(57)【要約】【課題】簡単な操作で安全にブレーキケーブルをブレーキレバーに接続でき、また接続後においてはブレーキケーブルの外れを確実に防止できる、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置を提供すること。【解決手段】ブレーキレバー１８の第一掛止部１８ｅから離間する収容溝１８ｄの開口側にケーブルエンド２８が係合可能な第二掛止部１８ｇを形成し、ブレーキレバー１８の両掛止部１８ｅ，１８ｇとブレーキシューとにより、前記ブレーキレバー１８の回動時には前記ケーブルエンド２８の通過が可能になるケーブル外れ防止手段を構成した。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューを拡開作動するブレーキレバーの基端をブレーキシューに回動可能に枢支し、ブレーキレバーの自由端部に形成したＵ状の収容溝にブレーキケーブルのインナケーブルを収容すると共に、このインナケーブルの端部に固着したケーブルエンドを前記収容溝の反ケーブル牽引方向側に形成した第一掛止部に掛止するドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置において、
前記ブレーキレバーの第一掛止部から離間する収容溝の開口側に前記ケーブルエンドが掛止可能な第二掛止部を形成し、
前記ブレーキレバーの第一掛止部と第二掛止部との間に、ブレーキレバーの回動時に前記ケーブルエンドが通過可能なケーブル外れ防止手段を形成したことを特徴とする、
ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ケーブル外れ防止手段をブレーキレバーとブレーキシューとにより構成したことを特徴とする、
ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。
【請求項３】
請求項２において、前記ケーブル外れ防止手段をブレーキレバーとブレーキシューのシューリムとにより構成したことを特徴とする、
ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、前記ブレーキレバーの第一掛止部と第二掛止部間を階段状に形成したことを特徴とする、
ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は機械式ドラムブレーキ装置に関し、より詳細にはブレーキレバーとブレーキケーブルの接続部に改良を加えたドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキレバーの自由端部に形成したＵ状の収容溝内にブレーキケーブルのインナケーブルを収容し、インナケーブルの一方端に固着したケーブルエンドを収容溝の反ケーブル牽引方向側に掛止した機械式ドラムブレーキ装置が知られている。
この装置において、車両への組付け後にブレーキケーブルのストロークを調整する前の段階におけるケーブル外れ防止手段として従来は、ブレーキシューに外れ防止手段（実施例では、ブレーキシューのシューリムの一部を内周側へ切り起した突出部）を設け、ブレーキケーブルのブレーキレバーに対する相対移動を規制している。
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録公報２５２０４０４号公報（第２−５頁、図１−４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したケーブル外れ防止手段を具備するドラムブレーキ装置においては、つぎのような問題点がある。
＜イ＞ブレーキケーブルをブレーキレバーに接続する作業は、ブレーキレバーを回動し、この回動状態を維持しながらブレーキレバーの自由端部に形成したＵ状の収容溝の反ケーブル牽引側にケーブルエンドを掛止している。
ブレーキレバーにはシューリターンスプリングのばね力が作用しており、ブレーキレバーをケーブル牽引方向に回動操作するには大きな力が必要である。
＜ロ＞殊に、ブレーキケーブルの接続中に誤ってブレーキレバーの回動が解かれてブレーキレバーがシューリターンスプリングのばね力により勢いよく戻ると、指をブレーキレバーとブレーキシューのウェブ間に挟んで怪我をするおそれがあり危険である。
＜ハ＞バックプレートとブレーキシューとの間は目視し難い狭隘な空間域であり、このような極めて悪い条件下でブレーキケーブルを接続するには作業性が悪く、作業に熟練を要する。
＜ニ＞更に、作業性の悪さに起因して、ブレーキケーブルがブレーキレバーに確実に接続されていることを確認する作業が必要である。
