(57)【要約】【課題】ディスクブレーキの作動応答性を良好とした上で、非制動時におけるパッドの無用な引きずりトルクの発生を抑制すること。【解決手段】インナパッド５１をディスクロータ６０に向けて押動可能なピストンをロータ軸方向へスライド可能に支持するシリンダ部１３とアウタパッド５２をディスクロータ６０に向けて押動可能なリアクション部１４とを有するキャリパ１０が、ピンスライド手段２０，３０を介してマウンティング４０にロータ軸方向へスライド可能に支持されている。ピンスライド手段２０，３０に設けられて制動解除時にキャリパ１０をマウンティング４０に対してアウタ側に向けて戻すブッシュ２４，３４のキャリパ１０戻し量を、制動解除時に前記ピストンをシリンダ部１４に対してインナ側に向けて所定量戻すピストンリトラクション機構のピストン戻し量に比して小さく設定した。【選択図】  図１
2004308805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパッドをディスクロータに向けて押動可能なピストンをロータ軸方向へスライド可能に支持するシリンダ部とアウタパッドをディスクロータに向けて押動可能なリアクション部とを有するキャリパが、ピンスライド手段を介してマウンティングにロータ軸方向へスライド可能に支持されていて、前記ピストンと前記シリンダ部間には、制動解除時に前記ピストンを前記シリンダ部に対してインナ側に向けて所定量戻すピストンリトラクション機構が設けられているディスクブレーキにおいて、制動解除時に前記キャリパを前記マウンティングに対してアウタ側に向けて戻すキャリパリトラクション機構を前記ピンスライド手段に設け、このキャリパリトラクション機構による前記キャリパの戻し量を前記ピストンリトラクション機構による前記ピストンの戻し量に比して小さく設定したことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、前記キャリパリトラクション機構は、前記キャリパまたは前記マウンティングに一体的に組付けられてロータ軸方向に延びるガイドピンと、前記マウンティングまたは前記キャリパに設けられて前記ガイドピンが相対的に軸方向へ移動可能に嵌合するガイド孔と、前記ガイドピンまたは前記ガイド孔に組付けられて弾性変形によってリトラクト機能を発揮するブッシュによって構成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキにおいて、前記キャリパリトラクション機構の前記ブッシュは断面鋸歯状の環状突起を複数個有していることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ、特に、インナパッドをディスクロータに向けて押動可能なピストンをロータ軸方向へスライド可能に支持するシリンダ部とアウタパッドをディスクロータに向けて押動可能なリアクション部とを有するキャリパが、ピンスライド手段を介してマウンティングにロータ軸方向へスライド可能に支持されていて、前記ピストンと前記シリンダ部間には、制動解除時に前記ピストンを前記シリンダ部に対してインナ側に向けて所定量戻すピストンリトラクション機構が設けられているディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のディスクブレーキは、例えば、特開平６−１７８５７号公報に示されている。この公報に示されているディスクブレーキにおいては、キャリパに一体的に組付けられてロータ軸方向に延びるガイドピンが、キャリパのラトル防止用弾性ブッシュを介して、マウンティングに設けられたガイド孔に軸方向へ移動可能に嵌合されている。かかる構成によれば、キャリパのマウンティングに対するラトルを弾性ブッシュの弾性変形により吸収することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のディスクブレーキにおいては、ピストンとシリンダ部間に設けたピストンリトラクション機構によって、制動解除時にピストンをキャリパのシリンダ部に対してインナ側に向けて所定量戻すことができる。このため、ピストンとディスクロータ間にてインナパッドをロータ軸方向にて自由とすることができて、インナパッドのディスクロータに対する引きずり抵抗を低減することができる。しかし、従来のディスクブレーキにおいては、制動解除時にキャリパをアウタ側に向けて的確に戻す機構が設けられていないため、アウタパッドのディスクロータに対する引きずり抵抗を的確に低減することができなくて、無用な引きずりトルクが発生する。