(57)【要約】【課題】組立中の間違いの危険性が最小限に抑えられた、エンジンを航空機構造体に取り付ける装置を提供する。【解決手段】本発明は、パイロン締結手段が装着された上側ブレース１２を含み、上側ブレースに、第２のボールジョイント接続部１６３、１８３によって、エンジンの縦軸を横断する３個のロッカーバーが蝶番式に結合され、第１のロッカーバー１６および第２のロッカーバー１８はエンジンの両側にあり、第３のロッカーバー１７はそれらの両方の間にあり、ロッカーバーはそれ自体が、第１のボールジョイント接続部１６１、１８１によってエンジンと連結される。サスペンションは、第１のロッカーバー１６および第２のロッカーバー１８が、第３の非常時用リンク１６７、１８７を含み、上側ブレース１２がパイロンに堅く固定されたビーム１２０の形をしている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイロン締結手段が装着された上側ブレース（１２）を含み、該上側ブレース（１２）に、第２のボールジョイント接続部（１６３、１８３）によって、エンジンの縦軸を横断する３個のロッカーバーが蝶番式に結合され、第１のロッカーバー（１６）および第２のロッカーバー（１８）がエンジンの軸の両側にあり、第３のロッカーバー（１７）が第１のロッカーバー（１６）および第２のロッカーバー（１８）の両方の間にあり、該第１のロッカーバーおよび第２のロッカーバーはそれ自体が第１のボールジョイント接続部（１６１、１８１）によってエンジンと連結されている、航空機パイロンにターボエンジン（１）を取り付ける装置であって、
第１のロッカーバー（１６）および第２のロッカーバー（１８）の各々が、第３の非常時用のリンク（１６７、１８７）を含み、上側ブレース（１２）が、パイロンに堅く固定されたビーム（１２０）の形をしていることを特徴とする、装置。
【請求項２】
両方の非常時用の接続部（１６７、１８７）のうちの少なくとも一方は、ハウジング内にバックラッシュのある状態で備え付けられたピボットピン（１６８、１８８）を含むボールジョイント接続部として設けられている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
各非常時用のリンク（１６７、１８７）が、ハウジングにバックラッシュのある状態で備え付けられた縦方向ピボットピンを含むボールジョイント接続部である、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
第３の非常時用の接続部（１６７、１８７）が、接続ロッドを上側ブレースに連結する、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
第１および第２のロッカーバー（１６、１８）の形状が一致する、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前部アタッチメント（４０）と後部アタッチメント（１０）とバー作動式スラスト回復部（５０）とを含む、アセンブリシステムにおける後部アタッチメント（１０）を形成する、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機構造体への推進エンジンのサスペンションに関する。本発明は、特に、部品の一つが突発的に破損した場合にサスペンションを保持する手段を含む、サスペンションまたは後部締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
推進エンジンは、航空機の種々の場所に搭載することが可能であり、例えば、航空機構造体と一体的なパイロンから吊される。推進エンジンは、取り付け手段によって、主翼の下に吊され、胴体に締め付けられ、または尾翼に搭載される。これらの取り付け手段の目的は、エンジンと航空機構造体との間で機械的荷重を確実に伝達することである。考慮すべき荷重は、３つの主方向に向けられる。それらは、特に、エンジンの重量と、エンジンの推力と、横方向の空気力学的荷重とである。伝達されるべき荷重には、エンジンの軸周りの回転トルクの回復も含まれる。その他に、これらの手段は、特に、熱膨張または熱収縮に起因した寸法の変動のために、飛行の多様な段階中にエンジンが受ける変形を吸収しなければならない。
【０００３】
例えば、ファン型のターボエンジンの場合、懸架モードは、前部サスペンションまたはアタッチメントと、後部サスペンションまたはアタッチメントとを用いて、エンジンを、航空機の主翼構造体と一体的なパイロンに締め付けることからなる。この前部サスペンションは、特に、ファンの外側ケーシングに締め付けられ、後部サスペンションは、１次フラックスの排気ケーシングに締め付けられる。
【０００４】
従来の構造によれば、前部アタッチメントは、エンジンと航空機との間で垂直方向及び接線方向の荷重が確実に伝達されるように構成される。後部アタッチメントは、同じ方向へ機械的荷重を伝え、並びに、ターボエンジンの軸周りのエンジントルクの回復及びスラスト回復を可能にさせるように構成される。スラストは、前側が縦軸の両側でファンケーシングのベースに取り付けられ、後側がエンジンの後部サスペンションによって取り付けられた、二つのスラスト回復バーを介して伝達される。
