(57)【要約】【課題】木材を用いて外観が周囲の景観に調和するとともに、少ない費用で製作及び設置が可能なガードレールを提供する。【解決手段】道路の路線に沿って所定間隔で立設される支柱１と、これらの支柱間に架け渡されるビーム２とを備える。ビーム２は、前面側で横方向に支持される複数本の木部材１２と、これらの背面側で各木部材に当接又は間隙をおいて配置される平板状の鋼板材１１とを有する。鋼板材１１は、複数の木部材１２すべての背面側で連続し、車輌の衝突等によって木部材に大きな変形が生じると、鋼板材が背面から木部材を支持し、鋼板材の軸線方向の引張力によって抵抗する。また、路線方向に隣り合う鋼板材は支柱に取り付けられる部分で重ね合わせて接合され、軸線方向の引張力の伝達が円滑に行われる。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の路線に沿って所定間隔で立設される支柱と、これらの支柱間に架け渡して取り付けられるビームとを備えたガードレールであって、
前記ビームは、
前面側で、横方向に軸線を有するように支持され、上下に複数本が配置された木部材と、
前記支柱間で連続し、複数本の前記木部材の背面側で、各木材に当接して又は間隙をおいて配置される平板状の鋼板材とを有することを特徴とするガードレール。
【請求項２】
前記ビームは、横方向の一方の端部に前記鋼板材が前記木部材の端面より突き出した接合板部を備え、
隣接する支柱間に架設される他のビームの背面側に前記接合板部が重ね合わされ、双方を貫通するボルトで、隣接する二つのビームが接合されており、
該重ね合わされた部分の背面側に対向して設けられた支柱に、該ビームが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のガードレール。
【請求項３】
該ガードレールが設置される区間の始点又は終点における前記ビームの端部には、端部用部材が固定されており、
該端部用部材は、
前記鋼板材と上下方向にほぼ同寸法の鋼板からなる端部プレートと、
該端部プレートの一端に、該端部プレートを両面から挟み込むように固着された木製の二つの端ブロックとを有し、
前記端部プレートを前記ビームの端部の背面側に重ね合わせ、前記端ブロックが、前記ビームの木部材の端面と対向するように取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のガードレール。
【請求項４】
該ガードレールが設置される区間の始点は終点における前記ビームの端部には、端部用部材が固定されており、
該端部用部材は、
前記鋼板材と上下方向にほぼ同寸法の鋼板からなる端部プレートと、
該端部プレートの一端に、該端部プレートを両面から挟み込むように固着された木製の二つの端ブロックとを有し、
前記端部プレートは前記ビームの接合板部に重ね合わされ、
前記接合板部の前面側には、前記ビームの木部材を延長するように木製の延長ブロックが取り付けられ、
前記端ブロックが前記延長ブロックの端面と対向するように、前記端部用部材が取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のガードレール。
【請求項５】
前記鋼板材は、道路の路線方向に沿って複数が配列され、それぞれの端部を互いに重ね合わせて双方を貫通するボルトで接合され、該重ね合わされた部分の背面側に対向して設けられた支柱に支持されており、
前記木部材は、道路の路線方向に沿って端面が互いに対向するように複数が配列され、前記鋼板材にボルトで固定されていることを特徴とする請求項１に記載のガードレール。
【請求項６】
隣り合う木部材の端面が互いに対向する位置は、上下に配置される複数の木部材間で路線方向に異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のガードレール。
【請求項７】
該ガードレールが設置される区間の始点又は終点における前記ビームの端部には、木製の二つの端ブロックが前記鋼板材の端部を前面側及び背面側から挟み込むように取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載のガードレール。
【請求項８】
