(57)【要約】【課題】ウエビングの良好な摺動性を確保しつつ、ジャミング現象を確実に防止できるスルーアンカを得る。【解決手段】スルーアンカ１０では、ピース２４の表面２５において、車両急減速時にウエビング２１が特に強く密着して摺動する部位（車両前方側で且つ車室内側の部位）の溝４２Ａ（若しくは溝４２Ｂ）の形状は、乗員のウエビング２１装着方向に沿って、且つ、車両後方側へ緩やかに湾曲して形成されている。このため、ピース２４の表面２５の溝４２Ａ（若しくは溝４２Ｂ）に強く密着した状態で摺動するウエビング２１は、摺動方向を車両後方側へ引き戻され（補正され）ながら摺動する。すなわち、本スルーアンカ１０では、ウエビング２１がピース２４の表面２５の溝４２Ａ（若しくは溝４２Ｂ）から受ける力の、車両前方向に向いた分力が僅かしか発生しない構成とされている。【選択図】    図１
2004338477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用ウエビングが挿通される挿通孔が形成された金属製の本体部と、前記本体部の前記挿通孔の周縁に組み付けられて前記挿通孔の一部を構成し、表面が前記ウエビングの巻き掛け部位とされると共に前記表面に複数の溝を有するピースと、前記ピースと共に前記本体部の前記挿通孔の周辺に一体にモールド成形されて当該部位を被覆する被覆部と、から成り、前記ウエビングを車両に支持するためのスルーアンカにおいて、
前記ピース表面の前記溝は、少なくとも前記車両前方側で且つ車室内側に配置される部位の形状が、乗員の前記ウエビング装着方向に沿い且つ前記車両後方側へ向けて滑らかに湾曲して形成される、
ことを特徴とするスルーアンカ。
【請求項２】
前記ピースは、前記表面の前記ウエビング幅方向中央部に対応する部位に表面が平滑な凹部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のスルーアンカ。
【請求項３】
前記本体部の前記挿通孔周辺の表面に設けられた凸部と、前記ピースに設けられ前記ピースが前記本体部に組み付けられた状態で前記本体部の前記凸部に係合する係合部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載または請求項２記載のスルーアンカ。
【請求項４】
前記ピースは、前記被覆部のモールド成形の際に金型のイジェクトピンと係合する位置決め部を有する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のスルーアンカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートベルト装置に適用され乗員拘束用ウエビングを巻き掛けて車体に支持するためのスルーアンカに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートベルト装置としては、連続ウエビングを用いて三点式シートベルト装置としたものがある。
【０００３】
この種のシートベルト装置では、ウエビングは一端部が巻取装置に係止され、他端部がスルーアンカを通ってアンカプレートに係止されている。乗員がウエビングを装着する際には、アンカプレートとスルーアンカとの間のウエビング中間部に配設されたタングプレートをバックル装置に係合することにより、ウエビングが巻取装置から引き出されて装着状態となる。
【０００４】
ところで、前述の如くウエビングが巻き掛けられてこれを車体に支持するためのスルーアンカは、一般的に、金属製の本体部（金属プレート）に樹脂材を一体にモールド成形した構成となっている。これにより、金属製の本体部のエッジ部分等が被覆されて外部に露出しなくなる。さらに、このようなスルーアンカでは、ウエビングの引き出しや巻き取りをスムーズするために、スルーアンカのウエビングとの摺動部分に、ポリアセタールや高分子量ポリエチレン等の合成樹脂材により形成された樹脂ピースを固定して、ウエビングとの摩擦係数を低下させたものが知られている。
【０００５】
しかしながら、上記構成のスルーアンカにおいては、樹脂ピースの摩擦係数が低いため、車両緊急時に多大な荷重がウエビングに作用すると、挿通孔内においてウエビングが横滑りし、挿通孔の一端にウエビングが片寄ってつまる、所謂ジャミング現象が発生する場合がある。
