(57)【要約】【課題】デフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路への風量不足を解消できる車両用空調装置の提供を図る。【解決手段】デフロスタ吹出通路１９の入口２０近傍で且つサイドベント常時連通路３６の入口３７近傍に、エアミックスチャンバ１４からデフロスタ吹出通路１９に向かう通路の幅を狭くする段差面３８を設けた。デフロスタモードにおいて、デフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部は、段差面３８にあたり、この段差面３８近傍のサイドベント常時連通路３６の入口３７に流入し易くなる。これにより、デフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路３６への風量不足を解消できる。特に、段差面３８をサイドベント常時連通路３６に指向するように設定してあるため、段差面３８にあたった空調風はスムーズにサイドベント常時連通路３６へ向かうこととなる。【選択図】　　　図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータ（５）とヒータコア（７）との間に、ヒータコア（７）に通風させる冷風量およびヒータコア（７）をバイパスさせる冷風量を分配制御するエアミックスドア（６２）を設け、ヒータコア（７）の後流に、ヒータコア（７）を通風した温風とヒータコア（７）をバイパスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバ（１４）を形成し、このエアミックスチャンバ（１４）にデフロスタ吹出通路（１９）およびベント吹出通路（１７）およびフット吹出通路（１５）を設け、これらデフロスタ吹出通路（１９）およびベント吹出通路（１７）およびフット吹出通路（１５）を選択的に開閉するモード切換ドア（２１、２２、２３）を設け、このモード切換ドア（２１、２２、２３）の開閉に関わらずサイドベント吹出口（１０Ｂ）に連通するサイドベント常時連通路（３６）を設けた車両用空調装置において、
デフロスタ吹出通路（１９）の入口（２０）近傍で且つサイドベント常時連通路（３６）の入口（３７）近傍に、エアミックスチャンバ（１４）からデフロスタ吹出通路（１９）に向かう通路の幅を狭くする段差面（３８）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記段差面（３８）を、サイドベント常時連通路（３６）に指向するように設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドベント吹出口へ空調風を常時漏らすべくサイドベント常時連通路を備える車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、エバポレータとヒータコアとエアミックスドアとを備え、エアミックスドアでエバポレータからの冷風をヒータコアに通風させる冷風量とエバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせる冷風量とを分配制御し、後流のエアミックスチャンバでヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイパスした冷風とをミックスして、所望温度の空調風を車室内に向けて吹出すものである。エアミックスチャンバには、デフロスタ吹出通路とベント吹出通路とフット吹出通路とが設けられており、この吹出通路を選択的に切り換えるモード切換ドアの開閉制御により、所望の吹出通路から吹き出されるようになっている。
【０００３】
この種の車両用空調装置にあっては、車両側面窓ガラスの窓晴れ性を確保すべく、モード切換ドアの開閉に関わらず常にサイドベント吹出口に連通するサイドベント常時連通路が設けられたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−７１７４８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用空調装置にあっては、サイドベント常時連通路がデフロスタ吹出通路とほぼ直交し、該サイドベント常時連通路の入口がデフロスタ吹出通路へ向かう空調風の流れと直交方向に開口している。そのため、デフロスタモードにすると、デフロスタ吹出通路に向かう空調風はサイドベント常時連通路には向かい難くなる欠点がある。つまり、デフロスタモードでは、サイドベント常時連通路への風量が不足してしまう傾向にある。
【０００６】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、サイドベント常時連通路を備えた構造であって、デフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路への風量不足を解消できる車両用空調装置の提供が目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、エバポレータとヒータコアとの間に、ヒータコアに通風させる冷風量およびヒータコアをバイパスさせる冷風量を分配制御するエアミックスドアを設け、ヒータコアの後流に、ヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイパスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバを形成し、エアミックスチャンバにデフロスタ吹出通路およびベント吹出通路およびフット吹出通路を設け、これらデフロスタ吹出通路およびベント吹出通路およびフット吹出通路を選択的に開閉するモード切換ドアを設け、このモード切換ドアの開閉に関わらずサイドベント吹出口に連通するサイドベント常時連通路を設けた車両用空調装置において、
