(57)【要約】【課題】オイルジェットからの噴射オイルを，ブリージング気流に妨げられることなくピストン内壁の所定箇所に到達させて，ピストンの冷却を確実にする。【解決手段】上部クランクケース半体３ａの上部ジャーナル支持壁１７に，複数のクランク室４，４間を連通するブリージング孔３８と，ピストン６の内壁に向かってオイルを噴射するオイルジェット３７とを設けた多気筒エンジンにおいて，上部ジャーナル支持壁１７には，オイルジェット３７の延長軸線３７ａを挟んで並ぶ少なくとも二つのブリージング孔３８を設けた。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列する複数のシリンダスリーブ（２）を有するシリンダブロック（１）に上部クランクケース半体（３ａ）を連設し，この上部クランクケース半体（３ａ）と，この上部クランクケース半体（３ａ）に接合される下部クランクケース半体（３ｂ）とでクランクケース（３）を構成し，これら上部クランクケース半体（３ａ）及び下部クランクケース半体（３ｂ）には，クランク軸（５）の複数のクランクジャーナル（５ｊ）を協働して支承する複数の上部ジャーナル支持壁（１７）及び下部ジャーナル支持壁（１８）をそれぞれ一体に形成し，この上部ジャーナル支持壁（１７）には，上部及び下部ジャーナル支持壁（１７，１８）により仕切られるクランクケース（３）内の複数のクランク室（４，４）間を連通するブリージング孔（３８）を設け，また上部ジャーナル支持壁（１７）には，前記シリンダスリーブ（２）内を昇降するピストン（６）の内壁に向かってオイルを噴射するオイルジェット（３７）を付設した多気筒エンジンにおいて，
前記上部ジャーナル支持壁（１７）に，前記オイルジェット（３７）の延長軸線（３７ａ）を挟んで並ぶ少なくとも二つのブリージング孔（３８）を設けたことを特徴とする多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，直列する複数のシリンダスリーブを有するシリンダブロックに上部クランクケース半体を連設し，この上部クランクケース半体と，この上部クランクケース半体に接合される下部クランクケース半体とでクランクケースを構成し，これら上部クランクケース半体及び下部クランクケース半体には，クランク軸の複数のクランクジャーナルを協働して支承する複数の上部ジャーナル支持壁及び下部ジャーナル支持壁をそれぞれ一体に形成し，この上部ジャーナル支持壁には，上部及び下部ジャーナル支持壁により仕切られるクランクケース内の複数のクランク室間を連通するブリージング孔を設け，また上部ジャーナル支持壁には，前記シリンダスリーブ内を昇降するピストンの内壁に向かってオイルを噴射するオイルジェットを付設し，エンジンの運転中，相隣るクランク室がブリージング孔を通して相互の呼吸することにより，両クランク室の圧力変動を相殺し，またオイルジェットからの噴射オイルによりピストンを冷却するようにした多気筒エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる多気筒エンジンは，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１６９４３８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，上記公報に開示された多気筒エンジンでは，オイルジェットをブリージング孔内に配設しているため，オイルジェットから噴射されたオイルの勢いが弱いと，ブリージング孔を行き来するブリージン気流により方向を乱され，ピストン内壁の狙う箇所に到達しない虞があるので，従来では常にオイルジェットからのオイルの噴射圧力を高め，あるいは噴出量を増加させて，噴出オイルが上記ブリージング気流の影響を受けないようにしているが，それによっては，オイルジェットにオイルを圧送するオイルポンプの大型化，並びにそれに伴なう消費動力の増加を強いられていた。