(57)【要約】【課題】本発明はトランスミッションの油温制御装置に関し、ミッションオイルを低温状態に制御可能な油温制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】エンジンとラジエータの冷却水導入タンクの間に接続された冷却水導出管と、冷却水導出管に装着されたサーモスタットと、サーモスタットとウォータポンプとの間に接続されたバイパス管と、ラジエータの冷却水導出タンクと上記ウォータポンプとの間に接続された冷却水導入管と、冷却水導入管に装着されたオイルクーラと、オイルクーラとトランスミッションとの間に接続されたミッションオイル導出入管と、オイルクーラの上流側の冷却水導入管と前記バイパス管との間に接続された第２のバイパス管と、両バイパス管の接続部に装着され、ミッションオイルの温度上昇に伴い第１のバイパス管の流路を閉じ、第２のバイパス管の流路を開放する切換手段とからなる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとラジエータの冷却水導入タンクとの間に接続された冷却水導出管と、
当該冷却水導出管に装着されたサーモスタットと、
当該サーモスタットとウォータポンプとの間に接続された第１のバイパス管と、
ラジエータの冷却水導出タンクと上記ウォータポンプとの間に接続された冷却水導入管と、
当該冷却水導入管に装着されたオイルクーラと、
当該オイルクーラとトランスミッションのオイル槽との間に接続されたミッションオイル導出入管と、
上記オイルクーラの上流側の冷却水導入管と第１のバイパス管との間に接続された第２のバイパス管と、
第１，第２のバイパス管の接続部に装着され、ミッションオイルの温度上昇に伴い第１のバイパス管の流路を閉じ、第２のバイパス管の流路を開放する切換手段と、
からなることを特徴とするトランスミッションの油温制御装置。
【請求項２】
サーモスタットの上流側の冷却水導出管に装着された水温センサと、
ミッションオイル導出管に装着された油温センサと、
両センサの検出信号を入力するコントロールユニットを備え、
切換手段は、上記両センサの検出信号を入力したコントロールユニットによって開閉制御される切換えバルブからなることを特徴とする請求項１記載のトランスミッションの油温制御装置。
【請求項３】
コントロールユニットは、水温センサと油温センサの検出信号を基に、
冷却水温度がサーモスタット開弁温度より低温下でミッションオイル温度が所定値に温度上昇したとき、切換えバルブにより第１のバイパス管の流路を閉鎖して第２のバイパス管の流路を開放し、
冷却水温度がサーモスタット開弁温度以上のとき、第２のバイパス管の流路を閉鎖して第１のバイパス管の流路を開放することを特徴とする請求項２記載のトランスミッションの油温制御装置。
【請求項４】
切換手段は、ミッションオイル導出管の流路中に装着され、第１，第２のバイパス管の流路を交互に開閉可能な第２のサーモスタットからなり、
第２のサーモスタットは、当該サーモスタットを流下するミッションオイルの温度が所定値に温度上昇したとき、第１のバイパス管の流路を閉鎖して第２のバイパス管の流路を開放し、
ミッションオイル温度が所定値より低い低温時に、第１のバイパス管の流路を開放して第２のバイパス管の流路を閉鎖することを特徴とする請求項１記載のトランスミッションの油温制御装置。
【請求項５】
第２のバイパス管に、冷却水導入管から第２のサーモスタットへの冷却水の逆流を防止する逆止弁を装着したことを特徴とする請求項４記載のトランスミッションの油温制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションの油温制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来周知のようにトランスミッションのミッションオイルは、油温が高温になると早期に劣化してしまう欠点があるため、昨今、多くの車両は、エンジンの冷却装置（冷却水回路）にオイルクーラを装着して、ミッションオイルの冷却を図っている。
【０００３】
