(57)【要約】【課題】エレベータを設置するためのサービス仕様を適切に演算する。【解決手段】平均運転間隔演算部１１は、入力されたビル仕様及びかご仕様に基づいて、かごの周回時間と、かごが主階床における１つの乗り場を占有する乗車処理時間と、かごが主階床を出発して次のかごが出発可能となる安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間とを考慮して、かごの主階床における平均運転間隔を演算する。設備量演算部１２は、入力されたビル仕様、交通需要仕様及び平均運転間隔演算部１１により演算された平均運転間隔に基づいて、エレベータの設備量を演算する。【選択図】        図１
2004277045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様を入力して、エレベータを設置するためのサービス指標を演算するエレベータの設備量決定支援装置において、
上記ビル仕様及び上記かご仕様に基づいて、かごの周回時間と、上記かごが主階床における１つの乗り場を占有する乗車処理時間と、上記かごが上記主階床を出発して次のかごが出発可能となる安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間とを考慮して、上記かごの上記主階床における平均運転間隔を演算する平均運転間隔演算部と、
上記ビル仕様、上記交通需要仕様及び上記平均運転間隔演算部により演算された平均運転間隔に基づいて、エレベータの設備量を演算する設備量演算部とを備えたことを特徴とするエレベータの設備量決定支援装置。
【請求項２】
平均運転間隔演算部は、周回時間とビル仕様による最小平均運転間隔、乗車処理時間と上記ビル仕様による最小平均運転間隔、及び降車処理時間と上記ビル仕様による最小平均運転間隔を演算し、演算した各最小平均運転間隔の最大値を平均運転間隔として演算し、
設備量演算部は、上記平均運転間隔と上記周回時間から求めた最適かご台数、上記平均運転間隔と上記乗車処理時間から求めた最適乗り場数、及び上記平均運転間隔と上記ビル仕様と交通需要仕様から求めた最適ユニット数を、エレベータの設備量として演算することを特徴とする請求項１記載のエレベータの設備量決定支援装置。
【請求項３】
ビル仕様、かご仕様、ビルに設置するユニット数、１ユニット当たりのかご台数、及び１ユニット当たりの主階床における乗り場数を入力して、エレベータを設置するためのサービス指標を演算するエレベータの設備量決定支援装置において、
上記ビル仕様、上記かご仕様、上記かご台数及び上記乗り場数に基づいて、かごの周回時間と、上記かごが主階床における１つの乗り場を占有する乗車処理時間と、上記かごが上記主階床を出発して次のかごが出発可能となる安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間とを考慮して、上記かごの上記主階床における平均運転間隔を演算する平均運転間隔演算部と、
上記ビル仕様、上記ユニット数及び上記平均運転間隔演算部により演算された平均運転間隔に基づいて、エレベータ全体の輸送能力を演算する設備量演算部とを備えたことを特徴とするエレベータの設備量決定支援装置。
【請求項４】
平均運転間隔演算部は、周回時間とかご台数による最小平均運転間隔、乗車処理時間と乗り場数による最小平均運転間隔、及び降車処理時間とビル仕様による最小平均運転間隔を演算し、演算した各最小平均運転間隔の最大値を平均運転間隔として演算することを特徴とする請求項３記載のエレベータの設備量決定支援装置。
【請求項５】
平均運転間隔演算部は、かごが主階床を出発してから次のかごが出発可能となる安全距離まで移動する移動時間と、上記かごが主階床を出発して安全距離まで移動した場合の各サービス階床での停止時間を求め、求めた上記移動時間と上記停止時間から降車処理時間を演算することを特徴とする請求項１又は請求項３記載のエレベータの設備量決定支援装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエレベータを設置するためのサービス指標を演算するエレベータの設備量決定支援装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエレベータの設備量決定支援装置は、例えば特許文献１に示すように、ビル仕様、エレベータ仕様、かご台数及び交通需要を入力する仕様入力部と、この仕様入力部より入力された各仕様に応じたエレベータの運行状態でのサービス性能指標を演算するサービス性能指標演算部と、このサービス性能指標演算部にて算出されたエレベータのサービス性能指標を出力するサービス性能指標出力部とを備え、乗客の到着のエレベータ運行への影響を考慮して、必要なエレベータの設備量を決定している。
