(57)【要約】【課題】運転席にエンジン熱が伝達されてしまうことを防止するにあたり、エアクリーナの吸気作用を利用して隔壁に設けた空気室に空気を流すもののように、エアクリーナへの供給空気が不足したり、補助空気室を設けなければならないような不具合が生じないようにする。【解決手段】運転席を備えたキャブ５とエンジン室１１とのあいだに配される隔壁を、あいだに空間部２４を存して対向する第一隔壁２２と第二隔壁２３とからなる二重構造にすると共に、前記空間部２４の左側開口２４ａを外気に連通させる一方、右側開口２４ｂをエンジン室１１を流れる冷却風の流通路に連通せしめて、空間部２４の左側開口２４ａから右側開口２４ｂに向けて空気が流れるように構成した。【選択図】        図１
2004308131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席とエンジン室とのあいだに配される隔壁を、あいだに空間部を存して対向する第一隔壁と第二隔壁とからなる二重構造にすると共に、前記空間部の一方側を外気に連通させる一方、空間部の他方側を、エンジン室を流れる冷却風の流通路に連通せしめたことを特徴とする運転席へのエンジン熱伝達遮断構造。
【請求項２】
運転席とエンジン室とのあいだに配される隔壁を、あいだに空間部を存して対向する第一隔壁と第二隔壁とからなる二重構造にすると共に、前記空間部の一方側を外気に連通させる一方、空間部の他方側に、空間部に風を流すためのファンを配したことを特徴とする運転席へのエンジン熱伝達遮断構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の作業車両における運転席へのエンジン熱伝達遮断構造の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の作業車両のなかには、運転席の後方に、エンジンやエンジン関連の機器等が収納されるエンジン室を配したものがある。この場合、運転席とエンジン室とのあいだには、例えばファイヤーウォール（防火壁）等の隔壁が配されるが、該隔壁を介してエンジン室の熱が運転席に伝達されて、運転席での居住性が悪くなるという問題がある。特に小型の機種にあっては、スペースが狭いこともあって運転席に近接してエンジンやマフラーが配置されることもあり、このような場合には前述した問題が顕著となる。
このため、従来、隔壁の運転席側の部分に断熱材を貼付することにより、エンジン室から運転席への熱の伝達を遮断するようにしたものが知られている。しかるにこのものは、熱を逃がす構造のものではないため、稼働時間が長くなると断熱材にだんだんと熱が溜まっていって、熱遮断効果が薄くなってしまう許りか、断熱材を用いることはコストアップにつながる。
そこで、隔壁の運転席背面に対向する部分に断熱用空気室を層状に形成する一方、エンジン室の一側部に密室状の補助空気室を設け、該補助空気室に断熱用空気室の空気出口管とエアクリーナの吸気管とを開口して、エアクリーナの吸気作用により補助空気室を介して断熱用空気室に空気を流通させるようにし、これにより運転席へのエンジン熱伝達を遮断するように構成したものが提唱されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３８９６７号公報（図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、前記特許文献１のものは、エアクリーナの吸気作用により補助空気室内を負圧とし、該負圧力で断熱用空気室に外気を吸い込む構成となっているが、この場合、熱遮断効果を向上するべく断熱用空気室における空気の流れを良くするためには補助空気室内の負圧を大きくする必要があるが、該補助空気室内の負圧が大きいと、エアクリーナを通過してエンジンに供給される空気が不足して、エンジン効率が低下するという問題が生じる。