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、上記した課題を解決するために、インナパッドをディスクロータに向けて押動可能なピストンをロータ軸方向へスライド可能に支持するシリンダ部とアウタパッドをディスクロータに向けて押動可能なリアクション部とを有するキャリパが、ピンスライド手段を介してマウンティングにロータ軸方向へスライド可能に支持されていて、前記ピストンと前記シリンダ部間には、制動解除時に前記ピストンを前記シリンダ部に対してインナ側に向けて所定量戻すピストンリトラクション機構が設けられているディスクブレーキにおいて、制動解除時に前記キャリパを前記マウンティングに対してアウタ側に向けて戻すキャリパリトラクション機構を前記ピンスライド手段に設け、このキャリパリトラクション機構による前記キャリパの戻し量を前記ピストンリトラクション機構による前記ピストンの戻し量に比して小さく設定したことに特徴がある。
【０００５】
このようにすれば、制動解除時に、ピストンリトラクション機構がピストンをキャリパのシリンダ部に対してインナ側に向けて所定量戻すとともに、キャリパリトラクション機構がキャリパをマウンティングに対してアウタ側に向けて戻す。しかも、キャリパリトラクション機構によるキャリパの戻し量がピストンリトラクション機構によるピストンの戻し量に比して小さく設定されているため、仮にピストンリトラクション機構によるピストンの戻し量が小さく設定されていても、制動解除時には、ピストンがその制動時の位置よりインナ側に戻されるとともに、キャリパのリアクション部がその制動時の位置よりアウタ側に戻される。
【０００６】
このため、制動解除時には、ピストンとディスクロータ間にてインナパッドをロータ軸方向にて自由とすることができるとともに、キャリパのリアクション部とディスクロータ間にてアウタパッドをロータ軸方向にて自由とすることができる。これによって、非制動時には、インナパッドのディスクロータに対する引きずり抵抗を低減することができるとともに、アウタパッドのディスクロータに対する引きずり抵抗を低減することができて、無用な引きずりトルクの発生を抑制することが可能である。
【０００７】
ところで、ピストンリトラクション機構によるピストンの戻し量は、制動初期の制動特性に影響を与えるピストンの無効ストロークとなるものである。このため、ピストンリトラクション機構によるピストンの戻し量が小さく設定されている場合には、制動初期におけるピストンの無効ストロークを小さくすることができて、当該ディスクブレーキの作動応答性を良好とすることができる。したがって、本発明を実施したディスクブレーキでは、その作動応答性を良好とした上で、非制動時における無用な引きずりトルクの発生を抑制することが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記キャリパリトラクション機構が、前記キャリパまたは前記マウンティングに一体的に組付けられてロータ軸方向に延びるガイドピンと、前記マウンティングまたは前記キャリパに設けられて前記ガイドピンが相対的に軸方向へ移動可能に嵌合するガイド孔と、前記ガイドピンまたは前記ガイド孔に組付けられて弾性変形によってリトラクト機能を発揮するブッシュによって構成されている場合には、既存のピンスライド手段の構成部材を有効に活用してキャリパリトラクション機構をシンプルかつコンパクトに構成することが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記キャリパリトラクション機構の前記ブッシュが断面鋸歯状の環状突起を複数個有している場合には、複数個の各環状突起にて制動解除時のリトラクト力をそれぞれ得ることができて、キャリパリトラクション機構のリトラクト機能を十分に得ることが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明によるディスクブレーキＡを示していて、このディスクブレーキＡにおいてはキャリパ１０が両アーム部１１，１２にて一対のピンスライド手段２０，３０を介してマウンティング４０の両支持部４１，４２にロータ軸方向へスライド可能に支持されている。
【００１１】
キャリパ１０は、図２に示したように、インナパッド５１をディスクロータ６０に向けて押動可能なピストン７１をロータ軸方向へスライド可能に支持するシリンダ部１３と、アウタパッド５２をディスクロータ６０に向けて押動可能なリアクション部１４とを有するとともに、これらを連結するブリッジ部１５を有している。キャリパ１０のシリンダ部１３とピストン７１間には、ピストンシール７２とダストブーツ７３が設けられている。
【００１２】
