(57)【要約】【課題】立体交差道路の施工方法および立体交差道路において、道路交差点での見通しがよく、施工のための道路占用面積が少なくて済み、格段に迅速な施工が行えるようにする。【解決手段】地上道路４上にアプローチ盛土部２ａ、２Ａ、アプローチ高架部２ｂ、２Ｂ、橋梁部２ｃ、２Ｃからなり地上道路３をまたぐ上側道路２を構築する。アプローチ盛土部は、発泡樹脂ブロックによる盛土工法を採用し、アプローチ高架部は手延べ方式の片押し施工で立体ラーメン構造の高架橋を採用する。橋梁部は、コンクリート充填鋼管を柱とする橋脚１４上に鋼床版箱桁である床版桁１０を架設して構築する。これらの施工は、上り坂部２０ａ、下り坂部２０Ａのいずれかから始めることで施工中の交通を確保する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地表面の道路交差点において、互いに交差する一方の道路の一部に、他方の道路の上方を通る上側道路を設ける立体交差道路の施工方法であって、
前記上側道路が、前記他方の道路上をまたぐ橋梁部と、該橋梁部と地表面とを結ぶアプローチ部とからなり、
該アプローチ部を、
所定高さに至るまでは、擁壁内に盛土して傾斜面を形成する盛土工法により形成し、
その後、前記橋梁部まで、手延べ工法によるラーメン構造の高架橋として形成するとともに、
前記橋梁部を、
前記他方の道路の横断方向両側に、それぞれ基礎杭を設け、
該基礎杭上に、鋼管柱およびその上部に橋軸交差方向に設けられた横桁を備える橋脚を形成し、
該橋脚上に、橋梁上部工を架設することにより構築することを特徴とする立体交差道路の施工方法。
【請求項２】
前記盛土工法が、発泡樹脂ブロックを盛土材として積層する発泡樹脂盛土工法であることを特徴とする請求項１に記載の立体交差道路の施工方法。
【請求項３】
前記ラーメン構造の高架橋が、
地盤に、上端が格点位置となるように複数の脚部を圧入し、
該脚部上に、主桁と橋軸直角方向の格点間を連結する格点桁とがあらかじめ結合されたプレハブ桁を配置し、該プレハブ桁と前記脚部の上端部とを結合することにより構築されることを特徴とする請求項１または２に記載の立体交差道路の施工方法。
【請求項４】
前記橋梁上部工が、単純鋼床版箱桁構造からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の立体道路の施工方法。
【請求項５】
前記ラーメン構造の高架橋を形成する際、前記橋梁部の近傍で、前記高架橋の脚部の橋軸直角方向の設置幅を狭めることにより、前記一方の道路の地上車線を前記上側道路の桁下の領域に残存させることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の立体道路の施工方法。
【請求項６】
地表面の道路交差点において、互いに交差する一方の道路の一部に、他方の道路の上方を通る上側道路を設けた立体交差道路であって、
前記上側道路が、前記他方の道路上をまたぐ橋梁部と、該橋梁部と地表面とを結ぶアプローチ部とからなり、
該アプローチ部が、
所定高さに至るまでは、擁壁内に盛土して傾斜面が形成された盛土工法により形成され、
前記橋梁部まで、手延べ工法によるラーメン構造の高架橋として形成されるとともに、
前記橋梁部が、
前記他方の道路の横断方向両側にそれぞれ設けられた基礎杭上に、鋼管柱およびその上部に橋軸交差方向に設けられた横桁とを備える橋脚と、
該橋脚上に架設された橋梁上部工とを備えることを特徴とする立体交差道路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、立体交差道路の施工方法および立体交差道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、都市部などの交通渋滞が深刻化しており、その解消が強く求められている。従来、その対策の一環として、交通量の多い道路交差点を立体交差させることにより、信号待ちが原因の交通渋滞を低減することが行われている。こうした立体交差道路の施工は、既設の道路交差点を改修する施工となる場合がほとんどであり、施工によりかえって交通渋滞を悪化させないように短工期で行う必要があった。特に、施工中でもできるだけ交通規制が少なくなるようにする必要があった。また、地域住民の同意を得るために、環境に悪影響を与えないようにする必要があった。
このような理由から、従来、道路交差点の立体交差道路は一方の道路を他方の道路の上側を通過させる道路橋方式による立体交差道路とされることが多い。
例えば、特許文献１には、移動補助部上に複数の空室とそれらを仕切る複数壁とからなる架台部を設け、その上に床部を形成した立体交差ブロック、およびそれらを適宜組み立てて移動設置することにより立体交差を構築する方法が記載されている。
また、特許文献２には、既存の道路に埋設したフーチング上に支柱を立設し、その上部に、下方での交通を確保した状態で分割された橋梁を架設し、その橋梁を下降させることで傾斜面を形成した高架式交通路およびその構築方法が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２４８１０１号公報（第２−３頁、図１−３）
