(57)【要約】【課題】トラニオンの支持孔内に設けた第１ラジアル軸受およびパワーローラの挿通孔内に設けた第２ラジアル軸受にそれぞれ、潤滑油を十分に供給することができるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】変位軸７の支持軸部２１が支持孔２３内にラジアルニードル軸受２４を介して支持されたトラニオン６と、変位軸７の枢支軸部２２が挿入孔８ｂに挿入されて、枢支軸部２２にラジアルニードル軸受２５を介して回転自在に支持されたパワーローラ８と、変位軸７の枢支軸部２２の内部に設けられた受入側給油通路５３とを備えているトロイダル型無段変速機において、枢支軸部２２の先端面２２ａに、給油通路５３の流出口５３ａが形成されているとともに、パワーローラ８の挿入孔８ｂの開口部を塞ぐ底板部５１と、トラニオン６の支持孔２３の開口を塞ぐ底板部５０とが設けられている。【選択図】      図１
2004308879.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、互いの内側面同士を対向させた状態で互いの相対回転を自在として前記入力軸と同心に配置された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力軸に対して捻れの位置にある枢軸を中心として揺動するトラニオンと、互いに偏心した支持軸部および枢支軸部から成り、このうちの支持軸部が前記トラニオンに形成された支持孔内に第１ラジアル軸受を介して回転自在に支持され、前記枢支軸部が前記トラニオンから突出された変位軸と、この変位軸の前記枢支軸部が挿入孔に挿入されて、前記枢支軸部に第２ラジアル軸受を介して回転自在に支持された状態で、前記入力側ディスクと出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、このパワーローラと前記トラニオンとの間に設けられかつ前記パワーローラとともに転動体を挟持する外輪を有し、前記パワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承するスラスト軸受と、前記変位軸の前記枢支軸部の内部に設けられた給油通路とを備えているトロイダル型無段変速機において、
前記変位軸の前記枢支軸部の先端面に、前記給油通路の流出口が形成されているとともに、前記パワーローラの前記挿入孔に、該挿入孔の前記パワーローラの小端面側の開口を塞ぐ底板部が設けられ、前記トラニオンの前記支持孔に、該支持孔の前記トラニオンの外側面側の開口を塞ぐ底板部が設けられていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記変位軸と前記外輪とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記給油通路の前記流出口は、前記枢支軸部の先端面の中心部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車や各種産業機械等に用いられるトロイダル型無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用変速機として、図２および図３に示すようなトロイダル型無段変速機が従来から知られている。このトロイダル型無段変速機は、入力軸１５と、この入力軸１５の外周部にニードル軸受１６，１６を介して回転自在に支持された入力側ディスク２および出力側ディスク４とを備えている。また、カム板１０が入力軸１５の端部（図２において左端部）の外周面にスプライン係合され、鍔部１７により入力側ディスク２から離間する方向への移動を阻止されている。そして、このカム板１０とローラ１２，１２とにより、入力軸１５の回転に基づいて、入力側ディスク２を出力側ディスク４に向けて押圧しつつ回転させる、ローディングカム式の押圧装置９を構成している。
出力側ディスク４には、出力歯車１８がキー１９，１９により結合され、これら出力側ディスク４と出力歯車１８とが一体的に回転するようになっている。出力歯車１８およびこの出力歯車１８と噛合された図示しない歯車等が、出力側ディスク４の回転を取り出す為の動力取り出し手段を構成している。
【０００３】