【０００６】
このため、ウエビングの良好な摺動性を確保しつつジャミング現象を防止する手段として、樹脂ピースの表面に複数の溝を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
しかしながら、この特許文献１に開示されているスルーアンカでは、樹脂ピース表面の溝は、ウエビングの幅方向に直交する方向に対して車両前方に傾斜した方向（通常装着時におけるウエビングの幅方向と直交する方向）に形成されている。したがって、溝からウエビングに作用する力の車両前方に向いた分力によって、ウエビングが挿通孔内において車両前方向に横滑することがあり、ジャミング現象を確実に抑制できない場合がある。
【０００８】
【特許文献１】
実開１９９３−４４７１９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮し、ウエビングの良好な摺動性を確保しつつ、ジャミング現象を確実に防止できるスルーアンカを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係るスルーアンカは、乗員拘束用ウエビングが挿通される挿通孔が形成された金属製の本体部と、前記本体部の前記挿通孔の周縁に組み付けられて前記挿通孔の一部を構成し、表面が前記ウエビングの巻き掛け部位とされると共に前記表面に複数の溝を有するピースと、前記ピースと共に前記本体部の前記挿通孔の周辺に一体にモールド成形されて当該部位を被覆する被覆部と、から成り、前記ウエビングを車両に支持するためのスルーアンカにおいて、前記ピース表面の前記溝は、少なくとも前記車両前方側で且つ車室内側に配置される部位の形状が、乗員の前記ウエビング装着方向に沿い且つ前記車両後方側へ向けて滑らかに湾曲して形成される、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載のスルーアンカでは、金属製の本体部に形成された挿通孔の周縁に、ピースが組み付けられて挿通孔の一部を構成しており、このピースと共に本体部の挿通孔の周辺に被覆部が一体にモールド成形されている。そして、本スルーアンカを車室内の所定位置（例えば、センターピラー等）に直接或いは間接的に取り付けることで、本体部の挿通孔に挿通されたウエビングの長手方向中間部が、ピースの表面に巻き掛けられて支持される構成である。したがって、ウエビングの引き出しや巻き取りの際には、ウエビングはピースの表面と摺動するため、ウエビングの引き出しや巻き取りをスムースに行なうことができる。
【００１２】
さらに、ピースの表面には複数の溝が形成されている。このため、例えば、車両が急減速してウエビング巻取装置によってウエビングの引き出しがロックされた状態で、乗員の身体に車両前方へ向いた慣性力が作用すると、ピースの表面に巻き掛けられたウエビングは、ピース表面の複数の溝に密着された状態で摺動することになる。
【００１３】
特に、ウエビングに多大な荷重が作用した場合には、ウエビングは、このピース表面における、車両前方側で且つ車室内側（乗員側）に配置された部位の溝に強く密着された状態で摺動する。このため、ウエビングは、当該部位の溝に摺動方向を規制（案内）される。
【００１４】
ここで、本スルーアンカにおいては、ピース表面の溝における少なくとも車両前方側で且つ車室内側の部位の形状は、乗員のウエビング装着方向に沿い且つ車両後方側へ向けて滑らかに湾曲して形成されている。このため、ピース表面の溝に案内されて摺動するウエビングは、摺動方向を車両後方側へ引き戻され（補正され）ながら摺動する。（換言すれば、ウエビングがピース表面の溝から受ける力において、車両前方へ向いた分力が僅かしか発生しないように溝が形成されている。）したがって、本スルーアンカでは、車両急減速時にウエビングが挿通孔内において車両前方側へ横滑りすることを確実に防止できる。
【００１５】
このように、請求項１記載のスルーアンカでは、ウエビングの良好な摺動性を確保しつつ、ジャミング現象を確実に防止できる。
【００１６】
