(57)【要約】【課題】適用範囲の広い補助ブレーキ装置を提供する。【解決手段】助手席側の操作側ブラケット１６に補助ブレーキペダル１７を支持する。操作側ブラケット１６に第１ケーブル３２のケーシング３３を固定し、延出したワイヤ３５を補助ブレーキペダル１７のアーム１９に係止する。運転席側の従動側ブラケット６１にレバー６２を支持し、レバー６２にブレーキペダル６３のアーム部６４をブレーキ操作方向６５へ押圧する押圧ローラ６６を設ける。従動側ブラケット６１に第１ケーブル３２のケーシング３３を固定し、延出したワイヤ３５をレバー６２に係止して、補助ブレーキペダル１７の踏力をレバー６２の押圧力として伝達する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席側の操作側ブラケットに軸支された補助ブレーキペダルと、運転席側の従動側ブラケットに軸支され、運転席のブレーキペダルを押圧するレバーとを備え、前記補助ブレーキペダルの踏力が前記ブレーキペダルをブレーキ操作方向へ押圧する押圧力として前記レバーへ伝達される補助ブレーキ装置であって、
前記操作側ブラケットにケーブルのケーシングの一端部を固定し、この一端部より延出した当該ケーブルのワイヤを前記補助ブレーキペダルのアームに係止する一方、前記ケーシングの他端部を前記従動側ブラケットに固定し、この他端部より延出した前記ワイヤを前記レバーに係止して、前記補助ブレーキペダルの前記踏力を前記押圧力として前記レバーに伝達する伝達手段を構成したことを特徴とする補助ブレーキ装置。
【請求項２】
前記操作側ブラケットに前記ケーブルに並設される並設ケーブルのケーシングの一端部を固定し、この一端部より延出した当該並設ケーブルのワイヤを前記補助ブレーキペダルの前記アームに係止する一方、前記並設ケーブルの前記ケーシングの他端部を前記従動側ブラケットに固定し、この他端部より延出した前記ワイヤを前記レバーに係止して、前記補助ブレーキペダルと前記レバーとを連結する前記ケーブルに前記並設ケーブルを並列接続したことを特徴とする請求項１記載の補助ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ワイヤからの入力による前記レバーの回動は許容する一方、前記ブレーキペダル操作時の該ブレーキペダルに追従した前記レバーの回動を阻止する空振り機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の補助ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、教習車両等で用いられ助手席でのブレーキ操作を可能とする補助ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、教習車両には、図５に示すように、助手席に着座した教官がブレーキ操作を行える補助ブレーキ装置８０１が設けられていた。
【０００３】
この補助ブレーキ装置８０１は、助手席で操作する為の補助ブレーキペダル８１１を備えており、該補助ブレーキペダル８１１のアーム８１２は、助手席側のブラケット８１３に回動自在に支持された連結シャフト８１４に固定されている。該連結シャフト８１４は、運転席側へ延出しており、運転席側に設けられたホルダ８１５に回動自在に支持されている。
【０００４】
このホルダ８１５より延出した前記連結シャフト８１４の端部には、ペダルレバー８２１が支持されており、該ペダルレバー８２１には、ペダルホルダ８２２が固定されている。このペダルホルダ８２２には、ブレーキペダル８２３のアーム８２４を挿入できるように二股に形成されており、その端部にボルト８２５を挿通してナット８２６で固定することにより、ブレーキペダル８２３に取り付けられるように構成されている。
【０００５】
これにより、助手席の教官が前記補助ブレーキペダル８１１を踏み込んだ際には、その踏力が前記連結シャフト８１４を介して前記ペダルレバー８２１に伝達され、回動されるペダルレバー８２１によって運転席のブレーキペダル８２３が操作され、ブレーキ操作が行われるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような補助ブレーキ装置８０１にあっては、運転席と助手席との間に連結ロッド８１４を配置する必要があり、車両搭載時のレイアウトの自由度が低く、適用できる車種が限られてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、適用範囲の広い補助ブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の補助ブレーキ装置にあっては、助手席側の操作側ブラケットに軸支された補助ブレーキペダルと、運転席側の従動側ブラケットに軸支され、運転席のブレーキペダルを押圧するレバーとを備え、前記補助ブレーキペダルの踏力が前記ブレーキペダルをブレーキ操作方向へ押圧する押圧力として前記レバーへ伝達される補助ブレーキ装置であって、前記操作側ブラケットにケーブルのケーシングの一端部を固定し、この一端部より延出した当該ケーブルのワイヤを前記補助ブレーキペダルのアームに係止する一方、前記ケーシングの他端部を前記従動側ブラケットに固定し、この他端部より延出した前記ワイヤを前記レバーに係止して、前記補助ブレーキペダルの前記踏力を前記押圧力として前記レバーに伝達する伝達手段を構成した。
【０００９】
すなわち、この補助ブレーキ装置を車両に搭載する際には、補助ブレーキペダルを軸支した操作側ブラケットを助手席側に設けるとともに、運転席のブレーキペダルを押圧するレバーが軸支された従動側ブラケットを運転席側に設ける。そして、前記操作側ブラケットにケーブルのケーシングの一端部を固定し、この一端部より延出した当該ケーブルのワイヤを前記補助ブレーキペダルのアームに係止するとともに、前記ケーシングの他端部を前記従動側ブラケットに固定し、この他端部より延出した前記ワイヤを前記レバーに係止する。
【００１０】
これにより、補助席側の補助ブレーキペダルと運転席側のレバーとを結合するとともに、前記補助ブレーキペダルの踏力をブレーキペダルの押圧力としてレバーに伝達する伝達手段が前記ケーブルにより構成される。
【００１１】
また、請求項２の補助ブレーキ装置においては、前記操作側ブラケットに前記ケーブルに並設される並設ケーブルのケーシングの一端部を固定し、この一端部より延出した当該並設ケーブルのワイヤを前記補助ブレーキペダルの前記アームに係止する一方、前記並設ケーブルの前記ケーシングの他端部を前記従動側ブラケットに固定し、この他端部より延出した前記ワイヤを前記レバーに係止して、前記補助ブレーキペダルと前記レバーとを連結する前記ケーブルに前記並設ケーブルを並列接続した。
【００１２】
すなわち、補助ブレーキペダルとレバーとの間には、ケーブルと共に並設ケーブルが並列接続される。
【００１３】
さらに、請求項３の補助ブレーキ装置では、前記ワイヤからの入力による前記レバーの回動は許容する一方、前記ブレーキペダル操作時の該ブレーキペダルに追従した前記レバーの回動を阻止する空振り機構を設けた。
【００１４】
すなわち、運転席のブレーキペダルが独立して踏み込まれた際には、該ブレーキペダルに追従したレバーの回動が空振り機構によって阻止される。このため、ブレーキペダル踏み込み時において、前記レバーに係止されたワイヤによる補助ブレーキペダルの不用意な作動が防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる補助ブレーキ装置１を示す模式図である。該補助ブレーキ装置１は、教習車両に設けられており、助手席に着座した教官によるブレーキ操作を可能とする装置である。
【００１６】
この補助ブレーキ装置１は、助手席側に設けられた補助ブレーキ部１１と、運転席側に設けられたブレーキコントロール部１２とによって構成されている。
【００１７】
前記補助ブレーキ部１１は、図２にも示すように、助手席側のフロアに固定されたベース板１５と、該ベース板１５に固定された操作側ブラケット１６とを備えており、該操作側ブラケット１６は、金属板が山型に屈曲されて形成されている。この操作側ブラケット１６には、補助ブレーキペダル１７が支持されており、該補助ブレーキペダル１７は、踏み板１８と該踏み板１８より延出したアーム１９とによって形成されている。
【００１８】
前記補助ブレーキペダル１７は、前記アーム１９が前記操作側ブラケット１６の対向する側面２２，２２間に回動軸２３を介して回動自在に支持されている。該回動軸２３には、スプリング２４が巻回されており、該スプリング２４の一端部は、前記側面２２，２２間を架橋する天部連結板２５に係止されている。また、前記スプリング２４の他端部は、前記アーム１９に係止されている。これにより、前記ブレーキペダル１７は、前記スプリング２４によって踏み込み方向２６と逆側に付勢されるとともに、前記アーム１９が前記天部連結板２５に当接した状態で付勢方向への回動が規制されている。
【００１９】
