(57)【要約】【課題】取付位置が安定化する車両用フロントエンドモジュールの取付構造を提供する。【解決手段】フロントエンドモジュール１０を車体前端部に取り付ける車両用フロントエンドモジュールの取付構造において、車体前端部の左右のフードリッジ２１に取り付けられてそれぞれ車両前方に延び、かつ、車両前方側が開口した断面略コ字状のフロントエンドモジュール用受け部材１９と、フロントエンドモジュール用受け部材１９の下方に配設されたフロントサイドメンバー２８とを結合部材２９を介してそれぞれ上下に連結し、フロントエンドモジュール１０の裏面側に、フロントエンドモジュール用受け部材１９に嵌合する取付部１４を形成し、フロントエンドモジュール１０の取付部１４をフロントエンドモジュール用受け部材１９に嵌合した状態で、フロントエンドモジュール１０を車体に固定している。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントエンドモジュール（１０）を車体前端部に取り付ける車両用フロントエンドモジュールの取付構造において、
車体前端部の左右のフードリッジ（２１）に取り付けられてそれぞれ車両前方に延び、かつ、車両前方側が開口した断面略コ字状のフロントエンドモジュール用受け部材（１９）と、これらのフロントエンドモジュール用受け部材（１９）の下方に配設されたフロントサイドメンバー（２８）とを結合部材（２９）を介してそれぞれ上下に連結する一方、
前記フロントエンドモジュール（１０）の裏面側に、前記フロントエンドモジュール用受け部材（１９）に嵌合する取付部（１４）を形成し、
前記フロントエンドモジュール（１０）の取付部（１４）をフロントエンドモジュール用受け部材（１９）に嵌合した状態で、フロントエンドモジュール（１０）を車体に固定したことを特徴とする車両用フロントエンドモジュールの取付構造。
【請求項２】
前記フロントエンドモジュール用受け部材（１９）の上面（２２）に、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が狭まるテーパ状の切欠き（２５）を形成し、前記フロントエンドモジュール（１０）の取付部（１４）の上面（１５）には、前記受け部材（１９）の切欠き（２５）に係合する第１の突起部（３１）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントエンドモジュールの取付構造。
【請求項３】
前記フロントエンドモジュール用受け部材（１９）の底面（２４）に、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が狭まるテーパ状のエンボス（２６）を形成し、前記フロントエンドモジュール（１０）の取付部（１４）の下面（１７）には、前記受け部材（１９）のエンボス（２６）に係合する第２の突起部（３２）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フロントエンドモジュールの取付構造。
【請求項４】
フロントエンドモジュール（１０’）を車体前端部に取り付ける車両用フロントエンドモジュールの取付構造において、
車体前端部の左右のフードリッジ（２１）に取り付けられてそれぞれ車両前方に延びるフロントエンドモジュール用受け部材（１９’）と、これらのフロントエンドモジュール用受け部材（１９’）の下方に配設されたフロントサイドメンバー（２８）とを結合部材（２９）を介してそれぞれ上下に連結する一方、
前記フロントエンドモジュール（１０’）の裏面側に、車両後方側が開口し前記フロントエンドモジュール用受け部材（１９’）に内嵌可能な断面形状とされて、前記フロントエンドモジュール用受け部材（１９’）に嵌合する取付部（１４’）を形成し、
前記フロントエンドモジュール（１０’）の取付部（１４’）をフロントエンドモジュール用受け部材（１９’）に嵌合した状態で、フロントエンドモジュール（１０’）を車体に固定したことを特徴とする車両用フロントエンドモジュールの取付構造。
【請求項５】
前記フロントエンドモジュール用受け部材（１９’）の上面（２２’）に、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が狭まるテーパ状のエンボス（２５’）を形成し、前記フロントエンドモジュール（１０’）の取付部（１４’）の上壁部（１５’）内面には、前記受け部材（１９’）のエンボス（２５’）に係合する第１の突起部（３１’）を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用フロントエンドモジュールの取付構造。
【請求項６】
