(57)【要約】【課題】乗降時等に滑りや変形が生じ難くて安定性に富み、しかも車両を傷付けるおそれもないプラットホーム取付材を提供する。【解決手段】ゴム状弾性体よりなるほぼ板状の外側隙間充填材１２Ｂ及び第１，第２内側隙間充填材１２Ａ，１２Ｃと、外側隙間充填材１２Ｂに重合配置されるあて板１３とを備える。隙間充填材１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ及びあて板１３Ａを重合した状態で、複数のボルト１５にてプラットホーム１４の端縁部に取り付けることにより、プラットホーム１４と車両との間の隙間を塞ぐ。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム状弾性体よりなる板状の隙間充填材と、その隙間充填材の外側面に重合配置される金属製のあて板と、隙間充填材及びあて板をプラットホームの線路側の壁面上端部に取り付けるための複数のボルトとよりなり、
前記隙間充填材を、線路側の外側隙間充填材と、その外側隙間充填材とプラットホームの壁面との間に介在される内側隙間充填材とにより構成したことを特徴とするプラットホーム取付材。
【請求項２】
前記内側隙間充填材を複数枚設けたことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム取付材。
【請求項３】
前記外側及び内側隙間充填材の上端面には、隙間充填材の幅方向に沿って延びる複数のリブを隙間充填材の厚さ方向に所定間隔で形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のプラットホーム取付材。
【請求項４】
前記外側隙間充填材の上下方向の長さを内側隙間充填材のそれよりも短くしたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のプラットホーム取付材。
【請求項５】
前記外側隙間充填材の上部には線路側に向かって突出する充実体よりなる顎部を設けたことを特徴とする請求項２〜請求項４のうちのいずれか一項に記載のプラットホーム取付材。
【請求項６】
前記外側隙間充填材と対応するあて板には顎部を下方から支持するための支持部を設けたことを特徴とする請求項５に記載のプラットホーム取付材。
【請求項７】
前記あて板は、顎部の上部側を除いて外側隙間充填材の外側面ほぼ全体を覆うことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のプラットホーム取付材。
【請求項８】
前記外側隙間充填材の顎部にはあて板の先端を被覆するための被覆部を設けたことを特徴とする請求項５〜請求項７のうちのいずれか一項に記載のプラットホーム取付材。
【請求項９】
前記内側隙間充填材を、プラットホーム側に配置される第１内側隙間充填材と、線路側に配置される第２内側隙間充填材とにより構成し、その第２内側隙間充填材は必要に応じた枚数が用いられることを特徴とする請求項２〜請求項８のうちのいずれか一項に記載のプラットホーム取付材。
【請求項１０】
前記第２内側隙間充填材の側面には凹部を設け、その凹部内に補強板を配置したことを特徴とする請求項９に記載のプラットホーム取付材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、プラットホームと鉄道車両との間の隙間を減少させるために、プラットホームの線路側の壁面上端部に取り付けて使用されるプラットホーム取付材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道駅構内において、プラットホームと鉄道車両との間の隙間から敷石上に手荷物等の物が落下することがしばしばある。特に、線路のカーブに従ってプラットホームがカーブしている場合には、プラットホームと鉄道車両との間に大きな隙間が生じるため、鉄道車両に対する乗降時等に前記の手荷物等の落下が起こりやすい。
【０００３】
このようなことを防止するために、プラットホームの壁面上端部に木材や金属材料よりなる平板状の隙間充填材を取り付けて、プラットホームと鉄道車両との間の隙間を減少させる構成が従来から提案されている。ところが、木材よりなる隙間充填材を取り付けた場合には、万一鉄道車両が接触した場合に、鉄道車両に傷が付いたり、変形が生じたりするおそれがある。また、場合によっては、木材が火炎を上げて燃焼するおそれがある。金属材料の隙間充填材を取り付けた場合には、乗降の際等に乗降客が滑り易いとともに、鉄道車両が接触した場合には、木材以上に鉄道車両に傷が付くことになる。
【０００４】
