(57)【要約】【課題】キャブチルト時にホースの他の機器との干渉を防止する。【解決手段】ホース１７がシャシフレーム１１のサイドメンバ１１ａから離れるように前方斜め上方に延びた後湾曲してキャブ１０ａ内に設けられたブレーキバルブ１２に至るように配管され、ホース１７のサイドメンバから離れる部分を配管経路に沿って固定する支持ブラケット２１がシャシフレームに取付けられる。支持ブラケットが、シャシフレームに取付けられた取付部２２と、配管経路に沿って湾曲又は屈曲して形成された支持部２３とを有する。支持部はホースを収容可能な凹溝２３ａが形成された収容部２３ｂとその両側部に形成された一対のフランジ部２３ｃとを有し、一対のフランジ部に切欠き２３ｄがそれぞれ形成され、収容部２３ｂを包囲するバンド２６を切欠き２３ｄに進入させて締め付けることにより凹溝２３ａに収容されたホース１７を収容部２３ｂに固定する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルトアップ可能に構成されたキャブ（１０ａ）とシャシフレーム（１１）の間を連結する配管用の可撓性ホース（１７）の支持構造において、
前記ホース（１７）が前記シャシフレーム（１１）のサイドメンバ（１１ａ）から離れるように前方斜め上方に延びた後湾曲して前記キャブ（１０ａ）内に設けられたブレーキバルブ（１２）に至るように配管され、
前記ホース（１７）の前記サイドメンバ（１１ａ）から離れる部分を配管経路に沿って固定する支持ブラケット（２１）が前記シャシフレーム（１１）に取付けられたことを特徴とする配管用ホースの支持構造。
【請求項２】
支持ブラケット（２１）が、シャシフレーム（１１）に取付けられた取付部（２２）と、前記取付部（２２）に基端が接続されホース（１７）が添着されて前記ホース（１７）の配管経路に沿って湾曲又は屈曲して形成された支持部（２３）とを有する請求項１記載の配管用ホースの支持構造。
【請求項３】
支持部（２３）はホース（１７）を収容可能な凹溝（２３ａ）が形成された収容部（２３ｂ）と前記収容部（２３ｂ）の両側部に互いに外側に突出して形成された一対のフランジ部（２３ｃ）とを有し、前記一対のフランジ部（２３ｃ）に切欠き（２３ｄ）がそれぞれ形成され、前記ホース（１７）とともに前記収容部（２３ｂ）を包囲するバンド（２６）を前記切欠き（２３ｄ）に進入させて締め付けることにより前記凹溝（２３ａ）に収容された前記ホース（１７）を前記収容部（２３ｂ）に固定する請求項２記載の配管用ホースの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバトラックにおけるキャブとシャシフレームの間を連結する配管用ホースの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャブオーバトラックのような大型車にはエアタンクに蓄えられた圧縮空気を作動力とするエアブレーキが設けられる。このエアブレーキでは、運転席に設けられたブレーキペダルを踏み込むことによりキャブに設けられたブレーキバルブが開放し、そのブレーキバルブを介して圧縮エアがブレーキチャンバに送られて制動力を生じるように構成される。このエアブレーキにおけるエアタンクやブレーキバルブを連結するためにシャシフレームに配管用ホースが配索される。一方、キャブオーバトラックにおけるキャブは整備点検のためにチルトアップ可能に構成される。従って、エアタンクやブレーキチャンバが設けられたシャシフレームとブレーキバルブが設けられたキャブとの間における配管は、そのキャブがチルトアップ可能になされなければならない。この部分における配管として可撓性を有するホースにより配管することが知られている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−１６９５８号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ブレーキバルブはキャブの幅方向における比較的端部に設けられるため、そのブレーキバルブとシャシフレームにおけるサイドメンバとの間隔は比較的広く、この比較的広い間隔に配管用ホースを配管させると、そのキャブをチルトさせた場合に、そのホースが比較的大きく変形してそのサイドメンバ近傍に他の機器、例えばパワーステアリングの駆動装置等が配置されている場合には、そのホースがその機器に接触する不具合がある。
本発明の目的は、キャブチルト時に他の機器との干渉を防止し得る配管用ホースの支持構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図７に示すように、チルトアップ可能に構成されたキャブ１０ａとシャシフレーム１１の間を連結する配管用の可撓性ホース１７の支持構造の改良である。
その特徴ある構成は、ホース１７がシャシフレーム１１のサイドメンバ１１ａから離れるように前方斜め上方に延びた後湾曲してキャブ１０ａ内に設けられたブレーキバルブ１２に至るように配管され、ホース１７のサイドメンバ１１ａから離れる部分を配管経路に沿って固定する支持ブラケット２１がシャシフレーム１１に取付けられたところにある。
【０００６】
