(57)【要約】【課題】空調座席装置において、乾燥空気を人体に吹付け、冷涼感を得るとともに、結露水の発生がなく、簡易な構成を実現する。【解決手段】送風手段３４で送風された空気を除湿手段３６で除湿させて、座席本体の表皮３７に設けられた除湿空気を噴出する噴出口３８から噴出し人体から気化熱を奪って冷涼感を得る。【選択図】  図１
2004148055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風手段と、前記送風手段で送風された空気を除湿する除湿手段と、座席本体の表皮に設けられた空気を噴出する噴出口とを備えた空調座席装置。
【請求項２】
除湿手段で除湿された空気の熱を、座席構成部材と熱交換して冷却する請求項１に記載の空調座席装置。
【請求項３】
除湿手段で除湿された空気の熱を、座席構成部材に蓄熱して冷却する請求項１に記載の空調座席装置。
【請求項４】
座席構成部材を冷却する冷却手段を備えた請求項１から３のいずれか１項に記載の空調座席装置。
【請求項５】
クッション材を除湿手段とした請求項１から４のいずれか１項に記載の空調座席装置。
【請求項６】
除湿手段は加熱手段表面に吸着材を担持した請求項１から４のいずれか１項記載の空調座席装置。
【請求項７】
送風手段、加熱手段の少なくともひとつの動作を制御する制御手段を備えた請求項１から６のいずれか１項に記載の空調座席装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、座席のように人体を保持し、空調する機能を持った装置に関するもので、例えば除湿装置を備えた自動車用座席、オフィス用椅子、座椅子、寝椅子、ベッド、布団などとして利用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の空調座席装置としては、図１８に示すようにシート本体１の人体背面部が当接する部分に相当する部分の表皮クロス２を通して外気を強制的に吸気する空気袋３を前記シート本体に内蔵し、且つ前記空気袋３が吸気した外気を除湿乾燥して前記空気袋３を通して人体背面部に排気する冷却除湿器４と加熱乾燥器５からなる除湿乾燥装置６をヘッドレストに内蔵して前記除湿乾燥装置６と空気袋を吸気通気路７、排気通気路８で連通させた構成になっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記構成において、人体背面の外気（３２℃、８０％ＲＨ）は表皮クロスを通して空気袋３に吸気され、吸気通気路７を通して冷却除湿器４に入り冷却除湿（結露）され（１５℃、１００％ＲＨ）の空気となり、加熱乾燥器５に送られ加熱乾燥され（３０℃、５０％ＲＨ）の空気となり、排気通気路８を通して空気袋３に入り、表皮クロス２から人体背面部に向けて吹出させ、冷却風による体温の奪われを防止しつつ蒸れ発生を防止する。
【０００４】
しかし、上記従来の構成では、除湿において冷却除湿器で除湿を行うため、結露水を流すための排水管が必要になり自動車用本体に特別な加工を必要であり、また移動可能なオフィス用椅子としては簡単に使用できない。
【０００５】
また、吸湿材料を使用した空調座席装置としては、図１９、図２０、図２１に示すように、背もたれ部９は内部に空気通路１０を有しており、背もたれ部９と空気通路１０の間には水蒸気分圧の勾配にしたがった非通気性と透湿性を併せ持った透湿層１１が配置されており、空気通路１０には背もたれ部９から透湿してくる水蒸気が流れ込む。そして吸湿性材料を備えた空気乾燥装置１２を通して乾燥させた空気を空気通路１０に流すことで透湿層１１が背もたれ部外側にある水蒸気を透過させ、このとき水蒸気は乾燥した空気の中で蒸発する。なお、空気乾燥装置１２は、図２０に示すように、１５、１６は空気入口１７、１８を持ったゼオライトやシリカゲルのような吸湿材料で満たされた反応容器であり、それぞれ一体化された電気ヒーター２１，２２を有し、電気駆動される空気フラップ１４で空気通路１０入口と接続されている空気出口２０、および車室に開口した空気出口１９に流路が切り替えられるようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
上記構成において。空気乾燥装置１２を連続運転するために２つの反応容器１５，１６は交互に吸湿プロセス、ならびに再生プロセスと切り替えられる。一方の反応容器１５が電気ヒーター２１で再生されている時（再生プロセス）、他の反応容器１６がその内部を流れる空気を吸着材料の吸湿作用によって乾燥させるとともに、吸着熱で空気の温度を加熱する（吸湿プロセス）。反応容器１６の吸着材が飽和すると、空気フラップを破線のように切り替え電気ヒーター２２を通電し反応容器１６を再生するとともに反応容器１５がその内部を流れる空気を吸着材料の吸湿作用によって乾燥させる。また図２１にしめすようにファン２３を空気出口１９近傍に配設してもよい。
