(57)【要約】【課題】熱交換器に連結される配管が複雑に曲げられている場合であっても、この配管に断熱材を容易に取り付けることができると共に、配管と断熱材との間に隙間なく断熱材を取付ることができ、その結果配管の腐食を防止することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】まず、冷房用熱交換器７と膨張弁２４とを連結する配管２５ａ，２５ｂの外側面との間に所定間隙を形成する断熱部形成型３２ａ，３２ｂを配管２５ａ，２５ｂの外側の所定位置に配設する（断熱部形成型配設工程）。続いて、配管２５ａ，２５ｂと断熱部形成型３２ａ，３２ｂとの間に形成された所定間隙に、液状断熱材を注入する（液状断熱材注入工程）。そして、注入された液状断熱材を所定時間保持して硬化若しくは固化させることにより断熱部３１を形成する（断熱材硬化固化工程）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、内部を流通する媒体と通過する空気との間で熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器に連結されて前記媒体を流通させる配管と、該配管の少なくとも一部を被覆すると共に該配管の内部と該配管の外部との間の熱移動を抑制する断熱部とを備えた車両用空調装置において、
前記断熱部は、
前記配管の外側面との間に所定間隙を形成する断熱部形成型を前記配管の外側の所定位置に配設する断熱部形成型配設工程と、
前記配管と前記断熱部形成型との間に形成された前記所定間隙に液状断熱材を注入する液状断熱材注入工程と、
注入された前記液状断熱材を所定時間保持して硬化若しくは固化させる断熱材硬化固化工程とにより形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記液状断熱材注入工程において注入される前記液状断熱材は、液状発泡性断熱材であって、
前記断熱材硬化固化工程における前記液状断熱材の硬化若しくは固化は、前記液状発泡性断熱材を発泡硬化させることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記液状断熱材は、液状樹脂材であって、
前記液状断熱材注入工程は、前記液状樹脂材を繊維状に注入することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記断熱部は、さらに、前記断熱材硬化工程の後に前記断熱部形成型を硬化した前記断熱材から除去する形成型除去工程により形成されることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記断熱部形成型は、樹脂からなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記断熱部に被覆される前記配管は、車両用空調装置に使用される蒸発器と膨張弁との間を連結する配管であることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
少なくとも、内部を流通する媒体と通過する空気との間で熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器に連結されて前記媒体を流通させる配管と、該配管の少なくとも一部を被覆すると共に該配管の内部と該配管の外部との間の熱移動を抑制する断熱部とを備えた車両用空調装置の製造方法において、
前記断熱部は、
前記配管の外側面との間に所定間隙を形成する断熱部形成型を前記配管の外側の所定位置に配設する断熱部形成型配設工程と、
前記配管と前記断熱部形成型との間に形成された前記所定間隙に液状断熱材を注入する液状断熱材注入工程と、
注入された前記液状断熱材を所定時間保持して硬化若しくは固化させる断熱材硬化固化工程とにより形成されることを特徴とする車両用空調装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置に使用される熱交換器に連結される配管への断熱材の取付方法は、例えば、実開昭４９−１５０７６５号公報に開示されている方法により行われていた。すなわち、薄肉円筒形状に成形された断熱材を配管に挿入する方法である。その他の方法としては、特開２００２−２９２５１号公報の従来技術に開示されているような板状の断熱材を配管に巻き付ける方法等がある。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭４９−１５０７６５号公報