即ち、図４に示すように従来、エンジン１の冷却装置はウォータポンプ３による水冷式の強制循環方式が採用され、シリンダの外側周囲にあるウォータージャケット内に冷却水Ｗを循環させてエンジン１の冷却を図り、そして、冷却によって高温になった冷却水Ｗをラジエータ５に導き、走行風や冷却ファンの風で冷やしてウォータージャケットに戻している。
【０００４】
而して、適温な冷却水温度はエンジン排気量等によって異なるが、一般に７０〜８０℃が適温とされ、このため、エンジン１とラジエータ５のアッパタンク（冷却水導入タンク）７との間の冷却水導出管９に、ラジエータ５に流れる冷却水量をコントロールするサーモスタット１１が装着されている。
このサーモスタット１１は、温度によって伸縮する粉末状の結晶体がバルブを自動的に開閉するワックス型が主流で、エンジン１を冷却する冷却水Ｗがサーモスタット開弁温度になると、バルブが開いて冷却水Ｗをラジエータ５に導き、また、冷却水Ｗの温度がサーモスタット開弁温度より低温になると、ラジエータ５への流路を閉じ、冷却水Ｗをバイパス管１３を介してウォータポンプ３にバイパスさせて冷却水Ｗの過冷却を防止している。
【０００５】
そして、ラジエータ５のロアタンク（冷却水導出タンク）１５とバイパス管１３との間に、ラジエータ５で冷却された冷却水Ｗをウォータポンプ３（エンジン１）に戻す冷却水導入管１７が接続されているが、従来、当該冷却水導入管１７にオイルクーラ１９を装着すると共に、当該オイルクーラ１９とトランスミッション２１のオイル槽との間にミッションオイル導出入管２３，２５を夫々接続して、ミッションオイルＯの冷却が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし乍ら、斯様に冷却水導入管１７にオイルクーラ１９を装着した従来構造にあっては、冷却水Ｗの温度がサーモスタット開弁温度より低温であると、冷却水Ｗがウォータポンプ３（エンジン１）へバイパスしてしまうため、ミッションオイルＯがオイルクーラ１９で熱交換されずに高温となってしまう虞があった。
【０００７】
即ち、例えば大型車両の走行開始時にトランスミッションのギヤにかかる面圧は高く、ミッションオイルは発熱して油温が上昇するが、油温の上昇に比し冷却水の温度上昇は緩やかである。
【０００８】
このため、冷却水Ｗの温度が低い場合に、サーモスタット１１がラジエータ５への流路を閉じて冷却水Ｗをウォータポンプ３にバイパスさせてしまうと、冷却水Ｗがオイルクーラ１９の冷却回路を流下しなくなってミッションオイルＯが高温になってしまうこととなる。
また、図５に示すように従来、ミッションオイル導入管２５の途中に管２６を３次元的に屈曲させて、その屈曲部の外周に複数枚の空冷フィン２７をロー付けした空冷式のミッションオイル冷却装置２９を併用したものも知られているが、斯かる構造にあってはミッションオイル冷却装置２９の車両搭載上のレイアウトが難しく、更にまた、斯様に予備的なミッションオイル冷却装置２９を追加することで、コストが高くなってしまう欠点も指摘されていた。
【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、冷却水温度が低い場合でも、ミッションオイルを低温状態に制御可能なトランスミッションの油温制御装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るトランスミッションの油温制御装置は、エンジンとラジエータの冷却水導入タンクとの間に接続された冷却水導出管と、当該冷却水導出管に装着されたサーモスタットと、当該サーモスタットとウォータポンプとの間に接続された第１のバイパス管と、ラジエータの冷却水導出タンクと上記ウォータポンプとの間に接続された冷却水導入管と、当該冷却水導入管に装着されたオイルクーラと、当該オイルクーラとトランスミッションのオイル槽との間に接続されたミッションオイル導出入管と、上記オイルクーラの上流側の冷却水導入管と第１のバイパス管との間に接続された第２のバイパス管と、第１，第２のバイパス管の接続部に装着され、ミッションオイルの温度上昇に伴い第１のバイパス管の流路を閉じ、第２のバイパス管の流路を開放する切換手段とからなることを特徴とする。
【００１１】
