(57)【要約】【課題】ペダルブラケットをボルトで下方側から締結した場合であっても、該ボルトの弛みによる脱落を確実に防止可能なペダル支持構造を提供する。【解決手段】一端側（３０ａ）がペダルブラケット（４）の後部（６）に連結されるとともに他端側（３０ｂ）がガイド機構（１４）に下方からのボルト（３９）の締め込みによって連結され、ペダルブラケットのガイド機構に対する車両後方側への相対移動によりガイド機構との連結が解除される連結ブラケット（３０）を備えたペダル支持構造において、上記ボルト（３９）は、ペダルブラケットの上面部（４ｄ）の上方で連結ブラケットとガイド機構とを締結するとともに、当該ボルトの締結位置とペダルブラケットの上面部との間の距離Ｃが、ボルトの全長Ｌよりも短く設定される。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部が車体側に固定され、車両後方側に延在するとともに、ペダル上端を回動自在に支持する一対の側面部及び該側面部を上方で連結する上面部を有するペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットの車両後方側に後下がりの傾斜面を備えて設けられ、車体側に固定されるガイド機構と、
一端側が前記ペダルブラケットの後部に連結されるとともに他端側が前記ガイド機構に下方からのボルトの締め込みによって連結され、前記ペダルブラケットの前記ガイド機構に対する車両後方側への相対移動により前記ガイド機構との連結が解除される連結ブラケットとを備えたペダル支持構造において、
前記ボルトは、前記ペダルブラケットの上面部の上方で前記連結ブラケットと前記ガイド機構とを締結するとともに、前記ボルトの締結位置と前記ペダルブラケットの上面部との間の距離が、前記ボルトの全長よりも短く設定されることを特徴とするペダル支持構造。
【請求項２】
前記連結ブラケットは、一端側が前記ペダルブラケットの後部に連結されるより前に他端側が前記ガイド機構に下方からのボルトの締め込みによって連結されることを特徴とする、請求項１記載のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ペダル支持構造に係り、詳しくは、車両に設けられたブレーキペダル等の車体への取付構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
車両の運転席には、サービスブレーキを操作するブレーキペダルが設けられているが、当該ブレーキペダルは、一般にはダッシュパネルにペダルブラケットを介して取り付けられている。詳しくは、通常、ブレーキペダルは、ダッシュパネルに沿い延びて下端にペダルパッドを有し、上端がペダルブラケットに回動自在に支持されて構成されている。
【０００３】
また、最近では、車両の正面衝突時における乗員の下肢部の安全性の向上を図るため、衝突によってダッシュパネルが後退した場合であっても、ブレーキペダルのペダルパッドについては車両前方側に逃がすことの可能なペダル支持構造が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１には、例えば、ペダルブラケット（３０）の前端側をダッシュパネル（１６）に固定し、後端側をカウルインナパネル（２２）に離脱可能にボルトで結合するとともに、インパネリンフォース（デッキクロスメンバ）（７２）から延出された側面視「へ」字形のスライドガイドプレート（６４）をペダルブラケット（３０）とカウルインナパネル（２２）間に配設し、当該スライドガイドプレート（６４）の先端を上記ボルトでカウルインナパネル（２２）に共締めする構成が開示されている。
【０００４】
この構成によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用したときには、ペダルブラケット（３０）がカウルインナパネル（２２）ひいてはスライドガイドプレート（６４）から離脱し、当該ペダルブラケット（３０）の後端側がスライドガイドプレート（６４）に沿って下斜め後方に摺動し、これによりブレーキペダル（１０）のペダルパッド（４８）がペダルブラケット回りで車両前方側に逃げるように回転変位し、乗員の下肢部の安全性が確保される。
【０００５】
