(57)【要約】【課題】車体側開口部と空調装置の外気導入口との接続部分のシール性を向上させる外気導入口接続構造、空調装置、コックピットモジュールおよび車両を提供する。【解決手段】車両に対して略水平方向に組み付けるＣＰＭ１００に組み付けられた空調ユニット２０の外気導入部２２の開口２３、および、カウルボックス５２の底面パネル５５の下面には、車両前方に水平面から略３０度が下がった方向に傾斜した各シール面３２，６２を有し、同一形状・材質で相補形状をなす各パッキン３０，６０が、それぞれ貼り付けられている。ＣＰＭ１００が略水平方向に移動されて車両に組み付けられると、各パッキン３０，６０は、互いに弾性的に変形して、シール面３２，６２同士の接触面を密閉する。【選択図】      図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コックピットモジュールを車両前席から車両前方に略水平方向に移動させながら、そのコックピットモジュールに一体化された空調装置の空調側外気導入用開口部をカウルボックス底面に設けた車体側外気導入用開口部に接続してなる外気導入口接続構造において、
前記車体側外気導入用開口部を取り囲み、大地側を向いた車体側シール面を有する車体側シール部材と、
空調側外気導入用開口部を取り囲み、天側を向いた空調側シール面を有する空調側シール部材とを備え、
前記車体側シール面および前記空調側シール面は、前記コックピットモジュールの略水平方向移動時において互いに略平行に、かつ車両前方に下り勾配とされ、前記車体側シール面と前記空調側シール面とを当接してシールすることを特徴とする外気導入口接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載の外気導入口接続構造において、
前記コックピットモジュールの略水平方向移動時に、前記車体側シール面および前記空調側シール面が水平面に対してなす角度は３０度以上であることを特徴とする外気導入口接続構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の外気導入口接続構造において、
前記車体側シール部材および空調側シール部材のうち、少なくともいずれか一方は弾性体であることを特徴とする外気導入口接続構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の空調側シール部材を備えた空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の空調装置を備えたコックピットモジュール。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両側シール部材と請求項５に記載のコックピットモジュールとを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載する空調装置の外気導入用開口部と車体側の開口部との接続部分をシールする外気導入口接続構造、空調装置、および車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内に外気を導入するため、空調装置の外気の取り入れ口である外気導入用開口部（ブロアインテーク部）は、車体側の開口部にブロアインテークパッキンを介して押圧されて接続されている（特許文献１参照）。ブロアインテーク部が接続される車体側の開口部は、カウルボックス底面に設けられている。
カウルボックスの断面積を大きくして車体剛性を向上させるため、カウルボックス底面の車両後方側を下げてカウルボックス底面を水平に近づける要望がある。また、インストルメントパネル周辺機器の組み立て工程簡素化の一環として、インストルメントパネル周辺機器を一体化し、コックピットモジュールとして車両に取り付ける手法が導入され始めている。このコックピットモジュールには空調装置もあらかじめ設置されている。コックピットモジュールは、車両に設置する際に、前席空間から車両前方に向かって略水平に移動させて設置される。
