(57)【要約】【課題】シートの収納凹部への収納動作に連動してヘッドレストをシートバックに確実に没入させるようにする。【解決手段】シートボトム２０と、シートバック３０と、このシートバック３０の頂部に出没可能に設けられたヘッドレスト４０とを備えてなるシート１０において、ヘッドレスト４０は、保持機構６０によって突出位置が保持されるようにシートバック３０に結合されているとともに、シートバック３０から突出したヘッドレスト４０をシートバック３０に没入させるヘッドレスト没入機構５０が備えられ、このヘッドレスト没入機構５０は、シートバック支持軸２５回りの回動による起立姿勢のシートバック３０の収納姿勢への姿勢変更に連動してヘッドレスト４０をシートバック３０内に没入させるように構成されている。【選択図】  図１
2004313456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートボトムと、このシートボトムの後部に設けられた支持軸回りの回動で、シートボトムの後縁部に起立した起立姿勢とシートボトムに折り重なった収納姿勢との間で姿勢変更可能に構成されたシートバックと、このシートバックの頂部に出没可能に設けられたヘッドレストとを備えてなるヘッドレスト付きシートにおいて、
前記ヘッドレストは、保持機構によって突出位置が保持されるようにシートバックに設けられ、
前記シートバックから突出した状態のヘッドレストをシートバックに没入させる没入機構が備えられ、
前記没入機構は、前記シートバックの起立姿勢から収納姿勢への姿勢変更に連動して前記ヘッドレストをシートバックに没入させるように構成されていることを特徴とするヘッドレスト付きシート。
【請求項２】
前記没入機構は、駆動モータと、シートバックに取り付けられ且つ駆動モータの駆動で回転する巻取りドラムと、この巻取りドラムに巻き取り可能に前記ヘッドレストに連結されたワイヤと、このワイヤにテンションを与えるテンション機構とを備え、前記テンション機構は、テンション力が前記保持機構による保持力より弱く設定されていることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト付きシート。
【請求項３】
前記シートバックには、両側部に側部フレームがそれぞれ内装され、前記テンション機構は、少なくとも一方の側部フレームから内方に向けてロッド軸回りに回動自在に突設された回動ロッドと、この回動ロッドの先端に設けられ、且つ前記ワイヤが掛け回されるローラと、前記回動ロッドをワイヤに張力が生じる方向に向けて付勢する付勢部材とを備えて構成されていることを特徴とする請求項２記載のヘッドレスト付きシート。
【請求項４】
前記シートボトムの直後方位置のフロアには、シートバックが収納姿勢に姿勢設定された状態のシートボトムを収納する収納凹部が凹設され、この収納凹部の底板とシートボトムとの間には、シートボトムが収納凹部より前方のフロア上に位置した使用位置と、シートボトムが収納凹部に収納された収納位置との間で当該シートボトムを位置変更させ得るリンク構造が介設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のヘッドレスト付きシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックの頂部に出没可能に設けられたヘッドレストを備えてなるヘッドレスト付きシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シートバックの頂部に設けられたヘッドレストがシートバックに対して出没可能に装着され、普段はシートバックに収納されているが、車両の走行中に後方車が接近し過ぎるとこれをセンサで検出し、この検出結果に基づき所定のヘッドレスト出没機構の駆動でヘッドレストをシートボトムの頂部に突出させるように構成されたヘッドレスト付きシートが知られている（特許文献１）。かかるシートによれば、たとえ後方車が追突しても、車両の搭乗者は頭部が突出したヘッドレストで保護される。
【０００３】
前記ヘッドレスト出没機構は、コイルスプリングで突出方向に向けて付勢されたヘッドレストを、ワイヤを介して駆動モータの駆動で下方へ向けて引っ張り、これによってヘッドレストをシートバックに引き込むとともに、駆動モータの逆駆動によりコイルスプリングの付勢力でヘッドレストを外部に突出させるように構成されている。
【０００４】
一方、近年、特許文献２に記載されているような、シートの収納構造が知られている。このシートの収納構造は、シートボトムの直ぐ後方位置のフロアに凹設された収納凹部に、シートバックがシートボトムに折り重ねられた状態のシートを所定のリンク構造を介して収納し得るように構成されたものである。かかる収納構造を採用することにより、シートを倒して車内に広い空間をつくり出すことができるため、例えば多様な用途に使用されるいわゆるワンボックスタイプの車両に好適に採用されている。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６１−９７９４４号公報
【特許文献２】
特開２００２−１６０５６３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献２に記載されているようなシートの収納構造（以下従来のシートの収納構造という）が採用された場合、シートを収納凹部に収納するに際し、シートバックの頂部に設けられたヘッドレストが突出した状態のままだと、シートバックをシートボトムに折り重ねた状態で、当該ヘッドレストが邪魔になってシートを収納凹部内に適正に収納することができなくなる。
【０００７】
かかる不具合を解消するために、通常、シートを収納凹部に収納するに先立って、ヘッドレストをシートバックに押し込むことが行われるが、非常に面倒であるばかりか、普段そのことを失念している場合が多く、シートを収納凹部へ向けて折り入れたときヘッドレストが収納凹部の縁部と干渉する状況によってそのことに気付くというのが実情であった。
【０００８】
