(57)【要約】【課題】廃棄時の環境負荷を解消し、かつ軽量であり、剛性、寸法安定性、成形性に優れた自動車用天井材を提供すること。【解決手段】生分解性樹脂からなる架橋発泡体を備えており、該架橋発泡体の最大曲げ荷重が１．０Ｎ以上であることを特徴とする自動車用天井材を提供すること。さらに、ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝９８／２〜７０／３０又はｄ／ｌ＝２／９８〜３０／７０であるポリ乳酸９０〜１０重量部とポリ乳酸以外の生分解性ポリエステル樹脂１０〜９０重量部とを用いてなる前記架橋発泡体と熱分解型発泡剤と架橋助剤とを用いてなる架橋発泡体である自動車用天井材を提供すること。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
生分解性樹脂からなる架橋発泡体を備えており、該架橋発泡体の最大曲げ荷重が１．０Ｎ以上であることを特徴とする自動車用天井材。
【請求項２】
前記架橋発泡体が、ポリ乳酸と熱分解型発泡剤と架橋助剤とを用いてなる架橋発泡体であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用天井材。
【請求項３】
前記ポリ乳酸が、ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝９８／２〜７０／３０又はｄ／ｌ＝２／９８〜３０／７０であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用天井材。
【請求項４】
前記架橋発泡体が、ポリ乳酸９０〜１０重量部とポリ乳酸以外の生分解性ポリエステル樹脂１０〜９０重量部とを用いてなる架橋発泡体であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用天井材。
【請求項５】
前記ポリ乳酸以外の生分解性ポリエステル樹脂が、ラクトン樹脂、脂肪族ポリエステル、芳香族共重合ポリエステル、及び天然直鎖状ポリエステル系樹脂の中から選ばれた少なくとも一種であることを特徴とする請求項４に記載の自動車用天井材。
【請求項６】
前記架橋発泡体のゲル分率が１０％以上であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用天井材。
【請求項７】
前記架橋発泡体が、直径Ｄ、深さＨの垂直円筒状の雌型上において、架橋発泡体を表面温度が１６０℃になるように加熱し、真空成形機を用いてストレート成形したときに、架橋発泡体が破れることなく円筒状に展開、伸長される限界での成形絞り比Ｈ／Ｄの値が０．５以上であることを特徴とする請求項１〜６いずれかに記載の自動車用天井材。
【請求項８】
前記架橋発泡体が、表面材および／または裏面材を少なくとも一方を積層してなることを特徴とする請求項１〜７いずれかに記載の自動車用天井材。
【請求項９】
前記表面材および／または裏面材が生分解性材料からなることを特徴とする請求項１〜８いずれかに記載の自動車用天井材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用天井材に関する。さらに詳しくは、生分解性樹脂からなる架橋発泡体を備えており、該架橋発泡体が所定の最大曲げ荷重を有する自動車用天井材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用天井材は、一般的にはポリウレタン発泡体等からなる発泡体製基材の両側にガラス繊維層が積層され、該両側のガラス繊維層に面材が積層されて各部材が接着一体化された成形天井材であり、前記面材の一方は表面材、他方は裏面材とされる（例えば特許文献１参照）。ガラス繊維を使用しているためリサイクル性、作業性が悪く、ポリウレタン発泡体は燃焼時にシアンガス等が発生する可能性がある等の問題を抱える。
【０００３】
