(57)【要約】【課題】エンジンと液体変速機の振動数のズレを解消して、カップリング部への負担を軽減してエンジンの小型化を図るとともに、エンジン及び液体変速機の組み付け作業を容易にする。【解決手段】エンジン２５、液体変速機２６及び逆転機２７の車体幅方向両側をブラケット４２，４２，４４，４４，４６，４６を介して一対のベッド部材４１，４１で支持し、各ベッド部材４１のマウントブラケット受け５２と台枠２４に固設したマウントブラケット４０との間に緩衝材としての防振ゴム５４を介装して、各ベッド部材４１を台枠２４に取り付ける。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと液体変速機とを台枠に固設したマウントブラケットに緩衝材を介して取り付けるディーゼル機関車の機関部支持構造において、前記エンジンと液体変速機の車体幅方向両側を一体のベッド部材でそれぞれ支持し、各ベッド部材を前記マウントブラケットに前記緩衝材を介して取り付けたことを特徴とするディーゼル機関車の機関部支持構造。
【請求項２】
前記液体変速機には、逆転機が一体に組み付けられ、該逆転機を介して液体変速機が前記ベッド部材に支持されていることを特徴とする請求項１記載のディーゼル機関車の機関部支持構造。
【請求項３】
前記ベッド部材に配線案内を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のディーゼル機関車の機関部支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル機関車の機関部であるエンジンと液体変速機の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼル機関車には、エンジンの出力を液体変速機を介して動輪に伝達する液体式ディーゼル機関車がある（例えば、非特許文献１参照。）。この液体式ディーゼル機関車は、図１１に示されるように、エンジン１と該エンジン１に一体に組み付けられた液体変速機２と逆転機３とをを台枠４に搭載し、液体変速機２と逆転機３とを第１推進軸５にて連結するとともに、逆転機３と台車６の第１動輪７の減速機８とを第２推進軸９で連結し、減速機８と第２動輪１０の減速機１１とを第３推進軸１２で連結し、エンジン１の出力を液体変速機２及び逆転機３を介して第１動輪７及び第２動輪１０に伝達して走行する。
【０００３】
台枠４の上面に、エンジン用マウントブラケット１３，１３と、液体変速機用マウントブラケット１４と、逆転機用マウントブラケット１５とがそれぞれ固設され、エンジン１はエンジン用マウントブラケット１３，１３に、液体変速機２は液体変速機用マウントブラケット１４に、逆転機３は逆転機用マウントブラケット１５にそれぞれ防振ゴム１６を介して個別に取り付けられている。
【０００４】
【非特許文献１】
「ＤＥ１０形ディーゼル機関車（量産形）」株式会社交友社  １９８６年第１７頁
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の支持構造では、エンジンと液体変速機とが個別に防振ゴムを介して取り付けられているため、両者の振動数の相違から、エンジンと液体変速機間のカップリング部に強度的な余裕を必要とし、エンジンが大型化する。また、エンジンと液体変速機を台枠に組み付ける際の芯合わせが面倒であった。
【０００６】
そこで本発明は、エンジンと液体変速機間のカップリング部への負担を軽減してエンジンの小型化を図るとともに、エンジン及び液体変速機の組み付け作業を容易にしたディーゼル機関車の機関部支持構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンと液体変速機とを台枠に固設したマウントブラケットに緩衝材を介して取り付けるディーゼル機関車の機関部支持構造において、前記エンジンと液体変速機の車体幅方向両側を一体のベッド部材でそれぞれ支持し、各ベッド部材を前記マウントブラケットに前記緩衝材を介して取り付けたことを特徴としている。また、前記液体変速機には、逆転機が一体に組み付けられ、該逆転機を介して液体変速機が前記ベッド部材に支持されていること、前記ベッド部材に配線案内が設けられていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示される実施形態例に基づいて説明する。図１乃至図６は、本発明を１エンジン形ディーゼル機関車に適用した第１実施形態例を示すもので、ディーゼル機関車２０は、第１動輪２１と第２動輪２２とを有する台車２３を台枠２４の両端下部に備え、台枠２４の一方の台車２３側上部に、出力軸を車体中央方向に向けたエンジン２５と、該エンジン２５に一体に組み付けられた液体変速機２６と、該液体変速機２６に一体に組み付けられた逆転機２７とからなる機関部２８を搭載している。
