(57)【要約】【課題】エンジンの熱を効率的に利用する熱源システムを合理的に構成する。【解決手段】ケース１の内部に貯留した熱媒液２に対してエンジンＥ、吸気管１５、排気管を浸漬させる状態で配置し、この熱媒液２を熱交換器４に送る熱媒循環系を形成し、又、この熱交換器４で加熱された水６を貯湯槽５に戻す水循環系を形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの熱を、熱媒液を介して回収する熱交換器を備えている熱源システムであって、
前記エンジンと、このエンジンに燃焼用空気を送る吸気管と、エンジンからの燃焼排ガスを送り出す排気管とをケースの内部に収納し、このケース内部に満たした前記熱媒液に前記エンジン、吸気管、排気管を浸漬させると共に、このケースからの熱媒液を前記熱交換器に供給した後にケースに戻す第１循環ポンプを有する熱媒液循環系を備え、貯湯槽からの水を前記熱交換器に供給し、この熱交換器で加熱された水を貯湯槽に戻す第２循環ポンプを有する水循環系を備えている熱源システム。
【請求項２】
前記熱媒液の温度を計測する液温センサと、前記水の温度を計測する水温センサとを備え、この液温センサと水温センサとの計測値に基づいて前記熱媒液循環系における熱媒液の循環、及び、前記水循環系における水の循環を制御して前記ケースに貯留された熱媒液の温度を維持する液温維持手段を備えている請求項１記載の熱源システム。
【請求項３】
前記液温センサの計測値が基準値未満である場合には、前記熱媒液の循環を停止する循環停止手段を備えている請求項２記載の熱源システム。
【請求項４】
前記水温センサの計測値が第１設定値より高温である場合には前記エンジンを停止し、この後、前記液温センサの計測値が前記第１設定値より低い値の第２設定値未満まで低下した場合には前記貯湯槽の水を前記熱交換器に供給し、かつ、前記ケースの熱媒液を熱交換器に供給してケース内の熱媒液の昇温を図る液温制御手段を備えている請求項２又は３記載の熱源システム。
【請求項５】
前記ケース内部の熱媒液が給排されるサブタンクを備え、エンジン暖機時には前記ケース内部の熱媒液をサブタンクに移動させるエンジン暖機補助手段を備えている請求項１〜４のいずれか１項に記載の熱源システム。
【請求項６】
前記ケースが、断熱材で成る壁体を備えて構成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の熱源システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンからの熱を、熱媒液を介して回収する熱交換器を備えている熱源システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からの熱源システムとしてコージェネレーションシステムを例に挙げると、ガスエンジンで駆動される発電機を備え、このガスエンジンの排ガスを排ガス熱交換器に送って低圧水蒸気を生成し、又、ガスエンジンのエンジンジャケット内の水を加熱することで高圧水蒸気を生成させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
同様に熱源システムとしてコージェネレーションシステムを例に挙げると、都市ガスやプロパンガスを燃料とするエンジンで駆動される発電機を備え、このエンジンの排気パイプを貯湯槽に挿通することで、排ガスの熱で貯湯槽の水を加熱し、又、エンジンのウオータジャケットで加熱された水を貯湯槽に供給するものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１‐２１０５５３号公報  （段落番号〔０００８〕〜〔００１０〕、図１）
【特許文献２】
