(57)【要約】【課題】建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置において、エンジン冷却水や油圧ポンプ作動油などを効果的に冷却できるようにする。【解決手段】建設機械の機体本体２１内に設けられ機体本体２１の壁面２２にそれぞれ形成された冷却風の導入開口２２ｃ及び排出開口２２ａを有する冷却風通路２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃと、冷却風通路２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ内において導入開口２２ｃ及び排出開口２２ａの間に設置され該冷却風を流通させる冷却ファン２５と、該冷却風通路２Ｂａ内に設置されたクーリングパッケージ２４とをそなえて構成された、建設機械のエンジン冷却装置において、機体本体２１の壁面２２の外側に取り付けられ、冷却ファン軸流方向に対し排出開口２２ａとは反対側から冷却風を導入開口２２ｃへ案内する冷却風案内部材３１をそなえて構成する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間が冷却風通路として機能して該冷却風を導入するための導入開口と該冷却風を排出するための排出開口とを有し、クーリングパッケージと、該クーリングパッケージを冷却する冷却風を流通させる冷却ファンとを収容する、建設機械のエンジンルームの構造であって、
該エンジンルームを形成する機体壁面の外側に取り付けられ、冷却風を該冷却ファンの軸流方向に対し該排出開口とは反対側から該導入開口へ案内する冷却風案内部材をそなえて構成された
ことを特徴とする、建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項２】
該機体壁面外側に取り付けられ、該排出開口からの冷却風を該冷却ファンの軸流方向に対し該導入開口とは反対側に偏向する冷却風偏向部材をそなえて構成された
ことを特徴とする、請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項３】
該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことをことを特徴とする、請求項１又は請求項２記載の建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項４】
エンジンルームの内部空間として形成された冷却風通路と、該エンジンルームを形成する機体壁面にそれぞれ形成された冷却風の導入開口及び排出開口と、該冷却風通路内において該導入開口及び該排出開口の間に設置され該冷却風を流通させる冷却ファンと、該冷却風通路内に設置されたクーリングパッケージとをそなえて構成された、建設機械のエンジン冷却装置において、
該機体壁面外側に取り付けられ、冷却風を該冷却ファンの軸流方向に対し該排出開口とは反対側から該導入開口へ案内する冷却風案内部材をそなえて構成された
ことを特徴とする、建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項５】
該機体壁面外側に取り付けられ、該排出開口からの冷却風を該冷却ファンの軸流方向に対し該導入開口とは反対側に偏向する冷却風偏向部材をそなえて構成された
ことを特徴とする、請求項４記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項６】
該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことをことを特徴とする、請求項４又は請求項５記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、油圧ショベル，ホイールローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。これら建設機械の構造は、例えば走行式の建設機械である油圧ショベルでは、図１０に示すように下部走行体１０１と、下部走行体１０１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体１０２と、上部旋回体１０２に設けられ種々の作業を行う作業装置１０３との３つの部分で構成されている。
【０００３】
ここで上部旋回体１０２内について図１１を参照して説明する。図１１は一般的なエンジンルームの内部構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。図示するように、上部旋回体１０２内には、エンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器が配設され、エンジン１０６による油圧ポンプ１０８の駆動により発生した油圧によって作業装置１０３（図１０参照）を作動させている。
