(57)【要約】【課題】タイヤ成形用金型において、下分割型と成形中の生タイヤとの間の空気抜きが確実に行われるものとして、この部分の空気抜き不良が原因として起こるゴム流れ不良を防止し、もって成形不良を防止できるようにした。【解決手段】上下の分割型１０１，１０２と、下分割型１０２に組み込まれる下ビードプレート１と、上分割型１０１に組み込まれる上ビードプレート１０４と、上下の分割型１０１，１０２間で膨出変形されるブラダー１１０とを有するタイヤ成形用金型において、下ビードプレート１にはブラダー１１０によって覆われる部分に対応させて下方へ貫通する空気抜き孔３が設けられていると共に、この空気抜き孔３から成形しようとするタイヤのビートトゥへと抜ける空気導入溝４が設けられたものとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形しようとするタイヤの軌道面で上下に分かれる上下の分割型（１０１，１０２）と、このうち下分割型（１０２）のビード成形部に組み込まれる下ビードプレート（１）と、上分割型（１０１）のビード成形部に組み込まれる上ビードプレート（１１）と、上下の分割型（１０１，１０２）間で上下のビードプレート（１１，１）における個々の型内方面を覆いながらタイヤ内部形状に沿って膨出変形されるブラダー（１１０）とを有するタイヤ成形用金型において、
上記下ビードプレート（１）及び／又は上ビードプレート（１１）にはブラダー（１１０）によって覆われる部分に対応させてこのビードプレート（１，１１）の上下面間で貫通する空気抜き孔（３、１３）が設けられていると共に、
当該ビードプレート（１，１１）の型内方面で上記空気抜き孔（３、１３）から当該ビードプレート（１，１１）における外周側へ向けた方向であって且つ成形しようとするタイヤのビートトゥへと抜ける空気導入溝（４、１４）が設けられていることを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項２】
前記空気導入溝（４，１４）は、その溝底が平底又は丸底に形成されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形用金型。
【請求項３】
前記空気抜き孔（３）は、下ビードプレート（１）のみを対象としてその周方向で所定間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤ成形用金型。
【請求項４】
成形しようとするタイヤの軌道面で上下に分かれる上下の分割型（１０１，１０２）と、このうち下分割型（１０２）のビード成形部に組み込まれる下ビードプレート（１）と、上分割型（１０１）のビード成形部に組み込まれる上ビードプレート（１１）と、上下の分割型（１０１，１０２）間で上下ビードプレート（１１，１）における個々の型内方面と下ビードプレート（１）の内周面（１Ｃ）とを覆いながらタイヤ内部形状に沿って膨出変形されるブラダー（１１０）とを有するタイヤ成形用金型において、
上記下ビードプレート（１）には、ビード部成形用凹部（２）と前記内周面（１Ｃ）との間で貫通する第１の空気抜き孔（５）と、下ビードプレート（１）の内外周面間で貫通するとともに第１の空気抜き孔（５）と連通された第２の空気抜き孔（６）とが設けられていることを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項５】
成形しようとするタイヤの軌道面で上下に分かれる上下の分割型（１０１，１０２）と、このうち下分割型（１０２）のビード成形部に組み込まれる下ビードプレート（１）と、上分割型（１０１）のビード成形部に組み込まれる上ビードプレート（１１）と、上下の分割型（１０１，１０２）間で上下のビードプレート（１１，１）における個々の型内方面を覆いながらタイヤ内部形状に沿って膨出変形されるブラダー（１１０）とを有するタイヤ成形用金型において、
上記上ビードプレート（１１）には、ビード部成形用凹部（１２）と上面（１１Ｂ）との間で貫通する第１の空気抜き孔（１５）と、ブラダー（１１０）によって覆われる部分に対応させてこのビードプレート（１１）の上下面間で貫通する第２の空気抜き孔（１３）とが設けられ、上ビードプレート（１１）の上面（１１Ｂ）には、第１，第２の空気抜き孔（１５，１３）をその上端位置（１５Ａ，１３Ａ）で相互に連通するとともに上ビードプレート上面（１１Ｂ）の径方向内端に抜ける連通溝（１７，１８，１９）が形成されていることを特徴とするタイヤ成型用金型。
