(57)【要約】【課題】フロアパネルのリアシートの取付部を補強するとともに、折り畳み式のシートクッションのロック構造を簡易化する車両のフロア構造を提供する。【解決手段】自動車のダブルフォールディング式のリアシート３が、リアフロアパネル２上に配設されている。また、リアフロアパネル２面上には、補強パネル１１が配設されている。補強パネル１１には、側部から車幅方向に突出するストライカ２７を取付け、リアシート３のシートクッション８をリアフロアパネル２にロックしている。補強パネル１１は、リアシート３を取付けるセンターヒンジ金具１５の取付部を形成するとともに、リアフロアパネル２面の振動を防止する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のリアシートの前端側にフロアパネルの下面を車幅方向に延びる前側クロスメンバを設けた車両のフロア構造において、前記前側クロスメンバ上に前端部が配置され、後端部がリアシートの後端側に延びる補強部材をフロアパネル面上の車幅方向ほぼ中央部に配設したことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記リアシートはシートクッション及びシートバックが回動可能なダブルフォールディング式のリアシートであって、前記補強部材の後方に車幅方向に延びる後側クロスメンバを配設し、前記リアシートの後部を支持するセンターヒンジ金具が、フロアパネルと共に前記補強部材と前記後側クロスメンバとを連結固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【請求項３】
前記ダブルフォールディング式シートのシートクッションを固定するロック部を前記補強部材に一体的に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロア構造。
【請求項４】
前記補強部材のロック部が、前記補強部材から車幅方向外側に突出するストライカであって、前記シートクッションに設けられたラッチ機構を構成するフックが、ストライカに固定されるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の車両のフロア構造。
【請求項５】
前記リアシートは左右分割シートであって、前記補強部材に車幅方向の左右外側に突出する一対のストライカを設け、前記左右分割シートが対応する左右ストライカに固定されるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のリアシート側のフロアパネルの振動を防止することができる車両のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、自動車のリアシートを配設するフロア後部のリアフロアパネル５１を示し、図９は、リアフロアパネル５１の上部に配設され、シートクッション５４及びシートバック６０を折り畳むことが可能なダブルフォールディング式のリアシート５３を示す。
図９に示すように、シートクッション５４の前端側は、ヒンジ部を設けたアーム状のシート取付金具５５が、リアフロアパネル５１にボルト５６により回動可能に固定されている。図８に示すように、リアフロアパネル５１には、一対のストライカ５８を取付けるための取付孔６３が形成され、ストライカ５８が間隔を空けて、ボルトによりリアフロアパネル５１上に配設される。
【０００３】
シートクッション５４の後端側は、シートクッション５４の底部に設けたラッチ構造を構成するフック５７が、上述したリアフロアパネル５１に固定したストライカ５８に引っ掛けることにより固定される。
このような構成により、シートクッション５４は、シート取付金具５５のヒンジ軸５９を回動軸として前後に回動が可能である（図２参照）。さらにシートバック６０は、センターヒンジ金具６１に設けられたヒンジ軸６２を回動軸として、車体の前後方向に傾倒が可能である（図２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特許３１４６８１１号  （図１参照）
【特許文献２】
実開平３−８５２７８号公報  （第１図参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図９に示すリアシート５３のシートクッション５４は、ヒンジ軸６２に対して、回動可能に取付け、後端側はフック５７がストライカ５８により固定されている。そのため、自動車の走行中では車体の振動に伴い、シートバック６０を取付けているリアフロアパネル５１面が振動するおそれがあり、リアフロアパネル５１面には、振動を防止するアスファルトシート（図示せず）を敷設する。