そこで、特許文献１に記載されたヘッドレストの出没機構（以下従来のヘッドレストの出没構造という）を従来のシートの収納構造に適用し、例えば、収納凹部に収納されるときのシートの動作をセンサで検出し、この検出信号に基づいて駆動モータを駆動させることにより、ヘッドレストを自動的にシートバックに没入させる一方、シートが収納凹部から引き出されるときにはそのことを検出して駆動モータの逆駆動でヘッドレストをシートバックから自動的に突出させるようにすることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、従来のヘッドレストの出没構造は、駆動モータとヘッドレストとの間に巻取りドラムを介して張設されたワイヤに弛みがあると、駆動モータが駆動しているにも拘らず、ヘッドレストがシートバックに没入しなくなるという不都合が生じる。そして、僅かでもヘッドレストがシートバックから突出していると、シートを確実に収納凹部に収納し得なくなることから、従来のヘッドレストの出没構造を従来のシートの収納構造にそのまま適用しても、良好に機能させることができないという解決課題が存在した。
【００１０】
本発明は、上記のような状況に鑑みなされたものであり、シートバックの収納動作に連動してヘッドレストをシートバックに確実に没入させることが可能な機構を有するヘッドレスト付きシートを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シートボトムと、このシートボトムの後部に設けられた支持軸回りの回動で、シートボトムの後縁部に起立した起立姿勢とシートボトムに折り重なった収納姿勢との間で姿勢変更可能に構成されたシートバックと、このシートバックの頂部に出没可能に設けられたヘッドレストとを備えてなるヘッドレスト付きシートにおいて、前記ヘッドレストは、保持機構によって突出位置が保持されるようにシートバックに設けられ、前記シートバックから突出した状態のヘッドレストをシートバックに没入させる没入機構が備えられ、前記没入機構は、前記シートバックの起立姿勢から収納姿勢への姿勢変更に連動して前記ヘッドレストをシートバックに没入させるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記没入機構は、駆動モータと、シートバックに取り付けられ且つ駆動モータの駆動で回転する巻取りドラムと、この巻取りドラムに巻き取り可能に前記ヘッドレストに連結されたワイヤと、このワイヤにテンションを与えるテンション機構とを備え、前記テンション機構は、テンション力が前記保持機構による保持力より弱く設定されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記シートバックには、両側部に側部フレームがそれぞれ内装され、前記テンション機構は、少なくとも一方の側部フレームから内方に向けてロッド軸回りに回動自在に突設された回動ロッドと、この回動ロッドの先端に設けられ、且つ前記ワイヤが掛け回されるローラと、前記回動ロッドをワイヤに張力が生じる方向に向けて付勢する付勢部材とを備えて構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、前記シートボトムの直後方位置のフロアには、シートバックが収納姿勢に姿勢設定された状態のシートボトムを収納する収納凹部が凹設され、この収納凹部の底板とシートボトムとの間には、シートボトムが収納凹部より前方のフロア上に位置した使用位置と、シートボトムが収納凹部に収納された収納位置との間で当該シートボトムを位置変更させ得るリンク構造が介設されていることを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るヘッドレスト付きシートが車両用シートとして適用された実施形態を示す側面視の概略説明図であり、（イ）は、シートがフロア上に配設された状態、（ロ）は、シートが折り畳まれながらフロアの収納凹部に向かいつつある状態、（ハ）は、折り畳まれたシートが収納凹部に収納された状態をそれぞれ示している。図１の（イ）に示すように、シート１０は、車両のフロアＦの所定位置に配設されたシートボトム２０と、このシートボトム２０の後方（図１の右方）縁部に設けられたシートバック３０と、このシートバック３０の頂部に設けられたヘッドレスト４０とを備えた基本構成を有している。
【００１６】
前記シートボトム２０は、着座席であるシートボトム本体２１と、このシートボトム本体２１の前縁部から下方に向けて突設された幅方向（図１の紙面に直交する方向）一対の前脚２２と、同後縁部から下方に向けて突設された幅方向一対の後脚２３と、同後縁部から上方に向けて突設された幅方向一対のシートボトムブラケット２４とを備えている。
【００１７】
前記シートバック３０は、その下端部がシートボトムブラケット２４間に挟み込まれた状態で、幅方向に延びるシートバック支持軸２５回りに回動自在に軸支され、当該シートバック支持軸２５回りに正逆回動することによってシートボトム本体２１から起立した起立姿勢と、シートボトム本体２１上に折り重なった収納姿勢との間で姿勢変更可能になっている。
【００１８】
前記前脚２２は、シートボトム本体２１の前縁部下部に設けられた幅方向に延びる前脚用支持軸２６回りに回動自在に軸支され、前脚用支持軸２６回りに正逆回動することによってシートボトム本体２１から下方に突出した突出姿勢と、シートボトム本体２１に下り重なった収納姿勢との間で姿勢変更し得るようになっている。また、前記後脚２３も、前脚２２と同様に、後脚用支持軸２７回りに正逆回動して突出姿勢と収納姿勢との間で姿勢変更可能になっている。
【００１９】
前記ヘッドレスト４０は、図１の（イ）に示すように、シートバック３０の頂部から突出した突出位置と、図１の（ハ）に示すように、シートバック３０内に没入した没入位置との間で位置変更可能に構成されている。そして、本実施形態においては、ヘッドレスト４０は、起立姿勢に姿勢設定されていたシートバック３０が後述するリクライニングモータ（駆動モータ）５１（図２）の駆動で収納姿勢に姿勢変更するにしたがって突出位置から没入位置に自動的に位置変更するようになされている。
