(57)【要約】　　　（修正有）【課題】最適なバルブピッチとすることが可能なバブルメカニズムを提供する。【解決手段】シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを介してバルブを開閉駆動するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、ロッカアーム当接部は、ロッカブリッジ上面側に形成されたシリンダ部内部に昇降自在に嵌合されたピストンの上面に支持されており、ピストンの下面には油室が形成され、シリンダヘッドに立設したガイドピンがロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入さており、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段とオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、油路は、二つのバルブのステムの軸を結ぶ直線に対して、油路の軸とガイド孔の軸とを結ぶ直線がなす角が３０°〜９０°の範囲内となる位置に形成されることを特徴とするバルブメカニズムを提供する。【選択図】　図１
2004084627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを介してバルブを開閉駆動するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、
前記ロッカブリッジ上端面には、ロッカアームの一端部下面が当接するロッカアーム当接部が形成されており、前記ロッカアーム当接部は、前記ロッカブリッジ上面側に形成されたシリンダ部内部に昇降自在に嵌合されたピストンの上面に支持されており、前記ピストンの下面には油室が形成され、前記シリンダ部の内部には、ピストンの最上端位置と最下端位置とを決定するストッパーが設けられており、
前記シリンダヘッドに立設したガイドピンが前記ロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入さており、前記ガイドピンには圧油供給手段に接続された油圧ポートがその周面に設けられ、前記ロッカブリッジの上昇位置において前記油圧ポートに対向すべく前記ガイド孔の内周面に設けられた制御ポートを油路で前記油室に接続すると共に、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段とオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、
前記ロッカブリッジのアームの両先端部下面には、前記バルブのステムの上端面が対向するように配置されており、
前記ロッカブリッジの脚部における前記油路は、前記二つのバルブのステムの軸を結ぶ直線に対して前記油路の軸と前記ガイド孔の軸とを結ぶ直線が成す角の鋭角側の角度が３０°〜９０°の範囲内となる位置に形成されることを特徴とするバルブメカニズム。
【請求項２】
シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを介してバルブを開閉駆動するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、
前記ロッカブリッジの二つのアームの両先端部に昇降自在に取り付けられピストンの下面をバルブのステムの上端面に対向させて該ピストンの上面に油室を形成し、
前記シリンダヘッドに立設されたガイドピンをロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入し、圧油供給手段に接続された油圧ポートを前記ガイドピンの周面に設け、前記ロッカブリッジの上昇位置において油圧ポートに対向すべく前記ガイド孔の内周面に設けた制御ポートを前記油室に油路を介して接続するとともに、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段とオイルパンに切換接続する制御弁を設け、
前記ロッカブリッジの脚部における前記油路は、前記二つのバルブのステムの軸を結ぶ直線に対して、前記油路の軸と前記ガイド孔の軸とを結ぶ直線が成す角の鋭角側の角度が３０°〜９０°の範囲内となる位置に形成されることを特徴とするバルブメカニズム。
【請求項３】
前記ロッカブリッジには、前記ロッカブリッジが昇降移動してバルブの開閉を行う際の左右のバルブの高さのばらつきを調整するための高さ方向調整手段がいずれかのシリンダ部に設けられ、前記高さ方向調整手段は、前記シリンダ部に嵌合し内部に前記ピストンが昇降自在に取り付けられるシリンダ部嵌合手段と、前記シリンダ部嵌合手段を所定の高さに調整し固定する調整固定手段とを有し、
