(57)【要約】【課題】転動体と軌道溝とのスピン滑りの抑制と共に、転がり抵抗を低くして低トルク化を実現した転がり軸受において、転動体の脱落防止を図りつつ、軌道輪一体型であっても転動体の組み込みが安全かつ容易になし得るものとすることである。【解決手段】内輪軌道溝３の中心に、外内輪・保持器の組み込み後、軌道溝空間内において転動体を回転させつつ組み込むための小さな溝４を設ける。また、一対の軌道輪１，２における相対する軌道溝３が整列している状態において、外輪１における軌道溝３の転動体挿入側縁部３ａと、内輪２における転動体組込み用回転溝４の転動体反挿入側縁部４ａとを結ぶ距離をＡ、転動体最大径をＤとした時に、Ａ／Ｄが９８．０〜９９．５％としたことである。保持器６は、ポケット７の一つの軸方向ポケット面７ｂのみ設け、他方の面側は開放とした。【選択図】  図１
2004308753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の軌道輪間に保持器を介して複数の転動体が組み込まれ、
上記各軌道輪は転動体の半径より大径状の軌道面からなる軌道溝を夫々有し、
その中に少なくとも一つの軌道輪は二つの軌道面からなり、
上記各転動体は転がり接触面となる外径が軸方向にも曲率を持ち、円周上に夫々交互に交差状に配されると共に、
各転動体の外径が常に相対する一方の軌道輪の軌道面と他方の軌道輪の軌道面にて夫々一点ずつ合計二点で接触しているものであって、
一対の軌道輪は夫々一体型で形成され、
該軌道輪のいずれか一方若しくは双方の軌道溝の一部には、所望深さの転動体組込み用回転溝を設け、
一対の軌道輪における相対する軌道溝が整列している状態において、
一の軌道輪における軌道溝の転動体挿入側縁部と、他の軌道輪における転動体組込み用回転溝の転動体反挿入側縁部とを結ぶ距離をＡ、転動体最大径をＤとした時に、
Ａ／Ｄが９８．０〜９９．５％としたことを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
保持器は、転動体を保持する夫々のポケットにおいて、軸方向ポケット面は一面のみ有し、相対する面側は開放されており、該軸方向のポケット面は、周方向互いに交差状に組み込まれる転動体の傾斜の向きに対応して、互いに軸方向の反対側に傾斜状に配列されていることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
転動体は、少なくとも一平面部を有し、該平面部が保持器の軸方向ポケット面と接することを特徴とする請求項２に記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジアル荷重と両方向のアキシアル荷重、モーメント荷重を受けられる軸受に関するものであり、産業機械，ロボット，医療機器，食品機械，半導体／液晶製造装置，ダイレクトドライブモータ，光学及びオプトエレクトロニクス装置などに使われる。
【０００２】
【従来の技術】
一つの軸受でラジアル荷重と両方向のアキシアル荷重，モーメント荷重を受けられるものとしては、従来、クロスローラ軸受、４点接触玉軸受及び３点接触玉軸受が知られている。
クロスローラ軸受では、転動体がころであり、転動体と軌道輪が２箇所で線接触するので、モーメント剛性大の長所を持つ。
４点接触玉軸受又は３点接触玉軸受では、転動体が玉であり、転動体と軌道輪が４箇所又は３箇所で点接触するので、低トルク、作動円滑の長所を持つ。
しかしながら、クロスローラ軸受では、モーメント剛性大という長所を持つ一方、転動体と軌道輪の間に相対速度が生じるため、ころがスキューし易く、その結果、トルク変動が生じ易い短所もある。
４点接触玉軸受又は３点接触玉軸受は、転動体が玉なので、同寸法のクロスローラよりトルクが小さい長所を持つ一方、モーメント剛性小という短所もある。また、アキシアル荷重に対してラジアル荷重が優勢な場合又は純ラジアル荷重を受ける場合、各玉は、軌道輪と４点又は３点で接触するため、玉のスピンが大きく、小さなスピン摩耗性能は得られない。
