(57)【要約】【課題】パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも必要の量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入する。【解決手段】ポンプアップ装置３０では、エアコンプレッサ４０によりチャンバー容器４８に加圧空気を供給すると、チャンバー容器４８の内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、チャンバー容器４８が液剤容器４４に圧縮荷重を作用させつつ内容積を縮小させる。これにより、液剤容器４４の容積縮小量に対応する量のシーリング剤１００がタイヤ９０内へ注入される。また液剤容器４４内から所定量のシーリング剤１００が押し出されると、連通部材６４が弁体を突き破って吐出口５８を空気室４６に連通させ、エアコンプレッサ４０により空気室４６内へ供給された加圧空気がタイヤ９０内へ供給される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
シーリング剤を収容すると共に、空気入りタイヤ内へ連通する吐出口が設けられ、外部から所定の圧縮方向の荷重を受けると、内容積を縮小しつつ前記吐出口を通してシーリング剤を吐出する液体室と、
前記液体室に隣接して設けられ、外部から供給される加圧空気により内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、前記液体室に前記圧縮方向に沿った荷重を作用させて前記液体室の内容積を縮小させる空気室と、
前記液体室内で前記吐出口に接続され、該吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されると、前記液体室と前記空気室とを区画する隔壁部を貫通して前記吐出口を前記空気室に連通させる連通部材と、
を有することを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記液体室の外殻部及び前記空気室の外殻部をそれぞれ前記圧縮方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造としたことを特徴とする請求項１記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記液体室と前記空気室とを区画する隔壁部に、前記連通部材からの加圧力に対して所定の強度を有し、かつ前記液体室内から予め規定された量のシーリング剤が吐出されると、前記空気室の内圧に対応する圧力で前記連通部材と圧接するように弁体部を設け、
前記弁体部の前記連通部材による加圧に対する強度を、前記液体室内から予め規定された量のシーリング剤が吐出された後、前記空気室の内圧が０．５ｋｇｆ／ｃｍ２〜２．０ｋｇｆ／ｃｍ２から任意に選択された気圧になると、前記連通部材により突き破られるように設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記空気室内へ加圧空気を供給して、該空気室の内圧を上昇させる給気手段を有することを特徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。この種のポンプアップ装置としては、例えば、パンクシーリング剤の収納容器である樹脂製の液ボトルと、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えたものがある。液ボトルは１回のパンク修理に必要なパンクシーリング剤を収容している。液ボトルには注液ホースが接続され、この注液ホースの先端部にはタイヤ側のタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。またエアコンプレッサには高圧ガス用の耐圧ホースが接続されており、この耐圧ホースの先端部にもタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。
【０００３】
上記のようなポンプアップ装置を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。
【０００４】
パンク発生時には、先ず、作業者は、タイヤにおけるタイヤバルブに注液ホースのアダプタをねじ止めする。この状態で、作業者は、液ボトルを握り潰してパンクシーリング剤を液ボトル内から搾り出し、注液ホースを通してパンクシーリング剤をタイヤ内へ注入する。液ボトル内からタイヤ内への所定量のパンクシーリング剤の注入が完了すると、注液ホースをタイヤバルブから取り外す。
【０００５】
