(57)【要約】【課題】速やかな救出が可能なエレベータかご閉じ込め救出方法の提供。【解決手段】機械室の無いエレベータにおいてかご閉じ込め事故が発生し、かご側が吊合錘側に対して均衡状態にあるため、非常時の運転に用いる仮運転操作器の操作により、昇降駆動装置の制動機構のブレーキを開放操作しても、かごを自重で降下させることができないとき、救出者が適当な乗り場階から昇降路内に入って前記かご上に搭乗することで、当該かご側を前記吊合錘側よりも重くし、かご上に搭乗した救出者による前記仮運転操作器の操作により、前記昇降駆動装置の制動機構のブレーキを開放操作して、前記かごを適当な乗場階にまで降下させることを特徴とする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械室の無いエレベータにおいてかご閉じ込め事故が発生し、かご側が吊合錘側に対して均衡状態にあるため、非常時の運転に用いる仮運転操作器の操作により、昇降駆動装置の制動機構のブレーキを開放操作しても、かごを自重で降下させることができないとき、
救出者が適当な乗り場階から昇降路内に入って前記かご上に搭乗することで、当該かご側を前記吊合錘側よりも重くし、かご上に搭乗した救出者による前記仮運転操作器の操作により、前記昇降駆動装置の制動機構のブレーキを開放操作して、前記かごを適当な乗場階にまで降下させることを特徴とするエレベータかご閉じ込め救出方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機械室の無いエレベータにおいて、かご内に吊合錘と均衡するバランスロード相当の利用者が乗車した状態で閉じ込め事故が発生したときの救出方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
機械室の有るエレベータにおいて、閉じ込め事故が発生したときは、機械室に救出者が入り、機械室に設置されている巻上機やその制動機構等を有する昇降駆動装置を適宜手動操作するなりして、かごを適当な乗場階まで降下させて、乗客を救助することができる。
しかし、機械室の無いエレベータにおいては、昇降路の天井側に昇降駆動装置が配設されているので、救出者が昇降駆動装置に直接手を下して手動操作することができない。
【０００３】
このため、閉じ込め事故発生等の非常時に備えて、何れの乗場階等からでも昇降駆動装置を遠隔操作できる携帯可能な仮運転操作器が配備されている。
一般に、この仮運転操作器は、エレベータを通常運転同様に操作可能な操作手段の外、各種の非常操作手段を備えており、少なくとも、昇降駆動装置の巻上機が巻上げ駆動不能に陥る故障があっても、吊合錘に対するかご側の自重によって、かごが降下するように巻上機の制動機構を開放するブレーキ開放操作手段を備えている。
この仮運転操作器は、一般に各乗場階に配設されている、昇降駆動装置等の制御盤との接続端子に接続されたり、或いは、このような接続端子を解さず、無線により制御盤を介して昇降駆動装置やその制動機構を遠隔操作できるものである。
【０００４】
図３は、この仮運転操作器を携えた救出者が、最寄の乗場階から、昇降駆動装置の制動機構を制御盤を介して遠隔操作して、当該制御機構のブレーキ開放操作を適宜繰り返すことによって、かごを最寄の乗場階に停止させようとしている説明図である。
図３において、１は救出者、２は仮運転操作器、３は主索であり、昇降駆動装置を構成する巻上機６を介してかご７と吊合錘９との間に掛けまわされている。４はエレベータシステムの制御盤、５は制動機構、８は制御ケーブル、１０はかご７側と吊合錘９側とをアンバランスにするための吊合チェーンであり、そのチェーンの両端の一方がかご７に、他方が吊合錘９に締結されている。尚、図中の符号２１〜２４は各乗場階を示す。
【０００５】
図３に示すように、機械室の無いエレベータにおいて、閉じ込め事故が発生したときには、通常、救出者１が適当な乗場階（２２〜２４）側から仮運転操作器２を操作して、かご７を降下させて最寄の乗場階に停止させる。
具体的にいうと、仮運転操作器２を操作して、巻上機６に実装されている制動機構５を制御盤４の中にあるバッテリーを利用して、遠隔操作にて電動開放を行い、かご７をその自重で自走（降下）させて、適当な、例えば乗場階２１と同じ位置に着床させて、乗客を救出するのである。
