(57)【要約】【課題】高架式交通路を用いた工事方法であって、既設交通路を通行する車両等に大幅な交通規制を実施することなく仮設工事および本工事を行うことができる工事方法を提供し、さらには、仮設工事中の交通規制を大幅に抑制することができる高架式迂回路を提案すること。【解決手段】道路Ｒ１に設けられた工事区間Ｒ３の上空に複数の橋桁１１，２１を連設した後に、橋桁２１を降下させて道路Ｒ１と連通し、複数の橋桁１１，２１上に自動車Ｓを迂回させたうえで、工事区間Ｒ３で本工事を行い、工事区間Ｒ３が通行可能となった後に、降下させた橋桁２１を上昇させ、工事区間Ｒ３に自動車Ｓを通行させる。【選択図】            図１
2004308225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設交通路に設けられた工事区間上に高架式迂回路を構築し、当該高架式迂回路上に交通を迂回させたうえで、前記工事区間で本工事を行い、前記工事区間が通行可能となった後に、前記高架式迂回路の一部または総てを上昇させて前記高架式迂回路下の建築限界を確保することを特徴とする工事方法。
【請求項２】
既設交通路に設けられた工事区間の上空に複数の橋桁の一部または総てを連設する仮設工事工程と、
前記複数の橋桁を設置して前記既設交通路と連通し、前記複数の橋桁上に交通を迂回させる橋桁設置工程と、
前記工事区間で本工事を行う本工事工程と、
前記工事区間が通行可能となった後に、設置した前記橋桁を上昇させる橋桁上昇工程とを含むことを特徴とする工事方法。
【請求項３】
前記仮設工事工程は、前記既設交通路に左右一対の擁壁を構築することを含み、
前記橋桁設置工程は、前記擁壁間を盛土して前記橋桁と前記既設交通路とを擦り付けることを含み、
前記橋桁上昇工程は、前記擁壁間の盛土を撤去することを含むことを特徴とする請求項２に記載の工事方法。
【請求項４】
既設交通路に設けられた工事区間の交通を迂回させるための高架式迂回路であって、
工事区間の上空に構築されるアプローチ部を有し、
当該アプローチ部は、前記工事区間の上空に連設された複数の橋桁からなり、
当該複数の橋桁は、それぞれ前記工事区間に構築された橋脚に昇降可能に支持されていることを特徴とする高架式迂回路。
【請求項５】
前記各橋桁は、その両端のそれぞれが昇降可能に支持されていることを特徴とする請求項４に記載の高架式迂回路。
【請求項６】
隣り合う前記橋桁の端部同士が伸縮自在な連結器により連結されていることを特徴とする請求項５に記載の高架式迂回路。
【請求項７】
前記各橋脚の上端は、前記各橋桁の上方に位置しており、
前記各橋桁は、前記各橋脚の上端に設けられた昇降装置に吊り下げられていることを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか一項に記載の高架式迂回路。
【請求項８】
前記各橋脚に、降下させた状態の前記橋桁を支持する支持部が設けてあることを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれか一項に記載の高架式迂回路。
【請求項９】
前記各橋脚は、橋軸直角方向に所定の間隔をあけて配置された左右一対の支柱からなることを特徴とする請求項４乃至請求項８のいずれか一項に記載の高架式迂回路。
【請求項１０】
前記アプローチ部と前記既設交通路とを連通させる摺付部をさらに有し、
当該摺付部は、前記工事区間に配置された左右一対の擁壁を備えていることを特徴とする請求項４乃至請求項９のいずれか一項に記載の高架式迂回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、既設交通路で工事を行う際の工事方法および高架式迂回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路や鉄道などの既設交通路を補修する場合や既設交通路下に地中構造物を構築する場合など、既設交通路で工事を行う場合には、工事に必要なスペースを確保するとともに、工事に伴う交通渋滞を避けるために、当該工事区間を通行する車両等を迂回させる必要がある。
【０００３】
ところが、建物が密集した都市部などでは、迂回路用の用地を確保することが非常に困難な状況にある。このような問題を打開する方策の一つとして、既設交通路上に仮設の高架橋（以下、「高架式迂回路」という）を構築し、当該高架式迂回路に車両等を迂回させたうえで、本工事を行う工事方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２４７９１３号公報（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、高架式迂回路を構築あるいは解体する仮設工事に長期間を要してしまうことが少なくない。つまり、高架式迂回路により本工事中の交通渋滞等を大幅に緩和することができるが、その一方で、仮設工事に伴う交通渋滞が発生してしまう。
