(57)【要約】【課題】漏出ブレーキ液の貯蔵性能と、アクチュエータボディ内の設計レイアウトの自由度高めること。【解決手段】複数の低圧リザーバ４０，４１のシリンダ孔４３，４３を並べて形成したアクチュエータボディ１０の底面を、ポットプレート２０で閉鎖し、ポットプレート２０にアクチュエータボディ１０の底面から離隔する方向に向けて窪んだ溜部２３を形成した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキマスタシリンダから車輪ブレーキに至る液圧経路に介挿されているものであって、車輪ブレーキへのブレーキ液の流出入を制御する電磁弁と、この電磁弁により車輪ブレーキから流出させたブレーキ液を貯溜する低圧リザーバと、この低圧リザーバ内のブレーキ液を前記液圧経路に戻すポンプと、このポンプを駆動するモータとを１つのアクチュエータボデーに組付けると共に、ポンプ室内からアクチュエータボディの底面にかけて漏出ブレーキ液出穴を形成してなる車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータであって、
複数の低圧リザーバのシリンダ孔を並べて形成したアクチュエータボディの底面を、ポットプレートで閉鎖し、
前記ポットプレートにアクチュエータボディの底面から離隔する方向に向けて窪んだ溜部を形成したことを特徴とする、
車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータ。
【請求項２】
請求項１において、ポットプレートの周縁に複数のブラケットを形成し、前記ブラケットにゴムマウントを取り付けたことを特徴とする、車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータ。
【請求項３】
請求項２において、ゴムマウントがドーナツ状の防振ゴムと、防振ゴムの中心部に取り付けたインナボルトとにより構成することを特徴とする、車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のブレーキマスタシリンダから車輪ブレーキに至る液圧経路に介挿される車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータであって、車輪ブレーキへのブレーキ液の流出入を制御する複数の電磁弁と、これらの電磁弁により車輪ブレーキから流出させたブレーキ液を貯溜する２組のピストン型の低圧リザーバと、この低圧リザーバ内のブレーキ液を前記液圧経路に戻す２組のポンプと、これらのポンプを駆動する一台のモータとを１つのアクチュエータボディに組付けて構成する車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータは周知である。
【０００３】
前記した低圧リザーバは、シリンダ孔の中を液圧室と気体室とに区画するピストンと、このピストンを気体室の側から液圧室の側に向かけてばね力を与える圧縮コイルばねとを備えている。
気体室を大気に開放したままであると、気体室内へ水分やダストなどの異物が浸入して、ブレーキシステムに悪影響をもたらす場合がある。
気体室の開口部に蓋をして蓋の一部に大気と連通する呼吸孔を形成して異物の侵入を防止する方法も提案されているが、呼吸孔を通じて水が侵入するため大気室への異物の侵入を完全に防止できるものではない。
異物の浸入防止性能を改善した手段のひとつとして、シリンダ孔の開口部を保護キャップで完全に塞いでリザーバを密閉構造とする技術が、特許文献１により知られている。
【０００４】
またブレーキ液圧制御アクチュエータを車体に取り付けるには、図５に拡大して示すようにアクチュエータボディ６０の下部の左右側面に、予め組み付けておいた振動吸収作用を有する複数個のゴムマウント６１を介在させて車体側のステー６３に組み付けて搭載している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３６２３４４号公報（図３、図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記した従来の車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータには次のような問題点がある。
