(57)【要約】【課題】荷崩れ防止シートの損傷を有効に防止すると共に、容易に衝撃吸収を行える車両用荷崩れ防止装置を提供する。【解決手段】車両用荷崩れ防止装置２は、車両に備えられたリヤシート１のシートバック１ａと車両天井部との相互間にわたって、張設状態で配置される荷崩れ防止シート４を有する。車両用荷崩れ防止装置２は車両の幅方向に配置され荷崩れ防止シート４の一端に取り付けられるシート取付軸８を備え、シート取付軸８に荷崩れ防止シート４が若干巻き取られた状態でシート取付軸８から引出不能に保持すると共に、荷崩れ防止シート４に作用する所定以上の引張荷重によりシート取付軸８に巻き取られた部分の荷崩れ防止シート４を引出可能に保持するクリップ体１０が装着されている。【選択図】        図１
2004148918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられたシートのシートバックもしくは、荷室の底部位置あるいはシート上部の後方位置における車体側と、車両天井部との相互間にわたって、張設状態で配置される荷崩れ防止シートを有する車両用荷崩れ防止装置において、
車両用荷崩れ防止装置は車両の幅方向に配置され前記荷崩れ防止シートの一端に取り付けられるシート取付軸を備え、該シート取付軸に荷崩れ防止シートを若干巻き取られた状態でシート取付軸から引出不能に保持すると共に、荷崩れ防止シートに作用する所定以上の引張荷重によりシート取付軸に前記巻き取られた部分の荷崩れ防止シートを引出可能に保持するクリップ体が装着されていることを特徴とする車両用荷崩れ防止装置。
【請求項２】
前記シート取付軸が、前記張設状態に配置された前記荷崩れ防止シートの上端部および下端部のいずれか一方に備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷崩れ防止装置。
【請求項３】
前記クリップ体が前記シート取付軸の軸心方向に沿って複数装着されると共に、前記荷崩れ防止シートの端部と中央部とで各クリップ体の装着間隔が相異することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用荷崩れ防止装置。
【請求項４】
前記車両用荷崩れ防止装置は前記荷崩れ防止シートを巻き取り収納可能な巻き取り式とされたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用荷崩れ防止装置。
【請求項５】
前記荷崩れ防止シートの一端部に筒状に縫製された筒状部を備え、該筒状部に前記シート取付軸が挿通されると共に前記若干巻き取られた状態で前記クリップ体が装着されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用荷崩れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用荷崩れ防止装置に関するものであって、特にリヤシート等のシートバックや荷室に取り付けられるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の荷室と乗員席側とを仕切るべく、必要に応じて張設状態で配置される荷崩れ防止シートを備えた車両用荷崩れ防止装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両用荷崩れ防止装置においては、衝突時等における積み荷の荷崩れ防止シートに対する衝突によりネットが裂けるのを防止すべく、ネットの上縁部や下縁部に、折り重ねて縫製したヒューズ部を形成し、荷崩れ防止シートに所定値以上の衝撃力が作用した場合に前記縫製が切れることにより荷崩れ防止シートが拡がって衝撃を緩衝する構造とされていた。
【０００４】
【特許文献１】
米国特許第５，４３７，４７４号明細書  （第３欄−第７欄、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に開示の車両用荷崩れ防止装置によれば、ヒューズ部は荷崩れ防止シートの長さ調整に利用されており、縫製自体には衝撃緩衝機構がなく、縫製が切れるか切れないかで荷崩れ防止シートの長さを調整することにより局部的な荷重を防ぐことを目的としている。
