(57)【要約】【課題】死区間または軌道回路境界についても、鉄道車両を走行しながら車上側で短絡性能を確認できるようにすること。【解決手段】軌道短絡性能確認装置１０は鉄道車両１に搭載されている。一対の車軸部３Ａ，３Ｂと一対のレール２，２とで電気的なループ回路４が形成されている。電流発生用コイル１２と電流検出用コイル１３は、いずれも車軸３ａを囲むリング状コイルである。電流発生用コイル１２は、信号送信部１１から供給された性能確認用信号電流に基づいてループ回路４に誘起電流を発生させる。電流検出用コイル１３はループ回路４を流れる誘起電流を検出し、出力信号を発生する。信号処理部１８は、電流検出用コイル１３の出力信号を処理して車軸部３Ａ，３Ｂとレール２との短絡状態の良否を判定する。【選択図】　　図１
2004067038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレールと少なくとも一対の車軸部とで電気的なループ回路が形成される鉄道車両に搭載され、前記車軸部と前記レールとの間の短絡性能を確認する軌道短絡性能確認装置において、
性能確認用信号電流を発生する信号送信部と、
前記信号送信部から供給された性能確認用信号電流に基づいて前記ループ回路に電流を誘起させる電流発生用コイルと、
前記ループ回路を流れる電流を検出する電流検出用コイルと、
前記電流検出用コイルの出力信号を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態の良否を判定する信号処理部とから構成された軌道短絡性能確認装置。
【請求項２】
一対のレールと左右の車輪が電気的に絶縁された車軸部を含む少なくとも一対の車軸部とで電気的なループ回路が形成される鉄道車両に搭載され、前記車軸部と前記レールとの間の短絡性能を確認する軌道短絡性能確認装置において、
性能確認用電圧信号を発生する信号送信部と、
前記絶縁された車軸部に固定され且つ前記絶縁された左右の車輪の間に両端が接続された電圧発生用回転コイルと
前記電圧発生用回転コイルと電磁的に結合するように配置され且つ前記信号送信部から確認用電圧信号が印加される電圧発生用固定コイルと、
前記電圧発生用回転コイルの両端に発生した誘起電圧により前記ループ回路を流れる電流を検出する電流検出用コイルと、
前記電流検出用コイルの出力信号を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態の良否を判定する信号処理部とから構成された軌道短絡性能確認装置。
【請求項３】
一対のレールと少なくとも一対の車軸部とで電気的なループ回路が形成される鉄道車両に搭載され、前記車軸部と前記レールとの間の短絡性能を確認する軌道短絡性能確認装置において、
性能確認用信号電流を発生する信号送信部と、
前記ループ回路に電磁的に結合され前記信号送信部から供給された性能確認用信号電流を流すことにより前記ループ回路のインピーダンス又はインピーダンス変化を検出するインピーダンス変化検出用コイルと、
前記インピーダンス変化検出用コイルに流れる信号電流を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態の良否を判定する信号処理部とから構成された軌道短絡性能確認装置。
【請求項４】
一対のレールと少なくとも一対の車軸部とで電気的なループ回路が形成される鉄道車両に搭載され、前記車軸部と前記レールとの間の短絡性能を確認する軌道短絡性能確認装置において、
高利得増幅器とフィードバック回路とで発振回路を構成し所定の周波数の性能確認用信号電流を発生する信号送信部と、
相互に交差して配置された送信コイルと受信コイルとから構成され且つ前記ループ回路と電磁的に結合されたインピーダンス変化検出用コイルであって前記フィードバック回路に挿入されたインピーダンス変化検出用コイルと、
前記信号送信部に接続されて前記性能確認用信号電流が供給される入力コイルと前記インピーダンス変化検出用コイルの送信コイルの両端が接続された第１出力コイルと出力信号が誘起される第２出力コイルとを有する変成器と、
