(57)【要約】【課題】複数のばねがそれぞれ発生する付勢力を加重して、大きなはね上げ力をウイングに伝達することができるウイング開閉補助装置を提供すること。【解決手段】複数のばねが並列に作用することにより、複数のばねの付勢力の合計が大きくなる装置であって、車体３に対して枢支されたウイング１をはね上げるための付勢力を加重して発生する複数のばね、すなわち、第１のばね３４及び第２のばね４４と、第１のばね３４及び第２のばね４４の他側とウイング１との間で作用するよう接続され、第１のばね３４及び第２のばね４４の付勢力をウイング１に伝達するリンク機構９と、車体３に対して定置され、第１のばね３４及び第２のばね４４の一側を該車体に対してそれぞれ支持する支持手段（ばね受け）、すなわち、第１の支持手段３２及び第２の支持手段４２とを有している。【選択図】図２
2004230943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又は定置部材（以下「車体等」という）に枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉補助装置であって、
互いに直列に配置され且つ並列に作用するよう接続され、前記ウイングをはね上げるための付勢力を加重して発生する複数のばねと、
前記複数のばねの他側と前記ウイングとの間で作用するよう接続され、該複数のばねの付勢力を該ウイングに伝達するリンク機構と、
前記車体等に対して定置され、前記複数のばねの一側を該車体等に対してそれぞれ支持する支持手段と、
を有することを特徴とするウイング開閉補助装置。
【請求項２】
車体又は定置部材（以下「車体等」という）に枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉補助装置であって、
互いに直列に配置され且つ並列に作用するよう接続され、前記ウイングをはね上げるための付勢力を加重して発生する複数のばねと、
前記複数のばねの他側と前記ウイングとの間で作用するよう接続され、該複数のばねの付勢力を加重して該ウイングに伝達するリンク機構と、
を有し、
ばね常数の異なる複数のばねを互いに直列に配置し且つ並列に作用するよう接続して、広範且つ連続的なはね上げ能力を持つことを特徴とするウイング開閉補助装置。
【請求項３】
トラック等の車体等の制約のある設置場所に対応して直列に自由に選択ができることを特徴とする請求項１又は２記載のウイング開閉補助装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウイング開閉補助装置に関し、特に、トラック等のウイング開閉補助装置に関する。これは主として車体又は定置部材（以下「車体等」という）に用いるものである。
【０００２】
【従来の技術】
ウイングの重量と重心は、長さ、高さなどの大きさや、側壁の寸法、壁の構造、内壁補強材の有無などにより変化する。ウイングの開閉に必要な力は、ウイングの重量や重心の位置によって変化する。
【０００３】
一般的なウイング開閉装置は油圧ポンプと伸縮シリンダーを利用した開閉装置が採用され、前記変化にポンプ吐出圧力によるシリンダーの推力が増減対応して開閉する。
【０００４】
しかし、ばねの付勢力は、ばね常数、初期締込量（圧縮バネ）により決まり、或範囲に限定されるので開閉補助の能力は対応範囲が狭いという弱点がある。
【０００５】
それにも拘らず、ばねの付勢力を利用するウイング開閉補助装置（特許文献１、特許文献２）はエネルギー源を必要としない。従って故障が少ない、開閉時間が短い、コストが安いなどの利点があって、相当に利用されてきている。
【０００６】
近年、車体の大型化、車体材料の変更（布地からアルミ板材まで）、側壁構造の多様化などに対応するために開閉補助能力の増強が必要となってきている。
他方、トラック車体のウイング開閉装置は多くの場合、前後鳥居の上面に設置され、設置場所には大きさ、位置などの制約があり、必要な能力に応じての大容量の装置を設置する不適当な場合が屡々生まれている。
【０００７】
【特許文献１】
特許第３３６３８９７号公報（第１７頁、図５）
【０００８】
【特許文献２】
特開平８−３３２８４９号公報（第１頁、要約）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ウイングトラックの車体等のウイングの仕様は積荷などの条件によって車体等の大きさ、ウイングの材料、構造などによって変化し、このためウイングの重量が多様になる。油圧を動力とするウイングは段落［０００２］に述べているようにポンプの吐出圧力が必要な能力に対応して変化するが、ばね開閉補助装置においては限定された能力であるので、極端に表現すれば仕様に応じて設計されたばねを多種類必要となり、製品として不利である。
