(57)【要約】【課題】開口部の周縁で該ドアパネルの外面に当接するケース主部と、ドアパネルの内方側に延びる支持腕部とを有するハンドルケースがドアパネルに固定され、ドアハンドルが支持腕部に支軸を介して回動可能に支承される車両用ドアハンドル装置において、回動規制端にあるドアハンドルにさらに操作力が加わってもドアパネルに局部的に応力が集中することがないようにする。【解決手段】開口部１９は、ほぼ平行な第１および第２辺１９ａ，１９ｂを有した略四角形状に形成され、開口部１９の周縁でドアパネル１１の内面に当接する補強板１６に、第１辺１９ａの外側方でドアパネル１１および支持腕部１４ｂ間に挟まれる挟持部１６ａと、第２辺１９ｂの外側方でドアパネル１１をケース主部１４ａとの間に挟む取付け板部１６ｂとが設けられ、取付け板部１６ｂおよびドアパネル１１に挿通されるねじ部材３２がケース主部１４ａに螺合される。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネル（１１）に設けられる開口部（１９）の周縁で該ドアパネル（１１）の外面に当接するケース主部（１４ａ）と、前記開口部（１９）から前記ドアパネル（１１）の内方側に延びるようにして前記ケース主部（１４ａ）に一体に連なる支持腕部（１４ｂ）とを有するハンドルケース（１４）がドアパネル（１１）に固定され、ドアパネル（１１）の外方側に配置される把持部（１５ａ）を有するドアハンドル（１５）が前記支持腕部（１４ｂ）に支軸（１７）を介して回動可能に支承される車両用ドアハンドル装置において、前記開口部（１９）は、前記支軸（１７）の軸線とほぼ平行な第１辺（１９ａ）と、前記支軸（１７）との間に前記第１辺（１９ａ）を挟む位置に配置されて第１辺（１９ａ）にほぼ平行に対向する第２辺（１９ｂ）とを有した略四角形状に形成され、剛性を有する金属板材により形成されて前記開口部（１９）の周縁で前記ドアパネル（１１）の内面に当接する補強板（１６）に、前記第１辺（１９ａ）の外側方で前記ドアパネル（１１）および前記支持腕部（１４ｂ）間に挟まれる挟持部（１６ａ）と、前記第２辺（１９ｂ）の外側方で前記ドアパネル（１１）を前記ケース主部（１４ａ）との間に挟む取付け板部（１６ｂ）とが設けられ、前記取付け板部（１６ｂ）および前記ドアパネル（１１）に挿通されるねじ部材（３２）が前記ケース主部（１４ａ）に螺合されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記補強板（１６）に、前記支軸（１７）が設けられる部分で前記支持腕部（１４ｂ）に前記ドアパネル（１１）とは反対側から当接する腕支持部（１６ｃ）が一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記第２辺（１９ｂ）の外側方で前記ドアパネル（１１）および前記取付け板部（１６ｂ）に設けられた位置決め孔（３７，３８）に挿入される位置決め突起（３９）が、前記ケース主部（１４ａ）に突設されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアパネルに設けられる開口部の周縁で該ドアパネルの外面に当接するケース主部と、前記開口部から前記ドアパネルの内方側に延びるようにして前記ケース主部に一体に連なる支持腕部とを有するハンドルケースがドアパネルに固定され、ドアパネルの外方側に配置される把持部を有するドアハンドルが前記支持腕部に支軸を介して回動可能に支承される車両用ドアハンドル装置に関す
る。
【従来の技術】
このような車両用ドアハンドル装置において、相互にほぼ平行な第１および第２辺を有した略四角形状の開口部がドアパネルに設けられ、ドアハンドルを回動可能に支承するハンドルケースが、前記第１辺の外側方でドアパネルの内面に当接され、前記第２辺に対応する部分では複数の係合爪によりドアパネルに係合されるとともに単一のねじ部材でドアパネルに締結されるようにしたものが知られている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００２】
【特許文献１】
