(57)【要約】【課題】Ｖリブドベルトにおいて、ベルト背面に伸縮性帆布を積層することによりベルトの屈曲性を向上させてその寿命を改善し、しかも工程性、生産性を向上させた動力伝動用ベルトを提供する。【解決手段】ベルト長手方向に沿って心線２を埋設した接着ゴム層３に隣接して圧縮ゴム層４を配置し、ベルト背面に帆布５を積層した動力伝動用ベルト１であり、上記ベルト背面に積層する帆布５として、立体的捲縮を有する弾性糸を含有してなる伸縮性不織布を用いる。前記弾性糸は、温度による収縮性が異なる２種のポリエステルポリマーを並列的または偏心的に複合化させた複合繊維に熱処理を施すことにより巻縮を発現させてなるものでる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト背面を帆布で被覆し、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層に隣接して圧縮ゴム層を配置したＶリブドベルトにあって、帆布が立体的捲縮を有する弾性糸を含有してなる伸縮性不織布であることを特徴とするＶリブドベルト。
【請求項２】
立体的捲縮を有する弾性糸が、ポリエステルからなる請求項１記載のＶリブドベルト。
【請求項３】
立体的捲縮を有する弾性糸が、２種のポリマーを並列的または偏心的に複合化させた複合繊維を捲縮発現処理したものである請求項１または２記載のＶリブドベルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＶリブドベルトに係り、詳しくは、工程性、生産性を悪化させることなく、ベルト背面の屈曲性及び帆布と本体との接着性を充足させたＶリブドベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
現行のＶリブドベルトは、ベルト長手方向に延出する複数のリブを有する圧縮ゴム層と、その上部にコードからなる心線を埋設したクッション層と、そしてその背面に帆布を積層して配置した構成を有する。この背面帆布は本来ベルトの耐縦亀裂性を保持するために設けたものであり、ベルトの屈曲に追従するためベルト長手方向の伸縮性が要求される。
【０００３】
このようなＶリブドベルト背面帆布としては、経糸と緯糸の交叉角９０度の平織帆布を広角度処理した織布にゴム引き処置を施したもの、また複数のコードを配置したスダレ織物をベルト背面でその幅方向に配置したもの、そして編布で構成した帆布などが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、帆布の広角度処理としては、経糸と緯糸とが９０度に交叉した平織物を４５度方向に裁断して継ぎ合わせる方法、また経糸と緯糸とが９０度に交叉した平織物をテンター処理して経糸と緯糸との交叉角を大きくする方法、そして袋織り帆布を４５度方向に連続して切り開く方法などがあり、いずれの場合にも広角度帆布にするまでに多大な時間とコストを要していた。
【０００５】
また、スダレ織物のコードをベルトの幅方向に配置した場合には、コードの間隔からゴムが滲み出し、これがベルト背面にプーリが接触する使用態様においてベルト背面にゴム粘着物として堆積し、発音を引き起こしていた。更に、編布を使用した場合には、編布は織布に比べて強力が低いことから、ベルト性能が低下する問題があった。
【０００６】
本発明はこのような問題に対処するものであり、Ｖリブドベルトにおいて、ベルト背面に伸縮性帆布を積層してベルトの屈曲性を向上させてその寿命を改善し、本体と帆布との接着性が良好で、しかも製造コストを低減した動力伝動用ベルトを提供することを目的とする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
即ち、本願請求項１記載の発明は、Ｖリブドベルトにあって、ベルト背面を帆布で被覆し、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層に隣接して圧縮ゴム層を配置したＶリブドベルトにあって、帆布が、立体的捲縮を有する弾性糸を含有してなる伸縮性不織布であることを特徴とする。
【０００８】
本願請求項２記載の発明は、請求項１記載のＶリブドベルトにあって、立体的捲縮を有する弾性糸が、ポリエステルからなることを特徴とする。
