(57)【要約】【課題】より高い排水性を確保することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】交差部Ｃにおける両ブロック４Ａ，４Ｂのタイヤ回転方向Ｒ側エッジ部４Ａ１，４Ｂ１の壁面４Ａ２，４Ｂ２を正面視円弧状の曲面に形成し、主溝側壁面４Ａ３，４Ｂ３をタイヤ反回転方向側に向けて拡開するように形成する。ブロック４Ａ，４Ｂの主溝側壁面４Ａ３，４Ｂ３に接する接線Ｘ１，Ｘ２のタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θ１，θ２を１０°以上４０°以下、タイヤ回転方向Ｒ側エッジ部４Ａ１，４Ｂ１の壁面４Ａ２，４Ｂ２に接する接線Ｘ３，Ｘ４のタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θ３，θ４をそれぞれ４０°以上９０以下にする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ回転方向が一方向に指定されたトレッド面にタイヤ周方向にストレート状に延びる主溝を設け、該主溝からタイヤ幅方向両側にタイヤ反回転方向側に傾斜して延び、かつ前記主溝と交差するラグ溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置し、それら主溝とラグ溝によりブロックを区分形成した空気入りタイヤにおいて、
前記主溝とラグ溝の交差部に面する、前記主溝両側の両ブロックのタイヤ回転方向側エッジ部の壁面を正面視円弧状の曲面に形成し、該両ブロックの対面する主溝側壁面をタイヤ反回転方向側に向けて拡開するように形成し、
前記両ブロックのタイヤ回転方向側エッジ部の円弧の主溝側終端間を結ぶ直線と前記主溝の中心線との交点Ｐａと、タイヤ反回転方向側に１ピッチずれた同様の交点Ｐｂから、前記交差部に面する４個のブロックの壁面にそれぞれ接線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４を引いた際に、前記主溝側壁面に接する接線Ｘ１，Ｘ２のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１，θ２をそれぞれ１０°以上４０°以下、前記タイヤ回転方向側エッジ部の壁面に接する接線Ｘ３，Ｘ４のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ３，θ４を４０°以上９０°以下にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記接線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４で囲まれた４角形の面積Ａと前記交点Ｐａ，Ｐｂ間の主溝の面積Ｂとの比Ａ／Ｂを１００〜３５０％にした請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記交差部が前記トレッド面のセンター領域に位置する請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記主溝を前記トレッド面のセンター領域のタイヤセンターライン両側にそれぞれ１本に設け、両主溝間にタイヤ反回転方向側に傾斜して延びるラグ溝をＶ字状に接続した請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トレッド面のセンター領域とその両側のショルダー領域との境界部にそれぞれタイヤ周方向にストレート状に延びる主溝を１本設けた請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記主溝からタイヤ幅方向外側に延びるラグ溝を少なくともタイヤ接地端まで延在させた請求項１，２，３，４または５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、排水性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、高い排水性を有する空気入りタイヤでは、トレッド面のタイヤ回転方向が一方向に指定され、そのトレッド面にタイヤ周方向にストレート状に延びる主溝を設けると共に、主溝からタイヤ幅方向両側にタイヤ反回転方向側に傾斜して延びるラグ溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置し、それらストレート状の主溝とタイヤ反回転方向側に傾斜するラグ溝により、高い排水効果を確保するようにしている。
【０００３】
しかし、近年、車両において、より高い走行安全性が求められており、上述した空気入りタイヤも更なる排水性の改善が求められていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、より高い排水性を確保することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、タイヤ回転方向が一方向に指定されたトレッド面にタイヤ周方向にストレート状に延びる主溝を設け、該主溝からタイヤ幅方向両側にタイヤ反回転方向側に傾斜して延び、かつ前記主溝と交差するラグ溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置し、それら主溝とラグ溝によりブロックを区分形成した空気入りタイヤにおいて、前記主溝とラグ溝の交差部に面する、前記主溝両側の