(57)【要約】【課題】紐編みタイプの滑止具本体を用いるタイヤ用滑止具において、タイヤへの装着が容易に行え、しかも取り扱い性やコストなどの面で不都合が生じることがないようにする。【解決手段】紐編みタイプの滑止具本体３と、これの幅方向内側に沿接保持される内側緊締索４と、滑止具本体３をタイヤ外周へ巻回させた状態でその幅方向外側に沿接保持される外側緊締索５とを有し、滑止具本体３は長手方向で複数のネット構成片３Ａ，３Ｂに分割されており、外側緊締索４は各ネット構成片３Ａ，３Ｂに対応して２本の分割索３０，３１に分割されており、これら分割索３０，３１は、一方の索端３０ｂ，３１ａが各ネット構成片３Ａ，３Ｂの長手方向一端部に分離不能に連結され他方の索端３０ａ，３１ｂが自由端とされている。【選択図】　　　図１
2004136791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体（３）と、この滑止具本体（３）の幅方向内側に沿接保持される内側緊締索（４）と、滑止具本体（３）をタイヤ外周へ巻回させた状態でこの滑止具本体（３）の幅方向外側に沿接保持される外側緊締索（５）とを有し、
上記滑止具本体（３）は長手方向で複数のネット構成片（３Ａ，３Ｂ）に分割されていると共に各ネット構成片（３Ａ，３Ｂ）は紐材（６）により網構造に編成されたものとなっており、
上記外側緊締索（５）は伸縮性を有していると共に、滑止具本体（３）の各ネット構成片（３Ａ，３Ｂ）に対応して少なくとも２本の分割索（３０，３１）に分割されており、更にこれら分割索（３０，３１）は、一方の索端（３０ｂ，３１ａ）が各ネット構成片（３Ａ，３Ｂ）の長手方向一端部に分離不能に連結され他方の索端（３０ａ，３１ｂ）が自由端とされていることを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項２】
前記外側緊締索（５）の各分割索（３０，３１）には、滑止具本体（３）としての長手方向両端部に対応する部分と、各ネット構成片（３Ａ，３Ｂ）の分割間に対応する部分とで、互いの索端（３０ｂ，３１ａ）（３０ａ，３１ｂ）を接離可能とするためのフック（３８，４４）とフック掛け部とが振り分けて設けられていると共に、これら索端のうち自由端とされた方（３０ａ，３１ｂ）を各ネット構成片（３Ａ，３Ｂ）の幅方向外側に係合可能とさせるための係合手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用滑止具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車が氷雪路面上などでスリップするのを防止するために用いるタイヤ用滑止具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ用滑止具は、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体を具備し、この滑止具本体の幅方向内側に内側緊締索が沿接保持され、また少なくとも滑止具本体をタイヤ外周へ巻回させた状態ではこの滑止具本体の幅方向外側に外側緊締索が沿接保持されるようになっている。
最近のタイヤ用滑止具では、滑止具本体が、編み目構造等に配置にされた芯材コードを全体的にゴム被覆し、加硫させて製造したもの（以下、「ゴム一体タイプ」と言う。なお例えば特許文献１参照）がその主流を占めてきているが、これらは製造設備や製造工程でコストがかさみ売価もそれなりに割高となることから、これらとは別に、紐材により網構造に編成された滑止具本体を有したもの（以下、「紐編みタイプ」と言う。なお例えば特許文献２参照）も、現在まだ製造されるところとなっている。
【０００３】
なお、ゴム一体タイプの滑止具本体には、タイヤ周方向に沿って並設される二つのネット構成片を有した二分割式のものがあったが、紐網みタイプの滑止具本体は、その全長にわたって一連に形成されているのが普通であった。
また、ゴム一体タイプの滑止具本体を用いるタイヤ用滑止具では、外側緊締索が滑止具本体とは別個独立して準備されていることが多いが、紐編みタイプの滑止具本体を用いるタイヤ用滑止具では、外側緊締索も内側緊締索同様、金具により滑止具本体に一体的に取り付けられているのが普通であった。
【０００４】
そして、このような外側緊締索には、滑止具本体をタイヤ外周へ巻回状態にした段階で、別途、引き締め装置（上記した特許文献２では掛止手段と呼ばれているもの）を装着して、その長手方向に引張作用を生じさせるようにしなければならない。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２２５６２１号公報