ピストンシール７２は、シリンダ部１３のシリンダ内孔１３ａに組付けられて内周部にてピストン７１の外周に係合しており、ピストン７１とによってピストンリトラクション機構を構成している。ピストンリトラクション機構は、ピストンシール７２における内周部の弾性復帰作用によって、制動解除時にピストン７１をシリンダ部１３に対してインナ側に向けて所定量戻す機能を有している。ダストブーツ７３は、内周端部にてピストン７１の外周に組付けられ、外周端部にてシリンダ部１３のシリンダ内孔１３ａの開口側取付部１３ｂに組付けられていて、ピストン７１の摺動部を保護している。
【００１３】
一方のピンスライド手段２０は、図１に示したように、ロータ軸方向に延びてマウンティング４０の支持部４１に設けたガイド孔４１ａにロータ軸方向へ摺動移動可能に嵌合されるスライドガイドピン２１と、キャリパ１０のアーム部１１に設けた取付孔１１ａに挿通されてスライドガイドピン２１をキャリパ１０のアーム部１１に一体的に連結するピンボルト２２と、スライドガイドピン２１のガイド孔４１ａから突出する部分の外周に装着されてスライドガイドピン２１の摺動部を保護するピンブーツ２３を備えるとともに、スライドガイドピン２１の先端部に組付けたブッシュ２４を備えている。
【００１４】
ブッシュ２４は、図３に拡大して示したように、断面鋸歯状の環状突起２４ａを複数個有してゴム等の弾性体によって円筒状に形成されていて、各環状突起２４ａの外周部にてマウンティング４０におけるガイド孔４１ａの内周に係合しており、マウンティング４０のガイド孔４１ａとによってキャリパリトラクション機構を構成している。各環状突起２４ａは、スライドガイドピン２１の軸方向への摺動に伴って弾性変形可能であり、外周部の弾性復帰作用によって、制動解除時にキャリパ１０をマウンティング４０に対してアウタ側に向けて戻すリトラクト機能を有している。
【００１５】
他方のピンスライド手段３０は、図１に示したように、ロータ軸方向に延びてマウンティング４０の支持部４２に設けたガイド孔４２ａにロータ軸方向へ摺動移動可能に嵌合されるスライドガイドピン３１と、キャリパ１０のアーム部１２に設けた取付孔１２ａに挿通されてスライドガイドピン３１をキャリパ１０のアーム部１２に一体的に連結するピンボルト３２と、スライドガイドピン３１のガイド孔４２ａから突出する部分の外周に装着されてスライドガイドピン３１の摺動部を保護するピンブーツ３３を備えるとともに、スライドガイドピン３１の先端部に組付けたブッシュ３４を備えている。
【００１６】
ブッシュ３４は、図４に拡大して示したように、断面鋸歯状の環状突起３４ａを複数個有してゴム等の弾性体によって円筒状に形成されていて、各環状突起３４ａの外周部にてマウンティング４０におけるガイド孔４２ａの内周に係合しており、マウンティング４０のガイド孔４２ａとによってキャリパリトラクション機構を構成している。各環状突起３４ａは、スライドガイドピン３１の軸方向への摺動に伴って弾性変形可能であり、外周部の弾性復帰作用によって、制動解除時にキャリパ１０をマウンティング４０に対してアウタ側に向けて戻すリトラクト機能を有している。
【００１７】
ところで、このディスクブレーキＡにおいては、各ピンスライド手段２０，３０に設けたキャリパリトラクション機構によって制動解除時に得られるキャリパ１０のアウタ側への戻し量が、キャリパ１０のシリンダ部１３とピストン７１間に設けたピストンリトラクション機構によって制動解除時に得られるピストン７１のインナ側への戻し量に比して小さく、例えば、半分程度に設定されている。
【００１８】
上記のように構成したこのディスクブレーキＡにおいては、制動解除時に、キャリパ１０のシリンダ部１３とピストン７１間に設けたピストンリトラクション機構がピストン７１をキャリパ１０のシリンダ部１３に対してインナ側に向けて所定量戻すとともに、各ピンスライド手段２０，３０に設けたキャリパリトラクション機構がキャリパ１０をマウンティング４０に対してアウタ側に向けて戻す。しかも、キャリパリトラクション機構によるキャリパ１０のアウタ側への戻し量がピストンリトラクション機構によるピストン７１のインナ側への戻し量に比して小さく設定されているため、仮にピストンリトラクション機構によるピストン７１の戻し量が小さく設定されていても、制動解除時には、ピストン７１がその制動時の位置よりインナ側に戻されるとともに、キャリパ１０のリアクション部１４がその制動時の位置よりアウタ側に戻される。
【００１９】
このため、制動解除時には、ピストン７１とディスクロータ６０間にてインナパッド５１をロータ軸方向にて自由とすることができるとともに、キャリパ１０のリアクション部１４とディスクロータ６０間にてアウタパッド５２をロータ軸方向にて自由とすることができる。これによって、非制動時には、インナパッド５１のディスクロータ６０に対する引きずり抵抗を低減することができるとともに、アウタパッド５２のディスクロータ６０に対する引きずり抵抗を低減することができて、無用な引きずりトルクの発生を抑制することが可能である。