前記操作側ブラケット１６の前記側面２２，２２間を架橋する下部連結板３１には、第１ケーブル３２のケーシング３３の一端部がアジャストナット３４，３４を介して固定されており、この一端部より延出した当該第１ケーブル３２のワイヤ３５は、前記補助ブレーキペダル１７のアーム１９の一側部に係止されている。また、前記下部連結板３１には、前記第１ケーブル３２に並設される並設ケーブルとしての第２ケーブル３６のケーシング３７の一端部がアジャストナット３８，３８を介して固定されており、この一端部より延出した当該第２ケーブル３６のワイヤ３９は、前記補助ブレーキペダル１７のアーム１９の他側部に係止されている。これにより、前記補助ブレーキペダル１７が踏み込まれ前記踏み込み方向２６へ回動した際には、前記両ワイヤ３５，３９が前記各ケーシング３３，３７から引き出される方向に引張されるように構成されている。
【００２０】
そして、前記ベース板１５には、断面コ字状のペダルストッパ５１が設けられており、前記両ケーブル３２，３６の中途部は、クリップ５２によって位置決めされている。
【００２１】
前記ブレーキコントロール部１２は、図３に示すように、運転席側のフロアに固定された従動側ブラケット６１を備えており、該従動側ブラケット６１は、金属板が屈曲されて形成されている。この従動側ブラケット６１には、レバー６２が支持されており、該レバー６２の先端には、図４にも示すように、運転席のブレーキペダル６３のアーム部６４に当接して該アーム部６４をブレーキ操作方向６５へ押圧する為の押圧ローラ６６が設けられている。
【００２２】
前記レバー６２は、くの字状の金属プレートで構成されており、その基端部が前記従動側ブラケット６１の対向する側面７１，７１間に回動軸７２を介して回動自在に支持されている。このレバー６２には、コイルスプリング７３の一端部が係止されており、該スプリング７３の他端部は、前記従動側ブラケット６１に設けられた係止部７４に形成されている。
【００２３】
これにより、前記レバー６２は、前記コイルスプリング７３によって前記押圧ローラ６６が前記ブレーキペダル６３のアーム部６４から離間する方向へ付勢されるとともに、当該レバー６２が前記従動側ブラケット６１に設けられたストッパー７５に当接した状態で離間方向への回動が規制されており（図３参照）、前記ワイヤ３５，３９からの入力による前記レバー６２の回動は許容する一方、前記ブレーキペダル６３操作時の該ブレーキペダル６３に追従した前記レバー６２の回動は阻止する空振り機構７６が構成されている。
【００２４】
前記従動側ブラケット６１の前記側面７１，７１間に設けられた下部板８１には、図３に示したように、ケーブル挿入用の切欠部８２，８２が二箇所に設けられており、一方の切欠部８２には、前記第１ケーブル３２のケーシング３３の他端部が挿入された状態で係止されているとともに、この他端部より延出した当該第１ケーブル３２のワイヤ３５は、前記レバー６２の中間部の一側面に係止されている（図４参照）。また、他方の切欠部８２には、前記第２ケーブル３６のケーシング３７の他端部が挿入された状態で係止されており、この他端部より延出した当該第２ケーブル３６のワイヤ３９は、前記レバー６２の中途部の他側面に係止されている。
【００２５】
これにより、前記補助ブレーキペダル１７が踏み込まれ前記両ワイヤ３５，３９が前記各ケーシング３３，３７から引き出される方向へ引張された際に、両ワイヤ３５，３９が前記レバー６２を付勢し、前記押圧ローラ６６が前記ブレーキペダル６３のアーム部６４を前記ブレーキ操作方向６５へ押圧するように構成されており、前記補助ブレーキペダル１７と前記レバー６２との間には、両者を連結する前記第１ケーブル３２と前記第２ケーブル３６とが並列接続され、両ケーブル３２，３６によって、前記補助ブレーキペダル１７の踏力を前記ブレーキペダル６３の押圧力として前記レバー６２に伝達する伝達手段が構成されている。
【００２６】
そして、前記従動側ブラケット６１の前記下部板８１には、抜け止め部材９１が嵌着されており、この抜け止め部材９１によって前記切欠部８２，８２からの各ケーブル３２，３６の不用意な抜けが防止されている。
【００２７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、この補助ブレーキ装置１を車両に搭載する際には、補助ブレーキペダル１７を軸支した操作側ブラケット１６を助手席側に設けるとともに、運転席のブレーキペダル６３を押圧するレバー６２が軸支された従動側ブラケット６１を運転席側に設ける。そして、前記操作側ブラケット１６に第１及び第２ケーブル３２，３６のケーシング３３，３７の一端部を固定し、この一端部より延出した各ケーブル３２，３６のワイヤ３５，３９を前記補助ブレーキペダル１７のアーム１９に係止するとともに、前記ケーシング３３，３７の他端部を前記従動側ブラケット６１に固定し、この他端部より延出した前記ワイヤ３５，３９を前記レバー６２に係止する。
