(57)【要約】【課題】エアミックスドア構造におけるドアの操作トルクを低減することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】２層通路１０の出口下流側の空気通路内に配置されたエバポレータ２と、エバポレータ２より下流側の空気通路内に配置されたヒータコア３と、エバポレータ２とヒータコア３との間の空気通路である熱交換器間通路７に回動可能に配置された仕切りドア５と、熱交換器間通路７からヒータコア３を迂回する空気と、熱交換器間通路７からヒータコア３を通る空気との割合を調節するためのメインドア４とを備える車両用空調装置において、仕切りドア５の軸５ａをエバポレータ２側に配置し、メインドア４を空気通路下流側に向かって膨らむロータリードアとする。【選択図】　図１
2004136772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケースと、
前記空気通路の一部をなし、内気と外気とを区分して同時に導入可能な２層通路と、
前記２層通路の出口下流側の前記空気通路内に配置された第１の熱交換器と、
前記第１の熱交換器より下流側の前記空気通路内に配置された第２の熱交換器と、
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器との間の前記空気通路である熱交換器間通路に回動可能に配置されて、前記熱交換器間通路を仕切るための仕切りドアと、
前記空気通路に配置されて、前記熱交換器間通路から前記第２の熱交換器を迂回する空気と、前記熱交換器間通路から前記第２の熱交換器を通る空気との割合を調節するためのメインドアと、
を備える車両用空調装置において、
前記仕切りドアの軸を、前記第１の熱交換器側に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
空気通路を形成する空調ケースと、
前記空気通路の一部をなし、内気と外気とを区分して同時に導入可能な２層通路と、
前記２層通路の出口下流側の前記空気通路内に配置された第１の熱交換器と、
前記第１の熱交換器より下流側の前記空気通路内に配置された第２の熱交換器と、
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器との間の前記空気通路である熱交換器間通路に回動可能に配置されて、前記熱交換器間通路を仕切るための仕切りドアと、
前記空気通路に配置されて、前記熱交換器間通路から前記第２の熱交換器を迂回する空気と、前記熱交換器間通路から前記第２の熱交換器を通る空気との割合を調節するためのメインドアと、
を備える車両用空調装置において、
前記メインドアを、シール部が前記空気通路の下流側に向かって膨らむ略円弧面状に形成されたロータリードアとしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記メインドアを、シール部が前記空気通路の下流側に向かって膨らむ略円弧面状に形成されたロータリードアとしたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記メインドアを、シール部が略平板状または前記空気通路の下流側に向かって膨らむ略円弧面状に形成されたスライドドアとしたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記メインドアを、シール部がフィルム状に形成されたフィルムドアとしたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記仕切りドアのシール部を略平板状としたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記仕切りドアのシール部を湾曲または屈曲した板状としたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記仕切りドアの軸の軸方向における中間部を略平板状としたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記仕切りドアの軸に、軸方向に延びるガイド部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記仕切りドアのシール部外周に、シール部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記メインドアの軸を、前記仕切りドアの軸と隣接する位置に配置して、前記メインドアの軸と前記仕切りドアの軸とを連