そこで、上記のような樹脂の使用に伴う廃棄問題を解消し、環境問題を起こすことなく廃棄するために生分解性樹脂を用い、内装部品とすることが提案されている（例えば特許文献２参照）。しかし、自動車用天井材の廃棄問題を解決するためには無機繊維層も無くす必要があり、ただ単純に現在市場に出回りつつある生分解性樹脂に置き換えるだけでは、剛性が不十分である、自動車室内の激しい温度変化では変形する、成形性が劣るなどの問題があり必ずしも自動車用天井材として満足するものではなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−４６５４５号公報（［０００２］〜［０００３］段落）
【０００５】
【特許文献２】
特開２００３−９９９４号公報（［０００１］〜［００１２］段落）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来の自動車用天井材の問題点である廃棄時の環境負荷を解消し、かつ軽量であり、剛性、寸法安定性、成形性に優れた自動車用天井材を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決するため、本発明は以下の構成をとる。すなわち、本発明は、
（１）生分解性樹脂からなる架橋発泡体を備えており、該架橋発泡体の最大曲げ荷重が１．０Ｎ以上であることを特徴とする自動車用天井材。
【０００８】
（２）前記架橋発泡体が、ポリ乳酸と熱分解型発泡剤と架橋助剤とを用いてなる架橋発泡体であることを特徴とする（１）に記載の自動車用天井材。
【０００９】
（３）前記ポリ乳酸が、ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝９８／２〜７０／３０又はｄ／ｌ＝２／９８〜３０／７０であることを特徴とする（２）に記載の自動車用天井材。
【００１０】
（４）前記架橋発泡体が、ポリ乳酸９０〜１０重量部とポリ乳酸以外の生分解性ポリエステル樹脂１０〜９０重量部とを用いてなる架橋発泡体であることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載の自動車用天井材。
【００１１】
（５）前記ポリ乳酸以外の生分解性ポリエステル樹脂が、ラクトン樹脂、脂肪族ポリエステル、芳香族共重合ポリエステル、及び天然直鎖状ポリエステル系樹脂の中から選ばれた少なくとも一種であることを特徴とする（４）に記載の自動車用天井材。
【００１２】
（６）前記架橋発泡体のゲル分率が１０％以上であることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載の自動車用天井材。
【００１３】
（７）前記架橋発泡体が、直径Ｄ、深さＨの垂直円筒状の雌型上において、架橋発泡体を表面温度が１６０℃になるように加熱し、真空成形機を用いてストレート成形したときに、架橋発泡体が破れることなく円筒状に展開、伸長される限界での成形絞り比Ｈ／Ｄの値が０．５以上であることを特徴とする（１）〜（６）いずれかに記載の自動車用天井材。
【００１４】
（８）前記架橋発泡体が、表面材および／または裏面材を少なくとも一方を積層してなることを特徴とする（１）〜（７）いずれかに記載の自動車用天井材。
【００１５】
（９）前記表面材および／または裏面材が生分解性材料からなることを特徴とする（１）〜（８）いずれかに記載の自動車用天井材。
により構成される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明は、生分解性樹脂からなる架橋発泡体を備えており、該架橋発泡体の最大曲げ荷重が１．０Ｎ以上であることを特徴とする自動車用天井材である。本発明の架橋発泡体の最大曲げ荷重が１．０Ｎ以上である必要がある。最大曲げ荷重が１．０Ｎ未満であると天井材のたわみが発生し天井を支えることができなくなる。
【００１７】
本発明に用いる生分解性樹脂としては特には限定されないが、以下のようなものが挙げられる。
【００１８】
