(57)【要約】【課題】、厚みが異なるウィンドガラスに対して使用することができ、しかもウィンドガラスとの嵌合を確実に行うことのできる自動車用ウィンドモールを提供する。【解決手段】自動車のウィンドガラスの縁が挿入されて前記ウィンドガラスの縁に嵌合するガラス嵌合溝１３Ａを有する自動車用ウィンドモール１０Ａにおいて、前記ガラス嵌合溝１３Ａにおける前記ウィンドガラスの表面又は裏面の少なくとも一方と当接する部分に、前記ウィンドガラスとの当接により圧縮されて前記ガラス嵌合溝１３Ａの溝幅ｆを調節する中空形状からなる溝幅調節部４１Ａを設けた。前記溝幅調節部４１Ａのガラス当接表面は、前記ガラス嵌合溝の立ち面１８Ａに向けて傾斜した階段状に形成した。【選択図】        図１
2004352006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウィンドガラスの縁が挿入されるガラス嵌合溝を有する自動車用ウィンドモールにおいて、
前記ガラス嵌合溝における前記ウィンドガラスの表面又は裏面の少なくとも一方と当接する部分に、前記ウィンドガラスとの当接により圧縮されて前記ガラス嵌合溝の溝幅を調節する中空形状の溝幅調節部を設けたことを特徴とする自動車用ウィンドモール。
【請求項２】
自動車のウィンドガラスの縁が挿入されるガラス嵌合溝を有する自動車用ウィンドモールにおいて、
前記ガラス嵌合溝における前記ウィンドガラスの表面又は裏面の一方と当接する部分に、前記ウィンドガラスとの当接により圧縮されて前記ガラス嵌合溝の幅を調節する中空形状の溝幅調節部を設け、他方と当接する部分をその付近よりも低硬度の材質で形成したことを特徴とする自動車用ウィンドモール。
【請求項３】
前記溝幅調節部を、前記溝幅調節部付近よりも低硬度の材質で形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウィンドモール。
【請求項４】
前記溝幅調節部のガラス当接表面を、前記ガラス嵌合溝の立ち面に向けて傾斜した階段状に形成したことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の自動車用ウィンドモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ウィンドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車においては、図５及びその６−６断面を示す図６のように、ウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに自動車用ウィンドモール６０が装着され、前記ウィンドモール６０によって前記隙間Ｓを覆うことが行われている。符号Ａは前記ウィンドガラスＧの縁及びウィンドモールを窓枠Ｆに固定する接着剤である。
【０００３】
前記ウィンドモール６０はプラスチックあるいはゴム等の変形可能な材質からなり、前記ウィンドガラスＧ側にウィンドガラスＧの縁が挿入されて前記ウィンドガラスＧの縁に嵌合するガラス嵌合溝６１が形成されている。
【０００４】
また、ウィンドガラスの上縁に嵌合される上部ウィンドモール部分７１と側縁に嵌合される側部ウィンドモール部分７２とに対応させるため、図７に示すウィンドモール８０のように、ガラス嵌合溝８１よりも上方の装飾ヘッド部８２を中空形状にすると共に、前記装飾ヘッド部８２の中空部の高さｋを、図示しないウィンドモールの押出成形時に押出成形装置の口金形状を変化させることによって調節したものが提案されている（特許文献１，２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２８５３２９号公報
【特許文献２】
特開平８−２６８０５４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記ガラス嵌合溝６１，８１における前記ウィンドガラスＧの縁との嵌合は、自動車の走行等による振動でウィンドガラスやウィンドモールに異音を生じないように確実なものにする必要がある。
【０００７】
現在、前記ウィンドガラスＧの厚みは、フロントガラスについては、４．５ｍｍ、４．７ｍｍ、５．３ｍｍの３種類が代表的に汎用として存在し、またリアガラスについては、３．１ｍｍ、３．５ｍｍ、４．０ｍｍの３種類が体表的に汎用として存在する。このように、現在、フロントウィンドガラス間における厚み差は、最大で０．８ｍｍ、リアウィンドガラス間における厚み差は、最大で０．９ｍｍであり、僅かなものとも言えるが、自動車の用途においては、前記ウィンドモールのガラス嵌合溝においてウィンドガラスとの嵌合が少しでも緩いと、直ちに異音の原因になり、また逆の場合ではウィンドガラスとの嵌合が難しくなる。さらに、ウィンドガラスの嵌合は、新車組立時のみならず、飛び石等による損傷の際におけるリペア時にも行われ、こうした事情を考慮しなければならない。
