(57)【要約】【課題】座部の高さ調節機構の構造が簡単で、しかも座部の高さをスピーディに調整できる着座位置簡易調整式シートを提供する。【解決手段】シートアーム１３の先端に固定された支持筒１３ｃには、シート体１４のロッド２１が挿通された状態で支持されている。ロッド２１には複数の突起２１ａが一定ピッチで形成されている。シートアーム１３の側面に固定されたレバー１８はロッド２１に押し当てるように弾性的に付勢されており、このレバー１８の係合部１８ａが突起２１ａに係合することによりロッド２１は支持筒１３ｃに対して位置決めされる。突起２１ａは上窄み型の形状で、その側周面は下方ほど広がるテーパ面（斜面）となっている。シートパッド２０を掴んでロッド２１を引き上げると、レバー１８の係合部１８ａが突起２１ａの側周面を滑って突起２１ａを一段ずつ乗り越えるためロッド２１を上方へ引き上げることが可能となっている。【選択図】　　図１
2004067028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と、
前記座部の底部から延出するとともに、複数の突起又は凹部が軸方向に間隔を開けて設けられたロッドと、
前記ロッドを軸方向に移動可能に支持する支持手段と、
前記ロッドを前記支持手段に対して係止するとともに係止方向へ付勢された係止手段と
を備えた着座位置簡易調整式シート。
【請求項２】
前記突起又は凹部は、上窄み型の形状に形成されている請求項１に記載の着座位置簡易調整式シート。
【請求項３】
前記ロッドは下端部に抜け防止部を有している請求項２に記載の着座位置簡易調整式シート。
【請求項４】
前記係止手段がレバーである請求項１〜３のいずれか一項に記載の着座位置簡易調整式シート。
【請求項５】
前記レバーは前記ロッドと係合する部分が該ロッドの周面に沿うように屈曲している請求項４に記載の着座位置簡易調整式シート。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の着座位置簡易調整式シートはフォークリフトの運転室に設けられるものであって、
前記ロッドを軸方向に移動可能に支持する前記支持手段は、前記運転室を構成するサイドフレームに側方から支持されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の着座位置簡易調整式シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座位置を調節可能なシートに係り、例えば立席型のフォークリフトに好適な着座位置簡易調整式シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
立席型のリーチフォークリフトでは、立席型の運転室は、通常、車体後部に設けられている。運転室は箱形フレーム、フロントフレーム及びサイドフレームにて三方を囲まれた平面視で矩形の空間をもって構成されており、後部には乗降口を備えた構成となっている。
【０００３】
立席型のフォークリフトでは、運転者は立った状態で運転及び作業をするため、長時間作業をする場合などは、シートに座って運転するタイプのフォークリフトに比べ疲れ易いという問題があった。この種の問題を解消するため、例えば特開２０００−１６９０９４号公報には、シート高さを調整できる手段を備えた簡易シートが開示されており、詳しくは上下調節レバーを回動操作することによってシートの高さを調節する機構となっていた。
【０００４】
また、シートの高さ調節機構として、例えばシートを支持するロッドにネジが切られ、支持筒に螺入されたロッドを回転することによりシートの高さを調節するねじ込み式が考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特開２０００−１６９０９４号公報の技術では、上下調節レバーを回動操作するため、シートの着座位置を早急に変更することが困難であった。また、シートの高さ調節機構の構成部品が非常に多く構造が複雑なため、製造コストもかかり、フォークリフトの車重も重くなっていた。また、ねじ込み式の高さ調節機構を有するシート構造の場合も、シートの高さ調節に時間がかかるという同様の問題があった。なお、バネやガス圧を利用してシートを高さ調節する自動調節機構の構成も考えられるが、この機構も構造が複雑でコスト高になるデメリットがある。
【０００６】