【０００７】
【特許文献１】
特公平４−２７８４３号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開平１１−１２３９５９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の装置では、人体で発生した汗は椅子と接した所以外は吸収されず、また、衣類と透湿層を通して水分を吸収するために、汗の吸収量が少ない。また空気乾燥装置を出た空気は吸着熱で温度が高くなっているため、そのまま背もたれ部から吹出しても冷涼感は得られないという課題を有していた。
【００１０】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、結露水の処理が必要なく、車内の室温が高くても人体の体感温度が低く感じられる空調座席装置の実現を目的としたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記従来の課題を解決するために、車室内空気を送風するシロッコファン等の送風手段と、前記送風手段で送風された空気を除湿するシリカゲルや活性アルミナなどの吸着材からなる除湿手段と、座席本体の表皮に設けられた空気を噴出する噴出口からなるものである。
【００１２】
上記発明によれば、車室内空気を送風手段によって除湿手段に送風して空気を除湿させて、座席本体の表皮に設けられた噴出口から除湿された空気を噴き出すことにより、人体に冷涼感を与える。送風機によって０．２ｍ３／分の流量で除湿手段に送り込まれた車室内の空気（３５℃、５５％ＲＨ）は吸着材で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し（６５℃、３％ＲＨ）の空気となる。高温低湿度の空気は座席本体の表皮に設けられた空気を噴出する噴出口に導かれる間に熱交換が行われたり、あるいは、カーエアコンなどの車内空調装置によって、車室内は乗車直後は（３５℃、５５％ＲＨ）であるが経過時間とともに急速に低温低湿度に向かうため、車室内空気を吸気すると（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって通風路に導かれ表皮の噴出口から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
請求項１に記載の発明は、送風手段と、前記送風手段で送風された空気を除湿する除湿手段と、座席本体の表皮に設けられた空気を噴出する噴出口とを備えたもので、車室内空気を除湿する除湿運転では、送風手段である送風機によって０．２ｍ３／分の流量で除湿手段に送り込まれた車室内の空気（３５℃、５５％ＲＨ）は吸着材で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し（６５℃、３％ＲＨ）の空気となる。高温低湿度の空気は、座席本体の表皮に設けられた空気を噴出する噴出口に導かれる間に熱交換が行われたり、あるいは、カーエアコンなどの車内空調装置によって、車室内は乗車直後は（３５℃、５５％ＲＨ）であるが経過時間とともに急速に低温低湿度に向かうため、車室内空気を吸気すると（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって通風路に導かれ表皮の噴出口から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。また、除湿手段が再生されていれば送風機の電力のみで動作させることができるので電力の消費が少ない。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、除湿手段で除湿された空気の熱を、座席構成部材と熱交換して冷却するもので、座席構成部材であるクッション材、表皮、座席の筐体・構造体を熱交換器として、除湿手段で除湿された高温除湿空気を冷却する。