(57)【要約】【課題】モーア駆動力の伝達効率の向上と伝動部材の耐久性の向上を可能とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造を提供する。【解決手段】トラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造は、エンジン３の前側に取出した出力軸９と、ベルト伝動のプーリ１５を備えたＰＴＯ軸１３とを備えて機体フレーム１の下部にリフト可能に設けたミッドモーア７を駆動するべく構成され、上記ＰＴＯ軸１３は、そのプーリ１５の前側に軸受１７を配置して片持ち支持し、同プーリ１５の後側に近接してミッドモーア駆動用のユニバーサルジョイント１９を取付ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム前部に装荷したエンジンからその前側に取出した出力軸と、
この出力軸からベルト伝動により動力を受けるプーリを有するＰＴＯ軸とを備え、機体フレーム下部にリフト可能に設けたミッドモーアを駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造において、
上記ＰＴＯ軸には、ベルトを受けるプーリを設け、その前側に軸受を配置してＰＴＯ軸を片持ち支持し、同プーリの後側に近接してミッドモーア駆動用のユニバーサルジョイントを取付けてなることを特徴とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造。
【請求項２】
機体フレーム前部に装荷したエンジンからその前側に取出した出力軸と、
この出力軸からベルト伝動により動力を受けるプーリを有するＰＴＯ軸とを備え、機体フレーム下部にリフト可能に設けたミッドモーアを駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造において、
前記エンジン動力を取出す出力軸とＰＴＯ軸の両軸線方向を平行しつつ機体フレームに対して傾斜してベルト伝動系を構成し、ＰＴＯ軸の軸線が機体後方に下がるようにしてミッドモーアのリフト中間高さ位置に合わせた角度に傾斜することを特徴とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造。
【請求項３】
機体フレーム前部に装荷したエンジンからその前側に取出した出力軸と、
この出力軸からベルト伝動により動力を受けるプーリを有するＰＴＯ軸とを備え、機体フレーム下部にリフト可能に設けたミッドモーアを駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造において、
前記ＰＴＯ軸の軸受は、機体フレームに設けたフロントアクスルより低位置に構成し、ミッドモーアのリフト中間高さ位置と対応する高さにＰＴＯ軸を配置してなることを特徴とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、草刈り用のミッドモーアを駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造に関し、特に、ミッドモーアの所定のリフト範囲を確保しつつミッドモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、伝動部材の耐久性向上を可能とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造として、特許文献１のものが知られている。これは機体前部に構成したＰＴＯ軸により前輪と後輪の間に装荷したミッドマウントモーアを駆動するものである。ＰＴＯ軸にはエンジンの前方に突設した出力軸からベルトで伝動し、ユニバーサルジョイントを介して上下高さ位置を可変のミッドマウントモーアを駆動することができる。特許文献２記載の動力取出装置も同様である。
【特許文献１】実開昭５８−２２３３０号公報
【特許文献２】実開昭５９−１５８５２８号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ミッドモーアは、草刈り作業の際は地面と接するように低位置で使用する一方で、作業場所を移動する際は最低地上高を確保するために所定の高位置までリフトする必要から、草刈り作業の低位置では、ユニバーサルジョイントの軸線交差による振れ角度が大きくなり、動力伝達効率が低下を補うべく大きな動力を要するとともに、ユニバーサルジョイントに無理な力が作用することがあり、騒音と耐久性の点においても問題を抱えていた。
【０００４】
