(57)【要約】【課題】チェーンの回転によって巻き上げられたオイルがシリンダヘッド上へ向けて飛散することを防止することのできるエンジンのオイル飛散防止装置を提供する。【解決手段】エンジン１は、シリンダヘッド２上に配置されたカムシャフト１８と、そのカムシャフト１８の端部に設けられたスプロケット２４と、そのスプロケット２４に掛装されたチェーン２６とを備える。チェーン２６の回転によって巻き上げられてシリンダヘッド２上へ向けて飛散するオイルを遮蔽するためのオイル遮蔽部材３０が設けられる。オイル遮蔽部材３０は、エンジン１の固定側部材であるシリンダヘッドカバー３に取付けられる。【選択図】      図１
2004245083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド上に配置されたカムシャフトと、そのカムシャフトの端部に設けられたスプロケットと、そのスプロケットに掛装されたチェーンとを備えるエンジンにおいて、
前記チェーンの回転によって巻き上げられて前記シリンダヘッド上へ向けて飛散するオイルを遮蔽するためのオイル遮蔽手段が設けられたことを特徴とするエンジンのオイル飛散防止装置。
【請求項２】
前記オイル遮蔽手段が、前記エンジンの固定側部材に取付けられたオイル遮蔽部材からなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル飛散防止装置。
【請求項３】
前記オイル遮蔽手段が、前記エンジンの固定側部材に一体形成されたオイル遮蔽部からなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル飛散防止装置。
【請求項４】
エンジンが互いに平行する２本のカムシャフトを備えており、
前記オイル遮蔽手段が、前記両カムシャフトに相対回転可能に嵌合することによって支持されたオイル遮蔽部材からなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル飛散防止装置。
【請求項５】
前記オイル遮蔽手段が、前記チェーンの回転によって巻き上げられて前記シリンダヘッド上以外へ飛散するオイルを遮蔽するように形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のエンジンのオイル飛散防止装置。
【請求項６】
前記オイル遮蔽手段が、前記チェーンをガイドするチェーンガイド機能を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のエンジンのオイル飛散防止装置。
【請求項７】
前記オイル遮蔽手段が、前記エンジンの回転側部材に取付けられたオイル遮蔽部材からなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル飛散防止装置。
【請求項８】
前記オイル遮蔽手段が、前記エンジンの回転側部材に一体形成されたオイル遮蔽部からなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル飛散防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのオイル飛散防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、図１７及び図１８に示されるエンジンのオイルフィラー構造がある（特許文献１参照）。その特許文献１に記載された技術では、図１７及び図１８に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０１上には、２本のカムシャフト１０４，１０５が互いに平行に配置されている。各カムシャフト１０４，１０５の各端部には、それぞれスプロケット１０６，１０７が取付けられている。各スプロケット１０６，１０７にはチェーン１０８が掛装されている。シリンダヘッド１０１上には、両スプロケット１０６，１０７の間においてチェーン１０８をガイドするためのチェーンガイド１０９が設けられている。また、図１８に示すように、シリンダヘッド１０１上に設置されたシリンダヘッドカバー１０２には、チェーンガイド１０９の上方でかつ平面視でチェーンガイド１０９にオーバーラップする位置にオイルフィラー口１１０が開口されている（図１７中、二点鎖線１１０参照）。これにより、エンジン内からオイルフィラー口１１０へ飛散するオイルがチェーンガイド１０９によって遮蔽される。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２３８３２８号公報（第３頁、図１−３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１では、図１７から分かるように、チェーンガイド１０９をオイルフィラー口１１０とオーバーラップするように設けたものに過ぎない。