さらに、通常、スピン摩耗性能を少しでも改善するためには、軸受の隙間が正に設定されるので、結果として軸受のモーメント剛性が小さくなってしまう。
【０００３】
そこで、このような問題点を解決する新規有用な転がり軸受として、外輪と内輪の間に複数の転動体が組み込まれ、上記各軌道輪は転動体の半径より大径状の軌道面からなる軌道溝を夫々有し、その中に少なくとも一つの軌道輪は二つの軌道面からなり、上記各転動体は転がり接触面となる外径が軸方向にも曲率を持ち、円周上に夫々交互に交差状に配されると共に、各転動体の外径が常に相対する一方の軌道輪の軌道面と他方の軌道輪の軌道面にて夫々一点ずつ合計二点で接触している構成のものが提供されている。そして上記転動体は、例えば一組の平面部（相対面）を有する上下切断状玉（玉の上下部分を切断して相対面を形成した構造のものをいう。以下本明細書において同じ。）で、外径を転がり接触面としている（例えば、特許文献１参照）。
また、上述のような転動体を用いると共に、内外輪を共に一体型とした転がり軸受もある（例えば、特許文献２参照）。
さらに、軌道輪が一体型であっても転動体の組み込みが容易になし得るように、組込み時に転動体を回転させるための転動体組込み用回転溝を設けている先行技術も提供されている（例えば特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−５０２６４（図１）
【特許文献２】
ＤＥ４３３４１９５
【特許文献３】
特願２００２−３５７２３７（第５〜第６頁，図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１では、上記形態の転動体の姿勢を安定させるため、少なくともポケットの軸方向の相対する二面（軸方向案内面）で拘束して案内する保持器を用いていた。しかし、この保持器のポケットに転動体を収めるには、事実上軸受を組み立てるときに、少なくとも外輪と内輪のいずれかを分割しなければならない。このため、組み立て時に、分割された外輪同士の半径方向ずれ等を管理する必要があった。また、軌道輪分割構成による軸受の低コスト化が達成し難い大きな課題となっている。
特許文献２では、内外輪は共に一体型で構成されているが、内輪及び外輪の軌道溝には、転動体組込み時に、この外輪と内輪で形成される軌道溝空間内にて転動体を回転させて組み込むための特別の構成を有していない。このため、特に予圧が掛かる場合、この軌道溝空間内で転動体を回転させることは困難で、組み立ても事実上困難と思われる。
特許文献３に記載の転がり軸受は、上記特許文献１と特許文献２において有していた問題点を解決するもので、軌道輪が一体型であっても転動体の組み込みが容易になし得るように、転動体組込み時に軌道溝内において転動体を回転させるための転動体組込み用回転溝が軌道溝に設けられている構成を採用した（図１０参照）。
しかし、軌道溝に安易に転動体組込み時回転用の溝を設けたのでは、転動体が軌道溝から脱落してしまう虞がある。そこで、転動体が軌道溝から脱落するのを防止するためには、図１０中、符号Ａにて示す入口幅を、転動体５の直径Ｄよりも小さく構成する必要があるが、特許文献３では、上記入口幅Ａと転動体直径Ｄとの関係には言及されていない。ここで、「入口幅」とは、一対の軌道輪１，２における相対する軌道溝３が整列している状態において、一の軌道輪１における軌道溝３の転動体挿入側縁部３ａと、他の軌道輪２における転動体組込み用回転溝４の転動体反挿入側縁部４ａとを結ぶ距離をいう（本明細書において同じ）。
