(57)【要約】【課題】アウトワーク化ができ、組み付けの自由度が高く、安価に製造することができる。【解決手段】個室構造体は、天井面を構成する１枚の天井パネル２と、第１の側パネル４と、ドア３にて開閉される開口を有しする反対側の第２の側パネル４と、それらの側パネル４，５の端縁に結合される第１及び第２の妻パネル６，７とを有する。天井パネル２の傾斜部分の下端縁には、２枚の板材からなる取付金具１２が取り付けられる。２つの板材によって、第１の側パネル４の上端部（上側係合部）が係脱可能に係合される被係合部が構成される。一方の板材の下側部分には第１の板バネ１３が取付固定され、前記被係合部に係脱可能に係合された第１の側パネル４の上端部を、その板バネ１３が、他方の板材側に押し付け、車両走行時の振動によりパネルがガタつかないように構成されている。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井面を構成する１枚の天井パネル及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室が構成される鉄道車両における個室構造において、
前記天井パネルが、上側に位置する屋根骨組に取付固定されると共に、前記天井パネルの下面側に上側被係合部が形成され、
鉄道車両の床部に、下側被係合部が形成され、
前記各壁パネルの上下に、前記上側及び下側被係合部に上下方向の相対的移動により係脱可能に係合される上側及び下側係合部が形成され、
前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であることを特徴とする鉄道車両における個室構造。
【請求項２】
上側被係合部と上側係合部との間、及び下側被係合部と下側係合部との間には、それらの間に押し付け力を発生させるバネ材が設けられている請求項１記載の鉄道車両における個室構造。
【請求項３】
前記壁パネルは、車両前後方向に沿って設けられる側パネルと、車両左右方向に沿って設けられる妻パネルとからなり、側パネルと妻パネルとは、一方のパネルに固定された取付金具にテープ状の面ファスナーを用いて他方のパネルに結合される構成とされている請求項１又は２記載の鉄道車両における個室構造。
【請求項４】
前記被係合部は、係合部差し込み用の溝部を有する取付金具であり、
前記溝部の一方の内面に、係合部を他方の内面側に付勢するバネ材が取り付けられている請求項１又は２記載の鉄道車両における個室構造。
【請求項５】
前記被係合部は、突出部であり、
係合部は、壁パネルにバネ材が取り付けられ前記バネ材と壁パネルとの間に前記突出部が挿入可能に構成されたものである請求項１〜３のいずれかに記載の鉄道車両における個室構造。
【請求項６】
前記壁パネルにドア開口が設けられると共に戸閉め手段のベース板が取り付けられ、このベース板が、天井骨組に、上下方向に延びる支持ブラケットを介して支持されている請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両における個室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両における個室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両においては、車内設備として、トイレ、車掌室、多目的室、グリーン車個室などの、車内空間（たとえば、客室空間）から独立した個室（小部屋）が設けられる場合がある。そのような個室を車両に設置する場合には、（ｉ）繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などの樹脂で箱状の個室ユニットを形成し、それを車内に搬入し取り付けたり、（ｉｉ）車両の構体に柱を立てて仕切の骨組を作り、その上に化粧板（一般的にはアルミベースのメラミン化粧板）を接着及びねじ止めで壁面と天井面とを製作し、床に防水性が必要な場合にはステンレス製又は繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の樹脂製のフロアパンを取り付け、その上に敷物を接着する、という手間のかかる製作方法が一般的である。そのほか、（ｉｉｉ）天井面を構成する１枚の天井パネル及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室を構成するようにし、各パネルを１つずつ車内の所定位置に取り付けるようにしたものも知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１ー１５１１０８号公報（段落番号００２２〜００２９）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記（ｉ）の場合には、実際に車体に対して行う現車作業と切り離して、個室を製造するというアウトワーク化が可能となるが、高価な成形型が必要で、かつ寸法の自由度が制限される。
