(57)【要約】【課題】エンジンの軽合金部分と締付ネジとを確実に分離でき、リサイクル効率の向上を図った小型車両用エンジンのエンジンケーシングを提供する。【解決手段】軽合金で形成され、スチール製の締結ボルト５で締結するように構成された小型車両用エンジンのエンジンケーシング１において、エンジンケーシング１の取付けボス８に、締結ボルト５の締付軸線方向に対し直交する方向に過大な力が作用したときに、締結ボルト５が脱落可能に変形する脆弱部２０を設けるものとする。【選択図】　　　　　図１
2004084529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽合金で形成され、金属製ボルトやスクリュの締結部材で締結するように構成された小型車両用エンジンのエンジンケーシングにおいて、
エンジンケーシングの締結部に、金属製ボルトやスクリュの締結部材の締付軸線方向に対し直交する方向に過大な力が作用したときに、前記締結部材が脱落可能に変形する脆弱部を設けたことを特徴とする小型車両用エンジンのエンジンケーシング。
【請求項２】
前記脆弱部は、締結部に形成された締結部材挿通孔の周部に穿孔方向に沿って少なくとも一箇所に形成された凹溝とすることを特徴とする請求項１に記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシング。
【請求項３】
前記脆弱部は、締結部に形成された締結部材挿通孔の穿孔方向に沿って少なくとも一箇所に形成された切欠部とすることを特徴とする請求項１に記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシング。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記締結部材挿通孔の中心を挟んで対向する周面に穿孔方向と略平行に一対で形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシング。
【請求項５】
前記脆弱部は、締結部の全長に亘り形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシング。
【請求項６】
前記脆弱部は、締結部に締結される締結部材頭部側から所定の長さだけ形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシング。
【請求項７】
前記脆弱部は、締結部に締結される締結部材頭部側と反対側から所定長さだけ形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシング。
【請求項８】
前記脆弱部は、締結部中央部の所定区間を残して両側から所定長さだけ形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの構造に関し、特に、自動二輪車等に搭載される小型車両用エンジンのエンジンケーシングの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、多くの分野において有効資源の再利用が積極的に行われており、特に自動車やオートバイなど大型工業製品においてリサイクル化が推進されている。
従来、自動二輪車等の小型車両のエンジンは、エンジン構成部品が軽合金で形成されており、その構成部品を締結するためにスチールのボルトやネジが多く用いられている。このようなエンジンをリサイクルする場合、エンジン本体をそのままリサイクル処理機内でハンマーによって粉砕して資源を分別する処理方式が知られている。
【０００３】
４輪車両やモーターサイクルをリサイクル処理する場合は、バッテリーと油脂類を事前に取り除き、ほぼ原型のままリサイクル処理機に投入される。排出される粉砕くずは、磁力や風力によって自動選別されて再利用可能な状態にまで分別される。
【０００４】
具体的には、例えば、スクータ型オートバイ３０をリサイクルする場合は、図９に示すように、前記スクータ型オートバイ３０をコンベア４０で搬送してリサイクル処理機５０に投入し、該リサイクル処理機内の複数のローラ５１により粉砕して、その粉砕くず６０を材質ごとに分別するようにされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０に示すように、クランクケース７０２にキックスタータカバー７０３およびギアボックスカバー７０４をスチール製の締結ボルト７０５で締め付けて構成される従来のエンジンケーシング７０１をリサイクルする場合は、エンジンケーシング７０１の締結ボルト７０５が取付けられる取付けボス７０８の周りの剛性が高いため、図１１に示すように、取付けボス７０８の周辺から砕けてしまい、最終的に軽合金破片７２３にスチールの締結ボルト７０５が付いたまま残ってしまう。
このように、従来のエンジンケーシングの構造では、軽合金とスチールが混在してしまうと正確な分別ができないという問題点があった。
【０００６】