前記シリンダ部嵌合手段または前記シリンダ部には、前記ピストンが昇降駆動する際に、その最上端位置と、最下端位置とを決定するストッパーが設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバルブメカニズム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロッカブリッジの昇降駆動が良好であるバルブメカニズムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
膨張行程の途中で排気バルブを補助的に開弁させることによりピストンに加わる膨張力を軽減してエンジンブレーキの効きを改善するようにした圧縮開放型ブレーキ、あるいは、吸入行程の途中で排気バルブを一時的に開弁させることにより排気ポートに残留する排気の一部をシリンダ内に戻して燃焼温度を制御するようにした内部ＥＧＲはよく知られている。
【０００３】
このように排気バルブを補助的に開閉させるために、特開平９−１１２２３４号公報には、ロッカブリッジの昇降駆動を制御するバルブメカニズムにおいて、ロッカブリッジを昇降駆動させるカムの他、エンジンの運転状態に応じて油圧ポートを圧油供給手段とオイルパンに切換接続する制御弁を設けることにより、制御弁を開閉制御するのみでエンジンの運転状態に応じてバルブの開弁特性を変更することができるメカニズムが開示されている。
【０００４】
このような従来のエンジンのバルブメカニズムの一例について図３を用いて説明する。まず、図３に示すように、シリンダへッド１に立設したガイドピン２がロッカブリッジ３の脚部３ａに設けたガイド孔３ｂに昇降自在に挿入されている。さらに、ロッカブリッジ３のアーム３ｃの先端部分に昇降自在に嵌合されたピストン６の下面を排気バルブ４のステム４ａの上端面に対向させてピストン６の上面に油室７を形成する。圧油供給手段に接続された油圧ポート８をガイドピン２の周面に設けるとともに、ロッカブリッジ３の上昇位置において油圧ポート８に対向すべくガイド孔３ｂの内周面に設けた制御ポート９を、ロッカブリッジ内に設けられた油路２１を介して油室７に接続している。
【０００５】
しかしながら、このような従来のエンジンのバルブメカニズムにおいては、ロッカブリッジ３内に形成されている油路２１のうち、脚部３ａ内部に設けられている部分が、排気バルブ４およびガイドピン２の間に挟まれている部分の脚部３ａの内部を経由するように設けられおり、脚部３ａの形状は、そのアーム３ｃ方向側に位置する部分の肉厚が厚くなっていた。従って、構造上二つの排気バルブ４の間隔、すなわちバルブピッチは広くせざるを得ないため、設計の自由度は狭められ、エンジン性能上から要求される最適バルブピッチを実現できないといった問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、最適なバルブピッチとすることが可能なバブルメカニズムを提供することを主目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、請求項１に記載するように、シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを介してバルブを開閉駆動するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、上記ロッカブリッジ上端面には、ロッカアームの一端部下面が当接するロッカアーム当接部が形成されており、上記ロッカアーム当接部は、上記ロッカブリッジ上面側に形成されたシリンダ部内部に昇降自在に嵌合されたピストンの上面に支持されており、上記ピストンの下面には油室が形成され、上記シリンダ部の内部には、ピストンの最上端位置と最下端位置とを決定するストッパーが設けられており、上記シリンダヘッドに立設したガイドピンが上記ロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入さており、上記ガイドピンには圧油供給手段に接続された油圧ポートがその周面に設けられ、上記ロッカブリッジの上昇位置において上記油圧ポートに対向すべく上記ガイド孔の内周面に設けられた制御ポートを油路で上記油室に接続すると共に、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段とオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、上記ロッカブリッジのアームの両先端部下面には、上記バルブのステムの上端面が対向するように配置されており、上記ロッカブリッジの脚部における上記油路は、上記二つのバルブのステムの軸を結ぶ直線に対して上記油路の軸と上記ガイド孔の軸とを結ぶ直線が成す角の鋭角側の角度が３０°〜９０°の範囲内となる位置に形成されることを特徴とするバルブメカニズムを提供する。
