(57)【要約】【課題】高温制御から低温制御へ移行する際のノッキングの抑制とともに、低温制御から高温制御への復帰が短時間でされたときの応答遅れを回避できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関が低負荷状態にあるときは冷却水温を高く維持し、高負荷状態にあるときは冷却水温を低く維持する冷却水温制御手段と、冷却水量の制御により内燃機関を冷却する第一冷却手段と、冷却水量の制御によらずに内燃機関を冷却する補助冷却手段である第二冷却手段と、を備える。内燃機関の冷却水温を高く維持する高温制御から、冷却水温を低く維持する低温制御へ移行させる低温制御移行指令があったときは、第二冷却手段のみを作動させる。低温制御移行時には、補助冷却手段のみで内燃機関の冷却を実行するので、短時間で高温制御に復帰する場合に冷却応答性に起因する過剰冷却を防ぐことができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関が低負荷状態にあるときは冷却水温を高く維持し、かつ内燃機関が高負荷状態にあるときは冷却水温を低く維持する冷却水温制御手段と、冷却水量の制御により内燃機関を冷却する第一冷却手段と、冷却水量の制御によらずに内燃機関を冷却する補助冷却手段である第二冷却手段と、を備え、
前記冷却水温制御手段により、内燃機関の冷却水温を高く維持する高温制御から、内燃機関の冷却水温を低く維持する低温制御へ移行させる低温制御移行指令があったときは、第二冷却手段のみを作動させることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記低温制御移行指令が第一の所定時間以上にわたり続いたときは、前記第二冷却手段に加えて前記第一冷却手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記低温制御移行指令が第一の所定時間よりも長い第二の所定時間以上にわたり続いたときは、前記第二冷却手段の作動を停止することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記低温制御移行指令が第二の所定時間よりも長い第三の所定時間以上にわたり続いたときは、前記第二冷却手段を再作動させることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関
【請求項５】
前記第二冷却手段は、気筒内のピストンにオイルを噴射するオイルジェットであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項６】
前記第二冷却手段は、気筒内のピストンにオイルを噴射する電動オイルジェットであることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記低温制御移行指令は、スロットル開度、機関回転数、冷却水温のうち少なくとも一つに基づいて発せられる請求項１から６のいずれかに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関に関し、特に高水温制御されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関は、通常、温間時における冷却のために所定の温度範囲にある冷却水をシリンダヘッド、シリンダブロック等の周囲に循環させ、特に冷却水の温度が所定温度以上になったときは、冷却水をラジエターを通過させて放熱して冷却するようにしている。
【０００３】
ところで、高水温制御エンジンと称されるものが公知であり、これはエンジンの出口水温を、通常のエンジンよりも高温の１０５℃程度になるように制御するものである。このようにすれば、オイル粘土低減によるフリクションが減少し、また熱損失低減により燃費が向上する等の利点を備えている。
【０００４】
しかし、内燃機関を搭載した車輌の実際の走行では、高負荷状態への移行があり、上記のような高水温制御からの急加速、登坂走行へ移行した際に、冷却水の流量制御バルブを開き、ラジエターから低温の冷却水を流すことで内燃機関の冷却をする構造では、どうしてもその冷却に遅れが生じる。
【０００５】
そのため、高水温制御エンジンでは、運転状態が高負荷状態となって高温制御から低温制御へ移行する際にノッキングが発生することが多く、これを如何にして解決するかが、このエンジンを有効に活用する上での課題の一つである。
【０００６】
