(57)【要約】【課題】製品歩留まりの悪化及び製造コストの上昇といった弊害を招くことなく生産性の向上を図ることができる車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造を提供する。【解決手段】自動変速機１１におけるケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１においてケース内のブレーキ１４の油圧室１４ａと対応する位置にはブリーザ室用凹部２５ａが形成される一方、アダプタ２０の前面Ｑ２にはブリーザ室用凹部２５ａと対向する位置に対向凹部３５ａが形成されている。そのため、アダプタ２０の前面Ｑ２がケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１に接合固定された状態において、前記ブリーザ室用凹部２５ａの内面と対向凹部３５ａの内面とにより容積の大きいブリーザ室３７が囲み形成される。【選択図】      図１
2004332805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達機構部を内装して密封構造をなすケースの外面側にブリーザ室を形成する車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造において、
前記ケースの外面のうちアダプタを接合固定するアダプタ側対向面にブリーザ室用凹部を形成し、前記アダプタがケースに接合固定された状態において、前記アダプタのケース側対向面と前記ブリーザ室用凹部の内面とにより前記ブリーザ室を囲み形成するようにした車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造。
【請求項２】
前記アダプタのケース側対向面には、前記ケースのブリーザ室用凹部と対向する位置に対向凹部を形成し、当該対向凹部の内面とブリーザ室用凹部の内面とにより前記ブリーザ室を囲み形成するようにした請求項１に記載の車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造。
【請求項３】
前記ケースのアダプタ側対向面には、前記ブリーザ室用凹部に隣接した位置に隣接凹部を形成し、当該隣接凹部とブリーザ室用凹部との間が前記ケースとアダプタとの接合固定状態において通気可能に連通するようにした請求項１又は請求項２に記載の車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造。
【請求項４】
前記ケースのアダプタ側対向面には、前記ブリーザ室用凹部をアダプタ側から見た場合の形状を画定する壁部をアダプタ側に向けて形成し、当該壁部の端面が前記ケースとアダプタとの接合固定状態において前記アダプタのケース側対向面の所定部位に端面接合するようにした請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造。
【請求項５】
前記アダプタのケース側対向面には、前記対向凹部をケース側から見た場合の形状を画定する壁部をケース側に向けて形成し、当該壁部の端面が前記ケースとアダプタとの接合固定状態において前記ケースのアダプタ側対向面の所定部位に端面接合するようにした請求項２〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用動力伝達装置の一種であるトランスミッションは、作動油及び潤滑油等としての機能を有するＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）が貯留されたトランスミッションケース（以下、「Ｔ／Ｍケース」という。）内にプラネタリギヤユニット等からなる変速機構を収容している。そして、前記Ｔ／Ｍケースには、温度上昇等によりケース内部の圧力が上昇した際にオイルシール部からＡＴＦがケース外へ漏れ出す等の弊害を防止するブリーザ室が設けられている。このブリーザ室は、ブリーザプラグ等を介してケース内外を給・排気可能に連通するものであり、例えばケース内部の圧力がケース外部の圧力よりも高くなったときには、ケース内の空気がブリーザ室を介してケース外へ排出され、ケース内外の圧力差を解消するようになっている。
【０００３】