このような問題に対処するため、例えば特開平５−２８７７１０号公報や特開平６−２９３２５６号公報に開示されるような構成のプラットホーム取付材も従来から提案されている。これらの公報の従来構成においては、基体部とその基体部の一側面に突出する櫛歯体とがゴム状弾性体により形成されている。そして、基体部がプラットホームの壁面上端部に取り付けられた状態で、櫛歯体が線路側に突出されて、プラットホームと鉄道車両との間の隙間が狭められるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のプラットホーム取付材においては、乗降時等に滑り難くなり、しかも鉄道車両を傷付けるおそれもほとんどなくなる。しかしながら、プラットホームと鉄道車両との間の隙間を埋めるものがゴム状弾性体よりなる櫛歯体であるため、乗降時等において櫛歯体に荷重が掛かった場合、櫛歯体が下方に変形し易くて安定性に乏しいという問題がある。また、櫛歯間の隙間にハイヒールの踵や、傘の先端等が挟み込まれる不都合が頻発するおそれがある。さらに、前記櫛歯体は複雑な形状であるため、製造コストが高い。しかも、プラットホームと鉄道車両との間の隙間の広さはさまざまであるが、このような場合、厚さの異なる複数種類の櫛歯体を用意する必要があって、煩雑であるばかりでなく、さらなるコスト負担を強いられるものであった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、乗降時等に滑りや変形が生じ難くて安定性に富み、しかも鉄道車両を傷付けるおそれもなく、さらにはコスト面で有利なプラットホーム取付材を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のプラットホーム取付材に係る発明は、ゴム状弾性体よりなる板状の隙間充填材と、その隙間充填材に重合配置される金属製のあて板と、隙間充填材及びあて板をプラットホームの線路側の壁面上端部に取り付けるための複数のボルトとよりなり、前記隙間充填材を、線路側の外側隙間充填材と、その外側隙間充填材とプラットホーム壁面との間に介在される内側隙間充填材とにより構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、従来の木材製や金属製の隙間充填材と比較して、乗降時等に滑り難くなり、しかも車両を傷付けるおそれもなくなる。また、ゴム状弾性体よりなる隙間充填材が金属製のあて板の重合配置により補強されているため、乗降時等において荷重が掛かった場合でも、隙間充填材が下方に変形するおそれがなく、安定して使用することができる。さらには、内側隙間充填材の枚数を適宜に設定すれば、外側隙間充填材が一種類であっても、プラットホームの隙間の大小に対応できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記隙間充填材を複数枚設けたことを特徴とするものである。
従って、この請求項２に記載の発明によれば、プラットホームと車両との間に形成される隙間の大きさに応じて隙間充填材の枚数を適宜に変更することにより、プラットホーム取付材の厚さを自在に調整することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記外側及び内側隙間充填材の上端面には、隙間充填材の幅方向に沿って延びる複数のリブを隙間充填材の厚さ方向に所定間隔で形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、乗降時等において滑りが生じるおそれを一層確実に防止することができる。また、複数枚の隙間充填材を重合配置した場合には、それらの隙間充填材の上端面に接合部が露呈するのをリブにより抑制することができて、外観の保持効果を発揮することもできる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の発明において、外側隙間充填材の上下方向の長さを内側隙間充填材のそれよりも短くしたことを特徴とするものである。
【００１３】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、プラットホームと車両との間に形成される隙間のうちで、車両に近い側の隙間を上下方向の長さの短い外側隙間充填材にて有効に塞ぐことができて、材料コストを低減できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記外側隙間充填材の上部には線路側に向かって突出する顎部を設けたことを特徴とするものである。
【００１５】
従って、この請求項５に記載の発明によれば、車両に近い側の隙間を顎部にて一層効果的に塞ぐことができる。また、顎部は充実体であるので、ハイヒールの踵等の挟み込みを防止できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記外側隙間充填材と対応するあて板には顎部を下方から支持するための支持部を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
従って、この請求項６に記載の発明によれば、乗降時等において顎部に荷重が掛かった場合でも、その顎部が下方に変形するおそれを確実に防止することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の発明において、前記あて板は、顎部の上部側を除いて外側隙間充填材の外側面ほぼ全体を覆うことを特徴とするものである。