【０００３】
また、非特許文献１では、与えられたビル仕様とかご仕様を指標演算部の周回時間・最大輸送能力演算部に与えて、かごが出発階を出発して再び出発階に戻って来るまでの周回時間を求め、得られた周回時間とかごの乗車人数から、かごの最大輸送能力を算出する。次いで、与えられた交通需要とかごの最大輸送能力とから必要なかご台数を決定する。このようにして得られたかご台数と平均運転間隔は指標出力部より出力される。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２９５７７２（段落０００７、００２４）
【非特許文献１】
１９９２年版  建築設計・施工のための昇降機計画指針、日本エレベータ協会、３１〜４７頁
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエレベータの設備量決定支援装置は以上のように構成され、かごが停止するサービス階床での停止時間を考慮せずに、最大輸送能力から必要なかご台数を求めているため、１つのシャフトに複数のかごが走行するような場合には、エレベータを設置するためのサービス仕様として算出される、かごの平均運転間隔や必要なかご台数は、必ずしも適切な値ではないという課題があった。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、かごのサービス階床での停止時間も考慮して、エレベータを設置するためのサービス仕様を適切に演算することができるエレベータの設備量決定支援装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータの設備量決定支援装置は、ビル仕様及びかご仕様に基づいて、かごの周回時間と、かごが主階床における１つの乗り場を占有する乗車処理時間と、かごが主階床を出発して次のかごが出発可能となる安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間とを考慮して、かごの主階床における平均運転間隔を演算する平均運転間隔演算部と、ビル仕様、交通需要仕様及び演算された平均運転間隔に基づいて、エレベータの設備量を演算する設備量演算部とを備えたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置の構成を示すブロック図である。このエレベータの設備量決定支援装置は、図１に示すように、仕様入力部１、指標演算部２及び指標出力部３により構成され、指標演算部２は平均運転間隔演算部１１及び設備量演算部１２により構成されている。
【０００９】
図２は図１の平均運転間隔演算部１１の構成を示すブロック図である。平均運転間隔演算部１１は、図２に示すように、周回時間演算部２１、乗車処理時間演算部２２、降車処理時間演算部２３及び比較演算部２４により構成されている。
【００１０】
図３及び図４は、このエレベータの設備量決定支援装置が対象とするエレベータ形態を示す図である。このエレベータ形態は、リニアエレベータ等のように、複数のかご１０１が同一方向にシャフト１０２を縦横無尽に移動可能なエレベータで、乗降客が多い主階床における乗り場１０３が複数に分かれている形態であり、図３はその単純なモデルを示し、図４はその複雑なモデルを示している。
【００１１】
次に動作について説明する。
図１において、仕様入力部１より、ビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様が制約条件として入力される。ここで、ビル仕様としては、シャフト１０２の構造や設置可能なかご台数や乗り場数を示すエレベータ形態、かご１０１が停止するサービス階床をどのように配置するかを示すサービス方式、１階当たりの階高、主階床における乗車人数等が入力される。また、かご仕様としては、かご１０１の定員、かご１０１の戸開閉１回当たりの戸開閉時間、かご１０１の速度や加速度等が入力される。さらに、交通需要仕様としては、乗り場１０３に発生する単位時間当たりの交通需要等が入力される。
【００１２】
