(57)【要約】【課題】  特に自動車用の駆動系統を提供する。【解決手段】  自動車に使用される、例えば、一般に駆動軸（１１）；駆動軸（１１）に搭載される遠心質量構造（７０）、および電気機械（３０）を備えた駆動ユニット（１８）を有する駆動系統（１０）であって、固定子構造（３２）および回転子構造（３１）を具備し、回転子構造（３１）は遠心質量構造（７０）に搭載され、固定子構造（３２）および回転子構造（３１）は半径方向に互いに近接している駆動系統（１０）を説明する。それで駆動ユニット（１８）の内部の有効空間を最大限利用でき、回転軸（Ａ）に対して軸方向に必要とされる駆動ユニット（１８）の全長を可能な限り短くでき、遠心質量構造（７０）は、回転軸（Ａ）に対して、収容空間（７１）が電気機械（３０）の半径方向内部に形成され、収容空間（７１）が遠心質量構造（７０）によって少なくとも１面で囲まれ、駆動ユニット（１８）の少なくとも１つの追加構成要素が収容空間（７１）内に設置されるように、輪郭を有することが本発明により提供される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（１１）と；
駆動軸（１１）に搭載される遠心質量構造（７０）と；
固定子構造（３２）および回転子構造（３１）を備えた電気機械（３０）とを具備し、
上記回転子構造（３１）は上記遠心質量構造（７０）に搭載され、
上記固定子構造（３２）と上記回転子構造（３１）は互いに半径方向に近接しているような、
駆動ユニット（１８）を備えた、特に自動車用駆動系統において、
上記遠心質量構造（７０）は、収容空間（７１）が上記電気機械の半径方向内部のエリア内に形成されるように輪郭を有し；上記収容空間（７１）は上記遠心質量構造（７０）によって少なくとも１面で画定され；上記駆動ユニット（１８）の少なくとも１つの他の構成要素は上記収容空間（７１）内に収容されることを特徴とする駆動系統。
【請求項２】
原動機を有し、上記電気機械（３０）が該原動機と上記遠心質量構造（７０）の間に軸方向に搭載されることを特徴とする請求項１に記載の駆動系統。
【請求項３】
上記駆動ユニット（１８）は単部または多部構成のハウジング（１２、１３）内に搭載されることを特徴とする請求項１または２に記載の駆動系統。
【請求項４】
上記固定子構造（３２）は固定子ブラケット（３４）によってハウジング（１２）または駆動アセンブリに取り付けられることを特徴とする請求項２または３に記載の駆動系統。
【請求項５】
上記固定子ブラケット（３４）は冷却装置（３５）を有することを特徴とする請求項４に記載の駆動系統。
【請求項６】
上記固定子ブラケット（３４）は収容空間（７１）の１面を画定することを特徴とする請求項４または５に記載の駆動系統。
【請求項７】
上記遠心質量構造（７０）は、半径方向および軸方向の両方で互いにオフセットされる２つのエリア（７２、７３）を有し、該２つのエリア（７２、７３）は第３の接続エリア（７４）によって互いに接続されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の駆動系統。
【請求項８】
半径方向内部エリア（７２）および接続エリア（７４）は収容空間（７１）の２つの面を画定することを特徴とする請求項７に記載の駆動系統。
【請求項９】
上記遠心質量構造（７０）は、互いに接続され且つ互いに所定角度を成す方向に向けられた２つのエリア（７２’、７３’）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の駆動系統。
【請求項１０】
第１のエリア（７２’）は上記遠心質量構造（７０）を上記駆動軸（１１）に取り付けるための取付エリアとして構成され、第２のエリア（７３’）は上記回転子構造（３１）のための収容エリアとして構成され、上記第２のエリア（７３’）は少なくとも１つの貫通開口部（７５、７６）を有することを特徴とする請求項９に記載の駆動系統。
【請求項１１】
上記遠心質量構造の２つのエリア（７２’、７３’）は、収容空間（７１）の２面を画定することを特徴とする請求項９または１０に記載の駆動系統。
【請求項１２】
上記駆動ユニット（１８）はクラッチ（４０）を有し、該クラッチ（４０）の少なくとも１つの構成要素が上記収容空間（７１）内に収容されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の駆動系統。
【請求項１３】
上記クラッチ（４０）のクラッチディスク構造（４４）の少なくとも１つの構成要素が、上記収容空間（７１）内に収容されることを特徴とする請求項１２に記載の駆動系統。
【請求項１４】
上記クラッチ（４０）の作動装置（４５）の少なくとも１つの構成要素が、上記収容空間（７１）内に収容されることを特徴とする請求項１２または１３に記載の駆動系統。
【請求項１５】
上記クラッチ（４０）の作動装置（４５）はアクチュエータ（４７）を有し、該アクチュエータ（４７）の構成要素の少なくとも一部が上記収容空間（７１）内に収容されることを特徴とする請求項１４に記載の駆動系統。
【請求項１６】
