(57)【要約】【課題】第１に、ドライバーの飲酒運転が防止されて、交通事故の危険が回避され、第２に、しかもこれが、ドライバーの危険負担を伴うことなく安全に実現される、遠隔監視制御システムを提案する。【解決手段】このシステム１では、ドライバーが検出センサ３でアルコール濃度をチェックすることが、第１制御手段Ａそしてモニター４の警告により促される。検出濃度が一定値を越えた場合は、第２制御手段Ｂそしてモニター４の警告や警報手段５の警報により、運転停止が促される。それでも運転が続行された場合は、監視装置７の指示に基づき、まず第４制御手段Ｄそしてモニター４の警告や警報手段５の警報により、運転停止等が促されるが、更に第５制御手段Ｅにて車輌エンジンを停止させることも可能である。各制御手段Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅと、センター基地の監視装置７間の送受信は、データ通信網を経由して行われる。【選択図】        図１
2004148950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の安全運転を遠隔監視する制御システムであって、車載された検出センサ，第１，第２，第３，第４，第５の各制御手段，モニター，警報手段等と、センター基地に設けられた監視装置とを、有してなり、
各該制御手段と該監視装置間の送受信は、データ通信網を経由して行われ、該検出センサは、ドライバーのチェック行為に基づき、ドライバーの呼気のアルコール濃度を検出して、その濃度検出結果を該第１，第２制御手段に送出し、
該第１制御手段は、ドライバーがチェック行為を怠り濃度検出結果が一定時間送出されない場合、該モニターに対し警告信号を送出すると共に、該監視装置に対しその旨の警告情報を送信し、
該第２制御手段は、送出された濃度検出結果が一定値を越えた場合、該モニターに対し警告信号を送出すると共に、該監視装置に対しその旨の警告情報を送信し、更に、該警報手段に対し警報信号を送出し、
該第３制御手段は、衛星から受信したＧＰＳ信号に基づき、車輌位置情報を得て、該監視装置に対しその車輌位置情報を送信し、
該監視装置は、受信した警告情報，車輌位置情報，読み込まれたプログラム等に基づく処理，分析の結果、異常と判別した場合は、該第４，第５制御手段に対し指示情報を送信し、
該第４制御手段は、該監視装置から送信されてきた指示情報に基づき、該モニターに対し警告信号を送出すると共に、該警報手段に対し警報信号を送出し、
該第５制御手段は、車輌位置情報をも勘案して該監視装置から送信されてきた指示情報に基づき、車輌エンジンに対し停止信号を送出可能となっていること、を特徴とする遠隔監視制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載した遠隔監視制御システムにおいて、センター基地に設けられた該監視装置に加え、車輌の所属する運行管理部門との間でも、上記各情報の送受信が行われること、を特徴とする遠隔監視制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠隔監視制御システムに関する。すなわち、車輌の安全運転を遠隔監視する制御システム、に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
交通事故は、周知のごとく大きな社会問題となっているが、交通事故の中でも飲酒運転による事故が最近多発しており、ドライバーのモラル低下が指摘されている。これに対し、ドライバーの飲酒運転をチェックする技術としては、ドライバーの吸気のアルコール濃度検出，判別装置が、警察等で使用されている程度である。
又、トラック輸送，その他各種の輸送分野においては、ドライバーの飲酒運転を遠隔監視して、安全運転を確保する方法としては、所属会社の運行管理部門が、携帯電話やポケベル等を使いドライバーと連絡を取って、チェックすることが行われていた程度である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
《問題点について》
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１に、従来は上述したように、車輌特にトラック輸送，その他各種の輸送分野において、ドライバーの飲酒運転を防止して、交通事故の危険を回避するシステムが存在せず、その開発が待たれていた。すなわち、ドライバーの安全運転を実現する、車輌の遠隔監視制御システムの誕生が待たれていた。
