(57)【要約】【目的】この発明の目的は、排気系の支持剛性を高めることができ、振動に対して有利にすることにある。【構成】このため、この発明は、エンジンの排気マニホルドの下流側に触媒コンバータを設け、この触媒コンバータをブラケットによりエンジンに支持して設けたエンジンの排気系支持構造において、エンジンのシリンダブロックとオイルパンとに両端側が夫々取付けられる第１ブラケットを設け、この第１ブラケットの中間部位に一端側が取付けられる第２ブラケットを設け、この第２ブラケットの他端側を触媒コンバータに取付けて設けたことを特徴とする。【選択図】        図１
2004351955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気マニホルドの下流側に触媒コンバータを設け、この触媒コンバータをブラケットにより前記エンジンに支持して設けたエンジンの排気系支持構造において、前記エンジンのシリンダブロックとオイルパンとに両端側が夫々取付けられる第１ブラケットを設け、この第１ブラケットの中間部位に一端側が取付けられる第２ブラケットを設け、この第２ブラケットの他端側を前記触媒コンバータに取付けて設けたことを特徴とするエンジンの排気系支持構造。
【請求項２】
前記第１ブラケットは、中間部位が前記シリンダブロックとトランスミッションとの締結ボルトのボルト軸線を跨ぐように形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気系支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの排気系支持構造に係り、特に、排気系の支持剛性を高めることができ、振動に対して有利なエンジンの排気系支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの燃焼室から排出される排気を外部に導く排気系には、排気マニホルドや触媒コンバータ等を設けている。排気系を構成する排気マニホルドや触媒コンバータは、エンジンの運転中の振動による損傷を防止するために、ブラケットによりエンジンに支持して設けている。
【０００３】
従来のエンジンの排気系支持構造としては、Ｌ字状の支持ブラケットの垂直部にエンジンブロックとオイルパンとを固定し、支持ブラケットの水平部に排気管のフレキシブルチューブの連結点を固定したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、従来のエンジンの排気系支持構造としては、エンジンの排気マニホルドの集合部に触媒コンバータを結合し、触媒コンバータに排気管を結合し、支持部材の両端部を夫々排気マニホルドに結合した触媒コンバータのブラケット及びエンジン本体のブラケットに回動可能に連結してリンク機構を構成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
さらに、従来のエンジンの排気系支持構造としては、排気マニホルドの集合部の下流側に触媒コンバータを設け、この触媒コンバータをシリンダブロックの側方に配設するとともに、スティフナを介してシリンダブロックに固定したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−６９０８３号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】
特開平１１−２２９８６３号公報（第３頁、図１）
【特許文献３】
特開２００１−１９３４５０号公報（第３頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの排気系支持構造には、前記特許文献１〜３に示すように１つのブラケットにより支持するもの以外に、図８〜図１０に示す如く、２つのブラケットにより支持するものがある。図８・図９において、１０２はエンジン、１０４はトランスミッション、１０６はシリンダブロック、１０８はシリンダヘッド、１１０はヘッドカバー、１１２はオイルパンである。このエンジン１０２は、シリンダブロック１０６にトランスミッション１０４を締結ボルト１１４により締結している。
【０００８】