一方、ペダルブラケット（３０）は、ボルトによる締結によりスライドガイドプレート（６４）を介してインパネリンフォース（７２）と結合されることになるため、通常時においては、ブレーキペダル（１０）の支持強度が十分に確保される。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２６８６６７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１の構成の場合、ペダルブラケット（３０）をカウルインナパネル（２２）及びスライドガイドプレート（６４）に離脱可能に連結するボルトは車両組立工程において作業性が良い等の理由により下方側から締結するようにしており、故に、ペダルブラケット（３０）の下方側には工具アプローチのために何も部材が存在していない。
【０００８】
しかしながら、このようにペダルブラケット（３０）を締結するボルトの下方側に空間が存在していると、悪路走行を多用するような車両にあっては、車両の激しい振動等によりボルトが弛む可能性があり、このようにボルトが弛んだ場合に気づかずに放置したままでいるとボルトが脱落しかねないという問題がある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ペダルブラケットをボルトで下方側から締結した場合であっても、該ボルトの弛みによる脱落を確実に防止可能なペダル支持構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１のペダル支持構造では、前端部が車体側に固定され、車両後方側に延在するとともに、ペダル上端を回動自在に支持する一対の側面部及び該側面部を上方で連結する上面部を有するペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの車両後方側に後下がりの傾斜面を備えて設けられ、車体側に固定されるガイド機構と、一端側が前記ペダルブラケットの後部に連結されるとともに他端側が前記ガイド機構に下方からのボルトの締め込みによって連結され、前記ペダルブラケットの前記ガイド機構に対する車両後方側への相対移動により前記ガイド機構との連結が解除される連結ブラケットとを備えたペダル支持構造において、前記ボルトは、前記ペダルブラケットの上面部の上方で前記連結ブラケットと前記ガイド機構とを締結するとともに、前記ボルトの締結位置と前記ペダルブラケットの上面部との間の距離が、前記ボルトの全長よりも短く設定されることを特徴としている。
【００１０】
従って、連結ブラケットは、ペダルブラケットのガイド機構に対する車両後方側への相対移動によりガイド機構との連結が解除されるように、ガイド機構に下方からボルトで締結されているが、このボルトは、ペダルブラケットの上面部の上方で連結ブラケットとガイド機構とを締結しており、ボルトの締結位置とペダルブラケットの上面部との間の距離はボルトの全長よりも短く設定されることから、悪路走行を多用するような車両にあって、車両の激しい振動等によりボルトが弛む可能性がある場合であっても、弛んだボルトの頭が下方に位置するペダルブラケットの上面部と当接して弛みの進行が阻止されることになり、弛みによるボルトの脱落が確実に防止される。これによりペダルの機能が確保される。
【００１１】
また、請求項２のペダル支持構造では、前記連結ブラケットは、一端側が前記ペダルブラケットの後部に連結されるより前に他端側が前記ガイド機構に下方からのボルトの締め込みによって連結されることを特徴としている。
従って、連結ブラケットの他端側のガイド機構への下方からのボルト締結作業を作業性を悪化させることなく行うようにでき、容易にしてペダルブラケットの上面部の上方で連結ブラケットとガイド機構とを締結することが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るペダル支持構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。図１を参照すると、車両の運転席に設けられた本発明に係るペダル支持構造の側面図が示されており、以下同図に基づき本発明に係るペダル支持構造の構成を説明する。
【００１３】
同図に示すように、本発明に係るペダル支持構造は、大きくは、ブレーキペダル２、ペダルブラケット４及びエクステンション６からなるブレーキペダルユニット１と、車幅方向に延びて両端が一対の車体側壁に固定され、主としてインストルメントパネル（図示せず）を支持するデッキクロスメンバ２０に溶接等により接合されるガイドブラケットユニット１０と、ブレーキペダルユニット１とガイドブラケットユニット１０との間に介装されるサポートブラケット（連結ブラケット）３０とから構成されている。
【００１４】
