(57)【要約】【課題】遊星歯車２５ａを支持する為のラジアルニードル軸受４５ａの潤滑性向上と、キャリア７ａの連結板４３ａと入力側ディスク４ｂとの突き合わせ部のフレッチング摩耗防止とを、高次元で両立させる。【解決手段】上記ラジアルニードル軸受４５ａを潤滑した潤滑油を、スラストワッシャ６１の内周縁に形成した第二の切り欠き６５、６５と、上記連結板４３ａの円孔６３の内周縁に形成した切り欠き６４とを通じて、上記突き合わせ部に送り込む。この構成により、上記ラジアルニードル軸受４５ａを通過する潤滑油の量を確保しつつ、上記突き合わせ部に必要量の潤滑油を送り込み自在とし、上記課題を解決する。【選択図】  図１
2004308814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、出力軸と、トロイダル型無段変速機と、遊星歯車式変速機とを備え、これらトロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とは、トロイダル型無段変速機を構成する入力側ディスクと遊星歯車式変速機を構成するキャリアとを互いに対向させると共に、これら入力側ディスクとキャリアとが同期して回転する状態に組み合わされており、このキャリアに設けた遊星軸の周囲に遊星歯車が、ラジアルニードル軸受を介して回転自在に支持されており、このラジアルニードル軸受に潤滑油を送り込む為の給油通路が設けられており、この給油通路からこのラジアルニードル軸受に送り込まれた潤滑油を、更に上記入力側ディスクと上記キャリアとの対向面同士の間に送り込み自在とした無段変速装置。
【請求項２】
キャリアを構成して遊星軸の端部を支持固定する連結板と入力側ディスクの外側面とを互いに対向させ、この連結板を軸方向に貫通する状態で形成した円孔に上記遊星軸の端部を嵌合固定し、この円孔の内周縁に形成した切り欠きを通じて、ラジアルニードル軸受に送り込まれた潤滑油を、更に上記入力側ディスク外側面と上記連結板の他側面との間に送り込み自在とした、請求項１に記載した無段変速装置。
【請求項３】
連結板の片側面と遊星軸の周囲に設けられた遊星歯車の端面との間にスラストワッシャを設け、このスラストワッシャの内周縁に形成した第二の切り欠きと、上記連結板の片側面で上記遊星軸の端部を囲む部分に形成した凹溝と、円孔の内周縁に形成した切り欠きとを通じて、ラジアルニードル軸受に送り込まれた潤滑油を、更に上記入力側ディスク外側面と上記連結板の他側面との間に送り込み自在とした、請求項２に記載した無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両（自動車）用自動変速装置として利用する、トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とを組み込んだ無段変速装置の改良に関する。具体的には、これらトロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機との接合部の摩耗防止と、遊星歯車式変速機に組み込んだラジアルニードル軸受の潤滑性向上との両立を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用自動変速装置としてトロイダル型無段変速機を使用する事が研究され、一部で実施されている。又、トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とを組み合わせて無段変速装置を構成する事が、特許文献１〜７に記載されている様に、従来から提案されている。図４は、このうちの特許文献２に記載された無段変速装置を示している。この無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２とを組み合わせて成る。このうちのトロイダル型無段変速機１は、入力軸３と、１対の入力側ディスク４、４と、出力側ディスク５と、複数のパワーローラ６、６とを備える。
【０００３】
