(57)【要約】【課題】空調ユニットの性能を落とさずに温調ユニット部の体格の小型化を図る。【解決手段】温調ユニット部１について、冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４とが少なくともユニットケース２内に収容され、この冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器３が後方となるように配置されていると共に、前記冷却用熱交換器３を車両進行方向の後方に所定角度で傾倒させ、前記加熱用熱交換器４を車両進行方向の前方に所定角度で傾倒させたものとする。【選択図】  図２
2004338425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器の双方又はその一方を、車両進行方向の前後に所定角度で傾倒させたことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項２】
前記加熱用熱交換器を車両進行方向の後方に所定角度で傾倒させたことを特徴とする請求項１に記載の空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項３】
前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前方に所定角度で傾倒させたことを特徴とする請求項１に記載の空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項４】
前記冷却用熱交換器を車両進行方向の前方に所定角度で傾倒させたことを特徴とする請求項１に記載の空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項５】
冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの傾斜角度内で設置し、前記加熱用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置して、前記加熱用熱交換器の傾斜角度を前記冷却用熱交換器の傾斜角度よりも大きくしたことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項６】
冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置し、前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置したことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項７】
冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置し、前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置したことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項８】
冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置し、前記加熱用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの傾斜角度内で設置して、前記加熱用熱交換器の傾斜角度を前記冷却用熱交換器の傾斜角度よりも大きくしたことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項９】
冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置し、前記加熱用熱交換器を車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置したことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項１０】
冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの傾斜角度内で設置し、前記加熱用熱交換器を、車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置して、前記加熱用熱交換器の傾斜角度を前記冷却用熱交換器の傾斜角度よりも大きくしたことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に搭載される空調ユニットを構成している温調ユニット部の内部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される空調ユニットとしては、その搭載スペースを小さくするため、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を略前後方向に配置した温調ユニット部と、この温調ユニット部に対し車両の幅方向に配置されたブロワユニット部とで構成されたセミ一体型空調ユニットが既に公知である（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
一方で、近年において、車両の傾向として、キャビンスペースの拡大、デザイン性の向上、並びにミニバン系の車種とのプラットホームの共通化が進んだことにより、図７及び図８の白抜き矢印に示される様に、フロントガラス面１００が車両進行方向の前方で且つ上方に変動するような車体設計がなされるようになってきている。このような車体設計により、図８に示される様に、インストルメントパネル１０１も車両進行方向の前方に移動し、これに伴い、ステアリングメンバー１０３や空調ユニット１０４に形成されたデフロスト吹出通路の開口部、ベント吹出通路の開口部も、車両進行方向の前方に移動することとなる。一方で、エンジンルーム１０５は、図８の矢印に示される様に、車両進行方向に沿った幅の縮小化が図られており、これに伴い、ラジエータが車室側に後退するので、必要スペースを確保するために空調ユニット１０４の下部側への張り出しを余儀なくされている。
