(57)【要約】【課題】トランスポンダの盗難を認識できるとともに、トランスポンダの盗難を抑制できる携帯機を提供する。【解決手段】携帯機１１は、外部から起動エネルギーを供給されることにより起動し、所定の周波数でＩＤ信号を送信するトランスポンダ１３と、トランスポンダ１３を収容する収容部と、トランスポンダ１３が収容部に収容されているか否かを検出する検出部１７と、トランスポンダ１３が収容部から抜き取られたことが検出部１７により検出された際に、その旨を報知するための報知制御を行う携帯機側マイコン１９とを備える。検出部１７は、トランスポンダ１３に内蔵されるアンテナコイル１６と磁気的に結合するピックアップコイル２０を備え、その磁気的結合の有無に基づいてトランスポンダ１３が収容部に収容されているか否かを検出するようになっている。【選択図】      図２
2004308166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から起動エネルギーを供給されることにより起動し、所定の周波数でＩＤ信号を送信するトランスポンダと、該トランスポンダを収容する収容部と、前記トランスポンダが該収容部に収容されているか否かを検出する検出手段と、トランスポンダが前記収容部から抜き取られたことが前記検出手段により検出された際に、その旨を報知するための報知制御を行う制御手段とを備えたことを特徴とする携帯機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠隔操作に用いられる携帯機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の操作性を向上させるために、例えば特許文献１に示される車両用施解錠装置が提案されている。この車両用施解錠装置において、携帯機（ドアキー）は、施解錠ボタン（操作部）が操作されると予め記憶されたＩＤコードを送信する通信器と、起動エネルギーが車両から供給されると起動し、所定の周波数でＩＤ信号を送信するトランスポンダとを備えている。車両は、携帯機から送信されるＩＤ信号を受信すると、このＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとの照合を行い、両者が一致したことを条件にドア錠を解錠または施錠するようになっている。
【０００３】
このような携帯機においては、例えば特許文献２に示すように、通信器とトランスポンダとが携帯機（イグニッションキー）内部に個別に収容されているものがある。携帯機は、車両から起動電波として供給される電力を用いてＩＤ信号を送信する。一方、車両の消費電力の低減や駆動電力の確保等を目的として、通信器を駆動させるための電池を内蔵した携帯機も提供されている。
【０００４】
また、携帯機の製造工数や製造コストを抑制する等の目的から、通信器とトランスポンダとを一体成形し、携帯機内部に収容した携帯機が提供されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２１３１２４号公報
【特許文献２】
特開平９−１０５２５５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうした携帯機では、通信器を交換したり、電池交換を行う等のメンテナンスを行い易くするためには、分解が容易な構造であることが望ましい。しかし、分解を容易にした場合には、第三者によって分解され、トランスポンダが抜き取られてしまうおそれがある。しかも、トランスポンダは軽量であるため、携帯機から抜き取られてもユーザは気づきにくい。よって、カバーの分解を容易にすると、車両のセキュリティが損なわれてしまうおそれがある。
【０００７】
一方、トランスポンダが抜き取られないように接着剤等を用いてリモートキーを分解し難い構造にすると、通信器のメンテナンスを行い難くなるといった問題が生じる。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トランスポンダの盗難を認識できるとともに、トランスポンダの盗難を抑制できる携帯機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、外部から起動エネルギーを供給されることにより起動し、所定の周波数でＩＤ信号を送信するトランスポンダと、該トランスポンダを収容する収容部と、前記トランスポンダが該収容部に収容されているか否かを検出する検出手段と、トランスポンダが前記収容部から抜き取られたことが前記検出手段により検出された際に、その旨を報知するための報知制御を行う制御手段とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
このような構成によれば、トランスポンダが抜き取られると、その旨が報知される。このように報知が行われることにより、ユーザは、携帯機を分解することなくトランスポンダが抜き取られたか否かを、すなわちトランスポンダが盗難されたか否かを認識することができる。また、盗難者にとっては、トランスポンダを盗難してもユーザに気付かれてしまうため、トランスポンダを盗難することに対して抑止力が働く。よって、トランスポンダの盗難を抑止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
【００１２】
図１〜図３に示すように、トランスポンダ盗難抑制システム１は、通信機能を有する携帯機１１と、車両２に設けられた報知装置１２とから構成されている。
