(57)【要約】【課題】組立時の作業性を向上させる車両用ミラー装置を得る。【解決手段】コネクタ２６の設けられたＦＰＣ２４は、可撓性を備えるが、プレート３０がカバー３４、バイザリム１７を介してコネクタ２６のコネクタ結合力をフレーム１５へ支持させるので、撓みにくい。このように、組立時にプレート３０がコネクタ結合力を支持することで、車両側コネクタを押え付けて接続すればコネクタ結合が可能になるので、組立時の作業性を向上させることができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーが支持部材を介して車両へ取り付けられる車両用ミラー装置であって、
可撓性のプリント回路基板と、
前記プリント回路基板の一方側に設けられ、車両側からの電力供給を受けるために電気的な接続が可能なコネクタと、
前記プリント回路基板の他方側に設けられ、前記コネクタを介しての電力供給により発光する発光体と、
前記プリント回路基板に沿って取り付けられ、前記プリント回路基板を前記支持部材へ支持させると共に前記コネクタのコネクタ結合力を支持する補強部材と、
を有することを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記補強部材が前記プリント回路基板に対して前記コネクタの反対側の面に配置されて支持部材へコネクタ結合力を支持させる補強板であることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発光機能を備えた車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ミラー装置として方向指示機能等の発光機能を備えた装置がある（例えば、特許文献１参照）。このような装置では、組立時に発光体が設けられたフレキシブル回路基板と車体側電源とを接続するためには、一対のコネクタを互いに接続させる必要がある。
【０００３】
しかし、作業者は、接続時に両手を用いて双方のコネクタを把持して結合作業をしなければならず、コード配策の作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第３０８５６４８号公報（第４−１０頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、組立時の作業性を向上した車両用ミラー装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置は、ミラーが支持部材を介して車両へ取り付けられる車両用ミラー装置であって、可撓性のプリント回路基板と、前記プリント回路基板の一方側に設けられ、車両側からの電力供給を受けるために電気的な接続が可能なコネクタと、前記プリント回路基板の他方側に設けられ、前記コネクタを介しての電力供給により発光する発光体と、前記プリント回路基板に沿って取り付けられ、前記プリント回路基板を前記支持部材へ支持させると共に前記コネクタのコネクタ結合力を支持する補強部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
ここで、支持部材とは、ミラーを車両へ支持させるために設けられる剛性部材であり、ミラーの荷重を車体へ支持している、ドアミラーステー、格納機構、フレーム、鏡面角度調整装置、ミラーホルダ等である。また、補強部材は、コネクタ結合力を支持部材へ直接的に支持させる場合に限らず、間接的に支持させる場合をも含む。このため、補強部材は、直接支持部材へ取り付けられていても良く、また、他の部品を介して取り付けられていても良い。
【０００８】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、発光体は、コネクタの電気的な接続により車両側から電力供給を受けて発光する。コネクタの設けられたプリント回路基板は、可撓性を備えるが、補強部材がコネクタのコネクタ結合力を支持部材へ支持させるので、撓みにくい。