(57)【要約】      （修正有）【課題】灯具側ブラケットと車体側フレーム間のボルト・ナット締結部におけるボルト挿通孔周縁部が衝撃により圧潰されることで、車が人と接触した場合における人への衝撃を緩和できる車両用灯具の取り付け構造を提供する。【解決手段】灯具側の合成樹脂製ブラケット２０と車体側の金属製フレーム４０とを重ね合わ、重ね合わせ部をボルト５０・ナット５２で共締め固定する車両用灯具の取り付け構造で、ブラケット２０のボルト挿通孔周縁部における灯具側に薄肉部２８を形成し、灯具を介しボルト・ナット締結部に所定値以上の衝撃力Ａが作用すると、薄肉のボルト挿通孔周縁部２８が圧潰破壊されて衝撃力が吸収され、これにより、車が人と接触したり衝突したときの人および灯具に作用する衝撃が緩和される。また、ボルト挿通孔２６周縁部が連続するので、ブラケット２０の剛性はそれほど低下せず、灯具の取り付け強度においては問題がない。【選択図】  図４
2004338510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用灯具側の合成樹脂製ブラケットと車体側の金属製フレームとを重ね合わせ、前記重ね合わせ部をボルト・ナットで共締め固定する車両用灯具の取り付け構造において、
前記ブラケットのボルト挿通孔周縁部における灯具側が薄肉に形成されたことを特徴とする車両用灯具の取り付け構造。
【請求項２】
前記薄肉部は、ボルト挿通孔の内径と略同じ幅で車両前後方向に延在することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の取り付け構造。
【請求項３】
前記ボルト挿通孔周縁部における薄肉部は、ボルト挿通孔から離間するほど厚肉となるように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用灯具側ブラケットと車体側フレーム間のボルト・ナット締結部に衝撃吸収手段が設けられて、車が人と接触した場合における人への衝撃を緩和できるようにした車両用灯具の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この主の従来技術としては、図１３に示すようなものがある。灯具背面側に延出形成された灯具側の取り付け部１には、切り欠き部２が設けられるとともに、切り欠き部２はくびれ部３を介し奥の嵌合部４と連通する構造で、この取り付け部１が、嵌合部４に整合する挿通孔６が設けられたクリップ５と、挿通孔８を設けた車体側のアッパリテーナ７で挟持されて、ボルト９ａとナット９ｂにより締結されて構成されている。
【０００３】
そして、ボルト・ナット締結部に符号Ｆに示すような衝撃力が作用すると、嵌合部４に挿通されているボルト９ａがくびれ部３を乗り越えて切り欠き部２側に逃げることで衝撃力が吸収され、これにより、灯具に作用する衝撃が緩和される。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６１５７８号（段落００１１〜段落００１４、図１〜図４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した従来の車両用灯具の取り付け構造では、衝撃力が一対のくびれ部３で受けられるため、くびれ部３を乗り越えるまではほとんど衝撃力を吸収する作用がない。このため、衝撃力の吸収はボルト９ａがくびれ部３を乗り越える際の瞬間だけにとどまり、ゆっくりと衝撃力を吸収することができない。したがって、灯具に作用する衝撃力の緩衝には幾分有効であるものの、車前部の灯具が人と接触した場合の人に作用する衝撃を有効に緩衝できるものではない。
【０００６】
また、灯具側ブラケットである取り付け部１はスリット状の切り欠き部２が設けられている関係上、ボルト挿通孔である嵌合部４の周縁部が連続しておらず、それだけ取り付け部１の剛性強度が低く、灯具の取り付け強度に不安が残るという問題もあった。
【０００７】
本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、車両用灯具側ブラケットと車体側フレーム間のボルト・ナット締結部におけるボルト挿通孔周縁部が衝撃により圧潰されるように構成することで、車が人と接触した場合における人への衝撃を有効に緩和できる車両用灯具の取り付け構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用】
前記目的を達成するために、請求項１に係わる車両用灯具の取り付け構造においては、車両用灯具側の合成樹脂製ブラケットと車体側の金属製フレームとを重ね合わせ、前記重ね合わせ部をボルト・ナットで共締め固定する車両用灯具の取り付け構造において、
前記ブラケットのボルト挿通孔周縁部における灯具側を薄肉に形成するようにした。
【０００９】
（作用）車が人と接触したり衝突したりして灯具を介しボルト・ナット締結部に所定値以上の衝撃力が作用すると、薄肉のボルト挿通孔周縁部が圧潰破壊されることで衝撃力が吸収され、これにより、車が人と接触したり衝突したときの人および灯具に作用する衝撃が緩和される。
