(57)【要約】【課題】本発明は、駆動装置およびディーゼルエンジンを振動を吸収する緩衝材によって固定することにより、基台に伝わる振動および騒音を低減させることを可能とした振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニットを提供することを目的とするものである。【解決手段】本発明は、基台１上に配置されるディーゼルエンジン２、このディーゼルエンジン２に一体的に連結される駆動装置３と、この駆動装置３とを横引きベルト式によって連結されるプランジャーポンプ５とから構成され、ディーゼルエンジン２および駆動装置３をゴム体から成る緩衝材により基台１上に間接的に固定することによって振動による騒音を軽減させる。【選択図】        図１
2004308873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台上に駆動源とされるディーゼルエンジンと該ディーゼルエンジンからの駆動力を受けて多段階に変速させる駆動装置と、該駆動装置からの出力を横引きベルトを介して駆動伝達させる被駆動体が配置されるディーゼルエンジンユニットにおいて、
前記ディーゼルエンジンおよび駆動装置が基台上に緩衝材を介して間接的に固定される
ことを特徴とする振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニット。
【請求項２】
前記駆動装置が、基台上に上下に配置される緩衝材によって挟持された状態で架設される
ことを特徴とする請求項１記載の振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニット。
【請求項３】
前記被駆動体がプランジャーポンプである
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニット。
【請求項４】
前記被駆動体が発電機である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニット。
【請求項５】
前記ディーゼルエンジンの下方に燃料タンクが配置される
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載の振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニット。
【請求項６】
前記燃料タンクの上面に、エンジンオイルパンが落とし込めることが可能な蓋付き開口部が設けられる
ことを特徴とする請求項５記載の振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニットに関する。詳しくはディーゼルエンジンおよび変速装置を緩衝材による間接的固定とした振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニットに係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンユニットは種々のタイプがあり、特に産業プラントの分野においては、例えばディーゼルエンジンからクラッチを経て減速機を介してプランジャーポンプを駆動連結したユニットや、またディーゼルエンジンからクラッチを経て減速機を介して発電機を連結したユニットなどがある。
【０００３】
最近では高圧ジェットグラウトポンプとしてのプランジャーポンプによるディーゼルエンジンユニットの需要が増加しており、この種のユニットとして図９に示すような発明がある。このプランジャーポンプの駆動装置では基台１０１に横引きベルト式のプランジャーポンプ１０２が配置され、このプランジャーポンプ１０２に隣接して駆動装置１０３が設けられ、更にこの駆動装置１０３に隣接した反対側にこの駆動装置１０３を駆動させるための駆動原であるエンジン１０４が設けられている。
【０００４】
このエンジン１０４は駆動装置１０３に直結されているが、駆動装置１０３からプランジャーポンプ１０２へは、プーリー１０５及びベルト１０６を介して動力が伝達されている。また、前記駆動装置１０３はクラッチと数種の歯車との組み合わせにより数段階に変速が可能な構成とされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実用新案登録第３０９２０７８号掲載公報（第２〜第３頁、第１図参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
