(57)【要約】【課題】シートベルトおよびハイト装置を有する車両用シートの提供、作動の確実性の向上、構成の簡素化、コストダウン。【構成】車体側に取付ける車体側プレート６と車両用シート１との間にリンク機構からなるハイト装置１０を設けて高さ調節自在に構成し、該車両用シート１には緊急時着座者を車両用シート１に拘束するシートベルト３０を設け、前記車両用シート１の背凭シート３の上部の、リトラクター３１から伸びるシートベルト３０を通すショルダーアンカー部３２を設けた側の車両用シート１には、緊急時前記ハイト装置１０の後側回動アーム１１の回動を該後側回動アーム１１の下部側の軸周りにおいて停止させるハイトロック装置４０を設け、もって、シートベルト３０の端部を係止するベルト係止用アンカー部３３およびシートベルト３０の中間部のバックル３５を着脱自在に係合させるタングプレート３４を前記車体側プレート６に設けた車両用シート。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取付ける車体側プレート６と車両用シート１との間にリンク機構からなるハイト装置１０を設けて高さ調節自在に構成し、該車両用シート１には緊急時着座者を車両用シート１に拘束するシートベルト３０を設け、前記車両用シート１の背凭シート３の上部の、リトラクター３１から伸びるシートベルト３０を通すショルダーアンカー部３２を設けた側の車両用シート１には、緊急時前記ハイト装置１０の後側回動アーム１１の回動を該後側回動アーム１１の下部側の軸周りにおいて停止させるハイトロック装置４０を設け、もって、シートベルト３０の端部を係止するベルト係止用アンカー部３３およびシートベルト３０の中間部のバックル３５を着脱自在に係合させるタングプレート３４を前記車体側プレート６に設けた車両用シート。
【請求項２】
車体側に取付ける車体側プレート６と車両用シート１との間にリンク機構からなるハイト装置１０を設けて高さ調節自在に構成し、緊急時着座者を車両用シート１に拘束するシートベルト３０が引出されたときには弛まないように巻き取るとともに緊急時には引出されるのをロックするリトラクター３１と、シートベルト３０の端部を係止するベルト係止用アンカー部３３と、シートベルト３０の中間部のバックル３５を着脱自在に係合させるタングプレート３４と、前記車両用シート１の背凭シート３の上部のリトラクター３１から伸びるシートベルト３０を通すショルダーアンカー部３２との夫々からなるシートベルト３０を車両用シート１に一体状に設け、前記ショルダーアンカー部３２を設けた側の車両用シート１には緊急時前記ハイト装置１０の後側回動アーム１１の回動を該後側回動アーム１１の下部側の軸周りにおいて停止させるハイトロック装置４０を設けた車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ハイトロック装置４０は、所定以上の荷重を受けたシートベルト３０の緊張を感知すると回動するベルト負荷感知アーム４１と、ベルト負荷感知アーム４１の回動によりアンロック状態からロック位置に移動する係合フック４２と、該係合フック４２が継脱する係合溝４３を有するロックアーム４４とにより構成し、ロックアーム４４はハイト装置１０の後側回動アーム１１と同一軸心状態に設け、前記係合溝４３は、前記ロックアーム４４の外周に、前記ロックアーム４４を車体側に取付ける下側取付軸４９中心に円弧状に配置形成した車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記車体側プレート６はスライドレール５０により構成し、該スライドレール５０のアッパーレール５１に前記ベルト負荷感知アーム４１およびロックアーム４４を取付けた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートベルトを一体状に組み込んだ車両用シートにリンク機構からなるハイト装置を設けたものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、緊急時着座者を車両用シートに拘束するためのシートベルトが通常は引出されたときに弛まないように巻き取るとともに緊急時には引出されるのをロックするリトラクターと、シートベルトの端部を係止するベルト係止用アンカー部と、シートベルトの中間部のバックルを着脱自在に係合させるタングプレートと、前記車両用シートの背凭シートの上部の、リトラクターから伸びるシートベルトを通すショルダーアンカー部との夫々からなるシートベルトを車両用シートに一体状に設けた構成は公知である（特許文献１）。