前記変成器の第２出力コイルに接続され前記出力信号を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態の良否を判定する信号処理部とから構成された軌道短絡性能確認装置。
【請求項５】
前記電流発生用コイルは車軸を囲むリング状コイルであること、及び前記電流検出用コイルも車軸を囲むリング状コイルであることを特徴とする請求項１の軌道短絡性能確認装置。
【請求項６】
前記電流発生用コイルは前記ループ回路に沿わせて配置されたループコイル又は前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルであること、及び前記電流検出用コイルは車軸を囲むリング状コイルであることを特徴とする請求項１の軌道短絡性能確認装置。
【請求項７】
前記電流発生用コイルは車軸を囲むリング状コイルであること、及び前記電流検出用コイルは前記ループ回路に沿わせて配置されたループコイル又は前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルであることを特徴とする請求項１の軌道短絡性能確認装置。
【請求項８】
前記電圧発生用回転コイルは車軸に取付けられ車軸を軸心とする糸巻き状鉄心上に同心円状に導線が巻回されたコイルであり、前記電圧発生用固定コイルは前記糸巻き状鉄心の外周縁に近接して固定され前記糸巻き状鉄心と同一磁気回路を形成する鉄心に導線が巻回されたコイルであることを特徴とする請求項２の軌道短絡性能確認装置。
【請求項９】
前記電流検出用コイルは車軸を囲むリング状コイル、前記ループ回路に沿わせて配置されたループコイル、又は前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルであることを特徴とする請求項２の軌道短絡性能確認装置。
【請求項１０】
前記インピーダンス変化検出用コイルは車軸を囲むリング状コイル、前記ループ回路に沿わせて配置されたループコイル、又は前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルであることを特徴とする請求項３の軌道短絡性能確認装置。
【請求項１１】
前記インピーダンス変化検出用コイルを構成する送信コイルと受信コイルは、いずれも前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルであることを特徴とする請求項４の軌道短絡性能確認装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のレール上を走行する鉄道車両による軌道短絡の性能を確認する軌道短絡性能確認装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の軽量化等により、全国的に短絡不良が問題となっている。特に、列車本数が少ない構内側線やローカル線では事態は深刻である。また、レール交換等の改良工事でも短絡不良が発生しており、これらの実態把握が急務となっている。短絡不良は列車の追突や踏切事故等の重大な事故につながる恐れがあり、短絡性能の確認は鉄道事業にとって必須不可欠なことである。短絡性能確認は、地上側で行われているが、これでは保安装置に直結できないという問題がある。そこで、従来から鉄道車両を走行しながら車上側で短絡性能を確認する装置が提案されてきた。
【０００３】
例えば、特開平１０−５９１８０号公報には、列車上で一対のレール間の短絡状態を検出できる軌道短絡検出装置が開示されている。この軌道短絡検出装置は、列車の車軸部によって一対のレール間を電気的に短絡させるときの短絡状態を車上で検出する軌道短絡検出装置であって、前記車軸部より前方の前記列車上の前記一対のレールに対向して設けられ、前記一対のレールを流れる電流に応じた第１検知信号を生成する第１電流検知手段と、前記車軸部より後方の前記列車上で前記一対のレールに対向して設けられ、前記一対のレールを流れる電流に応じた第２検知信号を生成する第２電流検知手段と、前記第１検知信号及び第２検知信号に基づいて、前記一対のレール間の短絡状態の判定を行う演算手段とを備えて構成された軌道短絡検出装置である。
【０００４】