【０００４】
これに伴い、搭載される空調ユニット１０４の形態は、例えば図７及び図８に示されるように、車両進行方向の前方に寄せつつ車両進行方向の幅を縮め、更に下部側を切り欠くような外形状を採ることとなるが、このような空調ユニットのユニットケースの形態では、従来の空調機器の配置方式でレイアウトすると、冷却用熱交換器からベント吹出通路の開口部までの空気流路が急なカーブとなる。また冷却用熱交換器の直上にデフロスト吹出通路の開口部が位置することなるので、デフロスト吹出通路の通路開口面積が取り辛く、また通気抵抗も大きくなる。更には、冷却用熱交換器をメンテナンス等のため側方の開口から取り出し可能とするためには加熱用熱交換器から引き出されたパイプを迂回させる必要が生じ、コスト増を招く等の弊害がある。
【０００５】
この点、当社では、例えば特許文献２に示す様に、冷却用熱交換器を、加熱用熱交換器に対し車両進行方向の後方に配置した車両用空調装置のエアコンユニットを開発している。この特許文献２に記載の発明であれば、セミ一体型空調ユニットのユニットケースが図８で示すような形態であっても、冷却用熱交換器がユニットケースの車両後方寄りに配置できるので、冷却用熱交換器が車両進行方向の前方に、加熱用熱交換器が車両進行方向の後方となるように配列する場合と比較して、デフロスト吹出通路の開口面積及びエアミックスチャンバーの領域を確保することは可能である。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−１００６４２号公報
【特許文献２】
特開２０００−２７２３２９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
もっとも、特許文献２に示す車両用空調装置のエアコンユニットは、基本的には、クールデフ現象の解消を課題としているもので、上述した車両の近年における傾向に必ずしも対応させたものではない。このため、収容された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器が、双方とも鉛直方向に直立して設置されており、これに伴い、少なくともエンジンルームが車室側に張り出すようになったことによる省スペース化が十分には図られていない。また、冷房運転時において冷却用熱交換器で冷却された空気がデフロスト吹出通路の開口に至るまでに急なカーブを描いて流動するようになっている。従って、上記した車両の近年における傾向により生じた課題を解決するためには更なる改良の必要がある。
【０００８】
そこで、本発明は、近年のミニバンブーム等による車両の近年における傾向に応じて、空調ユニットの性能を落とさずに更なる空調ユニットの小型化を図るために、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器の配置をより工夫した空調ユニットの温調ユニット部を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に記載の空調ユニットの温調ユニット部は、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器の双方又はその一方を、車両進行方向の前後に所定角度で傾倒させたことを特徴とするものである（請求項１）。
【００１０】
このような構成によれば、加熱用熱交換器及び冷却用熱交換器の双方または少なくとも一方が車両進行方向の前後に傾倒しているので、ユニットケースの車両上下方向の幅を相対的に縮めることができ、温調ユニット部の体格の小型化を図ることが可能である。
【００１１】
前記加熱用熱交換器については、請求項２に記載するように、車両進行方向の後方に所定角度で傾倒させ、又は反対に、請求項３に記載するように、車両進行方向の前方に所定角度で傾倒させることが考えられ、冷却用熱交換器については、請求項４に記載するように車両進行方向の前方に所定角度で傾倒させることが考えられる。よって、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との双方又は一方を傾倒させる組み合わせとしては、以下に示す例が考えられる。
【００１２】
第１に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの傾斜角度内で設置し、前記加熱用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置して、加熱用熱交換器の傾斜角度を冷却用熱交換器の傾斜角度よりも大きくしたことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部（請求項５）が挙げられる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれは、加熱用熱交換器が車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で傾倒しているので、温調ユニット部の車両上下方向の幅を車両進行方向前方において縮めることができ、温調ユニット部の小型化を図ることが可能である。より具体的には、ユニットケースの下部を、車両進行方向の後方から前方に向かうにつれて暫時上側に傾斜した構成とすることができるので、車両の前後方向の幅の圧縮などにより、エンジンルームを車室側に張り出させる必要が生じても、空調ユニットの温調ユニット部をその性能を落とすことなく搭載することが可能となる。また、ベント吹出通路の開口が冷却用熱交換器の頂部に対し車両進行方向の前方にずれた位置に開口させることが可能なため、冷却用熱交換器を通過した空気がベント吹出通路の開口に向かう流れのカーブを緩やかにすることができるので、空気抵抗を相対的に小さくすることが可能である。更に、デフロスト吹出通路の開口は、冷却用熱交換器の直上にある場合に比べ、その開口面積を十分に確保することができる。