又、上記遊星歯車式変速機２は、上記入力軸３及び一方（図４の右方）の入力側ディスク４に結合固定されたキャリア７を備える。このキャリア７の径方向中間部に、その両端部にそれぞれ遊星歯車８、９を固設した第一の伝達軸１０を、回転自在に支持している。又、上記キャリア７を挟んで上記入力軸３と反対側に、その両端部に太陽歯車１１、１２を固設した第二の伝達軸１３を、上記入力軸３と同心に、回転自在に支持している。そして、上記各遊星歯車８、９と、上記出力側ディスク５にその基端部（図４の左端部）を結合した中空回転軸１４の先端部（図４の右端部）に固設した太陽歯車１５又は上記第二の伝達軸１３の一端部（図４の左端部）に固設した太陽歯車１１とを、それぞれ噛合させている。又、一方（図４の左方）の遊星歯車８を、別の遊星歯車１６を介して、上記キャリア７の周囲に回転自在に設けたリング歯車１７に噛合させている。
【０００４】
一方、上記第二の伝達軸１３の他端部（図４の右端部）に固設した太陽歯車１２の周囲に設けた第二のキャリア１８に遊星歯車１９、２０を、回転自在に支持している。尚、この第二のキャリア１８は、上記入力軸３及び第二の伝達軸１３と同心に配置された、出力軸２１の基端部（図４の左端部）に固設されている。又、上記各遊星歯車１９、２０は、互いに噛合すると共に、一方の遊星歯車１９が上記太陽歯車１２に、他方の遊星歯車２０が、上記第二のキャリア１８の周囲に回転自在に設けた第二のリング歯車２２に、それぞれ噛合している。又、上記リング歯車１７と上記第二のキャリア１８とを低速用クラッチ２３により係脱自在とすると共に、上記第二のリング歯車２２とハウジング等の固定の部分とを、高速用クラッチ２４により係脱自在としている。
【０００５】
上述の様な、図４に示した無段変速装置の場合、上記低速用クラッチ２３を接続すると共に上記高速用クラッチ２４の接続を断った、所謂低速モード状態では、上記入力軸３の動力が上記リング歯車１７を介して上記出力軸２１に伝えられる。そして、前記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比、即ち、上記入力軸３と上記出力軸２１との間の変速比が変化する。この様な低速モード状態では、無段変速装置全体としての変速比は、無限大に変化する。即ち、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を調節する事により、上記入力軸３を一方向に回転させた状態のまま上記出力軸２１の回転状態を、停止状態を挟んで、正転、逆転の変換自在となる。
【０００６】
これに対して、上記低速用クラッチ２３の接続を断ち、上記高速用クラッチ２４を接続した、所謂高速モード状態では、上記入力軸３の動力が上記第一、第二の伝達軸１０、１３を介して上記出力軸２１に伝えられる。そして、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比が変化する。この場合には、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を大きくする程、無段変速装置全体としての変速比が大きくなる。
【０００７】
【特許文献１】
特開平６−１７４０３３号公報
【特許文献２】
特開２０００−２２０７１９号公報
【特許文献３】
特開２００２−１３９１２４号公報
【特許文献４】
米国特許第５６０７３７２号明細書
【特許文献５】
米国特許第６０５９６８５号明細書
【特許文献６】
米国特許第６０９９４３１号明細書
【特許文献７】
米国特許第６３５８１７８号明細書
【０００８】
【先発明の説明】
又、特願２００３−５６６８１号には、図５に示す様な無段変速装置が開示されている。この図５に示した無段変速装置は、前述の図４に示した従来から知られている無段変速装置と同様の機能を有するもであるが、遊星歯車式変速機２ａ部分の構造を工夫する事により、この遊星歯車式変速機２ａ部分の組立性を向上させている。入力軸３及び１対の入力側ディスク４、４と共に回転するキャリア７ａの両側面に、それぞれ１対ずつの遊星歯車２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを、回転自在に支持している。そして、上記キャリア７ａの各側面に支持した各遊星歯車２５ａ、２５ｂ同士、各遊星歯車２６ａ、２６ｂ同士を、互いに噛合させると共に、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａを、出力側ディスク５にその基端部（図５の左端部）を結合した中空回転軸１４ａの先端部（図５の右端部）及び伝達軸２７の一端部（図５の左端部）にそれぞれ固設した第一、第二の太陽歯車２８、２９に、外径側の遊星歯車２５ｂ、２６ｂをリング歯車３０に、それぞれ噛合させている。
