(57)【要約】【課題】安いコストで、発泡樹脂の漏れ止めができ、さらには一定の箇所で破断することで飛散が無いエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法及びエアバッグドア一体型インストルメントパネルを提供する。【解決手段】エアバッグドアの開裂部が一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材５とドア材１０の連結部で、インストルメントパネル材５上にドア材１０を積層し、該連結部を漏れ止め部材３で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法及びエアバッグドア一体型インストルメントパネルにある。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの展開部に対応する箇所に開裂部を有する表皮材とこれに対向するドア材との間に発泡原料を注入し発泡させて上記表皮材、ドア材及び発泡層を一体化してなるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法において、前記開裂部は一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材とドア材の連結部で、インストルメントパネル材上にドア材を積層し、該連結部を漏れ止め部材で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形することを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法。
【請求項２】
前記漏れ止め部材がクラフトテープ、塩ビテープ、そしてオレフィン系テープの中から選ばれたひとつである請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法。
【請求項３】
前記ドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材に脆弱ラインとしてミシン目が形成されている請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法。
【請求項４】
エアバッグの展開部に対応する箇所に開裂部を有する表皮材とこれに対向するドア材との間に発泡原料を注入し発泡させて上記表皮材、ドア材及び発泡層を一体化してなるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法において、前記開裂部は一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材とドア材の連結部で、インストルメントパネル材上にドア材を積層し、該連結部を漏れ止め部材で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形することを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項５】
前記漏れ止め部材がクラフトテープ、塩ビテープ、そしてオレフィン系テープの中から選ばれたひとつである請求項４に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項６】
前記ドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材に脆弱ラインとしてミシン目が形成されている請求項４又は５に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアバッグ装置に関連し、特にはそのエアバッグドア部を有するインストルメントパネルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の助手席にもエアバッグ装置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられたインストルメントパネルは、エアバッグのための展開開口部を有し、この開口部は平時には前記インストルメントパネルと同種の外観をもったエアバッグドアによって覆われている。そして、一旦衝突などによって車両が大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッグケース内に収納されているエアバッグが作動して膨張し、このエアバッグドアを内側から押し広げて開口させる。
【０００３】
このようなエアバッグを一体に有したインストルメントパルは、図４に示すように、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の硬質樹脂からなる基材３１の裏側に、エアバッグ３２を有したエアバッグ装置３３が取り付けられている。そして、エアバッグ装置３３のエアバッグドア部３４及び基材３１には、エアバッグ３２の膨張によって容易に開口するように、インストルメントパネルにＨ字状若しくはＵ字状のティアライン２と呼ばれる開裂予定部となる脆弱部３５が形成されている。なお、図示していないが、インストルメントパネルの基材３１としては、樹脂シートからなる表面材、発泡層、硬質樹脂等からなる芯材の３層構造のものも多用されている。
【０００４】
このティアライン２は、レーザー加工によりインストルメントパネルの裏側から一様な孔深さの孔を断続的にインストルメントパネルの表皮付近迄達する深さの孔を開けて、開裂しやすいように形成されている。（例えば、特許文献１及び２参照）
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−４３００３号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１１−３３４４９０号公報
【０００７】
又、エアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法において、ドア材上に発泡樹脂を注入する際に、ドア材の周縁に対応する発泡型周縁部には発泡ウレタンテープを付着して発泡層を形成する発泡樹脂の漏れ止めを行っていた。（例えば、特許文献３参照）
【０００８】
【特許文献３】
特許第３３２１２０４号公報
【０００９】
また、ドア材とインストルメントパネル材との接合部には図５に示すようにインストルメントパネル材、発泡樹脂テープ、ドア材の順に積層して発泡樹脂を注入していた。さらに発泡樹脂テープにはポリエチテープ等の発泡樹脂が含浸しない処理を施していた。従って、材料費及び加工費が嵩み、コスト高となっていた。又、インストルメントパネル材とドア材の隙間が広いと、発泡樹脂が漏れる為に各々の部品の精度を調整する必要があった。
【００１０】
さらに、発泡樹脂テープの厚みや貼り位置のずれなどにより、積層するドア材の高さにばらつきが生じ外観不良の大きな原因となっていた。
また、エアバッグ展開時に、ウレタンが含浸した発泡樹脂テープが塊となって飛散しやすくなっていた。
【００１１】
さらには、エアバッグ展開時に、発泡樹脂テープの破断箇所が一定でない為、飛散物の無い安定した展開を保証しにくかった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、このような問題点に鑑み提案されたものであって、安いコストで、発泡樹脂の漏れ止めができ、さらには一定の箇所で破断することで飛散が無いエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法及びエアバッグドア一体型インストルメントパネルを提供しようとするものである。
