(57)【要約】【課題】空調座席装置において、急速に冷涼感を得るとともにムレ感も解消し、体を冷やしすぎない低消費電力の装置を実現する。【解決手段】室内空気を除湿して噴出口３９から吹き出し、体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい急速に冷涼感を与えるとともに、座席本体３０に個別に設けられた加熱体４４、４５から人体に熱伝導で効果的に温熱感を与え、低消費電力を実現する。【選択図】  図１
2004313439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席本体と、前記座席本体に設けた室内空気を噴出する噴出口と、前記室内空気を除湿する除湿手段とを有し、前記座席本体の表皮部に発熱体を装着した空調座席装置。
【請求項２】
発熱体は着座時に人体が接触する接触表皮部に設け、噴出口は前記接触表皮部以外の表皮部にも設けられた請求項１項記載の空調座席装置。
【請求項３】
座席本体は背部と座部を有し、前記背部と前記座部は加熱体の配列を異ならせた請求項１または２記載の空調座席装置。
【請求項４】
座席本体は背部と座部を有し、前記背部と前記座部は噴出口の配列を異ならせた請求項１〜３いずれか１項記載の空調座席装置。
【請求項５】
除湿手段に給電する除湿給電手段と、発熱体に給電する発熱給電手段を有し、前記除湿給電手段と前記発熱給電手段は互いに独立して給電量を制御できる請求項１〜４いずれか１項記載の空調座席装置。
【請求項６】
除湿給電手段と発熱給電手段の総合給電量が制約を受ける場合、前記除湿給電手段と前記発熱給電手段の配電割合を任意に可変出来る請求項１〜５いずれか１項記載の空調座席装置。
【請求項７】
除湿手段の上流側にファンを装着し、除湿手段の除湿能力と前記ファンの送風能力を独立で制御可能な構成とした請求項１〜６のいずれか１項記載の空調座席装置。
【請求項８】
除湿手段と加熱体はどちらか一方を停止させ、互いの単独運転が可能とした請求項１〜７のいずれか１項記載の空調座席装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の座席やオフィス用の椅子などで、外気の温熱環境が不快な状態でも人体に速やかに快適な状態を提供し、長時間着座する場合においても、個人の好みによって健康で快適な着座感を得ることができる空調座席装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の空調座席装置としては第一の従来例として図９に示すようなものがあった（特許文献１参照）。図９において、空調座席装置は背部１と座部２からなる自動車用の座席本体３と、ペルチェモジュ−ル４と、このペルチェモジュ−ル４に接続され、空気流を冷却または加温する主熱交換器５および廃熱を空気流に熱交換する廃熱熱交換器６と、背部１と座部２の乗員が座る座席本体３の表面カバ−７に設け、空気流を吹き出す噴出口８と、主熱交換器５から噴出口８に連通し、吹出す空気流を搬送するために背部１と座部２の内部に設けた空気流通路９と、廃熱熱交換器６から廃熱空気流を搬送する廃熱空気流通路１０と、ペルチェモジュ−ル４に接続した主熱交換器５および廃熱熱交換器６に空気流を搬送するファン１１と、ペルチェモジュール４の主熱交換器５側面に取り付けられ座席表面カバー７の直下まで延長された熱伝導シート１２とから構成されていた。
【０００３】
そして、自動車の運転時にペルチェモジュ−ル４とファン１１が駆動し、夏季では、ファン１１で搬送された空気流はペルチェモジュ−ル４で伝熱された主熱交換器５で冷却されて、空気流通路９内を搬送され、噴出口８から冷風として人体に吹き出し対流熱伝達で冷熱を搬送していた。同様に主熱交換器５で冷却されて熱伝導シート１２を伝わり背部１や座部２の座席表面カバー７から冷熱が人体に熱伝導で熱搬送されていた。また、ペルチェモジュ−ル４で発生した高温廃熱は、廃熱熱交換器６で廃熱空気流を加温し廃熱空気流通路１０から車室内に温廃熱として吹き出していた。