【００１０】
また、トラックの大型化―ウイング重量の増大―に対応して開閉補助装置のばねも大型化し、従って装置も大型化し、車体構造の制約から不利である。
【００１１】
さらに、車体の巾等は法律によって一定の制限があるので、その制約もある。
【００１２】
本発明の目的は、複数のばねがそれぞれ発生する付勢力を加重して、大きなはね上げ力をウイングに伝達することができるウイング開閉補助装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の視点において、車体又は定置部材（以下「車体等」という）に枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉補助装置であって、互いに直列に配置され且つ並列に作用するよう接続され、前記ウイングをはね上げるための付勢力を加重して発生する複数のばねと、前記複数のばねの他側と前記ウイングとの間で作用するよう接続され、該複数のばねの付勢力を該ウイングに伝達するリンク機構と、前記車体等に対して定置され、前記複数のばねの一側を該車体等に対してそれぞれ支持する支持手段と、を有することを特徴とするウイング開閉補助装置を提供する。
【００１４】
本発明は、第２の視点において、車体又は定置部材（以下「車体等」という）に枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉補助装置であって、互いに直列に配置され且つ並列に作用するよう接続され、前記ウイングをはね上げるための付勢力を加重して発生する複数のばねと、前記複数のばねの他側と前記ウイングとの間で作用するよう接続され、該複数のばねの付勢力を加重して該ウイングに伝達するリンク機構と、を有し、ばね常数の異なる複数のばねを互いに直列に配置し且つ並列に作用するよう接続して、広範且つ連続的なはね上げ能力を持つことを特徴とするウイング開閉補助装置を提供する。
【００１５】
本発明は、第３の視点において、トラック等の車体等の制約のある設置場所に対応して直列に自由に選択ができることを特徴とするウイング開閉補助装置を提供する。
【００１６】
本発明によれば、複数のばねが並列に作用することにより、複数のばねのばね定数をそれぞれｋ１，ｋ２，・・・ｋｎとすると（但し、ｎは正の整数）、複数のばねの合計のばね定数がｋ１＋ｋ２＋・・・＋ｋｎとなるため、付勢力の合計が大きくなり、さらに、リンク機構は、合計された付勢力をさらに倍力してウイングに伝達することができる。
【００１７】
本発明によるウイングはね上げ能力の範囲の拡大（油圧との比較）について説明する。
【００１８】
例えば、ｋ１、ｋ２、ｋ３の３つのばね常数のばねによって、
２組のばねを配設した開閉補助装置を例にとると、ばね常数の異なるばねを例えば、ｋ１、ｋ２、ｋ３の３種類用意することにより、６種類の組合せを得て対応の範囲を容易に広く且つ無段階的にとることが出来る。
【００１９】
２ヶの組合せ：ｋ１＋ｋ１、ｋ１＋ｋ２、ｋ１＋ｋ３、ｋ２＋ｋ２、ｋ２＋ｋ３、ｋ３＋ｋ３の６種類の組合せ、ｋ１＞ｋ２＞ｋ３のとき、２ｋ１〜２ｋ３の範囲。
【００２０】
３ヶの組合せ：ｋ１＋ｋ１＋ｋ１、ｋ１＋ｋ１＋ｋ２、ｋ１＋ｋ１＋ｋ３、ｋ１＋ｋ２＋ｋ２、ｋ１＋ｋ２＋ｋ３、ｋ１＋ｋ３＋ｋ３、ｋ２＋ｋ２＋ｋ２、ｋ２＋ｋ２＋ｋ３、ｋ２＋ｋ３＋ｋ３、ｋ３＋ｋ３＋ｋ３１０種類の組合せ、ｋ１＞ｋ２＞ｋ３のとき、３ｋ１〜３ｋ３の範囲。
【００２１】
トラック本体のウイングの開閉補助装置は車体箱型荷箱の前後の門戸（鳥居）の上部とウイングの両端の下面の辺りに取付けられるのが一般的な構造であるかこの場合取付ける場所はなるべくコンパクトであることが望ましい。
【００２２】
ウイングの大型化、重量増から開閉補助装置もエネルギー源のばねの大型化が必要となるが、荷箱の構造上制約を生ずる。これを解決するため本来必要なばね常数ＫをＫ／２に分割して小型化し、これらを直列に配置し且つ並列に作用するよう接続することで小型化して且つばね常数Ｋの強力な開閉補助装置を得ることが出来る。
【００２３】
［直列配置の接続方法による配設位置の柔軟性］
直列に配置する接続方法は並列に作用するためには必ずしも直線的である必要はないから、法的に制約のあるウイング上面の内法―門戸の上面中に取付けられないときは、門戸の側面の垂直部分に取付けることで解決することができる（図４参照）。
【００２４】
