(57)【要約】【課題】部品点数あるいは組付工数を低減するとともに摺動抵抗の安定した簡素な構成の信頼性の高い車両用スライドアジャスタを提供すること。【解決手段】ロアーレール２とアッパーレール４間の下部に複数の転動体１２を配設するとともに、アッパーレール４の上部に複数の凸部４ｊを設け、この凸部４ｊをロアーレール２の一部に摺接させるようにした。【選択図】  図６
2004148854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるロアーレールに対しアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、
上記ロアーレールと上記アッパーレール間の下部に複数の転動体を配設するとともに、上記アッパーレールの上部に複数の凸部を設け、該凸部を上記ロアーレールの一部に摺接させるようにしたことを特徴とする車両用スライドアジャスタ。
【請求項２】
上記アッパーレールの上記凸部の上記転動体中心からの高さを上記ロアーレールの上記一部の上記転動体中心からの高さに等しいかあるいは大きく設定し、上記アッパーレールの一部にたわみ代を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドアジャスタ。
【請求項３】
上記アッパーレールが内側壁部と外側壁部と該外側壁部の上縁より外側に向かって延びる突出壁部とを有する一方、上記ロアーレールが上壁部を有し、上記アッパーレールの上記突出壁部に設けられた上記凸部を上記ロアーレールの上記上壁部の内面に摺接させるようにしたことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用スライドアジャスタ。
【請求項４】
上記アッパーレールの上記内側壁部に上記たわみ代を設けたことを特徴とする請求項２あるいは３に記載の車両用スライドアジャスタ。
【請求項５】
上記アッパーレールの上記内側壁部と上記外側壁部との間に下部傾斜壁を設け、該下部傾斜壁を上記転動体に当接させるようにしたことを特徴とする請求項３あるいは４に記載の車両用スライドアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートを前後方向に摺動させて所定位置に位置決めするスライドアジャスタに関し、特にスライドアジャスタの断面構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用スライドアジャスタは、通常、ロアーレールとロアーレールに対し摺動自在に取り付けられたアッパーレールからなり、従来の車両用スライドアジャスタにおいては、ロアーレールとアッパーレールとの間にローラ、ボール等の複数の転動体を介装することにより摺動抵抗を減少させるように構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、ロアーレールとアッパーレールとの間に樹脂等の弾性体を介装することによりロアーレールとアッパーレール間のクリアランスがなくなるように構成したものも提案されている（例えば、特許文献２あるいは３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−２６６９４３号公報（図１）
【特許文献２】
実開平５−７５３２号公報（図１）
【特許文献３】
実開平５−３７５５４号公報（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載のスライドアジャスタは、転動体が当接するロアーレール及びアッパーレールの対向面に、対向面間の隙間のばらつきを吸収するためのガタ止め用の被圧接リブを設ける構成で、部品点数が多いばかりでなく手間がかかるという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２あるいは３に記載のスライドアジャスタにおいても、摺動抵抗を軽減してガタや異音の発生をなくすための弾性体を設ける必要があることから、やはり部品点数が多く、組み付けに時間がかかるという問題がある。
【０００７】
さらに、ロアーレール及びアッパーレールの単体の寸法のばらつきに起因して摺動抵抗が安定しないことに鑑み、サイズの異なる転動体を複数用意して、現物合わせにより対応する場合もあるが、やはり部品点数が多く組み付けに時間がかかるという問題があった。
