(57)【要約】【課題】シングルタイプの触媒において、エンジン運転条件に応じて触媒の早期活性化を図ったり、排気干渉によるエンジンの出力の低下を抑制することができる触媒付き排気装置を提供する。【解決手段】一つの触媒担体（３１）を有するシングルタイプの触媒コンバータ付きの排気マニホールド（１）であって、排気集合部（１５）は、点火順序が連続しない一の組の気筒からの排ガス流が導入される一の排気導入部（１７）と、他の組の気筒からの排ガス流が導入される他の排気導入部（１８）と、一の排気導入部と他の排気導入部との間に位置する集合基部（１９）と、集合基部から触媒担体の配置方向にて伸縮する仕切り部（２０）と、下流側端面部と触媒担体との間に形成された間隙部（２３）とを備え、仕切り部は、エンジンの冷態始動時と温態時とに応じてその一部を伸縮させて間隙部の大きさを変更するよう構成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの各気筒からの排ガス流を構成させる排気分岐通路と、
該排気分岐通路を集合させる排気集合部と、
該排気集合部に連結され、前記各気筒からの排ガス流を導入させる一つの触媒担体を有するシングルタイプの触媒コンバータとから構成され、
前記排気集合部は、点火順序が連続しない一の組の気筒からの排ガス流が導入される一の排気導入部と、他の組の気筒からの排ガス流が導入される他の排気導入部と、前記一の排気導入部と前記他の排気導入部との間に位置する集合基部と、該集合基部から前記触媒担体の上流側端面の間に配置され前記一の組の気筒からの排ガス流と前記他の組の気筒からの排ガス流とを分離する仕切り部とを備え、
前記仕切り部は、前記エンジンの運転状態に応じて該仕切り部と前記触媒担体の上流側端面との間の間隙部の大きさを変更することを特徴とする触媒付き排気装置。
【請求項２】
前記仕切り部は、前記集合基部から前記触媒担体の上流側端面の方向にてその一部を伸縮させることにより、該仕切り部の下流側端面と前記触媒担体の上流側端面との間の間隙部の大きさを変更することを特徴とする請求項１記載の触媒付き排気装置。
【請求項３】
前記エンジンの前記運転状態は、冷態始動時であるか否かであり、前記仕切り部は、冷態始動時に前記間隙部の大きさを拡大することを特徴とする請求項１又は２記載の触媒付き排気装置。
【請求項４】
前記エンジンの前記運転状態は、エンジン回転速度であり、前記仕切り部は、エンジン回転速度の小さい場合に前記間隙部の大きさを縮小することを特徴とする請求項１又は２記載の触媒付き排気装置。
【請求項５】
前記仕切り部は、前記エンジンの冷却水温に応じて該エンジンの冷態始動時であるか否かを判別し、前記間隙部の大きさを変更することを特徴とする請求項３記載の触媒付き排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、触媒付き排気装置に係り、詳しくは、一つの触媒担体を有するシングルタイプの触媒付き排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、触媒付き排気装置には、そのコンパクト化を図るべく一つの触媒担体を有するシングルタイプの触媒付き排気マニホールドが用いられる。
ここで、この排気マニホールドでは、排気分岐通路による点火順序が連続しない一の組の気筒（例えば、気筒＃１と気筒＃４）からの排ガス流と他の組の気筒（例えば、気筒＃２と気筒＃３）からの排ガス流とが排気集合部分にて集められて一つの触媒担体に導入されている。
【０００３】
この場合に、エンジン冷態時に上記一の組の気筒と他の組の気筒からの排ガス流を一つの排ガス流に集めることが可能であれば、触媒の早期活性化を達成できる。エンジン温態時に上記一の組の気筒と他の組の気筒からの排ガス流を二つの排ガス流のまま触媒担体に導入させることが可能であれば、全開性能を達成できる。しかし、エンジン冷態時の触媒の早期活性化と温態時の全開性能とはトレードオフの関係にあるとの問題がある。
【０００４】
図７は、触媒の早期活性化と全開性能とのトレードオフの関係を説明した図である。図中のＣ１及びＣ２は、上記排気集合部分にて上記一の組の気筒と他の組の気筒からの排ガス流とを二つの排ガス流のまま触媒担体に導入させたものであり、しかも、Ｃ１はＣ２に比して上記各排ガス流をより厳密に分けたものである。また、図中のＯ１は、上記排気集合部分にて上記排ガス流を一つの排ガス流に集めて触媒担体に導入させたものである。
【０００５】