第２に、前述したように携帯電話やポケベル等を使って、飲酒運転をしていないか否かドライバーをチェックする従来例については、運転中のドライバーを呼び出して連絡を取るので、ドライバーの危険負担を伴い、この面から安全性に問題が指摘されていた。
【０００４】
《本発明について》
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものであって、検出センサ，各制御手段，モニター，警報手段等を、組み合せて車載すると共に、データ通信網を利用した監視装置を、センター基地に設けて制御するシステムを採用したこと、を特徴とする。
もって本発明は、第１に、ドライバーの飲酒運転が防止されて、交通事故の危険が回避されると共に、第２に、しかもこれが、ドライバーの危険負担を伴うことなく実現される、遠隔監視制御システムを提案すること、を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については次のとおり。請求項１の遠隔監視制御システムは、車輌の安全運転を遠隔監視する制御システムであって、車載された検出センサ，第１，第２，第３，第４，第５の各制御手段，モニター，警報手段等と、センター基地に設けられた監視装置とを、有してなる。
各該制御手段と該監視装置間の送受信は、データ通信網を経由して行われる。該検出センサは、ドライバーのチェック行為に基づき、ドライバーの呼気のアルコール濃度を検出して、その濃度検出結果を該第１，第２制御手段に送出する。
そして該第１制御手段は、ドライバーがチェック行為を怠り濃度検出結果が一定時間送出されない場合、該モニターに対し警告信号を送出すると共に、該監視装置に対しその旨の警告情報を送信する。該第２制御手段は、送出された濃度検出結果が一定値を越えた場合、該モニターに対し警告信号を送出すると共に、該監視装置に対しその旨の警告情報を送信し、更に、該警報手段に対し警報信号を送出する。該第３制御手段は、衛星から受信したＧＰＳ信号に基づき、車輌位置情報を得て、該監視装置に対しその車輌位置情報を送信する。
そして該監視装置は、受信した警告情報，車輌位置情報，読み込まれたプログラム等に基づく処理，分析の結果、異常と判別した場合は、該第４，第５制御手段に対し指示情報を送信する。
該第４制御手段は、該監視装置から送信されてきた指示情報に基づき、該モニターに対し警告信号を送出すると共に、該警報手段に対し警報信号を送出する。該第５制御手段は、車輌位置情報をも勘案して該監視装置から送信されてきた指示情報に基づき、車輌エンジンに対し停止信号を送出可能となっていること、を特徴とする。
【０００６】
次に、請求項２については次のとおり。請求項２の遠隔監視制御システムは、請求項１において、センター基地に設けられた該監視装置に加え、更に、車輌の所属する運行管理部門との間でも、上記各情報の送受信が行われること、を特徴とする。
【０００７】
《作用について》
本発明の遠隔監視制御システムは、このようになっているので、次のようになる。
▲１▼ドライバーは、一定時間毎に検出センサにて、呼気のアルコール濃度のチェック行為を行う。
▲２▼ドライバーがチェック行為を怠った場合、第１制御手段は、モニターに警告メッセージを表示させると共に、センター基地の監視装置に、その旨の警告情報を送信する。
▲３▼検出センサの濃度検出結果は、第２制御手段に送出される。そして、一定値を越えた場合については、次のとおり。
▲４▼この場合、第２制御手段は、モニターに警告メッセージを表示させると共に、警報手段に警報を実施させ、更に、センター基地の監視装置にその旨の警告情報を送信する。
▲５▼なお第３制御手段は、ＧＰＳ信号に基づき、車輌位置情報をセンター基地の監視装置に送信する。
▲６▼センター基地の監視装置は、上記▲２▼，▲４▼，▲５▼により、車輌側からデータ通信網を介して送信されてきた警告情報や車輌位置情報を集約すると共に、読み込まれていたプログラムに基づき処理，分析，判別し、必要に応じ、データ通信網を介し車輌側の第４，第５制御手段に、指示情報を送信する。
▲７▼第４制御手段は、この指示情報に基づき、モニターに警告メッセージを表示させ、ドライバーの応答がない場合は、警報手段に警報を実施させる。
▲８▼それでも運転が続行された場合、第５制御手段は、指示情報に基づき車輌が安全な場所に入ったことが確認され次第、車輌エンジンを停止させる。
