(57)【要約】【課題】アスファルト改修工事の際に容易に掘削することが可能で、また、処分場でリサイクルする際にも、細かく破砕可能なアスファルト含浸用基布を提供する。【解決手段】ガラス繊維層の少なくとも片面に短繊維ウエブが積層され、短繊維ウエブを構成する短繊維がガラス繊維に絡みつき、また、短繊維同士が絡み合うことにより全体として一体化しているアスファルト含浸用基布。また、前記アスファルト含浸用基布がアスファルトを含浸しているアスファルトシート。ガラス繊維層は、ガラスペーパーであることが好ましい。【選択図】　　なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス繊維層の少なくとも片面に短繊維ウエブが積層され、短繊維ウエブを構成する短繊維がガラス繊維に絡みつき、また、短繊維同士が絡み合うことにより全体として一体化していることを特徴とするアスファルト含浸用基布。
【請求項２】
ガラス繊維層がガラスペーパーであることを特徴とする請求項１記載のアスファルト含浸用基布。
【請求項３】
請求項１または２に記載のアスファルト含浸用基布がアスファルトを含浸していることを特徴とするアスファルトシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装道路や橋梁、建築物におけるアスファルト層に、補強性および防水性を併せて付与するために用いられ、また、道路等の改修後の補修にも用いることができるアスファルト含浸用基布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、アスファルト含浸用基布は、長繊維不織布や長繊維不織布にガラス繊維等からなる補強層とを一体化したもの（例えば、特開平８−７２１８４号公報）がよく知られている。長繊維不織布は、繊維端がなくエンドレスの繊維からなるものであるため、機械的強力に優れ、アスファルト層に優れた補強性を付与することができる。
【０００３】
しかしながら、前記の長繊維不織布からなるアスファルト含浸用基布を用いたアスファルトシートでは、道路の改修工事等においてアスファルト面を掘削する際に、長繊維が掘削機に絡みつき、その都度、作業が中断され、改修工事の作業性が低下するという問題がある。
【０００４】
また、今日、改修工事等の際に発生するアスファルト合材（廃材）は、処分場で細かく破砕され、アスファルト材料として再利用（リサイクル）されているが、長繊維不織布からなるアスファルト含浸用基布は、破砕処理の際に、長繊維が強靭であることから破砕機に絡みついて容易に破砕することができず、リサイクルができないという問題がある。そして、長繊維不織布からなるアスファルト含浸用基布は、破砕処理が行えないために、アスファルト合材と分離して産業廃棄物としての処理が必要となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、アスファルト改修工事の際に容易に掘削することが可能で、また、処分場でリサイクルする際にも、細かく破砕可能なアスファルト含浸用基布を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を達成すべく鋭意検討した結果、不織ウエブとして短繊維を採用し、特定の構造とすることにより、道路改修工事の際の作業性に優れ、また、リサイクル可能なアスファルト含浸用基布を提供することができることに着目して、本発明に至った。
【０００７】
すなわち、本発明は、ガラス繊維層の少なくとも片面に短繊維ウエブが積層され、短繊維ウエブを構成する短繊維がガラス繊維に絡みつき、また、短繊維同士が絡み合うことにより全体として一体化していることを特徴とするアスファルト含浸用基布を要旨とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について詳細に説明する。
【０００９】
本発明のアスファルト含浸用基布は、ガラス繊維層の少なくとも片面に短繊維ウエブが積層されている。ガラス繊維層とは、ガラス繊維により構成されているものであって、ガラス繊維あるいはガラス繊維が集束してなるガラスヤーンが一方向に間隔を開けて配列してなるもの、ガラス繊維あるいはガラス繊維が集束してなるガラスヤーンが経・緯方向に配列してなるもの、前記配列状態で交点が接着剤等で接着されたもの、ガラス繊維あるいはガラスヤーンからなる編織物、ガラス繊維がランダムな方向に堆積し、アクリル樹脂やポリビニルアルコール樹脂等の接着剤にて一体化してなるガラスペーパー等が挙げられる。本発明においては、ガラス繊維がランダムな方向に配列しており、あらゆる方向にも寸法安定性に優れることから、ガラスペーパーを好ましく用いることができる。
【００１０】
ガラス繊維層として用いるガラスペーパーは、目付１０〜１００ｇ／ｍ２が好ましく、より好ましくは２０ｇ〜７０ｇ／ｍ２である。ガラスペーパー中のガラス繊維の繊径は、５〜２０μｍが好ましく、繊維長は１０〜３０ｍｍが好ましい。
【００１１】
ガラス繊維は、熱可塑性でないために、高温時の寸法安定性、引張応力に優れるため、高温（２００℃程度）のアスファルトを含浸する際や、アスファルトシートを日光の照りつける道路、屋上等に使用した場合に、寸法変化が生じにくいものとなる。
【００１２】
ガラス繊維層の少なくとも片面に積層する短繊維ウエブとしては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等の芳香族ポリエステル系重合体，ポリアミド系重合体，ポリプロピレン，ポリエチレン等のポリオレフィン系重合体、ポリ乳酸等の脂肪族ポリエステル系重合体等からなる熱可塑性繊維や、レーヨン、溶剤紡糸レーヨン、コットン等のセルロース繊維など公知のものを使用することができる。熱可塑性繊維を用いる場合は、単一の重合体からなる繊維であっても、また、２種以上の重合体からなる複合繊維であってもよい。また、上記の繊維を複数種混合したものであってもよい。
