(57)【要約】【課題】調和空気の吹出モードをロータリードアにより切り替えるようにして空調装置の部品点数の削減を図りつつ、吹出モードによらずインストルメントパネルのサイドベント吹出口から調和空気を吹き出させるようにしてフロントサイドウインドの曇りを防止する。【解決手段】エバポレータ及びヒータコアを収容するケース１０に、デフロスタ導出口、ベント導出口２２及びフット導出口を並設する。ロータリードア３０の周壁部３１を各導出口２２の並設方向に回動可能に配設し、その周壁部３１の回動軸方向両端に側壁部３２，３２を設ける。ケース１０の前記側壁部３２，３２に対向する部分をケース１０の外方へ膨出させて両者１０，３２の間に下流端がベント導出口２２に連通する連通路４０，４０を形成する。ロータリードア３０の側壁部３２，３２に連通路４０，４０へ調和空気を流入させる連通口３９，３９を形成する。【選択図】　　　図１
2004067057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内部に配設され熱交換器を収容するケースを備え、該ケースには、ケース内部で生成された調和空気を前記インストルメントパネルのサイドベント吹出口へ導出させるサイドベント導出口を含む複数の導出口が並設され、ケース内部には、略円弧面状の周壁部を有するロータリードアが導出口並設方向に回動可能に配設され、前記周壁部には、回動することで前記各導出口とケース内部とを連通させる開口及び前記各導出口をシールするシール部材が設けられた車両用空調装置であって、
前記ロータリードアの周壁部の回動軸方向両端には径方向内方へ延びる側壁部が設けられ、
前記ロータリードアの側壁部と前記ケースの側壁部対向箇所との間には、下流端が前記ケースのサイドベント導出口と連通する連通路が形成され、
前記ロータリードアの側壁部には、前記ケース内部の調和空気を前記連通路へ流入させる連通口が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１において、
ロータリードアの回動軸は車幅方向に延びており、該ロータリードアの側壁部は周壁部の車幅方向両端に設けられるとともに、連通路はケース内部の車幅方向端部側に形成され、
前記連通路の下流端は、サイドベント導出口の車幅方向端部側に位置付けられ、
前記ケースのサイドベント導出口周縁には、インストルメントパネルのサイドベント吹出口へ調和空気を導くサイドベントダクトと該インストルメントパネルのセンタベント吹出口へ調和空気を導くセンタベントダクトとが接続される接続ダクトが設けられ、
前記接続ダクトは略上下方向に延びるように形成され、該接続ダクトには前記連通路の下流端近傍から接続ダクトの下流端近傍まで延びて連通路からの調和空気をこの接続ダクトの車幅方向端部側に導くガイド壁部が設けられ、
前記接続ダクトの下流端における車幅方向端部側には前記サイドベントダクトが接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１において、
ロータリードアの側壁部には、ケース外方へ突出して該ケースに支持される支軸と該支軸の周囲を囲むようにかつ略同心に位置する円筒状の円筒壁部とが設けられ、
連通口は前記側壁部の円筒壁部内側に位置付けられ、
前記ケースの円筒壁部対向箇所には、該円筒壁部を収容するようにケース外方へ膨出してなる収容部が設けられ、
前記円筒壁部の外周と収容部の内周との間には円環状シール材が配設され、
前記収容部は、円筒壁部の周方向一部においてその内側と外側とを連通させるようにケース外方へ膨出するとともに、該膨出部の内方に連通路が位置していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１において、
ロータリードアのシール部材は回動軸方向に延びかつ周壁部の径方向外方へ突出する複数の板状の可撓性シール部材であり、
ケースの各導出口周縁におけるケース内部側には、前記シール部材の先端側が撓んで圧接するシール面が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される空調装置に関し、特に、調和空気の導出口を複数並設したケース内部に前記各導出口を選択的に切り替えて開閉するロータリードアを配設した構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置においては、熱交換器を収容したケースが室内のインストルメントパネル内部に配設されており、そのケースには、インストルメントパネルのベント吹出口にダクトを介して接続されるベント導出口、デフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ導出口及び足下へ調和空気を導くフットダクトに接続されるフット導出口が形成されている。そして、前記ケースの内部に、前記導出口毎に該導出口を開閉する板状のドアを設けてそれらを互いにリンク機構により連動させ、乗員により設定される吹出モードに応じて各導出口を開閉することが行われている。