指標演算部２は、仕様入力部１より制約条件として与えられたビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様に基づいて、主階床におけるかご１０１の平均運転間隔、最適かご台数、最適乗り場数及び最適ユニット数等のエレベータを設置するためのサービス指標を演算する。ここで、最適ユニット数を演算する際には、１つのかご１０１が複数のシャフト１０２を行き来する際に、そのかご１０１が走行し得るシャフト１０２を全て組み合わせたかご１０１とシャフト１０２を１ユニットとしている。図３及び図４の場合は１ユニットである。
指標出力部３は指標演算部２により演算されたサービス指標をグラフ等で出力し設備計画者や顧客に提示する。
【００１３】
図１の指標演算部２において、平均運転間隔演算部１１は、仕様入力部１より制約条件として入力されたビル仕様及びかご仕様に基づいて、主階床におけるかご１０１の平均運転間隔を演算する。設備量演算部１２は、入力されたビル仕様、交通需要仕様及び平均運転間隔演算部１１により演算された主階床におけるかご１０１の平均運転間隔に基づき、最適かご台数、最適乗り場数、最適ユニット数等のエレベータを設置するためのサービス指標となる設備量を演算する。
【００１４】
ここで、図３に示すような循環型のシャフト１０２に複数のかご１０１が設置され、主階床と呼ばれる特定の階に乗り場１０３が複数あるエレベータ形態において、出勤時のような主階床に乗客が集中する状況におけるかご１０１の平均運転間隔は、図２に示す平均運転間隔演算部１１により次のような手順で求められる。ここで、出勤時におけるかご１０１の平均運転間隔とは、１つのかご１０１が主階床を出発してから所定の安全距離まで移動し、次のかご１０１が出発可能となるまでの時間をいう。なお、出勤時以外の場合には、１つのかご１０１が最も乗降車の多い階床を出発してから所定の安全距離まで移動し、次のかご１０１がその階床を出発可能となるまでの時間をいう。
【００１５】
図２の周回時間演算部２１は、かご１０１が１周回する走行時間Ｔ１  と、かご１０１が１周回する間の戸開閉時間Ｔ２  と、かご１０１が１周回する間の乗客出入り時間Ｔ３  と、戸開閉と乗客の出入りにかかる不確定要素からその１割を見込んだかご１０１が１周回する間の損失時間Ｔ４  から、次の（１）式により、かご１０１が１周回する間の周回時間ＲＴＴを演算する。
ＲＴＴ＝Ｔ１  ＋Ｔ２  ＋Ｔ３  ＋Ｔ４                                （１）
【００１６】
ここで、かご１０１が１周回する走行時間Ｔ１  は、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度、ビル仕様として入力されたかご１０１のサービス階床数、階高、シャフト間隔等から求められる。また、かご１０１が１周回する間の戸開閉時間Ｔ２  は、かご仕様として入力されたかご１０１の戸開閉１回当たりの戸開閉時間、ビル仕様として入力されたサービス階床数や乗車人数や１人当たりの乗降時間等から求められる。さらに、かご１０１が１周回する間の乗客出入り時間Ｔ３  は、かご仕様として入力された出入口幅や大きさ形状、ビル仕様として入力された乗車人数や１人当たりの乗降時間等から求められる。
【００１７】
次に図２の乗車処理時間演算部２２は、ビル仕様として入力された主階床における乗車人数Ｒと乗客の乗車にかかる時間ｔｐｕと、かご仕様として入力されたかご１０１の戸開閉１回当たりの戸開閉時間ｔｄと、それらにかかる損失時間と、主階床におけるかご１０１の水平走行時間Ｔｘ  から、次の（２）式により、１つのかご１０１が主階床における１つの乗り場１０３を占有する乗車処理時間Ｔｕ  を演算する。
Ｔｕ  ＝（ｔｄ＋ｔｐｕ×Ｒ）×１．１＋Ｔｘ                          （２）
ここで、水平走行時間Ｔｘ  は、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度、ビル仕様として入力された主階床におけるかご１０１の移動距離から求められる。
【００１８】
さらに、図２の降車処理時間演算部２３は、１つのかご１０１が主階床を出発してから、同一シャフトを走る次のかご１０１が出発可能となる安全距離まで移動する移動時間と、かご１０１が主階床を出発して安全距離まで移動した場合の各サービス階床での停止時間を求め、求めた移動時間と停止時間から、かご１０１が主階床を出発して安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間Ｔｄ  を演算する。
【００１９】
さらに、図２の比較演算部２４は、周回時間演算部２１が演算した周回時間ＲＴＴと、乗車処理時間演算部２２が演算した乗車処理時間Ｔｕ  と、降車処理時間演算部２３が演算した降車処理時間Ｔｄ  に基づいて、主階床におけるかご１０１の平均運転間隔を演算する。
