(57)【要約】【課題】  回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的に連結する第１のコネクタと、点火コイルと内燃機関用制御装置とを電気的に連結する第２のコネクタとを備えた内燃機関用配電器において、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる構成を提供する。【解決手段】  パワートランジスタ４３はＣ／Ｕからの点火時期信号が入力される間導通し、バッテリＶＢから接続端子４８，リード線６ｂ，点火コイル７の一次巻線ＴＣ１，リード線６ａ，パワートランジスタ４３，電流検出抵抗Ｒ２２，接続端子５０を介しＰ−ＧＮＤ点に電流が流れる。点火時期信号が消滅するとパワートランジスタ４３がオフして点火コイル７の二次巻線ＴＣ２に高電圧が誘起され、高圧タワー７ａ，高圧配電線９７ａ，中央電極８ａ，配電ロータ９ａ，側電極Ｐ１〜Ｐ４，高圧配電線Ｐ１Ｌ〜Ｐ４Ｌを介しプラグＰのいずれかに印加される。【選択図】図１
2004308662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、
複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースとをさらに有し、
前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、
前記回路収納ケースは、前記回路板と前記点火コイルとを接続する第１の接続端子、前記回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子、及び前記回路板と前記内燃機関用制御装置とを接続する第３の接続端子と一体に成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関用配電器において、前記回路収納ケースは樹脂製であり、前記第１〜第３の接続端子は、前記回路収納ケースに一体にモールド成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項３】
請求項１記載の内燃機関用配電器において、前記回路収納ケース外に設けられた１つのコネクタと、この１つのコネクタ内に設けられ前記第２及び第３の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部端子とをさらに有し、かつ、前記点火用パワー電源は前記内燃機関用制御装置内に設けられており、前記１つのコネクタは回路収納ケースに一体成形されるとともに、前記第１及び第２の外部端子を前記内燃機関用制御装置に接続可能に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項４】
請求項３記載の内燃機関用配電器において、前記回路収納ケース及び前記１つのコネクタは樹脂製であり、前記１つのコネクタは前記回路収納ケースに一体にモールド成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項５】
機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、
複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースと、前記点火コイルの一次側接続端子と前記回路収納ケースにおける前記回路板外縁近傍部分に設けられた外部端子とを接続する接続手段とをさらに有し、
前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、
前記接続手段は、前記一次側接続端子を受け入れる第１の受け入れ金具と、前記外部端子を受け入れる第２の受け入れ金具と、前記第１の受け入れ金具と第２の受け入れ金具とを連結するリード線と、前記リード線を被うように設けられるとともに前記第１及び第２の受け入れ金具がそれぞれ両端近傍に固定されたリード線ケースとを備えていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項６】
請求項５記載の内燃機関用配電器において、前記リード線ケースは樹脂製であることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項７】
機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、
複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースと、前記点火コイルの一次側回路に発生するノイズを除去する車載ラジオ雑音防止用コンデンサとをさらに有し、
前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、
前記車載ラジオ雑音防止用コンデンサは、前記回路板上に設けられ、かつ、前記回路板と前記点火コイルとを接続する第１の接続端子及び前記回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子から近接した位置に設けられていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項８】
機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、
配電器外部の内燃機関用制御装置と前記回転信号検出装置とを電気的に連結する第１のコネクタと、
前記内燃機関用制御装置と前記点火コイルとを電気的に連結する第２のコネクタとを有し、
前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞれ前記回転信号検出装置と一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項９】
請求項８記載の内燃機関用配電器において、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは一体化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネクタは前記回転信号検出装置と一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項１０】
請求項８記載の内燃機関用配電器において、前記回転信号検出装置は、前記点火コイルの一次電流を断続して前記点火コイルに高電圧を発生させるイグナイタを内蔵しており、前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞれ前記イグナイタと一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項１１】
請求項１０記載の内燃機関用配電器において、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは一体化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネクタは前記イグナイタと一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項１２】
請求項８〜１１のいずれか１項記載の内燃機関用配電器において、前記第２のコネクタと前記点火コイルとを接続する配線の一部を前記回転信号検出装置内に設けたことを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項１３】
請求項８〜１１のいずれか１項記載の内燃機関用配電器において、車載ラジオ雑音防止用コンデンサを前記回転信号検出装置内に配置したことを特徴とする内燃機関用配電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の内燃機関に用いる配電器に係わり、特に、配電器内外を電気的に連結する複数のコネクタと回転信号検出装置とを備えた内燃機関用配電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の内燃機関においては、バッテリーから導かれた低圧電流が点火コイルにおいて高圧電流となって配電器に供給される。配電器においては、この高圧電流が配電ロータによって各気筒のスパークプラグに順番に伝えられ、これにより各気筒において火花が飛ばされて点火が行われる。
【０００３】
近年、エンジンルーム内のスペース確保やコスト低減といった観点から点火に係わる部品を配電器内に集約化させる傾向にあり、その一例として高圧電流を発生させる点火コイルを配電器内に配置するものがある。この場合の配置としては、自動車メーカーやユーザーの要求に応じる形で例えば以下のような配置がある。
【０００４】
（１）点火コイルを配電器最上部に配置するもの
例えば特開昭６３−７５３５６号公報記載のように、エンジンに同期して回転するシャフトが上下方向に配置され、また点火コイルがそのシャフトの延長上であって配電器の最上部に配置され、そしてシャフトと一体に回転するシグナルロータ及びそのシグナルロータと対向する磁気検出式の回転信号検出装置が配電器の下部に配置されるものである。
【０００５】
（２）点火コイルを配電器下部に配置するもの
例えば実開平４−５９３７１号公報記載のように、点火コイルは上下方向のシャフトに貫通される形で配電器の下部に配置され、一方、シグナルロータ及び光学検出式の回転信号検出装置は配電器の上部に配置され、これによって回転信号検出装置と点火コイルとが上下２層に配置されるものである。
【０００６】
（３）回転信号検出装置と点火コイルとをシャフトを挟んで配置するもの
例えば特開平４−２０３３５８号公報や特開平４−２７７２４号公報記載のように、シグナルロータ及び光学検出式の回転信号検出装置が配電器の中央部付近に配置されるとともに、回転信号検出装置と点火コイルとがシャフトを挟んで互いに反対側に設けられるものである。
【０００７】
【特許文献１】特開昭６３−７５３５６号公報
【特許文献２】実開平４−５９３７１号公報
【特許文献３】特開平４−２０３３５８号公報
【特許文献４】特開平４−２７７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記（３）のタイプの配電器においては、配電器内外を電気的に連結するコネクタを有している。すなわち、シグナルロータの回転によって機関のクランク角位置が断続信号
（以下クランク角位置信号という）として回転信号検出装置で検出され、このクランク角位置信号がコネクタを介して内燃機関用制御装置に伝達される。クランク角位置信号を受けた内燃機関用制御装置は機関の点火時期信号を出力し、この点火時期信号はコネクタを介して再び配電器内に導入され、さらにリード線を介して点火コイルへと伝達される。
【０００９】
一方このとき、このコネクタによる接続とは別方面からの接続を介し、内燃機関用制御装置に備えられた点火用パワー電源からの電流が点火コイルに導入されている。例えば特開平４−２０３３５８号公報記載のように直接リード線によって内燃機関用制御装置と点火コイルとが接続される構成がある。
【００１０】
しかしさらに取扱いの利便の向上を考える場合には、別タイプ（（２）のタイプ）である実開平４−５９３７１号公報記載のものと同様に、上記の回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的に連結するコネクタ（以下適宜、第１のコネクタという）とは別に、点火コイルと内燃機関用制御装置内の点火用パワー電源とを電気的に連結するコネクタ（以下適宜、第２のコネクタという）を設ける構成が考えられる。この構成において、点火コイルは内燃機関用制御装置から第１のコネクタを介し導かれる点火時期信号のタイミングに従い、点火用パワー電源から第２のコネクタを介し導かれる電流をもとに出力端子に高電圧を誘起することとなる。
【００１１】
ここにおいて、上記構成の配電器においては、回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的に連結する第１のコネクタは回転信号検出装置と一体に設けられる。しかしながら、点火コイルと制御装置とを電気的に連結する第２のコネクタは、点火コイルに近接した位置すなわち回転信号検出装置とは反対側に配置されており、第１のコネクタ及び回転信号検出装置とは別体構造となっている。
【００１２】
すなわち、第１のコネクタと第２のコネクタとが反対側に配置されているので、組立時において一方のコネクタを取り付けた後に配電器の向きを変え上下ひっくり返して他方のコネクタを取り付ける必要があり作業性の面で好ましくなく、またこのために工程が増加して高い生産性を得るのが困難であるという不都合があった。
【００１３】
また上述したように点火部品が集約化され配電器内の部品過密度が増加している現状においては、それぞれのコネクタ等からの配線の引き回しが不便であった。すなわち例えば、
（１）通常、第１のコネクタと回転信号検出装置や第２のコネクタと点火コイルは複数の回路素子が取り付けられた回路板を介して連結されるが、このときの回路板を第１のコネクタに接続する（すなわち内燃機関用制御装置に接続する）接続端子、回路板を第２のコネクタに接続する（すなわち点火用パワー電源に接続する）接続端子等の配置に関し、配線の引き回しの便宜への配慮がされていないことから配線作業が煩雑となっていた。
【００１４】
（２）また同様に、回路板を点火コイルに接続する接続端子の配置、及びその接続端子に連結された回路板外部の外部端子を点火コイルの一次側接続端子に接続するリード線の構成に関し、配線の引き回しの便宜への配慮がされず配線作業が煩雑となっていた。
【００１５】
（３）さらに、点火コイルの一次側回路に発生する高周波ノイズを除去する車載ラジオ雑音防止用ノイズキラーコンデンサの設置位置が、回路板を点火コイルに接続する接続端子や回路板を第２のコネクタに接続する（すなわち点火用パワー電源に接続する）接続端子から比較的遠く、コンデンサまでの配線が長くなって配線作業が煩雑となっていた。したがって、これらにより作業性・生産性の向上の妨げとなっていた。