従って、このようなことから入口幅Ａによっては組み立てが不可能であったり、たとえ組み込めたとしても転動体表面にキズがついて音響性能を悪化させたり、キズによる早期剥離など軸受性能を低下させてしまうという課題を有していた。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、転動体と軌道溝とのスピン滑りの抑制と共に、転がり抵抗を低くして低トルク化を実現した転がり軸受において、転動体の脱落防止を図りつつ、軌道輪一体型であっても転動体の組み込みが安全かつ容易になし得るものとすることである。
また、この種の軸受で一体型の軌道輪と保持器を組み立てた状態でも転動体の組み込みが安全かつ容易になし得るものとすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために本発明がなした技術的手段は、一対の軌道輪間に保持器を介して複数の転動体が組み込まれ、上記各軌道輪は転動体の半径より大径状の軌道面からなる軌道溝を夫々有し、その中に少なくとも一つの軌道輪は二つの軌道面からなり、上記各転動体は転がり接触面となる外径が軸方向にも曲率を持ち、円周上に夫々交互に交差状に配されると共に、各転動体の外径が常に相対する一方の軌道輪の軌道面と他方の軌道輪の軌道面にて夫々一点ずつ合計二点で接触しているものであって、一対の軌道輪は夫々一体型で形成され、該軌道輪のいずれか一方若しくは双方の軌道溝の一部には、所望深さの転動体組込み用回転溝を設け、一対の軌道輪における相対する軌道溝が整列している状態において、一の軌道輪における軌道溝の転動体挿入側縁部と、他の軌道輪における転動体組込み用回転溝の転動体反挿入側縁部とを結ぶ距離（入口幅）をＡ、転動体最大径をＤとした時に、Ａ／Ｄが９８．０〜９９．５％としたことである。
また、上記保持器は、転動体を保持する夫々のポケットが、周方向に相対する二面のポケット面を有すると共に、軸方向は一面のポケット面のみ有し、相対する面側は開放されており、該軸方向のポケット面は、互いに交差状に組み込まれる転動体の傾斜の向きに対応して、互いに軸方向の反対側に傾斜状に配列されている。転動体は、少なくとも一平面を有し、該平面が保持器の軸方向ポケット面と接する。
このような技術的手段により、転動体は、内外輪、保持器を組み立てた状態でも挿入可能である。転動体組込み時回転用の小さな溝を軌道溝に設けると共に、入口幅と転動体直径との関係を一定値に調整したことにより、転動体の脱落を防止しつつ、軌道輪が一体型であっても、組み込まれた転動体は軌道輪間で形成される溝空間内で安全かつ容易に回転可能となる。また、保持器ポケットの軸方向の片側が開放しているので、内外輪、保持器を組み込んだ状態で、片側ずつ組み込むことが可能となる。また、このような保持器構成を採用することにより、転動体の軸方向案内面が、従来の二面から一面に減少しているため、転動体を拘束する力が減少する。その結果、保持器と転動体の間に生じる端面摩擦が大幅（約半分）に小さくなるためトルクも減少する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基いて説明する。なお、本実施形態は本発明の一実施形態にすぎず、これに限定して解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。
転がり軸受は、図１に開示しているように、一体型で成形された軸受軌道輪（軸受外輪）１の内径と、同じく一体型に成形された軸受軌道輪（軸受内輪）２の外径に形成される軌道溝３に、保持器６を介して複数の転動体５，５…が組み込まれて構成されている。なお、本実施形態では密封板（シール・シールド）を図示省略しているが、密封板は必要に応じて適宜設けることが出来る。なお、軸受寸法・接触角・転動体径あるいは材質などの諸構成は限定されない。
本実施形態によれば、軌道輪としての外輪１と内輪２のいずれも一体型で成形されているため、締結ボルトなどの関連部品を含めた軌道輪の製作コスト・組み立て管理および組み立て費が大幅に削減できた。