【０００３】
また、前記複数のドア及びリンク機構を用いた吹出モード切替構造では、部品点数が多くコストの低減が困難であるので、このことを解決するものとして、例えば、特開平１０−５８９４７号公報には、略円弧面状の周壁部を備えたロータリードアを各導出口の並設方向に回動可能にケース内部に配設するようにした車両用空調装置が開示されている。このロータリードアの周壁部には各導出口とケース内部とを連通させる開口が形成されていて、該開口がケースの所望の導出口と一致するようにロータリードアを回動させることで、他の導出口は周壁部により閉塞されて調和空気が前記所望の導出口のみから吹き出すようになる。つまり、１つのドアにより複数の導出口を開閉して吹出モードを切り替えることができるので、部品点数の削減が可能となってコストの低減を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インストルメントパネルの車幅方向両端部にサイドベント吹出口が設けられた車両では、吹出モードがベントモードでなくても、サイドベント吹出口から調和空気を吹き出させることにより、デミスタによるフロントサイドウインドの曇り防止をアシストしたり、デミスタがない場合でも該ウインドの曇りを防止するようにすることが考えられる。
【０００５】
そして、前記公報例のように周壁部を回動させて各導出口を開閉するロータリードアを設けるものに、吹出モードによらずサイドベント吹出口から調和空気を吹き出させるようにする場合には、周壁部がどの吹出モードの回動角度であってもケースのベント導出口とケース内部とが常に連通するように、周壁部の回動方向両端に亘って開口するような連通口を形成しなければならない。
【０００６】
しかし、前記ロータリードアの周壁部にそのような連通口を形成すると、吹出モードにより閉塞するべき導出口がその連通口を介してケース内部と連通してしまい、所望の導出口以外の導出口からも調和空気が洩れ出すことになる。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロータリードアにより調和空気の吹出モードを切り替えるようにする場合に、乗員が設定した吹出モードによらず、インストルメントパネルのサイドベント吹出口から調和空気を吹き出させるようにしてフロントサイドウインドの曇りを防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、ロータリードアの側壁部とケースとの間に該ケースのベント導出口に連通する連通路を設け、ロータリードアの側壁部に調和空気を連通路へ流入させる連通口を設けるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内部に配設され熱交換器を収容するケースを備え、該ケースには、ケース内部で生成された調和空気を前記インストルメントパネルのサイドベント吹出口へ導出させるサイドベント導出口を含む複数の導出口が並設され、ケース内部には、略円弧面状の周壁部を有するロータリードアが導出口並設方向に回動可能に配設され、前記周壁部には、回動することで前記各導出口とケース内部とを連通させる開口及び前記各導出口をシールするシール部材が設けられた車両用空調装置を対象とする。そして、前記ロータリードアの周壁部の回動軸方向両端には径方向内方へ延びる側壁部を設け、該ロータリードアの側壁部と前記ケースの側壁部対向箇所との間には、下流端が前記ケースのサイドベント導出口と連通する連通路を形成し、前記ロータリードアの側壁部には、前記ケース内部の調和空気を前記連通路へ流入させる連通口を形成する構成とする。
【００１０】