【０００５】
一方、（ｉｉ）（ｉｉｉ）の場合は、製作の自由度が高く、制約が少ないが、全て現車作業となるため、車体への組み付け工程が多くなる。そのため、狭い空間での作業となり、作業できる者の数が制限を受けるので、作業時間が長くなり、コストの面でも不利であった。
【０００６】
特に、前記特許文献１の技術の場合は、仕切板の底部を床部分側のレールにはめ込み、上端部と受け骨（屋根構体）との間に配置したアジャストボルトの長さを調整することで、仕切板の上下部を固定するようにしているので、その仕切板を固定するための作業が面倒である。
【０００７】
この発明は、アウトワーク化ができ、個室寸法の自由度が高く、安価に製造することができる鉄道車両における個室構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鉄道車両における個室構造は、天井面を構成する１枚の天井パネル及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室が構成される鉄道車両における個室構造において、前記天井パネルが、上側に位置する屋根骨組に取付固定されると共に、前記天井パネルの下面側に上側被係合部が形成され、鉄道車両の床部に、下側被係合部が形成され、前記各壁パネルの上下に、前記上側及び下側被係合部に上下方向の相対的移動により係脱可能に係合される上側及び下側係合部が形成され、前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であることを特徴とするものである。ここで、天井パネルや壁パネルとしては、従来より知られているハニカムや発泡樹脂等を金属板で挟んだサンドイッチ構造のパネルが用いられる。また、「前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能である」とは、組み付けの際に（壁パネル間の固定の前に）、たとえば天井パネルの上側係合部に、各壁パネルの上部を差し込んで押し上げた状態で、その壁パネルの下部を床部の下側係合部に差し込むことができることなどを意味する。
【０００９】
このようにすれば、たとえば図１（ａ）〜（ｄ）に示すように、天井パネル２の上側被係合部５１に、各壁パネル（側パネル４，５）の上側係合部（上部）を差し込んだ状態（それらを係合した状態）で、壁パネルの上下方向の移動により、下側被係合部と下側係合部とが係合可能である。よって、たとえば天井パネル２の上側被係合部５１に、各壁パネルの上部を押し上げた状態で、その壁パネルの下部を床部の下側被係合部５２に差し込むことができ、壁パネルを簡単に組み付けることができる。このように、高価な成形型を必要としない壁パネルにより組み付けが簡単にできるので、個室の寸法の自由度を拡大し、客室割付けのバリエーションの拡大を図ることができる。
【００１０】
車体への壁パネルの取付固定は床部と天井骨組（天井パネル）とに対して行うので、従来からあった側内部骨組や仕切り骨組が必要なくなり、軽量化、部品点数の削減、経費節減を図れる。
【００１１】
個室の天井面や壁面をパネル化（天井パネル、壁パネル（側パネル、妻パネル）することにより設備品取付けのアウトワーク化が可能となり、工程短縮、経費節減を図る上で有利となる。
【００１２】
被係合部に係合部を係合させた後、車両の走行時の振動などによってその係合が解除されないように、それらを係合した後固定金具にて固定することも可能であるが、請求項２に記載のように、上側被係合部と上側係合部との間、及び下側被係合部と下側係合部との間には、それらの間に押し付け力（摩擦力）を発生させるバネ材が設けられている構成とすることも可能である。この場合、バネ材（例えば板バネ）を、被係合部又は係合部のいずれか一方にあらかじめ取り付けておいてもよいし、後から（係合させた後）それらの間に設けるようにしてもよい。
【００１３】
このようにバネ材を用いれば、壁パネルを係合させる作業と、固定する作業とを同時に行うことが可能となり、組み付けがより一層簡単になる。そして、たとえば図２に示すように、バネ材１３，１４の付勢力によって、各壁パネル（側パネル４）の上側及び下側係合部と上側及び下側被係合部５１，５２との間に押し付け力が発生し、各壁パネル（側パネル４）の係合部がしっかりと上側及び下側被係合部５１，５２内に弾性的に固定（支持）される。よって、車両の走行中に車体が振動しても、壁パネルの上側及び下側係合部が、被係合部５１，５２内でがたつくということがない。
