(57)【要約】【課題】簡易かつ安価に構成でき、盗難防止の信頼性を高めた二輪車用盗難防止装置を提供することを課題とする。【解決手段】有線通信を介して暗証番号入力装置１４０から暗証番号をＥＣＵ１００のＣＰＵ１１０に入力し、ＣＰＵ１１０に入力された暗証番号を、ＥＥＰＲＯＭ１１１に予め登録された照合用の暗証番号と照合して両者が一致するか否かを判別し、一致した場合には、エンジンを始動制御するように構成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有線通信を介して、二輪車のエンジンを始動制御する暗証番号を入力する暗証番号入力手段と、
有線通信を介して前記暗証番号入力手段から入力された暗証番号を受けて、入力された暗証番号を、予め登録された照合用の暗証番号と照合し、入力された暗証番号が照合用の暗証番号と一致するか否かを判別し、入力された暗証番号と照合用の暗証番号とが一致した場合には、エンジンを始動制御する一方、入力された暗証番号と照合用の暗証番号とが不一致の場合には、エンジンの始動制御を行わない制御手段と
を有することを特徴とする二輪車用盗難防止装置。
【請求項２】
前記照合用の暗証番号を記憶する記憶手段を備え、
前記制御手段は、エンジンの始動制御後に外部から与えられた新規な暗証番号に基づいて、それまで前記記憶手段に記憶された照合用の暗証番号を入力された新規な暗証番号に書き換えて、新規の暗証番号を設定する
ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用盗難防止装置。
【請求項３】
車輪ならびにハンドルをロックするロック機構を備え、
前記制御手段は、入力された暗証番号と照合用の暗証番号とが一致した場合には、エンジンを始動制御すると共に、前記ロック機構によりロックされた車輪ならびにハンドルのロックを解除する
ことを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、有線通信を用いて入力される暗証番号に基づいて二輪車の盗難を防止する二輪車用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の盗難を防止する盗難防止の技術としては、例えば以下に示す文献に記載されものが知られている（特許文献１、又は特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された盗難防止装置では、車両用キー・スイッチのメイン接点を介して各回路に電源が供給されたときにのみ、車両用キー・スイッチの盗難防止接点と抵抗とからなる並列回路と抵抗との接続点の電圧が基準範囲を満足するように構成され、この接続点の電圧が基準範囲を満たしているときにだけ、通常通りのエンジン制御が行われる。すなわち、電力を供給、遮断するメインスイッチとなる車両用キー・スイッチに連動して入力される所定の電圧に基づいて、メインスイッチが正常に作動したか否かを判断している。これにより、車両用キー・スイッチにより正常に作動されなかった場合には、接続点の電圧が基準値を満たさず盗難防止機能が作動し、エンジンが始動できなくなっていた。
【０００４】
一方、特許文献２に記載された盗難防止装置は、自動二輪車や原動機付き自転車などの車両のキーに内蔵されたトランスポンダとの間で無線通信を行い、トランスポンダから送られる情報を基に、キーがその車両固有のものであるかどうかを識別し、車両の盗難を防止するためのイモビライザを使用したものである。
【０００５】
イモビライザは、例えばＣＰＵ、電源部、ＥＥＰＲＯＭ、通信インターフェース、無線部等により構成されている。また、トランスポンダは、イモビライザから送られる無線信号を基に動作し、その無線信号に対しての回答となる信号を無線信号としてイモビライザに送信するものであり、例えばイモビライザから送られる無線信号を受信したり、トランスポンダ側で生成した情報を送信するためのアンテナ、無線信号を変復調するための無線部、トランスポンダの制御を行う認証キー生成ＩＣ、キー固有の情報を格納する不揮発性の記憶手段となるＥＥＰＲＯＭ、２次電池に相当するコンデンサ等から構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
実開平６−５３７７１号公報
【０００７】
【特許文献２】