【０００５】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な操作で安全にブレーキケーブルをブレーキレバーに接続でき、また接続後においてはブレーキケーブルの外れを確実に防止できる、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明はブレーキシューを拡開作動するブレーキレバーの基端をブレーキシューに回動可能に枢支し、ブレーキレバーの自由端部に形成したＵ状の収容溝にブレーキケーブルのインナケーブルを収容すると共に、このインナケーブルの端部に固着したケーブルエンドを前記収容溝の反ケーブル牽引方向側に形成した第一掛止部に掛止するドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置において、前記ブレーキレバーの第一掛止部から離間する収容溝の開口側に前記ケーブルエンドが掛止可能な第二掛止部を形成し、前記ブレーキレバーの第一掛止部と第二掛止部との間に、ブレーキレバーの回動時に前記ケーブルエンドが通過可能なケーブル外れ防止手段を形成したものである。
【０００７】
上記ケーブル外れ防止手段はブレーキレバーとブレーキシューとにより構成するとよい。
【０００８】
上記ケーブル外れ防止手段はブレーキレバーとブレーキシューのシューリムとにより構成するとよい。
【０００９】
また、ブレーキレバー側は、第一掛止部と第二掛止部間を階段状に形成するとよい。
【００１０】
上述したドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置によれば、ブレーキケーブルを接続する際にブレーキレバーを手や工具類を用いて直接的に回動する必要がなく、ケーブルエンドをブレーキレバーの第二掛止部に掛止した状態でインナケーブルを牽引するだけの簡単な操作で、ブレーキケーブルとブレーキレバーの接続作業を簡単に行うことができるので作業性が格段に向上し、かつ確実な接続作業が行える。
また接続後においては、ケーブルエンドが後退方向に通過しようとしてもケーブル外れ防止手段で阻止されるため、ブレーキケーブルの外れを確実に防止できる。
【００１１】
さらに、ケーブル外れ防止手段をブレーキレバーとブレーキシューとにより構成すれば、特にシューリムの内面とによる構成すれば、実施が容易である。また、ブレーキレバーの第一掛止部と第二掛止部間を階段状に形成すれば、既設のブレーキシューに適用できて汎用的であると共に、ケーブルエンドがブレーキレバーの第一掛止部に衝接するので打音と作業者の手に伝わる感触（振動）により、ブレーキケーブルがブレーキレバーに確実に接続されたことが確認できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜６に基づき、本発明に係わるドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置の実施例について説明する。尚、説明中で用いる「上，下」、「左，右」は図１に基づくものとする。
【００１３】
図１にＬТ形ドラムブレーキの正面図を示す。
一対の対向するブレーキシュー１１，１２は、シューリム１１ａ，１２ａとシューウェブ１１ｂ，１２ｂとが夫々断面Ｔ字状に形成され、シューリム１１ａ，１２ａの外周面にライニング１１ｃ，１２ｃが添着されている。各ブレーキシュー１１，１２は、車両の不動部に固定されるバックプレート１０上にシューホールド機構１３，１４で以って摺動自在に保持されている。
シューウェブ１１ｂ，１２ｂの上方隣接端は、バックプレート１０に固定されたホイールシリンダ１５に作動的に係合し、下方隣接端はバックプレート１０に固定されたアンカーブロック１６に支承されている。
【００１４】
全体として板状を呈するブレーキレバー１８は、右方のシューウェブ１１ｂのバックプレート側に重ね合わせて配設され、その基部１８ａがシューウェブ１１ｂの上方にピン１９で以って回動可能に軸支されている。ブレーキレバー１８の両端間に突設したピン状のストッパ１８ｎがシューウェブ１１ｂの内縁に当接することで、ブレーキレバー１８の反ケーブル牽引方向（反時計回り方向）の回動が規制されている。
【００１５】
前記ホイールシリンダ１５に隣接して、左方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ｂとブレーキレバー１８間に、パーキングブレーキ機構の一部をなすシュー間隙調整ストラット２０が架け渡されている。
【００１６】
両ブレーキシュー１１，１２間には、シューリターンスプリング２４，２５が張設され、両ブレーキシュー１１，１２が縮径方向に付勢され、シュー間隙調整ストラット２０で以って戻り位置が規制されている。
【００１７】
ブレーキケーブル２６は、インナケーブル２７、ケーブルエンド２８、およびアウタケーシング２９等から構成されている。
アウタケーシング２９内を摺動可能なインナケーブル２７のブレーキ側は、バックプレート１０に形成された隆起部１０ａで以って滑らかに案内され、インナケーブル２７の端部に固着されたケーブルエンド２８が前記ブレーキレバー１８の第一掛止部１８ｅに掛止される。
アウタケーシング２９のブレーキ側は、その端部に固着されたケーシングキャップ２９ａがバックプレート１０に固着されたパイプ部材３０に取着される。
