(57)【要約】【課題】フロアからサイドシルインナの上面に渡って配設されるフロアマットで、スライドレールとフロアとの間の隙間を閉塞すべく、前席と後席との間におけるサイドシル側面部のフロアマットを車室内側に膨出させることにより、後席乗員の足がスライドレール下方から該スライドレールに接触することによるスライドレールの変形を防止することができる自動車の内装材配設構造の提供を目的とする。【解決手段】シートベルト３１のアンカ４４を車両の前後方向に移動可能に案内するスライドレール４１が車体側部のサイドシル４０に沿って設けられた自動車の内装材配設構造であって、フロア１８からサイドシルインナ３７側面およびサイドシルインナ３７上面に渡ってフロアマット６１が配設され、前席と後席との間におけるサイドシル４０側面部のフロアマット６１を車室内側に膨出させて膨出部６１Ａを形成し、上記膨出部６１Ａによりスライドレール４１とフロア１８との間の隙間が閉塞されたことを特徴とする。【選択図】    図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのアンカを車両の前後方向に移動可能に案内するスライドレールが車体側部のサイドシルに沿って設けられた自動車の内装材配設構造であって、フロアからサイドシルインナ側面およびサイドシルインナ上面に渡ってフロアマットが配設され、
前席と後席との間におけるサイドシル側面部のフロアマットを車室内側に膨出させて膨出部を形成し、
上記膨出部によりスライドレールとフロアとの間の隙間が閉塞された
自動車の内装材配設構造。
【請求項２】
上記膨出部の内部にはサイドシルインナ側面に固定される中空部材が設けられた
請求項１記載の自動車の内装材配設構造。
【請求項３】
上記中空部材はフロア面から所定距離上方に離間すると共に、
上記中空部材の所定部がサイドシルインナ側面に締結された
請求項２記載の自動車の内装材配設構造。
【請求項４】
上記中空部材の内方には衝突センサが設けられた
請求項２または３記載の自動車の内装材配設構造。
【請求項５】
前部が車体に開閉可能に支持されたフロントドアと、後部が車体に開閉可能に支持されたリヤドアとを備え、
上記シートベルトはリヤドアに設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車の内装材配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートベルトのアンカ（可動アンカ）を車両の前後方向に移動可能に案内するスライドレールが車体側部のサイドシルに沿って設けられたような自動車の内装配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗員を拘束するシートベルトのアンカを、車両の前後方向に移動させるスライドレールを備えたものとしては、次のような構成のシートベルト装置がある。
【０００３】
すなわち、レール本体の前部に略Ｃ字状に湾曲した前方湾曲部を一体形成し、レール本体の後部に逆Ｃ字状に湾曲した後方湾曲部を一体形成したスライドレールを設け、このスライドレールを、ボルト等の取付け部材を用いてサイドシルインナに取付け、このスライドレールによりシートベルトのアンカを車両の前後方向に移動させて、後席への乗降性と前席シートベルトの拘束特性との双方を満足させるように構成したものである（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭５９−１３１３４６号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のスライドレールはその前後長さが比較的短いので、特に問題は生じないが、このスライドレールをフロントシートのシートクッションおよびリヤシートのシートクッションとオーバラップする程度に比較的長く設定した場合、リヤシートに着座した後席乗員が足を広げて上方へ移動させると、後席乗員の足がスライドレール下方から該レールに接触し、スライドレールが変形する可能性があった。
【０００６】
上述のスライドレールは前席乗員を拘束するためのシートベルトの下部のアンカを車両の前後方向に摺動案内させる重要部品であって、本来変形させてはならない部品である。
【０００７】
そこで、この発明は、フロアからサイドシルインナの上面に渡って配設されるフロアマットで、スライドレールとフロアとの間の隙間を閉塞すべく、前席と後席との間におけるサイドシル側面部のフロアマットを車室内側に膨出させることにより、後席乗員の足がスライドレール下方から該スライドレールに接触することによるスライドレールの変形を防止することができる自動車の内装材配設構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の内装材配設構造は、シートベルトのアンカを車両の前後方向に移動可能に案内するスライドレールが車体側部のサイドシルに沿って設けられた自動車の内装材配設構造であって、フロアからサイドシルインナ側面およびサイドシルインナ上面に渡ってフロアマットが配設され、前席と後席との間におけるサイドシル側面部のフロアマットを車室内側に膨出させて膨出部を形成し、上記膨出部によりスライドレールとフロアとの間の隙間が閉塞されたものである。