【００２０】
ところで、上記したピストンリトラクション機構によるピストン７１の戻し量は、制動初期の制動特性に影響を与えるピストン７１の無効ストロークとなるものである。このため、ピストンリトラクション機構によるピストン７１の戻し量が小さく設定されている場合には、制動初期におけるピストン７１の無効ストロークを小さくすることができて、当該ディスクブレーキＡの作動応答性を良好とすることができる。したがって、このディスクブレーキＡでは、その作動応答性を良好とした上で、非制動時における無用な引きずりトルクの発生を抑制することが可能である。
【００２１】
また、このディスクブレーキＡにおいては、各ピンスライド手段２０，３０に設けたキャリパリトラクション機構が、キャリパ１０に一体的に組付けられてロータ軸方向に延びるガイドピン２１，３１と、マウンティング１０に一体的に設けられてガイドピン２１，３１がロータ軸方向へ移動可能に嵌合するガイド孔４１ａ，４２ａと、ガイドピン２１，３１に組付けられて弾性変形によってリトラクト機能を発揮するブッシュ２４，３４によって構成されている。このため、既存のピンスライド手段２０，３０の構成部材（ガイドピン２１，３１とマウンティング４０のガイド孔４１ａ，４２ａ）を有効に活用してキャリパリトラクション機構をシンプルかつコンパクトに構成することが可能である。
【００２２】
また、このディスクブレーキＡにおいては、各ピンスライド手段２０，３０に設けたキャリパリトラクション機構のブッシュ２４，３４が断面鋸歯状の環状突起２４ａ，３４ａを複数個有しているため、複数個の各環状突起２４ａ，３４ａにて制動解除時のリトラクト力をそれぞれ得ることができて、キャリパリトラクション機構のリトラクト機能を十分に得ることが可能である。
【００２３】
上記実施態様においては、各ピンスライド手段２０，３０に設けたキャリパリトラクション機構のブッシュ２４，３４がスライドガイドピン２１，３１に組付けられるようにして実施したが、各ピンスライド手段に設けたキャリパリトラクション機構のブッシュがガイド孔に組付けられるようにして実施することも可能である。この場合には、ブッシュの内周部の弾性復帰作用によって、制動解除時にキャリパをマウンティングに対してアウタ側に向けて戻すリトラクト機能が得られる。
【００２４】
また、上記実施態様においては、各ピンスライド手段２０，３０が、キャリパ１０に一体的に組付けられてロータ軸方向に延びるスライドガイドピン２１，３１と、マウンティング４０に設けられてスライドガイドピン２１，３１がロータ軸方向へ移動可能に嵌合するガイド孔４１ａ，４２ａとを備えるディスクブレーキＡに本発明を実施したが、各ピンスライド手段が、マウンティングに一体的に組付けられてロータ軸方向に延びるガイドピンと、キャリパに設けられてガイドピンがロータ軸方向へ移動可能に嵌合するガイド孔とを備えるディスクブレーキにも本発明は同様に実施することが可能である。
【００２５】
この場合には、各ピンスライド手段に設けられるキャリパリトラクション機構を、マウンティングに一体的に組付けられてロータ軸方向に延びるガイドピンと、キャリパに設けられて前記ガイドピンが相対的に軸方向へ移動可能に嵌合するガイド孔と、このガイド孔または前記ガイドピンに組付けられて弾性変形によってリトラクト機能を発揮するブッシュによって構成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるディスクブレーキの一実施形態を示す一部破断平面図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキを略中央で横断した断面図である。
【図３】図１に示した一方のピンスライド手段の要部拡大断面図である。
【図４】図１に示した他方のピンスライド手段の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…キャリパ、１１，１２…アーム部、１３…シリンダ部、１４…リアクション部、２０，３０…ピンスライド手段、２１，３１…スライドガイドピン、２２，３２…ピンボルト、２４，３４…ブッシュ、２４ａ，３４ａ…ブッシュの環状突起、４０…マウンティング、４１，４２…支持部、４１ａ，４２ａ…ガイド孔、５１…インナパッド、５２…アウタパッド、６０…ディスクロータ、７１…ピストン、７２…ピストンシール、Ａ…ディスクブレーキ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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