両ブロックのタイヤ回転方向側エッジ部の壁面を正面視円弧状の曲面に形成し、該両ブロックの対面する主溝側壁面をタイヤ反回転方向側に向けて拡開するように形成し、前記両ブロックのタイヤ回転方向側エッジ部の円弧の主溝側終端間を結ぶ直線と前記主溝の中心線との交点Ｐａと、タイヤ反回転方向側に１ピッチずれた同様の交点Ｐｂから、前記交差部に面する４個のブロックの壁面にそれぞれ接線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４を引いた際に、前記主溝側壁面に接する接線Ｘ１，Ｘ２のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１，θ２をそれぞれ１０°以上４０°以下、前記タイヤ回転方向側エッジ部の壁面に接する接線Ｘ３，Ｘ４のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ３，θ４を４０°以上９０°以下にしたことを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、タイヤが水膜に突入した際に、その水を交差部に円滑に流れ込ませ、かつ交差部からタイヤ反回転方向側に延びる主溝と傾斜するラグ溝に流入させてブロックの接地面における水の大部分を除水することができる一方、水膜を脱出する際に突入時とは逆側に流れる水を、交差部から延びる両側のラグ溝に円滑に流れ込ませて排水することが可能になるので、より高い排水性を発揮させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示す。矢印で示すタイヤ回転方向Ｒが一方向に指定されたトレッド面１に、タイヤ周方向Ｔにストレート状に延びる４本の主溝２が設けられている。タイヤセンターライン（タイヤ赤道線）ＣＬを挟んで左右にそれぞれ２本の主溝２が対称配置され、センター領域１ＡのタイヤセンターラインＣＬ両側にそれぞれ１本配置された主溝２Ａから、タイヤ幅方向両側にタイヤ反回転方向側に傾斜して延びるラグ溝３がタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置されている。各ラグ溝３は、主溝２Ａと交差部Ｃで交差するように配設されている。
【０００９】
主溝２Ａからタイヤ幅方向外側に延びるラグ溝３Ａは、トレッド面１のセンター領域１Ａとその両側のショルダー領域１Ｂの境界部に形成された１本の主溝２Ｂを横切り、さらにタイヤ接地端Ｅを越えて延設されている。このラグ溝３Ａは、少なくともタイヤ接地端Ｅまで延在させるのがよい。主溝２Ａ間にタイヤ反回転方向側に傾斜して延びる両ラグ溝３Ｂは、Ｖ字状となるように接続されている。主溝２とラグ溝３により多数のブロック４がトレッド面１に区分形成れている。
【００１０】
センター領域１Ａに位置する主溝２Ａとラグ溝３の各交差部Ｃに面する、主溝２Ａ両側の両ブロック４Ａ，４Ｂのタイヤ回転方向Ｒ側エッジ部４Ａ１，４Ｂ１の壁面４Ａ２，４Ｂ２は、正面視円弧状の曲面に形成されている。
【００１１】
両ブロック４Ａ，４Ｂの対面する主溝側壁面４Ａ３，４Ｂ３は、タイヤ反回転方向側に向けて拡開する傾斜面に形成してある。図では、主溝側壁面４Ａ３が直線部分ａと円弧部分ｂからなり、主溝側壁面４Ｂ３が円弧部分ｂ’のみから構成されているが、拡開形状にするためには、円弧状、直線状のいずれの形状を用いてもよい。
【００１２】
図２に示すように、両ブロック４Ａ，４Ｂのタイヤ回転方向Ｒ側エッジ部４Ａ１，４Ｂ１の円弧（半径ｒ１，ｒ２）の主溝側終端（曲率半径が変化する点、但し、直線を曲率半径が無限大の曲線に含めるものとする）Ｓ１，Ｓ２間を結ぶ直線Ｍと主溝２Ａの中心線Ｏとの交点Ｐａと、タイヤ反回転方向Ｒ側に１ピッチずれた同様の交点Ｐｂから、交差部Ｃに面する４個のブロック４Ａ，４Ｂの壁面４Ａ３，４Ｂ３と４Ａ２，４Ｂ２にそれぞれ接線Ｘ１，Ｘ２とＸ３，Ｘ４を引いた際に、主溝側壁面４Ａ３，４Ｂ３に接する接線Ｘ１，Ｘ２のタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θ１，θ２が、それぞれ１０°以上４０°以下の範囲になっている。
【００１３】
また、タイヤ回転方向Ｒ側エッジ部４Ａ１，４Ｂ１の壁面４Ａ２，４Ｂ２に接する接線Ｘ３，Ｘ４のタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θ３，θ４をそれぞれ４０°以上９０°以下にしている。なお、上述した規定は、空気圧２００ｋＰａ、負荷荷重４ＫＮの条件下でトレッド面１が接地した箇所（接地形状）におけるものである。
【００１４】
上記本発明によれば、主溝側壁面４Ａ３，４Ｂ３を上記のように特定した傾斜角度θ１，θ２で拡開させることにより、タイヤが水膜に突入した際に、図３（ａ）に示すように、交差部Ｃに流れ込んだ水を、矢印で示すように、交差部Ｃからタイヤ反回転方向側に延びる主溝２Ａ及びラグ溝３に円滑に送り込んでトレッド接地面における水の大部分を除水することができる。
【００１５】
また、タイヤ回転方向Ｒ側エッジ部４Ａ１，４Ｂ１の壁面４Ａ２，４Ｂ２を上述した傾斜角度θ３，θ４で規定した曲面にすることで、図３（ｂ）に示すように、水膜を脱出する際に突入時とは逆側に流れる水を、交差部Ｃからタイヤ回転方向Ｒ側に延びる主溝２Ａとその両側のラグ溝３に円滑に流れ込ませて排水することができる。従って、より高い排水性の確保が可能になる。
【００１６】
