(57)【要約】【課題】部品点数の増加および組付作業性を悪化させることなく、エンジンからスロットルボディ５およびモータ１に伝わる振動を抑えることのできるスロットル制御装置を提供する。【解決手段】例えばＨ−ＮＢＲまたはＥＰＤＭ等の耐熱性弾性材よりなる防振材料７、８を、耐熱性樹脂材よりなるスロットルボディ５のエンジン結合部３６またはモータ固定部３７に樹脂一体成形することにより、防振材料７、８をスロットルボディ５に一体的に設けることができる。これにより、防振材料７、８によってエンジンのインテークマニホ−ルドからスロットルボディ５やモータ１に伝わるエンジン振動を吸収できる。したがって、部品点数の増加および組付作業性を悪化させることなく、エンジンからスロットルボディ５およびモータ１に伝わる振動を抑えることができる。【選択図】　　　　図１
2004084636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）シャフト部を有し、内燃機関に吸入される吸入空気量を調整するためのスロットルバルブと、
（ｂ）このスロットルバルブのシャフト部を回転自在に支持するスロットルボディと、
（ｃ）前記内燃機関から前記スロットルボディへ伝わる振動を抑制するための防振材料と
を備えたスロットル制御装置において、
前記スロットルボディには、前記防振材料が一体的に形成されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル制御装置において、
前記スロットルボディには、前記内燃機関のインテークマニホールドに結合する結合部が一体的に形成されており、
前記防振材料は、前記結合部近傍に設けられていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスロットル制御装置において、
前記防振材料は、前記内燃機関の側部と前記スロットルボディの取付フランジとの間を密封する気密シール部を有していることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項４】
（ａ）回転出力を発生するモータと、
（ｂ）このモータの回転出力を受けるシャフト部を有し、内燃機関に吸入される吸入空気量を調整するためのスロットルバルブと、
（ｃ）このスロットルバルブのシャフト部を回転自在に支持すると共に、前記モータを保持するスロットルボディと、
（ｄ）前記内燃機関から前記モータへ伝わる振動を抑制するための防振材料とを備えたスロットル制御装置において、
前記スロットルボディには、前記防振材料が一体的に形成されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載のスロットル制御装置において、
前記スロットルボディには、前記モータを固定するモータ固定部が一体的に形成されており、
前記防振材料は、前記モータ固定部近傍に設けられていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載のスロットル制御装置において、
前記モータ固定部は、内部に前記モータを収容するモータケース、および前記モータを保持するモータカバーを有し、
前記モータケースまたは前記モータカバーは、弾性変形が可能なスナップフックを有し、
前記モータは、前記防振材料の弾性力と前記スナップフックによって固定されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載のスロットル制御装置において、
前記スロットルボディは、耐熱性樹脂材または金属材またはアルミニウムダイカストよりなり、
前記防振材料は、弾性変形が可能な耐熱性弾性材よりなることを特徴とするスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される内燃機関のスロットル制御装置に関するもので、特に車両乗員の操作量に応じてモータを駆動して、スロットルボディに回転自在に支持されたスロットルバルブの開度を制御する内燃機関のスロットル制御装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両乗員によるアクセルペダルの踏込量に応じてモータを駆動して、スロットルバルブの開度を所定の開度に制御するようにした内燃機関のスロットル制御装置が知られている。このようなスロットル制御装置においては、例えばアクセルペダルの踏込量に対応するアクセル開度を検出するアクセル開度センサからの信号に応じてモータに電流を流し、モータの回転出力をスロットルバルブのシャフト部に伝えることで、スロットルバルブが開閉されて、内燃機関に吸入される吸入空気量を制御するように構成されている。