【０００８】
そのため、従来では、ウィンドガラスＧの厚み毎に、前記ガラス嵌合溝の溝幅ｅを異ならせて製造したウィンドモールを用いるようにしており、複数種類のウィンドモールを製造しなければならないため、煩わしく、しかも製品コストが嵩む問題がある。
【０００９】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、厚みが異なるウィンドガラスに対して使用することができ、しかもウィンドガラスとの嵌合を確実に行うことのできる自動車用ウィンドモールを提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、自動車のウィンドガラスの縁が挿入されるガラス嵌合溝を有する自動車用ウィンドモールにおいて、前記ガラス嵌合溝における前記ウィンドガラスの表面又は裏面の少なくとも一方と当接する部分に、前記ウィンドガラスとの当接により圧縮されて前記ガラス嵌合溝の溝幅を調節する中空形状の溝幅調節部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、自動車のウィンドガラスの縁が挿入されるガラス嵌合溝を有する自動車用ウィンドモールにおいて、前記ガラス嵌合溝における前記ウィンドガラスの表面又は裏面の一方と当接する部分に、前記ウィンドガラスとの当接により圧縮されて前記ガラス嵌合溝の幅を調節する中空形状の溝幅調節部を設け、他方と当接する部分をその付近よりも低硬度の材質で形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記溝幅調節部を、前記溝幅調節部付近よりも低硬度の材質で形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記溝幅調節部のガラス当接表面を、前記ガラス嵌合溝の立ち面に向けて傾斜した階段状に形成したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の第１実施例のウィンドモールの断面図、図２は第２実施例のウィンドモールの断面図、図３は第３実施例のウィンドモールの断面図、図４は第４実施例のウィンドモールの断面図である。
【００１５】
図１に示す第１実施例のウィンドモール１０Ａは、従来技術の項で示した図６におけるウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに装着されるもので、押出成形等によって合成樹脂等から形成された長尺品からなる。前記ウィンドモール１０Ａは、装飾部１１Ａと、前記装飾部１１Ａの裏側に形成された脚部１２Ａとを備える。
【００１６】
前記装飾部１１Ａは、前記ウィンドガラス表面Ｇ１の縁を覆うように形成され、表面には金属箔等からなる装飾部材２１Ａが適宜設けられる。
【００１７】
前記脚部１２Ａは、前記隙間Ｓに挿入される部分であり、前記脚部１２Ａの一側には、前記装飾部１１Ａの裏面との間でガラス嵌合溝１３Ａを形成して前記ウィンドガラスＧの裏面Ｇ２を支持するガラス裏面支持部１５Ａが突出して形成されている。また、前記脚部１２Ａの他側には、前記車体の窓枠Ｆと当接するリップ３１Ａが、前記脚部１２Ａよりも低硬度の材質で形成されている。さらに、この実施例では、前記脚部１２Ａの先端には、前記リップ３１Ａと同様の低硬度の材質からなる脚先端部３３Ａが形成されている。前記低硬度の脚先端部３３Ａは、前記脚先端部３３Ａが前記窓枠Ｆの底面Ｆ１と当接した際に、前記窓枠底面Ｆ１に凹凸等があったり、車体によって前記底面Ｆ１の表面状態にバラツキがあったりしても、前記凹凸やバラツキを吸収して前記ウィンドモール１０Ａを正しく装着できるようにする。なお、符号３５Ａは、前記ウィンドモール１０Ａの線膨張を抑えるために前記脚部１２Ａに埋設された金属製等からなる芯材である。
【００１８】
前記ガラス嵌合溝１３Ａにおいて、前記ガラス裏面支持部１５Ａには、前記ウィンドガラス裏面Ｇ２の縁と当接する部分に溝幅調節部４１Ａが設けられている。前記溝幅調節部４１Ａは、中空形状からなり、前記ウィンドガラスＧの縁が前記ガラス嵌合溝１３Ａに挿入された際にウィンドガラス裏面Ｇ２と当接して押されることによって圧縮変形し、前記ガラス嵌合溝１３Ａの溝幅ｆをウィンドガラスＧの厚みに応じた値に調節する。前記溝幅調節部４１Ａは、前記脚部１２Ａにおける前記溝幅調節部４１Ａ付近よりも低硬度の材質として、前記ウィンドガラスＧの厚みに応じた前記溝幅調節部４１Ａの変形を容易にするのが好ましい、この実施例では、前記装飾部１１Ａ及び前記脚部１２Ａは、ショアＡ硬度計による硬度８４°のオレフィン系樹脂、前記溝幅調節部４１Ａ、前記リップ３１Ａ及び前記脚先端部３３Ａは、ショアＡ硬度計による硬度６０°のオレフィン系樹脂で構成されている。前記溝幅調節部４１Ａの肉厚ｄ及び高さｈについては適宜決定されるが、例として、肉厚ｄが０．３〜０．５ｍｍの範囲、高さｈが１．０〜１．５ｍｍの範囲で選択される場合を挙げる。
