(57)【要約】【課題】ブレーキ倍力装置の内部構造を変更することなく、簡単な取付け構造により、車両の衝突時にブースタシェルが良好に傾倒するようにする。【解決手段】フロントシェルとリアシェルとは、ブースタシェルを軸線方向に貫通して延在する複数本のタイロッドにより結合されている。複数本のタイロッドがリアシェルとダッシュボードとの間に破壊箇所の形成されたスペーサをそれぞれ介在してダッシュボードに固定されて、ブースタシェルがダッシュボードに取付けられている。これにより、常時は、フロントシェルとリアシェルとが複数本のタイロッドで確実に結合され、車両の衝突時には、スペーサが破壊箇所で容易に破壊されてブースタシェルが傾倒される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェルを構成するフロントシェルとリアシェルとの間にダイヤフラムの外周縁を挟着してブースタシェルを定圧室と変圧室とに区画し、該ダイヤフラム及びダイヤフラムに前記定圧室側で重合されたプレートをピストンに固着し、該ピストンに前記変圧室を大気と前記定圧室とに切り換えて連通する弁機構を設け、前記両室内の圧力差に基づくダイヤフラムの前後方向の移動を前記ピストンから出力ロッドにリアクション機構を介して伝達し、前記ブースタシェルを軸線方向に貫通して延在する複数本のタイロッドにより前記フロントシェルと前記リアシェルとを結合するとともに前記ブースタシェルを車両のダッシュボードに固定するブレーキ倍力装置において、破壊箇所が形成されたスペーサを前記リアシェルと前記ダッシュボードとの間にそれぞれ介在して前記各タイロッドを前記ダッシュボードに固定したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
【請求項２】
請求項１において、前記各スペーサは前記ダッシュボードに固定されるブラケットに円筒状に前方に突設され、前記各タイロッドは前記各スペーサおよびダッシュボードを挿通し、前記各スペーサおよびダッシュボードを前記リアシェルとの間で挟持して前記ダッシュボードに固定されることを特徴とするブレーキ倍力装置。
【請求項３】
請求項１において、前記各スペーサはブラケットに有底円筒状に突設され、各ブラケットの底面に穿設された挿通穴に前記各タイロッドが挿通して固定され、前記ブラケットが前記ダッシュボードに固定されることを特徴とするブレーキ倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のブレーキ倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブースタシェルを構成するフロントシェルとリアシェルとの間にダイヤフラムの外周縁を挟着してブースタシェルを定圧室と変圧室とに区画し、該ダイヤフラム及びダイヤフラムに定圧室側で重合されたプレートをピストンの先端部外周面に固着し、該ピストンの外周面をリアシェルの軸線上に穿設したガイド穴にシール部材を介して支承して軸線方向に摺動可能に案内し、該ピストンに変圧室を大気と定圧室とに切り換えて連通する弁機構を設け、両室内の圧力差に基づくダイヤフラムの前後方向の移動をピストンから出力ロッドにリアクション機構を介して伝達し、リアシェルにピストンより半径方向の外側位置で固定されブースタシェルを軸線方向に貫通して延在する複数本のタイロッドによりフロントシェルとリアシェルとを結合するとともにブースタシェルを車両のダッシュボードに固定するブレーキ倍力装置において、車両の衝突時にブースタシェルが良好に変形するようにするために、複数本のタイロッドに切り欠きを設けて剛性を小さくする技術が米国特許第６，０５０，１７４号明細書に記載されている。
【０００３】
【特許文献】
米国特許第６，０５０，１７４号明細書（第１欄、図１乃至図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置では、フロントシェルとリアシェルとを結合する複数本のタイロッドを切り欠きを設けた特殊な形状にしなければならず、互換性に欠ける不具合があった。また、ブースタシェルには、増幅された力が繰り返し作用するので、疲労破壊の原因となる切り欠きをタイロッドに設けることは好ましくない。
