(57)【要約】【課題】振動遮断効果を高めながら、車体の前後方向における振動感を解消すること及び車体の左右方向における振動感をも解消することが可能となる車両の動力源支持構造を提供する。【解決手段】複数のマウント部材１が車体２１に弾性支持されるサブフレーム２２に対して少なくとも１つが動力源の重心の高さより低い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担する分担マウント部材１１と、車体２１の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、車体２１に動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担しない非分担マウント部材１２とからなり、全体としての弾性中心の高さが動力源の重心３１の高さよりも高い位置に設定される車両の動力源支持構造である。【選択図】  図２
2004148843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する複数のマウント部材を介して行う車両の動力源の車体への支持に用いられる車両の動力源支持構造であって、
前記複数のマウント部材は、
前記車体に弾性支持されるサブフレームに対して少なくとも１つが前記動力源の重心の高さよりも低い位置で取り付けられ、該動力源の重量を主として分担する分担マウント部材と、
前記車体の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、該車体に対して前記動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられ、該動力源の重量を主として分担しない非分担マウント部材とからなるものであるとともに、
全体としての弾性中心の高さが前記動力源の重心の高さよりも高い位置に設定されるものであることを特徴とする、
車両の動力源支持構造。
【請求項２】
前記動力源は、クランク軸の一端にトランスミッションが結合されるとともに、該クランク軸が車体の横方向に配置されるエンジンであり、
前記分担マウント部材は、前記エンジンの前側に配置されるフロントマウント及び該エンジンの後側に配置されるリヤマウントを含むものであり、
前記非分担マウント部材は、前記トランスミッションとは反対側の端部に配置されるサイドエンジンマウント及び該トランスミッションの上部に配置されるトランスアッパマウントを含むものであることを特徴とする、
請求項１に記載の車両の動力源支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、弾性を有する複数のマウント部材を介して行う車両の動力源の車体への支持に用いられる車両の動力源支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両の動力源支持構造としては、所謂重心マウント形式の支持構造ものと、慣性主軸マウント形式の支持構造ものとがある。
重心マウント形式の支持構造は、マウントの弾性中心を重心とほぼ一致させる形式のものであり、形態的にはエンジンとトランスミッションをサブフレーム等のフレーム部材の上に設置したマウントに載置する形の支持構造である。
エンジンを縦置きに配置した場合は、重心の近くの左右に配置したマウントを傾斜させてマウント全体における弾性中心を、エンジンの重心よりも高く設定することが多い。
【０００３】
次に慣性主軸マウント形式の支持構造としては、複数のマウント部材が、エンジンの前側に配置されるフロントストッパと、エンジンの後側に配置されるリヤストッパと、エンジンの側端部に配置されるサイドエンジンマウントと、トランスミッションの側端部に配置されるトランスミッションマウントとからなるものなどが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、フロントストッパ及びリヤストッパは、動力源たるエンジンおよびトランスミッションの重量を主として分担しない非分担マウント部材である。
一方、サイドエンジンマウントとトランスミッションマウントは、エンジン及びトランスミッションの重量を主として分担する分担マウント部材である。
【０００４】
【特許文献１】
特公昭６３−５５４５３号公報（第２頁、図２）
【０００５】
図５は、従来の慣性主軸マウント形式の支持構造の全体構成を示す背面図である。
図５に示すように、慣性主軸マウント形式の支持構造は、一般的にトルクロール軸の近傍を保持する形式の支持構造であるが、エンジン１０２を横置きにしたレイアウトの場合は、サイドフレーム上か、またはその側面にマウント部材１０１が配置されることが多い。エンジン１０２とトランスミッション１０３との結合体である動力源１０４の重心１２１の位置は、サイドフレームよりも下側に位置することが殆どである。このため、動力源１０４の両サイドのサイドエンジンマウント１１２ａ及びトランスミッションマウント１１２ｂの位置は、動力源１０４の重心１２１の位置よりも上に位置することが多い。これにより、マウント全体の弾性中心は、動力源１０４の重心１２１よりも高くなることが多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した重心マウント形式の支持構造では、エンジンとトランスミッションをサブフレーム等のフレーム部材の上に設置したマウントの上に載置する形式の支持構造であるため、エンジン及びトランスミッションからなる動力源の重心よりも、マウント全体で形成する弾性中心が低くなり易い。このため、動力源が車両の動きにより前後・左右の方向に揺動しやすくなる。
