンジンをかけることができる自動車盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的を達するためになされた本発明の自動車盗難防止装置は、電源、第１スタータスイッチ、エンジン始動手段が接続された第１スタータ回路を備え、前記第１スタータスイッチを閉じると前記第１スタータ回路が通電され前記エンジン始動手段が稼働する自動車の盗難を防止する自動車盗難防止装置において、前記第１スタータ回路に接続された常閉接点からなる第１スイッチ手段と、該第１スイッチ及び前記エンジン始動手段よりも上流側でありかつ前記第１スタータスイッチよりも下流側の前記第１スタータ回路から分岐した分岐回路に接続され、通電されると前記第１スイッチを開放可能な開放手段と、前記分岐回路に接続され、正常に動作していないときは、前記分岐回路を開路する第２スイッチ手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この自動車盗難防止装置では、第２スイッチ手段を操作して分岐回路を閉じておけば、第１スタータスイッチが不正に操作されたり、第１スタータスイッチを跨いで短絡されるなどして、第１スタータ回路が通電可能になったとき、開放手段が通電されて第１スイッチ手段が開かれ、第１スタータ回路が通電不能となりエンジンをかけることができない。一方、第２スイッチ手段を操作して分岐回路を開いておけば開放手段は通電されず、第１スイッチ手段も開かないので、エンジンをかけることができる。
【０００９】
また、第２スイッチ手段は、正常に動作しないとき分岐回路を開路するので、自動車に本発明の自動車盗難防止装置が取り付けられていてもエンジンをかけることができる。
従って、この自動車盗難防止装置を用いれば、自動車の盗難を確実に防止することができると共に、第２スイッチ手段が正常に動作せず、本発明の自動車盗難防止装置が正常に動作しなくなってしまった場合にはエンジンをかけることができる。
【００１０】
次に、本発明の自動車盗難防止装置は、前記第２スイッチ手段は、外部から無線で指示信号を受信可能に形成され、受信した該指示信号に従って前記自動車の盗難の防止が指示されている間、前記分岐回路を閉路することが好ましい。このようにすれば自動車から離れた位置からでも、自動車盗難防止装置を作動させることができる。
【００１１】
次に、本発明の自動車盗難防止装置は、前記指示信号は、前記自動車のドアの施錠を指令するロック信号及び、前記自動車のドアの開錠を指令するアンロック信号であり、前記第２スイッチ手段は、前記ロック信号を受信してから、前記アンロック信号を受信するまでの間、前記分岐回路を閉路することが好ましい。このようにすれば、既存の通信設備を用いることができ、自動車盗難防止装置を安価に製造することができる。また、自動車のドアをロックすれば、他の操作をすることなく自動車盗難防止機能を有効に機能させることができ、しかも自動車のドアをアンロックすればその機能が解除されるので、自動車盗難防止機能を意識することなく、自動車の利用形態に合わせて自動車盗難防止機能を機能させることができる。
【００１２】
次に、本発明の自動車盗難防止装置は、前記電源、前記エンジン始動手段を備える第２スタータ回路に接続された第２スタータスイッチと、外部からエンジンの始動を指示する信号を無線で受信すると前記第２スタータスイッチを閉じる無線始動手段とを備えることが好ましい。この自動車盗難防止装置では、第１スタータスイッチが不正に操作される等してエンジンがかけられないようにした状態でエンジンをかけることができるので、自動車盗難防止装置をいちいち作動させる煩わしさを使用者に与えることを防止できるとともに、自動車の盗難も防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された実施形態について説明する。
尚、以下の説明で利用する図面のうち、図１は自動車盗難防止装置の模式図である。
【００１４】
本実施形態の自動車盗難防止装置１は、本体部１０と、無線始動部２０とを備えている。さらに、本体部１０は、リレースイッチ１１と、第２スイッチ１２と、制御回路１３と、スピーカ１４とを備え、無線部２０は、第２スタータスイッチ２１と、無線受信部２２とを備えている。尚、第２スイッチ１２と制御回路１３とが、本発明の第２スイッチ手段に相当し、無線受信部２２が無線始動手段に相当する。
