(57)【要約】【課題】アスファルト保温ボックス等の別の保温装置を設けることなく、また熱源を新たに設けることなく、アスファルト合材を適温に保持した状態で排出できるダンプトラックを提供する。【解決手段】荷台２後部に進行方向に対して直角方向に荷を排出するスクリューコンベア３を設けたダンプトラックにおいて、スクリューコンベア３の樋６にヒーターボックス１０を取り付け、ダンプトラック１のマフラー１１からホース１２を介してスクリューコンベア３の樋６を排気ガスにより加温する。アスファルト合材を搬送する場合は、アスファルト合材の温度が低下しないように、ダンプトラック１の排気ガスをヒーターボックス１０に吹き込むことにより、アスファルト合材を加温しながら排出する。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台後部に進行方向に対して直角方向に荷を排出するスクリューコンベアを設けたダンプトラックにおいて、
前記ダンプトラックの排気ガスにより前記スクリューコンベアの樋を加温する加温装置を設けたことを特徴とする横排出装置付きダンプトラック。
【請求項２】
前記スクリューコンベアは搬送方向に継ぎ足し可能である請求項１記載の横排出装置付きダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、土木工事で使用されるダンプトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダンプトラックで搬送物を排出する場合、ダンプトラックの荷台を傾斜させて荷台後部より搬送物の自重で排出する方法が一般的である。
【０００３】
しかし、搬送物をダンプトラックの側面に排出する場合、一度荷台後部より落とした搬送物を、バックフォーのショベルで移動するか、直接バックフォーのショベルで荷台より下ろすかの方法しかなかった。
【０００４】
ダンプトラックの搬送物を一度荷台後部より落とし、バックフォーのショベルで移動する方法や直接バックフォーのショベルで荷台より下ろす方法は、ショベルで移すためどうしてもムラがあり、後で均す作業が必要になる。
【０００５】
また、ダンプトラックとバックフォーが同時に必要になり、機械の経費が嵩むとともに、両方のオペレータが必要になり、人件費も嵩む。
【０００６】
そこで、特開平６−１２７３００号公報（特許文献１）や特開２０００−５２８３９号公報（特許文献２）には、荷台の後端部に、積載物を荷台の横方向から搬出させるスクリューコンベアを設けたダンプカーが提案されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平６−１２７３００号公報
【特許文献２】
特開２０００−５２８３９号公報
【特許文献３】
特開平１１−２４７１２２号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前掲の特許文献１や特許文献２で提案されたダンプトラックにおいては、排出される積載物が道路舗装用のアスファルト合材である場合、積載時は軟化状態であったアスファルトと骨材は、約９０℃以下に冷却されるとアスファルトと骨材が固形化して大きな固まり状になり、スクリューコンベアで搬送しようとしても搬送できなくなるという問題があった。
【０００９】
ダンプトラックの輸送中にアスファルト合材を加熱しておくものとしては、特開平１１−２４７１２２号公報（特許文献３）に開示されたアスファルト保温ボックスがあり、このボックスをダンプトラックに積載することで、アスファルト合材が冷えて固まらないようにしている。しかし、アスファルト合材の温度低下を防ぐための面ヒータなどの熱源が必要で、さらにアスファルト保温ボックスから排出されてダンプトラックから舗装材として地面に搬出される間にアスファルト合材が冷却されるという問題があった。
【００１０】
そこで本発明は、アスファルト保温ボックス等の別の保温装置を設けることなく、また熱源を新たに設けることなく、アスファルト合材を適温に保持した状態で排出できるダンプトラックを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、荷台後部に進行方向に対して直角方向に荷を排出するスクリューコンベアを設けたダンプトラックにおいて、前記ダンプトラックの排気ガスにより前記スクリューコンベアの樋を加温する加温装置を設けたことを特徴とする横排出装置付きダンプトラックである。
【００１２】
本発明においては、アスファルト合材を搬送する場合は、アスファルト合材の温度が低下しないように、ダンプトラックの排気ガスをスクリューコンベアの樋の外側に設置したヒーターボックスに吹き込むことにより、アスファルト合材を加温しながら排出する。
【００１３】
