(57)【要約】【課題】ワイヤが伸びていても確実な伝達が得られ、又、ワイヤを引きすぎてもワイヤの損傷がないワイヤ伝達機構およびウォークイン機構を提供することを課題とする。【解決手段】第１部材の動きをワイヤ１を介して第２部材に伝達するワイヤ伝達機構において、ワイヤ１が接続され、当接部材７が設けられた第１レバー９と、第１レバー９の当接部材７が当接可能なカム面１３を有し、第２部材と一体となって動く第２レバー１５と、ワイヤ１を張る方向に付勢する第１付勢手段と、第１レバーの当接部材と第２レバー１５のカム面１３とを押接させる方向に付勢する第２付勢手段とを有し、第２レバー１５のカム面１３は、第１レバー９の当接部材７がカム面１３上を移動することにより、第１レバー９の動きより第２レバー１５が大きく動く急変部１７と、第１レバー９が動いても第２レバー１５は動かない不変部１９からなる。【選択図】      図１
2004338530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材の動きをワイヤを介して第２部材に伝達するワイヤ伝達機構において、
前記第１部材、前記第２部材の間に、
回転可能に設けられ、当接部材が設けられた第１レバーと、
前記第１部材と、前記第１レバーとに接続されたワイヤと、
回転可能に設けられ、前記第１レバーの当接部材が当接可能なカム面を有し、前記第２部材と一体となって動く第２レバーと、
前記ワイヤを張る方向に付勢する第１付勢手段と、
第２レバーのカム面と第１レバーの当接部材とを押接させる第２付勢手段とを有し、
前記第２レバーのカム面は、第１レバーの前記当接部材が前記カム面上を移動することにより、前記第１レバーの動きより前記第２レバーが大きく動く急変部と、前記第１レバーが動いても前記第２レバーは動かない不変部とからなることを特徴とするワイヤ伝達機構。
【請求項２】
シートクッションに対して傾動可能に設けられたシートバックの傾動を禁止するリクライニング機構と、フロア側のロアレール、該ロアレールに移動可能に係合し、前記シートクッションが設けられるアッパレールと、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構とを有するシートトラックとを有するシートに設けられ、前記リクライニング機構を解除して前記シートバックが前傾れすると、前記シートトラックのロック機構をロック解除するウォークイン機構において、
前記シートバック以外の箇所に回転可能に設けられ、当接部材が設けられた第１レバーと、
前記シートバックと、前記第１レバーの他方の回転端側とに接続されたワイヤと、
回転可能に設けられ、前記第１レバーの当接部材が当接可能なカム面を有し、前記シートトラックのロック機構のロック解除部材と一体となって動く第２レバーと、
前記ワイヤを張る方向に付勢する第１付勢手段と、
第２レバーのカム面と第１レバーの当接部材とを押接させる第２付勢手段とを有し、
前記第２レバーのカム面は、第１レバーの前記当接部材が前記カム面上を移動することにより、前記第１レバーの動きより前記第２レバーが大きく動く急変部と、前記第１レバーが動いても前記第２レバーは動かない不変部とからなることを特徴とするウォークイン機構。
【請求項３】
前記当接部材は、
前記第１レバーのカム面に対して転動することを特徴とする請求項２記載のウォークイン機構。
【請求項４】
前記第１レバーの回転中心と、前記第２レバーの回転中心とが異なり、第１レバーの回転中心から当接部材までの距離のほうが第２レバーの回転中心とカム面の急変部までの距離より長く設定されたことを特徴とする請求項２又は３記載のウォークイン機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１部材の動きをワイヤを介して第２部材に伝達するワイヤ伝達機構、リクライニング機構を解除して前記シートバックが前傾れすると、前記シートトラックのロック機構をロック解除するウォークイン機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、２ドアタイプの車両では、リアシート乗員の乗降性を改良するために、乗降時フロントシートのシートバックを前倒れさせると、シートトラックのロック機構を解除し、ばね等の付勢力で強制的に又はリアシート乗員が容易にフロントシートを前方まで移動させるウォークイン機構がフロントシートに設けられる場合がある。
