(57)【要約】【課題】ディーゼル機関の燃料としてアルコールを有効活用するとともに排気ＮＯｘ濃度を低減させることが可能なディーゼル機関のＮＯｘ低減方法及びその方法に使用するディーゼル燃料である。【解決手段】ディーゼル機関のＮＯｘ低減方法は、アルコールを添加したディーゼル燃料を使用してディーゼル機関を運転させる方法である。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコールを添加したディーゼル燃料を使用してディーゼル機関を運転させることを特徴とするディーゼル機関のＮＯｘ低減方法。
【請求項２】
前記アルコールは、イソプロピルアルコールであることを特徴とする請求項１記載のディーゼル機関のＮＯｘ低減方法。
【請求項３】
廃油排出系から排出され、アルコールを含む廃油を添加したディーゼル燃料を使用してディーゼル機関を運転させることを特徴とするディーゼル機関のＮＯｘ低減方法。
【請求項４】
ディーゼル燃料油にアルコールを添加剤として添加したことを特徴とするディーゼル燃料。
【請求項５】
前記アルコールは、イソプロピルアルコールであることを特徴とする請求項４記載のディーゼル燃料。
【請求項６】
廃油排出系から排出され、アルコールを含む廃油をディーゼル燃料油に添加剤として添加したことを特徴とするディーゼル燃料。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル機関に用いられるディーゼル燃料として、アルコールを有効活用するとともに排気ＮＯｘ濃度を低減させることが可能なディーゼル機関のＮＯｘ低減方法及びその方法に使用するディーゼル燃料に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼル機関に用いられる従来の燃料は一般的には、軽油、灯油、重油等の燃えにくい油成分を含むディーゼル燃料油である。ディーゼル機関は、これらのディーゼル燃料油をシリンダ内に噴霧するとともにシリンダ内の空気を圧縮し、爆発させてディーゼル燃料油を燃焼させることにより動力を得るものである。
【０００３】
ディーゼル機関では、ディーゼル燃料油を燃焼させる際、有害なＮＯｘが生成されて排出されるため、その低減が課題となっている。
【０００４】
また、ディーゼル機関では、シリンダ内の空気中に噴霧されるディーゼル燃料油が空気とよく混ざり合った予混合状態が形成されるほど大きな出力を得ることができる。
【０００５】
そこで、シリンダ内で予混合状態を形成させるとともにディーゼル機関から排出されるＮＯｘの濃度を低減させる方法として、水および乳化剤をディーゼル燃料油に添加する方法がある。
【０００６】
すなわち、ディーゼル燃料油に乳化剤とともに水を添加することにより、ディーゼル燃料油と水との親和性を向上させつつ、シリンダ内において水をミクロバーストとして爆発させ、ディーゼル燃料油を空気中に攪拌させることにより予混合状態を促進させる一方、水の気化熱によりディーゼル燃料油の燃焼温度を低下させてＮＯｘの生成量を低減させる方法である。
【０００７】
尚、従来のディーゼル機関において排出されるＮＯｘの濃度を低減させる方法については、公然実施される技術であって、公開された文献は存在しない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来のディーゼル機関に用いられる重油等の油成分を含むディーゼル燃料油は、燃焼の際有害なＮＯｘの生成を伴うため、近年、環境保護の観点から、バイオマスから生成される自然エネルギであるメタノール等のアルコール燃料への代替が望まれるとともに、より一層のＮＯｘの生成量の低減が重要となっている。
【０００９】
さらに、重油等の化石燃料で構成されるディーゼル燃料油は、有限かつ特定地域からの供給に依存するため、エネルギの自給化の観点からも化石燃料に代替する燃料としてアルコール燃料の利用が望まれる。
【００１０】
一方、光触媒分解法によるＰＣＢ（ポリ塩化ビフェニル）無害化処理施設等の設備からは、ＩＰＡ（イソプロピルアルコール）を含む廃油が生成される。このＩＰＡを含む廃油は、従来産業廃棄物として所定の処理業者により委託処理される。
【００１１】
しかし、廃油の処理費用を低減させ、かつ廃油に含まれる資源を有効活用させるという観点から、廃油を産業廃棄物としては処理せずに、廃油を熱源あるいは燃料として再利用することによるエネルギ回収が望まれる。