ブレーキペダルユニット１において、ブレーキペダル２の下端には乗員が足で踏みこむペダルパッド３が設けられており、ブレーキペダル２の上端がペダルブラケット４の後部に車両前後方向で回動自在に連結されている。詳しくは、ペダルブラケット４は、断面「コ」字状にして上面部４ａから一対の側面部４ｂ、４ｂが延びて下方に向け開口しており、ブレーキペダル２の上端は一対の側面部４ｂ、４ｂに回動自在に支持されている。
【００１５】
ペダルブラケット４は車両前後方向に後端を上げて斜めに延びており、ペダルブラケット４の前端はエンジンルームとキャビン（車室）とを仕切るダッシュパネル４０に取り付けられている。詳しくは、ダッシュパネル４０を挟んでエンジンルーム側にはブレーキブースタ（倍力装置）５０がペダルブラケット４の前端に対向して取り付けられており、当該ブレーキブースタ５０からはダッシュパネル４０を貫通し且つペダルブラケット４の前端のフランジ４ｃをも貫通するよう複数のスタッドボルト５２がキャビン側に突出しており、ペダルブラケット４は当該スタッドボルト５２がダッシュパネル４０とフランジ４ｃとを挟んでナット５によって締結されることでダッシュパネル４０に固定されている。
【００１６】
一方、ペダルブラケット４の後端には、ペダルブラケット４の開口を塞ぐようにしてエクステンション６が溶接等により接合されている。詳しくは、エクステンション６はやはり断面「コ」字状にして垂直面部６ａから一対の側面部６ｂ、６ｂが延びてペダルブラケット４側に開口しており、エクステンション６の一対の側面部６ｂ、６ｂとペダルブラケット４の一対の側面部４ｂ、４ｂとがそれぞれ重ね合わされて接合されている。
【００１７】
また、ペダルブラケット４の一対の側面部４ｂ、４ｂには、外方に向け突出するとともに下方に行くに従い幅の拡大するビード４ｅが形成されている。
エクステンション６は、下方に延び、先端にはブレーキペダル２の操作状態を検出するブレーキスイッチ７が取り付けられている。
一方、ガイドブラケットユニット１０は、デッキクロスメンバ２０から断面「コ」字状にして下方に向け開口し、車両前方に前端を下げて斜めに延びるガイドサポートブラケット１２と、当該ガイドサポートブラケット１２に当該前端から車両後方に向けて延びて溶接等により接合されたガイドブラケット（ガイド機構）１４とから構成されている。詳しくは、ガイドブラケット１４は、やはり断面「コ」字状にして上面部１４ａから一対の側面部１４ｂ、１４ｂが延びて下方に向け開口するとともに、車両後方に向けて下方に、即ち後下がりに緩やかに湾曲して延びている。つまり、ガイドブラケット１４は、側面から見て全体に「へ」字状に湾曲して後下がりで傾斜している。
【００１８】
サポートブラケット３０は、側面から見て「逆Ｌ」字状に屈曲しており、折れ曲がった一端側の垂直面部３０ａが下方に延びてブレーキペダルユニット１側のエクステンション６にボルト３８により接合され、他端側の上面部３０ｂが車両前方に延びてガイドブラケット１４にボルト３９により接合されている。また、サポートブラケット３０は、やはり断面「コ」字状をして垂直面部３０ａ及び上面部３０ｂから連続して一対の側面部３０ｃ、３０ｃが延びて車両前方及び下方に向けて開口している。
【００１９】
図２を参照すると、サポートブラケット３０とエクステンション６とガイドブラケット１４の組付状態の詳細図が示されており、同図に示すように、サポートブラケット３０の垂直面部３０ａには丸孔３１と切り欠き３２が穿設され、サポートブラケット３０の上面部３０ｂには車両前方に延びて狭小部３３ａと拡幅部３３ｂからなる切り欠き３３が穿設されており、一方、エクステンション６の内面には丸孔を介してボルト３８の螺合されるウェルドナット６ｃが設けられ、ガイドブラケット１４の背面には丸孔を介してボルト３９の螺合されるウェルドナット１４ｃが設けられている。
【００２０】
これより、詳しくは、サポートブラケット３０は、ボルト３８が丸孔３１を通ってウェルドナット６ｃに締結されることでエクステンション６に固定されるとともに、ボルト３９が切り欠き３３の狭小部３３ａを通ってウェルドナット１４ｃに締結されることでガイドブラケット１４に固定されている。つまり、サポートブラケット３０は、垂直面部３０ａ側の部分については、垂直面部３０ａ及び一対の側面部３０ｃ、３０ｃがエクステンション６の垂直面部６ａ及び一対の側面部６ｂ、６ｂに外側から覆い被さるようにしてエクステンション６に接合されており、一方、上面部３０ｂ側の部分については、ガイドブラケット１４の一対の側面部１４ｂ、１４ｂ間に位置するように上面部１４ａに接合されてガイドブラケット１４に取り付けられている。