斯かる構成によれば、冷却水温度がサーモスタット開弁温度より低いとき、サーモスタットはラジエータへの流路を閉じて第１のバイパス管への流路を開放し、そして、冷却水温度がサーモスタット開弁温度以上になると、サーモスタットはラジエータへの流路を開放して第１のバイパス管への流路を閉じるが、切換手段はミッションオイルの温度上昇に伴い、第１のバイパス管の流路を閉じて第２のバイパス管の流路を開放する。
【００１２】
従って、冷却水温度がサーモスタット開弁温度より低く、冷却水が第１のバイパス管に流入しているときに切換手段が第２のバイパス管の流路を開放すると、冷却水が第２のバイパス管から冷却水導入管，オイルクーラを流下してエンジンに戻り、オイルクーラとミッションオイル導出入管を循環するミッションオイルはオイルクーラで熱交換されることとなる。
【００１３】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１記載のトランスミッションの油温制御装置に於て、サーモスタットの上流側の冷却水導出管に装着された水温センサと、ミッションオイル導出管に装着された油温センサと、両センサの検出信号を入力するコントロールユニットを備え、切換手段は、上記両センサの検出信号を入力したコントロールユニットによって開閉制御される切換えバルブからなることを特徴とする。
【００１４】
斯かる構成によれば、水温センサと油温センサの検出信号を入力したコントロールユニットによって切換えバルブが開閉制御されることとなる。
従って、冷却水温度がサーモスタット開弁温度より低く、冷却水が第１のバイパス管に流入しているときにコントロールユニットの指令で切換えバルブが第２のバイパス管の流路を開放すると、冷却水が第２のバイパス管から冷却水導入管，オイルクーラを流下してエンジンに戻り、オイルクーラとミッションオイル導出入管を循環するミッションオイルはオイルクーラで熱交換されることとなる。
【００１５】
また、請求項３に係る発明は、請求項２記載のトランスミッションの油温制御装置に於て、コントロールユニットは、水温センサと油温センサの検出信号を基に、冷却水温度がサーモスタット開弁温度より低温下でミッションオイル温度が所定値に温度上昇したとき、切換えバルブにより第１のバイパス管の流路を閉鎖して第２のバイパス管の流路を開放し、冷却水温度がサーモスタット開弁温度以上のとき、第２のバイパス管の流路を閉鎖して第１のバイパス管の流路を開放することを特徴とする。
【００１６】
而して、斯かる構成によれば、コントロールユニットは、水温センサと油温センサの検出信号を基に、冷却水温度がサーモスタット開弁温度より低温下でミッションオイル温度が所定値に温度上昇したとき、切換えバルブにより第１のバイパス管の流路を閉鎖して第２のバイパス管の流路を開放し、冷却水温度がサーモスタット開弁温度以上のとき、第２のバイパス管の流路を閉鎖して第１のバイパス管の流路を開放する。
【００１７】
更にまた、請求項４に係る発明は、請求項１記載のトランスミッションの油温制御装置に於て、切換手段は、ミッションオイル導出管の流路中に装着され、第１，第２のバイパス管の流路を交互に開閉可能な第２のサーモスタットからなり、第２のサーモスタットは、当該サーモスタットを流下するミッションオイルの温度が所定値に温度上昇したとき、第１のバイパス管の流路を閉鎖して第２のバイパス管の流路を開放し、ミッションオイル温度が所定値より低い低温時に、第１のバイパス管の流路を開放して第２のバイパス管の流路を閉鎖することを特徴とする。
【００１８】
斯かる構成によれば、第２のサーモスタットは、当該サーモスタットを流下するミッションオイルの温度が所定値に温度上昇したとき、第１のバイパス管の流路を閉鎖して第２のバイパス管の流路を開放し、ミッションオイル温度が所定値より低い低温時に、第１のバイパス管の流路を開放して第２のバイパス管の流路を閉鎖する。
【００１９】
従って、冷却水温度がサーモスタット開弁温度より低く、冷却水が第１のバイパス管に流入しているときに第２のサーモスタットが第２のバイパス管の流路を開放すると、冷却水が第２のバイパス管から冷却水導入管，オイルクーラを流下してエンジンに戻り、オイルクーラとミッションオイル導出入管を循環するミッションオイルはオイルクーラで熱交換されることとなる。
【００２０】
