(57)【要約】【課題】パワーステアリング装置において、パワーシリンダの作動中に、据え切り端に達したり、操舵車輪が縁石に突き当たっても、ポンプ供給圧力が異常昇圧することを簡易な構成により回避すること。【解決手段】スリーブ２４の中にロータリスプール２３を嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位可能に同軸配置してなるコントロールバルブ２０を有するパワーステアリング装置１０において、ロータリスプール２３の外面で相隣る供給用縦溝４１と戻り用縦溝４０Ａを連通する連通手段５０を設けたもの。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換制御するコントロールバルブを有し、
コントロールバルブがスリーブの中にロータリスプールを嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位可能に同軸配置してなるとともに、
スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポートと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対称配置し、
ロータリスプールには、タンク側戻り流路に接続される戻りポートを中心軸まわりに点対称配置し、
スリーブの内面で第１ポートと第２ポートのそれぞれを含む位置のそれぞれに第１と第２の縦溝を設け、ロータリスプールの外面で中立操舵時にスリーブの供給ポートの正面に相対する位置に供給用縦溝を設け、ロータリスプールの外面で戻りポートを含む位置に戻り用縦溝を設け、
中立操舵時には、供給ポートに供給された作動油を、供給用縦溝から第１と第２の縦溝のそれぞれを経て戻り用縦溝及び戻りポートに流し、
転舵時には、供給ポートに供給された作動油を、供給用縦溝から第１ポートと第２ポートの一方にそれらのポートを含む第１又は第２の縦溝を介して流し、パワーシリンダの第１室に供給するとともに、第２室の作動油を第１ポートと第２ポートの他方からそれらのポートを含む第１又は第２の縦溝を介して戻り用縦溝及び戻りポートに流すように構成したパワーシリンダ装置において、
ロータリスプールの外面で相隣る供給用縦溝と戻り用縦溝を連通する連通手段を設けたことを特徴とするパワーシリンダ装置。
【請求項２】
前記連通手段が、供給用縦溝と戻り用縦溝の長手方向の一部に交差する範囲にて、ロータリスプールの外面の周方向に設けた、それらの縦溝より浅い環状溝からなる請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項３】
前記連通手段が、供給用縦溝の長手方向の一部に交差する範囲にて、ロータリスプールの外面の供給用縦溝の両側縁部に設けた、供給用縦溝を常に第１と第２の縦溝に連通する面取り部からなる請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項４】
パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換制御するコントロールバルブを有し、
コントロールバルブがスリーブの中にロータリスプールを嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位可能に同軸配置してなるとともに、
スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポートと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対称配置し、
ロータリスプールには、タンク側戻り流路に接続される戻りポートを中心軸まわりに点対称配置し、
スリーブの内面で第１ポートと第２ポートのそれぞれを含む位置のそれぞれに第１と第２の縦溝を設け、ロータリスプールの外面で中立操舵時にスリーブの供給ポートの正面に相対する位置に供給用縦溝を設け、ロータリスプールの外面で戻りポートを含む位置に戻り用縦溝を設け、
中立操舵時には、供給ポートに供給された作動油を、供給用縦溝から第１と第２の縦溝のそれぞれを経て戻り用縦溝及び戻りポートに流し、