【０００４】
一方、冬季では、ファン１１で搬送された空気流はペルチェモジュ−ル４で伝熱された主熱交換器５で加温されて、空気流通路９内を搬送され、噴出口８から温風として人体に吹き出していた。同様に主熱交換器５で加熱されて熱伝導シート１２を伝わり背部１や座部２の座席表面カバー７から温熱が人体に熱伝導で熱搬送されていた。また、ペルチェモジュ−ル４で発生した低温廃熱は廃熱熱交換器６で廃熱空気流を冷却し廃熱空気流通路１０から冷廃熱として吹出していた。このようにして、乗員の背中および臀部を冷却または加温して座席の空調が行われていた。
【０００５】
また、第二の従来例で吸湿材料を使用した空調座席装置ものとして、図１０〜図１１に示すようなものが開示されている（特許文献２参照）。すなわち、背もたれ部１３は内部に空気通路１４を有しており、背もたれ部１３と空気通路１４の間には水蒸気分圧の勾配にしたがった非通気性と透湿性を併せ持った透湿層１５が配置されており、空気通路１４には背もたれ部１３から透湿してくる水蒸気が流れ込む。そして吸湿性材料を備えた空気乾燥装置１６を通して乾燥させた空気を空気通路１４に流すことで透湿層１５が背もたれ部１３外側にある水蒸気が透過して乾燥した空気中で蒸発する。
【０００６】
なお、空気乾燥装置１６は、図１０に示すように、１９、２０は空気入口を持ったゼオライトやシリカゲルのような吸湿材料２１、２２で満たされた反応容器であり、それぞれ一体化された電気ヒーター２５、２６を有し、電気駆動される空気フラップ１８で空気通路１４の入口と接続されている通路出口２０、および車室に開口した車内出口１９に流路が切り替えられるようになっている。
【０００７】
上記構成において、空気乾燥装置１２を連続運転するために２つの反応容器１９、２０は交互に吸湿プロセス、ならびに再生プロセスと切り替えられる。一方の反応容器１９内の吸着材料２１が電気ヒーター２５で再生されている時（再生プロセス）、他の反応容器２０がその内部を流れる空気を吸着材料２２の吸湿作用によって乾燥させるとともに、吸着熱で空気を加熱する（吸湿プロセス）。反応容器２０の吸着材料２２が飽和すると、空気フラップ１８を破線のように切り替えヒーター２６を通電し反応容器２０内の吸着材料２２を再生するとともに反応容器１９がその内部を流れる空気を吸着材料２１の吸湿作用によって乾燥させる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−３０６２７６号公報
【特許文献２】
特開平１１−１２３９５９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、第一の実施例では、夏季に自動車を駐車すると日射により座席表面カバー７の表面温度が約６０℃の高温に上昇しているため、運転を開始するとペルチェモジュ−ル４とファン１１が駆動し、空気流が冷却されて、噴出口８へと搬送されるが、座席本体３そのものが高温になっているため、熱容量が大きく噴出口８の空気流の温度は短時間に低下しない。さらに、熱伝導シート１２にペルチェモジュール４の冷熱が奪われるため、冷却能力が低下し、汗をかいている乗員はむれ感を解消できず、不快感が持続するという課題を有していた。
【００１０】
また、冬季に運転をすると、ペルチェモジュ−ル４とファン１１が駆動し、空気流が加温されて、噴出口８から噴出するが、ペルチェモジュ−ル４の加温熱量と空気流の風量で温度上昇値は決定される。吹き出し温度は雰囲気温度で温度上昇値が加わって決定されるが、雰囲気温度が低いと、吹き出し温度は暖かさを感じる温度にまで上昇できないという課題を有していた。さらに、熱伝導シート１２にペルチェモジュール４の温熱が奪われるため、加熱能力が低下するため供給電力量を大幅に上昇させる必要があった。
【００１１】
また第二の実施例では、人体で発生した汗は椅子と接した場所以外は吸収されず、また、衣類と透湿層１５を通して水分を吸収するために、汗の吸収量が少ないものでムレ感を低減するに留まり、冷涼感はほとんど得られないという課題を有していた。