【特許文献２】
特開２００２−２９２５１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、複雑に曲げられている配管に断熱材を取り付ける場合、上述したの円筒形状の断熱材や板状の断熱材により行うと、取付作業性が非常に悪いためコスト高につながる。さらに、複雑に曲げられている配管に上述の断熱材を隙間なく取り付けることは困難である。そのため、例えば、断熱材を取り付ける配管が冷房用熱交換器に連結されるものである場合には、配管と断熱材との間の隙間に凝縮水が溜まり、配管を腐食させるおそれが生じる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、複雑に曲げられている配管に断熱材を取り付ける場合であっても、容易に断熱材を取り付けることができると共に、配管と断熱材との間に隙間なく取付ることができ、その結果配管の腐食を防止することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
そこで、本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、液状の断熱材を用いて配管に取り付けることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明の車両用空調装置は、少なくとも、熱交換器と、配管と、断熱部とを備える。熱交換器は、内部を流通する媒体と通過する空気との間で熱交換を行うものである。配管は、熱交換器に連結されて前記媒体を流通させる管である。断熱部は、配管の少なくとも一部を被覆すると共に、配管の内部と配管の外部との間の熱移動を抑制するものである。そして、断熱部は、断熱部形成型配設工程と、液状断熱材注入工程と、断熱材硬化固化工程とにより形成される。ここで、断熱形成型配設工程は、配管の外側面との間に所定間隙を形成する断熱部形成型を配管の外側の所定位置に配設する工程である。液状断熱材注入工程は、配管と断熱部形成型との間に形成された所定間隙に液状断熱材を注入する工程である。断熱材硬化固化工程は、注入された液状断熱材を所定時間保持して硬化若しくは固化させる工程である。
【０００８】
熱交換器は、冷房用の熱交換器としてのエバポレータやコンデンサ、暖房用熱交換器としてのヒータコア等である。熱交換器の内部を流通する媒体は、冷房用熱交換器の場合は代替フロンガスやＣＯ２ガス等であり、暖房用熱交換器の場合はエンジン冷却水等である。
【０００９】
また、車両用空調装置は、熱交換器、配管及び断熱材の他に、例えば、冷凍サイクルを形成するコンプレッサ、コンデンサ、レシーバ等を有してもよい。そして、上述の配管は、熱交換器に直接的に連結される場合はもちろん、熱交換器に間接的に連結される場合も含む。熱交換器に間接的に連結される場合とは、例えば、熱交換器以外のコンプレッサ等に直接的に連結されており、熱交換器には直接的に連結されていない場合である。
【００１０】
そして、本発明の特徴的な構成である断熱部は、上述のとおり、断熱部形成型配設工程と、液状断熱材注入工程と、断熱材硬化固化工程とにより形成される。この断熱部は、熱交換器に直接的若しくは間接的に連結される配管全てを被覆してもよいが、一部を被覆してもよい。例えば、冷凍サイクルを構成する配管の場合は、特に、エバポレータの前後に配設される配管を断熱材により被覆する必要がある。これは、冷却能力の低下を防止するためである。
【００１１】