【０００９】
本願請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載のＶリブドベルトにあって、立体的捲縮を有する弾性糸が、２種のポリマーを並列的または偏心的に複合化させた複合繊維を捲縮発現処理したものであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
図１に本発明に係るＶリブドベルト１を示す。Ｖリブドベルト１は、ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維を素材とする高強度で低伸度のコードよりなる心線３を接着ゴム層２中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層４を有している。この圧縮ゴム層４にはベルト長手方向に伸びる断面略三角形の複数のリブが設けられ、またベルト背面には帆布５が積層されている。
【００１１】
圧縮ゴム層４に使用されるポリマーとしては、水素化ニトリルゴム、クロロプレンゴム、天然ゴム、ＣＳＭ、ＡＣＳＭ、ＳＢＲ、エチレン−α−オレフィンエラストマーが使用され、水素化ニトリルゴムは水素添加率８０％以上であり、耐熱性及び耐オゾン性の特性を発揮するために、好ましくは９０％以上が良い。水素添加率８０％未満の水素化ニトリルゴムは、耐熱性及び耐オゾン性は極度に低下する。耐油性及び耐寒性を考慮すると、結合アクリロニトリル量は２０〜４５％の範囲が好ましい。中でも、耐油性と耐寒性を有するエチレン−α−オレフィンエラストマーが好ましい。
【００１２】
上記エチレン−α−オレフィンエラストマーとしては、その代表的なものとしてＥＰＤＭがあり、これはエチレン−プロピレン−ジエンモノマーをいう。ジエンモノマーの例としては、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエンなどがあげられる。
【００１３】
上記ゴムの架橋には、硫黄や有機過酸化物が使用される。有機過酸化物としては具体的には、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、１．１−ｔ−ブチルペロキシ−３．３．５−トリメチルシクロヘキサン、２．５−ジ−メチル−２．５−ジ（ｔ−ブチルペロキシ）ヘキサン、２．５−ジ−メチル−２．５−ジ（ｔ−ブチルペロキシ）ヘキサン−３、ビス（ｔ−ブチルペロキシジ−イソプロピル）ベンゼン、２．５−ジ−メチル−２．５−ジ（ベンゾイルペロキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルペロキシベンゾアート、ｔ−ブチルペロキシ−２−エチル−ヘキシルカーボネートが挙げられる。この有機過酸化物は、単独もしくは混合物として、通常エチレン−α−オレフィンエラストマー１００ｇに対して０．００５〜０．０２モルｇの範囲で使用される。
【００１４】
また加流促進剤を配合しても良い。加硫促進剤としてはチアゾール系、チウラム系、スルフェンアミド系の加硫促進剤が例示でき、チアゾール系加硫促進剤としては、具体的に２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトチアゾリン、ジベンドチアジル・ジスルフィド、２−メルカプトベンゾチアゾールの亜鉛塩等があり、チウラム系加硫促進剤としては、具体的にテトラメチルチウラム・モノスルフィド、テトラメチルチウラム・ジスルフィド、テトラエチルチウラム・ジスルフィド、Ｎ，Ｎ’−ジメチル−　Ｎ，Ｎ’−ジフェニルチウラム・ジスルフィド等があり、またスルフェンアミド系加硫促進剤としては、具体的にＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド等がある。また、他の加硫促進剤としては、ビスマレイミド、エチレンチオウレアなども使用できる。これら加硫促進剤は単独で使用してもよいし、２種以上の組み合わせで使用してもよい。
【００１５】