携帯機１１には、トランスポンダ１３と通信器１４とが内蔵されている。図３に示すように、トランスポンダ１３は、携帯機１１のハウジング１１ａに形成された収容部１５内に収容され、樹脂等により収容部１５内に封止されている。また、この収容部１５と隣接した位置に通信器１４が収容されている。
【００１３】
図２及び図３に示すように、トランスポンダ１３は、アンテナコイル１６を備え、起動エネルギーとしての起動電波が車両２から送信されると起動し、予め記録されたＩＤコードを含むＩＤ信号（以下「トラポンＩＤ信号」という）を所定の周波数でアンテナコイル１６を介して送信するようになっている。
【００１４】
通信器１４は、検出手段としての検出部１７と、携帯機側送受信部１８と、制御手段としての携帯機側マイクロコンピュータ（携帯機側マイコン）１９とを備えている。
【００１５】
検出部１７は、ピックアップコイル２０と検出回路２１とを備えている。ピックアップコイル２０は、例えばフェライト磁心に銅線を巻回することにより構成されたものであり、図３に示すように、トランスポンダ１３と磁気的に結合する位置に配設されている。本実施形態において、ピックアップコイル２０は、トランスポンダ１３に近接するとともに、ピックアップコイル２０のフェライト磁心内における磁束方向とアンテナコイル１６内における磁束の方向（図３の上下方向）とが同一方向となるように配置されている。すなわち、ピックアップコイル２０は、磁心が延びる方向とトランスポンダ１３のアンテナコイル１６が延びる方向とが一致するように配置されている。また、図３に一点鎖線で示すように、アンテナコイル１６とピックアップコイル２０との配置関係は、磁心の中心線とアンテナコイル１６の中心線とが一致するように設定されている。このため、ピックアップコイル２０またはアンテナコイル１６に通電されると、両者は磁気的に結合し、両者間で相互誘導作用が働く。なお、本実施形態において、ピックアップコイル２０は、携帯機１１に内蔵された実装基板２２上に実装されている。
【００１６】
検出回路２１は、携帯機側マイコン１９及びピックアップコイル２０に電気的に接続され、携帯機側マイコン１９の指示に従って作動する。詳しくは、検出回路２１は、携帯機側マイコン１９から作動信号が入力されると、図３及び図４に示すように、所定時間ΔＴにわたってピックアップコイル２０に電圧ｅを印加するとともに、ピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅを検出する。本実施形態においては、例えば正弦波状の電圧ｅを印加している。なお、ピックアップコイル２０には、抵抗ＲＬが直列接続されている。
【００１７】
電圧ｅを印加した状態にあっては、検出回路２１は、ピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅを検出する。そして、検出回路２１は、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されている場合におけるコイル端電圧Ｅの理論値と、この電圧ｅを印加した際に実測されるコイル端電圧Ｅの値との比較をし、両電圧値の差分を求める。検出回路２１は、この差分が所定の閾値よりも小さい場合にＬレベルの検出信号を、大きい場合にＨレベルの検出信号を出力するようになっている。
【００１８】
トランスポンダ１３が抜き取られていない場合、コイル端電圧Ｅの実測値は理論値に近いため、所定の閾値よりも小さくなる。よって、検出回路２１はＬレベルの検出信号を出力する。
【００１９】
一方、トランスポンダ１３が収容部１５から抜き取られると、ピックアップコイル２０に通電した際に生じるアンテナコイル１６との磁気的結合状態が解消される。このため、ピックアップコイル２０に通電しても、アンテナコイル１６とピックアップコイル２０との間で相互誘導作用が働かないため、コイル端電圧Ｅは上昇する。つまり、コイル端電圧Ｅは、トランスポンダ１３が抜き取られていない場合に比較して電圧ΔＥだけ上昇することになる。そして、検出回路２１は、コイル端電圧Ｅの実測値と理論値との差分を求め、所定の閾値と比較する。この差分は電圧ΔＥとなり、所定の閾値よりも大きいため、検出回路２１はＨレベルの検出信号を出力する。なお、本実施形態において、閾値は「ΔＥ／２」程度となる値に設定されている。
【００２０】
携帯機側送受信部１８は、携帯機側受信回路２３、携帯機側送信回路２４、受信アンテナ２５、送信アンテナ２６を備えている。携帯機側受信回路２３は、報知装置１２から送信されるリクエスト信号を受信アンテナ２５を介して受信し、該リクエスト信号を復調した上で携帯機側マイコン１９へ出力する。携帯機側送信回路２４は、携帯機側マイコン１９からスマートＩＤ信号が入力されると、該スマートＩＤ信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２６を介して外部へ送信するようになっている。
【００２１】
携帯機側マイコン１９は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、不揮発性の携帯機側メモリ（図示しない）を備えている。携帯機側メモリには、車両２に固有のＩＤコードが予め記録されている。
【００２２】
携帯機側マイコン１９は、報知装置１２から送信されるリクエスト信号を携帯機側受信回路２３を介して受信した場合、時間Ｔ１（本実施形態では、時間Ｔ１≧所定時間ΔＴ）にわたって検出回路２１を作動させる（図５参照）。そして、検出回路２１から検出信号が入力されると、携帯機側マイコン１９は、この検出信号に基づいた検出コードを予め記録されたＩＤコードに付加し、スマートＩＤ信号として携帯機側送信回路２４へ出力するようになっている。詳しくは、本実施形態では、携帯機側マイコン１９は、時間Ｔ１内において、検出信号がＨレベルである時間がＬレベルである時間より長い場合に検出コードとして「１」を設定し、検出信号がＬレベルである時間がＨレベルである時間より長い場合に検出コードとして「０」を設定するようになっている。
