(57)【要約】【課題】インナフロントクロスメンバという比較的簡単な形状の部品の追加で、ダッシュパネル背面側の剛性及び強度を向上する。【解決手段】インナフロントクロスメンバ１４は、車室の前壁を形成しかつ部品が取付けられるダッシュパネル１２の背面であって、しかもフロアパネル１３の下面に車幅方向に延びて設けられる。また一対のフロアフレーム１６は、フロアパネル１３の下面に車両の前後方向に延びて設けられる。更にアウタフロントクロスメンバ１８は、ダッシュパネル１２の前面の少なくとも一対のフロアフレーム１６の前端に対向する部分の間に設けられ、かつインナフロントクロスメンバ１４とともにダッシュパネル１２を挟持するように車幅方向に延びる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前壁を形成しかつ部品（２１〜２３）が取付けられるダッシュパネル（１２）の背面であってしかもフロアパネル（１３）の下面に車幅方向に延びて設けられたインナフロントクロスメンバ（１４）と、
前記フロアパネル（１３）の下面に車両（１０）の前後方向に延びて設けられた一対のフロアフレーム（１６，１６）と、
前記ダッシュパネル（１２）の前面の少なくとも前記一対のフロアフレーム（１６，１６）の前端に対向する部分の間に設けられ前記インナフロントクロスメンバ（１４）とともに前記ダッシュパネル（１２）を挟持するように車幅方向に延びるアウタフロントクロスメンバ（１８）と
を備えた車両のキャブ構造。
【請求項２】
アウタフロントクロスメンバ（１８）が一対のフロアフレーム（１６，１６）の前端に対向する部分の間のみに設けられ、
車幅方向に延びるカウルパネル（２６）がダッシュパネル（１２）の上縁に固着され、
前記ダッシュパネル（１２）の前面に一対の補強部材（２７，２７）が上下方向に延びて配設され、
前記一対の補強部材（２７，２７）の上端が前記カウルパネル（２６）にそれぞれ接続され、
前記一対の補強部材（２７，２７）の下端が前記アウタフロントクロスメンバ（１８）の両端にそれぞれ接続された請求項１記載の車両のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特にキャブオーバ型トラック、キャブオーバ型バス、ワンボックスカー等のキャブ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のキャブ構造として、車両の前後方向に延びるフロアフレームがフロアパネルの下面に固着され、フロアフレームの前端部にダッシュパネルが固着され、車幅方向に延びるアウタフロントクロスメンバがダッシュパネルの下部前面に固着され、アウタフロントクロスメンバより上方で車幅方向に延びるカウルパネルがダッシュパネルの上部に固着されたキャブオーバ型車両の車体が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このキャブオーバ型車両の車体では、ダッシュパネルの前面に縦補強部材が上下方向に延びて固着される。この縦補強部材の下端がフロアフレームの前端部に対向するようにアウタフロントクロスメンバに接続され、上端がカウルパネルに接続される。またフロアフレームの前端部に対向するアウタフロントクロスメンバの横断面における中心がアウタフロントクロスメンバに隣接するフロアパネルの上面よりも下方に位置するようにアウタフロントクロスメンバが形成される。
【０００３】
このように構成されたキャブオーバ型車両の車体では、縦補強部材により車体の前部の剛性と強度を高めることができ、しかも車体に大きな外力が作用したときに、その外力を車体全体にわたって効果的に分散できるので、車体の大きな塑性変形を防止できる。またフロアフレームの前端部に対向するアウタフロントクロスメンバの横断面における中心がアウタフロントクロスメンバに隣接するフロアパネルの上面よりも下方に位置するようにアウタフロントクロスメンバを形成したので、車体に大きな外力が作用したときに、その外力を効果的にフロアフレームに伝えることができる。この結果、外力の分散効果が高められ、車体の大きな塑性変形を更に確実に防止できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１９９３６３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の特許文献１に記載されたキャブオーバ型車両の車体では、ダッシュパネルの剛性及び強度を確保するためのアウタフロントクロスメンバ及び縦補強部材がダッシュパネルの前面に集中しているため、ダッシュパネルの前面及び背面にエンジン補機等の部品をそれぞれ取付けた場合、ダッシュパネル背面側の剛性及び強度がダッシュパネル前面側より低下する不具合があった。