図示のように、上記Ｃ１及びＣ２では、エンジン始動から１２５秒間のＨＣ及び触媒活性に要する時間は、上記Ｏ１に比して劣ることが分かる。これは、上記Ｃ１及びＣ２では、二つの排ガス流に分けているので、気筒＃１からの排ガス流が触媒担体の一方側に導入され、次に気筒＃３からの排ガス流が触媒担体の他方側に導入され、その後、気筒＃４からの排ガス流が触媒担体の上記一方側に導入され、そして、気筒＃２からの排ガス流が触媒担体の上記他方側に導入されることになり、触媒担体全体で見ると連続的な反応が行えないからである。これに対し、上記Ｏ１では、全ての排ガス流が触媒担体の全体に導入され、触媒担体で連続的な反応を行うことができるからである。
【０００６】
一方、上記Ｃ１及びＣ２では、最高出力は上記Ｏ１に比して劣るが、低速トルクは向上することが分かる。しかも、特にＣ１での低速トルクは、Ｃ２に比しても向上することが分かる。これは、上記Ｏ１では、上記のように、排ガスが、気筒＃１、気筒＃３、気筒＃４、気筒＃２の順で触媒担体に達すると、エンジン回転速度の小さい領域で排気脈動によって排ガス同士の干渉（排気干渉）が生じて体積効率が減少するからである。これに対し、上記Ｃ１及びＣ２では、二つの排ガス流に分けられており、排気干渉が防止されるからである。これは、上記二つの排ガス流を厳密に分けた上記Ｃ１と厳密に分けないＣ２との比較からも明らかである。
【０００７】
ここで、エンジン冷態時の触媒の早期活性化を図る内燃機関の排ガス浄化装置の技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
当該装置では、一つの触媒担体を有するシングルタイプの触媒を用い、触媒担体の上流側に形成された空間部を二分する仕切り部材を配置し、前記空間部の一方を開閉する開閉弁を配置している。そして、この開閉弁による排ガス流の流路の切換えにより、エンジン冷態時には触媒の半分の部分に主に排ガスを導入して当該部分の早期化を図り、エンジン温態時には触媒の全部の部分に排ガスを導入して排気圧損を低減するようにしている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２１５４３号公報（段落番号００１２、図１及び図２等）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の技術では、冷態・温態での触媒断面積の切換えが主のものであり、排気干渉に関する配慮は特になされておらず、このままでは全開性能、つまり、エンジンの出力が低下するとの問題がある。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、シングルタイプの触媒において、エンジン運転条件に応じて触媒の早期活性化を図ったり、排気干渉によるエンジンの出力の低下を抑制することができる触媒付き排気装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するべく、請求項１記載の触媒付き排気装置は、多気筒エンジンの各気筒からの排ガス流を構成させる排気分岐通路と、排気分岐通路を集合させる排気集合部と、排気集合部に連結され、各気筒からの排ガス流を導入させる一つの触媒担体を有するシングルタイプの触媒コンバータとから構成され、排気集合部は、点火順序が連続しない一の組の気筒からの排ガス流が導入される一の排気導入部と、他の組の気筒からの排ガス流が導入される他の排気導入部と、一の排気導入部と他の排気導入部との間に位置する集合基部と、集合基部から触媒担体の上流側端面の間に配置され一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを分離する仕切り部とを備え、仕切り部は、エンジンの運転状態に応じて仕切り部と触媒担体の上流側端面との間の間隙部の大きさを変更することを特徴としている。
【００１１】
したがって、請求項１記載の触媒付き排気装置によれば、仕切り部は、例えば触媒の早期活性化が要求される場合には間隙部の大きさを拡大して一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを一つの排ガス流に集めることが可能になり、排ガスが連続的に触媒担体の全面に流れ、触媒の早期活性化を図り、排ガス浄化が図られる。さらに、例えばエンジンの低速トルクが要求される場合には間隙部の大きさを縮小して一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを二つの排ガス流のまま維持することが可能となり、排気干渉を抑制させて低速トルクが向上し、全開性能、つまり、エンジンの出力及び走行性能が向上する。