【０００６】
従って、ヒューズ部自体が衝撃を緩衝しないために、車両と車両用荷崩れ防止装置との取付部分に作用する衝撃を有効に緩和しないという欠点があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、荷崩れ防止シートの損傷を有効に防止すると共に、容易に衝撃吸収を行える車両用荷崩れ防止装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための技術的手段は、車両に備えられたシートのシートバックもしくは、荷室の底部位置あるいはシート上部の後方位置における車体側と、車両天井部との相互間にわたって、張設状態で配置される荷崩れ防止シートを有する車両用荷崩れ防止装置において、車両用荷崩れ防止装置は車両の幅方向に配置され前記荷崩れ防止シートの一端に取り付けられるシート取付軸を備え、該シート取付軸に荷崩れ防止シートを若干巻き取られた状態でシート取付軸から引出不能に保持すると共に、荷崩れ防止シートに作用する所定以上の引張荷重によりシート取付軸に前記巻き取られた部分の荷崩れ防止シートを引出可能に保持するクリップ体が装着されている点にある。
【０００９】
また、前記シート取付軸が、前記張設状態に配置された前記荷崩れ防止シートの上端部および下端部のいずれか一方に備えられている構造としてもよい。
【００１０】
さらに、前記クリップ体が前記シート取付軸の軸心方向に沿って複数装着されると共に、前記荷崩れ防止シートの端部と中央部とで各クリップ体の装着間隔が相異する構造としてもよい。
【００１１】
また、前記車両用荷崩れ防止装置は前記荷崩れ防止シートを巻き取り収納可能な巻き取り式とされた構造としてもよい。
【００１２】
さらに、前記荷崩れ防止シートの一端部に筒状に縫製された筒状部を備え、該筒状部に前記シート取付軸が挿通されると共に前記若干巻き取られた状態で前記クリップ体が装着されている構造としてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図３に示される如く、車両としてのバンタイプやワゴンタイプ等の自動車に備えられたリヤシート１のシートバック１ａに装着される方式の荷崩れ防止装置２とされている。
【００１４】
荷崩れ防止装置２は、従来同様、荷崩れ防止シート４を備えると共に、荷崩れ防止シート４を巻き取り可能な巻取軸を有する巻き取り装置（図示省略）およびそれらを収容可能な筒状のケーシング６とを備え、このケーシング６がシートバック１ａの適宜位置に装着される。
【００１５】
また、荷崩れ防止シート４の一端部としての引き出し側先端部には、筒状に縫製された筒状部４ａが備えられ、この筒状部４ａ内を挿通状として円筒状の金属製パイプ等から主構成されるシート取付軸８が装着されており、シート取付軸８の両端部には、車両天井部における両側部にそれぞれ備えられたジョイント受け部（図示省略）に係脱自在に係止されるジョイント部８ａがそれぞれ備えられている。
【００１６】
そして、荷崩れ防止シート４が巻き取られた収納状態にあっては、ケーシング６の長手方向に沿って形成された入り口開口部に備えられた図示省略の取付軸受け部に、シート取付軸８が嵌合状態にピッタリ収まるように構成されている。
【００１７】
また、シートバック１ａは、それぞれ座部となるシートクッション１ｂに対してリクライニング可能に構成されており、荷崩れ防止装置２は、シートバック１ａのリクライニングに対応すべく、荷崩れ防止シート４は通常状態でケーシング６に巻き取り方向に常時付勢された状態で支持されており、その付勢力に抗して引き出すことにより、引き出し可能に支持された構造とされている。
【００１８】
そして、荷崩れ防止シート４の急激な引き出しを検知した場合には、その引き出しを停止させるロック機構が備えられた構造とされている。
【００１９】
この種のリクライニング対応機構やロック機構としては、特開平１１−３２１４６３号公報等に開示の従来構造を適宜採用すればよい。
【００２０】
