(57)【要約】【課題】フロントバンパーの部品点数の増加を抑えながら、バンパーセット部材の係止片をバンパーレインフォースメントに形成された係止孔に正確に導くことができるようにして、フロントバンパーの製造コストの高騰を招くことなく、係止片の折損を未然に防止して該係止片を係止孔に確実に係止させるようにする。【解決手段】フロントバンパー本体３の裏面上端部に、係止片１１を車体側へ向けて突設したバンパーセット部材５を固定する。前記係止片１１の爪部１１ｂをバンパーレインフォースメントの略水平な上面部に形成された係止孔に導くガイド部２５ａ，３７ａを、前記バンパーセット部材５に前記爪部１１ｂよりも車体側へ向けて突設する。ガイド部２５ａ，３７ａの下面に車体側へ向けて上向きに傾斜する傾斜部２５ｂ，３７ｂを形成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパー本体と、該バンパー本体の裏面に固定され、車体構成部材の略水平な上面部に形成された係止孔に係止する係止片が車体側へ向けて突設されたバンパーセット部材とを備え、前記係止片を前記係止孔に係止させてバンパー本体が車体構成部材に取り付けられるように構成されたバンパー構造であって、
前記係止片は、基端が前記バンパーセット部材に一体に形成されて該基端を支点として上下方向に揺動する本体部と、該本体部の先端から下方へ突出して係止孔に挿入係止する爪部とからなり、
前記バンパーセット部材には、前記係止片の車幅方向に隣接して前記爪部よりも車体側へ向けて突設され前記バンパー本体を車体構成部材に取り付ける際に前記爪部を係止孔に導くガイド部が形成され、該ガイド部の下面には車体側へ向けて上向きに傾斜する傾斜部が形成され、
前記バンパーセット部材は、前記車体構成部材とバンパー本体の上端部との間に位置付けられていることを特徴とするバンパー構造。
【請求項２】
請求項１において、
バンパーセット部材には、バンパー本体を車体構成部材に取り付けるに際し、仮置き部材に形成された嵌合部に着脱自在に嵌合してバンパー本体を仮置きした状態で位置決めする仮置き位置決め用被嵌合部が車体側に向けて一体に突設されていることを特徴とするバンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に取り付けられるバンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば自動車のバンパー構造として、バンパー本体と、該バンパー本体の裏面に固定され、車体構成部材に形成された係止孔に係止する係止片が車体側へ向けて突設されたバンパーセット部材とを備え、前記係止片を前記係止孔に係止させてバンパー本体が車体構成部材に取り付けられるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１のバンパー構造では、係止孔が車体構成部材の略鉛直に延びる縦面部に形成されており、バンパー本体を車体構成部材に取り付ける際には、バンパー本体を車体側へ移動させてバンパーセット部材の係止片を係止孔に挿入係止させるようにしている。
【０００４】
また、前記のようにバンパーに設けた係止片を車体構成部材の係止孔に挿入係止させてバンパー本体を車体構成部材に取り付けるようにしたバンパー構造として、係止片をバンパー本体の上縁部から車体側へ向けて突設し、該係止片を車体構成部材の略水平に延びる上面部に形成した係止孔に挿入係止させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２―２２００１４号公報（第３頁、第４頁、図１、図２）
【特許文献２】
特許第３２６４１１１号公報（第３頁、図２〜図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１のバンパー構造では、係止孔が車体構成部材の縦面部に形成されているので、係止片を挿入する際、該係止片と係止孔とがずれていると係止片が車体構成部材の縦面部に接触して該係止片が折れる虞れがある。また、前記特許文献２のバンパー構造では、係止孔が形成された車体構成部材の上面部から下側へ延びる縦面部が形成されており、バンパー本体を取り付ける際に、前記特許文献１と同様に係止片が縦面部に接触して該係止片が折れる虞れがある。このように係止片が折れると、係止孔に確実に係止させることができなくなる。