▲９▼なお上述した所では、車輌側とセンター基地の監視装置間で、情報の送受信が実施されていたが、更に、車輌の所属する運行管理部門との間でも、実施するようにしてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
《図面について》
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３は、本発明に係る遠隔監視制御システムの実施の形態の説明に供する。
そして図１，図２は、システム全体の系統ブロック図であり、図１はその第１例を、図２の（１）図は第２例を、図２の（２）図は第３例を示す。図３は、処理の流れのフロー説明図である。
【０００９】
《システムの概要について》
この遠隔監視制御システム１は、車輌２の安全運転を遠隔監視する制御システムであって、車載された検出センサ３，第１制御手段Ａ，第２制御手段Ｂ，第３制御手段Ｃ，第４制御手段Ｄ，第５制御手段Ｅ，モニター４，警報手段５等と、センター基地６に設けられた監視装置７とを、有してなる。
まず車輌２側において、この遠隔監視制御システム１を構成する検出センサ３，モニター４等は、キャブ内のドライバーの近くに配されており、警報手段５は、外に面した箇所に配され、各制御手段Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは、適宜箇所に設けられている。又、遠隔監視制御システム１を構成する監視装置７を備えたセンター基地６は、通常は固定した場所に設けられている。
そして、この遠隔監視制御システム１において、車輌２側の各制御手段Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅと、センター基地６側の監視装置７との間の情報の送受信は、専用のインターネット通信網、移動通信網，その他のデータ通信網を経由して行われる。
システムの概要は、このようになっている。
【００１０】
《検出センサ３について》
まず、車輌２側の検出センサ３について述べる。検出センサ３は、ドライバーのチェック行為に基づき、ドライバーの呼気のアルコール濃度を検出して、その濃度検出結果を、第１，第２制御手段Ａ，Ｂに送出する。
このような検出センサ３について、更に詳述する。検出センサ３は、吸入又は吹き付けられたドライバーの吐く息中に含まれるアルコール成分により、その有無や濃淡にて電気抵抗値が変化する方式よりなり、その電圧変化に基づきアルコール濃度が検出される。
このような検出センサ３としては、例えば、加熱されている白金フィラメントに、アルコール成分を含むドライバーの呼気が触れると燃焼し、その燃焼によるフィラメントの温度上昇に基づき、電気抵抗値が変化することを利用した方式のものが用いられる。そして図示例では、専用の濃度判別装置Ｔを用いて、検出センサ３にて検出された電気抵抗値そして電圧変化に基づき、ドライバーの呼気中のアルコール濃度が判別される。
そして、検出センサ３そして濃度判別装置Ｔにて得られたアルコール濃度の検出結果は、次の第１制御手段Ａ，第２制御手段Ｂへと送出される。
検出センサ３は、このようになっている。
【００１１】
《第１制御手段Ａについて》
次に、車輌２側の第１制御手段Ａについて述べる。第１制御手段Ａは、ドライバーがチェック行為を怠り濃度検出結果が一定時間送出されなかった場合、モニター４に対し警告信号を送出すると共に、監視装置７に対しその旨の警告情報を送信する。
このような第１制御手段Ａについて、更に詳述する。この第１制御手段Ａとして、図１の第１例では携帯端末８が用いられ、図２の（１），（２）図の第２例，第３例では、車載ＣＰＵ９が用いられている。なお図１の例において、携帯端末８に代え、車載ＣＰＵ９を用いるようにしてもよい。
【００１２】
ところで、車輌２に着脱自在に搭載される携帯端末８（携帯情報端末ＰＤＡ）や、車載ＣＰＵ９は、中央処理装置（ＣＰＵ），ＲОＭ，ＲＡＭ，インターフェース等を備え、各種の処理，分析，判別を行う。
又、図１や図２の（２）図の例の携帯端末８は、表示パネル（ディスプレイ）たるモニター４付となっており、図２の（１）図の例の車載ＣＰＵ９には、モニター４が接続されている。図１や図２の（２）図の例の携帯端末８および図２の（１）図の例の車載ＣＰＵ９は、ＧＰＳアンテナ１０やＧＰＳ受信機付であると共に、データ通信アンテナ１１やデータ通信発受信機付となっている。