この請求項１に係る配管用ホースの支持構造では、キャブ１０ａをチルトさせた場合におけるホースの変形は支持ブラケット２１の先端とブレーキバルブ１２の間に生じる。従って、支持ブラケット２１によりホース１７のサイドメンバ１１ａから離れる部分を配管経路に沿って固定することにより、そのホース近傍におけるサイドメンバ１１ａに設けられた他の機器、例えばパワーステアリング装置等とそのホース１７が接触することを回避することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、支持ブラケット２１が、シャシフレーム１１に取付けられた取付部２２と、取付部２２に基端が接続されホース１７が添着されてホース１７の配管経路に沿って湾曲又は屈曲して形成された支持部２３とを有する配管用ホースの支持構造である。
この請求項２に係る配管用ホースの支持構造では、ホース１７が実際に添着される支持部２３をそのホース１７の配管経路に沿って湾曲又は屈曲させるので、ホース１７のサイドメンバ１１ａから離れる部分近傍に複数の他の機器が存在しても、それら複数の他の機器を迂回するように支持部を湾曲又は屈曲させることにより、その支持部に添着されたホース１７がそれら複数の他の機器に接触することを確実に回避することができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、更に図５に示すように、支持部２３はホース１７を収容可能な凹溝２３ａが形成された収容部２３ｂと収容部２３ｂの両側部に互いに外側に突出して形成された一対のフランジ部２３ｃとを有し、一対のフランジ部２３ｃに切欠き２３ｄがそれぞれ形成され、ホース１７とともに収容部２３ｂを包囲するバンド２６を切欠き２３ｄに進入させて締め付けることにより凹溝２３ａに収容されたホース１７を収容部２３ｂに固定する配管用ホースの支持構造である。
この請求項３に係る配管用ホースの支持構造では、凹溝２３ａが形成された収容部２３ｂの両側部に一対のフランジ部２３ｃを形成させた支持部２３は断面が略ハット状になり、その剛性を高めることができる。また、凹溝２３ａに収容されたホース１７を収容部２３ｂに固定するバンド２６をフランジ部２３ｃに形成された切欠き２３ｄに進入させるので、そのバンド２６の支持部２３長手方向におけるズレを防止することができ、そのズレに基づくバンド２６の緩みを有効に防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、キャブオーバトラック１０はシャシフレーム１１の前部にキャブ１０ａがチルト可能に取付けられ、このキャブ１０ａの内部の運転席の前部にはブレーキペダル１２ａの踏み込み量に応じてエア流路を開放するブレーキバルブ１２が設けられる。一方、キャブ１０ａ下方のシャシフレーム１１中央にはエンジン１０ｂが搭載され、操舵可能な前輪１０ｃが設けられる。図６に示すように、前輪１０ｃにはフロントブレーキ１３とそのフロントブレーキ１３を駆動する図示しないブレーキチャンバが設けられる。また、シャシフレーム１１を構成するサイドメンバ１１ａにはエアタンク１４が設けられ、このエアタンク１４とブレーキバルブ１２とブレーキチャンバは連通され、エアタンク１４に貯留された圧縮エアがブレーキバルブ１２を介してブレーキチャンバに送られることにより前輪１０ｃに制動力を生じさせるように構成される。
【００１０】
エアタンク１４とブレーキバルブ１２、及びそのブレーキバルブ１２と図示しないブレーキチャンバは、鋼管１６（図１）と可撓性の配管用ホース１７（図１）により連通される。図１及び図２に示すように、鋼管１６は支持具１６ａによりサイドメンバ１１ａに沿って配管され、チルトアップ可能に構成されたキャブ１０ａとシャシフレーム１１の間は可撓性ホース１７により配管される。可撓性ホース１７は鋼管１６の端部に嵌入された状態で留め具１７ａ（図１）により締結され、キャブ１０ａ（図７）とシャシフレーム１１の間を可撓性ホース１７により配管することによりそのキャブ１０ａがチルトアップ可能に構成される。図６に示すように、サイドメンバ１１ａの前側部には前輪１０ｃの操舵を容易にするためのパワーステアリング装置１０ｄが設けられ、そのパワーステアリング装置１０ｄとの干渉をさけるために配管用ホース１７はシャシフレーム１１のサイドメンバ１１ａから離れるように斜め上方に延びた後湾曲してブレーキバルブ１２に至るように配管される。
【００１１】
配管用ホース１７のサイドメンバ１１ａから離れる部分は支持ブラケット２１に固定され、その支持ブラケット２１はサイドメンバ１１ａに取付けられる。図１〜図３に示すように、支持ブラケット２１は鋼板を板金加工することにより作られ、シャシフレーム１１に取付けられた取付部２２とその取付部２２に基端が接続された支持部２３とが一体的に形成される。取付部２２の両側には取付孔２２ａ（図３）が形成され、この取付孔２２ａに挿入させた雄ねじ２４（図１及び図２）をサイドメンバ１１ａに形成された図示しない雌ねじに螺合させることにより支持ブラケット２１はシャシフレーム１１に取付けられる。
【００１２】
