(57)【要約】【課題】構造が簡単で軽量にあるにもかかわらず、駐輪時の自転車の支持が確実に行える自転車用スタンドを得ることを課題とする。【解決手段】ハンガーパイプ部３にクランク軸４を同心に支持するカップ５の、ハンガーパイプ部３より突出した部分に外嵌されるリング部１０であって、ハンガリング６によりねじ締め固定されるリング部１０と、リング部１０からハンガーパイプ部３の底面側へ延びる基板部１１と、基板部が前記リング部と共に前記カップを中心として回転するのを阻止する回転阻止部材１８と、基板部より自転車の車体２の下方へと延出された軸受け支持部１２と、軸受け支持部１２に設けた軸支部１３を中心として回動することで自転車の車体２に対し斜め下方へと延出した姿勢をとるスタンドロッド１４と、スタンドロッド１４を軸受け支持部１２に形成したストッパ１５に当接する方向へ引っ張り付勢する引っ張りばね１６とからなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンガーパイプにクランク軸を同心に支持するカップの、前記ハンガーパイプより突出した部分に外嵌され、前記ハンガーパイプ端面に向けてねじ締め固定されるリング部と、該リング部から前記ハンガーパイプの底面側へ延びる基板部と、該基板部が前記リング部と共に前記カップを中心として回転するのを阻止する、前記基板部に設けられた回転阻止部材と、前記基板部より前記自転車の車体下方へと延出された軸受け支持部と、該軸受け支持部に設けられた軸を中心として回動することで、前記自転車の車体に沿った姿勢と前記車体の下方へ延出する姿勢とをとるスタンドと、該スタンドをそれぞれの姿勢に位置決めする前記軸受け支持部に形成されたストッパと、該それぞれのストッパに当接する方向へ付勢するばねとからなる自転車用スタンド。
【請求項２】
請求項１の自転車用スタンドにおいて、基板部に設けられるリング部がハンガーパイプの両側に対応するよう２個一対とされ、それぞれのリング部が前記ハンガーパイプより突出したカップ部分に外嵌され、前記ハンガーパイプ端面に向けてねじ締め固定されるようにされている自転車用スタンド。
【請求項３】
請求項１又は２の自転車用スタンドにおいて、支持部に軸支されるスタンドが、２箇所の接地点を有する門形形態とされ、前後輪いずれかの接地点との共同により自転車を直立した姿勢で自立出来るようにした自転車用スタンド。
【請求項４】
請求項１〜３いずれかの自転車用スタンドにおいて、基板部に設けられた回転阻止部材が、基板部より前記自転車の車体フレームの下面に沿って車体の前後方向へ延出され、それぞれの先端が車体フレーム下面に当接される延出片とされている自転車用スタンド。
【請求項５】
請求項１〜３いずれかの自転車用スタンドにおいて、基板部に設けられた回転阻止部材が、前記ハンガーパイプ外周の下面に形成された凹部と基板部表面の対応する位置に突設され、前記凹部に嵌合する突起とされている自転車用スタンド。
【請求項６】
請求項１〜５いずれかの自転車用スタンドにおいて、スタンドの車体に沿った姿勢が、軸よりスタンド部が車体前方側ないし上方側に向く姿勢とされた自転車用スタンド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自転車用スタンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自転車には駐輪時に自立させておくためのスタンドが設けられる。
これらスタンドとしては、チェーンステー後端に取付けられる門形をなすスタンドや（特許文献１、同２）、自転車の後輪軸部分の片側のみに取付けられる一本バーのスタンド（特許文献３）等が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９３１５８号公報、図１、図４、図５
【０００４】
【特許文献２】特開２００２−３３７７７１号公報、図２
【０００５】
【特許文献３】特開２００２−１２０７８１号公報、図９
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の門形をなすスタンドは、駐輪時の自転車が安定する利点はある反面、スタンドのアーム長さが後輪半径より長くしなければならないので、形状が大形となり取付け構造も複雑となるため、特に小型折畳み自転車のスタンドとしては構造的に不向きとなる問題がある。