前記フロントエンドモジュール用受け部材（１９’）の底面（２４’）に、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が狭まるテーパ状の切欠き（２６’）を形成し、前記フロントエンドモジュール（１０’）の取付部（１４’）の下壁部（１７’）内面には、前記受け部材（１９’）の切欠き（２６’）に係合する第２の突起部（３２’）を設けたことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用フロントエンドモジュールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロントエンドモジュールの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用フロントエンドモジュールには、フロントバンパー、バンパーアマチャー、ラジエーターコア、ラジエータ、及びヘッドランプ装置を予め組み付けている。
【０００３】
このフロントエンドモジュールを車体に取り付ける場合は、車体前端のフードリッジに形成されたフロントエンドモジュール用受け部に、フロントエンドモジュールの背面側に設けた取付片を載置したのち、ボルト等の締結手段を用いて固定している。具体的には、フロントエンドモジュール用受け部の上面に穿設した取付孔に位置決め規制ピンを差し込み、フロントエンドモジュールの取付片の後端を前記位置決め規制ピンに突き当てて取付片を受け部の上面に載置したのち、フロントエンドモジュールの取付片をフロントエンドモジュール用受け部の上面にボルト締結している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１２２１５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、フロントエンドモジュール用受け部は、通常、薄いパネル部品で形成されているため、プレス成形工程や溶接工程において位置精度や寸法精度が変化しやすい。このため、フロントエンドモジュールを取り付ける際に行う位置決めが困難で、フロントエンドモジュールの組付精度が低下するという問題があった。また、位置決め規制ピンにフロントエンドモジュールの取付片を突き当てるという位置決め方法であるため、例えば、フードリッジがねじれ変形を起こした場合には、位置決め精度が低下するという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、フロントエンドモジュール用受け部の位置精度を向上させることによって、フロントエンドモジュールの取付位置を安定させた車両用フロントエンドモジュールの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用フロントエンドモジュールの取付構造は、フロントエンドモジュールを車体前端部に取り付ける車両用フロントエンドモジュールの取付構造において、
車体前端部の左右のフードリッジに取り付けられてそれぞれ車両前方に延び、かつ、車両前方側が開口した断面略コ字状のフロントエンドモジュール用受け部材と、これらのフロントエンドモジュール用受け部材の下方に配設されたフロントサイドメンバーと、を結合部材を介してそれぞれ上下に連結する一方、
前記フロントエンドモジュールの裏面側に、前記フロントエンドモジュール用受け部材に嵌合する取付部を形成してなり、
前記フロントエンドモジュールの取付部をフロントエンドモジュール用受け部材に嵌合した状態で、フロントエンドモジュールを車体に取り付けたことを特徴としている。
【０００８】
また、本発明の請求項２に係る車両用フロントエンドモジュールの取付構造では、前記フロントエンドモジュール用受け部材の上面側に、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が狭まるテーパ状の切欠きを形成し、前記フロントエンドモジュールの取付部の上面には、上方に凸で、前記受け部材の切欠きに係合する形状の第１の突起部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
さらに、本発明の請求項３に係る車両用フロントエンドモジュールの取付構造は、前記フロントエンドモジュール用受け部材の下面側に、下方に凹み、かつ、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が狭まるテーパ状のエンボスを形成し、前記フロントエンドモジュールの取付部の底面には、下方に凸で、かつ、前記受け部材のエンボスに係合する第２の突起部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
そして、本発明の請求項４に係る車両用フロントエンドモジュールの取付構造は、フロントエンドモジュールを車体前端部に取り付ける車両用フロントエンドモジュールの取付構造において、
車体前端部の左右のフードリッジに取り付けられてそれぞれ車両前方に延びるフロントエンドモジュール用受け部材と、これらのフロントエンドモジュール用受け部材の下方に配設されたフロントサイドメンバーと、を結合部材を介してそれぞれ上下に連結する一方、