しかしながら、上述の軌道短絡検出装置は、軌道回路境界部分を列車が跨ぐ場合に、先頭部で受ける信号と最後尾で受ける信号が全く別のものとなり、短絡状態を検出できないという問題がある。
【０００５】
また、上述の軌道短絡検出装置は編成単位での検出になるので、踏切制御子などの制御長が短い軌道回路に対する短絡状態が検出できないという問題もある。例えば、先頭台車だけ短絡していて、他の台車が短絡不良の場合でも、「短絡性能良好」と判断されるが、踏切制御子は途中から列車検知ができない場合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明が解決しようとする課題は、死区間または軌道回路境界についても、鉄道車両を走行しながら車上側で短絡性能を確認できる軌道短絡性能確認装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、鉄道車両に搭載される軌道短絡性能確認装置を、一対のレールと鉄道車両の少なくとも一対の車軸部とで形成される電気的なループ回路に性能確認用信号を与える信号供給手段と、前記性能確認用信号に基づいてループ回路を流れる電流を利用してそのインピーダンスに応じた電気量を検出する電気量検出手段と、前記電気量を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態を確認する信号処理手段とで構成した。
【０００８】
即ち、上記課題を解決する第１の軌道短絡性能確認装置は、一対のレールと少なくとも一対の車軸部とで電気的なループ回路が形成される鉄道車両に搭載され、性能確認用信号電流を発生する信号送信部と、電流発生用コイルと、電流検出用コイルと、信号処理部とから構成された軌道短絡性能確認装置である。
【０００９】
上記第１の軌道短絡性能確認装置において、前記電流発生用コイルは、前記信号送信部から供給された性能確認用信号電流に基づいて前記ループ回路に電流を誘起させるものである。また、前記電流検出用コイルは、前記ループ回路を流れる電流を検出するコイルである。
【００１０】
前記電流発生用コイルと前記電流検出用コイルは、いずれも車軸を囲むリング状コイルである。
【００１１】
又は、前記電流発生用コイルは前記ループ回路に沿わせて配置されたループコイル若しくは前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルであり、前記電流検出用コイルは車軸を囲むリング状コイルである。
【００１２】
又は、前記電流発生用コイルは車軸を囲むリング状コイルであり、前記電流検出用コイルは前記ループ回路に沿わせて配置されたループコイル若しくは前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルである。
【００１３】
前記信号処理部は、前記電流検出用コイルの出力信号を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態の良否を判定する。
【００１４】
上記課題を解決する第２の軌道短絡性能確認装置は、一対のレールと左右の車輪が電気的に絶縁された車軸部を含む少なくとも一対の車軸部とで電気的なループ回路が形成される鉄道車両に搭載され、性能確認用電圧信号を印加する信号送信部と、電圧発生用回転コイルと、電圧発生用固定コイルと、電流検出用コイルと、信号処理部とから構成された軌道短絡性能確認装置である。
【００１５】
上記第２の軌道短絡性能確認装置において、前記電圧発生用回転コイルは、前記絶縁された車軸部に固定され且つ前記絶縁された左右の車輪の間に両端が接続されている。また、前記電圧発生用固定コイルは、前記電圧発生用回転コイルと電磁的に結合するように配置され且つ前記信号送信部から前記性能確認用電圧信号が印加される。
【００１６】
前記電流検出用コイルは、前記電圧発生用回転コイルの両端に発生した誘起電圧により前記ループ回路を流れる電流を検出する。
【００１７】
前記信号処理部は、前記電流検出用コイルの出力信号を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態の良否を判定する。
【００１８】