一方、支持部２３は断面略ハット状に形成され、ホース１７を収容可能な凹溝２３ａが形成された収容部２３ｂとその収容部２３ｂの両側部に互いに外側に突出して形成された一対のフランジ部２３ｃとを有する。この支持部２３はその長手方向がホース１７の配管経路に沿って全体的に湾曲するように、複数箇所を僅かに屈曲させることにより形成される。支持部２３の両側部に形成された一対のフランジ部２３ｃには所定の間隔をあけて切欠き２３ｄがそれぞれ形成される。支持部２３の取付部２２側には、凹溝２３ａ中央にその長手方向に延びて取付部２２に連続する凸条２３ｅが板金加工時に一体的に形成され、支持部２３の先端は凹溝２３ａの外側に湾曲するように形成される。凹溝２３ａはエアタンク１４からブレーキバルブ１２に向かうホース１７とそのブレーキバルブ１２からブレーキチャンバに向かうホース１７の双方が並列に収容可能な幅を有し、この２本の配管用ホース１７はその凹溝２３ａに収容された状態でバンド２６により支持部２３に取付けられる（図２）。
【００１３】
図４に示すように、バンド２６は樹脂成型品であり、一端に係止爪２６ａが形成され、その係止爪２６ａに係止可能な複数の被係止リブ２６ｂが他端に形成されたものが用いられる。このバンド２６によるホース１７の取付けは、そのバンド２６で凹溝２３ａに収容された２本の配管用ホース１７とともに収容部２３ｂを包囲する。その後、そのバンド２６を一対のフランジ部２３ｃに形成された切欠き２３ｄに進入させ、そのバンド２６を締め付ける。これにより図５に示すように凹溝２３ａに収容された２本の配管用ホース１７は収容部２３ｂに固定されてその支持部２３に添着される。
【００１４】
このように構成された配管用ホースの支持構造では、キャブ１０ａをチルトさせた場合におけるホースの変形は支持ブラケット２１の先端とブレーキバルブ１２の間に生じる。従って、支持ブラケット２１によりホース１７のサイドメンバ１１ａから離れる部分を配管経路に沿って固定することにより、そのホースサイドメンバ１１ａ近傍に設けられたパワーステアリング装置に接触することは回避される。ここで、ホース１７が実際に添着される支持部２３をそのホース１７の配管経路に沿って湾曲又は屈曲させるので、ホース１７のサイドメンバ１１ａから離れる部分近傍に複数の他の機器が存在しても、それら複数の他の機器を迂回するように支持部２３を湾曲又は屈曲させることにより、その支持部２３に添着されたホース１７がそれら複数の他の機器に接触することを確実に回避することができる。
【００１５】
また、凹溝２３ａが形成された収容部２３ｂの両側部に一対のフランジ部２３ｃを形成させた支持部２３は断面略ハット状になり、その剛性を高めることができる。また、凹溝２３ａに収容されたホース１７を収容部２３ｂに固定するバンド２６をフランジ部２３ｃに形成された切欠き２３ｄに進入させるので、そのバンド２６の支持部２３長手方向におけるズレを防止することができ、そのズレに基づきバンド２６の緩みを有効に防止することができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ホースがシャシフレームのサイドメンバから離れるように前方斜め上方に延びた後湾曲してキャブ内に設けられたブレーキバルブに至るように配管し、ホースのサイドメンバから離れる部分を配管経路に沿って固定する支持ブラケットをシャシフレームに取付けたので、キャブをチルトさせた場合におけるホースの変形を支持ブラケットの先端とブレーキバルブの間に生じさせることができる。この結果、支持ブラケットによりホースのサイドメンバから離れる部分を配管経路に沿って固定することにより、そのホース近傍におけるサイドメンバに設けられた他の機器、例えばパワーステアリング装置等とそのホースが接触することを回避することができる。
【００１７】
ここで、ホースが実際に添着される支持部をそのホースの配管経路に沿って湾曲又は屈曲させれば、ホースのサイドメンバから離れる部分近傍に複数の他の機器が存在しても、その支持部に添着されたホースがそれら複数の他の機器に接触することを確実に回避することができる。また、凹溝が形成された収容部の両側部に一対のフランジ部を形成すれば、その剛性を高めることができ、凹溝に収容されたホースを収容部に固定するバンドをフランジ部に形成された切欠きに進入させれば、そのバンドの支持部長手方向におけるズレを防止することができ、そのズレに基づくバンドの緩みを有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の配管用ホースの支持構造を示す図６のＡ部拡大図。
【図２】その支持構造を示す図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】その支持ブラケットの正面図。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】そのホースが凹溝に収容された収容部をバンドで包囲した状態を示す図４に対応する断面図。
【図６】その支持構造を有するシャシフレームを示す平面図。
【図７】その支持構造を有するトラックの斜視図。
【符号の説明】
１０　キャブオーバトラック
１０ａ　キャブ
１１　シャシフレーム
１１ａ　サイドメンバ
１２　ブレーキバルブ
１７　ホース
２１　支持ブラケット
２２　取付部
２３　支持部
２３ａ　凹溝
２３ｂ　収容部
２３ｃ　フランジ部
２３ｄ　切欠き
２６　バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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