【００２８】
これにより、補助席側の補助ブレーキペダル１７と運転席側に設けられたレバー６２とを結合するとともに、前記補助ブレーキペダル１７の踏力をブレーキペダル６３の押圧力としてレバー６２に伝達する伝達手段を、前記各ケーブル３２，３６によって構成することができる。
【００２９】
したがって、助手席と運転席との間に連結ロッドを配置する必要がある従来と比較して、両ケーブル３２，３６を配索するだけで車両への搭載が可能となる。このため、車両搭載時のレイアウトの自由度を向上することができ、適用範囲を広げることができる。さらに、補助ブレーキペダル１７側に故障等が生じた場合であっても、運転席側のブレーキペダル６３への影響を防止することができる。
【００３０】
また、前記補助ブレーキペダル１７とレバー６２との間には、第１ケーブル３２と共に第２ケーブル３６が並列接続されており、前記補助ブレーキペダル１７の剛性感を高めることができるとともに、信頼性のさらなる向上を図ることができる。
【００３１】
そして、運転席のブレーキペダル６３を教習生が踏み込み、該ブレーキペダル６３がブレーキ操作方向６５へ回動した場合、前記レバー６２の位置はコイルスプリング７３によって保持され、前記ブレーキペダル６３に追従した回動が空振り機構７６によって阻止される。これにより、前記ブレーキペダル６３と前記レバー６２の押圧ローラ６６とが離間し、当該ブレーキペダル６３単体の移動が許容される。
【００３２】
これにより、ブレーキペダル６３踏み込み時において、前記レバー６２に係止された各ワイヤ３５，３９による補助ブレーキペダル１７の不用意な作動を防止することができる。また、各ケーブル３３，３７の不用意な屈曲を防止することもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の補助ブレーキ装置にあっては、補助席側の補助ブレーキペダルと運転席側のレバーとを結合するとともに、前記補助ブレーキペダルの踏力をブレーキペダルの押圧力としてレバーに伝達する伝達手段をケーブルで構成することができる。
【００３４】
したがって、助手席と運転席との間に連結ロッドを配置する必要がある従来と比較して、ケーブルを配索するだけで搭載が可能となる。このため、車両搭載時のレイアウトの自由度を向上することができ、適用範囲を広げることができる。また、補助ブレーキペダル側に故障等が生じた場合であっても、運転席側のブレーキペダルへの影響を防止することができる。
【００３５】
また、請求項２の補助ブレーキ装置においては、補助ブレーキペダルとレバーとの間にケーブルと並設ケーブルとが並列接続されているので、補助ブレーキペダルの剛性感を高めることができるとともに、信頼性のさらなる向上を図ることができる。
【００３６】
さらに、請求項３の補助ブレーキ装置では、運転席のブレーキペダルが独立して踏み込まれた際に、該ブレーキペダルに追従したレバーの回動を空振り機構によって阻止することができる。これにより、ブレーキペダル踏み込み時において、前記レバーに係止されたワイヤによる補助ブレーキペダルの不用意な作動を防止することができる。また、ケーブルの不用意な屈曲を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態にかかる補助ブレーキ部を示す斜視図である。
【図３】同実施の形態にかかるブレーキコントロール部を示す斜視図である。
【図４】図３の要部を示す断面図である。
【図５】従来の補助ブレーキ装置を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１    補助ブレーキ装置
１１    補助ブレーキ部
１２    ブレーキコントロール部
１６    操作側ブラケット
１７    補助ブレーキペダル
２６    踏み込み方向
３２    第１ケーブル
３３    ケーシング
３５    ワイヤ
３６    第２ケーブル
３７    ケーシング
３９    ワイヤ
６１    従動側ブラケット
６２    レバー
６５    ブレーキ操作方向
６６    押圧ローラ
７６    空振り機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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