(57)【要約】【課題】自転車等は、雪が積もると、車輪が雪にもぐってしまうために、走行抵抗が大きくなり、走行に多大なエネルギーを浪費するほか、ハンドルを取られて転倒してしまい、雪上での走行は、極めて困難でした。雪上走行時に、自転車等の前車輪が雪にもぐるのを防ぎ、進行方向を意のままに制御できるような雪上走行用補助具を検討しました。【解決手段】自転車等の前車輪が雪にもぐるのを防ぐため、充分な接地面積を有するそりを用意し、自転車等の前車輪外形と一致する装着装置により、自転車とそり等を固定、または、そり等と装着装置を一体成形した雪上走行用の補助具を発明しました。自転車等の前輪に固定したそりが、雪の上を滑走するため、走行抵抗は極めて小さくなり、雪上をもぐることなく自由に行動できることが確かめられ、本発明を完成しました。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車等の前車輪に、その外形と一致する受け皿を装着装置として容易で確実に固定できるそり等、またはそり等を前車輪に代えて取り付ける雪上走行用補助具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、自転車等の付属装置としての、遊具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
雪が積もると、自転車等は、車輪が雪にもぐってしまうために、走行抵抗が駆動力より大きくなって走行が困難となり、１ｍ進むのにも体力を消耗してしまい降りて押さなければなりませんでした。仮に前進はできたとしても、バランスを取るためハンドルを切ろうとした時に、雪にもぐった車輪は左右の雪が抵抗となって向きを変えられず、バランスを崩して転倒してしまいました。タイヤ溝に雪が詰まって駆動力が伝達できなくならないように、タイヤ溝を大きくし、雪の剥離性を良くしたスノータイヤを使用しても、新雪では車輪がもぐってしまいます。雪にもぐらないようにするには、接地圧を少なくするために幅の広いタイヤを使用する必要がありますが、自転車では転がり抵抗が増えてしまい、実用になりませんでした。雪上を走る乗り物として、スノーモビルがありますが、原動機を動力として使用するため、自動車運転免許証に準じた技能を必要とし、児童等には扱えません。また、エンジン音により、雪崩を誘発する危険もあります。自転車様のフレームにスキーを後ろに平行に２枚、前の中央に１枚付け、ハンドルと連動したスノーサイクルや、スノーボードを前後に並べて前側をハンドルと連動したスノースクートといった乗り物もありますが、これらは駆動力を持たないので、斜面を下ることしかできません。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自転車等は、雪が積もると、車輪が雪にもっぐってしまうために、ハンドルを取られて転到してしまい、雪上での走行は、極めて困難でした。雪上走行時に、自転車等の前車輪が雪にもぐるのを防ぎ、進行方向を意のままに制御できるような雪上走行用補助具を検討しました。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
自転車等の車輪は、走行抵抗を小さくするために幅が狭くできています。そのため、柔らかな雪の中にもぐってしまいます。前車輪が雪にもぐるのを防ぐため、充分な接地面積を有するそり等（舟状のそり、スキー、スノーボード）を用意し、前車輪外形と一致する受け皿を装着装置とすることにより、自転車等の前車輪をそり等に容易で確実に固定できます。装着装置はそり等と固定されているか、またはこの両者は一体で成形することができます。これを自転車等の雪上走行用補助具とします。前車輪に固定されたそり等が、雪の上を滑走するため雪にもぐることがなくなり、ハンドルも取られなくなります。自転車等のハンドルと連動してそり等は、向きを変えることができます。雪上では摩擦抵抗が小さいため、そり等の向きの変更は容易です。舟状のそりでは、先端から底部・後端にかけて線状に突起している底部のキールによって横滑りを防止し、直進性を保ち進行方向を制御します。市販のスキーおよびスノーボードでも、そりと同様の効果を得る
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より進行方向を制御します。後車輪は、そり等が固めた跡を通るためもぐりにくくなり、乗員の重量配分によってもぐる量が加減されて適度な駆動力を伝達します。駆動力は人力であるため、児童等が扱うこともできます。また、騒音の発生がないので、雪崩を誘発する危険もありません。積雪期の長い地域では、前車輪に代えて取り付けるそり等を雪上走行用補助具として使用します。
