(57)【要約】【課題】ブレーキやクラッチのライニングの摩擦面が摩耗しギャップの再調整が必要となったときにも、容易に調整できるようにすること。【解決手段】出力軸３２に対して回転可能なプーリー３１に、クラッチ用摩擦板３５が設けられたアダプタプレート３４が設けられている。励磁コイル４０を内蔵する固定部４１の入力側にはブレーキ用摩擦板４２が備えられる。アダプタプレート、固定部の外周側の部位に、摩擦板の軸方向の位置を調整するクラッチ用／ブレーキ用調整機構５０、６０が設けられている。各調整機構は、アダプタプレート又は固定部に軸方向に形成された貫通孔を貫通して摩擦板に形成されたねじ孔に螺合する調整ボルトＢ８、Ｂ１０と、アダプタプレート又は固定部に形成されたねじ孔に螺合して先端が摩擦板に当接する位置決めボルトＢ９、Ｂ１１とを有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側の回転体の回転を出力側の装置に連結される出力軸に伝達し、あるいは切断する電磁クラッチ機構と、前記出力軸の回転を制動する電磁ブレーキ機構とを備える電磁クラッチ・ブレーキ装置において、
前記回転体には、該回転体と一体に回転するアダプタプレートが固定され、このアダプタプレートの出力側の面にクラッチ用摩擦板が設けられ、
前記出力軸には、該出力軸に対して軸方向にスライド可能に一体回転するディスク組立体が取り付けられ、該ディスク組立体は、円板状のディスク部とアーマチュアとを備えると共に、付勢手段により軸方向の一方側に付勢され、
前記ディスク部の入力側の側面には、前記クラッチ用摩擦板と軸方向に対向する位置にクラッチ用ライニングが設けられ、出力側の側面には、ブレーキ用ライニングが設けられ、
前記アーマチュアに対して電磁力を作用させ、前記付勢手段と協働して前記ディスク組立体をアーマチュアの作動により軸方向に変位させる励磁コイルが固定部に内蔵され、該固定部には前記ブレーキ用ライニングと軸方向に対向してブレーキ用摩擦板が設けられ、
前記アダプタプレートの外周側の部位には、前記クラッチ用摩擦板の軸方向の位置を調整するクラッチ用調整機構が設けられると共に、前記固定部の外周側の部位には、前記ブレーキ用摩擦板の軸方向の位置を調整するブレーキ用調整機構が設けられ、
前記クラッチ用調整機構は、前記アダプタプレートに軸方向に形成された貫通孔を螺合せずに貫通して前記クラッチ用摩擦板に形成されたねじ孔に螺合する調整ボルトと、前記アダプタプレートに形成されたねじ孔に螺合して先端が前記クラッチ用摩擦板に当接する位置決めボルトとを有し、
前記ブレーキ用調整機構は、前記固定部に軸方向に形成された貫通孔を螺合せずに貫通して前記ブレーキ用摩擦板に形成されたねじ孔に螺合する調整ボルトと、前記固定部に形成されたねじ孔に螺合して先端が前記ブレーキ用摩擦板に当接する位置決めボルトとを有することを特徴とする電磁クラッチ・ブレーキ装置。
【請求項２】
前記クラッチ用調整機構及び前記ブレーキ用調整機構は、等角度間隔で複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ・ブレーキ装置。
【請求項３】
前記付勢手段は、前記出力軸に固定されたプレッシャープレートと、前記ディスク組立体との間に配置されて前記ディスク組立体を出力側に付勢するスプリングであり、前記プレッシャープレートには、仮組時にセットボルトを貫通させる貫通孔が形成されると共に、前記ディスク組立体には、前記セットボルトが螺合するねじ孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁クラッチ・ブレーキ装置。
【請求項４】
