(57)【要約】【課題】部品点数を削減し、取付作業性を向上させると共に、さらなる騒音の抑制を可能とする車両用熱交換器を提供する。【解決手段】内部を流通する冷媒と空気との間で熱交換を行うコア部２と、コア部２を補強する補強部（タンク部３、サイドプレート４）と、補強部３に配設され車両側に取付固定する取付部６とを有する車両用熱交換器において、取付部６は、補強部３側に固定された板状の補強部側プレート８と、車両側に固定される板状の車両側プレート９と、補強部側プレート８と車両側プレート９との間に配設され、車両側プレート９を補強部側プレート８に対して傾動自在とし伸縮自在な蛇腹形状の弾性体からなる弾性体部１０とを有する。そして、補強部側プレート８と車両側プレート９と弾性体部１０とは一体に成形されている。【選択図】図１
2004136736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を流通する冷媒と空気との間で熱交換を行うコア部と、前記コア部を補強する補強部と、前記補強部に配設され車両側に取付固定する取付部とを有する車両用熱交換器において、
前記取付部は、
前記補強部側に固定された板状の補強部側プレートと、
車両側に固定される板状の車両側プレートと、
前記補強部側プレートと前記車両側プレートとの間に配設され前記車両側プレートを前記補強部側プレートに対して傾動自在とする弾性体からなる弾性体部と、
を有することを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
内部を流通する冷媒と空気との間で熱交換を行うコア部と、前記コア部を補強する補強部と、前記補強部に配設され車両側に取付固定する取付部とを有する車両用熱交換器において、
前記取付部は、
前記補強部側に固定された板状の補強部側プレートと、
車両側に固定される板状の車両側プレートと、
前記補強部側プレートと前記車両側プレートとの間に配設され伸縮自在な弾性体からなる弾性体部と、
を有することを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項３】
前記取付部は、
前記補強部側プレートと前記車両側プレートと前記弾性体部とを一体に成形されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用熱交換器。
【請求項４】
前記弾性体部は、蛇腹形状からなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用熱交換器、特に車両用熱交換器の車両側への取付部分に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、車両用コンデンサの車両側への取付部分については、特開平１０−１４１８８６号公報に開示されている。これは、車両用コンデンサの上下両側の補強プレートから突出した固定ピンがそれぞれに設けられている。上側の固定ピンは、車体に固定されたアッパサポートから延設された固定プレートの穴部へ差込み固定される。一方、下側の固定ピンは、車体に固定されたロアサポートに穿設された穴部に差込み固定される。
【０００３】
ここで、特開平１０−１４１８８６号公報に開示された車両用熱交換器は、アッパサポートの側方に取付けられている。ところが、近年の省スペース化の要請に伴い、車両用コンデンサはアッパサポートの下方側に取付けられるようになってきた。例えば、図５（ａ）（ｂ）に示すような車両用コンデンサがある。図５（ａ）は正面図であり、図５（ｂ）は側面図である。図５に示すように、車両用コンデンサ２１のタンク部２２の上方に、ブロック２４が取付けられている。そして、このブロック２４に、軸部２５ａを有する第１ブラケット２５が取付けられる。この第１ブラケット２５の軸部２５ａに、第２ブラケット２６の一方側が回転可能に取付けられる。第２ブラケット２６の第１ブラケット２５側の取付部分にはゴム製のブッシュ２７が設けられている。そして、第２ブラケット２６の他方側には、車体に固定されたアッパサポートに取付けられる穴２６ａが穿設されている。一方、下側に設けられた補強プレート２３には、下方側に突出させた固定ピン２８が設けられている。
【０００４】
なお、ゴム製のブッシュ２７は、騒音を抑制するためのものである。車体の振動が車両用コンデンサに伝達されることにより、車両用コンデンサ２１自体が振動して、騒音を発生する。また、コンプレッサから流れる冷媒の吐出脈動により、騒音を発生する。そこで、ゴム製のブッシュ２７により、車体から車両用コンデンサ２１へ伝達される振動を吸収することにより、騒音を抑制している。また、ゴム製のブッシュ２７により、冷媒の吐出脈動による振動を車体側へ逃がすことにより、騒音を抑制している。
