(57)【要約】【課題】安価で滑り性がよく環境問題の少ないシリコーンコーティング基布を提供する【解決手段】表面に無溶剤型シリコーンを塗布したエアバッグ用基布および該基布を用いたエアバッグであって、塗布剤に平滑剤、無機化合物を添加するか、塗布表面に微小な凹凸模様を施すことにより、塗布面の平滑性を向上し、塗布面同士の動摩擦係数を０．７５以下にして、好ましい滑り展開特性とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に無溶剤型シリコーンを塗布した塗布面を有するエアバッグ用基布であって、ＪＩＳ  Ｋ−７１２５に基づいて測定した基布の塗布面同士の動摩擦係数が０．７５以下であることを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】
無溶剤型シリコーンが、平滑剤成分を含有している、請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】
無溶剤型シリコーンが、周期律表の第三周期および第四周期に記載されている元素からなる無機化合物の一種または二種以上を含有している、請求項１または２記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】
無溶剤型シリコーンの塗布量が２０ｇ／ｍ２以上である、請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項５】
基布が、４００デシテックス以下の太さの糸を用いた織物である、請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項６】
基布が、製織により部分的に一体接合された袋織物である、請求項１〜５いずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ用基布から構成されたエアバッグ。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ用基布から構成された側部用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の衝突時、乗員を保護するためのエアバッグを構成する基布およびエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、乗員保護用安全装置としてエアバッグシステムが普及してきており、運転席用から助手席用、側突保護用、後部座席用と装着部位も増えてきている。
特に、前面衝突時の衝撃から乗員を保護するエアバッグ、即ち前席用エアバッグ（運転席用、助手席用）は、通常の乗用車には標準装備されるほど普及している。一方、車の側面への衝突、即ち側突事故用として、シート内蔵型のサイドバッグ、車内のルーフサイドから側部窓上に降りてくるカーテン式サイドバッグ（以下、カーテンバッグ）が開発され、搭載する車も多くなってきている。これらのサイドバッグ、特にカーテンバッグは、高い気密性が必要とされ、車が横転した時も乗員が車外に放出されないように設計されたものもあり、長時間（数秒間）に亘ってエアバッグの内圧を保持するようにされる。
【０００３】
そのような目的に供されるエアバッグにおいては、エアバッグを構成する基布の気密性を高くすることが求められ、耐熱性、摩耗性、難燃性などに優れる被覆剤、例えば、シリコ−ン、ポリウレタン、クロロプレンなどのゴムや樹脂が用いられている。この内、最も多用されているシリコーンは、環境問題、価格の低減などのために、溶剤型から無溶剤型への移行が行われている。
しかし、有機溶剤で希釈して用いる溶剤型シリコーンに対し、希釈用の溶媒を一切使用しない無溶剤型シリコーンは、硬化工程で塗布層から揮散する物質が無い為、塗布面が平坦な鏡面構造をとり易く、光沢に富んだ、密着し易い粘着性の高い塗布面を形成し易い傾向がある。エアバッグの基布面が高い粘着性を有すると、折り畳まれたエアバッグの基布面同士、あるいは展開する際の当接物などとの間に、高い摩擦力を発生し易い。
【０００４】
そこで、従来から、塗布面上にタルクなどの微粉末を散布したり、不織布などの薄いシート材料を積層することにより、塗布面の粘着性を低減する方法が行われているが、微粉末がエアバッグの製造工程や車体への取付作業の際に飛散しあるいは不用意に他の部位に付着などし、又はコスト発生を伴う新たな積層工程を設ける必要があるなどの問題を有していた。
また、被覆剤に無機物を添加する方法が知られている。例えば、特開平３−２４３４４２号公報には、シリコーンにシリカを１５〜６０重量％添加し、被覆層の機械的特性、耐熱性を改良する方法が開示されている。
さらに、特開２００２−２２０７８０号公報には、無機系珪素化合物を含む、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、ポリアミド樹脂を基布に施す技術が知られている。
【０００５】