【００１２】
また、請求項２記載の触媒付き排気装置は、仕切り部は、集合基部から触媒担体の上流側端面の方向にてその一部を伸縮させることにより、仕切り部の下流側端面と触媒担体の上流側端面との間の間隙部の大きさを変更することを特徴としている。
したがって、請求項２記載の触媒付き排気装置の発明では、仕切り部は、その伸縮方向が排ガス流の流れ方向と並行関係にあることから、例え高速高負荷への切換えにおいても排ガス流の動圧の影響を受けることがなく、排ガス流の流路の切換え精度が向上する。さらに、小さな駆動トルクで切換えることが可能になり、切換え構造の簡素化が図られる。
【００１３】
請求項３記載の触媒付き排気装置は、エンジンの運転状態は、冷態始動時であるか否かであり、仕切り部は、冷態始動時に間隙部の大きさを拡大することを特徴としている。
したがって、請求項３記載の発明によれば、エンジン冷態始動時には間隙部の大きさを拡大して一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを一つの排ガス流に集めることが可能になり、排ガスが連続的に触媒担体の全面に流れて触媒の早期活性化を図り、エンジン冷態時の排ガス浄化が図られる。
【００１４】
なお、仕切り部は、例えば、バイメタル、高膨張材等の熱膨張デバイスが好ましく、この場合には特に駆動ロスがなく低燃費な構成になり、この構造自体も簡素化されて低コスト化が図られる。
請求項４記載の触媒付き排気装置は、エンジンの運転状態は、エンジン回転速度であり、仕切り部は、エンジン回転速度の小さい場合に間隙部の大きさを縮小することを特徴としている。
【００１５】
したがって、請求項４記載の発明によれば、エンジンの回転速度が小さい領域では間隙部の大きさを縮小して一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを二つの排ガス流のまま維持することが可能となり、排気干渉を抑制させて低速トルクが向上する。
なお、仕切り部は、例えば、空気圧、電磁式、モータ等による伸縮アクチュエータが好ましく、この場合にも特に駆動ロスがなく低燃費な構成になる。
【００１６】
さらに、請求項５記載の触媒付き排気装置では、仕切り部は、エンジンの冷却水温に応じてエンジンの冷態始動時であるか否かを判別し、間隙部の大きさを変更することを特徴としている。
これにより、排ガス流の流路の切換え精度が一層向上し、その信頼性がより向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１を参照すると、本発明の第一の実施形態に係る触媒付き排気装置の概略構成図が示され、また、図２は、上記触媒付き排気装置の部分拡大図が示されており、以下図１及び図２に基づいて本発明の触媒付き排気装置の構成を説明する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態のエンジンは４気筒からなり、排気マニホールド（触媒付き排気装置）１は、４気筒エンジンの各気筒（図示しない）からの排ガス流を構成させる排気分岐通路１１、１２、１３、１４と、排気分岐通路１１、１２、１３、１４を点火順序が連続しない気筒を組として集合させる排気集合部１５と、排気集合部１５に連結され、前記各気筒からの排ガス流を導入させる一つの触媒担体３１を有するシングルタイプの触媒コンバータ３０とから構成される。
【００１９】
そして、マニホールド１は、排気ポート側フランジ１６を介して前記エンジンに接続され、その分岐構造は、気筒＃１からの排ガス流が流れる排気分岐通路１１と、気筒＃２からの排ガス流が流れる排気分岐通路１２と、気筒＃３からの排ガス流が流れる排気分岐通路１３と、気筒＃４からの排ガス流が流れる排気分岐通路１４とから構成されており、点火順序が連続しない気筒＃１と気筒＃４とを一の組とするのに対し、同じく点火順序が連続しない気筒＃２と気筒＃３とを他の組とする。そして、排気分岐通路１１及び排気分岐通路１４による上記一の組からの排ガス流と排気分岐通路１２及び排気分岐通路１３による上記他の組からの排ガス流とは、別々に排気集合部１５に導入される。
【００２０】
排気集合部１５は、図２に示すように、上記一の組の気筒からの排ガス流が導入される一の排気導入部１７と、上記他の組の気筒からの排ガス流が導入される他の排気導入部１８と、一の排気導入部１７と他の排気導入部１８との間に位置する集合基部１９と、集合基部１９から触媒担体３１の配置方向にて伸縮する仕切り部２０と、仕切り部２０と触媒担体３１との間に形成された間隙部２３とから構成される。
