(57)【要約】【課題】組付けの容易なコストの安い油圧式オートテンショナを提供することである。【解決手段】作動油が充填されたシリンダ１１内にプッシュロッド１３の後端部を挿入し、シリンダ１１の内部にはプッシュロッド１３に付与される押込み力の緩衝用の油圧ダンパ機構を組込み、シリンダ１１の外側にプッシュロッド１３に外方向への突出性を付与する張力調整ばね１５を設ける。シリンダ１１の閉塞端に設けられた連結孔２６を有する突出部２５の外周とプッシュロッド１３の先端に設けられた連結孔２９を有する突出部２８の外周に可撓性を有するエンドレス部材３１をかけ渡し、そのエンドレス部材３１によりシリンダ１１とプッシュロッド１３を相対的に押し込んだ収縮状態に保持して油圧式オートテンショナの組付け性の容易化を図る。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に作動油が充填され、閉塞端に連結孔を有する突出部が設けられたシリンダと、そのシリンダ内に後端部が挿入され、シリンダの外部に臨む先端部に連結孔を有する突出部が設けられたプッシュロッドと、そのプッシュロッドに外方向への突出性を付与する張力調整ばねと、前記シリンダ内に組込まれてプッシュロッドに付与される押込み力を緩衝する油圧ダンパ機構とから成る油圧式オートテンショナにおいて、前記シリンダに設けられた突出部およびプッシュロッドに設けられた突出部のそれぞれ外周に、シリンダとプッシュロッドが相対的に押し込まれた収縮状態に保持する可撓性を有するエンドレス部材をかけ渡したことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記エンドレス部材が、クリップの圧着により両端部が固着された鋼線から成る請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
前記エンドレス部材が、伸縮性に乏しいエンドレスベルトから成る請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主として自動車補機を駆動するベルトの張力調整用の油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンブロックに揺動自在に取付けられたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在に設け、そのアームに油圧式オートテンショナの調整力を付与してテンションプーリをベルトに押し付け、そのベルトの張力変化を油圧式オートテンショナにより吸収してベルトの張力を一定に保持するようにしたベルトの張力調整装置は従来から知られている。
【０００３】
上記ベルト張力調整装置に用いられる油圧式オートテンショナとして、作動油が充填されたシリンダ内にプッシュロッドの後端部を挿入し、そのプッシュロッドに張力調整ばねの弾性力を付与してプッシュロッドに外方向への突出性を付与し、前記シリンダ内にはプッシュロッドに付与される押込み力を緩衝する油圧ダンパ機構を組込み、前記張力調整ばねと油圧ダンパ機構とでベルトの張力変化を吸収するようにしたものが存在する。
【０００４】
上記油圧式オートテンショナを採用するベルト張力調整装置においては、油圧式オートテンショナのシリンダをエンジンブロックに連結し、プッシュロッドの先端部をアームに連結する油圧式オートテンショナの組付け時、シリンダとプッシュロッドとを張力調整ばねの弾性力に抗して押し込み、油圧ダンパ機構の圧力室内の作動油を微小な隙間からリザーバ室内にリークさせてシリンダとプッシュロッドを相対的に収縮させ、その収縮状態を保持してエンジンブロックにシリンダを連結し、かつプッシュロッドの先端部をアームに連結し、その連結後にベルトを巻掛ける必要がある。このため、油圧式オートテンショナの組付けおよびベルトの巻掛けに非常に手間がかかるという問題がある。
【０００５】
そのような問題点を解決するため、特許文献１においては、カバーの取付けによってシリンダとプッシュロッドとを収縮状態に保持するようにした油圧式オートテンショナを提案している。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−３０６８５９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に記載された油圧式オートテンショナにおいては、ばね荷重の大きな張力調整ばねをカバーによって押し縮める状態に保持する必要があるため、カバーを厚肉としてカバーの強度を高める必要があり、コストが高いという不都合がある。
