(57)【要約】【課題】フロントローダのリフトアームに対するスタンド体の取り付け構造に改良を加えて、スタンド体を閉脚状態から開脚動させる際の該スタンド体の先端接地部の軌道を車輌本体（前輪）から可及的に遠ざけ、両者の干渉を回避する。【解決手段】リフトアーム４に長手方向に延びるガイド部材１０を取り付けると共に、スタンド体１１のリフトアーム４側への基端連結部１１ａをガイド部材１０にスライド可能に保持させ、且つスタンド体１１の閉脚時に、該スタンド体１１の先端接地部１１ｂがその基端連結部１１ａよりもリフトアーム４の先端側に位置するように構成する。更に、スタンド体１１が閉脚状態から開脚動する際における該スタンド体１１の先端接地部１１ｂの軌動Ａが、該スタンド体１１の基端連結部１１ａよりも下方の空間領域で下方に向かって凸状となる湾曲線を描くように構成する。【選択図】        図４
2004308161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌本体に着脱可能に装着されたフロントローダと、該フロントローダの揺動機構を構成するリフトアームと、該リフトアームに開脚動及び閉脚動可能に保持されたスタンド体とを有し、開脚時に該スタンド体が前記フロントローダを起立状態に保持させ且つ閉脚時に該スタンド体を前記リフトアームに沿わせて収納するように構成した作業用車輌のスタンド付きフロントローダにおいて、
前記リフトアームに長手方向に延びるガイド部材を取り付けると共に、前記スタンド体のリフトアーム側への基端連結部を前記ガイド部材にスライド可能に保持させ、且つ前記スタンド体の閉脚時に、該スタンド体の先端接地部がその基端連結部よりもリフトアームの先端側に位置するように構成したことを特徴とする作業用車輌のスタンド付きフロントローダ。
【請求項２】
前記スタンド体が閉脚状態から開脚動する際における該スタンド体の先端接地部の軌動が、該スタンド体の基端連結部よりも下方の空間領域で下方に向かって凸状となる湾曲線を描くように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業用車輌のスタンド付きフロントローダ。
【請求項３】
前記スタンド体の開脚時に該スタンド体のリフトアームに対する相対回転を規制する規制部材が、リフトアームにおける前記スタンド体の基端連結部よりも先端側の部位から該スタンド体の長手方向中間部位に亘って架け渡されていることを特徴とする請求項１に記載の作業用車輌のスタンド付きフロントローダ。
【請求項４】
前記ガイド部材に長手方向所定間隔を隔てて２個以上の第１挿通ピン孔を形成すると共に、前記スタンド体に１個または長手方向所定間隔を隔てて２個以上の第２挿通ピン孔を形成し、且つ前記スタンド体の閉脚時及び開脚時に前記第１挿通ピン孔と第２挿通ピン孔とを選択的に合致させて固定ピンを挿脱可能に挿通するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業用車輌のスタンド付きフロントローダ。
【請求項５】
前記スタンド体の開脚動時に、該スタンド体の基端連結部のガイド部材に沿うリフトアーム先端側へのスライド移動を規制し且つ前記第１挿通ピン孔と第２挿通ピン孔とを合致させるための位置決めをするストッパを設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業用車輌のスタンド付きフロントローダ。
【請求項６】
前記スタンド体の先端接地部に、地面に当接する接地部材が揺動可能に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の作業用車輌のスタンド付きフロントローダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、作業用車輌のスタンド付きフロントローダに係り、特にフロントローダにおけるリフトアームへのスタンド体の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、草や堆肥或いは土砂等の掘削並びに積み上げや積み下ろし更には搬送等に使用される作業用車輌は、車輌本体としてのトラクタに、前方に向かって延出するフロントローダを着脱可能に装着し、このフロントローダの先端部にバケットやフォーク等の作業器具でなるアタッチメントを保持させたものである。そして、フロントローダを車輌本体側から適宜操作することにより、アタッチメントが上記例示の各作業を行うように構成されている。
