(57)【要約】【課題】連結柱の強度向上やスプリングの脱落防止等を図り、保持器等の外輪からの脱落防止を図り、保持器の各部品の組付け性向上を図ったワンウェイクラッチ装置とその製造方法とを提供する。【解決手段】保持器１３は、第１フランジ２１と第２フランジ２３と組み立てたものであり、第１フランジ２１から延設された連結柱２５と第２フランジ２３とがアコーディオンスプリング１１を保持している。連結柱２５は、外輪部材７の接線方向に略沿う外周部２７と、内輪部材３の接線方向に略沿う内周部２９と、外周部２７と内周部２９とを連結する傾斜部３１とを有している。外周部２７の端面から突設された結合片３３が第２フランジ２３に形成された貫通孔３５に嵌入・加締められ、内周部２９の端面から突設された係止片３７が第２フランジ２３に形成された凹部３９に嵌入・係止されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪要素と外輪要素との間に介装され、一方向の相対回転時にのみ当該内輪要素と当該外輪要素との間でのトルク伝達を行う複数のトルク伝達部材と、
これらトルク伝達部材を挟持する一対のフランジと、両フランジを連結する複数の連結柱とを有する保持器と
を備えたワンウェイクラッチ装置であって、
前記保持器の連結柱は、前記フランジの内周側と外周側との少なくとも２箇所に設けられた固着部に固着されたことを特徴とするワンウェイクラッチ装置。
【請求項２】
前記固着部の少なくとも一つが孔または凹部であり、前記連結柱の端部に当該孔または凹部に嵌入・加締められる加締部が突設されたことを特徴とする、請求項１記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項３】
前記固着部の少なくとも一つが孔または凹部であり、前記連結柱の端部に当該孔または凹部に嵌入する係止部が突設されたことを特徴とする、請求項１記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項４】
前記係止部に、前記凹部または孔への嵌入を案内する案内部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項５】
前記案内部は、前記係止部の先端部を面取りし、若しくは面潰ししたものであることを特徴とする請求項４に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項６】
前記係止部の先端部は、前記フランジから突出していることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項７】
前記係止部の突出量は、前記加締部の突出量より小さいことを特徴とする請求項６に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項８】
前記トルク伝達部材をトルク伝達方向に付勢するスプリングを有し、
当該スプリングの固定端が、前記２箇所の固着部の間で、前記フランジと前記連結柱とに挟持されたことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項９】
前記連結柱が前記フランジの一方から延設され、前記フランジの他方に固着されたことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項１０】
内輪要素と、この内輪要素と同軸かつ相対回動自在に配置された外輪要素と、前記内輪要素の外周面と前記外輪要素の内周面とのいずれか一方に形成された複数のカム面と、前記内輪要素の外周面と前記外輪要素の内周面とのいずれか他方に形成された円筒面と、前記カム面と前記円筒面との間に介装された複数本のトルク伝達ローラと、前記トルク伝達ローラをトルク伝達方向に付勢するスプリングと、前記トルク伝達ローラと前記スプリングとの保持に供される保持器とを有し、
前記保持器が、略円環状の２枚の金属板により構成されると共に、一方の金属板から略垂直に曲げ起こされた複数の連結柱が他方の金属板に固着され、更に隣接する連結柱の間に前記トルク伝達ローラと前記スプリングとを保持したワンウェイクラッチ装置において、
前記連結柱は、前記外輪要素の接線方向に略沿う外周部と、前記内輪要素の接線方向に略沿う内周部と、当該外周部と当該内周部とを連結する傾斜部とを有し、当該外周部の端面から突設された結合片が前記他方の金属板に固着され、当該内周部の端面から突設された係止片が前記他方の金属板に形成された凹部に嵌入することを特徴とするワンウェイクラッチ装置。
【請求項１１】
前記固着が、前記結合片を前記他方の金属板に形成された孔または凹部への嵌入・加締めであることを特徴とする、請求項１０記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項１２】
