(57)【要約】【課題】ドアを締める際および走行中の不快音を安価に防止する。【解決手段】カバープレート２０とドアパネル１との間に振動抑制部材２７を設ける構成としている。この振動抑制部材２７は、少なくともフェンスブロック１０およびカバープレート２０をドアパネル１に固定するためのネジ挿通孔と対応する部分に設ける。ネジ挿通孔と対応する貫通孔２９を設けるとともに、該貫通孔２９の縁に、カバープレートのネジ挿通孔を貫通し、該カバープレート２０とフェンスブロック１０との間に挟持される挟持片３６を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを閉めることにより車体側に配設したストライカを係止保持するフォーク、および、該フォークを係止位置に保持するクローレバーを配設するフェンスブロックと、
前記ストライカの挿入溝を備え、前記フェンスブロックの開口側に配設するカバープレートとからなり、
車両のドアパネルに固定される車両用ドアラッチ装置において、
前記カバープレートと前記ドアパネルとの間に振動抑制部材を設けるようにしたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記振動抑制部材は、少なくとも前記フェンスブロックおよびカバープレートを前記ドアパネルに固定するためのネジ挿通孔と対応する部分に設けたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記振動抑制部材に、前記ネジ挿通孔と対応する貫通孔を設けるとともに、該貫通孔の縁に、前記カバープレートのネジ挿通孔を貫通し、該カバープレートと前記フェンスブロックとの間に挟持される挟持片を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記ドアパネルのネジ挿通孔に、ネジの頭部を受ける緩衝部材を更に配設したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用ドアラッチ装置は、一端開口のフェンスブロックと、該フェンスブロックの開口を閉塞するカバープレートとからなり、これらをネジ止めによって車両のドアパネルに固定している。前記フェンスブロックには、ドアを閉めることにより車体側に配設したストライカを係止保持するフォークと、該フォークを係止位置に保持するクローレバーとが配設されている。また、前記カバープレートには、ストライカの挿入溝が形成されている。
【０００３】
このドアラッチ装置を装着した車両は、ドアを締める際に前記ドアラッチ装置がストライカに衝突することによりラトル（ｒａｔｔｌｅ）音を発する。また、ドアを締めた後では、走行時の振動などによって同様にラトル音を発する。これらのラトル音は、前記ドアラッチ装置自体の振動がストライカを通じて車体に伝わり、またその反動がもどって増幅されることにより発生すると考えられている。また、増幅に関する要因としては、ドア自体が音全般の共鳴箱となっていると考えられている。
【０００４】
本発明は、ラトル音などの不快な音の発生を防止するためのものであり、このようなドアラッチ装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１５２７２０号公報
【特許文献２】
特許第３３１５０６７号公報
【０００６】
特許文献１の車両ドアラッチ装置では、ラッチの軸部とカバープレートとの間にパッキンを介在させ、ラッチからカバープレートに伝わる振動を低減させるようにした構成が記載されている。また、特許文献２の車両ドアラッチ装置では、ラッチと軸部との間に樹脂製の被覆膜を形成する構成が記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらのドアラッチ装置では、特にドアを締める際の不快音の発生は低減することは可能であるが、完全に解消することはできていない。
【０００８】
そこで、本発明では、ドアを締める際および走行中の不快音を安価に防止できる車両用ドアラッチ装置を提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の車両用ドアラッチ装置は、ドアを閉めることにより車体側に配設したストライカを係止保持するフォーク、および、該フォークを係止位置に保持するクローレバーを配設するフェンスブロックと、前記ストライカの挿入溝を備え、前記フェンスブロックの開口側に配設するカバープレートとからなり、車両のドアパネルに固定される車両用ドアラッチ装置において、前記カバープレートと前記ドアパネルとの間に振動抑制部材を設ける構成としている。
【００１０】