【００１０】
また、ボルト挿通孔周縁部の一部が薄肉に形成されているが、ボルト挿通孔周縁部が連続するブラケットでは、スリット構造のボルト嵌合部を設けたブラケット、いわゆるボルト挿通孔周縁部が連続しない従来のブラケット（取り付け部）に比べて剛性が高く、灯具の取り付け強度に優れている。
【００１１】
請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具の取り付け構造において、前記薄肉部を、ボルト挿通孔の内径と略同じ幅で車両前後方向に延在するように構成した。
【００１２】
（作用）薄肉部に作用する衝撃力は、薄肉のボルト挿通孔周縁部の一部だけに集中することなく、薄肉のボルト挿通孔周縁部全体に作用し、即ち、衝撃力は薄肉のボルト挿通孔周縁部全体で受け止められて吸収され、さらに薄肉部の延在長さ相当にわたって衝撃力が吸収されるので、それだけ緩和できる衝撃の幅が大きい。
【００１３】
また、薄肉部はボルト挿入孔の内径と略同じ巾とされて、ブラケットの剛性の低下が必要最小限に抑えられる。
【００１４】
請求項３においては、請求項１または２に記載の車両用灯具の取り付け構造において、前記ボルト挿通孔周縁部における薄肉部を、ボルト挿通孔から離間するほど厚肉となるように構成した。
【００１５】
（作用）薄肉部におけるボルト挿通孔周縁部近傍では小さな衝撃力を吸収し、ボルト挿通孔から離間するほど大きな衝撃力を吸収できるので、小さな衝撃からより大きな衝撃までの緩衝に有効である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図６は、本発明を適用した第１の実施例である自動車用ヘッドランプを示し、図１は同ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプの側面図、図３はヘッドランプ側上方ブラケットの平面図、図４（ａ）は同ブラケットの縦断面図（図３に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）、（ｂ）はボルト挿通孔周縁部の薄肉部により衝撃力が吸収される作用を説明する説明図、図５はヘッドランプ側下方ブラケットの斜視図、図６は衝撃力が作用した場合の同ヘッドランプの側面図である。
【００１８】
これらの図において、符号１０は、車体前部に設けられた自動車用ヘッドランプで、合成樹脂製のランプボディ１２内には、光源であるバルブ１８を装着したリフレクター１６が収容され、ランプボディ１２の前方開口部には、前面レンズ１４が組み付け一体化されている。
【００１９】
ランプボディ１２の背面壁には、ねじ１３によりランプボディ１２に固定一体化されて後方に延出する２本の上方ブラケット２０と、ランプボディ１２に一体成形されて後方に延出する２本の下方ブラケット３０とが設けられ、これらのブラケット２０，３０が車体フレーム４０，４４にそれぞれ連結支持されることで、車体前部にヘッドランプ１０の前面レンズ１４が露出するように配置されている（図２参照）。
【００２０】
即ち、上方ブラケット２０は、合成樹脂の一体成形体で、図２，３，４に示すように、ねじ挿通孔２２の設けられたブロック状の前端部２１から略Ｌ字状の屈曲部２３を介して、ボルト挿通孔２６の設けられた水平延出部２４が斜め後方に延出した形状に構成されている。水平延出部２４の延出端側に設けられているボルト挿通孔２６の周縁部には、フランジ一体型ボルト５０のフランジ５１の座面となる所定幅の環状領域２７が水平延出部２４に沿って形成され、水平延出部２４の長手方向中央部下面には、下面側に突出する位置決め用突起２５が設けられている。符号２５ａは、屈曲部２３から水平延出部２４にかけてのブラケット周縁部に設けられている立て壁状の補強用リブである。
【００２１】
一方、車体フレーム４０には、上方ブラケット２０側のボルト挿通孔２６および位置決め用突起２５ａにそれぞれ対応するボルト挿通孔４１および前後に長い開口部４２が設けられている。そして、図４（ａ）に示すように、位置決め用突起２５ａを開口部４２の前縁４２ａに係合するようにして、車体側フレーム４０上に上方ブラケット２０を重ね合わせ、ボルト挿通孔２６およびボルト挿通孔４１に挿通したボルト５０にナット５２を螺合させることで、上方ブラケット２０を車体側フレーム４０に位置決め固定できる。
【００２２】
また、ボルト５０のフランジ５１の座面となる所定幅の環状領域２７内側のボルト挿通孔２６の周縁部には、ボルト挿通孔２６の内径と同一幅で前方に延びる薄肉部２８が形成されており、図２矢印Ａに示すように、車が人と接触したり衝突したりしてヘッドランプ１０を介しボルト５０・ナット５２間締結部に所定値以上の衝撃力が作用すると、ブラケット２０が車体フレーム４０に沿って後方に押圧される。そして、位置決め用突起２５ａは開口部４２に沿って後方に移動できるので、図４（ｂ）に示すように、薄肉部２８はボルト挿通孔側周縁部側からボルト５０に衝突して圧潰破壊されることで衝撃力が吸収され、これにより、車が人と接触したり衝突したときの人およびヘッドランプ１０に作用する衝撃が緩和されるようになっている。