【００１４】
請求項３に記載のように、前記壁パネルは、車両前後方向に沿って設けられる側パネルと、車両左右方向に沿って設けられる妻パネルとからなり、側パネルと妻パネルとは、テープ状の面ファスナー、たとえばマジックテープ（登録商標）を用いて結合されている構成とすることができる。ここで、結合前の位置合わせを行う際には、面ファスナーの間にフィルム（ある程度剛性がある）を挟んでおいて、位置調整が行われ、その位置合わせ終了後にフィルムを引き抜いてパネル間を結合する（なお、この位置合わせは、上側及び下側被係合部に上側及び下側係合部が係合された後に行う）。
【００１５】
このようにすれば、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、壁パネルである側パネル４（５）と妻パネル６（７）との間の固定（結合）を面ファスナー４２ａ，４２ｂを用いて簡単に行うことができる。この接合は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、面ファスナー４２ａ，４２ｂ間にフィルム４３を挟んだ状態で側パネル４（５）と妻パネル６（７）との位置調節を行い、その調節終了後、フィルム４３を引き抜けば、面ファスナー４２ａ，４２ｂ同士が結合して固定される。
【００１６】
請求項４に記載のように、前記被係合部は、係合部差し込み用の溝部を有する取付金具であり、前記溝部の一方の内面に、係合部を他方の内面側に付勢するバネ材が取り付けられている構成としてもよい。
【００１７】
すなわち、図４に示すように、天井パネル２（屋根骨組１６）や床部（床部材９）に被係合部５１，５２を設ける（たとえば、被係合部が溝部を有する取付金具からなり、取付ビス１７にて天井パネル２及び屋根骨組１６に取り付けられる）ようにすれば、天井パネル２や床部に係合部を加工する必要がなくなるので、製造が容易となる。
【００１８】
また、請求項５に記載のように、前記被係合部は、突出部であり、係合部は、パネルにバネ材が取り付けられ前記バネ材と壁パネルとの間に前記突出部が挿入可能に構成されたものであるようにしてもよい。
【００１９】
請求項６に記載のように、前記壁パネルにドア開口が設けられると共に戸閉め手段のベース板が取り付けられ、このベース板が、天井骨組に、上下方向に延びる支持ブラケットを介して支持されていることが望ましい。
【００２０】
このようにすれば、図５に示すように、戸閉め手段（ドア閉じ機２１）のベース板（支持部材２２）を壁パネルに先組みすることにより、戸閉め手段の取り付けのアウトワーク化、ユニット化を実現できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２２】
図６（ａ）（ｂ）はそれぞれ本発明に係る鉄道車両の個室構造を、斜め後方向及び斜め前方向から見た斜視図である。図７は図６（ａ）のＡ−Ａ線における断面図、図８は図６（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図、図９は水平断面図である。
【００２３】
図６〜図９に示すように、個室構造体１は、車内空間（たとえば、客室空間）から区画される独立空間を形成するもので、天井面を構成する１枚の天井パネル２及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルを備える。壁パネルは、ドア３にて開閉される開口４ａを有する第１の側パネル４と、それに対向する反対側の第２の側パネル５と、それらの側パネル４，５の端縁に結合される第１及び第２の妻パネル６，７とを有する。このように、床部分を除き、５つのパネル２，４〜７で構成される。本例の場合は、個室がトイレ用であるので、台枠８上に、合成樹脂（ＦＲＰ）の成型品である床部材９が設けられ、床部が構成されている。
【００２４】
天井パネル２は、水平部分２ａと、傾斜部分２ｂと、それらの部分２ａ，２ｂを連結する湾曲部分２ｃとを有し、傾斜部分２ｂには、照明器具１１が取り付けられる開口部２ｄが形成され、下端縁には、取付金具１２が取り付けられている。この取付金具１２は、図１０に詳細を示すように、２枚の板材１２Ａ，１２Ｂからなる。それらは、重ね合わされて接合される上側部分１２Ａａ，１２Ｂａと、この上側部分１２Ａａ，１２Ｂａの下端縁より互いに反対方向に延びる中間部分１２Ａｂ，１２Ｂｂと、この中間部分１２Ａｂ，１２Ｂｂの先端縁から下方にほぼ平行に延びる下側部分１２Ａｃ，１２Ｂｃとを有する。板材１２Ａの下側部分１２Ａｃが板材１２Ｂの下側部分１２Ｂｃより下方まで延びている。