前記アーマチュアは、前記ディスク組立体の出力側の端部に取り付けられ、前記ディスク組立体は、少なくとも前記アーマチュアを取り付ける部分が非磁性体により形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電磁クラッチ・ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、入力側の回転体の回転を出力側の装置に連結される出力軸に伝達し、あるいは切断する電磁クラッチ機構と、出力軸の回転を制動する電磁ブレーキ機構とを備える電磁クラッチ・ブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の電磁クラッチ・ブレーキ装置を示す縦断側面図である。図５の電磁クラッチ・ブレーキ装置１０は、入力側のプーリー１１の回転を出力軸１２に伝達し、あるいは切断する電磁クラッチ機構と、出力軸１２の回転を制動する電磁ブレーキ機構とを有する。
なお、以下の説明では、図中右側となるプーリー１１が設けられた側を「入力側」、図中左側を「出力側」とする。
【０００３】
プーリー１１は、２つのベアリング１３ａ、１３ｂを介して出力軸１２に対して相対回転可能に取り付けられている。プーリー１１の外周部出力側には、アダプタプレート１４が取り付けられ、このアダプタプレート１４の出力側の面がクラッチ用摩擦面１４ａとなる。
【０００４】
出力軸１２には、ディスク組立体１５が軸方向にスライド可能に一体回転するよう設けられ、このディスク組立体１５とベアリング１３ａとの間に、プレッシャープレート１６が出力軸１２に固定して設けられている。ディスク組立体１５は、出力軸１２にスプライン結合するハブ１５ａと、このハブ１５ａの入力側に取り付けられた円板状のディスク部１５ｂとを備え、ハブ１５ａの出力側の端部にはアーマチュア１７がボルトＢ１により固定されており、ハブ１５ａを介して軸方向に摺動自在に移動可能となつている。なお、ディスク部１５ｂは、ハブ１５ａとの間に位置決め用のシム１８を介在させて位置決めボルトＢ２により取り付けられている。
【０００５】
また、ディスク組立体１５は、プレッシャープレート１６との間に介在するコイルスプリング１９により出力側に付勢されている。ディスク部１５ｂの入力側の側面には、クラッチ用摩擦面１４ａと軸方向に対向する位置にクラッチ用ライニング１５ｃが設けられ、出力側の側面には、ブレーキ用ライニング１５ｄが設けられている。
励磁コイル２０を内蔵する固定部２１は、ディスク部１５ｂとアーマチュア１７との間に挟まれるように配置され、外周のフランジに形成された貫通孔を通して出力側の機械の固定フレーム１にボルトＢ３を用いて固定されている。固定部２１の入力側の面は、ブレーキ用ライニング１５ｄと軸方向に対向するブレーキ用摩擦面２１ａとされている。
【０００６】
励磁コイル２０への通電が切断されている場合には、図５に示すように、コイルスプリング１９の付勢力によりディスク組立体１５が出力側に押し付けられる。これにより、ブレーキ用ライニング１５ｄがブレーキ用摩擦面２１ａに接触して出力軸１２の回転が制動される。
【０００７】
一方、励磁コイル２０へ通電すると、励磁コイル２０で発生した磁束による吸引力でアーマチュア１７を入力側に引きつけ、これによりディスク組立体１５がコイルスプリング１９の付勢力に抗して入力側にスライドし、ブレーキ用ライニング１５ｄがブレーキ用摩擦面２１ａから離れて制動が解除され、クラッチ用ライニング１５ｃがクラッチ用摩擦面１４ａに接触してプーリー１１の回転が出力軸１２に伝達される。
【０００８】
上記の電磁クラッチ・ブレーキ装置１０は、単一の励磁コイル２０によりディスク組立体１５をスライドさせてブレーキとクラッチとを作動させるため、クラッチ切断時のクラッチ用摩擦面１４ａとクラッチ用ライニング１５ｃとの間のギャップｇｃと、非制動時のブレーキ用摩擦面２１ａとブレーキ用ライニング１５ｄとの間のギャップｇｂとを共に調整する必要がある。組み立て時には、ハブ１５ａとディスク部１５ｂとの間に適当な厚さのシム１８を介在させてボルトＢ２を締めることによりギャップｇｃ、ｇｂを同時に調整する。なお、ディスク組立体１５のスライド範囲は、励磁コイル２０への通電時にもアーマチュア１７と固定部２１との間に所定のギャップが保たれるように定められている。