【０００７】
一方、後者の一本バーのスタンドは、後輪の回転軸の軸端やその近傍部分など車体の片側に取り付ければよいので、取り付け構造が簡単で、折畳み自転車のような小型軽量化を目的とした自転車には好適であるが、駐輪時の車体支持の安定性が悪い問題がある。
【０００８】
この発明は、上記問題点に鑑み構造が簡単で軽量にあるにもかかわらず、駐輪時の自転車の支持が確実に行える自転車用スタンドを得ることを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、ハンガーパイプにクランク軸を同心に支持するカップの、前記ハンガーパイプより突出した部分に外嵌され、前記ハンガーパイプ端面に向けてねじ締め固定されるリング部と、該リング部から前記ハンガーパイプの底面側へ延びる基板部と、該基板部が前記リング部と共に前記カップを中心として回転するのを阻止する、前記基板部に設けられた回転阻止部材と、前記基板部より前記自転車の車体下方へと延出された軸受け支持部と、該軸受け支持部に設けられた軸を中心として回動することで、前記自転車の車体に沿った姿勢と前記車体の下方へ延出する姿勢とをとるスタンドと、該スタンドをそれぞれの姿勢に位置決めする前記軸受け支持部に形成されたストッパと、該それぞれのストッパに当接する方向へ付勢するばねとからなるものである。
【００１０】
したがって、この発明のスタンドは、車体フレームのハンガーパイプにおけるカップの突出部にリング部を外嵌しハンガーリングなどを利用してハンガーパイプ端面に締め付け固定すればよいだけであるので、取り付けも容易となる。
【００１１】
なお、ここに言うスタンドは一本のロッド状のスタンド、あるいはいわゆる門形をなすスタンドのいずれでも良い。
請求項２の発明は、請求項１の自転車用スタンドにおいて、基板部に設けられるリング部がハンガーパイプの両側に対応するよう２個一対とされ、それぞれのリング部が前記ハンガーパイプより突出したカップ部分に外嵌され、前記ハンガーパイプ端面に向けてねじ締め固定されるものである。
【００１２】
基板部が、ハンガーパイプの両側で支持されるようになるので支持が安定するとともに取り付け強度が向上する。
請求項３の発明は、請求項１又は２の自転車用スタンドにおいて、支持部に軸支されるスタンドが、２箇所の接地点を有する門形形態とされ、前後輪いずれかの接地点との共同により自転車を直立した姿勢で自立出来るようにしたものである。
【００１３】
この発明の場合、スタンドは門形形態をなすもののその長さは、後輪の半径とは関係がなく、ハンガーパイプより地表面までの長ささえあれば良いので小型となり、また、重心近くを支持すること、前後輪いずれかの接地点との三点支持により自立姿勢で直立させることが出来るので駐輪時の姿勢が安定する。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜３いずれかの自転車用スタンドにおいて、基板部に設けられた回転阻止部材が、基板部より前記自転車の車体フレームの下面に沿って車体の前後方向へ延出され、それぞれの先端が車体フレーム下面に当接される延出片とされているものである。
【００１５】
スタンドをばねによる引付力に抗して回転させるときに、基板部の共回りが確実に防止できて都合が良い。
請求項５の発明は、請求項１〜３いずれかの自転車用スタンドにおいて、基板部に設けられた回転阻止部材が、前記ハンガーパイプ外周の下面に形成された凹部と基板部表面の対応する位置に突設され、前記凹部に嵌合する突起とされているものである。
【００１６】
スタンドに対し、基板部の共回りを防ぐ部材の構造が小さくできて都合が良い。
請求項６の発明は、請求項１〜５いずれかの自転車用スタンドにおいて、スタンドの車体に沿った姿勢が、軸よりスタンド部が車体前方側ないし上方側に向く姿勢とされたものである。
【００１７】
通常、跳ね上げたスタンドの姿勢は、軸より車体後方側を向くようにされているが、その逆、即ち跳ね上げたスタンドの姿勢を軸より車体前方ないし上方側を向くようにされている。
【００１８】
