(57)【要約】【課題】構造が簡単で小型軽量でありながら、高い減衰性能を発揮し得る防振装置を提供する。【解決手段】サスペンション装置のトレーリングアームＡの前端と車体との間に設けられたコンプライアンスブッシュＢは、荷重が伝達されるアウターカラー１２およびインナーカラー１３を防振ゴム１４で接続してなり、防振ゴム１４に形成した貫通孔１４ｄの内部に金属製のボール１５が圧入される。トレーリングアームＡからの荷重でアウターカラー１２およびインナーカラー１３が相対変位して防振ゴム１４が変形すると、防振ゴム１４およびボール１５間に滑りが発生し、その滑りに伴う摩擦力で高い減衰性能を発揮させることができる。このコンプライアンスブッシュＢは簡単な構造であるために低コストで製造可能であり、しかも小型軽量であるためにレイアウトの自由度が高められる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷重が伝達される第１部材（１２）および第２部材（１３）を防振ゴム（１４）で接続した防振装置において、
防振ゴム（１４）の内部にゴム以外の材質の摩擦部材（１５，１６，１７）を非接着の状態で埋め込み、荷重による防振ゴム（１４）の変形により、摩擦力に抗して防振ゴム（１４）および摩擦部材（１５，１６，１７）間に滑りを発生させることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
荷重が伝達される第１部材（１２）および第２部材（１３）を防振ゴム（１４）で接続した防振装置において、
防振ゴム（１４）に切れ目（１４ｈ）を設けることで相対向する摩擦面（１４ｉ）を形成し、荷重による防振ゴム（１４）の変形により、摩擦力に抗して前記摩擦面（１４ｉ）間に滑りを発生させることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷重が伝達される第１部材および第２部材を防振ゴムで接続した防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンマウント、ボディマウント、デフマウント、サスペンション用のブッシュ等に用いられる液封型の防振装置において、外筒金具および内筒金具をゴム弾性体で接続し、ゴム弾性体の内部に形成した受圧室および平衡室をオリフィス通路を介して連通させ、振動入力に伴うゴム弾性体の変形に応じて受圧室および平衡室に封入した非圧縮性流体がオリフィス通路を通過する際の共振作用で、前記振動入力に対する防振機能を発揮させるものが、下記特許文献により公知である。
【０００３】
【特許文献】
特開２０００−１２０７６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の防振装置は、ゴム弾性体の内部に受圧室、平衡室、オリフィス通路等を形成する必要があるため、その構造が複雑化して製造コストが増加するだけでなく、寸法や重量が増加してレイアウトの自由度が損なわれる問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、構造が簡単で小型軽量でありながら、高い減衰性能を発揮し得る防振装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、荷重が伝達される第１部材および第２部材を防振ゴムで接続した防振装置において、防振ゴムの内部にゴム以外の材質の摩擦部材を非接着の状態で埋め込み、荷重による防振ゴムの変形により、摩擦力に抗して防振ゴムおよび摩擦部材間に滑りを発生させることを特徴とする防振装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、第１部材および第２部材を接続する防振ゴムの内部にゴム以外の材質の摩擦部材を非接着の状態で埋め込んだので、荷重による第１部材および第２部材の相対変位で防振ゴムが変形すると、防振ゴムおよび摩擦部材間に滑りが発生し、その滑りに伴う摩擦力で高い減衰性能を発揮させることができる。しかも防振ゴムの内部に摩擦部材を埋め込むだけの簡単な構造であるために低コストで製造可能であり、しかも小型軽量であるためにレイアウトの自由度が高められる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、荷重が伝達される第１部材および第２部材を防振ゴムで接続した防振装置において、防振ゴムに切れ目を設けることで相対向する摩擦面を形成し、荷重による防振ゴムの変形により、摩擦力に抗して前記摩擦面間に滑りを発生させることを特徴とする防振装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、第１部材および第２部材を接続する防振ゴムに切れ目を設けることで相対向する摩擦面を形成したので、荷重による第１部材および第２部材の相対変位で防振ゴムが変形すると、相対向する摩擦面間に滑りが発生し、その滑りに伴う摩擦力で高い減衰性能を発揮させることができる。しかも防振ゴムに切れ目を設けるだけの簡単な構造であるために、特別の部材が不要になって更に低コストで製造可能であり、しかも小型軽量であるためにレイアウトの自由度が高められる。
