(57)【要約】【課題】剛性を向上させつつ車体下部のみに取り付けて空力性能の向上を図ることのできる車両用ディフレクターを提供する。【解決手段】本発明の車両用ディフレクター１０は、車輪２０の前方に設けられて空気の流れを偏向するものにおいて、車体サイドの下端外側部１８ａに取り付けられた状態で前後方向に延びる一対の取り付け板部１３、１４と、その取り付け状態で前後方向に間隔を開けて対向しかつ前方から後方に向かって流れる空気を車体外側に向けて配向整流する一対の整流板部１１、１２とを有し、一対の取り付け板部１３、１４と一対の整流板部１１、１２とが三角形状の連結板部１５により一体化されている三角体構造である。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の前方に設けられて空気の流れを偏向する車両用ディフレクターにおいて、
車体サイドの下端外側部に取り付けられた状態で前後方向に延びる一対の取り付け板部と、その取り付け状態で前後方向に間隔を開けて対向しかつ前方から後方に向かって流れる空気を車体外側に向けて配向整流する一対の整流板部とを有し、該一対の取り付け板部と前記一対の整流板部とが三角形状の連結板部により一体化されている三角体構造の車両用ディフレクター。
【請求項２】
前記一対の取り付け板部と前記一対の整流板部と前記連結板部とが合成樹脂により一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ディフレクター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ディフレクターの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用ディフレクター１には、図１に示すように、車体２の下部であって、後輪３の前方に取り付けて、後輪３に向かっての空気の流れ（矢印Ａ参照）を車体外側に向けて偏向させ、後輪３に直接走行風が当たらないようにして、空力性能の向上を図るのに用いられるものが知られている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
ＳＫＹＬＩＮＥ  日産新型車解説書（２００１年  平成１３年６月発行）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、その従来の車両用ディフレクター１は、図１、２に示すように、平板形状であり、その車両用ディフレクター１の剛性を確保するために、車幅方向に間隔を開けて少なくとも一対の取り付け板部４、５が形成され、例えば、その一対の取り付け板部４は図３に示すように車体２の下部６にスクリューネジ（又はグロメット）７で固定され、その一対の取り付け板部５はフロア８の下部にスクリューネジ（又はグロメット）７で取り付けられるものとなっている。
【０００５】
従って、車両用ディフレクター１の車体の下部６、フロア８の下部への取り付けが面倒であり、組み付けコストが増加する不都合がある。
【０００６】
また、フロア８の形状や構造により、取り付け板部５の取り付け穴に対向するスクリューネジ穴（グロメット挿通穴）の方向が異なる場合には、それに対応して取り付け板５の形状を変えるか、取り付け板５とフロア８との間にブラケット９を介装させるかしなければならないために、更に、組み付けコストが嵩み、また、車両用ディフレクター１の形状をこれらの形状に対応させて変えた場合には、その種類が増加し、管理上不便であるという問題、部品成形コストも増加する不都合がある。
【０００７】
なお、図３においては、ブラケット９がフロア８に取り付けられている状態が一例として示されている。
【０００８】
本発明は、上記の諸事情に鑑みて為されたもので、剛性を向上させつつ車体下部のみに取り付けて空力性能の向上を図ることのできる車両用ディフレクターを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ディフレクターは、車輪の前方に設けられて空気の流れを偏向するものにおいて、
車体サイドの下端外側部に取り付けられた状態で前後方向に延びる一対の取り付け板部と、その取り付け状態で前後方向に間隔を開けて対向しかつ前方から後方に向かって流れる空気を車体外側に向けて配向整流する一対の整流板部とを有し、該一対の取り付け板部と前記一対の整流板部とが三角形状の連結板部により一体化されている三角体構造である。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、車体サイドの下端外側部に沿って車両用ディフレクターを取り付ける構成としたので、その車両用ディフレクターの組付けを容易に行うことができ、組み付けコストの低減を図ることができる。また、三角体構造であるので、その剛性のアップも図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ディフレクターは、前記一対の取り付け板部と前記一対の整流板部と前記連結板部とが合成樹脂により一体成形されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、その製造も容易であり、コストの低下を期待できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図４ないし図９において、１０は車両用ディフレクターである。この車両用ディフレクター１０は、図４、図５に示すように、一対の整流板部１１、１２と一対の取り付け板部１３、１４と、この一対の整流板部１１、１２を連結する三角形状の連結板部１５とを有する。