【００２３】
一方、報知装置１２は、ブザー３１と、車両側送受信部３２と、報知制御手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）３３とを備えている。また、報知装置１２には、エンジン制御部（図示せず）が接続されている。
【００２４】
ブザー３１は、ブザー駆動回路を備え、本実施形態においては、図１に示すように、ボンネット裏面に固定されている。ブザー３１は、ブザー３１を作動させる旨の信号（以下「アラーム信号」という）が車両側マイコン３３から入力されると、アラーム信号が入力されている間にわたって鳴動するようになっている。
【００２５】
車両側送受信部３２は、スマート受信アンテナ３４、アンテナ３５、切換回路３６、車両側送信回路３７、スマート受信回路３８、トラポン受信回路３９から構成され、図１に示すように、運転席近傍に配設されている。車両側送信回路３７は、車両側マイコン３３から入力されるリクエスト信号を所定の周波数に変調して切換回路３６に出力する。切換回路３６は、変調されたリクエスト信号が入力されると、図１に示すように、運転席ドア３近傍のスマートエントリ領域Ａ及び車両２内のスマートイグニッション領域Ｂ内にアンテナ３５を介して送信する。スマート受信回路３８は、リクエスト信号に対する応答として携帯機１１から送信されるスマートＩＤ信号をスマート受信アンテナ３４を介して受信すると、このスマートＩＤ信号を復調して車両側マイコン３３に出力する。
【００２６】
また、車両側送信回路３７は、車両側マイコン３３の指示にしたがって、トランスポンダの起動電波の原信号を切換回路３６に出力する。切換回路３６は、起動電波の原信号が入力されると、車両側送受信部３２の周囲にアンテナ３５を介して送信する。一方、切換回路３６は、携帯機１１から送信されるトラポンＩＤ信号をアンテナ３５を介して受信すると、このトラポンＩＤ信号をトラポン受信回路３９に出力する。トラポン受信回路３９は、切換回路３６からトラポンＩＤ信号が入力されると、このトラポンＩＤ信号を復調して車両側マイコン３３に出力する。
【００２７】
車両側マイコン３３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、図示しない不揮発性の車両側メモリを備えている。車両側メモリには、予め設定されたスマート用ＩＤコードとトラポン用ＩＤコードとが記録されている。この車両側マイコン３３は、スマート通信制御とトラポン通信制御とを行うようになっている。
【００２８】
詳しくは、スマート通信制御時において車両側マイコン３３は、スマートＩＤ信号の返信を要求する旨のリクエスト信号を車両側送信回路３７に対して間欠的に出力する。また、車両側マイコン３３は、スマートエントリ領域Ａ内に出力したリクエスト信号に応答して送信されたスマートＩＤ信号が入力されると、このスマートＩＤ信号中のＩＤコードと予め記録されたスマート用ＩＤコードとの比較（ＩＤ照合）を行い、両ＩＤコードが一致したことを条件としてドア錠を解錠する。一方、スマートイグニッション領域Ｂ内に出力したリクエスト信号に応答して送信されたスマートＩＤ信号が入力されると、車両側マイコン３３は前記ＩＤ照合を行い、両ＩＤコードが一致したことを条件としてエンジン制御部に対してＩＤ一致信号を出力する。エンジン制御部は、ＩＤ一致信号が入力されるとエンジンの始動を許可するようになっている。
【００２９】
また、トラポン通信制御時において車両側マイコン３３は、車両２内の所定場所に携帯機１１が装着されると、トランスポンダ１３を作動させるための起動電波の原信号を車両側送信回路３７に出力する。また、車両側マイコン３３は、この起動電波により起動したトランスポンダ１３から送信されるトラポンＩＤ信号が入力されると、このトラポンＩＤ信号中のＩＤコードと予め記録されたトラポン用ＩＤコードとの比較を行い、両ＩＤコードが一致したことを条件としてエンジン制御部に対してＩＤ一致信号を出力する。
【００３０】
ところで、スマート通信制御時において、車両側マイコン３３は、スマートＩＤ信号に含まれる検出コードが「１」である場合、ブザー３１に対してアラーム信号を出力する。一方、検出コードが「０」である場合には、車両側マイコン３３は、ブザー３１に対してアラーム信号を出力しないようになっている。すなわち、車両側マイコン３３は、収容部１５からトランスポンダ１３が抜き取られたと判断したときにのみブザー３１を鳴動させる。
【００３１】
次に、以上のように構成されたトランスポンダ盗難抑制システム１の報知動作態様を、図５にしたがって詳細に説明する。なお、ここでは、トランスポンダ１３が抜き取られていない場合と抜き取られた場合とに分けて説明する。
＜トランスポンダ１３が抜き取られていない場合＞
携帯機１１を携帯したユーザが運転席ドア３近傍のスマートエントリ領域Ａ内に進入すると、携帯機１１はリクエスト信号を受信可能な状態となる。携帯機１１は、ポイントＰ１においてリクエスト信号を受信すると、すなわち、報知装置１２との通信が確立すると、ポイントＰ１から時間Ｔ１にわたって検出回路２１を作動させ、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されているか否かを検出する。このポイントＰ１において、トランスポンダ１３が抜き取られていない場合（ポイントＰ２）、検出回路２１から携帯機側マイコン１９に入力される検出信号は、ポイントＰ３で示すようにＬレベルとなる。したがって、携帯機１１は、検出コード「０」をＩＤコードに付加し、スマートＩＤ信号として送信する。
