(57)【要約】【課題】上段レールポートに充分な補助力を与えて使用者の負担を軽減できることは勿論のこと、使用時の操作性および安全性を確保することができる駐輪装置を提供する。【解決手段】自転車を乗せた上段レールポート５は圧縮コイルバネ７３とガスバネ６の付勢力によって水平状態が保持され、その状態から上段レールポート５を押し下げると、途中からガスバネ６の付勢力による力の方向が反転して上段レールポート５を下降させる。【選択図】　　図３
2004136798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下段スペースと、この下段スペースの上方に配置された上段駐輪部とを備え、上記上段駐輪部は、支持手段と、この支持手段に長手方向中間部が支持されることにより、長手方向へ向けて移動自在でかつ二輪車を出し入れするために長手方向前方へ移動させられて下方へ傾斜させられた傾斜状態とこの状態から上方回動させられた水平状態との間で回動自在な可動支持手段と、この可動支持手段を上方へ向けて回動する方向へ付勢する第１弾性部材と、一端部が上記支持手段に回動自在に支持されるとともに他端部が長手方向前方へ移動させられた上記可動支持手段の後端部と係合してこれを突っ張る方向へ付勢する第２弾性部材とを備え、上記支持手段は、上記可動支持手段に設けられた移動部材を案内して上記可動支持手段を上記水平状態と上記傾斜状態との間で回動させるガイド部を備え、このガイド部は、上記水平状態から上記傾斜状態の手前の位置までの間で上記第２弾性部材の付勢力を上記可動支持手段が上方へ回動する方向に作用させ、上記手前の位置から上記傾斜状態までの間で上記第２弾性部材の付勢力を上記可動支持手段が下方へ回動する方向に作用させることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記水平状態から前記傾斜状態の手前の位置までの前記移動部材の移動経路において前端側へ向けて上り勾配に傾斜し、上記手前の位置から上記傾斜状態までの上記移動部材の移動経路において上方へ向けて延在し、前記第２弾性部材は、上記水平状態のときに水平方向に沿って配置され、上記移動部材が上記傾斜位置に向かうに従って上方へ向けて回動することを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材は、二輪車を乗せた状態の前記可動支持手段が前記水平状態のときに可動支持手段が下方へ自然に回動することがなく、かつ、前記傾斜状態において除荷したときに上記可動支持手段が上方へ自然に回動することがないように付勢力が設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば自転車等の二輪車を上下二段に駐輪するようにした駐輪装置に係り、特に、上段へ二輪車を駐輪する際に使用者に補助力を与える構成において、使用時の操作性および安全性を確保する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、駐輪装置としては、たとえば実開平６−５１４１５号公報に開示されたものが知られている。この駐輪装置は、支柱によって水平方向に支持された支持枠に、上段レールポートを長手方向に移動自在に支持し、上段レールポートを支持枠から引き出した状態のときに、上段レールポートの基部が支持枠に対して上下方向に回動自在に支持されるようにしたものである。このような駐輪装置では、上段レールポートを支持枠から引き出して下方へ回動させた状態にして自転車を乗り上げ、上段レールポートを上方へ回動させた後にこれを支持枠内に押し込むようになっている。また、この駐輪装置では、バネによって上段レールポートを上方へ回動させる力を付与し、自転車の重量を支えて使用者の負担を軽減している。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−５１４１５号公報（１頁、要約）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような駐輪装置では、１つのバネによって上段レールポートを上方へのみ回動させる補助力を付与しているため、自転車を上段レールポートに乗せた状態で手を離すと、自転車の自重により上段レールポートは下方へ向けて回動し、上段レールポートから自転車を取り出すと、上段レールポートはバネの力で上方へ向けて回動する。そして、自転車の重量またはバネの力により上段レールポートの回動に勢いが付くため、安全性や操作性に問題があった。