特開平１１−２００６６９号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアハンドルの開放側への回動端はハンドルケースにドアハンドルの一部が当接することにより規制されるのであるが、規制された状態でさらにドアハンドルに操作力が作用することがあり、この場合、上記従来のものでは、ハンドルケースのドアパネルへの締結部、ならびにハンドルケースが備える複数の係合爪によるドアパネルへの係合部に局部的に応力が集中してしまい、開口部の周縁の一部でドアパネルの変形が生じる可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、回動規制端にあるドアハンドルにさらに操作力が加わってもドアパネルに局部的に応力が集中することがないようにした車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドアパネルに設けられる開口部の周縁で該ドアパネルの外面に当接するケース主部と、前記開口部から前記ドアパネルの内方側に延びるようにして前記ケース主部に一体に連なる支持腕部とを有するハンドルケースがドアパネルに固定され、ドアパネルの外方側に配置される把持部を有するドアハンドルが前記支持腕部に支軸を介して回動可能に支承される車両用ドアハンドル装置において、前記開口部は、前記支軸の軸線とほぼ平行な第１辺と、前記支軸との間に前記第１辺を挟む位置に配置されて第１辺にほぼ平行に対向する第２辺とを有した略四角形状に形成され、剛性を有する金属板材により形成されて前記開口部の周縁で前記ドアパネルの内面に当接する補強板に、前記第１辺の外側方で前記ドアパネルおよび前記支持腕部間に挟まれる挟持部と、前記第２辺の外側方で前記ドアパネルを前記ケース主部との間に挟む取付け板部とが設けられ、前記取付け板部および前記ドアパネルに挿通されるねじ部材が前記ケース主部に螺合されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、ドアパネルに設けられている開口部における第１辺の外側方で、ドアパネルと、ハンドルケースの支持腕部との間に補強板の挟持部が挟まれているので、前記開口部における第２辺の外側方でドアパネルをケース主部との間に挟む取付け板部をケース主部に締結するだけで、補強板およびハンドルケースをドアパネルに確実に固定することができる。しかも回動規制端にあるドアハンドルにさらに操作力が加わったときには、開口部の周縁でドアパネルの内面に当接する補強板にハンドルケースから荷重が伝達され、ドアパネルには開口部の周縁に分散して荷重が作用するので、局部的な応力集中が生じることはない。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記補強板に、前記支軸が設けられる部分で前記支持腕部に前記ドアパネルとは反対側から当接する腕支持部が一体に設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、回動規制端にあるドアハンドルにさらに操作力が加わったときに支持腕部に作用する荷重を補強板の腕支持部で受けることができ、支持腕部の支軸近傍に応力が集中するのを回避することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記第２辺の外側方で前記ドアパネルおよび前記取付け板部に設けられた位置決め孔に挿入される位置決め突起が、前記ケース主部に突設されることを特徴とし、かかる構成によれば、ハンドルケースおよび補強板をドアパネルに組付ける際に、位置決め突起を、補強板の取付け板部およびドアパネルに設けられた位置決め孔に挿入することで、ねじ部材の螺合操作を容易とし、組付け性を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアハンドル装置の分解斜視図、図２はドアハンドル装置の正面図、図３は図２の３矢視方向から見たドアハンドル装置の横断平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図５の６矢視背面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図５の８−８線断面図、図９は図５の９−９線断面図である。
【００１１】
先ず図１〜図３において、車両が備えるドアパネル１１には、図示しない車体およびドアパネル１１間に設けられるドアロック装置（図示せず）のロック状態およびアンロック状態を切換えるためのシリンダ錠１２と、前記ドアロック装置がアンロック状態にあるときにドアパネル１１を開放操作するためのドアハンドル装置１３とが設けられ、ドアハンドル装置１３は、ハンドルケース１４と、該ハンドルケース１４に支軸１７を介して回動可能に支承されるドアハンドル１５と、前記ハンドルケース１４をドアパネル１１に取付けるための補強板１６とを備える。
