(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時において、衝突荷重を効率的に吸収することができ、ボルト本数を削減することができる牽引フックの取付手段及び牽引フックの取付部構造を提供する。【解決手段】一端側が車両前端部のサイドメンバー１４に結合され、車両前方に向けて延びる第１の筒状部材１８と、第１の筒状部材１８の他端側に、車両前方向には不動で車両後方向に摺動可能に取り付けられた第２の筒状部材１９とから構成される牽引フックの取付手段１７である。【選択図】　　　図２
2004136745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車両前端部の車体部材（１４）に結合され、車両前方に向けて延びる第１の筒状部材（１８）と、該第１の筒状部材（１８）の他端側に、車両前方向には不動で車両後方向に摺動可能に取り付けられた牽引フック取付部材（１９，３８）とから構成されることを特徴とする牽引フックの取付手段。
【請求項２】
前記牽引フック取付部材（１９，３８）は、その車両後方側の端部が第１の筒状部材（１８）の他端側に嵌合されて、その車両前方側の端部が第１の筒状部材（１８）から車両前方に向けて突出してその先端に牽引フック（１３）が取り付けられる第２の筒状部材（１９）とされていることを特徴とする請求項１に記載の牽引フックの取付手段。
【請求項３】
前記第２の筒状部材（１９）の車両前方側の端部に、牽引フック（１３）が螺合するフック締結部（２５）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の牽引フックの取付手段。
【請求項４】
前記第１の筒状部材（１８）の一端側には、車体部材（１４）に螺合される車体締結部（２１）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の牽引フックの取付手段。
【請求項５】
前記第１の筒状部材（１８）と第２の筒状部材（１９）とは、その軸周りに相対的に不動の状態で嵌合され、かつ、第２の筒状部材（１９）の車両前方側の端部のフック締結部（２５）には、前記第１の筒状部材（１８）の一端側の車体締結部（２１）に車体への締結作業時に回動力が付与される工具結合部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の牽引フックの取付手段。
【請求項６】
前記牽引フック取付部材（１９，３８）を第１の筒状部材（１８）に対して車両後方向に所定の摺動抵抗をもって摺動自在に構成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の牽引フックの取付手段。
【請求項７】
前記第２の筒状部材（１９）は、第１の筒状部材（１８）の他端側の内部に嵌合され、前記第１の筒状部材（１８）の他端側に径方向へ突出した抜止部（２２）を設け、前記第２の筒状部材（１９）の車両後方側の端部に、前記抜止部（２２）に係止可能な係止部（２８）を設けたことを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の牽引フックの取付手段。
【請求項８】
車両前端部の車体部材（１４）に取付手段（１７，３７）を介して牽引フック（１３，４９）が固定される牽引フックの取付構造であって、前記車体部材（１４）と取付手段（１７，３７）との間に車体構成部材（５１，５２）を介在させ、これらの車体部材（１４）と取付手段（１７，３７）とによって前記車体構成部材（５１，５２）を挟持したことを特徴とする牽引フックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、牽引フックの取付手段及び牽引フックの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、牽引フックは、車体前部に車両前後方向に沿って配設されたサイドメンバーの前端にアーマチャーとアーマチャーステーを介して取り付けられている。即ち、サイドメンバーの前端にアーマチャー及びアーマチャーステーを把持し、該アーマチャーの前端にメネジを切り、このメネジ部に牽引フックの後端部を螺合させることによって、牽引フックを車体に取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−５３０６６号公報（図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来の牽引フックの取付手段によっては、車両の前面衝突時において、衝突荷重が牽引フックからアーマチャー及びアーマチャーステーを介してそのままサイドメンバーに入力するという問題があった。