インナケーブル２７の他方は図外のパーキングブレーキ操作装置に接続され、アウタケーシング２９の他方は図外の車体に固定される。
【００１８】
つぎにブレーキレバー１８とブレーキケーブル２６の連結部をバックプレート側から見た図３、およびケーブルエンド２８を第二掛止部１８ｇへ案内した時の状態図である図４を基に、ブレーキケーブル２６とブレーキレバー１８の連結構造について説明する。ブレーキレバー１８の自由端部１８ｂには、バックプレート１０側に折返部１８ｃが形成されており、このブレーキレバー１８の本体と折返部１８ｃとでインナケーブル２７を収容可能なＵ状の収容溝１８ｄが形成されている。
【００１９】
ブレーキレバー１８の自由端部１８ｂには、収容溝１８ｄの反ケーブル牽引方向の側端面にケーブルエンド２８を当接させて掛止する第一掛止部１８ｅと、この第一掛止部１８ｅから反ケーブル牽引方向に突設した張出部１８ｆとが形成されている。
【００２０】
張出部１８ｆの上部に、ケーブルエンド２８を掛止して係合可能な第二掛止部１８ｇが形成されると共に、シューリム１１ａの対向部との隙間が、上側（入口側）ではケーブルエンド２８の進入を許容するが、下側（図４において隙間Ｈで示す出口側）ではケーブルエンド２８が通過不能となるように形成されている。詳しくは、ブレーキレバー１８を僅かに回動した時にケーブルエンド２８の通過を許容する寸法関係に形成されている。
【００２１】
上述から明らかなように、第二掛止部１８ｇと第一掛止部１８ｅの間に位置する張出部１８ｆとブレーキシュー１１のシューリム１１ａの内面とにより、ブレーキケーブル２６の組み付け後においてケーブルエンド２８の抜け出しを規制するケーブル外れ防止手段が構成されている。要は第一掛止部１８ｅと第二掛止部１８ｇとの間に、ブレーキレバーの回動時にケーブルエンド２８が通過可能なケーブル外れ防止手段を具備していればよい。
尚、折返部１８ｃの上端面はケーブルエンド２８を掛止位置へ誘導するための傾斜した案内部１８ｋとして形成されているが、本発明の必須要件ではない。
【００２２】
図４〜６に基づき、ブレーキケーブル２６をブレーキレバー１８に連結する接続操作について説明する。
図４の二点鎖線に示すようインナケーブル２７のケーブルエンド２８の近傍位置を指で抓み、この状態でケーブルエンド２８を案内部１８ｋに沿わせて収容溝１８ｄの反ケーブル牽引側に押し込んだ後、ケーブルエンド２８の端面を第二掛止部１８ｇに係合させて掛止する。
【００２３】
この状態でインナケーブル２７を牽引すると、ケーブルエンド２８が第二掛止部１８ｇの傾斜面に誘導されながら第一掛止部１８ｅへ向けて滑動する。
張出部１８ｆとシューリム１１ａの内面との間の最小対向距離Ｈを、ブレーキレバー１８が回転していない状態ではケーブルエンド２８が通過不能になるように予め設定してあるため、ケーブルエンド２８が張出部１８ｆとシューリム１１ａの内面との間を通過するとき、図５の二点鎖線で示した初期状態のブレーキレバー１８が実線で示すようにブレーキ牽引方向に回動する。
【００２４】
図６に示すようにケーブルエンド２８が張出部１８ｆとシューリム１１ａの内面との間を通過した後は、インナケーブル２７は収容溝１８ｄ内に収容され、ケーブルエンド２８は第一掛止部１８ｅに当接して掛止される。
ケーブルエンド２８の通過後、ブレーキレバー１８が初期状態に戻ることに伴い、張出部１８ｆとシューリム１１ａの内面との間の対向距離が初期の最小対向距離Ｈに戻る。
そのため、インナケーブル２７に反ケーブル牽引方向の外力が加わっても、ケーブルエンド２８が、張出部１８ｆとシューリム１１ａの内面とにより構成されるケーブル外れ防止手段に干渉して通過が規制されるため、ブレーキレバー１８の収容溝１８ｄ内からのインナケーブル２７の飛び出しが規制されてブレーキケーブル２６の外れを確実に防止できる。
尚、パーキングブレーキ作動については、公知であるから詳しい説明を省略する。
【００２５】
本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、ブレーキレバー１８がシューウェブ１１ｂのおもて面に重ね合わせて配設され、その自由端部１８ｂに形成される折返部１８ｃがシューウェブ１１ｂから離間する方向に折曲されているものにも適用できることは明らかである。
【００２６】
また、図７に示すようにブレーキレバー１８の自由端部１８ｂに、第二掛止部１８ｇの図面の上端から反ケーブル牽引方向へ向けて突出部１８ｉを突設すると、インナケーブル２７の牽引角度に多少のばらつきがあっても、第二掛止部１８ｇに掛止させたケーブルエンド２８が突出部１８ｉに当接して第一掛止部１８ｅからの外れが規制されるので、ブレーキケーブル２６とブレーキレバー１８の接続作業の確実性がより高くなる。
【００２７】
また、図８に示すように、ブレーキレバー１８の第二掛止部１８ｇと第一掛止部１８ｅの間に位置する張出部１８ｆと対向するブレーキシュー１１のシューリム１１ａを切り起して突出部１１ｄを形成し、ブレーキレバー１８の張出部１８ｆとシューリム１１ａの突出部１１ｄとにより、ブレーキケーブル２６の組み付け後においてケーブルエンド２８の抜け出しを規制するケーブル外れ防止手段を構成するようにしてもよい。