【００１３】
本発明においては、生産性や繊維の機械的強力や耐熱性に優れることからポリエチレンテレフタレート等の芳香族ポリエステル系重合体からなる繊維を用いることが好ましい。
【００１４】
短繊維の単糸繊度および繊維長については、特に限定されないが、構成繊維同士の交絡性を考慮して、単糸繊度１〜１０デシテックス、繊維長２０〜８０ｍｍ程度であることが好ましい。
【００１５】
短繊維ウエブの目付は、１０〜３００ｇ／ｍ２であることが好ましく、より好ましくは２０〜１５０ｇ／ｍ２である。短繊維ウエブの目付が１０ｇ／ｍ２未満であると、ウエブを構成する繊維が少なくなり、得られるアスファルト含浸用基布の厚みが薄くなり、繊維間の空隙が減少するため、十分にアスファルトを含浸保持することができず、また、アスファルト層の補強効果を良好に奏しにくい。一方、３００ｇ／ｍ２を超えると、過剰品質となり、コスト高となる。
【００１６】
本発明のアスファルト含浸用基布は、ガラス繊維層と短繊維ウエブとからなり、短繊維ウエブを構成する繊維がガラス繊維層に絡みつくことにより、また、短繊維同士が絡合することによって一体化している。構成繊維同士が単に堆積しているだけでなく、絡合しているために、繊維間の空隙が大きくなり、アスファルトを含浸する際に、十分な量のアスファルトを含浸することが可能となり、良好な補強効果、防水効果を奏することができる。短繊維とガラス繊維との絡合および短繊維同士の絡合は、ニードルパンチ処理やウォータージェット処理を施すことにより得ることができるが、本発明においては、ニードルパンチ処理を施したものであることが好ましい。
【００１７】
ニードルパンチ処理を行う場合、用いるニードル針の形態にもよるが、パンチ密度は、２０〜３００回／ｃｍ２程度とする。パンチ密度が２０回／ｃｍ２未満であると、ウエブの構成繊維同士の交絡およびウエブの構成繊維とガラス繊維層との交絡一体化に劣るものとなり、一方、３００回／ｃｍ２を超えると、ウエブの構成繊維やガラス繊維が損傷し、基布の機械的強力が劣る傾向となる。
【００１８】
また、本発明のアスファルト含浸用基布においては、短繊維ウエブ層とガラス繊維層との一体性をより向上させるために、接着剤が付着していることが好ましい。接着剤としては、ポリ酢酸ビニル、アクリル酸エステル等の熱可塑性樹脂、エポキシ樹脂、フエノール樹脂、尿素／ホルマリン樹脂等の熱硬化性樹脂等が挙げられる。上記樹脂は、単独で、あるいは他の樹脂と混合して使用してもよく、樹脂の種類は特に限定されないが、アスファルト加工時の高温のアスファルトを含浸する際の熱に耐えうる必要があるため、熱硬化性樹脂を使用する方が好ましい。ただし、熱可塑性樹脂を使用しても、加工時の張力の調整などにより機械的な条件が整えられれば、何ら支障無く使用することができる。接着剤の付着量は、５〜３０質量％とすることが好ましい。
【００１９】
本発明のアスファルト含浸用基布は、アスファルトを含浸することによりアスファルトシートとする。すなわち、溶融したアスファルト材、あるいは各種の切削物や破砕物を混合した溶融アスファルト材に、本発明のアスファルト含浸用基布を浸漬し、構成繊維の空隙内にアスファルトを含浸させてアスファルトシートとする。
【００２０】
【実施例】
次に，実施例により本発明を具体的に説明する。なお，本発明はこれらの実施例によって何ら限定されるものではない。
実施例１
目付６０ｇ／ｍ２のポリエステル短繊維（単糸繊度３．３デシテックス、繊維長７６ｍ
ｍ）からなるウエブの片面に目付３０ｇ／ｍ２のガラスペーパー（オリベスト株式会社製：ＦＡＰ−０３０）を積層し、ニードルパンチ機によりパンチ密度１８５回／ｃｍ２にてニードルパンチ処理を施して、両層を一体化した積層体を得た。次いで、得られた積層体にスチレン−アクリル酸アルキルエステル共重合体と尿素・メラミン・ホルムアルデヒド重縮合物とからなる接着剤を積層体の質量に対して２０質量％付着させ、本発明のアスファルト含浸用基布を得た。
【００２１】
実施例２
実施例１において、ポリエステル短繊維からなるウエブの目付を１２０ｇ／ｍ２としたこと以外は、実施例１と同様にして実施例２のアスファルト含浸用基布を得た。
【００２２】
実施例３
実施例１において、実施例１で用いた目付６０ｇ／ｍ２のポリエステル短繊維からなるウエブを２枚用意し、２枚のウエブの間に目付３０ｇ／ｍ２のガラスペーパー（オリベスト株式会社製：ＦＡＰ−０３０）を積層したこと以外は、実施例１と同様にして実施例３のアスファルト含浸用基布を得た。
【００２３】
実施例１〜３で得られたアスファルト含浸用基布にアスファルトの含浸を行って、アスファルトシートを得た。得られたアスファルトシートに掘削処理を施したところ、細かく破砕することができた。
【００２４】
【発明の効果】
本発明のアスファルト含浸用基布は、ガラス繊維層の少なくとも片面に短繊維ウエブが積層され、短繊維ウエブを構成する短繊維がガラス繊維に絡みつき、短繊維同士が絡み合うことにより全体として一体化しているものである。短繊維ウエブを構成する繊維は、繊維端を有するものであるため、基布にアスファルトを含浸したアスファルトシートにおいては、改修工事やリサイクルの際、切削機による切削や、破砕機による破砕処理の際に、機械に絡みつくことないため、作業性が向上し、また、アスファルト合材としてリサイクルすることができるものである。