また、架橋助剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）を配合することによって、架橋度を上げて粘着摩耗等の問題を防止することができる。架橋助剤として挙げられるものとしては、ＴＩＡＣ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、Ｎ−Ｎ‘−ｍ−フェニレンビスマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架橋に用いるものである。
【００１６】
そして、それ以外に必要に応じてシリカ、カーボンブラックのような補強剤、炭酸カルシウム、タルクのような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のような通常のゴム配合物に使用されるものが使用される。また、硬質多孔性炭素材料を配合してもよい。硬質多孔性炭素材料とは、多孔質構造を有する炭素燒結体であって、表面摩擦係数が小さいために、Ｖリブドベルトに配合した場合、無潤滑化が可能で、しかも走行時の騒音が少ないといった特性を示す。また注水時において除水、排水効果を呈し、スリップを抑制できる。また補強性についても高い効果がある。
【００１７】
また、圧縮ゴム層４には、ナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル、綿、アラミドからなる短繊維を混入して圧縮ゴム層４の耐側圧性を向上させるとともに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層４の表面に該短繊維を突出させ、圧縮ゴム層４の摩擦係数を低下させて、ベルト走行時の騒音を軽減させてもよい。これらの短繊維のうち、剛直で強度を有し、しかも耐摩耗性を有するアラミド短繊維が最も効果がある。
【００１８】
上記アラミド短繊維が前述の効果を十分に発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０ｍｍで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して１〜３０重量部である。このアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、テクノーラ、トワロン等である。
【００１９】
アラミド短繊維の添加量が１重量部未満の場合には、圧縮ゴム層４のゴムが粘着しやすくなって摩耗する欠点があり、また一方３０重量部を超えると短繊維がゴム中に均一に分散しなくなる。ただし、このアラミド短繊維の添加は必須ではなく、他の素材からなる短繊維を添加したものでも良い。
【００２０】
帆布５は、立体的捲縮を有する弾性糸を含有してなる伸縮性不織布であって、厚みが０．３〜０．８ｍｍ、目付が５０〜１５０ｇ／ｍ２、ベルト長手方向に使用する帆布の切断伸度が５０％以上であることが望ましい。
【００２１】
弾性糸の立体的捲縮は、具体的には、温度による収縮性が異なる２種のポリマーを並列的または偏心的に複合化させた複合繊維に捲縮発現熱処理を施すことにより発現されてなるものであって、素材としてはポリエステル、ナイロンなかでもポリエチレンテレフタレート系エステルが好ましく用いられる。
【００２２】
上述の如き弾性糸を用いた不織布の製造方法としては、例えば複合繊維を梳綿機によりウエッブとし、必要に応じてニードリングを施した後、熱処理することにより立体的捲縮を発現せしめる手法があるがこれに限定されるものではない。弾性糸を相互接合させる方法としては、ニードリングに限らず、バインダー接着や自己接着などでも良い。尚、複合繊維には必要に応じて梳綿機に通す前に機械的捲縮を施すことが好ましく、また本発明の目的を損なわない範囲で、綿、麻等の天然繊維、ポリアミド、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリフロルエチレン、ポリアクリル、ポリビニルアルコール等の合成繊維などを混合することも可能である。
【００２３】
上記帆布５は、公知技術に従ってレゾルシン−ホルマリン−ラテックス液（ＲＦＬ液）に浸漬後、未加硫ゴムを帆布５に擦り込むフリクションを行ったり、またＲＦＬ液に浸漬後にゴムを溶剤に溶かしたソーキング液に浸漬処理する。尚、帆布５は立体的捲縮を有する弾性糸を含有してなるためアンカー効果が高く、レゾルシン−ホルマリン−ラテックス液（ＲＦＬ液）のみの処理でも高い接着力が得られる。また、ＲＦＬ液には適宜カーボンブラック液を混合して処理反を黒染めしたり、公知の界面活性剤を０．１〜５．０質量％加えてもよい。