【０００６】
特に、既設交通路から高架部へ至るアプローチ部を構築あるいは解体している間は、建築限界等の問題から当該アプローチ部の下方に車両等を通行させることができないため、大幅な交通規制を余儀なくされてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、高架式交通路を用いた工事方法であって、既設交通路を通行する車両等に大幅な交通規制を実施することなく仮設工事および本工事を行うことができる工事方法を提供することを課題とし、さらには、仮設工事中の交通規制を大幅に抑制することができる高架式迂回路を提案することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、既設交通路に設けられた工事区間上に高架式迂回路を構築し、当該高架式迂回路上に交通を迂回させたうえで、前記工事区間で本工事を行い、前記工事区間が通行可能となった後に、前記高架式迂回路の一部または総てを上昇させて前記高架式迂回路下の建築限界を確保することを特徴とする工事方法である。
【０００９】
かかる工事方法によると、車両や人等の交通（以下、車両等という）が往行する既設交通路において工事を行う場合に、既設交通路を通行する車両等に大幅な交通規制を実施することなく本工事を行うことができる。そして、本工事が進捗して当該工事区間が通行可能な状態となった段階で、高架式迂回路の一部または総てを上昇させて当該高架式迂回路下の建築限界を確保することで、高架式迂回路の解体を待たずに直ちに当該工事区間に車両等を通行させることが可能となり、その結果、高架式迂回路の解体作業に伴う交通規制を大幅に抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、既設交通路に設けられた工事区間の上空に複数の橋桁の一部または総てを連設する仮設工事工程と、前記複数の橋桁を設置して前記既設交通路と連通し、前記複数の橋桁上に交通を迂回させる橋桁設置工程と、前記工事区間で本工事を行う本工事工程と、前記工事区間が通行可能となった後に、設置した前記橋桁を上昇させる橋桁上昇工程とを含むことを特徴とする工事方法である。
【００１１】
かかる工事方法は、既設交通路に設けられた工事区間の上空に複数の橋桁を連設した後に、前記複数の橋桁を設置して前記既設交通路と連通し、前記複数の橋桁上に車両等を迂回させたうえで、前記工事区間で本工事を行い、前記工事区間が通行可能となった後に、設置した前記橋桁を上昇させ、前記工事区間に車両等を通行させるものであり、この工事方法によると、車両等が往行する既設交通路において工事を行う場合に、既設交通路を通行する車両等に大幅な交通規制を実施することなく仮設工事および本工事を行うことができる。すなわち、高架式迂回路を構成する複数の橋桁の総てを工事区間の上空に構築できるので、当該高架式迂回路の供用を開始する直前までその下方に車両等を通行させることもできる。そして、複数の橋桁が高架式迂回路として機能するようにそれらの一部または総てを所定の位置に設置すれば直ちに高架式迂回路（複数の橋桁）上に車両等を通行させることができ、さらに、本工事が進捗して当該工事区間が通行可能な状態となった段階で、これらを上昇させれば、高架式迂回路の解体を待たずに直ちに当該工事区間に車両等を通行させることができる。
【００１２】
請求項３に記載された発明は、請求項２に記載の工事方法であって、前記仮設工事工程は、前記既設交通路に左右一対の擁壁を構築することを含み、前記橋桁設置工程は、前記擁壁間を盛土して前記橋桁と前記既設交通路とを擦り付けることを含み、前記橋桁上昇工程は、前記擁壁間の盛土を撤去することを含むことを特徴とする。
【００１３】
かかる工事方法は、予め既設交通路に構築しておいた左右一対の擁壁間を盛土することにより、降下させた橋桁と既設交通路とを擦り付けるものである。このようにすると、既設交通路を通行する車両等に対する交通規制をより一層削減することができる。なお、擁壁は、現場打ち、プレキャストのどちらであってもよく、重力式擁壁、Ｌ型擁壁、逆Ｔ擁壁などのほか、地中連続壁や橋脚列の山留であっても差し支えない。また、この擁壁を本体構造物として利用しても差し支えない。
【００１４】
請求項４に記載された発明は、既設交通路に設けられた工事区間の交通を迂回させるための高架式迂回路であって、工事区間の上空に構築されるアプローチ部を有し、当該アプローチ部は、前記工事区間の上空に連設された複数の橋桁からなり、当該複数の橋桁は、それぞれ前記工事区間に構築された橋脚に昇降可能に支持されていることを特徴とする。