【００１６】
また、上記（３）については、長い配線によってノイズ発生部分が増大することから、ノイズを十分低減することが困難であるという課題もあった。
【００１７】
さらに、メンテナンス時においても同様の理由により取り扱い性の面で好ましくなかった。
【００１８】
本発明の第１の目的は、回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的に連結する第１のコネクタと、点火コイルと内燃機関用制御装置とを電気的に連結する第２のコネクタとを備えた内燃機関用配電器において、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる構成を提供することである。
【００１９】
本発明の第２の目的は、配線の引き回しの便宜を図りつつ、回路板と内燃機関用制御装置・点火用パワー電源・点火コイル等とを接続する接続端子を配置することにより、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる内燃機関用配電器を提供することである。
【００２０】
本発明の第３の目的は、配線の引き回しの便宜を図りつつ、回路板外部の外部端子と点火コイルの一次側接続端子とを接続することにより、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる内燃機関用配電器を提供することである。
【００２１】
本発明の第４の目的は、車載ラジオ雑音防止用のノイズキラーコンデンサを、回路板と点火コイルとを接続する接続端子や、回路板と点火用パワー電源とを接続する接続端子から近接して配置することにより、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させるとともに、ノイズを十分低減することができる内燃機関用配電器を提供することである。
【００２２】
本発明の第５の目的は、回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的に連結するコネクタと回転信号検出装置、又は点火コイルと内燃機関用制御装置とを電気的に連結するコネクタと回転信号検出装置とを一体に構成することにより、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる内燃機関用配電器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記第１及び第２の目的を達成するために、本発明によれば、機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースとをさらに有し、前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、前記回路収納ケースは、前記回路板と前記点火コイルとを接続する第１の接続端子、前記回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子、及び前記回路板と前記内燃機関用制御装置とを接続する第３の接続端子と一体に成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００２４】
好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記回路収納ケースは樹脂製であり、前記第１〜第３の接続端子は、前記回路収納ケースに一体にモールド成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００２５】
また好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記回路収納ケース外に設けられた１つのコネクタと、この１つのコネクタ内に設けられ前記第２及び第３の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部端子とをさらに有し、かつ、前記点火用パワー電源は前記内燃機関用制御装置内に設けられており、前記１つのコネクタは回路収納ケースに一体成形されるとともに、前記第１及び第２の外部端子を前記内燃機関用制御装置に接続可能に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００２６】
さらに好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記回路収納ケース及び前記１つのコネクタは樹脂製であり、前記１つのコネクタは前記回路収納ケースに一体にモールド成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００２７】
また上記第１及び第３の目的を達成するために、本発明によれば、機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースと、前記点火コイルの一次側接続端子と前記回路収納ケースにおける前記回路板外縁近傍部分に設けられた外部端子とを接続する接続手段とをさらに有し、前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、前記接続手段は、前記一次側接続端子を受け入れる第１の受け入れ金具と、前記外部端子を受け入れる第２の受け入れ金具と、前記第１の受け入れ金具と第２の受け入れ金具とを連結するリード線と、前記リード線を被うように設けられるとともに前記第１及び第２の受け入れ金具がそれぞれ両端近傍に固定されたリード線ケースとを備えていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００２８】
好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記リード線ケースは樹脂製であることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００２９】
また上記第１及び第４の目的を達成するために、本発明によれば、機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースと、前記点火コイルの一次側回路に発生するノイズを除去する車載ラジオ雑音防止用コンデンサとをさらに有し、前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、前記車載ラジオ雑音防止用コンデンサは、前記回路板上に設けられ、かつ、前記回路板と前記点火コイルとを接続する第１の接続端子及び前記回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子から近接した位置に設けられていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００３０】
さらに上記第１及び第５の目的を達成するために、本発明によれば、機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、配電器外部の内燃機関用制御装置と前記回転信号検出装置とを電気的に連結する第１のコネクタと、前記内燃機関用制御装置と前記点火コイルとを電気的に連結する第２のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞれ前記回転信号検出装置と一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００３１】
好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは一体化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネクタは前記回転信号検出装置と一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００３２】
また好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記回転信号検出装置は、前記点火コイルの一次電流を断続して前記点火コイルに高電圧を発生させるイグナイタを内蔵しており、前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞれ前記イグナイタと一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００３３】
さらに好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは一体化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネクタは前記イグナイタと一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００３４】
また好ましくは、上記内燃機関用配電器において、前記第２のコネクタと前記点火コイルとを接続する配線の一部を前記回転信号検出装置内に設けたことを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【００３５】
さらに好ましくは、上記内燃機関用配電器において、車載ラジオ雑音防止用コンデンサを前記回転信号検出装置内に配置したことを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、複数の回路素子が取り付けられた回路板を収納する回路収納ケースが、第１〜第３の接続端子がいずれも回路収納ケースと一体成形されて所定位置に固定されている状態となるので、配線作業が非常に簡単となる。よって、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる。
【００３７】
また、回路収納ケース外に設けられた１つのコネクタが回路収納ケースに一体成形され、かつ第２及び第３の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部端子を内燃機関用制御装置に接続可能に構成されているので、組立時に配電器の向きを変えることなく両方のコネクタを取り付けることができるとともに、双方のコネクタからの配線の引き回しが容易となる。また、コネクタが１つになるので部品点数が減少する。以上より組立時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上する。さらにメンテナンス時の取扱い性も向上する。
【００３８】
さらに、本発明によれば、接続手段が、第１の受け入れ金具と第２の受け入れ金具とリード線ケースとを備えているので、点火コイルの一次側接続端子と収納ケースの外部端子とをワンタッチで接続できる。よって、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる。
【００３９】
また、本発明によれば、車載ラジオ雑音防止用コンデンサが、回路板上に設けられ、かつ、第１の接続端子及び第２の接続端子から近接した位置に設けられるので、配線作業が簡単になって作業性・生産性が向上するとともに、ノイズを十分低減することができる。
【００４０】
さらに本発明によれば、第１のコネクタと第２のコネクタとは、それぞれ回転信号検出装置と一体に構成されているので、組立時に配電器の向きを変えることなく両方のコネクタを取り付けることができ、また双方のコネクタからの配線の引き回しが容易となり、さらに部品点数が減少する。よって組立時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上し、またメンテナンス時の取扱い性も向上する。したがって配電器のコストダウンや信頼性の向上を図れる。
【００４１】
また、第１のコネクタと第２のコネクタとを一体化して単一のコネクタとし、この単一のコネクタを回転信号検出装置と一体に構成するので、配電器外のスペースを従来以上に確保することができる。よってさらなる作業性・取扱い性の向上を図れる。さらに、車載ラジオ雑音防止用コンデンサを回転信号検出装置内に配置したので、配電器内の部品点数を減少できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、本発明の実施例を図１〜図１２により説明する。
【００４３】
本発明の第１の実施例を図１〜図８により説明する。
【００４４】
本実施例による配電器１の分解斜視図を図１に、キャップを取り外した状態の上面図を図２に、縦断面図を図３に示す。
【００４５】
図１，図２及び図３に示す本実施例による配電器１において、アルミニウム製のボディ１００は全体としてカップ状に形成されており、中心には回転シャフト２が貫通する筒状部１０２が形成され、そのまわりに回路ユニット４００を収納する有底のスペース１０４と、点火コイル７を収納する有底のスペース１０７とがそれぞれ形成されている。
【００４６】
回路ユニット４００はそのフランジ部に形成された通孔４０３，４０４に挿通したねじ４０５，４０６で配電器ボディ１００にねじ止めされ、点火コイル７は同様にそのフランジ部に形成された通孔に挿通したねじ７ｂ，７ｃで配電器ボディ１００にねじ止めされる。
【００４７】
回転シャフト２にはベアリング２Ａ０の内輪２Ａ１が圧入固定されており、ベアリング２Ａ０の外輪２Ａ２は配電器ボディ１００の中心の筒状部１０２内壁に圧入固定されている。さらに、上部・下部保持金具２Ａ３，２Ａ４で上下から挟まれる形で回転円盤３が回転シャフト２の保持金具と共に挿通されており、ねじ２Ａ５を回転シャフト２の先端のねじ孔２Ａ６にねじ込むことによってこれらが回転シャフト２に固定されている。
【００４８】
このとき上部保持金具２Ａ４の先端にはロータヘッド９が被せられており、ねじ９１で上部保持金具２Ａ４に固定されている。またこのとき回転円盤３は、回転シャフト２に挿通されたとき、回転検出器４０の発光素子４０１と受光素子４０２との間の隙間に位置し、そこに刻設されたスリット３Ａが両素子の間を通過するように配置されている。
