(57)【要約】      （修正有）【課題】意匠設計上の自由度を確保できる２本以下の案内レールのみを具備する構造によるスライド・ドア装置において、充分な強度・剛性と良好な動作を確保し、意匠設計および機構設計の両立を図る。【解決手段】車両等に備わるスライド・ドア装置を、２本以下の案内レール機構を用いた構造としたものにおいて、当該案内レールのいずれかの近傍に面対偶による案内機構を付加した。当該案内機構は、球軸受け等の外輪と、当該軸受外輪の外径に所要の遊び量を付加した幅の間隙をもって略平行する２つの略平面部を有する部材を用い、当該軸受外輪を当該２つの略平面部の当該間隙に挿入することにより実施する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内レール機構を用いて開閉するスライド・ドア装置のうち、２本以下の案内レールのみを具備するものにおいて、当該案内レールのうちいずれかの近傍に、面対偶による案内機構を付加した構造。
【請求項２】
請求項１に係る構造において、当該面対偶による案内機構を、球軸受等の外輪と、当該軸受外輪の外径に所要の遊び量を付加した幅の間隙をもって略並行する２つの略平面部を有する部材を用い、当該軸受外輪を当該２つの略平面部の当該間隙に挿入することにより実施する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両等の輸送機器に備わるドア装置のうち、案内レール機構を用いて開閉するスライド・ドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両等のスライド・ドア装置は互いに略平行に配置された３本の案内レール機構を具備し、開閉操作時に充分な姿勢保持を図っている。当該３本の案内レール機構は、当該ドア装置により提供される開口部分の上部・下部および側方に配置されることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術によれば、３点支持の原理に忠実な構造により、充分な強度・剛性と良好な動作を両立したスライド・ドア装置が実現可能である。
これは構造設計上、無理のない装置である。
しかしながら同時に、当該３本の案内レール機構は、略平行に配置されることが構造上の必要条件であるため、従来の技術によってスライド・ドア装置を考案する場合、特に意匠上重要なドア上部の輪郭線形状を、当該ドアの開閉移動方向と平行に限定して意匠考案する必要があり、意匠設計上の自由度を著しく阻害する。
一方、意匠設計上の自由度を優先して、ドア上部の案内レール機構を省略し、２本以下の案内レールのみを具備する構造によるスライド・ドア装置も、一部で考案されているが、３点支持の原則に忠実でないので、当該２箇所の案内部を結ぶ直線を略中心とした回転方向の自由度を拘束することが困難であるため、強度・剛性が低く、動作も良好ではない。
これは構造設計上、たいへん無理のある装置である。
本発明は、意匠設計上の自由度を確保できる２本以下の案内レールのみを具備する構造によるスライド・ドア装置において、充分な強度・剛性と良好な動作を確保し、意匠設計および機構設計の両立を図ることを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、本発明では以下の構造を採用する。
（Ａ）案内レール機構を用いて開閉するスライド・ドア装置のうち、２本以下の案内レールを具備するものにおいて、当該案内レールのうちいずれかの近傍に、面対偶による案内機構を付加した構造。
また（Ａ）に係る構造において、最も簡便かつ有効な例として、本発明では、以下の実施方法を提案する。
（Ｂ）当該面対偶による案内機構を、球軸受等の外輪と、当該軸受外輪の外径に所要の遊び量を付加した幅の間隙をもって略並行する２部材を用い、当該軸受外輪を当該２部材の当該間隙に挿入することにより形成する方法。
【０００５】
【作用】
２本以下の案内レールを具備するスライド・ドア装置において、当該案内レールのうちいずれかの近傍に、面対偶による案内機構を付加することにより、当該スライド・ドア部分は、当該２箇所の案内部を結ぶ直線を略中心とした回転方向の自由度が拘束され、充分な強度・剛性と良好な動作を確保することが可能である。
また、当該面対偶による案内機構を、球軸受等の外輪と、当該軸受外輪の外径に所要の遊び量を付加した幅の間隙をもって略並行する２部材を用い、当該軸受外輪を当該２部材の当該間隙に挿入することにより形成した方法を採れば、当該構造は、極めて簡便かつ安価な機構として実施可能である。
【０００６】
【実施例】
図面に示すスライド・ドア装置における実施例に基づき、発明の具体例を説明する。容易に推測されるとおり、本発明は、案内レール機構を具備するあらゆる開閉装置に応用可能である。
図１に、当該スライド・ドア装置を具備する自動車の側面図を示す。
図２に、当該案内レール機構の縦断面図を示す。これは図１に示す断面Ａ−Ａにあたる。
図３に、当該案内レール機構のうち、面対偶による案内機構を付加したもの、およびその周辺構造の縦断面図を示す。これは図１に示す断面Ｂ−Ｂの部分にあたる。なお、従来の技術による構造では、当該断面Ｂ−Ｂも図２に類似の形状である。
図１に側面図を示した自動車の例は、一般にスライド・ドア装置を具備する自動車と異なり、（１）ドア上部の輪郭線形状が当該（２）ドアの開閉方向と平行でなく、なおかつ大きな曲率をもっている。一般の３本の案内レール機構を具備するスライド・ドア装置では、（３）本発明により省略可能となる案内レール機構の位置にも当該案内レール機構を具備するが、本例のような意匠を採用した自動車では、図より明らかなように、当該位置に所要の姿勢で案内レール機構を設けると、当該スライド・ドア装置によって提供される開口部分の面積が著しく小さくなり、利便性を大きく阻害してしまうので、適切な機構設計とはいえない状態に陥る。
