(57)【要約】【課題】低速側シャフトの軸受とワンウェイクラッチとの部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めること。【解決手段】低速側シャフト３の外径側と、外輪３２の円盤状部材４の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａとの間に、ローラクラッチ１５０等のワンウェイクラッチが介装してあり、外輪３２の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａの外径側と、ハウジング１との間に、単列玉軸受１７０が介装してある。このように、ローラクラッチ１５０と単列玉軸受１７０とが径方向に重なるように配置してあることから、低速側シャフト３の単列玉軸受１７０とワンウェイクラッチ１５０との部位を軸方向に比較的短くすることができる。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに回転自在に支持され、一端部に外輪を設けた低速側シャフトと、前記低速側シャフト及び前記外輪に対して偏心して、ハウジングに回転自在に支持された高速側シャフトと、前記外輪と前記高速側シャフトとの間に回転自在に支持された、少なくとも１個のガイドローラと少なくとも１個の可動ローラとから成るくさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機において、
前記低速側シャフトの外径側と、前記外輪と共に回転する筒状部との間に、ワンウェイクラッチを介装し、
前記外輪側の筒状部の外径側と、前記ハウジングとの間に、軸受を介装したことを特徴とする摩擦ローラ式変速機。
【請求項２】
前記ワンウェイクラッチは、ローラクラッチであることを特徴とする請求項１に記載の摩擦ローラ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチを備えた摩擦ローラ式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクションドライブ式変速機は、静かで滑らかであることから産業上の各種用途に開発され、さらに近年は自動車や自転車といったパーソナルユースに応用する試みがなされ、次世代の動力伝達方式として注目されている。
【０００３】
トラクションドライブ式変速機とは、歯車伝動とは異なり、滑らかな表面をもつ少なくとも２個の回転体を強く押し付け、これらの間に潤滑油膜（例えばＥＨＬ油膜）を介在させて、動力を伝達する機構であり、その基礎式は、Ｆｔ＝μ・Ｆｃという簡単な摩擦の式で表される（Ｆｔ：トラクション力）。ここで、Ｆｃは、押し付け力と呼び、この発生に様々な方法が開発されている。
【０００４】
このトラクションドライブ式変速機の一つとして、くさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機（以後本明細書中では、くさびローラ式変速機と記す）がある。くさびローラ式変速機とは、高速側シャフトの先端部の周囲に、該高速側シャフトに対し偏心した状態で、回転自在に設けられた外輪と、該高速側シャフトの外周面である動力伝達用円筒面と前記外輪の内周面である動力伝達用円筒面との間に存在して、径方向に関する幅が円周方向に関して不同である環状空間内に配置される、それぞれの外周面を動力伝達用円筒面とした、少なくとも１個のガイドローラおよび少なくとも１個の可動ローラとを備えた変速機のことを言う。又、可動ローラとは、くさび作用により押付け力を発生するローラであり、半径方向、円周方向に動くローラのことを言う。
【０００５】
このくさびローラ式変速機では、正転時には、可動ローラは、高速側シャフトと外輪との間で「くさび」に食い込む方向に移動し、押し付け力Ｆｃを発生する。このＦｃによりトラクション力が発生し、トルクを伝達することができる。
【０００６】
一方、逆転時には、可動ローラは、「くさび」から離れる方向に移動し、押し付け力Ｆｃ＝０となり、入力側の回転が出力側へ伝わるのを停止する。
【０００７】
くさびローラ式変速機は、低速側シャフト（外輪側）を入力側とした場合には、高速側シャフトを出力側とした増速機として作用し、低速側シャフト（外輪側）を出力側とした場合には、高速側シャフトを入力側とした減速機として作用する。
【０００８】
また、くさびローラ式変速機において、正転時には、トルクを伝達する一方、逆転時には、空転してトルクを伝達しないワンウェイクラッチ機能を有しているものと、正逆両方向の回転時に、トルクを伝達することができるものとがある。
【０００９】
このようなくさびローラ式変速機は、例えば、スタータ用減速機、二つの動力を選択して使うハイブリッドコンプレッサ等のモータ減速機に使用しているが、このような場合、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチが必要になることがある。
【００１０】
