(57)【要約】【課題】ウインドモールの取付不良を防止あるいは低減することのできるウインドモール用クリップを提供する。【解決手段】ウインドモール用クリップは、リテーナ部材４０とクリップ部材５０とを備える。リテーナ部材４０は、ボディパネル１０に取付可能に形成される。クリップ部材５０は、ウインドモール３０に取付可能に形成される。リテーナ部材４０とクリップ部材５０との間には、相互に係合可能でかつウインドモール３０の幅方向に並ぶウインド側の係合手段（係止爪４３と係合爪５７）及び反ウインド側の係合手段（係止爪４４と係合爪５８）を設ける。ウインド側の係合手段（係止爪４３と係合爪５７）は、ウインドモール３０の取付角度を調整可能な係合手段とする。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナ部材とクリップ部材とを備え、
前記リテーナ部材は、ボディパネルに取付可能に形成され、
前記クリップ部材は、ウインドモールに取付可能に形成され、
前記リテーナ部材と前記クリップ部材との間には、相互に係合可能でかつ前記ウインドモールの幅方向に並ぶウインド側の係合手段及び反ウインド側の係合手段が設けられ、
前記ウインド側の係合手段は、前記ウインドモールの取付角度を調整可能な係合手段としたことを特徴とするウインドモール用クリップ。
【請求項２】
前記ウインド側の係合手段は、前記リテーナ部材に設けた複数の係止爪と、前記クリップ部材に設けられかつ前記複数の係止爪のいずれかに係合可能な係合爪とにより構成されたことを特徴とする請求項１に記載のウインドモール用クリップ。
【請求項３】
前記リテーナ部材は、前記ボディパネルに貼付けによって取付可能に形成され、
前記リテーナ部材には、前記ボディパネルに対して嵌合によって位置決め可能な位置決め部が設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のウインドモール用クリップ。
【請求項４】
前記位置決め部は、前記リテーナ部材に対する折り曲げによって切断可能であることを特徴とする請求項３に記載のウインドモール用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のウインドモール用クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のウインドモール用クリップには、図９に示すように、リテーナ部材１４０とクリップ部材１５０とを備えるものがある。リテーナ部材１４０は、ボディパネル１１０の取付孔１１５に嵌合されかつネジ１１７によって固定される。また、クリップ部材１５０は、ウインドモール１３０に取付けられる。リテーナ部材１４０にクリップ部材１５０が係合されることによって、ウインドモール１３０の取付けが完了する（例えば、実用新案文献１参照。）。
【０００３】
【実用新案文献１】
実開平３−３３５５９号公報（第１−２頁、図５参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したウインドモール用クリップでは、リテーナ部材１４０にクリップ部材１５０が一義的に係合されるものであった。一方、ウインドシールド１２０の取付位置、詳しくは厚さ方向（図９において上下方向）に関する取付位置には、製造上の誤差等によってばらつきが発生することがある。したがって、ウインドシールド１２０がボディパネル１１０側に近づき過ぎると、ウインドシールド１２０とウインドモール１３０との間に隙間が生じるという取付不良が発生する。また、逆に、ウインドシールド１２０がボディパネル１１０から離れ過ぎると、リテーナ部材１４０とクリップ部材１５０が未係合の状態でウインドシールド１２０とウインドモール１３０とが当接するという取付不良が発生する。
【０００５】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ウインドモールの取付不良を防止あるいは低減することのできるウインドモール用クリップを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１に記載された発明のウインドモール用クリップは、リテーナ部材とクリップ部材とを備える。前記リテーナ部材は、ボディパネルに取付可能に形成される。前記クリップ部材は、ウインドモールに取付可能に形成される。前記リテーナ部材と前記クリップ部材との間には、相互に係合可能でかつ前記ウインドモールの幅方向に並ぶウインド側の係合手段及び反ウインド側の係合手段が設けられる。前記ウインド側の係合手段は、前記ウインドモールの取付角度を調整可能な係合手段としたものである。このように構成すると、リテーナ部材をボディパネルに取付け、また、クリップ部材をウインドモールに取付ける。そして、リテーナ部材には、クリップ部材をウインド側の係合手段及び反ウインド側の係合手段を介して係合する。さらに、ウインド側の係合手段によって、ウインドモールの取付角度をウインドシールドに対応した角度に調整することができる。したがって、仮にウインドシールドの取付位置にバラツキが生じた場合においても、ウインドモールの取付角度をウインドシールドに対応した角度に調整することによって、ウインドモールの取付不良を防止あるいは低減することができる。なお、本明細書でいう「ウインドモールの取付角度」とは、ウインドモールの幅方向の断面において、ボディパネルに対する取付状態のウインドモールがなす角度をいう。