【００１４】
第２に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置し、前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置したことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部（請求項６）が挙げられる。
【００１５】
請求項６に記載の発明によれば、加熱用熱交換器と冷却用熱交換器の双方が傾倒しているので、温調ユニット部の車両進行方向前方側部位から後方側部位にかけて全体的にその車両上下方向の幅を相対的に縮めることができ、温調ユニット部の小型化を図ることが可能である。より具体的には、ユニットケースの下部の車両進行方向の前側を、車両進行方向の後方から前方に向かうにつれて暫時上側に傾斜した構成とすることができるので、車両の前後方向の幅の圧縮などにより、エンジンルームを車室側に張り出させる必要が生じても、空調ユニットの温調ユニット部をその性能を落とすことなく搭載することが可能となる。また、ユニットケースの上部の車両進行方向の後方空間を切り欠くことができる。そして、冷却用熱交換器に対し車両進行方向の後方斜め下側にブロワユニット部との接続開口部を配置することにより、冷却用熱交換器を通過した空気がベント吹出通路の開口に向かう流れのカーブをより一層緩やかにすることができるので、空気抵抗を更に小さくすることが可能である。
【００１６】
第３に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置し、前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置したことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部（請求項７）が挙げられる。
【００１７】
請求項７に記載の発明によれば、加熱用熱交換器と冷却用熱交換器の双方が１５度以上４５度以下の傾斜角度で傾倒しているので、温調ユニット部の車両進行方向前方側部位から後方側部位にかけて全体的にその車両上下方向の幅を相対的に縮めることができ、温調ユニット部の小型化を図ることが可能である。より具体的には、ユニットケースの下部の車両進行方向の前側を、車両進行方向の後方から前方に向かうにつれて暫時上側に傾斜した構成とすることができるので、車両の前後方向の幅の圧縮などにより、エンジンルームを車室側に張り出させる必要が生じても、空調ユニットの温調ユニット部をその性能を落とすことなく搭載することが可能となる。また、ユニットケースの上部の車両進行方向の後方空間を切り欠くことができる。そして、冷却用熱交換器は風下側となる車両進行方向の前方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で傾倒しているので、ドレン水等の排水性が向上する。
【００１８】
第４に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置し、前記加熱用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの傾斜角度内で設置して、前記加熱用熱交換器の傾斜角度を前記冷却用熱交換器の傾斜角度よりも大きくしたことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部（請求項８）が挙げられる。
【００１９】
請求項８に記載の発明によれば、冷却用熱交換器が１５度以上４５度以下の傾斜角度で傾倒しているので、温調ユニット部の少なくとも車両進行方向後方側部位において、その車両上下方向の幅を相対的に縮めることができ、温調ユニット部の小型化を図ることが可能である。そして、冷却用熱交換器に対し車両進行方向の後方斜め下側にブロワユニット部との接続開口部を配置することにより、冷却用熱交換器を通過した空気がベント吹出通路の開口に向かう流れのカーブをより一層緩やかにすることができるので、空気抵抗を更に小さくすることが可能である。
【００２０】
第５に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置し、前記加熱用熱交換器を車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置したことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部（請求項９）が挙げられる。
【００２１】
請求項９に記載の発明によれば、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との双方が１５度以上４５度以下の傾斜角度で傾倒しているので、温調ユニット部の車両上下方向の幅を車両進行方向前方側から後方側までの全体に渡って相対的に縮めることができ、温調ユニット部の小型化を図ることが可能である。そして、冷却用熱交換器に対し車両進行方向の後方斜め下側にブロワユニット部との接続開口部を配置することにより、冷却用熱交換器を通過した空気がベント吹出通路の開口に向かう流れのカーブをより一層緩やかにすることができるので、空気抵抗を更に小さくすることが可能である。
