(57)【要約】【課題】成形時にステム孔の開口部周囲に発生したバリがガイドピンに押されてステム孔側に向くことを回避して、バルブステムの摺動性を確保する。【解決手段】ピストン１の中間軸部１３に径方向に貫通形成されたガイド孔１６へ、先端側軸部１４の端面から軸方向に貫通形成されるバルブ収容孔１７のステム孔１７ｂを、ガイド孔１６に先端を突出するバルブ収容孔用中子２４にて形成するとともに、ガイド孔１６のステム孔側面にガイドピン５の径よりも幅狭の凹溝１８を形成した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダのシリンダ孔に移動可能に内挿され、該シリンダ孔内に液圧室を画成するピストンの中間部に、前記シリンダ孔に交差して架設されるガイドピンを挿通するガイド孔を径方向に貫通形成し、前記ピストンの液圧室側にバルブ収容孔を軸方向に貫通形成し、該バルブ収容孔を通して前記液圧室と前記ガイド孔とを連通させたセンタバルブ型液圧マスタシリンダ用樹脂ピストンにおいて、前記ガイド孔の液圧室側に、前記ガイドピンの径よりも幅狭の凹溝をピストンの径方向に形成して、該凹溝の液圧室側面に前記バルブ収容孔を開口させるとともに、該バルブ収容孔は、成型時に前記凹溝の液圧室側面に先端を突出させて配設されるバルブ収容孔用中子にて形成されることを特徴とするセンタバルブ型液圧マスタシリンダ用樹脂ピストン。
【請求項２】
前記ピストンは、前記凹溝の液圧室側面に開口する前記バルブ収容孔から離間して成形型内に配設された注入ゲートから充填される溶湯樹脂にて成形されることを特徴とする請求項１記載のセンタバルブ型液圧マスタシリンダ用樹脂ピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車等の液圧式ブレーキや液圧式クラッチの液圧発生源として用いられるセンタバルブ型液圧マスタシリンダの樹脂ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
センタバルブ型液圧マスタシリンダの樹脂ピストンは、液圧マスタシリンダに形成された有底のシリンダ孔に液密かつ移動可能に内挿され、ピストンの先端面とシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成しており、ピストンの中間部に、前記シリンダ孔に交差して架設されるガイドピンを挿通するガイド孔を半径方向に貫通形成し、またピストンの液圧室側に、センタバルブ用のバルブ収容孔を軸方向に貫通形成して、該バルブ収容孔にて前記液圧室と前記ガイド孔とを連通させている。
【０００３】
前記バルブ収容孔は、液圧室側に開口する弁室とガイド孔側に開口するステム孔とよりなり、弁室にセンタバルブのバルブシールを収容し、ステム孔にセンタバルブのバルブステムを挿通させている。液圧マスタシリンダの非作動状態では、ステム孔からガイド孔へ突出するバルブステムの先端が前記ガイドピンに当接し、バルブシールを弁室底壁の弁座から離間させて、前記ガイド孔外周の補給油室と前記液圧室とを連通させ、また液圧マスタシリンダの作動状態では、センタバルブのバルブシールを弁室底壁の弁座に着座させて、前記補給油室と前記液圧室との連通を遮断し、ピストンの前進によって液圧室内部に昇圧した作動液を、液圧式ブレーキまたは液圧式クラッチへ供給するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１５９０８８号公報（第２〜３頁，図１，図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この樹脂ピストンは、成形型内のキャビティに溶湯樹脂を注入して成形されるが、前記ガイド孔を成形するガイド孔用中子と、前記バルブ収容孔を成形するバルブ収容孔用中子とが、ガイド孔の液圧室側面で突き合わせされることから、成形時に、ステム孔のガイド孔側の開口部周囲にバリが発生し、このバリがガイドピンに押されてステム孔に入るとセンタバルブの摺動性を損ねるおそれがある。
【０００６】