【００１５】
かかる高架式迂回路は、工事区間の上空に多径間に亘って構築されたアプローチ部を降下させて既設交通路と連通させると、工事区間を迂回する迂回路となる。すなわち、当該高架式迂回路の供用を開始する直前までアプローチ部の下方に車両等を通行させることもでき、アプローチ部全体を降下させれば直ちに高架式迂回路に車両等を通行させることができる。また、本工事が進捗して当該工事区間が通行可能な状態となった段階で、アプローチ部を上昇させれば、高架式迂回路の解体を待たずに直ちに当該工事区間に車両等を通行させることができる。すなわち、車両等が往行する既設交通路において工事を行う場合に、既設交通路を通行する車両等に大幅な交通規制を実施することなく仮設工事および本工事を行うことができる。なお、アプローチ部を構成する複数の橋桁は、所定の勾配で傾斜させた状態で連設されたものであってもよく、あるいは、水平に連設されたものであってもよい。複数の橋桁を水平に連設した場合には、各橋桁を所定の勾配に傾斜させつつ降下させ、水平に戻しつつ上昇させることになる。
【００１６】
請求項５に記載された発明は、請求項４に記載の高架式迂回路であって、前記各橋桁は、その両端のそれぞれが昇降可能に支持されていることを特徴とする。
【００１７】
かかる高架式迂回路によると、橋桁の両端のそれぞれが昇降可能に支持されているので、橋桁の勾配を調節することができる。すなわち、橋桁を昇降させる際に、その一端の昇降量と他端の昇降量とに差をつければ容易に橋桁の勾配を調節することができる。例えば、水平に架設された橋桁を所定の勾配で傾斜させつつ降下させることができる。
【００１８】
請求項６に記載された発明は、請求項５に記載の高架式迂回路であって、隣り合う前記橋桁の端部同士が伸縮自在な連結器により連結されていることを特徴とする。
【００１９】
かかる高架式迂回路によると、連結器により隣り合う橋桁の端部間の離隔距離を適切な状態に保つことができるので、多径間に亘るアプローチ部全体を一括して昇降させることができる。
【００２０】
請求項７に記載された発明は、請求項４乃至請求項６のいずれか一項に記載の高架式迂回路であって、前記各橋脚の上端に昇降装置が設けられており、前記各橋桁は、前記昇降装置に吊り下げられていることを特徴とする。
【００２１】
かかる高架式迂回路によると、橋脚に設けられた昇降装置を適宜操作することで、橋桁を昇降させることができる。すなわち、橋桁を昇降させる際に、ホイールクレーンやジャッキを搭載した特殊車両を準備する必要がない。
【００２２】
請求項８に記載された発明は、請求項４乃至請求項７のいずれか一項に記載の高架式迂回路であって、前記各橋脚に、降下させた状態の前記橋桁を支持する支持部が設けてあることを特徴とする。
【００２３】
かかる高架式迂回路によると、各橋脚の所定の位置に予め支持部が設けられているので、降下時において橋桁の位置決めが容易になる。
【００２４】
請求項９に記載された発明は、請求項４乃至請求項８のいずれか一項に記載の高架式迂回路であって、前記各橋脚は、橋軸直角方向に所定の間隔をあけて配置された左右一対の支柱からなることを特徴とする。
【００２５】
かかる高架式迂回路によると、左右一対の支柱を橋脚としたので、高架式迂回路の工事期間中など、一般の車両が工事区間（高架式迂回路の下方）を通行する場合に、当該橋脚により交通の流れが阻害されることがない。
【００２６】
請求項１０に記載の高架式迂回路は、請求項４乃至請求項９のいずれか一項に記載の高架式迂回路前記アプローチ部と前記既設交通路とを連通させる摺付部をさらに有し、当該摺付部は、前記工事区間に配置された左右一対の擁壁を備えていることを特徴とする。
【００２７】
かかる高架式迂回路によると、擁壁間を盛土することにより、当該アプローチ部と既設交通路とを容易に摺り付けることができる。なお、擁壁は、現場打ち、プレキャストのどちらであってもよく、重力式擁壁、Ｌ型擁壁、逆Ｔ擁壁などのほか、地中連続壁や橋脚列の山留であっても差し支えない。また、この擁壁を本体構造物として利用しても差し支えない。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
本発明に係る工事方法は、図１に示すように、道路Ｒ１に設けられた工事区間Ｒ３の上空に高架式迂回路Ｕを構築した後に、この高架式迂回路Ｕの一部を降下させて道路Ｒ１と連通し（図６参照）、高架式迂回路Ｕ上に自動車Ｓを迂回させたうえで、工事区間Ｒ３で本工事を行い、工事区間Ｒ３が通行可能となった後に、この高架式迂回路Ｕの降下させた部分を上昇させ（図８参照）、工事区間Ｒ３に自動車Ｓを通行させるものである。
【００３０】