合成高分子として、例えばポリ乳酸、エチレングリコールとコハク酸又はコハク酸誘導体を重縮合してなるポリエチレンサクシネート、ブタンジオールとコハク酸又はコハク酸誘導体を重縮合してなるポリブチレンサクシネート、ブタンジオールと、ジカルボン酸がコハク酸とアジピン酸またはこれらの誘導体であるポリブチレンサクシネート・アジペート、ブタンジオールとコハク酸とを重縮合させ、ジエチルカーボネート等のカーボネート化合物で鎖延長したポリブチレンサクシネート・カーボネート等のジオールとジカルボン酸及びその誘導体を重縮合してなる脂肪族ポリエステル等が挙げられる。また、ラクトン樹脂としては、例えば、ε−カプロラクトン、β−プロピオラクトン、γ−ブチロラクトン、δ−バレロラクトン、エナントラクトンや４−メチルカプロラクトン、２，２，４−トリメチルカプロラクトン、３，３，５−トリメチルカプロラクトンなどの各種メチル化ラクトン等を例示することができる。生分解性芳香族共重合ポリエステルとしては、例えばポリエチレンテレフタレート／サクシネート共重合体、ポリエチレンテレフタレート／アジペ−ト共重合体、ポリエチレンテレフタレート／セバケート共重合体、ポリエチレンテレフタレート／ドデカジオネート共重合体、ポリブチレンテレフタレート／サクシネート共重合体、ポリブチレンテレフタレート／アジペ−ト共重合体、ポリブチレンテレフタレート／セバケート共重合体、ポリブチレンテレフタレート／ドデカジオネート共重合体、ポリヘキシレンテレフタレート／サクシネート共重合体、ポリヘキシレンテレフタレート／アジペ−ト共重合体、ポリヘキシレンテレフタレート／セバケート共重合体、ポリヘキシレンテレフタレート／ドデカジオネート共重合体等が挙げられる。また、酢酸セルロース、セルロースブチレート、セルロースプロピオネート、硝酸セルロース、硫酸セルロース、セルロースアセテートブチレート、硝酸酢酸セルロース等の生分解性セルロースエステル等があげられる。さらに、合成高分子として、ポリグルタミン酸、ポリアスパラギン酸、ポリロイシン等のポリペプチドや、ポリビニルアルコール等も例示できる。
【００１９】
また、天然高分子として、例えば、澱粉として、トウモロコシ澱粉、コムギ澱粉、コメ澱粉などの生澱粉、酢酸エステル化澱粉、メチルエーテル化澱粉、アミロース等の加工澱粉等が挙げられる。また、セルロース、カラギーナン、キチン・キトサン質、ポリヒドロキシブチレート・バリレート等の天然直鎖状ポリエステル系樹脂等の天然高分子等が例示できる。これらの生分解性樹脂を構成する成分の共重合体であっても良い。また、これらの生分解性樹脂は単独で用いても良いし、２種類以上併用しても良い。
【００２０】
樹脂組成物中の全樹脂成分に対する生分解性樹脂の割合は特に限定されないが、好ましくは５０重量％以上、さらに好ましくは７０％以上である。生分解性樹脂量が増えれば、分解速度が速くなり、また、分解後の崩形性が向上する。生分解性樹脂以外の樹脂成分としては特に制限は無く、例えば、超低密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−プロピレンゴム、ポリ酢酸ビニル、ポリブテン等を添加することができる。
【００２１】
これらの生分解性樹脂として、曲げ剛性が高いことからポリ乳酸が好ましく用いられる。さらに好ましくは、ポリ乳酸のｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝９８／２〜７０／３０又はｄ／ｌ＝２／９８〜３０／７０であることである。耐熱性を向上させるためには、乳酸の光学活性が高い方が好ましいが、通常繊維用として使用されるようなｌ体がほぼ１００％のポリ乳酸樹脂では、結晶性が高く、架橋発泡体とするに際し、電子線照射などを施しても架橋反応が進みにくくなる。乳酸の光学活性が低くなると、ポリ乳酸の結晶性、融点が低下するため、得られる架橋発泡体の耐熱性が低下するため好ましくない。上記を勘案すると、ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝９８／２〜７０／３０又はｄ／ｌ＝２／９８〜３０／７０であることが好ましく、より好ましくは、ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝９７／３〜８０／２０又はｄ／ｌ＝３／９７〜２０／８０である。さらに、商業的に考えれば、天然に存在するｌ−乳酸の方が容易に入手できるため、実質的には、ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝２／９８〜３０／７０である。