【０００４】
建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、エンジンルーム内に、図１１に示すように、エンジン１０６により駆動されるファン１０５によって生成される冷却風の流路に比較的大容量のラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ１０４をそなえ、これらクーリングパッケージ１０４によってエンジン冷却水や作動油が冷却される（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
つまり、ファン１０５の回転により、クーリングパッケージ１０４が設置されたラジエータルーム１０２Ａの上部開口部（導入口）１０９，１１０から外部の空気（冷却風）が矢印Ａ１，Ａ２で示すように吸引され、この空気が、矢印Ａ３〜Ａ５で示すようにフィン構造のクーリングパッケージ１０４のコアを通過する際に、クーリングパッケージ１０４を流れるエンジン冷却水や作動油を冷却するのである。
【０００６】
エンジン冷却水や作動油を冷却して高温となった空気は、矢印Ａ６〜Ａ８で示すようにメインエンジンルーム１０２Ｂの開口部（排出口）１１１，１１２から外部に排出され、又は、メインエンジンルーム１０２Ｂを通り抜けて、ポンプルーム１０２Ｃの上記排気開口部１１３，１１４から外部に排出される。
さて、冷却風の流れを示す上記矢印Ａ１〜Ａ８の内、白抜きの矢印Ａ１，Ａ２はクーリングパッケージ１０４通過前の冷却風の流れを示し、黒塗りの矢印Ａ３〜Ａ８はクーリングパッケージ１０４通過中又は通過後の比較的高温の冷却風の流れを示しており、上記の導入口１１０と排出口１１１とが比較的隣接して配置されていることから、排出口１１１から排出された、クーリングパッケージ１０４と熱交換後の比較的温度の高い冷却風（熱風）が、導入口１１０からエンジンルーム内へ取り込まれることとなる（これを熱風の巻き込みという）。つまり、導入口１１０と排出口１１１との間で図１１中に矢印Ａ９で示すような循環流が生じてしまうのである。
【０００７】
そして、このような熱風の巻き込みが発生すると、クーリングパッケージ１０４へ供給される冷却風の温度が比較的高くなりクーリングパッケージ１０４の冷却効率が低下してしまう。この結果、エンジン１０６がオーバヒートし易くなるという課題がある。或いは、冷却性能を確保するために冷却風との熱交換面積が大きくなってクーリングパッケージ１０４のサイズが大きくなり、ひいてはエンジンルームのサイズが大きくなる課題がある。
【０００８】
上記の冷却風の導入用又は排出用の開口１０９〜１１４の内、導入口１０９，１１０及び／又は排出口１１１，１１２を、機体上面ではなく機体側方に設けることで、このような導入口１０９，１１０と排出口１１１，１１２との間で循環流が発生してしまうことを抑制することも考えられるが、導入口１０９，１１０及び／又は排出口１１１，１１２を機体側方に設けた場合、冷却風の導入及び／又は排出にかかる冷却風の流れや、これらの開口１０９〜１１２から外部に漏洩するエンジン音などが、建設機械の周辺にいる作業者や一般の通行人に直接影響を与えてしまうこととなるため、新たな課題を招いてしまう。
【０００９】
エンジンルームへの熱風の巻き込みを抑制しうる技術として、例えば特許文献２には、図１２に示すような建設機械が開示されている。この建設機械では、エンジンルーム１３０の上面に、冷却風の導入開口１３１，冷却風の排出用のダクト１３２及び冷却風の排出開口１３３，１３４が設けられ、図示するようにダクト１３２の排出口１３２ａ及び排出開口１３３，１３４は何れも導入口１３１から比較的離隔して配置されており、熱風の巻き込みを抑制できるようになっている。特に、ダクト１３２からは導入開口１３１に対し離隔する方向に熱風が排出されることとなり、この熱風が導入開口１３１から吸い込まれてしまうこと（熱風の巻き込み）が抑制される。
【００１０】
【特許文献１】
実開平３−８３３２４号公報
【特許文献２】
特開２００１−１９３１０２号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した図１２に示す特許文献２の技術では、導入開口１３１及び排出開口１３３，１３４が何れも鉛直上方に向けて開口していることから、熱風の巻き込みを十分に抑制できないという課題がある。つまり、排出開口１３３，１３４からは熱風が上方に向けて排出されるため、導入開口１３１から比較的離隔して配置されているものの上方から空気を取り込む導入開口１３１との間には循環流が発生する虞があるのである。
【００１２】
