(57)【要約】【課題】歩行型管理機等の移動農機がＯＥＭ供給等によってエンジンの搭載替えを伴う場合、当該エンジンからのベルト伝動を断接するテンションクラッチ機構の面倒な調整を行なわなくて済むようにする。【解決手段】ミッションケース２外周部の略水平方向に複数の凹状部２ａ，２ｂを形成し、この複数の凹状部２ａ，２ｂの中から任意の凹状部を選択してテンションクラッチ機構８の伝動手段であるワイヤ１８の策端金具２０ａを嵌装可能に構成すると共に、当該凹状部の開放側を閉じる閉蓋手段１４によって、前記ワイヤ１８の策端金具２０ａを固定的に保持できるように構成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作具（９）と、該操作具（９）の操作により伝動手段（１８）を介して作動する作動部（８）を有し、且つ伝動手段（１８）がミッションケース（２）の近傍に配設されている移動農機（１）において、ミッションケース（２）の外周部に伝動手段（１８）を任意の高さ位置で保持できる凹状部（２ａ，２ｂ）を形成し、以て前記伝動手段（１８）による作動部（８）の作動が融通されるように構成したことを特徴とする移動農機における伝動手段の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動農機における伝動手段の保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、歩行型管理機等の移動農機においては、ハンドルに設けた主クラッチレバーによりワイヤを介してベルト伝動機構を断接するテンションクラッチ機構を備えており、一般的には配置スペースの関係等によって前記ワイヤはミッションケースの外周面近傍を通過するように配策されている。
そして、前記ワイヤのアウタケーシング策端金具を、ミッションケースの外周部に形成した凹状部に嵌装して保持するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２７２９５号公報（第２−３頁、図４−図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した歩行型管理機等の移動農機においては、ＯＥＭ（Ｏｒｉｇｉｎａｌ  Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ  Ｍａｎｕｆａｋｃｔｕｒｉｎｇ）、即ち取引先の商標で販売される製品の受注生産が行なわれることがあり、この際エンジンの搭載替えを伴う場合は、相互のエンジン出力軸の前後位置及び高さ位置が異なることから、ベルト伝動機構を断接するテンションクラッチアーム等の交換や、当該テンションクラッチ機構の面倒な調整を行なければならないという問題を有していた。
また、前記ＯＥＭ以外に、機体フレームを構成するミッションケースを兼用して出力の異なるエンジンに搭載替えを行なう場合もあり、この場合も上述したＯＥＭと同様の問題を有していた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決することを目的として創案したものであって、操作具と、該操作具の操作により伝動手段を介して作動する作動部を有し、且つ伝動手段がミッションケースの近傍に配設されている移動農機において、ミッションケースの外周部に伝動手段を任意の高さ位置で保持できる凹状部を形成し、以て前記伝動手段による作動部の作動が融通されるように構成したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を以下添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の移動農機である歩行型管理機１の側面図であり、該歩行型管理機１は、機体フレームを構成するミッションケース（トランスミッション）２、駆動用のエンジンＥ、走行車輪４、耕耘用のロータリ５、機体フレーム側から後方に延設させたハンドル６等から機体７を構成している。
【０００７】
そして、前記エンジンＥとミッションケース２との間に介設したテンションクラッチ機構８によって、エンジンＥの駆動力がミッションケース２に断接自在に伝動される。
【０００８】
また、歩行型管理機１のオペレータはハンドル６を把持した状態で、エンジンＥの駆動力によりミッションケース２を介して走行車輪４を回転させ、それによって機体７を走行させながら耕耘用のロータリ５を回転させて圃場の耕耘を行なうことができるようになっている。