このように、組立時に補強部材がコネクタ結合力を支持することで、車両側コネクタを押え付けて接続すればコネクタ結合が可能になるので、組立時の作業性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記補強部材が前記プリント回路基板に対して前記コネクタの反対側の面に配置されて支持部材へコネクタ結合力を支持させる補強板であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、補強部材は、補強板であり、プリント回路基板に対してコネクタの反対側の面に配置されている。このように、プリント回路基板に対してコネクタの取付面側でなく、反対側の面に補強板を配置することで、コネクタ結合時には、補強板がコネクタ取付面の反対側からコネクタ結合力を支持することができるので、強固な補強が可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用ミラー装置の第１の実施の形態を図面に基づき説明する。図１は、車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置を車両前方からみた正面図を示している。図１に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、支持部材の一部であるドアミラーステー１２を備えており、ドアミラーステー１２は車両のドア（図示省略）に固定されている。ドアミラーステー１２には、格納機構１４が設けられている。格納機構１４は、円盤状の固定部１４Ａと、図示しない略直方体状の本体部と、を有しており、図示しない本体部は、固定部１４Ａに対し回転可能とされている。
【００１２】
図１の２−２断面図を示しているのが図２であり、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向を示している。格納機構１４（図１参照）には、図２に示すように、フレーム１５が取り付けられ、このフレーム１５には、鏡面角度調整装置１９が取り付けられている。鏡面角度調整装置１９は、装置本体１９Ａと、この装置本体１９Ａへ取り付けられた四角形板状のミラーホルダ１９Ｂと、を有しており、装置本体１９Ａは車両側からの配線から給電され、ミラーホルダ１９Ｂを傾動させるモータ等を有している。また、フレーム１５には、図示しない組み付け構造によりドアミラーバイザ１６が組み付けられている。ミラーホルダ１９Ｂの車両後側面には、車両後方視認用のミラー２０が組み付けられており、これにより、ミラー２０が鏡面角度調整装置１９に保持されている。また、ミラー２０の車両前側は、ドアミラーバイザ１６に被覆されている。
【００１３】
このドアミラーバイザ１６は、剛性を有する樹脂製とされてフレーム１５を覆っている。ドアミラーバイザ１６は、バイザリム１７とバイザカバー１８とが組み合わされている。ここで、車両用ドアミラー装置１０は、使用状態（以下、「ミラー使用状態」と呼ぶ）で格納機構１４（図１参照）の駆動によってフレーム１５がバイザリム１７及びバイザカバー１８と共に車両前方側に回転されて図１のように車両からの突出状態とされる。
【００１４】
なお、図２に示されるように、車両後方側にあるバイザリム１７の下部は、バイザカバー１８の下部及び車両側において車両前方向へ突出し、図１に示されるように、車両前方から見た場合にバイザリム１７がドアミラーバイザ１６の下側及び側方に配置されているように見える。
【００１５】
図１及び図２に示すように、バイザカバー１８とバイザリム１７とに挟まれてターンシグナル部２１が設けられている。ターンシグナル部２１の構成を示したものが図３である。図３に示すように、ターンシグナル部２１は、両面接着部材としての両面テープ２２を備えている。両面テープ２２は、シート状であって一部に略矩形状の貫通孔２３が形成されており、両面に接着材層を備えている。図２に示すように、両面テープ２２の一方面の周囲は、バイザリム１７と接着している。このバイザリム１７には、略矩形状の貫通孔１２０が設けられ、この貫通孔１２０の周囲に形成された枠状突起１２２の車両前方端面に両面テープ２２が接着されている。
【００１６】
両面テープ２２の他方面には、プリント回路基板としてのフレキシブルプリントサーキット（以下、単に「ＦＰＣ」という）２４の周囲が接着している。ＦＰＣ２４は、シート状であって容易に湾曲できるほど十分な弾性があり、必要な形状に合わせて撓むようになっているので、例えば、後述する第２の実施形態である図４及び図４の５−５断面図である図５に示すように、ターンシグナル部５６の外形に形状を合わせることができる。