したがって、本発明は、上段レールポートに補助力を与えて使用者の負担を軽減できることは勿論のこと、使用時の操作性および安全性を充分に確保することができる駐輪装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の駐輪装置は、下段スペースと、この下段スペースの上方に配置された上段駐輪部とを備え、上記上段駐輪部は、支持手段と、この支持手段に長手方向中間部が支持されることにより、長手方向へ向けて移動自在でかつ二輪車を出し入れするために長手方向前方へ移動させられて下方へ傾斜させられた傾斜状態とこの状態から上方回動させられた水平状態との間で回動自在な可動支持手段と、この可動支持手段を上方へ向けて回動する方向へ付勢する第１弾性部材と、一端部が上記支持手段に回動自在に支持されるとともに他端部が長手方向前方へ移動させられた上記可動支持手段の後端部と係合してこれを突っ張る方向へ付勢する第２弾性部材とを備え、支持手段は、可動支持手段に設けられた移動部材を案内して可動支持手段を水平状態と傾斜状態との間で回動させるガイド部を備え、このガイド部は、水平状態から傾斜状態の手前の位置までの間で第２弾性部材の付勢力を可動支持手段が上方へ回動する方向に作用させ、手前の位置から傾斜状態までの間で第２弾性部材の付勢力を可動支持手段が下方へ回動する方向に作用させることを特徴としている。
【０００６】
上記構成の駐輪装置では、可動支持手段を傾斜状態にして二輪車を乗り上げ、次いで、可動支持手段を上方へ回動させた後、これを後端側へ移動させて駐輪が完了する。また、二輪車を出す場合には、上記と逆の手順を行えば良い。この場合において、第１弾性部材により可動支持手段が上方へ向けて付勢されているから、可動支持手段の自重および二輪車の重量が支持される。さらに、水平状態から傾斜状態の手前の位置までの間で第２弾性部材の付勢力が可動支持手段が上方へ回動する方向に作用するから、その間において可動手段に対する補助力が充分に与えられる。したがって、自転車を乗せた可動支持手段を下ろす際に手を離しても、可動支持手段が急激に下降するようなことがない。また、傾斜状態の手前の位置から傾斜状態までの間で第２弾性部材の付勢力が可動支持手段が下方へ回動する方向に作用するから、可動支持手段から自転車を取り出した際に可動支持手段が急激に上昇するようなことがない。
【０００７】
ガイド部の形状等によって上記のように第２弾性部材の作用する方向を可動支持手段の回動途中で反転させることができる。すなわち、ガイド部を、水平状態から傾斜状態の手前の位置までの移動部材の移動経路において前端側へ向けて上り勾配に傾斜させ、傾斜状態の手前の位置から傾斜状態までの移動部材の移動経路において上方へ向けて延在させる。一方、第２弾性部材を水平状態のときに水平方向に沿って配置し、移動部材が傾斜位置に向かうに従って上方へ向けて回動するように構成する。このような態様では、可動支持手段は、水平状態のときに第２弾性部材によって後端側へ付勢されるから、下方へ回動する際に弾性部材の付勢力が抵抗となる。そして、可動支持手段を下方へ向けて回動させ移動部材がガイド部の上方へ向けて延在する部分に達したときには第２弾性部材が上方へ向けて回動しており、これによって、可動支持手段の後端部を上方へ向けて回動させる。
【０００８】
第１弾性部材および第２弾性部材は、二輪車を乗せた状態の可動支持手段が水平状態のときに可動支持手段が下方へ自然に回動することがなく、かつ、傾斜状態において除荷したときに可動支持手段が上方へ自然に回動することがないように付勢力が設定されていることが望ましい。このような態様によれば、二輪車を取り出す際に水平状態で手を離しても可動支持手段は水平状態を保っている。そして、可動支持手段を下方に向けて回動させてゆくと、傾斜状態の手前の位置から第２弾性部材の作用が加わり傾斜状態まで移動する。また、可動支持手段を傾斜状態から傾斜状態の手前の位置まで持ち上げてゆくと、第２弾性部材の作用で自然に水平状態まで移動する。このように、可動支持手段を少し傾動させると、後は第２弾性部材の作用で所望の位置まで回動するので、操作性が良くしかも安全である。
【０００９】
なお、第２弾性部材としては、シリンダにピストンを摺動自在に挿入して内部にガスを封入したガスバネが好適であるが、圧縮ガスに代えてコイルバネを用いても良い。ただし、上記のように回動自在に構成できるものであれば、その種類は限定されるものではない。
【００１０】
