(57)【要約】【課題】タイヤの取付位置を特定することが可能なタイヤ状態監視装置の送信機を提供すること。【解決手段】固定螺合部６２には、一対の磁性体６２ａ，６２ｂが周方向に対して９０度間隔でメッキされている。磁気リング７２には、一対の永久磁石７２ａ，７２ｂが周方向に対して９０度間隔で配設されている。磁性体６２ａ，６２ｂと永久磁石７２ａ，７２ｂとの遠近関係により、磁性体６２ａ，６２ｂが磁化され、或いは磁化されない。ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂの下端に近接するようにケーシング８０内に配設されている。このため、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂの磁気抵抗に基づいて、磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力する。その結果、送信コントローラ３１は、磁化検出信号に基づいて、いずれのタイヤに装着されているかを判断することができる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤに設けられ、そのタイヤの状態を計測するための計測手段を有し、その計測手段によって計測されたタイヤの状態を示すデータを無線送信するタイヤ状態監視装置の送信機であって、
磁性体を有し、気体をタイヤ内に充填するためのバルブステムと、
その磁性体を磁化するための磁化手段と、
その磁性体が磁化されているか否かを検出する磁化検出手段とを備え、
磁化検出手段からの磁化検出信号に基づき、いずれのタイヤに装着されているかを判断するタイヤ状態監視装置の送信機。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、
いずれのタイヤに装着されているかを判断し、その判断結果を含むデータを無線送信するタイヤ状態監視装置の送信機。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、
常に磁化手段をバルブステムに設けたタイヤ状態監視装置の送信機。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、
必要時に磁化手段をバルブステムに設けたタイヤ状態監視装置の送信機。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ状態監視装置の送信機と、その送信機から無線送信されてきたデータを受信して処理する受信機とを備えたタイヤ状態監視装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧等のタイヤ状態を車室内から確認できる無線方式のタイヤ状態監視装置の送信機、及びタイヤ状態監視装置に関するものである。より詳しくは複数のタイヤにそれぞれ設けられた送信機のいずれが、データの発信元であるかを特定するタイヤ状態監視装置の送信機、及びタイヤ状態監視装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両に装着された複数のタイヤの状態を車室内で確認するために、無線方式のタイヤ状態監視装置が用いられている。複数のタイヤには、対応するタイヤの空気圧等の状態を計測して、計測されたタイヤの状態を示すデータを無線送信するための送信機がそれぞれ装着される。車両の車体には、送信機から無線送信されたデータを受け取るための受信機が設けられる。
【０００３】
送信機の各々は、対応するタイヤの状態を示すデータを１つの受信機に対して送信する。受信機は、受信されたデータがいずれのタイヤに設けられた送信機から発信されたものであるのかを識別する必要がある。このため、送信機の各々には固有のＩＤコードが付与されている。各送信機は、タイヤの状態を示すデータを自身に付与されたＩＤコードとともに送信する。従って、受信機は、ＩＤコードに基づき、発信元の送信機を識別することができる（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１０３２０９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、受信機にデータの発信元の送信機を識別させるためには、車両に取り付けられたタイヤ内の送信機のＩＤコードを受信機に予め登録しておく必要がある。しかも、初期登録に際しては、ＩＤコードと、そのＩＤコードを有する送信機が装着されたタイヤの取付位置とを関連付ける必要もある。このため、新品のタイヤが車両に取り付けられたとき、或いは車両に対するタイヤの取付位置が変更されたとき、常に初期登録を行わなければならない。このような人手を介した初期登録作業は面倒で手間のかかるものである。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、下記の通りである。