【００１７】
図２に示すように、このＦＰＣ２４が両面テープ２２と接着される面側（ミラー使用状態での車両後方面側）には、コネクタ２６が固定されており、ＦＰＣ２４から突出した部分が両面テープ２２の貫通孔２３（図３参照）を貫通している。これによりコネクタ２６は、車両側からドアミラーステー１２（図１参照）内及び格納機構１４（図１参照）内を通って延びるコネクタ（図示省略）と貫通孔１２０を通して接続可能な配置になる。図３に示すように、コネクタ２６が貫通孔２３を貫通できるように、貫通孔２３の内寸法は、コネクタ２６の外寸法より長くなっている。ＦＰＣ２４の反対面には、チップ状の発光体としてのＬＥＤ（半導体発光素子）２８が複数装着されている。ＬＥＤ２８はＦＰＣ２４上の電気回路に接続さている。ＬＥＤ２８は、車両に設置されている他のターンシグナルランプと同様に電力供給があると方向指示信号を発光する。
【００１８】
図２に示すように、ＦＰＣ２４のＬＥＤ２８が備えられた面（ミラー使用状態での車両前方側）には、補強部材としてのプレート３０が取り付けられている。プレート３０は、剛性が高い金属、樹脂等の材料で成形された薄板状とされ、図３に示すように、複数の孔３２が形成されている。これらの孔３２には、ＬＥＤ２８が各々挿入されている。また、孔３２にＬＥＤ２８が挿入されるとプレート３０がＬＥＤ２８の周辺の配線パターン（図示省略）を隠すことができるので見栄えも良くなる。さらに、図２に示すように、プレート３０は、ＦＰＣ２４をコネクタ２６の取付面の反対側からコネクタ結合力（コネクタを結合する際に加えられる力）を支持し、撓まないようしている。
【００１９】
ドアミラーバイザ１６内でコネクタ２６へ他の車両側コネクタ（図示省略）を接続する際には、車両側コネクタ（図示省略）のみを把持してコネクタ２６へ押え付け接続すれば良く、両コネクタを把持して結合させる作業が不要となるので、接続作業が簡易になる。この接続により、車両側コネクタ（図示省略）及びコネクタ２６を介してＦＰＣ２４側に車両側の電力が供給される。
【００２０】
図２及び図３に示すように、プレート３０を覆うように略箱状のレンズ付きのカバー３６が設けられている。図２に示すように、カバー３６は、光透過性の樹脂等で製作され、ＬＥＤ２８に対向してプレート３０に略平行なレンズ部３４と、このレンズ部３４の端部から車両後方へ向けて突出し、ドアミラーバイザ１６のバイザリム１７とバイザカバー１８との間へ入り込んだ取付部３５とで、構成されている。カバー３６の車両前方向側表面は、バイザカバー１８及びバイザリム１７の外面と略連続面となるように配置されている。取付部３５の車両後方へ向けた内周壁には、段差３５Ａが設けられてプレート３０の車両前方に向いた表面の周囲端部３０Ａ及び周囲面３０Ｂと当接している。段差３５Ａが周囲端部３０Ａと接して主としてコネクタ結合力を支持する。この当接部分より車両後方側の取付部３５の内周壁には、第２の段部３５Ｂが形成され、ＦＰＣ２４の周囲端部及び周囲面と当接している。さらに取付部３５の車両後方へ突出した先端部３５Ｃが設けられ、先端部３５Ｃには、両面テープ２２の周囲面２２Ａが当接している。取付部３５の先端部３５Ｃは、バイザリム１７の枠状突起１２２の外周に形成されて車両前方へ向いて開放するリング状凹部１７Ａに挿入されて接着剤等により取り付けられている。結果として、ＦＰＣ２４は、プレート３０、カバー３６、バイザリム１７を介してフレーム１５に取り付けられる。レンズ部３４には、ＬＥＤ２８に対向する面に図２の断面視で波状のレンズカットが施されている。複数のＬＥＤ２８から発光された方向指示信号は、レンズ部３４を透過して視認されるようになっている。なお、プレート３０、ＦＰＣ２４、両面テープ２２の周囲面はカバー３６と接している必要はなく、隙間を設けても良い。
【００２１】
次に、上記の第１の実施形態の作用を説明する。
【００２２】