したがって、シリンダヘッド１０１上の空間部分Ｓに対して、両スプロケット１０６，１０７の大半が露出している。このため、チェーン１０８の回転によって巻き上げられたオイルがシリンダヘッド１０１上に飛散（図１７及び図１８中、矢印Ｙ参照）して溜まり、シリンダヘッド１０１上のオイルレベルＯＬが基準値以上に上昇することになる。すると、カムシャフト１０４，１０５の回転にともなって、そのカムシャフト１０４，１０５のカム部（図示省略）によって掻き上げられるオイル量が増加する。その結果、オイルがミスト化されてブローバイガスに混ざり、最終的にはブローバイガスとともに燃焼室で燃焼されることによって、オイルの消費量の増加を招くという問題があった。ところで、従来では、一般的に、チェーンの回転によって巻き上げられてシリンダヘッド上に飛散するオイルを遮蔽する技術が考えられていなかった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、チェーンの回転によって巻き上げられたオイルがシリンダヘッド上へ向けて飛散することを防止することのできるエンジンのオイル飛散防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするエンジンのオイル飛散防止装置によって解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたエンジンのオイル飛散防止装置によると、チェーンの回転によって巻き上げられてシリンダヘッド上へ向けて飛散するオイルは、オイル遮蔽手段によって遮蔽される。これにより、シリンダヘッド上へのオイルの飛散を防止あるいは低減することができる。したがって、シリンダヘッド上へのオイルの飛散に起因するオイルの消費量の増加の抑制に有効である。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたエンジンのオイル飛散防止装置によると、エンジンの固定側部材にオイル遮蔽部材を取付けるといった簡単な構成によってオイル遮蔽手段を構成することができる。なお、エンジンの固定側部材としては、例えば、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー等が相当する。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたエンジンのオイル飛散防止装置によると、エンジンの固定側部材に一体形成されたオイル遮蔽部によりオイル遮蔽手段を構成することにより、オイル遮蔽手段の部品点数及び組付工数を削減することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載されたエンジンのオイル飛散防止装置によると、エンジンが備える２本のカムシャフトに相対回転可能に嵌合することによって支持されたオイル遮蔽部材によりオイル遮蔽手段が構成されている。このため、２本のカムシャフトをオイル遮蔽部材の支持部材として利用することができ、部品点数及び組付工数の削減を図ることができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載されたエンジンのオイル飛散防止装置によると、チェーンの回転によって巻き上げられてシリンダヘッド上へ向けて飛散するオイルを遮蔽するオイル遮蔽手段を利用して、シリンダヘッド上以外へ飛散するオイルも遮蔽することができる。これにより、オイルのミスト化を良好に抑制することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載されたエンジンのオイル飛散防止装置によると、オイル遮蔽手段がチェーンをガイドするチェーンガイド機能を備えていることにより、チェーンガイドにかかる部品点数及び組付工数を削減することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載されたエンジンのオイル飛散防止装置によると、エンジンの回転側部材にオイル遮蔽部材を取付けるといった簡単な構成によってオイル遮蔽手段を構成することができる。なお、エンジンの回転側部材としては、例えば、カムシャフト、スプロケット等が相当する。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項８に記載されたエンジンのオイル飛散防止装置によると、エンジンの回転側部材に一体形成されたオイル遮蔽部によりオイル遮蔽手段を構成することにより、オイル遮蔽手段の部品点数及び組付工数を削減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