そして、（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって通風路に導かれ表皮の噴出口から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、除湿手段で除湿された空気の熱を、座席構成部材に蓄熱して冷却するもので、座席構成部材であるクッション材、表皮、座席の筐体・構造体が蓄熱体の働きをするので、除湿手段で除湿された高温除湿空気は、蓄熱体に熱を蓄えさせることで、（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって通風路に導かれ表皮の噴出口から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、座席構成部材を送風によって冷却する送風手段を備えたもので、座席構成部材は送風手段により車室内空気で冷却されるか、あるいはカーエアコンなどの空調装置により送風される低温除湿空気（２５℃、２０％ＲＨ）によって、冷却されるので除湿手段を通過した高温除湿空気は座席構成部材を通過する際に、熱交換して冷却されて（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって通風路に導かれ表皮の噴出口から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、クッション材を除湿手段としたもので、座席の構成部材であるクッション材を除湿手段としているため、除湿手段で除湿された高温除湿空気は、クッション材を通過する際に熱交換されて冷却される。さらに、クッション材以外の表皮、座席の筐体・構造体などの座席構成部材に除湿手段を備えても同様の効果が得られる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、除湿手段は加熱手段表面に吸着材を担持したもので、電気抵抗発熱体等の加熱手段の表面に吸着材を担持した構成であるため、再生時において加熱手段の熱が直接吸着材に伝わり吸着材の昇温速度が大きくなる。つまり再生時間を短くしても吸着した大部分の水蒸気が放出されることになる。従って短時間で吸着能力が回復するため断続的に除湿モードと吸着モードを繰り返しても充分な除湿能力を発揮することが出来るため吸着材を大幅に小型化でき座席本体への組込みが容易となる。また直接吸着材を加熱するため、空気を加熱することが少なく、再生電力が少なくて良い。
【００１９】
さらに長期放置された場合でも除湿手段をすぐに再生でき、大気中の水蒸気を吸着するのを防止するための厳重なシール構成が不要となり、空調ユニットの小型化を実現できる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、送風手段の運転を制御する制御手段を備えたもので、送風手段である送風機の運転を制御する制御手段からなり、送風機の回転数を間欠的に運転、または連続的に変動させる構成としたものである。上記構成によって送風機によって車室内の空気（３５℃、５５％ＲＨ）は吸着材で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し（６５℃、３％ＲＨ）の空気となる。高温低湿度の空気は、座席本体の表皮に設けられた空気を噴出する噴出口に導かれる間に熱交換が行われたり、あるいは、カーエアコンなどの車内空調装置によって、車室内は乗車直後は（３５℃、５５％ＲＨ）であるが経過時間とともに急速に低温低湿度に向かうため、車室内空気を吸気すると（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって通風路に導かれ表皮の噴出口から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止する。この際、制御手段によって送風手段を３秒間風量０．４ｍ３／分で送風するように運転、９秒間は送風を停止すると、皮膚の冷点が断続的に刺激されて、平均的に風量０．１ｍ３／分で送風するよりも、冷涼感が大きい。このため、同じ冷涼感を得るのに平均送風量を小さくすることができ、吸着材を小さくすることができる。
【００２１】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。
【００２２】
（実施例１）
