(57)【要約】【課題】カム軸の構造を大幅に改変することなく、リリースレバーの軸方向の挙動を防止し、リリースレバーを常に安定した姿勢に保持する。【解決手段】弁カム２に一体形成されているカムスプロケット４の側面に突設するボス４ｅの軸端に環状溝４ｇを形成し、環状溝４ｇにサークリップ８を装着する。すると、サークリップ８の内面にリリースレバー６に設けたデコンプ軸６ａの軸端が対設し、サークリップ８によりデコンプ軸６ａの軸方向の挙動が防止される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸の回転に伴う遠心力で開角自在なフライウエイトと、該フライウエイトに連動してエンジンの排気弁と吸気弁との少なくとも一方を強制的に開弁させるデコンプ軸とを有するリリースレバーを備えるエンジンのデコンプ装置において、
上記デコンプ軸の軸方向に押えプレートを配設し、
上記押えプレートを上記カム軸と一体回転する弁カムの軸端に装着して上記デコンプ軸の挙動を規制したことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。
【請求項２】
上記押えプレートがサークリップであり、
上記弁カムの軸端に形成した環状溝に上記サークリップを装着した
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのデコンプ装置。
【請求項３】
上記押えプレートがリング状クリップであり、
上記弁カムの軸端に形成した段部に上記リング状クリップを圧入した
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのデコンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン起動時に吸気弁と排気弁との少なくとも一方を強制的に開弁させるエンジンのデコンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
汎用エンジン等のようにエンジンを手動により起動させるものでは、作業者の始動負荷を軽減するために、圧縮行程時等に吸気弁と排気弁との少なくとも一方を強制的に開弁させて、燃焼室を半圧縮状態（デコンプ状態）とするデコンプ装置が併設されているものが多い。
【０００３】
又、デコンプ装置には、エンジン起動後のデコンプ状態を自動的に解除する機構を備えているものもある。例えば特許文献１に開示されているデコンプ装置は、エンジン始動後のカム軸の回転により発生する遠心力を利用して、リリースレバーに設けたフライウエイトを開角させ、フライウエイトと一体のデコンプ軸を回動させて、デコンプ状態を自動的に解除させる技術が開示されている。
【０００４】
即ち、エンジン停止時及び低回転時においては、デコンプ軸が、カム軸に設けた弁カム（吸気カム或いは排気カム）のベースサークルからボールを突出させて、吸気弁、或いは排気弁を強制的に開弁させる。一方、エンジン始動後のカム軸の回転数の上昇による遠心力でフライウエイトの開角によってリリースレバーが回転すると、デコンプ軸がボールの突出動作を解除し、ボールをベースサークルに没入させて、デコンプ状態を自動的に解除する。
【０００５】
ところで、デコンプ軸の外周と、弁カム等に形成した軸孔の内周との間には、回動を許容するために、ある程度の間隙が確保されている。一方、フライウエイトは、遠心力を発生させるために比較的大きな重量を有しているので、デコンプ軸と軸孔との間に生じるガタつきによりデコンプ軸がフライウエイト側へ傾倒し易い。
【０００６】
デコンプ軸がフライウエイト側に傾倒した状態では、エンジン始動後のエンジン回転の上昇によりカム軸と共に回転するリリースレバーのフライウエイトに作用する遠心力でデコンプ作動を解除しようとする際に、デコンプ軸の回転作動がロックし、或はスムーズに回転し難く、デコンプ解除できない等、信頼性に欠ける問題がある。
【０００７】
その対策として、特許文献１には、カム軸の端面にカバーを装着し、カバーの内面でリリースレバーの回転中心を支持することで、リリースレバーの軸方向の挙動（軸方向への移動、及び傾倒）を防止し、デコンプ動作、及びデコンプ解除動作時の回動姿勢を保持する技術が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平９−７９０１７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１の技術では、カム軸の軸端にリリースレバー等を収容する凹部、及びキャップを固定する部位を形成しなければならず、軸端の構造が複雑化する。
【００１０】
又、カム軸の端部が必要以上に長く、且つ大径化してしまうため、エンジンのコンパクト化を実現する上での妨げとなる。更に、カム軸の軸端の大幅に改変する必要があるので、汎用性に欠ける問題がある。
【００１１】