上記アクチュエータ（４７）はシリンダ（４８）を有し、該シリンダ（４８）が上記固定子ブラケット（３４）の内面（３７）によって形成されることを特徴とする、請求項６〜１４のいずれか一項に記載の範囲における、請求項１５に記載の駆動系統。
【請求項１７】
上記クラッチ（４０）はダイアフラムバネ（４６）を有し、該ダイアフラムバネ（４６）の少なくとも一部が上記収容空間（７１）内に収容されることを特徴とする請求項１２〜１６のいずれか一項に記載の駆動系統。
【請求項１８】
少なくとも１つのねじりダンパ（６０、６１）が上記収容空間（７１）内に収容されることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載の駆動系統。
【請求項１９】
上記電気機械（３０）がスタータ・ジェネレータとして構成されることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載の駆動系統。
【請求項２０】
商用自動車内において請求項１〜１９のいずれか一項に記載の駆動系統（１０）を使用する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の所謂プレアンブル部分（前文）に記載の、特に広義の自動車（自動車両、モータビークル）用の駆動系統に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの駆動系統は、多様に構成され、通常、第１の原動機を有する。問題の原動機のタイプは、例えば、内燃機関等のような燃焼機械である。公知タイプの駆動系統はまた、通常、多様な構成要素から組み立てられる駆動ユニットを有する。例えば、駆動ユニットは、駆動軸を有し、それによって、原動機で生成されたトルクを他の構成要素に伝達できる。駆動ユニットはまた、駆動軸に搭載される遠心質量構造を包含できる。駆動ユニットは電気機械をも有することができる。
【０００３】
一般に、これらの電気機械は、例えば、磁界を利用して、電動機の原理に従って電気エネルギーを機械エネルギーに変換するかまたはジェネレータの原理に従って機械エネルギーを電気エネルギーに変換する回転機械である。
【０００４】
同期機械または非同期機械として構成されるこれらのタイプの電気機械は、通常、第１の構成要素と第２の構成要素とを有する。２つの機械構成要素は、互いに対して回転するかまたは互いに対して回転される。２つの機械要素は、半径方向に互いに近接して搭載される。２つの機械構成要素の一方は、通常、電気機械の回転軸に対して他方の機械構成要素の半径方向内部に搭載される。電気機械の構成により、機械構成要素の一方は回転子構造であり、他方の機械構成要素は固定子構造である。固定子構造は、単に固定子とも称され、通常では固定部分であるが、回転子構造は、単に回転子とも称され、回転部分である。
【０００５】
電気機械の構成により、固定子構成要素は、例えば、ヨークおよび多数の歯を形成するシートパケットから成る。電気巻線はそれらの歯間の溝内に設置される。電気機械の磁界は、電流がこれらの巻線を通過するときに生成される。回転子構造は、例えば、多数の磁石、恐らく永久磁石が搭載されるシートパケットから成る。
【０００６】
電気機械が使用されるエリアの１つは、あらゆるタイプの車両のものである。車両では、電気機械はそれらの機能でジェネレータとして使用される。これらの電気機械がゆえにジェネレータ原理に従って作動すると、それらは、他の消費者が後に利用できる、電気エネルギーを生成する。車両での他の応用では、電気機械は、例えば、スタータ・ジェネレータとして使用される。スタータ・ジェネレータは、内燃機関のクランク軸のような、原動機の駆動軸と、車両の駆動系統内の駆動ユニットの構成要素、恐らくクラッチ、変速機などの間に搭載される。スタータ・ジェネレータは、最初、原動機を始動するために使用される。一旦、車両が作動すると、それはジェネレータとしても動作できるので、車両内でスタータおよびジェネレータを兼用できる。
【０００７】
前述の構成要素に加えて、駆動ユニットは、例えば、クラッチ、変速機、トルクコンバータなどを包含する他の構成要素も包含し得る。
【０００８】
このタイプの駆動系統は、例えば、特許文献１に記載されている。これらのタイプの駆動系統は自動車に都合良く使用される。但し、特に車両セクタにおいて、駆動系統に必要な空間の大きさを低減する必要性が増す。これは、車両のエンジン室内のかってないほど益々増加する多数の構成要素を収容しなければならなくなる自動車工学の進歩によって説明が付く。前述の公報で開示された解決法はもうすでに、駆動系統を収容するのに必要な空間を減少させる方法を提示している。
【０００９】
【特許文献１】ＤＥ１９９２７２６１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記従来技術に由来して、本発明の目的は、有効空間を最大限利用でき、駆動系統の軸長を可能な限り短くするように上述のタイプの駆動系統を改良することにある。加えて、このタイプの駆動系統の特に好都合な利用が提示される。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的は、本発明によれば、請求項１に係る特徴構成を有する駆動系統によって、および請求項２０に係る特定使用によって達成される。本発明の追加的利点、特徴、詳細、および効果は、従属請求項から、明細書から、および図面から得られる。本発明による駆動系統に関連して記載される特徴および詳細は、当然、本発明による使用に関連しても当てはまり、その逆もまた同様である。