【０００６】
しかし、この方法では、かご７側が吊合錘９側よりも重いことを前提としているため、閉じ込め事故が発生したとき、かご７側が吊合錘９側と均衡が取れている場合には、即ち、かご内に吊合錘と均衡するバランスロード相当の利用者が乗車した状態である場合には、救出者１が乗場階（２２〜４）側から仮運転操作器２を操作して、昇降駆動装置（巻上機６）の制動機構５のブレーキ開放操作を繰り返しても、かご７を降下させることができない。
【０００７】
このため従来では、このような場合には、図４に示すように、停止しているかご７側の吊合チェーン１０に、適当な乗場階から昇降路内に送り込んだ錘部材１２を取り付けて、かご側７を吊合錘９側より重くしてから、救出者１が乗場階（２２〜４）側から仮運転操作器２を操作して、かご７を降下させて最寄の乗場階に停止させて、利用者（乗客）を救出していた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の救出方法では、かご内にバランスロード相当の利用者が乗車している場合には、閉じ込め救出のため、錘部材１２を持ち出して吊合チェーン１０に取り付ける作業が必要となり、この作業時間分救出が遅れてしまうという問題があった。
【０００９】
又、閉じ込め救出のために、かご７を降下させる距離が長すぎると、かご７側の吊合チェーン１０に取り付けた錘部材１２が、かご７の降下にしたがって降下し、吊合チェーン１０の最も垂れ下がった部分を通り過ぎて吊合錘９側の錘となってしまうため、このような錘部材１２が吊合チェーン１０の最も垂れ下がった部位に降りてきた都度、これを取り外し、改めて、かご７側の錘となるように、かご７側の吊合チェーン１０に付け替えねばならないという問題もあった。
【００１０】
又、昇降行程が短いエレベータでは、一般に、上記のような吊合チェーンを取り付ける必要は無いが、この種の、かご閉じ込め事故における救出手段として、上記のように錘部材１２をかご７側に取り付ける必要があるため、という理由のみから、予め、吊合チェーンを取り付けておくという場合もあり、このような場合には、吊合チェーン及びその取り付け分のコストが余計に嵩んでしまうという問題があった。
本発明は、このような問題の解消を目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、機械室の無いエレベータにおいてかご閉じ込め事故が発生し、かご側が吊合錘側に対して均衡状態にあるため、非常時の運転に用いる仮運転操作器の操作により、昇降駆動装置の制動機構のブレーキを開放操作しても、かごを自重で降下させることができないとき、救出者が適当な乗り場階から昇降路内に入って前記かご上に搭乗することで、当該かご側を前記吊合錘側よりも重くし、かご上に搭乗した救出者による前記仮運転操作器の操作により、前記昇降駆動装置の制動機構のブレーキを開放操作して、前記かごを適当な乗場階にまで降下させることを特徴とするエレベータかご閉じ込め救出方である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
本発明の実施の形態１を図１に基づいて説明する。図１は救出方法を示した説明図である。尚、従来の技術で説明した図３及び図４と同じ符号は同じ内容である。
【００１３】
図１において、図示のエレベータには機械室が無く、このため、巻上機６やその制動機構５等の昇降駆動装置は、昇降路の天井側に適宜配設されている。
このようなエレベータにおいて、かご閉じ込め事故が発生したときには、かご７が停止している場所よりも上の乗場階、例えば、乗場階２４から、救出者１が昇降路内に入って、停止しているかご７の上に搭乗する。
吊合錘９側に対して均衡状態にあるかご７の上に、少なくとも救出者が１名乗るだけで、搭乗前までは、吊合錘９側と均衡状態にあったかご７側の方が搭乗した救出者の重さ分だけ重くなる。
【００１４】
かご７の上に搭乗した救出者１は、携帯した仮運転操作器２を操作して、昇降駆動装置の制動機構５のブレーキを適宜開放操作する。
これにより、救出者１の搭乗によって重くなったかご７は、制動機構５のブレーキが開放される毎に自重によって降下していく。
こうして、かご７を徐々に降下させることによって、事故発生時のかご７の停止位置よりも下方に位置する適当な乗場階にかご７を乗り着けさせて、ドアを開かせることにより、利用客（乗客）を速やかに解放することができる。