【０００８】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数あるいは組付工数を低減するとともに摺動抵抗の安定した簡素な構成の信頼性の高い車両用スライドアジャスタを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体に取り付けられるロアーレールに対しアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、上記ロアーレールと上記アッパーレール間の下部に複数の転動体を配設するとともに、上記アッパーレールの上部に複数の凸部を設け、該凸部を上記ロアーレールの一部に摺接させるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、上記アッパーレールの上記凸部の上記転動体中心からの高さを上記ロアーレールの上記一部の上記転動体中心からの高さに等しいかあるいは大きく設定し、上記アッパーレールの一部にたわみ代を設けたことを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の発明は、上記アッパーレールが内側壁部と外側壁部と該外側壁部の上縁より外側に向かって延びる突出壁部とを有する一方、上記ロアーレールが上壁部を有し、上記アッパーレールの上記突出壁部に設けられた上記凸部を上記ロアーレールの上記上壁部の内面に摺接させるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、上記アッパーレールの上記内側壁部に上記たわみ代を設けたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、上記アッパーレールの上記内側壁部と上記外側壁部との間に下部傾斜壁を設け、該下部傾斜壁を上記転動体に当接させるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかる車両用スライドアジャスタＳを示しており、スライドアジャスタＳはシート（図示せず）の両側に配置され、シートを車両前後方向の所望の位置に設定するために使用される。左右一対のスライドアジャスタＳは左右対称の構造を有しているので、図２乃至図７を参照して片側（シート乗員から見て右側）のスライドアジャスタＳのみ以下説明する。
【００１５】
図２に示されるように、車両用スライドアジャスタＳは、ロアーレール２と、ロアーレール２に前後方向に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４とを備えている。ロアーレール２は前後一対のブラケット６，８により車体フロアに固定される一方、アッパーレール４にはシートクッションフレームを構成するサイドフレーム１０が取り付けられる。
【００１６】
図４及び図５に示されるように、ロアーレール２は、略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部２ａと、底壁部２ａの両縁より上方に立ち上がる外側壁部２ｂと、外側壁部２ｂの上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部２ｃと、上壁部２ｃの内縁より垂下された内側壁部２ｄとにより構成されている。
【００１７】
二つの内側壁部２ｄのうち、シート中心寄りに位置する内側壁部２ｄには多数の矩形状ロック孔２ｅ（図５参照）が所定の間隔で穿設されており、上壁部２ｃの前端部近傍及び後端部近傍には、アッパーレール４のロアーレール２に対するストローク量を規制するための凸部２ｆがそれぞれ形成されている。この凸部２ｆは、上壁部２ｃの一部を切り欠いた後、切欠部を上方に持ち上げて形成した切り起こし片である。
【００１８】
一方、アッパーレール４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部４ａと、上壁部４ａの両縁より垂下された内側壁部４ｂと、内側壁部４ｂの下縁より外側に向かって斜め上方に延びる下部傾斜壁４ｃと、下部傾斜壁４ｃの外縁より上方に立ち上がる外側壁部４ｄと、外側壁部４ｄの上縁より外側に向かって略水平に延びる突出壁部４ｅとにより構成されている。
【００１９】
ロアーレール２の外側壁部２ｂはアッパーレール４の外側壁部４ｄの外側に位置し、ロアーレール２の上壁部２ｃはアッパーレール４の突出壁部４ｅの上方に位置し、ロアーレール２の内側壁部２ｄはアッパーレール４の内側壁部４ｂと外側壁部４ｄとの間に位置している。
【００２０】