【０００３】
ここで、スロットルバルブのシャフト部を、減速装置等の動力伝達機構を介して回転駆動するモータは、スロットルバルブのシャフト部を回転自在に支持するスロットルボディに一体的に成形されたモータケースに収容されている。なお、モータは、モータハウジングの一端側に設けられたモータ取り付けフランジをモータケースに固定用ボルトや締結ネジ等のスクリューを用いて締め付け固定されている（例えば特開平１０−２５２５１０号公報、特開平１０−１３１７７２号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の内燃機関のスロットル制御装置においては、内燃機関の振動がスロットルボディに直接伝達されるので、モータやギヤ等の構成部品は振動に耐え得る剛性の高い部品となっている。また、図６に示したように、内燃機関の振動がスロットルボディ１０１を介してモータ１０２に伝達されるのを防止するためのモータ防振用の板バネ１０３をモータケース１０４の底面側とモータ１０２の反対側との間に圧入等で介装させる組付作業が必要となる。これにより、部品点数が増加し、組付作業性の悪化やコストの増大という問題が生じる。
【０００５】
さらに、モータハウジングには、固定用ボルトや締結ネジ等のスクリューを用いてモータケースに締め付け固定するためのモータ取り付けフランジを設ける必要がある。このモータ取り付けフランジとモータハウジングは一体的に成形されているので、強度を確保するためにモータハウジングの肉厚が厚くなり、モータ単体の重量が重くなる。このため、モータに内燃機関の振動が伝達されると、大きな荷重を発生し、モータが大きく揺れ、モータの出力軸に設けられたモータ側ギヤと減速ギヤとの噛合い不良が生じる可能性がある。また、モータ内部のアーマチャが大きく振れ、モータの回転軸の回転不良が生じる可能性がある。
【０００６】
【発明の目的】
本発明の目的は、部品点数の増加および組付作業性を悪化させることなく、内燃機関からスロットルボディまたはモータに伝達される振動を抑制することのできるスロットル制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、スロットルバルブのシャフト部を回転自在に支持するスロットルボディに、内燃機関からスロットルボディへ伝わる振動を抑制するための防振材料を一体的に形成したことにより、部品点数の増加や組付作業性の悪化を防止しながらも、内燃機関からスロットルボディに伝わる振動を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、スロットルボディに一体的に形成された、内燃機関のインテークマニホールドに結合する結合部近傍に、内燃機関からスロットルボディへ伝わる振動を抑制するための防振材料を設けたことにより、スロットルボディとは別体の防振材料を圧入等で介装させる組付作業が不要となる。これにより、部品点数の軽減および組付作業性の向上を図ることができるので、コストを低減できる。なお、部品点数の軽減のために、防振材料は、耐熱性樹脂材製のスロットルボディの結合部に樹脂一体成形することが望ましい。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、内燃機関の側部とスロットルボディの取付フランジとの間の気密シール部が防振材料に一体的に形成され、Ｏリングやガスケット等のシール部材が不要となり、部品点数を削減でき、コストを低減できる。また、請求項４に記載の発明によれば、スロットルバルブのシャフト部を回転自在に支持すると共に、モータを保持するスロットルボディに、内燃機関からモータへ伝わる振動を抑制するための防振材料を一体的に形成したことにより、部品点数の増加や組付作業性の悪化を防止しながらも、内燃機関からモータに伝わる振動を抑制することができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明によれば、スロットルボディに一体的に形成された、モータを固定するモータ固定部近傍に、内燃機関からモータへ伝わる振動を抑制するための防振材料を設けたことにより、モータ防振用のスプリングを圧入等で介装させる組付作業が不要となる。これにより、部品点数の軽減および組付作業性の向上を図ることができるので、コストを低減できる。
