(57)【要約】【課題】トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を車両補機に導く冷却風通路を設けることにより、車室内の内気を有効利用して、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができる車両用補機の冷却構造の提供を目的とする。【解決手段】車体の後方に車室１１と区画されたトランクルーム１６を備えた車両において、上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機１８が配設され、上記トランクルーム１６を形成する車体側には車室内の内気を上記車両補機１８に導く冷却風通路３９が設けられたことを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、
上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、
上記トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられた
車両用補機の冷却構造。
【請求項２】
上記車室内の内気を導く冷却風通路がリヤデッキ部に設けられた
請求項１記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項３】
上記車室内の内気を冷却風通路に導くファンが設けられた
請求項１または２記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項４】
上記冷却風通路に外気を導く外気導入部が設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項５】
上記冷却風通路には車室内の内気と、車室外の外気とを選択的に切換える冷却風切換え機構が設けられた
請求項４記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項６】
上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項７】
上記車両補機はバッテリに設定された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項８】
上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、
車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、トランクルーム内に発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機が配置れたような車両用補機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用補機の冷却構造としては車体の前方に車室と区画されたエンジンルームを備えた車両において、このエンジンルーム内に車両走行用のインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータおよびバッテリ充電装置を設け、車両前部のフロントグリルからエンジンルーム内に導入される走行風により上述のインバータ、コンバータおよびバッテリを冷却すべく構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１２６６１７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示された構成によれば、走行風を有効利用してエンジンルーム内の車両補機を冷却することができる。
しかし、上述の従来構造の車両は電気自動車であって、この構成をそのまま一般的な車両に適用すると、車両補機の発熱によりエンジンが悪影響を受けるうえ、冬場に対して外気温度が高温となる夏場においては走行風が高温となる。そこで、発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機を車両後部のトランクルームに設けることが考えられるが、この場合には、車両補機を冷却する冷却風通路の形成が問題となる。
【０００５】
そこで、この発明は、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を車両補機に導く冷却風通路を設けることにより、車室内の内気を有効利用して、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができる車両用補機の冷却構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両補機の冷却構造は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、上記トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられたものである。
