(57)【要約】【課題】受圧部材による荷重によりヘッドレストを前側に移動させたら、ヘッドレストに加わる荷重の大きさの如何に関わらず、ヘッドレスト支持部材の回転位置を保持できる乗り物用シートの提供を図る。【解決手段】両側部のサイドフレーム９および該サイドフレーム９の上端部間に架設されるアッパクロスメンバ１５よりなるシートバックフレーム５と、アッパクロスメンバ１５に回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材２３と、ヘッドレスト支持部材２３の上部に支持されてなるヘッドレスト３と、ヘッドレスト支持部材２３の下部から突設され且つ追突に伴う衝撃荷重を受けた時にヘッドレスト支持部材２３を中心に後側に回転可能なる受圧部材２７と、該衝突荷重を受けて回転した受圧部材２７の位置をロックするロック手段４３とよりなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側部のサイドフレームおよび該サイドフレームの上端部間に架設されるアッパクロスメンバより少なくとも構成されてなるシートバックフレームと、前記アッパクロスメンバに回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の上部に支持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材の下部から突設され且つ追突に伴う衝撃荷重を受けた時に前記ヘッドレスト支持部材を中心に後側に回転可能なる受圧部材と、該衝突荷重を受けて回転した受圧部材の位置をロックするロック手段とを備えてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用シートにおいて、
前記ロック手段は、前記アッパクロスメンバに形成されてなる溝部と、前記受圧部材の移動により該溝部内の所定位置に移動可能なると共に該移動位置に保持されてなるリンク部材とより構成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項２記載の乗り物用シートにおいて、
前記ロック手段は、前記アッパクロスメンバに支持されてなると共に前記溝部が形成されてなるブラケットと、該ブラケットに回転自在に軸支されてなると共に一端部が操作可能で他端部が前記リンク部材の自由端部に連結されてなる操作部材とより構成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】
請求項３記載の乗り物用シートにおいて、
前記操作部材の一端部には、前記アッパクロスメンバより後方に突出した操作ノブが配されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】
請求項３又は請求項４記載の乗り物用シートにおいて、
前記ブラケットの溝部には、前記リンク部材の自由端部の挿入用溝部と連通して形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物用シート、特に、自車が追突された時の乗員の頸椎を保護するアクティブヘッドレストを備える乗り物用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の乗り物用シートとしては、サイドフレームの上端部に回転ヒンジを有するヘッドレスト支持部材を備え、該ヘッドレスト支持部材から下方に突設された受圧部材が乗員の背中に対応した位置に配され、前記ヘッドレスト支持部材から上方に突設されたヘッドレストステーの上側を介してヘッドレストが乗員の頭部に対応した位置に配されてなる（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１１９６１９号公報
【０００４】
かかるヘッドレストは、例えば、自車が追突された時、シートバックには前方に向けての衝撃的な荷重（一次衝突）が最初に作用し、次に、乗員による反動荷重（二次衝突）が後方に向けて作用するが、その際、上述のような乗り物用シートにあっては、受圧部材に乗員による荷重が作用して該受圧部材が後方移動することにより回転ヒンジを中心にヘッドレスト支持部材が前方回転して、該ヘッドレスト支持部材に支持されたヘッドレストが乗員頭部に近接移動する。
【０００５】
