(57)【要約】【課題】日射の入射状態を検出して自動で遮光板を所定の位置まで移動し、手動で遮光板の位置を容易に微調整できる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】レール２１に案内されてルーフパネル１１からフロントガラス１２に向けて移動する可動プレート２３には、遮光板２４、駆動モータ３１、駆動モータ３１によって回転駆動される駆動輪３３及び摺接コンタクト６３が設けられている。可動プレート２３には、手動操作用の取手６５が下方に突出するように設けられている。遮光板２４の位置検出用プレート２２には、フルオートモード時に日射センサ２０で検出する日射の入射状態に対応して遮光板２４を位置検出用パターン４０と摺接コンタクト６３との接触状態により予め設定された所定の位置まで移動させるべく駆動モータ３１を制御する制御回路を収容した制御回路ボックス７０ａが備えられている。【選択図】　　　図１
2004136807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮光板と、
車両のフロントガラス上部のルーフから前記フロントガラスに向けて前記遮光板の移動を案内するガイド部材と、
前記遮光板が取付けられた可動体に設けられ、前記遮光板とともに移動する駆動モータと、
前記駆動モータによって回転駆動される駆動輪と、
前記遮光板の移動方向に沿って配置された位置検出用パターンと、
前記遮光板とともに移動して前記位置検出用パターンに摺接する摺接コンタクトと、
前記遮光板の移動を自動もしくは手動に選択する選択手段と、
日射の入射状態を検出する日射センサと、
前記選択手段が自動を選択しているとき、前記日射センサで検出する入射状態に対応して前記遮光板を前記位置検出用パターンと前記摺接コンタクトとの接触状態により予め設定された所定の位置まで移動させるべく前記駆動モータを制御する制御手段とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
遮光板と、
車両のフロントガラス上部のルーフから前記フロントガラスに向けて前記遮光板の移動を案内するガイド部を備え、前記ルーフに固定される固定体と、
前記固定体に設けられる駆動モータと、
前記駆動モータによって回転駆動される駆動輪と、
前記遮光板の移動方向に沿って配置された位置検出用パターンと、
前記遮光板とともに移動して前記位置検出用パターンに摺接する摺接コンタクトと、
前記遮光板の移動を自動もしくは手動に選択する選択手段と、
日射の入射状態を検出する日射センサと、
前記選択手段が自動を選択しているとき、前記日射センサで検出する入射状態に対応して前記遮光板を前記位置検出用パターンと前記摺接コンタクトとの接触状態により予め設定された所定の位置まで移動させるべく前記駆動モータを制御する制御手段とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記日射センサは、前記フロントガラス上部に設けられたルームミラーの裏面に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サンバイザ。
【請求項４】
前記遮光板は、着色透明板が用いられたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ。
【請求項５】
前記位置検出用パターンは、前記遮光板が車両の前後方向において最も後側に移動した位置から、最も前側に移動した位置まで次第に抵抗値が変化する可変抵抗帯とされ、前記摺接コンタクトとの接触により検出された電圧値を予め記憶された値と比較して前記遮光板の位置を検出するように構成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンバイザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のサンバイザとして、手動による回転式の遮光板を備えるものがよく知られており、例えば、ルーフのフロントガラス側端部に備えられた軸を中心に遮光板が回転される構成になっている。遮光板は、一般に不透明な板が使用されている。また、遮光板をモータにより電動で作動させる構成が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。特許文献１で開示される車両用サンバイザは、操作スイッチが押下されるとモータが駆動されて遮光板が移動される構成になっている。
【０００３】
また、特許文献２で開示される車両用サンバイザは、受光センサの受光・非受光の検出により遮光板の位置を自動制御する。また、この車両用サンバイザは自動−手動切換えスイッチを備え、手動切換え時に第１のプッシュスイッチ又は第２のプッシュスイッチの押下により遮光板を移動可能になっている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−３２０４４号公報（第１、２頁、図１）
