(57)【要約】【課題】メンテナンス性の向上、低騒音化、設置（占有）スペースの縮小という、相反する要求を最適にバランスさせつつ、同時に満足するようにしたガスタービン発電装置を提供する。【解決手段】筐体１２の内部空間を重力方向において上部空間と下部空間の２つの空間に分割する隔壁２２を設け、エンジン２６を上部空間に配置すると共に、吸気ダクト４２を下部空間において前記エンジン２６の直下に配置する。また、筐体１２の上面に第１のメンテナンス面１４を形成すると共に、前記エンジン２６の回転軸と平行な２つの面のうちの一方に第２のメンテナンス面１８を形成する。さらに、排気ダクト３２を、上部空間において第２のメンテナンス面１８とエンジン２６を挟んで対向する側の面に近接させて配置すると共に、燃料圧縮用コンプレッサ５２を、下部空間においてエンジン２６と対角をなす位置に配置する。【選択図】　　図２
2004084575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサとタービンを同軸に配置した１軸型のガスタービン・エンジンと、前記エンジンの回転軸に接続される発電機と、少なくとも前記エンジンと発電機を収容する筐体とを備えたガスタービン発電装置において、前記筐体を略直方体に形成して少なくともその２つの面を開閉自在なメンテナンス用開閉面とすると共に、前記筐体の内部空間を重力方向において上部空間と下部空間の２つの空間に分割する隔壁を設け、前記エンジンを前記上部空間に配置すると共に、前記エンジンに吸気を導入する吸気導入手段を前記下部空間において前記エンジンの直下に配置したことを特徴とするガスタービン発電装置。
【請求項２】
前記筐体のメンテナンス開閉面を、その上面と、前記エンジンの回転軸と平行な２つの面のうちの一方としたことを特徴とする請求項１項記載のガスタービン・エンジンを用いた発電装置。
【請求項３】
前記エンジンから排出される燃焼ガスを前記筐体の外部に排出する燃焼ガス排出手段を備えると共に、前記燃焼ガス排出手段を、前記筐体の上部空間において、前記一方の面と前記エンジンを挟んで対向する側の面に近接させて配置したことを特徴とする請求項２項記載のガスタービン発電装置。
【請求項４】
前記発電機に電気的に接続される電装ユニットを備えると共に、前記電装ユニットを、前記筐体の下部空間において、前記吸気導入手段の下方に配置したことを特徴とする請求項１項から３項のいずれかに記載のガスタービン・エンジンを用いた発電装置。
【請求項５】
前記電装ユニットを外気によって冷却する冷却手段を備えることを特徴とする請求項４項記載のガスタービン発電装置。
【請求項６】
前記エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、前記燃料供給手段を外気によって冷却する冷却手段とを備えると共に、前記燃料供給手段と冷却手段を、前記筐体の下部空間に配置したことを特徴とする請求項１項から５項のいずれかに記載のガスタービン発電装置。
【請求項７】
前記筐体の底面に、フォークリフトの爪部の挿入口をそれぞれ異なる方向に複数個穿設したことを特徴とする請求項１項から６項のいずれかに記載のガスタービン発電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はガスタービン発電装置に関し、より具体的には、コンプレッサとタービンを同軸に配置した１軸型のマイクロガスタービン・エンジンを発電機の駆動源に用いたガスタービン発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、集合住宅や高層建築物、工場、大規模小売店、レジャー施設、学校、病院などへの電力供給手段の一つとして、マイクロ・ガスタービンと呼ばれるコンプレッサとタービンを同軸に配置した１軸型のガスタービン・エンジンを発電機の駆動源に用いたガスタービン発電装置を利用することが提案されている。
【０００３】
この種のガスタービン発電装置は、所定期間ごとに、タービン交換やエアフィルタ交換といった所定のメンテナンス作業を実施する必要がある。このため、例えば米国キャプストーン社（Ｃａｐｓｔｏｎｅ　Ｔｕｒｂｉｎｅ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ。ＵＲＬ；ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｉｃｒｏｔｕｒｂｉｎｅ．ｃｏｍ　）のガスタービン発電装置にあっては、図１８に示すように、発電装置２００の本体２０２を、筐体２０４の内部から手前にスライドさせて引き出せるように構成することで、メンテナンス性を向上させている。尚、図１８は、発電装置２００を上方から見た説明図である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ガスタービン発電装置にあっては、法規上、メンテナンス作業を実施する作業面の前方に所定の空間を確保しなければならない。また、上記したキャプストーン社のガスタービン発電装置の設置にあたっては、筐体２０４の設置スペースに、本体２０２をスライドさせるための空間２０６と、メンテナンス作業を実施するための空間２０８を加えたスペースを確保することが望ましく、省スペースの点で改善の余地を残していた。特に、メンテナンス性をより向上させるために本体２０２の両側からメンテナンス作業を実施できるようにする場合、さらに空間２１０を確保することが望ましく、より大きな占有スペースが必要になるという不都合があった。
【０００５】
尚、この明細書で「設置スペース」とは、ガスタービン発電装置を載置するために必要となるスペース、特に、水平方向におけるスペース（面積）を意味するものとして使用する。また、「占有スペース」とは、前記した設置スペースに加え、メンテナンス作業を実施するために必要なスペースや、吸排気口の前方に確保すべきスペースなど、装置の運転にあたって実際に必要とされるスペースを含めた意味として使用する。従って、設置スペースを縮小することは、占有スペースを縮小することにもなる。
【０００６】
また、ガスタービン発電装置には、吸気音、排気音、エンジン回転音などといった種々の騒音源が存在するが、前述したようにガスタービン発電装置は集合住宅や学校、病院などへの電力供給手段の一つとして利用されるため、低騒音（静粛）であることが望まれる。騒音を低減するには、多量の吸音材を使用したり、あるいは吸排気系のダクトを長く形成してサイレンサを介在させることが考えられるが、それらの手法を採用すると装置が大型化し、設置スペースが拡大してしまうという問題があった。
【０００７】
