(57)【要約】【課題】機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとでオイルストレーナを共用しながら電動式オイルポンプへのエアの吸込みを回避することを課題とする。【解決手段】エンジンで駆動される機械式オイルポンプと電気モータで駆動される電動式オイルポンプとを備える自動変速機のオイル吸入装置において、機械式オイルポンプ用のオイルストレーナ２０を自動変速機の下部のオイルパン１２内に収容する。オイルストレーナ２０は、オイルパン１２内のオイルを吸入する吸入口２２と、該吸入口２２から吸入されたオイルを濾過するフィルタ２４と、該フィルタ２４で濾過されたオイルを機械式オイルポンプへ吐出する吐出口２６とを有する。オイルストレーナ２０は、上記吸入口２２から吸入されて上記フィルタ２４で濾過されたオイルを電動式オイルポンプへ吐出する第２の吐出口２８を上記機械式オイルポンプ用の吐出口２６より下方の位置に有する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動される機械式オイルポンプと、電気モータにより駆動される電動式オイルポンプとを備える自動変速機のオイル吸入装置であって、上記機械式オイルポンプ用のオイルストレーナが自動変速機の下部のオイルパン内に収容され、該オイルストレーナが、オイルパン内のオイルを吸入する吸入口と、該吸入口から吸入されたオイルを濾過するフィルタと、該フィルタで濾過されたオイルを機械式オイルポンプへ吐出する吐出口とを有すると共に、上記吸入口から吸入されて上記フィルタで濾過されたオイルを電動式オイルポンプへ吐出する第２の吐出口が、上記機械式オイルポンプ用の吐出口より下方の位置で、上記オイルストレーナに設けられていることを特徴とする自動変速機のオイル吸入装置。
【請求項２】
第２の吐出口から吐出されたオイルを電動式オイルポンプへ供給するオイル供給通路を上記第２の吐出口へ連結するための連結部がオイルパン側に設けられ、該連結部の上記第２吐出口への連結の方向がオイルパンの自動変速機への組付けの方向と同じであることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のオイル吸入装置。
【請求項３】
第２の吐出口はオイルストレーナの下面に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機のオイル吸入装置。
【請求項４】
電動式オイルポンプは自動変速機の外部に配置され、第２の吐出口から吐出されたオイルを上記電動式オイルポンプへ供給するオイル供給通路がオイルパン内を延びてオイルパン外へ突出していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動変速機のオイル吸入装置。
【請求項５】
フィルタは、オイルストレーナ内に収容されて開口がオイルストレーナの吸入口に固定されている袋状のフィルタであることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動変速機のオイル吸入装置。
【請求項６】
オイルストレーナを自動変速機の下部に揺動を防止しながら位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の自動変速機のオイル吸入装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機のオイル吸入装置、特に、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプの他に、電気モータにより駆動される電動式オイルポンプを備える自動変速機のオイル吸入装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば車両の停車中にエンジンを自動停止するアイドルストップ車両や、車両の低負荷走行中にエンジンを自動停止して電気モータで走行するハイブリッド車両等では、エンジンが停止中の期間でも、自動変速機に対する変速段達成用の油圧や変速制御用の油圧あるいは潤滑用の油圧等が必要なため、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプの他に、電気モータにより駆動される電動式オイルポンプが備えられ、エンジンの運転又は停止に応じて、これらの機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとが切り替えられて使用される。
【０００３】