【００１１】
請求項６に記載の発明によれば、内部にモータを収容するモータケースまたはモータを保持するモータカバーに、弾性変形が可能なスナップフックを設けたことにより、モータを、防振材料の弾性力とスナップフックによって固定することができるので、モータ取り付け用フランジをモータケースに締め付け固定するための固定用ボルトや締結ネジ等のスクリューが不要となり、部品点数の軽減および組付作業性の向上を図ることができるので、コストを低減できる。また、モータハウジングにモータ取り付け用フランジを一体的に設ける必要がなくなるので、モータ単体の重量を軽減できる。なお、部品点数の軽減および重量の軽減のために、モータケースは、耐熱性樹脂材製のスロットルボディのボア部の側方に樹脂一体成形することが望ましい。
【００１２】
請求項７に記載の発明によれば、スロットルボディを、耐熱性樹脂材または金属材またはアルミニウムダイカストにより一体的に形成し、防振材料を、弾性変形が可能な耐熱性弾性材によりスロットルボディに一体的に形成（例えば樹脂一体成形）することにより、スロットルボディとは別体で防振材料を設けたものと比べて、部品点数を軽減することができる。これにより、組付作業性を向上でき、且つコストを低減できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態の構成］
図１ないし図３は本発明の第１実施形態を示すもので、図１（ａ）は内燃機関のスロットル制御装置の全体構成を示した図で、図１（ｂ）はスロットルボディのモータ固定部およびモータを示した図で、図２はスロットルボディのエンジン結合部を示した図である。
【００１４】
本実施形態の内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）のスロットル制御装置は、アクチュエータを構成するモータ１と、このモータ１の回転速度を所定の減速比に減速する減速装置（後述する）と、この減速装置を介してモータ１に回転駆動されるスロットルバルブ２と、このスロットルバルブ２のシャフト部（軸状部、バルブシャフト）３をボールベアリング（軸受け）４を介して回転自在に支持すると共に、モータ１を保持固定するスロットルボディ５と、このスロットルボディ５の開口側を閉塞するセンサカバー６と、車両乗員による操作量（アクセルペダルの踏込量）に応じてモータ１を駆動して、スロットルバルブ２の開度を所定の開度に制御することで、エンジンの回転速度をコントロールするエンジン制御装置（エンジンコントロールユニット：以下ＥＣＵと呼ぶ）とを備えている。なお、インテークマニホールド１０には、スロットルボディ５内に形成される吸気通路３０とエンジンの各気筒の燃焼室内とを連通する吸気通路７０が形成されている。
【００１５】
ここで、ＥＣＵには、車両乗員によるアクセルペダルの踏込量を電気信号（アクセル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけアクセルペダルが踏み込まれているかを出力するアクセル開度センサ（図示せず）が接続されている。また、スロットル制御装置は、スロットルバルブ２の開度を電気信号（スロットル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけスロットルバルブ２が開いているかを出力するスロットルポジションセンサ（図示せず）を有している。
【００１６】
そして、本実施形態のＥＣＵは、スロットルポジションセンサからのスロットル開度信号とアクセル開度センサからのアクセル開度信号との偏差がなくなるようにモータ１に対して比例積分微分制御（ＰＩＤ制御）によるフィードバック制御を行なうように構成されている。なお、センサカバー６は、スロットルポジションセンサの各外部接続端子間、およびモータ１への給電端子間を電気的に絶縁する樹脂材よりなり、スロットルポジションセンサを保持固定する凹状のセンサ固定部１１を有している。
【００１７】