そして、断熱部形成型配設工程にて配設される断熱部形成型は、例えば上型と下型の２つの型により形成されている。この２つの型が断熱材により被覆する位置の配管を挟んで配設される。このように配管を挟んで配設された断熱部形成型と配管の外側面との間には、所定間隙が形成されている。言い換えると、断熱部形成型と配管の外側面との間に所定間隙が形成されるように、断熱部形成型が予め形成されている。すなわち、配管が複雑に曲げられている場合には、曲げられた配管の形状に合わせて断熱部形成型を予め形成する。なお、断熱部形成型は、１つの型により形成されるものであってもよいし、３つ以上の型により形成されるものであってもよい。また、断熱部形成型の配設は、熱交換器等にろう付けされた後の配管の外側面に配設してもよいし、熱交換器等にろう付けされる前の配管の外側面に配設してもよい。なお、ろう付け位置付近の配管を断熱材により被覆する必要がある場合には、熱交換器等にろう付けされた後の配管の外側面に配設するとよい。ここで、断熱部形成型が配管の形状に合わせた形状としているため、断熱部形成型の配設は非常に容易に行うことができる。なお、断熱部形成型は、樹脂製又は金属製等からなる。
【００１２】
液状断熱材注入工程において注入される液状断熱材は、硬化若しくは固化させることにより断熱効果を奏するものであればよい。そして、断熱材硬化固化工程にて、液状断熱材を注入後も継続して所定時間断熱材形成型を配管の外側面に配設した状態に保持することで、液状断熱材を硬化若しくは固化させる。
【００１３】
このように、液状断熱材を注入して硬化若しくは固化させて断熱部を形成することにより、配管が複雑に曲げられている場合であっても、容易に断熱部を形成することができる。従って、作業コストを低減させることができる。さらに、液状断熱材を使用しているため、配管の外側面と断熱部との間に隙間が生じない。その結果、配管の腐食を防止することができる。
【００１４】
また、前記断熱部は、さらに、前記断熱材硬化工程の後に、前記断熱部形成型を硬化した前記断熱材から除去する形成型除去工程により形成されるようにしてもよい。ここで、断熱材形成型を除去した場合は、硬化若しくは固化した液状断熱材のみが断熱部を構成し、断熱材形成型を除去しない場合は、硬化若しくは固化した液状断熱材とその周囲に配設されている断熱材形成型とが断熱部を構成することになる。断熱部形成型は、上述したように樹脂製若しくは金属製である。従って、断熱部形成型を除去することにより、軽量化を図ることができる。また、断熱部形成型を除去するため、断熱部形成型は作業性を考慮した形状に形成することができる。すなわち、断熱部形成型配設工程や液状断熱材注入工程をより効率的に作業できるようになる。
【００１５】
一方、断熱材形成型を除去しない場合は、形成型除去工程を有しないため、作業コストを低減することができる。ただし、断熱材形成型を除去しない場合に使用される断熱材形成型は、樹脂製にするのが望ましい。さらに、肉厚の薄くするとより望ましい。これにより、断熱材形成型を除去しない場合であっても、比較的軽量化を維持することができる。なお、金属製の場合であっても肉厚を薄くすることにより、さらに、アルミニウム等を使用することにより、軽量化を図ることができる。
【００１６】
また、前記液状断熱材注入工程において注入される前記液状断熱材は、液状発泡性断熱材であって、前記断熱材硬化工程における前記液状断熱材の硬化は、前記液状発泡性断熱材を発泡硬化させるようにしてもよい。発泡性断熱材としては、例えば、硬質ウレタンフォーム等である。
【００１７】
また、前記液状断熱材は液状樹脂材であって、前記液状断熱材注入工程は前記液状樹脂材を繊維状に注入するようにしてもよい。繊維状に液状樹脂材を注入する場合には、繊維状の樹脂間に空気が滞留することにより断熱効果を奏する。
【００１８】
また、前記断熱部に被覆される前記配管は、車両用空調装置に使用される蒸発器と膨張弁との間を連結する配管に適用するとよい。この位置の配管は、非常に複雑に曲げられており、さらに、冷却能力を低下させないためにも重要な位置の配管である。そこで、この配管の外側面の断熱部を上述した液状断熱材を使用して形成した場合には、容易にかつ確実に断熱部を形成することができる。
【００１９】
また、上述した車両用空調装置は、車両用空調装置の製造方法に適用することもできる。すなわち、本発明の車両用空調装置の製造方法は、少なくとも、熱交換器と、配管と、断熱部とを備えた車両用空調装置の製造方法であって、前記断熱部は、断熱部形成型配設工程と、液状断熱材注入工程と、断熱材硬化固化工程とにより形成されることを特徴とする。なお、上述の他の特徴部分についても同様に適用することができる。