【００１３】
すなわち、この発明はエアバッグの展開部に対応する箇所に開裂部を有する表皮材とこれに対向するドア材との間に発泡原料を注入し発泡させて上記表皮材、ドア材及び発泡層を一体化してなるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法において、前記開裂部は一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材とドア材の連結部で、インストルメントパネル材上にドア材を積層し、該連結部を漏れ止め部材で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法にある。
【００１４】
請求項１に記載の発明によると、エアバッグドアの開裂部は一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材とドア材の連結部で、インストルメントパネル材上にドア材を積層し、該連結部を漏れ止め部材で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であることから、ドア材の位置がインストルメント材の厚みで決まることからドア材の高さの位置のバラツキを少なくすることができると共に、部品精度の調整が不要となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記漏れ止め部材がクラフトテープ、塩ビテープ、そしてオレフィン系テープの中から選ばれたひとつである請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法にある。
【００１６】
請求項２に記載の発明によると、前記漏れ止め部材がクラフトテープ、塩ビテープ、そしてオレフィン系テープの中から選ばれたひとつである請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であることから、材料費が廉価となり、コスト低減が図れる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、前記ドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材に脆弱ラインとしてミシン目が形成されている請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法にある。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記ドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材に脆弱ラインとしてミシン目が形成されている請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であることから、エアバッグ展開時、漏れ止め材のミシン目から確実に展開し、エアバッグ展開時の飛散物を低減することができ、安定したエアバッグ展開をすることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、エアバッグの展開部に対応する箇所に開裂部を有する表皮材とこれに対向するドア材との間に発泡原料を注入し発泡させて上記表皮材、ドア材及び発泡層を一体化してなるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法において、前記開裂部は一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材とドア材の連結部で、インストルメントパネル材上にドア材を積層し、該連結部を漏れ止め部材で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形するエアバッグドア一体型インストルメントパネルにある。
【００２０】
請求項４に記載の発明によると、エアバッグドアの開裂部は一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材とドア材の連結部で、インストルメントパネル材上にドア材を積層し、該連結部を漏れ止め部材で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形するエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、ドア材の位置がインストルメントパネル材の厚みで決まることからドア材の高さの位置のバラツキを少なくすることができると共に、
部品精度の調整が不要となる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によると、前記漏れ止め部材がクラフトテープ、塩ビテープ、そしてオレフィン系テープの中から選ばれたひとつである請求項４に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、材料費が廉価となり、コスト低減が図れる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、前記ドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材に脆弱ラインとしてミシン目が形成されている請求項４又は５に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルである。
【００２３】
請求項６に記載の発明によると、前記ドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材に脆弱ラインとしてミシン目が形成されている請求項４又は５に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、エアバッグ展開時、漏れ止め材のミシン目から確実に展開し、エアバッグ展開時の飛散物を低減することができ、安定したエアバッグ展開をすることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１はこの発明構造の一実施例を示す自動車のインストルメントパネルの概略斜視図、図２は、インストルメントパネル材とドア材の配置を示した図であり、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。図１に示したように、この発明は、エアバッグ一体型インストルメントパネル１に係り、特に少なくとも芯材と表面材にエアバッグドア部１０を画定する破断予定部として外観上は見えないティアライン４が形成された表皮を一体に有するものに係る。そして、該エアバッグドア１０は、前記ティアライン４が形成されており、ティアライン４がティアラインに沿って裂けることでエアバッグドア部１０が開裂する。
【００２５】
ここで、前記ティアラインの種類には、Ｈ字状に中央部とその両側にティアラインを加工する場合と、中央だけに一直線状にティアラインを一つだけ設けた一文字状のエアバッグドアがある。
【００２６】
今回の発明は、ティアライン加工の工数低減が図れる一文字状のティアラインを有するエアバッグドアであって、Ｈ字状に比べて、側部の破断が困難であることを改良したものである。
【００２７】
この発明構造は、図３の拡大断面図からよく理解されるように、前記エアバッグドア一体型インストルメントパネル１のインストルメントパネル材５にドア材１０を積層している。さらにインストルメントパネル材５にドア材１０が積層された積層部を漏れ止め材３が覆っている。