【０００８】
本発明においては、制御ポートおよび油圧ポートと油室を接続する油路を上述した範囲内に設けることにより、ガイドピンおよびバルブの間に挟まれた部分の脚部の内部には油路が設けられていないため、その部分の脚部の肉厚を薄くすることができる。これにより、バルブを従来よりもアーム方向内側に設けることが構造上可能となり、二つのバルブ間隔、すなわちバルブピッチの自由度が増し、エンジン性能上から要求される最適なバルブピッチを実現することが可能となる。
【０００９】
本発明においてはまた、請求項２に記載するように、シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを介してバルブを開閉駆動するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、上記ロッカブリッジの二つのアームの両先端部に昇降自在に取り付けられピストンの下面をバルブのステムの上端面に対向させて該ピストンの上面に油室を形成し、上記シリンダヘッドに立設されたガイドピンをロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入し、圧油供給手段に接続された油圧ポートを上記ガイドピンの周面に設け、上記ロッカブリッジの上昇位置において油圧ポートに対向すべく上記ガイド孔の内周面に設けた制御ポートを上記油室に油路を介して接続するとともに、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段とオイルパンに切換接続する制御弁を設け、上記ロッカブリッジの脚部における上記油路は、上記二つのバルブのステムの軸を結ぶ直線に対して、上記油路の軸と上記ガイド孔の軸とを結ぶ直線が成す角の鋭角側の角度が３０°〜９０°の範囲内となる位置に形成されることを特徴とするバルブメカニズムを提供する。
【００１０】
このように、ロッカブリッジの二つのアームの両先端部に昇降自在に取り付けられピストンの下面をバルブのステムの上端面に対向させて該ピストンの上面に油室を形成するような構成の場合も同様に、脚部内に設けられた油路を上述した範囲内に設けるものであるので、バルブピッチの自由度が増し、エンジン性能上から要求される最適なバルブピッチを実現することが可能となる。
【００１１】
上記請求項２に記載された発明においては、請求項３に記載するように、上記ロッカブリッジには、上記ロッカブリッジが昇降移動してバルブの開閉を行う際の左右のバルブの高さのばらつきを調整するための高さ方向調整手段がいずれかのシリンダ部に設けられ、上記高さ方向調整手段は、上記シリンダ部に嵌合し内部に上記ピストンが昇降自在に取り付けられるシリンダ部嵌合手段と、上記シリンダ部嵌合手段を所定の高さに調整し固定する調整固定手段とを有し、上記シリンダ部嵌合手段または上記シリンダ部には、上記ピストンが昇降駆動する際に、その最上端位置と、最下端位置とを決定するストッパーが設けられていることが好ましい。
【００１２】
部品ごとの寸法差や、ロッカブリッジがシリンダヘッドに組み込まれた際に生じる寸法の差等により発生する左右のバルブの高さのばらつきを調整する高さ方向調整手段を設けることにより、両方のバルブの最上端位置を同じ高さに調節することができる。これにより、ロッカブリッジの良好な昇降駆動が可能となり、これを介したバルブの開閉においても良好なバルブの開閉を容易に可能とする。さらに、ピストンが昇降駆動する際、その最上端位置と最下端位置とを決定する上部ストッパーおよび下部ストッパーを設けることにより、油圧およびスプリング等により支配されていた左右のピストンのストロークを、両方のピストンで一定とすることができ、さらに、所望のストロークに調整することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンのバルブメカニズムについて図面を用いて具体的に説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るバルブメカニズムの一実施態様を示す概略断面図である。図２は、図１に示すＸ−Ｘ線における矢視断面図である。
【００１５】
まず、図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１の上面にガイドピン２を立設し、ロッカブリッジ３の脚部３ａに設けたガイド孔３ｂにガイドピン２を昇降自在に挿入してロッカブリッジ３をシリンダヘッド１に昇降自在に取り付ける。そして、ガイドピン２を挟んだ対向位置にそれぞれポペット型の排気バルブ４を取り付けるとともに、脚部３ａの上端から図中左右に伸びるアーム３ｃの先端を排気バルブ４のステム４ａの延長線上に臨ませている。