結したことを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記メインドアの軸と前記仕切りドアの軸とをギアにより連結したことを特徴とする請求項１１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に２層モードを採用可能な車両用空調装置において２層分離性を向上させたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１５に示すように、２層モードを採用可能な車両用空調装置には、冷房用熱交換器であるエバポレータ１０１と暖房用熱交換器であるヒータコア１０２との間の空気通路（以下、熱交換器間通路）１０３に、仕切りドア１０４とメインドア１０５とからなるエアミックスドア構造が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。ここで、仕切りドア１０４は熱交換器間通路１０３を内気側と外気側とに仕切るためのドアであり、エアミックスドア１０５は、熱交換器間通路１０３からヒータコア１０２を迂回する空気と熱交換器間通路１０３からヒータコア１０２を通る空気との割合を調節するためのドアである。
【０００３】
この従来の車両用空調装置では、仕切りドア１０４及びメインドア１０５は、いずれも略平板状の板ドアで構成され、また、仕切りドア１０４及びメインドア１０５は、図１５における２点鎖線位置でヒータコア１０２への通風をシールするものであるため、仕切りドア１０４及びメインドア１０５には、いずれもシール材が設けられている。そして、仕切りドア１０４の軸１０４ａは、ヒータコア１０２の上流側端面付近の上下方向（車両上下方向）における略中央位置に配置され、メインドア１０５の軸１０５ａは、ヒータコア１０２の上流側端面付近の略上端位置に配置されている。すなわち、軸１０４ａ及び軸１０５ａはいずれもヒータコア１０２側に配置され、仕切りドア１０４の先端部１０４ｂ及びメインドア１０５の先端部１０５ｂはいずれもエバポレータ１０１側に向くように構成されている。そして、軸１０４ａ、１０５ａには、それぞれドアレバー１０６、１０７が連結され、さらにドアレバー１０６、１０７が中間リンク部材１０８により互いに連結されることにより、仕切りドア１０４及びメインドア１０５は連動するように構成されている。
【０００４】
そして、２層モードにおいては、図１５の実線に示すように、メインドア１０５が熱交換器間通路１０３からヒータコア１０２を迂回するためのバイパス入口部１０９を閉塞するとともに、仕切りドア１０４の先端部１０４ｂがエバポレータ１０１の上下方向における中央位置（すなわち、内外気分離位置）１０１ａを向くように配置されて、仕切りドア１０４が熱交換器間通路１０３を内気側と外気側とに仕切ることとなる。このとき、第１通路１１０からエバポレータ１０１を通過した内気、及び、第２通路１１１からエバポレータ１０１を通過した外気は、それぞれ熱交換器間通路１０３の内気側及び外気側を通って、暖房用熱交換器１０３に流入する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１０５５３１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１５に示すような従来の空調装置においては、仕切りドア１０４及びメインドア１０５は、先端部１０４ｂ、１０５ｂがエバポレータ１０１側すなわち空気流れの上流側を向いており、いずれも風向きに対向した板ドア構造となっているため、操作の際にはこれら２枚の板ドアを風圧に抗して同時に回動しなければならず、操作トルクが大きくなってしまうという問題があった。
【０００７】
また、エバポレータ１０１とヒータコア１０２とのレイアウト上の関係から、仕切りドア１０４の先端部１０４ｂの回動軌跡上においてエバポレータ１０１との間のギャップが最小となる位置１１２を、内外気分離位置１０１ａとすることができず、内外気分離位置１０１ａにおける先端部１０４ｂとエバポレータ１０１とのギャップ（隙間）が比較的大きいため、そのギャップを介して内気と外気が混じりあい、２層分離性が劣るという問題があった。
【０００８】
また、仕切りドア１０４とメインドア１０５の軸１０４ａ、１０５ａ間が離間しているため、これらを連結するためにドアレバー１０６、１０７及び中間リンク部材１０８が必要となり、部品点数が多くなって製造コストの上昇要因となるという問題もあった。
【０００９】