【００４９】
そして回転シャフト２の下端にはカップリング２Ｂが挿通され、ピン２Ｃで固定されており、このカップリング２Ｂに形成された突起２Ｄを介して機関のカムシャフトの回転が伝達される。
【００５０】
また、図１に示すように、点火コイル７及び回路ユニット４００の上方には、配電キャップ８が設けられている。この配電キャップ８は、図３にも示すように、その中央に中心電極８ａを、またその周囲に等間隔（図１，図６（ｂ）参照）に側（サイド）電極Ｐ１〜Ｐ４を有する。
【００５１】
中心電極８ａは高圧配電線９７ａに接続され、この高圧配電線９７ａは他端が点火コイル７の高圧タワー７ａの先端の電気端子と対面する位置まで延び、配電キャップ８がボディ１００に被せられたとき（後述）、両者は電気的に接続されるようになっている。
【００５２】
側電極Ｐ１〜Ｐ４は、回転する配電ロータ９の電極９ａと微小ギャップを介して対面する。各側電極Ｐ１〜Ｐ４のうち、配電ロータ９ａの電極が近づいた側電極に点火コイル７からの高電圧が供給される。また側電極Ｐ１〜Ｐ４は配電キャップ８の外部上方に突出する接続ソケットを有しており、そこに外部高圧配電線Ｐ１Ｌ〜Ｐ４Ｌ（後述する図６(ｂ)参照）との接続プラグが差し込まれ、電気的に接続されている。
【００５３】
これら中心電極８ａ，側電極Ｐ１〜Ｐ４，高圧配電線９７ａは、配電キャップ８の樹脂成形時に一体にモールド成形によって配電キャップ８内に埋設される。そして配電キャップ８はボディ１００の上に被せられ、ねじ８１，８２を配電キャップ８のねじ孔８１ａ
（図１参照）及び８２ａ（図示せず）に挿通し、ボディ１００のねじ穴にねじ込んで固定する。その際、両者の接合面にはシール用パッキン１１が挟み込まれ、内部空間への水や塵埃の侵入が遮断され、回路ユニット４００、点火コイル７が水や塵埃で電気的にショートしたり、漏電を起こしたりすることから保護される。
【００５４】
回路ユニット４００は、図１に示すように、回路収納ケース４０Ａの部分と、接続端子が収納されたコネクタ２５の部分と、回転検出器４０の部分からなり、互いに樹脂によって一体にモールド成形されている。回路収納ケース４０Ａ及びコネクタ２５の詳細構造を図４に示す。
【００５５】
図４において、回路収納ケース４０Ａには、図示するような複数の回路素子が取り付けられた回路板４０Ａ１が収納されている。さらに接続端子４１，４２，４５〜５１，Ｌ１〜Ｌ４がこの回路板４０Ａ１の周囲に位置するようにケースの樹脂部にモールド成形されている。回路板４０Ａ１にはそれら接続端子に対する位置に例えば５０ａの符号を付した小さい円で示すアルミニウム製の接続パッドが形成されており、そして、所定の接続端子と接続パッドとが例えば５０ｂの符号を付した細い線で示す接続ワイヤによって、ワイヤボンディング装置で接続されている。
【００５６】
接続端子４１，４２は、それぞれ外部端子４１ａ，４２ａに接続され、接続端子４５〜５１はそれぞれコネクタ２５内の外部端子４５ａ〜５１ａ（但し４５ａ，４８ａ以外は図示省略）に接続されている。また各端子４５〜５１は、図５に示すように、外部リード線４５Ｌ〜５１Ｌにより、コントロールユニットＣ／Ｕ、バッテリＶＢ及びエンジンボディのパワーグラウンドＰ−ＧＮＤにそれぞれ接続されている。
【００５７】
そしてまた、回路板４０Ａ１に取り付けられた複数の回路素子は、回路板４０Ａ１の裏側で印刷配線により図６（ａ）及び（ｂ）に示すように接続されている。このうち図６
（ａ）は、クランク角検出回路８０の回路図を表しており、図６（ｂ）はパワースイッチ回路７０及びこれに接続される回路の回路図を表している。
【００５８】
図６（ａ）（ｂ）において、抵抗Ｒ１〜Ｒ１１及びＲ２０，Ｒ２１，Ｒ２３、温度補償用サーミスタＴＨは印刷抵抗で構成されており、回路板４０Ａ１の図示しない裏面に印刷されている。また、回路板４０Ａ１の裏側には、可変抵抗Ｒ２２とコンデンサＣ１〜Ｃ５，Ｃ１０，Ｃ１１，Ｃ２０，Ｃ２１とが設けられている。
【００５９】
まず、図６（ａ）において、クランク角検出回路８０は、パルス波形整形回路８９と、スタビライザ８８と、回転検出器４０とを備えている。
【００６０】
パルス波形整形回路８９は、インダクタンスＬ、集積回路（ＩＣ）４４、及びトランジスタＴＲ１を備えている。インダクタンスＬは、コンデンサＣ５、抵抗Ｒ２とともに時定数回路を構成し、回転検出器４０に備えられた受光素子４０２の出力電圧の交流成分で充電されたコンデンサＣ５の電圧をコンパレータとしての集積回路（ＩＣ）４４のマイナス端子に印加する機能を有する。また、コンデンサＣ１〜Ｃ４は信号に重畳する交流成分を消去する役割を果たす。
【００６１】
集積回路４４は、そのプラス端子に印加されている基準電圧とコンデンサＣ５の電圧を比較し、コンデンサＣ５の電圧が基準電圧以上の区間と以下の区間でその出力状態を切り換えトランジスタＴＲ１をオン，オフさせ、その結果接続端子４７にパルス状の矩形波電圧を出力する。
【００６２】
回転検出器４０は、発光素子（ＬＥＤ）４０１，受光素子（ＰＤ）４０２、及びダイオードＤを備えている。発光素子（ＬＥＤ）４０１及び受光素子（ＰＤ）４０２は、樹脂製のホルダーに互いが所定のギャップを隔てて対面するように取り付けられている。
【００６３】
またこれら発光素子（ＬＥＤ）４０１と受光素子（ＰＤ）４０２との各端子は、回路収納ケース４０Ａに形成されている接続端子Ｌ１〜Ｌ４（図４参照）にそれぞれ接続され、接続ワイヤ、回路板４０Ａ１に形成された接続パッドを介して図６（ａ）に示すようにパルス波形整形回路８９に接続されている。またダイオードＤは、発光素子４０１の保護用に設けられ、逆流防止の役割を果たす。
【００６４】
スタビライザ８８は、コンデンサＣ１０，Ｃ１１と、抵抗Ｒ１０と、ツェナーダイオードＺＤとを備えている。コンデンサＣ１０，Ｃ１１は、電源に重畳するノイズを除去するコンデンサとして機能し、ツェナーダイオードＺＤは、接続端子４５に入力される電源電圧のスタビライザとして機能する。
【００６５】
図６（ａ）において、上記のほか、接続端子４６が回路収納ケース４０Ａに形成されたグランド端子５２に接続されており、コントロールユニットＣ／Ｕのグランド端子としての機能を果たす。また、グランド端子５２は、回路ユニット４００をアルミボディ１００に取り付けたときこのアルミボディ１００に接触してアースされる。
【００６６】
次に、図６（ｂ）に示されるパワースイッチ回路７０には、パワートランジスタ４３，トランジスタＴＲ２，可変抵抗Ｒ２２、及びサーミスタＴＨが備えられている。
【００６７】
一次電流は可変抵抗である検出抵抗Ｒ２２の端子電圧として検出され、この端子電圧が所定値を超えて電流が流れようとするとトランジスタＴＲ２が導通してパワートランジスタ４３のベース電流を減少させ一次電流の上昇を抑制する。サーミスタＴＨは温度補償用であり、その動作が温度の影響を受けないように補償する。
【００６８】
コントロールユニットからの点火時期信号が接続端子５１を介してパワートランジスタ４３のベースに入力されると、点火時期信号が存在している間パワートランジスタ４３は導通し、バッテリＶＢから接続端子４８，リード線６ｂ，点火コイルの一次巻線ＴＣ１，リード線６ａ，パワートランジスタ４３，可変抵抗である電流検出抵抗Ｒ２２、及び接続端子５０を介してパワーグラウンドであるエンジンのボディ（後述する図５参照）のＰ−ＧＮＤ点に電流が流れる。そして、点火時期信号が消滅すると同時にパワートランジスタ４３がオフし、そのとき点火コイル７の二次巻線ＴＣ２に高電圧が誘起される。この高電圧は点火コイル７の高圧タワー７ａ，配電キャップ８の高圧配電線９７ａ，中央電極８ａ，配電ロータ９ａ，側電極Ｐ１〜Ｐ４，高圧配電線Ｐ１Ｌ〜Ｐ４Ｌを介して、プラグＰのいずれかに印加される。
【００６９】
なお、一次回路の一次電流が流れる回路に発生する高周波ノイズは、接続端子４８と外部端子４１ａとの間に一端が接続されたノイズキラーコンデンサ（図２１では符号４Ａで示す）Ｃ２１で除去される。
【００７０】
ここで、リード線６ａ，６ｂは、図２及び図１に示される樹脂製のプラスチックケース６０の内部に収納・保持されている。この詳細構造を図７及び図８に示す。図７は、プラスチックケース６０の詳細構造を示す部分断面図であり、図８は、図７に示された受け入れ金具６４ａ，金属舌片６３ａ、及び外部端子４１ａの接続状態を示す斜視図である。
【００７１】
図７及び図８において、プラスチックケース６０の両方の端部には前述した外部端子
４１ａ，４２ａと９１ａ，９２ａが差し込まれる一対の受け入れ金具６４ａ，６４ｂが埋設されており、これら外部端子との接続コネクタ部６１，６２を形成している。そして、受け入れ金具６４ａ，６４ｂには、リード線６ａ，６ｂの端部側にその素線をかしめて形成された可撓性の金属舌片６３ａ，６３ｂが電気的に接続され、外部端子４１ａ，４２ａ及び９１ａ，９２ａが差し込み穴６５ａ，６５ｂを介して受け入れ金具６４ａ，６４ｂに差し込まれることで、外部端子４１ａ，４２ａ及び９１ａ，９２ａとリード線６ａ及び
６ｂが電気的に接続されるようになっている。
【００７２】
このようにしてリード線６ａ，６ｂが配電器１の内部で堅固に保持されていることにより、リード線６ａ，６ｂが回転円盤３に接触することがない。また４つの外部端子４１ａ，４２ａ及び９１ａ，９２ａに同時に接続できるので配線作業が簡単になる。さらにリード線６ａ，６ｂには互いに逆方向に電流が流れることになるので、その電流の変化によって発生する磁界は互いに打ち消し合い、従って電磁ノイズが出にくくなる。
【００７３】
以上の信号の流れをまとめると図９のように表される。
【００７４】
以上説明したように、本実施例によれば、回路ユニット４００とコントロールユニットとの間の接続に用いる接続端子４７，５１、回路ユニット４００とバッテリーとの間の接続に用いる接続端子４８、及び回路ユニット４００と点火コイルとの間の接続に用いる接続端子４１，４２が回路ユニット４００の樹脂ケース部に一体にモールド成形されているので、配線作業が非常に簡単になる。
【００７５】
また、パワースイッチ回路の外部端子４１ａ，４２ａと点火コイルの一次側接続端子
９１ａ，９２ａとの間の接続リード線を樹脂性の堅固なプラスチックケース６０に埋設してその接続コネクタ部６１，６２に各端子の受け入れ金具６４ａ，６４ｂを固定したので、両者の接続をワンタッチで行うことができる。
【００７６】
さらに、ノイズキラーコンデンサＣ２１が回路板４０Ａ１上の、バッテリＶＢに接続される接続端子４８、点火コイル７に接続される接続端子４１，４２の近傍に設置されていることにより、コンデンサＣ２１までの配線が短くなったのでその分だけノイズの発生する電線部分が減少し、ノイズが出にくくなった。
【００７７】
なお上記第１の実施例は、後述する第２及び第３の実施例に比し、点火コイル７とパワースイッチ回路７０との接続構成が改良された構成となっている。
【００７８】
本発明の第２の実施例を図１０及び図１１により説明する。本実施例は、第１の実施例におけるコネクタ２５を２つに分割するとともに、コネクタ２５内の電源端子４８の設置位置が逆側端部になっている実施例である。
【００７９】
本実施例の内燃機関用配電器を図１０及び図１１に示す。図１０は内燃機関用配電器のキャップを取り外した状態の上面図であり、図１１は内燃機関用配電器の縦断面図である。
【００８０】
図１０及び図１１において、本実施例の配電器２５０は、ハウジング２０１と、ハウジング２０１に回転自在に取り付けられ図示しないエンジンのクランク軸に同期して回転するシャフト２０２と、シャフト２０２に取り付けられシャフト２０２と一体に回転するシグナルロータ２０３と、ハウジング２０１に取り付けられてシグナルロータ２０３の回転によりクランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置２０４と、シャフト２０２近傍のハウジング２０１凹部に取り付けられ各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイル２０７と、配電器２５０外部の図示しない内燃機関用制御装置と回転信号検出装置２０４とを電気的に連結するコネクタ２０５と、内燃機関用制御装置と点火コイル２０７とを電気的に連結するコネクタ２１５と、これらの部品を被うようにハウジング２０１上部に固定されたキャップ２０８とを有する。
【００８１】
コネクタ２０５及びコネクタ２１５は、それぞれ回転信号検出装置２０４と一体に構成されている。コネクタ２１５と点火コイル２０７とを接続する配線２０６は、リード線
２０６ａと回転信号検出装置２０４に内蔵された配線２０６ｂとから構成されており、すなわち、内燃機関用制御装置→コネクタ２１５→配線２０６ｂ→リード線２０６ａ→点火コイル２０７と接続されることにより、内燃機関用制御装置と点火コイル２０７とが電気的に連結されている。また回転信号検出装置２０４には車載ラジオ雑音防止用コンデンサ２０４Ａが内蔵されている。
【００８２】
上記構成において、図示しないエンジンの回転に同期してシャフト２０２が回転しシグナルロータ２０３が回転すると、回転信号検出装置２０４においてエンジンのクランク軸の回転角位置を示す断続信号（クランク角位置信号）が検出され、このクランク角位置信号がコネクタ２０５を介して図示しない内燃機関用制御装置に伝達される。クランク角位置信号を受けた内燃機関用制御装置はエンジンの点火時期信号を出力し、この点火時期信号は再びコネクタ２０５を介して配電器２５０内の回転信号検出装置２０４に導入され、さらにリード線２０６ａを介し点火コイル２０７に伝達される。一方このとき、内燃機関用制御装置からは点火用のパワー電源が出力されており、これらはコネクタ２１５、回転信号検出装置２０４内の配線２０６ｂ、及びリード線２０６ａを介し点火コイル２０７に伝達される。またこの逆のルートでタコメータ信号が点火コイル２０７から内燃機関用制御装置へと伝達されている。
【００８３】