【００２３】
特に、薄肉部２８に作用する衝撃力は、薄肉のボルト挿通孔周縁部２８の幅方向全域で受け止められて吸収され、さらに薄肉部２８の延在長さＬ相当にわたって衝撃が吸収されるので、それだけ軽減できる衝撃の幅が大きく、車が人と接触したり衝突したときの人と灯具双方に作用する僅かな衝撃も含めて衝撃を効果的に低減できる。
【００２４】
また、薄肉部２８の巾はボルト挿入孔２６の内径と同一で、薄肉部２８を形成することに伴うブラケット２０の剛性の低下は必要最小限に抑えられて、衝撃力を吸収するための薄肉部２８を設けたブラケット２０の取り付け強度ができるだけで低下しない構造となっている。
【００２５】
また、下方ブラケット３０は、図５に拡大して示すように、プレート状延出部３１の先端に柱状ピボット部３２が形成された構造で、一方、車体フレーム４４側には、柱状ピボット部３２を支承する柱状孔６２が設けられたピボット受け６０が固定されている。ピボット受け６０は、合成樹脂の一体成形体で構成され、そのプレート状基端部６１がボルト６５・ナット６６により車体フレーム４４に固定されて前方に延出している。そして、図５矢印Ｂに示すように、ピボット受け６０の延出端側に開口する柱状孔６２に柱状ピボット部３２を押し込むことで、柱状ピボット部３２がピボット受け６０（の柱状孔６２）に支承された形態、即ち、下方ブラケット３０がピボット部３２とピボット受け６０で構成されたピボット係合部により支持された構造となる。
【００２６】
また、ピボット受け６０には、複数の柱状孔６２（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）がくびれ部６３を介して前後方向に並設されており、車が人と接触したり衝突したりしてヘッドランプ１０を介しピボット係合部に所定値以上の衝撃力が作用すると、柱状ピボット部３２がくびれ部６３を押し拡げくびれ部６３を乗り越えて隣接する柱状孔６２ｂ，６２ｃに順次移動することで衝撃力が吸収され、これにより、車が人と接触したり衝突したときの人および灯具に作用する衝撃が緩和されるようになっている。
【００２７】
図６には、前面レンズ１４を介して衝撃力Ａが作用した後のヘッドランプ１０が図示されており、ヘッドランプ１０は、仮想線で示す衝撃力Ａが作用する前の当初の位置から、上方ブラケット２０の薄肉部２８の破壊長さおよび下方ブラケット３０（のピボット部３２）のピボット受け６０内への移動量相当だけ後方に移動した位置となっている。
【００２８】
図７および図８は、本発明を適用した第２の実施例である自動車用ヘッドランプを示し、図７は同ヘッドランプの要部であるヘッドランプ側上方ブラケットの平面図、図８は同ブラケットの縦断面図（図７に示す線Ｖ１ＩＩ−ＶＩＩＩに沿う断面図）である。
【００２９】
前記した第１の実施例では、上方ブラケット２０において衝撃緩衝作用をする薄肉部２８が均一の厚さに形成されているが、この第２の実施例における上方ブラケット２０Ａでは、衝撃緩衝作用をする薄肉部２８Ａが前方に行くほど厚さが厚い階段状に形成されている。
【００３０】
このため、ボルト挿通孔２６周縁部近傍の薄肉部では小さな衝撃力を吸収し、ボルト挿通孔２６から離間するほど大きな衝撃力を吸収できるので、小さな衝撃からより大きな衝撃までの緩衝に有効である。
【００３１】
その他は、前記した第１の実施例と同一であるため、同一の符号を付すことにより、その重複した説明を省略する。
【００３２】
図９および図１０は、本発明を適用した第３の実施例である自動車用ヘッドランプを示し、図９は同ヘッドランプの要部であるヘッドランプ側上方ブラケットの平面図、図１０は同ブラケットの縦断面図（図９に示す線Ｘ−Ｘに沿う断面図）である。
【００３３】
前記した第２の実施例では、上方ブラケット２０Ａにおいて衝撃緩衝作用をする薄肉部２８Ａが前方に行くほど厚い階段状に形成されているのに対し、この第３の実施例における上方ブラケット２０Ｂでは、衝撃緩衝作用をする薄肉部２８Ｂがボルト挿入孔２６の周縁部で最も薄く、前方に行くほどその厚さが厚くなる連続した斜面で形成されている。
【００３４】
その他は、前記した第１，第２の実施例と同一であるため、同一の符号を付すことにより、その重複した説明を省略する。
【００３５】
図１１および図１２は、本発明を適用した第４の実施例である自動車用ヘッドランプを示し、図１１は同ヘッドランプの要部であるヘッドランプ側上方ブラケットの平面図、図１２は同ブラケットの縦断面図（図１１に示す線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿う断面図）である。
【００３６】
この第４の実施例の上方ブラケット２０Ｃでは、第３の実施例の上方ブラケット２０Ｂと同様に、衝撃緩衝作用をする薄肉部２８Ｃが前方に行くほど厚くなる連続した斜面で形成されるとともに、薄肉部２８Ｃが形成されているボルト挿通孔２６周縁部に切り欠き２９が設けられて、薄肉部２８Ｃが衝撃力に対しより圧潰破壊され易い構造となっている。
【００３７】
その他は、前記した第１〜第３実施例と同一であるため、同一の符号を付すことにより、その重複した説明を省略する。
