(57)【要約】【課題】機関始動時に白煙が生じるのを防止するとともに、クランク室に通ずるオイル導入部を飛石等から保護できる２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造を供する。【解決手段】クランク軸の回転をバランサに伝達するギヤ機構がクランク室と分離したギヤ室に収容され、同ギヤ室とクランク室に別々に潤滑油が供給される分離潤滑式の２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造において、クランクケースの下部に設けられたクランク室２６内に通ずるオイル通路１２３Ｒがその下方に開口したオイル供給口より上方にオイルを送るように形成され、クランクケースの前記オイル供給口の前後部分が下方へ延出されて前後一対の延出部６５，６６が形成され、前後一対の延出部６５，６６間の空間６７に前記オイル供給口を下方から覆うように補機７０が収納された２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造。【選択図】  図３
2004245163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の回転をバランサに伝達するギヤ機構がクランク室と分離したギヤ室に収容され、同ギヤ室とクランク室に別々に潤滑油が供給される分離潤滑式の２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造において、
クランクケースの下部に設けられたクランク室内に通ずるオイル通路がその下方に開口したオイル供給口より上方にオイルを送るように形成され、
前記クランクケースの前記オイル供給口の前後部分が下方へ延出されて前後一対の延出部が形成され、
前記前後一対の延出部間の空間に前記オイル供給口を下方から覆うように補機が収納されたことを特徴とする２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造。
【請求項２】
前記補機は、スタータ装置であることを特徴とする請求項１記載の２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、クランク室とギヤ室が分離され別々に潤滑される分離潤滑式の２ストロークサイクル内燃機関におけるクランク室内の潤滑油供給箇所にオイルを供給する潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる２ストロークサイクル内燃機関におけるクランク室内のクランクシャフトベアリングを潤滑するのに、クランクケースの肉厚部内にオイル通路を形成して外部から潤滑油を供給するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平７−５２３２３号公報
【０００４】
上記文献記載の考案は、「クランクシャフトベアリングの高い位置からオイルが注入できるようにした２サイクル内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする」もので、「クランクケースの肉厚部内を通って、左右のクランクシャフトベアリング１９ａ，１９ｂに至るオイル通路２０ａ，２０ｂが開設される（第２図）。」とされ、クランクケースの上部肉厚部にオイル通路２０ａ，２０ｂが略上下方向に貫通しており、オイル通路２０ａ，２０ｂの上部の外部の導管に接続されるオイル導入口２２ａ，２２ｂにはチェックバルブが備えられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
内燃機関が停止してオイルポンプも停止すると、オイル通路２０ａ，２０ｂを通じたクランクシャフトベアリング１９ａ，１９ｂへのオイル供給も停止するが、内燃機関が停止した時点におけるオイル通路２０ａ，２０ｂ内に存在したオイルは、重力によりクランクシャフトベアリング１９ａ，１９ｂを介して機関停止したクランク室内に入り込むことになる。
【０００６】
したがって機関始動時にクランク室内の燃料濃度が高い状態にあって、不完全燃焼により白煙が生じる不具合がある。