＜イ＞特許文献１に開示された異物の侵入防止手段は、リザーバが密閉構造となるので異物の侵入防止性能は高くなる。
その反面、ピストンの摺動に伴うばね室のエアばね作用により、リザーバの作動圧力が必要以上に高くなって、アンチロックブレーキシステムの制御中における減圧性能が損なわれる。
何故なら、アンチロックブレーキシステムでは、リザーバの作動圧は低い方が制御上望ましいからである。
＜ロ＞シリンダ孔の開口部を塞いだ保護キャップは、シリンダ孔の外側のボディを塑性変形させる、所謂カシメ手段により固定される。
カシメ手段を採用するには、アクチュエータボディの底部を少なくともカシメ分だけ余分に広く厚く設計しなければならず、不経済である。
＜ハ＞一般にポンプの摺動部から漏出したブレーキ液がモータ内へ入り込まないように、アクチュエータボディの内部に漏出ブレーキ液の排出穴が縦向きに穿設されていて、ボディの下部に組み付けた２組のアキュムレータの中間位置から排出するようになっている。
漏出ブレーキ液はそのまま排出できないので、排出穴の下部に筒形のドレーンパンを設けて貯留する方法が採られているが、２組のアキュムレータの間隔が非常に狭いために、ドレーンパンに漏出ブレーキ液を十分に溜め込むだけのスペース（容積）を確保できない場合がある。
＜二＞図５のようにゴムマウント６１は、アクチュエータボディ６０に直接組み付ける取付けボルト６３と、取付けボルト６３と一体に結合した筒状のアウタスリーブ６４と、アウタスリーブ６４の内側に収容するドーナツ状の防振ゴム６５と、防振ゴム６５の中心部に配置した連結ボルト６６から構成されていて、ゴムマウント６１の構成部品点数が多いという問題がある。
＜ホ＞アクチュエータボディ６０に要求される項目は、サイズが小さくコンパクトであることと、ボディ６０内に形成する多くの機能部品や流路の設計レイアウトが簡単であることである。
ところが、従来の搭載技術にあっては、ゴムマウント６１の取付けボルト６３をアクチュエータボディ６０に直接組み付けるため、アクチュエータボディ６０内に配置する多くの機能部品や流路の設計レイアウトを自由に行えないという欠点もある。
【０００７】
本発明の目的は、異物の浸入を防止しつつ、漏出ブレーキ液を十分に溜め込むことができる、車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータを提供することにある。また本発明の他の目的は、アクチュエータボディ内の設計レイアウトを阻害せずに、少ない部品点数で車体に搭載できる、車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的に従うこの出願の請求項１の車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータは、車両のブレーキマスタシリンダから車輪ブレーキに至る液圧経路に介挿されているものであって、車輪ブレーキへのブレーキ液の流出入を制御する電磁弁と、この電磁弁により車輪ブレーキから流出させたブレーキ液を貯溜する低圧リザーバと、この低圧リザーバ内のブレーキ液を前記液圧経路に戻すポンプと、このポンプを駆動するモータとを１つのアクチュエータボディに組付けると共に、ポンプ室内からアクチュエータボディの底面にかけて漏出ブレーキ液出穴を形成してなる車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータであって、複数の低圧リザーバのシリンダ孔を並べて形成したアクチュエータボディの底面を、ポットプレートで閉鎖し、前記ポットプレートにアクチュエータボディの底面から離隔する方向に向けて窪んだ溜部を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータは、請求項１において、ポットプレートの周縁に複数のブラケットを形成し、前記ブラケットにゴムマウントを取り付けたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３の車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータは、請求項２において、ゴムマウントがドーナツ状の防振ゴムと、防振ゴムの中心部に取り付けたインナボルトとにより構成することを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態１】