【００１２】
本発明はかかる従来の事情に対処するためになされたものであり、ディーゼル機関に用いられる燃料としてアルコールを有効活用するとともに排気ＮＯｘ濃度を低減させることが可能なディーゼル機関のＮＯｘ低減方法及びその方法に使用するディーゼル燃料を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るディーゼル機関のＮＯｘ低減方法は、上述の目的を達成するために、請求項１に記載したように、アルコールを添加したディーゼル燃料を使用してディーゼル機関を運転させることを特徴とする方法である。
【００１４】
また、本発明に係るディーゼル機関のＮＯｘ低減方法は、上述の目的を達成するために、請求項３に記載したように、廃油排出系から排出され、アルコールを含む廃油を添加したディーゼル燃料を使用してディーゼル機関を運転させることを特徴とする方法である。
【００１５】
また、本発明に係るディーゼル燃料は、上述の目的を達成するために、請求項４に記載したように、ディーゼル燃料油にアルコールを添加剤として添加したことを特徴とするものである。
【００１６】
また、本発明に係るディーゼル燃料は、上述の目的を達成するために、請求項６に記載したように、廃油排出系から排出され、アルコールを含む廃油をディーゼル燃料油に添加剤として添加したことを特徴とするものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明に係るディーゼル機関のＮＯｘ低減方法及びその方法に使用するディーゼル燃料の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１８】
第１の実施形態におけるディーゼル機関のＮＯｘ低減方法は、ディーゼル機関の燃料として軽油、灯油、重油等の油成分を含むディーゼル燃料油にアルコールの一例としてＩＰＡ（イソプロピルアルコール）を添加剤として添加したディーゼル燃料を使用する方法である。
【００１９】
図１は、ディーゼル機関に重油を主成分とするディーゼル燃料油を使用して運転させた場合と重油にアルコールを添加したディーゼル燃料を使用して運転させた場合において、ディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を測定した結果を示す図である。
【００２０】
図１中の●印は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油９９ｖｏｌ％とビフェニル１ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料油を用いた場合におけるディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を示す測定値である。
【００２１】
一方、図１中の○印は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油にＩＰＡを添加することによりＡ重油９０ｖｏｌ％、ＩＰＡ１０ｖｏｌ％としたディーゼル燃料を用いた場合におけるディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を示す測定値である。
【００２２】
また、図１中の実線は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油９９ｖｏｌ％とビフェニル１ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料油を用いた場合における各測定値（●印）を結んで得られた排気ＮＯｘ濃度データＡであり、点線はディーゼル機関の燃料としてＡ重油９０ｖｏｌ％とＩＰＡ１０ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料を用いた場合における各測定値（○印）を結んで得られた排気ＮＯｘ濃度データＢである。
【００２３】
図１によれば各排気ＮＯｘ濃度データＡ，Ｂはいずれも同様な傾向を示しており、ディーゼル機関の負荷が増加するにつれて排出されたＮＯｘの濃度も増加することが分かるが、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油９９ｖｏｌ％とビフェニル１ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料油を用いた場合よりも、Ａ重油９０ｖｏｌ％とＩＰＡ１０ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料を用いた場合の方が、排出されるＮＯｘの濃度が小さいことが分かる。