両面テープ２２の片面の一部はバイザリム１７と接着し、他面はＦＰＣ２４と接着する。ＦＰＣ２４から突出したコネクタ２６が両面テープ２２の貫通孔２３（図３参照）を貫通して車両側コネクタ（図示省略）と接続可能な状態におかれている。コネクタ２６を備えるＦＰＣ２４は、可撓性があるが、コネクタ結合力が加わってもプレート３０がコネクタ２６の取付面の反対側から撓まないに支持するので、撓みにくい。プレート３０に加わる力は、プレート３０、カバー３６、ドアミラーバイザ１６を介してフレーム１５に伝わる。コネクタ接続後に電力が供給されると、チップ状のＬＥＤ２８が方向指示信号を発光する。方向指示信号は、レンズ部３４を透過する。このように、組立時にプレート３０がコネクタ結合力を支持することで、車両側コネクタ（図示省略）を押え付けて接続すればコネクタ結合が可能になるので、組立時の作業性を向上させることができる。
【００２３】
なお、この実施形態で、カバー３６は、先端部３５Ｃの凹部１７Ａへの嵌合力でバイザリム１７へ取り付けたり、ビス、接着材等の他の取付け手段を介して取り付けても良く、さらには、他の部品を介してフレーム１５へ支持させても良い。
【００２４】
次に、第２の実施形態を図４から図６に基づいて説明する。この実施形態は、ターンシグナル部がドアミラーバイザの幅方向に沿って横長に設けられた場合である。
【００２５】
図４は、車両用ドアミラー装置を車両前方から見たミラー使用状態の正面図を示している。図４の５−５断面図である図５に示すように、レンズであるカバー５４の車両前方側（矢印ＦＲ方向側）表面は、曲面形状をしている。このカバー５４はバイザリム１７に略平行に配置されており、バイザリム１７に沿って両面テープ２２及び可撓性のあるＦＰＣ２４が取り付けられている。また、このカバー５４は、図示しない一部が前記第１実施形態と同様にバイザリム１７へ取り付けられている。
【００２６】
ＦＰＣ２４には、ミラー使用状態での車両前方側（矢印ＦＲ方向側）に補強部材としてのプレート５０が取り付けられている。プレート５０は、バイザカバー１８の外面と略連続面となるように配置されたカバー５４の曲面形状に合わせた曲面形状を備えており、第１実施形態と同様に、剛性が高い金属、樹脂等の材料で成形されて複数の孔５２が形成されている。これらの孔５２には、ＦＰＣ２４上のＬＥＤ２８が各々挿入されて先端部がカバー５４と離れている。また、ＦＰＣ２４に備えられた図示しないコネクタへ車両側コネクタ（図示省略）を接続する際には、ターンシグナル部５６の内部からカバー５４の方向（矢印Ｐ方向）にコネクタ結合力が加わるが、これをプレート５０がカバー５４及びバイザリム１７を介して図示しない支持部材ユニットに支持させてＦＰＣ２４の撓みが発生しないようしている。すなわち、この実施形態では、カバー５４、ＦＰＣ２４、プレート５０が互いに略平行でＬＥＤ２８を用いた薄肉の発光装置を構成している。
【００２７】
これらにより、コネクタ接続時の作業性を向上させると共に、従来のような平板状のＰＣＢ（プリントサーキットボード）を用いた場合と異なり、カバー５４が曲面であってもカバー５４に対応した長い範囲でバイザリム１７に沿ってＬＥＤ２８の配置が可能であり、かつ、カバー５４とＬＥＤ２８との距離をほぼ一様にできる。結果として、ターンシグナル部５６を車両用ドアミラー装置から突出させることがなく、車両用ドアミラー装置の小型化が可能であり、全方向に亘って略均一に光を配向できる。このため、従来のようにＬＥＤがカバー曲面に対応しない短い範囲に設けられる場合に比べてカバー５４でのレンズカットによる光の調整が容易になる。
【００２８】
また、ＦＰＣ２４には、チップ状のＬＥＤ２８が備えられているので、従来のようなモールドタイプＬＥＤを装着していた場合と異なり、ターンシグナル部５６の薄型化が可能になる。結果として、ドアミラー内のスペースをより確保することができ、意匠面を膨らませる変更が不要となり、部品種類も抑えられるので、コスト低減にも寄与する。また、風切音も抑えることができる。
【００２９】
なお、図６に示すように、曲面レンズのカバー５４に対応した長い範囲でのＬＥＤ２８の配置及びターンシグナル部５６の薄型化のみを目的とすれば、ＦＰＣ２４にチップ状のＬＥＤ２８を装着すれば良いので、プレートを設けない構成も考えられる。この場合には、コネクタ結合力を受けた場合に多少撓むことになる。
【００３０】
次に、第３の実施の形態を図面に基づき説明する。第３の実施形態は、ＦＰＣのコネクタを備えた面側に補強板としてのプレートを接着して補強する点が特徴である。第３の実施形態におけるターンシグナル部の構成を示したものが図７である。
