(57)【要約】【課題】スライドレール全体の強度、剛性の低下を抑制しつつ、前面衝突時に乗員の膝が侵入してきた時の乗員が感じる違和感の少ない車両用収納ボックスの取付構造を提供すること。【解決手段】収納ボックス４０を収納ボックス４０の両側に設けられたスライドーレール４３によって引出位置及び収納位置の２位置間を移動可能に車両に取り付ける車両用収納ボックスの取付構造において、収納ボックス４０への乗員Ｂからの入力によってスライドレール４３の少なくとも一部を回動可能としている車両用収納ボックスの取付構造としている。【選択図】      図１
2004338604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納ボックスを該収納ボックスの両側に設けられたスライドレールによって引出位置及び収納位置の２位置間を移動可能に車両に取り付ける車両用収納ボックスの取付構造において、
前記収納ボックスへの乗員からの入力によって前記スライドレールの少なくとも一部を回動可能としていることを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記スライドレールは前記乗員からの入力を受けた後に、前記乗員の侵入エリア外に回動して移動することを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記スライドレールが回動する際に、前記入力のエネルギーを吸収させるエネルギー吸収手段を設けたことを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造。
【請求項４】
請求項３において、前記エネルギー吸収手段は、ブラケットを介して前記車両に取り付けられた前記スライドレールと前記ブラケットとを前記入力の方向と直交する軸上でボルトナット締結により前記スライドレールと前記ブラケットとの面接触摩擦によることを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造。
【請求項５】
請求項４において、前記スライドレールと前記ブラケットを貫通し前記ブラケット側に突出した前記ボルトにラッチ歯車を装着し、該ラッチ歯車に前記ブラケットに固定されたバネ性を有するラッチ条片が係合し、歯送りごとに、前記入力のエネルギーを吸収させる補助エネルギー吸収手段を設けたことを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造。
【請求項６】
請求項３において、前記エネルギー吸収手段は、ブラケットを介して前記車両に取り付けられた前記スライドレールの前記ブラケットより前記入力側に折れ曲がり助長手段を設け、前記スライドレールの折れ曲がり抵抗力を利用したことを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造。
【請求項７】
請求項６において、前記スライドレールの前記折れ曲がり助長手段を設けた部分の垂れを防止するため前記車両に掛け吊り手段を設けたことを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造。
【請求項８】
請求項３において、前記エネルギー吸収手段は、前記スライドレールを前記車両に取り付ける前記ブラケットを前記入力側に開いたＬ字型又はＶ字型に形成したことを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用収納ボックスの取付構造、例えばスライド可動式グローブボックスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用収納ボックスの取付構造として、例えばスライド可動式グローブボックスが知られている。このスライド可動式グローブボックスにおいて、スライドレールはグローブボックス本体の左右に配置されており、スライドレールの前方側には車体パネル、後方側にはグローブボックスリッド又はインストルメントパネルが存在する。スライド量をできるだけ長く設定するため、スライドレールの全長を車体パネルとグローブボックスリッドとの間の空間にできるだけ長く設定している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１８７４８８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前面衝突時に乗員の膝がインストルメントパネルへ侵入する。その際、膝の侵入エリアに鉄などの材質でできた高硬度部材であるスライドレールが配置されていると、膝がその部材に干渉し違和感を感じる恐れがある。
【０００５】