しかしながら、これらの技術は、いずれも基布または塗布層の強さなどの力学的特性を改良するための方法に係わるものである。すなわち、特開平３−２４３４４２に記載の発明は、１５ｗｔ％以上６０ｗｔ％程度を上限とする量のシリカを加え、機械的特性、耐熱性、弾性特性を改善することを要旨としている。また、特開２００２−２２０７８０に記載の発明は、織物の少なくとも片面に抗目ズレ性を向上させる特定な機能性化合物を付着させる点に特徴があり、特定な化合物として、無機系ケイ素化合物を好適であるとしている。バインダーとして各種樹脂を挙げて説明している。このように、織布に異種材料を付着させて、基布の特定の性能を改善せんとの試みがなされている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平３−２４３４４２
【特許文献２】
特開２００２−２２０７８０
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの技術は、いずれも無溶剤性シリコーン樹脂に係る上記課題に対する解決手段を提示するものではない。そこで、本発明は、上記のように、密着し易い粘着性の高い塗布面を形成し易い傾向がある無溶剤型シリコーンから、粘着性が少ないコーティング基布およびエアバッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、鋭意検討した結果、平滑剤および／または特定の無機化合物を配合した塗布剤を用いることにより、安価で、耐熱性に優れしかも粘着性の少ない塗布面を有する基布ならびに安定した展開挙動を示すエアバッグを得ることができることを見出し、本発明に至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、
（１）表面に無溶剤型シリコーンを塗布した塗布面を有するエアバッグ用基布であって、ＪＩＳＫ−７１２５に基づいて測定した基布の塗布面同士の動摩擦係数が０．７５以下であることを特徴とするエアバッグ用基布、
（２）無溶剤型シリコーンが、平滑剤成分を含有していることを特徴とする前記（１）記載のエアバッグ基布、
（３）無溶剤型シリコーンが、周期律表の第三周期および第四周期に記載されている元素からなる無機化合物の一種または二種以上を含有していることを特徴とする前記（１）または（２）記載のエアバッグ用基布、
（４）無溶剤型シリコーンの塗布量が２０ｇ／ｍ２以上であることを特徴とする前記（１）〜（３）記載のエアバッグ用基布、
（５）基布が、４００デシテックス以下の太さの糸を用いた織物であることを特徴とする前記（１）〜（４）記載のエアバッグ用基布、
（６）基布が、製織により部分的に一体接合された袋織物であることを特徴とする前記（１）〜（５）記載のエアバッグ用基布、
（７）前記（１）〜（６）記載いずれかのエアバッグ用基布から構成されたエアバッグ、
（８）前記（１）〜（６）記載いずれかのエアバッグ用基布から構成された側部用エアバッグ、
に関するものである。
【００１０】
本発明のエアバッグ用基布は、無溶剤型シリコーンを塗布した基布であり、ＪＩＳ  Ｋ−７１２５に基づいて測定した、基布の塗布面同士の動摩擦係数が０．７５未満、好ましくは０．６以下とすることが肝要である。基布面同士の摩擦抵抗は、基布面の粘着性と極めて関連が高く、粘着性が高い場合には摩擦抵抗も大きくなることが知られており、摩擦抵抗の大小は、エアバッグの展開挙動にも関連する特性である。即ち、動摩擦係数が０．７５を超える場合は、エアバッグの内面（塗布面）同士の摩擦が大きくなり、長期間の折畳みにより塗布面同士が密着したり、塗布面間の乖離抵抗が大きくなる。
【００１１】
また、エアバッグが袋織物により構成されている場合は、内面へのコーティングが困難であるため、エアバッグの外表面が塗布面となり、通常のエアバッグと同様に、長時間の折畳みによる塗布面同士の密着に加え、エアバッグが展開する際、エアバッグと当接物との摩擦が大きくなる。特に、側部用エアバッグであるカーテンバッグにおいては、側部窓に沿って降りるように展開する為、窓ガラスとの摩擦抵抗の点を考えれば、これらの室内表面との摩擦抵抗の少ないエアバッグが好まれている。
【００１２】
本発明では、鏡面構造を取り易い特性を有する無溶剤シリコーン被膜付きのエアバッグにおける粘着性を低減する為、平滑剤成分を含有させることは好ましい。平滑剤成分は、無溶剤型シリコーンとの相容性があり、塗布剤の特性を低下させないものであれば良い。
例えば、シリコーン化合物、フッ素化合物、ワックス、高級脂肪酸、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、脂肪酸金属塩、高級脂肪酸アルコール、低分子ポリオレフィン、などの中から選定された一種または二種以上を添加すればよいが、離型剤としても使用されているジメチルシリコーンオイルに代表されるシリコーン化合物、ワックス類が特に有効である。含有量は、無溶剤型シリコーンの粘着性などに応じて設定すればよいが、例えば、０．５〜５重量％程度とすればよい。