例えば、エンジンのスタータにくさびローラ式変速機を用いている場合、電動モータの駆動力を高速側シャフトから入力し、低速側シャフトから出力して、エンジンを始動している。しかし、エンジンが始動した後には、エンジンの駆動軸が高速で回転し、このエンジン側から駆動力が低速側シャフトに入力して、低速側シャフトと外輪が空転して回転させられる。
【００１１】
この時、可動ローラは、「くさび」から離れる方向に移動しており、押し付け力Ｆｃ＝０となって、低速側シャフトと外輪の回転が可動・ガイドローラ等に伝わるのを停止している。
【００１２】
しかし、外輪が空転していると、外輪の内周面と、可動・ガイドローラの外周面とが擦れ合うことが避けられず、低速回転の場合ならば問題ないが、高速回転の場合には摩耗が生じる虞れがある。
【００１３】
このようなことから、特許文献１では、低速側シャフトと、外輪の円盤状部材の筒状部との間に、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチが介装してある。これにより、低速側シャフトの回転が外輪や可動・ガイドローラ等に伝わるのを略完全に遮断して、外輪や可動・ガイドローラの摩耗を防止している。
【００１４】
また、ハイブリッドコンプレッサのモータ減速機に使用している場合、エンジンによりコンプレッサを駆動している時には、くさびローラ式変速機は、作動していないが、エンジン側から駆動力が低速側シャフトに入力して、低速側シャフトと外輪が空転して回転させられる。
【００１５】
この場合にも、外輪の円盤状部材の筒状部との間に、ローラクラッチ等のワンウェイクラッチが介装してあり、これにより、低速側シャフトの回転が外輪や可動・ガイドローラ等に伝わるのを略完全に遮断して、外輪や可動・ガイドローラの摩耗を防止している。
【００１６】
【特許文献１】
特開２００２−３１７８６２号公報
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１では、低速側シャフトを支持する軸受と、ローラクラッチとが軸方向に並列に配置してあることから、低速側シャフトの軸受とクラッチとの部位が軸方向に比較的長くなっており、従来は問題にならなかったが、今後の省スペース化の要求に反する可能性がある。
【００１８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、低速側シャフトの軸受とワンウェイクラッチとの部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができる摩擦ローラ式変速機を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る摩擦ローラ式変速機は、ハウジングに回転自在に支持され、一端部に外輪を設けた低速側シャフトと、前記低速側シャフト及び前記外輪に対して偏心して、ハウジングに回転自在に支持された高速側シャフトと、前記外輪と前記高速側シャフトとの間に回転自在に支持された、少なくとも１個のガイドローラと少なくとも１個の可動ローラとから成るくさび作用を利用した摩擦ローラ式変速機において、
前記低速側シャフトの外径側と、前記外輪と共に回転する筒状部との間に、ワンウェイクラッチを介装し、
前記外輪側の筒状部の外径側と、前記ハウジングとの間に、軸受を介装したことを特徴とする。
【００２０】
このように、請求項１によれば、低速側シャフトの外径側と、外輪と共に回転する筒状部との間に、ワンウェイクラッチが介装してあり、外輪側の筒状部の外径側と、ハウジングとの間に、軸受が介装してあり、ワンウェイクラッチと軸受とが径方向に重なるように配置してあることから、低速側シャフトの軸受とワンウェイクラッチとの部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができる。
【００２１】
また、本発明の請求項２に係る摩擦ローラ式変速機は、前記ワンウェイクラッチは、ローラクラッチであることを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るくさびローラ式変速機を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
先ず、くさびローラ式変速機の内部構造について詳述し、次いで、実施の形態について説明する。
【００２４】
また、動力の伝達の方法を説明する時は、くさびローラ式変速機が減速機として作用する場合を代表して記述している。減速機において、正回転とは、高速側シャフト１７から外輪３２に動力を伝える方向であり、逆回転とは、高速側シャフト１７が空転し、外輪３２へのトルク（動力）伝達を停止する方向である。
【００２５】
（くさびローラ式変速機の内部構造）
図１は、一般的なくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【００２６】
図２は、ハウジングを取り外した状態における、くさびローラ式変速機の要部の横断面図であって、ワンウェイクラッチ機能を有するくさびローラ式変速機の断面図である。