そこで本発明は、成形時にステム孔の開口部周囲にバリが発生することがあっても、センタバルブの摺動を損なうことのないセンタバルブ型液圧マスタシリンダの樹脂ピストンを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に移動可能に内挿され、該シリンダ孔内に液圧室を画成するピストンの中間部に、前記シリンダ孔に交差して架設されるガイドピンを挿通するガイド孔を径方向に貫通形成し、前記ピストンの液圧室側にバルブ収容孔を軸方向に貫通形成し、該バルブ収容孔を通して前記液圧室と前記ガイド孔とを連通させたセンタバルブ型液圧マスタシリンダ用樹脂ピストンにおいて、前記ガイド孔の液圧室側に、前記ガイドピンの径よりも幅狭の凹溝をピストンの径方向に形成して、該凹溝の液圧室側面に前記バルブ収容孔を開口させるとともに、該バルブ収容孔は、成型時に前記凹溝の液圧室側面に先端を突出させて配設されるバルブ収容孔用中子にて形成されることを特徴としている。さらに本発明は、前記ピストンが、前記凹溝の液圧室側面に開口する前記バルブ収容孔から離間して成形型内に配設された注入ゲートから充填される溶湯樹脂にて成形されることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の樹脂ピストンを、タンデム型液圧マスタシリンダのセコンダリピストンに適用した実施形態例を、図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
セコンダリピストン１は、中間部外周に大径のフランジ部１１，１２が周設され、両フランジ部１１，１２の間に中間軸部１３が形成されるとともに、フランジ部１１の先端側に先端側軸部１４が、フランジ部１２の後端側に後端側軸部１５がそれぞれ形成されている。中間軸部１３には、ガイド孔１６と凹溝１７とがセコンダリピストン１の半径方向に貫通形成され、また先端側軸部１４には、バルブ収容孔１８がセコンダリピストン１の軸方向に貫通形成されている。
【００１０】
ガイド孔１６には、セコンダリピストン１を、センタバルブ型液圧マスタシリンダ２の円筒状シリンダボディ３に穿設された有底のシリンダ孔４に内挿した際に、シリンダ孔４を径方向に交差して架設されるガイドピン５が挿通され、該ガイドピン５とガイド孔１６とによって、セコンダリピストン１を周方向には回動を規制しつつ、シリンダ軸方向の移動を許容するようにしている。
【００１１】
凹溝１７は、ガイド孔１６のバルブ収容孔１８側に連続して設けられるが、ガイドピン５の径よりも幅狭に形成されているため、ガイドピン５はガイド孔１６の内部のみ相対移動する。バルブ収容孔１８は、後述する第２液圧室３４に開口する大径の弁室１８ａと、該弁室１８ａに連続して凹溝１７に開口する小径のステム孔１８ｂとからなり、第２液圧室３４とガイド孔１６とを連通させている。
【００１２】
前記セコンダリピストン１は、図６に示す成形型２０を用いて、その全体が合成樹脂材料で一体成形される。成形型２０は、上型２１、下型２２、右型２３及びバルブ収容孔用中子２４とで構成され、上型２１と下型２２とには、ガイド孔用中子２１ａ，２２ａがそれぞれ一体に突設されている。ガイド孔用中子２１ａ，２２ａは、バルブ収容孔用中子２４側に前記凹溝１７形成用の凸部２１ｂ、２２ｂを有している。また、バルブ収容孔用中子２４は、大径の弁室形成部２４ａと小径のステム孔形成部２４ｂとからなり、ステム孔形成部２４ｂは、その長さをステム孔１８ｂの長さよりも長く設定されている。上型２１とガイド孔用中子２１ａとの内部には縦ランナー２５が形成されており、ガイド孔用中子２１ａ，２２ａの突き合わせ面には、前記縦ランナー２５に連通する横ランナー２６が形成されている。
【００１３】
これら上型２１、下型２２、右型２３及びバルブ収容孔用中子２４を突き合わせることにより、ピストン成型用のキャビティ２７が形成される。このキャビティ２７は、ガイド孔用中子２１ａ，２２ａの突き合わせ面がピストン中心軸ＣＬとなり、突き合わされたガイド孔用中子２１ａ，２２ａの周囲が中間軸部形成部２７ａに、該中間軸部形成部２７ａの左側が先端側軸部形成部２７ｂに、中間軸部形成部２７ａの右側が後端側軸部形成部２７ｃになる。また、バルブ収容孔用中子２４は、ステム孔形成部２４ｂの先端をガイド孔用中子２１ａ，２２ａの内部に突出している。
【００１４】
