(57)【要約】【課題】サンバイザ本体の部品点数を削減して、コストダウンを図るとともにバネ体の組付作業を容易にする。【解決手段】サンバイザ本体の車幅方向一側をステーにより車体に取り付ける。ステーには、サンバイザ本体に挿通されるサンバイザ支軸部を形成し、サンバイザ本体を、サンバイザ支軸部周りに回動して格納位置と遮光位置とに切り替えられるように構成する。サンバイザ本体の第１半体１１に、前記格納位置と遮光位置とのそれぞれで節度感を付与するバネ体１７を収納するバネ収納部１９を一体に形成する。バネ収納部１９を閉断面形状とし、その車幅方向一側の壁部にバネ挿入口１９ｃを形成する。第２半体１３内面に、両半体１１，１３の重合状態でバネ挿入口１９ｃの長手方向中央部及びそのバネ挿入口１９ｃにおけるバネ体１７のステー摺接部１７ａ側端部を覆うリブ３１を突設する。【選択図】　　　図１
2004136822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
サンバイザ支軸部を有し前記サンバイザ本体を車体に取り付けるステーとを備え、
前記サンバイザ本体が前記サンバイザ支軸部周りに回動してサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とに切り替えるように構成された車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、厚み方向に２分割された第１半体と第２半体とが中空部を有するように重合して形成され、
前記第１半体及び第２半体のうち一方の半体の内面には、前記ステーのサンバイザ支軸部を節度をもって回動保持するバネ体を収納するバネ収納部が一体に形成され、
前記バネ収納部は、前記バネ体を挿入するバネ挿入口と、前記サンバイザ支軸部が挿通するステー挿通口とを有する閉断面形状をなし、
前記第１半体及び第２半体のうち他方の半体の内面には、両半体の重合状態で前記バネ収納部のバネ挿入口の少なくとも一部を覆うリブが立設されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席や助手席への直射光を遮るために車室の前部天井に取り付けられるサンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用サンバイザでは、ステーにより車体に取り付けられたサンバイザ本体が、ステーのサンバイザ支軸部周りを回動して天井面に沿う格納位置と、フロントウインド内面に沿う遮光位置とに切り替えられるようになっている。
【０００３】
この種のサンバイザとして、サンバイザ本体を回動させる際に前記２つの位置でそれぞれ節度感を付与するためのバネ体を設けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照。）。特許文献１では、バネ体は、ステーのサンバイザ支軸部を囲んでかつ挟持するように屈曲形成された板バネ材からなり、このバネ体の組付けに際しては、バネ体のネジ挿通口にタッピングネジを挿通してサンバイザ本体のボスに締結するようになっている。また、前記特許文献２では、前記特許文献１と同様なバネ体を、サンバイザ本体とは別体のホルダに固定し、そのホルダをサンバイザ本体に組付けるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５―５４０２５号公報（第６頁、第７頁、図１、図２）
【特許文献２】
実開平６―４５８０９号公報（第１１〜１３頁、図１〜図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１のサンバイザにおいては、バネ体をネジで締結しなければならず、また、特許文献２のサンバイザにおいては、バネ体をホルダに保持してからサンバイザ本体に組付けなければならないので、これらサンバイザでは、バネ体を組付けるための部品が別途必要となり、その分だけコストアップになるとともに組付作業が煩雑になる。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バネ体の収納部をサンバイザ本体に一体形成することにより、部品点数を削減して、その分だけコストダウンを図るとともに組付作業を容易にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、一方の半体に閉断面状のバネ収納部を一体に形成し、他方の半体にバネ収納部のバネ挿入口の少なくとも一部を覆うリブを突設するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、サンバイザ本体と、サンバイザ支軸部を有し前記サンバイザ本体を車体に取り付けるステーとを備え、前記サンバイザ本体が前記サンバイザ支軸部周りに回動してサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とに切り替えるように構成された車両用サンバイザを対象とする。