従来、このようなブリーザ室を形成するブリーザ構造は、図４，図５に示すように、Ｔ／Ｍケース５１のアダプタ５２が接合される後端部外面にリブ５３等により囲み形成された凹部５４を形成し、その凹部５４に蓋板５５をボルト５６で固定することにより、ブリーザ室５７を囲み形成するというものであった。因みに、四輪駆動車に搭載される車両用動力伝達装置の場合は、トランスミッションからの駆動力を前後輪に配分するためのトランスファが追加されるため、当該トランスファを収容したトランスファケースの内圧調整を図るためのブリーザ室も必要となる。例えば、特許文献１に記載された四輪駆動車の車両用動力伝達装置では、Ｔ／Ｍケースとトランスファケースとの間に介在される隔壁部材（アダプタ）のトランスファ側の側面に凹部を形成し、その凹部を塞ぐように蓋板をボルトで固定してトランスファケース用のブリーザ室を形成している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−９０８１３号公報（段落番号［００１３］、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記図４，図５及び特許文献１に記載された車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造では次のような問題があった。即ち、図４，図５を参照しながら説明すると、ブリーザ室５７を囲み形成するべく凹部５４に蓋板５５を固定するには、その凹部５４の内底面を形成するケース壁部５１ａの外面上にボス部５８を隆起形成し、そのボス部５８に前記ボルト５６用のボルト穴５９を予め形成しておく必要がある。そして、そのボルト穴５９については、図４からも明らかなように、トランスミッション等の車両用動力伝達装置の駆動に伴い加わる振動にも耐えるだけの充分な螺合量を確保すべく、前記ボス部５８の略全長に等しい深さまで形成しておく必要があった。
【０００６】
そのため、このようなボルト穴５９が前記ボス部５８に形成されることになるＴ／Ｍケース５１をアルミダイカスト等により鋳造する場合には、前記ボルト穴５９の底部と対応するケース壁部５１ａの部位に鋳巣Ｈが発生し、Ｔ／Ｍケース５１の製品歩留まりが悪化するという虞があった。即ち、図４にも示されるように、前記ケース壁部５１ａの内側に摩擦係合装置６０の油圧室６１が形成されるＴ／Ｍケース５１の場合には、鋳巣Ｈの発生した部位から油圧室６１内のＡＴＦがケース外へ漏出することになるため、そのようなＴ／Ｍケース５１については不良品として処分されていた。
【０００７】
因みに、特許文献１のブリーザ構造の場合には、隔壁部材の仕切壁から隆起したボス部に同様のボルト穴が形成される構造であるため、当該ボルト穴の底部に鋳巣が発生し、やはり隔壁部材の製品歩留まりを悪化させるという虞があった。また、凹部５４に蓋板５５を固定してブリーザ室５７を囲み形成する従来技術のブリーザ構造では、ブリーザ室５７を形成するために必要な部品（蓋板５５やボルト５６等）も多くなるため製造コストが上昇してしまい、上記製品歩留まりの悪化とも相俟って、生産性が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、その目的は、製品の歩留まり悪化や製造コストの上昇を招くことなく生産性向上を図ることができる車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、動力伝達機構部を内装して密封構造をなすケースの外面側にブリーザ室を形成する車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造において、前記ケースの外面のうちアダプタを接合固定するアダプタ側対向面にブリーザ室用凹部を形成し、前記アダプタがケースに接合固定された状態において、前記アダプタのケース側対向面と前記ブリーザ室用凹部の内面とにより前記ブリーザ室を囲み形成するようにしたことを特徴とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記アダプタのケース側対向面には、前記ケースのブリーザ室用凹部と対向する位置に対向凹部を形成し、当該対向凹部の内面とブリーザ室用凹部の内面とにより前記ブリーザ室を囲み形成するようにしたことを特徴とした。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ケースのアダプタ側対向面には、前記ブリーザ室用凹部に隣接した位置に隣接凹部を形成し、当該隣接凹部とブリーザ室用凹部との間が前記ケースとアダプタとの接合固定状態において通気可能に連通するようにしたことを特徴とした。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の発明において、前記ケースのアダプタ側対向面には、前記ブリーザ室用凹部をアダプタ側から見た場合の形状を画定する壁部をアダプタ側に向けて形成し、当該壁部の端面が前記ケースとアダプタとの接合固定状態において前記アダプタのケース側対向面の所定部位に端面接合するようにしたことを特徴とした。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のうち何れか一項に記載の発明において、前記アダプタのケース側対向面には、前記対向凹部をケース側から見た場合の形状を画定する壁部をケース側に向けて形成し、当該壁部の端面が前記ケースとアダプタとの接合固定状態において前記ケースのアダプタ側対向面の所定部位に端面接合するようにしたことを特徴とした。