(57)【要約】【課題】安いコストでエンジンの振動および周囲温度に対する信頼性を向上できるエンジンコントローラを装着した建設機械を提供する。【解決手段】エンジンコントローラ（１０）を装着した建設機械において、エンジンコントローラ（１０）を車体側の外装フレーム（６）に装着する。前記エンジンコントローラ（１０）は、エンジン（１１）を冷却するラジエータ（１２）よりも冷却風上流側に装着した方が好ましい。また、外装パネル（７）に設けた点検・整備用カバー（９）の近傍に装着した方が好ましい。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンコントローラ（１０）を装着した建設機械において、
エンジンコントローラ（１０）を車体側の外装フレーム（６）に装着したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記エンジンコントローラ（１０）を、エンジン（１１）を冷却するラジエータ（１２）よりも冷却風上流側に装着したことを特徴とする請求項１記載の建設機械。
【請求項３】
前記エンジンコントローラ（１０）を、外装パネル（７）に設けた点検・整備用カバー（９）の近傍に装着したことを特徴とする請求項１記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンコントローラ及びそれを装着した建設機械に関し、特に耐振動性や耐温度に対する信頼性を向上したエンジンコントローラ及びそれを装着した建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、建設機械においては、操作性向上のために、運転操作モードに対応して所定の操作に即してエンジン回転数を制御したり、また、燃費の低減を図るために作業負荷に応じてエンジン回転数を制御したりする必要性が高くなっている。このため、制御器から指令された燃料噴射量信号に基づいてエンジンの燃料噴射量及びその噴射タイミングを制御するエンジンコントローラを備えている。エンジンコントローラの装着位置としては、例えば特許文献１に記載されているように、エンジン自体に装着されている。図５は、同文献１に記載された、適用機械である油圧ショベルの要部部分断面上面図であり、図５において、エンジン３０のクランク軸方向略中央部の表面部位にエンジンコントローラ３２が装着されている。このエンジンコントローラ３２は、エンジン３０自体の発熱による温度上昇を抑制するために、エンジン３０の前部に設けた冷却ファン３１による冷却風で冷却されるようにしている。
【０００３】
また、同文献１には記載が無いが、エンジンコントローラは、ケース内にコントロール基板を備えており、このケースまたはコントロール基板はエンジンの振動の影響を低減するために所定の緩衝装置を介してエンジン本体に装着されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−８８８１８号公報（第３−４頁、第３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエンジン３０に装着されたエンジンコントローラ３２は、エンジン３０のクランク軸方向略中央部に配置されているため、エンジン３０の前部を冷却して外気よりも所定温度上昇した冷却風で冷却されることになり、該コントローラ３２の冷却効率が低く、エンジンコントローラ３２の動作許容温度範囲に対する周囲温度の余裕度が小さいので、温度に対する信頼性を十分に確保するのが困難であるという問題がある。そして、この余裕度を確保するために、例えばエンジンコントローラ専用の冷却ファン及び冷却風ダクト等の冷却装置を設けるとすると、部品点数が増えて製作コストが高価になる。
【０００６】