【００２０】
また、上述した車両用空調装置は、車両用空調装置に用いられる熱交換器に連結される配管への断熱部の取付方法としても適用することができる。すなわち、この取付方法は、少なくとも、内部を流通する媒体と通過する空気との間で熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器に連結されると共に前記媒体を流通させる配管とを備えた車両用空調装置に用いられる前記熱交換器に連結される前記配管への断熱部の取付方法であって、前記配管の少なくとも一部の外側面との間に所定間隙を形成する断熱部形成型を前記配管の外側の所定位置に配設する断熱部形成型配設工程と、前記配管と前記断熱部形成型との間に形成された前記所定間隙に液状断熱材を注入する液状断熱材注入工程と、注入された前記液状断熱材を所定時間保持して硬化若しくは固化させる断熱材硬化固化工程とにより断熱部を取り付けることを特徴とする。なお、上述の他の特徴部分についても同様に適用することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００２２】
（車両用空調装置の全体構成）
図１は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成図である。以下、空調ユニット、冷凍サイクル、電子制御部の順に説明する。
【００２３】
（空調ユニット）
車両用空調装置の空調ユニット１は、空調ケース２と、空調ケース２の内部に配設された空調機能部品とから構成される。なお、空調ユニット１は、車両のインスツルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。
【００２４】
空調ケース２には、外気を吸入する外気吸入口３と内気を吸入する内気吸入口４とが形成されている。さらに、空調ケース２には、デフロスタ吹出口１１とフェイス吹出口１３とフット吹出口１５とが形成されている。デフロスタ吹出口１１は、フロントガラスの内面に向けて空気を吹出す吹出口である。フェイス吹出口１３は、乗員の上半身に向けて空気を吹出す吹出口である。フット吹出口１５は、乗員の下半身に向けて空気を吹出す吹出口である。なお、空調ケース２は、ポリプロピレン樹脂により成形されている。
【００２５】
外気吸入口３と内気吸入口４には、内外気切替ドア５が配設されている。この内外気切替ドア５は、サーボモータの駆動により、一端側を中心として遥動可能な板状のドアである。つまり、内外気切替ドア５の位置に応じて、空調ケース２内に吸入する空気を切替えている。
【００２６】
空調ケース２内で、外気吸入口３及び内気吸入口４の下流側には、空調ケース２内に空気流を発生させる送風機６が配設されている。この送風機６は、遠心式送風ファンと駆動用モータとからなる。駆動用モータにより駆動された遠心式送風ファンにより、外気吸入口３又は内気吸入口４から外気又は内気を吸引し、デフロスタ吹出口１１又はフェイス吹出口１３又はフット吹出口１５側に向かった空気流を発生させる。
【００２７】
また、送風機６の下流側には、通過する空気を冷却する蒸発器（冷房用熱交換器）７が配設されている。この蒸発器７は、車両前方側から車両後方側に向かって流通する空気を冷却している。なお、蒸発器７は、圧縮機２１と、凝縮器２２と、レシーバ２３及び膨張弁２４とが配管２５ａ〜２５ｆにより連結されて冷凍サイクルを構成している。なお、冷凍サイクルについては後述する。
【００２８】
空調ケース２内のほぼ中央であって、蒸発器７の下流側すなわち蒸発器７の車両後方側には、通過する空気を加熱するヒータコア（暖房用熱交換器）９が配設されている。また、ヒータコア９は、車両エンジンの発熱により温められたエンジン冷却水を熱源として、ウォータバルブ（図示せず）により内部に流入するエンジン冷却水の流量を制御することで、必要な加熱能力を得るものである。
【００２９】
そして、蒸発器７の下流側でヒータコア９の上流側には、エアミックスドア８が配設されている。このエアミックスドア８は、サーボモータの駆動により、一端側を中心として遥動可能な板状のドアである。つまり、エアミックスドア８の位置に応じて、ヒータコア９を通過させる空気量を調節し、ヒータコア９を通過した空気とヒータコア９を通過しない空気とをエアミックスチャンバ１０にて混合する。混合されて温度が調節された空気を車室内に吹出している。