【０００９】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、次のものがある。
【特許文献１】
特開２００２−１９５３２５号公報（第３〜第４頁、図１）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の電磁クラッチ・ブレーキ装置は、入力、出力側の機械に取り付けられた状態でギャップを調整することが困難であるという問題がある。すなわち、上記のように初期設定時にはシム１８を用いて調整が可能であるが、使用により摩擦面のライニングが摩耗してギャップの再調整が必要な場合には、少なくとも入力側のプーリーを取り外さなければならず、メインテナンスが難しい。
【００１１】
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、ブレーキやクラッチのライニングの摩擦面が摩耗してギャップの再調整が必要となったときにも、これを容易に調整することができ、メインテナンスが容易な電磁クラッチ・ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の電磁クラッチ・ブレーキ装置は、上記の目的を達成させるため、入力側の回転体の回転を出力側の装置に連結される出力軸に伝達し、あるいは切断する電磁クラッチ機構と、前記出力軸の回転を制動する電磁ブレーキ機構とを備える構成において、回転体に、この回転体と一体に回転するアダプタプレートを固定し、このアダプタプレートの出力側の面にクラッチ用摩擦板を設け、出力軸に、この出力軸に対して軸方向にスライド可能に一体回転するディスク組立体を取り付け、このディスク組立体に、円板状のディスク部とアーマチュアとを設けると共に、付勢手段により軸方向の一方側に付勢し、ディスク部の入力側の側面に、クラッチ用摩擦板と軸方向に対向する位置にクラッチ用ライニングを設け、出力側の側面に、ブレーキ用ライニングを設け、アーマチュアに対して電磁力を作用させ、付勢手段と協働してディスク組立体をアーマチュアの作動により軸方向に変位させる励磁コイルを固定部に内蔵し、この固定部に、ブレーキ用ライニングと軸方向に対向してブレーキ用摩擦板を設け、アダプタプレートの外周側の部位に、クラッチ用摩擦板の軸方向の位置を調整するクラッチ用調整機構を設けると共に、固定部の外周側の部位に、ブレーキ用摩擦板の軸方向の位置を調整するブレーキ用調整機構を設けたことを特徴とする。
【００１３】
クラッチ用調整機構は、アダプタプレートに軸方向に形成された貫通孔を螺合せずに貫通してクラッチ用摩擦板に形成されたねじ孔に螺合する調整ボルトと、アダプタプレートに形成されたねじ孔に螺合して先端がクラッチ用摩擦板に当接する位置決めボルトとを有する。また、ブレーキ用調整機構は、固定部に軸方向に形成された貫通孔を螺合せずに貫通してブレーキ用摩擦板に形成されたねじ孔に螺合する調整ボルトと、固定部に形成されたねじ孔に螺合して先端がブレーキ用摩擦板に当接する位置決めボルトとを有する。
【００１４】
上記の構成によれば、摩耗によりライニングと摩擦板とのギャップが規定より大きくなった場合、各調整機構の調整ボルトを緩めて摩擦板に自由度を持たせ、位置決めボルトを締めることにより摩擦板を調整前よりライニングに近い位置で固定することができる。ギャップを広げたい場合には、位置決めボルトを緩めた後に調整ボルトを締めればよい。このように一対のボルトを用いることにより、容易に、かつ、確実にギャップを調整することができる。また、各調整機構はいずれも外周側の部位に設けられているため、装置に組み付けられた状態でも操作が可能である。
【００１５】
各摩擦板とライニングとのギャップを全体で均一に調整するためには、クラッチ用調整機構及びブレーキ用調整機構を等角度間隔で複数有することが望ましい。
【００１６】