【００１５】
まず、リレースイッチ１１は、第１スイッチ１５と開放コイル１６とを備えた一般のリレースイッチである。
このリレースイッチ１１を構成する第１スイッチ１５は、第１接続端子１５ａと、この第１接続端子１５ａに揺動可能に取り付けられた可動切片１５ｂと、第２接続端子１５ｃと、第３接続端子１５ｄと、バネ１５ｅとを備えている。このうちバネ１５ｅは、可動切片１５ｂを第２接続端子１５ｃに接触するよう付勢し、この第１接続端子１５ａ、稼働切片１５ｂ、第２接続端子１５ｃで常閉接点を構成している。この第１スイッチ１５は、電源からキーαで操作可能な第１スタータスイッチ３を介してエンジン始動装置５に至る第１スタータ回路Ａに接続され、具体的には、第１接続端子１５ａが第１スタータスイッチ３側に接続され、第２接続端子１５ｃがエンジン始動装置５側に接続されている。
【００１６】
一方、開放コイル１６は、第１スイッチ１５と第１スタータスイッチ３とを結ぶ第１スタータ回路Ａを構成する配線から分岐された分岐回路Ｃに接続され、通電されるとバネ１５ｅの付勢力に逆らって可動切片１５ｂを動かし第１スイッチ１５を開くとともに、可動切片１５ｂを第３接続端子１５ｄに接触させる。
【００１７】
第２スイッチ１２はＭＯＳ（Ｍｅｔａｌ　Ｏｘｉｄｅ　Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）型のＦＥＴ（ＦｉｅｌｄＥｆｆｅｃｔ　Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）からなり、開放コイル１６の下流側の分岐回路Ｃに接続されている。この第２スイッチ１２のドレイン端子は開放コイル１２に接続され、ソース端子は接地され、ゲート端子は制御回路１３に接続されている。
【００１８】
制御回路１３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータ回路からなり、無線部２０の無線受信部２２と制御線Ｄで接続され、エンジンの始動を禁止するか否かを指示する無線受信部２２が受信した指示信号が、制御線Ｄを介して入力可能に形成されている。そして、この制御回路１３は、エンジンの始動を禁止するよう指示する指示信号が入力されたときは、エンジンの始動を許可する指示信号が入力されるまで、第２スイッチ１２のゲート端子にゲート電流を流して第２スイッチ１２を開いた状態に維持するよう制御する。すなわち第２スイッチ１２のドレイン端子とソース端子との端子間を導通させ、これらの端子間が導通した状態を維持する。一方、この制御回路１３は、エンジンの始動を許可する指示信号が入力されたときは、エンジンの始動を禁止する指示信号が入力されるまで、第２スイッチ１２のゲート端子にゲート電流を流さず、第２スイッチ１２を閉じた状態に維持する。すなわち第２スイッチ１２のドレイン端子とソース端子との端子間を非導通とする。尚、図１では通信線Ｄが２本線で記載されているが、一方がエンジンの始動を禁止する指示信号を通信し、他方がエンジンの始動を許可する指示信号を通信する通信線を設けた例を示したものであり、これらの信号を区別して通信可能であれば１本線でもよいことは言うまでもない。
【００１９】
スピーカ１４は、第１スイッチ１５の第３接続端子１５ｃに一端が接続され、他端が接地され、また、図示しない通信線で制御回路１３にも接続されている。このスピーカ１４は、通電されると、制御回路１３に記憶されたブザー音情報に基づいて、ブザー音をならすよう構成されている。
【００２０】
次に、無線受信部２０の第２スタータスイッチ２１は、一方の端子２１ａに揺動可能な可動切片２１ｂが設けられ、可動切片２１ｂが他方の端子２１ｃに接触可能に形成されている。この第２スタータスイッチ２１は、電源からエンジン始動装置５に至る第２スタータ回路Ｂに接続され、他方の端子２１ｃが電源に、一方の端子２１ａがエンジン始動装置５に接続されている。また、この無線受信部２０は、可動切片２１ｂの先端が他方の端子２１ｃに接触しない位置に付勢するバネ２１ｄを備えている。
【００２１】