さらに、補助空気室が狭いと断熱用空気室からの空気を放冷することができないため、補助空気室のスペースをある程度広くする必要があるが、この様にスペースが必要な補助空気室を設けることは作業車両の小型化の妨げになるという問題があり、これらに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、運転席とエンジン室とのあいだに配される隔壁を、あいだに空間部を存して対向する第一隔壁と第二隔壁とからなる二重構造にすると共に、前記空間部の一方側を外気に連通させる一方、空間部の他方側を、エンジン室を流れる冷却風の流通路に連通せしめたことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、第一隔壁と第二隔壁とのあいだの空間部に空気が流れ、これによってエンジン熱が運転席に伝達されてしまうことを防止できると共に、エアクリーナの吸込み力を利用して空気を流すもののように該空気を放冷するための補助空気室を必要としないから、省スペース化に寄与できる許りか、エアクリーナへの供給空気が不足してしまうような不具合も発生しない。さらにこのものは、エンジン室を流れる冷却風の流れを利用して空間部に空気を流す構成であるから、空気を流すための手段を別途必要とせず低コスト化に貢献できる
また、本発明は、運転席とエンジン室とのあいだに配される隔壁を、あいだに空間部を存して対向する第一隔壁と第二隔壁とからなる二重構造にすると共に、前記空間部の一方側を外気に連通させる一方、空間部の他方側に、空間部に風を流すためのファンを配したことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、第一隔壁と第二隔壁とのあいだの空間部に空気が流れ、これによってエンジン熱が運転席に伝達されてしまうことを防止できると共に、エアクリーナの吸込み力を利用して空気を流すもののように該空気を放冷するための補助空気室を必要としないから、省スペース化に寄与できる許りか、エアクリーナへの供給空気が不足してしまうような不具合も発生しない。さらにこのものは、ファンにより空間部に空気を流す構成であるから、積極的に空気を流すことができると共に、ファンの駆動−停止により空間部への送風−送風停止を任意に行うことができるという利点がある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の第一〜第四の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、第一の実施の形態が実施された油圧ショベルの概略図を図１に示すが、該図１において、１は油圧ショベル、２はクローラ式の下部走行体、３は下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回体である。
【０００７】
前記上部旋回体３は、左右方向略中央部前側に作業装置４が取付けられているが、該作業装置４の左方には、オペレータが座する運転席（図示せず）を備えたキャブ５が配されており、また作業装置４の右方には、後半側に作動油タンクおよび燃料タンクが収納されるタンク室６が配され、前半側にコントロールバルブユニット等の油圧機器類が収納される機器室７が配されている。さらに、作業装置４の取付部位の後方には、キャブ５とタンク室６とのあいだに位置する状態で、スイベルジョイント８や旋回モータ装置９が配されるセンター室１０が形成されている。
【０００８】
一方、上部旋回体３の後部にはエンジン室１１が配されているが、該エンジン室１１には、左右方向中央部にエンジン１２が収納されており、該エンジン１２の右方には、エンジン駆動で回転する冷却ファン１３や、ラジエータおよびオイルクーラー等からなるクーリングユニット１４が配され、またエンジン１２の左方には、油圧ポンプ１５が配されている。尚、図１中、１６はエンジン１２の左側上方に配されるマフラー、１７はエンジン室１１の後方に配されるカウンタウエイトである。
【０００９】
ここで、前記エンジン室１１の左方および右方を覆う左右の側面カバー１８、１９、および下方を覆う底面カバー２０には、多数の通気孔１８ａ、１９ａ、２０ａが開設されている。そして、前記冷却ファン１３の吸込み力により右側面カバー１９の通気孔１９ａから流入した冷却風は、クーリングユニット１４を冷却した後、エンジン１２およびマフラー１６を冷却して、左側面カバー１８や底面カバー２０の通気孔１８ａ、２０ａから流出するようになっている（図２参照。）。
【００１０】
