(57)【要約】【課題】高速走行からの急制動時の制動性能を一層向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】カーカス層４の内側に熱可塑性樹脂フィルム８を配置し、カーカス層４のカーカスコード９の横断面中心を通る面から熱可塑性樹脂フィルム８までのタイヤ径方向距離を、カーカスコード直径をＤとしたとき、０〜（１＋Ｄ／２）ｍｍにする。好ましくは、熱可塑性樹脂フィルム８がカーカスコード９の表面に沿って、蛇腹状の凹凸を形成する【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカス層の内側に熱可塑性樹脂フィルムを配置し、前記カーカス層のカーカスコードの横断面中心を通る面から前記熱可塑性樹脂フィルムまでのタイヤ径方向距離を、カーカスコード直径をＤとしたとき、０〜（１＋Ｄ／２）ｍｍにした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記熱可塑性樹脂フィルムが前記カーカスコードの表面に沿って、蛇腹状の凹凸を形成する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記熱可塑性樹脂がポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリニトリル系樹脂、ポリメタクリレート系樹脂、ポリビニル系樹脂、セルロース系樹脂、フッ素系樹脂、ポリイミド系樹脂及びこれらの樹脂にエラストマ−を配合した樹脂からなる群から選ばれた少なくとも１種である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記エラストマ−がジエン系ゴム、オレフィン系ゴム、含硫黄ゴム及びフッ素系ゴムからなる群から選ばれた少なくとも１種である請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくは制動性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高速道路網の整備、車両の高性能化により、高速走行から急制動する時のタイヤ性能をより向上させることが要求されている。従来、この対策として、トレッドコンパウンドの見直し、ビード廻りの補強形態の見直しやトレッドパターンの見直し等の視点から開発研究がなされている。
【０００３】
しかし、これら提案されている方法では、トレッドコンパウンドは車両や路面とのマッチング、ビード廻りでは補強形態の探索、トレッドパターンでは金型作成などのため、設計時や製造時の工数アップは避けられず、また、得られたタイヤの制動性能も必ずしも充分ではなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、高速走行からの急制動時の制動性能を一層向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、カーカス層の内側に熱可塑性樹脂フィルムを配置し、前記カーカス層のカーカスコードの横断面中心を通る面から前記熱可塑性樹脂フィルムまでのタイヤ径方向距離を、カーカスコード直径をＤとしたとき、０〜（１＋Ｄ／２）ｍｍにしたことを特徴とする。
【０００６】
このように、熱可塑性樹脂はゴムよりも剛性が大きいため、この熱可塑性樹脂のフィルムをカーカス層の内面に貼り、しかもカーカスコードの横断面中心を結ぶ面からのタイヤ径方向距離を極力小さくしたため、その熱可塑性樹脂フィルムによりタイヤ周方向の剪断剛性が向上し、高速走行からの急制動時の制動性能を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例であり、子午線断面図である。
【０００９】
１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側にはカーカスコード９をコートゴム１０で被覆して形成されるカーカス層４が左右一対のビードコア５，　５間に装架されており、その内側のタイヤ最内層には熱可塑性樹脂フィルム８が配置されている。さらにトレッド部１には、カーカス層４の外側に、ベルト層６が設けられており、該ベルト層６の両端部の外側に両端部を覆うようにそれぞれベルトカバー層７が設けられている。
【００１０】
図２（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【００１１】
本発明のタイヤは、図１のタイヤ構成において、図２（ａ）に示すカーカスコード９の横断面中心を通る面から熱可塑性樹脂フィルム８までのタイヤ径方向の距離Ｌが０〜（１＋Ｄ／２）ｍｍに設定されている（ＤはカーカスコードＤの直径）。
【００１２】
一般に熱可塑性樹脂はカーカスコードのコートゴムに使用されるゴムよりも剛性が大きいので、上記のように、カーカスコードの横断面中心を結ぶ面から熱可塑性樹脂フィルム８までのタイヤ径方向距離を０〜（１＋Ｄ／２）ｍｍと小さくすることにより、熱可塑性樹脂フィルムのタイヤ周方向に剪断応力が作用し、タイヤのタイヤ周方向の剪断剛性が向上する。したがって、高速走行からの急制動時の制動性能を向上させることができる。
【００１３】
上記距離Ｌが０ｍｍより小さいと、カーカスコード間の拘束力が低下するため、カーカスコード間が変動しやすくなり、タイヤ周方向剛性が低下する。距離Ｌが１＋Ｄ／２ｍｍより大きいと、熱可塑性樹脂フィルムに高い剪断応力が発生し難くなり、タイヤ周方向の剪断剛性を向上させる効果が低下する。
【００１４】
図２（ｂ）は本発明の他の実施態様を示し、図１のＡ−Ａ矢視断面図を示す。
【００１５】