次いで、作業者は、タイヤバルブに耐圧ホースのアダプタをねじ止めし、エアコンプレッサを作動させて加圧空気をタイヤ内へ充填し、タイヤを所定の内圧で膨張させる。これが終わると、耐圧ホースをタイヤバルブから取り外し、エアコンプレッサを止める。この直後に、シーリング剤が注入されたタイヤにより一定距離に亘って予備走行し、タイヤ内部にパンクシーリング剤を均一に拡散し、シーリング剤によりパンク穴をシールした後、タイヤバルブに耐圧ホースを接続しエアコンプレッサによりタイヤを規定の内圧まで再度、ポンプアップする。
【０００６】
しかし、上記のようなポンプアップ装置では、注液ホースをタイヤバルブに接続した後、この注液ホースを通して液ボトルから所定量のシーリング剤をタイヤ内へ注入した後、この注液ホースをタイヤバルブから取り外し、タイヤバルブに耐圧ホースに接続し、エアコンプレッサにより加圧空気をタイヤ内へ充填しなければならない。このため、この種のポンプアップ装置では、タイヤバルブに接続される注液ホース及び耐圧ホースの交換作業が煩瑣であるという不具合がある。
【０００７】
一方、特許文献１には、上記のようなホース交換作業を不要にできるポンプアップ装置が示されている。特許文献１に示されたポンプアップ装置２０は、図３に示されるように、シーリング剤６を収容した耐圧容器４と、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサ１とを備えている。エアコンプレッサ１は、ホース２を介して耐圧容器４のガス導入部３に接続されている。またガス導入部３は、栓バルブ５で閉止できかつ耐圧容器４に収納されたシーリング剤６の液面上までのびるライザーチューブとされている。耐圧容器４は、パンクシーリング剤６を吐出するための出口バルブ７を有し、この出口バルブ７にホース８の一端部が接続されるとともに、このホース８の他端部には、タイヤバルブ１０にねじ止めされるねじアダプタ９が取付けられている。
【０００８】
上記のようなポンプアップ装置２０では、タイヤにパンクが発生すると、アダプタ９がタイヤバルブ１０にねじ止めされた後、耐圧容器４のガス導入部３が栓バルブ５により開放される。この状態で、エアコンプレッサ１を作動し、ガス導入部３を通してエアコンプレッサ１から耐圧容器４内に加圧空気を導入する。これにより、耐圧容器４内におけるシーリング剤６上の空間部分の内圧が上昇し、この空間部分の静圧により出口バルブ７からシーリング剤６が押し出され、シーリング剤６がタイヤバルブ１０を通してタイヤ内に注入される。この後、耐圧容器４内のシーリング剤６の液面レベルが出口バルブ７の開口まで下降すると、耐圧容器４内の加圧空気が出口バルブ７を通してタイヤの内部に供給され、タイヤを所定の内圧で膨張させる。
【０００９】
【特許文献１】
特許第３２１０８６３号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に示されているポンプアップ装置２０では、耐圧容器４を傾けた状態で、エアコンプレッサ１を作動させて耐圧容器４内のシーリング剤６をタイヤ内へ注入すると、耐圧容器４内に傾きに応じた相当量のシーリング剤６が残存したまま、加圧空気がタイヤ内へ供給開始され、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できなくなるおそれがある。これにより、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できないと、シーリング剤によるパンク穴の閉塞が不完全になり、修理後にタイヤの内圧が徐々に低下したり、一定距離走行後にパンクが再発するなどの不具合が生じるおそれがある。
【００１１】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも必要の量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、シーリング剤を収容すると共に、空気入りタイヤ内へ連通する吐出口が設けられ、外部から所定の圧縮方向の荷重を受けると、内容積を縮小しつつ前記吐出口を通してシーリング剤を吐出する液体室と、前記液体室に隣接して設けられ、外部から供給される加圧空気により内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、前記液体室に前記圧縮方向に沿った荷重を作用させて前記液体室の内容積を縮小させる空気室と、前記液体室内で前記吐出口に接続され、該吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されると、前記液体室と前記空気室とを区画する隔壁部を貫通して前記吐出口を前記空気室に連通させる連通部材と、を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置によれば、先ず、液体室に隣接して設けられた空気室に加圧空気を供給すれば、空気室の内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、液体室に圧縮方向に沿った荷重を作用させて液体室の内容積を縮小させる。