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録第２５８３２９６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、コックピットモジュールを車両に設置する際の移動方向と、カウルボックス底面とのなす角度が小さく、空調装置のブロアインテーク部とカウルボックス底面の車体側の開口部との接続部分のシール性が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明は、車体側開口部と空調装置の外気導入口との接続部分のシール性を向上させる外気導入口接続構造、空調装置、コックピットモジュールおよび車両を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（１）  本発明による外気導入口接続構造は、コックピットモジュールを車両前席から車両前方に略水平方向に移動させながら、そのコックピットモジュールに一体化された空調装置の空調側外気導入用開口部をカウルボックス底面に設けた車体側外気導入用開口部に接続してなる外気導入口接続構造において、車体側外気導入用開口部を取り囲み、大地側を向いた車体側シール面を有する車体側シール部材と、空調側外気導入用開口部を取り囲み、天側を向いた空調側シール面を有する空調側シール部材とを備え、車体側シール面および空調側シール面は、コックピットモジュールの略水平方向移動時において互いに略平行に、かつ車両前方に下り勾配とされていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
車体側シール部材および空調側シール部材は、車体側シール面および空調側シール面がコックピットモジュールの略水平方向移動時において互いに略平行に、かつ車両前方に下り勾配となるように空調側外気導入用開口部および車体側外気導入用開口部の周囲に取り付けられている。これにより、コックピットモジュールを水平方向に移動して車両に組み付けても、車体側シール部材および空調側シール部材により車体側シール面および空調側シール面の接触面で確実にシールできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１〜１０を参照して本発明による外気導入口接続構造と、この外気導入口接続構造を用いた空調装置、コックピットモジュールおよび車両の一実施の形態を説明する。図１は、車両に搭載されるコックピットモジュールの斜視図である。コックピットモジュール（以下ＣＰＭ１００と呼ぶ）は、車両へインストルメントパネル周辺機器を組み付ける工程の簡素化の一環として、インストルメントパネル周辺機器を一体化したものである。このＣＰＭ１００は、インストルメントパネル１０、メータユニット１１、オーディオユニット１２、エアバッグユニット１３、ステアリングコラム１４、空調装置（以下、空調ユニット２０と呼ぶ）などをあらかじめ組み付けたものである。
【０００９】
図２は、ＣＰＭ１００を車両左側から見た側面図であり、図３はＣＰＭ１００に搭載された空調ユニット２０の外観を車両左前上方より見た斜視図である。空調ユニット２０は、空調ユニット２０の構成要素を収容するケース２１と、ケース２１の内面を利用した不図示の送風経路と、空調ユニット２０に外気を導入する外気導入部２２と、外気導入部２２に設けられた外気の取り入れ口である開口２３と、車室内の空気を導入する不図示の内気導入部と、車内または車外の空気の導入を切換える不図示の内気外気切換ドアと、ケース２１の内部に設けられて車室内外から吸い込んだ空気を吐出する不図示の送風機と、送風機から吐出された空気を冷却する不図示のエバポレータと、不図示のヒータへの配風比を調節する不図示のエアミックスドアと、エバポレータで冷却された空気を再加熱する不図示のヒータとを備えている。また、インストルメントパネル１には、温度調節された空気を車両内へ配風するために、不図示のベントダクトやデフ／フットダクトが設けられ、ケース２１の内部に設けられた不図示の送風経路に接続されている。
【００１０】
開口２３は、車両後側が高くなるよう水平面に対して略１５度傾斜した、略正方形の開口である。開口２３の周囲には、ユニット側パッキン３０が貼り付けられている。ユニット側パッキン３０は、空調ユニット２０の外気導入部２２に貼り付けられて、開口２３の周囲を囲う略正方形の枠状のパッキンであり、たとえば発砲ウレタンなどからなる。ユニット側パッキン３０は、外気導入部２２に対して平行な角度から略１５度傾斜し、平坦な平面となるよう形成されているシール面３２を有する。ユニット側パッキン３０は、開口２３に対して、シール面３２の車両後方側が高くなる向きに配置されて、貼り付けられている。したがって、シール面３２は水平面に対して車両後側が高くなるように略３０度傾斜していることになる。
【００１１】