請求項２記載の発明に係るスルーアンカは、請求項１記載のスルーアンカにおいて、前記ピースは、前記表面の前記ウエビング幅方向中央部に対応する部位に表面が平滑な凹部を有する、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項２記載のスルーアンカでは、複数の溝を有するピースの表面において、ウエビングの幅方向中央部に対応する部位には、表面が平滑な凹部が形成されている。このため、車両急減速時にウエビングに張力が作用した際に、ウエビングは凹部両側の溝が形成された部位に密着するため、ウエビングのピース表面に対する面圧が高くなり、ウエビングのピース表面の溝への密着性が良くなる。これにより、車両急減速時にウエビングが挿通孔内において横滑りすることを更に確実に防止できる。
【００１８】
請求項３記載の発明に係るスルーアンカは、請求項１記載または請求項２記載のスルーアンカにおいて、前記本体部の前記挿通孔周辺の表面に設けられた凸部と、前記ピースに設けられ前記ピースが前記本体部に組み付けられる際に前記本体部の前記凸部に係合する係合部と、を有することを特徴としている。
【００１９】
請求項３記載のスルーアンカでは、本体部の挿通孔周辺の表面に、凸部が設けられており、ピースには、本体部に組み付けられる際にこの凸部に係合する係合部が設けられている。このため、本体部に組み付けられたピースの、本体部に対するガタの発生が抑制される。これにより、本体部にピースを組み付けた状態で被覆部を一体にモールド成形する際の成形精度が向上する。
【００２０】
請求項４記載の発明に係るスルーアンカは、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のスルーアンカにおいて、前記ピースは、前記被覆部のモールド成形の際に金型のイジェクトピンと係合する位置決め部を有する、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項４記載のスルーアンカでは、ピースに位置決め部が設けられており、被覆部のモールド成形の際に、この位置決め部が金型のイジェクトピンと係合する。これにより、本体部にピースを組み付けて金型の所定位置に取付け、被覆部をモールド成形する際に、ピース（本体部）の金型に対する位置ズレを防止することができるため、スルーアンカの成形精度が向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るスルーアンカ１０の構成が斜視図により示されており、図２には、本発明の実施の形態に係るスルーアンカ１０の断面図が示されている。なお、以下説明において示す上下方向並びに左右方向とは、本スルーアンカ１０を車両に取り付けた状態における方向性を示すものである。
【００２３】
これらの図に示すように、スルーアンカ１０は、金属製の本体部１２と、この本体部１２に一体にモールド成形された樹脂製の被覆部１３とを有している。ここで、図３にはこの本体部１２の正面図が示されており、図４には本体部１２の側面図が示されている。
【００２４】
本体部１２は、金属によって全体的に板状に形成されており、側面視において略く字状に折れ曲がっている。また、本体部１２の上側には略半円形の基部１４が形成されており、この基部１４には基部１４の厚さ方向に貫通した円孔１６が形成されている。この円孔１６には図示しない取付ボルトが貫通され、この取付ボルトが車両のセンターピラー若しくはセンターピラーに設けられた高さ調整装置を構成するスライダに固定されることでスルーアンカ１０が車両へ取り付けられるようになっている。
【００２５】
本体部１２の基部１４の下側には、基部１４と共に本体部１２を構成する略矩形状の挿通板部１８が形成されている。この挿通板部１８の中央部には透孔２０が形成されており、乗員拘束用ウエビングとされるウエビング２１（図１参照）が挿通される実質的な挿通孔２２の形成用となっている。
【００２６】
また、本体部１２の透孔２０の下側の長手方向周縁には、ピース２４が組み付けられている。ピース２４は表面２５の摩擦抵抗が被覆部１３よりも低い合成樹脂材料によって形成されており、図５（Ａ）乃至図５（Ｃ）に示す如く、全体として略半円筒形に形成されている。また、このピース２４の内側一部には一対の係止脚２６が一体に突出形成されている。係止脚２６は、側面視で略Ｌ字状に形成されている。
【００２７】