そして、本実施形態においては、前記ジョイント受け部が、図１に示されるシートバック１ａの起立姿勢とシートクッション１ｂ上に倒した伏倒姿勢との双方で、シート取付軸８の両ジョイント部８ａが車両天井部に係止可能となるべく、複数個所にそれぞれ備えられている。
【００２１】
前記荷崩れ防止シート４は不織布からなる布状シート部４ｂ、４ｃと、ネットからなるネット部４ｄとから構成されており、布状シート部４ｂおよびネット部４ｄ、布状シート部４ｃの順に巻き取り装置に巻き取られてケーシング６内に収容され、布状シート部４ｃから順に引き出される構造とされている。
【００２２】
また、荷崩れ防止シート４の筒状部４ａに挿通されたシート取付軸８部分において、図３に示される如く、荷崩れ防止シート４がシート取付軸８に若干巻き取られた状態で、例えば半周程度巻き取られた状態でクリップ体１０により保持されている。
【００２３】
クリップ体１０は、バネ性を有するＳＵＳ３０１等からなり、図２にも示される如く、側面視略Ｃ字状に湾曲形成されると共に適宜幅Ｈを有している。そして、シート取付軸８に荷崩れ防止シート４が若干巻き取られた状態で、その外周側からシート取付軸８に対しクリップ体１０をその弾性変形を介して外嵌状に装着することにより、シート取付軸８とクリップ体１０との相互間で荷崩れ防止シート４を挟持し、シート取付軸８に荷崩れ防止シート４を巻き取られた状態でシート取付軸８から引出不能に保持する構造とされている。
【００２４】
また、この巻き取られた保持状態で荷崩れ防止シート４に所定以上の引張荷重が作用した場合に、シート取付軸８とクリップ体１０との挟持による保持力に抗して、シート取付軸８とクリップ体１０との相互間で荷崩れ防止シート４の筒状部４ａおよび巻き取られた部分が相対回転し、巻き取られた部分の荷崩れ防止シート４が漸次引き出されるように構成されている。
【００２５】
そして、本実施形態においては、図１に示される如く、シート取付軸８の軸心方向に沿って複数のクリップ体１０が装着されており、車両の幅方向における荷崩れ防止シート４の両端部では各クリップ体１０の装着間隔を狭くして配置すると共に、中央部側で各クリップ体１０の装着間隔を広くして配置している。
【００２６】
従って、シート取付軸８に巻き取られた荷崩れ防止シート４の各クリップ体１０による保持力は、荷崩れ防止シート４の中央部側で低く、両端部で高くなるように構成されている。
【００２７】
本実施形態は以上のように構成されており、荷崩れ防止シート４の展開に際しては、荷崩れ防止装置２の荷崩れ防止シート４をケーシング６から引き出すと共に、シート取付軸８両端部の各ジョイント部８ａを車両天井部に備えられたジョイント受け部に係止させれば、両ジョイント受け部にまたがってシート取付軸８を架け渡した状態、即ち車両の幅方向に沿って配置された状態が得られる。この際、荷崩れ防止シート４はその巻き取り方向の付勢力によって張られた張設状態の使用状態が得られる。
【００２８】
また、この荷崩れ防止装置２をケーシング６に収納させる場合には、シート取付軸８の両端部におけるジョイント部８ａをジョイント受け部から離脱させた後、荷崩れ防止シート４の巻き取り方向の付勢力により自動的にケーシング６内に巻き取られていき、最終的にシート取付軸８がケーシング６の入り口開口部に備えられた取付軸受け部に嵌合状態に収納される。
【００２９】
そして、使用時の展開状態とされた荷崩れ防止シート４に、例えば、図３に示される如く、積み荷が所定値以上の衝撃力Ｆで衝突した場合には、各クリップ体１０による保持力に抗して、シート取付軸８に巻き取られた部分の荷崩れ防止シート４が漸次引き出される。
【００３０】
この際、荷崩れ防止シート４の巻き取り部分がなくなるまでは所定の引張荷重に保持でき、その間の衝撃力をシート取付軸８に対する荷崩れ防止シート４の筒状部４ａ、巻き取られた部分およびクリップ体１０の摺動による相対回転の力に変えることによって吸収でき、衝撃吸収機能が発揮できる。従って、荷崩れ防止シート４の損傷を有効に防止すると共に、車両用荷崩れ防止装置２と車両との取付部分に作用する衝撃も有効に緩和することができる。
【００３１】
また、荷崩れ防止シート４は縫製された筒状部４ａにシート取付軸８が挿通された状態で支持されているため、荷崩れ防止シート４に作用する荷重は筒状部４ａ全体に分散され、巻き取り部分がなくなっても荷崩れ防止シート４をシート取付軸８で確実に支持できる。
