(57)【要約】【課題】第１部材と第２部材との接続位置を変更しなくても第１部材と第２部材との接続部位に第３部材を強固に接続できる接続構造を得る。【解決手段】車両の車体構造１０では、ロッカーインナリヤ１４にパッチ１６が溶接される。また、ロッカーインナリヤ１４及びパッチ１６にクロスメンバ１８が溶接されて、ロッカーインナリヤ１４にクロスメンバ１８が接続される。さらに、パッチ１６にロッカーインナフロント２２が溶接されて、ロッカーインナフロント２２がロッカーインナリヤ１４のクロスメンバ１８との接続部位に接続される。このため、ロッカーインナリヤ１４へのクロスメンバ１８の接続位置を変更しなくても、パッチ１６によりロッカーインナリヤ１４とロッカーインナフロント２２との溶接位置を変更することで、ロッカーインナリヤ１４のクロスメンバ１８との接続部位にロッカーインナフロント２２を強固に接続できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
結合部材と結合される第１部材と、
前記第１部材及び結合部材の少なくとも一方と結合されて前記第１部材と前記結合部材との結合部位に接続される第２部材と、
前記結合部材と結合されて前記第１部材と前記結合部材との結合部位に接続される第３部材と、
を備えた接続構造。
【請求項２】
前記第１部材と前記第３部材とを結合する、ことを特徴とする請求項１記載の接続構造。
【請求項３】
前記第２部材と前記第３部材とを結合する、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１部材と第２部材と第３部材とが接続される接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の後部車体構進としては、車両前後方向においてリヤサイドフレーム及びサイドシルが設けられて両者が溶接されると共に、車両左右方向においてクロスメンバが設けられてリヤサイドフレームに溶接されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両の後部車体構造では、一般に、クロスメンバ（特許文献１ではロアクロスメンバの上壁及びアッパクロスメンバにより構成されるクロスメンバの上部）が筒状にされている。さらに、リヤサイドフレームにクロスメンバが溶接された後にリヤサイドフレームにサイドシルが溶接される溶接工程とされている。
【０００４】
したがって、リヤサイドフレームとクロスメンバとの接続部位にサイドシルが接続されて、クロスメンバの周壁内の範囲がリヤサイドフレームとサイドシルとの接続部位に対向される場合には、リヤサイドフレームとサイドシルとの接続部位のうちクロスメンバの周壁内の範囲が対向する部分において、リヤサイドフレームとサイドシルとを溶接ガンで溶接できなくなる。これにより、リヤサイドフレームとサイドシルとを強固に接続できなくなる。
【０００５】
このため、クロスメンバを車両後方へ曲げることで、クロスメンバのリヤサイドフレームへの接続位置を変更するものがある。これにより、クロスメンバの周壁内の範囲がリヤサイドフレームとサイドシルとの接続部位に対向しなくなって、リヤサイドフレームとサイドシルとを強固に接続できる。
【０００６】
しかしながら、この場合には、上述の如くクロスメンバを車両後方へ曲げる必要があるため、クロスメンバの車両左右方向における剛性が低下する。このため、リヤサイドフレーム及びサイドシルとクロスメンバとの間に車両左右方向に沿って補強部品を架け渡してクロスメンバを補強することで、車両の側突性能（車両の左右方向における剛性）を確保する必要がある。
【０００７】
すなわち、この場合には、上述の如くクロスメンバを補強するための別部品の補強部品が必要である。しかも、補強部品は、車両左右方向に沿う必要があると共にリヤサイドフレーム、サイドシル及びクロスメンバへの結合位置に制約があって大型化するのみならず、高い剛性を有する必要がある。このため、コスト及び重量が嵩んでしまうという問題がある。
【０００８】
さらに、クロスメンバ、リヤサイドフレーム及びサイドシルには、補強部品をボルト及びナットによって締結する必要がある。これにより、ボルト及びナットが必要であるのみならず、クロスメンバ、リヤサイドフレーム、サイドシル及び補強部品にボルト挿通孔が必要になって、構造が複雑になるという問題もある。
【０００９】
【特許文献１】
特開昭６１−６４５８７号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、第１部材と第２部材との接続位置を変更しなくても第１部材と第２部材との接続部位に第３部材を強固に接続できる接続構造を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の接続構造は、結合部材と結合される第１部材と、前記第１部材及び結合部材の少なくとも一方と結合されて前記第１部材と前記結合部材との結合部位に接続される第２部材と、前記結合部材と結合されて前記第１部材と前記結合部材との結合部位に接続される第３部材と、を備えている。
【００１２】
請求項１に記載の接続構造では、第１部材と結合部材とが結合される。また、第１部材及び結合部材の少なくとも一方と第２部材とが結合されて、第２部材が第１部材と結合部材との結合部位に接続される。さらに、結合部材と第３部材とが結合されて、第３部材が第１部材と結合部材との結合部位（すなわち第１部材と第２部材との接続部位）に接続される。
【００１３】