特開平７‐２３８８６６号公報  （段落番号〔００１２〕〜〔００２０〕、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンを用いた従来からのコージェネレーションシステムを考えるに、特許文献２に記載されるように、エンジンの稼働時にエンジンの熱で加熱されるウオータジェケット内の水の熱を利用し、又、排ガスの熱を利用するものであってもエンジンで発生する熱を充分に回収していないものであった。具体的には、エンジンの稼働時には高温の排ガスを送るエグゾーストマニホールドの表面や、マフラーの表面、あるいは、エンジン内部の熱が伝わるシリンダブロック等のエンジン表面のように、比較的高温となる部位の表面は、直接的な輻射や、空気の介在させた対流により放熱が行われ、エンジンの熱が効率的に利用されていなかったのである。
【０００５】
そこで、排気ガスを送る系からの熱を回収する熱交換器や、エンジン表面に接触して熱を回収する熱交換器を備えることも考えられるが、構造が複雑化し過ぎ現実的ではない。特に、家庭用のコージェネレーションシステムを考えた場合、小型のエンジンを用いることになるため、小型化が可能でエンジンで発生する熱を効率的に回収し得るシステムが望まれるのである。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンの熱を効率的に利用し得る熱源システムを合理的に構成する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る熱源システムの特徴、作用・効果は次の通りである。
〔特徴〕
エンジンからの熱を、熱媒液を介して回収する熱交換器を備えている熱源システムにおいて、前記エンジンと、このエンジンに燃焼用空気を送る吸気管と、エンジンからの燃焼排ガスを送り出す排気管とをケースの内部に収納し、このケース内部に満たした前記熱媒液に前記エンジン、吸気管、排気管を浸漬させると共に、このケースからの熱媒液を前記熱交換器に供給した後にケースに戻す第１循環ポンプを有する熱媒液循環系を備え、貯湯槽からの水を前記熱交換器に供給し、この熱交換器で加熱された水を貯湯槽に戻す第２循環ポンプを有する水循環系を備えている点にある。
【０００８】
〔作用・効果〕
上記特徴によると、ケース内部においてエンジンと、このエンジンに燃焼用空気を送る吸気管と、エンジンからの燃焼排ガスを送り出す排気管とを熱媒液に浸漬させる状態で収納しているので、エンジンの表面ばかりでなく、吸気管や排気管の全ての表面に熱媒液を接触させ、これらからの熱で熱媒液を加熱することが可能となる。そして、このように加熱された熱媒液を熱交換器に送り、この熱交換器で加熱した水を貯湯槽に貯留できるものとなる。つまり、従来からのコージェネレーションシステムに使用されていたエンジンのようにエンジン表面やエグゾーストマニホールド（排気管の一部）の表面から無駄に放出されていた熱エネルギーを熱媒液に対して効率良く回収して、貯湯槽の水を加熱するのである。その結果、単純で小型化が可能な構成でありながら、エンジンで発生する熱を極めて効率良く回収して貯湯槽の水を加熱し得る熱源システムが合理的に構成されたのである。
【０００９】
本発明の請求項２に係る熱源システムの特徴、作用・効果は次の通りである。
〔特徴〕
請求項１記載の熱源システムにおいて、前記熱媒液の温度を計測する液温センサと、前記水の温度を計測する水温センサとを備え、この液温センサと水温センサとの計測値に基づいて前記熱媒液循環系における熱媒液の循環、及び、前記水循環系における水の循環を制御して前記ケースに貯留された熱媒液の温度を維持する液温維持手段を備えている点にある。
【００１０】
〔作用・効果〕
上記特徴によると、液温センサと水温センサからの計測値に基づいて液温維持手段が熱媒液の循環、水の循環を制御して熱媒液の温度を維持するので、熱媒液の温度を、例えば、沸騰温より低い温度に維持することや、エンジンの稼動に適した温度に維持することや、熱交換器において熱交換効率の良い温度に維持することが可能となる。具体的には、熱媒液の目標温度を設定し、熱媒液の温度が目標温度近くまで上昇した場合に、例えば、熱媒液の循環量を増大させることで温度上昇を抑制することや、逆に、熱媒液の温度が低下した場合に熱媒液の循環量を低減して大きな温度低下を抑制することが可能となり、更に、水の温度に基づいて水を循環させることや、水の循環を停止させる等の選択を行う制御を行うことや、これらの制御を組み合わせることにより、熱交換器で取り出す熱量の調節が可能で熱媒液の温度の維持も可能となるのである。その結果、エンジンの稼動と停止とを頻繁に行わずとも、熱媒液の循環と水の循環との制御により熱媒液の温度を適正な値に維持できるものとなった。