転舵時には、供給ポートに供給された作動油を、供給用縦溝から第１ポートと第２ポートの一方にそれらのポートを含む第１又は第２の縦溝を介して流し、パワーシリンダの第１室に供給するとともに、第２室の作動油を第１ポートと第２ポートの他方からそれらのポートを含む第１又は第２の縦溝を介して戻り用縦溝及び戻りポートに流すように構成したパワーシリンダ装置において、
スリーブの内面で供給ポートと、該供給ポートに相隣る第１と第２の縦溝のそれぞれとを連通する連通手段を設けたことを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項５】
前記連通手段が、第１と第２の縦溝の長手方向の一部に交差する範囲にて、スリーブの内面の供給ポートと、該供給ポートに相隣る第１と第２の縦溝のそれぞれとの間に設けた、それらの縦溝より浅い連通溝からなる請求項４に記載のパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパワーシリンダに対する作動油流路を切換制御するコントロールバルグを備えたパワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１のパワーステアリング装置は、図１０に示す如く、パワーシリンダ１の第１室１Ａと第２室１Ｂに、ポンプ側供給流路２とタンク側戻り流路（不図示）をステアリング操作に応じて切換制御するコントロールバルブ３を有する。
【０００３】
コントロールバルブ３は、スリーブ４の中にロータリスプール６を嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位可能に同軸配置する。スリーブ４には、ポンプ側供給流路２に接続される供給ポート４Ａと、パワーシリンダ１の第１室１Ａと第２室１Ｂのそれぞれに接続される第１ポート５Ａと第２ポート５Ｂを中心軸まわりに点対称配置してある。ロータリスプール５には、タンク側戻り流路に接続される戻りポート６Ａを中心軸まわりに点対称配置してある。
【０００４】
コントロールバルブ３では、スリーブ４の内面で第１ポート５Ａと第２ポート５Ｂのそれぞれを含む位置のそれぞれに第１と第２の縦溝７Ａ、７Ｂを設ける。また、ロータリスプール６の外面で中立操舵時にスリーブ４の供給ポート４Ａの正面に相対する位置に供給用縦溝８Ａを設け、ロータリスプール６の外面で戻りポート６Ａを含む位置に戻り用縦溝９Ａを設ける。
【０００５】
中立操舵時には、供給ポート４Ａに供給された作動油を、供給用縦溝８Ａから第１と第２の縦溝７Ａ、７Ｂのそれぞれを経て戻り用縦溝９Ａ及び戻りポート６Ａに流し、パワーシリンダ１は作動しない。
【０００６】
転舵時には、ロータリスプール６が例えば図１０で右回転せしめられると、供給ポート４Ａに供給された作動油を、供給用縦溝８Ａから第１ポート５Ａに第１の縦溝７Ａを介して流し、パワーシリンダ１の第１室１Ａに供給するとともに、第２室１Ｂの作動油を第２ポート５Ｂから第２の縦溝７Ｂを介して戻り用縦溝９Ａ及び戻りポート６Ａに流し、パワーシリンダ１を作動する。
【０００７】
特許文献２のパワーステアリング装置では、パワーシリンダ内を移動するピストンに左右のシリンダ室を連通させる常時閉の弁機構を設け、この弁機構を操舵限界（据え切り端）の直前に開弁し、高圧側のシリンダ室から低圧側のシリンダ室へ圧油を流し、ステアリングホイールの据え切り端で油圧ポンプが締切り運転になることを回避し、サージ圧の発生を防止するものを開示している。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−２１９１４４（１頁、図２）
【０００９】
【特許文献２】
特開平６−１７１５２９（１頁、図１）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の従来技術では、パワーシリンダ１の作動中に、据え切り端に達したり、操舵車輪が縁石に突き当たると、パワーシリンダ１の作動が瞬時ロックし、ポンプの供給圧力Ｐが図９（Ｂ）に示す如く、瞬間的に異常昇圧してサージ圧ｓを生ずる。この場合には、車両エンジンによって駆動されているポンプの回転トルクが瞬間的に高くなり、エンストを生じ易い。エンスト防止のために、エンジンのアイドル回転数を高く設定する必要があり、燃費悪化を招く。