【特許文献２】
特開２００３−２７４２４号公報（第３−４頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の立体交差道路の施工方法および立体交差道路には、以下のような問題があった。
特許文献１に記載の技術によれば、移動可能な立体交差ブロックを用いるので、設置場所での工数は減らすことができるものの、少なくとも立体交差道路の道路幅を有するような大型の立体交差ブロックを製作して、設置位置まで運搬する必要がある。そのため、運搬途中で道路を占用してしまい、交通の妨げとなってしまうという問題があった。また設置場所においても大型の立体交差ブロックを仮置きし、移動させるために広範囲な作業スペースが必要となり、大規模な交通遮断が不可欠となるという問題があった。
さらに、このような立体交差ブロックからなる立体交差道路は、特に進行方向左側に右折用の地上車線を設ける場合、見通しが遮られるので運転者に圧迫感を与え、右折がしにくくなるという問題があった。
また特許文献２に記載の技術によれば、交通を確保しつつ走行車線上で各橋梁をクレーンで吊り上げて支柱上に架設するとしているが、実際問題として、少なくとも架設作業時には交通遮断する必要がある。また橋梁の下降を行う時にも橋梁下の交通は遮断される。したがって、既存の交通に対する影響が大きいという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、道路交差点での見通しがよく、施工のための道路占用面積が少なくて済み、格段に迅速な施工が行える立体交差道路の施工方法および立体交差道路を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、地表面の道路交差点において、互いに交差する一方の道路の一部に、他方の道路の上方を通る上側道路を設ける立体交差道路の施工方法であって、前記上側道路が、前記他方の道路上をまたぐ橋梁部と、該橋梁部と地表面とを結ぶアプローチ部とからなり、該アプローチ部を、所定高さに至るまでは、擁壁内に盛土して傾斜面を形成する盛土工法により形成し、その後、前記橋梁部まで、手延べ工法によるラーメン構造の高架橋として形成するとともに、前記橋梁部を、前記他方の道路の横断方向両側に、それぞれ基礎杭を設け、該基礎杭上に、鋼管柱およびその上部に橋軸交差方向に設けられた横桁を備える橋脚を形成し、該橋脚上に、橋梁上部工を架設することにより構築する。
この発明によれば、アプローチ部を所定高さに至るまで盛土工法で形成し、橋梁部まで手延べ工法によるラーメン構造の高架橋として形成するので、車線幅内で施工できるからアプローチ部と並行する地上車線を交通遮断せずに施工することができる。また、大規模な掘削やコンクリート打設を行う必要がなく、短期間で上側道路を構築することができる。また、橋梁部近傍では高架橋として形成されるので地上車線からの見通しが擁壁などによって妨げられないようにすることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の立体交差道路の施工方法において、前記盛土工法が、発泡樹脂ブロックを盛土材として積層する発泡樹脂盛土工法である。
この発明によれば、盛土材として軽量な発泡樹脂ブロックを用いるので、大幅に作業効率を向上させることができる。また地盤が軟弱であっても簡素な基礎の上にアプローチ部を形成することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の立体交差道路の施工方法において、前記ラーメン構造の高架橋が、地盤に、上端が格点位置となるように複数の脚部を圧入し、該脚部上に、主桁と橋軸直角方向の格点間を連結する格点桁とがあらかじめ結合されたプレハブ桁を配置し、該プレハブ桁と前記脚部の上端部とを結合することにより構築される。
この発明によれば、脚部を圧入してプレハブ桁を支持する基礎杭兼柱を形成することにより、高架橋を構築するので、地盤を掘削する必要がないから短工期で低騒音の施工ができる。また、プレハブ桁を用いるので設置場所での工数が少なく短時間でラーメン構造が形成できる。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の立体道路の施工方法において、前記橋梁上部工が、単純鋼床版箱桁構造からなる。
この発明によれば、橋梁上部工が、軽量な単純鋼床版箱桁構造からなるので、コンクリート打設・養生に時間を要することなく、少ない工数で容易に橋梁上部工を架設することができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載の立体道路の施工方法において、前記ラーメン構造の高架橋を形成する際、前記橋梁部の近傍で、前記高架橋の脚部の橋軸直角方向の設置幅を狭めることにより、前記一方の道路の地上車線を前記上側道路の桁下の領域に残存させる。