前記傾斜部と前記他方の金属板との間に前記スプリングの固定端が挟持されたことを特徴とする、請求項１０または１１記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項１３】
同軸上に配置された外内輪と、前記外内輪の間にトルク伝達部材及びこれを付勢する付勢スプリングを配置する保持器と、を備えたワンウェイクラッチにおいて、
前記保持器は、フランジを有しており、当該フランジには、係合突起が設けられ、
前記外内輪のうちの少なくとも一方には、前記係合突起が嵌入する嵌入溝が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１２に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項１４】
前記係合突起は、円周上、等配に複数箇所設けられていることを特徴とする請求項１３に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項１５】
前記嵌入溝は、略環状に形成されていることを特徴とする請求項１３又は１４に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項１６】
前記フランジの外周縁に、前記係合突起が設けられ、前記外輪の内周に、前記嵌入溝が形成されていることを特徴とする請求項１３乃至１５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項１７】
前記内輪要素または外輪要素には、前記保持器の組付け時に、前記係合突起の前記嵌入溝への嵌入を案内する案内部が設けられていることを特徴とする請求項１３乃至１６のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項１８】
内輪要素と、この内輪要素と同軸かつ相対回動自在に配置された外輪要素と、前記内輪要素の外周面と前記外輪要素の内周面とのいずれか一方に形成された複数のカム面と、前記内輪要素の外周面と前記外輪要素の内周面とのいずれか他方に形成された円筒面と、前記カム面と前記円筒面との間に介装された複数本のトルク伝達ローラと、前記トルク伝達ローラをトルク伝達方向に付勢するスプリングと、前記トルク伝達ローラと前記スプリングとの保持に供される保持器とを有し、
前記保持器が、略円環状の２枚の金属板により構成されると共に、一方の金属板から略垂直に曲げ起こされた複数の連結柱が他方の金属板に固着され、更に隣接する連結柱の間に前記トルク伝達ローラと前記スプリングとを保持したワンウェイクラッチ装置を製造する方法であって、
前記一方の金属板となる第１のワークを金属板素材から打ち抜く工程と、
当該第１のワークにおける連結柱部分を所定の断面形状に曲げる工程と、
当該第１のワークにおける連結柱部分を曲げ起こして第１の金属板を得る工程と、
前記他方の金属板を固着用の孔または凹部と共に金属板素材から打ち抜く工程と、
前記第１の金属板の連結柱に前記スプリングの固定端を組み付ける工程と、
当該第１の金属板の連結柱を前記第２の金属板に固着させる工程と
を含むことを特徴とするワンウェイクラッチ装置の製造方法。
【請求項１９】
前記第１の金属板の連結柱を前記第２の金属板に固着させる工程は、前記連結柱の端部に突設された結合片を前記孔または凹部に嵌入・加締めることによりなされることを特徴とする、請求項１８記載のワンウェイクラッチ装置の製造方法。
【請求項２０】
前記第１の金属板の連結柱を前記第２の金属板に固着させる工程は、前記連結柱の端部に突設された係止片を前記孔または凹部に嵌入させることによりなされることを特徴とする、請求項１８記載のワンウェイクラッチ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用スタータ装置等に組み込まれるワンウェイクラッチ装置とその製造方法とに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用スタータ装置には、内燃機関始動後における電動モータのオーバランを防止するべく、電動モータ側から内燃機関側へのみトルク伝達を行わせるワンウェイクラッチ装置が付設されている。この種のワンウェイクラッチ装置としては、内輪要素と外輪要素との間にトルク伝達ローラやカム面、スプリング等のクラッチ要素を介装させたものが主流であり、これらクラッチ要素が鋼板や合成樹脂製の保持器（ケージ）によって収納・保持される構成が採られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
