(57)【要約】【課題】構成を簡単にして車両に容易に取付け可能であり、前面衝突等の事故時にあっても、乗員の足首にかかる負荷を軽減可能な車両のフットレスト装置を提供する。【解決手段】車両のフットレスト装置は、前記車両におけるエンジンルームと車室との間を区画するダッシュパネル８の下部に前記車室側に位置して設けられ、ダッシュパネル８との間に空間１９を確保したブラケット１６と、ブラケット１６を前記車両の前後方向に貫通して形成され、空間１９に連通した差込み孔３２と、ブラケット１６の車室側の面に載置されたフットレスト本体３４と、フットレスト本体３４から一体的に突設され、差込み孔３２を抜き差し自在に貫通して空間１９内に進入し、その先端がダッシュパネル８に当接若しくは近接して位置付けられたスタッド４４とを備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が足をのせるための車両のフットレスト装置において、
前記車両におけるエンジンルームと車室との間を区画するダッシュパネルの下部に前記車室側に位置して設けられ、前記ダッシュパネルとの間に空間を確保したブラケットと、
前記ブラケットを前記車両の前後方向に貫通して形成され、前記空間に連通した差込み孔と、
前記ブラケットの車室側の面に載置されたフットレスト本体と、
前記フットレスト本体から一体的に突設され、前記差込み孔を抜き差し自在に貫通して前記空間内に進入し、その先端が前記ダッシュパネルに当接若しくは近接して位置付けられたスタッドと
を具備したことを特徴とする車両のフットレスト装置。
【請求項２】
前記ダッシュパネルの一部を前記ブラケット側に打ち出して設けられ、前記スタッドの先端に正対して当接若しくは近接するプッシュ突起を更に備えることを特徴とする請求項１記載の車両のフットレスト装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記車室側の面に前記フットレスト本体を受け入れる凹部を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両のフットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員がその足をのせるための車両のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
近年、車両運転中の事故による乗員の身体的な障害の発生を防止すべく、車両は各種装備を有している。例えば、その装備の１つに車両の乗員がその足を運転中にのせるフットレスト装置があり、このフットレスト装置は、車両の前面衝突時、乗員の足、とりわけ足首にかかる衝撃を吸収可能であると考えられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、特許文献１が開示する車両用フットレスト装置は、中空のフットレスト本体を備え、このフットレスト本体はその内部に車両の前後方向に離間した２つの取付部を有する。各取付部は筒状をなし、フットレスト本体の踏面壁からダッシュパネルまで延び、そして、前側の取付部は後側の取付部に比べて薄肉となっている。各取付部内にはねじ孔を有するキャップが挿入され、このキャップのねじ孔にダッシュパネルを通じてボルトがねじ込まれることで、フットレスト本体はダッシュパネルに固定されている。
【０００４】
特許文献１のフットレスト装置によれば、車両の衝突時に取付部及びキャップが圧縮、つまり、座屈変形して乗員の足部にかかる荷重が吸収され、とりわけ、薄肉である前側の取付部が大きく座屈変形することで、足首の過度な反り返しが抑制されるもの考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−９５０１２号公報（特許請求の範囲等）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載のフットレスト装置においては、ダッシュパネルを通じてキャップにボルトをねじ込まなければならず、車両の製造工程においてフットレスト本体の取付けに時間がかかるという問題がある。
また、特許文献１のフットレスト装置においては、ねじ孔を有するキャップを用いることから構成部品が多く、また、キャップの加工にも手間がかかるという問題がある。従って、特許文献１に記載のフットレストを車両に適用した場合、車両価格の上昇を招いてしまう。
【０００７】
本願発明は、上記した問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、構成を簡単にして車両に容易に取付け可能であり、前面衝突等の事故時にあっても、乗員の足首にかかる負荷を軽減可能な車両のフットレスト装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、乗員が足をのせるための車両のフットレスト装置において、前記車両におけるエンジンルームと車室との間を区画するダッシュパネルの下部に前記車室側に位置して設けられ、前記ダッシュパネルとの間に空間を確保したブラケットと、前記ブラケットを前記車両の前後方向に貫通して形成され、前記空間に連通した差込み孔と、前記ブラケットの車室側の面に載置されたフットレスト本体と、前記フットレスト本体から一体的に突設され、前記差込み孔を抜き差し自在に貫通して前記空間内に進入し、その先端が前記ダッシュパネルに当接若しくは近接して位置付けられたスタッドとを具備したことを特徴としている。