この発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、座部の高さ調節機構の構造が簡単で、しかも座部の高さをスピーディに調整できる着座位置簡易調整式シートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、座部の底部からロッドが延出するとともに、該ロッドには、複数の突起又は凹部が軸方向に間隔を開けて設けられている。支持手段は前記ロッドを軸方向に移動可能に支持する。係止手段は前記ロッドを前記支持手段に対して係止するとともに係止方向へ付勢されている。
【０００８】
この発明によれば、複数の突起又は凹部が軸方向に間隔を開けて設けられたロッドの凹み部分に係止手段が係止されることで、ロッドは支持手段に対して軸方向に位置決めされる。座部の着座位置を調節する際は、係止手段の係止を外してロッドを支持手段に対して軸方向にスライドさせることで、座部の着座位置を調節する。また、座部の着座位置を下ろす際は、係止手段の係止を外せば座部は自重で下がる。従って、レバー回動操作式やねじ込み式等のシート高さ調節機構を採用するシートに比べ、座部の着座位置をスピーディに調節できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記突起又は凹部は、上窄み型の形状に形成されていることを要旨とする。
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、ロッドに設けられた突起又は凹部が上窄み型の形状（下方ほど広がる形状）を有しているため、座部を持ち上げるだけで、ロッドの凹み部分に係止された係止手段の係止が上窄み型（下方ほど広がる形状）の側面を滑ることで順次外れ、係止手段を外す操作なしでも、ロッドの引き上げが可能となる。このため、座部の着座位置を高く変更する調整が楽になる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記ロッドは下端部に抜け防止部を有している。
この発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、ロッドの下端部に抜け防止部が設けられているので、人が座部の着座位置を調節するために座部を引き上げた際、支持手段からロッドが抜けるのを防止できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記係止手段がレバーであることを要旨とする。
この発明によれば、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明の作用に加え、レバーをロッドから離間する方向に操作すれば係止が外れ、レバーを放せばその付勢によってレバーがロッドに係止される。よって、座部の着座位置を調節する操作が簡単である。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、請求項４の発明において、前記レバーは前記ロッドと係合する部分が該ロッドの周面に沿ように屈曲している。
この発明によれば、請求項４に記載の発明の作用に加え、レバーのロッドと係合する部分がロッドの周面に沿ように屈曲しているので、ロッドの凹み部分に係止される際の係止範囲を広く確保できるため、ロッドを安定に係止できる。また、平板形状のレバーとした場合に比べ、ロッドの係止される凹みの深さを相対的に浅くでき、これによりレバーを外す際の操作量を少なく済ませられる。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明において、着座位置簡易調整式シートはフォークリフトの運転室に設けられるものである。前記ロッドを軸方向に移動可能に支持する前記支持手段は、前記運転室を構成するサイドフレームに側方から支持されている。
【００１４】
この発明によれば、請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明の作用に加え、支持手段はサイドフレームに側方から支持されるので、ロッドの下端が床面に当たるまでの範囲内でロッドの長さを延長することにより、シート体の高さ方向の調節ストロークを延長させることができる。支持手段を配置する高さの設定を高くすれば、床面までの距離を長く稼げ、ロッドの長さを延長して調節ストロークを延長できる。例えば床面から支持されるシートの場合、シート体の高さ方向の調節ストロークを延長したいときは、ロッドだけでなく床面に支持される支持手段自体も長くする必要がある。これに対し、サイドフレームに側方から支持される構成であれば、支持手段は特に長さを変える必要がなく、ロッドの長さ調整をするだけで足りる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