また、特許文献４には、弾性変形可能な材料からなる保持器は、筒部とフランジからなり、フランジは、ほぼ円周方向に延びる複数の弾性変形可能な舌片を有し、舌片が外輪に形成されたフランジ受け入れ溝に舌片の弾性変形を利用して組み込まれ、軸方向に固定されるワンウェイクラッチが開示されている。すなわち、フランジには、小径部と、ほぼ円周方向に延び弾性変形可能な舌片が同一平面で形成されている。外輪には、フランジの小径部の径よりも大きく、舌片の径よりも小さい径のフランジ受け入れ溝が形成されている。舌片を撓ませてフランジ受け入れ溝の位置まで移動させると、弾性変形可能な舌片は、もとの形状に戻ろうとしてフランジ受け入れ溝に嵌り込むので、一方向クラッチは、その位置で軸方向に拘束されるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第２５７４３１５号公報  （第３頁、図１）
【特許文献２】
特公昭５６−４１８４７号公報  （第３頁、図１）
【特許文献３】
実公昭４９−２０６０３号公報  （第２頁、図６）
【特許文献４】
特開平１１−１１７９５５号公報（特に、図１，図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のワンウェイクラッチ装置は、内燃機関の最高回転数が比較的低い（例えば、６，０００ｒｐｍ程度）四輪自動車用のスタータ装置では不具合無く機能するが、内燃機関の最高回転数が比較的高い（例えば、１５，０００ｒｐｍ程度）自動二輪車のスタータ装置に採用された場合には次のような問題が発生する虞があった。例えば、内燃機関の運転中、ワンウェイクラッチ装置の構成部材には回転に伴う遠心力が作用するが、自動二輪車の場合には最高回転数の高さからこの遠心力が非常に大きくなり、保持器の連結柱が外径方向に拡がるかたちに変形することがあった。また、スプリングに作用する遠心力も同様に大きくなるため、保持器からスプリングが外れてしまい、トルク伝達ローラを付勢する機能が果たせなくなることがあった。
【０００６】
また、本体（二輪車、自動変速機等）への組付け前の搬送時等に、保持器、及び、保持器に組付けられた部材等は、外輪部材（外輪要素）から、脱落するといった虞れがあった。
【０００７】
上記特許文献４に開示したワンウェイクラッチでは、弾性変形可能な舌片は、もとの形状に戻ろうとしてフランジ受け入れ溝に嵌り込むので、一方向クラッチは、その位置で軸方向に拘束されるようになっている。そのため、保持器等の部品の脱落を防止することが可能である。しかしながら、上記特許文献４に開示した構成では、舌片の弾性変形を主体としており、保持器等の脱落防止に必ずしも有益とはいえないといったことがある。
【０００８】
さらに、保持器の各部品を組み付けて保持器を完成する際、各部品の組み付け性が必ずしも十分ではなく、例えば、係止片を凹部に嵌め合わせる際に、係止が凹部に引っかかってしまうといったことがある。
【０００９】
本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、連結柱の強度向上やスプリングの脱落防止等を図り、さらに、保持器等の外輪からの脱落防止を図り、しかも、保持器の各部品の組付け性向上を図ったワンウェイクラッチ装置とその製造方法とを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明では、内輪要素と外輪要素との間に介装され、一方向の相対回転時にのみ当該内輪要素と当該外輪要素との間でのトルク伝達を行う複数のトルク伝達部材と、これらトルク伝達部材を挟持する一対のフランジと、両フランジを連結する複数の連結柱とを有する保持器とを備えたワンウェイクラッチ装置であって、前記保持器の連結柱は、前記フランジの内周側と外周側との少なくとも２箇所に設けられた固着部に固着されたものを提案する。
【００１１】
また、請求項２の発明では、請求項１のワンウェイクラッチ装置において、前記固着部の少なくとも一つが孔または凹部であり、前記連結柱の端部に当該孔または凹部に嵌入・加締められる加締部が突設されたものを提案する。
【００１２】
また、請求項３の発明では、請求項１のワンウェイクラッチ装置において、前記固着部の少なくとも一つが孔または凹部であり、前記連結柱の端部に当該孔または凹部に嵌入する係止部が突設されたものを提案する。
【００１３】
また、請求項４の発明では、請求項３に記載のワンウェイクラッチ装置において、前記係止部に、前記凹部または孔への嵌入を案内する案内部が設けられているものを提案する。
【００１４】
また、請求項５の発明では、請求項４に記載のワンウェイクラッチ装置において、前記案内部は、前記係止部の先端部を面取りし、若しくは面潰ししたものであるものを提案する。