【０００９】
上記した構成によれば、部品点数の削減及び製造工程の簡略化により、取付けが容易で安価なフットレスト装置を提供することができる。そして、万一、車両が前面衝突したとして、ダッシュパネルが車室側に変形したときに、乗員の足はフットレスト本体によって車室側に押し出されるので、乗員の足における障害の発生を防止することができる。更には、フットレスト本体が差込み孔を貫通するスタッドを介して移動させられるので、過度な足首の反り返りも抑制され、足首における障害の発生を防止することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明では、前記ダッシュパネルの一部を前記ブラケット側に打ち出して設けられ、前記スタッドの先端に正対して当接若しくは近接するプッシュ突起を更に備えることを特徴としている。
上記した構成によれば、車両の前面衝突時に、スタッドに正対するプッシュ突起により、フットレスト本体がダッシュパネル又はブラケットの車室内への進入より先に車室側に確実に移動させられ、乗員の足及び足首の安全性をより高めることができる。
【００１１】
また、請求項３の発明では、前記ブラケットは、前記車室側の面に前記フットレスト本体を受け入れる凹部を有することを特徴としている。
上記した構成によれば、フットレスト本体はブラケットに確実に固定されるので、車両の前面衝突時にフットレスト本体のスタッドが差込み孔内縁にて剪断され、あるいは、スタッドに差込み孔内縁が食い込んで、フットレスト本体の移動が妨げられることが防止される。従って、車両の前面衝突時に、フットレスト本体が車室側に確実に移動させられるので、乗員の足及び足首の安全性を更に高めることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は、一実施例のフットレスト装置２が取り付けられた車両の取付け領域の断面を示している。フットレスト装置２は、その全体がフロアカーペット４で覆われた状態にて車室前方に配置され、乗員がその足６をのせるためのものである。
【００１３】
図１中の符号８は、車室とエンジンルームとを区画する鋼製のダッシュパネルを示している。ダッシュパネル８の下端は、水平方向に延びるフロアパネル１０と一体的に繋がっている。ダッシュパネル８の下端部は、エンジン室側に凹んだ凹面１２を有し、凹面１２は上下方向に斜めに延びている。凹面１２の一部には、車室側に突出する２つのプッシュ突起１４，１４が打ち出し成形により一体に形成されている。プッシュ突起１４，１４は、それぞれ断面でみて台形形状を有し、凹面１２の上下方向に互いに離間している。
【００１４】
車室内の下部には、ダッシュパネル８からフロアパネル１０に亘って、板状をなしたブラケット１６が斜めに配置されている。ブラケット１６は、その両端部１８，１８がダッシュパネル８及びフロアパネル１０にそれぞれ重ね合わされ、そして、ボルト及びナットを介してダッシュパネル８及びフロアパネル１０に固定されている。
【００１５】
なお、ブラケット１６はダッシュパネル８よりも剛性が高い方が好ましい。
図１から明らかなようにブラケット１６とダッシュパネル８との間には空間１９が確保されている。
ブラケット１６は、両端部１８，１８間に空間１９側に凹んだ固定面２０を有し、固定面２０はフロアパネル１０に対して傾斜して且つダッシュパネル８の凹面１２と略平行にして延びている。従って、ブラケット１６における固定面２０と反対側の背面２２は、凹面１２のプッシュ突起１４，１４と適当な間隔を存して対向している。
【００１６】
なお、固定面２０の上端は段差面２４を介してブラケット１６の上面２６に連なっている一方、固定面２０の下端は段差面２８を介してブラケット１６の斜面３０に連なっている。これら段差面２４，２８の存在により、固定面２０はブラケット１６の上面２６に比べてエンジンルーム側に一段低くなっている。つまり、固定面２０及び段差面２４，２８はブラケット１６に凹所を形成している。
【００１７】
固定面２０には、プッシュ突起１４，１４にそれぞれ対向するように上下方向に離間した２つの差込み孔３２，３２が形成されており、これら差込み孔３２，３２の軸線は水平ではないが車両の前後方向に延びている。
固定面２０上にフットレスト本体３４が配置されている。フットレスト本体３４は、ブラケット１６における凹所の形状に合致する略直方体状をなし、フットレスト本体３４は、凹所に嵌め合わされた状態にある。より詳しくは、フットレスト本体３４は、固定面２０に対してその長手方向全体に亘って接する取付面３６と、この取付面３６とは反対側に位置付けられた支持面３８とを有する。これら取付面３６と支持面３８との間にて規定されるフットレスト本体３４の厚みは、前述したブラケット１６の凹所の深さと略等しく、支持面３８はブラケット１６の上面２６と面一となっている。また、フットレスト本体３４の上端面４０及び下端面４２は、それぞれブラケットの段差面２４，２８に接するよう、所定の傾斜角度で取付面３６から立ち上がっている。