前記横ランナー２６の先端側軸部形成部２７ｂ側は、バルブ収容孔用中子２４を挟んで上下２つに分岐する先細り状の傾斜ランナー２６ａ，２６ｂとなっており、これら傾斜ランナー２６ａ，２６ｂの先端を、凹溝１７形成用の凸部２１ｂ、２２ｂの液圧室側面に、バルブ収容孔用中子２４から外側に離間して開口させており、この２箇所の開口部を、注入ゲートＧ１，Ｇ２として配設している。横ランナー２６の後端側軸部形成部２７ｃ側は、ピストン中心軸ＣＬ上でガイド孔用中子２１ａ，２２ａの反液圧室側面に開口しており、この開口部を注入ゲートＧ３として配設している。
【００１５】
前記縦ランナー２５から注入された溶湯樹脂は、横ランナー２６の中央部に入って左右に分岐し、注入ゲートＧ１，Ｇ２から先端側軸部形成部２７ｂに充填されてフランジ部１１と先端側軸部１４とを成形するとともに、注入ゲートＧ３から後端側軸部形成部２７ｃに充填されてフランジ部１２と後端側軸部１５とを成形し、両形成部２７ｂ，２７ｃから中間軸部形成部２７ａに充填されて合流して中間軸部１３を成形する。
【００１６】
そして、成形後に上型２１、下型２２、右型２３及びバルブ収容孔用中子２４を離型することにより、前記ガイド孔１６と、前記バルブ収容孔１８とが形成され、縦ランナー２５と横ランナー２６の内部で凝固した溶湯樹脂が余剰材２８として残存する。ステム孔１７ｂは、バルブ収容孔用中子２４のステム孔形成部２４ｂの先端が前記ガイド孔１６に突出配置されていたため、ガイド孔１６側の開口部周囲にバリが発生する。また、余剰材２８は、前記ガイド孔１６の両端部に沿って加工刃を入れることにより切り落とされるので、注入ゲートＧ１，Ｇ２の痕には若干のバリＢ１，Ｂ２が残される。
【００１７】
このように成形されたセコンダリピストン１は、プライマリピストン３０とともにセンタバルブ型液圧マスタシリンダ２のシリンダ孔４に内挿され、リテーナ３１とガイドピン３２とを用いてプライマリピストン３０と連結することにより、プライマリピストン３０とセコンダリピストン１間に第１液圧室３３を、またセコンダリピストン１とシリンダ孔４の底壁間に第２液圧室３４をそれぞれ画成して、第１，第２液圧室３３，３４に発生した液圧を２つの液圧系統に供給する２系統タンデム型の液圧マスタシリンダ２を構成する。
【００１８】
シリンダボディ３には、上部に第１ボス部３ａと第２ボス部３ｂとがそれぞれ突設され、両ボス部３ａ，３ｂの間に連結腕３ｃが突設されている。第１ボス部３ａの底壁には、リリーフポート３５とサプライポート３６が、また第２ボス部３ｂの底壁には連通孔３７がそれぞれシリンダ孔４に連通形成されている。シリンダボディ３の第１，第２ボス部３ａ，３ｂには、図示しないリザーバに接続されるリザーバユニオン３８の給油管３８ａ，３８ｂがそれぞれ嵌合され、同じくシリンダボディ３の連結腕３ｃとリザーバユニオン３８の連結腕３８ｃとをボルト止めすることによって、シリンダボディ３の上部にリザーバユニオン３８が一体に連結される。
【００１９】
前記プライマリピストン３０は、先端側外周に大径フランジ部３０ａと中径フランジ部３０ｂとが周設され、該中径フランジ部３０ｂをコマ部材３９で抜け止めして、プライマリピストン３０の先端側をシリンダ孔４内に収容している。また、プライマリピストン３０の後端には係合孔３０ｃが穿設され、該係合孔３０ｃ内にブースタの出力杆の先端（図示せず）が収容される。
【００２０】
プライマリピストン３０の大径フランジ部３０ａとコマ部材３９との間には第１補給油室４０が画成され、また、セコンダリピストン１の中間軸部１ｃの外周空間部は第２補給油室４１となっており、第１補給油室４０はサプライポート３６を通してリザーバユニオン３８に連通し、また第２補給油室４１が連通孔４２を通してリザーバユニオン３８と連通している。
【００２１】
バルブ収容孔１８には、センタバルブ４３が収容されている。このセンタバルブ４３は、弁室１８ａに収容される頭部のバルブシール４３ａと前記ステム孔１８ｂに挿通されるバルブステム４３ｂとで構成され、セコンダリピストン１の第２液圧室３４側に嵌着されるリテーナ４４との間に縮設したスプリング４５の弾発力により前記ガイド孔１６方向に付勢されている。バルブステム４３ｂは、スプリング４５の弾発力によってバルブシール４３ａが弁室１８ａの弁座１８ｃに着座した際に、前記凹溝１７から先端が突出する長さに形成されている。
【００２２】