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，オイルジェットからの噴射オイルを，ブリージング気流に妨げられることなくピストン内壁の所定箇所に到達させて，ピストンの冷却を確実に行うことができ，しかもブリージング孔のブリージング機能を高め得るようにした前記多気筒エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，直列する複数のシリンダスリーブを有するシリンダブロックに上部クランクケース半体を連設し，この上部クランクケース半体と，この上部クランクケース半体に接合される下部クランクケース半体とでクランクケースを構成し，これら上部クランクケース半体及び下部クランクケース半体には，クランク軸の複数のクランクジャーナルを協働して支承する複数の上部ジャーナル支持壁及び下部ジャーナル支持壁をそれぞれ一体に形成し，この上部ジャーナル支持壁には，上部及び下部ジャーナル支持壁により仕切られるクランクケース内の複数のクランク室間を連通するブリージング孔を設け，また上部ジャーナル支持壁には，前記シリンダスリーブ内を昇降するピストンの内壁に向かってオイルを噴射するオイルジェットを付設した多気筒エンジンにおいて，前記上部ジャーナル支持壁に，前記オイルジェットの延長軸線を挟んで並ぶ少なくとも二つのブリージング孔を設けたことを特徴とする。
【０００７】
上記特徴によれば，上部ジャーナル支持壁の２つのブリージング孔がオイルジェットの延長軸線を挟むように配置されることで，各ブリージング孔を行き来するブリージング気流がオイルジェットからの噴射オイルの方向を乱すことはなく，したがってオイルジェットからのオイル噴射圧力及び噴射量を特別増加させずとも，その噴射オイルを，ピストン内壁の所定箇所に到達させ得て，その冷却を確実に行うことができ，その結果，オイルジェットにオイルを圧送するオイルポンプの小型化，並びにその消費動力の減少を図ることができる。
【０００８】
しかも各上部ジャーナル支持壁に設けられるブリージング孔を複数個とすることにより，各上部ジャーナル支持壁の応力を広い範囲に分散させつゝ，ブリージング孔の総合開口面積を大きく確保して，クランク室のスムーズなブリージング作用を得ることができ，また各上部ジャーナル支持壁の広い範囲に応力を分散させることで，各上部ジャーナル支持壁の薄肉化，延いてはクランクケースの軽量化を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施例に係る多気筒エンジンの側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の要部拡大図，図５は図４の５−５線断面図である。
【００１１】
先ず，図１〜図３において，符号Ｅは本発明を適用した４サイクル・多気筒エンジンであり，具体的には直列４気筒エンジンである。即ち，エンジンＥのシリンダブロック１には，直列する４本のシリンダスリーブ２，２…が鋳包まれると共に，これらシリンダスリーブ２，２…の下方に上部クランクケース半体３ａが一体に成形される。その上部クランクケース半体３ａの下面に下部クランクケース半体３ｂがボルトにより結合され，この両クランクケース半体３ａ，３ｂにより，クランク軸５を収容，支持するクランクケース３が構成される。クランク軸５の４本のクランクピン５ｐ，５ｐ…には，対応するシリンダスリーブ２，２…に嵌装されるピストン６，６…がコンロッド７，７…を介して連接される。クランク軸５の両端側でそれぞれ隣接する２本のクランクピン５ｐ，５ｐには１８０°の位相差があるが，中央で隣接する２本のクランクピン５ｐ，５ｐは同位相である。
【００１２】
シリンダブロック２の上面には，各シリンダスリーブ２に対応する各一対の吸気弁８ｉ，８ｉ及び排気弁８ｅ，８ｅを装着したシリンダヘッド９がボルトにより結合され，このシリンダヘッド９と，その上面に接合されるヘッドカバー１０との間に画成される動弁室１１に，上記吸，排気弁８ｉ，８ｉ；８ｅ，８ｅを開閉駆動する動弁機構１２が配設され，該機構１２は調時伝動装置１３を介してクランク軸５より連結される。調時伝動装置１３を収容する伝動室１４は，シリンダブロック２及びシリンダヘッド９の一端部に形成される。
【００１３】
クランク軸５の，調時伝動装置１３と反対側の端部には発電機１６のロータ１６ａが取り付けられる。
【００１４】
