(57)【要約】【解決手段】スロットルバルブ開度制御装置１４０を、スロットルグリップにワイヤで連結したドラムと、このドラムに取付けた入力軸と、入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸１５１と、出力軸１５１を前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１に連結するリンク機構１３８と、出力軸１５１を入力軸に対して相対回転させるために動力伝達装置を駆動する駆動用モータ１８８とから構成し、入力軸と出力軸１５１とは軸線を一直線上に配置し、駆動用モータ１８８を出力軸１５１に平行に配置するとともにこれらの出力軸１５１及び駆動用モータ１８８を吸気通路の中心線１６５にほぼ沿って上下に重なるように並べた。【効果】スロットルバルブ開度制御装置をコンパクトにできるとともによりスロットルボディに近接させることができ、スロットルバルブ開度制御装置を取付けたエンジンの小型化を図ることができる。【選択図】        図４
2004308536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気側にスロットルボディを設け、このスロットルボディに吸気通路を開けるとともにバルブ軸を設け、このバルブ軸に前記吸気通路を開閉するスロットルバルブを取付け、前記バルブ軸をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置において、
このスロットルバルブ開度制御装置は、前記スロットルグリップにワイヤで連結したドラムと、このドラムに一体的に取付けた入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸を前記バルブ軸に連結する連結部材と、前記出力軸を前記入力軸に対して相対回転させるために前記動力伝達装置を駆動するアクチュエータとからなり、
前記入力軸と出力軸とはそれぞれの軸線を一直線上に配置し、前記アクチュエータを前記出力軸に平行に配置するとともにこれらの出力軸及びアクチュエータを前記吸気通路の中心線にほぼ沿って上下に重なるように並べたことを特徴とするスロットルバルブ開度制御装置。
【請求項２】
エンジンの吸気側にスロットルボディを設け、このスロットルボディに吸気通路を開けるとともにバルブ軸を設け、このバルブ軸に前記吸気通路を開閉するスロットルバルブを取付け、前記バルブ軸をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置をエンジンに配置するスロットルバルブ開度制御装置配置構造において、
このスロットルバルブ開度制御装置は、前記スロットルグリップ側に連結した入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸を前記バルブ軸に連結する連結部材と、前記出力軸を前記入力軸に対して相対回転させるために前記動力伝達装置を駆動するアクチュエータとからなり、
前記吸気通路を少なくとも２つで構成するとともにこれらの吸気通路をエンジンの前後に並べて配置し、これらの吸気通路の各バルブ軸を含む平面の上方に前記スロットルバルブ開度制御装置を配置し、前記出力軸からこの出力軸の下方に設けたバルブ軸に回転力を伝達するようにしたことを特徴とするスロットルバルブ開度制御装置配置構造。
【請求項３】
エンジンの吸気側にスロットルボディを設け、このスロットルボディに吸気通路を開けるとともにバルブ軸を設け、このバルブ軸に前記吸気通路を開閉するスロットルバルブを取付け、前記バルブ軸をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置をエンジンに配置するスロットルバルブ開度制御装置配置構造において、
このスロットルバルブ開度制御装置は、前記スロットルグリップ側に連結した入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸を前記バルブ軸に連結する連結部材と、前記出力軸を前記入力軸に対して相対回転させるために前記動力伝達装置を駆動するアクチュエータとからなり、
前記吸気通路の上方に吸気通路内へ燃料を噴射する上部燃料噴射弁を配置し、吸気通路の下部側部にエンジン内に燃料を噴射する下部燃料噴射弁を配置することで、これらの上部燃料噴射弁と下部燃料噴射弁との間に前記スロットルバルブ開度制御装置を配置したことを特徴とするスロットルバルブ開度制御装置配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のスロットルバルブ開度制御装置及び同制御装置配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スロットルバルブ開度制御装置として、駆動モータを用いてスロットル弁の開度を制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００２−２５６９００公報（第３−６頁、図９、図１０）