【０００３】
詳述すると、図５に示すように、車輌本体２の前方に延出されているフロントローダ３は、起伏動作を行う揺動機構の構成要素であり且つ車幅方向（紙面と直交する方向）に所定間隔を隔てて配設された一対のリフトアーム４と、この一対のリフトアーム４の先端に取り付けられたバケット等のアタッチメント５と、このアタッチメント５の姿勢（傾斜角度等）を変動させるダンプシリンダ７とを有する。
【０００４】
そして、リフトアーム４の裏面側（下面側）にはスタンド体１１が取り付けられると共に、このスタンド体１１は、同図に鎖線で示すように開脚した状態にある時に、フロントローダ３を起立した状態に保持し、且つその起立保持を維持している間に、車輌本体２にフロントローダ３を着脱することが行われる。また、この着脱が完了した場合には、同図に実線で示すようにスタンド体１１を閉脚した状態として、リフトアーム４の下面にスタンド体１１が沿うように収納保持することが行われる。
【０００５】
この場合、スタンド体１１は、一端が支軸２１を介してリフトアーム４の先端側に回動可能に連結され、且つ他端が挿脱可能な固定ピンＰを用いてリフトアーム４の基端側に取り外し可能に固定保持されている。そして、固定ピンＰを抜き取ることにより、スタンド体１１の先端接地部１１ｂが、矢印Ａで示す円弧状の軌道に沿って地面に接地して、スタンド体１１が開脚した状態となる。
【０００６】
また、このようにスタンド体１１が開脚した状態にある時には、リフトアーム４からスタンド体１１の長手方向中間部位（図例では先端接地部１１ｂの近傍）に亘って架け渡された規制部材１２によって、スタンド体１１が閉脚することを阻止される。この規制部材１２は、小径の内筒１２ａが大径の外筒１２ｂに軸方向摺動自在に嵌合されて伸縮する構成とされると共に、一端がリフトアーム４に支軸２２を介して回動可能に連結され、且つ他端がスタンド体１１に支軸２３を介して回動可能に連結されている。
【０００７】
そして、規制部材１２の内筒１２ａ及び外筒１２ｂには、それぞれ挿通ピン孔１２ａｘ、１２ｂｘが形成されており、この両者の挿通ピン孔１２ａｘ、１２ｂｘを作業者が目視により合致させた状態で、両挿通ピン孔に跨って固定ピンを差し込むことにより、内筒１２ａと外筒１２ｂとが伸縮不能に連結固定される。この場合、スタンド体１１の回動連結用の支軸２１は、規制部材１２の回動連結用の支軸２２よりも、リフトアーム４の先端側に位置している。そして、スタンド体１１が閉脚状態から開脚動していく際における該スタンド体１１の先端接地部１１ｂの軌道Ａは、その回動用の支軸２１よりも上方の空間から下方に向かう円弧を描き且つ車輌本体２側に向かって凸状となる円弧を描くことになる。
【０００８】
以上のようなスタンド体１１の周辺における基本的構造は、下記の特許文献１に開示されている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２０００−１７０１９６号公報（図８〜図１０、図１２参照）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の作業用車輌のフロントローダは、上述のようにスタンド体１１のリフトアーム４に対する回動支点（回動用の支軸）２１が、該リフトアーム４の先端部における一定位置に保持され、しかも閉脚状態にあるスタンド体１１の先端接地部１１ｂが回動支点２１よりもリフトアーム４の基端側に位置していることから、以下に示すような問題を招来していた。
【００１１】
すなわち、フロントローダ３を着脱すべくスタンド体１１を閉脚状態から開脚動させようとした場合に、フロントローダ３の他の構成要素の位置や角度の影響を受けてリフトアーム４が例えば図５に示す状態よりも垂直姿勢に近い状態となっていると、スタンド体１１の先端接地部１１ｂの軌道Ａが車輌本体２側に移行するため、前輪８とスタンド体１１とが干渉して、スタンド体１１を完全な開脚状態にすることが困難になるという不具合を招く。
【００１２】