【０００９】
そして、前記サンバイザ本体を、厚み方向に２分割された第１半体と第２半体とが中空部を有するように重合して形成し、前記第１半体及び第２半体のうち一方の半体の内面には、前記ステーのサンバイザ支軸部を節度をもって回動保持するバネ体を収納するバネ収納部を一体に形成し、該バネ収納部は、前記バネ体を挿入するバネ挿入口と、前記サンバイザ支軸部が挿通するステー挿通口とを有する閉断面形状をなし、前記第１半体及び第２半体のうち他方の半体の内面には、両半体の重合状態で前記バネ収納部のバネ挿入口の少なくとも一部を覆うリブを立設する構成とする。
【００１０】
この構成によれば、一方の半体に一体形成された閉断面形状のバネ収納部にバネ体を収納してから両半体を重合させると、他方の半体に立設されたリブによりバネ収納部のバネ挿入口の少なくとも一部が覆われて、バネ体がバネ収納部から抜け出ることなく確実に装着される。これにより、バネ体をサンバイザ本体に組付けるための部品を別途用意する必要がなく、部品点数が削減されてコストダウンが図られる。さらに、バネ体をバネ挿入口からバネ収納部に挿入して両半体を重合させるという簡単な作業だけで、バネ体がバネ収納部に収納された状態で保持されるので、バネ体の組付作業が容易になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図２は、本発明の実施形態に係るサンバイザＳを車両に取り付けた状態を示し、このサンバイザＳは、車幅方向に長い略矩形板状に形成されたサンバイザ本体１と、該サンバイザ本体１の車幅方向一側（図２で右側）に配設されたステー３と、サンバイザ本体１の車幅方向他側（図２で左側）を車体に支持するピン５とを備えている。
【００１３】
前記ステー３は、略水平かつ車幅方向に延びてサンバイザ本体１に挿通されるサンバイザ支軸部３ａと、該サンバイザ支軸部３ａからサンバイザ本体１外に突出する縦軸部３ｂとで略Ｌ字状に形成されている。図３に示すように、サンバイザ支軸部３ａのサンバイザ本体１内方側には、その端部側へ行くほど小径となるテーパ部３ｅが形成され、該テーパ部３ｅの先端に小径部３ｃが形成されている。一方、サンバイザ支軸部３ａの小径部３ｃと反対側の周面には周方向に離れた一対の凹部３ｄが形成されている。また、前記縦軸部３ｂには、図示しない取付ブラケットが設けられており、該取付ブラケットによりステー３が車室の天井７に取り付けられている。
【００１４】
前記ピン５は、サンバイザ本体１の車幅方向他側に形成されたピン配設用凹部１ａの内方で、かつステー３のサンバイザ支軸部３ａと同心上に位置付けられていて、ピン５の両端部が、サンバイザ本体１に支持される一方、中間部は、前記天井７に配設された樹脂製の保持部材９に着脱可能に嵌合支持されるようになっている。
【００１５】
そして、サンバイザ本体１のピン５が前記保持部材９に嵌合支持された状態では、サンバイザ本体１は、図２に矢印Ｂで示すように、サンバイザ支軸部３ａ周りに回動して、通常は、天井７に沿うように位置する格納位置（図２の実線）とされる一方、使用時には、フロントウインド（図示せず）内面に沿うように位置する遮光位置（図２の２点鎖線）に切り替えられる。
【００１６】
前記サンバイザ本体１は、図４に示すように、厚み方向に２分割された２つの半体１１，１３からなり、格納位置にあるときに車室側となる方が第１半体１１とされ、また、反対の天井７側になる方が第２半体１３とされている。第１半体１１及び第２半体１３は、樹脂材による射出成形品であり、両半体１１，１３のステー３取付側縁部と反対側の縁部、即ち、両半体１１，１３の幅方向一側の縁部が、２つの薄肉ヒンジ１５，１５を介して連結された状態で一体に形成されている。第１半体１１は、平面部１１ａと該平面部１１ａの周縁に一体に立設された側壁部１１ｂとで構成され、また、第２半体１３も同様の平面部１３ａと側壁部１３ｂとで構成されていて、両半体１１，１３を重合させると内部に中空部Ｒが形成されるようになっている。
【００１７】
前記第１半体１１及び第２半体１３の両側壁部１１ｂ，１３ｂにおける前記サンバイザ支軸部３ａ挿通箇所には、略半円状の切欠１１ｃ，１３ｃがそれぞれ形成され、両半体１１，１３を重合させると、２つの切欠１１ｃ，１３ｃにより前記サンバイザ支軸部３ａが挿通可能な略真円の孔部（図示せず）が形成されるようになっている。この孔部の軸心は、両半体１１，１３の接合面上に位置している。
【００１８】