例えば、スタンドの支持位置が自転車の重心位置より前方にあり、車体後方へ向けてスタンドを偏倚させる必要がある場合などに有用である。
【００１９】
【実施の形態】
実施の形態１
図１は、この発明の実施の形態１である自転車用スタンドを自転車車体に取り付けた状態を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視拡大断面図、図３はこの発明の自転車用スタンドの斜視図である。
【００２０】
図１において、自転車用のスタンド１は、自転車の車体フレーム２に設けられるハンガーパイプ３にクランク軸４を軸周囲回転自在に支持するカップ５を利用して取付けられる。
【００２１】
即ち、図２に示すように、ハンガーパイプ３には、クランク軸４の周方向突条４ａとの間に鋼球４ｂ…を介在させてハンガーパイプ３の両側からカップ５、５がねじ嵌合されている。このカップ５のハンガーパイプ３より突出した部分５ａに、リング部１０がハンガーリング６で締め付け固定されている。
【００２２】
図２〜図４に示すようにこのリング１０からハンガーパイプ３の底面側へ基板部１１が延出され、この基板部１１より自転車の車体フレーム２の下方へと軸受け支持部１２が延出され、この軸受け支持部１２に、軸１３を中心として回動することで、自転車の車体フレーム２に沿った姿勢（図に仮想線で示す。）と車体フレーム２に対し斜め下方へと延出した姿勢（同図に実線で示す。）とをとるようにされる一本のロッドよりなるスタンド１４が軸支され、このスタンド１４をそれぞれの姿勢に位置決めするストッパ１５、１５（図４に明示。）が軸受け支持部１２に設けられ、さらに、このストッパ１５、１５に当接する方向へスタンド１４を引っ張り付勢する引っ張りばね１６が設けられて構成されている。
【００２３】
上記において、リング部１０、基板部１１及び軸受け支持部１２は図３に示すように一枚の金属板の打抜き及び折曲により形成されている。
また、引っ張りばね１６の軸受け支持部１２側の取付け位置は、図４に示すように引っ張りばね１６の固定点１６ａと、スタンド１４が固定点１６ａ方向を指したときの軸線Ｐを境界としてスタンド１４を何れのストッパ１５側へも引っ張り付勢する位置とされている。
【００２４】
また、基板部１１には、自転車車体の前後方向へ延出片１７、１７が延出形成され、先端１８、１８が車体フレーム２の下面に当接するように曲折され、この延出片の先端１８、１８の支持により基板部１１がカップ５周囲に回転してしまわないようにされている。
【００２５】
次に、この発明の自転車用スタンドの取付け及び駐輪時の車体支持について説明する。
まず、ホイールギャ２０（図１、図２）のない側のクランク軸４のペダルクランク（図１に仮想線で示す）を取り外し、さらにカップ５からハンガーリング６を取り外し、この発明の自転車用スタンドのリング部１０をハンガーパイプ３から突出したカップ５の端部に外嵌し、延出片１７、１７の先端１８、１８が車体フレーム２の下面に隙間なく当接するように位置決めする。
【００２６】
次いでハンガーリング６をねじ締めし、リング部１０をハンガーパイプ３の端面との間に締め付け固定する。
これにより、自転車用スタンドは、車体のハンガーパイプ３に固定される。
【００２７】
従って、駐輪時、スタンド１４による自転車の支持点は、ハンガーパイプ３に取り付けられた軸受け支持部１２となる。
そして、駐輪する場合は、軸受け支持部１２の軸支部を中心として一本のロッド状のスタンド１４を軸線Ｐ（図４）の境界を超えて回動させ、引っ張りばね１６の引っ張り力をスタンド１４のストッパ１５側に付勢するようにさせ、これによりスタンド１４をストッパ１５に当接させ車体の斜め下方へと延出した状態にする。
【００２８】
このとき、スタンド１４は、引っ張りばね１６によりストッパ１５に押し当てられた状態になるので、逆方向への力を加えない限りスタンド１４が元の車体に沿った姿勢位置に戻ってしまうことはない。
【００２９】
また、このようにスタンド１４を回動させても、車体フレーム２に当接している延出片１７の先端１８によって、リング部１０がカップ５を中心として回転するのが阻止され軸受け支持部１２が共回りしてしまうのが防止される。そして、このことによりハンガーリング６の緩みも防止される。
【００３０】
