(57)【要約】【課題】弾性クリップによる室内壁への係合構造を回転収納型のアシストグリップに適用しつつ、室内壁への取付けを容易とする。【解決手段】グリップ本体２の両端部には、室内壁１１の取付け孔１ａに挿入係合される弾性クリップ４が設けられたベース部材３が回動可能に連結される。グリップ本体２は、ねじりコイルばね６により、ベース部材３に対して倒れ込む向きに付勢されている。ベース部材３にはキャップ挿通孔３ａが形成され、室内壁１１への取付け後は、キャップ部材７がキャップ挿通孔３ａに挿入されて弾性クリップ４による室内壁１１への係合状態を維持する。室内壁１１への取付け時に、キャップ部材７は、先端部７ａがベース部材３の受部３ｂに突き当てられるとともに、後端部７ｂがグリップ本体２の凹部２ｃに仮保持され、グリップ本体２を引き起こした状態でグリップ本体２とベース部材３とに挟まれて保持される。【選択図】　図１
2004136733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内壁に形成された取付け孔に挿入係合される複数の弾性脚部を備えた弾性クリップが裏面に設けられるとともに、表裏を貫通する貫通孔が形成されたベース部材と、
前記ベース部材に回動可能に支持されるとともに、前記ベース部材に対して倒れ込んだ収納位置に向けて付勢されているグリップ本体と、
前記弾性クリップの挿入係合時には、前記グリップ本体を付勢力に抗して前記ベース部材に対して引き起こした状態で前記ベース部材と前記グリップ本体とに両端が挟まれて保持され、前記弾性クリップの挿入係合後に、前記貫通孔に挿入されて前記弾性脚部間に侵入するキャップ部材とを有するアシストグリップの取付け構造。
【請求項２】
前記ベース部材は、前記弾性クリップの挿入係合時に前記キャップ部材の一端が突き当てられる受部を有し、前記グリップ本体は、前記弾性クリップの挿入係合時に前記キャップ部材の他端を仮保持する保持部を有する、請求項１に記載のアシストグリップの取付け構造。
【請求項３】
前記キャップ部材は、前記一端および他端がそれぞれ前記受部および保持部から離れて前記貫通孔に挿入される、請求項２に記載のアシストグリップの取付け構造。
【請求項４】
前記受部および保持部はそれぞれ、前記キャップ部材が前記グリップ本体と前記ベース部材とに挟まれて保持されているときに、前記グリップ本体の回動中心に対して外側を向く面を受ける逃げ止め面を有する、請求項２または３に記載のアシストグリップの取付け構造。
【請求項５】
前記受部は、前記貫通孔に段差状に形成されている、請求項４に記載のアシストグリップの取付け構造。
【請求項６】
前記キャップ部材は、前記一端と他端の間で、前記グリップ本体の前記ベース部材に対する回動経路に沿うような形状に屈曲している、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のアシストグリップの取付け構造。
【請求項７】
前記キャップ部材には、前記ベース部材に当接することによって前記貫通孔への挿入量を制限するストッパ部が設けられている、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のアシストグリップの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の乗員が自動車に乗降する際や乗車中に身体を支えるために把持するアシストグリップの、自動車の室内壁面への取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車においては、その室内壁面にアシストグリップが取付けられており、自動車への昇降時や走行中のコーナーリング時などに乗員がアシストグリップをつかむことによって、乗員自身の身体を支え、安定した姿勢を保つことができるようにしている。この種のアシストグリップは、乗員が把持するグリップ本体と、グリップ本体を支持し、自動車の室内壁面に固定されるベース部材とを有している。