【０００９】
一方、上記伝達軸２７の他端部（図５の右端部）に固設した第三の太陽歯車３１の周囲に設けた第二のキャリア１８ａに遊星歯車３２ａ、３２ｂを、回転自在に支持している。尚、この第二のキャリア１８ａは、上記入力軸３と同心に配置された出力軸２１ａの基端部（図５の左端部）に固設されている。又、上記各遊星歯車３２ａ、３２ｂは、互いに噛合すると共に、内径側の遊星歯車３２ａを上記第三の太陽歯車３１に、外径側の遊星歯車３２ｂを、上記第二のキャリア１８ａの周囲に回転自在に設けた第二のリング歯車２２ａに、それぞれ噛合させている。又、上記リング歯車３０と上記第二のキャリア１８ａとを低速用クラッチ２３ａにより係脱自在とすると共に、上記第二のリング歯車２２ａとハウジング等の固定の部分とを、高速用クラッチ２４ａにより係脱自在としている。
【００１０】
この様に構成する改良された無段変速装置の場合、上記低速用クラッチ２３ａを接続し、上記高速用クラッチ２４ａの接続を断った状態では、上記入力軸３の動力が、上記リング歯車３０を介して上記出力軸２１ａに伝えられる。そして、トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比、即ち、上記入力軸３と上記出力軸２１ａとの間の変速比が変化する。これに対して、上記低速用クラッチ２３ａの接続を断ち、上記高速用クラッチ２４ａを接続した状態では、上記入力軸３の動力が、前記各遊星歯車２５ａ、２５ｂ、上記リング歯車３０、前記各遊星歯車２６ａ、２６ｂ、前記伝達軸２７、前記各遊星歯車３２ａ、３２ｂ、上記第二のキャリア１８ａを介して、上記出力軸２１ａに伝えられる。そして、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比が変化する。
【００１１】
尚、次述する図６〜７に示す様に、外径側の遊星歯車２５として、軸方向寸法が長いものを使用すると共に、この長い遊星歯車２５を内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａ及びリング歯車３０ａに噛合させる構造を採用しても、同様の機能を発揮できる。この場合には、直径の大きなリング歯車３０ａの軸方向寸法を短縮して、遊星歯車式変速機２ｂの軽量化を図れる。
【００１２】
前述した図４及び上述した図５の構造は、原理的なもので、具体的な構造を示したものではない。実際に無段変速装置を構成する場合には、各部を回転自在に支持する構造、並びに、回転支持部に潤滑油（トラクションオイル）を供給する為の構造が必要になる。図６〜７は、この様な点を考慮して、先に考えた無段変速装置の具体的構造の１例を示している。尚、この構造では、上述した様に、外径側の遊星歯車２５として軸方向寸法が長いものを使用すると共に、この長い遊星歯車２５を、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａ及びリング歯車３０ａに噛合させている。
【００１３】
ハウジング３３内の所定位置に、それぞれの中間部に環状部を備えた１対の支柱３４、３４を、連結板３５とバルブボディー３６とを介して支持固定している。このバルブボディー３６内には、トロイダル型無段変速機１の変速比調節の為の制御弁装置を組み込んでいる。又、上記各支柱３４、３４の両端部には、パワーローラ６、６（図４参照）を支持するトラニオンの両端部を揺動及び軸方向の変位自在に支持する為の支持板３７、３７を支持している。又、上記各支柱３４、３４の中間部に設けた環状部同士の間に出力側ディスク５を、１対の転がり軸受３８、３８により、回転自在に支持している。又、上記出力側ディスク５の内径側に中空回転軸１４ａの基半部（図６の左半部）を、スプライン係合に基づき、回転伝達自在に結合している。
【００１４】