モータ１は、モータハウジング内に複数個の永久磁石、アーマチャコア、アーマチャコイル等を有する駆動源である。減速装置は、モータ１の出力軸１２の外周に固定されたピニオンギヤ１３と、このピニオンギヤ１３と噛み合って回転する中間減速ギヤ１４と、この中間減速ギヤ１４と噛み合って回転する回転体（ロータコア）１５とを有している。その中間減速ギヤ１４は、金属材または樹脂材により一体的に形成されており、回転中心を成す支持軸１６の外周に回転自在に嵌め合わされている。そして、中間減速ギヤ１４には、ピニオンギヤ１３に噛み合う大径ギヤ１４ａ、および回転体１５の減速ギヤ１５ａに噛み合う小径ギヤ１４ｂが設けられている。また、支持軸１６の軸方向の一端部は、スロットルボディ５の外壁面に形成された凹状部に圧入固定されている。ここで、ピニオンギヤ１３および中間減速ギヤ１４は、モータ１の回転出力を回転体１５の減速ギヤ１５ａに伝達する回転出力伝達手段である。
【００１８】
回転体１５は、金属材により所定の略円環形状に形成されている。この回転体１５の円筒状部分の外周には、中間減速ギヤ１４の小径ギヤ１４ｂに噛み合う減速ギヤ１５ａが形成されており、その回転体１５の円筒状部分の内周には、スロットルポジションセンサの外周面と対向するように永久磁石（図示せず）が接着剤等を用いて固定されている。また、回転体１５は、その中心部に貫通孔が形成されており、その貫通孔内を後記する補強材２４の図示右端部が貫通し、その後に補強材２４の図示右端部（減速ギヤ固定部２５）をかしめることでシャフト部３の図示右端部に固定されている。また、回転体１５の円環状部分の図示左端面とスロットルボディ５のボア部３３の外壁面（図示右端面）との間には、スロットルバルブ２およびそのシャフト部３をエンジンがアイドル回転速度の時の初期位置に戻すためのコイル状のリターンスプリング１７が装着されている。
【００１９】
スロットルバルブ２は、エンジンに吸入される吸入空気量をコントロールするバタフライ形の回転弁である。そして、スロットルバルブ２は、シャフト部３の図示上端面より図示上方に延びる第１半円状板部（板状部）２１と、シャフト部３の図示下端面より図示下方に延びる第２半円状板部（板状部）２２とから構成されている。そして、スロットルバルブ２のシャフト部３は、耐熱性樹脂材により一体成形された円筒形状の樹脂成形部２３、およびこの樹脂成形部２３を補強するための補強材（金属製芯材）２４を有している。
【００２０】
スロットルボディ５は、図１ないし図３に示したように、耐熱性樹脂材により一体成形されており、エンジンのインテークマニホールド１０に連通するエンジン吸気管の一部を構成すると共に、スロットルバルブ２を回転自在に保持する装置である。このスロットルボディ５は、円管状のボア部３３を有している。このボア部３３の内部には、エンジンへの吸入空気が流れる、略円形状の吸気通路３０が形成されている。
【００２１】
スロットルボディ５のボア部３３には、スロットルバルブ２のシャフト部３の第１、第２被支持部を回転自在に支持するための円筒状の第１、第２軸受部３１、３２、およびシャフト部３の第２被支持部をボールベアリング４を介して回転自在に支持するための円筒状の軸受保持部３４が設けられている。なお、第１、第２軸受部３１、３２内には、スロットルバルブ２のシャフト部３が貫通する丸穴形状の第１、第２シャフト貫通穴４１、４２が形成されている。また、第１軸受部３１の図示左端部には、その第１軸受部３１の開口部を塞ぐためのプラグ３９が装着されている。
【００２２】
そして、スロットルボディ５のボア部３３の側方には、減速ギヤ１５ａを有する回転体１５を回転自在に収容するための容器形状のギヤケース３５が耐熱性樹脂材により一体成形されている。そのギヤケース３５の開口側には、電気絶縁性に優れる樹脂材よりなるセンサカバー６が取り付けられており、ギヤケース３５とセンサカバー６との間に形成される内部空間内に、上記の減速装置を構成する各ギヤが回転自在に収容される。
【００２３】