【００２７】
図３は、減速機としてのくさびローラ式変速機の作用を説明する図である。
【００２８】
くさびローラ式変速機Ａは、低速側シャフト３（外輪側）を出力側とした場合には、高速側シャフト１７を入力側とした減速機として作用する。また、低速側シャフト３（外輪側）を入力側とした場合には、高速側シャフト１７を出力側とした増速機として作用する。
【００２９】
また、図２に示すように、１個の可動ローラ３８を用いたくさびローラ式変速機Ａは、正転時には、トルク（動力）を伝達する一方、逆転時には、空転してトルク（動力）を伝達しないワンウェイクラッチ機能を有している。
【００３０】
くさびローラ式変速機Ａは、図１、図２において、略円筒状のハウジング１に、仕切板であるハウジング２が固定してある。ハウジング１には、低速側シャフト３が回転自在に支持してあり、ハウジング１内の低速側シャフト３の端部に、円盤状部材４が設けてあり、この円盤状部材４の外縁部に、外輪３２が取付けてある。
【００３１】
仕切板であるハウジング２には、高速側シャフト１７が低速側シャフト３及び外輪３２に対して偏心（オフセット）して回転自在に設けてある。
【００３２】
図２に示すように、外輪３２と、高速側シャフト１７との間には、大径のガイドローラ３７ａと、小径のガイドローラ３７ｂと、トルク（動力）伝達時に移動する可動ローラ３８とが介装してある。
【００３３】
可動ローラ３８を回転自在に支持する支持軸３９ｂは、図３に示すように、減速機の場合、高速側シャフト１７と外輪３２との間で「くさび」に食い込む方向に移動できるように構成してあり、また、この「くさび」に食い込む方向にシリンダ孔４６に設置した圧縮ばね等の弾性材４７（予圧ばね、図２参照）により付勢してある。
【００３４】
これにより、正転時には、可動ローラ３８は、高速側シャフト１７と外輪３２との間で「くさび」に食い込む方向に移動し、押し付け力Ｆｃを発生する。このＦｃによりトラクション力が発生し、トルク（動力）を伝達することができる。
【００３５】
一方、逆転時には、可動ローラ３８は、「くさび」から離れる方向に移動し、押し付け力Ｆｃ＝０となり、入力側の回転が出力側へ伝わるのを停止する。
【００３６】
図２に示すように、外輪３２の内周面と高速側シャフト１７の先端部外周面との間には、径方向に関する幅が円周方向に関して不同である環状空間３６が設けられる。
【００３７】
この様な環状空間３６内には、２個のガイドローラ３７ａ、３７ｂと１個の可動ローラ３８とを設置して、上記くさびローラ式変速機Ａを構成している。図２において、可動ローラ３８は切欠いて部分的に示している。これら各ローラ３７ａ、３７ｂ、３８を設置する為に上記環状空間３６部分には、３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂを設けている。これら３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂのうち、２本の支持軸３９ａ，３９ａは、それぞれの両端部をハウジング２及び連結板１４に形成した嵌合孔４０、４０に圧入固定している。従って、上記２本の支持軸３９ａ，３９ａが、上記環状空間３６内で円周方向或は直径方向に変位する事はない。
【００３８】
これに対して、上記３本の支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂのうち、残り１本の支持軸３９ｂは、両端部を上記ハウジング２及び連結板１４に対し、上記外輪３２の円周方向及び直径方向に関する若干の変位可能に支持している。この為に、上記ハウジング２及び連結板１４の一部で上記１本の支持軸３９ｂの両端部に整合する部分に、この支持軸３９ｂの外径よりも大きな内径を有する支持孔４１を形成し、これら各支持孔４１に、上記支持軸３９ｂの両端部を緩く係合させている。
【００３９】
そして、上述の様に支持した各支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂの中間部周囲に、それぞれ上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を、それぞれラジアルニードル軸受４２、４２等の軸受により、回転自在に支持している。尚、上記連結板１４を上記ハウジング２に結合固定する為、この連結板１４の片面に突設した、前記各突部２７、２７は、この連結板１４の円周方向に関して、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８同士の間に存在する。言い換えれば、上記環状空間３６内に上記各突部２７、２７と上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ又は可動ローラ３８とが、上記環状空間３６の円周方向に関して交互に存在する。又、これら各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ又は可動ローラ３８の外周面と上記各突部２７、２７の円周方向側面とが干渉する（擦れ合う）事はない。