【０００７】
本願発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、機関始動時に白煙が生じるのを防止するとともに、クランク室に通ずるオイル導入部を飛石等から保護できる２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、クランク軸の回転をバランサに伝達するギヤ機構がクランク室と分離したギヤ室に収容され、同ギヤ室とクランク室に別々に潤滑油が供給される分離潤滑式の２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造において、クランクケースの下部に設けられたクランク室内に通ずるオイル通路がその下方に開口したオイル供給口より上方にオイルを送るように形成され、前記クランクケースの前記オイル供給口の前後部分が下方へ延出されて前後一対の延出部が形成され、前記前後一対の延出部間の空間に前記オイル供給口を下方から覆うように補機が収納された２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造とした。
【０００９】
クランクケースの下部に下方に開口したオイル供給口より上方にオイルを送るようにオイル通路が形成されているので、機関停止時にオイル通路内のオイルがクランク室内に入り込むことはなく、オイル供給過多による不完全燃焼で白煙を生じるようなことを防止することができる。
【００１０】
またクランクケースのオイル供給口の前後部分が下方へ延出されて前後一対の延出部が形成され、その間の空間にオイル供給口を下方から覆うように補機が収納されるので、延出部と補機によりオイル供給口を外部からの飛石などから防護することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の２ストロークサイクル内燃機関の潤滑構造において、前記補機がスタータ装置であることを特徴とする。
【００１２】
前後一対の延出部間の空間を利用してスタータ装置を配置することで、内燃機関全体をコンパクトに構成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図７に基づき説明する。
本実施の形態に係る２ストロークサイクル内燃機関２１を搭載した自動二輪車１の内部構造を図示する全体側面図を図１に示す。
【００１４】
本自動二輪車１の車体フレームは、前輪２を軸支するフロントフォーク１６を操舵自在に支持するヘッドパイプ３の下部からメインフレーム４が後方へ斜め下向きに延設され、その後端部に前端が連結された左右一対のリヤフレーム５，５が後方へ斜め上向きに延出している。
【００１５】
ヘッドパイプ３の中央部から左右下方へ一対のダウンフレーム６，６が延設されており、同ダウンフレーム６，６はその下方へ延びた下端で略水平に屈曲して後方へ延び、後端で略鉛直に屈曲して上方へ延びて前記リヤフレーム５，５の前部に上端を連結している。
【００１６】
左右一対のリヤフレーム５，５間にはヘルメット収納ボックス７が配置され、ヘルメット収納ボックス７の上を開閉自在にシート８が覆う。
このヘルメット収納ボックス７の下方でダウンフレーム６，６の後方にスイングユニット２０が配設されている。
【００１７】
スイングユニット２０は、前後に長尺で前部がリンク部材１１を介してリヤフレーム５に軸支されて上下に揺動自在であり、その後端部とリヤフレーム５の後端部の間にリヤクッション１２が介装されている。
【００１８】
この前後に長尺のスイングユニット２０は、前部に２ストロークサイクル内燃機関２１が一体に設けられており、その左右割りされた右クランクケース２２と左クランクケース２３ａのうち左クランクケース２３ａが後方へ延出してベルトコントロールケース２３を形成していて、同前後に長尺のベルトコントロールケース２３の後部はミッションケース２３ｂを兼ねて後輪１５を軸支している（図１，図２参照）。
【００１９】
２ストロークサイクル内燃機関２０の動力は自動変速機能付きのベルト伝達機構であるベルトコントロール装置４０により後輪１５に伝達され、このベルトコントロール装置４０が前記ベルトコントロールケース２３に収容され、その左側方をベルトコントロールカバー２４が覆う。
【００２０】
図２および図４に示すように、２ストロークサイクル内燃機関２０のクランク軸３０は、対向する一対のクランクウエブ３０ａ，３０ａが左右クランクケース２３ａ，２２により形成されるクランク室２６内に収容され、そのクランクウエブ３０ａ，３０ａの両側で各左右クランクケース２３ａ，２２にそれぞれ嵌着されるクランクベアリング２７Ｌ，２７Ｒに回転自在に軸支されて、左右クランク軸部３０Ｌ，３０Ｒがクランク室２６内から左右方向へ突出している。
【００２１】
２ストロークサイクル内燃機関２０のシリンダブロック３１は、車体前方へ突出しており、そのシリンダボア内を往復動するピストン３２とクランク軸３０の一対のクランクウエブ３０ａ，３０ａ間に架設されたクランクピン３３とをコネクティングロッド３４が連結している。
シリンダブロック３１に合体されるシリンダヘッド３５は内面に略半球形の燃焼室３５ａが形成され、点火プラグ３６が嵌挿されている。
【００２２】
クランク軸３０のクランク室２６から左方向へ突出した左クランク軸部３０Ｌにベルトコントロール装置４０のドライブＶプーリ４１が軸装されている。
ベルトコントロールケース２３の後部ミッションケース２３ｂには、ミッションの入力軸４６が回転自在に軸支され、同入力軸４６に回動自在に嵌挿されたスリーブ４４にドリブンＶプーリ４３が嵌着され、スリーブ４４と入力軸４６との間に遠心クラッチ４５が介装されている。
【００２３】
ドライブＶプーリ４１とドリブンＶプーリ４３との間にＶベルト４２が架け渡され、クランク軸３０の回転は、Ｖベルト４２によりドライブＶプーリ４１からドリブンＶプーリ４３に伝達され、ドリブンＶプーリ４３の回転は遠心クラッチ４５を介して入力軸４６に伝達される。
【００２４】
ミッションケース２３ｂ内にはミッションギヤ機構が収容されていて、入力軸４６に伝達された動力はギヤ４６ａ，ギヤ４７ａの噛合により中間軸４７に伝達され、中間軸４７の回転はギヤ４７ｂ，４８ａの噛合により出力軸４８に伝達される。
出力軸４８が後輪１５の車軸であり、上記ミッションギヤ機構により減速されて後輪１５が駆動される。
【００２５】
本２ストロークサイクル内燃機関２１は、クランクケースの上部に吸入ポート５０が通じており、同吸入ポート５０から吸気管５１が上方へ延出し後方へ屈曲してベルトコントロールケース２３上に配設されるエアクリーナ５２に連結されている。
吸入ポート５０にはリードバルブ５３が介装され、吸気管５１にはスロットルボディ５４が設けられている。
【００２６】
一方車体前方へ突出したシリンダブロック３１の下部に排気ポート５５が通じており、同排気ポート５５から延出した排気管５６が湾曲して車体の右側方を後方へ斜め上向きに延びている。
【００２７】
シリンダブロック３１のシリンダボアの左右側方および上方に形成された掃気ポート５７は、後方へ湾曲してクランク室２６に連通している。
またシリンダボアの上部に燃料噴射装置５８が設けられている。
【００２８】
左クランクケース２３ａと右クランクケース２２は、中央にクランク室２６を構成するとともに、クランク室２６の上側で斜め後方にバランサ室６０を構成する（図３，図４参照）。
【００２９】
図４に図示するようにバランサ６１は、バランサ軸部６１Ｌ，６１Ｒをクランク軸３０と平行に指向させてバランサウエイト部６１Ｂをバランサ室６０に収容し、左右のバランサベアリング６２Ｌ，６２Ｒにより回転自在に軸支される。
【００３０】
左バランサベアリング６２Ｌは左クランクケース２３ａの円形凹部に嵌着されてバランサウエイト部６１Ｂより僅かに左方へ突出した左バランサ軸部６１Ｌを軸支し、右バランサベアリング６２Ｒは右クランクケース２２に形成されたバランサ軸開口９２に嵌着されてバランサウエイト部６１Ｂより右方へ長尺に延出した右バランサ軸部６１Ｒの付け根を軸支する。
【００３１】
また左クランクケース２３ａと右クランクケース２２の下部は、図３に図示するように前後対向するように前側延出壁６５と後側延出壁６６が下方へ延出し、両延出壁６５，６６間に凹空間６７が形成され、同凹空間６７は図４に示すように左クランクケース２３ａから下方へ延出した左側延出部２３ｃと右クランクケース２２から下方へ延出した右側延出部２２ａとでさらに左右が画成されて下方に矩形の開口を形成している。