さらに、スタンド１４による車体フレーム２の支持位置は、ハンガーパイプ３部分で、図１に明示されているように前後輪のほぼ中間位置となり、車体の重心に近い位置を支えるので、一本のロッド状をなすスタンドであっても駐輪時の姿勢が安定する。
【００３１】
上記実施の形態１における、基板部１１がスタンド１４と共回りしてしまわないためのストッパの構造として延出片１７を基板部１１から車体の前後方向へ延出形成した場合を示したが、図６、図７に示すようにハンガーパイプ３外周に溝７を設け、一方基板部１１には溝７に嵌合する突起８を形成し、リング部１０をカップ５の突出部に嵌合するときに溝７と突起８とを嵌合させることによって共回りをしないようにしても良い。
【００３２】
なお、この共回り防止のための溝７と突起８の構造以外は、図１〜図３に示したものと同じであるので同一部分又は相当する部分には同一符号を付すことで詳細な説明は省略する。
【００３３】
上記実施の形態として、ハンガーパイプ３の設けられるフレームとして、前後輪間に設けられる一本のフレーム２に設けた場合を示したが、これに限らず、図８に示すようにハンガーパイプ３を中心として下パイプ２０、立パイプ２１及びチェーンステー２２を一体に設けたフレーム２を有した通常の自転車（図はフレームのみ示す。）についても同様に実施できる。
（実施の形態２）
図９は実施の形態２の自転車用スタンドの斜視図、図１０は取り付け状態を示す断面図である。
【００３４】
この実施の形態の場合、リング部材１０が基板部１１の両側に位置して設けられ、何れのリング部材１０、１０もカップ５、５のハンガーパイプ３より突出した部分に取り付けされるように構成され、両側のリング部材１０、１０に一体的に形成された基板部１１、１１は、長孔１１ｂでハンガーパイプ３に沿った長さに調整されて締結部材１１ａ、１１ａを締結することで一体化されるように構成されている。
【００３５】
なお、カップ５として、ハンガーパイプ３にねじ込まれフランジ５ｂで止着する構造のカップ５の場合は、このフランジ部５ｂとハンガーパイプ３との間にリング部１０を挟み締め付け固定する。
【００３６】
なお、この実施の形態２は、リング部材１０が２個一対とされている他は、実施の形態１の自転車用スタンドと同じであるので、同一ないし相当する部分は同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３７】
この実施の形態２の自転車用スタンドの場合、スタンドの基板部１１が両端で支持され、支持状態が両軸受けとなるので取り付け強度が向上する。
（実施の形態３）
図１１は、この発明の実施の形態３の自転車用スタンドの斜視図、図１２は他の構成例の断面図である。
【００３８】
この実施の形態３の自転車用スタンドは、実施の形態１、２で示したものが、接地点の一箇所である一本のロッドとされていたのに対し、接地点が２箇所の門形の形態とされたものである。
【００３９】
ここに門形形態とは、図示のように軸受け支持部１２で支持されるスタンドのアーム１４ａ、１４ａが２本一対とされ、その先端が一本の横バー４ｂで一体に連結されたものをいい、地面に対する接地点１４ｃ、１４ｃが２箇所有るように構成されたものを言う。
【００４０】
図１１に示したものは、基板部１１をカップ５に固定するリング部１０が一箇所のもの、図１２は、基板部１１をカップ５に固定するリング部１０が２個一対とされたものの場合を示す。
【００４１】
いずれもスタンドとして一本のロッドに代え、門形のスタンドを用いた点が異なるだけであるので、同一部分には他で説明した部材と同じ符号を付すことで詳細な説明は省略する。
【００４２】
このスタンドの場合図１３に示すように自転車を駐輪した場合、例えば後輪２４の接地点２４ａとスタンド１４の二点の支持点１４ｃ、１４ｃの三点支持となるので自転車の駐輪姿勢が自立して安定する。
【００４３】
上記において、門形のスタンド１４の形態として三角形状のものを示したが、これに限らずアーム１４ａ、１４ａをほぼ平行とし、全体が上方に開口するコ字状とするとともに、そのいずれもの開放端部を基板部１１に設けた２個一対の軸受け部の軸（図示省略）に軸支するようにした構成のものであっても良い。
【００４４】
（実施の形態４）
図１４は、この発明の実施の形態４の自転車用スタンドの側面図である。