【００３２】
さらに、この荷崩れ防止シート４の巻き取り部分の引き出しに際して、各クリップ体１０の装着間隔が中央部で広く、両端部で狭く配置されているため、中央部側でのクリップ体１０による保持力に対して、両端部側でのクリップ体１０による保持力の方がより強く構成されており、両端部より中央部側の荷崩れ防止シート４の巻き取られた部分の方が先により多く引き出されるため、衝突した積み荷はより拡がった荷崩れ防止シート４の中央方向に傾いて移動されていくため、荷崩れ防止シート４両端における間隙からの積み荷の飛び出しが有効に防止できる。
【００３３】
さらに、シート取付軸８に荷崩れ防止シート４を若干巻き取られた状態でクリップ体１０により保持する簡単な構造であり、製造工程が簡単で、安価な衝撃吸収装置を提供できる。
【００３４】
また、荷崩れ防止シート４が巻き取り式の荷崩れ防止装置２であるため、荷崩れ防止シート４不使用時における収納性にも優れる利点がある。
【００３５】
図４は、第２の実施形態を示しており、リヤシートが車両の幅方向におけるシート幅の分割比率が６：４の分割シートとされたものにおける各シートバックと車両天井部との相互間にわたって、それぞれ荷崩れ防止シート１４、１５が張設状態で配置される構造の一対の荷崩れ防止装置１２、１３を備えた構造とされている。
【００３６】
即ち、各荷崩れ防止装置１２、１３は、各分割シートの幅方向長さに応じた適宜幅を有する荷崩れ防止シート１４、１５をそれぞれ備えると共に、各荷崩れ防止シート１４、１５を巻き取り可能な巻き取り装置（図示省略）およびそれらを収容可能な筒状のケーシング１６、１７とをそれぞれ備え、この各ケーシング１６、１７が各分割シートのシートバックの適宜位置にそれぞれ装着される。
【００３７】
そして、各荷崩れ防止シート１４、１５の一端部としての引き出し側先端部には、筒状に縫製された筒状部１４ａ、１５ａがそれぞれ備えられ、この筒状部１４ａ、１５ａ内をそれぞれ挿通状として円筒状の金属製パイプ等から主構成される分割シート取付軸１８、１９が装着されており、各分割シート取付軸１８、１９の一端部には、車両天井部における両側部にそれぞれ備えられたジョイント受け部（図示省略）に係脱自在に係止されるジョイント部１８ａ、１９ａがそれぞれ備えられている。
【００３８】
また、各分割シート取付軸１８、１９の互いに隣接する側にはワンタッチジョイントとしてのクイックカプラー２２が備えられており、クイックカプラー２２を介して両分割シート取付軸１８、１９が互いに分割可能に接続される構造とされている。なお、この両分割シート取付軸１８、１９を解除自在に連結する構造は、クイックカプラー２２に限るものでなく、分割可能に連結する構造であればよい。
【００３９】
そして、第１の実施形態と同様、各荷崩れ防止シート１４、１５がそれぞれ巻き取られた収納状態にあっては、各ケーシング１６、１７にそれぞれ嵌合状態にピッタリ収まるように構成されている。また、各分割シートもそれぞれリクライニング可能に構成されており、各荷崩れ防止装置１２、１３は、リクライニングに対応すべく、荷崩れ防止シート１４、１５はケーシング１６、１７に巻き取り方向に常時付勢された状態で支持されており、その付勢力に抗して引き出すことにより、引き出し可能に支持された構造とされ、荷崩れ防止シート１４、１５の急激な引き出しを検知した場合には、その引き出しを停止させるロック機構が備えられた構造とされている。
【００４０】
そして、前記ジョイント受け部も、シートバックの起立姿勢とシートクッション上に倒した伏倒姿勢との双方で、各分割シート取付軸１８、１９の両ジョイント部１８ａ、１９ａが車両天井部に係止可能となるべく、複数個所にそれぞれ備えられている。
【００４１】
また、各荷崩れ防止シート１４、１５の筒状部１４ａ、１５ａにそれぞれ挿通された分割シート取付軸１８、１９部分において、第１の実施形態と同様、荷崩れ防止シート１４、１５が分割シート取付軸１８、１９にそれぞれ若干巻き取られた状態で、例えば半周程度巻き取られた状態で前記同様構成のクリップ体２４により保持されている。