【００２０】
図５は降車処理時間演算部２３の処理の流れを示すフローチャートである。この例では、１つのかご１０１（かごＡ）が主階床を出発して、次のかご１０１（かごＢ）の最初のサービス階床から更にかご１０１同士の衝突防止のために所定の安全距離を満たすように離れた位置まで移動すると、次のかご１０１（かごＢ）が主階床において出発可能となるものとする。
【００２１】
ステップＳＴ１１において、降車処理時間演算部２３は、１つのかご１０１（かごＡ）の主階床から予め定めた最初のサービス階床までの距離と、次のかご１０１（かごＢ）の主階床から予め定めた最初のサービス階床までの距離の差が安全距離を超えているかを判断する。この判断は、ビル仕様として入力された階高や所定の安全距離、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により行われる。
【００２２】
ステップＳＴ１１で、安全距離を越えている場合は、ステップＳＴ１９において、降車処理時間演算部２３は、ビル仕様として入力された所定の安全距離や、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により、１つのかご１０１（かごＡ）が安全距離を超えるまでの移動時間を演算し、ステップＳＴ２０において、降車処理時間演算部２３は、その値を１つのかご１０１（かごＡ）の降車処理時間Ｔｄ  として演算する。
【００２３】
ステップＳＴ１１で、安全距離を越えていない場合には、ステップＳＴ１２において、降車処理時間演算部２３は、ビル仕様として入力された階高や、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により、１つのかご１０１（かごＡ）の最初のサービス階床までの移動時間を演算する。
【００２４】
ステップＳＴ１３において、降車処理時間演算部２３は、最初のサービス階床で乗客が降りる場合の１つのかご１０１（かごＡ）の停止時間の期待値Ｋ１  を演算する。この期待値Ｋ１  は、かご仕様として入力された戸開閉時間ｔｄと、ビル仕様として入力された１人当たりの降車にかかる時間ｔｐｄと主階床における乗車人数Ｒと上方向シャフトでの予測停止数ｆｌと上方向シャフトでのサービス階床数ｆｓから、次の（３）式により求められる。
Ｋ１  ＝ｆｌ／ｆｓ（ｔｄ＋ｔｐｄ×Ｒ／ｆｌ）×１．１            （３）
【００２５】
ステップＳＴ１４において、降車処理時間演算部２３は、最初のサービス階床で降車する乗客がいないが、１つのかご１０１（かごＡ）の前方のかご１０１（かごＣ）との安全距離を保つため停止する時間の期待値Ｋ２  を演算する。この期待値Ｋ２  は、かご仕様として入力された戸開閉時間ｔｄと、ビル仕様として入力された１人当たりの降車にかかる時間ｔｐｄと主階床における乗車人数Ｒと上方向シャフトでの予測停止数ｆｌと上方向シャフトでのサービス階床数ｆｓから、次の（４）式により求められる。
2004277045.tif 000003
【００２６】
ステップＳＴ１５において、降車処理時間演算部２３は、１つのかご１０１（かごＡ）の主階床から次のサービス階床までの距離と、次のかご１０１（かごＢ）の主階床から最初のサービス階床までの距離の差が安全距離を超えているかを判断する。この判断は、ビル仕様として入力された階高や所定の安全距離、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により行われる。
【００２７】
ステップＳＴ１５で安全距離を越えている場合には、ステップＳＴ１９において、降車処理時間演算部２３は、ビル仕様として入力された所定の安全距離や、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により、１つのかご１０１（かごＡ）が安全距離を超えるまでの、前のサービス階床から次のサービス階床までの移動時間を演算する。
【００２８】
ステップＳＴ２０において、降車処理時間演算部２３は、これまで求めた移動時間と停止時間の和を演算し、すなわち、ステップＳＴ１２で求めた移動時間と、ステップＳＴ１３で求めた停止時間と、ステップＳＴ１４で求めた停止時間と、ステップＳＴ１９で求めた移動時間との和を演算し、１つのかご１０１（かごＡ）の降車処理時間Ｔｄ  とする。
【００２９】
ステップＳＴ１５で安全距離を越えていない場合には、ステップＳＴ１６において、降車処理時間演算部２３は、ビル仕様として入力された階高や、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により、１つのかご１０１（かごＡ）の次のサービス階床までの移動時間を演算する。