【００２２】
第６に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが少なくともユニットケース内に収容され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、車両進行方向の前後方向において冷却用熱交換器が後方となるように配設されていると共に、前記冷却用熱交換器を、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの傾斜角度内で設置し、前記加熱用熱交換器を、車両進行方向の後方に１５度以上４５度以下の傾斜角度で設置して、前記加熱用熱交換器の傾斜角度を前記冷却用熱交換器の傾斜角度よりも大きくしたことを特徴とする空調ユニットの温調ユニット部（請求項１０）が挙げられる。
【００２３】
請求項１０に記載の発明によれば、加熱用熱交換器が１５度以上４５度以下の傾斜角度で傾倒しているので、温調ユニット部の少なくとも車両進行方向前方側部位において、その車両上下方向の幅を相対的に縮めることができ、温調ユニット部の小型化を図ることが可能である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２５】
図１において、温調ユニット部１の第１の実施形態が示されている。この温調ユニット部１は、内外気導入口、内外気切換ドア、送風機を少なくとも有するブロワユニット部（図示せず）と連結されることで、車両のセンターコンソール部に搭載されるセミ一体型の縦置形式の空調ユニットを構成している。
【００２６】
この温調ユニット部１は、ブロワユニット部から送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器３、この冷却用熱交換器３で冷却された空気を加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器４、及び冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との間に配置されて加熱用熱交換器４に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア５をユニットケース２内に有している。
【００２７】
更に、この温調ユニット部１は、エアミックスドア５若しくは加熱用熱交換器４の下流側において、加熱用熱交換器４で加熱された空気とバイパスした空気との混合を行うエアミックスチャンバー６が画成されていると共に、更にこのエアミックスチャンバー６の下流側では、ベント吹出通路の開口部７、デフロスト吹出通路の開口部８、フット吹出通路の開口部９がユニットケース２に適宜開口している。このうち、ベント吹出通路の開口部７、デフロスト吹出通路の開口部８の近傍には、吹出モード切換ドア１０、１１が各開口部を開閉するために回転可能に配置されている。更にまた、この実施形態では、エアミックスチャンバー６からフット吹出通路の開口部９まで空気を案内するエアガイド１２が形成され、このエアガイド１２とユニットケース２との間の流路上に吹出モード切換ドア１３が回転可能に配置されて、フット吹出通路の開口部９から吹出される空気量を調整している。
【００２８】
そして、温調ユニット部１は、ユニットケース２の車両進行方向の最も後方において、ブロワユニット部と連通するための開口部１５が形成され、これに伴い、冷却用熱交換器３は、加熱用熱交換器４に対し車両進行方向の後方側に配置されている。更に、この実施形態では、冷却用熱交換器３は、鉛直方向に直立し、加熱用熱交換器４は、車両進行方向の前方に傾倒している。加熱用熱交換器４の車両進行方向の前方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲内である。尚、冷却用熱交換器３は鉛直方向に直立しているとあるが、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの角度の範囲内で且あれば、多少の傾倒は許容される。
【００２９】
以上のような冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との配置、及び冷却用熱交換器３、加熱用熱交換器４の傾倒角度によれば、温調ユニット部１のユニットケース２の外形状は、近年におけるキャビンスペースの拡大、デザイン性の向上、並びにミニバン系の車種とのプラットホームの共通化という車両の傾向に対応した体格の小型化を図ることが可能である。
【００３０】
すなわち、図８に示される様に、インストルメントパネル１０１が車両進行方向の前方に移動することに従い、ステアリングメンバー１０３も車両進行方向の前方に移動することに伴い、車両進行方向に沿った幅を短縮し、ベント吹出通路の開口部７、デフロスト吹出通路の開口部８の開口位置を、車両進行方向の前方に移行しても、冷却用熱交換器３の頂部は、図１に示される様に、ベント吹出通路の開口部７に対し、その直下より車両進行方向の後方にずれて位置している。このため、冷却用熱交換器３を通過した空気がベント吹出通路の開口７に向かう流れのカーブを図１（ｂ）に示す様に緩やかにすることができるので、空気抵抗を相対的に小さくすることが可能である。
【００３１】
