(57)【要約】【課題】この発明は、内輪を二分割すると共に固定手段を設けてホイール本体の左右から貫通孔に押し込むことで玉軸受けが組み立てられるキャスタのホイール構造に関する。【解決手段】このキャスタは、車軸を取り付けるスリーブ状の内輪を有し、該内輪とホイール本体とをラジアル玉軸受けした構成からなっており、前記内輪が、左右に二分割された一対の内輪構成部からなっており、内輪構成部が、ホイール本体の貫通孔に形成された段部に掛止められるフランジを有し、内端には突部または凹部を設けて内端構成部を前記貫通孔の内側へ押し込み突部を凹部に嵌め込んで内輪構成部相互を固定する固定手段を設けてなることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を取り付けるスリーブ状の内輪を有し、該内輪とホイール本体とをラジアル玉軸受けしたキャスタのホイール構造において、
前記内輪が、左右に二分割された一対の内輪構成部からなっており、
内輪構成部が、ホイール本体の貫通孔に形成された段部に掛止められるフランジを有し、内端には突部または凹部を設けて内端構成部を前記貫通孔の内側へ押し込み突部を凹部に嵌め込んで内輪構成部相互を固定する固定手段を設けてなることを特徴とするキャスタのホイール構造。
【請求項２】
各内輪構成部の外周面と貫通孔の内周面とにそれぞれ対向する環状溝を設けてボールを転動可能に保持し、内輪を介して車軸をホイール本体にラジアル玉軸受けしてなることを特徴とする請求項１に記載のキャスタのホイール構造。
【請求項３】
固定手段が、突部を凹部に圧入して固定し、または凹部が蟻溝形状になって突部を撓ませて係合しうるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のキャスタのホイール構造。
【請求項４】
車軸を取り付けるスリーブ状の内輪を有し、該内輪とホイール本体とをラジアル玉軸受けしたキャスタのホイール構造において、
前記内輪が、左右に二分割されて一対の内輪構成部からなっており、
内輪構成部の外周面と、ホイール本体の内周面とに、ボールを転動可能に収納する一対の溝を設けており、
該溝の縁部を溝の最も深い位置よりも隆起させて、内輪構成部の外方への動きを規制してなることを特徴とするキャスタのホイール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はキャスタのホイール構造に係り、特に内輪を二分割して取付を容易化した構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャスタのホイール構造として、車軸を取り付けるスリーブ状の内輪を、外輪となるホイール本体の中央に設けた貫通孔に嵌め込んで、内輪とホイール本体とをラジアル玉軸受けした構造が知られている（例えば実開平４−８９４０４号など）。
しかし、従来構造では、内輪は一体に形成されていたり、分割されて左右別々に取り付けられているために、軸受け構造とするためにはホイール本体に固定する必要があり、構造が複雑であったり、取付作業が繁雑となるなどの問題点があった。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−８９４０４号（明細書の［００１１］の項、図１参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記問題点を解決するために創案されたものであって、その主たる課題は、ホイール本体にボールを挿入し、二分割された内輪構成部を押し込んで固定して一体の内輪とすると共に、ボールを転動可能に拘束して、ラジアル玉軸受けを形成するキャスタのホイール構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するために、請求項１の発明では、
車軸を取り付けるスリーブ状の内輪を有し、該内輪とホイール本体とをラジアル玉軸受けしたキャスタのホイール構造において、
前記内輪が、左右に二分割された一対の内輪構成部からなっており、内輪構成部が、ホイール本体の貫通孔に形成された段部に掛止められるフランジを有し、内端には突部または凹部を設けて内端構成部を前記貫通孔の内側へ押し込み突部を凹部に嵌め込んで内輪構成部相互を固定する固定手段を設けてなる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、
各内輪構成部の外周面と貫通孔の内周面とにそれぞれ対向する環状溝を設けてボールを転動可能に保持し、内輪を介して車軸をホイール本体にラジアル玉軸受けしてなる、という技術的手段を講じている。
更に、請求項３の発明では、
固定手段が、突部を凹部に圧入して固定し、または凹部が蟻溝形状になって突部を撓ませて係合しうるようになっている、という技術的手段を講じている。
請求項４の発明では、