また、スロットルボディ５のボア部３３の外周には、エンジンのインテークマニホールド１０の結合端面７１に複数の締結ボルト７２およびワッシャ７３等の締結部材を用いて結合されるエンジン結合部（取付フランジ、エンジン被取付部、エンジン装着部）３６が半径方向に延びるように耐熱性樹脂材により一体成形されている。このエンジン結合部３６は、図１および図２に示したように、ボア部３３の外壁から半径方向外方に突出している。そして、エンジン結合部３６の図示上端面（ボルト座面）４４、締結ボルト７２が挿通する挿通孔４５の内周面、およびエンジンのインテークマニホールド１０の結合端面７１に対応した図示下端面（取付フランジ面）４６には、スロットルボディ５の耐振性を向上させるための防振材料７が樹脂一体成形（２色モールド成形）されている。
【００２４】
また、スロットルボディ５のボア部３３の側方で、且つギヤケース３５の図示下方には、モータ１を固定するモータ固定部３７が耐熱性樹脂材により一体成形されている。このモータ固定部３７は、図１および図２に示したように、内部にモータ１を収容保持する有底筒状のモータケース５１、このモータケース５１の開口側を閉塞するモータカバー５２、およびモータ１の耐振性を向上させるための防振材料８、９等を有している。
【００２５】
モータケース５１には、モータ１およびモータカバー５２を収容保持するための複数の戻り止め爪（本発明のスナップフックに相当する）５３が設けられている。これらの戻り止め爪５３は、弾性変形が可能な部分で、モータカバー５２に形成された複数の挿通孔５４をそれぞれ貫通した状態でモータカバー５２の図示右端面に係止される。なお、モータカバー５２および防振材料９の中央部には、モータ１の出力軸１２が貫通する貫通孔５５、５６が設けられている。また、モータカバー５２を、モータケース５１の開口側に固定用ボルトや締結ネジ等のスクリューを用いて固定するようにしても良い。
【００２６】
また、防振材料７〜９は、スロットルボディ５の耐熱性樹脂材に一体化が可能で、且つ弾性変形が可能な耐熱性弾性材よりなる。この耐熱性弾性材としては、例えば高密度ニトリルブタジエンゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、シリコーンゴム、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、アクリル樹脂、ポリウレタン（ＰＵＲ）、エラストマー等を使用することができる。
【００２７】
そして、防振材料７は、スロットルボディ５のエンジン結合部３６に樹脂一体成形（２色モールド成形）されており、締結ボルト７２のボルト頭部が当接する略円環形状のボルト座部６１、このボルト座部６１より図示下方に延長された円筒状部６２、およびこの円筒状部６２の図示下端部よりボア部３３の半径方向に延長されて、エンジンのインテークマニホールド１０の結合端面７１に当接する円環状部６３等を有している。また、防振材料７には、エンジン結合部３６とインテークマニホールド１０の結合端面７１との間からの吸入空気の漏れを防止するための円環状のシール部６４が設けられている。
【００２８】
また、複数の円筒状部６２内には、締結ボルト７２のボルト軸部が挿通する挿通孔６２ａがそれぞれ形成されている。そして、防振材料８は、モータケース５１の図示右端面（モータ取付面、底面）に樹脂一体成形（２色モールド成形）されており、また、防振材料９は、モータカバー５２の図示左端面（モータ取付面、天井面）に接着剤等を用いて固着またはインサート成形されている。
【００２９】
［第１実施形態の製造方法］
次に、本実施形態のスロットルボディ５、スロットルバルブ２およびそのシャフト部３の製造方法を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。ここで、図３はスロットルボディ５、スロットルバルブ２およびそのシャフト部３の成形方法を示した図である。
【００３０】
先ず、例えば吸気通路３０を形成する抜き型、第１、第２シャフト貫通穴４１、４２を形成する抜き型を含む樹脂成形型によって形成されるキャビティ内に、加熱されて溶融状態の耐熱性樹脂材を１つまたは２つ以上のゲートから注入し、樹脂成形型のキャビティ内に耐熱性樹脂材を充填する。そして、樹脂成形型内に充填された耐熱性樹脂材を取り出し、冷却して硬化（固化）させると、あるいは樹脂成形型内で耐熱性樹脂材を冷却して硬化（固化）させると、第１、第２軸受部３１、３２、ボア部３３、軸受保持部３４、ギヤケース３５、エンジン結合部３６およびモータ固定部３７を有する樹脂成形品がモールド成形される。
【００３１】