【００１４】
一対の取り付け板部１３、１４には取り付け穴１６、１７が形成されている。この車両用ディフレクター１０は、合成樹脂により一体成形されるもので、一対の整流板部１１、１２、一対の取り付け板部１３、１４、連結板部１５はその一体成形により三角体構造を呈している。その取り付け板部１３には互いに対向する補強板部１３ａ、１３ａが図６、図７に示すように設けられている。
【００１５】
この車両用ディフレクター１０は、図７、図８に示すように、車体１８のサイドの下端外側部（いわゆるサイドシル）１８ａの傾斜部１８ｂに沿って取り付けられるもので、一対の取り付け板部１３、１４は、図７に示すように傾斜部１８ｂに沿って取り付けることができるように、連結板部１５に対して上方に向かって斜めに屈曲した形状とされている。
【００１６】
一対の取り付け板部１３、１４は、車両用ディフレクター１０が傾斜部１８ｂに取り付けられた状態で図９に示すように車体前後方向に延びる形状を呈し、一対の整流板部１１、１２は車両用ディフレクター１０が傾斜部１８ｂに取り付けられた状態で前後方向に間隔を開けた状態を呈するもので、車両用ディフレクター１０は傾斜部１８ｂに図９に示すスクリューネジ（又はグロメット）１９により、後輪２０の前方に位置して固定される。その車両用ディフレクター１０の傾斜部１８ｂへの取り付け姿勢は図８に示すように前方側の整流板部１１が後方側の整流板部１２よりも車体１８に対して上向きとなるようにするのが望ましい。
【００１７】
本発明によれば、後輪２０に向かう空気の流れ（図８の矢印Ａ参照）は、整流板部１１、１２に当たって車体外側に向かって整流偏向される。
【００１８】
この発明の実施の形態によれば、車体サイドの下端外側部に沿って車両用ディフレクターを取り付ける構成としたので、その車両用ディフレクターの組付けを容易に行うことができ、組み付けコストの低減を図ることができる。また、車両用ディフレクターを三角体構造としたので、その剛性のアップも図ることができる。
【００１９】
また、車両用ディフレクターを三角体の立体的形状として、後輪に近い側の整流板部と、後輪から遠い側の整流板部とにより二重に後輪２０が巻き上げた泥等の異物が車体外側部に付着するのを防止できるので、いわゆるスプラッシュ量の減少を図ることもできる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車体サイドの下端外側部に沿って車両用ディフレクターを取り付ける構成としたので、その車両用ディフレクターの組付けを容易に行うことができ、組み付けコストの低減を図ることができる。また、車両用ディフレクターを三角体構造としたので、その剛性のアップも図ることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、その製造も容易であり、部品成形コストの低下を期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の車両用ディフレクターの一例を示す図であって、車体の下部に取り付けられた状態を示す説明図である。
【図２】図１に示す車両用ディフレクターの斜視図である。
【図３】図１に示す車両用ディフレクターを車両前方から目視した図である。
【図４】本発明に係わる車両用ディフレクターの斜視図である。
【図５】図４に示す車両用ディフレクターを９０度回転させて目視した状態を示す斜視図である。
【図６】図７に示す車両用ディフレクターを上方から目視した状態を示す図である。
【図７】車体サイドの下端外側部の傾斜部に取り付けられた車両用ディフレクターを示す概要図である。
【図８】車体サイドの下端外側部の傾斜部に取り付けられた車両用ディフレクターを示す斜視図である。
【図９】図６の矢印Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０…車両用ディフレクター
１１、１２…整流板部
１３、１４…取り付け板部
１５…連結板部
１８ａ…下端外側部
２０…後輪（車輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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