また、図６に示されるように、アッパーレール４の対向する二つの内側壁部４ｂは互いに平行ではなく、下方に向かってテーパ状に多少拡開しており、各内側壁部４ｂの下端部と中心線までの間隔は、上端部と中心線までの間隔よりたわみ代ｃだけ大きく設定されている。また、アッパーレール４の２つの外側壁部４ｄも同様に下方に向かってテーパ状に多少拡開しており、内側壁部４ｂと外側壁部４ｄとは略平行に延在している。
【００２１】
また、アッパーレール４の上壁部４ａの長手方向における略中央部には、後述するロック部材が嵌入する矩形状のロック部材嵌入孔４ｆが穿設されており、シート中心寄りに位置する内側壁部４ｂ及び外側壁部４ｄには、上部壁４ａのロック部材嵌入孔４ｆに対応する部位に複数（図３では五つ）の矩形状ロック孔４ｇ，４ｈが穿設されている。なお、図７に示されるように、ロアーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈの幅は、ロック部材２０のロック爪２０ａのテーパ形状に対応して、アッパーレール４の内側壁部４ｂのロック孔４ｇ、ロアーレール２のロック孔２ｅ、アッパーレール４の外側壁部４ｄのロック孔４ｈの順にその幅が徐々に狭くなっている。
【００２２】
外側壁部４ｄの前端及び後端には、後述するリテーナの脱落を防止するストッパとして、外側壁部４ｄの一部を切り欠いた後、切欠部を外側に押し広げて形成した切り起こし片４ｉが形成されている。さらに、突出壁部４ｅには、ロアーレール２の上部壁２ｃの内面（下面）と摺接する複数（図３では片側に四つ）の凸部４ｊが所定の間隔で形成されている。
【００２３】
また、ロアーレール２の前端部及び後端部における底壁部２ａ上にはボール１２を転動自在に保持するリテーナ１４が取り付けられている。リテーナ１４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、その両側部の各々には所定の間隔で二つの切欠部１４ａが形成されており、この切欠部１４ａに、ロアーレール２の底壁部２ａの両縁部とアッパーレール４の下部傾斜壁４ｃと当接し、アッパーレール４のロアーレール２に対する摺動を円滑に行うためのボール１２（図４及び図５参照）が収容されている。
【００２４】
なお、本発明にかかる車両用スライドアジャスタの断面構造においては、ロアーレール２の上壁部２ｃ内面のボール１２中心から測定した高さをａとし、アッパーレール４の突出壁部４ｅに形成された凸部４ｊ上面のボール１２中心から測定した高さをｂとすると、ａ≦ｂとなるように公差設定がなされている。
【００２５】
すなわち、アッパーレール４の突出壁部４ｅの凸部４ｊ高さによりスライドアジャスタの寸法管理を行い、ロアーレール寸法ａに対しアッパーレール寸法ｂを常に等しいかあるいは大きく設定している。ａ＝ｂの場合は、設計通りの断面形状となり、ａ＜ｂの場合には、ボール１２が当接するアッパーレール４の下部傾斜壁４ｃに負荷がかかり、たわみ代ｃが設けられたアッパーレール４の内側壁部４ｂが内側に逃げることで、外側壁部４ｄも同様に内側に寄り（図６における２点鎖線）、アッパーレール寸法ｂが多少小さくなる。したがって、摺動抵抗の増大を惹起することなく、アッパーレール４をロアーレール２に容易に組み付けることができる。
【００２６】
サイドフレーム１０は、アッパーレール４の上壁部４ａに接合される底壁部１０ａと、底壁部１０ａから上方に立ち上がる側壁部１０ｂとにより構成されている。底壁部１０ａには、アッパーレール４に形成されたロック部材嵌入孔４ｆと連通する矩形状のロック部材嵌入孔１０ｃが穿設されており、ロック部材嵌入孔１０ｃの内側にはロアーレール２の凸部２ｆと係合してアッパーレール４のロアーレール２に対するストローク量を規制するための係合部１０ｄが内側に突出して形成されている。また、底壁部１０ａのロック部材嵌入孔１０ｃの近傍の側壁部１０ｂには、矩形状のロック部材嵌入孔１０ｅが穿設されている。
【００２７】
また、サイドフレーム１０の底壁部１０ａには、ロック部材嵌入孔１０ｃに跨ってロック部材サポート１６が取り付けられており、ロック部材サポート１６に取付軸１８によりロック部材２０が揺動自在に取り付けられている。ロック部材２０の下端部には、ロアーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入してアッパーレール４をロアーレール２にロックするための櫛歯状の複数（図３では五つ）のロック爪２０ａが内側に折曲してテーパ状に形成されており、ロック部材２０の上端部には、後述する操作部材と係合するとともにサイドフレーム１０のロック部材嵌入孔１０ｅに嵌入する係合片２０ｂが外側に折曲して形成されている。
【００２８】