また、牽引フックの取付強度を向上させるためにボルトを多く用いなければならなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の前面衝突時において、衝突荷重を効率的に吸収することができ、少ないボルト本数で取付強度を保持することができる牽引フックの取付手段及び牽引フックの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、一端側が車両前端部の車体部材に結合され、車両前方に向けて延びる第１の筒状部材と、該第１の筒状部材の他端側に、車両前方向には不動で車両後方向に摺動可能に取り付けられた牽引フック取付部材とから構成されることを特徴とする牽引フックの取付手段である。この車体部材は、例えば車両前部に配設されるサイドメンバー等である。
【０００７】
また、請求項２に係る発明では、前記牽引フック取付部材が、その車両後方側の端部が第１の筒状部材の他端側に嵌合されて、その車両前方側の端部が第１の筒状部材から車両前方に向けて突出してその先端に牽引フックが取り付けられる第２の筒状部材であることを特徴とする。
【０００８】
さらに、請求項３に係る発明では、前記第２の筒状部材の車両前方側の端部に、牽引フックが螺合するフック締結部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項４に係る発明では、前記第１の筒状部材の一端側には、車体部材に螺合される車体締結部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項５に係る発明では、前記第１の筒状部材と第２の筒状部材とは、その軸周りに相対的に不動の状態で嵌合され、かつ、第２の筒状部材の車両前方側の端部のフック締結部には、前記第１の筒状部材の一端側の車体締結部に車体への締結作業時に回動力が付与される工具結合部が形成されていることを特徴とする。このフック締結部を例えば六角ナットとすれば、慣用の工具を用いて六角ナットを回動させることにより、第１の筒状部材を車体部材に締結することができる。
【００１１】
また、請求項６に係る発明では、前記牽引フック取付部材を第１の筒状部材に対して車両後方向に所定の摺動抵抗をもって摺動自在に構成したことを特徴とする。牽引フック取付部材を第１の筒状部材に嵌合し、この嵌合代を適宜変更することによって、所望の摺動抵抗を得ることができる。
【００１２】
そして、請求項７に係る発明では、前記第２の筒状部材は、第１の筒状部材の他端側の内部に嵌合され、前記第１の筒状部材の他端側に径方向へ突出した抜止部を設け、前記第２の筒状部材の車両後方側の端部に、前記抜止部に係止可能な係止部を設けたことを特徴とする。この係止部が抜止部に係止されることによって、第２の筒状部材が車両前方側には不動で、車両後方側にのみ摺動可能に構成されている。
【００１３】
なお、請求項８に係る発明は、車両前端部の車体部材に、牽引フックの取付手段を介して牽引フックが固定される牽引フックの取付構造であって、前記車体部材と取付手段との間に車体構成部材を介在させ、これらの車体部材と取付手段とによって前記車体構成部材を挟持したことを特徴とする牽引フックの取付構造である。この車体構成部材としては、例えば、ラジエータコアサポートやバンパーアーマチャー等がある。
【００１４】
【発明の効果】
前記請求項１に記載された発明によれば、車両の前面衝突時には牽引フック取付部材から車体部材に衝突荷重が入力されるが、牽引フック取付部材が車両後方へ摺動し衝突荷重の吸収を阻害することがない。
【００１５】
前記請求項２に記載された発明によれば、車体部材と牽引フック先端とが離れたものであっても適用することができる。また、取り付ける牽引フックの長さを小さいものとすることができる。
【００１６】
前記請求項３に記載された発明によれば、牽引フックを第２の筒状部材に対して着脱可能にすることができる。
【００１７】
前記請求項４に記載された発明によれば、第１の筒状部材を車体部材に対して着脱可能にすることができる。
【００１８】
前記請求項５に記載された発明によれば、第２の筒状部材の先端を回動させることによって第１の筒状部材を着脱可能にすることができる。
【００１９】