したがって、ステム孔１８ｂのガイド孔１６側の開口部周囲に発生したバリは、第２液圧室３４側からステム孔１８ｂに差し込まれるバルブステム４３ｂによって凹溝１７へ押し出されるため、ステム孔１８ｂとバルブステム４３ｂとの間に咬み込まない。
【００２３】
プライマリピストン３０とセコンダリピストン１との間には第１リターンスプリング４６が、セコンダリピストン１とシリンダ孔４の底壁との間には第１リターンスプリング４６よりもセット荷重の高い第２リターンスプリング４７がそれぞれ縮設されている。セコンダリピストン１は、第２リターンスプリング４７の弾発力による非作動時の後退限をガイドピン５とバルブステム４３ｂとの当接によって規制している。また、プライマリピストン３０は、両リターンスプリング４６，４７の弾発力による非作動時の後退限を中径フランジ部３０ｂとコマ部材３９との当接によって規制している。
【００２４】
運転者の操作により、ブースタの出力杆がプライマリピストン３０を押動すると、プライマリピストン３０のみが第１液圧室３３内の第１リターンスプリング４６を圧縮しながら、シリンダ孔４の底部方向へ前進してリリーフポート３５を閉塞して第１液圧室３３の内部に液圧を発生させる。プライマリピストン３０のさらなる前進に伴って第１リターンスプリング４６が徐々に弾発力を増してその弾発力が第２リターンスプリング４７のセット荷重を超えると、セコンダリピストン１がシリンダ孔４の底部方向への前進を開始し、バルブステム４３ｂがガイドピン５から離れ、センタバルブ４３のバルブシール４３ａが弁室１８ａの弁座１８ｃに着座してステム孔１８ｂを塞ぎ、第２液圧室３４の内部に液圧を発生させる。
【００２５】
運転者が操作を解除して、プライマリピストン３０及びセコンダリピストン１が、両リターンスプリング４６，４７の弾発力によって後退すると、セコンダリピストン１は、バルブステム４３ｂの先端がガイドピン５と当接して、センタバルブ４３のバルブシール４３ａが弁室１８ａの弁座１８ｃから離間した後、ガイドピン５がガイド孔１６の凹溝１７に当接して後退限を規制される。
【００２６】
ステム孔１８ｂの開口部周囲のバリや注入ゲートＧ１，Ｇ２痕のバリＢ１，Ｂ２は、凹溝１７内に位置するため、上述の後退限規制時に、ガイドピン５がバリＢ１，Ｂ２と接触しない。したがって、ステム孔１８ｂの開口部周囲のバリＢ１がガイドピン５によって曲げられてステム孔１８ｂ側に入り込むことを回避でき、ステム孔１８ｂ内を往復動するバルブステム４３ｂの摺動性を損ねることがない。また、注入ゲートＧ１，Ｇ２痕のバリＢ１，Ｂ２は、ステム孔１８ｂの開口から離間した位置にあるので、バリＢ１，Ｂ２がバルブステム４３ｂの摺動性を妨げない。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明よれば、ステム孔の開口部周囲や注入ゲート痕にバリが発生していても、ガイドピンによってバリが曲げられてステム孔側に向くことを回避でき、バルブステムの摺動性を確保できる。したがって、ステム孔の開口部周囲や注入ゲート跡のバリ取り作業を省略することも可能である。また、注入ゲート痕に残されるバリは、ステム孔の開口から離間した位置にあるので、注入ゲート痕のバリがバルブステムの摺動性を損ねることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例を示すピストンの平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】本発明の一実施形態例を示すピストンの斜視図
【図６】本発明の一実施形態例を示すピストンの成形状態の断面図
【図７】ピストンを装着したセンタバルブ型液圧マスタシリンダの断面図
【符号の説明】
１…セコンダリピストン、２…センタバルブ型液圧マスタシリンダ、３…シリンダボディ、４…シリンダ孔、５…ガイドピン、１３…中間軸部、１４…先端側軸部、１５…後端側軸部、１６…ガイド孔、１７…凹溝、１８…バルブ収容孔、１８ｂ…ステム孔、２０…成形型、２１…上型、２２…下型、２３…右型、２４…バルブ収容孔用中子、Ｂ１，Ｂ２…バリ、Ｇ１，Ｇ２…注入ゲート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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