従って、自車が追突された時には、ヘッドレストが瞬時にして乗員頭部に近接作動するので、乗員の上半身に比較してゆっくり後方へ移動する乗員の頭部がヘッドレストに確実に受け止められることになり、該頭部を保持した頸椎に無理な荷重が加わらず、頸椎の保護が図られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、乗員の着座姿勢などによりヘッドレストに加わる頭部による後ろ向きの荷重が受圧部材による後ろ向きの荷重よりも大きいと、受圧部材を前側に移動させてしまうおそれがあり、かかる場合、ヘッドレストによって乗員頭部を保持したことにならないおそれがある。そこで、本発明は、このような従来の課題に着目して為されたものであり、受圧部材による荷重によりヘッドレストを前側に移動させたら、ヘッドレストに加わる荷重の大きさの如何に関わらず、ヘッドレスト支持部材の回転位置を保持できる乗り物用シートを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、両側部のサイドフレームおよび該サイドフレームの上端部間に架設されるアッパクロスメンバより少なくとも構成されてなるシートバックフレームと、前記アッパクロスメンバに回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の上部に支持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材の下部から突設され且つ追突に伴う衝撃荷重を受けた時に前記ヘッドレスト支持部材を中心に後側に回転可能なる受圧部材と、該衝突荷重を受けて回転した受圧部材の位置をロックするロック手段とを備えてなることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、追突を受けた際に、ヘッドレスト支持部材の回転位置がロック手段によって固定されるので、ヘッドレストに大きな荷重が加わっても乗員の頭部を保護する位置に固定されることになる。
【０００９】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の乗り物用シートにおいて、前記ロック手段は、前記アッパクロスメンバに形成されてなる溝部と、前記受圧部材の移動により該溝部内の所定位置に移動可能なると共に該移動位置に保持されてなるリンク部材とより構成されてなることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の効果に加え、受圧部材が追突により移動すると、リンク部材が一緒に移動して溝部内を所定位置まで移動し、該移動位置に保持されることで、受圧部材の復帰移動を阻止できる。つまり、ヘッドレストの復帰方向への移動がないことになる。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、請求項２記載の乗り物用シートにおいて、前記ロック手段は、前記アッパクロスメンバに支持されてなると共に前記溝部が形成されてなるブラケットと、該ブラケットに回転自在に軸支されてなると共に一端部が操作可能で他端部が前記リンク部材の自由端部に連結されてなる操作部材とより構成されてなることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の効果に加え、受圧部材が追突により移動すると、リンク部材の基部が一緒に移動してリンク部材の自由端部がブラケットの溝部内の所定位置まで移動する。該移動位置にリンク部材の自由端部が入り込むことで、操作部材の他端部を引き込み、操作部材の一端部を持ち上げる。つまり、操作部材の一端部を押し下げなければ、リンク部材の自由端部が溝部内の所定位置に保持されたままとなり、操作部材の一端部を押し下げれば、リンク部材の自由端部が溝部内の所定位置から離脱し、ヘッドレストの復帰方向への移動が可能となる。
【００１３】
請求項４記載の発明にあっては、請求項３記載の乗り物用シートにおいて、前記操作部材の一端部には、前記アッパクロスメンバより後方に突出した操作ノブが配されてなることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の効果に加え、シートバックの後側より操作ノブを操作すれば、追突時の乗員頭部保護位置にあるヘッドレストを、通常着座位置に戻すことができる。
【００１５】
