(57)【要約】【目的】本発明は、車両制御の外的条件（標高差）が変化する状態においても、空調性能と走行性能とを両立させることが可能な車両用空調制御装置を実現することを目的としている。【構成】このため、車両用空調制御装置において、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段を設け、大気圧を検出可能な大気圧検出手段を設け、スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときには、空調装置の駆動を停止すべく制御する制御手段を設けている。また、制御手段に、空調装置を停止してからの時間が、設定停止時間を越えた状態で、かつスロットル開度が解除開度よりも低くなったときには、空調装置の駆動を再開すべく制御する機能を付加している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの運転状態に応じて空調装置を駆動制御する車両用空調制御装置において、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段を設けるとともに、大気圧を検出可能な大気圧検出手段を設け、前記スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときには、前記空調装置の駆動を停止すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
前記全開判定値は、大気圧の値が低くなるほど、低くなるような値に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【請求項３】
エンジンの運転状態に応じて空調装置を駆動制御する車両用空調制御装置において、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段を設けるとともに、大気圧を検出可能な大気圧検出手段を設け、前記スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときは、前記空調装置の駆動を停止すべく制御するととも、前記空調装置を停止してからの時間が、設定停止時間を越えた状態で、かつスロットル開度が解除開度よりも低くなったときには、前記空調装置の駆動を再開すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用空調制御装置に係り、特に車両制御の外的条件（標高差）を鑑み、この外的条件（標高差）が変化する状態においても、空調性能と走行性能とを両立させることが可能な車両用空調制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、燃費の改善や走行フィーリングを向上させるために、エンジンの運転状態によって空調装置（「エアコン」ともいう）を駆動・停止（「カット」ともいう）制御する空調制御装置を備えている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−７２１３６号公報  （第２−４頁、図１）
【０００４】
車両用空調制御装置としては、特許文献１に開示されるものがある。この特許文献１に開示されるものは、スロットル開度が全開状態で所定時間経過しても車速が一定値に達しない場合には、制御手段によって空調装置の駆動を停止し、エンジン出力が低下した時に空調装置を停止してエンジンへの負荷を軽減させ、走行性能を向上させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両用空調制御装置においては、全開時のエアコン（「Ａ／Ｃ」とも記載する）カット制御を判定する際に、スロットル開度は標高に関わらず、一定である。
【０００６】
このとき、平地におけるエアコン性能を満足させるためにＡ／Ｃカット制御し難く設定すると、高地における登坂時には、満足する走行性能を得ることができないという不都合がある。
【０００７】
逆に、高地における走行性能を満足させるためにＡ／Ｃカット制御し易く設定すると、平地においてエアコンが頻繁にカットされることとなり、エアコン性能が低下する、という不都合がある。
【０００８】
この結果、高地と平地との両方においてエアコン性能を満足させることが困難であった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンの運転状態に応じて空調装置を駆動制御する車両用空調制御装置において、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段を設けるとともに、大気圧を検出可能な大気圧検出手段を設け、前記スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときには、前記空調装置の駆動を停止すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、エンジンの運転状態に応じて空調装置を駆動制御する車両用空調制御装置において、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段を設けるとともに、大気圧を検出可能な大気圧検出手段を設け、前記スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときは、前記空調装置の駆動を停止すべく制御するととも、前記空調装置を停止してからの時間が、設定停止時間を越えた状態で、かつスロットル開度が解除開度よりも低くなったときには、前記空調装置の駆動を再開すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときには、制御手段によって、空調装置の駆動を停止すべく制御し、車両制御の外的条件（標高差）が変化する状態においても、空調性能と走行性能とを両立させている。