上記構成の発熱を伴う車両補機は、電気エネルギを蓄えるキャパシタやサブバッテリに設定してもよい。
【０００７】
上記構成によれば、トランクルームを形成する車体側に、上述の冷却風通路を設け、この冷却風通路に車室内の内気を導入して、車両補機に導くように構成したので、車室内の内気を有効利用して、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができる。特に夏場とにおいては車室内は冷房されるので、外気温度が高くても上述の車両補機を良好に冷却することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記車室内の内気を導く冷却風通路がリヤデッキ部に設けられたものである。
上記構成によれば、リヤデッキ部に上述の冷却風通路を設けるので、別部材が不要となり、別途ダクト類を設ける必要がないので、構成の簡略化を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車室内の内気を冷却風通路に導くファンが設けられたものである。
上記構成によれば、ファンの駆動により車両補機に導かれる内気の風量が増加するので、車両補機を一層効率よく冷却することが出来る。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路に外気を導く外気導入部が設けられたものである。
上記構成によれば、車室内の内気に加えて車室外の外気も利用しつつ車両補機の冷却を図ることができ、特に外気温が低くなる冬場において有効となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路には車室内の内気と、車室外の外気とを選択的に切換える冷却風切換え機構が設けられたものである。
上記構成の冷却風切換機構としては、冷却風切換えバルブのような開閉弁を用いてもよい。
【００１２】
上記構成によれば、外気温度が高くなり、車室内が冷房される夏場と、外気温度が低くなり車室内が暖房される冬場とで、上記冷却風切換え機構により、冷却風通路への空気を内気と外気とに切換えることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定されたものである。
上記構成によれば、キャパシタを効率的に冷却することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はバッテリに設定されたものである。
上記構成によれば、バッテリを効率的に冷却することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機のトランクルーム内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルームを広く使用することができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用補機の冷却構造を示すが、まず、図１、図２を参照して車体構造について説明する。
【００１７】
図１はフロントドアおよびリヤドアを取外した状態で示す車両の側面図、図２は図１の平面図であって、フロアパネル１の左右両側部には車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル２，２を設けている。
【００１８】
このサイドシル２はサイドシルアウタとサイドシルインナとを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
上述の左右の各サイドシル２，２の車両前後方向の中間部からルーフ部に向けて上下方向に延びるセンタピラー３，３を設けている。
【００１９】
このセンタピラー３はセンタピラーアウタとセンタピラーインナとを接合して車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、フロントピラー４、ヒンジピラー部５で囲繞された車体側部には前席乗員の乗降口６を形成し、サイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、リヤピラー７で囲繞された車体側部には後席乗員の乗降口８を形成している。
【００２０】
上述のフロアパネル１の上部にはフロントシート９とリヤシート１０とが配設されている。上述のフロントシート９はシートクッション９Ｃとシートバック９Ｂとヘッドレスト９Ｈとを有し、同様にリヤシート１０もシートクッション１０Ｃとシートバック１０Ｂとヘッドレスト１０Ｈとを有している。
【００２１】
上述のフロントシート９とリヤシート１０とが配設された車室１１と、車体前部のエンジンルーム１２とをダッシュパネル１３で区画し、このエンジンルーム１２内にはバッテリ１４を搭載している。
【００２２】