尚、ガスタービン発電装置は、レシプロ・エンジンを用いた発電装置に比して排気温度が高いことから、屋上などの屋外に設置されることが多い。このため、設置スペースの縮小には、高さ方向の縮小だけでなく、底面積の縮小も有効である。１軸型のガスタービン・エンジンは、軸方向に長い構成となるため、装置の底面積を縮小するにはエンジンを縦置きとする（回転軸の方向を重力方向とする）のが好ましい。しかしながら、１軸型のガスタービン・エンジンは技術的に縦置きが困難なため、一般に（回転軸の方向を水平方向とする）横置きとされる。このため、装置が水平方向に長い構成となって底面積が大きくなり易かった。
【０００８】
このように、この種のガスタービン発電装置にはメンテナンス性の向上、騒音の低減（静粛性の向上）、および設置（占有）スペースの縮小（コンパクト化）が要求されるが、それらの要求は、例えばメンテナンス性を優先すれば設置（占有）スペースが増加するなどし、相反する。従って、この種のガスタービン発電装置において、従来、それら相反する要求を同時に満足することが困難であった。
【０００９】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決することにあり、メンテナンス性の向上、騒音の低減化および設置（占有）スペースの縮小（コンパクト化）という相反する要求を、最適にバランスさせつつ、同時に満足するようにしたガスタービン発電装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１項にあっては、コンプレッサとタービンを同軸に配置した１軸型のガスタービン・エンジンと、前記エンジンの回転軸に接続される発電機と、少なくとも前記エンジンと発電機を収容する筐体とを備えたガスタービン発電装置において、前記筐体を略直方体に形成して少なくともその２つの面を開閉自在なメンテナンス用開閉面とすると共に、前記筐体の内部空間を重力方向において上部空間と下部空間の２つの空間に分割する隔壁を設け、前記エンジンを前記上部空間に配置すると共に、前記エンジンに吸気を導入する吸気導入手段を前記下部空間において前記エンジンの直下に配置するように構成した。
【００１１】
筐体を略直方体に形成して少なくともその２つの面を開閉自在なメンテナンス用開閉面とすることでメンテナンス性を向上できると共に、筐体の内部空間を重力方向において上部空間と下部空間の２つの空間に分割する隔壁を設け、エンジンをその上部空間に配置すると共に、エンジンに吸気を導入する吸気導入手段を下部空間においてエンジンの直下に配置するように構成することで、設置（占有）スペースを減少してコンパクト化を図ることができる。さらに、隔壁を介して２つの空間に分割してその上下の空間にエンジンと吸気導入手段を配置することで騒音を低減することができると共に、エンジンの回転音が吸気導入手段を介して外部に漏洩することを防止できる点でも騒音を低減することができる。
【００１２】
よって、メンテナンス性の向上、騒音の低減化および設置（占有）スペースの縮小という相反する要求を、最適にバランスさせつつ、同時に満足することができる。また、副次的な効果として、高温となるエンジンと吸気導入手段を隔壁を隔てて配置することから、エンジン熱の吸気導入手段への伝導を抑制して吸気温度の上昇を防止することもできる。
【００１３】
請求項２項にあっては、前記筐体のメンテナンス開閉面を、その上面と、前記エンジンの回転軸と平行な２つの面のうちの一方とした。
【００１４】
筐体のメンテナンス開閉面を、その上面と、エンジンの回転軸と平行な２つの面のうちの一方とした、即ち、メンテナンス開閉面を２面に構成したので、請求項１項で述べた効果に加え、メンテナンス性を一層向上させることができる。さらに、そのうちの１面は上面とされることから、水平方向の空間の確保が必要なメンテナンス開閉面はエンジン回転軸と平行な面の中の１面のみとなり、占有スペースを一層縮小することができる。また、エンジンは回転軸方向に長い構成となるので、回転軸と平行な面をメンテナンス開閉面とすることで、広い開口面を得ることができ、より一層メンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
請求項３項にあっては、前記エンジンから排出される燃焼ガスを前記筐体の外部に排出する燃焼ガス排出手段を備えると共に、前記燃焼ガス排出手段を、前記筐体の上部空間において、前記一方の面と前記エンジンを挟んで対向する側の面に近接させて配置するように構成した。
【００１６】
エンジンから排出される燃焼ガスを筐体の外部に排出する燃焼ガス排出手段を、筐体の上部空間において、メンテナンス開閉面とエンジンを挟んで対向する側の面に近接させて配置するように構成したので、上記したメンテナンス開閉面からのメンテナンス作業に、比較的大きな容積を有する燃焼ガス排出手段が障害になることがなく、よって請求項１項で述べた効果に加え、メンテナンス性を一層向上させることができる。
【００１７】
請求項４項にあっては、前記発電機に電気的に接続される電装ユニットを備えると共に、前記電装ユニットを、前記筐体の下部空間において、前記吸気導入手段の下方に配置するように構成した。
【００１８】
発電機に電気的に接続される電装ユニットを筐体の下部空間において、吸気導入手段の下方に配置するように構成した、より具体的には、比較的重量の重い電装ユニットを、比較的重量の軽い吸気導入手段の下方に配置するように構成したので、発電装置全体の重心位置が下方に位置することとなって移動時に装置を持ち上げたときの安定性が向上することから、請求項１項で述べた効果に加え、装置の移動を容易に行なうことができると共に、メンテナンス性も一層向上させることができる。
【００１９】
請求項５項にあっては、前記電装ユニットを外気によって冷却する冷却手段を備えるように構成した。
【００２０】
電装ユニットを外気によって冷却する冷却手段を備えるように構成したので、請求項１項で述べた効果に加え、電装ユニットの高温化を抑制することができる。
【００２１】
請求項６項にあっては、前記エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、前記燃料供給手段を外気によって冷却する冷却手段とを備えると共に、前記燃料供給手段と冷却手段を、前記筐体の下部空間に配置するように構成した。
【００２２】
エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、燃料供給手段を外気によって冷却する冷却手段とを、筐体の下部空間に配置するように構成した、具体的には、燃料供給手段と装置の構成の中で最も高温となるエンジンを隔壁を隔てて配置するように構成したので、燃料供給手段の高温化を抑制することができる。これにより、燃料供給手段を冷却する冷却手段の負荷が低下することから、冷却手段が発する騒音を低減することができ、よって請求項１項で述べた効果に加え、発電装置としての騒音を一層低減することができる。
【００２３】
請求項７項においては、前記筐体の底面に、フォークリフトの爪部の挿入口をそれぞれ異なる方向に複数個穿設するように構成した。