本発明は、上記事情に鑑み、構造を大幅に改変することなく汎用性に優れ、しかも、カム軸の長軸化及び大径化を抑制して、エンジンのコンパクト化を実現し、リリースレバーの軸方向の挙動を防止し、リリースレバーを常に安定した姿勢に保持することのできるエンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載のエンジンのデコンプ装置は、カム軸の回転に伴う遠心力で開角自在なフライウエイトと、該フライウエイトに連動してエンジンの排気弁と吸気弁との少なくとも一方を強制的に開弁させるデコンプ軸とを有するリリースレバーを備えるエンジンのデコンプ装置において、上記デコンプ軸の軸方向に押えプレートを配設し、上記押えプレートを上記カム軸と一体回転する弁カムの軸端に装着して上記デコンプ軸の挙動を規制したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載エンジンのデコンプ装置は、請求項１記載のエンジンのデコンプ装置において、上記押えプレートがサークリップであり、上記弁カムの軸端に形成した環状溝に上記サークリップを装着したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載エンジンのデコンプ装置は、請求項１記載のエンジンのデコンプ装置において、上記押えプレートがリング状クリップであり、上記弁カムの軸端に形成した段部に上記リング状クリップを圧入したことを特徴とする。
【００１５】
請求項１記載の発明では、デコンプ軸の軸方向に配設した押えプレートにより、リリースレバーの軸方向の挙動を防止し、リリースレバーを常に安定した姿勢に保持する。ここで、押えプレートは弁カムの軸端に装着するだけの簡単な構造であるため、押えプレートを取付ける部位の構造が複雑化せず、軸端の長軸化、及び大径化を抑制することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明では、押えプレートをサークリップとし、弁カムの軸端に形成した環状溝に装着して、デコンプ軸の軸方向の挙動を防止するようにしたので、組立てが容易となる。
【００１７】
請求項３記載の発明では、押えプレートをリング状クリップとし、弁カムの軸端に形成した段部に圧入して、デコンプ軸の軸方向の挙動を防止するようにしたので、組立てが容易となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１〜図５は本発明の第１形態に係り、図１はデコンプ装置の正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３はデコンプ軸がタペットをリフトアップした状態の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は図２の要部拡大図、図５はサークリップとリリースレバーの分解斜視図である。
【００１９】
図中の符号１は汎用エンジンのカム軸で、カム軸１の両端が、図示しないシリンダヘッドに軸受け等を介して回動自在に支持されている。又、カム軸１に吸気弁用或いは排気弁用の弁カム２が設けられ、弁カム２に吸気弁或いは排気弁を開閉動作させるバルブタペット３が摺接されている。更に、弁カム２の軸方向一側にカムスプロケット４が一体形成され、カムスプロケット４の弁カム２と反対側の面にボス４ｅが突設され、更にボス４ｅの端面に段部４ｆが形成されている。
【００２０】
カムスプロケット４は、図示しないクランクシャフトと一体に回動するクランクスプロケットにチェーンを介して連設されている。尚、カムスプロケット４に代えてカムギヤを設けギヤによりクランクシャフトの回転をカム軸１に連動するようにしても良い。カム軸１にカムギヤが設けられている場合は、例えばカム軸１の両端をクランクケースに軸受けを介して支持させると共に、カムギヤをクランク軸に設けたクランクギヤに直接あるいはアイドラギヤを介して噛合させる。カムスプロケット４とカムギヤとは機能的には同一であるため、以下の説明では、カムスプロケット４はカムギヤを含めた概念として説明する。
【００２１】
カムスプロケット４にデコンプ装置５が設置されている。デコンプ装置５は、リリースレバー６、リターンスプリング７、押えプレートとしてのサークリップ８を備えている。
【００２２】
図５に示すように、リリースレバー６はデコンプ軸６ａとデコンプ軸６ａの基端側に形成したフライウエイト６ｂとを備え、デコンプ軸６ａには先端側からフライウエイト６ｂ側に掛けて切欠き部６ｃが形成されている。
【００２３】
カムスプロケット４の側面には、デコンプ軸６ａの基部を回動自在に支持するデコンプ軸孔４ａが穿設されており、デコンプ軸６ａの先端側が、弁カム２のベースサークル２ａに形成されている溝部２ｂに臨まされている。
【００２４】
又、カムスプロケット４の側面には、リリースレバー６の開角を規制するストッパ９と、リターンスプリング７のコイル部を支持するピン１０とが立設されている。リターンスプリング７の一端が、フライウエイト６ｂの基部に当接され、他端がカムスプロケット４の側面に穿設されているスプリング掛止孔４ｄに係入されて支持されている。リリースレバー６はリターンスプリング７からの付勢力により、閉角方向へ常時付勢されている。
【００２５】
図１に示すように、リリースレバー６のフライウエイト６ｂがリターンスプリング７の付勢力を受けて閉角している状態では、デコンプ軸６ａに形成されている切欠き部６ｃは、図３に示すように、弁カム２のベースサークル２ａに対して略直交する方向に指向されて、デコンプ軸６ａの外周がベースサークル２ａから突出されている。従って、この状態で、バルブタペット３がベースサークル２ａ上を相対摺動すると、バルブタペット３がリフトアップされ、吸気弁或いは排気弁が強制的に開弁されて、デコンプ状態（半圧縮状態）となる。
【００２６】
又、フライウエイト６ｂがエンジン運転に伴うカム軸１の回転による遠心力によってリターンスプリング７の付勢力に抗して開角し、図１に一点鎖線で示すように、フライウエイト６ｂの背面が、ストッパ９に当接して、開角方向の開度が規制された状態では、デコンプ軸６ａの切欠き部６ｃがバルブタペット３に対向してデコンプ軸６ａの外周がベースサークル２ａの溝部２ｂ内に没入されて、デコンプ状態が解除される。
