(57)【要約】【課題】小型で昇圧効率の高い容積型の燃料ポンプを提供する。【解決手段】ステータ１２およびその周囲で回転するボビン状のロータ１３を含むアウターロータ構造のモータと、モータの回転軸１５に連結され、外縁部近傍に沿って羽根部８５が形成された円板状のインペラー１０と、ロータ１３とインペラー１０との間に配置され、インペラー１０との対向面であって、その羽根部８５と対向する位置に凹状の燃料誘導通路８６が形成された仕板板２０とを含む。前記仕切板２０が、インペラー１０の側面と対向するように立設されたフランジ２１を有する。【選択図】        図２
2004338606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプから燃料を吸引してインジェクタへ供給する燃料供給装置を備えたエンジンにおいて、
キック力でエンジンおよび発電機を駆動するキック始動機構と、
前記発電機が発生する電力で駆動されるモータを備え、前記モータで容積室の容量を増減させて燃料を吸引／吐出する容積型燃料ポンプとを含み、
前記容積型燃料ポンプが燃料タンク内に収容されたとを特徴とするインジェクタ付きエンジン。
【請求項２】
前記容積型燃料ポンプとインジェクタとを結ぶ燃料配管が、当該容積型燃料ポンプからインジェクタへ向かって連続的に上昇することを特徴とする請求項１に記載のインジェクタ付きエンジン。
【請求項３】
キック力でエンジンおよび発電機を駆動するキック始動機構を備えた二輪車において、
前記発電機が発生する電力で駆動されるモータを備え、前記モータで容積室の容量を増減させて燃料を吸引／吐出する容積型燃料ポンプと、
前記容積型燃料ポンプから燃料を供給されるインジェクタと、
前記容積型燃料ポンプを内部に収容する燃料タンクとを含み、
前記燃料タンクが車両の低床式ステップフロア下に配置されたことを特徴とするキック始動機構付き二輪車。
【請求項４】
前記エンジンが燃料タンクの後方近傍に配置され、前記燃料ポンプが前記燃料タンク内でエンジン側に配置されたことを特徴とする請求項３に記載のキック始動機構付き二輪車。
【請求項５】
前記燃料ポンプが、車両の上面視で前記インジェクタと前後方向に関する略同一線上に配置されたことを特徴とする請求項３または４に記載のキック始動機構付き二輪車。
【請求項６】
前記燃料ポンプおよびインジェクタが、車両の上面視で中心線よりも一方の側にオフセットして配置されたことを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載のキック始動機構付き二輪車。
【請求項７】
前記容積型燃料ポンプとインジェクタとを結ぶ燃料配管が、当該容積型燃料ポンプからインジェクタへ向かって連続的に上昇することを特徴とする請求項３ないし６のいずれかに記載のキック始動機構付き二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車およびインジェクタ付きエンジンに係り、特に、キック始動装置を備えた二輪車およびインジェクタ付きエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の燃料ポンプとして、ウエスコ式（インペラ式）に代表される圧力型ポンプと、トロコイドギヤ式あるいはローラ式等に代表される容積型ポンプとの２つの型式が知られている。
【０００３】
圧力型ポンプは、例えばポンプケーシング内でインペラ（羽根車）を回転させて燃料を吸入・吐出するポンプであり、ポンプ室の容積が変化しないため、吐出圧の脈動が小さく、低騒音・低振動であるという利点がある。
【０００４】
一方、容積型ポンプは、回転部材の回転により吸入口周囲および吐出口周囲のポンプ室の容積を増減し燃料を吸入および吐出しているので、容積変化による吐出圧の脈動が大きく、また騒音や振動も圧力型ポンプに較べて大きくなる反面、回転部材の回転数が低くても所定の吐出量を得ることができる。したがって、圧力型ポンプと比較してポンプ効率が高いという利点がある。このような容積型燃料ポンプに関しては、特開平５−３３２２５７号公報に開示されている。
【０００５】
一方、小型の二輪車両では、通常は車載バッテリの充電電圧によりスタータモータを回してエンジンを始動しているが、一般にバッテリ容量の小さいものが用いられており、バッテリ上がりを考慮してキッキングによるエンジン始動、すなわちキック始動を可能にしている。キック始動機構を備えた二輪車に関しては、特開平３−１８６６０号公報に開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