特に、図１６に示すように（なお、図１６においては、図１５と対応する部分には同じ符号を付す。）、エバポレータ１０１の中央位置１０１ａとヒータコア１０２の中央位置（すなわち、内外気分離位置）１０２ａのオフセット量が大きい空調装置では、従来のように仕切りドア１０４とメインドア１０５の２枚の板ドア構造で分離しようとすると、仕切りドア１０４の先端部１０４ｂとエバポレータ１０１とのギャップが大きくなり過ぎるため、必要な２層分離性が得られないという問題があった。この場合に、先端部１０４ｂとエバポレータ１０１との間に、２点鎖線Ａで示すようにガイド部を形成することによりギャップを小さくしようとすると、そのガイド部とメインドア１０５との干渉が起き、また、図１６に示す以外のモードでは、そのガイド部が通風抵抗となってしまうという問題があった。
【００１０】
この発明は、上述した問題を解決するものであり、エアミックスドア構造におけるドアの操作トルクを低減することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１１】
また、２層分離性を向上することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１２】
さらに、部品点数を削減し、製造コストを低減することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用空調装置は、第１の熱交換器と第２の熱交換器との間の熱交換器間通路に回動可能に配置された仕切りドアの軸を、第１の熱交換器側に配置したことを特徴とする。すなわち、仕切りドアの軸が空気流れの上流側に、仕切りドアの先端部が下流側に配置されることとなるので、仕切りドアは空気流れに沿いつつ回動することとなる。したがって、仕切りドアの操作トルクを低減させることができる。また、仕切りドアの軸を第１の熱交換器の下流側端面付近に配置することができるので、仕切りドアと第１の熱交換器との間のギャップを小さくすることができ、２層分離性（内気と外気の２層流の分離性）を向上させることができる。
【００１４】
また、メインドアを、シール部が空気通路の下流側に向かって膨らむ略円弧面状に形成されたロータリードアとすれば、メインドアは空気の流れに対向しないこととなるので、メインドアの操作トルクを低減させることができる。
【００１５】
なお、メインドアをロータリードア、スライドドア、または、フィルムドアとすることにより、仕切りドアの軸を第１の熱交換器側に配置しても、メインドアと仕切りドアとが互いに干渉しないように構成することができる。
【００１６】
また、仕切りドアは略平板状とすることができる。そして、仕切りドアのシール材を不要とすることもできるので、低コストで仕切りドアを製造することができる。
【００１７】
一方、仕切りドアを湾曲または屈曲させれば、より通風抵抗の少ない形状とすることができ、通風圧損を低減することができる。
【００１８】
また、仕切りドアの軸の軸方向における中間部を略平板状とすれば、通風抵抗が少なくなるので、通風圧損を低減することができる。
【００１９】
また、仕切りドアの軸に、軸方向に延びるガイド部を設ければ、第１の熱交換器との間のギャップをさらに小さくすることができ、２層分離性を一層向上させることができる。
【００２０】
また、仕切りドアのシール部外周に、シール部材を設ければ、周囲との間隙を小さくして、２層分離性を一層向上させることができる。
【００２１】
また、メインドアの軸を仕切りドアの軸と隣接する位置に配置して連結すれば、部品点数を削減でき製造コストを低減することができる。このとき、メインドアの軸と仕切りドアの軸とをギアにより連結すれば、連結容易である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
第１実施形態の車両用空調装置の通風系は、図１に部分的に示す空調ユニットと図示しない送風機ユニットとに大別される。空調ユニットは、車室内の計器盤下方部の左右方向における中央部に配置され、送風ユニットは、この中央部から助手席側へオフセットして配置される。なお、図１における上方が車両上方となり、左方が車両前方となるように、空調ユニットは車両に搭載される。そして、この明細書に言う前後、左右、上下とは、それぞれ車両の前後、左右、上下に一致した方向を言うものとする。送風ユニットは周知のものであり、内気又は外気の一方又は両方を取り入れて、送風機により空調ユニットに送り込むものである。
【００２３】
空調ユニットは、図１に示すように、１つの空調ケース１内に第１の熱交換器であるエバポレータ（冷房用熱交換器）２と第２の熱交換器であるヒータコア（暖房用熱交換器）３とを内蔵するタイプのものである。空調ケース１はポリプロピレン等の樹脂の成形品であり、空調ケース１内には、送風ユニットから送り込まれた空気が流れる空気通路が形成されている。この空気通路の最も上流側の部位として、空調ケース１内最前部の下部に２層通路１０が形成されている。ここで、上流側とは空調ケース１内の空気流れにおける上流側、下流側とは空調ケース１内の空気流れにおける下流側を言う。この２層通路１０は、第１通路１０ａと第２通路１０ｂとに仕切られており、送風ユニットと接続されて、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを区分して同時に導入する２層モードが選択されたときには、第１通路１０ａには送風ユニットから内気が送り込まれ、第２通路１０ｂには送風ユニットから外気が送り込まれる。また、内気のみを導入する全内気モードが選択されたときには、第１通路１０ａ、第２通路１０ｂには送風ユニットから共に内気が送り込まれ、外気のみを導入する全外気モードが選択されたときには、第１通路１０ａ、第２通路１０ｂには送風ユニットから共に外気が送り込まれる。
【００２４】
空調ケース１内において２層通路１０の出口下流側（ここでは、出口の直ぐ上）には、エバポレータ２が、空調ケース１内の空気通路の全域を横切るように配置されている。エバポレータ２の内部は、前後方向の幅を２分する線Ｂに沿って第１通路側２ｃと第２通路側２ｄとに仕切られており、第１通路１０ａ及び第２通路１０ｂにより区分されて導入された内気及び外気を、区分したまま冷却して、後述する熱交換器間通路７に送出するように構成されている。なお、エバポレータ２は、後端部が前端部よりも若干下方に下がるように、水平よりも若干の角度だけ傾斜して配置されている。
【００２５】
エバポレータ２の下流側（ここでは、上方側）において、前方側に寄った位置には、エバポレータ２との間に所定の間隔をあけて、ヒータコア３が略水平に配置されている。ヒータコア３の内部は、前後方向の幅を２分する線Ｃに沿って第１通路側３ｃと第２通路側３ｄとに仕切られており、後述する仕切りドア５及びガイド壁部１４により区分されて導入された内気及び外気を、区分したまま加熱して下流側に送出するように構成されている。ヒータコア３の下流側には、ヒータコア３内部の仕切りに対応して、第１通路１３ａと第２通路１３ｂの２つの通路に仕切られた温風通路１３が形成されている。
【００２６】
エバポレータ２とヒータコア３との間には、空調ケース１と空調ケース１に一体形成された壁部１１とで区画されることにより、熱交換器間通路７が形成されている。そして、ヒータコア３の後方には、ヒータコア３を迂回するための空気通路である冷風バイパス通路１２が形成されており、壁部１１には、冷風バイパス通路１２の入口となるバイパス入口部８が開口している。
【００２７】
熱交換器間通路７内には、熱交換器間通路７を内気側と外気側とに仕切るための仕切りドア５が、前後方向に回動可能に配置されている。この仕切りドア５は、図２〜図４に示すように、シール部５ｅが略平板状に形成され、シール部５ｅの一端側に丸棒状の軸５ａが一体形成され、軸５ａの一端には略扇形の平歯車であるギア５ｂが設けられている。そして、軸５ａは、エバポレータ２側に、詳しくは、エバポレータ２の下流側端面２ａの内外気分離位置２ｂ近傍に（図１参照）配置され、軸方向が左右方向となるように、空調ケース１に両端を貫通させることにより（図４参照）、取付けられている。
【００２８】
また、熱交換器間通路７内には、メインドア４が、前後方向に回動可能に配置されている。このメインドア４は、図２〜図４に示すように、シール部４ａが、円弧面状に形成されたロータリードアであり、シール部４ａの両側には、互いに平行に向き合う側壁部４ｂが形成されている。各側壁部４ｂは、軸４ｃを中心として広がる略扇形状をなしており、各軸４ｃは、各側壁部４ｂから外方に向かって突設され、一方の軸４ｃには略扇形状の平歯車であるギア４ｄが設けられている。
【００２９】
このメインドア４の軸４ｃは、ギア４ｄとギア５ｂとが噛み合うように、仕切りドア５の軸５ａに隣接して配置されている。そして、各側壁部４ｂ間の間隔は、仕切りドア５のシール部５ｅの左右方向の幅よりも若干広く開けられ、仕切りドア５の先端の回動軌跡が、メインドア４のシール部４ａの回動軌跡より若干下流側を通るように構成されて、メインドア４の内側（すなわち、シール部４ａと各側壁部４ｂとで囲まれた空間）に、仕切りドア５のシール部５ｅ（但し、軸５ａに近い部分を除く）が入り込むように構成されている。
【００３０】