一対の支持板２０，２０に、一対のトラニオン６，６の両端部にそれぞれ設けた枢軸５，５が揺動自在および軸方向（図２において表裏方向、図３において左右方向）に変位自在に支持されている。トラニオン６，６の中間部に形成された円形の支持孔２３，２３にはそれぞれ、変位軸７，７が支持されている。これらの変位軸７，７は、互いに平行でかつ偏心した支持軸部２１，２１と枢支軸部２２，２２とを備えている。支持軸部２１，２１は、支持孔２３，２３の内側に、ラジアルニードル軸受２４，２４を介して揺動自在に支持されている。また、枢支軸部２２，２２は、パワーローラ８，８に形成された挿入孔８ｂ，８ｂに挿入されており、この枢支軸部２２，２２にパワーローラ８，８が複数個のニードル２５ａと保持器２５ｂとからなるラジアルニードル軸受２５，２５を介して回転自在に支持されている。このパワーローラ８，８は、入力側ディスク２および出力側ディスク４と接するトラクション面８ａ，８ａを有し、入力側ディスク２と出力側ディスク４との間に傾転自在に転接されている。
【０００４】
また、変位軸７，７はそれぞれ、入力軸１５に対して１８０度反対側の位置になるように配置されている。また、これらの変位軸７，７の各枢支軸部２２，２２が各支持軸部２１，２１に対し偏心している方向は、入力側ディスク２および出力側ディスク４の回転方向に関し同方向（図３において左右逆方向）とされている。また、各枢支軸部２２，２２の軸方向は、入力軸１５の軸方向（図２において左右方向、図３において表裏方向）に対しほぼ直交する方向とされている。したがって、パワーローラ８，８は、入力軸１５の軸方向に亙る若干の変位が許容されて支持されている。その結果、構成各部品の寸法精度のばらつき、あるいは動力伝達時の弾性変形等に起因して、パワーローラ８，８が入力軸１５の軸方向に多少変位しても、この変位を吸収でき、構成各部品に無理な力が加わることがない。
【０００５】
また、パワーローラ８，８の大端面とトラニオン６，６の内側面６ａ，６ａとの間にはそれぞれ、パワーローラ８，８の大端面の側から順に、スラスト軸受等のスラスト軸受２６，２６と、後述する外輪３０，３０に加わるスラスト荷重を支承するスラストニードル軸受２７，２７とが設けられている。このうちのスラスト軸受２６，２６は、パワーローラ８，８に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これらのパワーローラ８，８の回転を許容するものである。このようなスラスト軸受２６，２６はそれぞれ、複数個ずつの玉２９，２９と、玉２９，２９を転動自在に保持する円環状の保持器２８，２８と、円環状の外輪３０，３０とから構成されている。スラスト軸受２６，２６の内輪軌道はパワーローラ８，８の大端面に、外輪軌道は外輪３０，３０の内側面にそれぞれ形成されている。
【０００６】
また、スラストニードル軸受２７，２７は、パワーローラ８，８から外輪３０，３０に加わるスラスト荷重を支承しつつ、変位軸７，７の枢支軸部２２，２２および外輪３０，３０が支持軸部２１，２１を中心に揺動することを許容するものである。このようなスラストニードル軸受２７，２７は、レース３１，３１と保持器３２，３２とニードル３３，３３とから構成されており、スラストニードル軸受２７，２７は、レース３１，３１をトラニオン６，６の内側面６ａ，６ａに当接させた状態で、トラニオン６，６の内側面６ａ，６ａと外輪３０，３０の外側面との間に挟持されている。
【０００７】
また、トラニオン６，６の一端部（図３において左端部）にはそれぞれ、駆動ロッド３６，３６が結合され、駆動ロッド３６，３６の中間部外周面には、駆動ピストン３７，３７が固設されている。駆動ピストン３７，３７はそれぞれ、駆動シリンダ３８，３８内に油密に嵌装されている。
【０００８】
このように構成されたトロイダル型無段変速機においては、入力軸１５の回転が押圧装置９を介して入力側ディスク２に伝えられる。そして、この入力側ディスク２の回転が、パワーローラ８，８を介して出力側ディスク４に伝達され、さらにこの出力側ディスク４の回転が、出力歯車１８より取り出される。
【０００９】
入力軸１５と出力歯車１８との間の回転速度比を変える場合には、駆動ピストン３７，３７を互いに逆方向に変位させる。そうすると、これらの駆動ピストン３７，３７の変位に伴ってトラニオン６，６がそれぞれ、逆方向に変位する。例えば、図３において下側のパワーローラ８が同図の右側に、同図の上側のパワーローラ８が同図の左側に、それぞれ変位する。その結果、これらのパワーローラ８，８のトラクション面８ａ，８ａと入力側ディスク２および出力側ディスク４の内側面２ａ，４ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴ってトラニオン６，６が、支持板２０，２０に枢支された枢軸５，５を中心として互いに逆方向に揺動する。その結果、パワーローラ８，８の周面８ａ，８ａと内側面２ａ，４ａとの当接位置が変化し、入力軸１５と出力歯車１８との間の回転速度比が変化する。