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパーセット部材の係止片を車体構成部材の略水平な上面部に形成された係止孔に係止させてバンパー本体を車体構成部材に取り付ける場合に、バンパーの部品点数の増加を抑えながら、係止片を係止孔に正確に導くことができるようにして、バンパーの製造コストの高騰を招くことなく、係止片の折損を未然に防止して該係止片を係止孔に確実に係止させるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、係止片を係止孔に導くガイド部を該係止片と共にバンパーセット部材に一体に形成するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、バンパー本体と、該バンパー本体の裏面に固定され、車体構成部材の略水平な上面部に形成された係止孔に係止する係止片が車体側へ向けて突設されたバンパーセット部材とを備え、前記係止片を前記係止孔に係止させてバンパー本体が車体構成部材に取り付けられるように構成されたバンパー構造を対象とする。
【００１０】
そして、前記係止片は、基端が前記バンパーセット部材に一体に形成されて該基端を支点として上下方向に揺動する本体部と、該本体部の先端から下方へ突出して係止孔に挿入係止する爪部とからなり、前記バンパーセット部材には、前記係止片の車幅方向に隣接して前記爪部よりも車体側へ向けて突設され前記バンパー本体を車体構成部材に取り付ける際に前記爪部を係止孔に導くガイド部を形成し、該ガイド部の下面には車体側へ向けて上向きに傾斜する傾斜部を形成し、前記バンパーセット部材を前記車体構成部材とバンパー本体の上端部との間に位置付ける構成とする。
【００１１】
この構成によれば、バンパー本体を車体構成部材に取り付ける際、バンパー本体の車体側への移動において、バンパーセット部材の係止片が車体構成部材の係止孔よりも下側にずれていても、ガイド部の先端は爪部よりも車体側に位置しているので、爪部が車体構成部材に接触することはなく、爪部の折損を防止することができるとともに、ガイド部下面の傾斜部によりバンパーセット部材の下面を車体構成部材の上面部に案内することができるので、係止片の爪部が係止孔に導かれて係止孔に確実に係止する。
【００１２】
また、バンパーセット部材に係止片とガイド部とが突設されてこれらが一体物とされているので、係止片とガイド部との相対位置の精度が高く確保され、爪部が正確に導かれるようになる。
【００１３】
さらに、前記の如くガイド部が係止片と共にバンパーセット部材に突設されているので、ガイド部を設けたことによってバンパーの部品点数が増加することはなく、さらに、バンパーセット部材をバンパー本体に取り付けるだけで、係止片とガイド部とが正確な位置に同時に組み付けられるので、製造工数が増加することもなく、これにより、バンパーの製造コストが高騰することはない。
【００１４】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、バンパーセット部材には、バンパー本体を車体構成部材に取り付けるに際し、仮置き部材に形成された嵌合部着脱自在に嵌合してバンパー本体を仮置きした状態で位置決めする仮置き位置決め用被嵌合部を車体側に向けて一体に突設する構成とする。
【００１５】
この構成によれば、例えば、車体組み立てラインでバンパー本体をロボットにより自動搭載するようにした場合、予めバンパー本体が仮置き部材に位置決めされているため、ロボットによるバンパー本体の支持位置がずれず、該バンパー本体が車体の所定位置に正確に移動され、よって、係止片の爪部を車体構成部材の係止孔に確実に係止させることができる。
【００１６】
また、仮置き位置決め用被嵌合部が、係止片を一体に有するバンパーセット部材に一体に突設されているので、仮置き位置決め用被嵌合部をバンパーセット部材と別体にした場合に比べて、前記係止片に対する仮置き位置決め用被嵌合部の取付位置が高精度となり、係止片の爪部の係止孔への挿入がさらに確実となり、かつ、仮置き位置決め用被嵌合部を設けたことによって部品点数は増えずバンパーの製造コストが高騰することはない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図２は、本発明に係るバンパー構造を自動車のフロントバンパー１に適用した実施形態を示す。このフロントバンパー１は、樹脂材料からなるフロントバンパー本体３と、樹脂材料からなりフロントバンパー本体３の裏面に固定されたバンパーセット部材５とを備えている。前記フロントバンパー本体３は、図示しないが、自動車の組み立てラインにおいて、自動搭載用ロボットにより前記バンパーセット部材５を介してバンパーレインフォースメント７に取り付けられるようになっている。