上記構成のシートベルトは前席乗員拘束用に設定してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、前席と後席との間におけるサイドシル側面部のフロアマットで、スライドレールとフロアとの間の隙間を閉塞するように該フロアマットを車室内側に膨出させて膨出部を形成したので、後席乗員の足がスライドレール下方に位置するのを上記膨出部にて阻止することができる。
【００１０】
この結果、後席乗員の足がスライドレール下方から該レールに接触乃至圧接することに起因するスライドレールの変形を防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記膨出部の内部にはサイドシルインナ側面に固定される中空部材が設けられたものである。
上記構成によれば、上述の中空部材により膨出部を低重量で、かつ安価に形成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記中空部材はフロア面から所定距離上方に離間すると共に、上記中空部材の所定部がサイドシルインナ側面に締結されたものである。
上記構成によれば、中空部材の小型化と締結構造とを確保しつつ、上述の膨出部を確実に形成することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記中空部材の内方には衝突センサが設けられたものである。
上記構成の衝突センサは、サイド衝突センサつまり側突センサに設定してもよい。
上記構成によれば、膨出部内部のデッドスペースを有効利用して、保護性能に優れた衝突センサの配置が可能となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前部が車体に開閉可能に支持されたフロントドアと、後部が車体に開閉可能に支持されたリヤドアとを備え、上記シートベルトはリヤドアに設けられたものである。
【００１５】
上記構成によれば、観音開き構造のフロントドアとリヤドアとを備えた車両において、リヤドア開放時にはシートベルトのアンカがスライドレールに沿って車両の前後方向後方に移動するので、リヤ席乗員の適切な乗降性を確保することができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の内装材配設構造を示すが、まず図１〜図４を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００１７】
図１、図３に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造いわゆる観音開き構造のサイドドアが構成されている。なお、上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケットと、ヒンジピンと、車体側ヒンジブラケットとで構成される。
【００１８】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１（但し、透明合成樹脂製のものを含む）とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部（詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間）には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー（図示せず）が設けられている。
【００１９】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行なうドアアウタハンドル（図示せず）と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２０】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２１】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口（車両の側部開口）としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３（仕切りがない連続したドア開口部）で形成され、いわゆるセンターピラーレスの車体が構成されている。
【００２２】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下にはボディ側のストライカとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。なお、リヤドア３の前端にストライカを、フロントドア２の後端にロック部を設ける構成を採用してもよい。
【００２３】
一方、図２、図３に示すように車体フロアを構成するフロアパネル１８にはシートブラケット１９，１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１（つまり前席シート）が取付けられている。