【００３０】
そして、デフロスタ吹出口１１には、遥動可能な板状のデフロスタ用ドア１２が配設されている。デフロスタ用ドア１２の開閉により、デフロスタ吹出口１１から車室内へ吹出す空気量が調節される。また、フェイス吹出口１３には、遥動可能な板状のフェイス用ドア１４が配設されている。フェイス用ドア１４の開閉により、フェイス吹出口１３から車室内へ吹出す空気量が調節される。また、フット吹出口１５には、遥動可能な板状のフット用ドア１６が配設されている。フット用ドア１６の開閉により、フット吹出口１５から車室内へ吹出す空気量が調節される。そして、デフロスタ用ドア１２及びフェイス用ドア１４及びフット用ドア１６は、サーボモータにより駆動される。
【００３１】
（冷凍サイクル）
次に、車両用空調装置の冷凍サイクルについて説明する。冷凍サイクルには、圧縮機２１と、凝縮器２２と、レシーバ２３と、膨張弁２４と、蒸発器７とから構成される。
【００３２】
圧縮機２１は、冷媒を蒸発器７側から配管２５ｂ及び２５ｃを介して吸入し、圧縮後、凝縮器２２側へ吐出する。圧縮機２１は運転停止切替用の電磁クラッチを有している。そして、圧縮機２１は、電磁クラッチおよびベルトを介して、車両エンジンの動力が伝達される。電磁クラッチへの通電は電子制御装置（ＥＣＵ）により制御され、電磁クラッチへの通電の制御により、圧縮機２１の運転停止切替が行われる。
【００３３】
凝縮器２２は、圧縮機２１から吐出された高温、高圧のガス冷媒が配管２５ｄを介して流入される。そして、凝縮器２２内を流通する冷媒と外気との間で熱交換を行い冷媒は冷却されて凝縮する。凝縮器２２で凝縮した冷媒は、配管２５ｅを介してレシーバ２３に流入し、冷媒の気液が分離される。
【００３４】
膨張弁２４は、配管２５ｆを介してレシーバ２３から流入される液冷媒を低圧に減圧し、冷媒を低圧の気液２相状態とする。膨張弁２４は、蒸発器７の出口冷媒の温度を感知する感温部を有する。
【００３５】
蒸発器７は、膨張弁２４から配管２５ａを介して低圧冷媒が流入される。この蒸発器７は車両用空調装置の空調ユニット１の空調ケース２内に配設される。そして、蒸発器７に流入した低圧冷媒は、空調ケース２内の流通する空気との間で熱交換を行う。
【００３６】
（配管への断熱部の取付方法）
次に、図２及び図３を参照して、蒸発器７と膨張弁２４との間に連結されている配管２５ａ、２５ｂへの断熱材３１の取付方法について説明する。ここで、蒸発器７は、上述したようにインスツルメントパネル内に配設された空調ケース２内に配設されている。膨張弁２４は、車室内とエンジンルームを区分する部分に配設されている。そのため、蒸発器７から膨張弁２４までの距離が非常に短くなる。そして、この短い部分に配設される配管２５ａ、２５ｂ（以下、配管２５ａを「入口側配管」といい、配管２５ｂを「出口側配管」という。）は、図２に示すように、非常に複雑に曲げられた形状とせざるを得ない。なお、蒸発器７及び膨張弁２４と入口側配管２５ａ及び出口側配管２５ｂは、予めろう付けしている。
【００３７】
そして、入口側配管２５ａ及び出口側配管２５ｂに断熱部３１（図３に示す）を取り付けるには、まず、上側断熱部形成型３２ａ及び下側断熱部形成型３２ｂを入口側配管２５ａ及び出口側配管２５ｂの外側に配設する（断熱部形成型配設工程）。このとき、入口側配管２５ａ及び出口側配管２５ｂと上側断熱部形成型３２ａ又は下側断熱部形成型３２ｂとの間には、所定間隙が設けられるように配設される。例えば、最小間隙が５ｍｍとなるようにする。このとき、上側断熱部形成型３２ａ及び下側断熱部形成型３２ｂの両端側は、入口側配管２５ａ又は出口側配管２５ｂに接触している。ただし、後述する液状の発泡性断熱材（液状断熱材）を注入する部分のみ開口されている。従って、液状の発泡性断熱材の注入部分を除き、前記所定間隙は閉塞されていることになる。なお、上側断熱部形成型３２ａ又は下側断熱部形成型３２ｂは、ポリプロピレン樹脂からなり、肉厚は非常に薄く形成されている。
【００３８】