これにより、空気室の内容積の膨張量、すなわち液体室の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤が、空気圧の作用により吐出口から強制的に押し出され、このシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入できるので、液体室の傾きに影響されることなく、液体室の縮小量に対応する量のシーリング剤を空気入りタイヤの内部へ確実に注入できる。
【００１４】
また、本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置では、上記のようにして液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されると、液体室内で吐出口に接続された連通部材が、液体室と空気室とを区画する隔壁部を貫通して吐出口を空気室に連通させる。これにより、液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されて空気入りタイヤの内部に注入された後に、吐出口を通して空気室を空気入りタイヤの内部に連通させ、空気室内の加圧空気を空気入りタイヤの内部へ供給できるので、所定量のシーリング剤が注入された空気入りタイヤに加圧空気を供給し、この加圧空気により空気入りタイヤを膨張できる。
【００１５】
従って、本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、空気入りタイヤの内部へシーリング剤を注入した後、加圧空気を空気入りタイヤの内部へ供給するため、空気入りタイヤに対してホース等を繋ぎかえる必要もなくなるので、シーリング剤の注入後に空気入りタイヤに対してホース等を繋ぎかえる作業が必要となるシーリング・ポンプアップ装置と比較し、パンクした空気入りタイヤを修理する作業を簡単に行える。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
【００１７】
（シーリング・ポンプアップ装置の構成）
図１及び図２には、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００１８】
図１に示されるように、ポンプアップ装置３０は外殻部として立方体状のケーシング３２を備えており、ケーシング３２の内部は仕切板３４により２個の隔室３６，３８に区画されている。一方の隔室３６内には、レシプロ式のエアコンプレッサ４０が配置されている。エアコンプレッサ４０には、電気ケーブル（図示省略）が接続されており、この電源ケーブルを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両からエアコンプレッサ４０に電源が供給される。
【００１９】
また他方の隔室３８内には、図２に示されるように、内部がシーリング剤１００を収容する液体室４２とされた液剤容器４４が配置されると共に、この液剤容器４４の下側に隣接して内部が空気室４６とされたチャンバー容器４８が配置されている。液剤容器４４は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形された薄肉状の外殻部を有しており、図２に示されるように、その側壁部５０全体が高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿って伸縮可能な蛇腹構造とされている。液剤容器４４は、側壁部５０を十分に伸長した状態では、図１（Ａ）に示されるように高さ方向へ細長い略四角柱となり、また側壁部５０を十分に縮長した状態では、図１（Ｂ）に示されるように高さ方向へ扁平な板状となる。従って、液剤容器４４は、側壁部５０を伸長した状態から縮長するに従って、その内容積が連続的に縮小する。
【００２０】
ここで、液剤容器４４内に構成された液体室４２内には、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された量（例えば、２００ｃｃ）以上のシーリング剤１００が収容されている。
【００２１】