軌道溝３は、転動体５の半径よりも大きな半径の軌道面１ａ・１ｂ，２ａ・２ｂにより形成されている。
また、少なくともいずれか一方の軌道輪の軌道溝が、二つの軌道面から構成されているものであればよく本発明の範囲内で適宜選択される。
各軌道面１ａ・１ｂ，２ａ・２ｂの形状は、転動体５の転がりに適切な形状を有しているものであれば、断面アーチ状あるいはＶ字状等任意で、また曲線状あるいは直線状等のいずれであってもよく特に限定されるものではないが、例えば本実施形態では、円心をクロスに配置した両円弧で形成されている、いわゆるゴシックアーチが適用される。
【０００９】
そして、内輪２の軌道溝３の一部に、この軌道溝３よりも小さな転動体組込み用回転溝４を凹設している。
本実施形態では、内輪軌道面２ａ，２ｂからなる軌道溝３の幅方向中心に、周方向に連続する所望深さの断面半円状の小径な溝とする。この溝４は、転動体５の組み込み時における回転用の溝として主に使用される。すなわち、後述する転動体５の転がり接触面５ａと平面部５ｂとの繋ぎ部（交点）５ｆを、組み込み時に溝４内に挿入させることによって、転動体５を軌道溝３空間内で回転させて組込み可能とする。
この溝４は、図１，図２に示すように、外輪１と内輪２の相対する軌道溝３が整列している状態（相対する軌道溝３の幅方向中心位置が同軸上にある状態）において、外輪１における軌道溝３の転動体挿入側縁部３ａと、内輪２における転動体組込み用回転溝４の転動体反挿入側縁部４ａとを結ぶ距離（入口幅）をＡ、転動体５の最大径をＤとした時に、Ａ／Ｄが９８．０〜９９．５％の範囲内となるように、転動体組込み用回転溝４の軸方向幅Ｂが決定される。
なお、この入口幅Ａは大きいほど転動体５の組み込みが容易となるが、入口幅Ａが転動体直径Ｄの９８．０％未満では、組込み時に転動体５の転がり接触面（転動面）５ａにキズがつく虞があり、９９．５％を超えると、わずかな荷重負荷条件下でも接触楕円が軌道面からはみ出したり、転動体５が軌道面から脱落するなどの虞がある。
また、転動体組込み用回転溝４は、その溝４内に潤滑剤（油、グリースなど）を保有させておくことも可能で、軌道面内に備えられる潤滑剤の保有機能としての作用もあり、安定した軸受寿命が期待できる。
この溝４の形状・径方向深さ・軸方向幅は、入口幅の条件を満たすものであれば全て本発明の範囲内であり、特に図示形態に限定されず本発明の範囲内で適宜設計変更可能である。
また、転動体５の周方向配設間隔を考慮すれば、溝４は所望長さをもって周方向に断続して設けてもよく本発明の範囲内である。
なお、転動体組込み用回転溝４の両縁部４ａ，４ｂのエッジを無くしＲ状に形成してもよい。
この溝４は、本実施形態では上述の通り内輪２の軌道溝３にのみ設けているが、外輪１の軌道溝３に設けてもよく、また外輪１と内輪２の双方に設けてもよい。
【００１０】
転動体５は、転がり接触面となる外径５ａが軸方向に曲率を持ち、かつ軌道面１ａ・１ｂ，２ａ・２ｂの夫々の半径よりも小径の半径を有する任意形状で、該転動体５は、隣接する転動体５が夫々交互に交差状に配されると共に、各転動体５の外径５ａが、常に一方の軌道輪１の軌道面１ａ・１ｂと他方の軌道輪２の軌道面２ｂ，２ａにて二点接触している。
転動体５は、例えば本実施形態では図３に拡大して開示しているように、一組の平面部（本実施形態では相対面）５ｂ，５ｂを有する上下切断状玉（玉の上下部分を切断して平面部５ｂ，５ｂを形成した構造のものをいう。以下同じ。）で、該平面部５ｂ，５ｂに垂直する自転中心軸５ｃが夫々交差状となるように夫々の転動体５，５…が組込まれると共に、各転動体５の外径５ａが、常に一方の軌道輪１の軌道面１ａ，１ｂと他方の軌道輪２の軌道面２ｂ，２ａにて二点接触している。図中５ｆは、転動体５の転がり接触面５ａと平面部５ｂとの繋ぎ部（交点）である。
