(57)【要約】【課題】パワーユニットとラジエータとの組み付け工数を削減した車両用サブフレームを提供すること。【解決手段】サブフレーム１は、パワーユニットＰを支持し、車体（サイドフレーム２）に取り付けられている。このサブフレーム１には、ラジエータブラケットＦ１，Ｆ２を介してラジエータ３，４が支持されている。【選択図】      図８
2004338461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットを支持し、車体に取り付けられるサブフレームであって、
前記サブフレームは、ラジエータを支持したことを特徴とする車両用サブフレーム。
【請求項２】
前記サブフレームは、平面視して略井桁状の骨格を形成する第１井桁部と、この第１井桁部の後方側に連設するとともに平面視して略井桁状の骨格を形成する第２井桁部とから構成され、
前記第１井桁部には、前記パワーユニットが設置され、
前記第２井桁部には、前記ラジエータが設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サブフレーム。
【請求項３】
前記第１井桁部は、略コ字状の管状部材からなる第１サイドクロスメンバを有し、
前記第２井桁部は、略コ字状の管状部材からなる第２サイドクロスメンバを有するとともに、前記第１サイドクロスメンバが第２井桁部の一部を構成することを特徴とする請求項２に記載の車両用サブフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のパワーユニットとラジエータとを支持する車両用サブフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体の前後には、それぞれサブフレームが設置されている（例えば、特許文献１）。
そのサブフレームは、車両の前後方向に延設した左右のサイドメンバと、この左右のサイドメンバの前端部および後端部に連結し車両の車幅方向の延設した前後のクロスメンバと、を略井桁状に形成した骨格部材からなる。
特許文献１に開示されているように、車体の後部に設置されるリヤサブフレームには、例えば、燃料タンクやリヤサスペンション等が設置されている。
【０００３】
また、車体の前部に設置されるフロントサブフレーム（以下、単に「サブフレーム」という）は、例えば、ＦＦ車の場合、エンジンおよびトランスミッション等からなるパワーユニットや、吸気系機器や、サスペンションや、ステアリングギヤボックス等が設置されている。ＭＲ車の場合、そのサブフレームには、パワーユニットや、吸気系機器や、サスペンション等が設置されている。また、ミッドシップ車の場合、パワーユニットは車体の中央部に設置され、ラジエータは車体の前端部または後部の左右に設置されている。
【０００４】
図１０は、従来の車両に設置されるラジエータとパワーユニットの組み付け状態を示す分解斜視図である。
図１０に示すように、パワーユニット１００は、サブフレーム１１０に載設され、このサブフレーム１１０を車体１２０の左右に設置されたサイドフレーム１３０，１３０にボルト・ナットで固定することにより、車体１２０に組み付けられている。パワーユニット１００の前方には、エンジンルーム１４０の車体前部を形成するラジエータサポートパネル１５０およびラジエータグリル１６０が設置され、それらによってラジエータ１７０に外気をスムーズに送ることができるようにしている。ラジエータ１７０は、そのラジエータサポートパネル１５０のエンジンルーム１４０側に配置されるとともに、ラジエータ１７０の上端部がブラケット１８０を介してラジエータサポートパネル１５０に固定され、ラジエータ１８０の下端部がエンジンルーム１４０の底面を構成する車体１２０にねじ止めされている。このラジエータ１７０とパワーユニット１００とは、パワーユニット１００を冷却させるための冷却水を循環パイプ１９０で繋がっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１６９３６０号公報（第３〜４頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０に示すように、パワーユニット１００はサブフレーム１１０に設置され、ラジエータ１７０は車体１２０のラジエータサポートパネル１５０に設置されていることにより、パワーユニット１００とラジエータ１７０は同じエンジンルーム１４０内に配置されるものであるが、全く別な部材に設置されている。したがって、ラジエータ１７０とパワーユニット１００は、サブフレーム１１０等とともに一緒にエンジンルーム１４０に設置することができないため、組み付け作業の作業性が悪く、かつ組み付け工数がかかるという問題点があった。