【００１９】
前記バンパーレインフォースメント７は、図３に仮想線で示すように、鋼板、アルミ製板等を折り曲げ成形して閉断面状に構成されるとともに、前記フロントバンパー本体３の車体側で車幅方向に延びており、その両端が車体のフロントサイドフレーム（図示せず）にそれぞれ固定されるようになっている。このバンパーレインフォースメント７の上面部７ａは略水平に延びており、該上面部７ａの前記バンパーセット部材５対応箇所には、該バンパーセット部材５の係止片１１が係止する係止孔７ｂが形成されている。該各係止孔７ｂは、前記上面部７ａの車体前後方向略中央部に位置している。
【００２０】
また、前記バンパーレインフォースメント７の上面部７ａの車体前縁には、略鉛直下側に延びる前面部７ｃが連なっていて、該前面部７ｃには、発泡材で構成されたエネルギ吸収部材１３が取り付けられている。該エネルギ吸収部材１３の上面部１３ａは、前記バンパーレインフォースメント７の上面部７ａと同等高さに位置して略水平に延びており、この上面部１３ａの車体前縁には下側に延びる前面部１３ｂが連なっている。この実施形態では、前記バンパーレインフォースメント７とエネルギ吸収部材１３とによって車体構成部材が構成されている。
【００２１】
前記フロントバンパー本体３上端部の車幅方向中央部は、フロントグリル（図示せず）の下縁に対応する形状に形成され、該フロントバンパー本体３上端部には、図４に示すように、車体側へ略水平に延びるフランジ３ａが形成されている。前記バンパーセット部材５は、前記バンパーレインフォースメント７とフロントバンパー本体３の上端部との間に位置付けられるように、前記フランジ３ａにそれぞれ固定されている。尚、前記バンパーセット部材５は、図２のようにフロントバンパー本体３の車幅方向右側に固定したものを示したが、車幅方向について対称形状とされ、フロントバンパー本体３の車幅方向左側にも同様に固定されているので、車体前方に向かって車幅方向右側のバンパーセット部材５及びその固定構造について説明する。
【００２２】
前記フロントバンパー本体３のフランジ３ａ上面には、図１及び図４に示すように、前記バンパーセット部材５を位置決めするための位置決めピン３ｂと、該位置決めピン３ｂの車幅方向両側にそれぞれ位置してバンパーセット部材５をビス（図示せず）により締結固定するためのボス３ｃ，３ｃとが形成されている。前記位置決めピン３ｂは、フランジ３ａの車体側の縁部よりも車体側へ向けて突設された円柱状とされ、その先端は球面状とされている。一方、前記ボス３ｃ，３ｃは、車体前後方向に延びる円筒状に形成され、その内方に前記ビスが螺合するビス孔３ｄ，３ｄがそれぞれ形成されている。
【００２３】
前記バンパーセット部材５は、図５に示すように、その下端側で略水平に延びる下側水平面部１９と、該バンパーセット部材５の車幅方向の車体内側で前記下側水平面部１９から上方へ離れて該下側水平面部１９と略平行に延びる第１上側水平面部２１と、該第１上側水平面部２１から車幅方向外側へ離れて該第１上側水平面部２１と同様に延びる第２上側水平面部２３とを備えている。図６〜図８にも示すように、前記第１及び第２上側水平面部２１，２３の車体前後方向の寸法は、前記下側水平面部１９の同方向の寸法よりも短くされ、これら第１及び第２上側水平面部２１，２３の車体側の縁部は下側水平面部１９の車体側の縁部よりも反車体側（車体前側）に位置付けられている。
【００２４】
前記下側水平面部１９の車幅方向の車体内側には、図５に示すように、該下側水平面部１９に対して略垂直上側かつ車体前後方向に延びて、前記第１上側水平面部２１とともに門型を形成する第１及び第２内側縦面部２５，２７が車幅方向に並設されている。第１内側縦面部２５は、第２内側縦面部２７よりも車体側まで延びる一方、第２内側縦面部２７は、前記下側水平面部１９の車体前後方向略中央部まで延びている。前記第１上側水平面部２１の車体側の縁部には、図６にも示すように、そこから垂直上側へ延びて前記フロントバンパー本体３に固定される第１板状固定部２９が形成されており、該第１板状固定部２９の上下方向略中央には、前記フロントバンパー本体３のボス３ｃに対応するビス挿通孔２９ａが車幅方向に長い長円形に形成されている。
【００２５】
また、前記下側水平面部１９の車幅方向の車体外側には、前記第１及び第２内側縦面部２５，２７と同様に延びて、前記第２上側水平面部２３とともに門型を形成する第１及び第２外側縦面部３３，３５が車幅方向に並設されており、該第１及び第２外側縦面部３３，３５は、前記下側水平面部１９の車体前後方向略中央部まで延びている。前記第１及び第２外側縦面部３３，３５の間には、前記下側水平面部１９から垂直上側へ延びる中間縦面部３７が形成されており、該中間縦面部３７は、第１外側縦面部３３よりも車体側まで延びている。また、下側水平面部１９の車体前縁部には、前記第２内側縦面部２７と第１外側縦面部３３とを連結するリブ３９が形成されている。