まず、フォークリフトの運転室周辺を説明する。図４に示すように、フォークリフト１には、車体１ａの後部右側に立ち席型の運転室２が設けられている。運転室２は、箱形フレーム３と、この箱形フレーム３の前側に一体的に形成されたフロントフレーム４と、このフロントフレーム４の右端部から後方に延在するサイドフレーム５とによって三方を囲まれた平面視で矩形の空間部をもって構成されており、後側に乗降口６を備えた構成となっている。なお、箱形フレーム３にはステアリングハンドル７が配設され、フロントフレーム４には荷役操作用及び走行操作用の複数本の操作レバー８が配設され、またフロアには図示省略のブレーキペダルが配設されている。
【００１６】
運転室２には着座位置簡易調整式シートとしての簡易シート９が配設されている。簡易シート９は、シートユニット１０をサイドフレーム５の運転室側内面に組付けることで運転室１内に装備され、サイドフレーム５の壁面に対してはウェストサポート１１を背もたれとして利用できる位置および高さに配置されている。シートユニット１０は、例えば作業者着座用の簡易シート９を所望するユーザに後付けで組付けられる。
【００１７】
次にシートユニット１０の構造について図１〜図３の図面を用いて説明する。図１は簡易シートの一部破断断面図、図２（ａ）は同じく平面図、図３は同じく正面図を示す。
【００１８】
図１〜図３に示すように、シートユニット１０は、シートブラケット１２、シートアーム１３、シート体１４の主に３部品を備えている。
シートブラケット１２は、サイドフレーム５（図２，３では省略）に２本のボルト１５により２箇所で締結固定されている。サイドフレーム５にはこれら２本のボルト１５を螺着する２つのネジ孔５ａが後付け用に予め形成されている。シートブラケット１２は、サイドフレーム５の内面に沿って配置される支持プレート１２ａを有しており、この支持プレート１２ａの上端部には２つのネジ孔５ａと相対する２位置に２つのボルト挿通孔（取付孔）１２ｂが穿孔されている。シートブラケット１２は、ボルト挿通孔１２ｂに挿通されたボルト１５がネジ孔５ａに螺着されることでサイドフレーム５に対して固定される。
【００１９】
支持プレート１２ａはその下端が運転室側（内面側）へ屈曲するように折り曲げ形成された延出部１２ｃを有している。支持プレート１２ａの内面には逆Ｌ字状のプレートからなる支持部１２ｄがその上端で屈曲した部分が、延出部１２ｃと上下方向に対向する状態となるように溶接により固定されている。延出部１２ｃと支持部１２ｄには一本のピン１６および一本のシャフト１７が上下方向に互いに向き合って突出するように例えば螺合により組付固定されている。
【００２０】
シートアーム１３は、所定の腕の長さをもつ四角板状のアームプレート１３ａと、このアームプレート１３ａの基端に溶接により固定された筒体１３ｂと、アームプレート１３ａの先端に溶接により固定された支持筒１３ｃとを有している。筒体１３ｂおよび支持筒１３ｃは、アームプレート１３ａに対して各々の軸線が互いに平行となる向きに配置されている。ピン１６とシャフト１７は筒体１３ｂの筒孔内にそれぞれ上下から挿入（遊挿）された状態で、支持部１２ｄおよび延出部１２ｃにそれぞれ螺着されるようになっており、筒体１３ｂがピン１６とシャフト１７により回動可動にシートブラケット１２に組付けられる。これによりシートアーム１３は筒体１３ｂを中心に水平面内を回動可能に支持されている。
【００２１】
シートアーム１３の側面には、係止手段としてのレバー１８がその基端部に２本のボルト１９が締結されることにより固定されている。一方、支持筒１３ｃは、レバー１８の取付面側における下側半分ほどが径方向に半分程度まで切り欠かれることによりハーフカット状態に開口する開口１３ｄを有している。レバー１８は、シートアーム１３の長手方向とその長手方向が一致する状態に配置されるとともに、支持筒１３ｃの開口１３ｄを横切るに十分な長さを有している。レバー１８は、支持筒１３ｃの開口１３ｄを横切るようにやや細い幅で基端部から延出する係合部１８ａと、その先端部で幅広に形成された操作部１８ｂとを有している。なお、シートブラケット１２およびシートアーム１３により支持手段が構成される。
【００２２】