【００１５】
本発明の救出方法において用いる仮運転操作器２は、少なくとも、制御ケーブル８を介して、昇降駆動装置の巻上機６に実装されている制動機構５を、制御盤４の中にあるバッテリー（図示せず）を利用して、かご７の上から遠隔操作にて電動開放を行わせる機能を備えた一般的な仮運転操作器であるが、例えば、図２に示すような回路手段を備えたブレーキ開放機能を備えていることが好ましい。
以下、図２に基づいてこれを説明する。
【００１６】
図２に示す回路において、１３は制御盤４内にある制動機構５のブレーキ開放用バッテリー、１４はかご７上に予め配設されている制御盤４の接続端子（図示せず）との接続を有効にする仮運転操作器２の切り換えスイッチ、１５は充電抵抗、１６は制動機構５のブレーキを開放する開放スイッチ、１６ａは開放スイッチ１６をオンした時に切れるＢ接点、１６ｂは開放スイッチ１６をオンした時に閉じるＡ接点、１７はコンデンサー、１８はブレーキコイルである。
【００１７】
今、切り換えスイッチ１４をオンすると、制動機構５のブレーキ開放用バッテリー１３から充電抵抗１５を介してコンデンサー１７に充電される。
その後、開放スイッチ１６を操作すると、開放スイッチＢ接点１６ａが切れて、ブレーキ開放用バッテリー１３が回路から切り離される。
と同時に、開放スイッチＡ接点１６ｂがオンして、コンデンサー１７に充電された電圧がブレーキコイル１８に印加されて、制動機構５のブレーキが開放される。
コンデンサー１７の電圧が放電されると、ブレーキコイル１８に印加される電圧は自動的に減少し、制動機構５のブレーキは開放を中断する。
開放スイッチ１６の操作をやめると、開放スイッチＢ接点１６ａがオンして、コンデンサー１７の充電が再開される。
以上を繰り返えすことにより、制動機構５のブレーキの開放は断続的に実施されることになる。即ち、かご６をこのように断続的に降下させる回路手段を設けることにより、かご６が暴走的に落下するのを阻止し、安全な状態で降下させることができる。
【００１８】
このように、この実施の形態１に示す仮運転操作器２は、かご７の上に搭乗した救出者１の安全のために、かご７が暴走落下、即ち自走するスピードが速くならないように、制動機構５のブレーキを開放する場合のみ、断続的にブレーキ開放を行わせるブレーキ制御回路手段を備えた構成としている。
【００１９】
尚、図示の回路手段では、仮運転操作器２は制御盤４を介して昇降駆動装置と優先で結ばれているが、無線で操作可能としてもよい。無線の場合には、かご７の上に予め制御盤４の接続端子（図示せず）を配設しておく必要が無いし、各乗場階２１〜２４側にも配設しておく必要が無い。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、かご内がバランスロード状態であっても、カゴ側の吊合チェーンに錘部材を取り付ける必要が無いので、駆けつけてきた救出者が、仮運転操作器を携えてかご上に搭乗し、かご上に搭乗したままで仮運転操作器を操作することによって、直ちにかごを自重で降下させることができる。
【００２１】
又、これにより、閉じ込められた利用者（乗客）を、従来に比べて短時間のうちに速やかに救出することができる。
【００２２】
又、本発明によれば、錘部材を取り付ける必要がなくなるので、昇降行程が短いエレベータについて、非常時の錘部材を取り付けるためだけに、予め吊合チェーンを取り付けておく必要がなくなり、コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の救出方法を示す説明図である。
【図２】実施の形態１の仮運転操作器の回路図である。
【図３】従来の救出方法を示す説明図である。
【図４】従来の別の救出方法を示す説明図である。
【符号の説明】
１　救出者、２　仮運転操作器、３　主索、４　制御盤、５　制動機構（昇降駆動装置）、６　巻上機（昇降駆動装置）、７　かご、８　制御ケーブル、９　吊合錘、１０　吊合チェーン、１２　錘部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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