以下、図面を参照しながら本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータの一例を説明する。
【００１２】
＜イ＞ブレーキ液圧制御アクチュエータの概略
図１に車両のブレーキマスタシリンダから車輪ブレーキに至る液圧経路に介挿される、車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータの全体図を示し、図２にボディ１０の下半部の断面図を示し、図３にポットプレート２０の平面図を示す。
図１に示すようにブレーキ液圧制御アクチュエータは、アクチュエータボディ１０（以下ボディという）と、このボディ１０の右側に組付けたポンプ駆動用のモータ１１と、ボディ１０の左側に組み付けた電子制御ユニットを内蔵したカバー１２と、ボディ１０の底面にボルト２５で組み付けたポットプレート２０とを具備している。
本発明は多機能のポットプレート２０を追加したものであり、少なくとも低圧リザーバ４０，４１の蓋材として機能と、漏出ブレーキ液を蓄えるオイルパンとしての機能と、車体の振動を遮断した状態でボディ１０を車両へ搭載するための部材としての機能を備えている。
【００１３】
尚、図１では電子制御ユニットをボディ１０に一体に組み付けたインテグラルタイプを示すが、電子制御ユニットをボディ１０から分離して配置し、その間をケーブルで電気的に接続したセパレートタイプであってもよいから、カバー１２は本発明の必須の部品ではない。
以下に上記したブレーキ液圧制御アクチュエータの主要部品の詳細について説明する。
【００１４】
＜ロ＞ボディ
図２に示すように、ボディ１０は箱形を呈していて、例えばアルミニウム合金製である。
ボディ１０の内部には、モータの回転駆動を受けて回転する偏心カムを収容するプランジャポンプカム室１３と、プランジャポンプカム室１３の左右両側に、モータの駆動軸と直交方向に向けて形成され、内部にプランジャ形のポンプを収容する２つのポンプ室１４，１５と、２つのポンプ室１４，１５の上下または上下のいずれかに、所定の間隔を隔てて並列に配設された電磁弁によって構成される複数の弁室１６と、プランジャポンプカム室１３からボディ１０の底面にかけて開設した漏出ブレーキ液排出穴１７と、２組の低圧リザーバ４０，４１とが形成されている。
漏出ブレーキ液排出穴１７は好ましくは鉛直方向に形成して、ボディ１０の底面の開口部を２組の低圧リザーバ４０，４１の中間に位置させるとよい。
【００１５】
尚、図では示されていないが、車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液流れのみを許容する逆止弁やオリフィス、或いはダンパ室、コントロールシステム切替用の電磁弁などの部品が組み込まれたり、或いはこれらの追加部品の間を接続する流路が形成されたりしていて、図示しない追加部品や追加流路はブレーキコントロールシステムの種類に応じて適宜採用できるものである。
【００１６】
＜ハ＞低圧リザーバ
図２に示すように低圧リザーバ４０，４１の内部の構造は共に同一であるから、その一方について説明し、他方の低圧リザーバ４１について図面で同一の符号を付して説明を省略する。
低圧リザーバ４０はボディ１０の底面から上向きに形成されたシリンダ孔４３と、シリンダ孔４３内に摺動可能に嵌入されたピストン４４と、圧縮コイルばね４５とにより構成されている。
シリンダ孔４３の孔奥側とピストン４４の前面で区画された領域は液圧室４６として形成され、またピストン４４の背面のシリンダ孔４３内はばね室４７として形成される。
圧縮コイルばね４５はばね室４７に配置され、その上部がピストン４４に当接され、またばねの下部はポットプレート２０に支持されることで、ピストン４４を液圧室４６の縮小方向へ向けてバネ力が常時発生している。リザーバ４０の作動圧力は基本的に圧縮コイルばね４５のばね力により求められる。より厳密にはばね力とピストン４４の摺動抵抗により決まる。
【００１７】
本発明では各シリンダ孔４３，４３を閉鎖するために個別の蓋材を持たない。次に説明する一枚のポットプレート２０で以って、ボディ１０の底面に露出するふたつのシリンダ孔４３，４３の開口部をまとめて閉鎖する。
