(57)【要約】【課題】右ハンドル車および左ハンドル車においてダクト部を共通化することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】ダクト部１１２は、空気入口部１２が側方を向いたときに上方側となる部位および下方側となる部位のそれぞれに排出口が形成されており、左ハンドル車に搭載した場合には、排出口３２を凝縮水の排出経路とし、右ハンドル車に搭載した場合には、排出口３１を凝縮水の排出経路とするようになっている。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風手段から送られる空気を内部に流通するダクト部材（１１２）と、
前記ダクト部材（１１２）に設けられ、前記送風手段から送られる空気を前記ダクト部材（１１２）内に導入するための空気導入口（１２）と、
前記ダクト部材（１１２）内に設けられ、前記空気導入口（１２）から導入された前記空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
前記ダクト部材（１１２）に設けられ、前記冷却用熱交換器（１３）で生成した凝縮水を前記ダクト部材（１１２）外に排出するための排出口（３１、３２）とを備える車両用空調装置において、
前記排出口（３１、３２）は、前記空気導入口（１２）が側方を向くように前記ダクト部材（１１２）が配置されたときに、前記ダクト部材（１１２）の上方側となる部位および下方側となる部位のそれぞれに形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記排出口（３１、３２）には、前記凝縮水の排出経路を遮断する遮断部材（３５）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記遮断部材（３５）は、薄膜状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記遮断部材（３５）は、前記排出口（３２）に前記凝縮水の排出配管（３６）が装着されることにより除去されることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記遮断部材（３５）は、前記ダクト部材（１１２）に一体成形されていることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ダクト部材（１１２）は、前記空気を前記冷却用熱交換器（１３）に略均等に配風するための段部（４１）を有し、
前記段部（４１）は、前記空気導入口（１３）が側方を向くように前記ダクト部材（１１２）が配置されたときに、前記ダクト部材（１１２）の上下方向に延設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、凝縮水の排出口が形成されたダクト部材の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、空調ユニットの空調ケースが分割形成されている車両用空調装置がある。そして、分割されたケース体の１つとして、送風機ユニットから送られる空気を空気導入口から内部に流通するとともに、蒸発器で生成した凝縮水を外部に排出するための排出口が設けられたダクト部材を空調ケースの上流部に備える車両用空調装置が知られている。
【０００３】
このような車両用空調装置では、一般的に、空調ユニットは車室内の計器盤下方部のうち左右方向の略中央部に配置され、送風機ユニットは中央部から助手席側へオフセットして配置される。したがって、ダクト部材は、空気導入口が助手席側の側方を向くように配置される。また、ダクト部材には、凝縮水を外部に容易に排出できるように、下方部に排出口が形成されている。すなわち、ダクト部材は、空気導入口が側方を向くように配置されたときに下方側となる部位に排出口が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術では、車両用空調装置を右ハンドル車に搭載する場合には、空気導入口が助手席側、すなわち車両左側を向くように配置したときに排出口が下方側に形成されたダクト部材を採用する必要がある。一方、車両用空調装置を左ハンドル車に搭載する場合には、空気導入口が助手席側、すなわち車両右側を向くように空気導入口を配置したときに排出口が下方側に形成されたダクト部材を採用する必要がある。
【０００５】
したがって、右ハンドル車および左ハンドル車においてダクト部材を共通化することが難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、右ハンドル車および左ハンドル車においてダクト部材を共通化することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
送風手段から送られる空気を内部に流通するダクト部材（１１２）と、
ダクト部材（１１２）に設けられ、送風手段から送られる空気をダクト部材（１１２）内に導入するための空気導入口（１２）と、