また、従来、車両用シートをハイト装置を介して取付け、高さ調節自在にした構成も公知である。（特許文献２）。
また、従来、車両用シートを高さ調節自在にハイト装置を介して取付け、このハイト装置をシートベルトに所定以上の荷重が掛かったとき、ハイト装置の上下をロックするハイトロック機構を設けた構成も公知である。（特許文献３）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−５９７７０号公報、（２−５頁、図１）
【０００４】
【特許文献２】
特公平１−２１０１２号公報、（１〜３頁、図１、図４）
【０００５】
【特許文献３】
特開２００１−１６３０９１号公報、（１〜３頁、図１〜図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例のうち特開２００２−５９７７０号公報（公知例１）に記載されたものは、シートベルトが受ける衝撃荷重を考慮して背凭フレームの構成について工夫したシートベルト組み込み（一体型）車両用シートである。
しかし、シートベルト組み込み車両用シートは通常の車両シートに対してシートベルトに掛かる荷重をも支受するため、大幅に入力荷重が増加し、特に、シートベルト組み込みんだための前方向へ掛かる負荷が極めて大きくなる。そのため、公知例１では背凭シートのフレームに補強部材を設け、車両シートの変形を防止しているが、車両用シートの高さ調節はできないという課題がある。
即ち、公知例１では背凭シートのフレームに補強部材を設けることで、シートベルト組み込み車両用シートを実現しているが、ハイト装置を設けていないので、車両用シートの高さ調節はできない。
一方、特公平１−２１０１２号公報（公知例２）のように、ハイト装置を設けた車両用シートは多数あるが、シートベルトを組み込む構成の記載はなく、ハイト装置を設けた車両用シートにおいてシートベルト組み込み車両用シートは実用化されていない。
ハイト装置を設けたとき、シートベルト組み込みんだための前方向へ掛かる極めて大きな荷重による変形を防ぐことが困難であり、単純にハイト装置を設けた車両用シートにシートベルトを組み込むには、相当な重量の増加とコストの増加が発生する。
そのため、ハイト装置を設けた車両用シートにおいてシートベルト組み込み車両用シートは実用化されていない。
また、特開２００１−１６３０９１号公報（公知例３）には、ハイト装置の上下をシートベルトに荷重が掛かったときロックするハイトロック構成が、記載されているが、シートベルトの組み付けに関しては一つのアンカブラケットが記載されているに過ぎず、公知例３はシートベルトに荷重が掛かったときにアンカブラケットの高さを変更させないようにすることが目的であり、その他の記載はなく、やはり、ハイト装置を設けた車両用シートにおいてシートベルト組み込み車両用シートは実用化されていない。
しかして、通常、シートベルトは肩と腰の左右両側の３点を支持するのが一般的であり、衝撃を受けたシートベルトは左右のベルト係止用アンカー部およびバックルとショルダーアンカー部の３点で支持され、公知例１ではショルダーアンカー部に掛かる荷重を考慮して背凭フレームを補強している。
しかし、ショルダーアンカー部を背凭シートに設けたシートベルト一体型車両用シートではベルト係止用アンカー部およびバックルの２点を車体側に取付けることで支持が可能になるが、ハイト装置を設けた車両用シートではシートベルトのショルダーアンカー部まで車両用シートに設けると、荷重が座席フレームとハイト装置との取付部分に集中して支持できないから、公知例３のハイト装置を設けた車両用シートではシートベルトのショルダーアンカー部を車体側に設けて緊急時の荷重の一部を車体側に逃がすことで、シートベルトに掛かる荷重を支持しているのである。