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用動力伝達装置の一種であるトランスミッション（以下、「自動変速機」という。）におけるブリーザ構造に具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用動力伝達装置としての自動変速機１１は、アルミダイカスト成型により鋳造された密封構造のケース１２を備えている。前記ケース１２内には、複数の摩擦係合装置（図１には、前進高速段用のクラッチ１３及びブレーキ１４の一部のみ図示。）及びプラネタリギヤユニット（図示略）等からなる動力伝達機構部１５が収納されている。前記ケース１２の後端壁１６には軸受け孔１７が形成されており、当該軸受け孔１７に動力伝達機構部１５の出力軸１８がオイルシール１９を介在させて挿通支持されている。
【００１６】
また、前記ケース１２の外面のうちアダプタ側対向面を構成する後端壁１６の後面（外面）Ｑ１にはアダプタ２０が接合固定されている。このアダプタ２０は、ケース１２の後端部へ図示しない他のケース（例えばトランスファケース等）を連結する場合などに両ケース間に介在される中継ぎ部材であって、当該アダプタ２０においてケース側対向面を構成する前面Ｑ２が前記ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１に接合されている。そして、アダプタ２０の略中心にはケース１２の後端壁１６に形成した軸受け孔１７と同一軸心の貫通孔２１が形成され、当該貫通孔２１から前記出力軸１８の後端部が後方へ向けて突出されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、前記ケース１２においてアダプタ側対向面を構成する後端壁１６の後面Ｑ１には、前記軸受け孔１７のボス部２２と後端壁１６の後面Ｑ１の外郭形状を画定することになる端面形状が不規則形状の外周壁部２３とがアダプタ２０側となる後方に向けて立設されている。また、前記後端壁１６の後面Ｑ１には、図２に示すように、複数のリブ２４が前記軸受け孔１７を中心とする放射方向に沿って延びるように設けられ、ボス部２２の外周面と外周壁部２３の内周面との間に略扇形状をなす複数の凹部２５を形成している。なお、各リブ２４は、図１及び図２からも理解されるように、アダプタ２０側となる後方に向けて立設されているが、その端面の位置を規定する立設高さは外周壁部２３の立設高さよりも低く設定されている。
【００１８】
図２に示すように、前記外周壁部２３には、略扇形状をなす前記各凹部２５のうちブリーザ室用の凹部２５（以下、「ブリーザ室用凹部２５ａ」という。）に対して径方向の外側から対面する部位にブリーザ穴２６が貫通形成されており、当該ブリーザ穴２６にブリーザプラグ２７が取り付けられている。そして、前記各リブ２４のうちブリーザ室用凹部２５ａを周方向の両側から挟む位置関係となる第１リブ２４ａと第２リブ２４ｂ及び当該第２リブ２４ｂに第１リブ２４ａとは周方向の反対側で隣り合う第３リブ２４ｃの各端面上に、外周壁部２３の端面と面一の端面を有する変形壁部２８が形成されている。
【００１９】
前記変形壁部２８は、図２に示すように、その端面形状が略くの字状をなす第１変形壁部２８ａと、その端面形状が略Ｌ字状をなす第２変形壁部２８ｂとから構成されている。第１変形壁部２８ａは、前記第１リブ２４ａに沿って外周壁部２３からボス部２２の近傍まで延設された後、図２において反時計方向へ円弧状をなすように曲げ形成され、最も反時計方向側に位置する第３リブ２４ｃに至るまで形成されている。一方、第２変形壁部２８ｂは、前記第２リブ２４ｂに沿って外周壁部２３から第２リブ２４ｂの長さ方向略中間位置まで延設された後、図２において反時計方向へ円弧状をなすように曲げ形成され、やはり前記第３リブ２４ｃに至るまで形成されている。
【００２０】
従って、図２からも理解されるように、前記後端壁１６の後面Ｑ１において、前記外周壁部２３と第１変形壁部２８ａ及び第２変形壁部２８ｂは、ブリーザ室用凹部２５ａをアダプタ２０側から見た場合の形状を画定する壁部としての役割を果たしている。また、第１変形壁部２８ａと第２変形壁部２８ｂの各々において第２リブ２４ｂと第３リブ２４ｃとの間を連結するように円弧状に延びる部位は、第２リブ２４ｂ及び第３リブ２４ｃと共に、図２においてブリーザ室用凹部２５ａの反時計方向へ隣接した位置に隣接凹部２５ｂを形成することになる。そして、第２リブ２４ｂと第３リブ２４ｃの各端面上において第１変形壁部２８ａと第２変形壁部２８ｂとの間には通気用溝２９，３０がそれぞれ形成されることになる。