【００１２】
本発明は、駆動ユニットの構成要素を収容するために使用できる追加空間を、遠心質量構造を特別に構成することで作られるという考えに基づいている。
【００１３】
本発明の第１の態様によれば、特に自動車用の駆動系統が提供され、これは駆動ユニットを有し、これは：
−駆動軸；
−駆動軸に搭載される遠心質量構造；および
−電気機械を順に有する。
【００１４】
電気機械は、固定子構造および回転子構造を有し、回転子構造は遠心質量構造に搭載され、固定子構造および回転子構造は互いに半径方向に近接している。本発明によれば、駆動系統は、収容空間が電気機械の半径方向内部に形成され；収容空間が遠心質量構造によって少なくとも１面で囲まれ；駆動ユニットの少なくとも１つの追加構成要素が収容空間内で収容されるように、遠心質量構造は輪郭を有することを特徴とする。
【００１５】
本発明による駆動系統の結果、駆動ユニットの追加の構成要素をその中に収容できる追加の収容空間が作られる。本発明により、追加収容空間は電気機械のエリア内に形成される。遠心質量構造に特別の輪郭を与えることで追加収容空間が作られる。
【００１６】
電気機械は、最初、固定子構造および回転子構造を有し、これらは互いに対して回転するか、または互いに対して回転される。電気機械の構造により、回転子構造または固定子構造のいずれかが、電気機械の回転軸に対して他方の構造の半径方向内部に搭載される。電気機械が外部回転子タイプのものである場合、固定子構造は回転子の半径方向内部に搭載される。内部回転子タイプの電気機械の場合、回転子は固定子の半径方向内部にある。本発明は、１つの特定タイプの電気機械に限定されない。外部回転子タイプの電気機械および内部回転子タイプのこれらは両方とも利点がある。同期機械、特に永久磁石で励起される同期機械、および非同期機械は、適当な電気機械の例として挙げられる。
【００１７】
本発明による遠心質量構造は、収容空間が電気機械の半径方向内部に、つまり、回転子構造の半径方向内部または固定子構造の半径方向内部に形成されるように、輪郭を有する。「半径方向内部」は、再度、電気機械の回転軸に関して解釈されるべきである。電気機械が上述タイプの駆動系統内に設置されるとき、電気機械の回転軸が駆動軸の回転軸と同じであり、駆動軸から下流の他の動力取出軸の回転軸と同じであると好都合である。
【００１８】
駆動ユニットの追加構成要素は、遠心質量構造の特殊構造によって形成された収容空間内に収容される。従って、空間を最大限利用できる。同時に、駆動ユニットの全軸長、ゆえに全駆動系統の軸長をさらに低減できる。軸の向きは、再度、電気機械の回転軸、または駆動ユニットの前述の回転軸に基づく。
【００１９】
従って、本発明は、収容空間内に搭載される特定タイプの構成要素、または特定数の構成要素に限定されない。構成要素のタイプおよび数量は、電気機械の用途の、および駆動ユニットまたは駆動系統のサイズ、タイプおよびエリアに依存する。収容空間内に有利に設置できる構成要素の幾つかの包括的例を、明細書のさらなる以下の説明の過程で詳述する。
【００２０】
本発明によれば、回転子構造は、遠心質量構造に搭載される。これは必要とされる空間を減少させる効果を有するが、遠心質量構造の慣性の質量モーメントを増加させる効果も有する。
【００２１】
例えば、回転子構造内の永久磁石の強力な力の結果、生じる軸方向のズレが防止されるように、固定子および回転子が駆動ユニット内に設置されるまで、ネジ、ボルトなどのような適当な締結手段によって固定子および回転子が互いに接続されると好都合である。
【００２２】
駆動系統は、電気機械が好ましくは原動機と遠心質量構造の間に（軸方向に）設置されるよう、原動機を有すると好都合である。「軸方向」はここでは再び、電気機械の回転軸、または駆動ユニットの、または駆動系統の回転軸との関連で解釈されるべきである。上述のように、これらの回転軸が同じであると好都合である。このタイプの構造では、電気機械は、フライホイール構造に面する原動機側に搭載される。その結果、特に小型構造を有する駆動ユニットが達成される、ゆえに駆動系統全体の構造も特に小型となる。
【００２３】
本発明は、特定タイプの原動機に限定されない。原動機は、例えば、内燃機関などのような燃焼機械から成る。
【００２４】
単一部または多部構成ハウジング内に駆動ユニットを設置すると好都合である。多部構成ハウジングが使用される場合、スペーサリングのようなスペーサ要素がハウジングの個々の部分間に提供される。このタイプのスペーサ要素によって、生じる恐れのある長さのいかなる不一致も容易に補正できるようになる。ゆえに、ハウジングの個々の部分は、所定の幾何学的輪郭で作られるが、ハウジング部分を異なる駆動系統内に設置することも尚も可能である。生じる恐れのあるいかなる長さの不一致も、適当なサイズのスペーサ要素の使用によって容易且つ安価に補正できる。例えば、スペーサ要素が独立した構造の構成要素として構成されることも考えられる。スペーサ要素がハウジング部分の１つの一体部分であることも考えられる。