［実施の形態１］
本発明の実施の形態１について説明する。まず、エンジンの概要を述べる。説明の都合上、図１における右側をエンジンの前側、その左側を後側とする。図１において、エンジン１には、シリンダヘッド２と、そのシリンダヘッド２上に固定されたシリンダヘッドカバー３とによって動弁室４が形成されている。シリンダヘッドカバー３内には、そのヘッドカバー３と協働してオイルミストセパレータ室７を構成する隔壁６が設けられている。隔壁６には、動弁室４に開口して該動弁室４からブローバイガスを導入する入口部８が設けられている。オイルミストセパレータ室７において、入口部８から導入されたブローバイガス中に含まれるオイルが回収される。また、シリンダヘッドカバー３には、オイルミストセパレータ室７でオイルが回収されたブローバイガスを排出するＰＣＶパイプ９が設けられている。なお、ＰＣＶパイプ９には、そのパイプ９から排出されるブローバイガスをエンジン１のインテークマニホールド（図示省略）内に導入するＰＣＶホース（図示省略）が接続されている。
【００１５】
前記動弁室４内において、前記シリンダヘッド２上には複数の軸受壁１２が形成されている。軸受壁１２上には、シャフト保持部材１３がボルト１４により取付けられている。隣り合う軸受壁１２の間は、オイルが所定のオイルレベル分を溜めるオイル溜まり部１６となっている。オイル溜まり部１６に溜まるオイルがオイルレベルＯＬ以上になると、その余剰分のオイルは図示しないオイル落とし通路を通じて下方のオイル室へ流れ出るようになっている。軸受壁１２には、隣り合うオイル溜まり部１６の底部を連通する連通孔１２ａが形成されている。軸受壁１２とシャフト保持部材１３との間には、カムシャフト１８が回転可能に支持されている。カムシャフト１８には、オイル溜まり部１６に位置する所定数のカム部１８ａが形成されている。各カム部１８ａは、カムシャフト１８の回転によって、図示しない吸気バルブあるいは排気バルブを作動させる。
【００１６】
前記シリンダヘッド２の前側（図１において右側）には、チェーンカバー２０が取付けられることによってチェーン室２１が形成されている。本実施の形態の場合、チェーン室２１の上端開口面は、前記シリンダヘッドカバー３によって覆われており、チェーン室２１が前記動弁室４と連通されている。前記カムシャフト１８の前端部は、シリンダヘッド２の前側面２ａよりもチェーン室２１に突出しており、その突出した端部にスプロケット２４が固定されている。スプロケット２４と、図示しないクランクシャフトに設けられたスプロケットには、無端状のチェーン２６が掛装されている。チェーン２６には、図示しないチェーンテンショナによって所定の張力が付与されている。なお、カムシャフト１８のスプロケット２４とクランクシャフトのスプロケット（図示省略）とチェーン２６とによりチェーン伝動機構（符号省略）が構成されている。
【００１７】
上記したエンジン１の運転時において、クランクシャフトの回転は、チェーン伝動機構すなわちクランクシャフトのスプロケット（図示省略）、チェーン２６及びスプロケット２４を介してカムシャフト１８に伝達される。すると、カムシャフト１８のカム部１８ａによって、図示しない吸気バルブあるいは排気バルブが作動される。
一方、動弁室４内で浮遊するオイルミストを含むブローバイガスは、隔壁６の入口部８を通じてオイルミストセパレータ室７内に流入し、そのオイルミストセパレータ室７を通過する。これにより、ブローバイガス中に含まれるオイル分がほとんど回収される。オイル分がほとんど分離されたブローバイガスは、ＰＣＶパイプ９からＰＣＶホース（図示省略）を通じてエンジン１のインテークマニホールドの吸気通路（図示省略）内に導入された後、エンジン１の燃焼室に送られる。
【００１８】
次に、上記エンジン１のオイル飛散防止装置について詳述する。図１及び図２に示すように、前記チェーン室２１の上壁面を形成する前記シリンダヘッドカバー３の内側面には、オイル遮蔽部材３０がボルト等の固定手段２８によって取付けられている。オイル遮蔽部材３０は、前記チェーン２６の折返し部分を含む前記カムシャフト１８のスプロケット２４の上半部分を覆うように形成されている。
【００１９】