【００１８】
そして、本実施形態のフットレスト本体３４は比較的硬質な弾性材料からなり、具体的には、この弾性材料には天然ゴム若しくは合成ゴム等のエラストマ、あるいは、ＰＡ（ポリアセタール）若しくはＰＳ（ポリスチレン）等の発泡プラスチック等を使用することができる。
フットレスト本体３４には、その取付面３６から２つのスタッド４４，４４が一体にして突設され、各スタッド４４は円柱形状をなし、差込み孔３２よりも小さな直径と、ブラケット１６の厚みよりも十分に長い長さとを有する。これらスタッド４４，４４は、フットレスト本体３４の長手方向に離間して配置され（図２参照）、対応する差込み孔３２，３２にそれぞれ差し込まれ、ブラケット１６を貫通して空間１９内に進入している。従って、フットレスト本体３４は、その取付面３６がブラケット１６の固定面２０に接触した状態にて、スタッド４４を介してブラケット１６に固定され、スタッド４４，４４の先端は対応するプッシュ突起１４，１４に対し、正対して当接又は近接している。この実施形態の場合、各スタッド４４の先端は、対応するプッシュ突起１４の上端面４５に直接に接触した状態にある（図３参照）。
【００１９】
そして、各スタッド４４内には棒状の芯部材４６が同軸的に埋設され、芯部材４６は、スタッド４４の先端部内からフットレスト本体３４の内部まで、スタッド４４の軸線方向に延びている。
芯部材４６は、スタッド４４に適当な剪断強度を付与可能であればよく、その形状や材質に制約を受けるものではない。例えば、芯部材４６はその外周面に環状のリブを一体に有していてもよく、そして、その材質には樹脂が好適する。具体的には、芯部材４６の材質としては、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂等の剪断強度に優れた樹脂が好適する。
【００２０】
車両の運転中、乗員はその足６を、フロアカーペット４を介してフットレスト本体３４の支持面３８に置くことができる。フットレスト本体３４は前述したように弾性材料からなるので、フットレスト本体３４はダッシュパネル８やフロアパネル１０からの振動が運転者の足６に直接に伝わるのを防止する。
ここにおいて、車両が前面衝突したと想定すると、ダッシュパネル８のプッシュ突起１４，１４はスタッド４４，４４を車室側に押出しながらブラケット１６の背面２２に当接する。このため、ダッシュパネル８の変形とほぼ同時に、フットレスト本体３４のスタッド４４がブラケット１６の差込み孔３２から抜け出し、そして、フットレスト本体３４はブラケット１６の凹所から外れて車室側に移動し、この結果、乗員の足６がフットレスト本体３４とともに押し出される。従って、この後、ブラケット１６が車室側に変形したとしても、ダッシュパネル８あるいはブラケット１６により、乗員がその足６に怪我を負うような危険性は低減する（図４参照）。
【００２１】
より詳しくは、プッシュ突起１４によりスタッド４４が押し出され、そして、フットレスト本体３４が車室側に移動する際、スタッド４４は差込み孔３２に案内されるため、フットレスト本体３４の移動方向は図４中、矢線４８で示したように乗員の脛６ａと略平行となる。このため、乗員の足６がフットレスト本体３４とともに押し出されるとき、足首６ｂの角度は通常時にフットレスト本体３４に置かれた足６と脛６ａとがなす略８０〜９０度に保持され、足首６ｂの角度が急激に変化し、足首６ｂが過度に反り返ってしまうことはなく、足首６ｂの傷害を防止若しくは軽減することができる。
【００２２】
上記した構成を有するフットレスト装置２によれば、フットレスト本体３４をブラケット１６に固定するにあたり、ボルト及びナット等の締結具やあるいは溶接等の手段を必要としない。その故、フットレスト装置２の構成が簡単になって、フットレスト装置２を安価に提供でき、しかも、フットレスト本体３４のスタッド４４は固定面２０の差込み孔３２に単に差し込まれるだけであるから、フットレスト本体３４を容易に取付けることができる。
【００２３】
そして、固定面２０の上下に存在する段差面２４，２８は、フットレスト本体３４の上下方向の移動を規制することができる。つまり、通常、フットレスト本体３４の上下方向の移動は、スタッド４４に加え、段差面２４，２８によっても規制され、フットレスト本体３４は確実に足６を支持可能である。そして、車両の前面衝突時には、フットレスト本体３４の上下方向の移動が段差面２４，２８によって規制されていることから、スタッド４４が差込み孔３２内縁にて剪断されたり、あるいは、スタッド４４に差込み孔３２内縁が食い込んで、フットレスト本体３４の移動が妨げられることもない。それ故、車両の前面衝突時、フットレスト本体３４は乗員の足６を確実に押し出し、足６の怪我を防止することができる。
【００２４】
なお、上記したスタッド４４付きのフットレスト本体３４は、通常の製造方法により容易に製造することができる。例えば、フットレスト本体３４及びスタッド４４の半体を一体にして発泡成型した後、芯部材４６を半体間の所定の位置に配置した後、これら半体を圧着又は接着することで、スタッド４４付きのフットレスト本体３４を製造することができる。そして、図５に示すように、ダッシュパネル８にブラケット１６を固定した後に、得られたフットレスト本体３４のスタッド４４，４４を差込み孔３２，３２に挿入して、フットレスト本体３４をブラケット１６の固定面２０に取付ければよい。