【００４０】
この様にして、上記各支持軸３９ａ、３９ａ、３９ｂにより上記ハウジング２と連結板１４との間に回転自在に支持した、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である、動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂは、それぞれ前記高速側シャフト１７の先端部の外周面である動力伝達用円筒面４４と前記外輪３２の内周面である動力伝達用円筒面４５とに当接させている。前述した通り、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を設置した上記環状空間３６の径方向に関する幅は、円周方向に関して不同である。この様に、この環状空間３６の幅寸法を円周方向に関して不同にした分、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外径を異ならせている。
【００４１】
即ち、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８のうち、それぞれ上記外輪３２に対し高速側シャフト１７の先端部が偏心している側に位置する可動ローラ３８及びガイドローラ３７ｂの外径を、互いに同じにすると共に比較的小径にしている。これに対し、上記外輪３２に対し高速側シャフト１７の先端部が偏心しているのと反対側に位置するガイドローラ３７ａの外径を、上記可動ローラ３８及びガイドローラ３７ｂの外径よりも大きくしている。そして、上記ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である上記各動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂを、それぞれ上記動力伝達用円筒面４４、４５に当接させている。
【００４２】
尚、上記各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８のうち、各ガイドローラ３７ａ、３７ｂを支持した支持軸３９ａ、３９ａの両端部は、前述の様に、前記ハウジング２及び連結板１４に対し（環状空間３６内に）固定している。これに対して、上記可動ローラ３８を支持した支持軸３９ｂは、やはり前述した様に上記ハウジング２及び連結板１４に対し（環状空間３６内に）、円周方向及び直径方向に関する若干の変位を可能に支持している。
【００４３】
従って、上記可動ローラ３８も、上記環状空間３６内で円周方向及び直径方向に若干の変位可能である。そして、前記ハウジング２及び連結板１４のシリンダ孔４６内に設置した、圧縮ばね等の弾性材４７（予圧ばね）により、上記可動ローラ３８を支持した支持軸３９ｂを、これら支持軸３９ｂに回転自在に支持した可動ローラ３８を前記環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動させるべく、弾性的に軽く押圧している。
【００４４】
上述の様に構成するくさびローラ式変速機により回転軸を回転駆動する場合（減速機の場合）には、正転時、高速側シャフト１７に駆動力を入力することにより、高速側シャフト１７を図３の矢印方向に回転させる。この高速側シャフト１７の回転は、各ガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８を介して、外輪３２に伝わり、外輪３２を図３の矢印方向に回転させる。
【００４５】
外輪３２とガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８との間の動力伝達、並びに、これらガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８と高速側シャフト１７との間の動力伝達は、何れも摩擦伝達により行なわれる為、動力伝達時に発生する騒音並びに振動は低い。
【００４６】
又、可動ローラ３８は、高速側シャフト１７から外輪３２に伝達するトルクの大きさに応じた力で、環状空間３６の幅が狭い部分に食い込む傾向となる。この為、外輪３２の内周面である動力伝達用円筒面４５とガイドローラ３７ａ、３７ｂ及び可動ローラ３８の外周面である動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂとの当接部、並びに、これら各動力伝達用円筒面４３ａ、４３ａ、４３ｂと高速側シャフト１７の外周面である動力伝達用円筒面４４との当接部の面圧は、何れも、上記トルクが大きくなる程高くなる。逆に言えば、このトルクが小さい場合には、各当接部の面圧が低い状態となる。この為、これら各当接部の面圧を、伝達すべきトルクに合わせた適正値にして、トルク伝達を効率良く行なえる。
【００４７】