図１は、本発明の第１の実施例における空調座席装置の断面図であり、図２は除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図、図３は再生モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図である。図に示すように、空調座席装置は、シート本体３１の座部３２、背部３３の内部へ車室内空気を送風するシロッコファンからなる送風手段としての送風機３４と、前記送風機３４で送風された空気を除湿するコルゲート状や粒状のシリカゲルや活性アルミナなどの吸着材３５からなる除湿手段３６と、座席本体の表皮３７に設けられた空気を噴出する噴出口３８と、除湿手段３６を加熱する電気ヒーター等の加熱手段４０と、吸着材３５の除湿能力を回復させるために送風によって車室内に湿気を排出させる再生送風機３９と、人体の着座感をよくするクッション材４１と、クッション材を保持し人体を支えて座席の機能として働く座席筐体４２と、クッション材４１、表皮３７、座席筐体４２などの座席を構成するのに必要な座席構成部材４３と、送風機３４の回転数の変更、再生送風機３９の回転数の変更および加熱手段４０の消費電力を制御する制御手段４４とからなる。
【００２３】
上記構成において、車室内空気を除湿し噴出口から乾燥空気を噴出し人体に送風する除湿モードでは、図２に示すように、送風機３４を動作させて、除湿手段３６へ車室内空気を送風する。送風機によって０．２ｍ３／分の流量で除湿手段３６に送り込まれた車室内の空気（３５℃、５５％ＲＨ）は吸着材３５で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し（６５℃、３％ＲＨ）の空気となる。高温低湿度の空気は、座席本体の表皮に設けられた空気を噴出する噴出口３８に導かれる間の、表皮３７やクッション材４１や座席筐体４２などの座席構成部材４３が熱を奪い、熱交換が行われ（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって表皮３７の噴出口３８から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感を防止する。また、カーエアコンなどの車内空調装置によって、車室内は乗車直後は（３５℃、５５％ＲＨ）であるが経過時間とともに急速に低温低湿度に向かうため、車室内空気自体が低温低湿度となるため熱交換器などを必要とせずとも、（３７℃、２０％ＲＨ）から（２５℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって表皮３７の噴出口３８から吹き出される。
【００２４】
また、除湿手段３６の除湿性能を回復させる再生モード時は、図３に示すように、送風機３４を停止し、シリカゲルの場合は吸着材３５を１３０℃まで加熱し水蒸気を吸着材３５から放出させ、高湿度の空気として放出する。
【００２５】
なお、送風機３４のモーターを直流モーターとし、回転数を制御する制御手段４４を設けた構成においては、再生モード時は送風機３４の送風量を、０．０２ｍ３／分微弱風となるよう制御する。加熱手段４０を通電すると、空気の温度が１２０℃〜１４０℃となって除湿手段３６の吸着材３５に送られ、吸着材３５を加熱するとともに、吸着材３５から脱離した水蒸気を吹き飛ばし、除湿手段３６の吸着材３５の再生を短時間で行うことができる。
【００２６】
なお、図４に室温３５℃湿度５５％ＲＨの室内で、０．２ｍ３／分、湿度２０％ＲＨの室温以上の温度の乾燥空気を噴出した場合の噴出温度と背部の冷涼感の官能実験結果を示す。図４で示されるように３９℃以下であれば、汗の気化熱で冷涼感を得ることができる。なお、０．２ｍ３／分温度３１℃、湿度７５％ＲＨの空気を噴出した場合は３８℃、２０％ＲＨの乾燥空気と同じ冷涼感であった。
【００２７】
なお、本発明では高温低湿度の空気は、座席構成部材４３で熱交換されて、（３７℃、２０％ＲＨ）の除湿空気となって、座席本体の表皮３７に設けられた噴出口３８よりに噴出す構成としたが、座席構成部材４３以外にも、再生送風機３９のもつ熱容量で熱を吸熱して熱交換する、あるいは再生送風機３９の羽根を放熱性の良いアルミなどの材料で構成して、さらに放熱フィンのように表面積を増大させた構成となっているため除湿空気が羽根を通過する際に、熱交換されて（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となり表皮３７の噴出口３８から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感を防止する。
【００２８】
なお、座席筐体４２としては、アルミダイキャストやマグネシウム合金といった材料で形成された座席のフレームや支持板金などの座席構成部材４３の一部を熱交換器あるいは蓄熱体として利用することによって、吸着材３５の吸着熱を熱交換あるいは蓄熱することで除湿空気を冷却させることができる。
【００２９】