【００１１】
特許文献２のパワーステアリング装置では、パワーシリンダのピストンに弁機構を設ける必要があって構成複雑になるし、据え切り端でしかサージ圧の発生を防止できない。
【００１２】
本発明の課題は、パワーステアリング装置において、パワーシリンダの作動中に、据え切り端に達したり、操舵車輪が縁石に突き当たっても、ポンプ供給圧力が異常昇圧することを簡易な構成により回避することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換制御するコントロールバルブを有し、コントロールバルブがスリーブの中にロータリスプールを嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位可能に同軸配置してなるとともに、スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポートと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対称配置し、ロータリスプールには、タンク側戻り流路に接続される戻りポートを中心軸まわりに点対称配置し、スリーブの内面で第１ポートと第２ポートのそれぞれを含む位置のそれぞれに第１と第２の縦溝を設け、ロータリスプールの外面で中立操舵時にスリーブの供給ポートの正面に相対する位置に供給用縦溝を設け、ロータリスプールの外面で戻りポートを含む位置に戻り用縦溝を設け、中立操舵時には、供給ポートに供給された作動油を、供給用縦溝から第１と第２の縦溝のそれぞれを経て戻り用縦溝及び戻りポートに流し、転舵時には、供給ポートに供給された作動油を、供給用縦溝から第１ポートと第２ポートの一方にそれらのポートを含む第１又は第２の縦溝を介して流し、パワーシリンダの第１室に供給するとともに、第２室の作動油を第１ポートと第２ポートの他方からそれらのポートを含む第１又は第２の縦溝を介して戻り用縦溝及び戻りポートに流すように構成したパワーシリンダ装置において、ロータリスプールの外面で相隣る供給用縦溝と戻り用縦溝を連通する連通手段を設けたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記連通手段が、供給用縦溝と戻り用縦溝の長手方向の一部に交差する範囲にて、ロータリスプールの外面の周方向に設けた、それらの縦溝より浅い環状溝からなるようにしたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記連通手段が、供給用縦溝の長手方向の一部に交差する範囲にて、ロータリスプールの外面の供給用縦溝の両側縁部に設けた、供給用縦溝を常に第１と第２の縦溝に連通する面取り部からなるようにしたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、パワーシリンダの第１室と第２室にポンプ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換制御するコントロールバルブを有し、コントロールバルブがスリーブの中にロータリスプールを嵌合し、両者をステアリングトルクに応じて相対変位可能に同軸配置してなるとともに、スリーブには、ポンプ側供給流路に接続される供給ポートと、パワーシリンダの第１室と第２室のそれぞれに接続される第１ポートと第２ポートを中心軸まわりに点対称配置し、ロータリスプールには、タンク側戻り流路に接続される戻りポートを中心軸まわりに点対称配置し、スリーブの内面で第１ポートと第２ポートのそれぞれを含む位置のそれぞれに第１と第２の縦溝を設け、ロータリスプールの外面で中立操舵時にスリーブの供給ポートの正面に相対する位置に供給用縦溝を設け、ロータリスプールの外面で戻りポートを含む位置に戻り用縦溝を設け、中立操舵時には、供給ポートに供給された作動油を、供給用縦溝から第１と第２の縦溝のそれぞれを経て戻り用縦溝及び戻りポートに流し、転舵時には、供給ポートに供給された作動油を、供給用縦溝から第１ポートと第２ポートの一方にそれらのポートを含む第１又は第２の縦溝を介して流し、パワーシリンダの第１室に供給するとともに、第２室の作動油を第１ポートと第２ポートの他方からそれらのポートを含む第１又は第２の縦溝を介して戻り用縦溝及び戻りポートに流すように構成したパワーシリンダ装置において、スリーブの内面で供給ポートと、該供給ポートに相隣る第１と第２の縦溝のそれぞれとを連通する連通手段を設けたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項４の発明において更に、前記連通手段が、第１と第２の縦溝の長手方向の一部に交差する範囲にて、スリーブの内面の供給ポートと、該供給ポートに相隣る第１と第２の縦溝のそれぞれとの間に設けた、それらの縦溝より浅い連通溝からなるようにしたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１はパワーステアリング装置を示すブロック図、図２はパワーステアリング装置を示す正面図、図３は第１実施形態のコントロールバルブを示す断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６はロータリスプールを示す断面図、図７は第２実施形態のコントロールバルブを示す断面図、図８は第３実施形態のコントロールバルブを示す断面図、図９はポンプ供給圧力線図、図１０は従来例を示すブロック図である。
【００１９】
（第１実施形態）（図１〜図６）
油圧パワーステアリング装置１０は、図１、図２に示す如く、不図示のブラケットにより車体フレーム等に固定されるステアリングボディ１１に、ラック軸１２を直線移動可能に支持するとともに、パワーシリンダ１３を備え、パワーシリンダ１３を貫通するラック軸１２にピストン１４を備え、パワーシリンダ１３の内部にピストン１４によって仕切られる第１室１５Ａと第２室１５Ｂを形成している。そして、油圧パワーステアリング装置１０にあっては、ラック軸１２に左右のタイロッド１７Ａ、１７Ｂを連結し、運転者によるステアリングホイール１８の操舵力をアシストする。
【００２０】
油圧パワーステアリング装置１０は、ステアリングボディ１１に、コントロールバルブ２０のバルブボディ２１を固定してある。コントロールバルブ２０は、ステアリングホイールに連動して回転する入力軸２２をバルブボディ２１に枢支し、図３に示す如く、入力軸２２に一体の円形ロータリスプール２３と、入力軸２２に固定されるトーションバー２２Ａの先端部にピニオン２５とともに固定される円形スリーブ２４とを、ステアリングホイール１８に加えた操舵トルクに応ずるトーションバー２２Ａの弾性ねじり変形によって相対変位可能に同軸配置し、パワーシリンダ１３の第１室１５Ａと第２室１５Ｂにそれぞれ接続されている第１と第２の給排流路１６Ａ、１６Ｂにポンプ側供給流路２６Ａとタンク側戻り流路２７Ａをステアリング操作に応じて切換接続する。図１において、２６は油圧ポンプ、２７はタンクである。尚、スリーブ２４に固定されているピニオン２５は、ラック軸１２のラック歯１２Ａに噛み合いされる。
【００２１】
コントロールバルブ２０のスリーブ２４とロータリスプール２３の具体的構成は以下の通りである（図３、図４）。
【００２２】
即ち、スリーブ２４には、ポンプ側供給流路２６Ａに接続される供給ポート３０と、供給ポート３０の両側に配置されてパワーシリンダ１３の第１室１５Ａと第２室１５Ｂのそれぞれに接続される第１ポート３１と第２ポート３２の３ポートで１組をなす、複数組（本実施形態では全４組）のポート群を中心軸（トーションバー２２Ａ）まわりに点対称配置している。尚、第１ポート３１は第１給排流路１６Ａにより第１室１５Ａに接続され、第２ポート３２は第２給排流路１６Ｂにより第２室１５Ｂに接続される。
【００２３】
また、ロータリスプール２３には、タンク側戻り流路２７Ａに連通する複数（本実施形態では４個）の戻りポート４０を中心軸（トーションバー２２Ａ）まわりに点対称配置している。
【００２４】
コントロールバルブ２０は、スリーブ２４の内面で第１ポート３１と第２ポート３２のそれぞれを含む位置のそれぞれに第１の縦溝３１Ａと第２の縦溝３２Ａを設け、ロータリスプール２３の外面で、ステアリングホイール１８の中立操舵時にスリーブ２４の供給ポート３０の正面に相対する位置に供給用縦溝４１を設け、ロータリスプール２３の外面で戻りポート４０を含む位置に戻り用縦溝４０Ａを設けている。
