(57)【要約】【課題】マストの重量削減及び製造コスト低減を図ること。【解決手段】マストの上部に左右一対の枢支体を設けて、両枢支体間にバケットシリンダと支持アームとリフトシリンダの各基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置した。このようにして、マストの上部に設けた左右一対の枢支体間に、バケットシリンダと支持アームとリフトシリンダの各基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置しているため、左右一対の枢支体をコンパクトに形成することができて、マストの重量削減及び製造コスト低減を図ることができる。【選択図】        図１
2004332464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタに着脱自在に取り付けるフロントローダであって、トラクタの車体フレームに立設する左右一対のマストと、各マストに基端部を取り付けた左右一対の支持アームと、両支持アームの先端部間に架設したバケットと、上記マストと支持アームとの間に介設したリフトシリンダと、上記マストとバケットとの間に介設したバケットシリンダ及びバケットリンク機構とを装備するフロントローダにおいて、
マストの上部に左右一対の枢支体を設けて、両枢支体間にバケットシリンダと支持アームとリフトシリンダの各基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置したことを特徴とするフロントローダ。
【請求項２】
左右一対の枢支体に、上方から下方に向けて順次バケットシリンダの基端部と支持アームの基端部とリフトシリンダの基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置し、
支持アームの中途部にバケットリンク機構の一部を形成する側面視逆三角形状のバケットレバー体の下部を取り付けて、同バケットレバー体の前上頂部にバケットリンク機構の一部を形成する連結ロッドの後端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の後上頂部にバケットシリンダの前端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の下頂部にリフトシリンダの前端部を連結したことを特徴とする請求項１記載のフロントローダ。
【請求項３】
支持アームの中途部に左右方向に軸線を向けた支軸を設け、同支軸にバケットレバー体の下頂部とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結したことを特徴とする請求項２記載のフロントローダ。
【請求項４】
前後方向に伸延する支持アーム本体の中途部の左右外側面に、左右一対の連結体を取り付けて支持アームを形成し、両連結体の左右外側方に左右一対のバケットレバー体の下頂部をそれぞれ配置する一方、両連結体の間にリフトシリンダの前端部を配置して、両連結体間に貫通させた左右方向に伸延する支軸に、バケットレバー体の下頂部とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結したことを特徴とする請求項３記載のフロントローダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントローダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの前部に着脱自在に取り付けるフロントローダの一形態として、トラクタの車体フレームに立設する左右一対のマストと、各マストに基端部を取り付けた左右一対の支持アームと、両支持アームの先端部間に架設したバケットと、上記マストと支持アームとの間に介設したリフトシリンダと、上記マストとバケットとの間に介設したバケットシリンダ及びバケットリンク機構とを装備しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、マストは、左右一対のマスト形成側壁体を具備して、両マスト形成側壁体の上端部間に支持アームの基端部とバケットリンク機構の後端部を枢支・連結する一方、両マスト形成側壁体の下端部間にリフトシリンダの基端部を枢支・連結している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−７３７５２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したフロントローダでは、両マスト形成側壁体の上端部間に支持アームの基端部とバケットリンク機構