(57)【要約】【課題】シール性及び外観品質の低下を抑制しつつ、ドアの閉まり性の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ９は、全体として環状をなし、基部１６と中空状の中空シール部１７とを備える。中空シール部１７は、中空部２０を有し、基部１６と、車内側側壁部２１と、車外側側壁部２２と、上壁部２３とから構成される。そして、フロントドア閉時には、中空シール部１７がフロントドア用開口部５の開口縁部５ａに弾性的に当接又は圧接し、車両本体とフロントドアとの間がシールされる。このとき、中空シール部１７は、ノッチ２５と車外側側壁部２２の基端部近傍とを結んだ線Ｈより上方部分が車外側へ傾動した態様となり、フロントドアの開時における中空シール部１７の中空部２０の断面形状及び断面積が、フロントドア閉時においてほぼ維持される。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の開口部と、該開口部を開閉するドアとの間をシールするために用いられるウエザストリップであって、
前記開口部又は前記ドアの周縁部に装着される基部と、該基部に一体的に形成され前記ドアの閉時において前記開口部又は前記ドアの周縁部の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部とを備え、
前記ドアの開時における前記中空シール部の中空部の断面積が、前記ドアの閉時においてほぼ維持されるようにしてシールしたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
車両本体の開口部と、該開口部を開閉するドアとの間をシールするために用いられるウエザストリップであって、
前記開口部又は前記ドアの周縁部に装着される基部と、該基部に一体的に形成され前記ドアの閉時において前記開口部又は前記ドアの周縁部の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部とを備え、
前記中空シール部にエア抜け孔を設けずに、前記中空シール部の中空部の断面積が前記ドアの開時と閉時においてほぼ変わらないようにしてシールしたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記ドアの開時における前記中空シール部の中空部の断面形状が、前記ドアの閉時においてほぼ維持されるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記中空シール部は、前記基部から突設された当接側側壁部と、前記当接側側壁部に略並行して設けられた非当接側側壁部と、前記当接側側壁部及び非当接側側壁部の両先端部間に設けられた先壁部とから構成され、
前記当接側側壁部及び先壁部に剛性を持たせ、前記ドアの開時において前記当接側側壁部と先壁部とによって形成される曲がり形状が前記ドアの閉時においてほぼ維持されるようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記当接側側壁部及び先壁部の肉厚を少なくとも前記非当接側側壁部の肉厚より厚くすることにより、前記剛性を持たせたことを特徴とする請求項４に記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記当接側側壁部において、該当接側側壁部が前記被当接部に当接又は圧接するのに応じて屈曲する屈曲部を設けたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のウエザストリップ。
【請求項７】
前記屈曲部は、前記当接側側壁部の基端部又はその近傍に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のウエザストリップ。
【請求項８】
前記非当接側側壁部に、伸縮可能な伸縮部を設けたことを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両本体とそのドアとの間をシールするために、車両開口部又はドアの周縁部に装着されるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の本体とそのドアとの間をシールするためにウエザストリップが用いられている。例えば、ドアの周縁部に沿って取着されるドアウエザストリップとしては、図１０に示すものが挙げられる。図１０はドアウエザストリップ７１の断面図である。