【００２５】
固定子ブラケットの使用によって固定子構造をハウジングに取り付けると好都合である。ハウジングは、例えば、遠心質量構造のベル状部である。当然、固定子ブラケットを原動機に直に取り付けることもできる。
【００２６】
より詳しくは、固定子ブラケットが冷却装置を有することも可能である。この冷却装置は、電気機械の個々の構成要素、特に固定子構造を冷却するのに効果的に使用される。本明細書のさらなる以下の過程で詳細に説明されるように、冷却装置は、所望の場合、本発明による収容空間に搭載される追加構成要素または追加構成要素の部分を冷却するためにも使用できる。
【００２７】
固定子ブラケットを駆動ユニットのハウジングまたは原動機に直に適切に搭載することに注意が払われる場合、固定子ブラケットを原動機の冷却装置に接続することも可能であるので、固定子ブラケットは原動機の冷却装置によって冷却することができる。内燃機関の場合、これは、ブラケットがエンジン冷却水によって、またはモータオイルによって冷却されるであろうことを意味する。
【００２８】
固定子ブラケットが収容空間の境界の１つを形成すると好都合である。
【００２９】
より詳しくは、遠心質量構造は、互いに対して半径方向に配置される２つのエリアを有する。「半径方向」は、ここでは遠心質量構造の回転軸を基準としており、これは、遠心質量構造がそれに搭載される駆動軸の回転軸と同じであると好都合である。２つのエリアのうち一方は、ゆえに他方のエリアよりも回転軸に対して半径方向のさらに内部にある。
【００３０】
上記２つのエリアが軸方向に互いにオフセットされると好都合である。「軸方向」は、ここでは再び、遠心質量構造の回転軸を基準としている。遠心質量構造はゆえに段付き構造を有する。
【００３１】
これを達成するために、２つのエリアは第３の接続エリアによって互いに接続される。
【００３２】
遠心質量構造が、電気機械の周りに延びる「ポット」の形態で作られると好都合である。このポットは、特に接続エリヤによって、および回転軸に対してさらに外部に位置する遠心質量構造のエリアによって形成される。このようにして、電気機械の構成要素も同時に巧く保護される。半径方向外部エリアおよび接続エリアがこのタイプの保護空間の２面を形成すると好都合である。保護空間の第３の面は、例えば、ハウジング壁によって形成される。駆動ユニットのハウジングの構造により、保護空間の第４の壁がハウジング壁によるか、または原動機壁によっても形成される。
【００３３】
より詳しくは、フライホイール構造の半径方向内部エリアおよび接続エリアが収容空間の２面を形成できる。
【００３４】
異なる実施形態では、遠心質量構造は、互いに接続され、互いに角度を成す方向に向けられる２つのエリアを有することができる。このようにして、遠心質量構造を、特に簡単且つ低コストで製造できる。フライホイール構造が単体として製造されても良い。フライホイール構造の個々のエリアが最初別々に作られ、次に互いに接続されることも考えられる。
【００３５】
この場合、フライホイール構造の２つのエリアが互いに角度を成す方向に向けられると好都合である。本発明は、特定の角度に限定されない。但し、例えば、２つのエリアは、互いに９０゜の角度を成す方向に向けることができる。この場合、遠心質量構造はほぼＬ状の輪郭を有する。他の角度、ゆえに遠心質量構造の他の輪郭も当然可能であるので、本発明は前述の例に限定されない。
【００３６】
遠心質量構造の第１のエリアが駆動軸に遠心質量構造を取り付けるための取付エリアとして構成されると好都合である。遠心質量構造の第２のエリアは、ゆえに回転子構造の受入エリアとして構成される。さらに、ある特殊な場合、遠心質量構造のこの第２のエリアが少なくとも１つの貫通開口部を有すると好都合である。このような貫通開口部は、収容空間から少なくとも部分的に延在しなければならない構成要素が収容空間内に搭載される場合に特に有用となる。これについての幾つかの包括的例をこの明細書の過程で詳細に説明する。
【００３７】
遠心質量構造の２つのエリアが収容空間の２面を形成すると好都合である。
【００３８】
明細書のはじめでもうすでに提示されたように、駆動ユニットは多数の異なる構成要素やアセンブリを具備できる。これらは、例えば、変速機、トルクコンバータなどを含む。駆動ユニットは、好ましくはクラッチも有する。この場合、クラッチの少なくとも１つの構成要素が収容空間内に収容されることが好ましい。
【００３９】
本発明は、特定タイプのクラッチに限定されない。例えば、クラッチは摩擦クラッチかまたは他のタイプのクラッチであっても良い。
【００４０】
駆動系統は原動機とそれに接続された駆動ユニットとを有する場合、このタイプの実施形態におけるクラッチの少なくとも１つの構成要素は、ゆえに原動機に面する側の遠心質量構造の前に位置するであろう。
【００４１】