請求項５記載の発明にあっては、請求項３又は請求項４記載の乗り物用シートにおいて、前記ブラケットの溝部には、前記リンク部材の自由端部の挿入用溝部と連通して形成されてなることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、請求項３又は請求項４記載の効果に加え、受圧部材を前記アッパクロスメンバに組み付ける際に、ブラケットの挿入用溝部からリンク部材の自由端部を挿入して、溝部内に保持して固定できるので、組み付け性が著しく良いことになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る乗り物用シートの実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、図中ＦＲは前方、ＲＲは後方、ＵＰは上方、ＬＷＲは下方として説明する。
【００１８】
図１〜図８は、この発明の一実施形態を示すもので、図１はこの実施形態に係る乗り物用シートを示す縦断面図、図２は同乗り物用シートを構成するフレームの斜視図、図３は図２の分解斜視図、図４は図２の正面図、図５は図１の要部の拡大断面図、図６は図５の拡大説明図、図７は図６の分解斜視図、図８は図５の作用説明図である。
【００１９】
図１〜図８において、符号１は乗り物用シートで、図示しない周知のシートクッションと、シートバック２と、ヘッドレスト３とより少なくとも構成されてなる。前記シートバック２は、クッション部材４と、シートバックフレーム５とより構成される。
【００２０】
前記シートバックフレーム５は、左右両端部に配設される鉄板製のサイドフレーム９、９と、該サイドフレーム９、９の下端部間に溶接により架設されるパイプ製のロアクロスメンバ１１と、該ロアクロスメンバ１１の後方でサイドフレーム９、９間に架設される鉄板製の補強部材１３と、前記サイドフレーム９、９の上端部間に溶接により架設される同じくパイプ製のアッパクロスメンバ１５と、を備えている。
【００２１】
前記アッパクロスメンバ１５は、略逆Ｕ字状に形成されており、具体的には、各サイドフレーム９、９の上端部に沿って設けられ且つ該上端部内側面に溶接される一対の縦向部１５ａ、１５ａと、湾曲部１５ｂ、１５ｂを介して前記一対の縦向部１５ａ、１５ａの間に略水平に架設される水平部１５ｃと、から形成されている。
【００２２】
前記アッパクロスメンバ１５の湾曲部１５ｂ、１５ｂより内側の部位、すなわち水平部１５ｃには、鉄板製の一対のヒンジブラケット１７、１７が上方に向けて溶接固定されていて、この一対のヒンジブラケット１７、１７に、段付きボルト１９、１９およびブッシュ２１、２１により、前記ヘッドレスト３を支持する鉄板製のヘッドレスト支持部材２３が回転自在に軸支されている。
【００２３】
前記ヘッドレスト支持部材２３は、後面部２３ａと、該後面部２３ａの上下端からそれぞれ前側ＦＲに突設され且つ固定孔２３ｅ、２３ｅを有する上面部２３ｂおよび固定孔２３ｆ、２３ｆを有する下面部２３ｃ、２３ｃと、上述のようにヒンジブラケット１７、１７に回転自在に軸支すべく、前記後面部２３ａの車幅方向両端からは前方ＦＲに突設する一対の側面部２３ｄ、２３ｄと、を備えて構成されている。なお、前記ヒンジブラケット１７、１７と、側面部２３ｄ、２３ｄとの関係は、図２及び図４に示すように、側面部２３ｄ、２３ｄの内側にヒンジブラケット１７、１７が配設されているものであって、図３に示すものは、相互の関係を示すものであって、側面部２３ｄ、２３ｄの外側にヒンジブラケット１７、１７が配設されているものではない。また、固定孔２３ｅ、２３ｅ、２３ｆ、２３ｆは、ヘッドレスト３のステイ３ａを所定位置に上下動可能に支持するステイホルダ２５を固定するものであり、該ステイホルダ２５は、ステイ３ａを挿通する円筒状の中空部材２５ａと、該中空部材２５ａの上端開口部に装着されステイ３ａを上下動自在に係止する係止部材２５ｂと、から構成されている。
【００２４】
このヘッドレスト支持部材２３の後面部２３ａの略中央部には、垂下される扁平パイプ製の受圧部材２７の上端部２７ａが溶接固定されている。この受圧部材２７は、自車の追突に伴う二次衝撃荷重を受けて後方移動することで、ヘッドレスト支持部材２３を前方回転させるものであり、この受圧部材２７の下端部２７ｂには、受圧面を構成するウイング２９ａ、２９ａを備える樹脂製のカバー２９が装着されている。
【００２５】
このカバー２９の後面には、前記両サイドフレーム９、９の貫通孔３１、３１間に架設されるアクティブヘッドレスト用のリターンスプリング３３と係合する係止部２９ｂが設けられており、受圧部材２７は常に前方ＦＲに付勢される。
【００２６】