なお、本発明の駐輪装置は、主として二輪車を上下二段に駐輪する装置を対象としたものであるが、下段スペースは、自転車やオートバイ等の駐輪場として用いる以外に、物置やたとえば自転車修理用作業場などに用いることもできる。また、上段駐輪部に駐輪する二輪車は自転車に限定されるものではなく、補助動力付自転車やオートバイなども利用可能である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
Ａ．実施形態の構成
本発明の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。図１は第１実施形態の駐輪装置の全体を示す側面図である。図において符号１はベースプレートであり、駐輪場のフロアＦに固定されている。ベースプレート１には、支柱２が固定され、支柱２の上端部には、水平方向（図１において右方向）に突出する支持枠（支持手段）３が固定されている。なお、以下の説明において方向を示す場合には、図１の右側を前（先）側、左側を後側とする。支持枠３は、たとえば、内部が中空で上面中央部が開放された断面略矩形のチャンネル（Ｃ型チャンネル）で構成されている。ベースプレート１の下端部には、支持枠３と平行な下段レールポート４が取り付けられている。
【００１２】
支持枠３の内部には、上段レールポート（可動支持手段）５が支持されている。上段レールポート５は、たとえば、内部が中空で仮面中央部が開放された断面略矩形のチャンネル（Ｃ型チャンネル）で構成されている。図２は上段レールポート５の支持構造を示す図であり、図１の反対側から見た断面図である。上段レールポート５の後端部の両側面には、その幅方向へ突出する一対のローラ５２が支持されている。一方、支持枠３の内側面の両側には、ローラ５２が嵌合するガイド溝３０が内側に出張った枠３１によって形成されている。ガイド溝（ガイド部）３０は、支持枠３の後端部から先端部近傍まで水平に延在し、先端部近傍から先端側には、上方に向けて傾斜する傾斜部３０ａと、この傾斜部の端部から上方へ向けて延在する垂直部３０ｂが設けられている。
【００１３】
また、支持枠３の先端部の内側面には、その両側から内側に突出するローラ３２が支持されている。一方、上段レールポート５の両側面には、ローラ３２が嵌合するガイド溝５０が外側に出張った枠５１によって形成されている。この構成のもとに、上段レールポート５を支持枠３から引き出すと、ローラ５２がガイド溝３０に沿って移動するとともにガイド５０がローラ３２にガイドされ、上段レールポート５がガイドされる。また、ローラ５２がガイド溝３０の傾斜部３０ａおよび垂直部３０ｂに沿って移動すると、上段レールポート５はローラ３２を中心に回動する。
【００１４】
図３において符号７は補助力発生機構であり、ブラケット７０によって支持枠３の先端部に取り付けられている。ブラケット７０の下端部には、先端側に突出するアーム７５が軸７１によって上下方向に回動自在に支持されている。アーム７５の先端部にはローラ７２が支持され、ローラ７２は、上段レールポート５の内側に嵌合している。アーム７５の基部には、ロッド７６の端部が軸７７によって上下方向に回動自在に支持されている。ロッド７６は、ブラケット７０から後端側に突出しており、そこには圧縮コイルバネ（第１弾性部材）７３が取り付けられている。この構成のもとに、上段レールポート５を下方へ向けて回動させると、ロッド７６が圧縮コイルバネ７３の弾性力に抗して先端側へ移動し、圧縮コイルバネ７３の弾性力により上段レールポート５を復帰させる力が生じる。
【００１５】
図２および図３に示すように、上段レールポート５の後端側にはガスバネ（第２弾性部材）６が配置されている。ガスバネ６は、シリンダ６ａにピストン６ｂを摺動自在に挿入し、内部にガスを封入したものである。シリンダ６ａの基部は、ブラケット６１にピン６１ａを介して回動自在に支持されている。また、シリンダ６ａの自由端部は、Ｖ字状の溝を有するバネ受６２によって支持されている。
ピストン６ｂの端部には、ローラ６３が回転自在に支持されている。ローラ６３は、図３に示すように、上段レールポート５の内部に収容され、上段レールポート５を支持枠３から引き出すと、その後端の壁部５ａがローラ６３に当接するようになっている。
【００１６】
なお、図１において符号５５は取っ手であり、符号５６は自転車Ａ〜Ｃの後輪を下から支持するためのキャッチである。上段レールポート５の上面のキャッチ５６を挟む所定長さの部分は、自転車Ａ〜Ｃの後輪が嵌まり込むように切り欠かれている。また、符号５７は、自転車Ａ〜Ｃの前輪を左右方向から支持して倒れ防止となるサポートである。
【００１７】
Ｂ．実施形態の動作
