(57)【要約】【課題】常時開かれているサイドフェイス開口部からの放射音を低減することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】センタフェイス開口部２３を開閉するフェイスドア２４には、フェイスドア２４がセンタフェイス開口部２３を閉じたときに、サイドフェイス開口部３３から離れているとともにサイドフェイス開口部３３を覆うように形成された延設部２４ｃを備えている。したがって、フェイスドア２４がセンタフェイス開口部２３を閉じたときに、サイドフェイス開口部３３閉じることなくサイドフェイス開口部３３からの放射音を低減することが可能である。【選択図】　　　　図２
2004136844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）に設けられ、前記空調ケース（１１）内を流れる空気を車室内中央部から乗員頭部側に向けて吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２３）と、
前記空調ケース（１１）に設けられ、前記空調ケース（１１）内を流れる空気を車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラスに向けて吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（３３）と、
前記センタフェイス開口部（２３）を開閉するドア部材（２４）とを備える車両用空調装置において、
前記ドア部材（２４）は延設部（２４ｃ）を有し、
前記延設部（２４ｃ）は、前記ドア部材（２４）が前記センタフェイス開口部（２３）を閉じたときに、前記サイドフェイス開口部（３３）から離れているとともに前記サイドフェイス開口部（３３）を覆うように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記延設部（２４ｃ）は、前記サイドフェイス開口部（３３）の全域を覆うように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記延設部（２４ｃ）は、前記ドア部材（２４）に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記延設部（２４ｃ）の前記サイドフェイス開口部（３３）側の面には、吸音部材（２４２ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記吸音部材（２４２ｃ）は、可撓性多孔材により形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ドア部材（２４）には、前記センタフェイス開口部（２３）を閉じたときに前記センタフェイス開口部（２３）をシールするための可撓性多孔材からなるシール部材（２４２ｂ）が形成されており、
前記吸音部材（２４２ｃ）と前記シール部材（２４２ｂ）とは一体的に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の計器盤左右両端部に配置されたサイドフェイス吹出口を有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車室内中央部から乗員頭部側に向けて風を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部と、車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部とが設けられた空調ケースを備える車両用空調装置が知られている。そして、一般的に、吹き出しモードに係わらずサイドフェイス開口部から常時風を送り出すことが可能な構成となっている。
【０００３】
このような車両用空調装置に用いられるフェイスドアの一例を図５に示す。図５（ａ）はフェイスドア５２４の平面図であり、フェイスドア５２４が空調ケースのセンタフェイス開口部２３を閉じた状態を説明するための図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ矢視図である。
【０００４】
図５（ａ）に示すように、フェイスドア５２４は回転軸５２４ａとドア部５２４ｂとからなる。図５（ｂ）に示すようにドア部５２４ｂは平板状も部材であり、図５（ａ）に示すようにドア部５２４ｂには切欠部５２４ｃが形成されている。これにより、ドア部５２４ｂがセンタフェイス開口部２３を閉じたときにも、センタフェイス開口部２３に並設されたサイドフェイス開口部３３から風を送り出すことができるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術の車両用空調装置では、常時開かれているサイドフェイス開口部３３から、空調装置室内ユニット内からの騒音（例えばブロワ騒音や空調ケース内の空気流による騒音）が放射され、車室内に伝播する。特にセンタフェイス吹出口から風を吹き出さないモード（すなわち、センタフェイス開口部２３が閉じられたモード）においては、サイドフェイス開口部３３からの放射音により乗員が不快感を感じやすいという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、常時開かれているサイドフェイス開口部からの放射音を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）に設けられ、空調ケース（１１）内を流れる空気を車室内中央部から乗員頭部側に向けて吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２３）と、
空調ケース（１１）に設けられ、空調ケース（１１）内を流れる空気を車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラスに向けて吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（３３）と、