このように、ハイト装置を設けた車両用シートでシートベルトのショルダーアンカー部まで一体に設けた従来例はないが、シートベルトの取付およびハイト装置の後側回動アームの回動を停止させるハイトロック装置の構成を工夫すると、ハイト装置を設けたシートベルト一体型車両用シートの提供が可能となる。
【０００７】
【発明の目的】
一体式シートベルトおよびハイト装置を有する車両用シートの提供、作動確認テストの容易化、作動の確実性の向上、構成の簡素化、コストダウン。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体側に取付ける車体側プレート６と車両用シート１との間にリンク機構からなるハイト装置１０を設けて高さ調節自在に構成し、該車両用シート１には緊急時着座者を車両用シート１に拘束するシートベルト３０を設け、前記車両用シート１の背凭シート３の上部の、リトラクター３１から伸びるシートベルト３０を通すショルダーアンカー部３２を設けた側の車両用シート１には、緊急時前記ハイト装置１０の後側回動アーム１１の回動を該後側回動アーム１１の下部側の軸周りにおいて停止させるハイトロック装置４０を設け、もって、シートベルト３０の端部を係止するベルト係止用アンカー部３３およびシートベルト３０の中間部のバックル３５を着脱自在に係合させるタングプレート３４を前記車体側プレート６に設けた車両用シート、および、車体側に取付ける車体側プレート６と車両用シート１との間にリンク機構からなるハイト装置１０を設けて高さ調節自在に構成し、緊急時着座者を車両用シート１に拘束するシートベルト３０が引出されたときには弛まないように巻き取るとともに緊急時には引出されるのをロックするリトラクター３１と、シートベルト３０の端部を係止するベルト係止用アンカー部３３と、シートベルト３０の中間部のバックル３５を着脱自在に係合させるタングプレート３４と、前記車両用シート１の背凭シート３の上部のリトラクター３１から伸びるシートベルト３０を通すショルダーアンカー部３２との夫々からなるシートベルト３０を車両用シート１に一体状に設け、前記ショルダーアンカー部３２を設けた側の車両用シート１には緊急時前記ハイト装置１０の後側回動アーム１１の回動を該後側回動アーム１１の下部側の軸周りにおいて停止させるハイトロック装置４０を設けた車両用シートとしたものであり、シートベルト３０に所定以上の荷重が掛かると、ハイトロック装置４０がこれを感知し、ハイト装置１０の後側回動アーム１１が回動するのを後側回動アーム１１の下部側の軸周りにおいてロックして、ハイト装置１０に掛かる荷重を支持する。また、ベルト係止用アンカー部３３およびバックル３５を係合させるタングプレート３４に掛かる荷重は車体側プレート６により支持するので、シートベルト３０に掛かる荷重は分散され、車両用シート１の背凭シート３の上部に一体状にショルダーアンカー部３２を設けても、ショルダーアンカー部３２に掛かる荷重は、車両用シート１のフレームにより十分に支持する。
本発明は、前記ハイトロック装置４０は、所定以上の荷重を受けたシートベルト３０の緊張を感知すると回動するベルト負荷感知アーム４１と、ベルト負荷感知アーム４１の回動によりアンロック状態からロック位置に移動する係合フック４２と、該係合フック４２が継脱する係合溝４３を有するロックアーム４４とにより構成し、ロックアーム４４はハイト装置１０の後側回動アーム１１と同一軸心状態に設け、前記係合溝４３は、前記ロックアーム４４の外周に、前記ロックアーム４４を車体側に取付ける下側取付軸４９中心に円弧状に配置形成した車両用シートとしたものであり、ハイト装置１０に掛かる荷重は後側回動アーム１１の下部側の軸周りにおいてロックして支持するので、実質上車体により支持することになり、その分、車両用シート１全体が支受する荷重を減少させられる。
