(57)【要約】【課題】リアサイドブロックに取り付けられたＯリングを無くすことで、製造コストを下げることのできる気体圧縮機を提供する。【解決手段】シリンダ１０４には、吐出穴１６が形成されており、圧縮室１４と吐出弁室１４５とを連絡するようになっている。この吐出弁室１４５は、シリンダ１０４の内周面と外周面との間に形成され、シリンダ１０４の軸方向に沿って貫通形成されたシリンダ通路孔１４３と、フロントサイドブロック２と、リアサイドブロック１０３とで囲まれた空間となっている。そのため、この吐出弁室１４５は、ケース１５２とシリンダ１０４の間の隙間１０４ａに対し、このシリンダ通路孔１４３から冷媒ガスが漏れないようにできる。【選択図】        図１
2004308460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに内装されたシリンダと、
該シリンダ内に配設されたロータと、
該ロータの回転により冷媒ガスが圧縮される圧縮室と、
該圧縮室で圧縮された冷媒ガスが吐出され、かつ前記ケースと前記シリンダの間の隙間に対し非連通の空間にて形成された吐出弁室と、
該吐出弁室に吐出された冷媒ガスが通過する吐出通路と、
該吐出通路を通過した冷媒ガスから冷凍機油を分離するサイクロンブロックと、
該サイクロンブロックで冷凍機油が分離された冷媒ガスを貯留する高圧室とを備えたことを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記吐出弁室は、
前記シリンダにおいて、前記ケース側の面である外周面と前記ロータ側の面である内周面との間に形成された通路孔を含む空間であることを特徴とする請求項１記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記シリンダを挟装するフロントサイドブロック及びリアサイドブロックを備え、
前記通路孔は、
前記シリンダの前記ロータの軸方向に貫通する孔であり、
前記吐出弁室は、
該通路孔と、前記フロントサイドブロックと、前記リアサイドブロックとにより囲まれた空間であることを特徴とする請求項２記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記サイクロンブロックで分離された冷凍機油が貯留される油溜まりと、
該油溜まりから前記冷凍機油を内部の摺動部に供給する冷凍機油供給手段とを備え、
該冷凍機油供給手段は、少なくとも前記ケースの内面と前記シリンダの外周面とにより囲まれた油通路を有することを特徴とする請求項１、２又は３記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記油通路は、
前記シリンダの外周面及び／又は前記ケースの内面に形成された溝又は空間であることを特徴とする請求項４記載の気体圧縮機。
【請求項６】
前記油通路は、前記シリンダの外周面を平取りした面と前記ケースの内面との隙間であることを特徴とする請求項４記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は気体圧縮機に係わり、特に、リアサイドブロックに取り付けられたＯリングを無くすことで、製造コストを下げることのできる気体圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、空調システムにおいて冷媒ガスを圧縮する機器として、特許文献１に例示されるような気体圧縮機が知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−４２０８４号公報
【０００４】
この気体圧縮機は、外部より回転動力を受けることで熱交換用のエバポレータで気化された冷媒ガスを加圧し、室外放熱用の凝縮器に送るようになっている。気体圧縮機の断面図を図５に、図５中のＡ−Ａ矢視線断面図を図６に示す。
【０００５】
図５、図６において、気体圧縮機５０は、一端を大きく開口したケース５２と、同じく一端を大きく開口したフロントヘッド９とを備えている。そして、これらのケース５２とフロントヘッド９とは互いの開口端が当接されており、内部と外気とを遮断する構造を有している。
【０００６】
また、フロントヘッド９には、外部に接続されたエバポレータ（図示略）からの低圧の冷媒ガスを吸入するための吸入ポート５１と、この吸入ポート５１に連通され、比較的大きな容積を有する吸入室１５とが形成されている。