さらに、ピース２４の内側の長手方向中央部には、一対の係止脚２６の間において、略Ｕ字平板状の延出部２８が突出形成されている。延出部２８には、一端（図５（Ｂ）では下側の端部）から中央部にかけて、係合部とされる係合溝３０形成されており、この係合溝３０が本体部１２の挿通板部１８の下端部の表面に突出形成された凸部３２に係合している。
【００２８】
このピース２４は、係止脚２６が本体部１２の挿通板部１８の下端に係止されることで、本体部１２の透孔２０下側の長手方向周縁に組み付けられており、また、延出部２８の係合溝３０が挿通板部１８の凸部３２に係合することで、本体部１２に位置決めされている。この状態で、透孔２０の周辺に被覆部１３がピース２４と共に一体にモールド成形された構成となっている。
【００２９】
なお、図６（Ａ）に示す如く、ピース２４の係合部２８の表面には、位置決め部とされる位置決め溝３４が形成されている。この位置決め溝３４は、本体部１２にピース２４を組み付けた（保持した）状態で、この本体部１２（ピース２４）を成形用の金型に取り付けてモールド成形する際に、図６（Ｂ）に示す如く、この位置決め溝３４を金型のイジェクトピン３６等に係合させることで金型取り付け時の位置決めをすることができる。
【００３０】
一方、図１に示す如く、透孔２０の周辺に一体にモールド成形された被覆部１３及びピース２４によって、ウエビング２１が挿通される実質的な挿通孔２２が形成されており、ウエビング２１は実質的にピース２４の表面２５に巻き掛けられる構成となっている。
【００３１】
図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示す如く、ピース２４の表面２５には、長手方向中央部において、凹部４０が形成されており、この凹部４０の表面は平滑に形成されている。この凹部４０は、図１に示す如く、ピース２４の表面２５に巻き掛けられたウエビング２１の幅方向中央部に対応する部位に形成されている。
【００３２】
また、このピース２４の表面２５において、凹部４０の両側の表面２５Ａと表面２５Ｂには、それぞれピース２４の幅方向一端から幅方向他端（図５（Ａ）では上から下）にかけて形成された複数の筋状の溝４２Ａと溝４２Ｂとが設けられている。この溝４２Ａと溝４２Ｂとは、それぞれピース２４の長手方向に沿って等間隔に並んで形成されている。また、この溝４２Ａおよび溝４２Ｂは、中心線Ａを挟んでそれぞれ対称とされており、中心線Ａを境にそれぞれ所定角度折れ曲がって、図５（Ａ）に示す上面視においては、それぞれ略Ｖ字状とされている。さらに、この溝４２Ａと溝４２Ｂは、中心線Ｂ（凹部４０）を挟んで対称に設けられている。すなわち、溝４２Ａは、中心線Ａの位置を頂点として、中心線Ａの上側の部位と下側の部位とが、それぞれ左側に傾斜しており、一方、溝４２Ｂは、中心線Ａの位置を頂点として、中心線Ａの上側の部位と下側の部位とが、それぞれ右側に傾斜している。
【００３３】
またさらに、この溝４２Ａおよび溝４２Ｂは、図５（Ａ）に示す上面視においては、直線により構成されており、一方、図５（Ｂ）に示す正面視においては、滑らかな曲線により構成されている。
【００３４】
ここで、例えば、本スルーアンカ１０が、車両右側の座席側方のセンターピラーなどに取り付けられて、前記座席に着座した乗員がウエビング２１を装着した状態において、車両急減速時にウエビング巻取装置がウエビングの引き出しをロックすると共に前記乗員に車両前方側へ向いた慣性力が作用した場合には、ウエビング２１は、ピース２４の表面２５における、車両前方側で且つ車室内側（乗員側）の部位（図５（Ａ）において、表面２５Ａにおける中心線Ａの下側の部位）に強く密着された状態で摺動することになる。そして、この表面２５Ａにおける溝４２Ａの形状は、図１および図５（Ｂ）に示す正面視においては、前記乗員のウエビング２１装着方向に沿って、且つ、車両後方側へ滑らかに湾曲して形成されている。
【００３５】
