(57)【要約】【課題】軽量で、強度が大であり、側溝に取り付けた状態では、ガタつきがなく、砂，土等が詰まることのない溝蓋の提供を目的とする。【解決手段】側溝Ｍの上面に覆設される溝蓋１であって、この溝蓋１は、側溝Ｍの幅方向に延びる主部材２と、主部材２に対し直交状に側溝の長手方向に延びる補助部材３と、主部材２の幅方向両端側に立設されたエンドプレート４，４で構成され、主部材２は、側溝の長手方向に広いピッチ間隔で複数設けられ、補助部材３は、側溝の幅方向に狭いピッチ間隔で多数設けられている。また、エンドプレート４，４の下端は、側溝の内側に向かって下傾した傾斜面部４ｂとなっており、この傾斜面部４ｂが、側溝Ｍの内壁に形成された傾斜載置面１１ａ上に載置されるように構成されている。【選択図】                図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側溝の上面に覆設される溝蓋であって、該溝蓋は、前記側溝の幅方向に延びる主部材と、該主部材に対し直交状に側溝の長手方向に延びる補助部材と、前記主部材の幅方向両端側に立設されたエンドプレートで構成され、前記主部材は、側溝の長手方向に広いピッチ間隔で複数設けられているとともに、前記補助部材は、側溝の幅方向に狭いピッチ間隔で多数設けられていることを特徴とする溝蓋。
【請求項２】
前記主部材の上面側に、所定間隔で多数の切欠凹部を形成させておき、各切欠凹部内に前記補助部材を上面側より嵌め込んで固定したことを特徴とする請求項１に記載の溝蓋。
【請求項３】
前記エンドプレートのうち、一方側のエンドプレートの外面には、外方へ突出する２箇所の突起が設けられ、他方側のエンドプレートの外面には、外方へ突出する１箇所の突起が設けられ、合計３箇所の突起が、側溝の内壁面にほぼ当接してガタつきが防がれるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の溝蓋。
【請求項４】
前記幅方向両端側のエンドプレートの下端は、それぞれ側溝の内側に向かって下傾した傾斜面部に形成され、該傾斜面部が、側溝内壁に形成された傾斜載置面上に載置されるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の溝蓋。
【請求項５】
前記幅方向両端側のエンドプレートには、側溝の内壁との間の隙間内に入った砂，土等を排出するための、側溝内側へ貫通した水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項３または請求項４に記載の溝蓋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、側溝の上面に覆設される溝蓋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５の縦断面図で示すように、側溝Ｍはコンクリート壁１０，１０で形成されており、このコンクリート壁１０，１０の上部部位には、略水平状の水平載置面２０，２０が幅方向両端側に形成されており、この水平載置面２０，２０上に溝蓋１が載せられて、側溝Ｍの上面が溝蓋１で覆蓋されるものであった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２２０８０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の溝蓋１は、側溝Ｍの幅方向に延びて側溝Ｍを横断する主部材２が所定間隔で多数設けられており、この主部材２が水平載置面２０上に当接載置されるものであり、この溝蓋１上に、例えばトラック等の車が載ったような場合に、荷重は溝蓋１から水平載置面２０，２０に垂直方向に加わり、この水平載置面２０，２０の部分が破損し易いという問題点があった。
また、溝蓋１の外側に隙間Ｓが存在するため、ガタつきが生じ、車が通過する際等に、騒音が発生し易いものであった。しかも、この隙間Ｓ内に砂や土が入り込んで固まり、側溝Ｍを掃除する際等に溝蓋１を外し難いという問題点があった。
また、従来の溝蓋１は主部材２の枚数が多いために、全体の重量が大となってしまうという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、軽量化でき、ガタつきの生じない設置状態が得られ、しかも、側溝のコンクリートが破損し難く、また砂，土等が詰まり難い溝蓋を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、側溝の上面に覆設される溝蓋であって、該溝蓋は、前記側溝の幅方向に延びる主部材と、該主部材に対し直交状に側溝の長手方向に延びる補助部材と、前記主部材の幅方向両端側に立設されたエンドプレートで構成され、前記主部材は、側溝の長手方向に広いピッチ間隔で複数設けられているとともに、前記補助部材は、側溝の幅方向に狭いピッチ間隔で多数設けられていることである。