【特許文献２】
特開平７−３２９５６６号公報（第２、３頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、手動式のサンバイザでは、車両走行条件で眩しさが変わるたびに遮光板の操作が必要で面倒である。また、回転式のサンバイザは、ルーフのフロントガラス側端部の軸を中心に回動される途中に、乗員の頭部との隙間が狭い部分があるため、遮光板を大きくしにくい。また、遮光板が不透明であるため、眩しさを防ぐために遮光板を下げると、その分、視界が狭くなり信号が見えにくいという問題がある。
【０００６】
また、特許文献１で開示される車両用サンバイザでは、すべての操作が操作スイッチを押下することによる電動操作のみであるため、やはり車両走行条件で眩しさが変わるたびに操作スイッチの操作が必要で面倒である。また、例えば遮光板の位置の微調整などを行なう際、操作スイッチの微妙な操作が煩わしく、遮光板を所望の位置に速やかに移動させることが困難であるという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２で開示される車両用サンバイザでは、自動制御時には、遮光板の停止位置はセンサの位置によって決まり、センサの位置が同じであれば、どの運転者に対しても均一の停止位置となる。しかし、例えば、シートのリクライニング位置や座高の違いにより視線が異なる場合、均一に決められた遮光板の停止位置では適切に遮光できず、遮光板の停止位置をより上にまたはより下にしたいという要求がある。このような遮光板の位置の微調整を行なうとき、やはり操作スイッチの微妙な操作が煩わしく、遮光板を所望の位置に速やかに移動させることが困難であるという問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、日射の入射状態を検出して自動で遮光板を所定の位置まで移動させることができ、手動で遮光板の位置を容易に微調整できる車両用サンバイザを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、遮光板と、車両のフロントガラス上部のルーフから前記フロントガラスに向けて前記遮光板の移動を案内するガイド部材と、前記遮光板が取付けられた可動体に設けられ、前記遮光板とともに移動する駆動モータと、前記駆動モータによって回転駆動される駆動輪と、前記遮光板の移動方向に沿って配置された位置検出用パターンと、前記遮光板とともに移動して前記位置検出用パターンに摺接する摺接コンタクトと、前記遮光板の移動を自動もしくは手動に選択する選択手段と、日射の入射状態を検出する日射センサと、前記選択手段が自動を選択しているとき、前記日射センサで検出する入射状態に対応して前記遮光板を前記位置検出用パターンと前記摺接コンタクトとの接触状態により予め設定された所定の位置まで移動させるべく前記駆動モータを制御する制御手段とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、遮光板の移動を自動で行なう際、遮光板は、日射センサで検出される日射の入射状態に対応して所定の位置まで移動される。そして、手動で遮光板を移動させることにより、遮光板の位置を容易に微調整できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、遮光板と、車両のフロントガラス上部のルーフから前記フロントガラスに向けて前記遮光板の移動を案内するガイド部を備え、前記ルーフに固定される固定体と、前記固定体に設けられる駆動モータと、前記駆動モータによって回転駆動される駆動輪と、前記遮光板の移動方向に沿って配置された位置検出用パターンと、前記遮光板とともに移動して前記位置検出用パターンに摺接する摺接コンタクトと、前記遮光板の移動を自動もしくは手動に選択する選択手段と、日射の入射状態を検出する日射センサと、前記選択手段が自動を選択しているとき、前記日射センサで検出する入射状態に対応して前記遮光板を前記位置検出用パターンと前記摺接コンタクトとの接触状態により予め設定された所定の位置まで移動させるべく前記駆動モータを制御する制御手段とを備えたことを要旨とする。この発明によれば、駆動モータ自体は移動しない。そして、請求項１に記載の発明と同様に、日射センサにより日射の入射状態を検出して自動で遮光板を所定の位置まで移動させることができるとともに、手動で遮光板の位置を容易に微調整できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記日射センサは、前記フロントガラス上部に設けられたルームミラーの裏面に設けられたことを要旨とする。この発明によれば、日射センサを、別の取付部材を備えることなく設けることができる。ここで、ルームミラーの裏面とは、ルームミラーの反射面と反対側の面のことである。