図２（Ａ）に示されるように、液剤容器４４は、その頂板部５２がケーシング３２の頂板部５６に固定されており、液剤容器の頂板部５２には、中央部に円形の吐出口５８が穿設されている。またケーシング３２の頂板部５６には、吐出口５８に面して円形の連通穴６０が穿設されている。これらの吐出口５８及び連通穴６０内には連結リング６２が嵌挿されており、連結リング６２は、吐出口５８が連通穴６０に一致するように頂板部５２を頂板部５６に固定している。連結リング６２の内周側には円筒状の連通部材６４が挿通しており、この連通部材６４は、その中間部が連結リング６２の内周面へ固着され、先端側が液剤容器４４内へ所定長挿入されている。また連通部材６４の先端面はスロープ状に傾斜しており、この先端面の下端部分と外周面とは鋭角で交わっている。
【００２２】
ここで、連通部材６４は、例えば、金属や樹脂を素材として成形されており、その先端部での高さ方向に対する交差角が１０°〜８０°の範囲から適宜選択された角度となるように、先端面が高さ方向に対して傾斜した平面により形成されている。
【００２３】
連通部材６４の上端部には、バルブ６６を介してホース６８が接続されており、このホース６８の先端部には、タイヤ９０のタイヤバルブ９２にねじ止め可能とされたアダプタ７０が配置されている。バルブ６６は、連通部材６４及びホース６８に対して周方向へ回転するように操作されることで、連通部材６４とホース６８との間を開閉するように構成されている。
【００２４】
チャンバー容器４８は、樹脂により成形され液剤容器４４と略同一の形状及び構造を有しており、図２に示されるように、その側壁部７２全体が高さ方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造とされている。これにより、チャンバー容器４８は、側壁部７２を十分に伸長した状態では、図１（Ｂ）に示されるように高さ方向へ細長い略四角柱状となり、また側壁部７２を十分に縮長した状態では、図１（Ａ）に示されるように高さ方向へ扁平な板状となる。
【００２５】
チャンバー容器４８の頂板部７４は、液剤容器４４の底板部５４に密着するように連結固定されており、頂板部７４及び底板部５４は高さ方向へ一体となって移動する。また頂板部７４の中央部には、円筒状の弁体支持部７６が上方へ突出するように形成されており、この弁体支持部７６は、底板部５４の中央部に開口した円形の挿通穴７８を通って液剤容器４４内へ所定長挿入されている。弁体支持部７６の内周側には、図２（Ａ）に示されるように、円板状の弁体８０が弁体支持部７６を閉塞するように配設されている。弁体８０は、例えば、ゴムにより所定の厚さに成形され、所定の引裂き強度を有している。また弁体支持部７６は連通部材６４と略同軸的に配置され、その内径が連通部材６４の外径よりも若干大径とされている。
【００２６】
ここで、弁体８０は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＥ（ポリエチレン）等の樹脂、これらの樹脂表面をアルミ箔等からなる補強層を形成した複合材料、ゴム材料等により成形されており、その引裂き強度が２〜６０ｋｇｆ／ｃｍの範囲から選択された値となるように、厚さ、成形素材等が適宜選択されている。
【００２７】
図２に示されるように、チャンバー容器４８の底板部８２は、隔室３８の底板部を構成する仕切板８３上に配置され、この仕切板８３に固定されている。またチャンバー容器４８の底板部８２にはニップル８６が配置されている。一方、エアコンプレッサ４０は加圧空気を外部へ供給するための圧力配管８８を有しており、この圧力配管８８の先端部は、ニップル８６を介してチャンバー容器４８へ接続されている。これにより、エアコンプレッサ４０を作動させると、圧力配管８８を通して加圧空気がチャンバー容器４８内に構成された空気室４６内へ供給される。ここで、エアコンプレッサ４０は、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された基準圧よりも高圧の圧力（例えば、３ｋｇｆ／ｃｍ２以上）を発生可能とされている。
【００２８】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ９０を修理する作業手順を説明する。
【００２９】
タイヤ９０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤ９０におけるタイヤバルブ９２にアダプタ７０をねじ止めし、ホース６８をタイヤ９０へ接続する。
【００３０】