また、上記従来の特許文献１に記載されたキャブオーバ型車両の車体では、アウタフロントクロスメンバがダッシュパネルの前面に位置するように一対のフロントピラー間に架設されているため、即ちアウタフロントクロスメンバがダッシュパネル及びフロントリッド間のエンジン補機等を収容する空間内に突出するため、この空間を狭める問題点があった。
【０００６】
本発明の第１の目的は、インナフロントクロスメンバという比較的簡単な形状の部品の追加で、ダッシュパネル背面側の剛性及び強度を向上できる、車両のキャブ構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、ダッシュパネル前面側の剛性及び強度を殆ど低下させずに、アウタフロントクロスメンバの全長を短縮することにより、ダッシュパネル前面の空間を拡げることができる、車両のキャブ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１、図４及び図６に示すように、車室の前壁を形成しかつ部品２１〜２３が取付けられるダッシュパネル１２の背面であってしかもフロアパネル１３の下面に車幅方向に延びて設けられたインナフロントクロスメンバ１４と、フロアパネル１３の下面に車両の前後方向に延びて設けられた一対のフロアフレーム１６，１６と、ダッシュパネル１２の前面の少なくとも一対のフロアフレーム１６，１６の前端に対向する部分の間に設けられインナフロントクロスメンバ１４とともにダッシュパネル１２を挟持するように車幅方向に延びるアウタフロントクロスメンバ１８とを備えた車両のキャブ構造である。
この請求項１に記載された車両のキャブ構造では、アウタフロントクロスメンバ１８によりダッシュパネル１２前面側の剛性及び強度を確保し、インナフロントクロスメンバ１４によりダッシュパネル１２背面側の剛性及び強度を向上できる。これによりダッシュパネル１２の前面側及び背面側の剛性及び強度が略均一になるので、ダッシュパネル１２の前面及び背面に部品２１〜２３をそれぞれ取付けても、ダッシュパネル１２が塑性変形することはない。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図４に示すように、アウタフロントクロスメンバ１８が一対のフロアフレーム１６，１６の前端に対向する部分の間のみに設けられ、車幅方向に延びるカウルパネル２６がダッシュパネル１２の上縁に固着され、ダッシュパネル１２の前面に一対の補強部材２７，２７が上下方向に延びて配設され、一対の補強部材２７，２７の上端がカウルパネル２６にそれぞれ接続され、一対の補強部材２７，２７の下端がアウタフロントクロスメンバ１８の両端にそれぞれ接続されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両のキャブ構造では、アウタフロントクロスメンバ１８を一対のフロアフレーム１６，１６の前端に対向する部分の間のみに設け、一対の補強部材２７，２７の下端をアウタフロントクロスメンバ１８の両端にそれぞれ接続したので、ダッシュパネル１２前面側の剛性及び強度を殆ど低下させずに、アウタフロントクロスメンバ１８を短縮でき、これによりダッシュパネル１２前面の空間を拡げることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図６に示すように、本実施の形態の車両はキャブオーバ型トラック１０である。このトラック１０のキャブ１１は、車室の前壁を形成するダッシュパネル１２（図１、図２及び図４）と、このダッシュパネル１２の背面であってかつフロアパネル１３の下面に車幅方向に延びて設けられたインナフロントクロスメンバ１４（図１〜図５）と、フロアパネル１３の下面にトラックの前後方向に延びて設けられた一対のフロアフレーム１６，１６（図１及び図３〜図５）と、ダッシュパネル１２の前面に設けられたアウタフロントクロスメンバ１８とを備える。ダッシュパネル１２の前面にはエンジン補機等の第１及び第２部品２１，２２が取付けられ、ダッシュパネル１２の背面にはエンジン補機等の第３部品２３が取付けられる（図４）。