【０００７】
さらに、気体圧縮機５０は、ケース５２とフロントヘッド９の内部に圧縮機本体１を有している。この圧縮機本体１は、フロントサイドブロック２、リアサイドブロック３、シリンダ４、ロータ５、回転軸６及び複数のベーン１３等で構成されている。
【０００８】
また、シリンダ４には、その内側に略楕円筒状の空間が形成されている。そして、この空間中央にはロータ５が回転可能に配設されている。また、シリンダ４の両端部は、それぞれフロントサイドブロック２及びリアサイドブロック３により閉塞されるようになっている。
【０００９】
ロータ５には、端面間を貫通する回転軸６が一体に設けられている。そして、この回転軸６は、フロントサイドブロック２、リアサイドブロック３のそれぞれに設けられた軸受孔７、８により回転可能に支持されている。さらに、回転軸６の回転軸先端側６ａは、軸受孔７から突出されており、さらにフロントヘッド９を貫通するように延長形成されている。
【００１０】
また、回転軸先端側６ａの外周にはシール室１０が設けられており、シール室１０内には図示しない回転軸シールが備えられている。そして、シール室１０には、気体圧縮機５０の運転時に軸受孔７と回転軸６との軸受隙間Ｇを介して、冷凍機油が供給されるようになっている。
【００１１】
なお、冷凍機油は、回転軸６のフロントサイドブロック２側を支える軸受孔７及びリアサイドブロック３側を支える軸受孔８において、動圧軸受としても作用する。すなわち、冷凍機油には、回転軸６の回転に伴う粘性摩擦によって圧力が発生される。そして、この圧力により、回転軸６と両軸受孔７、８との間で冷凍機油の油膜が形成され、この油膜により回転軸６は軸受孔７、８に非接触で回転したまま支えられる。
【００１２】
さらに、ロータ５の外周面には、径方向にベーン溝１２が複数形成されている。そして、このベーン溝１２にはベーン１３が摺動可能に装着されている。また、このベーン１３は、ロータ５の回転時には遠心力と、ベーン溝１２底部の油圧とによりシリンダ４の内周面に付勢されるようになっている。
【００１３】
さらに、このシリンダ４の内側の空間は、フロントサイドブロック２、リアサイドブロック３、ロータ５及びベーン１３、１３・・により複数の小室に仕切られている。これらの小室は圧縮室１４、１４・・と称されており、ロータ５の回転により容積の大小変化を繰り返すようになっている。
【００１４】
そして、ロータ５が回転して圧縮室１４、１４・・の容積が変化すると、その容積変化により吸入ポート５１に通じる吸入室１５から低圧の冷媒ガス（以下、低圧冷媒ガスという）が、吸入通路４１を介して圧縮室１４に吸気され、圧縮室１４で圧縮されるようになっている。
【００１５】
また、シリンダ４の略楕円状開口部の最短径部付近には、吐出穴１６が形成されている。そして、この吐出穴１６は、シリンダ４の圧縮室１４と吐出弁室４５とを連絡するようになっている。
ここに、吐出弁室４５とは、シリンダ４の外周面が外方に向けて略Ｌ字状に切欠されたシリンダ切欠部４３と、ケース５２の内面と、フロントサイドブロック２と、リアサイドブロック３とで囲まれた空間をいう。
【００１６】
そして、吐出弁室４５には、リードバルブ１７の頭部１７ａがボルト１７ｃにより取り付けられており、その足部１７ｂが吐出穴１６を吐出弁室４５側から覆うようになっている。なお、リードバルブ１７は、リードバルブ１７の開き度合いを規制するバルブサポート１７ｄとともに、吐出弁室４５に取り付けられている。
【００１７】
また、この吐出弁室４５は、リアサイドブロック３に設けられた吐出通路４４を介して、高圧室１９と連絡されている。そして、この吐出通路４４の高圧室１９側の出口には、サイクロンブロック１８が配設されている。
【００１８】
サイクロンブロック１８は、圧縮室１４から吐出された冷凍機油が溶け込んだ高圧の冷媒ガス（以下、分離前高圧冷媒ガスという）から、冷凍機油を分離するようになっている。そして、冷凍機油が分離された高圧の冷媒ガス（以下、分離後高圧冷媒ガスという）は、吐出ポート５４から外部の凝縮器（図示略）へ送られるようになっている。また、サイクロンブロック１８で分離された冷凍機油は、高圧室１９の底部に溜まって油溜まり２０を形成するようになっている。
【００１９】
一方、フロントサイドブロック２、リアサイドブロック３のロータ５に面する回転軸６の周囲には、それぞれベーン溝１２の底部に連通するサライ溝３１、３２が配設されている。