【０００８】
また、カバーはシリンダに設けられたばね座とプッシュロッドに設けられたばね座に係合させて油圧式オートテンショナを収縮状態に保持する構成であるため、各ばね座に設けられた突出部の連結孔の相互間において平行度にずれを生じる場合や連結孔が相対的に傾く場合が多くある。この場合、連結孔の平行度や傾きを調整して油圧式オートテンショナを組付ける必要が生じるため、組付けの作業性を低下させることになる。
【０００９】
この発明の課題は、組付けの容易なコストの安い油圧式オートテンショナを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、内部に作動油が充填され、閉塞端に連結孔を有する突出部が設けられたシリンダと、そのシリンダ内に後端部が挿入され、シリンダの外部に臨む先端部に連結孔を有する突出部が設けられたプッシュロッドと、そのプッシュロッドに外方向への突出性を付与する張力調整ばねと、前記シリンダ内に組込まれてプッシュロッドに付与される押込み力を緩衝する油圧ダンパ機構とから成る油圧式オートテンショナにおいて、前記シリンダに設けられた突出部およびプッシュロッドに設けられた突出部のそれぞれ外周に、シリンダとプッシュロッドが相対的に押し込まれた収縮状態に保持する可撓性を有するエンドレス部材をかけ渡した構成を採用したのである。
【００１１】
ここで、エンドレス部材として、クリップの圧着により両端部が固着された鋼線から成るものや、伸縮性に乏しいエンドレスベルトから成るものを採用することができる。
【００１２】
上記のように、可撓性を有するエンドレス部材によってシリンダとプッシュロッドを相対的に押し込む収縮状態に保持することによって、カバーによって収縮状態に保持する場合に比較して、油圧式オートテンショナのコストの低減を図ることができる。
【００１３】
また、エンドレス部材をシリンダおよびプッシュロッドのそれぞれに設けられた突出部の外周にかけ渡すことによって、各突出部に形成された連結孔の相互間に平行度にずれを生じることが殆どなく、また、連結孔が相対的に傾くこともないため組付けの容易な油圧式オートテンショナを得ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、アーム１はエンジンブロックに取付けられた支点軸２を中心にして揺動自在に支持され、そのアーム１の揺動側端部にテンションプーリ３が回転自在に支持されている。
【００１５】
アーム１は、油圧式オートテンショナ１０によってテンションプーリ３が図３に示すベルトＢを押圧する方向に付勢されている。
【００１６】
図２に示すように、油圧式オートテンショナ１０は、下部が閉塞するシリンダ１１を有し、そのシリンダ１１の上部開口にオイルシール１２を取付けてシリンダ１１の内部に充填された作動油および作動油面上に設けられたエア溜まり内のエアの外部への漏洩を防止し、そのオイルシール１２をスライド自在に貫通するプッシュロッド１３の下端部に油圧ダンパ機構１４を設け、上記プッシュロッド１３をシリンダ１１の外部に設けた張力調整ばね１５によって外方向への突出性を付与している。
【００１７】
油圧ダンパ機構１４は、プッシュロッド１３の下端部に接続されたプランジャ１６をシリンダ１１内の下部に嵌合した鋼製のスリーブ１７内に摺動自在に組込み、そのプランジャ１６の下方に設けられた圧力室１８と上方に設けられたリザーバ室１９とをプランジャ１６に形成された通路２０で連通し、その通路２０にチェックバルブ２１を設けている。
【００１８】
チェックバルブ２１は、圧力室１８内の圧力がリザーバ室１９内の圧力より高くなると通路２０を閉じ、圧力室１８内の作動油が通路２０からリザーバ室１９内に流されるのを防止する。２２はプランジャ１６をプッシュロッド１３の下端に押し付けるプランジャスプリングを示す。
【００１９】
張力調整ばね１５は、シリンダ１の下端部外周に設けられたばね座２３によって下端が支持され、上端はプッシュロッド１３の上端に設けられたばね座２４を押圧してプッシュロッド１３に外方向への突出性を付与している。
【００２０】
シリンダ１１に設けられたばね座２３の下面には突出部２５が設けられ、その突出部２５に両側面に貫通する連通孔２６が形成されている。突出部２５は連結孔２６に挿入されるボルト２７の締付けによって図２に示すエンジンブロックＡに連結される。