この発明によれば、橋梁部の近傍で高架橋の脚部の設置幅を狭めることにより、一方の道路の地上車線を上側道路の桁下の領域に残存させるので、高架橋の施工手順を大きく変えることなく、既存の地上車線を利用して、桁下に潜り込んだ地上車線を形成することができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、地表面の道路交差点において、互いに交差する一方の道路の一部に、他方の道路の上方を通る上側道路を設けた立体交差道路であって、前記上側道路が、前記他方の道路上をまたぐ橋梁部と、該橋梁部と地表面とを結ぶアプローチ部とからなり、該アプローチ部が、所定高さに至るまでは、擁壁内に盛土して傾斜面が形成された盛土工法により形成され、前記橋梁部まで、手延べ工法によるラーメン構造の高架橋として形成されるとともに、前記橋梁部が、前記他方の道路の横断方向両側にそれぞれ設けられた基礎杭上に、鋼管柱およびその上部に橋軸交差方向に設けられた横桁とを備える橋脚と、該橋脚上に架設された橋梁上部工とを備える。
この発明に係る立体交差道路は、請求項１に記載の立体交差道路の施工方法により構築することができるので、請求項１に記載の発明と同様の作用を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の実施形態に係る立体交差道路の概略構成を説明するための平面説明図およびその正面説明図である。図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、それぞれ図１（ｂ）におけるＷ−Ｗ線、Ｘ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ線、Ｚ−Ｚ線に沿った断面図である。図３〜１０は、本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法の概略を各工程に沿って説明するため平面説明図およびその断面図である。
本発明の実施形態に係る立体交差道路１の概略構成について説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示したように、本発明の実施形態に係る立体交差道路１の概略構成は、地上道路３（他方の道路）、地上道路４（一方の道路）および上側道路２からなる。なお、本実施形態では、立体交差道路１は交差点中心に対して１８０度回転対称となっているので、図示では、地上道路３の道路幅中心の左側のみを示している。また誤解の恐れのない限り説明も片側のみについて行う。
【００１３】
地上道路３、４は互いに略直交するの地表面の道路交差点を形成している。
地上道路４は、図１（ａ）に示したように、図示上側に図示左から右側に進行する３車線が設けられ、以下では、進行方向の左側（図示上側）から第１車線４ａ、第２車線４ｂ、第３車線４ｃ（地上車線）と称する。また反対車線も同様で、以下では、進行方向の左側（図示下側）から第１車線４Ａ、第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃ（地上車線）と称する。以下では便宜的に小文字の添字を付した前者を上り方面車線と称し、大文字の添字を付した後者を下り方面車線と称する。ただし、これは単に両者を区別するための命名であって、この場合の上り・下りには、例えば地図上の上り・下り、坂の上り・下りといった特別な意味は含まれていない。なお、符号５は、横断歩道を示す。
【００１４】
上側道路２は、上り方面車線では、第２車線４ｂ、第３車線４ｃの上方に、地表面から所定角度で傾斜する上り坂部２０ａ（アプローチ部）を形成するアプローチ盛土部２ａとアプローチ高架部２ｂとを備え、アプローチ高架部２ｂの上側の終点で接続する橋梁部２ｃにより、地上道路３の上方をまたぐように構成されている。また、下り方面車線では第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃの上方に、地表面から所定角度で傾斜する下り坂部２０Ａ（アプローチ部）を形成するアプローチ盛土部２Ａとアプローチ高架部２Ｂとを備え、アプローチ高架部２Ｂの上側の終点で接続する橋梁部２Ｃによって地上道路３の上方をまたぐように構成されている。
アプローチ盛土部２ａ、２Ａは、地表面から所定高さとなるまで連続して設けられ、アプローチ高架部２ｂ、２Ｂと上面が滑らかに接続されている。所定高さは、適宜の高さとすることができるが、例えば、アプローチ高架部２ｂ、２Ｂが施工しやすい高さとすることができる。一例を挙げれば、２〜３ｍ程度が好適である。
【００１５】
アプローチ盛土部２ａについて説明する。
アプローチ盛土部２ａは、図２（ａ）に示したように、Ｌ字型擁壁ブロック８、８（擁壁）、ＥＰＳブロック９…（発泡樹脂ブロック）、Ｌ字型ブロック７、７および路盤部６からなる。
Ｌ字型擁壁ブロック８、８は、第２車線４ｂ、第３車線４ｃを路面からわずかに掘削して、適宜の地業が施された設置面上に互いに対向して配置され、道路幅方向に上側に開いたコ字状断面を形成するように配置されたブロック部材であり、例えばプレキャストコンクリートブロックなどからなる。