【００２８】
又、前記漏れ止め材３はドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材３に脆弱ラインとしてミシン目７が形成されている。前記ミシン目７を形成することによって、エアバッグ展開時、漏れ止め材３のミシン目７から確実に展開し、エアバッグ展開時の飛散物を低減することができ、安定したエアバッグ展開をすることができる。
そのことより、一文字状のエアバッグドアで課題とされていた不安定なエアバッグドアの展開を解消することができる。
【００２９】
インストルメントパネル１のインストルメントパネル材５は、ＰＰ樹脂単独、或いは、ＰＰ樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強したフィラー入りＰＰ樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂という。）、変性ポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の硬質樹脂を基材として、射出成形等で、所定の形状に形成される。そして、その裏面側には、エアバッグ装置が設けられている。（図４）
【００３０】
又、エアバッグドア一体型インストルメントパネル１の表面には表皮が使用されるが、表皮は、スラッシュ成形又は真空成形等により所定の形状に成形された樹脂を使用することができ、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂（ＴＰＯ樹脂）、軟質塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ樹脂）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ樹脂）等を使用することができる。また、発泡層９は、表皮と、インストルメント材５及びドア材１０との間にポリウレタンやポリオレフィン等の発泡樹脂を注入することで形成されている。また、インストルメント材５やドア材１０には、前述の硬質樹脂であるＰＰ樹脂、ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等を使用することができる。
【００３１】
発泡層９の材質としては、発泡ポリウレタンの他に、塩化ビニール、ＴＰＯ、スチレン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー等に発泡剤を添加することで発泡する発泡材を用いることができる。
【００３２】
前記漏れ止め部材３の材質としては、クラフトテープ、塩ビテープ、そしてオレフィン系テープの中から選ばれた一つを使用する。
【００３３】
次に本発明のエアバッグドア一体型インストルメントパネル１の製造方法について説明する。
【００３４】
上記エアバッグドア一体型インストルメントパネルは、前もってスラッシュ成形等で成形した表皮と、射出成形等で成形したインストルメントパネル材及びドア材を用意する。
そして、発泡型内に一方の型には表皮を他方の型には、インストルメントパネル材５の端部の上にドア材１０を積層して設置する。そのとき表皮とインストルメントパネル材とドア材の積層物との間には空間を設けておく。さらに該インストルメントパネル材５とドア材１０との積層部上は漏れ止め材で覆う。それぞれの位置が完全に決まった段階で、発泡型を閉じ前記空間に発泡樹脂を注入し、硬化させ、発泡層を成形して冷却後発泡型から出来上がった成形品を取り出す。
【００３５】
【発明の効果】
上記のように、本発明は、エアバッグドアの開裂部は一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材とドア材の連結部で、インストルメントパネル材上にドア材を積層し、該連結部を漏れ止め部材で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であることから、ドア材の位置がインストルメント材の厚みで決まることからドア材の高さの位置のバラツキを少なくすることができると共に、部品精度の調整が不要となるという効果がある。
【００３６】
請求項２に記載の発明によると、前記漏れ止め部材がクラフトテープ、塩ビテープ、そしてオレフィン系テープの中から選ばれたひとつである請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であることから、材料費が廉価となり、コスト低減が図れるという効果がある。
【００３７】
請求項３に記載の発明によると、前記ドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材に脆弱ラインとしてミシン目が形成されている請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であることから、エアバッグ展開時、漏れ止め材のミシン目から確実に展開し、エアバッグ展開時の飛散物を低減することができ、安定したエアバッグ展開をすることができる。
【００３８】
請求項４に記載の発明によると、エアバッグドアの開裂部は一つの直線からなるティアラインであって、インストルメントパネル材とドア材の連結部で、インストルメントパネル材上にドア材を積層し、該連結部を漏れ止め部材で覆った後、表皮との間に発泡樹脂を注入して成形するエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、ドア材の位置がインストルメントパネル材の厚みで決まることからドア材の高さの位置のバラツキを少なくすることができると共に、部品精度の調整が不要となる。
【００３９】
請求項５に記載の発明によると、前記漏れ止め部材がクラフトテープ、塩ビテープ、そしてオレフィン系テープの中から選ばれたひとつである請求項４に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、材料費が廉価となり、コスト低減が図れるという効果がある。
【００４０】
請求項６に記載の発明によると、前記ドア材の端部とインストルメントパネル材との接触部に位置する前記漏れ止め材に脆弱ラインとしてミシン目が形成されている請求項４又は５に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、エアバッグ展開時、漏れ止め材のミシン目から確実に展開し、エアバッグ展開時の飛散物を低減することができ、安定したエアバッグ展開をすることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明構造の一実施例を示す自動車のインストルメントパネルの概略斜視図である。
【図２】インストルメントパネル材とドア材の配置を示した図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】エアバッグ装置が設けられた従来のインストルメントパネルの断面概略図である。
【図５】従来のインストルメントパネル材とドア材の配置を示した図である。
【符号の説明】
１　インストルメントパネル
３　漏れ止め材
４　ティアライン
５　インストルメントパネル材
７　ミシン目
８　芯材
９　発泡層
１０　ドア材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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