(57)【要約】【課題】重量増加を抑えながらコストの低減を図ることができる。【解決手段】カーカス６の外側に、バンドコード９をタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回してなるバンドプライ７Ａからなるバンド層７を具える。バンドプライ７Ａは、バンドコード９として、グラスファイバコード９Ａと、芳香族ポリアミドコード又はスチールコードから選択される補助コード９Ｂとを混用した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至りるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側でバンドコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回してなる少なくとも１枚のバンドプライからなるバンド層とを具えるととともに、
前記バンドプライは、前記バンドコードとして、グラスファイバコードと、芳香族ポリアミドコード又はスチールコードから選択される補助コードとを混用したことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記バンドプライは、タイヤ子午断面において、前記補助コードの本数Ｎｘを、グラスファイバコードの本数Ｎｇの０．２５倍〜０．７５倍としたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記グラスファイバコード、及び補助コードは、コード１本当たりの０．５％伸張時における張力が２０Ｎ〜８０Ｎであり、かつコードの破断強力が２００Ｎ以上であることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンドプライに、グラスファイバコードと、芳香族ポリアミドコード又はスチールコードから選択される補助コードとを混用した自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動二輪車用ラジアルタイヤにあっては、高速性能を向上させるため、従来的なベルト構造、即ちベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３０°の浅い角度で傾斜させた２枚のプライを用い、プライ間相互でコードを交差させた構造（便宜上、クロス構造という場合がある）に代えて、バンドコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回させた構造（便宜上、パラレル構造という場合がある）に移行する傾向がある。
【０００３】
これは、前記パラレル構造のものは、周方向の拘束力が強くトレッド部のリフティングを効果的に抑制しうる一方、エンベロープ効果に優れるため路面からの外乱の吸収性が良くなり、高速時の安定性やシミーなどのハンドル振動の抑制に大きな効果があるからである。そしてこのパラレル構造では、従来、前記バンドコードとして、引っ張り弾性率及び破断強力に優れる芳香族ポリアミドコード、およびスチールコードが採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記芳香族ポリアミドコードは高価であり、またスチールコードは質量が高く重量増加を招くという不利があり、近年、重量増加を抑えながらコストの改善を図ることが強く要望されている。
【０００５】
そこで本発明者は、グラスファイバコードに着目して研究した。このグラスファイバコードは、周知の如く、引っ張り弾性率および破断強力が非常に高く、この点ではバンドコードとして適しているが、圧縮疲労に弱く、破断しやすいという欠点がある。
【０００６】
ここで、自動二輪車用タイヤでは、例えば、サーキットコースなどでの高速走行において、トレッドゴムが発熱によって剥離しバンドコードが露出する場合がある。このときバンドコードとしてグラスファイバコードを使用した際には、前記露出に起因して発生する圧縮変形によって、グラスファイバコードが急激に破断してしまい、タイヤ破壊からのドライバの回避時間が非常に短くなってしまうという問題がある。従って、グラスファイバコードを使用するに際しては、圧縮変形によるバンドコードの急激な破断を抑制することが重要である。
【０００７】
そこで本発明は、グラスファイバコードを、圧縮疲労に比較的強い前記芳香族ポリアミドコード又はスチールコードと混用することを基本として、トレッド剥離からタイヤ破壊に至るまでの回避時間を充分確保できるため、グラスファイバコードの実使用を可能とし、重量増加を抑えながらコストの改善を図りうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至りるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側でバンドコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回してなる少なくとも１枚のバンドプライからなるバンド層とを具えるととともに、
前記バンドプライは、前記バンドコードとして、グラスファイバコードと、芳香族ポリアミドコード又はスチールコードから選択される補助コードとを混用したことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記バンドプライは、タイヤ子午断面において、前記補助コードの本数Ｎｘを、グラスファイバコードの本数Ｎｇの０．２５倍〜０．７５倍としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記グラスファイバコード、及び補助コードは、コード１本当たりの０．５％伸張時における張力が２０Ｎ〜８０Ｎであり、かつコードの破断強力が２００Ｎ以上であることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの子午断面図である。
図１において、自動二輪車用ラジアルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド面２Ｓが弧状に滑らかに湾曲するトレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部４とを有し、トレッド端Ｅ１、Ｅ１間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大巾になるよう形成している。
【００１２】
またタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配されるバンド層７とを具える。