Ｌ字型擁壁ブロック８は、道路延設方向に沿ってコ字状断面の高さを変化させた形状としてもよいが、本実施形態では、いずれも同一断面とし、パネル部材８ａ、８ａをコ字状開口の上端部に立設し、それらの間に積み上げられるＥＰＳブロック９を側方から覆う擁壁を形成するようにしている。パネル部材８ａは、例えばプレキャストコンクリート版などが採用できる。
【００１６】
ＥＰＳブロック９…は、直方体状に成形された発泡スチロール（Ｅｘｐａｎｄｅｄ  Ｐｏｌｙｓｔｙｒｅｎｅ、ＥＰＳ）を互い違いに積み上げ、道路延設方向に階段状の傾斜を形成するように配置され、固定されている。
なお、その際、最上段に設置するＥＰＳブロック９…は上端面を、道路延設方向の当該地点における傾斜角度に合致させるように加工してもよい。
また、ＥＰＳブロック９の積み上げ方法および固定方法は、ＥＰＳブロック９を盛土材とした発泡樹脂盛土工法において採用されるいかなる方法によってもよく、上載荷重などの条件により適宜の方法が採用できる。例えば、ＥＰＳブロック９…の上下方向にＰＣ鋼棒などの緊張材を通し、上載荷重程度のプレストレスを導入してから固定してもよい。また例えば、Ｌ字型擁壁ブロック８とＥＰＳブロック９との間の道路幅方向に隙間を設け、その隙間に気泡モルタルを充填してもよい。
【００１７】
Ｌ字型ブロック７、７は、ＥＰＳブロック９…上の幅方向に対向して配置されたもので、例えばプレキャストコンクリートブロックなどで製作される。
路盤部６は、道路延設方向に傾斜した路面を形成するために、ＥＰＳブロック９…の上面およびＬ字型ブロック７、７の間に敷設されたもので、適宜の床版上に路盤材を積層し、最上面に路面舗装を施したものである。
【００１８】
アプローチ盛土部２Ａは、上記アプローチ盛土部２ａの説明において、添字付きの部材を大文字の添字の部材に置き換えただけなので、説明は省略する。
【００１９】
アプローチ高架部２ｂについて説明する。
アプローチ高架部２ｂは、図２（ｂ）、（ｃ）にそれぞれ示したように、アプローチ盛土部２ａ側と後述する橋梁部２ｃ側とでは、異なる形態を有する。
アプローチ盛土部２ａ側では、アプローチ高架部２ｂは、脚部１３…、桁部１２（プレハブ桁）および床版部１１からなる。
脚部１３…は、アプローチ高架部２ｂの基礎杭兼柱となるもので、所定径の鋼管が第２車線４ｂ、第３車線４ｃの路面に圧入され、上端が所定高さとなるように立設されたものである。
桁部１２は、脚部１３…の上端部を固定し、手延べ方式で立体ラーメン構造を形成するためのもので、道路延設方向の脚部１３を結合する主桁と道路幅方向の脚部１３を結合する格点桁とがあらかじめ溶接やボルト締結により固定され、所定の施工単位毎に分割されたプレハブ部材である。
床版部１１は、桁部１２上に配置されて床版を形成し、その最上面が路面舗装可能とされ、幅方向の両端にガイドレールが設けられてなるものである。
【００２０】
一方、橋梁部２ｃ側のアプローチ高架部２ｂは、桁部１２に代えて桁部１２ａを用い、桁部１２ａの形状に応じて脚部１３の配置ピッチを代えてなるものである。
桁部１２ａは、図２（ｃ）に示したように、上面で床版部１１を受けつつ、略第３車線４ｃに相当する道路幅領域内に立設された脚部１３…により幅方向の片側で片持支持されている。そのため、桁部１２ａの桁下には、第２車線４ｂが走行可能な状態で残存している。
このような構成をとるために、桁部１２ａでは、格点位置がずらされるとともに、片持ち部の強度を確保するために、桁部１２に比べて、例えば厚みを増すなど曲げ剛性が強化された構造を有している。
【００２１】
本実施形態では、図１（ａ）に部分破断図で示したように、脚部１３の配置ピッチは、桁部１２ａの曲げモーメントを支持しやすいように、桁部１２の場合と比べて、道路延設方向には一様に密となるようにされ、道路幅方向には、片持ち側に配置ピッチが密となるようにされている。
なお、アプローチ高架部２ｂの道路延設方向の中間部では、いちいち説明しないが、上記桁部１２と桁部１２ａとの中間的な構造部材を用いて、脚部１３の配置ピッチを徐々に変化させ、桁下に露出する第２車線４ｂが徐々に桁下に現れるような構成としている。
【００２２】
アプローチ高架部２Ｂは、上記アプローチ高架部２ｂの桁部１２を用いた構成の説明において、添字付きの部材を大文字の添字の部材に置き換えたものなので、説明は省略する。したがって、アプローチ高架部２ｂとは異なり、アプローチ高架部２Ｂの桁下には走行可能な第２車線４Ｂは残されていない。
【００２３】
橋梁部２ｃ、２Ｃについて説明する。
橋梁部２ｃ、２Ｃは、図１に示したように、それぞれ橋脚１４、１４と床版桁１０（橋梁上部工）とからなる。
橋脚１４は、図２（ｄ）に示したように、鋼管柱１４ｂ、１４ｂの柱頭部に、鋼製の横桁１４ａ架設して形成され、地上道路３の道路幅方向の左右にそれぞれ１基ずつ設けられている。
鋼管柱１４ｂは、例えば、大口径の鋼管を地盤に圧入し全周回転掘削機により中堀りしてからコンクリートを打設するなどして形成した基礎杭１４ｄの杭頭部に、鋼管を固定して立設し、その内部にコンクリート１４ｃを充填して硬化させたコンクリート充填鋼管（Ｃｏｎｃｒｅｔｅ−Ｆｉｌｌｅｄ  Ｓｔｅｅｌ  Ｔｕｂｅ、ＣＦＴ）である。