さらに、取付軸１８にはコイルスプリング２２が巻回されており、コイルスプリング２２の一端（後端）をロック部材サポート１６に係止させる一方、コイルスプリング２２の他端（前端）をロック部材２０に係止させることによりロック部材２０を矢印Ａ方向に常時付勢している。
【００２９】
サイドフレーム１０の前端部には、Ｌ字状に折曲したクッションパン用ブラケット２４が取り付けられており、その一部には第１の操作軸２６の長手方向における中心部が取り付けられ、第１の操作軸２６を揺動自在に支持する操作軸サポート部２４ａが内側に突設して形成されている。
【００３０】
ロック部材サポート１６の前端部には第２の操作軸２８の長手方向における中心部が取り付けられ、第２の操作軸２８を揺動自在に支持する操作軸サポート部１６ａが上方に折曲して形成されている。第２の操作軸２８の後端部はロック部材２０の係合片２０ｂの下方に位置しており、必要に応じロック部材２０の係合片２０ｂと係合してアッパーレール４のロアーレール２に対するロックあるいはロック解除を行う。
【００３１】
また、第１の操作軸２６の後端部は第２の操作軸２８の前端部に枢着されており、第１の操作軸２６の前端部には補助プレート３０が並設されて圧入ピース３２が冠着され、圧入ピース３２はＵ字状に折曲されたパイプ状の操作部材３４の端部に圧入される。
【００３２】
なお、ロック部材サポート１６には、クッションパン用ブラケット１６ｂが一体的に形成され、このクッションパン用ブラケット１６ｂとクッションパン用ブラケット２４に、シートクッション（図示せず）を支持するクッションパン（図示せず）が取り付けられる。
【００３３】
上記構成の車両用スライドアジャスタＳにおいて、車両の運転中は、ロック部材２０がコイルスプリング２２により付勢されて、そのロック爪２０ａがロアーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入した状態で保持されている（図５のＤ）。また、図６に示されるように、ロック爪２０ａはテーパ状に形成されており、このテーパ形状に対応するように、アッパーレール４のロック孔４ｇ、ロアーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｈはこの順に、その幅が漸減しているので、アッパーレール４はロアーレール２に確実にロックされ、アッパーレール４に取り付けられたシートは所定の位置に保持される。この時、ロック部材２０の係合片２０ｂは、サイドフレーム１０のロック部材嵌入孔１０ｅに嵌入している。
【００３４】
車両の停止中に、シートの前後位置を調整したい場合には、シート前部の下方に設けられた操作部材３４を持ち上げると、第１の操作軸２６が矢印Ｂ方向に回転するとともに第２の操作軸２８が矢印Ｃ方向に回転し、第２の操作軸２８の後端部が上方に持ち上げられる。その結果、第２の操作軸２８の後端部によりロック部材２０の係合片２０ｂがコイルスプリング２２の付勢力に抗して持ち上げられ、ロック部材２０は取付軸１８回りに矢印Ａの逆方向に回転する。したがって、ロック部材２０のロック爪２０ａは、ロアーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈから離脱するので、アッパーレール４のロアーレール２に対するロックが解除される（図５のＥ）。
【００３５】
その後、シートの前後方向に荷重を加えると、アッパーレール４はリテーナ１４に転動自在に保持されたボール１２を介してロアーレール２上を前後方向に摺動するので、所望の位置で操作部材３４から手を離すと、操作部材３４の自重により第１の操作軸２６が矢印Ｂの逆方向に回転するとともに第２の操作軸２８が矢印Ｃの逆方向に回転し、第２の操作軸２８の後端部が下降する。その結果、コイルスプリング２２の付勢力によりロック部材２０が矢印Ａ方向に回転し、そのロック爪２０ａがロアーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに再び嵌入するので、アッパーレール４はロアーレール２に対してロックされ、シートはその位置に保持される。
【００３６】
なお、アッパーレール４の摺動に際し、ボール１２とともにリテーナ１４も摺動するが、アッパーレール４の前後端にはストッパとしての切り起こし片４ｉが形成されており、ロアーレールの前後端にも底壁部２ａの一部を切り起こして形成したストッパ（図示せず）が形成されていることから、リテーナ１４がロアーレール２あるいはアッパーレール４から脱落することはない。さらに、ロアーレール２及びアッパーレール４の略中央部には、前後二つのリテーナ１４を分離するための凸部（図示せず）が形成されており、二つのリテーナ１４は互いに離間した状態で保持される。