［１］タイヤの取付位置を特定することが可能なタイヤ状態監視装置の送信機を提供することにある。
【０００７】
［２］タイヤの取付位置を特定することができ、初期登録作業の必要がないタイヤ状態監視装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両のタイヤに設けられ、そのタイヤの状態を計測するための計測手段を有し、その計測手段によって計測されたタイヤの状態を示すデータを無線送信するタイヤ状態監視装置の送信機であって、磁性体を有し、気体をタイヤ内に充填するためのバルブステムと、その磁性体を磁化するための磁化手段と、その磁性体が磁化されているか否かを検出する磁化検出手段とを備え、磁化検出手段からの磁化検出信号に基づき、いずれのタイヤに装着されているかを判断する。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、いずれのタイヤに装着されているかを判断し、その判断結果を含むデータを無線送信する。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、常に磁化手段をバルブステムに設けた。
請求項４に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、必要時に磁化手段をバルブステムに設けた。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ状態監視装置の送信機と、その送信機から無線送信されてきたデータを受信して処理する受信機とを備えた。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るタイヤ状態監視装置を自動車等の車両に具体化した一実施形態について図面を用いて説明する。
【００１３】
図１に示すように、タイヤ状態監視装置１は、車両１０の４つのタイヤ２０（前輪左側（ＦＬ）、前輪右側（ＦＲ）、後輪左側（ＲＬ）、後輪右側（ＲＲ））に設けらた４つの送信機３０と、車両１０の車体１１に設けられた１つの受信機４０とを備えている。
【００１４】
各送信機３０は、それぞれ対応するタイヤ２０の内部、例えばタイヤ２０のホイール２１に固定されている。そして、各送信機３０は、対応するタイヤ２０の状態、すなわち対応するタイヤ２０内の空気圧を計測して、その計測によって得られた空気圧データを含むデータを無線送信する。
【００１５】
受信機４０は、車体１１の所定箇所に設置され、例えば車両１０のバッテリ（図示略）からの電力によって動作する。受信機４０は、１つの受信アンテナ４１を備え、ケーブル４２を介して受信機４０に接続されている。受信機４０は、各送信機３０から無線送信されたデータを受信アンテナ４１を介して受信する。
【００１６】
表示器５０は、車室内等、車両１０の運転者の視認範囲に配置される。この表示器５０は、ケーブル４３を介して受信機４０に接続されている。
図２に示すように、各送信機３０は、マイクロコンピュータ等よりなる送信コントローラ３１を備える。送信コントローラ３１は、例えば、中央処理装置（ＣＰＵ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）及びランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）を備えている。送信コントローラ３１の内部メモリ、例えばＲＯＭには、予め固有のＩＤコードが登録されている。このＩＤコードは、車両１０に設けられる４つの送信機３０を識別するための識別コードとして利用される。
【００１７】
圧力センサ３２は、タイヤ２０内の空気圧を計測して、その計測によって得られた空気圧データを送信コントローラ３１に出力する。ＭＲセンサ３３は、磁界強度の変化に応じて抵抗値が変化する磁気抵抗センサである。ＭＲセンサ３３は、磁気抵抗に基づく磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力する。
【００１８】
送信コントローラ３１は、入力された空気圧データ及び内部メモリに登録されているＩＤコードを含むデータを送信回路３４に出力する。また、送信コントローラ３１は、入力された磁化検出信号に基づき、いずれのタイヤ２０に装着されているかを判断する。つまり、送信コントローラ３１は、磁化検出信号に基づきタイヤ２０の取付位置を判断する。そして、送信コントローラ３１は、タイヤ２０の取付位置を示す情報を送信回路３４に出力する。送信回路３４は、送信コントローラ３１から出力されてきたデータを符号化及び変調した後、そのデータを送信アンテナ３５を介して無線送信する。送信機３０は、電池３６を備えている。送信機３０は、その電池３６からの電力によって動作する。