【００１３】
また、本発明では、粘着性を低減させる為に、無機化合物を添加することも好ましい。無機化合物の添加により、塗布面表面が微小な突起のある粗い状態となって密着し難くなり、表面の摩擦抵抗が減少し、粘着性も低減できる。
無機化合物としては、周期律表の第三周期および第四周期に記載の元素、例えば、Ｍｇ、Ａｌ、Ｓｉ、Ｃｕ、Ｃａ、Ｚｎ、Ｔｉ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、などの酸化物、水酸化物、炭酸塩、硫酸塩、酢酸塩、およびハロゲン化物などから選定された一種または二種以上を用いれば良く、無溶剤型シリコーンへの混和性、親和性のあるものであれば良い。無機化合物の添加量は、塗布層の材料特性、即ち、基布との密着性、機械特性に影響しない程度にすれば良く、例えば１〜１０重量％程度とするのが良い。
【００１４】
さらに、無溶剤型シリコーンの塗布量は、基布としての気密性、粘着性、摩耗性、耐熱性、難燃性などを満足する程度に塗布すれば良いが、２０ｇ／ｍ２以上、好ましくは２０〜１００ｇ／ｍ２の範囲で塗布するのが良い。２０ｇ／ｍ２未満の場合は、使用する基布仕様によっては、気密性、密着性、難燃性などが十分でない場合もある。さらに、無溶剤型シリコーン塗布層の上に本発明になる高平滑性のシリコーンを積層した二層構造の塗布層としてもよい。
【００１５】
本発明に使用する基布は、４００デシテックス（３６０デニール）以下、好ましくは３５０デシテックス（３１５デニール）以下の糸から構成することが好ましい。４００デシテックスを超える場合は、基布の重量、折畳み嵩などが大きくなる。
さらに、基布の織物構造の粗密さをあらわすパラメーターであるカバーファクターを８００〜１０４０とすることも好ましい。ここで、カバーファクターＣＦは経糸および緯糸の太さと経糸および緯糸の織物密度（本／ｃｍ）との積で求められ、下式にて表される。
【００１６】
ＣＦ＝√Ｄｗ×Ｎｗ（本／ｃｍ）＋√Ｄｆ×Ｎｆ（本／ｃｍ）
ここで、Ｄｗ およびＤｆは、経糸および緯糸の太さ（ｄ  ｔｅｘ）
ＮｗおよびＮｆは、経糸および緯糸の織物密度（本／ｃｍ）
【００１７】
本発明に用いられる無溶剤型シリコーンは、ビニル基を有するオルガノポリシロキサンと呼ばれるものであって、モノまたはジメチルビニルシリコーンを代表とし、メチル基、アルキルフェニル基、フロロ基、アルコキシ基などで置換されたものなどがあり、溶媒により希釈することなしに使用することのできる材料であり、液状ゴム、ミラブルゴムと呼ばれるものである。塗布剤の配合は、前記ポリマ−を主剤とし、カーボン、シリカなどの無機補強充填材、白金系、過酸化物系などの架橋剤、触媒、低分子量のオルガノポリシロキサンなどの可塑剤、顔料、難燃剤、接着付与剤などから構成すればよい。付加反応型、縮合反応型、付加および縮合併用型などの反応型があるが、加熱して硬化させる付加反応型が特に好ましい。
【００１８】
該塗布剤の付与方法は、１）コーティング法（ナイフ、キス、リバース、コンマなど）、２）浸漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーなど）、などの知られた加工法によればよい。
また、塗布剤には、上記記載の添加剤の他、加工性、接着性、表面特性あるいは耐久性などを改良するために通常使用される各種の添加剤、例えば、架橋剤、反応促進剤、反応遅延剤、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、粘着防止剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤、などの一種または二種以上を選択、混合を使用してもよい。
【００１９】
塗布剤は、本体基布の少なくとも一方の表面、基布の間隙部あるいは繊維糸条の間隙など、いずれに介在させてもよい。
また、塗布剤には基布との密着性を向上するための各種前処理剤、接着向上剤などを添加してもよいし、予め基布表面にプライマー処理などの前処理を施してもよい。更に、該被覆剤に耐熱性、老化防止性、耐酸化性などを付与するため、被覆剤を織物に付与した後、乾燥、架橋、加硫などを熱風処理、接触熱処理、高エネルギー処理（高周波、電子線、紫外線）などを行っても良い。
【００２０】
エアバッグ本体を構成する基布の枚数は、１枚または複数枚のどちらでもよく、基布同士の接合法も縫製、接着、溶着、製織、製編あるいはこれらの併用などいずれでもよく、バッグとしての堅牢性、展開時の耐衝撃性、乗員の衝撃吸収性能などを満足するものであれば良い。
例えば縫合による接合の場合、縫仕様は、本縫い、二重環縫いなど通常のエアバッグに適用されている縫い目により行えば良い。また、縫い糸の太さは６３０ｄ（２０番相当）〜２５２０ｄ（０番相当）、運針数は２〜１０針／ｃｍとすれば良い。複数列の縫い目線が必要な場合は、縫い目間の距離は２〜８ｍｍ程度として、多針型のミシンを用いれば良いが、１本針ミシンで複数回縫合しても良い。また、場合によっては、ホルダー、バインダーなどの縫製治具を用いて基布の一方または両方を巻き込むようにして縫合しても良い。バッグ本体として複数枚の織物を用いる場合には、複数枚を重ねて縫合しても良いし、一枚づつ縫合しても良い。