【００２５】
そして、板材１２Ａ，１２Ｂの中間部分１２Ａｂ，１２Ｂｂ及び下側部分１２Ａｃ，１２Ｂｃによって、第１の側パネル４の上端部（上側係合部）が係脱可能に係合される被係合部Ｓ１が構成される。
【００２６】
また、板材１２Ａの下側部分１２Ａｃには第１の板バネ１３が取り付け固定されている。すなわち、板バネ１３は、図１０に示すように、下側部分に固定される平坦部１３ａと、この平坦部１３ａの上端に連接され板材１２Ｂ（下側部分１２Ｂｃ）側に突出するように湾曲した湾曲部１３ｂとを有する。これにより、前記被係合部Ｓ１に係脱可能に係合された第１の側パネル４の上端部を、その板バネ１３が、板材１２Ｂ側に押し付け、車両走行時の振動によりパネルがガタつかないように構成されている。
【００２７】
また、第１の側パネル４の下端部の外側面側には、第２の板バネ１４が設けられている。第２の板バネは、図１１に詳細を示すように、側パネル４に取付固定される上側平坦部１４ａと、上側平坦部１４ａの下端より下方に延びる断面Ｓ字形状の湾曲部１４ｂとを有する。
【００２８】
この床部材９の上端に、薄肉形状の下側被係合部９ａが形成されている。この下側被係合部９ａが、第２の板バネ１４と第１の側パネル４との間に挿入されることで係合される。
【００２９】
ここで、前記上側被係合部Ｓ１（取付金具１２）に、第１の側パネル４の上端部（上側係合部）を係合させた係合関係を維持した状態で、取付金具１２と上側係合部とは相対移動可能である。つまり、第１の側パネル４の上端部が取付金具１２に差し込まれた係合関係を維持した状態で、第１の側パネル４を上方に押し上げることで、第１の側パネル４の下端部と板バネ１４との間に、下側係合部９ａが係合できるように構成されている。取付金具１２は、そのような、第１の側パネル４の押し上げをできる程度の深さを有している。
【００３０】
また、天井パネル２の水平部分２ａの端縁部分には、別の取付金具１５が、屋根骨組１６（フレーム）に取付ビス１７にて取付固定されている。この取付金具１５は、図１２に示すように、取付ビス１７によって取り付けられる水平部１５ａと、その両側縁から鉛直下方に延びる２つの鉛直部１５ｂ，１５ｃとを有し、外側に位置し板バネ１８が取り付けられる鉛直部１５ｃの方が内側に位置する鉛直部１５ｂよりも長さが長くなっている。この板バネ１８は、鉛直部１５ｂに取り付けられる取付基部１８ａと、湾曲部１８ｂとを有する。この取付金具１５も、第２の側パネル５の上端部（上側係合部）が係脱可能に係合する上側被係合部として機能し、その板バネ１８が、鉛直部１５ｃに押し付け、車両走行時の振動によりパネル５がガタつかないように構成されている。
【００３１】
また、前記取付金具１５よりさらに前方側において、屋根骨組１６に、傾斜式のドア閉じ機２１を支持する支持部材２２が垂下されている。この支持部材２２は、上側部材２２ａと、下側部材２２ｂとが連結され、それらの間には高さ調整ライナ２３が介装されている。下側部分２２ｂは、第２の側パネル５に予め先組みされている。前記ドア閉じ機２１を介してドア３が開閉可能に取り付けられている。なお、ドア３の下部には係合凹部３ａが形成され、床部上のレール部２４にスライド移動可能に係合している。
【００３２】
第１の妻パネル６は、上側パネル６Ａと下側パネル６Ｂとに分割され、上側パネル６Ａの下端縁部に、下側パネル６Ｂとの連結のための連結金具３１が取り付けられている。連結金具３１は、図１３に示すように、上側パネル６Ａの外側面に取り付けられる上側取付部３１ａと、この上側取付部３１ａの下端縁から内方に延びる中間部３１ｂと、この中間部３１ｂの先端縁より下方に延びる下側部３１ｃとを有し、上側取付部３１ａに下方に延びるように板バネ３２（前述した板バネ１４と同一の形状）が取り付けられ、板バネ３２と下側部３１ｃとの間に、下側パネル６Ｂの上縁部を保持する構成となっている。上側パネル６Ａには、点検蓋３３が開閉可能に設けられている。なお、この下側パネル６Ｂは、便器（図示せず）が取付けられるために分割されているのであり、個室をトイレとして用いない場合には分割する必要はない。
【００３３】
下側パネル６Ｂの下端部には、第２の板バネ１４と同一の構成の板バネを用いた係合部が形成され、床部材９の上端の下側被係合部９ａに係脱可能に係合される。
【００３４】
側パネル４，５と妻パネル６，７とは、図１４に示すように、取付金具４１を介して取り付けられるが、その場合、側パネル４，５に取付金具４１が取り付けられ、その取付金具４１と妻パネル６，７との接合は、面ファスナー４２ａ，４２ｂを用いて行われる。
