(57)【要約】【課題】タイヤ内側からの亀裂の抑制効果を高めランフラット耐久性を一層向上させた空気入り安全タイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部５に断面が略三日月状の補強ゴム層６を配置した空気入り安全タイヤ１において、サイドウォール部５の最内面に、動摩擦係数（５００ｍｍ／分）が０．５以下のシート状部材８をタイヤ内側に露出するように配置する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部に断面が略三日月状の補強ゴム層を配置した空気入り安全タイヤにおいて、
前記サイドウォール部の最内面に、分速５００ｍｍ滑動時の動摩擦係数が０．５以下であるシート状部材をタイヤ内側に露出するように配置した空気入り安全タイヤ。
【請求項２】
前記シート状部材が、天然繊維、化学繊維又は合成繊維からなる布帛である請求項１に記載の空気入り安全タイヤ。
【請求項３】
前記布帛に、潤滑性物質を含浸させた請求項２に記載の空気入り安全タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入り安全タイヤに関し、さらに詳しくは、サイドウオ−ル部に断面三日月状の補強ゴム層を配置したタイヤのランフラット耐久性を向上させた空気入り安全タイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
走行中にパンク等によりタイヤの内圧が低下してもある程度の距離を走行できるようにした空気入り安全タイヤには、これまで種々の形態のものが提案されている。これらの中でも、ショルダ−部からビ−ド部に至るサイドウオ−ル部の内側に断面が略三日月状に形成された剛性の大きい補強ゴム層を配置し、タイヤの内圧が低下した際に、その補強ゴム層の剛性によって車体の重量を支えるようにしたサイド補強タイプの空気入り安全タイヤが広く知られている。
【０００３】
このサイド補強タイプの空気入り安全タイヤは、内圧ゼロの状態でも補強ゴム層により強化されたサイドウォール部の剛性により荷重を保持し、所定の距離を走行できるようにしている。しかしながら、走行を続ける間にサイドウォール部は繰り返し大きな変形を受け、圧縮による疲労や座屈による内面同士の擦れを生ずるため、タイヤ内面のインナーライナーから補強ゴム層に向かって亀裂や断裂が生じ、やがて破壊することにより走行不能の状態になる。
【０００４】
このような事態を避けるために、サイドウォール部の三日月状補強ゴム層の内側でかつインナーライナーより外側に有機繊維キャンバスを挿入して、インナーライナーからの亀裂や断裂の成長を抑制したものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２７８０１９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる提案ではある程度のランフラット耐久性の向上効果が期待できるものの、インナーライナー自体の擦れによる亀裂発生の防止が完全でないことから、未だ改善の余地があった。
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来からの未解決の課題を解消するもので、タイヤ内側からの亀裂の抑制効果を高めランフラット耐久性を一層向上させた空気入り安全タイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入り安全タイヤは、サイドウォール部に断面が略三日月状の補強ゴム層を配置した空気入り安全タイヤにおいて、前記サイドウォール部の最内面に、分速５００ｍｍ滑動時の動摩擦係数（以下、動摩擦係数（５００ｍｍ／分）という）が０．５以下であるシート状部材をタイヤ内側に露出するように配置したことを特徴とする。
【０００９】
このように、略三日月状の補強ゴム層をサイドウォール部に内設した安全タイヤにおいて、そのサイドウォール部の最内面に動摩擦係数（５００ｍｍ／分）が０．５以下のシート状部材をタイヤ内側に露出するように配置したので、タイヤパンク走行時のサイドウォール部の座屈に対して、シート状部材の内面同士が互いに滑動し合い、摩擦力を緩和するので、その摩擦による亀裂や断裂の発生を抑制し、ランフラット耐久性を一層向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１１】