図４は、運転席より車両のやや前方の一部分を左側面から見た断面図であり、図５は図４について車両左前上方より見た斜視図である。車室内とエンジンルームとを仕切る、略垂直であるダッシュパネル５１の上方に、車両後方へ突出する略矩形のカウルボックス５２が設けられている。カウルボックス５２の上面パネル５３は略水平であり、車両後方の背面パネル５４は略垂直である。カウルボックス５２の底面パネル５５は、車両前方に向かって水平面に対し略１５度下方に傾斜している。空調ユニットの外気導入部２２に外気を取り入れるため、底面パネル５５には略正方形の開口部５６が設けられている。また、開口部５６の周囲には、ユニット側パッキン３０と同一形状・材質で、ユニット側パッキン３０と相補形状をなす車体側パッキン６０が底面パネル５５の下面に貼り付けられている。すなわち、車体側パッキン６０は、開口部５６の周囲を囲う略正方形の枠状のパッキンであり、たとえば発砲ウレタンなどからなる。車体側パッキン６０は、開口部５６に対して平行な角度から略１５度傾斜し、平坦な平面となるよう形成されているシール面６２を有する。車体側パッキン６０は、底面パネル５５の下面に対して、シール面６２の車両前側が低くなる向きに配置されて、貼り付けられている。したがって、シール面６２は水平面に対して車両前側が低く、言い換えると、水平面に対して車両後側が高くなるようになるように略３０度傾斜していることになる。これにより、ＣＰＭ１００を車両後方から前方へ略水平に移動するとき、ユニット側パッキン３０のシール面３２と車体側パッキン６０のシール面６２とは、略平行状態で当接することになる。
【００１２】
―――ＣＰＭ１００の車両搭載方法―――
上述のＣＰＭ１００を車両に搭載する方法について説明する。図６（ａ），（ｂ）は車両の組み立て工程における、ＣＰＭ１００の組み付け作業の様子を示す図である。図６（ａ）に示すように、インストルメントパネル周辺機器をあらかじめ組み付けたＣＰＭ１００は、組み付け冶具に搭載されて、車両の左前席から車室内に搬送される。車室内に搬送されたＣＰＭ１００は、図６（ｂ）に示すように、車両前方に略水平移動されて、組付け位置に配置される。ＣＰＭ１００が組付け位置に配置する際、空調ユニット２０の外気導入部２２もカウルボックス５２の底面パネル５５に設けられた開口部５６に対して車両前方に略水平移動されて、組付け位置に配置される。その後、配管やコネクター等、機械的、電気的なものも含め、組立作業者によってＣＰＭ１００は車両に組み付けられる。
【００１３】
―――ユニット側パッキン３０と車体側パッキン６０とによるシール―――
図７〜９は、ＣＰＭ１００を車両内に搬送した後、組み付け位置に配置される様子を車両左側面から見た図であり、図７はＣＰＭ１００を車両内に搬送した直後、図８は車両前方に略水平移動する途中、図９は組付け位置に配置された状態を示す。また、図１０は、組付け位置に配置されたＣＰＭ１００とカウルボックス５２周辺との位置関係を示した斜視図である。図７〜９に示すように、ＣＰＭ１００を車両内に搬送したとき、外気導入部２２に貼り付けられたユニット側パッキン３０のシール面３２と車体側パッキン６０のシール面６２とは、ほぼ同じ高さである。また、ユニット側パッキン３０のシール面３２と車体側パッキン６０のシール面６２とは、ＣＰＭ１００の組付け位置において、互いが若干干渉し合う位置となっている。すなわち、ＣＰＭ１００が組付け位置に配置されると、ユニット側パッキン３０のシール面３２も車体側パッキン６０のシール面６２に対して略水平移動されるので、シール面６２がシール面３２によって押圧される（図９，１０）。ユニット側パッキン３０および車体側パッキン６０は、互いに弾性的に変形して、シール面３２，６２同士の接触面を密閉する。また、上述のように、各パッキン３０，６０は、シール面３２，６２の車両前方への下り勾配が増すように開口２３および開口部５６の周囲に取り付けられている。これにより、ＣＰＭ１００が組付け位置に配置されると、空調ユニット２０の外気導入部２２とカウルボックス５２の底面パネル５５の開口部５６とは、ユニット側パッキン３０および車体側パッキン６０によってシールされる。
【００１４】
上記構成の外気導入口接続構造では、次のような作用効果を奏する。
（１）  ユニット側パッキン３０は、外気導入部２２に対して傾斜角を有するシール面３２の車両後方側が高くなる向きに配置され、車体側パッキン６０は、底面パネル５５の下面に対して傾斜角を有するシール面６２の車両前側が低くなる向きに配置されている。すなわち、各パッキン３０，６０は、シール面３２，６２の車両前方への下り勾配が増すように開口２３および開口部５６の周囲に取り付けられている。これにより、ＣＰＭ１００を水平方向に移動して車両に組み付けても、各パッキン３０，６０により各シール面３２，６２の接触面で確実にシールできる。