【０００９】
逆転機２７は、下半分を車体中央部分で台枠２４の下部から突出させ、この下半分の車体前後方向に突出する駆動軸２９，２９にそれぞれ自在継ぎ手３０を介して第１推進軸３１を連結し、各第１推進軸３１を自在継ぎ手３２を介して前記各台車２３の第１動輪２１の減速機３３にそれぞれ連結し、該減速機３３の第２推進軸３４を第２動輪２２の減速機３５に連結している。
【００１０】
台枠２４には、機関部２８を搭載する開口部３６が形成され、該開口部３６の周囲は、車体幅方向の梁３７，３７と車体前後方向の梁３８，３８とで補強されており、該梁３８，３８には、梁３７，３７間に亘る車体前後方向の機関部支持板３９が台枠２４の上面より少し低い位置にそれぞれ固設されている。各機関部支持板３９には、車体端部側と車体中央部側とにそれぞれマウントブラケット４０が固設されている。
【００１１】
エンジン２５、液体変速機２６及び逆転機２７は、車体幅方向両側に配置された車体前後方向に延びる一体のベッド部材４１，４１に支持されている。エンジン２５は、車体端部側の下部両側にブラケット４２をそれぞれボルト４３で取り付けるとともに、液体変速機２６側の下部両側にブラケット４４をそれぞれボルト４５で取り付けている。また、逆転機２７は、両側にブラケット４６をそれぞれボルト４７で取り付けている。
【００１２】
各ベッド部材４１は、断面コ字状の鋼材で一体形成され、車体内側に、前記ブラケット４２の取付座４１ａと、前記ブラケット４４の取付座４１ｂとをそれぞれ溶接しており、前記取付座４１ａに、前記ブラケット４２がシム板４８を介してボルト４９で、前記取付座４１ｂに、前記ブラケット４４がシム板４８を介してボルト５０でそれぞれ取り付けられている。また、前記ブラケット４６は、直接ベッド部材４１にボルト５１で取り付けられている。さらに、各ベッド部材４１は、車体外側に、前記各マウントブラケット４０の位置に対応してマウントブラケット受け５２の取付板４１ｃ，４１ｃを溶接している。
【００１３】
取付板４１ｃ，４１ｃにボルト５３にてそれぞれ取り付けられた各マウントブラケット受け５２は、前記各マウントブラケット４０との間に、緩衝材としての防振ゴム５４を挟んで、マウントブラケット受け５２とマウントブラケット４０とを貫通するボルト５５と、該ボルト５５の先端ネジ部に螺着されるナット５６とで取り付けられている。なお、エンジン２５、液体変速機２６及び逆転機２７のベッド部材４２に対するレベル調整は、各ブラケット４２，４４，４６とベッド部材４２との間にシム板４８を介装させることにより行う。
【００１４】
また、ベッド部材４１の上面には、配線案内５７，５８が設けられ、配線案内５７には、エンジン２５の油温スイッチ５９への配線６０と、エンジンスターター６１への配線６２とがそれぞれ固定されている。また、配線案内５８には、逆転機２７の電磁弁６３と油圧センサ６４への配線６５と、油温センサ６６への配線６７とがそれぞれ固定されている。
【００１５】
このように、エンジン２５、液体変速機２６及び逆転機２７の車体幅方向両側をブラケット４２，４２，４４，４４，４６，４６を介して一対のベッド部材４１，４１に取り付けて支持し、各ベッド部材４１のマウントブラケット受け５２と台枠２４に固設したマウントブラケット４０との間に緩衝材としての防振ゴム５４を介装して、ベッド部材４１を台枠２４に取り付けることにより、エンジン２５、液体変速機２６及び逆転機２７のそれぞれに生じる異なる振動数のズレが解消され、エンジン２５と液体変速機２６間のカップリング部に余分な負荷がかからず、小型のエンジンや産業用のエンジンの採用が可能となる。また、エンジン２５、液体変速機２６及び逆転機２７を搭載する際の位置調整の精度がよくなり、シム板４８による調整で機関部全体のレベル管理が可能となる。さらに、ベッド部材４２に配線案内５９，６０を設けることにより、配線管理が簡素化するとともにメンテナンス時のエンジン２５、液体変速機２６及び逆転機２７の着脱作業が容易になる。