【００１９】
図３に示すように、バルブステム６０には、バルブキャップ（図示略）を螺合するキャップ螺合部６１と、バルブナット７１等と螺合する固定螺合部６２とが形成されている。固定螺合部６２には、一対の磁性体６２ａ，６２ｂ、例えば比透磁率μｓ  の大きい鉄（μｓ  ＝１２０〜１５０００）がメッキされている。一対の磁性体６２ａ，６２ｂは、固定螺合部６２の周方向に対して９０度間隔でメッキされている。
【００２０】
バルブナット７１は、固定螺合部６２と螺合してバルブステム６０をタイヤ２０のホイール２１に固定する。磁気リング７２には、一対の永久磁石７２ａ，７２ｂが配設されている。一対の永久磁石７２ａ，７２ｂは、磁気リング７２の周方向に対して９０度間隔で配設されている。磁気リング７２は、固定螺合部６２と嵌合する。このため、永久磁石７２ａ，７２ｂの嵌合位置を固定螺合部６２の磁性体６２ａ，６２ｂに一致させると、固定螺合部６２の磁性体６２ａ，６２ｂは、永久磁石７２ａ，７２ｂで磁化される。一方、永久磁石７２ａ，７２ｂの嵌合位置を固定螺合部６２の磁性体６２ａ，６２ｂから遠ざければ、固定螺合部６２の磁性体６２ａ，６２ｂは、永久磁石７２ａ，７２ｂで磁化されない。従って、磁性体６２ａ，６２ｂと永久磁石７２ａ，７２ｂとの遠近関係により、磁性体６２ａ，６２ｂが磁化され、或いは磁化されない。リングナット７３は、固定螺合部６２と螺合して磁気リング７２を固定する。なお、バルブステム６０、バルブナット７１、磁気リング７２、及びリングナット７３は、比透磁率μｓ  の小さいアルミニウム（μｓ  ＝１．０００２１４）で形成されている。
【００２１】
送信機３０は、バルブステム６０の下部に設けられたケーシング８０に収容されている。送信機３０を構成するＭＲセンサ３３は、ケーシング８０内においてバルブステム６０の直下に配設されている。すなわち、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂの下端に近接するようにケーシング８０内に配設されている。このため、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂの磁気抵抗に基づいて、磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力する。従って、送信コントローラ３１は、４通りの磁化検出信号を受け取る。
【００２２】
具体的には、各タイヤ２０における磁性体６２ａ，６２ｂと永久磁石７２ａ，７２ｂとの関係が、図４に示すように、予め決定されていると仮定する。
前輪左側（ＦＬ）のタイヤ２０における固定螺合部６２の磁性体６２ａ，６２ｂは、磁気リング７２の永久磁石７２ａ，７２ｂに近接していない。このため、固定螺合部６２の磁性体６２ａ，６２ｂは磁化されない。その結果、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂが磁化されていない旨を示す磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力する。
【００２３】
前輪右側（ＦＲ）のタイヤ２０における固定螺合部６２の磁性体６２ａは、磁気リング７２の永久磁石７２ａ，７２ｂに近接していない。一方、固定螺合部６２の磁性体６２ｂは、磁気リング７２の永久磁石７２ａに近接している。このため、固定螺合部６２の磁性体６２ａは磁化されないが、固定螺合部６２の磁性体６２ｂは磁化される。その結果、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａは磁化されていないが、磁性体６２ｂは磁化されている旨を示す磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力する。
【００２４】
後輪左側（ＲＬ）のタイヤ２０における固定螺合部６２の磁性体６２ａ，６２ｂは、磁気リング７２の永久磁石７２ａ，７２ｂに近接している。このため、固定螺合部６２の磁性体６２ａ，６２ｂは磁化される。その結果、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂは磁化されている旨を示す磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力する。
【００２５】