（２）  シール面３２，６２は、それぞれ平坦な平面となるよう形成されている。また、シール面３２，６２は、それぞれ略平行な状態でＣＰＭ１００が組み付けられる。これにより、パッキン３０，６０同士の接触圧力が均一になり、シール性が向上する。
（３）  各パッキン３０，６０は、シール面３２，６２の車両前方への下り勾配が増すように開口２３および開口部５６の周囲に取り付けられており、各シール面３２，６２が水平面に対してなす角度を略３０度としている。これにより、ＣＰＭ１００を水平方向に移動して車両に組み付けた際に、各シール面３２，６２の接触面でのシール性が向上する。
（４）  ユニット側パッキン３０のシール面３２と車体側パッキン６０のシール面６２とは、ＣＰＭ１００が組付け位置では、互いが若干干渉し合う位置に配置されており、ユニット側パッキン３０および車体側パッキン６０は、互いに弾性的に変形して、シール面３２，６２同士の接触面を密閉する。ＣＰＭ１００の車両に対する組付け位置が少々ずれてもシール面３２，６２同士の接触面での密閉性に悪影響を及ぼさないので、組立が容易で、コストも安価である。
【００１５】
上述の実施の形態において、各パッキン３０，６０の材質は発砲ウレタンであったが、本発明はこれに限らない。各パッキン３０，６０同士の材質が異なってもよく、各パッキン３０，６０同士の接触面においてシール性が確保できれば材質は限定しない。たとえば、一方のパッキンが軟質ゴム製であり、他方のパッキン（シール部材）が硬質の樹脂製であっても接触面においてシール性が確保できればよい。また、シール面３２，６２のなす角度は、ＣＰＭ１００を組み付ける際の移動方向に対して略３０度の角度であったが、これに限定されない。シール性の点から３０度以上が望ましいが、シール性が確保できれば３０度以下でもよい。各パッキン３０，６０の形状は同一であったが、本発明はこれに限らない。ＣＰＭ１００の取り付け精度などを考慮して、各パッキン３０，６０の形状を適宜変更してもよい。
【００１６】
上述の説明では、開口２３と開口部５６と各パッキン３０，６０は略正方形であったが、本発明はこれに限らない。形状はたとえば長方形でも台形でもよく、円形でもよい。また、上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせて用いてもよい。
【００１７】
以上の実施の形態およびその変形例において、たとえば、車体側シール部材は車体側パッキン６０で、空調側シール部材はユニット側パッキン３０でそれぞれ実現される。また、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態における機器構成に何ら限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両に搭載されるコックピットモジュールの斜視図である。
【図２】図１のコックピットモジュール（ＣＰＭ１００）を車両左側から見た側面図である。
【図３】ＣＰＭ１００に搭載された空調ユニット２０の外観を車両左前上方より見た斜視図である。
【図４】運転席より車両のやや前方の一部分を左側面から見た断面図である。
【図５】図４について車両左前上方より見た斜視図である。
【図６】車両の組み立て工程における、ＣＰＭ１００の組み付け作業の様子を示す図である。
【図７】ＣＰＭ１００を車両内に搬送した後、組み付け位置に配置される様子を車両左側面から見た図である。
【図８】ＣＰＭ１００を車両内に搬送した後、組み付け位置に配置される様子を車両左側面から見た図である。
【図９】ＣＰＭ１００を車両内に搬送した後、組み付け位置に配置される様子を車両左側面から見た図である。
【図１０】組付け位置に配置されたＣＰＭ１００とカウルボックス５２周辺との位置関係を示した斜視図である。
【符号の説明】
２０  空調ユニット                      ２２  外気導入部
２３  開口                              ３０  ユニット側パッキン
３２  シール面                          ５２  カウルボックス
５５  底面パネル                        ５６  開口部
６０  車体側パッキン                    ６２  シール面
１００  コックピットモジュール（ＣＰＭ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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