【０００７】
請求項２に記載された発明のウインドモール用クリップは、請求項１に記載のウインドモール用クリップであって、前記ウインド側の係合手段は、前記リテーナ部材に設けた複数の係止爪と、前記クリップ部材に設けられかつ前記複数の係止爪のいずれかに係合可能な係合爪とにより構成されたものである。このように構成すると、ウインド側の係合手段において、クリップ部材の係合爪がリテーナ部材の複数の係止爪のいずれかに係合することによって、ウインドモールの取付角度を調整することができる。また、ウインドモールに取付けられるクリップ部材の形状を簡素化することができ、そのクリップ部材が取付けられたウインドモールの取扱いに好都合である。
【０００８】
請求項３に記載された発明のウインドモール用クリップは、請求項１又は２に記載のウインドモール用クリップであって、前記リテーナ部材は、前記ボディパネルに貼付けによって取付可能に形成される。前記リテーナ部材には、前記ボディパネルに対して嵌合によって位置決め可能な位置決め部が設けられたものである。このように構成すると、ボディパネルに対して位置決め部を嵌合させることによって、リテーナ部材をボディパネルの所定の取付位置に適確に貼付することができる。
【０００９】
請求項４に記載された発明のウインドモール用クリップは、請求項３に記載のウインドモール用クリップであって、前記位置決め部は、前記リテーナ部材に対する折り曲げによって切断可能である。このように構成すると、位置決め部をリテーナ部材に対する折り曲げによって切断することができる。このため、ボディパネルにリテーナ部材を貼付した後で不要となる位置決め部を容易に除去することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を説明する。本実施の形態は、ウインドモール用クリップとして、図８に示すように、自動車Ｃのフロントウインドシールド２０のウインドロアモール３０に用いるウインドモール用クリップを例示する。説明の都合上、ウインドロアモール３０に対応する自動車Ｃのボディパネル、フロントウインドシールド２０、ウインドロアモール３０の概要を述べた後、ウインドモール用クリップについて詳述する。なお、フロントウインドシールド２０は本明細書でいう「ウインドシールド」に相当し、また、ウインドロアモール３０は本明細書でいう「ウインドモール」に相当する。
【００１１】
ボディパネルを説明する。図１に示すように、ボディパネル１０は、例えば鋼板製のパネル材で、フロントウインドシールド２０と平行状をなしかつ窓開口部（図示省略）を形成する平板部１２と、その平板部１２より表面上に向かって上り勾配をなす上傾板部１３と、その上傾板部１３より平板部１２と平行状に延びる短板部１４と、その短板部１４より裏面側に向かって下り勾配をなす下傾板部１５とを備えている。上傾板部１３には、ウインドロアモール３０の長手方向（図４において紙面表裏方向）に対応するリテーナ部材４０（後述する）の取付位置を指示するほぼ半球状の目印部１３ａが突出されている。
【００１２】
次に、フロントウインドシールド（以下、ウインドシールドという）２０を説明する。図１に示されるウインドシールド２０は、例えばガラス製あるいは樹脂製の板状材で、前記ボディパネル１０の窓開口部（図示省略）を塞ぐように装着されている。ウインドシールド２０の外周部の裏面側には、図４に示すように、ボディパネル１０の平板部１２に弾性変形を利用して密着するダム２１及びシール材２２が設けられている。
【００１３】
次に、ウインドロアモール（以下、ウインドモールという）３０を説明する。図１に示すように、ウインドモール３０は、例えば、ステンレス製の金属製芯材３１の表面を樹脂製の外装材３４で被覆した押出し成形品からなる。図４に示すように、芯材３１の両側端縁３１ａ，３１ｂを裏方へ折返し状に折り曲げることにより、一対の条溝３２ａ，３２ｂが形成されている。また、外装材３４は、芯材３１の幅方向（図４において左右方向）の中央部分を表面上（図４において上面）に露出させた状態で形成されている。また、外装材３４には、両側方へ張出す一対のリップ片３４ａ，３４ｂが形成されている。各リップ片３４ａ，３４ｂは、それぞれ弾性変形可能いわゆる撓み変形可能になっている（図４中、二点鎖線３４ａ，３４ｂ参照）。