【０００３】
図１０に示すように、ドアウエザストリップ７１は、前記ドアのサッシュ７２に固定される基部７３と、中空状の中空シール部７４とを備えている。中空シール部７４には、ドアウエザストリップ７１の長手方向に沿って所定間隔でエア抜き孔７５が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
前記ドアを開状態から閉状態としたとき、ドアウエザストリップ７１は図１１に示すように中空シール部７４が前記車両本体の開口縁部７６に圧接されて弾性変形する。このとき、エア抜き孔７５から中空部７７内のエアが抜けることにより、中空シール部７４が押しつぶされた状態となり中空部７７の断面積が小さくなる。そして、前記車両本体とドアとの間がシールされる。仮にエア抜け孔７５がなければ、中空シール部７４の反力により前記ドアの閉まり性が低下するといった不具合の生じるおそれがある。そのため、従来、中空シール部７４にはエア抜け孔７５の形成が必要不可欠であった。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６１−１０５２２３号公報  （第３図、第４図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記エア抜け孔７５が形成されていても、例えば前記ドアの閉速度に対してエア抜け孔７５からのエア抜け量が少ない場合には、前記ドアが閉状態となる前に中空部７７内のエアが抜けきらない可能性が高く、上記従来同様に前記ドアを閉める際の抵抗が大きくなり、前記ドアの閉まり性が低下するといった不具合の生じるおそれがある。これに鑑み、エア抜け孔７５の径を大きくしたり、エア抜け孔７５の数を増やせば、上記不具合にも対応できるが、シール性の低下や外観品質の低下といった不具合の生じるおそれがある。また、ウエザストリップ７１の本体部の成形後にエア抜け孔７５を形成するといった作業は大変手間のかかるものであった。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール性及び外観品質の低下を抑制しつつ、ドアの閉まり性の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両本体の開口部と、該開口部を開閉するドアとの間をシールするために用いられるウエザストリップであって、
前記開口部又は前記ドアの周縁部に装着される基部と、該基部に一体的に形成され前記ドアの閉時において前記開口部又は前記ドアの周縁部の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部とを備え、
前記ドアの開時における前記中空シール部の中空部の断面積が、前記ドアの閉時においてほぼ維持されるようにしてシールしたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、ドアの開時と閉時において上記中空部の断面積がほぼ変わらないようになっている。つまり、中空部が押しつぶされた状態となることもなく、エア抜け孔を設ける必要がなくなる。その結果、シール性及び外観品質の低下を抑制しつつ、ドアの閉まり性の向上を図ることができる。さらには、エア抜け孔を形成する工程を省略することができ、製造工程の簡素化及び生産コストの削減等を図ることができる。なお、上述したことから上記「前記ドアの開時における前記中空シール部の中空部の断面積が、前記ドアの閉時においてほぼ維持される」とあるのを、「前記中空シール部にエア抜け孔を設けることなく、前記ドアの開時における前記中空シール部の中空部の断面積が、前記ドアの閉時においてほぼ維持される」と言い換えることも可能である。
【００１１】
手段２．車両本体の開口部と、該開口部を開閉するドアとの間をシールするために用いられるウエザストリップであって、
前記開口部又は前記ドアの周縁部に装着される基部と、該基部に一体的に形成され前記ドアの閉時において前記開口部又は前記ドアの周縁部の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部とを備え、
前記中空シール部にエア抜け孔を設けずに、前記中空シール部の中空部の断面積が前記ドアの開時と閉時においてほぼ変わらないようにしてシールしたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１２】