【００２２】
また、本発明の目的を損なわない範囲であれば、ポリ乳酸以外の樹脂が共重合したものであっても良い。また、必要に応じて多官能イソシアネート、多官能グリシジルエステル等の鎖延長剤を添加し、溶融粘度を調整することは好ましい実施の態様である。
【００２３】
本発明においては、耐熱性と柔軟性を両立させるために、上記ポリ乳酸とポリ乳酸以外の生分解性ポリエステル樹脂の混合比率は１０／９０〜９０／１０とすることが好ましく用いられる。ポリ乳酸の混合比率が多くなると耐熱性は向上するが、柔軟性が低下するため、シート状の架橋発泡体として巻き取ることができなくなる他、緩衝性が低下するため好ましくなく、逆にポリ乳酸以外の生分解性ポリエステル樹脂が多くなると柔軟性は向上するが耐熱性が低下する。ここで、ポリ乳酸以外の生分解性ポリエステル樹脂としては、特に限定されることはないが、ポリ乳酸との相溶性からラクトン樹脂、脂肪族ポリエステル、芳香族共重合ポリエステル、及び天然直鎖状ポリエステル系樹脂が好適に用いられる。
【００２４】
本発明は、生分解性樹脂を架橋してなる架橋発泡体であり、かかる架橋度を示すゲル分率は１０％以上であることが好ましく、より好ましくは１５％以上、最も好ましくは２０％以上である。架橋発泡体とすることにより、シート状の架橋発泡体を再加熱して真空成形や圧縮成形、スタンピング成形等を行うことにより所望の形状に加工することができ、この際、架橋発泡体の耐熱性が高くなるため、成形性が大幅に向上し、低温から高温の広い成形温度範囲で、容易に成形等ができるので好ましい。また、耐熱性が高いと温度変化による寸法変化が少なくなるため好ましい。
【００２５】
本発明の特徴である生分解性樹脂発泡体に架橋構造を導入する方法としては特に限定されないが、例えば、電離性放射線を所定線量照射する方法、過酸化物による架橋、シラン架橋などをあげることができる。
【００２６】
これらの中でも電離性放射線により樹脂を架橋させる方法が、架橋発泡体表面を外観美麗に成形できることから好ましく用いることが出来る。電離性放射線としては、例えば、α線、β線、γ線、電子線等を挙げることができる。電離性放射線の照射線量は通常１０〜５００ｋＧｙ、好ましくは２０〜３００ｋＧｙである。照射線量が少なすぎると発泡成形時に気泡を保持するために十分な溶融粘度が得られず、多すぎると発泡成形時の溶融張力が高すぎるためガス抜けが発生し、表面性の良好な架橋発泡体が得られない。
【００２７】
本発明で使用する発泡剤としては、常温で液体または固体の化合物で生分解性樹脂の融点以上に加熱された時に分解または気化する化合物でシート化や架橋反応を実質的に妨害しないかぎり任意のものが使用できるが、中でも熱分解型発泡剤で、かつ、分解温度が１２０℃〜２７０℃の範囲のものが好ましい。その具体的な例としては、アゾジカルボンアミド、アゾジカルボン酸金属塩等のアゾ化合物、ヒドラゾジカルボンアミド、４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）、トルエンスルホニルヒドラジド等のヒドラジン誘導体、Ｎ，Ｎ’ージニトロソペンタメチレンテトラミン等のニトロソ化合物、トルエンスルホニルセミカルバジド等のセミカルバジド化合物、炭酸水素ナトリウム等の重炭酸塩を挙げることができる。
【００２８】
上記発泡剤に分解温度を調節するため、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸亜鉛、尿素等の分解温度調節剤が含有されているものも好ましく用いることができる。