ダクト部材（１１２）内に設けられ、空気導入口（１２）から導入された空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
ダクト部材（１１２）に設けられ、冷却用熱交換器（１３）で生成した凝縮水をダクト部材（１１２）外に排出するための排出口（３１、３２）とを備える車両用空調装置において、
排出口（３１、３２）は、空気導入口（１２）が側方を向くようにダクト部材（１１２）が配置されたときに、ダクト部材（１１２）の上方側となる部位および下方側となる部位のそれぞれに形成されていることを特徴としている。
【０００８】
これによると、ダクト部材（１１２）は、空気導入口（１２）が車両左側および車両右側のいずれを向くように配置されたとしても、いずれかの排出口（３１、３２）が下方側となる。したがって、下方側となった排出口（３１、３２）から凝縮水を排出することができる。このようにして、右ハンドル車および左ハンドル車においてダクト部材（１１２）を共通化することが可能である。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、排出口（３１、３２）には、凝縮水の排出経路を遮断する遮断部材（３５）が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、上方側となった排出口（３１、３２）を遮断部材（３５）により遮断することにより、ダクト部材（１１２）からの送風漏れを防止することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、遮断部材（３５）は、薄膜状に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これによると、下方側となった排出口（３１、３２）の遮断部材（３５）を除去して、凝縮水の排出経路を容易に形成することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、遮断部材（３５）は、排出口（３２）に凝縮水の排出配管（３６）が装着されることにより除去されることを特徴としている。
【００１４】
これによると、排出口（３１、３２）に排出配管（３６）を装着するときに、同時に薄膜状の遮断部材（３５）を除去することが可能である。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明では、遮断部材（３５）は、ダクト部材（１１２）に一体成形されていることを特徴としている。
【００１６】
これによると、遮断部材（３５）を形成する工程を特別に設けることなく、ダクト部材（１１２）成形時に遮断部材（３５）を形成することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明では、ダクト部材（１１２）は、送風手段からの空気を冷却用熱交換器（１３）に略均等に配風するための段部（４１）を有し、段部（４１）は、空気導入口（１３）が側方を向くようにダクト部材（１１２）が配置されたときに、ダクト部材（１１２）の上下方向に延設されていることを特徴としている。
【００１８】
これによると、ダクト部材（１１２）は、空気導入口（１２）が車両左側および車両右側のいずれを向くように配置されたとしても、段部（４１）は上下方向に延びるように配置される。すなわち、空気導入口（１２）の位置を反転させても、段部（４１）を左右対称位置に配置することができる。したがって、均等配風のための段部（４１）を備えるダクト部材（１１２）であっても右ハンドル車および左ハンドル車において共通化することが可能である。
【００１９】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２１】
図１は車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の側面図であり、図２は図１の上方側から見た空調ユニット部分の平面図である。
【００２２】
車両用空調装置の室内ユニットは、図示しない送風手段である送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に大別され、送風機ユニットは、車室内前部の計器盤の中央部から助手席側にオフセット（左ハンドル車では車両幅方向の右側にオフセット）した位置に配置されている。これに対し、空調ユニット１０は、計器盤の車両幅方向の中央部に配置されている。
【００２３】
上記送風機ユニットは、その上方部に車室内空気と車室外空気とを切替導入する内外気切替箱を備え、この内外気切替箱の下方には送風機が配置されており、この送風機は遠心式多翼ファンからなる送風ファンとファン駆動用モータとを有している。
【００２４】
一方、空調ユニット１０は空気通路を形成する樹脂製（本例ではポリプロピレン樹脂製）の空調ケース１１を有する。この空調ケース１１は全体形状が概略箱状に成形され、また、以下説明する機器等を収納するために複数のケース体に分割されており、それらの分割ケース体を一体に結合して構成される。空調ケース１１の分割構成については後述する。