図５にも示すように、前記第１半体１１の切欠１１ｃよりも車幅方向他側（図５で左側）には、サンバイザ本体１に節度感を付与するためのバネ体１７を収納するバネ収納部１９が一体に形成され、また、このバネ収納部１９の車幅方向他側に離れた部位には、前記サンバイザ本体１の前記孔部と同心のステー挿入孔２１ａを有する第１ステー支持座部２１が立設されている。
【００１９】
前記バネ体１７は、図１に示すように、平坦な板バネ材を環状に折り曲げてなり、前記ステー３のサンバイザ支軸部３ａの凹部３ｄ形成箇所を囲んで挟持するように形成された略長円形断面を有するステー摺接部１７ａと、このステー摺接部１７ａから略コ字状断面を有するように膨出してなる固定部１７ｂとからなる。前記板バネ材の両端部は、固定部１７ｂの先端に位置していて互いに係合するように折り曲げられている。また、ステー摺接部１７ａには、該ステー摺接部１７ａの内方へ突出する凸部１７ｃが形成されていて、前記サンバイザ支軸部３ａの凹部３ｄが嵌合するようになっている。
【００２０】
前記バネ収納部１９は、車幅方向から見て、第１半体１１の幅方向（図１で左右方向）に長い略矩形状の閉断面を有する箱状に形成されていて、前記バネ体１７は、ステー摺接部１７ａの断面中心が前記サンバイザ本体１の前記孔部と略同心となるように位置付けられて収納されるようになっている。バネ収納部１９の車幅方向一側の壁部には、前記ステー３のサンバイザ支軸部３ａが挿通するステー挿通口１９ａと、該ステー挿通口１９ａから薄肉ヒンジ１５側へ離れた矩形の係合口１９ｂとが形成されている。前記ステー挿通口１９ａは、前記サンバイザ本体１の前記孔部と同心に位置しており、一方、前記係合口１９ｂには、第２半体１３の係合爪（後述する）が係合するようになっている。また、バネ収納部１９の車幅方向他側の壁部には、バネ体１７を挿入するためのバネ挿入口１９ｃが形成されており、このバネ挿入口１９ｃは、バネ収納部１９の断面形状と同様に第１半体１１の幅方向に長い矩形状とされている。
【００２１】
バネ収納部１９内面には、収納されたバネ体１７の固定部１７ｂをバネ収納部１９の中間位置で保持するための３つのリブ１９ｄ，１９ｄ，１９ｄ及び膨出部１９ｅが形成されている。各リブ１９ｄは、バネ収納部１９の第１半体１１側の内面から略垂直に突出して車幅方向に延びており、その先端が固定部１７ｂの外面に当接する一方、膨出部１９ｅは、バネ収納部１９のリブ１９ｄと対向する内面から固定部１７ｂの外面に近接するように膨出している。
【００２２】
前記第２半体１３の車幅方向一側には、図６に示すように、前記サンバイザ本体１の前記孔部と同心のステー挿入孔２５ａ，２７ａをそれぞれ有する第２ステー支持座部２５及び第３ステー支持座部２７が立設されていて、第２ステー支持座部２５は、図７に示すように、両半体１１，１３の重合状態で、バネ収納部１９に隣接しており、この第２ステー支持座部２５の薄肉ヒンジ１５側には、前記バネ収納部１９の係合口１９ｂと係合する係合爪２９が一体に形成されている。また、この両半体１１，１３の重合状態で、第３ステー支持座部２７とバネ収納部１９とは車幅方向に離れていて、それらの間の第２半体１３内面には、図１に両半体１１，１３を重合する前の状態を２点鎖線で示すように、前記バネ挿入口１９ｃの長手方向中間部と、該バネ挿入口１９ｃにおいてバネ体１７のステー摺接部１７ａ側端部とを覆うようにＵ字状の切欠部３１ａを有するリブ３１が立設されており、両半体１１，１３を重合させると、このリブ３１がバネ挿入口１９ｃの一部を覆い、これにより、バネ体１７がバネ収納部１９から抜け出るのを防止することができる。前記切欠部３１ａは、第１半体１１及び第２半体１３が重合された状態でステー３のサンバイザ支軸部３ａが挿通できる大きさに切り欠かれている。
【００２３】
これにより、第１半体１１及び第２半体１３を展開した状態でバネ体１７をバネ挿入口１９ｃからバネ収納部１９に収納し、その後、両半体１１，１３を重合させるだけで、バネ体１７がバネ収納部１９に保持される。そして、ステー３のサンバイザ支軸部３ａを前記サンバイザ本体１の前記孔部、ステー挿入孔２５ａ，１９ａ，２７ａ，２１ａに挿入して、サンバイザ本体１をサンバイザ支軸部３ａ周りに回動させると、バネ体１７が該サンバイザ支軸部３ａ周りに回動して、格納位置または遮光位置となったときにバネ体１７の凸部１７ｃとサンバイザ支軸部３ａの凹部３ｄとが係合し、これにより、サンバイザ支軸部３ａが節度をもって保持され、サンバイザ本体１に節度感が付与される。
【００２４】