このサライ溝３１には、油溜まり２０からリア軸方向油通路穴３８、シリンダ油通路穴３６及びフロント油通路穴３７を介して、軸受孔７を経て冷凍機油が供給されるようになっている。そして、この冷凍機油は、フロントサイドブロック２とロータ５及びベーン１３との間の摺動部を潤滑して、最終的にベーン溝１２の底部に至るようになっている。
【００２０】
ここに、リア軸方向油通路穴３８は、リアサイドブロック３の最外周底面よりも若干内周側（すなわち、後述するＯリング４２Ｒ及びＯリング溝３ａの分だけ内側）に形成された穴であり、リアサイドブロック３の（回転軸６の）軸方向に沿って貫通形成されている。
【００２１】
また、シリンダ油通路穴３６は、シリンダ４の略楕円状開口部の最長径底部付近の内周面と外周面との間に形成された穴であり、シリンダ４の軸方向に沿って貫通形成されている。そして、このシリンダ油通路穴３６は、リアサイドブロック３に形成されたリア軸方向油通路穴３８と連絡されている。
【００２２】
一方、サライ溝３２にも、油溜まり２０からリア径方向油通路穴３９を介して、軸受孔８を経て冷凍機油が供給されるようになっている。そして、この冷凍機油は、リアサイドブロック３とロータ５及びベーン１３との間の摺動部を潤滑するようになっている。
このリア径方向油通路穴３９は、リアサイドブロック３に形成されたリア軸方向油通路穴３８と連絡された穴であり、リアサイドブロック３の径方向に沿って形成されている。
【００２３】
加えて、図示しないエンジンやモータ等の外部駆動源による動力は、Ｖベルト６５を介してプーリ６１に伝えられるようになっている。そして、このプーリ６１とフロントヘッド９間には、ベアリング６２が配設されている。
さらに、回転軸先端側６ａの右端には、アマチュア６３が固着されており、クラッチ用電磁コイル６４の励磁により、このアマチュア６３はプーリ６１の右端面に吸着若しくは離脱されるようになっている。また、アマチュア６３がプーリ６１の右端面に吸着されたとき、ロータ５はプーリ６１の回転に連れて回転するようになっている。
【００２４】
かかる構成において、圧縮室１４における圧縮行程について説明する。
圧縮室１４の容積が最小から最大となるまでの吸入過程では、吸入室１５内の低圧冷媒ガスが、シリンダ４等の吸入通路４１とこれに連通するフロントサイドブロック２及びリアサイドブロック３の図示しない吸入口とを介して、シリンダ４の内側の圧縮室１４に吸入される。そして、圧縮室１４の容積が最大付近になると、圧縮室１４が吸入口から離れて密閉空間となり、圧縮室１４内に低圧冷媒ガスが閉じ込められる。
【００２５】
次に、この密閉空間である圧縮室１４の容積が最大から最小に移行すると、その容積減少量に応じて圧縮室１４内の冷媒ガスが圧縮される。圧縮室１４の容積が最小付近になると、圧縮された冷媒ガスの圧力によって、シリンダ４の吐出穴１６を覆っていたリードバルブ１７が開かれる。
【００２６】
そして、圧縮室１４内の高圧の冷媒ガスは、吐出弁室４５に吐出される。この吐出弁室４５に吐出された分離前高圧冷媒ガスは、吐出通路４４を介して高圧室１９に至り、サイクロンブロック１８で冷凍機油が分離された後、分離後高圧冷媒ガスとして外部の凝縮器へ送られる。
【００２７】
なお、気体圧縮機５０では、シリンダ４内の圧縮室１４に冷媒ガスを吸入する吸入口が２つありベーン１３が５枚あるため、ロータ５が１回転する間に、上記のような冷媒ガスの吸入及び圧縮が交互に５回ずつ、計１０回行われる。
一方、サイクロンブロック１８で分離された冷凍機油は、ロータ５の回転時の圧力差に従い、油溜まり２０から気体圧縮機５０の各摺動部に圧送される。
【００２８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、気体圧縮機５０の場合、上述のように、圧縮室１４で圧縮された分離前高圧冷媒ガスは吐出弁室４５に吐出される。そして、この吐出弁室４５は、シリンダ切欠部４３と、ケース５２の内面と、フロントサイドブロック２と、リアサイドブロック３とで囲まれた空間である（すなわち吐出弁室４５は、ケース５２に対して開いた空間となっている）。
【００２９】
そのため、吐出弁室４５に吐出された分離前高圧冷媒ガスや、シリンダ４の外周面とケース５２の内面との隙間４ａに存在する分離前高圧冷媒ガスは、フロントサイドブロック２やリアサイドブロック３とケース５２の内面との境界から、吸入室１５側や高圧室１９側に流出するおそれがあった。
【００３０】