【００２４】
筐体の底面に、フォークリフトの爪部の挿入口をそれぞれ異なる方向に複数個穿設するように構成したので、複数の異なる方向の内の任意の方向からフォークリフトによって装置を持ち上げることができ、よって請求項１項で述べた効果に加え、設置場所の形状に関わらず、装置の移動を容易に行なうことができると共に、メンテナンス性も一層向上させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に即し、この発明の一つの実施の形態に係るガスタービン発電装置について説明する。
【００２６】
図１はそのガスタービン発電装置を全体的に示す斜視図である。
【００２７】
図１において、符号１０はガスタービン発電装置（以下単に「発電装置」という）を示し、発電装置１０は、略直方体の筐体（ハウジング）１２を備える。筐体１２は、その上面にはメンテナンス用の開閉面（以下「第１のメンテナンス面」という）１４が形成される。第１のメンテナンス面１４は、取り付け、取り外しが可能なルーフ（天蓋）１６によって開閉自在とされる。
【００２８】
また、筐体１２の面のうちの１つの面にも、メンテナンス用の開閉面（以下「第２のメンテナンス面」という）１８が形成される。この第２のメンテナンス面１８が形成される面を、発電装置１０の正面とする。第２のメンテナンス面１８は、左扉２０Ｌと右扉２０Ｒによって開閉自在とされる。
【００２９】
図２は、筐体１２の壁面（ルーフ１６や左右の扉２０Ｒ，Ｌを含む）を取り外した状態を示す、斜視図である。また、図３は、図２に示す発電装置１０を背面（正面と対向する面）斜め上方から見た斜視図である。
【００３０】
以下、図１から図３を参照して発電装置１０の構成について説明すると、筐体１２は、その内部空間を重力方向において上下に分割する隔壁２２を備える。隔壁２２よりも重力方向において上側の空間を上部空間、下側の空間を下部空間と呼ぶ。上部空間と下部空間は、隔壁２２と、両図で図示しない壁面とによって気密に区画される。
【００３１】
上部空間には、円筒状のガスタービン・エンジン（以下単に「エンジン」という）２６が横置き（回転軸（同図で図示せず）の方向が水平方向となる）に配置される。エンジン２６には、エンジン２６の回転出力によって駆動される発電機２８が接続される。エンジン２６と発電機２８の間には、エンジン２６に吸気を導入するためのエンジン側吸気通路３０が設けられ、図示しない適宜なシール材を介してエンジン２６の吸気口と気密に接続される。
【００３２】
エンジン２６において、発電機２８が接続される側とは反対側の端部には、排気ダクト３２が配置され、図示しない適宜なシール材を介してエンジン２６の排気口と気密に接続される。排気ダクト３２は、より具体的には、前記第２のメンテナンス面（正面）とエンジンを挟んで対向する側面（背面。図１において符合３４で示す）に近接して配置される。
【００３３】
上部空間には、上部空間の換気および冷却を行なうための換気手段が設けられる。換気手段は、上部空間換気用吸気ダクト３８と上部空間換気用排気ダクト（後述）からなる。上部空間換気用吸気ダクト３８は、発電装置１０の外部の空気を吸入するための上部空間換気用ファン３８ａを備えると共に、第２のメンテナンス面１８に近接する部位に開口３８ｂ備える。開口３８ｂは図示しない適宜なシール材を介し、第２のメンテナンス面１８を開閉する右扉２０Ｒに形成された上部空間換気用吸気ダクト片４０（図１に示す）と気密に接続される。
【００３４】
他方、筐体１２の下部空間において、前記エンジン２６の直下には、エンジン２６に吸気を導入するための吸気ダクト４２が配置される。吸気ダクト４２は、下部空間に形成された吸気ダクト配置部４４の内部に気密に収容される。吸気ダクト配置部４４は、隔壁２２に隣接した位置において、吸気ダクト４２と略同形の、下部空間とは気密に区画された空間となるように形成される。
【００３５】
吸気ダクト配置部４４には、隔壁２２を貫通する配置部側吸気通路４６が一体に形成される。配置部側吸気通路４６は、前記したエンジン側吸気通路３０と適宜なシール材を介して気密に接続される。これにより、吸気ダクト４２の吸気口４２ａから流入した吸気は、吸気ダクト４２のエアフィルタ（図示せず）を通過した後、吸気ダクト配置部４４に形成された配置部側吸気通路４６、およびそれに接続されたエンジン側吸気通路３０を通過してエンジン２６に供給される。
【００３６】
下部空間において吸気ダクト４２の下方には、電装ユニット５０が配置される。より具体的には、電装ユニット５０は図示しないガイドレールを介して第２のメンテナンス面１８から引出し自在に配置される。電装ユニット５０は、図示しない配線を介して発電機２８に電気的に接続され、発電機２８の発電した電力を任意の周波数の交流電流に変換し、外部の電気機器（図示せず）に供給する。
【００３７】
電装ユニット５０は自己冷却用のファン（以下「電装ユニット用ファン」という）５０ａを備え、自身の温度に応じて電装ユニット用ファン５０ａの動作（回転数）を制御し、過剰な温度上昇を防止する。さらに、電装ユニット５０は、筐体１２の各部の温度に応じて後述する種々の冷却用ファンの動作を制御すると共に、外部の電気機器からの電力供給の要求に応じ、エンジン２６の回転数を制御する。
【００３８】
また、下部空間において、上部空間に配置されたエンジン２６と対角をなす位置には、燃料圧縮用のコンプレッサ５２が配置される。より具体的には、燃料圧縮用コンプレッサ５２は図示しないガイドレールを介して第２のメンテナンス面１８から引出し自在に配置される。燃料圧縮用コンプレッサ５２は、天然ガスや都市ガスなどの気体燃料を圧縮し、図示しない燃料供給路を介してエンジン２６に供給する。また、燃料圧縮用コンプレッサ５２は、自己冷却用のファン（以下「コンプレッサ用ファン」という）５２ａを備え、コンプレッサ用ファン５２ａは、前記した電装ユニット５０によってその回転数が制御される。
【００３９】
以下、発電装置１０の各要素を上記のように構成した（配置した）効果について説明する。
【００４０】
先ず、筐体１２を略直方体に形成し、その筐体１２に第１のメンテナンス面１４と第２のメンテナンス面１８からなる２つのメンテナンス開閉面を形成することで、メンテナンス作業が容易となってメンテナンス性を向上させることができる。さらに、第１のメンテナンス面１４は上面に形成されることから、法規上要求される水平方向の作業空間は、図４に示すように、側面に形成された第２のメンテナンス面１８の前方にのみ必要となり、占有スペースも縮小することができる。
【００４１】
