(57)【要約】【課題】ガバナ機構を、それを必要としないエンジンに併設した場合であっても、ガバナホルダの変形等を防止できるようにする。【解決手段】ガバナ機構２１を使用しない態様では、ガバナレバー２８とスピードコントロールレバー１９及びスロットルレバー１６との連設を解除すると共に、ガバナレバー２８を固定ブラケット３１により、ガバナスリーブ２５の突出動作を阻止する位置で固定する。その結果、ガバナホルダ２４が回転してガバナウエイト２６に遠心力が作用してもガバナウエイト２６は閉じた状態が維持されるため、ガバナウエイト２６の不必要な拡開によるガバナホルダ２４の変形等を防止することができる。【選択図】図１
2004245164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン回転に連動して発生する遠心力を付勢力に変換する遠心ユニットと、
上記遠心ユニットからの付勢力でスロットル弁を閉弁方向へ付勢するガバナレバーと、
上記ガバナレバーと、スロットル弁を開閉動作させるスロットルレバーとを連設するガバナロッドと、
上記ガバナレバーをスロットル開弁方向へ付勢するガバナスプリングと、
を備えるガバナ機構付きエンジンにおいて、
上記ガバナレバーをスロットル全開方向へ動作させる位置で固定する固定部材を有すると共に、
上記固定部材と上記ガバナロッドと上記ガバナスプリングとを取り外し自在としたことを特徴とするガバナ機構付きエンジン。
【請求項２】
上記固定部材が、上記エンジンに締結する固定部と上記ガバナレバーを掛止するフック部とを有する固定ブラケットであることを特徴とする請求項１記載のガバナ機構付きエンジン。
【請求項３】
上記固定部材が、上記ガバナレバーと上記エンジンに固定されているブラケットとの間を連結する固定ロッドであることを特徴とする請求項１記載のガバナ機構付きエンジン。
【請求項４】
上記固定部材が、上記ガバナレバーを上記エンジンに直接固定するねじ部材であることを特徴とする請求項１記載のガバナ機構付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガバナ機構を有するエンジンであっても、エンジン回転数を操作者の意思に従って任意に設定することの可能なガバナ機構付きエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、汎用エンジンでは、それを使用する機体によって異なる要求事項が課せられる。例えば軸流ポンプや発電機等の作業機では、エンジン回転数を負荷変動に影響されることなく、一定値に制御する必要性からガバナ機構が併設されている。この種のガバナ機構としては、エンジン回転により発生する遠心力を利用してエンジン回転数を一定に制御する機械式ガバナ機構が知られている。
【０００３】
例えば特許文献１に開示されている機械式ガバナ機構は、エンジン回転に連動して回転するカバーホルダに、遠心力で拡開動作するガバナウエイトを設け、このガバナウエイトの拡開動作により発生する付勢力で突出動作するガバナスリーブの先端に、ガバナ軸の先端を当接し、このガバナ軸の回転によりガバナレバーを揺動させる。
【０００４】
このガバナレバーには、スロットル弁に連設するガバナロッドとスロットル弁を開弁方向へ付勢するガバナスプリングとが連設されている。従って、エンジン負荷が増大してエンジン回転数が低下した場合は、ガバナウエイトに発生する遠心力が低下するため、ガバナレバーはガバナスプリングの付勢力によりスロットルを開弁させて、エンジン回転数を上昇させる。一方、エンジン負荷が低下して、エンジン回転数が上昇すると、ガバナウエイトに作用する遠心力が増加するため、ガバナレバーはガバナスプリングの付勢力に抗してスロットル弁を閉弁方向へ回動させて、エンジン回転数を低下させる。
【０００５】
その結果、ガバナレバーは、ガバナウエイトに発生する遠心力とガバナスプリングの付勢力との釣り合った位置で静止されて、エンジン回転数を一定に保つように制御される。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２２０４７８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、汎用エンジンはガバナ機構を必要とする機体のみならず、ゴーカート、小型船舶、或いは小型雪上車等、操作者の意思に沿った運転を行う機体に搭載する場合もある。このような運転者の意思に沿った運転を行う機体では、運転者がスロットル開度を調整するためガバナ機構は不要となる。
