(57)【要約】【課題】複数枚積層された圧側減衰力発生用バルブの夫々が常に互いに密着するように働く力を大きくできる油圧緩衝器の圧側減衰力発生用バルブ構造の組立方法を提供する。【解決手段】バルブガイド５のガイドピン９に対して間座２、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ３、圧側ポート１１を有するバルブケース１及びバルブストッパ８をこれらに形成された取付孔を介して挿入しながら順次積み重ね、前記バルブストッパ８をバルブガイド５の基部１０側に向かって押圧してこの基部１０との間に介在された間座２、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ３及びバルブケース１に圧縮加重を加え、この状態でガイドピン９の中央に設けられた軸方向の打込み孔９ａに基部１０側から拡径ピン１３を打ち込んでガイドピ９ンの先端部に設けられた加締部１５を拡径させてパルブストッパ８の端面に押圧することによりガイドピン９とバルブストッパ８とを加締固定させる。【選択図】　　　　図１
2004084746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブガイドのガイドピンに対して間座、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ、圧側ポートを有するバルブケース及びバルブストッパをこれらに形成された取付孔を介して挿入しながら順次積み重ね、前記バルブストッパをバルブガイドの基部側に向かって押圧してこの基部との間に介在された間座、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ及びバルブケースに圧縮加重を加え、この状態でガイドピンの中央に設けられた軸方向の打込み孔に基部側から拡径ピンを打ち込んでガイドピンの先端部に設けられた加締部を拡径させてバルブストッパの端面に押圧させることによりガイドピンとバルブストッパとを加締固定させることを特徴とする油圧緩衝器の圧側減衰力発生用バルブ構造の組立方法。
【請求項２】
バルブガイドのガイドピンに対して間座、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ、圧側ポートと伸側ポートとを有するバルブケース、伸側チェックバルブ及びバルブストッパ或いは、伸側チェックバルブ、圧側ポートと伸側ポートとを有するバルブケース、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ、間座及びバルブストッパをこれらに形成された取付孔を介して挿入しながら順次積み重ね、前記バルブストッパをバルブガイドの基部側に向かって押圧してこの基部との間に介在された上記の間座、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ、バルブケース及び伸側チェックバルブに圧縮加重を加え、この状態でガイドピンの中央に設けられた軸方向の打込み孔に基部側から拡径ピンを打ち込んでガイドピンの先端部に設けられた加締部を拡径させてバルブストッパの端面に押圧することによりガイドピンとバルブストッパとを加締固定させることを特徴とする油圧緩衝器の圧側減衰力発生用バルブ構造の組立方法。
【請求項３】
拡径ピンはその径がガイドピンに設けられた打込み孔の内周面と摺接する径に形成されている請求項１又は２記載の油圧緩衝器の圧側減衰力発生用バルブ構造の組立方法。
【請求項４】
打込み孔の先端部にガイドピンの先端に向かって打込み孔径を徐々に縮径させてなるテーパ部を設け、このテーパ部に拡径ピンの先端を当接させた状態で当該拡径ピンを打込むことによって加締部を拡径させる請求項１、２又は３記載の油圧緩衝器の圧側減衰力発生用バルブ構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器の圧側減衰力発生用バルブ構造の組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器としては、従来より複筒型の油圧緩衝器が広く用いられている。
【０００３】
この油圧緩衝器は、ピストン部に伸側の減衰力を発生させるバルブ構造を設けるとともに、ベースバルブ部には圧側の減衰力を発生する圧側減衰力発生用バルブ構造と、リザーバ室からの作動油を吸い込むためのチェックバルブ構造とを設けている。
【０００４】
このベースバルブ部は、図４に示すように、バルブケース１の中心部に下方から間座２、複数枚積層された圧側減衰力発生用バルブ３を挟んで断面逆Ｔ字状のバルブガイド５を挿入し、その先端側となるバルブケース１の上面には伸側吸い込み用の複数枚積層された伸側チェックバルブ６、間座７及びバルブストッパ８を順次積層している。
【０００５】
そして、この状態において、バルブガイド５の先端を拡径させてこのバルブガイド５からバルブストッパ８が抜けないように加締めるとともに、バルブケース１との間で、これら圧側減衰力発生用バルブ３と伸側チェックバルブ６の内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生用バルブ３でバルブケース１における外側の圧側ポート１１のシート面を閉鎖し、伸側チェックバルブ６でバルブケース１における内側の伸側ポート１２のシート面を閉鎖するようになっている。
【０００６】
これにより、油圧緩衝器が圧縮行程になると、油圧緩衝器内のピストン側室内の作動油は圧側ポート１１を通過して圧側減衰力発生用バルブ３を押し開き、このときの作動油の流動抵抗で圧側減衰力を発生する。
【０００７】
又、油圧緩衝器が伸側行程になると、前記ピストン側室内には伸側ポート１２を通過して伸側チェックバルブ６を開いた作動油が殆ど抵抗のない状態で吸い込まれる。
【０００８】