尚、ハンドル６には、操作具としてメインクラッチレバー９が設けてあり、該メインクラッチレバー９を操作することによって、前記テンションクラッチ機構８が作動してエンジンＥとミッションケース２間の動力の断接がなされる。
【０００９】
そして、図２及び図３に示すように、前記テンションクラッチ機構８は、エンジンＥとミッションケース２の外側方に設けられた駆動プーリ１０と入力プーリ１１、両プーリ１０，１１間に揺動自在に設けられたテンションプーリ１２、及び前記駆動プーリ１０と入力プーリ１１にテンションプーリ１２を介して巻掛けられる伝動ベルト１３等から構成されている。
【００１０】
また、前記テンションクラッチ機構８と、エンジンＥ及びミッションケース２の外周面との間には、プレート状の内側カバー体１４が設けられており、該内側カバー体１４はボルト１５，１５・・によってエンジンＥ及びミッションケース２側に固定されている。
一方、テンションクラッチ機構８の外周側には、当該テンションクラッチ機構８を外側から覆う外側カバー体１６が、前記内側カバー体１４の中央部に突設した支持部材１４ａにノブ付ボルト１７を介して着脱自在に取り付けてあり、前記両カバー体１４，１６によってテンションクラッチ機構８が覆われている。
【００１１】
また、前記メインクラッチレバー９とテンションプーリ１２とは、伝動手段であるワイヤ１８とスプリング１９を介して連結されており、メインクラッチレバー９の操作によりテンションプーリ１２を揺動させ、前記ベルト１３のテンションを緊緩することによって、エンジンＥとミッションケース２間の動力の断接がなされる。
【００１２】
そして、前記ワイヤ１８は、従来公知のようにアウタケーシング２０にインナーケーブル２１が摺動自在に内挿されると共に、アウタケーシング２０の一側の策端金具２０ａがミッションケース２の外周部に固定的に保持された状態で、前記テンションクラッチ機構８の内側カバー体１４とミッションケース２の隙間に配策されている。
【００１３】
即ち、図２及び図４（図２におけるＦＦ断面）に示す如く、前記アウタケーシング２０の一側の策端金具２０ａを固定的に保持するために、ミッションケース２外周部の略水平方向には当該策端金具２０ａの段付外形形状に対応する複数の凹状部２ａ，２ｂが形成されている。
そして、本実施例においては、前記凹状部２ａを選択してアウタケーシング２０の一側の策端金具２０ａを保持することによって、アウタケーシング２０に内挿されているインナーケーブル２１の摺動方向が規制されると共に、テンションプーリ１２を回転自在に取付けたテンションクラッチアーム３２の揺動（作動）が効率的に融通されている。
【００１４】
また、前記凹状部２ａ，２ｂの開放端側は、その閉蓋手段となる内側カバー体１４をボルト２２によってミッションケース２に固定することで閉塞され、前記策端金具２０ａの外れ防止が図られている。
【００１５】
次に、上述したＯＥＭによりエンジンの搭載替えを伴う場合における当該エンジン（Ｅ１，Ｅ２）とテンションクラッチ機構８の取付け調整の実施形態を、図５及び図６に基づいて以下説明する。
【００１６】
図５は、ＯＥＭによるエンジン搭載替え前のエンジンＥ１が、機体フレームを構成するミッションケース２前方のエンジンベース３１上の所定位置に搭載された状態を示す側面図である。
そして、前記エンジンＥ１は、エンジンベース３１の上面３１ａ基準で、ミッションケース２の入力プーリ軸１１ａとエンジン出力軸Ｅ１ａの水平寸法及び垂直寸法は、それぞれＬ１，Ｈ１になっている。
また、前記テンションプーリ１２を回転自在に取付けたテンションクラッチアーム３２は支点３３ａを中心に揺動し、それによって伝動ベルト１３のテンションの緊緩がなされる。
【００１７】
そして、前記テンションクラッチアーム３２は、スプリング１９を介してワイヤ１８のインナーケーブル２１に連結されると共に、当該ワイヤ１８のアウタケーシング２０の一側の策端金具２０ａは、上述の如くミッションケース２外周部の略水平方向に形成した複数の凹状部２ａ，２ｂの一つである凹状部２ａに固定的に保持され、それによって前記テンションクラッチアーム３２の揺動（作動）が効率的に融通されるようになっている。
【００１８】
一方、図６は、図５に示したエンジンＥ１が、ＯＥＭによりエンジンＥ２に搭載替えされた状態を示す側面図である。
そして、エンジン搭載替えによりエンジンＥ２は、エンジンベース３１の上面３１ａ基準で、ミッションケースの入力プーリ軸１１ａとエンジン出力軸Ｅ２ａの水平寸法及び垂直寸法は、それぞれＬ２，Ｈ２になっている。
【００１９】