【０００５】
次に、上述のような車両用コンデンサ２１の車両へ取付けについて図６を参照して説明する。まず、図６の破線で示すように、車両用コンデンサ２１を車両後方側から、固定ピン２８を車体に固定されたロアサポート２９に穿設された穴部に差込む。このとき、第２ブラケット２６は、回転させておき、穴２６ａ側が上側へ突出しない状態にしておく。そして、図６の実線で示すように、固定ピン２８がロアサポート２９に完全に挿入されると、第２ブラケット２６を回転させてアッパサポート３０の車両前側へ固定する。なお、アッパサポート３０の車両前側に第２ブラケット２６を固定するのは、取付又は取外しの作業性を良くするためである。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−１４１８８６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような車両用コンデンサ２１の車両側への取付部分は、複雑な構造であるため、多くの部品を要する。さらに、車両側へ取付ける際には、アッパサポート３０に干渉しないように第２ブラケット２６を回転させた後、アッパサポート３０の取付位置に合う位置に回転させなければならず、取付作業が複雑となる。
【０００８】
また、従来の車両用コンデンサ２１は、ゴム製のブッシュ２７により車両用コンデンサ２１自体の振動及び冷媒の吐出脈動による騒音の発生を抑制しているが、さらなる騒音の抑制が求められている。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、部品点数を削減し、取付作業性を向上させると共に、さらなる騒音の抑制を可能とする車両用熱交換器を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、車両用熱交換器の車両側への取付部を一体化し、その一部分に弾性体を有するようにすることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明の車両用熱交換器は、内部を流通する冷媒と空気との間で熱交換を行うコア部と、前記コア部を補強する補強部と、前記補強部に配設され車両側に取付固定する取付部とを有する車両用熱交換器において、前記取付部は、前記補強部側に固定された板状の補強部側プレートと、車両側に固定される板状の車両側プレートと、前記補強部側プレートと前記車両側プレートとの間に配設され前記車両側プレートを前記補強部側プレートに対して傾動自在とする弾性体からなる弾性体部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
つまり、取付部の補強部側プレートが補強部に固定された状態において、車両側プレートを補強部側プレートに対して傾動させることができる。具体的には、まず、車両側プレートに押圧力を加えると、弾性体部の作用により、補強部側プレートに対する車両側プレートを傾かせることができる。さらに、車両側プレートへの押圧力を解放すると、弾性体部の弾性力の作用により、車両側プレートは容易に元の状態、すなわち、傾斜していない状態に戻すことができる。つまり、車両用熱交換器を車体に取付ける際には、最初に車両側プレートに押圧力を加えて、車両側プレートの位置をアッパサポートに干渉しないように傾かせた状態で、車両用熱交換器を所定位置に配設する。その後、車両側プレートへの押圧力を解放して、元の位置（基本位置）に戻された車両側プレートとアッパサポートとを取付固定する。このように、取付部の位置決めが非常に容易に行うことができる。つまり、車体への取付性を向上させることができる。
【００１３】
なお、弾性体部には、例えば、ゴム製を使用してもよいし、樹脂製を使用してもよい。また、鋼板等も使用してもよい。また、補強部側プレート及び車両側プレートは、金属製とすることもでき、樹脂製とすることもできる。
【００１４】
また、本発明の車両用熱交換器は、内部を流通する冷媒と空気との間で熱交換を行うコア部と、前記コア部を補強する補強部と、前記補強部に配設され車両側に取付固定する取付部とを有する車両用熱交換器において、前記取付部は、前記補強部側に固定された板状の補強部側プレートと、車両側に固定される板状の車両側プレートと、前記補強部側プレートと前記車両側プレートとの間に配設され伸縮自在な弾性体からなる弾性体部と、を有することを特徴とする。
【００１５】
つまり、弾性体部が伸縮自在な弾性体からなることにより、より騒音を抑制することができる。これは、車体の振動を弾性体部が吸収することにより、車両用熱交換器自体の振動が抑制されるからである。また、冷媒の吐出脈動による振動は、弾性体部を通じて車体側へ確実に逃がすことができるからである。なお、上述の場合と同様に、この場合も上述した取付性を向上させることができる。