【０００４】
特許文献１の図９を以下の図７で説明し、図１０を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来のスロットルバルブ開度制御装置を示す断面図であり、Ｖ型エンジンの前側シリンダヘッド３０１に前側スロットルボディ３０２を取付け、この前側スロットルボディ３０２に吸気通路３０３を設け、この吸気通路３０３に弁軸３０４を貫通させ、この弁軸３０４にスロットル弁３０６を取付け、同様に、後側シリンダヘッド３１１に後側スロットルボディ３１２を取付け、この後側スロットルボディ３１２に吸気通路３１３を設け、この吸気通路３１３に弁軸３１４を貫通させ、この弁軸３１４にスロットル弁３１６を取付け、これらのスロットル弁３０６，３１６を駆動する駆動モータ３１７を前側スロットルボディ３０２と後側スロットルボディ３１２との間、詳しくはスロットル弁３０６，３１６間に配置したことを示す。
【０００５】
図８は従来のスロットルバルブ開度制御装置を示す平面図であり、弁軸３１４にギヤケース３２１を介して駆動モータ３１７を連結するとともに、同じく弁軸３１４にリンク機構３２２を介して弁軸３０４を連結することで、駆動モータ３１７により弁軸３０４，３１４を駆動し、スロットル弁３０６，３１６を開閉することを示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
車体にエンジンを搭載する場合、特に自動二輪車では、エンジンを取付けるスペースが小さく、エンジンの小型化が要求される。
以上の図７及び図８で示した駆動モータ３１７は、前側スロットルボディ３０２と後側スロットルボディ３１２との間に配置されるため、エンジンを小型にするために、例えば、前側スロットルボディ３０２と後側スロットルボディ３１２との距離を更に小さくすることは難しい。前側スロットルボディ３０２と後側スロットルボディ３１２とを接近させることができれば、エンジンの上部がコンパクトになり、エンジンが小型になる。
また、スロットルバルブ開度制御装置の各構成部品の配置等も考慮すれば、エンジンのより一層の小型化が図れる。
【０００７】
本発明の目的は、スロットルバルブ開度制御装置を改良することで、エンジンのより一層の小型化を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンの吸気側にスロットルボディを設け、このスロットルボディに吸気通路を開けるとともにバルブ軸を設け、このバルブ軸に吸気通路を開閉するスロットルバルブを取付け、バルブ軸をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置において、このスロットルバルブ開度制御装置を、スロットルグリップにワイヤで連結したドラムと、このドラムに一体的に取付けた入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸をバルブ軸に連結する連結部材と、出力軸を入力軸に対して相対回転させるために動力伝達装置を駆動するアクチュエータとから構成し、入力軸と出力軸とはそれぞれの軸線を一直線上に配置し、アクチュエータを出力軸に平行に配置するとともにこれらの出力軸及びアクチュエータを吸気通路の中心線にほぼ沿って上下に重なるように並べたことを特徴とする。
【０００９】
入力軸及び出力軸の軸心を一直線上に配置し、且つ出力軸及びアクチュエータを吸気通路の中心線にほぼ沿って上下に重なるように並べたことで、スロットルバルブ開度制御装置をコンパクトにできるとともに、スロットルバルブ開度制御装置をよりスロットルボディにより近接させることができ、スロットルバルブ開度制御装置の突出量をより小さくすることができて、スロットルバルブ開度制御装置を取付けたエンジンの小型化を図ることができる。
【００１０】
請求項２は、エンジンの吸気側にスロットルボディを設け、このスロットルボディに吸気通路を開けるとともにバルブ軸を設け、このバルブ軸に吸気通路を開閉するスロットルバルブを取付け、バルブ軸をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置をエンジンに配置するスロットルバルブ開度制御装置配置構造において、このスロットルバルブ開度制御装置を、スロットルグリップ側に連結した入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸をバルブ軸に連結する連結部材と、出力軸を入力軸に対して相対回転させるために動力伝達装置を駆動するアクチュエータとから構成し、吸気通路を少なくとも２つで構成するとともにこれらの吸気通路をエンジンの前後に並べて配置し、これらの吸気通路の各バルブ軸を含む平面の上方にスロットルバルブ開度制御装置を配置し、出力軸からこの出力軸の下方に設けたバルブ軸に回転力を伝達するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