上記手段２によれば、上記手段１と同様の効果を奏する。
【００１３】
手段３．前記ドアの開時における前記中空シール部の中空部の断面形状が、前記ドアの閉時においてほぼ維持されるようにしたことを特徴とする手段１又は手段２に記載のウエザストリップ。
【００１４】
上記手段３によれば、ドアの開時と閉時における中空シール部の中空部の断面形状がほぼ変わらないことから、上記手段１又は手段２の作用効果がより確実に奏される。
【００１５】
手段４．前記中空シール部は、前記基部から突設された当接側側壁部と、前記当接側側壁部に略並行して設けられた非当接側側壁部と、前記当接側側壁部及び非当接側側壁部の両先端部間に設けられた先壁部とから構成され、
前記当接側側壁部及び先壁部に剛性を持たせ、前記ドアの開時において前記当接側側壁部と先壁部とによって形成される曲がり形状が前記ドアの閉時においてほぼ維持されるようにしたことを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１６】
上記手段４によれば、ドアの閉時における上記曲がり形状がドアの開時（通常時）の状態をほぼ維持するため、適正なシールしろを得ることができ、シール性が向上する。なお、剛性を持たせる手段としては、下記に示す肉厚を厚くするものの他に、材料自身に硬質なものを使ったり、インサートを入れたり、皮膜を形成したり、表面をより積極的に加硫し硬化層を形成したりして対応する手段が採られる。
【００１７】
手段５．前記当接側側壁部及び先壁部の肉厚を少なくとも前記非当接側側壁部の肉厚より厚くし、前記剛性を持たせたことを特徴とする手段４に記載のウエザストリップ。
【００１８】
上記手段５によれば、各壁部の肉厚の違いによって、ドアが閉状態となる際には非当接側側壁部が優先して弾性変形するため、上記曲がり形状がより確実に維持される。また、例えば当接側側壁部及び先壁部にインサート等を入れて剛性を持たせる場合に比べて、ウエザストリップの製造を比較的容易に行うことができ、製造工程の簡素化及び生産コストの削減等を図ることができる。
【００１９】
手段６．前記当接側側壁部において、該当接側側壁部が前記被当接部に当接又は圧接するのに応じて屈曲する屈曲部を設けたことを特徴とする手段４又は手段５に記載のウエザストリップ。
【００２０】
上記手段６によれば、前記屈曲部を設けることにより、ドアを閉状態となる際における当接側側壁部の撓み変形を促し、中空部のつぶれ変形を防止することができる。
【００２１】
手段７．前記屈曲部は、前記当接側側壁部の基端部又はその近傍に設けられていることを特徴とする手段６に記載のウエザストリップ。
【００２２】
上記手段７によれば、上記当接側側壁部が被当接部より作用を受ける部分から、屈曲部が設けられる位置がより離れた位置となるため、ドアが閉状態となる際にはより少ない力で当接側側壁部を撓ませることができる。結果として、ドア閉力を低下させることができる。
【００２３】
手段８．前記非当接側側壁部に、伸縮可能な伸縮部を設けたことを特徴とする手段４乃至手段７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２４】
上記手段８によれば、上記伸縮部がドア閉時における非当接側側壁部の撓み変化量を吸収する役割を果たし、上記断面積又は断面形状がより確実に維持される。
【００２５】
手段９．手段１乃至手段８のいずれかに記載のウエザストリップの長手方向全域又はほぼ全域をエア抜け孔の非形成区間としたこと。
【００２６】
上記手段９によれば、上記手段１等で述べた作用効果がより確実に奏される。
【００２７】
手段１０．手段１乃至手段９のいずれかに記載のウエザストリップは、前記基部が前記ドアの周縁部に装着され、前記中空シール部が前記車両本体の開口部の被当接部に当接又は圧接するドアウエザストリップであること。
【００２８】
手段１１．手段１乃至手段１０のいずれかに記載のウエザストリップは、前記被当接部が略平面部となったベンディングタイプのウエザストリップであること。
【００２９】
【発明の実施の形態】
〔第１の実施の形態〕
以下に、ウエザストリップを具体化した一実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態にかかるウエザストリップにあっては、特にその断面形状という点に特徴を有しており、以下には、１つの型成形部と、１つの押出成形部とからなるベンディングタイプのフロントドアウエザストリップを例にして説明する。