上記第２の軌道短絡性能確認装置において、前記電圧発生用回転コイルは車軸に取付けられ車軸を軸心とする糸巻き状鉄心上に同心円状に導線が巻回されたコイルであり、前記電圧発生用固定コイルは前記糸巻き状鉄心の外周縁に近接して固定され前記糸巻き状鉄心と同一磁気回路を形成する鉄心に導線が巻回されたコイルである。
【００１９】
又は、上記第２の軌道短絡性能確認装置において、前記電流検出用コイルは車軸を囲むリング状コイル、前記ループ回路に沿わせて配置されたループコイル、若しくは前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルである。
【００２０】
上記課題を解決する第３の軌道短絡性能確認装置は、一対のレールと少なくとも一対の車軸部とで電気的なループ回路が形成される鉄道車両に搭載され、性能確認用信号電流を発生する信号送信部と、インピーダンス変化検出用コイルと、変成器と、信号処理部とから構成された軌道短絡性能確認装置である。
【００２１】
上記第３の軌道短絡性能確認装置において、前記インピーダンス変化検出用コイルは、前記ループ回路と電磁的に結合された車軸を囲むリング状コイル、前記ループ回路に沿わせて配置されたループコイル、若しくは前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルである
【００２２】
前記変成器は、前記信号送信部に接続されて前記性能確認用信号電流が供給される入力コイルと前記インピーダンス変化検出用コイルの両端が接続された第１出力コイルと出力信号が誘起される第２出力コイルとを有する。
【００２３】
前記信号処理部は、前記変成器の第２出力コイルに接続され前記出力信号を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態の良否を判定する。
【００２４】
上記課題を解決する第４の軌道短絡性能確認装置は、一対のレールと少なくとも一対の車軸部とで電気的なループ回路が形成される鉄道車両に搭載され、性能確認用信号電流を発生する信号送信部と、インピーダンス変化検出用コイルと、変成器と、信号処理部とから構成された軌道短絡性能確認装置である。
【００２５】
上記第４の軌道短絡性能確認装置において、前記信号送信部は、高利得増幅器とフィードバック回路とで発振回路を構成し所定の周波数の性能確認用信号電流を発生する。
【００２６】
前記インピーダンス変化検出用コイルは、相互に交差して配置された送信コイルと受信コイルとから構成され且つ前記ループ回路と電磁的に結合されたインピーダンス変化検出用コイルであって、前記フィードバック回路に挿入されている。
【００２７】
前記インピーダンス変化検出用コイルを構成する送信コイルと受信コイルは、いずれも前記ループ回路に電磁的に結合する開口したループコイルである。
【００２８】
前記変成器は、前記信号送信部に接続されて前記性能確認用信号電流が供給される入力コイルと前記インピーダンス変化検出用コイルの送信コイルの両端が接続された第１出力コイルと出力信号が誘起される第２出力コイルとを有する。
【００２９】
前記信号処理部は、前記変成器の第２出力コイルに接続され前記出力信号を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態の良否を判定する。
【００３０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る軌道短絡性能確認装置は鉄道車両に搭載され、一対のレールと鉄道車両の少なくとも一対の車軸部とで形成される電気的なループ回路に性能確認用信号を与える信号供給手段と、前記性能確認用信号に基づいて前記ループ回路を流れる電流を利用してそのインピーダンスに応じた電気量を検出する電気量検出手段と、前記電気量を処理して前記車軸部と前記レールとの短絡状態を確認する信号処理手段とで構成されたものであるが、図１〜図５に示す如く、様々な形態で実施されるものである。
【００３１】
（第１実施形態）
図１に示す第１実施形態の軌道短絡性能確認装置１０は、一対のレール２，２と一対の車軸部３Ａ，３Ｂとで電気的なループ回路４が形成される鉄道車両１に搭載されたもので、信号送信部１１と、電流発生用コイル１２と、電流検出用コイル１３と、信号処理部１８と、表示部１９とから構成されている。