燃料ポンプによりインジェクションへ燃料を供給する車両にキック始動装置を搭載した場合、キックにより得られる電力が一時的であるために、燃料ポンプが圧力型であると、インジェクタへ供給する燃料を十分に加圧することができない。このために、インジェクタから所定量の燃料を噴射させることができず、キック始動性が低くなるという技術課題があった。
【０００７】
また、燃料ポンプと燃料タンクとの距離や燃料ポンプとインジェクタとの距離が長くなると、吸入抵抗や吐出抵抗が高くなるので、インジェクタへ供給する燃料の圧力を高く維持できないという技術課題があった。
【０００８】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、キック始動時であってもインジェクタへ十分に加圧された燃料を供給できるキック始動機構を備えた二輪車およびインジェクタ付きエンジンを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明は、キック力でエンジンおよび発電機を駆動するキック始動機構を備えたキック始動機構付き二輪車およびインジェクタ付きエンジンにおいて、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
【００１０】
（１）燃料供給装置が、キック力でエンジンおよび発電機を駆動するキック始動機構および容積型燃料ポンプを含み、前記容積型燃料ポンプを燃料タンク内に収容したことを特徴とする。
【００１１】
（２）二輪車が、容積型燃料ポンプと、容積型燃料ポンプから燃料を供給されるインジェクタと、容積型燃料ポンプを内部に収容する燃料タンクとを含み、燃料タンクが車両の低床式ステップフロア下に配置されたことを特徴とする。
【００１２】
（３）二輪車のエンジンが燃料タンクの後方近傍に配置され、燃料ポンプが燃料タンク内でエンジン側に配置されたことを特徴とする。
【００１３】
（４）二輪車の燃料ポンプが、車両の上面視で前記インジェクタと前後方向に関する略同一線上に配置されたことを特徴とする。
【００１４】
（５）二輪車の燃料ポンプおよびインジェクタが、車両の上面視で中心線よりも一方の側にオフセットして配置されたことを特徴とする。
【００１５】
（６）容積型燃料ポンプとインジェクタとを結ぶ燃料配管が、当該容積型燃料ポンプからインジェクタへ向かって連続的に上昇することを特徴とする。
【００１６】
キック始動時には発電機の出力電圧が瞬間的に上昇するものの直ぐに低下してしまう。ここで、圧力型ポンプでは、駆動電圧が印加されてインペラが回転を始めても、燃圧が十分に上昇するまでにタイムラグがある。したがって、キック始動時のように駆動電圧が短時間しか印加されないと燃料を十分に加圧することができない。
【００１７】
これに対して、容積型ポンプでは駆動電圧が印加されてモータが駆動されると燃圧が直ちに上昇し、インジェクタから十分な量の燃料を噴射できる。しかも、上記した特徴（１），（２）によれば、容積型ポンプが燃料タンク内に収容されており、燃料の吸入抵抗を低く抑えられるので、燃圧をキック始動の直後から急峻に立ち上げることができる。したがって、バッテリ残量が不足している場合でもエンジンのキック始動性が向上する。
【００１８】
上記した特徴（３）によれば、燃料ポンプとエンジンとの距離を短くできるので、インジェクタと燃料ポンプとの距離も短くできる。したがって、インジェクタに供給される燃料の圧力を高く維持できる。
【００１９】
上記した特徴（４）によれば、燃料ポンプとインジェクタとの距離を最短に保ちながら、車体の前後方向に関しては両者の距離を十分に確保できるようになる。
【００２０】
上記した特徴（５）によれば、燃料が減少して油面が低下した場合でも、車体を前記一方側へ傾ければ油面を実質的に上昇させることができるので、燃料タンク内に残っている燃料を確実に燃料ポンプで吸引できるようになる。
【００２１】
上記した構成（６）によれば、燃料配管内では燃料の到達端から下流側が常に燃料で満たされるので、燃料配管内での空気抜け性が向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係るスクータ型自動二輪車の外観側面図であり、車体前部１と車体後部２とは低いフロア部３を介して連結されている。