【０００５】
本発明は、エンジンと航空機のパイロンとの間で垂直方向と横方向の荷重を伝達するため構成されたアタッチメントに関係する。これは、上記の後部アタッチメントの構造である。
【０００６】
本出願人の欧州特許第５２７６７２号明細書には、このようなタイプのアタッチメントが記載されている。それは、ターボリアクタの排気ケーシングの上部に単体として設けられた、３個の外側アタッチメントラグまたはヨークを含む。これらのラグは、排気ケーシングを３個の懸架ロッカーバーの下端に締め付け可能であり、懸架ロッカーバーの上端は、エンジンの軸に対する横断面上に実質的に円弧状に配置されたアタッチメント構造体に搭載される。このアタッチメント構造体はブレースを含み、ブレースには、ロッカーバーが縦方向懸架回転軸によって取り付けられる。このブレースは、それ自体が適当な手段によってパイロンの下側に固定される。この配置によって、ロッカーバーは、その軸方向に牽引および圧縮荷重を伝達することができる。ロッカーバーは、その別の端で、排気ケーシングと一体的な下側ブレースのラグまたはヨークに固定される。
【０００７】
この特許で提案された解決方法は、前記ブレースが機械的に破損したときに、エンジンが外れることを防止することができる手段に関係する。
【０００８】
アタッチメント装置は、ブレースでなく、ロッカーバーが破損したときに、エンジンが外れることを防止することを目的とする安全手段をほぼ一体化する。例えば、特に、エンジンの正常な動作状態では、すなわち、アタッチメント装置の部品が破損していない状態であるときに、作動しないことを保つ要素により構成された手段が知られている。いずれかの部品が破損した場合、安全手段は作動される状態になる。この要素は、アタッチメント装置内の故障した部品の代わりの役目を果たす。
【０００９】
例えば、米国特許第６３３０９９５号明細書に記載されているような、上側ブレースと下側ブレースとの両方の間に、第１の接続ロッドおよび第２の接続ロッドを含むアタッチメント装置が知られている。第１の接続ロッドは、ボールジョイント接続部を用いてエンジンのラグに取り付けられ、２個の別個のリンクを用いて上側ブレースに取り付けられ、一方のリンクはボールジョイントに装着され、もう一方リンクは軸方向である。第２の接続ピンは、ボールジョイント接続部によってエンジンのラグに結合され、正常動作中の単一のボールジョイント接続部によって上側ブレースに結合される。第２の接続部が設けられるが、第２の接続部のため、接続ピンは、バックラッシュのある対応部に取り付けられる。正常動作中に、したがって、この第２の接続部は作動しないままである。装置は、両方のブレースの間に第３の接続ロッドを含み、第３の接続ロッドも、接続ピンとブレースのそれぞれのハウジングとの間にバックラッシュが存在することによって、スタンバイ状態を保つ。正常動作中、第１の接続ロッドの両方の接続ピンが上側ブレースと接するので、荷重は第１の接続ロッドによって伝達される。第２の接続ロッドは、その組立体が単一接続部と接するので、引張荷重および収縮荷重を伝達する。
【００１０】
第２の接続ロッドが破損した場合、両方のブレースは、第３の接続ロッドの初期バックラッシュを取り除くため、第１の接続ロッドの周りで互いに旋回する。第３の接続ロッドは、作動状態になり、第２の接続ロッドと入れ替わる。第１の接続ロッドが破損した場合、第２の接続ロッドのバックラッシュは、第２の接続ロッドの第３のリンクのバックラッシュと共に取り除かれる。それからまた、サスペンションは、その性能が変化することなく、その機能をさらに実行する。
【００１１】
第１および第２の接続ロッドは、ブーメランの形であり、ある程度の対称性をもつことがわかる。しかし、それらは互換性がない。なぜならば、第２の接続ロッドの軸の一つはバックラッシュ付きで取り付けられ、３軸が最初に作動状態にあるからである。
【００１２】
このタイプの構成は、特定の機械加工部品を必要とする。各接続ロッドは、サスペンション内に固有の位置がある。したがって、アタッチメント装置を形成する部品と同数の基準が存在する。これは、製造と管理の最適な省力化を意味しない。
【００１３】
その上、両方の主接続ロッドは、形状がある程度一致している。組立中に、技術者は、非常に厳密な作業モードに従い、細心の注意をもって取りかからなければならない。ある部品を別の部品の代わりに間違って組み付ける危険性は無視できない。
【特許文献１】欧州特許第５２７６７２号明細書
【特許文献２】米国特許第６３３０９９５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
出願人は、組立中の間違いの危険性が最小限に抑えられた、エンジンを航空機構造体に取り付ける装置を提供することを目的として定めた。
【００１５】