特開平１０−２８８１３８号公報では、このような場合のノッキング防止装置が開示されており、この装置では点火遅角を実施して冷却水量を増量し、かつ冷却ファンを制御することでノッキングを防止している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した冷却水量の増減等による冷却では、冷却応答性が悪い結果、低温制御から高温制御への復帰が短時間で行われる場合、この復帰時に冷却水の水温が低下していると、すぐには高温制御に戻ることができなくなる。実際の走行では、ごく短時間のみ加速する等の状況が多く存在し、すぐに本来の高温制御に復帰させたい場合が多々ある。
【０００８】
本発明は上記の問題を解決するためにされたものであり、高温制御から低温制御へ移行する際のノッキングの抑制とともに、低温制御から高温制御への復帰が短時間でされたときの応答遅れを回避できる内燃機関を提供することを技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明は低温制御移行指令があったときは、最初に冷却水量の制御によらずに内燃機関を冷却する補助冷却手段を作動させ、短時間で高温制御への復帰指令があった場合の応答遅れを回避するものである。
【００１０】
そこで、本発明は以下のような構成としている。すなわち、内燃機関が低負荷時にあるときは冷却水温を高く維持し、かつ内燃機関が高負荷時にあるときは冷却水温を低く維持する冷却水温制御手段と、冷却水量の制御により内燃機関を冷却する第一冷却手段と、冷却水量の制御によらずに内燃機関を冷却する補助冷却手段である第二冷却手段と、を備え、
前記冷却水温制御手段により、内燃機関の冷却水温を高く維持する高温制御から、内燃機関の冷却水温を低く維持する低温制御へ移行させる低温制御移行指令があったときは、前記第二冷却手段のみを作動させることを特徴とする。
【００１１】
低温制御移行時には、補助冷却手段のみで内燃機関の冷却を実行しているため、短時間で高温制御に復帰する場合にも冷却応答性に起因する過剰冷却を防ぐことができる。
【００１２】
また、前記低温制御移行指令が第一の所定時間以上にわたり続いたときは、前記第二冷却手段に加えて前記第一冷却手段を作動させることが好ましい。所定時間以上、低温制御が連続する場合には、冷却水量を制御することにより安定した低温制御が実現できる。
【００１３】
前記低温制御移行指令が第一の所定時間よりも長い第二の所定時間以上にわたり続いたときは、前記第二冷却手段の作動を停止することができる。本来の冷却水量の制御による低温制御が実施されれば、補助冷却手段はとりあえず停止して、エネルギーの消費を抑えることが好ましい。
【００１４】
前記低温制御移行指令が第二の所定時間よりも長い第三の所定時間以上にわたり続いたときは、前記第二冷却手段を再作動させることができる。
【００１５】
その後、長時間にわたる低温制御が連続するときは、再び補助冷却手段を作動させて、運転状況に合致した効率的な冷却をすることができる。
【００１６】
前記第二冷却手段は、気筒内のピストンにオイルを噴射するオイルジェットとすることができる。ピストン冷却用のオイルジェットによれば、直接ピストンに冷却用のオイルを噴射して冷却するので、燃焼室の冷却応答性が向上し、効果的にノッキングを防止することができる。
【００１７】
この場合、オイルの噴射は、電動オイルジェットにより行うことが好ましい。電動ポンプによりオイルジェットが作動するようにすれば、低回転域での圧力不足による冷却性能低下がなく有利である。
【００１８】
前記低温制御移行指令は、スロットル開度、機関回転数、冷却水温のうち少なくとも一つに基づいて発することができる。
【００１９】
本発明によれば、低温制御から高温制御への復帰が短時間で行われる場合であっても、復帰時には未だ冷却水の水温が低下していないので、すぐに高温制御に戻ることができる。また、高温制御から低温制御へ移行した際には、補助冷却手段による冷却、特に直接にピストンを冷却するオイルジェットを用いる場合には、このような冷却によってノッキングの発生が有効に抑制される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の内燃機関の具体的な実施態様を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本実施の形態に係る内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、４つの気筒２を有する４サイクル・ガソリン機関であり、それぞれシリンダヘッド１ａ及びシリンダブロック１ｂには、冷却水路が形成されている。