本発明による、２本以下の案内レールを具備するスライド・ドア装置は、本例のような場合に必要となる。
本発明による場合、（２）ドアは、（６）下部案内レール機構のドア支持位置および（７）上部案内レール機構のドア支持位置の２箇所のみで支持されるが、このとき当該支持位置の構造は、図２に示すような断面形状で、先端に（１０）ローラーＡを具備する（１１）支持具Ａが（９）案内レールＡの内部に挿入されている。
従って（１１）支持具先端の点は、（９）案内レールＡと（１０）ローラーＡの接触によって、（９）案内レールＡの形状に沿って案内されるが、装置の製造誤差や外力による車体の撓み等による案内レール装置のシブリが発生することを防ぐために適切な（１２）並進遊び量Ａが設けられているので、（１１）支持具Ａすなわち（２）ドアは、ある程度の（１４）角度遊び量Ａの発生を免れない。
係る（１４）角度遊び量Ａが（６）下部案内レール機構のドア支持位置および（７）上部案内レール機構のドア支持位置の２箇所で発生するため、（２）ドア全体はやはり、（８）仮想的な軸線を中心に、角度遊びを免れない。
この角度遊びは「バタつき」と通称され、スライド・ドア装置の操作時に、使用者には剛性感の著しい欠如として感じられ、著しい場合は開閉時に（２）ドアが大きく傾いて車体等に接触してしまう。また（１４）角度遊び量Ａの発生により事実上の（１２）並進遊び量Ａが減るので、案内レール装置のシブリが発生するおそれもあり、滑らかな開閉動作が阻害されると設計時に予期されない力が発生し強度上も問題発生が懸念される。
（２）ドアに発生する立体的な実際の角度遊び量は、正確には算出に手間がかかるが、概略には、図（１２）並進遊び量Ａを（１３）ローラー支持幅Ａで除した数値を正接とする角度値の２倍たる（１４）角度遊び量Ａを参考として予測でき、一般に、実用上問題のない範囲に抑えることは、極めて困難であることが知られており、本発明によらない実施例は、不成功に終わっている。なお、３本の案内レールを具備するスライド・ドア装置においては、図２に示す断面より、さらに大きな（１４）角度遊び量Ａを発生する構造の案内レール機構を具備するものが少なくない。
係る不具合を解決するために、本発明では、図３に示す如く、（４）下部案内レール機構に（１６）案内レールＢ（１７）ローラーＢ（１８）支持具Ｂからなる面対偶による案内機構を付与する。
このとき（１６）案内レールＢは、図に示す如く、平行な２平面を有するコの字断面をした部材で、（１５）車体に固定されており、当該２平面をなす部分の間に（１７）ローラーＢが挿入されることにより図面上下方向の動きを拘束され、面対偶をなす。図より明らかなように、図面左右方向および画面垂直方向には拘束されない構造であるので、案内レール機構とは作用が異なる。なお、（１８）支持具Ｂは（１１）支持具Ａとともに（２）ドアに固定される。
（１６）案内レールＢと（１７）ローラーＢは、やはり（２０）並進遊び量Ｂを免れず、これを（１９）ローラー支持幅Ｂで除した値を正接とする角度の２倍の（２１）角度遊び量Ｂをもって（１８）支持具Ｂすなわち（２）ドアを案内するにとどまるが、（２０）並進遊び量Ｂと（１２）並進遊び量Ａがほぼ等しい値として期待されるのに対し、（１９）ローラー支持幅Ｂは（１３）ローラー支持幅Ａに対して１０倍以上の値が容易に期待されるため、（２１）角度遊び量Ｂは（１４）角度遊び量Ａと比較して極めて小さい値となり、「バタつき」と通称される（２）ドアの角度遊びが著しく低減できる。
【０００７】
【発明の効果】
以上の説明によって明らかなように、本発明によれば、意匠設計上の自由度確保できる２本以下の案内レールのみを具備する構造によるスライド・ドア装置において、機構設計上無理がなく、充分な強度・剛性と良好な動作を確保できる装置とすることが、簡便かつ安価に実施可能となり、本発明の課題となっている両条件の両立を図ることが可能となる。
このことにより、本発明によれば、従来の技術に係るスライド・ドア機構が上部の輪郭線形状を当該スライド・ドア装置の開閉方向と平行としなければならない意匠設計上の制約を受けてほぼ長方形の輪郭線しか許されていないのに対し、はるかに自由度の高い意匠設計により、付加価値的商品性の高い自動車の設計が可能となり、企業の利益に貢献しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の側面図
【図２】断面Ａ−Ａ図
【図３】断面Ｂ−Ｂ図
【符号の説明】
（１）ドア上部の輪郭線形状
（２）ドア
（３）本発明により省略可能となる案内レール機構の位置
（４）下部案内レール機構
（５）上部案内レール機構
（６）下部案内レール機構のドア支持位置
（７）上部案内レール機構のドア支持位置
（８）仮想的な軸線
（９）案内レールＡ
（１０）ローラーＡ
（１１）支持具Ａ
（１２）並進遊び量Ａ
（１３）ローラー支持幅Ａ
（１４）角度遊び量Ａ
（１５）車体
（１６）案内レールＢ
（１７）ローラーＢ
（１８）支持具Ｂ
（１９）並進遊び量Ｂ
（２０）ローラー支持幅Ｂ
（２１）角度遊び量Ｂ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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