【００３２】
この凹空間６７にスタータモータ７０が嵌挿される。
右クランクケース２２の右側延出部２２ａにはスタータモータ７０の駆動軸７０ａを軸支する軸受部７０ｂを嵌合する軸受開口９３を備え、左クランクケース２３ａの左側延出部２３ｃにはスタータモータ７０に背面に突設されたブラケット７０ｃをねじ止めする取付ボス部２３ｄが形成されている（図３参照）。
【００３３】
したがってスタータモータ７０を凹空間６７に挿入し、右側延出部２２ａの軸受開口９３に駆動軸７０ａを貫通させ一方の軸受部７０ｂをＯリング７０ｄを介して嵌合し、左側延出部２３ｂの取付ボス部２３ｄに他方のブラケット７０ｃを当接してボルト７１によって固着する。
するとスタータモータ７０はクランクケース２３ａ，２２の下部の凹空間６７に嵌挿保持され、前後を前側延出壁６５と後側延出壁６６により防護される。
【００３４】
右クランクケース２２は、図５の右側面図に示すように中央にクランク軸３０の右クランク軸部３０Ｒが突出するクランク軸開口９１、その上方にバランサ６１の右バランサ軸部６１Ｒが突出する前記バランサ軸開口９２、下方に前記軸受開口９３が形成されている。
【００３５】
クランク軸開口９１には右クランク軸部３０Ｒとの間にシール部材７５が介装され、クランク室２６を仕切っている（図４参照）。
このシール部材７５を貫通した右クランク軸部３０Ｒの端部にＡＣジェネレータ７２が設けられている。
【００３６】
ＡＣジェネレータ７２に右側から被せられるジェネレータカバーケース７３が、右クランクケース２２の右側を覆うように取り付けられる。
右クランクケース２２とジェネレータカバーケース７３との間にギヤ室７４が構成され、該ギヤ室７４はシール部材７５によりクランク室２６とは遮断され分離されている。
【００３７】
該ギヤ室７４内において右クランクケース２２に沿って右クランク軸部３０Ｒにバランサドライブギヤ７６が嵌着され、右バランサ軸部６１Ｒにバランサドリブンギヤ７７が嵌着され、バランサドライブギヤ７６とバランサドリブンギヤ７７は噛合いクランク軸３０の回転がバランサ６１に伝達される。
【００３８】
右クランク軸部３０Ｒにおいてバランサドライブギヤ７６と端部のＡＣジェネレータ７２との間にバランサドライブギヤ７６に並設されてスタータクラッチ機構８０が設けられており、スタータドリブンギヤ８１が右クランク軸部３０Ｒにニードル軸受８２を介して回転自在に軸支されている。
【００３９】
すなわち図４に示すようにクランク軸３０に一体のＡＣジェネレータ７２のフライホイールマグネットロータ７２ａとクランク軸３０に回転自在に軸支されるスタータドリブンギヤ８１との間にワンウエイクラッチ８３が介装されている。
【００４０】
そしてスタータモータ７０の駆動軸７０ａとクランク軸３０との間に中間回転軸８４が両端を右クランクケース２２とジェネレータカバーケース７３に軸受されて回転自在に設けられており、同中間回転軸８４に嵌着されたギヤ８４ａがスタータモータ７０の駆動軸７０ａに形成されたギヤ７０ｂに噛合し、中間回転軸８４と一体のもう１つのギヤ８４ｂが前記スタータドリブンギヤ８１に噛合している。
【００４１】
したがってスタータモータ７０の駆動で駆動軸７０ａが回転駆動すると、上記ギヤの噛合いにより中間回転軸８４を介してスタータドリブンギヤ８１が回転し、スタータドリブンギヤ８１の回転に対してワンウエイクラッチ８３が係合状態となってフライホイールマグネットロータ７２ａに回転が伝達され、フライホイールマグネットロータ７２ａと一体のクランク軸３０が回転されて内燃機関２１が始動される。
【００４２】
内燃機関２１が起動してクランク軸３０が回転したときは、クランク軸３０と一体に回転するフライホイールマグネットロータ７２ａの回転はワンウエイクラッチ８２が離脱状態となってスタータドリブンギヤ８１に伝達されず、スタータモータ７０に影響しない。
【００４３】
上記スタータクラッチ機構８０およびバランサドライブギヤ７６やバランサドリブンギヤ７７が収容されるギヤ室７４には潤滑油が貯留され、図５および図６に一点鎖線で貯留潤滑油の油面Ｓを示すようにバランサドライブギヤ７６の下部が貯留潤滑油に浸漬する程度に貯留される。