次に、樹脂成形型によって形成されるキャビティ内に、冷却して硬化させた樹脂成形品を入れ、１つまたは２つ以上のゲートから、加熱されて溶融状態の耐熱性弾性材を注入する。このとき、樹脂成形型と樹脂成形品との隙間内に、溶融状態の耐熱性弾性材が流し込まれて充填される。そして、樹脂成形型のキャビティ内より樹脂成形品および耐熱性弾性材を取り出し、冷却すると、あるいは樹脂成形型のキャビティ内で樹脂成形品および耐熱性弾性材を冷却すると、樹脂成形品に防振材料８、９を一体化したスロットルボディ５が２色モールド成形される。
【００３２】
次に、スロットルボディ５のモータケース５１内にモータ１を取り付ける。次に、モータ１の出力軸１２が貫通孔５５、５６を貫通するように、防振材料８を一体的に形成したモータカバー５２を取り付ける。このとき、モータカバー５２に形成された複数の挿通孔５４をモータケース５１に形成された複数の戻り止め爪５３が貫通した状態で、モータカバー５２がモータケース５１の開口側に取り付けられる。
【００３３】
これにより、モータ１の図示左端部（モータ後部）は、モータケース５１の底面に付加された防振材料８より弾性力を受け、また、モータ１の図示右端部（モータ前部）は、モータカバー５２の天井面に追加された防振材料９より弾性力を受ける。また、モータカバー５２は、防振材料８、９を介してモータ１を押し付け、モータカバー５２は防振材料８、９からの反力で、複数の戻り止め爪５３に押し返されて保持される。したがって、スロットルボディ５のモータ固定部３７、つまりモータケース５１の底面（モータ取付面）とモータカバー５２の天井面（モータ取付面）との間に保持固定されたモータ１の耐振性を高めることができる。
【００３４】
［第１実施形態の作用］
次に、本実施形態のスロットル制御装置の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００３５】
運転者がアクセルペダルを踏み込むと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号がＥＣＵに入力される。そして、ＥＣＵによってスロットルバルブ２が所定の開度となるようにモータ１が通電されて、モータ１の出力軸１２が回転する。そして、出力軸１２が回転することによりピニオンギヤ１３が回転して中間減速ギヤ１４の大径ギヤ１４ａに回転出力が伝達される。そして、大径ギヤ１４ａの回転に伴って小径ギヤ１４ｂが支持軸１６を中心にして回転すると、小径ギヤ１４ｂと噛み合う減速ギヤ１５ａを有する回転体１５が回転する。これにより、回転体１５がシャフト部３を中心にして回転するので、シャフト部３が所定の回転角度だけ回転し、スロットルボディ５に形成されるエンジンへの吸気通路３０内においてスロットルバルブ２が所定の回転角度に保持される。
【００３６】
［第１実施形態の効果］
以上のように、耐熱性弾性材よりなる防振材料７を、耐熱性樹脂よりなる樹脂成形品に樹脂一体成形してなるスロットルボディ５のエンジン結合部３６を、エンジンのインテークマニホールド１０の結合端面７１に複数の締結ボルト７２を用いて締め付け固定させることにより、スロットルボディ５のエンジン結合部３６に付加された防振材料７によって、エンジンのインテークマニホールド１０から伝わるエンジン振動を吸収できるので、スロットルボディ５の振動を抑えることができ、スロットル制御装置全体の耐振性を向上することができる。
【００３７】
また、スロットルボディ５のモータ固定部３７のモータケース５１の底面（モータ取付面）に付加された防振材料８、およびモータカバー５２の天井面（モータ取付面）に付加された防振材料９によって、モータ１が、スロットルボディ５のモータ固定部３７、つまりモータケース５１の底面（モータ取付面）とモータカバー５２の天井面（モータ取付面）との間に保持固定されている。これにより、仮にモータ固定部３７にエンジン振動が伝わったとしてもそのエンジン振動を吸収できるので、モータ１の振動を抑えることができ、モータ１の耐振性を向上することができる。
【００３８】
この結果、仮にモータ１にエンジン振動が伝わってもそのエンジン振動を防振材料８、９によって吸収できるので、モータ１が大きく揺れ動くことはなく、モータ１の出力軸１２に設けられたピニオンギヤ１３と中間減速ギヤ１４の大径ギヤ１４ａとの噛合い不良が生じることはない。これにより、減速装置を介してモータ１の回転出力を安定してスロットルバルブ２およびそのシャフト部３に伝えることができるので、スロットルバルブ２の開度が狙いの開度となり、エンジンの吸入空気量が所望の値となる。したがって、スロットル制御装置によるスロットルバルブ２の開度の制御性を向上することができるので、アクセルペダルの踏込量に対応したエンジン回転速度を得ることができる。