次に、上記構成の駐輪装置の上段に駐輪した自転車Ａを取り出す際の動作について説明する。まず、図１の二点鎖線で示す状態から上段レールポート５を水平方向に引き出す。そして、上段レールポート５のローラ５２がガイド溝３０の傾斜部３０ａに達すると、上段レールポート５はそれ以上水平方向へ移動しなくなる。そこで、上段レールポート５の先端部を下方へ向けて押し下げる。すると、ローラ５２が傾斜部３０ａから垂直部３０ｂに沿って移動し、上段レールポート５は、ローラ３２を中心に下方へ向けて回動する。その際、上段レールポート５は、傾斜部３０ａの傾斜に従って若干前方へ移動する。
【００１８】
以上の動作における作用を図３を参照して説明する。図３の実線（Ａの状態）は、ローラ５２が傾斜部３０ａの下方に位置し、ガスバネ６のローラ６３が上段レールポート５の後端の壁部５ａに当接している状態を示している。この状態から上段レールポート５の先端部を下方へ向けて（反時計方向に）回動させると、その後端部が上方へ向けて回動する。これにより、ガスバネ６のローラ６３が上段レールポート５の後端部とともに先端側へ向け斜め上方へ移動する。その際、ローラ５２が傾斜部３０ａに沿って斜め上方へ移動し、上段レールポート５が前方寄りに移動するので、ガスバネ６は縮小される（Ｂの状態）。この状態では、ガスバネ６は最も縮小した状態であり、ローラ５２は、傾斜部３０ａと垂直部３０ｂとの境界近傍の傾斜部３０ａに位置している。また、上段レールポート５が反時計方向に回動することにより、補助力発生機構７の圧縮コイルバネ７３が圧縮される。したがって、Ａの状態からＢの状態になるまでは、上段レールポート５は、圧縮コイルバネ７３およびガスバネ６の付勢力により、上方へ回動する補助力を受けるので、Ａの状態のときに自転車Ａを乗せた上段レールポート５は水平な状態を保つことができる。
【００１９】
次に、Ｂの状態から上段レールポート５をさらに下方へ押し下げると、ローラ５２は垂直部３０ｂに入り込む。そのとき、ガスバネ６は、上方へ回動した姿勢をとっているため、その付勢力がローラ５２を垂直部３０ｂ内で上昇させるように働く。すなわち、Ａの状態からＢの状態になるまではガスバネ６の付勢力は上段レールポート５を持ち上げる補助力として作用していたが、Ｂの状態からＣの状態へ移る間は、上段レールポート５を下げる力として作用する。このため、上段レールポート５から手を離しても、自転車Ａを乗せた上段レールポート５は自然にＣの状態まで下降する。そして、自転車Ａを上段レールポート５から取り出した後、上段レールポート５を持ち上げる。この場合、ガスバネ６の付勢力が逆方向に働いているので、Ｃの状態からＢの状態まで持ち上げるには力をかける必要があるが、Ｂの状態を過ぎた後は上段レールポート５は自然にＡの状態まで回動する。なお、この駐輪装置に自転車Ａを駐輪する場合も、Ｂの状態を過ぎた後は上段レールポート５は自然にＡの状態まで回動する。
【００２０】
このように、上記構成の駐輪装置では、自転車Ａを乗せた状態でも上段レールポート５が圧縮コイルバネ７３およびガスバネ６の付勢力によって水平状態に保持されるので、その状態で手を離しても急に下降するようなことがない。また、傾斜状態では、ガスバネ６によって上段レールポートが下方に付勢されているので、急に跳ね上がるようなこともない。したがって、非常に安全である。さらに、上段レールポート５を途中まで回動させると、後は圧縮コイルバネ７３およびガスバネ６の付勢力によって水平状態または傾斜状態に自然に回動するので、操作性に優れている。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、可動支持手段の回動途中で第２弾性部材の付勢方向が反転するので、可動支持手段に充分な補助力を与えて使用者の負担を軽減できることは勿論のこと、使用時の操作性および安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の駐輪装置を示す側面図である。
【図２】実施形態の駐輪装置の一部を示す側断面図である。
【図３】実施形態の駐輪装置の要部を示す側断面図である。
【符号の説明】
３　支持枠（支持手段）
５　上段レールポート（可動支持手段）
７　補助力発生機構
６　ガスバネ（第２弾性部材）
３０　ガイド溝（ガイド部）
３０ａ　傾斜部
３０ｂ　垂直部
７３　圧縮コイルバネ（第１弾性部材）
Ａ〜Ｃ　自転車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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