転動体５は、その上下の切断幅は特に限定されず、また上下の切断割合は、均等あるいは均等でないものであってもよく、本発明の範囲内で任意に選択可能である。すなわち、本実施形態では、平面部５ｂ，５ｂを対称としたが、転動体５の平面部５ｂ，５ｂは、対称であっても非対称であってもよくいずれも本発明の範囲内である。
また、図４に示す非対称の平面部５ｂ，５ｄを有する転動体（上下切断状玉）５の場合、大端側の平面部５ｄが軸受の内輪２に向くように配することで、転動体５の回転がより安定になり、より低トルクを実現することができる。
転動体５の全体形状、相対面５ｂ，５ｂの有無や、外径５ａにおける軸方向の曲率の大小等は、上記具体的形状に何等限定されるものではなく、本発明の範囲内において任意に変更可能である。すなわち、例えば、平面部５ｂ，５ｂに代えて、非平行状の両面（平面部）を備え、該両面に垂直する自転中心軸を有するものとしてもよい（図示省略）。
また、図５に示す玉の片側をカット（切断）して一つの平面部（カット面）５ｅを設けた片側カット状玉としたものであってもよい。
また、平面部５ｂ（５ｄ，５ｅ）は、任意形状であって、適宜最適な形状・大きさに変更・選択できる。
【００１１】
転動体５，５…の組込みは、隣り合う転動体５，５における各平面部５ｂ・５ｂ，５ｂ・５ｂに垂直する自転中心軸５ｃ，５ｃが交互に交差状となるようにする。なお、その交差状態は直交状・非直交状のいずれでも構わない。
また、転動体５の交差状に配される方式は、両方のなりで数が同じなら、周方向に交互に配されるものでなくともよく特に限定されない。すなわち、転動体５が１ヶ毎に交差してもよく、１ヶ毎に交差しなくとも両方のなりで数が同じなら、２ヶずつ交差あるいは２ヶ１ヶ１ヶ２ヶ等のように交差していてもよくいずれも本発明の範囲内である。
【００１２】
各転動体５，５の運動は、保持器６で案内される（図６参照）。
保持器６は、転動体５を保持案内するポケット（保持部）７…が、周方向に複数個備えられた円環状に形成され、夫々のポケット７が、周方向に相対する二面のポケット面（周方向案内面）７ａ，７ａを有すると共に、軸方向は一面のポケット面（軸方向に転動体姿勢を安定させる軸方向案内面）７ｂのみ有し、相対する面側は開放（開放面）されており、該軸方向のポケット面７ｂは、互いに交差状に組み込まれる転動体５の傾斜の向きに対応して、互いに軸方向の反対側に傾斜状に配列されている。なお周方向のポケット面７ａの形状は特に限定されず任意である。
軸方向のポケット面７ｂは、転動体５の外輪対向側の平面部５ｂ（図１で左上方に向いている面）を案内するよう外径６ａから内径６ｂにわたり傾斜状に形成されている。よって、ポケット７の外径側開口７ｃより内径側開口７ｄが広く形成されることとなる。
このポケット面７ｂの傾斜角度は任意で、軌道溝３空間内で配される転動体５の角度を考慮して決定される。
本実施形態では、円周上で転動体５…数量と同一数量をもって等間隔で設けられると共に、周方向で隣り合うポケット７の軸方向ポケット面７ｂは、周方向に交互に交差状に配されており、隣り合う各転動体５，５を上述の通り平面部５ｂ・５ｂ，５ｂ・５ｂに垂直する自転中心軸５ｃ，５ｃが夫々交差状になるように交互に組み込み可能とする。
なお、本実施形態では、円周上で転動体５…数量と同一数量のポケット７…が等間隔で、かつ交互に交差状に配されているが、特に限定されず、両方のなりで数が同じなら、２ヶずつ交差あるいは２ヶ１ヶ１ヶ２ヶ等のように交差していても良く本発明の範囲内である。よって、上述した転動体５の配される方式に応じたポケット構成を周方向に設けた保持器とする。
保持器６の案内方式は特に限定されるものではなく、内輪案内でも、外輪案内でも、転動体案内でもよい。また、本実施形態では保持器６を一体型の構成としているが、特に限定されるものではなく、幾つかの部分から形成したものでも良い。
本実施形態の保持器６によれば、外輪１、内輪２と共に組み立てた後、転動体５を保持器６の開放側より軸受軌道溝３空間内へ順次挿入できる。