即ち、高速側シャフト１７を図３の矢印方向に回転させる際には、可動ローラ３８が、外輪３２の内周面である動力伝達用円筒面４５及び高速側シャフト１７の外周面である動力伝達用円筒面４４から、弾性材４７（予圧ばね）による押圧力と同方向の力を受けて、環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動する傾向となる。
【００４８】
上述の様にして、可動ローラ３８を環状空間３６の幅の狭い部分に向け移動させようとする力は、高速側シャフト１７から外輪３２に伝達する回転駆動力の大きさに応じて変化する。そして、この力が大きくなる程、動力伝達用円筒面４３ａ，４３ｂと動力伝達用円筒面４４との当接部である内側当接部４８、及び、この動力伝達用円筒面４３ａ，４３ｂと動力伝達用円筒面４５との当接部である外側当接部４９の当接圧が高くなる。従って、この様な作用に基づき、上記伝達する回転駆動力に応じた当接圧を自動的に選定して、くさびローラ式変速機Ａの伝達効率を確保できる。
【００４９】
図２に示した例の場合には、くさびローラ式変速機Ａは、ワンウェイクラッチ機能を備えており、減速機の場合、外輪３２の回転速度が高速側シャフト１７の回転速度に見合う速度、即ち、この高速側シャフト１７の回転速度にくさびローラ式変速機Ａの減速比を掛けた速度よりも速くなった場合には、このくさびローラ式変速機Ａの接続が断たれる。即ち、この場合には、上記可動ローラ３８が、前記弾性材４７（予圧ばね）の弾力に抗して、上記環状空間３６の幅の広い側に変位する。この結果、上記内側、外側両当接部４８、４９の当接圧が低下若しくは喪失して、高速側シャフト１７の回転が外輪３２にまでは伝わらなくなる。
【００５０】
（ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の一例）
図１は、ワンウェイクラッチを備えた一般的なくさびローラ式変速機の縦断面図である。この図１の例では、くさびローラ式変速機Ａは、低速側シャフト３（外輪側）を出力側とした場合には、高速側シャフト１７を入力側とした減速機として作用する。但し、出力側の低速側シャフト３には、例えば、エンジン等が連結してあり、その始動後には、エンジン等側から駆動力が入力することがある。
【００５１】
この図１の例では、低速側シャフト３と、外輪３２の円盤状部材４の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａとの間に、ローラクラッチ１５０等のワンウェイクラッチが介装してある。
【００５２】
ローラクラッチ１５０は、クラッチ用外輪１５１と、クラッチ用保持器１５２と、複数のローラ１５３となどを備えている。これにより、低速側シャフト３の回転が外輪３２や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ、３８等に伝わるのを略完全に遮断して、外輪３２や可動・ガイドローラ３７ａ，３７ｂ，３８の摩耗を防止している。
【００５３】
しかし、低速側シャフト３を支持する軸受１６０と、ローラクラッチ１５０とが軸方向に並列に配置してあることから、低速側シャフト３の軸受１６０とローラクラッチ１５０との部位が軸方向に比較的長くなっており、近年の省スペース化の要請に反するといったことがある。なお、低速側シャフト３は、図示しない個所において、２点で軸受支持してある。
【００５４】
（本発明の第１実施の形態）
図４は、本発明の第１実施の形態に係り、ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【００５５】
本実施の形態では、くさびローラ式変速機Ａは、低速側シャフト３（外輪側）を出力側とした場合には、高速側シャフト１７を入力側とした減速機として作用する。但し、出力側の低速側シャフト３には、例えば、エンジン等が連結してあり、その始動後には、エンジン等側から駆動力が入力することがある。
【００５６】
また、本実施の形態では、低速側シャフト３の外径側と、外輪３２の円盤状部材４の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａとの間に、ローラクラッチ１５０等のワンウェイクラッチが介装してあり、外輪３２の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａの外径側と、ハウジング１との間に、単列玉軸受１７０が介装してある。
【００５７】
このように、本実施の形態では、ローラクラッチ１５０と単列玉軸受１７０とが径方向に重なるように配置してあることから、低速側シャフト３の単列玉軸受１７０とワンウェイクラッチ１５０との部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができる。すなわち、図１で示した構造ではローラクラッチ１５０の外側のデットスペースとなる箇所に、単列玉軸受１７０を配置していることから、省スペース化を図ることができる。
【００５８】