次いで、作業者は、バルブ６６を開方向へ回転させてホース６８と液体室４２の内部とを互いに連通させる。このとき、図２（Ａ）に示されるように、液剤容器４４は、規定量以上のシーリング剤１００が収容されており、側壁部５０が高さ方向に沿って最も伸長した状態になっている。またチャンバー容器４８は、内部に殆ど空気が入っておらず、側壁部７２が高さ方向に沿って最も縮長した状態になっている。この状態で、作業者は、エアコンプレッサ４０を作動させ、圧力配管８８を通してエアコンプレッサ４０により発生した加圧空気を空気室４６内へ供給する。これにより、空気室４６の内圧が徐々に上昇し、この内圧の上昇に従ってチャンバー容器４８の内容積が高さ方向に沿って液剤容器４４側へ膨張する。従って、液剤容器４４は、その底板部５４がチャンバー容器４８の内圧に応じた加圧力で上方へ押圧されて、側壁部５０が縮長して行く。
【００３１】
このとき、液剤容器４４は、チャンバー容器４８の膨張量と略等しい体積だけ内容積が減少し、この内容積の減少量と略等しい量のシーリング剤１００が吐出口５８を通してホース６８内へ強制的に押し出され、ホース６８内で加圧状態となったシーリング剤１００がホース６８を通ってタイヤ９０内部へ注入される。
【００３２】
チャンバー容器４８は、エアコンプレッサ４０により供給される加圧空気により、図２（Ｂ）に示されるように、弁体支持部７６が連結リング６２に当接するまで膨張する。このとき、液剤容器４４内のシーリング剤１００は、頂板部５２と底板部５４との隙間及びホース６８内にそれぞれ僅かに残存するが、殆どがタイヤ９０の内部へ注入されている。また連通部材６４の先端部は、弁体支持部７６が連結リング６２に当接する直前に弁体支持部７６内へ挿入される。この連通部材６４は、弁体支持部７６が連結リング６２に当接すると略同時に、又は弁体支持部７６が連結リング６２に当接した後、弁体支持部７６内に配置された弁体８０を突き破り、吐出口５８を空気室４６内に連通させる。
【００３３】
ここで、弁体８０の引裂き強度は、空気室４６内の内圧が０．５ｋｇｆ／ｃｍ２〜２．０ｋｇｆ／ｃｍ２から任意に選択された気圧、具体的には、例えば、１．５ｋｇｆ／ｃｍにまで昇圧されると、この内圧に対応する加圧力で弁体８０に圧接する連通部材６４により破断するように設定されている。
【００３４】
連通部材６４が弁体８０を突き破り吐出口５８が空気室４６内に連通すると、ホース６８を通して空気室４６内の加圧空気がタイヤ９０の内部へ供給された後、更にエアコンプレッサ４０から送られてくる加圧空気が空気室４６及びホース６８を通してタイヤ９０の内部へ供給される。作業者は、エアコンプレッサ４０に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ９０の内圧が規定圧になったことを確認したならば、エアコンプレッサ４０を停止し、アダプタ７０をタイヤバルブ９２から取り外す。
【００３５】
なお、本実施形態では、弁体８０が連通部材６４からの所定の加圧力により破断するように構成されていたが、弁体自体を十分に高強度に構成し、この弁体８０が連通部材６４から所定の加圧力により弁体支持部７６から剥離するようにしても良く、また独立した弁体を設けることなく、チャンバー容器４８の頂板部７４が連通部材６４から所定の加圧力を受けると、頂板部７４に連通部材６４の先端部に沿って亀裂、打抜穴が形成されるようにしても良い。
【００３６】
作業者は、タイヤ９０の膨張完了後、シーリング剤１００が未硬化状態に維持される一定の時間以内に、シーリング剤１００が注入されたタイヤ９０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ９０内部にシーリング剤１００が均一に拡散し、シーリング剤１００がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、再びホース６８のアダプタ７０をタイヤバルブ９２にねじ止めし、エアコンプレッサ４０を作動させてタイヤ９０を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ９０のパンク修理が完了し、ホース６８をタイヤ９０から取り外せば、このタイヤ９０を用いて通常の走行が可能になる。
【００３７】
以上説明した本実施形態に係るポンプアップ装置３０によれば、先ず、エアコンプレッサ４０により液体室４２に隣接して設けられた空気室４６に加圧空気を供給すると、空気室４６の内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、液体室４２に圧縮方向に沿った荷重を作用させて液体室４２の内容積を縮小させることにより、空気室４６の内容積の膨張量、すなわち液体室４２の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤１００が、空気室４６内の空気圧の作用により吐出口５８から強制的に押し出され、このシーリング剤１００をタイヤ９０内へ注入できるので、例えポンプアップ装置３０を傾けたままでも、液体室４２の縮小量に対応する量のシーリング剤１００をタイヤ９０の内部へ確実に注入できる。