付勢手段としては、出力軸に固定されたプレッシャープレートと、ディスク組立体との間に配置されてディスク組立体を出力側に付勢するスプリングを用いることができる。この場合、プレッシャープレートには、仮組用のセットボルトを貫通させる貫通孔を形成すると共に、ディスク組立体には、セットボルトが螺合するねじ孔を設けることが望ましい。セットボルトは、組立後に除去される。
【００１７】
さらに、アーマチュアは、ディスク組立体の出力側の端部に取り付けることができる。この場合、ディスク組立体は、少なくともアーマチュアを取り付ける部分が非磁性体により形成されていることが磁束の漏洩を防ぐ上で望ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる電磁クラッチ・ブレーキ装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態にかかる電磁クラッチ・ブレーキ装置を示す縦断側面図であり、図２は図１の装置を入力側から見た正面図である。
【００１９】
図１に示す実施の形態にかかる電磁クラッチ・ブレーキ装置３０は、図１中右側に配置された入力側の回転体であるプーリー３１の回転を出力軸３２に伝達し、あるいは切断する電磁クラッチ機構と、出力軸３２の回転を制動する電磁ブレーキ機構とを有する。以下の説明では、図中右側となるプーリー３１が設けられた側を「入力側」、図中左側を「出力側」とする。
【００２０】
プーリー３１は、２つのベアリング３３ａ、３３ｂを介して出力軸３２に対して相対回転可能に取り付けられている。プーリー３１の外周部出力側には、アダプタプレート３４がボルトＢ４により取り付けられ、このアダプタプレート３４の出力側の面にクラッチ用摩擦板３５が設けられている。
【００２１】
出力軸３２には、スプラインハブ３６が固定され、このスプラインハブ３６に対して軸方向にスライド可能にディスク組立体３７が設けられている。これにより、ディスク組立体３７は、出力軸３２に対して軸方向にスライド可能に一体回転する。ディスク組立体３７とベアリング３３ａとの間には、プレッシャープレート３８が出力軸３２に固定して配置されている。ディスク組立体３７は、入力側に円板状のディスク部３７ａが備えられ、出力側の端部にはアーマチュア３９がボルトＢ５により固定され、アーマチュア３９はディスク組立体３７と一体的に軸方向に摺動自在となるようになっている。
なお、ディスク部３７ａの入力側の側面には、クラッチ用摩擦板３５と軸方向に対向する位置にクラッチ用ライニング３７ｂが設けられ、出力側の側面には、ブレーキ用ライニング３７ｃが設けられている。
【００２２】
励磁コイル４０を内蔵する固定部４１は、ディスク部３７ａとアーマチュア３９との間に挟まれるように配置され、外周のフランジに形成された貫通孔を通して出力側の機械の固定フレーム１にボルトＢ６を用いて固定されている。
固定部４１の入力側の面には、ブレーキ用ライニング３７ｃと軸方向に対向するブレーキ用摩擦板４２が設けられている。
【００２３】
なお、ディスク組立体３７のアーマチュア３９を取り付ける部分は、非磁性体により形成されたカラー３７ｄが取り付けられている。この部分が磁性体であると、励磁コイル４０から発した磁束がヨークである固定部４１、アーマチュア３９のみでなく、ディスク組立体３７にも漏れ、結果的にアーマチュア３９に作用する磁力を弱めることになる。
このように非磁性体のカラー３７ｄを設けることにより、この部分の磁路を遮断することができ、漏れ磁束を防ぎ磁気効率を向上させることができる。
【００２４】
また、ディスク組立体３７のディスク部３７ａの軸近傍には、有底の円筒状の孔３７ｅが形成され、この孔にコイルスプリング４３が装填されている。
コイルスプリング４３は、ディスク組立体３７とプレッシャープレート３８との間に介在し、ディスク組立体３７を出力側に付勢する付勢手段として機能している。なお、プーリー３１には大径の貫通孔３１ａが形成され、これと連通してプレッシャープレート３８には小径の貫通孔３８ａが形成されている。また、ディスク組立体３７には、ねじ孔３７ｆが形成されている。