【００１９】
従って、この請求項７に記載の発明によれば、あて板により外側隙間充填材全体を堅固に補強することができて、外側隙間充填材が線路側に湾曲変形したりするおそれを防止することができ、安定性を向上させることができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明は、請求項５〜請求項７のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記外側隙間充填材の顎部にはあて板の先端を被覆するための被覆部を設けたことを特徴とするものである。
【００２１】
従って、この請求項８に記載の発明によれば、あて板の先端が車両に接触することがなく、車両に傷が付くおそれを防止することができる。
請求項９に記載の発明は、請求項２〜請求項８のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記内側充填材を、プラットホーム側に配置される第１内側隙間充填材と、線路側に配置される第２内側隙間充填材とにより構成し、その第２内側隙間充填材は必要に応じた枚数が用いられることを特徴とするものである。
【００２２】
従って、この請求項９に記載の発明によれば、第２内側隙間充填材の介装枚数を加減することにより、プラットホームと車両との間の隙間の大きさに応じて、プラットホーム取付材の厚さを任意かつ自在に調整することができる。
【００２３】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の発明において、前記第２内側隙間充填材の側面には凹部を設け、その凹部内に補強板を配置したことを特徴とするものである。
【００２４】
従って、この請求項１０に記載の発明によれば、補強板により第２内側隙間隙間充填材を補強して剛性を保持させることができるため、プラットホーム取付材全体の強度と耐久性と向上させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００２６】
図１及び図２に示すように、プラットホーム取付材１１は、難燃性のゴム状弾性体よりなる隙間充填材１２と、鉄板等の金属板あるいは硬質合成樹脂よりなるあて板１３Ａと、隙間充填材１２及びあて板１３Ａをプラットホーム１４の端縁部に取り付けるための複数のボルト１５とより構成されている。隙間充填材１２としては、外側隙間充填材１２Ｂと、第１内側隙間充填材１２Ａと、第２内側隙間充填材１２Ｃとが用意されている。なお、前記隙間充填材１２の硬度は、ＪＩＳ硬度（ＪＩＳ　Ｋ　６２５３−１９９７の測定法による）で、４０〜９０程度が好ましい。
【００２７】
前記第１内側隙間充填材１２Ａは、所定板厚の平板状に形成されている。そして、プラットホーム１４に対するプラットホーム取付材１１の取付状態では、この第１内側隙間充填材１２Ａがプラットホーム１４の上端外側面に突設された張出部１４ａの下部において、プラットホーム１４の外側面に最も接近して配置されるようになっている。なお、この第１内側隙間充填材１２Ａの厚さは、前記張出部１４ａの厚さとほぼ同一か、あるいは張出部１４ａの厚さより若干厚くなっている。
【００２８】
前記外側隙間充填材１２Ｂは、第１内側隙間充填材１２Ａに比較して板厚をほぼ同一に、またはそれより若干大きくするともに、上下方向の長さを第１，第２内側隙間充填材１２Ａ，１２Ｃよりも短くした板状に形成されている。外側隙間充填材１２Ｂの上部外側面には充実体よりなる顎部１６が突出形成され、その顎部１６を含む外側隙間充填材１２Ｂの上端面には、外側隙間充填材１２Ｂの幅方向に沿って延びる複数のリブ１７が厚さ方向に所定間隔おきで平行に延長形成されている。そして、プラットホーム１４に対するプラットホーム取付材１１の取付状態では、この外側隙間充填材１２Ｂがプラットホーム１４の外側面から最も離間した線路側の位置において、その上端面をプラットホーム１４の上面とほぼ同一面にした状態で配置されようになっている。
【００２９】
前記第２内側隙間充填材１２Ｃは、第１内側隙間充填材１２Ａに比較して板厚を小さくした平板状に形成されている。第２内側隙間充填材１２Ｃの外側面には凹部１８が形成されるとともに、第２内側隙間充填材１２Ｃの上端面には、その幅方向に延びる複数のリブ１９が厚さ方向に前記リブ１７と同一間隔おきで平行に延長形成されている。前記凹部１８には、その凹部１８を埋めるように、凹部１８の深さとほぼ同じ寸法の厚さを有する鉄板等の金属製，硬質合成樹脂あるいは木材等の平板状をなす補強板１３Ｂが嵌合されている。そして、プラットホーム１４に対するプラットホーム取付材１１の取付状態では、所要枚数の第２内側隙間充填材１２Ｃが第１内側隙間充填材１２Ａと外側隙間充填材１２Ｂと間において、その上端面を外側隙間充填材１２Ｂの上端面と同一面にした状態で介装配置されようになっている。
【００３０】