【００１４】
次に、ウインドモール用クリップを説明する。図１に示すように、ウインドモール用クリップは、リテーナ部材４０とクリップ部材５０とを備えている。リテーナ部材４０とクリップ部材５０は、例えば、それぞれ樹脂成形品によって形成されている。リテーナ部材４０は、図１及び図２に示すように、ほぼ四角形板状の基板部４１の中央部上に、ほぼ平面Ｈ字状をなす取付部４２が傾斜状に形成されている。取付部４２において、ウインドモール３０の幅方向（図４において左右方向）に並ぶ上向き側（ウインド側）の側面４２ａ及び下向き側（反ウインド側）の側面４２ｂには、それぞれ先細り状をなす係止爪４３，４４が形成されている。反ウインド側の側面４２ｂには１つの係止爪４４が形成され、ウインド側の側面４２ａには複数、例えば３つの係止爪４３が取付部４２の高さ方向（図４において上下方向）に段階的に形成されている。
【００１５】
前記リテーナ部材４０の基板部４１の取付面（図４において下面）には、熱硬化性テープ４９が貼付されている。これにより、基板部４１は、前記ボディパネル１０の上傾板部１３上に対する熱硬化性テープ４９の貼付によって取付可能になっている。基板部４１の一側縁（図２において左側縁）の中央部には、前記ボディパネル１０の目印部１３ａに対応するほぼ三角形状の指示部４５が突出されている。基板部４１の指示部４５を、ボディパネル１０の目印部１３ａに対応させることにより、前記ウインドモール３０の長手方向（図４において紙面表裏方向）に対応する所定位置にリテーナ部材４０を配置することができる。
【００１６】
前記リテーナ部材４０の基板部４１の他側縁（図２において右側縁）には、位置決め部４８が一体的に設けられている。リテーナ部材４０の基板部４１と位置決め部４８とは、薄肉部４７を有する一対の接続片４６によって接続されている。リテーナ部材４０に対し位置決め部４８が折り曲げられることによる接続片４６の薄肉部４７の折損によってその薄肉部４７が容易に切断可能になっている。
【００１７】
前記位置決め部４８は、図４に示すように、リテーナ部材４０の基板部４１に対し上り勾配をなす上傾当接板部４８ａと、その上傾当接板部４８ａより裏面側に向かって下り勾配をなす下傾当接板部４８ｂと、両当接板部４８ａ，４８ｂのなす頂部上に立ち上がるつまみ板部４８ｃとを有している。上傾当接板部４８ａ及び下傾当接板部４８ｂは、ボディパネル１０の上傾板部１３及び下傾板部１５に跨るようにしてそれぞれ面接触可能に形成されている。したがって、位置決め部４８をボディパネル１０の上傾板部１３及び下傾板部１５にあてがうことにより、ウインドモール３０の幅方向（図４において左右方向）に対応する所定位置にリテーナ部材４０を位置決めすることができる。また、位置決め部４８をボディパネル１０にあてがう際に、リテーナ部材４０の熱硬化性テープ４９がボディパネル１０と離れるように、リテーナ部材４０の基板部４１と位置決め部４８の上傾当接板部４８ａとが屈曲状態で形成されている（図４参照）。
【００１８】
図４に示すように、前記位置決め部４８の上傾当接板部４８ａには、リテーナ部材４０の取付部４２に対応する凹部４８ｄが形成される（図１及び図２参照）。凹部４８ｄは、リテーナ部材４０に対し位置決め部４８を折り曲げた際（図４中、二点鎖線４８参照）に、取付部４２に嵌合しかつその凹部４８ｄの底辺が取付部４２の先端面に当接可能になっている。
【００１９】
図１及び図３に示すように、クリップ部材５０は、ほぼ矩形枠状の主体部５１を有している。主体部５１内の中空部５１ａは、前記リテーナ部材４０の取付部４２に嵌合可能に形成されている（図５参照）。主体部５１のウインド側の側縁（図３において左側）の両端部には、一対の弾性翼片５２が先広がり状にかつ拡開方向に弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図３中、二点鎖線５２参照）。主体部５１のウインド側の側縁は先細り状の係合突起５５になっている。一対の弾性翼片５２及び係合突起５５は、前記ウインドモール３０のウインド側の条溝３２ａ内に係合可能になっている。また、主体部５１の反ウインド側の側縁（図３において右側）の中央部には先細り状の上段突起５３が形成され、その両端部には一対の先細り状の下段突起５４が形成されている。図４に示すように、上段突起５３と下段突起５４との間には、前記ウインドモール３０の反ウインド側の側端縁３１ｂを係合可能になっている。
【００２０】