【００３２】
報知装置１２は、ポイントＰ４で示すようにスマートＩＤ信号を受信すると、すなわち携帯機１１との通信が確立すると、ＩＤ照合を行うとともにスマートＩＤ信号に含まれる検出コードを認識する。この場合、検出コードが「０」であるため、報知装置１２はブザー３１を鳴動させない。
＜トランスポンダ１３が抜き取られた場合＞
ポイントＰ５に示すようにトランスポンダ１３が抜き取られた場合、携帯機１１は、その後ポイントＰ６で示すように報知装置１２との通信が確立すると、ポイントＰ６から時間Ｔ１にわたって検出回路２１を作動させ、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されているか否かを検出する。この場合、トランスポンダ１３は抜き取られているため、検出回路２１から携帯機側マイコン１９に入力される検出信号は、ポイントＰ７で示すようにＨレベルとなる。したがって、携帯機１１は、検出コード「１」をＩＤコードに付加し、スマートＩＤ信号として送信する。
【００３３】
報知装置１２は、ポイントＰ８でスマートＩＤ信号を受信すると、すなわち、携帯機１１との通信が確立すると、ＩＤ照合を行うとともにスマートＩＤ信号に含まれる検出コードを認識する。この場合、検出コードが「１」であるため、報知装置１２はポイントＰ９から時間Ｔ２にわたってブザー３１を鳴動させる。
【００３４】
したがって上記実施形態のトランスポンダ盗難抑制システム１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）トランスポンダ１３が収容部１５から抜き取られると、ピックアップコイル２０とアンテナコイル１６との磁気的結合度合が変化する。携帯機側マイコン１９は、ピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅ値に基づいてトランスポンダ１３が抜き取られたか否かを判断する。そして、携帯機１１は、報知装置１２との通信が確立した際、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されているか否かを示す検出コードを含むスマートＩＤ信号を送信する。報知装置１２は、このスマートＩＤ信号に含まれる検出コードが「１」か「０」かによってブザー３１を鳴動させる。このため、収容部１５からトランスポンダ１３が抜き取られると、携帯機１１と車両２との間で通信が確立した際に、車両２に設けられたブザー３１が鳴動することになる。したがって、ユーザは、トランスポンダ１３の盗難を認識することができる。このため、盗難者にとっては、トランスポンダ１３を盗難してもユーザに気付かれてしまうため、トランスポンダ１３を盗難することに対する抑止力が働く。したがって、トランスポンダ１３の盗難を抑制できる。
【００３５】
（２）トランスポンダ１３が抜き取られていない場合、アンテナコイル１６とピックアップコイル２０との間で磁気的結合が生じるため、相互誘導作用によりピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅは低下する。一方、トランスポンダ１３が抜き取られると、アンテナコイル１６とピックアップコイル２０との磁気的結合が解消されるため、ピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅの低下は生じない。このため、ピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅの相違によりトランスポンダ１３が収容部１５に収容されているか否かを非接触で検出することができる。すなわち、トランスポンダ１３の収容部に異物等が詰められたとしても、トランスポンダ１３が抜き取られたか否かを検出することができる。したがって、トランスポンダ１３の盗難を確実に検出することができる。
【００３６】
（３）ピックアップコイル２０内部の磁束の方向とアンテナコイル１６内部の磁束の方向とは同一方向であるため、ピックアップコイル２０に多くの磁束が鎖交することになる。このため、トランスポンダ１３が抜き取られていない場合と抜き取られた場合とにおけるピックアップコイル２０のコイル端での電圧差が大きくなり、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されているか否かを検出回路２１によって検出し易くなる。したがって、トランスポンダ１３の盗難を一層確実に検出することができる。
【００３７】
（４）携帯機１１は、車両２に搭載された報知装置１２との通信が確立した際に検出回路２１を作動させるようになっている。この際、ユーザは確実に携帯機１１を所持している。このため、ユーザが確実に携帯機１１を所持しているときに、トランスポンダ１３が抜き取られたか否かの検査を行うことができる。よって、トランスポンダ１３の盗難を確実に認知することができる。また、車両２との通信が確立していない場合には検出回路２１は作動されないため、携帯機１１の消費電力を低減できる。
【００３８】
（５）トランスポンダ１３が抜き取られたか否かを示す検出コードは、スマートＩＤ信号に付加される。そのため、イモビ照合を行った際に初めてトランスポンダ１３の盗難に気付くといったことがない。したがって、トランスポンダ１３の盗難を早期に認知することができる。
【００３９】