【００３０】
ステップＳＴ１７において、次のサービス階床で乗客が降りる場合の１つのかご１０１（かごＡ）の停止時間の期待値Ｋ３  を演算する。この期待値Ｋ３    は、かご仕様として入力された戸開閉時間ｔｄと、ビル仕様として入力された１人当たりの降車にかかる時間ｔｐｄと主階床における乗車人数Ｒと上方向シャフトでの予測停止数ｆｌと上方向シャフトでのサービス階床数ｆｓから、次の（５）式により求められる。
Ｋ３  ＝ｆｌ／ｆｓ（ｔｄ＋ｔｐｄ×Ｒ／ｆｌ）×１．１            （５）
【００３１】
ステップＳＴ１８において、降車処理時間演算部２３は、次のサービス階床で降車する乗客がいないが、１つのかご１０１（かごＡ）の前方のかご１０１（かごＣ）との安全距離を保つために停止する時間の期待値Ｋ４  を演算する。この期待値Ｋ４  は、かご仕様として入力された戸開閉時間ｔｄと、ビル仕様として入力された１人当たりの降車にかかる時間ｔｐｄと主階床における乗車人数Ｒと上方向シャフトでの予測停止数ｆｌと上方向シャフトでのサービス階床数ｆｓから、次の（６）式により求められる。
2004277045.tif 000004
【００３２】
そして、ステップＳＴ１５に戻り、降車処理時間演算部２３は、再び１つのかご１０１（かごＡ）の主階床から次のサービス階床までの距離と、次のかご１０１（かごＢ）の主階床から最初のサービス階床までの距離の差が安全距離を超えているかを判断して、安全距離を越えていなければ越えるまでステップＳＴ１６〜ＳＴ１８の処理を繰り返し、安全距離を越えればステップＳＴ１９〜ＳＴ２０の処理を行って、それまでに演算した全ての移動時間と停止時間の和を演算し、すなわち、ステップＳＴ１２で求めた移動時間と、ステップＳＴ１３で求めた停止時間と、ステップＳＴ１４で求めた停止時間と、ステップＳＴ１６で繰り返し求めた移動時間と、ステップＳＴ１７で繰り返し求めた停止時間と、ステップＳＴ１８で繰り返し求めた停止時間と、ステップＳＴ１９で求めた移動時間との和を演算し、１つのかご１０１（かごＡ）の降車処理時間Ｔｄ  とする。
【００３３】
図６は比較演算部２４の処理の流れを示すフローチャートである。ステップＳＴ３１において、比較演算部２４は、周回時間演算部２１が演算した周回時間ＲＴＴと、仕様入力部１よりビル仕様として入力された１つのシャフトに入り得るかご台数ｃａｇｅｓから、次の（７）式により、周回時間ＲＴＴによる主階床における最小平均運転間隔ＳＩＴを演算する。
ＳＩＴ＝ＲＴＴ／ｃａｇｅｓ                                    （７）
【００３４】
周回時間ＲＴＴによる主階床における最小平均運転間隔ＳＩＴのみを考慮すると、かご台数を無限に増加した場合に最小平均運転間隔ＳＩＴは０に近づくので、乗車処理時間Ｔｕ  を考慮する必要がある。そこで、ステップＳＴ３２において、比較演算部２４は、乗車処理時間演算部２２が演算した乗車処理時間Ｔｕ  と、仕様入力部１よりビル仕様として入力された設置可能な乗り場数ｄｏｏｒｓから、次の（８）式により、乗車処理時間Ｔｕ  による主階床における最小平均運転間隔ＵＩＴを演算する。
ＵＩＴ＝Ｔｕ  ／ｄｏｏｒｓ                                        （８）
【００３５】
周回時間ＲＴＴによる主階床における最小平均運転間隔ＳＩＴと乗車処理時間Ｔｕ  による主階床における最小平均運転間隔ＵＩＴのみを考慮すると、かご台数と乗り場数を無限に増加した場合に最小平均運転間隔ＳＩＴ，ＵＩＴは０に近づくので、降車処理時間Ｔｄ  を考慮する必要がある。そこで、ステップＳＴ３３において、比較演算部２４は、降車処理時間演算部２３が演算した降車処理時間Ｔｄ  から、次の（９）式により、降車処理時間Ｔｄ  による主階床における最小平均運転間隔ＤＩＴを演算する。
ＤＩＴ＝Ｔｄ                                                      （９）但し、各かご１０１によりビル仕様として入力されたサービス階床が異なる場合は、各かご１０１に対する降車処理時間Ｔｄ  を求め、その平均値を降車処理時間Ｔｄ  による主階床における最小平均運転間隔ＤＩＴとする。
【００３６】
ステップＳＴ３４において、比較演算部２４は、次の（１０）式により、演算された各最小平均運転間隔ＳＩＴ，ＵＩＴ，ＤＩＴの最大値を比較演算し、それを主階床における平均運転間隔ＡＩＴとする。ここで関数ＭＡＸは引数の最大値を返す。