【００１０】
上述のように構成され作用するトロイダル型無段変速機の場合、運転時に、パワーローラ８，８が大きな荷重を受けつつ高速回転するので、パワーローラ８，８のラジアルニードル軸受２５，２５およびスラスト転がり軸受３２，３２の耐久性を確保するために、これらのラジアルニードル軸受２５，２５およびスラスト転がり軸受３２，３２に十分な潤滑油を送り込む必要がある。
【００１１】
このため、トラニオン６や変位軸７に潤滑油を供給するための給油通路を形成しているものが従来から知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。すなわち、図４に示すように、トラニオン６の内部に送り込み側給油通路３９を形成するとともに、スラスト軸受２６の外輪３０に給油孔４０を、スラストニードル軸受のレース３１に給油穴４１を形成して、スラスト軸受２６およびスラストニードル軸受２７に潤滑油を送り込めるようにしている。また、ラジアルニードル軸受２５には、変位軸７の枢支軸部２２の内側に形成された受入側給油通路４２を通じて潤滑油を送り込めるようにしている。
【００１２】
この受入側給油通路４２は、枢支軸部２２の軸線に沿って形成されており、枢支軸部２２の基端面２２ａの一部でかつ支持軸部２１から外れた部分に、受入側給油通路４２の流入口４２ａが形成されている。トラニオン６内に設けられた送り込み側給油通路３９を通じて送り込まれる潤滑油は、受入側給油通路４２の流入口４２ａからこの受入側給油通路４２内に流入するようになっている。
受入側給油通路４２の中間部および先端部にはそれぞれ、枢支軸部２２に直交する第１分岐給油通路４４と第２分岐給油通路４５とが形成されている。枢支軸部２２の外周面のうち、スラスト軸受２６の内側に対向する部分に、第１分岐給油通路４４の流出口４４ａが形成されている。また、枢支軸部２２の外周面のうち、ラジアルニードル軸受２５の保持器２５ｂの内側に対向する部分に、第２分岐給油通路４５の流出口４５ａが形成されている。
【００１３】
トロイダル型無段変速機の運転時には、このトロイダル型無段変速機中に組み込まれた図示しないポンプの作用により、駆動ロッド３６の内側を通じて送り込み側給油通路３９に潤滑油を送り込む。この潤滑油は、まず、各給油孔４１を通じてスラストニードル軸受２７内に送り込まれるとともに、トラニオン６の支持孔２３内に流出して、この支持孔２３内に設けたラジアルニードル軸受２４を潤滑する。また、潤滑油は、送り込み側通路３９から、スラスト軸受２６の外輪３０の外側面とトラニオン６の内側面６ａとの間の隙間内に流出する。さらには、この潤滑油は、給油孔４０および受入側給油通路４２の第１分岐給油通路４４を通じてスラスト軸受２６に、受入側給油通路４２の第２分岐油通路４５を通じてラジアルニードル軸受２５にそれぞれ送られ、これらの両軸受２６，２７を潤滑する。
【００１４】
【特許文献１】
特開平８−２９１８５０号公報
【特許文献２】
特開平１１−９４０４１号公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図４に示す従来構造の場合には、トラニオン６が揺動する角度は±１０度以下と小さいので、トラニオン６の支持孔２３に設けられたラジアルニードル軸受２４は、高速回転して潤滑油を巻き込み易いラジアルニードル軸受２５に比べて、潤滑油を巻き込み難いため、ラジアルニードル軸受２４に潤滑油を十分に供給することができないという問題がある。このように、ラジアルニードル軸受２４に十分な潤滑油が供給されないと、支持孔２３に対するラジアルニードル軸受２４の抵抗が大きくなって、ラジアルニードル軸受２４が摩耗（フレッチング摩耗）する虞がある。
また、変位軸７の枢支軸部２２に設けられた第２分岐給油通路４５の流出口４５ａは、ラジアルニードル軸受２５の保持器２５ｂの内側に対向するように形成されているので、この流出口４５ａから流出した潤滑油が保持器２５ｂに直撃するため、保持器２５ｂが枢支軸部に対して傾く虞がある。このように保持器２５ｂが傾くと、ラジアルニードル軸受２５が枢支軸部２２の外周面やパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面に対して片当たりした状態となるので、枢支軸部２２の外周面とパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面との間が塞がれるため、この間に潤滑油が流れ難くなる。したがって、ラジアルニードル軸受２５に潤滑油を十分に供給することができないという問題もある。特に、パワーローラ８が大きな荷重を受けつつ高速回転しているときには、枢支軸部２２の外周面やパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面に対する抵抗が大きくなる。