後輪右側（ＲＲ）のタイヤ２０における固定螺合部６２の磁性体６２ａは、磁気リング７２の永久磁石７２ｂに近接している。一方、固定螺合部６２の磁性体６２ｂは、磁気リング７２の永久磁石７２ａ，７２ｂに近接していない。このため、固定螺合部６２の磁性体６２ａは磁化されるが、固定螺合部６２の磁性体６２ｂは磁化されない。その結果、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａは磁化されているが、磁性体６２ｂは磁化されていない旨を示す磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力する。
【００２６】
従って、送信機３０の送信コントローラ３１は、予め４通りの磁化検出信号に関する情報を内部メモリ、例えばＲＯＭに登録しておくことにより、いずれのタイヤ２０に装着されているかを判断することができる。つまり、送信機３０は、自らの取付位置を特定することができる。よって、送信機３０は、タイヤ２０の取付位置を特定することができる。
【００２７】
ところで、磁性体６２ａ，６２ｂを長期間に亘って磁化させた場合には、磁性体６２ａ，６２ｂから永久磁石７２ａ，７２ｂを遠ざけた後でも、磁性体６２ａ，６２ｂには残留磁気が存在する。しかしながら、磁性体６２ａ，６２ｂの残留磁気は、ヒステリシス現象からも明らかなように、磁性体６２ａ，６２ｂを磁化させたときよりも小さい。そこで、磁性体６２ａ，６２ｂの残留磁気を考慮した閾値を送信コントローラ３１に設定する。具体的は、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂの磁気抵抗に基づいて、磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力しているため、送信コントローラ３１では、磁性体６２ａ，６２ｂの残留磁気を考慮した閾値と磁気検出信号とを比較する。そして、この比較に基づいて、送信コントローラ３１は、磁性体６２ａ，６２ｂが磁化されているか否か、つまり磁性体６２ａ，６２ｂが永久磁石７２ａ，７２ｂに近接しているか否かを判断する。従って、磁性体６２ａ，６２ｂを長期間に亘って磁化させた場合であっても、送信コントローラ３１は、磁性体６２ａ，６２ｂが磁化されているか否かを確実に判断することができる。
【００２８】
図５に示すように、受信機４０は、受信アンテナ４１を介して受信されたデータを処理するための受信コントローラ４４及び受信回路４５を備えている。マイクロコンピュータ等よりなる受信コントローラ４４は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを備えている。受信回路４５は、各送信機３０から無線送信されたデータを受信アンテナ４１を介して受信する。また、受信回路４５は、受信したデータを復調及び復号した後、受信コントローラ４４に送出する。
【００２９】
受信コントローラ４４は、受信したデータに基づいて、発信元の送信機３０に対応するタイヤ２０の空気圧を把握する。また、受信コントローラ４４は、空気圧に関するデータを表示器５０に表示させる。特に、タイヤ２０の空気圧が異常である場合には、その旨を表示器５０に警告表示する。
【００３０】
さらに、受信コントローラ４４は、所定の条件が満たされた場合には、受信したデータに含まれる固有のＩＤコードを自身の内部メモリ、例えばＲＡＭに記憶する。ここで、所定の条件とは、例えば受信機４０は、受信したデータに含まれるＩＤコードが、受信コントローラ４４の内部メモリに登録されているＩＤコードと一致していない場合であって、しかも受信したデータに含まれるＩＤコードが相互に所定回数以上一致する場合等が考えられる。すなわち、ＩＤコードが一致しない場合とは、車両１０に対するタイヤ２０の取付位置が変更された場合等である。一方、ＩＤコードが相互に所定回数以上一致する場合とは、車両１０に対するタイヤ２０の取付位置が変更された後、受信機４０が所定回数以上同一のＩＤコードを受信した場合等である。
【００３１】
ところで、受信機４０が受信したデータには、タイヤ２０の取付位置を示す情報も含まれている。そこで、受信機４０は、タイヤ２０の取付位置とＩＤコードとを関連付けて、ＩＤコードを受信コントローラ４４の内部メモリに登録する。従って、受信コントローラ４４の内部メモリには、発信元の送信機３０を示す固有のＩＤコードが登録される。なお、ＩＤコードが一致しているか否か、換言すれば車両１０に対するタイヤ２０の取付位置が変更されているか否かは、例えば車両１０のキースイッチ（図示略）のオンに伴って受信機４０を起動させた後、所定時間（例えば１０分）が経過するまで実行させる。