【００３７】
また、アッパーレール４の突出壁部４ｅには複数の凸部４ｊが形成されており、この凸部４ｊのみがロアーレール２の上部壁２ｃの内面と摺接するので、ロアーレール２とアッパーレール４間に、ボール、ローラ等の上部転動体をなくし、下部転動体（ボール１２）を設けただけの構成であっても、摺動抵抗が比較的小さく、アッパーレール４のロアーレール２に対する摺動は円滑に行われる。
【００３８】
さらに、アッパーレール４の前方への摺動時、サイドフレーム１０に形成された係合部１０ｄの前縁がロアーレール２の上壁部２ｃの前端部近傍に形成された凸部２ｆに当接すると、アッパーレール４のさらに前方への摺動は防止される。同様に、アッパーレール４の後方への摺動時、サイドフレーム１０の係合部１０ｄの後縁がロアーレール２の上壁部２ｃの後端部近傍に形成された凸部２ｆに当接すると、アッパーレール４のさらに後方への摺動は防止される。すなわち、ロアーレール２の凸部２ｆによりアッパーレール４のストローク量は規制されている。
【００３９】
なお、本実施の形態においては、図３及び図４に示されるように、凸部２ｆは各ロアーレール２の両側に形成されているが、各ロアーレール２のシート中心寄りに位置する上壁部２ｃにのみ形成してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、ロアーレールとアッパーレール間の下部に複数の転動体を配設するとともに、アッパーレールの上部に複数の凸部を設け、この凸部をロアーレールの一部に摺接させるようにしたので、ロアーレールとアッパーレール間の上部に転動体が一切不要となり、部品点数あるいは組付工数が低減する。
【００４１】
また、ロアーレールの上部はアッパーレールの上部と凸部を介してのみ部分的にしか摺接しないので、摺動抵抗の安定した簡素な構成の信頼性の高い車両用スライドアジャスタを提供することができる。
【００４２】
さらに、アッパーレールの一部にたわみ代を設けたので、ロアーレールとアッパーレールの寸法ばらつきを吸収して、スライドアジャスタの組み付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる車両用スライドアジャスタの斜視図である。
【図２】図１の車両用スライドアジャスタの一方の斜視図である。
【図３】図２の車両用スライドアジャスタの分解斜視図である。
【図４】図２の車両用スライドアジャスタの縦断面図である。
【図５】図２の車両用スライドアジャスタの縦断面図であり、特にロック機構によるアッパーレールのロアーレールに対するロック及びロック解除を示している。
【図６】図２の車両用スライドアジャスタの縦断面図であり、特にアッパーレールとロアーレールの公差設定を説明するための図である。
【図７】ロック機構を構成するロック部材のロック爪と、アッパーレール及びロアーレールに形成されたロック孔との関係を示す部分断面底面図である。
【符号の説明】
２  ロアーレール、  ２ａ  底壁部、  ２ｂ  外側壁部、  ２ｃ  上壁部、
２ｄ  内側壁部、  ２ｅ  ロック孔、  ２ｆ  凸部、  ４  アッパーレール、
４ａ  上壁部、  ４ｂ  内側壁部、  ４ｃ  下部傾斜壁、  ４ｄ  外側壁部、
４ｅ  突出壁部、  ４ｆ  ロック部材嵌入孔、  ４ｇ，４ｈ  ロック孔、
４ｉ  切り起こし片、  ４ｊ  凸部、  １０  サイドフレーム、
１０ａ  底壁部、  １０ｂ  側壁部、  １０ｃ，１０ｅ  ロック部材嵌入孔、
１０ｄ  係合部、  １２  ボール、  １４  リテーナ、  １４ａ  切欠部、
１６  ロック部材サポート、  １６ａ  操作軸サポート部、
１６ｂ  クッションパン用ブラケット、  １８  取付軸、  ２０  ロック部材、
２０ａ  ロック爪、  ２０ｂ  係合片、  ２２  コイルスプリング、
２４  クッションパン用ブラケット、  ２４ａ  操作軸サポート部、
２６  第１の操作軸、  ２８  第２の操作軸、  ３０  補助プレート、
３２  圧入ピース、  ３４  操作部材、  Ｓ  スライドアジャスタ。
【図１】
2004148854.tif 000003
【図２】
2004148854.tif 000004
【図３】
2004148854.tif 000005
【図４】
2004148854.tif 000006
【図５】
2004148854.tif 000007
【図６】
2004148854.tif 000008
【図７】
2004148854.tif 000009