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部１８ａ側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はストーク２６を介してシートクッション２２側のシートクッションブラケットに、または図示しないバックルブラケットを介してフロアパネル１８に固定されている。
【００２４】
上述のフロアパネル１８の後部には図３に示すようにキックアップ部２７が一体または一体的に形成され、このキックアップ部２７のトップデッキ面（上面）２７ａにはリヤシート２８のシートクッション２９が取付けられている。つまり図３に示すように、車両１の車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配置されている。
【００２５】
図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリヤドア３とを示す部分正面図、図４はリヤドア３を開放した状態で示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト３１を設けている。
【００２６】
このシートベルト３１はリヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体３ａの内部に配設されたリトラクタ３２で巻取られるように構成している。
【００２７】
上述のリヤドア３の車室側の下側の過半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア前部構造体３ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と略対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。
【００２８】
そして、リヤドア３の内部のリトラクタ３２から繰出されたシートベルト３１はドアトリム３４の上端部からドア前部構造体３ａの車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３５でその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００２９】
このシートベルト３１の延出中間部にはタング部材３６（いわゆる中間タング）が移動可能に設けられると共に、該シートベルト３１の延出端部つまりシートベルト下端部は図３に示すようにドア開口部１３の口縁下部に沿って車両の前後方向へ摺動可能となるように連結されている。
次に、上述のシートベルト３１下端部の前後方向摺動構造について説明する。
【００３０】
図２、図３に示すようにフロアパネル１８の左右両サイド（但し、図面では一方のみを示す）にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設され、このサイドシル４０の上端部の高さ位置にほぼ沿うように金属パイプ製または金属丸棒製のスライドレール４１がボルト４２と取付け部材４３（図５〜図７参照）とを用いて固定されている。
【００３１】
上述のシートベルト３１の延出端部に設けられたアンカ４４（つまり可動アンカ）はスライドレール４１に沿って車両の前後方向に移動するように構成されている。すなわち、上述のスライドレール４１はシートベルト３１のアンカ４４を車両の前後方向に摺動案内させるためのレール部材である。
【００３２】
図５は図２の要部拡大図、図６は図５の右側面図、図７は図６の平面図であって、上述のスライドレール４１は車両の前後方向に延びる摺動案内部４１ａと、この摺動案内部４１ａの前部に略Ｃ字状に湾曲した湾曲部４１ｂを介して一体または一体的に形成された偏平なフロント側取付け部４１ｆと、上述の摺動案内部４１ａの後部に略Ｌ字状に屈曲した屈曲部４１ｃを介して一体または一体的に形成された偏平なリヤ側取付け部４１ｒとを備えている。
【００３３】
また図５、図６、図７に示すようにフロントシート２１の車外側後部を取付けるシートブラケット４５をサイドシルインナ３７とフロアパネル１８との間に接合固定し、上述のスライドレール４１のフロント側取付け部４１ｆは、このシートブラケット４５の上方近傍におけるサイドシルインナ３７に取付けるように構成している。
【００３４】
すなわち、図５に示すように、サイドシルインナ３７の閉断面３９側には予めナット４６を溶接固定し、サイドシルインナ３７の車室側面とフロント側取り付け部４１ｆとの間にワッシャ４７およびスペーサ４８を介設した状態で、上述のボルト４２を用いてスライドレール４１のフロント側取付け部４１ｆをサイドシルインナ４７に取付けるように構成している。
【００３５】
上述のスライドレール４１のリヤ側取付け部４１ｒは取付け部材４３を用いて、車体側壁から所定距離内側のリヤシート２８のシートクッション２９下方のリヤフロアとしてのキックアップ部トップデッキ面２７ａに取付けられる。
【００３６】