【００２５】
コントロールバルブ２０の基本的動作は以下の通りになる。
（１）ステアリングホイール１８の中立操舵時には、ロータリスプール２３の供給用縦溝４１がスリーブ２４の供給ポート３０に正対し、コントロールバルブ２０の周方向で、供給ポート３０から第１ポート３１への流路を構成する供給用縦溝４１の側部と第１の縦溝３１Ａの側部が重なるとともに、供給ポート３０から第２ポート３２への流路を構成する供給用縦溝４１の側部と第２の縦溝３２Ａの側部が重なる。また、第１の縦溝３１Ａの側部と戻り用縦溝４０Ａの側部が重なるとともに、第２の縦溝３２Ａの側部を戻り用縦溝４０Ａに側部が重なる。これにより、供給ポート３０に供給された作動油は、供給用縦溝４１から第１の縦溝３１Ａ、第２の縦溝３２Ａのそれぞれを経て戻り用縦溝４０Ａ及び戻りポート４０に流れ、ひいてはタンク２７に戻る。従って、パワーシリンダ１３は作動しない。
【００２６】
（２）ステアリングホイール１８の転舵時に、例えば右方転舵のためにロータリスプール２３を図１、図５の状態から右回転すると、供給ポート３０から第１ポート３１への流路を構成する供給用縦溝４１と第１の縦溝３１Ａの重なりが広がり、供給ポート３０から第２ポート３２への流路を構成する供給用縦溝４１と第２の縦溝３２Ａの重なりがなくなる。供給ポート３０に供給された作動油は供給用縦溝４１から第１の縦溝３１Ａ、第１ポート３１経由でパワーシリンダ１３の第１室１５Ａに供給される。第２室１５Ｂに流体は第２ポート３２から第２の縦溝３２Ａ、戻り用縦溝４０Ａ経由で戻りポート４０からタンク２７に戻る。これにより、パワーシリンダ１３は右操舵の操舵力をアシストするように作動する。
【００２７】
しかるに、コントロールバルブ２０にあっては、図５に示す如く、ロータリスプール２３の外面で相隣る供給用縦溝４１と戻り用縦溝４０Ａを連通する連通手段５０を設けてある。連通手段５０は、図６に示す如く、供給用縦溝４１と戻り用縦溝４０Ａの長手方向の一部に交差する範囲にて、ロータリスプール２３における供給用縦溝４１の両側の外周面の周方向に設けた、それらの縦溝４１、４０Ａより浅い環状溝５１、５２からなる。
【００２８】
本実施形態によれば、コントロールバルブ２０が連通手段（環状溝５１、５２）を備えたから、以下の作用効果を奏する。
【００２９】
▲１▼ロータリスプール２３を例えば図１、図５の状態から右回転した転舵時に、供給ポート３０に供給された作動油が第１ポート３１を通ってパワーシリンダ１３の第１室１５Ａに供給され、第２室１５Ｂの作動油が第２ポート３２から戻りポート４０に戻され、パワーシリンダ１３が操舵力をアシストしている作動中に、据え切り端に達したり、操舵車輪が縁石に突き当たると、パワーシリンダ１３の作動が瞬時ロックする。このとき、ポンプ２６の供給圧力Ｐは、スリーブ２４の供給ポート３０からロータリスプール２３の供給用縦溝４１を経て、連通手段５０たる環状溝５２を通り戻り用縦溝４０Ａ及び戻りポート４０にリークされる。これにより、ポンプ２６の供給圧力Ｐは、図９（Ａ）に示す如く、瞬間的な異常昇圧を生ずることなく、サージ圧の発生が抑えられる。ポンプ２６の回転トルクがサージ圧によって瞬間的に高くなることがないから、エンストの発生もなく、エンジンのアイドル回転数を低く設定して燃費向上できる。
【００３０】
コントロールバルブ２０のロータリスプール２３に連通手段５０（環状溝５１、５２）を加工して形成するだけの簡易な構成により、パワーステアリング装置１０の全ストロークにおいてサージ圧の発生を抑えることができる。
【００３１】
▲２▼供給用縦溝４１とこれに相隣る戻り用縦溝４０Ａを連通する連通手段５０たる環状溝５１、５２が、供給用縦溝４１と戻り用縦溝４０Ａの長手方向の一部の狭い範囲にだけ設けられ、しかも溝５１、５２の深さをそれらの縦溝４１、４０Ａより浅く設定されているから、この環状溝５１、５２は一定の通路抵抗をもつ。このため、パワーシリンダ１３の作動が瞬時にロックするような、ポンプ２６の供給圧力Ｐが昇圧せしめられる異常時を除き、ポンプ２６の通常の供給圧力Ｐがこの環状溝５１、５２から戻りポート４０の側にリークすることはなく、パワーシリンダ１３の通常作動性能を損なうことはない。