の後端部を枢支・連結する一方、両マスト形成側壁体の下端部間にリフトシリンダの基端部を枢支・連結して、同リフトシリンダの基端部を支持アームの基端部やバケットリンク機構の後端部から離隔した位置に配置しているために、マスト形成側壁体を上下方向に長く形成する必要性が生じて、マストの重量増大及び製造コスト増大につながっている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、トラクタに着脱自在に取り付けるフロントローダであって、トラクタの車体フレームに立設する左右一対のマストと、各マストに基端部を取り付けた左右一対の支持アームと、両支持アームの先端部間に架設したバケットと、上記マストと支持アームとの間に介設したリフトシリンダと、上記マストとバケットとの間に介設したバケットシリンダ及びバケットリンク機構とを装備するフロントローダにおいて、マストの上部に左右一対の枢支体を設けて、両枢支体間にバケットシリンダと支持アームとリフトシリンダの各基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置したことを特徴とするフロントローダを提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【０００８】
（１）左右一対の枢支体に、上方から下方に向けて順次バケットシリンダの基端部と支持アームの基端部とリフトシリンダの基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置し、支持アームの中途部にバケットリンク機構の一部を形成する側面視逆三角形状のバケットレバー体の下部を取り付けて、同バケットレバー体の前上頂部にバケットリンク機構の一部を形成する連結ロッドの後端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の後上頂部にバケットシリンダの前端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の下頂部にリフトシリンダの前端部を連結したこと。
【０００９】
（２）支持アームの中途部に左右方向に軸線を向けた支軸を設け、同支軸にバケットレバー体の下頂部とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結したこと。
【００１０】
（３）前後方向に伸延する支持アーム本体の中途部の左右外側面に、左右一対の連結体を取り付けて支持アームを形成し、両連結体の左右外側方に左右一対のバケットレバー体の下頂部をそれぞれ配置する一方、両連結体の間にリフトシリンダの前端部を配置して、両連結体間に貫通させた左右方向に伸延する支軸に、バケットレバー体の下頂部とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結したこと。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】
すなわち、本発明に係るフロントローダは、トラクタに着脱自在に取り付けるものであって、トラクタの車体フレームに立設する左右一対のマストと、各マストに基端部を取り付けた左右一対の支持アームと、両支持アームの先端部間に架設したバケットと、上記マストと支持アームとの間に介設したリフトシリンダと、上記マストとバケットとの間に介設したバケットシリンダ及びバケットリンク機構とを装備している。
【００１３】
そして、かかるフロントローダは、マストの上部に左右一対の枢支体を設けて、両枢支体間にバケットシリンダと支持アームとリフトシリンダの各基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置している。
【００１４】
すなわち、左右一対の枢支体に、上方から下方に向けて順次バケットシリンダの基端部と支持アームの基端部とリフトシリンダの基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置し、支持アームの中途部にバケットリンク機構の一部を形成する側面視逆三角形状のバケットレバー体の下部を取り付けて、同バケットレバー体の前上頂部にバケットリンク機構の一部を形成する連結ロッドの後端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の後上頂部にバケットシリンダの前端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の下頂部にリフトシリンダの前端部を連結している。
【００１５】