【００２６】
前記第２上側水平面部２３の車体側の縁部には前記第１板状固定部２９と同様の第２板状固定部４１が形成されており、該第２板状固定部４１の上下方向略中央部には、図７及び図８にも示すように、前記フロントバンパー本体３の位置決めピン３ｂ及びボス３ｃにそれぞれ対応する位置決めピン挿通孔４１ａ及びビス挿通孔４１ｂが並設されている。また、第２外側縦面部３５の車体側の縁部には、そこから車幅方向外側へ略鉛直に延びる鉛直面部４３が形成されている。
【００２７】
前記水平面部１９の第２内側縦面部２７と第１外側縦面部３３との間には、図５に示すように、車体側に開放する略コ字状の切欠１９ａが形成されており、該切欠１９ａには、前記係止片１１がその車幅方向両側と切欠１９ａの車幅方向両側との間に隙間１９ｂ，１９ｂを有するように車体側へ向けて突設されている。該係止片１１は、図３にも示すように、基端がバンパーセット部材５に一体に形成されて該基端を支点として上下に揺動する本体部１１ａと、該本体部１１ａの先端から下方へ突出して前記係止孔７ｂに挿入係止する爪部１１ｂとからなる。該爪部１１ｂの基端は、水平面部１９の車体側の縁部と略同一直線上に位置しており、この爪部１１ｂは下側へ向けて車体前側に傾斜している。また、前記係止片１１の本体部１１ａ下面の先端側には、前記爪部１１ｂの基端側に連なるコーナリブ１１ｃが形成されている。さらに、前記本体部１１ａの上面には、車体前後方向に延びる上側リブ１１ｄが突設されている。
【００２８】
前記第１内側縦面部２５及び中間縦面部３７の車体側には、本発明の特徴として、前記係止片１１の爪部１１ｂよりも車体側へ向けて突設され前記フロントバンパー本体３をバンパーレインフォースメント７に取り付ける際に前記爪部１１ｂを前記係止孔７ｂに導くガイド部２５ａ，３７ａがそれぞれ形成されている。該ガイド部２５ａ，３７ａの下面には、車体側へ向けて上向きに傾斜する平坦な傾斜面からなる傾斜部２５ｂ，３７ｂが形成されている。一方、ガイド部２５ａ，３７ａの上面は、車体側へ向けて下向きに傾斜しており、よって、これらガイド部２５ａ，３７ａは車体側へ行くほど上下方向の寸法が短くなっている。
【００２９】
前記バンパーセット部材５の鉛直面部４３には、フロントバンパー本体３をバンパーレインフォースメント７に取り付けるに際し、該フロントバンパー本体３を組み立てライン側方のパレット（仮置き部材）５１に仮置きした状態（図９に示す）で位置決めするための仮置き位置決め用被嵌合部としての仮置き位置決め用ピン５３が車体側へ向けて一体に突設されている。該仮置き位置決め用ピン５３は、その縦断面が十字状とされ、先端が尖っている。また、図１０に示すように、前記鉛直面部４３の車体前面には、その下縁及び前記仮置き位置決め用ピン５３の対応箇所からそれぞれ車体前側へ突出するリブ５５，５５が形成されている。
【００３０】
一方、前記パレット５１は、バンパー支持面５１ａが略鉛直に延びており、該バンパー支持面５１ａに前記仮置き位置決め用ピン５３を着脱自在に嵌合するための嵌合部としての挿入孔５７ａを有する一対の筒部材５７，５７が固定されている。
【００３１】
このように構成されたフロントバンパー１を車体に取り付けるには、まず、図１に示すように、フロントパンバー本体３にバンパーセット部材５を固定する。すなわち、フロントパンバー本体３の位置決めピン３ｂをバンパーセット部材５の位置決めピン挿通孔４１ａに挿通させた後、バンパーセット部材５の車幅方向両側のビス挿通孔２９ａ，４１ｂにビスを挿通させ、該ビスをボス３ｃ，３ｃのビス孔３ｄ，３ｄに螺合させる。
【００３２】
次いで、図９に示すように、前記各バンパーセット部材５の仮置き位置決め用ピン５３をパレット５１の挿入孔５７ａに着脱自在に嵌合させて仮置き状態で位置決めする。その後、フロントバンパー本体３をロボットにより支持してパレット５１から離脱させて組み立てライン上に移動させる。尚、このロボットには、フロントバンパー本体３の表面を負圧により吸引支持する吸盤が設けられ、この吸盤によりフロントバンパー本体３が支持されるようになっている。
【００３３】
しかる後、前記フロントバンパー本体３をバンパーレインフォースメント７の車体前側から車体側へ移動させると、バンパーセット部材５の傾斜部２５ｂ，３７ｂがエネルギ吸収部材１３の上面部１３ａ及びバンパーレインフォースメント７の上面部７ａに順に摺接して係止片１１の爪部１１ｂが係止孔７ｂに導かれる。