【特許文献２】
特許第２５４２４０９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来、紐編みタイプの滑止具本体を用いるタイヤ用滑止具にあって、これをタイヤへ装着する場合、上記したように滑止具本体が長手方向に一連となっており、且つ幅方向両側に内側緊締索及び外側緊締索が一体的に設けられたものであったので、その取り扱い時に滑止具本体がねじれたり、内側緊締索や外側緊締索が相互或いは滑止具本体と絡まったり、外側緊締索に生じる引っ張り力が邪魔になったりすることがあって、非常に手間取るということがあった。
【０００７】
またこの装着過程にあって、滑止具本体をタイヤまわりへ掛け回すには、滑止具本体を路上へ一直線状に敷いて、その長手方向中央部へタイヤが乗るように自動車をゆっくりと前進又は後進させるといったことが必要になっていた。
更に、外側緊締索に装着する引き締め装置は、構造が複雑（特許文献２参照）であり、タイヤ用滑止具全体としてのコストアップに繋がってしまうという問題があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、紐編みタイプの滑止具本体を用いるタイヤ用滑止具において、タイヤへの装着が容易に行え、しかも取り扱い性やコストなどの面で不都合が生じることのないタイヤ用滑止具を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤ用滑止具１は、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体３と、この滑止具本体３の幅方向内側に沿接保持される内側緊締索４と、滑止具本体３をタイヤ外周へ巻回させた状態でこの滑止具本体３の幅方向外側に沿接保持される外側緊締索５とを有したものである。
そして、滑止具本体３は長手方向で複数のネット構成片３Ａ，３Ｂに分割されている。
【０００９】
また、各ネット構成片３Ａ，３Ｂは紐材により網構造に編成されたものとなっている（即ち、紐編みタイプである）。
上記外側緊締索５は伸縮性を有していると共に、滑止具本体３の各ネット構成片３Ａ，３Ｂに対応して少なくとも２本の分割索３０，３１に分割されている。また、これら分割索３０，３１は、一方の索端３０ｂ，３１ａが各ネット構成片３Ａ，３Ｂの長手方向一端部に分離不能に連結され、他方の索端３０ａ，３１ｂが自由端とされている。
【００１０】
このような構成であると、外側緊締索５が複数本の分割索３０，３１として分割されているため、この外側緊締索５が原因して、滑止具本体３がその取り扱い時にねじれたり、外側緊締索５が絡まったり、外側緊締索５に生じる引っ張り力が邪魔になったりして非常に手間取るということは、一切、防止される。
従って、このタイヤ用滑止具１は、タイヤ２への装着が容易且つ迅速に行えることになる。
外側緊締索５の各分割索３０，３１には、滑止具本体３としての長手方向両端部に対応する部分と、各ネット構成片３Ａ，３Ｂの分割間（開口部Ｘ）に対応する部分とで、互いの索端３０ａと３１ｂ及び３０ｂと３１ａを接離可能とするためのフック（３８，４４）とフック掛け部（貫通孔３６，４２）とが振り分けて設けられている。
【００１１】
また、これら索端のうち自由端とされた方（３０ａ，３１ｂ）を各ネット構成片３Ａ，３Ｂに対して係合可能とさせるための係合手段（分割索３０の自由端側の貫通孔３５や分割索３１の自由端側の貫通孔４１）が設けられている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係るタイヤ用滑止具１の一実施形態について、その展開状態（非使用状態）を示しており、図３は、このタイヤ用滑止具１をタイヤ２へ装着した状態（使用状態）を示している。
このタイヤ用滑止具１は、タイヤ２の外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体３と、この滑止具本体３の幅方向内側（図２上側）に沿接保持される内側緊締索４と、滑止具本体３をタイヤ外周へ巻回させた状態でこの滑止具本体３の幅方向外側（図２下側）に沿接保持される外側緊締索５とを有している。
【００１３】
なお、滑止具本体３は、タイヤ２のトレッド部に巻き付けられた状態で、好ましくはトレッド部からショルダ部を経てサイドウォール部にまで及ぶ幅寸法に形成されている。
滑止具本体３は、タイヤ２の周方向に沿って並設される複数（本実施形態では２枚とした）のネット構成片３Ａ，３Ｂに分割されたものとなっている。