【００１１】
本発明の請求項３に係る熱源システムの特徴、作用・効果は次の通りである。
〔特徴〕
請求項２記載の熱源システムにおいて、前記液温センサの計測値が基準値未満である場合には、前記熱媒液の循環を停止する循環停止手段を備えている点にある。
【００１２】
〔作用・効果〕
上記特徴によると、例えば、エンジンの始動時のように熱媒液の温度が低く熱を取り出せない場合には、熱媒液を循環させないことにより暖機運転を実現すると同時に、熱媒液を循環させるための無駄なエネルギーを消費せず、エンジンの稼動に適した温度まで熱媒液を上昇させる時間も短縮できる。その結果、エネルギーロスを低減するばかりでなくエンジンを良好な状態で始動できるものとなった。
【００１３】
本発明の請求項４に係る熱源システムの特徴、作用・効果は次の通りである。
〔特徴〕
請求項２又は３記載の熱源システムにおいて、前記水温センサの計測値が第１設定値より高温である場合には前記エンジンを停止し、この後、前記液温センサの計測値が前記第１設定値より低い値の第２設定値未満まで低下した場合には前記貯湯槽の水を前記熱交換器に供給し、かつ、前記ケースの熱媒液を熱交換器に供給してケース内の熱媒液の昇温を図る液温制御手段を備えている点にある。
【００１４】
〔作用・効果〕
上記特徴によると、貯湯槽の水の温度が第１設定値を超えた場合にエンジンを停止させることで貯水槽の水の温度を過剰に上昇させることがなく、このようにエンジンを停止させた後に、熱媒液の温度が第２設定値未満まで低下した場合には貯湯槽の水（温水）を熱交換器に供給することにより、エンジンを始動させずとも貯湯槽の熱によってケース内の熱媒液の温度を上昇させ得る。その結果、エネルギーロスを低減するばかりでなく貯湯槽の熱を有効に利用してケース内の熱媒液の温度が大きく低下する不都合を解消できるものとなった。
【００１５】
本発明の請求項５に係る熱源システムの特徴、作用・効果は次の通りである。
〔特徴〕
請求項１〜４のいずれか１項に記載の熱源システムにおいて、前記ケース内部の熱媒液が給排されるサブタンクを備え、エンジン暖機時には前記ケース内部の熱媒液をサブタンクに移動させるエンジン暖機補助手段を備えている点にある。
【００１６】
〔作用・効果〕
上記特徴によると、エンジンの暖機時にはケース内の熱媒液をサブタンクに移動させるので、例えば、寒冷地においてエンジンを始動する場合のように熱媒液の温度が低いことに起因してエンジンの暖機が困難になる不都合を解消できる。その結果、ケース内の熱媒液に浸漬させる状態でエンジンを備えた状態で使用するものであるにも拘わらず、エンジンの暖機を容易に行えるものとなった。
【００１７】
本発明の請求項６に係る熱源システムの特徴、作用・効果は次の通りである。
〔特徴〕
請求項１〜５のいずれか１項に記載の熱源システムにおいて、前記ケースが、断熱材で成る壁体を備えて構成されている点にある。
【００１８】
〔作用・効果〕
上記特徴によると、熱媒液の温度が上昇した場合にも断熱材が放熱を抑制する。その結果、エンジンの熱で加熱された熱媒液が無駄に放熱する不都合を回避して、熱媒液の熱を効率良く利用できるものとなった。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、密封型のケース１の内部に熱媒液２に浸漬させる状態でエンジンＥを収納すると共に、エンジンＥで駆動される発電機３をケース１外部に備えている。又、ケース１外に配置した熱交換器４に対してケース１内の熱媒液２を供給した後にケース１内に戻す第１管路Ｌ１と第１循環ポンプＰ１とを備えた熱媒液循環系を形成し、ケース１外に配置した貯湯槽５に貯留した水６を前記熱交換器４に供給した後に貯湯槽５に戻す第２管路Ｌ２と第２循環ポンプＰ２とを備えた水循環系を形成し、これらにより熱源システムの一例としてのコージェネレーションシステムが構成されている。