【００１５】
また、請求項６の発明では、請求項３乃至５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ装置において、前記係止部の先端部は、前記フランジから突出しているものを提案する。
【００１６】
また、請求項７の発明では、請求項６に記載のワンウェイクラッチ装置において、前記係止部の突出量は、前記加締部の突出量より小さいものを提案する。
【００１７】
また、請求項８の発明では、請求項１〜７のワンウェイクラッチ装置において、前記トルク伝達部材をトルク伝達方向に付勢するスプリングを有し、当該スプリングの固定端が、前記２箇所の固着部の間で、前記フランジと前記連結柱とに挟持されたものを提案する。
【００１８】
また、請求項９の発明では、請求項１〜８のワンウェイクラッチ装置において、前記連結柱が前記フランジの一方から延設され、前記フランジの他方に固着されたものを提案する。
【００１９】
また、請求項１０の発明では、内輪要素と、この内輪要素と同軸かつ相対回動自在に配置された外輪要素と、前記内輪要素の外周面と前記外輪要素の内周面とのいずれか一方に形成された複数のカム面と、前記内輪要素の外周面と前記外輪要素の内周面とのいずれか他方に形成された円筒面と、前記カム面と前記円筒面との間に介装された複数本のトルク伝達ローラと、前記トルク伝達ローラをトルク伝達方向に付勢するスプリングと、前記トルク伝達ローラと前記スプリングとの保持に供される保持器とを有し、前記保持器が、略円環状の２枚の金属板により構成されると共に、一方の金属板から略垂直に曲げ起こされた複数の連結柱が他方の金属板に固着され、更に隣接する連結柱の間に前記トルク伝達ローラと前記スプリングとを保持したワンウェイクラッチ装置において、前記連結柱は、前記外輪要素の接線方向に略沿う外周部と、前記内輪要素の接線方向に略沿う内周部と、当該外周部と当該内周部とを連結する傾斜部とを有し、当該外周部の端面から突設された結合片が前記他方の金属板に固着され、当該内周部の端面から突設された係止片が前記他方の金属板に形成された凹部に嵌入するものを提案する。
【００２０】
また、請求項１１の発明では、請求項１０のワンウェイクラッチ装置において、前記固着が、前記結合片を前記他方の金属板に形成された孔または凹部への嵌入・加締めであるものを提案する。
【００２１】
また、請求項１２の発明では、請求項１０または１１のワンウェイクラッチ装置において、前記傾斜部と前記他方の金属板との間に前記スプリングの固定端が挟持されたものを提案する。
【００２２】
また、請求項１３の発明では、請求項１乃至１２に記載のワンウェイクラッチ装置において、同軸上に配置された外内輪と、前記外内輪の間にトルク伝達部材及びこれを付勢する付勢スプリングを配置する保持器と、を備えたワンウェイクラッチにおいて、
前記保持器は、フランジを有しており、当該フランジには、係合突起が設けられ、
前記外内輪のうちの少なくとも一方には、前記係合突起が嵌入する嵌入溝が設けられているものを提案する。
【００２３】
また、請求項１４の発明では、請求項１３に記載のワンウェイクラッチ装置において、前記係合突起は、円周上、等配に複数箇所設けられているものを提案する。
【００２４】
また、請求項１５の発明では、請求項１３又は１４に記載のワンウェイクラッチ装置において、前記嵌入溝は、略環状に形成されているものを提案する。
【００２５】
また、請求項１６の発明では、請求項１３乃至１５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ装置において、前記フランジの外周縁に、前記係合突起が設けられ、前記外輪の内周に、前記嵌入溝が形成されているものを提案する。
【００２６】
また、請求項１７の発明では、請求項１３乃至１６のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ装置において、前記内輪要素または外輪要素には、前記保持器の組付け時に、前記係合突起の前記嵌入溝への嵌入を案内する案内部が設けられているものを提案する。
【００２７】