【０００３】
アシストグリップは一般に、自動車の室内の天井近傍に設置されることが多い。また、室内の突起物、特に乗員の頭部近傍の突起物は、事故発生時に乗員に損傷を与えるおそれがあるので、できるだけ少ないほうが好ましい。そこで、室内の突起物をできるだけ少なくするとともに、かつヘッドクリアランスをできるだけ大きくするために、いわゆる回転収納型のアシストグリップが多く用いられている。
【０００４】
回転収納型のアシストグリップは、グリップ本体をベース部材に回動可能に支持し、さらに、グリップ本体を、ばね部材によって、ベース部材に対して倒れ込む方向に付勢したものである（例えば、特許文献１参照）。回転収納型のアシストグリップは、非使用時には、グリップ本体は、ばね部材の付勢力によって倒れ込み、室内壁面に沿った収納位置にある。アシストグリップの使用時には、ばねの付勢力に抗してグリップ本体を引き起こし、これによって、乗員はグリップ本体を把持することができる。そして、グリップ本体から手を離すと、グリップ本体は、ばね部材の付勢力によって自動的に収納位置へ戻る。
【０００５】
このように、ばね部材の付勢力によって、アシストグリップの非使用時にはグリップ本体を収納位置に保持させる構成とすることで、普段はアシストグリップが自動車の室内に大きく突出しないので、室内の見栄えが良くなるとともに、室内空間も広くなり、さらに、事故の際に乗員がぶつかって怪我をする危険性も少なくなる。
【０００６】
ところで、近年、アシストグリップやサンバイザーなどのアクセサリーを自動車の室内に取付ける際の作業性を向上させるため、従来はボルトで室内壁面に取付けられることが多かったアクセサリーを、弾性クリップを用いてワンタッチで取付けることのできるようにした構造が、提案され、また実用に供されている。
【０００７】
例えば、本発明者による特許文献２には、アクセサリーの室内壁面への取付け部に一体に形成され、一端側がアクセサリーへ固定される主脚となるとともに他端側が主脚に対して弾性変位する弾性脚となる逆Ｕ字状の弾性クリップと、この弾性クリップの主脚と弾性脚の間に挿入されるベゼルとを有するクリップ構造が開示されている。このクリップ構造によれば、弾性脚の弾性変位を利用して弾性クリップを室内壁面に形成された取付け孔に挿入係合し、その後、弾性脚の戻りを防止するために主脚と弾性脚の間にベゼルを挿入することで、アクセサリーが室内壁面に固定される。
【０００８】
また、弾性クリップによる取付け構造を回転収納型のアシストグリップに適用したものが、特許文献３に開示されている。特許文献３に開示されたアシストグリップは、ベース部材を構成し実内壁面に形成された取付け孔に挿入係合される弾性クリップと、この弾性クリップに回動可能に支持されたグリップ本体と、弾性クリップを開いた状態で保持させるための挿入ピンとを有する。弾性クリップには、挿入ピンが挿入される挿通孔がその中央部に形成され、挿入ピンは、アシストグリップが取付けられる前の状態では、挿入ピンおよび挿通孔に設けられた係合構造により、挿通孔の中間位置まで挿入されて係合保持されている。また、挿入ピンには、挿入ピンが挿通孔の中間位置で係合保持された状態で、グリップ本体に当接してグリップ本体を弾性クリップに対して引き起こした状態に保持し得るストッパ片が一体に形成されている。
【０００９】
このアシストグリップによれば、グリップ本体が引き起こされた状態で弾性クリップを取付け孔に挿入係合し、そのまま挿入ピンを弾性クリップの挿通孔内に完全に奥まで押し込むことによって、取付け孔への弾性クリップの係合状態が保持される。
【００１０】
特許文献４にも、特許文献３と類似したアシストグリップが開示されている。
【００１１】
【特許文献１】
実開平３−３７０２７号公報
【特許文献２】
特開２００１−３４１５６９号公報
【特許文献３】
特開２００２−１３７６７４号公報
【特許文献４】
米国特許第５６６２３７５号明細書