特に、リアサイドブロック３側において、吐出弁室４５に吐出された分離前高圧冷媒ガスが、サイクロンブロック１８で冷凍機油が分離されることなく高圧室１９側に流出すると、冷凍機油がそのまま気体圧縮機５０外部に流出してしまい、気体圧縮機５０内の潤滑が不十分になるおそれがあった。そのため、従来よりリアサイドブロック３のケース５２側の外周面には、Ｏリング４２Ｒが取り付けられていた。
【００３１】
しかしながら、Ｏリング４２Ｒは、高圧室１９側の高圧の空間に使用されるため、高い耐圧性や高い耐熱性に加え、冷媒ガスや冷凍機油に対する耐食性が要求され、高価な材料を使用する必要があった。
また、リアサイドブロック３へのＯリング４２Ｒの取り付けのため、リアサイドブロック３にはＯリング溝３ａを形成する必要があるが、このＯリング溝３ａの形状はＯリング４２Ｒの径やリアサイドブロック３及びケース５２の有する膨張率等を考慮して決められるため、高い精度で加工する必要があった。
【００３２】
これに加え、ケース５２の内面も、リアサイドブロック３とケース５２との間の気密性を高めるため、リアサイドブロック３及びケース５２の有する膨張率等を考慮して、広範囲（例えば、図中Ｂで示す範囲）にわたり高い精度で加工する必要があった。
従って、Ｏリング４２Ｒの材料コストや、Ｏリング溝３ａあるいはケース５２の内面の加工コストを下げるのは困難であり、結果的に気体圧縮機５０としての製造コストを下げるのも困難であった。
【００３３】
本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたものであり、リアサイドブロックに取り付けられたＯリングを無くすことで、製造コストを下げることのできる気体圧縮機を提供することを目的とする。
【００３４】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、ケースに内装されたシリンダと、該シリンダ内に配設されたロータと、該ロータの回転により冷媒ガスが圧縮される圧縮室と、該圧縮室で圧縮された冷媒ガスが吐出され、かつ前記ケースと前記シリンダの間の隙間に対し非連通の空間にて形成された吐出弁室と、該吐出弁室に吐出された冷媒ガスが通過する吐出通路と、該吐出通路を通過した冷媒ガスから冷凍機油を分離するサイクロンブロックと、該サイクロンブロックで冷凍機油が分離された冷媒ガスを貯留する高圧室とを備えて構成した。
【００３５】
ケースとシリンダの間には内装による隙間を生ずる。圧縮室で圧縮された冷媒ガスが吐出される吐出弁室は、この隙間に対し非連通の空間にて形成される。従って、吐出弁室に吐出された冷媒ガスが、サイクロンブロックを経由することなく、リアサイドブロックとケースの内面との境界から高圧室側に流出することはない。
従って、リアサイドブロックとケースの内面との間の気密性を保つために、リアサイドブロックにＯリングを取り付ける必要が無くなる。よって、従来必要であったＯリングの材料コストを無くすことができる。
【００３６】
また、リアサイドブロックにＯリングを取り付ける必要がないため、リアサイドブロックにＯリング溝を形成する必要も無くなる。従って、Ｏリング溝の加工に要していたコストも無くすことができる。
さらに、ケースの内面においても、リアサイドブロックとケースとの間の気密性が不要となるため、高精度の加工が必要なくなる。従って、ケースの内面の加工に要していたコストを下げることができる。
【００３７】
このことにより、Ｏリングの材料コストやＯリング溝の加工コストを無くすことができ、かつケースの内面の加工コストを下げることができるので、気体圧縮機としての製造コストを下げることができる。
【００３８】
また、本発明は、前記吐出弁室は、前記シリンダにおいて、前記ケース側の面である外周面と前記ロータ側の面である内周面との間に形成された通路孔を含む空間であることを特徴とする。
【００３９】
吐出弁室をシリンダの内部に例えば通路孔として形成することにより、ケースとシリンダの間の隙間に対し、この通路孔から冷媒ガスが漏れないようにできる。通路孔で構成されれば、吐出弁室の形成のための加工コストを下げることができる。
【００４０】
さらに、本発明は、前記シリンダを挟装するフロントサイドブロック及びリアサイドブロックを備え、前記通路孔は、前記シリンダの前記ロータの軸方向に貫通する孔であり、前記吐出弁室は、該通路孔と、前記フロントサイドブロックと、前記リアサイドブロックとにより囲まれた空間であることを特徴とする。