【請求項６】
連通溝（１７，１８，１９）は、第２の空気抜き孔（１３）の上端位置（１３Ａ）に対応させて周方向に形成された第１の連通溝（１７）と、第１の空気抜き孔（１５）の上端位置（１５Ａ）と第１の連通溝（１８）とを接続する第２の連通溝（１８）と、第１連通溝（１７）から上ビードプレート（１１）の径方向内端へ抜ける第３連通溝（１９）とを有していることを特徴とする請求項５記載のタイヤ成型用金型。
【請求項７】
前記第２、第３連通溝（１８，１９）が、上ビードプレート（１１）の径方向に沿って一直線状に配置されていることを特徴とする請求項６記載のタイヤ成形用金型。
【請求項８】
前記上ビードプレート（１１）の型内方面（１１Ａ）で前記第２の空気抜き孔（１３）から上ビードプレート（１１）における外周側へ向けた方向であって且つ成形しようとするタイヤのビードトゥへと抜ける空気導入溝（１４）が設けられていることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載のタイヤ成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ成形用金型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ラジアルタイヤの製造工程に含まれる成形工程では、周知のように、まず軸方向両端部にビードを巻回装着して円筒形に形成した生カバーをトロイダル形に変形させ、これにブレーカやトレッドゴム、サイドウォールゴム等の各種部品を組み付ける（以下では、この組み付け後のトロイダル形のものを「生タイヤ」と言うものとする）。
そして、次にこの生タイヤを金型（加硫機）へ装填し、そのうえで生タイヤの内側に設けたブラダーを高温高圧の媒体により膨らませる。これにより、生タイヤの外面を金型内面へ押し付けるようにしつつ成形（加硫）するというものがある（例えば特許文献１、特許文献２等参照）。
【０００３】
図８に示すように、この成形工程で使用する金型１００は、成形しようとするタイヤの軌道面で上下に分かれる上下の分割型１０１，１０２と、このうち下分割型１０２のビード成形部に組み込まれる下ビードプレート１０３と、上分割型１０１のビード成形部に組み込まれる上ビードプレート１０４とを有したものとなっている。
上分割型１０１は上加熱盤１０６によってバックアップされ、下分割型１０２は下加熱盤１０７によってバックアップされている。
【０００４】
また、下分割型１０２と上分割型１０１との上下間には、当初、生タイヤ１０５と軸心を同一方向（図８の上下方向）へ向けた円筒形を呈するブラダー１１０が設けられており、このブラダー１１０が、上記したように高温高圧媒体の充填に伴ってタイヤ内部形状に沿うように膨れ、もって、生タイヤ１０５の内面を全面的に外膨れ方向へ押圧するようになっている（図８は膨らんだ状態を示している）。
なお、このブラダー１１０が膨らんだとき、下ビードプレート１０３における型内方面（上面）や上ビードプレート１０４における型内方面（下面）は、このブラダー１１０によって覆われるようになっている。
【０００５】
ところで、下ビードプレート１０３には、その上下面間を貫通するようにして空気抜き孔１１１が設けられている。
また、上下ビードプレート１０３，１０４には、通常ビード部成形用凹部から空気を抜くための空気抜き孔（ベントホール）が設けられている。
【０００６】
【特許文献１】
特公平１−２４６０９号公報
【特許文献２】
特開平８−１３２４４２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、下ビードプレート１０３はブラダー１１０が膨らんだ状態でその型内方面を覆われるようになるが、このとき、この下ビードプレート１０３に設けられた空気抜き孔１１１もブラダー１１０によって塞がれてしまうということがあった。
そのため、生タイヤ１０５の成形（加硫）時にはこの空気抜き孔１１１からの空気抜きが十分にできず、成形後に得られたタイヤにおいて、下分割型１０２とブラダー１１０との間で成形されたサイドウォール部の内側に、空気抜き不良を原因としたゴム流れ不良が発生するということがあった。