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、弾性クリップによるワンタッチ装着を回転収納型のアシストグリップに適用した場合、アシストグリップの構造に起因して、取付け孔への弾性クリップの挿入係合が困難であるという問題点があった。以下に、この問題点について図６を参照して詳しく説明する。
【００１３】
グリップ本体１０２は、一般に、それぞれ支持軸（不図示）が設けられた脚部１０２ｂを長手方向両端部に有しており、各支持軸において、それぞれ弾性クリップ１０４が設けられたベース部材１０３に回動可能に支持されている。支持軸は、ねじりコイルばね１０６に挿通されており、これによって、グリップ本体１０２はベース部材１０３に対して矢印方向（グリップ本体１０２の収納方向）の付勢力が与えられる。
【００１４】
このように構成されたアシストグリップの取付けは、弾性クリップ１０４を取付け孔１１１ａに挿入係合することで行われる。この際、作業者は、グリップ本体１０２を握って弾性クリップ１０４を取付け孔１１１ａに挿入することになる。しかし、グリップ本体１０２は収納方向に付勢されておりベース部材１０３に対して倒れ込んだ姿勢となっているので、グリップ本体１０２の、作業者によって力が加えられる部位は、取付け孔１１１ａにおける弾性クリップ１０４の挿入方向の延長線上から外れた位置にある。
【００１５】
そのため、作業者が弾性クリップ１０４を取付け孔１１１ａに位置合わせし、弾性クリップ１０４を取付け孔１１１ａに挿入しようとしても、弾性クリップ１０４には、取付け孔１１１ａに対して斜め方向に力が加わるので、弾性クリップ１０４を挿入するのに非常に大きな力が必要となる。また、グリップ本体１０２を握ってアシストグリップを室内壁面に向けて押し込むので、作業者の手やグリップ本体１０２自体が室内壁面に触れることもあり、このことも、取付け孔１１１ａへの弾性クリップ１０４の挿入を困難にしている。さらに、弾性クリップ１０４の挿入後の戻りを防止するために弾性クリップ１０４の部分にベゼルや挿入ピンなどを挿入する場合には、収納位置にあるグリップ本体１０２を引き起こし、この状態を維持したまま挿入しなければならないので、作業工程が一つ増えてしまう。
【００１６】
一方、特許文献３に開示された構造では、ストッパ片が一体に形成された挿入ピンによって、グリップ本体が引き起こされた状態に保持されているので、グリップ本体の力を加える部分を取付け孔における弾性クリップの挿入方向の延長線上に位置させることができ、また、挿入ピンを完全に押し込む際もグリップ本体を引き起こす必要はない。
【００１７】
しかし、弾性クリップを取付け孔に挿入する際に、グリップ本体を握った状態で室内壁面に対して押し込むと、弾性クリップが取付け孔に挿入される前に弾性クリップの挿通孔と挿入ピンとの係合状態が外れ、挿入ピンが弾性クリップの挿通孔に挿入されてしまうことがある。弾性クリップが取付け孔に挿入される前に挿入ピンが挿通孔に挿入されると、弾性クリップの弾性変形が挿入ピンによって規制されてしまうので、弾性クリップを取付け孔に挿入することができなくなってしまう。したがって、作業者は、弾性クリップと挿入ピンとの係合状態が不用意に外れないように力の入れ方を加減したり、グリップ本体以外の部分を持ってアシストグリップを押し込んだりする必要があり、これは作業者にとって大きな負担となる。
【００１８】
そこで本発明は、弾性クリップによる室内壁への係合構造を回転収納型のアシストグリップに適用しつつ、室内壁への取付けが容易なアシストグリップの取付け構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明のアシストグリップの取付け構造は、自動車の室内壁に形成された取付け孔に挿入係合される複数の弾性脚部を備えた弾性クリップが裏面に設けられるとともに、表裏を貫通する貫通孔が形成されたベース部材と、
このベース部材に回動可能に支持されるとともに、ベース部材に対して倒れ込んだ収納位置に向けて付勢されているグリップ本体と、