【００２９】
尚、これらの発泡剤は生分解性樹脂１００重量部に対して０．１〜４０重量部の範囲で使用され、それぞれの種類や発泡倍率によって任意に混合量を変えることができる。
【００３０】
本発明で使用する架橋助剤とは、生分解性樹脂に効率よく架橋構造を導入するために用いるものであり、主として多官能性モノマーを架橋助剤として用いることが出来る。架橋助剤を併用すると、少ない線量で効率よく架橋構造を導入することが出来るため、生産性が向上する他、樹脂の劣化も防ぐことができ、好ましく用いられる。
【００３１】
これら架橋助剤は特に限定されず、従来公知の多官能性モノマー、例えば、１，６−ヘキサンジオールジメタクリレート、エチレングリコールジアクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、テトラメチロールメタントリアクリレート、１，９−ノナンジオールジメタクリレート、１，１０−デカンジオールジメタクリレート等のアクリレート系またはメタクリレート系化合物；トリメリット酸トリアリルエステル、ピロメリット酸トリアリルエステル、シュウ酸ジアリル等のカルボン酸のアリルエステル；トリアリルシアヌレート、トリアリルイソシアヌレート等のシアヌール酸またはイソシアヌール酸のアリルエステル；Ｎ−フェニルマレイミド、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミド等のマレイミド系化合物；フタル酸ジプロパギル、マレイン酸ジプロパギル等の２個以上の三重結合を有する化合物；ジビニルベンゼンなどの多官能性モノマーを使用することができ、取り扱いやすさと汎用性等の点から、多官能性メタクリル酸系化合物が好ましく、これらの中でもエチレングリコールジメタクリレート、１，３−ブチレングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、１，６−ヘキサンジオールジメタクリレート、１，９−ノナンジオールジメタクリレート等のエステル系の多官能性モノマーが特に好ましく用いられる。これらの多官能モノマーは、それぞれ単独で用いても、あるいは２種以上を組み合わせて用いることができる。これらの多官能モノマーの添加量は、少なすぎると良好な架橋発泡体が得られず、多すぎると得られた架橋発泡体の成形性が低下するため、生分解性樹脂１００重量部に対して、好ましくは０．５〜１０重量部、より好ましくは１〜７重量部である。
【００３２】
また、本発明の効果を阻害しない範囲において、各種添加剤成分を添加しても良い。例えば、添加剤として架橋剤、酸化防止剤、滑剤、熱安定剤、顔料、難燃剤、帯電防止剤、核剤、可塑剤、抗菌剤、生分解促進剤、発泡剤分解促進剤、光安定剤、紫外線吸収剤、ブロッキング防止剤、充填剤、防臭剤、増粘剤、発泡助剤、気泡安定剤、金属害防止剤などであり、これらを単独もしくは２種類以上併用して添加しても良い。特に、ポリ乳酸は酸化劣化し易いポリマーであり、酸化防止剤を含んでいることが好ましい。
【００３３】
本発明の架橋発泡体の発泡倍率は、１．５〜５０倍であることが好ましい。発泡倍率が１．５倍を下回ると軽量性が低下傾向となり自重による垂れ下がりが発生する。また、発泡倍率が５０倍を上回ると剛性が低下傾向となり折れ皺が発生する。
【００３４】
本発明の架橋発泡体は、直径Ｄ、深さＨの垂直円筒状の雌型上において、架橋発泡体を表面温度が１６０℃になるように加熱し、真空成形機を用いてストレート成形したときに、架橋発泡体が破れることなく円筒状に展開、伸長される限界での成形絞り比Ｈ／Ｄの値が０．５以上であることが好ましい。成形絞り比Ｈ／Ｄの値が０．５を下回ると成形中に破れが発生し、架橋発泡体を複雑な形状に成形することが困難である。
【００３５】