（６）トランスポンダ１３が抜き取られると、携帯機１１と報知装置１２との間で通信が確立した際にブザー３１が鳴動する。つまり、トランスポンダ１３が抜き取られた旨は車両２側にて報知される。そのため、携帯機１１は報知するためのブザー等を設ける必要がなく、携帯機１１の構造が簡単になる。また、盗難者にとっては、トランスポンダ１３を盗難すると、車両２の周囲の第三者にその旨が報知されてしまうため、トランスポンダ１３を盗難することに対する抑止力が働く。したがって、トランスポンダ１３の盗難を抑制できる。
【００４０】
（７）携帯機側マイコン１９は、時間Ｔ１内において、検出信号がＨレベルである時間がＬレベルである時間より長い場合に検出コードとして「１」を設定し、検出信号がＬレベルである時間がＨレベルである時間より長い場合に検出コードとして「０」を設定するようになっている。このため、外乱（ノイズ）等により時間Ｔ１内において検出信号のレベルが一時的に変動したとしても、トランスポンダ１３が収容部から抜き取られたことを確実に検出することができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図６〜図８に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００４１】
図６及び図７に示すように、携帯機１１は、検出手段としてのスイッチ検出回路４０を備えている。スイッチ検出回路４０は、有接点スイッチング素子であるメカスイッチ４１を備えている。メカスイッチ４１は、収容部１５の壁面に設けられ、可動接点４１ａがトランスポンダ１３の側面に接するように配置されている。そして、トランスポンダ１３が収容部１５に収容された状態で閉状態となるようになっている。
【００４２】
メカスイッチ４１の第１固定接点４１ｂは、プルアップ抵抗Ｒを介して電源Ｖｃｃに接続されるとともに携帯機側マイコン１９に接続されている。一方、第２固定接点４１ｃは接地されている。
【００４３】
図７（ａ）に示すように、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されている場合、可動接点４１ａは第１固定接点４１ｂと当接するため、スイッチ検出回路４０は携帯機側マイコン１９に対してＬレベル（本実施形態では接地レベル）の検出信号を出力するようになっている。一方、図７（ｂ）に示すように、トランスポンダ１３が収容部１５から抜き取られた場合、可動接点４１ａと第１固定接点４１ｂとは離間し、スイッチ検出回路４０は携帯機側マイコン１９に対してＨレベル（本実施形態ではＶｃｃレベル）の検出信号を出力するようになっている。
【００４４】
次に、以上のように構成されたトランスポンダ盗難抑制システム１の報知動作態様を、図８にしたがって、トランスポンダ１３が抜き取られていない場合と抜き取られた場合とに分けて詳細に説明する。
＜トランスポンダ１３が抜き取られていない場合＞
携帯機１１は、ポイントＰ１１に示すように報知装置１２との通信が確立すると、トランスポンダ１３が抜き取られているか否かを検出する。このポイントＰ１１において、トランスポンダ１３が抜き取られていない場合（ポイントＰ１２）、スイッチ検出回路４０から携帯機側マイコン１９に入力される検出信号は、ポイントＰ１３で示すようにＬレベルとなる。したがって、携帯機１１は、検出コード「０」をＩＤコードに付加し、スマートＩＤ信号として送信する。
【００４５】
報知装置１２は、ポイントＰ１４において携帯機１１との通信が確立すると、ＩＤ照合を行うとともにスマートＩＤ信号に含まれる検出コードに基づいてブザー３１の鳴動を行う。検出コードが「０」であるため、報知装置１２はブザー３１に対してアラーム信号を出力しない。すなわち、ブザー３１は鳴動しない。
＜トランスポンダ１３が抜き取られた場合＞
トランスポンダ１３が抜き取られた場合、ポイントＰ１５に示すように、携帯機側マイコン１９には、スイッチ検出回路４０からＨレベルの検出信号が入力される。その後、報知装置１２との通信が確立すると（ポイントＰ１６）、携帯機側マイコン１９は、トランスポンダ１３が抜き取られているか否かを検出する。ポイントＰ１６において、トランスポンダ１３が抜き取られている場合（ポイントＰ１７）、スイッチ検出回路４０から携帯機側マイコン１９に入力される検出信号は、ポイントＰ１８で示すようにＨレベルとなる。したがって、携帯機１１は、検出コード「１」をＩＤコードに付加し、スマートＩＤ信号として送信する。
【００４６】
報知装置１２は、ポイントＰ１９において携帯機１１との通信が確立すると、ＩＤ照合を行うとともにスマートＩＤ信号に含まれる検出コードに基づいてブザー３１の鳴動を行う。報知装置１２は、検出コードが「１」であるため、ポイントＰ２０から時間Ｔ２にわたってブザー３１に対してアラーム信号を出力する。すなわち、ブザー３１が時間Ｔ２にわたって鳴動する。
【００４７】
したがって上記実施形態のトランスポンダ盗難抑制システムによれば、前記第１実施形態における上記（５），（６）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００４８】
（８）メカスイッチ４１は、収容部１５の壁面に設けられ、可動接点４１ａがトランスポンダ１３の側面に接するように配置されている。そして、可動接点４１ａが第１固定接点４１ｂに対して接離することで、スイッチ検出回路４０は、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されている場合にはＬレベルの信号を、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されていない場合にはＨレベルの信号を携帯機側マイコン１９に出力するようになっている。このため、トランスポンダ１３が収容部１５から抜き取られたか否かを検出することができる。