【００３２】
電流発生用コイル１２と電流検出用コイル１３は、いずれも車軸３Ａを囲むリング状コイルである。この場合、コイル巻線は、車軸３Ａをリング状に囲む磁性体又は非磁性体を磁路とし、これと交差するよう巻線の中心軸に磁路が位置するように巻き込む。リング状コイルについては、以下同じである。
【００３３】
電流発生用コイル１２はループ回路４に沿わせて配置されたループコイルで、電流検出用コイル１３は車軸を囲むリング状コイルでもよい。
【００３４】
電流発生用コイル１２はループ回路４に電磁的に結合する開口したループコイルであり、電流検出用コイル１３は車軸を囲むリング状コイルでもよい。
【００３５】
又は、図４に示す如く、電流発生用コイル１２は車軸を囲むリング状コイルであり、電流検出用コイル１３はループ回路４に沿わせて配置されたループコイルでもよい。
【００３６】
更に、電流発生用コイル１２は車軸を囲むリング状コイルであり、電流検出用コイル１３はループ回路４に電磁的に結合する開口したループコイルでもよい。
【００３７】
信号送信部１１は、性能確認用信号電流Ｉａを発生する。電流発生用コイル１２は、信号送信部１１から供給された性能確認用信号電流Ｉａに基づいてループ回路４に誘起電流Ｉｂを発生させるコイルである。また、電流検出用コイル１３は、ループ回路４を流れる誘起電流Ｉｂを検出するコイルである。
【００３８】
短絡不良は、ループ回路４のインピーダンスＺを変化させ、従ってループ回路４を流れる誘起電流Ｉｂの変化として現れる。
【００３９】
信号処理部１８は、電流検出用コイル１３が検出した誘起電流Ｉｂに基づいて信号処理し、電流検出用コイル１３のレベル変化を検出することにより、車輪３Ａｂ，３Ｂｂとレール２との短絡状態の良否を判定する。判定結果は、表示器１９に表示される。
【００４０】
（第２実施形態）
図２に示す第２実施形態の軌道短絡性能確認装置１０は、一対のレール２，２と、左右の車輪３Ａｂ，３Ａｂが絶縁手段３Ａａａにより電気的に絶縁された車軸部３Ａを含む一対の車軸部３Ａ，３Ｂとで電気的なループ回路４が形成される鉄道車両１に搭載されたものである。
【００４１】
軌道短絡性能確認装置１０は、信号送信部１１と、電圧発生用固定コイル１４Ｂと、電圧発生用回転コイル１４Ａと、電流検出用コイル１３と、信号処理部１８と、表示部１９とから構成されている。
【００４２】
電圧発生用回転コイル１２Ａは、絶縁された車軸部３Ａの車軸３Ａａに固定され且つ絶縁された左右の車輪３Ａｂ，３Ａｂの間に導線１４Ａｃ，１４Ａｄを介して両端が接続されている。
【００４３】
電圧発生用回転コイル１４Ａは車軸３Ａに取付けられ車軸３Ａを軸心とする糸巻き状鉄心１４Ａｂ上に同心円状に導線が巻回されたコイル１４Ａａであり、電圧発生用固定コイル１４Ｂは糸巻き状鉄心１４Ａｂの外周縁に近接して固定され糸巻き状鉄心１４Ａｂと同一磁気回路を構成する鉄心１４Ｂｂに導線が巻回されたコイル１４Ｂａである。
【００４４】
電流検出用コイル１３は車軸３Ａを囲むリング状コイルである。又は、電流検出用コイル１３は、ループ回路４に沿わせて配置されたループコイル、若しくはループ回路４に電磁的に結合する開口したループコイルである。
【００４５】
電圧発生用固定コイル１４Ｂは、電圧発生用回転コイル１４Ａと電磁的に結合するように配置されている。信号送信部１１は性能確認用電圧信号Ｖａを電圧発生用固定コイル１４Ｂに印加する。電圧発生用固定コイル１４Ｂに印加された性能確認用電圧信号Ｖａによって、電圧発生用回転コイル１４Ａには誘起電圧Ｖｂが発生する。すると、ループ回路４には、誘起電圧Ｖｂとループ回路４のインピーダンスＺに対応した電流Ｉｃが流れる。
【００４６】
短絡不良は、ループ回路４のインピーダンスＺを変化させ、従ってループ回路４を流れる電流Ｉｃの変化として現れる。
【００４７】
電流検出用コイル１３は、電圧発生用回転コイル１４Ａの両端に発生した誘起電圧Ｖｂによりループ回路４を流れる電流Ｉｃを検出する。
【００４８】
信号処理部１８は、電流検出用コイル１３が検出した電流Ｉｃ、電流Ｉｃと性能確認用電圧信号Ｖａとから算出したループ回路４のインピーダンスＺに基づいて信号処理し、車輪３Ａｂ，３Ｂｂとレール２との短絡状態の良否を判定する。判定結果は、表示器１９に表示される。