特開２００１−１２１２３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載された、車両の盗難を防止するという従来の技術では、車両キー・スイッチが正常に作動されなかった場合であっても、車両に共通した基準値を満たすような所定の電圧を外部から不正に入力することにより、車両用キー・スイッチが正常に作動されたものと判断され、エンジンが始動制御され、車両が容易に盗難されるおそれがあった。また、基準値を満たすような所定の電圧を外部から不正に入力することは、当該技術分野の知識を有する者であれば、容易に想到し得ることであった。
【０００９】
一方、上記特許文献２に記載された、車両の盗難を防止するという従来の技術では、イモビライザやトランスポンダを使用するため、構成が複雑化するとともに多くの構成要素が必要となり、コストが増大するといった欠点があった。
【００１０】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易かつ安価に構成でき、盗難防止の信頼性を高めた二輪車用盗難防止装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、有線通信を介して、二輪車のエンジンを始動制御する暗証番号を入力する暗証番号入力手段と、有線通信を介して前記暗証番号入力手段から入力された暗証番号を受けて、入力された暗証番号を、予め登録された照合用の暗証番号と照合し、入力された暗証番号が照合用の暗証番号と一致するか否かを判別し、入力された暗証番号と照合用の暗証番号とが一致した場合には、エンジンを始動制御する一方、入力された暗証番号と照合用の暗証番号とが不一致の場合には、エンジンの始動制御を行わない制御手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
上記特徴により、入力された暗証番号が予め登録された照合用の暗証番号と一致して、入力された暗証番号が正規の暗証番号であると判断された場合には、エンジンが始動制御されるようにしたので、不正にエンジンを始動制御することは極めて困難となり、簡易かつ安価に盗難防止効果を向上させることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の二輪車用盗難防止装置において、前記照合用の暗証番号を記憶する記憶手段を備え、前記制御手段は、エンジンの始動制御後に外部から与えられた新規な暗証番号に基づいて、それまで前記記憶手段に記憶された照合用の暗証番号を入力された新規な暗証番号に書き換えて、新規の暗証番号を設定することを特徴とする。
【００１４】
上記特徴により、暗証番号が漏洩したおそれがある場合には、暗証番号を書き換え、漏洩した暗証番号による不正なエンジンの駆動制御、ならびにロック機構の解除を回避して、盗難を防止することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の二輪車用盗難防止装置において、車輪ならびにハンドルをロックするロック機構を備え、前記制御手段は、入力された暗証番号と照合用の暗証番号とが一致した場合には、エンジンを始動制御すると共に、前記ロック機構によりロックされた車輪ならびにハンドルのロックを解除することを特徴とする。
【００１６】
上記特徴により、エンジン制御と共にロック機構の解除／非解除を制御するようにしたので、押し運びによる盗難も防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いてこの発明の実施形態を説明する。
【００１８】
図１はこの発明の一実施形態に係る二輪車用盗難防止装置の構成を示す図である。
【００１９】
図１において、この実施形態の二輪車用盗難防止装置は、二輪車のエンジンを制御し、かつ車輪やハンドルのロック機構を制御するＥＣＵ（制御ユニット）１００と、ＥＣＵ１００にエンジン制御を行わしめる暗証番号を入力する暗証番号入力装置１４０を備え、ＥＣＵ１００ならびに暗証番号入力装置１４０は、メインスイッチ（キースイッチ）１３０を介してバッテリ１２０から電源の供給を受けている。
【００２０】
ＥＣＵ１００は、車両のエンジンを駆動制御する制御中枢として機能し、かつ暗証番号入力装置１４０から入力された暗証番号の照合動作、ならびにロック機構の解除／非解除を制御する制御中枢として機能する。ＥＣＵ１００は、スタータスイッチ１５０から出力される信号、クランク角信号１６０、ＴＨ／Ｓ１７０の信号を入力し、インジェクタ（Ｆ／ＩＮＪ）１８０、燃料ポンプ（Ｆ／ＰＵＭＰ）１９０、イグニッション（ＩＧＮ）２００ならびにロック機構（ソレノイド）２１０を制御する。