第１半体１１の車幅方向他側には、図５に示すように、前記ステー挿入孔２１ａと同心のピン挿入孔３５ａ，３７ａを有する第１ピン支持座部３５及び第２ピン支持座部３７が立設されている。また、この第１ピン支持座部３５の車幅方向一側には、組付前のピン５を仮保持しておくためのピン仮保持部４１が、第１半体１１に立設された複数のリブ４１ａ，４１ａ，…から構成されている。また、第２半体１３には、図６及び図７に示すように、両半体１１，１３の重合状態で、第１ピン支持座部３５及び第２ピン支持座部３７に隣接するとともに、前記ピン挿入孔３５ａ，３７ａと同心に位置するピン挿入孔４３ａ，４５ａを有する第３ピン支持座部４３及び第４ピン支持座部４５が立設されている。
【００２５】
次に、サンバイザＳの組付手順を説明すると、まず、第１半体１１及び第２半体１３を展開した状態で、バネ体１７をバネ挿入口１９ａからバネ収納部１９に収納するとともに、ピン仮保持部４１にピン５を仮保持させる。その後、両半体１１，１３を重合し、サンバイザ本体１の前記孔部及びステー挿入孔２５ａ，１９ａ，２７ａ，２１ａから押棒（図示せず）を挿入して、該押棒によりピン５をピン挿入孔３５ａ，４３ａ，４５ａ，３７ａに挿入する。この両半体１１，１３を重合したときには、第２半体１３の車幅方向両端に突設された突起４７，４７，…が、第１半体１１の車幅方向両端に一体に形成された係合部４９，４９，…と係合して重合状態が保持されるようになっている。
【００２６】
次いで、押棒を抜いた後、ステー３のサンバイザ支軸部３ａを、サンバイザ本体１の前記孔部、ステー挿入孔２５ａ、バネ収納部１９のステー挿通口１９ａ、バネ体１７のステー摺接部１７ａ、ステー挿入孔２７ａ及びステー挿入孔２１ａに挿入する。この際、サンバイザ支軸部３ａはバネ体１７の弾発力を受けながら挿入されるので、バネ体１７はバネ収納部１９のバネ挿入口１９ｃから抜け出すように移動しようとするが、その動きが前記リブ３１により阻止されることとなり、よって、サンバイザ支軸部３ａを確実に挿入できる。
【００２７】
したがって、この実施形態に係る車両用サンバイザＳによると、バネ挿入口１９ｃを有する閉断面形状のバネ収納部１９を第１半体１１に一体に形成し、両半体１１，１３を重合したときに前記バネ挿入口１９ｃの一部を覆うリブ３１を第２半体１３に立設したので、バネ体１７をサンバイザ本体１に組付けるための部材を別途用意する必要がなく、その分だけコストダウンを図ることができるとともに組付作業を容易にできる。
【００２８】
また、第１半体１１及び第２半体１３の重合状態で、バネ収納部１９の係合口１９ｂと第２半体１３の係合爪２９とが係合するので、サンバイザ本体１の回動時に、両半体１１，１３のバネ収納部１９近傍がバネ体１７からの荷重を受けても、両半体１１，１３の重合状態を確実に保持することができる。
【００２９】
尚、前記実施形態では、第１半体１１と第２半体１３とを薄肉ヒンジ１５，１５により連結した状態で一体に形成するようにしているが、これに限らず、第１半体１１と第２半体１３とを別部材としてもよい。
【００３０】
また、前記実施形態では、ピン５を第１半体１１及び第２半体１３とは別部材としているが、これに限らず、いずれか一方の半体と一体に形成してもよい。
【００３１】
さらに、バネ体１７の形状は、前記実施形態の形状に限られるものではない。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用サンバイザによると、サンバイザ本体の一方の半体の内面に、ステーのサンバイザ支軸部を節度をもって回動保持するバネ体を収納するバネ収納部を一体に形成し、該バネ収納部は、バネ挿入口とステー挿通口とを有する閉断面形状をなし、他方の半体の内面には、両半体の重合状態で前記バネ挿入口の少なくとも一部を覆うリブを立設したので、バネ体を組付けるための部品を別途用意する必要がなく、その分だけコストダウンを図ることができるとともにバネ体の組付作業を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バネ体を収納した状態の図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】車室前部の天井に取り付けられたサンバイザの斜視図である。
【図３】ステーのサンバイザ支軸部の斜視図である。
【図４】サンバイザ本体を展開した状態を示す平面図である。
【図５】第１半体の斜視図である。
【図６】第２半体の斜視図である。
【図７】第１半体と第２半体とを組付けた状態におけるサンバイザの第２半体側の平面図である。
【符号の説明】
１　　　サンバイザ本体
３　　　ステー
３ａ　　サンバイザ支軸部
１１　　第１半体
１３　　第２半体
１７　　バネ体
１９　　バネ収納部
１９ａ　ステー挿通口
１９ｃ　バネ挿入口
３１　　リブ
Ｒ　　　中空部
Ｓ　　　サンバイザ
【図１】
2004136822.tif 000003
【図２】
2004136822.tif 000004
【図３】
2004136822.tif 000005
【図４】
