(57)【要約】【課題】板状サンバイザ本体が格納位置と遮光位置とに切り替え可能に設けられたオープンカー用サンバイザによって、高速走行中において乗員の頭部に多量の走行風が当たるのを防ぐことができるようにする。【解決手段】格納位置にあるサンバイザ本体３から略上方へ突出した状態で乗員の頭部に向けて流入する走行風を整流する整流板４３をサンバイザ本体３に収容可能に設ける。【選択図】  図１
2004148902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状サンバイザ本体が格納位置と遮光位置とに切り替え可能に設けられたオープンカー用サンバイザにおいて、
上記格納位置にあるサンバイザ本体から略上方へ突出した状態で乗員の頭部に向けて流入する走行風を整流する整流板がサンバイザ本体に収容可能に設けられていることを特徴とするオープンカー用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１のオープンカー用サンバイザにおいて、
整流板は、格納位置にあるときのサンバイザ本体の上部に略水平方向の支軸回りに回動可能に支持されていて、該支軸回りの回動によりサンバイザ本体から略上方に突出する整流位置と、サンバイザ本体に収容される収容位置とに切り替え可能とされていることを特徴とするオープンカー用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１のオープンカー用サンバイザにおいて、
整流板は、格納位置にあるときのサンバイザ本体に略上下方向にスライド移動可能に支持されていて、該スライド移動によりサンバイザ本体から略上方に突出する整流位置と、サンバイザ本体に収容される収容位置とに切り替え可能とされていることを特徴とするオープンカー用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オープンカーの運転席や助手席への直接光を遮るために取り付けられるオープンカー用サンバイザに関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のオープンカー用車両用サンバイザとして、板状サンバイザ本体が車体パネル（フロントヘッダトリム）に沿う格納位置と、フロントウインド内面に沿う遮光位置とに切替可能に設けられたものが広く用いられている。
【０００３】
また、従来、例えばサンバイザ本体が遮光位置となるサンバイザの使用時にフロントウインドと対向する面において、サンバイザ本体の左右側端部の一方に、サンバイザ本体よりも面積の小さい補助サンバイザの一端側を回動自在に軸支するとともに、この補助サンバイザをサンバイザ本体に、補助サンバイザがサンバイザ本体から突出した遮光位置又は補助サンバイザがサンバイザ本体に重なって格納される格納位置に保持する保持部材を設けることにより、遮光面積を広げるとともに、走行時に風圧を受けても補助サンバイザが閉じないようにする車両用サンバイザが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２９１４１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記オープンカーは屋根の無い状態で走行できるため、乗員は独特の開放感を得ることができる。
【０００６】
しかし、オープンカーの車室は開放されているため、車体上側を通る走行風が車室内に上方から流入する流れが生じ、特に高速で走行中には、乗員の頭部に多量の走行風が当たって不快感を覚えることがある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オープンカー用サンバイザの構成に工夫を加えることにより、走行中において乗員の頭部に多量の走行風が当たるのをサンバイザによって防ぐようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、板状サンバイザ本体が格納位置と遮光位置とに切り替え可能に設けられたオープンカー用サンバイザにおいて、上記格納位置にあるサンバイザ本体から略上方へ突出した状態で乗員の頭部に向けて流入する走行風を整流する整流板をサンバイザ本体に収容可能に設ける。