【００１０】
尚、実施例のアウターカラー１２は本発明の第１部材に対応し、実施例のインナーカラー１３は本発明の第２部材に対応し、実施例のボール１５，１７および波板１６は本発明の摩擦部材に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１はコンプライアンスブッシュの側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。
【００１３】
サスペンション装置のトレーリングアームＡの先端部を車体に弾性支持するとともに、トレーリングアームＡの車体前後方向の移動を許容するコンプライアンスブッシュＢは、トレーリングアームＡの先端部に形成された円形の取付孔１１に圧入により固定されるアウターカラー１２と、ボルトが貫通するボルト孔１３ａを有して車体側の取付ブラケットに固定されるインナーカラー１３と、アウターカラー１２の内周面およびインナーカラー１３の外周面間に焼き付けにより固定された防振ゴム１４とを備える。矢印ａ−ｂで示す前後方向の荷重が加わってアウターカラー１２およびインナーカラー１３が相対変位したとき、防振ゴム１４は弾性変形して衝撃を吸収する。
【００１４】
防振ゴム１４は、その両側面に貫通する第１空間部１４ａ、第２空間部１４ｂおよび２個の第３空間部１４ｃ，１４ｃを備えており、第２空間部１４ｂは荷重が入力される前後方向に対して直交する当接面１４ｄで二つに分離される。コンプライアンスブッシュＢの軸線Ｌの上下二つの位置にそれぞれ貫通孔１４ｅ，１４ｅが形成されており、貫通孔１４ｅ，１４ｅの中央部に形成した大径部１４ｆ，１４ｆに金属製のボール１５，１５が圧入される。ボール１５，１５は防振ゴム１４の弾性により大径部１４ｆ，１４ｆに保持され、貫通孔１４ｅ，１４ｅから脱落することはない。
【００１５】
しかして、車両の走行に伴ってトレーリングアームＡからコンプライアンスブッシュＢのアウターカラー１１に前後方向の荷重が加わると、防振ゴム１４は第１空間部１４ａ、第２空間部１４ｂおよび第３空間部１４ｃ，１４ｃの作用で容易に弾性変形してアウターカラー１２およびインナーカラー１３の前後方向の相対変位を可能にし、車輪からトレーリングアームＡを経て車体に伝達される衝撃を緩衝することができる。車輪が障害物に乗り上げたような場合に、トレーリングアームＡからコンプライアンスブッシュＢに大きな入力されると、防振ゴム１４の第２空間部１４ｂを二つに分離する当接面１４ｄが密着し、防振ゴム１４の過剰な変形を抑制する。
【００１６】
このようにトレーリングアームＡからの荷重の入力によって防振ゴム１４が変形すると、防振ゴム１４に埋め込まれた２個のボール１５，１５と貫通孔１４ｅ，１４ｅとの接触部が滑って摩擦力が作用するため、その摩擦力で防振ゴム１４の振動を効果的に減衰させることができる。
【００１７】
以上のように、本実施例によれば、コンプライアンスブッシュＢの防振ゴム１４に形成した貫通孔１４ｅ，１４ｅにボール１５，１５を圧入するだけの簡単な構造で効果的な減衰性能を得ることができ、しかも従来の液封型のものに比べて低コストで製造可能であるばかりか、小型軽量であるためにレイアウトの自由度も増加する。
【００１８】
次に、図４に基づいて上記第１実施例の変形例を説明する。
【００１９】
第１実施例では防振ゴム１４に形成した貫通孔１４ｅ，１４ｅにボール１５，１５を圧入しているが、本変形例は前記貫通孔１４ｅ，１４ｅを、防振ゴム１４の一方の側面だけに開口する盲孔１４ｇ，１４ｇに代えたものである。この変形例によっても、上記第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２０】
次に、図５および図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２１】
第２実施例は、第１実施例の２個のボール１５，１５に代えて２枚の金属製の波板１６，１６を採用したものであり、それらの波板１６，１６は軸線Ｌの上下の防振ゴム１４に前後方向に埋め込まれる。波板１６，１６は防振ゴム１４を金型で加硫成形するときに内部に埋め込まれるが、その際に接着剤を使用しないことで、波板１６，１６と防振ゴム１４とは相互に滑れるように接触している。
【００２２】