また、エンジン２６と吸気ダクト４２を上部空間と下部空間に隔壁２２を隔てて配置することで、エンジン２６の回転音が吸気ダクト４２を介して外部に漏洩することを防止できる。また、発電装置１０の中で比較的大きな容積を有するエンジン２６と吸気ダクト４２を隔壁２２を隔てて上下に積層することで、発電装置１０の底面積を小さくすることができ、よって設置スペースを縮小することができる。さらに、高温となるエンジン２６と吸気ダクト４２の間に隔壁２２が介在することから、エンジン２６の熱が吸気ダクト４２へ伝導することを抑制することができ、よって吸気温度の上昇を抑制するという副次的な効果も得ることができる。
【００４２】
ここで、「設置スペース」とは、ガスタービン発電装置を載置するために必要となるスペース、特に、水平方向におけるスペース（面積）を意味する。また、「占有スペース」とは、前記した設置スペースに加え、メンテナンス作業を実施するために必要なスペースや、吸排気口の前方に確保すべきスペースなど、装置の運転にあたって実際に必要とされるスペースを意味する。従って、設置スペースを縮小することは、占有スペースを縮小することにもなる。
【００４３】
また、排気ダクト３２を、第２のメンテナンス面（正面）１８とエンジンを挟んで対向する側面（背面）３４に近接させて配置することで、第２のメンテナンス面１８からのメンテナンス作業に、比較的大きな容積を有する排気ダクト３２が障害になることがなく、メンテナンス作業が容易となってメンテナンス性を向上させることができる。
【００４４】
加えて、燃料圧縮用コンプレッサ５２とコンプレッサ用ファン５２ａを、最も高温となるエンジン２６と隔壁２２を隔てて配置することで、燃料圧縮用コンプレッサ５２への熱の伝導を抑制することができる。従って、コンプレッサ用ファン５２ａの負荷が低下するため、コンプレッサ用ファン５２ａの回転数を低減することができ、よって発電装置１０の騒音を低減することができる。
【００４５】
また、電装ユニット５０に関しても、エンジン２６との間に吸気ダクト４２が介在するため、エンジン２６の熱が電装ユニット５０に伝導することを防止できる。これにより、電装ユニット用ファン５０ａの負荷が低下することから、電装ユニット用ファン５０ａの回転数を低減することができ、よって発電装置１０の低騒音化を向上させることができる。
【００４６】
また、比較的重量の重い電装ユニット５０と電装ユニット用ファン５０ａを、内部が空間で比較的重量の軽い吸気ダクト４２の下方に配置するように構成したので、発電装置１０の全体の重心位置を下方に位置させることができる。さらに、比較的重量の重い燃料圧縮用コンプレッサ５２とコンプレッサ用ファン５２ａを下部空間においてエンジン２６と対角する位置に配置したので、重心位置を中央寄りに位置させることができる。この結果、発電装置１０を持ち上げたときの安定性を向上させることができ、発電装置１０の移動を容易に行なうことができる。
【００４７】
さらに、発電装置１０の移動に際しては、図１から図３に示すように、筐体１２の底面にフォークリフトの爪部（図示せず）の挿入口５４をそれぞれ異なる方向、具体的には直方体の筐体１２の各側面に計４組穿設したので、いずれの方向からも発電装置１０を持ち上げることができ、よって設置場所の形状に関わらず、発電装置１０の移動を容易に行なうことができてメンテナンス性を一層向上させることができる。
【００４８】
上記した如く、この実施の形態に係る発電装置１０にあっては、メンテナンス性の向上、騒音の低減化、および設置（占有）スペースの縮小という相反する要求を最適にバランスさせつつ、同時に満足することができる。
【００４９】
次いで、上記した各要素の詳細について説明する。
【００５０】
図５は、吸気ダクト４２の拡大斜視図、図６はその上面図である。両図に示すように、吸気ダクト４２は、ダクト部５８とフィルタ内蔵部６０の２分割構造とされる。フィルタ内蔵部６０は上面視略矩形に形成されると共に、その内部には、図示しないエアフィルタが着脱自在に内蔵される。ダクト部５８は、前記した第２のメンテナンス面１８と同一の面に吸気口５８ａを備えると共に、フィルタ内蔵部６０の外周に沿ったＬ字状に形成される。ダクト部５８とフィルタ内蔵部６０は、それぞれ接続用フランジ５８ｂと６０ａを備え、適宜なシール材を介在させつつ、それらをボルトによって締結することにより、気密に接続される。
【００５１】
このように、吸気ダクト４２（具体的にはダクト部５８）の吸気口５８ａが第２のメンテナンス面１８と同一の面に形成されるようにしたので、第２のメンテナンス面１８と吸気口５８ａの前方に必要な空間を共有することができ、占有スペースを縮小することができる。尚、第２のメンテナンス面１８の前方には、法規上、吸気口５８ａの前方よりも大きな空間が必要とされるため、上記のように構成することで、吸気口５８ａの前方に必要な空間は、第２のメンテナンス面１８の前方の空間に包含されることになる。
【００５２】
また、吸気ダクト４２が、吸気口５８ａを有するダクト部５８と、導入された吸気を浄化するエアフィルタを着脱自在に内蔵するフィルタ内蔵部６０とからなる分割構造とされるため、エアフィルタの交換作業を容易に行なうことができる。
【００５３】
さらに、ダクト部５８とフィルタ内蔵部６０を気密に接続し、よって吸気ダクト４２を第２のメンテナンス面１８から一体に着脱できるようにしたので、エアフィルタの交換作業をより一層容易に行なうことができる。また、エアフィルタの交換作業を行なうための専用の空間が不要となるとから、発電装置１０の占有スペースを縮小することができる。
【００５４】
次いで、吸気ダクト４２が収容される吸気ダクト配置部４４について説明する。図７は、吸気ダクト４４に焦点をおいて示す筐体１２の正面図である。
【００５５】
同図に示すように、下部空間において、隔壁２２に隣接する位置には、吸気ダクト４２を配置するための吸気ダクト配置部４４が形成される。吸気ダクト配置部４４は、吸気ダクト４２と略同形状を呈すると共に、筐体１２の内部空間とは気密に区画される。吸気ダクト配置部４４には配置部側吸気通路４６が一体に形成され、配置部側吸気通路４６は、隔壁２２を貫通して上部空間に達する。
【００５６】
吸気ダクト配置部４４は、下部空間において開口４４ａを有し、開口４４ａから吸気ダクト４２が挿入される。吸気ダクト４２（具体的にはダクト部５８）は、図５および図６に示すように固定用フランジ５８ｃを備え、固定用フランジ５８ｃと開口４４ａの周辺を適宜なシール材を介在させつつボルトによって固定することにより、吸気ダクト４２は、吸気ダクト配置部４４によって区画される領域（空間）に気密に収容される。
【００５７】
図８は、吸気ダクト４２における吸気の流れを示す吸気ダクト４２の分解説明図である。同図において、矢印は吸気の流れを示す。
【００５８】
図示の如く、吸気ダクト４２（具体的にはダクト部５８）の吸気口５８ａから流入した吸気は、ダクト部５８で９０度ずつ計３回流れ方向が変化された後、フィルタ内蔵部６０に流入する。フィルタ内蔵部６０に流入した吸気は、その内部に収容されたエアフィルタ（図示せず）で塵埃が除去された後、吸気ダクト配置部４４（同図で図示せず）に一体に形成された配置側吸気通路４６に流入する。配置側吸気通路４６に流入した吸気は、その内部で流れ方向が水平方向から重力方向に９０度変化された後、配置側吸気通路４６に適宜なシール材（図示せず）を介して気密に接続されるエンジン側吸気通路３０に流入する。