【００３５】
前記鉄道車両の個室構造は、次のように構成することも可能である。
【００３６】
（ｉ）前記実施の形態においては、各種の取付金具や板バネを用いているが、それらを適宜組み合わせることができる。すなわち、下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であればよい。
【００３７】
よって、天井パネル４及び床部側にそれぞれ、係合溝部からなる被係合部を設け、壁パネルの上端部を上側の係合溝部に係合させると共に上に押し上げ、その押し上げ状態で壁パネルの下端部を、下側の係合溝部に差し込んで係合させるようにすることもできる。
【００３８】
（ｉｉ）図１５に示すように、治具６１内で天井パネル及び壁パネル（側パネル、妻パネル）を組立て、個室構造体１を治具６１ごと車体（車両）内に搬入し、取り付けるようにすることもできる。このようにすれば、従来の樹脂製ユニットの場合と同様に、車両に取り付けることが可能になる。
【００３９】
（ｉｉｉ）天井パネルに上側被係合部（例えば係合溝）を直接に設ける構成とすることも可能である。
【００４０】
（ｉｖ）壁パネル間の隙間は、図９に示すようにゴム６２を詰めたり、シール材６３を充填したりしてよいのはもちろんであるが、そのまま隙間を残すようにしてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００４２】
（１）パネルを組み付けて構成しているので、個室の寸法の自由度を拡大し、客室割付けのバリエーションの拡大を図ることができる。
【００４３】
（２）取付固定は床と天井骨組で行うので、従来からあった側内部骨組みや仕切り骨組が不要で、軽量化できる。
【００４４】
（３）壁面をパネル化することにより設備品（例えば、戸閉め手段）取付けのアウトワーク化が可能となり、工程短縮、経費節減が図れる。
【００４５】
（４）少量多種の生産に対応することができ、高価な成形型を必要としないので、コストダウンが図れる。
【００４６】
（５）車両の取り付け工程・費用は、従来の樹脂製ユニットの場合と変わりなく、製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ本発明に係る鉄道車両における個室構造の壁パネルを取り付ける手順の説明図である。
【図２】同構造に板バネを用いた場合の説明図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ壁パネル間の接合の説明図である。
【図４】同構造の取付状態の説明図である。
【図５】ドアの取付状態の説明図である。
【図６】（ａ）（ｂ）はそれぞれ本発明に係る鉄道車両の個室構造を、斜め後方向及び斜め前方向から見た斜視図である。
【図７】図６（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図８】図６（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図９】同水平断面図である。
【図１０】天井パネルの下端部付近の説明図である。
【図１１】側パネルの下端部付近の説明図である。
【図１２】天井パネルの水平部分の端部付近の説明図である。
【図１３】妻パネルを構成する上側パネルの下端部付近の説明図である。
【図１４】側パネルと妻パネルとの接合部分の説明図である。
【図１５】治具を用いた取付方法の説明図である。
【符号の説明】
１    個室構造体
２    天井パネル
３    ドア
４，５    側パネル
６，７    妻パネル
９    床部材
１２，１５    取付金具
１４    板バネ
１６    屋根骨組
２１    ドア閉じ機
４２ａ，４２ｂ    面ファスナー
５１，５２    被係合部
【図１】
2004338649.tif 000003
【図２】
2004338649.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004338649.tif 000011
【図１０】
2004338649.tif 000012
【図１１】
2004338649.tif 000013
【図１２】
2004338649.tif 000014
【図１３】
2004338649.tif 000015
【図１４】
2004338649.tif 000016
【図１５】
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