この場合、上記の特許文献１にも開示されているように、リフトアーム４は前輪８の車幅方向の僅か内側に配置されるのが通例であるが、前輪８の径及び幅が大きい場合や前輪８のトレッドを狭く調整した場合には、上述の場合と同様にしてスタンド体１１と前輪８とが干渉するという事態を招く。また、図５に示すような型式のスタンド体１１では、前輪８との干渉が原因となって、規制部材１２の内筒１２ａと外筒１２ｂとの両挿通ピン孔１２ａｘ、１２ｂｘが合致するまでスタンド体１１を回動させることができなくなるという問題をも招く。
【００１３】
このため、車輌本体２やフロントローダ３の設計自由度が小さくなり、スタンド体１１と前輪８との干渉を回避するためだけの目的をもって不要な設計を余儀なくされ、本来的に必要な機能を充分に発揮し得るような設計をする上で大きな妨げとなる。すなわち、スタンド体１１の存在が邪魔となって、フロントローダ３の機能阻害やコスト高等を招き、この種の作業用車輌の技術変革を遅らせる要因となっているのが実情である。
【００１４】
なお、上記の特許文献１によれば、スタンド体１１と前輪８との干渉を回避するために、スタンド体１１が開脚状態にある時に、スタンド体１１の先端接地部１１ｂ側をリフトアーム４よりも内方に位置させるようにしたスタンド支持構造が開示されている。
【００１５】
しかしながら、このようなスタンド支持構造によれば、一対のスタンド体１１の先端接地部１１ｂの相互間距離が短くなるため、フロントローダ３を起立保持する際の安定性が阻害され、その安定性阻害の程度によっては、フロントローダ３の倒れを招く等の根本的な問題の発生要因となる。
【００１６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、フロントローダのリフトアームに対するスタンド体の取り付け構造に改良を加えて、スタンド体を閉脚状態から開脚動させる際における該スタンド体の先端接地部の軌道を車輌本体（前輪）から可及的に遠ざけるようにし、もってスタンド体と車輌本体（前輪）との干渉を確実に回避することを技術的課題とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するためになされた本発明は、車輌本体に着脱可能に装着されたフロントローダと、該フロントローダの揺動機構を構成するリフトアームと、該リフトアームに開脚動及び閉脚動可能に保持されたスタンド体とを有し、開脚時に該スタンド体が前記フロントローダを起立状態に保持させ且つ閉脚時に該スタンド体を前記リフトアームに沿わせて収納するように構成した作業用車輌のスタンド付きフロントローダにおいて、前記リフトアームに長手方向に延びるガイド部材を取り付けると共に、前記スタンド体のリフトアーム側への基端連結部を前記ガイド部材にスライド可能に保持させ、且つ前記スタンド体の閉脚時に、該スタンド体の先端接地部がその基端連結部よりもリフトアームの先端側に位置するように構成したことを特徴とするものである。
【００１８】
このような構成によれば、スタンド体のリフトアーム側への基端連結部が、ガイド部材によりスライド可能に保持され、換言すればスタンド体の基端連結部がリフトアームの長手方向に沿ってスライド可能に保持され、しかもスタンド体の閉脚時（収納時）には、該スタンド体の先端接地部が基端連結部よりもリフトアームの先端側に位置した状態にある。そして、スタンド体を開脚させる際には、リフトアームの先端側が下方側となることから、スタンド体を閉脚状態から開脚動させる場合におけるスタンド体の先端接地部の軌道は、リフトアームの下方側位置が始点となり、且つスタンド体が開脚動していく過程においては、該スタンド体の基端連結部がリフトアームの下方側に向かってスライドし得ることになる。すなわち、スタンド体が開脚動する際には、当初からスタンド体の先端接地部を従来よりも下方に位置させた上で、スタンド体の基端連結部を下方にスライドさせつつ該基端連結部を介してスタンド体を回動させ得ることになる。したがって、スタンド体の先端接地部の軌道を可能な限り下方に移行させることができ、車輌本体の先端部（特に前輪）の高さ方向中間部における前方への膨出部分とスタンド体との干渉を可及的に回避することが可能となる。
【００１９】
上記の構成に加えて、前記スタンド体が閉脚状態から開脚動する際における該スタンド体の先端接地部の軌動が、該スタンド体の基端連結部よりも下方の空間領域で下方に向かって凸状となる湾曲線を描くように構成されていることが好ましい。