その場合、自動変速機の下部に組み付けられたオイルパン内のオイルを電動式オイルポンプへ供給する従来構造として特許文献１や特許文献２に開示のものがある。すなわち、特許文献１に開示の構造では、オイルパン内に収容されたオイルストレーナから機械式オイルポンプへ通じるオイル供給通路が途中で分岐し、その分岐通路上に電動式オイルポンプが配置されている。このようにすると、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとでオイルストレーナを共用するから、該オイルストレーナのオイル吸入口が１つで済み、その結果、該オイル吸入口をオイルパン内の最適位置（例えばオイルパン内のオイル面が傾斜してもエアを吸い込むことのない位置）に制約なく位置させることができる。しかし、機械式オイルポンプへ通じるオイル供給通路と電動式オイルポンプへ通じるオイル供給通路との分岐部がオイルパンの外部上方にあるため、電動式オイルポンプへのエアの吸込みが懸念される。
【０００４】
また、特許文献２に開示の構造では、オイルパン内に機械式オイルポンプ用のオイルストレーナと電動式オイルポンプ用の吸油管とがそれぞれオイルパンの底面に近接して配置されている。このようにすると、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとでオイルパン内のオイルを別々に吸入するから、両ポンプにおいてエアの吸込みが回避される。しかし、オイルパン内に２つの吸入口を配置しなければならず、少なくともいずれか一方の吸入口は最適位置から外れてしまう。さらに、電動式オイルポンプ用のオイルストレーナをオイルパンの外部で電動式オイルポンプの直前に設ける必要が生じ、そのレイアウトが困難である。もちろん、電動式オイルポンプ用のオイルストレーナを機械式オイルポンプ用のオイルストレーナと共にオイルパン内に配置してもよいが、そうするとオイルパン内のスペースがますます狭くなり、２つの吸入口を最適位置に位置させることがより一層困難となる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１５０９６７号公報（図１参照）
【特許文献２】
特開２００２−１３０４５０号公報（図６参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような現状に鑑み、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとでオイルストレーナを共用しながら、電動式オイルポンプへのエアの吸込みを回避することを主たる課題とする。以下、その他の課題を含め、本発明を詳しく説明する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプと、電気モータにより駆動される電動式オイルポンプとを備える自動変速機のオイル吸入装置であって、上記機械式オイルポンプ用のオイルストレーナが自動変速機の下部のオイルパン内に収容され、該オイルストレーナが、オイルパン内のオイルを吸入する吸入口と、該吸入口から吸入されたオイルを濾過するフィルタと、該フィルタで濾過されたオイルを機械式オイルポンプへ吐出する吐出口とを有すると共に、上記吸入口から吸入されて上記フィルタで濾過されたオイルを電動式オイルポンプへ吐出する第２の吐出口が、上記機械式オイルポンプ用の吐出口より下方の位置で、上記オイルストレーナに設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとでオイルストレーナを共用し、該オイルストレーナのオイル吸入口が１つであるから、該オイル吸入口をオイルパン内の最適位置に制約なく位置させることができる。
【０００９】
そのうえで、電動式オイルポンプ用の第２の吐出口がオイルストレーナに設けられ、該吐出口が機械式オイルポンプ用の吐出口より下方に位置しているから、該電動式オイルポンプ用の第２の吐出口はオイルパン内のオイル面より確実に下方に没し、電動式オイルポンプへのエアの吸込みが回避される。
【００１０】
次に、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第２の吐出口から吐出されたオイルを電動式オイルポンプへ供給するオイル供給通路を上記第２の吐出口へ連結するための連結部がオイルパン側に設けられ、該連結部の上記第２吐出口への連結の方向がオイルパンの自動変速機への組付けの方向と同じであることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、オイルパンを自動変速機へ組み付けるときに、同時に、電動式オイルポンプへのオイル供給通路の連結部を第２吐出口へ連結することができるから、上記オイル供給通路の製造行程が単純化し、ひいては当該オイル吸入装置の生産性が向上する。なお、オイルパンは自動変速機の下部に組み付けるが、その組付けの方向は必ずしも下方から上方とは限らず、例えばオイルパンを自動変速機の下部で水平方向にスライドさせて組み付けることもあり得る。
【００１２】