【００１６】
本発明は、上記事情に鑑みて為されたもので、トラニオンの支持孔内に設けられた第１ラジアル軸受およびパワーローラの挿通孔内に設けられた第２ラジアル軸受にそれぞれ、潤滑油を十分に供給することができるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、入力軸と、互いの内側面同士を対向させた状態で互いの相対回転を自在として前記入力軸と同心に配置された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力軸に対して捻れの位置にある枢軸を中心として揺動するトラニオンと、互いに偏心した支持軸部および枢支軸部から成り、このうちの支持軸部が前記トラニオンに形成された支持孔内に第１ラジアル軸受を介して回転自在に支持され、前記枢支軸部が前記トラニオンから突出された変位軸と、この変位軸の前記枢支軸部が挿入孔に挿入されて、前記枢支軸部に第２ラジアル軸受を介して回転自在に支持された状態で、前記入力側ディスクと出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、このパワーローラと前記トラニオンとの間に設けられかつ前記パワーローラとともに転動体を挟持する外輪を有し、前記パワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承するスラスト軸受と、前記変位軸の前記枢支軸部の内部に設けられた給油通路とを備えているトロイダル型無段変速機において、前記変位軸の前記枢支軸部の先端面に、前記給油通路の流出口が形成されているとともに、前記パワーローラの前記挿入孔に、該挿入孔の前記パワーローラの小端面側の開口を塞ぐ底板部が設けられ、前記トラニオンの前記支持孔に、該支持孔の前記トラニオンの外側面側の開口を塞ぐ底板部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１に記載の発明においては、枢支軸部の先端面に給油通路の流出口を設けているとともに、パワーローラの挿入孔の開口を塞ぐ底板部と、トラニオンの支持孔の開口を塞ぐ底板部とを設けているので、給油通路の流出口から流出した潤滑油が、高速回転しているパワーローラの底板部の内側面に当たると、遠心力によりパワーローラの底板部の内側面に沿って枢支軸部の外側に略均一に移動し、枢支軸部の外周面とパワーローラの挿入孔の内周面との間を流れて、第２ラジアル軸受に潤滑油を供給した後に、パワーローラと外輪との間を流れて、スラスト軸受に潤滑油を供給する。そして、潤滑油は、支持軸部の外周面とトラニオンの支持孔の内周面との間を流れて、第１ラジアル軸受に潤滑油を供給した後、トラニオンの底板部に塞き止められて支持孔内に溜められる。
【００１９】
このように、給油通路の流出口から流出した潤滑油が枢支軸部の外側に略均一に運ばれるので、第２ラジアル軸受の内側の周方向に略均一に潤滑油が流れるため、第１ラジアル軸受に潤滑油が十分に供給される。
また、潤滑油が枢支軸部の外側に略均一に運ばれるので、第２ラジアル軸受の内側の周方向に潤滑油の流れによる力が略均一にかかるため、第２ラジアル軸受が傾かず、枢支軸部の外周面やパワーローラの挿入孔の内周面に対する第２ラジアル軸受の片当たりが防止される。したがって、枢支軸部の外周面とパワーローラの挿入孔の内周面との間が第２ラジアル軸受によって塞がれないため、潤滑油の流れが妨げられず、第２ラジアル軸受に潤滑油がさらに十分に供給される。
また、枢支軸部の外周面やパワーローラの挿入孔の内周面に対する第２ラジアル軸受の片当たりが防止されて、枢支軸部の外周面およびパワーローラの挿入孔の内周面とラジアル軸受とが略平行な状態となるため、枢支軸部の外周面および挿入孔の内周面に対する第２ラジアル軸受の抵抗が小さくなる。
また、潤滑油はパワーローラの底板部の内側面に沿って枢支軸部の外側に移動するので、パワーローラに発生した熱が底板部を介して潤滑油に奪われるため、パワーローラの冷却がさらに図られる。
【００２０】