しかも、支持アームの中途部に左右方向に軸線を向けた支軸を設け、同支軸にバケットレバー体の下頂部とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結している。
【００１６】
さらには、前後方向に伸延する支持アーム本体の中途部の左右外側面に、左右一対の連結体を取り付けて支持アームを形成し、両連結体の左右外側方に左右一対のバケットレバー体の下頂部をそれぞれ配置する一方、両連結体の間にリフトシリンダの前端部を配置して、両連結体間に貫通させた左右方向に伸延する支軸に、バケットレバー体の下頂部とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結している。
【００１７】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１に示すＡは、本発明に係るフロントローダであり、同フロントローダＡは、トラクタＴに着脱自在に取り付けている。
【００１９】
ここで、まず、トラクタＴについて説明すると、同トラクタＴは、図１に示すように、車体フレーム１の前部に原動機部２を設け、同原動機部２の後方位置に運転部３を設け、同運転部３に設けた運転席９０の下方位置にミッション部４を設けており、車体フレーム１の前部下方にフロントアクスルケース５を介して左右一対の前車輪６，６を取り付ける一方、上記ミッション部４の左右側方にリヤアクスルケース７，７を介して後車輪８，８を取り付けている。
【００２０】
車体フレーム１は、図２及び図３にも示すように、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片１０，１０の前端部間に、左右方向に伸延する前部左右伸延片１１を左右方向に張り出し状に横架すると共に、両前後伸延片１０，１０の中途部間に中途部左右伸延片１２を横架してフレーム本体１３を枠組形成し、両前後伸延片１０，１０の前部間にフロントアクスルケース支持体１４を架設する一方、両前後伸延片１０，１０の後端部間に連結部材１５を介設している。
【００２１】
そして、左右一対の前後伸延片１０，１０の後端には前記ミッション部４を連設して、同ミッション部４を車体フレーム１の一部として機能させている。
【００２２】
また、左右一対の前後伸延片１０，１０の中途部に、それぞれ外側方へ向けて伸延するマスト支持体１６，１６を突設し、各マスト支持体１６，１６の外側端部に板状のマスト連結片１７，１７を設けて、各マスト連結片１７，１７に上方へ向けて立ち上がり状に形成したマスト１８，１８の下端部を着脱自在に連結している。
【００２３】
前部左右伸延片１１の左右側部間には、ガードフレーム連結片１９，１９を介して正面視門型に形成したガードフレーム２０を立設しており、各ガードフレーム連結片１９，１９と前記マスト１８，１８の中途部より前方へ突設した連結用突片２１，２１との間には、前後方向に伸延する補強フレーム２２，２２を介設している。
【００２４】
前記マスト支持体１６，１６の中途部と、ミッション部４に設けたリヤアクスルケース７，７の中途部との間に、前後方向に伸延する補強連結体２３，２３を介設しており、各補強連結体２３，２３の後端部は、連結ブラケット２４，２４を介してリヤアクスルケース７，７の周面後部に形成した作業機取付座２５，２５に連結している。９４はトレーラ等の作業機を取り付けるための作業機取付体である。
【００２５】
原動機部２には、エンジンＥや燃料タンク２６等を設け、これらをボンネット２７により被覆している。
【００２６】
運転部３には、ハンドルポスト２８を介してステアリングホイール２９を設け、同ステアリングホイール２９の後方位置でかつミッション部４の直上方位置に運転席９０を配置している。９１は変速レバーである。
【００２７】
ミッション部４は、伝動ケース９２を介して前記エンジンＥに連動連結している。９３は、後方に連結した作業機を昇降させるリフトアームである。
【００２８】
本発明に係るフロントローダＡは、図１及び図４に示すように、前記した左右一対のマスト１８，１８と、各マスト１８，１８に基端部を取り付けた左右一対の支持アーム３０，３０と、両支持アーム３０，３０の先端部間に架設したバケット３１と、上記マスト１８，１８と支持アーム３０，３０との間に介設したリフトシリンダ３２，３２と、上記マスト１８，１８とバケット３１との間に介設したバケットシリンダ３３，３３及びバケットリンク機構３４，３４とを装備している。
【００２９】