【００３２】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）固定螺合部６２には、一対の磁性体６２ａ，６２ｂが周方向に対して９０度間隔でメッキされている。磁気リング７２には、一対の永久磁石７２ａ，７２ｂが周方向に対して９０度間隔で配設されている。磁気リング７２は、固定螺合部６２に嵌合している。このため、磁性体６２ａ，６２ｂと永久磁石７２ａ，７２ｂとの遠近関係により、磁性体６２ａ，６２ｂが磁化され、或いは磁化されない。一方、送信機３０を構成するＭＲセンサ３３は、ケーシング８０内においてバルブステム６０の直下に配設されている。すなわち、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂの下端に近接するようにケーシング８０内に配設されている。このため、ＭＲセンサ３３は、磁性体６２ａ，６２ｂの磁気抵抗に基づいて、磁化検出信号を送信コントローラ３１に出力する。その結果、送信コントローラ３１は、磁化検出信号に基づいて、いずれのタイヤ２０に装着されているかを判断することができる。つまり、送信機３０は、自らの取付位置を特定することができる。従って、送信機３０は、タイヤ２０の取付位置を特定することができる。
【００３３】
（２）送信機３０は、空気圧データ、内部メモリに登録されているＩＤコード及びタイヤ２０の取付位置を示す情報を含むデータを受信機４０に無線送信している。受信機４０は、タイヤ２０の取付位置を示す情報に基づいて、タイヤ２０の取付位置とＩＤコードとを関連付けて、ＩＤコードを受信コントローラ４４の内部メモリに登録している。従って、受信機４０は、タイヤ２０の取付位置を特定することができ、ＩＤコードの初期登録作業を行う必要はない。
【００３４】
（３）車両１０のキースイッチ（図示略）がオンされた場合に、受信機４０を起動させている。そして、所定時間が経過するまでＩＤコードが一致しているか否かを判断している。これは、新品のタイヤ２０が車両１０に取り付けられるとき、或いは車両１０に対するタイヤ２０の取付位置が変更されるときは、キースイッチがオフされるのが通常だからである。換言すれば、タイヤ２０の取付位置が変更されるようなタイミングだけ、ＩＤコードが一致しているか否か、つまりタイヤ２０が変更されていないかを判断している。従って、効率の良くＩＤコードを受信コントローラ４４の内部メモリ、例えばＲＡＭに登録することができる。換言すれば、発信元の送信機３０から無線送信されてくるデータを受信する度に、その受信したデータに含まれるＩＤコードを再度受信コントローラ４４の内部メモリに登録する必要はない。従って、受信コントローラ４４にかかる負担を低減することもできる。
【００３５】
（４）バルブステム６０、バルブナット７１、磁気リング７２、及びリングナット７３は、それぞれアルミニウムから形成されている。ここで、アルミニウムの比透磁率μｓ  （＝１．０００２１４）は、鉄の比透磁率μｓ  （＝１２０〜１５０００）よりも極めて小さい。このため、一対の永久磁石７２ａ，７２ｂによりバルブステム６０、バルブナット７１、磁気リング７２、及びリングナット７３が磁化されることは殆どない。従って、一対の永久磁石７２ａ，７２ｂは、一対の磁性体６２ａ，６２ｂを効率良く磁化することができる。
【００３６】
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態では、リングナット７３をバルブステム６０の固定螺合部６２に螺合して常に磁気リング７２を設けた構成であったが、必要時のみリングナット７３をバルブステム６０の固定螺合部６２に螺合して磁気リング７２を設ける構成であっても良い。ここで、必要時とは、例えば新品のタイヤ２０が車両１０に取り付けられたとき、或いは車両１０に対するタイヤ２０の取付位置が変更されたとき等が考えられる。このように構成すれば、必要時のみ磁気リング７２及びリングナット７３がバルブステム６０の固定螺合部６２に設けられる。換言すれば、常に磁気リング７２及びリングナット７３がバルブステム６０の固定螺合部６２に設けられないため、残留磁気が磁性体６２ａ，６２ｂに残存することを抑制することができる。従って、送信コントローラ３１に残留磁気を考慮した閾値を設定する必要もない。加えて、バルブステム６０の固定螺合部６２には、従来と同様にバルブナット７１のみが設けられることとなるため、タイヤ２０をホイール２１に装着したときのバランスも容易に調整することができる。さらに、僅かではあるが、車両１０のバネ下加重も軽くすることができる。
【００３７】
・図３に示すバルブナット７１の上端に例えば連続する凹凸を形成し、対向する磁気リング７２の下端にも例えば連続する凹凸を形成する。そして、一対の磁性体６２ａ，６２ｂと一対の永久磁石７２ａ，７２ｂとの遠近関係を維持する構成にしても良い。このように構成すれば、リングナット７３を固定螺合部６２に螺合する際、リングナット７３の回転に伴って磁気リング７２がともまわりすることを防止することができる。従って、一対の磁性体６２ａ，６２ｂと一対の永久磁石７２ａ，７２ｂとの遠近関係を好適に維持することができる。