【００３０】
図１に示すように、車両１の車両本体２には、そのフロント側の側部に一対のフロントドア３、リア側の側部に一対のリアドア４（図１では共に右側のドアのみ図示）がそれぞれ開閉可能に支持されている。そして、車両本体２には、フロントドア３に対応した位置にフロントドア用開口部５、リアドア４に対応した位置にリアドア用開口部６が形成されており、これら開口部５，６の間には、それらの開口縁部の一部をなすセンターピラー部７が形成されている。
【００３１】
フロントドア３は、ドア本体部３ａと、その周縁部にドアサッシュ部３ｂ等とを備えている。また、フロントドア３には、その車内側の周縁部にフロントドアウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」という）９が装着されている（図２，３等参照）。図２は、ウエザストリップ９の正面図であり、図３は、図２のＪ−Ｊ線における断面図である。
【００３２】
ウエザストリップ９は、例えば、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等の弾性材料から形成されている。そして、図２に示すように、このウエザストリップ９は、全体として環状に形成されており、略Ｌ字形に形成された１つの型成形部１１と、それ以外の部分であって、連続的に形成された押出成形部１２とから構成されている。
【００３３】
図３に示すように、ウエザストリップ９は、上記ドアサッシュ部３ｂに設けられたリテーナ１５に装着される基部１６と、基部１６に一体的に形成された中空状の中空シール部１７と、基部１６から突出したシールリップ１８とを備えている。なお、図示はしないが、前記型成形部１１も、押出成形部１２とほぼ同様の断面構成となっている。また、本実施の形態では、ウエザストリップ９は図３に示した断面形状でほぼ全周が構成されており、その長手方向全域又はほぼ全域において従来必要とされたエア抜け孔が設けられていない。
【００３４】
中空シール部１７は、中空部２０を有し、基部１６から突設された当接側側壁部としての車内側側壁部２１と、該車内側側壁部２１に略並行して設けられた非当接側側壁部としての車外側側壁部２２と、車内側側壁部２１及び車外側側壁部２２の両先端部間に設けられた先壁部としての上壁部２３とから構成されている。
【００３５】
また、車内側側壁部２１の中空部２０側には、断面略凹状のノッチ２５が設けられている。なお、車内側側壁部２１のノッチ２５が設けられた部分が本実施の形態における屈曲部を構成する。また、本実施の形態において、ノッチ２５は車内側側壁部２１の幅方向略中央部よりやや下方に設けられ、当該ノッチ２５と前記車外側側壁部２２の基端部近傍とを結んだ線Ｈがフロントドア３の進入方向（図４参照）と略平行となっている。
【００３６】
各壁部２１，２２，２３は、より適切なシール性能が出るように部分的に肉厚が変えられている。さらに、各壁部２１，２２，２３の肉厚関係は、車外側側壁部２２より車内側側壁部２１が厚く、車内側側壁部２１より上壁部２３が厚くなっている。なお、車内側側壁部２１及び上壁部２３の肉厚は、両者によって形成される曲がり形状がフロントドア３の開時及び閉時を問わずほぼ維持されるような剛性を有する程度の厚さとなっている。
【００３７】
続いて、本実施の形態の作用効果について説明する。フロントドア３を開状態（図１に示した状態）から閉状態へと移行させて前記フロントドア用開口部５を塞ぐと、図４に示すように中空シール部１７がフロントドア用開口部５の被当接部又は略平面部としての開口縁部５ａに弾性的に当接又は圧接する。これにより、車両本体２とフロントドア３との間がシールされる。
【００３８】
このとき、上述した各壁部２１，２２，２３の肉厚関係により、中空シール部１７は、車内側側壁部２１及び上壁部２３によって形成された曲がり形状がフロントドア３開時の状態（図３に示した状態）をほぼ維持しつつ、開口縁部５ａからの作用により、ノッチ２５と車外側側壁部２２の基端部近傍とを結んだ線Ｈより上方部分が車外側へ傾動した態様となる。そして、フロントドア３の開時における中空シール部１７の中空部２０の断面形状及び断面積が、フロントドア３の閉時においてほぼ維持されている。
【００３９】