詳しくは、オイル遮蔽部材３０は、取付部３１と周壁部３２（図２参照）と前壁部３３と後壁部３４（図１参照）とを一体的に備えている。図２において、取付部３１は、前にも述べたように、ボルト等の固定手段２８によってシリンダヘッドカバー３に取付けられている。また、周壁部３２は、取付部３１に連続しかつチェーン２６の折返し部分を含むスプロケット２４の上半部の外周部を覆うほぼ半円弧状に形成されている。また、前壁部３３は、周壁部３２の前側に連続しかつその前側開口面すなわちチェーン２６の折返し部分を含むスプロケット２４の上半部の前側を覆うほぼ半円形状に形成されている。また、図１において、後壁部３４は、周壁部３２の後側に連続しかつその後側の開口面すなわちチェーン２６の折返し部分を含むスプロケット２４の上半部の後側を覆うほぼ半円形状に形成されている。後壁部３４には、前記カムシャフト１８に遊嵌状に嵌合するほぼ逆Ｕ字状の嵌合溝３４ａが形成されている。また、周壁部３２、前壁部３３及び後壁部３４の内側面は、スプロケット２４及びチェーン２６の折返し部分に対して非接触状態で近接する所定の隙間を隔てて対向している。なお、シリンダヘッドカバー３は、本明細書でいう「固定側部材」に相当する。また、オイル遮蔽部材３０は、本明細書でいう「オイル遮蔽手段」に相当する。また、シリンダヘッドカバー３、スプロケット２４及びオイル遮蔽部材３０は、例えば、アルミ合金または樹脂等によりそれぞれ形成されている。
【００２０】
上記したエンジン１のオイル飛散防止装置において、チェーン２６の回転によって巻き上げられてスプロケット２４に掛かるチェーン２６の折返し部分から飛散するオイルは、オイル遮蔽部材３０によって遮蔽される。詳しくは、チェーン２６の折返し部分からスプロケット２４の径方向外方へ向けて飛散するオイルは、オイル遮蔽部材３０の周壁部３２によって遮蔽される。また、チェーン２６の折返し部分から前方（図１において右方）へ向けて飛散するオイルは、オイル遮蔽部材３０の前壁部３３によって遮蔽される。また、チェーン２６の折返し部分から後方（図１において左方）へ向けて飛散するオイルは、オイル遮蔽部材３０の後壁部３４によって遮蔽される。オイル遮蔽部材３０によって遮蔽されたオイルは、該オイル遮蔽部材３０の内壁面を伝ってチェーン室２１を通じて下方のオイル室（図示省略）へ落下する。
【００２１】
上記したエンジン１のオイル飛散防止装置によると、チェーン２６の回転によって巻き上げられてスプロケット２４の後方すなわちシリンダヘッド２上へ向けて飛散するオイルは、オイル遮蔽部材３０（詳しくは、後壁部３４）によって遮蔽される。これにより、シリンダヘッド２上へのオイルの飛散を防止あるいは低減することができる。したがって、シリンダヘッド２上へのオイルの飛散に起因するオイルの消費量の増加を抑制することができる。
【００２２】
詳しくは、仮にオイル遮蔽部材３０が省略された場合には、チェーン２６の回転によって巻き上げられたオイルがシリンダヘッド２上に飛散して溜まるため、オイル溜まり部１６（図１参照）内のオイルレベルＯＬが基準値以上に上昇する。なお、オイル溜まり部１６のオイルがオイルレベルＯＬ以上になると、その余剰分のオイルが図示しないオイル落とし通路を通じて下方のオイル室へ流れ出る。しかし、オイル室へ流れ出る以上の余剰のオイルは、オイル溜まり部１６に溜まり、それがオイル室へ流れ出るまでには時間がかかる。すると、オイル溜まり部１６に基準値以上に溜まったオイルが、カムシャフト１８の回転にともなってカム部１８ａにより多量に掻き上げられることによりミスト化されてブローバイガスに混ざる。このため、ブローバイガスがオイルミストセパレータ室７を通過したとしても、そのブローバイガス中のオイル分を十分回収することができないため、オイル分を含んだブローバイガスがＰＣＶパイプ９から排出される。このため、回収できなかったオイル分は、ブローバイガスとともにＰＣＶホースを通じてインテークマニホールド内に導入され、最終的には燃焼室で燃焼されることにより、オイルの消費量が増加することになる。
【００２３】
これに対し、上記したオイル飛散防止装置によると、前にも述べたように、チェーン２６の回転によって巻き上げられてシリンダヘッド２上へ向けて飛散するオイルがオイル遮蔽部材３０によって遮蔽される。これにより、シリンダヘッド２上へのオイルの飛散を防止あるいは低減することができる。したがって、オイル溜まり部１６内のオイルレベルＯＬが基準値以上に上昇することが回避される。したがって、シリンダヘッド２上へのオイルの飛散に起因する余剰のオイルのミスト化によるオイルの消費量の増加を抑制することができる。
【００２４】
また、エンジン１の固定側部材であるシリンダヘッドカバー３にオイル遮蔽部材３０を取付けるといった簡単な構成によってオイル遮蔽手段を構成することができる。
【００２５】