【００３８】
このとき、液体室４２は任意の縮小量が得られるように設計できるので、この縮小量がタイヤ９０に規定されたシーリング剤の注入量と等しく、又は若干多めの量となるように設計すれば、タイヤ規定量のシーリング剤１００を確実にタイヤ９０内へ注入できる。
【００３９】
また、本実施形態に係るポンプアップ装置３０では、上記のようにして液体室４２内から所定量のシーリング剤１００が押し出されると、液体室４２内で吐出口５８に接続された連通部材６４が、液体室４２と空気室４６とを区画する弁体８０を突き破って吐出口５８を空気室４６に連通させることにより、
液体室４２内から所定量のシーリング剤１００が押し出されてタイヤ９０の内部に注入された後に、吐出口５８を通して空気室４６をタイヤ９０の内部に連通させ、エアコンプレッサ４０により空気室４６内の供給された加圧空気をタイヤ９０の内部へ供給できるので、規定量のシーリング剤１００が注入されたタイヤ９０に加圧空気を供給し、この加圧空気によりタイヤ９０を規定圧で膨張できる。
【００４０】
従って、本実施形態に係るポンプアップ装置３０によれば、タイヤ９０の内部へ規定量のシーリング剤１００を注入した後、加圧空気をタイヤ９０の内部へ供給するため、タイヤに対してホース６８を繋ぎかえる必要もなくなるので、シーリング剤１００の注入後にタイヤ９０に対してホース等を繋ぎかえる作業が必要となるポンプアップ装置と比較し、パンクしたタイヤ９０を修理する作業を簡単に行える。
【００４１】
【実施例】
以下、以上説明した本発明の実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いて、実際にパンクしたタイヤを修理した結果を実施例として説明する。
【００４２】
エアコンプレッサ４０としては、２０  ｌ／ｍｉｎの能力を有するレシプロ式のものを用いた。液剤容器４４及びチャンバー容器４８としてはポリエチレン製で、限界付近まで伸長させた状態でそれぞれ内容積が略２００ｃｃとなるものを用いた。弁体８０はＮＢＲ（天然ゴム）を素材として成形したものを用い、連通部材６４は直径５ｍｍで、先端部を先端へ向って薄肉となるように研磨したものを用いた。
【００４３】
またシーリング剤１００としては、４０ｗｔ％のＮＢＲラテックス（日本ゼオン製）、３５ｗｔ％のエチレングリコール、２３ｗｔ％の水をそれぞれ含み、残部が消泡剤、増粘剤、及びｐＨ調整剤の混合物からなるシーラント組成物を用いた。
【００４４】
上記のような仕様を有するポンプアップ装置３０のホース６８をパンクしたタイヤ９０のタイヤバルブ９２に接続し、エアコンプレッサ４０を作動させたところ、液体室４２内に収容されたシーリング剤１００の大部分をタイヤ９０内へ注入した後、加圧空気をタイヤ９０内へ供給でき、タイヤ９０の内圧を２ｋｇｆ／ｃｍ２まで加圧することができた。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置によれば、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも必要の量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図であり、（Ａ）はタイヤへのシーリング剤注入前の状態を示し、（Ｂ）はタイヤへのシーリング剤注入完了後の状態を示している。
【図２】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す側面断面図であり、（Ａ）はタイヤへのシーリング剤注入前の状態を示し、（Ｂ）はタイヤへのシーリング剤注入完了後の状態を示している。
【図３】従来のシーリング・ポンプアップ装置の一例を示す構成図である。
【符号の説明】
３０      ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
４０      エアコンプレッサ（給気手段）
４２      液体室
４４      液剤容器（液体室）
４６      空気室
４８      チャンバー容器（空気室）
５８      吐出口
７６      弁体支持部（弁体部）
８０      弁体（弁体部）
９０      タイヤ（空気入りタイヤ）
９２      タイヤバルブ
１００    シーリング剤
【図１】
2004338476.tif 000003
【図２】
2004338476.tif 000004
【図３】
2004338476.tif 000005