【００２１】
プッシュロッド１３のばね座２４の上面には突出部２８が設けられ、その突出部２８に両側面に貫通する連結孔２９が形成されている。突出部２８は連結孔２９に挿入するボルト３０の締付けによってアーム１に連結される。
【００２２】
上記の構成から成る油圧式オートテンショナ１０において、シリンダ１１に設けられた突出部２５の外周とプッシュロッド１３に設けられた突出部２８の外周には可撓性を有するエンドレス部材３１がかけ渡され、そのエンドレス部材３１によってシリンダ１１とプッシュロッド１３とは相対的に押し込まれた収縮状態に保持されている。
【００２３】
エンドレス部材３１として、図１および図２では、クリップ３２の圧着によって両端部が固着された鋼線３３が支持されているが、エンドレス部材３１はこれに限定されるものではない。
【００２４】
例えば、図４（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように、エンドレスベルト３４から成るものであってもよい。このエンドレスベルト３４はゴム、プラスチック、布、スチールなどの収縮性の乏しい可撓性を有する材料で形成されている。
【００２５】
上記のように、シリンダ１１の突出部２５の外周とプッシュロッド１３の突出部２８の外周間にエンドレス部材３１をかけ渡して油圧式オートテンショナ１０を収縮状態に保持しておくことにより、エンジンブロックＡにシリンダ１１の突出部２５を連結し、かつアーム１にプッシュロッド１３の突出部２８を連結して油圧式オートテンショナ１０を組付ける作業時に、油圧式オートテンショナ１０を収縮させて保持する作業を不要とすることができる。このため、油圧式オートテンショナ１０をきわめて簡単に組付けることができると共に、ベルトＢのかけ渡しも容易に行うことができる。
【００２６】
また、シリンダ１１およびプッシュロッド１３のそれぞれに設けられた突出部２５、２８の外周にエンドレス部材３１をかけ渡すことによって、各突出部２５、２８に形成された連結孔２６、２９の相互間における平行度のずれはきわめて少なく、また相対的に傾くこともない。このため、組付けの容易な油圧式オートテンショナ１０を得ることができる。
【００２７】
油圧式オートテンショナ１０の組付け後は、エンドレス部材３１を切断する。その切断によって、張力調整ばね１５の押圧によりプッシュロッド１３が外方向に移動し、アーム１が支点軸２を中心に揺動して図３に示すように、テンションプーリ３がベルトＢに押し付けられる。
【００２８】
上記油圧式オートテンショナ１０においては、油圧ダンパ機構１４と張力調整ばね１５によってベルトＢの張力変化を吸収する。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、鋼線やエンドレスベルトから成る可撓性を有するエンドレス部材によって油圧式オートテンショナを収縮状態に保持するようにしたので、カバーの取付けによって油圧式オートテンショナを収縮状態に保持するものに比較して、油圧式オートテンショナのコストの低減を図ることができる。
【００３０】
また、エンドレス部材をシリンダおよびプッシュロッドのそれぞれに設けられた突出部の外周にかけ渡すようにしたので、各突出部に形成された連結孔の相互間において平行度にずれが生じたり、連結孔が相対的に傾いたりすることがなく、組付けの容易な油圧式オートテンショナを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナを採用したベルト張力調整装置の正面図
【図２】図１の油圧式オートテンショナを示す縦断側面図
【図３】ベルトの張力調整状態を示す正面図
【図４】（Ｉ）はこの発明に係る油圧式オートテンショナの他の実施形態を示す正面図、（ＩＩ）は（Ｉ）の側面図
【符号の説明】
１１  シリンダ
１３  プッシュロッド
１４  油圧ダンパ機構
１５  張力調整ばね
２５  突出部
２６  連結孔
２８  突出部
２９  連結孔
３１  エンドレス部材
３２  クリップ
３３  鋼線
３４  エンドレスベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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