一方、シート体１４は、座部としてのシートパッド２０と、シートパッド２０の底部に固定されたロッド２１とを有している。シートパッド２０はスポンジ又はゴム材を内包しており、ロッド２１の上端部はシートパッド２０の底壁２０ａに固着されている。また、シート体１４はロッド２１を支持筒１３ｃに挿通することによりシートアーム１３に対して支持されている。このシートパッド２０はシートアーム１３を回動させることにより水平方向に円弧軌跡を描くように移動可能となっている。図１に示すように、支持筒１３ｃの開口１３ｄには、支持筒１３ｃに挿通されているロッド２１の一部が露出している。
【００２３】
ロッド２１は、複数の突起２１ａが軸方向に一定ピッチで形成された段付シャフトとなっている。複数の突起２１ａはロッド２１の上端側一部を除くほぼ全域に亘って形成されている。突起２１ａはロッド２１の軸線と同一軸線上に配置される円錐台の形状を有しており、その側周面は下方ほど広がるテーパ面となっている。つまり突起２１ａはその側周面が上方ほど径が小さくなる上窄み型の形状を有している。ロッド２１において突起２１ａを挟むその上下に位置する軸部２１ｂは、突起２１ａより径が細くなって相対的に凹んだ部分となっている。軸部２１ｂは突起２１ａより小径の一定の径を有している。また、ロッド２１の下端部には突起と同径ではあるが円柱状のストッパ２１ｃが突設されている。レバー１８は、ロッド２１に径方向外側から押し当たるように付勢された状態にある。突起２１ａの間隔、すなわち軸部２１ｂの軸方向幅は、レバー１８の係合部１８ａの幅よりも若干広く設定されている。レバー１８の係合部１８ａが突起２１ａ間の軸部２１ｂに相当する凹部に入り込み、この係合部１８ａが突起２１ａの底面に当たってこれと係合することでロッド２１が支持筒１３ｃに対して係止され、ロッド２１が高さ方向に位置決めされるようになっている。
【００２４】
オペレータがシートパッド２０に腰掛けているときはその重量がかかっても、レバー１８の係合部１８ａが突起２１ａと係合してロッド２１が支持筒１３ｃに対して位置決めされるため、シートパッド２０は所定高さに保持される。一方、シートパッド２０を手で持って引き上げると、突起２１ａが下方ほど広がる上窄み型の形状を有していることから、レバー１８の係合部１８ａが突起２１ａの斜面（テーパ面）を滑って、係合部１８ａが突起２１ａを一段ずつ乗り越えながらロッド２１は上方への移動が可能となっている。また、レバー１８の操作部１８ｂをロッド２１から離間する方向へ押さえれば、係合部１８ａの突起２１ａとの係合が外れ、ロッド２１が支持筒１３ｃに対して移動可能となってシートパッド２０の下方への移動が可能になる。
【００２５】
図２（ｂ）に示すように、レバー１８はロッド２１に係合される係合部１８ａがロッド２１の外周に沿ったＲ形状となっている。レバー１８のロッド２１と係合する部分がＲ形状に屈曲していることにより、レバー１８をロッド２１の係合から外すときの操作ストロークが相対的に短く済み、レバー１８の操作性を高めるようにしている。
【００２６】
また、シートアーム１３に対するレバー１８の取付け向きは、レバー１８の操作方向が、フロントフレーム４の壁側と反対側の手で操作しやすい向きに設定されている。すなわち、図２（ａ）に示すシートパッド２０に左方を向いて座ったオペレータにとって右手は、フロントフレーム４が壁となり邪魔となるため、操作しにくい姿勢で例えば右手を股間から入れるなどして操作しなければならなくなる。これに対し本実施形態では、左手を体側に沿って下方へ自然に降ろし、その左手の指（親指等）で操作部１８ｂを後方へ操作すれば済むように、レバー１８をシートアーム１３に取付けている。
【００２７】
また、シートパッド２０は水平面内に回動可能であるが、使用時にはシートアーム１３が支持プレート１２ａに対して略垂直に配置された図１，図２（ａ），図３に示す使用位置に位置決めできるようになっている。図３に示すように、筒体１３ｂの側部には位置決めピン２２が固定されており、位置決めピン２２は筒体１３ｂの底面より少し下方まで突出している。一方、支持プレート１２ａの延出部１２ｃには、シートアーム１３が使用位置に配置された状態において前記位置決めピン２２と相対する位置に係止孔２３が形成されている。位置決めピン２２が係止孔２３に係止されることでシートアーム１３はシートパッド２０を使用位置に配置する姿勢角に位置決め固定されるようになっている。
【００２８】
次に、上記のように構成された簡易シートの作用について説明する。
シートパッド２０を掴んでそのまま持ち上げると、レバー１８の係合部１８ａが突起２１ａのテーパ面（斜面）を滑るように突起２１ａとの係止が一段ずつ外れ、ロッド２１を持ち上げることができる。シート体１４を所定高さまで持ち上げた後は、レバー１８の係合部１８ａは突起２１ａの底面に係止されるため、シート体１４はその高さで保持される。従って、シート体１４を上方へ持ち上げるときはレバー１８の操作は不要である。このときロッド２１を支持筒１３ｃから引き抜く心配があるが、ロッド２１の下端には円柱状のストッパ２１ｃがあるため、レバー１８の係合部１８ａがストッパ２１ｃに当たるためロッド２１が支持筒１３ｃから引き抜かれることがない。
