(57)【要約】【課題】押出成形部と型成形部との接続部分からくぐり水が車内へ侵入するのを未然に防止することのできるドアウエザーストリップを提供する。【解決手段】自動車のドアに取付けられ、押出成形部Ｅの基底部１１下面に、ドアフレーム１の取付面２に密接する高発泡スポンジ製のサブシール１５を一体成形したドアウエザーストリップにおいて、前記押出成形部Ｅの基底部１１下面に、前記取付面２に密接する第一シールリブ１６を一体成形すると共に、前記押出成形部Ｅに接続される型成形部Ｍの基底部１１下面に、前記第一シールリブ１６に一体的に連続する第二シールリブ１７を一体成形する。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアに取付けられ，押出成形部（Ｅ）の基底部（１１）下面に，ドアフレーム（１）の取付面（２）に密接する高発泡スポンジ製のサブシール（１５）を一体成形したドアウエザーストリップにおいて、前記押出成形部の基底部下面に，前記取付面に密接する第一シールリブ（１６）を一体成形すると共に，前記押出成形部に接続される型成形部（Ｍ）の基底部下面に，前記第一シールリブに一体的に連続する第二シールリブ（１７）を一体成形してなる自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項２】
自動車のドアに取付けられ，押出成形部（Ｅ）の基底部（１１）下面に，ドアフレーム（１）の取付面（２）に密接する高発泡スポンジ製のサブシール（１５）を一体成形したドアウエザーストリップにおいて、前記押出成形部の基底部下面に，前記取付面に密接する第一シールリブ（１６）を一体成形すると共に，前記押出成形部に接続される型成形部（Ｍ）の基底部下面に，前記第一シールリブに一体的に連続する第二シールリブ（１７）を一体成形し、前記型成形部の基底部下面に，前記押出成形部のサブシールに連続する高発泡シール材（１８）を貼付けてなる自動車用ドアウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアに取付けられるドアウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図４を参照して説明する。自動車ドアの全周にわたって取付けられるドアウエザーストリップ２０においては、くぐり水Ｗの防止を目的として、上部メインシール２５および背面メインシール２２の他に、押出成形部Ｅの基底部２１に高発泡スポンジ（ゴムまたは樹脂）製のサブシール２３を一体成形している。また、その型成形部Ｍには高発泡スポンジを一体成形することができないので、高発泡シール材２４を両面テープやブチルテープを介して貼付けている。なお、ドアウエザーストリップを両面テープを介してドアフレーム１の取付面２に取付けるものは、これまでに存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１６３０６２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来のドアウエザーストリップ２０においては、高発泡シール材２４の貼付けにバラツキが生じることにより、この高発泡シール材２４と押出成形部Ｅのサブシール２３との継ぎ目に段差・間隙Ｇが形成され、上部メインシール２５および背面メインシール２２を通過したくぐり水Ｗが、その間隙Ｇからさらに車内Ｒへ侵入するといった問題が発生する。
【０００５】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、押出成形部Ｅと型成形部Ｍとの接続部分からくぐり水Ｗが車内Ｒへ侵入するのを未然に防止することのできるドアウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】図１および図５乃至図７を参照して説明する。第一の発明に係る自動車用ドアウエザーストリップ１０は、自動車のドアに取付けられ、押出成形部Ｅの基底部１１下面に、ドアフレーム１の取付面２に密接する高発泡スポンジ製のサブシール１５を一体成形したドアウエザーストリップにおいて、前記押出成形部Ｅの基底部１１下面に、前記取付面２に密接する第一シールリブ１６を一体成形すると共に、前記押出成形部Ｅに接続される型成形部Ｍの基底部１１下面に、前記第一シールリブ１６に一体的に連続する第二シールリブ１７を一体成形してなるものである。
【０００７】
第二の発明に係る自動車用ドアウエザーストリップ１０は、自動車のドアに取付けられ、押出成形部Ｅの基底部１１下面に、ドアフレーム１の取付面２に密接する高発泡スポンジ製のサブシール１５を一体成形したドアウエザーストリップにおいて、前記押出成形部Ｅの基底部１１下面に、前記取付面２に密接する第一シールリブ１６を一体成形すると共に、前記押出成形部Ｅに接続される型成形部Ｍの基底部１１下面に、前記第一シールリブ１６に一体的に連続する第二シールリブ１７を一体成形し、前記型成形部Ｍの基底部１１下面に、前記押出成形部Ｅのサブシール１５に連続する高発泡シール材１８を貼付けてなるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図５乃至図７に示す。このドアウエザーストリップ１０は、自動車のフロントドアに全周にわたってクリップ４で取付けられるもので、押出成形部Ｅの基底部１１下面に、ドアフレーム１の取付面２に密接する高発泡スポンジ製のサブシール１５を一体成形したものである。この高発泡スポンジ製のサブシール１５は、見掛け比重が０．１〜０．３程度のスポンジゴムで形成している。
【０００９】
そして、押出成形部Ｅの基底部１１下面のサブシール１５より車外側に、ドアフレーム１に密接する第一シールリブ１６を一体成形している。また、押出成形部Ｅに接続される型成形部Ｍの基底部１１下面に、第一シールリブ１６に一体的に連続する第二シールリブ１７を一体成形している。