【００２１】
仕切り部２０は、排気集合部１５の温度を感知して伸縮する熱膨張材で構成され、排気集合部１５の略中央部分にて触媒担体３１に向かって延出されており、集合基部１９から下流側に位置する触媒担体３１に向かって伸びる断面略長方形の延出部２１と、触媒担体３１に対向する下流側端面部２２とからなり、下流側端面部２２と触媒担体３１との間に間隙部２３が形成される。
【００２２】
このように、排気集合部１５では、排気分岐通路１１、１２、１３、１４からの四つの流れが、仕切り部２０によって排気分岐通路１１及び排気分岐通路１４による上記一の組からの排ガス流と排気分岐通路１２及び排気分岐通路１３による上記他の組からの排ガス流との二つの流れにまとめられ、そして、この二つの流れを一つの触媒担体３１を有する触媒コンバータ３０に到達させる。
【００２３】
触媒コンバータ３０には、触媒担体３１として三元触媒が内蔵されており、この触媒担体３１は、仕切り部２０の下流側端面部２２に対向される上流側端面部３２と、この上流側端面部３２に連なる下流側端面部３３とから構成される断面略円形のものである。そして、上記エンジンに対する空燃比制御に応じて排ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等の排ガス物質の低減を図る。浄化された排ガスは、触媒コンバータ３０に連結された排気管４０を介して外部に放出される。
【００２４】
次に、仕切り部２０は、集合基部１９にて固定されているとともに、図２（ａ）の他、この図を９０゜回転させた方向から見た図２（ｂ）に示すように、ガスケットシール５１及びラビリンスシール５２によってシールされており、エンジンの温態時には一の排気導入部１７と他の排気導入部１８とによる各排ガス流が合流しないように構成される。そして、エンジンの冷態始動時と温態時とに応じて延出部２１を伸縮させて間隙部２３の大きさを変更する。
【００２５】
具体的には、間隙部２３は、エンジンの冷態始動時には間隔Ｃの如く大きくされ、上記一の組の気筒からの排ガス流と上記他の組の気筒からの排ガス流とを一つの排ガス流に集め、その排ガスを連続的に触媒担体の全面に流すことにより、触媒３１の早期活性化を図り、エンジン冷態始動時の排ガス浄化を図っている。これに対し、間隙部２３は、エンジンの温態時には間隔Ｈの如く小さくされ、上記一の組の気筒からの排ガス流と上記他の組の気筒からの排ガス流とを二つの排ガス流のまま維持し、その排ガスによる排気干渉を抑制させる。これにより、エンジンに対する吸入空気量が十分に確保されて体積効率が下がらないことから低速トルクが向上し、全開性能、つまり、エンジンの出力及び走行性能の向上化を図っている。
【００２６】
このように、本実施形態のマニホールド１では、仕切り部２０の伸縮方向が排ガス流の流れ方向と並行関係にあり、排ガス流の動圧の影響を少なくして排ガス流の流路の切換え精度の向上が図られている。しかも、小さな駆動トルクで切換えることが可能になり、切換え構造の簡素化が図られている。なお、このエンジンの冷態始動時と温態時とは、排気集合部１５の温度の他、エンジンの冷却水温に応じて判別されるものであっても良い。
【００２７】
図３は、本発明の第二の実施形態を示すものであり、仕切り部の構成を除き、前記第一の実施形態と同一の構成からなるものであることから、以下この仕切り部の構成について詳細に説明する。
同図を参照すると、排気集合部１５の集合基部１９には電磁弁２４が備えられている。この電磁弁２４は、可動鉄心２５、電磁コイル２６、押圧ばね２７等からなり、電子コントロールユニット（ＥＣＵ）５０からの信号に基づいて電磁コイル２６が励磁されると、可動鉄心２５が押圧ばね２７の付勢力に抗して上方向に吸引され、電磁コイル２６が消磁されると、可動鉄心２５が押圧ばね２７の付勢力によって下方向に移動される。そして、可動鉄心２５に連結された仕切り部２０Ａは、排気集合部１５の略中央部分にて触媒担体３１に向かって延出されており、断面略長方形の延出部２１Ａと、触媒担体３１に対向する下流側端面部２２Ａとからなり、下流側端面部２２Ａと触媒担体３１との間に間隙部２３Ａが形成される。
【００２８】
そして、仕切り部２０Ａは、冷却水温センサ５３からの出力信号に応じてエンジンの冷態時と温態時とを判別するとともに、エンジン回転速度及び負荷によってもエンジン運転状態を把握し、図２（ａ）の他、この図を９０゜回転させた方向から見た図２（ｂ）に示すように、延出部２１Ａを伸縮させて間隙部２３Ａの大きさを変更する。