【００３１】
図７に示すように、両面テープ２２には、補強部材としてのプレート３８の一方面が接着剤等で接着される。プレート３８は、剛性が高い金属、樹脂等の材料で成形された薄板状とされ、コネクタ貫通孔４０が形成されている。このコネクタ貫通孔４０の内寸法は、両面テープ２２の貫通孔２３の内寸法と略同じとされている。プレート３８の他方面には、ＦＰＣ２４が接着剤等で接着される。ＦＰＣ２４には、コネクタ２６が備えられ、ＦＰＣ２４から突出したコネクタ２６がコネクタ貫通孔４０と貫通孔２３とに挿入される。ここで、併せて、コネクタ２６の周囲面２６Ａがコネクタ貫通孔４０の内周面に接着されても良い。図８は、この実施形態のターンシグナル部４２がドアミラーバイザ１６に取り付けられた状態を示している。図８に示すように、プレート３８は、ＦＰＣ２４をコネクタ２６の取付面側からコネクタ結合力を支持し、撓まないようしている。ＦＰＣ２４を覆うようにレンズ部３４を備えたカバー３６が設けられている。
【００３２】
次に、上記の第３の実施形態の作用を説明する。
【００３３】
プレート３８が両面テープ２２を介してバイザリム１７に固定されると共にＦＰＣ２４のコネクタ２６を備える面側に接着されているので、コネクタ２６が押された場合、プレート３８は、コネクタ２６の周辺が撓まないように補強してコネクタ結合力を支持することになる。このように、コネクタ２６が押されてもコネクタ２６の周辺が撓まないように補強されることで、車両側コネクタ（図示省略）との接続は、車両側コネクタ（図示省略）だけを押え付け接続すれば足りることになるので、組立時の作業性が向上する。
【００３４】
なお、上記の実施の形態では、可撓性のあるプリント回路基板としてＦＰＣを用いて具体的に説明したが、メンブレン等の他の可撓性基板でも良く、本発明はこれに限定されない。
【００３５】
また、上記の実施の形態では、両面テープを用いてプリント回路基板やプレートをバイザリムへ取り付けているが、ビス等の取付け手段を用いても良く、本発明は、これに限定されない。
【００３６】
さらに、本発明で用いる発光体は、ターンシグナル発光用に限らず、車幅灯や他の目的のための発光として使用しても良い。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ミラー装置によれば、組立時の作業性を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るミラー使用状態における車両用ドアミラー装置を車両前方から見た正面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るターンシグナル部の構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態のミラー使用状態における車両用ドアミラー装置を車両前方からみた正面図である。
【図５】図４の５−５断面図である。
【図６】ターンシグナル部の水平断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態のミラー使用状態におけるターンシグナル部の構成を示す分解斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るターンシグナル部の垂直断面図である。
【符号の説明】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２    ドアミラーステー（支持部材）
１４    格納機構（支持部材）
１５    フレーム（支持部材）
１９    鏡面角度調整装置（支持部材）
１９Ａ  装置本体（支持部材）
１９Ｂ  ミラーホルダ（支持部材）
２０    ミラー
２４    ＦＰＣ（フレキシブルプリントサーキット）（プリント回路基板）
２６    コネクタ
２８    ＬＥＤ（半導体発光素子）（発光体）
３０    プレート（補強部材）
３８    プレート（補強板（補強部材））
５０    プレート（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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