また、加熱用熱交換器４を車両進行方向の前方に傾倒させているので、ユニットケースの底面２Ａについて、車両進行方向の後方から前方に向かうにつれて暫時車両の上側に傾斜させることができる。これにより、温調ユニット部１の車両進行方向の前方部位の車両上下方向の幅が相対的に縮められ、温調ユニット部１の下方にスペースを創出することができるので、図８に示される様に、エンジンルーム１０５に対し車室内側への張り出しが必要となっても、温調ユニット部１をその性能を落とすことなく、この削減された車体のスペース内に搭載することができる。
【００３２】
更に、上記したユニットケース２に対し、従来の配置方法に従って車両進行方向の前方側に冷却用熱交換器３が配置される場合に比し、デフロスト吹出通路の開口部８やエアミックスチャンバー６の面積を十分に確保することができ、更にエアガイド１２の長さも少しで済ませることができる。
【００３３】
もっとも、冷却用熱交換器３が加熱用熱交換器４に対し車両進行方向の後方に位置し、加熱用熱交換器４が車両進行方向の前方に傾倒するものであれば、上記した実施形態に限定されることはなく、以下のような第２の実施形態及び第３の実施形態であっても良い。以下、第２の実施形態及び第３の実施形態について説明する。但し、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略し、その主要部となる点について説明する。
【００３４】
第２の実施形態では、図２に示されるように、冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方に傾倒していると共に、加熱用熱交換器４が車両進行方向の前方に傾倒している。冷却用熱交換器３の車両進行方向の後方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲であり、加熱用熱交換器４の車両進行方向の前方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲である。
【００３５】
しかるに、この第２の実施形態に示す温調ユニット部１の構成によれば、冷却用熱交換器３の頂部は、図２に示される様に、ベント吹出通路の開口部７に対し、その直下より車両進行方向の後方にずれて位置している。しかも、冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方に傾倒し、更に、ブロワユニット部と連通する開口部１５の開口位置が、冷却用熱交換器３の空気流通方向に沿うように斜め下方になっている。これにより、冷却用熱交換器３を通過した空気がベント吹出通路の開口７に向かう流れのカーブを図２（ｂ）に示す様に更に緩やかにすることができるので、空気抵抗をより一層小さくすることが可能である。
【００３６】
また、第２の実施形態によれば、上述したように冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方に傾倒しているので、図２（ａ）  の実線と破線とに示されるように、第１の実施形態の温調ユニット部１に比し更なる体格の小型化を図ることができる。
【００３７】
その一方で、加熱用熱交換器４を車両進行方向の前方に傾倒させているので、ユニットケースの底面２Ａについて、第１の実施形態と同様に、車両進行方向の後方から前方に向かうにつれて暫時上側に傾斜させ、ユニットケース２の車両進行方向の前方部位の下側に、エンジンルームが張り出すためのスペースを創出することができる。
【００３８】
第３の実施形態では、図３に示されるように、冷却用熱交換器３が車両進行方向の前方に傾倒していると共に、加熱用熱交換器４が車両進行方向の前方に傾倒している。冷却用熱交換器３の車両進行方向の前方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲であり、加熱用熱交換器４の車両進行方向の前方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲である。
【００３９】
しかるに、この第３の実施形態に示す温調ユニット部１の構成によれば、加熱用熱交換器４を車両進行方向の前方に傾倒させているので、ユニットケースの底面２Ａについて、第１及び第２の実施形態と同様に、車両進行方向の後方から前方に向かうにつれて暫時上側に傾斜させ、ユニットケース２の車両進行方向の前方部位の下側に、エンジンルームが張り出すためのスペースを創出することができる。
【００４０】
また、第３の実施形態によれば、上述したように冷却用熱交換器３が車両進行方向の前方に傾倒しているので、図３（ａ）  の実線と破線とに示されるように、第１の実施形態の温調ユニット部１に比し更なる体格の小型化を図ることができる。そして、冷却用熱交換器３が車両進行方向の前方、すなわち、風下側に傾倒しているので、冷却用熱交換器３を通過する空気との熱交換で生じたドレン水は風下側に流れやすくなり、当該冷却用熱交換器３の風下側に設けられた排水孔部１４からの排水性が向上する。
【００４１】
図４において、温調ユニット部１の第４の実施形態が示されている。この温調ユニット部１は、内外気導入口、内外気切ドア、送風機を少なくとも有するブロワユニット部（図示せず）と連結されることで、車両のセンターコンソール部に搭載されるセミ一体型の縦置形式の空調ユニットを構成している。
【００４２】
この温調ユニット部１は、ブロワユニット部から送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器３、この冷却用熱交換器３で冷却された空気を加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器４、及び冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との間に配置されて加熱用熱交換器４に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア５をユニットケース２内に有している。