【００５９】
エンジン側吸気通路３０に流入した吸気は、その内部で流れ方向が重力方向から水平方向に戻されてエンジン（同図で図示せず）２６に供給される。尚、エンジン側吸気通路３０には、円筒状の貫通路３０ａが形成され、その周囲の開口３０ｂから吸気が流出し、エンジン２６の吸気口（後述）に供給される。開口３０ｂは、前記したエンジン２６の吸気口に適宜なシール材（図示せず）を介して気密に接続される。貫通路３０ａは、エンジン２６の回転軸（後述）を挿通させるための孔である。
【００６０】
このように、吸気ダクト配置部４４によって吸気ダクト４２が配置される領域とエンジン２６が配置される領域を気密に区画すると共に、吸気ダクト４２のフィルタを通過した吸気を吸気ダクト配置部４４に一体に形成した配置側吸気通路４６を介してエンジン２６に供給するようにしたので、吸気ダクト４２の着脱が容易になり、エアフィルタの交換作業をより一層容易に行なうことができる。
【００６１】
また、ダクト部５８を、導入された吸気が吸気口５８ａからフィルタ内蔵部６０に流れるまでに、少なくとも１回（詳しくは３回）、その流れ方向を変更させる、いわゆるベント構造としたので、吸気ダクト４２の吸気音を低減することができ、よって発電装置１０の騒音を低減することができる。
【００６２】
さらに、配置側吸気通路４６を、その内部において少なくとも１回、導入された吸気の流れ方向を変更させる、いわゆるベント構造としたので、同様に吸気音を低減することができ、よって発電装置１０の一層の低騒音化を実現することができる。
【００６３】
次いで、エンジン２６について説明する。図９は、エンジン２６の拡大断面図である。図示の如く、エンジン２６は、タービン６４を備える。タービン６４の回転軸６４ａには、コンプレッサ６６が接続される。また、回転軸６４ａのコンプレッサ６６の先には、発電機２８が接続される。発電機２８はタービン６４の回転で駆動され、２０から１００ｋＷ程度の電力を発電する。
【００６４】
エンジン側吸気通路３０内を通過した吸気（新気。矢印ａで示す）は、エンジン２６の吸気口６８から矢印ｂで示す如くコンプレッサ１２で吸引されて加圧された後、矢印ｃで示すように空気供給路７０を流れる。空気供給路７０の途中には熱交換器７２が設けられ、そこで燃焼ガス（後述）と吸気の間で熱交換がなされる。
【００６５】
熱交換器７２で昇温された吸気は、矢印ｄで示すように空気供給路７０を流れ、ベンチュリミキサ７４に供給される。ベンチュリミキサ７４に供給された吸気は、その中を矢印で示す如く流れ、前記した燃料圧縮用コンプレッサ５２から供給された気体燃料と混合し、混合気となって燃焼室７６に噴射され、点火プラグ７８で点火されて拡散燃焼あるいは予混合燃焼を生じる。
【００６６】
よって生じた燃焼ガスは矢印ｅで示す如く流れ、タービンノズル６４ｂを通ってタービン６４を回転させる。タービン６４の回転は回転軸６４ａを介してコンプレッサ６６を回転させると共に、発電機２８を駆動する。タービン６４の回転に使用された燃焼ガスは、矢印ｆで示すように熱交換器７２に送られ、上述の如く吸気と熱交換される。熱交換に使用された燃焼ガスは、矢印ｇで示す如く、排気口８０から排気ダクト３２へと排出される。
【００６７】
図示の如く、エンジン２６は、タービン６４とコンプレッサ６６が同軸上に配置される比較的小型な１軸型の、いわゆるマイクロ・ガスタービン・エンジンである。１軸型のガスタービン・エンジンは回転軸方向に長い構成となるので、前記した第２のメンテナンス面１８は、回転軸６４ａと平行な側面（即ち、長手方向の側面）のうちの一方に形成するようにした。かく構成したことにより、広いメンテナンス開閉面を得ることができ、より一層メンテナンス性を向上させることができる。
【００６８】
次いで排気ダクト３２について説明する。図１０は、排気ダクト３２を斜め上方から見た拡大部分透視図である。
【００６９】
排気ダクト３２は、エンジン２６の排気口４４（同図で図示せず）に適宜なシール材を介して気密に接続される吸気口３２ａを備える。吸気口３２ａから排気ダクト３２内に流入した燃焼ガスは、その内部で９０度ずつ、計２回流れ方向が変化されて排気口３２ｂから排気ダクト３２の外部へと排出される。排気ダクト３２から排出された燃焼ガスは、ルーフ１６に設けられた燃焼ガス用排気口８４（図１に示す）を介して発電装置１０の外部へ排出される。
【００７０】
このように、排気ダクト３２を、その内部で燃焼ガスの流れ方向が少なくとも１回（詳しくは２回）変化されるベント構造としたため、排気音を低減することができ、発電装置１０の騒音を低減することができる。
【００７１】
尚、ガスタービン・エンジンは、単位時間当たりの吸排気量がレシプロ・エンジンに比して多いので、燃焼ガスを排出するための排気ダクトも比較的大きな容積のものが必要となる。しかしながら、この実施の形態にあっては、前述の如く排気ダクト３２をエンジン２６を挟んで第２のメンテナンス面（正面）１８と対向する側面（背面）３４に近接させて配置するようにしたので、第２のメンテナンス面１８からのメンテナンス作業に排気ダクト３２が邪魔になることがなく、よってメンテナンス性を一層向上させることができる。
【００７２】
また、吸気口３２ａの内周には貫通路３２ｃが形成され、貫通路３２ｃは、切り欠き部３２ｄを介して第２のメンテナンス面１８側に連通される。貫通路３２ｃには、前述した図９に示すように、エンジン２６の点火プラグ７８が配置される。即ち、切り欠き部３２ｄおよび貫通路３２ｃを介し、第２のメンテナンス面１８から点火プラグ７８にアクセスすることができる。これにより、第２のメンテナンス面１８から点火プラグ７８の交換作業を行なうことができると共に、交換作業にあたって排気ダクト３２などを取り外す必要もないことから、メンテナンス性を一層向上させることができる。
【００７３】
次いで、筐体１２の内部の空気の流れ（換気、冷却）について説明する。
【００７４】
図１１に示すように、前記した燃料圧縮用コンプレッサ５２の前方（第２のメンテナンス面１８側）には、コンプレッサ用吸気ダクト８６が配置される。燃料圧縮用コンプレッサ５２は、コンプレッサ用ファン５２ａの動作により、コンプレッサ用吸気ダクト８６を介して冷却空気が供給される。尚、燃料圧縮用コンプレッサ５２およびコンプレッサ用ファン５２ａは、共にコンプレッサ用吸気ダクト８６の背面に位置するため、図１１では図示されない。
【００７５】
ここで、コンプレッサ用吸気ダクト８６について説明する。図１２は、コンプレッサ用吸気ダクト８６を斜め前方から見た拡大斜視図である。また、図１３は、コンプレッサ用吸気ダクト８６の側壁を取り外した状態を斜め後方から見た拡大斜視図である。