そして上記中空回転軸１４ａの内側に、入力軸３ａを挿通している。この入力軸３ａの中間部基端寄り部分に一方（図６の左方）の入力側ディスク４ａを、ボールスプライン３９を介して支持すると共に、油圧式の押圧装置４０により上記入力側ディスク４ａを、上記出力側ディスク５に向け、押圧自在としている。これに対して他方（図６の右方）の入力側ディスク４ｂは上記中空回転軸１４ａの中間部先端寄り（図６の右寄り）部分の周囲に、ラジアルニードル軸受４１により、回転及び軸方向の変位自在に支持している。そして、上記他方の入力側ディスク４ｂと上記入力軸３ａとを、キャリア７ａを介して結合している。従って、上記出力側ディスク５を軸方向両側から挟む位置に設けた１対の入力側ディスク４ａ、４ｂは、上記入力軸３ａと上記キャリア７ａとを介して、同期して回転する。
【００１５】
上記キャリア７ａは、断面Ｌ字形で全体を円環状とした中間支持板４２と、それぞれが円輪状に形成された１対の連結板４３ａ、４３ｂとの間に、それぞれ複数本ずつ（例えば３本ずつ）の遊星軸４４ａ、４４ｂ、４４ｃを掛け渡している。そして、これら各遊星軸４４ａ、４４ｂ、４４ｃの周囲に前記各遊星歯車２５ａ、２６ａ、２５を、それぞれラジアルニードル軸受４５ａ、４５ｂ、４５ｃを介して、回転自在に支持している。そして、外径側の遊星歯車２５と内径側の各遊星歯車２５ａ、２６ａとを、互いに噛合させると共に、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａを、上記中空回転軸１４ａの先端部（図６の右端部）に固設した第一の太陽歯車２８又は伝達軸２７の基端部に固設した第二の太陽歯車２９に、外径側の遊星歯車２５をリング歯車３０ａに、それぞれ噛合させている。
【００１６】
上記各遊星軸４４ａ、４４ｂ、４４ｃの中心部には通油路４６ａ、４６ｂ、４６ｃを、軸方向中間部にはこれら各通油路４６ａ、４６ｂ、４６ｃと上記各遊星軸４４ａ、４４ｂ、４４ｃの外周面とを通じさせるノズル孔４７ａ、４７ｂ、４７ｃを、それぞれ設けている。又、内径側の遊星軸４４ａ、４４ｂの中心部に形成した通油路４６ａ、４６ｂ同士は、上記中間支持板４２に対する嵌合支持部で互いに対向する事により、互いに連通している。更に、前記入力軸３ａの中心部に形成した給油路４８と、上記通油路４６ｂ、４６ｃとを、この入力軸３ａの先端部（図６の右端部）及び上記第二の太陽歯車２９の基端部にそれぞれ形成した給油孔４９、５０と、前記連結板４３ｂに形成した給油路５１、５１とにより、連通させている。
【００１７】
又、上記中間支持板４２の中心に設けた円筒部５２は、上記入力軸３ａの中間部先端寄り部分にスプライン係合させ、ローディングナット５３により抑え付けている。このローディングナット５３は、上記第二の太陽歯車２９の中心孔５４内に入り込んでおり、これらローディングナット５３の外周面と中心孔５４の内周面との間に、ラビリンスシールを構成している。従って、上記入力軸３ａの先端部の給油孔４９から上記中心孔５４の奥部に吐出した潤滑油は、上記第二の太陽歯車２９の基端部に形成した給油孔５０、５０を通じて、上記支持板４３ｂに形成した給油路５１、５１に、効果的に導かれる。尚、図示は省略するが、上記中間支持板４２の円輪部５５と上記各連結板４３ａ、４３ｂとは、前記各遊星歯車２５、２６ａ、２６ｂから円周方向に外れた位置に設けた連結部により、互いに連結している。この構成により、前記キャリア７ａの、回転伝達方向の力に対する強度及び剛性を確保している。
【００１８】
又、前記他方の入力側ディスク４ｂと上記キャリア７ａとの間での回転伝達を行なわせるべく、この入力側ディスク４ｂの外側面複数個所に形成した凸部５６と、上記連結板４３ａの外周縁部に形成した切り欠き５７とを係合させている。更に、この連結板４３ａと上記入力側ディスク４ｂの外側面との突き合わせ部に潤滑油を供給して、この突き合わせ部のフレッチング摩耗の防止を図っている。この為に、上記入力軸３ａの中心に設けた給油路４８内の潤滑油を、この入力軸３ａの中間部に形成した給油孔５８と、前記中空回転軸１４ａの中間部先端寄り部分に形成した給油孔５９とを通じて、上記突き合わせ部に送り込み自在としている。
【００１９】
上述の様な、図６〜７に示した無段変速装置の運転時には、駆動軸６０により上記入力軸３ａを回転駆動する。同時に、前記押圧装置４０に油圧を導入して、前記各入力側ディスク４ａ、４ｂ及び出力側ディスク５の側面と前記各パワーローラ６、６の周面との転がり接触部（トラクション部）の面圧を確保する。又、上記給油路４８内に潤滑油を送り込んで、この潤滑油を、前記各ラジアルニードル軸受４５ａ〜４５ｃ等の回転支持部及び上記突き合わせ部に供給し、各部の潤滑及び冷却を行なう事で、これら各部に摩耗や焼き付き等の損傷が発生するのを防止する。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