【００２１】
ＥＣＵ１００は、プログラムに基づいて動作処理を行うマクロコンピュータにより構成され、制御中枢となるＣＰＵ１１０と、ＥＥＰＲＯＭ１１１、入出力インターフェース（Ｉ／Ｏ  Ｉ／Ｆ）１１２を備え、上述した機能を実現している。
【００２２】
ＣＰＵ１１０は、各種処理を行うためのプログラム等が格納されたＲＯＭ１１３、ならびに各種処理を行う際のデータ等が格納されるＲＡＭ１１４を備え、メインスイッチ１３０が作動されて、メインスイッチ１３０を介してバッテリ１２０から電源の供給を受けた後、暗証番号入力装置１４０から例えばＣＡＮ通信等の有線通信により暗証番号が入力される。
【００２３】
ＣＰＵ１１０は、暗証番号入力装置１４０から例えばＣＡＮ通信等の有線通信により暗証番号が入力されると、入力された暗証番号と予め記憶された暗証番号とを照合し、照合結果に応じてエンジンを始動制御する。すなわち、ＣＰＵ１１０は、照合結果において、入力された暗証番号と予め記憶された照合用の暗証番号とが一致した場合には、入力された暗証番号が正規の暗証番号であると判断し、Ｆ／ＩＮＪ１８０、Ｆ／ＰＵＭＰ１９０、ＩＧＮ２００ならびにロック機構（ソレノイド）２１０に制御信号を出力し、エンジンを駆動制御すると共に、車輪ならびにハンドルのロック機構を解除し、車両を走行可能状態とする。一方、ＣＰＵ１１０は、上記照合結果において、入力された暗証番号と予め記憶された照合用の暗証番号とが一致しなかった場合には、入力された暗証番号が正規の暗証番号ではないと判断し、Ｆ／ＩＮＪ１８０、Ｆ／ＰＵＭＰ１９０、ＩＧＮ２００ならびにロック機構（ソレノイド）２１０に制御信号を出力せず、エンジンの駆動制御を行わず、かつ車輪ならびにハンドルのロック機構を非解除とし、車両を走行不能状態とする。
【００２４】
入力された暗証番号と照合される照合用の暗証番号は、予めＥＥＰＲＯＭ１１１に記憶されて格納されている。ＥＥＰＲＯＭ１１１に格納された照合用の暗証番号は、ＣＰＵ１１０の制御の下で外部から任意に書き換え可能に設定される。すなわち、ＣＰＵ１１０は、エンジンの動作中に暗証番号がＣＰＵ１１０に入力され場合に、入力された暗証番号と予めＥＥＰＲＯＭ１１１に記憶された照合用の暗証番号が一致すると、暗証番号の書き換えが可能となり、ＥＥＰＲＯＭ１１１に記憶された照合用の暗証番号を、最初の暗証番号に引き続いて入力された新規の暗証番号に書き換え、新規に入力された暗証番号を照合用の暗証番号としてＥＥＰＲＯＭ１１１に記憶して登録する。
【００２５】
暗証番号入力装置１４０は、外部から例えばＣＡＮ通信等の有線通信を介してシリアル通信もしくはパラレル通信により暗証番号をＥＣＵ１００のＣＰＵ１１０に入力する装置であり、図２に示すように、二輪車のインストルメントパネル２０に設けられた操作部２１ならびに表示部２２で構成されている。
【００２６】
図２において、入力される暗証番号は、例えば４桁で構成され、暗証番号のそれぞれの桁の数値が操作部２１のＵＰキーを操作することで設定されて表示部２２に表示され、操作部２１のＳＥＴキーで設定された数値が確定され、最後の桁が確定されたときに設定された暗証番号がＣＰＵ１１０に入力される。設定された数値をクリアしたい場合には、操作部２１のＣＬＥキーを操作して無効化する。
【００２７】
図１に戻って、ロック機構２１０は、車輪ならびにハンドルをロックして、車両の押し運びを防止する機構であり、ＥＣＵ１００から与えられる制御信号に基づいて動作制御されるソレノイドにより解除／非解除が行われる。
【００２８】
次に、図３の処理フローチャートを参照して、上記実施形態の処理動作を説明する。
【００２９】
図３において、メインスイッチ（キースイッチ）１３０が作動して、メインスイッチ１３０を介してバッテリ１２０から、ＥＣＵ１００ならびに暗証番号入力装置１４０に電源が供給され、ＥＣＵ１００ならびに暗証番号入力装置１４０が動作可能状態となり、暗証番号が暗証番号入力装置１４０からＣＰＵ１１０に入力されると（ステップＳ３００）、入力された暗証番号とＥＥＰＲＯＭ１１１に予め記憶された照合用の暗証番号とが一致しているか否かの照合がＣＰＵ１１０で行われる（ステップＳ３０１）。
【００３０】