【００１２】
前記ドアパネル１１の外面側には、横断面形状をたとえば皿形にして内方側に凹んだ凹部１８が設けられており、該凹部１８の一部を切欠くようにしてドアパネル１１に開口部１９が設けられる。この開口部１９は、前記支軸１７の軸線とほぼ平行な第１辺１９ａと、前記支軸１７との間に前記第１辺１９ａを挟む位置に配置されて第１辺１９ａにほぼ平行に対向する第２辺１９ｂとを有した略四角形状に形成される。
【００１３】
図４〜図７において、ハンドルケース１４は、前記開口部１９の周縁でドアパネル１１の外面に当接するケース主部１４ａと、前記開口部１９から前記ドアパネル１１の内方側に延びるようにして前記ケース主部１４ａに一体に連なる上下一対の支持腕部１４ｂ，１４ｂと、それらの支持腕部１４ｂ…の先端間を一体に連結する連結部１４ｃとを有して硬質の合成樹脂により形成される。
【００１４】
ケース主部１４ａは、その一端をドアパネル１１の外面にほぼ平行な平面に沿わせるようにして筒状に形成されており、上下一対の支持腕部１４ｂ，１４ｂの基端は、前記ケース主部１４ａの他端の上下に間隔をあけた位置に一体に連設され、両支持腕部１４ｂ，１４ｂの先端部間に支軸１７が設けられる。
【００１５】
図８を併せて参照して、前記開口部１９の周囲でドアパネル１１の外面には当接座２０が形成され、前記開口部１９の周縁でドアパネル１１における凹部１８に対向するように形成されるケース主部１４ａの他端に、前記当接座２０に当接する当接突部１４ｄが一体に突設される。また前記開口部１９における第１辺１９ａの中間部には嵌合凹部２１が設けられており、ケース主部１４ａの他端部には、一部を前記嵌合凹部２１に嵌合せしめるとともに嵌合凹部２１の周囲でドアパネル１１の内面に係合する係合突部１４ｅが一体に突設される。
【００１６】
ドアハンドル１５は、ドアパネル１１の外方側に配置される把持部１５ａと、前記開口部１９から前記ドアパネル１１の内方側に延びるようにして前記把持部１５ａに一体に連設される上下一対の回動腕部１５ｂ，１５ｂと、それらの回動腕部１５ｂ，１５ｂの先端部を一体に連結する軸支部１５ｃとを有して硬質の合成樹脂により形成される。
【００１７】
前記把持部１５ａは、ハンドルケース１４におけるケース主部１４ａを外側方から覆うようにして筒状に形成される筒状部分１５ａ１  と、その筒状部分の外端を閉じる蓋部分１５ａ２  とから成るものであり、前記支軸１７とは反対側で蓋部分１５ａ２  が筒状部分１５ａ１  から側方に張り出すように形成され、蓋部分１５ａ２  の筒状部分１５ａ１  からの張り出し部を把持することが可能である。
【００１８】
前記両回動腕部１５ｂ，１５ｂは平面視で略Ｌ字状に形成されるものであり、上下に間隔をあけて配置される一対の回動腕部１５ｂ…の基端が、前記把持部１５ａにおける蓋部分１５ａ２  の内面に一体に連設され、両回動腕部１５ｂ…は、前記ハンドルケース１４における支持腕部１４ｂ…間に配置されるようにして開口部１９からドアパネル１１内に延出される。而して回動腕部１５ｂ…の先端間を一体に連結する軸支部１５ｃが、図９で示すように、支軸１７を介して前記両支持腕部１４ｂ…の先端間に回動可能に支承される。
【００１９】
ハンドルケース１４においてケース主部１４ａへの両支持腕部１４ｂ…の連設部間にはレバー２２が配置されており、このレバー２２は、前記支軸１７と平行にして前記両連設部間に設けられる軸２３で回動可能に支承される。
【００２０】
一方、ドアハンドル１５の把持部１５ａにおける蓋部分１５ａ２  の内面には、ハンドルケース１４におけるケース主部１４ａ内に延びる連結腕部２４が一体に連設されており、前記レバー２２側に開口する係止凹部２５が連結腕部２４に設けられる。またレバー２２には、前記係止凹部２５側に延びる係合腕部２２ａが一体に設けられ、該係合腕部２２ａを覆う弾性カバー２６が係止凹部２５に係合される。したがってドアハンドル１５が支軸１７の軸線まわりに回動するのに応じて前記レバー２２も軸２３の軸線まわりに回動することになり、レバー２２には、ドアロック装置に開放操作力を伝達するためのロッド等の伝達部材２７の一端が連結される。
【００２１】
またハンドルケース１４のケース主部１４ａには、前記連結腕部２４の上下両側面に摺接して連結腕部２４の作動をガイドする一対のガイド面２８，２８が形成されており、ケース主部１４ａおよびレバー２２間には、ドアハンドル１５の開放側への回動操作力に対向するばね力を発揮するねじりばね２９が設けられる。