【００１２】
また、スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときには、制御手段によって、空調装置の駆動を停止すべく制御するとともに、空調装置を停止してからの時間が、設定停止時間を越えた状態で、かつスロットル開度が解除開度よりも低くなったときには、制御手段によって、空調装置の駆動を再開すべく制御し、車両制御の外的条件（標高差）が変化する状態においても、空調性能と走行性能とを両立させることが可能であるとともに、空調装置の停止と駆動開始とが頻繁に繰り返さないように解除条件を設定し、精度が高く、かつ快適性の高い空調制御を実施可能としている。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は図示しない車両用空調装置を制御する車両用空調制御装置、４はエンジン、６は車両用空調装置（単に「エアコン」ともいう）のエアコンコンプレッサスイッチ（「エアコンコンプレッサＳＷ」とも記載する）である。
【００１５】
前記車両用空調制御装置２は、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段、例えばスロットルセンサ８と、大気圧を検出可能な大気圧検出手段、例えば大気圧センサ１０とを有する。
【００１６】
そして、前記スロットル開度検出手段であるスロットルセンサ８により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開（「ＷＯＴ」とも記載する）判定値より大きいと判定されたときには、前記空調装置の駆動を停止すべく制御する制御手段（「ＥＣＵ」とも記載する）１２を設ける構成とする。
【００１７】
詳述すれば、前記スロットルセンサ８と大気圧センサ１０とを、図２に示す如く、制御手段１２に接続して設けるとともに、この制御手段１２を前記エアコンコンプレッサスイッチ６に接続して設け、このエアコンコンプレッサスイッチ６をオン・オフ制御することによって、前記空調装置の始動（再始動も含む）・駆動停止を制御するものである。
【００１８】
また、前記全開判定値（「全開Ａ／Ｃカットスロットル開度」ともいう）ＴＴＨＶＡＣＣは、大気圧の値が低くなるほど、低くなるような値に設定される。
【００１９】
つまり、以下の表１のＴＴＨＶＡＣＣテーブルに示す如く、
【表１】
2004352177.tif 000003
大気圧ＰＡＴＭ（ｋＰａ）が低くなるに連れて、全開判定値ＴＴＨＶＡＣＣ（％）も低くなるように設定する。
【００２０】
更に、前記制御手段１２は、前記空調装置を停止してからの時間が、設定停止時間を越えた状態で、かつスロットル開度が解除開度よりも低くなったときには、前記空調装置の駆動を再開すべく制御する機能をも有する。
【００２１】
すなわち、前記制御手段１２は、全開エアコンカット制御（「全開Ａ／Ｃカット制御」とも記載する）を実施するための起動条件と、全開エアコンカット制御を終了させるための解除条件とを有する。
【００２２】
起動条件は、以下の式
【数１】
2004352177.tif 000004
が成立した際に起動条件が成立したと判定し、この起動条件の成立後に全開Ａ／Ｃカット制御を実施するものである。
【００２３】
解除条件は、以下の２つの条件のいずれか１つが成立した際に、解除条件が成立したと判定し、全開Ａ／Ｃカット制御を終了させるとともに、前記空調装置の駆動を再開すべくエアコンコンプレッサスイッチ６をオンさせるものである。
（１）全開Ａ／Ｃカット制御の開始から全開Ａ／Ｃカット時間ＴＷＯＴＣＵＴ経過
（２）以下の式の成立時
【数２】
2004352177.tif 000005
【００２４】
なお、解除条件の判定の際に、全開Ａ／Ｃカット制御中と一度判定された場合には、上述した（１）、（２）の条件を共に満足するまで起動条件の判定は行わないものとする。
【００２５】
上述の（１）の条件について説明すると、前記空調装置を停止して、全開Ａ／Ｃカット制御の開始からの時間が、図４の全開Ａ／Ｃカット時間ＴＷＯＴＣＵＴが経過、つまり設定停止時間を越えた状態である。
【００２６】
また、（２）の条件について説明すると、スロットル開度ＴＨＶが、全開判定値ＴＴＨＶＡＣＣからＡ／Ｃカットスロットル開度ヒスＴＡＣＣＨＹＳを減じた値である前記解除開度よりも低くなったときである。
【００２７】
次に、図１のフローチャートに沿って作用を説明する。
【００２８】
制御用プログラムがスタート（１００）すると、前記スロットル開度検出手段であるスロットルセンサ８によるスロットル開度と、前記大気圧検出手段である大気圧センサ１０による大気圧とのサンプリングを行う（１０２）。
【００２９】
そして、前記制御手段１２によって、全開Ａ／Ｃカット判定、つまり起動条件が成立するか否かの判断（１０４）を行い、この判断（１０４）がＮＯの場合には、スロットル開度及び大気圧のサンプリング処理（１０２）に戻り、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、全開Ａ／Ｃカット制御を実施する（１０６）。
【００３０】