【０００５】
本発明は係る従来の不具合を解消するためになされたもので、ブレーキ倍力装置の内部構造を変更することなく、簡単な取付け構造により、車両の衝突時にブースタシェルが良好に傾倒するようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ブースタシェルを構成するフロントシェルとリアシェルとの間にダイヤフラムの外周縁を挟着してブースタシェルを定圧室と変圧室とに区画し、該ダイヤフラム及びダイヤフラムに前記定圧室側で重合されたプレートをピストンに固着し、該ピストンに前記変圧室を大気と前記定圧室とに切り換えて連通する弁機構を設け、前記両室内の圧力差に基づくダイヤフラムの前後方向の移動を前記ピストンから出力ロッドにリアクション機構を介して伝達し、前記ブースタシェルを軸線方向に貫通して延在する複数本のタイロッドにより前記フロントシェルと前記リアシェルとを結合するとともに前記ブースタシェルを車両のダッシュボードに固定するブレーキ倍力装置において、破壊箇所が形成されたスペーサを前記リアシェルと前記ダッシュボードとの間にそれぞれ介在して前記各タイロッドを前記ダッシュボードに固定したことである。
【０００７】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記各スペーサは前記ダッシュボードに固定されるブラケットに円筒状に前方に突設され、前記各タイロッドは前記各スペーサおよびダッシュボードを挿通し、前記各スペーサおよびダッシュボードを前記リアシェルとの間で挟持して前記ダッシュボードに固定されることである。
【０００８】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記各スペーサはブラケットに有底円筒状に突設され、各ブラケットの底面に穿設された挿通穴に前記各タイロッドが挿通して固定され、前記ブラケットが前記ダッシュボードに固定されることである。
【０００９】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ブースタシェルを構成するフロントシェルとリアシェルとの間にダイヤフラムの外周縁が挟着されてブースタシェルが定圧室と変圧室とに区画されている。ダイヤフラム及びダイヤフラムに定圧室側で重合されたプレートにピストンが固着され、該ピストンに変圧室を大気と定圧室とに切り換えて連通する弁機構が設けられている。ブレーキペダルが踏まれると弁機構が作動されて変圧室に大気が導入され、ブースタシェルの両室内に圧力差が生じてダイヤフラムが前進され、出力ロッドがピストンによりリアクション機構を介して前進される。フロントシェルとリアシェルとは、ブースタシェルを軸線方向に貫通して延在する複数本のタイロッドにより結合されている。複数本のタイロッドが破壊箇所の形成されたスペーサをリアシェルとダッシュボードとの間にそれぞれ介在してダッシュボードに固定されて、ブースタシェルがダッシュボードに取付けられている。これにより、常時は、フロントシェルとリアシェルとを複数本のタイロッドで確実に結合し、車両の衝突時には、スペーサが破壊箇所で容易に破壊して、複数のタイロッドにより剛性アップされたブースタシェルが傾倒されるので、衝突力が出力ロッドを介してブレーキペダルに伝達され、ブレークペダルが後方に押上げられて運転者を負傷させることが防止できる。さらに、破壊箇所の形成されたスペーサをリアシェルとダッシュボードとの間にそれぞれ介在して、各タイロッドをダッシュボードに固定するだけであるので、ブレーキ倍力装置の内部構造を変更することなく、簡単な取付け構造により、車両の衝突時にブースタシェルを良好に傾倒させることができる。
【００１０】
上記のように構成した請求２に係る発明においては、各スペーサはブラケットに円筒状に突設される。各タイロッドは各スペーサおよびダッシュボードに穿設された取付け穴を挿通し、各スペーサおよびダッシュボードをリアシェルとの間で挟持してダッシュボードに固定される。これにより、請求項１に記載の発明の効果に加え、ブラケットに突設されたスペーサを介在してブースタシェルをダッシュボードに簡単な構成で安価に安定して取付けることができる。