なお、表皮３７やクッション材４１や座席筐体４２などの座席構成部材４３自体をカーエアコンの空調装置による送風で冷却させる。または、座席構成部材４３を冷却するための専用の送風機を設けても同様に、熱交換器あるいは蓄熱体として機能する座席構成部材４３が冷却されるので、座席構成部材４３を通過した除湿空気が冷却されるのはいうまでもない。
【００３０】
なお、本発明では、座部３２と背部３３にそれぞれ除湿ユニットを備える構成としたが、図５のように、複数個の除湿ユニットを設ける場合でも同様の効果が実現できる。この場合、座部・背部に各４個ずつ除湿ユニットごとに専用の噴出口を設ける構成とすれば、送風機の能力は、０．２ｍ３／分の１／４である０．０５ｍ３／分の送風量で同様の効果とすることができる。そして、送風機の小型化、除湿手段の小型化ができるので、座席本体内に除湿ユニットを設置する場合などでは容易に設置させることができる。このとき、噴出口３８と同径サイズの除湿ユニットを専用に設けた構成としたが、この場合、送風機３４によって送風させたときに座席の圧力損失が少ないので、人体に効果的に送風させることが可能であるが、座席のデザイン性を損なう、あるいは強い気流感を不快と感じる。他の方法として、少なくともひとつの除湿ユニットを設けて、座席の表皮には、小孔の噴出口を複数個設けることでも同様の効果が実現でき、気流感を抑制したデザイン性のよい座席とすることができる。
【００３１】
なお、図１の座席装置のように、背部と座部にそれぞれ１つずつ装置を組み込んだ場合で説明したが、座部のみ、背部のみあるいは、他の車内の空間を利用して、１つの装置として背部と座部に送風させる方法でもよい。この場合、背部と座部の両方に除湿送風させるだけの能力から多少サイズが大きくなるが、１つの装置で済むので部品点数が減り、安価とすることができる。
【００３２】
なお、送風機３４の吸込口は、座席の座部床面など夏季の駐車時に直射日光を受けない場所など、車室内の雰囲気温度が低いところに配置する構成したり、あるいは、エアコンなどの空調装置の吹出風が吸気できるように配置構成すれば、除湿手段で除湿された空気を容易に冷却させることができる。
【００３３】
このようにして、送風機３４の吹出口の直前に除湿手段３６を備えているため、送風機３４を動作させると、短時間で除湿手段３６によって除湿空気とすることができる。そのため、送風機３４と除湿手段３６が離れている場合や長尺のダクトなどを使用して除湿空気を供給する場合には、ダクト内などに除湿されていない車室内空気が溜まっているため、座席表面に除湿空気が到達するまでに時間を要してしまうが、本発明では、座席表面に除湿空気を急速に供給することができる。そして、結露水の処理が必要なく、夏季の駐車後の乗車時には即効して冷涼感が得られる。また、部品点数も少なく構成が簡易なので、コストも安価で済む。
【００３４】
（実施例２）
図６は、本発明の第２の実施例における空調座席装置の断面図であり、図７は除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図、図８は再生モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図である。なお、実施例１と同一符号のものは同一構造を有し、説明は省略する。シート本体３１の座部３２、背部３３の内部へ車室内空気を送風するシロッコファンからなる送風手段としての送風機３４と、前記送風機３４で送風された空気を除湿するコルゲート状や、粒状のシリカゲルや活性アルミナなどの吸着材３５からなる除湿手段３６と、座席本体の表皮３７に設けられた空気を噴出する噴出口３８と、人体の着座感をよくするクッション材４１と、クッション材を保持し、人体を支えて座席の機能として働く座席筐体４２と、クッション材４１、表皮３７、座席筐体４２などの座席を構成するのに必要な座席構成部材４３と、高温乾燥空気を熱交換して冷却させて噴出口へと導く放熱性の良い金属などの材料で構成された通風路４５と、除湿手段３６を加熱する電気ヒーター等の加熱手段４０と、除湿手段３６から座席本体外に連通した除湿手段３６より上方に設けた排出口４６と、除湿手段３６下流に設けられた排出口の開閉を行う排出風路切替手段４７と、送風機３４・除湿手段３６・加熱手段４０・排出風路切替手段４７を配置収納し通風路４５まで除湿乾燥空気を導く送風路４８と、送風機３４の回転数の変更、再生送風機３９の回転数の変更、加熱手段４０の消費電力の制御、および排出風路切替手段４７の開閉切替動作をさせることのできる制御手段４４とからなる。