2004136822.tif 000006
【図５】
2004136822.tif 000007
【図６】
2004136822.tif 000008
【図７】
2004136822.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成15年1月28日(2003.1.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】サンバイザ本体と、
サンバイザ支軸部を有し前記サンバイザ本体を車体に取り付けるステーとを備え、
前記サンバイザ本体が前記サンバイザ支軸部周りに回動してサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とに切り替えるように構成された車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、厚み方向に２分割された第１半体と第２半体とが中空部を有するように重合して形成され、
前記第１半体及び第２半体のうち一方の半体の内面には、ステー挿通口を有し、該ステー挿通口に挿通される前記ステーのサンバイザ支軸部を節度をもって回動保持するバネ体を収納するバネ収納部が一体に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】請求項１において、
バネ収納部は閉断面状に形成され、
前記バネ収納部のサンバイザ支軸部の軸方向一側には、バネ体を挿入するバネ挿入口が形成され、軸方向他側には、前記サンバイザ支軸部が挿通するステー挿通口が形成され、
第１半体及び第２半体のうち他方の半体の内面には、両半体の重合状態で前記バネ収納部のバネ挿入口の少なくとも一部を覆うリブが立設されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席や助手席への直射光を遮るために車室の前部天井に取り付けられるサンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用サンバイザでは、ステーにより車体に取り付けられたサンバイザ本体が、ステーのサンバイザ支軸部周りを回動して天井面に沿う格納位置と、フロントウインド内面に沿う遮光位置とに切り替えられるようになっている。
【０００３】
この種のサンバイザとして、サンバイザ本体を回動させる際に前記２つの位置でそれぞれ節度感を付与するためのバネ体を設けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照。）。特許文献１では、バネ体は、ステーのサンバイザ支軸部を囲んでかつ挟持するように屈曲形成された板バネ材からなり、このバネ体の組付けに際しては、バネ体のネジ挿通口にタッピングネジを挿通してサンバイザ本体のボスに締結するようになっている。また、前記特許文献２では、前記特許文献１と同様なバネ体を、サンバイザ本体とは別体のホルダに固定し、そのホルダをサンバイザ本体に組付けるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５―５４０２５号公報（第６頁、第７頁、図１、図２）
【特許文献２】
実開平６―４５８０９号公報（第１１〜１３頁、図１〜図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１のサンバイザにおいては、バネ体をネジで締結しなければならず、また、特許文献２のサンバイザにおいては、バネ体をホルダに保持してからサンバイザ本体に組付けなければならないので、これらサンバイザでは、バネ体を組付けるための部品が別途必要となり、その分だけコストアップになるとともに組付作業が煩雑になる。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バネ体の収納部をサンバイザ本体に一体形成することにより、部品点数を削減して、その分だけコストダウンを図るとともに組付作業を容易にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、一方の半体にバネ収納部を一体に形成するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、サンバイザ本体と、サンバイザ支軸部を有し前記サンバイザ本体を車体に取り付けるステーとを備え、前記サンバイザ本体が前記サンバイザ支軸部周りに回動してサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とに切り替えるように構成された車両用サンバイザを対象とする。
【０００９】