また、チェーン２６の回転によって巻き上げられてシリンダヘッド２上へ向けて飛散するオイルを遮蔽するオイル遮蔽部材３０を利用して、シリンダヘッド２上以外（前方及び上方）へ飛散するオイルも遮蔽することができる。すなわち、オイル遮蔽部材３０の前壁部３３によって、前方へ向けて飛散するオイルを遮蔽することができる。また、オイル遮蔽部材３０の周壁部３２によって、スプロケット２４の径方向外方すなわち上方へ向けて飛散するオイルを遮蔽することができる。これにより、オイルのミスト化を良好に抑制することができる。
【００２６】
また、チェーン２６の回転によって巻き上げられてシリンダヘッド２上へ向けて飛散するオイルは、チェーン２６の折返しし始め付近が最も多いものと考えられる。このため、シリンダヘッド２上へ向けて飛散するオイルの最小限の遮蔽範囲Ａ（図３参照）は、チェーン２６の折返しし始めから約９０°の範囲とすれば、その飛散するオイルの大半を遮蔽することができる。したがって、オイル遮蔽部材３０の後壁部３４は、少なくとも遮蔽範囲Ａ以上あればよい。なお、図３中、矢印Ｙ１はスプロケット２４の回転方向を示し、矢印Ｙ２はチェーン２６の回転方向を示している。
【００２７】
［実施の形態２］
本発明の実施の形態２を説明する。実施の形態２は、上記した実施の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。また、次以降の実施の形態についても同様の考えで重複する説明は省略する。実施の形態２は、図４に示すように、実施の形態１（図１参照）におけるアルミ合金または樹脂等により形成されたシリンダヘッドカバー３の内側面に対して、オイル遮蔽部３７が一体成形によって突出されている。オイル遮蔽部３７は、前記オイル遮蔽部材３０（図１参照）と同様に、前記スプロケット２４及びチェーン２６の折返し部分に対して非接触状態で近接する隙間を隔てて対向する嵌合凹部３８が形成されている。オイル遮蔽部３７の後壁部（符号、３７ａを付す）には、実施の形態１における嵌合溝３４ａと同様の嵌合溝３７ｂが形成されている。なお、オイル遮蔽部３７は、本明細書でいう「オイル遮蔽手段」に相当する。
【００２８】
上記した実施の形態２によると、エンジン１の固定側部材であるシリンダヘッドカバー３に一体形成されたオイル遮蔽部３７によりオイル遮蔽手段を構成することにより、オイル遮蔽手段の部品点数及び組付工数を削減することができる。
【００２９】
［実施の形態３］
本発明の実施の形態３は、図５に示すように、実施の形態１（図１参照）におけるオイル遮蔽部材３０の取付部３１を、前壁部３３及び後壁部３４と連続状をなす取付前壁３１ａと取付後壁３１ｂとによって形成したものである。これにより、オイル遮蔽部材３０が断面ほぼＨ字状に形成されている。なお、取付前壁３１ａと取付後壁３１ｂは、シリンダヘッドカバー３に対してボルト・ナット、溶着、接着等の適宜の固定手段によって取付けられる。
【００３０】
［実施の形態４］
本発明の実施の形態４は、図６に示すように、実施の形態３（図５参照）のオイル遮蔽部材３０における前壁部３３及び取付前壁３１ａを省略したものである。これにより、オイル遮蔽部材３０が断面ほぼトの字状に形成されている。なお、オイル遮蔽部材３０における取付前壁３１ａに代えて取付後壁３１ｂを省略することもできる。
【００３１】
［実施の形態５］
本発明の実施の形態５は、図７に示すように、実施の形態４（図６参照）のオイル遮蔽部材３０における周壁部３２を省略し、取付後壁３１ｂと後壁部３４を有するプレート状のオイル遮蔽部材３０としたものである。これにより、オイル遮蔽部材３０が断面Ｉ字状に形成されている。
【００３２】
［実施の形態６］
本発明の実施の形態６は、図８に示すように、実施の形態３（図５参照）のオイル遮蔽部材３０における周壁部３２を省略し、取付後壁３１ｂと後壁部３４を有するプレート状のオイル遮蔽部材３０と、取付前壁３１ａと前壁部３３を有するプレート状のオイル遮蔽部材３０Ａとを形成したものである。
【００３３】
［実施の形態７］
本発明の実施の形態７は、図９に示すように、実施の形態４（図６参照）におけるオイル遮蔽部材３０の取付後壁３１ｂを省略し、後壁部３４の下端部に対して嵌合溝３４ａを間に左右一対（図９は片側のみを示す）をなす取付片３９を一体形成したものである。取付片３９は、前記シリンダヘッド２（詳しくは、軸受壁１２）上に対して例えばボルト４０により固定されている。なお、本実施の形態の場合、シリンダヘッド２が本明細書でいう「固定側部材」に相当する。
【００３４】
上記した実施の形態７の場合、シリンダヘッド２に取付けたオイル遮蔽部材３０によって、オイル遮蔽手段を構成することができる。
また、オイル遮蔽部材３０は、シリンダヘッド２（軸受壁１２を含む）の前側面２ａとオイル遮蔽部材３０の後壁部３４の前側面（符号、３４ｂを付す）とが同一平面をなすように設けることが望ましい。そうすると、シリンダヘッド２とスプロケット２４との間の間隔を減少し、さらにはエンジン１の前後方向（図９において左右方向）の長さを減少し、エンジン１をコンパクト化することができる。