【００３２】
尚、本実施形態にあっては、コントロールバルブ２０の全４個のポート群の全てにおいて、それらの供給ポート３０に相対する供給用縦溝４１と、これに相隣る戻り用縦溝４０Ａとを連通する連通手段５０（環状溝５１、５２）を設けた。但し、連通手段５０（環状溝５１、５２）はコントロールバルブ２０の少なくとも一部のポート群においてだけ設けるものとしても良い。
【００３３】
（第２実施形態）（図７）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、連通手段５０に相当する連通手段６０として、供給用縦溝４１の長手方向の一部に交差する範囲にて、ロータリスプール２３の外面における供給用縦溝４１の両側縁部に設けた、供給用縦溝４１を常に第１の縦溝３１Ａと第２の縦溝３２Ａに連通する面取り部６１、６２からなるものを設けた。
【００３４】
本実施形態によれば、コントロールバルブ２０が連通手段６０（面取り部６１、６２）を備えたから、以下の作用効果を奏する。
【００３５】
▲１▼ロータリスプール２３を例えば図１、図７の状態から右回転した転舵時に、供給ポート３０に供給された作動油が第１ポート３１を通ってパワーシリンダ１３の第１室１５Ａに供給され、第２室１５Ｂの作動油が第２ポート３２から戻りポート４０に戻され、パワーシリンダ１３が操舵力をアシストしている作動中に、据え切り端に達したり、操舵車輪が縁石に突き当たると、パワーシリンダ１３の作動が瞬時ロックする。このとき、ポンプ２６の供給圧力Ｐは、スリーブ２４の供給ポート３０からロータリスプール２３の供給用縦溝４１を経て、連通手段６０たる面取り部６１、６２を通り戻り用縦溝４０Ａ及び戻りポート４０にリークされる。これにより、ポンプ２６の供給圧力Ｐは、図９（Ａ）に示す如く、瞬間的な異常昇圧を生ずることなく、サージ圧の発生が抑えられる。
【００３６】
コントロールバルブ２０のロータリスプール２３に連通手段６０（面取り部６１、６２）を加工して形成するだけの簡易な構成により、パワーステアリング装置１０の全ストロークにおいてサージ圧の発生を抑えることができる。
【００３７】
▲２▼供給用縦溝４１とこれに相隣る戻り用縦溝４０Ａを連通する連通手段６０たる面取り部６１、６２が、供給用縦溝４１の側縁部の長手方向の一部の狭い範囲にだけ設けられ、しかも面取り用とされて通路面積を小さく設定されているから、この面取り部６１、６２は一定の通路抵抗をもつ。このため、パワーシリンダ１３の作動が瞬時にロックするような、ポンプ２６の供給圧力Ｐが昇圧せしめられる異常時を除き、ポンプ２６の通常の供給圧力Ｐがこの面取り部６１、６２から戻りポート４０の側にリークすることはなく、パワーシリンダ１３の通常作動性能を損なうことはない。
【００３８】
尚、本実施形態においては、コントロールバルブ２０の全４組のポート群の全てにおいて、それらの供給ポート３０に相対する供給用縦溝４１の両側縁部に連通手段６０（面取り部６１、６２）を設けた。但し、連通手段６０（面取り部６１、６２）はコントロールバルブ２０の少なくとも一部のポート群においてだけ設けるものとしても良い。
【００３９】
（第３実施形態）（図８）
第３実施形態が第１実施形態と異なる点は、連通手段５０に相当する連通手段７０として、スリーブ２４の内面で供給ポート３０と、該供給ポート３０の両側にて相隣る第１の縦溝３１Ａ、第２の縦溝３２Ａのそれぞれとを連通するものを設けた。連通手段７０は、第１の縦溝３１Ａと第２の縦溝３２Ａの長手方向の一部に交差する範囲にて、スリーブ２４の内周面の供給ポート３０と、該供給ポート３０の両側にて相隣る第１の縦溝３１Ａ、第２の縦溝３２Ａのそれぞれとの間に設けた、それらの縦溝３１Ａ、３２Ａより浅い連通溝７１、７２からなる。
【００４０】
本実施形態によれば、コントロールバルブ２０が連通手段７０（連通溝７１、７２）を備えたから、以下の作用効果を奏する。
【００４１】