【００２０】
一方、前記フロアＦと、前脚２２および後脚２３との間には、ストライカとキャッチとの組み合わせでなる図略の係止機構が設けられている。
【００２１】
また、フロアＦにおける後脚２３より直ぐ後方（図１の右方）位置には、当該フロアＦを凹没加工することにより形成された、折り畳み状態のシート１０を収納するための収納凹部Ｆ２が設けられている。かかる収納凹部Ｆ２には、前壁および底板に沿うようにＬ字状に折り曲げ加工されたＬ字状リンクロッド９０が設けられている。かかるＬ字状リンクロッド９０は、下端部が幅方向に延びるリンクロッド用支持軸９１回りに回動自在に軸支されている一方、同上端部が収納凹部Ｆ２から外部に突出するように長さ設定され、この上部に突出した部分が前記後脚２３に一体に固定されている。
【００２２】
したがって、前脚２２を収納姿勢に姿勢設定した後、起立姿勢に姿勢設定された状態のシートバック３０（図１の（イ））をリクライニングモータ５１の駆動でシートバック支持軸２５回りに反時計方向に回動させつつ、シート１０を、Ｌ字状リンクロッド９０を介して時計方向へ回動させることにより（図１の（ロ））、突出位置にあったヘッドレスト４０がシートバック３０に向けて没入していくことになる。
【００２３】
そして、シート１０が収納凹部Ｆ２に嵌まり込むまでに、シートボトム本体２１を後方移動させることにより、当該シート１０は、図１の（ハ）に示すように、ヘッドレスト４０の没入したシートバック３０がシートボトム本体２１に折り重なった状態でシート１０が収納凹部Ｆ２内に収納されることになる。収納凹部Ｆ２に収納されているシート１０を使用位置に戻すには、前記と逆の操作を行えばよい。
【００２４】
図２は、シートバックの内部構造の斜視図であり、図３は、その正面図である。これらの図に示すように、シートバック３０は、逆Ｕ字状に形成されたパイプフレーム３１と、このパイプフレーム３１の両側部から下方に向けて延設された幅方向一対の板状フレーム（側部フレーム）３２と、これらパイプフレーム３１および板状フレーム３２の背面側を覆うようにこれらに固定された背面板３３を備えている。そして、パイプフレーム３１および板状フレーム３２の前面側が背凭れとしてのパッド材３４で覆われることによりシートバック３０が形成されている。
【００２５】
かかるシートバック３０は、シートボトムブラケット２４に固定されたシートバック支持軸２５回りに正逆回動して、シートボトム本体２１の後部から起立した起立姿勢と、シートボトム本体２１上に折り重なった収納姿勢との間で姿勢変更可能になっている。
【００２６】
また、前記ヘッドレスト４０は、着座者の頭部を支持するヘッドレスト本体４１と、このヘッドレスト本体４１の底部から下方に向かって突設された幅方向一対のポール４２とを備えて構成されている。一対のポール４２がこれらのポールガイド３５に摺接状態で嵌挿されることにより、ヘッドレスト本体４１が昇降可能にパイプフレーム３１に装着されるようになっている。
【００２７】
一対のポール４２の下端部間には、連結板４３が固定され、ポールガイド３５に嵌挿されたポール４２は、この連結板４３の存在でポールガイド３５から上方へ向けて抜け止めされるようになっている。
【００２８】
かかるシートバック３０内に、パイプフレーム３１から一旦上方へ向けて突出したヘッドレスト４０をシートバック３０内に没入させるヘッドレスト没入機構５０と、ヘッドレスト４０の突出位置を摩擦力によって保持する保持機構６０とが設けられている。
【００２９】
ヘッドレスト没入機構５０は、図２および図３に示すように、シートバック３０の姿勢変更のために板状フレーム３２に固定されたリクライニングモータ５１と、シートバック３０に取り付けられ且つリクライニングモータ５１の駆動で回転する巻取りドラム５２と、この巻取りドラム５２に巻き取り可能にヘッドレスト４０の連結板４３に連結されたワイヤ５３と、このワイヤ５３にテンションを与えるテンション機構５４とを備えて構成されている。
【００３０】
リクライニングモータ５１は、その駆動軸が所定のギヤ機構を介してシートバック支持軸２５に同心で固定された図略のギヤに噛合されている。したがって、リクライニングモータ５１を正逆駆動させることにより、シートバック支持軸２５回りに正逆回動し、これによってシートバック３０が起立姿勢と収納姿勢との間で姿勢変更することになる。本実施形態においては、かかるリクライニングモータ５１を、シートバック３０から突出したヘッドレスト４０をシートバック３０内へ引き戻すための駆動源として兼用している。
【００３１】
前記巻取りドラム５２は、図３に示すように、背面板３３の幅方向の略中央部であって、シートバック支持軸２５に近接した位置に取り付けられた一対のブラケット５２ａ間に架設された幅方向に延びるドラム支持軸５２ｂ（本実施形態ではドラム支持軸５２ｂとしてボルトが採用されている）回りに回転自在に軸支されている。
【００３２】
かかる巻取りドラム５２には、一方の端部に同心で一体回転可能に接続されたドラム側ギヤ５２ｃが設けられている一方、シートバック支持軸２５には、ドラム側ギヤ５２ｃに噛合する支持軸側ギヤ２５ａが同心で固定され、これによってシートバック３０がシートバック支持軸２５回りに正逆回動したときには、これに応じて支持軸側ギヤ２５ａに噛合しているドラム側ギヤ５２ｃがドラム支持軸５２ｂ回りに回転し、ワイヤ５３を巻き取ったり、巻き戻したりするようになっている。
【００３３】
図４は、テンション機構５４の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は、分解斜視図、（ロ）は、組立て斜視図である。以下、テンション機構５４について図４を基に必要に応じて図２〜図３を参照しながらテンション機構５４について詳細に説明する。
【００３４】