【００１６】
図７乃至図１０は、本発明を２エンジン形ディーゼル機関車に適用した第２実施形態例を示すもので、前記第１実施形態例と同一要素には同一の符号を付して説明する。ディーゼル機関車７０は、台枠２４の車体中央部に逆転機７１を逆転機用マウントブラケット７２にて支持し、該逆転機７１を挟んで車体前後方向に２つのエンジン２５を対向配置して搭載している。
【００１７】
各エンジン２５は、車体中央側に液体変速機２６を一体に組み付け、該液体変速機２６の出力軸７３に自在継ぎ手７４を介して第１推進軸７５を連結し、該第１推進軸７５を自在継ぎ手７６を介して前記逆転機７１に連結している。逆転機７１は、台枠２４の下部で車体前後方向に突出する駆動軸７７，７７にそれぞれ自在継ぎ手７８を介して第２推進軸７９を連結し、各第２推進軸７９を自在継ぎ手８０を介して前記各台車２３の第１動輪２１の減速機３３にそれぞれ連結し、該減速機３３の第３推進軸８１を第２動輪２２の減速機３５に連結している。
【００１８】
各エンジン２５及び液体変速機２６は、その車体幅方向両側をベッド部材４１，４１に支持されて前記台枠２４に搭載されている。エンジン２５は、車体端部側の下部両側にブラケット４２をボルト４３で取り付けるとともに、液体変速機２６側の下部両側にブラケット４４をボルト４５で取り付け、ブラケット４２をベッド部材４１にボルト４９で、ブラケット４４をベッド部材４１にボルト５０でそれぞれ取り付けている。液体変速機２６は、下部両側にブラケット８３をそれぞれボルト８４で取り付け、各ブラケット８３をシム板４８を介してベッド部材４１にボルト８５でそれぞれ取り付けている。
【００１９】
各ベッド部材４１は、前記第１実施形態例と同様に、各マウントブラケット受け５２と台枠２４の上面に固設された各マウントブラケット４０との間に防振ゴム５４を挟んで、マウントブラケット受け５２とマウントブラケット４０とを貫通するボルト５５と、該ボルト５５の先端ネジ部に螺着されるナット５６とで台枠２４に取り付けられている。
【００２０】
この構成でも、エンジンの小型化、組み付け時の作業性の向上等前記第１実施形態例と同様の効果を奏することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、エンジンと液体変速機との振動数のズレを解消して、エンジンと液体変速機とのカップリング部にかかる負荷を低減し、小型のエンジンの採用を可能とする。また、エンジン及び液体変速機をベッド部材に取り付けてから台枠に搭載するから、エンジン及び液体変速機の位置調整が精度よく行える。さらに、ベッド部材に配線案内を設けることにより、配線管理が簡素化するとともに、エンジン及び液体変速機のメンテナンス時の着脱も容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を１エンジン形ディーゼル機関車に適用した第１実施形態例のエンジン、液体変速機及び逆転機の支持構造を示す側面図
【図２】同じく１エンジン形ディーゼル機関車の駆動機構を示す側面図
【図３】同じくエンジン、液体変速機及び逆転機の支持構造を示す平面図
【図４】同じくエンジンの車体端部側の支持構造を示す断面図
【図５】同じくエンジンの液体変速機側の支持構造を示す断面図
【図６】同じく逆転機の支持構造を示す断面図
【図７】本発明を２エンジン形ディーゼル機関車に適用した第２実施形態例のディーゼル機関車の駆動機構を示す側面図
【図８】同じくエンジン及び液体変速機の支持構造を示す側面図
【図９】同じくエンジンの車体端部側の支持構造を示す断面図
【図１０】同じく液体変速機の支持構造を示す断面図
【図１１】従来のエンジン、液体変速機及び逆転機の支持構造を示す側面図
【符号の説明】
２０，７０…ディーゼル機関車、２４…台枠、２５…エンジン、２６…液体変速機、２７…逆転機、２８…機関部、４０…マウントブラケット、４１…ベッド部材、４２，４４，４６…ブラケット、５２…マウントブラケット受け、５４…防振ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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