これらの駆動装置１０３とプランジャーポンプ１０２とが横引きベルト駆動の場合では、ベルトの振れやベルト外れやベルト張力保持の観点からエンジン１０４、駆動装置１０３およびプランジャーポンプ１０２を鉄製の基台１０１にボルト・ナットなどによって一体的となって締結固定する。
【０００７】
しかしながら特にディーゼルエンジンからの振動騒音が発生し、それがそのまま基台および駆動装置を通してユニット全体に伝わり騒音となる問題がある。そのためにフレームの上にゴム板を設け、このゴム板上にエンジン、駆動装置およびプランジャーポンプを固定した支持板を取り付けることで基台に伝わる振動騒音を低減させる構成としたものがあるが、基台に伝わる振動騒音を低減させることは可能となるが支持板は、フレームと同等強度を必要とする構造物となるため、ユニット自体が大型化するなどの問題がある。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、駆動装置およびディーゼルエンジンの振動を吸収する緩衝材によって固定することにより、基台に伝わる振動および騒音を低減させ、尚且つ横引ベルト駆動におけるベルトの振れ、外れをも防止することを可能とした振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニットを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニットは、基台上に駆動源とされるディーゼルエンジンと該ディーゼルエンジンからの駆動力を受けて多段階に変速させる駆動装置と、該駆動装置からの出力を横引きベルトを介して駆動伝達させる被駆動体が配置されるディーゼルエンジンユニットにおいて、前記ディーゼルエンジンおよび駆動装置が基台上に緩衝材を介して間接的に固定される。
【００１０】
ここで、基台上にディーゼルエンジンと該ディーゼルエンジンの駆動軸と一体的に入力軸が連結される駆動装置とを緩衝材を介して間接的に固定することにより、ディーゼルエンジンから発生する振動が緩衝材によって吸収される。また、ディーゼルエンジンから駆動装置へ伝わる振動も緩衝材によって吸収されてフレームへの伝達を軽減し、その結果振動騒音を著しく軽減させることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
【００１２】
図１は本発明を適用した振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニットの内部構造の一例を示す平面説明図、図２は図１における側面説明図を示す。ここで示すディーゼルエンジンユニットは、基台１上に配置されるディーゼルエンジン２、このディーゼルエンジン２に一体的に連結される駆動装置３と、この駆動装置３とを横引きベルト式によって連結されるプランジャーポンプ５とから構成される。
【００１３】
ここで、プランジャーポンプ５は３連の堅型タイプとして配置され、産業用プラントに利用されるもので、例えば、地盤改良機のセメントミルク圧送設備として利用される。このプランジャーポンプ５に隣接して駆動装置３が設けられ、この駆動装置３からプランジャーポンプ５へは、所謂横引きベルト式であるプーリ６ａ，６ｂ、及びベルト７を介して動力が伝達されている。
【００１４】
ベルト７は、Ｖベルトでアイドルプーリ６ｃによりテンション状態を維持した状態になっている。また、プランジャーポンプ５自体の基本構成（図示せず。）については、クランク機構を内蔵し、このクランク機構の駆動によって、これと連結しているプランジャーを昇降させる。
【００１５】
このプランジャーの端部には弁体が設けられており、この弁体がプランジャーの動作で開閉を繰り返し、セメントミルクを吸込み口８より取入れて高圧にして吐出口９より吐出させる。
さらに、基台１の端部には操作盤１０が設けられ、この操作盤１０によって基台１上に設置されるディーゼルエンジン２および駆動装置３並びにプランジャーポンプ５の操作が行われる。
【００１６】
次に駆動装置３は、プランジャーポンプを駆動させる駆動装置であって、ディーゼルエンジンからの駆動力を受ける入力軸１１と、この入力軸１１からの駆動力を例えば、多段階にクラッチを介して変速させる歯車変速機構（図示せず。）と、この歯車変速機構で変速された駆動力を前記プランジャーポンプ５へ回転出力する出力軸１２と、この出力軸１２の回転を停止させるディスクブレーキ１３とから構成される。そして前記出力軸１２にプーリ６ａが装着されており、このプーリ６ａとプランジャーポンプ５のプーリ６ｂとをベルト７によって連結されている。
【００１７】
また、プランジャーポンプ５は基台１上にボルト・ナットなどの締結部材１４によって強固に固定される。