【００２１】
なお、エクステンション６にはサポートブラケット３０側に延びて突起６ｄが立設されており、当該突起６ｄは上記切り欠き３２と係合する。
図３を参照すると、車両組立工程におけるブレーキペダルユニット１とガイドブラケットユニット１０とサポートブラケット３０の組み付け手順が図示されている。
【００２２】
同図に示すように、サポートブラケット３０は別工程で先にガイドブラケットユニット１０側、即ちデッキクロスメンバ２０側に取り付けられている。つまり、サポートブラケット３０については、上面部３０ｂに穿設された切り欠き３３を介し、下方側からボルト３９によって予めガイドブラケット１４に締結されてデッキクロスメンバ２０と一体にモジュール化されている。
【００２３】
従って、車両組立工程では、ブレーキペダルユニット１がダッシュパネル４０に取り付けられた後、サポートブラケット３０の取り付けられモジュール化されたデッキクロスメンバ２０を、図中白抜き矢印で示すように、サポートブラケット３０がブレーキペダルユニット１のエクステンション６に接近し嵌合するようにしながら車体側壁に接合する。詳しくは、エクステンション６に立設された突起６ｄがサポートブラケット３０の切り欠き３２と係合するようにブレーキペダルユニット１とサポートブラケット３０との位置合わせを行いながらデッキクロスメンバ２０を車体側壁に固定する。そして、サポートブラケット３０をボルト３８によってエクステンション６に運転席側から締結する。
【００２４】
以下、このように構成され組み付けられたペダル支持構造の作用について説明する。
先ず、ペダル支持構造の基本的な作用について簡単に説明する。
上述したようにサポートブラケット３０の上面部３０ｂは、当該上面部３０ｂに穿設された切り欠き３３を介してボルト３９で締結されており、また切り欠き３３の車両前方側には拡幅部３３ｂが形成されており、一方、ガイドブラケット１４はデッキクロスメンバ２０を介して一対の車体側壁に固定されているため、ペダルブラケット４を介してサポートブラケット３０に車両後方に向かう大きな外力が作用すると、サポートブラケット３０が車両後方にずれてボルト３９から離脱する。
【００２５】
従って、例えば車両が正面衝突する等し、エンジンルーム内の駆動系部品に押されてダッシュパネル４０が後退した場合には、これに伴ってブレーキペダルユニット１も後退することになり、この際、サポートブラケット３０が車両後方にずれてボルト３９から容易に離脱する。
このようにサポートブラケット３０がボルト３９から離脱すると、サポートブラケット３０は、側面から見て「へ」字状に屈曲するガイドブラケット１４の上面部１４ａに沿い摺動することになり、ペダルブラケット４の後端を押し下げる。そして、ペダルブラケット４の後端が押し下げられると、ビード４ｅが潰れてペダルブラケット４が折れ曲がり、ブレーキペダル２のペダルパッド３が車両前方側に向けて回動することになる。
【００２６】
これにより、正面衝突時等において、ダッシュパネル４０が後退した場合であっても、ブレーキペダル２のペダルパッド３を車両前方に逃がすことができ、乗員の下肢部の安全性の向上を図ることができる。
次に、ペダル支持構造の本発明に係る作用について説明する。
上述したように、サポートブラケット３０は、車両前方に延びる上面部３０ｂが下方側からボルト３９により締結されることで予めガイドブラケット１４に取り付けられており、その後の工程で、垂直面部３０ａが運転席側からボルト３８により締結されてエクステンション６に取り付けられている。従って、図１に示すように、サポートブラケット３０がエクステンション６に取り付けられた状態では、ボルト３９の下方側にはペダルブラケット４の上面部４ａの後端４ｄが存在している。換言すれば、ペダルブラケット４の上面部４ａの上方においてサポートブラケット３０とガイドブラケット１４とがボルト３９によって締結されている。
【００２７】
また、図４を参照すると、サポートブラケット３０とガイドブラケット１４とのボルト３９による締結部周りの断面詳細図が示されており、同図に示すように、サポートブラケット３０の上面部３０ｂとペダルブラケット４の上面部４ａとの隙間寸法（距離）Ｃは、ボルト３９の頭が入る程度の寸法とされ、少なくともボルト３９の全長Ｌよりも短く設定されている（Ｃ＜Ｌ）。
【００２８】