【００２４】
黒染めする場合は、カーボンブラック分散液とＲＦＬ液の混合液に０．１〜２０秒間浸漬した後、１００〜２００℃で３０〜６００秒にて熱処理する。混合液中のカーボンブラックとレゾルシン−ホルマリン−ラテックスの固形分重量比は１：９〜７：３であることが好ましい。カーボンブラックの添加量が該範囲より少なくなると、処理繊維材料の色合いが不均一になって外観が悪く、他方カーボンブラックの添加量が多くなると、処理繊維材料とベルト本体の接着力が低下する。また、混合液中の全固形分濃度が５〜４０％濃度となるよう固形分配合量を調節することが望ましい。
【００２５】
カーボンブラック分散液は、例えばＨＡＦ、ＭＡＦ、ＥＰＣ、ＩＳＡＦなどのカーボンブラックを界面活性剤と共に水中に分散させた懸濁液である。
また、ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンの初期縮合物とゴムラテックスとを混合したものであり、レゾルシンとホルマリンのモル比は１：０．５〜１：３にすることが接着力を高める上で好適である。また、レゾルシンとホルマリンの初期縮合物は、これをラテックスのゴム分１００質量部に対してその樹脂分が１０〜１００質量部になるようにラテックスと混合した上、全固形分濃度が５〜４０％濃度になるように調節される。
【００２６】
上記ラテックスはスチレン−ブタジエン−ビニルピリジン三元共重合体、クロロスルフォン化ポリエチレン、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリン、天然ゴム、ＳＢＲ、クロロプレンゴム、オレフィン−ビニルエステル共重合体、ＥＰＤＭ等のラテックスである。
【００２７】
尚、上記混合液には水分散可能な架橋剤を配合することができる。混合液中に該架橋剤を配合することで、ベルト加硫時に繊維材料に含浸されたラテックス成分が架橋して、繊維材料の隙間からベルト本体を構成するゴムが滲み出るのを防止する。また得られたベルトを走行させると、長期的な粘着摩耗抑制効果が見られる。水分散可能な架橋剤としては、コロイド硫黄が挙げられる。コロイド硫黄は、沈降硫黄又は粉末硫黄を分散剤と共にボールミルやコロイドミルにかけて作製したゾルを乾燥したものであって、一般には環状硫黄Ｓ８を摩砕分散することで得られる。
【００２８】
また、金属酸化物を配合することも可能である。金属酸化物としては、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、酸化カルシウム等が例示でき、なかでも酸化亜鉛が好ましく用いられる。尚、上記金属酸化物は１種を単独で用いたりまたは２種以上を併用することが可能である。
【００２９】
但し、前記架橋剤は、混合液中に含まれるラテックス成分の種類により選定することが望ましい。具体的には、ラテックス成分がカルボキシル基やクロロスルフォニル基といった官能基を有するゴムラテックスの場合に、金属酸化物による架橋効果が得られるものである。
【００３０】
水分散可能な架橋剤の配合量としては、ラテックス成分１００質量部に対してコロイド硫黄は０．２〜１０質量部、金属酸化物は０．５〜１５質量部であることが好ましい。配合量が前記範囲に満たない場合は、ゴム滲み防止効果ひいては粘着摩耗抑制効果が不十分であり、一方前記範囲を超えた場合は、帆布が硬化過剰となりベルト本体との接着力が低下する。また更に、上記に用いる架橋剤はベルト本体を構成するゴム組成物の加硫系を考慮した上で選定すると、ベルト本体と帆布との接着力を高めることができる。
【００３１】
また、上記架橋剤に加えて加硫促進剤を配合することも可能である。具体的には、テトラメチルチウラム・ジスルフィド（ＴＭＴＤ）などが用いられ、配合量としてはゴムラテックス成分１００質量部に対して０．５〜１０質量部が好ましい。０．５質量部未満の場合は加硫促進効果が低く、１０質量部を超えると帆布に含浸されるラテックス成分の加硫導入時間が短くなるために、ベルト本体が架橋される前に帆布が先に硬化してしまい接着力が低下するといった問題がある。
【００３２】