扨、前述したように、エンジン室１１の前側にはキャブ５、センター室１０およびタンク室６が配されているが、該エンジン室１１とキャブ５、センター室１０およびタンク室６とのあいだには、上部旋回体２の左右幅略全域に亘る第一隔壁（ファイヤーウォール）２２が立設されていて、万一の火災をシャットアウトできるように構成されている。さらに第一隔壁２２の後方には、上部旋回体２の左端部からクーリングユニット１４の右端部近傍に至る第二隔壁２３が立設されているが、これら第一、第二隔壁２２、２３は、あいだに空間部２４を存する状態で前後方向に対向するように配設されている。そして、この第一、第二隔壁２２、２３のあいだの空間部２４は左右両端が開口しており、左側開口２４ａは外気に連通している一方、右側開口２４ｂはエンジン室１１の冷却風吸込み側に連通している。而して、空間部２４内の空気は、前述した冷却ファン１３の吸込み力によって右側面カバー１９から流入する冷却風と共にクーリングユニット１４に吸い込まれ、さらに該吸込み力を受けて、空間部２４の左側開口２４ａから外気が流入するようになっており、これにより、空間部２４の左側開口２４ａから右側開口２４ｂに向けて空気が流れるように構成されている。そして、該空間部２４を流れる空気によって、エンジン１２やマフラー１６の熱がキャブ５内の運転席に伝達されてしまうことを防止できると共に、運転席の背中部分を冷やすことができるようになっている。
【００１１】
叙述の如く構成された第一の実施の形態のものにおいて、キャブ５とエンジン室１１との間には、空間部２４を存して対向する第一隔壁２２と第二隔壁２３とからなる二重構造の隔壁が配設されていると共に、上記空間部２４の左側開口２４ａは外気に連通する一方、右側開口２４ｂはエンジン室１１のクーリングユニット１４の冷却風吸込み側に連通しており、これによって空間部２４には、左側開口２４ａから右側開口２４ｂに向けて空気が流れることになる。而して、該空間部２４を流れる空気により、エンジン１２やマフラー１６の熱がキャブ５内の運転席に伝達されてしまうことを防止できると共に、運転席の背中部分を冷やすことができて、運転席に座するオペレータの居住性を向上させることができるが、さらにこのものは、冷却ファン１３の吸込み力を利用して空間部２４に空気を流す構成であるため、空気を流すための手段を別途必要とせず低コスト化に貢献できると共に、エアクリーナの吸込み力を利用して空気を流すもののように該空気を放冷するための補助空気室を必要としないから、省スペース化に寄与できる許りか、エアクリーナへの供給空気が不足してしまうような不具合の発生も回避できる。
【００１２】
次に、第二、第三、第四の実施の形態が実施された油圧ショベルの概略図を図３、図４、図５にそれぞれ示すが、これら各実施の形態における油圧ショベル１の構成やエンジン室１１内の配置や、エンジン室１１内を流れる冷却風の流れについては、前述した第一の実施の形態と同様であるため、同一の符号を附すと共にその詳細については省略する。
【００１３】
まず、第二の実施の形態について図３に基づいて説明すると、このものでは、エンジン室１１とキャブ５、センター室１０およびタンク室６とのあいだに、上部旋回体２の左右方向に亘る第一隔壁（ファイヤーウォール）２５が立設されていて、万一の火災をシャットアウトできるように構成されているが、この第一隔壁２５は、エンジン１２の右端部の前方に位置する部位が前後方向に傾斜しており、該傾斜部２５ａを境として左側部分２５ｂが右側部分２５ｃよりも前方に位置するように二段状に形成されている。さらに、前記第一隔壁２５の左側部分２５ｂの後方には、上部旋回体２の左端部から第一隔壁２５の傾斜部２５ａ近傍にまで至る第二隔壁２６が立設されているが、該第二隔壁２６は、第一隔壁２５の左側部分２５ｂに対して、あいだに空間部２７を存する状態で前後方向に対向すると共に、第一隔壁２５の右側部分２５ｃに対して略同じ前後位置で、且つ左右方向に間隙２８を存するように配設されている。そして、前記第一隔壁２５の左側部分２５ｂと第二隔壁２６のあいだの空間部２７は左右両端が開口しており、左側開口２７ａは外気に連通している一方、右側開口２７ｂは、前記間隙２８を介してエンジン室１１の冷却風の流通路に連通している。而して、空間部２７内の空気は、エンジン室１１の冷却風の流れにより傾斜部２５ａにガイドされながらエンジン室１１内に吸い込まれ、さらに該吸込み力を受けて、空間部２７の左側開口２７ａから外気が流入するようになっている。これにより、空間部２７の左側開口２７ａから右側開口２７ｂに向けて空気が流れるように構成されている。
【００１４】
そして、この第二の実施の形態のものにおいても、空間部２７を流れる空気により、エンジン１２やマフラー１６の熱がキャブ５内の運転席に伝達されてしまうことを防止できることになって、前述した第一の実施の形態と同様の効果を奏する。