【００３８】
なお、前記実施例では、上方ブラケット２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）がねじ１３によりランプボディ１２に固定一体化されていたが、下方ブラケット３０と同様、一体成形によりランプボディ１２に一体化されたものであってもよい。
【００３９】
また、前記実施例では、下方ブラケット３０が複数の柱状孔６２を並設したピボット受け６０によるピボット係合により支持された構造として説明したが、下方ブラケット３０もボルト挿通孔周縁部に薄肉部２８（２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ）を形成した上方ブラケット２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）と同様の構造のブラケットで構成するようにしてもよい。
【００４０】
また、前記実施例では、自動車用ヘッドランプの取り付け構造について説明したが、その他の自動車用灯具の取り付け構造についても同様に適用できる。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１によれば、薄肉のボルト挿通孔周縁部が圧潰破壊されることで、車が人と接触したり軽く衝突したときの人および灯具の双方に作用する衝撃が緩和されるので、人の怪我および灯具本体の損傷の程度がいずれも小さくて済む。
【００４２】
また、ボルト挿通孔周縁部の一部が薄肉に形成されているが、スリット構造のボルト嵌合部を設けたブラケットを使用する場合よりも灯具の取り付け強度に優れているので、長期にわたりガタのないボルト・ナット締結部を提供できる。
【００４３】
請求項２によれば、車が人と接触したり衝突したときの人と灯具双方に作用する僅かな衝撃も含めて衝撃を効果的に低減できるので、人の怪我および灯具本体の損傷の程度が非常に小さくて済む。
【００４４】
また、薄肉部を形成することによるブラケットの剛性の低下が必要最小限に抑えられて、灯具の取り付け強度への影響もほとんどない。
【００４５】
請求項３によれば、小さな衝撃から大きな衝撃に対しての緩衝に有効であるので、僅かな接触から衝突に至るまで人の怪我および灯具本体の損傷の程度を幅広く軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した第１の実施例である自動車用ヘッドランプの正面図である。
【図２】同ヘッドランプの側面図である。
【図３】ヘッドランプ側上方ブラケットの平面図である。
【図４】（ａ）同ブラケットの縦断面図（図３に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）である。
（ｂ）ボルト挿通孔周縁部の薄肉部により衝撃力が吸収される作用を説明する説明図である。
【図５】ヘッドランプ側下方ブラケットの斜視図である。
【図６】衝撃力が作用した場合の同ヘッドランプの側面図である。
【図７】本発明を適用した第２の実施例である自動車用ヘッドランプの要部であるヘッドランプ側上方ブラケットの平面図である。
【図８】同ブラケットの縦断面図（図７に示す線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿う断面図）である。
【図９】本発明を適用した第３の実施例である自動車用ヘッドランプの要部であるヘッドランプ側上方ブラケットの平面図である。
【図１０】同ブラケットの縦断面図（図９に示す線Ｘ−Ｘに沿う断面図）である。
【図１１】本発明を適用した第４の実施例である自動車用ヘッドランプの要部であるヘッドランプ側上方ブラケットの平面図である。
【図１２】同ブラケットの縦断面図（図１１に示す線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿う断面図）である。
【図１３】従来の灯具と車体間のボルトナット締結部を示す斜視図である。
【符号の説明】
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ  車両用灯具側の上方ブラケット
２６  ボルト挿通孔
２８、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ  ボルト挿通孔周縁部における薄肉部
３０  車両用灯具側の下方ブラケット
４０、４４  金属製の車体フレーム
５０  ボルト
５２  ナット
【図１】
2004338510.tif 000003
【図２】
2004338510.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004338510.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004338510.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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