本発明は、前記車体側プレート６はスライドレール５０により構成し、該スライドレール５０のアッパーレール５１に前記ベルト負荷感知アーム４１およびロックアーム４４を取付けた車両用シートとしたものであり、ベルト係止用アンカー部３３およびバックル３５を係合させるタングプレート３４に掛かる荷重はスライドレール５０が支持し、スライドレール５０により車両用シート１全体の前後位置を調節できる。
【０００９】
【実施例】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の座席シート、３は座席シート２にリクライニング装置（図示省略）を介して傾斜角度調節自在に設けた背凭シートである。
しかして、座席シート２の座席フレーム５と車体側に取付ける車体側プレート６との間には、座席シート２の高さを調節するハイト装置１０を設ける。ハイト装置１０の構成は任意であり、一例を示すと、座席フレーム５の後側左右側両面に後側回動アーム１１の一端を回動自在に上側取付軸１２により軸着し、後側回動アーム１１の他端を車体側プレート６に下側取付軸１３により回動自在に夫々軸着する。
【００１０】
座席フレーム５の前側左右側両面に前側回動アーム１４の上部を回動自在に前側取付軸１５により軸着し、前側回動アーム１４の下部を車体側プレート６に取付軸１６により回動自在に夫々軸着する。
前記後側回動アーム１１または前側回動アーム１４の何れか一方を回動させるようにして、操作機構１８を構成する。１９はロッド、２０はセクターギヤ、２１はハイト作動用回動部材、２２は作動用回動部材２１の歯部２３に噛合う歯車、２４は操作ダイヤルである。
したがって、ハイト装置１０は、座席フレーム５および車体側プレート６と、後側回動アーム１１および前側回動アーム１４とによりリンクを構成し、後側作動用回動部材２１が後側回動アーム１１を回動させ、後側回動アーム１１は座席フレーム５の後部を上下させ、これに連動して前側回動アーム１４も回動して、座席シート２を車体側プレート６に対して上下させる。
なお、ハイト装置１０の構成は、後側回動アーム１１と前側回動アーム１４とを平行リンクのように連動させずに、後側回動アーム１１と前側回動アーム１４とを個別に回動させて座席シート２の前後夫々を独立させて上下させるように構成してもよい。
【００１１】
しかして、車両用シート１にはシートベルト３０を装備する（図１）。シートベルト３０の一端は車両用シート１（車体側プレート６も含まれる）の所望位置に設けたリトラクター３１に出入り自在に取付ける。リトラクター３１は公知の構成であり、シートベルト３０が引出されたときには弛まないように巻き取るとともに、緊急時にはシートベルト３０が引出されるのをロックするように構成されている。
リトラクター３１から伸びるシートベルト３０の端部は前記背凭シート３の背凭フレームの上部に設けたショルダーアンカー部３２から出入り自在に挿通させ、前記ショルダーアンカー部３２を設けた側に位置するベルト係止用アンカー部３３に係止する。ショルダーアンカー部３２とベルト係止用アンカー部３３との間のシートベルト３０の中間部にはタングプレート３４を設け、タングプレート３４はベルト係止用アンカー部３３と反対側に設けたバックル３５に着脱自在に係合させる。
【００１２】
しかして、ベルト係止用アンカー部３３およびバックル３５は車体側プレート６に取付け、リトラクター３１は車両用シート１の所望位置に取付け、これによりシートベルト３０は車両用シート１に一体的に設ける。即ち、シートベルト３０に関する構成品は車両用シート１に取付け、シートベルト一体型車両用シート１として車体に取付けるように構成する。
この場合の車両用シート１とは車体側プレート６を含めたものであり、車体に取付けられる前の状態に相当する。
【００１３】
しかして、所定以上の荷重がシートベルト３０に掛かると、前記ショルダーアンカー部３２側のハイト装置１０の後側回動アーム１１の回動を下側取付軸１３の軸周りにおいてロックするハイトロック装置４０を設ける。
