(57)【要約】【課題】ブレーキケーブルの遊びを正確に、かつ迅速に調整することができ、しかも部品点数および組み付け工数が少なくて済むブレーキケーブルの遊び調整装置を提供すること。【解決手段】ブレーキケーブル２５の一端部に固着したアジャストボルト２６の先端部が、操作レバー２０の側板２２の挿通穴２２ａから突出し、この突出部に螺合するアジャストナット２７と側板２２の対向面に円弧状の溝２７ｂと突起２２ｂ，２２ｂから成る凹凸嵌合部を形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングブレーキの操作装置の出力部とパーキングブレーキ装置の入力部とをブレーキケーブルにより連結し、ブレーキケーブルの一端部に固着したアジャストボルトの先端部が被取り付け部材に形成した挿通穴を貫通して突出し、このアジャストボルトの突出部にアジャストナットを螺合して止着したパーキングブレーキ機構において、
前記被取り付け部材と前記アジャストナットとの対向面に、このアジャストナットが回転しながら被取り付け部材に対し軸線方向に離間可能な凹凸嵌合部を形成したことを特徴とする、
ブレーキケーブルの遊び調整装置。
【請求項２】
請求項１において、前記アジャストナットの回転時における凹凸嵌合部の軸線方向離間距離を、ブレーキケーブルの遊びの適正量と同等になるよう設定したことを特徴とする、ブレーキケーブルの遊び調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングブレーキの操作装置の出力部とパーキングブレーキ装置の入力部とをブレーキケーブルで連結して構成するパーキングブレーキ機構のブレーキケーブルの遊び調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、手動式操作レバーや足踏み式操作ペダル等のパーキングブレーキの操作装置からの出力をパーキングブレーキ装置の入力部に伝達する手段として、ブレーキケーブルが多用されている。パーキングブレーキ装置をホイールブレーキとして左右後輪部に装着する場合には、例えばブレーキケーブルの途中に矩形のイコライザを設け、このイコライザの中央部とパーキングブレーキの操作装置の出力部とを単一のフロント側ブレーキケーブルで連結すると共に、イコライザの両端部と各パーキングブレーキ装置の入力部とを一対のリヤ側ブレーキケーブルで連結して、パーキングブレーキの操作装置の出力を各パーキングブレーキ装置の入力部に均等に配分して作用させるよう構成されている。又、パーキングブレーキ装置をプロペラシャフトの軸線上に装着する場合には、パーキングブレーキの操作装置の出力部とパーキングブレーキ装置の入力部とを単一のブレーキケーブルで連結している。
【０００３】
ところで、前記ブレーキケーブルは配設時や定期点検時において、ブレーキの引き摺りを防止しつつ、適正な操作ストロークを確保して良好な操作フィーリングが得られる遊びに調整する必要である。そのため、一般的にはブレーキケーブルの一端部に固着したアジャストボルトを被取り付け部材にアジャストナットにより取着し、このアジャストボルトとアジャストナットとから成るねじ結合機構によりブレーキケーブルの遊びを適正量に調整している。
【０００４】
前記したねじ結合部の一例を、図１３に示すパーキングブレーキの操作装置部の斜視図に基づいて説明する。本例は、被取り付け部材としての手動式操作レバー２０の出力部にブレーキケーブルの遊び調整装置を設置したもので、レバー本体２１の基部側の板面に側板２２が溶接で以って一体化され、この側板２２にブレーキケーブル２５の一端部に固着したアジャストボルト２６を貫通可能な略半円弧状の挿通穴２２ａが形成されている。
【０００５】
アジャストボルト２６は挿通穴２２ａの右方側から嵌入され、そのアジャストボルト２６の突出部にアジャストナット２７を螺合してブレーキケーブル２５の遊びを適正量に調整した後、アジャストナット２７の自転を防止する略コ字状の自転防止部材２８を装着している。
【０００６】