無線受信部２２は、エンジンスタート、ロック、アンロックの３種類の信号を各信号送信用のボタンを押すと送信機７から無線で受信可能に形成されている。そして、この無線受信部２２は、エンジンの始動を指示する始動信号であるエンジンスタート信号を受信すると、バネ２１ｄの付勢力に逆らって第２スタータスイッチ２１を所定時間閉じ、エンジン始動装置５を稼働可能に形成されている。またこの無線受信部２２は、自動車のドアの施錠を指示するロック信号、ドアの開錠を指示するアンロック信号を受信すると、これらの信号を通信線Ｄを介して、本体部１０の制御回路１３に出力するよう構成されている。本実施形態では、ロック信号はエンジンの始動を禁止する指示信号として出力し、アンロック信号はエンジンの始動を許可する指示信号として出力している。
【００２２】
次に、第１スタータスイッチ３は、アクセサリ電源等をＯＮ−ＯＦＦ可能にも構成された一般的なスタータスイッチ３であって、本実施形態では、いわゆるＯＮからＳＴにキーを操作するとスイッチを閉じて、電源からの電力がエンジン始動装置５側に供給され、ＳＴの位置に操作したキーを離すとＯＮの位置にキーが復帰するし、スイッチが開く構成になっている。
【００２３】
次に、エンジン始動装置５は、常開接点を有するスイッチ５０と、スイッチ５０を開閉可能な開放コイル５２と、セルモータ５４とを備えている。このうち開放コイル５２が第１スタータ回路Ａに備えられ、一端が第１スイッチ１５の第２接続接点１５ｃ及び第２スイッチ２１の第１接続接点２１ａに接続され、他端が接地されている。この開放コイル５２は、第１スタータ回路Ａを通じて通電されると、スイッチ５０を閉じることができるよう構成されている。スイッチ５０は、電源からセルモータ５４に駆動用電力を送る電力線Ｐに接続され、一端が電源側、他端がセルモータ５４に接続されている。このエンジン始動装置５は、第１スタータ回路Ａを介して開放コイル５２を通電させるとスイッチ５０が閉じられ、電源からセルモータ５４に駆動用電力が送られて、セルモータ５４が稼働してエンジンがかかるよう構成されている。
【００２４】
次に、本実施形態の自動車盗難防止装置１の動作について説明する。
本実施形態の自動車盗難防止装置１では、無線受信部２２がロック信号を受信すると、このロック信号が通信線Ｄを介して制御回路１３に入力される。すると、制御回路１３から第２スイッチ１２のゲート端子にゲート電流が出力されてドレイン端子とソース端子間が導通され、分岐回路Ｃが閉路される。
【００２５】
このとき、第１スタータスイッチ３が不正に閉じられたり、第１スタータスイッチ３が壊されるなどして短絡され、第１スタータ回路Ａが通電可能となると、その瞬間開放コイル１６が通電されて第１スイッチ１５が開き、エンジン始動装置５側へは電力が供給されない。そのため、第１スタータスイッチ３を不正に操作するなどしてもエンジンをかけることができない。
【００２６】
また、本実施形態の自動車盗難防止装置１では、不正な操作が解除されるなどして第１スタータ回路Ａが通電されなくなると、開放コイル１６は非導通となり、バネ１５ｅの付勢力により可動切片１５ｂが復帰して第２接続端子１５ｃに接触する。そのため、この自動車盗難防止装置１では、制御回路１３が正常に動作しなくなり、第２スイッチ１２にゲート電流が送られず分岐回路Ｃが開路されると、開放コイル１６が通電されずに第１スイッチ１５は開かないので、制御回路１３がロック信号を受信した後でも、第１スタータスイッチ３を閉じれば、エンジンをかけることができる。
【００２７】
また、この自動車盗難防止装置１では、第１スタータスイッチ３を不正に操作するなどして第１スタータ回路Ａが通電可能になると、可動切片１５ｂが第３接続端子１５ｄに接触し、電源からスピーカ１４側に電力が供給され、ブザー音が鳴動する。そのため、盗難を試みようとした者はこのブザー音に驚くので、盗難を防止する効果がある。
【００２８】
一方、本実施形態の自動車盗難防止装置１では、無線受信部２２がアンロック信号を受信するとこのアンロック信号が制御回路１３に入力される。すると、制御回路１３から第２スイッチ１２のゲート端子に流されていたゲート電流の出力が中止されてドレイン端子とソース端子とが非導通となり、分岐回路Ｃが開路される。
【００２９】
このとき、第１スタータスイッチ３を操作すれば、開放コイル１６が通電されないので、第１スイッチ１５は閉じた状態が維持される。そのため、第１スタータスイッチ３を操作すればエンジンをかけることができる。