また、ラジエータ１７０は、エンジンルーム１４０を構成するラジエータサポートパネル１５０およびラジエータグリル１６０の内側に設置されている。これにより、ラジエータ１７０を車体１２０に組み付けるときと、ラジエータ１７０とパワーユニット１００とにパイプ１９０を組み付けるときに、エンジンルーム１４０の内壁等が邪魔となって、その組み付け作業が行い難いという問題点があった。
【０００７】
ところで、ＦＦ式フロント型ミッドシップ車においては、ラジエータが車体の先端部に設置され、パワーユニットが車体の中央部に設置されて、ラジエータとパワーユニットが車体を形成する全く別の部材に設置されている。このため、ラジエータとパワーユニットは、互いに離れた位置に設置されることにより、組み付け作業性が悪く、組み付け工数がかかるという問題点があった。
【０００８】
ＲＲ式ミッドシップ車においては、ラジエータが車体の左右の外壁を形成するクォータパネルの内側に設置されて、パワーユニットがリヤサブフレームに設置されている。このため、ラジエータとパワーユニットは、互いに全く別な部材に設置されることにより、組み付け作業性が悪く、組み付け工数がかかるという問題点があった。
【０００９】
サブフレームは、このサブフレームに載設される機器を効率良く設置することができるとともに、衝突時に衝撃力を吸収する緩衝性と剛性とを備えていることが望まれる。
【００１０】
本発明の課題は、パワーユニットとラジエータとの組み付け工数を削減した車両用サブフレームを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用サブフレームは、パワーユニットを支持し、車体に取り付けられるサブフレームであって、前記サブフレームは、ラジエータを支持したことを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエータは、パワーユニットとともにサブフレームに設置されることにより、そのパワーユニットと略同じ時間工程でサブフレームに組み付けることができるため、作業効率が向上し、組み付け工数を削減することができる。また、ラジエータとパワーユニットとが、同じサブフレームに設置されることにより、そのサブフレームを車体に取り付ければ、ラジエータとパワーユニットとを一度に車体に設置することができる。このため、ラジエータの組み付け工数が削減できるとともに、ラジエータの組み付け作業の作業性が向上される。
【００１３】
請求項２に記載の車両用サブフレームは、請求項１に記載のサブフレームであって、前記サブフレームは、平面視して略井桁状の骨格を形成する第１井桁部と、この第１井桁部の後方側に連設するとともに平面視して略井桁状の骨格を形成する第２井桁部とから構成され、前記第１井桁部には、前記パワーユニットが設置され、前記第２井桁部には、前記ラジエータが設置されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、サブフレームは、パワーユニットが設置される第１井桁部と、ラジエータが設置される第２井桁部とから構成されていることにより、エンジンルーム外でラジエータとパワーユニットとを同じサブフレームに組み付けることができる。このため、ラジエータをサブフレームに設置する作業は、ラジエータを直接エンジンルーム内に設置しないので、エンジンルームの内壁等が作業の邪魔にならないため、ラジエータの組み付け作業が容易となる。
また、その後に行うラジエータとパワーユニットとを接続するパイプの接続作業は、エンジンルーム外で行うことができるようになり、パイプを接続するときにエンジンルームの内壁等が邪魔にならないため、パイプの接続作用が容易になり、組み付け作業の作業性が向上される。
【００１５】
請求項３に記載の車両用サブフレームは、前記第１井桁部が、略コ字状の管状部材からなる第１サイドクロスメンバを有し、前記第２井桁部が、略コ字状の管状部材からなる第２サイドクロスメンバを有するとともに、前記第１サイドクロスメンバが第２井桁部の一部を構成することを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、サブフレームは、略コ字状の管状部材からなる第１サイドクロスメンバおよび第２サイドクロスメンバを有することにより、サイドメンバとクロスメンバの本数を減少させて溶接箇所を削減できるとともに、管状部材からなるため、剛性を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る車両用サブフレームの一実施の形態を詳細に説明する。
なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示す車体後部の平面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、車体の後から見たラジエータの組み付け状態を示す背面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示す側面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示すサブフレームの斜視図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示す拡大要部斜視図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示す拡大要部斜視図である。
【００１９】
図１〜図４に示すように、車両Ａには、前部側に搭載されるフロントサブフレームと、後部側に搭載されるリヤサブフレームとのサブフレーム１が備えられている。
図１に示すように、車両Ａの前部側および後部側のサブフレーム１は、サスペンション（図示せず）を支持するため、サスペンションメンバとも呼ばれる骨格であり、車両Ａの前後方向に延設された左右のサイドフレーム２に弾性的に支持されている。
【００２０】
サブフレーム１は、車体の前部側に設置されるフロントサブフレームであっても、車体の後部側に設置されるリヤサブフレームであっても、どちらでもよい。
以下、車体の後部側に設置されるサブフレームにパワーユニットＰを設けたＲＲ式ミッドシップ車を例にして説明する。
【００２１】
図４に示すように、車体の後部側のサブフレーム１は、リヤサブフレームとも呼ばれる骨格であり、例えば、鋼管部材を溶接手段によって連結して一体形成されている。このサブフレーム１は、平面視して略台形の骨格を形成する第１井桁部１１と、この第１井桁部１１の後方側に連設した第２井桁部１２とから構成されている。サブフレーム１は、このサブフレーム１の前後中央の左右に設置したサブフレームマウントＢ１〜Ｂ６によってサイドフレーム（車体）２（図９参照）に吊設されている。サブフレーム１は、第１井桁部１１の前後左右に配設した各マウントＭ１，Ｍ２，Ｍ３によってパワーユニットＰを浮動マウントしている。
【００２２】
なお、マウントＭ１〜Ｍ３は、図４に示すように、サブフレーム１に設置したパワーユニットＰを固定するための部材で、例えば、サブフレーム１に対し溶接手段によって一体形成したブラケットから構成されている。
【００２３】
図４に示すように、第１井桁部１１は、サブフレーム１の前側部を形成する骨格であり、略コ字状の管状部材からなる第１サイドクロスメンバ１１ａと、この第１サイドクロスメンバ１１ａの両端部間に架設されたクロスメンバ１１ｂとを溶接して一体形成されている。第１井桁部１１は、パワーユニットＰを載置するための骨格である。
第１サイドクロスメンバ１１ａは、従来のサブフレームの左右のサイドメンバと後部側クロスメンバとを一体形成した骨格部材からなる。この第１サイドクロスメンバ１１ａは、車両Ａの前後方向に延設されてパワーユニットＰの左側に配置される左サイドメンバ部１１ｃと、車両Ａの前後方向に延設されてパワーユニットＰの右側に配置される右サイドメンバ部１１ｄと、車両Ａの左右方向に延設されてパワーユニットＰの後側に配置される中部クロスメンバ部１１ｅとを一体形成した１本の鋼管等から形成されている。
その中部クロスメンバ部１１ｅは、クロスメンバ１１ｂより左右方向の長さが短く、そのクロスメンバ１１ｂに沿って対向位置に形成されている。左サイドメンバ部１１ｃおよび右サイドメンバ部１１ｄは、その中部クロスメンバ部１１ｅの両端部からそれぞれやや斜め前方に拡開して配設され、その両先端部にサブフレームマウントＢ１，Ｂ２が設置されている。左右サイドメンバ１１ｃ，１１ｄの後端部には、先端部にサブフレームマウントＢ３，Ｂ４を設置した縦メンバ１２ｂ，１２ｃが溶接手段によって一体形成されている。第２サイドクロスメンバ１２ａの左右後端部には、サブフレームマウントＢ５，Ｂ６が設置されている。サブフレーム１は、公知になっているそのサブフレームマウントＢ１〜Ｂ６によってサイドフレーム２に固定されている。
【００２４】