また、上述したように、図９に示すリアフロアパネル５１は、リアシート５３のシートクッション５４を車体に固定するため、取付金具６４に取付けているストライカ５８をリアフロアパネル５１に配設し、ボルトにより取付けているので、ストライカ５８を取付金具６４に取付け、さらに取付金具６４をリアフロアパネル５１にボルト等により固定しなければならず、ストライカ５８の取付作業の工程数を増やしていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、フロアパネルのリアシートの取付部を補強するとともに、車体へのリアシートのシートクッションの取付構造を簡易化する車両のフロア構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の車両のフロア構造は、車体のリアシートの前端側にフロアパネルの下面を車幅方向に延びる前側クロスメンバを設けた車両のフロア構造において、前記前側クロスメンバ上に前端部が配置され、後端部がリアシートの後端側に延びる補強部材をフロアパネル面上の車幅方向ほぼ中央部に配設した。
また、前記車両のフロア構造は、前記リアシートはシートクッション及びシートバックが回動可能なダブルフォールディング式のリアシートであって、前記補強部材の後方に車幅方向に延びる後側クロスメンバを配設し、前記リアシートの後部を支持するセンターヒンジ金具が、フロアパネルと共に前記補強部材と前記後側クロスメンバとを連結固定した。
前記車両のフロア構造は、前記ダブルフォールディング式シートのシートクッションを固定するロック部を前記補強部材に一体的に設けることができ、この補強部材のロック部が、前記補強部材から車幅方向外側に突出するストライカであって、前記シートクッションに設けられたラッチ機構を構成するフックが、ストライカに固定されるようにした。
さらに、前記車両のフロア構造は、前記リアシートは左右分割シートであって、前記補強部材に車幅方向の左右外側に突出する一対のストライカを設け、前記左右分割シートを対応する左右ストライカに固定することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施の形態による車両のフロア構造について、図面を参照しながら説明する。なお、本明細書の前後は、車体の前後方向に対応させて用いている。
図１は、自動車のフロアパネル１を示し、図２はフロアパネル１のリアフロアパネル２上に配設されているダブルフォールディング式のリアシート３を示す。図に示すように、リアシート３は、シートクッション８とシートバック１４とから構成され、シートクッション８及びシートバック１４の各々に示す実線の位置が、リアシート３に乗員が着座する使用状態であり、想像線はリアシート３の折り畳み状態の位置を示す。
【０００９】
このリアシート３の前端部が位置するフロアパネル１の部位には、車両の後側が一段高くなる段差が設けられている。段差の立ち上がり部であるリアフロアパネル２の前端面６には、左右両側に一対のシート取付パネル４，５が取付けられ、各々の取付パネル４，５の左右両端部には、シートクッション８の取付ボルト７が、前方へ立設するようにして設けられている。
図２に示すように、取付ボルト７には、シートクッション８の前端部下側に配設されているシート取付金具９が、ナット１０により固定される。
【００１０】
リアフロアパネル２の前端面６の裏面には、段差部に沿って、車幅方向外側の一端部から他端部まで延びる前側クロスメンバ３３が設けられ、リアフロアパネル２との間で閉断面３７を形成している。また、リアフロアパネル２の車幅方向中間部には、車体の前後方向に延びる補強パネル１１が配設されている。補強パネル１１は、リアフロアパネル２を補強するものであって、リアフロアパネル２面上に配設され、その前端部はクロスメンバ３３よりも前側の前端面に位置させている。
【００１１】
図３に示すように、補強パネル１１は、板材を一体成形によりプレス成形しており、補強パネル１１の後端側は、三角形の頂形状に突出している隆起部１２（図１参照）に相似させた断面「くの字形状」の屈曲部１３が形成されている。そして、屈曲部１３の前端側は、車体の斜め前方上向きに形成した傾斜部１６を設け、傾斜部１６には、シートバック１４を取付けるためのセンターヒンジ金具１５の取付孔１７を形成している。
図４に示すように、傾斜部１６は取付孔１７が形成されている部分に位置させて、リアフロアパネル２の隆起部１２と間隔を空けて実質的に平行に設けられ、リアフロアパネル２側のボルト取付孔１８との間には、筒状のスペーサ３４が設けられている。
【００１２】
