(57)【要約】【課題】重量の増加や材料コストの上昇を伴うことなく、特にエアバック取付部材の剛性を向上させることができる車両用クロスカービームを提供する。【解決手段】車幅方向に沿って運転席側から助手席側にかけて延設され、その助手席側６５の上面３１ａが運転席側６３の上面３１ａよりも高い位置に形成された筒状本体２８と、筒状本体２８の助手席側６５に設けられたエアバック収容用ケーシング２２とを備え、筒状本体２８は、上部側の半割部材３１と下部側の半割部材３２とを互いに接合してなる車両用クロスカービームであって、上部側の半割部材３１と下部側の半割部材３２との分割線Ｌを、運転席側６３の部位は筒状本体２８の車両上下方向の中央部に配置し、助手席側６５の部位はエアバック収容用ケーシング２２の上部に配置している。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って運転席側（６３）から助手席側（６５）にかけて延設され、その助手席側（６５）の上面（３１ａ）が運転席側（６３）の上面（３１ａ）よりも高い位置に形成された筒状本体（２８）と、該筒状本体（２８）の助手席側（６５）に設けられたエアバック取付部材（２２）とを備え、前記筒状本体（２８）は、上部側の半割部材と下部側の半割部材とを互いに接合してなる車両用クロスカービームであって、
前記上部側の半割部材（３１）と下部側の半割部材（３２）との分割線（Ｌ）を、運転席側（６３）の部位は筒状本体（２８）の車両上下方向の中央部に配置し、助手席側（６５）の部位は前記エアバック取付部材（２２）の上部側に配置したことを特徴とする車両用クロスカービーム。
【請求項２】
前記クロスカービーム（１２）の運転席側（６３）の部位を、内周側に配置された前記筒状本体（２８）と、該筒状本体（２８）の外周側に筒状本体（２８）に密接した状態で巻回した筒状補強体（３０）とから二重管構造に構成し、この筒状補強体（３０）に、ステアリング装置（６１）を支持するステアリング支持部（２０）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用クロスカービーム。
【請求項３】
前記助手席側（６５）の部位の分割線（Ｌ）を、前記筒状本体（２８）の上面に沿って配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用クロスカービーム。
【請求項４】
前記筒状本体（２８）の助手席側（６５）の上面（３１ａ）を、インストルメントパネル（１１）の表面の一部に構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用クロスカービーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用クロスカービームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、クロスカービームはインストルメントパネルの内方に配設され、その助手席側には、エアバック装置を配設するためのエアバック取付部材が設けられている。このエアバック取付部材には、車両衝突時において、乗員からエアバックを介して衝撃荷重が入力されるため、所定の強度を確保する必要がある。また、クロスカービームは、インストルメントパネルやステアリング装置を支持するため、クロスカービーム及びエアバック取付部材は、鋼（スチール）等の高剛性材料を用いて成形されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１１９６８４公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、材料として鋼（スチール）を用いてクロスカービームやエアバック取付部材を成形すると、これらの重量が増加するという問題があった。
【０００５】
また、クロスカービームやエアバック取付部材をスチールよりも軽量の合成樹脂で成形した場合、クロスカービームやエアバック取付部材の剛性を確保するため、肉厚を厚くする必要があり、材料コストの上昇を招くおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、重量の増加や材料コストの上昇を伴うことなく、特にエアバック取付部材の剛性を向上させることができる車両用クロスカービームを提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記請求項１にあっては、車幅方向に沿って運転席側から助手席側にかけて延設され、その助手席側の上面が運転席側の上面よりも高い位置に形成された筒状本体と、該筒状本体の助手席側に筒状本体と一体に形成されたエアバック取付部材とを備え、前記筒状本体は、上部側の半割部材と下部側の半割部材とを互いに接合して構成した車両用クロスカービームであって、前記上部側の半割部材と下部側の半割部材とのパーティングラインを、運転席側の部位は筒状本体の車両上下方向の中央部に配置し、助手席側の部位は前記エアバック取付部材の上部側に配置したことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項２に記載された発明は、前記クロスカービームの運転席側の部位を、内周側に配置された前記筒状本体と、該筒状本体の外周側に筒状本体に密接した状態で巻回した筒状補強体とから二重管構造に構成し、かつ、この筒状補強体に、ステアリング装置を支持するステアリング支持部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項３に記載された発明は、前記助手席側の部位のパーティングラインを、前記筒状本体の上面に沿って配置したことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項４に記載された発明は、前記筒状本体の助手席側の上面を加飾面に形成し、この加飾面を前記インストルメントパネルの表面の一部に構成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