また、トラニオンの支持孔の開口を塞ぐ底板部が設けられているので、支持孔内に流入した潤滑油がトラニオンの外側面側に流出せず、支持孔内に溜められるため、第１ラジアル軸受が潤滑油に浸けられた状態となる。したがって、第１ラジアル軸受に十分に潤滑油が供給されるので、支持孔に対する第１ラジアル軸受の抵抗が小さくなって、第１ラジアル軸受の摩耗を防止することができる。
また、トラニオンの支持孔が底板部によって塞がれているので、変位軸の支持軸部が、支持孔から抜けないようにするための止め輪などを設ける必要がなく、止め輪の組み立てミスによる止め輪の脱落などの事態が生じない。さらには、変位軸に止め輪などを係止するための溝を形成する必要がないため、変位軸の強度が向上する。しかも、部品点数の低減が図られるとともに、組み付けミスが減少する。
【００２１】
請求項２に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記変位軸と前記外輪とが一体に形成されていることを特徴とする。
【００２２】
請求項２に記載の発明においては、外輪と変位軸とが一体に設けられているので、運転時に外輪がスラスト力を受けて変位軸の軸方向に押されるに伴って、変位軸もその軸方向に押されるため、変位軸が傾かない。したがって、第２ラジアル軸受と枢支軸部の外周面およびパワーローラの内周面とが略平行な状態となって、潤滑油の流れを妨げないため、第２ラジアル軸受に潤滑油が十分に供給される。また、枢支軸部の外周面およびパワーローラの内周面に対する第２ラジアル軸受の抵抗も小さくなる。
【００２３】
請求項３に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記給油通路の前記流出口は、前記枢支軸部の先端面の中心部に形成されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項３に記載の発明においては、給油通路の流出口が枢支軸部の先端面の中心部に形成されているので、流出口から第２ラジアル軸受に向けて運ばれる全ての潤滑油の移動距離が等しくなるため、第２ラジアル軸受の内側の周方向に、潤滑油の流れによる力が略均一にかかり、第２ラジアル軸受が傾かない。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、添付した図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るトロイダル型無段変速機の要部を示す図である。なお、図１において、図２および図３と同一構成要素には同一符号を付してその説明を簡略化する。
図示のように、変位軸７の支持軸部２１をラジアルニードル軸受（第１ラジアル軸受）２４を介して回転自在に支持するため、トラニオン６には有底の支持孔２３が形成されている。すなわち、支持孔２３のトラニオン６の外側面６ｂ側には、底板部５０が設けられており、この底板部５０によって支持孔２３のトラニオン６の外側面６ｂ側の開口が塞がれている。
【００２６】
また、ラジアルニードル軸受（第２ラジアル軸受）２５を介してパワーローラ８を回転自在に支持する変位軸７の枢支軸部２２を挿入するため、パワーローラ８には有底の挿入孔８ｂが形成されている。すなわち、挿入孔８ｂの外輪３０と反対側には、底板部５１が設けられており、この底板部５１によって挿入孔８ｂのパワーローラ８の小端面側（外輪３０と反対側）の開口が塞がれている。また、底板部５１の内側面５１ａは、挿入孔８ｂに挿入された枢支軸部２２の先端面２２ｂに対向されている。
【００２７】
また、トラニオン６の内側面６ａとパワーローラ８の大端面との間に設けられ、パワーローラ８とともに玉（転動体）２９を挟持する外輪３０は、変位軸７と一体に形成されている。
【００２８】
また、変位軸７の枢支軸部２２の内部には、送り込み側給油通路３９からの潤滑油が流入する受入側給油通路（給油通路）５３が枢支軸部２２の軸線方向に沿って形成されている。枢支軸部２２の基端面２２ａの一部でかつ支持軸部２１から外れた部分に、受入側給油通５３の流入口５３ａが形成され、枢支軸部２２の先端面２２ｂのうち、枢支軸部２２の外周面寄り（図１において右寄り）の部分に、受入側給油通路５３の流出口５３ｂが形成されている。
また、受入側給油通路５３の中間部には、分岐給油通路５５が枢支軸部２２に直交するように形成されており、枢支軸部２２の外周面のうち、スラスト軸受２６の保持器２８の内側に対向した部分に、分岐給油通路５５の流出口５５ａが形成されている。
【００２９】