【００２９】
具体的には、間隙部２３Ａは、エンジンの冷態始動時には間隔ＬＨの如く最大限度に大きくされ、上記一の組の気筒からの排ガス流と上記他の組の気筒からの排ガス流とを一つの排ガス流に集め、その排ガスを連続的に触媒担体の全面に流すことにより、触媒３１の早期活性化を図り、アイドル運転時等の排ガス浄化を図っている。
【００３０】
また、間隙部２３Ａは、エンジンの温態高速高負荷時には間隔ＬＨの如く最大限度に大きくされ、上記一の組の気筒からの排ガス流と上記他の組の気筒からの排ガス流とを一つの排ガス流に集め、圧力損失を抑えて高速性能の向上を図っている。
これに対し、間隙部２３Ａは、上記以外の時、例えば、エンジンの温態低速時には間隔ＬＯの如く小さくされ、上記一の組の気筒からの排ガス流と上記他の組の気筒からの排ガス流とを二つの排ガス流のまま維持し、その排ガスによる排気干渉を抑制させる。これにより、エンジンに対する吸入空気量が十分に確保されて体積効率が下がらないことから低速トルクが向上し、全開性能、つまり、エンジンの出力及び走行性能の向上化を図っている。
【００３１】
このように、本実施形態のマニホールド１Ａでは、仕切り部２０Ａの伸縮方向が排ガス流の流れ方向と並行関係にあり、排ガス流の動圧の影響を少なくして排ガス流の流路の切換え精度の向上が図られている。しかも、小さな駆動トルクで切換えることが可能になり、切換え構造の簡素化が図られている。
なお、仕切り部２０Ａに対する駆動は、電磁式の他、例えば、負圧等の空気圧、モータ等によるものでも良く、この場合にも駆動ロスがなく低燃費な構成にできる。
【００３２】
以上で本発明の各実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、仕切り部の構成は、熱膨張材又は電磁弁の構成の他、図４（ａ）に示す如く、バイメタルによる熱膨張デバイスの仕切り部２０Ｂとし、エンジン冷態始動時と温態時とで間隙部２３Ｂの大きさを変更する構成であっても良い。また、図４（ｂ）に示す如く、温度に応じて伸縮する高膨張材による熱膨張デバイスの仕切り部２０Ｃとし、エンジンの冷態時と温態時とで間隙部２３Ｃの大きさを変更する構成であっても良い。これらのいずれの場合にも、駆動ロスがなく低燃費な構成となり、またこの構造自体も簡素化されて低コスト化が図られる。なお、熱膨張材等の仕切り部もまた、排ガス流の流路の切換え精度の一層の向上化による信頼性の向上を図るべく、エンジンの冷却水温に応じて間隙部の大きさを変更するものであっても良い。また、上記各間隙部２３Ｂ、２３Ｃの間隔は、エンジンの高速高負荷時には、最大限度にまで大きくされても良いものである。
【００３３】
さらに、仕切り部の構成は、その伸縮する長さをより大きくさせるべく、図５（ａ）に示す如く、温度に応じて伸縮する熱膨張デバイス５４と四節リンク機構５５との組み合わせによる仕切り部２０Ｄとし、エンジンの冷態時と温態時とで間隙部２３Ｄの大きさを変更する構成であっても良い。また、図５（ｂ）に示す如く、温度に応じて回動する熱膨張デバイス５６と連接節５７を有するリンク機構との組み合わせによる仕切り部２０Ｅとし、エンジンの冷態時と温態時とで間隙部２３Ｅの大きさを変更する構成であっても良い。さらに、図５（ｃ）に示す如く、温度に応じて回動する熱膨張デバイス５８とカム機構５９との組み合わせによる仕切り部２０Ｆとし、エンジンの冷態時と温態時とで間隙部２３Ｆの大きさを変更する構成であっても良い。なお、上記各間隙部２３Ｄ、２３Ｅ、２３Ｆの間隔もまた、エンジンの高速高負荷時には、最大限度にまで大きくされても良いものである。
【００３４】
さらにまた、上述の各実施例では、排ガス流の方向にその一部が伸縮する仕切り部によって間隙部の大きさを変更する構成としているが、例えば、図６に示す如く排ガス流と直交する方向から板状部材２１Ｇを排気集合部１５に挿抜可能な仕切り部２０Ｇとして、間隙部２３Ｇの大きさを変更する構成としても良い。
また、上記第一の実施形態等のマニホールドの分岐構造では、排気集合部１５に導入される前に、排気分岐通路１１と排気分岐通路１４との排ガス流が予め合流され、排気分岐通路１２と排気分岐通路１３との排ガス流が予め合流されているが、この実施形態に限定されるものではなく、例えば、これらの各排ガス流を合流させずにそのまま排気集合部１５に導入させ、排気分岐通路１１及び排気分岐通路１４の排ガス流と排気分岐通路１２及び排気分岐通路１３の排ガス流とを仕切り部２０によって排気集合部１５内で分けても良いものである。