次に、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、第２の吐出口はオイルストレーナの下面に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、オイルパンを自動変速機の下部に組み付ける前に、オイルストレーナを自動変速機の下部に組み付けたときには、第２吐出口が下方に露出するから、この第２吐出口に対して電動式オイルポンプへのオイル供給通路の連結部を連結することがより一層容易となる。
【００１４】
次に、請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の発明において、電動式オイルポンプは自動変速機の外部に配置され、第２の吐出口から吐出されたオイルを上記電動式オイルポンプへ供給するオイル供給通路がオイルパン内を延びてオイルパン外へ突出していることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、電動式オイルポンプへのオイル供給通路がオイルパンだけを通過し、他の部材、例えば変速機ケースやバルブボディ等を通過しないから、この電動式オイルポンプを備える車両と備えない車両との間でオイルパンとオイルストレーナだけを構造変更すれば済み、他の多くの部材を共通化でき、当該自動変速機のコスト低減に寄与する。
【００１６】
次に、請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の発明において、フィルタは、オイルストレーナ内に収容されて開口がオイルストレーナの吸入口に固定されている袋状のフィルタであることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、フィルタが３次元的に膨らむ袋状であるから、濾過面積が大きくなり、開口からいずれの方向に流れるオイルも濾過することができ、その結果、機械式オイルポンプ用の吐出口及び電動式オイルポンプ用の吐出口のいずれにもこのフィルタで確実に濾過された後のオイルが流れ込む。
【００１８】
次に、請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の発明において、オイルストレーナを自動変速機の下部に揺動を防止しながら位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、オイルパンを自動変速機の下部に組み付ける前に、オイルストレーナを自動変速機の下部に組み付けたときに、該オイルストレーナを水平方向に位置ずれを起こすことなく自動変速機に仮止めすることができる。したがって、次にオイルパンを組み付けるときに、該オイルパン側の部材とオイルストレーナとが干渉し合うことがなく、オイルパンの組付作業だけでなく、例えば、電動式オイルポンプへのオイル供給通路の連結部を第２吐出口へ連結する作業等が円滑・良好に進行する。以下、発明の実施の形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、本実施形態に係る自動変速機１０の下部を下方から見た底面図であって、オイルパン１２の底面を切り欠いたものである。この自動変速機１０を搭載した車両は、例えば車両の停車中にエンジンを自動停止するアイドルストップ車両や、車両の低負荷走行中にエンジンを自動停止して電気モータで走行するハイブリッド車両等の、低公害型車両・環境対応型車両である。したがって、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプ１４（図７参照）の他に、電気モータ１６により駆動される電動式オイルポンプ１８（図７参照）を備え、エンジンの運転又は停止に応じて、これらの機械式オイルポンプ１４と電動式オイルポンプ１８とを切り替えて使用する。これにより、エンジンが停止中の期間でも、自動変速機１０に対する変速段達成用の油圧や変速制御用の油圧あるいは潤滑用の油圧等が安定して生成される。
【００２１】
図２に示すように、自動変速機（より具体的には自動変速機のケース１０ａ）の下部にオイルパン１２が組み付けられ、該オイルパン１２内にオイルストレーナ２０が収容されている。このオイルストレーナ２０はもともと機械式オイルポンプ１４用であって、それを本実施形態では電動式オイルポンプ１８にも共用している。なお、図２に示した中心Ｏは、例えば遊星歯車機構で構成される変速機構の入力軸心である。
【００２２】
図３に詳しく示すように、オイルストレーナ２０は、オイルパン１２内のオイル（オイル面を図２及び図３に符号Ｌで示した）を吸入する吸入口２２と、該吸入口２２から吸入されたオイルを濾過するフィルタ２４と、該フィルタ２４で濾過されたオイルを機械式オイルポンプ１４へ吐出する第１の吐出口２６と、同じく上記フィルタ２４で濾過されたオイルを電動式オイルポンプ１８へ吐出する第２の吐出口２８とを有する。図３に示した矢印はオイルのおよその流れを表す。
【００２３】