前述したように、トラックの大型化―ウイング重量の増大―に対応して開閉補助装置のばねも大型化し、従って装置も大型化し、車体構造の制約から不利である。さらに、車体の寸法は法律によって一定の制限があるので、その制約もある。
【００２５】
しかし、本発明においては、複数のばね装置は直列に配置されていれば必ずしも直線状に配置されている必要はないのであるから、門戸に沿ってＬ型に配置することで解決する。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００２７】
本発明によるウイング開閉補助装置は、トラック等の車体等（図１の３）上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイング（図１の１）を開閉するため装置として好適に用いられる。
【００２８】
本発明によるウイング開閉補助装置が、荷箱を有するトラック等の車両に適用される場合、このウイング開閉補助装置を、鳥居（図１の２、車体に対して固定ないし一体化されたフレーム部）の内部に収容することができる。例えば、複数のばねを直列に配置することにより、鳥居の内部にウイング装置全体を収容することが容易となる。
【００２９】
本発明によるウイング開閉補助装置は、トラックの側面の少なくとも一部と屋根の少なくとも一部を覆うウイングを開閉するための装置として好適に採用される他、トラック以外の例えば定置部材に取付けられたウイングの開閉補助装置としても好適に用いることができる。
【００３０】
【実施例】
図２は、本発明の一実施例に係るウイング開閉補助装置を説明するための図である。図２に示した本発明の一実施例に係るウイング開閉補助装置は、図１に示したウイング車に適用され、鳥居２に内蔵することができる。
【００３１】
図２を参照すると、本発明の一実施例に係るウイング開閉補助装置は、複数のばねが並列に作用することにより、複数のばねの付勢力の合計が大きくなる装置であって、車体３に対して枢支されたウイング１をはね上げるための付勢力を加重して発生する複数のばね、すなわち、第１のばね３４及び第２のばね４４と、第１のばね３４及び第２のばね４４の他側とウイング１との間で作用するよう接続され、第１のばね３４及び第２のばね４４の付勢力をウイング１に伝達するリンク機構９と、車体３に対して定置され、第１のばね３４及び第２のばね４４の一側を該車体に対してそれぞれ支持する支持手段（ばね受け）、すなわち、第１の支持手段３２及び第２の支持手段４２とを有している。
【００３２】
リンク機構９において、第２のリンク部材１１は、ピン１０を介してウイング１の内側に互いに揺動可能に連結されている。そして、第２のリンク部材１１には、ピン１２を介して第１のリンク部材１３が互いに揺動可能に連結されている。第１のリンク部材１３は、ピン１４を介して車体３に対して枢支されている。第１のリンク部材１３には、ピン１５を介して第３のリンク部材１６が互いに揺動可能に連結されている。
【００３３】
第３のリンク部材１６には、ピン１７を介して第１のばねロッド３０が連結されている。ピン１７には、滑子１９が軸支されている。一方、車体３に対して、案内部材２０が固定されている。ウイング回動時、滑子１９は、案内部材２０により、第１のばねロッド３０の軸方向（第１のばね３４のばね軸方向）に沿って平行移動するよう案内される。
【００３４】
第１のばねロッド３０には、ばね初期長さ調節用の調節ナット３５が螺合されている。調節ナット３５には、第１のばね受け３１が支持されている。第１のばね受け３１と第１の支持手段３２の間に、第１のばね３４が圧縮介装されている。
【００３５】
第１のばねロッド３０には、連結手段５０を介して、第２のばねロッド４０が連結されている。結局、リンク機構９は、第１のばねロッド３０ないし第２のばねロッド４０とウイング１との間で作用するよう接続され、第１のばね３４及び第２のばね４４の加重された付勢力をウイング１に伝達する。連結手段５０によって、第１のばねロッド３０と第２のばねロッド４０とは、第１のばね３４及び第２のばね４４のばね軸方向（第１のばねロッド３０及び第２のばねロッド４０の伸長方向）と直交する上下方向に互いに揺動することが許容されている。
【００３６】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、図１に示した連結手段５０の詳細な構造を説明するための図であって、図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は平面図である。
【００３７】