例えば、クラッチのクラッチディスク構造の少なくとも１つの構成要素を収容空間内に収容することができる。
【００４２】
クラッチの作動装置の少なくとも１つの構成要素は収容空間内に収容されることも考えられる。クラッチの作動装置は、どのようにも構成される。例えば、作動装置は、液圧スレーブシリンダ、空圧アクチュエータ等である。駆動ユニットの特殊な構成のため、作動装置が同軸構造を有すると有利となる。「同軸」は、ここでは遠心質量構造の回転軸か、または電気機械の回転軸を基準としている。
【００４３】
クラッチの作動装置がアクチュエータを有する場合、アクチュエータの少なくとも幾つかの構成要素は、遠心質量構造によって形成された収容空間内に収容されるのが好都合である。
【００４４】
例えば、アクチュエータは、シリンダを有するように構成することができる。この場合、シリンダが上述の固定子ブラケットの内面によって形成されると好都合である。このようにして、固定子ブラケットは、遠心質量構造のエリアだけでなく、収容空間の他の１面をも形成する。このタイプの構造は、アクチュエータに通常要求される従来のシリンダを排除できるという利点を提供する。これは、第１に、アクチュエータの製造費用の節約を可能にする。この構造は、必要とされる空間の大きさのさらなる低減をもたらす。最後に、その構造は、アクチュエータが固定子ブラケットを冷却する同系統によって冷却されるので、非常に簡単な方法でアクチュエータを冷却できるようにする。
【００４５】
クラッチがダイアフラムバネを有すると好都合である。このダイアフラムバネの少なくとも一部は収容空間内に収容される。
【００４６】
クラッチの１つまたはそれ以上の部分が収容空間内に設置されるので、駆動ユニットの、ゆえに駆動系統の全体の軸長が非常に短くなる。
【００４７】
他の実施形態では、少なくとも１つのねじりダンパが、収容空間内に収容される。収容空間を利用してねじりダンパの二重構造または多重構造を保持することが特に有利となる。全てのねじりダンパは、例えば、一組の外部歯によって、共通膜リングを順に載せる大径内部歯付きスリーブまたはハブに接続される。本発明による収容空間の作製により、今や、必要とされる空間の大きさを増加させることなく２つまたはそれ以上のねじりダンパを容易に設置できるようになる。これは、特に十分な防振につながる。
【００４８】
本発明の範囲内で記載の遠心質量構造は、多様に構成できる。例えば、遠心質量構造は、クラッチの、恐らく摩擦クラッチのフライホイールであっても良い。他の実施形態では、例えば、遠心質量構造は、トルクコンバータ、好ましくはそのハウジングであっても良い。
【００４９】
電気機械がスタータ・ジェネレータとして構成されると特に好都合となる。問題のこのタイプのスタータ・ジェネレータは、別々の構成要素の組合せ、つまりスタータとジェネレータとの現在の組合せに代わるものとして将来益々使用されることになろう。過去の解決法と比べて、スタータ・ジェネレータは、より優れた効率、より軽い重量およびより大きな電力を提供する。今日では機械的に駆動されているエネルギー消費財は、将来には、代わりに電気で駆動されるだろう。スタータ・ジェネレータは、内燃機関のような、原動機を始動および停止させるためだけでなく、ブレーキ機能、ブースター機能、バッテリ管理、アクティブ防振、原動機などのような同期化エンジンの動作中の多様な他の機能を引き継ぐためにも使用される。
【００５０】
上述のように、スタータ・ジェネレータは、フライホイールのような、遠心質量構造によって占められたものと同じエリア内に都合良く搭載されるか、またはこの構造に一体化され；スタータ・ジェネレータは、ゆえにハウジング内に安全に保護される。原動機の方から見て、クラッチが遠心質量構造の背後に配置される場合、スタータ・ジェネレータも、通常ではクラッチを包囲するクラッチベルの内部にある。遠心質量構造の特殊な構造、すなわち、追加収容空間の作製の結果、個々の構成要素の特に好ましい小型の構造が駆動ユニットのこのエリア内に見られ、それは、例えば、クラッチの圧力プレート構造、クラッチディスク構造、クラッチ作動装置、および恐らく中間フライホイールを具備する。これらの構成要素を包囲するのに有効な空間を最大限利用でき、駆動ユニットの全体の軸長が可能な限り短くできる。
【００５１】
本発明の第２の態様によれば、上述のような本発明による駆動系統は、商用車（トラック）において特に有利に利用できる。
【００５２】
本発明を、添付の図面を参照して説明される例示的実施形態に基づいて以下で詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
図１は、特に自動車、好ましくは商用車用に構成される駆動系統１０を示す。駆動系統１０は、駆動軸１１を備えた駆動ユニット１８を有する。回転軸Ａの回りで回転する駆動軸１１によって、駆動ユニット１８が原動機（図示せず）に接続される。原動機は、例えば、内燃機関などのような燃焼機械である。原動機で生成されたトルクは、例えば、クランク軸である駆動軸１１を介して駆動ユニット１８の隣接アセンブリに伝達される。
【００５４】
駆動軸１１は、遠心質量構造７０にも接続される。本例における遠心質量構造７０は、本例では、摩擦クラッチとして構成されるクラッチ４０のフライホイールである。