なお、例えば、本スルーアンカ１０が、車両左側の座席側方のセンターピラーなどに取り付けられて、前記座席に着座した乗員がウエビング２１を装着した状態において、車両急減速時にウエビング巻取装置がウエビングの引き出しをロックすると共に前記乗員に車両前方側へ向いた慣性力が作用した場合には、ウエビング２１は、ピース２４の表面２５における、車両前方側で且つ車室内側の部位（図５（Ａ）において、表面２５Ｂにおける中心線Ａの下側の部位）に強く密着された状態で摺動することになる。そして、この表面２５Ｂにおける溝４２Ｂの形状は、図１および図５（Ｂ）に示す正面視においては、ウエビング２１の摺動方向に沿って、且つ、車両後方側へ滑らかに湾曲して形成されている。
【００３６】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００３７】
上記構成のスルーアンカ１０では、金属製の本体部１２に形成された挿通孔２０の周縁にピース２４が組み付けられて挿通孔２２の一部を構成しており、このピース２４と共に本体部１２の挿通孔２０の周辺に樹脂製の被覆部１３が一体にモールド成形されている。そして、本スルーアンカ１０を車両のセンターピラー若しくはセンターピラーに設けられた高さ調節装置に取り付けることで、本体部１２の挿通孔２０（挿通孔２２）に挿通されたウエビング２１の長手方向中間部が、ピース２４の表面２５に巻き掛けられて支持される。
【００３８】
したがって、ウエビング２１の引き出しや巻き取りの際には、ウエビング２１は、摩擦係数が被覆部１３より低いピース２４の表面２５と摺動するため、ウエビング２１の引き出しや巻き取りをスムースに行なうことができる。
【００３９】
なお、本実施の形態においては、スルーアンカ１０は、例えば、右ハンドル車の運転席（車両前方右側の座席）側方のセンターピラーに取り付けられているものとする。
【００４０】
一方、ピース２４の表面２５には、複数の溝４２が形成されている。このため、例えば、車両が急減速してウエビング巻取装置によってウエビング２１の引き出しがロックされた状態で、乗員の身体に車両前方へ向いた慣性力が作用すると、ピース２４の表面２５に巻き掛けられたウエビング２１は、表面２５の複数の溝４２（特に、表面２５Ａの車室内側の溝４２Ａ）に強く密着された状態で摺動する。このため、ウエビング２１は、表面２５の複数の溝４２（特に、表面２５Ａの車室内側の溝４２Ａ）に摺動方向を規制（案内）される。
【００４１】
ところで、従来においては、例えば、図７（Ｂ）に示すスルーアンカ１００の如く、ピース１０２の表面１０４の溝１０６が、正面視において直線状とされていた。このため、車両急減速時において、ウエビング２１がピース１００の溝１０６から受ける力Ｆの、車両前方に向いた分力Ｆ１が、ウエビング２１を車両前方向へ横滑させるように作用していた（なお、図７（Ｂ）においてＦ２は、Ｆの車両下側へ向いた分力である）。したがって、従来のスルーアンカ１００においては、ウエビング２１が挿通孔２２内で横滑りすることがあり、ウエビング２１が挿通孔２２の車両前方側の一端に片寄ってつまる、所謂ジャミング現象が発生することを確実に抑制できない場合があった。
【００４２】
これに対し、本実施の形態に係るスルーアンカ１０では、図７（Ａ）に示す如く、ピース２４の表面２５において、車両急減速時にウエビング２１が特に強く密着して摺動する部位（図５（Ａ）において、表面２５Ａの中心線Ａよりも下側の部位）における溝４２Ａ形状は、乗員（本実施の形態では、運転者）のウエビング２１の装着方向に沿って、且つ、車両後方側へ滑らかに湾曲して形成されている。このため、表面２５Ａの溝４２Ａに強く密着した状態で摺動するウエビング２１は、摺動方向を車両後方側へ引き戻され（補正され）ながら摺動する。
【００４３】
すなわち、本スルーアンカ１０では、図７（Ａ）に示す如く、ウエビング２１がピース２４の表面２５Ａの溝４２Ａから受ける力Ｆの、車両前方に向いた分力Ｆ１が僅かしか発生しない構成とされている。これにより、車両急減速時にウエビング２１が挿通孔２２内において車両前方側へ横滑りすることが確実に防止される（なお、Ｆの車両下側に向いた分力Ｆ２は、ほぼＦと等しくなる）。
【００４４】
しかも、ピース２４の長手方向中央部には凹部４０が形成されている。このため、車両急減速時にウエビング２１に張力が作用した際に、ウエビング２１のピース２４の表面２５への面圧が高くなり、ウエビング２１の溝４２Ａ（若しくは溝４２Ｂ）への密着性が良くなる（ウエビング２１の溝４２Ａ（若しくは溝４２Ｂ）への食い付きが良くなる）。これにより、ウエビング２１が挿通孔２２内において横滑りすることを更に確実に防止できる。
