(57)【要約】【課題】自動車の走行中においてドアガラス５の振動や異音の発生のない、製造が容易な自動車用ガラスランを得ることを目的とする。【解決手段】ガラスラン１０は、押出成形により形成される押出成形部と型成形により形成される型成形部からなり、型成形部は、ガラスラン上辺部のリヤ側先端とガラスランリヤ縦辺部の上端を接続しドアフレーム２のコーナー部に取付けられるコーナー型成形部３０を有し、コーナー型成形部のコーナーから若干下がった部分の底壁１３の内面にドアガラス５の端部を案内する溝部２０を設け、溝部のドアガラスと摺動する面に低摺動材２４を設けたことを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の自動車用ガラスランにおいて、
該ガラスランは、押出成形により形成される押出成形部と型成形により形成される型成形部からなり、
上記押出成形部は、上記ドアフレームの上辺部に取付けるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームのフロント側の縦辺部に取付けるガラスランフロント縦辺部と、上記ドアフレームのリヤ側の縦辺部に取付けるガラスランリヤ縦辺部とからなり、
上記型成形部は、上記ガラスラン上辺部のリヤ側先端と上記ガラスランリヤ縦辺部の上端を接続し上記ドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナー型成形部を有し、
上記コーナー型成形部のコーナーから若干下がった部分の底壁の内面に上記ドアガラスの端部を案内する溝部を設け、該溝部の上記ドアガラスと摺動する面に低摺動材を設けたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記低摺動材はフッ素樹脂の不織布であり、該不織布を型成形時に金型内に取付け、上記溝部の表面にインサート成形した請求項１記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記溝部は、上記底壁の車外側側壁の内面の近傍にシフトして設けられた請求項１または２記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記型成形部に設けられた溝部は、上記コーナー型成形部と、上記ガラスラン上辺部のフロント側先端と上記ガラスランフロント縦辺部の上端を接続するフロント型成形部とに設けられた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記溝部は、上記ドアガラスと摺動する部分が凸曲面である請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の構造を図６に示す。図６は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図６に示すようにドアフレーム２のチャンネル３の内面に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン１１０は、図８に示すように、ドアフレーム２の形状に合わせて押出成形部を型成形部で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアフレームウエザストリップ４０と、車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングウエザストリップ５０によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、車外側側壁１１１と、車内側側壁１１２と、底壁１１３からなる断面略Ｕ字状をなしており、車外側側壁１１１の先端から車外側シールリップ１１６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されて、車外側カバーリップ１１４が車外側側壁１１１の外面に平行に延設されている。車内側側壁１１２の先端から車内側シールリップ１１７が断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されて、車内側カバーリップ１１５が車内側側壁１１２の外面に平行に延設されている。
車外側カバーリップ１１４と車外側側壁１１１の間および、車内側カバーリップ１１５と車内側側壁１１２の間にチャンネル３の側壁が挿入されガラスラン１１０を保持している。
【０００５】
ドアガラス５は、この断面略Ｕ字状の内側を摺動して、車外側シールリップ１１６と車内側シールリップ１１７がドアガラス５の先端の両側面に当接してシールするとともに、ドアガラス５を保持している（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、ドアガラス５は自動車が高速走行する場合には車外側に吸い出されたり、車体の振動により先端が振動する場合があり、異音が発生することがあった。
特に、ドアガラス５を少し下げたいわゆる半開きの状態に時は、ドアガラス５の上端が保持されていなく、フリーの状態となり、ドアガラス５の振動が大きくなることがあった。
【０００６】