以上詳述したように、本実施の形態では、フロントドア３の開時と閉時において中空部２０の断面形状及び断面積がほぼ変わらないようになっている。つまり、中空部２０が押しつぶされた状態となることもなく、従来必要とされていたエア抜け孔を設ける必要性がなくなる。結果として、シール性及び外観品質の低下を抑制しつつ、フロントドア３の閉まり性の向上を図ることができる。さらには、エア抜け孔を形成する工程を省略することができ、製造工程の簡素化及び生産コストの削減等を図ることができる。
【００４０】
また、車内側側壁部２１及び上壁部２３の肉厚を厚くして、当該車内側側壁部２１及び上壁部２３に剛性を持たせ、フロントドア３の開時において車内側側壁部２１及び上壁部２３によって形成される曲がり形状がフロントドア３の閉時においてほぼ維持されるようになっている。そのため、中空シール部１７における適正なシールしろを得ることができ、シール性が向上する。
【００４１】
また、上述したような各壁部２１，２２，２３の肉厚の違いによって、フロントドア３が閉状態となる際には車外側側壁部２２が優先して弾性変形するため、上記曲がり形状がより確実に維持される。
【００４２】
また、車内側側壁部２１にノッチ２５を設けることにより、フロントドア３を閉める際における車内側側壁部２１の撓み変形を促し、中空部２０のつぶれ変形を防止することができる。
【００４３】
〔第２の実施の形態〕
上記第１の実施の形態と同様の構成部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００４４】
図５に示すように、ウエザストリップ３０は、リテーナ１５に装着される基部３１と、基部３１から突設された首部３２と、首部３２の先端側に一体的に形成された中空シール部３３とを備えている。
【００４５】
中空シール部３３は、中空部３４を有し、当接側側壁部としての車内側側壁部３５と、該車内側側壁部３５に略並行して設けられた非当接側側壁部としての車外側側壁部３６と、車内側側壁部３５及び車外側側壁部３６の上下両端部間にそれぞれ設けられた上壁部３７及び底壁部３８とから構成されている。なお、上壁部３７が本実施の形態における先壁部を構成する。また、底壁部３８には、前記首部３２と略並行して基部３１に向けて突出した突部３９が設けられている。
【００４６】
また、上記第１の実施の形態と同様に、少なくとも車内側側壁部３５及び上壁部３７の肉厚は、両者によって形成される曲がり形状がフロントドア３の開時及び閉時を問わずほぼ維持されるような剛性を有する程度の厚さとなっている。なお、本実施の形態では、各壁部３５，３６，３７，３９が略同一の肉厚に構成されている。
【００４７】
続いて、本実施の形態の作用効果について説明する。フロントドア３が閉状態となると、図６に示すように中空シール部３３がフロントドア用開口部５の開口縁部５ａに弾性的に当接又は圧接する。
【００４８】
このとき、中空シール部３３は、首部３２を軸として車外側へ傾動し、突部３９が基部３１に当接した態様となる。また、中空シール部３３はフロントドア３開時の状態（図５に示した状態）をほぼ維持している。すなわち、フロントドア３の開時における中空部３４の断面形状及び断面積が、フロントドア３の閉時においてほぼ維持される。
【００４９】
なお、本実施の形態におけるウエザストリップ３０のようなタイプのものであれば、中空部３４を省略することも可能であるが、スポンジ等の材質で中空部のないリップ部を形成しようとした場合、形状的に安定して製造できないといった不具合も発生するおそれがある。さらに、中空部３４を設けることにより、ウエザストリップ３０のコーナー部等においてリップ部の倒れ等の不具合が発生しにくく、形状保持が容易となる。また、その点においては、上述したように車内側側壁部３５及び上壁部３７に剛性を持たせ、所定の曲がり形状を維持するように構成することにより、さらなる向上を図ることができる。なお、上記効果は、他の実施の形態においても同様のことが言える。
【００５０】
〔第３の実施の形態〕
上記第１の実施の形態と同様の構成部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００５１】
図７に示すように、ウエザストリップ４０は、リテーナ１５に装着される基部４１と、基部４１に一体的に形成された中空状の中空シール部４２とを備えている。
【００５２】
中空シール部４２は、中空部４３を有し、基部４１から突設された当接側側壁部としての車内側側壁部４４と、該車内側側壁部４４に略並行して設けられた非当接側側壁部としての車外側側壁部４５と、車内側側壁部４４及び車外側側壁部４５の両先端部間に設けられた先壁部としての上壁部４６とから構成されている。なお、各壁部４４，４５，４６の肉厚構成及び剛性構成は、上記第１の実施の形態と同様となっており、その詳細な説明は省略する。