前述の様に構成し上述の様に作用する先発明に係る無段変速装置の場合、入力側ディスク４ｂ寄りで内径側の遊星歯車２５ａを支持するラジアルニードル軸受４５ａの潤滑と、キャリア７ａの連結板４３ａと入力側ディスク４ｂの外側面との突き合わせ部の潤滑とを、必ずしも十分に両立できない。この理由は、上記ラジアルニードル軸受４５ａを流通する潤滑油の量を多くすると、中空回転軸１４ａの中間部先端寄り部分に形成した給油孔５９から上記連結板４３ａの内径側に吐出された潤滑油が、必ずしも上記突き合わせ部の潤滑に有効に利用されない為である。この点に就いて、以下に説明する。
【００２１】
無段変速装置の運転時に上記ラジアルニードル軸受４５ａは高速で回転する為、損傷防止の為にはこのラジアルニードル軸受４５ａを通過する潤滑油の量を多くする必要がある。そして、この量を多くする為には、遊星軸４４ａの中心部に形成した通油路４６ａからの潤滑油の送り込みに対する背圧を低くする必要がある。更に、この背圧を低くする為には、上記遊星歯車２５ａの端面と上記連結板４３ａの側面との間に挟持するスラストワッシャ６１が上記潤滑油の流通に対する抵抗になるのを低く抑える必要がある。このスラストワッシャ６１の側面には、本発明の実施の形態の１例を示す様に複数の凹溝６２、６２を放射方向に形成しており、これら各凹溝６２、６２の数を増やしたり、これら各凹溝６２、６２の幅及び深さにより定まる断面積を広くすれば、上記抵抗を低く抑えられる。そして、上記ラジアルニードル軸受４５ａを通過する潤滑油の量を多くできる。
【００２２】
ところが、この様にしてこのラジアルニードル軸受４５ａを通過する潤滑油の量を多くすると、上記突き合わせ部に送り込まれる潤滑油の量が不足し易くなる。この理由は、前記給油孔５９から上記連結板４３ａの内径側に吐出された潤滑油の多くが、上記突き合わせ部を通過せずに、上記各凹溝６２、６２を通過して流れる為である。即ち、上記給油孔５９から上記連結板４３ａの内径側に吐出された潤滑油は、上記突き合わせ部か、或は上記連結板４３ａと前記遊星歯車２５ａの端面との間を通過して、この連結板４３ａの径方向外側に排出される。この際に潤滑油は、抵抗の小さい部分を流れようとする為、上記各凹溝６２、６２の数を増やしたり断面積を広くして上記連結板４３ａと前記遊星歯車２５ａの端面との間の抵抗を低くすると、上記突き合わせ部を通過する潤滑油の量が少なくなる。
【００２３】
上記給油孔５９から上記連結板４３ａの内径側に吐出された潤滑油は、上記各凹溝６２、６２を通過する以外にも、前記遊星歯車２５ａと前記キャリア７ａとの間部分に存在する隙間等を通じて排出されるが、図６〜７に示した構造の場合、上記突き合わせ部のフレッチング摩耗防止の面からは、この突き合わせ部以外の流路を極力狭くする事が必要になる。但し、この突き合わせ部以外の流路は、必ずしも十分に狭くできない。
これらの事を考慮すれば、上記突き合わせ部を通過する潤滑油の量を確保しつつ、上記ラジアルニードル軸受４５ａを通過する潤滑油の量を多くできる構造の実現が望まれる。
本発明の無段変速装置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
本発明の無段変速装置は、入力軸と、出力軸と、トロイダル型無段変速機と、遊星歯車式変速機とを備える。
そして、これらトロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とは、トロイダル型無段変速機を構成する入力側ディスクと遊星歯車式変速機を構成するキャリアとを互いに対向させると共に、これら入力側ディスクとキャリアとが同期して回転する状態に組み合わされている。
又、上記キャリアに設けた遊星軸の周囲に遊星歯車が、ラジアルニードル軸受を介して回転自在に支持されている。
又、このラジアルニードル軸受に潤滑油を送り込む為の給油通路が設けられており、この給油通路からこのラジアルニードル軸受に送り込まれた潤滑油を、更に上記入力側ディスクと上記キャリアとの対向面同士の間に送り込み自在としている。