【００１３】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０度の角度で配列した少なくとも１枚、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の回りで内から外に折り返して係止される折返し部６ｂを一連に有し、又該プライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外側にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８を配設している。なおカーカスコードには、例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが使用される。
【００１４】
又前記バンド層７は、バンドコード９をタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回してなる少なくとも１枚、本例では１枚のバンドプライ７Ａから形成される。そして本実施形態では、図２に略示するように、前記バンドプライ７Ａにおいて、バンドコード９として、グラスファイバコード９Ａと、芳香族ポリアミドコード又はスチールコードから選択される補助コード９Ｂとを混在して使用している。
【００１５】
なお本例では、前記バンドプライ７Ａが、小巾かつ長尺の帯状プライ１０（図３に示す）を螺旋巻きすることによって形成された場合を例示しており、この帯状プライ１０は、複数本のバンドコード９を互いに平行に引揃えたコード引揃え体をトッピングゴム１２で被覆することによって形成される。
【００１６】
このとき前記コード引揃え体において、グラスファイバコード９Ａと補助コード９Ｂとを混在して配列している。本例では、例えば１本の補助コード９Ｂと、３本のグラスファイバコード９Ａとでコード引揃え体を構成した場合が例示されており、従って、バンドプライ７Ａでは、バンドコードがタイヤ軸方向に例えば「９Ｂ、９Ａ、９Ａ、９Ａ」の繰り返し順序で均一に配列している。
【００１７】
ここで、グラスファイバコード９Ａは、前述の如く、引っ張り弾性率および破断強力が非常に高く、この点ではバンドコードとして適している。しかし圧縮疲労に弱く、破断しやすいという欠点がある。従って、圧縮疲労に比較的強い、芳香族ポリアミドコード又はスチールコードから選択される補助コード９Ｂと併用し、グラスファイバコード９Ａの圧縮方向の強度を補うことによって、該圧縮による破断損傷を抑制し耐久性を高めるのである。
【００１８】
そのために、タイヤ子午断面における前記補助コード９Ｂの本数Ｎｘを、グラスファイバコード９Ａの本数Ｎｇの０．２５倍〜０．７５倍の範囲にすることが好ましい。もし補助コード９Ｂの本数Ｎｘが、本数Ｎｇの０．２５倍未満では、補強効果に劣り、グラスファイバコード９Ａの破断損傷を充分抑制することができなくなる。逆に、０．７５倍を越えると、グラスファイバコード９Ａによるメリット、即ち補助コード９Ｂが芳香族ポリアミドコードであれば低コスト化のメリット、又補助コード９Ｂがスチールコードであれば軽量化のメリットが夫々十分に見込めなくなる。なお前記本数Ｎｘ、Ｎｇは、言い換えれば、タイヤ子午断面においてバンドプライ７Ａ内に表れる補助コード９Ｂ及びグラスファイバコード９Ａの断面の数を意味する。
【００１９】
又このような異種のコードを混用したとき、各コード９Ａ、９Ｂが互いに近い伸び特性を示すことが必要であり、特性が大きく異なると、一方のコードに張力が集中するため、耐久性及び強度を損ねる傾向となる。又タイヤを加硫成形する際のコードの伸び易さと、加硫後にタイヤ形状を保つためのコードの伸び難さも重要である。そのために、本例では、前記グラスファイバコード９Ａおよび補助コード９Ｂは、コード１本当たりの０．５％伸張時における張力ＴＡ、ＴＢを、夫々２０Ｎ以上かつ８０Ｎ以下に規制している。８０Ｎを越えると、加硫成型時のストレッチが不足傾向となって、成形精度を損ねる傾向となり、逆に２０Ｎ未満では、適正なタイヤ形状が維持できず、所望のタイヤ性能が発揮できなくなる。従って前記張力ＴＡ、ＴＢは、４０〜６０Ｎの範囲がより好ましい。又この張力ＴＡ、ＴＢの比ＴＡ／ＴＢは、０．８〜１．２の範囲が好ましく、範囲外の時、一方のコードに張力が集中するなど耐久性等が低下傾向となる。
【００２０】
又グラスファイバコード９Ａおよび補助コード９Ｂは、周方向への拘束力を高めバンド層７としての機能を充分に発揮するために、コードの破断強力を２００Ｎ以上とするのが好ましい。このような、グラスファイバコード９Ａおよび補助コード９Ｂの前記張力ＴＡ、ＴＢ、破断強力等は、夫々コードの太さ、撚り構造等を調整することにより設定できる。
【００２１】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２２】
【実施例】
図１の構造をなすタイヤサイズが１２０／７０ＺＲ１８の自動二輪車用ラジアルタイヤを表１に示す仕様で試作するとともに、高速耐久テストを実施し、各試供タイヤのトレッド剥離からタイヤ破壊に至るまでの時間を測定しその結果を表１に記載した。なお図４に比較例及び実施例におけるバンドコードの配列状態を略示する。
【００２３】
（１）高速耐久テスト；
ＥＣＥ７５に準拠し、ドラム試験機を用いて、リム（ＭＴ３．５０×１８）、内圧（３２０ｋＰａ）、荷重（１．１７ｋＮ））の条件にて、ドラム上で２０分かけて速度を２３０ｋｍ／ｈまで徐々にアップし、その後２３０ｋｍ／ｈから１０ｋｍ／ｈ−１０分のステップで速度を増し、トレッドゴムに剥離損傷が発生したときの速度（破壊速度）と、その速度での走行時間を測定した。
【００２４】
【表１】
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【００２５】
表の如く、実施例のタイヤは、トレッド剥離からタイヤ破壊に至るまでの時間を大幅にのばすことができ、グラスファイバコードのバンドコードとしての実使用を行いうることが確認できる。
【００２６】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、グラスファイバコードを、圧縮疲労に比較的強い芳香族ポリアミドコード又はスチールコードと混用しているため、トレッド剥離からタイヤ破壊に至るまでの回避時間を充分確保できる。そのため、グラスファイバコードのバンドコードとしての実使用を可能とし、重量増加を抑えながらコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】バンド層を拡大して示す略断面図である。
【図３】帯状プライの一例を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は、表１に記載のタイヤにおけるバンド層を示す略図である。
【符号の説明】
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      ビードコア
６      カーカス
７      バンド層
７Ａ    バンドプライ
９      バンドコード
９Ａ    グラスファイバコード
９Ｂ    補助コード
【図１】
2004338455.tif 000004
【図２】
2004338455.tif 000005
【図３】
2004338455.tif 000006
【図４】
2004338455.tif 000007