心線３としては、ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維が使用され、中でもエチレン−２，６−ナフタレートを主たる構成単位とするポリエステル繊維フィラメント群を撚り合わせた総デニール数が４，０００〜８，０００の接着処理したコードが、ベルトスリップ率を低くできてベルト寿命を延長させるために好ましい。このコードの上撚り数は１０〜２３／１０ｃｍであり、また下撚り数は１７〜３８／１０ｃｍである。総デニールが４，０００未満の場合には、心線のモジュラス、強力が低くなり過ぎ、また８，０００を越えると、ベルトの厚みが厚くなって、屈曲疲労性が悪くなる。
【００３３】
エチレン−２，６−ナフタレートは、通常ナフタレン−２，６−ジカルボン酸またはそのエステル形成性誘導体を触媒の存在下に適当な条件のもとにエチレングリコールと縮重合させることによって合成させる。このとき、エチレン−２，６−ナフタレートの重合完結前に適当な１種または２種以上の第３成分を添加すれば、共重合体ポリエステルが合成される。
【００３４】
心線３にはゴムとの接着性を改善する目的で接着処理が施される。このような接着処理としては繊維をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦＬ）液に浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形成するのが一般的である。しかし、これに限ることなくエポキシ又はイソシアネート化合物で前処理を行なった後に、ＲＦＬ液で処理する方法等もある。
【００３５】
接着処理されたコードは、スピニングピッチ、即ち心線の巻き付けピッチを１．０〜１．３ｍｍにすることで、モジュラスの高いベルトに仕上げることができる。１．０ｍｍ未満になると、コードが隣接するコードに乗り上げて巻き付けができず、一方１．３ｍｍを越えると、ベルトのモジュラスが徐々に低くなる。
【００３６】
一方、接着ゴム層２には耐熱性を有し、圧縮ゴム層４と同種のゴムが使用される。ただし、短繊維は混入されないが、必要に応じてカーボンブラック、シリカのような増強剤、炭酸カルシウム、タルクのような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のような通常のゴム配合に用いるものが使用される。
【００３７】
Ｖリブドベルトの代表的な製造方法は以下の通りである。まず、円筒状の成形ドラムの周面に上記帆布と接着ゴム層とを巻き付けた後、この上にコードからなる心線を螺旋状にスピニングし、更に接着ゴム層、圧縮ゴム層を順次巻きつけて積層体を得た後、これを架橋してスリーブを得る。
【００３８】
次に、架橋スリーブを駆動ロールと従動ロールに掛架して所定の張力下で走行させ、更に回転させた研削ホイールを走行中の架橋スリーブに当接するように移動して架橋スリーブの圧縮ゴム層表面に３〜１００個の複数の溝状部を一度に研磨する。
【００３９】
このようにして得られた架橋スリーブを駆動ロールと従動ロールから取り外し、該架橋スリーブを他の駆動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッターによって所定の幅に切断して個々のＶリブドベルトに仕上げる。
【００４０】
また本発明にかかるＶリブドベルトの製造方法として別の一例を以下に示す。外周面に可撓性ジャケットを装着した内型円筒ドラムに、上記帆布、未加硫接着ゴムシートを巻き、更にその上に心線、そして未加硫圧縮ゴムシート、を順次無端状に捲き付けた未加硫ベルトスリーブを配置する。そして可撓性ジャケットの内部にエアーを送入し、可撓性ジャケットを半径方向に均一に膨張させて、未加硫ベルトスリーブをＶ形溝が刻設された外型モールに密着せしめて加圧加硫し、得られた加硫ベルトスリーブを所望の幅にカットし、個々のＶリブドベルトとする。
【００４１】
このようにして得られたＶリブドベルトは、工程性、生産性が良好で、ベルト背面に上述の如き伸縮性帆布を積層することからベルトの屈曲性が高く、その寿命を改善する効果がある。また立体的捲縮を有する弾性糸で構成されるため、アンカー効果が高く、本体との接着性も良好である。
【００４２】
【実施例】
以下、本発明を実施例により更に詳細に説明する。
実施例１、比較例１，２