【００２２】
また前記連結腕部２４の先端部における上下両側には当接突部３０，３０が突設されており、前記ハンドルケース１４のケース主部１４ａには、前記両当接突部３０…に当接することでドアハンドル１５の開放側への回動端を定める一対のストッパ３１…が一体に設けられる。
【００２３】
前記補強板１６は、剛性を有する金属板材により形成されて前記開口部１９の周縁で前記ドアパネル１１の内面に当接するものであり、開口部１９における第１辺１９ａの外側方でハンドルケース１４の両支持腕部１４ｂ…およびドアパネル１１間に挟まれる挟持部１６ａと、前記開口部１９における第２辺１９ｂの外側方でドアパネル１１をケース主部１４ａとの間に挟む取付け板部１６ｂとが補強板１６に設けられる。
【００２４】
而して挟持部１６ａは、前記第１辺１９ａの外側方で前記ハンドルケース１４の両支持腕部１４ｂ…にドアパネル１１側から当接する平板状の当接板部分１６ａ１  と、該当接板部分１６ａ１  から突出して略Ｌ字状に形成されるとともにドアパネル１１の内面に接触する一対の突出部分１６ａ２  ，１６ａ２  とから成る。
【００２５】
また取付け板部１６ｂは、前記第２辺１９ｂの外側方でドアパネル１１の内面に接触するようにして平板状に形成されており、この取付け板部１６ｂおよびドアパネル１１に挿通されるねじ部材３２が前記ケース主部１４ａに固定されたナット３３に螺合される。
【００２６】
前記ナット３３は、合成樹脂から成るハンドルケース１４の型成形時に埋封されるようにしてハンドルケース１４のケース主部１４ａに固定されるものであり、このナット３３に装着された弾性キャップ３４が当接座２０に当接される。
【００２７】
しかも前記第２辺１９ｂの外側方でドアパネル１１の当接座２０および前記取付け板部１６ｂには、前記ねじ部材３２を挿通せしめるようにして当接座２０および取付け板部１６ｂに設けられる挿通孔３５，３６を上下から挟むようにして一対ずつの位置決め孔３７，３７；３８，３８が設けられており、取付け板部１６ｂに設けられる位置決め孔３８，３８は、車両の前後方向に長い長孔状に形成される。一方、前記ケース主部１４ａには、前記位置決め孔３７，３７；３８，３８に挿入される一対の位置決め突起３９，３９が一体に突設される。
【００２８】
さらに補強板１６には、前記支軸１７が設けられる部分でハンドルケース１４の両支持腕部１４ｂ，１４ｂにドアパネル１１とは反対側から当接する一対の腕支持部１６ｃ，１６ｃが一体に設けられる。
【００２９】
このようなドアハンドル装置１３のドアパネル１１への組付けにあたっては、ドアハンドル１５、レバー２２およびねじりばね２９が組付けられた状態にあるハンドルケース１４の両支持腕部１４ｂ，１４ｂを開口部１９からドアパネル１１の内方に挿入し、ハンドルケース１４のケース主部１４ａがその他端に備える当接突部１４ｄを開口部１９の周囲の当接座２０に当接させるとともに、ケース主部１４ａが備える一対の位置決め突起３９，３９を前記当接座２０に開口している位置決め孔３７，３７に挿入する。次いで補強板１６を、車両の前方側すなわち前記両支持腕部１４ｂ…側からドアパネル１１の内面に沿ってスライドさせ、該補強板１６の挟持部１６ａを開口部１９における第１辺１９ａの外側方で前記両支持腕部１４ｂ…およびドアパネル１１間に挟み、さらに前記両位置決め孔３７…から突出している位置決め突起３９…を取付け板部１６ｂの位置決め孔３８，３８に挿入させるようにして該取付け板部１６ｂを開口部１９における第２辺１９ｂの外側方でドアパネル１１の内面に接触させる。この際、取付け板部１６ｂの位置決め孔３８…が車両の前後方向に長い長孔状に形成されていることにより、位置決め突起３９…の位置決め孔３８…への挿入が容易となる。最後に、取付け板部１６ｂおよびドアパネル１１の挿通孔３６…，３５…にねじ部材３２を挿通し、ハンドルケース１４に固定されているナット３３に螺合して締めつけることにより、ドアハンドル装置１３がドアパネル１１に組付けられる。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、ドアパネル１１に設けられる開口部１９は、支軸１７の軸線とほぼ平行な第１辺１９ａと、支軸１７との間に前記第１辺１９ａを挟む位置に配置されて第１辺１９ａにほぼ平行に対向する第２辺１９ｂとを有した略四角形状に形成されるものであり、剛性を有する金属板材により形成されて開口部１９の周縁でドアパネル１１の内面に当接する補強板１６には、第１辺１９ａの外側方でハンドルケース１４の両支持腕部１４ｂ…およびドアパネル１１間に挟まれる挟持部１６ａと、第２辺１９ｂの外側方でドアパネル１１をハンドルケース１４のケース主部１４ａとの間に挟む取付け板部１６ｂとが設けられ、取付け板部１６ｂおよびドアパネル１１に挿通されるねじ部材３２がケース主部１４ａのナット３３に螺合される。