吸気通路の各バルブ軸を含む平面の上方にスロットルバルブ開度制御装置を配置したことで、従来のように、エンジン前後に設けたスロットルバルブ間にスロットルバルブ開度制御用のモータを配置するのに比べて、本発明では、前後の吸気通路をより接近させて配置することができ、スロットルボディをコンパクトにできて、スロットルバルブ開度制御装置を配置したエンジンの小型化を図ることができる。
【００１２】
請求項３は、エンジンの吸気側にスロットルボディを設け、このスロットルボディに吸気通路を開けるとともにバルブ軸を設け、このバルブ軸に吸気通路を開閉するスロットルバルブを取付け、バルブ軸をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置をエンジンに配置するスロットルバルブ開度制御装置配置構造において、このスロットルバルブ開度制御装置を、スロットルグリップ側に連結した入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸をバルブ軸に連結する連結部材と、出力軸を入力軸に対して相対回転させるために動力伝達装置を駆動するアクチュエータとから構成し、吸気通路の上方に吸気通路内へ燃料を噴射する上部燃料噴射弁を配置し、吸気通路の下部側部にエンジン内に燃料を噴射する下部燃料噴射弁を配置することで、これらの上部燃料噴射弁と下部燃料噴射弁との間にスロットルバルブ開度制御装置を配置したことを特徴とする。
【００１３】
上部燃料噴射弁は吸気通路の上方に配置したものであるから、２つの吸気通路のそれぞれの上部をより接近させることができ、スロットルボディを小型にすることができて、ひいては、スロットルバルブ開度制御装置を配置したエンジンを小型にすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスロットルバルブ開度制御装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方斜め下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（手側の符号１２のみ示す。）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を一旦集合させて手前側の左マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を一旦集合させて車体後部に設けた後マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付けた車両である。
【００１５】
エンジン１３は、シリンダヘッド２１，２８間にスロットルボディ組立体３８を取付けたものであり、このスロットルボディ組立体３８に本発明のスロットルバルブ開度制御装置を備える。
【００１６】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はタンクカバーである。
【００１７】
図２は本発明に係るエンジン上部の断面図（図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、Ｖ字状に形成したシリンダブロック６１の前部に設けた前シリンダ６２にシリンダヘッド２１を取付け、シリンダブロック６１の後部に設けた後シリンダ６３にシリンダヘッド２８を取付け、これらのシリンダヘッド２１，２８にスロットルボディ組立体３８を取付けたことを示す。
【００１８】
スロットルボディ組立体３８は、シリンダヘッド２１に取付けた前スロットルボディ６５とシリンダヘッド２８に取付けた後スロットルボディ６６と、これらの前・後スロットルボディ６５，６６内に燃料を噴射するための燃料噴射装置６８とを備える。
【００１９】
前スロットルボディ６５は、筒状に形成した３つの前スロットル部７１を備え、前スロットル部７１は、シリンダヘッド２１に取付けたスロットルベース７２と、このスロットルベース７２の上部に取付けたスロットル部本体７３と、このスロットル部本体７３の上部に取付けたエアファンネル７４とからなり、これらのスロットルベース７２、スロットル部本体７３及びエアファンネル７４内に吸気通路７６を形成する。
【００２０】
スロットルベース７２は、燃料噴射装置６８を構成する下部燃料噴射弁７８を側壁に取付けた部材である。
スロットル部本体７３は、吸気通路７６を横切るように前バルブ軸８１を貫通させ、この前バルブ軸８１にバタフライバルブであるスロットルバルブ８２を取付けることで、スロットルバルブ８２の開度を変更することにより吸気通路７６内を通過してエンジンの燃焼室８３に至る空気及び燃料の量を調整する。
【００２１】