テンション機構５４は、一対の板状フレーム３２の対向壁面３２ａの奥側に溶接止め等でそれぞれ固定された、シート１０の幅方向に延びる一対のガイドレール５５（図２、図３）と、この各ガイドレール５５で案内される一対のローラ５６と、これら一対のローラ５６間に架設される連結プレート（移動体）５７と、板状フレーム３２の対向壁面３２ａにおけるガイドレール５５より前方位置および前記連結プレート５７間に架設される渦巻きばね５８と、前記連結プレート５７のプーリ保持軸５７ｂに軸支されてワイヤ５３を掛け回すためのプーリ５９とを備えて構成されている。
【００３５】
前記ガイドレール５５は、断面視でＣ字状に形成され、内部にローラ５６を転動させながらガイドするガイド空間５５ａが形成されているとともに、前面側に左右方向に延びる長尺開口５５ｂが設けられている。かかるガイドレール５５は、図２および図３に示すように、シートバック３０の互いに対向した板状フレーム３２から対向方向に向けてそれぞれ突設され、各先端部が上下で若干離間した状態で互いに段違いになるように長さ設定されている。
【００３６】
前記ローラ５６は、円盤状のローラ本体５６ａと、このローラ本体５６ａから同心で突設された円柱状の軸体５６ｂとからなっている。ローラ本体５６ａは、摺接状態でガイドレール５５のガイド空間５５ａ内に嵌挿されえるように径寸法および厚み寸法が設定されているとともに、軸体５６ｂは、径寸法がガイドレール５５の長尺開口５５ｂの上下幅寸法より小さく寸法設定されている。したがって、ローラ本体５６ａをガイド空間５５ａに嵌め込むことによって、軸体５６ｂが長尺開口５５ｂから外部に突出した状態になる。
【００３７】
前記連結プレート５７は、ガイド空間５５ａに装着された一対のローラ５６を所定の離間状態で支持した状態でプーリ５９を保持するためのものである。かかる連結プレート５７は、各側部にそれぞれ貫通孔５７ａが穿設されているとともに、中央部にプーリ５９を保持するためのプーリ保持軸（ローラ軸）５７ｂが突設されている。各貫通孔５７ａは、孔径寸法が前記軸体５６ｂの径寸法より僅かに大きく寸法設定されているとともに、孔心間の距離がローラ本体５６ａの直径より僅かに大きく設定されている。したがって、ガイド空間５５ａ内に装着された一対のローラ５６は、各軸体５６ｂに連結プレート５７の貫通孔５７ａをそれぞれ外嵌することにより、互いの離間状態を維持しながらガイドレール５５内を円滑に移動し得るようになる。
【００３８】
前記プーリ保持軸５７ｂは、その端面に同心で螺設された螺子孔５７ｃを有している。この螺子孔５７ｃは、プーリ５９に対する抜け止め用の雄螺子５９ｂを螺着するためのものである。一方、プーリ５９には、中心位置に軸孔５９ａが穿設されており、この軸孔５９ａをプーリ保持軸５７ｂに外嵌し、さらにこれに重ねて渦巻きばね５８の後述の端部補強部材５８ｂをその上から外嵌した状態で雄螺子５９ｂを螺子孔５７ｃに螺着し締結する。
【００３９】
前記渦巻きばね５８は、プーリ５９に掛け回されたワイヤ５３に張力を付与するためのものであり、薄い帯状のばねが渦巻状に巻き取られた状態で形成されている。かかる渦巻きばね５８は、基端側（渦巻きの中心側）がボビン５８ａの芯に固定されている一方、先端側に矩形状の端部補強部材５８ｂが螺子止めで固定されている。端部補強部材５８ｂには、連結プレート５７のプーリ保持軸５７ｂに摺接状態で外嵌される貫通孔５８ｃが穿設されている。
【００４０】
そして、プーリ５９がプーリ保持軸５７ｂに外嵌された状態で、さらに端部補強部材５８ｂの貫通孔５８ｃをプーリ保持軸５７ｂに嵌め込み、引き続きプーリ保持軸５７ｂの螺子孔５７ｃに雄螺子５９ｂを螺着することにより、渦巻きばね５８の先端部およびプーリ５９がそれぞれ連結プレート５７を介してローラ５６に接続された状態になる。
【００４１】
前記ボビン５８ａは、板状フレーム３２の対向壁面３２ａにおけるガイドレール５５の前方位置に取り付けられている。前記対向壁面３２ａには、上下一対のブラケット５８ｄが溶接止めその他で固定され、これらのブラケット５８ｄ間にボビン５８ａを挟持させた状態で、各ブラケット５８ｄに穿設された貫通孔５８ｅおよびボビン５８ａの中心孔５８ｆにボビン支持軸としてのボルトＢを差し通し、ナットＮで締結することにより、ボビン５８ａが、図４の（ロ）に示すように、板状フレーム３２に取り付けられる。
【００４２】
また、背面板３３には、図２および図３に示すように、右側のガイドレール５５の先端部より若干下方位置と、左側のガイドレール５５の先端部より若干上方位置とにワイヤ５３を張設するための補助プーリ５９ｃが設けられている。
【００４３】
そして、巻取りドラム５２から引き出された前記ワイヤ５３は、下側の補助プーリ５９ｃ、右側のプーリ５９、左側のプーリ５９および上側の補助プーリ５９ｃに掛け回された状態で、上端部がヘッドレスト４０の連結板４３に固定され、これによってヘッドレスト４０がワイヤ５３を介してヘッドレスト没入機構５０と連結されるようになっている。
【００４４】
かかる構成のテンション機構５４によれば、連結プレート５７のプーリ保持軸５７ｂに軸支されたプーリ５９は、常に巻き付こうとする渦巻きばね５８の付勢力によって板状フレーム３２の方向に向けて引っ張られるため、プーリ５９に掛け回されたワイヤ５３は、図２および図３に示すように、常に板状フレーム３２の方向に向けてテンションが掛けられた状態になる。
【００４５】
以下、図５を基に、必要に応じて図２〜図３を参照しながら保持機構６０について詳細に説明する。図５は、保持機構６０の一実施形態を示す図であり、（イ）は、分解斜視図、（ロ）は、組立て斜視図、（ハ）は、（ロ）に示す保持機構６０のＡ−Ａ線断面図である。
【００４６】
保持機構６０は、図５の（イ）に示すように、シートバック３０のパイプフレーム３１に固定されたポールガイド３５から径方向に向かって突設された枝パイプ６１と、この枝パイプ６１に嵌め込まれる鋼球（当接片）６２と、この鋼球６２を押圧するコイルスプリング６３と、枝パイプ６１の開口側に螺着される栓体６４とを備えて構成されている。
【００４７】
前記枝パイプ６１の内周面には、雌螺子が螺設されている一方、栓体６４の外周面には前記雌螺子に対応した雄螺子が螺設されている。そして、鋼球６２およびコイルスプリング６３を枝パイプ６１内に挿入した状態で栓体６４を当該枝パイプ６１に螺着することにより、図５の（ハ）に示すように、鋼球６２がコイルスプリング６３によってポール４２へ押し付けられ、これによるフリクション力（摩擦力）でポール４２の上下動が規制されるようになっている。