また、乗員が動力源の揺動感を感じ易く、動力源と車体との一体感が得られず、十分な操安・乗り心地感が得られないという問題がある。
【０００７】
また、前記した図５に示すような従来の慣性主軸マウント形式の支持構造では、サイドフレーム上か、またはサイドフレームの側面にマウント部材１０１が配置されるため、前記重心マウント形式と比較して、車体フレームに弾性支持されたサブフレームにマウント部材を載置するような２重防振構造が取り難い。また、両サイドのサイドエンジンマウント１１２ａとトランスミッションマウント１１２ｂからキャビンまでの経路が短く、マウント部材１０１により遮断し切れなかった音・振動が、乗員に伝達され易いという問題点がある。
【０００８】
そこで、本発明の主たる課題は、防振遮断効果及び操安・乗り心地一体感が確実かつ十分に得られるように、車体の前後方向における振動感を解消することが可能となるのみならず、車体の左右方向における振動感をも解消することが可能となるような車両の動力源支持構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明に係る車両の動力源支持構造は、弾性を有する複数のマウント部材を介して行う車両の動力源の車体への支持に用いられるものである。
【００１０】
そして、複数のマウント部材は、分担マウント部材と、非分担マウント部材とからなるものである。
【００１１】
ここで、分担マウント部材は、車体に弾性支持されるサブフレームに対して少なくとも１つが動力源の重心の高さよりも低い位置で取り付けられるものであり、動力源の重量を主として分担する機能を果たす。
一方、非分担マウント部材は、車体の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、車体に対して動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられるものであり、動力源の重量を主として分担しないものである。
【００１２】
また、全体としての弾性中心の高さが動力源の重心の高さよりも高い位置に設定されるものである。
【００１３】
このような車両の動力源支持構造によれば、分担マウント部材及び非分担マウント部材からなる複数のマウント部材の全体としての弾性中心の高さが動力源の重心の高さよりも高い位置に設定されるものであることから、車体の前後方向における振動感を解消することが可能となるのみならず、車体の左右方向における振動感をも解消することが可能となる。
したがって、これによれば、防振遮断効果及び操安・乗り心地一体感が確実かつ十分に得られることが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１５】
［車両の動力源支持構造］
図１は本発明の一実施の形態に係る車両の動力源支持構造の全体構成を示す図（図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は斜視図）、図２は該車両の動力源支持構造の概略構成を示す図（図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は背面図、図２（ｃ）は側面図）である。
【００１６】
本実施の形態において、車両の動力源支持構造は、弾性を有する複数のマウント部材１を介して行う車両の動力源たるエンジン２の車体２１への支持に用いられるものとして構成されている。
【００１７】
ここで、エンジン２は、エンジン２のクランク軸（図示外）の一端にトランスミッション３が結合されるとともに、クランク軸が車体２１の横方向に配置されるものとして構成されている。
【００１８】
そして、このような複数のマウント部材１は、分担マウント部材１１と、非分担マウント部材１２とからなるものとして構成されている。
以下、これらの各マウント部材についてさらに詳細に説明する。
【００１９】
（１）分担マウント部材１１
分担マウント部材１１は、車体２１に弾性支持されるサブフレーム２２に対してエンジン２の重心３１の高さよりも低い位置で取り付けられるものとして構成されており、エンジン２の重量を主として分担する役割を果たす。
【００２０】
具体的には、このような分担マウント部材１１としては、エンジン２の前側に配置されるフロントマウント１１ａ及びエンジン２の後側に配置されるリヤマウント１１ｂ並びにトランスロアマウント（図示外）を含むものとして構成されている。
【００２１】
すなわち、このようなフロントマウント１１ａ及びリヤマウント１１ｂ並びにトランスロアマウントを介して、エンジン２が、ボディサイドフレーム２３によりフローティングマウント１３を介して支持されたサブフレーム２２において支持されることとなっている（図３参照）。
【００２２】
なお、図３はボディサイドフレーム２３及びサブフレーム２２の間に介設されるフローティングマウント１３の支持構造を示す断面図で、図３（ａ）はサブフレーム２２の前側及び後側に配置されるフローティングマウント１３を示す図、図３（ｂ）はサブフレーム２２の中間に配置されるフローティングマウント１３を示す図である。図３（ａ）においては、サブフレーム２２は、ボルト１３ａ及び緩衝部材たるゴム１３ｂを含むフローティングマウント１３を介して、ボディサイドフレーム２３によって支持されている。図３（ｂ）においても、ほぼ同様の支持構造となっているが、図３（ａ）と異なり、ボディサイドフレーム２３及びサブフレーム２２の間にブラケット１３ｃが介設されている。
