(57)【要約】【課題】タイヤの質量の増加を伴うことなく高周波数域のロードノイズを低減した空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】左右一対のビードコア２，２にカーカス層３の両端部をそれぞれ装架すると共に、トレッド部４におけるカーカス層３の外周側に２層のベルト層５，５を配置した空気入りラジアルタイヤ１において、ベルト層５，５の両端部にそれぞれ少なくとも２以上の屈曲部Ａ及びＢを形成し、該屈曲部Ａ及びＢをタイヤ周方向に連続させるようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビードコアにカーカス層の両端部をそれぞれ装架すると共に、トレッド部における前記カーカス層の外周側に２層のベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルト層の両端部に、それぞれ少なくとも２以上の屈曲部を形成し、該屈曲部をタイヤ周方向に連続させるようにした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記屈曲部のうち最もタイヤ中央部側に形成した屈曲部と前記ベルト層の端部との間隔が４０ｍｍ以内である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、高周波域のロードノイズを低減させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年自動車の高級化に伴い、タイヤが路面の凹凸を拾って発生する振動が車体に伝達されることによって車室内で共鳴音となって生ずるロードノイズの低減が要求されている。このロードノイズの大きさは周波数によって異なり、約１００〜２００Ｈｚにピーク値を有する低周波数域のロードノイズと、約２５０〜４００Ｈｚにピーク値を有する高周波数域のロードノイズとに大別される。
【０００３】
これまで、前者の低周波数域のロードノイズの低減対策としては、一般に、タイヤのトレッド部のゴム質量を増加させたり、ばね定数を低減させることにより対応してきた。しかしながら、後者の高周波数域のロードノイズはタイヤのベルト層の端部の剛性が大きく寄与することから、ベルト層の端部に補強層を巻き付けることによってロードノイズを低減する提案が多数なされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−９９８０６号公報（第１−８頁、図１−３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの提案では、ベルト層の端部に新たな補強層を配置することからタイヤの質量を増加することになり、タイヤの軽量化が強く要請されている現状下での対策としては不充分なものであった。
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、タイヤの質量の増加を伴うことなく高周波数域のロードノイズを低減した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビードコアにカーカス層の両端部をそれぞれ装架すると共に、トレッド部における前記カーカス層の外周側に２層のベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の両端部にそれぞれ少なくとも２以上の屈曲部を形成し、該屈曲部をタイヤ周方向に連続させるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
このように、ベルト層の両端部にそれぞれ少なくとも２以上の屈曲部を形成したので、ベルト層の両端部域を新たな補強層を配置することなしに高い曲げ剛性にすることを可能にする。したがって、タイヤの質量を増加することなしに高周波数域のロードノイズを効率よく低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において共通する構成については同一の符号を付し重複した説明を省略する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。空気入りラジアルタイヤ１は、左右一対のビードコア２，２にカーカス層３の両端部をそれぞれ装架すると共に、トレッド部４におけるカーカス層３の外周側に２層のベルト層５，５を配置し、その外周にベルトカバー層６ａ、６ｂが配置されている。
【００１１】
カーカス層３はナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード又はスチールコード等をタイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配置して構成されている。ベルト層５は芳香族ポリアミド、芳香族ポリエステル等の高弾性有機繊維コード又はスチールコード等をタイヤ周方向に対して１０〜３５°の角度で配置し、かつ層間で互いにコードが交差するように配置して構成されている。ベルトカバー層６ａ、６ｂはナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の熱収縮性有機繊維コードをタイヤ周方向に対して５°以内の角度で配置して構成されている。
【００１２】
ベルトカバー層６ａは主としてベルト層５に対する拘束力を高めて高速耐久性を向上させる目的でベルト層５全域を覆い、ベルトカバー層６ｂは主としてロードノイズを低減する目的でベルト層５の両端部を覆っている。
【００１３】
本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、図２の拡大図に示すように、ベルト層５の両端部域に、それぞれ２箇所の屈曲部Ａ及びＢを形成し、これら屈曲部Ａ、Ｂはタイヤ周方向に１周にわたり連続している。ベルト層５の両端部域における屈曲部の数はベルト層５の幅方向に適宜の間隔に２箇所以上であれば特に限定されることはなく、その断面形状は本実施例に示すように階段形状であってもよく、或いはジグザグ形状であってもよい。ベルト層５の両端部域における屈曲部Ａ及びＢは、その屈曲変形によって周方向に対する曲げ剛性を高めるため、高周波数域のロードノイズを低減する。屈曲部の数が１箇所だけではベルト層５の両端部域における曲げ剛性を高める効果が充分得られず、本発明の目的が達成されない。
【００１４】
本発明において、上記のように少なくとも２箇所の屈曲部を形成する場合、これら屈曲部のうち最もタイヤ中央部側に形成した屈曲部（図の例ではＡ）とベルト層の端部５ａとの間隔Ｒは４０ｍｍ以内に設定することが好ましい。間隔Ｒが４０ｍｍ超ではカーカス層３のタガ効果を低減することとなると共に、ベルト層５の端部の曲げ剛性の向上が充分得られない。
【００１５】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルト層の端部の曲げ剛性を向上させるため、ベルト層の両端部域に新たな補強層を配置しないので、タイヤの質量を増加させることなく高周波域のロードノイズの低減を図ることができる。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ（２２５／５５Ｒ１６）及び図１に示すベルト層の両端部域における形状を除く全ての仕様を共通にして、ベルト層に屈曲部を形成しない従来タイヤと、２箇所の屈曲部を形成した本発明タイヤを製作した。これら２種類のタイヤについて、それぞれ車両（ＢＭＷ５４０ｉ）に装着して試験路を走行させ、２５０〜４００Ｈｚの高周波域におけるロードノイズを測定した。なお、本発明タイヤのベルト層端部域における図２に示す間隔Ｒ１及びＲ２は、それぞれ１５ｍｍとした。
【００１７】
その結果、本発明タイヤは従来タイヤに比較して平均して約０．８ｄＢの騒音の低下が認められた。
【００１８】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルト層の両端部域にそれぞれ少なくとも２以上の屈曲部を形成したので、ベルト層の両端部域の曲げ剛性を、新たな補強層を配置することなしに高めることを可能にし、タイヤの質量を増加することなしに高周波数域のロードノイズを効率よく低減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１  空気入りラジアルタイヤ
２  ビードコア
３  カーカス層
４  トレッド部
５  ベルト層
５ａ  ベルト層端部
６ａ、６ｂ  ベルトカバー層
Ａ、Ｂ  屈曲部
【図１】
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【図２】
2004338503.tif 000004