【０００９】
上記の構成によると、整流板が格納位置のサンバイザ本体に上方に突出可能に収容されているため、特に高速走行中のような場合に、格納位置にあるサンバイザ本体から整流板を略上方に突出させれば、このサンバイザ本体から突出した整流板により走行風が整流されて車室内への流入が抑えられ、乗員の頭部に多量の走行風が当たるのを防ぐことができる。
【００１０】
一方、走行風が気にならない程度の速度で走行しているときには、整流板をサンバイザ本体に収容しておけば、乗員の開放感を妨げること等はない。したがって、走行状況に合わせて乗員の頭に当たる走行風を調整することができるオープンカー用サンバイザが得られる。
【００１１】
請求項２の発明では、整流板は、格納位置にあるときのサンバイザ本体の上部に略水平方向の支軸回りに回動可能に支持されていて、この支軸回りの回動によりサンバイザ本体から略上方に突出する整流位置と、サンバイザ本体に収容される収容位置とに切り替え可能とする。
【００１２】
上記の構成によると、整流板は、格納位置にあるときのサンバイザ本体の上部に略水平方向の支軸回りに回動可能に支持されているので、整流板の使用時には支軸回りに整流板を回動させて整流位置に切り替えることができる一方、整流板の不使用時には支軸回りに整流板を回動させて収容位置に戻すことができる。したがって、整流位置と収容位置との切替操作が容易であるとともに、簡単な構造のオープンカー用サンバイザが得られる。
【００１３】
請求項３の発明では、整流板は、格納位置にあるときのサンバイザ本体にスライド移動可能に支持されていて、このスライド移動によりサンバイザ本体から略上方に突出する整流位置と、サンバイザ本体に収容される収容位置とに切り替え可能とする。
【００１４】
上記の構成によると、整流板は、格納位置にあるときのサンバイザ本体に略上下方向にスライド可能に支持されているので、整流板の使用時には整流板を上側にスライド移動させて整流位置に切り替えることができる一方、整流板の不使用時には下側に整流板をスライド移動させて収容位置に戻すことができる。したがって、整流板の不使用時には、整流板がサンバイザ本体と重なるかその内部に収容されるため、見映えがよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、本発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。図２及び図４はオープンカーの走行席前側のフロントウインド部分を示し、フロントウインドＷが取り付けられた車体パネルＰには、本発明の実施形態１に係るオープンカー用サンバイザ１が取り付けられている。
【００１６】
上記車体パネルＰの車室側表面は車体内装板２１（フロントヘッダトリム）によって覆われ、この車体内装板２１には、その一部を略矩形状に凹陥してなるサンバイザ収容部２３が形成されている。このサンバイザ収容部２３のうちの車体左下側部分には、他の部分よりも隆起したサンバイザ取付部２５が形成されている。
【００１７】
上記サンバイザ取付部２５内は空洞になっていて、その右側壁には水平方向の中心を有するステー貫通孔（図示せず）が開口され、このステー貫通孔によりサンバイザ取付部２５の内外が連通している。
【００１８】
また、上記サンバイザ取付部２５の上側の車体内装板２１（サンバイザ収容部２３）にはボルト挿通孔２３ａが、またこのボルト挿通孔２３ａに対応する車体パネルＰにはボルト挿通孔Ｐ１がそれぞれ同じ軸線上に貫通して形成され、この車体パネルＰの裏側（車体前側）にはボルト挿通孔Ｐ１に対応してウエルドナットＮが固着されている。
【００１９】
上記サンバイザ１は、図３に示すように、車幅方向に長い略矩形板状に形成されたサンバイザ本体３と、このサンバイザ本体３の下部に一体に形成されたステー１７と、サンバイザ本体３の表側（サンバイザ本体３が後述するように格納位置にあるときの車体後側を表側といい、前側を裏側という）に収容可能に設けられた略矩形板状の整流板４３とからなる。
【００２０】