【００２３】
車体前部１、車体後部２およびフロア部３は、それぞれフロントカバー４、ボディカバー５およびステップフロアカバー６で覆われている。車体前部１の上方ではハンドル７がステアリングヘッドにより軸支されている。車体前部１の下方にはフロントフォーク８が延び、その下端に前輪９Ｆが軸支されている。
【００２４】
スイングユニット２０はリンク部材１８を介して揺動自在に連結支持されている。スイングユニット２０の前部には４単気筒の４サイクルエンジン１３が搭載されている。エンジン１３のクランク軸には、バッテリ電圧の低下時にエンジンを始動するためのキックペダル１９が連結されている。このエンジン１３から後方にかけてベルト式無段変速機２１が構成され、その後部に遠心クラッチを介して設けられた減速機構１４に後輪９Ｒが軸支されている。減速機構１４の上端とメインパイプとの間にはリヤクッション１５が介装されている。
【００２５】
ハンドル７の上部は計器板を兼ねたハンドルカバー１０で覆われている。ステアリングヘッド、フロントフォーク８およびハンドル７は、操舵手段を構成している。ハンドルカバー１０から車体左右に向けてハンドル７のグリップ部分が突き出し、上方にサイドミラー１１Ｌ（１１Ｒ）が装着されている。ハンドルロックモジュール１２は、ハンドル７をロックして操舵を不能にする。
【００２６】
ボディカバー５の上方には、収納ボックスを覆うようにシート１６が設けられている。シート１６は開閉可能であり、その下部の収納ボックスにはヘルメットなどを収納できるようになっている。ボディカバー５の後部にはナンバプレート取付部１７、荷台２８、テールランプ２９などが設けられている。エンジン１３に付随して吸気管、気化器、エアクリーナなども配設されているが、ここでは図示を省略している。
【００２７】
前記ステップフロアカバー６下では燃料タンク３１がエンジン１３の前方に搭載され、燃料タンク３１には容積型燃料ポンプ３２が収容されている。燃料タンク３１の給油口には燃料キャップ３４が装着されている。前記容積型燃料ポンプ３２は駆動モータ（図示せず）を内蔵し、この駆動モータの動力を利用してトロコイドポンプの複数の容積室の容量を増減させることで、燃料タンク３１内からストレーナ３３を介して燃料を吸引し、燃料配管３５を経由してエンジンのインジェクタ３６へ供給する。
【００２８】
このように、容積型燃料ポンプ３２としてトロコイドポンプを採用すれば、キックを繰り返す断続的な動作であっても吐出燃料がトロコイドポンプ側へ戻らないので、少ないキック回数でもエンジンの始動性を向上させることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、前記容積型燃料ポンプ３２とインジェクタ３６とを結ぶ燃料配管３５が、当該容積型燃料ポンプ３２からインジェクタ３６へ向かって、下降することなく連続的に上昇するようにしている。このようにすれば、燃料配管３５内では燃料の到達端から下流側が常に燃料で満たされるので、燃料配管３５内での空気抜け性が向上するのみならず、段階的に吐出される燃料に対して最初の吐出以降は連続的な噴射が可能になる。
【００３０】
図２は、前記スクータ型自動二輪車を上方から見込んだ部分透過図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。
【００３１】
本実施形態では、燃料タンク３１およびその給油キャップ３４が車体の左右方向に関して中央に配置される一方で、燃料タンク内部に収容された燃料ポンプ３２は車体左側にオフセットして配置されている。そして、燃料ポンプ３４から吐出された燃料は、前記燃料ポンプ３２のオフセット方向と同様に車体左側に引き回された燃料配管３５を経由してインジェクタ３６へ供給される。
【００３２】
このように、本実施形態では燃料ポンプ３２が燃料タンク３１内で車両の上面視で中心線よりも一方の側にオフセットして配置されているので、燃料が減少して油面が低下した場合でも、車体を前記一方側へ傾ければ油面を実質的に上昇させることができる。したがって、燃料タンク内に残っている燃料を確実に燃料ポンプで吸引できるようになる。
【００３３】
また、本実施形態では燃料ポンプ３２とインジェクタ３６とを車両の上面視で同一線上に配置したので、両者の距離を最短に保ちながら、車体の前後方向に関しては両者の距離を十分に確保できるようになる。