また、この問題を解決する手段として、スライドレールの板厚を薄くしてスライドレール全体の強度を全体的に低下させて膝干渉時の反力を和らげる方法がある。しかし、この場合、グローブボックスに重量物を収納したとき、下方向への荷重に耐えられず、スライドレールの破損を招きうることが容易に想像できる。また、スライドレール本体の剛性の低下により、グローブボックス開閉時に剛性感がないことやグローブボックス開時の車両の振動でがたつくことなど、グローブボックス開閉時の品質感の低下を招くなど、２次的な問題を避けられない。
【０００６】
そこで、この発明は、上記問題を解決するため、スライドレール全体の強度、剛性の低下を抑制しつつ、前面衝突時に乗員の膝が侵入してきた時の乗員が感じる違和感の少ない車両用収納ボックスの取付構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、収納ボックスを該収納ボックスの両側に設けられたスライドーレールによって引出位置及び収納位置の２位置間を移動可能に車両に取り付ける車両用収納ボックスの取付構造において、前記収納ボックスへの乗員からの入力によって前記スライドレールの少なくとも一部を回動可能としていることを特徴とする車両用収納ボックスの取付構造としており、スライドレール全体の強度、剛性の低下を抑制しつつ、衝突時に乗員が感じる違和感の少ない車両用収納ボックスの取付構造を提供することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の車両用収納ボックスの取付構造の実施の形態を示す図面に基づいてこの発明を説明する。なお、ここに車両用収納ボックスは、車室内の任意の位置、例えば前方、後方、側方、中央に、乗員と対面するように置かれる。以下にその代表例として、車両前方のインストルメントパネル内に組み込まれて置かれるグローブボックスについて説明する。
【０００９】
図１及び図２には、車両用収納ボックスの取付構造の実施の形態１を示す。図中１０は、車両の一部を構成する車体パネル、具体的にはダッシュパネルであり、このダッシュパネル１０には、上方にウィンドシールドガラス３０が配置され、後方にインストルメントパネル２０が車両の左右方向に延びるステアリングメンバ２１などに支持され固定されている。また、このインストルメントパネル２０は、外形形状をほぼ構成する金属製の殻体パネル２２とこの殻体パネル２２の上面を覆うパッド２３で構成され、内側の殻体パネル２２に設けられた穴２４に臨まされてエアバッグ装置２５が設けられている。
【００１０】
収納ボックスとしてのグローボックス４０は、上方が開口した箱型であるが、後方壁４１は乗員の膝下に余裕を持たすため前方下方に向かって幾分膨出するように湾曲している。このグローブボックス４０は、その車幅方向両側、具体的には側壁４２の外表面に車両前後方向にスライドレール４３が取り付けられ、取り出しのための引出位置及び図の状態の収納位置の２位置間を移動可能に車両に取り付けられている。スライドレール４３は、アウタレール、インナレールからなっており、いずれかがグローブボックス４０に、他方が車両側に固定される。なお、各スライドレール４３の車両後方側先端には、乗員Ｂ、例えば膝、すねとの干渉を防止するニープロテクトプレート４４が側壁４２へともに固定されている。
【００１１】
グローブボックス４０は、ステアリングメンバ２１に間隔を置いて前方斜め下方の垂下するブラケット２６の先端部にスライドレール４３の中間部を車幅方向に回動軸を形成するように、ボルト２７ａ、ナット２７ｂで締め付け固定して吊り下げ状態に置かれている。このブラケット２６とスライドレール４３とが、ボルト２７ａ、ナット２７ｂで締め付け固定され、エネルギー吸収手段Ｅ１を構成している。すなわち、エネルギー吸収手段Ｅ１は、ブラケット２６を介して車両に取り付けられたスライドレール４３の少なくとも一部、ここでは全体を入力の方向と直交する軸上で回動可能で面接触摩擦で乗員Ｂからの入力によって生じたエネルギーを吸収している。
【００１２】
このスライドレール４３は、その少なくとも一部の回動で、乗員Ｂの身体が衝突等で侵入するとき、その侵入エリア外に位置する様にされ、乗員Ｂの身体、例えば膝との干渉を防止している。
【００１３】
図２は、補助エネルギー吸収手段Ｅ２を示している。補助エネルギー吸収手段Ｅ２は、エネルギー吸収手段Ｅ１に設けたラッチ機構部で、スライドレール４３とブラケット２６を貫通しブラケット２６側に突出したボルト２７ａにラッチ歯車２８ａを装着してナット２７ｂで固着し、このラッチ歯車２８ａにブラケット２６に固定されたバネ性を有するラッチ条片２８ｂが係合し、歯送りごとに、入力のエネルギーを吸収させる構造としている。
【００１４】