そして、請求項５に係る発明は、請求項４記載のトランスミッションの油温制御装置に於て、第２のバイパス管に、冷却水導入管から第２のサーモスタットへの冷却水の逆流を防止する逆止弁を装着したことを特徴とする。
而して、斯かる構成によれば、逆止弁が冷却水導入管から第２のサーモスタットへの冷却水のバイパスを防止するため、冷却水がオイルクーラに導入されることとなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、図４に示す従来例と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図１は請求項１乃至請求項３に係るトランスミッションの油温制御装置の一実施形態を示し、図に於て、３１はオイルクーラ１９の上流側の冷却水導入管１７と、第１のバイパス管１３との間に接続された第２のバイパス管で、両バイパス管１３，３１の接続部に切換えバルブ３３が装着されている。
【００２２】
切換えバルブ３３は、コントロールユニット３５の指令で両バイパス管１３，３１の流路を交互に開閉制御可能に構成されており、コントロールユニット３５には、サーモスタット１１の上流側の冷却水導出管９に装着された水温センサ３７と、ミッションオイル導出管２３に装着された油温センサ３９の検出信号が入力されている。
【００２３】
そして、コントロールユニット３５は、水温センサ３７と油温センサ３９の検出信号を基に、サーモスタット１１がバイパス管１３を介して冷却水Ｗをウォータポンプ３にバイパスさせる水温領域、即ち、冷却水温度ｔｗがサーモスタット開弁温度ｔ１より低温状態にあって、ミッションオイル温度ｔｏが所定値以上、即ち、ミッションオイル限界温度ｔ２（ミッションオイルの冷却を必要とする温度）以上の高温に上昇した場合に、切換えバルブ３３のアクチュエータに指令を送出して第１のバイパス管１３の流路（図中、流路Ａ−Ｃ）を閉鎖させて、第２のバイパス管３１の流路（図中、流路Ａ−Ｂ）を開放させるようになっている。
【００２４】
そして、水温センサ３７の検出値を基に冷却水Ｗの温度がサーモスタット開弁温度ｔ１に達したと判定すると、コントロールユニット３５は、第２のバイパス管３１の流路（流路Ａ−Ｂ）を閉鎖して、第１のバイパス管１３の流路（流路Ａ−Ｃ）を開放させるように構成されている。
本実施形態に係る油温制御装置４１はこのように構成されており、その動作を図２のフローチャートで説明すると、エンジン１の始動と同時に、先ずコントロールユニット３５は水温センサ３７と油温センサ３９から、冷却水導出管９を流下する冷却水Ｗの冷却水温度ｔｗと、ミッションオイル導出管２３を流下するミッションオイルＯのミッションオイル温度ｔｏを入力する（ステップＳ１，Ｓ２）。
【００２５】
次いで、コントロールユニット３５は、ステップＳ３で冷却水温度ｔｗとサーモスタット開弁温度ｔ１との高低を比較し、冷却水温度ｔｗがサーモスタット開弁温度ｔ１より低温状態にあるとき、ステップＳ４に進んでミッションオイル温度ｔｏとミッションオイル限界温度ｔ２との高低を比較する。
そして、ステップＳ４でミッションオイル温度ｔｏがミッションオイル限界温度ｔ２以上の高温になったと判定すると、コントロールユニット３５は切換えバルブ３３のアクチュエータに指令を送出して第１のバイパス管１３の流路（流路Ａ−Ｃ）を閉鎖し、第２のバイパス管３１の流路（流路Ａ−Ｂ）を開放させる（ステップＳ５）。
【００２６】
従って、ウォータポンプ３によって冷却水導出管９に圧送された冷却水Ｗは、第１，第２のバイパス管１３，３１を経て冷却水導入管１７に流入した後、オイルクーラ１９を流下してウォータポンプ３に戻るが、オイルクーラ１９には、トランスミッション２１のオイル槽からミッションオイル導出入管２３，２５を介してミッションオイルＯが常時循環しているから、ミッションオイルＯはオイルクーラ１９を流下する冷却水Ｗによって冷却されることとなる。
【００２７】
而して、コントロールユニット３５は、上述の如く流路Ａ−Ｃを閉鎖させて流路Ａ−Ｂを開放させた後も、ステップＳ１，Ｓ２に戻って常時水温センサ３７と油温センサ３９の検出信号から冷却水温度ｔｗとミッションオイル温度ｔｏを監視する。
また、図２に示すようにステップＳ４で、ミッションオイル温度ｔｏがミッションオイル限界温度ｔ２に達していないと判定された場合にも、コントロールユニット３５はステップＳ１，Ｓ２に戻ることとなる。