【０００６】
また第２の要旨は、前記主部材の上面側に、所定間隔で多数の切欠凹部を形成させておき、各切欠凹部内に前記補助部材を上面側より嵌め込んで固定したことである。
また第３の要旨は、前記エンドプレートのうち、一方側のエンドプレートの外面には、外方へ突出する２箇所の突起が設けられ、他方側のエンドプレートの外面には、外方へ突出する１箇所の突起が設けられ、合計３箇所の突起が側溝の内壁面にほぼ当接して、ガタつきが防がれるように構成されていることである。
【０００７】
また第４の要旨は、前記幅方向両端側のエンドプレートの下端は、それぞれ側溝の内側に向かって下傾した傾斜面部に形成され、該傾斜面部が、側溝内壁に形成された傾斜載置面上に載置されるように構成されていることである。
また第５の要旨は、前記幅方向両端側のエンドプレートには、側溝の内壁との間の隙間内に入った砂，土等を排出するための、側溝内側へ貫通した水抜き孔が形成されていることである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、溝蓋の斜視構成図であり、また図２は、溝蓋を裏返して一部を破断して示す斜視図である。
【０００９】
溝蓋１は、ステンレス，鉄等で形成されており、本例では、５枚の主部材２，２，２，２，２と、多数枚の補助部材３，３，３が直交状に組み付けられ、幅方向両端側には、それぞれエンドプレート４，４が立設状に組み付けられている。
主部材２は、平板を縦方向に立設したものであり、この主部材２は、図４の設置状態の縦断面構成図で示すように、側溝Ｍを横断するように側溝Ｍの幅方向に延びており、５枚の主部材２，２，２，２，２は、側溝Ｍの長手方向に向かって広いピッチ間隔で設けられている。
また、補助部材３は、側溝Ｍに平行状に側溝Ｍの長手方向に延びる板材で構成されており、多数枚の補助部材３，３は、側溝の幅方向に向かって狭いピッチ間隔でそれぞれ平行状に設けられている。
【００１０】
図３の要部拡大概略構成図で示すように、各主部材２の上面には、間隔をおいて切欠凹部２ａ，２ａ，２ａが形成されており、それぞれの切欠凹部２ａ内に、上方側より各補助部材３を嵌め込んだ状態で、主部材２と補助部材３が溶接等で固定されている。
また、各補助部材３の上面には、滑り止め用の凸部３ａ，凹部３ｂが交互に全域に亘って形成されている。
本例の溝蓋１においては、多数の補助部材３，３，３が側溝Ｍに平行で、複数の主部材２が側溝Ｍを横断する幅方向に設けられていることで、従来よりも軽量なものとなっており、しかも、主部材２の上面に形成した切欠凹部２ａ内に補助部材３を嵌め込んで組み付けられているため、全体が壊れ難く、強度が大となっている。
【００１１】
なお、本例では５枚の主部材２を用いたものを例示しているが、この主部材２の枚数を増加させることで、耐荷重を増大させた溝蓋１を設計できるものである。
左右のエンドプレート４，４のそれぞれの下端は、ヘの字状に側溝Ｍの内側に向かって下傾した傾斜面部４ｂを形成している。即ち、各エンドプレート４は、垂直な垂直面部４ａの下端に、ヘの字状に下傾して傾斜面部４ｂが形成されている。
各エンドプレート４の垂直面部４ａの下端には、長手方向に沿って所定間隔で、外側から内側へ貫通状に水抜き孔６，６，６が形成されている。この各水抜き孔６は、長孔状に形成され、例えば９０ｍｍ×４０ｍｍの寸法に設定されている。
【００１２】
また、図１では、図示右側のエンドプレート４の外面に、外方へ突出して２箇所に突起５，５が突出形成されており、また、他方側（図示左側）のエンドプレート４には、長手方向中央部に１箇所の突起５が外側へ突出形成されている。
この左側のエンドプレート４の中央部の突起５は、右側のエンドプレートの２箇所の突起５，５の長手方向のほぼ中間位置に設けられたものである。
【００１３】
図４は、アスファルト１２ａ製の車道１２の側部に形成された側溝Ｍの上面に、溝蓋１を覆設した状態の縦断面構成図である。
側溝Ｍの左右のコンクリート壁１０，１０の上部部位には、対向状に内側へ突出して、それぞれ断面台形状の台形凸部１１，１１が一体形成されている。この左右の台形凸部１１，１１のそれぞれの上面は、側溝Ｍの内側へ向かって下傾した傾斜載置面１１ａ，１１ａとなっている。
この傾斜載置面１１ａの角度は、水平面に対し略３５度の角度に設定されており、この傾斜載置面１１ａの角度に対応させて、前述した溝蓋１のエンドプレートの傾斜面部４ｂの角度は、水平面に対し略３５度となっている。
したがって、このコンクリート壁の傾斜載置面１１ａ上には、エンドプレートの傾斜面部４ｂが当接状に載置されるものである。
