(57)【要約】【課題】シャシフレーム側のハイトセンサとアクスルとの連結を簡易に行い得るようにする。【解決手段】フロントアクスル２にリーフスプリング４，５と共に固定されるインタリーフ９をブラケットとして兼用し、インタリーフ９にシャシフレーム１に取付けられたハイトセンサ２３を作動させるためのリンクロッド１９連結する。【選択図】        図１
2004230920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルにシャシフレームを支持するリーフスプリングと共に固定されるインタリーフをブラケットとして兼用し、該ブラケットとして兼用されるインタリーフに、シャシフレームに取付けられたハイトセンサを作動させるためのリンク手段を連結したことを特徴とするハイトセンサ連結構造。
【請求項２】
ブラケットとして兼用するインタリーフを上下のリーフスプリング間に設けたインタリーフとした請求項１に記載のハイトセンサ連結構造。
【請求項３】
ブラケットとして兼用するインタリーフを最上部のリーフスプリングとパッドとの間に設けたインタリーフとした請求項１に記載のハイトセンサ連結構造。
【請求項４】
アクスルにリーフスプリングと共に締結されたブラケットにシャシフレームに取付けられたハイトセンサを作動させるためのリンク手段を連結したことを特徴とするハイトセンサ連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はハイトセンサ連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、２００６年からは車両の走行時にヘッドランプの角度を一定に制御することが求められている。このため車両走行時には、シャシフレームの高さ（車高）を検出する必要があり、車高の検出にはハイトセンサが使用される。而して、車高の検出にハイトセンサを使用するようにした車両の例としては特許文献１に示すものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２８７６７５号公報
【０００４】
特許文献１における図６に示すように、ハイトセンサはシャシフレームに装備され、ハイトセンサと車輪が取付けられたアクスルとは、アクスルに立設したリンクロッド及びリンクロッドの上端に枢支されてハイトセンサと連結されたレバーを介して連結されている。車高が変化した場合には、リンクロッドが上下に移動してレバーを回動させることによりハイトセンサが作動し、車高が検出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１では、リンクロッドはアクスルの上面に固設されており、リンクロッドのアクスルに対する固設は、アクスルに取付けたホルダやボスを介して行われる。従って、アクスルとハイトセンサの連結に余分な部品や手間が必要となり、不経済である。
【０００６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、シャシフレーム側のハイトセンサとアクスルとの連結を簡易に行い得るようにすると共に、アクスルの共通化のためにハイトセンサが不要な車両にもハイトセンサが連結されるリンクロッドを連結するためのホルダやボスを設けるという不経済なことを止め、安価で経済的なハイトセンサ連結構造を提供することを目的としてなしたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１のハイトセンサ連結構造は、アクスルにシャシフレームを支持するリーフスプリングと共に固定されるインタリーフをブラケットとして兼用し、該ブラケットとして兼用されるインタリーフに、シャシフレームに取付けられたハイトセンサを作動させるためのリンク手段を連結したものである。
【０００８】
請求項２のハイトセンサ連結構造は、ブラケットとして兼用するインタリーフを上下のリーフスプリング間に設けたインタリーフとしたものである。
【０００９】
請求項３のハイトセンサ連結構造は、ブラケットとして兼用するインタリーフを最上部のリーフスプリングとパッドとの間に設けたインタリーフとしたものである。
【００１０】
請求項４のハイトセンサ連結構造は、アクスルにリーフスプリングと共に締結されたブラケットにシャシフレームに取付けられたハイトセンサを作動させるためのリンク手段を連結したものである。
【００１１】
本発明のハイトセンサ連結構造によれば、シャシフレーム側のハイトセンサとアクスルとの連結を簡易に行うことができると共に、ハイトセンサが不要な車両には、ハイトセンサと連結されるリンクロッドを連結するためのホルダやボスを設ける必要がなく、従って、安価で経済的である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、以下の説明においては、図中、同一の部分には同一の符号が付してある。
図１〜図４は本発明のハイトセンサ連結構造の実施の形態の第一例であって、図中、１はシャシフレーム、２は車輪３が回動可能に装着されたフロントアクスルである。４，５はフロントアクスル２を基準として車両前後方向へ延在する上下のリーフスプリング、６はリーフスプリング４の上面に搭載されたパッドであって、リーフスプリング４とパッド６との間、リーフスプリング４，５の間、リーフスプリング５とフロントアクスル２との間には、夫々、リーフスプリング４，５を保護するためのインタリーフ７，８，９が介在している。而して、パッド６、インタリーフ７、リーフスプリング４、インタリーフ８、リーフスプリング５、インタリーフ９は、Ｕボルト１０によってフロントアクスル２の上面に固設されている。
【００１３】