なお、本実施の形態では、低速側シャフト３は、図示しない箇所において、２点の軸受支持してある。
【００５９】
（本発明の第２実施の形態）
図５は、本発明の第２実施の形態に係り、斜板式圧縮機を備えたハイブリッド型圧縮機の縦断面図である。
【００６０】
図５に示すように、くさびローラ式変速機Ａの入力側に、電動モータ５０が連結してあり、その出力側に、斜板式圧縮機６０が連結してある。なお、電動モータ５０は、くさびローラ式変速機Ａと一体的に構成してあり、くさびローラ式変速機一体型モータとなっている。
【００６１】
一方、斜板式圧縮機６０には、エンジンからの駆動力を伝達するためのプーリ１００が連結してある。このプーリ１００は、電磁クラッチ１０３を備えている。
【００６２】
電動モータ５０のハウジング５１には、ステータ５２が設けてあり、このステータ５２に対して、ロータ５３が回転自在に設けてある。
【００６３】
このロータ５３は、駆動軸１７に固定してある。本実施の形態では、この駆動軸１７は、くさびローラ式変速機Ａの高速側シャフトを兼ねている。
【００６４】
斜板式圧縮機６０は、回転軸３を備えており、この回転軸３は、くさびローラ式変速機Ａの低速側シャフトを兼ねている。
【００６５】
一方、プーリ１００は、圧縮機６０のハウジング６１のボス部６１ａに、軸受１０１を介して、回転自在に支持してある。このプーリ１００には、ステー１０２を介してハウジング６１に取付けた電磁クラッチ１０３のソレノイド１０４が設けてある。
【００６６】
この電磁クラッチ１０３のソレノイド１０４に対向して、プーリ１００は、プーリ側クラッチ板１０５を有している。また、低速側シャフト３に固定した円盤状部材１０６は、このプーリ側クラッチ板１０５に対向して、シャフト側クラッチ板１０７を有している。
【００６７】
従って、ソレノイド１０４を励磁すると、シャフト側クラッチ板１０７がプーリ側クラッチ板１０５に引きつけられて密着する。これにより、エンジンの駆動力がプーリ１００、一対のクラッチ板１０５，１０７、及び円盤状部材１０６を介して低速側シャフト３に伝達され、圧縮機６０が駆動される。
【００６８】
ソレノイド１０４を消磁すると、シャフト側クラッチ板１０７がプーリ側クラッチ板１０５から離間し、これにより、エンジンの駆動力は、圧縮機６０に伝達されない。
【００６９】
以下に、固定容量型の斜板式圧縮機６０を説明するが、斜板式圧縮機は、これに限定されず、可変容量型のものであってもよく、さらに、他の型式のものであってもよい。
【００７０】
斜板式圧縮機６０のハウジング６１には、複数のシリンダー室６２が設けてあり、シリンダー室６２のヘッド側には、隔壁板６３が設けてある。この隔壁板６３には、吐出口６４が形成してあり、吐出口６４の外側（高圧室６５）には、リーフ弁６６が設けてある。このリーフ弁６６に隣接して、リーフ弁６６の開度を制限するストッパー６７が設けてある。また、複数のシリンダー室６２には、夫々、複数のピストン６８が摺動自在に設けてある。
【００７１】
回転軸３（低速側シャフト３）には、斜板７０が固定してあり、この斜板７０の傾斜面側に、ローラ７１を介して揺動板７２が設けてある。この揺動板７２には、両端に夫々ボール７３，７４を有するコンロッド７５のボール７３側が連結してあり、コンロッド７５のボール７４側には、ピストン６８が連結してある。
【００７２】
従って、電動モータ５０の駆動軸１７（高速側シャフト）を回転駆動し、その動力が可動ローラ３８、固定ローラ３７ａ，３７ｂ、外輪３２を介して、圧縮機６０の回転軸３（低速側シャフト）に減速して伝達されると、斜板７０が回転する。この斜板７０の回転より、揺動板７２は、複数のコンロッド７５とピストン６８を順次往復動させる。その結果、図示しない吸入ポートから吸入された複数のシリンダー室６２内の被圧縮流体は、夫々、複数のピストン６８により圧縮されて、吐出口６４から高圧室６５に導かれ、図示しない吐出ポートから排出される。
【００７３】
なお、斜板式圧縮機６０が容量可変式である場合には、斜板７０の角度を油圧等により変化させて、吐出量を調整するようになっている。
【００７４】
本実施の形態に係るハイブリッド型圧縮機の運転モードとしては、エンジンを駆動している際には、エンジンの駆動力により圧縮機６０を作動させ、電動モータ５０は、停止状態にある。即ち、電磁クラッチ１０３がＯＮされて、エンジンの駆動力が圧縮機６０に伝達される。
【００７５】
また、アイドリング・ストップ等のように、エンジンが停止しいる場合には、電動モータ５０の駆動力により圧縮機６０を作動させる。即ち、電磁クラッチ１０３がＯＦＦであり、電動モータ５０の駆動軸１７（高速側シャフト）を回転駆動すると、その動力は、可動ローラ３８、固定ローラ３７ａ，３７ｂ、外輪３２を介して、圧縮機６０の回転軸３（低速側シャフト）に減速して伝達され、圧縮機６０を駆動することができる。
【００７６】
このように、本実施の形態では、エンジンと電動モータ５０との２つの駆動源を備えているため、アイドリング・ストップ中であっても、電動モータ５０により圧縮機６０を駆動することができる。