【０００３】
このようなウォークイン機構において、レイアウトの自由度が高くなる観点により、シートバックの前倒れをワイヤ伝達機構を介してシートトラックのロック機構のロック解除レバーに伝達する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１１５５７３号公報（第４頁、第５頁、図３、図４、図５）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ワイヤ伝達機構を用いて、シートバックの前倒れをシートトラックのロック機構のロック解除レバーに伝達する際に、シートバックの前倒れ量のばらつきにより、ワイヤの引き量もばらつく。ワイヤの引き量が足りない場合には、シートトラックのロック機構のロック解除が不十分となり、逆に、ワイヤの引き量が多すぎる場合には、ワイヤの延びや損傷が発生する。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ワイヤの引き量にばらつきがあっても、確実な作動が得られると共に、ワイヤの延びや損傷がなくなるワイヤ伝達機構およびウォークイン機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
図１は請求項１記載の発明の原理図である。図１（ａ）において、第１部材３には、ワイヤ１の一端部が接続されている。第１部材３、図示しない第２部材の間には、回転中心軸５を中心に回転可能で、当接部材７が設けられた第１レバー９が配置されている。そして、ワイヤ１の他端部が第１レバー９に接続されている。第１部材３、図示しない第２部材の間には、回転中心軸１１を中心に回転可能で、第１レバー９の当接部材７が当接可能なカム面１３を有し、図示しない第２部材と一体となって動く第２レバー１５が配置されている。
【０００８】
更に、第１レバー９は図示しない第１付勢手段により矢印Ｉ方向、即ち、ワイヤ１を張る方向に付勢され、又、第２レバー１５が図示しない第２付勢手段により矢印ＩＩ方向、即ち、第２レバー１５のカム面１３が第１レバー９の当接部材９に押接する方向に付勢されている。
【０００９】
第２レバー１５のカム面１３は、第１レバー９の当接部材７がカム面１３上を移動することにより、第１レバー９の動きより第２レバー１５が大きく動く急変部１７と、第１レバー９が動いても第２レバー１５は動かない不変部１９とからなっている。
【００１０】
このような構成の概略の作動を説明すると、第１部材３の動きはワイヤ１を介して第１レバー９に伝達され、第１レバー９（当接部材７）は第１部材３の動きに応じて回転する。第１レバー９が回転すると第１レバー９の当接部材７が第２レバー１５のカム面１３上を移動し、第２レバー１５も回転する。
【００１１】
第２レバー１５のカム面１３は、第１レバー９の動きより第２レバー１５が大きく動く急変部１７と、第１レバー９が動いても第２レバー１５は動かない不変部１９とからなることにより、第１レバー９、第２レバー１５は以下のような作動を行なう。
【００１２】
図１（ａ）から図１（ｂ）に示すように、第１レバー９の当接部材７は第２レバー１５のカム面１３の急変部１７に当接している場合、第１レバー９の動きより第２レバー１５が大きく動く。次に、図１（ｂ）から図１（ｃ）に示すように、第１レバー９の当接部材７が第２レバー１５のカム面１３の不変部１９に移動すると、第１レバー９が動いても第２レバー１５は動かない。
【００１３】
このようにワイヤ１の引き量が足りない場合では、第１レバー９の少しの動きで確実に第２レバー１５（第２部材）の動きが得られる。又、ワイヤ１の引き量が多すぎる場合では、第１レバー９が大きく動いても、第２レバー１５は所定量動くとその後は動かないのでワイヤ１の延びや損傷がなくなる。
【００１４】
ここで、スムーズな作動を得る観点より、当接部材７は、ローラ等の第１レバー９のカム面１３に対して転動する転動部材が好ましい。
【００１５】