また、軸４ｃの空調ケース１外方へ突出した部位には、ドアレバー６が取り付けられており、このドアレバー６は、図示しないケーブルを介して車室内の操作盤に設けられた操作レバーに連結されている。したがって、ドアレバー６は操作レバーの操作に従って回動し、このドアレバー６の回動に従ってメインドア４はドアレバー６と同方向に回動する。一方、ギア４ｄとギア５ｂとは互いに逆方向に回動するため、メインドア４の回動に従って仕切りドア５はメインドア４と逆方向に回動することとなる。なお、メインドア４と仕切りドア５との回動角度比は、ギア４ｄ、５ｂのギア比を変更することで適宜変更することができる。このメインドア４と仕切りドア５とで、ヒータコア３を通過する温風とヒータコア３を迂回する冷風との風量割合を調節するとともに、内外気を区分するエアミックスドア構造をなしている。
【００３１】
なお、図１に示すように、熱交換器間通路７には、仕切りドア５が最も前方側へ回動する最大暖房位置に配置された場合における仕切りドア５の先端（自由端）と、ヒータコア３の内外気分離位置３ｂとのギャップを埋めるため、ヒータコア３の上流側端面３ａ近傍から上流側に向かって突出するガイド壁部１４が設けられている。
【００３２】
次に、以上のように構成された空調装置の動作について、説明する。
【００３３】
まず、最大暖房時について説明する。乗員が操作レバーを最大暖房位置に操作すると、その操作に従ってドアレバー６が図１に示すように最も後方側に回動する。そして、ドアレバー６の回動に従って、メインドア４も最も後方側に回動し、バイパス入口部８を閉塞する。一方、仕切りドア５は最も前方側に回動し、ガイド壁部１４の上流側先端とエバポレータ２の下流側端面２ａにおける内外気分離位置２ｂとを結ぶような位置に配置される。これにより、熱交換器間通路７は第１通路（内気側）７ａと第２通路（外気側）７ｂとに仕切られる。
【００３４】
このとき、例えば２層モードが選択されると、２層通路１０の第１通路１０ａからは内気が、第１通路１０ｂからは外気が、それぞれ導入され、エバポレータ２の第１通路側２ｃ、第２通路２ｄを経て熱交換器間通路７の第１通路７ａ、第２通路７ｂにそれぞれ流入する。ここで、仕切りドア５の軸５ａは、エバポレータ２の下流側端面２ａの内外気分離位置２ｂ近傍に配置されているので、軸５ａとエバポレータ２とのギャップの略最小管理が可能となり、すなわち、ギャップ部の内気と外気の混入率の最小値管理ができるため、２層分離性に優れることとなる。第１通路７ａに流入した内気は、図１の矢印Ｄに示すように、ヒータコア３の第１通路側３ｃを通過して温風通路１３の第１通路１３ａに流入し、第２通路７ｂに流入した外気は、図１の矢印Ｅに示すように、ヒータコア３の第２通路側３ｄを通過して温風通路１３の第２通路１３ｂに流入する。そして、例えば、低湿度の外気を加熱した温風は、窓ガラスの防曇性を良好に確保するため、デフロスタ開口部（図示せず）から吹き出され、換気損失の低い内気を加熱した温度の高い温風は、暖房効果を向上させるため、乗員の足元のフット開口部（図示せず）等から吹き出される。
【００３５】
なお、乗員の操作により、全内気モードが選択された場合には、第１通路１０ａ、第２通路１０ｂには共に内気が導入され、その内気が図１の矢印Ｄ、Ｅに示すように温風通路１３に流入し、全外気モードが選択された場合には、第１通路１０ａ、第２通路１０ｂには共に外気が導入され、その外気が図１の矢印Ｄ、Ｅに示すように温風通路１３に流入することとなる。
【００３６】
次に、中間温度時について説明する。乗員が操作レバーを中間温度位置に操作すると、その操作に従ってドアレバー６は、図５に示すように中間位置に回動する。そして、ドアレバー６の回動に従って、メインドア４も中間位置に回動し、ガイド壁部１４からヒータコア３の後端部まで（すなわち、第２通路側３ｄへの入口部）を閉塞するとともに、バイパス入口部８の後半分を開放する。一方、仕切りドア５は中間位置に回動して、シール部５ｅがメインドア４の内側に入り込み、ヒータコア３の上流側端面３ａ後端部とエバポレータ２の内外気分離位置２ｂとを結ぶような位置に配置され、メインドア４内部の通路を略閉塞することとなる。なお、図５において、仕切りドア５のメインドア４内側に配置された部分は、破線で示されている。これにより、熱交換器間通路７は第１通路７ａと第２通路７ｂとに仕切られる。
【００３７】