【００１１】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、各スペーサはブラケットに有底円筒状に突設され、各有底円筒部の底面に挿通穴が穿設されている。各スペーサの挿通穴に各タイロッドが挿通して固定されたブラケットがダッシュボードに取付けられている。これにより、請求項１に記載の発明の効果に加え、ブースタシェルをブラケットを介して容易に安定してダッシュボードに取付けることができる。
【００１２】
【実施の形態】
以下、本発明に係るブレーキ倍力装置の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，２に示すように、ブースタシェル１は、フロントシェル２及びリアシェル３から構成され、両シェル２，３間には、フレキシブルなダイヤフラム４が外周縁のビードで気密的に挟着され、ブースタシェル１の内部を定圧室５と変圧室６とに区画している。ダイヤフラム４には円盤状のプレート７が定圧室５側で重合され、ダイヤフラム４及びプレート７にはピストン８の先端部外周面が気密的に固着され、ピストン８の前側部が定圧室５に露出している。リアシェル３の中心部は外方に屈曲されて円筒状の突出部３ａが後方に向けて突設され、軸線上に貫通孔３ｂが形成されている。ピストン８は貫通孔３ｂを貫通してブースタシェル１の突出部３ａから後方に突出され、貫通穴３ｂの内周面とピストン８の外周面との間にはシール２１が介在されて変圧室６を大気から遮断している。ピストン８の後端縁と貫通孔３ｂの周縁との間には蛇腹２３が固定され、ピストン８の外周を覆っている。フロントシェル２には負圧導入管９が取り付けられ、定圧室５は負圧導入管９を介してエンジンの吸気マニホールドに連通されて負圧に維持されている。
【００１３】
１０はマスタシリンダで、先端部１０ａがフロントシェル２に形成された中心孔を貫通して定圧室５内に気密的に突出し、フランジ部１０ｂがフロントシェル２の後面に当接している。フロントシェル２とリアシェル３とは、両シェルで構成されるブースタシェル１の軸線と外周との略中間位置で軸線と平行に延在する複数本、例えば２本のタイロッド１１で結合されてマスタシリンダ１０に固定されている。即ち、タイロッド１１は、大径の取付座１１ａを変圧室６内でリアシェル３の内面に気密的に当接され、リアシェル３を貫通して後方に延在する後端部をリアシェル３の外面に向けてカシメられてリアシェル３に固定されている。タイロッド１１には、環状のフランジ１１ｂがフロントシェル２の内面近傍に設けられ、フランジ１１ｂより前方の先端部１１ｃにフランジ１１ｂに当接するワッシャ１２が嵌合され、先端部１１ｃに密嵌合されたシール１３がワッシャ１２によりフォロントシェル２の内面に押圧され、タイロッド１１はフロントシェル２を気密的に貫通し前方に突出している。先端部１１ｃはマスタシリンダ１０のフランジ部１０ｂに穿設された結合穴１０ｃを貫通し、先端に螺着されたナット１４とワッシャ１２との間でフロントシェル２及びフランジ部１０ｂを挟着してマスタシリンダ１０をブースタシェル１に固定するとともに、フロントシェル２及びリアシェル３を互いに引き寄せて結合している。各タイロッド１１にはダイヤフラム４に設けた各シール部４ａの摺動穴が気密を保って夫々摺動自在に嵌合され、定圧室５と変圧室６との間の気密的な区画を維持している。
【００１４】
１６はフロントシェル２を気密的に貫通するマスタピストンで、マスタシリンダ１０に前後方向に摺動可能に嵌合され、マスタシリンダ１０の先端部１０ａから定圧室５内に突出してピストン８の前端面近傍まで延在している。ピストン８とマスタピストン１６との間には出力ロッド１７が介在され、ピストン８は定圧室５と変圧室６との室内の圧力差に基づくダイヤフラム４の前方向の移動をマスタピストン１６に出力ロッド１７を介して伝達するようになっている。即ち、マスタピストン１６には連結穴１６ａが後端面から軸線方向に設けられ、連結穴１６ａの底部は頂部が丸められた円錐状に形成されている。連結穴１６ａの円錐状の底部には出力ロッド１７の前方に突設されたロッド部１７ａの先端が調心されて軸線方向に相対的に屈曲可能に当接され、出力ロッド１７の後端に形成された環状突起１７ｂがピストン８に前端面から後方に向けて形成された環状凹溝８ａに軸線方向に相対移動可能に嵌合されている。フロントシェル２とピストン８の前端面との間にはリターンスプリング２０が介在されピストン８を後方に付勢している。
