(57)【要約】【目的】軽量、高剛性且つ低コストを可能とする。【構成】金属製のドアフレームサブアッシー１２には、ドアベルトライン１０Ａに沿って、金属製のドアインナリインフォースメント１８が固定されており、ドアフレームサブアッシー１２とドアインナリインフォースメント１８とによって新たなサブアッシーが形成されている。ドアインナ１６は樹脂製とされており、ドアインナ１６とドアフレームサブアッシー１２とがドアインナリインフォースメント１８を介して結合されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のドアフレームを有するドアフレームサブアッシーと、
前記ドアフレームサブアッシーに固定され、新たなサブアッシーを構成する金属製のドアインナリインフォースメントと、
樹脂製のドアインナと、
を有し、前記ドアインナと前記ドアフレームサブアッシーとを前記ドアインナリインフォースメントを介して結合したことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアインナリインフォースメントが少なくとドアベルトラインに沿って設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドア構造に係り、詳しくは自動車等の車両において材質の異なるドアアウタパネルとドアインナパネルとを有する車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両用ドア構造においては、ドア本体におけるドアベルトラインリインフォースメントとドアヒンジ側のフレームとインパクトビ−ムとを三角形に組み合わせた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６２−１０５７１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１の車両用ドア構造においては、三角形に組み合わせたドアベルトラインリインフォースメントとドアヒンジ側のフレームとインパクトビ−ムとを有するドア本体を、ドア軽量化のために樹脂製としている。この結果、所定のドア剛性を確保するためには、少なくとも前記三角形状とした部位にリブ等の補強部を設定する必要があるため、型形状が複雑となりコストアップになる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、軽量、高剛性且つ低コストを可能とする車両用ドア構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、金属製のドアフレームを有するドアフレームサブアッシーと、
前記ドアフレームサブアッシーに固定され、新たなサブアッシーを構成する金属製のドアインナリインフォースメントと、
樹脂製のドアインナと、
を有し、前記ドアインナと前記ドアフレームサブアッシーとを前記ドアインナリインフォースメントを介して結合したことを特徴とする。
【０００７】
従って、金属製のドアフレームサブアッシーに金属製のドアインナリインフォースメントを固定し、新たなサブアッシーとするため、ドアを高剛性にできる。また、樹脂製のドアインナとドアフレームサブアッシーとをドアインナリインフォースメントを介して結合するため、ドアを軽量化できる。また、金属製のドアインナリインフォースメントにより剛性を高くできるので、ドアインナに補強部を設定する必要が無く型形状が簡単になるため、ドアを低コストにできる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナリインフォースメントが少なくとドアベルトラインに沿って設けられたことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ドアベルトラインに沿って設けた金属製のドアインナリインフォースメントによって、ドアベルトライン部における車体前後方向の剛性を高くできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１２】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車車体のフロントサイドドア１０が、フロントサイドドア１０のドアベルトライン１０Ａから上方の部位を構成するドアフレームサブアッシー１２と、フロントサイドドア１０の外側部を構成するドアアウタ１４と、フロントサイドドア１０の内側部を構成するドアインナ１６と、を有している。
【００１３】
図１に示される如く、ドアフレームサブアッシー１２は金属製とされており、ドアベルトライン１０Ａに沿って金属製のドアインナリインフォースメント１８が配設されている。ドアインナリインフォースメント１８は、ドア前後方向から見た断面形状が、開口部をドア外側へ向けたハット形状の部材と、ハット形状内に配設されたパイプ材で構成されている。また、ドアインナリインフォースメント１８は例えばスポット溶接等の溶接によってドアフレームサブアッシー１２に固定されており、ドアフレームサブアッシー１２とドアインナリインフォースメント１８とによって新たなサブアッシーが形成されている。
【００１４】
ドアインナ１６は樹脂製とされており、ドアインナ１６には、ドアインナリインフォースメント１８がボルト及びナット等の締結部材により固定されている。即ち、ドアインナ１６とドアフレームサブアッシー１２とが、ドアインナリインフォースメント１８を介して結合されている。
【００１５】
なお、ドアアウタ１４は金属製とされており、ドアアウタ１４のドアインナ１６への取付けに対しては、建付調整のやり易さを考慮してドア前側を前後方向の基準にし、例えばボルト及びナット等の締結部材によって固定されている。
【００１６】
図２に示される如く、ドアインナ１６の上下方向中間部には前後方向に沿ってリインフォースメント２０が架設されており、このリインフォースメント２０は、ドアインナ１６のドアチェック取付部１６Ｃとドアロック取付部１６Ｄとを連結している。