点火コイル２０７は、コネクタ２０５から回転信号検出装置２０４とリード線２０６ａとを介して導かれた点火時期信号のタイミングに従い、コネクタ２１５から配線２０６ｂとリード線２０６ａを介して導かれたパワー電源をもとに出力端子に高電圧を誘起し、これによって図示しないエンジンの各気筒の点火プラグに高電圧が印加される。
【００８４】
なお、本実施例の配電器２５０においては、特に図示しないが、コネクタ２０５，215の２つに分割されていることと、コネクタ２１５内における外部端子の配置形態が変更
（＝パワー電源が導かれる配線２０６ｂ及びこれに接続する図示しない外部端子の位置が、第１の実施例の外部端子４８ａとは逆側の端部に設置されている：図１０及び図４参照）されていることとに応じ、第１の実施例の配電器１に準じて、内部の配線が適宜変更されている。
【００８５】
以上のように構成した本実施例によれば、コネクタ２０５とコネクタ２１５とは、それぞれ回転信号検出装置２０４と一体に構成されているので、組立時に配電器２５０の向きを変えることなく両方のコネクタ２０５，２１５を取り付けることができ、また双方のコネクタ２０５，２１５からの配線の引き回しが容易となり、さらに部品点数が減少する。よって組立時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上し、またメンテナンス時の取扱い性も向上する。したがって配電器のコストダウンや信頼性の向上を図れる。
【００８６】
また、車載ラジオ雑音防止用コンデンサ２０４Ａを回転信号検出装置２０４に内蔵したので、回転信号検出装置とは別部品として配電器内に設けられていた従来に比し配電器内の部品点数を減少できる。
【００８７】
なお、上記実施例では、コネクタ２０５及びコネクタ２１５を回転信号検出装置４と一体に構成したが、点火コイル２０７の一次電流を断続して点火コイル２０７に高電圧を発生させるイグナイタが回転信号検出装置２０４に内蔵されているタイプの配電器の場合、コネクタ２０５及びコネクタ２１５をそれぞれこのイグナイタと一体に構成してもよい。この場合も同様の効果を得る。
【００８８】
本発明の第３の実施例を図１２により説明する。
【００８９】
本実施例の内燃機関用配電器３６０のキャップを取り外した状態の上面を図１２に示す。第２の実施例の配電器２５０と同等の部品には同一の番号を付している。
【００９０】
図１２において、本実施例の配電器３６０が第２の実施例の配電器２５０と異なる点は、配電器外部の図示しない内燃機関用制御装置と回転信号検出装置２０４とを電気的に連結するコネクタと、内燃機関用制御装置と点火コイル２０７とを電気的に連結するコネクタとが、第１の実施例と同様に一体化されて単一のコネクタ３２５となり、そのコネクタ３２５が回転信号検出装置２０４と一体に構成されていることである。その他の構造は第２の実施例の配電器２５０とほぼ同様である。
【００９１】
本実施例によれば、第２の実施例で得られた効果に加え、配電器外のスペースを従来以上に確保することができる。
【００９２】
なお、本実施例においても、第２の実施例と同様の変形が可能である。すなわち、イグナイタが回転信号検出装置２０４に内蔵されているタイプの配電器の場合、コネクタ325をこのイグナイタと一体に構成してもよく、この場合も同様の効果を得る。
【００９３】
以上のように構成した本発明においては、複数の回路素子が取り付けられた回路板を収納する回路収納ケースが、回路板と点火コイルとを接続する第１の接続端子、回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子、及び回路板と内燃機関用制御装置とを接続する第３の接続端子と一体に成形されている。これにより、第１〜第３の接続端子がいずれも回路収納ケースと一体成形されて所定位置に固定されている状態となるので、配線作業が非常に簡単となる。よって、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる。
【００９４】
また、第１〜第３の接続端子が樹脂製の回路収納ケースに一体にモールド成形されていることにより、第１〜第３の接続端子を回路収納ケースと一体成形する構成を実現することができる。
【００９５】
さらに、点火用パワー電源は内燃機関用制御装置内に設けられており、回路収納ケース外に設けられた１つのコネクタが、回路収納ケースに一体成形され、かつ第２及び第３の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部端子を内燃機関用制御装置に接続可能に構成されている。これにより、回路板と点火用パワー電源とを接続する第１の外部端子を内包するコネクタが、回路板と内燃機関用制御装置とを接続する第２の外部端子を内包するコネクタと反対側に配置される従来に比し、組立時に配電器の向きを変えることなく両方のコネクタを取り付けることができるとともに、双方のコネクタからの配線の引き回しが容易となる。また、コネクタが１つになるので部品点数が減少する。以上より組立時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上する。さらにメンテナンス時の取扱い性も向上する。
【００９６】
また、樹脂製の１つのコネクタが樹脂製の回路収納ケースに一体にモールド成形されていることにより、１つのコネクタを回路収納ケースに一体成形する構成を実現することができる。
【００９７】
さらに、本発明においては、点火コイルの一次側接続端子と回路収納ケースにおける回路板外縁近傍部分に設けられた外部端子とを接続する接続手段が、一次側接続端子を受け入れる第１の受け入れ金具と、外部端子を受け入れる第２の受け入れ金具と、第１の受け入れ金具と第２の受け入れ金具とを連結するリード線と、リード線を被うように設けられるとともに第１及び第２の受け入れ金具がそれぞれ両端近傍に固定されたリード線ケースとを備えている。これにより、リード線ケースを着脱することによって、点火コイルの一次側接続端子と収納ケースの外部端子とをワンタッチで接続できる。よって、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる。
【００９８】
また、リード線ケースが樹脂製であることにより、良好な絶縁性を確保しつつ、点火コイルの一次側接続端子と回路外部端子との間を堅固に接続することができる。
【００９９】
さらに、本発明においては、点火コイルの一次側回路に発生するノイズを除去する車載ラジオ雑音防止用コンデンサが、回路板上に設けられ、かつ、回路板と点火コイルとを接続する第１の接続端子、及び回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子から近接した位置に設けられることにより、第１及び第２の接続端子からコンデンサまでの配線が比較的短くなるので、配線作業が簡単になって作業性・生産性が向上するとともに、ノイズを十分低減することができる。
【０１００】
また、本発明においては、配電器外部の内燃機関用制御装置と回転信号検出装置とを電気的に連結する第１のコネクタと、内燃機関用制御装置と点火コイルとを電気的に連結する第２のコネクタとは、それぞれ、回転信号検出装置と一体に構成されていることにより、第１のコネクタと第２のコネクタとは近接した位置に配置される。すなわち組立時に配電器の向きを変えることなく両方のコネクタを取り付けることができるとともに、双方のコネクタからの配線の引き回しが容易となる。また、第１のコネクタのみならず第２のコネクタをも回転信号検出装置と一体であるので従来より部品点数が減少する。以上より組立時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上する。さらにメンテナンス時の取扱い性も向上する。
【０１０１】
さらに、第１のコネクタと第２のコネクタとを一体化して単一のコネクタとし、この単一のコネクタを回転信号検出装置と一体に構成することにより、配電器外のスペースを従来以上に確保することができる。
【０１０２】
また、回転信号検出装置はイグナイタを内蔵しており、第１のコネクタ及び第２のコネクタはそれぞれイグナイタと一体に構成されていることにより、イグナイタ内蔵型の配電器においても組立時の作業性・生産性の向上と、メンテナンス時の取扱い性の向上を図れる。
【０１０３】
さらに、第１のコネクタと第２のコネクタとを一体化して単一のコネクタとし、その単一のコネクタをイグナイタと一体に構成することにより、配電器外のスペースを従来以上に確保することができる。
【０１０４】
また、第２のコネクタと点火コイルとを接続する配線の一部を回転信号検出装置内に設けたことにより、第２のコネクタを介しての内燃機関用制御装置と点火コイルとの電気的な連結を実現することができる。
【０１０５】
さらに、車載ラジオ雑音防止用コンデンサを回転信号検出装置内に配置したことにより、別体として配電器内に設けられていた従来に比し配電器内の部品点数を減少できる。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の第１の実施例における内燃機関用配電器の分解斜視図である。
【図２】図１に示した内燃機関用配電器のキャップを取り外した状態の上面図である。
【図３】図１に示した内燃機関用配電器の縦断面図である。
【図４】図１に示した内燃機関用配電器の回路ユニット及びコネクタの詳細構造を示す上面図である。
【図５】エンジン，コントロールユニット、及びバッテリ間の配線接続を示す概念図である。
【図６】図４に示した回路ユニットに備えられた回路板に設けられた回路の回路図である。
【図７】図１に示したプラスチックケースの詳細構造を示す部分断面図である。
【図８】図７に示した受け入れ金具，金属舌片、及び外部端子の接続状態を示す斜視図である。
【図９】コネクタ，回路ユニット、及び点火コイル間の信号の流れを示す概念図である。
【図１０】本発明の第２の実施例における内燃機関用配電器のキャップを取り外した状態の上面図である。
【図１１】図１０に示した内燃機関用配電器の縦断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施例における内燃機関用配電器のキャップを取り外した状態の上面図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１…配電器、２…回転シャフト、３…回転円盤（シグナルロータ）、６ａ，６ｂ…リード線、７…点火コイル、８…配電キャップ、２５…コネクタ（単一のコネクタ）、４０…回転検出器（回転信号検出装置）、４０Ａ…回路収納ケース、４１，４２…接続端子（第１の接続端子）、４１ａ，４２ａ…外部端子、４５，４６，４９，５０…接続端子、４７，５１…接続端子（第３の接続端子）、４７ａ，５１ａ…外部端子（第２の外部端子）、４８…接続端子（第２の接続端子）、４８ａ…外部端子（第１の外部端子）、６０…プラスチックケース（リード線ケース）、６４ａ，６４ｂ…受け入れ金具、７０…パワースイッチ回路、８０…クランク角検出回路、８８…スタビライザ、８９…パルス波形整形回路、９１ａ，９２ａ…点火コイルの一次側接続端子、２０２…シャフト、２０３…シグナルロータ、２０４…回転信号検出装置、２０４Ａ…車載ラジオ雑音防止用コンデンサ、205…コネクタ（第１のコネクタ）、２０６…配線（第２のコネクタと点火コイルとを接続する配線）、２０６ａ…リード線、２０６ｂ…配線、２０７…点火コイル、２１５…コネクタ（第２のコネクタ）、２５０，３６０…配電器、３２５…コネクタ（単一のコネクタ）、４００…回転ユニット、４０１…発光素子、４０２…受光素子、Ｃ２１…車載ラジオ雑音防止用コンデンサ。
【図１】
2004308662.tif 000003
【図２】
2004308662.tif 000004
【図３】
2004308662.tif 000005
【図４】
2004308662.tif 000006
【図５】
2004308662.tif 000007
【図６】
2004308662.tif 000008
【図７】
2004308662.tif 000009
【図８】
2004308662.tif 000010
【図９】
2004308662.tif 000011
【図１０】
2004308662.tif 000012
【図１１】
2004308662.tif 000013
【図１２】
2004308662.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成16年7月2日(2004.7.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転信号検出装置とイグナイタと点火コイルを内蔵した内燃機関用配電器において、
前記回転信号検出装置に前記イグナイタを電気的に接続し、前記点火コイルと前記イグナイタとを電気的に接続し、前記回転信号検出装置に一体に樹脂成型されたコネクタを介して内燃機関制御装置と前記回転信号検出装置、点火用パワー電源と前記イグナイタとが電気的に接続されることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項２】
請求項１に記載したものにおいて、前記回転信号検出装置、イグナイタ及びコネクタが樹脂により一体に成型されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項３】
請求項１に記載したものにおいて、前記イグナイタは点火ノイズ除去機能を有することを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項４】
請求項１に記載したものにおいて、前記イグナイタと前記点火コイルとを接続する配線が脱着可能に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項５】