【００１３】
そして第１制御手段Ａ、つまり図１の例の携帯端末８や、図２の（１）図，（２）図の例の車載ＣＰＵ９は、ドライバーの検出センサ３によるチェック行為の有無を、タイマー管理する。
すなわち、任意に設定可能な一定時間間隔、例えば１〜２時間に１度の間隔で、ドライバーは、検出センサ３に息を吹き付けるチェック行為が、義務づけられている。そして第１制御手段Ａは、一定時間内にチェック行為が行われたか否か、つまり検出センサ３そして濃度判別装置Ｔから濃度検出結果が送出されたか否か、を監視する。
その結果、一定時間内に濃度検出結果の送出が無かった場合、つまりドライバーがチェック行為を怠った場合、第１制御手段Ａは、モニター４に警告信号を送出する。又、データ化されたその旨の警告情報を、データ通信アンテナ１１からデータ通信網を介し、監視装置７に送信する。なお、図２の（２）図の例において、このような警告情報の送信は、携帯端末８を経由して送信される。
第１制御手段Ａは、このようになっている。
【００１４】
《第２制御手段Ｂについて》
次に、車輌２側の第２制御手段Ｂについて述べる。第２制御手段Ｂは、送出された濃度検出結果が一定値を越えた場合、モニター４に対し警告信号を送出すると共に、監視装置７に対しその旨の警告情報を送信し、更に、警報手段５に対し警報信号を送出する。
このような第２制御手段Ｂについて、更に詳述する。この第２制御手段Ｂとして、図１の例では携帯端末８が用いられ、図２の（１）図，（２）図の例では、車載ＣＰＵ９が用いられている。なお図１の例において、携帯端末８に代え、車載ＣＰＵ９を用いるようにしてもよい。
そして第２制御手段Ｂ、つまり図１の例の携帯端末８や、図２の（１）図，（２）図の例の車載ＣＰＵ９は、検出センサ３そして濃度判別装置Ｔから送出されてきたアルコール濃度の検出結果が、一定値を越えるか否かを判別する。
その結果、一定値を越えていた場合、第２制御手段Ｂは、モニター４に警告信号を送出する。更に、ハザードランプやクラクション等の警報手段５に警報信号を送出する。なお図１の例において、この警報信号は、車載ＣＰＵ９や車輌メインＣＰＵ１２を経由して送出される。
これと共に、データ化されたその旨の警告情報を、データ通信アンテナ１１から監視装置７に送信する。なお、図２の（２）図の例において、このような警告情報の送信は、携帯端末８を経由して送出される。
第２制御手段Ｂは、このようになっている。
【００１５】
《第３制御手段Ｃについて》
次に、車輌２側の第３制御手段Ｃについて述べる。第３制御手段Ｃは、衛星から受信したＧＰＳ信号に基づき、車輌位置情報を得て、監視装置７に対しその車輌位置情報を送信する。
すなわち、この第３制御手段Ｃとして、図１の例，図２の（２）図の例では、携帯端末８が用いられ、図２の（１）図の例では、車載ＣＰＵ９が用いられている。
そして第３制御手段Ｃ、つまり図１の例，図２の（２）図の例の端末携帯８や、図２の（１）図の例の車載ＣＰＵ９は、ＧＰＳアンテナ１０やＧＰＳ受信機付となっており、衛星から受信したＧＰＳ信号に基づき、車輌２の位置を表わす車輌位置情報を取得する。そして、取得されてデータ化された位置情報を、データ通信アンテナ１１から監視装置７に送信する。
第３制御手段Ｃは、このようになっている。
【００１６】
《監視装置７について》
次に、センター基地６の監視装置７について述べる。監視装置７は、受信した警告情報，車輌位置情報，読み込まれたプログラム等に基づく処理，分析の結果、異常と判別した場合は、第４制御手段Ｄ，第５制御手段Ｅに対し、指示情報を送信する。
このような監視装置７について、更に詳述する。監視装置７は、ＣＰＵ，ＲОＭ，ＲＡＭ，信号生成処理手段，各車輌２毎のデータベース，インターフェース，データ通信アンテナ１１，データ通信発受信機，モニター等を備えたサーバーよりなる。
そして、管理する各車輌２の第１制御手段Ａ，第２制御手段Ｂ，第３制御手段Ｃから送信されてきた警告情報や車輌位置情報をデータ処理して、各車輌２毎のデータとして、集約，記憶，蓄積する。この各車輌２毎のデータは、アクセスコードナンバー，キーコード，パスワード等により閲覧可能であり、リアルタイムでモニターの地図画面上に表示可能である。
そして監視装置７は、各車輌２毎にデータを分析した結果、異常であり指示が必要と判別した車輌２については、その車輌２の第４制御手段Ｄ，第５制御手段Ｅに対し、データ通信網を介し指示情報を送信する。なお、第５制御手段Ｅに対する指示情報は、その車輌２の車輌位置情報をも勘案し、安全な場所に入ったことを確認してから、送信される。