上記のように構成されたベースバルブ部では、発生する圧側減衰力がその都度ばらつかないように、積層された圧側減衰力発生用バルブ３同士が互いに常に密着するような力が働く組立方法を採用している。
【０００９】
即ち、図５に示すように、基台１４にバルブガイド５を載置し、このバルブガイド５のガイドピン９に対して間座２、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ３、バルブケース１、複数枚の伸側チェックバルブ６、間座７及びバルブストッパ８をこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積み重ねる。
【００１０】
次いで、バルブストッパ８にバルブガイド５の基部１０側に向かう力（矢印ｆｓで示す）を作用させ、この基部１０との間に介在された間座２、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ３、バルブケース１、複数枚の伸側チェックバルブ６及び間座７に圧縮加重を加える。
【００１１】
この状態で、ガイドピン９の先端部に対して図示しない加締治具により上記と同様の基部１０側に向かう加締加重（矢印Ｗで示す）を作用させ、ガイドピン９の先端部を潰して拡径させ、上記バルブストッパ８がガイドピン９から抜けないように加締固定する。
【００１２】
これにより、バルブケース１に対して複数枚の圧側減衰力発生用バルブ３及び複数枚の伸側チェックバルブ６が夫々常に密着する方向への力を受けた状態で組立てられる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の組立方法によって形成されたベースバルブ部では特に問題がある訳ではないが、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ３及び伸側チェックバルブ６が夫々常に密着するように働く力、即ち、バルブガイド５に残る残力Ｆを考えてみると以下のようになる。
【００１４】
即ち、バルブストッパ８を基部１０に向かって押圧して上記各バルブ等に圧縮加重を加える力をｆｓ、加締治具による加締加重によって圧縮されたガイドピン９が元に戻ろうとする力ｆｇとすると、上記残力Ｆは、Ｆ＝ｆｓ−ｆｇとなり、上記ｆｇが存在する分だけ残力Ｆが減ることになり、この場合には、上記各バルブを夫々互いに密着させる力も小さくなる。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、バルブガイドに残る残力、即ち、圧側減衰力発生用バルブが常に密着するように働く力を大きくできる油圧緩衝器の圧側減衰力発生用バルブ構造の組立方法を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、バルブガイドのガイドピンに対して間座、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ、圧側ポートを有するバルブケース及びバルブストッパをこれらに形成された取付孔を介して挿入しながら順次積み重ね、前記バルブストッパをバルブガイドの基部側に向かって押圧してこの基部との間に介在された間座、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ及びバルブケースに圧縮加重を加え、この状態でガイドピンの中央に設けられた軸方向の打込み孔に基部側から拡径ピンを打ち込んでガイドピンの先端部に設けられた加締部を拡径させてバルブストッパの端面に押圧させることによりガイドピンとバルブストッパとを加締固定させることを特徴とするものである。
【００１７】
又、本発明は、バルブガイドのガイドピンに対して間座、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ、圧側ポートと伸側ポートとを有するバルブケース、伸側チェックバルブ及びバルブストッパ或いは、伸側チェックバルブ、圧側ポートと伸側ポートとを有するバルブケース、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ、間座及びバルブストッパをこれらに形成された取付孔を介して挿入しながら順次積み重ね、前記バルブストッパをバルブガイドの基部側に向かって押圧してこの基部との間に介在された上記の間座、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ、バルブケース及び伸側チェックバルブに圧縮加重を加え、この状態でガイドピンの中央に設けられた軸方向の打込み孔に基部側から拡径ピンを打ち込んでガイドピンの先端部に設けられた加締部を拡径させてバルブストッパの端面に押圧することによりガイドピンとバルブストッパとを加締固定させることを特徴とするものでもある。
【００１８】
又、拡径ピンはその径がガイドピンに設けられた打込み孔の内周面と摺接する径に形成されていても良い。
【００１９】
又、打込み孔の先端部にガイドピンの先端に向かって打込み孔径を徐々に縮径させてなるテーパ部を設け、このテーパ部に拡径ピンの先端を当接させた状態で当該拡径ピンを打込むことによって加締部を拡径させても良い。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる複筒型の油圧緩衝器のベースバルブ部に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２１】
このベースバルブ部は、前述した図４、５に示す従来のベースバルブ部と同様の構造を有し、本発明はその組立方法に特徴があるので、この組立方法を中心に説明し、従来と同様の部分については、図中に同一の符号を付すのみとし、その説明を省略する。
【００２２】
即ち、本発明によれば、先ず、基台１４にバルブガイド５の基部１０を載置する。