また、リサイクル作業においては、再生利用可能な軽合金をいかに早く正確に分別するかが要求されているので、このようにネジが残ってしまっては、リサイクル効率に影響を及ぼすという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンの軽合金部分と締付ネジとを確実に分離でき、リサイクル効率の向上を図った小型車両用エンジンのエンジンケーシングを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、小型車両用エンジンのエンジンケーシングに係り、軽合金で形成され、金属製ボルトやスクリュの締結部材で締結するように構成された小型車両用エンジンのエンジンケーシングにおいて、エンジンケーシングの締結部に、金属製ボルトやスクリュの締結部材の締付軸線方向に対し直交する方向に過大な力が作用したときに、前記締結部材が脱落可能に変形する脆弱部を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、脆弱部をきっかけにして締結部を変形させて、エンジンケーシングを締結するボルトやスクリュがエンジンケーシング側に残ることなく分離できるので、軽合金とスチールを容易に且つ確実に分別することができる。
尚、前記締結部の変形は、該締結部が粉砕したり、締結部の一部が欠落した状態を含むものとする。
【００１０】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部に形成された締結部材挿通孔の周部に穿孔方向、すなわち締結部材の締付軸線方向に沿って少なくとも一箇所に形成された凹溝とすることが好ましい。
前記凹溝は、締結部材挿通孔の周部の内側面または外側面の何れに形成しても良い。
この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、前記凹溝をきっかけにして締結部を容易に変形することができる。
【００１１】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部に形成された締結部材挿通孔の穿孔方向に沿って少なくとも一箇所に形成された切欠部とすることが好ましい。
前記切欠部は、締結部材挿通孔の周部を切り欠いて、その挿通孔内部と外部とを貫通するものを含むものとする。
この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、前記切欠部をきっかけにして締結部を容易に変形することができる。
【００１２】
また、本発明は、前記脆弱部を、前記締結部材挿通孔の中心を挟んで対向する周面に穿孔方向と略平行に一対で形成することが好ましい。
この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、締結部材挿通孔の穿孔方向に沿って締結部を容易に変形することができる。
【００１３】
また、本発明は、前記脆弱部を締結部の全長に亘り形成することが好ましい。この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、締結部材挿通孔の穿孔方向に沿って締結部をさらに容易に変形することができる。
【００１４】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部に締結されるボルトやスクリュなどの締結部材の頭部側から所定の長さだけ形成することが好ましい。
この構成によれば、締結部の剛性を保ちながら、エンジンケーシングの粉砕時に、締結部の頭部側から方向性をもって容易に変形することができる。
【００１５】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部に締結される締結部材頭部側と反対側から所定長さだけ形成することが好ましい。
この構成によれば、締結部の剛性を保ちながら、エンジンケーシングの粉砕時に、締結部の頭部側と反対側から方向性をもって容易に変形することができる。
【００１６】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部中央部の所定区間を残して両側から所定長さだけ形成することが好ましい。
この構成によれば、締結部の剛性を保ちながら、エンジンケーシングの粉砕時に、力の掛かる方向に応じて締結部の何れの端部側からでも方向性をもって容易に変形することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１、図２は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る小型車両用エンジンのエンジンケーシングの構成を示す説明図、図２は前記エンジンケーシングの締結部が粉砕された状態を示す説明図である。
【００１８】
本実施形態は、図１に示すように、スクータ型自動二輪車に搭載されるエンジンのエンジンケーシング１である。