【００３５】
上記構成において、車室内空気を除湿して座席表面に噴出す除湿モードでは、図７に示すように、排出風路切替手段４７を排出口４６の閉じる位置に設定し、送風機３４を駆動する。送風機によって０．２ｍ３／分の流量で除湿手段３６に送り込まれた車室内の空気（３５℃、５５％ＲＨ）は吸着材３５で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し（６５℃、３％ＲＨ）の空気となる。高温低湿度の空気は、座席本体の表皮３７に設けられた空気を噴出する噴出口３８に導かれる間に、放熱性の良い材質で構成された通風路４５で熱交換が行われ（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって表皮３７の噴出口３８から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感を防止する。
【００３６】
また、除湿手段３６の除湿性能を回復させる再生モード時は、図８に示すように、送風機３４を停止し、排出風路切替手段４７を排出口４６を空ける位置にし、加熱手段４０を通電し、シリカゲルの場合は吸着材３５を１３０℃まで加熱し水蒸気を吸着材３５から放出させ、排出口４６から車室内に高湿度の空気として放出する。除湿手段３６より排気口が上方にあるので発生した水蒸気が上昇気流となり、車室内の空気が吸着材３５に流入する流れが発生するので、吸着材３５の再生が短時間で行われる。
【００３７】
なお、送風機３４のモーターを直流モーターとし、回転数を制御する制御手段４４を設けた構成においては、再生モード時は送風機３４の送風量を、０．０２ｍ３／分微弱風となるよう制御する。加熱手段４０を通電すると、空気の温度が１２０℃〜１４０℃となって除湿手段３６の吸着材３５に送られ、吸着材３５を加熱するとともに、吸着材３５から脱離した水蒸気を吹き飛ばし、除湿手段３６の吸着材３５の再生を短時間で行うことができる。
【００３８】
なお、本発明では、通風路４５を金属などの放熱媒体でできたものとして説明したが、図９のように放熱フィン４９を設けて表面積を増大させる構成とすれば、さらに熱交換性能が向上する。さらにまた、通風路４５の材質を、アルミ・銅・銀など熱伝導率の高い放熱性の優れたものを選べば熱交換性能が向上するのはいうまでもない。また、ウレタン、不織布などの金属以外の材質でも通風路４５を表面積を増大させるなどして放熱性を向上させると、同様の効果が得られる。
【００３９】
なお、図１０のように、通風路冷却管５０の中に通風路４５と冷却手段としての冷却送風手段５１を設けて、冷却送風手段５１によって車室内空気を強制的に通風路４５に吹き付けて冷却させても同様の効果が得られるのはいうまでもない。また、他の冷却手段として、通風路４５にエアコンなどの空調装置の吹出風が送風されるように構成すれば、冷却送風手段５１などの部品を追加させることなく、効果的に除湿空気を冷却させることができるのはいうまでもない。
【００４０】
なお、図１１のように、通風路４５を熱伝導材料５２を介して、座席の筐体を構成する金属板金やアルミダイキャストなどの被熱伝導部５３に熱伝導させて、通風路４５を冷却させるように熱交換させるようにしても同様の効果が得られるのはいうまでもない。
【００４１】
また、座席構成部材４３を蓄熱性の高い材料で構成することで、高温乾燥空気を熱を蓄熱することで冷却することでも同様の効果を得ることが出来る。
【００４２】
このようにして、座席表面に除湿空気を供給することができ、また結露水の処理が必要なく、夏季の駐車後の乗車時に即効して冷涼感が得られる。また、部品点数も少なく構成が簡易なので、コストも安価で済む。
【００４３】
（実施例３）
図１２は、本発明の第３の実施例における空調座席装置の断面図であり、図１３は除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図、図１４は再生モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図である。図１２において、３４は車室内空気を送風するシロッコファン等の送風機で、３６は前記送風機３４で送風された空気を除湿するコルゲート状や、粒状のシリカゲルや活性アルミナなどの吸着材３５からなる除湿手段で、４０は除湿手段３６を加熱する電気ヒーター等の加熱手段、４１は除湿手段３６と加熱手段４０とを備えたクッション材で、なお、実施例１と同一符号のものは同一構造を有し、説明は省略する。
【００４４】