このとき、例えば全外気モードが選択されると、２層通路１０の第１通路１０ａ、第１通路１０ｂからは共に外気が導入され、エバポレータ２を経て熱交換器間通路７の第１通路７ａ、第２通路７ｂにそれぞれ流入する。そして、ヒータコア３の第２通路側３ｄへの入口部は閉塞されているので、第１通路７ａに流入した外気は、図５の矢印Ｆに示すように、ヒータコア３の第１通路側３ｃを通過して温風通路１３の第１通路１３ａに流入し、第２通路７ｂに流入した外気は、図５の矢印Ｇに示すように、バイパス入口部８から冷風バイパス通路１２に流入する。これら温風通路１３に流入した外気（温風）と冷風バイパス通路１２に流入した外気（冷風）とは、図示しない冷温風混合空間で混合され、中間温度の空気とされる。
【００３８】
なお、乗員の操作により、２層モードが選択された場合には、第１通路１０ａには内気が、第２通路１０ｂには外気が導入され、内気は図５の矢印Ｆに示すように温風通路１３に流入し、外気は図５の矢印Ｇに示すように冷風バイパス通路１２に流入することとなる。また、乗員の操作により、全内気モードが選択された場合には、第１通路１０ａ、第２通路１０ｂには共に内気が導入され、第１通路１０ａからの内気は図５の矢印Ｆに示すように温風通路１３に、第２通路１０ｂからの内気は図５の矢印Ｇに示すように冷風バイパス通路１２に流入することとなる。
【００３９】
次に、最大冷房時について説明する。乗員が操作レバーを最大冷房位置に操作すると、その操作に従ってドアレバー６は、図６に示すように最も前方側に回動する。そして、ドアレバー６の回動に従って、メインドア４も最も前方側に回動し、ヒータコア３への入口部を閉塞するとともに、バイパス入口部８を開放する。一方、仕切りドア５は最も後方側に回動して、バイパス入口部８の中央位置とエバポレータ２の内外気分離位置２ｂとを結ぶような位置に配置される。
【００４０】
このとき、例えば全内気モードが選択されると、２層通路１０の第１通路１０ａ、第１通路１０ｂからは共に内気が導入され、エバポレータ２を経て熱交換器間通路７の第１通路７ａ、第２通路７ｂにそれぞれ流入する。そして、ヒータコア３への入口部は閉塞されているので、第１通路７ａ、第２通路７ｂに流入した内気は、それぞれ図６の矢印Ｈ、Ｉに示すように、いずれもバイパス入口部８から冷風バイパス通路１２に流入する。すなわち、いずれの空気流れもヒータコア３を迂回するので、温度の低い冷風を得ることができる。
【００４１】
なお、乗員の操作により、２層モードが選択された場合には、第１通路１０ａには内気が、第２通路１０ｂには外気が導入され、内気は図６の矢印Ｈに示すように、外気は図６の矢印Ｉに示すように、冷風バイパス通路１２に流入することとなる。また、乗員の操作により、全外気モードが選択された場合には、第１通路１０ａ、第２通路１０ｂには共に外気が導入され、第１通路１０ａからの外気は図６の矢印Ｈに示すように、第２通路１０ｂからの外気は図６の矢印Ｉに示すように、冷風バイパス通路１２に流入することとなる。
【００４２】
以上の動作において、仕切りドア５は、軸５ａがエバポレータ２側すなわち空気流れの上流側に、先端が下流側に配置されているので、仕切りドア５は風向きに沿って回動することとなり、風圧を受けにくい。したがって、仕切りドア５の操作トルクを低減させることができる。また、メインドア４は、シール部４ａが空気通路の下流側に向かって膨らむ略円弧面状に形成されているので、風向きに対向しないこととなり、メインドア４の操作トルクも低減させることができる。
【００４３】
また、メインドア４の軸４ｃを仕切りドア５の軸５ａと隣接する位置に配置して、軸４ｃと軸５ａとをギア４ｄ、５ｂで直接連結しているので、中間プレートが不要であり、部品点数を削減でき製造コストを低減することができる。また、メインドア４と仕切りドア５とはギア４ｄ、５ｂにより直接連結され、操作トルクが小さくて済むので、ドアレバー６はメインドア４または仕切りドア５のいずれか一方に設ければよいこととなり、部品点数を削減でき製造コストを低減することができる。
【００４４】
さらに、仕切りドア５の軸５ａをエバポレータ２側に設けているので、仕切りドア５とエバポレータ２との間のギャップを、必要に応じて決めることができ、このギャップを設計上可能な最小値とすることもできるので、２層分離性を向上させることができる。
【００４５】
また、メインドア４は中空形状であり（すなわち、シール部４ａと各側壁部４ｂとで囲まれた部分は空間となっており）、仕切りドア５の軸５ａをエバポレータ２側に配置しても、メインドア４の中空部分を仕切りドア５が通過するように構成することができ、従来のメインドアのように仕切りドア５と互いに干渉することがない。
【００４６】