特に、この場合のように上部旋回体内にエンジンを有する建設機械の場合には上部旋回体を小旋回させただけで容易に上部へ排出した熱風を再度吸入してしまう虞がある。つまり、導入開口１３１と排出開口１３３，１３４とを図示するように建設機械の幅方向の両端に離隔して配置したとしても、上部旋回体の旋回にかかる導入開口１３１の移動範囲と排出開口１３３，１３４の移動範囲とが重なりあうようになるので、排出開口１３３，１３４から機体上方へと排出された冷却風（熱風）が導入開口１３１により再度吸入されてしまうといったことが生じるのである。
【００１３】
本発明はこのような課題及び要望に鑑み創案されたもので、エンジン冷却水や油圧ポンプ作動油などを効果的に冷却できるようにした、建設機械のエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造は、内部空間が冷却風通路として機能して該冷却風を導入するための導入開口と該冷却風を排出するための排出開口とを有し、クーリングパッケージと、該クーリングパッケージを冷却する冷却風を流通させる冷却ファンとを収容する、建設機械のエンジンルームの構造であって、該エンジンルームを形成する機体壁面の外側に取り付けられ、冷却風を該冷却ファンの軸流方向に対し該排出開口とは反対側から該導入開口へ案内する冷却風案内部材をそなえて構成されたことを特徴としている。
【００１５】
本発明の請求項２記載の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造において、該機体壁面外側に取り付けられ、該排出開口からの冷却風を該冷却ファンの軸流方向に対し該導入開口とは反対側に偏向する冷却風偏向部材をそなえて構成されたことを特徴としている。
本発明の請求項３記載の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１又は請求項２記載のエンジンルーム構造において、該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことをことを特徴としている。
【００１６】
本発明の請求項４記載の建設機械のエンジン冷却装置は、エンジンルームの内部空間として形成された冷却風通路と、該エンジンルームを形成する機体壁面にそれぞれ形成された冷却風の導入開口及び排出開口と、該冷却風通路内において該導入開口及び該排出開口の間に設置され該冷却風を流通させる冷却ファンと、該冷却風通路内に設置されたクーリングパッケージとをそなえて構成された、建設機械のエンジン冷却装置において、該機体壁面外側に取り付けられ、冷却風を該冷却ファンの軸流方向に対し該排出開口とは反対側から該導入開口へ案内する冷却風案内部材をそなえて構成されたことを特徴としている。
【００１７】
本発明の請求項５記載の建設機械のエンジン冷却装置は、請求項４記載の建設機械のエンジン冷却装置において、該機体壁面外側に取り付けられ、該排出開口からの冷却風を該冷却ファンの軸流方向に対し該導入開口とは反対側に偏向する冷却風偏向部材をそなえて構成されたことを特徴としている。
本発明の請求項６記載の建設機械のエンジン冷却装置は、請求項４又は請求項５記載の建設機械のエンジン冷却装置において、該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことをことを特徴としている。
【００１８】
【発明の実施形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
なお、図１〜図７の各図において、図中の矢印Ｘは建設機の前後方向（以下、エンジンルーム幅方向ともいう）を示し、図中の矢印Ｙは建設機の左右方向（以下、ファン軸流方向ともいう）を示す。
また、以下の実施形態では、本発明を、建設機械として油圧ショベルに適用した例を説明する。
【００１９】
（１）第１実施形態
はじめに、本発明の第１実施形態としてのエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置が使用される建設機械について図１を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【００２０】
建設機械は、下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置３の３つの部分で構成されている。このうち上部旋回体２には、その機体後方にカウンタウェイト２Ａが配設され、カウンタウェイト２Ａの機体前方にはエンジンルーム２Ｂが配設されている。
【００２１】