マスト１８は、図４〜図６に示すように、上方へ向けて伸延するマスト本体３５の前側上部に、上下方向に伸延する左右一対の枢支体３６，３６を左右方向に一定の間隔を開けて設け、両枢支体３６，３６の内側面に上方から下方に向けて順次バケットシリンダ用ボス部３７，３７と支持アーム用ボス部３８，３８とリフトシリンダ用ボス部３９，３９を設けて、各ボス部３７，３７，３８，３８，３９，３９間にバケットシリンダ３３の基端部３３ａと支持アーム３０の基端部３０ａとリフトシリンダ３２の基端部３２ａをそれぞれ基端部支軸４０，４１，４２により枢支すると共に、これらの各基端部３３ａ，３０ａ，３２ａを近接させて集中配置している。
【００３０】
支持アーム３０は、図１及び図４に示すように、前後方向に伸延する支持アーム本体４３の中途部の左右外側面に、左右一対の連結体４４，４４を取り付けて形成しており、支持アーム本体４３は、前後方向に伸延する基端部側支持アーム形成片４３ａと、前後方向に伸延する先端部側支持アーム形成片４３ｂとを、下方に鈍角が形成するように接合して配置すると共に、両支持アーム形成片４３ａ，４３ｂの左右外側面間に板状に形成した上記左右一対の連結体４４，４４を張設し、両連結体４４，４４の下端縁中央部を下方へ膨出させて連結部４４ａ，４４ａとなしている。
【００３１】
そして、両連結体４４，４４の左右外側方には、図７にも示すように、前記したバケットリンク機構３４の一部を形成する左右一対のバケットレバー体４５，４５を配置しており、各バケットレバー体４５，４５は側面視逆三角形状に形成して、各バケットレバー体４５，４５の下頂部４５ａ，４５ａを各連結体４４，４４の連結部４４ａ，４４ａの外側方に配置する一方、両連結部４４ａ，４４ａの間にリフトシリンダ３２の先端部（前端部）３２ｂを配置して、両連結部４４ａ，４４ａ間に貫通させた左右方向に伸延する支軸４６に、バケットレバー体４５，４５の下頂部４５ａ，４５ａとリフトシリンダ３２の先端部３２ｂとを同軸的に枢支・連結している。５３は支軸抜け止め体である。
【００３２】
また、バケット３１に設けた枢支・連結片４７の上部と、バケットレバー体４５，４５の前上頂部４５ｂ，４５ｂとの間には、前後方向に伸延してバケットリンク機構３４の一部を形成する連結ロッド４８を介設しており、同連結ロッド４８は、前後端部をそれぞれ前・後連結ピン４９，５０を介してバケット３１に設けた枢支・連結片４７の上部とバケットレバー体４５，４５の前上頂部４５ｂ，４５ｂとに枢支・連結している。
【００３３】
ここで、バケット３１に設けた枢支・連結片４７の下部は、バケット支軸５１を介して支持アーム３０の先端部に枢支・連結されている。
【００３４】
また、バケットレバー体４５，４５の後上頂部４５ｃ，４５ｃには、先端部支軸５２を介してバケットシリンダ３３の先端部（前端部）３３ｂを連結している。
【００３５】
図８は、他実施例としてのマスト１８の構造を示しており、同マスト１８は、マスト本体３５に枢支体３６，３６を着脱自在に取り付けている。
【００３６】
すなわち、図８に示すように、マスト本体３５の前側上端部に左右方向に貫通する連結孔５５を形成すると共に、同マスト本体３５の前側上部に上方に開口する係合凹部５６を形成する一方、左右一対の枢支体３６，３６の後端縁部に上下方向に伸延する連結片５７を連設し、同連結片５７の上部に連結孔５８を形成すると共に、同連結片５７の下部に係合ピン５９を外側方へ向けて突設している。
【００３７】
このようにして、マスト本体３５に形成した係合凹部５６に連結片５７の下部に突設した係合ピン５９を係合させて、枢支体３６，３６を位置決めすると共に、リフトシリンダ３２を伸長作動させて係合ピン５９を中心に両枢支体３６，３６をマスト本体３５側に回動させることにより、マスト本体３５に形成した連結孔５５と連結片５７に形成した連結孔５８とを簡単かつ確実に符合させ、両連結孔５５，５８中に連結ピン６０を挿通することにより、マスト本体３５に枢支体３６，３６を楽に連結することができる。
【００３８】
図９は、他実施例としてのバケットレバー体４５，４５の下頂部４５ａ，４５ａの取付構造を示しており、前後方向に伸延する角パイプ状の基端部側支持アーム形成片４３ａと、前後方向に伸延する角パイプ状の先端部側支持アーム形成片４３ｂとを、下方に鈍角が形成するように接合して配置すると共に、両支持アーム形成片４３ａ，４３ｂの左右外側面間に板状に形成した上記左右一対の連結体４４，４４を張設して、両連結体４４，４４の中央上部にボス部６１，６１を設け、両ボス部６１，６１にレバー体支軸６２を介してバケットレバー体４５，４５の下頂部４５ａ，４５ａを枢支・連結している。
【００３９】
このようにして、両支持アーム形成片４３ａ，４３ｂを連結する連結体４４，４４に、バケットレバー体４５，４５を枢支・連結するボス部６１，６１と、リフトシリンダ３２の先端部３２ｂを枢支・連結する連結部４４ａ，４４ａとを近接させて配置している。
【００４０】