センタフェイス開口部（２３）を開閉するドア部材（２４）とを備える車両用空調装置において、
ドア部材（２４）は延設部（２４ｃ）を有し、
延設部（２４ｃ）は、ドア部材（２４）がセンタフェイス開口部（２３）を閉じたときに、サイドフェイス開口部（３３）から離れているとともにサイドフェイス開口部（３３）を覆うように形成されていることを特徴としている。
【０００８】
これによると、ドア部材（２４）に形成された延設部（２４ｃ）により、ドア部材（２４）がセンタフェイス開口部（２３）を閉じたときに、サイドフェイス開口部（３３）閉じることなくサイドフェイス開口部（３３）からの放射音を低減することが可能である。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、延設部（２４ｃ）は、サイドフェイス開口部（３３）の全域を覆うように形成されていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、サイドフェイス開口部（３３）からの放射音を確実に低減することが可能である。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、延設部（２４ｃ）は、ドア部材（２４）に一体的に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これによると、部品点数を増加することなく延設部（２４ｃ）を形成することが可能である。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、延設部（２４ｃ）のサイドフェイス開口部（３３）側の面には、吸音部材（２４２ｃ）が形成されていることを特徴としている。
【００１４】
これによると、サイドフェイス開口部（３３）から風とともに送り出される騒音を低減することが可能である。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、吸音部材（２４２ｃ）は、具体的には、可撓性多孔材により形成することができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明では、ドア部材（２４）には、センタフェイス開口部（２３）を閉じたときにセンタフェイス開口部（２３）をシールするための可撓性多孔材からなるシール部材（２４２ｂ）が形成されており、吸音部材（２４２ｃ）とシール部材（２４２ｂ）とは一体的に形成されていることを特徴としている。
【００１７】
これによると、吸音部材（２４２ｃ）とシール部材（２４２ｂ）とを同一の可撓性多孔材により形成することができる。したがって、部品点数が増加することを防止することが可能である。
【００１８】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、本発明を適用した車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の縦断面図である。図２は、本発明の要部であるフェイスドアを示す図であり、図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ矢視図である。
【００２１】
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。
【００２２】
図示しない送風機ユニット部は周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを内蔵するタイプのものである。
【００２３】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００２４】
空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、空調ケース１１の最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００２５】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２６】
また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。
【００２７】
このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に若干傾斜して設置されている。
【００２８】
ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００２９】
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路１５が形成されている。そして、ヒータコア１３の上端部の車両前方側の部位に、ヒータコア１３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路１５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。
【００３０】
エアミックスドア１６は平板状のものであって、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａとともに車両上下方向に回動可能になっている。
【００３１】
一方、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。
【００３２】
なお、エアミックスドア１６の回転軸１６ａは、空調ケース１１に回転自在に支持されるとともに空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動操作されるようになっている。
【００３３】