前記請求項１によれば、助手席側のパーティングラインである分割線をエアバック取付部材の上部側に配置したため、エアバック取付部材自体を分割せずに一体で成形することができ、エアバック取付部材の強度を向上させることができる。これにより、車両衝突時において、乗員からエアバックを介してエアバック取付部に入力される荷重に対応可能な剛性を確保することができる。
【００１２】
前記請求項２によれば、二重管構造を構成する筒状補強体にステアリング支持部を設けているため、車両走行時の振動に対しても確実にステアリング装置を保持することができる。通常、ステアリング装置はステアリングホイールやステアリングコラム等から構成されるので重量が大きいが、本発明によれば、ステアリング支持部の剛性が向上するため、確実にステアリング装置を支持することができる。
【００１３】
前記請求項３によれば、助手席側における上部側の半割部材と下部側の半割部材との分割線を前記筒状本体の上面に沿って配置したため、上部側の半割部材の肉厚をほぼ一定にすることができる。よって、溶融した合成樹脂を射出成形することによって半割部材を成形する場合、上部側の半割部材における溶融樹脂の流れがスムーズになり、ひけや巣などの成形不良がなくなる。
【００１４】
前記請求項４によれば、成形品質の良好な上部側の半割部材の上面をインストルメントパネルの表面の一部に構成することができる。このため、インストルメントパネルの重量を軽減することができ、併せて、材料コストの低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本実施形態による車両用クロスカービームを配設した車両室内の前部を示している。
【００１７】
車両室内の前部には、車幅方向に沿ってインストルメントパネル１１が運転席側から助手席側にかけて延設されている。このインストルメントパネル１１は、車両前方側の前側インストルメントパネル１１ａと、車両後方側の後側インストルメントパネル１１ｂとを備えている。また、助手席側においては、前側インストルメントパネル１１ａと後側インストルメントパネル１１ｂとの間に、後述するクロスカービーム１２の加飾面６０が水平状に配置されており、この加飾面６０は、前記インストルメントパネル１１の表面の一部を形成している。なお、運転席側には、ステアリング装置６１が設けられ、車幅方向中央部にはスイッチパネル６２が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、前記インストルメントパネル１１の内方となる、前側インストルメントパネル１１ａと後側インストルメントパネル１１ｂとの間には、車幅方向に沿って運転席側から助手席側に亘ってクロスカービーム１２が配設されている。このクロスカービーム１２の左右両端には取付フランジ１３，１３が形成されており、クロスカービーム１２の車両前方側には、ダッシュロアパネル１４が配設されている。そして、ダッシュロアパネル１４の車幅方向側縁から後方へ折曲したサイドパネル部１５ａ，１５ａの後縁から車外方向に折曲された取付フランジ１５，１５に、前記クロスカービーム１２の取付フランジ１３，１３がボルト４３によって締結されている。さらに、クロスカービーム１２の車幅方向中央側は、支持スティ１６とＬ字型の取付ブラケット１７を介してフロアパネルのトンネル部１８の上面１８ａに支持されている。なお、運転席側の車両前方側には、取付ブラケット２１が設けられており、該取付ブラケット２１は、コ字状に形成された支持ブラケット４８を介してダッシュロアパネル１４の後面１４ａに取り付けられている。
【００１９】
図３は、本実施形態によるクロスカービーム１２の斜視図である。車幅方向の左右両端には、前述したように、車幅方向の外方に延びる板状の取付フランジ１３，１３が形成されており、該取付フランジ１３には、ボルト４３を挿入するための挿通孔１９が穿設されている。また、クロスカービーム１２の運転席側には、車両後方側の外周面にステアリング装置を支持するためのステアリング支持部であるステアリング支持用ブラケット２０が設けられており、前述のように、車両前方側にはクロスカービーム１２をダッシュロアパネル１４に固定するための取付ブラケット２１が形成されている。このステアリング支持用ブラケット２０には、下方に突出する植込ボルト５２がインサート成形されている。一方、助手席側の後面にはエアバック取付部材であるエアバック収容用ケーシング２２が設けられており、左右両端部の上面には円筒状のベント吹出口２３，２４が開口している。なお、クロスカービーム１２の運転席側のリブ２５には、後方斜め下方側に支持部材用取付部２６が形成されている。
【００２０】
図４は、本実施形態によるクロスカービーム１２の分解斜視図である。
【００２１】
クロスカービーム１２は、予め樹脂により成形された筒状本体２８と、該筒状本体２８の助手席側（左側）の端部の外周側に樹脂により鋳ぐるみ成形される蓋状部材２９と、筒状本体２８の運転席側（右側）の外周側に樹脂により鋳ぐるみ成形される筒状補強体３０とから構成されている。
【００２２】
前記筒状本体２８は、上部側の運転席側（右側）が断面略Ｕ字状の半割部材３１と下部側の断面略Ｕ字状の半割部材３２とからなり、この上部側の半割部材３１の運転席側（右側）端部は縦壁３１ａにより、また下部側の半割部材３２の長手方向端部は３２ａにより、それぞれ塞がれている。そして、上部側の半割部材３１における車幅方向外側部分の上面には、ベント吹出口２３，２４となる開口４４，２４が形成されており、特に運転席側（右側）の開口４４は上方に延びるフランジ４４ａにて囲まれている。また、下部側の半割部材３２の助手席側の後面には前述のエアバック収容用ケーシング２２が斜め上後方に向けて開放した有底の箱形状で一体形成されており、その底部分には図示しない円盤状のエアバックインフレータが収まる開口２２ｂが設けられている。