【００１２】
本発明は前記従来の課題を解決するもので、制限された使用電力量で装置の運転後の立ち上がりが早く、夏季には十分な冷涼感が得られかつ、人体を冷やしすぎて腰痛などの炎症の発生を防止し、冬季には充分な暖房感が得られ、中間期にはムレ感解消と個人の特性に合わせた温冷熱の着座環境を提供できる空調座席装置の実現を目的としたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記基課題を解決するために、座席本体と、座席本体に設けた室内空気を噴出する噴出口と、室内空気を除湿する除湿手段とを有し、座席本体の表皮部に発熱体を設けたものである。
【００１４】
上記発明によれば、例えばシリカゲルやゼオライトなどの吸着材からなる除湿手段などに送風して空気を除湿して噴出口から噴出させ、即座に座席本体近傍の空間をムレ感のない快適な環境とする。
【００１５】
一例として自動車用の空調座席装置で、車室内が高温多湿になっている場合に速やかに快適環境を実現する方法について説明する。始動時には送風手段によって除湿手段に送り込まれた車室内の空気（３５℃、５５％ＲＨ）は除湿手段の吸着材で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し、高温低湿度（６５℃、３％ＲＨ）の空気となって通風路に導かれ表座席本体の噴出口から人体に向けて噴出される。そして衣服を貫通して例えば人体背側面に沿って流れ衣類と皮膚の間の隙間に広がっていく。その際高温低湿度の空気は体表面の汗を気化させることで気化熱をうばうことになり、体温より高温の空気にもかかわらず空気は比熱が小さく、一方水蒸気潜熱は非常に大きいため、高温空気の受熱量と汗蒸発による気化潜熱の放熱量の差は放熱量が大幅に大きいため皮膚温が低下し冷涼感が高温空気の噴出後直ちに得られる。
【００１６】
汗の量が少ない場合には皮膚温の低下は抑制され、発汗分を吸湿してムレ感を防止する。時間経過とともに車内のエアコンが作用して車室内の温度が低下してくると、この低下した車室内の空気を供給するため噴出する空気の温度は低下するので更に強い冷涼感が得られ、座席本体が高温になっている場合でも始動直後から冷涼感が得られ始め時間経過と共に強い冷涼感となり快適な空間を作ることが出来る。
【００１７】
更に中間期には高温低湿度の空気を噴出して人体を冷やしすぎて腰痛などの炎症の発生を防止すると共に、表皮部に設けられた発熱体で人体加熱を加熱することが出来、女性などのきめ細かな温熱環境への要望にも的確に対応することが出来る。
【００１８】
【発明の実施の形態】
請求項１に記載の発明は、座席本体と、前記座席本体に設けた室内空気を噴出する噴出口と、前記室内空気を除湿する除湿手段と、前記座席本体の表皮部に発熱体を装着したものである。
【００１９】
そして、例えばシリカゲルやゼオライトなどの吸着材からなる除湿手段などに送風して室内空気を除湿し座席本体の噴出口から吹き出し、体表面の汗を気化させることで気化熱をうばい速やかに人体に冷涼感を与える。また汗を蒸発させた後は、その後人体から放出される発汗分を除湿することによってムレ感を防止する。更に座席本体の表皮部に設けられた発熱体で人体に熱伝導で温熱を供給することで適度な温熱感を与えることも出来る。この冷涼感と温暖感を個人の好みによって任意に設定することによって人体を快適な空調環境を実現することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明は、発熱体は着座時に人体が接触する接触表皮部に設け、噴出口は前記接触表皮部以外の表皮部にも設けられたものである。
【００２１】
そして、発熱体が人体に接触する接触表皮部に設けられているため、温熱が効率よく人体に熱伝導で伝達されるとともに、乾燥空気は接触表皮部の噴出口からは人体の抵抗で少なく、接触表皮部以外の噴出口からは多量に噴出供給され、衣類と人体の間の隙間に沿って素早く広がり着座時に広い範囲で確実に乾燥空気を供給できるため、汗の気化潜熱をうばい人体の広い範囲でより早く冷涼感を与えることが出来る。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、座席本体は背部と座部を有し、前記背部と前記座部は加熱体の配列を異ならせたものである。