また、請求項１８の発明では、内輪要素と、この内輪要素と同軸かつ相対回動自在に配置された外輪要素と、前記内輪要素の外周面と前記外輪要素の内周面とのいずれか一方に形成された複数のカム面と、前記内輪要素の外周面と前記外輪要素の内周面とのいずれか他方に形成された円筒面と、前記カム面と前記円筒面との間に介装された複数本のトルク伝達ローラと、前記トルク伝達ローラをトルク伝達方向に付勢するスプリングと、前記トルク伝達ローラと前記スプリングとの保持に供される保持器とを有し、前記保持器が、略円環状の２枚の金属板により構成されると共に、一方の金属板から略垂直に曲げ起こされた複数の連結柱が他方の金属板に固着され、更に隣接する連結柱の間に前記トルク伝達ローラと前記スプリングとを保持したワンウェイクラッチ装置を製造する方法であって、前記一方の金属板となる第１のワークを金属板素材から打ち抜く工程と、当該第１のワークにおける連結柱部分を所定の断面形状に曲げる工程と、当該第１のワークにおける連結柱部分を曲げ起こして第１の金属板を得る工程と、前記他方の金属板を固着用の孔または凹部と共に金属板素材から打ち抜く工程と、前記第１の金属板の連結柱に前記スプリングの固定端を組み付ける工程と、当該第１の金属板の連結柱を前記第２の金属板に固着させる工程とを含むものを提案する。
【００２８】
また、請求項１９の発明では、請求項１８のワンウェイクラッチ装置の製造方法において、前記第１の金属板の連結柱を前記第２の金属板に固着させる工程は、前記連結柱の端部に突設された結合片を前記孔または凹部に嵌入・加締めることによりなされるものを提案する。
【００２９】
また、請求項２０の発明では、請求項１８のワンウェイクラッチ装置の製造方法において、前記第１の金属板の連結柱を前記第２の金属板に固着させる工程は、前記連結柱の端部に突設された係止片を前記孔または凹部に嵌入させることによりなされるものを提案する。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づき詳細に説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１は本発明に係るワンウェイクラッチ装置の第１実施形態を示す正面図であり、図２は図１中のＡ−Ａ断面図である。また、図３は保持器の正面図であり、図４は保持器の要部拡大図である。
【００３２】
図１および図２に示したように、本実施形態のワンウェイクラッチ装置１は、内輪部材（内輪要素）３と、内輪部材３と同軸かつ相対回動自在に配置されると共にその内周に複数（本実施形態では、６）のカム面５が形成された外輪部材（外輪要素）７と、内輪部材３と外輪部材７との間に介装された複数本（本実施形態では、６本）のトルク伝達ローラ９と、トルク伝達ローラ９をトルク伝達方向に付勢するアコーディオンスプリング１１と、鋼板製の保持器１３とから構成されている。
【００３３】
本実施形態の場合、内輪部材３は図示しないスタータモータに連結され、外輪部材７は図示しないジェネレータに連結されている。図中、符号１５は外輪部材７とジェネレータとの締結に供されるねじ孔を示している。
【００３４】
図３および図４に示したように、保持器１３は、共に鋼板プレス成形品である第１フランジ（一方の金属板）２１と第２フランジ（他方の金属板）２３と組み立てたものであり、第１フランジ２１から延設された連結柱２５と第２フランジ２３とがアコーディオンスプリング１１を保持している。
【００３５】
連結柱２５は、外輪部材７の接線方向に略沿う外周部２７と、内輪部材３の接線方向に略沿う内周部２９と、外周部２７と内周部２９とを連結する傾斜部３１とを有している。そして、外周部２７の端面から突設された結合片３３が第２フランジ２３に形成された貫通孔３５に嵌入・加締められ、内周部２９の端面から突設された係止片３７が第２フランジ２３に形成された凹部３９に嵌入・係止されている。
【００３６】
図５に示すように、アコーディオンスプリング１１は、トルク伝達ローラ９を付勢する押圧部４１と、連結柱２５に保持される固定端４３とを有している。アコーディオンスプリング１１の固定端４３は、傾斜部３１と第２フランジ２３とにより挟持されており、結合片３３と係止片３７とにより径方向への抜け出しが防止されている。
【００３７】
以下、本実施形態におけるワンウェイクラッチ装置の製造方法を述べる。
【００３８】
製造作業者は、プレス機械によって図６に示したワーク５１を鋼板素材から打ち抜く。ワーク５１は、第１フランジ２１となるフランジ部５３の外周側に連結柱２５となる６枚の連結柱部５５が連結されたものである。
【００３９】
製造作業者は、ワーク５１の打ち抜きを終えると、図７に示したように、プレス機械によって連結柱部５５に曲げ加工を施し、外周部２７と内周部２９とを連結する傾斜部３１とを形成する。尚、外周部２７の端面には結合片３３が突設され、内周部２９の端面には係止片３７が突設されている。製造作業者は次に、図８に示したように、プレス機械によって連結柱部５５を曲げ起こして、連結柱２５を有する第１フランジ２１の製造を完了する。
【００４０】
一方、製造作業者は、プレス機械によって図９に示した第２フランジ２３を鋼板素材から打ち抜く。第２フランジ２３には６箇所に貫通孔３５が設けられると共に、内周端に１２箇所の凹部３９が設けられている。