【００２９】
一方、シートパッド２０を低い高さに降ろす場合は、レバー１８の操作部１８ｂを解除側へ操作すると、シート体１４は自重で落下する。この際、オペレータはシートパッド２０に座ったままレバー１８の操作量を手加減しながら操作部１８ｂを操作すれば、シートパッド２０に座ったままでもシート体１４を低い位置まで降ろすことができる。
【００３０】
また、簡易シートを使用しないときは、シート体１４を図４に二点鎖線に示す格納位置に退避させておくことができる。すなわち、使用位置にあるシート体１４を軽く持ち上げると、シート体１４と一緒にシートアーム１３が持ち上がり、位置決めピン２２が係止孔２３から抜け、シート体１４を水平面内において回動（移動）させることが可能となる。したがって、シート体１４を使用位置から格納位置へ移動させることによりシート体１４を格納しておくことができる。
【００３１】
また簡易シートを長期にわたり使用しないときはシートアーム１３からシート体１４を引き抜いておけば、運転室２を広く使用できる。ロッド２１を支持筒１３ｃから引き抜いて取り外すときは、レバー１８を解除側へ操作して、係合部１８ａがストッパ２１ｃに係止しないように離間させればロッド２１の下端まですべて支持筒１３ｃから引き抜くことができる。よって、シート体１４をシートアーム１３から取り外し、他の場所へ片付けることもできる。こうすれば簡易シートを使用しないとき、シートアーム１３を収納位置に回動させた状態よりも、さらに運転室２の室内スペースを広く有効に使用することができる。
【００３２】
以上詳述したようにこの実施形態によれば以下の効果が得られる。
（１）シート体１４を持ち上げるときには、ロッド２１に上窄みの突起２１ａがあるため、シート体１４を軽く引き上げるのみでよい。逆に、シート体１４を降ろすときには、レバー１８の操作部１８ｂをロッド２１との係合を解除する方向に軽く押すだけでよい。したがって、シートパッド２０の着座位置を指１本で簡単に調整することができる。シート体１４がシートパッド２０とロッド２１のみから構成されて軽量のため、シート体１４を引き上げる着座位置の調整も容易に行うことができる。
【００３３】
（２）シート体のロッドにネジが形成され着座位置を調整する際にシート体を回転させるねじ込み式では、シート体を何回転も回転させなければ所望する高さまで調整できないため、シートの高さ調整に時間を要する。これに対し、本実施形態ではシート体１４を高く調整するにはシート体を引き上げるだけであり、シート体１４を低く調整するときは、着座したままレバー１８を軽く押すのみであるため、シートの高さ調整を短時間で済ませられる。
【００３４】
（３）エアやスプリング等を利用した多部品からなる複雑な機構を使用しないため、安価に製造でき、シートの着座位置調整機構を簡易な構成とすることができる。
【００３５】
（４）ロッド２１の下端に抜け防止手段としてストッパ２１ｃを設けているため、シート体１４を引き上げるときに支持筒１３ｃから引き抜かれることはない。一方、シート体１４を支持筒１３ｃから引き抜きたいときは、レバー１８を操作すれば係合部１８ａとストッパ２１ｃとの係止が外れ、シート体１４を支持筒１３ｃから引き抜くことができる。
【００３６】
（５）レバー１８の係合部１８ａをロッド２１の周面に沿って屈曲するＲ形状としたので、レバー１８と突起２１ａの係合深さを相対的に浅くでき、レバー１８を外すときの操作ストロークを短くできる。よって、レバー１８の操作性が高まる。
【００３７】
（６）レバー１８は支持筒１３ｃ（つまりロッド２１）に対してフロントフレーム４とは反対側に操作部１８ｂが位置し、かつオペレータが着座したときに左側となるシートアーム１３の後側側面に取付けられている。このため、オペレータはシートパッド２０に着座したままでも、フロントフレーム４が壁となって邪魔とならないフロントフレーム側とは反対側の操作しやすい側の手（左手）でレバー１８を操作してシートの着座位置を調整することができる。したがって、レバー１８を外す操作時に無理な姿勢をとらなくて済む。
【００３８】
（７）突起２１ａがロッド２１の外周全周に亘って突出しているため、シート体１４を回転させてロッド２１の回転位置がどこになっても突起２１ａと係合部１８ａとの係止が常に維持される。よって、シート体１４を回転させたために突起とレバーの係止が外れシート体１４が支持筒１３ｃから落下しその分シート高さが変更されてしまう不都合は起こらない。
