(57)【要約】【課題】リム嵌合性とインフレート性を改善することが可能な重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】１５°深底リム１に当接するビード部２のビードベース面５をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して単一の角度で傾斜するテーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、テーパー面の傾斜角度θを２９°≦θ≦３５°の範囲に設定する一方、ビード部２のビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲にする。【選択図】図１
2004338440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１５°深底リムに当接するビード部のビードベース面をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して単一の角度で傾斜するテーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記テーパー面の傾斜角度θを２９°≦θ≦３５°の範囲に設定する一方、前記ビード部のビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲にした重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビード部に埋設したビードコアの断面が４角形以上の多角形状であるビードコアであり、該ビードコアの前記ビードベース面に対面する底面をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して１５°で傾斜させた請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
１５°深底リムに当接するビード部のビードベース面をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対してビードトウ側とビードヒール側で異なる角度で傾斜する第１テーパー面と第２テーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記ビードトウ側の第１テーパー面の傾斜角度θ１を２９°≦θ１≦３５°、前記ビードヒール側の第２テーパー面の傾斜角度θ２を１８°≦θ２≦２１°の範囲に設定し、前記第１テーパー面と前記第２テーパー面の交点の位置を、前記ビード部に埋設した断面多角形状のビードコアの前記ビードベース面に対面する底面をタイヤ回転軸と直交する方向で前記ビードベース面に投影した時に、前記底面のタイヤ外側端からタイヤ内側端に向けて前記底面のタイヤ子午線断面長さＡの１／４の範囲ａ内にする一方、前記ビード部のビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲にした重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ビードコアの断面が４角形以上の多角形状であるビードコアであり、該ビードコアの底面をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して１５°で傾斜させた請求項３に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リム嵌合性とインフレート性を改善するようにした重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バスやトラックなどの重荷重車両に用いられる重荷重用空気入りタイヤにおいて、リムとの嵌合性を向上するため、様々な提案がなされている（例えば、特許文献１、２参照）。これらのタイヤでは、主として、１５°深底リムに当接するビード部のビードベース面の傾斜角度や、ビード部のビードヒール内径とリム径との比を規定することにより、リム嵌合性を向上するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１８５８１１号公報
【特許文献２】
特開２００２−２５４９０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、市場からはタイヤ性能を向上した新たな空気入りタイヤの提案が常に求められており、上述した重荷重用空気りタイヤにおいても、リムとの嵌合性がより優れた安全性の高いタイヤが求められている。
【０００５】
本発明は、リム嵌合性とインフレート性を改善することが可能な重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の重荷重用空気入りタイヤは、１５°深底リムに当接するビード部のビードベース面をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して単一の角度で傾斜するテーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記テーパー面の傾斜角度θを２９°≦θ≦３５°の範囲に設定する一方、前記ビード部のビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲にしたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の他の重荷重用空気入りタイヤは、１５°深底リムに当接するビード部のビードベース面をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対してビードトウ側とビードヒール側で異なる角度で傾斜する第１テーパー面と第２テーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ビードトウ側の第１テーパー面の傾斜角度θ１を２９°≦θ１≦３５°、前記ビードヒール側の第２テーパー面の傾斜角度θ２を１８°≦θ２≦２１°の範囲に設定し、前記第１テーパー面と前記第２テーパー面の交点の位置を、前記ビード部に埋設した断面多角形状のビードコアの前記ビードベース面に対面する底面をタイヤ回転軸と直交する方向で前記ビードベース面に投影した時に、前記底面のタイヤ外側端からタイヤ内側端に向けて前記底面のタイヤ子午線断面長さＡの１／４の範囲ａ内にする一方、前記ビード部のビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲にしたことを特徴とする。
【０００８】
このようにビードベース面を単一の角度で傾斜するテーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、そのテーパー面の傾斜角度θと、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記の範囲に特定して適正化することにより、またビードベース面を異なる角度で傾斜する第１テーパー面と第２テーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、そのテーパー面の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記範囲に規定して適正化を図ることにより、リムとの偏芯嵌合を抑制し、タイヤをより均一的に嵌合させることが可能になると同時に、インフレート性も高めることができる。従って、リム嵌合性とインフレート性の向上が可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の重荷重用空気入りタイヤの一実施形態の要部を示し、１はタイヤに装着した位置で示す１５°深底リム、２はビード部、３はビードコアである。
【００１１】
１５°深底リム１は、ビード部２が組み付けられるビードシート４を有し、このビードシート４がリム中心軸に対して１５°の角度で傾斜している。
【００１２】
ビード部２は、ビードシート４に当接するビードベース面５を内周側に有している。ビードベース面５は、図示するタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して単一の角度で傾斜するテーパー面に形成され、その傾斜角度θが２９°≦θ≦３５°の範囲に設定されている。