このため、図７と図８に示すように、ドアガラス５を保持してドアガラス５の振動と異音の発生を防止するため、ガラスラン１１０のコーナー部において、車外側シールリップ１１６と車外側側壁１１１の間、および車内側シールリップ１１７と車内側側壁１１２との間にスポンジ製のパッド部材１１６ｂ、１１７ｂを挿入することがなされていた（例えば、特許文献２参照。）。なお、図７は、図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、図８はガラスラン１１０の正面図である。
【０００７】
しかしながら、スポンジ製のパッド部材１１６ｂ、１１７ｂは、ガラスラン１１０の成形後に接着等でガラスラン１１０に取付けているため、車外側シールリップ１１６と車内側シールリップ１１７の裏面にパッド部材１１６ｂ、１１７ｂを接着しなければならず、製造に手間がかかるとともに、ドアガラス５の昇降時の振動や経時変化等でパッド部材１１６ｂ、１１７ｂがズレたり、剥がれたりすることがあった。この場合には、パッド部材１１６ｂ、１１７ｂがドアガラス５の昇降によりドアガラス５と擦れて、接着剤やパッド部材１１６ｂ、１１７ｂの破片でドアガラス５の表面が汚れたり、ドアガラス５の昇降が妨げられたりする恐れがあった。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１６０８９号公報（第２−３頁、第１図）
【特許文献２】
実開昭６１−３８２１３号公報（第４−７頁、第１図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明はドアガラスを確実に保持して、自動車の走行中においてドアガラスの振動や異音の発生のない、製造が容易な自動車用ガラスランを得ることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の自動車用ガラスランにおいて、ガラスランは、押出成形により形成される押出成形部と型成形により形成される型成形部からなり、押出成形部は、ドアフレームの上辺部に取付けるガラスラン上辺部と、ドアフレームのフロント側の縦辺部に取付けるガラスランフロント縦辺部と、ドアフレームのリヤ側の縦辺部に取付けるガラスランリヤ縦辺部とからなり、型成形部は、ガラスラン上辺部のリヤ側先端とガラスランリヤ縦辺部の上端を接続しドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナー型成形部を有し、コーナー型成形部のコーナーから若干下がった部分の底壁の内面にドアガラスの端部を案内する溝部を設け、溝部のドアガラスと摺動する面に低摺動材を設けたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形により形成される押出成形部と型成形により形成される型成形部からなるため、ドアフレームの形状に合わせて型成形部によりコーナー部を形成するとともに、押出成形部を接続することができる。
押出成形部は、ドアフレームの上辺部に取付けるガラスラン上辺部と、ドアフレームのフロント側の縦辺部を取付けるガラスランフロント縦辺部と、ドアフレームのリヤ側の縦辺部を取付けるガラスランリヤ縦辺部とからなるため、押出成形により成形された直線状のガラスランを、ドアフレームのそれぞれの直線状の部分や上辺部の若干曲線状の部分に取付けることができる。
【００１２】
型成形部は、ガラスラン上辺部のリヤ側先端とガラスランリヤ縦辺部の上端を接続しドアフレームのコーナー部に合わせた形状に形成して、コーナー部に取付けられるコーナー型成形部を有するため、ドアフレームのもっとも曲がり角度の大きいコーナー部に取付けるガラスランの部分を型成形で形成することができるとともに、後述のとおり溝部を形成することができる。
【００１３】
コーナー型成形部のコーナーから若干下がった部分の底壁の内面にドアガラスの端部を案内する溝部を設け、溝部のドアガラスと摺動する面に低摺動材を設けたため、ガラスランの側端をその溝部で保持してガイドすることができるため、ドアガラスが振動することを防止することができる。特にコーナーから若干下がったコーナー型成形部の縦の部分の底壁に溝部を設けたため、ドアガラスを少し下げた状態、例えば車室内の換気をする場合等において、ドアガラスの上端がガラスラン上辺部から離れて下に下りてドアガラスの上端がフリーになったときでも、ガラスランの側部の上部を保持することができるため、ドアガラスの振動を防止することができる。
さらに、溝部のドアガラスと摺動する面に低摺動材を設けたため、ドアガラスを保持しても、低摩擦でドアガラスを保持でき、ドアガラスはスムースに昇降することができ、異音も発生しない。
【００１４】
請求項２の本発明は、低摺動材はフッ素樹脂の不織布であり、不織布を型成形時に金型内に取付け、溝部の表面にインサート成形した自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項２の本発明では、低摺動材はフッ素樹脂の不織布であるため、フッ素樹脂はドアガラスとの摩擦力が低く、丈夫でありドアガラスと摺動しても磨耗が少なく、破れたりすることが少ない。また、不織布であるため、不織布を構成する繊維とドアガラスとは接触面積が少なく摩擦抵抗が少ないとともに、所定の厚さを有しているため、少し磨耗しても不織布は残っており低摺動性を維持することができる。