【００３４】
そして、前記爪部１１ｂが係止孔７ｂに挿入係止してフロントバンパー本体３がバンパーレインフォースメント７に仮止め状態で取り付けられる。この際、フロントバンパー本体３をバンパーレインフォースメント７に仮止めするようにしたので、前記爪部１１ｂが係止する係止孔をエネルギ吸収部材１３に形成しなくてもよく、よって、該エネルギ吸収部材１３のエネルギ吸収効果が低減することはない。この仮止め後、図示しないが、フロントバンパー本体３の所定箇所を車体に締結することにより、該フロントバンパー本体３が強固に固定される。
【００３５】
前記のように、フロントバンパー本体３をロボットに支持させる際には、フロントバンパー本体３が仮置き状態で位置決めされているので、このロボットによるフロントバンパー本体３の支持位置がずれず、フロントバンパー本体３が車体の取付位置に正確に移動され、よって、バンパーセット部材５の爪部１１ｂを係止孔７ｂに確実に係止させることができる。
【００３６】
また、フロントバンパー本体３を車体側へ移動させる際には、ガイド部２５ａ，３７ａが形成されたバンパーセット部材５がフロントバンパー本体３の車幅方向両側にそれぞれ固定されているので、各爪部１１ｂが係止孔７ｂに導かれるときにフロントバンパー本体３を安定させることができる。
【００３７】
このフロントバンパー本体３の車体側への移動において、バンパーセット部材５の係止片１１がバンパーレインフォースメント７の係止孔７ｂよりも下側にずれていても、ガイド部２５ａ，３７ａの先端は爪部１１ｂよりも車体側に位置しているので、該爪部１１ｂがエネルギ吸収部材１３の前面部１３ｂに接触することはなく、爪部１１ｂの折損を防止することができる。さらに、ガイド部２５ａ，３７ａ下面の傾斜部２５ｂ，３７ｂによりバンパーセット部材５の下面をバンパーレインフォースメント７の上面部７ａに案内することができるので、係止片１１の爪部１１ｂが係止孔７ｂに導かれて該係止孔７ｂに確実に係止する。
【００３８】
また、前記係止片１１が係止孔７ｂよりも下側にずれている状態でフロントバンパー本体３を車体側へ移動させると、係止片１１がガイド部２５ａ，３７ａにより導かれるときに、フロントバンパー本体３はその上側が下側よりも車体前側に位置するように傾くことになるが、前記フロントバンパー本体３は、前記吸盤により吸引支持されているので、そのフロントバンパー本体３の傾きが吸盤の変形により許容される。これにより、フロントバンパー１を仮置きする際のロボットの動きを車体前後方向の一方向のみとしながら組み付け作業をスムースに行うことができ、よって、フロントバンパー１の組み付け作業性が良好になる。
【００３９】
また、係止片１１とガイド部２５ａ，３７ａとがバンパーセット部材５に一体に突設されているので、係止片１１とガイド部２５ａ，３７ａとの相対位置の精度を容易に高めることができて、爪部１１ｂを係止孔７ｂへより正確に導くことができる。
【００４０】
さらに、前記の如く係止片１１及び仮置き位置決め用ピン５３をバンパーセット部材５に一体に形成するようにしたので、係止片１１に対する仮置き位置決め用ピン５３の取付位置が高精度となり、係止片１１の爪部１１ｂの係止孔７ｂへの挿入がさらに確実となり、かつ、仮置き位置決め用ピン５３を設けたことによって部品点数が増加することはない。さらに、バンパーセット部材５をフロントバンパー本体３に取り付けるだけで、係止片１１、ガイド部２５ａ，３７ａ及び仮置き位置決め用ピン５３を正確な位置に同時に組み付けることができる。これにより、フロントバンパー１の製造コストが高騰するのを防ぐことができる。
【００４１】
尚、この実施形態では、係止片１１の車幅方向両側に隣接させてガイド部２５ａ，３７ａをそれぞれ形成しているが、これに限らず、いずれか一方にのみ形成するようにしてもよい。
【００４２】
また、この実施形態では、エネルギ吸収部材１３をバンパーレインフォースメント７に取り付けるようにしているが、これに限らず、フロントバンパー本体３の車体側（裏面）に取り付けるようにしてもよいし、エネルギ吸収部材１３を省略してもよい。これらの場合、本発明における車体構成部材はバンパーレインフォースメント７のみとなる。
【００４３】
また、仮置き用位置決めピン５３は、バンパーセット部材５の車幅方向の車体内側に一体に突設するようにしてもよく、バンパーセット部材５の鉛直面部４３に前記仮置き位置決め用ピン５３に替えて嵌入孔を有する被嵌合部としての筒体を前記ピン５３のように突設するとともに、パレット５１のバンパー支持面５１ａに前記筒部材５７に替えて、前記嵌入孔に着脱自在に嵌合する嵌合部としての嵌合ピンを突設するようにしてもよい（すなわち、前記実施形態と逆の構造にしてもよい。）。