【００３８】
・前記実施形態では、４つのタイヤ２０を装着した車両１０を想定している。このため、一対の磁性体６２ａ，６２ｂと一対の永久磁石７２ａ，７２ｂとの組み合わせて、車両１０に対するタイヤ２０の取付位置を特定する構成であった。従って、車両１０が装着するタイヤ２０の数に応じて、磁性体６２ａ（６２ｂ）の数と永久磁石７２ａ（７２ｂ）の数とを適宜変更しても良いことは言うまでもない。このように構成すれば、多輪のバスや被牽引車であっても、前記実施形態を適用することができる。
【００３９】
・ＭＲセンサ３３に代えて、ＭＩセンサ（磁気インピーダンスセンサ）、Ｈａｌｌセンサ（ホールセンサ）、ＦＧセンサ（フラックスゲートセンサ）、コイルを用いても良い。すなわち、磁性体６２ａ，６２ｂにおける磁気抵抗の変化或いは磁気の変化、つまり磁性体６２ａ，６２ｂが磁化されているか否かを検出することが可能な素子であれば良い。
【００４０】
・受信機４０は、４つの送信機３０に対して１つの受信アンテナ４１を備えた構成であったが、４つの送信機３０にそれぞれ対応する４つの受信アンテナ４１を備えた構成であっても良い。また、１つの受信アンテナ４１を車両１０の前部及び後部にそれぞれ設けた構成、すなわち２つの受信アンテナ４１を設けた構成にしても良い。
【００４１】
・前記実施形態を他のバルブタイプ、例えばスナップインバルブタイプ等に適用しても良い。
・圧力センサ３２に加えて、タイヤ２０内の温度を計測する計測手段としての温度センサを送信機３０に設け、タイヤ２０内の温度データも無線送信する構成にしても良い。
【００４２】
・送信機３０から送信される空気圧データとしては、空気圧の値を具体的に示すデータ、または単に空気圧が許容範囲内であるか否かを示すデータであっても良い。
【００４３】
・タイヤ２０内に充填する気体は、空気（空気は約７８％の窒素を含む）に代えて窒素ガス（１００％）であっても良い。
・車両としては、４輪の車両に限らず、２輪の自転車やオートバイ、多輪のバスや被牽引車、またはタイヤ２０を装着する産業車両（例えばフォークリフト）等であっても良い。なお、被牽引車に前記実施形態を適用する場合には、受信機４０や表示器５０を牽引車に設置することは言うまでもない。
【００４４】
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、タイヤの取付位置に応じた磁化検出信号に関する情報を記憶する記憶手段を備えたタイヤ状態監視装置の送信機。このように構成すれば、記憶手段に記憶された磁化検出信号に関する情報と比較して、いずれのタイヤに装着されているかを判断することができる。従って、タイヤの取付位置を特定することができる。
【００４５】
〔２〕請求項１または前記〔１〕に記載のタイヤ状態監視装置の送信機において、磁化検出手段は、バルブステムが有する磁性体に近接しているタイヤ状態監視装置の送信機。このように構成すれば、磁化検出手段は、磁性体が磁化されているか否かを確実に判断することができる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明によれば、タイヤの取付位置を特定することができる。
【００４７】
請求項５に記載の発明によれば、タイヤの取付位置を特定することができ、初期登録作業の必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ状態監視装置を示す概略構成図。
【図２】送信機を示すブロック構成図。
【図３】送信機の構造を示す説明図。
【図４】一対の磁性体と一対の永久磁石との関係を示す説明図。
【図５】受信機を示すブロック構成図。
【符号の説明】
１…タイヤ状態監視装置、１０…車両、２０…タイヤ、２１…ホイール、３０…送信機、３１…記憶手段を有する送信コントローラ、３２…計測手段としての圧力センサ、３３…磁化検出手段としてのＭＲセンサ、４０…受信機、４１…受信アンテナ、５０…表示器、６０…バルブステム、６２…固定螺合部、６２ａ，６２ｂ…磁性体、７２…磁化手段としての磁気リング、７２ａ，７２ｂ…磁気リングを構成する永久磁石、８０…ケーシング。
【図１】
2004352019.tif 000003
【図２】
2004352019.tif 000004
【図３】
2004352019.tif 000005
【図４】
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【図５】
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