このため、第１部材と第２部材との接続位置を変更しなくても、上述の如く第１部材に結合部材を結合してこの結合部材に第３部材を結合することで、第１部材と第２部材との接続部位に第３部材を強固に接続することができる。
【００１４】
さらに、第１部材及び結合部材の少なくとも一方と第２部材とが結合されるため、第２部材を第１部材と結合部材との結合部位に強固に接続することができる。
【００１５】
また、第１部材及び第３部材と結合部材とが結合されるため、第１部材及び第３部材を結合部材によって補強することができる。
【００１６】
請求項２に記載の接続構造は、請求項１に記載の接続構造において、前記第１部材と前記第３部材とを結合する、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載の接続構造では、第１部材と第３部材とが結合されるため、第１部材と第２部材との接続部位に第３部材を一層強固に接続することができる。
【００１８】
請求項３に記載の接続構造は、請求項１または請求項２に記載の接続構造において、前記第２部材と前記第３部材とを結合する、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項３に記載の接続構造では、第２部材と第３部材とが結合されるため、第１部材と第２部材との接続部位に第３部材を一層強固に接続することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の接続構造が適用されて構成された実施の形態に係る車両の車体構造１０が車両左斜め前方からの斜視図にて示されており、図２には、車両の車体構造１０が車両左斜め前方からの分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示す。また、本実施の形態では、車両前方を「前方」とし、車両後方を「後方」とし、車両右方を「右方」とし、車両左方を「左方」とする。
【００２１】
本実施の形態に係る車両の車体構造１０は、車両左右両端の後側下部において、ロッカーインナ１２を構成する第１部材としてのロッカーインナリヤ１４（リヤ部材）を備えており、ロッカーインナリヤ１４は、略断面コ字板状とされて、開放面を車両外側へ向けた状態で、前後方向に沿って配置されている。
【００２２】
ロッカーインナリヤ１４の前端には、結合部材としての断面Ｌ字板状のパッチ１６が固定されている。ロッカーインナリヤ１４の上面にはパッチ１６の上壁が嵌合されると共に、ロッカーインナリヤ１４の側面にはパッチ１６の側壁が嵌合されており、ロッカーインナリヤ１４の前端からパッチ１６が部分的に突出されている。
【００２３】
ここで、ロッカーインナリヤ１４前端へのパッチ１６の固定は、ロッカーインナリヤ１４の側壁とパッチ１６の側壁との重合部位のうちの後側部位（後記クロスメンバ１８の周壁内の範囲（後記溶接板２０を除く範囲）が対向する部位）が、溶接ガン（図示省略）により溶接（結合）される（図３参照）ことで、行われている。
【００２４】
車両の車体構造１０は、第２部材としての略四角形筒状のクロスメンバ１８（クロス部材）を備えており、クロスメンバ１８は、左右方向に沿って配置されている。クロスメンバ１８は、一対のロッカーインナリヤ１４の前端間に架け渡されて、右端及び左端がそれぞれロッカーインナリヤ１４の前端（ロッカーインナリヤ１４とパッチ１６との溶接部位を含む）に接続（接合）されている（組み付けられている）。クロスメンバ１８の右端及び左端にはそれぞれ４つの溶接板２０が形成されており、各溶接板２０はクロスメンバ１８の各周壁から延伸されている。
【００２５】
ここで、ロッカーインナリヤ１４前端へのクロスメンバ１８の右端及び左端の接続は、クロスメンバ１８の各端の少なくとも１つの溶接板２０と、ロッカーインナリヤ１４、または、ロッカーインナリヤ１４及びパッチ１６と、の重合部位（図３参照）が、溶接ガンにより溶接（結合）されることで、行われている。
【００２６】
車両の車体構造１０は、車両左右両端の前側下部において、ロッカーインナ１２を構成する第３部材としてのロッカーインナフロント２２（フロント部材）を備えており、ロッカーインナフロント２２は、略断面コ字板状とされて、開放面を車両外側へ向けた状態で、前後方向に沿って配置されている。
【００２７】
ロッカーインナフロント２２の後端には、ロッカーインナリヤ１４の前端（ロッカーインナリヤ１４とパッチ１６との溶接部位やロッカーインナリヤ１４とクロスメンバ１８との接続部位を含む）が接続（接合）されており（組み付けられており）、ロッカーインナフロント２２はロッカーインナリヤ１４内に嵌合されている。
【００２８】
ここで、ロッカーインナリヤ１４前端へのロッカーインナフロント２２後端の接続は、ロッカーインナフロント２２とパッチ１６との重合部位（図３参照）、ロッカーインナフロント２２とロッカーインナリヤ１４との重合部位、ロッカーインナフロント２２とクロスメンバ１８の溶接板２０との重合部位、ロッカーインナフロント２２とパッチ１６とロッカーインナリヤ１４との重合部位、ロッカーインナフロント２２とロッカーインナリヤ１４とクロスメンバ１８の溶接板２０との重合部位、及び、ロッカーインナフロント２２とパッチ１６とロッカーインナリヤ１４とクロスメンバ１８の溶接板２０との重合部位が、溶接ガンにより溶接（結合）されることで、行われている。また、この際には、必要に応じて、ロッカーインナリヤ１４とクロスメンバ１８の溶接板２０との重合部位、ロッカーインナリヤ１４とパッチ１６との重合部位、及び、ロッカーインナリヤ１４とパッチ１６とクロスメンバ１８の溶接板２０との重合部位が、溶接ガンにより溶接（結合）されている。