したがって、従来のカシメ手段で蓋材を取り付けていた従来技術と比べて、ボディ１０の底部にカシメを施すための寸法面や肉厚の面での配慮が不要となる。
【００１８】
＜ニ＞ポットプレート
ポットプレート２０は鋼板製のプレートで、ボディ１０の底面にボルト２４で取り付けられる四角形を呈する本体部２１と、本体部２１の周縁の一部を短冊状に延長して形成した複数のブラケット２２と、屈曲した各ブラケット２２に取り付けた複数のゴムマウント５０とにより構成される。
【００１９】
本体部２１には窪んだ溜部２３が凹設されていると共に、溜部２３の周囲の適宜の位置に複数のボルト穴２４が開設されていて、さらに本体部２１の周縁部であって、対抗する一対の辺には本体部２１から直角に折り曲がったブラケット２２が形成されている。ブラケット２２の形成数や形成間隔は、図示した形態に限定されず、必要に応じて適宜変更可能である。
ポットプレート２０の素材や形成方法については特別な制約はないが、例えば金属板をプレス加工したものや、硬質樹脂を用いて一体成形したものが好適である。
【００２０】
溜部２３は漏出ブレーキ液を貯蔵するためと、密封化したばね室４７内のエアばね効果を緩和するために機能する部位で、前記したふたつの低圧リザーバ４０，４１を構成するシリンダ孔４３，４３の開口部と漏出ブレーキ液排出穴１７の露出する開口部との間に跨って形成されている。溜部２３には呼吸のための孔は一切設けられていない。
密封化したばね室４７内のエアばね効果を緩和できるのは、溜部２３を形成したポットプレート２０でボディ１０の底面を封鎖することで、ふたつの低圧リザーバ４０，４１のばね室４７，４７の空間が、漏出ブレーキ液排出穴１７の空間だけでなく溜部２３の空間と連通して、ばね室４７，４７内のエアによる圧縮抵抗が小さくなるからである。
したがって、漏出ブレーキ液の貯蔵容量と、ピストン４４の摺動に伴うばね室４７のエアばね作用を緩和する効果は、溜部２３の体積に比例して大きくなる。
【００２１】
本例では溜部２３の深さを過剰に深くせずに溜部２３の体積をより大きくするために、ふたつの低圧リザーバ４０，４１の対向位置と、これらの各低圧リザーバ４０，４１の外側にも溜部２３を広げて形成した場合を示すが、溜部２３の平面形状は自由である。
また溜部２３の深さをボルト２５の頭部の厚さと同じかそれ以上に設定しておけば、組付け後にボルト頭部がポットプレート２０の下面から下方へ突出しないで済む。
【００２２】
ポットプレート２０はボルト２５の締結力だけでもボディ１０の底面と間の接触部にある程度のシール性を確保できるが、溜部２３の周縁の本体部２１とボディ１０の底面との接触部の間に公知のシール材や高粘性シール媒体を介在させると、より高いシール性を確保することができる。
【００２３】
図３に示すように本体部２１から直角に折り曲げた各ブラケット２２にはゴムマウント５０を装着するための取付穴２６が形成されている。
ゴムマウント５０はドーナツ状の防振ゴム５１と、防振ゴム５１の中心部に取り付けたインナボルト５２とにより構成される。
防振ゴム５１の中心部には中心穴５３が形成され、外周面には取付穴２６と嵌合可能な環状溝５４が形成されている。
インナボルト５２の中間には鍔５５が形成されていて、その軸部の一方５２ａが防振ゴム５１の中心穴５３に貫入して一体化していて、また防振ゴム５２から突出する範囲の軸部５２ｂにはおねじが形成されている。
ゴムマウント５０をポットプレート２０のブラケット２２に取り付けるには、防振ゴム５２を弾性変形させてブラケット２２の取付穴２６に環状溝５４を嵌め込むだけの簡単な操作で取付けでき、取付け後は防振ゴム５２の弾性力によってゴムマウント５０はブラケット２２から外れない。
【００２４】
【作用】
上記した車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータにあっては、アンチロックブレーキ、またはトラクションブレーキのコントロール時に、低圧リザーバ４０，４１の内部にブレーキ液が貯えられ、またポンプの作動によって内部に貯えた液圧がマスタシリンダ側へ戻しされる。低圧リザーバ４０，４１としての基本的な作用は従来と同じである。
【００２５】