上記ステー１７はサンバイザ本体３から車体左側に向けて略水平方向に突出する突出部１７ａを有する。そして、上記サンバイザ本体３は、その格納位置における車体左下側（同図の左下側）に位置する角部を略矩形状に切り欠いた切欠部３ａを有し、この切欠部３ａに対応するサンバイザ本体３の裏面に上記ステー１７が突出部１７ａを切欠部３ａ内に突出させるように一体に形成されている。
【００２１】
そして、図２に示すように、上記ステー１７の突出部１７ａには、サンバイザ本体３の格納位置において表側となる部分に、外周部の一部をステー１７の軸線と略平行に切り欠いた平坦面からなる節度部１７ｂが設けられている。
【００２２】
上記車体内装板２１のサンバイザ取付部２５の内部には、上記ステー１７の突出部１７ａを保持する本体用板ばね２７が設けられている。この本体用板ばね２７は、矩形板状のばね鋼を両端部が重なるように略ｂ字状に折り曲げ成形したもので、ボルトＢが挿通されるボルト挿通孔２９ａを有する取付部２９と、左右方向に開口する略角筒状の保持部３１とからなり、この保持部３１の内周には上記ステー１７の節度部１７ｂが当接する一対の平坦な第１及び第２当接面３１ａ，３１ｂが対向するように設けられている。また、本体用板ばね２７は、車体内装板２１、本体用板ばね２７の取付部２９及び車体パネルＰの各ボルト挿通孔２３ａ，Ｐ１，２９ａにボルトＢを挿通して車体パネルＰ裏面のナットＮに螺合締結することで、車体内装板２１と共に車体パネルＰに締結されている。
【００２３】
そして、上記ステー１７の突出部１７ａが上記サンバイザ取付部２５のステー貫通孔に挿通されて上記本体用板ばね２７の保持部３１内に押し込まれており、このことにより、サンバイザ本体３は、ステー１７の突出部１７ａが本体用板ばね２７内周に摺接した状態で、ステー１７の軸心回りに略１８０°の回動範囲で回動可能に保持され、車体パネルＰに沿うように位置する格納位置（図２の実線状態）と、フロントウインドＷの内面に沿うように位置する遮光位置（同図の仮想線の状態）とに切り替えられ、サンバイザ本体３が格納位置に切り替えられたときには、ステー１７の節度部１７ｂが保持部３１の車体パネルＰと反対側の第１当接面３１ａに当接することで、該サンバイザ本体３が格納位置に保持される一方、サンバイザ本体３が遮光位置に位置付けられたときには、節度部１７ｂが保持部３１の車体パネルＰ側の第２当接面３１ｂに当接することで、該サンバイザ本体３が遮光位置に保持されるようになっている。
【００２４】
なお、図１に示すように、サンバイザ本体３の周縁部には、略全周に亘ってガスインジェクション成形方法により中空部３ｂを有するリブ３ｃが形成されている。また、サンバイザ本体３の格納位置で裏側となる面の略中央部には略矩形枠状のミラー取付部３ｄが突設され、このミラー取付部３ｄには略矩形状のミラー５が取り付けられている。このことで、車両用サンバイザ１の遮光位置において、乗員がミラー５を使用できるようになっている。なお、このミラー取付部３ｄの位置にチケットホルダー部が設けられるようにしてもよく、あるいは、ミラーやチケットホルダー部等を設けなくてもよい。
【００２５】
そして、本発明の特徴として、図１及び図３に示すように、上記格納位置にあるときのサンバイザ本体３の上端部の左右略中央部分には、下側に向かって略矩形状に切り欠いた支軸収容部３ｅが設けられ、この支軸収容部３ｅには略水平方向に延びる支軸４１が一体に形成されている。この支軸４１には、外周部の一部でかつその上端後側部を支軸４１の軸線と略平行にサンバイザ本体３の上端面に対して略４５°傾いて切り欠いた平坦面からなる整流板節度部４１ａが形成されている。また、支軸４１は左右略中央部分が切り欠かれ、この切欠部４１ｂから後述する整流板用板ばね４９が挿入されるようになっている。
【００２６】
上記支軸４１には上記整流板４３が回動可能に支持されている。この整流板４３は、上記サンバイザ本体３表面においてリブ３ｃの内周に沿う形状の外周形状を有する略板状の整流板本体４５と、この整流板本体４５に一体に突設され、かつ上記サンバイザ本体３の支軸収容部３ｅに嵌装され、左右方向に開口する角筒状の軸部４７とを有し、この軸部４７に上記支軸４１が後述の整流板用板ばね４９を介して挿通されている。
【００２７】
上記軸部４７は、下側下壁部４７ａと、この下側下壁部４７ａの先端から上方に延びる裏側壁部４７ｂと、この裏側壁部４７ｂの上端から表側（図１で右側）に延びる上壁部４７ｃと、この上壁部４７ｃの表側端部から下側に延びる表側壁部４７ｄと、この表側壁部４７ｄの下端から裏側に延び、上記下側下壁部４７ａ上に重なる上側下壁部４７ｅとからなり、上記上壁部４７ｃには、その裏面を上記支軸４１の軸線方向全体に亘り断面略Ｖ字状に切り欠いて薄肉となったヒンジ部４７ｆが設けられており、このヒンジ部４７ｆを中心として、上側下壁部４７ｅ、表側壁部４７ｄ及びヒンジ部４７ｆ表側の上壁部４７ｃを図１で反時計回り方向に回動させることで、軸部４７が開放可能となっている。
【００２８】
また、上記軸部４７の裏側壁部４７ｂの左右略中央部の内面には、係合突起４７ｇが形成されており、この係合突起４７ｇと下側下壁部４７ａとの間に上側下壁部４７ｅの先端部が嵌合されて係止されている。また、上記係合突起４７ｇには上側に開口するばね挿入凹部４７ｈが設けられている。そして軸部４７内には、上記支軸４１外周に摺接する整流板用板ばね４９が収容されている。
【００２９】
上記整流板用板ばね４９は、上記サンバイザ取付部２５内の本体用板ばね２７と同様に矩形板状のばね鋼を両端部４９ａが重なるように略ｂ字状に折り曲げ成形されたもので、左右方向（車幅方向）に開口する略角筒状の保持部４９ｂを有し、両端部４９ａは重ねられて上記係合突起４７ｇのばね挿入凹部４７ｈに挿入固定されている。そして、上記保持部４９ｂには軸部４７の上壁部４７ｃに対して略４５°の傾斜を有する平坦な第１当接部４９ｃと、収容部４７の上壁部に対して略平行な平坦面を有する第２当接部４９ｄとが設けられており、整流板４３は、支軸４１回りに該支軸４１外周面を軸部４７内の板ばね４９に摺接させながら、格納位置にあるサンバイザ本体３から上方に傾斜して突出する整流位置と、サンバイザ本体３に収容される収納位置との間で回動される。整流板４３を収納位置に位置付けたときには、図１に実線で示すように、整流板用板ばね４９の第１当接部４９ｃが支軸４１の整流板節度部４１ａに当接することで、整流板４３が収容位置に保持される。一方、同図に仮想線で示すように、整流板４３が支軸４１を中心として前回りに回動されて整流位置に位置付けられたときには、上記整流板用板ばね４９の第２当接部４９ｄが支軸４１の整流板節度部４１ａに当接することで、整流板４３が整流位置に保持されるようになっている。このようにして、整流板４３は整流位置と収容位置とに切り替え可能とされている。
【００３０】
なお、整流板本体４５の下部略中央部には乗員の指が入る程度の大きさの断面略円弧状の操作部４５ａが整流板本体４５の表側に隆起するように設けられ、その下側から乗員の指を挿入して収容位置の整流板４３を引き出すことができるようになっている。
【００３１】
また、この実施形態１に係るオープンカー用サンバイザ１の整流板４３をサンバイザ本体３に取り付ける方法について説明する。まず、上記サンバイザ本体３の支軸４１の切欠部４１ｂから板ばね４９の保持部４９ｂを左右方向に傾けながら例えば左側の支軸４１に挿入する。次に、上記軸部４７のヒンジ部４７ｆを中心として軸部４７を展開し、その展開した状態でサンバイザ本体３の支軸収容部３ｅ内に、上記板ばね４９の下側から軸部４７の上側下壁部４７ｅを挿入する。そして、軸部４７をさらに奥へ挿入しながら整流板４３を回動させることで、サンバイザ本体３の表面と整流板本体４５の裏側が略当接するようにする。
【００３２】
次いで、板ばね４９を右側にスライドさせながら、その両端部４９ａをばね挿入凹部４７ｈに挿入固定する。最後に、軸部４７のヒンジ部４７ｆを中心として、上側下壁部４７ｅ、表側壁部４７ｄ及びヒンジ部４７ｆ表側の上壁部４７ｃを回動させて軸部４７を閉じればよい。
【００３３】
次に、上記オープンカー用サンバイザ１の使用方法について説明する。サンバイザ本体３をステー１７の突出部１７ａの軸心を中心として後回りに回動させてフロントウインドＷの内面に沿う遮光位置に位置付けたとき、この遮光位置ではステー１７の節度部１７ｂが保持部３１の車体パネルＰ側の第２当接部３１ｂに当接し、この当接によってサンバイザ本体３が遮光位置に保持され、走行席の乗員への直接光が遮られる。