【００７６】
両図に示すように、コンプレッサ用吸気ダクト８６は直方体を呈すると共に、前方から見て左側（後方から見て右側）に吸気口８６ａを備える。吸気口８６ａから流入した吸気は、その内部で９０度ずつ、計２回流れ方向が変化された後、前方から見て右側（後方から見て左側）に設けれた排気口８６ｂを介して流出される。尚、排気口８６ｂは、コンプレッサ用ファン５２ａと接続される。
【００７７】
このように、コンプレッサ用吸気ダクト８６を設けたので、燃料圧縮用コンプレッサ５２の高温化を防止することができる。また、コンプレッサ用吸気ダクト８６を、その内部で吸気（冷却空気）の流れ方向が少なくとも１回（詳しくは２回）変化されるベント構造としたため、燃料圧縮用コンプレッサ５２の冷却空気の吸気音を低減することができ、よって発電装置１０の騒音を低減することができる。
【００７８】
図１１の説明に戻ると、前記した電装ユニット５０の前方には、電装ユニット用吸気ダクト８８が配置される。電装ユニット５０は、電装ユニット用ファン５０ａ（同図で図示せず）の動作により、電装ユニット用吸気ダクト８８を介して冷却空気が供給される。尚、図示は省略するが、電装ユニット用吸気ダクト８８も、コンプレッサ用吸気ダクト８６と同様にベント構造とされる。具体的には、電装ユニット用吸気ダクト８８は、直方体を呈すると共に、上側に吸気口８８ａを備え、吸気口８８ａから流入した吸気は、その内部で９０度ずつ、計２回流れ方向が変化された後、下側に設けられた排気口８８ｂ（図示せず）を介して流出する。尚、電装ユニット用吸気ダクト８８の排気口は、電装ユニット用ファン５０ａと接続される。
【００７９】
このように、電装ユニット用吸気ダクト８８を設けたので、電装ユニット５０の高温化を防止することができる。また、電装ユニット用吸気ダクト８８を、その内部で吸気（冷却空気）の流れ方向が少なくとも１回（詳しくは２回）変化されるベント構造としたため、電装ユニット５０の冷却空気の吸気音を低減することができ、よって発電装置１０の一層の低騒音化を実現することができる。
【００８０】
図１４は、図１１を筐体１２の側壁を含めて示す斜視図である。また、図１５は、図１４において第１および第２のメンテナンス面１４，１８を閉じた状態を示す斜視図である。尚、図１５は、完成品としての発電装置１０の外観を示す。また、図１４は、完成品としての発電装置１０において、各メンテナンス面を開いた状態を示す。即ち、図１に示す発電装置１０にあっては、説明の便宜上、各吸排気ダクトを取り外した状態を示しており、本願に係る発電装置１０の構成の全てを備えるものではない。
【００８１】
図１４および図１５に示すように、左扉２０Ｌの下側には、前記したコンプレッサ用吸気ダクト８６の吸気口８６ａ、電装ユニット用吸気ダクト８８の吸気口８８ａ、および吸気ダクト４２（具体的にはダクト部５８）の吸気口５８ａのそれぞれに対応した位置において、通気口９０が形成される。尚、左扉２０Ｌの上側には操作パネル９６が設けられる。操作パネル９６は筐体１２内の各部の温度やエンジン２６の回転数および発電量などを表示する表示装置（図示せず）を備えると共に、エンジン２６の始動や停止などを操作する操作スイッチ（図示せず）を備える。
【００８２】
通気口９０から、コンプレッサ用吸気ダクト８６および電装ユニット用吸気ダクト８８を介して下部空間内に吸入された冷却空気は、適宜な側面に設けられた下部空間換気用排気口９８（図１および図１４に示す）から筐体１２の外部へ排出される。尚、下部空間換気用排気口９８は、通気口９０と同様に、第２のメンテナンス面１８に設けるようにしても良く、あるいは異なる面に設けても良い。但し、昇温した排気がメンテナンス作業を行なう作業者に直接噴出されないように第２のメンテナンス面１８とは異なる面に設けることが好ましい。また、通気口９０と異なる面に形成すれば、昇温された排気の吸入を防止することができる。
【００８３】
一方、右側扉２０Ｒには、図１５に示すように、前記した上部空間換気用吸気ダクト片４０に対応する位置において、上部空間換気用通気口１００が形成される。上部空間換気用ファン３８ａによって吸引され、上部空間換気用通気口１００から流入した吸気は、図１４に示すように、直方体の上部空間換気用吸気ダクト片４０において９０度流れ方向が変化された後、開口３８ｂを介して上部空間換気用吸気ダクト３８に流入する。上部空間換気用吸気ダクト３８に流入した吸気は、その内部で９０度ずつ、計２回流れ方向が変化された後、上部空間換気用ファン３８ａを介して筐体１２の上部空間に流入する。
【００８４】
このように、上部空間換気用吸気ダクト３８および上部空間換気用吸気ダクト片４０を、その内部で吸気の流れ方向が少なくとも１回（上部空間換気用吸気ダクト片４０にあっては１回、上部空間換気用吸気ダクト３８にあっては２回）変化されるベント構造としたため、上部空間への吸気音を低減することができ、よって発電装置１０の一層の低騒音化を図ることができる。
【００８５】
尚、図１４において、吸気の流れ方向を示す矢印の方向が計４回変化しているが、これは図１４が右扉２０Ｒを開けた状態を示しているためである。右扉２０Ｒが閉じられて図１５に示す状態になると、上部空間換気用吸気ダクト３８と上部空間換気用吸気ダクト片４０は気密に接続されるため、同図で符合Ｘを付した流れ方向の変化は実際には生じない。
【００８６】
図１４の説明を続けると、上部空間に流入した吸気は、エンジン２６の上方に配置された上部空間換気用排気ダクト１０４に流入する。
【００８７】
ここで、上部空間換気用排気ダクト１０４について説明する。図１６は、上部空間換気用排気ダクト１０４を斜め上方から見た拡大斜視図である。また、図１７は、上部空間換気用排気ダクト１０４を斜め下方から見た拡大斜視図である。
【００８８】
図１７に示すように、上部空間換気用排気ダクト１０４の下面１０４Ａは、エンジン２６の形状に対応した円弧状に形成されると共に、吸気口１０４ａが形成される。また、図１６に示すように、上部空間換気用排気ダクトは、その上面１０４Ｂにおいて前記吸気口１０４ａと対角をなす位置に、排気口１０４ｂを備える。従って、吸気口１０４ａを介して上部空間換気用排気ダクト１０４に流入した吸気は、その内部で吸気の流れ方向が９０度ずつ、計２回変化された後、排気口１０４ｂ、およびルーフ１６に形成された上部空間換気用排気口１０６（図１、図１４および図１５に示す）を介して外部に流出する。
【００８９】
このように、上部空間換気用排気ダクト１０６を、その内部で吸気の流れ方向が少なくとも１回（詳しくは２回）変化されるベント構造としたため、上部空間から排出される排気音を低減することができ、よって発電装置１０の騒音を一層低減することができる。
【００９０】