【００４１】
シリンダとリアサイドブロック等との境界面を利用して、吐出弁室を閉塞された空間として仕切る。このことにより、ケースとシリンダの間の隙間に対し通路孔から冷媒ガスが漏れ難くできる。
【００４２】
さらに、本発明は、前記サイクロンブロックで分離された冷凍機油が貯留される油溜まりと、該油溜まりから前記冷凍機油を内部の摺動部に供給する冷凍機油供給手段とを備え、該冷凍機油供給手段は、少なくとも前記ケースの内面と前記シリンダの外周面とにより囲まれた油通路を有することを特徴とする。
【００４３】
吐出弁室を閉塞された空間として仕切ったことで、ケースの内面とシリンダの外周面との間に、吐出弁室に吐出されたサイクロンブロックを経由する前の冷媒ガスが存在することはない。
このことにより、ケースの内面とシリンダの外周面とにより囲まれた部分を油通路として冷凍機油を供給することができる。
【００４４】
さらに、本発明は、前記油通路は、前記シリンダの外周面及び／又は前記ケースの内面に形成された溝又は空間であることを特徴とする。
【００４５】
油通路は、シリンダの外周面側に存在する。そのため、油通路と、シリンダ内の圧縮室との間の距離を長く取ることができる。
従って、冷凍機油が油通路から圧縮室に漏れ難くなるので、気体圧縮機の動力効率や体積効率等の性能を向上させることができる。
【００４６】
さらに、本発明は、前記油通路は、前記シリンダの外周面を平取りした面と前記ケースの内面との隙間であることを特徴とする。
【００４７】
このことにより、油通路の形成に伴うシリンダに対する応力集中を避けることができる。
【００４８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について説明する。本発明の第１実施形態である気体圧縮機の断面図を図１に、図１中のＣ−Ｃ矢視線断面図を図２に示す。なお、図５、図６と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
図１、図２において、気体圧縮機１５０は、（従来の）高い精度で内面が加工されたケース５２の代わりに、（図示されないが）ケース５２ほどの内面の加工がされていないケース１５２を備えている。
【００４９】
そして、この気体圧縮機１５０は、ケース１５２とフロントヘッド９の内部に圧縮機本体１０１を有している。この圧縮機本体１０１は、フロントサイドブロック２、リアサイドブロック１０３、シリンダ１０４、ロータ５、回転軸６及び複数のベーン１３等で構成されている。
【００５０】
そして、リアサイドブロック１０３には、従来の気体圧縮機５０のリアサイドブロック３のように、そのケース１５２側の外周面にＯリング４２Ｒが取り付けられていない。また、Ｏリング４２Ｒが取り付けられていないので、その外周面にはＯリング溝も形成されていない。
一方、このリアサイドブロック１０３には、後述するようにリードバルブ１１７等が取り付けられている。
【００５１】
また、シリンダ１０４には、従来と同様に、その内側に略楕円筒状の空間が形成されている。そして、この略楕円状開口部の最短径部付近にも、従来と同様に、吐出穴１６が形成されており、圧縮室１４と吐出弁室１４５とを連絡するようになっている。
【００５２】
ここに、吐出弁室１４５とは、（従来のシリンダ４のシリンダ切欠部４３の代わりに）シリンダ１０４の内周面と外周面との間に形成され、シリンダ１０４の軸方向に沿って貫通形成されたシリンダ通路孔１４３と、フロントサイドブロック２と、リアサイドブロック１０３とで囲まれた空間をいう。そのため、この吐出弁室１４５は、ケース１５２とシリンダ１０４の間の隙間１０４ａに対し、このシリンダ通路孔１４３から冷媒ガスが漏れないようにできる。
【００５３】
そして、吐出弁室１４５は、従来と同様に、リアサイドブロック１０３に設けられた吐出通路１４４を介して、高圧室１９と連絡されている。また、吐出通路１４４の高圧室１９側の出口にも、従来と同様に、サイクロンブロック１８が配設されている。
【００５４】
なお、リアサイドブロック１０３の吐出通路１４４には、リードバルブ１１７の頭部１１７ａがボルト１１７ｃにより取り付けられている。そして、このリードバルブ１１７の足部１１７ｂは、吐出通路１４４側から吐出弁室１４５まで延長され、吐出穴１６を覆うようになっている。さらに、このリードバルブ１１７は、リードバルブ１１７の開き度合いを規制するバルブサポート１１７ｄとともに、リアサイドブロック１０３の吐出通路１４４に取り付けられている。