【００２４】
すなわち、ディーゼル機関の燃料として従来使用されるＡ重油にアルコールであるＩＰＡを添加することにより、ディーゼル機関を運転させた際に排出されるＮＯｘの濃度を低減させることができるということが分かる。
【００２５】
これは、Ａ重油にアルコールであるＩＰＡを添加したため、ＩＰＡの気化熱あるいはＩＰＡの燃焼により生じた水の気化熱により燃料の燃焼の際に生成される燃焼ガスの温度が低下し、ＮＯｘの発生量が抑制されたためであると考えられる。
【００２６】
図２は、ディーゼル機関に重油を主成分とするディーゼル燃料油を使用して運転させた場合と重油にアルコールを添加したディーゼル燃料またはアルコールを含む廃油を添加したディーゼル燃料を使用して運転させた場合において、ディーゼル機関のクランク角度と燃焼ガス圧力との関係を測定した結果を示す図である。
【００２７】
図２において縦軸は、ディーゼル機関の燃焼ガス圧力を示し、横軸はディーゼル機関のクランク角度を示す。図２中の実線はディーゼル機関の燃料としてＡ重油１００ｖｏｌ％で構成されるディーゼル燃料油を用いた場合におけるディーゼル機関のクランク角度と燃焼ガス圧力との関係を示す燃焼ガス圧力データ曲線Ｃ、点線は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油にＩＰＡを添加することによりＡ重油９０ｖｏｌ％、ＩＰＡ１０ｖｏｌ％としたディーゼル燃料を用いた場合におけるディーゼル機関のクランク角度と燃焼ガス圧力との関係を示す燃焼ガス圧力データ曲線Ｄ、一点鎖線は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油にアルコールを含む廃油を添加することによりＡ重油９０ｖｏｌ％、アルコールを含む廃油１０ｖｏｌ％としたディーゼル燃料を用いた場合におけるディーゼル機関のクランク角度と燃焼ガス圧力との関係を示す燃焼ガス圧力データ曲線Ｅである。
【００２８】
図２の各燃焼ガス圧力データ曲線Ｃ、Ｄによれば、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油１００ｖｏｌ％で構成されるディーゼル燃料油を用いた場合におけるディーゼル機関の燃焼ガス圧力は、ディーゼル機関のクランク角度が一部の範囲である場合、例えばクランク角度が−２０度から−１０度の範囲である場合を除けば、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油にＩＰＡを添加することによりＡ重油９０ｖｏｌ％、ＩＰＡ１０ｖｏｌ％としたディーゼル燃料を用いた場合におけるディーゼル機関の燃焼ガス圧力よりも低くなることが分かる。
【００２９】
すなわち、ディーゼル機関の燃料として従来使用されるＡ重油にアルコールであるＩＰＡを添加することにより、Ａ重油のみを燃料とする場合よりもディーゼル機関の燃焼ガス圧力を低下させることができるということが分かる。このため、ディーゼル機関の燃焼ガス圧力の低下に伴って燃焼ガスの温度も低下させ、さらに燃焼ガスの温度の低下に伴ってＮＯｘの発生量が抑制されたものと考えることができる。
【００３０】
尚、ディーゼル燃料中のアルコールであるＩＰＡの比率が１０ｖｏｌ％を超えると、アルコールの添加量の増加とともに燃焼ガスの温度が低下し、ディーゼル燃料の燃焼によりエネルギを要するため、エンジン等のディーゼル機関の運転（回転数）が不安定となる現象がみられる。このため、ディーゼル燃料中のアルコールであるＩＰＡの比率は、１０ｖｏｌ％以下とすることが妥当であると考えられる。
【００３１】
図３はディーゼル機関に重油を主成分とするディーゼル燃料油を使用して運転させた場合と重油にアルコールを添加したディーゼル燃料を使用して運転させた場合において、ディーゼル機関の燃料消費率と負荷との関係を測定した結果を示す図である。
【００３２】
図３において縦軸は、ディーゼル機関の燃料消費率を示し、横軸はディーゼル機関の負荷を示す。
【００３３】