次に、被取り付け部材としてのイコライザ部にブレーキケーブルの遊び調整装置を設置した例について、図１４，１５を基に説明する。本例のイコライザ６０は、２枚の矩形の板体６１，６２を重ね合わせて構成されており、その長手方向中央部に形成した夫々の半円弧状部が互いに向かい合い、フロント側ブレーキケーブル２５の一端部に固着したアジャストボルト２９が貫通可能な挿通穴６３を形成すると共に、長手方向両端部に形成した夫々の段付き部が互いに向かい合い、リヤ側ブレーキケーブル５０，５０の平行移動を許容するＵ字状溝６４，６４を形成し、挿通穴６３とＵ字状溝６４，６４との間の密着部を溶接により一体化している。又、Ｕ字状溝６４，６４を形成する両板体６１，６２部には、リヤ側ブレーキケーブル５０，５０の一端部に固着した太鼓状のケーブルエンド５１，５１を回転可能に嵌合する結合穴６１ａ，６１ａおよび６２ａ，６２ａと、一方の板体６１の結合穴６１ａ，６１ａから長手方向外縁にかけて、リヤ側ブレーキケーブル５０，５０の外径より少し広いスリット６１ｂ，６１ｂが夫々設けられている。
【０００７】
そして、図外のパーキングブレーキ装置の入力部に連結するリヤ側ブレーキケーブル５０，５０は、図１５における左方側からケーブルエンド５１，５１を結合穴６１ａ，６１ａ，６２ａ，６２ａに嵌入しながら、ブレーキケーブル５０，５０をスリット６１ｂ，６１ｂに通した後に回転させて組み付ける。
【０００８】
又、図外のパーキングブレーキの操作装置の出力部に連結するフロント側ブレーキケーブル２５は、アジャストボルト２９を図１５における左方側からイコライザ６０の挿通穴６３に嵌入し、そのアジャストボルト２９の突出部にアジャストナット５２を螺合してブレーキケーブル２５，５０，５０の遊びを適正量に調整した後、ロックナット５３を強固に螺着して組み付ける。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前述したブレーキケーブルの遊び調整装置においては、以下に記載するような問題があった。
＜イ＞  ブレーキケーブルの遊び調整は、一般的にアジャストナット２７，５２を所定のトルクに達するまで締め付けた後、所定の回転量だけ逆転させて戻し、パーキングブレーキの操作装置を所定の操作力で作動したときの操作ストローク、或いはパーキングブレーキの操作装置に付設したラチェット機構のノッチ数が設定範囲内に収まっていれば、アジャストナット２７，５２に自転防止部材２８，５３を取り付けて作業を終了する。前記したアジャストナット２７，５２の逆転時において、アジャストナット２７，５２と被取り付け部材としてのパーキングブレーキの操作装置やイコライザ６０とが平坦面同士で接面しているので調整感覚が得られず、アジャストナット２７，５２の逆転量を勘違いして再調整が必要になることがあるし、最悪の場合には再調整を忘れてしまう恐れがある。
【００１０】
＜ロ＞  ブレーキケーブル２５，５０，５０はブレーキの引き摺りを防止しつつ、適正な操作ストロークを確保するために、ブレーキケーブル２５，５０，５０の途中を湾曲させて配設している。この湾曲形状を維持するようクリップ等により適宜保持されているので、パーキングブレーキの操作装置の非作動時においてもアジャストナット２７，５２が被取り付け部材に常に軽く接面しているが、ブレーキケーブル２５，５０，５０やイコライザ６０が振動したりして、被取り付け部材に対するアジャストナット２７，５２が一瞬でも離間すると面圧が消失し、アジャストナット２７，５２が自転する恐れがあるために別途の回転防止手段が必要であり、コスト高を招くと共に組み忘れの心配がある。