図４に示すように、クロスメンバ１１ｂは、第１サイドクロスメンバ１１ａの両端部の内側に溶接手段によって一体形成された鋼管等の管状部材からなり、左右方向に向けて配置されている。このクロスメンバ１１ｂは、左右を後側方向に傾斜した略く字状に形成されている。クロスメンバ１１ｂは、車両Ａの左右方向に延設されてパワーユニットＰの前側に配置される前部側クロスメンバを構成する部材からなる。
【００２５】
図４に示すように、第２井桁部１２は、サブフレーム１の後側部を形成する骨格であり、平面視して略コ字状の管状部材からなる第２サイドクロスメンバ１２ａと、この第２サイドクロスメンバ１２ａと前記第１サイドクロスメンバ１１ａとの間に設置された縦メンバ１２ｂ，１２ｃを溶接して一体形成されている。第２井桁部１２は、ラジエータ３，４および排気系機器５（図１参照）を取り付けるための骨格である。前記第１サイドクロスメンバ１１ａは、第１井桁部を構成するとともに、第２井桁部１２の一部も構成している。
【００２６】
図４に示すように、第２サイドクロスメンバ１２ａは、従来のサブフレームの左右のサイドメンバと後部側クロスメンバとを一体形成したコ字状の骨格部材からなる。この第２サイドクロスメンバ１２ａは、車両Ａの前後方向に延設されて左側のラジエータ３が取り付けられる左サイドメンバ部１２ｄと、車両Ａの前後方向に延設されて右側のラジエータ４を取り付けるための右サイドメンバ部１２ｅと、車両Ａの左右方向に延設されたマフラー等の排気系機器５を取り付けるための後部クロスメンバ部１２ｆとを一体形成した１本の鋼管等から形成されている。
【００２７】
左右の縦メンバ１２ｂ，１２ｃは、図１に示すように、平面視して左右サイドメンバ部１１ｃ，１１ｄの後端部から左右方向後方側に斜めにハ字状に配置された一対の鋼管から形成されている。その左右の縦メンバ１２ｂ，１２ｃは、図４に示すように、側面視して上下方向に屈曲した屈曲部１２ｇ，１２ｈを有している。図１に示すように、左右の縦メンバ１２ｂ，１２ｃと第１サイドクロスメンバ１１ａとの連結箇所付近には、サスペンションアーム９１，９２，９３，９４をサブフレーム１に固定するためのサスペンションブラケットＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４（図４参照）が溶接手段によって設置されている。
左側の縦メンバ１２ｂは、図１に示すように平面視して、前記左サイドメンバ部１１ｃと中部クロスメンバ部１１ｅとの結合箇所付近に、左斜め後側方向に向けて、溶接手段によって一体形成されている。その左側の縦メンバ１２ｂは、図４に示すように側面視して、上側部を水平方向に形成してサイドフレーム２に固定し、下側部を上下方向に向けて形成して、第１サイドクロスメンバ１１ａに溶接手段によって一体形成された略Ｌ字状の骨格部材から構成されている。
右側の縦メンバ１２ｃは、図１に示すように平面視して、その左側の縦メンバ１２ｂに対して対称な位置に設置される部材であり、前記右側のサイドメンバ部１１ｄと中部クロスメンバ部１１ｅとの結合箇所付近に、右斜め後側方向に向けて、溶接手段によって一体形成されている。その右側の縦メンバ１２ｃは、図４に示すように側面視しとこきに、上側部を水平方向に形成してサイドフレーム２に固定し、下側部を上下方向に向けて形成して、第１サイドクロスメンバ１１ａに溶接手段によって一体形成された略Ｌ字状の骨格部材から構成されている。
【００２８】
図４に示すように、パワーユニットＰを支持するサブフレーム１は、エンジンＥを支持する中部クロスメンバ部１１ｅのリヤマウントＭ１と、トランスミッションＴを支持するクロスメンバ１１ｂのトランスマウントＭ２と、エンジンＥを支持するクロスメンバ１１ｂのフロントマウントＭ３と、を介して浮動マウントされている。
【００２９】
図４に示すように、第２井桁部１２は、サブフレーム１の後側部を形成する骨格であり、略コ字状の管状部材からなる第２サイドクロスメンバ１２ａと、この第２サイドクロスメンバ１２ａの両端部間に設置された左右の縦メンバ１２ｂ，１２ｃと、この左右の縦メンバ１２ｂ，１２ｃ間に設置された前記第１サイドクロスメンバ１１ａとを溶接して一体形成されている。第２井桁部１２は、左側のラジエータ３と右側のラジエータ４と排気系機器５とを設置するための骨格である。