この車両用ドアラッチ装置によれば、振動抑制部材によってドアラッチ装置自体の振動がドアパネルに伝わるのを防止できる。その結果、ドア自体が大きな共鳴箱となる構造であってもドアを締める際や走行中に、ドアラッチ装置自体の振動が増幅されて不快な音が発生することを防止できる。
【００１１】
この車両用ドアラッチ装置では、前記振動抑制部材は、少なくとも前記フェンスブロックおよびカバープレートを前記ドアパネルに固定するためのネジ挿通孔と対応する部分に設けたものであることが好ましい。このように、固定用のネジによって圧接されることにより振動が伝わり易くなるネジ回りのカバープレートおよびドアパネル間に振動抑制部材を設けることにより、確実に不快音の発生を防止できる。また、ドアパネル内に侵入した水滴がカバープレートのネジ挿通孔からドアラッチ装置内に侵入することを防止することもできる。
【００１２】
また、前記振動抑制部材に、前記ネジ挿通孔と対応する貫通孔を設けるとともに、該貫通孔の縁に、前記カバープレートのネジ挿通孔を貫通し、該カバープレートと前記フェンスブロックとの間に挟持される挟持片を設けることが好ましい。このようにすれば、更に確実に不快音の発生を防止できる。また、振動抑制部材をカバープレートに位置決め保持する手段が不要になるため、組立作業性および生産コストの低減を図ることができる。
【００１３】
さらに、前記ドアパネルのネジ挿通孔に、ネジの頭部を受ける緩衝部材を更に配設することが好ましい。このようにすれば、固定用のネジを伝って振動がドアパネルに伝達されることを更に確実に防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１から図４は、本発明の第１実施形態に係るドアラッチ装置を示す。このドアラッチ装置は、図１（Ａ），（Ｂ）および図２に示すように、車両において内部が空洞Ｓとなるように箱状に組み立てられたドアのドアパネル１の内部に配設され、対応する車体の車体パネル２に配設された略Ｕ字形状をなす金属製のストライカ３に係止することにより、ドアを閉じた状態に保持するものである。
【００１５】
具体的には、本実施形態のドアラッチ装置は、樹脂製のフェンスブロック１０と、金属製のカバープレート２０と、金属製のセットプレート２４とからなるケーシングを備え、前記カバープレート２０とドアパネル１との間に振動抑制部材２７を介在させてドアパネル１に装着するようにしたものである。
【００１６】
前記フェンスブロック１０は、図１（Ａ），（Ｂ）および図３（Ａ）に示すように、前記ストライカ３を係止保持するフォーク１５、および、該フォーク１５を係止位置に保持するクローレバー１８を配設するもので、一端開口の箱形状をなしている。このフェンスブロック１０の開口端には、カバープレート２０との間の防水作用および振動抑制作用を得るためにゴム製のシール部材１１がインサート成形されている。また、このフェンスブロック１０には、ストライカ３が通過する位置に挿入凹部１２が設けられている。さらに、後述するカバープレート２０とともにドアパネル１にネジ止めにより固定するための３つのネジ挿通孔１３が設けられている。なお、図３（Ａ）中、符号１４は、ストライカ３の回動を所定停止するためのストッパである。
【００１７】
なお、前記フォーク１５は、ストライカ３を挿入保持する保持溝部１６を備えた略Ｕ字形状をなす従来と同様に金属部材の外周部を樹脂膜によって被覆したもので、スプリング１７により前記保持溝部１６の先端開口が後述するカバープレート２０の挿入溝２１と一致するように時計回りに付勢されている。前記クローレバー１８は、車内または車外に配設した開閉操作用のレバー（図示せず）の操作に連動して回動し、フォーク１５の係止状態を解除する従来と同様の金属製もので、スプリング１９によってクローレバー１８の係止位置に位置するように付勢されている。
【００１８】
前記カバープレート２０は、図１（Ａ），（Ｂ）、図３（Ｂ）および図４に示すように、前記フェンスブロック１０の開口側に配設することにより該開口を閉塞するもので、前記ストライカ３を着脱可能に挿入する略Ｕ字形状の挿入溝２１が設けられている。また、このカバープレート２０には、前記ネジ挿通孔１３と対応する略円錐台形状に窪んだネジ挿通孔２２が設けられている。さらに、前記フォーク１５のシャフト１５ａおよびクローレバー１８のシャフト１８ａを固定するための取付部２３ａ，２３ｂがそれぞれ設けられている。
【００１９】
前記セットプレート２４は、前記フォーク１５やクローレバー１８などの構成部品を固定するもので、フェンスブロック１０において前記カバープレート２０と反対面に配置されるものである。このセットプレート２４には、前記ネジ挿通孔１３，２２と対応する位置に、ネジ３２の軸部３２ａを締め付けて固定するためのネジ孔２５が設けられるとともにブラケット部２６が設けられている。