【００２２】
図３は、燃焼室の周囲の構造を示す断面図であり、シリンダヘッド１ａには、燃料噴射弁１３、吸気弁２７ａ、排気弁２７ｂ等を冷却するために冷却水を流通させる冷却水路１０が形成されている。他方、シリンダブロック１ｂには、各気筒のシリンダライナ１２の側面を流通するように冷却水路１１が設けられている。
【００２３】
この内燃機関１の冷却系は、内燃機関１の入口側に設けた第一電子流量制御バルブ２、メカウォーターポンプ３、内燃機関１のシリンダブロック１ｂの出口側に設けた第二電子流量制御バルブ４、冷却水の循環路の途中に設けたラジエター５、このラジエター５をバイパスした循環路６を形成するバイパスパイプ９、等を備えている。
【００２４】
また、この内燃機関１は、蓄熱タンク７及び電動ウォーターポンプ８が設けられた循環路が形成され、内燃機関１の始動時のプレヒートや停止時の蓄熱が可能な構成となっている。
【００２５】
前記ラジエータ５は冷却水が流れる水路を有し、その水路を形成する管の外部に図示しないフィンを備えている。熱せられた冷却水はラジエータ５の内部を通過する際に、必要に応じて図示しないクーリングファンによって冷却される。
【００２６】
このような冷却系を備えた内燃機関１では、低負荷状態における高温制御時には、冷却水は、図１において矢印で示すような経路で循環する。
【００２７】
すなわち、内燃機関１からの機関廃熱等により熱せられた冷却水は、メカポンプ３の作動により、内燃機関１を通過してバイパスパイプ９を通り、再び内燃機関１の内部の冷却水路１０，１１に送られる。このとき、冷却水の流量は、第一電子流量制御バルブ２、及び第二電子流量制御バルブ４の開閉度を制御することで調整され、冷却水温をほぼ１０５℃程度に維持している。この状態では、第二電子流量制御バルブ４の開度を小さくし、冷却水の多くが内燃機関１のシリンダヘッド１ａ側の冷却水路１０を流れるように調整されている。
【００２８】
一方、内燃機関１の高負荷時で低温制御が実行される場合には、図２に示すように冷却水の循環路が形成される。ここでは、第一電子流量制御バルブ２、及び第二電子流量制御バルブ４の開度がほぼ最大となり、内燃機関１からの冷却水は、シリンダヘッド１ａ及びシリンダブロック１ｂを通過して排出され、ラジエタ５を経由して冷却され、再び内燃機関１の冷却水路１０，１１に送られる。このとき、冷却水の流量が増大し、冷却水は、ラジエタ５及び図示しないクーリングファンによって、必要に応じて冷却されるので、水温が低下して、内燃機関１の各部が積極的に冷却される。
【００２９】
一方、潤滑系では、オイルパンに貯留されたオイルは、図示しない電動オイルポンプで吸い上げられ、オイルフィルタを経て内燃機関１の各部に送られ、動弁系の部品の作動を円滑にし、シリンダヘッド１ａを冷却する作用も果たすが、その一部は電動オイルポンプ３８により加圧され、後述するようにノズル６８からオイルジェットとして噴射される。
【００３０】
ところで、この内燃機関１の各部位には、各種センサが取り付けられており、これらは機関の運転状態に関する信号を出力する。先ず、アクセル開度センサ４１は、図示しないアクセルペダルに接続され、アクセルペダルの踏み込み量に応じて検出信号を出力する。
【００３１】
また、クランク角センサ４３は、内燃機関１のクランクシャフトが一定角度回転する毎に検出信号（パルス）を出力し、この検出信号の時間的な間隔に基づいて機関回転数を演算することができる。
【００３２】
さらに、内燃機関１のシリンダヘッド１ａの出口に接続された冷却水路１０には、温度センサ４２が設けられ、冷却水の温度が計測される。
【００３３】
次に、この内燃機関１に設けられた第二冷却手段としての補助冷却装置について説明する。ここでは補助冷却装置として、気筒内のピストン２３にオイルを噴射するノズル３７及び電動オイルポンプ３８を備えた電動オイルジェットを設けている。
【００３４】
図３に示すように、燃焼室２０は、シリンダブロック１ｂ内において形成された筒状のシリンダライナ２２が嵌入され、この上方にシリンダヘッド１ａを接合すると共に、下方よりシリンダライナ２２内にピストン２３を挿入することで形成されている。
【００３５】
シリンダヘッド１ａには、燃焼室２０に大気を吸入させる吸気ポート２７と燃焼室２０で燃料を燃焼させた後に排気する排気ポート３１が設けられ、これら吸気ポート２７及び排気ポート３１は、それぞれ吸気弁３２と排気弁３３によって開閉され、燃焼室２０での吸排気を行う。
【００３６】