【００４９】
（９）スイッチ検出回路４０の構成は簡単であり、しかもメカスイッチ４１は、その構成上、小型軽量にすることが容易である。したがって、携帯機１１の構成を簡単にすることができる。
【００５０】
（１０）携帯機１１は、車両２に搭載された報知装置１２との通信が確立した際に、スイッチ検出回路４０からの入力に基づいてトランスポンダ１３が抜き取られたか否かを判断する。この際、ユーザは確実に携帯機１１を所持している。このため、ユーザが確実に携帯機１１を所持しているときに、トランスポンダ１３が抜き取られたか否かの検査を行うことができる。よって、トランスポンダ１３の盗難を確実に認知することができる。
【００５１】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・第１実施形態において、携帯機側マイコン１９は、時間Ｔ１内での検出信号がＨレベルである時間の割合、またはＬレベルである時間の割合によって検出コードを設定していた。しかし、携帯機側マイコン１９は、時間Ｔ１内において所定の時間毎に間欠的に検出信号を認識し、その結果、検出信号がＨレベルである回数がＬレベルである回数より多い場合に検出コードを「１」に設定し、少ない場合に、検出コードを「０」に設定するようにしてもよい。このようにすれば、所定の時間間隔内における外乱（ノイズ）は認識されないため、携帯機側マイコン１９は、トランスポンダ１３が抜き取られたか否かを一層確実に検出することができる。つまり、検出コードの設定方法は、検出信号に基づいて設定されるならば、第１実施形態の検出コードの設定方法に限られない。
【００５２】
・第１実施形態において、携帯機側マイコン１９は、時間Ｔ１内において間欠的に検出回路２１を作動させるように変更されてもよい。このようにすれば、時間Ｔ１内における検出回路２１の作動時間が減少するため、携帯機１１の消費電力を低減することができる。
【００５３】
・携帯機１１は、確認用ボタンを備え、この確認用ボタンが押圧されたときに検出回路２１を作動させるように変更されてもよい。また、携帯機１１は、キーレスエントリ操作に用いられるキーレス操作ボタンが押圧された際に検出回路２１を作動させるように変更されてもよい。このようにすれば、ユーザが所望するときにトランスポンダ１３が抜き取られたか否かを確認することができるとともに、確認用操作ボタンが押されたときにのみ検出回路２１が作動されるため、携帯機１１の電池の消耗を抑制することができる。また、携帯機１１は、確認ボタンとキーレス操作ボタンとを備え、どちらか一方のボタンが押圧された際に検出回路２１を作動させるように変更されてもよい。さらに、このような操作ボタンの操作をトリガとして検出回路２１を作動させるとともに、車両２との通信が確立した際にも検出回路２１を作動させるようにしてもよい。このようにすれば、トランスポンダ盗難抑制システム１の利便性が向上する。
【００５４】
・第１実施形態において、携帯機側マイコン１９は、車両２との通信が確立したことをトリガとして検出回路２１を作動させていた。しかし、携帯機側マイコン１９は、車両２との通信が確立したことを条件としないで、常に検出回路２１を作動させるようにしてもよい。また、携帯機側マイコン１９は、車両２との通信が確立したことを条件としないで、所定時間毎に間欠的に検出回路２１を作動させるようにしてもよい。例えば、３０秒に１回や１分に１回といったように検出回路２１を作動させてもよい。つまり、検出回路２１が作動されるタイミングは、車両２と通信が確立した時点に限られない。
【００５５】
・第１実施形態において、携帯機側マイコン１９は、車両２との通信が確立している間は、常に検出回路２１を作動させるようにしてもよい。また、携帯機側マイコン１９は、車両２との通信が確立している間は、所定時間毎に間欠的に検出回路２１を作動させるようにしてもよい。このようにすれば、携帯機１１が車両２内に載置されている間にわたっても検出回路２１が作動されているため、携帯機１１は、車両２内に携帯機１１が置き忘られ、車両２内においてトランスポンダ１３が盗難された場合でも、トランスポンダ１３が抜き取られたか否かを検出することができる。よって、トランスポンダ１３の盗難を一層確実に認識できる。
【００５６】
・アンテナコイル１６とピックアップコイル２０との配置関係は、アンテナコイル１６内部の磁束方向とピックアップコイル２０内部の磁束方向とが同一方向になるように設定されなくてもよい。つまり、アンテナコイル１６またはピックアップコイル２０に通電した際に、両者が磁気的に結合される配置関係であれば、アンテナコイル１６内部の磁束方向とピックアップコイル２０内部の磁束方向とが同一方向になる配置関係に限られない。
【００５７】
・検出部１７は、トランスポンダ１３を駆動させるための起動電波をピックアップコイル２０により送信するとともに、その起動電波に応答して送信されるＩＤ信号を前記ピックアップコイル２０により受信して、そのＩＤ信号を携帯機側マイコン１９に出力する送受信手段としての送受信部を備えてもよい。また、携帯機側マイコン１９は、送受信部から入力されるＩＤコードと予め記録されたＩＤコードとの照合（トラポン照合）を行うように変更されてもよい。この場合、携帯機側マイコン１９は、起動電波をピックアップコイル２０により送信したにも関わらず送受信部からＩＤ信号が入力されない場合、またはＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記録されたＩＤコードとが不一致の場合には、トランスポンダ１３が抜き取られたと判断するようになっていてもよい。換言すれば、携帯機側マイコン１９は、両ＩＤコードが一致した場合にのみ、トランスポンダ１３が抜き取られていないと判断するようになっていてもよい。こうすれば、正規のトランスポンダ１３を収容部１５から抜き取り、不正なトランスポンダ１３を収容して、アンテナコイル１６とピックアップコイル２０との間で磁気的結合が生じる状態（いわゆる「成り切り」）にしたとしても、ＩＤ照合の結果に基づいて不正なトランスポンダ１３を検出できる。よって、トランスポンダ１３の「成り切り」を防止することができ、トランスポンダ１３の盗難を確実に認識できる。