さらに、互換性のある部品を含む装置の実現を目的とする。したがって、従来技術の解決方法よりも少数の異なる部品を用いて組立を実行することが可能である。間違いの危険性が低減されるだけでなく、製造、保守、および在庫管理のコストが低減される。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、ターボエンジンを航空機パイロンに取り付ける装置によって上記目的を達成する。この装置は、パイロン締め付け手段が装着された上側ブレースを含み、上側ブレースには、第１のボールジョイント接続部によって、エンジンの縦軸に対する横断面に配置された３個のロッカーバーが蝶番式に結合され、第１および第２のロッカーバーがエンジンの軸の両側にあり、第３のロッカーバーが第１および第２のロッカーバーの間にあり、第１および第２のロッカーバーは、それら自体が第２のボールジョイント接続部によってエンジンと連結されている、装置であって、第１および第２のロッカーバーの各々が、第３の非常時用のリンクを含むこと、ならびに、上側ブレースがパイロンに堅く固定されたビームの形をしていることを特徴とする。
【００１７】
詳細には、両方の非常時用のリンクのうちの少なくとも一方は、そのハウジングにバックラッシュのある状態で備え付けられたピボットピンを含むボールジョイント接続部として設けられる。特に、各非常時用のリンクは、そのハウジングにバックラッシュのある状態で備え付けられた縦方向ピボットピンを含むボールジョイント接続部であり、両方のバックラッシュは同一である。
【００１８】
第３の非常時用の接続部は、接続ロッドを上側ブレースに連結する。
【００１９】
好ましくは、第１および第２の接続ロッドは同一である。このように、本発明によれば、小数の異なる部品を含む安全手段を備えたアタッチメント装置が提供される。
【００２０】
別の特徴によれば、蝶番で接続された第１および第２の接続手段は、縦方向ピボットピンに対して垂直方向ではない荷重成分を吸収することができるボールジョイント接続部を含む。
【００２１】
その他の特徴および利点は、添付図面と共に以下の説明を読むことによって明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、図示されていない航空機パイロンへのアタッチメント手段が装着されている、ターボリアクタ１の後部４分の３を示す図である。それは、特に、航空機主翼へのアタッチメントである。この懸架モードによれば、エンジンは、エンジンの前部に、ファンの外側ケーシングに固定されたアタッチメント装置４０を含む。それは、後部に、１次フラックスの排気ケーシングに固定されたアタッチメント手段１０をさらに含む。スラスト回復は、ファンのベースおよび後部アタッチメントに取り付けられた２本のバー５０によって確実に行われる。
【００２３】
本発明は、図２から図４について以下に説明する後部アタッチメントに関係する。アタッチメント１０は、上側ブレース１２と、ブレース１２を図示されない排気ケーシングと一体化したラグまたはヨークに連結する、３個の接続ロッド１６、１７、及び１８とを含む。有利には、これらのラグは、単一の下側ブレースの部品である。図示された実施形態によれば、接続ロッドは直線的である。
【００２４】
上側ブレースは、ビーム１２０により形成され、ビーム１２０は、ブレースを航空機のパイロンと確実に一体化させるボルトまたはネジを通すための４個のハウジングを備えている。このビームは、実質的に矩形状であり、エンジンの縦軸に対して横置きされる。ビームは、接続ロッド１６および１８をそれぞれ連結する、２個のヨーク１２６および１２８のそれぞれによってエンジンの両側に延長される。下でビームと相互接続された第３のヨーク１２７は、接続ロッド１７とのリンクを提供する。
【００２５】
このリンクの詳細は以下の通りである。接続ロッド１６は、例えば、ピン１６２と共に第１のリンク１６１によってエンジンのヨークと結合される。このピン１６２は、エンジンのヨークを形成するラグと、接続ロッド１６とを通り、適切なソケットによって保持される。有利には、図４に明らかにされた、ピン１６１と接続ロッドとの間にあるソケット１６３は、ボールジョイント接続を行うため外周球面を有する。したがって、接続ロッドとヨークとの間に加えられ、ピン１６２と直交する平面上にない荷重は、伝達されない。このタイプの接続は、技術的にそれ自体が知られている。ボールジョイント接続は、ピン１６２を介して牽引荷重および圧縮荷重だけを伝達する特性を示す。ボールジョイント１６３は、図２に示されていない。
【００２６】
接続ロッド１６は、第２のリンク１６４を介してヨーク１２６と結合され、第２のリンク１６４は、ここで、第１のリンクと同様に、有利にはボールジョイントが装着される。それは、ピン１６５と、接続ロッド１６上に球面１６６を備えたソケットとを含む。ピン１６５は、適当なソケットの窪みによって、ヨーク１２６に設けられたハウジングに回転自在に取り付けられる。
【００２７】