【００４３】
更に、この温調ユニット部１は、エアミックスドア５若しくは加熱用熱交換器４の下流側において、加熱用熱交換器４で加熱された空気とバイパスした空気との混合を行うエアミックスチャンバー６が画成されていると共に、更にその下流側では、ベント吹出通路の開口部７、デフロスト吹出通路の開口部８、フット吹出通路の開口部９がユニットケース２に適宜開口している。このうち、ベント吹出通路の開口部７、デフロスト吹出通路の開口部８の近傍には、吹出モード切換ドア１０、１１が各開口部を開閉するために回転可能に配置されている。更にまた、この実施形態では、エアミックスチャンバー６からフット吹出通路の開口部９まで空気を案内するエアガイド１２が形成され、このエアガイド１２とユニットケース２との間の流路に吹出モード切換ドア１３が回転可能に配置されて、フット吹出通路の開口部９から吹出される空気量を調整している。
【００４４】
そして、温調ユニット部１は、ユニットケース２の車両進行方向の最も後方において、ブロワユニット部と連通するための開口部１５が形成され、これに伴い、冷却用熱交換器３は、加熱用熱交換器４に対し車両進行方向の後方側に配置されている。更に、この実施形態では、冷却用熱交換器３は、車両進行方向の後方に傾倒し、加熱用熱交換器４は鉛直方向に直立している。冷却用熱交換器３の車両進行方向の後方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲内である。尚、加熱用熱交換器４は鉛直方向に直立しているとあるが、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの角度の範囲内であれば、多少の傾倒は許容される。
【００４５】
以上のような第４の実施形態の構成として示す冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との配置関係、及び冷却用熱交換器３、加熱用熱交換器４の傾倒角度によっても、温調ユニット部１のユニットケース２の外形状は、近年におけるキャンピングスペースの拡大、デザイン性の向上、並びにミニバン系の車種とのプラットホームの共通化という車両の傾向に対応した体格の小型化を図ることが可能である。
【００４６】
すなわち、図８に示される様に、インストルメントパネル１０１が車両進行方向の前方に移動することに従い、ステアリングメンバー１０３も車両進行方向の前方に移動することに伴い、車両進行方向に沿った幅を短縮し、ベント吹出通路の開口部７、デフロスト吹出通路の開口部８の開口位置を、車両進行方向の前方に移行しても、冷却用熱交換器３の頂部は、図４に示される様に、ベント吹出通路の開口部７に対し、その直下より車両進行方向の後方にずれて位置している。しかも、冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方に傾倒し、更に、ブロワユニット部と連通する開口部１５の開口位置が、冷却用熱交換器３の空気流通方向に沿うように斜め下方になっている。これにより、冷却用熱交換器３を通過した空気がベント吹出通路の開口７に向かう流れのカーブを図４（ｂ）に示す様に緩やかにすることができるので、空気抵抗を相対的にさくすることが可能である。
【００４７】
また、第４の実施形態によれば、上述したように冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方に傾倒しているので、当該冷却用熱交換器３を鉛直方向に立設して配置した場合に比し、ユニットケース２の車両進行方向の後方における上下幅を縮めて温調ユニット部１の体格の小型化を図ることができる。
【００４８】
もっとも、冷却用熱交換器３が加熱用熱交換器４に対し車両進行方向の後方に位置し、冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方に傾倒するものであれば、上記した実施形態に限定されることはなく、以下のような第５の実施形態であっても良い。以下、第５の実施形態について説明する。但し、第４の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略し、その主要部となる点について説明する。
【００４９】
この第５の実施形態では、図５に示されるように、冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方に傾倒していると共に、加熱用熱交換器４が車両進行方向の後方に傾倒している。冷却用熱交換器３の車両進行方向の後方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲であり、加熱用熱交換器４の車両進行方向の後方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲である。
【００５０】
しかるに、この第５の実施形態に示す温調ユニット部１の構成によれば、冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との双方を車両進行方向の後方に傾倒させているので、ユニットケース２の車両進行方向の前方から後方にわたって車両の上下方向の幅を縮めて、温調ユニット部１の体格の小型化を図ることができる。
【００５１】