ここで、リターンスプリング３３は、通常の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝突荷重のみで伸長可能となるようにばね力が設定されている。また、両サイドフレーム９、９のクリップ３５、３５間には、通常の着座荷重で撓み可能な乗り心地用のＳ字スプリング３７が架設されている。なお、上述のようにリターンスプリング３３とＳ字スプリング３７とは大きくばね定数が異なる。
【００２７】
また、ヘッドレスト支持部材２３の後面部２３ａの中央部からは、ヘッドレスト支持部材２３の後方回転限界位置を規定するストッパ部３９が、後方回転限界位置でアッパクロスメンバ１５の水平部１５ｃの後面に当接するように該アッパクロスメンバ１５の水平部１５ｃの後面に沿って突設されている。このヘッドレスト支持部材２３のストッパ部３９には、該ストッパ部３９がアッパクロスメンバ１５のストッパ面と、メタルコンタクトするのを防止するゴム材よりなる緩衝部材４１が装着されている。
【００２８】
符号４３は、ロック手段で、自車が追突による一次衝突荷重を受けて、その二次衝突荷重により回転した受圧部材２７の位置をロックするもので、前記アッパクロスメンバ１５の水平部１５ｃの前面に配設されてなるブラケット４５と、受圧部材２７の後面に回転自在に保持されてなるリンク部材４７と、受圧部材２７のロックを解除する操作部材４９とより構成されてなる。
【００２９】
前記ブラケット４５は、前記アッパクロスメンバ１５の水平部１５ｃの前面にこば面が溶接される側面４５ａ、４５ａと、該側面４５ａ、４５ａの前方ＦＲ側を繋ぐ正面４５ｂとよりなる。前記側面４５ａ、４５ａには、溝部５１が形成されてなる。
【００３０】
該溝部５１は、通常時の受圧部材２７の位置にある時に、該受圧部材２７に回転自在に保持されてなるリンク部材４７の自由端部４７ａが係合されてなる第１溝部５１ａと、前記受圧部材２７に加わった二次衝突による移動により該第１溝部５１ａから所定位置に移動可能なる第２溝部５１ｂと、ブラケット４５にリンク部材４７の自由端部４７ａを挿入させる挿入用溝部とを連通して形成されてなる。第１溝部５１ａは、前記段付きボルト１９、１９を中心とした円弧状をなす。
【００３１】
前記操作部材４９は、前記ブラケット４５にピン５３により回転自在に軸支されてなると共に一端部４９ａが操作可能である。該操作部材４９の他端部４９ｂには、第２ピン５５が突設されていて、前記リンク部材４７の自由端部４７ａとの間に連結部材５７により連結されてなる。前記操作部材４９の一端部４９ａには、前記アッパクロスメンバ１５の水平部１５ｃより後方ＲＲに突出した操作ノブ５０が配されてなる。前記ピン５３には、図７に示す溝が形成されていて、操作部材４９を貫通させた後に、Ｅリング５９が係合することで、操作部材４９にピン５３が支持される。符号５５はプッシュナットである。
【００３２】
前記リンク部材４７は、略Ｃ字状に形成されてなり、前記受圧部材２７の後面に支持ブラケット４８により基部４７ｂが回転自在に軸支されてなる。該支持ブラケット４８は、受圧部材２７の後面にビス４６により固定されている。
【００３３】
次に、この実施形態にかかる作動を説明する。
【００３４】
乗員が図示せぬシートクションに着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員頭部とヘッドレスト３との間には隙間があり、乗員の背中と受圧部材２７との間にも隙間がある。もっとも、乗員の背中と受圧部材２７との間にはクッション部材４や表皮部材などが介在されているので、乗員がリラックス状態でシートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重によりクッション部材４の撓みによって乗員の背中が柔らかに受け止められる。勿論、このとき受圧部材２７には荷重が加わらない。
【００３５】
この状態で、自車が追突されて、着座した乗員が二次衝突により後方ＲＲに移動すると、乗員背中によりクッション部材４を介して受圧部材２７が後方ＲＲに押され、該受圧部材２７がリターンスプリング３３を伸ばしつつ後方ＲＲに移動する。これにより、ヘッドレスト支持部材２３が段付きボルト１９およびブッシュ２１を中心に前方回転する。こうしてヘッドレスト支持部材２３が回転することで、該ヘッドレスト支持部材２３に支持されるヘッドレスト３が前方回転するつまり乗員頭部に向けて近接移動する。これにより、乗員頭部が衝突により大きく後方ＲＲに振られることが防止され、乗員頸部の保護が図られる。
【００３６】
