(57)【要約】【課題】アクスルハウジングと終減速機との接合部からの油洩れを抑制する。【解決手段】アクスルハウジング１０のリング１４に対して、終減速機２０のフランジ２０Ａを結合するアクスルハウジングの終減速機取付構造において、リング１４のフランジ２０Ａが結合される面に、フランジ２０Ａ外周面との間に所定間隔を隔てつつ、終減速機２０方向に突出する略円環形状の突出部１４Ａを形成する。そして、リング１４とフランジ２０Ａとの当接面間、及び、突出部１４Ａ内周面とフランジ２０Ａ外周面との間に液状ガスケット３０を夫々塗布する。このようにすれば、突出部１４Ａ内周面とフランジ２０Ａ外周面との間に介在される液状ガスケット３０は、リング１４とフランジ２０Ａとの当接面間に介在される液状ガスケット３０よりも数十倍の厚みを有することから、アクスルハウジング１０と終減速機２０との相対変位に十分追従することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハウジングのリングに対して、終減速機のフランジを結合して一体化するアクスルハウジングの終減速機取付構造であって、
前記リングのフランジが結合される面に、該フランジ外周面との間に所定間隔を隔てつつ、前記終減速機方向に突出する略円環形状の突出部を形成すると共に、前記リングとフランジとの当接面間、及び、前記突出部内周面とフランジ外周面との間に液状ガスケットを夫々塗布したことを特徴とするアクスルハウジングの終減速機取付構造。
【請求項２】
前記突出部の基部に周溝が形成され、ここに液状ガスケットが充填されることを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングの終減速機取付構造。
【請求項３】
前記突出部内周面とフランジ外周面との間の所定間隔が狭められていることを特徴とする請求項２記載のアクスルハウジングの終減速機取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクスルハウジングに対する終減速機の取付構造において、その接合部からの油洩れを抑制する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アクスルハウジングには、特許文献１に開示されるように、ディファレンシャルギヤを臨む開口周囲に、終減速機を結合するための薄板円環形状のリングが溶接される。一方、終減速機には、アクスルハウジングのリングに対して結合するためのフランジが形成される。そして、終減速機をアクスルハウジングに結合するときには、アクスルハウジング内の潤滑油の洩れを防止すべく、フランジとリングとの平面状の当接面間に液状ガスケットが塗布される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３２１５３９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両に搭載されるアクスルハウジングには、図４に示すように、サスペンションからの上下方向荷重や、トルクロッドなどからの前後方向荷重が作用する。このため、図５に示すように、アクスルハウジング１は、ここに作用する外部荷重によって弾性変形し、リング２とフランジ３との間に相対変位が生じてしまう。このとき、リング２とフランジ３との当接面間に塗布される液状ガスケット４は、その厚さが極めて薄いため相対変位に追従できず、切れたり擦り取られて破損し、ガスケットとしての機能が損なわれ、油洩れが発生するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、アクスルハウジングと終減速機との結合形態を見直し、液状ガスケットの特性を有効に活用することで、両者の接合部からの油洩れを抑制したアクスルハウジングの終減速機取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明では、アクスルハウジングのリングに対して、終減速機のフランジを結合して一体化するアクスルハウジングの終減速機取付構造であって、前記リングのフランジが結合される面に、該フランジ外周面との間に所定間隔を隔てつつ、前記終減速機方向に突出する略円環形状の突出部を形成すると共に、前記リングとフランジとの当接面間、及び、前記突出部内周面とフランジ外周面との間に液状ガスケットを夫々塗布したことを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、アクスルハウジングに対して終減速機を結合したとき、リングとフランジとの当接面間だけではなく、突出部内周面とフランジ外周面との間にも液状ガスケットが介在することとなる。突出部内周面とフランジ外周面との間に介在される液状ガスケットは、両者間の所定間隔を適切に設定することで、リングとフランジとの当接面間に介在される液状ガスケットの厚さよりも数十倍の厚みを有するようになる。このため、アクスルハウジングに作用する外部荷重に起因して、これが弾性変形して終減速機との間に相対変位が生じても、突出部内周面とフランジ外周面との間に介在される液状ガスケットにより、十分追従することが可能となる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、前記突出部の基部に周溝が形成され、ここに液状ガスケットが充填されることを特徴とする。
かかる構成によれば、突出部内周面とフランジ外周面との間に介在される液状ガスケットは、突出部の基部に形成された周溝に充填された液状ガスケットにより強固に保持される。また、リングとフランジとの間から外部に露出する液状ガスケットが、何らかの原因により毟り取られたとしても、周溝に充填された液状ガスケットによってその機能が十分発揮される。
【０００９】
請求項３記載の発明では、前記突出部内周面とフランジ外周面との間の所定間隔が狭められていることを特徴とする。
かかる構成によれば、突出部内周面とフランジ外周面との間の所定間隔が狭くなることから、液状ガスケットの使用量を必要最小限に抑えることが可能となる。なお、アクスルハウジングと終減速機との接合部からの油洩れは、突出部の基部に形成された周溝に充填された液状ガスケットにより十分抑制されるので、突出部内周面とフランジ外周面との間の所定間隔を狭くしても問題は生じない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１及び図２は、本発明に係るアクスルハウジングの終減速機取付構造（以下「終減速機取付構造」という）の第１実施形態を示す。