組立時には図１に二点鎖線で示したように、貫通孔３８ａを通してセットボルトＢ７をディスク組立体３７のねじ孔３７ｆに螺合させ、プレッシャープレート３８とディスク組立体３７とを仮止めする。セットボルトＢ７は、仮組時には図２に示すように例えば、１２０°間隔で３箇所に設けられ、組立後にはプーリー３１の貫通孔３１ａを通して除去される。なお、図２は、プーリー３１を除いて示した図である。
【００２５】
励磁コイル４０への通電が切断されている場合には、図１に示すように、コイルスプリング４３の付勢力によりディスク組立体３７が出力側に押し付けられる。これにより、ブレーキ用ライニング３７ｃがブレーキ用摩擦板４２に接触して出力軸３２の回転が制動される。
【００２６】
一方、励磁コイル４０へ通電すると、励磁コイル４０で発生した磁束がアーマチュア３９を入力側（右方側）に引きつけ、これによりディスク組立体３７がコイルスプリング４３の付勢力に抗して入力側にスライドし、ブレーキ用ライニング３７ｃがブレーキ用摩擦板４２から離れて制動が解除され、クラッチ用ライニング３７ｂがクラッチ用摩擦板３５に接触してプーリー３１の回転が出力軸３２に伝達される。
なお、ディスク組立体３７のスライド範囲は、励磁コイル４０への通電時にもアーマチュア３９と固定部４１との間に所定のギャップが保たれるように定められている。
【００２７】
上記の電磁クラッチ・ブレーキ装置３０は、単一の励磁コイル４０によりディスク組立体３７をスライドさせてブレーキとクラッチとを作動させるため、非制動時のブレーキ用摩擦板４２とブレーキ用ライニング３７ｃとの間のギャップｇｂと、クラッチ切断時のクラッチ用摩擦板３５とクラッチ用ライニング３７ｄとの間のギャップｇｃとを共に調整する必要がある。
【００２８】
そのため、本実施の形態にかかる電磁クラッチ・ブレーキ装置３０には、アダプタプレート３４の外周側の部位に、クラッチ用摩擦板３５の軸方向の位置を調整するクラッチ用調整機構５０が設けられ、固定部４１の外周側の部位に、ブレーキ用摩擦板４２の軸方向の位置を調整するブレーキ用調整機構６０が設けられている。
【００２９】
以下、これらの調整機構について図２〜図４を参照して説明する。クラッチ用調整機構５０は、入力側から見た正面図である図２に示されるように、調整ボルトＢ８と位置決めボルトＢ９とが一対で構成され、この例では１２０°間隔で３箇所に設けられている。
調整ボルトＢ８は、図３（Ａ）に示されるように、アダプタプレート３４に軸方向に形成された貫通孔３４ａを螺合せずに貫通してクラッチ用摩擦板３５に形成されたねじ孔３５ａに螺合している。
一方、位置決めボルトＢ９は、アダプタプレート３４に形成されたねじ孔３４ｂに螺合して先端がクラッチ用摩擦板３５に当接している。
【００３０】
また、ブレーキ用調整機構６０は、上記と同様に調整ボルトＢ１０と位置決めボルトＢ１１とが一対で構成され、図示は省略するが、例えば、１２０°間隔で３箇所に設けられている。
調整ボルトＢ１０は、図４（Ａ）に示されるように、固定部４１に軸方向に形成された貫通孔４１ａを螺合せずに貫通してブレーキ用摩擦板４２に形成されたねじ孔４２ａに螺合している。
一方、位置決めボルトＢ１１は、固定部４１に形成されたねじ孔４１ｂに螺合して先端がブレーキ用摩擦板４２に当接している。
【００３１】
上記の構成によれば、クラッチ側のギャップｇｃを調整する際には、調整ボルトＢ８のクラッチ用摩擦板３５へのねじ込み量を任意に調整した後、位置決めボルトＢ９を締め付けることにより、クラッチ用摩擦板３５の軸方向の位置を任意に設定することができ、ギャップｇｃを所望の値に調整することができる。
例えば、クラッチ用ライニング３７ｂの摩耗によりクラッチ用ライニング３７ｂとクラッチ用摩擦板３５とのギャップｇｃが規定より大きくなった場合には、調整ボルトＢ８を緩めて摩擦板に自由度を持たせ、位置決めボルトＢ９を締めることにより摩擦板を調整前よりライニングに近い位置で固定することができる。なお、ギャップｇｃを広げたい場合（位置決めボルトＢ９を締め付けたとき、その先端がアダプタプレート３４から突出されている場合に限る）には、位置決めボルトＢ９を緩めた後に調整ボルトＢ８を締めて、ギャップｇｃを所望値まで広げた後、位置調整ボルトＢ９を締めればよい。