後スロットルボディ６６は、筒状に形成した２つの後スロットル部９１を備え、後スロットル部９１は、シリンダヘッド２８に取付けたスロットルベース９２と、このスロットルベース９２の上部に取付けたスロットル部本体９３と、このスロットル部本体９３の上部に取付けたエアファンネル９４とからなり、これらのスロットルベース９２、スロットル部本体９３及びエアファンネル９４内に吸気通路９６を形成する。
【００２２】
スロットルベース９２は、燃料噴射装置６８を構成する下部燃料噴射弁９８を側壁に取付けた部材である。
スロットル部本体９３は、吸気通路９６を横切るように後バルブ軸１０１を貫通させ、この後バルブ軸１０１にバタフライバルブであるスロットルバルブ１０２を取付けることで、スロットルバルブ１０２の開度を変更することにより吸気通路９６内を通過してエンジンの燃焼室１０３に至る空気及び燃料の量を調整する。
【００２３】
燃料噴射装置６８は、前スロットル部７１毎に設けた前述の下部燃料噴射弁７８…（…は複数個を示す。以下同じ。）と、後スロットル部９１毎に設けた下部燃料噴射弁９８…と、これらの下部燃料噴射弁７８…，９８…を支持する下部弁支持部材１０５と、この下部弁支持部材１０５に取付けた燃料配管１０６，１０６（手前側の符号１０６のみ示す。）と、これらの燃料配管１０６，１０６に取付けた上部弁支持部材１０７と、前スロットルボディ６５の各吸気通路７６内に燃料を噴射するために上部弁支持部材１０７に取付けた上部燃料噴射弁１０８…と、後スロットルボディ６６の各吸気通路９６内に燃料を噴射するために上部弁支持部材１０７に取付けた上部燃料噴射弁１１１…とからなる。
【００２４】
上記した下部弁支持部材１０５、燃料配管１０６，１０６及び上部弁支持部材１０７はそれぞれ燃料通路１１３，１１４，１１５を形成した部材である。
下部弁支持部材１０５は、スロットルベース７２，９２間を連結する連結部材（不図示）に取付けたものである。
【００２５】
ここで、１２１…は下部弁支持部材１０５から下部燃料噴射弁７８，９８が抜けるのを防止する抜け止め用ボルト、１２２は下部弁支持部材１０５に燃料配管１０６を取付けるボルト、１２３は燃料配管１０６に上部弁支持部材１０７を取付けるボルト、１２４はスロットル部本体９３にエアファンネル９４を取付けるボルト、１２７は吸気通路７６に連通する吸気ポート、１２８は吸気ポート１２７の出口を開閉する吸気弁、１３３は吸気通路９６に連通する吸気ポート、１３４は吸気ポート１３３の出口を開閉する吸気弁である。
【００２６】
図３は本発明に係るスロットルボディ組立体の平面図であり、スロットルボディ組立体３８は、前シリンダ６２（図２参照）の車幅方向に並ぶ各気筒毎に前スロットル部７１（即ち、３つの前スロットル部７１）を備え、後シリンダ６３（図２参照）の車幅方向に並ぶ各気筒毎に後スロットル部９１（即ち、２つの後スロットル部９１）を備え、更に、これらの前スロットル部７１毎に上部燃料噴射弁１０８及び下部燃料噴射弁７８（図２参照）、後スロットル部９１毎に上部燃料噴射弁１１１及び下部燃料噴射弁９８（図２参照）を備え、各上部燃料噴射弁１０８，１１１を上部弁支持部材１０７で支持するとともに上部弁支持部材１０７から各上部燃料噴射弁１０８，１１１に燃料を供給し、同様に、各下部燃料噴射弁７８，９８を下部弁支持部材１０５（図２参照）で支持するとともに上部弁支持部材１０７から燃料配管１０６，１０６（図２参照）及び下部弁支持部材１０５を介して下部燃料噴射弁７８，９８に燃料を供給する装置である。
【００２７】
３つの前スロットル部７１は、一つのスロットルベース７２（図２参照）に一体的に設けたものであり、２つの後スロットル部９１は、一つのスロットルベース９２に一体的に設けたものである。
【００２８】
また、スロットルボディ組立体３８は、それぞれの前スロットル部７１に１本の前バルブ軸８１を貫通させ、それぞれの後スロットル部９１に１本の後バルブ軸１０１を貫通させ、これらの前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１に連結部材としてのリンク機構１３８を介して本発明のスロットルバルブ開度制御装置１４０（輪郭を太線で示す。）を連結した装置である。
【００２９】
スロットルバルブ開度制御装置１４０（以下、単に「スロットル制御装置１４０」と記す。）は、スロットルベース７２，９２間を連結する連結部材（不図示）に取付け、下部弁支持部材１０５（図２参照）と上部弁支持部材１０７との間に設けたものである。図３に示す符号１４２は燃料ポンプ（不図示）に燃料ホース（不図示）を介して接続するために上部弁支持部材１０７に設けたホース接続部、１４３は後バルブ軸１０１の端部に連結することでスロットルバルブ８２，１０２の開度を検出するスロットル開度センサである。
【００３０】
図４は本発明に係るスロットルボディ組立体の側面図であり、図３に示した矢印Ａの方向から見た図である。