【００４２】
なお、本実施形態では、荷崩れ防止シート１４、１５が不織布のみからなる構造とされているが、第１の実施形態と同様、布状シート部４ｂ、４ｃとネット部４ｄとを有する構造としてもよい。
【００４３】
そして、本実施形態においては、各分割シート取付軸１８、１９の軸心方向に沿ってそれぞれ複数のクリップ体２４が装着されており、車両の幅方向における各荷崩れ防止シート１４、１５の両端部ではそれぞれ各クリップ体２４の装着間隔を狭くして配置すると共に、中央部側でそれぞれ各クリップ体２４の装着間隔を広くして配置している。
【００４４】
ここに、各分割シート取付軸１８、１９に巻き取られた荷崩れ防止シート１４、１５の各クリップ体２４による保持力は、荷崩れ防止シート１４、１５の中央部側で低く、両端部で高くなるように構成されている。
【００４５】
そして、荷崩れ防止シート１４、１５の展開に際しては、両分割シート取付軸１８、１９をクイックカプラー２２で接続し、この接続状態で各荷崩れ防止装置１２、１３の荷崩れ防止シート１４、１５を各ケーシング１６、１７から引き出すと共に、分割シート取付軸１８、１９端部に位置する各ジョイント部１８ａ、１９ａを車両天井部に備えられたジョイント受け部に係止させれば、両ジョイント受け部にまたがって分割シート取付軸１８、１９を架け渡した状態が得られる。この際、両荷崩れ防止シート１４、１５はその巻き取り方向の付勢力によって張られた張設状態の使用状態が得られる。
【００４６】
また、この荷崩れ防止装置１２、１３をケーシング１６、１７に収納させる場合には、分割シート取付軸１８、１９端部におけるジョイント部１８ａ、１９ａをジョイント受け部から離脱させた後、クイックカプラー２２による接続を解除して分割し、各ケーシング１６、１７にそれぞれ収納させればよい。
【００４７】
そして、使用時の展開状態とされた荷崩れ防止シート１４、１５に、積み荷が所定値以上の衝撃力で衝突した場合には、各クリップ体２４による保持力に抗して、各分割シート取付軸１８、１９に巻き取られた部分の荷崩れ防止シート１４、１５が漸次引き出され、第１の実施形態と同様の効果を発揮することができる。
【００４８】
また、本実施形態においては、荷室と乗員席側とを仕切る車両用荷崩れ防止装置が、左右一対の荷崩れ防止装置１２、１３から構成され、各荷崩れ防止シート１４、１５の巻き取り部分の引き出しに際して、各クリップ体２４の装着間隔がそれぞれ中央部で広く、両端部で狭く配置されているため、中央部側でのクリップ体２４による保持力に対して、両端部側でのクリップ体２４による保持力の方がより強く構成されており、両端部より中央部側の荷崩れ防止シート１４、１５の巻き取られた部分の方が先により多く引き出されるため、衝突した積み荷はより拡がった荷崩れ防止シート１４、１５の中央方向に傾いて移動されていくため、両荷崩れ防止シート１４、１５間の隙間からの積み荷の飛び出しも有効に防止できるという利点がある。
【００４９】
なお、上記各実施形態においては、車両用荷崩れ防止装置がシートバック１ａの起立姿勢と伏倒姿勢の双方で使用可能な構造とされており、荷崩れ防止シート４、１４、１５の上端部側をクリップ体１０、２４で保持する構造を示しているが、シートバック１ａの起立姿勢のみで使用可能な構造とすれば、荷崩れ防止シート４、１４、１５を巻き取り収納するケーシング６、１６、１７内に配置されたシート取付軸としての巻取軸に、同様の構成により、クリップ体１０、２４で保持する構造とすることもできる。この場合、クリップ体１０、２４が外部に露出せず、外観向上が図れる。
【００５０】
また、荷崩れ防止シート４、１４、１５を巻き取り収納する巻き取り式の荷崩れ防止装置２、１２、１３を示しているが、米国特許第５，４３７，４７４号にも開示のように、巻き取り式でない場合であっても同様に適用できる。この場合においても、クリップ体１０、２４による荷崩れ防止シート４、１４、１５の巻き取り部分の保持は上端部であっても下端部であってもよく、さらには、上端部と下端部の双方に備える構造であってもよい。
【００５１】