【００５５】
駆動ユニット１８の個々のアセンブリは、本例では数個のハウジング部分から成るハウジング内に搭載される。第１のハウジング部分１２はフライホイールベルである。他の第２のハウジング部分１３は、例えば変速機ベルなどとして構成される。２つのハウジング部分１２、１３の間には、スペーサリングの形態のスペーサ要素１４が提供され、これは、起こるかも知れないいかなる長さの不一致も補正するために駆動系統１０内の駆動ユニット１８の設置中に使用される。
【００５６】
電気機械３０は、原動機（図示せず）とフライホイール７０の間のフライホイールベル１２の内部に搭載される。この機械は、スタータ・ジェネレータとして機能する。電気機械３０は、回転子構造３１と固定子構造３２とを有する。電気機械３０は、外部回転子タイプのものであり、これは、回転子構造３１が、固定子構造３２よりも回転軸Ａに対してさらに半径方向外部に配置されることを意味する。
【００５７】
回転子構造３１は、ネジまたはボルトのような適当な回転子締結手段３３によって遠心質量構造７０に接続される。このようにして、遠心質量構造７０の慣性の質量モーメントも増加される。回転子構造３１の半径方向内部に固定子構造３２が設置され、これは固定子ブラケット３４によって第１のハウジング部分１２に接続される。この接続は、例えば、ネジまたはボルトのような適当な固定子締結手段３６によって達成される。固定子構造３４内には、さらに、例えば、原動機（図示せず）の冷却系統に接続される冷却装置３５が提供される。このようにして、固定子ブラケット３４、ゆえに固定子構造３２もまた、非常に簡単且つ効果的に冷却される。
【００５８】
この場合のクラッチ４０は、摩擦クラッチとして構成され、クラッチハウジング４１、つまり「クラッチベル」とも称される、の内部に配置される。クラッチハウジング４１は、ボルトまたはネジのような適当な締結手段４２によって遠心質量構造７０に接続される。
【００５９】
クラッチ４０はクラッチ圧力プレート４３をも有し；例示的な本実施形態では、反対側の圧力プレートは遠心質量構造７０によって形成される。
【００６０】
作動装置４５はクラッチ圧力プレート４３を作動させる。この目的で、クラッチ圧力プレート４３は、公知の方法でダイアフラムバネ４６によって作動装置４５に接続される。
【００６１】
クラッチディスク構造４４は、クラッチ圧力プレート４３と、圧力プレート４３と反対側の遠心質量構造のエリアの間に提供される。ねじりダンパ６０はクラッチディスク構造４４内にも提供される。クラッチディスク構造４４は動力取出軸１７のハブ１６に接続される。クラッチ４０が閉じると、駆動軸１１によって提供されたトルクは、公知の方法でクラッチディスク構造４４を介して動力取出軸１７に伝達される。
【００６２】
固定子構造３２および回転子構造３１が設置されるまでそれらの軸方向の不一致を防止するために、これらの構成要素は適当な締結手段によって最初に適所に保持される。例えば、ネジまたはボルトで、固定子構造３２および回転子構造３１が設置されるまでそれらを互いに接続できる。ボルトまたはネジのようなアセンブリ締結手段３７は、固定子構造３２を遠心質量構造７０に接続することもできる。電気機械３０が駆動系統内に設置され、調整されると直ちに締結手段を排除すると好都合である。
【００６３】
駆動ユニット１８、ゆえに全駆動系統１０に必要な空間を可能な限り小さくできるように、駆動ユニット１８の、すなわち、駆動ユニット１８の個々のアセンブリの構成要素を収容するために可能な限り大きな空間を作らなければならない。例示的な本実施形態では、特別に遠心質量構造７０を構成して追加空間を作る。
【００６４】
図１による遠心質量構造７０は、全部で、３つのエリア、すなわち、第１のエリア７２、第２のエリア７３、および他の２つのエリア７２、７３をを接続する第３のエリア７４をから成る。遠心質量構造７０の構造は、第１のエリア７２が最初に取り付けエリアとして働くように選択される。遠心質量構造７０は、ゆえにこの取付エリア７２によって駆動軸１１に接続される。これは、ボルトまたはネジのような適当な締結手段１５によって達成される。回転軸に対して取り付けエリア７２の半径方向外部には、遠心質量構造７０の第２のエリア７３があり、この場合、これは回転子構造３１の受入エリアとして働く。この受入エリア７３は、クラッチの圧力プレート４３に対する対抗圧力プレートとしても働く。
【００６５】
２つのエリア７２および７３はまた、軸方向に互いにオフセットされている。軸方向オフセットは再び、回転軸Ａに対するものとして理解されるべきものである。このように、遠心質量構造７０は、段状輪郭を有し、その段高さは接続エリア７４の長さで決まる。
【００６６】
接続エリア７４と第２のエリア７３の間の協力を経て、このように構成された遠心質量構造７０は、電気機械３０を包囲する一種のポットを形成する。接続エリア７４および第２のエリア７３は、電気機械３０の保護空間の２面を形成する。保護空間の第３および第４の面は、本例ではハウジング部分１２の２面によって形成される。電気機械は、ゆえに駆動ユニット１８内の損傷や汚損から確実に保護される。