また、不織布を型成形時に金型内に取付け、溝部の表面にインサート成形したため、不織布を型成形部の成形と同時に貼着することができ、製造が容易である。さらに、インサート成形により不織布の繊維の中にガラスランを構成する材料が入り込むため、不織布と溝部が強力に貼着することができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、溝部が底壁の車外側側壁の内面の近傍にシフトして設けられた自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項３の本発明では、溝部が底壁の車外側側壁の内面の近傍にシフトして設けられたため、ドアガラスをドアフレームの車外側に接近して取りつけることができ、ドアガラスとドアフレームの車外側の段差が少なくなり、空気抵抗を減らすことができるとともに、走行時の風切音を低下することができる。また、ドアガラスとドアフレームとの間がフラットになり車体の外観が向上する。
【００１８】
請求項４の本発明は、型成形部に設けられた溝部は、コーナー型成形部と、ガラスラン上辺部のフロント側先端とガラスランフロント縦辺部の上端を接続するフロント型成形部とに設けられた自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項４の本発明では、型成形部に設けられた溝部は、コーナー型成形部と、ガラスラン上辺部のフロント側先端とガラスランフロント縦辺部の上端を接続するフロント型成形部に設けたため、フロント側のドアフレームの形状に合わせたガラスランの押出成形部を接続することができるとともに、フロント側とリヤ側の型成形部の溝部でドアガラスのフロント側とリヤ側の両方の側端を保持することができ、ドアガラスをより確実に安定して保持することができる。
【００２０】
請求項５の本発明は、溝部がドアガラスと摺動する部分を凸曲面とした自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項５の本発明では、溝部がドアガラスと摺動する部分を凸曲面としたため、溝部におけるドアガラスとの接触面積を最小限にすることができ摺動抵抗を減らすことができるとともに、凸曲面によりドアガラスを溝部の一番狭くなった部分で保持して案内することができるので、ドアガラスをスムースに昇降させることができる。
溝部の凸曲面は、溝部の車外側側面、車内側側面と底面のいずれにも形成することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図４は自動車の側面図である。図４に示すように自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられるとともに、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、チャンネル３にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２３】
ガラスラン１０は、全体として図５に示すように押出成形で形成された略直線状の押出成形部１８と、型成形で形成されて押出成形部１８を接続する型成形部１９からなる。図５は、本発明のガラスラン１０の正面図である。
押出成形部１８は、ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン上辺部３３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるガラスランリヤ縦辺部３４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるガラスランフロント縦辺部３５からなる。
【００２４】
押出成形部１８の断面形状は、断面略Ｕ字状で車外側側壁１１と、社内側側壁１２と、底壁１３から形成されている。
車外側側壁１１の先端から車外側シールリップ１６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されて、車外側カバーリップ１４が車外側側壁１１の外面に平行に延設されている。車内側側壁１２の先端から車内側シールリップ１７が断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されて、車内側カバーリップ１５が車内側側壁１２の外面に平行に延設されている。
車外側側壁１１と車外側カバーリップ１４の間にチャンネル３の車外側側壁が挿入され、社内側側壁１２と車内側シールリップ１７の間にチャンネル３の社内側側壁が挿入されてガラスランを保持している。
【００２５】
型成形部１９は、ガラスラン上辺部３３のリヤ側先端とガラスランリヤ縦辺部３４の上端を接続するコーナー型成形部３０と、ガラスラン上辺部３３のフロント側先端とガラスランフロント縦辺部３５の上端を接続するフロント型成形部３１と、ガラスランリヤ縦辺部３４のベルトライン付近でガラスランリヤ縦辺部３４の上下を接続するベルトライン型成形部３２とからなる。ベルトライン型成形部３２は、ドアフレーム２の形状により省略することができ、ガラスランリヤ縦辺部３４をそのまま下方まで延長することができる。
【００２６】
コーナー型成形部３０は、ドアフレーム２のリヤ側のコーナー部に取付けられ、略Ｌ字状鉤型に曲がった形状をしている。鉤型に曲がり下方に伸びたコーナー下部３０ｂは、鉤型の上部横方向に伸びたコーナー上部３０ｃよりも長く伸びて、後述する溝部２０が設けられている。コーナー下部３０ｂの断面、即ち図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図を図１に示す。