【００４１】
第１フランジ２１と第２フランジ２３とが完成すると、製造作業者は、図１０に示したように、連結柱２５の傾斜部３１にアコーディオンスプリング１１の固定端４３を差し込んだ状態で、連結柱２５の結合片３３と係止片３７とを第２フランジ２３の貫通孔３５と凹部３９とに嵌入させる。しかる後、製造作業者は、図１１に示したように、貫通孔３５から突出した結合片３３を加締めて保持器１３を完成させる。尚、本実施形態では、凹部３９が１２箇所設けられているため、第２フランジ２３の方向性（表裏）が無くなり、組立作業が容易となる。
【００４２】
保持器１３が完成すると、製造作業者は、トルク伝達ローラ９を保持器１３に組み込んだ後、内輪部材３と外輪部材７との間に保持器１３を組み付けて製造を完了する。
【００４３】
本実施形態の保持器１３の連結柱２５は、外周部２７と内周部２９と傾斜部３１とからなる略Ｚ字状の断面を有するため、その強度や剛性が非常に高くなる。そのため、自動二輪車のワンウェイクラッチ装置として用いられた場合にも、遠心力によって連結柱２５が変形する虞が全く無くなった。また、アコーディオンスプリング１１は、その固定端４３が傾斜部３１と第２フランジ２３とにより挟持され、更に結合片３３と係止片３７とにより径方向への抜け出しが防止されているため、遠心力によって脱落する虞が全く無くなった。
【００４４】
（第２実施形態）
図１２は、本発明に係るワンウェイクラッチ装置の第２実施形態を示す正面図である。図１３は、図１２中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１４は、図１２に示した保持器の正面図（一部断面図）である。図１５は、図１２に示した保持気の要部拡大図である。
【００４５】
図１６は、保持器（第一フランジ側）の展開図である。図１７は、保持器の（第二フランジ側）の正面図である。図１８は、付勢スプリング（アコーディオンスプリング）の平面図である。
【００４６】
図１９は、図１３のＣ部の拡大断面図である。図２０は、係止片と凹部の係止部の拡大図（内径側から径方向外方に視た図）である。図２１は、係止片と凹部の係止部の拡大図（正面から視た図）である。
【００４７】
本第２実施形態は、上述した第１実施形態を改良したものであり、共通の構成、作用等については、その記載を省略し、異なる点についてのみ説明する。
【００４８】
上述した第１実施形態では、本体（二輪車、自動変速機等）への組付け前の搬送時等に、保持器１３、及び、保持器１３に組付けられた部材等は、外輪部材７から、脱落するといった虞れがあった。
【００４９】
このようなことから、本第２実施形態では、図１３中のＣ部、及び、図１９に示すように、外輪部材７の内周端縁に、略環状であって細溝状の嵌入溝６０（円周溝）が設けてある。
【００５０】
一方、図１４、及び、図１７に示すように、保持器１３の第２フランジ２３の外周端縁には、嵌入溝６０に嵌入して係合するための複数の係合突起６１が設けてある。
【００５１】
図１９に示すように、外輪部材７に、保持器１３を装着して組み立てる際、即ち、第２フランジ２３を軸方向に挿入する際には、これら複数の係合突起６１を、嵌入溝６０（円周溝）に嵌入して係合するようになっている。
【００５２】
尚、この嵌入の際には、第２フランジ２３が僅かに撓む。また、図１９に示すように、第２フランジ２３を軸方向に挿入する際、係合突起６１が外輪部材７の内周端面を円滑に移動して嵌入溝６０（円周溝）内に案内されるように、外輪部材７の内周端面には、案内部（面取り、面潰し等）６２が形成してある。
【００５３】
このように、複数の係合突起６１が嵌入溝６０（円周溝）に嵌入してあることから、保持器１３をその位置で軸方向に拘束して、保持器１３等の軸方向の移動を制限することができ、また、上記特許文献４に比べて、第２フランジ２３や係合突起６１の弾性変形も比較的少ないことから、保持器１３は、確実にその位置で軸方向に拘束することができ、ひいては、保持器１３等の外輪部材７からの脱落防止を図ることができる。
【００５４】
また、上述した第１実施形態では、保持器１３の各部品を組み付けて保持器１３を完成する際、各部品の組み付け性が必ずしも十分ではなく、例えば、係止片３７を凹部３９に嵌め合わせる際に、係止片３７が凹部３９に引っかかってしまうといったことがある。
【００５５】
このようなことから、本第２実施の形態では、図２０、及び、図２１に示すように、係止片３７の先端部に、凹部３９への嵌入を案内する案内部７０（面取・面潰し）が設けてある。
【００５６】
これによって、係止片３７の先端部が凹部３９に嵌まりやすくなり、係止片３７が凹部３９に引っかかることを防止して、保持器の各部品の組み付け性を著しく改善することができる。
【００５７】