【０００８】
また、下ビードプレート１０３として、その下部にブラダー１１０のクランプ部を具備したタイプの成形金型（例えば、ＡＦＶタイプのタイヤ加硫装置に用いられる）にあっては、下ビードプレート１０３の内周面もブラダー１１０によって覆われるようになり、ビード部成形凹部から下ビードプレート１０３の内周面へ抜けるベントホールがブラダー１１０によって塞がれ、十分に空気抜きができないことがあった。
上ビードプレート１０４に設けられたベントホールについても、上ビードプレート１０４の上面側で種々の要因で溜りが生じ、十分に空気抜きができないことがあり、また、上ビードプレート１０４において、ブラダー１１０によって覆われる型内方面にはタイヤのビードトゥ側からプレート内周端へ抜ける溝が径方向に形成され、該溝によって空気抜きが行われることもあったが、この溝は長期の使用による変形や屑の詰まり等により閉塞状態となり、十分に機能しない場合があった。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、下又は上分割型と成形中の生タイヤとの間の空気抜きやビード部周りの空気抜きが確実に行われるものとして、この部分の空気抜き不良が原因として起こるゴム流れ不良を防止し、もって成形不良を防止できるようにした（タイヤの成形工程としての歩留まりを高めることができるようにした）タイヤ成形用金型を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤ成形用金型は、成形しようとするタイヤの軌道面で上下に分かれる上下の分割型１０１，１０２と、このうち下分割型１０２のビード成形部に組み込まれる下ビードプレート１と、上分割型１０１のビード成形部に組み込まれる上ビードプレート１１とを有している。
また、上下の分割型１０１，１０２間で上下のビードプレート１１，１の各内方面を覆いながらタイヤ内部形状に沿って膨出変形されるブラダー１１０とを有している。
【００１１】
そして、下ビードプレート１及び／又は上ビードプレート１１には、ブラダー１１０によって覆われる部分に対応させて、当該ビードプレート１，１１の上下面間で貫通する空気抜き孔３，１３が設けられている。
また、当該ビードプレート１，１１には、その型内方面で上記空気抜き孔１３，３から当該ビードプレート１，１１における外周側へ向けた方向であって、且つ成形しようとするタイヤのビートトゥへと抜ける空気導入溝４，１４が設けられている。
【００１２】
このような構成であるため、ブラダー１１０が膨らんだことによって当該ビードプレート１，１１の型内方面が、空気抜き孔１３，３を含めて覆われるようになったとしても、この空気抜き孔３，１３は空気導入溝４，１４を介して当該ビードプレート１，１１における外周側、すなわち、成形しようとするタイヤのビートトゥへと連通した状態が維持される。
そのため、成形（加硫）中における余分な空気は確実且つ十分に排気され、その結果、成形されたタイヤにおいて、下分割型１０２とブラダー１１０との間で成形されたサイドウォール部の内側に、空気抜き不良を原因としたゴム流れ不良が発生するということはない。
【００１３】
この場合、上記空気導入溝４は、その溝底が平底又は丸底に形成されているものとするのが好適である。
すなわち、例えばＶ字溝のように溝底が鋭利になっていると、ここにゴミや滓等が堆積しやすくなり、この空気導入溝４が比較的早期のうちに埋まってしまうおそれがあるからである。
空気抜き孔３は、下ビードプレート１のみを対象としてその周方向に所定間隔をおいて複数設けられているものとすることができる。
【００１４】
下ビードプレート１の内周面１Ｃがブラダー１１０によって覆われるタイプの成形用金型の場合について、本発明では、下ビードプレート１に、ビード部成形用凹部２と内周面１Ｃとの間で貫通する第１の空気抜き孔５と、下ビードプレート１の内外周面間で貫通するとともに第１の空気抜き孔５と連通された第２の空気抜き孔６とを設けたものとなっている。