また、エンジン３０の継続的で大きな振動によってエンジンコントローラ３２のコントロール基板が破損しないようにするために、振動低減効果の高い、高性能の緩衝装置が必要であり、よってエンジンコントローラの取付コストが高くなる。さらに、コントロール基板の材質や厚さが高い剛性を満たすものを使用し、電子部品のはんだ付けの強度を高め、またシリコンゴム充填等により該基板上に電子部品を固定するなどの振動対策を講じる必要があり、これらによってエンジンコントローラの製作コストが高くなると言う問題もある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、安いコストでエンジンの振動および周囲温度に対する信頼性を向上できるエンジンコントローラを装着した建設機械を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記目的を達成するため、第１発明は、エンジンコントローラを装着した建設機械において、エンジンコントローラを車体側の外装フレームに装着したことを特徴としている。
【０００９】
第１発明によれば、エンジンコントローラを車体側の外装フレームに装着したため、該エンジンコントローラはエンジンの振動を直接受けることなく、エンジンマウント用緩衝装置と車体側フレームを介して受けるので、エンジン振動によりエンジンコントローラにかかる振動加速度は小さくなる。これにより、エンジンコントローラに講じる耐振動のための対策手段は、その許容振動加速度レベル（耐振動性能）が従来のエンジンにエンジンコントローラを装着する場合よりも低いもので良く、従ってエンジンコントローラ及びこれを装着する建設機械の製作コストを低減できる。
【００１０】
第２発明は、第１発明に基づいて、前記エンジンコントローラを、エンジンを冷却するラジエータよりも冷却風上流側に装着したことを特徴としている。
【００１１】
第２発明によれば、エンジンコントローラをラジエータの冷却風上流側に装着するので、外気で直接エンジンコントローラが冷却され、冷却効率を上げることができる。これにより、エンジンコントローラの作動許容温度範囲に対する周囲温度の余裕度を十分に確保でき、作動の信頼性を格段に上昇させることができる。また、エンジンコントローラ専用の冷却装置等は不要なので、部品点数が減り、製作コストを低減できる。
【００１２】
第３発明は、第１発明に基づいて、前記エンジンコントローラを、外装パネルに設けた点検・整備用カバーの近傍に装着したことを特徴としている。
【００１３】
第３発明によれば、エンジンコントローラを点検・整備用カバーの近傍に装着したため、エンジンコントローラのメンテナンス（故障修理、整備点検等）作業が非常に容易である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。本発明の適用機例として油圧ショベルを挙げて説明する。
【００１５】
図１は、エンジンコントローラの取付部の説明図である。図１において、下部走行体（図示せず）上に旋回自在に搭載された上部旋回体の旋回フレーム２の後部に、エンジン１１がそのクランク軸を車両左右方向に向けてゴムマウント等の緩衝装置を介して設置されており、旋回フレーム２の後端部（エンジン１１の後方）にはカウンタウエイト３が取り付けられている。エンジン１１のクランク軸方向一端部には図示しないファンが回転自在に配設されており、該ファンの前方にはラジエータ１２、作動油を冷却するオイルクーラ１３、エアコン用圧縮冷媒ガスを冷却するエアコンコンデンサ１４、及びアフタクーラ１５がそれぞれ順に層状に重なるように配設されている。また、アフタクーラ１５よりも外側には、作動油のリザーブタンク１６が配設されている。これらのラジエータ１２、オイルクーラ１３、エアコンコンデンサ１４、及びアフタクーラ１５は、旋回フレーム２上に車両左右方向に沿って取り付けられた前後１対の第１の外装フレーム４，４又は旋回フレーム２にそれぞれ取り付けられている。この前後１対の外装フレーム４，４の左右側端部の上部間には、前後方向に第２の外装フレーム５が取り付けられている。
【００１６】
前後１対の第１の外装フレーム４，４のいずれか一方の左右側端部で、アフタクーラ１５よりも車両左右方向外側の位置には、外装フレーム４と旋回フレーム２との間に第３の外装フレーム６が取り付けられており、この外装フレーム６にエンジンコントローラ１０が取り付けられている。エンジンコントローラ１０は、通気孔部１７ａが形成されたケース１７と、該ケース１７内に収納された図示しないコントロール基板とを備えている。
【００１７】
また、アフタクーラ１５の近傍の側面外装パネル７には開口部８が形成されており、この開口部８には、ルーバを有する吸気孔９ａが形成され、かつ開閉自在に取り付けられた点検・整備用カバー９が設けられている。また、前記外装パネル７には、外気導入用の、ルーバを有する吸気孔７ａが形成されている。