本発明の目的は、ミッドモーアの所定のリフト範囲を確保しつつミッドモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、伝動部材の耐久性向上を可能とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、機体フレーム前部に装荷したエンジンからその前側に取出した出力軸と、この出力軸からベルト伝動により動力を受けるプーリを有するＰＴＯ軸とを備え、機体フレーム下部にリフト可能に設けたミッドモーアを駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造において、上記ＰＴＯ軸には、ベルトを受けるプーリを設け、その前側に軸受を配置してＰＴＯ軸を片持ち支持し、同プーリの後側に近接してミッドモーア駆動用のユニバーサルジョイントを取付けてなることを特徴とする。
【０００６】
上記ＰＴＯ軸は、エンジンからベルトを介してプーリに動力を受け、このプーリの前側の軸受によって軸支され、プーリとミッドモーアとの間の全長に及ぶユニバーサルジョイント軸によって上下高さ位置を可変にミッドマウントモーアを駆動することから、ミッドモーアの上下位置におけるユニバーサルジョイントの振れ角度が小さく抑えられる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、機体フレーム前部に装荷したエンジンからその前側に取出した出力軸と、この出力軸からベルト伝動により動力を受けるプーリを有するＰＴＯ軸とを備え、機体フレーム下部にリフト可能に設けたミッドモーアを駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造において、前記エンジン動力を取出す出力軸とＰＴＯ軸の両軸線方向を平行しつつ機体フレームに対して傾斜してベルト伝動系を構成し、ＰＴＯ軸の軸線が機体後方に下がるようにしてミッドモーアのリフト中間高さ位置に合わせた角度に傾斜することを特徴とする。
【０００８】
上記ＰＴＯ軸は、その軸線が機体後方に所定角度に傾斜することにより、ミッドモーアのリフト範囲についてユニバーサルジョイントの交差角度が小さく抑えられる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、機体フレーム前部に装荷したエンジンからその前側に取出した出力軸と、この出力軸からベルト伝動により動力を受けるプーリを有するＰＴＯ軸とを備え、機体フレーム下部にリフト可能に設けたミッドモーアを駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造において、前記ＰＴＯ軸の軸受は、機体フレームに設けたフロントアクスルより低位置に構成し、ミッドモーアのリフト中間高さ位置と対応する高さにＰＴＯ軸を配置してなることを特徴とする。
【００１０】
上記ＰＴＯ軸は、フロントアクスルより低位置のリフト中間高さ位置に配置されるので、ミッドモーアのリフトによるユニバーサルジョイントの上下の振れ角度が互いに略等しくなり、その最大振れ角度が小さく抑えられる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明のトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造は以下の効果を奏する。
上記構成のトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造は、エンジンからベルトを介して動力を受けるプーリの前側でＰＴＯ軸を軸支し、プーリの後側に近接してミッドモーアと連結するユニバーサルジョイントを設けることにより、ミッドモーアのリフト範囲についてユニバーサルジョイントの振れ角度が小さく抑えられるので、このユニバーサルジョイントによるモーア駆動力の伝達効率の低下が小さく抑えられ、それに伴って伝動部材の耐久性の向上と静音化を図ることができる。
【００１２】
また、ＰＴＯ軸の軸線方向を機体フレームに対して所定の角度に傾斜して構成することにより、ミッドモーアのリフト範囲についてユニバーサルジョイントの交差角度が小さく抑えられる。したがって、ユニバーサルジョイントによるモーア駆動力の伝達効率の向上と伝動部材の耐久性の向上が可能となる。
【００１３】
また、ＰＴＯ軸の軸受を所定の低位置に構成することにより、ミッドモーアのリフト範囲についてユニバーサルジョイントの上下の振れ角度が略等しくなり、その最大振れ角度が小さく抑えられる。したがって、ユニバーサルジョイントの負荷を緩和して効率性、耐久性を確保し、かつ静音化を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