【００３５】
［実施の形態８］
本発明の実施の形態８は、図１１に示すように、カムシャフトを左右平行状に２本有するエンジン（符号、１Ｗを付す）に適用したものである。左右のカムシャフト１８Ａ，１８Ｂの前端部にそれぞれ固定されたスプロケット２４Ａ，２４Ｂには、無端状のチェーン２６が掛装されている。オイル遮蔽部材（符号、４２を付す）は、ほぼ横長四角形板状に形成されている。オイル遮蔽部材４２の下部には、両カムシャフト１８Ａ，１８Ｂに相対回転可能に嵌合された左右一対の嵌合孔４２ａが形成されている。オイル遮蔽部材４２は、両カムシャフト１８Ａ，１８Ｂに対して各スプロケット２４Ａ，２４Ｂの固定に先だって嵌合されている（図１０参照）。その後、両カムシャフト１８Ａ，１８Ｂに各スプロケット２４Ａ，２４Ｂが固定されることによって、シリンダヘッド２と両スプロケット２４との間に軸方向（図１０において左右方向）の移動が規制された状態で保持されている。なお、本実施の形態の場合、オイル遮蔽部材４２が本明細書でいう「オイル遮蔽手段」に相当する。
【００３６】
上記した実施の形態８によると、エンジン１Ｗが備える２本のカムシャフト１８Ａ，１８Ｂに相対回転可能に嵌合することによって支持されたオイル遮蔽部材４２によりオイル遮蔽手段が構成されている。このため、２本のカムシャフト１８Ａ，１８Ｂをオイル遮蔽部材４２の支持部材として利用することができ、部品点数及び組付工数の削減を図ることができる。
【００３７】
［実施の形態９］
本発明の実施の形態９は、前記特許文献１におけるチェーンガイド機能を備えるチェーンガイド１０９（図１７及び図１８参照）を兼用するオイル遮蔽部材である。また、実施の形態９は、カムシャフトを左右平行状に２本有するエンジン１Ｗ（図１０及び図１１参照）に適用したものを例示する。
図１２及び図１３に示すように、オイル遮蔽部材（符号、４５を付す）は、周壁部４６と後壁部４７とを一体的に備えている。周壁部４６は、両スプロケット２４Ａ，２４Ｂに掛かるチェーン２６の両折返し部分を含むスプロケット２４Ａ，２４Ｂの上半部を跨るようにして覆うほぼ逆Ｕ字状に形成されている。また、後壁部４７は、周壁部４６の後側に連続しかつその後側の開口面すなわちチェーン２６の両折返し部分を含むスプロケット２４Ａ，２４Ｂの上半部の後側を覆う形状に形成されている。後壁部４７には、前記カムシャフト１８Ａ，１８Ｂにそれぞれ遊嵌状に嵌合するほぼ逆Ｕ字状の嵌合溝４７ａが形成されている（図１３参照）。後壁部４７の下端部の後側面には、両カムシャフト１８Ａ，１８Ｂの間に位置する取付片４９が突出されている。取付片４９は、ボルト５０によってシリンダヘッド２の軸受壁１２上に取付けられている（図１２参照）。また、周壁部４６の中央部の下面には、耐摩耗性の高い樹脂製の摺動部材５２が取付けられている。摺動部材５２は、チェーン２６に当接することによって該チェーン２６をガイドするとともに該チェーン２６に所定の張力を付与する。なお、オイル遮蔽部材４５は、本明細書でいう「オイル遮蔽手段」に相当する。
【００３８】
上記した実施の形態９によると、オイル遮蔽手段がチェーン２６をガイドするチェーンガイド機能を備えていることにより、チェーンガイドにかかる部品点数及び組付工数を削減することができる。
【００３９】
［実施の形態１０］
本発明の実施の形態８は、図１４及び図１５に示すように、実施の形態１（図１参照）におけるスプロケット２４の後側面に対して、そのスプロケット２４及びチェーン２６の折返し部分を含む外径よりも大きい外径を有するほぼ円板状のオイル遮蔽板５４を取付けたものである。なお、スプロケット２４は、本明細書でいう「回転側部材」に相当する。また、遮蔽板５４は、本明細書でいう「オイル遮蔽手段」に相当する。
【００４０】
上記した実施の形態１０によると、エンジン１の回転側部材であるスプロケット２４にオイル遮蔽板５４を取付けるといった簡単な構成によってオイル遮蔽手段を構成することができる。なお、オイル遮蔽板５４は、スプロケット２４に代えて、カムシャフト１８に取付けることもできる。また、オイル遮蔽板５４は、前記エンジン１Ｗ（図１１参照）の両カムシャフト１８Ａ，１８Ｂに対して上記と同様にそれぞれ取付けることも考えられる。この場合、両カムシャフト１８Ａ，１８Ｂのオイル遮蔽板５４が相互に干渉しないように、両カムシャフト１８Ａ，１８Ｂの間隔を大きく設定するか、オイル遮蔽板５４を軸方向にずらして配置する。
【００４１】
［実施の形態１１］