【００２３】
そして、着座時には座席本体の背部と座部で人体との接触する表皮部の形状が異なるが、それぞれに最適な加熱体の配列位置とすることにより、例えば大腿部や首筋、肩など温熱感を感じやすい場所にそれぞれ加熱体を配置し、少ないエネルギ−で効果的に温熱感を得ることが出来る。
【００２４】
請求項４に記載の発明は、座席本体は背部と座部を有し、前記背部と前記座部は噴出口の配列を異ならせて設けたものである。
【００２５】
そして、背部と座部で人体との接触する表皮部の形状が異なるが、それぞれに最適な噴出口の配列位置とすることにより、例えば背部の中央部に設置密度を大きく設けられた噴出口から多量の乾燥空気が噴出され、衣類を貫通して背中に届き背骨に沿った人体表面の窪みに沿って速やかに背中上方まで供給されるため、素早く背中の広い範囲で冷涼感を得ることが出来る。
【００２６】
請求項５に記載の発明は、除湿手段に給電する除湿給電手段と、発熱体に給電する発熱給電手段を有し、前記除湿給電手段と前記発熱給電手段は互いに独立して給電量を制御できる構成としたものである。
【００２７】
そして、除湿給電手段の給電量を制御することにより除湿空気の噴出口から供給される乾燥空気の送風量と、発熱給電手段の給電量を制御することにより加熱体から熱伝導で人体に供給する温熱量を、個人毎に異なる快適感の最適状態に合わせてそれぞれ独立して制御出来るため、きめ細かな快適な空調環境を実現することができる。
【００２８】
請求項６に記載の発明は、除湿給電手段と発熱給電手段の総合給電量が制約を受ける場合、前記除湿給電手段と前記発熱給電手段の配電割合を任意に可変出来るように構成されたものである。
【００２９】
そして、配電割合を制御することにより除湿空気の噴出口から供給される乾燥空気の送風量と、発熱給電手段の給電量を制御することにより加熱体から熱伝導で人体に供給する温熱量の割合を、個人毎に異なる快適感の最適割合に合わせて、大きな電力を消費せずに快適な空調環境を実現することができる。
【００３０】
請求項７に記載の発明は、除湿手段の上流側にファンを装着し、除湿手段の除湿能力と前記ファンの送風能力を独立で制御可能な構成としたものである。
【００３１】
そして、例えば湿度が低い場合には除湿手段の除湿能力よりもファンの送風量を大きくすることを優先し、人体から発汗する汗を除去してムレ感を解消し、湿度の高い場合にはファンの送風量よりも除湿手段の除湿能力を優先して少量でも乾燥率の大きな空気を供給し冷涼感を得ることが出来るなど個人の好みや、置かれている環境から判断してより早く快適環境を実現できるように制御することが出来る。
【００３２】
請求項８に記載の発明は、除湿手段と加熱体はどちらか一方を停止させ、互いの単独運転が可能としたものである。
【００３３】
そして、室内の空調が支配的になっていたり、比較的穏やかな環境の中では除湿手段と加熱体はどちらか一方を停止させ、補完的に少しだけ除湿してムレ感を解消したり、少しだけ加熱して冷たさを緩和して少ない消費電力で快適環境を維持することが出来る。
【００３４】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。
【００３５】
（実施例１）
図１は実施例１の空調座席装置の断面図で自動車用の空調シートであり、図２は再生モードにおける座部の除湿ユニット等の断面図、図３は座席本体体の斜視図、図４は動作説明図である。
【００３６】