また、図１１などから明らかなように、上部空間換気用排気ダクト１０４の吸気口１０４ａは、エンジン２６を挟んで上部空間換気用吸気ダクト３８と対向する位置に配置される。このため、上部空間換気用吸気ダクト３８を介して上部空間に流入した吸気は、エンジン２６の側方を通過した後に上部空間換気用排気ダクト１０４に流入する。さらに、上部空間換気用排気ダクト１０４に流入した吸気は、その内部、即ち、エンジン２６の上方を通過し、排気口１０４ｂを介して排出されるため、上部空間の換気によるエンジン２６の冷却効果を向上させることができる。さらに、上部空間換気用排気ダクト１０４の下面１０４Ａは、エンジン２６の形状に対応した円弧状とされるため、エンジン２６の上部空間を有効に利用することができ、よって発電装置１０の高さを抑制してコンパクト化することができる。
【００９１】
ここで、上記した各要素のメンテナンス作業について簡単に再説する。
【００９２】
筐体１２の下部空間に配置された吸気ダクト４２は、第２のメンテナンス面１８から着脱することができる。同様に下部空間に配置されたコンプレッサ用吸気ダクト８６および電装ユニット用吸気ダクト８８は、第２のメンテナンス面１８から着脱することができる。比較的重量の重い電装ユニット５０および燃料圧縮用コンプレッサ５２は、ガイドレールによって第２のメンテナンス面１８から引出することができる。また、エンジン２６の点火プラグ７８は、排気ダクト３２に形成された貫通路３２ｃおよび切り欠き部３２ｄを介し、第２のメンテナンス面１８から着脱することができる。
【００９３】
他方、上部空間に配置される上部空間換気用排気ダクト１０４は、第１のメンテナンス面１４から着脱可能である。エンジン２６は、上部空間換気用排気ダクト１０４を取り外した状態において、エンジン２６に固定されたフレームをクレーン（共に図示せず）などによって吊り上げることにより、第１のメンテナンス面１４を介して筐体１２の外部へと取り外すことができる。エンジン側吸気通路３０や発電機２８もエンジン２６と一体的に取り外すことができる。
【００９４】
このように、エアフィルタや点火プラグの交換など、比較的頻繁なメンテナンスが必要とされる各要素については、メンテナンス性に一層優れた側面に形成された第２のメンテナンス面１８を介してメンテナンス作業が行なえるように構成した。他方、エンジン２６に関するメンテナンス作業のうち、エンジン２６を筐体１２から取り外して行なう必要のあるタービン６４などの交換作業は、メンテナンスサイクルがエアフィルタや点火プラグの交換などに比して長いと共に、重量物であるエンジン２６の着脱にはクレーンなどを用いることが便利なので、上面に形成された第１のメンテナンス面１４を介して行なうこととし、設置（占有）スペースの縮小とメンテナンス性の向上を両立させるようにした。
【００９５】
尚、図示は省略したが、筐体１２の内部には、エンジン２６の冷却や潤滑のためのポンプや配管が多数存在する。それらは全て、第２のメンテナンス面１８に近接する位置に配置され、よって第２のメンテナンス面１８を介して容易にメンテナンス作業を実施することができる。
【００９６】
この実施の形態に係る発電装置１０にあっては、以上のように、筐体１２の内部を隔壁２２によって上部空間と下部空間に分割し、それぞれの空間に各要素を最適に配置したので、メンテナンス性の向上と低騒音性の向上、さらには設置（占有）スペースの縮小という相反する要求を、最適にバランスさせつつ、同時に満足することができる。
【００９７】
また、各吸排気ダクトをベント構造としたので、より一層の低騒音化を実現することができる。
【００９８】
この実施の形態は上記の如く、コンプレッサ６６とタービン６４を同軸に配置した１軸型のガスタービン・エンジン（マイクロ・ガスタービン・エンジン）２６と、前記エンジン２６の回転軸６４ａに接続される発電機２８と、少なくとも前記エンジン２６と発電機２８を収容する筐体１２とを備えたガスタービン発電装置１０において、前記筐体１２を略直方体に形成して少なくともその２つの面を開閉自在なメンテナンス用開閉面（第１のメンテナンス面１４、第２のメンテナンス面１８）とすると共に、前記筐体１２の内部空間を重力方向において上部空間と下部空間の２つの空間に分割する隔壁２２を設け、前記エンジン２６を前記上部空間に配置すると共に、前記エンジン２６に吸気を導入する吸気導入手段（吸気ダクト４２）を前記下部空間において前記エンジン２６の直下に配置するように構成した。
【００９９】
また、前記筐体１２のメンテナンス開閉面を、その上面（第１のメンテナンス面１４）と、前記エンジン２６の回転軸６４ａと平行な２つの面のうちの一方（第２のメンテナンス面１８）とした。
【０１００】
また、前記エンジン２６から排出される燃焼ガスを前記筐体１２の外部に排出する燃焼ガス排出手段（排気ダクト３２）を備えると共に、前記燃焼ガス排出手段を、前記筐体１２の上部空間において、前記一方の面（第２のメンテナンス面１８。正面）と前記エンジン２６を挟んで対向する側の面（背面３４）に近接させて配置するように構成した。
【０１０１】
また、前記発電機２８に電気的に接続される電装ユニット５０を備えると共に、前記電装ユニット５０を、前記筐体１２の下部空間において、前記吸気導入手段の下方に配置するように構成した。
【０１０２】
また、前記電装ユニット５０を外気によって冷却する冷却手段（電装ユニット用ファン５０ａ）を備えるように構成した。
【０１０３】
また、前記エンジン２６に燃料を供給する燃料供給手段（燃料圧縮用コンプレッサ５２）と、前記燃料供給手段を外気によって冷却する冷却手段（コンプレッサ用ファン５２ａ）とを備えると共に、前記燃料供給手段と冷却手段を、前記筐体１２の下部空間に配置するように構成した。
【０１０４】
また、前記筐体１２の底面に、フォークリフトの爪部の挿入口５４をそれぞれ異なる方向に複数個穿設するように構成した。
【０１０５】
尚、上記において、ガスタービン・エンジンを１軸型としたが、ガスタービン・エンジンは２軸以上であっても良い。
【０１０６】
また、ルーフ１６を取り付け、取り外しできるようにしたが、ヒンジを介して開閉可能なようにしても良い。
【０１０７】
また、筐体１２を略直方体としたが、立方体でも良く、あるいは各部に丸みを持たせた形状としても良く、さらには、上面を傾斜させるなど種々変形しても良い。
【０１０８】
【発明の効果】
請求項１項にあっては、筐体を略直方体に形成して少なくともその２つの面を開閉自在なメンテナンス用開閉面とすることでメンテナンス性を向上できると共に、筐体の内部空間を重力方向において上部空間と下部空間の２つの空間に分割する隔壁を設け、エンジンをその上部空間に配置すると共に、エンジンに吸気を導入する吸気導入手段を下部空間においてエンジンの直下に配置するように構成することで、設置スペースを減少してコンパクト化を図ることができる。さらに、隔壁を介して２つの空間に分割してその上下の空間にエンジンと吸気導入手段を配置することで騒音を低減することができると共に、エンジンの回転音が吸気導入手段を介して外部に漏洩することを防止できる点でも騒音を低減することができる。