従って、トレーリングアームＡからの荷重の入力によって防振ゴム１４が変形すると、防振ゴム１４に埋め込まれた２枚の波板１６，１６と防振ゴム１４との接触部が滑って摩擦力が作用するため、その摩擦力で防振ゴム１４の振動を効果的に減衰させることができる。この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２３】
次に、図７に基づいて上記第２実施例の変形例を説明する。
【００２４】
第２実施例では防振ゴム１４に波板１６，１６を埋め込んでしているが、本変形例は前記波板１６，１６に代えてボール１７，１７を防振ゴム１４に埋め込み、防振ゴム１４の変形時にボール１７，１７との接触部に滑りによる摩擦力を発生させるものである。この変形例によっても、前記第２実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２５】
次に、図８に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２６】
第３実施例は、軸線Ｌの上方（下方あるいは上下両方でも良い）の防振ゴム１４に「く」字状の切れ目１４ｈを形成したものであり、その切れ目１４ｈの２か所に相互に接触する摩擦面１４ｉ，１４ｉが形成される。
【００２７】
従って、トレーリングアームＡからの荷重の入力によって防振ゴム１４が変形すると、防振ゴム１４の切れ目１４ｈの摩擦面１４ｉ，１４ｉが滑って摩擦力が作用するため、その摩擦力で防振ゴム１４の振動を効果的に減衰させることができる。この第３実施例によっても、上記第１実施例と同様の作用効果を達成することができ、しかも他部材を埋め込む必要がないので部品点数が更に削減されて一層のコストダウンが達成される。
【００２８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
例えば、実施例ではサスペンション用のコンプライアンスブッシュＢを例示したが、本発明はエンジンマウント、ボディマウント、デフマウント等の任意の用途に適用可能である。
【００３０】
また本発明の摩擦部材はボール１５，１７や波板１６に限定されず、その形状、材質、取付位置、数等は適宜変更可能である。
【００３１】
また切れ目１４ｈの形状、形成位置、数等も適宜変更可能である。
【００３２】
また本発明の第１、第２部材は同心に配置された環状部材である必要はなく、相互に対向するように配置された板状部材であっても良い。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、第１部材および第２部材を接続する防振ゴムの内部にゴム以外の材質の摩擦部材を非接着の状態で埋め込んだので、荷重による第１部材および第２部材の相対変位で防振ゴムが変形すると、防振ゴムおよび摩擦部材間に滑りが発生し、その滑りに伴う摩擦力で高い減衰性能を発揮させることができる。しかも防振ゴムの内部に摩擦部材を埋め込むだけの簡単な構造であるために低コストで製造可能であり、しかも小型軽量であるためにレイアウトの自由度が高められる。
【００３４】
また請求項２に記載された発明によれば、第１部材および第２部材を接続する防振ゴムに切れ目を設けることで相対向する摩擦面を形成したので、荷重による第１部材および第２部材の相対変位で防振ゴムが変形すると、相対向する摩擦面間に滑りが発生し、その滑りに伴う摩擦力で高い減衰性能を発揮させることができる。しかも防振ゴムに切れ目を設けるだけの簡単な構造であるために、特別の部材が不要になって更に低コストで製造可能であり、しかも小型軽量であるためにレイアウトの自由度が高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係るコンプライアンスブッシュの側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】第１実施例に変形例に係る、前記図３に対応する図
【図５】第２実施例に係るコンプライアンスブッシュの側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】第２実施例の変形例に係る、前記図６に対応する図
【図８】第３実施例に係る、前記図３に対応する図
【符号の説明】
１２        アウターカラー（第１部材）
１３        インナーカラー（第２部材）
１４        防振ゴム
１４ｈ      切れ目
１４ｉ      摩擦面
１５        ボール（摩擦部材）
１６        波板ル（摩擦部材）
１７        ボール（摩擦部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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