【００１３】
ビード部１のビードヒール６における内径（ビードヒール内径）ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄは、０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲になっている。なお、本発明におけるビードヒール内径ｄは、ビードヒール部７のヒール面が断面円弧状に形成されている図示する例では、円弧両側の直線部を延長した交点Ｐで測定した直径である。また、リム径Ｄは、ＪＡＴＭＡに規定されたリム径である。
【００１４】
ビード部２には断面多角形状（図では６角形状）のビードコア３が埋設され、不図示のカーカス層の端部がビードコア３の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア３のビードベース面５に対面する底面９がタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して略１５°の角度で傾斜し、リム装着時にビードシート４に対して略平行になるようにしている。図中２０は、環状に突設したリムチェックラインである。
【００１５】
上述した本発明によれば、ビードベース面５の傾斜角度θと、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記範囲に特定して適正化することで、リム１との偏芯嵌合を抑制し、タイヤをリム１により均一的に嵌合させることができると共に、インフレート性も高めることができる。
【００１６】
ビードベース面５の傾斜角度θ、及びビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄが上記範囲外であると、偏芯嵌合を効果的に抑制することが難しくなる。
【００１７】
図２は、本発明の重荷重用空気入りタイヤの他の実施形態を示し、上述した重荷重用空気入りタイヤにおいて、ビード部２のビードベース面５をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対してビードトウ側とビードヒール側で異なる角度で傾斜する第１テーパー面１０と第２テーパー面１１に形成したものである。
【００１８】
ビードトウ側の第１テーパー面１０の傾斜角度θ１を上記傾斜角度θと同じ２９°≦θ１≦３５°の範囲にする一方、ビードヒール側の第２テーパー面１１の傾斜角度θ２を１８°≦θ２≦２１°の範囲に設定している。
【００１９】
第１テーパー面１０と第２テーパー面１１の交点Ｑの位置は、ビード部２に埋設したビードコア３のビードベース面５に対面する底面９をタイヤ回転軸と直交する方向でビードベース面５に投影した時に、底面９のタイヤ外側端９ａからタイヤ内側端９ｂに向けて底面９のタイヤ子午線断面長さＡの１／４の範囲ａに位置している。ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄは、上記と同じ０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲である。
【００２０】
このようにビード部２のビードベース面５を２つのテーパー面１０，１１を有する構成にした際にも、第１及び第２テーパー面１０，１１の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄの関係を上記の範囲に特定して適正化することにより、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２１】
テーパー面１０，１１の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄが上記範囲外であると、偏芯嵌合を効果的に抑制することが難しくなる。
【００２２】
【実施例】
実施例１
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、図１に示すように、断面６角形状のビードコアを埋設したビード部のビードベース面の傾斜角度θと、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを表１のようにした本発明タイヤ１〜３、比較タイヤ１〜４、及び従来タイヤ１をそれぞれ作製した。
【００２３】
これら各試験タイヤを以下に示す方法により、リム嵌合性とインフレート性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２４】
リム嵌合性
各試験タイヤを７００ｋＰａ  の空気圧を充填して１５°深底リムにリム組みした後、ビード部ヒール側のリム接触部からリムチェックラインまでの距離を周上１６箇所で測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きいほどリム偏芯嵌合が抑制され、リム嵌合性に優れている。
【００２５】
インフレート性
各試験タイヤを１５°深底リムにリム組みした後、横置きにしてエアを充填してインフレートした際に、各試験タイヤがリムに密着してエア漏れがしなくなるまでに要する時間を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きいほど、インフレート性に優れている。
【００２６】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは、嵌合性とインフレート性を改善できることがわかる。
【００２７】
実施例２
タイヤサイズを実施例１と同じにし、図２に示すように、断面６角形状のビードコアを埋設したビード部のビードベース面の第１テーパー面と第２テーパー面の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、及びビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを表２のようにした本発明タイヤ４〜９、比較タイヤ６〜１１、及び従来タイヤ２をそれぞれ作製した。
【００２８】
これら各試験タイヤを実施例１に示す方法により、リム嵌合性とインフレート性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。なお、各評価試験は、従来タイヤ２を１００とする指数値で評価した。
【００２９】
【表２】
2004338440.tif 000004
表２から、本発明タイヤは、リム嵌合性とインフレート性を改善できることがわかる。
【００３０】
【発明の効果】
上述したように本発明は、ビードベース面を単一の角度で傾斜するテーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、そのテーパー面の傾斜角度θと、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記のように規定することにより、またビードベース面を異なる角度で傾斜する第１テーパー面と第２テーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、そのテーパー面の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記範囲に特定することにより、リム嵌合性とインフレート性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤの一実施形態の要部を示すタイヤ子午線断面図である。
【図２】本発明の重荷重用空気入りタイヤの他の実施形態の要部を示すタイヤ子午線断面図である。
【符号の説明】
１  １５°深底リム              ２  ビード部
３  ビードコア                  ４  ビードシート
５  ビードベース面              ６  ビードヒール
９  底面                        ９ａ  タイヤ外側端
９ｂ  タイヤ内側端              １０  第１テーパー面
１１  第２テーパー面            Ａ  タイヤ子午線断面長さ
Ｄ  リム径                      Ｑ  交点
ａ  範囲                        ｄ  ビードヒール内径
θ，  θ１，  θ  傾斜角度
【図１】
2004338440.tif 000005
【図２】
2004338440.tif 000006