そして、前記サンバイザ本体を、厚み方向に２分割された第１半体と第２半体とが中空部を有するように重合して形成し、前記第１半体及び第２半体のうち一方の半体の内面には、ステー挿通口を有し、該ステー挿通口に挿通される前記ステーのサンバイザ支軸部を節度をもって回動保持するバネ体を収納するバネ収納部を一体に形成する構成とする。
【００１０】
この構成によれば、一方の半体に一体形成されたバネ収納部にバネ体が収納されるので、バネ体をサンバイザ本体に組付けるための部品を別途用意する必要がなく部品点数が削減され、よって、コストダウンが図られるとともにバネ体の組付作業が容易になる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、バネ収納部を閉断面状に形成し、前記バネ収納部のサンバイザ支軸部の軸方向一側には、バネ体を挿入するバネ挿入口を形成し、軸方向他側には、前記サンバイザ支軸部が挿通するステー挿通口を形成し、第１半体及び第２半体のうち他方の半体の内面には、両半体の重合状態で前記バネ収納部のバネ挿入口の少なくとも一部を覆うリブを立設する構成とする。
【００１２】
この構成によれば、バネ体をバネ挿入口からバネ収納部に収納して両半体を重合させると、他方の半体に立設されたリブによりバネ挿入口の少なくとも一部が覆われて、バネ体がバネ収納部から抜け出ることなく装着される。これにより、バネ体をバネ収納部に挿入して両半体を重合させるという簡単な作業で、バネ体が確実に組み付けられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図２は、本発明の実施形態に係るサンバイザＳを車両に取り付けた状態を示し、このサンバイザＳは、車幅方向に長い略矩形板状に形成されたサンバイザ本体１と、該サンバイザ本体１の車幅方向一側（図２で右側）に配設されたステー３と、サンバイザ本体１の車幅方向他側（図２で左側）を車体に支持するピン５とを備えている。
【００１５】
前記ステー３は、略水平かつ車幅方向に延びてサンバイザ本体１に挿通されるサンバイザ支軸部３ａと、該サンバイザ支軸部３ａからサンバイザ本体１外に突出する縦軸部３ｂとで略Ｌ字状に形成されている。図３に示すように、サンバイザ支軸部３ａのサンバイザ本体１内方側には、その端部側へ行くほど小径となるテーパ部３ｅが形成され、該テーパ部３ｅの先端に小径部３ｃが形成されている。一方、サンバイザ支軸部３ａの小径部３ｃと反対側の周面には周方向に離れた一対の凹部３ｄが形成されている。また、前記縦軸部３ｂには、図示しない取付ブラケットが設けられており、該取付ブラケットによりステー３が車室の天井７に取り付けられている。
【００１６】
前記ピン５は、サンバイザ本体１の車幅方向他側に形成されたピン配設用凹部１ａの内方で、かつステー３のサンバイザ支軸部３ａと同心上に位置付けられていて、ピン５の両端部が、サンバイザ本体１に支持される一方、中間部は、前記天井７に配設された樹脂製の保持部材９に着脱可能に嵌合支持されるようになっている。
【００１７】
そして、サンバイザ本体１のピン５が前記保持部材９に嵌合支持された状態では、サンバイザ本体１は、図２に矢印Ｂで示すように、サンバイザ支軸部３ａ周りに回動して、通常は、天井７に沿うように位置する格納位置（図２の実線）とされる一方、使用時には、フロントウインド（図示せず）内面に沿うように位置する遮光位置（図２の２点鎖線）に切り替えられる。
【００１８】
前記サンバイザ本体１は、図４に示すように、厚み方向に２分割された２つの半体１１，１３からなり、格納位置にあるときに車室側となる方が第１半体１１とされ、また、反対の天井７側になる方が第２半体１３とされている。第１半体１１及び第２半体１３は、樹脂材による射出成形品であり、両半体１１，１３のステー３取付側縁部と反対側の縁部、即ち、両半体１１，１３の幅方向一側の縁部が、２つの薄肉ヒンジ１５，１５を介して連結された状態で一体に形成されている。第１半体１１は、平面部１１ａと該平面部１１ａの周縁に一体に立設された側壁部１１ｂとで構成され、また、第２半体１３も同様の平面部１３ａと側壁部１３ｂとで構成されていて、両半体１１，１３を重合させると内部に中空部Ｒが形成されるようになっている。
【００１９】
前記第１半体１１及び第２半体１３の両側壁部１１ｂ，１３ｂにおける前記サンバイザ支軸部３ａ挿通箇所には、略半円状の切欠１１ｃ，１３ｃがそれぞれ形成され、両半体１１，１３を重合させると、２つの切欠１１ｃ，１３ｃにより前記サンバイザ支軸部３ａが挿通可能な略真円の孔部（図示せず）が形成されるようになっている。この孔部の軸心は、両半体１１，１３の接合面上に位置している。
【００２０】