このようにして乗員頸部の保護が図られるアクティブヘッドレスト３を有するシートバック２において、この実施形態にあっては、前記のようにアッパクロスメンバ１５の水平部１５ｃに支持されたロック手段４３により、受圧部材２７に支持されたリンク部材４７が固持されるので、ヘッドレスト支持部材２３の回転位置に保持される。つまり、ヘッドレスト３は、ヘッドレスト３に大きな荷重が加わっても乗員の頭部を保護する位置に固定されることになる。
【００３７】
前記ロック手段４３は、前記アッパクロスメンバ１５の水平部１５Ｃに支持されたブラケット４５の溝部５１と、前記受圧部材２７の移動により該溝部５１内の所定位置に移動可能なると共に該移動位置に保持されてなるリンク部材４７とより構成されてなるので、受圧部材２７が追突により移動すると、リンク部材４７が一緒に移動して溝部５１内を第１溝部５１ａから所定位置である第２溝部５１ｂまで移動し、該移動位置に保持されることで、受圧部材２７の復帰移動を阻止できる。つまり、ヘッドレスト３の復帰方向への移動がないことになる。
【００３８】
前記ロック手段４３は、前記アッパクロスメンバ１５の水平部１５ｃに支持されてなると共に前記溝部５１が形成されてなるブラケット４５と、該ブラケット４５に回転自在に軸支されてなると共に一端部４９ａが操作可能で他端部４９ｂが前記リンク部材４７の自由端部４７ａに連結されてなる操作部材４９とより構成されてなるので、受圧部材２７が追突により移動すると、リンク部材４７の基部４７ｂが一緒に移動してリンク部材４７の自由端部４７ａがブラケット４５の溝部５１内の所定位置まで移動する。該移動位置にリンク部材４７の自由端部４７ａが入り込むことで、操作部材４９の他端部４９ｂを引き込み、操作部材４９の一端部４９ａを持ち上げる。つまり、操作部材４９の一端部４９ａを押し下げなければ、リンク部材４７の自由端部４７ａが溝部５１内の所定位置に保持されたままとなり、操作部材４９の一端部４９ａを押し下げれば、リンク部材４７の自由端部４７ａが溝部５１内の所定位置である第２溝部５１ｂから離脱し、ヘッドレスト３の復帰方向への移動が可能となる。
【００３９】
前記操作部材４９の一端部４９ａには、前記アッパクロスメンバ１５の水平部１５ｃより後方ＲＲに突出した操作ノブ５０が配されてなるので、シートバック２の後側より操作ノブ５０を操作すれば、追突時の乗員頭部保護位置にあるヘッドレスト３を、通常着座位置に戻すことができる。
【００４０】
前記ブラケット４５の溝部５１には、前記リンク部材４７の自由端部４７ａの挿入用溝部５１ｃと連通して形成されてなるので、受圧部材４７を前記アッパクロスメンバ１５に組み付ける際に、ブラケット４５の挿入用溝部５１ｃからリンク部材４７の自由端部４７ａを挿入して、溝部５１内に保持して固定できるので、組み付け性が著しく良いことになる。
【００４１】
また、この実施形態にあっては、ヒンジブラケット１７、１７の突設方向は上方であるため、アッパクロスメンバ１５をより低く設定でき、シートバック１上部のデザイン自由度がさらに高まる。
【００４２】
また、この実施形態にあっては、ヘッドレスト支持部材２３の後方回転限界位置を規定するストッパ部３９は、後方回転限界位置でアッパクロスメンバ１５に後面に当接するようなっているため、十分な強度をもってヘッドレスト支持部材２３を後方回転限界位置に支持できる。
【００４３】
また、この実施形態にあって、アッパクロスメンバ１５はパイプ部材から構成されているため、特に、従来のようにパネル材で構成されるアッパクロスメンバに比べ剛性を高く維持することができ、シートバックフレーム５全体の剛性を向上できる。
【００４４】
また、このようにヘッドレスト支持部材２３の保持部位としてのアパークロスメンバ１５が高剛性で構成されることで、大きな衝撃荷重を受けてもアッパクロスメンバ１５の変形が防止されヘッドレスト２３の前方回転範囲が変わってしまうような不具合は発生しない。
【００４５】
また、この実施形態にあっては、アッパクロスメンバ１５は、湾曲部１５ｂ、１５ｂを介して水平部１５ｃの両端から縦向きに設けられサイドフレーム９、９上端部に溶接される縦向き部１５ａ、１５ａを備えるため、該縦向き部１５ａ、１５ａにより溶接代を広くとれることで接合強度が増し、さらにシートバックフレーム１の強度が高まる。
【００４６】
また、この実施形態にあってはリターンスプリング３３と受圧部材２７との間には合成樹脂製のカバー２９が介在しているので、擦れ音が発生しにくい。また、このカバー２９に形成された係止部２９ｂにリターンスプリング３３が確実に係止されるので、受圧部材２７が如何様に回転してもリターンスプリング３３が外れることがない。