前記請求項６に記載された発明によれば、第２の筒状部材と第１の筒状部材間の摺動抵抗を調整することにより、アイボルトの取付けが可能となり、また、衝突時には第２の筒状部材が車両後方へ摺動することで、アーマチャー等による衝突荷重の吸収を阻害することなく、衝突荷重を効率的に吸収することができる。前記請求項７に記載された発明によれば、第２の筒状部材が第１の筒状部材に外嵌するものに比べ、先端の牽引フック取付部も第１の筒状部材の中に収めることが可能となるため、第２の筒状部材の後方への移動量を大きくとることができる。
【００２０】
前記請求項８に記載された発明によれば、ラジエータコアサポートやバンパーアーマチャー等の車体構成部材を挟持することができるため、締結具の大幅な削減及び車体構成部材の取付作業工数の大幅な低減を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図５は、本発明の第１実施形態による牽引フックの取付手段を示している。
【００２３】
図１は、第１実施形態による牽引フックの取付手段を配設した車両１０を示している。車両前端部のバンパーフェイシア１１には略矩形状の開口部１２が左右に形成されており、牽引時において開口部１２を覆うカバー（図示せず）を外した状態で牽引フック１３，１３がそれぞれの開口部１２，１２から突出して設けられている。なお、通常は、牽引フック１３のみ別に車載されて、牽引時に開口部１２から挿入して取り付ける。
【００２４】
図１のＡ−Ａ線による拡大断面図を図２に示す。車体部材であるサイドメンバー１４が車両前方に向けて配設され、このサイドメンバー１４の前端には、メネジが形成された取付穴１５が設けられている。一方、車両前端には樹脂製のバンパーフェイシア１６が配置され、該バンパーフェイシア１６には前記開口部１２が形成されている。
【００２５】
前記サイドメンバー１４の前端には、第１実施形態による牽引フックの取付手段１７が設けられている。該牽引フックの取付手段１７は、サイドメンバー１４に取り付けられた第１の筒状部材１８と、該第１の筒状部材１８に組み付けられた牽引フック取付部材である第２の筒状部材１９とから構成される。
【００２６】
前記第１の筒状部材１８は、筒状本体部２０の一端側に車体締結部であるボルト２１が固定され、他端側に抜止部２２が形成されている。筒状本体部２０は、図３に示すように、その一端側から他端側に至る全長に亘って断面正六角形状に形成されている。また、前記抜止部２２は、筒状本体部２０の他端を全周に亘り径方向内方に向けて縮管させることによって形成しており、２３はアーク溶接部を示す。このようにアーク溶接等の慣用の固定手段によってボルト２１を筒状本体部２０に固定することができる。
【００２７】
また、前記第２の筒状部材１９は、第１の筒状部材１８に組み付けられた筒状本体部２４と該筒状本体部２４の車両前方側の端部にアーク溶接によって固定されたフック締結部である六角ナット２５とによって構成されている。該六角ナット２５は、後部２６が第２の筒状部材１９の前端部に嵌合されて内側にメネジが形成されており、前部２７が拡管部に形成され、該拡管部が筒状本体部２４の前端に溶接されて固定されている。この筒状本体部２４も、図４に示すように、断面正六角形状に形成されているが、図３の正六角形よりも小さい径に形成されている。図５に示すように、六角ナット２５の拡管部の外面も正六角形状であり、第２の筒状部材１９における筒状本体部２４の外面と同じ径の大きさに形成されている。また、筒状本体部２４の車両後方側の端部には、筒状本体部２４よりも径が拡大した係止部２８が形成されている。この係止部２８及び前記抜止部２２の双方とも、断面六角形状に形成されているため、第２の筒状部材１９を車両前方側に引っ張って係止部２８を抜止部２２に当接させると、六角形の各辺同士が係合するため、確実に回り止めの効果を有する。
【００２８】
そして、牽引フック１３は前部がリング状のフック部３０に形成され、後部にはオネジが形成された取付部３１が設けられている。この牽引フック１３は、取付部３１が六角ナット２５のメネジ部に螺合して固定されるように構成されている。なお、第２の筒状部材１９の係止部２８の先端２８ａは、第１の筒状部材１８における筒状本体部２０の内面２０ａに嵌合されているため、第２の筒状部材１９に車両後方への荷重が入力されると、係止部先端２８ａが第１の筒状部材１８の内面２０ａを所定の摺動抵抗を受けながら、車両後方に摺動する。
【００２９】
以上の構成を有する第１実施形態による牽引フックの取付手段１７を取り付けるには、サイドメンバー１４の前端に形成された取付穴１５にボルト２１を螺合させて牽引フックの取付手段１７を車体側に固定する。そして、牽引作業が必要となった時にバンパフェイシア１６の開口部１２を覆っていたカバー（図示せず）を外し、この開口部１２から六角ナット２５の先端を臨ませたのち、この取付手段１７の前端に配設された六角ナット２５に、別に車載されていた牽引フック１３を螺合させる。