【００１３】
本発明は、すきま品でも予圧品でもよい。転動体と軌道面との間における予圧の付与される状態は特に限定されず、すなわち、製造段階で予圧が付与されても付与されなくてもよくいずれも本発明の範囲内である。
【００１４】
これら軸受の軌道輪１，２と転動体５の材質としては、通常軸受鋼が用いられるが、使用環境に応じて耐食性や、耐熱性を向上させる場合にはステンレス鋼やセラミック等が適宜選択される。
また保持器６の材料としては、もみ抜き保持器、プレス保持器、樹脂保持器等が適宜選択されるので、例えば黄銅や鉄等の金属や、例えばポリアミド６６（ナイロン６６）・ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の合成樹脂が本発明の範囲内で選ばれる。
【００１５】
この実施形態によれば、転動体５の外径５ａが相対する外輪１の軌道面１ｂと内輪２の軌道面２ａに夫々点接触（接触点を１１，１１で示す）し、隣接する転動体５が外輪１の軌道面１ａと内輪２の軌道面２ｂに夫々点接触（接触点を１２，１２で示す）する。転動体５，５の接触角交互に交差するので、一つの軸受でラジアル荷重と両方向のアキシアル荷重、モーメント荷重を受けることができる。
【００１６】
「第一実施例」
内外輪の相対変位を利用した組み込み方法において、転動体にキズをつけずに組み込みが可能となることを次の実験により確認した。
本実験に用いた軸受の仕様を以下に示す。
内径：φ６０ｍｍ×外径：φ９０ｍｍ×幅：１３ｍｍ
転動体数：２８個（片列：１４個）
転動体直径：φ６．３５ｍｍ，平面部間幅：４ｍｍ
接触角：３０°
実験の方法としては、転動体組込み用回転溝４の幅Ｂを変えることによって入口幅Ａを変え、転動体５の組み込み可否を確認した。図７にその結果を示す。
この実験において、転動体組込み用回転溝４の幅Ｂが１．５ｍｍ（Ａ／Ｄ＝９７．４％）の時、組み込みは可能であったが、転動体にキズがついてしまった。また、転動体回転用溝４の幅Ｂを１．７５ｍｍ（Ａ／Ｄ＝９７．９％）とした時は、組み込み可能で且つ転動体のキズも認められなかった。
このような実験結果から、Ａ／Ｄ＝９８％以上であれば性能を低下させることなく組み込みが可能であることが確認された。
【００１７】
「第二実施例」
本実施形態の転がり軸受は、図８に開示しているようにダイレクトドライブモータに組み込むことにより従来品に比して優れたこの種のモータが提供できる。
図８はダイレクトドライブモータの一実施例を示す概略図で、図中１７は回転子（ロータ）、１８は固定子（ステータ）、２１はコイルを示し、回転子１７と固定子１８との間に転がり軸受が組み込まれ、コイル２１に通電することにより、ロータ１７およびパルサーリング１９が回転し、パルサーリング１９の凹凸を位置検出器２０により検出し、制御器（図示しない）によって回転速度や位置決めの制御を行う構造となっている。本実施例では、モータの外側が回転するアウターロータ型にて説明しているが、モータの内側が回転するインナーロータ型に採用しても何等問題はない。
軸受外輪１はロータ１７に嵌合され、パルサーリング１９とともに固定される。一方、軸受内輪２はコイル２１の巻かれたステータ１８側に嵌合され、位置検出器２０と共に固定されている。
本実施例のダイレクトドライブモータは、転がり軸受構成部分を除いて従来のダイレクトドライブモータと同一の周知構成であるため、特に図示例に限定されるものではなく、他の周知構成が本発明の範囲内で適宜設計変更可能である。
このように、ダイレクトドライブモータに内蔵される軸受の構成を、上述の実施形態にて説明した本発明の転がり軸受とすることにより、軸受のトルクを従来のクロスローラ軸受よりも小さく出来、発熱が抑えられる。また、前記軸受に予圧を付与することにより剛性が得られる。従って、従来のダイレクトドライブモータの機能を損うこと無く、高速化が可能となる。