即ち、上述した搭載替え前後のエンジンＥ１とエンジンＥ２の両エンジン出力軸Ｅ１ａ，Ｅ２ａは、その前後位置がＬ１＞Ｌ２、及び高さ位置がＨ１＞Ｈ２になっており、換言するとミッションケースの入力プーリ軸１１ａと、前記両エンジン出力軸Ｅ１ａ，Ｅ２ａ間の軸間寸法はそれぞれ異なった状態で取付けられている。
【００２０】
通常ＯＥＭ等によりエンジン搭載替え伴う場合は、可能な限り関連部品の共用が図られているが、本実施形態においても伝動ベルト１３、テンションクラッチアーム３２（テンションプーリ１２）、ワイヤ１８等を共用している。
尚、図５及び図６には、便宜上テンションクラッチ機構８の内側カバー体を図示していないが、ミッションケースの入力プーリ軸１１ａと、前記両エンジン出力軸Ｅ１ａ，Ｅ２ａ間の軸間寸法はそれぞれ異なることから、当該内側カバー体はエンジン搭載替えに伴って専用部品を取付けるようにしている。
【００２１】
また、上述したエンジンＥ２の搭載替えによるテンションクラッチ機構８の調整は、テンションクラッチアーム３２の揺動支点３３ａを、該揺動支点３３ａより上位位置にある３３ｂに変更すると共に、このテンションクラッチアーム３２にスプリング１９を介して連結するワイヤ１８のアウタケーシング２０の策端金具２０ａを、該策端金具２０ａが嵌装されているミッションケース２外周部の凹状部２ａから取り外して、該凹状部２ａより上位位置にある凹状部２ｂに嵌装するだけでよく、面倒な調整を行なわなくて済むような位置関係になっている。
【００２２】
即ち、エンジンＥ２の搭載替えに伴うテンションクラッチアーム３２の揺動支点位置の変更（３３ａから３３ｂ）に対応し、このテンションクラッチアーム３２にスプリング１９を介して連結するワイヤ１８のインナーケーブル２１の作動（摺動）が無理なく効率的になされるように、前記ミッションケース２外周部の略水平方向に形成した複数の凹状部２ａ，２ｂの中から任意の凹状部（２ｂ）を選択して、当該ワイヤ１８のアウタケーシング２０の策端金具２０ａを嵌装することができるようにしてある。
【００２３】
尚、前記ミッションケース２外周部の略水平方向に形成した複数の凹状部２ａ，２ｂのうち、テンションクラッチアーム３２に連結するワイヤ１８の策端金具２０ａを嵌装せずに余った状態にある凹状部には、歩行型管理機１のブレーキやデフロック機構を構成する他のワイヤ類の策端金具を嵌装して、当該ワイヤを配策させることも可能である。
また、小型耕耘機であるテーラー等に採用されている前・後進多段変速切替え用のダブルテンションクラッチ機構においても、上述の如くミッションケース外周部に形成した複数の凹状部を利用し、これら凹状部にダブルテンションクラッチアームに連結する２本のワイヤの策端金具を嵌装可能に構成すれば、当該ダブルテンションクラッチ機構のコンパクト化とコストダウンを図ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、操作具９と、該操作具９の操作により伝動手段１８を介して作動する作動部８を有し、且つ伝動手段１８がミッションケース２の近傍に配設されている移動農機１において、ミッションケース２の外周部に伝動手段１８を任意の高さ位置で保持できる凹状部２ａ，２ｂを形成し、もって前記伝動手段１８による作動部８の作動が融通されるように構成したことによって、ＯＥＭ等により機体フレームを構成するミッションケース２を兼用してエンジンの搭載替えを行なう場合は、上述した複数の凹状部２ａ，２ｂの中から任意の高さ位置にある凹状部を選択して容易に伝動手段１８を保持させることができるので、当該伝動手段１８の面倒な調整を行なわなくても済むようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】歩行型管理機の側面図である。
【図２】テンションクラッチ機構を示す側面図である。
【図３】同上平断面図である。
【図４】図２に示すＦＦ断面図である。
【図５】エンジン搭載替え前のエンジンの取付け状態を示す側面図である。
【図６】エンジン搭載替え後のエンジンの取付け状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１      移動農機（歩行型管理機）
２      ミッションケース
２ａ    凹状部
２ｂ    凹状部
８      作動部
９      操作具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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