冷風バイパス通路１５の下流側（車両後方側）の部位には、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間２０が形成されている。
【００３４】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。
【００３５】
デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２２ａに結合された平板状ドア部にて形成されている。
【００３６】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位には、後述するように、１つのセンタフェイス開口部２３および２つのサイドフェイス開口部３３が開口している。このセンタフェイス開口部２３およびサイドフェイス開口部３３も冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものである。センタフェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３７】
一方、サイドフェイス開口部３３は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤左右両端部の上方側に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は周知のごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向の調整により、吹出空気を車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。
【００３８】
センタフェイス開口部２３は本実施形態のドア部材であるフェイスドア２４により開閉される。図２（ａ）に示すように、フェイスドア２４は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２４ａと、回転軸２４ａに結合されたドア部２４ｂとにより構成されている。ドア部２４ｂの回転軸方向の両端側には、ドア部２４ｂがセンタフェイス開口部２３を閉じたときのサイドフェイス開口部３３の位置に対応して、延設部２４ｃが形成されている。
【００３９】
ちなみに、図２（ａ）は、図１の上方側から見たフェイスドア２４であり、フェイスドア２４に対する開口部２３、３３の位置関係を２点鎖線で示している。図１に示す空調ケース１１の上面部において、センタフェイス開口部２３の車両幅方向両側にサイドフェイス開口部３３が形成されている。
【００４０】
フェイスドア２４の延設部２４ｃは、図２（ｂ）にも図示するように、ドア部２４ｂに対する複数の傾斜面により形成されており、ドア部２４ｂがセンタフェイス開口部２３をとじたときには、サイドフェイス開口部３３から若干離れた位置においてサイドフェイス開口部３３の全域を覆うようになっている。
【００４１】
ドア部２４ｂと延設部２４ｃとは同一の構成をなしており、樹脂または金属製のドア基板２４１の開口部側表面にウレタンフォームのような可撓性多孔材からなる発泡シート２４２が貼着されている。ドア部２４ｂのドア基板２４１ｂと延設部２４ｃのドア基板２４１ｃとが一体成形されており、ドア部２４ｂの発泡シート２４２ｂと延設部２４ｃの発泡シート２４２ｃとが一体成形されている。
【００４２】
すなわち、一体的に形成されたドア基板２４１（ドア基板２４１ｂおよびドア基板２４１ｃからなる構成）の表面に、１枚の発泡シート２４２が貼着されている。この１枚の発泡シート２４２のうち、ドア部２４ｂに形成された発泡シート２４２ｂはセンタフェイス開口部２３を閉じるときのシール部材として機能するものであり、延設部２４ｃに形成された発泡シート２４２ｃは後述するように吸音部材として機能するものである。
【００４３】
また、図１に示すように、空調ケース１１の側面部において、冷温風混合空間２０の車両左右方向の部位には、フット開口部２７が開口している（片方のみ図示）。このフット開口部２７は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。
【００４４】
フット開口部２７はフットドア２９により開閉される。このフットドア２９は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２９ａに結合された扇状ドア部にて形成されている。
【００４５】
上記したデフロスタドア２２、フェイスドア２４およびフットドア２９は、吹出モード切替用のモードドアであって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により連動操作されるようになっている。
【００４６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２２、２４，２９の位置が制御される。
【００４７】
まず、フェイス吹出モードについて説明すると、図１に示す３つのモードドア２２、２４、２９は２点鎖線の位置に操作され、センタフェイス開口部２３およびサイドフェイス開口部３３が開放され、デフロスタ開口部２１およびフット開口部２７はいずれも閉塞されている。従って、送風空気はすべてセンタフェイス開口部２３およびサイドフェイス開口部３３を通ってセンタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から乗員の上半身に向かって吹き出される。
【００４８】
フェイス吹出モードでは、主に冷風が必要とされることが多い。そして、最大冷房状態が設定されると、エアミックスドア１６が２点鎖線の位置に操作され冷風バイパス通路１５を全開する。
【００４９】
従って、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を通過して、冷温風混合空間２０を経て、センタフェイス開口部２３およびサイドフェイス開口部３３に流入する。そして両開口部２３から図示しないフェイスダクト、センタフェイス吹出口およびサイドフェイスダクト、サイドフェイス吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて冷風を吹き出して、車室内の冷房を行なう。