弾性クリップの挿入係合時には、グリップ本体を付勢力に抗してベース部材に対して引き起こした状態でベース部材とグリップ本体とに両端が挟まれて保持され、弾性クリップの挿入係合後に、貫通孔に挿入されて弾性脚部間に侵入するキャップ部材とを有する。
【００２０】
このように構成された本発明のアシストグリップの取付け構造では、弾性クリップを取付け孔に挿入係合する際には、キャップ部材はその両端がグリップ本体とベース部材とで挟まれて保持され、グリップ本体はベース部材に対して引き起こされた状態とされる。作業者は、グリップ本体を持ち、グリップ本体をベース部材に向けて押圧して弾性クリップを取付け孔に挿入係合するが、このときグリップ本体は引き起こされた状態であるので、作業者が持つ領域が確保され、また、グリップ本体に加えられた力は、キャップ部材を介して、弾性クリップの挿入方向の力として効率的に伝達される。その結果、過大な力を必要とせず弾性クリップが取付け孔に容易に挿入係合される。しかも、キャップ部材は、その両端がグリップ本体とベース部材に挟まれているので、作業者がグリップ本体を押圧することによってキャップ部材はより強固に保持されることになり、取付け孔への挿入係合過程でキャップ部材の保持状態が外れることはなく、グリップ本体がベース部材に対して引き起こされた状態が維持される。
【００２１】
弾性クリップが取付け孔に挿入された後は、キャップ部材はベース部材に形成された貫通孔に挿入されて弾性クリップの弾性脚部間に侵入し、弾性クリップによる取付け孔への係合状態を維持する働きをする。
【００２２】
キャップ部材をその両端で保持し易くするために、ベース部材は、弾性クリップの挿入係合時にキャップ部材の一端が突き当てられる受部を有し、グリップ本体は、弾性クリップの挿入係合時にキャップ部材の他端を仮保持する保持部を有することが好ましい。この場合、キャップ部材は、その一端および他端がそれぞれ受部および保持部から離れて貫通穴に挿入される。また、受部および保持部はそれぞれ、キャップ部材がグリップ本体とベース部材とに挟まれて保持されているときに、グリップ本体の回動中心に対して外側を向く面を受ける逃げ止め面を有する構成とすることで、グリップ本体を押圧したときのキャップ部材の位置ずれが防止される。この場合、受部を貫通孔に段差状に形成することで、少ない動作で、キャップ部材の一端を受部から離して貫通孔に挿入することができる。
【００２３】
キャップ部材は、その一端と他端との間で、グリップ本体のベース部材に対する回動経路に沿うような形状に屈曲していることが好ましい。これにより、キャップ部材をグリップ本体とベース部材で挟んで保持する際に、グリップ本体およびベース部材の双方に対してほぼ鉛直に当接させることができ、キャップ部材の保持が容易になる。また、キャップ部材が弾性クリップの弾性脚間に侵入したときに、弾性脚に過剰な負荷が加わるのを防止するために、キャップ部材に、ベース部材に当接することによって貫通孔への挿入量を制限するストッパ部を設けてもよい。
【００２４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態によるアシストグリップの斜視図である。図２は、図１に示すアシストグリップを壁面に取付けた状態での、ベース部における断面図である。
【００２６】
本実施形態のアシストグリップ１は、中央部が握り部２ａとなりその長手方向両端部に脚部２ｂを有するグリップ本体２と、このグリップ本体２の各脚部２ｂとそれぞれ回動可能に連結されたベース部材３と、ベース部材３に取付けられるキャップ部材７とを有する。
【００２７】
脚部２ｂには、握り部２ａの長手方向とほぼ平行な方向に延びる支持軸５が設けられている。支持軸５は、ベース部材３の表面側に一体に設けられたアーム部に挿通されており、これによって、グリップ本体２は、支持軸５を中心に、ベース部材３に対して倒れ込んだ収納位置と、ベース部材３に対して起立した使用位置との間の範囲で回動可能に支持されている。グリップ本体２とベース部材３との連結部には、ねじりコイルばね６が、支持軸５を貫通させて配置されている。グリップ本体２は、このねじりコイルばね６によって、図２に示す矢印方向に付勢されている。したがって、グリップ本体２は、外力が加わっていない状態では、ベース部材３に対して倒れ込んだ収納位置に保持される。