次いで、図２を参照して本エンジンルーム構造について説明する。図２はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図である。エンジンルーム２Ｂには、エンジン２６がそのクランク軸を機体左右方向Ｙに向けて設置されており、図２中でエンジン２６の右側に軸流式の冷却ファン２５が配設されている。この冷却ファンは、その軸流方向が機体左右方向Ｙに一致するような姿勢で設置されており、エンジンルーム２Ｂの内部空間により形成される冷却風通路に、冷却風を流通させるようになっている（ここでは、図２中で左側に冷却風を送りだすようになっている）。なお、ここでは、冷却ファン２５はエンジンクランク軸に機械的に連結されたエンジン駆動式であるが、これに限定されず、油圧駆動式でも良い。
【００２２】
冷却ファン２５の軸流方向上流側（図２中右側）には、ラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ２４が設置され、また、冷却ファン２５の軸流方向下流側（図２中左側）には、エンジンクランク軸に機械的に連結された油圧ポンプ２７が設置されている。
なお、エンジンルーム２Ｂの内部は、クーリングパッケージ２４，エンジン２６及び油圧ポンプ２７の各相互間で仕切られており、ラジエータ（クーリングパッケージ２４）が設置されたラジエータルーム２Ｂａ、エンジン２６や冷却ファン２５が設置されたメインルーム（以下メインエンジンルームという）２Ｂｂ、油圧ポンプ２７が設置されたポンプルーム２Ｂｃに分割された構成となっている。
【００２３】
さて、エンジンルーム２Ｂを構成する機体本体壁面２１の上壁面２２には、ラジエータルーム２Ｂａに面して開口（エンジンルーム導入開口）２２ｃが設けられている。そして、上壁面２２及び下壁面２３にはメインエンジンルーム２Ｂｂに面してそれぞれ開口部（エンジンルーム排出開口）２２ａ，２３ａが設けられており、冷却ファン２５の作動により上記導入開口２２ｃから機体本体内部（冷却風通路）へ冷却風として取り込まれた外気は、クーリングパッケージ２４を通過した後、上記のエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを介して外部へと排出され、クーリングパッケージ２４を通過する際に冷却水及び油圧ポンプの作動油を冷却するようになっている。
【００２４】
なお、エンジンルーム２Ｂに流入した冷却風の一部は、エンジン２６と油圧ポンプ２７との連結部２７ａと、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとの仕切り壁２８との隙間を通ってポンプルーム２Ｂｃに流入し、ポンプルーム２Ｂｃの上下に設けられた排出開口２２ｂ，２３ｂから排出されるようになっている。
【００２５】
このように、本発明のエンジン冷却装置が、導入開口２２ｃ，冷却風通路（機体本体２１内の空間即ち室２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ），クーリングパッケージ２４，冷却ファン２５及び排出開口２２ａ，２３ａをそなえて構成されている。
ここでは、上記排出開口２２ａ，２３ａは、冷却ファン２５の外周に、即ちファン軸流方向（＝機体左右方向）Ｙに対し冷却ファン２５と同位置（完全に同位置だけでなく略同位置にある場合も含む）に配置され、詳細には、冷却ファン２５の直下（ファン軸流方向Ｙに対して直ぐ下流側）に位置設定されている。
【００２６】
もちろん、エンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａの配置はこれに限定されず、ファン軸流方向Ｙに対し冷却ファン２５から比較的離隔して配置しても良い。また、本エンジン冷却装置には、さらに、機体本体上壁面２２の外側に冷却風の導入開口２２ｃを覆うように、冷却風案内部材として導入ダクト３１が取り付けられている。この導入ダクト３１は、ファン軸流方向Ｙで上流側の端部が開口する一方、ファン軸流方向Ｙで下流側の端部が閉口する構造となっており、冷却ファン２５の作動により機外から吸引された冷却風を、ファン軸流方向Ｙでエンジンルーム排出開口２２ａとは反対側からエンジンルーム導入開口２２ｃひいてはラジエータルーム２Ｂａへと案内するようになっている。
【００２７】
ここで、図３及び図４を参照して、導入ダクト３１，エンジンルーム導入開口２２ｃ及びエンジンルーム排出開口２２ａの構造をさらに説明する。
図３及び図４は機体本体の上部の構成を示す図であって、図３はその模式的な斜視図、図４はその機体側方から見た模式図である。
冷却空気のエンジンルーム導入開口２２ｃ及びエンジンルーム排出開口２２ａは、図３に示すように機体前後方向Ｘに長いスリット状の開口部として形成されている。またダクト３１は、エンジンルーム幅方向Ｘに長い略箱型の輪郭を有し、機体本体上壁面２２への取り付け状態においてエンジンルーム導入開口２２ｃと向き合う側が開口した形状とされ、上記取り付け状態において機体左右方向Ｙで上流側の端面には、エンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的短い形状（ここでは円形）の開口（導入穴）３１ａがエンジンルーム幅方向Ｘに沿って複数並設されている。