【００３４】
図３は、本願発明に係る燃料供給システム（Ａ）および従来の圧力型ポンプを採用した燃料供給システム（Ｂ）に関して、キック始動により燃料ポンプに駆動電圧が供給されてからの経過時間ｔと燃圧Ｋｐａとの関係を示した図である。
【００３５】
本実施形態では、燃料ポンプ３２として容積型ポンプを採用すると共に、これを燃料タンク３１内に収容して給油抵抗を低減させたので、従来技術に較べて燃圧がキック始動の直後から急峻に立ち上げることができる。したがって、バッテリ残量が不足している場合でも、キック始動時のエンジン始動性を向上させることができる。
【００３６】
図４は、本発明に係るスクータ型自動二輪車の第２実施形態の外観側面図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。
【００３７】
本実施形態では、エンジン１３が燃料タンク３１の後方近傍に配置され、燃料ポンプ３２が燃料タンク３１内でエンジン１３側に配置されている点に特徴がある。本実施形態によれば、燃料ポンプ３２とエンジン１３との距離をさらに短くできるので、燃料ポンプ３２の吐出抵抗をさらに減じることができる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
（１）燃料ポンプとして容積型ポンプを採用すると共に、これを燃料タンク内に収容して給油抵抗を低減させたので、従来技術に較べて燃圧がキック始動の直後から急峻に立ち上げることができる。したがって、バッテリ残量が不足している場合でも、キック始動時のエンジン始動性を向上させることができる。
（２）燃料タンク内で燃料ポンプをエンジン側に寄せて配置するようにしたので、燃料ポンプとエンジンとの距離を短くできる。したがって、インジェクタと燃料ポンプとの距離も短くでき、その結果、インジェクタに供給される燃料の圧力を高く維持できる。
（３）燃料ポンプが燃料タンク内で車両の上面視で中心線よりも一方の側にオフセットして配置されているので、燃料が減少して油面が低下した場合でも、車体を前記一方へ傾ければ油面を実質的に上昇させることができるので、燃料タンク内に残っている燃料を確実に燃料ポンプで吸引できるようになる。
（４）燃料ポンプとインジェクタとを車両の上面視で同一線上に配置したので、両者の距離を最短に保ちながら、車体の前後方向に関しては両者の距離を十分に確保できるようになる。
（５）容積型燃料ポンプとインジェクタとを結ぶ燃料配管が、当該容積型燃料ポンプからインジェクタへ向かって連続的に上昇するようにして、燃料配管内では燃料の到達端から下流側が常に燃料で満たされるようにしたので、燃料配管内での空気抜け性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の外観側面図である。
【図２】図１の自動二輪車を上方から見込んだ部分透過図である。
【図３】本発明と従来技術との燃圧の変化を示した図である。
【図４】本発明に係るスクータ型自動二輪車の第２実施形態の外観側面図である。
【符号の説明】４…フロントカバー，５…ボディカバー，６…ステップフロアカバー，７…ハンドル，８…フロントフォーク，１３…４サイクルエンジン，１４…減速機構，１８…リンク部材，１９…キックペダル，２０…スイングユニット，３１…燃料タンク，３２…容積型燃料ポンプ，３３…ストレーナ，３４…燃料キャップ，３５…燃料配管，３６…インジェクタ
【図１】
2004338606.tif 000003
【図２】
2004338606.tif 000004
【図３】
2004338606.tif 000005
【図４】
2004338606.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成15年6月9日(2003.6.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
燃料タンクから燃料を吸引してインジェクタへ供給する燃料供給装置を備えたエンジンにおいて、
キック力でエンジンおよび発電機を駆動するキック始動機構と、
前記発電機が発生する電力で駆動されるモータを備え、前記モータで容積室の容量を増減させて燃料を吸引／吐出する容積型燃料ポンプとを含み、
前記容積型燃料ポンプが燃料タンク内に収容されたことを特徴とするインジェクタ付きエンジン。