上記構成において、車室内空気を除湿して座席表面に噴き出す除湿モードでは、図１３に示すように、送風機３４を動作させて車室内空気を送風する。送風機によって０．２ｍ３／分の流量でクッション材４１の内部に備えられた除湿手段３６に送り込まれて車室内の空気（３５℃、５５％ＲＨ）は吸着材３５で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し（６５℃、３％ＲＨ）の空気となる。高温低湿度の空気は、座席本体の表皮に設けられた空気を噴出する噴出口３８に導かれる間の、表皮３７やクッション材４１や座席筐体４２などの座席構成部材４３が熱を奪い、熱交換が行われ（３７℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気となって表皮３７の噴出口３８から吹き出し、人体背側面を流れる。その際体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感を防止する。
【００４５】
また、除湿手段３６の除湿性能を回復させる再生モード時は、図１４に示すように、送風機３４の送風量を、０．０２ｍ３／分微弱風となるよう制御する。加熱手段４０を通電すると、空気の温度が１２０℃〜１４０℃となってクッション材４１に備わった除湿手段３６の吸着材３５に送られ、吸着材３５を加熱するとともに、吸着材３５から脱離した水蒸気を吹き飛ばし、除湿手段３６の吸着材３５の再生を短時間で行うことができる。この場合、シートに人が居ない状態を検出し、人が居ない時に行うようにすることが好ましい。また、送風機３４の回転を除湿モード時と逆にすると人の有無に関係なく再生を行うことができる。
【００４６】
なお、本発明では、表皮３７やクッション材４１や座席筐体４２などの座席構成部材４３に除湿手段３６を設けたが、送風機３４の吹出口に除湿手段が備わった一体型の構成としても同様の効果が実現できるのはいうまでもない。この場合送風機に除湿手段が備わっているので組立性、メンテナンス性が容易である。
【００４７】
なお、カーエアコンなどの車内空調装置によって、車室内は乗車直後は（３５℃、５５％ＲＨ）であるが経過時間とともに急速に低温低湿度に向かうため、車室内空気自体が低温低湿度となるため熱交換器などを必要とせずとも、（３７℃、２０％ＲＨ）から（２５℃、２０％ＲＨ）の低湿度空気に向かいつつ、表皮３７の噴出口３８から吹き出される。
【００４８】
なお、本発明では、クッション材が除湿手段３６と加熱手段４０を備える構成で説明したが、表皮３７や表皮３７とクッション材の間に送風が可能な通気性のある不織布などで構成したとしても同様の効果となるのはいうまでもない。
【００４９】
（実施例４）
図１５は除湿手段の斜視図、図１６は除湿手段の断面図、図１７は加熱手段の展開正面図である。実施例１の構成において、除湿手段３６として、電気抵抗発熱体等の加熱手段４０の表面に吸着材３５を担持した構成としたものである。図１５、図１６に示すように、除湿手段３６の内部に加熱手段４０を備えているため、再生時において加熱手段４０の熱が直接吸着材３５に伝わり吸着材の昇温速度が大きくなる。つまり再生時間を短くしても吸着した大部分の水蒸気が放出されることになる。従って短時間で吸着能力が回復するため断続的に除湿モードと吸着モードを繰り返しても充分な除湿能力を発揮することが出来るため吸着材３５を大幅に小型化でき座席本体への組込みが容易となる。また直接吸着材３５を加熱するため、空気を加熱することが少なく、再生電力が少なくて良い。
【００５０】
さらに長期放置された場合でも除湿手段３６をすぐに再生でき、大気中の水蒸気を吸着するのを防止するための厳重なシール構成が不要となり、空調ユニットの小型化を実現できる。
【００５１】
なお、図１６、図１７は、ステンレス等のエキスパンドメタル表面に水酸化アルミニウムや硝酸セリウム等を焼結酸化させたアンダーコート５５を施し、ゼオライト、チタシリケート、シリカゲル、活性アルミナ等の吸着材３５を担持させ、加熱手段４０をエキスパンドメタル５４で構成したものである。除湿モードではエキスパンドメタルの網目は開口しているので吸着材への接触面積が多くなり、また多孔体のため、送風の圧力損失を低くすることができる。再生モードでは、エキスパンドメタル５４全面に接触するように溶接した端子５６に通電させて発熱させる。エキスパンドメタルは薄板に切れ込みの入った構成のため、薄板に比べ同じ電気抵抗でも低熱容量であり、再生時間を短くすることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、車室内空気を送風手段によって除湿手段に送風して空気を除湿させて、座席本体の表皮に設けられた噴出口から除湿された空気を噴き出す構成となっているので、結露水の処理が必要ない。また、除湿手段で除湿された高温乾燥空気は、通風路や座席本体に備わった蓄熱体などで熱交換される構成をとっているため、熱交換器を設けずとも構成が実現できる。さらにまた、コンプレッサー方式と比べて構成が簡易なので安価につくることができる。また、除湿手段が再生されていれば送風機の電力のみで動作させることができるので電力の消費が少ない。