ＡＩＴ＝ＭＡＸ（ＳＩＴ，ＵＩＴ，ＤＩＴ）                      （１０）
【００３７】
図７は設備量演算部１２の処理の流れを示すフローチャートである。ステップＳＴ４１において、設備量演算部１２は、平均運転間隔演算部１１が演算した主階床における平均運転間隔ＡＩＴと乗車処理時間Ｔｕ  から、次の（１１）式により、平均運転間隔ＡＩＴを満たす最小の乗り場数Ｄを演算し最適乗り場数Ｄとする。ここで関数ＩＮＴは引数の小数点以下を四捨五入した値を返す。
Ｄ＝ＩＮＴ（Ｔｕ  ／ＡＩＴ）                                  （１１）
【００３８】
ステップＳＴ４２において、設備量演算部１２は、平均運転間隔ＡＩＴと周回時間ＲＴＴから、次の（１２）式により、平均運転間隔ＡＩＴを満たす最小のかご台数Ｃを演算し最適かご台数Ｃとする。
Ｃ＝ＩＮＴ（ＲＴＴ／ＡＩＴ）                                （１２）
【００３９】
ステップＳＴ４３において、設備量演算部１２は、平均運転間隔ＡＩＴとビル仕様として入力された主階床における乗車人数Ｒから、次の（１３）式により、１ユニット当たりの単位時間Ａにおける輸送能力ＴＣを演算し、交通需要仕様として入力されたビルで求められている単位時間Ａ当たりの交通需要ＴＣＢと演算した輸送能力ＴＣから、次の（１４）式により、最小のユニット数Ｕを演算し最適ユニット数Ｕとする。
ＴＣ＝Ａ×Ｒ／ＡＩＴ                                        （１３）
Ｕ＝ＩＮＴ（ＴＣＢ／ＴＣ）                                  （１４）
【００４０】
最後に、指標出力部３は、指標演算部２が演算した主階床における平均運転間隔ＡＩＴ、最適かご数Ｃ、最適乗り場数Ｄ、最適ユニット数Ｕ等のエレベータを設置するためのサービス指標を出力する。
【００４１】
なお、かご１０１により走行経路やサービス階床に違いがある場合には、それぞれの輸送能力を上記の通り演算し、その和を１ユニット当たりの輸送能力ＴＣとすれば良い。
【００４２】
以上のように、この実施の形態１によれば、入力されたビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様に基づいて、かご１０１の周回時間ＲＴＴや主階床における乗車処理時間Ｔｕ  だけでなく、サービス階床における降車処理時間Ｔｄ  も考慮して、主階床における平均運転間隔ＡＩＴを演算し、平均運転間隔ＡＩＴにより、最適かご台数Ｃ、最適乗り場数Ｄ及び最適ユニット数Ｕを演算することにより、エレベータを設置するためのサービス指標を適切に求めることができるという効果が得られる。
【００４３】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２によるエレベータの設備量決定支援装置及び平均運転間隔演算部の構成を示すブロック図は、実施の形態１の図１及び図２と同じである。上記実施の形態１では、仕様入力部１に、ビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様を入力したが、交通需要仕様の代わりに、ユニット数、かご台数、乗り場数を入力して、このエレベータ全体の輸送能力を演算する設備量決定支援装置としても良い。すなわち、この実施の形態２では、仕様入力部１に、ビル仕様、かご仕様、ビルに設置するユニット数、１ユニット当たりのかご台数、及び１ユニット当たりの主階床における乗り場数を入力する。
【００４４】
次に動作について説明する。
指標演算部２の平均運転間隔演算部１１における周回演算部２１、乗車処理時間演算部２２及び降車処理陣演算部２３は、実施の形態１と同様にして、周回時間ＲＴＴ、乗車処理時間Ｔｕ  及び降車処理時間Ｔｄ  を演算する。
【００４５】
図８は指標演算部２の平均運転間隔演算部１１における比較演算部２４の処理の流れを示すフローチャートである。ステップＳＴ５１において、比較演算部２４は、演算された周回時間ＲＴＴと入力された１ユニット当たりのかご台数ｃａｇｅｓから、図６のステップＳＴ３１と同様にして、周回時間ＲＴＴによる主階床における最小平均運転間隔ＳＩＴを演算する。
【００４６】
ステップＳＴ５２において、比較演算部２４は、演算された乗車処理時間Ｔｕ  と入力された１ユニット当たりの主階床における乗り場数ｄｏｏｒｓから、図６のステップＳＴ３２と同様にして、乗車処理時間Ｔｕ  による主階床における最小平均運転間隔ＵＩＴを演算する。