エンジン１０２は、シリンダヘッド１０８の排気側に排気系を構成する排気マニホルド１１８を取付けている。排気マニホルド１１８は、シリンダヘッド１０８に取付けられるヘッド用取付フランジ１２０に分岐管１２２の上流側を接続して設け、分岐管１２２の下流側を集合して集合部１２４に接続して設け、この集合部１２４の下流側に触媒コンバータ１２６を設けている。触媒コンバータ１２６には、排気管用取付フランジ１２８を設けている。排気管用取付フランジ１２８には、排気管用取付孔１３０を設け、排気管１３２の上流側を排気管用取付ボルト（図示せず）により接続している。
【０００９】
このエンジン１０２の排気系支持構造は、第１・第２ブラケット１３４・１３６の２つにより排気マニホルド１１８を支持している。第１ブラケット１３４には、長手方向の両端側にブロック用取付孔１３８と接続用ねじ孔１４０とを夫々設けている。第２ブラケット１３６には、長手方向の両端側に接続用取付孔１４２とフランジ用取付孔１４４とを夫々設けている。また、このエンジン１０２の排気系支持構造は、シリンダブロック１０６にブロック側取付ボス部１４６を設け、ブロック側取付ボス部１４６にブロック側ねじ孔１４８を設け、触媒コンバータ１２６の排気管用取付フランジ１２８にフランジ側ねじ孔１５０を設けている。
【００１０】
この排気系支持構造においては、図１０に示す如く、第１ブラケット１３４の一端側のブロック用取付孔１３８に挿通したブロック用取付ボルト１５２をシリンダブロック１０６のブロック側取付ボス部１４６のブロック側ねじ孔１４８に螺着して取付け、第２ブラケット１３６の一端側の接続用取付孔１４２に挿通した接続用ボルト１５４を第１ブラケット１３４の他端側の接続用ねじ孔１４０に螺着して取付け、第２ブラケット１３６の他端側のフランジ用取付孔１４４に挿通したフランジ用取付ボルト１５６を排気管用取付フランジ１２８のフランジ側ねじ孔１５０に螺着して取付けている。
【００１１】
このように、この排気系支持構造は、シリンダブロック１０６に一端側が取付けられる第１ブラケット１３４を設け、この第１ブラケット１３４の他端側に一端側が取付けられる第２ブラケット１３６を設け、この第２ブラケット１３６の他端側を排気マニホルド１１８下流側の触媒コンバータ１２６に取付けて支持している。
【００１２】
ところが、このエンジン１０２の排気系支持構造は、容量を大きくすべく触媒コンバータ１２６を大きく（長手方向に長く）形成すると、第１ブラケット１３６が取付けられるシリンダブロック１０６側の取付部分であるブロック側取付ボス部１４６のブロック側ねじ孔１４８から、第２ブラケット１３６が取付けられる触媒コンバータ１２６側の取付部分である排気管用取付フランジ１２８のフランジ側ねじ孔１５０までの支持長さＬ１が長くなる問題がある。
【００１３】
支持長さＬ１を短くするためには、触媒コンバータ１２６の排気管用取付フランジ１２８に対してシリンダブロック１０６のブロック側取付ボス部１４６を近づけて設ける必要があるが、エンジン１０２のシリンダブロック１０６とトランスミッション１０４とを締結する締結ボルト１１４が近くにある場合に、締結ボルト１１４の作業領域との干渉を考慮すると、ブロック側取付ボス部１４６を近くに配設することができない問題がある。
【００１４】
このため、  従来の排気系支持構造においては、シリンダブロック１０６側の取付部分であるブロック側取付ボス部１４６から触媒コンバータ１２６側の取付部分である排気管用取付フランジ１２８までの支持長さＬ１が長くなり、支持剛性が低下して、振動に対して不利となる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンの排気マニホルドの下流側に触媒コンバータを設け、この触媒コンバータをブラケットにより前記エンジンに支持して設けたエンジンの排気系支持構造において、前記エンジンのシリンダブロックとオイルパンとに両端側が夫々取付けられる第１ブラケットを設け、この第１ブラケットの中間部位に一端側が取付けられる第２ブラケットを設け、この第２ブラケットの他端側を前記触媒コンバータに取付けて設けたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンの排気系支持構造は、シリンダブロックとオイルパンとに両端側が夫々取付けられる第１ブラケットを設けたことにより、シリンダブロック側の取付部分となる第１ブラケットの中間部位の取付剛性を高めることができ、この取付剛性を高めた第１ブラケットの中間部位に第２ブラケットの一端側を取付けて他端側を排気マニホルドの下流側の触媒コンバータに取付けて設けたことにより、シリンダブロック側の取付部分となる取付剛性を高めた第１ブラケットの中間部位から触媒コンバータ側の取付部分までの支持長さを従来よりも短くすることができる。
