(57)【要約】【課題】衝突安全性に優れた布帛を提供する。【解決手段】破断強力６Ｎ以下の繊維糸条で構成された布帛であって、経方向及び／又は緯方向の１０％伸長時の応力が、６０Ｎ／５ｃｍ巾以上である布帛。【選択図】　選択図なし。【特許請求の範囲】
【請求項１】
破断強力６Ｎ以下の繊維糸条で構成された布帛であって、経方向及び／又は緯方向の１０％伸長時の応力が、６０Ｎ／５ｃｍ巾以上であることを特徴とする布帛。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、布帛に関する。詳しくは、特に、車両乗員用座席シートとして好適な衝突安全性に優れた布帛に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の衝突安全性を高めるものとして、いわゆる、エアバックが知られているが、エアバックは、作動時において、乗員に対する衝突による衝撃力が少ないほど好ましい。
一方、特定の繊維糸条を用いた編織物は、その優れたクッション性から、車両等のシート材料として好適であることが提案されているが（例えば、特開２００１−３０３３９５号公報）、衝突安全性については何ら言及されておらず、示唆さえもない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、衝突安全性に一層優れた布帛を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、乗員に対する衝突による衝撃力を緩和する方法について検討した結果、特定の繊維糸条を用いることにより本発明の目的が達成されることを見出し、本発明に到達した。
すなわち、本発明は、破断強力６Ｎ以下の繊維糸条で構成された布帛であって、経方向及び／又は緯方向の１０％伸長時の応力が、６０Ｎ／５ｃｍ巾以上であることを特徴とする布帛である。
本発明の布帛は、破断強力の低い繊維糸条で構成されているため、繊維糸条の破断により衝撃力を緩和するものであり、エアバッグ装着車両に使用した場合に、特に、効果的である。
【０００５】
本発明においては、布帛を構成する繊維糸条の破断強力は６Ｎ以下、好ましくは５．５Ｎ以下、より好ましくは５Ｎ以下、最も好ましくは４Ｎ以下であり、下限は、好ましくは０．５Ｎ以上、より好ましくは１Ｎ以上である。繊維糸条の破断強度は、好ましくは３ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、より好ましくは２．７ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、最も好ましくは２．６ｃＮ／ｄｔｅｘ以下である。
繊維糸条の種類としては、合成繊維、特に、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系合成繊維が好ましいが、その他にも、綿、羊毛等の天然繊維、キュプラレーヨン、ビスコースレーヨン、アセテート繊維、ポリオレフィン繊維、アクリル繊維、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド繊維が挙げられる。必要に応じて、同種又は異種繊維を組み合わせてもよい。
【０００６】
ポリエステル系合成繊維を例に説明すると、紡速が８００〜１５００ｍ／分程度の未延伸糸（ＵＤＹ）、紡速が２５００〜３５００ｍ／分程度の半延伸糸（ＰＯＹ）、通常の延伸糸を熱リラックス処理等の物理加工又は化学加工によって破断強度を低下させたものがある。
繊維の形態は、長繊維、短繊維、及びこれらの組合せが挙げられる。糸条形態としては、原糸のまま、紡績糸、嵩高加工糸（仮撚糸や流体噴射加工糸等）等が用いられる。
【０００７】
本発明は、破断強力６Ｎ以下の繊維糸条によって、布帛を構成するものであるが、布帛中の、この繊維糸条の含有率は、質量％で、下限は、好ましくは３０％以上、より好ましくは４０％以上、最も好ましくは５０以上であり、上限は、好ましくは９０％以下、より好ましくは８０％以下である。
糸条段階及び／又は機上での交編織によって、好ましくは破断強力６Ｎ以上、より好ましくは８Ｎ以上、最も好ましくは９Ｎ以上の、高い破断強力を有する繊維糸条を、質量％で７０％以下の範囲内で混用することが好ましい。破断強力の高い繊維糸条を混用することによって、衝突時において、布帛自体が破断される可能性が一層少なくなり、乗員保護の面から好ましい。上記の高い破断強力を有する繊維糸条の破断強度は、好ましくは３ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、より好ましくは３．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、最も好ましくは４ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、１０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下である。高い破断強力を有する繊維糸条の種類や形態は、破断強力の低い繊維糸条において例示したものを用いることができる。