【００２８】
そして、車両走行に伴い冷却水温度ｔｗは上昇し、冷却水温度ｔｗがサーモスタット開弁温度ｔ１に達すると、サーモスタット１１がバイパス管１３の流路を閉じて冷却水Ｗをラジエータ７に導くが、これと同時にコントロールユニット３５はステップＳ６に進んで、流路Ａ−Ｂを閉鎖し流路Ａ−Ｃを開放させる。
従って、ウォータポンプ３で圧送された冷却水Ｗは、ラジエータ７で冷却された後、冷却水導入管１７，オイルクーラ１９を流下してウォータポンプ３に戻るが、既述したようにオイルクーラ１９には、トランスミッション２１のオイル槽からミッションオイル導出入管２３，２５を介してミッションオイルＯが常時循環しているため、ミッションオイルＯはオイルクーラ１９を流下する冷却水Ｗによって冷却されることとなる。
【００２９】
このように本実施形態に係る油温制御装置４１は、冷却水温度ｔｗがサーモスタット開弁温度ｔ１より低温時で、ミッションオイル温度ｔｏがミッションオイル限界温度ｔ２以上の高温時にのみ、図１の流路Ａ−Ｃを閉鎖し、流路Ａ−Ｂを開放させてオイルクーラ１９に冷却水Ｗを導入させるように構成したので、冷却水温度ｔｗが低い場合でも、オイルクーラ１９による熱交換でミッションオイル温度ｔｏを低温に制御することが可能となって、ミッションオイルＯの劣化防止が図れることとなった。
【００３０】
而も、本実施形態によれば、斯様に冷却水温度ｔｗが低い場合にミッションオイル温度ｔｏを低温に制御することができるため、図５に示す従来のミッションオイル冷却装置２９の併用が不要となってコストの削除が図れる利点を有する。
図３は請求項１，請求項４及び請求項５に係る油温制御装置の一実施形態を示し、本実施形態は、既述した切換えバルブ３３に代え、第２のサーモスタットを用いてミッションオイル温度の低温制御を図ったものである。
【００３１】
以下、本実施形態を図３に基づいて説明すると、図中、４３は第１，第２のバイパス管１３，３１の接続部に装着された第２のサーモスタットで、当該サーモスタット４３は、同時にミッションオイル導出管２３の流路中に装着されている。
而して、上記サーモスタット４３も、第１のサーモスタット１１と同様、温度によって伸縮する粉末状の結晶体がバルブを自動的に開閉するワックス型からなり、ミッションオイル導出管２３を介して当該サーモスタット４３を流下するミッションオイルＯの温度が所定値以上に温度上昇したとき、バルブが自動的に第１のバイパス管１３の流路（図中、流路Ａ−Ｃ）を閉じて、第２のバイパス管３１の流路（図中、流路Ａ−Ｂ）を開放し、また、サーモスタット４３を流下するミッションオイルの温度が所定値より低い低温時に、バルブが流路Ａ−Ｃを開いて流路Ａ−Ｂを閉じるようになっている。
【００３２】
また、バイパス管３１の流路中には、冷却水導入管１７から前記サーモスタット４３への冷却水Ｗの逆流を防止する逆止弁４５が設けられている。
そして、その他の構成は図１の実施形態と同様であるため、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００３３】
本実施形態に係る油温制御装置４７はこのように構成されているから、エンジン始動直後のように冷却水温度がサーモスタット開弁温度より低温状態にあって、サーモスタット４３を流下し乍らオイルクーラ１９の冷却回路を循環するミッションオイルＯの温度が所定値より低温状態にあるとき、第１のサーモスタット１１のバルブは自動的にラジエータ５の流路を閉じてバイパス管１３への流路を開放し、そして、第２のサーモスタット４３のバルブは自動的に流路Ａ−Ｃを開いて流路Ａ−Ｂを閉じるため、ウォータポンプ３で圧送された冷却水Ｗは冷却水導出管９から第１のバイパス管１３を流下してウォータポンプ３２に戻ることとなる。
【００３４】
そして、車両走行に伴い、サーモスタット４３を流下し乍らオイルクーラ１９の冷却回路を循環するミッションオイルＯの温度が所定値以上になると、サーモスタット４３のバルブは自動的に流路Ａ−Ｃを閉じて流路Ａ−Ｂを開放する。
従って、ウォータポンプ３によって冷却水導出管９に圧送された冷却水Ｗは、流路Ａ−Ｂを経て冷却水導入管１７に流入した後、オイルクーラ１９を流下してウォータポンプ３に戻ることとなる。