【００３４】
一方、オープンカー用サンバイザ１を使用しないときには、サンバイザ本体３を上記遮光位置から前回りに回動させて車体パネルＰに沿う格納位置に位置付ける。この格納位置ではステー１７の節度部１７ｂが第１当接部３１ａに当接し、この当接によりサンバイザ本体３が格納位置に保持される。
【００３５】
そして、走行時に整流板４３を使用するときには、オープンカー用サンバイザ１を上記サンバイザ本体３の格納位置で保持しておき、整流板本体４５の操作部４５ａに指を入れて整流板本体４５を前回りに略１３５°回動させ、整流板４３を後側斜め上方に突出される整流位置に位置付け、支軸４１の整流板節度部４１ａを整流板用板ばね４９の第２当接部４９ｄに当接させる。このことで整流板４３が整流位置に保持され、乗員に多量の走行風が当たるのを防ぐことができる。このとき、整流板４３は、板ばね４９の弾性力によって保持されているため、走行風による風圧を受けても不安定に収容位置に戻ることはない。
【００３６】
一方、走行風が気にならない程度の速度で走行中のように整流板４３を使用しないときには、整流板本体４５を下側に押して支軸４１を中心として後回りに回動させ、整流板本体４５の裏側とサンバイザ本体３の表側とが略当接する収容位置に収容する。このとき、整流板用板ばね４９の第１当接部４９ｃが支軸４１の整流板節度部４１ａに当接して、整流板４３が収容位置に保持される。こうして、整流板４３の不使用時には、整流板４３はサンバイザ本体３表面に収容されるので、乗員の開放感を妨げることはない。
【００３７】
したがって、上記実施形態１のオープンカー用サンバイザ１によると、走行状況に合わせて整流板４３の整流位置と収容位置との切替操作が行えるため、乗員の頭に当たる走行風を調整することができる。
【００３８】
また、整流板４３は格納位置にあるときのサンバイザ本体３の上部に、支軸４１回りに回動可能に支持されているので、整流位置と収容位置との切替操作が容易であるとともに、その構造が簡単になる。
【００３９】
（実施形態２）
図５〜図８は本発明の実施形態２を示し（尚、図１〜図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、整流板４３のサンバイザ本体３に対する取付構造を上記実施形態１と異ならせ、スライド方式としたものである。
【００４０】
すなわち、この実施形態２では、図７に示すように、サンバイザ本体３はその格納位置における上端面に開口する有底収容部５１を有する。なお、説明のために、サンバイザ本体３の格納位置における車体後側の壁部を表壁部５３とし、また前側の壁部を裏壁部５５（図６に示す）とする。
【００４１】
図６に示すように、上記サンバイザ本体３の収容部５１後側の表壁部５３の上端部は整流板４３との干渉を避けるため、裏壁部５５上端部よりも下側に位置するように切り欠かれている。一方、裏壁部５５の上端部はサンバイザ本体３の上端面まで延びており、この表裏壁部５３，５５の上端部間の高さの差により、整流板４３が整流位置で前方向に倒れたり、サンバイザ本体３の遮光位置において光が漏れたりすることを防ぐようにしている。
【００４２】
図５にも示すように、サンバイザ本体３の左右側壁５７，５７の内面には上下方向に延びる断面略コ字状のスライド溝部５９，５９が設けられている。
【００４３】
一方、上記整流板４３は上記収容部５１に収容可能な板状のもので、その左右側面の下端部には左右方向に突出し、整流板４３の整流位置における支軸としての突起部６７，６７が設けられている。この各突起部６７は上記スライド溝部５９内に上下方向にスライド可能に嵌合されており、各突起部６７がスライド溝部５９をスライドすることで、整流板４３が収容部５１内に収容された収容位置と、各突起部６７が後述するサンバイザ本体３のロックピン収容凹部６１内の整流板用板ばね５０の保持部５０ａ内に嵌入される整流位置（図７に仮想線で示す）との間で、サンバイザ本体３の収容部５１を出入りしながらスライド移動可能とされている。
【００４４】