【００１６】
さらに、本実施態様においては、ロッカブリッジ３のロッカアーム１５の一端部下面が当接する部分であるロッカアーム当接部１２が、前記ロッカブリッジ３の上面側に形成されたシリンダ部５内部に昇降自在に嵌合されたピストン６の上面に形成されている。これにより、ロッカアーム１５の揺動に応じてロッカアーム当接部１２が昇降し、これに連動してピストン６が昇降駆動する。また、ピストン６の下面には、油室７が形成されている。当該油室７はロッカブリッジ３の脚部３ａ内に設けらている油路２１を介して制御ポート９および油圧ポート８と接続されている。
【００１７】
このような油路２１は、本実施態様においては、図２に示すように、二つの排気バルブ４のステム４ａの軸を結んだ直線ａに対して、直角方向側に油路２１の軸が位置するように油路２１は形成されている。
【００１８】
なお、図１には、油路２１がガイドピン２と排気バルブ４とに挟まれた部分の脚部３ａ内部を経由するように便宜上示しているが、本実施態様においては、実際は、図１の紙面に対して手前側若しくは裏側の脚部３ａ内部を経由するように設けられているものである。
【００１９】
このような二つの排気バルブのステムの軸を結ぶ直線に対して、当該油路の軸とガイド孔の軸とを結ぶ直線が成す角の鋭角側の角度としては、具体的には、図２に示すｃの角度が３０°〜９０°の範囲内であり、その中でも、４５°〜９０°の範囲内であることが好ましい。
【００２０】
上記範囲内に油路を設けることにより、当該油路が内部に形成されている脚部の形状において、アーム３ｃ方向側の肉厚を薄くすることができるため、構造上アーム下の空間を広く確保することができる。これにより、従来よりも排気バルブをアーム方向内側に寄せて設けることが可能となる。従って、二つの排気バルブの間隔、すなわちバルブピッチの自由度が増し、エンジン性能上から要求される最適なバルブピッチを実現することができるのである。
【００２１】
また、図１に示す実施態様は、ロッカアーム当接部１２がロッカブリッジ３上面に設けられた一つシリンダ部５内部のピストン６上面に支持されている例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、必要に応じてロッカブリッジ上面には複数個のシリンダ部が形成されていてもよく、ロッカアーム当接部はこの複数個のシリンダ部内部の複数個のピストンにより支持されたものであってもよい。
【００２２】
また、ピストン６が昇降自在に嵌合されているシリンダ部５においては、ピストン６が昇降駆動する際に、その最上端位置と最下端位置とを決定する上部ストッパー１１ａおよび下部ストッパー１１ｂが設けられている。このように上部ストッパー１１ａおよび下部ストッパー１１ｂを設けることにより、従来、油圧およびスプリング力等により決定されていたストロークを、これらのストッパーにより規定することができるため、所望のストロークとすることができる。
【００２３】
このようなピストン６のストロークを一定に規定する上部ストッパー１１ａ、下部ストッパー１１ｂとしては、ピストン６が所望のストローク範囲以外に昇降することを阻止できるものであれば特に限定はされない。具体的には、シリンダ部５の径方向内側に張り出すように凸部を設ける場合や、シリンダ部５の上方または下方の側壁をシリンダ部５の径方向内側に張り出すように形成する場合、さらにピストン６の内径よりも開口部分の内径が狭いワッシャーを設置する場合等を挙げることができる。
【００２４】
また、本実施態様においては、アーム３ｃの先端に取り付けられた両方の排気バルブ４の高さを調節するために、少なくとも一方のアーム３ｃの先端部分に高さを調節する高さ方向調整手段１０を設けてもよい。このような高さ方向調整手段１０としては、排気バルブ４を上下に移動させることができ、所望の位置で排気バルブ４を固定することができる手段であれば特に限定はされない。具体的には、一方のアーム３ｃの上面から下面にかけて組み込まれているアジャストスクリュー１０ａの下端面が排気バルブ４のステム４ａの上端面に接続されており、アジャストスクリュー１０ａを上下に移動させることにより、一方の排気バルブ４の高さとアジャストスクリュー１０ａの下面に接続されている排気バルブ４の高さをあわせ、両方の排気バルブ４の高さが同位置となった位置で、ナット１０ｂ等の固定具を用いてアジャストスクリュー１０ａをアーム３ｃに固定する手段等を挙げることができる。
【００２５】