【００２５】
【作用】
上述の様に構成する本発明の無段変速装置の場合、ラジアルニードル軸受に送り込まれた潤滑油を、更に上記入力側ディスクと上記キャリアとの対向面同士の間に送り込む為、これら対向面同士の突き合わせ部を通過する潤滑油の量を確保しつつ、上記ラジアルニードル軸受を通過する潤滑油の量を多くできる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１〜３は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、入力側ディスク４ｂ寄りで内径側の遊星歯車２５ａを支持するラジアルニードル軸受４５ａの潤滑と、キャリア７ａの連結板４３ａと上記入力側ディスク４ｂの外側面との突き合わせ部の潤滑とを両立させる為、上記ラジアルニードル軸受４５ａを通過した潤滑油の一部を、上記突き合わせ部に送り込む為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図６〜７に示した先発明に係る構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２７】
上記連結板４３ａの円周方向複数個所（例えば円周方向等間隔３個所）に円孔６３を、軸方向に貫通する状態で形成している。そして、これら各円孔６３に上記遊星歯車２５ａを支持する為の遊星軸４４ａの軸方向一端部（図１の左端部）を、締り嵌めにより嵌合固定している。上記各円孔６３の内周縁には、１乃至複数（図示の例では１）の切り欠き６４を、上記連結板４３ａの両面同士を連通させる状態で形成している。この切り欠き６４は、上記円孔６３に上記遊星軸４４ａの端部を内嵌固定した場合にも塞がれず、上記連結板４３ａの内側面（上記遊星歯車２５ａ側の面）から外側面（上記入力側ディスク４ｂ側の面）に潤滑油を供給する給油路として機能する。この為、上記遊星軸４４ａの中心部に設けた通油路４６ａからノズル孔４７ａを通じて上記ラジアルニードル軸受４５ａに送り込まれた潤滑油の一部が、上記連結板４３ａと上記入力側ディスク４ｂの外側面との突き合わせ部に送り込まれる。
【００２８】
更に本例の場合には、上記連結板４３ａの内側面（片側面）と上記遊星歯車２５ａの端面との間にスラストワッシャ６１を設けている。このスラストワッシャ６１のうちでの上記遊星歯車２５ａに対向する側面には複数（図示の例では４本）の凹溝６２、６２を、放射方向に形成している。又、上記スラストワッシャ６１の内周縁の複数個所（図示の例では４個所）に、第二の切り欠き６５、６５を形成している。尚、これら各第二の切り欠き６５、６５と上記各凹溝６２、６２との円周方向に関する位相は、実際には図２に示す様に異なっているが、図１には、一致している如く描いている。更に、上記連結板４３ａの内側面で上記遊星軸４４ａの端部を囲む分に凹溝６６を、全周に亙って形成している。そして、上記ラジアルニードル軸受４５ａに送り込まれた潤滑油の一部を、上記各第二の切り欠き６５、６５と上記凹溝６６と上記切り欠き６４とを通じて、上記連結板４３ａと上記入力側ディスク４ｂの外側面との突き合わせ部に送り込み自在としている。本例の場合、上記凹溝６６を設ける事によって、上記各第二の切り欠き６５、６５と上記切り欠き６４との位相に関係なく、上記ラジアルニードル軸受４５ａに送り込まれた潤滑油の一部を上記突き合わせ部に送り込める様にしている。
【００２９】
上述の様に構成する本例の無段変速装置の場合、上記ラジアルニードル軸受４５ａに送り込まれた潤滑油を、更に前記入力側ディスク４ｂと上記連結板４３ａとの対向面同士の間の、内径寄り部分に送り込める。そして、この部分に送り込まれた潤滑油が、上記対向面同士の突き合わせ部に油膜を形成して、この突き合わせ部にフレッチング摩耗が生じる事を防止する。この様に突き合わせ部の潤滑に供する潤滑油は、上記ラジアルニードル軸受４５ａを潤滑したものを使用する為、上記突き合わせ部を通過する潤滑油の量を確保しつつ、上記ラジアルニードル軸受４５ａを通過する潤滑油の量を多くできる。即ち、このラジアルニードル軸受４５ａを通過する潤滑油の一部を上記突き合わせ部を通じて排出する事で、このラジアルニードル軸受４５ａに潤滑油を流通させる事に対する抵抗を低減し、このラジアルニードル軸受４５ａに潤滑油の量を増大させられる。同時に、上記突き合わせ部にも、必要とする潤滑油を、効率良く送り込める。