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記遮光板は、着色透明板が用いられたことを要旨とする。この発明によれば、日射を低減しながらも信号や標識、周囲の状況などの視認をしやすい。ここで、着色透明板とは、透明板に、光の透過率を下げるように着色が施されたものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記位置検出用パターンは、前記遮光板が車両の前後方向において最も後側に移動した位置から、最も前側に移動した位置まで次第に抵抗値が変化する可変抵抗帯とされ、前記摺接コンタクトとの接触により検出された電圧値を予め記憶された値と比較して前記遮光板の位置を検出するように構成されたことを要旨とする。この発明によれば、連続的に変化する抵抗値により無段階的に遮光板の位置を検出できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１６】
図１（ａ）は車両用サンバイザの模式断面図、図１（ｂ）はルームミラーの模式側面図であり、図２は車両用サンバイザの模式分解斜視図、図３は模式回路図である。
【００１７】
図１（ａ）に示すように、車両のルーフパネル１１には、フロントガラス１２側に、車両用サンバイザ１３の装置本体１４が備えられている。また、図１（ｂ）に示すように、車両のルームミラー１５には、第１受光素子１６、第２受光素子１７、第３受光素子１８と、遮光板１９とが備えられている。第１受光素子１６〜第３受光素子１８及び遮光板１９は、ルームミラー１５の裏面１５ａに取付けられている。遮光板１９は裏面１５ａから前方に突出するように形成されている。ここでルームミラー１５の裏面１５ａとは、ルームミラー１５の反射面と反対側の面のことであり、裏面１５ａは車両の前方側を向いている。
【００１８】
第１受光素子１６〜第３受光素子１８は、下から上へ順に並べられ、第３受光素子１８の上方に遮光板１９が設けられている。そして、例えば太陽の高度が高い場合には、第１受光素子１６〜第３受光素子１８が遮光板１９の陰になり、太陽の高度が低くなると、まず第１受光素子１６が遮光板１９の陰から出て光を検出する。そして、さらに太陽の高度が低くなると第２受光素子１７も光を検出し、より高度が低くなると第３受光素子１８も光を検出するように構成されている。第１受光素子１６〜第３受光素子１８及び遮光板１９は、光の入射状態を検出する日射センサ２０を構成している。車両用サンバイザ１３は、装置本体１４と日射センサ２０とを備えている。この実施の形態では、第１受光素子１６〜第３受光素子１８はＣｄＳセンサである。
【００１９】
図１（ａ）及び図２に示すように、装置本体１４は、ルーフパネル１１に固定されるガイド部材としてのレール２１と、ルーフパネル１１に固定される位置検出用プレート２２と、レール２１にガイドされてスライドする可動体としての可動プレート２３と、可動プレート２３と一体で移動する遮光板２４とを備えている。
【００２０】
レール２１は、支柱２５（図１（ａ）に図示）によりルーフパネル１１に取付けられている。レール２１は一対備えられ、車両の前後方向に延びるように配置されている。レール２１は断面コ字状に形成されている。
【００２１】
可動プレート２３には、車両の前方に向かって左右の方向に延びるスライダ２６が設けられ、スライダ２６の端部はレール２１に対してスライド可能に支承されている。スライダ２６は、前後に一対設けられている。
【００２２】
可動プレート２３の上面には、駆動モータ３１と、駆動モータ３１の図示しない出力軸に連結されたギヤボックス３２とが設けられている。駆動モータ３１は正逆回転可能なモータであり、入力される電流の向きが変化することにより正回転と逆回転とが切り換えられるようになっている。ギヤボックス３２には、左右方向に延びる駆動軸３２ａが設けられ、駆動軸３２ａの両端部には、駆動軸３２ａと一体で回転する駆動輪３３が取付けられている。駆動輪３３は、レール２１の上面に載るように配置されている。スライダ２６は、バネ特性を備えるように撓んだ状態になっており、駆動輪３３をレール２１に圧接している。この実施の形態では、駆動輪３３にはゴム製のタイヤが用いられている。可動プレート２３は、駆動モータ３１の駆動によって駆動輪３３がレール２１上を移動することにより、前後方向に移動する構成になっている。
【００２３】
遮光板２４は、可動プレート２３の前部に取付けられている。遮光板２４は、遮光可能な、着色透明板で形成されている。この実施の形態では、遮光板２４はプラスチック板で形成されている。プラスチック板としては、アクリル樹脂板、ポリカーボネイト、ＡＢＳ樹脂板等が使用されている。また、この実施の形態では、駆動モータ３１の正回転により可動プレート２３及び遮光板２４が前方向に移動して下降し、駆動モータ３１の逆回転により可動プレート２３及び遮光板２４が後方向に移動して上昇するようになっている。
【００２４】