【００１７】
図１に示される如く、ドアインナ１６の前端上部１６Ｅと前端下部１６Ｆには、それぞれヒンジリテーナ２２がボルト等の締結部材２４によって固定されている。また、ドアフレームサブアッシー１２における前側のドアガラスラン１２Ａの前端下部には、取付部１２Ｂが形成されており、この取付部１２Ｂがドアインナ１６のガラスラン取付部１６Ｇにボルト等の締結部材２５によって固定されている。
【００１８】
図３に示される如く、ドアインナ１６のドアインナリインフォースメント前側取付部１６Ａは、適正な剛性を確保するため厚肉化されている。また、ドアインナリインフォースメント前側取付部１６Ａには、ドアインナリインフォースメント１８の前端部に形成されたフランジ１８Ａと上側のドアヒンジ２２とが、ドアドアヒンジ２２に形成された貫通孔２３とドアインナリインフォースメント前側取付部１６Ａに形成された貫通孔３３とを前側から挿通するボルト２４と、このボルト２４にドア後側から螺合するナット３４とによって共締めされている。
【００１９】
なお、図３の符号３６はフロントピラーアウタパネルを、符号３８はドアガラスを、符号４２はドアトリムを示している。
【００２０】
図４に示される如く、ドアインナ１６のドアインナリインフォースメント後側取付部１６Ｂは、適正な剛性を確保するため厚肉化されている。また、ドアインナリインフォースメント後側取付部１６Ｂには、ドアインナリインフォースメント１８の後端部に形成されたフランジ１８Ｂが、フランジ１８Ｂに固定されたナット５０と、ドアインナリインフォースメント後側取付部１６Ｂに形成された貫通孔５１をドア後側から挿通し、ナット５０に螺合するボルト５２によって締結されている。
【００２１】
なお、図４における符号４０はドア後側のガラスランを、符号５４はセンタピラーアウタパネルを示している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、金属製のドアフレームサブアッシー１２に金属製のドアインナリインフォースメント１８を溶接により固定し、新たなサブアッシーとするため、フロントサイドドア１０を高剛性にできる。また、樹脂製のドアインナ１６とドアフレームサブアッシー１２とが、ドアインナリインフォースメント１８を介して結合されているため、フロントサイドドア１０を軽量化できる。また、金属製のドアインナリインフォースメント１８により剛性を高くできるので、ドアインナ１６にリブ等の補強部を設定する必要が無く型形状が簡単になるため、フロントサイドドア１０を低コストにできる。
【００２４】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１０のドアベルトライン１０Ａに沿って設けたドアインナリインフォースメント１８によって、フロントサイドドア１０のドアベルトライン部における車体前後方向の剛性を高くできる。この結果、車両が前突した場合のフロントサイドドア１０の曲げ変形を抑制できる。また、フロントサイドドア１０のドアベルトライン部における車体前後方向の剛性を高くできるため、雰囲気温度変化による樹脂製のドアインナ１６と金属製のドアアウタ１４との収縮差または膨張差で発生する応力にも耐えることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、ドア内の機能部品において、取付座面に所定の高さ以上の剛性が必要になるレギュレータ、プルハンドル、インサイドハンドル等の部品をドアインナリインフォースメント１８に固定することができる。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであり、例えば、上記実施形態では、ドアインナ１６とドアインナリインフォースメント１８とをボルト及びナット等の締結部材によって結合したが、ドアインナ１６とドアインナリインフォースメント１８とを結合する手段は、締結部材に限定されず、かしめ、接着等の樹脂製のドアインナ１６と金属製のドアインナリインフォースメント１８とを強固に固定できる機械的な結合であれば他の結合手段でも良い。
【００２７】
また、本発明の車両用ドア構造は、フロントサイドドア以外のリヤサイドドア等にも適用可能である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、金属製のドアフレームを有するドアフレームサブアッシーと、ドアフレームサブアッシーに固定され、新たなサブアッシーを構成する金属製のドアインナリインフォースメントと、樹脂製のドアインナと、を有し、ドアインナとドアフレームサブアッシーとをドアインナリインフォースメントを介して結合したため、軽量、高剛性且つ低コストが可能になるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナリインフォースメントが少なくとドアベルトラインに沿って設けられたため、請求項１記載の効果に加えて、ドアベルトライン部における車体前後方向の剛性を高くできるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１０    フロントサイドドア
１０Ａ    ドアベルトライン
１２    ドアフレームサブアッシー
１４    ドアアウタ
１６    ドアインナ
１６Ａ    ドアインナのドアインナリインフォースメント前側取付部
１６Ｂ    ドアインナのドアインナリインフォースメント後側取付部
１８    ドアインナリインフォースメント
【図１】
2004338569.tif 000003
【図２】
2004338569.tif 000004
【図３】
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【図４】
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