前記鋼板材の背面側には、前面側に設けられた木部材との間に前記鋼板材を挟み込むように背面側木部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のガードレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、一般道・高速道路等における路側、中央分離帯、車道と歩道との境界部に設けられるガードレールに係り、特に木材を用いたガードレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路の側部や中央分離帯等には、広くガードレールが設けられ、走行する車輛が道路から飛び出したり、反対側車線へ不慮により侵入してしまうのを防止している。また、車道と歩道との間にガードレールが設けられることも多く、事故等によって車輛が歩道に飛び込んで歩行者に危害を及ぼさないようにしている。
【０００３】
このようなガードレールは、鉄製の支柱を所定間隔で立設し、これらの間に鋼板を加工したビームを架け渡す構造が広く採用されている。また、鉄製の支柱間に複数のワイヤを張架する構造も一般的となっている。
【０００４】
このような構造は充分な強度を有するとともに安価で設置できるという長所を有しているが、ほとんど機能性のみに着目したものであり、無機的な外観となっている。このため、山間部や自然景観のすぐれて場所、歴史的風土が保存されている場所等では、周囲の景観となじみにくく景観を損ねることも生じている。
【０００５】
このような事情からビームに木材を用い、周囲の環境との調和を図ろうとする提案がなされており、例えば、登録実用新案公報第３０７３６４２号、特開２００２−６９９５２号公報、特開平８−３０２６３１号公報、特開平１１−２１８３７号公報に記載されているものがある。
【０００６】
登録実用新案公報第３０７３６４２号公報又は特開２００２−６９９５２号公報に記載のガードレールは、木材を厚い板状に加工し、これを金属製又は木製の支柱間に横架するものである。横架する部材は、断面形状が表面側つまり車道に面する側に、凸状部と凹陥部とを有するものとなっており、複数の木部材を張り合わせて形成される。
【０００７】
特開平８−３０２６３１号公報又は特開平１１−２１８３７号公報に記載のガードレールは、鋼製のビーム部材を木材で被覆するか、もしくは一部を木材で覆うものである。
【０００８】
【発明が解決しよとする課題】
しかしながら、木材を用いたガードレールで従来から知られているものには、次のような問題点がある。
一般的に木材は引張力に対して破断までのひずみ量が小さく、曲げ変形に対するねばりが小さくなっている。つまり、曲げ変形が進行すると急激に破壊が生じて完全に破断してしまう。このため、登録実用新案公報第３０７３６４２号、特開２００２−６９９５２号公報に記載のガードレールのように、木部材のみで衝突する車輛等の荷重を支持しようとする構造では、木製のビーム部材の断面を充分に大きなものとしなければならない。また、大きな断面の木部材を形成するために、張り合わせ等の加工が必要となり、製作費用が多大となってしまう。
【０００９】
一方、特開平８−３０２６３１号及び特開平１１−２１８３７号公報に記載のガードレールでは、木材は鋼部材を被覆するものであり、構造部材としては用いられていない。このため、特開平１１−２１８３７号公報に記載のガードレールのように、木材を取り付ける費用が、従来のガードレールを設置する費用に単純に上積みされることになったり、特開平８−３０２６３１号公報に記載のガードレールのように、鋼部材を木材で被覆するために多くの加工工程を要し、制作費用がかさむことになる。
【００１０】
本願発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、木材を用いて外観が周囲の景観に調和するとともに、少ない費用で製作及び設置が可能なガードレールを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に係る発明は、　道路の路線に沿って所定間隔で立設される支柱と、これらの支柱間に架け渡して取り付けられるビームとを備えたガードレールであって、　前記ビームは、　前面側で、横方向に軸線を有するように支持され、上下に複数本が配置された木部材と、　前記支柱間で連続し、複数本の前記木部材の背面側で、各木材に当接して又は間隙をおいて配置される平板状の鋼板材とを有することを特徴とするガードレールを提供する。
【００１２】
このガードレールでは、車道側から車輛の衝突等の荷重が作用したときに、次のように作用する。
荷重が小さいとき、もしくは荷重の作用する初期には、ビームは木部材の曲げ剛性によって荷重に抵抗する。そして、曲げ変形が大きくなると木部材が背面側に配置された鋼板材に押し付けられる。鋼板材は平板状で曲げ剛性が小さく、車道側からの荷重に対して曲げ剛性ではほとんど抵抗することができないが、変形が生じたときに、図１１に示すような支柱間の軸方向力によって荷重に抵抗する。このため、木部材の終局的な破断が抑止されるとともに、鋼板材の軸力で車輛が道路外に飛び出すのを防止することができ、高い安全性が維持される。