上部クランクケース半体３ａには，クランク軸５と平行に配置される変速入力軸２０が取り付けられ，また上部及び下部クランクケース半体３ａ，３ｂ間には変速出力軸２１が挟持され，これら変速入力軸２０及び変速出力軸２１間に複数段の変速ギヤ列２１１  〜２１ｎ（図２参照）が配設されて変速機２３が構成される。変速入力軸２０の，調時伝動装置１３側端部にはクラッチ２４が装着され，このクラッチ２４の入力側に１次減速ギヤ列２５を介してクランク軸５が連結される。
【００１５】
図１，図４及び図５に示すように，クランク軸５の全５個のクランクジャーナル５ｊ，５ｊ…を軸受ブッシュ１９，１９…を介して支承するために，上部クランクケース半体３ａ及び下部クランクケース半体３ｂには，各５枚の上部ジャーナル支持壁１７，１７…及び下部ジャーナル支持壁１８，１８…がそれぞれ一体に成形され，それぞれ対向する上部ジャーナル支持壁１７及び下部ジャーナル支持壁１８は，対応するクランクジャーナル５ｊ挟むように配置されて一対の締め付けボルト３０，３０（図４参照）により結合される。
【００１６】
上部クランクケース半体３ｂの下端にはオイルパン３１（図１及び図３参照）が接合される。このオイルパン３１に貯留される潤滑オイルは，オイルポンプ３２によりオイルストレーナ３３を通して吸い上げられ，オイルフィルタ３４で濾過された後，オイルギャラリ３５に圧送される。オイルポンプ３２は，１次減速ギヤ列２５の出力側からチェーン２６（図２参照）を介して駆動され，オイルフィルタ３４は上部クランクケース半体３ａの前面に装着される。
【００１７】
オイルギャラリ３５に送られたオイルは，オイルギャラリ３５から分岐した複数の分岐路３６，３６…を通して前記クランクジャーナル５ｊ，５ｊ…や動弁機構１２に供給され，それらを潤滑する。
【００１８】
また図２及び図４に示すように，最外側の一枚の上部ジャーナル支持壁１７を除く，残り四枚の上部ジャーナル支持壁１７，１７…には，四個の前記ピストン６，６…の内壁の所定箇所に噴孔を向けるオイルジェット３７，３７…が取り付けられ，オイルギャラリ３５に送られたオイルはこれらオイルジェット３７，３７…を通してピストン６，６…の内壁にも噴射され，それらの冷却を図る。
【００１９】
クランクケース３の内部は，各５枚の上，下部ジャーナル支持壁１７，１７…；１８，１８…により４つのクランク室４，４…に仕切られ，各上部ジャーナル支持壁１７には，隣接するクランク室４，４相互を連通する複数（図示例では二つ）の円形のブリージング孔３８，３８（図５参照）が設けられる。
【００２０】
その際，図４に明示するように，上記二つのブリージング孔３８，３８は，対応する各上部ジャーナル支持壁１７に設けられた前記オイルジェット３７の延長軸線３７ａを挟むように，その両側に配置される。これらブリージング孔３８，３８はシリンダブロック２の鋳造時，中子ピンにより形成され，若しくは鋳造後，機械加工により形成される。
【００２１】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２２】
クランク軸５の両端側でそれぞれ隣接する２本のクランクピン５ｐ，５ｐは，互いに１８０°の位相差を持つので，エンジンＥの運転中，上記２本のクランクピン５ｐ，５ｐに対応する２本のピストン６，６の昇降運動方向は正反対となる。したがって，両ピストン６，６の昇降に伴ない，それらに対応する２つのクランク室４，４に生ずる圧力変動の方向も逆になるが，その両クランク室４，４は，それらの間の上部ジャーナル支持壁１７のブリージング孔３８，３８を介して互いに連通しているから，相互間でブリージングを行うことにより，両クランク室４，４の圧力変動を相殺することができる。その結果，全ピストン６，６…の背圧による昇降抵抗を無くすることができる。
【００２３】
特に，各上部ジャーナル支持壁１７には複数のブリージング孔３８，３８が設けられているので，各上部ジャーナル支持壁１７の応力を広い範囲に分散させつゝ，ブリージング孔３８，３８の総合開口面積を大きく確保して，クランク室４，４のスムーズなブリージング作用を得ることができ，また各上部ジャーナル支持壁１７の広い範囲に応力を分散させることで，各上部ジャーナル支持壁１７の薄肉化，延いてはクランクケース３の軽量化を図ることができる。