図５にも示すように、前記第１半体１１の切欠１１ｃよりも車幅方向他側（図５で左側）には、サンバイザ本体１に節度感を付与するためのバネ体１７を収納するバネ収納部１９が一体に形成され、また、このバネ収納部１９の車幅方向他側に離れた部位には、前記サンバイザ本体１の前記孔部と同心のステー挿入孔２１ａを有する第１ステー支持座部２１が立設されている。
【００２１】
前記バネ体１７は、図１に示すように、平坦な板バネ材を環状に折り曲げてなり、前記ステー３のサンバイザ支軸部３ａの凹部３ｄ形成箇所を囲んで挟持するように形成された略長円形断面を有するステー摺接部１７ａと、このステー摺接部１７ａから略コ字状断面を有するように膨出してなる固定部１７ｂとからなる。前記板バネ材の両端部は、固定部１７ｂの先端に位置していて互いに係合するように折り曲げられている。また、ステー摺接部１７ａには、該ステー摺接部１７ａの内方へ突出する凸部１７ｃが形成されていて、前記サンバイザ支軸部３ａの凹部３ｄが嵌合するようになっている。
【００２２】
前記バネ収納部１９は、車幅方向から見て、第１半体１１の幅方向（図１で左右方向）に長い略矩形状の閉断面を有する箱状に形成されていて、前記バネ体１７は、ステー摺接部１７ａの断面中心が前記サンバイザ本体１の前記孔部と略同心となるように位置付けられて収納されるようになっている。バネ収納部１９の車幅方向一側の壁部には、前記ステー３のサンバイザ支軸部３ａが挿通するステー挿通口１９ａと、該ステー挿通口１９ａから薄肉ヒンジ１５側へ離れた矩形の係合口１９ｂとが形成されている。前記ステー挿通口１９ａは、前記サンバイザ本体１の前記孔部と同心に位置しており、一方、前記係合口１９ｂには、第２半体１３の係合爪（後述する）が係合するようになっている。また、バネ収納部１９の車幅方向他側の壁部には、バネ体１７を挿入するためのバネ挿入口１９ｃが形成されており、このバネ挿入口１９ｃは、バネ収納部１９の断面形状と同様に第１半体１１の幅方向に長い矩形状とされている。
【００２３】
バネ収納部１９内面には、収納されたバネ体１７の固定部１７ｂをバネ収納部１９の中間位置で保持するための３つのリブ１９ｄ，１９ｄ，１９ｄ及び膨出部１９ｅが形成されている。各リブ１９ｄは、バネ収納部１９の第１半体１１側の内面から略垂直に突出して車幅方向に延びており、その先端が固定部１７ｂの外面に当接する一方、膨出部１９ｅは、バネ収納部１９のリブ１９ｄと対向する内面から固定部１７ｂの外面に近接するように膨出している。
【００２４】
前記第２半体１３の車幅方向一側には、図６に示すように、前記サンバイザ本体１の前記孔部と同心のステー挿入孔２５ａ，２７ａをそれぞれ有する第２ステー支持座部２５及び第３ステー支持座部２７が立設されていて、第２ステー支持座部２５は、図７に示すように、両半体１１，１３の重合状態で、バネ収納部１９に隣接しており、この第２ステー支持座部２５の薄肉ヒンジ１５側には、前記バネ収納部１９の係合口１９ｂと係合する係合爪２９が一体に形成されている。また、この両半体１１，１３の重合状態で、第３ステー支持座部２７とバネ収納部１９とは車幅方向に離れていて、それらの間の第２半体１３内面には、図１に両半体１１，１３を重合する前の状態を２点鎖線で示すように、前記バネ挿入口１９ｃの長手方向中間部と、該バネ挿入口１９ｃにおいてバネ体１７のステー摺接部１７ａ側端部とを覆うようにＵ字状の切欠部３１ａを有するリブ３１が立設されており、両半体１１，１３を重合させると、このリブ３１がバネ挿入口１９ｃの一部を覆い、これにより、バネ体１７がバネ収納部１９から抜け出るのを防止することができる。前記切欠部３１ａは、第１半体１１及び第２半体１３が重合された状態でステー３のサンバイザ支軸部３ａが挿通できる大きさに切り欠かれている。
【００２５】
これにより、第１半体１１及び第２半体１３を展開した状態でバネ体１７をバネ挿入口１９ｃからバネ収納部１９に収納し、その後、両半体１１，１３を重合させるだけで、バネ体１７がバネ収納部１９に保持される。そして、ステー３のサンバイザ支軸部３ａを前記サンバイザ本体１の前記孔部、ステー挿入孔２５ａ，１９ａ，２７ａ，２１ａに挿入して、サンバイザ本体１をサンバイザ支軸部３ａ周りに回動させると、バネ体１７が該サンバイザ支軸部３ａ周りに回動して、格納位置または遮光位置となったときにバネ体１７の凸部１７ｃとサンバイザ支軸部３ａの凹部３ｄとが係合し、これにより、サンバイザ支軸部３ａが節度をもって保持され、サンバイザ本体１に節度感が付与される。
【００２６】
第１半体１１の車幅方向他側には、図５に示すように、前記ステー挿入孔２１ａと同心のピン挿入孔３５ａ，３７ａを有する第１ピン支持座部３５及び第２ピン支持座部３７が立設されている。また、この第１ピン支持座部３５の車幅方向一側には、組付前のピン５を仮保持しておくためのピン仮保持部４１が、第１半体１１に立設された複数のリブ４１ａ，４１ａ，…から構成されている。また、第２半体１３には、図６及び図７に示すように、両半体１１，１３の重合状態で、第１ピン支持座部３５及び第２ピン支持座部３７に隣接するとともに、前記ピン挿入孔３５ａ，３７ａと同心に位置するピン挿入孔４３ａ，４５ａを有する第３ピン支持座部４３及び第４ピン支持座部４５が立設されている。