【００４４】
したがってクランク軸３０が回転し一体にバランサドライブギヤ７６が回転すると、バランサドライブギヤ７６の外周の歯が貯留潤滑油を上方へ掻き揚げることができ、さらにバランサドライブギヤ７６と噛合するバランサドリブンギヤ７７の回転によってより上方へ潤滑油を掻き揚げることができる。
【００４５】
図５に示すように右クランクケース２２においてバランサ軸開口９２の前側斜め上方に給油穴９４が穿設され、バランサ軸開口９２の後側斜め下方にバランサ室６０の底部に連通する油抜き孔９５が穿設されている（図７参照）。
【００４６】
右クランクケース２２の前記給油穴９４の右側面開口の下縁に沿って側面視で偏平Ｖ字状に樋を構成する油受けリブ９６が突出形成されている。
この油受けリブ９６は、側面視でバランサドリブンギヤ７７の外径内にあってバランサドリブンギヤ７７に近接した位置まで突出している。
【００４７】
図７に示すように右クランクケース２２に形成された給油穴９４は、対応する左クランクケース２３ａにも延長して形成されており、該給油穴９４の両端からそれぞれバランサベアリング６２Ｒ，６２Ｌに向かって油路９７，９８が穿孔されている。
油路９７，９８を加工形成する加工孔は栓９７ａ，９８ａにより閉塞される。
【００４８】
したがってバランサドライブギヤ７６およびバランサドリブンギヤ７７によって掻き揚げられた潤滑油は、ギヤ室７４に突出した油受けリブ９６に受け止められ、給油穴９４に流入する。
【００４９】
図７を参照して給油穴９４に流入した潤滑油の一部は、油路９７を流下して右側のバランサベアリング６２Ｒを潤滑し右クランクケース２２のバランサ軸開口９２からギヤ室７４に戻るかバランサ室６０の底部に至り、給油穴９４内を左方へ流れる残りの潤滑油は、油路９８を流下して左側のバランサベアリング６２Ｌを潤滑しバランサ室６０の底部に至る。
【００５０】
バランサ室６０の底部に至った潤滑油は、油抜き孔９５からギヤ室７４側に抜け流下してギヤ室７４の底部に戻り貯留される。
【００５１】
以上のようにバランサ室６０はギヤ室７４に貯留する潤滑油の油面Ｓより上方にあり、バランサ室６０に流入した潤滑油は油抜き孔９５から抜け落ちるので、潤滑油がバランサ室６０内に溜まることがない。
したがってバランサウエイト６１Ｂの回転による潤滑油の撹拌ロスや油温の上昇を避けることができ、内燃機関の性能の向上と安定化を図ることができる。
【００５２】
ギヤ室７４を構成するもう一方のジェネレータカバーケース７３には、そのＡＣジェネレータ７２に対向する側壁７３ａから内側にスタータドリブンギヤ８１近傍まで突出した樋を構成する前側油受けリブ１０１と後側油受けリブ１１１がＡＣジェネレータ７２の前後にそれぞれ形成されている。
【００５３】
図６を参照して前側油受けリブ１０１は、ＡＣジェネレータ７２のフライホイールマグネットロータ７２ａの外周に沿った円弧壁部１０１ａがＡＣジェネレータ７２の前側斜め上方位置に形成され、その円弧壁部１０１ａのクランク軸３０より若干高い位置にある下端縁が前方へ屈曲して水平に延出しジェネレータカバーケース７３の前周壁に連結して底壁部１０１ｂが形成されている。
【００５４】
したがって前側油受けリブ１０１の円弧壁部１０１ａと底壁部１０１ｂは、ジェネレータカバーケース７３の前周壁との間で上方と右方を開放した凹部１０１ｃを構成している。
【００５５】
図２を参照して凹部１０１ｃの底面（底壁部１０１ｂの上面）に沿ってジェネレータカバーケース７３の側壁７３ａに給油穴１０２が形成され、給油穴１０２に直交するように側壁７３ａにクランク軸３０に向かって下方へ傾斜して油路１０３が穿孔され、油路１０３は右クランク軸部３０Ｒの端部にベアリング１０４ａ，シール部材１０４ｂを介して嵌挿するジェネレータカバーケース７３の円筒部７３ｂ内に開口している（図４参照）。
【００５６】
なお油路１０３を加工形成する加工孔は栓１０３ａにより閉塞され、ジェネレータカバーケース７３の円筒部７３ｂの外部への開口は蓋部材１０５の嵌合により閉塞され、円筒部７３ｂ内を油路空間１０６としている。