また、本実施態様においては、ロッカブリッジ３の上面側にシリンダ部５を設けていることから、排気バルブ４のステム４ａは直接ロッカブリッジ３のアーム３ｃの先端部下面と連結させることができ、構造の簡略化を図ることができる。従って、上述した高さ方向調整手段１０をアーム３ｃに取り付ける際の調節ねじ、例えばアジャストスクリュー１０ａ等のアーム３ｃへの組み込みが容易となる。また、アーム３ｃの内部には油路が形成されていないことから、アジャストスクリュー１０ａが組み込まれている貫通孔等から油漏れが生じることがなく、油圧の低下が生じる可能性が少ない。
【００２６】
さらに、前記ガイドピン２の上端近傍周面には油圧ポート８を設ける一方、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときに油圧ポート８に対向する制御ポート９をガイド孔３ｂの内周面に設けている。そして、制御ポート９と油室７をロッカブリッジ３の脚部３ａに設けた油路２１を介して接続することにより、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときは油圧ポート８が制御ポート９および油路２１を介して油室７に接続されるようにしている。
【００２７】
エンジンの運転にともなって駆動される油圧ポンプ２０を圧油供給手段として設け、この油圧ポンプ２０の吐出口に制御弁１３のポンプポート１３ａを接続している。制御弁１３にはポンプポート１３ａの他に開放ポート１３ｂおよび出力ポート１３ｃを設けている。そして、開放ポート１３ｂをエンジンのオイルパン１４に開放させるとともに、出力ポート１３ｃをガイドピン２に設けた油路２２を介して油圧ポート８に接続している。なお、制御弁１３は図示しないコントローラの指令により油圧ポート８を油圧ポンプ２０の吐出口とオイルパン１４に切換接続する。
【００２８】
ロッカブリッジ３の上方に配設したロッカアーム１５の一端部下面は、ロッカアーム当接部１２に当接されている。ロッカアーム１５の他端先端部にはローラ１５ａを介してカム１６を当接させることにより、エンジンの運転にともなってカム１６が回転駆動されると、ロッカアーム１５の一端部下面と当接しているロッカアーム当接部１２と連動してピストン６が昇降駆動し、このようなピストン６の昇降駆動を介してステム４ａが押し下げられて排気バルブ４が開かれるようにしている。
【００２９】
カム１６は、リフト量を発生するノーズ１６ａを備えている。ノーズ１６ａにより従来公知の排気行程においてロッカアーム１５、ロッカブリッジ３およびピストン６などを介して排気バルブ４を開弁作動させる。１５ｂはロッカシャフト、１７はサクションフィルタ、１８は制御弁１３に並列に接続した逆止弁、１９はエアブリーザであり、油圧ポンプ２０の内部あるいは制御弁より油圧ポンプ２０側の油路に図示しないリリーフバルブを設けることにより、制御弁１３のポンプポート１３ａに供給される油圧が所定値を越えないようにしている。
【００３０】
上記の構成からなるエンジンのバルブメカニズムにおいて、エンジンの運転にともなって油圧ポンプ２０が駆動されると、オイルパン１４のオイルが油圧ポンプ２０から吐出されて制御弁１３のポンプポート１３ａに供給される。また、エンジンが通常の状態で運転されているときは制御弁１３のポンプポート１３ａが閉じられて出力ポート１３ｃが開放ポート１３ｂに接続されている。従って、油圧ポンプ２０から吐出されたオイルは逆止弁１８を通って油圧ポート８に供給されるが、制御弁１３の出力ポート１３ｃが開放ポート１３ｂに接続されているために、油圧ポンプ２０から吐出されたオイルは逆止弁１８を通ってオイルパン１４に戻されて油室７の圧力は大気圧とほぼ等しくなっている。
【００３１】
この状態でカム１６が回転してロッカアーム１５を図１中反時計回りの方向に揺動させると、ロッカアーム当接部１２と連動してピストン６が押し下げられる。すると、ピストン６とともにロッカブリッジ３が下降してステム４ａを押し下げようとするが、ロッカブリッジ３は排気バルブ４の開弁付勢力で上昇位置に保持されようとしている。
【００３２】
従って、ピストン６が下部ストッパー１１ｂに当接する以前は、ピストン６の下降にともなって油室７のオイルは脚部３ａに設けた油路２１から制御ポート９および油圧ポート８に逆流し、ガイドピン２に設けた油路２２から制御弁１３を通ってオイルパン１４にオイルが流出するために、ロッカブリッジ３が相対的に上昇する。従って、排気バルブ４は閉弁状態に保持される。
【００３３】
ロッカアーム１５の揺動角度が大きくなってピストン６が下部ストッパー１１ｂに当接すると、ロッカブリッジ３はピストン６と一体となって下降するために、ロッカブリッジ３の下降にともなってステム４ａが押し下げられて排気バルブ４が開かれる。
【００３４】