次に、本実施形態の自動車盗難防止装置１では、エンジンスタートを指示する無線信号を外部から受信すると可動切片２１ｂが第２接続端子２１ｃに接触し、第２スタータ回路Ｂを介して電源からエンジン始動装置５に電力を供給され、第１スイッチ１５の開閉に関わらず、エンジンをかけることができる。そのため、この自動車盗難防止装置１では、盗難防止機能を働かせたまま、無線操作によりエンジンをかけることができる。
【００３０】
以上説明した自動車盗難防止装置１を用いると以下のような効果がある。
本実施形態の自動車盗難防止装置１を用いると、自動車の盗難を確実に防止することができると共に、制御回路１３が正常に動作せず自動車盗難防止装置１が正常に動作しなくなってしまった場合でもエンジンをかけることができる。
【００３１】
また、本実施形態の自動車盗難防止装置１では、無線で第２スイッチ１２を開閉できるので自動車から離れた位置からでも、自動車盗難防止装置１を作動させることができる。
本実施形態の自動車盗難防止装置１を用いると、開放コイル１６及び第１スイッチ１５として、リレー回路においてｂ接点（常閉接点）として用いられるスイッチを用いており、このｂ接点スイッチは，ａ接点（常開接点）スイッチよりも安価であるので、本実施形態の自動車盗難防止装置１は、従来の自動車盗難防止装置に比べ安価に構成することができる。
【００３２】
本実施形態では、指示信号としてロック信号及びアンロック信号を用いているが、このようにすれば、既存の通信設備を用いることができ、自動車盗難防止装置を安価に製造することができる。また、自動車のドアをロックすれば、他の操作をすることなく自動車盗難防止機能を有効に機能させることができ、しかも自動車のドアをアンロックすればその機能が解除されるので、自動車盗難防止機能を意識することなく、自動車の利用形態に合わせて自動車盗難防止機能を機能させることができる。
【００３３】
次に、本実施形態の自動車盗難防止装置１では、制御回路１３が正常に働かない場合でも、第１スタータスイッチ３が不正に操作される等してエンジンがかけられないようにした状態でエンジンをかけることができるので、自動車盗難防止装置をいちいち作動させる煩わしさを使用者に与えることを防止できるとともに、自動車の盗難も防止できる。
【００３４】
尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもない。
本実施形態では、無線式のエンジンスタータでドアのロック、アンロック信号を受信し、ロック信号を受信したときは、スタータスイッチ３を操作してもエンジンを始動できないように構成したが、例えば、自動車を動かすと警報がなるよう構成した第２の自動車盗難防止装置を自動車に取り付け、その第２の自動車盗難防止装置を機能させるための信号を受信したら、スタータスイッチ３を操作してもエンジンを始動できないように構成してもよい。
【００３５】
本実施形態では、第２スイッチとしてＭＯＳＦＥＴを用いたが、一般的なＦＥＴでもよいし、トランジスタを用いてもよいことはもちろんである。
本実施形態では、第１スイッチとして第１接続端子１５ａに可動切片１５ｂが揺動可能に形成されたものを用いたが、可動切片１５ｂが第１接続端子１５ａ及び第２接続端子１５ｂからも切り離され、開放コイル１６が通電されると稼働切片１５ｂが第１接続端子１５ａ及び第２接続端子１５ｂの両端子に接続され、開放コイル１６が通電されていないと稼働切片１５ｂが両端子から離れる構成のスイッチを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車盗難防止装置の模式図である。
【図２】従来の自動車盗難防止装置の模式図である。
【符号の説明】
１…自動車盗難防止装置、３…第１スタータスイッチ、５…エンジン始動装置、７…送信機、１０…本体部、１１…リレースイッチ、１２…第２スイッチ、１３…制御回路、１４…スピーカ、１５…第１スイッチ、１５ａ…第１接続接点、１５ｂ…稼働切片、１５ｃ…第２接続接点、１５ｄ…第３接続接点、１５ｅ…復帰バネ、１６…開放コイル、２０…無線部、２１…第２スタータスイッチ、２２…無線受信機、５０…スイッチ、５２…開放コイル、５４…セルモータ、Ａ…第１スタータ回路、Ｂ…第２スタータ回路、Ｃ…分岐回路、Ｄ…通信線、Ｐ…電力線
【図１】
2004067062.tif 000003
【図２】
2004067062.tif 000004