傾斜角度θ１，θ２が１０°未満になると、除水された水をラグ溝３に円滑に流入させることができなくなるため、除水効果が低減し、排水性を効果的に改善することが難しくなる。逆に４０°を越えると、相対的に溝面積が増大し、ブロック面積が減少し過ぎ、操縦安定性の悪化を招く。
【００１７】
傾斜角度θ３，θ４が４０°より小さいと、排水時に交差部Ｃから延びる両側のラグ溝３に水を円滑に流れ込ませることが困難になるため、排水性を効果的に改善することができない。逆に９０°を超えると、排水性を効果的に改善することが難しくなり、また操縦安定性が低下するため好ましくない。
【００１８】
本発明において、接線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４で囲まれた４角形の面積Ａと交点Ｐａ，Ｐｂ間の主溝の面積Ｂとの比Ａ／Ｂを１００〜３５０％にするのが好ましい。比Ａ／Ｂが１００％より小さいと、相対的に溝面積が低下し、排水性が悪化する。逆に３５０％より大きいと、相対的に主溝が細くなる方向であり、本来の目的である排水性向上に該当しない。なお、面積Ａ，Ｂも、上記傾斜角度を測定する条件と同じ条件で測定するものとする。
【００１９】
両ブロック４Ａのタイヤ回転方向Ｒ側エッジ部４Ａ１，４Ｂ１の円弧の半径ｒ１，ｒ２の寸法としては、５ｍｍ以上にするのがよい。上限値としては、タイヤサイズやブロックの大きさにより適宜決められるが、一般に１０ｍｍにすることができる。
【００２０】
主溝側壁面４Ａ３，４Ｂ３を円弧状に形成する場合には、その半径ｒ３，ｒ４は４０ｍｍ以上にするのがよい。
【００２１】
本発明は、上記実施形態では、主溝２を４本設けた例を示したが、少なくとも１本のストレート状の主溝を有し、その主溝と上述したラグ溝３により形成される交差部Ｃを備えた空気入りタイヤであれば、いずれの空気入りタイヤにも好適に用いることができる。
【００２２】
本発明は、特に乗用車用、或いは競技用の空気入りタイヤに好ましく用いることができる。
【００２３】
【実施例】
タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５で共通にし、傾斜角度θ１，θ２，θ３，θ４を表１のように変えた図１に示す構成の本発明タイヤ１〜６と比較タイヤ１〜４、及び図１に示す構成のタイヤにおいて、主溝にラグ溝を単に交差させただけの従来構造を有する従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００２４】
本発明タイヤ及び比較タイヤにおいて、上述した比Ａ／Ｂはいずれも１８０％である。
【００２５】
これら各試験タイヤをリムサイズ１５×６ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００ｋＰａ  にして、２０００ｃｃの乗用車に取付け、以下に示す測定条件により、排水性と操縦安定性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
排水性
水深が平均約１０ｍｍのウェット路面に突入した際にハイドロプレーニング現象が発生する限界速度を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、排水性が優れている。
操縦安定性
乾燥路テストコースにおいて、テストドライバーによりフィーリング試験を実施し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、操縦安定性が優れている。
【００２６】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは、操縦安定性の悪化を招かずに排水性を改善できることがわかる。
【００２７】
【発明の効果】
上述のように本発明は、主溝とラグ溝の交差部において、両ブロックのタイヤ回転方向側エッジ部の壁面を正面視円弧状の曲面に形成する一方、両ブロックの対面する主溝側壁面をタイヤ反回転方向側に向けて拡開させ、かつ傾斜角度θ１，θ２，θ３，θ４をそれぞれ上記のように特定するため、より高い排水性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す要部展開図である。
【図２】図１の交差部の拡大図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明における排水性の作用説明図である。
【符号の説明】
１  トレッド面                  １Ａ  センター領域
１Ｂ  ショルダー領域            ２，２Ａ，２Ｂ  主溝
３，３Ａ，３Ｂ  ラグ溝          ４，４Ａ，４Ｂ  ブロック
４Ａ１，４Ｂ１  エッジ部        ４Ａ２，４Ｂ２  壁面
４Ａ３，４Ｂ３  主溝側壁面      Ｃ  交差部
ＣＬ  タイヤセンターライン      Ｅ  接地端
Ｍ  直線                        ０  中心線
Ｐａ，Ｐｂ  交点                Ｒ  タイヤ回転方向
Ｓ１，Ｓ２  主溝側終端          Ｔ  タイヤ周方向
Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４  接線    θ１，θ２，θ３，θ４  傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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