【００２８】
導入ダクト３１は、ファン軸流方向Ｙに対し上流側にできるだけ長い形状としてその上流端面に形成される導入穴３１ａをエンジンルーム排出開口２２ａからできるだけ離隔させることが、熱風の巻き込みを効果的に抑制できるようになる点で好ましい。
なお、これらの複数の導入穴３１ａの相互間にファン軸流方向Ｙに延びる整流板を設けても良い。これにより、上記導入穴３１ａからの冷却風が、エンジンルーム幅方向Ｘへの流れが規制されつつエンジンルーム導入開口２２ｃにむけて滑らかに流れるようになり、冷却風がダクトを流通する際の圧力損失を低減できるようになる。
【００２９】
また、ダクト３１の上流端面に、上記の複数の導入穴３１ａの代りにエンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的長い形状の開口を一つ設けるようにしてもよく、この場合も、ダクト３１の内側をエンジンルーム幅方向Ｘに対し分割するように整流板を設けてもよい。
【００３０】
本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置は、上述したように構成されており、図２に示すように冷却風が流通する。
つまり、冷却ファン２５を作動させると、外気が冷却風として矢印Ｃ１，Ｃ２で示すように、導入穴３１ａから導入ダクト３１内さらにはエンジンルーム導入開口２２ｃからラジエータルーム２Ｂａ内に吸引される。
そして、ラジエータルーム２Ｂａ内に吸引された冷却風は、矢印Ｃ３〜Ｃ５で示すようにクーリングパッケージ２４を通過し、この際にクーリングパッケージ２４内のエンジン冷却水やポンプ作動油を冷却する。そして、上記のエンジン冷却水やポンプ作動油と熱交換し昇温して比較的温度の高くなった冷却風は、冷却ファン２５によりエンジン２６側へ吐出され、矢印Ｃ６，Ｃ７で示すように上部排出開口２２ａ又は下部排出開口２３ａから機外へと排出される。
【００３１】
一般的にクーリングパッケージ２４の圧力損失が比較的大きくなるため、冷却ファン２５から送り出された冷却風の流れの主成分は遠心／旋回方向成分となる。すなわち、冷却ファン２５から送り出された冷却風の多くが矢印Ｃ６で示すように略遠心方向に流れるようになる。
そこで、本エンジン冷却装置では、エンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａの内、特に上部エンジンルーム排出開口２２ａについては、冷却ファン２５の略外周に位置する部位、即ち矢印Ｃ７で示すような冷却ファン２５から吐出された冷却風の向かうところに設けている。これにより、冷却ファン２５から送り出された冷却風が直接的な抵抗を受けることなく滑らかにエンジンルーム排出開口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出されるようになる。
【００３２】
このように冷却風のエンジンルーム２Ｂからの排出効率を向上させるべくエンジンルーム排出開口２２ａを冷却ファン２５の略外周に配置した結果、エンジンルーム排出開口２２ａは冷却ファン２５上流側のエンジンルーム導入開口２２ｃと隣接することとなるが、エンジンルーム導入開口２２ｃを覆うように取り付けられた導入ダクト３１により、クーリングパッケージ２４の前後における循環流の発生、即ちクーリングパッケージ２４を通過した比較的高温の冷却風（熱風）がラジエータルーム２Ｂａへ巻き込まれてしまうことが防止される。
【００３３】
つまり、ダクト３１を設けることにより外気の導入位置が、エンジンルーム導入口２２ｃよりもエンジンルーム排出開口２２ａから離隔したダクト導入穴３１ａへと移動することとなり、さらに、上記ダクト導入穴３１ａにより、ファン軸流方向Ｙに対しエンジンルーム排出開口２２ａとは丁度反対方向から外気が吸い込まれるようになるので、エンジンルーム排出開口２２ａから排出された熱風のラジエータルーム２Ｂａ内へ巻き込みを抑制できるのである。また、上部旋回体２の旋回を考慮しても、エンジンルーム排出開口２２ａから熱風が排出される空間領域（機体上方）と、導入ダクト導入穴３１ａにより冷却風が吸入される空間領域（機体側方）とが分離して形成されるようになるので、かかる旋回中においても熱風の巻き込みを抑制できる。
【００３４】
したがって、熱風の巻き込みによってクーリングパッケージ２４へ供給される冷却風が昇温してしまうことを抑制できるので、クーリングパッケージ２４の冷却効率を向上させることができ、エンジン冷却水及び作動油を効果的に冷却できるようになったり、クーリングパッケージ２４をコンパクトにできるようになったりする。
【００３５】
（２）第２実施形態