【００４８】
そして、本発明においては、コイルスプリング６３は、押し付けられた鋼球６２のポール４２に対するフリクション力（摩擦力）が、前記一対の渦巻きばね５８の合計のテンション力（ワイヤ５３を引張る引張り力）より大きくなるように付勢力が設定されている。したがって、シートバック３０からの突出量が設定されたヘッドレスト４０は、一対の渦巻きばね５８のテンション力のみによってはシートバック３０へ向かって引き戻されることはなく、設定突出量が維持されることになる。
【００４９】
但し、コイルスプリング６３は、鋼球６２によるポール４２に対するフリクション力がマニュアル操作によるヘッドレスト４０の昇降には支障のない程度の付勢力に設定され、これによって一旦突出したヘッドレスト４０の押し込みはマニュアル操作で行い得るようになっている。
【００５０】
以下、本発明の作用について図６を基に説明する。図６は、本発明に係るヘッドレスト没入機構５０の作用を説明するための説明図であり、（イ）は、シートバック３０が起立姿勢に姿勢設定された状態で且つヘッドレスト４０が没入位置に位置設定された状態、（ロ）は、シートバック３０が起立姿勢に姿勢設定された状態で且つヘッドレスト４０が突出位置に位置設定された状態、（ハ）は、シートバック３０が収納姿勢に姿勢設定された状態をそれぞれ示している。なお、図中の添え字の▲１▼は、ヘッドレスト没入機構５０の概略正面視を示し、同▲２▼はシート１０の概略側面図を示している。
【００５１】
まず、図６の（イ）に示すように、シートバック３０が起立姿勢に姿勢設定された状態でヘッドレスト４０が没入位置に位置設定されると、連結板４３の降下によってワイヤ５３が弛むことになるが、この弛みは、一対のプーリ５９が渦巻きばね５８の巻き取り方向に向かう付勢力によってガイドレール５５にガイドされつつ互いに離間方向に向かうことによって解消されるとともに、ワイヤ５３の緊張状態は渦巻きばね５８の付勢力によってなお維持されている。
【００５２】
ついで、図６の（イ）に示す状態（すなわちシートバック３０が起立姿勢に姿勢設定されたままの状態）で、マニュアル操作によりヘッドレスト４０を上方へ引き上げると、ワイヤ５３は、連結板４３の上昇に伴って上方に向けて引き上げられるが、シートバック３０が起立姿勢を維持している限り巻取りドラム５２が回転することはないため、結局一対のプーリ５９は、互いに接近する方向に向けて引き寄せられ、図６の（ロ）に示す状態になる。
【００５３】
すなわち、シートバック３０が起立姿勢に姿勢設定された状態では、ヘッドレスト４０は、マニュアル操作を行うことにより、ワイヤ５３が掛け回され、且つローラ５６を介してガイドレール５５にガイドされるプーリ５９の正逆移動でシートバック３０に対し出没自在になっている。
【００５４】
つぎに、シートバック３０が起立姿勢に設定され、且つヘッドレスト４０が没入位置に位置した状態（図６の（イ）に示す状態）で、リクライニングモータ５１の駆動によりシートバック３０を収納姿勢に姿勢変更させると、シートバック３０は、シートバック支持軸２５回りに反時計方向に向けて回動し、これによってドラム側ギヤ５２ｃ（図２）は、噛合している支持軸側ギヤ２５ａの回りを周回しながらドラム支持軸５２ｂ回りに右側から見て反時計方向に向けて回転することになる。
【００５５】
この巻取りドラム５２の回転で巻き取られたワイヤ５３は、まず、一対のプーリ５９を渦巻きばね５８の付勢力に抗して互いに接近する方向に移動させ、渦巻きばね５８が最大引出し量に到達した時点から、保持機構６０のフリクション力に抗して下方へ引かれるため、ヘッドレスト４０は、図６の（ハ）に示すように、シートバック３０内に自動的に没入することになる。
【００５６】
この状態でシート１０をＬ字状リンクロッド９０のリンク運動を介して収納凹部Ｆ２内に収納しても、ヘッドレスト４０がシートバック３０へ没入しているため、ヘッドレスト４０が邪魔になってシートバック３０を収納し得なくなるような不都合は生じない。
【００５７】
本発明のシート１０は、以上詳述したように、シートボトム２０と、このシートボトム２０の後部に設けられたシートバック３０支持軸２５回りの回動でシートボトム２０の後縁部に起立した起立姿勢とシートボトム２０に折り重なった収納姿勢との間で姿勢変更可能に構成されたシートバック３０と、このシートバック３０の頂部に出没可能に設けられたヘッドレスト４０とを備えてなるものであり、ヘッドレスト４０は、保持機構６０によって突出位置が保持されるようにシートバック３０に結合されているとともに、シートバック３０から突出した状態のヘッドレスト４０をシートバック３０へ引き入れるヘッドレスト没入機構５０が備えられ、このヘッドレスト没入機構５０は、シートバック支持軸２５回りの回動による起立姿勢のシートバック３０の収納姿勢への姿勢変更に連動してヘッドレスト４０をシートバック３０内に没入させるように構成されている。
【００５８】
したがって、シートバック３０から突出して突出位置に位置設定された状態のヘッドレスト４０は、保持機構６０の作用で突出状態が保持されるとともに、起立姿勢に姿勢設定されたシートバック３０を収納姿勢に姿勢変更させることにより、ヘッドレスト４０は、ヘッドレスト没入機構５０の作用でシートバック３０に自動的に没入されるため、従来のような、起立姿勢のシートバック３０を収納姿勢に姿勢変更させるに際し、一々マニュアル操作でヘッドレスト４０をシートバック３０に押し込む必要がなくなり、ヘッドレスト４０のシートバック３０への収納作業の作業性が向上する。
【００５９】
また、ヘッドレスト没入機構５０は、シートバック３０の姿勢変更用のリクライニングモータ５１と、シートバック３０に取り付けられ且つリクライニングモータ５１の駆動で回転する巻取りドラム５２と、この巻取りドラム５２に巻き取り可能にヘッドレスト４０に連結されたワイヤ５３と、このワイヤ５３にテンションを与えるテンション機構５４とを備えて構成されている。
【００６０】