本発明によれば、接続ロッド１６は、非常時用である第３のピボットピン１６７によってヨーク１２６と結合される。この表現は、接続部は正常動作中には作動しないままであり、全く荷重を伝達しないことを意味する。接続部は、アタッチメントのセット部品が破損した場合に作動し、荷重を伝達する。このようなリンクは、例えば、一方で接続ロッドと揃えられ、他方でヨーク１２６と揃えられたハウジングに、径方向のバックラッシュＥ１を伴って取り付けられたピン１６８の窪みによって設けられる。このバックラッシュは、全ての飛行段階において、ピンを十分に作動しない状態に保つには十分である。
【００２８】
接続ロッド１８は、接続ロッド１６と同様に、第１のボールジョイント接続部１８１と、エンジンのヨークと一体になったピン１８２とを含む。図２に、ボールジョイントは示されていない。それは、第２のボールジョイント接続部１８４およびピン１８５によってヨーク１２８に連結される。それは、ヨーク１２９と一体になった非常時用接続部１８７をさらに含む。このリンクは、好ましくは、ヨーク１２６の場合と同様に、ヨークおよび接続ロッドに揃えられたハウジングに、規定の径方向バックラッシュＥ２を伴って取り付けられたピン１８８の窪みによって設けられる。
【００２９】
有利には、バックラッシュＥ１とＥ２は同じである。その上、アタッチメントを形成する構造と手段の対称性のために、両方の接続ロッドは、好ましくは、同一形状をもち、互換性がある。それらは、有利には直線的である。
【００３０】
最初の二つの間に配置された第３の接続ロッド１７は、ヨークがエンジンと相互接続されている連結手段１７１を含む。ピン１７２は、エンジンに対して縦方向に、接続ロッドとヨークのラグを通る。第２の連結手段１７３は、接続ロッド１７と、上側ブレース１２上のヨーク１２７とを通過するピン１７５により構成される。
【００３１】
次に、上記装置の動作モードを説明する。
【００３２】
正常動作時、エンジンの軸に対して垂直な面上にある荷重、すなわち、垂直および／または横方向成分を有する荷重は、上側ブレースと、第１および第２の連結手段と、上側ブレースとを介して、エンジンからパイロンへ伝達される。両方のロッカーバー１６および１８は、エンジンの軸を通る垂直方向に対して対称的に傾けられる。それらは、台形として配置される。両方の接続ロッドは、例えば、航空機構造体に、エンジンの重量と、飛行中に受ける横方向荷重とを伝達する。両方の非常時用接続部１６７および１８７は、作動しない。バックラッシュＥ１およびＥ２のために、飛行段階とは無関係に、荷重はこれらの接続部へ伝達されない。
【００３３】
第３の接続ロッドは、水平方向に対して傾けられる。それは、エンジンの軸を通る垂直面の近くに配置され、エンジンの回転のためケーシングによって加えられたトルクをキャリング構造体へ伝達する。
【００３４】
例えば、接続ロッド１６が破損した場合、第３の接続部１８７の径方向バックラッシュが消滅するまで、接続ロッド１８の周りの両方のブレースの間にトグルが存在する。この変位は、上側ブレースのビーム、ヨーク１４６のラグ、または、ボールジョイント接続部のような、接続ロッド１６を通る荷重の経路に存在する別の部品が故障した場合にも発生する。
【００３５】
両方のブレースの間の接続は剛性になる。この接続によって、垂直方向荷重および／または横方向荷重と、エンジンの回転に起因するトルクの両方が確実に伝達される。
【００３６】
接続ロッド１８が破損した場合、機械的荷重の伝達は、この組立体によって確実にされ、次に、接続ロッド１６および１７によって厳密に形成される。
【００３７】
接続ロッド１７が破損し、バックラッシュＥ１とＥ２が一致する場合、両方のバックラッシュは同じように取り除かれ、両方の接続ロッド１６および１８によって与えられるリンクが剛性になる。この破損の前提を考慮するため、両方のバックラッシュが異なることを予想してもよく、その場合、何れかの接続ロッドによる機械的荷重の伝達が促進される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】エンジンの航空機パイロンへのアセンブリの概要図である。
【図２】本発明によるエンジンアセンブリ装置の斜視図である。
【図３】図２の装置の分解図である。
【図４】異なる接続部を備えたロッカーバーの正面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ターボエンジン
１０  後部アタッチメント
１２  上側ブレース
１６、１７、１８  ロッカーバー
４０  前部アタッチメント
５０  バー作動式スラスト回復部
１２０  ビーム
１２６、１２７、１２８、１２９、１４６  ヨーク
１６１、１６３、１８１、１８３  ボールジョイント接続部
１６２、１６５、１７２、１７５、１８２、１８５、１８８  ピン
１６４  ソケット
１６４、１６７、１８７  リンク
１６８、１８８  ピボットピン
１７１、１７３  連結手段
１８７  非常時用接続部
Ｅ１、Ｅ２  バックラッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
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