(57)【要約】【課題】構造が簡易でコストも低廉で済みながら、一定の引張力が確保でき、しかもアームレストのデザインに何らの違和感も生じないロック解除構造を提供しようとする。【解決手段】引張力によって、シートのアジャスタ機構の位置固定状態を解除するロック解除機構を備えた車両において、アームレスト先端部１０を、上方に立ち上がり自在に形成させることにより、その立ち上がり時に引張力を発生させ、その引張力をアジャスタ機構の位置固定状態を解除する動作力として利用させた。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
引張力によって、シートのアジャスタ機構の位置固定状態を解除するロック解除機構を備えた車両において、アームレスト先端部を、上方に立ち上がり自在に形成させることにより、その立ち上がり時に引張力を発生させ、その引張力を、ロック解除機構のロック解除の動作力として利用させたことを特徴とする車両のシート用ロック解除レバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のシート用ロック解除レバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートには、種々のアジャスタ機構（前後、上下、リクライニング角度など）が備えられている。そのようなアジャスタ機構には、位置を固定するロック機構と、その固定を解いて位置調整をするためのロック解除機構が付設される。そのうち、特にリクライニング角度のアジャスタ機構においては、位置固定状態を解除するロック解除機構の一例として、引張力を利用するものがある。そして、そのようなロック解除機構の操作手段は、例えば、図５に示すアームレスト６近傍に備えられる（図中、７は車両の操作レバー）。
【０００３】
その解除機構の一例を具体的に説明すると、図６に示すものは、フリーロックアジャスタ２０でシートリクライニング角度を調整する機構であり、その角度位置固定の解除はプッシュ・プル・ワイヤ２１を引っ張ることで行う機構となっていて、そのワイヤ２１の引っ張りは、アームレスト６の内側側方に配置された、ベルクランク２２を介した押しボタン２３を押す操作で行われる（特許文献１参照）。
【０００４】
また、図７に示すものは、リクライニング角度の調整にラチェット２４を利用するもので、その角度位置固定の解除は、ラチェット２４のツメ２５を外すことで行われ、ツメ２５の外しは、シート９側方に設けられたレバー２６（内部でツメ２５と連動するカム２７と連結されている）を引っ張ることで行われる（非特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１８２６４１号公報
【０００６】
【非特許文献１】
社団法人自動車技術会編，「新編自動車工学便覧１９８４」，株式会社図書出版発行，昭和５９年１０月，ｐ１−２６
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図７に示す機構はそれ専用のレバー２６が必要となる。また、レバー２６の引張りに力が必要であることから、レバー２６をある程度の長さにする必要があるが、そうすると、シート９側方はアームレスト（図５や図６に示す６）等があって狭い空間とならざるを得ず、このため長いレバー２６は収まりきれないものとなって、現状では、短いレバー２６が配置され、ロック解除には強い力が要求されるものとなっている。
【０００８】
一方、図６に示す機構は、アームレスト６に設けられた押しボタン２３の操作によるものなので、余計な設置物は不要となるが、押し操作ではどうしても引張力が弱くなってしまい、それを補うためにワイヤ２１を長くしなければならない。また、押しボタン２３の押す操作をワイヤ２１の引張力に換えてアジャスタ機構に伝えるための種々の機構（ベルクランク２２やハンドルボディ２８など）をアームレスト６内に配置する必要があり、機構が複雑となってコストも高くなる。
【０００９】
この発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、構造が簡易でコストも低廉で済みながら、一定の引張力が確保でき、しかもアームレストのデザインに何らの違和感も生じないロック解除構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決しようとする手段】
このため、この発明に係る車両のシート用ロック解除レバー構造は、引張力によって、シートのアジャスタ機構の位置固定状態を解除するロック解除機構を備えた車両において、アームレスト先端部を、上方に立ち上がり自在に形成させることにより、その立ち上がり時に引張力を発生させ、その引張力を、ロック解除機構のロック解除の動作力として利用させたことを特徴とする。
【００１１】
本発明は、引張力によって、シートのアジャスタ機構の位置固定状態が解除されるロック解除機構を備えた車両を前提としている。そのような機構自体は、例えば上述した図６や図７に示す機構、その他公知の機構等いずれでもよい。すなわち、本発明は、そのようなロック解除機構に付設される引張力付与のための構造に特徴を有するものである。
【００１２】
立ち上がり自在となるアームレスト先端部は、アームレスト先端の全部（例えば後述する第１形態例）であっても、一部（例えば後述する第２形態例）であってもいずれでもよい。
【００１３】