ところが、図示しないコントローラからの指令により制御弁１３が閉弁作動して出力ポート１３ｃがポンプポート１３ａに接続されているときは、エンジンの運転中は油圧ポンプ２０の吐出圧力が油圧ポート８に供給保持されている。従って、この場合は制御ポート９からオイルが流出しないために、ピストン６が下部ストッパー１１ｂに当接する以前に油室７は油密状態となり、ピストン６の下降当初からロッカブリッジ３は、ステム４ａを押し下げることになり、排気バルブ４はカム１６のプロフィールに従って開弁駆動される。
【００３５】
次に、本発明の他の実施態様について説明する。図３は、本発明の他の実施態様の一例を示すバルブメカニズムの概略断面図である。この実施態様においては、図３に示すように、エンジンのシリンダヘッド１の上面にガイドピン２を立設し、ロッカブリッジ３の脚部３ａに設けたガイド孔３ｂにガイドピン２を昇降自在に挿入してロッカブリッジ３をシリンダヘッド１に昇降自在に取り付ける。そして、ガイドピン２を挟んだ対向位置にそれぞれポペット型の排気バルブ４を取り付けるとともに、脚部３ａの上端から図中左右に伸びるアーム３ｃの先端を排気バルブ４のステム４ａの延長線上に臨ませている。
【００３６】
上記ガイドピン２の上端近傍周面には油圧ポート８を設ける一方、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときに油圧ポート８に対向する制御ポート９をガイド孔３ｂの内周面に設けている。そして、制御ポート９と油室７をロッカブリッジ３に設けた油路２１を介して接続することにより、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときは油圧ポート８が制御ポート９および油路２１を介して油室７に接続されるようにしている。
【００３７】
本実施態様においては、当該油路２１において、脚部３ａ内部に設けられている油路２１を、上述した図１に示す実施態様と同様に、図２に示すように、二つの排気バルブ４のステム４ａの軸を結んだ直線ａに対して、直角方向側に油路２１の軸が位置するように油路２１は形成されている。
【００３８】
なお、図３においても図１と同様に、脚部３ａ内部に設けられている油路２１がガイドピン２と排気バルブ４とに挟まれた部分の脚部３ａ内部を経由するように便宜上示しているが、本実施態様においては、実際は、図３の紙面に対して手前側若しくは裏側の脚部３ａ内部を経由するように設けられているものである。
【００３９】
この実施態様においても、上述したシリンダ部５をロッカブリッジ３の上面側に設けた場合の実施態様と同様に、脚部３ａの内部に設けられている油路２１を、上述した部分に形成することにより同様の効果を得ることができる。すなわち、アーム３ｃ方向側の脚部３ａの肉厚を薄くすることができるため、構造上、アーム３ｃ下の空間を広く確保することができ、従来よりもアーム３ｃ方向内側に寄せて排気バルブ４を設けることが可能となる。従って、エンジン性能上から要求されるバルブピッチに対して広い範囲で対応することが可能となり、最適なバルブピッチを実現できるようになるのである。
【００４０】
このような二つの排気バルブのステムの軸を結ぶ直線に対して、当該脚部内部に設けられている油路の軸とガイド孔の軸とを結ぶ直線が成す角の鋭角側の角度としては、上述した実施態様と同様であるのでここでの説明は省略する。
【００４１】
この実施態様においては、高さ方向調整手段１０が一方のシリンダ部５に設けられている。このような高さ方向調整手段１０は、調整固定手段として、アーム３ｃの上面から油室７にかけて貫通されているアジャストスクリュー１０ａと、アジャストスクリュー１０ａをアーム３ｃの上面に固定するナット１０ｂとを有している。さらに、シリンダ部嵌合手段として、アジャストスクリュー１０ａの油室７側の先端部分に連結され、シリンダ部５ａ内に嵌合されている外筒１０ｃを有している。また、外筒１０ｃの内周面には、ピストン６が昇降する際の最上端位置を決定する上部ストッパー１１ａが設けられており、一方、高さ方向調整手段１０が設けられていないシリンダ部５においても、ピストン６の最上端位置を決定する上部ストッパー１１ａが設けられている。
【００４２】
このような高さ方向調整手段１０においては、アジャストスクリュー１０ａが上下に移動すると同時に外筒１０ｃも上下に移動するため、左右の上部ストッパー１１ａの高さを同じ高さに調節することができる。これにより左右のピストン６が最上端位置にある時の高さのばらつきを解消することができるのである。
【００４３】
また、図３に示すように、左右のピストン６が昇降駆動する際のストロークを一定とするために、ピストン６の最下端位置を決定する下部ストッパー１１ｂが設けられている。高さ方向調整手段１０が設けられている側の下部ストッパー１１ｂは、高さ方向調整手段１０の外筒１０ｃの下部に設けられており、他方の下部ストッパー１１ｂは、シリンダ部５の下部に設けられている。