なお、本実施形態では、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、平面交差する道路Ｒ１，Ｒ２の一方を地下化する場合であって、道路Ｒ１に設けた工事区間Ｒ３において断面略矩形形状を呈するボックスカルバート７０および断面略Ｕ字形状を呈する掘割構造物８０を構築する工事（本工事）を行う場合を例示するが、既設交通路の種類（道路、鉄道など）、交通の種類（自動車、電車、人など）や本工事の種類は、これに限定されることがないのはいうまでもない。
【００３１】
［高架式迂回路］
まず、高架式迂回路Ｕについて説明する。高架式迂回路Ｕは、図１に示すように、工事区間Ｒ３の上空に構築される高架部１０およびアプローチ部２０と、道路Ｒ１に構築される摺付部３０とを備えている。なお、アプローチ部２０および摺付部３０は、高架部１０の橋軸方向の両側に配置される。
【００３２】
（高架部）
高架部１０は、図１に示すように、工事区間Ｒ３の上空に連設された複数の橋桁１１（以下、「固定橋桁１１」という）を備えている。なお、固定橋桁１１の設置高さは、工事期間中に変化することはない。
【００３３】
固定橋桁１１には、本実施形態では、交差点Ｒ４を跨ぐ長スパンのものと、その橋軸方向の両側に配置された短スパンのものとがある。長スパンの固定橋桁１１は、交差点Ｒ４を挟んで対向する第一橋脚４０，４０間に架設されており、短スパンの固定橋桁１１は、第一橋脚４０と第二橋脚５０との間、あるいは、第二橋脚５０と第三橋脚６０との間に架設されている。なお、固定橋桁１１およびその橋脚４０，５０の構造形式、材質等は特に制限されるものではなく、施工条件等に合わせて適宜なものを選定することができる。
【００３４】
第一橋脚４０および第二橋脚５０は、本実施形態では、おおよそ同一の構成であるので、以下では、第一橋脚４０について説明する。第一橋脚４０は、図２（ａ）に示すように、橋軸直角方向に所定の間隔をあけて配置された左右一対の支柱４１，４１と、これらを連結する横材４１ｂとからなる。
【００３５】
支柱４１は、図１に示すように、橋軸方向に所定の間隔をあけて連設した複数の支持杭４１ａからなる柱列を複数の横材４１ｃで一体にしたものである。支持杭４１ａは、図２（ａ）に示すように、ボックスカルバート７０の床付面よりもさらに下方にある支持層まで打ち込まれている。
【００３６】
（アプローチ部）
アプローチ部２０は、図１に示すように、工事区間Ｒ３の上空に略水平に連設された複数（本実施形態では四つ）の橋桁２１（以下、「可動橋桁２１」という）を備えている。
【００３７】
可動橋桁２１は、図３に示すように、橋軸方向に隣り合う第三橋脚６０，６０に昇降可能に架設されている。本実施形態では、図４に示すように、一対の受桁２２，２２と、この受桁２２，２２間に架設された左右一対のトラス架構２３，２３と、このトラス架構２３，２３同士を連結する複数の横桁２４と、横桁２４上に覆設される複数の覆工板２５とから構成されている。また、図５（ａ）に示すように、トラス架構２３と受桁２２との間は、ピン沓２３ａと上下方向に伸縮自在な可動沓２３ｂとが橋軸方向に並んで介設されている。ここで、ピン沓２３ａは、供用時に可動沓に変更可能な構成であってもよい。
【００３８】
受桁２２は、図５（ｃ）に示すように、本実施形態では、一対のＨ鋼２２ａ，２２ａを複数の連結材２２ｂで連結してなる梁部２２Ａと、この梁部２２Ａの端部に突設されたガイド部２２Ｂとを備えており、梁部２２Ａの両端部には、ピン沓２３ａおよび可動沓２３ｂが固定されている。また、図５（ｂ）に示すように、ガイド部２２Ｂには、吊具２２ｃ，２２ｃが固定されており、吊具２２ｃ，２２ｃには、第三橋脚６０の上端に設けられた昇降装置６２（図５（ａ）参照）から垂下する線状部材６２ａの下端が接続されている。すなわち、可動橋桁２１は、受桁２２，２２を介して昇降装置６２に吊り下げられていることになる。
【００３９】
なお、可動橋桁２１の構造形式や材質等は、図示のものに限定されることはなく、施工条件や荷重条件などに応じて適宜なものを選定することができる。
【００４０】
第三橋脚６０は、図２（ｂ）に示すように、工事区間Ｒ３において橋軸直角方向に所定の間隔をあけて配置された左右一対の支柱６１，６１からなり、その上端は、可動橋桁２１の上方に位置している。
【００４１】
支柱６１は、図３に示すように、橋軸方向に所定の間隔をあけて連設された四つの柱材６１ａからなる柱列の上端を横材６１ｄで連結したものである。なお、図１に示すように、摺付部３０との境界に位置する第三橋脚６０の支柱６１’は、二つの柱材６１ａからなる。
【００４２】