【００２５】
図２に示すように、空調ケース１１のうち、送風機ユニットと対向する側面（本例では右側面）の前方部には、送風機ユニットからの送風空気の空気導入口である空気入口部１２が設けられている。この空気入口部１２から送風機ユニットの送風空気が、空調ケース１１内において図１に示す蒸発器１３の図中左方空間に導入される。
【００２６】
この蒸発器１３は冷凍サイクルの低圧冷媒が蒸発して送風空気から吸熱することにより送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器１３は空調ケース１１内に略垂直状態にして設置されているので、空気入口部１２からの流入空気は蒸発器１３の熱交換部を図１中左方から右方へと通過する。
【００２７】
そして、空調ケース１１内において、蒸発器１３の空気下流側（図中右方側）にヒータコア１４が若干傾斜した状態にして設置されている。このヒータコア１４は、図示しない車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）を熱源として送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２８】
空調ケース１１の上面には、車室内の上方側（乗員頭部側）に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口（図示せず）に連通するフェイス吹出開口部１５と、車両前面窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）に連通するデフロスタ吹出開口部１６とが形成されている。また、空調ケース１１の上方側側面には、車室内の乗員足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口（図示せず）に連通するフット吹出開口部１７が形成されている。
【００２９】
空調ケース１１内には、図示しない複数のドア手段が設けられており、これらの作動により、蒸発器１３を通過した空気のうち所望量をヒータコア１４で加熱した後、吹き出しモードに応じて上記吹き出し開口部１５、１６、１７のいずれか１つもしくは複数から空調空気を吹き出すようになっている。
【００３０】
空調ケース１１は、蒸発器１３より下流側を構成する本体部１１１と、蒸発器１３を内部に保持するとともに蒸発器１３より上流側を構成するダクト部１１２とからなる。本体部１１１は、図２に示すように、左右方向に分割された２つのケース体からなり、ダクト部１１２は、図１に示すように、上下方向に分割された上側の第１ダクト部材１１２ａと下側の第２ダクト部材１１２ｂとからなる。ダクト部１１２は、本実施形態におけるダクト部材である。
【００３１】
図３に車両前方側から見たダクト部１１２の概略構成を示す。図中左方側に空気入口部１２が形成されたダクト部１１２を構成する第１ダクト部材１１２ａと第２ダクト部材１１２ｂとは、分割面に対して対称形状に形成されている。
【００３２】
図４に第２ダクト部材１１２ｂの概略構成を示す。第２ダクト部材１１２ｂの車両前方側となる面には、空気入口部１２から導入された送風空気を蒸発器１３に対し略均等配風するための複数の段部４１が形成されている。段部４１は車両上下方向に延びるように設けられている。なお、第１ダクト部材１１２ａにも同様に段部４１が延設されている。
【００３３】
図１にも示すように、第１ダクト部材１１２ａにおいて蒸発器１３が収納された部位の上方側車両幅方向略中央には排出口３１が形成され、第２ダクト部材１１２ｂにおいて蒸発器１３が収納された部位の下方側車両幅方向略中央には排出口３２が形成されている。
【００３４】
図５に断面構造を示すように、排出口３１には、外側端部から若干内側部位に排出経路を遮断するように遮断部材である薄膜部３５が形成されている。薄膜部３５は第１ダクト部材１１２ａを成形するときに同時に一体成形されており、第１ダクト部材１１２ａの薄膜部３５以外の部位は厚さが約１．５〜２．０ｍｍに形成されているのに対し、薄膜部３５は厚さが約０．１〜０．２ｍｍに形成されている。なお、図６（ａ）に示すように、第２ダクト部材１１２ｂの排出口３２にも、排出口３１と同様に薄膜部３５が一体成形されている。
【００３５】
次に、上記構成に基づき、本実施形態の空調ユニット１０における蒸発器１３の凝縮水の排出経路の形成動作について説明する。
【００３６】
空調ユニット１０が左ハンドル車に搭載されるときには、まず、ダクト部１１２は、図３に示すような姿勢で、本体部１１１に対し図示しない金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により組み付けられる。
【００３７】
次に、第２ダクト部材１１２ｂの排出口３２（下方側の排出口３２）の端部に凝縮水の排出配管であるドレン配管３６を内接させ、上方に前進挿入する。排出口３２には薄膜部３５が外側端部より若干内側に形成されているので、ドレン配管３６を内接させやすい。そして、図６（ｂ）に示すように、ドレン配管３６を排出口３２に装着する。排出口３２内に形成されていた薄膜部３５は、ドレン配管３６の挿入時の付勢力により破壊除去され、排出口３２に凝縮水の排出経路が形成される。