照合結果において、暗証番号入力装置１４０を介して入力された暗証番号とＥＥＰＲＯＭ１１１に予め記憶された照合用の暗証番号とが不一致の場合には、エンジンの始動制御ならびにロック機構の解除は行われない。一方、照合結果において、暗証番号入力装置１４０を介して入力された暗証番号とＥＥＰＲＯＭ１１１に予め記憶された照合用の暗証番号とが一致した場合には、続いてエンジンが駆動されているか否かが判断される（ステップＳ３０２）。判断結果において、エンジンが駆動されていない場合には、ＥＣＵ１００からロック機構２１０に制御信号が与えら、車輪ならびにハンドルのロック機構が解除される（ステップＳ３０３）。さらに、ＥＣＵ１００からＦ／ＩＮＪ１８０、Ｆ／ＰＵＭＰ１９０、ＩＧＮ２００に制御信号が与えられ、エンジンの駆動制御が開始される（ステップＳ３０４）。これにより、二輪車は走行可能状態となる。
【００３１】
一方、ステップＳ３０２のエンジンが駆動されているか否かの判断結果において、エンジンが駆動されていない場合には、それまでＥＥＰＲＯＭ１１１に記憶されていた照合用の暗証番号に代えて、新規の照合用の暗証番号の入力が可能となり、照合用の暗証番号を書き換えたい場合には、暗証番号入力装置１４０を介してＣＰＵ１１０に新規の暗証番号を入力する（ステップＳ３０５）。新規の暗証番号がＣＰＵ１１０に入力されると、それまでＥＥＰＲＯＭ１１１に記憶されていた照合用の暗証番号が入力された新規の暗証番号に書き換えられ、入力された新規の暗証番号が照合用の暗証番号としてＥＥＰＲＯＭ１１１に記憶されて登録される（ステップＳ３０６）。
【００３２】
以上説明したように、上記実施形態においては、暗証番号の一致照合により、ロック機構の解除ならびにエンジン制御を行うようにしているので、所定の入力電圧を入力する方式の従来の盗難防止装置に比べて、不正な手段によりロック機構の解除ならびにエンジン制御を行うことは極めて困難となり、盗難防止効果を向上させることができる。
【００３３】
また、トランスポンダを使用する従来の盗難防止装置に比べて、同等の盗難防止の信頼性を有し、トランスポンダＩＣや電波増幅回路、送受信アンテナ等が不要となり、簡易かつ安価に構成することが可能となり、二輪車に極めて好適である。さらに、エンジン制御と共にロック機構の解除／非解除を制御するようにしているので、押し運びによる盗難も防止することができる。
【００３４】
また、有線通信を介して暗証番号をＥＣＵ１００のＣＰＵ１１０に入力するようにしているので、無線通信により暗証番号を入力する方式に比べて、構成を簡略化できると共に、暗証番号を確実に入力することができる。さらに、ＥＥＰＲＯＭ１１１に記憶された照合用の暗証番号は、任意に書き換えられることが可能となるので、暗証番号が漏洩したおそれがある場合には、暗証番号を書き換え、漏洩した暗証番号による不正なエンジンの駆動制御、ならびにロック機構の解除を回避して、盗難を防止することができる。
【００３５】
さらに、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
【００３６】
前記請求項１，２及び３のいずれか１項に記載の二輪車用盗難防止装置において、前記暗証番号入力装置は、車両のインストルメントパネル上に設置されていることを特徴とする。
【００３７】
上記特徴により、ユーザは容易に暗証番号を入力することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る二輪車用盗難防止装置の構成を示す図である。
【図２】インストルメントパネル上に設けられた暗証番号入力装置の一構成例を示す図である。
【図３】この発明の一実施形態の動作処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
２０…インストルメントパネル
２１…操作部
２２…表示部
１００…ＥＣＵ
１１０…ＣＰＵ
１１１…ＥＥＰＲＯＭ
１１２…Ｉ／Ｏ  Ｉ／Ｆ
１１３…ＲＯＭ
１１４…ＲＡＭ
１２０…バッテリ
１３０…メインスイッチ
１４０…暗証番号入力装置
１５０…スタータスイッチ
１６０…クランク角信号
１７０…ＴＨ／Ｓ
１８０…インジェクタ（Ｆ／ＩＮＪ）
１９０…燃料ポンプ（Ｆ／ＰＵＭＰ）
２００…イグニッション（ＩＧＮ）
２１０…ロック機構（ソレノイド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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