柱材６１ａは、図３に示すように、地中連続壁９１（図２（ｂ）参照）を構成する芯材９１ａに立設固定されている。なお、芯材９１ａは、支持層まで貫入させておくものとする。また、図２（ｂ）に示すように、柱材６１ａには、上昇させた状態の可動橋桁２１の受桁２２が載置される仮受部６１ｃと、降下させた状態の可動橋桁２１の受桁２２が載置される支持部６１ｂとが設けてある。なお、仮受部６１ｃは、可動橋桁２１が仮受部６１ｃに載置されているときに、可動橋桁２１の下方に建築限界を確保することができるような高さに設置される。また、可動橋桁２１が仮受部６１ｃあるいは支持部６１ｂに支持されているときは、結果として受桁２２と左右一対の支柱６１，６１（柱材６１ａ，６１ａ）とによりラーメン構造が形成されることになる。
【００４３】
また、図５（ｃ）に示すように、隣り合う柱材６１ａ，６１ａの橋軸方向の間隔は、受桁２２のガイド部２２Ｂよりも大きい。すなわち、ガイド部２２Ｂは、隣り合う柱材６１ａ，６１ａ間を上下に移動可能である。
【００４４】
なお、地中連続壁９１（図２（ｂ）参照）が構築されない区間では、支持杭６１ｅ（図１参照）を打ち込み、この支持杭６１ｅの上端に柱材６１ａを立設固定する。
【００４５】
また、図３に示すように、四つの柱材６１ａの上端を連結する横材６１ｄには、昇降装置６２，６２が固定されている。
【００４６】
昇降装置６２は、受桁２２のガイド部２２Ｂ（図５（ｃ）参照）の真上に位置している。すなわち、一の受桁２２に対して二つの昇降装置６２が配置されることになる。また、昇降装置６２からワイヤーや鋼棒など線状部材６２ａが垂下しており、その下端が受桁２２の吊具２２ｃ（図５（ａ）（ｂ）参照）に接続されている。そして、四つの昇降装置６２を適宜操作すると可動橋桁２１が昇降することになり、さらに、一の可動橋桁２１において、その一方の受桁２２の昇降量と他方の受桁２２の昇降量とに差をつけると、可動橋桁２１が傾斜することになる。
【００４７】
また、図５（ａ）に示すように、隣り合う可動橋桁２１，２１の受桁２２，２２同士が伸縮自在な連結器２６により連結されている。連結器２６には、例えば、ジャッキを用いることができる。
【００４８】
（摺付部）
摺付部３０は、図１に示すように、アプローチ部２０と道路Ｒ１との間に設けられており、図２（ｃ）に示すように、工事区間Ｒ３に配置された左右一対の擁壁３１，３１を備えている。そして、アプローチ部２０を降下させる直前もしくは降下させた直後に擁壁３１，３１間を盛土することにより、降下させたアプローチ部２０と道路Ｒ１とが擦り付けられることになる。
【００４９】
擁壁３１は、図２（ｃ）に示すように、本実施形態では、逆Ｔ型であり、その高欄部の土留３１ａのみが地上に突出し、その他の部位は、地中に埋設されている。なお、最終的には、擁壁３１，３１間は、掘り下げられることになる。また、擁壁３１の構造形式等は、図示のものに限定されることはなく、施工条件に合わせて適宜変更してもよい。
【００５０】
［工事方法］
次に、高架式迂回路Ｕを利用した工事方法について説明する。この工事方法は、図６に示すように、道路Ｒ１に設けられた工事区間Ｒ３上に高架式迂回路Ｕを構築し、この高架式迂回路Ｕ上に自動車Ｓを迂回させたうえで、工事区間Ｒで本工事を行い、工事区間Ｒ３が通行可能となった後に、高架式迂回路Ｕの一部または総てを上昇させて高架式迂回路Ｕ下の建築限界を確保するものである（図８参照）。すなわち、高架式迂回路Ｕを構成する複数の橋桁（固定橋桁１１および可動橋桁２１）の総てを工事区間Ｒ３の上空に連設しておき、その後、これらが高架式迂回路Ｕとして機能するようにその一部の橋桁（アプローチ部２０の可動橋桁２１）を所定の位置に設置して（降下させて）道路Ｒ１と連通し、これら複数の橋桁１１，２１上に自動車Ｓを迂回させたうえで、工事区間Ｒ３で本工事を行い、工事区間Ｒ３が通行可能となった後に、設置した（降下させた）可動橋桁２１を上昇させて高架式迂回路Ｕ下の建築限界を確保するものである。以下、各工程を詳細に説明する。
【００５１】
（仮設工事工程）
まず、図２（ａ）（ｂ）に示すように、ボックスカルバート７０および掘割構造物８０を構築する際の土留となる土留壁９０を構築する。なお、土留壁９０の構造・形式は、土質条件等に合わせて適宜変更しても差し支えない。本実施形態の土留壁９０には、ソイルミキシングウォール（ＳＭＷ）工法により構築された地中連続壁９１（図２（ａ）（ｂ）参照）と、鋼矢板工法により構築された鋼矢板９２（図２（ｃ）参照）とがある。本実施形態では、掘削深さが比較的大きい区間に地中連続壁９１を構築し（図２（ａ）（ｂ）参照）、掘削深さが比較的浅い区間に鋼矢板９２を構築する（図２（ｃ）参照）。
【００５２】