上記各スライド溝部５９の上端には、スライド溝部５９の底面よりも深くて後述するロックピン６３を収容するための略矩形状のピン収容凹部６１が形成されている。この各ピン収容凹部６１底面（サンバイザ本体３の左右側壁５７）にはサンバイザ本体３の厚さ方向略中央部に側壁５７の外面へ貫通するピン貫通孔６１ａが設けられ、この各ピン貫通孔６１ａに対応する車体内装板２１（収容凹部２３）の左右側壁にはピン貫通孔６１ａと略同径のロック用孔２１ａ（図５にのみ示す）が設けられている。また、ピン収容凹部６１におけるサンバイザ本体３の表壁部５３，５５側の壁面下部には、互いに対向するように突出する突出部６１ｂ，６１ｂ（図６にのみ示す）が形成されている。
【００４５】
そして、上記各ピン収容凹部６１には、略Ω字状に折り曲げられた整流板用板ばね５０がその先端部を上記各突出部６１ｂに係合させるように収容されている。この整流板用板ばね５０は、ロックピン収容凹部６１の周囲側面に若干間隔をあけた状態で配置されて左右方向に開口する略円筒状の保持部５０ａを有し、この保持部５０ａには、前方が上方へ略４５°傾いた１対の凹状節度部５０ｂ，５０ｂが直径方向に対向する位置に、板ばね４９の一部を外側に凹陥するように折り曲げて形成されている。
【００４６】
また、上記サンバイザ本体３の各ピン収容凹部６１には、略水平方向に延びて左右方向にスライド可能なロックピン６３が上記サンバイザ本体３のピン貫通孔６１ａと同心状に配設されている。具体的には、図５に示すように、このロックピン６３は、上記ピン収容凹部６１底壁のピン貫通孔６１ａ及び車体内装板２１のロック用孔２１ａに先端側から挿通される略円柱状の軸部６３ａと、この軸部６３ａの基端に一体に形成された略円板状のピン頭部６３ｂとからなり、このピン頭部６３ｂには、軸部６３ａの軸心と直交する上半分のフラット面６３ｃと、このフラット面６３ｃの下側に位置し、下側に向かって軸部６３ａの先端に向かうように傾斜する下半分の傾斜面６３ｄとが設けられている。
【００４７】
また、上記各ロックピン６３のピン頭部６３ｂとピン収容凹部６１の底面との間には軸６３ａ周りに位置するコイルばね６５が縮装されており、このコイルばね６５の付勢力により、各ロックピン６３の軸部先端が常時はピン収容凹部６１のピン貫通孔６１ａ内に位置してサンバイザ本体３の側壁５７外面から突出しないように保持されている。
【００４８】
そして、図６に示すように、上記整流板４３が整流位置に位置付けられて、突起部６７，６７がサンバイザ本体３におけるピン収容凹部６１内の整流板用板ばね５０の保持部５０ａ内に下側から嵌入されると、その状態で、整流板４３が左右の突起部６７，６７を中心として前後回りに略４５°の回動範囲で回動され、そのとき、突起部６７が各板ばね４９の保持部４９内周面に摺接して回動抵抗を付与されるとともに、突起部６７が保持部５０ａの節度部５０ｂに移動したときには、その回動位置で整流板４３をロック保持するようになっている。
【００４９】
図５に示すように、上記整流板４３の左側面の上端部及び下端部にはそれぞれ上記ロックピン６３のピン頭部６３ｂに当接する第１及び第２当接部４３ａ，４３ｂが設けられている。第１当接部４３ａは、整流板４３の上端隅角部を段差状に切り欠いて形成されたもので、上下方向の平面からなる上側の第１フラット面４３ｃと、この第１フラット面４３ｃの下端に連続し、上記ロックピン６３の傾斜面６３ｄと同じ角度の傾斜面からなる第１傾斜面４３ｄとからなる。一方、第２当接部４３ｂは、上記突起部６７に形成されたもので、この突起部６７は上下方向の平面からなる第２フラット面４３ｅと、この第２フラット面４３ｅの上部に連続し、上記ロックピン６３の傾斜面６３ｄと同じ角度の傾斜面からなる第２傾斜面４３ｆとからなる。
【００５０】
そして、整流板４３が収容位置にあるときには、図５（ａ）に示すように、第１当接部４３ａがロックピン６３のピン頭部６３ｂに当接することで、その整流板４３がコイルばね６５の付勢力により収容位置にロック保持される一方、整流位置にあるときには、図５（ｃ）に示すように、第２当接部４３ｂがロックピン６３のピン頭部６３ｂに当接し、このロックピン６３がコイルばねの付勢力に抗して左方向に移動し、軸部６３ａがサンバイザ本体３の側壁５７外面から突出して、車体内装板２１のロック用孔２１ａに挿通されることで、整流板４３が整流位置にロック保持されるようになっている。なお、上記ロック機構は、図５に示すようにサンバイザ１の左側部分について説明したが、サンバイザ１の右側にも同様の機構が設けられている。