【００７７】
また、本実施の形態では、電動モータ５０と圧縮機６０との間に、くさびローラ式変速機Ａを介装し、電動モータ５０の駆動軸１７を高速側シャフトとし、圧縮機６０の回転軸３を低速側シャフトとしている。さらに、現在、数万から十万ｒｐｍの高速回転型の電動モータが開発されており、この高速回転型では、低速回転型に比べて、同じ出力動力の時に出力トルクを小さくすることができるので、サイズは著しく小型化できる。従って、電動モータには、小型であって、高速回転型のものを用いることができることから、ハイブリッド型圧縮機は、全体的に小型化を図ることができる。
【００７８】
さらに、くさびローラ式変速機Ａは、高速回転でも静かで滑らかな動力伝達を行えるため、振動や騒音の問題は全くない。特に、アイドリング・ストップ中であっても、静粛性を維持できることから、乗員に不快感を与えることがない。さらに、トラクションドライブに必要な押付力は、くさび作用により得る機構であり、伝達トルクに比例した適正な押付力を常に得ることができることから、滑りが発生することがないと共に、低回転・低トルクの領域から高回転・高トルクの領域まで高い伝達効率を得ることができる。
【００７９】
次に、斜板式圧縮機６０には、大きく分けて可変容量式と固定容量式とがある。これらには、以下のような特徴があり、製品として求められる必要項目によって選択的に組み合わせることができる。
【００８０】
固定容量型の斜板式圧縮機６０の場合には、構造がシンプルであって、モータ駆動のときは吐出量をモータ回転数で制御できる。また、エンジン駆動のときは吐出量を調整できない。
【００８１】
可変容量型の斜板式圧縮機６０の場合には、斜板７０の角度を変えるための装置（油圧機構等）を備えるため、構造が複雑になるが、モータ駆動のときは勿論エンジン駆動のときも吐出量を調整できる。斜板７０を回転軸３に対して直角にできれば、容積変化がないことにより吐出量もないので、電磁クラッチ１０３をなくすことができる。
【００８２】
本実施の形態においても、低速側シャフト３の外径側と、外輪３２の円盤状部材４の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａとの間に、ローラクラッチ１５０等のワンウェイクラッチが介装してあり、外輪３２の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａの外径側と、ハウジング１との間に、単列玉軸受１７０が介装してある。
【００８３】
このように、本実施の形態では、ローラクラッチ１５０と単列玉軸受１７０とが径方向に重なるように配置してあることから、低速側シャフト３の単列玉軸受１７０とワンウェイクラッチ１５０との部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができる。
【００８４】
なお、本実施の形態では、低速側シャフト３は、圧縮機６０内において、２点の軸受１７１，１７２により支持してある。
【００８５】
（本発明の第３実施の形態）
図６は、本発明の第３実施の形態に係り、斜板式圧縮機を備えたハイブリッド型圧縮機の縦断面図である。
【００８６】
本実施の形態においても、低速側シャフト３の外径側と、外輪３２の円盤状部材４の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａとの間に、ローラクラッチ１５０等のワンウェイクラッチが介装してあり、外輪３２の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａの外径側と、ハウジング１との間に、単列玉軸受１７０が介装してある。
【００８７】
このように、本実施の形態では、ローラクラッチ１５０と単列玉軸受１７０とが径方向に重なるように配置してあることから、低速側シャフト３の単列玉軸受１７０とワンウェイクラッチ１５０との部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができる。
【００８８】
なお、本実施の形態では、低速側シャフト３は、圧縮機６０内において、１点の軸受１７２により、くさびローラ式変速機Ａ内において、１点の軸受１７３により支持してある。
【００８９】
（本発明の第４実施の形態）
図７は、本発明の第３実施の形態に係り、くさびローラ式変速機を備えた電動モータの縦断面図である。
【００９０】
本実施の形態においても、低速側シャフト３の外径側と、外輪３２の円盤状部材４の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａとの間に、ローラクラッチ１５０等のワンウェイクラッチが介装してあり、外輪３２の筒状部（低速側動力伝達部材）４ａの外径側と、ハウジング１との間に、単列玉軸受１７０が介装してある。
【００９１】