座席本体３０の背部３１、座部３２へ内部車室内空気を送風する室内ファン３３と、空気を除湿するコルゲート状や、粒状のシリカゲルや活性アルミナなどの吸着材３４と吸着剤３４を加熱再生する電気ヒーター等の加熱手段３５からなる除湿手段３６と、除湿手段３６に車室内空気を供給する除湿ファン３７と、座席本体３０の表皮部３８に設けられた乾燥空気を噴出する噴出口３９と、乾燥空気を噴出口３９に導く送風路４０と、除湿手段３６の再生時に間欠的に排出される少量の高温高湿空気を除湿手段３６から座席本体３０外に連通して設けた排出路４１と、除湿手段３６の下流側に設けられた排出路４１の開閉を行う風路切替手段４２が設けられている。また、背部３１と座部３２の表皮部３８の直下に着座時に人体と接する接触表皮部４３には図３に示すようにそれぞれ所定範囲の加熱体４４及び４５が噴出口３９を設けた状態で装着されている。ここで図３に示すように噴出口３９は接触表皮部４３以外の表皮部３８にも設けられている。
【００３７】
上記構成において、運転動作を図４も参考に動作を説明する。車室内空気を除湿する除湿モードでは、図１に示すように、風路切替手段４２は排出路４１が閉じる位置に設定し、除湿ファン３７を図４に示すように時間Ｔ１の間駆動する。この間除湿ファン３７によって例えば０．４ｍ３／分の流量で除湿手段３６に送り込まれた車室内の空気（３５℃、５５％ＲＨ）は、吸着材３４で水蒸気を吸着され湿度が低下するとともに吸着熱で発熱し高温低湿度の空気（６５℃、３％ＲＨ）となる。高温低湿度の空気は背部３１と座部３２に分岐されて向かう送風路４０に導かれそれぞれの表皮部３８の噴出口３９から吹き出し、衣服を貫通して人体表面上を流れる。その際高温低湿度の空気（６５℃、３％ＲＨ）は体表面の汗を気化させることで気化熱をうばうことになり、体温より高温の空気にもかかわらず空気は比熱が小さく、一方水蒸気潜熱は非常に大きいため、６５℃の高温空気による受熱量と汗蒸発による気化潜熱の放熱量の差は放熱量が大幅に大きいため皮膚温が低下（実験では３０秒で約２℃）し、冷涼感が高温空気の噴出後直ちに得られる。座席本体３０が高温になっている場合でも始動直後から冷涼感が得られ始め、図４に示す再生モ−ド運転と交互に運転することによって時間経過とともに車内のエアコンが作用して車室内の温度が低下してくると、この低下した車室内の空気を供給するため噴出する空気の温度は６５℃から低下してくるので更に徐々に強い冷涼感が得られるようになり快適な空間を作ることが出来る。ここで、室内ファン３３は常に運転状態であり、全体の送風量を増加させ、噴出口３９の噴出速度を上昇させてより衣服を貫通しやすくしている。特に接触表皮部４３の表皮部３８以外に設けられた部噴出口３９から噴出される高温乾燥空気は着座時に人体に出口を閉塞されにくいため効果的に衣服を貫通して供給することが出来る。
【００３８】
また、除湿手段３６の除湿性能を回復させる再生モード時は、図２及び図４に示すように、除湿ファン３７を時間Ｔ２の間原則的に停止させ、排出風路切替手段４２を排出路４１が開く位置にし、加熱手段３５に通電させる。シリカゲルの場合は吸着材３４を約１３０℃まで加熱し水蒸気を吸着材３４から放出させるとともに、時間Ｔ２の間の短時間Ｔ３だけ除湿ファン３７を間欠的に作動させ排気路４１から車室内に高湿度の空気として放出する。
【００３９】
さて、汗の量が少ない場合には高温乾燥空気によって皮膚温の低下は抑制され、発汗分を吸湿してムレ感を防止する。更に中間期には高温低湿度の空気を噴出して人体を冷やしすぎて腰痛などの炎症の発生を防止することが出来る。ここで接触表皮部４３に設けられた発熱体４４、４５に通電することで人体を加熱することが出来る。従ってエアコンで車内を冷暖房するだけでなく、この空調装置と併用することで非常に多種多様な環境を実現して個人毎に異なる快適条件のきめ細かな要望に対応することが出来る。例えばエアコンで冷房しながら高温乾燥空気と弱い加熱体４４、４５への通電によって車内室温は低下させながら人体をゆるく暖めることが出来る。またエアコンで暖房しながら、高温除湿空気でムレ感を防止するなど特に女性などのきめ細かな温熱環境への要望にも的確に対応することが出来る。
【００４０】