なお、連結手段は種々あり、連結手段の構造は図３（Ａ）等に示したものに限られるものではない。
【００３８】
第１のばねロッド３０は、ピン５２を介して、連結手段５０に互いに揺動可能に連結されている。第２のばねロッド４０は、ピン５１を介して、連結手段５０に互いに揺動可能に連結されている。第２のばねロッド４０には、ばね初期長さ調節用の調節ナット４５が螺合されている。調節ナット４５により、第２のばね受け４１が支持されている。第２のばね受け４１と第２の支持手段４２の間に、第２のばね４４が圧縮介装されている。
【００３９】
本実施例に係るウイング開閉補助装置において、第１のばね３４及び第２のばね４４は互いに直列に配置され且つ並列に作用するよう接続されている。したがって、第１のばね３４のばね定数をｋ１とし、第２のばね４４のばね定数をｋ２とすると、第１のばね３４及び第２のばね４４の合計のばね定数はｋ１＋ｋ２である。
【００４０】
続いて、以上説明した本実施例に係るウイング開閉補助装置の動作を説明する。図１〜図３を参照すると、操作者が図１のウイング１のロックを解除し、ウイング１を開放方向に回動させると、図２の第１のばね３４及び第２のばね４４が図２中左方向にそれぞれ伸長する。このとき、案内部材２０によって滑子１９の移動方向がばね軸方向に規制されていることにより、第１のばねロッド３０もばね軸方向に沿って図２中左方向に並進する。第１のばねロッド３０のストロークをｘとすると、第１のばね３４及び第２のばね４４が発生する合計の付勢力Ｆは、Ｆ＝（ｋ１＋ｋ２）・ｘである。第１のばねロッド３０及び第２のばねロッド４０の伸長に伴い、第３のリンク部材１６が、全体として並進しながら揺動する。これにより、第１のリンク部材１３が枢動すると共に、第２のリンク部材１１が持ち上がり、ウイング１にその開放方向に作用する力が伝達される。かくして、本実施例に係るウイング開閉補助装置が発生するモーメントにより、ウイング１は開放されていく。
【００４１】
本発明の他の実施例を説明する。図４は本発明の他の実施例を説明するための模式図である。図４を参照すると、ウイング車の鳥居の天井部分及び側面に配置された複数のばね機構（第１，第２のばね機構）６０ａ，６０ｂがプーリー６１に縣回されたワイヤ６２によって互いに直列に配置され且つ並列に作用するよう接続され、ウイング１をはね上げるための付勢力を発生する。
【００４２】
なお、図４においては、２つのばね機構６０ａ，６０ｂが図示されているが、勿論、図４の装置にさらに一又は複数のばね機構を接続することができる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明の効果を説明する。
▲１▼複数のばねがそれぞれ発生する付勢力を加重し有効に利用して、大きなはね上げ力をウイングに伝達することができるウイング開閉補助装置が提供される。
▲２▼複数の異なるばね常数のばねの組合せによって広範囲のばね常数を得ることができる。
▲３▼制約のある設定場所に適合する装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるウイング開閉補助装置が適用されるトラックの外観図である。
【図２】本発明の一実施例に係るウイング開閉補助装置を説明するための図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、図１に示した連結手段の詳細な構造を説明するための図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係るウイング開閉補助装置を説明するための模式図である。
【符号の説明】
Ａ  ウイング車
１  ウイング
２  鳥居
３  車体
９  リンク機構
１０  ピン
１１  第２のリンク部材
１２  ピン
１３  第１のリンク部材
１４  ピン
１５  ピン
１６  第３のリンク部材
１７  ピン
１９  滑子
２０  案内部材
３０  第１のばねロッド
３１  第１のばね受け
３２  第１の支持手段
３４  第１のばね
３５  調節ナット
４０  第２のばねロッド
４１  第２のばね受け
４２  第２の支持手段
４４  第２のばね
４５  調節ナット
５０  連結手段
５１  ピン
５２  ピン
６０ａ  第１のばね機構
６０ｂ  第２のばね機構
６１  プーリー
６２  ワイヤ
【図１】
2004230943.tif 000003
【図２】
2004230943.tif 000004
【図３】
2004230943.tif 000005
【図４】
2004230943.tif 000006