したがって、リクライニングモータ５１の駆動によるシートバック３０の起立姿勢から収納姿勢への姿勢変更と同時に、巻取りドラム５２が回転してワイヤ５３を巻き取ることになるため、シートバック３０の回動動作時に邪魔になるヘッドレスト４０が自動的にシートバック３０に引っ込められ、シートバック３０を引っ込めるための手作業が不要になる分作業性が向上するばかりか、手作業の場合に生じていたヘッドレスト４０の引っ込み操作の失念による不都合の発生が確実に防止される。
【００６１】
また、テンション機構５４の作用でワイヤ５３は常に緊張状態が維持されているため、ワイヤ５３が弛むことによる関連部材の動作不良が回避されるばかりか、テンション機構５４は、テンション力が保持機構６０によるフリクション力より弱く設定されているため、一旦シートバック３０から引き出されて保持機構６０により引き出し位置が保持されたヘッドレスト４０は、テンション機構５４のテンション力によってシートバック３０内に引き戻されるような不具合が生じることがなく、突出位置が保持される。
【００６２】
また、巻取りドラム５２を回転させる駆動源としてリクライニングモータ５１が併用されているため、巻取りドラム５２を回転させるための専用の駆動モータを採用する場合に比べて部品点数の減少に寄与し、部品コストの低減化に貢献することができる。
【００６３】
そして、シートバック支持軸２５は、シートボトムブラケット２４に固定されているとともに、シートバック支持軸２５には、同心で固定された支持軸側ギヤ２５ａが設けられ、シートバック３０の背面板３３に装着された巻取りドラム５２は、支持軸側ギヤ２５ａと噛合する当該巻取りドラム５２と同心のドラム側ギヤ５２ｃを有しているため、シートバック３０のシートバック支持軸２５回りの収納姿勢に向かう回動により、巻取りドラム５２は、支持軸側ギヤ２５ａおよびドラム側ギヤ５２ｃを介してワイヤ５３を巻き取る方向へ回転する一方、シートバック３０のシートバック支持軸２５回りの起立姿勢に向かう回動により巻取りドラム５２は、ワイヤ５３を巻き戻す方向へ回転することになる。
【００６４】
このように、シートバック３０の姿勢変更を、支持軸側ギヤ２５ａおよびドラム側ギヤ５２ｃを介して巻取りドラム５２へ伝達するように構成することにより、シートバック３０の姿勢変更を巻取りドラム５２の回転に変換する構造の簡素化が実現する。
【００６５】
また、保持機構６０は、ポールガイド３５から分枝された枝パイプ６１と、この枝パイプ６１に内装された状態でヘッドレスト４０のポール４２に摺接状態で当接される鋼球６２と、この鋼球６２をポール４２に向けて押圧するコイルスプリング６３と、このコイルスプリング６３が鋼球６２に内装された状態で枝パイプ６１の開口に螺着される栓体６４とを備えて構成されているため、鋼球６２が圧縮状態のコイルスプリング６３によって押圧されることによりポール４２を押圧当止し、この状態でのフリクション力（摩擦力）でポールガイド３５に嵌挿されたポール４２の上下動が規制され、シートバック３０から引き出されたヘッドレスト４０の突出状態が保持される。
【００６６】
そして、保持機構６０を、枝パイプ６１、鋼球６２、コイルスプリング６３および栓体６４で構成することにより、簡単な構造でありながら突出位置で確実に位置設定されるばかりか、マニュアル操作で突出量を容易に変更し得るようになる。
【００６７】
また、テンション機構５４は、対向した一対の板状フレーム３２から内方位に向けて突設された一対のガイドレール５５と、これらのガイドレール５５にガイドされつつ正逆移動自在の一対の連結プレート５７と、この連結プレート５７に設けられたプーリ保持軸５７ｂに軸支され且つワイヤ５３が掛け回されるプーリ５９と、各連結プレート５７を離間方向に向けて付勢する渦巻きばね５８とを備えて構成されているため、一対のプーリ５９に交互に掛け回されたワイヤ５３は、各渦巻きばね５８の付勢力で互いに離間方向に向かおうとする一対のプーリ５９によって常に緊張させられ、これによってヘッドレスト４０に対し引張り力が常に確実に伝達される。
【００６８】
また、渦巻きばね５８によって常に引かれた状態のプーリ５９がガイドレール５５にガイドされつつ移動することにより、シートバック３０が起立姿勢に姿勢設定された状態で、ワイヤ５３の緊張状態が維持されたままマニュアル操作によりヘッドレスト４０をシートバック３０に対し出没させることが可能になる。
【００６９】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００７０】
（１）上記の実施形態においては、ヘッドレスト没入機構５０および保持機構６０が、車両用のシート１０に適用されているが、本発明は、ヘッドレスト没入機構５０および保持機構６０を車両用のシート１０に適用することに限定されるものではなく、理髪用の椅子や、身体を休めるためのリクライニングシート等の各種のシートに適用してもよい。
【００７１】
（２）上記の実施形態においては、巻取りドラム５２を回転させる駆動モータとしてリクライニングモータ５１を利用しているが、本発明は、巻取りドラム５２の回転用にリクライニングモータ５１を利用することに限定されるものではなく、リクライニングモータ５１とは別個に巻取りドラム５２を回転させるための専用のモータを採用してもよい。そして、専用のモータを採用した場合には、シートバック３０の姿勢変更と係りのない状態で突出位置に設定されているヘッドレスト４０を自動的に没入位置に位置変更させることが可能になり、ヘッドレスト４０の位置変更の自由度を高めることができる。
【００７２】
（３）上記の実施形態においては、ヘッドレスト没入機構５０の内のガイドレール５５、ローラ５６およびプーリ５９等からなるテンション機構５４が左右一対で設けられているが、本発明は、テンション機構５４を一対で設けることに限定されるものではなく、１つであってもよい。
【００７３】