【００１５】
ブレーキペダル３５を踏む踏力に応じて両室５，６内に圧力差を発生させ、この圧力差に基づくダイヤフラム４延いてはピストン８の出力ロッド１７に対する相対移動をフィードバックするリアクション機構２２は、出力ロッド１７の環状突起１７ｂで囲まれた反力室１７ｃ内に弾性材料で形成された円盤状の反力部材１８が収納され、反力部材１８がピストン８の環状凹溝８ａに囲まれた反力端面８ｂと反力室１７ｃの底面との間に挟まれ、ピストン８が出力ロッド１７延いてはマスタピストン１６を押圧する力に応じて圧縮変形されるようになっている。リターンスプリング２０とピストン８の前端面との間には環状のばね体１９が挟持され、ばね体１９が環状突起１７ｂ部分の背面に当接して環状突起１７ｂが環状凹溝８ａから抜け出ることを防止している。
【００１６】
２４は変圧室６を大気と定圧室５とに切り換えて連通する弁機構で、ピストン８に内臓されている。ピストン８の中央部分に軸線方向に設けられた弁孔８ｃには環状の制御弁体２５が摺動可能に嵌合されている。制御弁体２５の先端に設けられた環状の負圧弁開閉部２５ａが、弁孔８ｃの底部に環状に突設された負圧弁８ｄと接離可能に当接している。負圧弁８ｄの内側に形成された凹部は、ピストン８に半径方向に穿設されてシール２１の前方でピストン８の外周面に開口する通路８ｅにより変圧室６に連通されている。負圧弁８ｄの外周側で負圧弁開閉部２５ａと接合する部分には、ピストン８の前端面に開口する連通路８ｆが開口し、負圧弁開閉部２５ａが負圧弁８ｄから離れると変圧室６に負圧が導入されるようになっている。制御弁体２５の中心孔には大気弁体２６が前後方向に移動動可能に挿入され、大気弁体２６の先端に突設された先端軸２６ａが、負圧弁８ｄの内側に形成された凹部の底面から穿設されて反力端面８ｂに開口する通孔に嵌合され、反力部材１８と僅かな隙間を置いて対向している。２７はピストン８の半径方向に穿設された通路８ｅに前後方向に一定量だけ移動可能に挿入された停止部材で、大気弁体２６の先端軸２６ａに形成された環状溝に軸線方向に所定量だけ相対移動可能に係合し、大気弁体２６とピストン８とを所定範囲内で前後方向に相対移動可能に連結している。停止部材２７はピストン８の外周面から半径方向外方に突設され、ピストン８がリターンスプリング２０のばね力により後方に移動されたとき、リアシェル３の連通孔３ｂの周縁に当接してピストン８及び大気弁体２６の後方移動を規制する。
【００１７】
制御弁体２５には負圧弁開閉部２５ａより後方位置に大気弁開閉部２５ｂが設けられ、大気弁体２６の後端面に形成された環状の大気弁２６ｃに接離可能に当接し、大気弁開閉部２５ｂが大気弁２６ｃから離れると、大気が制御弁体２５の中心孔、負圧弁８ｄの内側に形成された凹部及びピストン８に半径方向に穿設された通路８ｅを通って変圧室６に導入される。制御弁体２５の後端は制御弁体２５の軸線方向の移動を許容するベローズ２５ｃにより環状のシール保持体３２に連結され、シール保持体３２は弁孔８ｃからピストン８の後端面に至る入口孔８ｇに嵌合され、圧縮スプリング２８により弁孔８ｃの肩部に押圧されている。ブレーキペダル３５に連結された入力ロッド２９が入口孔８ｇを通って大気弁体２６に大気弁２６ｃの内側で連結されている。圧縮スプリング２８はシール保持体３２の後端面と入力ロッド２９の肩部に当接するばね受け３０との間に介在されている。シール保持体３２の前端面と制御弁体２５の後端面との間には圧縮スプリング３１が介在され、制御弁体２５を前方に付勢して、負圧弁開閉部２５ａ及び大気弁開閉部２５ｂを負圧弁８ｄ及び大気弁２６ｃに夫々当接させている。入口孔８ｇの開口部には入力ロッド２９が気密的に貫通するエアフィルタ３３が固定されている。
【００１８】