【００２３】
ここで、フロントマウント１１ａ、リヤマウント１１ｂ及びトランスロアマウントは、サスペンションのロアアーム２４を支持するために設けられたサブフレーム２２上に配置されるものとして構成されている。
【００２４】
サブフレーム２２は、前述の如く車体２２のサイドフレーム２３の下側にフローティング支持されており、フロントマウント１１ａ、リヤマウント１１ｂ及びトランスロアマウントで構成される弾性中心の高さは、エンジン２の重心３１の高さよりも低い位置に設定されることとなっている。
【００２５】
つまり、このようなエンジン２の自重支持を受け持つフロントマウント１１ａ、リヤマウント１１ｂ及びトランスロアマウントによれば、サブフレーム２２上に配置されるものであり、車体２１に対しては、フローティングマウント１３を介して、フローティング支持されるものであることから、比較的高いばねを持ちながらも、エンジン振動が二重防振されることで、車体２１への振動伝達を最小限に抑えることが可能となっている。
【００２６】
（２）非分担マウント部材１２
非分担マウント部材１２は、車体２１の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有するものであり、車体２１に対してエンジン２の重心３１の高さよりも高い位置で取り付けられるものとして構成されている。
【００２７】
そして、この非分担マウント部材１２は、分担マウント部材１１と異なり、エンジン２の重量を主として分担しないものとして構成されている。
【００２８】
具体的には、このような非分担マウント部材１２としては、エンジン２の右側であってエンジン２のトランスミッション３とは反対側の端部に配置されるサイドエンジンマウント１２ａ及びエンジン２の左側であってトランスミッション３の上部に配置されるトランスアッパマウント１２ｂを含むものとして構成されている。
【００２９】
すなわち、このようなサイドエンジンマウント１２ａ及びトランスアッパマウント１２ｂを介して、エンジン２がボディサイドフレーム２３において支持されることとなっている。
【００３０】
ここで、サイドエンジンマウント１２ａ及びトランスアッパマウント１２ｂは、エンジン２の重心３１の高さに対して高い位置に配置されるものとして構成さている。
【００３１】
それゆえ、サイドエンジンマウント１２ａ及びトランスアッパマウント１２ｂで構成される弾性中心の高さは、エンジン２の重心３１の高さよりも高い位置に設定されることとなっている。
【００３２】
つまり、このようなサイドエンジンマウント１２ａ及びトランスアッパマウント１２ｂによれば、図４（ｂ）に示すように、路面の凹凸を通過するのに伴ってタイヤに前後方向から入力される起振力（図示黒太矢印参照）に対して、エンジン２の自重支持を受け持たないストッパ或いはモードコントロール用ばねとして働くことから（図示黒細矢印参照）、比較的小さなばねとすることが可能となっており、車体２１への振動伝達を最小限に抑えることが可能となっている。
ここで、従来のようなサイドエンジンマウントのみを持つ車両の動力源支持構造である場合、本実施の形態における車両の動力源支持構造と異なり、車体の前後方向における振動が相当に大きくなってしまう（図示白矢印参照）。
【００３３】
また、このような複数のマウント部材１は、全体としての弾性中心の高さがエンジン２の重心３１の高さよりも高い位置に設定されるものとして構成されている。
【００３４】
すなわち、エンジン２は、一方では、エンジン２の前側に配置されるフロントマウント１１ａ及びエンジン２の後側に配置されるリヤマウント１１ｂ並びにトランスロアマウントを介して、ボディサイドフレーム２３によりフローティングマウント１３を介して支持されたサブフレーム２２において支持されている。
【００３５】
また、エンジン２は、他方では、エンジン２の右側に配置されるサイドエンジンマウント１２ａ及びエンジン２の左側に配置されるトランスアッパマウント１２ｂを介して、ボディサイドフレーム２３において支持されている。
【００３６】
ここで、上記したとおり、一方では、フロントマウント１１ａ、リヤマウント１１ｂ及びトランスロアマウントで構成される弾性中心の高さは、エンジン２の重心３１の高さよりも低い位置に設定されている。
【００３７】
他方では、サイドエンジンマウント１２ａ及びトランスアッパマウント１２ｂで構成される弾性中心の高さは、エンジン２の重心３１の高さよりも高い位置に設定されている。
【００３８】
こうすることにより、フロントマウント１１ａ、リヤマウント１１ｂ、トランスロアマウント、サイドエンジンマウント１２ａ及びトランスアッパマウント１２ｂからなる複数のマウント部材１全体としての弾性中心の高さが、エンジン２の重心３１の高さよりも高い位置に設定されるようにしている。
【００３９】
つまり、このような複数のマウント部材１によれば、図４（ａ）に示すように、左右方向からサスペンションを通じて入力される起振力（図示黒太矢印参照）に対して、エンジン２の振動特性をエンジン２の重心３１の高さよりも高い位置を中心とした回転振動とすることができるので（図示黒細矢印参照）、車体２１への振動伝達特性も、サスペンション入力方向と併進方向の伝達振動を低減することが可能となっている。