オイルストレーナ２０は、アッパケース２０Ａとロアケース２０Ｂとが全周をかしめ部材２０Ｃでかしめられて一体に結合されることにより、そのボディが形成されている。吸入口２２はロアケース２０Ｂの下面の略中央部に設けられ、機械式オイルポンプ１４用の第１の吐出口２６はアッパケース２０Ａの上面の端部寄りに設けられ、電動式オイルポンプ１８用の第２の吐出口２８はロアケース２０Ｂの下面の端部寄りに第１の吐出口２６と対向するように設けられている（図１参照）。したがって第２吐出口２８は第１吐出口２６より下方の位置にある。
【００２４】
図３に示すように、第２吐出口２８から吐出されたオイルを電動式オイルポンプ１８へ供給するオイル供給通路３０が上記第２吐出口２８へ連結されている。図１に示すように、オイル供給通路３０は、第２吐出口２８側から順に、ジョイント（連結部）３２、オイルホース３４及びオイルパイプ３６で構成されている。電動式オイルポンプ１８が自動変速機１０の外部及びオイルパン１２の外部に図外の支持部材で備えられ、上記オイル供給通路３０がオイルパン１２内を延びてオイルパン１２外へ突出し、上記電動式オイルポンプ１８に至っている。ここで、図２に一部拡大図示したように、オイル供給通路３０のオイルパイプ３６はオイルパン１２の側壁を貫通し、該側壁に溶接で固定されている。
【００２５】
図４に拡大図示したように、オイル供給通路３０はジョイント３２により第２吐出口２８へ連結されている。ジョイント３２はオイルパン１２の底面にスポット溶接したブラケット３８によりオイルパン１２側に支持されている。よって、オイル供給通路３０は、オイルストレーナ２０の第２吐出口２８へ連結される前は、その全体がオイルパン１２側に支持されている。ここで、図４（ａ）に明らかなように、ジョイント３２を第２吐出口２８へ連結する方向と、オイルパン１２を変速機ケース１０ａへ組み付ける方向とは、共に同じ上下方向（下方から上方）である。ジョイント３２は上方に延びる円柱部３２ａを有し、該円柱部３２ａが、第２吐出口２８のボス部２８ａに環状のパッキン４０を挟んで嵌合している。ジョイント３２は、弾性に富む例えばラバー製の脚部材４２により上方に、すなわちオイルストレーナ２０方向に押し付けられている。
【００２６】
図３に示したように、オイルストレーナ２０内に収容されたフィルタ２４は袋状であって、その開口２４ａがオイルストレーナ２０の吸入口２２に合せて固定されている。本実施形態では、フィルタ２４の開口２４ａ及びオイルストレーナ２０の吸入口２２は矩形状である。また、フィルタ２４は不織布製、オイルストレーナ２０は樹脂製であって、フィルタ２４の開口２４ａは、例えば熱溶着によりオイルストレーナ２０の吸入口２２に接合されている（図３の符号Ａ）。
【００２７】
袋状フィルタ２４はおよそ次のようにして製作することができる。まず、図５（ａ）に示したように、１枚の矩形状の不織布Ｆの所定の部位に開口２４ａを形成する。次に、図５（ｂ）に示したように、上記不織布Ｆを半分に２つ折りする。次に、図５（ｃ）に示したように、開いている３辺（模様を施した部分）を、オイルストレーナ２０のアッパケース２０Ａとロアケース２０Ｂとをかしめて結合するときに、両ケース２０Ａ，２０Ｂの周縁部に挟み込んで閉じる（図３参照）。
【００２８】
図６に示すように、オイルストレーナ２０の内部には複数のフィン４４…４４が立設している。フィン４４…４４はアッパケース２０Ａの上面及びロアケース２０Ｂの下面に設けられている。フィン４４…４４は吸入口２２と２つの吐出口２６，２８とを結ぶ方向に延びている。フィン４４…４４は、袋状フィル２４が膨らんだときに、該フィルタ２４がアッパケース２０Ａ及びロアケース２０Ｂに張り付いて密着してしまうのを防止すると共に、フィルタ２４で濾過されたオイルの整流機能を果たす。
【００２９】
図２に示したように、本実施形態では、オイルストレーナ２０は、変速機ケース１０ａの下部に組み付けられたバルブボディ５０に支持されている。バルブボディ５０は上下３段構造であり、オイルストレーナ２０はその２段目に支持されている。オイルパン１２内において、オイルストレーナ２０は、ソレノイドバルブ等を含むバルブボディの３段目に隣接している。
【００３０】
図３に示したように、機械式オイルポンプ１４用の第１吐出口２６は上方に延びる円柱部２６ａを有し、該円柱部２６ａが、バルブボディ５０内部に設けられたオイル供給通路５２（第１吐出口２６から吐出されたオイルを機械式オイルポンプ１４へ供給する通路）にＯリング５４を介して突入している。一方、オイルストレーナ２０のアッパケース２０Ａの端部から上方に突出する突起５６が形成され、該突起５６が、バルブボディ５０下面に設けられた凹所５０ａに係止している。これらの円柱部２６ａ及び突起５６により、変速機ケース１０ａの下部にオイルパン１２が組み付けられる前に、オイルストレーナ２０を、自動変速機１０の下部に揺動（本実施形態では円柱部２６ａを中心とした水平面内での揺動）を防止しながら位置決めする位置決め手段が構成されている。