【００４７】
また、ヘッドレスト支持部材２３に固定されたステイホルダ２５にヘッドレスト３のステイ３ａを上下動可能に支持してあるので、体格の異なる乗員の頭部位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができ、追突時においける乗員頸部の保護をより確実にできる。
【００４８】
なお、前記実施形態では、リターンスプリング３３はコイル部分を含む金属製線材により構成されているが、例えば、コイルスプリング、Ｓ字スプリング、トーションバーなどその他の形態であっても良い。また、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲でその他の構成部位についても適宜変更可能である。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、追突を受けた際に、ヘッドレスト支持部材の回転位置がロック手段によって固定されるので、ヘッドレストに大きな荷重が加わっても乗員の頭部を保護する位置に固定されることになる。
【００５０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の効果に加え、受圧部材が追突により移動すると、リンク部材が一緒に移動して溝部内を所定位置まで移動し、該移動位置に保持されることで、受圧部材の復帰移動を阻止できる。つまり、ヘッドレストの復帰方向への移動がないことになる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の効果に加え、受圧部材が追突により移動すると、リンク部材の基部が一緒に移動してリンク部材の自由端部がブラケットの溝部内の所定位置まで移動する。該移動位置にリンク部材の自由端部が入り込むことで、操作部材の他端部を引き込み、操作部材の一端部を持ち上げる。つまり、操作部材の一端部を押し下げなければ、リンク部材の自由端部が溝部内の所定位置に保持されたままとなり、操作部材の一端部を押し下げれば、リンク部材の自由端部が溝部内の所定位置から離脱し、ヘッドレストの復帰方向への移動が可能となる。
【００５２】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の効果に加え、シートバックの後側より操作ノブを操作すれば、追突時の乗員頭部保護位置にあるヘッドレストを、通常着座位置に戻すことができる。
【００５３】
請求項５記載の発明によれば、請求項３又は請求項４記載の効果に加え、受圧部材を前記アッパクロスメンバに組み付ける際に、ブラケットの挿入用溝部からリンク部材の自由端部を挿入して、溝部内に保持して固定できるので、組み付け性が著しく良いことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る乗り物用シートを示す縦断面図。
【図２】図１の乗り物用シートのシートバックのフレームを示す斜視図。
【図３】図２の分解斜視図。
【図４】図２の正面図。
【図５】図１の要部の拡大断面図。
【図６】図５の操作部材の拡大断面図。
【図７】図６の操作部材の分解斜視図。
【図８】図５の作用説明図。
【符号の説明】
１  乗り物用シート
２  シートバック
３  ヘッドレスト
４  クッション部材
５  シートバックフレーム
９  サイドフレーム
１５  アッパクロスメンバ
１５ｃ  アッパクロスメンバの水平部
２３  ヘッドレスト支持部材
２７  受圧部材
２７ａ  受圧部材の上端部
２７ｂ  受圧部材の下端部
２９  カバー
４３  ロック手段
４５  ブラケット
４７  リンク部材
４７ａ  リンク部材の自由端部
４７ｂ  リンク部材の基部
４９  操作部材
４９ａ  操作部材の一端部
４９ｂ  操作部材の他端部
５１  溝部
５１ａ  第１溝部
５１ｂ  第２溝部
５１ｃ  挿入用溝部
５３  ピン
５５  第２ピン
５７  連結部材
【図１】
2004351973.tif 000003
【図２】
2004351973.tif 000004
【図３】
2004351973.tif 000005
【図４】
2004351973.tif 000006
【図５】
2004351973.tif 000007
【図６】
2004351973.tif 000008
【図７】
2004351973.tif 000009
【図８】
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