ここで、従来のような全体としての弾性中心の高さがエンジンの重心の高さよりも低い位置に設定される車両の動力源支持構造である場合、本実施の形態における車両の動力源支持構造と異なり、車体の左右方向における振動が相当に大きくなってしまう（図示白矢印参照）。
【００４０】
上記したように、このような車両の動力源支持構造によれば、弾性中心の高さがエンジン２の重心３１の高さよりも高い位置に設定される複数のマウント部材１であって分担マウント部材１１及び非分担マウント部材１２からなるものを含むものとして構成されているので、車体２１の前後方向における振動感が解消されるのみならず、車体２１の左右方向における振動感もが解消されることとなる。
【００４１】
したがって、これによれば、防振遮断効果及び操安・乗り心地一体感が確実かつ十分に得られる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係る車両の動力源支持構造によれば、動力源を、車体に弾性支持されるサブフレームに対して少なくとも１つが動力源の重心の高さよりも低い位置に取り付けられた分担マウント部材で保持することにより、分担マウント部材の弾性と、サブフレームの弾性支持とで二重に防振することができる。このため、サイドフレームからの振動伝達を低く抑制することができる。
マウント部材が車体の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、車体に対して動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担しない非分担マウント部材を有する。これにより、非分担マウントが動力源の重量を保持しないため、振動騒音で問題になり易いバネ成分の上下方向の弾性を柔らかく設定することができる。
非分担マウントは、バネ成分の上下方向の弾性を柔らかく設定することが可能であることにより、バネ成分で振動を吸収することができる。このため、慣性主軸マウント形式の支持構造に比べて、サイドフレームからの振動伝達を小さく抑えることができ、防振効果を高めることができる。
非分担マウント部材は、前後または左右方向のバネ成分を有することにより、動力源の重心よりもマウント部材全体で形成する弾性中心を高く設定することができる。このため、動力源の上方すなわち非分担マウント部材の周辺の振幅、変位量を小さくして、動力源の前後及び左右の揺動を抑制して、乗員が感じる動力源の揺動感を解消し、操縦安定性、乗り心地一体感を向上させることができる。
【００４３】
また、本発明の請求項２に係る車両の動力源支持構造によれば、エンジンの前後を、フロントマウント及びリヤマウントからなる分担マウント部材で支持し、トランスミッションの反対側の端部をサイドエンジンマウントで、トランスミッションの上部をトランスアッパマウントで支持することにより、エンジンを高い位置で変位モードを拘束して、エンジンの振動や振動音を抑制し、乗り心地を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両の動力源支持構造の全体構成を示す図（図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は斜視図）である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両の動力源支持構造の概略構成を示す図（図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は背面図、図２（ｃ）は側面図）である。
【図３】本発明の一実施の形態におけるフローティングマウントの支持構造を示す断面図（図３（ａ）はサブフレームの前側及び後側におけるフローティングマウントを示す図、図３（ｂ）はサブフレームの中間におけるフローティングマウントを示す図）である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る車両の動力源支持構造の性能を説明する図（図４（ａ）は背面図、図４（ｂ）は側面図）である。
【図５】従来例である車両の動力源支持構造の全体構成を示す背面図である。
【符号の説明】
１  複数のマウント部材
２  エンジン
３  トランスミッション
１１  分担マウント部材
１１ａ  フロントマウント
１１ｂ  リヤマウント
１２  非分担マウント部材
１２ａ  サイドエンジンマウント
１２ｂ  トランスアッパマウント
１３  フローティングマウント
１３ａ  ボルト
１３ｂ  ゴム
１３ｃ  ブラケット
２１  車体
２２  サブフレーム
２３  ボディサイドフレーム
２４  ロアアーム
３１  重心
１０１  マウント部材
１０２  エンジン
１０３  トランスミッション
１０４  動力源
１１２  分担マウント部材
１１２ａ  サイドエンジンマウント
１１２ｂ  トランスミッションマウント
１２１  重心
【図１】
2004148843.tif 000003
【図２】
2004148843.tif 000004
【図３】
2004148843.tif 000005
【図４】
2004148843.tif 000006
【図５】
2004148843.tif 000007