【０００８】
しかし、汎用エンジンの生産に際しては、ガバナ機構を必要としない機体に搭載する場合であっても、ガバナ機構を併設した状態で出荷した方が生産効率が良く、又、汎用エンジンにガバナ機構を併設しておくことで、出荷後に用途が変更された場合であっても直ちに対応することが可能となる。
【０００９】
そのため、汎用エンジンでは、出荷後の用途に関係なくガバナ機構を併設する仕様とするものが多い。
【００１０】
上述したように、汎用エンジンをゴーカート、小型船舶、小型雪上車等、ガバナ機構を必要としない機体に搭載した場合、当然のことながら、スロットル弁とガバナレバーとの間の連結、及びガバナレバーとガバナスプリングとの連結を解除し、スロットル弁を、運転者が操作するコントロールレバーやアクセルレバーに連設することになる。その結果、ガバナレバーの回動はフリーとなる。
【００１１】
図７にガバナレバーの回動がフリーとなった状態のガバナ機構を示す。同図に示すように、ガバナ機構１を構成する部品として、エンジン２のクランク室３内に設けられてエンジン回転に応じて発生する遠心力で付勢力を発生させる部品（以下「遠心ユニット」と称する）は、クランク室３の内壁に植設したガバナ支持軸４と、このガバナ支持軸４に回動自在に支持されたガバナホルダ５と、このガバナホルダ５に挿通したガバナスリーブ６と、ガバナホルダ５内に支持されているガバナウエイト７とを備え、ガバナホルダ５の外周に形成されているドリブンギヤ５ａが、エンジン２の回転軸に設けたドライブギヤに噛合されている。又、ガバナレバー８の基部に軸支されているガバナ軸９はエンジン２に回動自在に支持されており、Ｌ字状に曲げ形成された先端がガバナスリーブ６の先端に当接されている。
【００１２】
ガバナレバー８の回動がフリーになると、このガバナレバー８をスロットル全開方向へ付勢するもの、すなわち、ガバナ軸９の先端をガバナスリーブ６側へ押圧する力が無くなるため、ガバナホルダ５がエンジン２の回転軸の回転を受けて回転すると、ガバナウエイト７が遠心力により、図７に矢印で示すように自由に拡開することになる。
【００１３】
従って、エンジン２を高回転させた場合には、ガバナウエイト７が広がりすぎて、ガバナホルダ５の内周を押圧することになる。このガバナホルダ５は樹脂製が一般的であるため、ガバナウエイト７からの押圧力で変形し易く、ガバナホルダ５が変形すると、このガバナホルダ５の外周に形成されているドリブンギヤ５ａが変形してしまうため、ドライブギヤとの噛合性が悪くなり、異音の発生原因となる。
【００１４】
又、汎用エンジンは、使用態様として、ガバナ機構１を必要としない機体に搭載して稼働されていたものを、ガバナ機構１を必要とする別の作業機に搭載して稼働させようとする場合が考えられるが、遠心ユニットに不具合が生じている場合には、このエンジンの使用態様を簡単に変更することができず不便を来たしてしまう問題がある。
【００１５】
本発明は、上記事情に鑑み、ガバナ機構を、それを必要としないエンジンに併設した場合であっても、ガバナ機構を構成する遠心ユニットを有効に保護し、使用態様の変更に対しても直ちに対応することの可能なガバナ機構付きエンジンを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の本発明は、エンジン回転に連動して発生する遠心力を付勢力に変換する遠心ユニットと、上記遠心ユニットからの付勢力でスロットル弁を閉弁方向へ付勢するガバナレバーと、上記ガバナレバーと、スロットル弁を開閉動作させるスロットルレバーとを連設するガバナロッドと、上記ガバナレバーをスロットル開弁方向へ付勢するガバナスプリングとを備えるガバナ機構付きエンジンにおいて、上記ガバナレバーをスロットル全開方向へ動作させる位置で固定する固定部材を有すると共に、上記固定部材と上記ガバナロッドと上記ガバナスプリングとを取り外し自在としたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記固定部材が、上記エンジンに締結する固定部と上記ガバナレバーを掛止するフック部とを有する固定ブラケットであることを特徴とする。