【００４５】
このように、上記構成のスルーアンカ１０では、ウエビング２１の良好な摺動性を確保しつつ、ジャミング現象を確実に防止できる。
【００４６】
また、ピース２４の溝４２Ａと溝４２Ｂとが、凹部４０の両側（図５（Ａ）において中心線Ｂの両側）において対称に形成されているため、スルーアンカ１０を車室内に固定する際の方向性がなく、部品の共通化を図ることができる。
【００４７】
しかも、ピース２４が本体部１２に組み付けられた状態で、ピース２４の延出部２８の係合溝３０と、本体部１２の凸部３２とが係合するため、スルーアンカ１０の製造時において、本体部１２に組み付けられたピース２４の、本体部１２に対するガタの発生が防止される。これにより、本体部１２にピース２４を組み付けた状態で、被覆部１３を一体にモールド成形する際の成形精度が向上する。
【００４８】
さらに、ピース２４の延出部２８に位置決め溝３０が形成されており、被覆部１３のモールド成形の際に、この位置決め溝３０が金型のイジェクトピン３６と係合する構成とされている。このため、本体部１２にピース２４を組み付けて金型の所定位置に取り付け、被覆部１３をモールド成形する際に、ピース２４（本体部１２）の金型に対する位置ズレを防止することができ、したがって、スルーアンカ１０の成形精度が向上する。
【００４９】
なお、上記実施の形態においては、スルーアンカ１０のピース２４を合成樹脂製としてが、これに限らず、ピース２４を金属製としてもよい。
【００５０】
また、上記実施の形態においては、スルーアンカ１０が、右ハンドル車の運転席（車両前方右側の座席）の側方のセンターピラーに取り付けられている構成としたが、これに限らず、車両の左側の座席（例えば、右ハンドル車の助手席など）の側方の車室内（例えば、センターピラーなど）に固定されている場合には、車両急減速時において、ウエビング２１は、ピース２４の表面２５Ｂにおける車室内側の部位の溝４２Ｂに摺動方向を規制される。
【００５１】
次に、スルーアンカ１０におけるピース２４の変形例について説明する。
（第１の変形例）
図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示される第１の変形例では、ピース５０の表面５２において、前記実施の形態のスルーアンカ１０のピース２４における凹部４０が無い構成とされており、溝の形状は基本的に前記ピース２４と同一の構成とされている。すなわち、ピース５０の表面５２には、溝４２Ａと溝４２Ｂとが形成されており、この溝４２Ａと溝４２Ｂとは、それぞれ中心線Ｃを挟んで対称とされて中心線Ｃを境に所定角度傾斜している。また、溝４２Ａと溝４２Ｂとは、中心線Ｄを挟んでそれぞれ対称に形成されている。
【００５２】
この溝５４は、図８（Ａ）に示す上面視においては、直線状であり、図８（Ｂ）に示す正面視においては曲線状とされており、車両前方側で且つ車室内側に配置される部位（図８（Ａ）において、中心線Ｄの右側で且つ中心線Ｃの下側の部位）の溝５４Ａの形状が、乗員のウエビング装着方向に沿い且つ車両後方側へ向けて滑らかに湾曲して形成されている。ピース５０のような構成でも、前記実施の形態のスルーアンカ１０のピース２４と、基本的に同一の作用効果を得ることができる。
（第２の変形例）
図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示される第２の変形例では、ピース６０の表面６２には、ピース６０の幅方向一端から幅方向他端（図９（Ａ）では上から下）にかけて形成された筋状の溝６４が、等間隔に複数並んで設けられている。この溝６４は、ピース６０の幅方向に対して、それぞれ所定角度傾斜しており、中心線Ｅを挟んで上下非対称とされている。
【００５３】
また、この溝６４は、図９（Ａ）に示す上面視においては直線状であり、図９（Ｂ）に示す正面視においては曲線状とされており、車室内側に配置される部位（図９（Ａ）における中心線Ｅよりも下側の部位）の溝６４の形状が、乗員のウエビング装着方向に沿い且つ車両後方側へ向けて滑らかに湾曲して形成されている。このピース６０のような構成の場合には、車両右側の座席側方に配設する場合と、車両左側の座席側方に配設する場合とで、溝６４のピース６０に対する傾斜方向を逆にする必要があるが、前記スルーアンカ１０のピース２４と、基本的に同一の作用効果を得ることができる。