監視装置７は、このようになっている。
【００１７】
《第４制御手段Ｄについて》
次に、車輌２側の第４制御手段Ｄについて述べる。第４制御手段Ｄは、この指示情報に基づき、モニター４に対し警告信号を送出すると共に、警報手段５に対し警報信号を送出する。
このような第４制御手段Ｄについて、更に詳述する。この第４制御手段Ｄとして、図１の例，図２の（２）図の例では携帯端末８が用いられ、図２の（１）図の例では、車載ＣＰＵ９が用いられている。なお、図１の例，図２の（２）図の例において、携帯端末８に代え、車載ＣＰＵ９を用いるようにしてもよい。
そして第４制御手段Ｄ、つまり図１の例，図２の（２）図の例の携帯端末８や、図２の例の車載ＣＰＵ９は、監視装置７から受信した指示信号に基づき、まず、モニター４に警告信号を送出する。
ドライバーの応答がない場合は、次に、ハザードランプやクラクション等の警報手段５に警報信号を送出する。なお、図１の例において、この警報信号は、車載ＣＰＵ９や車輌メインＣＰＵ１２を経由して送出され、図２の（２）図の例では、車載ＣＰＵ９を経由して送出される。
第４制御手段Ｄは、このようになっている。
【００１８】
《第５制御手段Ｅについて》
次に、車輌２側の第５制御手段Ｅについて述べる。第５制御手段Ｅは、車輌位置情報をも勘案して監視装置７から送信されてきた指示情報に基づき、車輌エンジンに対し停止信号を送出可能となっている。
すなわち、この第５制御手段Ｅとして、図１の例，図２の（２）図の例では、携帯端末８が用いられ、図２の（１）図の例では、車載ＣＰＵ９が用いられている。なお、図１の例，図２の（２）図において、携帯端末８に代え、車載ＣＰＵ９を用いるようにしてもよい。
そして第５制御手段Ｅ、つまり図１の例，図２の（２）図の例の携帯端末８や、図２の例の車載ＣＰＵ９は、監視装置７から受信した指示信号に基づき、車輌エンジンに停止信号を送出する。例えば、車輌エンジンの点火回路と電源間に常閉スイッチを介装しておいて、この常閉スイッチに対して開信号を送出し、もって車輌エンジンを点火不能とし、車輌を走行不能とする。
なお、図１の例において、この指示信号は、車載ＣＰＵ９や車輌メインＣＰＵ１２を経由して送出され、図２の（２）図の例では、車載ＣＰＵ９を経由して送出される。
第５制御手段Ｅは、このようになっている。
【００１９】
《その他》
なお、車輌２側の第１制御手段Ａ，第２制御手段Ｂ，第３制御手段Ｃから、センター基地６の監視装置７へのデータ通信網を経由した警告情報や車輌位置情報の送信は、リアルタイム又は任意に設定された時間毎に、自動的に行われる設定よりなるが、次のように、適宜事後送信する設定も可能である。
例えば、データ通信が困難な場所に車輌２が位置している場合は、第１制御手段Ａ，第２制御手段Ｂ，第３制御手段Ｃとして用いられる携帯端末８や車載ＣＰＵ９のメモリーに、これらの情報を一旦格納しておき、車輌２がデータ通信可能な場所に入った時点で、自動的に送信する設定も可能である。又、監視装置７から指示をデータ通信網を経由して送信し、これに基づき、これらの情報を監視装置７へと送信する設定も可能である。
【００２０】
又、第２制御手段Ｂ，第４制御手段Ｄ，第５制御手段Ｅから、警報手段５や車輌エンジン等への信号の送出は、接続カプラや近距離無線装置のアンテナ等を介して、行われる場合もある。
更に、第１，第２，第３，第４，第５制御手段Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅとして、図１，図２の（１）図，（２）図に示した例では、携帯端末８や車載ＣＰＵ９が、それぞれ適宜の組み合せで用いられていたが、このような図示例以外にも、その他各種の組み合せが可能である。例えば、図１や図２の（２）図の例について車載ＣＰＵ９を用いず、すべて携帯端末８で処理する例も可能であり、又、携帯端末８や車載ＣＰＵ９を用いず、車輌メインＣＰＵ１２（図１を参照）を用いてすべてを処理する例も可能である。
なお図中１３は、車載のバッテリーであり、車載ＣＰＵ９その他への電源を供給し、１４はアースであり、１５は接続ケーブルである。１６は、後述する運行管理部門である。
【００２１】
《作用等》
本発明の遠隔監視制御システム１は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。以下、図１，図２に加え、図３をも参照しつつ、処理の流れについて説明する。