【００１７】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜図３において、２はエンジン、４はトランスミッション、６はシリンダブロック、８はシリンダヘッド、１０はヘッドカバー、１２はオイルパンである。エンジン２は、シリンダブロック６上側にシリンダヘッド８を取付け、シリンダヘッド８にヘッドカバー１０を取付け、シリンダブロック６下側のブロック側合わせ部６Ａにオイルパン１２のオイルパン側合わせ部１２Ａを当接させて取付けている。このエンジン２は、シリンダブロック６にトランスミッション４を締結ボルト１４により締結している。
【００１８】
エンジン２は、シリンダヘッド８の排気側の取付面１６に排気系を構成する排気マニホルド１８のヘッド用取付フランジ２０を取付ボルト２２により取付けている。排気マニホルド１８は、図３に示す如く、ヘッド用取付フランジ２０に分岐管２４の上流側を接続して設け、分岐管２４の下流側を集合して集合部２６に接続して設け、この集合部２６の下流側に触媒コンバータ２８を設けている。触媒コンバータ２８には、排気管用取付フランジ３０を設けている。排気管用取付フランジ３０には、排気管用取付孔３２を設け、排気管３４の上流側を排気管用取付ボルト（図示せず）により接続している。
【００１９】
このエンジン２の排気系支持構造は、第１・第２ブラケット３６・３８の２つにより排気マニホルド１８を支持している。
【００２０】
第１ブラケット３６は、図４に示す如く、シリンダブロック６に取付けられるブロック用取付部４０と、このブロック側取付部４０から傾斜して突出される一側傾斜部４２と、前記ブロック用取付部４０に平行する延長部４４と、延長部４４から傾斜して突出される他側傾斜部４６と、前記ブロック用取付部４０〜他側傾斜部４６に対して交差する方向に延びてオイルパン１２に取付けられるオイルパン用取付部４８とを有し、また、前記延長部４４の幅方向一側に立設され且つ長手方向両側の一側傾斜部４２・ブロック用取付部４０及び他側傾斜部４６・オイルパン用取付部４８まで延長して立設された接続用立壁部５０と、この接続用立壁部５０に連続して前記オイルパン用取付部４８の幅方向一側に立設された補強用立壁部５２とを有している。
【００２１】
第１ブラケット３６は、正面視（図４（Ａ））においてＬ字形状に形成して設けるとともに両端側がシリンダブロック６のブロック側合わせ面６Ａ及びオイルパン１２のオイルパン側合わせ面１２Ａを跨ぐように形成して設け、側面視（図４（Ｂ）、図１）において中間部位がシリンダブロック６とトランスミッション４との締結ボルト１４のボルト軸線Ｃを跨ぐように形成して設けている。第１ブラケット３６は、一端側のブロック用取付部４０にブロック用取付孔５４を設け、他端側のオイルパン用取付部４８にオイルパン用取付孔５６を設け、中間部位の延長部４４に立設した接続用立壁部５０に接続用ねじ孔５８を設けている。
【００２２】
前記第２ブラケット３８は、図５に示す如く、触媒コンバータ２８の排気管用取付フランジ３０に取付けられるフランジ用取付部６０と、このフランジ用取付部６０の幅方向一側に立設され且つ前記接続用立壁部５０に取付けられる接続用取付部６２とを有している。また、第２ブラケット３８は、フランジ用取付部６０の長手方向一側に補強用の傾斜部６４を設けるとともに長手方向他側に接続用取付部６２に連続する補強用の立壁部６６を設け、接続用取付部６２に補強用の段差部６８を設けるとともに接続用取付部６２の幅方向一側に補強用の折曲部７０を設けている。
【００２３】
第２ブラケット３８は、接続用取付部６２の一端側に接続用取付孔７２を設け、フランジ用取付部６０の他端側にフランジ用取付孔７４を設けている。
【００２４】