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記固定部材が、上記ガバナレバーと上記エンジンに固定されているブラケットとの間を連結する固定ロッドであることを特徴とする。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項１記載発明において、上記固定部材が、上記ガバナレバーを上記エンジンに直接固定するねじ部材であることを特徴とする。
【００２０】
請求項１記載の発明では、ガバナ機構を必要としない仕様態様においては、ガバナロッドとガバナスプリングとをガバナレバーから取り外すと共に、固定部材を用いてガバナレバーをスロットル全開方向へ動作させる位置で固定する。ガバナレバーを固定することで、エンジン回転により遠心ユニットに遠心力が発生しても、この遠心力を付勢力に変換する動作が阻止される。
【００２１】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、固定部材を、エンジンに締結する固定部とガバナレバーを掛止するフック部とを有する固定ブラケットとすることで、フック部をガバナレバーに掛止し、固定部をエンジンに締結させることで、ガバナレバーを簡単に固定させることができる。
【００２２】
請求項３記載の発明では、請求項１記載の発明において、固定部材を、ガバナレバーとエンジンに固定されているブラケットとの間を連結する固定ロッドとすることで、固定ロッドをエンジンに直接固定する必要がなくなり、既存のエンジンに簡単に採用することができる。
【００２３】
請求項４記載の発明では、請求項１記載の発明において、固定部材を、ガバナレバーをエンジンに直接固定するねじ部材とすることで、部品の管理が容易となる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施の形態を示す。ここで、図１はガバナ機構付きエンジンの平面図、図２はガバナ機構付きエンジンの側面図、図３はガバナレバーを固定するブラケットの斜視図、図４は別の使用態様を示すガバナ機構付きエンジンの要部拡大平面図である。
【００２５】
これらの図において、符号１１はエンジンであり、本実施の形態では、シリンダブロック１１ａをクランクケース１１ｂの一側から斜め上方へ突設させた、いわゆる傾斜型汎用エンジンを示す。
【００２６】
シリンダブロック１１ａの上端にシリンダヘッド１２が固設され、その上面がシリンダヘッドカバー１３で閉塞されている。このシリンダヘッド１２の一側に開口する吸気口（図示せず）にキャブレタ１４が接続されている。尚、図示しないが、このキャブレタ１４の上流側にエアクリーナが接続される。
【００２７】
キャブレタ１４にはスロットル弁（図示せず）が介装されており、このスロットル弁を軸支するスロットル軸１５の一端がキャブレタ１４の上方へ突出されて、その軸端にスロットルレバー１６が固設されている。
【００２８】
又、シリンダヘッドカバー１３の上面からシリンダブロック１１ａの上面にかけて、スピードコントロールブラケット１７が固設されており、このスピードコントロールブラケット１７にスピードコントロールレバー１９が軸支されている。このスピードコントロールレバー１９は、その軸部がスピードコントロールブラケット１７に対し、皿ばね１８を介して締付けられており、スピードコントロールレバー１９は、その回動位置が皿ばね１８との摩擦により自己保持される。
【００２９】
このスピードコントロールレバー１９に穿設されている係合孔１９ａとスロットルレバー１６に穿設されている係合孔１６ａとがダイレクトロッド２０を介して互いに連結可能となっている。スピードコントロールレバー１９とスロットルレバー１６とをダイレクトロッド２０を介して連結した状態で、スピードコントロールレバー１９を回動すると、それに連動してスロットルレバー１６が回動する。尚、スピードコントロールレバー１９が図１の実線の状態では、スロットル弁が全閉状態、すなわちエンジンがアイドル運転の状態にある。そして、その位置から図の二点鎖線で示すように、スピードコントロールレバー１９を図の時計回り方向へ移動させると、スロットル弁が次第に開弁される。