【００１４】
また、エンドプレート４から外側へ突出している３箇所の突起５，５，５が、コンクリート壁１０，１０の内壁面にほぼ当接状態となって、３点支持により横方向へのガタつきが防がれるものとなり、ガタつきがないため、溝蓋１上を車が通過した時等にも騒音の発生が少ないものとなる。しかも、車の荷重が矢印のように溝蓋１に加わった時に、荷重は、傾斜状の傾斜面部４ｂからコンクリート壁１０の傾斜載置面１１ａに斜め方向に加わるために、荷重が良好に分散されることとなり、従来のように垂直に荷重が加わることがないため、コンクリート壁１０が壊れ難いものとなる。
【００１５】
また、幅方向両端側のエンドプレート４，４の外面と、コンクリート壁１０，１０の内壁面間には隙間Ｓが形成され、この隙間Ｓ内には砂，土等が入ってくるが、この砂，土等は、水とともに水抜き孔６を通りエンドプレート４の内側へ流されて、良好に砂，土等が側溝Ｍ内に排出されるものとなる。したがって、隙間Ｓ内に砂，土等が詰まることが少なく、そのため溝蓋１の取り外しが容易なものとなり、側溝Ｍの掃除等を容易に行うことができるものとなる。
なお、溝蓋１の補助部材３，３間に、小石等が挟まったような場合にも、各補助部材３，３，３は、主部材２に形成されている切欠凹部２ａ内に、嵌め込み状に組み込まれているため、壊れ難いものとなる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は、側溝の上面に覆設される溝蓋であって、溝蓋は、側溝の幅方向に延びる主部材と、主部材に対し直交状に側溝の長手方向に延びる補助部材と、主部材の幅方向両端側に立設されたエンドプレートで構成され、主部材は、側溝の長手方向に広いピッチ間隔で複数設けられているとともに、補助部材は、側溝の幅方向に狭いピッチ間隔で多数設けられていることにより、補助部材が側溝に平行で、主部材が側溝を横断して配置されていることで、全体が軽量化された溝蓋となる。
【００１７】
また、主部材の上面側に、所定間隔で多数の切欠凹部を形成させておき、各切欠凹部内に補助部材を上面側より嵌め込んで固定したことにより、補助部材間に小石等が挟まった場合にも、補助部材は主部材の切欠凹部内に嵌め込んで固定され組み込まれているため、強度が大であり、壊れにくいものとなる。
【００１８】
また、エンドプレートのうち、一方側のエンドプレートの外面には、外方へ突出する２箇所の突起が設けられ、他方側のエンドプレートの外面には、外方へ突出する１箇所の突起が設けられ、合計３箇所の突起が、側溝の内壁面にほぼ当接して、ガタつきが防がれるように構成されていることにより、溝蓋を側溝に設置した状態でガタつきがなく、溝蓋上を車が通った場合にも騒音が生じることが少ないものとなる。
【００１９】
また、幅方向両端側のエンドプレートの下端は、それぞれ側溝の内側に向かって下傾した傾斜面部に形成され、傾斜面部が、側溝内壁に形成された傾斜載置面上に載置されるように構成されていることにより、車等が溝蓋上に載った時に、荷重は、傾斜面部を介し側溝の傾斜載置面に斜め方向に加わるため、荷重が良好に分散されて、側溝内壁が壊れにくいものとなる。
【００２０】
また、幅方向両端側のエンドプレートには、側溝の内壁との間の隙間内に入った砂，土等を排出するための、側溝内側へ貫通した水抜き孔が形成されているため、隙間内に入り込んだ砂，土等を良好に水抜き孔を介して側溝内に排出することができ、そのため、砂，土が詰まって取り外しが困難となることがなく、溝蓋を側溝から容易に取り外すことができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】溝蓋の上面側から見た斜視構成図である。
【図２】溝蓋を裏返した状態の一部を破断して示す斜視構成図である。
【図３】溝蓋を構成する主部材，補助部材，エンドプレートの組付状態を示す拡大概略構成図である。
【図４】溝蓋を側溝上面に覆設した状態の縦断面構成図である。
【図５】従来の溝蓋の設置状態の縦断面構成図である。
【符号の説明】
１    溝蓋
２    主部材
２ａ    切欠凹部
３    補助部材
３ａ    凸部
３ｂ    凹部
４    エンドプレート
４ａ    垂直面部
４ｂ    傾斜面部
５    突起
６    水抜き孔
１０    コンクリート壁
１１    台形凸部
１１ａ    傾斜載置面
１２    車道
Ｓ    隙間
【図１】
2004308115.tif 000003
【図２】
2004308115.tif 000004
【図３】
2004308115.tif 000005
【図４】
2004308115.tif 000006
【図５】
2004308115.tif 000007