(57)【要約】【課題】ピストンを効率よく冷却し、ブレーキ性能の低下やピストンシールの劣化を防止する。【解決手段】シリンダ孔７からディスクロータ側へ突出するピストン８の先端部に６つの通気孔１２，１３を設ける。通気孔１２，１３を小径の貫通孔とする。３つの通気孔１２を、円筒体８ａの車体前部側壁８ｄに設け、他の３つの通気孔１３を円筒体８ａの車体後部側壁８ｅに設ける。車体前後部の通気孔１２，１３を２つ１組として、車体前部側壁８ｄと車体後部側壁８ｅを車体前後方向に通る軸線上に配設する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側部に摩擦パッドを挟んで配設されるキャリパボディの作用部に、有底のシリンダ孔をディスクロータ側に開口して設け、該シリンダ孔に有底筒状のピストンを移動可能に内挿し、前記シリンダ孔からディスクロータ側へ突出するピストンの先端部に、複数の通気孔を形成してなる車両用ディスクブレーキにおいて、前記通気孔を、前記ピストンの車体前部側壁と車体後部側壁とに、それぞれ車体前後方向へ向けて配設したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記通気孔は、前記ピストンの開口面に開口する切り欠きであることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボディのシリンダ孔に内挿される摩擦パッド押動用のピストンを冷却する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等に用いられるディスクブレーキは、ディスクロータの側部に摩擦パッドを挟んで配設されるキャリパボディの作用部に、有底のシリンダ孔をディスクロータ側に開口して設け、該シリンダ孔に、摩擦パッドを押動する有底筒状のピストンを、開口面をディスクロータ側に向けながら、ピストンシールを介して液密且つ移動可能に内挿している。
【０００３】
このようなディスクブレーキでは、制動操作を頻繁に繰り返すと、ディスクロータと摩擦パッドの間で発生する高温の摩擦熱が、ピストンを介してシリンダ孔底部のブレーキ液に伝わり、いわゆるベーパロック現象を招く虞がある。また、ピストンが高温になることから、ピストンシールの劣化を早める原因となっていた。
【０００４】
このため、シリンダ孔からディスクロータ側に突出するピストンの先端部に、貫通孔や切り欠きによる複数の通気孔を放射状に設け、これら通気孔を通してピストン内外の空気を交換することにより、ピストンの冷却を図ったものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭５５−１２２５４３号全文明細書（第４−５頁、第１−３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、通気孔をピストンの全周に開口させたこのような冷却構造は、ピストンの内部に外気が入りにくく、またピストン内部の空気が外部に抜けにくいものであり、ビスを冷却することは困難であった。
【０００７】
そこで本発明は、簡単な構造でピストンの冷却効率を高め、ブレーキ性能の低下やピストンシールの劣化を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的にしたがって、本発明は、ディスクロータの側部に摩擦パッドを挟んで配設されるキャリパボディの作用部に、有底のシリンダ孔をディスクロータ側に開口して設け、該シリンダ孔に有底筒状のピストンを移動可能に内挿し、前記シリンダ孔からディスクロータ側へ突出するピストンの先端部に、複数の通気孔を形成してなる車両用ディスクブレーキにおいて、前記通気孔を、前記ピストンの車体前部側壁と車体後部側壁とに、それぞれ車体前後方向へ向けて配設したことを特徴とし、またこの通気孔が、ピストンの開口面に開口する切り欠きであることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、本発明の第１形態例を示すもので、ディスクブレーキ１は、車両の走行時に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側面側で車体に固着されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ５と、前記ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを有している。
【００１０】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、シリンダ孔７がディスクロータ２側に開口して設けられ、該シリンダ孔７にピストン８がピストンシール９を介して液密且つ移動可能に内挿されており、シリンダ孔７の底部とピストン８との間に液圧室１０が画成されるとともに、反作用部５ｂに反力爪５ｄが一体に形成されている。
【００１１】
キャリパブラケット３のディスク回入側及び回出側には、一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが設けられており、該キャリパ支持腕３ａ，３ａは、ディスクロータ２の外側をディスク軸と平行に跨いでブリッジ部５ｃを離間して挟むように配設されている。キャリパ支持腕３ａのそれぞれには、ピン挿通孔１１が作用部５ａ側に開口して穿設されており、上述のキャリパボディ５は、作用部５ａのディスク回入側と回出側に突設した前述のスライドピン４をピン挿通孔１１に差し込んで、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１２】
ディスクロータ２の一側面側に位置するキャリパブラケット３と、ディスクロータ２の他側面側に位置するキャリパ支持腕３ａ，３ａの先端には、コ字状のトルク受け面３ｂ，３ｂがディスク回入側及び回出側とに相対向して設けられており、ライニング６ａと裏板６ｂとを接合して形成された前述の摩擦パッド６，６は、裏板６ｂのディスク回入側と回出側の摩擦パッド側面６ｃ，６ｃを、このトルク受け面３ｂ，３ｂに嵌挿することにより、キャリパボディ５と同様にディスク軸方向へ移動可能に吊持されている。
【００１３】