【００２０】
前記振動抑制部材２７は、ゴムやウレタンスポンジなどからなり、前記カバープレート２０とドアパネル１との間に配設することにより、ドアラッチ装置とドアパネル１とに伝わる振動を遮断するものである。この振動抑制部材２７は、挿入溝２１と対応する位置に挿入溝２８を備え、３つのネジ挿通孔１３，２２にかけて被覆するようにした略Ｕ字形状のもので、そのネジ挿通孔１３，２２と対応する位置には貫通孔２９が設けられている。この貫通孔２９の周囲は、前記ネジ挿通孔２２の周囲と一致するように円錐台形状に窪む形状とされている。また、前記貫通孔２９は、ネジ３２の軸部３２ａの直径と略同一に形成して防水作用を得ることができるように構成されており、その縁には所定間隔をもってネジ３２の軸部３２ａの挿通作業性を向上するためのスリット３０が設けられている。
【００２１】
なお、本実施形態では、図１（Ｂ）に示すように、ドアパネル１に円錐台形状に窪んだ状態で形成されたネジ挿通孔１ａには、ネジ３２の頭部３２ｂを受ける円錐台形筒状の緩衝部材３１が更に配設される。
【００２２】
前記構成の車両用ドアラッチ装置は、セットプレート２４を用いてフェンスブロック１０内に各構成部品を配置した後、該フェンスブロック１０の開口にカバープレート２０を配置して仮組状態とする。そして、カバープレート２０の表面に前記振動抑制部材２７を位置決めした状態で、ドアパネル１の取付位置に配置するとともに、ドアパネル１のネジ挿通孔１ａの部位に緩衝部材３１を配置した状態で、ネジ３２の軸部３２ａをドアパネル１の側から貫通させ、セットプレート２４のネジ孔２５に締め付けることにより、取付作業が完了する。
【００２３】
このように取り付けられたドアラッチ装置は、車内の開放レバーまたは車外の開放レバーが操作されると、スプリング１９の付勢力に抗してクローレバー１８が回動する。これにより、フォーク１５に対する係止が解除されることにより、該フォーク１５がスプリング１７の付勢力によって回動し、車体パネル２に設けたストライカ３が離脱し、ドアが開かれる。
【００２４】
また、この開放状態のドアを閉じる際には、ドアを閉じ方向に回動させることにより、ストライカ３が挿入溝２１内に挿入されることにより、Ｕ字形状をなすストライカ３の一方の直線部分がフォーク１５の保持溝部１６に当接する。そして、該フォーク１５を押圧することにより回動させ、該フォーク１５にクローレバー１８が係合することにより、この係合状態を保持することができる。
【００２５】
前記ストライカ３がフォーク１５の保持溝部１６に当接（衝突）した際には、フォーク１５に振動が発生する。この振動は、フォーク１５を軸支するシャフト１５ａを介してカバープレート２０に伝達される。しかし、本実施形態では、このカバープレート２０とドアパネル１との間に振動抑制部材２７を設けているため、カバープレート２０とドアパネル１との金属部材同士の接触を防止できるとともに、振動抑制部材２７の弾性力によって振動を吸収することができる。そのため、前記ドアを閉じる時の振動がドアパネル１に伝わるのを防止でき、その結果、不快音の発生を防止することができる。
【００２６】
一方、車両の走行などによってドアラッチ装置自体に振動が生じても振動抑制部材２７によってその振動がドアパネル１に伝わるのを防止することができる。しかも、その振動抑制部材２７は固定用のネジ３２の配設部分と対応する部分を有し、ネジ３２によって圧接されることにより振動が伝わり易くなるネジ回りのカバープレート２０およびドアパネル１間に振動抑制部材２７を設けることにより、ドアパネル１への振動の伝達を確実に防止できる。また、本実施形態では、緩衝部材３１によってネジ３２の頭部３２ｂを受ける構成としているため、ネジ３２を介してドアパネル１に振動が伝わることを防止できる。その結果、ドア自体が大きな共鳴箱となる構造であってもドアを締める際や走行中に、ドアラッチ装置自体の振動が増幅されてラトル音などの不快音が発生することを防止できる。
【００２７】
また、前記振動抑制部材２７は、ネジ挿通孔１３，２２と対応する部位に設けられ、ネジ３２の軸部３２ａとの間をシールできる構成としているため、ドアパネル１内に侵入した水滴がドアラッチ装置内に侵入することを防止することもでき、防水対策を兼用できる。そのため、部品点数は増えるが、防音および防水対策の２つの機能を得ることができるため、トータルコストの低減を図ることができる。
【００２８】
図５（Ａ），（Ｂ）は第２実施形態のドアラッチ装置を示す。このドアラッチ装置は、ネジ挿通孔１３，２２と対応する部分に小型の振動抑制部材３３をそれぞれ配設するようにした点で、第１実施形態と相違している。即ち、第２実施形態では、フェンスブロック１０およびカバープレート２０をドアパネル１に固定するためのネジ挿通孔１３，２２と対応する部分だけに振動抑制部材３３が配設されている。