【００１８】
そこで図３〜図５は、それぞれ駆動装置３の基台１への取付けの一例を示すものであり、この基台１上に設置されるプランジャーポンプ５のプーリ６ｂの両側位置において基台１の上面と同一面上とした一対のテーブル１５が一体的に形成される。
【００１９】
そして前記テーブル１５上面にボルトネジ穴１６が４個穿孔された取付け板部１７が設けられ、この取付け板部１７に対して下部緩衝部１８がボルト１９によって装着される構成とするものである。
【００２０】
前記下部緩衝部１８は、ボルト挿通穴２０が貫設された底板２１と、この底板２１上に立設される外側へ傾倒させた緩衝材受け板２２と、同緩衝材受け板２２面に密接する状態で載置されるゴム体より形成される連続する一対の断面菱形の緩衝材２３と、さらに緩衝材２３の上面に形成されるＶ字形状の溝に対して嵌合する断面が逆三角形状を有すると共に、その上面にネジ棒２４が突設される押さえ板部２５とから構成される。
【００２１】
一方、駆動装置３の側面には支持部２６が取付けられる。この支持部２６は駆動装置３の側面にボルト１９によって装着される垂直板２７と、この垂直板２７に対して水平状に突設形成される水平板２８と、この水平板２８に穿孔される押さえ板部取付け穴２９とから構成される。そこで前記押さえ板部取付け穴２９は長円形状の溝部３０底面に押さえ板部２５上面に突設されるネジ棒２４と同位置に挿通穴３１が貫設されるものである。さらに水平板２８の中央前後位置には、それぞれネジ穴３２が穿孔される。
【００２２】
次に上部緩衝部３３は、前記支持部２６の水平板２８のネジ穴３２と同位置となるボルト挿通穴３４が貫設された基板３５の中央位置に略円柱状とした緩衝材２３が立設され、その緩衝材２３の上面にネジ棒２４が突設される天板３６が装着された構成とされる。
【００２３】
また、前記テーブル１５上面に取付けられる上部緩衝部支持部３６は、駆動装置側と下端側とが開口状とされる箱体部３７の下端縁に沿って水平状とした鍔部３８が周設され、この鍔部３８にボルト挿通穴３４が貫設され、さらに、前記箱体部３７の上壁の略中央に前記上部緩衝部３３のネジ棒２４が挿通できるネジ棒挿通穴３９が貫設された構成とするものである。
【００２４】
そこでテーブル１５の取付け板部１７に対して下部緩衝部１８をボルト１９によって取付け、前記下部緩衝部１８のネジ棒２４を、駆動装置３に取付けられる支持部２６の水平板２８に穿孔される押さえ板部取付け穴２９に差し通し、ナット２４によって締結固定する。
【００２５】
続いて、上部緩衝部３３を前記水平板２８上に取付けるべく、上部緩衝部３３の基板３５に貫設されるボルト挿通穴３４を水平板２８のネジ穴３２に合わせてボルト４１によって締結固定する。
【００２６】
次に前記上部緩衝部３３のネジ棒２４を箱体部３７のネジ棒挿通穴３９に挿通し、ナット４０によって締結固定した後に、前記箱体部３７の鍔部３８に貫設されるボルト挿通穴３４とテーブル１５周囲に貫設されるボルト挿通穴１６とを合わせてボルト・ナット４２によって締結固定する。このように、駆動装置３をその左右側より上部緩衝部３３と下部緩衝部１８によって支持することにより横引きベルトに起因する振動や変位を吸収して基台側への伝播を防ぐことが可能となるものである。
なお、前記下部緩衝部および上部緩衝部のそれぞれの緩衝材としてのゴム体は、ゴムの硬さに違いを持たせ、ある振動領域での共振を防止し、更に上下の緩衝材に角度を持たせ平行移動振動をも防止した構成とする。
【００２７】
また、ディーゼルエンジン２は図２に示すように、駆動装置３の入力軸（図示せず。）にディーゼルエンジン２の駆動軸（図示せず。）が直結された状態で、基台１上に立設される支持台４３によって防振ゴム材４４を介して固定されるものである。
【００２８】
さらに、ディーゼルエンジン２の後部にはラジエータ４５および消音器４６が配置され、ディーゼルエンジン２の下部には燃料タンク４７が設置された構成とされるものである。
【００２９】
そこで燃料タンク４７は図６〜図８に示すように、基台１間に収納できる幅を有すると共に、その上面には燃料点検口４８が開口され、この燃料点検口４８にガスケット４９を介して点検口用蓋５０がネジ５１によって自在に着脱できる構成となっている。従ってディーゼルエンジン下部の点検を行う場合には、前記点検口用蓋５０を取り外し、燃料点検口４８内にディーゼルエンジン２下部に設けられるオイルパン５２を落とし込むことによって燃料タンク４７とディーゼルエンジン２との間に修理・点検を行うのに十分なスペースが確保できる。
【００３０】