前記フロントエンドモジュールの裏面側に、車両後方側が開口し前記フロントエンドモジュール用受け部材に内嵌可能な断面形状とされて、前記フロントエンドモジュール用受け部材に嵌合する取付部を形成し、
前記フロントエンドモジュールの取付部をフロントエンドモジュール用受け部材に嵌合した状態で、フロントエンドモジュールを車体に固定したことを特徴とする。
【００１１】
そして、本発明の請求項５に係る車両用フロントエンドモジュールの取付構造は、前記フロントエンドモジュール用受け部材の上面に、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が狭まるテーパ状のエンボスを形成し、前記フロントエンドモジュールの取付部の上壁部の内面には、前記受け部材のエンボスに係合する第１の突起部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
さらに、本発明の請求項６に係る車両用フロントエンドモジュールの取付構造は、前記フロントエンドモジュール用受け部材の底面に、車両後方に向かうにつれて車幅方向の幅が狭まるテーパ状の切欠きを形成し、前記フロントエンドモジュールの取付部の下壁部の内面には、前記受け部材の切欠きに係合する第２の突起部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
前記請求項１に記載された発明によれば、フロントエンドモジュール用受け部材が結合部材を介してフロントサイドメンバーに連結されているため、フロントエンドモジュール用受け部材の剛性が向上し、位置精度が安定する。よって、フロントエンドモジュールの車体への結合強度も向上し、ひいては車体剛性の向上にも寄与する。
【００１４】
また、フロントエンドモジュール用受け部材の形状が断面略コ字状であるため、ねじれ変形しにくく、強度も大きくなる。さらに、略コ字状の受け部材に取付部を嵌合するため、フロントエンドモジュールの車両前後方向及び上下方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００１５】
前記請求項２に記載された発明によれば、第１の突起部をテーパ状の切欠きに係合することにより、車幅方向及び車両前後方向の位置決めを更に確実に行うことができる。また、従来のように、位置決めピン等の二次部材が不要となるため、フロントエンドモジュールの組付工数を削減することができる。
【００１６】
前記請求項３に記載された発明によれば、第２の突起部をエンボスに係合することにより、車幅方向及び車両前後方向の位置決めを更に確実に行うことができる。また、従来のように、位置決めピン等の二次部材が不要となるため、組付工数を削減することができる。さらに、エンボスによってフロントエンドモジュール用受け部材の強度を大きくすることができる。
【００１７】
前記請求項４に記載された発明によれば、フロントエンドモジュール用受け部材が結合部材を介してフロントサイドメンバーに連結されているので、フロントエンドモジュール用受け部材の剛性が向上し、位置精度が安定する。よって、フロントエンドモジュールの車体への結合強度も向上し、ひいては車体剛性向上にも寄与する。
【００１８】
前記請求項５に記載された発明によれば、第１の突起部をテーパー状のエンボスに係合させることにより、車幅方向及び車両前後方向の位置決めを行うことができる。
【００１９】
前記請求項６に記載された発明によれば、第２の突起部をテーパー状の切欠きに係合させることにより、車幅方向及び車両前後方向の位置決めを更に確実に行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜図３は、本発明の第１実施形態による車両用フロントエンドモジュールの取付構造を示している。図１はこの車両用フロントエンドモジュールの取付構造を示す分解斜視図、図２は図１の要部を示す拡大斜視図、図３はフロントエンドモジュールを組み付けた状態におけるフロントエンドモジュール取付部の断面図、即ち、図２のＡ−Ａ線による断面図を示している。
【００２２】
車両用フロントエンドモジュール１０は、図１に示すように、前面側のフロントバンパー１１と、該フロントバンパー１１の左右両端部に設けられたヘッドランプ１２，１２と、フロントバンパー１１の背面側に配設されたラジエータコアと１３が一体に組み合わされたモジュールである。
【００２３】
前記車両用フロントエンドモジュール１０の背面側、即ち車両後方側の面には、フロントエンドモジュールの取付部１４が形成されている。この取付部１４は車両前方側が開口した断面コ字状に形成され、側部１４ａ，１４ｂは、図２に示すように、ラジエータコア１３の側壁１３ａに固定されている。この取付部１４は、上壁部１５と縦壁部１６と底壁部１７とが一体に形成されており、縦壁部１６には後方に向けて突出する取付ボルト１８が固定されている。
【００２４】