【００２８】
アシストグリップ１の使用時には、握り部２ａをつかんで、ねじりコイルばね６の付勢力に抗してグリップ本体２を引き起こして使用位置とすることができ、これにより、自動車への昇降時や自動車のコーナリング時など、必要に応じて身体を支える助けとする。
【００２９】
ベース部材３の、グリップ本体２が連結された側と反対側の面すなわち裏面には、自動車の室内壁１１に形成された取付け孔１１ａに挿入されて係合する弾性クリップ４が一体に形成されている。室内壁１１は、乗員室を形成する鋼板パネル１０ａと、その室内側を覆う内装材１０ｂからなる。
【００３０】
弾性クリップ４は、互いに間隔をあけて設けられた複数の弾性脚部を有し、室内壁１１の裏面に係合する構造のものであれば、この種の係合構造に一般に用いられる種々の構造が適用可能である。このような弾性クリップとしては、例えば、前述した特許文献２〜４に開示されたものが挙げられるが、本実施形態では、特許文献２に開示された構造を用いている。
【００３１】
すなわち、弾性クリップ４は、逆Ｕ字形状に形成され、一端側がベース部材３の本体部分に固定された主脚４ａとなるとともに、他端側が主脚４ａに対して弾性変位する弾性脚４ｂとなっている。弾性脚４ｂの先端部には、室内壁１１の裏面に係合する係合爪４ｃが形成されている。
【００３２】
弾性クリップ４を取付け孔１１ａに押し込むと、係合爪４ｃが取付け孔１１ａ内に挿入されるのに伴って弾性脚４ｂが主脚４ａに向かって弾性変位しつつ、弾性クリップ４は取付け孔１１ａ内に挿入される。係合爪４ｃが取付け孔１１ａから脱すると、弾性脚４ｂは弾性復帰し、係合爪４ｃが室内壁１１の裏面に係合し、ベース部材３は室内壁１１に固定される。
【００３３】
ベース部材３には、キャップ挿通孔３ａが、グリップ本体２が連結された側の面から弾性クリップ４が設けられた側の面へ貫通し、かつ、弾性クリップ４の主脚４ａと弾性脚４ｂの間の領域に開口するように形成されている。キャップ部材７は、弾性クリップ４が取付け孔１１ａに挿入された後に、キャップ挿通孔３ａ内に挿入され、弾性クリップ４の主脚４ａと弾性脚４ｂとに挟まれた状態で保持される。これにより、弾性クリップ４の弾性変形すなわち弾性脚４ｂの戻りが阻止され、係合爪４ｃによる室内壁１１への係合状態が維持されるので、アシストグリップ１を引っ張ってもアシストグリップ１が脱落することはない。
【００３４】
キャップ部材７は、上述のように、アシストグリップ１が室内壁１１に取付けられた後の脱落を防止する働きを有するものであるが、その他に、弾性クリップ４を取付け孔１１ａに挿入する際に、グリップ本体２に加えられた力を、取付け孔１１ａへの挿入方向の力としてベース部材３に伝達する働きも有する。
【００３５】
そのための構造として、キャップ部材７の挿入方向側の端部である先端部７ａが突き当てられる受部３ｂがベース部材３に形成されるとともに、キャップ部材７の挿入方向と反対側の端部である後端部７ｂを仮保持する凹部２ｃがグリップ本体２の脚部２ｂに形成されている。受部３ｂは、アシストグリップ１の取付け時における姿勢のときキャップ挿通孔３ａの上側となる位置に、キャップ挿通孔３ａに対して段差状に形成されている。また、凹部２ｃは、キャップ部材７の後端部７ｂに対して隙間を持った状態で仮保持するように形成されている。
【００３６】
キャップ部材７の長さ、受部３ｂの位置、および凹部２ｃの位置は、キャップ部材７の先端部７ａが受部３ｂに突き当てられ、かつ、後端部７ｂが凹部２ｃに仮保持された状態のとき、キャップ部材７が、グリップ本体２を使用位置よりもわずかに倒れた状態で、ねじりコイルばね６の付勢力によってグリップ本体２およびベース部材３に両端を挟まれて保持されるように設計されている。受部３ｂおよび凹部２ｃは、上記のようにキャップ部材７が保持されているとき、キャップ部材７の先端部７ａおよび後端部７ｂの、グリップ本体２の回動中心に対して外側を向く面を受ける、逃げ止め面８ａ，８ｂを有する。