低圧リザーバ４０，４１内のピストン４１が降下する際、密封構造のばね室４７内の圧力が高まることが予想されるが、ポットプレート２０に形成された溜部２３や漏出ブレーキ液排出穴１７の空間が逃げ場となってエアばね作用が緩和される。そのため、低圧リザーバ４０，４１の作動圧力を低く設定することができるので、ブレーキシステムの制御中における減圧性能が損なわれることがない。
【００２６】
またポットプレート２０に取り付けたゴムマウント５０を介してボディ１０を車体に搭載するため、ゴムマウントをボディに直接組み付ける従来構造と比べてボディ１０の内部に組み込む複数の部品や流路の設計レイアウトが容易となる。しかもゴムマウント５０はドーナツ状の防振ゴム５１とインナボルト５２の二部材で構成するので、従来のゴムマウントと比べて構成部品点数を大幅に削減できるだけでなく、防振ゴム５１の外周に凹設した環状溝５４をブラケット２２の取付穴２６に嵌合させて取付けできるので、組み付け操作も簡単である。
【００２７】
ポットプレート２０はシリンダ孔４３，４３の開口部を封鎖して外部から完全に遮断するので、低圧リザーバ４０，４１内への水や塵等の異物の浸入を完全に防止することができる。
【００２８】
図２において、ポンプ室１４，１５の作動に伴いプランジャポンプカム室１３内に微量のブレーキ液が漏出する場合がある。この漏出したブレーキ液はプランジャポンプカム室１３と連通する漏出ブレーキ液排出穴１７を通じて自然降下する。
シリンダ孔４３，４３の開口部を封鎖して外部から完全に遮断するポットプレート２０は、低圧リザーバ４０，４１内への水や塵等の異物の浸入を防止することは勿論のこと、ボディ１０の底面とポットプレート２０との間に形成された溜部２３はブレーキ液排出穴１７の開口端からボディ１０の外部へ排出された漏出ブレーキ液を受け止めて貯蔵する。
【００２９】
【発明の実施の形態２】
図４に示すように前記した実施の形態１のブラケット２２を省略し、溜部２３のみを形成したポットプレート２０で図示しないボディ１０の底面を閉鎖してもよい。
簡易なブレーキシステムによっては、ボディ１０に内蔵する機能部品や流路の設計が簡単な場合がある。
ゴムマウントをボディの側面に直接取り付けてもボディ内の設計レイアウトに影響がない場合は、ポットプレート２０が低圧リザーバ４０，４１の蓋材として機能して異物の侵入を防止すると共に、十分な量の漏出ブレーキ液を溜部２３内に蓄えることができるという利点がある。
【００３０】
【発明の効果】
本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータは、以上に説明したようになるからつぎの効果を得ることができる。
＜イ＞溜部を形成したポットプレートで複数の低圧リザーバのシリンダ孔を閉鎖することで、異物の浸入を防止しつつ、漏出ブレーキ液を十分に溜め込むことができる。
＜ロ＞ゴムマウントをポットプレートに取り付けてアクチュエータボディを車体に搭載するので、アクチュエータボディにゴムマウントを直接組み付ける必要性がなくなった。
そのため、アクチュエータボディ内の設計レイアウトの自由度が向上する。
＜ハ＞ゴムマウントはポットプレートに嵌合させるだけで取付けできるので、従来のボディに直接組み付けたゴムマウントと比べて、少ない部品点数で車体に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータの全体図
【図２】アクチュエータボディの下半部の断面図
【図３】ポットプレートの平面図
【図４】本発明の実施の形態２に係るポットプレートの斜視図
【図５】ゴムマウントを直接アクチュエータボディに取り付けた従来技術の説明図
【符号の説明】
１０  アクチュエータボディ（ボディ）
１１  モータ
１２  カバー
１３  プランジャポンプカム室
１４，１５  ポンプ室
１６  弁室
１７  漏出ブレーキ液排出穴
２０  ポットプレート
２１  本体部
２２  ブラケット
２３  溜部
４０，４１  低圧リザーバ
４３  シリンダ孔
４４  ピストン
４５  圧縮コイルばね
４６  液圧室
４６  ばね室
５０  ゴムマウント
５１  防振ゴム
５２  インナボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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