【００５１】
次に、上記実施形態２に係るオープンカー用サンバイザ１の使用方法について説明する。サンバイザ本体３が格納位置で保持されているとき、図５（ａ）に示すように、整流板４３は、その左右の各第１当接部４３ａの第１フラット面４３ｃが、ロックピン６３のフラット面６３ｃに、また第１当接部４３ａの第１傾斜面４３ｄがロックピン６３の傾斜面６３ｄにそれぞれ当接した状態でコイルばね６５の付勢力によって押圧され、このことにより、整流板４３が収容位置に保持されている。そして、この状態でサンバイザ本体３を格納位置から遮光位置に切り替え、サンバイザ本体３の収容部５１の開口側が下向きになっても整流板４３は、第１傾斜面４３ｄがコイルばね６５の付勢力によってロックピン６３の傾斜面６３ｄに圧接されているため、収容位置に保持されたままとなり、その整流板４３が自重により整流位置に移動することはない。
【００５２】
そして、高速走行時等に整流板４３を使用するときには、サンバイザ本体３を上記格納位置としたままの状態で、図５（ｂ）に示すように、整流板４３をサンバイザ本体３の収容部５１から上側につまみ出して上方にスライド移動させる。このことで、ロックピン６３の傾斜面６３ｄが整流板４３の第１当接部４３ａにおける第１傾斜面４３ｄに押されて、ロックピン６３がコイルばね６５の付勢力に抗してサンバイザ本体３の左右方向外側に移動し、その軸部６３ａの先端側がロックピン収容凹部６１のピン貫通孔６１ａを通ってサンバイザ本体３の側壁５７外面から突出し、ピン貫通孔６１ａに対応する車体内装板２１のロック用孔２１ａに少し嵌入される。
【００５３】
そして、さらに整流板４３を上側にスライド移動させて上昇端の整流位置に位置付けると、図５（ｃ）に示すように、各ロックピン６３の傾斜面６３ｄが整流板４３下端部にある第２当接部４３ｂの第２傾斜面４３ｆに押圧された後にロックピン６３のフラット面６３ｃが整流板４３の第２当接部４３ｂの第２フラット面４３ｅに当接し、各ロックピン６３の軸部６３ａがサンバイザ本体３のピン収容凹部６１のピン貫通孔６１ａと、車体内装板２１のロック用孔２１ａとの双方に挿入される。このことで、サンバイザ本体３が車体パネルＰに格納位置のままで回動不能に保持される。また、この整流板４３の整流位置では各突起部６７が整流板用板ばね５０の端部間を押し拡げながらロックピン収容凹部６１内に嵌挿される。
【００５４】
最後に、上記整流位置にある整流板４３を突起部６７を支軸として後回りに略４５°回動させると、図６に仮想線で示すように、突起部６７が整流板用板ばね５０の凹状節度部５０ｂ，５０ｂに係合される。以上のことで、整流板４３が格納位置のサンバイザ本体３から上方に突出される整流位置に傾斜した状態で保持され、乗員に多量の走行風が当たるのを防ぐことができる。
【００５５】
一方、走行風が気にならない程度の速度で走行中のように整流板４３を使用しないときには、上記と逆の操作を行うことにより、整流板４３をサンバイザ本体３内の収容位置に収容すればよい。この整流板４３の不使用時には、整流板４３はサンバイザ本体３内に収容されるので、乗員の開放感を妨げることはない。
【００５６】
したがって、本発明の実施形態２に係るオープンカー用サンバイザ１によると、整流板４３は、格納位置にあるときのサンバイザ本体３に略上下方向にスライド可能に支持されているので、整流板４３の使用時には、整流板４３を上側にスライド移動させて整流位置に切り替えることができる一方、整流板４３の不使用時には下側に整流板４３をスライド移動させて収容位置に戻すことができる。また、整流板４３の不使用時には、整流板４３がサンバイザ本体３内に収容されるため、見映えがよい。
【００５７】
なお、支軸４１の形状は上記実施形態２に限定されるものではなく、例えば、サンバイザ本体と別体の支軸を支軸収容部の左右両側壁の貫通孔に回動不能に嵌入固定するようにしてもよい。