【０００５】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明します。
図１において、そり等（１）は幅０．１から０．４ｍ、長さ０．８から２．５ｍ程度の自転車等の車輪が雪にもぐることのない充分な面積を持っています。そり等は先端が上に反っており、進行方向に対して浮力を発生します。そりには、側面図図１および正面図図２のとおり前端から底を通り後端にかけて線状に突起しているキール（２）があり、雪をかき分けて浮力とともに直進性が生まれ、進行方向を制御することができます。そりの素材は炭素鋼、合金鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金、皮革、木材、竹、紙、合成樹脂、ガラス繊維・ケブラー・炭素繊維強化プラスチックおよびこれらの複合品とします。受け皿（３）は自転車等の前車輪（４）の外形と一致し、前車輪を受け止めます。受け皿の素材はそりと同様で、断面形状は半円形・Ｖ字形・凹形・半亀甲形及びその変形です。固定ベルト（５）は前車輪を受け皿に締め付けて確実に固定し、ハンドル（６）の向きをそり等に正確に伝える補助となります。受け皿と固定ベルトからなる装着装置で、そり等と前車輪を一体化させます。車輪回転防止バンド（７）はそり等の先端が、下を向いて雪に突き刺さる事故を防止します。そりの拡大側断面図図３で、リブ（８）は受け皿がたわんでハンドルの向きがそりに正確に伝わらなくなるのを防ぐ目的で、そりと受け皿を補強します。そりの他、市販のスキーやスノーボードを装着装置に固定することでも同様な効果が得られます。そりを市販のスキー板で代用し、装着装置を固定した例の側面図を図４に示します。これを自転車等の前車輪に装着して、雪上走行の補助具とします。受け皿の前後は前車輪に合わせる形で上に曲がっており、リブで補強していますが、この曲がる角度を調整できるようにして異なる車輪径に対応できるようにすることも可能とします。受け皿の下部をスキー靴の底部と同一形状にすることで、スキーの締具に受け皿を固定する方法もあります。そりを市販のスノーボードで代用する場合も、そりがスキー板からスノーボードに変更になる他は図４と同様となりまが、受け皿の幅をタイヤに合うように大きくし、固定ベルトで前車輪を包むように締めつけることで、ソフトバイクや自動車にも応用が可能となり、その例を示したのが図５です。スキー・スノーボードでは、底面両側端の角であるエッジ（９）によって進行方向を制御します。前車輪に代えて取り付けるそりを装着した自転車の実施例を示す図６は、自転車の前車軸（１０）にそりと一体となったそりフレーム（１１）を接続した例です。そりと前車軸部の拡大図が図７です。この例でそりフレームは、前車軸に固定されるとともに、前フォーク（１２）にブラケット（１３）で固定するされていますが、前車軸は使用せず、前フォークにブラケットで固定するだけの方法もあり、この場合は前車輪を外す必要がなくなります。積雪期の長い地域では、脱着の機会が少ないため、前車輪に代えて取り付けるそり等が適しています。この発明品により自転車等は、雪の上で前車輪がもぐることなく滑走します。後車輪は、乗員の重量配分によりもぐる量が加減され、適度な駆動力を伝達します。
【０００６】
【実施例１】
マウンテンバイクに舟状のそりを雪上走行用補助具とした例を、図１と図２に示します。図１は側面図で、舟状のそり（１）には進行方向を制御する目的で、前端から底部を通り後端にかけて線状に突起しているキール（２）があります。断面形状が半円形の受け皿（３）に前車輪（４）が載り、受け皿の前後２箇所を固定ベルト（５）で締めつけられ確実に固定され、ハンドル（６）の動きがそりに連動します。車輪固定バンド（７）はそりの前端が、下を向いて雪に突き刺さる事故を防止します。前ブレーキでも車輪の回転を制止できますが、安全装置としても働くことができます。その正面図が図２であり、キールが３本の例です。キールを２本以上にすることで、自転車が雪上で自立可能です。そりの拡大側断面図が図３であり、受け皿は前車輪外径を約四分の一程囲みます。受け皿のたわみを防ぎ、ハンドルの向きを正確にそりに伝える目的でリブ（８）が、受け皿とそりを補強します。自転車の他、オートバイや三輪車・四輪車にも応用できます。
【０００７】
【実施例２】