本発明では、アームレスト先端部を、上方に立ち上がり自在に形成させることにより、その立ち上がり時に引張力を発生させ、その引張力をアジャスタ機構の位置固定状態を解除する動作力として利用するものであり、このため、レバーのような余計な設置物が不要となる。また、デザインとしても、従来のアームレストから大きく変更してしまうこともない。また、図６に示す押し操作によって引張力を得る機構と比較して、アームレスト先端を上方に立ち上げ自在にしていることから、その立ち上げ時の力をそのまま引張力として利用することができ、しかも肘をついた状態のままその先端部を立ち上げて、十分な引張力が確保できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の具体的実施形態例を図面に基づき説明する。以下の形態例は、建設機械のシートにおいて備えられる、図６に示すシート角度調整のアジャスタ機構を前提にし、シリンダのロック解除動作をワイヤの引張力で行う構造において、その引張力付与の構造について説明するものである。なお、以下の形態例はあくまで一例であり、例えば図７に示すロック解除のための引張力付与の構造としてももちろんよく（その形態では、引張力でラチェットからツメを外す機構とする）、本発明がこれらの形態例に限定されるものでないことは当然である。
【００１５】
図１は第１形態例を示す。本形態例は、アームレスト先端側の全部が、ヒンジピン３によってアームレスト本体１に枢支され、その本体１に対して上方に立ち上がり自在なレバー１０となっているとともに、レバー１０の下方に張出部１１が設けられ、該張出部１１にワイヤ２が接続される。該ワイヤ２は、他端がアジャスタ機構のロック解除手段（図示なし）に接続される。先端部のレバー１０は、それに力を付与しない状態では、自重により下方に下がるが、前記張出部１１がアームレスト本体下部１２と当接することで、水平状態が維持される。すなわち、前記張出部１１は、レバー１０が下方に下がりすぎるのを防止するストッパとして機能するが、同時にレバー１０の水平状態を維持させて、レバー１０がアームレスト本体１と一体となって機能することを形成させている。このため、同図（ｃ）に示すように、運転手がアームレスト本体１に肘をついたまま、先端部のレバー１０を握ってそれを上方に立ち上げると、その立ち上げ動作に連動して、張出部１１に接続されたワイヤ２が引っ張られ、この引張力によってアジャスタ機構のロックが解除され、一方立ち上げ操作を止めると、レバー１０が自重で下がり水平状態に戻ってロック状態が復活するとともに、通常のアームレスト状態となる。
【００１６】
図２乃至図４は第２形態例を示す。本形態例は、アームレスト先端の一部がピン４によってアームレスト本体１に対して上方に立ち上がり自在なレバー１３となっている。そのレバー１３は、略Ｕ字状に形成され、上端部が前記ピン４によって枢支されながら、アームレスト端面部に収納され、そのアームレスト端面部と一体となっている。レバー１３裏側には、突出部１４が形成され、該突出部１４に、第１形態例と同様、アジャスタ機構のロック解除手段（図示なし）から延出するワイヤ２が接続されるとともに、他端がアームレスト本体１に接続されたバネ５が取り付けられる。該バネ５は、レバー１３立ち上げ状態を戻す手段であり、第１形態例におけるレバー自重による戻り機構に代わる手段である。このため、図４に示すように、運転手がアームレスト本体１に肘をついたまま、Ｕ字状レバー１３を握ってそれを上方に立ち上げると、図３に示すように、裏面に接続されたワイヤ２が引っ張られ、この引張力によってアジャスタ機構のロックが解除され、一方立ち上げ操作を止めると、レバー１３がバネ５によって戻ってロック状態が復活するとともに、レバー１３がアームレスト端面部に収まり、通常のアームレスト状態となる。
【００１７】
このように、いずれの形態例においても、運転手が肘をついたままレバー１０，１３を握って上方に立ち上げれば、その立ち上げ動作によって、簡単にワイヤ２が引っ張られることになり、きわめて簡単にアジャスタ機構のロック状態を解除できるものとなっている。また、いずれのレバー１０，１３もアームレスト本体１の先端部となっていて、他の装置の配置や操作に対して邪魔にならないのみならず、デザイン的にも何ら違和感がないものとなっている。なお、より強い引張力を確保したい場合は、レバー１０，１３をより長くすればよいが、本形態例では、アームレストそのものをレバーとして利用しているので、アームレストの長さの範囲までその長さを設定することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係る車両のシート用ロック解除レバー構造によれば、構造が簡易でコストも低廉で済みながら、一定の引張力が確保でき、しかもアームレストのデザインに何らの違和感も生じないといった顕著な効果を奏するものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示し、（ａ）は通常状態の説明図、（ｂ）は先端部のレバーの立ち上げ状態の説明図、（ｃ）は肘をついた状態でレバーを立ち上げた場合の説明図である。
【図２】本発明の第２形態例を示し、（ａ）は通常状態の説明図、（ｂ）は先端部の一部であるレバーの説明図、（ｃ）はレバーが立ち上がる状態の説明図である。
【図３】第２形態例のレバーが立ち上がっていく各状態時のアームレスト内部を示し、（ａ）は通常状態の説明図、（ｂ）はレバーが立ち上がりつつある状態の説明図、（ｃ）はレバーが完全に立ち上がった状態の説明図である。
【図４】第２形態例のレバーを肘をついた状態で立ち上げた場合の説明図である。
【図５】建設機械の操作状態の一例を示す説明図である。
【図６】特許文献１に示されるアジャスタ機構とそのロック解除機構の説明図であり、（ａ）は側面視におけるアームレスト内部の機構図、（ｂ）は平面視におけるアームレスト先端内部機構図、（ｃ）は（ｂ）中押しボタンとワイヤ付近の機構説明図である。
【図７】非特許文献１に示されるアジャスタ機構とそのロック解除機構の説明図である。
【符号の説明】
１　　　　　アームレスト本体
２　　　　　ワイヤ
３，４　　　　ピン
５　　　　　バネ
１０，１３　　　レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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