本発明の実施の形態１１は、図１６に示すように、実施の形態１におけるアルミ合金または樹脂等により形成されたスプロケット２４の後側部に、前記実施の形態１０のオイル遮蔽板５４とほぼ同じ形状のオイル遮蔽部５７が一体成形によって形成されている。また、スプロケット２４の軸心部には、オイル遮蔽部５７を貫通する軸孔２４ａが形成されている。軸孔２４ａ内には、前記カムシャフトが挿入される。なお、オイル遮蔽部５７は、本明細書でいう「オイル遮蔽手段」に相当する。
【００４２】
上記した実施の形態１１によると、エンジン１の回転側部材であるスプロケット２４に一体形成されたオイル遮蔽部５７によりオイル遮蔽手段を構成することにより、オイル遮蔽手段の部品点数及び組付工数を削減することができる。なお、オイル遮蔽部５７を備えるスプロケット２４は、前記エンジン１Ｗ（図１１参照）の両スプロケット２４Ａ，２４Ｂにも適用することができる。
【００４３】
本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、エンジンの固定側部材に取付けられたオイル遮蔽部材と、エンジンの回転側部材に取付けられたオイル遮蔽部材とを併用することも考えられる。
【００４４】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明のエンジンのオイル飛散防止装置によれば、チェーンの回転によって巻き上げられてシリンダヘッド上へ向けて飛散するオイルをオイル遮蔽手段によって遮蔽することにより、シリンダヘッド上へのオイルの飛散を防止あるいは低減することができる。したがって、シリンダヘッド上へのオイルの飛散に起因するオイルの消費量の増加の抑制に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるエンジンのオイル飛散防止装置の周辺部を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】オイル遮蔽部材の最小限の遮蔽範囲を示す説明図である。
【図４】本発明の実施の形態２にかかるシリンダヘッドカバーのオイル遮蔽部を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態３にかかるオイル飛散防止装置を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態４にかかるオイル飛散防止装置を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態５にかかるオイル飛散防止装置を示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態６にかかるオイル飛散防止装置を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態７にかかるオイル飛散防止装置を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態８にかかるオイル飛散防止装置を示す断面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態１０にかかるオイル飛散防止装置を示す断面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図である。
【図１４】本発明の実施の形態１１にかかるオイル飛散防止装置を示す断面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線矢視断面図である。
【図１６】本発明の実施の形態１２にかかるスプロケットを示す断面図である。
【図１７】従来例にかかるチェーンガイドを示す平面図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【符号の説明】
１  エンジン
１Ｗ  エンジン
２  シリンダヘッド（固定側部材）
３  シリンダヘッドカバー（固定側部材）
１８  カムシャフト（回転側部材）
１８Ａ  カムシャフト（回転側部材）
１８Ｂ  カムシャフト（回転側部材）
２４  スプロケット（回転側部材）
２４Ａ  スプロケット（回転側部材）
２４Ｂ  スプロケット（回転側部材）
２６  チェーン
３０  オイル遮蔽部材（オイル遮蔽手段）
３７  オイル遮蔽部（オイル遮蔽手段）
４２  オイル遮蔽部材（オイル遮蔽手段）
４５  オイル遮蔽部材（オイル遮蔽手段）
５７  オイル遮蔽部（オイル遮蔽手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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