図４に示すように、第２サイドクロスメンバ１２ａは、従来のサブフレームの左右のサイドメンバと後部側クロスメンバとを一体形成した略コ字状の骨格部材から形成されている。この第２サイドクロスメンバ１２ａは、車両Ａの前後方向に延設され、左側のラジエータ３をサブフレーム１に取り付けるためのラジエータブラケットＦ１が設置されている左サイドメンバ部１２ｄと、車両Ａの前後方向に延設され、右側のラジエータ４をサブフレーム１に取り付けるためのラジエータブラケットＦ２が設置されている右サイドメンバ部１２ｅと、車両Ａの左右方向に延設され、排気系機器５をサブフレーム１に取り付けるための排気系機器用ブラケットＧ１，Ｇ２が設置されている後部クロスメンバ部１２ｆとを一体形成した１本の鋼管等からなる。その第２サイドクロスメンバ１２ａの両端には、ハ字状に配置された左右の縦メンバ１２ｂ，１２ｃが溶接手段によって一体に連結されている。
左サイドメンバ部１２ｄおよび右サイドメンバ部１２ｅは、後部側の下面に、ラジエータブラケットＦ１，Ｆ２が溶接等の手段によって固着され、そのラジエータブラケットＦ１，Ｆ２によってラジエータ３，４がサブフレーム１に吊設されている。
後部クロスメンバ部１２ｆには、左右に、排気系機器用ブラケットＧ１，Ｇ２が取り付けられ、その排気系機器用ブラケットＧ１，Ｇ２によって排気系機器５（図１参照）がサブフレーム１に吊設されている。
【００３０】
後部クロスメンバ部１２ｆと中部クロスメンバ部１１ｅとの間には、車両Ａの前後方向に向けて配設された支持部材１３が架設されている。その支持部材１３は、帯状の金属板からなり、リザーブタンク６（図１参照）を保持するための部材である。
【００３１】
パワーユニットＰは、車両Ａを走行させるための動力源であればよく、例えば、エンジンＥとトランスミッションＴとから構成されている。
【００３２】
図１に示すように、サイドフレーム２は、例えば、断面がコ字状の軽溝形鋼から形成された２本の骨格であり、車両Ａの前後方向に左右水平に配設される車体を構成する部材である。
なお、サイドフレーム２は、特許請求の範囲における「車体」に相当する。
【００３３】
図４に示すように、ラジエータ３，４は、パワーユニットＰで熱せられた冷却水を冷却する装置であり、例えば、サブフレーム１の左右に配設されている。ラジエータ３，４は、上方部に空気の取り入れ口３ａ，４ａを有し、その取り入れ口３ａ，４ａから取り入れた空気を電動ファン３ｂ，４ｂ（図２参照）で強制的にラジエータ３，４内のラジエータコア（図示せず）に流してフィン（図示せず）に当てることによって、冷却水を冷却する装置である。
図１に示すように、取り入れ口３ａ，４ａは、車両Ａの前後方向に長い形状をし、パワーユニットＰより左右方向に設置されている。そのラジエータ３，４には、冷却水をパワーユニットＰに設置されたウォータジャケット（図示せず）に循環するためのパイプ７１，７２，７３，７４が配管されている。ラジエータ３，４は、サブフレーム１の左右サイドメンバ部１２ｄ，１２ｅに設置されたラジエータブラケットＦ１，Ｆ２を、左右のラジエータ３，４の前面部に固定することと、左右のラジエータ３，４に連結したパイプ７１，７２をパイプ用ブラケット８ａ，８ｂによって保持されることとによって吊設されている。また、ラジエータ３，４には、リザーブタンク６が接続されている。
【００３４】
図１に示すように、パイプ７１は、左側のラジエータ３と右側のラジエータ４とを連結するとともに、その左右のラジエータ３，４の略中央部位で分岐してパワーユニットＰに接続したパイプ７３に連結されている。
パイプ７２は、左側のラジエータ３と右側のラジエータ４とを連結するとともに、その左右のラジエータ３，４の略中央部位で分岐してパワーユニットＰに接続したパイプ７４に連結されている。
【００３５】
図３に示すように、排気系機器５は、例えば、マフラー等であり、排気パイプ１０によってパワーユニットＰに接続されている。排気系機器５は、その左側のラジエータ３と右側のラジエータ４との間に隣設され、排気系機器用ブラケットＧ１，Ｇ２〔図４参照〕によってサブフレーム１に取り付けられている。
【００３６】
次に、図７〜図９を参照して本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームの作用を組み付け手順とともに説明する。
図７は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す斜視図である。
まず、図７に示すように、サブフレーム１を溶接手段によって組み立てる。
すなわち、第１サイドクロスメンバ１１ａの左右の前端部間にクロスメンバ１１ｂを溶接するととともに、その第１サイドクロスメンバ１１ａの左右の後端部にそれぞれ縦メンバ１２ｂ，１２ｃを溶接手段によって固着する。次に、この縦メンバ１２ｂ，１２ｃに、第２サイドクロスメンバ１２ａの両端部を溶接手段によって固着する。これにより、第１井桁部１１と第２井桁部１２が連設されたサブフレーム１が完成される。