リアフロアパネル２の下面側には、図５及び図６に示すように、リアシート３の後側取付部を補強するリーンフォースメント１９が配設されている。リーンフォースメント１９は、リアフロアパネル２の形状に対応させ、センターヒンジ金具１５が配置される位置の下部に設けられ、前端側はセンターヒンジ金具１５のほぼ前端部と同じ位置に配置され、後端側は、センターヒンジ金具１５よりも後方の後側クロスメンバ２４まで延びている。そして、リーンフォースメント１９の前後に配置されているボルト取付孔２０，３９の裏（下）面には、溶接ナット２１，３５が固定されている。後側クロスメンバ２４は、略逆ハット断面形状であり、フランジ部３６がリーンフォースメント１９に、溶接により接合される。このようなパネルの重合構造により、センターヒンジ金具１５の前端側が、スペーサ３４を介在させて、補強パネル１１と、リアフロアパネル２及びリーンフォースメント１９とがボルトにより締結されている。センターヒンジ金具１５の後端側は、後側クロスメンバ２４に位置させて、リアフロアパネル２とリーンフォースメント１９によりボルト３０により締結される。
【００１３】
図４に示すように、補強パネル１１の後端部は、ボルト２９の取付位置断面において、リアフロアパネル２と隙間を空けており、図３に示す補強パネル１１の後端側中央にある凹部２２及びその両端部３８は、リアフロアパネル２面に接して溶接される（図６、凹部２２参照）。なお、補強パネル１１の左右両側部には、屈曲部も含めてフランジ２３を形成し、リアフロアパネル２への溶接部として、リアフロアパネル２の補強を図っている。また、センターヒンジ金具１５は、先端側を補強パネル１１に取付け、後端側をクロスメンバ２４が配置される位置に取付けるので、センターヒンジ金具１５は、補強パネル１１と後側クロスメンバ２４とを間接的に連結することになる。
【００１４】
図３に示すように、補強パネル１１は傾斜部１６よりも前側に車体の前後方向に向けて２本のレール状の突条部２６を形成し、前後方向に対する剪断力に対し、強度を大きくしている。突条部２６の後端部には、一端を後端部に溶接により固定し、中間部を補強パネル１１の側方から外側に突出させ、他端部をフランジ２３に溶接し、円形の中実鋼材を折り曲げて形成したストライカ２７を設けている。このストライカ２７は、シートクッション８に設けているフック２８の位置に対応させて配置され、ストライカ２７の両端部は、補強パネル１１に形成された半円形の溝３１ａ，３１ｂに収納されるようにして溶接される。
【００１５】
シートクッション８には、このストライカ２７に噛み合うラッチ構造のフック２８が設けられ、シートクッション８を折り畳んだ状態（図２の想像線）から、乗員の着座状態に戻す際には、自動的にフック２８がストライカ２７に噛み合ってロックする構造になっている。そして、フック２８とストライカ２７をロック解除するときは、ラッチ構造に連結されたロック解除ベルト（図示せず）を引くことにより、フック２８を回転させ、それらの係合状態を解放する一般的な周知手段で行っている。よって、ラッチ構造の詳細な説明は省略する。
【００１６】
このような構成で、リアフロアパネル２の中央を縦断するようにして、リアシート３間に補強パネル１１を設けたので、自動車の走行中にリアフロアパネル２の振動を効果的に防止または減少ができる。リアフロアパネル２の中央部に補強パネル１１を配置したことから、最小限の部品点数で振動防止を図ることができる。
また、補強パネル１１に、車体の斜め前方上向きに形成した傾斜部１６を設け、傾斜部１６にシートバック１４を取付けるためのセンターヒンジ金具１５の取付部を形成し、ボルト２９の取付角に傾斜を持たせている。これにより、リアシート３の入力に対して剛性が大きくなる。
【００１７】
また、ストライカ２７を側面視で傾斜させることにより、上下、前後方向への入力に対して剛性を大きくしている。
さらに、従来では、ストライカの専用取付金具により、ストライカをフロアパネルに配設したが、本実施の形態では、補強パネル１１にストライカを固定したので、ストライカの専用取付金具が廃止できる。すなわち、補強パネル１１が、本来のフロアパネルを強化する役割と、ストライカを取付けする役割を果たし、部品点数の削減を図ることができる。
【００１８】
以下、本発明の第２の実施の形態による車両のフロア構造について、図面を参照しながら説明する。なお、上記実施の形態に示した部材と同一部材については、同一の符号を付して説明する。
前記実施の形態では、車体の左側のシートクッション８のみをロックするストライカ２７を補強パネル１１に設けたが、図７に示すように、補強パネル１１の左右両側部から車幅方向に突出するストライカ２７ａ，２７ｂを設け、補強パネル１１の左右に配置されている分割式のシートクッション８の両者を、各々フックとストライカによりロックするようにしてもよい。この場合は、図７に示すように、１本の鋼材でストライカ２７ａ，２７ｂを補強パネル１１の両側から突出させるようにしてもよく、２本の鋼材で２箇所にストライカを形成しても良い。他の構成部材については、上記第１の実施の形態と同じである。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