【００２３】
次いで、このバルブガイド５のガイドピン９に対して間座２、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ３、圧側ポート１１と伸側ポート１２とを有するバルブケース１、伸側チェックバルブ６、間座７及びバルブストッパ８をこれらの中央に形成された取付孔を介して挿入しながら順次積み重ねる。
【００２４】
その後、前記バルブストッパ８をバルブガイド５の基部１０側に向かって押圧（図１中に矢印ｆｓで示す）してこの基部１０との間に介在された間座２、複数枚の圧側減衰力発生用バルブ３、バルブケース１、伸側チェックバルブ６及び間座７に圧縮加重を加える。
【００２５】
この状態で、ガイドピン９の中央に設けられた軸方向の打込み孔９ａに基部１０側から拡径ピン１３を打ち込む。
【００２６】
このとき、打込み孔９ａの先端部にはガイドピン９の先端に向かって打込み孔９ａ径を徐々に縮径させてなるテーパ部９ｂが設けられているので、このテーパ部９ｂに拡径ピン１３の先端を当接させた状態で更にこの拡径ピン１３を打込むと、図２に示すように、テーパ部９ｂで発生する分力によってガイドピン９の先端部、即ち、加締部１５が拡径方向に変形する。
【００２７】
従って、ガイドピン９の先端部の加締部１５は、拡径方向へ変形してバルブストッパ８の上端面に押圧され、バルブストッパ８とガイドピン９とが反基部側へ抜けることがないように加締固定される。
【００２８】
上記の組立方法によれば、バルブガイド５に残る残力Ｆを考えてみた場合、従来技術で示したような力、即ち、加締加重によって圧縮されたガイドピン９が元に戻ろうとする力ｆｇが無くなるので、上記残力Ｆは、Ｆ＝ｆｓとなる。
【００２９】
よって、従来のように、上記ｆｇが存在する分だけ残力Ｆが減り、結果として上記各バルブを夫々常に密着させる力も小さくなると言ったことを防止することができる。
【００３０】
従って、圧側減衰力発生用バルブ３で発生する減衰力がその都度ばらついたりすることを更に確実に防止できる。
【００３１】
又、圧側減衰力発生用バルブ３と、伸側チェックバルブ６とを一組のバルブストッパ８とバルブガイド５とで固定するようにしたので、共用化した分だけ部品点数を減らして安価に製造できる。
【００３２】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００３３】
１）図３に示すように、ガイドピン９に設けられた打込み孔９ａの内周面に摺接する径を備えた拡径ピン１３ａを用いても良い。
【００３４】
こうすると、拡径ピン１３ａを打込む際にガイドピン９と打込み孔９ａ内周面との摩擦によってガイドピン９に伸長方向の力、即ち、引張荷重（矢印Ｐで示す）が発生するので、上述した残力Ｆに対して引っ張られたガイドピン９が基に戻ろうとする力ｆｉが加わり、残力Ｆは、Ｆ＝ｆｓ＋ｆｉとなる。
【００３５】
従って、残力を更に大きくできるので、発生減衰力のばらつきを更に確実に防止できる。
【００３６】
又、打込み孔９ａと拡径ピン１３の関係は、上記とは逆に、ガイドピン９に設けられた打込み孔９ａを拡径ピン１３が摺接する径に形成することによって達成しても良い。
【００３７】
２）前記実施の形態では、圧側減衰力発生用バルブ３と伸側チェックバルブ６と一つのガイドピン９で加締固定したが、当然、圧側減衰力発生用バルブ３とチェックバルブ６とが別部材のバルブガイド５で加締固定されるものに具体化しても良い。
【００３８】
３）前記実施の形態では、自動車のサスペンションに使用する油圧緩衝器を示したが、単筒構造の油圧緩衝器や、それ以外の車両のサスペンションに使用する油圧緩衝器に具体化しても良いことは勿論である。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４０】
１）請求項１の発明によれば、複数枚積層された圧側減衰力発生用バルブが互いに常に密着するように働く力を大きくできるので、圧側減衰力発生用バルブで発生する減衰力がその都度ばらついたりすることを更に確実に防止できる。
【００４１】
２）請求項２の発明によれば、圧側減衰力発生用バルブと、伸側チェックバルブとを一組のバルブストッパとバルブガイドとで固定するようにしたので、共用化した分だけ部品点数を減らして安価に製造できる。
【００４２】
３）請求項３の発明によれば、拡径ピンを打込む際にガイドピンに伸長方向の力を加えることができるので、圧側減衰力発生用バルブが互いに常に密着するように働く力を更に大きくできるとともに、圧側減衰力発生用バルブで発生する減衰力がその都度ばらついたりすることを更に確実に防止できる。
【００４３】
４）請求項４の発明によれば、拡径ピンを打込むことによって加締部を容易に拡径させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すベースバルブ部の要部断面図である。
【図２】図１における加締部が拡径した状態を示すベースバルブ部の要部断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示すベースバルブ部の要部断面である。
【図４】従来のベースバルブ部を示す断面図である。
【図５】図４に示すベースバルブ部の組立方法を示す要部断面である。
【符号の説明】
１　バルブケース
２　間座
３　圧側減衰力発生用バルブ
５　バルブガイド
６　伸側チェックバルブ
７　間座
８　バルブストッパ
９　ガイドピン
９ａ　打込み孔
９ｂ　テーパ部
１０　基部
１１　圧側ポート
１２　伸側ポート
１３　拡径ピン
１５　加締部
【図１】
2004084746.tif 000003
【図２】
2004084746.tif 000004
【図３】
2004084746.tif 000005
【図４】
2004084746.tif 000006
【図５】
2004084746.tif 000007