【００３７】
次に、本実施形態のアシストグリップ１の、自動車の室内壁１１への取付け手順について説明する。
【００３８】
アシストグリップ１を室内壁１１に取付けるに際しては、図３に示すように、キャップ部材７を、その後端部７ｂをグリップ本体２の凹部２ｃに仮保持させるとともに、先端部７ａをベース部材３の受部３ｂに突き当て、キャップ部材７によって、グリップ本体２をベース部材３に対して引き起こし、使用位置よりもわずかに倒れた状態としておく。
【００３９】
次いで、弾性クリップ４を室内壁１１の取付け孔１１ａに挿入する。このとき、作業者は、グリップ本体２の握り部２ａ（図１参照）を持って、弾性クリップ４を取付け孔１１ａに位置合わせし、アシストグリップ１を室内壁１１に向かって押し付ける。これにより、弾性クリップ４が取付け孔１１ａに挿入され、弾性クリップ４が取付け孔１１ａに係合することによって、アシストグリップ１が室内壁１１に固定される。
【００４０】
この際、キャップ部材７はグリップ本体２とベース部材３に挟まれており、グリップ本体２は、キャップ部材７によって、引き起こされた状態に保持されているので、作業者がグリップ本体２に室内壁１１への押圧力を加えても、グリップ本体２がさらに倒れ込むことはない。このことにより、グリップ本体２が収納位置にある状態と比べて、作業者がグリップ本体２に力を加える部分の位置を、弾性クリップ４を含み、かつ弾性クリップ４の挿入方向およびグリップ本体２の長手方向と平行な平面に近付けることができる。
【００４１】
その結果、作業者が加える力は、弾性クリップ４の挿入方向の力として作用し易くなり、アシストグリップ１自身の回転が抑制される。すなわち、グリップ本体２に加えた力は、グリップ本体２からキャップ部材７を介してベース部材３に、弾性クリップ４の挿入方向の力として効率的に伝達される。したがって、作業者は、過大な力を加えることなく容易に弾性クリップ４を取付け孔１１ａに挿入することができる。
【００４２】
さらに、キャップ部材７は、グリップ本体２とベース部材３に挟まれて保持されており、グリップ本体２に押圧力を加えることによって、グリップ本体２およびベース部材３は、より大きな力でキャップ部材７を挟み付ける。このことにより、キャップ部材７はより強固に保持されることになるので、キャップ部材７の位置がキャップ挿通孔３ａ側にずれることはない。したがって、弾性クリップ４を取付け孔１１ａに挿入する過程でキャップ部材７がキャップ挿通孔３ａに挿入されてしまうことはない。つまり、弾性クリップ４を取付け孔１１ａに挿入する過程中は、グリップ本体２がベース部材３に対して引き起こされた状態が維持される。
【００４３】
また、グリップ本体２がキャップ部材７によりベース部材３に対して引き起こされた状態とされているので、グリップ本体２の握り部２ａの周囲には作業者が握るために必要な空間が確保される。したがって、作業者は、弾性クリップ４を取付け孔１１ａに挿入する際にグリップ本体２をしっかりと握り、力を加え易くできる。しかも、この握り部２ａの周囲の空間は、弾性クリップ４が取付け孔１１ａに挿入された後も確保されるので、グリップ本体２自身や作業者の手が室内壁１１に接触することはなく、作業者は最後まで力を加えることができる。
【００４４】
弾性クリップ４を取付け孔１１ａに挿入するとき、グリップ本体２にはベース部材３に向かう力が加わる。グリップ本体２はベース部材３に対して支持軸５を中心に回動可能に設けられているので、キャップ部材７がグリップ本体２とベース部材３に挟まれた状態でグリップ本体２にベース部材３に向かう力が加わると、キャップ部材７には、グリップ本体２の回動中心に対して外側へ向かう力も作用する。
【００４５】