【００１８】
なお、本例では、点検・整備用カバー９は図示しない蝶番を介して開閉自在に取り付けられているが、ボルト等によって着脱自在に取り付けるようにしてもよい。また、点検・整備用カバー９は車両左右側面に設けた例で示したが、車両上面部に設けてもよい。さらに、吸気孔７ａ，９ａはルーバを有するものに限定されず、パンチングメタル等の単なる貫通孔であっても構わない。
【００１９】
また、ラジエータ１２の冷却風の方向は、エンジン１１側への吸い込み方式の例で説明したが、吐き出し方式であってもよい。この場合でも、エンジンコントローラはラジエータよりも冷却風通路の上流側の車体フレームに装着することが好ましい。
【００２０】
上記構成によると、エンジン１１のファン回転で吸気孔７ａ，９ａから吸入された外気は、図１に示めす矢印方向に流入し、まずエンジンコントローラ１０の周囲を通過し、アフタクーラ１５、エアコンコンデンサ１４、オイルクーラ１３、ラジエータ１２、及びエンジン１１を順に通過して、反対側の車両側面部から排気される。
【００２１】
また、オペレータやサービス員が、エンジン１１近傍で、かつ車両右側面近くに配設された上記各冷却装置（アフタクーラ１５、エアコンコンデンサ１４等）、リザーブタンク１６及びエンジンコントローラ１０等を点検、整備するときには、点検・整備用カバー９を開いて開口部８からアクセスする。
【００２２】
次に、上記構成による本発明の効果を説明する。
エンジンコントローラ１０を車体側の外装フレーム６に装着したので、エンジン１１の継続的な大きい振動は、エンジン取付用の緩衝装置を介してエンジンコントローラ１０に伝達されるため、エンジンコントローラ１０に作用する振動加速度が低減される。従って、エンジンコントローラ１０取付用の緩衝装置が不要となり、またエンジンコントローラ１０のコントロール基板の許容振動加速度レベルを従来よりも低く抑えることができるので、耐振動のための処理にかかる費用を低減できる。これにより、エンジンコントローラ１０及びこれを装着する建設機械の製作コストを低減できる。
【００２３】
また、エンジンコントローラ１０をエンジン冷却風の通路上における最上流側に位置する外装フレーム６に装着しているため、該エンジンコントローラ１０は外気で直接冷却されるので、エンジンコントローラ１０の冷却効率を向上できる。従って、エンジンコントローラ１０の作動時の最大周囲温度を下げることにより、作動許容温度範囲に対する余裕度を十分に確保でき、エンジンコントローラ１０の温度に対する信頼性を格段に上昇させることができる。また、エンジンコントローラ専用の冷却装置、冷却構造は不要なので、製作コストを低減できる。
【００２４】
また、エンジンコントローラ１０は開閉自在な点検・整備用カバー９の近傍に装着されているため、エンジンコントローラ１０のメンテナンス（故障修理、整備点検等）作業が非常に容易にできる。
【００２５】
さらに、エンジンコントローラ１０は、エンジン１１から近距離の位置に設けた外装フレーム６に装着されているので、エンジン１１への指令信号に作用する電気的ノイズの影響を受け難く、またエンジン１１との間のワイヤハーネスの配線作業が容易に行える。
【００２６】
なお、実施形態においては油圧ショベルに適用した例で説明したが、本発明は他の建設機械にも適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンコントローラの取付部の説明図である。
【図２】従来技術に係るエンジンコントローラの取付部の説明図である。
【符号の説明】
２…旋回フレーム、３…カウンタウエイト、４，５，６…外装フレーム、７…外装パネル、７ａ…吸気孔、８…開口部、９…点検・整備用カバー、９ａ…吸気孔、１０…エンジンコントローラ、１１…エンジン、１２…ラジエータ、１３…オイルクーラ、１４…エアコンコンデンサ、１５…アフタクーラ、１６…リザーブタンク、１７…ケース、１７ａ…通気孔部、３０…エンジン、３１…冷却ファン、３２…エンジンコントローラ。
【図１】
2004332629.tif 000003
【図２】
2004332629.tif 000004