【００３０】
一方、符号２１は遠心式ガバナ機構であり、このガバナ機構２１は、クランクケース１１ｂ内に形成されているクランク室１１ｃに配設されている遠心ユニット２２を備えている。遠心ユニット２２は、クランク室１１ｃの内壁に植設したガバナ支持軸２３と、このガバナ支持軸２３に回動自在に支持されているカップ状のガバナホルダ２４と、このガバナホルダ２４の先端に進退自在に挿通されているガバナスリーブ２５と、ガバナホルダ２４内に支持されてガバナホルダ２４の回転により発生する遠心力で拡開自在なガバナウエイト２６とを備えている。
【００３１】
ガバナホルダ２４の外周には、エンジン１１のクランク軸やカム軸等の回転軸に形成したドライブギヤに噛合するドリブンギヤ２４ａが形成されている。又、ガバナウエイト２６はガバナスリーブ２５に形成されているフランジに係合する爪を有しており、ガバナウエイト２６が遠心力で拡開すると、その爪がフランジを軸方向へ押圧してガバナスリーブ２５に突出方向への付勢力を発生させる。
【００３２】
ガバナスリーブ２５の先端には、ガバナ軸２７のＬ字状に屈曲された先端が当接されている。このガバナ軸２７はクランクケース１１ｂに回動自在に支持されており、ガバナ軸２７のクランクケース１１ｂから上方へ突出された軸端部にガバナレバー２８の基部が軸着されている。
【００３３】
ガバナレバー２８の先端側には、長孔２８ａと係合孔２８ｂとが穿設されており、この長孔２８ａとスピードコントロールレバー１９に穿設されているフック孔１９ｂとの間にガバナスプリング２９の両端が掛止可能となっている。更に、ガバナレバー２８に穿設されている係合孔２８ｂとスロットルレバー１６に穿設されている係合孔１６ａとにガバナロッド３０の両端が連結可能となっている。
【００３４】
又、図４に示すように、クランクケース１１ｂのガバナレバー２８が配設されている部位の一側にボス１１ｄが突設されており、このボス１１ｄにねじ穴１１ｅが螺設されている。このボス１１ｄに、ガバナレバー２８を固定する固定部材としての固定ブラケット３１の固定部３１ａが当接される。この固定部３１ａの、ボス１１ｄに螺設されているねじ穴１１ｅに対応する位置にねじ挿通孔３１ｂが穿設されており、ボルト等のねじ部材３２をねじ挿通孔３１ｂを介してねじ穴１１ｅに螺入させることで固定部３１ａがボス１１ｄに締結される。
【００３５】
又、固定ブラケット３１は、固定部３１ａからコ字状に曲げ形成されているフック部３１ｃを有しており、このフック部３１ｃがガバナレバー２８を掛止する。
【００３６】
図１にはガバナレバー２８を固定ブラケット３１で固定した状態が示されている。ガバナレバー２８は、固定ブラケット３１によりスロットル全開方向で固定されている。従って、ガバナレバー２８の基部に軸支されているガバナ軸２７の先端が、ガバナスリーブ２５の先端に対して、このガバナスリーブ２５をストロークエンド付近まで後退させた位置で固定されている。その結果、このガバナスリーブ２５に連設するガバナウエイト２６が拡開動作しようとした場合、ガバナスリーブ２５がガバナ軸２７の先端に当接して、それ以上の突出動作が阻止されるため、ガバナウエイト２６は閉じた状態が維持される。
【００３７】
次に、このような構成による本実施の形態の作用について説明する。本実施の形態によるエンジン１１を搭載する機体が軸流ポンプ、発電機等の作業機では、エンジン回転数を負荷変動に影響されることなく一定に制御する必要があるため、固定ブラケット３１を装着せず、或いは固定ブラケット３１を取り外しておき、ガバナ機構２１を使用可能な状態にセットする。
【００３８】
この場合、図４に示すように、ガバナレバー２８の先端に穿設されている長孔２８ａとスピードコントロールレバー１９に穿設されているフック孔１９ｂとにガバナスプリング２９の両端を掛止する。更に、ガバナレバー２８に穿設されている係合孔２８ｂとキャブレタ１４のスロットル弁（図示せず）に連設するスロットルレバー１６に穿設されている係合孔１６ａとに、ガバナロッド３０の両端を掛止する。尚、この場合、スピードコントロールレバー１９とスロットルレバー１６とを連設するダイレクトロッド２０は不要となる。
【００３９】