【００３９】
（８）シート体１４がサイドフレーム５の側壁から延びるシートアーム１３を介して側方から支持されているため、ロッド２１の長さは床面に当たるまでの範囲で任意に設定することができる。例えばシートユニット１０をサイドフレーム５に組付ける高さを変えて支持筒１３ｃから床面までの距離を長くすれば、ロッド２１の長さを床面に当たるまでの範囲で長く変更することが可能となり、これによりシート体１４の高さ調節範囲を広く確保することができる。よって、このように簡易シートが側方から支持されるタイプであれば、床面（地面）に設置されるシートに比べ、高さ調整範囲の自由度が広がる。
【００４０】
なお、実施形態は上記に限定されず、例えば次の態様でも実施できる。
○　ロッド２１に設けられる突起は、上下の間隔が開いているとは限定されない。例えば図５（ａ）に示す形状の突起２１ｄでもよい。つまり、突起２１ｄのテーパ面が、一段上の突起２１ｄの底面まで形成されている。
【００４１】
○　ロッド２１に設けられる突起は、上窄み型であることに限定されない。例えば図５（ｂ）に示すように、ロッド２１に設けられた突起２１ｅはテーパが設けられていない凸部でもよい。この構成でもレバー１８は突起２１ｅと係合する。この場合、シート体１４を引き上げるときにもレバー１８を外す操作が必要となるが、シート体１４をスピーディに高さ調整することはできる。
【００４２】
○　ロッド２１にレバー１８を係合させるためロッド２１に形成されるのは突起に限定されない。例えば図５（ｃ）に示すように、ロッド２１に突起ではなく凹部２１ｆを設けてもよい。この場合、レバー１８はロッド２１の凹部２１ｆに入り込むことでその係合部１８ａは凹部２１ｆの上壁面と係合する。要するに、ロッドは、レバーが入り込む凹み部分と、その凹み部分に入り込んだレバーが係合する上壁面（底面）とを有する形状を有する段付きロッドであれば足りる。
【００４３】
○　ロッド２１がレバー１８と係合する範囲は、ロッド２１の全周とは限らない。例えば図６に示すように、ロッド２１には半円弧状の突起２５が軸方向に一定間隔で取り付けられ、該突起２５の下面（底面）でレバー１８を係合させることでロッド２１を位置決めする構成とする。この場合、ロッド２１の支持筒１３ｃに対する相対回転を規制するように構成すれば、突起２５が半円弧状であってもレバー１８と突起２５との係合が外れることがない。例えばシート体１４を軸回転させる構造は、支持筒をシートアーム１３の先端に回転可能に設けることで達成される。
【００４４】
○　ロッド２１に設けられた突起は、ロッド２１の全周に設けられているとは限らない。例えば図７に示すように、複数の円弧状突起２６がロッド２１の周に沿って間隔を開けて断続的に取り付けられ、該突起２６の下面にレバー１８を係合させてロッド２１を支えてもよい。
【００４５】
○　レバー１８の係合部はＲ形状に限らない。例えば図８（ａ）　に示すようなレバー１８の係合部１８ａが平板状であってもよい。この場合、レバーと突起の係合を確実にするためには、レバーのロッドと係合する部分（係合部）をロッドの周面に沿って屈曲した形状を有するレバーの場合に比べ深くする必要がある。そのため、レバーを外すときの操作ストロークが前記実施形態に比べ長くなるが、係合部をロッドの周面に沿う形状にする加工が不要なため、レバーの構造および製造が簡単となる。
【００４６】
○　レバー１８の係合部がロッド２１の周面に沿うように屈曲する形状はＲ形状に限らない。例えば図８（ｂ）に示すように、レバー１８の係合部１８ａがＶ字形状に屈曲した形状であってもよい。係合部１８ａがＶ字形状であっても、レバーを外すときの操作ストロークを短くすることができる。
【００４７】
○　ロッド２１はレバー１８によって係止されるとは限らない。例えば図９のように、２枚の挟持片２５，２６から構成されるクリップ２７により係止されてもよい。これらの挟持片２５，２６にはロッド２１を係止する係合部２５ａ，２６ａが形成されるとともに、先端部には把持部２５ｂ、２６ｂが設けられている。クリップ２７は係合部２５ａ，２６ａを閉じる方向に付勢されている。把持部２５ｂ，２６ｂを掴むとロッド２１を係止（挟持）する係合部２５ａ，２６ａに空間が開き、ロッド２１を支持筒１３ｃに対して下方へ移動することが可能となる。
【００４８】
○　レバー１８のシートアーム１３への取り付け位置は、シートアーム１３の側面における車両後側とは限らない。例えば、シートアーム１３の側面における車両前側にレバー１８を取り付けてもよい。