また車室１１の上部を覆うルーフ部には、太陽からもたらされるエネルギのうち、紫外光、可視光から直接電気エネルギを得るソーラー電池１５（ｓｏｌａｒ  ｃｅｌｌ）を配設している。
【００２３】
さらに車体の後方には車室１１と区画されたトランクルーム１６を設け、このトランクルーム１６をトランクリッド１７で開閉可能に覆うように構成すると共に、上述のトランクルーム１６の内側部には発熱を伴う車両補機の一例としてキャパシタ１８を配設している。
【００２４】
このキャパシタ１８はソーラー電池１５の電気エネルギを蓄える蓄電装置である。
また上述のトランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の上部にはクーラーボックス２０を配設している。
【００２５】
なお、図１、図２において２１は前輪、２２は後輪、２３はフロントサイドフレーム、２４はインストルメントパネル、２５はステアリングホイール、２６はリヤウインドガラス、４４は後述するリヤデッキ部に設けられるファンである。
【００２６】
図３は車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【００２７】
図３、図４に示すように、トランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の側端部にはトランクルーム側壁２７を立設固定し、このトランクルーム側壁２７に形成した開口部２７ａには上下のブラケット２８，２９を介してキャパシタ１８を固定している。
【００２８】
上述のトランクルーム側壁２７の上端部から車外側にかけてリヤフェンダ３０を設ける一方、キャパシタ１８のリヤフェンダ３０側の面には放熱手段としての冷却フィン３１を取付け、キャパシタ１８のトランクルーム１６側はトリム部材３２で覆っている。
【００２９】
またトランクルーム１６を開閉可能に覆うトランクリッド１７の内面にはレインフォースメント３３を接合している。なお、図４において３４はリヤフロア１９の上面に設けられたトランクボード、３５はリヤフェンダ３０の上部に一体形成された凹部３０ａに設けてなるウエザストリップ等のシール部材であって、このシール部材３５により、トランクリッド１７閉時において凹部３０ａとレインフォースメント３３との間、換言すればトランクルーム１６の内外をシールするものである。
【００３０】
上述のトランクルーム１６を形成する車体側には車室内の内気を車両補機としてのキャパシタ１８に導く冷却風通路が設けられ、この冷却風通路は図３に示す車両のリヤデッキ断面部αから同図に示すトランクサイド断面部βに渡って設けられるので、以下のこの構成について詳述する。
【００３１】
図３、図５に示すように車室１１の後部においてリヤウインドガラス２６の傾斜下端部分と対応する位置には、車幅方向に延びるリヤデッキメンバ３６が設けられている。
【００３２】
このリヤデッキメンバ３６はリヤデッキアッパメンバ３７と、リヤデッキロアメンバ３８とを備えた車体剛性部材であって、リヤデッキアッパメンバ３７とリヤデッキロアメンバ３８とで形成される閉断面状のリヤデッキ内部空間を冷却風通路３９に区画している。
【００３３】
この実施例では車室内の内気ａ（細線矢印参照）と、ドア開閉時の気圧の影響を緩和するエキストラクタ用の空気ｂ（仮想線矢印参照）と、車室外の外気ｃ（点線矢印参照）とを冷却風通路３９に導入するので、リヤデッキアッパメンバ３７の車室内に位置する上部にはエキストラクタ用の開口部４０を形成し、リヤウインドガラス２６をシールおよび接着するダム４１および接着剤４２よりもリヤ側におけるリヤデッキアッパメンバ３７の車室外に連通する部位には外気導入用の開口部４３を形成している。
【００３４】
またリヤデッキメンバ３６の上部に設けられたリヤパッケージトレイ４６と、リヤデッキアッパメンバ３７との間には、車室１１内の内気ａを冷却風通路３９に導く送風機としてのファン４４を設けている。
【００３５】
このファン４４はファン本体４４ａと、カウリング４４ｂ内に設けられた羽根部材４４ｃとを有し、ファン４４の駆動時に車室１１内の内気ａを吸い込んで、この内気ａをファン本体４４ａ内部を介して冷却風通路３９に導入すべく構成している。
さらに、上述の外気導入用の開口部４３が形成されたリヤデッキメンバ３６の内部には冷却風切換え機構としての切換えバルブ４５を設けている。
【００３６】
この切換えバルブ４５は冷却風通路３９内に位置して、車室１１内の内気ａとし、車室外の外気ｃとを選択的に切換えるもので、この実施例では図５に仮想線で示す閉弁時に開口部４３を閉塞して、外気ｃの導入を遮断し、図５に実線で示す開弁時に開口部４３を開放して、外気ｃを冷却風通路３９内に導入すべく構成している。なお、この切換えバルブ４５はエキストラクタ時においては閉弁されるように構成している。
【００３７】