【００５０】
エアミックスドア１６を最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することにより、冷風バイパス通路１５の開度を減少するとともに、ヒータコア１３で加熱された温風を温風通路１８から冷温風混合空間２０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。
【００５１】
次に、バイレベル吹出モードにおいては、デフロスタドア２２によりデフロスタ開口部２１を閉塞し、また、フェイスドア２４、フットドア２９により、センタフェイス開口部２３、サイドフェイス開口部３３およびフット開口部２７はいずれも開放される。さらに、エアミックスドア１６はそれぞれ最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作される。
【００５２】
この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、送風空気が蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により、冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。
【００５３】
ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間２０において、冷風バイパス通路１５からの冷風と混合されるが、冷風バイパス通路１５からの冷風が主にセンタフェイス開口部２３、サイドフェイス開口部３３側へ向かい、温風通路１８からの温風が主にフット開口部２７側へ向かう。
【００５４】
その結果、センタフェイス開口部２３、サイドフェイス開口部３３を通って乗員の上半身に吹き出される吹出空気温度がフット開口部２７を通って乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
【００５５】
次に、フット吹出モードにおいては、フェイスドア２４によりセンタフェイス開口部２３のみが閉塞され、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７がいずれも開放される。従って、送風空気はデフロスタ開口部２１を通ってデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向かって吹き出されるとともに、フット開口部２７、２８を通ってフット吹出口から乗員の足元に向かって吹き出される。ただし、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１の開度を絞るので、デフロスタ開口部２１への吹出風量に対しフット開口部２７への吹出風量を大きく設定している。
【００５６】
このとき、フェイスドア２４はセンタフェイス開口部２３を閉じているが、フェイスドア２４の延設部２４ｃはサイドフェイス開口部３３から離れるように（サイドフェイス開口部３３から浮くように）形成されているので、サイドフェイス開口部３３は閉じられていない。従って、送風空気はサイドフェイス開口部３３を通ってサイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向かって吹き出される。
【００５７】
フット吹出モードでは、主に温風が必要とされることが多い。そして、最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア１６が実線の位置に操作され冷風バイパス通路１５を全閉する。
【００５８】
従って、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６によりヒータコア１３で再加熱された後、温風通路１８を通過して、冷温風混合空間２０を経て、デフロスタ開口部２１、フット開口部２７およびサイドフェイス開口部３３に流入する。
【００５９】
デフロスタ開口部２１に流入した温風は、図示しないデフロスタダクト、デフロスタ吹出口を経て、車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、フット開口部２７に流入した温風は、図示しないフットダクト、フット吹出口を経て、車両内の乗員足元に向けて吹き出され、サイドフェイス開口部３３に流入した温風は、図示しないサイドフェイスダクト、サイドフェイス吹出口を経て、車両側面窓ガラスに向けて吹き出され、車室内の暖房を行なう。この結果、窓ガラスの曇り止めを行ないながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行なうことができる。
【００６０】
このとき、フェイスドア２４の延設部２４ｃがサイドフェイス開口部３３の全域を覆うように形成されているので、冷温風混合空間２０からの温風は、図２（ｂ）に矢印で示すように、延設部２４ｃの端部を回り込み、吸音部材である発泡シート２４２ｃに沿って流れた後、サイドフェイス開口部３３に流入する。
【００６１】
エアミックスドア１６を最大暖房状態からそれぞれ最大冷房側へ回動操作することにより、ヒータコア１３を通過する風量を減少するとともに、冷風バイパス通路１５を開放してヒータコア１３をバイパスした冷風を冷風バイパス通路１５から冷温風混合空間２０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フット吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。
【００６２】