前記エンジンは、ユニットスイング式エンジンであって、駆動原としてのエンジン（図示省略）と、該エンジンからの駆動伝達を制御するＶベルト式自動変速機構（図示省略）および動力伝達機構（図示省略）を内蔵した伝動ケースとを備え、前記エンジンと伝達ケースとを一体的にユニット化したものである。
本実施形態では、前記エンジンのクランクケースと前記伝達ケースとを一体に形成したものをエンジンケーシング１としている。
【００１９】
前記エンジンケーシング１は、図１に示すように、クランクケース２とキックスタータカバー３とギアボックスカバー４とを備え、それぞれの構成部品が軽合金で形成されている。前記クランクケース２は車体側に取付けられ、前記キックスタータカバー３およびギアボックスカバー４は、クランクケース２に対し締結ボルト５により車体幅方向左右に分割可能に取付けられている。
【００２０】
前記クランクケース２は、前記キックスタータカバー３およびギアボックスカバー４が装着される端部に、前記キックスタータカバー３およびギアボックスカバー４を締結するためのネジ穴６、７が複数箇所形成されている。
【００２１】
前記キックスタータカバー３の前記ネジ穴６と対向する部分には、締結ボルト５を取付けるための締結部として取付けボス８がカバー外周方向外側に突出形成され、該取付けボス８の略中央部には締結ボルト挿通孔９が形成されている。
【００２２】
前記ギアボックスカバー４の前記ネジ穴７と対向する部分には、締結ボルト５を取付けるための締結部として取付けボス１１がカバー外周方向外側に突出形成され、該取付けボス１１の略中央部には締結ボルト挿通孔１２が形成されている。
【００２３】
前記取付けボス８、１１には、図２に示すように、該取付けボス８、１１の外側よりくさび状に切り欠かれた脆弱部２０が複数箇所に形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態に係るエンジンケーシングのリサイクル処理について説明する。
前記エンジンケーシング１をリサイクル処理機で粉砕すると、多くの部位は粉砕されるが、取付けボス８、１１の剛性が高いため、図２に示すように、該取付けボス８、１１とともにその周辺が残った粉砕くず２３が生じる。
【００２５】
前記取付けボス８、１１には脆弱部２０が形成されているので、粉砕くず２３に締結部材の締付軸線方向に対して直交する方向に過大の力がかかると、該脆弱部２０が変形して該取付けボス８、１１の一部が損壊するか欠損して締結ボルト５が脱落可能な状態となる。
【００２６】
このようにして、前記粉砕くず２３から締結ボルト５を分離することができるので、エンジンケーシング１を形成する軽合金と締結ボルト５を形成するスチールとを確実に分別することができる。
【００２７】
次に、本発明に係るエンジンケーシングの具体的な実施例について図面を参照して詳細に説明する。
（実施例１）
図３は本発明に係る実施例１のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例１は、図３に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス１０８を突出形成し、該取付けボス１０８の略中央部に締結ボルト挿通孔１０９を形成し、該締結ボルト挿通孔１０９の内壁側に穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝１２０を離間した位置に２箇所に形成したものである。
【００２８】
実施例１によれば、取付けボス１０８は、図３の２点鎖線で示すように、リサイクル処理機から受ける衝撃で始めに凹溝１２０が変形して一部が粉砕される。これにより、締結ボルト（図示省略）は取付けボス１０８から分離可能となる。
【００２９】
（実施例２）
図４は、本発明に係る実施例２のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例２は、図４に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス２０８を突出形成し、該取付けボス２０８の略中央部に締結ボルト挿通孔２０９を形成し、該締結ボルト挿通孔２０９の周壁の外側に穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝２２０を離間した位置に２箇所に形成したものである。
【００３０】
実施例２によれば、取付けボス２０８は、図４の２点鎖線で示すように、リサイクル処理機から受ける衝撃で始めに凹溝２２０が変形して一部が粉砕される。これにより、締結ボルトは取付けボス２０８から分離可能となる。
【００３１】
（実施例３）