位置検出用プレート２２の上面には、可動プレート２３の位置検出用のパターン４０が形成されている。パターン４０は複数の導電バーを備えている。この実施の形態では、可動プレート２３の移動方向に延びるバー４１〜バー４８の計８本の導電バーがパターン４０に備えられている。バー４１は、パターン４０の車両左側の端部に配置され、その右側にバー４２が配置され、そして、パターン４０の右側の端部まで、バー４３、…、バー４８が順に配置されている。
【００２５】
各バー４１〜４８には、絶縁部５１が設けられている。絶縁部５１は、絶縁樹脂プレートにより形成されている。絶縁部５１は、バー４１及びバー４５のそれぞれの後端部に設けられている。また、絶縁部５１は、バー４２とバー４６には、それぞれの長さの１／３だけ後端部より前側に設けられ、バー４３とバー４７には、それぞれの長さの２／３だけ後端部より前側に設けられている。バー４２，４３，４５，４７は、それぞれの前部と後部とが絶縁部５１により絶縁されている。バー４４とバー４８には、それぞれの前端部に絶縁部５１が設けられている。なお、絶縁部５１は、図中わかりやすいように断面ではないがハッチングを入れている。なお、上記前側、後側とは車両の前側および後側にも対応している。
【００２６】
可動プレート２３には、バー４１〜バー４４を跨ぐように延びる導電バー６１と、バー４５〜バー４８を跨ぐように延びる導電バー６２とが設けられている。導電バー６１，６２は可動プレート２３の後部に設けられている。導電バー６１には、バー４１〜バー４４それぞれに対応して摺接する摺接コンタクト６３が計４個設けられている。同様に、導電バー６２には、バー４５〜バー４８それぞれに対応して摺接する摺接コンタクト６３が計４個設けられている。摺接コンタクト６３は、遮光板２４の位置検出用のスライド接点である。導電バー６１と導電バー６２とは、駆動モータ３１に接続されている。駆動モータ３１は、電流が導電バー６１から駆動モータ３１に入力されて導電バー６２に流れ出る場合に、正回転して遮光板２４を前進させ、電流が導電バー６２から駆動モータ３１に入力されて導電バー６１に流れ出る場合には、逆回転して遮光板２４を後退させる構成になっている。
【００２７】
可動プレート２３及び遮光板２４は、導電バー６１，６２がバー４１，４５の絶縁部５１に配置された状態で最も後側に位置し、最も上昇した状態になり、導電バー６１，６２がバー４４，４８の絶縁部５１に配置された状態で最も前側に位置し、最も下降した状態になるように形成されている。
【００２８】
可動プレート２３には、手動操作用の取手６５が下方に突出するように設けられている。取手６５は、前後方向において駆動輪３３と対応する箇所に設けられている。
【００２９】
なお、車両用サンバイザ１３の装置本体１４は、遮光板２４及び取手６５を除いて、車室内側に露出しないように、図示しないルーフトリム内に収容されている。
【００３０】
図３に示すように、車両用サンバイザ１３の電気回路は、制御手段としての制御回路７０、選択手段としての切換えスイッチ７１、スイッチＳ１１，Ｓ１２，Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ４１，Ｓ４２を備えている。スイッチＳ１１〜Ｓ４２は、半導体スイッチである。制御回路７０は図１及び図２に図示する制御回路ボックス７０ａ内に収容されている。また、車両用サンバイザ１３には、電動操作用の押しボタン７２〜７５が備えられている。スイッチ７１及び押しボタン７２〜７５は、車両の図示しないインストルメントパネルに備えられている。押しボタン７２〜７５は、いずれか一つのみが押下状態になり、複数が同時には押下状態にはならないように形成されている。
【００３１】
車両用サンバイザ１３の操作モードには、受光素子１６〜１８による光の入射方向検知により制御回路７０によって遮光板２４の保持位置を自動的に切り換えるフルオートモードがある。また、押しボタン７２の操作により駆動モータ３１を駆動して電動で遮光板２４の保持位置を切り換えるボタン操作モードと、取手６５による手動操作によって遮光板２４の保持位置を変更する手動モードとが、車両用サンバイザ１３の操作モードとなっている。
【００３２】
スイッチ７１は、遮光板２４を自動で移動するフルオートモードと、ボタン操作モードと、手動モードとを択一的に切り換える構成になっている。スイッチＳ１１〜Ｓ４２は、フルオートモード時には制御回路７０によって操作され、ボタン操作モード時には、押しボタン７２〜７５からの信号により操作されるようになっている。
【００３３】
制御回路７０は、フルオート時には、第１受光素子１６〜第３受光素子１８すべてが非受光状態で、スイッチＳ１１及びスイッチＳ１２だけを閉じ、他のスイッチ、すなわちスイッチＳ２１，Ｓ２２，Ｓ３１、Ｓ３２，Ｓ４１，Ｓ４２を開くようになっている。また、第１受光素子１６だけが受光状態で、スイッチＳ２１及びスイッチＳ２２だけが閉じられ、第２受光素子１７が受光状態かつ第３受光素子１８が非受光状態で、スイッチＳ３１及びスイッチＳ３２だけが閉じられるようになっている。また、第３受光素子１８が受光状態で、スイッチＳ４１及びスイッチＳ４２だけが閉じられるようになっている。