【００２０】
このようにすれば、スタンド体の先端接地部の軌道が、車輌本体の先端部（特に前輪）の高さ方向中間部から下端に至る領域の前方への膨出部分から効果的に遠ざかり、スタンド体と車輌本体との干渉をより一層確実に回避できることになる。
【００２１】
この場合、前記スタンド体の開脚時に該スタンド体のリフトアームに対する相対回転を規制する規制部材が、リフトアームにおける前記スタンド体の基端連結部よりも先端側の部位から該スタンド体の長手方向中間部位に亘って架け渡されていることが好ましい。
【００２２】
このようにすれば、規制部材のリフトアームへの連結部は、スタンド体のリフトアーム側への基端連結部よりも、リフトアームの先端側に位置することになるので、スタンド体の基端連結部がガイド部材に沿ってスライドしても、規制部材の連結部を乗り越えることは有り得ず、したがってスタンド体のリンク動作が円滑に行われると共に、閉脚時にスタンド体及び規制部材をコンパクトに収納することが可能となる。
【００２３】
以上の構成に加えて、前記ガイド部材に長手方向所定間隔を隔てて２個以上の第１挿通ピン孔を形成すると共に、前記スタンド体に１個または長手方向所定間隔を隔てて２個以上の第２挿通ピン孔を形成し、且つ前記スタンド体の閉脚時及び開脚時に前記第１挿通ピン孔と第２挿通ピン孔とを選択的に合致させて固定ピンを挿脱可能に挿通するように構成されていることが好ましい。
【００２４】
このようにすれば、ガイド部材の第１挿通ピン孔とスタンド体の第２挿通ピン孔とを選択的に合致させて固定ピンを抜脱及び挿通するだけで、スタンド体の開脚保持及び閉脚保持がなされることになり、固定ピンの挿脱作業が簡素化されると共に、挿通ピン孔の形成部材がガイド部材とスタンド体のみとなり、スタンド支持機構の構成の簡素化をも図ることが可能となる。
【００２５】
以上の構成に加えて、前記スタンド体の開脚動時に、該スタンド体の基端連結部のガイド部材に沿うリフトアーム先端側へのスライド移動を規制し且つ前記第１挿通ピン孔と第２挿通ピン孔とを合致させるための位置決めをするストッパを設けることが好ましい。
【００２６】
このようにすれば、スタンド体が開脚動することにより、スタンド体の基端連結部がガイド部材に沿ってリフトアーム先端側にスライド移動した場合に、スタンド体の基端連結部がストッパに当接した時点で開脚状態になると同時に、ガイド部材の一つの第１挿通ピン孔とスタンド体の一つの第２挿通ピン孔とが合致する。したがって、作業者は、固定ピンを挿通するための第１、第２挿通ピン孔の位置合せ作業を、手動により位置調整しながら目視により行う必要がなくなり、面倒且つ煩雑な作業が不要になる。
【００２７】
以上の構成に加えて、前記スタンド体の先端接地部に、地面に当接する接地部材が揺動可能に装着されていることが好ましい。
【００２８】
このようにすれば、開脚時におけるスタンド体の地面に対する傾斜角度がその都度異なる場合であっても、接地部材はその傾斜角度の相違に応じて揺動できるため、接地部材の裏面を良好に地面に沿って接触させることが可能となり、地面との接触面圧が不足することによる接地部材の陥没を防止できると共に、スタンド体によるフロントローダの起立保持が安定して行われ得ることになる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る作業用車輌のスタンド付きフロントローダを示す側面図、図２〜図４は、そのスタンド体の周辺構造を示す拡大側面図である。尚、これらの各図において、上述の図５に示す従来技術と共通の構成要件については同一符号を付する。
【００３０】
図１に示すように、作業用車輌１は、車輌本体２に着脱可能に装着され且つ車輌本体２から前方に延出されたフロントローダ３を備える。このフロントローダ３は、起伏動作を行う機構としての揺動機構を構成する一対のリフトアーム４と、この一対のリフトアーム４の先端に取り付けられたバケット（或いはフォーク等）でなるアタッチメント５と、車輌本体１側からの操作により補助リンク機構６のリンク動作を伴わせてアタッチメント５の姿勢を変動させるダンプシリンダ７とを有する。この場合、一対のリフトアーム４はそれぞれ、車輌本体１における一対の前輪８の車幅方向（紙面と直交する方向）の僅か内側に配置されている。