（第３の変形例）
図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）に示される第３の変形例では、ピース７０の表面７２には、ピース７０の幅方向一端から幅方向他端（図１０（Ａ）では上から下）にかけて形成された筋状の溝７４が、等間隔に複数並んで設けられている。この溝７４は、ピース７０の幅方向に対して、それぞれ所定角度傾斜しており、中心線Ｇを挟んで上下非対称とされている。
【００５４】
また、この溝７４は、図１０（Ａ）に示す上面視および図１０（Ｂ）に示す正面視において、ともに曲線状とされており、車室内側に配置される部位（図１０（Ａ）において中心線Ｇよりも下側の部位）の溝７４の形状が、乗員のウエビング装着方向に沿い且つ車両後方側へ向けて滑らかに湾曲して形成されている。このピース７０のような構成の場合にも、前記第２の変形例のピース６０と同様に、車両右側の座席側方に配設する場合と、車両左側の座席側方に配設する場合とで、溝７４のピース７０に対する傾斜方向を逆にする必要があるが、前記スルーアンカ１０のピース２４と、基本的に同一の作用効果を得ることができる。
（第４の変形例）
図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）に示される第４の変形例では、ピース８０の表面８２には、ピース８０の幅方向一端から幅方向他端（図１１（Ａ）では上から下）にかけて形成された筋状の溝８４が、等間隔に複数並んで設けられている。この溝８４は、ピース８０の幅方向に対して、それぞれ傾斜しており、中心線Ｈを境に傾斜角度が変わっている（中心線Ｈを境に折れ曲がっている）。
【００５５】
また、この溝８４は、図１１（Ａ）に示す上面視においては直線状であり、図１１（Ｂ）に示す正面視においては曲線状とされており、溝８４の図１１（Ａ）における中心線Ｈよりも上側の部位は、ウエビング巻き取り装置の配置方向に沿って傾斜している。一方、この溝８４の図１１（Ａ）における中心線Ｈよりも下側の部位は、乗員のウエビング装着方向に沿い且つ車両後方側へ向けて滑らかに湾曲して形成されている。このピース８０のような構成は、ウエビング巻き取り装置などに、所謂「フォースリミッタ」や「プリテンショナ」などが配設されている場合に特に効果がある。
（第５の変形例）
図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）に示される第５の変形例では、ピース９０の表面９２には、ピース９０の幅方向一端から幅方向他端（図１２（Ａ）では上から下）にかけて形成された筋状の溝９４が、等間隔に複数並んで設けられている。この溝９４は、中心線Ｉを境に折れ曲がって略Ｖ字状とされており、図１２（Ａ）では、中心線Ｉの位置を頂点として、中心線Ｉの上側の部位と下側の部位とが、それぞれ左側に傾斜している。
【００５６】
また、この溝９４は、図１２（Ａ）に示す上面視においては直線状であり、図１２（Ｂ）に示す正面視においては、曲線状とされており、車室内側に配置される部位（図１２（Ａ）において中心線Ｉよりも下側の部位）の溝７４の形状が、乗員のウエビング装着方向に沿い且つ車両後方側へ向けて滑らかに湾曲して形成されている。このピース９０のような構成の場合にも、車両右側の座席側方に配設する場合と、車両左側の座席側方に配設する場合とで、溝９４のピース９０に対する傾斜を逆にする必要があるが、前記スルーアンカ１０のピース２４と、基本的に同一の作用効果を得ることができる。
【００５７】