▲１▼車輌２側において、ドライバーは、その呼気のアルコール濃度を、一定時間毎に検出センサ３にて、検出するチェック行為が義務づけられている。そこで、図３のステップ▲１▼に示したように、まず、検出センサ３によるアルコール濃度検出の有無が、判断される。
▲２▼そして車輌２側のおいて、ドライバーが、もしもこのチェック行為を怠り、→濃度検出結果が、検出センサ３から一定時間送出されない場合は、→図３のステップ▲２▼に示したように、第１制御手段Ａは、モニター４に対し警告信号を送出する。→そしてモニター４に、ドライバーのチェック行為を促す警告メッセージが表示され、→もってドライバーが、チェック行為を行うよう促す。
これと共にこの場合、第１制御手段Ａは、データ通信網を介しセンター基地６の監視装置７に対し、→ドライバーがチェック行為を怠っている旨の警告情報を、送信する。
【００２２】
▲３▼車輌２側において、ドライバーがチェック行為を行うと、→検出センサ３から第２制御手段Ｂに、濃度検出結果が送出される。→そして、図３のステップ▲３▼に示したように、送出された濃度検出結果が、一定値を越えているか否かが判別され、→もしも一定値を越えていた場合は、次の図３のステップ▲４▼へと進む。
▲４▼この場合、車輌２側において第２制御手段Ｂは、モニター４に対し警告信号を送出して、→モニター４に、飲酒運転である旨の警告メッセージが表示され、→もって、ドライバーに運転停止を促す。
更にこの場合、第２制御手段Ｂは、ハザードランプやクラクション等の警報手段５に対し、警報信号を送出し続ける。→そこで、ハザードランプが点滅しクラクションが鳴る等、警報手段５による警報が実施され、→もって、問題のドライバーの運転する車輌２近くの車輌や人に対しアピールして、問題のドライバーに運転停止を促す。
なお警報手段５は、ドライバーが車輌２を停止させるまで警報を続行するように設定されているが、途中でドライバーがこれをオフして、警報を停止させることも可能となっている。
これと共にこの場合、第２制御手段Ｂは、データ通信網を介しセンター基地６の監視装置７に対し、→ドライバーが飲酒運転である旨の警告情報を送信する。
▲５▼なお、図３のステップ▲５▼に示したように、車輌２側の第３制御手段Ｃは、衛星から受信したＧＰＳ信号に基づき、走行する車輌２の時々刻々の車輌位置情報を把握しており、→データ通信網を介しセンター基地６の監視装置７に対し、その車輌位置情報を送信する。
【００２３】
▲６▼センター基地６の監視装置７のサーバは、このように上記ステップ▲２▼，▲４▼，▲５▼にて、車輌２側の第１，第２，第３制御手段Ａ，Ｂ，Ｃから送信されてきた警告情報や車輌位置情報を、各車輌２について集約する。
→そして、予め読み込まれていたプログラムに基づき、処理，分析した結果、ドライバーがチェック行為を怠るか、飲酒運転のまま運転を続行しており、図３のステップ▲６▼に示したように、異常と判別した車輌２については、→データ通信網を介し、その車輌２の第４，第５制御手段Ｄ，Ｅに対し、危険回避のための指示情報を送信する。
【００２４】
▲７▼すると、図３のステップ▲７▼に示したように、まず、その車輌２の第４制御手段Ｄは、監視装置７から受信した指示情報に基づき、モニター４に対し警告信号を送出する。→そこで、モニター４はドライバーに対し、至急チェック行為を促す警告メッセージや、飲酒運転停止を促す警告メッセージを表示する。
→それでも、ドライバーから何らかの反応，応答がない場合、例えば、ドライバーがチェック行為を行う応答をしない場合や、車輌２を停止する応答をしない場合、→第４制御手段Ｄは受信した指示情報に基づき、ハザードランプやクラクション等の警報手段５に対し、警報信号を送出し続ける。→そこで、警報手段５にて光や音による警報が実施され、→もって、問題のドライバーの運転する車輌２近くの車輌や人に対しアピールして、問題のドライバーに運転停止を促す。
なお警報手段５は、ドライバーが車輌２を停止させるまで警報を続行するように設定されているが、途中でドライバーがこれをオフして、警報を停止させることも可能となっている。
▲８▼それでも運転が続行された場合は、図３のステップ▲８▼に示したように、その車輌２の第５制御手段Ｅは、監視装置７から受信した停止命令たる指示情報に基づき、車輌位置情報にて車輌２が停止しても安全な場所に入ったことが確認され次第、→車輌エンジンに対し停止信号を送出して、→車輌２を強制的に停止させる。