【００２０】
このコージェネレーションシステムは家庭で利用できるよう小型化を実現したものであり、図面には示さないがエンジンＥに対しては都市ガスやプロパンガスを燃料として供給する供給系を備え、又、貯湯槽５には内部に貯留した温水を取り出す給水系と、水を補給する補給系とを備えている。尚、エンジンＥは、軽油や灯油のような液体燃料を用いるものであっても良い。
【００２１】
前記ケース１は、断熱材製の下部ケース１Ａと断熱材製の上部ケース１Ｂとのフランジ部を重ね合わせてボルト連結することにより内部に密封された空間を形成したものであり、下部ケース１Ｂが基礎体７に対して防振ゴム８を介して支持されている。又、前記下部ケース１Ａ、及び、上部ケース１Ｂは金属製の壁体の内部に断熱材としてグラスウールや発泡樹脂を挟み込んだ構造のものを使用することにより熱媒液２の放熱を抑制して高い保温性を得ている。
【００２２】
前記ケース１内部に貯留される熱媒液２は、ガソリンエンジンの不凍液と同様に、水にエチレングリコール等を溶解して凍結温度を低下させると同時に、沸点を高めたものを使用しており、前記ケース１の外部にはケース１に対して熱媒液２の給排を行う給排ポンプ１０と、熱媒液を貯留するサブタンク１１とを備えている。
【００２３】
前記エンジンＥは、シリンダ部を上部に位置させ、オイルパンを下部に位置させることで出力軸１２（クランク軸）を水平姿勢に設定し、このエンジンＥのシリンダ部の上端に備えた点火プラグ１３のターミナルをケース１の外部に露出させている。又、このエンジンＥに燃焼用空気を送る吸気管１５と、エンジンＥからの燃焼排ガスを送り出す排気管１６とをケース１に収納し、これらエンジンＥと吸気管１５と排気管１６とを熱媒液２に浸漬させるよう構成されている。尚、排気管１６には、エンジンＥに連結する連結部１６Ａ（複数気筒の場合にはエグゾーストマニホールド）と、マフラー１６Ｂと、これらを結ぶパイプ１６Ｃとを含んでいる。
【００２４】
ケース１外に突出させたエンジンＥの出力軸１２にフライホイール１７と前記発電機３とを連結し、このフライホイール１７の外周に形成したギヤ部に回転力を伝えるセルモータ１８をケース１外に備え、これらを収納する防塵ケース１９を備えている。前記吸気管１５のケース１外の部位にはエアークリーナ２１と、都市ガスやプロパンガス等の燃料ガスと空気とを混合する電気制御型のミキサー２２とを備えている。更に、ケース１の外部にオイルクリーナ２３を備え、このオイルクリーナ２３に対してエンジンＥのオイルパン部からのオイルを循環させるオイル管路を形成している。
【００２５】
同図に示すように、前記エンジンＥは空冷型の単気筒エンジンと同様の構造のものを使用しているが、既存のガソリンエンジンを改良して使用することも可能であり、そのエンジンＥが水冷式の場合には、ウオータジャケットに対して熱媒液を強制的に循環させるポンプを備えることや、熱媒液２を対流によって循環させるよう熱媒液２の循環系を構成する必要がある。
【００２６】
又、前記ケース１内の熱媒液２の温度を計測する液温センサＴ１と、前記貯湯槽内の水６の温度を計測する水温センサＴ２とを備えると共に、前記第１管路Ｌ１に対して電磁操作型の第１流量制御弁Ｖ１を備え、前記第２管路Ｌ２に対して電磁操作型の第２流量制御弁Ｖ２を備えている。
【００２７】
本コージェネレーションシステムの制御系を図２のように示すことが可能である。つまり、この制御系ではエンジンＥを制御するようマイクロプロセッサーを有するエンジン制御ユニット３１と、熱交換系を制御するようマイクロプロセッサーを有する熱交換制御ユニット３２とを備え、夫々に対して前記発電機３からの電力が充電されるバッテリー３３からの電力が供給されるよう電力系を形成し、又、夫々の間に制御信号系を形成している。