【００３１】
各リフトアーム４の裏面側（下面側）には、車輌本体２に対するフロントローダ３の着脱時に、該フロントローダ３を起立保持させるためのスタンド機構９が配備されている。このスタンド機構９は、図２に示すように、リフトアーム４の裏面に固定され且つリフトアーム４の長手方向に延びるガイド部材（ガイドレール）１０と、このガイド部材１０に一端部（基端連結部）１１ａがスライド可能に保持されたスタンド体１１と、このスタンド体１１の長手方向中間部（長手方向略中央部）に一端が回動可能に連結され且つ他端がリフトアーム４の先端部に回動可能に連結された規制部材としてのスタンドステー１２とを備える。
【００３２】
詳述すると、図３（ｂ）に示すように、ガイド部材１０は、リフトアーム４から離反した側に幅広部を有する断面Ｌ字形（断面Ｉ字形、コ字形、またはＴ字形でもよい）を呈し、またスタンドステー１２は、ガイド部材１０を覆うことが可能な断面Ｕ字形を呈し、更にスタンド体１１は、スタンドステー１２を覆うことが可能な断面Ｕ字型を呈している。
【００３３】
更に、図２に示すように、ガイド部材１０の長手方向中間部及び先端部近傍にはそれぞれ、中間第１挿通ピン孔１０ｘ及び先端第１挿通ピン孔１０ｙが形成されると共に、スタンド体１１の長手方向中間部及び基端連結部１１ａ近傍にはそれぞれ、中間第２挿通ピン孔１１ｘ及び基端第２挿通ピン孔１１ｙが形成されている。
【００３４】
また、スタンド体１１の基端連結部１１ａには、その一側方からガイド部材１０に係合するように柱状凸部１１ｃが内方に突設されると共に（図３（ｂ）参照）、ガイド部材１０のリフトアーム先端側の端部には、スタンド体１１の柱状凸部１１ｃが当接することによりスタンド体１１の基端連結部１１ａのリフトアーム先端側へのスライド移動を規制するストッパ１０ｚが形成されている。このストッパ１０ｚは、ガイド部材１０の先端で屈曲する平板状の部材により構成されている。
【００３５】
更に、図２に示すように、スタンド体１１の先端接地部１１ｂには、接地部材１３が揺動可能に取り付けられている。この接地部材１３は、平板状の接地面板１３ａと、この接地面板１３ａの上部に固定され且つスタンド体１１の先端に支軸１４を介して揺動可能に保持されたブラケット１３ｂとを有する。そして、接地面板１３ａは、地面に接地する基面部と、この基面部の先端に地面から離反する方向に傾斜して延びる傾斜面部とから構成されている。更に、スタンド体１１の長手方向中央部には、作業者が手で握持するためのグリップ１５が装着されている。
【００３６】
また、スタンドステー１２は、その一端がリフトアーム４の先端に固定されたブラケット４ａに支軸１６を介して回動可能に連結され、その他端がスタンド体１１の長手方向中央部に支軸１７を介して回動可能に連結されている。したがって、このスタンドステー１２は、伸縮不能で且つ両端の連結部がスライド不能とされている。
【００３７】
そして、図３（ａ）に示すように、スタンド体１１が閉脚してリフトアーム４の裏面に沿って収納された状態にある時には、ガイド部材１０の中間第１挿通ピン孔１０ｘとスタンド体１１の中間第２挿通ピン孔１１ｘとが合致しており、この両挿通ピン孔１０ｘ、１１ｘに跨って固定ピン（図示略）が挿通されている。このように、スタンド体１１が閉脚した状態（収納状態）にある時には、図３（ｂ）に示すように、スタンドステー１２がガイド部材１０を覆い、且つスタンド体１１がスタンドステー１２を覆っている。
【００３８】
一方、図４に示すように、スタンド体１１が開脚してリフトアーム４（フロントローダ３）を起立保持させる状態にある時には、スタンド体１１の基端連結部１１ａ（柱状凸部１１ｃ）がストッパ１０ｚに当接して、ガイド部材１０の先端第１挿通ピン孔１０ｙとスタンド体１１の基端第２挿通ピン孔１１ｙとが合致し、この両挿通ピン孔１０ｙ、１１ｙに跨って固定ピンが挿通される。そして、このような状態の下では、スタンド体１１の先端の接地部材１３（接地面板１３ａ）が地面に接地すると共に、スタンド体１１のリフトアーム４に対する相対回転がスタンドステー１２によって規制される。
【００３９】
以上のような構成によれば、スタンド体１１を図３に示す閉脚状態から図４に示す開脚状態に移行させる作業は、以下のようにして行われる。
【００４０】