燃焼室２０の下方には、ピストン２３がシリンダライナ２２内に嵌入されている。ピストン２３は、ピンボス２８に設けられたピストンピン３４を介してコンロッド３５とピン接合され、このコンロッド３５はクランクシャフト３６に接合されている。
【００３７】
ピストン２３の内部には、冷却液となるオイルを流通させる冷却空洞２６、この冷却空洞２６にオイルを注入する注入孔２９ａ、及び冷却空洞２６から冷却に用いたオイルを排出する排出孔２９ｂがそれぞれ形成されている。
【００３８】
この冷却通路２６は、ピストン２３の頭頂部内に設けられた環状通路であり、この冷却空洞２６は、ピンボス２８が設けられた位置においてその通路の一部が開放され、ピンボス２８の一部が冷却空洞２６に臨んでいる。また、前記注入孔２９ａは、頭頂部の下面に形成されて冷却空洞２６に連通しており、この冷却２６に連通する排出孔２９ｂはその反対側の頭頂部の下面に形成されている。
【００３９】
また、燃焼室２０の下方には、ピストン２３の前記注入孔２９ａに向けて冷却液であるオイルを噴射するノズル３７が設けられ、噴射されるオイルは、電動オイルポンプ３８で加圧される。したがって、ＥＣＵ４０からの指令で電動オイルポンプ３８が始動すれば、内燃機関１が低回転域にあるときでも、所定のオイルジェットを作動させることができる。
【００４０】
このような電動オイルジェットによるピストン等の冷却は、ノズル３７のオイルを噴射してピストンのピンボス面にこれを吹きつける。ピストン２３はシリンダ内で往復動するので、注入孔２９ａが、ノズル３７から噴射されるオイルの通過点に位置する間のみオイルが冷却空洞２６内に注入される。
【００４１】
ノズル３７から噴射されたオイルは、図３に示すように、注入孔２９ａから冷却空洞２６内に流入し、この冷却空洞２６にオイルを流通させることで、オイルとピストン２３の間の熱交換が行われる。また、ピストンピン３４が貫通しているピンボス２８の周辺の冷却も可能になる。冷却空洞２６内を流れたオイルは、排出孔２９ｂから外部に排出される。
【００４２】
以上述べたように構成された内燃機関１には、この内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）４０が併設されている。このＥＣＵ４０は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。
【００４３】
ＥＣＵ４０には、内燃機関１の各部に設けた各種センサ、図中のクランクポジションセンサ４１、水温センサ４２、アクセル開度センサ４３、その他のセンサが電気配線を介して接続され、上記した各種センサの出力信号が入力されるようになっている。
【００４４】
ＥＣＵ４０は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び運転停止後も記憶した情報が消去されないバックアップＲＡＭ、タイマカウンタ等と、Ａ／Ｄ変換器を含む入力ポートと、出力ポートとが、双方向性バスにより接続されて構成される論理演算回路を備える。
【００４５】
ＥＣＵ４０は、各種センサの検出信号を入力ポートを介して入力し、これらの信号に基づいてＣＰＵにおいて、ＲＯＭに記憶されているプログラムから、内燃機関１の燃料噴射等についての基本制御を行う他、内燃機関１の運転状態に応じた各種制御を実行する。
【００４６】
上述した内燃機関１を冷却するとともにオイルを冷却する冷却系、及びノズル３７を通じて各気筒に冷却液となるオイルを供給する潤滑系を制御するＥＣＵ４０は、冷却水温制御手段の一部を構成するものである。
【００４７】
前記の冷却水温制御は、当該制御に関する指令信号を出力するＥＣＵ４０を含め、前記の冷却系の各種部材の作動を通じて実施される。
【００４８】
次に、本発明の内燃機関における冷却水温制御について説明する。
（実施の形態１）
内燃機関１は、低負荷時にあるときは冷却水温が１０５℃程度に維持されるが、加速や登坂時等の高負荷時では、冷却水温を低く制御することでノッキングを抑制する。
【００４９】
具体的には、第一電子流量制御弁２と第二電子流量制御弁４の開度の調整、またこれらのは開閉により、内燃機関１を循環する冷却水量の流量が制御される。このような冷却手段の他に、冷却水の流量を増量することなく内燃機関を冷却できる補助冷却手段が、ピストン２３をオイルにより冷却する。
【００５０】
このような内燃機関１で、ＣＰＵは、スロットル開度（θ）、機関回転数（Ｎ）、及び内燃機関１の出口水温（Ｔｗ）を読み出し、ノッキングを抑制するために低温制御に移行するか状況か否かを判断する。