図５〜図７は本発明の第２実施形態としてのエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置について示す図である。なお、上記第１実施形態説明したものについては同一の符号を付しその説明を省略する。
【００３６】
本発明の第２実施形態としてのエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置が使用される建設機械は、模式的な斜視図である図５に示すように、下部走行体１，上部旋回体２，作業装置３の３つの部分で構成されている。
本エンジンルーム構造は、機体前方から見た模式的な断面図である図６に示すように構成され、エンジンルーム２Ｂには、冷却風のエンジンルーム導入開口２２ｃ，エンジンルーム２Ｂの内部空間により形成される冷却風通路２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ，クーリングパッケージ２４，冷却ファン２５及びエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａがそなえられている。そして、これらの構成要素２２ｃ，２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ，２４，２５，２２ａ，２３ａと、エンジンルーム導入開口２２ｃ，エンジンルーム排出開口２２ａに対しそれぞれ設けられダクト３１，３２とをそなえて、本発明の第２実施形態としてのエンジン冷却装置が構成されている。
【００３７】
即ち、本実施形態のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置は、第１実施形態に対し、エンジンルーム排出開口２２ａに対し設けられた排出ダクト（冷却風偏向部材）３２が追加された構成となっているのである。
このダクト３２は、上記の上部エンジンルーム排出開口２２ａを覆うようにして、機体本体上壁面２２の外側に取り付けられ、ラジエータルーム２Ｂａ側の端部が閉口する一方、ポンプルーム２Ｂｃ側の端部が開口する構造となっており、エンジンルーム２Ｂからエンジンルーム排出開口２２ａを介して上方に排出された冷却風は、このダクト３２により偏向され、ファン軸流方向Ｙに対してエンジンルーム導入開口２２ｃや導入ダクト３１とは反対側に上記開口（排気穴）３２ａから排出されるようになっている。
【００３８】
ここで、図７を参照して、ダクト３１，３２の構造をさらに説明する。図７は、ダクトの構成を示す模式的な斜視図である。
導入ダクト３１と排出ダクト３２とはダクト外装体３３をそなえて一体に構成されている。ダクト外装体３３は、略箱型形状の輪郭を有し、エンジンルーム導入口２２ｃとエンジンルーム排出口２２ａとを共に覆うように機体本体上壁面２２に取り付けられ、この機体本体上壁面２２への取り付け状態においてエンジンルーム導入開口２２ｃ及びエンジンルーム排出開口２２ａと向き合う側が開口した形状とされる。
【００３９】
そして、ダクト外装体３３には、ダクト外装体３３の内部空間をエンジンルーム導入口２２ｃとエンジンルーム排出口２２ａとの間で仕切る仕切板３４が内装されており、仕切板３４と仕切板３４よりもエンジンルーム導入口２２ｃ側のダクト外装体３３とにより導入ダクト３１が構成されるとともに、仕切板３４と仕切板３４よりもエンジンルーム排出口２２ａ側のダクト外装体３３とにより排出ダクト３２が構成されている。つまり上述したように導入ダクト３１と排出ダクト３２とが一体に構成されているのである。
【００４０】
また、ダクト外装体３３には、機体本体上壁面２２への取り付け状態においてファン軸流方向Ｙの上流側端面にエンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的短い形状（ここでは円形）の開口（導入穴）３１ａがエンジンルーム幅方向Ｘに沿って複数並設され、同様にその下流側端面にエンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的短い形状（ここでは円形）の開口（排出穴）３２ａがエンジンルーム幅方向Ｘに沿って複数並設されている。
【００４１】
排出ダクト３２は、ファン軸流方向Ｙに対し下流側にできるだけ長い形状としてその下流端面に形成される排出穴３２ａを、導入ダクト３１の導入穴３２ａからできるだけ離隔させることが、熱風の巻き込みを効果的に抑制できるようになる点で好ましい。
この他の構成は、上記第１実施形態と同様に構成されるのでその説明を省略する。
【００４２】
本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置は、上述したように構成されており、エンジンルーム排出開口２２ａから上方に排出された比較的温度の高い冷却風は、図６中に矢印Ｃ８で示すように排出ダクト３２により偏向され、排出ダクト３２の下流端の排出穴３２ａを介して、ファン軸流方向Ｙに対しエンジンルーム導入口２２ｃや導入ダクト３１とは反対側に向けて機外へと排出される。