ここで、緩衝材は必ずしもゴム体で形成される必要性は無く、ディーゼルエンジンからの振動、あるいはベルトによる駆動装置の横振れを吸収して基台へ伝播させないような素材であればいかなる素材であってもよい。
【００３１】
また、本実施例では駆動装置を下部緩衝部と上部緩衝部によって支持し、かつ下部緩衝材を２個の緩衝材および上部緩衝部を１個の緩衝材による構成としたが、これに限定されるものではなく、ディーゼルエンジンからの振動、あるいはベルトによる駆動装置の横振れを吸収して基台へ伝播させないものであれば、例えば上下２個、あるいは１個であっても良い。
【００３２】
また、本実施例では被駆動体がプランジャーポンプであるディーゼルエンジンユニットについて述べてきたが、被駆動体が発電機、あるいは送風機などのように駆動装置からの出力を横引きベルトを介して駆動伝達させる被駆動体であればいかなるものであっても構わない。
【００３３】
以上の構成よりなる本発明装置では、ディーゼルエンジンの駆動による振動は防振ゴムによって大幅に吸収されるために、基台の振動による騒音を防止することができる。
また、ディーゼルエンジンに直結される駆動装置の振動は下部緩衝部によって吸収され、基台への振動は遮断される。
【００３４】
また、下部緩衝部によってベルトの振れによる平行方向への振動を吸収し、更に上部緩衝部によって上下方向への振動を吸収させることで、ベルトに適正な張力をもたせることができ、その結果ベルトの振れ、外れを防止し、振動騒音を防止する効果を得ることが可能となる。
【００３５】
一方、ディーゼルエンジン下空間に燃料タンクを配置することで、タンクを構成する鉄板やタンク内の燃料がエンジン騒音を遮断、吸収して騒音を低減させる効果を得るものである。
【００３６】
また、ディーゼルエンジンの点検、修理のために、オイルパンを取外す時は、点検口用蓋を取り外し、燃料点検口内にオイルパンを落とし込むことによってエンジン内部を整備することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べて来た如く本発明によれば、ディーゼルエンジンと駆動装置とを緩衝材によって間接的に基台上に固定することで動力源の振動騒音を低減させ、かつベルトの振れ、外れを防止し、ベルトに適正な張力を持たせながらの運転が可能となる。
【００３８】
また、燃料タンクをディーゼルエンジンの下方に配置することによって、エンジン騒音を遮断、吸収して騒音を低減させると共に、ユニットのコンパクト化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した振動騒音低減機構を備えたディーゼルエンジンユニットの内部構造の一例を示す平面説明図である。
【図２】図１における側面説明図である。
【図３】本発明を適用した駆動装置の緩衝材による取付け機構の一例を示す分解説明図である。
【図４】本発明を適用した駆動装置の緩衝材による取付け状態を示す説明図である。
【図５】図４における側面説明図である。
【図６】本発明を適用した燃料タンクの分解斜視図である。
【図７】本発明を適用した燃料タンクの取付け状態を示す説明図である。
【図８】図７におけるエンジン点検時の状態を示す説明図である。
【図９】従来のエンジンユニットの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１        基台
２        ディーゼルエンジン
３        駆動装置
５        プランジャーポンプ
６ａ、６ｂ、６ｃ    プーリ
７        ベルト
１５      テーブル
１７      取付け板部
１８      下部緩衝部
２１      底板
２２      緩衝材受け板
２３      緩衝材
２４      ネジ棒
２５      押さえ板部
２６      支持部
２７      垂直板
２８      水平板
２９      押さえ板部取付け穴
３０      溝部
３１      挿通穴
３２      ネジ穴
３３      上部緩衝部
３４      ボルト挿通穴
３５      基板
３６      天板
３７      箱体部
３８      鍔部
３９      ネジ棒挿通穴
４４      防振ゴム材
４７      燃料タンク
４８      燃料点検口
５０      点検口用蓋
５２      オイルパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004308873.tif 000009
【図８】
2004308873.tif 000010
【図９】
2004308873.tif 000011