デフロスタ吹出通路の入口近傍で且つサイドベント常時連通路の入口近傍に、エアミックスチャンバからデフロスタ吹出通路に向かう通路の幅を狭くする段差面を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の車両用空調装置において、前記段差面を、サイドベント常時連通路に指向するように設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、デフロスタ吹出通路の入口近傍で且つサイドベント常時連通路の入口近傍に、エアミックスチャンバからデフロスタ吹出通路に向かう通路の幅を狭くする段差面を設けたため、仮にサイドベント常時連通路の入口がデフロスタ吹出通路への空調風の流れとほぼ直交するような構造であっても、デフロスタ吹出通路に向かう空調風の一部は、段差面にあたり、その段差面近傍のサイドベント常時連通路の入口に流入し易くなる。これにより、デフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路への風量不足を解消できる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、段差面をサイドベント常時連通路に指向するように設定してあるため、段差面にあたった空調風は、そのままサイドベント常時連通路へ向かうこととなり、さらに好適にデフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路への風量不足を解消できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す全体斜視図、図２は同車両用空調装置の空調ユニットのユニットケースの分解斜視図、図３は同車両用空調装置の要部を示す斜視図、図４は図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図５は図１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図、図６はベント吹出口近傍の上面図、図７はベントモード（フルクール）の空調風の流れを示す概略図、図８はベントモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図、図９はバイレベルモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図、図１０はフットモード（フルホット）の空調風の流れを示す図、図１１はデフモード（フルホット）の空調風の流れを示す図、図１２はフットデフロスタモード（フルホット）の空調風の流れを示す図である。
【００１２】
図１に示すように車両用空調装置は、内外気を選択的に導入するインテークボックス７０と、該インテークボックス７０からの空気を後流に送るブロア８０と、該ブロア８０からの空気を温調して車室内に吹き出す温調ユニット１と、を備えて構成され、この実施形態の温調ユニット１はヒータユニットおよびクーラーユニットを一体形成した一体型温調ユニット１である。
【００１３】
なお、この実施形態の温調ユニット１は、運転席側と助手席側の吹出温度をそれぞれ独立して調節できる左右独立温調ユニット１であり、図２、３に示すようにエアミックスドア装置６の後流を仕切板３によって運転席側通路および助手席側通路の２つの通路に仕切ってある。
【００１４】
以下、温調ユニット１を主に図４を基に詳しく説明する。
【００１５】
温調ユニット１は、仕切板３を介在させて分割ケース２ａ、２ｂを組み合わせてなるユニットケース２（図１、２参照）内に、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５およびエアミックスドア装置６および加熱用熱交換器としてのヒータコア７を、備えている。
【００１６】
ユニットケース２には、導入口８と、導入口８から導入されて送風経路内で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開口されている。これにより、ブロア８０から送風される空気は、導入口８からユニットケース２内に導入されて、ケース両側壁に指向されて該両側壁に沿って後流に流れ、吹出口９、１０、１１から選択的に吹き出される。
【００１７】
デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。ベント吹出口１０は、車両中央部のセンターベント吹出口１０Ａと車両両側部のサイドベント吹出口１０Ｂとからなり、センターベント吹出口１０Ａには乗員胸部に向けて配設される図外のセンタベントダクトが接続され、サイドベント吹出口１０Ｂには車両側面窓ガラスに向けて配設される図外のサイドベントダクトに接続され、乗員胸部および車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出口１１は、乗員足下に向けて配設される図示せぬフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。
【００１８】
エバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。
【００１９】
エアミックスドア装置６は、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設されており、ドアケース６１内にエアミックスドア６２を備えている。ドアケース６１は、上流側に冷風導入部６３を備え、下流側の略下半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７に通風させるヒータコア側通路６４の出口６５を備えるとともに、下流側の略上半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７をバイパスさせるバイパス通路６６の出口６７を備えている。そして、これらヒータコア側通路６４の出口６５およびバイパス通路６６の出口６７に亘ってエアミックスドア６２が上下方向にスライド作動し、該バイパス通路６６と該ヒータコア側通路６４への冷風導入を分配するようになっている。なお、この実施形態では、エアミックスドア装置６の後流の運転席側通路および助手席側通路に対応してそれぞれ独立して駆動する２つのエアミックスドア６２、６２が設けられていて、これにより運転席側と助手席側とでそれぞれ独立して吹出温度を調節できるようになっている。
【００２０】
ヒータコア側通路６４の出口６５に近接配置されたヒータコア７の後流部には、縦向き壁部３１が設けられており、ヒータコア７を通風した温風を上方に向けて流通させる縦向きの温風通路１２が形成される。
【００２１】
この温風通路１２の出口１３は、前記バイパス通路６６の出口６７に臨設しており、これら両出口１３、６７の合流部分は、冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ１４として設定されている。
【００２２】
このエアミックスチャンバ１４には、温風通路１２の出口１３の上側に、順次上側に向けて前記フット吹出口１１に連通するフット吹出通路１５の入口１６と、ベント吹出口１０に連通するベント吹出通路１７の入口１８と、前記デフロスタ吹出口９に連通するデフロスタ吹出通路１９の入口２０と、が連設されている。これにより、エアミックスチャンバ１４を小型に構成しつつもベント吹出口１０からの冷風の吹出性能（冷房時の吹出性能）と、フット吹出口１１からの温風の吹出性能（暖房時の吹出性能）と、を両立できるレイアウトとなっている。特にこの実施形態では、バイパス通路６６の出口６７とベント吹出通路１７の入口１８とがほぼ対向配位置されているため、冷風の吹出性能は高い。
【００２３】
前記デフロスタ吹出通路１９の入口２０には、このデフロスタ吹出通路１９を開閉するデフロスタドア２１が設けられており、また、フット吹出通路１５とベント吹出通路１７との分岐点にはこれらの入口１６、１８を選択的に開閉するベントフットドア２２が設けられている。これら吹出モード切替用のドア２１、２２によって吹出モードを選択できる。
【００２４】
そして、この実施形態では、バイレベルモードにおけるベント吹出口１０とフット吹出口１１との吹出温度の差温（上下差温）を小さくすべく、エアミックスチャンバ１４内に所謂バタフライ式の複合モードドア２３を軸支してある。複合モードドア２３は、温風通路１２の出口１３からフット吹出通路１５の入口１６までの最短流路で且つバイパス通路６６の出口６７からベント吹出通路１７の入口１８までの最短流路を構成する第１の門２５を開閉するものである。つまり、エアミックス時において、複合モードドア２３で第１の門２５を閉じることで、温風通路１２からの温風とバイパス通路６６からの冷風とを、第１の門２５を迂回させて第２の門２６に流通させる。これにより、温風と冷風とが混合する通路長さが長くなり、バイレベルモードやフットデフロスタモードのようなユニットケース２の上部および下部からそれぞれ空調風を吹き出す複合モードにおいても、過大な上下差温がつきにくくなる。なお、複合モードドア２３は、この実施形態では回転式ドアであるが、例えば縦向き壁部３１に沿ってその延長上にスライド移動するスライド式ドアとすることも可能である。
【００２５】
ここで、ベント吹出通路１７とフット吹出通路１５の双方を閉鎖する場合（デフロスタモード）を設定するため、デフロスタドア２１により第２の門２６を閉塞できるように構成してある。つまり、デフロスタモードでは、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全開するとともに第２の門２６を全閉し、また、複合モードドア２３で第１の門２５を全閉することで、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５の双方に空調風が流れることを回避しつつデフロスタ吹出通路１９を開いて、デフロスタ吹出通路１９から空調風を吹き出すことができるようになっている。
【００２６】
ここで、この実施形態の車両用空調装置にあっては、全てのモードにおいて、サイドベント吹出口１０Ｂから空調風が常時漏れるように設定されている。具体的には、図５に示すように、エアミックスチャンバ１４には隔壁部３５によってサイドベント常時連通路３６が区画形成されている。このサイドベント常時連通路３６は、ベントフットドア２２の回動範囲外に設けられ、ベントフットドア２２では閉じることができないように設定されている。この実施形態では、ベントフットドア２２にサイドベント常時連通路３６に対応する位置に切欠が設けられており、これによりベントフットドア２２によってサイドベント常時連通路３６を閉じることができないようになっている。また、複合モードおよびデフロスタドア２１もこのサイドベント常時連通路３６と干渉しないように形成されている。