【００１６】
また、取付部は、前記補強部側プレートと、前記車両側プレートと、前記弾性体部とを一体に成形されるようにしてもよい。例えば、取付部は、弾性体部を略板状とし、その弾性体部の両端側をそれぞれ補強部側プレートと車両側プレートによりかしめ結合等により固定する。つまり、取付部は、補強部側プレートと車両側プレートと弾性体部とが一体に成形されている。このように、取付部を一体化することにより、部品点数を削減することができ、コストダウンにつながる。
【００１７】
そして、取付部の一体成形は、例えば、上述したようにかしめ結合等することにより行うことができる。また、補強部側プレート及び車両側プレートまたは弾性体部の何れか一方が樹脂製の場合には、インサート成形により成形することもできる。
【００１８】
また、弾性体部は、蛇腹形状としてもよい。具体的には、補強部側プレートとの結合側から車両側プレートとの結合側へ、蛇腹形状すなわち波状になるように形成する。これにより、車両側プレートを確実に傾動させることができる。さらに、より振動を吸収することができるので、騒音をより抑制することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００２０】
本実施形態における熱交換器の例として、車両用コンデンサについて説明する。一般に、車両用空調装置は、コンプレッサと、車両用コンデンサ（以下、「コンデンサ」という）と、レシーバと、膨張弁と、エバポレータと、これらを連結する配管とから構成されている。すなわち、これらにより冷凍サイクルを構成している。コンプレッサは、エバポレータから送り込まれた低圧ガス冷媒を圧縮して高圧ガス冷媒を生成する。コンプレッサにて生成された高圧ガス冷媒は、コンデンサを通過する際に冷却され液化して高圧液冷媒となる。この高圧液冷媒は、レシーバに蓄積される。レシーバに蓄積された高圧液冷媒が膨張弁へ送られて、膨張弁にて減圧膨張し低圧二相冷媒が生成される。この低圧二相冷媒は蒸発器へ送られて、エバポレータを通過する際に低圧二相冷媒のうちの低圧液冷媒が蒸発することにより低圧ガス冷媒となる。そして、この低圧ガス冷媒が再びコンプレッサに送られる。なお、コンデンサは、車両の前方に配設される。
【００２１】
次に、コンデンサ１の構成について図１を参照して説明する。
【００２２】
図１（ａ）は、コンデンサ１の正面図を示し、図１（ｂ）は、コンデンサ１の側面図を示す。コンデンサ１は、コア部２と、タンク部３（補強部）と、サイドプレート４（補強部）と、下側取付部５と、上側取付部６（取付部）とから構成される。なお、コンデンサ１のうちコア部２、タンク部３及びサイドプレート４は、アルミニウム製である。
【００２３】
コア部２は、通過する空気と熱交換を行う部分であって、コンプレッサから送り込まれる冷媒が流通する複数本の偏平チューブ（図示せず）と、これら複数本の偏平チューブ間にろう付けされたコルゲートフィン（図示せず）とから構成されている。なお、コア部２は、ほぼ矩形形状に形成されている。
【００２４】
タンク部３は、コア部２の外周側、具体的にはコア部２１の矩形形状の対向する二辺に一対配設されている。このタンク部３は、それぞれ筒状に形成され、それぞれ１箇所の開口穴を有している。開口穴の一方は、コンプレッサ側へ接続される配管が連結されている。開口穴の他方は、レシーバ側へ接続される配管が連結されている。そして、タンク部３には、コア部２の偏平チューブの両端側が連通している。なお、タンク部３は、コア部２を補強するためにも利用されている。さらに、タンク部３には、上方側で前面側に、上側取付部５をタンク部３に取付固定するための取付用ブロック７が固定されている。
【００２５】
サイドプレート４は、コア部２の外周側、すなわち図１における上下側で、タンク部３の間に配設されている。このサイドプレート４は、コア部２の外周側のうちタンク部３のない部分を補強するためのものである。
【００２６】
下側取付部５は、下側のサイドプレーと４に下方側へ突出させた固定ピンからなる。この固定ピンは、２箇所設けられている。
【００２７】
そして、上側取付部６（取付部）について、図２を参照して詳述する。図１のＡ部分の上側取付部６の拡大図である。なお、図２（ａ）は正面図であり、図２（ｂ）は側面図である。図２に示すように、上側取付部６は、補強部側プレート８と、車両側プレート９と、弾性体部１０とから構成される。補強部側プレート８は、ほぼ長方形の板状からなり、一端側に取付用ブロック７へのタンク側取付用穴１１が形成されている。車両側プレート９は、ほぼ長方形の板状からなり、中央に車体に固定されているアッパサポートに取付けるための車両側取付穴１２が形成されている。弾性体部１０は、補強部側プレート８と車両側プレート９との間に固定されている。この弾性体部１０は、ゴム製からなり、蛇腹形状に形成されている。そして、蛇腹形状は、補強部側プレート８との結合側から車両側プレート９との結合側へ向かって波状となっている。