【００６７】
遠心質量構造７０の特殊構造の結果として、さらに、収容空間７１が作られ、その中に駆動ユニット１８の追加構成要素が収容される。本例では、収容空間７１は、遠心質量構造７０によって、つまり第１のエリア７２および接続エリア７４による２面で囲まれる。回転軸Ａに対して、収容空間７１は、電気機械３０の半径方向内部に配置される；図１による例示的実施形態では、中でも、クラッチ４０の少なくとも１つの構成要素がこの空間内に収容される。本例では、クラッチディスク構造４４の部分およびねじりダンパ６０は収容空間７１内に配置される。
【００６８】
遠心質量構造７０の特殊構造の結果、保持構成要素の他の空間が電気機械３０の半径方向内部に作られるので、有効空間を最大限利用でき、駆動ユニット１８の、ゆえに全駆動系統１０の全体の軸長（回転軸Ａを基準としている）を可能な限り短くできる。
【００６９】
図２は駆動系統１０の駆動ユニット１８を示し、これは、図１の駆動ユニット１８とその基本的構造が同じである。ゆえに、駆動ユニット１８の構造および機能に対し、最初、図１に関連して行われた説明を参照する。同構成要素には同参照記号を付す。
【００７０】
図１で例示された駆動ユニット１８と対照的に［原文のまま；と同様に？−Ｔｒ．Ｅｄ．］、図２による駆動ユニット１８は、遠心質量構造７０の第１のエリア７２および接続エリア７４によって２面で囲まれる収容空間７１を有する；回転軸Ａおよび電気機械３０に対して、この空間は［再び−Ｔｒ．Ｅｄ．］機械の半径方向内部に位置し、［原文のまま；“ｂｕｔ  ｉｎ  ｃｏｎｔｒａｓｔ  ｔｏ  Ｆｉｇｕｒｅ  １”（但し図１と対照的に）？−Ｔｒ．Ｅｄ．］ねじりダンパ６０、６１の二重構造がその中に提供される。当然、２個を超えるねじりダンパが収容空間７１内に提供されることも考えられる。全てのねじりダンパ６０、６１はハブ１６に接続される。例えば、ねじりダンパ６０、６１は、［もまた？−Ｔｒ．Ｅｄ．］１組の外部歯で、共通膜リング［ここでは再び“Ｂｅｌａｇｋｒａｎｚ”である−Ｔｒ．Ｅｄ．］を載せる大きな内部歯付きスリーブに接続される。
【００７１】
２つまたはそれ以上のねじりダンパ６０、６１を設置すると、特に優れた防振を提供できるようになる。
【００７２】
図３および図４は、図１および図２による実施形態における場合と同じアセンブリを有するが、これらのアセンブリはそれらとは違うように構成され、設置される、駆動系統１０の駆動ユニット１８の例示的実施形態を示す。
【００７３】
駆動ユニット１８は再び、図１および図２と同じように、第１のハウジング部分１２と第２のハウジング部分１３とから成る多部構成ハウジングを有する。図１および図２による例と対照的に、独立したスペーサ要素は図３および図４による例示的実施形態では提供されない。代替として、スペーサ要素を２つのハウジング部分１２または１３の一方に永久的に一体化することも可能である。
【００７４】
駆動ユニット１８はまた、ここではその輪郭が図１および図２で示されたものと異なることを除いて、遠心質量構造７０を有する。図３および図４によれば、遠心質量構造７０は、互いに接合され、互いに角度を成す方向に向けられる２つのエリア７２’、７３’から成る。例示的な本実施形態では、遠心質量構造７０は、単体として構成される。但し、遠心質量構造７０の２つのエリア７２’、７３’が最初に別々に製造され、次に互いに結合されてフライホイールを形成できるようにすることも考えられる。この遠心質量構造７０は、第１のエリア７２’を介して駆動軸１１に接続され、これは再び、適切なネジまたはボルトなどによって達成される。駆動軸１１は、図１および図２における場合と同じように、回転軸Ａの回りで回転する。
【００７５】
遠心質量構造７０の第２のエリア７３’は、一定角度で第１のエリア７２’から突出する。図３および図４による例では、この角度はほぼ９０゜であるので、遠心質量構造７０はほぼ「Ｌ」の形状となる。
【００７６】
図１および図２でも同じように、図３および図４による例示的実施形態における電気機械３０は、スタータ・ジェネレータとして構成され、原動機（図示せず）と遠心質量構造７０の間に設置される。電気機械３０は第１のハウジング部分１２の内部に配置される。電気機械３０の回転子構造３１は、遠心質量構造７０に、すなわち、遠心質量構造７０の第２のエリア７３’に、適当な回転子締結手段３３によって取り付けられる。第２のエリア７３’は、ゆえに「受入エリア」と称される。対照的に、遠心質量構造７０の第１のエリア７２’は、「取付エリア」と称される。
【００７７】
固定子構造３２は、固定子ブラケット３４によって第１のハウジング部分１２に取り付けられる。これは再び、適当な締結手段３６の使用によって行われる。固定子ブラケットの内部には、冷却装置３５が提供され、それによって少なくとも固定子構造３２が冷却される。冷却装置３５は、例えば、原動機（図示せず）の冷却装置に接続される。
【００７８】
電気機械３０の方から見て分かるように、クラッチ４０は遠心質量構造７０の背後に提供される。クラッチ４０は、最初、２つのクラッチ圧力プレート４３、４３’を有する；クラッチ圧力プレート４３’は、ネジまたはボルトのような適当な締結手段によって遠心質量構造７０の第２のエリア７３’に接続される。