【００２７】
そして、この実施形態の車両用空調装置では、サイドベント常時連通路３６の入口３７がデフロスタ吹出通路１９とほぼ直交するように設定されていることで、デフロスタモードにおいて空調風がデフロスタ吹出通路１９ばかりに流れ込んで、サイドベント常時連通路１９に流れ込みにくい欠点を解消すべく、段差面３８を備えている。
【００２８】
この段差面３８は、図５および図１３に示すようにデフロスタ吹出通路１９の入口２０近傍で且つサイドベント常時連通路３６の入口３７近傍に設けられ、エアミックスチャンバ１４からデフロスタ吹出通路１９に向かう通路の幅を狭くするように設定されている。これにより、デフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部は、段差面３８にぶつかり、この段差面３８近傍のサイドベント常時連通路３６に流入しやすくなっている。しかも、この段差面３８は、サイドベント常時連通路３６に指向するように設定されており、特にこの実施形態では、サイドベント常時連通路３６の内側面と面一に形成されている。そのため、段差面３８にぶつかった空調風はスムーズにサイドベント常時連通路３６に流れ込むようになっている。
【００２９】
以下、実際にそれぞれのモードにおける空調風の流れを、図７〜図１２を基に簡単に説明する。
【００３０】
（１）ベントモード（フルクール）図７参照
ベントモードは、車室内を冷房するモードである。ベントモードでは、図７に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全開し且つフット吹出通路１５を全閉し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全閉して、ベント吹出通路１７のみから空調風を吹き出すようになっている。このベントモードでは、複合モードドア２３は、最短流路に位置する第１の門２５を開いて、バイパス通路からベント吹出通路１７に向かう方向にほぼ沿うように設定される。これにより、バイパス通路６６からベント吹出口１７へ向かう冷風主流に対する通気抵抗が最小限にとどめられ、ベント吹出通路１７からの最大吹出性能が確保される。
【００３１】
ベントモードのフルクール時には、エアミックスドア６２は図７に示すように、下端位置にセットされる。つまり、フルクール時には温風通路１２は全閉され、バイパス通路が全開する。これにより、エバポレータ５により冷却された冷風は全てバイパス通路６６を通り、複合モードドア２３に沿ってベント吹出通路１７に向けてスムーズに流れたあと、ベント吹出通路１７から吹き出される。
【００３２】
（２）ベントモード（エアミックス）図８参照
ベントモードのエアミックス時には、エアミックスドア６２は下端位置より上方にセットされる。なお、ベントフットドア２２およびデフロスタドア２１はベントモード（フルクール）と同位置に設定される。また、複合モードドア２３も、ベント吹出通路１７からの最大吹出性能を確保すべくベントモード（フルクール）と同位置に設定される。これにより、ベント吹出通路１７から冷風と温風の混合風が吹き出される。
【００３３】
（３）バイレベルモード（エアミックス）図９参照
バイレベルモードは、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５から冷風および温風を混合した温調風を吹き出すモードである。バイレベルモードでは、図９に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を半開し且つフット吹出通路１５を半開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全閉して、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５から温調風を吹き出す。このバイレベルモードでは、複合モードドア２３は第１の門２５を閉じていて、冷風および温風が最短流路（第１の門２５）を迂回するようになっている。そのため、冷風と温風と混合するための通路が長くなり、冷風と温風とがより均一に混り、ベント吹出口１０とフット吹出口１１との差温（上下差温）が小さくなっている。
【００３４】
（４）フットモード（フルホット）図１０参照
フットモードは、車室内を暖房するモードである。フットモードでは、図１０に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全閉し且つフット吹出通路１５を全開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を若干開いて、温風の大半をフット吹出通路１５から吹き出し、少量の温風をデフロスタ吹出通路１９から漏らす。なお、このフットモードでは、複合モードドア２３は、最短流路に位置する第１の門２５を閉じていて、デフロスタ吹出通路１９に温風が流れやすいように設定してある。
【００３５】
（５）デフロスタモード（フルホット）図１１参照