【００３５】
而して、オイルクーラ１９には、トランスミッション２１のオイル槽からミッションオイル導出入管２３，２５を介してミッションオイルＯが常時循環しているため、ミッションオイルＯはオイルクーラ１９を流下する冷却水Ｗによって冷却される。
そして、冷却水温度が上昇してサーモスタット開弁温度に達すると、サーモスタット１１がバイパス管１３への流路を閉じて冷却水Ｗをラジエータ７に導くため、ウォータポンプ３で圧送された冷却水Ｗは、ラジエータ７で冷却されて冷却水導入管１７，オイルクーラ１９を流下してウォータポンプ３に戻り、ミッションオイルＯはオイルクーラ１９を流下する冷却水Ｗによって冷却される。
【００３６】
また、このとき、ミッションオイルＯの温度が十分下がらずに所定値以上にあると、既述したようにサーモスタット４３は流路Ａ−Ｂを開放しているが、バイパス管３１に装着した逆止弁４５が冷却水導入管１７からサーモスタット４３への冷却水Ｗのバイパスを防止するため、冷却水Ｗがオイルクーラ１９に導入されてミッションオイルＯの冷却に支障を来すことがない。
【００３７】
このように本実施形態に係る油温制御装置４７は、サーモスタット４３を流下するミッションオイルＯの温度が所定値以上の高温時に、当該サーモスタット４３のバルブが自動的に流路Ａ−Ｃを閉じて流路Ａ−Ｂを開放し、そして、ミッションオイルＯの温度が所定値以下の低温時に、流路Ａ−Ｂを閉じて流路Ａ−Ｃを開くように構成したので、冷却水温度が低い場合でも、オイルクーラ１９による熱交換でミッションオイル温度を低温に制御することが可能となって、ミッションオイルＯの劣化防止が図れることとなった。
【００３８】
また、本実施形態にあっても、図５に示す従来のミッションオイル冷却装置２９の併用が不要となるし、図１の実施形態に於けるコントロールユニット３５や水温センサ３７，油温センサ３９等が不要となるため、更にコストの削除が図れる利点を有する。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように各請求項に係る発明によれば、エンジンの冷却水温度が低い場合でも、オイルクーラによる熱交換によってミッションオイル温度を低温に制御することが可能となって、ミッションオイルの劣化防止が図れることとなった。
【００４０】
また、これらの発明によれば、従来の他のミッションオイル冷却制御システムの併用が不要となる利点を有する。
更にまた、請求項４に係る発明によれば、請求項２の発明に於けるコントロールユニットや水温センサ，油温センサ等が不要となるため、更にコストの削除が図れる利点を有する。
【００４１】
そして、請求項５に係る発明によれば、第２のバイパス管に装着した逆止弁が冷却水導入管からサーモスタットへの冷却水の逆流（バイパス）を防止するため、冷却水がオイルクーラに導入されてミッションオイルの冷却に支障を来すことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るトランスミッションの油温制御装置の概略構成図である。
【図２】図１に示す油温制御装置の制御フローチャートである。
【図３】請求項１，請求項４及び請求項５の一実施形態に係る油温制御装置の概略構成図である。
【図４】従来の油温制御装置の概略構成図である。
【図５】従来の他の油温制御装置の一部分の概略構成図である。
【符号の説明】
１　エンジン
３　ウォータポンプ
５　ラジエータ
７　アッパタンク（冷却水導入タンク）
９　冷却水導出管
１１　第１のサーモスタット
１３　第１のバイパス管
１５　ロアタンク（冷却水導出タンク）
１７　冷却水導入管
１９　オイルクーラ
２１　トランスミッション
２３　ミッションオイル導出管
２５　ミッションオイル導入管
３１　第２のバイパス管
３３　切換えバルブ
３５　コントロールユニット
３７　水温センサ
３９　油温センサ
４１，４７　油温制御装置
４３　第２のサーモスタット
４５　逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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