請求項２記載の発明は、シートクッションに対して傾動可能に設けられたシートバックの傾動を禁止するリクライニング機構と、フロア側のロアレール、該ロアレールに移動可能に係合し、前記シートクッションが設けられるアッパレールと、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構とを有するシートトラックとを有するシートに設けられ、前記リクライニング機構を解除して前記シートバックが前傾れすると、前記シートトラックのロック機構をロック解除するウォークイン機構において、前記シートバック以外の箇所に回転可能に設けられ、当接部材が設けられた第１レバーと、前記シートバックと、前記第１レバーの他方の回転端側とに接続されたワイヤと、回転可能に設けられ、前記第１レバーの当接部材が当接可能なカム面を有し、前記シートトラックのロック機構のロック解除部材と一体となって動く第２レバーと、前記ワイヤを張る方向に付勢する第１付勢手段と、
第２レバーのカム面と第１レバーの当接部材とを押接させる第２付勢手段とを有し、前記第２レバーのカム面は、第１レバーの前記当接部材が前記カム面上を移動することにより、前記第１レバーの動きより前記第２レバーが大きく動く急変部と、前記第１レバーが動いても前記第２レバーは動かない不変部とからなることを特徴とするウォークイン機構である。
【００１６】
前記シートバック以外の箇所に回転可能に設けられ、当接部材が設けられた第１レバーと、前記シートバックと、前記第１レバーの他方の回転端側とに接続されたワイヤとを有することで、前記シートバックの動きはワイヤを介して第１レバーに伝達され、第１レバーおよび当接部材は第１部材の動きに応じて回転する。
【００１７】
更に、回転可能に設けられ、前記第１レバーの当接部材が当接可能なカム面を有し、前記シートトラックのロック機構のロック解除部材と一体となって動く第２レバーと、前記ワイヤを張る方向に付勢する第１付勢手段と、第２レバーのカム面と第１レバーの当接部材とを押接させる第２付勢手段とを有することにより、第１レバーが回転すると第１レバーの当接部材が第２レバーのカム面上を移動し、第２レバーも回転する。
【００１８】
第２レバーのカム面は、第１レバーの前記当接部材が前記カム面上を移動することにより、前記第１レバーの動きより前記第２レバーが大きく動く急変部と、前記第１レバーが動いても前記第２レバーは動かない不変部とからなることにより、最初に、第１レバーの動きより第２レバーが大きく動き、その後、第１レバーが動いても第２レバーは動かない。
【００１９】
このようにワイヤの引き量が足りない場合では、第１レバーの少しの動きで確実に第２レバー（ロック解除部材）の所定の動きが得られる。又、ワイヤの引き量が多すぎる場合では、第１レバーが大きく動いても、第２レバーは所定量動くとその後は動かないのでワイヤの延びや損傷がなくなる。
【００２０】
請求項３記載の発明は、前記当接部材は、前記第１レバーのカム面に対して転動することを特徴とする請求項２記載のウォークイン機構である。
【００２１】
前記当接部材は、前記第１レバーのカム面に対して転動することにより、第２レバーのスムーズな動きを得ることができる。転動部材としては、例えば、ローラがある。
【００２２】
請求項４記載の発明は、前記第１レバーの回転中心と、前記第２レバーの回転中心とが異なり、第１レバーの回転中心から当接部材までの距離のほうが第２レバーの回転中心とカム面の急変部までの距離より長く設定されたことを特徴とする請求項２又は３記載のウォークイン機構である。
【００２３】
第１レバーの回転中心から当接部材までの距離のほうが第２レバーの回転中心とカム面の急変部までの距離より長く設定されたことにより、第１レバーの当接部材が第２レバーのカム面の急変部に位置している場合、第１レバーの少しの動きで第２レバーの大きな動きを得ることができる。
【００２４】
尚、本明細書で、「不変部」とは、第１レバーが動いても第２レバーが全く動かないカム面、又は、第１レバーが動いても第２レバーがほとんど動かないカム面をいう。この不変部としては、例えば、インボリュート曲線に沿った面、平面、曲面等があるが限定するものではない。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
【００２６】
最初に、図２を用いて実施の形態例のウォークイン機構が設けられたシートの全体構成を説明する。図において、着座者の臀部を支持するシートクッション１０１に対して着座者の背部を支持するシートバック１０３はリクライニング機構１０５により、前傾、後傾可能となっている。フロアＦには、フロアＦに埋設されたロアレール１０７と、このロアレール１０７に移動可能に係合するアッパレール１０９とからなるシートトラック１１１が設けられている。シートトラック１１１のアッパレール１０９には、シートクッション１０１が設けられるロアアーム１１３が取り付けられている。