図３に示すように、前記主体部５１のウインド側の側部には長手方向に延びる長細孔５１ｂが形成されており、これによって長細孔５１ｂと中空部５１ａとの間に長細孔５１ｂ方へ撓み変形可能な撓み片部５６が形成されている（図３中、二点鎖線５６参照）。撓み片部５６の中央部には、中空部５１ａ側に突出する先細り状のウインド側の係合爪５７が形成されている。ウインド側の係合爪５７は、前記リテーナ部材４０のいずれかの係止爪４３に係合可能になっている（図５〜図７参照）。なお、リテーナ部材４０の複数の係止爪４３とクリップ部材５０の１つの係合爪５７とは、ウインドモール３０の取付角度を調整可能な係合手段であって、本明細書でいう「ウインド側の係合手段」を構成している。また、主体部５１の反ウインド側の側部には直列状に延びる複数本（例えば４本）の長孔５１ｃが形成されている。
【００２１】
図３に示すように、前記主体部５１の反ウインド側の側部の中央部には、中空部５１ａ側に突出する先細り状の反ウインド側の係合爪５８が形成されている。反ウインド側の係合爪５８は、前記リテーナ部材４０の反ウインド側の係止爪４４に係合可能になっている（図５参照）。なお、リテーナ部材４０の係止爪４４とクリップ部材５０の係合爪５８とは本明細書でいう「反ウインド側の係合手段」を構成している。また、前記した「ウインド側の係合手段」と「反ウインド側の係合手段」とは、ウインドモール３０の幅方向に並んでいる。
【００２２】
次に、上記したウインドモール用クリップの使用例を説明する。図４に示すように、位置決め部４８のつまみ板部４８ｃを指先等でつまみ、リテーナ部材４０の基板部４１の指示部４５がボディパネル１０の目印部１３ａに指向する位置において、位置決め部４８の両当接板部４８ａ，４８ｂをボディパネル１０の上傾板部１３及び下傾板部１５上にあてがう。これによって、リテーナ部材４０が所定位置に位置決めされる。また、リテーナ部材４０の基板部４１と位置決め部４８の上傾当接板部４８ａとが屈曲状態で形成され、熱硬化性テープ４９がボディパネル１０に対し離れた状態となるので、リテーナ部材４０の位置決めを容易に行うことができる。続いて、リテーナ部材４０を図４において矢印Ｙ１方向へ押圧することにより、そのリテーナ部材４０を接続片４６の薄肉部４７を支点としてボディパネル１０の上傾板部１３に向けて折り曲げ、基板部４１の熱硬化性テープ４９をボディパネル１０に接着させる（図４中、二点鎖線４１参照）。なお、熱硬化性テープ４９は、加熱、例えばボディ塗装時の加熱によって硬化されることにより、リテーナ部材４０をボディパネル１０に固定させる。
【００２３】
その後、位置決め部４８のつまみ板部４８ｃを図４において矢印Ｙ２方向へ押圧することにより、その位置決め部４８を接続片４６の薄肉部４７を支点としてボディパネル１０から離れる方向へ折り曲げる。これによって、接続片４６の薄肉部４７が切断されるので、位置決め部４８をリテーナ部材４０から除去することができる。なお、位置決め部４８の１回の折り曲げで薄肉部４７を切断しきれない場合は、位置決め部４８を数回折り返せばよい。また、前記薄肉部４７の切断に際し、位置決め部４８の凹部４８ｄを取付部４２に当接させた状態（図４中、二点鎖線４８参照）で、位置決め部４８のつまみ板部４８ｃを図４において矢印Ｙ３方向へ押圧する。これによって、位置決め部４８に凹部４８ｄと取付部４２との当接部分を支点とするモーメントが作用するため、薄肉部４７を容易に切断することができる。上記のようにして、ボディパネル１０に対するリテーナ部材４０の取付けが完了する（図４参照）。
【００２４】
また、図４に示すように、クリップ部材５０の両弾性翼片５２（図３参照）及び係合突起５５を、ウインドモール３０のウインド側の条溝３２ａに係合させるようにして主体部５１を押圧する。これによって、両弾性翼片５２は拡開方向に撓み変形される（図３中、二点鎖線５２参照）。続いて、主体部５１に対する押付けを解放しつつ、上段突起５３と下段突起５４との間に芯材３１の当該側端縁３１ｂを係合させる。このようにして、ウインドモール３０に対するクリップ部材５０の取付けが完了する（図４参照）。
【００２５】
その後、クリップ部材５０の中空部５１ａをリテーナ部材４０の取付部４２に嵌合させるようにしてウインドモール３０をボディパネル１０に押付ける。これにより、クリップ部材５０の撓み片部５６の撓み変形を利用して、各係合爪５７，５８が取付部４２の各係止爪４３，４４に係合される（図５参照）。このとき、ウインド側の係合爪５７は、まず最上段の係止爪４３に係合される（取付状態１）。この状態で、ウインドモール３０のウインド側のリップ片３４ａがウインドシールド２０に当接すれば、ウインドモール３０の取付けが完了する。また、ウインドモール３０の他方のリップ片３４ｂはボディパネル１０の短板部１４上に弾性変形を利用して当接される。
【００２６】