図３中の●印は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油９９ｖｏｌ％とビフェニル１ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料油を用いた場合におけるディーゼル機関の燃料消費率と負荷との関係を示す測定値である。
【００３４】
一方、図３中の○印は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油にＩＰＡを添加することにより、Ａ重油９０ｖｏｌ％、ＩＰＡ１０ｖｏｌ％としたディーゼル燃料を用いた場合におけるディーゼル機関の燃料消費率と負荷との関係を示す測定値である。
【００３５】
また、図３中の実線は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油９９ｖｏｌ％とビフェニル１ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料油を用いた場合における各測定値（●印）を結んで得られた燃料消費率データＦであり、点線はディーゼル機関の燃料としてＡ重油９０ｖｏｌ％とＩＰＡ１０ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料を用いた場合における各測定値（○印）を結んで得られた燃料消費率データＧである。
【００３６】
図３によれば各燃料消費率データＦ，Ｇはいずれも同様な傾向を示しており、ディーゼル機関の負荷が増加するにつれて燃料消費率は減少することが分かるが、ディーゼル機関の負荷が６０％付近よりも大きい範囲においては、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油９９ｖｏｌ％とビフェニル１ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料油を用いた場合よりも、Ａ重油９０ｖｏｌ％とＩＰＡ１０ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料を用いた場合の方が、燃料消費率が小さいことが分かる。
【００３７】
特にディーゼル機関の負荷が７５％の場合には、測定値○、●印から明らかにディーゼル機関の燃料としてＡ重油９９ｖｏｌ％とビフェニル１ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料油を用いた場合よりも、Ａ重油９０ｖｏｌ％とＩＰＡ１０ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料を用いた場合の方が、１０％程度燃料消費率が小さいことが分かる。
【００３８】
すなわち、ディーゼル機関の燃料として従来使用されるディーゼル燃料油であるＡ重油にＩＰＡを添加して図１に示すアルコールを添加したディーゼル燃料と同様な成分のディーゼル燃料とすることにより、ディーゼル機関の負荷が６０％付近よりも大きい範囲、特に７５％以上の範囲において燃料消費率を低減させることができるということが分かる。
【００３９】
これは、ディーゼル燃料油にディーゼル燃料油の燃焼温度よりも低沸点のアルコールであるＩＰＡが添加されたため、ディーゼル燃料の点火に先駆けて従来添加される水より低温領域でＩＰＡが蒸気爆発（ミクロバースト）したためであると考えられる。すなわち、より低温で蒸気爆発したＩＰＡによりディーゼル燃料が攪拌されて予混合状態が促進された結果、より少ない燃料消費率で出力を向上でき、ひいては燃料消費率を低減させることができるものと考えられる。
【００４０】
このため、第１の実施形態におけるディーゼル機関のＮＯｘ低減方法を使用してアルコールを添加したディーゼル燃料によりディーゼル機関を運転させれば、所定の負荷条件において乳化剤を添加することなく予混合状態を促進させ、燃料消費率を低減させることが可能であるとともに、ディーゼル機関から排出されるＮＯｘの濃度を低減させることができる。
【００４１】
また、バイオマス等の自然エネルギから得られるアルコール資源の有効活用を促進させて地球環境の保全に寄与することができる。
【００４２】
尚、ディーゼル機関のディーゼル燃料に用いるディーゼル燃料油としては、軽油、灯油、石油、重油等の化石燃料やその他燃えにくく従来使用される油を含むディーゼル燃料油であればいずれのディーゼル燃料油であってもよく、添加するアルコールはＩＰＡに限らず、その他のアルコールであっても良い。
【００４３】