これら両ネット構成片３Ａ，３Ｂは上記内側緊締索４を介して互いに連結され、またこれら両ネット構成片３Ａ，３Ｂの相互間には開口部Ｘが形成されている。
【００１４】
この開口部Ｘは、タイヤ２の接地部を逃げれるようにその前後方向長さと略同等の開口長さに形成されている。これにより、この滑止具本体３はタイヤ２への装着が容易となっている。
なお、滑止具本体３は、３分割、４分割等されていてもよい。
また本実施形態の滑止具本体３では、各ネット構成片３Ａ，３Ｂにおけるそれぞれの長手方向両端部は、Ｖ字形に形成されている。これにより、滑止具本体３をタイヤ２に巻回させたときに、両ネット構成片３Ａ，３Ｂ間で大きな網目が形成されるようになっている。
【００１５】
各ネット構成片３Ａ，３Ｂは、弾性を有した複数本の紐材６で編成された網構造を有している。
すなわち、この紐材６は、滑止具本体３としての幅方向で複数本（本実施形態では４本とした）が並べられ、隣り合う紐材６の長手方向に沿った適数箇所が結合具１０で連結（結合）されたものであり、この連結箇所が全体として千鳥配置とされることで多数の網目１１が形成されるようになっている。
各紐材６は、図１５に示すように、紐状の芯材８を、ゴム、樹脂等の弾性体９で被覆することで形成されていて弾性変形可能とされており、押出し成形等によって成形される（なお、弾性体９が、例えば、カットファイバーや添加剤を混入させることにより、十分な引張強さを有する場合は、弾性体９のみで紐材６を形成してもよい）。
【００１６】
芯材８としては、ポリエステル等の抗張力の大きい樹脂製等の繊維を撚ったものや、スチールコード等（勿論、撚ってないもの）を１本又は複数本寄り添わせて採用することができる。
このようにして製造された紐材６は、その断面形状が円形、楕円形、その他の非円形、或いは三角形以上の多角形等としてもよい。
図４乃至図６に示すように、結合具１０は、金属製の細長片によって隣り合う紐材６のまわりを取り囲むように輪状に折り曲げ、カシメられることによって形成されている。この結合具１０は、スパイク作用を生起させることになる。
【００１７】
図２に示したように、外側緊締索５は、滑止具本体３の分割数に合わせて、個々のネット構成片３Ａ，３Ｂに対応する分割索３０，３１として分割されている（ネット構成片３Ａには分割索３０が設けられ、ネット構成片３Ｂには分割索３１が設けられるといった具合に振り分けられている）。
そして、これらの分割索３０，３１は、ネット構成片３Ａ，３Ｂにおいて開口部Ｘへ向く側の端部に対してそれぞれの一方の索端３０ｂ，３１ａが揃えられた状態でネット構成片３Ａ，３Ｂに対して分離不能に連結されており、他方側の索端３０ａ，３１ｂはそれぞれ自由端とされている。
【００１８】
このような外側緊締索５（分割索３０，３１）は、例えばゴムやウレタンなどの伸縮性の素材によって形成されている。
なお、これら両分割索３０，３１の長さを加算しても、それらが非伸長状態であれば、ネット構成片３Ａ，３Ｂの全長には及ばないものとなっている。
図８及び図９に示すように、ネット構成片３Ａの分割索３０では、その両側の索端３０ａ，３０ｂに扁平化されたプレート部分３４が設けられており、このプレート部分３４には索長手方向に並んで２個の貫通孔３５，３６が設けられている。
【００１９】
そして、図９に示すように、滑止具本体３の開口部Ｘへ向けられる索端３０ｂのプレート部分３４では、索長手方向の内側となる貫通孔３５に連結具３７がカシメ止められ、この連結具３７によってネット構成片３Ａに連結されている（図１及び図２参照）。また索長手方向の外側となる貫通孔３６には、先端がＵ字状に折り曲げられたフック３８が取り付けられている。
これに対し、図８に示すように、この分割索３０において自由端側とされる索端３０ａのプレート部分３４では、２つの貫通孔３５，３６のいずれもが空の孔として放置されている。
【００２０】
一方、図１０及び図１１に示すように、ネット構成片３Ｂの分割索３１では、その両側の索端３１ａ，３１ｂに扁平化されたプレート部分４０が設けられており、このプレート部分４０には索長手方向に並んで２個の貫通孔４１，４２が設けられている。
そして、図１０に示すように、滑止具本体３の開口部Ｘへ向けられる索端３１ａのプレート部分４０では、索長手方向の内側となる貫通孔４１に連結具４３がカシメ止められ、この連結具４３によってネット構成片３Ｂに連結されている（図２参照）。また索長手方向の外側となる貫通孔４２は空の孔として放置されている。
【００２１】
これに対し、図１１に示すように、この分割索３１において自由端側とされる索端３１ｂのプレート部分４０では、索長手方向の外側となる貫通孔４２に、先端がＵ字状に折り曲げられたフック４４が取り付けられている。また索長手方向の内側となる貫通孔４１は空の孔として放置されている。