また、ウインドモール３０とウインドシールド２０との間に隙間がある場合は、反ウインド側の係止爪４４と係合爪５８との係合部分を支点として、ウインドモール３０のウインド側の端部をウインドシールド２０に押付けることにより、ウインドモール３０の取付角度を調整する。そして、ウインド側の係合爪５７が中段の係止爪４３に係合した状態（取付状態２（図６参照））、もしくは、最下段の係止爪４３に係合した状態（取付状態３（図７参照））で、ウインドモール３０のリップ片３４ａがウインドシールド２０に当接すれば、ウインドモール３０の取付けが完了する。
【００２７】
上記したウインドモール用クリップによると、リテーナ部材４０の複数の係止爪４３とクリップ部材５０の１つの係合爪５７とによって構成されるウインド側の係合手段によって、ウインドモール３０の取付角度をウインドシールド２０に対応した角度に調整することができる。したがって、仮にウインドシールド２０の取付位置にバラツキが生じた場合においても、ウインドモール３０の取付角度をウインドシールド２０に対応した角度に調整することによって、ウインドモール３０の取付不良を防止あるいは低減することができる。
【００２８】
また、クリップ部材５０の係合爪５７がリテーナ部材４０の複数の係止爪４３のいずれかに係合することによって、ウインドモール３０の取付角度を調整することができる。また、ウインドモール３０に取付けられるクリップ部材５０の形状を簡素化することができ、そのクリップ部材５０が取付けられたウインドモール３０の取扱いに好都合である。
【００２９】
また、ボディパネル１０に対して位置決め部４８を嵌合させることによって、リテーナ部材４０をボディパネル１０の所定の取付位置に適確に貼付することができる。また、位置決め部４８をリテーナ部材４０に対する折り曲げによって切断することができるので、位置決め部４８を容易に除去することができる。
【００３０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のウインドモール用クリップは、自動車Ｃ（図８参照）のウインドロアモール３０に限らず、ウインドアッパモール、ウインドサイドモール等、あるいは、リヤウインドモール、クォータウインドモール、その他の固定式のウインドシールドのウインドモールに適用することができる。また、リテーナ部材４０の係止爪４４を複数設けても良い。また、クリップ部材５０の係合爪５７及び／又は係合爪５８を複数設けても良い。また、熱硬化性テープ４９に代えて、両面接着テープ、接着剤等の接着手段を使用することができる。また、接着手段に代えて、ボディパネル１０に設けたＴ型スタッドに対する係合等によってリテーナ部材４０を固定してもよい。また、位置決め部４８は、除去しなくてもあるいは省略してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上、述べたように、本発明のウインドモール用クリップによれば、仮にウインドシールドの取付位置にバラツキが生じた場合においても、ウインドモールの取付角度をウインドシールドに対応した角度に調整することによって、ウインドモールの取付不良を防止あるいは低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるウインドモール用クリップを示す分解斜視図である。
【図２】リテーナ部材を示す平面図である。
【図３】クリップ部材を示す平面図である。
【図４】リテーナ部材の位置決め状態を示す断面図である。
【図５】ウインドモールの取付状態１を示す断面図である。
【図６】ウインドモールの取付状態２を示す断面図である。
【図７】ウインドモールの取付状態３を示す断面図である。
【図８】自動車を示す斜視図である。
【図９】従来の技術にかかるウインドモール用クリップによるウインドモールの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０　ボディパネル
２０　フロントウインドシールド（ウインドシールド）
３０　ウインドロアモール（ウインドモール）
４０　リテーナ部材
４３　ウインド側の係止爪
４４　反ウインド側の係止爪
４７　薄肉部
４８　位置決め部
５０　クリップ部材
５７　ウインド側の係合爪
５８　反ウインド側の係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004067013.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004067013.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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