【００２３】
一方、筒状補強体３０の車幅方向内側の端部は開口しており、前述したように、この端部を全周に亘って取り囲むようにリブ２５がクロスカービーム１２の径方向に連続して突出するように一体成形されている。この筒状補強体３０の車幅方向外側の端部には略垂直方向に延びる板状の取付フランジ１３が、そしてこの取付フランジ１３の近傍の車幅方向内方の上面には上方に延びるフランジを備えた吹出口４５が、さらに車幅方向内方の後面には上方に向けて開放した有底の箱形状のステアリング支持用ブラケット２０が一対、また前面には取付ブラケット２１が、それぞれ一体で形成されている。なお、図３における前記ベント吹出口２３は、筒状本体２８の吹出口４４と筒状補強体３０の吹出口４５とから密着状態の二重管構造に構成されている。
【００２４】
そして、図５は前記筒状本体２８の斜視図、図６は筒状本体２８の正面図である。同図に示すように、上部側の半割部材３１と下部側の半割部材３２との分割線Ｌは、右側の運転席側６３においては車両上下方向の中央部に位置し、車幅方向の中央部６４においては斜め上方に傾斜しており、助手席側６５においてはエアバック収容用ケーシング２２の上端部２２ａに沿ってほぼ水平状に配置されている。なお、上部側の半割部材３１の上面３１ａも、運転席側６３はほぼ水平状に形成され、車幅方向中央部６４において徐々に斜め上方に傾斜し、助手席側６５においてほぼ水平状に形成されて加飾面６０に構成されている。つまり、図６に示すように、前記助手席側６５における分割線Ｌは、上部側の半割部材３１の上面３１ａである加飾面６０に沿って配置されているため、上部側の半割部材３１の肉厚Ｄが車幅方向に沿ってほぼ同一になるように形成されている。
【００２５】
また、図７に示すように、エアバック収容用ケーシング２２の取付面６６は車両前方に向かうにつれて車両上方に立ち上がるように傾斜して形成されている。
【００２６】
前記構成を有する車両用クロスカービーム１２によれば、以下の作用効果を得ることができる。
【００２７】
図６に示すように、助手席側６５における上部側の半割部材３１の肉厚Ｄをほぼ一定にしたため、半割部材３１の成形時における溶融樹脂の流れを均一化して加飾面６０を平滑に形成することができる。
【００２８】
図７に示すように、車両衝突時においては、エアバック（図示せず）が作動して短時間に膨張するが、同時に、乗員が前記エアバックに押しつけられる。このとき、前記取付面６６に対してほぼ直交する方向に荷重Ｆが入力されるが、エアバック収容用ケーシング２２自体が一体に成形されているため、エアバック収容用ケーシング２２を薄い肉厚で所定の強度を確保することができる。また、エアバック収容用ケーシング２２は、下部側の半割部材３２に一体成形されている。つまり、エアバック収容用ケーシング２２と下部側の半割部材３２とが全て一体成形されているため、エアバック収容用ケーシング２２の剛性が更に向上する。
【００２９】
簡単にクロスカービーム１２の成形方法を説明する。
【００３０】
まず、筒状本体２８を成形する。予め、上部側の半割部材３１と下部側の半割部材３２（図４参照）とを別々に樹脂により射出成形し、これらの周縁部同士３３，３４を互いに振動溶着させることによって、内部が中空の筒状本体２８を成形する。
【００３１】
次いで、筒状本体２８の左右両端部の外周側に、蓋状部材２９及び筒状補強体３０を樹脂により鋳ぐるむ。
【００３２】
予め成形された筒状本体２８を金型内に収容し、キャビティ内に溶融樹脂を注入して充填させ、この状態で溶融樹脂を硬化させることによって、筒状本体２８の外周側に筒状補強体３０を鋳ぐるむことができる。ここで、前記溶融樹脂は、筒状本体２８を構成する樹脂よりも高い強度を有するものを用いることが好ましく、例えば、繊維を混入させた溶融樹脂等を用いることができる。
【００３３】
本実施形態では、クロスカービーム１２のうち、ステアリング等を支持するためにより高い剛性を必要とされる運転席側の部位を筒状本体２８と筒状補強体３０とで密着状態として二重管構造にしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態によるクロスカービームを配設した車体前部の斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネルを外した、クロスカービームの取付状態を示す斜視図である。
【図３】本実施形態によるクロスカービーム全体を示す斜視図である。
【図４】本実施形態によるクロスカービームの分解斜視図である。
【図５】本実施形態によるクロスカービームを構成する筒状本体の斜視図である。
【図６】本実施形態による筒状本体のパーティングラインを示す正面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線による断面図である。
【符号の説明】
１１  インストルメントパネル
１１ａ  前側インストルメントパネル
１１ｂ  後側インストルメントパネル
１２  クロスカービーム
２０  ステアリング支持用ブラケット（ステアリング支持部）
２２  エアバック収容用ケーシング（エアバック取付部材）
２８  筒状本体
３０  筒状補強体
３１，３２  半割部材
３１ａ  上面
６３  運転席側
６５  助手席側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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