そこで本実施形態では、グリップ本体２の凹部２ｃおよびベース部材３の受部３ｂにそれぞれ逃げ止め面８ａ，８ｂを形成しており、これら逃げ止め面８ａ，８ｂで、キャップ部材７に作用する、グリップ本体２の回動中心に対して外側へ向かう力を受けるようにしている。これにより、グリップ本体２に力を加えたときのキャップ部材７の位置ずれが確実に防止されるので、グリップ本体２に加えた力をより効果的にベース部材３に伝達することができるとともに、キャップ部材７がキャップ挿通孔３ａに挿入されるのを確実に防止することができる。特に、受部３ｂは、キャップ挿通孔３ａに対して段差状に形成されており、キャップ部材７を介してベース部材３に加えられる力の位置を弾性クリップ４により近い位置とすることができるので、作業者による力をより効果的に弾性クリップ４に伝達することができる。
【００４６】
以上のようにして弾性クリップ４が取付け孔１１ａに挿入されたら、グリップ本体２をベース部材３に対して少し引き起こしてキャップ部材７の先端部７ａをベース部材３の受部３ｂから離間させる。これにより、キャップ部材７は一時的に、その後端部７ｂがグリップ本体２の凹部２ｃのみで支持されるが、凹部２はキャップ部材７の後端部７ｂが隙間を有して嵌め込まれる大きさで形成されているので、キャップ部材７の先端部７ａが受部３ｂから離間すると、キャップ部材７は、その自重により、先端部７ａが下向きに少し下がる。
【００４７】
この性質を利用して、キャップ部材７の先端部７ａをキャップ挿通孔３ａに位置合わせし、その後、グリップ本体２を再び室内壁１１に向けて押し込むことによって、先端部７ａをキャップ挿通孔３ａに嵌め合わせる。すると、凹部２ｃおよびキャップ挿通孔３ａによるキャップ部材７の保持力は、隙間のない状態で保持されている先端部７ａが、隙間のある後端部７ｂに勝るので、先端部７ａがキャップ挿通孔３ａに挿入されるにしたがって、後端部７ｂは、凹部２ｂから自然に外れようとする。
【００４８】
グリップ本体２を室内壁１１に向けてさらに押し込むと、図４に示すように、キャップ部材７の後端部７ｂは凹部２ｃから外れ、一時的にグリップ本体２のみで支持されていたキャップ部材７は、本質的にグリップ本体２側からベース部材３に受け渡される。このような、両端部が支持されたキャップ部材７を、一時的にグリップ本体２のみで支持し、次いで、ベース部材３へ受け渡すといった一連の動作は、上述したようなグリップ本体２およびベース部材３によるキャップ部材７の両端部の保持構造に起因して、グリップ本体２を一旦引き起こした後に再び押し込むという単純な動作だけで達成することができる。
【００４９】
グリップ本体２をさらに押し込むと、キャップ部材７は、グリップ本体２の回動に伴ってキャップ挿通孔３ａ内に押し込まれ、図５に示すように、その先端部７ａがキャップ挿通孔３ａを通り、弾性クリップ４の主脚４ａと弾性脚４ｂの間に侵入する。これにより、弾性脚４ｂの戻りが阻止されるので、キャップ部材７をキャップ挿通孔３ａから引き抜かない限り、弾性クリップ４が取付け孔１１ａから外れることはない。このように、弾性クリップ４のベゼルをキャップ部材７が兼ねることで、構造の簡略化、合理化が図られる。
【００５０】
なお、本実施形態では、キャップ挿通孔３ａからのキャップ部材７の抜けを防止するために、図１に示すように、キャップ部材７の側面に弾性突起７ｄを一体に形成している。弾性突起７ｄは、キャップ部材７がキャップ挿通孔３ａに挿入されることによってベース部材３の内面を押圧し、これによって、キャップ部材７の抜け止めがなされる。ただし、その後のメンテナンスを考慮し、アシストグリップ１を室内壁１１から取り外すことができるようにするために、弾性突起７ｄはごく小さな突起とし、キャップ部材７とベース部材３との隙間にマイナスドライバーなどの先細の工具を差し入れてキャップ部材７をベース部材３から引き抜くことができるようにしている。
【００５１】
アシストグリップ１の取付け後のメンテナンスに関連して、キャップ部材７の、キャップ挿通孔３ａへの挿入量が大きくなりすぎると、キャップ部材７がキャップ挿通孔３ａから抜け難くなる。また、キャップ挿通孔３ａへのキャップ部材７の挿入量が大きくなりすぎることは、弾性クリップ４の主脚４ａおよび弾性脚４ｂに過剰な負荷を与える要因となる。