【００３８】
一方、空調ユニット１０が右ハンドル車に搭載されるときには、まず、ダクト部１１２は、図７に示すような姿勢で、本体部１１１に対し図示しない金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により組み付けられる。
【００３９】
次に、第１ダクト部材１１２ａの排出口３１（下方側の排出口３１）の端部に凝縮水の排出配管であるドレン配管３６を内接させ、上方に前進挿入して、ドレン配管３６を排出口３１に装着する。排出口３１内に形成されていた薄膜部３５は、ドレン配管３６の挿入時の付勢力により破壊除去され、排出口３１に凝縮水の排出経路が形成される。
【００４０】
上述の構成および動作によれば、空調ユニット１０が右ハンドル車および左ハンドル車のいずれに搭載される場合であっても、下方側となる排出口３１、３２のいずれかを凝縮水の排出経路とすることができる。したがって、右ハンドル車および左ハンドル車においてダクト部１１２を共通化することができる。また、ドレン配管３６装着時に薄膜部３５が除去されるので、排出経路を容易に形成することができる。
【００４１】
また、上方側となった排出口３１、３２のいずれかは、薄膜部３５により経路が遮断されているので、上方側排出口からの風漏れを防止することができる。なお、薄膜部３５は、ダクト部１１２に一体成形されているので、ダクト部１１２の製造工程が複雑になることはない。
【００４２】
また、排出口３１、３２は、ダクト部１１２の車両幅方向略中央に形成されているので、ダクト部１１２の配置方向が逆になったとしても、排出口の位置を同一とし易い。
【００４３】
また、蒸発器１３への均等配風手段である段部４１は、空気入口部１２が車両左側および車両右側のいずれを向くように配置されたとしても、上下方向に延びるように配置される。したがって、ダクト部１１２が右ハンドル車および左ハンドル車のいずれに採用されても、段部４１は均等配風手段として機能する。
【００４４】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、排出口３１、３２に遮断部材として薄膜部３５を形成したが、遮断部材は薄膜状でなくてもよい。例えば、ダクト部１１２主要部と同じ厚さの遮断部材を形成し、下方側となる排出口について切断等の除去加工により凝縮水の排出経路を形成するものであってもよい。
【００４５】
また、上記一実施形態では、排出口３１、３２に遮断部材である薄膜部３５を一体成形し、下方側の薄膜部３５を除去するものであったが、遮断部材を一体成形せず、上方側となる排出口にのみ封止部材を装着して封止するものであってもよい。
【００４６】
また、上記一実施形態では、排出口３１、３２は、ダクト部１１２の車両幅方向略中央に形成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、排出口３１、３２を中央部から同一方向にオフセット配置するものであってもよい。これによれば、車両本体の構成が右ハンドル車と左ハンドル車とで対称構成である場合には、排出口の車両本体に対する位置関係を同一にし易い。
【００４７】
また、図９に示すように、排出口３１、３２をそれぞれ中央部から逆方向にオフセット配置するものであってもよい。これによれば、排出口の所望配設位置が車両中央よりずれている車両において、ダクト部１１２の配置方向が逆になったとしても、排出口の位置を同一とし易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の平面図である。
【図３】ダクト部１１２の概略構成図であり、左ハンドル車に搭載された状態を示す図である。
【図４】第２ダクト部材１１２ｂの概略構成図である。
【図５】排出口３１の断面図である。
【図６】（ａ）は、排出口３２の断面図、（ｂ）は、ドレン配管３６の接続状態を示す断面図である。
【図７】ダクト部１１２の概略構成図であり、右ハンドル車に搭載された状態を示す図である。
【図８】他の実施形態におけるダクト部１１２の概略構成図である。
【図９】他の実施形態におけるダクト部１１２の概略構成図である。
【符号の説明】
１０　空調ユニット
１１　空調ケース
１２　空気入口部（空気導入口）
１３　蒸発器（冷却用熱交換器）
３１、３２　排出口
３５　薄膜部（遮断部材）
３６　ドレン配管（排出配管）
４１　段部
１１１　本体部
１１２　ダクト部
１１２ａ　第１ダクト部材
１１２ｂ　第２ダクト部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004136709.tif 000009
【図８】
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【図９】
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