【００２１】
一方、前記アダプタ２０には前述したトランスファケース等の他のケースとの連結時に使用されるボルト穴３１（図示１のみ図示）が外周縁に形成される他、前記ケース側対向面を構成するアダプタ２０の前面Ｑ２には、以下のような表面構成が施されている。即ち、図３に示すように、アダプタ２０の前面Ｑ２には、前記貫通孔２１を包囲形成する端面形状がリング形状をなす内周壁部３２と端面形状が前記ケース１２における後端壁１６の外周壁部２３の端面形状と同一形状をなす外周壁部３３とがケース側となる前方に向けて立設されている。従って、図１に示すように、アダプタ２０をケース１２の後端壁１６に接合固定した場合には、当該後端壁１６の外周壁部２３とアダプタ２０の外周壁部３３とが両者の外周縁同士を一致させた状態で端面接合することになる。
【００２２】
また、前記アダプタ２０の前面Ｑ２には、図３に示すように、複数のリブ３４が前記貫通孔２１を中心とする放射方向に沿って延びるように設けられ、内周壁部３２の外周面と外周壁部３３の内周面との間に略扇形状をなす複数の凹部３５を形成している。なお、前記各リブ３４のうちケース１２側の第１リブ２４ａと第２リブ２４ｂとに接合時において対面するアダプタ２０側の第１リブ３４ａと第２リブ３４ｂは、図１及び図３からも理解されるように、その端面が内周壁部３２及び外周壁部３３の各端面と面一となるように形成されている。なお、その他の各リブ３４については、それらの端面が前記内周壁部３２及び外周壁部３３の各端面よりも低くなるように設定されている。
【００２３】
従って、図３からも理解されるように、前記アダプタ２０の前面Ｑ２には、前記内周壁部３２、外周壁部３３、第１リブ３４ａ及び第２リブ３４ｂにより、前記ケース１２側のブリーザ室用凹部２５ａと対向する位置に当該ブリーザ室用凹部２５ａと同一形状をなす対向凹部３５ａが形成されることになる。そして、前記アダプタ２０の前面Ｑ２において、前記内周壁部３２、外周壁部３３、第１リブ３４ａ及び第２リブ３４ｂは、前記対向凹部３５ａをケース側から見た場合の形状を画定する壁部としての役割を果たしている。
【００２４】
また、図３に示すように、前記各リブ３４のうち第２リブ３４ｂと当該第２リブ３４ｂに第１リブ３４ａとは周方向の反対側で隣り合う第３リブ３４ｃには、その端面が内周壁部３２及び外周壁部３３の各端面と面一となる第３変形壁部３６が形成されている。この第３変形壁部３６は、第３リブ３４ｃに沿って内周壁部３２から第３リブ３４ｃの長さ方向略中間位置まで延設された後、図３において反時計方向へ円弧状をなすように曲げ形成され、前記第２リブ３４ｂに至るまで形成されている。そして、図３からも理解されるように、前記アダプタ２０の前面Ｑ２には、前記内周壁部３２と第２リブ３４ｂ及び第３変形壁部３６により、前記ケース１２側の隣接凹部２５ｂと対向する位置に当該隣接凹部２５ｂと同一形状をなす補助凹部３５ｂが形成されることになる。
【００２５】
そこで次に、上記のように構成された本実施形態に係る自動変速機１１の作用について、特に、ケース１２の後端壁１６にアダプタ２０を接合固定する場合の作用を中心に説明する。
【００２６】
さて、図１に示すように、ケース１２の後端壁１６にアダプタ２０を接合固定すると、ケース１２の後端壁１６とアダプタ２０とは両外周壁部２３，３３同士が互いに端面接合する他、以下の各部位同士も互いに端面接合することになる。即ち、ケース１２側の第１変形壁部２８ａと第２変形壁部２８ｂに対してアダプタ２０側の第１リブ３４ａと第２リブ３４ｂ及び内周壁部３２が端面接合する。すると、これら各部位同士が互いに端面接合することにより、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１とアダプタ２０の前面Ｑ２との間には、ブリーザ室用凹部２５ａの内面と対向凹部３５ａの内面とにより、ブリーザ構造の主体をなすブリーザ室３７が形成される。
【００２７】
また、同様に、ケース１２側の第１変形壁部２８ａと第２変形壁部２８ｂに対してアダプタ２０側の第２リブ３４ｂと内周壁部３２及び第３変形壁部３６が端面接合する。すると、これら各部位同士が互いに端面接合することにより、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１とアダプタ２０の前面Ｑ２との間には、隣接凹部２５ｂの内面と補助凹部３５ｂの内面とにより、ブリーザ室３７に隣接する補助ブリーザ室（図示略）が形成される。そして、ブリーザ室３７と補助ブリーザ室との間は前記通気用溝２９を介して通気可能に連通され、さらに補助ブリーザ室は前記通気用溝３０を介してケース１２内に連通される。
【００２８】
