(57)【要約】【課題】水濡れ時のスティックスリップによる異音の発生を効果的に低減又は防止することができ、しかもコスト削減に資するドアガラスラン構造を得る。【解決手段】ドアガラスラン２０の外側のメインリップ部２４の基端部２４Ａの表面には、水切り用のサブリップ部２８が一体に形成されている。このサブリップ部２８は、ドアガラス１４に対して離間して配置されている。従って、ドアガラス昇降時に、サブリップ部２８がドアガラス１４上を摺接することもない。よって、スティックスリップによる異音も生じないし、サブリップ部２８の表面を滑面処理する必要もないためコストアップも招かない。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されると共にドアガラス昇降時にはドアガラスに摺接するメインリップ部と、少なくとも車室外側に配置されるメインリップ部に付随して設けられた水切り用のサブリップ部と、を含んで構成され、少なくともドアガラス昇降方向を長手方向として配置される部分に適用されるドアガラスラン構造であって、
前記サブリップ部は、前記メインリップ部の表面側でかつドアガラスと離間する位置に設けられている、
ことを特徴とするドアガラスラン構造。
【請求項２】
前記サブリップ部は、前記メインリップ部の基端部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のドアガラスラン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メインリップ部の他にサブリップ部を備えたドアガラスラン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のサイドドアのドアサッシュ内には、ドアサッシュとドアガラスとの間をシールするゴム製のドアガラスランが装着されている。かかるドアガラスランは、材料にもよるが、一般には振動し易く、又摩耗して表面が平滑化し易いため、降雨後や洗車後等のような水濡れ時においてドアガラスを昇降させると、ドアガラスとドアガラスランのリップ部との間でスティックスリップによる異音が発生するという問題があった。
【０００３】
ここで、先行技術調査をした結果、下記特許文献１が摘出された。簡単に説明すると、特許文献１に記載されたドアガラスランでは、リップ部（メインリップ部）においてドアガラスと摺接する部位に、小突起状の断面形状とされかつ滑性剤が配合されたスポンジ部（サブリップ部）を設けるというものである。なお、スポンジ部はドアガラスランの長手方向に形成されて突条を成している。
【０００４】
上記構成のドアガラスラン構造によれば、滑性剤がスポンジ部の表面に徐々に滲み出てくることにより、リップ部とドアガラス表面との間に当該滑性剤が介在し、これにより摺動抵抗が低減すると共に、水密性や遮音性が向上する。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６３−２０３４１２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたドアガラスラン構造の場合、スポンジ部（サブリップ部）がリップ部（メインリップ部）の中間部（リップ先端部とリップ基端部との中間辺り）に設けられており、ドアガラスの昇降時にスポンジ部がドアガラスに必ず摺接する構成になっているため、リップ部側での異音の発生を抑制できたとしても、スポンジ部側で新たな異音が発生するという問題がある。
【０００７】
また、スポンジ部に滑性剤が配合されているといっても、スポンジ部がドアガラスの昇降時に常時摺接する以上、それに応じた摺動抵抗がスポンジ部とドアガラスとの間に生じる。従って、実装する場合には、スポンジ部の表面に何らかの滑面処理を施す必要があり、コストアップを招くという問題もある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、水濡れ時のスティックスリップによる異音の発生を効果的に低減又は防止することができ、しかもコスト削減に資するドアガラスラン構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されると共にドアガラス昇降時にはドアガラスに摺接するメインリップ部と、少なくとも車室外側に配置されるメインリップ部に付随して設けられた水切り用のサブリップ部と、を含んで構成され、少なくともドアガラス昇降方向を長手方向として配置される部分に適用されるドアガラスラン構造であって、前記サブリップ部は、前記メインリップ部の表面側でかつドアガラスと離間する位置に設けられている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、請求項１記載の発明において、前記サブリップ部は、前記メインリップ部の基端部に設けられている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りである。
【００１２】
本発明に係るドアガラスラン構造は、少なくともドアガラス昇降方向を長手方向として配置される部分に適用される。この部分に着目すると、ドアガラス昇降時には、一対のメインリップ部がドアガラスの周縁部に摺接する。