【００５８】
また、携帯機側マイコン１９は、トランスポンダ１３に対して起動電波を送信するものの、トラポン照合までは行わず、前記各実施形態と同様にピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅの変化分である電圧ΔＥに基づいて、トランスポンダ１３が抜き取られたか否かを検出してもよい。この場合、該起動電波によりトランスポンダ１３が駆動されるため、トランスポンダ１３が抜き取られていない場合のピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅと、トランスポンダ１３が抜き取られた場合のピックアップコイル２０のコイル端電圧Ｅとの差は大きくなる。詳しくは、トランスポンダ１３が駆動されトラポンＩＤ信号が送信される際には、アンテナコイル１６に電流が流れることによって発生する磁束がピックアップコイル２０に鎖交し、ピックアップコイル２０に誘導起電力が発生するためである。つまり、アンテナコイル１６に電流が流れていない場合に比較して、より多くの磁束がピックアップコイル２０に鎖交することになる。したがって、携帯機側マイコン１９はトランスポンダ１３が抜き取られたことを判断しやすくなるため、トランスポンダ１３の盗難を一層確実に検出することができる。
【００５９】
・第２実施形態において、メカスイッチ４１の代わりにフォトインタラプタ等の無接点スイッチング素子を収容部１５に設けてもよい。そして、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されているか否かにより出力信号が変移するようにフォトインタラプタを配置することで、トランスポンダ１３が収容部１５に収容されているか否かを検出するように変更されてもよい。つまり、検出手段は、トランスポンダ１３が抜き取られたことを検出できるのであれば、第２実施形態のメカスイッチ４１に限られない。
【００６０】
・第１及び第２実施形態において、報知装置１２は、携帯機１１から送信されるスマートＩＤ信号に含まれる検知コードが、トランスポンダ１３が抜き取られた旨を示している場合、ブザー３１を鳴動させる代わりにハザードランプを点滅させたり、フォーンを鳴動させたりしてもよい。つまり、報知装置１２において、トランスポンダ１３が抜き取られた旨を報知する手段は、ブザー３１を鳴動させることに限られない。
【００６１】
・第１及び第２実施形態において、携帯機１１にトランスポンダ１３が抜き取られた旨を報知する報知部を設けてもよい。例えば、携帯機１１にブザーを設けてもよい。そして、携帯機１１は、トランスポンダ１３が抜き取られた際、このブザーを鳴動させるように変更されてもよい。こうすれば、トランスポンダ１３が抜き取られた時点でブザーを鳴動させることができるため、ユーザはより早期にトランスポンダ１３の盗難を認識することができる。また、この場合、携帯機１１は携帯機側送受信部１８を備えなくてもよい。つまり、携帯機１１単体でトランスポンダ１３の盗難を認識できるように変更されてもよい。
【００６２】
・第１及び第２実施形態において、ブザー３１は車両２のボンネット近傍に設けられていた。しかし、ブザー３１は車両２に設けられなくてもよい。例えば、駐車場に設けられてもよい。こうすれば、トランスポンダ１３の盗難を一層認識しやすくなる。
【００６３】
・トランスポンダ盗難抑制システム１は、車両以外の用途に応用されてもよい。例えば、住宅に応用されてもよい。こうすれば、住宅キーからトランスポンダ１３が抜き取られたことをセキュリティ会社等に通報することで、盗難の被害を防止することができる。
【００６４】
次に、本実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１に記載の発明において、前記検出手段は、前記トランスポンダに内蔵されるアンテナコイルと磁気的に結合するピックアップコイルを備え、その磁気的結合の有無に基づいて前記トランスポンダが前記収容部に収容されているか否かを検出すること。この技術的思想（１）によれば、検出手段は、トランスポンダに内蔵されるアンテナコイルと磁気的に結合するピックアップコイルを備えている。そして、このアンテナコイルとピックアップコイルとの磁気的結合の有無によりトランスポンダが抜き取られたか否かが検出される。詳しくは、トランスポンダが抜き取られていない場合、アンテナコイルとピックアップコイルとの間で磁気的結合が生じるため、相互誘導作用によりピックアップコイルに流れる電流量は低下する。一方、トランスポンダが抜き取られると、アンテナコイルとピックアップコイルとの磁気的結合が解消されるため、ピックアップコイルに流れる電流量の低下は生じない。したがって、ピックアップコイルに流れる電流量の相違によりトランスポンダが抜き取られたか否かが検出される。
【００６５】