すなわち、先ず、図３に示すようにガイド部材１０をスタンドステー１２及びスタンド体１１が覆った状態にある時に、作業者が、ガイド部材１０の中間第１挿通ピン孔１０ｘとスタンド体１１の中間第２挿通ピン孔１１ｘとに跨って挿通されている固定ピンを抜き取る。そして、スタンド体１１に取り付けられているグリップ１５を手で握持して、図２に示すように、スタンド体１１の基端連結部１１ａをガイド部材１０に沿ってリフトアーム先端側にスライド移動させることにより、スタンド体１１を開脚動させる。
【００４１】
この後、図４に示すように、スタンド体１１の基端連結部１１ａがガイド部材１０の先端のストッパ１０ｚに当接した時点で、ガイド部材１０の先端第１挿通ピン孔１０ｙとスタンド体１１の基端第２挿通ピン孔１１ｙとに跨って固定ピンを挿通する。これにより、スタンド体１１が開脚状態に保持されると共に、スタンド体１１の先端の接地部材１３が地面に沿った状態で接地する。
【００４２】
以上の動作が行われる間は、スタンド体１１の先端接地部１１ｂは、図４に符号Ａで示す軌道、つまりスタンド体１１の基端連結部１１ａよりも下方の空間領域において下方に向かって凸状となる湾曲線（円弧）でなる軌道Ａに沿って移動する。したがって、この場合におけるスタンド体１１の先端接地部１１ｂの軌道Ａは、車輌本体２特にその前輪８から遠ざかることになり、スタンド体１１と前輪８との干渉が確実に回避される。
【００４３】
また、作業者は、スタンド体１１の長手方向中央部に取り付けられたグリップ１５を手で握持して開脚動させることから、その開脚動時に作業者の手がスタンド体１１とスタンドステー１２との間の空間Ｘ（図４参照）に挟まれるという事態は生じず、安全性を確保した状態で作業を行うことができる。
【００４４】
また、スタンド体１１が完全に開脚した状態で、ガイド部材１０の先端第１挿通ピン孔１０ｙとスタンド体１１の基端第２挿通ピン孔１１ｙとが合致することから、固定ピンを差し込む際における両挿通ピン孔１０ｙ、１１ｙの位置合せを目視で行う必要がなくなり、面倒且つ煩雑な位置合せ作業が不要になる。
【００４５】
更に、接地部材１３はスタンド体１１の先端に揺動可能に保持されていることから、スタンド体１１の開脚時には、接地部材１３の接地面板１３ａの裏面が適切に地面に接触した状態となり、地面に対する接触面圧が不足することによるスタンド体１１の先端接地部１１ｂの陥没が効果的に回避される。
【００４６】
また、スタンド体１１及びスタンドステー１２は、断面Ｕ字形を呈しており、この両者１１、１２の背面は湾曲面とされていることから、スタンド体１１とスタンドステー１２とが重合状態となる収納時においては、外観性或いは見栄えが良くなり、デザイン的に優れたものとなる。
【００４７】
なお、以上の実施形態では、ガイド部材１０に２個の第１挿通ピン孔１０ｘ、１０ｙを形成すると共に、スタンド体１１にも２個の第２挿通ピン孔１１ｘ、１１ｙを形成したが、例えば図３に示すスタンド体１１の閉脚時に、スタンド体１１の基端第２挿通ピン孔１１ｙと合致する第１挿通ピン孔をガイド部材１０に形成して、中間第１、第２挿通ピン孔１０ｘ、１１ｘを廃止すれば、スタンド体１１に形成する第２挿通ピン孔は１個のみを形成するだけで済むことになる。また、これらの挿通ピン孔の個数については、開脚時及び閉脚時のスタンド体１１の微調整等を考慮すれば、いずれか一方または双方に３個以上の挿通ピン孔を形成してもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る作業用車輌のスタンド付きフロントローダによれば、リフトアームに長手方向に延びるガイド部材を取り付けると共に、スタンド体のリフトアーム側への基端連結部をガイド部材にスライド可能に保持させ、且つスタンド体の閉脚時に、該スタンド体の先端接地部がその基端連結部よりもリフトアームの先端側に位置するように構成したことことから、スタンド体を閉脚状態から開脚動させる場合におけるスタンド体の先端接地部の軌道を、可能な限り下方に移行させることができ、車輌本体の先端部（特に前輪）とスタンド体との干渉を可及的に回避することが可能となる。これにより、車輌本体やフロントローダの設計自由度が大きくなるため、これらが本来的に必要な機能を充分に発揮し得るような設計をする上で極めて有利となり、この種の作業用車輌の技術変革或いは技術改善に大きく寄与することが可能となる。