上記構成のトロイダル型無段変速機においては、受入側給油通路５３の流入口５３ａに流入した潤滑油は、分岐給油通路５５の流出口５５ａから流出して、スラスト軸受２６を潤滑する。また、受入側給油通路５３の流入口５３ａに流入した潤滑油は、受入側給油通路５３の流出口５３ｂから流出して、高速回転しているパワーローラ８の底板部５１の内側面５１ａに当たる。そうすると、この潤滑油は、遠心力によりパワーローラ８の底板部５１の内側面５１ａに沿って枢支軸部２２の外側に略均一に移動し、ラジアルニードル軸受２５の保持器２５ｂの内側に当たった後、枢支軸部２２の外周面とパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面との間を流れて、ここに設けられたラジアルニードル軸受２５を潤滑する。その後、この潤滑油は、パワーローラ８と外輪３０との間を流れて、スラスト軸受２６を供給する。そして、この潤滑油は、支持軸部２１の外周面とトラニオン６の支持孔２３の内周面との間を流れて、ラジアルニードル軸受２４に潤滑油を供給した後、トラニオン６の底板部５０に塞き止められて支持孔２３内に溜められる。
【００３０】
このようなトロイダル型無段変速機にあっては、受入側給油通路５３の流出口５３ａから流出した潤滑油が枢支軸部２２の外側に略均一に運ばれるので、ラジアルニードル軸受２５の保持器２５ｂの内側の周方向に略均一に潤滑油が流れるため、ラジアルニードル軸受２５に潤滑油を十分に供給することができる。
【００３１】
また、潤滑油が枢支軸部２２の外側に略均一に運ばれるので、ラジアルニードル軸受２５の保持器２５ｂの内側の周方向に潤滑油の流れによる力が略均一にかかるため、ラジアルニードル軸受が傾くのを防止することができ、枢支軸部２２の外周面やパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面に対するラジアルニードル軸受２５の片当たりを防止することができる。したがって、枢支軸部２２の外周面とパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面との間が、ラジアルニードル軸受２５によって塞がれないため、潤滑油の流れを妨げられるのを防止することができ、ラジアルニードル軸受２５に潤滑油をさらに十分に供給することができる。
【００３２】
また、枢支軸部２２の外周面およびパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面に対するラジアルニードル軸受２５の片当たりを防止することができるので、枢支軸部２２の外周面およびパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面とラジアルニードル軸受２５とが略平行な状態となるため、枢支軸部２２の外周面およびパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面に対するラジアルニードル軸受２５の抵抗を小さくすることができる。
【００３３】
また、潤滑油はパワーローラ８の底板部５１の内側面５１ａに沿って枢支軸部２２の外側に移動するので、パワーローラ８に発生した熱が底板部５１を介して潤滑油に奪われるため、パワーローラ８の冷却をさらに図ることができる。
【００３４】
また、トラニオン６の支持孔２３の開口を塞ぐ底板部５０が設けられているので、支持孔２３内に流入した潤滑油がトラニオン６の外側面側に流出するのを防止することができ、潤滑油を支持孔２３内に溜めることができる。したがって、ラジアルニードル軸受２４を潤滑油に浸けた状態にすることができるので、ラジアルニードル軸受２４に十分に潤滑油を供給することができる。よって、支持孔２３に対するラジアルニードル軸受２４の抵抗が小さくなって、ラジアルニードル軸受２４の摩耗を防止することができる。
【００３５】
また、トラニオン６の支持孔２３が底板部５０によって塞がれているので、変位軸７の支持軸部２１が、支持孔２３から抜けないようにするための止め輪などを設ける必要がなく、止め輪の組み付けミスによる止め輪の脱落などの事態を防止することができる。さらには、変位軸７に止め輪などを係止するための溝を形成する必要がないため、変位軸７の強度が向上する。しかも、部品点数の低減を図ることができるとともに、組み付けミスを減少させることができる。
【００３６】
また、外輪３０と変位軸７とが一体に設けられているので、運転時に外輪３０がスラスト力を受けて変位軸７の軸方向に押されるに伴って、変位軸７もその軸方向に押されるため、変位軸７が傾くのを防止することができる。したがって、ラジアルニードル軸受２５と変位軸７の枢支軸部２２とが略平行な状態となって、潤滑油の流れを妨げるのを防止することができるため、ラジアルニードル軸受２５に潤滑油を十分に供給することができる。さらには、枢支軸部２２に対するラジアルニードル軸受２５の抵抗を小さくすることもできる。