（４）上記の実施形態においては、シートバック３０をリクライニングモータ５１の駆動で自動的に姿勢変更させるようになされているが、本発明は、シートバック３０を自動的に姿勢変更させることに限定されるものではなく、マニュアル操作でシートバック３０を姿勢変更させるようにしてもよい。たとえマニュアル操作であっても、シートバック支持軸２５がシートボトムブラケット２４に固定されている限り、シートバック３０の姿勢変更で支持軸側ギヤ２５ａに噛合しているドラム側ギヤ５２ｃはドラム支持軸５２ｂ回りに回転するため、これによる巻取りドラム５２の回転でワイヤ５３は巻き取られ、ヘッドレスト４０をワイヤ５３を介してシートバック３０に没入させることができる。
【００７４】
（５）上記緒実施形態においては、本発明にかかる当接片として鋼球６２が採用されているが、鋼球６２に代えて枝パイプ６１に摺接状態で嵌挿される柱状体であってもよいし、その他の形状を呈したものであってもよい。そして、特に、当接片のポール４２に当接する当接面が当該ポール４２の表面に全体的に当接するように円弧面になっている場合には、ポール４２の昇降動作をより確実に規制することができる。
【００７５】
（６）図７は、ヘッドレスト没入機構５０ａの他の実施形態を示す概略正面図である。この実施形態においては、ヘッドレスト没入機構５０ａは、リクライニングモータ５１、巻取りドラム５２およびワイヤ５３については上記と同様であるが、テンション機構５４０が上記のもの（テンション機構５４）と相違している。
【００７６】
すなわち、この実施形態のテンション機構５４０は、一方の板状フレーム３２からシートバック３０内方位に向けてロッド軸５４２回りに回動自在に突設された回動ロッド５４１と、この回動ロッド５４１の先端側に設けられたプーリ軸５４４回りに回転自在に軸支され且つワイヤ５３が掛け回されるプーリ５４３と、回動ロッド５４１をワイヤ５３に張力が生じる方向に向けて付勢するコイルスプリング（付勢部材）５４５とを備えて構成されている。
【００７７】
本実施形態においては、コイルスプリング５４５は、シートバック支持軸２５と、回動ロッド５４１との間に設けられ、圧縮方向に向かう付勢力によって回動ロッド５４１がロッド軸５４２回りに反時計方向に向かう力を受けるようになされている。そして、プーリ５４３がワイヤ５３を左方に向けて押圧することにより、ポールガイド３５は常に緊張状態が維持されるようになっている。
【００７８】
また、背面板３３における巻取りドラム５２より若干上方位置には、ワイヤ５３に左側から当接するように補助プーリ５４３が設けられ、これによって回動ロッド５４１が姿勢変更することによるワイヤ５３の引張り方向の変化が巻取りドラム５２に影響しないようになされている。
【００７９】
また、コイルスプリング５４５の付勢力は、保持機構６０のフリクション力より若干弱めに設定されていることについては、上記の実施形態と同様である。
【００８０】
そして、図７に実線で示すように、ヘッドレスト４０が突出位置に位置設定されている状態では、回動ロッド５４１は、上方に向かって左方に斜めに傾斜してプーリ５４３がワイヤ５３の上部を押圧し、これによってワイヤ５３が緊張した状態になっている。
【００８１】
つぎに、リクライニングモータ５１の駆動でシートバック３０をシートボトム２０に折り重なった収納姿勢に姿勢変更させると、実線で示す突出位置にあったヘッドレスト４０は、ワイヤ５３に引かれてシートバック３０に没入した二点鎖線で示す没入位置に位置変更するとともに、回動ロッド５４１は、ワイヤ５３のさらなる緊張で元の位置より若干ロッド軸５４２回りに時計方向へ回動した状態になっている。
【００８２】
これに対し、シートバック３０が起立姿勢に姿勢設定された状態でマニュアル操作によりヘッドレスト４０を押し下げると、ワイヤ５３は弛むことになるが、この弛みは、コイルスプリング５４５による回動ロッド５４１のロッド軸５４２回りの反時計方向に向かう回動によって吸収され、二点鎖線で示すように、ワイヤ５３の緊張状態は維持される。
【００８３】
なお、回動ロッド５４１は１本であることに限定されるものではなく、左右の板状フレーム３２にそれぞれ設けて２本としてもよい。
【００８４】
この実施形態のテンション機構５４０によれば、当該テンション機構５４０をロッド軸５４２回りに回動自在の回動ロッド５４１と、この回動ロッド５４１の先端に設けられたプーリ軸５４４回りに回転自在のプーリ５４３と、回動ロッド５４１に付勢力を与えるコイルスプリング５４５のみによって少ない部品で構成することができ、構造が簡単であることにより部品コストの低減化に貢献することができる。
【００８５】
（７）図８は、保持機構の他の実施形態を示す断面図であり、（イ）は、ポールガイド３５の横断面図、（ロ）は、（イ）に示すポールガイド３５のＢ−Ｂ線断面図である。この実施形態の保持機構６０ａは、ポールガイド３５の内周面に径方向に向けて突設された筒心方向に延びる複数本の凸条６５によって構成されている。本実施形態においては、３本の凸条６５が周方向に等ピッチで設けられているが、３本に限定されることはなく４本以上であってもよい。
【００８６】
かかる凸条６５は、突出量がポールガイド３５の内径（半径）寸法とポール４２の外径（半径）寸法の差より僅かに大きく設定され、これによってポール４２はポールガイド３５内に圧入されるとともに、一旦圧入されると、凸条６５の先端とポール４２の外周面との間に作用する摩擦力によってポール４２の位置が維持されるようになっている。但し、凸条６５の突出量は、ポール４２をマニュアル操作で移動させ得る程度に精密に調整されており、これによって手作業で容易にヘッドレスト本体４１の高さ位置を変更し得るようになっている。
【００８７】
かかる保持機構６０ａによれば、ポールガイド３５の内周面に凸条６５を設けるだけでよいため、部品コストおよび組み付けコストの低減化に貢献することができる。
【００８８】
なお、凸条６５の先端部にゴムなどの弾性部材を装着すれば、凸条６５の突出量に多少の寸法誤差が生じても、この誤差を弾性部材が弾性変形によって吸収するため、凸条６５の突出量をそれ程精密に設定する必要がなくなり、その分製造コストの低減化に寄与する。
【００８９】