請求項１に記載したものにおいて、前記回転信号検出装置の検出部と前記点火コイルの高圧タワーとが前記回転信号検出装置の回転ロータを挟んで設置されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の内燃機関に用いる配電器に係わり、特に、配電器内外を電気的に連結する複数のコネクタと回転信号検出装置とを備えた内燃機関用配電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の内燃機関においては、バッテリーから導かれた低圧電流が点火コイルにおいて高圧電流となって配電器に供給される。配電器においては、この高圧電流が配電ロータによって各気筒のスパークプラグに順番に伝えられ、これにより各気筒において火花が飛ばされて点火が行われる。
【０００３】
近年、エンジンルーム内のスペース確保やコスト低減といった観点から点火に係わる部品を配電器内に集約化させる傾向にあり、その一例として高圧電流を発生させる点火コイルを配電器内に配置するものがある。この場合の配置としては、自動車メーカーやユーザーの要求に応じる形で例えば以下のような配置がある。
【０００４】
（１）点火コイルを配電器最上部に配置するもの
例えば特開昭６３−７５３５６号公報記載のように、エンジンに同期して回転するシャ
フトが上下方向に配置され、また点火コイルがそのシャフトの延長上であって配電器の最
上部に配置され、そしてシャフトと一体に回転するシグナルロータ及びそのシグナルロー
タと対向する磁気検出式の回転信号検出装置が配電器の下部に配置されるものである。
【０００５】
（２）点火コイルを配電器下部に配置するもの
例えば実開平４−５９３７１号公報記載のように、点火コイルは上下方向のシャフトに
貫通される形で配電器の下部に配置され、一方、シグナルロータ及び光学検出式の回転信
号検出装置は配電器の上部に配置され、これによって回転信号検出装置と点火コイルとが
上下２層に配置されるものである。
【０００６】
（３）回転信号検出装置と点火コイルとをシャフトを挟んで配置するもの
例えば特開平４−２０３３５８号公報や特開平４−２７７２４号公報記載のように、シグナルロータ及び光学検出式の回転信号検出装置が配電器の中央部付近に配置されるとともに、回転信号検出装置と点火コイルとがシャフトを挟んで互いに反対側に設けられるものである。
【０００７】
【特許文献１】特開昭６３−７５３５６号公報
【特許文献２】実開平４−５９３７１号公報
【特許文献３】特開平４−２０３３５８号公報
【特許文献４】特開平４−２７７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記（３）のタイプの配電器においては、配電器内外を電気的に連結するコネクタを有している。すなわち、シグナルロータの回転によって機関のクランク角位置が断続信号
（以下クランク角位置信号という）として回転信号検出装置で検出され、このクランク角位置信号がコネクタを介して内燃機関用制御装置に伝達される。クランク角位置信号を受けた内燃機関用制御装置は機関の点火時期信号を出力し、この点火時期信号はコネクタを介して再び配電器内に導入され、さらにリード線を介して点火コイルへと伝達される。
【０００９】
一方このとき、このコネクタによる接続とは別方面からの接続を介し、内燃機関用制御装置に備えられた点火用パワー電源からの電流が点火コイルに導入されている。例えば特開平４−２０３３５８号公報記載のように直接リード線によって内燃機関用制御装置と点火コイルとが接続される構成がある。
【００１０】
しかしさらに取扱いの利便の向上を考える場合には、別タイプ（（２）のタイプ）である実開平４−５９３７１号公報記載のものと同様に、上記の回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的に連結するコネクタ（以下適宜、第１のコネクタという）とは別に、点火コイルと内燃機関用制御装置内の点火用パワー電源とを電気的に連結するコネクタ（以下適宜、第２のコネクタという）を設ける構成が考えられる。この構成において、点火コイルは内燃機関用制御装置から第１のコネクタを介し導かれる点火時期信号のタイミングに従い、点火用パワー電源から第２のコネクタを介し導かれる電流をもとに出力端子に高電圧を誘起することとなる。
【００１１】
ここにおいて、上記構成の配電器においては、回転信号検出装置と内燃機関用制御装置
とを電気的に連結する第１のコネクタは回転信号検出装置と一体に設けられる。しかしな
がら、点火コイルと制御装置とを電気的に連結する第２のコネクタは、点火コイルに近接
した位置すなわち回転信号検出装置とは反対側に配置されており、第１のコネクタ及び回
転信号検出装置とは別体構造となっている。
【００１２】
すなわち、第１のコネクタと第２のコネクタとが反対側に配置されているので、組立時
において一方のコネクタを取り付けた後に配電器の向きを変え上下ひっくり返して他方の
コネクタを取り付ける必要があり作業性の面で好ましくなく、またこのために工程が増加
して高い生産性を得るのが困難であるという不都合があった。
【００１３】
また上述したように点火部品が集約化され配電器内の部品過密度が増加している現状に
おいては、それぞれのコネクタ等からの配線の引き回しが不便であった。すなわち例えば
、
（１）通常、第１のコネクタと回転信号検出装置や第２のコネクタと点火コイルは複数
の回路素子が取り付けられた回路板を介して連結されるが、このときの回路板を第１のコ
ネクタに接続する（すなわち内燃機関用制御装置に接続する）接続端子、回路板を第２の
コネクタに接続する（すなわち点火用パワー電源に接続する）接続端子等の配置に関し、
配線の引き回しの便宜への配慮がされていないことから配線作業が煩雑となっていた。
【００１４】
（２）また同様に、回路板を点火コイルに接続する接続端子の配置、及びその接続端子
に連結された回路板外部の外部端子を点火コイルの一次側接続端子に接続するリード線の
構成に関し、配線の引き回しの便宜への配慮がされず配線作業が煩雑となっていた。
【００１５】
（３）さらに、点火コイルの一次側回路に発生する高周波ノイズを除去する車載ラジオ
雑音防止用ノイズキラーコンデンサの設置位置が、回路板を点火コイルに接続する接続端
子や回路板を第２のコネクタに接続する（すなわち点火用パワー電源に接続する）接続端
子から比較的遠く、コンデンサまでの配線が長くなって配線作業が煩雑となっていた。し
たがって、これらにより作業性・生産性の向上の妨げとなっていた。
【００１６】
また、上記（３）については、長い配線によってノイズ発生部分が増大することから、
ノイズを十分低減することが困難であるという課題もあった。
【００１７】
さらに、メンテナンス時においても同様の理由により取り扱い性の面で好ましくなかっ
た。
【００１８】
本発明の目的は組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる内燃機関の配電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために、本発明によれば、回転信号検出装置に前記イグナイタを電気的に接続し、前記点火コイルと前記イグナイタとを電気的に接続し、前記回転信号検出装置に一体に樹脂成型されたコネクタを介して内燃機関制御装置と前記回転信号検出装置、点火用パワー電源と前記イグナイタとが電気的に接続される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、回転信号検出装置に一体に樹脂成型されたコネクタを介して内燃機関制御装置と前記回転信号検出装置、点火用パワー電源と前記イグナイタとが電気的に接続されるので配線作業が非常に簡単となる。よって、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施例を図１〜図１２により説明する。
【００２２】
本発明の第１の実施例を図１〜図８により説明する。
【００２３】
本実施例による配電器１の分解斜視図を図１に、キャップを取り外した状態の上面図を
図２に、縦断面図を図３に示す。
【００２４】
図１，図２及び図３に示す本実施例による配電器１において、アルミニウム製のボディ
１００は全体としてカップ状に形成されており、中心には回転シャフト２が貫通する筒状
部１０２が形成され、そのまわりに回路ユニット４００を収納する有底のスペース１０４
と、点火コイル７を収納する有底のスペース１０７とがそれぞれ形成されている。
【００２５】
回路ユニット４００はそのフランジ部に形成された通孔４０３，４０４に挿通したねじ
４０５，４０６で配電器ボディ１００にねじ止めされ、点火コイル７は同様にそのフラン
ジ部に形成された通孔に挿通したねじ７ｂ，７ｃで配電器ボディ１００にねじ止めされる
。
【００２６】
回転シャフト２にはベアリング２Ａ０の内輪２Ａ１が圧入固定されており、ベアリング
２Ａ０の外輪２Ａ２は配電器ボディ１００の中心の筒状部１０２内壁に圧入固定されてい
る。さらに、上部・下部保持金具２Ａ３，２Ａ４で上下から挟まれる形で回転円盤３が回
転シャフト２の保持金具と共に挿通されており、ねじ２Ａ５を回転シャフト２の先端のね
じ孔２Ａ６にねじ込むことによってこれらが回転シャフト２に固定されている。
【００２７】
このとき上部保持金具２Ａ４の先端にはロータヘッド９が被せられており、ねじ９１で
上部保持金具２Ａ４に固定されている。またこのとき回転円盤３は、回転シャフト２に挿
通されたとき、回転検出器４０の発光素子４０１と受光素子４０２との間の隙間に位置し
、そこに刻設されたスリット３Ａが両素子の間を通過するように配置されている。
【００２８】
そして回転シャフト２の下端にはカップリング２Ｂが挿通され、ピン２Ｃで固定されて
おり、このカップリング２Ｂに形成された突起２Ｄを介して機関のカムシャフトの回転が
伝達される。
【００２９】
また、図１に示すように、点火コイル７及び回路ユニット４００の上方には、配電キャ
ップ８が設けられている。この配電キャップ８は、図３にも示すように、その中央に中心
電極８ａを、またその周囲に等間隔（図１，図６（ｂ）参照）に側（サイド）電極Ｐ１〜
Ｐ４を有する。
【００３０】
中心電極８ａは高圧配電線９７ａに接続され、この高圧配電線９７ａは他端が点火コイ
ル７の高圧タワー７ａの先端の電気端子と対面する位置まで延び、配電キャップ８がボデ
ィ１００に被せられたとき（後述）、両者は電気的に接続されるようになっている。
【００３１】
側電極Ｐ１〜Ｐ４は、回転する配電ロータ９の電極９ａと微小ギャップを介して対面す
る。各側電極Ｐ１〜Ｐ４のうち、配電ロータ９ａの電極が近づいた側電極に点火コイル７
からの高電圧が供給される。また側電極Ｐ１〜Ｐ４は配電キャップ８の外部上方に突出す
る接続ソケットを有しており、そこに外部高圧配電線Ｐ１Ｌ〜Ｐ４Ｌ（後述する図６(ｂ)
参照）との接続プラグが差し込まれ、電気的に接続されている。
【００３２】
これら中心電極８ａ，側電極Ｐ１〜Ｐ４，高圧配電線９７ａは、配電キャップ８の樹脂
成形時に一体にモールド成形によって配電キャップ８内に埋設される。そして配電キャッ
プ８はボディ１００の上に被せられ、ねじ８１，８２を配電キャップ８のねじ孔８１ａ
（図１参照）及び８２ａ（図示せず）に挿通し、ボディ１００のねじ穴にねじ込んで固定
する。その際、両者の接合面にはシール用パッキン１１が挟み込まれ、内部空間への水や
塵埃の侵入が遮断され、回路ユニット４００、点火コイル７が水や塵埃で電気的にショー
トしたり、漏電を起こしたりすることから保護される。
【００３３】
回路ユニット４００は、図１に示すように、回路収納ケース４０Ａの部分と、接続端子
が収納されたコネクタ２５の部分と、回転検出器４０の部分からなり、互いに樹脂によっ
て一体にモールド成形されている。回路収納ケース４０Ａ及びコネクタ２５の詳細構造を
図４に示す。
【００３４】
図４において、回路収納ケース４０Ａには、図示するような複数の回路素子が取り付け
られた回路板４０Ａ１が収納されている。さらに接続端子４１，４２，４５〜５１，Ｌ１
〜Ｌ４がこの回路板４０Ａ１の周囲に位置するようにケースの樹脂部にモールド成形され
ている。回路板４０Ａ１にはそれら接続端子に対する位置に例えば５０ａの符号を付した
小さい円で示すアルミニウム製の接続パッドが形成されており、そして、所定の接続端子
と接続パッドとが例えば５０ｂの符号を付した細い線で示す接続ワイヤによって、ワイヤ
ボンディング装置で接続されている。
【００３５】
接続端子４１，４２は、それぞれ外部端子４１ａ，４２ａに接続され、接続端子４５〜
５１はそれぞれコネクタ２５内の外部端子４５ａ〜５１ａ（但し４５ａ，４８ａ以外は図
示省略）に接続されている。また各端子４５〜５１は、図５に示すように、外部リード線
４５Ｌ〜５１Ｌにより、コントロールユニットＣ／Ｕ、バッテリＶＢ及びエンジンボディ
のパワーグラウンドＰ−ＧＮＤにそれぞれ接続されている。
【００３６】
そしてまた、回路板４０Ａ１に取り付けられた複数の回路素子は、回路板４０Ａ１の裏側で印刷配線により図６（ａ）及び（ｂ）に示すように接続されている。このうち図６
（ａ）は、クランク角検出回路８０の回路図を表しており、図６（ｂ）はパワースイッチ
回路７０及びこれに接続される回路の回路図を表している。
【００３７】
図６（ａ）（ｂ）において、抵抗Ｒ１〜Ｒ１１及びＲ２０，Ｒ２１，Ｒ２３、温度補償
用サーミスタＴＨは印刷抵抗で構成されており、回路板４０Ａ１の図示しない裏面に印刷
されている。また、回路板４０Ａ１の裏側には、可変抵抗Ｒ２２とコンデンサＣ１〜Ｃ５
，Ｃ１０，Ｃ１１，Ｃ２０，Ｃ２１とが設けられている。
【００３８】
まず、図６（ａ）において、クランク角検出回路８０は、パルス波形整形回路８９と、
スタビライザ８８と、回転検出器４０とを備えている。
【００３９】
パルス波形整形回路８９は、インダクタンスＬ，集積回路（ＩＣ）４４、及びトランジ
スタＴＲ１を備えている。インダクタンスＬは、コンデンサＣ５，抵抗Ｒ２とともに時定
数回路を構成し、回転検出器４０に備えられた受光素子４０２の出力電圧の交流成分で充
電されたコンデンサＣ５の電圧をコンパレータとしての集積回路（ＩＣ）４４のマイナス
端子に印加する機能を有する。また、コンデンサＣ１〜Ｃ４は信号に重畳する交流成分を
消去する役割を果たす。