４５はブースタ１を車両のダッシュボード４６に取付けるための菱形形状のブラケットで、ブラケット４５の一方の対角線上の２隅には有底円筒状のスペーサ４７がブースタ１に向かって突設されている。各スペーサ４７の底面４７ａには挿通穴４７ｂが穿設され、各タイロッド１１が各挿通穴４７ｂおよびダッシュボード４６に穿設された取付穴４６ａを挿通して車両室内４８に延在している。各タイロッド１１の先端にはナット４９が螺着され、各ロッド１１の取付座１１ａと各ナット４９との間でリアシェル３、ブラケット４５の各スペーサ４７、ダッシュボード４６および補強プレート５０を挟持し、ブースタシェル１をダッシュボード４６に取付けている。各ブラケット４５には、ブースタシェル１の軸線より遠い側の外周面に該軸線と直角な方向に延在する切り欠き５１が破壊箇所として刻設されている。ブラケット４５の他方の対角線上の２隅にはフランジ付きボルト５２が車両室内４８に向けて突設され、フランジ部５２ａがブラケット４５の前面に当接し、ねじ部５２ｂがブラケット４５を貫通して後方に延在し、ブラケット４５の後面に向けてカシメられて固定されている。各フランジ付きボルト５２のねじ部５２ｂにはナット５３が螺着され、各フランジ付きボルト５２のフランジ部５２ａと各ナット５３との間でブラケット４５、ダッシュボード４６および補強プレート５０を挟持し、ブラケット４５をダッシュボード４６に確実に取付けている。
【００１９】
ブレーキペダル３５は上端部をダッシュボード４６に支持体５４を介して回動可能に枢着され、中央部にヨーク５５が枢着され、該ヨーク５５に入力ロッド２９が連結位置を調整可能にねじ結合５６されている。ブースタシェル１は、スペーサ４７を介在してダッシュボード４６に取付けられるので、スペーサ４７を介在しない場合に比して取付け位置が若干前方に変位するが、入力ロッド２９とヨーク５５との連結位置をねじ結合５６で調整することによりブレーキペダル３５を所望姿勢に保持することができる。
【００２０】
次に、上記実施形態に係るブレーキ倍力装置の作動について説明する。ブレーキペダル３５が踏まれて、入力ロッド２９を介して大気弁体２６が圧縮スプリング２８のばね力に抗してピストン８に対して前進されると、大気弁２６ｃが制御弁体２５の大気弁開閉部２５ｂから開離され、エアフィルタ３３で濾過された大気が通路８ｅを通って変圧室６に流入する。変圧室６と低圧室５との室内の圧力差によりダイヤフラム４、プレート７及びピストン８が前方に移動され、出力ロッド１７がリアクション機構２２の反力部材１８を介してピストン８により前進され、マスタピストン１６が出力ロッド１７により押動され、ブレーキペダル３５の踏力に応じたブレーキ油圧がマスタシリンダ１０に発生する。
【００２１】
ピストン８はダイヤフラム４に作用する両室５，６内の圧力差に応じた作動力で反力部材１８を弾性変形して出力ロッド１７を介してマスタピストン１６を押動するとともに大気弁体２６に対して相対的に前進し、制御弁体２５は圧縮スプリング２８，３１により前方に付勢されてピストン８とともに前進し、ブレーキペダル３５の踏力に見合った作動力でピストン８が出力ロッド１７を押圧すると、大気弁開閉部２５ｂが大気弁２６ｃに当接して大気と変圧室６との連通を遮断し、所望のブレーキ油圧を保持する。このとき、ブレーキペダル３５を踏む力は、入力ロッド２９を介して大気弁体２６の先端軸２６ａから反力部材１８に伝達され、反力部材１８が踏力に応じて弾性変形するので、運転者は反力を感じることができる。
【００２２】
ブレーキペダル３５が開放されると、大気弁体２６が圧縮スプリング２８のばね力によりピストン８に対して後方に移動され、大気弁２６ｃが大気弁開閉部２５ｂを押圧して制御弁体２５が圧縮スプリング３１のばね力に抗してピストン８に対して相対的に後方に移動され、負圧弁開閉部２５ａが負圧弁８ｄから開離される。これにより定圧室５内の負圧が連通路８ｆ、通路８ｅを通って変圧室６に導入され、変圧室６と定圧室５との室内の圧力差が無くなり、ピストン８、プレート７及びダイヤフラム４がリターンスプリング２０のばね力により後方に移動され、マスタピストン１６が原位置復帰用の圧縮スプリング３４のばね力により後方に移動されてマスタシリンダ１０内の油圧が無くなる。大気弁体２６は停止部材２７がリアシェル３の連通孔３ｂの周縁に当接して停止するのと同時に停止し、ピストン８は停止部材２７の停止後に僅かに後方移動し、停止部材２７に当接して停止する。これにより負圧弁８ｄが負圧開閉部２５ａに当接して定圧室５と変圧室６との連通が遮断される。