【００５７】
右クランク軸部３０Ｒには右端より深く穿孔して油路穴１０７が軸中心に形成されており、右クランク軸部３０Ｒとスタータドリブンギヤ８１との間に介装されるニードル軸受８２に向けて油路１０７から径方向に油路１０８が穿設されている。
【００５８】
他方、後側油受けリブ１１１は、図６に示すようにＡＣジェネレータ７２の後側斜め上方に逆への字状をし上方に開放した凹部１１１ａを構成して形成されており、後側油受けリブ１１１の後端縁はジェネレータカバーケース７３の後周壁に連結している。
【００５９】
凹部１１１ａの底面の最下部に沿ってジェネレータカバーケース７３の側壁７３ａに給油穴１１２が形成され、給油穴１１２に直交するように側壁７３ａにクランク軸３０に向かって下方へ傾斜して油路１１３が穿孔され、油路１１３はジェネレータカバーケース７３の円筒部７３ｂ内の油路空間１０６に開口している。
【００６０】
以上のように前側油受けリブ１０１と後側油受けリブ１１１がＡＣジェネレータ７２の前後斜め上方位置にそれぞれ形成されており、バランサドライブギヤ７６およびバランサドリブンギヤ７７によって掻き揚げられた潤滑油、さらにスタータドリブンギヤ８１が回転しているときはスタータドリブンギヤ８１によっても掻き揚げられた潤滑油がギヤ室７４に突出した前側油受けリブ１０１と後側油受けリブ１１１に受け止められ、それぞれ給油穴１０２，１１２に流入する。
【００６１】
給油穴１０２，１１２に流入した潤滑油は、それぞれクランク軸３０に向かって傾斜した油路１０３，１１３を流下して油路空間１０６に集合し、油路空間１０６から右クランク軸部３０Ｒの油路穴１０７に流入し、径方向に延びた油路１０８からスタータドリブンギヤ８１の軸受部であるニードル軸受８２およびワンウエイクラッチ８３に潤滑される。
【００６２】
特別にオイルポンプやオイル羽根を用いずにクランク室２６と分離したギヤ室７４のバランサドライブギヤ７６，バランサドリブンギヤ７７，スタータドリブンギヤ８１の回転により潤滑油を掻き揚げ、ギヤ室７４に突出した油受けリブ９６，１０１，１１１の樋部で受けた潤滑油を油路によりバランサ軸受部（バランサベアリング６２Ｌ，６２Ｒ）およびスタータドリブンギヤ軸受部（ニードル軸受８２，ワンウエイクラッチ８３）の所要潤滑箇所に導いて潤滑するので、部品点数が少なく簡単な構造で十分な潤滑が容易にでき内燃機関の小型軽量化が図れる。
【００６３】
以上のギヤ室７４と分離したクランク室２６におけるクランク軸３０の軸受であるクランクベアリング２７Ｌ，２７Ｒへの潤滑系は、外部のオイルタンク１２０からオイルホース１２１を介してオイルポンプ１２２により潤滑油が供給される。
【００６４】
左右クランクケース２３ａ，２２におけるクランクベアリング２７Ｌ，２７Ｒの嵌合する各円形凹部の左右外側部からそれぞれ略鉛直下方へ給油路１２３Ｌ，１２３Ｒが穿孔されており、左右給油路１２３Ｌ，１２３Ｒの下端開口は、前記前側延出壁６５と後側延出壁６６の間の凹空間６７の上面前部に位置している（図３参照）。
【００６５】
この給油路１２３Ｌ，１２３Ｒの各下端開口に逆流防止のチェックバルブ１２４Ｌ，１２４Ｒが嵌挿され、両チェックバルブ１２４Ｌ，１２４Ｒ間をオイルパイプ１２５が連結し、このオイルパイプ１２５の中央に前記オイルホース１２１の端部が接続される。
【００６６】
オイルタンク１２０は、前記ヘルメット収納ボックス７内の前側に配設されており（図１参照）、ヘルメット内空間を有効利用してヘルメットは同オイルタンク１２０を覆うようにして収納できる。
【００６７】
同オイルタンク１２０から延出したオイルホース１２１は、内燃機関２１の前方を下側へ廻り込み、図３に示すように前記スタータモータ７０を収容する凹空間６７を構成する前側延出壁６５に穿孔された小孔６５ａを貫通してオイルパイプ１２５に接続される。
【００６８】
したがってヘルメット収納ボックス７に配置されたオイルタンク１２０からオイルポンプ１２２により供給される潤滑油は、オイルホース１２１により内燃機関２１の下側に導かれ、凹空間６７内のオイルパイプ１２５に至って左右に分流し、左右チェックバルブ１２４Ｌ，１２４Ｒから給油路１２３Ｌ，１２３Ｒを上昇して左右のクランクベアリング２７Ｌ，２７Ｒに至り潤滑する。