【００５５】
このとき、図１において、吐出穴１６の吐出側端部は、フロントサイドブロック２側に若干傾いて形成されている。そのため、圧縮室１４内の冷媒ガスは、リアサイドブロック１０３側に取り付けられたリードバルブ１１７に対し、その足部１１７ｂ側に向けて吐出されるようになっている。
【００５６】
従って、圧縮室１４内の冷媒ガスが吐出弁室１４５へ円滑に流出するようになり、気体圧縮機１５０の動力の増加を防ぐことができる。また、このような形状の吐出穴１６は、シリンダ１０４の内側から穴の加工を行うことで、容易に形成することができる。
【００５７】
一方、フロントサイドブロック２、リアサイドブロック１０３のロータ５に面する回転軸６の周囲には、従来と同様に、それぞれベーン溝１２の底部に連通するサライ溝３１、３２が配設されている。
そして、このリアサイドブロック１０３には、従来のリアサイドブロック３に形成されたリア軸方向油通路穴３８の代わりに、リア軸方向油通路溝１３８が形成されている。このリア軸方向油通路溝１３８は、リアサイドブロック１０３の最外周底面に形成された溝であり、リアサイドブロック１０３の軸方向に沿って形成されている。
【００５８】
また、シリンダ１０４にも、従来のシリンダ４に形成されたシリンダ油通路穴３６の代わりに、シリンダ油通路溝１３６が形成されている。このシリンダ油通路溝１３６も、シリンダ１０４の略楕円状開口部の最長径底部付近の外周面に形成された溝であり、シリンダ１０４の軸方向に沿って形成されている。そして、このシリンダ油通路溝１３６は、リアサイドブロック１０３に形成されたリア軸方向油通路溝１３８と連絡されており、その径方向断面の形状は半円状になっている。
【００５９】
なお、本実施形態の気体圧縮機１５０の場合、後述するように、シリンダ１０４の外周面とケース１５２の内面との隙間１０４ａには冷凍機油が存在するようになっている。そして、この隙間１０４ａは、高圧室１９内の雰囲気と同じ雰囲気になっている（図２に示すように、隙間１０４ａには冷凍機油の液面２０ａが見えるようになっている）。
【００６０】
かかる構成において、圧縮室１４の容積が最小付近になると、従来と同様に、圧縮された冷媒ガスの圧力によって、シリンダ１０４の吐出穴１６を覆っていたリードバルブ１１７が開かれる。そして、圧縮室１４内の高圧の冷媒ガスは、吐出弁室１４５に吐出される。
【００６１】
このとき、圧縮室１４内の冷媒ガスは、上述したように、吐出穴１６のフロントサイドブロック２側への傾きと、リードバルブ１１７のリアサイドブロック１０３側への取り付けとにより、その足部１１７ｂ側に向けて吐出されるようになる。そのため、気体圧縮機１５０の動力の増加を防ぐことができる。
【００６２】
そして、この吐出弁室１４５に吐出された分離前高圧冷媒ガスは、吐出通路１４４を介して高圧室１９に至り、サイクロンブロック１８で冷凍機油が分離される。
吐出弁室１４５は、ケース１５２とシリンダ１０４の間の隙間１０４ａに対し連通されていないため、リアサイドブロック１０３にＯリング４２Ｒを取り付けたり、あるいはケース１５２の内面を高精度の加工を行わなくても、吐出弁室１４５に吐出された分離前高圧冷媒ガスが、リアサイドブロック１０３とケース１５２の内面との境界から高圧室１９側に流出することはない。従って、吐出弁室１４５に吐出された分離前高圧冷媒ガスは、全てサイクロンブロック１８で冷凍機油が分離される。
【００６３】
ここで、本実施形態の場合、分離前高圧冷媒ガスが、シリンダ１０４とリアサイドブロック１０３等との境界面を介して吐出弁室１４５から高圧室１９側に流出するおそれについて考慮する必要がある。しかしながら、このシリンダ１０４とリアサイドブロック１０３との境界面は、本来的に、吸入通路４１と圧縮室１４との間の分離等を実現するために、高い気密性を有しつつ金属接触している面である。そのため、圧縮室１４に吸入された冷媒ガスが、吸入通路４１等に漏れることなく圧縮が行われている以上、分離前高圧冷媒ガスが吐出弁室４５から高圧室１９側に流出することもない。
【００６４】
一方、サイクロンブロック１８で分離された冷凍機油は、従来と同様に、ロータ５の回転時の圧力差に従い、油溜まり２０から気体圧縮機１５０内の各摺動部に圧送される。
このとき、シリンダ油通路溝１３６は、シリンダ１０４の外周面に形成されているため、圧縮室１４に対しての距離１３５ａが、従来の気体圧縮機５０の距離３５ａよりも長くなっている。