次に、入口側配管２５ａ及び出口側配管２５ｂと上側断熱部形成型３２ａ又は下側断熱部形成型３２ｂとの間に形成された所定間隙に、液状の発泡性断熱材を所定量注入する（液状断熱材注入工程）。液状の発泡性断熱材は、例えば硬質ウレタンフォームを用いる。そして、注入する所定量は、液状の発泡性断熱材が発泡硬化後に前記所定間隙全体に充填される量である。そして、液状の発泡性断熱材を注入後、所定時間保持しておくことで液状の発泡性断熱材が発泡硬化して（断熱材硬化固化工程）、断熱部３１が形成される。
【００３９】
このようにして、入口側配管２５ａ及び出口側配管２５ｂの外側面に断熱部３１が形成される。この場合の断熱部３１は、発泡硬化した液状の発泡性断熱材と、上側断熱部形成型３２ａと、下側断熱部形成型３２ｂとから構成される。そして、入口側配管２５ａ又は出口側配管２５ｂと断熱部３１との間には隙間が全く生じない。その結果、断熱部３１により被覆する配管の腐食を防止することができる。また、複雑に曲げられている配管に対しても、容易に断熱部３１を形成することができる。従って、作業コストが低減する。
【００４０】
なお、上記実施形態においては、上側断熱部形成型３２ａ及び下側断熱部形成型３２ｂを断熱部３１の一部としたが、液状断熱材注入工程後に、上側断熱部形成型３２ａ及び下側断熱部形成型３２ｂを除去してもよい（形成型除去工程）。すなわち、この場合の断熱部３１は、発泡硬化した液状の発泡性断熱材のみとなる。断熱部形成型を除去することにより、軽量化を図ることができる。また、断熱部形成型を除去するため、断熱部形成型は作業性を考慮した形状に形成することができる。すなわち、断熱部形成型配設工程や液状断熱材注入工程をより効率的に作業できるようになる。
【００４１】
なお、上記実施形態における断熱材形成型を除去しない場合は、形成型除去工程を有しないため、作業コストをより低減することができる。ただし、断熱材形成型を除去しない場合に使用される断熱材形成型は、上述したように樹脂製かつ肉厚を薄くするのが望ましい。これにより、断熱材形成型を除去しない場合であっても、比較的軽量化を維持することができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、注入される液状断熱材として液状の発泡性断熱材を用いたがこれに限られるものではない。例えば、注入される液状断熱材として発泡性を有しない液状の断熱材を用いてもよい。この場合は、注入後硬化若しくは固化することにより断熱部３１を形成する。
【００４３】
さらに、注入される液状断熱材として液状樹脂材を用いて、この液状樹脂材を繊維状に注入するようにしてもよい。この場合、断熱材硬化固化工程では、樹脂材が繊維状に硬化若しくは固化する。このように繊維状に樹脂材が硬化若しくは固化するため、繊維状の樹脂間に空気が滞留することになり断熱効果を奏する。
【００４４】
また、断熱部３１により被覆する配管は、入口側配管２５ａ又は出口側配管２５ｂに限られるものではない。例えば、冷凍サイクルを構成する他の配管２５ｃ等を上述の断熱部３１により被覆するようにしてもよい。さらに、ヒータコア９に連結される配管を上述の断熱部３１により被覆するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置を示す図である。
【図２】配管への断熱部取付方法を示す図である。
【図３】配管への断熱部取付方法を示す図である。
【符号の説明】
１  ・・・  空調ユニット
２  ・・・  空調ケース
３  ・・・  外気吸入口
４  ・・・  内気吸入口
６  ・・・  送風機
７  ・・・  蒸発器（冷房用熱交換器）
８  ・・・  エアミックスドア
９  ・・・  ヒータコア（暖房用熱交換器）
１１  ・・・  デフロスタ吹出口
１３  ・・・  フェイス吹出口
１５  ・・・  フット吹出口
２１  ・・・  圧縮機
２２  ・・・  凝縮器
２３  ・・・  レシーバ
２４  ・・・  膨張弁
２５ａ〜２５ｆ  ・・・  配管
３１  ・・・  断熱部
３２ａ  ・・・  上側断熱部形成型
３２ｂ  ・・・  下側断熱部形成型
【図１】
2004230996.tif 000003
【図２】
2004230996.tif 000004
【図３】
2004230996.tif 000005