【００６９】
潤滑油は略鉛直方向に指向した給油路１２３Ｌ，１２３Ｒを上昇してクランクベアリング２７Ｌ，２７Ｒに供給されるので、機関停止時にチェックバルブ１２４Ｌ，１２４Ｒより下流の給油路１２３Ｌ，１２３Ｒ内のオイルがクランク室２６内に入り込むことはなく、オイル供給過多による不完全燃焼で白煙を生じるようなことを防止することができる。
【００７０】
またクランクケース２３ａ，２２における給油路１２３Ｌ，１２３Ｒの下端オイル供給口のチェックバルブ１２４Ｌ，１２４Ｒは、前側延出壁６５と後側延出壁６６により前後を防護された凹空間６７内にあり、チェックバルブ１２４Ｌ，１２４Ｒを下方から覆うように同凹空間６７にスタータモータ７０が収納されるので、前側延出壁６５と後側延出壁６６とスタータモータ７０によりチェックバルブ１２４Ｌ，１２４Ｒやオイルパイプ１２５を外部からの飛石などから防護することができる。
【００７１】
クランクケース２３ａ，２２の下側の凹空間６７を利用してスタータモータ７０を収容して配置することで、内燃機関２１全体をコンパクトに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の内部構造を示す全体側面図である。
【図２】スイングユニットの内部構造を示す断面図である。
【図３】２ストロークサイクル内燃機関の左側断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【図５】右クランクケースの右側面図である。
【図６】ジェネレータカバーケースの右側面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…前輪、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、５…リヤフレーム、６…ダウンフレーム、７…ヘルメット収納ボックス、８…シート、
１１…リンク部材、１２…リヤクッション、１５…後輪、１６…フロントフォーク、
２０…スイングユニット、２１…２ストロークサイクル内燃機関、２２…右クランクケース、２３…ベルトコントロールケース、２３ａ…左クランクケース、２４…ベルトコントロールカバー、２６…クランク室、２７Ｌ，２７Ｒ…クランクベアリング、
３０…クランク軸、３１…シリンダブロック、３２…ピストン、３３…クランクピン、
３４…コネクティングロッド、３５…シリンダヘッド、３６…点火プラグ、
４０…ベルトコントロール装置、４１…ドライブＶプーリ、４２…Ｖベルト、４３…ドリブンＶプーリ、４４…スリーブ、４５…遠心クラッチ、４６…入力軸、４７…中間軸、
４８…出力軸、
５０…吸入ポート、５１…吸気管、５２…エアクリーナ、５３…リードバルブ、５４…スロットルボディ、５５…排気ポート、５６…排気管、５７…掃気ポート、５８…燃料噴射装置、
６０…バランサ室、６１…バランサ、６２Ｌ，６２Ｒ…バランサベアリング、６５…前側延出壁、６６…後側延出壁、６７…凹空間、７０…スタータモータ、７１…ボルト、７２…ＡＣジェネレータ、７３…ジェネレータカバーケース、７４…ギヤ室、７５…シール部材、７６…バランサドライブギヤ、７７…バランサドリブンギヤ、
８０…スタータクラッチ機構、８１…スタータドリブンギヤ、８２…ニードル軸受、８３…ワンウエイクラッチ、８４…中間回転軸、
９１…クランク軸開口、９２…バランサ軸開口、９３…軸受開口、９４…給油穴、９５…油抜き孔、９６…油受けリブ、９７，９８…油路、
１０１…前側油受けリブ、１０２…給油穴、１０３…油路、１０４ａ…ベアリング、１０４ｂ…シール部材、１０５…蓋部材、１０６…油路空間、１０７…油路穴、１０８…油路、
１１１…後側油受けリブ、１１２…給油穴、１１３…油路、
１２０…オイルタンク、１２１…オイルホース、１２２…オイルポンプ、１２３Ｌ，１２３Ｒ…給油路、１２４Ｌ，１２４Ｒ…チェックバルブ、１２５…オイルパイプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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