図１は本発明の空気入り安全タイヤの一例を示す半断面図である。空気入り安全タイヤ１は、一対のビード部２，２に埋設されたビードコア３，  ３の周囲をタイヤ内側から外側に向かって２層のカーカス層４，４が折り返されている。サイドウォール部５のカーカス層４，４の内側には断面が略三日月状の剛性の大きい補強ゴム層６が配置され、その内面がタイヤの全内面に配置されるインナーライナー層７により覆われている。
【００１２】
補強ゴム層６を覆うインナーライナー層７の内面には、動摩擦係数（５００ｍｍ／分）が０．５以下のシート状部材８が、その表面がタイヤ内側に露出するように配置されている。ここで、動摩擦係数（５００ｍｍ／分）とは、ＪＩＳ  Ｋ７１２５に準拠して測定した毎分５００ｍｍの速度で滑り運動が持続する間の動摩擦係数をいう。
【００１３】
このように構成された本発明の空気入り安全タイヤ１は、パンク走行時において、図２に破線で囲んだ部位Ｑに示すように、サイドウォール部５の最内面が座屈により内面同士が擦れ合う箇所にシート状部材８が存在し、その内面同士が接触することから、その摩擦力が緩和され部位Ｑにおけるタイヤ内側からのゴムの亀裂や断裂の発生を抑制するためランフラット耐久性を向上させる。
【００１４】
本発明において、シート状部材８はサイドウォール部５の最内面のタイヤ径方向の全範囲を覆う必要はなく、少なくともタイヤ最大幅を中心としてタイヤ内面に座屈を生ずる箇所を含むようにタイヤ径方向に長さＲが設定されればよい。
【００１５】
シート状部材８は、サイドウォール部５の最内面に露出していることが重要であるが、その材料としては動摩擦係数（５００ｍｍ／分）が０．５以下となる潤滑性を有する材料であれば特に限定されることなく、樹脂フィルム又は布帛が使用される。特に天然繊維、化学繊維又は合成繊維からなる布帛が好ましく用いられる。また、布帛は織物、編物又は不織布の何れであってもよく、これに潤滑性物質を含浸させて更に表面の動摩擦抵抗を低下させるようにするとなおよい。潤滑性物質としては、油脂やシリコーンオイルなどを使用することができる。
【００１６】
【実施例】
タイヤのサイズ（２４５／４０ＺＲ１８）及びシート状部材の配置を除く全ての仕様を共通にして、シート状部材をサイドウォール部最内面に露出配置しない従来タイヤ（従来例）と、サイドウォール部最内面に露出するように設けたシート状部材（布帛）の動摩擦係数を表１に示すように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜３）と比較タイヤ（比較例）、とをそれぞれ作製した。
【００１７】
上記５種類のタイヤについて、以下の方法によりランフラット耐久性の評価を行い、その結果を従来例を１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔ランフラット耐久性の評価方法〕
タイヤをリムに組み込んで３００ｋＰａの空気圧を封入し２４時間放置後、バルブコアを抜いて封入圧をゼロにし、荷重５．０Ｎ、速度８０ｋｍ／ｈ、室温３８℃の条件の下で室内走行ドラム試験を実施してタイヤが破損するまでの走行距離を測定した。
【００１８】
【表１】
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表１より、シート状部材の動摩擦係数（５００ｍｍ／分）を０．５以下とした本発明タイヤはランフラット耐久性が向上していることがわかる。
【００１９】
【発明の効果】
上述するように、本発明の空気入り安全タイヤは、略三日月状の補強ゴム層をサイドウォール部に内設した安全タイヤにおいて、そのサイドウォール部の最内面に動摩擦係数（５００ｍｍ／分）が０．５以下のシート状部材をタイヤ内側に露出するように配置したので、タイヤパンク走行時のサイドウォール部の座屈に対して、シート状部材の内面同士が互いに滑動し合い、摩擦力を緩和するので、その摩擦による亀裂や断裂の発生を抑制し、ランフラット耐久性を一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入り安全タイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１のタイヤのパンク走行時の状態を説明するための半断面図である。
【符号の説明】
１  空気入り安全タイヤ
２  ビ−ド部
３  ビ−ドコア
４  カーカス層
５  サイドウオ−ル部
６  補強ゴム層
７  インナーライナー
８  シート状部材
【図１】
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【図２】
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