前記外側隙間充填材１２Ｂと対応するあて板１３Ａは、顎部１６の上側を除いて外側隙間充填材１２Ｂの線路側外側面ほぼ全体を覆うように段差状に折り曲げ形成されている。あて板１３Ａの上端には支持部２０が外側に向かって折り曲げ形成されている。そして、外側隙間充填材１２Ｂの外側面にあて板１３Ａが重合配置された状態で、この支持部２０により外側隙間充填材１２Ｂの顎部１６が下方から支持されるようになっている。
【００３１】
次に、前記のように構成されたプラットホーム取付材１１の取付方法について説明する。
さて、この実施形態においては、プラットホーム取付材１１の取り付けを必要とするプラットホーム１４の線路側の壁面上端部（主として、プラットホームの所定の乗降位置）に、予め複数のナット２１が所定間隔をおいて埋め込み固定されている。そのため、例えば図１に示すように、第１内側隙間充填材１２Ａ、第２内側隙間充填材１２Ｃ、外側隙間充填材１２Ｂ及びあて板１３Ａを重合した状態で、それらを介して各ナット２１にボルト１５を螺合すれば、プラットホーム１４の外側面にプラットホーム取付材１１が取り付けられる。なお、第１内側隙間充填材１２Ａ、補強板１３Ｂを有する第２内側隙間充填材１２Ｃ、外側隙間充填材１２Ｂ及びあて板１３Ａには、ボルト１５を通すための孔があらかじめ形成されている。そして、このプラットホーム取付材１１の取付状態で、第２内側隙間充填材１２Ｃ及び外側隙間充填材１２Ｂの上端面により、プラットホーム１４と車両との間の隙間が塞がれる。
【００３２】
この場合、プラットホーム１４と車両との間の隙間が小さい場合には、図３に示すように、第２内側隙間充填材１２Ｃを省略し、第１内側隙間充填材１２Ａ、外側隙間充填材１２Ｂ及びあて板１３Ａのみを重合した状態で取り付ける。また、プラットホーム１４と車両との間の隙間が大きい場合には、図４に示すように、適数枚の第２内側隙間充填材１２Ｃを重合させて、第１内側隙間充填材１２Ａと外側隙間充填材１２Ｂとの間に介装する。このように、第２内側隙間充填材１２Ｃの介装枚数を変更することにより、プラットホーム１４と車両との間の隙間の大きさに応じて、プラットホーム取付材１１の厚さを容易かつ自在に調整することができる。
【００３３】
そして、前記プラットホーム取付材１１の取付状態では、外側隙間充填材１２Ｂ及び第２内側隙間充填材１２Ｃがそれぞれあて板１３Ａ及び補強板１３Ｂの重合配置により補強されているため、乗降時等において上端面に荷重が掛かっても、それらの充填材１２Ｂ，１２Ｃが下方や外側方に変形するおそれはない。また、両充填材１２Ｂ，１２Ｃの上端面には複数のリブ１７，１９が形成されているため、乗降時等において乗降客等が滑りを生じるおそれもほとんどない。よって、乗降時等においてプラットホーム１４と車両との間の隙間から人や物が落下するのを確実に防止することができる。
【００３４】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）　このプラットホーム取付材１１においては、難燃性のゴム状弾性体よりなるほぼ板状の隙間充填材１２と、その隙間充填材１２に重合配置される金属製のあて板１３Ａとが装備されている。そして、隙間充填材１２及びあて板１３Ａが重合された状態で複数のボルト１５にて、プラットホーム１４の端縁部に取り付けられることにより、プラットホーム１４と車両との間の隙間が塞がれるようになっている。
【００３５】
このため、木材製や金属製の隙間充填材を取り付けた従来構成と比較して、プラットホーム取付材１１が燃焼し難くなるとともに、乗降時等に滑りが生じ難くなり、しかも車両を傷付けるおそれもほとんどなくなる。また、ゴム状弾性体よりなる隙間充填材１２が金属製のあて板１３あるいは補強板１３Ｂの重合配置により補強されているため、乗降時等において荷重が掛かった場合でも、隙間充填材１２が下方に変形するおそれがなく、安定して使用することができる。
【００３６】
（２）　このプラットホーム取付材１１においては、前記第１，第２内側隙間充填材１２Ａ，１２Ｃが複数枚設けられている。すなわち、プラットホーム１４に最も接近した位置に取り付けられる第１内側隙間充填材１２Ａと、プラットホーム１４から最も離間した位置に取り付けられる外側隙間充填材１２Ｂとの間には、必要に応じて所要枚数の第２内側隙間充填材１２Ｃが介装されるようになっている。このため、プラットホーム１４と車両との間に形成される隙間の大きさが大小さまざまであっても、第２内側隙間充填材１２Ｃの介装枚数を加減することにより、その隙間の大きさに応じてプラットホーム取付材１１の厚さを容易かつ自在に調整することができる。従って、外側隙間充填材１２Ｂ及び第１，第２内側隙間充填材１２Ａ，１２Ｃとして、単純な形状のものをそれぞれ一種類用意すればよく、部品コストを低減することが可能になる。
【００３７】
（３）　このプラットホーム取付材１１においては、前記外側隙間充填材１２Ｂ及び第２内側隙間充填材１２Ｃの上端面に複数のリブ１７，１９が幅方向に沿って平行に延長形成されている。このため、乗降時等において滑りが生じるおそれを一層確実に防止することができる。また、複数枚の隙間充填材１２Ｂ，１２Ｃを重合配置した場合には、それらの隙間充填材１２Ｂ，１２Ｃの上端面に接合部が露呈するのをリブ１７，１９によりめくらまし的に隠すことができて、外観の保持効果を発揮することもできる。