【００５２】
そこで本実施形態では、図１および図２に示すように、キャップ部材７がキャップ挿通孔３ａに所定量だけ挿入された時点でベース部材３に当接することによって、それ以上のキャップ部材７の挿入を防止するストッパ片７ｃがキャップ部材７に一体に形成されている。ベース部材３には、前述したように、受部３ｂがキャップ挿通孔３ａに対して段差を形成して設けられているので、ストッパ片７ｃは、この受部３ｂに当接するように形成されている。これにより、極めて簡単な構造で、キャップ部材７の挿入量を制限することができる。
【００５３】
以上説明したように、キャップ部材７は、弾性クリップ４を取付け孔１１ａに挿入する際に、グリップ本体２に加えられた力を取付け孔１１ａへの挿入方向への力として効率的にベース部材３に伝達する働きと、弾性クリップ４が挿入された後にキャップ挿通孔３ａ内に挿入されることによって弾性クリップ４の抜け止めを行う働きとを有する。
【００５４】
ここで、キャップ部材７のこのような作用をより効果的に発揮させるキャップ部材７の形状について検討した結果、先端部７ａと後端部７ｂの中間部分で所定の角度で屈曲した形状とするのが最も好ましいことが分かった。この屈曲形状は、グリップ本体２のベース部材３に対する回動経路に沿ったものであり、これにより、キャップ部材７は、グリップ本体２とベース部材３の間に挟み込み易い形状となり、さらに、グリップ本体２の凹部２ｃおよびベース部材３の受部３ｂの双方に対してほぼ鉛直に当接させることが可能となる。また、キャップ部材７を中間部で屈曲させた形状とすることにより、直線的な形状のものと比較して、キャップ挿通孔３ａへの挿入を容易に行えるようになる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、キャップ部材に、取付け孔への挿入係合時にグリップ本体を引き起こした状態に維持する機能、および取付け孔への挿入係合後の弾性クリップの係合状態を維持する機能を併せ持つように構成することで、回転収納型のアシストグリップであっても、自動車の室内壁への取付けを、過大な力を加えることなく容易かつ確実に行うことができる。しかも、取付け孔への挿入係合時は、キャップ部材はその両端をグリップ本体とベース部材に挟まれて保持されるので、グリップ本体の倒れ込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるアシストグリップの斜視図である。
【図２】図１に示すアシストグリップを壁面に取付けた状態での、ベース部における断面図である。
【図３】図１に示すアシストグリップの取付け手順を説明する図であり、弾性クリップが取付け孔に挿入される前の状態を示す。
【図４】図１に示すアシストグリップの取付け手順を説明する図であり、弾性クリップが取付け孔に挿入された後、キャップ部材をキャップ挿通孔に挿入する工程を示す。
【図５】図１に示すアシストグリップの取付け手順を説明する図であり、取付けが完了した状態を示す。
【図６】回転収納型のアシストグリップに、弾性クリップによる取付け構造を適用した場合の問題点を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
１　　アシストグリップ
２　　グリップ本体
２ａ　　握り部
２ｂ　　脚部
２ｃ　　凹部
３　　ベース部材
３ａ　　キャップ挿通孔
３ｂ　　受部
４　　弾性クリップ
４ａ　　主脚
４ｂ　　弾性脚
４ｃ　　係合爪
５　　支持軸
６　　ねじりコイルばね
７　　キャップ部材
７ａ　　先端部
７ｂ　　後端部
７ｃ　　ストッパ片
７ｄ　　弾性突起
８ａ，８ｂ　　逃げ止め面
１１　　室内壁
１１ａ　　取付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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