【００１１】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、ブレーキケーブルの遊びを正確に、かつ迅速に調整することができ、しかも部品点数および組み付け工数が少なくて済むブレーキケーブルの遊び調整装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明によるブレーキケーブルの遊び調整装置は、パーキングブレーキの操作装置の出力部とパーキングブレーキ装置の入力部とをブレーキケーブルにより連結し、ブレーキケーブルの一端部に固着したアジャストボルトの先端部が被取り付け部材に形成した挿通穴を貫通して突出し、このアジャストボルトの突出部にアジャストナットを螺合して止着したパーキングブレーキ機構において、被取り付け部材とアジャストナットとの対向面に、このアジャストナットが回転しながら被取り付け部材に対し軸線方向に離間可能な凹凸嵌合部を形成したブレーキケーブルの遊び調整装置を備えたものである。
【００１３】
又、アジャストナットの回転時における凹凸嵌合部の軸線方向離間距離を、ブレーキケーブルの遊びの適性量と同等になるよう設定するとよい。
【００１４】
上述のように構成したブレーキケーブルの遊び調整装置によれば、アジャストナットの突起又は溝が被取り付け部材の溝又は突起に凹凸嵌合しているので、調整作業中の目視が容易であるし、しかもアジャストナットの被取り付け部材との凹凸嵌合が外れ次の新しい嵌合時に、アジャストナットの回転トルクが急激に低下するので、手応えが急変して調整感覚が明確になる。これにより、例え未熟練者であっても正確に、かつ迅速に調整することができる。又、ブレーキケーブルやイコライザが振動し、アジャストナットの被取り付け部材に対する面圧が消失しても凹凸嵌合が外れない限り自転しないので、アジャストナットの自転防止手段を付設する必要がなく、部品点数および組み付け工数を削減できて安価になる。
【００１５】
又、アジャストナットの回転時における凹凸嵌合部の軸線方向離間距離を、ブレーキケーブルの遊びの適性量と同等になるよう設定しておけば、アジャストナットを回転してその締め付けトルクが設定値に達した時点において中止すれば、アジャストナットがアジャストボルトと一体に戻り被取り付け部材との凹凸嵌合状態に自動的に復帰し、ブレーキケーブルの適性量の遊びが得られるのでその作業が簡単であると共に、誤調整を確実に防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わるブレーキケーブルの遊び調整装置の一例について説明するが、前もってブレーキケーブルの配設状態の一例を、図１に示す車両の上方向から見たイメージ図に基づいて概説する。
【００１７】
本例のブレーキケーブルはその途中に矩形のイコライザ６０を設けたもので、前述した従来例と同一の機能を有する部品には同一の符号を付している。二点鎖線で示す１０と１１，１１は車体フレームと左右後輪であり、２０と３０，３０は手動式操作レバーとドラムブレーキ装置である。２５と５０，５０はフロント側ブレーキケーブルと一対のリヤ側ブレーキケーブルで、フロント側ブレーキケーブル２５は、その両端部を操作レバー２０の出力部とイコライザ６０の中央部に結合し、リヤ側ブレーキケーブル５０，５０は、その両端部をイコライザ６０の両端部とドラムブレーキ装置３０，３０の入力部に夫々結合している。本例のリヤ側ブレーキケーブル５０，５０の大半は、筒状のケーシング５４，５４内を摺動可能に貫通して保護され、このケーシング５４，５４の両端部を車体とドラムブレーキ装置３０，３０の不動部に固定すると共に、途中の複数箇所を適宜クリップで以って車体フレーム１０に固定し湾曲配設している。尚、パーキングブレーキ装置としてドラムブレーキ装置３０，３０を示しているが、公知のビルトイン形のディスクブレーキ装置やブレーキディスクのハット部にパーキングブレーキ専用のドラムブレーキ装置を組み込んだドラムインディスクブレーキ装置でもよい。
【００１８】
上記のようにフロント側ブレーキケーブル２５とリヤ側ブレーキケーブル５０，５０とをイコライザ６０により連結している形式においては、ブレーキケーブルの遊び調整装置を操作レバー２０部に設置する場合とイコライザ６０部に設置する場合がある。
【００１９】
最初に、本発明によるブレーキケーブルの遊び調整装置を操作レバー２０部に採用した実施例１について、図２〜４を参照しながら説明する。本例は、前述した従来例の操作レバー２０の側板２２とアジャストナット２７の形状が相違するのみであるから、同一部品には同一の符号を付し相違点を中心に説明する。