【０００８】
本発明の布帛は、経方向及び／又は緯方向の１０％伸長時の応力が、６０Ｎ／５ｃｍ巾以上、好ましくは８０Ｎ／５ｃｍ巾以上、より好ましくは１００Ｎ／５ｃｍ巾以上であり、上限は、好ましくは６００Ｎ／５ｃｍ巾以下、より好ましくは５００Ｎ／５ｃｍ巾以下である。経方向及び／又は緯方向の１０％伸長時の応力が６０Ｎ／５ｃｍ巾未満では、着座時の変形が大きくなり、クッション性にも劣ったものとなる。１０％伸長時の応力が６００Ｎ／５ｃｍ巾を越えると、着座時に人体に痛みが生じる場合がある。
経方向及び／又は緯方向の１０％伸長時の応力を上記の範囲に設定する方法としては、例えば、高い破断強度を有する繊維糸条との混用、布帛設計面では、経密度及び／又は緯密度を高くする、編物では、経糸及び／又は緯糸挿入する等の方法がある。
【０００９】
布帛の厚さ及び目付は、必要に応じて、適宜、選定すればよく、例えば、厚みは、好ましくは０．５〜２０ｍｍ、より好ましくは１〜１０ｍｍ、目付は、好ましくは、８０〜７００ｇ／ｍ２、より好ましくは１００〜４００ｇ／ｍ２である。布帛を、必要に応じて、所望のサイズに裁断したり、裁断後の布帛片を縫製又は熱成形により所望の形状にして用いてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明は実施例のみに限定されるものではない。
本発明で用いられる測定法等は以下のとおりである。
（１）固有粘度
固有粘度［η］（ｄｌ／ｇ）は、次式の定義に基づいて求められる値である。
2004084089.tif 000002
定義中のηｒは、純度９８％以上のｏ−クロロフェノール溶媒で溶解したポリマーの稀釈溶液の３５℃での粘度を、同一温度で測定した上記溶媒の粘度で除した値であり、相対粘度と定義されているものである。Ｃはｇ／１００ｍｌで表されるポリマー濃度である。
【００１１】
（２）クッション性の評価
座部が４０ｃｍ角の四角い金属フレームで作られた椅子（４脚、背もたれなし）のフレームに布帛の周囲を緩まないように縫製及びボルト止めして張設して試験台を作製する。体重５０Ｋｇの男性がその椅子の試験台に座って、そのときのクッション性を官能評価する。
（３）衝突安全性の評価
上記の試験台に、重さ１０Ｋｇの鉄製ボールを高さ２ｍから落下させて、ボールの跳ね上がりの程度で官能評価する。跳ね上がりの程度が少ないほど衝突安全性に優れている。
（４）１０％伸長時の応力評価
島津製作所（株）製の引張試験機を用いて、つかみ巾５ｃｍ、つかみ間隔１０ｃｍ、引張速度１０ｃｍ／ｍｉｎで、１０％まで伸長させた時の応力値を読み取る。
【００１２】
【実施例１】
緯糸に、破断強度２．３ｃＮ／ｄｔｅｘである１６５ｄｔｅｘ／４８ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメント糸（紡速２５００ｍ／分で紡糸したＰＯＹ；破断強力４．２９Ｎ）を２本合撚した糸条を用い、経糸に、破断強度５．５ｃＮ／ｄｔｅｘである１６５ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント糸（破断強力９．０８Ｎ）を２本合撚した糸条を用いて、経糸密度１００本／２．５４ｃｍ、緯糸密度８５本／２．５４ｃｍの平織物を製織した。
得られた織物の衝突安全性を評価した結果、跳ね上がりの程度が少なく、１０％伸長時の応力は、経方向１３５Ｎ／５ｃｍ巾、緯方向３５Ｎ／５ｃｍ巾であり、クッション性にも優れていた。
【００１３】
【比較例１】
経糸及び緯糸ともに、破断強度５．５ｃＮ／ｄｔｅｘである１６５ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント糸（破断強力９．０８Ｎ）を用いた以外は実施例１同様に平織物を作製し、衝突安全性を評価した。その結果、クッション性は良好であったが、実施例１と対比して、跳ね上がりの程度は大きいものであった。この織物の、１０％伸長時の応力は、経方向１３５Ｎ／５ｃｍ巾、緯方向１１５Ｎ／５ｃｍ巾であった。
【００１４】
【発明の効果】
本発明の布帛は、衝突安全性に優れたものであり、特に、エアバッグ装着車両に使用した場合に特に効果的である。