【００２４】
一方，各上部ジャーナル支持壁１７に設けられるオイルジェット３７からは，オイルギャラリ３５から圧送されたオイルを隣接するピストン６の内壁に向けて噴射し，その冷却を行う。その際，各上部ジャーナル支持壁１７の二つのブリージング孔３８，３８は，このオイルジェット３７の軸線３７ａの両側に配置されているから，各ブリージング孔３８，３８を行き来するブリージング気流がオイルジェット３７からの噴射オイルの方向を乱すことはなく，したがってオイルジェット３７からのオイル噴射圧力を特別に高めたり，オイル噴射量を特別に増量させたりせずとも，その噴射オイルを，ピストン６内壁の所定箇所に到達させ得て，その冷却を確実に行うことができ，その結果，オイルジェット３７にオイルを圧送するオイルポンプ３２の小型化，並びにその消費動力の減少を図ることができる。
【００２５】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，直列する気筒を２本以上備えるエンジンが本発明の適用対象であるから，Ｖ型，水平対向型等，エンジンの形式は問わない。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，直列する複数のシリンダスリーブを有するシリンダブロックに上部クランクケース半体を連設し，この上部クランクケース半体と，この上部クランクケース半体に接合される下部クランクケース半体とでクランクケースを構成し，これら上部クランクケース半体及び下部クランクケース半体には，クランク軸の複数のクランクジャーナルを協働して支承する複数の上部ジャーナル支持壁及び下部ジャーナル支持壁をそれぞれ一体に形成し，この上部ジャーナル支持壁には，上部及び下部ジャーナル支持壁により仕切られるクランクケース内の複数のクランク室間を連通するブリージング孔を設け，また上部ジャーナル支持壁には，前記シリンダスリーブ内を昇降するピストンの内壁に向かってオイルを噴射するオイルジェットを付設した多気筒エンジンにおいて，前記上部ジャーナル支持壁に，前記オイルジェットの延長軸線を挟んで並ぶ少なくとも二つのブリージング孔を設けたので，ブリージング孔を行き来するブリージング気流によるオイルジェットからの噴射オイルの方向の乱れを防ぐことができ，したがってオイルジェットからのオイル噴射圧力及び噴射量を特別増加させずとも，その噴射オイルを，ピストン内壁の所定箇所に到達させ得て，その冷却を確実に行うことができ，その結果，オイルジェットにオイルを圧送するオイルポンプの小型化，並びにその消費動力の減少を図ることができる。しかもブリージング孔を複数個とすることにより，各上部ジャーナル支持壁の応力を広い範囲に分散させつゝ，ブリージング孔の総合開口面積を大きく確保して，クランク室のスムーズなブリージング作用を得ることができ，同時に上部ジャーナル支持壁の薄肉化，延いてはクランクケースの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る多気筒エンジンの側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の要部拡大図
【図５】図４の５−５線断面図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
１・・・・・シリンダブロック
２・・・・・シリンダスリーブ
３・・・・・クランクケース
３ａ・・・  上部クランクケース半体
３ｂ・・・・下部クランクケース半体
４・・・・・クランク室
５・・・・・クランク軸
５ｊ・・・・クランクジャーナル
５ｐ・・・・クランクピン
６・・・・・ピストン
１７・・・・上部ジャーナル支持壁
１８・・・・下部ジャーナル支持壁
３７・・・・オイルジェット
３７ａ・・・オイルジェットの延長軸線
３８・・・・ブリージング孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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