【００５１】
高温制御から低温制御に移行するか否かは、本実施の形態では、スロットル開度（θ）、機関回転数（Ｎ）、及び内燃機関１の出口水温（Ｔｗ）に基づいて判断される。具体的には、図４に示すような作動判定マップによって内燃機関の運転状態がノッキング発生領域にあると判定されたときは、低温制御に移行する。このようなマップを予めＥＣＵ４０のＲＯＭに記憶させておき、前記制御パラメータに基づく運転状態によって指令を発することで、オイルジェットの電動ポンプ３８を作動させ、または冷却水の第一流量制御バルブ２及び第二流量制御バルブ４をコントロールして低温制御を実行する。
【００５２】
ここでは最初に、補助冷却手段であるオイルジェットを実行する電動オイルポンプ３８を作動させる条件が成立しているか否かを判断する。電動オイルポンプ３８を作動すべきときは、これを作動させ、オイルジェットによるピストン２３の冷却のみを行う。
【００５３】
このような電動オイルポンプ３８の作動指令が所定の時間以上継続する場合は、メインの冷却手段を作動させるため、第一電子流量制御弁２及び第二電子流量制御弁４を開き、内燃機関１を循環する冷却水量の流量を増大させて、内燃機関１を冷却する。
【００５４】
次に、本実施の形態についてのフローチャートを図に示し、以下、このフローチャートにしたがって内燃機関の冷却制御を説明する。
【００５５】
このフローチャートを実行するルーチンは、予めＲＯＭに記憶されており、内燃機関１が作動している間は、ＣＰＵによって所定時間毎（例えば、クランクポジションセンサ４３がパルス信号を出力する度）に繰り返し実行されるルーチンである。
【００５６】
最初に、Ｓ１０１では、ＣＰＵは、スロットル開度（θ）、機関回転数（Ｎ）、及び内燃機関１の出口水温（Ｔｗ）を、アクセル開度センサ４１、水温センサ４２、クランク角センサ４３の各センサからの信号に基づいて読み出し、図４に示すマップにしたがって、オイルジェットを実行する電動オイルポンプ（ＥＰＯ）３８を作動させる条件が成立しているか否かを判断する。具体的な条件としては、スロットル開度（θ）が、所定の開度（θ１）より大きいか否か、機関回転数（Ｎ）が所定の機関回転数（Ｎ１）より大きいか否か、そして内燃機関１の出口水温（Ｔｗ）が所定の温度より高いか否か、を判断する。
【００５７】
前記Ｓ１０１において、電動オイルポンプ（ＥＰＯ）３８を作動させる条件が不成立であると判定された場合は、Ｓ１０５に進み、ＣＰＵは、電動オイルポンプ（ＥＰＯ）３８、及第一電子流量制御弁２及び第二電子流量制御弁４を開くことなくＳ１０１に戻り、次回の判断をする。
【００５８】
一方、Ｓ１０１において電動オイルポンプ（ＥＯＰ）３８を作動させる条件が成立していると判定した場合は、ＣＰＵはＳ１０２へ進み、これを作動させる。
【００５９】
次に、Ｓ１０３に進み、電動オイルポンプ（ＥＯＰ）３８の作動指令継続時間（ｔ）が、第一の所定時間（ｔ１）以上であるか否かを判断する。前記作動指令継続時間（ｔ）が、第一の所定時間（ｔ１）以上であるときは、Ｓ１０４に進み、第一電子流量制御弁２及び第二電子流量制御弁４を開き、冷却水の流量の増大を行い、Ｓ１０１に戻り、次回の判断をする。
【００６０】
反対に、前記作動指令継続時間（ｔ）が第一の所定時間（ｔ１）以上でなければ、第一電子流量制御弁２及び第二電子流量制御弁４を開くことなくＳ１０１に戻り、次回の判断をする。
【００６１】
この実施の形態では、内燃機関１が高負荷状態に移行したときは、先ず、直接にピストン２３を冷却することでノッキングの発生を抑制する。このようにピストン２３を冷却することは、燃焼室の温度を下げてノッキングを抑制するために効果的である。また、高負荷状態が長く続かずに高温制御に復帰する場合は、冷却水の温度がほとんど低下していないので、応答遅れを生じることなく高温制御に戻ることができる。
【００６２】
反対に、高負荷状態が所定時間以上、継続するときは、安定した冷却が可能なように冷却水の増量をして水温を低下させる。よって、現実の運転状況に即した対応が可能である。
（実施の形態２）
この実施の形態では、前記の実施の形態１と異なる部分のみを説明する。上記の実施の形態１では、先ず、直接にピストン２３を冷却することでノッキングの発生を抑制し、低温制御すべき状態が所定時間（ｔ１）以上、継続するときは冷却水の増量をして水温を低下させる。このような制御を実行することは本実施の形態でも全く同一であるが、その後、低温制御すべき状態が、所定時間（ｔ１）よりも長い第二の所定時間（ｔ２）以上、継続するときは、ピストン２３の冷却を停止する。これは本来の安定した冷却水の温度低下による冷却が継続する状態を優先して、補助的な冷却手段の運転を停止することが、エネルギー消費や全体的な冷却効果からみて好ましいからである。