図２に示したように、滑止具本体３の幅方向外側では、ネット構成片３Ａ，３Ｂにおいて開口部Ｘへ向く側の端部（分割索３０，３１の連結具３７，４３が設けられた部分）を除き、紐材６の長手方向に沿って互いに所定間隔となる配置で複数のフック状掛合具１８が取り付けられている。
【００２２】
図３に示すように、これら掛合具１８は、滑止具本体３をタイヤ２まわりへ掛け回した後、この滑止具本体３の幅方向外側へ外側緊締索５（分割索３０，３１）を引っ掛けてゆくためのものである。
図７に示すように、この掛合具１８は、外側緊締索５を外すことを前提としているため、Ｊ字状にオープンの形状となっている。
ここにおいて、滑止具本体３の幅方向外側（各掛合具１８）へ外側緊締索５（分割索３０，３１）を引っ掛けてゆくには、その前に、分割索３０のフック３８を分割索３１の貫通孔４２へ係合させると共に、分割索３１のフック４４を分割索３０の貫通孔３６へ係合させて、全体をエンドレスにする。
【００２３】
従ってこのとき、分割索３１の貫通孔４２は分割索３０のフック３８に対するフック掛け孔として作用し、分割索３０の貫通孔３６は分割索３１のフック４４に対するフック掛け孔として作用することになる。
また、分割索３０において未だ放置状態にある自由端側（索端３０ａ）の貫通孔３５や、分割索３１において未だ放置状態にある自由端側（索端３１ｂ）の貫通孔４１は、それぞれ、滑止具本体３としての長手方向両端部に位置付けられた掛合具１８へ係合させることになる。
【００２４】
従ってこのとき、分割索３０の自由端側の貫通孔３５や分割索３１の自由端側の貫通孔４１は、滑止具本体３としての長手方向両端部の掛合具１８に対して脱を繰り返し可能な係合手段として構成されていることになる。
内側緊締索４は非伸縮性のロープ等により形成されており、滑止具本体３各（ネット構成片３Ａ，３Ｂ）の幅方向内側に設けられた連結具１２を介して保持されている。
図１２に示すように、この連結具１２は、滑止具本体３を形成している紐材６及び内側緊締索４に対して、それぞれ別個にカシメられている。
【００２５】
また図１３に示すように、内側緊締索４の両端部には、この内側緊締索４自体を折り返してカシメ金具１３で止め付けることによって形成された環状係合部４ａ，４ｂ（４ｂについては図２参照）が設けられている。
このうち一方の環状係合部４ａには掛合具１６が取り付けられている。この掛合具１６は、Ｕターン状に折り返されたフック部１６ａと、滑止具本体３の幅方向外側（図１及び図２の下方）へ向けて突出する連結リンク部１６ｂとを有したものである。そして、フック部１６ａによって他端側の環状係合部４ｂに掛脱自在になっている。
【００２６】
なお、図１３に示した掛合具１６はフック部１６ａと連結リンク部１６ｂとが互いに一体的に形成されているが、図１４に示すように、掛合具１６にはフック部１６ａと連結リンク部１６ｂとが別部材によって形成され、これらが直接的又は内側緊締索４の環状係合部４ａを介して間接的に連結されたようなものもある。
これに対し、ネット構成片３Ａとしての長手方向両端部、及びネット構成片３Ｂの長手方向両端部には、それらの幅方向外側に位置する紐材６によって環状係合部６ａ，６ｂが設けられている（図１及び図２等も参照）。
【００２７】
これら環状係合部６ａ，６ｂは、紐材６自体を折り返してカシメ金具１３で止め付けることによって形成されたものである。
そして、上記した内側緊締索４の掛合具１６には、その連結リンク部１６ｂに対し、滑止具本体３の長手方向一端側（ネット構成片３Ａの紐材６）に設けられた環状係合部６ａが止め付けられている。
また図２に示したように、内側緊締索４における他方の環状係合部４ｂは、滑止具本体３の長手方向他端側（ネット構成片３Ｂの紐材６）に設けられた環状係合部６ｂとの間が、連結具１２によって直接に（掛合具１６等を介さずに）カシメ止められている。
【００２８】
この他、滑止具本体３の中間部（ネット構成片３Ａ，３Ｂにおいて開口部Ｘへ向く側の端部での紐材６）に設けられた環状係合部６ａ，６ｂも、連結具１２によって直接に（掛合具１６等を介さずに）カシメ止められている。
このような構成のタイヤ用滑止具１は、例えば次のようにしてタイヤ２へ装着する。
まず、図２に示すように、滑止具本体３を展開させ、内側緊締索４がタイヤ２の内側（裏側）を向き、且つネット構成片３Ａ，３Ｂ間の開口部Ｘ内がタイヤ２の接地部分に嵌るように配置する。
【００２９】
次に、外側緊締索５において、滑止具本体３の開口部Ｘへ向く分割索３０の索端３０ｂと分割索３１の索端３１ａとをタイヤ２の外側（表側）へ引き出しつつそれらのフック３８と貫通孔４２とを係合させる。