【００３２】
ブレーキ用調整機構６０の調整方法も上記と同様であり、調整ボルトＢ１０と位置決めボルトＢ１１とを用いることにより、ブレーキ用ライニング３７ｃとブレーキ用摩擦板４２と間のギャップｇｂを容易に、かつ、確実に調整することができる。なお、各調整機構は、それぞれ３箇所に配置されているため、全ての箇所で同様の調整をすることにより、各摩擦板とライニングとのギャップを全体で均一に調整することができる。
【００３３】
また、各調整機構５０、６０は、いずれも外周側の部位に設けられているため、装置に組み付けられた状態でも操作が可能である。したがって、組立時にはギャップ未調整の状態で入力側、出力側の機械に取り付け、取り付け後にギャップ調整をすることができ、初期状態でのシムによる調整等は不要となる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されるから、次に示すような優れた効果を有する。
（１）請求項１に記載のように、アダプタプレート、固定部のそれぞれ外周側の部位にクラッチ用調整機構、ブレーキ用調整機構を設けたため、装置を入力側、出力側の機械に接続した状態でもライニングと摩擦板との間のギャップを容易に調整することができる。
したがって、ブレーキやクラッチのライニングの摩擦面が摩耗してギャップの再調整が必要となったときにも、これを容易に調整することができ、メインテナンスが容易である。
また、それぞれの調整機構は調整ボルトと位置決めボルトとを組み合わせて構成され、簡単な構成で確実にギャップを調整することができる。
【００３５】
（２）請求項２に記載のように、クラッチ用調整機構及びブレーキ用調整機構を等角度間隔で複数設けた場合には、各摩擦板とライニングとのギャップを全体で均一に調整することができる。
【００３６】
（３）請求項３に記載したように、プレッシャープレートを貫通してディスク組立体に螺合するセットボルトを設けた場合には、全体を組み立てる前に付勢手段で相対的に付勢されたディスク組立体とプレッシャープレートとを仮組みすることができ、組み立て作業を効率化することができる。
【００３７】
（４）請求項４に記載したように、ディスク組立体の少なくともアーマチュアを取り付ける部分を非磁性体により形成した場合には、磁束の漏洩を防ぎ、磁気効率を高めて磁気吸引力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる電磁クラッチ・ブレーキ装置の縦断側面図である。
【図２】図１の装置を入力側から見た正面図で、プーリーを除いて示した図である。
【図３】図１に示す装置のクラッチ用調整機構を示す断面図であり、（Ａ）は調整ボルト、（Ｂ）は位置決めボルトを示す。
【図４】図１に示す装置のブレーキ用調整機構を示す断面図であり、（Ａ）は調整ボルト、（Ｂ）は位置決めボルトを示す。
【図５】従来の電磁クラッチ・ブレーキ装置の縦断側面図である。
【符号の説明】
３０：電磁クラッチ・ブレーキ装置
３１：プーリー
３２：出力軸
３４：アダプタプレート
３５：クラッチ用摩擦板
３６：スプラインハブ
３７：ディスク組立体
３７ａ：ディスク部
３７ｂ：クラッチ用ライニング
３７ｃ：  ブレーキ用ライニング
３７ｄ：  カラー
３８：プレッシャープレート
３９：アーマチュア
４０：励磁コイル
４１：固定部
４２：ブレーキ用摩擦板
４３：コイルスプリング
５０：クラッチ用調整機構
６０：ブレーキ用調整機構
Ｂ８、Ｂ１０：調整ボルト
Ｂ９、Ｂ１１：位置決めボルト
【図１】
2004332802.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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