【００２７】
又、図４に示すように、フライウエイト６ｂのデコンプ軸６ａと反対側の側面の、デコンプ軸６ａと同軸上の部位に凸部６ｄが突設されている。更に、カムスプロケット４に突設したボス４ｅの端部に形成した段部４ｆに環状溝４ｇが形成されており、環状溝４ｇにサークリップ８が装着されている。
【００２８】
デコンプ軸６ａはデコンプ軸孔４ａに対して軸方向への移動が許容された状態で挿通されているため、サークリップ８の内面に凸部６ｄが当接することで、デコンプ軸６ａの軸方向の挙動（軸方向への移動、及び傾倒）が規制される。
【００２９】
次に、作用について説明する。
先ず、デコンプ装置５の組立て手順について説明する。リリースレバー６のデコンプ軸６ａを、カムスプロケット４に穿設されているデコンプ軸孔４ａに挿通し、先端側を、弁カム２のベースサークル２ａに形成されている溝部２ｂに臨ませる。
【００３０】
次いで、カムスプロケット４の側面に突設されているボス４ｅの端面に形成した段部４ｆの環状溝４ｇにサークリップ８を装着する。すると、サークリップ８の内面に、デコンプ軸６ａの軸端に突設した凸部６ｄが対設され、サークリップ８によりデコンプ軸６ａの軸方向の挙動（軸方向への移動、及び傾倒）が規制される。
【００３１】
次いで、カムスプロケット４の側面に突設されているピン１０にリターンスプリング７のコイル部を挿通し、又、その一端を、リリースレバー６に設けたフライウエイト６ｂの背面に掛止し、他端を、カムスプロケット４に穿設されているスプリング掛止孔４ｄに係入する。すると、リリースレバー６がリターンスプリング７の付勢力により閉角方向へ付勢され、フライウエイト６ｂの内面がボス４ｅの外周に当接して、最小閉角状態が維持される。
【００３２】
尚、このようにして組立てられたデコンプ装置５を用いた始動時のデコンプ動作は、従来のものと同様であるため説明を省略する。
【００３３】
一方、エンジン始動後のカム軸１の回転数の上昇により、リリースレバー６に設けたフライウエイト６ｂに作用する遠心力が増大すると、フライウエイト６ｂがリターンスプリング７の付勢力に抗して開角する。
【００３４】
そして、フライウエイト６ｂの背面が、カムスプロケット４に突設されているストッパ９に当接すると、開角方向の開度が規制される。すると、デコンプ軸６ａの切欠き部６ｃがバルブタペット３に対向位置し、デコンプ軸６ａの外周が弁カム２のベースサークル２ａに形成されている溝部２ｂに没入されて、デコンプが解除される。
【００３５】
又、デコンプ軸６ａの一端に突設されている凸部６ｄに、サークリップ８の内面が微小間隙を介して対設されているので、デコンプ軸６ａが回動するに際し、軸方向の挙動が防止され、安定した姿勢を保持することができる。
【００３６】
本形態では、環状溝４ｇに装着したサークリップ８によりデコンプ軸６ａの軸方向への挙動を防止したので、構造が簡単で、製造が容易である。又、弁カム２の軸端側には環状溝４ｇを形成するだけで良いので、軸端の構造を大幅に改変することなく対応することができるため、汎用性に優れる。その上、弁カム２の端部の長軸化及び大径化を抑制して、エンジンのコンパクト化を実現することができる。
【００３７】
図６は本発明の第２形態による図４相当の要部拡大図である。
第１形態では押えプレートとしてサークリップ８を用い、サークリップ８を環状溝４ｇに装着することで、デコンプ軸６ａの軸方向への挙動を防止したが、本形態では、押えプレートをリング状クリップ１１とし、段部４ｆに対して圧入することで固定するようにしたものである。
【００３８】
本形態では、リング状クリップ１１を段部に圧入するだけで良いため、第１形態のように段部４ｆに環状溝４ｇを形成する必要がなく、構造のより一層の簡素化が実現できる。それ以外の作用効果は、第１形態と同様である。
【００３９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、リリースレバーの軸方向の挙動を防止し、リリースレバーを常に安定した姿勢に保持することができる。
【００４０】
又、構造を大幅に改変することなく汎用性に優れ、しかも、カム軸の長軸化及び大径化を抑制して、エンジンのコンパクト化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１形態によるデコンプ装置の正面図
【図２】同、図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】同、デコンプ軸がタペットをリフトアップした状態の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】同、図２の要部拡大図
【図５】同、サークリップとリリースレバーの分解斜視図
【図６】第２形態による図４相当の要部拡大図
【符号の説明】
１  カム軸
２  弁カム
４ｇ  環状溝
５  デコンプ装置
６  リリースレバー
６ａ  デコンプ軸
６ｂ  フライウエイト
８  サークリップ（押えプレート）
１１  リング状クリップ（押えプレート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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