【００２４】
床版桁１０は、橋脚１４、１４で単純支持可能とされた鋼床版箱桁であり、道路幅方向に配置された側部箱桁１０ａ、中央部箱桁１０ｂ、側部箱桁１０ｃなどの鋼製部材を、例えばボルト締結などで連結することにより製作される。また、上面に路面舗装することにより路面が形成できるようになっている。
【００２５】
なお、図２（ｄ）に示したように、橋梁部２ｃでは、鋼管柱１４ｂ、１４ｂが第３車線４ｃ上に設置されて第２車線４ｂ上が通行可能とされるのに対して、橋梁部２Ｃでは、右折車線を設けるために第２車線４Ｂを通行可能とする必要がないので、鋼管柱１４ｂ、１４ｂが第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃ上に設けられている。
【００２６】
次に、本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法について説明する。
本実施形態の立体交差道路の施工方法の概略工程は、アプローチ盛土部形成工程、アプローチ高架部形成工程、橋脚基礎形成工程、橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程からなる。これらの工程は、上側道路２を道路延設方向に沿って２分割した領域で、それぞれ別個に相前後して実施される。また、地上道路３の道路幅方向の両側ではそれぞれ略同時に実施される。
すなわち、分割された上側道路２の一方に属する下り坂部２０Ａ、橋梁部２Ｃと、分割された上側道路２の他方に属する上り坂部２０ａ、橋梁部２ｃとでは、それぞれ前後して別個に行われるが、地上道路３を隔てた両側では、同様の施工が略同時に行われる。以下では、地上道路３の一方側の施工について説明し、他方側の施工の説明は省略する。
また、以下では、下り坂部２０Ａ、橋梁部２Ｃ側を先に構築する例で説明するが、上り坂部２０ａ、橋梁部２ｃ側を先に構築してもよい。
【００２７】
図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、下り坂部２０Ａにおけるアプローチ盛土部形成工程を説明するための平面説明図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。
下り坂部２０Ａを構築する間、第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃは施工ヤードとして占用する。その間、第３車線４ｃを下り方面車線とし、上り方面、下り方面の各２車線を通行可能とする。
アプローチ盛土部形成工程では、第２車線４ｂ、第３車線４ｃの所定位置を掘削し、適宜の基礎あるいは地業を施す。そして、Ｌ字型擁壁ブロック８、８を設置し、その上に、ＥＰＳブロック９を積み上げる。必要に応じて、ＰＣ鋼棒でプレストレスを導入したり、気泡モルタルを充填したりする。
そして、ＥＰＳブロック９上にＬ字型ブロック７、７を設置し、路盤部６を形成する。そして路盤部６が所定の傾斜面を形成するように、ＥＰＳブロック９を階段状に積み上げながら、道路交差点に向けて延設していく。
なお、路盤部６は未仕上げの状態とし、作業車両などが通行可能な状態としておく。
このようにして、傾斜面が所定高さに達するまで、アプローチ盛土部２Ａを形成する。
【００２８】
このような工程によれば、アプローチ盛土部２Ａを、軽量なＥＰＳブロック９を盛土材とする盛土工法により形成するので、施工が容易となり、迅速な施工が可能となるという利点がある。また、ＥＰＳブロック９を用いるため、強固な基礎が不要となり、路面の掘削深さも浅くてよいので、施工の手間を著しく省くことができるという利点がある。
【００２９】
アプローチ盛土部工程に続けて、アプローチ高架部形成工程を実施する。
図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、下り坂部２０Ａにおけるアプローチ高架部形成工程を説明するための平面説明図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図である。
本工程では、完成したアプローチ盛土部２Ａを機材搬送路として使用し、必要な機材を施工位置まで前進させる。そして全周回転掘削機などを用いて、第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃ上に脚部１３…を回転圧入し、脚部１３…の上端が所定高さとなるようにする。脚部１３…の本数は、その上に架設する１単位の桁部１２の格点に対応する本数とする。
次に、桁部１２を既設の傾斜面から繰り出し、各脚部１３上に桁部１２を設置する。そして、脚部１３の上端部と桁部１２とを、例えばボルト締結などによって剛に結合し、立体ラーメン構造を形成する。それから、桁部１２上に床版部１１を設置して固定する。
そして、必要な機材を床版部１１上に移動し、上記工程を繰り返し、交差点近傍までアプローチ高架部２Ｂを延設する。
