(57)【要約】【課題】高剛性で、製作コストが安く、溶接箇所が少なくて信頼性も高い軽量な自動車用サスペンションアームの提供。【解決手段】本アーム１１は、所定断面形状の棒材１２の中間を平面視で角度を設けて折返し、全体をＵ字形またはＶ字形に形成し、折返し点１３付近を潰して車軸取付部１４を構成、棒材１２の両端に車体、フレームへの取付部１５を設けたもので、軽量で剛性の高いサスペンションアームが低コストで得られ、また折返し点付近は少なくとも二重の板材で構成されるので、車軸の取付か非常に強固となる。棒材に管部材を使用すれば、一層の軽量化と、閉断面部材として大きな剛性が期待でき、また、閉断面化のための溶接が不要で、より低コストとなり、信頼性も向上。車軸取付部は４枚重ねとなって、面剛性が著しく向上する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定断面形状の棒材の中間を平面視で角度を設けて折返して、全体をＵ字形またはＶ字形に形成し、折返し点付近を潰して車軸取付部を構成するとともに、棒材の両端に車体またはフレームへの取付部を設けたことを特徴とする自動車用サスペンションアーム。
【請求項２】
前記棒材が中実部材であることを特徴とする請求項１記載の自動車用サスペンションアーム。
【請求項３】
前記棒材が管部材であることを特徴とする請求項１記載の自動車用サスペンションアーム。
【請求項４】
前記棒材が円形断面管部材であることを特徴とする請求項１または請求項３記載の自動車用サスペンションアーム。
【請求項５】
前記棒材が角形断面管部材であることを特徴とする請求項１または請求項３記載の自動車用サスペンションアーム。
【請求項６】
前記棒材が異形断面管部材であることを特徴とする請求項１または請求項３記載の自動車用サスペンションアーム。
【請求項７】
前記棒材が電縫管であることを特徴とする請求項１または請求項３記載の自動車用サスペンションアーム。
【請求項８】
前記棒材が継ぎ目なし鋼管であることを特徴とする請求項１または請求項３記載の自動車用サスペンションアーム。
【請求項９】
前記棒材に円形断面管部材を使用し、その中間を平面視で角度を設けて折返して、全体をＵ字形またはＶ字形に形成し、折返し点付近を潰して車軸取付部を構成するとともに、棒材の両端側を角形断面または異形断面に成形し、更に棒材の両端に車体またはフレームへの取付部を設けたことを特徴とする自動車用サスペンションアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばウイッシュボーン型の自動車用サスペンション装置におけるサスペンションアーム（リンク）としては、鋳造製、鍛造製または図４に１で示す如き、鋼板を上下２、３に分けてプレス成形し、これを合わせて溶接した板金製が多く使用されてきたが、鋳造、鍛造製のものはそのレイアウトは自在ではあるが、重量大で、製品コストも大である。
【０００３】
また、図４に示すような板金製のものは比較的軽量であるが、その組付けには多くの溶接を必要とするため生産性が低く、コストも嵩むほか、溶接の信頼性の確保が重要となり、分割溶接位置は高応力部になりがちで、その補強が必要となる場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、剛性が高く、製作コストが安く、しかも溶接箇所が少なくて信頼性も高い軽量な自動車用サスペンションアームを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明自動車用サスペンションアームは、所定断面形状の棒材の中間を平面視で角度を設けて折返して、全体をＵ字形またはＶ字形に形成し、折返し点付近を潰して車軸取付部を構成するとともに、棒材の両端に車体またはフレームへの取付部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図１乃至図３により説明すると、この発明の自動車用サスペンションアーム１１は、所定断面形状の棒材１２の中間を平面視で角度を設けて折返して、全体をＵ字形またはＶ字形に形成し、折返し点１３付近を潰して車軸取付部１４を構成するとともに、棒材１２の両端に車体またはフレームへの取付部１５を設けたものである。
【０００７】
図１乃至図３に示す実施例について更に詳細に説明する。