【００２７】
次に、図３〜図５を用いて、シートトラック１１１の説明を行なう。図３は図２のシートトラック部分の拡大図、図４は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図５は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【００２８】
図４に示すように、ロアレール１０７は、一枚の板材を折り曲げ成形して製造され、フロアＦと略平行に設けられた基底部１１５と、基底部１１５の一方の端部から折曲し、フロアＦ方向に延出する第１側壁部１１７と、基底部１１５の他方の端部から折曲し、フロアＦ方向に延出し、第１側壁部１１７と略同じ長さの第２側壁部１１９と、第１側壁部１１７の上方の端部から折曲し、基底部１１５と略平行に第２側壁部１１９方向へ延出する第１天部１２１と、第２側壁部１１９の上方の端部から折曲し、基底部１１５と略平行に第１側壁部１１７方向へ延出し、第１天部１２１と略同じ長さの第２天部１２３と、第１天部１２１の端部から基底部１１５方向に折曲し、第１側壁部１１７より長さが短い第１垂下部１２５と、第２天部１２３の端部から基底部１１５方向に折曲し、第１垂下部１２５と空間Ｓを介して対向し、第１垂下部１２５と略同じ長さの第２垂下部１２７とからなっている。
【００２９】
また、アッパレール１０９は、積層された２枚の板材を折り曲げ成形して製造され、その上部はロアアーム１１３がピン１３２を用いて取り付けられ、その下部はロアレール１０７の空間Ｓからロアレール１０７内に進入する基部１３３と、基部１３３の下部より折曲され、ロアレール１０７の第１側壁部１１７，第１天部１２１，第１垂下部１２５で形成される空間内に延出する第１延出部１３５と、基部１３３の下部より折曲され、ロアレール１０７の第２側壁部１１９，第２天部１２３，第２垂下部１２７で形成される空間内に延出する第２延出部１３７とからなっている。又、アッパレール１０９の第１延出部１３５、第２延出部１３７と、ロアレール１０７の基底部１１５との間にはローラ１４１が配置されている。更に、アッパレール１０９の第１延出部１３５とロアレール１０７の第１側壁部１１７、第１天部１２１との間には、第１鋼球１４３が、アッパレール１０９の第２延出部１３７とロアレール１０７の第２側壁部１１９、第２天部１２３との間には、第２鋼球１４５が配置され、アッパレール１０９はロアレール１０７に対してスムーズに移動するようになっている。
【００３０】
図５、図３を用いて、シートトラックのロック機構を説明する。ロアレール１０７の第１垂下部１２５の一部には、その長手方向に沿って複数のロック歯１５１が等間隔に形成されている。又、２枚の板材でなるアッパレール１０９の基部１３３内には、ロックプレート１７１が配置され、更に、ピン１７３を用いて回転可能となっている。ロックプレート１７１の一方の回転端部側の下部はロアレール１０７の第１垂下部１２５方向に折曲され、更に、第１垂下部１２５のロック歯１５１に係脱可能なロック穴１７５が形成されている。又、ロックプレート１７１の一方の回転端部の上部は、ロアレール１０７の第２垂下部１２７方向に折曲され、アッパレール１０９の基部１３３に開設された穴１７７を介して外部に露出するレリーズ部１７９となっている。ロックプレート１７１は図示しない付勢手段により、ロック穴１７５がロック歯１５１に係合する方向に付勢されている。即ち、アッパレール１０９側のロックプレート１７１のロック穴１７５がロアレール１０７側のロック歯１５１に係合することにより、アッパレール１０９の移動が禁止されるロック状態となっている。そして、図示しない付勢手段の付勢力に抗してレリーズ部１７９を押し下げることにより、ロックプレート１７１のロック穴１７５とロアレール１０７のロック歯１５１との係合が解除され（アンロック）、アッパレール１０９はロアレール１０７に対して移動可能となる。
【００３１】
図３に示すように、ロアアーム１１３のロックプレート１７１のレリーズ部１７９の上方には、ロックプレート１７１のレリーズ部１７９を押下可能なレリーズレバー２０３がピン２０１を用いて回転可能に設けられている。このレリーズレバー２０３は、一端部がレリーズレバー２０３に係止され、他端部がロアアーム１１３に係止されたスプリング２０５により、ロックプレート１７１のレリーズ部１７９から離れる方向に付勢されている。