このように、サブフレーム１は、第１サイドクロスメンバ１１ａと第２サイドクロスメンバ１２ａとがコ字状に形成されているため、管状部材の本数が少なく、溶接する箇所も少ない。このため、組み付け工数を削減することができる。
【００３７】
図８は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、サブフレームに設置される各機器を組み立てるときの状態を示す分解斜視図である。
次に、図７に示すように、サブフレーム１に、各々のブラケット類を溶接手段等によって取り付ける。
すなわち、図８に示すように、第１サイドクロスメンバ１１ａには、パワーユニットＰを設置するためのマウントＭ１と、サスペンションアーム９２，９４を設置するためのサスペンションブラケットＣ２，Ｃ４と、を溶接手段等によって固着する。
クロスメンバ１１ｂには、パワーユニットＰを設置するためのマウントＭ２，Ｍ３等を溶接手段等によって固着する。
第２サイドクロスメンバ１２ａには、左右のラジエータ３，４をそれぞれ設置するためのラジエータブラケットＦ１，Ｆ２と、排気系機器５を設置するための排気系機器用ブラケットＧ１，Ｇ２とを溶接手段等によって固着する。その第２サイドクロスメンバ１２ａと中部クロスメンバ部１１ｅとの間には、支持部材１３を溶接手段等によって固着する。
左右の縦メンバ１２ｂ，１２ｃには、サスペンションアーム９１，９３（図８参照）を設置するためのサスペンションブラケットＣ１，Ｃ３を溶接手段等によって固着する。
以上で、サブフレーム１に各々のブラケット類の設置が完了する。
【００３８】
次に、図８に示すように、そのサブフレーム１に、各々のブラケット類を介してパワーユニットＰ、ラジエータ３，４および排気系機器５を組み付ける。
【００３９】
すなわち、パワーユニットＰを各マウントＭ１〜Ｍ３を介してサブフレーム１に載設する。
ラジエータ３，４を、サブフレーム１に設置されたラジエータブラケットＦ１，Ｆ２の端部にねじ止めすることによってサブフレーム１に固定する。
排気系機器５を、それぞれ排気系機器用ブラケットＧ１，Ｇ２を介してサブフレーム１に設置する。
【００４０】
サブフレーム１に、パワーユニットＰ、ラジエータ３，４および排気系機器５を組み付けるときは、サブフレーム１の周囲にエンジンルームを構成する側壁等の作業の邪魔になるものがないため、組み付け作業が行い易く、作業効率が向上される。
【００４１】
次に、各々のパイプ７１〜７４等を、ナット（図示せず）やパイプ用ブラケット８ａ，８ｂや止めバンド（図示せず）等によって、パワーユニットＰ、ラジエータ３，４および排気系機器５に接続して配管する。
【００４２】
すなわち、左側のラジエータ３と右側のラジエータ４とに、それぞれパイプ７１，７２をナット（図示せず）で接続するとともに、そのパイプ７１，７２に連結しているパイプ７３，７４の端部をパワーユニットＰに接続する。そのパイプ７１，７２は、パイプ用ブラケット８ａ，８ｂによって保持する。
【００４３】
排気系機器５とパワーユニットＰ間に、排気パイプ１０を接続する。吸気系機器（図示せず）やその他のサブフレーム１に設置される付属部品をサブフレーム１に取り付ける。
【００４４】
これにより、サブフレーム１に取り付けるパワーユニットＰやラジエータ３，４や排気系機器５の組み付けが完了する。
【００４５】
各々のパイプ７１〜７４および排気パイプ１０を、パワーユニットＰ、ラジエータ３，４および排気系機器５に組み付けるときは、サブフレーム１の周囲にエンジンルームを構成する側壁等の作業の邪魔になるものがないため、パイプ類の組み付け作業が行い易く、作業効率が向上される。
【００４６】
図９は、本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、サブフレームをサイドフレーム（車体）に取り付けるときの状態を示す分解斜視図である。
そして、図９に示すように、サブフレーム１をサブフレームマウントＢ１〜Ｂ６（図４参照）によってサイドフレーム２に吊設することにより、パワーユニットＰやラジエータ３，４や排気系機器５を一度に、サイドフレーム（車体）２に取り付けることができる。
このため、ラジエータ３，４の組み付けが容易で、かつ組み立て工数を削減することができる。
【００４７】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、ラジエータ３，４は、ミッドシップエンジン用のラジエータ３，４を例にして説明したが、一般の乗用車のラジエータグリルに設置される薄い箱型のラジエータであってもよく、ラジエータ３，４の個数や形状や形式や設置位置は特に限定せず、サブフレーム１に設置することができるラジエータ３，４であればよい。