【００３９】
そして、スロットルボディ５のモータ固定部３７に付加された防振材料８、９は、防振材料８がモータケース５１の底面（モータ取付面）に２色モールド成形され、且つ防振材料９がモータカバー５２の天井面（モータ取付面）に一体的に固定されているので、スロットルボディ５のモータ固定部３７への防振材料８、９単独での組み付けが不要となる。また、スロットルボディ５のエンジン結合部３６の取付フランジ面４６とエンジンのインテークマニホールド１０の結合端面７１との間への防振材料７単独での組み付けが不要となる。
【００４０】
さらに、スロットルボディ５のエンジン結合部３６のボルト座面４４および挿通孔４５への防振材料７単独での組み付けが不要となる。また、モータカバー５２は、防振材料９を押し付けた反力で押し返されてモータケース５１に一体成形された複数の戻り止め爪５３に保持されるため、モータ１をモータ固定部３７に保持固定するためのボルトやネジ等のスクリューが不要となる。これにより、部品点数を減少でき、且つ組付作業性を向上できるので、コストを低減でき、且つ生産性を向上することができる。
【００４１】
そして、モータ１のモータハウジングに一体的に形成される取付フランジを廃止することにより、モータ１単独の製品コストを低減できる。また、モータ１のモータハウジングに取付フランジを設けなくても、モータ１のモータ後部が、モータケース５１のモータ取付面に付加された防振材料８から弾性力を受け、また、モータ１のモータ前部が、モータカバー５２に追加された防振材料９より弾性力が受けることによって、モータ１をモータ固定部３７に確実に保持固定することができる。
【００４２】
［第２実施形態］
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、スロットルボディのエンジン結合部を示した図である。
【００４３】
本実施形態のスロットルボディ５のエンジン結合部３６には、ボルト座面４４、締結ボルト７２が挿通する挿通孔４５、およびエンジンのインテークマニホールド１０の結合端面７１に対応した取付フランジ面４６が設けられている。なお、挿通孔４５は、図示下端側（エンジン側）が図示上端側（エンジンに対し逆側）よりも内径が大きく形成されており、その内径の大きい挿通孔４７内には、スロットルボディ５の耐振性を向上させるための円筒形状の防振材料７が樹脂一体成形（２色モールド成形）により複数箇所に設けられている。
【００４４】
そして、複数の防振材料７は、エンジン結合部３６が締結ボルト７２の軸力によって座屈変形する等の不具合を防止するために、鉄系の金属材よりなる円筒形状の補強材６５内にそれぞれ樹脂成形されている。すなわち、防振材料７と一体化された補強材６５は、エンジン結合部３６を形成する耐熱性樹脂材内にインサート成形されている。また、防振材料７の図示下端からは、スロットルボディ５とインテークマニホールド１０の結合端面７１との間からの吸入空気の漏れを防止するための円環状のシール部６４が図示下方に突出するように設けられている。
【００４５】
［第３実施形態］
図５は本発明の第３実施形態を示すもので、スロットルボディのエンジン結合部を示した図である。
【００４６】
本実施形態では、耐熱性樹脂材よりなるスロットルボディ５と金属板よりなるエンジン結合部３６とを別体で設け、エンジンのインテークマニホールド１０の結合端面７１に取り付ける前に、スロットルボディ５と金属板よりなるエンジン結合部３６とを一体化するようにしている。
【００４７】
なお、エンジン結合部３６には、ボルト座面４４、挿通孔４５および取付フランジ面４６が設けられている。そして、エンジン結合部３６は、スロットルボディ５の耐振性を向上させるための略円筒形状の防振材料７に接着されている。また、防振材料７の図示下端からは、スロットルボディ５とインテークマニホールド１０の結合端面７１との間からの吸入空気の漏れを防止するための円環状のシール部６４が図示下方に突出するように設けられている。
【００４８】