ここで、上述のファン４４は換気用のファンと共用してもよい。また、外気温度が高く車室１１内が冷房される夏場においては、切換えバルブ４５を閉弁し、ファン４４の駆動により車室１１内の冷房された内気ａを冷却風通路３９に導入する一方、外気温度が低く車室１１内が暖房される冬場においては、切換えバルブ４５を開弁し、かつファン４４を駆動して内気ａと外気ｃとがミックスされるように冷却風通路３９に導入するが、特に冬場においては暖房より加温された内気ａを用いることはなく、低温の外気ｃのみを用いるように構成してもよい。
【００３８】
また上述の外気導入用の開口部４３は、リヤデッキアッパメンバ３７の後部において、リヤウインドガラス２６とトランクルーム１６とで形成されている谷間部４７と対応するように、開口形成されたものである。
【００３９】
ところで、車両の走行時には図８に空気の圧力分布を示すように負圧域と正圧域とが形成されることが知られている。
上述の冷却風通路３９に外気ｃを導入する開口部４３は、この正圧部分に対応して開口形成されたものである。なお、図５において３５はリヤデッキアッパメンバ３７の後端折曲部３７ａに設けられたシール部材であってこのシール部材３５によりトランクリッド１７下面のレインフォースメント３３とトランクルーム１６との間のシールを行なうものである。
【００４０】
図６はトランクサイド断面部βの構成を示し、リヤフェンダ３０の内側には、該リヤフェンダ３０と、トランクルーム側壁２７と、ホイールハウスアウタ５１とで囲繞された冷却風通路５２が形成されている。
このトランクサイド断面部βの冷却風通路５２は図５で示したリヤデッキ断面部αの冷却風通路３９と連通するものである。なお、図６において５３はホイールハウスインナである。
【００４１】
図７はリヤコンビネーションランプ５４配設部の断面図（図３のＤ−Ｄ線矢視断面図）であって、図３に示す車体後端部の縦壁部５５には、リヤコンビネーションレンズ５６と、レンズボディ５７と、複数のランプ５８，５９，６０とが一体ユニット化されたリヤコンビネーションランプ５４が取付けられている。
【００４２】
この実施例ではリヤエンドパネル６１により上述の縦壁部５５を形成し、この縦壁部５５を覆うようにリヤコンビネーションランプ５４を取付けて、見栄えの向上を図っている。
また上述のリヤエンドパネル６１と、トランクルーム側壁２７におけるリヤ側の折曲げ部との間には、上述の冷却風通路３９，５２に連通する冷却風通路６２が形成されており、図８で示した車両走行時の負圧部分に対応してリヤコンビネーションランプ５４の背面側（フロント側）におけるリヤエンドパネル６１には冷却風通路６２の走行風出口６３（いわゆる排気口）が開口されている。
【００４３】
さらに図７に示すように冷却風通路６２の走行風出口６３には、第２の一方向バルブ６４が取付けられている。
【００４４】
この一方向バルブ６４は図９に斜視図で示すように開口部６４ａを有する方形枠状のバルブボディ６４ｂと、ゴム等からなるフィルム状のバルブ６４ｃとを備え、冷却風通路６２から車外側への冷却風の排出を許容し、車外側から冷却風通路６２内へ外気が導入するのを防止するものである。
【００４５】
この一方向バルブ６４の開口部６４ａと連通するようにレンズボディ５７の下方部には通路６５およびスリット状の開口部６６が形成されていて、冷却風通路６２の走行風出口６３から第２の一方向のバルブ６４を介して流出した冷却風が、上述の通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるように構成している。なお、図７において６７はリヤバンパである。
【００４６】
図１０は制御回路ブロック図を示し、制御手段としてのＣＰＵ７０は内気温センサ６８および外気温センサ６９からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ７１に格納されたプログラムに従って、ファン４４および切換えバルブ４５を駆動制御し、またＲＡＭ７２は必要なデータを記憶する。
特に、上述の切換えバルブ４５は内外気の温度差によって開閉制御されるものである。
【００４７】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
まず、車両停止時においてドアを開閉する際、気圧の影響を緩和する目的で車室１１内の内気を排出する作用について説明する。
【００４８】
図５に仮想線矢印で示す空気ｂ（つまり内気）はリヤデッキメンバ３６のエキストラクタ用の開口部４０から冷却風通路３９内に流入した後に、図３に矢印ｘ，ｙ，ｚで示すようにリヤデッキ断面部αの該冷却風通路３９内を車幅方向に流動し、次いで図４、図６で示すトランクサイド断面部βの冷却風通路５２内を車両後方に向けて流動し、さらに図７に示すリヤコンビネーションランプ５４配設部の冷却風通路６２から出口６３、一方向バルブ６４、通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるので、ドアの開閉を円滑に行なうことができる。
【００４９】
次に、外気温度が高く車室１１内が冷房される夏場において車両補機としてのキャパシタ１８を冷却する作用について説明する。