【００２８】
すなわち、図３に示すように、車両側プレート９は、補強部側プレート８に対して、弾性体部１０の変形により断面方向の左右に傾動可能となる。そして、弾性体部１０は、図３の破線で示した元の位置（基本位置）に戻る方向に弾性力が働く。従って、車両側プレート９に押圧力をかけたときに、図３の実線で示す位置に移動し、車両側プレート９への押圧力を解除したときに、図３の破線で示す基本位置に戻る。また、弾性体部１０は、図３の上下方向に引張り又は圧縮加重がかかると、上下方向に伸縮する。
【００２９】
次に、上述のような構成からなるコンデンサ１の車両への取付けについて図４を参照して説明する。まず、図４の破線で示すように、コンデンサ１を車両後方側から、下側取付部（固定ピン）５を車体に固定されたロアサポート１３に穿設された穴部に差込む。このとき、上側取付部６の車両側プレート９に押圧力をかけて、車両前方側に傾けておく。すなわち、車両側プレート９がアッパサポート１４に干渉しないようにしておく。
【００３０】
そして、図４の実線で示すように、下側取付部（固定ピン）５がロアサポート１３の穴部に完全に挿入されると、上側取付部６の車両側プレート９にかけていた押圧力を解放し、車両側プレート９を基本位置に戻す。この状態で、車両前方側から上側取付部６の車両側プレート９とアッパサポート１４とをボルトにより固定する。
【００３１】
なお、コンデンサ１を車両から取外す場合は、上述の取付けと逆の動作を行えばよい。
【００３２】
なお、上記実施形態では、上側取付部６をタンク部３に固定したが、サイドプレート４に固定してもよい。その他、上側取付部６が固定可能なものであれば、他の取付用の部品に固定することもできる。また、下側取付部５に位置決め用として固定ピンを使用したが、上側取付部６と同様のものを使用することもできる。その際には、十分な取付強度を考慮する必要がある。また、上側取付部６は、コンデンサ１の上方に取付けたが、コンデンサ１の側方に取付けてもよい。すなわち、車両側の固定位置に応じて変更できる。
【００３３】
また、上記実施形態では、車両用熱交換器としてコンデンサについて説明したが、これに限られるものではない。例えば、ラジエータやエバポレータ等にも適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の車両用熱交換器によれば、取付部６を一体にしたことにより、部品点数を削減することができ、コストダウン効果を奏する。さらに、取付部６には、弾性体部１０を有するので、車両側プレート９に押圧力をかけたときには車両側プレート９を容易に傾動させることができ、押圧力を解放したときには車両側プレート９は基本位置に戻すことができる。すなわち、コンデンサ１の取付け及び取り外しを容易に行うことができる。さらに、弾性体部１０を有することにより、車体の振動がコンデンサ１へ伝達されにくくなるため、コンデンサ１の振動を抑制することができる。これにより、コンデンサ１の振動による騒音を抑制することができる。また、コンプレッサから流れる冷媒の吐出脈動による振動を車体側へ逃がすことができることにより、冷媒の騒音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用コンデンサを示す図である。
【図２】本発明の車両用コンデンサの取付部を示す図である。
【図３】本発明の車両用コンデンサの取付部の動作を説明する図である。
【図４】本発明の車両用コンデンサの車体への取付けを説明する図である。
【図５】従来の車両用コンデンサを示す図である。
【図６】従来の車両用コンデンサの車体への取付けを説明する図である。
【符号の説明】
１　・・・　車両用コンデンサ
２　・・・　コア部
３　・・・　タンク部（補強部）
４　・・・　サイドプレート（補強部）
５　・・・　下側取付部
６　・・・　上側取付部（取付部）
７　・・・　取付用ブロック
８　・・・　補強部側プレート
９　・・・　車両側プレート
１０　・・・　弾性体部
１３　・・・　アッパサポート
１４　・・・　ロアサポート
【図１】
2004136736.tif 000003
【図２】
2004136736.tif 000004
【図３】
2004136736.tif 000005
【図４】
2004136736.tif 000006
【図５】
2004136736.tif 000007
【図６】
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