【００１９】
前記溝幅調節部４１Ａの中空形状は、適宜の形状とされるが、この例のように、前記ウィンドガラス裏面Ｇ２に対する当接表面が前記ガラス嵌合溝１３Ａの立ち面１８Ａに向けて傾斜した階段状４２Ａとされるのが好ましい。これによって、前記ウィンドガラスＧは、前記ガラス嵌合溝１３Ａに挿入し易くなると共に、挿入後は前記ガラス嵌合溝１３Ａから抜け難くなる。また、この例において、前記溝幅調節部４１Ａは、中空内が一つのリブ４３Ａで仕切られている。前記リブ４３Ａの有無や数によって、前記溝幅調節部４１Ａの変形性を調節することができる。
【００２０】
さらに、この実施例では、前記ガラス嵌合溝１３Ａの内面において、前記溝幅調節部４１Ａの最奥端４４Ａと対向する前記脚部１２Ａの表面には、窪んだ形状からなる溝幅調節部用逃がし部１６Ａが形成され、前記中空形状の溝幅調節部４１Ａが圧縮変形する際に、前記溝幅調節部４１Ａの最奥端４４Ａ側を前記溝幅調節部用逃がし部１６Ａ内に収容して、前記溝幅調節部４１Ａの圧縮変形が妨げられないようにしている。
【００２１】
また、この実施例では、前記ガラス嵌合溝１３Ａの溝幅調節をより確実に行うため、前記装飾部１１Ａの裏面において、前記ウィンドガラスＧの表面Ｇ１と当接することとなる部分を、その付近よりも低硬度の材質からなる低硬度層１７Ａで構成している。この実施例における前記低硬度層１７Ａの材質及び硬度は、前記溝幅調節部４１Ａと同一とされている。
【００２２】
図２に示す第２実施例のウィンドモール１０Ｂは、中空形状の溝幅調節部４１Ｂが、内部にリブの無いもので構成されている点を除き、他は前記第１実施例と同様の構成からなる。なお、前記第１実施例と区別するため、各部に対する符号は、末尾のアルファベットを第１実施例の‘Ａ’に替えて第２実施例では‘Ｂ’とした。同様の理由により、以下に示す第３実施例では‘Ｃ’、第４実施例では‘Ｄ’とした。
【００２３】
図３に示す第３実施例のウィンドモール１０Ｃは、中空形状の溝幅調節部４１Ｃにおいて、段部に対応した位置に計２個のリブ４３Ｃを設けた例であり、その他の構成は第１実施例と同様である。
【００２４】
図４に示す第４実施例のウィンドモール１０Ｄは、ガラス嵌合溝１３Ｄにおいて、前記ウィンドガラスＧの表面Ｇ１と当接する部分にも中空形状の溝幅調節部４５Ｄを設け、また、前記第１〜第３実施例における溝幅調節部用逃がし部１６Ａ〜１６Ｃを設けない例であり、その他は、第３実施例と同様の構成である。
【００２５】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明の自動車用ウィンドモールによれば、厚みの異なるウィンドガラスに対応可能なため、ウィンドガラスの厚み毎に専用のウィンドモールを製造する必要が無くなり、製造設備や製造準備を簡略にでき、ウィンドモールのコストを低減することができる。しかもこの発明の自動車用ウィンドモールは、ウィンドガラスとの嵌合を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係るウィンドモールの断面図である。
【図２】第２実施例のウィンドモールの断面図である。
【図３】第３実施例のウィンドモールの断面図である。
【図４】第４実施例のウィンドモールの断面図である。
【図５】ウィンドモールが装着された自動車の部分斜視図である。
【図６】従来のウィンドモールに関して図５の６−６断面を示す図である。
【図７】従来の他のウィンドモールを示す断面図である。
【符号の説明】
１０Ａ  第１実施例のウィンドモール
１０Ｂ  第２実施例のウィンドモール
１０Ｃ  第３実施例のウィンドモール
１０Ｄ  第４実施例のウィンドモール
１１Ａ〜１１Ｄ  装飾部
１２Ａ〜１２Ｄ  脚部
１３Ａ〜１３Ｄ  ガラス嵌合溝
１８Ａ〜１８Ｄ  立ち面
３３Ａ〜３３Ｄ  脚先端部
４１Ａ〜４１Ｄ，４５Ｄ  溝幅調節部
Ｆ  窓枠
Ｇ  ウィンドガラス
Ｇ１  ウィンドガラスの表面
Ｇ２  ウィンドガラスの裏面
【図１】
2004352006.tif 000003
【図２】
2004352006.tif 000004
【図３】
2004352006.tif 000005
【図４】
2004352006.tif 000006
【図５】
2004352006.tif 000007
【図６】
2004352006.tif 000008
【図７】
2004352006.tif 000009