前記スクリューコンベアは搬送方向に継ぎ足し可能とすることで、ダンプトラックの走行時は継ぎ足し部分を折りたたんで、スクリューコンベアが車体の幅よりはみ出さないようにする。アスファルト合材の搬出時には、スクリューコンベアを継ぎ足して、ダンプトラックの側部にスクリューコンベアを延出し、アスファルト合材を搬出する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る横排出装置付きダンプトラックの走行時の姿勢を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図である。図２は本実施の形態の作業時の姿勢を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図である。図３は本実施の形態の荷台傾斜時の状態を示す背面図である。
【００１５】
本実施の形態においては、ダンプトラック１の荷台２の後部に、進行方向に対して直角方向に荷を排出するスクリューコンベア３を設けている。スクリューコンベア３は、駆動用モータ４により駆動されるスクリュー付きコンベアシャフト５と、このスクリュー付きコンベアシャフト５の下部を受ける樋６とを有しており、さらに、スクリュー付き補助コンベアシャフト７と補助樋８とが、ヒンジ部９によってスクリュー付きコンベアシャフト５の長手方向に継ぎ足し可能になっている。樋６の底部にはヒーターボックス１０が設けられており、ダンプトラック１のマフラー１１から排出される高温排気ガスがホース１２を介してヒーターボックス１０に導かれている。
【００１６】
次に、以上の構成の実施の形態の動作について説明する。
ダンプトラック１の走行時は、図１に示すように、スクリュー付き補助コンベアシャフト７および補助樋８は、ヒンジ部９の部分から折りたたんで荷台２の側部から突出しないようにする。このとき、マフラー１１から出る高温排気ガスはホース１２でヒーターボックス１０に導いて、樋６に溜まっているアスファルト合材を加熱しておくことができる。
【００１７】
アスファルト合材の搬出時は、図２に示すように、スクリュー付き補助コンベアシャフト７と補助樋８をヒンジ部９を中心として外側に継ぎ足し、スクリュー付きコンベアシャフト５とスクリュー付き補助コンベアシャフト７とをジョイントして一体化する。この状態で駆動用モータ４を回転させると、スクリュー付きコンベアシャフト５とスクリュー付き補助コンベアシャフト７が一体に回転し、それらの外周に設けられたスクリューにより荷台に積載されたアスファルト合材が樋６および補助樋８に搬送され、補助樋８の先端から連続的に搬出される。このとき、ダンプトラック１を定速で徐行させながらアスファルト合材を搬出すると、平均した定量のアスファルト合材を舗装面に搬出することができる。この間、マフラー１１からの高温排気ガスがヒーターボックス１０に導かれ、樋６を加熱するので、アスファルト合材は加熱されて軟化した状態で排出される。
【００１８】
荷台２に積載されているアスファルト合材は、図３に示すように残量に応じて荷台を傾けることで、最後まで一定量で排出することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、荷台後部に進行方向に対して直角方向に荷を排出するスクリューコンベアを設けたダンプトラックにおいて、ダンプトラックの排気ガスによりスクリューコンベアの樋を加温する加温装置を設けたことにより、アスファルト合材の搬送中および搬出中に、アスファルト合材の温度が低下しないため、最適な温度でアスファルト合材を舗装材として搬出することができる。したがって、アスファルト保温ボックス等の別の保温装置を設けることなく、また熱源を新たに設けることなく、アスファルト合材を適温に保持した状態で排出できる
【００２０】
また、スクリューコンベアは搬送方向に継ぎ足し可能とすることで、ダンプトラックの走行時は継ぎ足し部分を折りたたんで、スクリューコンベアが車体の幅よりはみ出さないようにすることができ、アスファルト合材の搬出時には、スクリューコンベアを継ぎ足して、ダンプトラックの側部にスクリューコンベアを延出し、アスファルト合材を搬出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る横排出装置付きダンプトラックの走行時の姿勢を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図である。
【図２】本発明の実施の形態の作業時の姿勢を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図である。
【図３】本発明の実施の形態の荷台傾斜時の状態を示す背面図である。
【符号の説明】
１　ダンプトラック
２　荷台
３　スクリューコンベア
４　駆動用モータ
５　スクリュー付きコンベアシャフト
６　樋
７　スクリュー付き補助コンベアシャフト
８　補助樋
９　ヒンジ部
１０　ヒーターボックス
１１　マフラー
１２　ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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