【００４０】
集積回路４４は、そのプラス端子に印加されている基準電圧とコンデンサＣ５の電圧を
比較し、コンデンサＣ５の電圧が基準電圧以上の区間と以下の区間でその出力状態を切り
換えトランジスタＴＲ１をオン，オフさせ、その結果接続端子４７にパルス状の矩形波電
圧を出力する。
【００４１】
回転検出器４０は、発光素子（ＬＥＤ）４０１，受光素子（ＰＤ）４０２、及びダイオ
ードＤを備えている。発光素子（ＬＥＤ）４０１及び受光素子（ＰＤ）４０２は、樹脂製
のホルダーに互いが所定のギャップを隔てて対面するように取り付けられている。
【００４２】
またこれら発光素子（ＬＥＤ）４０１と受光素子（ＰＤ）４０２との各端子は、回路収
納ケース４０Ａに形成されている接続端子Ｌ１〜Ｌ４（図４参照）にそれぞれ接続され、
接続ワイヤ、回路板４０Ａ１に形成された接続パッドを介して図６（ａ）に示すようにパ
ルス波形整形回路８９に接続されている。またダイオードＤは、発光素子４０１の保護用
に設けられ、逆流防止の役割を果たす。
【００４３】
スタビライザ８８は、コンデンサＣ１０，Ｃ１１と、抵抗Ｒ１０と、ツェナーダイオー
ドＺＤとを備えている。コンデンサＣ１０，Ｃ１１は、電源に重畳するノイズを除去する
コンデンサとして機能し、ツェナーダイオードＺＤは、接続端子４５に入力される電源電
圧のスタビライザとして機能する。
【００４４】
図６（ａ）において、上記のほか、接続端子４６が回路収納ケース４０Ａに形成された
グランド端子５２に接続されており、コントロールユニットＣ／Ｕのグランド端子として
の機能を果たす。また、グランド端子５２は、回路ユニット４００をアルミボディ１００
に取り付けたときこのアルミボディ１００に接触してアースされる。
【００４５】
次に、図６（ｂ）に示されるパワースイッチ回路７０には、パワートランジスタ４３，
トランジスタＴＲ２，可変抵抗Ｒ２２、及びサーミスタＴＨが備えられている。
【００４６】
一次電流は可変抵抗である検出抵抗Ｒ２２の端子電圧として検出され、この端子電圧が
所定値を超えて電流が流れようとするとトランジスタＴＲ２が導通してパワートランジス
タ４３のベース電流を減少させ一次電流の上昇を抑制する。サーミスタＴＨは温度補償用
であり、その動作が温度の影響を受けないように補償する。
【００４７】
コントロールユニットからの点火時期信号が接続端子５１を介してパワートランジスタ
４３のベースに入力されると、点火時期信号が存在している間パワートランジスタ４３は
導通し、バッテリＶＢから接続端子４８，リード線６ｂ，点火コイルの一次巻線ＴＣ１，
リード線６ａ，パワートランジスタ４３，可変抵抗である電流検出抵抗Ｒ２２、及び接続
端子５０を介してパワーグラウンドであるエンジンのボディ（後述する図５参照）のＰ−
ＧＮＤ点に電流が流れる。そして、点火時期信号が消滅すると同時にパワートランジスタ
４３がオフし、そのとき点火コイル７の二次巻線ＴＣ２に高電圧が誘起される。この高電
圧は点火コイル７の高圧タワー７ａ，配電キャップ８の高圧配電線９７ａ，中央電極８ａ
，配電ロータ９ａ，側電極Ｐ１〜Ｐ４，高圧配電線Ｐ１Ｌ〜Ｐ４Ｌを介して、プラグＰの
いずれかに印加される。
【００４８】
なお、一次回路の一次電流が流れる回路に発生する高周波ノイズは、接続端子４８と外
部端子４１ａとの間に一端が接続されたノイズキラーコンデンサ（図２１では符号４Ａで
示す）Ｃ２１で除去される。
【００４９】
ここで、リード線６ａ，６ｂは、図２及び図１に示される樹脂製のプラスチックケース
６０の内部に収納・保持されている。この詳細構造を図７及び図８に示す。図７は、プラ
スチックケース６０の詳細構造を示す部分断面図であり、図８は、図７に示された受け入
れ金具６４ａ，金属舌片６３ａ、及び外部端子４１ａの接続状態を示す斜視図である。
【００５０】
図７及び図８において、プラスチックケース６０の両方の端部には前述した外部端子
４１ａ，４２ａと９１ａ，９２ａが差し込まれる一対の受け入れ金具６４ａ，６４ｂが埋
設されており、これら外部端子との接続コネクタ部６１，６２を形成している。そして、
受け入れ金具６４ａ，６４ｂには、リード線６ａ，６ｂの端部側にその素線をかしめて形
成された可撓性の金属舌片６３ａ，６３ｂが電気的に接続され、外部端子４１ａ，４２ａ
及び９１ａ，９２ａが差し込み穴６５ａ，６５ｂを介して受け入れ金具６４ａ，６４ｂに
差し込まれることで、外部端子４１ａ，４２ａ及び９１ａ，９２ａとリード線６ａ及び
６ｂが電気的に接続されるようになっている。
【００５１】
このようにしてリード線６ａ，６ｂが配電器１の内部で堅固に保持されていることによ
り、リード線６ａ，６ｂが回転円盤３に接触することがない。また４つの外部端子４１ａ
，４２ａ及び９１ａ，９２ａに同時に接続できるので配線作業が簡単になる。さらにリー
ド線６ａ，６ｂには互いに逆方向に電流が流れることになるので、その電流の変化によっ
て発生する磁界は互いに打ち消し合い、従って電磁ノイズが出にくくなる。
【００５２】
以上の信号の流れをまとめると図９のように表される。
【００５３】
以上説明したように、本実施例によれば、回路ユニット４００とコントロールユニット
との間の接続に用いる接続端子４７，５１、回路ユニット４００とバッテリーとの間の接
続に用いる接続端子４８、及び回路ユニット４００と点火コイルとの間の接続に用いる接
続端子４１，４２が回路ユニット４００の樹脂ケース部に一体にモールド成形されている
ので、配線作業が非常に簡単になる。
【００５４】
また、パワースイッチ回路の外部端子４１ａ，４２ａと点火コイルの一次側接続端子
９１ａ，９２ａとの間の接続リード線を樹脂性の堅固なプラスチックケース６０に埋設し
てその接続コネクタ部６１，６２に各端子の受け入れ金具６４ａ，６４ｂを固定したので
、両者の接続をワンタッチで行うことができる。
【００５５】
さらに、ノイズキラーコンデンサＣ２１が回路板４０Ａ１上の、バッテリＶＢに接続さ
れる接続端子４８、点火コイル７に接続される接続端子４１，４２の近傍に設置されてい
ることにより、コンデンサＣ２１までの配線が短くなったのでその分だけノイズの発生す
る電線部分が減少し、ノイズが出にくくなった。
【００５６】
なお上記第１の実施例は、後述する第２及び第３の実施例に比し、点火コイル７とパワ
ースイッチ回路７０との接続構成が改良された構成となっている。
【００５７】
本発明の第２の実施例を図１０及び図１１により説明する。本実施例は、第１の実施例
におけるコネクタ２５を２つに分割するとともに、コネクタ２５内の電源端子４８の設置
位置が逆側端部になっている実施例である。
【００５８】
本実施例の内燃機関用配電器を図１０及び図１１に示す。図１０は内燃機関用配電器の
キャップを取り外した状態の上面図であり、図１１は内燃機関用配電器の縦断面図である
。
【００５９】
図１０及び図１１において、本実施例の配電器２５０は、ハウジング２０１と、ハウジ
ング２０１に回転自在に取り付けられ図示しないエンジンのクランク軸に同期して回転す
るシャフト２０２と、シャフト２０２に取り付けられシャフト２０２と一体に回転するシ
グナルロータ２０３と、ハウジング２０１に取り付けられてシグナルロータ２０３の回転
によりクランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置２０４と、シャフト２０２近傍の
ハウジング２０１凹部に取り付けられ各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイル
２０７と、配電器２５０外部の図示しない内燃機関用制御装置と回転信号検出装置２０４
とを電気的に連結するコネクタ２０５と、内燃機関用制御装置と点火コイル２０７とを電
気的に連結するコネクタ２１５と、これらの部品を被うようにハウジング２０１上部に固
定されたキャップ２０８とを有する。
【００６０】
コネクタ２０５及びコネクタ２１５は、それぞれ回転信号検出装置２０４と一体に構成
されている。コネクタ２１５と点火コイル２０７とを接続する配線２０６は、リード線
２０６ａと回転信号検出装置２０４に内蔵された配線２０６ｂとから構成されており、す
なわち、内燃機関用制御装置→コネクタ２１５→配線２０６ｂ→リード線２０６ａ→点火
コイル２０７と接続されることにより、内燃機関用制御装置と点火コイル２０７とが電気
的に連結されている。また回転信号検出装置２０４には車載ラジオ雑音防止用コンデンサ
２０４Ａが内蔵されている。
【００６１】
上記構成において、図示しないエンジンの回転に同期してシャフト２０２が回転しシグ
ナルロータ２０３が回転すると、回転信号検出装置２０４においてエンジンのクランク軸
の回転角位置を示す断続信号（クランク角位置信号）が検出され、このクランク角位置信
号がコネクタ２０５を介して図示しない内燃機関用制御装置に伝達される。クランク角位
置信号を受けた内燃機関用制御装置はエンジンの点火時期信号を出力し、この点火時期信
号は再びコネクタ２０５を介して配電器２５０内の回転信号検出装置２０４に導入され、
さらにリード線２０６ａを介し点火コイル２０７に伝達される。一方このとき、内燃機関
用制御装置からは点火用のパワー電源が出力されており、これらはコネクタ２１５，回転
信号検出装置２０４内の配線２０６ｂ、及びリード線２０６ａを介し点火コイル２０７に
伝達される。またこの逆のルートでタコメータ信号が点火コイル２０７から内燃機関用制
御装置へと伝達されている。
【００６２】
点火コイル２０７は、コネクタ２０５から回転信号検出装置２０４とリード線２０６ａ
とを介して導かれた点火時期信号のタイミングに従い、コネクタ２１５から配線２０６ｂ
とリード線２０６ａを介して導かれたパワー電源をもとに出力端子に高電圧を誘起し、こ
れによって図示しないエンジンの各気筒の点火プラグに高電圧が印加される。
【００６３】
なお、本実施例の配電器２５０においては、特に図示しないが、コネクタ２０５，215
の２つに分割されていることと、コネクタ２１５内における外部端子の配置形態が変更
（＝パワー電源が導かれる配線２０６ｂ及びこれに接続する図示しない外部端子の位置が
、第１の実施例の外部端子４８ａとは逆側の端部に設置されている：図１０及び図４参照
）されていることとに応じ、第１の実施例の配電器１に準じて、内部の配線が適宜変更さ
れている。
【００６４】
以上のように構成した本実施例によれば、コネクタ２０５とコネクタ２１５とは、それ
ぞれ回転信号検出装置２０４と一体に構成されているので、組立時に配電器２５０の向き
を変えることなく両方のコネクタ２０５，２１５を取り付けることができ、また双方のコ
ネクタ２０５，２１５からの配線の引き回しが容易となり、さらに部品点数が減少する。
よって組立時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上し、またメンテ
ナンス時の取扱い性も向上する。したがって配電器のコストダウンや信頼性の向上を図れ
る。
【００６５】
また、車載ラジオ雑音防止用コンデンサ２０４Ａを回転信号検出装置２０４に内蔵した
ので、回転信号検出装置とは別部品として配電器内に設けられていた従来に比し配電器内
の部品点数を減少できる。
【００６６】
なお、上記実施例では、コネクタ２０５及びコネクタ２１５を回転信号検出装置４と一
体に構成したが、点火コイル２０７の一次電流を断続して点火コイル２０７に高電圧を発
生させるイグナイタが回転信号検出装置２０４に内蔵されているタイプの配電器の場合、
コネクタ２０５及びコネクタ２１５をそれぞれこのイグナイタと一体に構成してもよい。
この場合も同様の効果を得る。
【００６７】
本発明の第３の実施例を図１２により説明する。
【００６８】
本実施例の内燃機関用配電器３６０のキャップを取り外した状態の上面を図１２に示す
。第２の実施例の配電器２５０と同等の部品には同一の番号を付している。
【００６９】
図１２において、本実施例の配電器３６０が第２の実施例の配電器２５０と異なる点は
、配電器外部の図示しない内燃機関用制御装置と回転信号検出装置２０４とを電気的に連
結するコネクタと、内燃機関用制御装置と点火コイル２０７とを電気的に連結するコネク
タとが、第１の実施例と同様に一体化されて単一のコネクタ３２５となり、そのコネクタ
３２５が回転信号検出装置２０４と一体に構成されていることである。その他の構造は第
２の実施例の配電器２５０とほぼ同様である。
【００７０】
本実施例によれば、第２の実施例で得られた効果に加え、配電器外のスペースを従来以
上に確保することができる。
【００７１】
なお、本実施例においても、第２の実施例と同様の変形が可能である。すなわち、イグ
ナイタが回転信号検出装置２０４に内蔵されているタイプの配電器の場合、コネクタ325
をこのイグナイタと一体に構成してもよく、この場合も同様の効果を得る。
【００７２】
以上のように構成した本発明においては、複数の回路素子が取り付けられた回路板を収
納する回路収納ケースが、回路板と点火コイルとを接続する第１の接続端子、回路板と配
電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子、及び回路板と内燃機関用制御
装置とを接続する第３の接続端子と一体に成形されている。これにより、第１〜第３の接
続端子がいずれも回路収納ケースと一体成形されて所定位置に固定されている状態となる
ので、配線作業が非常に簡単となる。よって、組立時の作業性・生産性、及びメンテナン
ス時の取扱性を向上させることができる。
【００７３】
また、第１〜第３の接続端子が樹脂製の回路収納ケースに一体にモールド成形されてい
ることにより、第１〜第３の接続端子を回路収納ケースと一体成形する構成を実現するこ
とができる。
【００７４】
さらに、点火用パワー電源は内燃機関用制御装置内に設けられており、回路収納ケース
外に設けられた１つのコネクタが、回路収納ケースに一体成形され、かつ第２及び第３の
接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部端子を内燃機関用制御装置に接続可能