【００５３】
このようにして、噴出口から吹出した乾燥空気が体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい人体に冷涼感を与えるとともに、ムレ感をも防止するので、特に夏季の車内の座席を急速に快適な着座感を有するものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１における空調座席装置の断面図
【図２】本発明の実施例１の除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の構成図
【図３】本発明の実施例１の再生モードにおける座部の除湿ユニット等の構成図
【図４】噴出温度と背部の冷涼感の官能実験結果を示す特性図
【図５】本発明の実施例１の他の一例を示す空調座席装置の断面図
【図６】本発明の実施例２における空調座席装置の断面図
【図７】本発明の実施例２の除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図
【図８】本発明の実施例２の再生モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図
【図９】本発明の実施例２の他の一例を示す除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図
【図１０】本発明の実施例２の他の一例を示す除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図
【図１１】本発明の実施例２の他の一例を示す除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図
【図１２】本発明の実施例３における空調座席装置の断面図
【図１３】本発明の実施例３の除湿モードにおける座部の除湿ユニット等の構成図
【図１４】本発明の実施例３の再生モードにおける座部の除湿ユニット等の構成図
【図１５】本発明の実施例４の除湿手段の斜視図
【図１６】本発明の実施例４の除湿手段の断面図
【図１７】本発明の実施例４の他の構成の除湿手段の展開図
【図１８】従来の空調座席装置の斜視図
【図１９】従来の空調座席装置の断面図
【図２０】従来の空調座席装置の空気乾燥装置の構成図
【図２１】従来の空調座席装置の空気乾燥装置の構成図
【符号の説明】
３４  送風機（送風手段）
３５  吸着材
３６  除湿手段
３７  表皮
３８  噴出口
４０  加熱手段
４１  クッション材
４３  座席構成部材
４４  制御手段
５１  冷却送風手段（冷却手段）
【図１】
2004148055.tif 000003
【図２】
2004148055.tif 000004
【図３】
2004148055.tif 000005
【図４】
2004148055.tif 000006
【図５】
2004148055.tif 000007
【図６】
2004148055.tif 000008
【図７】
2004148055.tif 000009
【図８】
2004148055.tif 000010
【図９】
2004148055.tif 000011
【図１０】
2004148055.tif 000012
【図１１】
2004148055.tif 000013
【図１２】
2004148055.tif 000014
【図１３】
2004148055.tif 000015
【図１４】
2004148055.tif 000016
【図１５】
2004148055.tif 000017
【図１６】
2004148055.tif 000018
【図１７】
2004148055.tif 000019
【図１８】
2004148055.tif 000020
【図１９】
2004148055.tif 000021
【図２０】
2004148055.tif 000022
【図２１】
2004148055.tif 000023