一方、軽微な衝突等に対しては木部材がその曲げ剛性で抵抗するため、永久変形が生じない。これは、従来の鋼板のみを波形に曲げ加工したビームが軽微な衝突に対しても座屈変形を生じ、交換が必要になるという問題点を解決するものである。
また、前面に複数の木部材が配置され、木質の外観として周囲の景観との調和が図られる。
【００１３】
さらに、上記複数の木部材は、それぞれ独立した部材であり、簡単な加工で使用することができ、加工費用は低廉となる。そして、これら複数の木部材は、現場で取り付ける前に背面側の鋼板材と接合しておくことによって、連続した一枚の鋼板材と一体として支柱に取り付けることができる。これにより、現場での簡単な作業で設置が可能となる。
【００１４】
また、背面側に配置される鋼板材は平板状となっており、ガードレールが車道と歩道との間等に設けられる場合には、上記鋼板材の背面側、つまり歩道側にも車道側と同様に木部材を取り付けることができ、歩道側からの外観も良好なものとすることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明は、　請求項１に記載のガードレールにおいて、前記ビームは、横方向の一方の端部に前記鋼板材が前記木部材の端面より突き出した接合板部を備え、　隣接する支柱間に架設される他のビームの背面側に前記接合板部が重ね合わされ、双方を貫通するボルトで、隣接する二つのビームが接合されており、　該重ね合わされた部分の背面側に対向して設けられた支柱に、該ビームが取り付けられているものとする。
【００１６】
このガードレールでは、鋼板材の接合板部が隣接する支柱間の鋼板材と重ね合わされ、互いに接合されている。したがって、車輛の衝突等によって大きな軸方向力が作用した場合に、この軸方向力が隣接する支柱間の鋼板材に直接伝達され広い範囲に分散されて抵抗する。つまり、荷重が作用した位置の両側にある支柱に集中して力が伝達されるのが回避され、高い安全性を有するものとなる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、　請求項２に記載のガードレールにおいて、該ガードレールが設置される区間の支点又は終点における前記ビームの端部には、端部用部材が固定されており、　該端部用部材は、　前記鋼板材と上下方向にほぼ同寸法の鋼板からなる端部プレートと、　該端部プレートの一端に、該端部プレートを両面から挟み込むように固着された木製の二つの端ブロックとを有し、　前記端部プレートを前記ビームの端部の背面側に重ね合わせ、前記端ブロックが、前記ビームの木部材の端面と対向するように取り付けられているものとする。
【００１８】
このガードレールでは、端部プレートをビームの背面側に重ね合わせて、端部用部材が簡単に取り付けられる。そして、ビームの端面には、木製の二つの端ブロックが当接又は近接して支持されるので、ガードレール端部の外観は良好なものとなる。
【００１９】
請求項４に係る発明は、　請求項２に記載のガードレールにおいて、該ガードレールが設置される区間の支点又は終点における前記ビームの端部には、端部用部材が固定されており、　該端部用部材は、　前記鋼板材と上下方向にほぼ同寸法の鋼板からなる端部プレートと、　該端部プレートの一端に、該端部プレートを両面から挟み込むように固着された木製の二つの端ブロックとを有し、　前記端部プレートは前記ビームの接合板部に重ね合わされ、　前記接合板部の前面側には、前記ビームの木部材を延長するように木製の延長ブロックが取り付けられ、　前記端ブロックが前記延長ブロックの端面と対向するように、前記端部用部材が取り付けられているものとする。
【００２０】
このガードレールでは、端部用部材がビームに簡単に取り付けられ、端部の外観を良好なものとすることができる。また、ビームの接合板部には、前面側に木部材が取り付けられていないが、簡単に取り付けられた木製の延長ブロックで接合板部の前面が覆われ、道路側からの外観が良好なものとなる。
【００２１】
請求項５に係る発明は、請求項１に記載のガードレールにおいて、　前記鋼板材は、道路の路線方向に沿って複数が配列され、それぞれの端部を互いに重ね合わせて双方を貫通するボルトで接合され、該重ね合わされた部分の背面側に対向して設けられた支柱に支持されており、　前記木部材は、道路の路線方向に沿って端面が互いに対向するように複数が配列され、前記鋼板材にボルトで固定されているものとする。
【００２２】
このガードレールでは、隣接する鋼板材が互いに重ね合わせて接合されているので、車輛の衝突等によって大きな軸方向力が作用した場合に、この軸方向力が隣接する鋼板材に直接伝達され広い範囲に分散されて抵抗する。したがって、荷重が作用した位置の両側にある支柱に集中して力が伝達されるのが回避され、高い安全性を有する。