スロットル制御装置１４０は、ハンドル（不図示）に設けたスロットルグリップ（不図示）の操作に伴って回転する出力軸１５１と、この出力軸１５１に連結したリンク機構１３８とを備える。
【００３１】
リンク機構１３８は、出力軸１５１の端部に取付けた第１アーム部材１５３と、この第１アーム部材１５３に一端を取付けた第１リンク１５４と、この第１リンク１５４の他端に連結するとともに前バルブ軸８１の端部に取付けた第２アーム部材１５５と、この第２アーム部材１５５に一端を連結した第２リンク１５６と、この第２リンク１５６の他端に連結するとともに後バルブ軸１０１に取付けた第３アーム部材１５７とからなる。
【００３２】
第２アーム部材１５５は、第１リンク１５４に連結した前アーム部１６１と、第２リンク１５６に連結した後アーム部１６２とを一体成形した部品であり、後アーム部１６２のアーム長Ｌ１と、第３アーム部材１５７のアーム長Ｌ２とを同一にし、これらのアーム長Ｌ１，Ｌ２、後アーム部１６２及び第３アーム部材１５７の角度、第２リンク１５６の全長を考慮することで、前バルブ軸８１と後バルブ軸１０１との回転角度の差が、角度の小さい範囲で小さくなるように設定した。
【００３３】
図中の１６５は前スロットル部７１の吸気通路７６（図２参照）の中央を通る中心線、１６６は後スロットル部９１の吸気通路９６（図２参照）の中央を通る中心線であり、これらの中心線１６５，１６６は上側が互いに近づくように傾斜させたものであり、このように傾斜させることで、スロットルボディ組立体３８の上部の前後寸法を小さくすることができる。
【００３４】
１６７，１６８はスロットル制御装置１４０を、前スロットル部７１と後スロットル部９１とを連結する連結部材に取付けるためにスロットル制御装置１４０に設けた脚部である。
【００３５】
図５は本発明に係るスロットル制御装置の断面図であり、図４の５−５線断面図である。
スロットル制御装置１４０は、スロットルグリップ（不図示）にワイヤを介して連結するドラム１８１と、このドラム１８１に回転軸として取付けた入力軸１８２と、この入力軸１８２に連結した動力伝達装置１８３と、この動力伝達装置１８３で保持した前述の出力軸１５１と、この出力軸１５１に連結したリンク機構１３８（図４参照）と、動力伝達装置１８３に設けた大ギヤ１８４に噛み合わせた中間ギヤ１８６と、この中間ギヤ１８６に噛み合わせた駆動ギヤ１８７と、この駆動ギヤ１８７に連結したアクチュエータとしての駆動用モータ１８８と、上記の入力軸１８２の大部分、動力伝達装置１８３、出力軸１５１の大部分、中間ギヤ１８６、駆動ギヤ１８７及び駆動用モータ１８８を収納する収納ケース１９１とからなる。
【００３６】
ドラム１８１は、ワイヤを掛けるワイヤ溝１９５を備え、収納ケース１９１との間に捩りコイルばね１９６を設けることで、この捩りコイルばね１９６によってスロットルグリップで回された方向に対して逆の方向に戻す、即ち、スロットルバルブ８２，１０２（図２参照）を閉じる側に弾性力を発生させる部品である。
入力軸１８２は、収納ケース１９１にベアリング１９８を介して回転可能に取付け、端部に入力側ベベルギヤ２０１を一体成形した部品である。
【００３７】
動力伝達装置１８３は、収納ケース１９１にベアリング２０３，２０４を介して回転可能に取付けた分割型のケース部２０６と、このこのケース部２０６に取付けた十字状の支軸２０７と、この支軸２０７に回転可能に取付けた小ベベルギヤ２０８…と、これらの小ベベルギヤ２０８…に噛み合わせた前述の入力側ベベルギヤ２０１及び出力側ベベルギヤ２１１とからなる。
【００３８】
ケース部２０６は、入力軸１８２にベアリング２１３を介して回転可能に取付けるとともに出力軸１５１にベアリング２１４を介して回転可能に取付けた部材でもあり、前述の大ギヤ１８４を一体に形成するとともに支軸２０７を支えるケース部本体２１６と、このケース部本体２１６の開口部を塞ぐために入力軸１８２側に設けたカバー部２１７とからなる。なお、２２１はケース部本体２１６にカバー部２１７を取付けるボルトである。
出力側ベベルギヤ２１１は出力軸１５１に一体に成形したものである。
【００３９】
中間ギヤ１８６は、収納ケース１９１にベアリング２２３，２２３を介して回転可能に取付けた部品である。
駆動ギヤ１８７は、収納ケース１９１にベアリング２２５を介して回転可能に取付け、駆動用モータ１８８の回転軸２２６にボルト２２７で連結した部品である。
【００４０】
駆動用モータ１８８は、モータケース２３１で覆ったものであり、収納ケース１９１にモータケース２３１とボルト２３２で共締めすることで取付ける。
収納ケース１９１は、第１ケース２３６と第２ケース２３７とをボルト２３８…で結合したものである。
【００４１】
入力軸１８２の軸線１８２ａと出力軸１５１の軸線１５１ａとは一直線上に配置したものである。
駆動用モータ１８８の回転軸２２６は、上記した入力軸１８２及び出力軸１５１と平行に配置したものである、即ち円筒状であって回転軸２２６の方向に長く延ばした駆動用モータ１８８は入力軸１８２及び出力軸１５１に平行に配置したものである。