（８）図９は、図４のテンション機構の変形形態を示す斜視図である。この変形形態のテンション機構５４０は、上記ガイドレール５５に代えて当該ガイドレール５５と略同一長さを備えた長尺支持板５５０が採用されている。また、上記ローラ５６やプーリ５９は設けられておらず、これらに代えて半分に割られた状態の半割れプーリ５６０が円弧縁部をシートの幅方向の外方に向けた状態で、例えばねじ止め等により長尺支持板５５０に固定されている。そして、ワイヤ５３は、このような半割れプーリ５６０の円弧縁部に張設される。
【００９０】
このような変形形態のテンション機構５４０によれば、ローラ５６や渦巻きばね５８、さらにはプーリ５９等を用いない分部品点数が削減され、テンション機構５４０としての機能を確保した上で、部品コストの低減化に貢献することができる。
【００９１】
【発明の効果】
本発明によれば、突出状態のヘッドレストをシートバックへ引き入れるヘッドレスト引入れ構造を、起立姿勢のシートバックの収納姿勢への姿勢変更に連動してヘッドレストをシートバックに没入させるように構成したため、起立姿勢のシートバックを収納姿勢に姿勢変更させるに際し、一々マニュアル操作でヘッドレストをシートバックに押し込む必要がなくなり、便利になるばかりか、ヘッドレストの押し込みを失念した状態でのシートバックの収納姿勢への姿勢変更によって生じる、他の部材との干渉などの不都合を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るヘッドレスト付きシートが車両用シートとして適用された実施形態を示す側面視の概略説明図であり、（イ）は、シートがフロア上に配設された状態、（ロ）は、シートが折り畳まれながらフロアの収納凹部に向かいつつある状態、（ハ）は、折り畳まれたシートが収納凹部に収納された状態をそれぞれ示している。
【図２】シートバックの内部構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示すシートバックの内部構造の正面図である。
【図４】テンション機構の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は、分解斜視図、（ロ）は、組立て斜視図である。
【図５】保持機構の一実施形態を示す図であり、（イ）は、分解斜視図、（ロ）は、組立て斜視図、（ハ）は、（ロ）に示す保持機構のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明に係るヘッドレスト引入れ構造の作用を説明するための説明図であり、（イ）は、シートバックが起立姿勢に姿勢設定された状態で且つヘッドレストが没入位置に位置設定された状態、（ロ）は、シートバックが起立姿勢に姿勢設定された状態で且つヘッドレストが突出位置に位置設定された状態、（ハ）は、シートバックが収納姿勢に姿勢設定された状態をそれぞれ示している。なお、図中の添え字の▲１▼は、ヘッドレスト引入れ構造の概略正面視を示し、同▲２▼はシートの概略側面図を示している。
【図７】ヘッドレスト引入れ構造の他の実施形態を示す概略正面図である。
【図８】保持機構の他の実施形態を示す断面図であり、（イ）は、ポールガイドの横断面図、（ロ）は、（イ）に示すポールガイドのＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図４のテンション機構の変形形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  シート                ２０  シートボトム
２１  シートボトム本体      ２２  前脚
２３  後脚                  ２４  シートボトムブラケット
２５  シートバック支持軸    ２５ａ  支持軸側ギヤ２５ａ
２６  前脚用支持軸          ２７  後脚用支持軸
３０  シートバック          ３１  パイプフレーム
３２  板状フレーム          ３２ａ  対向壁面
３３  背面板                ３４  パッド材
３５  ポールガイド          ４０  ヘッドレスト
４１  ヘッドレスト本体      ４２  ポール
４３  連結板                ５０  ヘッドレスト没入機構
５１  リクライニングモータ  ５２  巻取りドラム
５２ａ  ブラケット          ５２ｂ  ドラム支持軸
５２ｃ  ドラム側ギヤ        ５３  ワイヤ
５４，５４０  テンション機構
５５  ガイドレール          ５５０  長尺支持板
５５ａ  ガイド空間          ５５ｂ  長尺開口
５６  ローラ                ５６０  半割れプーリ
５６ａ  ローラ本体          ５６ｂ  軸体
５７  連結プレート          ５７ａ  貫通孔
５７ｂ  プーリ保持軸        ５７ｃ  螺子孔
５８  渦巻きばね            ５８ａ  ボビン
５８ｂ  端部補強部材        ５８ｃ，５８ｅ  貫通孔
５８ｄ  ブラケット          ５９  プーリ
５９ａ  軸孔                ５９ｂ  雄螺子
５９ｃ  補助プーリ          ６０，６０ａ  保持機構
６１  枝パイプ              ６２  鋼球
６３  コイルスプリング      ６４  栓体
６５  凸条                  ９０  Ｌ字状リンクロッド
９１  リンクロッド用支持軸  Ｆ  フロア
Ｆ２  収納凹部              Ｂ  ボルト
Ｎ  ナット
【図１】
2004313456.tif 000003
【図２】
2004313456.tif 000004
【図３】
2004313456.tif 000005
【図４】
2004313456.tif 000006
【図５】
2004313456.tif 000007
【図６】
2004313456.tif 000008
【図７】
2004313456.tif 000009
【図８】
2004313456.tif 000010
【図９】
2004313456.tif 000011