【００３７】
本発明は、上述した実施の形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形が可能である。
例えば、上記実施の形態においては、枢支軸部２２の先端面２２ｂのうちの外周部寄りの部分に、受入側給油通路５３の流出口５３ｂを形成したが、これに代えて、枢支軸部２２の先端面２２ｂの中心部に、受入側給油通路５３の流出口５３ｂを形成するようにしても良い。この場合、受入側給油通路５３の流出口５３ｂが枢支軸部２２の先端面２２ｂの中心部に形成されているので、流出口５３ｂからラジアルニードル軸受２５の保持器２５ｂに向けて運ばれる全ての潤滑油の移動距離が等しくなるため、ラジアルニードル軸受２５の保持器２５ｂの内側の周方向に、潤滑油の流れによる力を略均一にかけることができ、ラジアルニードル軸受２５が傾くのを防止することができる。
【００３８】
また、上記実施の形態においては、スラスト軸受２６に潤滑油を供給するための分岐給油通路５５を形成したが、これに代えて、分岐給油通路５５を設けないようにしても良い。この場合、受入側給油通路５３の流出口５３ａから流出した潤滑油が、枢支軸部２２の外周面とパワーローラ８の挿入孔８ｂの内周面との間を経て、パワーローラ８と外輪３０との間を流れて、スラスト軸受２６を潤滑するため、スラスト軸受２６に十分な潤滑油を供給することができる。また、分岐給油通路５５を設けないので、変位軸７の加工コストを低減することができる。
【００３９】
なお、従来の変位軸７は、図４にも示すように、トラニオン６の支持孔２３を貫通してトラニオン６の外側面側に突出していて、抜け止めのために座金と止め輪が設けられていた。本発明においては、これらの座金と止め輪を廃止することができて、コスト削減できるとともに、組立時の止め輪組立不備による運転中の脱落などを避けることができる。
【００４０】
また、本発明において、パワーローラの小端面側を下にしたときにばらばらにばらけてしまうのを防止するために、組立時にはパワーローラの小端面を押えるような治具をつけて、トロイダル型無段変速機を組み立て、その後この治具を外すようにしてもよい。
【００４１】
また、上記実施の形態においては、変位軸７と外輪３０とを１つの部材で一体に形成するようにしたが、これに代えて、変位軸７にこの変位軸７とは別部材の外輪３０を固定することによって、変位軸７と外輪３０とを一体に形成するようにしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、トラニオンの支持孔内に設けた第１ラジアル軸受およびパワーローラの挿通孔内に設けた第２ラジアル軸受にそれぞれ潤滑油を十分に供給することができるトロイダル型無段変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るトロイダル型無段変速機の要部を示す断面図である。
【図２】従来のトロイダル型無段変速機を示す断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】従来のトロイダル型無段変速機の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
２      入力側ディスク
２ａ    内側面
４      出力側ディスク
４ａ    内側面
５      枢軸
６      トラニオン
６ａ    内側面
６ｂ    外側面
７      変位軸
８      パワーローラ
８ｂ    挿入孔
１５    入力軸
２１    支持軸部
２２    枢支軸部
２２ａ  先端面
２３    支持孔
２４    ラジアルニードル軸受（第１ラジアル軸受）
２５    ラジアルニードル軸受（第２ラジアル軸受）
２６    スラスト軸受
２９    玉（転動体）
３０    外輪
５０，５１  底板部
５３    受入側給油通路（給油通路）
５３ｂ  流出口
【図１】
2004308879.tif 000003
【図２】
2004308879.tif 000004
【図３】
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【図４】
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