また、このエンジン２の排気系支持構造は、図１に示す如く、シリンダブロック６のブロック側合わせ部６Ａ近傍にブロック側取付ボス部７６を設け、ブロック側取付ボス部７６にブロック側ねじ孔７８を設け、オイルパン１２のオイルパン側合わせ部１２Ａ近傍にオイルパン側取付ボス部８０を設け、オイルパン側取付ボス部８０にオイルパン側ねじ孔８２を設け、触媒コンバータ２８の排気管用取付フランジ３０にフランジ側ねじ孔８４を設けている。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
このエンジン２の排気系支持構造においては、図１に示す如く、第１ブラケット３６の一端側のブロック用取付部４０のブロック用取付孔５４にブロック用取付ボルト８６を挿通して、シリンダブロック６のブロック側取付ボス部７６のブロック側ねじ孔７８に螺着することにより取付け、第１ブラケット３６の他端側のオイルパン用取付部４８のオイルパン用取付孔５６にオイルパン用取付ボルト８８を挿通して、オイルパン１２のオイルパン側取付ボス部８０のオイルパン側ねじ孔８２に螺着することにより取付ける。
【００２７】
これにより、第１ブラケット３６は、両端側のブロック用取付部４０及びオイルパン用取付部４８がブロック側合わせ部６Ａ及びオイルパン側合わせ部１２Ａを挟んでシリンダブロック６側及びオイルパン１６側に配設され、中間部位がシリンダブロック６とトランスミッション４との締結ボルト１４のボルト軸線Ｃを跨ぐように両端側をシリンダブロック６とオイルパン１２とに取付けられる。
【００２８】
また、このエンジン２の排気系支持構造は、第２ブラケット３８の接続用取付部６２の一端側の接続用取付孔７２に接続用ボルト９０を挿通して、第１ブラケット３６の中間部位の接続用立壁部５０の接続用ねじ孔５８に螺着することにより取付け、第２ブラケット３８のフランジ用取付部６０の他端側のフランジ用取付孔７４にフランジ用取付ボルト９２を挿通して、触媒コンバータ２８の排気管用取付フランジ３０のフランジ側ねじ孔８４に螺着することにより取付ける。
【００２９】
これにより、第２ブラケット３８は、一端側を第１ブラケット３６の中間部位に取付けられ、他端側を触媒コンバータ２８の排気管用取付フランジ３０に取付けられる。
【００３０】
このように、このエンジン２の排気系支持構造は、シリンダブロック６とオイルパン１２とに両端側が夫々取付けられる第１ブラケット３６を設けたことにより、シリンダブロック６側の取付部分となる第１ブラケット３６の中間部位の取付剛性を高めることができ、この取付剛性を高めた第１ブラケット３６の中間部位に第２ブラケット３８の一端側を取付けて他端側を排気マニホルド１８の下流側の触媒コンバータ２８に取付けて設けたことにより、シリンダブロック６側の取付部分となる取付剛性を高めた第１ブラケット３６の中間部位の接続用ねじ孔５８から触媒コンバータ２８側の取付部分となる排気管用取付フランジ３０のフランジ側ねじ孔８４までの支持長さＬ２を、従来の支持長さＬ１（図１０参照）よりも短く（Ｌ２＜Ｌ１）することができる。
【００３１】
このため、このエンジン２の排気系支持構造は、排気マニホルド１８の支持剛性を高めることができ、振動に対して有利にすることができる。
【００３２】
また、このエンジン２の排気系支持構造は、第１ブラケット３６の中間部位が、シリンダブロック６とトランスミッション４との締結ボルト１４のボルト軸線Ｃを跨いで、触媒コンバータ２８の排気管用取付フランジ３０に近づくように形成して設けたことにより、シリンダブロック６側の取付部分となる取付剛性を高めた第１ブラケット３６の中間部位から触媒コンバータ２６側の取付部分となる排気管用取付フランジ３０までの支持長さＬ２を従来よりも短くすることができ、支持剛性を高めて振動に対して有利にすることができるとともに、締結ボルト１４の作業領域に第１・第２ブラケット３６・３８が干渉することが無く、締結ボルト１４の締め付け作業に悪影響を及ぼすことがない。
【００３３】
なお、この実施例においては、第１・第２ブラケット３６・３８を別体に設けたが、第１ブラケット３６の中間部位に第２ブラケット３８の一端側を連結して一体的に形成することもできる。
【００３４】