前記案内部７０は、係止片３７の先端部を面取りし、若しくは面潰ししたものであるが、その他の手段が施してあってもよく、形状は、傾斜形状、円弧形状等、特に問うものではなく、先端部が凹部３９の端面に引っ掛からなければよい。また、表面粗さ等を適宜変更することにより、同様の効果を得るようにしてもよい。さらに、係止片３７と凹部３９との係止隙間を適宜設定することにより、先端部が凹部３９の端面に引っ掛からないようにすればよい。
【００５８】
また、図１５、及び、図２０に示すように、係止片３７は、第２フランジ２３から僅かに突出してある。この突出量は、図１５に示すように、結合片３３（カシメ部、板厚部）より小さくする。このようにするこによって、係止片３７と凹部３９の充分な当りを確保することができる。
【００５９】
尚、この案内部７０（面取・面潰し）を第２フランジ２３の凹部３９へ設けることによっても組付け性は向上すると考えられるが、この場合は係止片３７の方をこれに併せた形状にしなければ凹部３９と係止片３７の当りが減少してしまうため、その分加工が複雑になる。したがって、上記の各図に示した方法のほうが、生産性により優れる。
【００６０】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態は外輪部材側にカム面を有するローラ式のワンウェイクラッチ装置に本発明を適用したものであるが、内輪部材側にカム面を有するものや、トルク伝達部材としてトルク伝達ローラに代えて鋼球を備えたもの等に適用してもよい。また、第１フランジや第２フランジの素材として、黄銅板等、鋼板以外の金属板を採用してもよい。また、本発明を逸脱しない範囲であれば、トルク伝達部材の個数や第１，第２フランジの具体的形状を始め、ワンウェイクラッチ装置の全体構成等についても適宜変更可能である。
【００６１】
【発明の効果】
本発明のワンウェイクラッチ装置によれば、保持器の連結柱の強度や剛性が非常に高くなり、自動二輪車のワンウェイクラッチ装置として用いられた場合にも、遠心力によって連結柱が変形する虞が無くなる一方、アコーディオンスプリングも、その固定端が連結柱と第２フランジにより確実に保持されるため、遠心力によって脱落する虞が無くなり、長期間に亘り使用されても安定した機能を維持できる。
【００６２】
また、保持器等の外輪からの脱落防止を図ることができ、しかも、保持器の各部品の組付け性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の正面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】実施形態に係る保持器の正面図である。
【図４】実施携帯に係る保持器の要部拡大図である。
【図５】アコーディオンスプリングの平面図である。
【図６】ワークの正面図である。
【図７】ワークの加工手順を示す説明図である。
【図８】ワークの加工手順を示す説明図である。
【図９】第２フランジの正面図である。
【図１０】保持器の組立手順を示す説明図である。
【図１１】保持器の組立手順を示す説明図である。
【図１２】本発明に係るワンウェイクラッチ装置の第２実施形態を示す正面図である。
【図１３】図１２中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１４】図１２に示した保持器の正面図（一部断面図）である。
【図１５】図１２に示した保持気の要部拡大図である。
【図１６】保持器（第一フランジ側）の展開図である。
【図１７】保持器の（第二フランジ側）の正面図である。
【図１８】付勢スプリング（アコーディオンスプリング）の平面図である。
【図１９】図１３のＣ部の拡大断面図である。
【図２０】係止片と凹部の係止部の拡大図（内径側から径方向外方に視た図）である。
【図２１】係止片と凹部の係止部の拡大図（正面から視た図）である。
【符号の説明】
１‥‥ワンウェイクラッチ装置
３‥‥内輪部材
５‥‥カム面
７‥‥外輪部材
９‥‥トルク伝達ローラ
１１‥‥アコーディオンスプリング（付勢スプリング）
１３‥‥保持器
１５‥‥ネジ孔（ボルト穴）
２１‥‥第１フランジ（一方の金属板）
２３‥‥第２フランジ（他方の金属板）
２５‥‥連結柱
２７‥‥外周部
２９‥‥内周部
３１‥‥傾斜部
３３‥‥結合片
３５‥‥貫通孔
３７‥‥係止片
３９‥‥凹部
４１‥‥押圧部
４３‥‥固定端
６０‥‥嵌入溝（円周溝）
６１‥‥係合突起
６２‥‥案内部（面取）
７０‥‥案内部（面取、面潰し）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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