また、仕切りドア５の軸５ａをエバポレータ２側に配置し、エアミックスドア４の軸４ｃを軸５ａに隣接させて、エアミックスドア４と仕切りドア５の作動領域を略一致させたことにより、エバポレータ２の下流側端面２ａからその作動領域内で、熱交換器間通路７における２層分離が完了できる構造となったので、例えばエバポレータ２とヒータコア３のオフセット量が大きいようなレイアウトの空調装置においても容易に２層分離構造とすることができ、２層機能採用の空調装置のレイアウト自由度を増大することができる。
【００４７】
なお、上記第１実施形態では、メインドア４にドアレバー６を設けて駆動側とし、仕切りドア５を従動側としたが、これによりドアレバー６の動きに従って、途中に連結部材が介入することによるガタつきなくメインドア４が動くこととなるので、メインドア４による温度調節（温風と冷風の混合割合）を精度良く行うことができる。但し、この点を考慮しなければ、仕切りドア５を駆動側とし、メインドア４を従動側としてもよい。また、第１実施形態以外にも、本発明は以下のような他の実施形態を採ることができる。なお、以下の実施形態においては、第１実施形態と同じ部分についての説明は適宜省略する。
（第２実施形態）
第２実施形態では、図７に示すように、メインドア４が、ロータリードアではなく、シール部４ａがフィルム状のフィルムドアである。すなわち、メインドア４は、シール部４ａが例えばポリエチレン系樹脂のプラスチックフィルムにより構成され、両端部が巻着軸１５に巻き付けられている。フィルムドアは周知のものであり、例えば図８（ａ）に示すように、ポリプロピレン製のフィルムに複数の開口部４１を設け、フィルム両側端部に小孔４２を並設し、この小孔４２に巻着軸１５に設けられたギア（図示せず）が噛み合うように構成されたものがある。また、図８（ｂ）に示すように、ポリプロピレン製のフィルムにＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）製の枠体４３を設けて、枠体４３で囲まれた部分を開口部４１とし、枠体４３下側に設けられた歯４５に、枠体４３に隣接して設けられたギア（図示せず）が噛み合うように構成されたものもある。そして、いずれもギアの回転に従って開口部４１が前後方向（図７における左右方向）に移動し、バイパス入口部８を開閉する。
【００４８】
例えば、最大暖房時には、開口部４１は、ヒータコア３への入口部に重なり、バイパス入口部８には重ならない位置に配置されて、ヒータコア３への入口部を開放し、バイパス入口部８を閉塞する。また、中間温度時には、開口部４１は、ヒータコア３の第２通路側３ｄへの入口部に重なるとともに、バイパス入口部８の前半分に重なる位置に配置されて、第２通路側３ｄへの入口部を開放するとともに、バイパス入口部８の前半分を開放する。また、最大冷房時には、開口部４１は、ヒータコア３への入口部には重ならず、バイパス入口部８に重なる位置に配置されて、ヒータコア３への入口部を閉塞し、バイパス入口部８を開放する。
【００４９】
このように、メインドア４をフィルムドアとしても、仕切りドア５の軸５ａをエバポレータ２側に配置した場合に、仕切りドア５とメインドア４とが互いに干渉し合わないようなエアミックスドア構造とすることができる。
（第３実施形態）
第３実施形態では、図９に示すように、メインドア４が、ロータリードアではなく、シール部４ａが平板に近似した大きな曲率半径を持つ円弧状の板部材からなるスライドドアであり、シール部４ａ下側には歯４６が設けられている。そして、この歯４６にメインドア４に隣接して設けられたギア（図示せず）が噛み合っており、そのギアの回転によりメインドア４が前後方向（図９における左右方向）に摺動し、ヒータコア３への入口部を開閉するとともに、バイパス入口部８を開閉する。なお、スライドドアの場合、入口部に重なったときその入口部を閉塞し、入口部に重ならないときその入口部を開放することとなる。このようなスライドドアも周知であるので、詳しい説明は省略する。なお、シール部４ａは略平板状のものに限らず、空気通路の下流側に向かって膨らむ略円弧面状に形成されていてもよい。
【００５０】
このように、メインドア４をスライドドアとしても、仕切りドア５の軸５ａをエバポレータ２側に配置した場合に、仕切りドア５とメインドア４とが互いに干渉し合わないようなエアミックスドア構造とすることができる。
（第４実施形態）
第４実施形態では、図１０に示すように、仕切りドア５のシール部５ｅが湾曲した板状に形成されることにより、エバポレータ２から出た風がぶつかる面が凹面とされ、風がヒータコア３へスムーズに流れるように構成されている。したがって、通風圧損を低減することができる。なお、シール部５ｅを湾曲ではなく屈曲した板状に形成してもよい。また、ヒータコア３への入口部の位置等に合わせて、シール部５ｅを湾曲または屈曲させてもよい。