このように手延べ方式の片押施工によりアプローチ高架部２Ｂを構築する。
この間、アプローチ盛土部２Ａの上流側の第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃは施工ヤードとして占用されているので、床版桁１０を搬入したり、組み立てたりして、仮置きしておく。
【００３０】
このような工程によれば、脚部１３を地盤に圧入して基礎杭兼柱とするので、基礎を設けるために地盤を大きく掘削しなくてよい。その結果、工期を短縮できるとともに、騒音や排土など環境に及ぼす影響が小さくて済むという利点がある。また、手延べ方式の施工とするので、施工に必要な作業スペースが少なく、施工中でも側方に通行可能車線を残すことができるという利点がある。
【００３１】
橋脚基礎形成工程について説明する。本工程は、後述する橋脚形成工程に先立って実施できれば、いつ行ってもよい。例えば、アプローチ盛土部形成工程やアプローチ高架部形成工程と並行して、交差点側の第２車線４Ｂ、第３車線４Ｃが十分に空いているうちに実施することができる。
本工程では、所定位置に大口径の鋼管を圧入し、例えば全周回転掘削機などにより中堀りする。そして、この穴内に適宜の鉄筋を設置し、コンクリートを打設することにより基礎杭１４ｄを形成する。基礎杭１４ｄの杭頭面は地表面よりわずかに低く設定し、鋼管柱１４ｂを配置・固定できるように鋼管に囲まれた穴部を形成しておく。
【００３２】
アプローチ高架部形成工程に続けて、橋脚形成工程を実施する。
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、下り坂部２０Ａにおける橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｆ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｇ断面図である。
本工程では、所定位置に形成された基礎杭１４ｄの杭頭部に、あらかじめ工場などで横桁１４ａが接合されて門型に一体化された鋼管柱１４ｂ、１４ｂを立設し、コンクリートを打設して固定する。そして、各鋼管柱１４ｂ内にコンクリートを充填し硬化させる。
このようにして橋脚１４が構築される。
【００３３】
このような工程によれば、橋脚１４をあらかじめ一体化し、コンクリート未充填状態で基礎杭１４ｄ上に立設するので、構築に長い工期を要する鉄筋コンクリート橋脚を設ける場合に比べて、工期を格段に短縮できるという利点がある。
【００３４】
橋脚形成工程に続けて、橋梁上部工形成工程を実施する。
図５（ａ）、（ｂ）に示したように、移動手段１５により、施工ヤードに仮置きしていた床版桁１０を持ち上げ、施工が行われていない上り方面車線を移動して、橋脚１４、１４の近傍まで運搬する。移動手段１５は、床版桁１０を昇降させる昇降装置を備えた、例えばドーリなどの運搬台車を採用することができる。
そして、例えばクレーンなどで床版桁１０を吊り上げて、橋脚１４、１４の上部に架設し、単純支持されるように適宜固定する。
こうして橋梁部２Ｃが構築される。この間、一時的に上り方面車線を占用する必要があるので、本工程は交通量の少ない夜間などに行うことが好ましい。なおその際、床版桁１０の移動が行われない第１車線４Ａは、例えば交互通行などにより、通行を確保することが可能である。
【００３５】
以上で、下り坂部２０Ａのアプローチ部と橋梁部が構築される。そこで機材などを撤去し、供用可能とするため、それぞれの床版上面に路面舗装を施す仕上げなどの必要な施工を実施する。
【００３６】
続いて、上り坂部２０ａのアプローチ盛土部形成工程を実施する。
図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、上り坂部２０ａにおけるアプローチ盛土部形成工程を説明するための平面説明図、Ｈ−Ｈ断面図、Ｉ−Ｉ断面図である。
なお、以下の施工は、上記の説明と略同様で、適宜添字を小文字から大文字に読み替えればよい。そこで上記と異なる点を中心に簡単に説明する。
本工程では、第２車線４ｂ、第３車線４ｃを施工ヤードとして占用し、開通した下り坂部２０Ａを上り方面、下り方面の各１車線として供用し、さらに第１車線４ａを上り方面車線、第１車線４Ａを下り方面車線とし合計４車線を通行可能とする。
この状態で、アプローチ盛土部２Ａと同様にしてアプローチ盛土部２ａを構築する。
【００３７】
続いて、上り坂部２０ａのアプローチ高架部形成工程を実施する。
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、上り坂部２０ａにおけるアプローチ高架部形成工程を説明するための平面説明図、Ｊ−Ｊ断面図、Ｋ−Ｋ断面図である。
アプローチ盛土部２ａに続けて所定位置まで、アプローチ高架部２Ｂと同様にしてアプローチ高架部２ｂを形成する。ただし、所定位置以後の道路交差点側は、脚部１３の配置ピッチを図１（ａ）に示したように変更し、その配置位置に応じて桁部１２を桁部１２ａなどに変更して、アプローチ高架部２ｂの構築を進める。そして、アプローチ高架部２ｂの桁下に、第２車線４ｂが通行可能な状態で残存するようにする。