本発明の自動車用天井材は、生分解性樹脂を架橋してなる架橋発泡体に表面材および／または裏面材の少なくとも一方を積層することができる。表面材は、天井材の表面を装飾あるいは保護するためのもので、不織布、織布（ニット表布）、ファブリック、プラスチックシート等が、適宜使用される。また、裏面材は、天井材の裏面を保護するためのもので、不織布やプラスチックシート等適宜のシート材からなる。表面材および裏面材の材質は特に限定されるものではないが、廃棄時の環境負荷低減の観点から生分解性材料を用いることが好ましい。
【００３６】
【実施例】
次に実施例に基づいて本発明を説明する。本発明における測定法、評価基準は次の通りである。
【００３７】
１．架橋発泡体のゲル分率
発泡シートを５０ｍｇ秤量し、２５℃のクロロホルム２５ｍｌに３時間浸漬した後、２００メッシュのステンレス製金網で濾過して、金網状の不溶解分を真空乾燥する。次いで、この不溶解分の重量を精密に秤量し、以下の式に従って架橋度を百分率で算出した。
ゲル分率（％）＝｛不溶解分の重量（ｍｇ）／秤量した架橋発泡体の重量（ｍｇ）｝×１００。
【００３８】
２．発泡倍率
発泡倍率は、ＪＩＳＫ６７６７に準じて測定した架橋発泡体の見掛け密度の逆数で定義される。
【００３９】
３．厚み
架橋発泡体を１０×１０ｃｍに切り出し、その中心部をＪＩＳ−Ｋ−６７６７に準じて測定した。
【００４０】
４．最大曲げ荷重
架橋発泡体から５×１５ｃｍの試験片を採取し、該試験片をスパンが１０ｃｍになるように万能試験機に固定し、スパン中心垂直下方向に５０ｍｍ／ｍｉｎの負荷荷重の押し速度を加え、最大荷重を測定して定めた。
【００４１】
５．成形性
真空成形を行い、それぞれ外観及び成形絞り比を評価した。外観は目視で膨れや皺が生じないこと、成形絞り比は直径Ｄ、深さＨの垂直円筒状の雌型上において、架橋発泡体を表面温度が１６０℃になるように加熱し、真空成形機を用いてストレート成形したときに、架橋発泡体が破れることなく円筒状に展開、伸長される限界での成形絞り比Ｈ／Ｄの値のことである。なお、ここにおいて直径Ｄは５０ｍｍである。その値について以下の基準で判断した。
成形性○：成形絞り比０．５０以上かつ外観良好
成形性×：成形絞り比０．５０未満あるいは外観不良。
【００４２】
６．生分解性
生分解性は、ＪＩＳ  Ｋ６９５３に準じて評価を行った。５８±２℃に設定したコンポスト中に所定量の発泡体の粉砕物を入れ、一定期間経過後の二酸化炭素発生量をガスクロマトグラフィーで定量することにより評価を行った。
生分解性○・・・４５日間経過後の分解率が４０％以上
生分解性×・・・４５日間経過後の分解率が４０％未満。
【００４３】
［参考例１］
ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝３／９７であるポリ乳酸３０重量部と、ポリブチレンサクシネート（昭和高分子（株）製）７０重量部と、熱分解型発泡剤としてアゾジカルボンアミド（永和化成工業（株）製）４．５ｋｇ、架橋助剤として１，６−ヘキサンジオールジメタクリレート（三菱レイヨン（株）製）３ｋｇ、酸化防止剤としてイルガノックス１０１０（チバ・スペシャルティケミカルズ（株）製）０．３ｋｇ、ＡＯ−４１２Ｓ（旭電化工業（株）製）０．３ｋｇを準備し、シリンダーの前半部分の温度を１７５℃、後半部分の温度を１６０℃に設定し、Ｌ／Ｄ＝２１のベント付き二軸押出機に導入、Ｔダイから押し出し、厚みが１．５ｍｍの架橋発泡用シートに成形した。このシートに９５ｋＧｙの電子線を加速電圧８００ｋＶで照射し、架橋せしめた後、縦型熱風発泡装置に連続的に導入し、２４０℃で４分加熱発泡して連続シート状の架橋発泡体として巻取った。
【００４４】
このようにして得られた架橋発泡体の厚みは２．７ｍｍ、ゲル分率は４３％、発泡倍率は１７倍、最大曲げ荷重は３．１Ｎであった。
【００４５】
［参考例２］
ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝３／９７であるポリ乳酸４０重量部と、ポリブチレンサクシネート・アジペート（昭和高分子（株）製）６０重量部と、用いた以外は参考例１と同様の方法で架橋発泡体を作成した。
【００４６】
このようにして得られた架橋発泡体の厚みは２．９ｍｍ、ゲル分率は４５％、発泡倍率は１８倍、最大曲げ荷重は３．２Ｎであった。