ハイトロック装置４０は、シートベルト３０に所定以上の荷重が掛かると、この荷重を感知してハイト装置１０による車両用シート１の上下動をロックするものである。
ハイトロック装置４０は、所定以上の荷重を受けたシートベルト３０の緊張を感知するベルト負荷感知アーム４１と、ベルト負荷感知アーム４１によりアンロック状態からロック位置に移動する係合フック４２と、係合フック４２が継脱する係合溝４３を有するロックアーム４４とにより構成し、ハイトロック装置４０は電動部材を介さずに機械的に所定以上の荷重を感知作動する。
【００１４】
ベルト負荷感知アーム４１の基部はアーム取付軸４５により車体側プレート６に回動自在に取付け、ベルト負荷感知アーム４１の先端には前記ベルト係止用アンカー部３３を取付けたアンカー取付軸４６を取付ける。
したがって、ベルト負荷感知アーム４１は車体側プレート６に取付けられ、ベルト係止用アンカー部３３はベルト負荷感知アーム４１を介して車体側プレート６によりシートベルト３０に掛かる荷重を車体側に分散させて支持する。
また、ベルト負荷感知アーム４１の先端にベルト係止用アンカー部３３をアンカー取付軸４６を介して取付けることで、シートベルト３０の何れかの場所に僅かに掛かった荷重（所謂静的テスト）をベルト負荷感知アーム４１が検知でき、シートベルト３０に実際の衝撃荷重を掛けたテスト（所謂動的テスト）をしなくても、ハイトロック装置４０の作動確認テストを行える。
【００１５】
しかして、ロックアーム４４の一端は座席フレーム５に回動自在に上側取付軸１２と同心上に配置される上側取付軸４８により軸着し、ロックアーム４４の他端は車体側プレート６に下側取付軸１３と同心上に配置される下側取付軸４９により回動自在に軸着する。ロックアーム４４には下側取付軸４９を中心とする円弧形状のハイト用作動孔４７を設け、ハイト用作動孔４７には前記ベルト係止用アンカー部３３を取付けたアンカー取付軸４６を移動自在に挿通する。
また、ロックアーム４４の外周縁には下側取付軸４９を中心とする円弧状に複数の係合溝４３を形成し、該係合溝４３に係合フック４２を係合させるように構成する。
したがって、係合フック４２と係合溝４３は、下側取付軸４９（下側取付軸１３）の軸周りのロックアーム４４を介して後側回動アーム１１の回動をロックすることで、ロックに伴う荷重を下側取付軸１３を取付けた車体側プレート６により支持するように構成する。
【００１６】
前記係合フック４２の基部は前記アーム取付軸４５に固定し、係合フック４２はベルト負荷感知アーム４１と一体回動するように構成する。
前記係合フック４２は、ロックアーム４４の係合溝４３の下面側に位置させ、ベルト負荷感知アーム４１の感知したときの回動方向と係合フック４２が係合溝４３に係合する方向とを一致させる。
この場合、係合フック４２とベルト負荷感知アーム４１は一体に構成してもよい。
【００１７】
しかして、ベルト負荷感知アーム４１には、所定の荷重が掛かるまでアンロック方向に付勢するバネ（図示省略）等を設ける。バネ等の付勢部材の付勢力は、着座者がシートベルト３０を締めるために、タングプレート３４を持って引き出してバックル３５に係合させる通常の操作に支障がない力に設定し、緊急時のシートベルト３０の荷重の感知と、通常のシートベルト３０の操作の際の係合フック４２の係合防止とを両立させている。
【００１８】
しかして、前記車体側プレート６は前記車両用シート１を車体に前後位置調節自在にするスライドレール５０のアッパーレール５１により構成し、スライドレール５０のアッパーレール５１に前記ベルト負荷感知アーム４１およびロックアーム４４を取付ける。５２はスライドレール５０のロアーレールである。
【００１９】
次に作用を述べる。
車両用シート１に着座し、シートベルト３０のタングプレート３４を持って引き出し、タングプレート３４をバックル３５に係合させる。
次に、操作ダイヤル２４を回すと、後側作動用回動部材２１がロッド１９を押し引きして後側回動アーム１１を回動させ、後側回動アーム１１は座席フレーム５の後部を上下させ、これに連動して前側回動アーム１４も回動して座席フレーム５の前部を上下させ、座席シート２（車両用シート１）全体を車体側プレート６に対して上下させる。