なお、上記第１の変形例乃至第５の変形例におけるピース５０，６０，７０，８０，９０は、何れも合成樹脂製もしくは金属製とすることができる。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のスルーアンカによれば、ウエビングの良好な摺動性を確保しつつ、ジャミング現象を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスルーアンカの全体構成を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るスルーアンカの全体構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るスルーアンカの本体部及びピースの構成を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るスルーアンカの本体部及びピースの構成を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るスルーアンカのピースの構成を示し、（Ａ）はピースの構成を示す上面図であり、（Ｂ）はピースの構成を示す正面図であり、（Ｃ）はピースの構成を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るスルーアンカのピースにおける係合部の構成を示し、（Ａ）は係合部の構成を示す正面図であり、（Ｂ）は図６（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るスルーアンカと従来のスルーアンカとの比較を示し、（Ａ）は本実施の形態に係るスルーアンカのピースに巻き掛けられたウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）は従来のスルーアンカのピースに巻き掛けられたウエビングに張力が作用した状態を示す正面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るスルーアンカのピースの第１の変形例を示し、（Ａ）は第１の変形例に係るピースを示す上面図であり、（Ｂ）は第１の変形例に係るピースを示す正面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るスルーアンカのピースの第２の変形例を示し、（Ａ）は第２の変形例に係るピースを示す上面図であり、（Ｂ）は第２の変形例に係るピースを示す正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るスルーアンカのピースの第３の変形例を示し、（Ａ）は第３の変形例に係るピースを示す上面図であり、（Ｂ）は第３の変形例に係るピースを示す正面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係るスルーアンカのピースの第４の変形例を示し、（Ａ）は第４の変形例に係るピースを示す上面図であり、（Ｂ）は第４の変形例に係るピースを示す正面図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係るスルーアンカのピースの第５の変形例を示し、（Ａ）は第５の変形例に係るピースを示す上面図であり、（Ｂ）は第５の変形例に係るピースを示す正面図である。
【符号の説明】
１０  スルーアンカ
１２    本体部
１３    被覆部
２１    ウエビング（乗員拘束用ウエビング）
２０    挿通孔
２４    ピース
２５    ピース表面
３０    係合溝（係合部）
３２    凸部
３４    位置決め部
４０    凹部
４２    溝
５０    ピース
５２    ピース表面
５４    溝
６０    ピース
６２    ピース表面
６４    溝
７０    ピース
７２    ピース表面
７４    溝
８０    ピース
８２    ピース表面
８４    溝
９０    ピース
９２    ピース表面
９４    溝
【図１】
2004338477.tif 000003
【図２】
2004338477.tif 000004
【図３】
2004338477.tif 000005
【図４】
2004338477.tif 000006
【図５】
2004338477.tif 000007
【図６】
2004338477.tif 000008
【図７】
2004338477.tif 000009
【図８】
2004338477.tif 000010
【図９】
2004338477.tif 000011
【図１０】
2004338477.tif 000012
【図１１】
2004338477.tif 000013
【図１２】
2004338477.tif 000014