本発明のフロントＰＴＯ軸構造例の透視側面図を図１に、そのＡ矢視部分図を図２に示す。図１および図２において、トラクタは、機体フレーム１の前部にエンジン３を装荷し、同機体フレーム１を支える前後輪５の間にはミッドモーア７を上下にリフト可能に構成される。このミッドモーア７の駆動のために、エンジン３のフライホイール３ａから前側に出力軸９を取り出し、この出力軸９からベルト１１で伝動されるＰＴＯ軸１３を機体フレーム１の下方の機体前部に構成する。ベルト１１の側方には、クラッチホイール１２を備えてベルト伝動を制御する。
【００１６】
ＰＴＯ軸１３は、動力を受けるプーリ１５を備え、その前側を軸受１７によって機体フレーム１に片持ちに軸支し、このＰＴＯ軸１３と後方のミッドモーア７の入力軸７ａとの間には、両対向端部のそれぞれにユニバーサルジョイント１９，２０を備えた伸縮軸２１を介設する。前側のユニバーサルジョイント１９はＰＴＯ軸１３のプーリ１５に近接して構成し、また、後側のユニバーサルジョイント２０は可能な範囲でミッドモーア７の側に近接した位置に構成する。
【００１７】
上記構成のＰＴＯ軸１３は、クラッチホイール１２の制御により、エンジン３からベルト１１を介してプーリ１５に動力を受け、伸縮軸２１を介してミッドモーア７の入力軸７ａを駆動する。ＰＴＯ軸１３の回転動力は、ミッドモーア７のリフト位置の上下変化によっても、ユニバーサルジョイント付きの伸縮軸２１によってミッドモーア７に伝達される。この場合、ＰＴＯ軸１３は、プーリ１５の前側に配置された軸受１７によって軸支されていることから、プーリ１５に近接して伸縮軸２１のユニバーサルジョイント間の距離を大きくとることができるので、ミッドモーア７のリフト位置の上下変化によっても、ＰＴＯ軸１３およびミッドモーア７の入力軸７ａの軸線と伸縮軸２１との交差による最大振れ角を小さく（例えば、１５度）抑えることができる。したがって、ユニバーサルジョイント１９，２０によるモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、それに伴って騒音を低減するとともに伝動部材の耐久性を確保することが可能となる。
【００１８】
つぎに、ＰＴＯ軸を傾斜配置した例について説明する。ＰＴＯ軸の中心軸線を傾斜配置した構成例の透視側面図を図３に示す。以下において、前記同様の部材はその符号を付すことによって説明を省略する。図３において、トラクタの機体フレーム１の前部にエンジン３を所定の角度αに傾斜して装荷する。エンジン３のフライホイール３ａから前側に出力軸９を取り出し、この出力軸９からベルト１１で伝動されるＰＴＯ軸１３を機体フレーム１の下方の機体前部に、エンジン３と同様に所定の角度αに傾斜して互いに平行にベルト伝動系を構成する。傾斜角度αは、ミッドモーア７のリフト中間高さ位置にＰＴＯ軸１３の軸線を合わせて機体後方に下がるように構成する。
【００１９】
上記構成のＰＴＯ軸１３は、その軸線が機体後方に下がるように傾斜し、ミッドモーア７のリフト中間高さ位置に合わせた所定角度α（例えば、５度）とすることにより、ユニバーサルジョイント１９，２０の交差角度が（例えば、従来の最大角２５度を略１９度に）小さく抑えられる。したがって、前記同様に、ユニバーサルジョイント１９，２０によるモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、それに伴って騒音を低減するとともに伝動部材の耐久性を確保することが可能となる。
【００２０】
つぎに、ＰＴＯ軸を低位置に配置した例について説明する。ＰＴＯ軸を低位置に配置した構成例の透視側面図を図４に示す。図４において、ＰＴＯ軸の軸受は、機体フレーム１に設けたフロントアクスル３１より低位置に構成し、ミッドモーア７のリフト中間高さ位置と対応して配置する。
【００２１】
上記構成のＰＴＯ軸１３は、フロントアクスル３１より低い所定の位置とすることにより、ミッドモーア７のリフトによるユニバーサルジョイント１９，２０の上下の振れ角度α１、α２が略等しくなり、その最大振れ角度が小さく抑えられる。したがって、前記同様に、ユニバーサルジョイント１９，２０によるモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、それに伴って騒音を低減するとともに伝動部材の耐久性を確保することが可能となる。
【００２２】
つぎに、ミッドモーアの駆動系の構成について説明する。ミッドモーア駆動系の第１の構成例の平面図を図５に示す。図５において、ミッドモーア７は、ケースデッキ４３に起立するように左右のブレード軸４５，４５を軸支し、中央から後方に排出するためのシュータ４６を形成して二軸モーアとして構成する。左右のブレード軸４５，４５には図示せぬブレードを９０度の位相差でそれぞれの直径線上に備え、その回転領域を中央部で重複するように近接配置し、それぞれの上部に歯付きプーリ４７，４８を設ける。