車軸を取り付けるスリーブ状の内輪を有し、該内輪とホイール本体とをラジアル玉軸受けしたキャスタのホイール構造において、
前記内輪が、左右に二分割されて一対の内輪構成部からなっており、内輪構成部の外周面と、ホイール本体の内周面とに、ボールを転動可能に収納する一対の溝を設けており、該溝の縁部を溝の最も深い位置よりも隆起させて、内輪構成部の外方への動きを規制してなることを特徴とするキャスタのホイール構造。
車軸を取り付けるスリーブ状の内輪をホイール本体の中央に設けた貫通孔に嵌め込んで、内輪とホイール本体とをラジアル玉軸受けしてなる、という技術的手段を講じている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明のキャスタのホイール構造の好適実施例を図面を参照して説明する。
図１から図３に示す第１実施例のキャスタのホイール１は、中央に貫通孔２を有する合成樹脂製のホイールセンター３と、その外周面に沿って一体的に形成されたトレッド部４とからなるホイール本体５と、車軸（図示せず）を取り付けるスリーブ状の合成樹脂製の内輪１０とからなっている。
【０００７】
そして、前記ホイール本体５の貫通孔２には、その内周面の外端側に段部６を有し、その内側には断面略１／４円形状で孔に沿って環状に延びる第１受溝７を形成している。
また、内輪１０は、図３に示すように、左右に二分割された一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂからなっている。
【０００８】
この一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂは、図示例の場合、外端側に前記段部６に掛止められるフランジ１１を有している。
またフランジ１１の内側には断面が略１／４円形状で内輪構成部の外周面に沿って環状に延びる第２受溝１２が形成されており、前記貫通孔２側の第１受溝７と対向するように配置されて、ボール１５を転動可能に保持する環状溝となっている。なお、本実施例ではボール１５はスチールボールからなっている。
【０００９】
そして、この一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂの内端側には、固定手段として、一方の内輪構成部１０ａには略円形状の突部１３を突設し、他方の内輪構成部１０ｂにはこれに対応する略円形状の蟻溝１４を凹設している。
ここで内輪構成部１０ａ、１０ｂは合成樹脂からなっているので、突部１３を蟻溝１４に強く押し込むことにより、嵌着させることができる。
【００１０】
そこで、ホイール１は、図２に示すように、ホイール本体５の第１受溝７にボール１５を嵌込み、次いで、内輪構成部１０ａ、１０ｂをホイール本体５の左右両側からそれぞれ押し込み、一方の内輪構成部１０ａの先端の突部１３を他方の内輪構成部１０ｂの蟻溝１４に嵌着して内輪構成部１０ａ、１０ｂを一体のスリーブ状に形成すると共に、前記第１受溝７と第２受溝１２とでボール１５を転動可能に保持し、またフランジ１１によって前記連結された内輪構成部１０ａ、１０ｂを貫通孔２内に固定し、玉軸受け構造に組み立てることができる。
【００１１】
次ぎに、図４から図６に示す第２実施例のキャスタのホイール１は、前記実施例と同様に、中央に貫通孔２を有する合成樹脂製のホイールセンター３と、その外周面に沿って一体的に形成されたトレッド部４とからなるホイール本体５と、車軸（図示せず）を取り付けるスリーブ状の合成樹脂製の内輪１０とからなっており、その内輪１０が、左右に二分割された一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂからなっている。
【００１２】
また、前記ホイール本体５の貫通孔２には、その内周面の外端側に段部６を有し、その内側には孔に沿って環状に延びる第１受溝７を形成している。
そして、この一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂは、外端側に前記段部６に掛止められるフランジ１１を有し、またフランジ１１の内側には外周面に沿って環状に延びて前記第１受溝７と対向する第２受溝１２が形成されている。
【００１３】
そして、この一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂには、固定手段として、前記ホイール本体２の内周面に設けた一対の第１受溝７および、一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂの外周面に設けた第２受溝１２において、各溝７、１２の縁部７ｂ、１２ｂを溝の最も深い位置７ａ、１２ａよりも隆起させている（図６参照）。
【００１４】
これにより、ホイール１は、図５に示すように、ホイール本体５の第１受溝７にボール１５を嵌込み、次いで、内輪構成部１０ａ、１０ｂをホイール本体５の左右両側からそれぞれ貫通孔２に押し込み、ボール１５は前記第２受溝１２の縁部１２ｂを乗り越えて第２受溝１２に嵌め込まれる。