図１、図２に示すソーラー電池１５は太陽のエネルギから直接電気エネルギを得、この電気エネルギはキャパシタ１８で蓄えられるが、このキャパシタ１８は発熱を伴う。
【００５０】
そこで、夏場においては、切換えバルブ４５で外気導入用の開口部４３を閉塞し、ファン４４の駆動により車室１１内の冷房された内気ａ（図５の細線矢印参照）を冷却風通路３９内に導入する。
【００５１】
冷却風通路３９内に流入した内気ａは、図３に矢印ｘ，ｙ，ｚで示すようにリヤデッキ断面部αの該冷却風通路３９内を車幅方向に流動し、次いで図４、図６で示すトランクサイド断面部βの冷却風通路５２内を車両後方に向けて流動し、さらに図７に示すリヤコンビネーションランプ５４配設部の冷却風通路６２から出口６３、一方向バルブ６４、通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるので、上述の内気ａにより冷却フィン３１を介してキャパシタ１８を冷却することができる。
【００５２】
次に、外気温度が低く車室１１内が暖房される冬場において車両補機としてのキャパシタ１８を冷却する作用について説明する。
冬場においては、切換えバルブ４５を開弁し、外気導入用の開口部４３から車室外の外気ｃ（図５の点線矢印参照）を冷却風通路３９内に導入すると共に、ファン４４を駆動して車室１１内の内気ａ（図５の細線矢印参照）を冷却風通路３９内に導入して、内気ａと外気ｃとをミックスする。
【００５３】
冷却風通路３９内に流入した内気ａおよび外気ｃは、図３に矢印ｘ，ｙ，ｚで示すようにリヤデッキ断面部αの該冷却風通路３９内を車幅方向に流動し、次いで図４、図６で示すトランクサイド断面部βの冷却風通路５２内を車両後方に向けて流動し、さらに図７に示すリヤコンビネーションランプ５４配設部の冷却風通路６２から出口６３、一方向バルブ６４、通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるので、上述の内気ａと外気ｃとの混合気により冷却フィン３１を介してキャパシタ１８を冷却することができる。なお、内気ａと外気ｃとの混合気を用いてキャパシタ１８を冷却する構成に代えて、冬場においては外気ｃのみによりキャパシタ１８を冷却すべく構成してもよい。
【００５４】
この場合、図５に示す外気導入用の開口部４３には車両走行時の正圧が作用し、図７に示す出口６３には車両走行時の負圧が作用するので、ファン４４を停止しても車室外の外気ｃを各冷却風通路３９，５２，６２に流動させて、キャパシタ１８を冷却することができる。
【００５５】
一方、リヤデッキ部に設けたファン４４で常に車室１１内の内気ａを吸い出すように構成すると、換気を図ることができると共に、車室１１内の圧力が低下するもので、軽い力にてドアを閉めることができる。
【００５６】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両補機の冷却構造は、車体の後方に車室１１と区画されたトランクルーム１６を備えた車両において、上記トランクルーム１６の内側部には発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）が配設され、上記トランクルーム１６を形成する車体側には車室１１内の内気ａを上記車両補機（キャパシタ１８参照）に導く冷却風通路３９，５２，６２が設けられたものである。
この構成によれば、トランクルーム１６を形成する車体側に、上述の冷却風通路３９，５２，６２を設け、この冷却風通路３９，５２，６２に車室１１内の内気ａを導入して、車両補機（キャパシタ１８参照）に導くように構成したので、車室１１内の内気ａを有効利用して、トランクルーム１６内側部に配設された発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）を効率的に冷却することができる。特に夏場とにおいては車室１１内は冷房されるので、外気温度が高くても上述の車両補機（キャパシタ１８参照）を良好に冷却することができる。
【００５７】
また、上記車室１１内の内気ａを導く冷却風通路３９がリヤデッキ部（リヤデッキメンバ３６参照）に設けられたものである。
この構成によれば、リヤデッキ部に上述の冷却風通路３９を設けるので、別部材が不要となり、別途ダクト類を設ける必要がないので、構成の簡略化を図ることができる。
【００５８】
さらに、上記車室１１内の内気ａを冷却風通路３９に導く起風手段としてのファン４４が設けられたものである。
この構成によれば、ファン４４の駆動により車両補機（キャパシタ１８参照）に導かれる内気ａの風量が増加するので、車両補機を一層効率よく冷却することが出来る。
【００５９】
加えて、上記冷却風通路３９に外気ｃを導く外気導入部（開口部４３参照）が設けられたものである。
この構成によれば、車室１１内の内気ａに加えて車室外の外気ｃも利用しつつ車両補機（キャパシタ１８参照）の冷却を図ることができ、特に外気温が低くなる冬場において有効となる。
【００６０】