次に、図１に示すように、工事区間Ｒ３の所定の位置で支持杭４１ａを複数本打ち込んで第一橋脚４０を構築するとともに、支持杭５１ａを複数本打ち込んで第二橋脚５０を構築する。また、地中連続壁９１（図２（ｂ）参照）が構築された区間にあっては、局所的に長くした地中連続壁９１の芯材９１ａの上端に柱材６１ａを立設固定し、鋼矢板９２（図２（ｃ）参照）が構築された区間にあっては、支持杭６１ｅを複数本打ち込んだうえで、その支持杭の上端に柱材６１ａを立設固定し、さらに、複数の柱材６１ａの上端を横材６１ｄで連結するとともに、横材６１ｄの上面に昇降装置６２，６２を固定して第三橋脚６０を構築する。
【００５３】
ここで、図２（ａ）に示すように、第一橋脚４０は、橋軸直角方向に所定の間隔をあけて立設された左右一対の支柱４１，４１により構成されているので、この支柱４１，４１間に自動車Ｓを通行させることが可能であり、当該空間を右折車線等に利用することもできる。すなわち、第一橋脚４０を構築しても、交通の流れが阻害されることがない。第二橋脚５０および第三橋脚６０についても同様である。
【００５４】
続いて、図１に示すように、第一橋脚４０、第二橋脚５０および第三橋脚６０に固定橋桁１１および可動橋桁２１を架設して高架部１０およびアプローチ部２０を構築する。すなわち、道路Ｒ１に設けられた工事区間Ｒ３の上空に複数の橋桁１１，２１を連設して高架部１０およびアプローチ部２０を構築する。
【００５５】
固定橋桁１１および可動橋桁２１は、クローラクレーンやジャッキを装備した重機等を用いて架設することができるが、可動橋桁２１については、第三橋脚６０の上端に設けられた昇降装置６２を利用して架設してもよい。
【００５６】
このとき、高架部１０では、高架式迂回路Ｕの縦断線形に沿って固定橋桁１１を架設し、アプローチ部２０では、建築限界を確保することができる高さに可動橋桁２１を水平に架設する。
【００５７】
ここで、可動橋桁２１は、図２（ｂ）に示すように、支柱６１に設けた仮受部６１ｃに載置されるが、かかる状態のときは、可動橋桁２１の下方に建築限界が確保されるので、可動橋桁２１の下方に自動車Ｓを通行させることができる。
【００５８】
また、図２（ｃ）に示すように、アプローチ部２０と摺付部３０との境界付近（図１参照）を先行的に掘り下げて擁壁３１を構築し、その後、再び地表面まで埋め戻しておく。
【００５９】
（橋桁設置工程）
次に、図６に示すように、複数の橋桁１１，２１のうち、アプローチ部２０の可動橋桁２１を一括して降下（傾斜）させるとともに、擁壁３１，３１（図７（ｃ）参照）間を盛土して、アプローチ部２０と道路Ｒ１とを連通し、高架式迂回路Ｕ上（複数の橋桁１１，２１上）に自動車Ｓを迂回させる。
【００６０】
すなわち、図３に示すように、第三橋脚６０に設けられた仮受部６１ｃ（図２（ｂ）参照）を撤去したうえで、隣り合う可動橋桁２１，２１間の離隔距離を連結器２６で調節しつつ、第三橋脚６０に設けられた昇降装置６２を操作して、多径間に亘る複数の可動橋桁２１を一括して降下（傾斜）させる。より詳細には、隣り合う可動橋桁２１，２１の離隔距離を連結器２６で所定の範囲内に納まるように適宜調節しつつ、各可動橋桁２１において、その摺付部３０側の端部（受桁２２）の降下速度を高架部１０側の端部（受桁２２）の降下速度よりも大きくする。このとき、受桁２２の両端が吊り下げられているので、安定した状態で可動橋桁２１を降下させることができる。
【００６１】
また、第三橋脚６０には、図７（ｂ）に示すように、降下させた状態の可動橋桁２１の受桁２２が載置される支持部６１ｂが設けられているので、可動橋桁２１の位置決めは、非常に容易である。しかも、結果として受桁２２と左右一対の支柱６１，６１（柱材６１ａ，６１ａ）とによりラーメン構造が形成されることになるので、力学的にも優れている。
【００６２】
また、第三橋脚６０に設けた昇降装置６２で可動橋桁２１を降下させる構成であるので、ホイールクレーンやジャッキを搭載した特殊車両を準備する必要がない。
【００６３】
なお、図７（ｃ）に示すように、アプローチ部２０と道路Ｒ１とは、可動橋桁２１を降下させる直前もしくは降下させた直後に擁壁３１，３１の高欄部の土留３１ａ，３１ａ間を盛土することにより摺り付けられる。擁壁３１は、本体構造物である掘割構造物８０の摺付端部の擁壁に接続された土留であるため、その設置作業を簡易かつ安価に行うことが可能である。すなわち、作業の容易化および迅速化を図ることが可能であり、結果として道路Ｒ１を通行する自動車Ｓに対する交通規制をより一層削減することができる。
【００６４】
（本工事工程）
続いて、工事区間Ｒ３で本工事を行う。本実施形態では、図７（ａ）に示すように、地中連続壁９１，９１間を所定の深さまで掘り下げつつ第一橋脚４０の支柱４１，４１同士を横材４１ｂで補強し、高架部１０の下方においてボックスカルバート７０を構築する。また、図７（ｂ）に示すように、アプローチ部２０の下方において、地中連続壁９１，９１間に切梁９３を設置しつつ所定の深さまで掘り下げて掘割構造物８０を構築する。