図３，図４は、この発明の他のエネルギー吸収手段Ｅ３を示している。スライドレール４３がブラケット２６を介して車両、ここではステアリングメンバ２１にほぼ水平で車両前後方向にスライド可能に設けられている点は同じであるが、図４に示すようにグローブボックス４０の側壁４２の上端に設けたフランジ４５の上面に固定されている。  このエネルギー吸収手段Ｅ３は、ブラケット２６を介して車両に取り付けられたスライドレール４３のブラケット２６より入力側、ここでは車両後方側に折れ曲がり助長手段Ｓを設け、スライドレール４３の折れ曲がり抵抗力を利用している。この折れ曲がり助長手段Ｓは、ここではスライドレール４３のアウタレール又はインナレールのどちらかでブラケット２６が固着されているものに、ブラケット２６の取付位置より後方で設けられ、車幅方向を軸として上方に折り曲がり開始位置とする溝、スリット、切り込み、圧痕等である。折れ曲がり助長手段Ｓで、規定位置から折れ曲がり回動が始まった後には、スライドレール４３がエネルギーを吸収しながら上方に折れ曲がっていく。
【００１５】
このような折れ曲がり助長手段Ｓを設けた場合、重いものを入れたりすることでグローブボックス４０が重くなりスライドレール４３が撓み垂れるおそれがあるため、スライドレール４３の折れ曲がり助長手段Ｓを設けた部分前方を吊るように、車両、ここではステアリングメンバ２１に掛け吊り手段Ｈを設けている。この掛け吊り手段Ｈは、ステアリングメンバ２１に固定され車両後方に延びる箱型アームＨ１とスライドレール４３に固定され、箱型アームＨ１に掛け吊りするフィンガーＨ２とから構成されている。この箱型アームＨ１とスライドレール４３とは、回動時干渉しないように車幅方向でオフセットされており、フィンガーＨ２が、箱型アームＨ１に引っかかっている状態で、衝突などでの入力があると、箱型アームＨ１にフィンガーＨ２及びスライドレール４３が干渉することなく、スライドレール４３の後方側が図３の二点鎖線で示す位置に向かって回動し、上方に曲げられる。この間、フィンガーＨ２は、直ぐに係合が外れ、スライドレール４３が自らエネルギーを吸収しながら上方に曲げられる。
【００１６】
図５は、この発明の更に他のエネルギー吸収手段Ｅ４を示している。スライドレール４３がブラケット２８を介して車両、ここではステアリングメンバ２１に固定され、ほぼ水平で車両前後方向にスライド可能に設けられている点は同じであるが、ブラケット２８の形状が異なっている。ブラケット２８は、例えば、パイプ形状のものを部分的に押し潰し、Ｌ字状、Ｖ字状に折り曲げられて入力側、ここでは車両後方に開いた側を見せた状態で、スライドレール４３を車両、ここではステアリングメンバ２１に取り付けている。乗員Ｂ等から入力があるとグローボックス４０に取り付けられたスライドレール４３がブラケット２８の曲がりに伴って二点鎖線で示す位置に移動する。したがって、乗員Ｂの身体が衝突等で侵入するとき、その侵入エリア外に位置する様にされ、乗員Ｂの身体、例えば膝との干渉を防止している。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の車両用収納ボックスにあっては、スライドレールの板厚を薄くする必要がないので、スライドレール全体の強度、剛性の低下を抑制可能であるとともに、
前面衝突時に乗員の膝が侵入してきても、スライドレールの少なくとも一部が回動するので、乗員の感じる違和感は少ない車両用収納ボックスの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用収納ボックスの取付構造を示す概略構成断面図である。
【図２】図１の車両用収納ボックスの取付構造の取付要部を示す取付要部拡大斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る車両用収納ボックスの取付構造を示す概略構成断面図である。
【図４】図３の車両用収納ボックスの取付構造の取付要部を示す取付要部拡大斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態２に係る車両用収納ボックスの取付構造を示す概略構成断面図である。
【符号の説明】
１０  車体パネル
２０  インストルメントパネル
２１  ステアリングメンバ
２６、２８  ブラケット
２７ａ  ボルト
２７ｂ  ナット
４０  グローブボックス
４３  スライドレール
Ｅ１、Ｅ３、Ｅ４  エネルギー吸収手段
Ｅ２  補助エネルギー吸収手段
Ｈ    掛け吊り手段
Ｓ    折れ曲がり助長手段
Ｂ    乗員
【図１】
2004338604.tif 000003
【図２】
2004338604.tif 000004
【図３】
2004338604.tif 000005
【図４】
2004338604.tif 000006
【図５】
2004338604.tif 000007