（２）技術的思想（１）に記載の発明において、前記アンテナコイルと前記ピックアップコイルとの配置関係は、前記アンテナコイル内部の磁束方向と、前記ピックアップコイル内部の磁束方向とが同一方向となるように設定したこと。この技術的思想（２）によれば、アンテナコイルとピックアップコイルとの配置関係は、アンテナコイル内部の磁束方向と、ピックアップコイル内部の磁束方向とが同一方向となるように設定されている。このため、アンテナコイルとピックアップコイルとの磁気的結合度合が大きくなり、トランスポンが抜き取られたか否かを検出し易くなる。
【００６６】
（３）請求項１に記載の発明において、前記検出手段は、前記収容部に設けられ、前記トランスポンダが該収容部に収容されているか否かに基づいて変移するスイッチであること。この技術的思想（３）によれば、トランスポンダが収容部に収容されていない場合、収容部に設けられたスイッチの状態が変移する。したがって、スイッチの状態が変移するか否かによって、トランスポンダが抜き取られたか否かが検出される。
【００６７】
（４）請求項１、技術的思想（１），（２）に記載の発明において、前記検出手段は、前記トランスポンダに内蔵されるアンテナコイルに磁気的に結合するピックアップコイルと、前記トランスポンダを駆動させるための起動電波を前記ピックアップコイルにより送信するとともに、その起動電波に応答して送信されるＩＤ信号を前記ピックアップコイルにより受信して、そのＩＤ信号を前記制御手段に出力する送受信手段とを備え、
前記制御手段は、前記起動電波に応答した前記ＩＤ信号が入力されない場合、または該ＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記録されたＩＤコードとが不一致である場合に、前記報知制御を行うこと。この技術的思想（４）によれば、制御手段は、両ＩＤコードが一致した場合には報知制御を行わない。このため、正規のトランスポンダに代えて不正なトランスポンダが収容部に収容されたとしても、制御手段は報知制御を行うことができる。したがって、トランスポンダの「成り切り」を防止することができ、トランスポンダの盗難を確実に認識することができる。
【００６８】
（５）通信機能を有する携帯機と、該携帯機との通信を行う報知装置とを備え、
前記携帯機は、外部から起動エネルギーを供給されることにより起動し、所定の周波数でＩＤ信号を送信するトランスポンダと、該トランスポンダを収容する収容部と、前記トランスポンダが該収容部に収容されているか否かを検出する検出手段と、トランスポンダが前記収容部から抜き取られたことが前記検出手段により検出された際に、その旨を示す報知信号の送信制御を行う制御手段とを備え、
前記報知装置は、前記携帯機から前記報知信号を受信すると、該報知信号に基づいて、トランスポンダが前記収容部から抜き取られた旨を報知するための報知制御を行う報知制御手段を備えたことを特徴とするトランスポンダ盗難抑制システム。この技術的思想（５）によれば、トランスポンダが収容部から抜き取られた場合、携帯機はその旨を示す報知信号を送信する。一方、報知装置は、この報知信号を受信すると、報知信号に基づいて、トランスポンダが前記収容部から抜き取られた旨を報知する。このため、携帯機から離間している場所においてもトランスポンダが抜き取られた旨を認識できるとともに、トランスポンダが抜き取られた旨を携帯機から離間している第三者に報知することができる。よって、トランスポンダの盗難を一層抑制できる。
【００６９】
（６）技術的思想（５）に記載の発明において、前記制御手段は、前記報知装置との通信が確立した際に前記検出手段を作動させること。この技術的思想（６）によれば、制御手段は報知装置との通信が確立しない場合には検出手段を作動させない。よって、携帯機の消費電力を低減することができる。
【００７０】
【発明の効果】
本発明によれば、トランスポンダの盗難を認識できるとともに、トランスポンダの盗難を抑制できる携帯機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のトランスポンダ盗難抑制システムを備えた車両を示す平面図。
【図２】第１実施形態におけるトランスポンダ盗難抑制システムの概略ブロック図。
【図３】第１実施形態の携帯機において、ピックアップコイルとコイルアンテナとの配置関係を示す概略図。
【図４】第１実施形態の携帯機において、検出回路の動作を説明するためのグラフ。
【図５】第１実施形態におけるトランスポンダ盗難抑制システムの動作態様を説明するためのタイミングチャート。
【図６】第２実施形態におけるトランスポンダ盗難抑制システムの概略ブロック図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、第２実施形態における携帯機において、メカスイッチによるトランスポンダの検出を説明するための概略図。
【図８】第２実施形態におけるトランスポンダ盗難抑制システムの動作態様を説明するためのタイミングチャート。
【符号の説明】
１…トランスポンダ盗難抑止システム、１１…携帯機、１２…報知装置、１３・・・トランスポンダ（トラポン）、１５・・・収容部、１６・・・アンテナコイル、１７・・・検出手段としての検出部、１９・・・制御手段としての携帯機側マイクロコンピュータ（携帯機側マイコン）、２０・・・ピックアップコイル、３３…報知制御手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）、４１・・・スイッチとしてのメカスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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