【００３４】
また、制御回路７０は、ボタン操作モード時には、押しボタン７２が押下状態で、スイッチＳ１１及びスイッチＳ１２だけを接続するようになっている。また、押しボタン７３が押下状態で、スイッチＳ２１及びスイッチＳ２２だけが閉じられ、押しボタン７４が押下状態で、スイッチＳ３１及びスイッチＳ３２だけが閉じられ、押しボタン７５が押下状態で、スイッチＳ４１及びスイッチＳ４２だけが閉じられるようになっている。
【００３５】
車両のバッテリの＋端子８１は、各スイッチＳ１２，Ｓ２２，Ｓ３２，Ｓ４２の第１端子にそれぞれ接続されている。スイッチＳ１２の第２端子は、バー４１の前端に接続されている。スイッチＳ２２の第２端子は、バー４２の前端と、バー４６の後端とに接続されている。スイッチＳ３２の第２端子は、バー４３の前端と、バー４７の後端とに接続されている。スイッチＳ４２の第２端子は、バー４８の後端に接続されている。
【００３６】
また、バッテリの−端子８２は、各スイッチＳ１１，Ｓ２１，Ｓ３１，Ｓ４１の第１端子にそれぞれ接続されている。スイッチＳ１１の第２端子は、バー４５の前端に接続されている。スイッチＳ２１の第２端子は、バー４６の前端と、バー４２の後端とに接続されている。スイッチＳ３１の第２端子は、バー４７の前端と、バー４３の後端とに接続されている。スイッチＳ４１の第２端子は、バー４４の後端に接続されている。
【００３７】
車両用サンバイザ１３は、スイッチＳ１１，Ｓ１２が閉じられた状態では、導電バー６１，６２が、バー４１及びバー４５の絶縁部５１に配置されるまで駆動モータ３１が駆動されて可動プレート２３及び遮光板２４が移動されるようになっている。そして、導電バー６１，６２がバー４１，４５の前端部に配置されると、駆動モータ３１が停止され、可動プレート２３及び遮光板２４は停止保持されるようになっている。
【００３８】
同様に、スイッチＳ２１，Ｓ２２が閉じられた状態では、導電バー６１，６２が、バー４２及びバー４６の絶縁部５１に配置されるまで駆動モータ３１が駆動され、絶縁部５１で停止保持されるようになっている。同様に、スイッチＳ３１，Ｓ３２が閉じられた状態では、導電バー６１，６２が、バー４３及びバー４７の絶縁部５１に配置されるまで駆動モータ３１が駆動され、絶縁部５１で停止保持されるようになっている。同様に、スイッチＳ４１，Ｓ４２が閉じられた状態では、導電バー６１，６２が、バー４４及びバー４８の絶縁部５１に配置されるまで駆動モータ３１が駆動され、絶縁部５１で停止保持されるようになっている。
【００３９】
このように、車両用サンバイザ１３は、パターン４０により直接、駆動モータ３１に給電しているため、所定の停止位置の絶縁部５１で給電が遮断されるまでモータが回転するようになっている。車両用サンバイザ１３は、４段階のオート制御と、手動との切換式になっている。また、バー４１〜バー４８により遮光板２４の停止位置を検出するのは、複数トラックによりＯＮ、ＯＦＦ状態を検出し、各トラックの状態がＯＮのとき「１」、ＯＦＦのとき「０」としてその２進数の信号で遮光板２４の位置を検出することに相当している。また、車両用サンバイザ１３は、受光の微小変化に過度に反応しないように、作動時間を調整している。つまり、制御回路７０は、第１受光素子１６〜第３受光素子１８の受光状態が変化しても、直ぐにはスイッチＳ１１〜Ｓ４２を切り換えないように構成されている。例えば、制御回路７０は、第１受光素子１６〜第３受光素子１８の受光状態が変化すると、零コンマ数秒後にスイッチＳ１１〜Ｓ４２を切り換えるように構成されている。
【００４０】
次に、上記構成の車両用サンバイザ１３の作用を説明する。
遮光板２４が収納された状態では、導電バー６１及び導電バー６２はバー４１〜バー４８の後端部に位置し、導電バー６１がバー４１の絶縁部５１と接触し、導電バー６２がバー４５の絶縁部５１と接触している。フロントガラス１２を通して車室内に入射される光の入射角度は、太陽の高度の変化や、路面が上り坂又は下り坂になることや、トンネルに入ること等により変化する。まず、スイッチ７１が操作されてフルオートモードが選択された場合について説明する。
【００４１】
太陽の高度が所定の高度より高い場合、第１受光素子１６〜第３受光素子１８は遮光板１９の陰に隠れて非受光状態になるため、スイッチＳ１１，Ｓ１２のみが閉じられ、他のスイッチＳ２１〜Ｓ４２は開いた状態にされる。導電バー６１及び導電バー６２がバー４１，４５の絶縁部５１に位置することにより、駆動モータ３１は通電されない。
【００４２】