その後、全開Ａ／Ｃカット解除判定、つまり解除条件が成立するか否かの判断（１０８）を行い、この判断（１０８）がＮＯの場合には、この判断（１０８）がＹＥＳとなるまで判断（１０８）を繰り返し行い、判断（１０８）がＹＥＳの場合には、全開Ａ／Ｃカット制御を終了させる（１１０）とともに、前記空調装置の駆動を再開すべくエアコンコンプレッサスイッチ６をオンさせ、制御用プログラムのエンド（１１２）に移行する。
【００３１】
これにより、前記スロットル開度検出手段であるスロットルセンサ８により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときには、前記空調装置の駆動を停止すべく制御する制御手段１２によって、車両制御の外的条件（標高差）が変化する状態においても、空調性能と走行性能とを両立させることが可能であり、実用上有利である。
【００３２】
また、前記全開判定値ＴＴＨＶＡＣＣは、大気圧の値が低くなるほど、低くなるような値に設定されることにより、標高が高くなるに従って全開判定値を低くしているため、標高が高くなっても全開時エアコンカット制御を実施することができ、精度の高い車両制御を実施可能である。
【００３３】
更に、前記制御手段１２には、前記空調装置を停止してからの時間が、設定停止時間を越えた状態で、かつスロットル開度が解除開度よりも低くなったときには、前記空調装置の駆動を再開すべく制御する機能をも付加し、空調装置の停止と駆動開始とが頻繁に繰り返さないように解除条件を設定したので、精度が高く、かつ快適性の高い空調制御が実施可能である。
【００３４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３５】
例えば、この発明の実施例においては、制御を行う際の因子として大気圧を利用する構成としたが、大気圧以外にも、他の因子を加味する特別構成とすることも可能である。
【００３６】
すなわち、大気圧に加えて、外気や車室内、エンジン等の温度や湿度、重量（総重量：車体重量＋乗員・荷物重量）などを勘案するものである。
【００３７】
さすれば、実際の状況に合致する制御が可能となり、制御精度を向上し得るものである。
【００３８】
また、この発明の実施例においては、大気圧を検出し、この大気圧に応じたスロットル開度によって全開時Ａ／Ｃカット制御を行う構成としたが、大気圧で全開時Ａ／Ｃカット制御を直接行う機能を付加する特別構成とすることも可能である。
【００３９】
すなわち、大気圧の検出後に、スロットル開度を求め、このスロットル開度により全開時Ａ／Ｃカット制御を行う機能を維持しつつ、大気圧で全開時Ａ／Ｃカット制御を直接行う機能を付加し、２系統の全開時Ａ／Ｃカット制御を確保するものである。
【００４０】
さすれば、２系統の全開時Ａ／Ｃカット制御のうち早い方で実施することが可能となり、制御の応答性を向上させることができるとともに、大気圧で全開時Ａ／Ｃカット制御を直接行う場合には、数値のみで全開時Ａ／Ｃカット制御を実施することが可能となり、制御の簡略化を図ることができ、しかも、大気圧からスロットル開度を求める際のＴＴＨＶＡＣＣテーブルに故障が生じた際のバックアップとして機能させることも可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンの運転状態に応じて空調装置を駆動制御する車両用空調制御装置において、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段を設けるとともに、大気圧を検出可能な大気圧検出手段を設け、スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときには、空調装置の駆動を停止すべく制御する制御手段を設けたので、車両制御の外的条件（標高差）が変化する状態においても、空調性能と走行性能とを両立させることが可能である。
【００４２】
また、エンジンの運転状態に応じて空調装置を駆動制御する車両用空調制御装置において、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段を設けるとともに、大気圧を検出可能な大気圧検出手段を設け、スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度が、大気圧に応じた全開判定値より大きいと判定されたときは、前記空調装置の駆動を停止すべく制御するととも、空調装置を停止してからの時間が、設定停止時間を越えた状態で、かつスロットル開度が解除開度よりも低くなったときには、空調装置の駆動を再開すべく制御する制御手段を設けたので、車両制御の外的条件（標高差）が変化する状態においても、空調性能と走行性能とを両立させることが可能であるとともに、空調装置の停止と駆動開始とが頻繁に繰り返さないように解除条件を設定し、精度が高く、かつ快適性の高い空調制御が実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両用空調制御装置の制御用フローチャートである。
【図２】車両用空調制御装置の概略システム図である。
【図３】車両用空調制御装置のタイムチャートを示し、（ａ）は大気圧の変化状態を示す図、（ｂ）はスロットル開度と全開Ａ／Ｃカットスロットル開度との変化状態を示す図、（ｃ）は全開Ａ／Ｃカット時間ＴＷＯＴＣＵＴを示す図である。
【符号の説明】
２  車両用空調制御装置
４  エンジン
６  エアコンコンプレッサスイッチ
８  スロットルセンサ
１０  大気圧センサ
１２  制御手段（「ＥＣＵ」とも記載する）
【図１】
2004352177.tif 000006
【図２】
2004352177.tif 000007
【図３】
2004352177.tif 000008