【００４２】
ここで、２４１は入力軸１８２にドラム１８１を取付けるナット、２４２は出力軸１５１を回転可能に支持するために出力軸１５１の端部と第２ケース２３７の端部との間に設けたベアリング、２４３はベアリング２１４とベアリング２４２との間であって出力軸１５１の周囲に設けたカラー、２４４はベアリング２４２と第１アーム部材１５３との間であって出力軸１５１の周囲に設けたリング状のスペーサ、２４６は出力軸１５１の先端に第１アーム部材１５３を取付けるナット、２４７，２４７は駆動用モータ１８８に通電するための導線である。
【００４３】
スロットル制御装置１４０の作用を次に説明する。
スロットルグリップをスロットルバルブが開く側に回すと、このスロットルグリップの回転は、ワイヤを介してドラム１８１に伝わる。
【００４４】
駆動用モータ１８８を停止させておくと、駆動用ギヤ１８７に中間ギヤ１８６を介して噛み合わせた大ギヤ１８４は停止した状態にあるため、この状態でドラム１８１に接続した入力軸１８２が回転すると、入力軸１８２の回転は入力側ベベルギヤ２０１から小ベベルギヤ２０８…に伝わり、小ベベルギヤ２０８…から出力側ベベルギヤ２１１に伝わって、出力軸１５１が回転する。このとき、小ベベルギヤ２０８…が自転するため、出力軸１５１は入力軸１８２の回転と等速で且つ逆方向に回転する。
【００４５】
また、駆動用モータ１８８を作動させ、この駆動用モータ１８８の回転軸２２６の回転方向を入力軸１８２と同方向（即ち、出力軸１５１と逆方向）に回転させると、大ギヤ１８４が入力軸１８２と同方向に回転し、小ベベルギヤ２０８…は自転しながら公転し、出力軸１５１の回転は入力軸１８２の回転より遅くなる。
【００４６】
反対に、駆動用モータ１８８の回転軸２２６の回転方向を入力軸１８２と逆方向（即ち、出力軸１５１と同方向）に回転させると、大ギヤ１８４が入力軸１８２と逆方向に回転し、小ベベルギヤ２０８…は自転しながら公転し、出力軸１５１の回転は入力軸１８２の回転より早くなる。
【００４７】
上記した駆動用モータ１８８の回転方向、回転数は、図示せぬコントロールユニットに記憶させたマップにより、エンジン回転数、変速機の変速位置、車速、駆動輪速度、スロットルグリップの回転角度等の情報に基づいて決定する。
【００４８】
図６は本発明に係るスロットル制御装置を示す斜視図であり、ワイヤ溝１９５にワイヤ２５１を掛けたドラム１８１に入力軸１８２を取付け、この入力軸１８２に動力伝達装置１８３を介して出力軸１５１を連結し、この出力軸１５１の先端に第１アーム部材１５３を取付け、この第１アーム部材１５３にスイング可能に第１リンク１５４の一端を取付け、スロットルバルブ８２を取付けた前バルブ軸８１に第２アーム部材１５５を取付け、この第２アーム部材１５５の前アーム部１６１に第１リンク１５４の他端を取付け、第２アーム部材１５５の後アーム部１６２に第２リンク１５６の一端を取付け、スロットルバルブ１０２を取付けた後バルブ軸１０１の端部に第３アーム部材１５７及びスロットル開度センサ１４３を取付け、第３アーム部材１５７に第２リンク１５６の他端を取付け、動力伝達装置１８３の大ギヤ１８４に中間ギヤ１８６を介して駆動ギヤ１８７を噛み合わせ、この駆動ギヤ１８７に駆動用モータ１８８の回転軸２２６を連結したことを示す。なお、２５３はドラム１８１の回転角度を検出するためにドラム１８１に連結したドラム角度センサであり、ドラム１８１の回転角度はスロットルグリップの回転角度に比例した値である。
【００４９】
以上の図２、図４及び図６で説明したように、本発明は第１に、エンジン１３の吸気側にスロットルボディ組立体３８を設け、このスロットルボディ組立体３８に吸気通路７６，９６を開けるとともに前バルブ軸８１、後バルブ軸１０１を設け、これらの前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１にそれぞれ吸気通路７６，９６を開閉するスロットルバルブ８２，１０２を取付け、前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置１４０において、このスロットルバルブ開度制御装置１４０を、スロットルグリップにワイヤ２５１で連結したドラム１８１と、このドラム１８１に一体的に取付けた入力軸１８２と、この入力軸１８２に動力伝達装置１８３を介して連結した出力軸１５１と、この出力軸１５１を前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１に連結するリンク機構１３８と、出力軸１５１を入力軸１８２に対して相対回転させるために動力伝達装置１８３を駆動する駆動用モータ１８８とから構成し、入力軸１８２と出力軸１５１とはそれぞれの軸線１８２ａ（図５参照）及び軸線１５１ａ（図５参照）を一直線上に配置し、駆動用モータ１８８を出力軸１５１に平行に配置するとともにこれらの出力軸１５１及び駆動用モータ１８８を吸気通路７６の中心線１６５にほぼ沿って上下に重なるように並べたことを特徴とする。