【００６５】
ここに、距離１３５ａとは、シリンダ１０４の両端部において、シリンダ油通路溝１３６とこれに最も近い圧縮室１４との間の距離をいう。また、距離３５ａも、従来の気体圧縮機５０（図５、図６）において、シリンダ油通路穴３６とこれに最も近い圧縮室１４との間の距離をいう。そして、これらの距離１３５ａ、距離３５ａはともに、シリンダ油通路溝１３６（あるいはシリンダ油通路穴３６）内の冷凍機油が、圧縮室１４へ流出することを防ぐための距離となっている。
【００６６】
しかしながら、従来の気体圧縮機５０では、隙間４ａに分離前高圧冷媒ガスが存在していたため、圧縮室１４に対してだけでなく、隙間４ａに対してのシールも行う必要があった（すなわち、隙間４ａに対して距離３５ｂも設ける必要があった）。そのため、隙間４ａに対しての距離３５ｂを長く確保しようとすると、必然的に圧縮室１４に対しての距離３５ａを短くせざるを得なかった。
【００６７】
これに対し、本実施形態の気体圧縮機１５０は、吐出弁室１４５がケース１５２に対して閉じた空間となっている。そのため、シリンダ１０４の外周面とケース１５２の内面との隙間１０４ａには、分離前高圧冷媒ガスが存在しない。そして、リアサイドブロック１０３にＯリング４２Ｒを取り付けられていないため、この隙間１０４ａは、高圧室１９内の雰囲気と同じ雰囲気である。従って、本実施形態の気体圧縮機１５０では、圧縮室１４に対してのシールだけを行えば良く、距離１３５ａを長く確保することができる。
【００６８】
以上のように、分離前高圧冷媒ガスが吐出される吐出弁室１４５は、ケース１５２に対して閉じた空間であるため、リアサイドブロック１０３とケース１５２の内面との境界から、分離前高圧冷媒ガスが直接高圧室１９側に流出することはない。
【００６９】
従って、リアサイドブロック１０３とケース１５２の内面との間の気密性を保つために、リアサイドブロック１０３にＯリング４２Ｒを取り付ける必要が無くなる。よって、Ｏリング４２Ｒに要していた材料コストを無くすことができる。
また、リアサイドブロック１０３にＯリング４２Ｒを取り付ける必要がないため、リアサイドブロック１０３にＯリング溝３ａを形成する必要も無くなる。従って、リアサイドブロック１０３のＯリング溝の加工に要していたコストを無くすことができる。
【００７０】
さらに、ケース１５２の内面においても、リアサイドブロック１０３とケース１５２との間の気密性が不要となるため、高精度の加工が必要なくなる。従って、ケース１５２の内面の加工に要していたコストを下げることができる。
このことにより、Ｏリング４２Ｒの材料コストやＯリング溝３ａの加工コストを無くすことができ、かつケース５２の内面の加工コストを下げることができるので、気体圧縮機１５０としての製造コストを下げることができる。
【００７１】
また、シリンダ１０４に形成したシリンダ通路孔１４３を利用して、吐出弁室１４５をケース１５２に対して閉じた空間とすることができるため、吐出弁室１４５の形成のための加工コストを下げることができる。
【００７２】
一方、油溜まり２０内の冷凍機油は、リア軸方向油通路溝１３８、シリンダ油通路溝１３６等を経由して、気体圧縮機１５０内の各摺動部に圧送される。そのため、シリンダ油通路溝１３６の圧縮室１４に対する距離１３５ａを長く取ることができる。
【００７３】
従って、冷凍機油がシリンダ油通路溝１３６から圧縮室１４に漏れ難くなるので、気体圧縮機１５０の動力効率や体積効率等の性能を向上させることができる。
また、リア軸方向油通路溝１３８やシリンダ油通路溝１３６は、鋳型により形成できるため、加工コストを下げることができる。
【００７４】
なお、本実施形態においては、リアサイドブロック１０３に断面が半円状のシリンダ油通路溝１３６を形成するとして説明してきたが、これに限られず、断面が角形等の溝を形成しても良い。
【００７５】
また、本実施形態においては、リアサイドブロック１０３やシリンダ１０４にリア軸方向油通路溝１３８やシリンダ油通路溝１３６を形成するとして説明してきたが、これに限られない。すなわち、リアサイドブロック１０３の最外周底面やシリンダ１０４の最長径底部付近の外周面を水平に平取りして、この平取りした面とケース１５２の内面との隙間をリア軸方向油通路溝１３８やシリンダ油通路溝１３６等の代わりとしても良い（図示略）。
【００７６】