突出部１１ｄはシューウェブ１１ｂの母材の一部を切り起して形成したものや、ブレーキシュー１１のシューウェブ１１ｂにピンを配設する等の幾多の対応が可能である。
本例ではブレーキレバー１８の張出部１８ｆと突出部１１ｄの頂部との間の最小対向距離を予め、ブレーキレバー１８が回転していない状態ではケーブルエンド２８が通過不能になるように設定しておくだけで、組付け前にブレーキレバー１８を工具などで回転操作する必要はなく、ケーブルエンド２８を第二掛止部１８ｇに当接させてインナケーブル２７を牽引するだけの簡単な操作で、インナケーブル２７とブレーキレバー１８の組付け作業を簡単で確実に行うことができる。また、ブレーキレバー１８の張出部１８ｆに加えてブレーキシュー１１に突出部１１ｄを設けたので、ブレーキケーブル２６の組付け後におけるブレーキケーブル２６の外れ防止効果がより確実なものとなる。
【００２８】
また、シューリム１１ａの内面に当接してブレーキレバー１８の戻り位置を規制するブレーキレバー１８のストッパ部１８ｍを、シューウェブ１１ｂから離れる方向へ屈曲して断面クランク形に形成すると、このストッパ部１８ｍと突出部１１ｄとの間にできたポケット空間内にケーブルエンド２８を収容できるので、ケーブルエンド２８の第二掛止部１８ｇへの掛止作業性がよくなる。
【００２９】
ブレーキレバー１８の張出部１８ｆと協働してケーブル外れ防止手段を構成する突出部は、バックプレート１０の一部を隆起させて形成したり、或いはバックプレートにピン等の部材を突設してもよく、その配設位置は第一掛止部と第二掛止部間であればよい。
またはシューウェブ間に張設したシューリターンスプリングのフック部をシューウェブから突出させ、ブレーキレバー１８とシューリターンスプリングのフック部で以ってケーブル外れ防止手段を構成したりするなどの種々の変形ができることも明らかである。
【００３０】
更には、ブレーキの形式は上述したリーディング・トレーリング形に限定されるものではなく、デュオサーボ形等にも適用でき、ホイールシリンダ１５を具備しないパーキングブレーキ専用のドラムブレーキにも適用できること明らかである。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は以下の効果を奏する。
＜イ＞ブレーキレバーの回動時にケーブルエンドが通過可能なケーブル外れ防止手段を設けたことにより、ブレーキレバーを直接的に回動することなく、インナケーブルを牽引するだけの簡単な操作で、ブレーキケーブルとブレーキレバーの接続作業を簡単かつ安全に行うことができる。
＜ロ＞接続後においては、ケーブル外れ防止手段がケーブルエンドの後退方向の通過を規制するため、ブレーキケーブルの外れを確実に防止できる。
＜ハ＞ブレーキレバーの形状のみで対応する場合は、ブレーキシューに改良を加える必要がなく、ブレーキシューの加工性悪化や、剛性低下、誤組み付けといったすべての問題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる機械式ドラムブレーキ装置の正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】ブレーキレバーとブレーキケーブルの連結部をバックプレート側から見た部分斜視図
【図４】ブレーキケーブルの接続中の説明図で、ケーブルエンドを第二掛止部へ案内した時の状態図
【図５】ブレーキケーブルの接続中の説明図で、ブレーキレバーを回動しながらケーブルエンドを第一掛止部へ案内する時の状態図
【図６】ブレーキケーブルの接続後の説明図
【図７】ブレーキレバーの自由端部に突出部を突設した他の実施例の説明図
【図８】ブレーキシューに突出部を形成した他の実施例の説明図
【符号の説明】
１１    ブレーキシュー
１１ａ  シューリム
１１ｂ  シューウェブ
１１ｃ  ライニング
１１ｄ  突出部
１２    ブレーキシュー
１２ａ  シューリム
１２ｂ  シューウェブ
１２ｃ  ライニング
１３，１４  シューホールド機構
１５    ホイールシリンダ
１６    アンカーブロック
１８    ブレーキレバー
１８ａ  基部
１８ｂ  自由端部
１８ｃ  折返部
１８ｄ  収容溝
１８ｅ  第一掛止部
１８ｆ  張出部
１８ｇ  第二掛止部
１８ｋ  案内部
１８ｍ  ストッパ部
１８ｎ  ピン状のストッパ
１９    ピン
２０    シュー間隙調整ストラット
２４，２５  シューリターンスプリング
２６    ブレーキケーブル
２７    インナケーブル
２８  ケーブルエンド
２９    アウタケーシング
３０    パイプ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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