【００３５】
なお、上記実施形態は、４気筒エンジンに関して説明したものであるが、この４気筒エンジンに限定されるものではなく、各種の多気筒エンジンに対する触媒付き排気装置に用いることが可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明から理解できるように、請求項１記載の本発明の触媒付き排気装置によれば、仕切り部は、例えば触媒の早期活性化が要求される場合には間隙部の大きさを拡大して一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを一つの排ガス流に集めることが可能になり、排ガスが連続的に触媒担体の全面に流れ、触媒の早期活性化を図り、排ガス浄化を図ることができる。
【００３７】
さらに、例えばエンジンの低速トルクが要求される場合には間隙部の大きさを縮小して一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを二つの排ガス流のまま維持することが可能となり、排気干渉を抑制させて低速トルクが向上し、全開性能、つまり、エンジンの出力及び走行性能の向上を図ることができる。
【００３８】
また、請求項２記載の発明によれば、仕切り部は、その伸縮方向が排ガス流の流れ方向と並行関係にあることから、例え高速高負荷への切換えにおいても排ガス流の動圧の影響を受けることがなく、排ガス流の流路の切換え精度が向上する。さらに、小さな駆動トルクで切換えることが可能になり、切換え構造の簡素化を図ることができる。
【００３９】
さらに、請求項３記載の発明によれば、エンジン冷態始動時には間隙部の大きさを拡大して一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを一つの排ガス流に集めることが可能になり、排ガスが連続的に触媒担体の全面に流れて触媒の早期活性化を図り、エンジン冷態時の排ガス浄化を図ることができる。
【００４０】
また、請求項４記載の発明によれば、エンジンの回転速度が小さい領域では間隙部の大きさを縮小して一の組の気筒からの排ガス流と他の組の気筒からの排ガス流とを二つの排ガス流のまま維持することが可能となり、排気干渉を抑制させて低速トルクの向上を図ることができる。
さらに、請求項５記載の発明によれば、排ガス流の流路の切換え精度が一層向上し、その信頼性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る触媒付き排気装置の概略構成図である。
【図２】図１の触媒付き排気装置の部分拡大図である。
【図３】本発明の第二の実施形態に係る触媒付き排気装置の部分拡大図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る触媒付き排気装置の部分拡大図である。
【図５】本発明のさらに他の実施例に係る触媒付き排気装置の部分拡大図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例に係る触媒付き排気装置の部分拡大図である。
【図７】触媒の早期活性化と全開性能とのトレードオフの関係を説明した図である。
【符号の説明】
１  排気マニホールド（触媒付き排気装置）
１１  排気分岐通路
１２  排気分岐通路
１３  排気分岐通路
１４  排気分岐通路
１５  排気集合部
１７  一の排気導入部
１８  他の排気導入部
１９  集合基部
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｅ、２０Ｆ、２０Ｇ  仕切り部
２２、２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｅ、２２Ｆ  下流側端面部
２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｅ、２３Ｆ、２３Ｇ  間隙部
３０  触媒コンバータ
３１  触媒担体
５０  電子コントロールユニット（ＥＣＵ）
５３  冷却水温センサ
【図１】
2004308443.tif 000003
【図２】
2004308443.tif 000004
【図３】
2004308443.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2004308443.tif 000008
【図７】
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