太陽の高度が下がったり、路面が上り坂になって光の入射角度が変化し、第１受光素子１６だけが受光状態になった場合では、制御回路７０によりスイッチＳ２１，Ｓ２２のみが閉じられ、スイッチＳ１１，Ｓ１２は開いた状態にされる。この場合、バッテリからの電流は、＋端子８１からスイッチＳ２２を通り、バー４６の後部、導電バー６２を通って駆動モータ３１に入力され、導電バー６１、バー４２の後部、スイッチＳ２１を通ってバッテリの−端子８２に入る。駆動モータ３１は、導電バー６２から電流が入力されることにより、正回転して可動プレート２３、遮光板２４、導電バー６１，６２とともに前方に移動する。導電バー６１，６２が、バー４２，４６の絶縁部５１に配置されるまでは同様に電流が流れる。移動が進み、導電バー６１がバー４２の絶縁部５１に配置され、導電バー６２がバー４６の絶縁部５１に配置されると、駆動モータ３１に電流が流れなくなり、可動プレート２３及び遮光板２４が停止保持される。
【００４３】
また、光の入射角度の変化により、第２受光素子１７までが受光状態になった場合では、制御回路７０によりスイッチＳ３１，Ｓ３２のみが閉じられる。導電バー６１，６２がバー４３，４７の絶縁部５１より後側に位置する状態では、バッテリからの電流は、＋端子８１からスイッチＳ３２、バー４７、導電バー６２を通って駆動モータ３１に入力され、導電バー６１、バー４３、スイッチＳ３１を通ってバッテリの−端子８２に入る。このため、駆動モータ３１は正回転して前方に移動し、導電バー６１，６２がバー４３，４７の絶縁部５１に配置されると、駆動モータ３１に電流が流れなくなり、可動プレート２３及び遮光板２４が停止保持される。
【００４４】
また、第３受光素子１８までが受光状態になった場合では、制御回路７０によりスイッチＳ４１，Ｓ４２のみが閉じられる。導電バー６１，６２がバー４４，４８の絶縁部５１より後側に位置する状態では、バッテリからの電流は、＋端子８１からスイッチＳ４２、バー４８、導電バー６２を通って駆動モータ３１に入力され、導電バー６１、バー４４、スイッチＳ４１を通ってバッテリの−端子８２に入る。このため、駆動モータ３１は正回転して前方に移動し、導電バー６１，６２がバー４４，４８の絶縁部５１に配置されると、駆動モータ３１に電流が流れなくなり、可動プレート２３及び遮光板２４が停止保持される。
【００４５】
また、導電バー６１，６２がバー４３，４７の絶縁部５１より前側に位置する状態で、第２受光素子１７までが受光状態になってスイッチＳ３１，Ｓ３２のみが閉じられた場合、電流は、＋端子８１からスイッチＳ３２、バー４３の前部、導電バー６１を通って駆動モータ３１に入力される。そして、電流は駆動モータ３１から導電バー６２、バー４７の前部、スイッチＳ３１を通ってバッテリの−端子８２に入る。このため、駆動モータ３１は逆回転して後方に移動し、導電バー６１，６２がバー４３，４７の絶縁部５１に配置されると、駆動モータ３１に電流が流れなくなり、可動プレート２３及び遮光板２４が停止保持される。
【００４６】
また、導電バー６１，６２がバー４２，４６の絶縁部５１より前側に位置する状態で、第１受光素子１６のみが受光状態になってスイッチＳ２１，Ｓ２２のみが閉じられた場合、電流は、＋端子８１からスイッチＳ２２、バー４２、導電バー６１を通って駆動モータ３１に入力される。そして、電流は、導電バー６２、バー４６、スイッチＳ２１を通ってバッテリの−端子８２に入る。このため、駆動モータ３１は逆回転して後方に移動し、導電バー６１，６２がバー４２，４６の絶縁部５１に配置されると、駆動モータ３１に電流が流れなくなり、可動プレート２３及び遮光板２４が停止保持される。
【００４７】
また、導電バー６１，６２がバー４１，４５の絶縁部５１より前側に位置する状態で、第１受光素子１６〜第３受光素子１８が非受光状態になってスイッチＳ１１，Ｓ１２のみが閉じられた場合、電流は、＋端子８１からスイッチＳ１２、バー４１、導電バー６１を通って駆動モータ３１に入力される。そして、電流は導電バー６２、バー４５、スイッチＳ１１を通ってバッテリの−端子８２に入る。このため、駆動モータ３１は逆回転して後方に移動し、導電バー６１，６２がバー４１，４５の絶縁部５１に配置されると、駆動モータ３１に電流が流れなくなり、可動プレート２３及び遮光板２４が停止保持される。上記のように、フルオートモードで遮光板２４は、光の入射状態に応じて４箇所のうちのいずれか一箇所に配置される。
【００４８】
また、スイッチ７１が操作されてボタン操作モードが選択された場合、乗員が押しボタン７２〜７５のいずれか一つを選択して押すことにより、スイッチＳ１１〜Ｓ４２のうち対応するスイッチが閉じられ、遮光板２４が移動される。押しボタンを押し続けることにより、遮光板２４は前記４箇所のうち押しボタンに対応する箇所まで移動され、停止保持される。押しボタン７２〜７５が押されなくなると、対応するスイッチＳ１１〜Ｓ４２が開いた状態になって駆動モータ３１に電流が流れなくなるため、遮光板２４が移動の途中で押しボタンを押すことをやめれば、遮光板２４は前記４箇所の途中の位置で停止保持される。
【００４９】
また、スイッチ７１が操作されて手動モードが選択された場合、スイッチＳ１１〜Ｓ４２は開いた状態になる。乗員は、駆動輪３３がレール２１から浮き上がった状態になるように、取手６５を把持して上方に押し上げる。そして、乗員は、取手６５を前後方向に移動させて可動プレート２３及び遮光板２４を移動させ、所望の位置まで移動させる。