特に、シリンダ１０４の外周面を平取りして、シリンダ油通路溝１３６の代わりとすることで、シリンダ１０４にかかる応力をシリンダ油通路溝１３６付近に集中させないようにすることができる。
また、シリンダ油通路溝１３６等を形成したり、平取りするのではなく、隙間１０４ａ自体を拡大しても良い（図示略）。
【００７７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
第１実施形態である気体圧縮機１５０は、リアサイドブロック１０３やシリンダ１０４側にリア軸方向油通路溝１３８やシリンダ油通路溝１３６を形成するものであったが、本実施形態である気体圧縮機２５０は、ケース２５２の内面に溝等を形成するものである。
【００７８】
本発明の第２実施形態である気体圧縮機の断面図を図３に、図３中のＤ−Ｄ矢視線断面図を図４に示す。なお、図１、図２と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
図３、図４において、気体圧縮機２５０のケース２５２の底部の内面には、ケース油通路溝２５３が形成されている。そして、このケース油通路溝２５３は、ケース２５２の（回転軸６に対する）軸方向に沿って形成されている。
【００７９】
また、ケース油通路溝２５３は、油溜まり２０が形成される位置からフロントサイドブロック２が取り付けられる位置まで（すなわち、リアサイドブロック１０３とシリンダ２０４が配置される部分）形成されている。
これに対し、圧縮機本体２０１内のリアサイドブロック２０３やシリンダ２０４には、リア軸方向油通路溝１３８やシリンダ油通路溝１３６等が形成されていない。
【００８０】
かかる構成において、油溜まり２０内の冷凍機油は、ケース２５２の内面に形成されたケース油通路溝２５３とリアサイドブロック１０３の外周面との隙間、ケース油通路溝２５３とシリンダ１０４の外周面との隙間を介して、フロント油通路穴３７に圧送される。
【００８１】
このとき、リアサイドブロック２０３やシリンダ２０４には、リア軸方向油通路溝１３８やシリンダ油通路溝１３６が形成されていないため、さらに距離２３５ａを長くすることができる。
従って、気体圧縮機２５０の動力効率や体積効率等の性能をさらに向上させることができる。
【００８２】
なお、ここでは、リアサイドブロック２０３やシリンダ２０４には、リア軸方向油通路溝１３８やシリンダ油通路溝１３６が形成されていないとして説明してきたが、もちろん、冷凍機油の通路を広く確保するために、ケース油通路溝２５３とリア軸方向油通路溝１３８やシリンダ油通路溝１３６が形成してあっても良い。
【００８３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、吐出弁室をケースとシリンダの間の隙間に対し非連通の空間にて構成したので、従来リアサイドブロックに取り付けられたＯリングを無くすことができ、気体圧縮機の製造コストを下げることができる。
また、これにより、ケースの内面とシリンダの外周面とにより囲まれた部分を油通路として構成できるので、冷凍機油が油通路から圧縮室に漏れ難くなり、気体圧縮機の動力効率や体積効率等の性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である気体圧縮機の断面図
【図２】図１中のＣ−Ｃ矢視線断面図
【図３】本発明の第２実施形態である気体圧縮機の断面図
【図４】図３中のＤ−Ｄ矢視線断面図
【図５】従来の気体圧縮機の断面図
【図６】図５中のＡ−Ａ矢視線断面図
【符号の説明】
２  フロントサイドブロック
３、１０３、２０３  リアサイドブロック
４、１０４、２０４  シリンダ
５  ロータ
６  回転軸
１４  圧縮室
１８  サイクロンブロック
１９  高圧室
４４、１４４  吐出通路
４５、１４５  吐出弁室
５０、１５０、２５０  気体圧縮機
５２、１５２、２５２  ケース
１３６  シリンダ油通路溝
１３８  リア軸方向油通路溝
１４３  シリンダ通路孔
２５３  ケース油通路溝
【図１】
2004308460.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004308460.tif 000006
【図５】
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【図６】
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