この場合、第１の空気抜き孔５が下ビードプレート１の内周面１Ｃでブラダー１１０により塞がれている場合であっても、ビード部成形用凹部２から抜ける空気を、第２の空気抜き孔５を介して下ビードプレート１の外周面側へ排出することが可能となり、ビード部周りにおける空気抜き不良を原因としたゴム流れ不良が発生するということはほとんどない。したがって、製品スクラップの発生防止、製品手直しロス防止、歩留まり向上、設備停止ロス等を防止できるものとなる。
【００１５】
また、本発明では、上ビードプレート１１に関して、ビード部成形用凹部１２と上面１１Ｂとの間で貫通する第１の空気抜き孔１５と、ブラダー１１０によって覆われる部分に対応させてこのビードプレート１１の上下面間で貫通する第２の空気抜き孔１３とが設けられたものとなっている。
そして、上ビードプレート１１の上面１１Ｂには、第１，第２の空気抜き孔１５，１３をその上端位置１５Ａ，１３Ａで相互に連通するとともに上ビードプレート上面１１Ｂの径方向内端に抜ける連通溝１７，１８，１９が設けられたものとなっている。
【００１６】
このような構成を採用することにより、第１の空気抜き孔１５は連通溝１７，１８，１９を介して上ビードプレート１１の内周側へと連通した状態が維持され、第２の空気抜き孔１３は連通溝１７，１８，１９を介して上ビードプレート１１の内周側へと連通した状態が維持される。
このため、ビード部成形用凹部１２から抜ける空気は、第１の空気抜き孔１５から連通溝１７，１８，１９を介して上ビードプレート１１の内周側へ確実に排出されるようになり、上ビード部周りの空気抜け不良が防止され、更に、上ビードプレート１１の型内方面１１Ａから抜けようとする空気は、第２の空気抜き孔１３から連通溝１７，１８，１９を介して上ビードプレート１１の内周側へ確実に排出されるようになる。
【００１７】
また、本発明にかかる上ビードプレート１１では、上ビードプレート１１の型内方面１１Ａで前記第２の空気抜き孔１３から上ビードプレート１１における外周側へ向けた方向であって且つ成形しようとするタイヤのビードトゥへと抜ける空気導入溝１４が設けられたものとなっている。
これにより、タイヤのビードトゥ側から上ビードプレート１１の型内方面へ抜ける空気は、空気導入溝１４を介して第２の空気抜き孔１３及び連通溝１７，１８，１９から上ビードプレート１１の内周側へ確実に排出されるようになり、上分割型１０１とブラダー１１０との間で成形されたサイドウォール部の内側に、空気抜き不良を原因としたゴム流れ不良が発生するということはほとんどない。
【００１８】
連通溝１７，１８，１９は、第２の空気抜き孔１３の上端位置１３Ａに対応させて周方向に形成された第１の連通溝１７と、第１の空気抜き孔１５の上端位置１５Ａと第１の連通溝１８とを接続する第２の連通溝１８と、第１連通溝１７から上ビードプレート１１の径方向内端へ抜ける第３連通溝１９とを有していることが好ましい。
また、この場合には、前記第２、第３連通溝１８，１９が、上ビードプレート１１の径方向に沿って一直線状に配置されていることが好ましい。これによって、第１の空気抜き孔１５から抜ける空気は、第１〜第３連通溝１７，１８，１９を介して最短距離で排出されるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
本発明の実施形態に係るタイヤ成形用金型において、その基本構成とするところは、図８で説明した金型１００と略同様である。
すなわち、本発明に係るタイヤ成形用金型は、上分割型１０１と下分割型１０２とを有し、これら上下の分割型１０１，１０２間にブラダー１１０が設けられている。
【００２０】
上分割型１０１は上加熱盤１０６によってバックアップされ、下分割型１０２は下加熱盤１０７によってバックアップされている。
またブラダー１１０は、当初、生タイヤ１０５と軸心を同一方向（図８の上下方向）へ向けた円筒形を呈しているが、この円筒形内方へ高温高圧の媒体（例えば蒸気）が充填されたときに、生タイヤ１０５の内面を全面的に外膨れ方向へ押圧する状態へと膨れるようになっている。
そして、上分割型１０１には生タイヤ１０５のビード部１１５を所定形状に成形するためのビード成形部に対し、リング形に形成された上ビードプレート１０４が組み込まれている。
【００２１】
これに対し、下分割型１０２には、生タイヤ１０５のビード部１１５を所定形状に成形するためのビード成形部に対し、同じくリング形に形成された下ビードプレート（図８では符号１０３に対応）が組み込まれているが、本発明に係るタイヤ成形用金型では、この下ビードプレートとして、図１乃至図３に示すもの（各図中において符号１で示す）が採用されている。