【００２０】
しかして、背凭シート３にショルダーアンカー部３２を設けてシートベルト３０を装着した車両用シート１では、緊急時にシートベルト３０が緊張して着座者を車両用シート１に保持（拘束）させると、この着座者を保持させる荷重は、シートベルト３０を通すショルダーアンカー部３２とベルト係止用アンカー部３３とバックル３５を介して車両用シート１に掛かるため、従来、左右のベルト係止用アンカー部３３およびバックル３５とショルダーアンカー部３２の３点に掛かる荷重を支持しうる強度に各フレームを構成したシートベルト一体型車両用シートは存在するが、ハイト装置１０を設けたシートベルト一体型車両用シート１は実用化されていない。
【００２１】
これは、ショルダーアンカー部３２を背凭シート３に設けたシートベルト一体型車両用シート１ではベルト係止用アンカー部３３およびバックル３５をスライドレール５０に取付け、３点の内２点を車体側により支持するが、ハイト装置１０を設けた車両用シート１ではシートベルト３０のショルダーアンカー部３２まで車両用シート１に設けると、ショルダーアンカー部３２に掛かる荷重の集中による座席フレーム５とハイト装置１０との取付部分の変形を防止できず、従来の車両用シート１では、シートベルト３０のショルダーアンカー部３２を車体側に設け、ショルダーアンカー部３２に掛かる荷重は車体側に逃がしていたのであり、ハイト装置１０を設けたシートベルト一体型車両用シートは実用化されていないのである。
【００２２】
そこで、本願は、ショルダーアンカー部３２を設けた側のハイト装置１０の後側回動アーム１１の回動を停止させるハイトロック装置４０のロックアーム４４を後側回動アーム１１の下側取付軸１３周り（下側取付軸４９）に設けることで、ハイト装置１０を設けた車両用シート１へのシートベルト３０の一体化を実現した（なお、公知例３ではハイト装置およびハイトロック機構が記載されているが、公知例３のハイトロック機構は、座席シート側に設けたバックルの高さが、シートベルトに荷重が掛かってシートが上動することで変化するのを防止するためであり、本願のハイトロック装置４０のショルダーアンカー部３２の荷重を支持する構成とは目的を異にしている）。
ハイトロック装置４０は、所定以上の荷重を受けたシートベルト３０の緊張を感知するベルト負荷感知アーム４１の基部をアーム取付軸４５により車体側プレート６に回動自在に取付け、ベルト負荷感知アーム４１の先端には前記ベルト係止用アンカー部３３を取付けたアンカー取付軸４６を取付けているから、通常状態では、係合フック４２は係合溝４３に係合せず、後側回動アーム１１を回動させて車両用シート１を車体側に対して上下させ、アーム取付軸４５はロックアーム４４のハイト用作動孔４７内を移動するが、所定の荷重が着座者に掛かり、この荷重によりシートベルト３０がリトラクター３１より引き出されるように作用すると、ベルト係止用アンカー部３３がベルト負荷感知アーム４１の先端を牽引し、ベルト負荷感知アーム４１はアーム取付軸４５中心に回動する。
【００２３】
したがって、ハイトロック装置４０は、ベルト係止用アンカー部３３を車体側プレート６（スライドレール５０）に取付けながら、シートベルト３０に掛かる荷重をベルト負荷感知アーム４１により感知する。
アーム取付軸４５には係合フック４２を固定しているから、ベルト負荷感知アーム４１が荷重を感知して回動すると、係合フック４２がベルト負荷感知アーム４１と一体回動してアンロック状態からロック位置に移動し、ロックアーム４４の係合溝４３に係合してロックし、ハイトロック装置４０のロックにより後側回動アーム１１の上下何れの方向の回動も固定される。
即ち、係合フック４２は車体側プレート６（スライドレール５０）に取付けたアーム取付軸４５に固定しているので、係合フック４２が係合溝４３に係合するとロックアーム４４を介して後側回動アーム１１の回動を阻止する。
【００２４】