第２の実施形態におけるディーゼル機関のＮＯｘ低減方法は、ディーゼル機関の燃料として重油等の燃料に、廃油排出系の一例であるＰＣＢ（ポリ塩化ビフェニル：ｐｏｌｙｃｈｌｏｒｉｎａｔｅｄ  ｂｉｐｈｅｎｙｌｓ）無害化処理施設から排出され、アルコールを含む廃油を添加剤として添加したディーゼル燃料を使用する方法である。
【００４４】
図４は、ディーゼル機関に重油を主成分とするディーゼル燃料油を使用して運転させた場合と重油にアルコールを含む廃油を添加したディーゼル燃料を使用して運転させた場合において、ディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を測定した結果を示す図である。
【００４５】
図４中の●印は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油１００ｖｏｌ％で構成されるディーゼル燃料油を用いた場合におけるディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を示す測定値である。
【００４６】
一方、図４中の△印は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油にアルコールを含む廃油を添加することによりＡ重油９０ｖｏｌ％、アルコールを含む廃油１０ｖｏｌ％としたディーゼル燃料を用いた場合におけるディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を示す測定値である。
【００４７】
同様に、図４中の□印は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油８０ｖｏｌ％、廃油２０ｖｏｌ％としたディーゼル燃料を用いた場合におけるディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を示し、図４中の○印は、Ａ重油７０ｖｏｌ％、廃油３０ｖｏｌ％としたディーゼル燃料を用いた場合におけるディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を示す測定値である。
【００４８】
また、図４において、実線は、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油１００ｖｏｌ％で構成されるディーゼル燃料油を用いた場合における各測定値（●印）を結んで得られた排気ＮＯｘ濃度データＨ、点線はディーゼル機関の燃料としてＡ重油９０ｖｏｌ％と廃油１０ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料を用いた場合における各測定値（△印）を結んで得られた排気ＮＯｘ濃度データＩ、一点鎖線はディーゼル機関の燃料としてＡ重油８０ｖｏｌ％と廃油２０ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料を用いた場合における各測定値（□印）を結んで得られた排気ＮＯｘ濃度データＪ、一点鎖線はディーゼル機関の燃料としてＡ重油７０ｖｏｌ％と廃油３０ｖｏｌ％とで構成されるディーゼル燃料を用いた場合における各測定値（○印）を結んで得られた排気ＮＯｘ濃度データＫをそれぞれ示す。
【００４９】
尚、Ａ重油に添加した廃油の成分は、ＩＰＡ６７．９３ｗｔ％、ビフェニル１３．９９ｗｔ％、アセトン１５．９８ｗｔ％、デカン（Ｃ１０Ｈ１２）２ｗｔ％、ＮａＣｌ０．１ｗｔ％である。
【００５０】
図４によれば各排気ＮＯｘ濃度データＨ，Ｋ，Ｊ，Ｉはいずれも同様な傾向を示しており、ディーゼル機関の負荷が増加するにつれて排出されるＮＯｘの濃度も増加することが分かるが、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油１００ｖｏｌ％で構成されるディーゼル燃料油を用いた場合よりも、Ａ重油に廃油を添加したディーゼル燃料を用いた場合の方が、排出されるＮＯｘの濃度が小さいことが分かる。
【００５１】
すなわち、ディーゼル機関の燃料として従来使用されるＡ重油に廃油を添加したディーゼル燃料を使用することにより、ディーゼル機関を運転させた際に排出されるＮＯｘの濃度を低減させることができるということが分かる。
【００５２】
これは、第１の実施形態におけるディーゼル機関のＮＯｘ低減方法と同様に、ディーゼル燃料にアルコールが含まれることにより、燃焼ガスの温度が低下したためであると考えられる。