【００３１】
すなわち開口部１９における第１辺１９ａの外側方で、ドアパネル１１と、ハンドルケース１４の支持腕部１４ｂ…との間に挟持部１６ａを挟んだ状態で、開口部１９における第２辺１９ｂの外側方でドアパネル１１をケース主部１４ａとの間に挟む取付け板部１６ｂをケース主部１４ａに締結するだけで、補強板１６およびハンドルケース１４をドアパネル１１に確実に固定することができる。
【００３２】
しかも両当接突部３０…を両ストッパ３１…に当接させた回動規制端にあるドアハンドル１５にさらに操作力が加わったときには、前記両当接突部３０…および両ストッパ３１…の当接部を支点として、ハンドルケース１４全体に、図４の反時計方向まわりに回動する方向の荷重が作用するが、開口部１９の周縁でドアパネル１１の内面に当接する補強板１６にハンドルケース１４から荷重が伝達されるので、ドアパネル１１には開口部１９の周縁に分散して荷重が作用し、局部的な応力集中が生じることはない。
【００３３】
また補強板１６には、支軸１７が設けられる部分でハンドルケース１４の両支持腕部１４ｂ…にドアパネル１１とは反対側から当接する一対の腕支持部１６ｃ…が一体に設けられるので、回動規制端にあるドアハンドル１５にさらに操作力が加わったときに、前記両支持腕部１４ｂ…に作用する荷重を補強板１６の腕支持部１６ｃ…で受けることができ、支持腕部１４ｂ…の支軸１７近傍に応力が集中するのを回避することができる。
【００３４】
さらに開口部１９における第２辺１９ｂの外側方で前記ドアパネル１１および前記取付け板部１６ｂに設けられた位置決め孔３７…，３８…に挿入される位置決め突起３９…が、ハンドルケース１４のケース主部１４ａに突設されるので、ハンドルケース１４および補強板１６をドアパネル１１に組付ける際に、位置決め突起３９…を、補強板１６の取付け板部１６ｂおよびドアパネル１１に設けられた位置決め孔３８…，３７…に挿入することで、ねじ部材３２の螺合操作を容易とし、組付け性を高めることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ドアパネルをケース主部との間に挟む取付け板部をケース主部に締結するだけで、補強板およびハンドルケースをドアパネルに確実に固定することができ、しかも回動規制端にあるドアハンドルにさらに操作力が加わったときにはドアパネルには開口部の周縁に分散して荷重が作用するようにして局部的な応力集中が生じることを防止することができる。
【００３７】
また請求項２記載の発明によれば、回動規制端にあるドアハンドルにさらに操作力が加わったときに支持腕部に作用する荷重を補強板の腕支持部で受けるようにして、支持腕部の支軸近傍に応力が集中するのを回避することができる。
【００３８】
さらに請求項３記載の発明によれば、ねじ部材の螺合操作を容易とし、組付け性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図２】ドアハンドル装置の正面図である。
【図３】図２の３矢視方向から見たドアハンドル装置の横断平面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図５の６矢視背面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【符号の説明】
１１・・・ドアパネル
１３・・・ドアハンドル装置
１４・・・ハンドルケース
１４ａ・・・ケース主部
１４ｂ・・・支持腕部
１５・・・ドアハンドル
１５ａ・・・把持部
１６・・・補強板
１６ａ・・・挟持部
１６ｂ・・・取付け板部
１６ｃ・・・腕支持部
３２・・・ねじ部材
３７，３８・・・位置決め孔
３９・・・位置決め突起
【図１】
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【図２】
2004332432.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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