【００２８】
前記エンジン制御ユニット３１に対してエンジンＥのカム軸等の回転量から点火タイミングを求めるタイミングセンサＳからの信号が入力し、又、このエンジン制御ユニット３１から前記セルモータ１８と、点火プラグ１３と、ミキサー２２とに対して駆動電力を出力するよう入出力系が形成されている。図面には示さないがエンジン制御ユニット３１には、前記セルモータ１８に対して駆動電力を供給するセルモータ制御回路と、前記点火プラグ１３に対して点火タイミング毎に高圧電力を供給する点火制御回路と、前記ミキサー２２に対して設定された混合比の燃料ガスを作り出すミキサー制御回路とを内蔵している。
【００２９】
前記熱交換制御ユニット３２に対して、前記液温センサＴ１と、水温センサＴ２とからの計測信号が入力し、この熱交換制御ユニット３２から前記第１循環ポンプＰ１、第２循環ポンプＰ２、第１流量制御弁Ｖ１、第２流量制御弁Ｖ２、及び、前記給排ポンプ１０に対して駆動電力を出力するよう、入出力系が形成されている。図面には示さないが、第１循環ポンプＰ１、第２循環ポンプＰ２、給排ポンプ１０は電動モータを備え、第１流量制御弁Ｖ１、第２流量制御弁Ｖ２には弁の開度を設定する電磁ソレノイドを備えているので、該熱交換制御ユニット３２には夫々の電動モータに対して駆動電力を供給するモータ駆動回路と、電磁ソレノイドに対して駆動電力を供給するソレノイド駆動回路とを内蔵している。
【００３０】
このコージェネレーションシステムでは、熱交換制御ユニット３２でシステム全体の制御を行うよう、図２に示すように熱交換制御ユニット３２に対してエンジン暖機補助手段Ｄと、液温維持手段Ａと、液温制御手段Ｃと、循環停止手段Ｂとで成る制御プログラムがセットされ、更に、夫々の制御を実行する際に熱媒液２又は水６の温度に基づいた判断を行うために、図３に示すように、「基準温度」「下限温度」「中間温度」「上限温度」「目標温度」夫々の温度を予めデータ化して保存してあり、これらに基づいた制御を以下に説明する。
【００３１】
図４のフローチャートに示すように、システム制御プログラムでは、エンジン始動ルーチン（＃１００ステップ）を実行してエンジンＥを始動した後、低温処理ルーチン（＃２００ステップ）と、高温処理ルーチン（＃３００ステップ）と、液温制御（＃０１ステップ）とを制御停止まで継続的に実行し、制御を停止する操作があった場合には、エンジンＥを停止し、第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２を停止して制御を終了するよう基本的な制御形態が設定されている（＃０２、＃０３ステップ）。
【００３２】
この制御のうち液温制御（＃０１ステップ）において、ケース１に貯留した熱媒液２の温度を維持するプログラムで前記液温制御手段Ｃが構成されている。この液温制御では、前記目標温度を基準に設定された目標温度領域を超えて熱媒液２の温度が上昇した場合には、第１循環ポンプＰ１の駆動速度の増大や、第１流量制御弁Ｖ１の開度を大きくすることで熱媒液２の循環量の増大を図り、又、第２循環ポンプＰ２の駆動速度の増大や、第２流量制御弁Ｖ２の開度の大きくすることで水６の循環量の増大を図って熱媒液２の温度を低下させ、これとは逆に目標温度領域を下回る温度まで熱媒液の温度が低下した場合には、第１循環ポンプＰ１の駆動速度を低下させる等、逆の制御を行うことで熱媒液２の昇温を図る。
【００３３】
つまり、このコージェネレーションシステムでは熱媒液２の液温が前記目標温度の高温側の目標上限温度と低温側の目標下限温度との間の目標温度領域に維持する状態で最も効率的にエンジンＥが稼動し、熱交換器４での熱交換も効率的に行われるよう設計されており、熱媒液２の温度を目標温度領域内に維持する制御を行うよう基本的な制御形態が設定されているのである。
【００３４】