従って、ボス部６１，６１や連結部４４ａ，４４ａを取り付けるための新たな部材を必要とせず、しかも、連結体４４，４４の大きさを最小限に形成することができて、重量の軽減と製造コストの削減を図ることができる。
【００４１】
図１０は、他実施例としてのバケットレバー体４５，４５の構造を示しており、左側のバケットレバー体４５の各頂部４５ａ，４５ｂ，４５ｃに、それぞれ左右方向に軸線を向けた連結体連結ピン６５とロッド連結ピン６６とシリンダ連結ピン６７の左側端部を取り付けると共に、同バケットレバー体４５の中央部に左右方向に軸線を向けた雌ネジ片６８の左側端部を取り付ける一方、右側のバケットレバー体４５の各頂部４５ａ，４５ｂ，４５ｃに、それぞれ左右方向に開口するピン挿通孔６９，７０，７１を形成すると共に、同バケットレバー体４５の中央部に左右方向に開口するボルト孔７２，７２を形成している。
【００４２】
このようにして、各連結ピン６５，６６，６７に、連結体４４，４４の前記ボス部６１，６１と連結ロッド４８の後端部とバケットシリンダ３３の先端部３３ｂをそれぞれ連結し、その後、各連結ピン６５，６６，６７にピン挿通孔６９，７０，７１を介して右側のバケットレバー体４５を連結すると共に、雌ネジ片６８にボルト孔７２，７２を符合させて、同ボルト孔７２，７２を通して雌ネジ片６８に連結ボルト７３，７３を螺着するようにしている。
【００４３】
この際、各連結ピン６５，６６，６７は、例えば、連結体連結ピン６５、ロッド連結ピン６６、シリンダ連結ピン６７の順に長さを順次短く形成して、長い連結ピンから順番に右側のバケットレバー体４５に形成したピン挿通孔６９，７０，７１に挿通して、かかる挿通作業を容易に行うことができるようにしている。
【００４４】
図１１は、他実施例としての連結ロッド４８を示しており、同連結ロッド４８は、前後一対のロッド本体７５，７６と、両ロッド本体７５，７６の端部に形成した雄ネジ部７５ａ，７６ａに螺着可能に形成した筒状雌ネジ体７７とから形成している。
【００４５】
このようにして、筒状雌ネジ体７７を回動させることにより、前後一対のロッド本体７５，７６を相互に接近ないしは離隔させることにより、連結ロッド４８を伸縮調節することができるようにしている。
【００４６】
従って、連結ロッド４８の長さを調節することにより、バケットリンク機構３４のリンク比を変えることができて、バケット３１の回動スピードと回動力のバランスを適宜変更することができる。
【００４７】
図１２は、もう一つの他実施例としての連結ロッド４８を示しており、同連結ロッド４８は、前後方向に伸延する一側半部のロッド形成体７８に、複数の長さ調節孔７９を軸線方向に間隔を開けて形成する一方、同ロッド形成体７８を挿通可能な筒状に形成した他側半部のロッド形成体８０に位置決め孔８１を形成して、同位置決め孔８１と所要の長さ調節孔７９とを符合させると共に、両孔７９，８１中に位置決めピン８２を挿通することにより、適宜伸縮長さ調節可能としている。
【００４８】
図１３及び図１４は、他実施例としての支持アーム３０を示しており、同支持アーム３０は、厚肉の板材を、図１３に示す側面視にて「へ」の字の折れ曲がり状に形成して支持アーム本体４３となすと共に、同支持アーム本体４３の折れ曲がり部の下端縁部を下方へ膨出させて形成して連結体４４となし、同連結体４４の下端縁中央部を連結部４４ａとなしている。
【００４９】
そして、連結部４４ａの左右側方位置に、図１４に示す背面視にて左右二又状に分岐させて形成したリフトシリンダ３２の先端部（前端部）３２ｂ，３２ｂを配置し、さらに、両先端部３２ｂ，３２ｂの左右側方位置に左右一対のバケットレバー体４５，４５の下頂部４５ａ，４５ａを配置して、上記連結部４４ａに貫通させた左右方向に伸延する支軸４６に、バケットレバー体４５，４５の下頂部４５ａ，４５ａとリフトシリンダ３２の先端部３２ｂ，３２ｂとを同軸的に枢支・連結している。８３は間隔保持兼補強片である。
【００５０】
このようにして、支持アーム３０を厚肉板状となすことにより、支持アーム３０の所要の剛性を確保したまま重量の軽減と製造コストの削減を図ることができる。
【００５１】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、マストの上部に左右一対の枢支体を設けて、両枢支体間にバケットシリンダと支持アームとリフトシリンダの各基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置している。
【００５２】
このようにして、マストの上部に設けた左右一対の枢支体間に、バケットシリンダと支持アームとリフトシリンダの各基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置しているため、左右一対の枢支体をコンパクトに形成することができて、マストの重量削減及び製造コスト低減を図ることができる。