【００５０】
上記のように、遮光板２４は、フルオートモード、ボタン操作モード、手動モードの３つのモードで操作される。
この実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
【００５１】
（１）　車両用サンバイザ１３は、手動モードで操作可能に構成されている。従って、例えば遮光板の位置の微調整を行なう際、微妙な操作が煩わしいボタン操作モードと異なり、手動モードを選択して、遮光板２４を所望の位置に速やかに移動できる。
【００５２】
（２）　車両用サンバイザ１３は、手動モードとフルオートモードとを切り換え可能に構成されている。従って、例えば手動操作やボタン操作だけで遮光板２４を移動させる場合と異なり、乗員の操作量を低減できる。また、例えばトンネルに入る前に遮光板２４が下降されている場合、フルオートモードでは車両がトンネル内に入って車内が一旦暗くなってから遮光板２４が引き上げられる。これに対し、トンネルに入る前に予め手動モードに切り換えて手動で遮光板２４を引き上げることにより、遮光板２４が下がった状態でトンネルに入ることを防止できる。また、例えばサングラスを掛けた場合やシートのリクライニング位置や座高の違いにより視線が異なる場合、手動モードにすることにより、遮光板２４の保持位置を、フルオートモードでの日射センサ２０による日射の入射状態の検出によって均一に決まる位置から、所望の位置に変更できる。
【００５３】
（３）　車両用サンバイザ１３は、日射センサ２０が検出する日射の入射状態により制御回路７０によって自動で遮光板２４を移動するモードで、遮光板２４が最も後側の位置と、最も前側の位置との途中の位置でも停止保持されるように構成されている。従って、例えば遮光板２４が自動のモードで、最も後側の位置と、最も前側の位置との２箇所でのみ停止保持される場合に比べて、手動の操作量を低減できる。
【００５４】
（４）　車両用サンバイザ１３は、取手６５を押し上げることにより駆動輪３３をレール２１から浮き上がらせることが可能に構成されている。従って、簡単な構成と操作で、手動により遮光板２４を移動できる。
【００５５】
（５）　第１受光素子１６〜第３受光素子１８は、ルームミラー１５の裏面１５ａに設けられている。従って、日射センサ２０を、別の取付部材を備えることなく設けることができる。また、日射センサ２０を運転者及び助手席搭乗者の視点近傍に、運転者の視界を妨げることなく配置できる。
【００５６】
（６）　遮光板２４は、着色透明板が用いられている。従って、従来の不透明な板を用いる場合と異なり、日射を低減しながらも信号や標識、周囲の状況などの視認をしやすい。
【００５７】
（７）　車両用サンバイザ１３はスライド式で、遮光板２４は、ルーフの室内側から、フロントガラス面に沿って移動する構造になっている。従って、車両用サンバイザ１３は、従来の手動式の回転式のサンバイザのように作動途中に頭との隙間が狭くて大きくしにくいものと異なり、遮光板２４が作動途中でも頭との間に十分スペースがあり、遮光板２４が頭部側に向かってこないため、遮光板２４を大きくすることができる。
【００５８】
（８）　車両用サンバイザ１３の装置本体１４はルーフトリム内に収納されている。よって、ルーフ内のメカ部と一体で収納でき、収納スペースを小さくできる。
【００５９】
（９）　遮光板１９と、第１受光素子１６〜第３受光素子１８との組み合わせで光の入射状態を検出可能に構成している。従って、ＣｄＳセンサを用いて、光の入射状態を検出でき、光の入射角度を検出可能なセンサを備える場合に比べてコストダウンできる。
【００６０】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態を図４及び図５に従って説明する。この実施の形態では、駆動モータ３１が移動せず、ルーフパネル１１側に固定されている点が主に前記実施の形態と異なっている。前記実施の形態と同様の部分については同一番号を付けている。
【００６１】
図４及び図５に示すように、この実施の形態のサンバイザ装置は、ルーフパネル１１に固定される固定体としての固定プレート９１と、固定プレート９１に対して相対移動するスライド枠９２とを備えている。遮光板２４は、スライド枠９２の前部に取付けられている。なお、図５に実線で示すスライド枠９２及び遮光板２４は最も後側に位置し、図５に２点鎖線で示すスライド枠９２及び遮光板２４は最も前側に位置する状態である。
【００６２】
固定プレート９１は、支柱９５によりルーフパネル１１に取付けられている。固定プレート９１はルーフパネル１１と対向するように配置されている。スライド枠９２は四角枠状に形成され、前後方向に延びる一対のスライドバー９６と、両スライドバー９６を繋ぐ前側の第１サイドバー９７と、後側の第２サイドバー９８とを備えている。スライドバー９６は、固定プレート９１の側部に設けられたガイド部９１ａにより、前後方向にスライド可能に支承されている。スライドバー９６は、断面コ字状に形成されている。スライドバー９６の後部は、ルーフパネル１１に設けられた図示しないガイドレールに支承されている。