一方、車体前端には、図１に示すように、フロントエンドモジュール用受け部材１９が左右一対に配設されている。該フロントエンドモジュール用受け部材１９は、後端部２０がフードリッジ２１の前端に固定され、該フードリッジ２１の前端から車両前方に向けて延び、その途中から車幅方向内側に向けて徐々に湾曲する、平面視略Ｊ字状に形成されている。この受け部材１９は、図２に示すように、上面２２と縦面２３と底面２４によって車両前方側が開放した断面略コ字状に一体に形成されており、フロントエンドモジュール１０が取り付けるように構成されている。また、受け部材１９の上面２２には後方に向かうにつれて徐々に幅が狭まる三角状の切欠き２５が形成され、底面２４にはこの切欠き２５とほぼ同じ三角状のエンボス２６が下方に凹んで形成されている。なお、受け部材１９の縦面２３の高さ中央部にはボルト用保持孔２７が穿設され、該ボルト用保持孔２７に前記取付ボルト１８が挿入される。
【００２５】
また、図１に示すように、フロントエンドモジュール用受け部材１９の下方にはフロントサイドメンバー２８が車両前後方向に配設されており、受け部材１９の前端は、フロントサイドメンバー２８に結合部材２９を介して上下方向に連結されている。この結合部材２９も、断面略コ字状に形成されたパネル部品であり、上端と下端にフランジ部３０，３０が設けられており、該フランジ部３０，３０が受け部材１９とフロントサイドメンバー２８とに溶接されている。
【００２６】
なお、前記取付部１４の上壁部１５には、前記切欠き２５に係合する形状、即ち略三角状の第１の突起部３１が上方に突出して形成されており、底壁部１７には前記エンボス２６に係合する形状、即ち略三角状の第２の突起部３２が下方に突出して形成されている。取付部１４は受け部材１９に内嵌されるようになっている。
【００２７】
前述した構成を有する車両用フロントエンドモジュール１０を車体に取り付ける手順を説明する。
【００２８】
まず、図示しない助力装置を用いてフロントエンドモジュール１０を吊り上げ、図１に示すように、このフロントエンドモジュール１０を車体前端に向けて近づける。図２に示すように、取付部１４の取付ボルト１８をボルト用保持孔２７に挿入しながら、取付部１４の上壁部１５に形成された第１の突起部３１を受け部材１９の上面２２の切欠き２５に係合させ、下面側に形成された第２の突起部３２をエンボス２６に係合させる。
【００２９】
取付部１４の第１及び第２の突起部３１，３２が、受け部材１９の切欠き２５とエンボス２６に係合すると、左右方向及び車両前後方向の位置が定まる。さらに、図３に示すように、取付部１４の上壁部１５と底壁部１７が受け部材１９の上面２２と底面２４に嵌合することによって、上下方向の位置が定まる。なお、前記ボルト用保持孔２７は、取付ボルト１８の径よりも大きく形成されているため、取付ボルト１８を保持孔２７に挿入することによってフロントエンドモジュール１０の仮保持を行い、正規の位置決めは前記第１及び第２の突起部３１，３２を切欠き２５及びエンボス２６に係合させることによって行うことができる。この位置決めが終了した時点で、前記取付ボルト１８を受け部材１９の縦面２３にナットＮＴにより締結することによって、フロントエンドモジュール１０の取り付けが完了する。
【００３０】
なお、前記受け部材１９は、結合部材２９を介してフロントサイドメンバー２８に接続されているため、受け部材１９の取付強度及び位置精度が安定し、従って、フロントエンドモジュール１０の組付精度も向上する。
【００３１】
そして、断面略コ字状同士の係合としたため、結合剛性が向上し、ねじれ変形に対しても強くなる。
【００３２】
また、図４はフロントエンドモジュール１０の取付部近傍を示す平面図、図５は図４を車両前方側から見た正面図、図６は図４の底面図である。
【００３３】
これらの図に示すように、フロントエンドモジュール１０の取付部１４に設けられた第１及び第２の突起部３１，３２は、受け部材１９の切欠き２５及びエンボス２６に係合されている。特に、第１の突起部３１の傾斜面３３は切欠き２５の傾斜部３４に当接し（図４参照）、第２の突起部３２の傾斜面３５もエンボス２６の傾斜部３６に当接しているため（図６参照）、これらの第１及び第２の突起部３１，３２を切欠き２５及びエンボス２６に係合させるという簡単な作業によって、フロントエンドモジュール１０を取り付ける際の車幅方向及び車両前後方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００３４】
なお、結合剛性に多少劣るものの、フロントエンドモジュール１０側の取付部１４のうち、上壁部１５を省いた断面略Ｌ字状としても良い。
【００３５】
図７及び図８は、本発明の第２実施形態による車両用フロントエンドモジュールの取付構造を示している。なお、第１実施形態と共通又は同一の構成に関しての説明は、ここでは省略する。
【００３６】
図７は、本実施形態による車両用フロントエンドモジュールの取付構造を示す分解斜視図（図１に対して、車両左半分のみ開示）、図８は要部を示す分解断面図である。
【００３７】