なお、本実施例では除湿手段３６を背部３１と座部３２で共用し、分岐した送風路４０で供給した構成を示したが、背部３１と座部３２にそれぞれ除湿手段を設ける構成であっても良い。また除湿手段３６は加熱手段３５と吸着材３４が分離した構成を示したが、加熱手段３５に吸着材３４を担持するなど一体化した除湿手段３６であってもよい。更に加熱体４４、４５は背部３１と座部３２の両方に設けた構成を示したがどちらか一方でもよい。
【００４１】
（実施例２）
図５は実施例２の空調座席装置の斜視図である。なお、実施例１と同一符号のものは同一構造を有し、説明は省略する。
【００４２】
実施例２において、実施例１と異なる点は図５に示す如く座部３２と背部３１に加熱体４４、４５の配列を異ならせて設けた点である。すなわち図６に示すように座部３２の加熱体４５は着座時に大腿部に広くなるように設け、背部３１の加熱体４４は背中と肩に接触する表皮部３８に設けたものである。
【００４３】
上記構成において臀部など皮下脂肪が厚い部分よりも皮下脂肪の薄い大腿部など温熱感を感じる場所に加熱体４５を配置してあるので、効果的に温熱感を得ることが出来る。また背部３１の加熱体４４は背中と肩に接触する表皮部３８に設け着座時に人体が接触する部分の表皮部３８のみを加熱し同様に効果的に温熱感が得られる。このように効果的に温熱感を得るように加熱体４４、４５を配置することによってすくないエネルギ−で、かつ立ち上がりが早い暖房を提供できる。
【００４４】
なお、本実施例では座部３２の加熱体４５を１箇所、背部３１の加熱体４４を３箇所に設けた例を示したが、この配列方式に制約されるものではなく要は背部３１と座部３２のそれぞれの加熱体４４、４５の配列が異なって表皮部３８の直下に効果的に設けてあればよい。
【００４５】
（実施例３）
図６は実施例３の空調座席装置の一部断面図である。なお、実施例１と同一符号のものは同一構造を有し、説明は省略する。
【００４６】
実施例３において、実施例１と異なる点は図６に示す如く背部３１と座部３２は噴出口３９の配列を異ならせて設けたものである。すなわち背部３２の中央部に噴出口３９の設置密度を大きく設け、その両脇に加熱体４４を設けられている。
【００４７】
上記構成において、背部３２の中央部に設けられた噴出口３９から多量の乾燥空気が噴出され、衣類を貫通して背中に届き背骨に沿った人体表面の窪みに沿って速やかに背中上方まで供給されるため、素早く背中の広い範囲で冷涼感を得ることが出来る。このため供給される乾燥空気の風量が少なくても効果的に人体の冷涼感を感じるため装置を小型化することが出来る。さらに少風量で冷涼感が得られるため風量を少なくし装置の運転騒音を低減することができる。
【００４８】
なお本実施例では噴出口３９を背部３１の中央部に多く設ける構成を示したが必ずしもこの構成に制約を受けるものではなく要は背部３１と座部３２のそれぞれの噴出口３９の配列が異なって効果的に設けてあればよい。
【００４９】
（実施例４）
図７は実施例４の空調座席装置の斜視図である。なお、実施例１と同一符号のものは同一構造を有し、説明は省略する。
【００５０】
実施例４において、実施例１と異なる点は図７に示す如く除湿手段３６に給電する除湿給電手段４６と、発熱体４４、４５に給電する発熱給電手段４７を有し、これらは共通の電源４８から電源容量を監視し配電割合を可変できる制限分配手段４９から給電されており、所定の容量の範囲なら除湿給電手段４６と発熱給電手段４７は互いに独立して給電量をそれぞれ除湿操作部５０と加熱操作部５１で制御できる構成としたものである。そして除湿給電手段４６と発熱給電手段４７の総合給電量が所定の給電量を越える場合、制限分配手段４９の表示部５２に警報を出すとともに、分配手段５３で除湿給電手段４６と発熱給電手段４７の配電割合を任意に可変出来るように構成されたものである。また制限分配手には所定の容量に達していなくても除湿給電手段４６または発熱給電手段４７への電力供給を停止させ段除湿手段３６または加熱体４４、４５のどちらか一方を停止し、単独運転が可能としたものである。
【００５１】