前記エンジン始動ルーチン（＃１００ステップ）は、図５のフローチャートに示すように、液温センサＴ１で検出した熱媒温度を計測し、基準値未満である場合にはケース１の熱媒液２をサブタンク１１に移動した後に、エンジンＥを始動し、この始動の後にはケース１内に熱媒液が存在しない場合には、サブタンク１１からケース１内に熱媒液を移動させる処理を実行する（＃１０１〜＃１０５ステップ）。
【００３５】
このエンジン始動ルーチン（＃１００ステップ）でエンジン暖機補助手段Ｄが構成され、このエンジン始動ルーチンでは、熱媒液２の温度が低くエンジンＥの始動が困難である場合には熱媒液２をケース１外に移動させ、ケース１の内部に空気を導入することによりエンジンＥの始動性を改善し、エンジンＥが始動した後には、エンジンＥの温度が稼動に適した温度まで上昇した後に熱媒液２をケース１に戻すものとなっている。尚、ケース１内に熱媒液２を戻すタイミングはエンジンＥが始動した後にタイマで設定された時間が経過した時点に設定することも可能であり、このタイマに設定される時間として、エンジンＥの始動の後にエンジンＥが稼動に適した温度まで上昇するに充分な値が設定される。
【００３６】
前記低温処理ルーチン（＃２００ステップ）では、図６のフローチャートに示すように、液温センサＴ１の計測結果に基づき、熱媒液温が基準値未満である場合には、第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２を停止し（既に停止状態にある場合には停止状態を継続し）、熱媒液温が基準値以上である場合には、第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２を駆動する（既に駆動状態にある場合には駆動状態を継続する）（＃２０１〜＃２０３ステップ）。
【００３７】
この低温処理ルーチンでは、エンジンＥの始動直後や過剰な熱交換により熱媒液温が基準温度より低下した場合には、無駄な熱交換を行うことを抑制するために第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２を停止させる処理を実行するものであり、この処理を実行することでポンプを駆動するためのエネルギーの無駄な消費を解消しているのである。特に、熱媒液２の温度が基準値未満である場合に第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２を停止するプログラムで循環停止手段Ｂが構成されている。
【００３８】
前記高温処理ルーチン（＃３００ステップ）では、図７のフローチャートに示すように、水温センサＴ２で計測される貯湯槽５の水温が上限温度未満である場合には特別な処理は行わないが、この貯湯槽５の水温が上限温度（第１設定値）以上である場合には、エンジンＥを停止し、第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２を停止する（＃３０１、＃３０２ステップ）。次に、液温センサＴ１で計測されるケース１内の熱媒液２の温度が中間温度（第２設定値）未満にまで低下した場合に第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２の駆動を再開する（＃３０３、＃３０４ステップ）。次に、水温センサＴ２で計測される貯湯槽５の水温が下限温度未満まで低下した場合にエンジンＥを始動するものとなっている（＃３０５、＃３０６ステップ）。
【００３９】
この高温処理ルーチン（＃３００ステップ）を実行するプログラムで液温維持手段Ａが構成され、この高温処理ルーチンでは、貯湯槽５の水温が極めて高い温度まで上昇した場合のように、加熱を必要としない場合にエンジンＥを停止させると同時に第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２を停止する処理を最初に実行し、この後、熱媒液２の温度が低下した場合には、第１、第２循環ポンプＰ１、Ｐ２の駆動を再開することにより、貯湯槽５の水６の熱により熱媒液２の昇温を図り、この後、貯湯槽５の水温が下限温度未満まで低下した場合にはエンジンＥを再度始動してエンジンＥからの熱で貯湯槽５の水温の昇温を図るものとなっているのである。