上述のシートベルト装置は、リヤドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、タング部材３６がフロントシート２１のヘッドレスト２４と略対向する位置となり（図３の仮想線α参照）、シートベルト３１の装着時には該シートベルト３１が前席乗員によって引張られるので、アンカ４４（可動アンカ、いわゆるスライダ）に固定されたシートベルト下端部は、スライドレール４１の摺動案内部４１ａに沿ってフロントシート２１に可及的近接する前方位置に移動する。
【００３７】
このため、タング部材３６先端の係止金具を図２に示すように、バックル２５に係入させると、３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００３８】
一方、前席乗員がシートベルト３１を外し、フロントドア２の開放後に、図３に示す如く、リヤドア３を開放すると、このリヤドア３の開放力によってシートベルト３１が車両後方に引張られるので、アンカ４４に固定されたシートベルト３１の下端部は、同図に実線で示すようにスライドレール４１の摺動案内部４１ａに沿って後方へ移動し、後席乗員の降車時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。この点に関しては乗車時に際しても同様であり、シートベルト３１が後席乗員の乗降を阻害しないこととなる。
【００３９】
なお、図中５０は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、５１はルーフパネル、５２はルーフレール、５３はルーフサイドレールアウタ、５４はルーフサイドレールインナであり、矢印Ｆは車両前方、Ｒは車両後方、ＯＵＴは車両外方を示す。
また、図面においては車両の右側の構造についてのみ説明したが、車両の左側の構造は右側のそれと略左右対称に構成されている。
【００４０】
次に図８〜図１１を参照して自動車の内装材配設構造について説明する。
図８は内装材を配設した状態で示す要部の斜視図、図９は図８のＡ−Ａ線矢視断面図であって、フロアパネル１８の上面にはフェルト等の吸音材６０を介してフロアマット６１を配設している。
【００４１】
上述のフロアマット６１はフロアパネル１８からサイドシルインナ３７の車室側の側面およびサイドシルインナ３７の上面に渡って一体的に配設されると共に、トンネル部１８ａの車室側にも配設されている。
【００４２】
しかも、フロントシート２１とリヤシート２８との間におけるサイドシル４０側面部のフロアマット６１、詳しくは、スライドレール４１の摺動案内部４１ａと対応するサイドシルインナ３７側面部のフロアマット６１を図８に示すように車室内側に膨出させて膨出部６１Ａを形成し、この膨出部６１Ａによりスライドレール４１とフロアパネル１８との間の隙間を閉塞している。
【００４３】
そして、この膨出部６１Ａの内部にはサイドシルインナ３７の車室側の側面に固定される中空部材としての金属製の保護カバー６２を設けている。
この保護カバー６２は図１０に斜視図で示すように、側面部６２ａと、この側面部６２ａの前部から車幅方向外方に折曲げた前面部６２ｂと、側面部６２ａの後部から車幅方向外方に折曲げた後面部６２ｃと、側面部６２ａの上部から車幅方向外方に湾曲状に折曲げた上面部６２ｄと、前面部６２ｂから前方に折曲げた取付け片６２ｆと、後面部６２ｃから後方に折曲げた取付け片６２ｒとを金属プレス加工にて一体形成したものである。
【００４４】
ここで、上述の前側の取付け片６２ｆは差込み片に設定し、後側の取付け片６２ｒにはボルト挿通孔６３を形成している。また保護カバー６２の中間部には軽量化を図る目的で開口部６４を形成する一方、この保護カバー６２には複数のビード６５…を一体形成して、該カバー６２の強度向上を図っている。
なお、この保護カバー６２は金属製のものに代えて、合成樹脂または繊維強化プラスチックにて構成してもよい。
【００４５】
また、上述の保護カバー６２はフロアパネル１８面から所定距離上方に離間した状態で、取付け片６２ｆをサイドシルインナ３７の差込み孔（図示せず）に差込んだ後に、取付け片６２ｒをボルト、ナット等の取付け部材を用いてサイドシルインナ３７の車室側の側面に締結固定している。
【００４６】
さらに、上述の保護カバー６２の内方には図９に示すように衝突センサとしてのサイド衝突センサ６６（いわゆる側突センサ）を設けている。
このサイド衝突センサ６６は図１１に示すようにセンサ本体６７と、コネクタ部６８と、ファスナ６９，６９とを備え、取付け固定用の複数のファスナ６９，６９を用いてサイドシルインナ３７に固定したものである。
【００４７】
このように上記実施例の自動車の内装材配設構造は、シートベルト３１のアンカ４４を車両の前後方向に移動可能に案内するスライドレール４１が車体側部のサイドシル４０に沿って設けられた自動車の内装材配設構造であって、フロアパネル１８からサイドシルインナ３７側面およびサイドシルインナ３７上面に渡ってフロアマット６１が配設され、前席（フロントシート２１参照）と後席（リヤシート２８参照）との間におけるサイドシル４０側面部のフロアマット６１を車室内側に膨出させて膨出部６１Ａを形成し、上記膨出部６１Ａによりスライドレール４１とフロアパネル１８との間の隙間が閉塞されたものである。