【００４９】
○　レバー１８の取り付けはボルト１９によって固定されているとは限らない。例えばレバーをシートアーム１３に対し溶着してもよい。また、レバー１８はシートアーム１３の側面にその基端部を嵌め込み等によりボルト等を用いず取着できる構造としてもよい。
【００５０】
○　簡易シートは車両用に限定されない。シートブラケット１２の取り付け先は産業車両の機台とは限らず、例えば建物の室内における壁面にシートユニットを取付けてもよい。
【００５１】
上記実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想を、以下に記載する。
（１）請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記係止手段は、前記ロッドの突起又は凹部に係合される一対の挟持片（２５，２６）を有するクリップ（２７）である。この構成によれば、係止手段がクリップであるため、一対の挟持片の各端部にある把持部を掴むことによりロッドの支持手段に対する係合が解除され、シート高さを調節できる。
【００５２】
（２）請求項２に記載の発明において、前記ロッドは前記支持手段に対し相対回転可能に支持されており、前記突起又は凹部は前記ロッドの全周に設けられている。この構成によれば、座部と共にロッドが回転しても、ロッドは常に突起に係合されているため、座部の高さが変わることはない。
【００５３】
（３）請求項４に記載の発明において、前記支持手段は産業車両の運転室の側壁を形成するサイドフレームに対し側方から支持された状態に取付けるシートアームを有しており、前記レバーは前記座部から延出するロッドに対してサイドフレームの前側に形成されたフロントフレームとは反対側にその操作部が位置するように設けられている。この構成によれば、オペレータが着座した状態でも、フロントフレームの側とは反対側の手（つまり操作しやすい側の手）でレバーを操作して座部の着座位置を調整できる。つまりフロントフレームの壁がレバーを操作するときの邪魔になるため、操作しずらい姿勢でレバーを操作する必要がなくなる。
【００５４】
（４）請求項１〜６のいずれか一項に記載の発明において、前記支持手段は所定の取付面に取付けられる取付ブラケット（１２）と、該取付ブラケット（１２）に水平面内を回動可能に支持されるシートアーム（１３）と、該シートアーム（１３）の先端に設けられた支持筒（１３ｃ）とを有しており、前記ロッド（２１）は前記支持筒（１３ｃ）に挿通された状態で支持されている。この構成によれば、シートアームを回動させることにより座部を使用位置から格納位置まで移動可能となるため、シート不使用時には座部を格納しておくことができる。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１〜６に記載の発明によれば、シートの高さ調整機構が簡易な構造でしかもシートの高さを簡単かつスピーディに調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】簡易シートの取り付け構造を示す側断面図。
【図２】（ａ）は簡易シートの取り付け構造を示す平面図、（ｂ）はレバーの平面図。
【図３】簡易シートの取り付け構造を示す正断面図。
【図４】リーチフォークリフトの運転室周辺を示す平面図。
【図５】変形例におけるロッドを示し、（ａ）は側面図、（ｂ），（ｃ）は側断面図。
【図６】図５と異なる変形例におけるロッドの構造を示し、（ａ）は平断面図，（ｂ）は側断面図。
【図７】図６と異なる変形例におけるロッドの構造を示す平断面図。
【図８】図７と異なる変形例におけるレバーを示す平断面図。
【図９】図８と異なる変形例におけるクリップを示す平面図。
【符号の説明】
１…フォークリフト、５…サイドフレーム、９…簡易シート、１０…シートユニット、１２…支持手段を構成するシートブラケット、１３…支持手段を構成するシートアーム、１３ｃ…支持手段を構成する支持筒、１４…シート体、１８…係止手段としてのレバー、１８ａ…係合部、１８ｂ…操作部、２０…座部としてのシートパッド、２１…ロッド、２１ａ，２１ｄ，２１ｅ，２５，２６…突起、２１ｃ…抜け防止部としてのストッパ、２１ｆ…凹部、２７…係止手段としてのクリップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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