デフロスタモードは、車両前面ガラスの窓曇りを晴らすモードである。デフロスタモードでは、図１１に示すようにデフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全開し且つ第２の門２６を全閉し、複合モードドア２３で第１の門２５を全閉して、デフロスタ吹出通路１９のみから温風を吹き出す。なお、この場合、デフロスタドア２１で第２の門２６が塞がれ複合モードドア２３で第１の門２５が塞がれいるるため、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５には空調風が流れ込まず、ベントフットドア２２の位置は何処でもよい。
【００３６】
（６）フットデフロスタモード（フルホット）図１２参照
フットデフロスタモードは、車室内を暖房しつつ車両前面ガラスの窓曇りを晴らすモードである。このフットデフロスタモードでは、図１２に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全閉し且つフット吹出通路１５を全開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を半開して、フット吹出通路１５およびデフロスタ吹出通路１９から温風を吹き出す。このフットデフロスタモードでは、複合モードドア２３は最短流路に位置する第１の門２５を閉じていて、デフロスタ吹出通路１９に温風が流れやすいように設定してある。
【００３７】
そして、上記（１）〜（６）の全てのモードにおいて、サイドベント常時連通路３６に空調風が流れ込み、常にサイドベント吹出口１０Ｂから空調風が吹き出される。ここで、上記（５）のデフロスタモードにおいて、全開にされたデフロスタドア２１に沿ってデフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部は、段差面３８にあたり、この段差面３８の指向方向に沿ってそのままサイドベント常時連通路３６に流入する。そのため、この実施形態の車両用空調装置によれば、サイドベント常時連通路３６の入口３７がデフロスタ吹出通路１９に向かう空調風と平行に設定されていることでデフロスタモードではサイドベント常時連通路３６に空調風が流れ込みにくい構造ありながらも、デフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部が、段差面３８によりサイドベント常時連通路３６へ向けて変向され、サイドベント常時連通路３６への風量不足を確実に解消できるようになっている。
【００３８】
以上のように、この車両用空調装置によれば、以下のような効果ある。
【００３９】
まず第１に、デフロスタ吹出通路１９の入口２０近傍で且つサイドベント常時連通路３６の入口３７近傍に、エアミックスチャンバ１４からデフロスタ吹出通路１９に向かう通路の幅を狭くする段差面３８を設けたため、デフロスタモードにおいてデフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部は、段差面３８にあたり、この段差面３８近傍のサイドベント常時連通路３６の入口３７に流入し易くなる。これにより、デフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路３６への風量不足を解消できる。
【００４０】
第２に、段差面３８をサイドベント常時連通路３６に指向するように設定してあるため、段差面３８にあたった空調風は、そのままサイドベント常時連通路３６へ向かうこととなり、さらに好適にデフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路３６への風量不足を解消できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両用空調装置の全体斜視図。
【図２】同車両用空調装置の温調ユニットのユニットケースの分解斜視図。
【図３】同車両用空調装置のユニットケース内に組み込む構成部品の斜視図。
【図４】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】ベント吹出口近傍の上面図。
【図７】ベントモード（フルクール時）の空調風の流れを示す概略図。
【図８】ベントモード（エアミックス時）の空調風の流れを示す図。
【図９】バイレベルモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図。
【図１０】フットモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【図１１】デフモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【図１２】フット／デフロスタモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【図１３】図１１中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
３　　仕切板
５　　エバポレータ
７　　ヒータコア
１０Ｂ　サイドベント吹出口
１４　エアミックスチャンバ
１５　フット吹出通路
１７　ベント吹出通路
１９　デフロスタ吹出通路
２０　デフロスタ吹出通路の入口
２１　デフロスタドア（モード切換ドア）
２２　ベントフットドア（モード切換ドア）
３６　サイドベント常時連通路
３７　サイドベント常時連通路の入口
３８　段差面
６２　エアミックスドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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