【００３２】
又、ロアアーム１１３の後部には、ロアアーム１１３の表面から裏面まで挿通するピン１８１が回転可能に設けられている。このピン１８１には、２枚のレバーが取り付けられている。図３、および図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である図６に示すように、ロアアーム１１３の表側には同期レバー２１１が、ロアアーム１１３の裏側には第２レバー２３１がそれぞれ取り付けられている。そして、ピン１８１の同期レバー２１１と第２レバー２３１とに対向する部分は断面形状が小判状となっており、同期レバー２１１と第２レバー２３１とは一体となって回転するようになっている。同期レバー２１１とレリーズレバー２０３とはロッド１８３により接続されている。このため、第２レバー２３１の動きは、ピン１８１、同期レバー２１１、ロッド１８３を介してレリーズレバー２０３にダイレクトに伝達され、レリーズレバー２０３と第２レバー２３１とは一体となって動くこととなる。又、ロアアーム１１３の裏面には、ピン１８１より上に設けられたピン２４１を用いて第１レバー２４３が回転可能に設けられている。この第１レバー２４３の回転端部には、シートバックに接続され、シートバックが前倒れすると、引かれるワイヤ２５１が接続されている。
【００３３】
次に、図３、図６、図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である図７を用いて、ワイヤ２５１の伝達機構を説明する。第１レバー２４３には、当接部材としてのピン２４５およびピン２４５に回転可能に取り付けられたローラ２４７が設けられている。一方、第２レバー２３１には、ローラ２４７が当接するカム面２３３が形成されている。そして、図６に示すように、第１レバー２４３は、中間部がピン２４１に巻回され、一方の端部がピン２４１のすり割り部２４１ａに係止され、他方の端部が第１レバー２４３に係止されるスプリング２４９により、図３において矢印Ｉ方向に付勢され、即ち、ワイヤ２５１を張る方向に付勢されている（第１付勢手段）。又。レリーズレバー２０３を付勢するスプリング２０５は、第２レバー２３１に対しては、図３において、矢印ＩＩ方向、即ち、第２レバー２３１のカム面２３３が第１レバー２４３のローラ（当接部材）２４７に押接する方向に付勢している（第２付勢手段）。
【００３４】
又、本実施の形態例では、第１レバー２４３と第２レバー２３１との剥離を防止するために、図６に示すように、基端部が第１レバー２４３に溶接等の手法で固着され、先端部側が第２レバー２３１のカム面２３３近傍を覆う剥離防止プレート２５３が設けられている。
【００３５】
ここで、第１レバー２４３と第２レバー２３１との作動を説明する図８を用いて説明する。図８（ａ）に示すように、第２レバー２３１のカム面２３３は、第１レバー２４３のローラ２４７がカム面２３３上を移動することにより、ローラ２４７の移動軌跡に対して大きな角度で交差する形状で、第１レバー２４３の動きより第２レバー２３１が大きく動く急変部２７１と、ローラ２４７の移動規制に沿う形状で、第１レバー２４３が動いても第２レバー２３１は動かない不変部２７３とからなっている。又、ピン２４１がピン１８１より上方にあることにより、第１レバー２４３の回転中心であるピン２４１からローラ（当接部材）２４７までの距離のほうが、第２レバー２３１の回転中心であるピン１８１とカム面２３３の急変部２７１までの距離より長く設定されている。尚、本実施の形態例では、不変部２７３はインボリュート曲線上の面とした。
【００３６】
このような構成の概略の作動を図２、図３、図８を用いて説明すると、リクライニング機構１０５をロック解除して、シートバック１０３を前方へ倒すと、ワイヤ２５１が引かれる。そして、第１レバー２４３はシートバック１０３の前倒れ量に応じて、ピン２４１を中心として矢印Ｉと逆方向に回転する。第１レバー２４３が回転すると第１レバー２４３のローラ２４７が第２レバー２３１のカム面２３３上を移動し、第２レバー２３１もピン１８１を中心に矢印ＩＩと逆方向に回転する。この第２レバー２３１の回転は、ピン１８１、同期レバー２１１、ロッド１８３を介してレリーズレバー２０３にダイレクトに伝達され、レリーズレバー２０３はロックプレート１７１のレリーズ部１７９を押し下げ、ロックプレート１７１のロック穴１７５とロアレール１０７のロック歯１５１との係合が解除され（シートスライドのアンロック）、シート（アッパレール１０９）が前方へ移動可能となるウォークイン状態となる。