【００２１】
また、必要に応じて縫い目からのガス抜けを防ぐ目的で、接着剤、シール剤などを、縫い目の上および／または下、縫い目の間、縫い代部などに塗布、積層しても良い。
縫合に使用する縫糸は、一般に化合繊縫糸と呼ばれるものや工業用縫糸として使用されているものの中から適宜選定すればよく、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ポリエステル、ビニロン、アラミド、カーボン、ガラスなどがあり、紡績糸、フィラメント合撚糸、フィラメント樹脂加工糸のいずれでもよい。
【００２２】
また、本発明では使用するインフレーターの特性によっては、インフレーターからの熱ガスから保護する為の耐熱保護布や力学的な補強布を設けても良い。これらの保護布や補強布は、布自体が耐熱性の材料、例えば全芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ポリイミド繊維、含フッ素系繊維などの耐熱性繊維材料を用いても良いし、バッグ本体と同じか別途作成した本体基布より太い糸を用いた織物に耐熱性被覆材を被覆した材料を用いても良いし、被覆材を施さずに用いても良い。
【００２３】
本発明に使用されるエアバッグ本体の基布は、通常の工業用織物を製造するのに用いられる各種織機により製織すればよく、例えば、シャトル織機、ウォータージェット織機（ＷＪＬ）、エアージェット織機（ＡＪＬ）、レピア織機、プロジェクタイル織機などから選べばよい。織物の組織も、平織、斜子織（バスケット織）、綾織、格子織（リップ・ストップ織）、あるいはこれらの複合組織など、いずれでもよい。さらに、織物の力学的な等方性を高めた三軸織物、四軸織物などを用いても良い。また、ジャカード織機により作成される二枚の基布を接結して袋構造をなす袋織物を用いても良い。
【００２４】
また、本発明の本体基布を構成する繊維糸条は特に限定されず、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２などの単独またはこれらの共重合、混合により得られる脂肪族ポリアミド繊維、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔに代表される脂肪族アミンと芳香族カルボン酸の共重合ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合により得られるポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタルアミド、およびこれと芳香族エーテルとの共重合物などに代表されるアラミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量ポリエチレン系繊維、ポリテトラフルオロエチレンを含むフッ素系繊維、ポリサルフォン繊維、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）系繊維、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）系繊維、ポリイミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、高強力レーヨンを含むセルロース系繊維、アクリル系繊維、炭素繊維、ガラス繊維、シリコーンカーバイド（ＳｉＣ）繊維、アルミナ繊維などから適宜選定すればよく、場合によっては、スチールに代表される金属繊維などの無機繊維を含んでもよい。
【００２５】
これらの繊維糸条には紡糸性や加工性、材質の耐久性を改善するために通常使用されている各種の添加剤、例えば、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などの一種または二種以上を使用してもよい。また、場合によっては、加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工などの加工を施してもよい。さらに糸条の形態は、長繊維のフィラメント、短繊維の紡績糸、これらの複合糸など、特に限定するものでない。
【００２６】
本発明になるエアバッグの仕様、形状、容量は、配設される部位、用途、収納スペース、乗員衝撃の吸収性能、ガス発生器の出力などに応じて選定すればよい。
また、エアバッグに乗員が当接した際のエネルギー吸収のため、一個または複数の排気穴、例えばφ１０ｍｍ〜φ８０ｍｍの円形またはそれに相当する面積の穴を設けても良く、排気穴の周囲には、補強布を接合してもよい。さらに、乗員側へのエアバッグの突出を抑制したり、膨張時の厚みを制御するためにエアバッグの内側に吊り紐、ガス流調整布、エアバッグの外側にフラップと呼ぶ帯状布、抑え布などを設けても良い。