【００１５】
次いで、第三の実施の形態を図４に基づいて説明すると、このものでは、第一の実施の形態と同様の第一、第二隔壁２９、３０が配設されており、これら第一、第二隔壁２９、３０のあいだには、左側開口３１ａが外気に連通し、右側開口３１ｂがエンジン室１１に連通する空間部３１が形成されている。さらに、第三の実施の形態のエンジン室１１内には、クーリングユニット１４の右前方位置に、前記空間部３１の右側開口３１ｂに向けて送風するファン３２が設置されている。そして、該ファン３２からの送風により、空間部３１の右側開口３１ｂから左側開口３１ａに向けて空気が流れるように構成されている。
【００１６】
この第三の実施の形態においても、空間部３１を流れる空気により、前述した第一、第二の実施の形態のものと同様の効果を奏するが、このものでは、別途設置したファン３２により空間部３１に空気を流す構成であるため、積極的に空気を流すことができると共に、ファン３２の駆動−停止により空間部３１への送風−送風停止を任意に行うことができるという利点がある。
【００１７】
さらに、第四の実施の形態を図５に基づいて説明すると、このものでは、エンジン室１１とキャブ５、センター室１０およびタンク室６とのあいだに、上部旋回体２の左右方向に亘る第一隔壁（ファイヤーウォール）３３が立設されていて、万一の火災をシャットアウトできるように構成されているが、該第一隔壁３３の前側には、上部旋回体２の左端部からキャブ５の右端部近傍に至る第二隔壁３４が立設されている。そして、これら第一、第二隔壁３３、３４は、あいだに空間部３５を存する状態で前後方向に対向するように配設されているが、該空間部３５は左右両端が開口しており、左側開口３５ａは外気に連通している一方、右側開口３５ｂはセンター室１０に連通している。
【００１８】
さらに、センター室１０には、前記空間部３５の右側開口３５ｂに向けて送風するファン３６が設置されている。また、前記第二隔壁３４の右側端部は、ファン３６からの送風を空間部３５にガイドするべく傾斜状３４ａに形成されている。さらに、センター室１０は、前面側あるいは上面側に外気に通じる開口（図示せず）が設けられていて、該開口から外気を取り入れることができるようになっている。而して、ファン３６の駆動に基づいて、空間部３５の右側開口３５ｂから左側開口３５ａに向けて空気が流れるように構成されている。
【００１９】
この第四の実施の形態においても、空間部３５を流れる空気により、前述した第一、第二、第三の実施の形態のものと同様の効果を奏するが、このものでは、前記第三の実施の形態と同様に、別途設置したファン３６により空間部３５に空気を流す構成であるため、積極的に空気を流すことができると共に、ファン３６の駆動−停止により空間部３５への送風−送風停止を任意に行うことができるという利点がある。
【００２０】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、第一、第二隔壁は、エンジン室と運転席とを隔てるように配されていれば、その配設範囲や形状は、他の部材装置の配設レイアウト等により適宜設計変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一の実施の形態を示す油圧ショベルの概略図である。
【図２】エンジン室内の冷却風の流れを示す説明図である。
【図３】第二の実施の形態を示す油圧ショベルの概略図である。
【図４】第三の実施の形態を示す油圧ショベルの概略図である。
【図５】第四の実施の形態を示す油圧ショベルの概略図である。
【符号の説明】
５    キャブ
１１    エンジン室
２２    第一隔壁
２３    第二隔壁
２４    空間部
２５    第一隔壁
２６    第二隔壁
２７    空間部
２９    第一隔壁
３０    第二隔壁
３１    空間部
３２    ファン
３３    第一隔壁
３４    第二隔壁
３５    空間部
３６    ファン
【図１】
2004308131.tif 000003
【図２】
2004308131.tif 000004
【図３】
2004308131.tif 000005
【図４】
2004308131.tif 000006
【図５】
2004308131.tif 000007