ストライカは補強パネルの車幅方向外側へ突出させたが、補強パネル面上にストライカを突出させてもよいし、補強パネル内に穴を設け、穴内に配置してもよい。ストライカ取付部を、補強パネルの表面側に溶接で固定したが、裏面側に溶接により固定することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の車両のフロア構造によれば、車体のリアシートの前端側にフロアパネルの下面を車幅方向に延びる前側クロスメンバを設けた車両のフロア構造において、前記前側クロスメンバ上に前端部が配置され、後端部がリアシートの後端側に延びる補強部材をフロアパネル面上の車幅方向のほぼ中央部に配設したので、補強部材をフロアの中央部に設けることにより、リアシートが位置するフロアパネルの振動を補強部材で防止、又は軽減することができる。これに伴い、フロアパネルに敷設する防振用アスファルトシートの厚さを薄くすることができる。
前記車両のフロア構造の前記リアシートは、シートクッション及びシートバックが回動可能なダブルフォールディング式のリアシートであって、前記補強部材の後方に車幅方向に延びる後側クロスメンバを配設し、前記リアシートの後部を支持するセンターヒンジ金具が、フロアパネルと共に前記補強部材と前記後側クロスメンバとを連結固定すると、センターヒンジ金具が補強部材と後側クロスメンバとを連結することにより、お互いの強度向上を図り、有効にフロアパネルの振動を防止することができる。また、リアシートを取付けるセンターヒンジ金具の取付強度を大きくすることができる。
前記車両のフロア構造は、前記ダブルフォールディング式シートのシートクッションを固定するロック部を前記補強部材に一体的に設けたので、従来では、フロアパネル面にロック部を、取付金具を用いて取付けていたが、補強部材に取付金具の役割をも果たすようにして部品点数を軽減した。
前記車両のフロア構造の前記補強部材のロック部が、前記補強部材から車幅方向外側に突出するストライカであって、前記シートクッションに設けられたラッチ機構を構成するフックが、ストライカに固定されるようにしたので、１つの補強部材にストライカを一体的に設けることにより、組立工数の軽減を図ることができ、部品点数の軽減ができる。すなわち、従来では、取付金具に鋼材を溶接で固定し、ここまでは従来と同じであるが、この取付金具をフロアパネルにボルト固定する工数を省略することができる。
前記車両のフロア構造の前記リアシートは左右分割シートであって、前記補強部材に車幅方向の左右外側に突出する一対のストライカを設け、前記左右分割シートが対応する左右ストライカに固定されるようにしたので、部品点数の軽減をさらに図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両のフロアパネル構造を採用している自動車のフロアパネル全体の斜視図である。
【図２】図１のフロアパネルに配設されるリア側のダブルフォールディング式シートの側面図である。
【図３】図１のフロアパネル上のリアシート間に配設されている補強パネルの斜視図である。
【図４】図３の補強パネルの後端側の取付状態を示す拡大断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態の車両のフロアパネル構造のリア側のフロアパネルの下に配設され、補強パネルとクロスメンバとを連結するリーンフォースメントを上方から見た斜視図である。
【図６】図２に示すリアシートのセンターヒンジ金具の取付部の拡大断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の車両のフロアパネル構造を採用している自動車のリアフロアパネルに配設されている補強パネルの斜視図である。
【図８】従来のフロアパネルのリア側の斜視図である。
【図９】従来のフロアパネル構造のリアフロアパネル上に配設されたリアシートの側面図である。
【符号の説明】
１  フロアパネル
２  リアフロアパネル
３  リアシート
４，５  取付パネル
６  前端面
８  シートクッション
９  取付金具
１０  ナット
１１  補強パネル
１４  シートクッション
１５  センターヒンジ金具
１６  傾斜部
１９  リーンフォースメント
２４，３３  クロスメンバ
２７  ストライカ
２８  ラッチ構造のフック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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