【００２７】
次に、サンバイザＳの組付手順を説明すると、まず、第１半体１１及び第２半体１３を展開した状態で、バネ体１７をバネ挿入口１９ａからバネ収納部１９に収納するとともに、ピン仮保持部４１にピン５を仮保持させる。その後、両半体１１，１３を重合し、サンバイザ本体１の前記孔部及びステー挿入孔２５ａ，１９ａ，２７ａ，２１ａから押棒（図示せず）を挿入して、該押棒によりピン５をピン挿入孔３５ａ，４３ａ，４５ａ，３７ａに挿入する。この両半体１１，１３を重合したときには、第２半体１３の車幅方向両端に突設された突起４７，４７，…が、第１半体１１の車幅方向両端に一体に形成された係合部４９，４９，…と係合して重合状態が保持されるようになっている。
【００２８】
次いで、押棒を抜いた後、ステー３のサンバイザ支軸部３ａを、サンバイザ本体１の前記孔部、ステー挿入孔２５ａ、バネ収納部１９のステー挿通口１９ａ、バネ体１７のステー摺接部１７ａ、ステー挿入孔２７ａ及びステー挿入孔２１ａに挿入する。この際、サンバイザ支軸部３ａはバネ体１７の弾発力を受けながら挿入されるので、バネ体１７はバネ収納部１９のバネ挿入口１９ｃから抜け出すように移動しようとするが、その動きが前記リブ３１により阻止されることとなり、よって、サンバイザ支軸部３ａを確実に挿入できる。
【００２９】
したがって、この実施形態に係る車両用サンバイザＳによると、バネ挿入口１９ｃを有する閉断面形状のバネ収納部１９を第１半体１１に一体に形成し、両半体１１，１３を重合したときに前記バネ挿入口１９ｃの一部を覆うリブ３１を第２半体１３に立設したので、バネ体１７をサンバイザ本体１に組付けるための部材を別途用意する必要がなく、その分だけコストダウンを図ることができるとともに組付作業を容易にできる。
【００３０】
また、第１半体１１及び第２半体１３の重合状態で、バネ収納部１９の係合口１９ｂと第２半体１３の係合爪２９とが係合するので、サンバイザ本体１の回動時に、両半体１１，１３のバネ収納部１９近傍がバネ体１７からの荷重を受けても、両半体１１，１３の重合状態を確実に保持することができる。
【００３１】
尚、前記実施形態では、第１半体１１と第２半体１３とを薄肉ヒンジ１５，１５により連結した状態で一体に形成するようにしているが、これに限らず、第１半体１１と第２半体１３とを別部材としてもよい。
【００３２】
また、前記実施形態では、ピン５を第１半体１１及び第２半体１３とは別部材としているが、これに限らず、いずれか一方の半体と一体に形成してもよい。
【００３３】
さらに、バネ体１７の形状は、前記実施形態の形状に限られるものではない。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用サンバイザによると、サンバイザ本体の一方の半体の内面に、ステーのサンバイザ支軸部を節度をもって回動保持するバネ体を収納するバネ収納部を一体に形成したので、バネ体を組付けるための部品を別途用意する必要がなく、その分だけコストダウンを図ることができるとともにバネ体の組付作業を容易にできる。
【００３５】
請求項２記載の発明によると、バネ収納部を閉断面状に形成し、該バネ収納部のサンバイザ支軸部の軸方向一側にバネ挿入口を形成し、軸方向他側にサンバイザ支軸部が挿通するステー挿通口を形成し、第１半体及び第２半体のうち他方の半体の内面には、両半体の重合状態でバネ挿入口の少なくとも一部を覆うリブを立設したので、バネ体をバネ挿入口からバネ収納部に挿入して両半体を重合させるという簡単な作業で、バネ体を確実に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バネ体を収納した状態の図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】車室前部の天井に取り付けられたサンバイザの斜視図である。
【図３】ステーのサンバイザ支軸部の斜視図である。
【図４】サンバイザ本体を展開した状態を示す平面図である。
【図５】第１半体の斜視図である。
【図６】第２半体の斜視図である。
【図７】第１半体と第２半体とを組付けた状態におけるサンバイザの第２半体側の平面図である。
【符号の説明】
１　　　サンバイザ本体
３　　　ステー
３ａ　　サンバイザ支軸部
１１　　第１半体
１３　　第２半体
１７　　バネ体
１９　　バネ収納部
１９ａ　ステー挿通口
１９ｃ　バネ挿入口
３１　　リブ
Ｒ　　　中空部
Ｓ　　　サンバイザ