【００２３】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載のガードレールにおいて、　隣り合う木部材の端面が互いに対向する位置は、上下に配置される複数の木部材間で路線方向に異なる位置に設けられているものとする。
【００２４】
木部材の端面が対向する位置すなわち木部材の継ぎ目の位置は、木部材の曲げ剛性が不連続となる。したがって、木部材の継ぎ目の位置を平行な複数の木部材間で一致させず、位置を変えて設けることにより、路線方向に曲げ剛性を分布させることができる。
【００２５】
請求項７に係る発明は、請求項５に記載のガードレールにおいて、　該ガードレールが設置される区間の始点又は終点における前記ビームの端部には、木製の二つの端ブロックが前記鋼板材の端部を前面側及び背面側から挟み込むように取り付けられているものとする。
【００２６】
このように構成することにより、簡単な構造でガードレールの端部を良好な外観に仕上げることができる。
【００２７】
請求項８に係る発明は、請求項１に記載のガードレールにおいて、　前記鋼板材の背面側には、前面側に設けられた木部材との間に前記鋼板材を挟み込むように背面側木部材が取り付けられているものとする。
【００２８】
このガードレールでは、車道と歩道との境界部に設けた場合等において、背面側からの外観も良好なものとすることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本願に係る発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１は、請求項１，請求項２、請求項３又は請求項４に係る発明の一実施形態であるガードレールの平面図及び正面図であり、図２は断面図である。また図３は、このガードレールで用いられるビームの斜視図である。
このガードレールは、路側に所定間隔で支柱１が立設され、これらの間に架け渡すようにビーム２が取り付けられている。
【００３０】
上記ビーム２は、図３に示すように、横方向に長い平板状の鋼板材１１と、この鋼板材１１の前面つまり道路中心側に接合された木部材１２とで構成されている。木部材１２は上下に２本が用いられ、それぞれは丸太を軸線方向に２分割した断面形状となっている。そして、平坦な切断面が鋼板材１１に当接して接合されている。この鋼板材１１と木部材１２とは、ボルト２１とナット２２とで締め付けて接合されており、ボルト２１を挿通する部分で鋼板材１１と木部材１２との間にスペーサーを介挿し、鋼板材１１と木部材１２との間に隙間を設けてもよい。
【００３１】
上部木部材１２の長さは、支柱間隔もしくは支柱間隔の二つ分にほぼ相当する長さとなっており、鋼板材１１はこれより長く設定されている。そして、鋼板材の一端１１ａは木部材１２の一端とほぼ一致するように接合され、鋼板材の他端付近は、木部材１２の他端より突き出して、この部分が接合板部１１ｂとなっている。
上記鋼板材１１は、厚さが２ｍｍ〜５ｍｍ程度であり、上下方向の幅は２本の木部材１２の背面と対向し得る寸法に設定されている。
なお、上記鋼板材１１の厚さ、寸法、上記木部材１２の断面形状、上下に配置される本数等は、適宜に設定することができる。
【００３２】
一方、上記支柱１は、鋼管又は木材等を用いることができ、図４に示すように、上部に貫通するボルト孔１ａが設けられている。そして、このボルト孔１ａに挿通されたボルト２３及びナット２４によって接合金具１３が取り付けられている。接合金具１３は短冊状の鋼板を曲げ加工して形成されており、支柱に取り付けられたときに、道路中心側に立面１３ａが突き出すようになっている。
【００３３】
ビーム２は、図４に示すように、上記立面１３ａに鋼板材の接合板部１１ｂの背面が当接されるとともに、この接合板部１１ｂの前面には他のビーム２’の鋼板材１１’が当接される。そして、１本の支柱１の両側に架け渡される二つのビーム２，２’は、これらに設けられたボルト孔に挿通したボルト２５とナット２６によって上記接合金具１３に固定される。また、二つのビーム２，２’は、接合金具１３への取り付け用のボルト２５の他に複数のボルト２７及びナット２８で互いに接続されている。
【００３４】
上記接合板部１１ｂの前面に当接された他のビーム２’の端部は、鋼板材１１’と木部材１２’の端面がほぼ一致するように接合されており、二つのビーム２，２’の木部材１２，１２’は端面が突き合わされ、道路中心線に沿ってほぼ連続した外観を形成する。また、二つのビーム２，２’が有する鋼板材１１，１１’は、ボルトによって互いに接続されているので、一つの支柱間に車輛の衝突等があって大きな軸方向力が生じたときに、支柱との接合位置を越えて軸方向力が伝達され、支柱１の負担が軽減されるようになっている。