【００３０】
尚、上記ラジアルニードル軸受４５ａ及び上記突き合わせ部を通過する潤滑油の量は、前記切り欠き６４、前記第二の切り欠き６５、６５、前記各凹溝６２、６６の数及び断面積を変える事により、適宜調節できる。又、図示の例では、スラストワッシャ６１として単板構造（対向面同士の間に１枚のみ設ける構造）のものに就いて示したが、２枚構造（対向面同士の間に２枚設ける構造）を採用する事もできる。この場合には、上記ラジアルニードル軸受４５ａの側に、優れた耐摩耗性を有する鉄系金属製のものを、上記連結板４３ａの側に、自己潤滑性を有する銅系金属製のものを、それぞれ使用する事が好ましい。但し、２枚のスラストワッシャは、それぞれの内周縁部に形成した第二の切り欠きの位相を一致させた状態で、相対回転不能に組み合わせる。尚、本発明を実施する場合に、上記突き合わせ部に送り込む潤滑油の量をより多くすべく、前述した先発明と同様の給油孔５９（図６〜７参照）を設ける事は自由である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、遊星歯車を支持するラジアルニードル軸受の潤滑と、キャリアと入力側ディスクとの突き合わせ部のフレッチング摩耗防止とを、高次元で両立し、優れた耐久性を有する無段変速装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、図６の右上部に相当する断面図。
【図２】スラストワッシャの斜視図。
【図３】キャリアを構成する連結板の部分斜視図。
【図４】従来から知られている無段変速装置の１例を示す略断面図。
【図５】先発明に係る無段変速装置の１例を示す略断面図。
【図６】先に考えた具体的構造の１例を示す部分断面図。
【図７】同じく図６の右上部拡大図。
【符号の説明】
１    トロイダル型無段変速機
２、２ａ、２ｂ  遊星歯車式変速機
３、３ａ  入力軸
４、４ａ、４ｂ  入力側ディスク
５    出力側ディスク
６    パワーローラ
７、７ａ  キャリア
８    遊星歯車
９    遊星歯車
１０    第一の伝達軸
１１    太陽歯車
１２    太陽歯車
１３    第二の伝達軸
１４、１４ａ  中空回転軸
１５    太陽歯車
１６    遊星歯車
１７    リング歯車
１８、１８ａ  第二のキャリア
１９    遊星歯車
２０    遊星歯車
２１、２１ａ  出力軸
２２、２２ａ  第二のリング歯車
２３、２３ａ  低速用クラッチ
２４、２４ａ  高速用クラッチ
２５、２５ａ、２５ｂ  遊星歯車
２６ａ、２６ｂ  遊星歯車
２７    伝達軸
２８    第一の太陽歯車
２９    第二の太陽歯車
３０、３０ａ  リング歯車
３１    第三の太陽歯車
３２ａ、３２ｂ  遊星歯車
３３    ハウジング
３４    支柱
３５    連結板
３６    バルブボディー
３７    支持板
３８    転がり軸受
３９    ボールスプライン
４０    押圧装置
４１    ラジアルニードル軸受
４２    中間支持板
４３ａ、４３ｂ  連結板
４４ａ、４４ｂ、４４ｃ  遊星軸
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ  ラジアルニードル軸受
４６ａ、４６ｂ、４６ｃ  通油路
４７ａ、４７ｂ、４７ｃ  ノズル孔
４８    給油路
４９    給油孔
５０    給油孔
５１    給油路
５２    円筒部
５３    ローディングナット
５４    中心孔
５５    円輪部
５６    凸部
５７    切り欠き
５８    給油孔
５９    給油孔
６０    駆動軸
６１    スラストワッシャ
６２    凹溝
６３    円孔
６４    切り欠き
６５    第二の切り欠き
６６    凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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