【００１１】
アクスルハウジング１０の略中央には、ディファレンシャルギヤを収納すべく、車両前方に向かって開口しつつ、車両上下方向及び後方に膨出する略半球形状のギヤ収納部１２が形成される。ギヤ収納部１２の開口１２Ａの周囲には、終減速機２０をボルトにより螺合結合すべく、薄板円環形状のリング１４の一端面が溶接される。リング１４の他端面には、所定半径より外方がその内方より板厚が厚くなるように、ギヤ収納部１２の開口１２Ａ方向、即ち、車両前方に向かって突出する略円環形状の突出部１４Ａが形成される。一方、終減速機２０には、アクスルハウジング１０のリング１４に対して、その内径に嵌合して位置決めをすると共に、突出部１４Ａの内周面との間に所定間隔を隔てつつ、ボルトで結合するためのフランジ２０Ａが形成される。なお、図１における符号１６は、リング１４をアクスルハウジング１０に溶接するための溶接ビードを示す。
【００１２】
そして、アクスルハウジング１０に対して終減速機２０を結合するときには、リング１４とフランジ２０Ａとの平面状の当接面間、及び、突出部１４Ａの内周面とフランジ２０Ａの外周面との間に液状ガスケット３０を夫々塗布しつつ、ボルトにより両者を一体化する。
【００１３】
このようにすると、アクスルハウジング１０と終減速機２０とを結合したとき、リング１４とフランジ２０Ａとの当接面間だけではなく、突出部１４Ａの内周面とフランジ２０Ａの外周面との間にも液状ガスケット３０が介在することとなる。突出部１４Ａの内周面とフランジ２０Ａの外周面との間に介在される液状ガスケット３０は、両者間の所定間隔を適切に設定することで、リング１４とフランジ２０Ａとの当接面間に介在される液状ガスケット３０の厚さよりも数十倍の厚みを有するようになる。このため、アクスルハウジング１０に作用する外部荷重に起因して、これが弾性変形して終減速機２０との間に相対変位が生じても、突出部１４Ａの内周面とフランジ２０Ａの外周面との間に介在される液状ガスケット３０により、十分追従することができる。そして、アクスルハウジング１０と終減速機２０との相対変位に追従可能となることから、液状ガスケット３０が破損し難くなり、両者の接合部からの油洩れを効果的に抑制することができる。
【００１４】
なお、突出部１４Ａの内周面とフランジ２０Ａの外周面との間に介在される液状ガスケット３０は、その一部が外気に接触するため、空気によって硬化し易く、アクスルハウジング１０に対して終減速機２０を結合した直後から、ガスケットとしての機能を十分発揮することができる。
【００１５】
図３は、本発明に係る終減速機取付構造の第２実施形態を示す。
本実施形態では、先の第１実施形態の構成に加え、リング１４の突出部１４Ａの内周面とフランジ２０Ａの外周面との間の所定間隔が若干狭められると共に、突出部１４Ａの基部に曲面断面を有する周溝１４Ｂが陥凹形成される。
【００１６】
このようにすると、第１実施形態の作用及び効果に加え、突出部１４Ａの内周面とフランジ２０Ａの外周面との間に介在される液状ガスケット３０は、周溝１４Ｂに充填された部分により強固に保持される。また、リング１４とフランジ２０Ａとの間から外部に露出する液状ガスケット３０が、何らかの原因により毟り取られたとしても、周溝１４Ｂに充填された液状ガスケット３０によってその機能が十分発揮される。このため、アクスルハウジング１０と終減速機２０との接合部からの油洩れを、長期間に亘って抑制することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、アクスルハウジングに作用する外部荷重により終減速機との間に相対変位が生じても、突出部内周面とフランジ外周面との間に介在される液状ガスケットにより十分追従することができる。そして、アクスルハウジングと終減速機との相対変位に追従可能となることから、液状ガスケットが破損し難くなり、両者の接合部からの油洩れを効果的に抑制することができる。また、リング外周部の板厚を上げることにより、ハウジング自体の剛性が向上し、ハウジングの変形が小さくなることから、終減速機との間の相対変位量を小さくすることができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、周溝に充填された液状ガスケットにより、突出部内周面とフランジ外周面との間に介在される液状ガスケットを強固に保持することができる。また、リングとフランジとの間から外部に露出する液状ガスケットが、何らかの原因により毟り取られたとしても、周溝に充填された液状ガスケットによってその機能が十分発揮される。このため、アクスルハウジングと終減速機との接合部からの油洩れを、長期間に亘って抑制することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、突出部内周面とフランジ外周面との間の所定間隔が狭くなることから、液状ガスケットの使用量を必要最小限に抑えることができる。なお、アクスルハウジングと終減速機との接合部からの油洩れは、周溝に充填された液状ガスケットにより十分抑制されるので、突出部内周面とフランジ外周面との間の所定間隔を狭くしても問題は生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る終減速機取付構造の第１実施形態の説明図
【図２】同上におけるアクスルハウジングの説明図
【図３】本発明に係る終減速機取付構造の第２実施形態の説明図
【図４】アクスルハウジングに作用する外部荷重の説明図
【図５】従来技術における問題点の説明図
【符号の説明】
１０    アクスルハウジング
１４    リング
１４Ｂ  突出部
１４Ｂ  周溝
２０    終減速機
２０Ａ  フランジ
３０    液状ガスケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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