図５は、本発明に係る実施例３のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例３は、図５に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス３０８を突出形成し、該取付けボス３０８の略中央部に締結ボルト挿通孔３０９を形成し、前記取付けボス３０８の最も突出した周壁部分に穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り、該締結ボルト挿通孔３０９と外部とを連通する切欠部３２１を形成し、かつ、前記締結ボルト挿通孔３０９の内壁側の前記切欠部３２１から円周方向に±９０度ずらした位置で、穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝３２０を２箇所互いに対向する位置に形成したものである。
【００３２】
実施例３によれば、取付けボス３０８は、図５の２点鎖線で示すように、リサイクル処理機から受ける衝撃で切欠部３２１が変形して開放する。これにより、締結ボルトは取付けボス３０８から分離可能となる。
【００３３】
（実施例４）
図６は、本発明に係る実施例４のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例４は、図６に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス４０８を突出形成し、該取付けボス４０８の略中央部に締結ボルト挿通孔４０９を形成し、前記取付けボス４０８の最も突出した周壁部分に穿孔方向と略平行に、該締結ボルト挿通孔４０９と外部とを連通する切欠部４２１を形成し、かつ、前記締結ボルト挿通孔４０９の内壁側の前記切欠部４２１から円周方向に±９０度ずらした位置で、穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝４２０を２箇所互いに対向する位置に形成したものである。
【００３４】
前記切欠部４２１は、取付けボス４０８の締結ボルト挿入側端面４０８ａより反対側に向かい所定長さで形成され、反対側端面４０８ｂへは到達していない。すなわち、反対側端面４０８ｂ付近の周壁部は連続的に形成されている。
【００３５】
実施例４によれば、取付けボス４０８は、リサイクル処理機から受ける衝撃で切欠部４２１が締結ボルト挿入側端面４０８ａ側より変形して開放する。これにより、締結ボルトは取付けボス４０８から分離可能となる。
また、取付けボス４０８は、反対側端面４０８ｂ付近の周壁部が連続的に形成されているので、通常状態で締結する剛性を充分確保することができる。
【００３６】
（実施例５）
図７は、本発明に係る実施例５のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例５は、図７に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス５０８を突出形成し、該取付けボス５０８の略中央部に締結ボルト挿通孔５０９を形成し、前記取付けボス５０８の最も突出した周壁部分に穿孔方向と略平行に、該締結ボルト挿通孔５０９と外部とを連通する切欠部５２１を形成し、かつ、前記締結ボルト挿通孔５０９の内壁側の前記切欠部５２１から円周方向に±９０度ずらした位置で、穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝５２０を２箇所互いに対向する位置に形成したものである。
【００３７】
前記切欠部５２１は、取付けボス５０８の締結ボルト挿入側と反対側の端面５０８ｂより締結ボルト挿入側に向かい所定長さで形成され、締結ボルト挿入側端面５０８ａへは到達していない。すなわち、締結ボルト挿入側端面５０８ａ付近の周壁部は連続的に形成されている。
【００３８】
実施例５によれば、取付けボス５０８は、リサイクル処理機から受ける衝撃で切欠部５２１が締結ボルト挿入側と反対側の端面５０８ｂ側より変形して開放する。これにより、締結ボルトは取付けボス５０８から分離可能となる。
また、取付けボス５０８は、締結ボルト挿入側端面５０８ａ付近の周壁部が連続的に形成されているので、通常状態で締結する剛性を充分確保することができる。
【００３９】
（実施例６）
図８は、本発明に係る実施例６のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例６は、図８に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス６０８を突出形成し、該取付けボス６０８の略中央部に締結ボルト挿通孔６０９を形成し、該締結ボルト挿通孔６０９の穿孔方向と略平行に切欠部６２１を離間した位置に２箇所に形成したものである。
【００４０】
前記切欠部６２１は、取付けボス６０８の締結ボルト挿入側端面６０８ａより締結ボルト挿入側と反対側端面６０８ｂに向かい所定長さで形成され、反対側端面６０８ｂへは到達していない。すなわち、反対側端面６０８ｂ付近の周壁部は連続的に形成されている。
【００４１】
実施例５によれば、取付けボス６０８は、リサイクル処理機から受ける衝撃で切欠部６２１が締結ボルト挿入側端面６０８ａ側より変形して開放する。これにより、締結ボルトは取付けボス６０８から分離可能となる。