この場合、ロックアーム４４はアーム取付軸４５により車体側プレート６（スライドレール５０）に取付けているので、後側回動アーム１１（ロックアーム４４）を回動させようとする荷重は車体側プレート６（スライドレール５０）を介して車体側で支持するので、ハイト装置１０の変位量を少なくし、ハイトロック装置４０により車両用シート１が衝撃で上下するのを抑制または防止する。
また、シートベルト３０の一端を取付けたベルト係止用アンカー部３３は、ベルト負荷感知アーム４１を介して車体側プレート６（スライドレール５０）に取付けられているので、座席フレーム５を含めた車両用シート１のフレームに掛かるシートベルト３０の荷重の負担を減少させられ、全体を軽量化できる。
また、ハイトロック装置４０の感知装置はベルト負荷感知アーム４１により機械的に構成するので、構成が簡素であり、配線も不要であり、しかも、作動確実である。
【００２５】
即ち、シートベルト３０の中間部分が着座者の身体を締める張り具合では、実際の衝撃荷重を掛けてみなくては、作動の確実性を確認できないが、ベルト負荷感知アーム４１の先端に直接ベルト係止用アンカー部３３を取付けているので、シートベルト３０の何れかの場所に僅かに掛かった荷重（所謂静的テスト）は全てベルト負荷感知アーム４１を回動させるように作用して確実に感知できる。
したがって、シートベルト３０に実際の衝撃荷重を掛けたテスト（所謂動的テスト）をしなくても、所定の荷重をシートベルト３０に掛けた所謂静的テストで作動を確認できる。
また、ハイトロック装置４０は、ロックアーム４４に、係合溝４３および用作動孔４７を形成して構成しているから、構成を簡素にして安価にできる。
【００２６】
【効果】
請求項１および請求項２の発明では、リンク機構からなるハイト装置１０を有する車両用シートであっても、シートベルト３０を一体状に装備可能であり、しかも、簡易な構成で実現でき、コストダウンできる。
請求項３では、ハイト装置１０に掛かる荷重を後側回動アーム１１の下部側の軸周りにおいてロックして支持するので、車両用シート１全体が支受する荷重を減少させ、シートベルト３０を一体状に装備できる。
請求項４では、スライドレール５０により車両用シート１全体の前後位置を調節できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両シートの斜視図。
【図２】シートベルトの取付け状態を示す斜視図。
【図３】座席フレームの側面図。
【図４】ハイトロック装置のベルト負荷感知アームを取付ける状態を示した側面図。
【図５】ハイト装置の一部とハイトロック装置の一部を示した通常状態の側面図。
【図６】シートを上動させた状態の側面図。
【図７】ハイトロック状態の側面図。
【符号の説明】
１…車両用シート、２…座席シート、３…背凭シート、５…座席フレーム、６…スライドレール、７…アッパーレール、８…ロアーレール、１０…ハイト装置、１１…後側回動アーム、１２…後側取付軸、１３…取付軸、１４…前側回動アーム、１５…前側取付軸、１６…取付軸、１８…操作機構、１９…ロッド、２０…セクターギヤ、２１…作動用回動部材、２２…歯車、３０…シートベルト、３１…リトラクター、３２…ショルダーアンカー部、３３…ベルト係止用アンカー部、３４…タングプレート、３５…バックル、４０…ハイトロック装置、４１…ベルト緊張感知アーム、４２…係合フック、４３…係合溝、４４…ロックアーム、４５…アーム取付軸、４６…アンカー取付軸、４８…上側取付軸、４９…下側取付軸、６…車体側プレート、５１…アッパーレール、５２…ロアーレール。
【図１】
2004352135.tif 000003
【図２】
2004352135.tif 000004
【図３】
2004352135.tif 000005
【図４】
2004352135.tif 000006
【図５】
2004352135.tif 000007
【図６】
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【図７】
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