▲１▼ロータリスプール２３を例えば図１、図８の状態から右回転した転舵時に、供給ポート３０に供給された作動油が第１ポート３１を通ってパワーシリンダ１３の第１室１５Ａに供給され、第２室１５Ｂの作動油が第２ポート３２から戻りポート４０に戻され、パワーシリンダ１３が操舵力をアシストしている作動中に、据え切り端に達したり、操舵車輪が縁石に突き当たると、パワーシリンダ１３の作動が瞬時ロックする。このとき、ポンプ２６の供給圧力Ｐは、スリーブ２４の供給ポート３０から連通手段７０たる連通溝７２、第２の縦溝３２Ａを通り、戻り用縦溝４０Ａ及び戻りポート４０にリークされる。これにより、ポンプ２６の供給圧力Ｐは、図９（Ａ）に示す如く、瞬間的な異常昇圧を生ずることなく、サージ圧の発生が抑えられる。
【００４２】
コントロールバルブ２０のスリーブ２４に連通手段７０（連通溝７１、７２）を加工して形成するだけの簡易な構成により、パワーステアリング装置１０の全ストロークにおいてサージ圧の発生を抑えることができる。
【００４３】
▲２▼供給ポート３０をこれに相隣る第１と第２の縦溝３１Ａ、３２Ａに連通する連通手段７０たる連通溝７１、７２が、第１と第２の縦溝３１Ａ、３２Ａの長手方向の一部の狭い範囲にだけ設けられ、しかも溝の深さをそれらの縦溝３１Ａ、３２Ａより浅く設定されているから、この連通溝７１、７２は一定の通路抵抗をもつ。このため、パワーシリンダ１３の作動が瞬時にロックするような、ポンプ２６の供給圧力Ｐが昇圧せしめられる異常時を除き、ポンプ２６の通常の供給圧力Ｐがこの連通溝７１、７２から戻りポート４０の側にリークすることはなく、パワーシリンダ１３の通常作動性能を損なうことはない。
【００４４】
尚、本実施形態にあっては、コントロールバルブ２０の全４組のポート群の全てにおいて、それらの供給ポート３０の両側に連通手段７０（連通溝７１、７２）を設けた。但し、連通手段７０（連通溝７１、７２）はコントロールバルブ２０の少なくとも一部のポート群においてだけ設けるものとしても良い。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、パワーステアリング装置において、パワーシリンダの作動中に、据え切り端に達したり、操舵車輪が縁石に突き当たっても、ポンプ供給圧力が異常昇圧することを簡易な構成により回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はパワーステアリング装置を示すブロック図である。
【図２】図２はパワーステアリング装置を示す正面図である。
【図３】図３は第１実施形態のコントロールバルブを示す断面図である。
【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図６はロータリスプールを示す断面図である。
【図７】図７は第２実施形態のコントロールバルブを示す断面図である。
【図８】図８は第３実施形態のコントロールバルブを示す断面図である。
【図９】図９はポンプ供給圧力線図である。
【図１０】図１０は従来例を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０  パワーステアリング装置
１３  パワーシリンダ
１５Ａ  第１室
１５Ｂ  第２室
２０  コントロールバルブ
２３  ロータリスプール
２４  スリーブ
２６Ａ  ポンプ側供給流路
２７Ａ  ポンプ側戻り流路
３０  供給ポート
３１  第１ポート
３１Ａ  第１の縦溝
３２  第２ポート
３２Ａ  第２の縦溝
４０  戻りポート
４０Ａ  戻り用縦溝
４１  供給用縦溝
５０  連通手段
５１、５２  環状溝
６０  連通手段
６１、６２  面取り部
７０  連通手段
７１、７２  連通溝
【図１】
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【図２】
2004352155.tif 000004
【図３】
2004352155.tif 000005
【図４】
2004352155.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2004352155.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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