さらに、各クリップ体１０、２４による保持力の調整を各クリップ体１０、２４の装着間隔により調整する構造を示しているが、各クリップ体１０、２４の径、幅Ｈ、材料等が異なる構造とすることによって複数種の保持力を有するクリップ体１０、２４を製作し、装着する構造としてもよい。そして、この場合においては、所望の保持力が発揮できるクリップ体１０、２４を選択して適宜装着していけばよい。
【００５２】
また、各クリップ体１０、２４による保持力の車両幅方向の調整は、装着位置や装着間隔によって容易に変更できるため、用途に応じた設定が容易に行えるという利点がある。
【００５３】
さらに、各実施形態において、複数のクリップ体１０、２４を備えた構造を示しているが、単一のクリップ体で保持する構造であってもよく、例えば、荷崩れ防止シート４、１４、１５の長さ方向に長尺のクリップ体を使用する構造であってもよい。そして、クリップ体１０、２４の形状や構造も各実施形態の形状や構造に何ら限られない。
【００５４】
また、各実施形態において、荷崩れ防止シート４、１４、１５がシート取付軸８、１８、１９に半周程度巻き取られた状態で保持されている構造を示しているが、必要に応じて巻き取り量を決定すればよい。
【００５５】
さらに、各実施形態においては、シートバック１ａと車両天井部との相互間にわたって張設される荷崩れ防止装置２を示しているが、荷室の底部位置における車体側と車両天井部との相互間や、荷室のリヤシート１上部の後方位置における車両両側の車体側と車両天井部との相互間にわたって荷崩れ防止装置２が張設される構造であってもよく、この場合においても、シート取付軸８は車両天井部に係止される上端部に限らず、車体側に取り付けられる下端部の取付軸を、同様に、クリップ体が装着されるシート取付軸として構成してもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用荷崩れ防止装置によれば、車両の幅方向に配置され荷崩れ防止シートの一端に取り付けられるシート取付軸を備え、該シート取付軸に荷崩れ防止シートを若干巻き取られた状態でシート取付軸から引出不能に保持すると共に、荷崩れ防止シートに作用する所定以上の引張荷重によりシート取付軸に巻き取られた部分の荷崩れ防止シートを引出可能に保持するクリップ体が装着されている構造であり、荷崩れ防止シートに所定値以上の衝撃力が作用した際には、シート取付軸に巻き取られた部分の荷崩れ防止シートが引き出されることによって容易に衝撃を吸収するため、荷崩れ防止シートの損傷を有効に防止すると共に、車両用荷崩れ防止装置と車両との取付部分に作用する衝撃も有効に緩和し、簡単な構造の安価な衝撃吸収装置を提供できる。
【００５７】
また、クリップ体がシート取付軸の軸心方向に沿って複数装着されると共に、荷崩れ防止シートの端部と中央部とで各クリップ体の装着間隔が相異する構造とすることによって部分的な衝撃吸収能力の調整が行え、それぞれの用途に応じた衝撃吸収力の設定が行える。
【００５８】
さらに、車両用荷崩れ防止装置は荷崩れ防止シートを巻き取り収納可能な巻き取り式とされた構造とすれば、不使用時の収納性に優れる利点がある。
【００５９】
また、荷崩れ防止シートの一端部に筒状に縫製された筒状部を備え、該筒状部にシート取付軸が挿通されると共に若干巻き取られた状態でクリップ体が装着されている構造とすれば、荷崩れ防止シートをシート取付軸で確実に支持できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】クリップ体の斜視図である。
【図３】シート取付軸部分の断面説明図である。
【図４】第２の実施形態を示す背面図である。
【符号の説明】
１  リヤシート
１ａ  シートバック
２  荷崩れ防止装置
４  荷崩れ防止シート
６  ケーシング
８  シート取付軸
８ａ  ジョイント部
１０  クリップ体
１２、１３  荷崩れ防止装置
１４、１５  荷崩れ防止シート
１６、１７  ケーシング
１８、１９  分割シート取付軸
２２  クイックカプラー
２４  クリップ体
【図１】
2004148918.tif 000003
【図２】
2004148918.tif 000004
【図３】
2004148918.tif 000005
【図４】
2004148918.tif 000006