【００２５】
本発明は上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形が可能であって、例えば、フットレスト装置２は、フロアカーペット４によって覆われずに露出していてもよいし、あるいは、フロアカーペット４以外の他のシート材で覆われていてもよい。
そして、上記した実施形態においては、フットレスト本体３４は中実の略直方体状をなしていたが、足６をその上に載せやすければその形状は格別限定されることはなく、例えば、フットレスト本体は下面が開口した中空であってもよい。この場合、スタッドはフットレスト本体の天井から延び、そして、ブラケット１６の差込み孔３２に挿通される。また、フットレスト本体３４の材料についても格別限定されることはなく、例えば、弾性体以外の通常の樹脂、例えばＡＢＳ樹脂等であってもよい。
【００２６】
また、上記した実施形態においては、車両の衝突時にプッシュ突起１４がスタッド４４に当接して押し出し可能であるならば、スタッド４４の先端とプッシュ突起１４の上端面４５とは、所定の隙間を存して離間していてもよく、プッシュ突起１４の形状についても格別限定されることはない。あるいは、車両の衝突時にダッシュパネル８の凹面１２が変形し、この変形した凹面１２によりスタッド４４，４４を直接的に押し戻し可能であるならば、プッシュ突起１４，１４は不要である。しかしながら、変形した凹面１２がブラケット１６に当接してブラケット１６が歪み、差込み孔３２からスタッド４４が抜け出なくなることを防止するためには、プッシュ突起１４，１４を設けることが好ましい。
【００２７】
そして、上記した実施形態においては、ブラケット１６は段差面２４，２８を有することが好ましいが、スタッド４４が十分な剪断強度を有していれば、スタッド４４のみによっても固定面２０上でのフットレスト本体３４の前後左右の移動を規制可能であり、また、フロアカーペット４によってフットレスト本体３４が覆われていることから、必ずしもブラケット１６に段差面２４，２８を設けなくともよい。
【００２８】
また、上記した実施形態においては、フットレスト本体３４は２つのスタッド４４，４４を備えているが、スタッド４４の数は任意である。そして、スタッド４４の数が１つの場合、フットレスト本体３４の回転を防止すべく、例えば取付面及び固定面に一対の回転止めピンとピンホールを設けてもよい。
更に、上記した実施形態においては、２つの差込み孔３２，３２は互いに直径が等しく、また、２つのスタッド４４，４４も形状も等しいが、車両の衝突時に足首６ｂの過度な反り返りを抑制すべく、これらの直径及び形状を適宜調整してもよいのは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１のフットレスト装置によれば、部品点数の削減及び製造工程の簡略化により、取付けが容易で安価なフットレスト装置を提供することができる。そして、万一、車両が前面衝突したとして、ダッシュパネルが車室側に変形したときに、乗員の足はフットレスト本体によって車室席側に押し出されるので、乗員の足における障害の発生を防止することができる。更には、フットレスト本体が差込み孔を貫通するスタッドを介して押し出されるので、過度な足首の反り返りも抑制され、足首における障害の発生を防止することができる。
【００３０】
請求項２のフットレスト装置によれば、車両の前面衝突時に、スタッドに正対するプッシュ突起により早期にフットレスト本体が車室側に確実に移動させられ、乗員の足及び足首の安全性をより高めることができる。
請求項３のフットレスト装置によれば、フットレスト本体はブラケットに確実に固定されるので、車両の前面衝突時にフットレスト本体のスタッドが差込み孔内縁にて剪断され、あるいは、スタッドに差込み孔内縁が食い込んで、フットレスト本体の移動が妨げられることが防止される。従って、車両の前面衝突時に、フットレスト本体が車室側に確実に移動させられ、乗員の足及び足首の安全性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るフットレスト装置を示す断面図である。
【図２】図１のフットレスト本体の底面図である。
【図３】図１中、領域ＩＩＩの拡大図である。
【図４】図１のフットレスト装置の作用の説明図である。
【図５】図１のフットレスト装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
８  ダッシュパネル
１４  プッシュ突起
１６  ブラケット
１９  ダッシュパネル８とブラケット１６との間の空間
２０  固定面
３２  差込み孔
３４  フットレスト本体
４４  スタッド
【図１】
2004338624.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004338624.tif 000006
【図５】
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