このように、本実施の形態では、ローラクラッチ１５０と単列玉軸受１７０とが径方向に重なるように配置してあることから、低速側シャフト３の単列玉軸受１７０とワンウェイクラッチ１５０との部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができる。
【００９２】
なお、本実施の形態では、低速側シャフト３は、くさびローラ式変速機Ａ内において、２点の軸受１７３，１７４により支持してある。
【００９３】
これにより、低速側シャフト３をワーク内において支持する必要が無くなるので、低速側シャフト３を自由にワークに取り付けることができ、使用用途を拡げることができる。
【００９４】
また、低速側シャフト３は、例えば、スタータ用プーリや圧縮機等に連結することができる。
【００９５】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。上記の実施の形態では、ワークは、圧縮機であるが、これに限定されず、スタータ用プーリ等、ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機が必要とされる用途であれば、種々適用可能である。
【００９６】
また、上記の実施の形態では、ワンウェイクラッチとして、ローラクラッチを用いているが、他のワンウェイクラッチであってもよい。
【００９７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１によれば、低速側シャフトの外径側と、外輪と共に回転する筒状部との間に、ワンウェイクラッチが介装してあり、外輪側の筒状部の外径側と、ハウジングとの間に、軸受が介装してあり、ワンウェイクラッチと軸受とが径方向に重なるように配置してあることから、低速側シャフトの軸受とワンウェイクラッチとの部位を軸方向に比較的短くして、省スペース化を一層進めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワンウェイクラッチを備えた一般的なくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【図２】ハウジングを取り外した状態における、くさびローラ式変速機の要部の横断面図であって、ワンウェイクラッチ機能を有するくさびローラ式変速機の断面図である。
【図３】減速機としてのくさびローラ式変速機の作用を説明する図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係り、ワンウェイクラッチを備えたくさびローラ式変速機の縦断面図である。
【図５】本発明の第２実施の形態に係り、斜板式圧縮機を備えたハイブリッド型圧縮機の縦断面図である。
【図６】本発明の第３実施の形態に係り、斜板式圧縮機を備えたハイブリッド型圧縮機の縦断面図である。
【図７】本発明の第３実施の形態に係り、くさびローラ式変速機を備えた電動モータの縦断面図である。
【符号の説明】
１  ハウジング
２  ハウジング（仕切板）
３  低速側シャフト
４  円盤状部材
４ａ  筒状部（低速側動力伝達部材）
１４  連結板
１７  高速側シャフト
２７  突部
３２  外輪（低速側シャフト）
３６  環状空間
３７ａ、３７ｂ  ガイドローラ
３８  可動ローラ
３７  ガイドローラ
３８ａ、３８ｂ  可動ローラ
３９ａ  ガイドローラのための支持軸
３９ｂ  可動ローラのための支持軸
４０  嵌合孔
４１、４１ａ  支持孔
４２  ラジアルニードル軸受
４３ａ  ガイドローラのための動力伝達用円筒面
４３ｂ  可動ローラのための動力伝達用円筒面
４４  動力伝達用円筒面
４５  動力伝達用円筒面
４６  シリンダ孔
４７  弾性材（予圧ばね）
４８  内側当接部
４９  外側当接部
５０  電動モータ
５１  ハウジング
５２  ステータ
５３  ロータ
６０  斜板式圧縮機
６１  ハウジング
６１ａ  ボス部
６２  シリンダー室
６３  隔壁板
６４  吐出口
６５  高圧室
６６  リーフ弁
６７  ストッパー
６８  ピストン
７０  斜板
７１  ローラ
７２  揺動板
７３、７４  ボール
７５  コンロッド
８０  スクロール式圧縮機
８１  ハウジング
８２  固定スクロール
８３  隔壁部
８４  吐出口
８５  高圧室
８６  リーフ弁
８７  ストッパー
９０  旋回スクロール
９１  クランク部
９２  ローラ軸受
１００  プーリ
１０２  ステー
１０３  電磁クラッチ
１０４  ソレノイド
１０５  プーリ側クラッチ板
１０６  円盤状部材
１０７  シャフト側クラッチ板
Ａ  くさびローラ式変速機
１５０  ローラクラッチ（ワンウェイクラッチ）
１５１  クラッチ用外輪
１５２  クラッチ用保持器
１５３  ローラ
１６０  軸受
１７０  単列玉軸受
１７１  軸受
１７２  軸受
１７３  軸受
１７４  軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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