に構成されている。これにより、回路板と点火用パワー電源とを接続する第１の外部端子
を内包するコネクタが、回路板と内燃機関用制御装置とを接続する第２の外部端子を内包
するコネクタと反対側に配置される従来に比し、組立時に配電器の向きを変えることなく
両方のコネクタを取り付けることができるとともに、双方のコネクタからの配線の引き回
しが容易となる。また、コネクタが１つになるので部品点数が減少する。以上より組立時
の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上する。さらにメンテナンス時
の取扱い性も向上する。
【００７５】
また、樹脂製の１つのコネクタが樹脂製の回路収納ケースに一体にモールド成形されて
いることにより、１つのコネクタを回路収納ケースに一体成形する構成を実現することが
できる。
【００７６】
さらに、本発明においては、点火コイルの一次側接続端子と回路収納ケースにおける回
路板外縁近傍部分に設けられた外部端子とを接続する接続手段が、一次側接続端子を受け
入れる第１の受け入れ金具と、外部端子を受け入れる第２の受け入れ金具と、第１の受け
入れ金具と第２の受け入れ金具とを連結するリード線と、リード線を被うように設けられ
るとともに第１及び第２の受け入れ金具がそれぞれ両端近傍に固定されたリード線ケース
とを備えている。これにより、リード線ケースを着脱することによって、点火コイルの一
次側接続端子と収納ケースの外部端子とをワンタッチで接続できる。よって、組立時の作
業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる。
【００７７】
また、リード線ケースが樹脂製であることにより、良好な絶縁性を確保しつつ、点火コ
イルの一次側接続端子と回路外部端子との間を堅固に接続することができる。
【００７８】
さらに、本発明においては、点火コイルの一次側回路に発生するノイズを除去する車載
ラジオ雑音防止用コンデンサが、回路板上に設けられ、かつ、回路板と点火コイルとを接
続する第１の接続端子、及び回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の
接続端子から近接した位置に設けられることにより、第１及び第２の接続端子からコンデ
ンサまでの配線が比較的短くなるので、配線作業が簡単になって作業性・生産性が向上す
るとともに、ノイズを十分低減することができる。
【００７９】
また、本発明においては、配電器外部の内燃機関用制御装置と回転信号検出装置とを電
気的に連結する第１のコネクタと、内燃機関用制御装置と点火コイルとを電気的に連結す
る第２のコネクタとは、それぞれ、回転信号検出装置と一体に構成されていることにより
、第１のコネクタと第２のコネクタとは近接した位置に配置される。すなわち組立時に配
電器の向きを変えることなく両方のコネクタを取り付けることができるとともに、双方の
コネクタからの配線の引き回しが容易となる。また、第１のコネクタのみならず第２のコ
ネクタをも回転信号検出装置と一体であるので従来より部品点数が減少する。以上より組
立時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上する。さらにメンテナン
ス時の取扱い性も向上する。
【００８０】
さらに、第１のコネクタと第２のコネクタとを一体化して単一のコネクタとし、この単
一のコネクタを回転信号検出装置と一体に構成することにより、配電器外のスペースを従
来以上に確保することができる。
【００８１】
また、回転信号検出装置はイグナイタを内蔵しており、第１のコネクタ及び第２のコネ
クタはそれぞれイグナイタと一体に構成されていることにより、イグナイタ内蔵型の配電
器においても組立時の作業性・生産性の向上と、メンテナンス時の取扱い性の向上を図れ
る。
【００８２】
さらに、第１のコネクタと第２のコネクタとを一体化して単一のコネクタとし、その単
一のコネクタをイグナイタと一体に構成することにより、配電器外のスペースを従来以上
に確保することができる。
【００８３】
また、第２のコネクタと点火コイルとを接続する配線の一部を回転信号検出装置内に設
けたことにより、第２のコネクタを介しての内燃機関用制御装置と点火コイルとの電気的
な連結を実現することができる。
【００８４】
さらに、車載ラジオ雑音防止用コンデンサを回転信号検出装置内に配置したことにより
、別体として配電器内に設けられていた従来に比し配電器内の部品点数を減少できる。
【００８５】
本実施例の狙いを以下列挙する。
【００８６】
実施例の第１の目的は、回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的に連結する
第１のコネクタと、点火コイルと内燃機関用制御装置とを電気的に連結する第２のコネク
タとを備えた内燃機関用配電器において、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時
の取扱性を向上させることができる構成を提供することである。
【００８７】
実施例の第２の目的は、配線の引き回しの便宜を図りつつ、回路板と内燃機関用制御装
置・点火用パワー電源・点火コイル等とを接続する接続端子を配置することにより、組立
時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる内燃機関用
配電器を提供することである。
【００８８】
実施例の第３の目的は、配線の引き回しの便宜を図りつつ、回路板外部の外部端子と点
火コイルの一次側接続端子とを接続することにより、組立時の作業性・生産性、及びメン
テナンス時の取扱性を向上させることができる内燃機関用配電器を提供することである。
【００８９】
実施例の第４の目的は、車載ラジオ雑音防止用のノイズキラーコンデンサを、回路板と
点火コイルとを接続する接続端子や、回路板と点火用パワー電源とを接続する接続端子か
ら近接して配置することにより、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性
を向上させるとともに、ノイズを十分低減することができる内燃機関用配電器を提供する
ことである。
【００９０】
実施例の第５の目的は、回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的に連結する
コネクタと回転信号検出装置、又は点火コイルと内燃機関用制御装置とを電気的に連結す
るコネクタと回転信号検出装置とを一体に構成することにより、組立時の作業性・生産性
、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる内燃機関用配電器を提供するこ
とである。
【００９１】
〔実施の形態１〕
機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグ
ナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転
信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関
用配電器において、
複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置
にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースとをさら
に有し、
前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、
前記回路収納ケースは、前記回路板と前記点火コイルとを接続する第１の接続端子、前
記回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子、及び前記回路板
と前記内燃機関用制御装置とを接続する第３の接続端子と一体に成形されていることを特
徴とする内燃機関用配電器。
【００９２】
〔実施の形態２〕
実施の形態１記載の内燃機関用配電器において、前記回路収納ケースは樹脂製であり、前記第１〜第３の接続端子は、前記回路収納ケースに一体にモールド成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【００９３】
〔実施の形態３〕
実施の形態１記載の内燃機関用配電器において、前記回路収納ケース外に設けられた１つのコネクタと、この１つのコネクタ内に設けられ前記第２及び第３の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部端子とをさらに有し、かつ、前記点火用パワー電源は前記内燃機関用制御装置内に設けられており、前記１つのコネクタは回路収納ケースに一体成形されるとともに、前記第１及び第２の外部端子を前記内燃機関用制御装置に接続可能に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【００９４】
〔実施の形態４〕
実施の形態３記載の内燃機関用配電器において、前記回路収納ケース及び前記１つのコネクタは樹脂製であり、前記１つのコネクタは前記回路収納ケースに一体にモールド成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【００９５】
〔実施の形態５〕
機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグ
ナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転
信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関
用配電器において、
複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置
にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースと、前記
点火コイルの一次側接続端子と前記回路収納ケースにおける前記回路板外縁近傍部分に設
けられた外部端子とを接続する接続手段とをさらに有し、
前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、
前記接続手段は、前記一次側接続端子を受け入れる第１の受け入れ金具と、前記外部端
子を受け入れる第２の受け入れ金具と、前記第１の受け入れ金具と第２の受け入れ金具と
を連結するリード線と、前記リード線を被うように設けられるとともに前記第１及び第２
の受け入れ金具がそれぞれ両端近傍に固定されたリード線ケースとを備えていることを特
徴とする内燃機関用配電器。
【００９６】
〔実施の形態６〕
実施の形態５記載の内燃機関用配電器において、前記リード線ケースは樹脂製であることを特徴とする内燃機関用配電器。
【００９７】
〔実施の形態７〕
機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグ
ナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転
信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関
用配電器において、
複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置
にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースと、前記
点火コイルの一次側回路に発生するノイズを除去する車載ラジオ雑音防止用コンデンサと
をさらに有し、
前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、
前記車載ラジオ雑音防止用コンデンサは、前記回路板上に設けられ、かつ、前記回路板
と前記点火コイルとを接続する第１の接続端子及び前記回路板と配電器外部の点火用パワ
ー電源とを接続する第２の接続端子から近接した位置に設けられていることを特徴とする
内燃機関用配電器。
【００９８】
〔実施の形態８〕
機関のクランク軸に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグ
ナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転
信号検出装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関
用配電器において、
配電器外部の内燃機関用制御装置と前記回転信号検出装置とを電気的に連結する第１の
コネクタと、
前記内燃機関用制御装置と前記点火コイルとを電気的に連結する第２のコネクタとを有
し、
前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞれ前記回転信号検出装置と一体
に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【００９９】
〔実施の形態９〕
実施の形態８記載の内燃機関用配電器において、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは一体化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネクタは前記回転信号検出装置と一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【０１００】
〔実施の形態１０〕
実施の形態８記載の内燃機関用配電器において、前記回転信号検出装置は、前記点火コイルの一次電流を断続して前記点火コイルに高電圧を発生させるイグナイタを内蔵しており、
前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞれ前記イグナイタと一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【０１０１】