実施の形態１〜３で示した、スタンドを跳ね上げた時の姿勢は、軸受け支持部１２より車体後方側へ沿わせた姿勢とされているが、この実施の形態４の場合は、スタンドを跳ね上げた時の姿勢が、軸受け支持部１２より車体前方ないし上方側を向くようにされている。
【００４５】
図１４において、スタンド１４は一本のロッドとされ、ハンガーパイプ３より前方へ軸受け支持部１２を偏倚させ、ここにスタンド１４を軸支することによってスタンド１４を前方ないし上方（図示例は斜め上方）へ跳ね上げるようにされている。
【００４６】
図１５はスタンド１４を門形とした場合の車体後方側から見た断面図を示し、スタンド１４の幅ｂがクランクの回転に邪魔とならない程度の狭い幅とされている。
【００４７】
スタンド１４を軸受け支持部１２を中心として回動させ、支持姿勢とした時、図１４に点線で示すように車体後方側を向くが、重心位置が車体後方側に偏倚している場合などにこのスタンドは有用となる。
【００４８】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、請求項１の発明によれば、自転車のハンガーパイプにリング部を嵌合させることで取り付けるので、取付けが簡単に行え、しかも、支持点が自転車の重心に近い位置となるため駐輪時の車体安定性が良く、小型軽量な構造であるにもかかわらず安定した支持ができるのである。
【００４９】
請求項２の発明によれば、スタンドを支持する基板部が、２個一対のリング部でカップに支持されるので取り付け状態が両軸受けとなって安定すると共に支持強度が優れる効果がある。
【００５０】
請求項３の発明によれば、スタンドによる自転車の支持が直立姿勢の自立姿勢とされるので駐輪時の姿勢が安定する効果を有する。
請求項４の発明によれば、基板部がスタンドを立てあるいは跳ね上げる際にハンガーパイプ周囲に共回りして回転することがなく、またハンガーリングの緩みも防止される。
【００５１】
請求項５の発明は、共回り防止のための構造が簡単になる。
請求項６の発明によれば、スタンドを車体前方へも跳ね上げることができ、収納状態が多様化されるとともに、支持姿勢が車体後方を向くから、車体重心が後方に偏倚している場合に好適に使用できる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１の自転車用スタンドを車体に取り付けた状態を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視拡大断面図である。
【図３】実施形態１の自転車用スタンドの斜視図である。
【図４】引張りばねの取付け状態を示す説明側面図である。
【図５】延出片の支持状態を示す要部断面図である。
【図６】リング部の共回りを防止する他の構成例の要部断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】適用される他のフレーム構造の自転車の説明図である。
【図９】実施形態２の自転車用スタンドの斜視図である。
【図１０】実施形態２の自転車用スタンドの取り付け状態を示す要部断面図である。
【図１１】実施形態３の自転車用スタンドの斜視図である。
【図１２】実施形態３の自転車用スタンドの他の構成例の要部断面図である。
【図１３】実施形態３の自転車用スタンドの車体への取付け状態を示す側面図である。
【図１４】実施形態４の自転車用スタンドの側面図である。
【図１５】実施形態４の自転車用スタンドの要部断面図である。
【符号の説明】
１      自転車用のスタンド
２      車体フレーム
３      ハンガーパイプ
４      クランク軸
５      カップ
５ａ    カップのハンガーパイプより突出した部分
６      ハンガーリング
１０      リング部
１１      基板部
１２      軸受け支持部
１３      軸支部
１４      スタンド
１５      ストッパ
１６      引張りばね
１７      延出片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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