また、上記冷却風通路３９には車室１１内の内気ａと、車室外の外気ｃとを選択的に切換える冷却風切換え機構（切換えバルブ４５参照）が設けられたものである。
【００６１】
この構成によれば、外気温度が高くなり、車室１１内が冷房される夏場と、外気温度が低くなり車室１１内が暖房される冬場とで、上記冷却風切換え機構（切換えバルブ４５参照）により、冷却風通路３９への空気を内気ａと外気とに、または内気と混合気とに切換えることができる。
【００６２】
さらに、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタ１８に設定されたものであるから、発熱を伴う車両補機としてのキャパシタ１８を効率的に冷却することができる。
【００６３】
ここで、車両補機としては上述のキャパシタ１８に代えてサブバッテリであってもよく、この場合においても図１〜図１０で示した構成とほぼ同様の構成によって該サブバッテリを効率的に冷却することができる。
【００６４】
図１１は一方向バルブ６４の他の実施例を示し、ゴム等からなるフィルム状のバルブ６４ｃの上部を逆Ｕ字状に折曲げ、この折曲げ部６４ｄを方形枠状のバルブボディ６４ｂに固定したものである。
【００６５】
このように構成すると、バルブ６４ｃを開くのに要する力が小になると共に、バルブ６４ｃが大きく開くので、開弁時の流通抵抗が小さくなる。また逆流防止時にはバルブ６４ｃが図１１に仮想線で示す如く開口部６４ａの口縁に密着して、該開口部６４ａを閉じるので、良好に逆流防止を図ることができる。
【００６６】
図１〜図１０で示した先の実施例の一方向バルブ６４に代えて、図１１の一方向バルブを用いても、同様の作用、効果を奏するので、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６７】
図１２は車両用補機の冷却構造のさらに他の実施例を示し、車両補機としてのキャパシタ１８はトランクルーム側壁２７の開口部２７ａと、リヤフェンダ３０との間に上下のブラケット２８，２９を介して固定されるが、この実施例においてはキャパシタ１８のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように、このキャパシタ１８の過半部を冷却風通路５２内に臨設したものである。
【００６８】
また、キャパシタ１８およびトランクルーム側壁２７のトランクルーム１６側を覆うトリム部材３２を、上下方向にストレートに延びるように形成して、このトリム部材３２にはヒンジ部７３を支点として開閉可能なメンテナンス用のリッド７４を設けたものである。
【００６９】
このように図１２で示した実施例においては、上記車両補機（キャパシタ１８参照）はトランクルーム側壁２７とリヤフェンダ３０との間に配設され、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように配設されたものである。
この構成によれば、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルーム１６を広く使用することができる。
【００７０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用補機は、実施例のキャパシタ１８またはサブバッテリ（図示せず）に対応し、
以下同様に、
リヤデッキは、リヤデッキメンバ３６に対応し、
外気導入部は、開口部４３に対応し、
冷却風切換え機構は、切換えバルブ４５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７１】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を車両補機に導く冷却風通路を設けたので、車室内の内気を有効利用して、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用補機の冷却構造を備えた車両の側面図。
【図２】車両の平面図。
【図３】車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】車両走行時に発生する正圧域と負圧域との説明図。
【図９】一方向バルブの斜視図。
【図１０】制御回路ブロック図。
【図１１】一方向バルブの他の実施例を示す断面図。
【図１２】車両用補機の冷却構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
ａ…内気
ｃ…外気
１１…車室
１６…トランクルーム
１８…キャパシタ（車両補機）
２７…トランクーム側壁
３０…リヤフェンダ
３６…リヤデッキメンバ（リヤデッキ部）
３９，５２，６２…冷却風通路
４３…開口部（外気導入部）
４４…ファン
４５…切換えバルブ（冷却風切換え機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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