また、取付けボス６０８は、反対側端面６０８ｂ付近の周壁部が連続的に形成されているので、通常状態で締結する剛性を充分確保することができる。
【００４２】
尚、上述した実施形態や実施例においては、エンジンケーシングのカバー側の取付けボスの形状を主に説明したが、締結される側、すなわち雌ネジの加工が施されたエンジンケーシング本体側においても、本発明の構成を採用することは可能である。
【００４３】
エンジンケーシング本体側に本発明の構成を採用すれば、本体側の粉砕くずの中に、アルミなどの軽合金片とスチールのネジやボルトが締結されたままの状態のものが無くなり、確実に軽合金のみを分離できるので、リサイクル率の向上を図ることができる。
【００４４】
また、上述した実施形態や実施例においては、スクータ型オートバイのスイング式エンジンを例に挙げて説明したが、本発明はエンジンの構成や該エンジンが搭載される車両の種類に限定されるものではない。
【００４５】
また、本発明のエンジンケーシングの締結部（取付けボス）に形成する脆弱部、すなわち凹溝や切欠部は、上述した実施形態や実施例に説明したような形状や個数に限定されるものではなく、エンジンケーシングの締結部が通常の使用に耐え得る剛性を備え、リサイクル処理機により過大な力がかかったときに粉砕するような構成であれば、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜８記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシングによれば、エンジンの軽合金部分とスチールの締結部材とを確実に分離でき、リサイクル率の向上を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【００４７】
すなわち、本発明によれば、小型車両用エンジンのエンジンケーシングにおいて、エンジンケーシングの締結部に、金属製ボルトやスクリュの締結部材の締付軸線方向に対し直交する方向に過大な力が作用したときに、前記締結部材が脱落可能に変形する脆弱部を設けることで、エンジンケーシングの粉砕時に、脆弱部をきっかけにして締結部を変形させて、エンジンケーシングを締結するボルトやスクリュがエンジンケーシング側に残ることなく分離できるので、軽合金とスチールを容易に且つ確実に分別することができ、リサイクル率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る小型車両用エンジンのエンジンケーシングの構成を示す説明図である。
【図２】前記エンジンケーシングの締結部が粉砕された状態を示す説明図である。
【図３】本発明に係る実施例１のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図４】本発明に係る実施例２のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図５】本発明に係る実施例３のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図６】本発明に係る実施例４のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図７】本発明に係る実施例５のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図８】本発明に係る実施例６のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図９】従来のリサイクル処理機による処理工程を示す説明図である
【図１０】従来のエンジンケーシングの構成を示す説明図である。
【図１１】従来のエンジンケーシングの締結部の粉砕後の詳細を示す説明図である。
【符号の説明】
１　エンジンケーシング
２　クランクケース
３　キックスタータカバー
４　ギアボックスカバー
５　締結ボルト
６、７　ネジ穴
８、１１、１０８、２０８、３０８、４０８、５０８、６０８　取付けボス
９、１２、１０９、２０９、３０９、４０９、５０９、６０９　締結ボルト挿通孔
２０　脆弱部
２３　粉砕くず
１２０、２２０、３２０、４２０、５２０　凹溝
３２１、４２１、５２１、６２１　切欠部
４０８ａ、５０８ａ、６０８ａ　締結ボルト挿入側端面
４０８ｂ、５０８ｂ、６０８ｂ　反対側端面
【図１】
2004084529.tif 000003
【図２】
2004084529.tif 000004
【図３】
2004084529.tif 000005
【図４】
2004084529.tif 000006
【図５】
2004084529.tif 000007
【図６】
2004084529.tif 000008
【図７】
2004084529.tif 000009
【図８】
2004084529.tif 000010
【図９】
2004084529.tif 000011
【図１０】
2004084529.tif 000012
【図１１】
2004084529.tif 000013