【００３５】
なお、図４に示すビームの取り付け構造は、ビーム２，２’の接続部で支柱１に固定するものであるが、一つのビームのほぼ中央部で支柱と接合することもできる。この場合には、支柱に同じ接合金具を取り付け、この接合金具と鋼板材とをボルトで接合すればよい。
【００３６】
図５及び図６は、ガードレール設置区間の始点又は終点の構造を示す分解斜視図である。
このガードレールでは、一端のみに接合板部１１ｂが突き出したビーム２を道路の路線方向に直列に配置して接続されている。したがって、始点及び終点のいずれか一方では、ビーム２の接合板部１１ｂが突き出した状態となり、他方では鋼板材１１と木部材１２との端面がほぼ一致した状態となる。
【００３７】
図５は、接合板部が突き出さず、鋼板材１１と木部材１２との端面の位置がわずかの差となっている端部をガードレール設置区間の始点又は終点とする構造を示すものである。
このような始点又は終点には、端部用部材３ａが取り付けられる。この端部用部材は、木材からなる端ブロック１４と鋼板からなる端部プレート１５とから構成されている。端部プレート１５は、上下方向の幅がビーム２の鋼板材１１と同じで、横方向の長さが上記接合板部１１ｂほぼ同じになっている。端ブロック１４は、上記木部材１２を構成する木材と同じ断面形状を有する二つの部材からなり、軸線が鉛直方向となるようにして上記端部プレート１５の一端に両面から当接され、ボルト２９で固定されている。
【００３８】
上記端部プレート１５の背面は、支柱１に固定された取り付け金具１３に当接され、前面にはビーム２の鋼板材１１が当接される。そして、ビーム２の接合部と同様にこれらを貫通するボルト３０で取り付け金具１３に固定される。また、端部プレート１５は、この端部プレート１５及びビーム２を貫通するボルト３１によっても互いに締め付け、接合される。
上記のような構成によりビーム２の端面には、端ブロック１４が近接又は突き当てるように支持され、良好な外観に仕上げられる。
【００３９】
図６は、ビーム２の接合板部１１ｂが突き出した端部をガードレール設置区間の終点又は始点とする構造を示すものである。
この構造も、図５に示す構造と同じ端部用部材３ｂを用いるものであり、端部プレート１５がビーム２の接合板部１１ｂの背面に当接され、重ね合わせて取り付け金具１３にボルト３２で固着されている。一方、接合板部１１ｂの前面には、ビーム２の木部材１２と同じ断面形状を有する木製の延長ブロック４が当接され、重ね合わされた接合板部１１ｂ及び端部プレート１５にボルト３３及びナット３４によって締め付け、固定されている。なお、上記端部プレート１５は、接合板部１１ｂの前面に重ね合わせ、さらにその前面に延長ブロック４を取り付けても良い。
【００４０】
この延長ブロック４の長さは、接合板部１１ｂの横方向の長さとほぼ一致しており、これにより延長ブロック４の両端はビーム２の木部材１２の端面及び端ブロック１３に当接又は近接するものとなる。したがって、道路側の外観は木材からなる部分が連続したものとなり、良好な外観となる。
【００４１】
図７は、請求項８に係る発明の一実施形態であるガードレールの平面図及び背面図であり、図８は同じガードレールの断面図である。
このガードレールは、図１に示すガードレールで用いられているものと同じビームの背面側にも木部材を取り付けたものである。この木部材５３は、ビーム４２の前面に用いられている木部材５２と同じ断面形状を有するものであり、鋼板材５１を挟み込むように共通のボルト５４とナット５５によって固定されている。また、この背面側の木部材５３は支柱４１への取付を阻害しないように、ビーム４２の端部では鋼板材５１が露出する長さとなっている。その他、前面側の木部材５２、鋼板材５１、支柱４１への取り付け構造、ビーム間の接続構造等は図１に示すガードレールと同じである。
【００４２】
このガードレールでは、ガードレールの背面側にも木部材５３が設けられており、車道と歩道との境界部等に設置したときに、歩道側からの外観も良好なものとすることができる。
【００４３】
図９は、請求項５、請求項６又は請求項７に係る発明の一実施形態であるガードレールを示す正面図及び木部材を取り付ける前の状態を示す正面図である。また、図１０は同じガードレールの分解斜視図である。
このガードレールは、図１に示すガードレールと同様に、ビームが鋼板材６１とその前面に取り付けられた木部材６２とで構成されており、断面形状は同じである。ただし、このガードレールでは、ビームの鋼板材と木部材とがあらかじめ一体とされているものではなく、図９（ｂ）に示すように鋼板材６１のみが支柱１に取り付けられ、その後に木部材６２が取り付けられる。