【００１３】
ここで、本発明では、少なくとも車室外側に配置されるメインリップ部に対し、当該メインリップ部とは別にこれに付随して水切り用のサブリップ部を設けたので、水濡れ時の水切りはサブリップ部で行われる。従って、メインリップ部は元々濡れ難い状態にある。よって、メインリップ部によるスティックスリップによる異音は基本的には発生しない。
【００１４】
そして、本発明では、上記サブリップ部をメインリップ部の表面側でかつドアガラスと離間する位置に設けたので、ドアガラス昇降時に水切り用のサブリップ部がドアガラスに摺接することはない。従って、サブリップ部がドアガラスに摺接することによる異音が生じることもない。
【００１５】
また、本発明のサブリップ部は本来的にドアガラスに摺接しない位置に形成されているため、サブリップ部とドアガラスとの間に摺動抵抗が生じることもない。従って、サブリップ部の表面を滑面処理する必要もなく、コストが増加することもない。
【００１６】
請求項２記載の本発明の作用は、以下の通りである。
【００１７】
ドアガラスが昇降すると、メインリップ部は撓みながら摺接するが、その際の挙動を考察すると、メインリップ部の基端部の変位量は先端部の変位量よりも少ない。そのため、本発明のように、サブリップ部をメインリップ部の基端部に設けておけば、仮にドアガラスがドアガラスランに入ったときの位置に多少のバラツキが生じたとしても、サブリップ部がドアガラスに接触（当接）する可能性は低くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２を用いて、本実施形態に係るドアガラスラン構造の一実施形態について説明する。
【００１９】
図２には、４ドアタイプの自動車１０の側面図が示されている。この図に示されるように、サイドドア１２は、車体側部を構成すると共にドアガラス１４を昇降させるウインドレギュレータ（図示省略）等が収容されたドア本体１６と、このドア本体１６の上部に設けられたチャンネル状のドアサッシュ１８と、を含んで構成されている。
【００２０】
フロント側のサイドドア１２のドアサッシュ１８は、フロントピラー３０に沿って斜めに配設される傾斜部１８Ａと、ルーフサイドレール３２に沿って水平に配設される水平部１８Ｂと、図示しないセンタピラーに沿って垂直に配設される垂直部１８Ｃと、によって構成されている。同様に、リヤ側のサイドドア１２のドアサッシュ１８は、リヤピラー３４に沿って斜めに配設される傾斜部１８Ｄと、ルーフサイドレール３２に沿って水平に配設される水平部１８Ｅと、図示しないセンタピラーに沿って垂直に配設される垂直部１８Ｆと、によって構成されている。
【００２１】
図１には、フロント側のサイドドア１２のドアサッシュ１８における垂直部１８Ｃ（Ａ線矢視部）の拡大横断面図が示されている。なお、図１に付記された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両室外側を示している。
【００２２】
この図に示されるように、ドアサッシュ１８の内側には、押出し成形によって長尺状に形成されたゴム製のドアガラスラン２０が嵌着されている。ドアガラスラン２０は、断面形状が略コ字状に形成されており、基底部２２Ａ及び一対の両側部（脚部）２２Ｂから成るドアガラスラン本体２２と、このドアガラスラン本体２２の両側部２２Ｂの先端部から中央側へそれぞれ延出された湾曲形状の一対のメインリップ部２４、２６と、車室外側に配置されたメインリップ部２６に付随してこれとは別個に設けられた単一のサブリップ部２８と、によって構成されている。
【００２３】
上記ドアガラスラン２０における一対のメインリップ部２４、２６の間には、ドアガラス１４の周縁部１４Ａが一対のメインリップ部２４、２６が有する弾性復元力に抗して挿入されている。これにより、ドアガラス１４の周縁部１４Ａに一対のメインリップ部２４、２６の先端部が弾性的に圧接され、ドアサッシュ１８とドアガラス１４の周縁部１４Ａとの間がシールされている。
【００２４】
ここで、上述したサブリップ部２８は、メインリップ部２４の表面側でかつドアガラス１４と離間する位置、より具体的にはメインリップ部２４の基端部２４Ａ側に一体的に設けられている。ドアガラス１４が一対のメインリップ２４、２６の先端部間に挿入された状態では、サブリップ部２８の先端部２８Ａはドアガラス１４の周縁部１４Ａに向けられているものの、ドアガラス１４の周縁部１４Ａとは非接触の状態で保持されるようになっている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
ドアガラスラン２０の垂直部分（ドアサッシュ１８の垂直部１８Ｃ、１８Ｆに嵌着された部分）に着目すると、ドアガラス昇降時には、一対のメインリップ部２４、２６がドアガラス１４の周縁部１４Ａに摺接する。
【００２７】
ここで、本実施形態では、車室外側に配置されるメインリップ部２４の基端部２４Ａに水切り用のサブリップ部２８を一体に設けたので、水濡れ時の水切りはサブリップ部２８で行われる。従って、メインリップ部２４は元々濡れ難い状態にある。よって、メインリップ部２４、２６によるスティックスリップによる異音は基本的には発生しない。
【００２８】