【００４４】
このような本実施態様におけるエンジンのバルブメカニズムにおいて、エンジンの運転にともなって油圧ポンプ２０が駆動されると、オイルパン１４のオイルが油圧ポンプ２０から吐出されて制御弁１３のポンプポート１３ａに供給される。また、エンジンが通常の状態で運転されているときは制御弁１３のポンプポート１３ａが閉じられて出力ポート１３ｃが開放ポート１３ｂに接続されている。従って、油圧ポンプ２０から吐出されたオイルは逆止弁１８を通って油圧ポート８に供給されるが、制御弁１３の出力ポート１３ｃが開放ポート１３ｂに接続されているために、油圧ポンプ２０から吐出されたオイルは逆止弁１８を通ってオイルパン１４に戻されて油室７の圧力は大気圧とほぼ等しくなっている。
【００４５】
この状態でカム１６が回転してロッカアーム１５を図３中反時計回りの方向に揺動させると、ロッカブリッジ３が押し下げられる。すると、ロッカブリッジ３とともにピストン６が下降してステム４ａを押し下げようとするが、ピストン６は排気バルブ４の開弁付勢力で上昇位置に保持されようとしている。
【００４６】
従って、ピストン６が上部ストッパー１１ａに当接する以前は、ロッカブリッジ３の下降にともなってピストン６が相対的に上昇し、油室７のオイルは油路２１から制御ポート９および油圧ポート８に逆流する。そして、ガイドピン２に設けた油路２２から制御弁１３を通ってオイルがオイルパン１４に流出するために、排気バルブ４は閉弁状態に保持される。
【００４７】
ロッカアーム１５の揺動角度が大きくなってロッカブリッジ３の下降ストロークが大きくなると、ピストン６は上部ストッパー１１ａに当接し、ロッカブリッジ３と一体的に下降するために、ロッカブリッジ３の下降にともなってステム４ａが押し下げられて排気バルブ４が開かれる。
【００４８】
ところが、図示しないコントローラからの指令により制御弁１３が閉弁作動して出力ポート１３ｃがポンプポート１３ａに接続されているときは、エンジンの運転中は油圧ポンプ２０の吐出圧力が油圧ポート８に供給保持されている。従って、この場合は制御ポート９からオイルが流出しないために、ピストン６が上部ストッパー１１ａに当接する以前に油室７は油密状態となり、ロッカブリッジ３の下降当初からピストン６は、ステム４ａを押し下げることになり、排気バルブ４はカム１６のプロフィールに従って開弁駆動される。
【００４９】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００５０】
例えば、上記実施態様では排気バルブ４を開閉駆動するバルブメカニズムに本発明を適用しているが、これを吸気バルブのバルブメカニズムに適用してエンジンの運転状態に応答して吸気バルブの開弁時期を最適制御することもできる。さらに、上記実施態様においては油圧ポンプで圧油供給手段を構成しているが、エンジンに装備されているオイルポンプで圧油供給手段を構成することもできる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、制御ポートおよび油圧ポートと油室を接続する油路を上述した範囲内に設けることにより、ガイドピンおよびバルブの間に挟まれた部分の脚部の内部には油路が設けられていないため、その部分の脚部の肉厚を薄くすることができる。これにより、バルブを従来よりもアーム方向内側に設けることが構造上可能となり、二つのバルブ間隔、すなわちバルブピッチの自由度が増し、エンジン性能上から要求される最適なバルブピッチを実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバルブメカニズムの一例を示す概略断面図である。
【図２】図１に示すＸ−Ｘ線における矢視断面図である。
【図３】本発明におけるバルブメカニズムの他の例を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
１　…　シリンダヘッド
２　…　ガイドピン
３　…　ロッカブリッジ
３ａ　…　脚部
３ｂ　…　ガイド孔
３ｃ　…　アーム
４　…　排気バルブ
４ａ　…　ステム
５　…　シリンダ部
６　…　ピストン
７　…　油室
８　…　油圧ポート
９　…　制御ポート
１１ａ　…　上部ストッパー
１１ｂ　…　下部ストッパー
１２　…　ロッカアーム当接部
１３　…　制御弁
１４　…　オイルパン
１５　…　ロッカアーム
【図１】
2004084627.tif 000003
【図２】
2004084627.tif 000004
【図３】
2004084627.tif 000005