【００４４】
上記鋼板材６１は、図１に示すガードレールと同じものが用いられ、長軸方向の端部が隣り合う鋼板材の端部と重ね合わされ、双方を貫通するボルト７１で連結されるとともに、図１０に示すように接合金具６３を介して支柱１に固着される。支柱１が立設される間隔が大きい場合には、図９（ｂ）に示すように、支柱間で２枚の鋼板材６１ａ，６１ｂをボルト７１ａで接合して用いることもできる。
【００４５】
木部材は、図１示すガードレールと同じ断面形状をを有するものであり、既に支柱１に支持されている鋼板材６１の前面に当接され、所定位置に設けられた貫通孔に挿通されたボルト７２で鋼板材６１に取り付けられている。また、鋼板材６１の端部が重ね合わされた部分では、ボルト７３が木部材６２に挿通されるとともに、重ね合わされた鋼板材６１を貫通し、鋼板材をしっかりと連結するものとなっている。
【００４６】
この木部材６２は路線に沿って複数が直列に配置され、端面が対向するように支持されている。そして、上下に２段が配置された木部材６２ａ，６２ｂは、図９（ａ）に示すように、上段の木部材６２ａと下段の木部材６２ｂとで継ぎ目の位置Ｐ１，Ｐ２を路線方向にずらしている。これにより一方の木部材に継ぎ目が設けられた位置でも他の木部材の剛性によって曲げモーメントに抵抗し得るものとなっている。
【００４７】
このガードレールの端部では、鋼板材のを前面側と背面側とから木製の端ブロック６４が当接され、鋼板材６１を挟み込むようにボルト７４で支持されている。これにより、端部で鋼板材の端縁及び木部材の端面が突き出すように露出するのを木製の端ブロック６４で覆い、良好な外観としている。
なお、このガードレールでも、鋼板材６１の背面側に木部材を取り付けることでき、前面側に木部材を取り付けるときに共通のボルトを用いて背面側にも木部材を取り付けることができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本願発明に係るガードレールでは、木部材と鋼板材とが複合して車輛の衝突荷重等に抵抗するものとなり、充分な強度と安全性とを有するものとなる。また、前面に木部材が配置され、木質の外観によって周囲の景観と良好に調和する。さらに、木部材の加工に要する作業量は少なくすることができ、製作コストを低減することができる。また、既存のガードレールの支柱をそのまま利用して本願発明のガードレールを実現することもできる。したがって、木質の良好な外観を有するガードレールを経済的に設置することができる
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に係る発明の一実施形態であるガードレールの平面図及び正面図である。
【図２】図１に示すガードレールのは断面図である。
【図３】図１に示すガードレールで用いられるビームの斜視図である。
【図４】図１に示すガードレールにおけるビームの接続構造及びビームを支柱に取り付ける構造を示す分解斜視図である。
【図５】図１に示すガードレールの、設置区間の始点又は終点の構造を示す分解斜視図である。
【図６】図１に示すガードレールの、設置区間の終点又は始点の構造を示す分解斜視図である。
【図７】請求項８に係る発明の一実施形態であるガードレールの平面図及び背面図である。
【図８】図７に示すガードレールのは断面図である。
【図９】請求項５、請求項６又は請求項７に係る発明の一実施形態であるガードレールを示す正面図及び木部材を取り付ける前の状態を示す正面図である。
【図１０】図９に示すガードレールの分解斜視図である。
【図１１】本願発明に係るガードレールの機能を示す説明図である。
【符号の説明】
１，４１　　支柱
２，４２　　ビーム
３　　端部用部材
４　　延長ブロック
１１，５１，６１　　鋼板材
１２，５２，６２　　木部材
１３，６３　　接合金具
１４，６４　　端ブロック
１５　　端部プレート
２１，２３，２５，２７，２９，３０，３１，５４，７１，７２，７３，７４
ボルト
２２，２４，２６，２８，５５　　ナット
５３　　背面側の木部材
【図１】
2004084295.tif 000003
【図２】
2004084295.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004084295.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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