【００３８】
（４）　このプラットホーム取付材１１においては、前記外側隙間充填材１２Ｂの上部外側面に顎部１６が形成されている。また、外側隙間充填材１２Ｂと対応するあて板１３Ａが、顎部１６を除いて外側隙間充填材１２Ｂの線路側外側面ほぼ全体を覆うように形成され、その一部には顎部１６を下方から支持するための支持部２０が設けられている。このため、プラットホーム１４と車両との間に形成される隙間を外側隙間充填材１２Ｂの顎部１６にて塞ぐことができる。また、乗降時等において顎部１６が荷重を受けたとき、外側隙間充填材１２Ｂ全体が外側面側に湾曲変形したり、顎部１６が下方に変形したりするおそれを確実に防止することができる。従って、プラットホーム取付材１１として剛性感の高く、形状安定性に優れたものとすることができ、乗降客に不安感をあたえたりするおそれをなくすことができる。
【００３９】
（５）　このプラットホーム取付材１１においては、前記第２内側隙間充填材１２Ｃの外側面に凹部１８が形成され、その凹部１８内に補強板１３Ｂが配置されている。このため、外側隙間充填材１２Ｂと第１内側隙間充填材１２Ａとの間に複数枚の第２内側隙間充填材１２Ｃを介在させても、全体として十分な強度を保持できるとともに、耐久性に優れたものとなる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４１】
さて、この第２実施形態においては、図５に示すように、外側隙間充填材１２Ｂの顎部１６の下端縁に被覆部２２が形成され、この被覆部２２によりあて板１３Ａの支持部２０の先端が被覆されるようになっている。
【００４２】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（５）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６）　このプラットホーム取付材１１においては、前記外側隙間充填材１２Ｂの顎部１６にあて板１３Ａの先端を被覆するための被覆部２２が形成されている。このため、あて板１３Ａの先端が車両に接触するのを抑制することができて、車両に傷が付くおそれを確実に防止することができる。
【００４３】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・　前記実施形態において、図１に鎖線で示すように、上方から荷重が作用しない第１内側隙間充填材１２Ａの外側面に、複数の肉盗み用凹部２３を幅方向に延長形成すること。
【００４４】
・　前記実施形態において、プラットホーム１４の外側面に複数のアンカーボルトを埋設固定し、それらのアンカーボルトに隙間充填材１２及びあて板１３を挿通して、ナットにより締め付け固定するように構成すること。
【００４５】
・　外側隙間充填材１２Ｂの顎部１６を中空状に構成すること。このように構成すれば、顎部１６の剛性が多少低下するが、クッション性に優れたものとなる。
【００４６】
・　第１内側隙間充填材１２Ａを金属または硬質合成樹脂により構成すること。
・　カーブを描く線路に沿ってプラットホーム１４の平面形状が湾曲している場合に対応できるように、あて板１３Ａ及び補強板１３Ｂの構成を変更すること。例えば、あて板１３Ａ及び補強板１３Ｂの左右幅を小さくして、そのあて板１３Ａ及び補強板１３Ｂをプラットホーム取付材１１の幅方向において複数枚用いるように構成すること。あるいは、あて板１３Ａ及び補強板１３Ｂに対して上下方向に延びる切り込みを複数形成して、その切り込みの部分であて板１３Ａ及び補強板１３Ｂを所要の平面角度に屈曲できるようにすること。さらには、あて板１３Ａ及び補強板１３Ｂを波板状に形成してそれらを前記カーブに沿って湾曲できるようにすることも考えられる。
【００４７】
【発明の効果】
以上、実施形態で例示したように、この発明においては、乗降時等において滑りや変形が生じ難くて安定性に富み、しかも車両を傷付けるおそれもないプラットホーム取付材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のプラットホーム取付材の使用状態を示す要部断面図。
【図２】図１のプラットホーム取付材の分解斜視図。
【図３】プラットホーム取付材の別の使用状態を示す要部断面図。
【図４】プラットホーム取付材のさらに別の使用状態の要部断面図。
【図５】第２実施形態のプラットホーム取付材の使用状態を示す要部断面図。
【符号の説明】
１１…プラットホーム取付材、１２…隙間充填材、１２Ａ…第１内側隙間充填材、１２Ｂ…外側隙間充填材、１２Ｃ…第２内側隙間充填材、１３Ａ…あて板、１３Ｂ…補強板、１４…プラットホーム、１５…ボルト、１６…顎部、１７…リブ、１８…凹部、１９…リブ、２０…支持部、２２…被覆部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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