【０１０９】
よって、メンテナンス性の向上、騒音の低減化および設置（占有）スペースの縮小という相反する要求を、最適にバランスさせつつ、同時に満足することができる。また、副次的な効果として、高温となるエンジンと吸気導入手段を隔壁を隔てて配置することから、エンジン熱の吸気導入手段への伝導を抑制して吸気温度の上昇を防止することもできる。
【０１１０】
請求項２項にあっては、筐体のメンテナンス開閉面を、その上面と、エンジンの回転軸と平行な２つの面のうちの一方とした、即ち、メンテナンス開閉面を２面に構成したので、請求項１項で述べた効果に加え、メンテナンス性を一層向上させることができる。さらに、そのうちの１面は上面とされることから、水平方向の空間の確保が必要なメンテナンス開閉面はエンジン回転軸と平行な面の中の１面のみとなり、占有スペースを一層縮小することができる。また、エンジンは回転軸方向に長い構成となるので、回転軸と平行な面をメンテナンス開閉面とすることで、広い開口面を得ることができ、より一層メンテナンス性を向上させることができる。
【０１１１】
請求項３項にあっては、エンジンから排出される燃焼ガスを筐体の外部に排出する燃焼ガス排出手段を、筐体の上部空間において、メンテナンス開閉面とエンジンを挟んで対向する側の面に近接させて配置するように構成したので、上記したメンテナンス開閉面からのメンテナンス作業に、比較的大きな容積を有する燃焼ガス排出手段が障害になることがなく、よって請求項１項で述べた効果に加え、メンテナンス性を一層向上させることができる。
【０１１２】
請求項４項にあっては、発電機に電気的に接続される電装ユニットを筐体の下部空間において、吸気導入手段の下方に配置するように構成した、より具体的には、比較的重量の重い電装ユニットを、比較的重量の軽い吸気導入手段の下方に配置するように構成したので、発電装置全体の重心位置が下方に位置することとなって移動時に装置を持ち上げたときの安定性が向上することから、請求項１項で述べた効果に加え、装置の移動を容易に行なうことができると共に、メンテナンス性も一層向上させることができる。
【０１１３】
請求項５項にあっては、電装ユニットを外気によって冷却する冷却手段を備えるように構成したので、請求項１項で述べた効果に加え、電装ユニットの高温化を抑制することができる。
【０１１４】
請求項６項にあっては、エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、燃料供給手段を外気によって冷却する冷却手段とを、筐体の下部空間に配置するように構成した、具体的には、燃料供給手段と装置の構成の中で最も高温となるエンジンを隔壁を隔てて配置するように構成したので、燃料供給手段の高温化を抑制することができる。これにより、燃料供給手段を冷却する冷却手段の負荷が低下することから、冷却手段が発する騒音を低減することができ、よって請求項１項で述べた効果に加え、発電装置としての騒音を低減することができる。
【０１１５】
請求項７項においては、筐体の底面に、フォークリフトの爪部の挿入口をそれぞれ異なる方向に複数個穿設するように構成したので、複数の異なる方向の内の任意の方向からフォークリフトによって装置を持ち上げることができ、よって請求項１項で述べた効果に加え、設置場所の形状に関わらず、装置の移動を容易に行なうことができると共に、メンテナンス性も一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一つの実施の形態に係るガスタービン発電装置を全体的に示す斜視図である。
【図２】図１に示す装置を筐体の壁面を取り外して示す、斜視図である。
【図３】図１に示す装置を同様に筐体の壁面を取り外して示す、後方から見た斜視図である。
【図４】図１に示す装置に必要なメンテナンス時の水平方向の作業空間を示す説明図である。
【図５】図１に示す装置の吸気ダクトの拡大斜視図である。
【図６】図５に示す吸気ダクトの上面図である。
【図７】図１に示す装置の筐体を吸気ダクトの配置部に焦点をおいて示す正面図である。
【図８】図５に示す吸気ダクトにおける吸気の流れを示す、その分解斜視図である。
【図９】図１に示す装置のガスタービン・エンジンの拡大断面図である。
【図１０】図１に示す装置の拡大部分透視図である。
【図１１】図１に示す装置の、図２と同様な斜視図である。
【図１２】図１１に示す装置のコンプレッサ用吸気ダクトの拡大斜視図である。
【図１３】図１１に示す装置のコンプレッサ用吸気ダクトの側壁を取り外した状態を斜め後方から見た拡大斜視図である。
【図１４】図１１に示す装置を筐体の側壁を含めて示す斜視図である。
【図１５】図１４に示す装置を各メンテナンス面を閉じた状態で示す斜視図である。
【図１６】図１１に示す装置の上部空間換気用排気ダクトの拡大斜視図である。
【図１７】図１６に示す上部空間換気用排気ダクトを下方から見た斜視図である。
【図１８】従来技術に係るガスタービン発電装置に必要なメンテナンス時の水平方向の作業空間を示す説明図である。
【符号の説明】
１０　　　ガスタービン発電装置
１２　　　筐体
１４　　　第１のメンテナンス面（メンテナンス開閉面。上面）
１８　　　第２のメンテナンス面（メンテナンス開閉面。正面）
２６　　　ガスタービン・エンジン（マイクロ・ガスタービン・エンジン）
２８　　　発電機
３２　　　排気ダクト
３４　　　背面
４２　　　吸気ダクト
５０　　　電装ユニット
５０ａ　　電装ユニット用ファン
５２　　　燃焼圧縮用コンプレッサ
５２ａ　　コンプレッサ用ファン
５４　　　（フォークリフトの爪部の）挿入口
６４　　　タービン
６４ａ　　回転軸
６６　　　コンプレッサ
【図１】
2004084575.tif 000003
【図２】
2004084575.tif 000004
【図３】
2004084575.tif 000005
【図４】
2004084575.tif 000006
【図５】
2004084575.tif 000007
【図６】
2004084575.tif 000008
【図７】
2004084575.tif 000009
【図８】
2004084575.tif 000010
【図９】
2004084575.tif 000011
【図１０】
2004084575.tif 000012
【図１１】
2004084575.tif 000013
【図１２】
2004084575.tif 000014
【図１３】
2004084575.tif 000015
【図１４】
2004084575.tif 000016
【図１５】
2004084575.tif 000017
【図１６】
2004084575.tif 000018
【図１７】
2004084575.tif 000019
【図１８】
2004084575.tif 000020