【００５３】
（２）請求項２記載の本発明では、左右一対の枢支体に、上方から下方に向けて順次バケットシリンダの基端部と支持アームの基端部とリフトシリンダの基端部をそれぞれ枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置し、支持アームの中途部にバケットリンク機構の一部を形成する側面視逆三角形状のバケットレバー体の下部を取り付けて、同バケットレバー体の前上頂部にバケットリンク機構の一部を形成する連結ロッドの後端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の後上頂部にバケットシリンダの前端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の下頂部にリフトシリンダの前端部を連結している。
【００５４】
このようにして、左右一対の枢支体に、上方から下方に向けて順次バケットシリンダの基端部と支持アームの基端部とリフトシリンダの基端部を枢支すると共に、これらの各基端部を近接させて集中配置することにより、これら基端部を整然とかつコンパクトに配置することができる。
【００５５】
しかも、支持アームの中途部にバケットリンク機構の一部を形成する側面視逆三角形状のバケットレバー体の下部を取り付けて、同バケットレバー体の前上頂部にバケットリンク機構の一部を形成する連結ロッドの後端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の後上頂部にバケットシリンダの前端部を連結し、かつ、同バケットレバー体の下頂部にリフトシリンダの前端部を連結しているため、支持アームを中心にその上方と下方とにバケットシリンダとリフトシリンダをコンパクトにかつ容易に連結することができて、組立作業を効率良く行うことができる。
【００５６】
（３）請求項３記載の本発明では、支持アームの中途部に左右方向に軸線を向けた支軸を設け、同支軸にバケットレバー体の下頂部とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結している。
【００５７】
このようにして、バケットレバー体の支軸とリフトシリンダの支軸とを一本の支軸で兼用させているため、支軸の本数を削減することができて、同支軸を回動自在に支持するために支持アームに加工するボス部の加工工数を削減することができる。その結果、機体の重量及び製造コストを低減させることができる。
【００５８】
（４）請求項４記載の本発明では、前後方向に伸延する支持アーム本体の中途部の左右外側面に左右一対の連結体を取り付けて支持アームを形成し、両連結体の左右外側方に、左右一対のバケットレバー体の下頂部をそれぞれ配置する一方、両連結体の間にリフトシリンダの前端部を配置して、両連結体間に貫通させた左右方向に伸延する支軸に、バケットレバー体とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結している。
【００５９】
このようにして、左右一対の連結体間に貫通させた支軸に、バケットレバー体とリフトシリンダの前端部とを同軸的に枢支・連結しているため、これらの組立作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントローダを装備したトラクタの側面説明図。
【図２】同トラクタの車体フレームの側面図。
【図３】同トラクタの車体フレームの平面図。
【図４】マストの拡大側面図。
【図５】同マストの平面図。
【図６】同マストの正面図。
【図７】連結体の断面平面図。
【図８】他実施例としてのマストの側面説明図。
【図９】他実施例としての連結体の側面説明図。
【図１０】他実施例としての連結体の分解説明図。
【図１１】他実施例としての連結ロッドの側面図。
【図１２】もう一つの他実施例としての連結ロッドの側面図。
【図１３】他実施例としての支持アームの側面図。
【図１４】同支持アームの断面背面図。
【符号の説明】
Ａ  フロントローダ
１  車体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  ミッション部
５  フロントアクスルケース
６  前車輪
７  リヤアクスルケース
８  後車輪
【図１】
2004332464.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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