【００２７】
図１において、ガラスラン１０のコーナー型成形部３０は、ドアフレーム２の断面Ｕ字形のチャンネル３に取付けられている。コーナー型成形部３０は、押出成形部１８と略同様の断面形状を有しており、断面略Ｕ字状で車外側側壁１１と、社内側側壁１２と、底壁１３から形成されている。
車外側側壁１１の先端から車外側シールリップ１６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されて、車外側カバーリップ１４が車外側側壁１１の外面に平行に延設されている。車内側側壁１２の先端から車内側シールリップ１７が断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されて、車内側カバーリップ１５が車内側側壁１２の外面に平行に延設されている。
【００２８】
車外側側壁１１と車外側カバーリップ１４の間にチャンネル３の車外側側壁が挿入され、社内側側壁１２と車内側シールリップ１７の間にチャンネル３の社内側側壁が挿入されてガラスランを保持している。
なお、車外側側壁１１と社内側側壁１２の外面にはそれぞれ車外側側壁リップ１１ｂと社内側側壁リップ１２ｂが設けられて、チャンネル３のそれぞれの側壁に設けられた突起又は凹部と係合して、ガラスラン１０がチャンネル３から外れないようにしている。
【００２９】
底壁１３の内面には溝部２０が設けられている。溝部２０は、底壁１３の車外側側壁１１の内面にシフトして設けられる。このため、底壁１３は社内側側壁１２の内面の近傍には社内側側壁１２から一体に演出された底壁肉厚部１３ｂが形成されている。
溝部２０が底壁１３の車外側側壁１１の近傍にシフトして設けられたため、ドアガラス５をドアフレーム２の車外側に接近して取りつけることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の車外側の段差が少なくなり、空気抵抗を減らすことができるとともに、走行時の風切音を低下させることができる。また、車外側の段差が少ないので外面がスムースであり外観が向上する。
【００３０】
溝部２０は、断面が略Ｕ字状をなしてその内面が、それぞれ溝部車外側側面２１と、溝部車内側側面２２と、溝部底面２３とを形成している。溝部車外側側面２１、溝部車内側側面２２と溝部底面２３は、図３に示すように円弧状の凸曲面をなしてもよい。円弧状の凸曲面をなすことにより、ドアガラス５との接触面積を最小にすることができるため、ドアガラス５の昇降をスムースにすることができる。図３は、溝部２０の溝部車内側側面２２の部分拡大図である。
円弧状の凸曲面は、溝部２０の３つの面のいずれかの１つまたは２つの面に設けてもよい。
【００３１】
溝部車外側側面２１、溝部車内側側面２２と溝部底面２３には、溝部低摺動部材２４が設けられている。溝部低摺動部材２４によりドアガラス５との摩擦抵抗を減少させることができる。
溝部低摺動部材２４は、ドアガラス５との摩擦抵抗の低いものであれば使用することができるが、例えば、フッ素樹脂の不織布、フッ素樹脂繊維が一部織り込まれた織布、ポリエチレンシート、シリコンコート等を使用することができる。
【００３２】
フッ素樹脂の不織布を使用した場合は、フッ素樹脂はドアガラス５との摩擦が低く、丈夫でありドアガラス５と摺動しても磨耗が少なく、破れたりすることがない。また、不織布であるため、不織布を構成する繊維は繊維と繊維の間に隙間を有しているため、ドアガラス５とは接触面積が少なく摩擦抵抗が少ないとともに、所定の厚さを有しているため、少し磨耗しても不織布が残っており、低摺動性を維持することができる。
また、溝部の表面にインサート成形した場合は、不織布を型成形部の成形と同時に貼着することができ、製造が容易である。さらに、インサート成形により不織布の繊維の中にガラスランを構成する溶融した材料が入り込むため、不織布と溝部が強力に貼着することができる。
なお、職布の場合でもこの溶融材料の職布中への入り込みは生じ、強固に貼着することができる。
【００３３】
ポリエチレンシートの場合は、ガラスラン１０をＥＰＤＭやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると注入または射出成形時の熱で一体的に融着することができる。
シリコンコートでは、溝部２０の表面にシリコンコート材を塗布して加熱して固着することができる。
なお、溝部２０を図２に示すように底壁１３の中央に設けてもよい。中央に設けた場合には、ドアガラス５の側端を保持する力のバランスがよいとともに、成形も容易である。
【００３４】
型成形部１９の溝部２０は、フロント型成形部３１にも形成することができる。フロント型成形部３１においても溝部２０はガラスランフロント縦辺部３４に近接した部分に設けられる。溝部２０の形状および溝部低摺動部材２４の取付けはコーナー型成形部３０と同様である。
フロント型成形部３１においても溝部２０でガラスラン１０を保持できるので、ドアガラス５のフロント側とリヤ側の両方の側端をフロント側とリヤ側の溝部２０でそれぞれ保持することができ、ドアガラス５をより確実に安定して保持することができる。
【００３５】
次に本発明のガラスラン１０の作用を説明する。