【００４９】
（第３実施形態）
図３に示す第３実施形態の軌道短絡性能確認装置１０は、一対のレール２，２と一対の車軸部３Ａ，３Ｂとで形成される電気的なループ回路が４が形成される鉄道車両１に搭載されたもので、信号送信部１１と、インピーダンス変化検出用コイル１５と、変成器１６と、信号処理部１８と、表示部１９とから構成されている。
【００５０】
インピーダンス変化検出用コイル１５は、ループ回路４と電磁的に結合された車軸３Ａａを囲むリング状コイルである。又は、インピーダンス変化検出用コイル１５は、ループ回路４に沿わせて配置されたループコイル、若しくはループ回路４に電磁的に結合する開口したループコイルである
【００５１】
変成器１６は、入力コイル１６Ａと第１出力コイル１６Ｂと第２出力コイル１６Ｃとを有する。入力コイル１６Ａは信号送信部１１に接続され、信号送信部１１から性能確認用信号電流Ｉａが供給される。
【００５２】
変成器１６の第１出力コイル１６Ｂは、入力コイル１６Ａを流れる性能確認用信号電流Ｉａに対応して発生した誘起電流Ｉｄをインピーダンス変化検出用コイル１５に供給する。すると、ループ回路４には、誘起電流Ｉｄに基づいてループ回路４のインピーダンスＺに対応した電流Ｉｅが流れる。
【００５３】
変成器１６の第２出力コイル１６Ｃにも、入力コイル１６Ａを流れる性能確認用信号電流Ｉａに対応して誘起電流Ｉｆが発生する。この誘起電流Ｉｆは、ループ回路４を流れる電流Ｉｅ、従ってループ回路４のインピーダンスＺに対応して変動する。
【００５４】
短絡不良はループ回路４のインピーダンスＺを変化させ、従って変成器１６の第２出力コイル１６Ｃの誘起電流Ｉｆの変化として現れる。また、短絡不良は、インピーダンス変化検出用コイル１５のインダクタンスの変化、或いはインピーダンス変化検出用コイル１５を含んで構成された共振回路の共振周波数の変化となって現れる。
【００５５】
信号処理部１８は、変成器１６の第２出力コイル１６Ｃを流れる誘起電流Ｉｆのレベル又は周波数に基づいて信号処理し、車輪３Ａｂ，３Ｂｂとレール２との短絡状態の良否を判定する。判定結果は、表示器１９に表示される。
【００５６】
（第４実施形態）
図５に示す第４実施形態の軌道短絡性能確認装置は、一対のレール２，２と一対の車軸部３Ａ，３Ｂとで電気的なループ回路４が形成される鉄道車両１に搭載され、信号送信部１７と、インピーダンス変化検出用コイル１５と、変成器１６と、信号処理部１８と、表示部１９とから構成されている。
【００５７】
信号送信部１７は、高利得増幅器１７Ｃとフィードバック回路とで発振回路を構成し、所定の周波数Ｆａの性能確認用信号電流Ｉａを発生する。高利得増幅器１７Ｃの出力信号は出力回路１７Ｄと変成器１６を介して信号処理部１８に与えられると共にフィードバック回路に与えられている。また、高利得増幅器１７Ｃには、絶縁トランス１７Ａと入力回路１７Ｂを介してフィードバック信号が入力されている。
【００５８】
インピーダンス変化検出用コイル１５は、相互に交差して配置された送信コイル１５Ａと受信コイル１５Ｂとから構成され且つループ回路４と電磁的に結合されたコイルであって、信号送信部１７のフィードバック回路に挿入されている。
【００５９】
インピーダンス変化検出用コイル１５を構成する送信コイル１５Ａと受信コイル１５Ｂは、いずれもループ回路４に電磁的に結合する開口したループコイルである。
【００６０】
変成器１６は、入力コイル１６Ａと第１出力コイル１６Ｂと第２出力コイル１６Ｃとを有する。入力コイル１６Ａは信号送信部１７に接続され、信号送信部１７から性能確認用信号電流Ｉａが供給される。
【００６１】
変成器１６の第１出力コイル１６Ｂは、入力コイル１６Ａを流れる性能確認用信号電流Ｉａに対応して発生した誘起電流Ｉｄを送信コイル１５Ａに供給する。すると、ループ回路４には、誘起電流Ｉｄに基づいてループ回路４のインピーダンスＺに対応した電流Ｉｅが流れる。
【００６２】
受信コイル１５Ｂにも送信コイル１５Ａを流れる誘起電流Ｉｄに基づいた誘起電流Ｉｇが発生する。この誘起電流Ｉｇは、ループ回路４を流れる電流Ｉｅ、従ってループ回路４のインピーダンスＺに対応して変化する。