この本実施形態に係るタイヤ成形用金型において採用される下ビードプレート１には、型内方面（上面）でリング形を一周しつつその外周側へ向けて段落ち状に凹んだビード部成形用凹部２が形成されており、このビード部成形用凹部２よりも内周側（即ち、生タイヤ１０５とは接触しない位置）に対し、その上下面間を貫通するようにして空気抜き孔３が設けられている。
【００２２】
この空気抜き孔３は、下ビードプレート１の周方向で互いに所定間隔をおいて複数設けられている。
また下ビードプレート１には、その型内方面（上面）１Ａに、各空気抜き孔３からリング形の外周側へ向けて空気導入溝４が設けられている。これらの空気導入溝４は、いずれも上記したビード部成形用凹部２まで達している。
すなわち、上下の分割型１０１，１０２間に生タイヤ１０５が装填され、これが成形（加硫）される過程にあって、上記空気導入溝４は、空気抜き孔３と成形されたタイヤのビートトゥとの間を連通させるものとなっている。
【００２３】
各空気導入溝４は、その溝底が図３（Ａ）に示すような平底か、又は図３（Ｂ）に示すような丸底に形成されている。
本実施形態では、下ビードプレート１の全周に対して４５°の均等間隔で計８個の空気抜き孔３を設けた。各空気抜き孔３の孔径は１．６ｍｍ〜３．０ｍｍ程度とした。
また、空気導入溝４の溝幅は０．５ｍｍ〜２．０ｍｍ程度とし、溝深さは０．３ｍｍ〜２．０ｍｍ程度とした。
【００２４】
このような下ビードプレート１が組み込まれた本実施形態に係るタイヤ成形用金型において、上下の分割型１０１，１０２間に生タイヤ１０５が装填され、これら上下の分割型１０１，１０２が上下の加熱盤１０６，１０７を介して加熱され、またブラダー１１０内に高温高圧の媒体が充填されることによってこのブラダー１１０が生タイヤ１０５の内面を全面的に外膨れ方向へ押圧する状態へと膨れたとする。
そして、ブラダー１１０が膨らんだことによって下ビードプレート１の型内方面１Ａ（上面）が、空気抜き孔３を含めて覆われるようになったとする。
【００２５】
しかし、この空気抜き孔３は空気導入溝４を介して下ビードプレート１のビード部成形用凹部２（成形しようとするタイヤのビートトゥ）へと達しているので、成形（加硫）中の余分な空気は、この空気導入溝４から空気抜き孔３へと確実に排気されることになる。
その結果、成形されたタイヤにおいて、下分割型１０２とブラダー１１０との間で成形されたサイドウォール部の内側に、空気抜き不良を原因としたゴム流れ不良が発生するということはほとんどない。
【００２６】
従って、タイヤとしての不良品（スクラップ）が発生することが抑制され、製品タイヤの手直しの手間も省け、設備停止に伴う稼働効率の低下も防止されるものである。それらによってランニングコストの高騰化防止が図られ、また当然に、不良品タイヤの市場への流出も防止されることになる。
図４は、本発明の第２実施形態を示すものである。
本実施形態は、下ビードプレート１として、その下端部にブラダー１１０の端部をクランプするためのクランプ部１Ｂを備えた形式の成型用金型を対象としたものとなっている。なお、図中１１６はバッグウェルを示している。
【００２７】
そして、下ビードプレート１には、ビード部成形用凹部２（詳細には、凹部２におけるビードヒル成形部分）から下ビードプレート内周面１Ｃに抜ける第１の空気抜き孔５（ベントホール）が形成されたものとなっている。
この空気抜き孔５は、下ビードプレート１の外周側から内周側へ向けて下方傾斜状に形成されている。
上記下ビードプレート１はブラダー１１０のクランプ部１Ｂを具備していることから、その内周面１Ｃはブラダー１１０により覆われ、よって第１の空気抜き孔５の下ビードプレート内周面１Ｃにおける端部５Ａも塞がれることとなる。
【００２８】
そこで、本実施形態の下ビードプレート１には、その内外周面で貫通（前記クランプ部１Ｂを径方向に貫通）する第２の空気抜き孔６が形成され、さらにこの第２の空気抜き孔６が第１の空気抜き孔５と連通されたものとなっている。
具体的に、第１，第２の空気抜き孔５，６は、下ビードプレート１の内周面１Ｃにおける端部５Ａ，６Ａが重複した状態で開口することによって相互に連通されたものとなっている。