そして、エンジン始動後、スピードコントロールレバー１９を時計回り方向へ回動させると、ガバナスプリング２９を介してガバナレバー２８が同方向へ引かれ、このガバナレバー２８にガバナロッド３０を介して連設するスロットルレバー１６がスロットル弁（図示せず）を開弁方向へ回動させる。
【００４０】
すると、エンジン回転数が上昇し、クランク軸或いはカム軸等の回転軸に同期して回転するガバナホルダ２４に支持されているガバナウエイト２６が、遠心力で拡開し、ガバナスリーブ２５を突出動作させる。このガバナスリーブ２５の先端にはガバナ軸２７の先端が当接されているため、このガバナ軸２７が回転し、ガバナレバー２８を、図４の反時計回り方向へ付勢する。
【００４１】
その結果、ガバナレバー２８は、ガバナウエイト２６に発生する遠心力とガバナスプリング２９の付勢力との釣り合った位置で静止され、エンジン回転数が一定回転に制御される。
【００４２】
一方、本実施の形態によるエンジン１１を搭載する機体が、ゴーカート、小型船舶、小型雪上車等では、エンジン出力を操作者が調整するため、上述したガバナ機構２１は不要となる。
【００４３】
このような場合は、図１に示すように、ガバナ機構２１を動作させないために、ガバナスプリング２９とガバナロッド３０とをガバナ機構２１から取り外した状態とする。そして、スピードコントロールレバー１９に穿設されている係合孔１９ａとスロットルレバー１６に穿設されている係合孔１６ａとにダイレクトロッド２０の両端を係合させる。更に、ガバナウエイト２６の拡開動作を規制するためにガバナレバー２８を固定ブラケット３１で固定する。
【００４４】
図３に示すように、固定ブラケット３１は固定部３１ａからフック部３１ｃがコ字状に曲げ形成されており、このフック部３１ｃをガバナレバー２８に対して外方から装着し、固定部３１ａをクランクケース１１ｂに突設されているボス１１ｄに載置し、固定部３１ａに穿設されているねじ挿通孔３１ｂを介してボス１１ｄに螺設されているねじ穴１１ｅに対し、ねじ部材３２を螺入して、固定部３１ａをボス１１ｄに締結する。
【００４５】
すると、図１に示すように、ガバナレバー２８の基部を支持するガバナ軸２７の先端が、ガバナ機構２１の遠心ユニット２２を構成するガバナスリーブ２５をストロークエンド付近で固定する。この状態でエンジン１１が稼働した場合、ガバナウエイト２６に遠心力が発生し、ガバナスリーブ２５を突出動作させようとするが、ガバナスリーブ２５の先端がガバナ軸２７に当接するため、それ以上の突出動作が阻止される。従って、ガバナウエイト２６が拡開動作せず、閉じた状態が維持される。
【００４６】
その結果、ガバナホルダ２４の内周がガバナウエイト２６の拡開動作によって押圧されることがなくなり、ガバナホルダ２４の変形等の不具合の発生を未然に防止することができる。又、ガバナホルダ２４に発生する不具合を未然に防止することができるため、ガバナホルダ２４の外周に形成されているドリブンギヤ２４ａとエンジンの回転軸に形成されているドライブギヤとの噛合性を良好な状態に保持することができ、変形などによる異音の発生を未然に防止することができる。
【００４７】
又、固定ブラケット３１のフック部３１ｃをガバナレバー２８に掛止し、固定部３１ａをボス１１ｄにねじ止めするだけで、ガバナレバー２８を簡単に固定することができるため、作業性がよい。
【００４８】
尚、エンジン１１の用途を変更し、ガバナ機構２１を動作させようとする場合は、固定ブラケット３１とダイレクトロッド２０とを外し、ガバナレバー２８とスピードコントロールレバー１９とをガバナスプリング２９を介して連設し、更に、ガバナレバー２８とスロットルレバー１６とをガバナロッド３０を介して連設することで、直ちにガバナ動作させることができる。
【００４９】
このように、本実施の形態では、ガバナ機構２１を不要とする場合は、ガバナレバー２８を固定ブラケット３１で固定し、クランク室１１ｃに配設されている遠心ユニット２２を構成するガバナウエイト２６の拡開動作を規制するようにしたので、ガバナホルダ２４を変形から有効に保護することができる。
【００５０】