この遠隔監視制御システム１では、このような流れの処理が行われる。
【００２５】
《運転管理部門１６について》
なお、上述した遠隔監視制御システム１は、車輌２側の各制御手段Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅとセンター基地６の監視装置７との間で、各種情報の送受信が行われていたが、更に、このような各種情報の送受信を、この２者に加え、車輌２の所属する運行管理部門１６（つまりドライバーの所属会社）との間でも、実施するようにしてもよい。
すなわち、車輌２側の各制御手段Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅと、センター基地６の監視装置７のサーバーと、車輌２の運転管理部門１６の制御装置との３者間において、相互に各種情報の送受信を行うようにしてもよい。
他方、センター基地６の監視装置７が、車輌２の運行管理部門１６と兼用されることも可能である。勿論、運行管理部門１６の制御装置も、データ通信アンテナ１１のデータ通信発受信機を備えている。
又、センター基地６の監視装置７のオペレーターや、車輌２の運行管理部門１６の運行管理者等は、各種情報の送受信を、緊急時その他においては適宜必要に応じ、自動によらず手動操作にて実施することも、可能である。
【００２６】
【発明の効果】
《本発明の特徴》
本発明に係る遠隔監視制御システムは、以上説明したように、検出センサ，各制御手段，モニター，警報手段等を、組み合せて車載すると共に、データ通信網を利用した監視装置を、センター基地に設けて制御するシステムを採用したこと、を特徴とする。
もって本発明は、次の効果を発揮する。
【００２７】
《第１の効果》
第１に、ドライバーの飲酒運転が確実に防止され、もって交通事故の危険が回避される。
すなわち、本発明の遠隔監視制御システムによると、ａ．ドライバーがアルコール濃度を一定時間毎にチェックすることが、モニターの警告により促される。
ｂ．アルコール濃度が一定値を越えた場合は、モニターの警告や警報手段の警報により、運転停止が促される。
ｃ．それでも運転が続行された場合は、監視装置の指示に基づき、モニターの警告や警報手段の警報により、運転停止等が促される。ｄ．更に監視装置の指示に基づき、車輌エンジンを停止させることも可能である。
このようなａ，ｂ，ｃ，ｄにより、トラック輸送，その他各種の輸送分野において、飲酒したドライバーが車輌を運転することが防止され、もって安全運転が実現され、交通事故が回避されるようになる。
【００２８】
《第２の効果》
第２に、しかもこれは、ドライバーの危険負担を伴うこともなく、簡単容易に実現される。
すなわち、本発明の遠隔監視制御システムでは、ａ．ドライバーのチェック行為、ｂ．ｃ．モニターの警告，警報手段の警報、ｄ．車輌エンジン停止等により、簡単容易に上記第１の点が実施される。
前述したこの種従来例のように、運転中のドライバーを携帯電話やポケベル等を使って呼び出して、連絡を取るようなことはないので、ドライバーの危険負担を伴うことがなく、この面からも安全性が向上する。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遠隔監視制御システムについて、発明の実施の形態の説明に供すし、システム全体の系統ブロック図であり、その第１例を示す。
【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、システム全体の系統ブロック図であり、（１）図は、その第２例を、（２）図は、その第３例を示す。
【図３】同発明の実施の形態の説明に供し、処理の流れのフロー説明図である。
【符号の説明】
１  遠隔監視制御システム
２  車輌
３  検出センサ
４  モニター
５  警報手段
６  センター基地
７  監視装置
８  携帯端末
９  車載ＣＰＵ
１０  ＣＰＳアンテナ
１１  データ通信アンテナ
１２  車輌メインＣＰＵ
１３  バッテリー
１４  アース
１５  接続ケーブル
１６  運行管理部門
Ａ  第１制御手段
Ｂ  第２制御手段
Ｃ  第３制御手段
Ｄ  第４制御手段
Ｅ  第５制御手段
Ｔ  濃度判別装置
【図１】
2004148950.tif 000003
【図２】
2004148950.tif 000004
【図３】
2004148950.tif 000005