そして、本実施形態のサブリップ部２８は、メインリップ部２４の表面側でかつドアガラス１４と離間する位置、より具体的にはメインリップ部２４の基端部２４Ａに一体的に設けられており、ドアガラス１４が一対のメインリップ２４、２６の先端部間に挿入された状態では、サブリップ部２８の先端部２８Ａはドアガラス１４の周縁部１４Ａに向けられているものの、ドアガラス１４の周縁部１４Ａとは非接触の状態で保持される。このため、ドアガラス昇降時に水切り用のサブリップ部２８がドアガラス１４に摺接することはない。従って、サブリップ部２８がドアガラス１４に摺接することによる異音が生じることもない。
【００２９】
また、本実施形態のサブリップ部２８は本来的にドアガラス１４に摺接しない位置に形成されているため、サブリップ部２８とドアガラス１４との間に摺動抵抗が生じることもない。従って、サブリップ部２８の表面を滑面処理する必要もなく、コストが増加することもない。
【００３０】
総じて言えば、本実施形態に係るドアガラスラン構造によれば、水濡れ時のスティックスリップによる異音の発生を効果的に低減又は防止することができ、しかもコスト削減に資することができる。
【００３１】
さらに、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、サブリップ部２８をメインリップ部２４の基端部２４Ａに設けたので、以下の作用・効果が得られる。すなわち、ドアガラス１４が昇降すると、メインリップ部２４は撓みながら摺接するが、その際の挙動を考察すると、メインリップ部２４の基端部２４Ａの変位量は先端部２４Ｂの変位量よりも少ない。そのため、本実施形態のように、サブリップ部２８をメインリップ部２４の基端部２８Ａに設けておけば、仮にドアガラス１４がドアガラスラン２０の一対のメインリップ２４、２６間に入ったときの位置に多少のバラツキが生じたとしても、サブリップ部２８がドアガラス１４の周縁部１４Ａに接触（当接）する可能性は低くなる。その結果、本実施形態によれば、異音発生の低減・防止効果をより一層高めることができる。
【００３２】
なお、上述した本実施形態に係るドアガラスラン構造では、ドアサッシュ１８の全周に押出し成形により同一断面形状とされたドアガラスラン２０を用いる構成を採ったが、これに限らず、少なくともドアサッシュ１８の垂直部１８Ｃ、１８Ｆに嵌着される部分のドアガラスランに対して本発明が適用されていればよい。換言すれば、本発明に係るドアガラスラン構造は、分割構造のドアガラスラン、一体物のドアガラスランのいずれに対しても適用可能である。
【００３３】
また、上述した本実施形態に係るドアガラスラン構造では、車室外側に配置されるメインリップ部２４のみにサブリップ部２８を形成したが、これに限らず、車室内側に配置されるメインリップ部２６にもサブリップ部を設ける構成を採ってもよい。
【００３４】
さらに、上述した本実施形態に係るドアガラスラン構造では、メインリップ部２４の基端部２４Ａに単一のサブリップ部２８を設ける構成を採ったが、これに限らず、当該基端部２４Ａに複数のサブリップ部を設ける構成を採ってもよい。
【００３５】
また、上述した本実施形態に係るドアガラスラン構造では、メインリップ部２４と一体にサブリップ部２６を形成したが、これに限らず、サブリップ部をメインリップ部とは別の材質で形成してもよく、その場合、サブリップ部は撥水性の高い材料を用いるとよい。或いは、サブリップ部をメインリップ部と押出し成形によって一体に成形した上で、サブリップ部の表面に撥水性の高い層を積層する構成を採ってもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、メインリップ部の表面側でかつドアガラスと離間する位置にサブリップ部を設けたので、サブリップ部とドアガラスとの非接触状態を保つことができ、その結果、水濡れ時のスティックスリップによる異音の発生を効果的に低減又は防止することができ、しかもコスト削減に資するという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項２記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、請求項１記載の発明において、上記サブリップ部をメインリップ部の基端部に設けたので、ドアガラスのドアガラスランへの挿入位置のバラツキの影響をあまり受けることがなく、その結果、異音発生の低減・防止効果をより一層高めることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るドアガラスラン構造を示す図２のＡ線矢視部の拡大横断面図である。
【図２】ドアサッシュを有する自動車の側面図である。
【符号の説明】
１４      ドアガラス
１８      ドアサッシュ
１８Ｃ      垂直部
１８Ｆ      垂直部
２０      ドアガラスラン
２２      ドアガラスラン本体
２２Ｂ      両側部
２４      メインリップ部
２４Ａ      基端部
２６      メインリップ部
２８      サブリップ部
【図１】
2004230924.tif 000003
【図２】
2004230924.tif 000004