【００３７】
第２レバー２３１のカム面２３３は、第１レバー２４３の動きより第２レバー２３１が大きく動く急変部２７１と、第１レバー２４３が動いても第２レバー２３１は動かない不変部２７３とからなることにより、第１レバー２４３、第２レバー２３１は以下のような作動を行なう。
【００３８】
図８（ａ）から図８（ｂ）に示すように、第１レバー２４３のローラ２４７が第２レバー２３１のカム面２３３の急変部２７１に当接している場合、第１レバー２４３の動きより第２レバー２３１が大きく動く。次に、図８（ｂ）から図８（ｃ）に示すように、第１レバー２４３のローラ２４７が第２レバー２３１のカム面２３３の不変部２７３に移動すると、第１レバー２４３が動いても第２レバー２３１は動かない。
【００３９】
このようにワイヤ２５１の引き量が足りない場合では、第１レバー２４３の少しの動きで確実に第２レバー２３１（レリーズレバー２０３）の所定の動きが得られる。又、ワイヤ２５１の引き量が多すぎる場合では、第１レバー２４３が大きく動いても、第２レバー２３１は所定量動くとその後は動かないのでワイヤ２５１の延びや損傷がなくなる。
【００４０】
又、ピン２４１がピン１８１より上方にあることにより、第１レバー２４３の回転中心であるピン２４１からローラ（当接部材）２４７までの距離のほうが、第２レバー２３１の回転中心であるピン１８１とカム面２３３の急変部２７１までの距離より長く設定したことにより、第１レバー２４３のローラー２４７が第２レバー２３１のカム面２３３の急変部２７１に位置している場合、第１レバー２４３の少しの動きで第２レバー２３１の大きな動きを得ることができる。
【００４１】
更に、当接部としてローラ２４７を用いたことにより、第２レバー２３１のスムーズな動きを得ることができる
【００４２】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１、２記載の発明によれば、ワイヤの引き量が足りない場合では、第１レバーの少しの動きで確実に第２レバーの動きが得られる。又、ワイヤの引き量が多すぎる場合では、第１レバーが大きく動いても、第２レバーは所定量動くとその後は動かないのでワイヤの延びや損傷がなくなる。
【００４３】
請求項３記載の発明によれば、前記当接部材は、前記第１レバーのカム面に対して転動することにより、第２レバーのスムーズな動きを得ることができる。
【００４４】
請求項４記載の発明によれば、第１レバーの回転中心から当接部材までの距離のほうが第２レバーの回転中心とカム面の急変部までの距離より長く設定されたことにより、第１レバーの当接部材が第２レバーのカム面の急変部に位置している場合、第１レバーの少しの動きで第２レバーの大きな動きを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１記載の発明の原理図である。
【図２】実施の形態例のウォークイン機構が設けられたシートの全体構成を説明する図である。
【図３】図２のシートトラック部分の拡大図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図５】図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図６】図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図７】図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図８】図３の第１レバーと第２レバーとの作動を説明する図である。
【符号の説明】
１  ワイヤ
７  当接部材
９  第１レバー
１３  カム面
１５  第２レバー
１７  急変部
１９  不変部
【図１】
2004338530.tif 000003
【図２】
2004338530.tif 000004
【図３】
2004338530.tif 000005
【図４】
2004338530.tif 000006
【図５】
2004338530.tif 000007
【図６】
2004338530.tif 000008
【図７】
2004338530.tif 000009
【図８】
2004338530.tif 000010