【００１０】
この第二シールリブ１７は、型成形部Ｍの一部として成形型内で成形されるが、その際、第一シールリブ１６の端部を押出成形部Ｅの一部として成形型内に組付けることによって、第一シールリブ１６と第二シールリブ１７を一体的に接続する。
【００１１】
なお、このドアウエザーストリップ１０の押出成形部Ｅと型成形部Ｍには、その基底部１１の車外側に、一体的に接続する上部メインシール１９と背面メインシール１４を一体成形している。この上部メインシール１９および背面メインシール１４も、第一シールリブ１６および第二シールリブ１７と同様な手段によって一体的に接続される。
【００１２】
また、このドアウエザーストリップ１０は、基底部１１に中空シール部１２とシールリップ１３を一体設しており、中空シール部１２とシールリップ１３をボディパネル３に弾接させ、ドアとボディとの間のシール性を確保している。
【００１３】
本実施形態におけるドアウエザーストリップ１０は、押出成形部Ｅに一体成形した第一シールリブ１６と、型成形部Ｍに一体成形した第二シールリブ１７とを、一体的に連続しているので、押出成形部Ｅと型成形部Ｍとの接続部下面において間隙Ｇが形成されない。従って、上部メインシール１９および背面メインシール１４を通過したくぐり水Ｗが、さらに車内Ｒへ侵入するのを未然に防止することができる。
【００１４】
また、押出成形部Ｅにおいては、上部メインシール１９および背面メインシール１４を通過したくぐり水Ｗを、サブシール１５と第一シールリブ１６によって、車内Ｒへ侵入するのを確実に防止することができる。
【００１５】
なお、図６および図７において仮想線で示すように、型成形部Ｍの基底部１１下面に、押出成形部Ｅのサブシール１５に連続する高発泡シール材１８を両面接着テープやブチルテープを介して貼付けても良い。この高発泡シール材１８は、見掛け比重が０．１程度のＥＰＤＭに両面接着テープを接着したエプトシーラー（商品名）で構成することができる。
【００１６】
これにより、押出成形部Ｅでは、上部メインシール１９および背面メインシール１４を通過したくぐり水Ｗが、高発泡スポンジ製のサブシール１５と第一シールリブ１６とによって車内Ｒへ侵入するのを未然に防止し、型成形部Ｍにおいては、当該高発泡シール材１８によって未然に防止することができる。そして、型成形部Ｍと押出成形部Ｅとの接続部分においては、一体的に接続した第一シールリブ１６と第二シールリブ１７とによって未然に防止することができる。これにより、くぐり水Ｗの車内Ｒへの侵入を確実に防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、押出成形部Ｅの基底部１１下面にドアフレーム１の取付面２に密接する高発泡スポンジ製のサブシール１５を一体成形したドアウエザーストリップにおいて、押出成形部Ｅの基底部１１下面に取付面２に密接する第一シールリブ１６を一体成形すると共に、押出成形部Ｅに接続される型成形部Ｍの基底部１１下面に、第一シールリブ１６に一体的に連続する第二シールリブ１７を一体成形したので、押出成形部Ｅと型成形部Ｍとの接続部分に間隙Ｇが形成されない。従って、この接続部分からくぐり水Ｗが車内Ｒへ侵入するのを未然に防止することができる。
【００１８】
請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１０は、さらに、型成形部Ｍの基底部１１下面に、押出成形部Ｅの高発泡スポンジ製のサブシール１５に連続する高発泡シール材１８を貼付けているので、押出成形部Ｅではサブシール１５と第一シールリブ１６とによって、上部メインシール１９および背面メインシール１４を通過したくぐり水Ｗが車内Ｒへ侵入するのを未然に防止し、型成形部Ｍにおいては、当該高発泡シール材１８によって未然に防止することができる。そして、型成形部Ｍと押出成形部Ｅとの接続部分においては、一体的に接続した第一シールリブ１６と第二シールリブ１７とによって未然に防止することができる。従って、潜り水の車内Ｒへの侵入を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用ドアウエザーストリップを示す側面図である。
【図２】従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】（イ）は従来例における型成形部を示す拡大斜視図、（ロ）は段差を生じた場合の（イ）の要部拡大図、（ハ）は隙間を生じた場合の（イ）の要部拡大図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態における型成形部を示す拡大斜視図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１　　　　ドアフレーム
２　　　　取付面
３　　　　ボディパネル
４　　　　クリップ
１０　　　ドアウエザーストリップ
１１　　　基底部
１２　　　中空シール部
１３　　　シールリップ
１４　　　背面メインシール
１５　　　サブシール
１６　　　第一シールリブ
１７　　　第二シールリブ
１８　　　高発泡シール材
１９　　　上部メインシール
２０　　　ドアウエザーストリップ
２１　　　基底部
２２　　　背面メインシール
２３　　　サブシール
２４　　　高発泡シール材
２５　　　上部メインシール
Ｍ　　　　型成形部
Ｅ　　　　押出成形部
Ｇ　　　　間隙
Ｒ　　　　車内
Ｗ　　　　くぐり水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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