【００５０】
入力軸１８２及び出力軸１５１の軸心１８２ａ，１５１ａを一直線上に配置し、且つ出力軸１５１及び駆動用モータ１８８を吸気通路７６の中心線１６５にほぼ沿って上下に重なるように並べたことで、スロットルバルブ開度制御装置１４０をコンパクトにできるとともに、スロットルバルブ開度制御装置１４０をよりスロットルボディ組立体３８の前スロットル部７１により近接させることができ、スロットルバルブ開度制御装置１４０の突出量をより小さくすることができて、スロットルバルブ開度制御装置１４０を取付けたエンジン１３の小型化を図ることができる。
【００５１】
本発明は第２に、エンジン１３の吸気側にスロットルボディ組立体３８を設け、このスロットルボディ組立体３８に吸気通路７６，９６を開けるとともに前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１を設け、これらの前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１にそれぞれ吸気通路７６，９６を開閉するスロットルバルブ８２，１０２を取付け、前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置１４０をエンジン１３に配置するスロットルバルブ開度制御装置配置構造において、このスロットルバルブ開度制御装置１４０を、スロットルグリップ側に連結した入力軸１８２と、この入力軸１８２に動力伝達装置１８３を介して連結した出力軸１５１と、この出力軸１５１を前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１に連結するリンク機構１３８と、出力軸１５１を入力軸１８２に対して相対回転させるために動力伝達装置１８３を駆動する駆動用モータ１８８とから構成し、吸気通路７６，９６を少なくともそれぞれ１つずつ、即ち２つで構成するとともにこれらの吸気通路７６，９６をエンジン１３の前後に並べて配置し、これらの吸気通路７６，９６の両バルブ軸８１，１０１を含む平面の上方にスロットルバルブ開度制御装置１４０、特に出力軸１５１及び駆動用モータ１８８を配置し、出力軸１５１からこの出力軸１５１の下方に設けた前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１に回転力を伝達するようにしたことを特徴とする。
【００５２】
吸気通路７６，９６の両バルブ軸８１，１０１を含む平面の上方にスロットルバルブ開度制御装置１４０を配置したことで、従来のように、エンジン前後に設けたスロットルバルブ間にスロットルバルブ開度制御用のモータを配置するのに比べて、本発明では、前後の吸気通路７６，９６をより接近させて配置することができ、スロットルボディ組立体３８をコンパクトにできて、スロットルバルブ開度制御装置１４０を配置したエンジン１３の小型化を図ることができる。
【００５３】
本発明は第３に、エンジン１３の吸気側にスロットルボディ組立体３８を設け、このスロットルボディ組立体３８に吸気通路７６，９６を開けるとともに前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１を設け、これらの前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１にそれぞれ吸気通路７６，９６を開閉するスロットルバルブ８２，１０２を取付け、前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１をスロットルグリップの操作量に基づいて回転制御することでスロットルバルブ開度を制御するスロットルバルブ開度制御装置１４０をエンジン１３に配置するスロットルバルブ開度制御装置配置構造において、このスロットルバルブ開度制御装置１４０を、スロットルグリップ側に連結した入力軸１８２と、この入力軸１８２に動力伝達装置１８３を介して連結した出力軸１５１と、この出力軸１５１を前バルブ軸８１及び後バルブ軸１０１に連結するリンク機構１３８と、出力軸１５１を入力軸１８２に対して相対回転させるために動力伝達装置１８３を駆動する駆動用モータ１８８とから構成し、吸気通路７６，９６の上方に吸気通路７６，９６内へ燃料を噴射する上部燃料噴射弁１０８，１１１を配置し、吸気通路７６，９６の下部側部にエンジン１３内の吸気ポート１２７，１３３に燃料を噴射する下部燃料噴射弁７８，９８を配置することで、これらの上部燃料噴射弁１０８．１１１と下部燃料噴射弁７８，９８との間にスロットルバルブ開度制御装置１４０を配置したことを特徴とする。
【００５４】