【００６５】
このとき、高架式迂回路Ｕ下を作業スペースとして利用することができるので、作業効率がよい。
【００６６】
その後、図９（ａ）に示すように、ボックスカルバート７０の上面に受梁４１ｄを設け、この受梁４１ｄに第一橋脚４０を受け替えたうえで、ボックスカルバート７０内を貫通する支持杭４１ａおよび横材４１ｂ（図７（ａ）参照）を撤去して、ボックスカルバート７０内を自動車Ｓが通行可能な状態にし、同様に、図９（ｂ）に示すように、掘割構造物８０内にある切梁９３等（図７（ｂ）参照）を撤去して、掘割構造物８０内を自動車Ｓが通行可能な状態にする。すなわち、工事区間Ｒ３を通行可能な状態にする。
【００６７】
（橋桁昇降工程）
工事区間Ｒ３が通行可能となったら、図８に示すように、降下させた可動橋桁２１を上昇させるとともに、図９（ｃ）に示すように、擁壁３１，３１の高欄部の土留３１ａ，３１ａ間の盛土を撤去し、さらに、擁壁３１，３１間を掘り下げて、工事区間Ｒ３に自動車Ｓを通行させる。
【００６８】
可動橋桁２１を上昇させるには、隣り合う可動橋桁２１，２１間の離隔距離を連結器２６（図３参照）で調節しつつ、第三橋脚６０に設けられた昇降装置６２を適宜操作して、各可動橋桁２１を水平に戻しつつ上方に移動させればよい。
【００６９】
その後、図１０（ａ）に示すように、高架式迂回路Ｕを撤去すると、交差点Ｒ４の立体交差化（道路Ｒ１の地下化）が完了する。
【００７０】
このように、本実施形態に係る工事方法によると、自動車Ｓが往行する道路Ｒ１において工事を行う場合に、道路Ｒ１を通行する自動車Ｓに大幅な交通規制を実施することなく仮設工事および本工事を行うことができる。
【００７１】
すなわち、この工事方法によると、図１に示すように、工事区間Ｒ３を迂回させるための高架式迂回路Ｕを構成する複数の橋桁１１，２１の総てを工事区間Ｒ３の上空に構築するので、図２（ａ）（ｂ）に示すように、高架式迂回路Ｕの供用を開始する直前まで高架部１０およびアプローチ部２０の下方に自動車Ｓを通行させることができる。そして、図７（ｂ）に示すように、可動橋桁２１を降下させれば直ちに高架式迂回路Ｕに車両等を通行させることができ、さらに、本工事が進捗して工事区間Ｒ３（図８参照）が通行可能な状態となった段階で、これらを上昇させれば、図９（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、高架式迂回路Ｕの解体を待たずに直ちに工事区間Ｒ３に自動車Ｓを通行させることができる。言い換えれば、工事を行う道路Ｒ１の幅員が狭く、平面的な迂回路では、十分な交通量を確保することが困難な場合であっても、工事区間Ｒ３に高架式迂回路Ｕを構築することで、工事区間Ｒ３の全区間に渡って必要な車線を確保することが可能となり、その結果、工事に伴う渋滞を大幅に抑制することが可能となる。
【００７２】
また、施工者にとっても、十分な作業スペースを確保することが可能となるため、作業効率の向上を図ることができ、その結果、工期の短縮、工事費の削減を図ることが可能となる。
【００７３】
なお、前記した実施形態では、複数の可動橋桁２１の総てを同一高さにおいて水平に連設した場合を例示したが、これに限定されることはなく、例えば、図示は省略するが、予め所定の勾配で傾斜させた状態で連設してもよい。この場合には、各可動橋桁において昇降速度を変化させる必要がないので、施工管理が容易になる。
【００７４】
また、前記した実施形態では、隣り合う可動橋桁２１，２１間に連結器２６を配置したが、連結器２６を省略してもよい。この場合、図示は省略するが、複数の可動橋桁のそれぞれを別個独立に昇降させることができる。
【００７５】
また、前記した実施形態では、高架式迂回路Ｕのうち、アプローチ部２０のみを昇降可能に構成したが、高架部１０が昇降可能に構成されていても勿論よい。例えば、本工事が河川堤防の嵩上げに伴う鉄道軌条のレベルアップである場合など、本工事が完了したときに高架式迂回路Ｕの全体に亘ってその下方に建築限界が確保できない場合には、アプローチ部２０のみならず高架部１０をも上昇させて高架式迂回路Ｕ下の建築限界を確保することで、高架式迂回路Ｕの解体を待たずに直ちに工事区間に車両等を通行させることが可能となり、その結果、高架式迂回路Ｕの解体作業に伴う交通規制を大幅に抑制することができる。
【００７６】