【００４７】
ステップＳＴ５３において、比較演算部２４は、演算された降車処理時間Ｔｄ  と入力されたビル仕様に含まれる各かご１０１のサービス階床から、図６のステップＳＴ３３と同様にして、降車処理時間Ｔｄ  による主階床における最小平均運転間隔ＤＩＴを演算する。
【００４８】
ステップＳＴ５４において、比較演算部２４は、図６のステップＳＴ３４と同様にして、上記ステップＳＴ５１〜ＳＴ５３で演算した各最小平均運転間隔ＳＩＴ，ＵＩＴ，ＤＩＴの最大値を比較演算し、それを主階床における平均運転間隔ＡＩＴとする。
【００４９】
図９は指標演算部２における設備量演算部１２の処理を示す図であり、ステップＳＴ６１において、設備量演算部１２は、演算された平均運転間隔ＡＩＴとビル仕様として入力された主階床における乗車人数Ｒから、上記（１３）式により、１ユニット当たりの単位時間Ａにおける輸送能力ＴＣを演算し、演算した輸送能力ＴＣに入力されたユニット数を掛け合わせて、このエレベータ全体の輸送能力を演算する。
【００５０】
図１の指標出力部３は、演算された平均運転間隔ＡＩＴとエレベータ全体の輸送能力を、サービス指標として出力する。
【００５１】
以上のように、この実施の形態２によれば、入力されたビル仕様、かご仕様、ビルに設置するユニット数、１ユニット当たりのかご台数、及び１ユニット当たりの主階床における乗り場数に基づいて、かご１０１の周回時間ＲＴＴや主階床における乗車処理時間Ｔｕ  だけでなく、サービス階床における降車処理時間Ｔｄ  も考慮して、主階床における平均運転間隔ＡＩＴを演算し、平均運転間隔ＡＩＴによりエレベータ全体の輸送能力を演算することにより、エレベータを設置するためのサービス指標を適切に求めることができるという効果が得られる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、ビル仕様及びかご仕様に基づいて、かごの周回時間と、かごが主階床における１つの乗り場を占有する乗車処理時間と、かごが主階床を出発して次のかごが出発可能となる安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間とを考慮して、かごの主階床における平均運転間隔を演算する平均運転間隔演算部と、ビル仕様、交通需要仕様及び演算された平均運転間隔に基づいて、エレベータの設備量を演算する設備量演算部とを備えたことにより、エレベータを設置するためのサービス指標を適切に求めることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置の構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置における平均運転間隔演算部の構成を示すブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置が対象とするエレベータ形態を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置が対象とするエレベータ形態を示す図である。
【図５】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置における降車処理時間演算部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置における比較演算部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置における設備量演算部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】この発明の実施の形態２によるエレベータの設備量決定支援装置における比較演算部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】この発明の実施の形態２によるエレベータの設備量決定支援装置における設備量演算部の処理を示す図である。
【符号の説明】
１  仕様入力部、２  指標演算部、３  指標出力部、１１  平均運転間隔演算部、１２  設備量演算部、２１  周回時間演算部、２２  乗車処理時間演算部、２３  降車処理時間演算部、２４  比較演算部、１０１  かご、１０２  シャフト、１０３  乗り場。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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