本実施形態のスロットルバルブ２のシャフト部３は、ボールベアリング４を介してスロットルボディ５の軸受保持部３４に回転自在に支持され、また、補強材２４の図示右側端面には、回転体１５の減速ギヤ１５ａをかしめにより固定する減速ギヤ固定部２５が設けられている。
【００４９】
［変形例］
本実施形態では、本発明をモータ１によりスロットルバルブ２およびそのシャフト部３を回転駆動するようにしたスロットル制御装置に適用した例を説明したが、本発明をアクセルペダルの踏み込み量をワイヤーケーブルやアクセルレバーを介して機械的にスロットルバルブ２およびそのシャフト部３に伝えて、スロットルバルブ２およびそのシャフト部３を作動させるようにしたスロットル制御装置に適用しても良い。
【００５０】
本実施形態では、スロットルボディ５のモータ固定部３７に付加される防振材料８を、モータケース５１の底面（モータ取付面）に樹脂一体成形しているが、スロットルボディ５のモータ固定部３７のモータ取付面に付加される防振材料８または防振材料９のいずれか一方を、モータケース５１のモータ取付面またはモータカバー５２のモータ取付面のいずれか一方に樹脂一体成形または一体化しても良い。
【００５１】
本実施形態では、スロットルボディ５のエンジン結合部３６のボルト座面４４、挿通孔４５の内周面および取付フランジ面４６を被覆するように防振材料７を樹脂一体成形しているが、スロットルボディ５のエンジン結合部３６の取付フランジ面４６とエンジンのインテークマニホールド１０の結合端面７１との間のみに介在するように防振材料７をエンジン結合部３６に樹脂一体成形しても良い。また、スロットルボディ５を構成する樹脂成形品および防振材料７、８を同時成形しても良い。
【００５２】
本実施形態では、スロットルボディ５を構成する樹脂成形品を耐熱性樹脂により一体成形しているが、スロットルボディ５を金属材またはアルミニウムダイカストにより一体的に形成しても良い。また、本実施形態では、スロットルバルブ２（第１、第２半円状板部２１、２２）およびそのシャフト部３の樹脂成形部２３を耐熱性樹脂により一体成形しているが、スロットルバルブ２およびそのシャフト部３を鉄系の金属材により一体的に形成しても良い。
【００５３】
また、スロットルバルブ２とシャフト部３とを別体で形成して、固定用ボルトや締結ネジ等のスクリューを用いてスロットルバルブ２をシャフト部３に締め付け固定するようにしても良い。また、減速ギヤ１５ａを有する回転体１５を樹脂材により成形することで、スロットルバルブ２のシャフト部３の樹脂成形部２３に樹脂一体成形しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は内燃機関のスロットル制御装置の全体構成を示した断面図で、（ｂ）はスロットルボディのモータ固定部およびモータを示した断面図である（第１実施形態）。
【図２】スロットルボディのエンジン結合部を示した断面図である（第１実施形態）。
【図３】スロットルボディ、スロットルバルブおよびそのシャフト部の成形方法を示した説明図である（第１実施形態）。
【図４】スロットルボディのエンジン結合部を示した断面図である（第２実施形態）。
【図５】スロットルボディのエンジン結合部を示した断面図である（第３実施形態）。
【図６】内燃機関のスロットル制御装置の全体構成を示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１　モータ
２　スロットルバルブ
３　シャフト部
５　スロットルボディ
６　センサカバー
７　防振材料
８　防振材料
９　防振材料
１０　エンジンのインテークマニホールド
３０　吸気通路
３１　第１軸受部
３２　第２軸受部
３３　ボア部
３５　ギヤケース
３６　エンジン結合部
３７　モータ固定部
４１　第１シャフト貫通穴
４２　第２シャフト貫通穴
４４　エンジン結合部のボルト座面
４５　エンジン結合部の挿通孔
４６　エンジン結合部の取付フランジ面
５１　モータケース
５２　モータカバー
５３　戻り止め爪（スナップフック）
７１　エンジンのインテークマニホールドの結合端面
７２　締結ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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