【００４７】
［参考例３］
ｄ体とｌ体のモル比率がｄ／ｌ＝３／９７であるポリ乳酸３０重量部と、ポリブチレンサクシネート（昭和高分子（株）製）７０重量部と、酸化防止剤としてイルガノックス１０１０（チバ・スペシャルティケミカルズ（株）製）０．３ｋｇ、ＡＯ−４１２Ｓ（旭電化工業（株）製）０．３ｋｇを準備し、シリンダーの前半部分の温度を１７５℃、後半部分の温度を１６０℃に設定し、Ｌ／Ｄ＝２１のベント付き二軸押出機に導入、押出機途中より発泡剤として炭酸ガスを４．１ｗｔ％注入し、サーキュラーダイから押し出し、厚みが１．８ｍｍ、ゲル分率は０％、発泡倍率は１１倍、最大曲げ荷重は３．３Ｎの無架橋発泡体を得た。
【００４８】
［参考例４］
生分解性樹脂としてポリブチレンサクシネート・アジペート（昭和高分子（株）製）１００ｋｇ、発泡剤としてアゾジカルボンアミド（永和化成工業（株）製）７．０ｋｇ、架橋促進剤として１，６−ヘキサンジオールジメタクリレート（三菱レイヨン（株）製）３．０ｋｇ、安定剤としてＩｒｇａｎｏｘ．２４５（チバスペシャルティ・ケミカルズ（株）製）、ＡＯ−４１２Ｓ（旭電化工業（株）製）それぞれ０．３ｋｇを発泡剤の分解しない温度、具体的には１６０℃に加熱したベント付きの２軸押出し機に導入、Ｔダイから押し出し、厚みが１．５ｍｍの架橋発泡用シートに成型した。このシートに５５ｋＧｙの電子線を加速電圧８００ｋＶで照射し、架橋せしめた後、縦型熱風発泡装置に連続的に導入、２３０℃で４分加熱発泡して連続シート状架橋発泡体として巻取った。
【００４９】
このようにして得られた架橋発泡体の厚みは３．０ｍｍ、ゲル分率は３８％、発泡倍率は２０倍、最大曲げ荷重は０．８Ｎであった。
【００５０】
［参考例５］
ポリ乳酸（カーギル（米国）製）を３０ｍｍφ単軸エクストルーダーにて、２００℃でＴダイより押出し、キャスティングロールで急冷して６５０μｍの未延伸シートを得、続いて赤外線ヒーターでフィルム  温度が７５℃になるように設定して縦（長手）方向に２．０倍にロール延伸を行った。次いで、縦延伸後のフィルム  をテンター内で７５℃で予熱した後、７５℃に設定した延伸ゾーンで横（幅）方向に縦延伸前のフィルム幅に対して１．８倍延伸して厚み１８０μｍのポリ乳酸フィルムを得た。
【００５１】
［参考例６］
ポリ乳酸（カーギル（米国）製）を用い、丸型の紡糸口金より、紡糸温度２００℃、単孔吐出量１．００ｇ／分で溶融紡糸した。次に紡出糸状を冷却空気流にて冷却した後、引き続いてエアサッカーにて３０００ｍ／分で引き取り、これを開繊して移動するコンベアの捕集面上に堆積してウエブを形成した。次いでこのウエブをエンボスロールからなる部分熱圧着装置に通し、ロール温度１４０℃、圧着面積率１４．９％、圧着点密度２１．９個／ｃｍ２、線圧３０ｋｇ／ｃｍの条件にて部分的に熱圧着し、単糸繊度３．０デニールの長繊維からなる目付２０ｇ／ｍ２  のポリ乳酸不織布を得た。
【００５２】
［実施例１］
参考例１の架橋発泡体の片面に、裏面材として参考例５のポリ乳酸フィルムを接着し、もう一方のフォーム面に参考例６のポリ乳酸不織布を接着し、自動車用天井材とした。
【００５３】
［実施例２］
参考例２の発泡体を用いた以外は実施例１と同様の方法で自動車用天井材を作成した。
【００５４】
［比較例１］
参考例３の発泡体を用いた以外は実施例１と同様の方法で自動車用天井材を作成した。
【００５５】
このようにして得られた天井材は、成形中に破れが発生し天井の形に成形することができなかった。
【００５６】
［比較例２］
参考例４の架橋発泡体を用いた以外は実施例１と同様の方法で自動車用天井材を作成した。
【００５７】
このようにして得られた天井材は、剛性が低くたわみが発生し、天井材を支えることができなかった。
【００５８】
【表１】
2004352752.tif 000002
【００５９】
【発明の効果】
本発明によれば、廃棄時の環境負荷を解消し、かつ軽量であり、剛性、寸法安定性、成形性に優れた自動車用天井材を提供することができる。