フロントアクスル２を基準として、シャシフレーム１の車両前方側に固設したブラケット１１には、軸線が車幅方向へ延びる水平ピン１２が取付けられ、水平ピン１２には、ブッシュ１３を介して、リーフスプリング４の先端部を円筒状に折曲げ形成した目玉４ａが枢支されている。又、目玉４ａには、リーフスプリング５の先端部を円筒状に折曲げ形成した目玉５ａが枢支されている。
【００１４】
フロントアクスル２を基準としてシャシフレーム１の車両後方側に固設したブラケット１４には、車両前後方向へ揺動し得るようにしたシャックル１５が取付けられ、シャックル１５には、軸線が車幅方向へ延びる水平ピン１６が取付けられ、水平ピン１６には、ブッシュ１７を介して、リーフスプリング５の先端部を円筒状に折曲げ形成した目玉５ａが枢支されている。又、リーフスプリング４，５の車両後方側端部近傍は締結手段１８により締結されている。
【００１５】
インタリーフ９は図１に示すリンクロッド１９のブラケットとしても使用し得るようになっており、その詳細は図２〜図４に示されている。すなわち、インタリーフ９は平板部９ａ及び平板部９ａよりも車両後方側に位置するようにした縦板部９ｂ並びに平板部９ａと縦板部９ｂを一体的に接続する傾斜板部９ｃを備え、縦板部９ｂには上方へ延在するリンクロッド１９の下端を連結するための孔２０が穿設されている。図２、図３中、２１はＵボルト１０の挿通孔、２２はリーフスプリング４，５を締結するための図示してないボルトの挿通孔であり、平板部９ａと傾斜板部９ｃとの境界部には、図３に示すように切欠部９ｄが形成され、切欠部９ｄにはＵボルト１０が通るようになっている。
【００１６】
シャシフレーム１にはハイトセンサ２３が装着されており、ハイトセンサ２３に枢支したレバー２４の先端は、リンクロッド１９の上端に枢着されている。
【００１７】
次に、上記した実施の形態の作動を説明する。
車両走行時にリーフスプリング４，５が撓んでシャシフレーム１の車高が変化すると、リンクロッド１９が上下に移動し、リンクロッド１９はレバー２４を上下に回動させるため、ハイトセンサ２３が作動して車高が検出される。
【００１８】
本図示例によれば、シャシフレーム１側のハイトセンサ２３とフロントアクスル２との連結を簡易に行うことができると共に、ハイトセンサが不要な車両には、ハイトセンサと連結されるリンクロッドを連結するためのホルダやボスを設ける必要がなく、従って、安価で経済的である。
【００１９】
図５、図６は本発明のハイトセンサ連結構造の実施の形態の第二例であり、本図示例のハイトセンサ連結構造においては、インタリーフ７をリンクロッド１９の下端が連結されるブラケットとしても兼用し得るようになっている。すなわち、インタリーフ７は平板部７ａと平板部７ａよりも車両後方側に位置し且つリンクロッド１９の下端を連結するための孔２５が穿設された縦板部７ｂとを備え、平板部７ａと縦板部７ｂとを接続する部分は捩られている。図６中、２６はリーフスプリング４，５を締結するための図示してないボルトの挿通孔である。
【００２０】
本図示例においても、前記図示例と同様にして車高が検出される。又、前述の図示例と同様の作用効果を奏することができる。
【００２１】
図７、図８は本発明のハイトセンサ連結構造の実施の形態の第三例であり、本図示例のハイトセンサ連結構造においては専用のブラケット２６をフロントアクスル２の車両後方側の上部フランジ状部２ａの下部に配置し、Ｕボルト１０により共締めし得るようにしている。
【００２２】
ブラケット２６の詳細は図８に示されており、車幅方向へ延在し且つ両端部にＵボルト１０の挿通孔２７を有する本体部２６ａと、本体部２６ａから車両後方側へ延び且つボールジョイント２８を介しリンクロッド１９の下端が連結される縦板部２６ｂを備えている。而して、本図示例においても前記各図示例と同様の作用効果を奏することができる。
【００２３】
なお、本発明のハイトセンサ連結構造においては、フロントアクスルに適用する場合について説明したが、リアアクスルに対しても適用できること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜４に記載のハイトセンサ連結構造によれば、シャシフレーム側のハイトセンサとアクスルとの連結を簡易に行うことができると共に、ハイトセンサが不要な車両には、ハイトセンサに連結されるリンクロッドを連結するためのホルダやボスを設ける必要がなく、従って、安価で経済的である、という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のハイトセンサ連結構造の実施の形態の第一例の側面図である。
【図２】図１のハイトセンサ連結構造に適用するブラケット兼用のインタリーフの正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】本発明のハイトセンサ連結構造の実施の形態の第二例の側面図である。
【図６】図５のハイトセンサ連結構造に適用するブラケット兼用のインタリーフの斜視図である。
【図７】本発明のハイトセンサ連結構造の実施の形態の第三例の側面図である。
【図８】図７のハイトセンサ連結構造に適用するブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
１    シャシフレーム
２    フロントアクスル（アクスル）
５    リーフスプリング
６    パッド
７    インタリーフ
９    インタリーフ
１９    リンクロッド（リンク手段）
２３    ハイトセンサ
２６    ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004230920.tif 000005
【図４】
2004230920.tif 000006
【図５】
2004230920.tif 000007
【図６】
2004230920.tif 000008
【図７】
2004230920.tif 000009
【図８】
2004230920.tif 000010