上部燃料噴射弁１０８，１１１は吸気通路７６，９６の上方に配置したものであるから、２つの吸気通路７６，９６のそれぞれの上部をより接近させることができ、スロットルボディ組立体３８を小型にすることができて、ひいては、スロットルバルブ開度制御装置１４０を配置したエンジン１３を小型にすることができる。
【００５５】
尚、本発明の実施の形態では、スロットルバルブをバタフライバルブとしたが、これに限らず、スロットルバルブを、バルブ軸を回転させたときに吸気通路を横切ることで、バルブ軸の回転角度に応じて吸気通路の断面積を変化させるスライドバルブでもよい。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスロットルバルブ開度制御装置は、スロットルグリップにワイヤで連結したドラムと、このドラムに一体的に取付けた入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸をバルブ軸に連結する連結部材と、出力軸を入力軸に対して相対回転させるために動力伝達装置を駆動するアクチュエータとから構成し、入力軸と出力軸とはそれぞれの軸線を一直線上に配置し、アクチュエータを出力軸に平行に配置するとともにこれらの出力軸及びアクチュエータを吸気通路の中心線にほぼ沿って上下に重なるように並べたので、スロットルバルブ開度制御装置をコンパクトにできるとともに、スロットルバルブ開度制御装置をよりスロットルボディにより近接させることができ、スロットルバルブ開度制御装置の突出量をより小さくすることができて、スロットルバルブ開度制御装置を取付けたエンジンの小型化を図ることができる。
【００５７】
請求項２のスロットルバルブ開度制御装置配置構造は、スロットルグリップ側に連結した入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸をバルブ軸に連結する連結部材と、出力軸を入力軸に対して相対回転させるために動力伝達装置を駆動するアクチュエータとから構成し、吸気通路を少なくとも２つで構成するとともにこれらの吸気通路をエンジンの前後に並べて配置し、これらの吸気通路の各バルブ軸を含む平面の上方にスロットルバルブ開度制御装置を配置し、出力軸からこの出力軸の下方に設けたバルブ軸に回転力を伝達するようにしたので、従来のように、エンジン前後に設けたスロットルバルブ間にスロットルバルブ開度制御用のモータを配置するのに比べて、本発明では、前後の吸気通路をより接近させて配置することができ、スロットルボディをコンパクトにできて、スロットルバルブ開度制御装置を配置したエンジンの小型化を図ることができる。
【００５８】
請求項３のスロットルバルブ開度制御装置配置構造は、スロットルグリップ側に連結した入力軸と、この入力軸に動力伝達装置を介して連結した出力軸と、この出力軸をバルブ軸に連結する連結部材と、出力軸を入力軸に対して相対回転させるために動力伝達装置を駆動するアクチュエータとから構成し、吸気通路の上方に吸気通路内へ燃料を噴射する上部燃料噴射弁を配置し、吸気通路の下部側部にエンジン内に燃料を噴射する下部燃料噴射弁を配置することで、これらの上部燃料噴射弁と下部燃料噴射弁との間にスロットルバルブ開度制御装置を配置したので、上部燃料噴射弁は吸気通路の上方に配置したものであるから、２つの吸気通路のそれぞれの上部をより接近させることができ、スロットルボディを小型にすることができて、ひいては、スロットルバルブ開度制御装置を配置したエンジンを小型にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスロットルバルブ開度制御装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るエンジン上部の断面図
【図３】本発明に係るスロットルボディ組立体の平面図
【図４】本発明に係るスロットルボディ組立体の側面図
【図５】本発明に係るスロットル制御装置の断面図
【図６】本発明に係るスロットル制御装置を示す斜視図
【図７】従来のスロットルバルブ開度制御装置を示す断面図
【図８】従来のスロットルバルブ開度制御装置を示す平面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…エンジン、３８…スロットルボディ（スロットルボディ組立体）、７６，９６…吸気通路、７８，９８…下部燃料噴射弁、８１，１０１…バルブ軸（前バルブ軸、後バルブ軸）、８２，１０２…スロットルバルブ、１０８，１１１…上部燃料噴射弁、１３８…連結部材（リンク機構）、１４０…スロットルバルブ開度制御装置、１５１…出力軸、１５１ａ，１８２ａ…軸線、１６５，１６６…吸気通路の中心線、１８１…ドラム、１８２…入力軸、１８３…動力伝達装置、１８８…アクチュエータ（駆動用モータ）、２５１…ワイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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