したがって、ビード部成形用凹部２から抜けた空気は第１の空気抜き孔５を経て第２の空気抜き孔６から確実に排出され、空気抜け不良を防止することが可能であり、当該空気抜け不良を原因とした不都合（不良品（スクラップ）発生、製品タイヤの手直しロス、設備停止に伴う稼働効率の低下）等が防止されるようになっている。また、これらに伴い、ランニングコストの高騰化防止が図られるようになっている。
【００２９】
なお、本実施形態では、第１空気抜き孔５を下ビードプレート１に対して周方向等間隔で複数形成し、各第１空気抜き孔５に対応させるようにして第２空気抜き孔６を周方向等間隔で複数形成した。また、第２空気抜き孔６の孔径を１．６〜４．０ｍｍ程度とした。
また、第２の空気抜き孔６は、水平方向に沿って形成されたものとなっているが、下ビードプレート１の外周側から内周側に向けて下方又は上方に傾斜するように形成してもよく、第１空気抜き孔５の下端部を第２空気抜き孔６の中途部に連通したり、第２空気抜き孔６の内周側端部を第２空気抜き孔５の中途部に連通するようにしてもよい。
【００３０】
図５〜図７は、本発明の第３実施形態を示したものである。
本実施形態は、上ビードプレート１１に関するものであり、図８で示したような成形用金型１００の上分割型１０１に組み込まれるものである。
この上ビードプレート１１には、型内方面（下面）１１Ａでリング形を一周しつつその外周側へ向けて段落ち状に凹んだビード部成形用凹部１２が形成されており、このビード部成形用凹部１２（詳細には、凹部１２のビードヒル成形部分）から上面１１Ｂへ抜ける第１の空気抜き孔１５（ベントホール）が周方向等間隔で複数形成されたものとなっている。
【００３１】
一方、この第１の空気抜き孔１５よりも内周側（即ち、生タイヤ１０５とは接触しない位置）には、上ビードプレート１１の上下面間を貫通するようにして第２の空気抜き孔１３が設けられている。
さらに、上ビードプレート１１には、その型内方面１１Ａに第２空気抜き孔１３からリング形の外周側へ向けて空気導入溝１４が設けられている。この空気導入溝１４はビード部成形用凹部１２まで達している。
従って、上下の分割型１０１，１０２間に生タイヤ１０５が装填され、これが成形（加硫）される過程にあって、上記空気導入溝１４は、第２空気抜き孔１３と成形されたタイヤのビートトゥとの間を連通させるものとなっている。
【００３２】
なお、各空気抜き孔１３，１５の上端１３Ａ，１５Ａは、上分割型１０１により覆われるようになっている。
上ビードプレート１１の上面１１Ｂには、第２の空気抜き孔１３の上端１３Ａに対応して周方向に連続した第１の連通溝１７が形成されている。
また、第１の空気抜き孔１５の上端１５Ａと第１の連通溝１７とは径方向に延びる第２の連通溝１８を介して連通され、これと一直線状として第１連通溝１７から上ビードプレート１１の径方向内端（リング形の内周端）へ抜けるように第３の連通溝１９が形成されている。
【００３３】
したがって、ビード部成形用凹部１２から第１空気抜き孔１５を介して抜けようとする空気は、第１〜第３連通溝１７，１８，１９を介して上ビードプレート１１の内周側へと排出され、タイヤのビードトゥ側から空気導入溝１４及び第２空気抜き孔１３を介して抜ける空気は、第１、第３連通溝１７，１９を介して上ビードプレート１１の内周側へと排出されるようになっている。
このため、双方の空気抜き孔１３，１５からの空気抜け不良が確実に防止される。
【００３４】
ここで、各空気抜き孔１３、１５は、上ビードプレート１１に対して周方向等間隔で複数形成され、また、図６に示すように、第１，第２空気抜き孔１３，１５は互いに周方向の位相がずれた配置とされている。
このように、第１，第２空気抜き孔１５，１３の周方向の位相がずれていても、第１連通溝１７が上ビードプレート１１の周方向に形成されていることによって、第２連通溝１８を介して容易に連通することができ、また、第３連通溝１８と第２連通溝１８とが一直線状に形成されているため、第１空気抜き孔１５から抜ける空気を最短距離で上ビードプレート１１の内周側へ排出することが可能となっている。
【００３５】
ただし、第１、第２空気抜き孔１５，１３の全てを周方向の位相を一致させても形成してもよいし、一部のみを一致させるように形成してもよい。また、第１、第２空気抜き孔１５，１３の数は同じであってもよいし、一方を多く形成してもよい。