【００１０】
キャブ１１の前面両側には一対のフロントピラー２４，２４（図４及び図５）が略鉛直方向に延びて設けられ、インナフロントクロスメンバ１４は、上記一対のフロントピラー２４，２４間に架設される（図５）。インナフロントクロスメンバ１４の中央には、エンジンの前端上部を収容するために上方に突出する上凸部１４ａが形成され、インナフロントクロスメンバ１４全体として門型に形成される。また一対のフロアフレーム１６，１６は車幅方向に所定の間隔をあけて設けられる（図４及び図５）。一対のフロアフレーム１６，１６の中央部には後部に向うに従って次第に上方に傾斜する傾斜部１６ａ，１６ａが形成され、これらのフロアフレーム１６，１６の後部は前部より一段高く形成される（図５）。
【００１１】
アウタフロントクロスメンバ１８は一対のフロアフレーム１６，１６の前端に対向する部分の間のみに設けられ、インナフロントクロスメンバ１４とともにダッシュパネル１２を挟持するように車幅方向に延びて設けられる。またアウタフロントクロスメンバ１８の中央には、インナフロントクロスメンバ１４と同様に、エンジンの前端上部を収容するために上方に突出する上凸部１８ａが形成され、アウタフロントクロスメンバ１８全体として門型に形成される。ダッシュパネル１２の上縁には、車幅方向に延びるカウルパネル２６が固着される（図１及び図４）。またダッシュパネル１２の前面には一対の補強部材２７，２７が上下方向に延びて配設される。これらの補強部材２７，２７の上端はカウルパネル２６にそれぞれ接続され、これらの補強部材２７，２７の下端はアウタフロントクロスメンバ１８の両端にそれぞれ接続される。
【００１２】
インナフロントクロスメンバ１４は、図１、図２、図３及び図５に詳しく示すように、横断面が略ハット状に形成され、ダッシュパネル１２に対向する面が開口し、かつ上縁及び下縁にダッシュパネル１２にスポット溶接等にて固着するためのアッパフランジ１４ｂ及びロアフランジ１４ｃがそれぞれ設けられる。またアウタフロントクロスメンバ１８は、図１、図２及び図４に詳しく示すように、横断面が略ハット状に形成され、ダッシュパネル１２に対向する面が開口し、かつ上縁及び下縁にダッシュパネル１２にスポット溶接等にて固着するためのアッパフランジ１８ｂ及びロアフランジ１８ｃがそれぞれ設けられる。ここで、アウタフロントクロスメンバ１８の横断面における中心とインナフロントクロスメンバ１４の横断面における中心とは同一の水平線Ｌ（図１及び図２）上に位置し、アウタフロントクロスメンバ１８及びインナフロントクロスメンバ１４の各開口部の上下方向の幅は一致する。
【００１３】
更に補強部材２７は、図１及び図４に詳しく示すように、横断面が略ハット状に形成され、ダッシュパネル１２に対向する面が開口し、かつ両側縁にダッシュパネル１２にスポット溶接等にて固着するための一対のサイドフランジ２７ａがそれぞれ設けられる。なお、一対の補強部材２７，２７はアウタフロントクロスメンバ１８より低く形成され、これらの補強部材２７，２７の下端はアウタフロントクロスメンバ１８の端部上面にそれぞれ挿入される。
【００１４】
一方、フロアフレーム１６は、図３及び図４に詳しく示すように、横断面が略ハット状に形成され、フロアパネル１３に対向する面が開口し、かつ両側縁にフロアパネル１３にスポット溶接等にて固着するための一対のアッパフランジ１６ｂ，１６ｂが設けられる。またフロアフレーム１６の前端には、インナフロントクロスメンバ１４の背面にスポット溶接等にて固着するための一対のサイドフランジ１６ｃ，１６ｃと、フロントクロスメンバ１４の下面にスポット溶接等にて固着するためのロアフランジ１６ｄが設けられる（図３）。これによりフロアフレーム１６の前端がフロントクロスメンバ１４の背面に接続される。なお、図６の符号２８はキャブ１１の前面に車幅方向に延びて設けられたフロントリッドである。このフロントリッド２８は上縁がカウルパネル２６に枢着され、ダッシュパネル１２とフロントリッド２８との間の空間を開放可能に閉止するように構成される。