【００３１】
図７は、エンジンの運転又は停止に応じて機械式オイルポンプ１４と電動式オイルポンプ１８とが切り替え使用される動作図である。図７（ａ）は機械式オイルポンプ１４の使用中の状況を示し、（ｂ）は電動式オイルポンプ１８の使用中の状況を示している。機械式オイルポンプ１４から吐出されたオイルと、電動式オイルポンプ１８から吐出されたオイルとの合流部に、逆止弁６０が配設され、該逆止弁６０により、機械式オイルポンプ１４から吐出されたオイルの電動式オイルポンプ１８への逆流が阻止されている。なお、これに代えて、よろけボールを用いることも可能である。
【００３２】
次に、本実施形態に係る自動変速機１０のオイル吸入装置の作用を説明する。
【００３３】
まず、図３に明らかなように、機械式オイルポンプ１４と電動式オイルポンプ１８とでオイルストレーナ２０を共用させ、該オイルストレーナ２０のオイル吸入口２２を１つとしたから、該オイル吸入口２２をオイルパン１２内の最適位置に制約なく位置させることが可能となる。
【００３４】
また、電動式オイルポンプ１８用の第２吐出口２８をオイルストレーナ２０に設け、該第２吐出口２８を機械式オイルポンプ１４用の第１吐出口２６より下方に位置させたから、該第２吐出口２８をオイルパン１２内のオイル面Ｌより下方に埋没させて、電動式オイルポンプ１８へのエアの吸込みを確実に回避することが可能となる。
【００３５】
また、図４（ａ）に明らかなように、電動式オイルポンプ１８へのオイル供給通路３０のジョイント３２を第２吐出口２８へ連結する方向と、オイルパン２０を変速機ケース１０ａへ組み付ける方向とを、共に同じ上下方向（下方から上方）としたから、オイルパン１２を自動変速機１０へ組み付けるときに、同時に、上記ジョイント３２を第２吐出口２８へ連結することが可能となる。その結果、上記オイル供給通路３０の製造行程が単純化し、ひいては当該オイル吸入装置の生産性の向上が図れる。
【００３６】
また、図３に明らかなように、第２吐出口２８をオイルストレーナ２０の下面に設けたから、オイルパン１２を自動変速機１０の下部に組み付ける前に、オイルストレーナ２０を自動変速機１０の下部に組み付けたときには、上記第２吐出口２８が下方に露出することになり、この第２吐出口２８に対して電動式オイルポンプ１８へのオイル供給通路３０のジョイント３２を連結することがより一層容易となる。
【００３７】
また、図１、図２に明らかなように、電動式オイルポンプ１８へのオイル供給通路３０がオイルパン１２だけを通過し、他の部材、例えば変速機ケース１０ａやバルブボディ５０等を通過しないで自動変速機１０の外部及びオイルパン１２の外部の電動式オイルポンプ１８に至る構成としたから、この電動式オイルポンプ１８を備える環境対応型車両と備えない通常車両との間でオイルパン１２及びオイルストレーナ２０だけを僅かに構造変更すれば済み、他の多くの部材を共通化でき、当該自動変速機１０ひいては車両のコスト低減を十分図ることが可能となる。
【００３８】
また、図３に明らかなように、３次元的に膨らむ袋状のフィルタ２４を採用したから、該フィルタ２４の濾過面積が大きくなり、開口２４ａからいずれの方向に流れるオイルも濾過することが可能となる。その結果、機械式オイルポンプ１４用の第１吐出口２６及び電動式オイルポンプ１８用の第２吐出口２８のいずれにもこのフィルタ２４で確実に濾過した後のオイルを流れ込ませることが可能となる。
【００３９】
また、図１〜図３に明らかなように、第１吐出口２６の円柱部２６ａとアッパケース２０Ａの突起５６とで位置決め手段を構成したから、オイルパン１２を自動変速機１０の下部に組み付ける前に、オイルストレーナ２０を自動変速機１０の下部に組み付けたときに、該オイルストレーナ２０を水平方向に位置ずれを起こすことなく自動変速機１０に仮止めすることが可能となる。したがって、次にオイルパン１２を組み付けるときに、該オイルパン１２側の部材とオイルストレーナ２０とが干渉し合うことが回避でき、オイルパン１２の組付作業が円滑・良好に進行する。特に、本実施形態では、オイルパン１２を自動変速機１０へ組み付けると同時に、電動式オイルポンプ１８へのオイル供給通路３０のジョイント３２を第２吐出口２８へ連結するようにしたから、これらのオイルパン１２側のジョイント３２と変速機１０側の第２吐出口２８との位置関係がずれることがなく、その連結作業が支障なく進行する。
【００４０】
なお、図８は、上記ジョイント３２と第２吐出口２８との他の連結の態様を示す図４と類似の図である。図４と比較して異なる点は、ジョイント３２が上方に延びる円柱部を備えていない点である。第２吐出口２８のボス部２８ａには、芯金を有する環状のパッキン４０が内嵌され、該パッキン４０の下面にジョイント１２の上面が当接し、その状態で脚部材４２によりジョイント３２が上方に押し上げられている。図４と図８とを比較すると、前者はよりシール性に優れ、後者はより融通性（ジョイント３２と第２吐出口２８との位置関係が多少ずれても構わない）に優れるといえる。