この構成によれば、前席と後席との間におけるサイドシル４０側面部のフロアマット６１で、スライドレール４１とフロアパネル１８との間の隙間を閉塞するように該フロアマット６１を車室内側に膨出させて膨出部６１Ａを形成したので、後席乗員の足がスライドレール４１下方に位置するのを上記膨出部６１Ａにて阻止することができる。
【００４８】
この結果、後席乗員の足がスライドレール４１下方から該レール４１に接触乃至圧接することに起因するスライドレール４１の変形を防止することができる。
【００４９】
また、上記膨出部６１Ａの内部にはサイドシルインナ３７側面に固定される中空部材（保護カバー６２参照）が設けられたものである。
この構成によれば、上述の中空部材（保護カバー６２参照）により膨出部６１Ａを低重量で、かつ安価に形成することができる。
【００５０】
さらに、上記中空部材（保護カバー６２参照）はフロアパネル面から所定距離上方に離間すると共に、上記中空部材（保護カバー６２参照）の所定部がサイドシルインナ３７側面に締結固定されたものである。
この構成によれば、中空部材（保護カバー６２参照）の小型化と締結構造とを確保しつつ、上述の膨出部６１Ａを確実に形成することができる。
【００５１】
しかも、上記中空部材（保護カバー６２参照）の内方には衝突センサ６６が設けられたものである。
この構成によれば、膨出部６１Ａ内部のデッドスペースを有効利用して、保護性能に優れた衝突センサ６６の配置が可能となる。
【００５２】
加えて、前部が車体に開閉可能に支持されたフロントドア２と、後部が車体に開閉可能に支持されたリヤドア３とを備え、上記シートベルト３１はリヤドア３に設けられたものである。
【００５３】
この構成によれば、観音開き構造のフロントドア２とリヤドア３とを備えた車両において、リヤドア３の開放時にはシートベルト３１のアンカ４４がスライドレール４１に沿って車両の前後方向後方に移動するので、リヤ席乗員の適切な乗降性を確保することができる。
【００５４】
図１２は保護カバー６２の他の実施例を示し、この実施例では前後の各取付け片６２ｆ，６２ｒにそれぞれボルト挿通孔６３，６３を形成して、この保護カバー６２の前後両部をボルト、ナット等の取付け部材を用いて、サイドシルインナ３７に締結固定すべく構成したものである。
【００５５】
図１２の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
図１３はサイドシルインナ３７に対する保護カバー６２の取付け構造の他の実施例を示し、この保護カバー６２の上面部６２ｄをサイドシルインナ３７の上面部まで延設すると共に、保護カバー６２の下部には取付け片６２ｅを一体形成して、ボルト、ナット等の取付け部材７０，７０を用いて、保護カバー６２の上下両部をサイドシルインナ３７の車室側の側面に締結固定したものである。
【００５７】
図１３の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアは、実施例のフロアパネル１８に対応し、
以下同様に、
前席は、フロントシート２１に対応し、
後席は、リヤシート２８に対応し、
中空部材は、保護カバー６２に対応し、
衝突センサは、サイド衝突センサ６６（いわゆる側突センサ）に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５９】
【発明の効果】
この発明によれば、フロアからサイドシルインナの上面に渡って配設されるフロアマットで、スライドレールとフロアとの間の隙間を閉塞すべく、前席と後席との間におけるサイドシル側面部のフロアマットを車室内側に膨出させたので、後席乗員の足がスライドレール下方から該スライドレールに接触することによるスライドレールの変形を防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の側面図。
【図２】ドア閉時における要部の正面図。
【図３】リヤドア開放時のシートベルトの移動を示す側面図。
【図４】リヤドア開放時の要部の正面図。
【図５】図４の要部拡大図。
【図６】図５の右側面図。
【図７】図６の平面図。
【図８】自動車の内装材配設構造を示す斜視図。
【図９】図８のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１０】保護カバーの斜視図。
【図１１】衝突センサ取付け構造を示す平面図。
【図１２】保護カバーの他の実施例を示す斜視図。
【図１３】自動車の内装材配設構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
１８…フロアパネル（フロア）
２１…フロントシート（前席）
２８…リヤシート（後席）
３１…シートベルト
３７…サイドシルインナ
４０…サイドシル
４１…スライドレール
４４…アンカ
６１…フロアマット
６１Ａ…膨出部
６２…保護カバー（中空部材）
６６…サイド衝突センサ（衝突センサ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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