又、エンジン１１の用途が変更されて、ガバナ機構２１が必要となった場合は、固定ブラケット３１を外すことで、ガバナ動作を復帰させることができるため、汎用性に優れている。更に、ガバナレバー２８を固定することでガバナ動作を規制するようにしたので、クランク室１１ｃに内装されている遠心ユニット２２は何ら改変する必要がなく、取扱性がよい。
【００５１】
尚、図１に示すような状態で出荷する場合、すなわち、ガバナレバー２８を固定ブラケット３１で固定し、更に、スピードコントロールレバー１９とスロットルレバー１６とをダイレクトロッド２０を介して連設した状態で出荷する場合は、ガバナスプリング２９とガバナロッド３０とを付属品として同梱する。又、逆に、ガバナ機構２１を動作可能な状態で出荷する場合は、固定ブラケット３１、ねじ部材３２、及びダイレクトロッド２０を付属品として同梱する。
【００５２】
又、図５に本発明の第２実施の形態によるガバナ機構付きエンジンの要部拡大平面図を示す。
【００５３】
上述した第１実施の形態では、ガバナレバー２８を固定ブラケット３１で固定したが、本実施の形態では、ガバナレバー２８に穿設されている係合孔２８ｂと、スピードコントロールブラケット１７に穿設されている係合孔１７ａとに固定部材としての固定ロッド３６の両端を掛止させ、この固定ロッド３６により、ガバナスリーブ２５をストロークエンド付近で固定する位置、すなわちガバナウエイト２６の拡開を阻止する位置にガバナレバー２８を固定するようにしたものである。
【００５４】
本実施の形態によれば、ガバナレバー２８に穿設されている係合孔２８ｂはガバナロッド３０の一端を掛止するために既に穿設されているものであるため、スピードコントロールブラケット１７に係合孔１７ａを穿設するだけで良く、エンジン１１にボス１１ｄ等を特別に形成する必要がないので、既存のエンジンに対しても簡単に対応することができ、より広い汎用性を得ることができる。
【００５５】
又、図６に本発明の第３実施の形態によるガバナ機構付きエンジンの要部拡大平面図を示す。
【００５６】
本実施の形態では、ガバナレバー２８にねじ挿通孔２８ｃを穿設し、このねじ挿通孔２８ｃに挿通したねじ部材３２をエンジン１１に螺設されているねじ穴（図示せず）に螺入することで、ガバナスリーブ２５をストロークエンド付近で固定する位置、すなわちガバナウエイト２６の拡開を阻止する位置にガバナレバー２８を固定するようにしたものである。
【００５７】
本実施の形態によれば、市販のねじ部材３２を用いてガバナレバー２８を固定することができるため、ねじ部材３２が紛失しても直ちに対応することができ、備品の管理が容易となる。
【００５８】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、ガバナ機構を、それを必要としないエンジンに併設した場合であっても、ガバナ機構を構成する遠心ユニットを有効に保護し、不具合の発生を未然に防止することができる。その結果、ガバナ機構を動作させる使用態様に変更する場合でも、直ちに対応することができ、使い勝手が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施の形態に係り、ガバナ機構付きエンジンの平面図
【図２】同、ガバナ機構付きエンジンの側面図
【図３】同、ガバナレバーを固定するブラケットの斜視図
【図４】同、別の使用態様を示すガバナ機構付きエンジンの要部拡大平面図
【図５】第２実施の形態によるガバナ機構付きエンジンの要部拡大平面図
【図６】第３実施の形態によるガバナ機構付きエンジンの要部拡大平面図
【図７】従来のガバナ機構付きエンジンの要部拡大平面図
【符号の説明】
１１  エンジン
１９  スロットルレバー
２１  ガバナ機構
２２  遠心ユニット
２８  ガバナレバー
２９  ガバナスプリング
３０  ガバナロッド
３１  固定ブラケット（固定部材）
３１ａ  固定部
３１ｃ  フック部
３２  ねじ部材（固定部材）
３６  固定ロッド（固定部材）
【図１】
2004245164.tif 000003
【図２】
2004245164.tif 000004
【図３】
2004245164.tif 000005
【図４】
2004245164.tif 000006
【図５】
2004245164.tif 000007
【図６】
2004245164.tif 000008
【図７】
2004245164.tif 000009