【００４０】
このように、本発明では、ケース１に貯留する熱媒液２に対してエンジンＥの全体と、吸気管１５と、排気管１６とを浸漬した状態で配置することによってエンジンＥの稼動時の騒音を低減するばかりでなく、エンジンＥの全ての表面に接触する熱媒液２を介して、エンジンＥで発生する熱エネルギーを効率良く回収して貯湯槽５の水６の加熱を行えるものにしており、又、エンジンＥからの回転力を発電機３に伝えて電気エネルギーを得るばかりか、この電気エネルギーの一部を制御系を稼動させる電力として利用してエネルギーの無駄のないものにしている。
【００４１】
特に、熱交換を実現する制御時には、エンジンＥの始動性が良好で、熱媒液２の液温が低下した場合には熱交換を停止することでポンプを駆動するに必要なエネルギーロスを無くし、貯湯槽５の水温が高温となった場合には、エンジンＥを停止させることでエンジンＥを駆動するための燃料の無駄を無くし、このようにエンジンＥが停止した後には、貯湯槽５の水温が適度に低下した際にエンジンＥを再始動するのでエンジンＥの始動と停止とが短い間隔で繰り返される不都合を解消するものにしている。
【００４２】
〔別実施の形態〕
本発明は上記実施の形態以外に、例えば、図８に示すように実施することも可能である（この別実施の形態では前記実施の形態と同じ機能を有するものには、実施の形態と共通の番号、符号を付している）。
【００４３】
つまり、同図に示すコージェネレーションシステムでは、エンジンＥとして出力軸１２を縦向きに設定し、ケース１の上部に配置した上部カバー４０の内部に発電機３、フライホイール１７、セルモータ１８、防塵ケース１９を配置するとどもに、この上部カバー４０の内部にエアークリーナ２１、ミキサー２２、オイルクリーナ２３、及び、エンジン制御ユニット３１等を配置している。
【００４４】
この別実施の形態では、前記実施の形態と基本的に変わりのない制御を実行するものであるが、このようにエンジンＥの姿勢を設定し、ケース１の上部位置に主要な機器を配置することにより、地面から離間した高位置で湿気が作用し難い部位に発電機３やセルモータ１８等の電気系を集中的に配置し得ると共に、メンテナンス性が向上し、設置面積の縮小を実現するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】コージェネレーションシステムの構成を示す模式図
【図２】制御系のブロック回路図
【図３】制御の基準とする温度の相対関係を示す図
【図４】システム制御プログラムのフローチャート
【図５】エンジン始動ルーチンを示すフローチャート
【図６】低温処理ルーチンを示すフローチャート
【図７】高温処理ルーチンを示すフローチャート
【図８】別実施の形態のコージェネレーションシステムの構成を示す模式図
【符号の説明】
１              ケース
２              熱媒液
４              熱交換器
５              貯湯槽
６              水
１１            サブタンク
１５            吸気管
１６            排気管
Ａ              液温維持手段
Ｂ              循環停止手段
Ｃ              液温制御手段
Ｄ              エンジン暖機補助手段
Ｅ              エンジン
Ｐ１            第１循環ポンプ
Ｐ２            第２循環ポンプ
Ｔ１            液温センサ
Ｔ２            水温センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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