ここで、本実施形態の転がり軸受（図１実施形態品）と、従来の転がり軸受（特開２００１−５０２６４）の軸受トルクとその変動について比較した実験結果を図９に示す。
本実験に用いた軸受の仕様を以下に示す。
内径：φ６０ｍｍ×外径：φ９０ｍｍ×幅：１３ｍｍ
転動体数：２８個（片列：１４個）
転動体直径：φ６．３５ｍｍ，平面部間幅：４ｍｍ
アキシアルすきま：−１５μｍの予圧品
接触角：３０°
本実験結果によれば、本実施形態軸受の方が従来軸受よりトルクが下がることがわかった。またその軸受トルクの変動が小さいこともわかった。
また、今回の試験軸受は、予圧品のため、転動体が全て溝内に挿入されるためには、外輪を加熱によって膨張させ、すきまを持たせた状態で組み付けた。
なお、外輪を加熱することなく転動体を内、外輪の相対変位を利用し、直接溝に押し込んでも可能であることは第一実施例で確認したとおりである。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、上述の通りの構成としたため、転動体の組み込みが容易となり、転動体にキズをつけることがなく安全に行い得るため、以下の軸受性能を十分に発揮し得る。
▲１▼従来のように、一対の軌道輪のうちいずれか一方を少なくとも分割する構成としなくとも、転動体の組み込みがなし得るため、軌道輪の製作コスト・組み立て管理および組み立て費が大幅に削減できた。
▲２▼軌道輪のいずれもが分割構成としないため、分割構成とするときに要する締結用のボルト・リベットなどの関連部品が不要となり、部品削減が図れた。その結果、これらに要していた製作コスト・製作手間、および管理などが削減できた。
▲３▼一体型で加工された軌道輪の加工精度を損なうことなく軸受とすることができるため、軸受精度を高く維持できる。
▲４▼本発明を構成する保持器によれば、一対の軌道輪・保持器を組み立てた後に、各ポケットにおける開放側を介して軸方向から転動体を容易に組み込むことができる。
▲５▼軌道溝に設けた溝は、転動体組み込み時の転動体回転用としての機能を有すると共に、軌道面内に、油・グリースなどの潤滑剤の保有機能も有するため、安定した軸受寿命が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明転がり軸受の一実施形態を一部省略して示す概略断面図。
【図２】外輪と内輪のみを示す概略断面図。
【図３】本発明転がり軸受に組み込まれる転動体の一実施形態を示す斜視図。
【図４】本発明転がり軸受に組み込まれる転動体の他の実施形態を示す斜視図。
【図５】本発明転がり軸受に組み込まれる転動体の他の実施形態を示す斜視図。
【図６】本発明転がり軸受における保持器への転動体組み込み方向を一部省略して示す概略平面図。
【図７】転動体組み込み用回転溝の幅と入口幅との関係を示す実験結果の図。
【図８】ダイレクトドライブモーターに本発明転がり軸受を組み込んだ実施の一形態を一部切欠いて示す概略断面図。
【図９】本実施形態軸受と従来の軸受の軸受トルクとその変動を示す実験結果の図。
【図１０】先行技術の概略断面図。
【符号の説明】
１：外輪
１ａ，１ｂ：外輪軌道面
２：内輪
２ａ，２ｂ：内輪軌道面
３：軌道溝
３ａ：転動体挿入側縁部
４ａ：転動体反挿入側縁部
４：転動体組込み用回転溝
５：転動体
６：保持器
Ａ：入口幅
Ｂ：転動体組込み用回転溝の幅
Ｄ：転動体最大径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004308753.tif 000007
【図６】
2004308753.tif 000008
【図７】
2004308753.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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