そりを市販のスキーまたはスノーボードで代用することも可能です。スキーに装着装置を固定し、雪上走行用補助具とした例が図４です。受け皿の底部をスキー靴と同じ形状にしておけば、スキーの締具にはめ込むことも可能です。スノーボードもそりの代用にすることができます。受け皿の幅をタイヤに合うように大きくし、固定ベルトで前車輪を包み込むように締めつけることで、ソフトバイクや自動車にも対応可能とした例が図５です。スキーおよびスノーボードでは、底面両端のキール（９）で進行方向を制御します。
【０００８】
【実施例３】
マウンテンバイクに、前車輪に代えて取り付けるそりを装着した例を、側面図として図６に、拡大正面半断面図として図７に示します。積雪期の長い地域で、着脱の機会が少ない場合に適しています。図６は、自転車の前輪を外してそりフレーム（１０）と一体成形されたそりを、前車軸（１１）に固定した例です。図７はキールが２本の例で、そりフレーム上部は前車軸に固定されるとともに、前フォーク（１２）にブラケット（１３）で固定されて、そりの先端が下を向くのを防止しています。前車軸は使用せず、前フォークにブラケットで固定するだけの方法は、前車輪を外す必要がなくなります。この実施例は自転車の他、オートバイにも応用可能です。
【０００９】
【発明の効果】
自転車等の前車輪にそりを装着することで接地面積を大きくし、そりの前後端が上に反っているので進行方向に対して浮力を発生し、雪の上を滑るため、前車輪が雪にもぐるのを防ぐとともに、走行抵抗が極めて小さくなります。そりの底部には前端から後端にかけて突起したキールがあり、雪を左右に振り分けて直進性が生まれ、横のすべり抵抗は大きくなるので、そりは横に振られることなくキールの延長線上に進もうとします。キールが雪を振り分けているためそりを横にずらすには大きな力が必要ですが、平面に回転させるのは中心前後の右の力と左の力が等しくなるため、容易にできます。そりの代わりに市販のスキーまたはスノーボードを使用した場合は、それぞれ底部のエッジにより、進行方向を制御することが可能です。従来の技術では、雪が積もると１ｍも走行できなかった自転車が、この発明品により、平地を何万ｍも走行することができます。また、平地だけでなく斜面を登ることも可能で、乗員の技術次第でかなりの急勾配も登ることが可能です。自転車は、この発明品により従来極めて困難であった雪上走行が、雪のない時と同様に走行可能となります。ソフトバイクでは、この発明品を前車輪に装着し、後車輪にスノータイヤを使用すれば、スノーモビルと同等の機能が得られます。砂丘走行用の三輪車、および四輪車の前車輪に装着することで、これらの車両が新雪の時でも雪上走行が可能となります。また、自動車ではその最低地上高以上の積雪では、四輪駆動車でも前方に雪を寄せて走るようになり次第に雪が積み上がって壁となり、前進できなくなりますが、この発明品の装着により、後輪駆動車でも深い雪の走行が可能となります。
【００１０】
【図面の簡単な説明】
【図１】自転車に雪上走行用補助具を装着した実施例を示す側面図。舟状そり（１）は、先端が上に反っており進行方向に対して浮力を発生します。受け皿（３）に前車輪が載り、固定ベルト（５）で締め付けられているため、ハンドル（６）の向きがそりに伝えられます。車輪回転防止バンド（７）は、そりの前端が下を向いて雪に突き刺さるのを防ぎます。
【図２】自転車に雪上走行用補助具を装着した実施例を示す正面図。舟状そりはキール（２）が３本、受け皿断面形状は半円形の例。
【図３】雪上走行用補助具そりの実施例を示す拡大側断面図。受け皿のたわみを防ぐためリブ（８）で受け皿とそりを補強している例。
【図４】そりをスキーで代用した雪上走行用補助具の実施例を示す側面図。
【図５】そりをスノーボードで代用し、受け皿と固定ベルトをソフトバイク用とした雪上走行用補助具の実施例を示す側面図。
【図６】マウンテンバイクに、前車輪に代えて取り付けるそりを装着した例の側面図。そりと装着装置を一体成形した例。
【図７】前車輪に代えて取り付けるそりの拡大正面半断面図。キール（２）が２本の例。
【符号の説明】
１そり等
２キール
３受け皿
４前車輪
５固定ベルト
６ハンドル
７車輪回転防止バンド
８リブ
９エッジ
１０そりフレーム
１１前車軸
１２前フォーク
１３ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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