【００３８】
このようにして桁下に残された第２車線４ｂは、地上の道路交差点における右折車線として用いることができる。このような分岐された右折車線は、交通渋滞を緩和することができるものである。
本工程では、脚部１３を圧入して基礎杭兼柱とするので、圧入位置近傍を除けば、路面舗装が損傷されたり撤去されたりすることがないから、特別の施工を施すことなく右折車線を形成することができるという利点がある。
【００３９】
また本工程と並行して、アプローチ盛土部２ａの上流側の第２車線４ｂ、第３車線４ｃ上に、それぞれ側部箱桁１０ａ、１０ｂを仮置きしておく。
続いて、上り坂部２０ａにおける橋脚形成工程を実施する。なお、この工程に先立って橋脚基礎形成工程を実施しておくことは上記と同様である。ただし、基礎杭１４ｄの位置は、第２車線４ｂの領域外の所定位置に設けておく。
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、下り坂部２０Ａにおける橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程の一部を説明するための平面説明図、Ｌ−Ｌ断面図、Ｍ−Ｍ断面図である。図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、図８に続く橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｎ−Ｎ断面図、Ｐ−Ｐ断面図である。図１０（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、図９に続く橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｑ−Ｑ断面図、Ｒ−Ｒ断面図である。
【００４０】
橋脚形成工程は、図８に示したように下り坂部２０Ａの場合と異なる位置に設けられた基礎杭１４ｄ上に鋼管柱１４ｂを設置する以外上記と同様である。
続いて、橋梁上部工設置工程では、図８に示したように、移動手段１５により側部箱桁１０ａを、第１車線４ａ上を通して橋脚１４の近傍まで移動させ、例えばクレーンなどにより橋脚１４、１４間に架設する。また、図９に示したように、同様に側部箱桁１０ｂを移動して、橋脚１４、１４間に架設する。
そして、側部箱桁１０ａ、１０ｂの間に側部箱桁１０ｃを設け、それぞれ一体に締結して床版桁１０を形成し、橋脚１４、１４間に単純支持状態で固定する。
このように本工程では、床版桁１０を側部箱桁１０ａ、１０ｂなどに分割して搬送するので、第１車線４ａを占用するだけでよく、施工中でも下り方面車線側の通行が可能となるという利点がある。
【００４１】
以上の工程により、上り坂部２０ａ側のアプローチ部、橋梁部が形成できるので、それぞれの上面に路面舗装などの仕上げを行う。
このように、以上に説明した各工程を実施することにより、地上道路３をまたぐ４車線の上側道路２を有する立体交差道路１を構築することができる。
【００４２】
本実施形態の立体交差道路の施工方法では、アプローチ部の高さによりアプローチ盛土部２ａ、２Ｂとアプローチ高架部２ｂ、２Ｂとを使い分ける。その結果、アプローチ部下方側では、きわめて軽量な発泡樹脂ブロックを盛土材とした盛土工法による迅速な施工が可能となる。また、アプローチ部上方側では、脚部１３を地盤に圧入し、その上端にプレハブ桁である桁部１２などを接合することにより、軽量で高剛性を備える立体ラーメン構造を手延べ方式で形成できるから、地盤を広範囲に掘削することもなく迅速な施工が可能となっている。いずれの場合でも、形成する道路幅内で施工することができるから、道路占用面積を低減することができ、施工中の通行を容易に確保することができる。
また、脚部１３の配置ピッチを変えるだけで、他に工法を変えることなく、桁下の空間を形成することができ、既存路面を通行可能に残存させることにより、手間をかけることなく右折道路を設けることができる。
【００４３】
また、橋梁部２ｃ、２Ｃは、コンクリート充填鋼管である鋼管柱１４ｂと鋼製の横桁１４ａとからなる橋脚１４を設けることで、施工が簡素化できる。そして、床版桁１０を橋脚１４、１４間に架設するだけでよいので、迅速な施工が可能となっている。
また、これらの工程を、上り方面車線側、下り方面車線側にそれぞれ分割し、それぞれ相前後して実施するようにしたので、施工中の占用面積をさらに低減し、交通の妨げとならない施工方法とすることができる。
【００４４】
このような本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法により、構築された立体交差道路は、道路交差点の近傍がアプローチ高架部２ｂ、２Ｂとなっているので、視界を遮る擁壁がないから、地上道路を通行する運転者に圧迫感や閉塞感を与えることがなく、快適な運転環境を提供することができる。また、このような立体交差道路の桁下に形成された右折道路は、視界が良好なため、安全性の高い右折道路となるものである。