【００５３】
また、車内側側壁部４４の中空部４３側には、その基端部において、断面略凹状のノッチ４７が設けられている。なお、車内側側壁部４４のノッチ４７が設けられた部分が本実施の形態における屈曲部を構成する。
【００５４】
さらに、車外側側壁部４５の基端部には、伸縮部としての蛇腹部４８が設けられている。なお、フロントドア３開時においては、蛇腹部４８は伸びた状態となっている。
【００５５】
続いて、本実施の形態の作用効果について説明する。フロントドア３が閉状態となると、図８に示すように中空シール部４２がフロントドア用開口部５の開口縁部５ａに弾性的に当接又は圧接する。
【００５６】
このとき、上記第１の実施の形態同様に、中空シール部４２は、車内側側壁部４４及び上壁部４６によって形成された曲がり形状がフロントドア３開時の状態（図７に示した状態）をほぼ維持しつつ、開口縁部５ａからの作用により基部４１近傍を軸として全体が車外側へ傾動し、蛇腹部４８が収縮した態様となる。そして、フロントドア３の開時における中空シール部４２の中空部４３の断面形状及び断面積が、フロントドア３の閉時においてほぼ維持されている。
【００５７】
以上詳述したように、本実施の形態では、第１の実施の形態に代えて、ノッチ４７が車内側側壁部４４の基端部に設けられている。従って、車内側側壁部４４が開口縁部５ａより作用を受ける部分から、ノッチ４７（屈曲部）の設けられた位置がより離れた位置となるため、フロントドア３が閉状態となる際にはより少ない力で車内側側壁部４４を撓ませることができる。結果として、ドア閉力を低下させることができる。
【００５８】
また、上記第１の実施の形態のように車外側側壁部２２に蛇腹部４８等の伸縮部が設けられていない場合、他の壁部との肉厚関係によっては車外側側壁部２２が過度に変形してしまい上記断面形状や断面積への影響が懸念されるところ、本実施の形態のように蛇腹部４８を設けることにより、蛇腹部４８がフロントドア３閉時における車外側側壁部４５の撓み変化量を吸収する役割を果たし、中空部４３の断面積又は断面形状がより確実に維持される。
【００５９】
〔第４の実施の形態〕
本発明におけるウエザストリップは、上記第１乃至第３の実施の形態におけるドアウエザストリップに限らず、本実施の形態のように車両本体側に装着されるタイプのウエザストリップとして実施することも可能である。なお、上記第１乃至第３の実施の形態と同様の構成部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００６０】
図９に示すように、車両本体２の開口部５周縁には、アウターパネル５０及びインナーパネル５１が接合されることによってフランジ５２が形成され、このフランジ５２に沿ってウエザストリップ５５が装着されている。
【００６１】
ウエザストリップ５５は、断面略Ｕ字状の基部としてのトリム部５６と、トリム部５６の車外側（図の左側）に一体的に形成された中空シール部５７とを備えている。なお、ウエザストリップ５５は、フランジ５２の先端がトリム部５６の断面略Ｕ字状内に挿入された状態で保持されている。
【００６２】
中空シール部５７は、中空部５８を有し、トリム部５６の車外側部分から当該部分に対して傾くように延出した非当接側側壁部としての車内側側壁部６０と、車内側側壁部６０と略直行するように前記トリム部５６から延出した基壁部６１と、車内側側壁部６０に略並行して設けられた当接側側壁部としての車外側側壁部６２と、車内側側壁部６０及び車外側側壁部６２の両先端部間に設けられた先壁部６３とから構成されている。また、少なくとも車外側側壁部６２及び先壁部６３の肉厚は、両者によって形成される曲がり形状がフロントドア３の開時及び閉時を問わずほぼ維持されるような剛性を有する程度の厚さとなっている。なお、本実施の形態では、各壁部６０，６１，６２，６３が略同一の肉厚に構成されている。
【００６３】
続いて、本実施の形態の作用効果について説明する。フロントドア３が閉状態となると、図９の二点鎖線部分に示したように、中空シール部５７がフロントドア３の被当接部６５に弾性的に当接又は圧接する。
【００６４】
このとき、中空シール部５７は、車内側側壁部６０及び基壁部６１の基端部を軸として車内側へ傾動し、車内側側壁部６０がトリム部５６に当接した態様となる。また、中空シール部５７はフロントドア３開時の状態をほぼ維持している。