【００１５】
従って、ボール１５は第１受溝７と第２受溝１２の縁部７ｂ、１２ｂによって拘束されると共に、一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂもボール１５によって拘束され、前記フランジ１１と段部６の掛止めとも相俟って、一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂは固定されて１つのスリーブとして機能することができる。
【００１６】
次ぎに、図７から図９に示す第３実施例のキャスタのホイール１は、中央に貫通孔２を有する合成樹脂製のホイール本体５と、車軸（図示せず）を取り付けるスリーブ状の合成樹脂製の内輪１０とからなっており、その内輪１０が、左右に二分割された一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂからなっている。
【００１７】
また、前記ホイール本体５の貫通孔２には、その内周面の外端側に窪み部８を有している。
一方、一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂは、外端側にフランジ１１を有し、またフランジ１１の内側には外周面に沿って環状に延びて前記窪み部８の内壁角部の第１受部７’と対峙する第２受部１２’が形成されている。
本実施例では、ボール１５は、保持器１６付きボール１５からなって、前記第１受部７’と第２受部１２’とで形成される溝に収納される。
【００１８】
そして、この一対の内輪構成部１０ａ、１０ｂには、その内端面に、固定手段として、柱状の突部２３とこれを圧入可能な凹部２４とを交互に有している。
図９に示すように、この内輪構成部１０ａ、１０ｂは、その環状の内端面に沿って９０度間隔で交互に突部２３と凹部２４とを設けているので、一方の内輪構成部１０ａと他方の内輪構成部１０ｂとを９０度ずらせて互いに強く押し込むことにより、前記突部２３を凹部２４に圧入して内輪構成部１０ａと内輪構成部１０ｂとを一体的に固定することができる。
【００１９】
従って、ホイール１は、図８に示すように、ホイール本体５の窪み部８に保持器１６付きのボール１５を嵌込み、次いで、内輪構成部１０ａ、１０ｂをホイール本体５の左右両側からそれぞれ貫通孔２に押し込み、内輪構成部１０ａと１０ｂとを一体的に固定し、保持器１６付きのボール１５はフランジ１１で外方向への動きを規制して、転動可能に保持することができる。
【００２０】
この発明で、ホイール本体の段部と、内輪構成部のフランジの位置は外端よりとしたが、中途位置や内端寄りであってもよい。
あるいは、他の拘束手段を用いてもよい。
また、ホイール本体や内輪構成部の素材は実施例に限定されるものではない。その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
上記のようにこの発明では、内輪構成部をホール本体の左右から貫通孔に押し込むことにより、一対の内輪構成部を一体のスリーブ状に固定すると共に、ボールを転動可能に保持することができるので、ラジアル玉軸受けの組立を容易に行うことができ、極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のホイール構造の断面図である。
【図２】同組立状態を示す分解図である。
【図３】同内輪構成部を示す図である。
【図４】第２実施例のホイール構造の断面図である。
【図５】同組立状態を示す分解図である。
【図６】同内輪構成部を示す図である。
【図７】第３実施例のホイール構造の断面図である。
【図８】同組立状態を示す分解図である。
【図９】同内輪構成部を示す図であり、（ａ）は内端面を示す側面図、（ｂ）は正面から見た断面図、（ｃ）は外端面を示す側面図である。
【符号の説明】
１        ホイール
２        貫通孔
３        ホイールセンター
４        トレッド部
５        ホイール本体
６        段部
７        第１受溝
７’      第１受部
８        窪み部
１０        内輪
１０ａ、１０ｂ  内輪構成部
１１        フランジ
１２        第２受溝
１２’      第２受部
１３        突部
１４        蟻溝
１５        ボール
１６        保持器
２３        突部
２４        凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004338422.tif 000010
【図９】
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