車両用フロントエンドモジュール１０’の背面側、即ち車両後方側の面には、車両後方側が開口した断面略コ字状に形成されたフロントエンドモジュール１０’の取付部１４’が設けられている。この取付部１４’は図７に示すようにラジエータコア１３’の側壁に固定されている。この取付部１４’は、上壁部１５’と下壁部１７’と縦壁部１６’が一体に形成されており、縦壁部１６’には取付ボルト１８’が挿通できる貫通孔ＨＬが形成されている。
【００３８】
一方、車体前端には、図７に示すように、フロントエンドモジュール受け部材１９’が、第１実施形態と同様に左右一対に配設されている（図７では、車両右側は省略）。この受け部材１９’は、後端部２０’がフードリッジ２１の前端内側に固定され、該フードリッジ２１の前端から車両前方に向けて延び、その途中から車幅方向内側に向けて徐々に湾曲する、平面視Ｊ字状に形成されている。この受け部材１９’は、上面２２’と縦面２３’と底面２４’によって車両後方側が開放した断面略コ字状に一体に形成され、上面２２’には後方に向かうにつれて徐々に幅が狭まる三角状のエンボス２５’が凹設されており、下面２４’には前記エンボス２５’同様に三角形状とされた切欠き２６’が形成され、縦面２３’には取付ボルト１８’用の貫通孔が設けられ、この縦面２３の内面側に取付ボルト１８’と螺合する溶接ナットＷＮが取り付けられている。
【００３９】
そして、前記取付部１４’の上壁部１５’の内面には、前記エンボス２５’に係合する形状、即ち略三角形状の第１の突起部３１’が下方に突出して形成されており、下壁部１７’の内面には、前記切欠き２６’に係合する形状、即ち略三角形状の第２の突起部３２’が上方に突出している。この取付部１４’は、受け部材１９’が内嵌されるように受け部材１９’より一回り大きな形状になっている。
【００４０】
前述した構成を有する車両用フロントエンドモジュール１０’を車体に取り付ける手順を説明するが、基本的な取付手順は第１実施形態のものと共通なため、以下、異なる部分のみの説明とする。
【００４１】
取付部１４’の上壁部１５’に形成された第１の突起部３１’を受け部材１９’の上面２２’のエンボス２５’に係合させ、下壁部１７’に形成された第２の突起部３２’を下面２４’の切欠部２６’に係合させる。
【００４２】
取付部１４’の第１及び第２の突起部３１’、３２’が、受け部材１９’のエンボス２５’及び切欠き２６’に係合すると、左右方向、車両前後方向及び上下方向の位置が定まる。その後、取付ボルト１８’を溶接ナットＷＮに螺合することで、フロントエンドモジュール１０’の取付けが完了する。
【００４３】
なお、図示しないが、上壁部１５’の上面に、裏面の第１の突起部３１’の位置を示す若干の高さ／深さの突起部や凹部あるいはペイント等の目印を設けておけば、エンボス２５’との位置合わせを行いやすい。その他の作用効果は、第１実施形態と同様であるため、省略する。
【００４４】
なお、上壁部１５’の第１の突起部３１’及びエンボス２５’だけで、下壁部１７’の第２の突起部３２’及び切欠部２６’はなくとも良い。また、下壁部１７’自体を省略した断面略Ｌ字状としても良い。
【００４５】
以上述べたように、本発明に係るフロントエンドモジュールの取付構造は、前記実施形態に例をとって説明したが、勿論、この実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるフロントエンドモジュールの取付構造を示す車体前端部の分解斜視図である。
【図２】図１の要部を示す拡大斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】フロントエンドモジュールの取付部近傍を示す平面図である。
【図５】図４を車両前方側から見た正面図である。
【図６】図４の底面図である。
【図７】本発明の第２実施形態によるフロントエンドモジュールの取付構造を示す車体前端部の分解斜視図である。
【図８】図７の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０、１０’　車両用フロントエンドモジュール
１４、１４’　取付部
１５　上壁部（上面）
１５’　上壁部
１７　底壁部（下面）
１７’　下壁部
１９、１９’　フロントエンドモジュール用受け部材
２１　フードリッジ
２４，２４’　底面
２５、２６’　切欠き
２６、２５’　エンボス
２８　フロントサイドメンバー
２９　結合部材
３１、３１’　第１の突起部
３２、３２’　第２の突起部
【図１】
2004136752.tif 000003
【図２】
2004136752.tif 000004
【図３】
2004136752.tif 000005
【図４】
2004136752.tif 000006
【図５】
2004136752.tif 000007
【図６】
2004136752.tif 000008
【図７】
2004136752.tif 000009
【図８】
2004136752.tif 000010