【００４３】
このように排出ダクト３２を設けることにより、冷却風の機外への吐き出し位置が、エンジンルーム排出口２２ａよりも導入ダクト３１の導入穴３１ａから離隔し、さらに、ダクト導入穴３１ａによる冷却風の吸い込み方向とダクト排出穴３２ａによる冷却風の吐き出し方向とが正反対となり、エンジンルーム２Ｂから排出された熱風のラジエータルーム２Ｂａ内へ巻き込みを一層効果的に防止できるのである。
なお、上記実施形態では上述したように導入ダクト３１と排出ダクト３２とを一体に構成したが、図８に示すように導入ダクト３１と排出ダクト３２とを別々に構成しても良い。
【００４４】
（３）その他
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００４５】
例えば、上記各実施形態では、上方のエンジンルーム排出開口２２ａを冷却ファン２５の外周に設置しているが、下方のエンジンルーム排出開口２３ａと同様にファン軸流方向Ｙに対し冷却ファン２５から比較的大きな距離を開けて配置してもよい。逆に、下方のエンジンルーム排出開口２３ａを冷却ファン２５の略外周に配置してもよい。
【００４６】
また、上記各実施形態に対し、図９に示すように、機体本体壁面２１の上部にラジエータルーム２Ｂａに面し斜面２２´を設け、この斜面２２´に冷却風の導入開口２２ｄを追加しても良い。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、冷却ファンの作動により冷却風が機体本体壁面に形成された導入開口を介して冷却風通路内に導入される際、機体本体壁面の外側に取り付けられた冷却風案内部材により、冷却風は冷却ファンの軸流方向に対して排出開口とは反対側から導入開口に案内されるようになるので、排出開口から排出されたクーリングパッケージ通過後の比較的高温の冷却風が冷却風通路内に導入されてしまう、所謂「熱風の巻き込み」を防止でき、エンジン冷却水や油圧ポンプ作動油などのクーリングパッケージによる冷却を効果的に行なえるようになる。
【００４８】
そして、冷却風偏向部材を機体本体の壁面外側に取り付けることにより、クーリングパッケージ通過後の比較的高温の冷却風は、排出開口を介して冷却風通路から排出された後、冷却風偏向部材により導入開口とは反対側に偏向されるようになるので、一層効果的に熱風の巻き込みを防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる冷却風の導入ダクト（冷却風案内部材）の構成を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる上部旋回体の構成を示す機体側面から見た模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる冷却風の導入ダクト（冷却風案内部材）及び排出ダクト（冷却風偏向部材）の構成を示す模式的な斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の変形例の構成を示す機体前方から見たエンジンルームの模式的な要部断面図である。
【図９】本発明の各実施形態に対する変形例の構成を示す機体前方から見たエンジンルームの模式的な要部断面図である。
【図１０】従来の建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図１１】従来の建設機械のエンジンルームの内部構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図１２】従来の建設機械の冷却装置の構成を示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
１  下部走行体
２  上部旋回体
２Ａ  カウンタウェイト
２Ｂ  エンジンルーム
２Ｂａ  ラジエータルーム
２Ｂｂ  メインエンジンルーム
２Ｂｃ  ポンプルーム
３  作業装置
２１  機体本体
２２  機体本体上壁面
２３  機体本体下壁面
２２ａ，２３ａ  エンジンルーム排出開口
２２ｃ  エンジンルーム導入開口
２４  クーリングパッケージ
２５  冷却ファン
２６  エンジン
２７  エンジンポンプ
３１  冷却風の導入ダクト（冷却風案内部材）
３１ａ  冷却風の導入ダクトの導入穴
３２  冷却風の排出ダクト（冷却風偏向部材）
３２ａ  冷却風の排出ダクトの排出穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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