また、前記した実施形態では、高架部１０のみならずアプローチ部２０をも工事区間Ｒ３の上空に構築しておき、高架式迂回路Ｕ上へ自動車Ｓを迂回させる直前にアプローチ部２０を降下させる工事方法を例示したが、これに限定されることはなく、例えば、高架式迂回路Ｕのうち、高架部１０のみを工事区間Ｒ３の上空に構築しておき、高架式迂回路Ｕ上へ自動車Ｓを迂回させる直前にアプローチ部２０を構成する可動橋桁２１を急速施工により所定の勾配で架設して、道路Ｒ１と高架部１０とを連通させても差し支えない。すなわち、高架式迂回路Ｕを構成する複数の橋桁（固定橋桁１１および可動橋桁２１）のうち、その一部の橋桁（高架部１０の固定橋桁１１）を工事区間Ｒ３の上空に連設しておき、その後、残りの橋桁（アプローチ部２０の可動橋桁２１）を所定の位置に急速施工により設置して道路Ｒ１と連通し、これら複数の橋桁１１，２１上に自動車Ｓを迂回させてもよい。
【００７７】
また、図１１に示すように、地中構造物１００，１１０を併設する場合には、地中構造物１００の上方に高架式迂回路Ｕ’を構築し、前記した工事方法により地中構造物１００を構築した後に、高架式迂回路Ｕ’を地中構造物１１０の上空に移設し、同じく前記した工事方法により地中構造物１１０を構築すればよい。なお、地中構造物１００，１１０を同時に構築しても差し支えなく、さらには、高架式迂回路Ｕ’，Ｕ’を併設しても差し支えない。
【００７８】
以上では、本発明に係る高架式迂回路および工事方法を、道路Ｒ１を地下化する場合を例に詳細に説明したが、既設交通路で行う他の工事に適用することも勿論できる。例えば、詳細な説明は省略するが、既設道路の拡幅、補修、復旧工事を行う場合、老朽化した跨線橋や高架橋の架替工事を行う場合、鉄道の連続高架化工事を行う場合など様々な工事に本発明に係る高架式迂回路および工事方法を適用することができる。
【００７９】
【発明の効果】
本発明に係る工事方法によると、既設交通路を通行する車両等に大幅な交通規制を実施することなく仮設工事および本工事を行うことができる。
【００８０】
また、本発明に係る高架式迂回路によると、仮設工事および本工事中の交通規制を大幅に抑制することができる。さらに、施工者にとっても、広大な作業スペースを確保することができるので、工期短縮、施工費の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る工事方法および高架式迂回路を示す側面図である。
【図２】（ａ）は図１のＸ１−Ｘ１断面図、（ｂ）は図１のＸ２−Ｘ２断面図、（ｃ）は図１のＸ３−Ｘ３断面図である。
【図３】アプローチ部の橋桁を示す拡大側面図である。
【図４】アプローチ部の橋桁を示す拡大上面図である。
【図５】（ａ）は橋桁の端部を示す拡大側面図、（ｂ）はアプローチ部の橋桁を示す端面図であって図４のＹ１−Ｙ１矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＺ１−Ｚ１矢視図である。
【図６】本発明に係る工事方法を説明する側面図であって、図１に続く工程を示す図である。
【図７】（ａ）は図６のＸ１−Ｘ１断面図、（ｂ）は図６のＸ２−Ｘ２断面図、（ｃ）は図６のＸ３−Ｘ３断面図である。
【図８】本発明に係る工事方法を説明する側面図であって、図６に続く工程を示す図である。
【図９】（ａ）は図８のＸ１−Ｘ１断面図、（ｂ）は図８のＸ２−Ｘ２断面図、（ｃ）は図８のＸ３−Ｘ３断面図である。
【図１０】（ａ）は本発明に係る工事方法を説明する側面図であって、図８に続く工程を示す図、（ｂ）は（ａ）の上面図である。
【図１１】本発明に係る高架式迂回路の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０    高架部
１１    固定橋桁
２０    アプローチ部
２１    可動橋桁
２２    受桁
２６    連結器
３０    摺付部
３１    擁壁
３１ａ  土留
４０    第一橋脚
５０    第二橋脚
６０    第三橋脚
６１    支柱
６１ａ  柱材
６１ｂ  支持部
６１ｃ  仮受部
６２    昇降装置
７０    ボックスカルバート
８０    掘割構造物
９０    土留壁
Ｒ１，Ｒ２  道路
Ｒ３        工事区間
Ｒ４    交差点
Ｓ      自動車
Ｕ      高架式迂回路
【図１】
2004308225.tif 000003
【図２】
2004308225.tif 000004
【図３】
2004308225.tif 000005
【図４】
2004308225.tif 000006
【図５】
2004308225.tif 000007
【図６】
2004308225.tif 000008
【図７】
2004308225.tif 000009
【図８】
2004308225.tif 000010
【図９】
2004308225.tif 000011
【図１０】
2004308225.tif 000012
【図１１】
2004308225.tif 000013