上記構成において、除湿給電手段４６の給電量を制御することにより除湿空気の噴出口３９から供給される乾燥空気の送風量と、発熱給電手段４７の給電量を制御することにより加熱体４４、４５から熱伝導で人体に供給する温熱量を、個人毎に異なる快適感の最適状態に合わせてそれぞれ除湿操作部５０と加熱操作部５１を独立して操作出来るため、きめ細かな快適な空調環境を任意に実現することができる。
【００５２】
また、制限分配手段４９の表示部５２で電源４８の容量を越えそうな場合は分配操作部５３で配電割合を制御することにより除湿空気の噴出口３９から供給される乾燥空気の送風量と、発熱給電手段４７の給電量を制御することにより加熱体４４、４５から熱伝導で人体に供給する温熱量の割合を、個人毎に異なる快適感の最適割合に合わせて、限られた電力の中で快適な空調環境を容易に実現することができる。
【００５３】
更に車内のエアコンの効果が支配的になっていたり、比較的穏やかな環境の中では除湿手段３６と加熱体４４、４５はどちらか一方を停止させ、補完的に少しだけ除湿してムレ感を解消したり、少しだけ加熱して冷たさを緩和して少ない消費電力で快適環境を維持することが出来る。
【００５４】
（実施例５）
図８は実施例５の空調座席装置の斜視図である。なお、実施例１及び実施例４と同一符号のものは同一構造を有し、説明は省略する。
【００５５】
実施例５において、実施例１及び実施例４と異なる点は図８に示す如く除湿手段３６の上流側にファン３７を装着し、除湿手段３６の加熱手段３５への再生電力供給手段５４とファン３７の送風電力供給手段５５を独立で制御可能な構成としたものである。
【００５６】
上記構成において、例えば湿度が低い場合には除湿手段３６の再生電力供給手段５４から加熱手段３５への電力供給を少なくし少ない再生割合のまま使用し、送風電力供給手段５５からファン３７への電力供給は十分行い、除湿能力よりもファン３７の送風量を大きくすることを優先する。これにより人体から発汗する汗を除去してムレ感を解消する。また湿度の高い場合には送風電力供給手段５５からファン３７への電力供給を少なくし除湿手段３６の再生電力供給手段５４から加熱手段３５への電力供給を大きくし、ファン３７の送風量よりも除湿手段３６の除湿能力を優先して少量でも乾燥率の大きな空気を供給し冷涼感を得ることが出来る。また個人の好みや、置かれている環境から判断してより早く快適環境を実現できるように制御することが出来る。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように、本発明の空調座席装置によれば、乾燥空気を供給して汗の気化潜熱で冷涼感を与えるので制限された使用電力量で装置の運転後の立ち上がりが早く、夏季には十分な冷涼感が得られかつ、人体を冷やしすぎて腰痛などの炎症の発生を防止し、冬季には加熱体と合わせて充分な暖房感が得られ、中間期にはムレ感解消と個人の特性に合わせた温冷熱の着座環境を提供できる空調座席装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１における除湿モ−ドにおける空調座席装置の全体断面図
【図２】本発明の実施例１における再生モ−ドにおける空調座席装置の全体断面図
【図３】本発明の実施例１における空調座席装置の斜視図
【図４】本発明の実施例１における空調座席装置の動作説明図
【図５】本発明の実施例２における空調座席装置の斜視図
【図６】本発明の実施例３における空調座席装置の斜視図
【図７】本発明の実施例４の空調座席装置の一部断面図
【図８】本発明の実施例５の空調座席装置の一部断面図
【図９】第１の従来例を示す空調座席装置の全体断面図
【図１０】第２の従来例を示す空調座席装置の全体断面図
【図１１】第２の従来例を示す空調座席装置の部分断面拡大図
【符号の説明】
３０  座席本体
３１  背部
３２  座部
３６  除湿手段
３８  表皮部
３９  噴出口
４４、４５  加熱体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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