これにより、例えば、車両が悪路での走行を多用するような場合において、車両の振動等によってボルト３９が弛んだとしても、ボルト３９の頭がブラケット４の上面部４ａの後端４ｄと当接することになり（図４中に一点鎖線で示す）、ボルト３９がそれ以上弛むことがなく、ボルト３９の弛みによる落下が確実に防止される。
【００２９】
つまり、本発明に係るペダル支持構造では、サポートブラケット３０を側面から見て「逆Ｌ」字状に屈曲させるようにし、車両前方に延びる上面部３０ｂをガイドブラケット１４にボルト３９により予め接合しておき、後の工程で下方に延びる垂直面部３０ａをブレーキペダルユニット１側にボルト３８により接合するようにしているので、ボルト３９が下方側から締結するものであって、故に弛みによって落下し易い場合であっても、ボルト３９の締結作業の作業性を悪化させることなく、ボルト３９の下方にペダルブラケット４の上面部４ａを良好に位置させるようにでき、ボルト３９が弛んだ場合であっても、当該上面部４ａによって弛みの進行を阻止でき、当該弛みによるボルト３９の落下を確実に防止することができる。これによりペダルの機能を常に良好に確保することができる。
【００３０】
以上で本発明に係るペダル支持構造の実施形態についての説明を終えるが、本発明の実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、ペダルブラケット４とエクステンション６とを別体としたが、これらは一体であってもよいし、ガイドサポートブラケット１２とガイドブラケット１４についても一体であってもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、エクステンション６に突起６ｄを設けるようにしているが、突起６ｄは作業性等に問題がなければなくてもよい。
また、上記実施形態では、ブレーキペダル２のペダル支持構造としたが、これに限られず、本発明は当然にクラッチペダル等のペダル支持構造であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１のペダル支持構造によれば、連結ブラケットは、ペダルブラケットのガイド機構に対する車両後方側への相対移動によりガイド機構との連結が解除されるように、ガイド機構に下方からボルトで締結されているが、このボルトをペダルブラケットの上面部の上方で連結ブラケットとガイド機構とを締結し、ボルトの締結位置とペダルブラケットの上面部との間の距離をボルトの全長よりも短く設定するようにしたので、悪路走行を多用するような車両にあって、車両の激しい振動等によりボルトが弛む可能性がある場合であっても、弛んだボルトの頭を下方に位置するペダルブラケットの上面部と当接させて弛みの進行を阻止するようにでき、弛みによるボルトの脱落を確実に防止することができる。これによりペダルの機能を確保できる。
【００３３】
また、請求項２のペダル支持構造によれば、連結ブラケットは、一端側がペダルブラケットの後部に連結されるより前に他端側がガイド機構に下方からのボルトの締め込みによって連結されるので、連結ブラケットの他端側のガイド機構への下方からのボルト締結作業を作業性を悪化させることなく行うようにでき、容易にしてペダルブラケットの上面部の上方で連結ブラケットとガイド機構とを締結することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の運転席に設けられた本発明に係るペダル支持構造の側面図である。
【図２】サポートブラケットとエクステンションとガイドブラケットの組付状態の詳細図である。
【図３】車両組立工程におけるブレーキペダルユニットとガイドブラケットユニットとサポートブラケットの組み付け手順を示す図である。
【図４】サポートブラケットとガイドブラケットとのボルトによる締結部周りの断面詳細図である。
【符号の説明】
１  ブレーキペダルユニット
２  ブレーキペダル
４  ペダルブラケット
４ａ  上面部
４ｂ  側面部
６  エクステンション
１０  ガイドブラケットユニット
１４  ガイドブラケット（ガイド機構）
１４ｃ  ウェルドナット
２０  デッキクロスメンバ
３０  サポートブラケット（連結ブラケット）
３０ａ  垂直面部（一端側）
３０ｂ  上面部（他端側）
３３  切り欠き
３８  ボルト
３９  ボルト
Ｃ  隙間寸法（距離）
Ｌ  ボルト全長
【図１】
2004338434.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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