図２（ｂ）に示すように、熱可塑性樹脂フィルム８は、カーカスコード９の表面に沿って蛇腹状の凹凸を形成している。このように、熱可塑性樹脂フィルム８をカーカスコード９の表面に沿って凹凸を形成することにより、カーカスコードの横断面中心を結ぶ面から熱可塑性樹脂フィルム８までの最短距離Ｌが０になる。
【００１６】
本発明において使用する熱可塑性樹脂フィルムは、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリニトリル系樹脂、ポリメタクリレート系樹脂、ポリビニル系樹脂、セルロース系樹脂、フッ素系樹脂、ポリイミド系樹脂及びこれらの樹脂にエラストマ−を配合した樹脂からなる群から選ばれた少なくとも１種からなるものである。また、上記エラストマ−を配合した樹脂において配合されるエラストマーとしては、ジエン系ゴム、オレフィン系ゴム、含硫黄ゴム及びフッ素系ゴムからなる群から選ばれた少なくとも１種が挙げられる。このようなコートゴムより剛性の高い熱可塑性樹脂を使用したため、カーカス層の補強コードを固定することができ、タイヤ周方向剛性を向上することができる。
【００１７】
【実施例】
実施例１〜４、比較例１，２、従来例１
タイヤ構造を図１のようにして共通にし、タイヤサイズ２３５／４５ＺＲ１７（フロントタイヤ）及び２５５／４０ＺＲ１７（リヤタイヤ）の２種類について、それぞれカーカスコード９の横断面中心を通る面から熱可塑性樹脂フィルム８〔熱可塑性樹脂成分；ナイロン６（東レ製ＣＭ４０６１）２５．２部、ナイロンＭＸＤ６（三菱ガス化学製レニー６００２）３７．８部、並びにナイロン６／６６／６１０（東レ製ＣＭ４００１）１０部、エラストマー成分；Ｂｒ−（ポリイソブチレン−ｐ−メチルスチレン）（エクソンケミカル製ＥＸＸＰＲＯ８９−４）２７．０部からなり、空気透過係数が０．６３×１０−１２　ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２　・ｓｅｃ・ｃｍＨｇで、ヤング率が３１７ＭＰａである材料。〕までの距離Ｌを０ｍｍ，　Ｄ／２ｍｍ，　０．５＋Ｄ／２ｍｍ，　１＋Ｄ／２ｍｍ，　１．５＋Ｄ／２ｍｍ，　２＋Ｄ／２ｍｍとして異ならせた１２種類、６セットの空気入りタイヤ及び最内層を通常のブチルゴムとした２種類、１セットの空気入りタイヤを製作した（実施例１〜４、比較例１，　２、従来例１）。
【００１８】
これら各試験タイヤを国産ＦＲスポーツタイプ車に装着し、テストコースにて１４０ｋｍ／ｈで走行中に急ブレーキをかけ、制動距離を測定した。試験は各タイヤについて５回ずつ行い、最大値と最小値を除いた３回についての平均値を計算した。結果は、従来例１を１００とする指数で表１に示した。数値が小さいほど制動距離が短く優れていることを表す。
【００１９】
【表１】
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【００２０】
実施例５〜８、比較例３，　４、従来例２
タイヤ構造を図１、タイヤサイズを１９５／５５Ｒ１５として共通にし、カーカスコード９の横断面中心を通る面から熱可塑性樹脂フィルム８までの距離Ｌを０ｍｍ，　Ｄ／２ｍｍ，　０．５＋Ｄ／２ｍｍ，　１＋Ｄ／２ｍｍ，　１．５＋Ｄ／２ｍｍ，　２＋Ｄ／２ｍｍとして異ならせた６種類の空気入りタイヤ、及び最内層を通常のブチルゴムとした１種類の空気入りタイヤを製作した（実施例５〜８、比較例３，　４、従来例２）。
【００２１】
これら各試験タイヤを国産ＦＦ車に装着し、上記制動距離測定を行った。そして、上記と同様のデータ処理を行い、結果を表２に示した。
【００２２】
【表２】
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【００２３】
実施例９〜１２、比較例５，　６、従来例３
タイヤ構造を図１、タイヤサイズを２２５／６０ＶＲ１６として共通にし、カーカスコード９の横断面中心を通る面から熱可塑性樹脂フィルム８までの距離Ｌを０ｍｍ，　Ｄ／２ｍｍ，　０．５＋Ｄ／２ｍｍ，　１＋Ｄ／２ｍｍ，　１．５＋Ｄ／２ｍｍ，　２＋Ｄ／２ｍｍとして異ならせた６種類の空気入りタイヤ、及び最内層を通常のブチルゴムとした１種類の空気入りタイヤを製作した（実施例９〜１２、比較例５，　６、従来例３）。
【００２４】
これら各試験タイヤを欧州ＦＲ車に装着し、上記制動距離測定を行った。そして、上記と同様のデータ処理を行い、結果を表３に示した。
【００２５】
【表３】
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【００２６】
表１〜３より、いずれのタイヤ、車種においても、距離Ｌが０〜（１＋Ｄ／２）ｍｍの範囲のときに優れた制動性能を示すことがわかった。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように本発明の空気入りタイヤによれば、カーカス層の内側に配置した熱可塑性樹脂フィルムのカーカスコード横断面中心を結ぶ面までのタイヤ径方向距離を小さくしたため、剛性の高い熱可塑性樹脂フィルムの剪断応力の作用によりタイヤのタイヤ周方向の剪断剛性が向上し、高速走行からの急制動時の制動性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、（ａ）は１つの実施態様であり、（ｂ）は他の実施態様である。
【符号の説明】
１　トレッド部
２　サイドウォール部
３　ビード部
４　カーカス層
５　ビードコア
６　ベルト層
７　ベルトカバー層
８　熱可塑性樹脂フィルム
９　カーカスコード
Ｄ　直径
Ｌ　距離
【図１】
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【図２】
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