【００５３】
図２に示す各燃焼ガス圧力データ曲線Ｃ、Ｅによれば、第１の実施形態のディーゼル機関のＮＯｘ低減方法において、ディーゼル機関の燃料として従来使用されるＡ重油にアルコールであるＩＰＡを添加した場合と同様に、ディーゼル機関の燃料としてＡ重油に廃油を添加したディーゼル燃料を使用することにより、Ａ重油のみを燃料とする場合よりもディーゼル機関の燃焼ガス圧力を低下させることができるということが分かる。
【００５４】
このため、ディーゼル機関の燃焼ガス圧力の低下に伴って燃焼ガスの温度も低下させ、さらに燃焼ガスの温度の低下に伴ってＮＯｘの発生量が抑制されたものと考えることができる。
【００５５】
また、廃油の成分の大部分がＩＰＡであり、かつその他の成分についても可燃性の物質であることから、第１の実施形態のディーゼル機関のＮＯｘ低減方法で示した図１の場合と同様に、燃料消費率も低減されるものと推定される。
【００５６】
尚、第１の実施形態のディーゼル機関のＮＯｘ低減方法を使用した場合と同様の理由から、廃油のディーゼル燃料に対する比率を３０ｖｏｌ％以下とすることが妥当であると考えられる。廃油の成分は、ＩＰＡ６７．９３ｗｔ％、ビフェニル１３．９９ｗｔ％、アセトン１５．９８ｗｔ％、デカン（Ｃ１０Ｈ１２）２ｗｔ％、ＮａＣｌ０．１ｗｔ％と異なる成分比率であっても良い。
【００５７】
このため、第２の実施形態におけるディーゼル機関のＮＯｘ低減方法を使用して、アルコールを添加したディーゼル燃料によりディーゼル機関を運転させれば、第２の実施形態におけるディーゼル機関のＮＯｘ低減方法と同様な効果を得ることが可能であるのみならず、ＰＣＢ無害化処理施設等の廃油排出系において排出されたアルコールを含む廃油を有効活用することができる。
【００５８】
さらに、本来廃棄され利用されることのない廃油をエネルギとして再利用することにより廃油の処理作業を不要とすることができるのみならず、ＰＣＢ無害化処理施設等の廃油排出系の運転費用並びに廃油の処理費用を低減させることが可能となる。
【００５９】
尚、廃油排出系は、アルコールを含む廃油を排出する装置、設備、プラントその他の系であればＰＣＢ無害化処理施設に限らず、他の系であってもよい。
【００６０】
【発明の効果】
本発明に係るディーゼル機関のＮＯｘ低減方法及びその方法に使用するディーゼル燃料によれば、アルコール資源を有効に活用することができるのみならず、ディーゼル機関から排出されるＮＯｘの濃度を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディーゼル機関に重油を主成分とするディーゼル燃料油を使用して運転させた場合と重油にアルコールを添加したディーゼル燃料を使用して運転させた場合において、ディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を測定した結果を示す図。
【図２】ディーゼル機関に重油を主成分とするディーゼル燃料油を使用して運転させた場合と重油にアルコールを添加したディーゼル燃料またはアルコールを含む廃油を添加したディーゼル燃料を使用して運転させた場合において、ディーゼル機関のクランク角度と燃焼ガス圧力との関係を測定した結果を示す図。
【図３】ディーゼル機関に重油を主成分とするディーゼル燃料油を使用して運転させた場合と重油にアルコールを添加したディーゼル燃料を使用して運転させた場合において、ディーゼル機関の燃料消費率と負荷との関係を測定した結果を示す図。
【図４】ディーゼル機関に重油を主成分とするディーゼル燃料油を使用して運転させた場合と重油にアルコールを含む廃油を添加したディーゼル燃料を使用して運転させた場合において、ディーゼル機関の負荷とディーゼル機関から排出されたＮＯｘの濃度との関係を測定した結果を示す図。
【符号の説明】
Ａ  排気ＮＯｘ濃度データ
Ｂ  排気ＮＯｘ濃度データ
Ｃ  燃焼ガス圧力データ曲線
Ｄ  燃焼ガス圧力データ曲線
Ｅ  燃焼ガス圧力データ曲線
Ｆ  燃料消費率データ
Ｇ  燃料消費率データ
Ｈ  排気ＮＯｘ濃度データ
Ｉ  排気ＮＯｘ濃度データ
Ｊ  排気ＮＯｘ濃度データ
Ｋ  排気ＮＯｘ濃度データ
【図１】
2004308446.tif 000002
【図２】
2004308446.tif 000003
【図３】
2004308446.tif 000004
【図４】
2004308446.tif 000005