【００２９】
なお、ロッカーインナフロント２２及びクロスメンバ１８には、クロスメンバ１８の前側においてフロントフロアパネル（図示省略）が固定されると共に、ロッカーインナリヤ１４及びクロスメンバ１８には、クロスメンバ１８の後側においてリヤフロアパネル（図示省略）が固定された構成である。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３１】
以上の構成の車両の車体構造１０では、先ず、ロッカーインナリヤ１４の前端にパッチ１６が前方へ突出した状態で溶接される。次に、ロッカーインナリヤ１４の前端及びパッチ１６にクロスメンバ１８の溶接板２０が溶接されて、ロッカーインナリヤ１４とパッチ１６との溶接部位にクロスメンバ１８が接続（対向）される。その後、パッチ１６にロッカーインナフロント２２が溶接されて、ロッカーインナフロント２２の後端がロッカーインナリヤ１４とパッチ１６との溶接部位（すなわちロッカーインナリヤ１４のクロスメンバ１８との接続部位）に接続（重合）される。
【００３２】
このため、ロッカーインナリヤ１４へのクロスメンバ１８の接続位置を変更しなくても、上述の如くロッカーインナリヤ１４に溶接されたパッチ１６にロッカーインナフロント２２を溶接して、ロッカーインナリヤ１４とロッカーインナフロント２２との溶接位置を変更することで、ロッカーインナリヤ１４のクロスメンバ１８との接続部位にロッカーインナフロント２２を強固に接続することができる。
【００３３】
これにより、従来と異なりクロスメンバ１８を後方へ曲げる必要がなくなる（クロスメンバ１８をストレート化することができる）ため、クロスメンバ１８を補強しなくても、車両の側突性能（車両の左右方向における剛性）を確保することができる。このため、従来の補強部品が不要になってコスト及び重量を低減できると共に、この補強部品を取り付けるためのボルト、ナット及びボルト挿通孔が不要になって構成を簡単にすることができる。
【００３４】
さらに、ロッカーインナリヤ１４とロッカーインナフロント２２とが溶接されるため、ロッカーインナリヤ１４のクロスメンバ１８との接続部位にロッカーインナフロント２２を一層強固に接続することができる。
【００３５】
しかも、クロスメンバ１８とロッカーインナフロント２２とが溶接されるため、ロッカーインナリヤ１４のクロスメンバ１８との接続部位にロッカーインナフロント２２を更に一層強固に接続することができる。
【００３６】
また、ロッカーインナリヤ１４及びパッチ１６とクロスメンバ１８とが溶接されるため、クロスメンバ１８をロッカーインナリヤ１４とパッチ１６との溶接部位に強固に接続することができる。
【００３７】
さらに、ロッカーインナリヤ１４及びロッカーインナフロント２２にパッチ１６が溶接されるため、ロッカーインナリヤ１４及びロッカーインナフロント２２（ロッカーインナ１２）をパッチ１６によって補強することができる（ロッカーインナ１２の前後方向における剛性を向上させることができる）。
【００３８】
しかも、ロッカーインナリヤ１４及びロッカーインナフロント２２の角部にパッチ１６が嵌合状態で溶接されるため、ロッカーインナリヤ１４及びロッカーインナフロント２２（ロッカーインナ１２）をパッチ１６によって一層補強することができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、ロッカーインナリヤ１４及びパッチ１６にクロスメンバ１８を溶接した構成としたが、ロッカーインナリヤ（第１部材）及びパッチ（結合部材）の少なくとも一方にクロスメンバ（第２部材）を溶接（結合）した構成であればよい。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１に記載の接続構造では、第１部材と第２部材との接続位置を変更しなくても、第１部材に結合部材を結合してこの結合部材に第３部材を結合することで、第１部材と第２部材との接続部位に第３部材を強固に接続できる。さらに、第１部材及び結合部材の少なくとも一方と第２部材とが結合されるため、第２部材を第１部材と結合部材との結合部位に強固に接続できる。また、第１部材及び第３部材と結合部材とが結合されるため、第１部材及び第３部材を結合部材によって補強できる。
【００４１】
請求項２に記載の接続構造では、第１部材と第３部材とが結合されるため、第１部材と第２部材との接続部位に第３部材を一層強固に接続できる。
【００４２】
請求項３に記載の接続構造では、第２部材と第３部材とが結合されるため、第１部材と第２部材との接続部位に第３部材を一層強固に接続できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の車体構造を示す車両左斜め前方からの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両の車体構造を示す車両左斜め前方からの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両の車体構造を示す断面図（図１の３−３線断面図）である。
【符号の説明】
１０    車両の車体構造（接続構造）
１４    ロッカーインナリヤ（第１部材）
１６    パッチ（結合部材）
１８    クロスメンバ（第２部材）
２２    ロッカーインナフロント（第３部材）
【図１】
2004338593.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004338593.tif 000005