【００６３】
駆動モータ３１、ギヤボックス３２、駆動輪３３は、固定プレート９１の上面において前側に取付けられている。駆動輪３３は、スライドバー９６の上面に圧接されている。パターン４０は、固定プレート９１の上面において駆動モータ３１より後側に配置されている。導電バー６１，６２は、スライド枠９２の第２サイドバー９８に設けられている。導電バー６１と導電バー６２とは、駆動モータ３１が前記実施の形態と異なり移動しないため、駆動モータ３１に前記実施の形態とは逆に接続されている。駆動モータ３１は、電流が導電バー６２から入力されて導電バー６１に流れ出る場合に、逆回転して遮光板２４を前進させて、電流が導電バー６１から入力されて導電バー６２に流れ出る場合には、正回転して遮光板２４を後退させる構成になっている。
【００６４】
取手６５は、第１サイドバー９７から下方に突出するように設けられている。また、ギヤボックス３２内には、駆動モータ３１の出力軸と駆動軸３２ａとの間にクラッチが設けられ、フルオートモード及びボタン操作モード時には、制御回路７０からの信号により駆動モータ３１と駆動輪３３とが連結状態になり、手動モード時には非連結状態になるように形成されている。
【００６５】
この実施の形態でも、遮光板２４は、フルオートモード、ボタン操作モード、手動モードの３つのモードで操作される。スイッチ７１が操作されて手動モードに切り換えられると、前記クラッチにより駆動モータ３１と駆動輪３３とが非連結状態になり、取手６５の操作によってスライド枠９２及び遮光板２４が固定プレート９１に対して支障なく前後移動される。
【００６６】
この実施の形態によれば、前記実施の形態の（１）〜（３）及び（５）〜（９）の効果の他に、以下のような効果を有する。
（１０）　駆動モータ３１の出力軸と駆動軸３２ａとの間にクラッチが設けられ、手動モード時には非連結状態になるように形成されている。従って、受動モード時に取手６５を押し上げなくても遮光板２４を移動できるため、操作がより簡単になる。
【００６７】
なお、実施の形態は上記各実施の形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変更してもよい。
・　フルオートモードで遮光板２４を停止保持する位置の数は、４箇所に限らず、例えば、３箇所又は５箇所以上にしてもよい。
【００６８】
・　光の入射角度を検出可能なセンサを日射センサとして用いてもよい。この場合、遮光板１９を備えずに済み、遮光板１９とＣｄＳセンサとの取付位置を調整する手間等を省ける。
【００６９】
・　遮光板２４の位置検出用のパターン４０は、例えば、遮光板２４が車両の前後方向において最も後側に移動した位置から、最も前側に移動した位置まで、次第に抵抗値が変化する可変抵抗帯としてもよい。そして、例えば摺接コンタクト６３との接触により検出される電圧値を、予め記憶された値と比較して遮光板２４の位置を検出する構成とする。この場合、ポテンショメータのように遮光板２４の位置に応じて次第に抵抗値が変化するため、連続的に変化する抵抗値により、無段階的に遮光板２４の位置を検出できる。また、日射センサが光の入射角度を無段階的に検出可能になるように形成し、フルオートモードでの遮光板２４の停止保持位置を、光の入射角度の変化に対応して無段階的に設定してもよい。
【００７０】
・　遮光板２４の着色は、グラデーションをつけて、遮光板２４の上部が下部より色が濃くなるようにしてもよい。
【００７１】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、日射の入射状態を検出して自動で遮光板を所定の位置まで移動させることができ、手動で遮光板の位置を容易に微調整できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１の実施の形態の車両用サンバイザの模式断面図、（ｂ）はルームミラーの模式側面図。
【図２】車両用サンバイザの模式分解斜視図。
【図３】同じく模式回路図。
【図４】第２の実施の形態の車両用サンバイザの模式断面図。
【図５】同じく模式平面図。
【符号の説明】
１３…車両用サンバイザ、１５…ルームミラー、１５ａ…裏面、２０…日射センサ、２１…ガイド部材としてのレール、２３…可動体としての可動プレート、２４…遮光板、３１…駆動モータ、３３…駆動輪、４０…位置検出用パターン、６３…摺接コンタクト、７０…制御手段としての制御回路、７１…選択手段としての切換えスイッチ、９１…固定体としての固定プレート、９１ａ…ガイド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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