【００７９】
クラッチ４０は、動力取出軸のハブ１６に接続されるクラッチディスク構造４４を有する。ねじりダンパ６０はまた、クラッチディスク構造４４に一体化される。
【００８０】
図１および図２による例示的実施形態における場合と同じように、遠心質量構造７０は、電気機械３０の半径方向内部に収容空間７１を作るように図３および図４による例示的実施形態においても構成され、この収容空間７１は遠心質量構造７０によって少なくとも１面で囲まれる。図３および図４の例によると、収容空間７１は、遠心質量構造７０の２つのエリア７２’、７３’を介して遠心質量構造７０によって２面で囲まれる。収容空間７１の第３の面は固定子ブラケット３４によって囲まれる。
【００８１】
クラッチ４０のある構成要素は、収容空間７１内部に、ゆえに遠心質量構造７０の前に設置される。第１に、クラッチの作動装置４５は収容空間７１内に配置される。この作動装置４５は、シリンダ４８内に配置されたアクチュエータ４７から成る。アクチュエータ４７は、その少なくとも一部もまた収容空間７１内に配置されるダイアフラムバネ４６を作動させる。ダイアフラムバネ４６は、ゆえに、原動機に面する側の、遠心質量構造７０の前に位置する。アクチュエータ４７は、例えば、遠心空圧アクチュエータである。
【００８２】
駆動ユニット１８が構成される方法の因り、駆動ユニット１８のサイズを軸方向に（回転軸Ａに対して）非常に小さくできる。
【００８３】
クラッチ圧力プレート４３が正しく作動されるように、貫通開口部７５、７６が遠心質量構造７０の第２のエリア７３’内に提供され、それらの開口部を通してダイアフラムバネ４６をクラッチ圧力プレート４３’と接触させることができる。作動装置４５は、ゆえにダイアフラムバネ４６を介してその機能を正しく働かせることができる。
【００８４】
図４は、最後に、図３によるものとほぼ同じである駆動系統１０用の駆動ユニット１８の実施形態を示す。この理由で、最初に図３に関して提供された基本的構成および機能の説明を参照できる。同構成要素には同参照記号を付す。
【００８５】
図４による実施形態は、図３で示された構成変更と異なり、アクチュエータ４７を具備する作動装置４５は最早それ自体の独立したシリンダ４８を持たない。代わりに、シリンダ４８は、回転軸Ａの方から見て分かるように、内部にある固定子ブラケット３４の表面３８によって形成される。固定子ブラケット３４の内面３８は、ゆえに、例えば、同軸空圧アクチュエータであるアクチュエータ４７用のシリンダとして同時に働く。
【００８６】
図３で示された構成変更と比べて、アクチュエータ４７のシリンダは、図４による実施形態では排除される。これは中でも必要とされる空間の大きさのさらなる減少につながる。さらに、アクチュエータ４７は、それが固定子ブラケット３４を冷却する冷却装置３５によって同時に冷却されるので、容易に効率的に冷却される。
【００８７】
本発明によって達成される目的は、駆動ユニット１８内部の有効空間を最大限利用できるので、回転軸Ａと関わる駆動ユニット１８の全軸長を可能な限り短くすることである。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明による駆動系統の第１の実施形態の縦断面図を示す。
【図２】本発明による駆動系統の第２の実施形態の縦断面図を示す。
【図３】本発明による駆動系統の第３の実施形態の縦断面図を示す。
【図４】本発明による駆動系統の第４の実施形態の縦断面図を示す。
【符号の説明】
【００８９】
１０  駆動系統
１１  駆動軸
１２  第１のハウジング部分（フライホイールベル）
１３  第２のハウジング部分（変速機ベル）
１４  スペーサ要素（スペーサリング）
１５  締結手段（ボルト／ネジ）
１６  ハブ
１７  動力取出軸
１８  駆動ユニット
３０  電気機械（スタータ・ジェネレータ）
３１  回転子構造
３２  固定子構造
３３  回転子締結手段（ネジ／ボルト）
３４  固定子ブラケット
３５  冷却装置
３６  固定子締結手段（ネジ／ボルト）
３７  アセンブリ締結手段（ネジ／ボルト）
３８  固定子ブラケットの表面
４０  クラッチ
４１  クラッチハウジング
４２  締結手段（ネジ／ボルト）
４３  クラッチ圧力プレート
４３’  クラッチ圧力プレート
４４  クラッチディスク構造
４５  作動装置
４６  ダイアフラムバネ
４７  アクチュエータ
４８  シリンダ
６０  ねじりダンパ
６１  ねじりダンパ
７０  遠心質量構造（フライホイール）
７１  収容空間
７２  遠心質量構造の第１のエリア
７２’  遠心質量構造の第１のエリア
７３  遠心質量構造の第２のエリア
７３’  遠心質量構造の第２のエリア
７４  接続エリア
７５  貫通開口部
７６  貫通開口部
Ａ  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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