また、上記したフット吹出モードの状態からデフロスタドア２２を所定量だけ反時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部２１の開度を大きくすることにより、デフロスタ開口部２１への吹出風量とフット開口部２７への吹出風量をともにほぼ同等の風量に設定することができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。
【００６３】
このとき、フェイスドア２４はセンタフェイス開口部２３を閉じているが、フェイスドア２４の延設部２４ｃによりサイドフェイス開口部３３は閉じられていない。従って、送風空気はサイドフェイス開口部３３を通ってサイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向かって吹き出される。冷温風混合空間２０からの温風は、フット吹出モード時と同様に、図２（ｂ）に矢印で示すように、延設部２４ｃの端部を回り込み、発泡シート２４２ｃに沿って流れた後、サイドフェイス開口部３３に流入する。
【００６４】
次に、デフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタドア２２によりデフロスタ開口部２１が開放され、センタフェイス開口部２３およびフット開口部２７はいずれもドア２４、２９により閉塞されている。ただし、フェイスドア２４の延設部２４ｃによりサイドフェイス開口部３３は閉じられていない。従って、送風空気はデフロスタ開口部２１およびサイドフェイス開口部３３を通って車両前面および側面の窓ガラスに向かって吹き出され、窓ガラスの曇り止めを行なう。
【００６５】
このときにも、冷温風混合空間２０からの温風は、図２（ｂ）に矢印で示すように、延設部２４ｃの端部を回り込み、発泡シート２４２ｃに沿って流れた後、サイドフェイス開口部３３に流入する。
【００６６】
ここで、バイレベル吹出モード、フットデフロスタ吹出モードおよびデフロスタ吹出モードにおいても、エアミックスドア１６の操作位置により吹出空気温度を任意に調整できる。
【００６７】
上述の構成および作動によれば、フェイスドア２４の延設部２４ｃは、フェイスドア２４がセンタフェイス開口部２３を閉じたときにサイドフェイス開口部３３から離れるように形成されているとともに、サイドフェイス開口部３３の全域を覆うように形成されているので、フット吹出モード、フットデフロスタ吹出モード、デフロスタ吹出モード時に、サイドフェイス開口部３３に風を流入させつつサイドフェイス開口部３３からの放射音を低減することができる。
【００６８】
また、延設部２４ｃのサイドフェイス開口部３３側の面には、発泡シート２４２ｃが形成されており、フット吹出モード、フットデフロスタ吹出モード、デフロスタ吹出モード時には、サイドフェイス開口部３３に流入する風は、発泡シート２４２ｃに沿って流れる。従って、サイドフェイス開口部３３から風とともに送り出される騒音を低減することができる。
【００６９】
また、フェイスドア２４は、ドア部２４ｂのドア基板２４１ｂと延設部２４ｃのドア基板２４１ｃとが一体成形されており、ドア部２４ｂの発泡シート２４２ｂと延設部２４ｃの発泡シート２４２ｃとが一体成形されている。したがって、部品点数を増加することなく延設部２４ｃを形成することができる。
【００７０】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、フェイスドア２４の延設部２４ｃは、ドア部２４ｂに対する傾斜面により形成されていたが、ドア部２４ｂがセンタフェイス開口部２３をとじたときにサイドフェイス開口部３３から離れた位置においてサイドフェイス開口部３３を覆うように形成されていればよい。例えば、図３に示すように、延設部２４ｃをドア部２４ｂに対し段差を有するように形成するものであってもよい。
【００７１】
また、上記一実施形態では、フェイスドア２４の延設部２４ｃは、ドア部２４ｂがセンタフェイス開口部２３をとじたときにサイドフェイス開口部３３から離れた位置においてサイドフェイス開口部３３の全域を覆うように形成されていたが、放射音が充分に低減できるものであれば、例えば、図４に示すように、サイドフェイス開口部３３の一部を覆うように形成するものであってもよい。これによると、サイドフェイス開口部に流入する風の通風抵抗を低減しやすい。
【００７２】
また、上記一実施形態では、フェイスドア２４は、回転軸の片側にドア部が形成された所謂片手持ちタイプのドアであったが、他のタイプのドアであってもよい。例えば、回転軸の両側にドア部が形成された所謂バタフライタイプのドアであってもよい。
【００７３】
また、上記一実施形態では、空調ユニット１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット部の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用空調装置のフェイスドアを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図３】本発明の他の実施形態におけるフェイスドアを示す図である。
【図４】本発明の他の実施形態におけるフェイスドアを示す図である。
【図５】従来の車両用空調装置のフェイスドアを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【符号の説明】
１０　空調ユニット
１１　空調ケース
２３　センタフェイス開口部
２４　フェイスドア（ドア部材）
２４ａ　回転軸
２４ｂ　ドア部
２４ｃ　延設部
３３　サイドフェイス開口部
２４１ｂ、２４１ｃ　ドア基板
２４２ｂ　発泡シート（シール部材）
２４２ｃ　発泡シート（吸音部材）
【図１】
2004136844.tif 000003
【図２】
2004136844.tif 000004
【図３】
2004136844.tif 000005
【図４】
2004136844.tif 000006
【図５】
2004136844.tif 000007