次に、内側緊締索４の両端を持ち上げて、一端側の掛合具１６と他端側の環状係合部４ｂとをタイヤ２の上部側で係合させ、この内側緊締索４を輪状に接続すると共に、滑止具本体３の長手方向全長をタイヤ２のまわりへ巻回させる。
これらの作業を行うなかで、外側緊締索５としての各分割索３０，３１にはまだ収縮力（引張力）が生じていないので、滑止具本体３において各ネット構成片３Ａ，３Ｂが円弧状に撓むといったことはない。
【００３０】
従って、これら各ネット構成片３Ａ，３Ｂの取り扱いが容易となっている。
このことは、滑止具本体３をタイヤ２の外周へ巻回するときだけでなく、これ以降の装着作業全般にわたって作業の容易化を図るものとなっている。
次に、外側緊締索５において、分割索３０，３１の各自由端側の索端３０ａ，３１ｂとをそれらの貫通孔３６とフック４４とで係合させる。
また、これら分割索３０，３１の各自由端側の索端３０ａ，３１ｂに設けられた貫通孔３５，４１を、滑止具本体３としての長手方向両端部の幅方向外側に位置付けられた掛合具１８へ係合させる。
【００３１】
その後、外側緊締索５の全体として（分割索３０，３１）、その中途部を伸長させながら全ての掛合具１８に引っ掛けてゆく。このとき、必要に応じて図１６に示す装着補助金具２０を用いてもよい。
このようにすることで、図３に示すように、外側緊締索５の収縮力により、滑止具本体３がタイヤ２外側の回転中心に向けて引っ張られて締め付けられ、これによって滑止具本体３がタイヤ２にしっかりと装着される。
本実施形態にあっては、前述したように、タイヤ２を接地させたまま、このタイヤ２を動かさずに（自動車を移動させずに）、タイヤ用滑止具１の取り付けが行われ、装着が容易に行える。
【００３２】
なお、ここに挙げた手順は一例であって、路面状況をはじめ作業者の熟練や慣習、癖等により、適宜、変更することは任意である。
ところで、本発明は、上記実施形態で説明したものに限定されるものではなく、実施の形態に応じて更に適宜変更可能である。
例えば、外側緊締索５の各分割索３０，３１において、いずれの索端を自由端にするかなどは何ら限定されない。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ用滑止具では、紐編みタイプの滑止具本体を用いるタイヤ用滑止具において、タイヤへの装着が容易に行え、しかも取り扱い性やコストなどの面で不都合が生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のタイヤ用滑止具に採用される一方のネット構成片を示した平面図である。
【図２】本発明に係るタイヤ用滑止具を展開状態（非使用状態）にして示した平面図である。
【図３】図２のタイヤ用滑止具をタイヤに装着した状態（使用状態）を示した側面図である。
【図４】紐材の連結部分の斜視図である。
【図５】紐材の連結部分の断面図である。
【図６】紐材の連結部分の斜視図である。
【図７】掛合具の取付部分の斜視図である。
【図８】分割索の索端（自由端）を示した斜視図である。
【図９】分割索のフック付き索端を示した斜視図である。
【図１０】分割索のフック付き索端を示した斜視図である。
【図１１】分割索の索端（自由端）を示した斜視図である。
【図１２】内側緊締索と紐材との連結部分の斜視図である。
【図１３】紐材端部の斜視図である。
【図１４】紐材端部（掛合具として図１３とは別のものを使用した例）の斜視図である。
【図１５】紐材の一部を破断して示した斜視図である。
【図１６】装着補助具の正面図である。
【符号の説明】
１　　　タイヤ用滑止具
２　　　タイヤ
３　　　滑止具本体
３Ａ　　ネット構成片
３Ｂ　　ネット構成片
４　　　内側緊締索
５　　　外側緊締索
６　　　紐材
３０　　　分割索
３０ａ　　　　索端（自由端）
３０ｂ　　　　索端
３１　　　分割索
３１ａ　　　　索端
３１ｂ　　索端（自由端）
３８　　　フック
４４　　　フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004136791.tif 000012
【図１１】
2004136791.tif 000013
【図１２】
2004136791.tif 000014
【図１３】
2004136791.tif 000015
【図１４】
2004136791.tif 000016
【図１５】
2004136791.tif 000017
【図１６】
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