図２，３に示すように、レバー本体２１と一体の側板２２の挿通穴２２ａを略Ｕ字状に形成し、更にフロント側ブレーキケーブル２５に固着したアジャストボルト２６の先端部が突出する側の対向側壁の開口端面に円弧状の突起２２ｂ，２２ｂを形成している。
一方、アジャストナット２７にはその一端部に形成したブロック状部２７ａの端面に、前記側板２２の突起２２ｂと２２ｂ間に架け渡される円弧状の溝２７ｂが形成されている。本例においてはこの凹凸嵌合部の高さＨが、ブレーキケーブル２５，５０，５０の遊びの適性量と同等になるよう設定されている。
【００２０】
前述した構成において、アジャストナット２７をアジャストボルト２６に螺合して締め込んで行くと、所定の締め付けトルクに達するまではアジャストナット２７が一方向に半回転する度に、図３の二点鎖線で示す凹凸嵌合状態から、図４の二点鎖線で示すように、側板２２に対してアジャストナット２７がアジャストボルト２６と一体となって凹凸嵌合高さＨに相当する距離だけ軸線方向に離間した後に、元の凹凸嵌合状態に復帰する動きを繰り返す。所定の締め付けトルクで凹凸嵌合が外れなくなった時点に回転を中止すれば、ブレーキケーブル２５，５０，５０に蓄積されるブレーキの引き摺りを生じない程度の比較的小さな張力により、アジャストナット２７とアジャストボルト２６が一体にほぼ凹凸嵌合高さＨだけ戻り、ブレーキケーブル２５，５０，５０の適性量の遊びを得ることができる。又、アジャストナット２７や側板２２の部品共通化等の理由から、前記凹凸嵌合の高さＨがブレーキケーブル２５，５０，５０の遊びの適性量と同等になるよう設定されていなくても、アジャストナット２７の回転数を容易に目視して確認できるし、しかもアジャストナット２７の新しい凹凸嵌合時に回転トルクが激減して調整感覚が明確になるので誤調整を確実に防止でき、かつ迅速に行い得る。更に、アジャストナット２７は側板２２との凹凸嵌合が外れない限り自転しないので、アジャストナット２７の自転防止手段が不要となり、部品点数および組み付け工数を削減できて安価になる。
【００２１】
次に、図５〜７を参照しながら、本発明によるブレーキケーブルの遊び調整装置をイコライザ６０部に採用した実施例２について説明するが、本例は、前述した従来例のイコライザ６０とアジャストナット５２の形状が相違するのみであるから、同一部品には同一の符号を付し相違点を中心に説明する。
本例のイコライザ６０は、下方の板体６２のアジャストナット５２側から延設する折曲部が上方の板体６１の端面に当接し、この折曲部にはその高さ方向の全体に延びる円弧状の突起６２ｂを形成している。一方、アジャストナット５２にはその一方に形成したブロック状部５２ａの端面に、前記板体６２の突起６２ｂに適合する円弧状の溝５２ｂが形成され、この凹凸嵌合部の高さＨがブレーキケーブル２５，５０，５０の遊びの適性量と同等になるよう設定してある。尚、本例におけるブレーキケーブル２５，５０，５０の遊び調整作動と効果については、前述した実施例１と同じにつきその説明は省略する。
【００２２】
次に、図８〜１０を参照しながら、本発明の実施例３について説明する。
本例は、特にイコライザ６０の部品点数を削減して低コスト化を図る観点から、一枚の板体から全体としてコ字状に一体成型したものであり、前述した従来例と同一部品には同一の符号を付し相違点を中心に説明する。イコライザ６０の長手方向中央部の対向側壁間が両端部よりも広く形成され、この中央部の底部にアジャストボルト２９が貫通する挿通穴６０ｃを設けると共に、開口部に円弧状の溝６０ｄ，６０ｄを形成している。又、長手方向両端部の対向側壁に太鼓状のケーブルエンド５１，５１が回転可能に嵌合する結合穴６０ａ，６０ａを設けると共に、一方の側壁にはその結合穴６０ａ，６０ａから長手方向端縁にかけてリヤ側ブレーキケーブル５０，５０を通すスリット６０ｂ，６０ｂが夫々形成されている。