【００４５】
なお、上記の説明では、発泡樹脂ブロックとして、ＥＰＳブロックを採用した例で説明したが、軽量で所定の圧縮強度を備えていれば、他材質の合成樹脂をブロック状に成形したものでもよい。
【００４６】
また、上記の説明では、橋脚形成工程において、横桁１４ａとコンクリート未充填の鋼管柱１４ｂ、１４ｂとを一体化しておき、それを基礎杭１４ｄ上に固定してからコンクリートを充填する例で説明した。このようにすれば、設置場所での工数が格段に低減できる利点があるが、まず鋼管柱１４ｂ、１４ｂのみを基礎杭１４ｄ上に固定してコンクリートを充填してから、その柱頭部に横桁１４ａを架設するようにしてもよい。
そうすれば、設置場所に横桁１４ａ、鋼管柱１４ｂ、それぞれ別々に運搬すればよいので、運搬がより容易となり、占用面積のより少ない施工とすることができるという利点がある。
【００４７】
また、上記の説明では、アプローチ盛土部形成工程、アプローチ高架部形成工程において６車線中２車線を占用し、残りの４車線は通行させるとして説明したが、交通渋滞などの問題がなければ、１〜２車線をさらに占用して、施工ヤードとしてもよい。そうのようにすれば、例えば、交通量の少ない夜間施工中のみ占用車線を増やすことにより、交通渋滞を引き起こすことなく、夜間の施工効率を向上させ、工期を短縮するといったことが可能となる。
【００４８】
また、上記の説明では、６車線の既設道路上に４車線の上側道路を施工する例で説明したが、車線数はこれに限定されるものではなく、例えば、４車線の既設道路上に２車線の上側道路を施工する場合やその他の場合にも適用できるものである。
【００４９】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明の立体交差道路の施工方法によれば、アプローチ部、橋梁部に、盛土工法、片押施工、コンクリート充填鋼管、鋼床版箱桁による施工を行うので、道路占用面積を低減するとともに、格段に迅速な施工が行うことができ、施工時に交通や環境に大きな影響を与えることなく施工できるという効果を奏する。
また本発明の立体交差道路によれば、道路交差点近傍の見通しに優れ、上側道路脇を走行しても運転者への圧迫感が低減でき、快適で安全性に優れる立体交差道路とすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る立体交差道路の概略構成を説明するための平面説明図およびその正面説明図である。
【図２】図１（ｂ）における断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る立体交差道路の施工方法におけるアプローチ盛土部形成工程を説明するための平面説明図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。
【図４】同じくアプローチ高架部形成工程を説明するための平面説明図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図である。
【図５】同じく橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｆ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｇ断面図である。
【図６】同じくアプローチ盛土部形成工程を説明するための平面説明図、Ｈ−Ｈ断面図、Ｉ−Ｉ断面図である。
【図７】同じくアプローチ高架部形成工程を説明するための平面説明図、Ｊ−Ｊ断面図、Ｋ−Ｋ断面図である。
【図８】同じく橋脚形成工程および橋梁上部工設置工程の一部を説明するための平面説明図、Ｌ−Ｌ断面図、Ｍ−Ｍ断面図である。
【図９】図８に続く橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｎ−Ｎ断面図、Ｐ−Ｐ断面図である。
【図１０】図９に続く橋梁上部工設置工程を説明するための平面説明図、Ｑ−Ｑ断面図、Ｒ−Ｒ断面図である。
【符号の説明】
１  立体交差道路
２  上側道路
２ａ、２Ａ  アプローチ盛土部
２ｂ、２Ｂ  アプローチ高架部
２ｃ、２ｃ  橋梁部
３  地上道路（他方の道路）
４  地上道路（一方の道路）
４ａ、４Ａ  第１車線（地上車線）
４ｂ、４Ｂ  第２車線（地上車線）
４ｃ、４Ｃ  第３車線（地上車線）
８  Ｌ字型擁壁ブロック（擁壁）
８ａ  パネル部材（擁壁）
９  ＥＰＳブロック（発泡樹脂ブロック）
１０  床版桁（橋梁上部工）
１１  床版部
１２、１２ａ  桁部（プレハブ桁）
１３  脚部（基礎杭兼柱）
１４  橋脚
１４ａ  横桁
１４ｂ  鋼管柱
１４ｄ  基礎杭
２０Ａ  下り坂部（アプローチ部）
２０ａ  上り坂部（アプローチ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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