〔実施の形態１１〕
実施の形態１０記載の内燃機関用配電器において、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは一体化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネクタは前記イグナイタと一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【０１０２】
〔実施の形態１２〕
実施の形態８〜１１のいずれか１項記載の内燃機関用配電器において、前記第２のコネクタと前記点火コイルとを接続する配線の一部を前記回転信号検出装置内に設けたことを特徴とする内燃機関用配電器。
【０１０３】
〔実施の形態１３〕
実施の形態８〜１１のいずれか１項記載の内燃機関用配電器において、車載ラジオ雑音防止用コンデンサを前記回転信号検出装置内に配置したことを特徴とする内燃機関用配電器。
【０１０４】
好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記回路収納ケースは樹脂製であり、前
記第１〜第３の接続端子は、前記回路収納ケースに一体にモールド成形されていることを
特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１０５】
また好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記回路収納ケース外に設けられた
１つのコネクタと、この１つのコネクタ内に設けられ前記第２及び第３の接続端子にそれ
ぞれ接続される第１及び第２の外部端子とをさらに有し、かつ、前記点火用パワー電源は
前記内燃機関用制御装置内に設けられており、前記１つのコネクタは回路収納ケースに一
体成形されるとともに、前記第１及び第２の外部端子を前記内燃機関用制御装置に接続可
能に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１０６】
さらに好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記回路収納ケース及び前記１つ
のコネクタは樹脂製であり、前記１つのコネクタは前記回路収納ケースに一体にモールド
成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１０７】
また上記第１及び第３の目的を達成するために、実施例によれば、機関のクランク軸に
同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シ
グナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気
筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、複
数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置にそ
れぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースと、前記点火
コイルの一次側接続端子と前記回路収納ケースにおける前記回路板外縁近傍部分に設けら
れた外部端子とを接続する接続手段とをさらに有し、前記回転信号検出装置は、前記回路
板に備えられており、前記接続手段は、前記一次側接続端子を受け入れる第１の受け入れ
金具と、前記外部端子を受け入れる第２の受け入れ金具と、前記第１の受け入れ金具と第
２の受け入れ金具とを連結するリード線と、前記リード線を被うように設けられるととも
に前記第１及び第２の受け入れ金具がそれぞれ両端近傍に固定されたリード線ケースとを
備えていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１０８】
好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記リード線ケースは樹脂製であること
を特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１０９】
また上記第１及び第４の目的を達成するために、実施例によれば、機関のクランク軸に
同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記シ
グナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気
筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、複
数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制御装置にそ
れぞれ電気的に連結された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケースと、前記点火
コイルの一次側回路に発生するノイズを除去する車載ラジオ雑音防止用コンデンサとをさ
らに有し、前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられており、前記車載ラジオ雑音
防止用コンデンサは、前記回路板上に設けられ、かつ、前記回路板と前記点火コイルとを
接続する第１の接続端子及び前記回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第
２の接続端子から近接した位置に設けられていることを特徴とする内燃機関用配電器が提
供される。
【０１１０】
さらに上記第１及び第５の目的を達成するために、実施例によれば、機関のクランク軸
に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロータと、前記
シグナルロータの回転により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各
気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機関用配電器において、配電器外部の内燃機関用制御装置と前記回転信号検出装置とを電気的に連結する第１のコ
ネクタと、前記内燃機関用制御装置と前記点火コイルとを電気的に連結する第２のコネク
タとを有し、前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞれ前記回転信号検出
装置と一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１１１】
好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記第１のコネクタと前記第２のコネク
タとは一体化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネクタは前記回転信号検
出装置と一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１１２】
また好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記回転信号検出装置は、前記点火
コイルの一次電流を断続して前記点火コイルに高電圧を発生させるイグナイタを内蔵して
おり、前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞれ前記イグナイタと一体に
構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１１３】
さらに好ましくは、前記内燃機関用配電器において、前記第１のコネクタと前記第２の
コネクタとは一体化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネクタは前記イグ
ナイタと一体に構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１１４】
また好ましくは、上記内燃機関用配電器において、前記第２のコネクタと前記点火コイ
ルとを接続する配線の一部を前記回転信号検出装置内に設けたことを特徴とする内燃機関
用配電器が提供される。
【０１１５】
さらに好ましくは、上記内燃機関用配電器において、車載ラジオ雑音防止用コンデンサ
を前記回転信号検出装置内に配置したことを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。
【０１１６】
実施例によれば、複数の回路素子が取り付けられた回路板を収納する回路収納ケースが
、第１〜第３の接続端子がいずれも回路収納ケースと一体成形されて所定位置に固定され
ている状態となるので、配線作業が非常に簡単となる。よって、組立時の作業性・生産性
、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることができる。
【０１１７】
また、回路収納ケース外に設けられた１つのコネクタが回路収納ケースに一体成形され
、かつ第２及び第３の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部端子を内燃機関
用制御装置に接続可能に構成されているので、組立時に配電器の向きを変えることなく両
方のコネクタを取り付けることができるとともに、双方のコネクタからの配線の引き回し
が容易となる。また、コネクタが１つになるので部品点数が減少する。以上より組立時の
作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上する。さらにメンテナンス時の
取扱い性も向上する。
【０１１８】
さらに、実施例によれば、接続手段が、第１の受け入れ金具と第２の受け入れ金具とリ
ード線ケースとを備えているので、点火コイルの一次側接続端子と収納ケースの外部端子
とをワンタッチで接続できる。よって、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の
取扱性を向上させることができる。
【０１１９】
また、実施例によれば、車載ラジオ雑音防止用コンデンサが、回路板上に設けられ、か
つ、第１の接続端子及び第２の接続端子から近接した位置に設けられるので、配線作業が
簡単になって作業性・生産性が向上するとともに、ノイズを十分低減することができる。
【０１２０】
さらに実施例によれば、第１のコネクタと第２のコネクタとは、それぞれ回転信号検出
装置と一体に構成されているので、組立時に配電器の向きを変えることなく両方のコネク
タを取り付けることができ、また双方のコネクタからの配線の引き回しが容易となり、さ
らに部品点数が減少する。よって組立時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生
産性が向上し、またメンテナンス時の取扱い性も向上する。したがって配電器のコストダ
ウンや信頼性の向上を図れる。
【０１２１】
また、第１のコネクタと第２のコネクタとを一体化して単一のコネクタとし、この単一
のコネクタを回転信号検出装置と一体に構成するので、配電器外のスペースを従来以上に
確保することができる。よってさらなる作業性・取扱い性の向上を図れる。さらに、車載
ラジオ雑音防止用コンデンサを回転信号検出装置内に配置したので、配電器内の部品点数
を減少できる。
【図面の簡単な説明】
【０１２２】
【図１】本発明の第１の実施例における内燃機関用配電器の分解斜視図である。
【図２】図１に示した内燃機関用配電器のキャップを取り外した状態の上面図である。
【図３】図１に示した内燃機関用配電器の縦断面図である。
【図４】図１に示した内燃機関用配電器の回路ユニット及びコネクタの詳細構造を示す上面図である。
【図５】エンジン，コントロールユニット、及びバッテリ間の配線接続を示す概念図である。
【図６】図４に示した回路ユニットに備えられた回路板に設けられた回路の回路図である。
【図７】図１に示したプラスチックケースの詳細構造を示す部分断面図である。
【図８】図７に示した受け入れ金具，金属舌片、及び外部端子の接続状態を示す斜視図である。
【図９】コネクタ，回路ユニット、及び点火コイル間の信号の流れを示す概念図である。
【図１０】本発明の第２の実施例における内燃機関用配電器のキャップを取り外した状態の上面図である。
【図１１】図１０に示した内燃機関用配電器の縦断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施例における内燃機関用配電器のキャップを取り外した状態の上面図である。
【符号の説明】
【０１２３】
１…配電器、２…回転シャフト、３…回転円盤（シグナルロータ）、６ａ，６ｂ…リー
ド線、７…点火コイル、８…配電キャップ、２５…コネクタ（単一のコネクタ）、４０…
回転検出器（回転信号検出装置）、４０Ａ…回路収納ケース、４１，４２…接続端子（第
１の接続端子）、４１ａ，４２ａ…外部端子、４５，４６，４９，５０…接続端子、４７
，５１…接続端子（第３の接続端子）、４７ａ，５１ａ…外部端子（第２の外部端子）、
４８…接続端子（第２の接続端子）、４８ａ…外部端子（第１の外部端子）、６０…プラ
スチックケース（リード線ケース）、６４ａ，６４ｂ…受け入れ金具、７０…パワースイ
ッチ回路、８０…クランク角検出回路、８８…スタビライザ、８９…パルス波形整形回路
、９１ａ，９２ａ…点火コイルの一次側接続端子、２０２…シャフト、２０３…シグナル
ロータ、２０４…回転信号検出装置、２０４Ａ…車載ラジオ雑音防止用コンデンサ、205
…コネクタ（第１のコネクタ）、２０６…配線（第２のコネクタと点火コイルとを接続す
る配線）、２０６ａ…リード線、２０６ｂ…配線、２０７…点火コイル、２１５…コネク
タ（第２のコネクタ）、２５０，３６０…配電器、３２５…コネクタ（単一のコネクタ）
、４００…回転ユニット、４０１…発光素子、４０２…受光素子、Ｃ２１…車載ラジオ雑
音防止用コンデンサ。