一方、アジャストナット５２にはその外六角部５２ｆの一端部に形成したフランジ状の拡大部５２ｃの端面に、前記イコライザ６０の溝６０ｄと６０ｄ間に架け渡されて凹凸嵌合し、かつイコライザ６０の長手方向中央部の対向側壁間に嵌入可能な円弧状の突起５２ｄが四方に向かうプラス形（放射状）に形成され、この凹凸嵌合部の高さＨがブレーキケーブル２５，５０，５０の遊びの適性量と同等になるよう設定してある。尚、アジャストナット５２の突起５２ｄ，５２ｄの交差する部分に、イコライザ６０の対向側壁間に嵌入可能な円筒５２ｅが突出して形成されその中心に外六角部に形成しためねじを延設している。この円筒５２ｅの外径をイコライザ６０の長手方向中央部の対向側壁間の距離よりも少し小さくすれば、アジャストボルト２９とイコライザ６０との相対的な上下振動を抑制できるが、この円筒５２ｅは必須ではない。
【００２３】
前述した実施例１および２においては、アジャストナット２７，５２が半回転する度に凹凸嵌合するのに対し、本実施例のアジャストナット５２によれば９０°回転する度に凹凸嵌合するので調整精度が向上する。尚、これ以外の効果は、前述した実施例１および２と同じであるからその説明は省略する。
【００２４】
次に、本発明によるブレーキケーブルの遊び調整装置を、前述した実施例１〜３とは異なる配設状態（図１とは異なる配設状態）のドラムブレーキ装置の入力部に採用した実施例４について、図１１，１２を参照しながら説明する。
本例のドラムブレーキ装置３５はパーキングブレーキ専用のセンターブレーキ装置であり、二点鎖線で示すトランスミッション１２部に装着したものを示すが、図外のプロペラシャフト後方側のデファレンシャルギヤ部に装着する場合もある。単一のブレーキケーブル４５は、操作レバー２０の出力部とドラムブレーキ装置３５の入力部であるカム回転用レバー３６とを連結して配設され、そのブレーキケーブル４５の大半が、両端部の金具４９ａ，４９ｂを車体の不動部に固定した筒状のケーシング４８内を貫通している。
【００２５】
前記ブレーキケーブル４５の一端部にはアジャストボルト４６が固着されており、このアジャストボルト４６の先端部が被取り付け部材としてのカム回転用レバー３６の自由端部に設けた係合穴３６ａを貫通している。アジャストボルト４６のカム回転用レバー３６の係合穴３６ａからの突出部にアジャストナット４７を螺合し、この係合穴３６ａ回りとアジャストナット４７のブロック状部４７ａとの対向面に、前述した実施例１〜３と同機能の溝３６ｂと突起４７ｂとが形成されて凹凸嵌合している。
尚、本例におけるブレーキケーブル４５の遊び調整作動と効果については、前述した実施例１と同じにつきその説明は省略する。
【００２６】
尚、本発明は、前述した実施例１〜４の構造に限定されるものではなく、例えば、アジャストナットと被取り付け部材との凹凸嵌合部の構造を適宜組替えることが可能であるし、凹凸嵌合する円弧状の接触面は非円弧状でもよく、又、アジャストナットと被取り付け部材との接触面は、少なくとも凹凸嵌合部と直交する線当たりや面当たりを形成しておればよい。要はアジャストナットが回転しながら被取り付け部材に対して軸線方向に離間可能な凹凸嵌合であればよい。更に、ブレーキケーブルの構成は、図１におけるフロント側ブレーキケーブル２５の一端部をイコライザの左端部に揺動可能に連結すると共に、イコライザの右端部に左方側が凸状の円弧状溝を形成し、この溝内に一本に繋がるリヤ側ブレーキケーブル５０の中央部を摺動可能に嵌入するものや、フロント側ブレーキケーブル２５と一方のリヤ側ブレーキケーブル５０とを繋いで一本と成し、このブレーキケーブルに加わる作動力により湾曲部が直線状になろうとする力を他方のブレーキ装置に作用させるよう、前記湾曲部と他方のブレーキ装置の入力部とを他のブレーキケーブルで連結するものに適用できる等、幾多の変更が可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載するような効果を奏する。
