(57)【要約】【課題】部品点数を削減してコストダウンを図ると共に、組立時の作業性の向上を図った二重管エキゾーストの集合部構造を提供。【解決手段】複数の排気管１ａ〜１ｄの集合部２の管端に形成される隣合う排気管との隙間に仕切板８の一端側を挿入して該集合部２の管端にて溶接Ｘ２にて固定し、該仕切板８の他端側をジョイント３の下流側管端７まで延設して排気通路を隔成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの各気筒からの複数の集合部管端をジョイントの上流側端部に縮管部を介して結合し、
前記縮管部を含む下流側の排気通路を仕切板で隔成したエキゾーストマニホールドの集合部構造において、
前記複数の排気管の集合部管端に形成される隣合う排気管との隙間に仕切板の一端側を挿入して該集合部管端にて溶接固定し、
該仕切板の他端側をジョイントの下流側管端まで延設して排気通路を隔成したことを特徴とするエキゾーストマニホールドの集合部構造。
【請求項２】
請求項１記載のエキゾーストマニホールドの集合部構造において、前記縮管部をジョイントと一体的に形成したことを特徴とするエキゾーストマニホールドの集合部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンからの複数の排気管を集合させたエキゾーストマニホールドの集合部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エキゾーストマニホールドの集合部構造は、４本の排気管を上流側で２本に集合させたディフューザと、この２本の集合した合流部の下流に接続されたフロントチューブとを備え、これらディフューザとフロントチューブの各々の内部に排気干渉を防止するための仕切板を対向配置して排気通路を隔成する技術が公知となっている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、図４に示すように４本の排気管０１〜０４を１本に集合させた場合には、プレートＡとプレートＢを十字形状に組み合わせた仕切板を排気管０１〜０４同士の隣合う隙間に溶接固定することで排気干渉の防止を図っている。
【特許文献１】
特開２００２−１０６３４０号公報  （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発明においては、ディフューザやジョイント側の仕切板等の製品ばらつきや熱膨張による熱応力を考慮してディフューザ側の仕切板とジョイント側の仕切板との間に隙間を設ける必要があり、該隙間の設定・管理に大変手間がかかるという問題点があった。
なお、前記隙間の間で排気干渉が生じると排気ガスの逆流やエンジン出力の低下を招く。
【０００５】
また、２つのプレートＡ，Ｂを十字形状に組み合わせた場合は、製品にがたつきが生じ易く組付け性も悪かった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、縮管部を含む下流側の排気通路を、複数の排気管の集合部管端からジョイントの下流側端部まで延設する仕切板で隔成することによって、部品点数を削減してコストダウンを図ると共に、組立性の向上を図った二重管エキゾーストの集合部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、エンジンの各気筒からの複数の集合部管端をジョイントの上流側端部に縮管部を介して結合し、前記縮管部を含む下流側の排気通路を仕切板で隔成したエキゾーストマニホールドの集合部構造において、前記複数の排気管の集合部管端に形成される隣合う排気管との隙間に仕切板の一端側を挿入して該集合部管端にて溶接固定し、該仕切板の他端側をジョイントの下流側管端まで延設して排気通路を隔成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のエキゾーストマニホールドの集合部構造において、縮管部をジョイントと一体的に形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、複数の排気管の集合部管端に形成される隣合う排気管との隙間に仕切板の一端側を挿入して該集合部管端にて溶接固定し、該仕切板の他端側をジョイントの下流側管端まで延設して排気通路を隔成したため、従来の発明のように、仕切板とジョイント側との隙間を設定・管理する必要がなくなり、部品点数を削減して製品のコストダウンを図ることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、縮管部をジョイントと一体的に形成したため、カラーやフランジを介した場合と比べて縮管部の剛性が向上し、結果、複数の排気管を堅固に固定できる上、部品点数を削減して製品のコストダウンと組付け時の作業性の向上を図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエキゾーストマニホールドの集合部構造の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施の形態のエキゾーストマニホールドの集合部構造を示す斜視図、図２は集合部付近の断面図、図３は図２の断面斜視図である。
【００１２】
先ず、構成を説明する。
図１において、１ａ〜１ｄは排気管を示し、該排気管１ａ〜１ｄの各々上流側は、ヘッドフランジＨを介して図外のエンジンの各気筒にそれぞれ接続されている。
【００１３】
一方、前記排気管１ａ〜１ｄの各々下流側は集合部２にてジョイント３に接続されている。
さらに、ジョイント３の下流側には図外のフロントチューブと接続するためのフランジ４が嵌合されている。
【００１４】
次に、図２、３を用いて集合部構造について説明する。
前記排気管１ａ〜１ｄの管端は各々が円形の１／４を成す略三角形形状に加工され、該管端同士を円形状に集合させて集合部２が形成されている。
【００１５】
さらに、前記集合部２の排気管１ａ〜１ｄは、ジョイント３の上流側端部を拡径して形成された縮管部５に挿入された状態で溶接Ｘ１にてそれぞれ固定されている。
【００１６】
また、前記集合部２の管端に形成される隣合う排気管との隙間には、一端側が溶接Ｘ２にて該管端に固定され、他端側がジョイント３の下流側端部７まで延設された仕切板８が設けられ、縮管部５を含む排気通路の下流側が２つの排気通路９ａ、９ｂに隔成されている。
【００１７】
なお、本実施の形態では、前記フランジ４をジョイント３の下流側端部７に嵌合させるためにフランジ４の厚み分だけ下流側に突出した状態となっている。
【００１８】
また、排気通路９ａ，９ｂのそれぞれの排気ガスに含まれる酸素量を測定するセンサを取付けるための開口孔である。
【００１９】
従って、本実施の形態のエキゾーストマニホールドの集合部構造にあっては、仕切板８が集合部２の管端からジョイント３の下流側管端７まで延設して排気通路を２つの排気通路９ａ，９ｂに隔成したため、従来の発明のように、集合部管端側の仕切板とジョイント側の仕切板との隙間を設定・管理する必要がなくなり、部品点数を削減して製品のコストダウンを図れると共に製品の組立て性が向上する。
【００２０】
また、ジョイント３の上流側端部を拡径して縮管部５を一体的に形成したため、カラーやフランジを別体に設けた場合に比べて縮管部５のねじれ剛性を向上させることができる上、部品点数を削減して製品のコストダウンを図れる。
【００２１】
さらに、本実施の形態では、従来技術で説明した２枚のプレートＡ，Ｂを十字形状に組み合わせた場合に比べて、組立て性が良く部品点数を削減することができる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００２３】
なお、本実施の形態では、４本の排気管１ａ〜１ｄからの排気通路を２つの排気通路に隔成するエキゾーストマニホールドの集合部構造について説明したが、排気管及び排気通路はこれ以外でも複数であれば本実施の形態と同様に本発明の効果を奏することはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のエキゾーストマニホールドの集合部構造を示す斜視図である。
【図２】集合部の断面図である。
【図３】図２の断面斜視図である。
【図４】従来のエキゾーストマニホールドの集合部構造を説明する斜視図である。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ  排気管
２  集合部
３  ジョイント
４  フランジ
５  縮管部
７  下流側端部
８  仕切板
９ａ、９ｂ  排気通路
１０  開口孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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