【００５８】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、整流板４３をサンバイザ本体３に対して車体後側に略４５°倒れるように設けたが、この角度に限定されるものではない。要は、整流板４３が走行風を整流することができる最適な角度に設定すればよい。
【００５９】
また、上記各実施形態では、ステー１７をサンバイザ本体３の裏面に一体に形成したが、ステーをサンバイザ本体の左側側面から突出させるように一体形成してもよい。
【００６０】
さらに、上記各実施形態では、ステー１７の突出部１７ａをサンバイザ本体３の左側から突出させてサンバイザ本体３を左側のサンバイザ取付部２５のみで保持するようにしたが、ステーをサンバイザ本体の右側からも突出させるとともに、車体内装板のサンバイザ取付部を左右２ヶ所に設け、サンバイザ本体を左右両側のサンバイザ取付部で保持するようにしてもよい。この場合に、板ばねを左右両側のサンバイザ取付部に設けてもよく、あるいはどちらか一方のサンバイザ取付部のみに設けてもよい。
【００６１】
また、上記各実施形態では、サンバイザ本体３の格納位置でボルトＢが車室内から見えるようになっているが、格納位置でサンバイザ本体によりボルトＢが車室内から見えないようにすることも可能である。この場合、ボルトＢに対応するサンバイザ本体の厚みを薄くするように形成する。
【００６２】
また、サンバイザ本体３を車体パネルＰに節度を有して保持する板ばね２７及び整流板４３をサンバイザ本体３に節度を有して保持する板ばね４９，５０の形状も上記各実施形態に限定されるものではない。
【００６３】
さらに、上記実施形態では、オープンカーの車体パネルＰにオープンカー用サンバイザ１を取り付けたが、Ｔバールーフ等の屋根の大部分が開放された車両にオープンカー用サンバイザを取り付けてもよいのは勿論のことである。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜３のオープンカー用サンバイザによると、格納位置にあるサンバイザ本体から略上方へ突出した状態で乗員の頭部に向けて流入する走行風を整流する整流板をサンバイザ本体に収容可能に設けたことにより、サンバイザを利用しつつ、走行状況に合わせて乗員の頭に当たる走行風を調整することができる。
【００６５】
特に、請求項２の発明によると、整流板を、格納位置にあるときのサンバイザ本体の上部に略水平方向の支軸回りに回動可能に支持し、この支軸回りの回動によりサンバイザ本体から略上方に突出する整流位置と、サンバイザ本体に収容される収容位置とに切り替え可能としたことにより、整流位置と収容位置との切替操作が容易であるとともに、簡単な構造のオープンカー用サンバイザが得られる。
【００６６】
また、請求項３の発明によると、整流板を、格納位置にあるときのサンバイザ本体に略上下方向にスライド移動可能に支持し、このスライド移動によりサンバイザ本体から略上方に突出する整流位置と、サンバイザ本体に収容される収容位置とに切り替え可能としたことにより、整流板の不使用時には、整流板がサンバイザ本体内に収容されるため、見映えがよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】図４の矢印ＩＩＩ方向拡大平面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るオープンカー用サンバイザが取り付けられた車体右側前部の一部を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態２における整流板のロック機構の作動を示す断面図である。
【図６】図７のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。
【図７】図８の矢印ＶＩＩ方向拡大平面図である。
【図８】実施形態２を示す図４相当図である。
【符号の説明】
１  オープンカー用サンバイザ
３  サンバイザ本体
２３  サンバイザ収容部
４１  支軸
４３  整流板
５１  収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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