＜イ＞  アジャストナットと被取り付け部材（操作レバーやイコライザ等）との対向面を凹凸嵌合すれば、アジャストナットの戻し回転数を容易に目視できるし、しかもアジャストナットの新しい凹凸嵌合時に回転トルクが激減して調整感覚が明確になるので誤調整を確実に防止でき、かつ迅速に行い得る。又、アジャストナットは被取り付け部材との凹凸嵌合が外れない限り自転しないので、従来構造で必要としていたアジャストナットの自転防止手段が不要となり、部品点数および組み付け工数を削減できて安価になる。
【００２８】
＜ロ＞  アジャストナットの回転時における被取り付け部材との凹凸嵌合部の軸線方向離間距離を、ブレーキケーブルの遊びの適性量と同等になるよう設定しておけば、アジャストナットを締め付けて行き、所定の締め付けトルクで凹凸嵌合が外れなくなった時点に回転を中止すれば、ブレーキケーブルに蓄積される張力によりアジャストナットが凹凸嵌合状態に自動的に戻る。これによりブレーキケーブルの適性量の遊びが得られるから、例え未熟練者であっても正確に、かつ迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブレーキケーブルの配設状態の一例を車両の上方から見たイメージ図
【図２】本発明の実施例１に係わるブレーキケーブルの遊び調整装置部を操作レバー部に適用した斜視図
【図３】図２のＩＩＩ矢視図で、二点鎖線で示すアジャストナットが凹凸嵌合している図
【図４】図３の二点鎖線で示すアジャストナットの凹凸嵌合が外れた図
【図５】本発明の実施例２に係わるブレーキケーブルの遊び調整装置部をイコライザ部に適用した平面図
【図６】イコライザ部の組立斜視図図
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図
【図８】本発明の実施例３に係わるブレーキケーブルの遊び調整装置部をイコライザ部に適用した平面図
【図９】イコライザ部の組立斜視図
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図
【図１１】本発明の実施例４に係わるブレーキケーブルの他の配設状態を示すイメージ図
【図１２】図１１のブレーキケーブルの遊び調整装置部の平面図
【図１３】従来のブレーキケーブルの遊び調整装置部の一例を示す操作レバー部の斜視図
【図１４】従来の他のブレーキケーブルの遊び調整装置部を示すイコライザ部の平面図
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ断面図
【符号の説明】
２０  操作レバー（被取り付け部材）
２１  レバー本体
２２  側板
２２ａ  挿通穴
２２ｂ  円弧状の突起
２５  フロント側ブレーキケーブル
２６  アジャストボルト
２７  アジャストナット
２７ａ  ブロック状部
２７ｂ  円弧状の溝
２８  自転防止部材
２９  アジャストボルト
３０  ドラムブレーキ装置
３５  ドラムブレーキ装置
３６  カム回転用レバー
３６ａ  係合穴
３６ｂ  円弧状の溝
４０  フロント側ブレーキケーブル
４１  アジャストボルト
４５  ブレーキケーブル
４６  アジャストボルト
４７  アジャストナット
４７ａ  ブロック状部
４７ｂ  円弧状の突起
４８  筒状のケーシング
４９ａ，４９ｂ  ケーシング両端の金具
５０  リヤ側ブレーキケーブル
５１  ケーブルエンド
５２  アジャストナット
５２ａ  ブロック状部
５２ｂ  円弧状の溝
５２ｃ  フランジ状の拡大部
５２ｄ  円弧状の突起
５２ｅ  円筒
５２ｆ  外六角部
５３  ロックナット
５４  筒状のケーシング
６０  イコライザ（被取り付け部材）
６０ａ  結合穴
６０ｂ  スリット
６０ｃ  挿通穴
６０ｄ  円弧状の溝
６１，６２  矩形の板体
６１ａ，６２ａ  結合穴
６１ｂ  スリット
６２  板体
６２ｂ  円弧状の突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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