（第５実施形態）
第５実施形態では、図１１に示すように、仕切りドア５のシール部５ｅの外周に、シール部材５０が固着されている。シール部材５０は、例えばエラストマーにより形成されている。これにより、仕切りドア５と、メインドア４、壁部１４、空調ケース１等の仕切りドア５の周囲との間のギャップを小さくして、２層分離性を向上させることができる。
【００５１】
なお、メインドア４のシール部４ａの両側端部にも、図３に示すように、エラストマー等により形成されたシール部材４７を設け、これに対応してヒータコア３の直ぐ後方に配置された部材１９（図１参照）に、下方に突出するシール受け部（図示せず）を設けてもよい。これにより、メインドア４と部材１９との間のギャップを小さくして、シール性を向上させることができる。
（第６実施形態）
第６実施形態では、図１２に示すように、仕切りドア５の軸５ａの軸方向における中間部５ｃ（すなわち、軸５ａ両端部の中間部分）を略平板状としている。これにより、丸棒状の部分が少なくなって、低コストで製造できるとともに、通風抵抗となる部分が少なくなり、通風圧損を低減することができる。
（第７実施形態）
第７実施形態では、図１３に示すように、仕切りドア５の軸５ａにおいて、シール部５ｅに接続されている側とは反対側に、軸方向に延びるガイド部５ｄを設けている。これにより、仕切りドア５とエバポレータ２との間のギャップをさらに小さくすることができ、２層分離性をさらに向上させることができる。
（第８実施形態）
第８実施形態では、図１４に示すように、仕切りドア５の軸５ａの両端を、空調ケース１内側に設けられた凹部１８に入れることにより、仕切りドア５を回動可能に配置しており、空調ケース１に軸５ａを貫通させるための貫通孔を設けていない。これは、仕切りドア５にはドアレバー６を設ける必要がないため、軸５ａを貫通させなくてもよいからである。したがって、従来の空調装置よりも貫通孔の数を減らすことができ、貫通孔からの風漏れや異音発生を低減することができる。
【００５２】
なお、メインドア４の軸４ｃの一端部には、空調ケース１外に配置されるドアレバー６が連結されるので、空調ケース１にはその一端部が貫通する孔を設ける必要があるが、軸４ｃの他端部は凹部１８と同様の凹部に入れることとすれば、貫通孔の数がさらに減るので、風漏れや異音発生をさらに低減することができる。
【００５３】
また、上記第１〜第８実施形態以外にも、例えば、メインドア４と仕切りドア５とをギア４ｄ、５ｂで連結せず、ロッドで連結する実施形態としたり、図１５のようにエバポレータ２が略垂直に配置されている空調装置に適用する等、本発明は種々の実施形態を採り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である車両用空調装置の空調ユニットの部分概略図であり、最大暖房時の説明図である。
【図２】第１実施形態におけるメインドアと仕切りドアの斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ部位断面図である。
【図５】第１実施形態の空調ユニットの部分概略図であり、中間温度時の説明図である。
【図６】第１実施形態の空調ユニットの部分概略図であり、最大冷房時の説明図である。
【図７】メインドアをフィルムドアとした第２実施形態の部分概略図である。
【図８】フィルムドアの概略斜視図である。
【図９】メインドアをスライドドアとした第３実施形態の部分概略図である。
【図１０】仕切りドアが湾曲した第４実施形態の部分概略図である。
【図１１】第５実施形態におけるメインドアと仕切りドア部分の断面図である。
【図１２】第６実施形態における仕切りドアの斜視図である。
【図１３】第７実施形態における仕切りドアの斜視図である。
【図１４】第８実施形態におけるメインドアと仕切りドア部分の断面図である。
【図１５】従来の車両用空調装置の空調ユニットの部分概略図である。
【図１６】従来の車両用空調装置の空調ユニットの部分概略図である。
【符号の説明】
１　　空調ケース
２　　エバポレータ（第１の熱交換器）
３　　ヒータコア（第２の熱交換器）
４　　メインドア
４ａ　シール部
４ｃ　軸
４ｄ　ギア
５　　仕切りドア
５ａ　軸
５ｂ　ギア
５ｃ　（軸の）中間部
５ｄ　ガイド部
５ｅ　シール部
７　　熱交換器間通路
１０　２層通路
４７　シール部材
５０　シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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