従って、例えばケース１２内の圧力がケース１２外の圧力よりも高くなると、ケース１２内の空気が前記補助ブリーザ室及びブリーザ室３７を介してブリーザプラグ２７からケース１２外へ排出されることになり、ケース１２内外の圧力差が解消される。そして、そのようなブリーザ機能を発揮するブリーザ室３７等からなる大容積のブリーザ構造が、ケース１２の後端壁１６にアダプタ２０を接合固定するだけで、簡単に形成される。また、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１及びアダプタ２０の前面Ｑ２については、各リブ２４，３４によって剛性が補強される。
【００２９】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、ケース１２の後端壁１６に対してアダプタ２０を接合固定するだけでブリーザ室３７を形成でき、従来のようにブリーザ室用凹部２５ａの内底面からボルト穴付きのボス部を形成した上で当該ボス部上にボルトで蓋板を固定してブリーザ室を形成する必要がない。また、ケース１２を鋳造成型した場合にも、その後端壁１６においてブリーザ室用凹部２５ａの内底面と対応する部位に鋳巣ができることはない。そのため、従来とは異なり、ブリーザ構造の部品点数が少なくなると共に、ケース１２内においてブリーザ室用凹部２５ａの内底面と対応する位置に油圧室１４ａ（図１参照）を設けたとしても、油圧室１４ａに面する後端壁１６の部分には鋳巣ができていないので、当該ケース１２は良品として取り扱いできる。従って、製品歩留まりの悪化及び製造コストの上昇といった弊害を招くこともないので、生産性の向上を図ることができる。
【００３０】
（２）上記実施形態では、ケース１２の後端壁１６に対してアダプタ２０を接合固定すると、ケース１２側のブリーザ室用凹部２５ａの内面とアダプタ２０側の対向凹部３５ａの内面とにより、ブリーザ室３７が囲み形成される。従って、ブリーザ室用凹部２５ａの容積と対向凹部３５ａの容積との容積和となる大容積のブリーザ室３７が形成されることになり、容積アップを図ってブリーザ機能を向上することができる。
【００３１】
（３）上記実施形態では、ケース１２の後端壁１６に対してアダプタ２０を接合固定すると、ブリーザ室３７の隣にケース１２側の隣接凹部２５ｂとアダプタ２０側の補助凹部３５ｂとにより、通気用溝２９，３０を介してブリーザ室３７及びケース１２内部と連通する補助ブリーザ室が形成される。従って、この補助ブリーザ室の容積分が更にブリーザ室３７の容積分に加わった大容積のブリーザ構造を形成でき、更にブリーザ機能を向上することができる。
【００３２】
（４）上記実施形態では、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１からアダプタ側に向け立設されてブリーザ室用凹部２５ａの形状を画定する壁部として機能する外周壁部２３と第１変形壁部２８ａ及び第２変形壁部２８ｂのうち第１変形壁部２８ａと第２変形壁部２８ｂとが放射状に延びる部位を有している。従って、これら第１変形壁部２８ａと第２変形壁部２８ｂとによりケース１２（特に後端壁１６）の補強を図ることができる。
【００３３】
（５）上記実施形態では、アダプタ２０の前面Ｑ２からケース側に向け立設されて対向凹部３５ａの形状を画定する壁部として機能する内周壁部３２、外周壁部３３、第１リブ３４ａ、及び第２リブ３４ｂのうち第１リブ３４ａと第２リブ３４ｂとが放射状に延びるように形成されている。従って、これら第１リブ３４ａと第２リブ３４ｂとによりアダプタ２０の補強を図ることができる。
【００３４】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態（別例）に変更してもよい。
○  上記実施形態では、アダプタ２０の前面Ｑ２において対向凹部３５ａの形状を画定する壁部を、内周壁部３２、外周壁部３３、第１リブ３４ａ、及び第２リブ３４ｂにて構成したが、これに限らない。例えば、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１においてブリーザ室用凹部２５ａの形状を外周壁部２３と共同して画定する壁部（第１変形壁部２８ａ、第２変形壁部２８ｂ）のように構成してもよい。
【００３５】
○  上記実施形態では、アダプタ２０の前面Ｑ２において補助凹部３５ｂの形状を画定する壁部を、内周壁部３２と第２リブ３４ｂ及び第３変形壁部３６にて構成したが、これに限らない。例えば、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１において隣接凹部２５ｂの形状を画定する壁部（第２リブ２４ｂ、第３リブ２４ｃ、第１変形壁部２８ａ、第２変形壁部２８ｂ）のように構成してもよい。
【００３６】
○  上記実施形態では、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１において第１変形壁部２８ａの端面形状を略くの字状に構成したが、第１リブ２４ａに沿って外周壁部２３とボス部２２との間を連結する直線状に構成してもよい。