本実施形態では、第１空気抜き孔１５に比べて第２空気抜き孔１３の数量を多く形成したものとなっている。
上記第１，第２空気抜き孔１５，１３は、いずれもその下端から上端に行くに従い上ビードプレート１１の内周側に移行するような傾斜状に形成されており、各空気抜き孔１５，１３の上端１５Ａ，１３Ａが上ビードプレート１１の径方向内端に可及的に近づけられるようになっている。
【００３６】
これにより、連通溝１７，１８，１９による排出経路を短くし、より確実な空気の排出を可能としている。
また、第１空気抜き孔１５と第２空気抜き孔１３は略平行に形成されるようになっている。
本実施形態では、上記第２空気抜き孔１３の孔径を１．０〜４．０ｍｍ程度とした。また、第１連通溝１７の溝幅を１．０〜１５．０ｍｍ程度とし、溝深さを０．５〜３．０ｍｍ程度とした。第２，第３連通溝１８，１９の溝幅及び溝深さを０．５〜５．０ｍｍ程度とした。空気導入溝１４の溝幅及び溝深さを１．０〜３．０ｍｍ程度とし、ビード部成形用凹部１２の下端位置からの長さを約２０ｍｍとした。
【００３７】
また、空気導入溝１４の形状として、図３（Ａ）（Ｂ）に示したものを採用した。
第１の連通溝１７は、両空気抜き孔１５，１３から抜けた空気が合流することもあって第２，第３連通溝１８，１９よりも幅広で深く形成されたものとなっている。
ところで、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００３８】
例えば、空気抜き孔３、１３，１５の個数や配置、孔径及び空気導入溝４、１４、連通溝１７，１８，１９の溝幅や溝深さなどは、適宜変更可能である。
また、空気導入溝４、１４において、その溝底形状は、図３（Ａ）（Ｂ）に示したもの以外にも採用可能であり、Ｖ字溝やスリットのような鋭利な溝底状とすることも可能である。
言うまでもなく、成形しようとするタイヤの用途やサイズ等は、何ら限定されるものではない。
【００３９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ成形用金型は、分割型と成形中の生カバーとの間の空気抜きやビード部周りの空気抜きが確実に行われるものとして、この部分の空気抜き不良が原因として起こるゴム流れ不良を防止し、もって成形不良を防止できるようになった。すなわち、タイヤの成形工程としての歩留まりを高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ成形用金型の主要部を拡大して示す断面図である。
【図２】本発明に係るタイヤ成形用金型において採用される下ビードプレートの左半体を示した平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に対応して空気導入溝における溝底形状の二例を示した断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかるタイヤ成形金型の主要部を拡大して示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態にかかるタイヤ成形金型の主要部を拡大して示す断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ矢示図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ矢示図である。
【図８】従来のタイヤ成形用金型においてその左半分を示した側断面図である。
【符号の説明】
１    下ビードプレート
２    ビード部成形用凹部
３    空気抜き孔
４    空気導入溝
５    空気抜き孔（第１の空気抜き孔）
６    空気抜き孔（第２の空気抜き孔）
１１    上ビードプレート
１２    ビード部成形用凹部
１３    空気抜き孔（第２の空気抜き孔）
１４    空気導入溝
１５    空気抜き孔（第１の空気抜き孔）
１０１    上分割型
１０２    下分割型
１１０    ブラダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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