この実施例では棒材１２として円形断面部材を用い、まずこの中間を折返して平面視で所定角度をもつたＶ字形に形成し、折返し点１３付近を、図２、図３に示すように完全に潰して穴１６を形成した車軸取付部１４を構成する。
【０００８】
上記車軸取付部１４から前記棒材１２の両端付近にかけては、完全に潰した折返し点付近１３より、閉断面形状で徐々に膨らまし、両端側を角管状に成形した端部１２ａに連結されている。また、棒材１２の両端にはブッシュ１５ａを固定して車体またはフレームへの取付部１５とし、該ブッシュ１５ａを介して図示しない軸部材により車体またはフレームへ装着する。なお、前記折返し点付近１３から棒材１２の両端に至る間の、交差して重なった部分は表裏とも溶接Ｗしてその構成を確実にする。
【０００９】
前記棒材１２としては、円形断面管のほか、これを前記折り返し後両端側を角管または異形断面（図４、図５参照）に成形したもの、角管又は異形管そのものを最初から用いたもの或いは電縫管または継ぎ目なし鋼管が採用でき、また中実部材であってもよい。また、前記棒材１２はＶ字形に形成するほか、これをＵ字形としてもよい。なお、棒材として電縫管または継ぎ目なし鋼管を使用するときは、溶接部をＶ字またはＵ字の外側に配置して高応力部を避けるようにする。
【００１０】
以上の構成によって、本発明自動車用サスペンションアーム１１は一体のアームとして高い剛性を示し、また車軸取付部１４は少なくとも二重の板材からなる（中実の場合）で、車軸の取付に対して強固となる。また、棒材が管体の場合は更に軽く、剛性を高めることができる。
なお、上記実施例は単にサスペンションアームとして説明したが、本発明はサスペンションアッパアームにも、同ロワアームにも応用できるものである。
【００１１】
【発明の効果】
本発明自動車用サスペンションアームは、所定断面形状の棒材の中間を平面視で角度を設けて折返して、全体をＵ字形またはＶ字形に形成し、折返し点付近を潰して車軸取付部を構成するとともに、棒材の両端に車体またはフレームへの取付部を設けたことを特徴とするので、一本の棒材を中間で折返して全体をＵ字形またはＶ字形に形成することにより軽量で剛性の高いサスペンションアームが低コストで得られる。
【００１２】
また、折返し点付近を潰して車軸取付部を構成することにより、車軸取付部は少なくとも二重の板材で構成でき、車軸の取付に対して非常に強固にできる。
【００１３】
また、棒材として管部材を使用したときは一層の軽量化とともに、閉断面部材として大きな剛性が期待できる。また、前記板金プレス製アームのごとく閉断面化のための溶接が不要となり、より低コストとなり、信頼性も向上する。また前記車軸取付部は、この場合４枚重ねとなるので、面剛性が著しく向上する。
【００１４】
更に、前記棒材として特に異形断面管部材を使用したときは、軽量化はもとより、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避け得る形状とすることができ、またサスペンションアームへの力の入力状態に応じて断面形状を選択して軽量化を図ることができる効果もある。
【００１５】
また、棒材として管部材を使用したときは、使用状況に応じて管厚を変更した場合も、金型変更を要しないという効果もある。
【００１６】
またレイアウト上、前記棒材をＵ字状に成形する曲率をとることが困難な場合に、折り返して成形することで満足するレイアウトを成立させることができる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明自動車用サスペンションアームの一実施例を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図４】異形断面管の一例を示す断面図
【図５】異形断面管の他の例を示す断面図
【図６】従来の板金製自動車用サスペンションアームの一例を示す斜視図。
【符号の説明】
１、１１  サスペンションアーム    ２  上部材    ３  下部材
１２  棒材    １３  折返し点    １４  車軸取付部
１５  車体またはフレームへの取付部    １６  穴    Ｗ  溶接。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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