【００６３】
短絡不良は、ループ回路４のインピーダンスＺを変化させ、受信コイル１５Ｂを流れる誘起電流Ｉｇを変化させる。誘起電流Ｉｇは、絶縁トランス１７Ａと入力回路１７Ｂを介して高利得増幅器１７Ｃに入力されるフィードバック信号である。従って、短絡不良は、信号送信部１７の出力信号である性能確認用信号電流Ｉａのレベルと周波数の変化として現れる。
【００６４】
信号処理部１８は、変成器１６の第２出力コイル１６Ｃを流れる誘起電流Ｉｆのレベル又は周波数に基づいて信号処理し、車輪３Ａｂ，３Ｂｂとレール２との短絡状態の良否を判定する。判定結果は、表示器１９に表示される。
【００６５】
以上詳細に説明したことから理解される通り、本発明は、鉄道車両１の一対の車軸部３Ａ，３Ｂと一対のレール２，２とで形成される電気的なループ回路４に鉄道車両１に車上から性能確認用信号を与え、前記性能確認用信号に基づいてループ回路４を流れる電流を利用してそのインピーダンスに応じた電気量を車上で検出し、且つ前記電気量を車上で処理して車軸部３Ａ，３Ｂとレール２，２との短絡状態を確認するようにした軌道短絡性能確認装置である。
【００６６】
なお、本発明に係る軌道短絡性能確認装置において、一対のレール２，２と共に電気的なループ回路４を形成する一対の車軸部３Ａ，３Ｂは、鉄道車両１の台車単位の車軸部が望ましい。また、検出される電気量は、実施形態に対応して電流、電圧、インピーダンス、インダクタンス、周波数など適切なものが選ばれる。更にまた、表示部１９による車軸部３Ａ，３Ｂとレール２，２との短絡状態の表示は、前記電気量そのもの、又は前記電気量と基準値との比較結果である。
【００６７】
本発明に係る軌道短絡性能確認装置は、一対のレールと共に電気的なループ回路を形成する少なくとも一対の車軸部は台車単位の車軸部、又は隣接する台車の車軸部である。従って、本発明に係る軌道短絡性能確認装置は、台車が軌道回路境界部分を跨ぐ場合でも、短絡状態の検知は可能である。ただし、図４又は図５の如く台車単位で構成した本発明に係る軌道短絡性能確認装置は、軌道回路境界部分を跨いだ場合、短絡状態の検知ができない。しかしなから、ループが小さいため、走行時には検出不良の時間が短く実用上問題なく使える。また、踏切制御子等の制御長が短い軌道回路に対しても有効である。
【００６８】
【発明の効果】
本発明により、死区間または軌道回路境界についても、鉄道車両を走行しながら車上側で短絡性能を確認できる実用的な軌道短絡性能確認装置が提供された。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の軌道短絡性能確認装置のブロック回路図である。
【図２】本発明の第２実施形態の軌道短絡性能確認装置のブロック回路図である。
【図３】本発明の第３実施形態の軌道短絡性能確認装置のブロック回路図である。
【図４】本発明の第１実施形態の軌道短絡性能確認装置の他のブロック回路図である。
【図５】本発明の第４実施形態の軌道短絡性能確認装置のブロック回路図である。
【符号の説明】
１　鉄道車両
２　レール
３Ａ　車軸部
３Ａａ　車軸
３Ａｂ　車輪
３Ａａａ　車輪の絶縁部
３Ｂ　車軸部
３Ｂａ　車軸
３Ｂｂ　車輪
４　ループ回路
１０　軌道短絡性能確認装置
１１　信号送信部
１２　電流発生用コイル
１３　電流検出用コイル
１４　電圧発生用コイル
１４Ａ　電圧発生用回転コイル
１４Ａａ　コイル
１４Ａｂ　糸巻き状鉄心
１４Ｂ　電圧発生用固定コイル
１４Ｂａ　コイル
１４Ｂｂ　鉄心
１５　インピーダンス変化検出用コイル
１５Ａ　送信コイル
１５Ｂ　受信コイル
１６　変成器
１６Ａ　入力コイル
１６Ｂ　第１出力コイル
１６Ｃ　第２出力コイル
１７　信号送信部
１７Ａ　絶縁トランス
１７Ｂ　入力部
１７Ｃ　高利得増幅器
１７Ｄ　出力部
１８　信号処理部
１９　表示部
【図１】
2004067038.tif 000003
【図２】
2004067038.tif 000004
【図３】
2004067038.tif 000005
【図４】
2004067038.tif 000006
【図５】
2004067038.tif 000007