【００６３】
さらに、低温制御すべき状態が、第二の所定時間（ｔ２）よりも長い所定時間（ｔ３）以上、継続するときは高負荷の程度が強く、より一層の内燃機関１の冷却が必要である状態であると判断し、一旦停止したピストン２３の冷却を再開する。このようにしてノッキングの発生を効果的に抑制する。
【００６４】
次に、図６に示すフローチャートにしたがって説明するが、実施の形態１と重複する制御を示すＳ２０１からＳ２０５までの説明は省略する。
【００６５】
Ｓ２０４で、第一電子流量制御弁２及び第二電子流量制御弁４を開いた後、Ｓ２０６では、電動オイルポンプ（ＥＯＰ）３８の作動指令継続時間（ｔ）、言い換えれば低温制御の継続時間が、第一の所定時間（ｔ１）よりも長い第二の所定時間（ｔ２）以上であるか否かを判断する。肯定的な判断がされるときは、Ｓ２０７に進み、電動オイルポンプ（ＥＰＯ）３８をストップさせてオイルジェットによる冷却を取りやめる。否定的であるときは、Ｓ２０１に戻り、次回の判断をする。
【００６６】
次に、Ｓ２０８に進み、低温制御の継続時間が、第二の所定時間（ｔ２）よりも長い第三の所定時間（ｔ３）以上継続しているか否かを判断する。肯定的な判断がされるときは、Ｓ２０９に進み、電動オイルポンプ（ＥＰＯ）３８を再始動させて冷却水の増量に加えて、オイルジェットによる冷却を併せて実施する。他方、否定的であるときは、Ｓ２０１に戻り、次回の判断をする。
【００６７】
以上述べたようにＣＰＵが冷却水温制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る高水温制御の内燃機関１のノッキングの抑制が効率的に実現される。
（その他の実施の形態）
ピストンを冷却するオイルジェットは、種々の構造のものを使用できる。例えば、オイルの噴射ノズルを複数設けたもの、ピストンにオイルが流れる冷却空洞を設けないもの等の他、電動オイルポンプを使用しないものであってもよい。しかし、オイルの噴射の停止及び始動が制御できるものであることが必要である。
【００６８】
また、前記の実施の形態では、冷却水の流量制御のために、第１電子流量制御弁２及び第２電子流量制御弁４を用いているが、これに限られることなく、従来から使用されているサーモスタットによって循環する冷却水の流量を制御するようにしてもよい。この場合は、高水温（１０５℃程度）に対応するものを使用する。さらに、電子式のサーモスタットを使用することもできる。
【００６９】
【発明の効果】
本発明に係る内燃機関によれば、低温制御から高温制御への復帰が短時間で行われる場合でも、復帰時には冷却水の水温がほとんど低下していないので、すぐに高温制御に戻ることができる。
【００７０】
また、高温制御から低温制御へ移行した際には、補助冷却手段による冷却、特に直接にピストンを冷却するオイルジェットを用いる場合には、このような冷却によって有効にノッキングの発生が抑制されるから、高水温制御の内燃機関の利点を充分に生かすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関の冷却系の概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る内燃機関の冷却系の概略構成及び高負荷時の冷却水の流れを示す図である。
【図３】燃焼室周辺の構成及びオイルジェットの構造を示す図である。
【図４】オイルジェットの作動判定マップを示す図である。
【図５】本発明の実施の形態１における冷却水温制御の実行フローを示すフローチャート図である。
【図６】本発明の実施の形態２における冷却水温制御の実行フローを示すフローチャート図である。
【符号の説明】
１・・・・内燃機関
２・・・・第一電子流量制御弁
４・・・・第二電子流量制御弁
５・・・・ラジエタ
１０、１１・・冷却水路
２０・・・燃焼室
２３・・・ピストン
２６・・・冷却空洞
２８・・・ピンボス
３２・・・排気弁
３３・・・吸気弁
３５・・・コンロッド
３６・・・クランクシャフト
３７・・・ノズル
３８・・・電動オイルポンプ
４１・・・アクセル開度センサ
４２・・・クランク角センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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