前記ピストン８は、円筒体８ａの一端面を底壁８ｂで閉塞した有底円筒状に形成されており、開口面８ｃをディスクロータ２側に向けてシリンダ孔７内に挿入されている。ピストン８の先端部は、シリンダ孔７の開口面７ａからディスクロータ側に突出配置され、開口面８ｃを摩擦パッド６の裏板６ｂの背面に当接させている。ピストン８の先端部には、円筒体８ａの車体前部側壁８ｄに通気孔１２が、同じく円筒体８ａの車体後部側壁８ｅに通気孔１３が、開口面８ｃから等距離にそれぞれ３つずつ設けられている。
【００１４】
これらの通気孔１２，１３は、車体前部側壁８ｄと後部側壁８ｅを車体前後方向に通る軸線Ｌ１上に２つ１組で穿たれた小径の貫通孔で、車両が矢印Ａ方向へ走行した際に、車体前部側壁８ｄで車体前部側に開口する３つの通気孔１２を通してピストン８内に走行風Ｂ（外気）を取り入れ、また車体後部側壁８ｅで車体後部側に開口する３つの通気孔１３から、ピストン８内部の空気を外部へ排出するようにしている。
【００１５】
本形態例のディスクブレーキ１は、以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、別途の図示しない液圧マスタシリンダシリンダで昇圧されたブレーキ液がキャリパボディ５の液圧室１０へ供給され、ピストン８がピストンシール９を弾性変形させながら、シリンダ孔７を開口部方向へ移動して、作用部５ａ側の摩擦パッド６をディスクロータ側へ押動し、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。
【００１６】
次に、この反作用によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｄが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド６のライニング６ａがディスクロータ２の他側面へ押圧され制動作用が行われる。
【００１７】
また、車両の走行中に、このような制動操作を頻繁に繰り返すと、ディスクロータ２とライニング６ａとの摺接によって発生した高温の摩擦熱が、摩擦パッド６からその裏板６ｂに接するピストン８に伝わり、さらに液圧室１０内のブレーキ液に伝わってブレーキ液を高温にしようとするが、車体前部側に開口する３つの通気孔１２からピストン８の内部に走行風Ｂが強制的に導入され、これと入れ替わって、ピストン８内部の高温の摩擦熱が、車体後部側に開口する３つの通気孔１３から外部へ速やかに排出されていく。
【００１８】
したがって本形態例は、ピストン８の内部に走行風Ｂを効率よく強制的に取り入れることによって、ピストン８内の熱交換が効率よく行われ、ピストン８の冷却効率が高められるので、摩擦熱がブレーキ液に伝わるのを極力防止するので、車両走行時に制動操作を頻繁に繰り返すことがあっても、ブレーキ液の高温化によるベーパロック現象の発生が極力抑制され、安定したブレーキ性能を発揮することができる。また、ピストン８があまり高温とならないので、ピストンシール９の耐久性を従来より高めることができる。
【００１９】
次に、本発明の第２形態例を図４及び図５に基づいて説明する。なお、第１形態例と同一箇所には同一の符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００２０】
本形態例のピストン８は、シリンダ孔７の開口面７ａから突出する先端部の車体前部側と車体後部側に、通気孔２０，２１がそれぞれ３つずつ設けられている。この通気孔２０，２１は、ピストン８の開口面８ｃに開口する矩形の切り欠きで、３つの通気孔２０を車体前部側壁８ｄに、３つの通気孔２１を車体後部側壁８ｅにそれぞれ配設し、さらに、車体前部側の通気孔２０と車体後部側の通気孔２１の２つ１組を、車体前部側壁８ｄと車体後部側壁８ｅを車体前後方向に通る軸線Ｌ１上に配設している。
【００２１】
本形態例は、ピストン８の開口面８ｃに６つの切り欠きを設けて、これを通気孔２０，２１としたため、ピストン８の開口面８ｃと摩擦パッド６の裏板６ｂとの接触面積が減少し、これに伴って、摩擦パッド６からピストン８に伝わる摩擦熱も少なくなるので、ピストン８の高温化によるペーパロック現象の発生を一層効果的に抑制して、安定したブレーキ性能発揮でき、さらにピストンシール９の耐久性もより向上させることができる。
【００２２】
なお、上述の形態例では、車体前部側壁と後部側壁の通気孔を２つ１組となして、車体前後方向の同一軸線上に配設したが、本発明は、通気孔が車体前後方向に向けられていて、走行風とピストン内部の空気とを強制的に吸排気できればよい。したがって、車体前部側壁と後部側壁の通気孔は、必ずしも同一軸線上に設ける必要はなく、またそれぞれの個数も自由に設定することができる。さらに本発明は、形態例に例示したピンスライド型に限らず、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用が可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキによれば、車両走行時中に、通気孔からピストン内部に入ってくる外気が、ピストン内部より外へ通り抜け易くなり、ピストンを効率よく冷却し、ブレーキ性能の低下を防止できる。さらに、ピストンが高熱になることがないので、ピストンシールの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの断面平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの断面側面図
【図５】本発明の第２形態例を示すピストンの開口部方向から見た正面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、５…キャリパブラケット、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、６…摩擦パッド、７…シリンダ孔、７ａ…開口面、８…ピストン、８ａ…円筒体、８ｂ…底壁、８ｃ…開口面、８ｄ…車体前部側壁、８ｅ…車体後部側壁、１２，１３，２０，２１…通気孔、Ｌ１…車体前後方向を通る軸線、Ｂ…走行風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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