【００３７】
○  上記実施形態では、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１において第２変形壁部２８ｂの端面形状を略Ｌ字状に構成したが、第２リブ２４ｂに沿って外周壁部２３から当該第２リブ２４ｂの長さ方向中間位置まで延びただけの短い直線状に構成してもよい。要するに、ケース１２とアダプタ２０との接合固定状態においてブリーザ室用凹部２５ａと隣接凹部２５ｂとの間を通気可能に連通する構成が確保されるならば、その端面形状は任意に変更可能である。
【００３８】
○  上記実施形態では、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１における第２リブ２４ｂと第３リブ２４ｃの端面上に通気用溝２９，３０を形成し、ケース１２とアダプタ２０との接合固定状態においてブリーザ室用凹部２５ａと隣接凹部２５ｂとの間を通気可能に連通するように構成したが、これに限らない。例えば、アダプタ２０の前面Ｑ２における第２リブ３４ｂと第３変形壁部３６の端面上に、前記通気用溝２９，３０と同様の通気構成を形成してもよい。又は、ケース１２の後端壁１６の後面Ｑ１側及びアダプタ２０の前面Ｑ２側の双方に、そのような通気構成（通気用溝）を位置対応させて形成してもよい。
【００３９】
○  上記実施形態では、ケース１２とアダプタ２０との接合固定状態においてブリーザ室用凹部２５ａと隣接凹部２５ｂとの間を通気可能に連通するために、通気用溝２９，３０を設けた構成としたが、例えば第２リブ２４ｂ，３４ｂ及び第３リブ２４ｃ，３４ｃに通気孔を貫通形成してもよい。
【００４０】
○  上記実施形態では、アダプタ２０の前面Ｑ２に補助凹部３５ｂを形成して当該補助凹部３５ｂの内面とケース１２側の隣接凹部２５ｂの内面とにより補助ブリーザ室が形成される構成としたが、アダプタ２０の前面Ｑ２に補助凹部３５ｂは必ずしもなくてよい。
【００４１】
○  上記実施形態では、アダプタ２０の前面Ｑ２に対向凹部３５ａを形成して当該対向凹部３５ａの内面とケース１２側のブリーザ室用凹部２５ａの内面とによりブリーザ室３７が形成される構成としたが、アダプタ２０の前面Ｑ２に対向凹部３５ａは必ずしもなくてよい。
【００４２】
○  上記実施形態では、自動変速機１１のケース１２の内外圧力差を解消するためのブリーザ構造に具体化したが、例えばトランスファのトランスファケースの内外圧力差を解消するためのブリーザ構造に具体化してもよい。即ち、車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造ならば自動変速機（トランスミッション）やトランスファにおけるブリーザ構造に限定されるものではない。
【００４３】
次に、上記実施形態及び別例から把握される技術的思想を以下に追記する。
・  前記アダプタのケース側対向面には、前記ケースの隣接凹部と対向する位置に補助凹部を形成し、当該補助凹部の内面と隣接凹部の内面とにより前記ブリーザ室及びケース内部と通気可能に連通された補助ブリーザ室を囲み形成するようにした請求項３〜請求項５のうち何れか一項に記載の車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用動力伝達装置におけるブリーザ構造を設ける場合に、製品歩留まりの悪化及び製造コストの上昇といった弊害を招くこともないので、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の自動変速機における要部を示す拡大断面図。
【図２】ケースの後端壁の後面（アダプタ側対向面）を示す側面図。
【図３】アダプタの前面（ケース側対向面）を示す側面図。
【図４】従来の自動変速機におけるブリーザ構造を示す部分断面図。
【図５】同じく、従来の自動変速機におけるケースの後端壁の後面（アダプタ側対向面）を示す部分側面図。
【符号の説明】
１１…自動変速機（車両用動力伝達装置）、１２…ケース、１５…動力伝達機構部、２０…アダプタ、２３…外周壁部（壁部）、２５ａ…ブリーザ室用凹部、２５ｂ…隣接凹部、２８…変形壁部（壁部）、２８ａ…第１変形壁部（壁部）、２８ｂ…第２変形壁部（壁部）、３２…内周壁部（壁部）、３３…外周壁部（壁部）、３４ａ…第１リブ（壁部）、３４ｂ…第２リブ（壁部）、３５ａ…対向凹部、３７…ブリーザ室、Ｑ１…アダプタ側対向面を構成するケースの後端壁の後面、Ｑ２…ケース側対向面を構成するアダプタの前面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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