【００１５】
このように構成されたトラック１０のキャブ構造では、門型のアウタフロントクロスメンバ１８及び一対の補強部材２７，２７によりダッシュパネル１２前面側の剛性及び強度が確保され、門型のインナフロントクロスメンバ１４によりダッシュパネル１２背面側の剛性及び強度を向上できる。この結果、ダッシュパネル１２の前面側及び背面側の剛性及び強度が略均一になるので、ダッシュパネル１２の前面に第１及び第２部品２１，２２をそれぞれ取付け、ダッシュパネル１２の背面に第３部品１３を取付けても、ダッシュパネル１２が塑性変形することはない。
【００１６】
またアウタフロントクロスメンバ１８を一対のフロアフレーム１６，１６の前端に対向する部分の間のみに設け、一対の補強部材２７，２７の上端をカウルパネル２６にそれぞれ接続し、更に一対の補強部材２７，２７の下端をアウタフロントクロスメンバ１８の両端にそれぞれ接続したので、ダッシュパネル１２前面側の剛性及び強度を殆ど低下させずに、アウタフロントクロスメンバ１８を短縮できる。この結果、ダッシュパネル１２とフロントパネル２８との間の空間を拡げることができるので、この空間に従来より多くの部品或いは大きな部品を収容できる。
なお、上記実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、ワンボックスカーやキャブオーバ型バスでもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ダッシュパネルの背面であってフロアパネルの下面にインナフロントクロスメンバを車幅方向に延びて設け、フロアパネルの下面に一対のフロアフレームを車両の前後方向に延びて設け、更にインナフロントクロスメンバとともにダッシュパネルを挟持するように車幅方向に延びるアウタフロントクロスメンバをダッシュパネルの前面に設けたので、アウタフロントクロスメンバによりダッシュパネル前面側の剛性及び強度を確保し、インナフロントクロスメンバによりダッシュパネル背面側の剛性及び強度を向上できる。この結果、ダッシュパネルの前面側及び背面側の剛性及び強度が略均一になるので、ダッシュパネルの前面及び背面に部品をそれぞれ取付けても、ダッシュパネルが塑性変形することはない。
【００１８】
更にアウタフロントクロスメンバを一対のフロアフレームの前端に対向する部分の間のみに設け、ダッシュパネルの前面に一対の補強部材を上下方向に延びて配設し、これらの補強部材の上端をカウルパネルにそれぞれ接続しかつ下端をアウタフロントクロスメンバの両端にそれぞれ接続すれば、ダッシュパネル前面側の剛性及び強度を殆ど低下させずに、アウタフロントクロスメンバの全長を従来より短縮できる。この結果、ダッシュパネル前面の空間を拡げることができるので、この空間に従来より多くの部品又は従来より大きな部品を収容できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態の車両のキャブ構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】図５のＣ部拡大斜視図。
【図４】ダッシュパネル、カウルパネル、アウタフロントクロスメンバ及び一対の補強部材を含む要部斜視図。
【図５】インナフロントクロスメンバ、一対のフロアフレーム及び一対のフロントピラーを含む要部斜視図。
【図６】そのキャブの斜視図。
【符号の説明】
１０  キャブオーバ型トラック（車両）
１２  ダッシュパネル
１３  フロアパネル
１４  インナフロントクロスメンバ
１６  フロアフレーム
１８  アウタフロントクロスメンバ
２１〜２３  部品
２６  カウルパネル
２７  補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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