【００２３】
車両が衝突してマスタシリンダ１０が後方に移動されタイロッド１１が後方に押付けられると、スペーサ４７の切り欠き５１が破壊してマスタシェル１が空間側に倒れるので、マスタシリンダ１０が車両室内４８側に傾動せずに変位することが防止できる。これにより、ブレーキペダル３５がマスタシリンダ１０の後方移動によってマスタピストン１６、出力ロッド１７、リアクション機構２２、入力ロッド２９を介して後方に跳ね上げられ、運転者を負傷させることを防ぐことができる。ブレーキ１が空間側に倒れ込むようにするために、切り欠き５１が刻設されるスペーサ４７の円周方向角度位置を調節してブレーキシェル１が倒れる方向をコントロールすることができる。
【００２４】
図３，４に示す第２の実施の形態は、第１の実施の形態とブースタシェル１のダッシュボード４６への取付け構造が相違するだけであるので、相違点のみを説明し、同一部分には図面に同一参照番号を付して説明を省略する。６０はブースタシェル１を車両のダッシュボード４６に取付けるための長方形形状のブラケットで、ブラケット６０の各短辺の中央部には有底円筒状のスペーサ６１がブースタ１に向かって突設されている。各スペーサ６１の底面６１ａには挿通穴６１ｂが穿設され、各タイロッド１１が各挿通穴６１ｂを挿通している。各タイロッド１１の先端にはナット４９が螺着され、各ロッド１１の取付座１１ａと各ナット４９との間でリアシェル３および各スペーサ６１の底面６１ａを挟持し、ブースタシェル１をブラケット６０に固定している。このとき各タイロッド１１の先端およびナット４９は有底円筒状の各スペーサ６１内に収納される。各スペーサ６１には、ブースタシェル１の軸線より遠い側の外周面に該軸線と直角な方向に延在する切り欠き６３が破壊箇所として刻設されている。ブラケット６０の四隅にはフランジ付きボルト５２が車両室内４８に向けて突設され、フランジ部５２ａがブラケット６０の前面に当接し、ねじ部５２ｂがブラケット６０を貫通して後方に延在し、ブラケット６０の後面に向けてカシメられて固定されている。各フランジ付きボルト５２のねじ部５２ｂにはナット５３が螺着され、各フランジ付きボルト５２のフランジ部５２ａと各ナット５３との間でブラケット６０、ダッシュボード４６および補強プレート５０を挟持し、ブラケット６０延いてはブースタシェル１をダッシュボード４６に確実に取付けている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキ倍力装置の第１の実施の形態の縦断面図。
【図２】第１の実施の形態のブラケットを示す平面図。
【図３】本発明に係るブレーキ倍力装置の第２の実施の形態の縦断面図。
【図４】第２の実施の形態のブラケットを示す平面図。
【符号の説明】
１・・・ブースタシェル、２・・・フロントシェル、３・・・リアシェル、３ｂ・・・貫通孔、４・・・ダイヤフラム、５・・・定圧室、６・・・変圧室、７・・・プレート、８・・・ピストン、８ｃ・・・弁孔、８ｄ・・・負圧弁、８ｅ・・・通路、８ｆ・・・連通路、９・・・負圧導入管、１０・・・マスタシリンダ、１１・・・タイロッド、１６・・・マスタピストン、１７・・・出力ロッド、１８・・・反力部材、２０・・・リターンスプリング、３５・・・ブレーキペダル、２２・・・リアクション機構、２４・・・弁機構、２５・・・制御弁体、２５ａ・・・負圧弁開閉部、２５ｂ・・・大気弁開閉部、２６・・・大気弁体、２６ａ・・・先端軸、２６ｃ・・・大気弁、２７・・・停止部材、２８，３１・・・圧縮スプリング、２９・・・入力ロッド、３５…ブレーキペダル、４５，６０…ブラケット、４６…ダッシュボード、４７，６１…スペーサ、４８…車両室内、６３…切り欠き（破壊箇所）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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