【００２３】
これらプーリ４７，４８にベルト伝動する駆動側の歯付きプーリ４９を取付けた縦軸５１をケースデッキ４３の前部に設けたベベルギヤケース５５に軸支し、この縦軸５１を水平配置の入力軸７ａと直交噛合する。また、右側のプーリ４８に近接する２つのアイドラ５７，５８と左側のプーリ４７に近接するアイドラ５９とをケースデッキ４３の上面に起設する。
【００２４】
これらアイドラ５７，５８、５９により、駆動側のプーリ４９と従動側のプーリ４７，４８の間に両面歯付きベルト５３を一連に架け渡し、左右のプーリ４７，４８のそれぞれをベルト５３の各面に対応噛合して左右のブレード軸４５，４５を互いに逆転駆動する。
【００２５】
上記のようにミッドモーア７の駆動系を構成することにより、逆転歯車機構を要することなく、左右のブレード軸４５，４５を互いに逆転するように簡易に構成することができるとともに、そのメンテナンス性を向上することができる。
【００２６】
つぎに、ミッドモーアの駆動系の第２の構成例について説明する。ミッドモーア駆動系の第２の構成例の透視平面図を図６に、そのＡ矢視図を図７に、同じくＢ矢視図を図８に示す。図６〜図８において、ミッドモーア７の左側のブレード軸４５には逆転ギヤケース６１を介して左側のプーリ軸６３と逆転噛合させる。
このプーリ軸６３にプーリ４７を、また、右側のブレード軸４５にプーリ４８を取付け、それぞれに近接してアイドラ６５，６５を略左右対称位置にケースデッキ６７の上面に起設する。
【００２７】
ケースデッキ６７の前部には、ベベルギヤケース５５を埋め込むように低い位置に取付ける。このベベルギヤケース５５に駆動側のプーリ４９を軸支し、このプーリ４９から左右のプーリ４７，４８に対し両アイドラ６５，６５を介して片面歯付きベルト６６を一連に架け渡す。このベルト６６の噛合により、左右のブレード軸４５，４５を互いに逆転駆動する。
【００２８】
また、ブレード軸４５、４５に取付けたブレード７０，７０の両端後縁部に羽根７１，７１を傾斜して形成するとともに、ケースデッキ６７には、図６のＣ−Ｃ線断面図を示す図９のように、左右のブレード軸４５、４５を囲んでケースデッキ６７の傾斜部６７ａに及んでその基部に吸気窓６９…を形成する。これら吸気窓６９…と左右のプーリ４７，４８を覆うようにベルトカバー７３，７３をケースデッキ６７に設ける。
【００２９】
上記のようにミッドモーア７の駆動系を構成することにより、低い位置に形成したベベルギヤケース５５に合わせてミッドモーア７の全高寸法を小さく構成することができる。その結果、ミッドモーア７を高位置にリフトした時の最低地上高寸法を大きく確保できるので、作業場所を移動する際の取扱いが容易となる。
【００３０】
また、ケースデッキ６７の吸気窓６９…により、特に、低い位置で地面に密設するように草刈りする場合においても、吸気が確保されて刈草をシュータから効率よく送り出すことができるので、刈草屑をケースデッキ６７の内部に滞留することなく、また、刈草屑を地面に残すことなく集草することができる。さらに、ベルトカバー７３，７３内にまで回り込んだ刈草屑は、通過する空気流とともに、または、ケースデッキ６７の傾斜部６７ａを滑り落ちて吸気窓６９…に吸い込まれることから、ベルトカバー７３，７３内における刈草屑の滞留を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントＰＴＯ軸構造例の透視側面図
【図２】図１のＡ矢視部分図
【図３】ＰＴＯ軸中心軸線を傾斜配置した構成例の透視側面図
【図４】ＰＴＯ軸中心軸線を低位配置した構成例の透視側面図
【図５】ミッドモーア駆動系の第１の構成例の平面図
【図６】ミッドモーア駆動系の第２の構成例の平面図
【図７】図６のＡ矢視図
【図８】図６のＢ矢視図
【図９】図６のＣ−Ｃ線断面図
【符号の説明】
１  機体フレーム
３  エンジン
５  前後輪
７  ミッドモーア
７ａ  入力軸
９  出力軸
１１  ベルト
１３  ＰＴＯ軸
１５  プーリ
１７  軸受
１９，２０  ユニバーサルジョイント
２１  伸縮軸
３１  フロントアクスル
４７，４８、４９  プーリ
５３  ベルト
５５  ベベルギヤケース
５７，５８，５９  アイドラ
６５  アイドラ
６６  ベルト
６７ａ  傾斜部
６９  吸気窓
７１  羽根
７３  ベルトカバー
α  傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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