【００２７】
バッグを収納する際の折畳み法も、運転席用バッグのように中心から左右、上下対称の屏風折り、あるいは中心に向かって多方位から押し縮める折り、助手席用バッグのようなロール折り、あるいは蛇腹折り、屏風状のつづら折り、あるいはこれらの併用や、シート内蔵型サイドバッグのようなアリゲータ折りなどにより折り畳めば良い。
【００２８】
本発明は、無溶剤型シリコーンを用いていながら、粘着性が少なく、安定した展開挙動を示すエアバッグならびに使用するエアバッグ用基布を提供するものであるが、各種の乗員保護用バッグ、例えば、運転席および助手席の前席保護用、側突保護用のサイドバッグ、追突保護用のヘッドレストバッグ、ニーバッグ、フットバッグ、乳幼児保護用（チャイルドシート）のミニバッグ、エアーベルト用袋体、歩行者保護用など乗用車、トラック・バス、二輪車などの各用途の他、機能的に満足するものであれば、船、列車、飛行機、遊園地の遊具設備などの車輌用途以外に適用しても良い。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、実施例に基づき本願発明をさらに具体的に説明する。なお、実施例の中でエアバッグ用基布への塗布剤の配合処方、および基布の性能評価は以下によった。
（１）塗布剤処方
ＬＲ６２００（Ｗａｃｋｅｒ社製無溶剤型シリコーン樹脂）１００部、シランカップリング剤２部、架橋剤２部、白金系触媒１部、顔料５部、平滑化成分（ａ：ＫＦ９６（信越化学社製シリコーン離型剤）５部、ｂ：酸化マグネシュウム１０部および酸化チタン５部、ｃ：なし）を混合して塗布剤を作成した。
平滑化成分として、ａ：平滑剤、ｂ：無機化合物、ｃ：なし、の３通りを準備した。各材料の使用量は重量部である。
（２）動摩擦係数
ＪＩＳ  Ｋ−７１２５に基づき、塗布面同士を重ね合わせて測定した。
（３）基布同士の滑り性
二枚の基布を裁断し、塗布面同士を重ね合わせ、親指と人差し指の間に挟み、両指の間で揉むようにして滑らせ、滑り性を官能検査した。
（４）展開試験
図１に示した側突保護用のカーテンエアバッグを袋織により作成した。織密度は別途作成した平織と同じとし、２枚の基布は外周部３、内部４ａ〜４ｄのそれぞれの接結部にて一体化し表、裏のそれぞれに下記実施例、及び比較例に使用した無溶剤シリコーン樹脂を７０ｇ／ｍ２（固形分換算）塗布し、乾燥、熱処理した。全体の寸法は、長さが約１７０ｃｍ、高さが約６０ｃｍであった。
インフレータ挿入口１０に固定金具とともにインフレータ（タンク圧力１２０ｋＰａ、ダイセル化学製ハイブリッドインフレータ）を固定し、バッグを９５℃で１０００時間エージングした。次いで、エージングを終えたエアバッグを室温にて展開させ、展開挙動を高速度カメラで撮影し、エアバッグの展開時間を測定した。測定結果を実施例１の展開時間を１００とした相対値として表１に示す。
【００３０】
実施例１
エアバッグ用基布として、ナイロン６６繊維３５０ｄｔｅｘ／７２ｆ（原糸強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ）の糸を用い、織密度が経、緯いずれも６０本／吋の平織物を作成した。この織物を、精練、熱セットし、次いで、前記した無溶剤型シリコーン樹脂（平滑化成分はａ）を４０ｇ／ｍ２（固型分換算）で塗布し、１２０℃で乾燥、１６０℃で熱処理を施した。塗布後の織物密度は、経、緯いずれも６２本／吋であった。
このコーティング基布の塗布面同士の動摩擦係数、指揉みによる擦り抵抗の程度を測定した。動摩擦係数は小さく、基布同士の滑りも比較的良い。
【００３１】
実施例２
実施例１において、無溶剤型シリコーン樹脂に平滑化成分ｂを添加した以外は、実施１に準じてコーティング基布を作成し、動摩擦係数、滑り性を評価した。平滑化成分ａの場合と同様、動摩擦係数も小さく、基布同士の滑りも良い。
【００３２】
比較例１
実施例１において、無溶剤型シリコーン樹脂に平滑化成分を添加しないものを使用（処方ｃ）した以外は、実施例１に準じてコーティング基布を作成した。動摩擦係数は大きく、基布同士の滑り性は悪かった。
【００３３】
【表１】
2004332121.tif 000002
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明により、無溶剤型シリコーンでありながら平滑性に富むエアバッグ用基布およびそれを使用して安定した展開挙動を示すエアバッグを提供することができる。
【００３５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例のエアバッグの全体形状を示す説明図。
【００３７】
【符号の説明】
１，２  エアバッグ本体基布
３  エアバッグ本体基布の外周接結部
４ａ〜４ｄ  本体基布同士の内部接結部
５ａ〜５ｅ  エアバッグの膨張部
１０  インフレータ挿入口
【図１】
2004332121.tif 000003