【００２９】
具体的には、第２実施形態の振動抑制部材３３は、カバープレート２０において、ネジ挿通孔２２の円錐部分２２ａの内部に一致する円錐部３４を備え、該円錐部３４の拡径した開口端にドアパネル１との間に挟持されるフランジ部３５が突設されている。また、円錐部３４の縮径した開口端（貫通孔２９）には、ネジ挿通孔２２を貫通する円筒部３６ａと、該円筒部の先端から円環状に突出する突部３６ｂとからなる断面Ｌ字形状の挟持片３６が設けられている。
【００３０】
なお、本実施形態のフェンスブロック１０には、第１実施形態に示すシール部材１１は設けられていない。
【００３１】
この第２実施形態の車両用ドアラッチ装置は、例えば、前記カバープレート２０のネジ挿通孔２２に振動抑制部材３３の挟持片３６を貫通させた状態で、各構成部品を配置したフェンスブロック１０の開口に前記カバープレート２０を配置する。このとき、振動抑制部材３３は、その挟持片３６がフェンスブロック１０とカバープレート２０との間に挟持されて、カバープレート２０のネジ挿通孔２２内に固定される。そして、この仮組状態のラッチ装置をドアパネル１の取付位置に配置するとともに、ドアパネル１のネジ挿通孔１ａの部位に緩衝部材３１を配置し、ネジ３２をセットプレート２４のネジ孔２５に締め付けることにより、取付作業が完了する。
【００３２】
このように、第２実施形態のラッチ装置では、組立時に振動抑制部材３３をカバープレート２０に対して位置決めした状態を維持する手段（治具）が必要ないため、組立作業性を向上できるとともに、生産コストの低減を図ることができる。また、振動抑制部材３３の挟持片３６をフェンスブロック１０とカバープレート２０との間に挟持させるため、フェンスブロック１０とカバープレート２０との間のガタツキを吸収することができる。さらに、第１実施形態と同様に、カバープレート２０からドアパネル１への振動の伝達を防止できるため、ラトル音などの不快音の発生を確実に防止できる。
【００３３】
なお、本発明の車両用ラッチ装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、第１実施形態の振動抑制部材２７において、ネジ挿通孔１３，２２と対応する貫通孔２９に、第２実施形態に示す挟持片３６を設けてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の車両用ドアラッチ装置は、カバープレートとドアパネルとの間に振動抑制部材を配設するため、ドアラッチ装置自体の振動がドアパネルに伝わるのを防止できる。その結果、ドア自体が大きな共鳴箱となる構造であってもドアを締める際や走行中に、ドアラッチ装置自体の振動が増幅されて不快な音が発生することを防止できる。
【００３５】
しかも、振動抑制部材は、少なくとも前記フェンスブロックおよびカバープレートを前記ドアパネルに固定するためのネジ挿通孔と対応する部分に設けているため、より確実に振動の伝達を防止できるうえ、ドアパネル内に侵入した水滴がカバープレートのネジ挿通孔からドアラッチ装置内に侵入することを防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ），（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係るドアラッチ装置を示す断面図である。
【図２】ドアラッチ装置をドアに装着した状態を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）はカバープレートを組み付けていない状態を示す正面図、（Ｂ）はカバープレートを組み付けた状態を示す正面図である。
【図４】カバープレートと振動抑制部材とを示す分解斜視図である。
【図５】（Ａ）は第２実施形態に係るドアラッチ装置を示す断面図、（Ｂ）は第２実施形態のカバープレートと振動抑制部材とを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ…空洞、１…ドアパネル、２…車体パネル、３…ストライカ、１０…フェンスブロック、１３…ネジ挿通孔、１５…フォーク、１８…クローレバー、２０…カバープレート、２１…挿入溝、２２…ネジ挿通孔、２４…セットプレート、２７…振動抑制部材、３１…緩衝部材、３２…ネジ、３３…振動抑制部材、３６…挟持片。
【図１】
2004308164.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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