例えば、サブフレーム１をフロントサブフレームとして使用し、このフロントサブフレームに薄い箱型のラジエータを設置する場合は、フロントサブフレームの前端に配置されるクロスメンバ部にラジエータ設置用のブラケットを設置して、車両Ａの前端部にラジエータを設置するようにすればよい。この場合、第１井桁部１１にはパワーユニットＰを載設する。
また、そのサブフレーム１、パワーユニットＰおよびラジエータ３，４は、車両Ａの前部側に設置されるものでも、車両Ａの後部側に設置されるものでもどちらであってもよい。
パワーユニットＰのエンジンＥは、自動車を駆動する動力源であれば良く、例えば、走行モータ等であってもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の車両用サブフレームによれば、ラジエータは、パワーユニットとともにサブフレームに設置されることにより、そのパワーユニットと略同じ時間工程でサブフレームに組み付けることができるため、作業効率が向上し、組み付け工数を削減することができる。また、ラジエータとパワーユニットとが、同じサブフレームに設置されることにより、そのサブフレームを車体に取り付ければ、ラジエータとパワーユニットとを一度に車体に設置することができる。このため、ラジエータの組み付け工数が削減できるとともに、ラジエータの組み付け作業の作業性が向上される。
【００４９】
本発明の請求項２に記載の車両用サブフレームによれば、サブフレームは、パワーユニットが設置される第１井桁部と、ラジエータが設置される第２井桁部とから構成されていることにより、エンジンルーム外でラジエータとパワーユニットとを同じサブフレームに組み付けることができる。このため、ラジエータをサブフレームに設置する作業は、エンジンルームの内壁等が作業の邪魔にならないので、ラジエータの組み付け作業が容易となる。
また、その後に行うラジエータとパワーユニットとを接続するパイプの接続作業は、エンジンルーム外で行うことができるようになり、パイプを接続するときにエンジンルームの内壁等が邪魔にならないため、パイプの接続作用が容易になり、組み付け作業の作業性が向上される。
【００５０】
本発明の請求項３に記載の車両用サブフレームによれば、サブフレームは、略コ字状の管状部材からなる第１サイドクロスメンバおよび第２サイドクロスメンバを有することにより、サイドメンバとクロスメンバの本数を減少させて溶接箇所を削減できるとともに、管状部材からなるため、剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示す車体後部の平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、車体の後から見たラジエータの組み付け状態を示す背面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示すサブフレームの斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示す拡大要部斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、ラジエータの組み付け状態を示す拡大要部斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、サブフレームに設置される各機器を組み立てるとき状態を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る車両用サブフレームを示す図で、サブフレームをサイドフレーム（車体）に取り付けるときの状態を示す分解斜視図である。
【図１０】従来の車両に設置されるラジエータとパワーユニットの組み付け状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  サブフレーム
２  サイドフレーム（車体）
３，４  ラジエータ
１１  第１井桁部
１１ａ  第１サイドクロスメンバ
１１ｂ  クロスメンバ
１２  第２井桁部
１２ａ  第２サイドクロスメンバ
Ａ  車両
Ｐ  パワーユニット（動力源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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