【００４４】
また、この実施形態では、バンパーセット部材５をフロントバンパー本体３の上端部に固定するようにしているが、これに限らず、フロントバンパー本体３の上端部と車体構成部材との間のフロントバンパー本体３の上下方向中間部に固定するようにしてもよい。加えて、バンパーセット部材５はフロントバンパー本体３の車体側に振動溶着等の熱融着により固定するようにしてもよい。
【００４５】
さらに、本発明は、車両のリヤバンパーにも適用可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係るバンパー構造によると、バンパーセット部材に、係止片の爪部よりも車体側へ向けて突設され係止片の爪部を係止孔に導くガイド部を形成し、該ガイド部の下面に車体側へ向けて上向きに傾斜する傾斜部を形成したので、バンパー本体を車体構成部材に取り付ける際、係止片が係止孔よりも下側にずれていても、爪部を車体構成部材に接触させることなく係止孔へ正確に導くことができ、よって、爪部の折損を未然に防止して係止孔に確実に係止させることができる。この際、ガイド部を係止片と共にバンパーセット部材に一体に形成したので、バンパーの部品点数が増加することはなく、さらに、係止片とガイド部とを正確な位置に同時に組み付けることができるので、バンパーの製造コストが高騰するのを防ぐことができる。
【００４７】
請求項２記載の発明によると、バンパー本体を車体構成部材に取り付けるに際し、仮置き部材の嵌合部に着脱自在に嵌合されてバンパー本体を位置決めする仮置き位置決め用被嵌合部をバンパーセット部材に車体側へ向けて一体に突設したので、例えば、車体組み立てラインでバンパー本体をロボットにより自動搭載する場合、ロボットによるバンパー本体の支持位置がずれず該バンパー本体を所定位置に正確に移動させて係止孔に確実に係止させることができる。また、前記仮置き位置決め用被嵌合部をバンパーセット部材に一体に突設したので、バンパーの製造コストが高騰するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車幅方向右側のバンパーセット部材をフロントバンパー本体に固定した状態を車体側から見た斜視図である。
【図２】フロントバンパーの車幅方向右側の正面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】フロントバンパー本体のフランジの車幅方向右側を車体側から見た斜視図である。
【図５】車幅方向右側のバンパーセット部材を車体側から見た斜視図である。
【図６】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図１におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】フロントバンパーをパレットに仮置きした状態の平面図である。
【図１０】図１におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
１      バンパー
３      フロントバンパー本体
５      バンパーセット部材
７      バンパーレインフォースメント（車体構成部材）
７ａ    上面部
７ｂ    係止孔
１１    係止片
１１ａ  本体部
１１ｂ  爪部
１３    エネルギ吸収部材（車体構成部材）
２５ａ  ガイド部
２５ｂ  傾斜部
３７ａ  ガイド部
３７ｂ  傾斜部
５１    パレット（仮置き部材）
５３    仮置き位置決め用ピン（仮置き位置決め用被嵌合部）
５７ａ  挿入孔（嵌合部）
【図１】
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【図２】
2004230935.tif 000004
【図３】
2004230935.tif 000005
【図４】
2004230935.tif 000006
【図５】
2004230935.tif 000007
【図６】
2004230935.tif 000008
【図７】
2004230935.tif 000009
【図８】
2004230935.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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