ガラスラン１０がドアフレーム２に装着されると、ドアガラス５の側端は、ガラスランリヤ縦辺部３４とガラスランフロント縦辺部３５のドアガラス５の断面略Ｕ字状の内側を摺動して、車外側シールリップ１６と車内側シールリップ１７がドアガラス５の側端の両側面に当接してシールするとともに、ドアガラス５を保持している。
そして、コーナー型成形部３０においては、ドアガラス５の側端は、ガラスラン１０の溝部２０に嵌まり込み、挟持されて摺動する。
【００３６】
このとき、コーナー型成形部３０のコーナーから若干下がった部分の底壁１３にドアガラス５の端部を案内する溝部２０を設け、溝部２０のドアガラス５と摺動する部分に低摺動材を設けたため、ドアガラス５は、ガラスラン１０の側端をその溝部で保持してガイドするとともに、ドアガラス５が振動することを防止することができる。特にコーナーから若干下がった縦の部分の底壁に溝部がドアガラス５を保持するため、ドアガラス５を少し下げた状態、例えば車室内の換気をする場合等において、ドアガラス５の上端がガラスラン１０上辺部から離れて下に下りてドアガラス５の上端がフリーになったときでも、ドアガラス５の側部の上部を保持して、ドアガラス５の振動を防止することができる。
そのときフロント型成形部３１に溝部２０が設けられた場合には、ドアガラス５のフロント側側端とリヤ側側端の両方でドアガラス５を保持することができるため、より一層ドアガラス５の保持力を向上させることができる。
【００３７】
さらに、溝部のドアガラス５と摺動する部分に低摺動材を設けたため、ドアガラス５を保持しても、低摩擦でドアガラス５を保持でき、ドアガラス５はスムースに昇降することができる。
このとき、型成形部１９の車外側シールリップ１６と車内側シールリップ１７は、ドアガラス５の側端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
【００３８】
次に、本発明のガラスラン５の製造方法について説明する。
ガラスラン５は、まず押出成形部１８を成形する。押出成形部１８の押出成形はソリッド材または微発泡材を使用した押出成形により成形する。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部１８は製造される。
【００３９】
次に、型成形部１９の成形は、上記により製造された押出成形部１８の先端を型成形部１９を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部１９を形成する成形材料を注入する。成形材料は、押出成形部１８に使用した材料と同じものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部１８と型成形部１９は加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出成形部１８と型成形部１９は一体的に融着される。
型成形部１９は、コーナー型成形部３０、フロント型成形部３１とベルトライン型成形部３２のいずれも同様にして成形することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は、ガラスランのコーナー型成形部の底壁に溝部を設けて、その溝部の表面に低摺動材を設けたため、ドアガラスを保持することができ、特にドアガラスの半開きにおいても、自動車の振動等により、ドアガラスが振動したり、異音の発生を防止することができる。
また、低摺動材を溝部に型成形と同時に取り付けることができ、製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー型成形部の断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態であるガラスランのコーナー型成形部の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー型成形部の溝部車内側側面の斜視図である。
【図４】自動車の側面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるガラスランの全体の正面図である。
【図６】従来のガラスランの取り付け状態を示す、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面である。
【図７】従来のガラスランの断面図である。
【図８】従来のガラスランの全体の正面図である。
【符号の説明】
１  ドア
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
１１  車外側側壁
１２  車内側側壁
１３  底壁
１８  押出成形部
１９  型成形部
２０  溝部
２４  溝部低摺動部材
３０  コーナー型成形部
【図１】
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【図２】
2004338469.tif 000004
【図３】
2004338469.tif 000005
【図４】
2004338469.tif 000006
【図５】
2004338469.tif 000007
【図６】
2004338469.tif 000008
【図７】
2004338469.tif 000009
【図８】
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