【００３０】
前述したように、フック締結部である六角ナット２５は正六角形状の工具結合部に形成され、前記係止部２８と抜止部２２とは確実に係合しているため、締結工具を用いて六角ナットを回動させると、この回動力が第２の筒状部材１９から第１の筒状部材１８のボルト２１に伝達され、該ボルト２１がサイドメンバー１４の取付穴１５に確実に螺合する。また、開口部１２は、取付手段１７（第１、第２の筒状部材１８，１９）が入る程度の大きさとされている。
【００３１】
次いで、第２の実施形態による牽引フックの取付手段３７を図６を用いて説明する。なお、前記第１の実施形態と同じ部位には同一符号を付して、重複する説明は省略する。
【００３２】
第２実施形態による牽引フックの取付手段３７は、前記第１実施形態に比較して、牽引フックの取付部材が異なっている。第２の実施形態による牽引フックの取付部材３８は、軸方向の長さが短い、一体に形成された部材である。後部は拡管された係止部４８に形成され、前部４７の内面にはメネジが形成されている。また、牽引フックの取付部材３８が第１実施形態の場合よりも短いため、長いタイプの牽引フック４９を用いている。なお、牽引フック４９の前端はバンパーフェイシア１６の開口部１２’から突出しておらず、開口部１２’にはリッド５０が脱着自在に配設されている。従って、牽引フック４９を使用するときだけリッド５０を外し、通常時はリッド５０で開口部１２’を塞ぐことによって、車両外観の見栄え向上を図ることができる。なお、第１実施形態の開口部１２に比べ、本実施形態では、フック４９のリング部４９’にアクセスできるように開口部１２’は大きくなっている。
【００３３】
なお、第３実施形態による牽引フックの取付部構造では、図７に示すように、サイドメンバー１４と牽引フックの取付手段１７との間に、ラジエータコアサポート５１及びバンパーアーマチャー５２が配置され、サイドメンバー１４と牽引フックの取付手段１７とによって挟持されている。これらのラジエータコアサポート５１及びバンパーアーマチャー５２の双方には、同一径の取付孔５３，５４が穿設されている。
【００３４】
本実施形態では、まず、ラジエータコアサポート５１とバンパーアーマチャー５２をそれぞれの取付孔５３，５４を合致させた状態でサイドメンバー１４に当接させ、前記取付孔５３，５４に牽引フックの取付手段１７のボルト２１を挿入する。次いで、第２の筒状部材１９の六角ナット２５を工具を用いて回動させることによって、前記ボルト２１をサイドメンバー１４の取付穴１５に螺合させて、ラジエータコアサポート５１とバンパーアーマチャー５２を挟持する。なお、ラジエータコアサポート５１あるいはバンパーアーマチャー５２のいずれか一方のみ取付手段１７のボルトで挟持しても良い。
【００３５】
以上述べたように、本発明に係る牽引フックの取付手段及び牽引フックの取付部構造は、前記実施形態に例をとって説明したが、勿論、この実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態による牽引フックの取付手段を適用した車両の前端部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図５】図２のＤ方向から見た正面図である。
【図６】第２実施形態による牽引フックの取付手段を配設した車両前端部の断面図である。
【図７】第３実施形態による牽引フックの取付部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１３，４９　牽引フック
１４　サイドメンバー（車体部材）
１８　第１の筒状部材
１９　第２の筒状部材（牽引フック取付部材）
２１　ボルト（車体締結部）
２５　六角ナット（牽引フック締結部）
３７　牽引フックの取付手段
３８　牽引フック取付部材
５１　ラジエータコアサポート（車体構成部材）
５２　バンパーアーマチャー（車体構成部材）
【図１】
2004136745.tif 000003
【図２】
2004136745.tif 000004
【図３】
2004136745.tif 000005
【図４】
2004136745.tif 000006
【図５】
2004136745.tif 000007
【図６】
2004136745.tif 000008
【図７】
2004136745.tif 000009