表１に示す構成を有する各帆布を表２に示すカーボンブラック分散液とＲＦＬ液の混合物の処理液に１０秒間浸漬し、１４０°Ｃで１００秒間熱処理を施した。得られた処理帆布の切断時の伸びをＪＩＳ　Ｌ１０９６に従いベルト長手方向の伸びを測定した。結果を表１に併記する。
【００４３】
【表１】
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【００４４】
【表２】
2004084911.tif 000004
【００４５】
また表３に示す配合でバンバリーミキサーにて混練りし、ロールにて圧延してクロロプレンゴムシートを作製し、このゴムシートを圧縮ゴム層に用いたＶリブドベルトを作製した。まず円筒状モールドに上記処理帆布を１プライ巻き付けた後、クロロプレンゴムからなる接着ゴムシートを巻き、更にその上に上記コードをスピニングし、そして圧縮ゴム層として表３配合のクロロプレンゴムシートを順次巻き付け成形を終えた。これを公知の方法で１６０°Ｃ、３０分で加硫して円筒状の加硫ゴムスリーブを得た。尚、表１における使用時ヨコ糸角度とは、ベルトに貼着した帆布において、ベルト幅方向に対するヨコ糸の角度をいう。また、使用した帆布のＲＦＬ処理から筒状帆布に仕上るまでに要した時間を、比較例１を１００とした指数で示す。
【００４６】
【表３】
2004084911.tif 000005
【００４７】
上記各加硫ゴムスリーブを研磨機の駆動ロールと従動ロールに装着して、張力を付与した後に回転させた。１５０メッシュのダイヤモンドを表面に装着した研磨ホイールを１，６００ｒｐｍで回転させ、これを加硫スリーブに当接させてリブ部を研磨した。研磨機から取り出したスリーブを切断機に設置した後、回転しながら切断した。
【００４８】
作製したＶリブドベルトは、心線が接着ゴム層内に埋設され、その上側にゴム付綿帆布を１プライ積層し、他方接着ゴム層の下側にはゴム圧縮部があって複数個のリブがベルト長手方向に設けられている。このＶリブドベルトはＲＭＡ規格による長さ１，１００ｍｍのＫ型３ＰＫ１１００であった。
【００４９】
このようにして得られたＶリブドベルトの耐久走行試験によりベルトの走行寿命を評価した。耐久走行試験の評価に用いた走行試験機は、図２に示すように駆動プーリ（直径１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径１２０ｍｍ）、これにアイドラープーリ（直径８５ｍｍ）とテンションプーリ（直径４５ｍｍ）とを組み合わせて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを掛架し、雰囲気温度１２０℃、駆動プーリの回転数４９００ｒｐｍ、従動プーリの負荷１２馬力とし、テンションプーリに５５９Ｎ／３リブの初張力をかけて走行させた。アイドラープーリはＶリブドベルトの背面で係合し、その巻き付き角度は約１２０度である。この走行試験方法によって、ベルトのリブ部に亀裂が発生するまでの時間を測定した。
【００５０】
結果、ベルト背面を立体的捲縮を有する弾性糸を含有してなる伸縮性不織布で被覆した実施例１は、平織布を用いて伸縮性を改善させた比較例１，２と比較して、帆布準備時間が減縮でき、しかもベルト走行時間も劣っていないことが判った。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本願請求項記載の発明では、ベルト背面を帆布で被覆し、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層に隣接して圧縮ゴム層を配置したＶリブドベルトにあって、帆布が立体的捲縮を有するポリエステル弾性糸を含有してなる伸縮性不織布であるＶリブドベルトにあって、従来の帆布では必要とされた広角度処理を施さずとも伸縮性が高く、ベルトの寿命が向上し、しかも工程、生産性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る製造方法で得られたＶリブドベルトの断面斜視図である。
【図２】ベルト走行寿命試験に係るレイアウトである。
【符号の説明】
１　　Ｖリブドベルト
２　　接着ゴム層
３　　心線
４　　圧縮ゴム層
５　　帆布
【図１】
2004084911.tif 000006
【図２】
2004084911.tif 000007