【００４９】
この場合、スタンド体が閉脚状態から開脚動する際における該スタンド体の先端接地部の軌動が、該スタンド体の基端連結部よりも下方の空間領域で下方に向かって凸状となる湾曲線を描くように構成すれば、スタンド体の先端接地部の軌道が、車輌本体の先端部（特に前輪）の高さ方向中間部から下端に至る領域の前方への膨出部分から効果的に遠ざかり、スタンド体と車輌本体との干渉をより一層確実に回避できることになる。
【００５０】
また、スタンド体の開脚時に該スタンド体のリフトアームに対する相対回転を規制する規制部材を、リフトアームにおけるスタンド体の基端連結部よりも先端側の部位から該スタンド体の長手方向中間部位に亘って架け渡すようにすれば、スタンド体のリンク動作が円滑に行われると共に、閉脚時にスタンド体及び規制部材をコンパクトに収納することが可能となる。
【００５１】
更に、ガイド部材及びスタンド体にそれぞれ所要数の第１挿通ピン孔及び第２挿通ピン孔を形成して、スタンド体の閉脚時及び開脚時に第１挿通ピン孔と第２挿通ピン孔とを選択的に合致させて固定ピンを挿脱可能に挿通するように構成すれば、ガイド部材の第１挿通ピン孔とスタンド体の第２挿通ピン孔とを選択的に合致させて固定ピンを抜脱及び挿通するだけで、スタンド体の開脚保持及び閉脚保持がなされることになり、固定ピンの挿脱作業が簡素化されると共に、挿通ピン孔の形成部材がガイド部材とスタンド体のみとなり、スタンド支持機構の構成の簡素化が図られる。
【００５２】
また、スタンド体の開脚動時に、該スタンド体の基端連結部のガイド部材に沿うリフトアーム先端側へのスライド移動を規制すると同時に、上述の第１挿通ピン孔と第２挿通ピン孔とを合致させるための位置決めをするストッパを設けるようにすれば、作業者は、固定ピンを挿通するための第１、第２挿通ピン孔の位置合せ作業を、手動により位置調整しながら目視により行う必要がなくなり、面倒且つ煩雑な作業が不要になるという利点を享受できる。
【００５３】
更に、スタンド体の先端接地部に、地面に当接する接地部材を揺動可能に装着すれば、開脚時におけるスタンド体の地面に対する傾斜角度がその都度異なる場合であっても、接地部材はその傾斜角度の相違に応じて揺動できるため、接地部材の裏面を良好に地面に沿って接触させることが可能となり、地面との接触面圧が不足することによる接地部材の陥没を防止できると共に、スタンド体によるフロントローダの起立保持を安定して行うことができるという利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るスタンド付きフロントローダの要部を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るスタンド付きフロントローダの構成要素であるスタンド体の周辺構造を示す拡大側面図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明の実施形態に係るスタンド付きフロントローダの構成要素であるスタンド体の周辺構造を示す拡大側面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ線に従って切断した横断平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るスタンド付きフロントローダの構成要素であるスタンド体の周辺構造を示す拡大側面図である。
【図５】従来のスタンド付きフロントローダの要部を示す側面図である。
【符号の説明】
１  作業用車輌
２  車輌本体
３  フロントローダ
４  リフトアーム
８  前輪（車輌本体）
９  スタンド支持機構
１０  ガイド部材
１０ｘ    第１挿通ピン孔
１０ｙ    第１挿通ピン孔
１０ｚ    ストッパ
１１  スタンド体
１１ａ    スタンド体の基端連結部
１１ｂ    スタンド体の先端接地部
１１ｘ    第２挿通ピン孔
１１ｙ    第２挿通ピン孔
１２  スタンドステー（規制部材）
１３  接地部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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