【００４１】
また、図９も、上記ジョイント３２と第２吐出口２８との他の連結の態様を示す図４と類似の図である。図４と比較して異なる点は、第２吐出口２８のボス部２８ａが、ジョイント３２の円柱部３２ａより径が小さく、該円柱部３２ａ内に突入している点である。ボス部２８ａと円柱部３２ａとの間にはＯリング７０が挟み込まれていてシール性に優れる。したがって、この例では、オイルストレーナ２０の第１吐出口２６と機械式オイルポンプ１４用オイル供給通路５２との嵌合関係と、第２吐出口２８と電動式オイルポンプ１８用オイル供給通路３０との嵌合関係とが同様の仕様・構成となる。なお、矢印で例示したようなオイルの通過を妨げないよう、第２吐出口２８のボス部２８ａの下端部に切り欠き２８ｂを形成してオイル通路を確保してある。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプと、電気モータにより駆動される電動式オイルポンプとを備える自動変速機のオイル吸入装置において、オイルストレーナに設けたオイル吸入口を上記両オイルポンプで共通とし、該オイル吸入口をオイルパン内の最適位置に自由に位置させることを可能とすること、及び電動式オイルポンプへのエアの吸込みを回避することが両立して達成される。本発明は、車両の停車中にエンジンを自動停止するアイドルストップ車両や、車両の低負荷走行中にエンジンを自動停止して電気モータで走行するハイブリッド車両等の、低公害型車両・環境対応型車両の技術分野において幅広い産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動変速機の下部を下方から見た底面図であって、オイルパンの底面を切り欠いたものである。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う上記自動変速機の下部の縦断面図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩ方向から見たオイルストレーナの縦断面図であって、吸入口と２つの吐出口とを全て断面で表したものである（便宜上、第２吐出口に連結したオイル供給通路は図１の矢印ＩＩ方向から見た姿勢となっている）。
【図４】上記オイルストレーナの第２吐出口、電動式オイルポンプへのオイル供給通路、及び両者の連結部の周辺を示す拡大図であって、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は矢印ア及び矢印イに沿う合体平断面図である。
【図５】上記オイルストレーナに採用されている袋状フィルタの製作過程を（ａ），（ｂ），（ｃ）の順に示す説明図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う上記オイルストレーナの部分縦断面図である。
【図７】エンジンの運転又は停止に応じて機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとが切り替え使用される動作図であって、（ａ）は機械式オイルポンプ使用中のもの、（ｂ）は電動式オイルポンプ使用中のものである。
【図８】上記第２吐出口とオイル供給通路との連結部の第２の実施の形態を示す図４と類似の図である。
【図９】上記第２吐出口とオイル供給通路との連結部の第３の実施の形態を示す図４と類似の図である。
【符号の説明】
１０      自動変速機
１０ａ    変速機ケース
１２      オイルパン
１４      機械式オイルポンプ
１８      電動式オイルポンプ
２０      オイルストレーナ
２２      吸入口
２４      フィルタ
２６      第１吐出口
２８      第２吐出口
３０      電動式オイルポンプへのオイル供給通路
３２      ジョイント（連結部）
３４      オイルホース
３６      オイルパイプ
４０      パッキン
４２      脚部材
５０      バルブボディ
５２      機械式オイルポンプへのオイル供給通路
【図１】
2004332886.tif 000003
【図２】
2004332886.tif 000004
【図３】
2004332886.tif 000005
【図４】
2004332886.tif 000006
【図５】
2004332886.tif 000007
【図６】
2004332886.tif 000008
【図７】
2004332886.tif 000009
【図８】
2004332886.tif 000010
【図９】
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