図６は、第２実施例を示すものである。第２実施例の排気系支持構造は、オイルパン１２のオイルパン側取付ボス部８０にオイルパン側小径部９４を設け、第１ブラケット３６のオイルパン用取付部４８に前記オイルパン側小径部９４を両側から挟むように係合するオイルパン用取付溝９６を形成したものである。
【００３５】
第２実施例の排気系支持構造は、オイルパン１２のオイルパン側取付ボス部８０のオイルパン側小径部９４に第１ブラケット３６の他端側のオイルパン用取付部４８のオイルパン用取付溝９６を係合し、第１ブラケット３６の一端側のブロック用取付部４０をブロック用取付ボルト８６によりシリンダブロック６のブロック側取付ボス部７６に取付けて、第１ブラケット３６をシリンダブロック６とオイルパン１２とに取付けていることにより、フランジ用取付ボルト９２を不要にすることができ、部品点数及び締め付け工数を削減することができる。
【００３６】
図７は、第３実施例を示すものである。第３実施例の排気系支持構造は、触媒コンバータ２８の排気管用取付フランジ３０にフランジ側ブラケット部９８を一体的に形成して設け、フランジ側ブラケット部９８に接続用取付孔（図示せず）を形成して設け、この接続用取付孔に接続用ボルト９０を挿通して第１ブラケット３６の中間部位の接続用立壁部５０の接続用ねじ孔５８に螺着することにより取付けたものである。
【００３７】
第３実施例の排気系支持構造は、触媒コンバータ２８の排気管用取付フランジ３０にフランジ側ブラケット部９８を一体的に形成し、第１ブラケット３６の中間部位の接続用立壁部５０に取付けていることにより、第２ブラケット３８やフランジ用取付ボルト９２を不要にすることができ、部品点数及び締め付け工数を削減することができる。
【００３８】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンの排気系支持構造は、シリンダブロック側の取付部分となる取付剛性を高めた第１ブラケットの中間部位から触媒コンバータ側の取付部分までの支持長さを従来よりも短くすることができる。
このため、この発明のエンジンの排気系支持構造は、排気系の支持剛性を高めることができ、振動に対して有利にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの排気系支持構造の第１実施例を示すエンジンの要部側面図である。
【図２】エンジンの正面図である。
【図３】排気系の正面図である。
【図４】第１ブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】第２ブラケットを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。
【図６】第２実施例を示すエンジンの要部側面図である。
【図７】第３実施例を示すエンジンの要部側面図である。
【図８】エンジンの排気系支持構造の従来例を示すエンジンの側面図である。
【図９】排気系の分解斜視図である。
【図１０】エンジンの要部側面図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  トランスミッション
６  シリンダブロック
８  シリンダヘッド
１０  ヘッドカバー
１２  オイルパン
１４  締結ボルト
１８  排気マニホルド
２０  ヘッド用取付フランジ
２４  分岐管
２６  集合部
２８  触媒コンバータ
３０  排気管用取付フランジ
３６  第１ブラケット
３８  第２ブラケット
７６  ブロック側取付ボス部
８０  オイルパン側取付ボス部
８６  ブロック用取付ボルト
８８  オイルパン用取付ボルト
９０  接続用ボルト
９２  フランジ用取付ボルト
【図１】
2004351955.tif 000003
【図２】
2004351955.tif 000004
【図３】
2004351955.tif 000005
【図４】
2004351955.tif 000006
【図５】
2004351955.tif 000007
【図６】
2004351955.tif 000008
【図７】
2004351955.tif 000009
【図８】
2004351955.tif 000010
【図９】
2004351955.tif 000011
【図１０】
2004351955.tif 000012