すなわち、フロントドア３の開時における中空部５８の断面形状及び断面積が、フロントドア３の閉時においてほぼ維持される。
【００６５】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００６６】
（ａ）上記第１乃至第３の実施の形態では、車両本体とフロントドアとの間に設けられるドアウエザストリップ９について具体化しているが、取着されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドア４やバックドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。もちろん、各ドアの開口部に取着されるウエザストリップにも適用できる。
【００６７】
（ｂ）上記第１の実施の形態において、もちろん第３の実施の形態のように、車内側側壁部２１の基端部又はその近傍にノッチ２５が設けられた構成としてもよいし、車外側側壁部２２において蛇腹部を設けた構成としてもよい。
【００６８】
（ｃ）上記各実施の形態では、ウエザストリップ９等の長手方向全域又はほぼ全域において、エア抜け孔が形成されていない構成となっているが、これに限らず、特定の区間においてのみエア抜け孔を設けず上記各種構成のウエザストリップを採用した構成としてもよい。このようにすれば、この特定区間において、上記各種効果を得ることができる。
【００６９】
（ｄ）上記各種実施の形態では、車内側側壁部２１等に剛性を持たせるために、車内側側壁部２１等の肉厚が比較的厚いものとなっているが、これに代えて又は加えて、例えば車内側側壁部２１等を構成する材料自身に比較的硬質なものを使ったり、車内側側壁部２１等の内部にソリッドゴムのインサートを入れたり、車内側側壁部２１等の表面にウレタンコーティング等の皮膜を形成したり、車内側側壁部２１等の表面に熱風等を吹き付け加硫しその表面に硬化層を形成したりして剛性を高めるようにしてもよい。
【００７０】
（ｅ）上記各種実施の形態では、ウエザストリップ９等を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態におけるウエザストリップが取付けられる車両の部分斜視図である。
【図２】フロントドアウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ドア開時におけるウエザストリップの状態を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】ドア閉時におけるウエザストリップの状態を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図５】別の実施の形態におけるウエザストリップのドア開時の状態を示す断面図である。
【図６】別の実施の形態におけるウエザストリップのドア閉時の状態を示す断面図である。
【図７】別の実施の形態におけるウエザストリップのドア開時の状態を示す断面図である。
【図８】別の実施の形態におけるウエザストリップのドア閉時の状態を示す断面図である。
【図９】別の実施の形態におけるウエザストリップを示す断面図である。
【図１０】従来におけるウエザストリップのドア開時の状態を示す断面図である。
【図１１】従来におけるウエザストリップのドア閉時の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両、２…車両本体、３…フロントドア、５…フロントドア用開口部、５ａ…被当接部又は略平面部としての開口縁部、９，３０，４０，５５…ウエザストリップ、１６，３１，４１…基部、１７，３３，４２，５７…中空シール部、２０，３４，４３，５８…中空部、２１，３５，４４…当接側側壁部としての車内側側壁部、２２，３６，４５…非当接側側壁部としての車外側側壁部、２３，３７，４６…先壁部としての上壁部、２５，４７…屈曲部を構成するノッチ、４８…伸縮部としての蛇腹部、５６…基部としてのトリム部、６０…非当接側側壁部としての車内側側壁部、６２…当接側側壁部としての車外側側壁部、６３…先壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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