また、第５の実施形態によっても、冷却用熱交換器３の頂部は、図５に示される様に、ベント吹出通路の開口部７に対し、その直下より車両進行方向の後方にずれて位置している。しかも、冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方に傾倒し、更に、ブロワユニット部と連通する開口部１５の開口位置が、冷却用熱交換器３の空気流通方向に沿うように斜め下方になっている。これにより、冷却用熱交換器３を通過した空気がベント吹出通路の開口７に向かう流れのカーブを図５（ｂ）に示す様に緩やかにすることができるので、空気抵抗を相対的にさくすることが可能である。
【００５２】
一方、これまでの実施形態とは別のバリエーションの温調ユニット部１として図６に示されるような第６の実施形態も考えられる。以下、この第６の実施形態について説明する。但し、これまで説明してきた実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略し、その主要部となる点について説明する。
【００５３】
この第６の実施形態では、冷却用熱交換器３は、鉛直方向に直立し、加熱用熱交換器４は、車両進行方向の後方に傾倒している。加熱用熱交換器４の車両進行方向の後方に傾倒する角度は、１５度以上４５度以下の範囲内である。尚、冷却用熱交換器３は鉛直方向に直立しているとあるが、車両進行方向の前方に１５度から車両進行方向の後方に１５度までの角度の範囲内であれば、多少の傾倒は許容される。
【００５４】
しかるに、この第６の実施形態に示す温調ユニット部１の構成によれば、加熱用熱交換器４を車両進行方向の後方に傾倒させているので、ユニットケース２の車両進行方向の前方部位において車両の上下方向の幅を縮めて、温調ユニット部１の体格の小型化を図ることができる。
【００５５】
また、第６の実施形態においても、冷却用熱交換器３の頂部は、図６に示される様に、ベント吹出通路の開口部７に対し、その直下より車両進行方向の後方にずれて位置している。これにより、図示しないが、例えば、図１の場合と同様に、冷却用熱交換器３を通過した空気がベント吹出通路の開口７に向かう流れのカーブを緩やかにすることができるので、空気抵抗を相対的に小さくすることが可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、加熱用熱交換器及び冷却用熱交換器の双方又は少なくともいずれか一方が車両進行方向の前後に傾倒しているため、ユニットケースの車両上下方向の幅を相対的に縮めることができるので、温調ユニット部の体格の小型化を図ることが可能である。また、加熱用熱交換器の車両進行方向の後方にずれて冷却用熱交換器が配置されていることから、冷却用熱交換器の直上にデフロスト吹出通路の開口部が位置することを回避でき、デフロスト吹出通路の開口面積を十分に確保することができる。また、ベント吹出通路の開口部をデフロスト吹出通路の開口部及びフット吹出通路の開口部より車両進行方向の後方に形成することが可能であるから、クールデフになるのを防止できる。更には、ブロワユニット部から流入した空気を冷却用熱交換器を通過させた後、加熱用熱交換器を通過又はパスして適宜吹出通路の開口部に導くためのエアガイドを相対的に少なくすることができる。
【００５７】
特に、加熱用熱交換器を車両進行方向の前方に傾倒させて配置した場合には、ユニットケースの車両の下方となる底面を、車両進行方向の後方から前方に向かうにつれて暫時上側に傾斜した構成とすることができるので、車両の前後方向の幅の圧縮などにより、エンジンルームを車室側に張り出させる必要が生じても、温調ユニット部をその性能を落とすことなく搭載することが可能となる。
【００５８】
特に、冷却用熱交換器を車両進行方向の後方に傾倒させて配置した場合には、冷却用熱交換器に対し車両進行方向の後方斜め下側にブロワユニット部との接続開口部を配置することにより、冷却用熱交換器を通過した空気がベント吹出通路の開口に向かう流れのカーブをより一層緩やかにすることができるので、空気抵抗を更に小さくすることが可能であるり、空調ユニットの空調性能をより優れたものとすることができる。
【００５９】
特に、冷却用熱交換器を車両進行方向の前方に傾倒させて配置した場合には、冷却用熱交換器が風下側に傾倒しているので、冷却用熱交換器を直立させている場合に比しドレン水等の排水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）  は、この発明の第１の例の構成を示す温調ユニット部の概略断面図であり、図１（ｂ）は同上の温調ユニット部のバイレベルモードを例に採った場合の空気の流れを示す模式図である。
【図２】図２（ａ）  は、この発明の第２の例の構成を示す温調ユニット部の概略断面図であり、図２（ｂ）は、同上の温調ユニット部の空気の流れを示す模式図である。
【図３】図３は、この発明の第３の例の構成を示す温調ユニット部の概略断面図である。
【図４】図４（ａ）  は、この発明の第４の例の構成を示す温調ユニット部の概略断面図であり、図４（ｂ）は、同上の温調ユニット部の空気の流れを示す模式図である。
【図５】図５（ａ）  は、この発明の第５の例の構成を示す温調ユニット部の概略断面図であり、図５（ｂ）は、同上の温調ユニット部の空気の流れを示す模式図である。
【図６】図６は、この発明の第６の例の構成を示す温調ユニット部の概略断面図である。
【図７】図７は、車両の近年における傾向によるフロントガラス面の前方及び上方への移行に伴って温調ユニット部の搭載位置及びその領域が変動したことを示す説明図である。
【図８】図８は、図７に示す温調ユニット部の搭載位置近傍における要部拡大図である。
【符号の説明】
１  温調ユニット部
２  ユニットケース
３  冷却用熱交換器
４  加熱用熱交換器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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