この構成によれば、乗員によりサイドベント導出口以外の所望の導出口から調和空気を導出させる吹出モードに設定されると、ロータリードアの周壁部の開口とケースの前記所望の導出口とが一致するようにロータリードアが回動する。そして、シール部材により前記所望の導出口がシールされるとともに、周壁部によりサイドベント導出口等の他の導出口が閉塞されて前記所望の導出口から調和空気が導出される。この際、ロータリードアの側壁部とケースとの間に下流端がサイドベント導出口と連通する連通路が形成されており、ロータリードアの側壁部に調和空気を連通路へ流入させる連通口が形成されているので、調和空気が連通路からサイドベント導出口を介してインストルメントパネルのサイドベント吹出口へ供給される。これにより、ロータリードアの周壁部に所望の導出口とケース内部とを連通させる開口のみを形成しながら、吹出モードによらず調和空気をサイドベント吹出口から吹き出させることが可能となるので、ロータリードアを吹出モード切替ドアとして空調装置の部品点数を削減しつつ、フロントサイドウインドの曇りを防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ロータリードアの回動軸は車幅方向に延びており、該ロータリードアの側壁部を周壁部の車幅方向両端に設けるとともに、連通路をケース内部の車幅方向端部側に形成し、前記連通路の下流端を、サイドベント導出口の車幅方向端部側に位置付け、前記ケースのサイドベント導出口周縁には、インストルメントパネルのサイドベント吹出口へ調和空気を導くサイドベントダクトと該インストルメントパネルのセンタベント吹出口へ調和空気を導くセンタベントダクトとが接続される接続ダクトを設け、該接続ダクトを略上下方向に延びるように形成し、該接続ダクトには前記連通路の下流端近傍から接続ダクトの下流端近傍まで延びて連通路からの調和空気をこの接続ダクトの車幅方向端部側に導くガイド壁部を設け、前記接続ダクトの下流端における車幅方向端部側には前記サイドベントダクトを接続する構成とする。
【００１２】
この構成によれば、接続ダクトのガイド壁部により連通路からの調和空気が接続ダクトの車幅方向端部側に導かれ、この接続ダクトの車幅方向端部側に接続されたサイドベントダクトに流入するので、連通路からの調和空気がセンタベントダクトへ流入することを抑制してサイドベント吹出口への供給量を十分に確保でき、これにより、フロントサイドウインドの曇りをより効果的に防止できる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、ロータリードアの側壁部には、ケース外方へ突出して該ケースに支持される支軸と該支軸の周囲を囲むようにかつ略同心に位置する円筒状の円筒壁部とを設け、連通口を前記側壁部の円筒壁部内側に位置付け、前記ケースの円筒壁部対向箇所には、該円筒壁部を収容するようにケース外方へ膨出してなる収容部を設け、前記円筒壁部の外周と収容部の内周との間には円環状シール材を配設し、前記収容部は、円筒壁部の周方向一部においてその内側と外側とを連通させるようにケース外方へ膨出するとともに、該膨出部の内方に連通路が位置している構成とする。
【００１４】
この構成によれば、調和空気がロータリードアの側壁部における円筒壁部内側の連通口からケースの収容部の膨出部内方に位置する連通路を通ってサイドベント吹出口へ供給される。この際、ロータリードアの円筒壁部とケースの収容部との間には円環状シール材が配設されていて、連通口から円筒壁部内側へ流入した調和空気は収容部の周方向一部に設けられた膨出部の内方のみから流れるので、調和空気がケースの他の導出口へ流れることを防止できる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項１の発明において、ロータリードアのシール部材は回動軸方向に延びかつ周壁部の径方向外方へ突出する複数の板状の可撓性シール部材であり、ケースの各導出口周縁におけるケース内部側には、前記シール部材の先端側が撓んで圧接するシール面を形成する構成とする。
【００１６】
この構成によれば、ロータリードアの周壁部の開口とケースの所望の導出口とが一致すると、シール部材の先端側がケースのシール面に撓んで圧接するので、シール部材やケースのシール面に成形誤差が生じていてもシール部材の先端側がその誤差を吸収して密着し、よって、シール性を十分に確保できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の外観を示し、この空調装置１は図３に示すように、車室の最前部に位置するインストルメントパネルＰの内部に配設されている。該空調装置１は、調和空気を生成するとともにインストルメントパネルＰの車幅方向略中央に配置される空調ユニット２と、該空調ユニット２に空調用空気を送風するとともに該空調ユニット２の車幅方向左側に隣接配置される送風ユニット３とを備えている。
【００１９】
前記インストルメントパネルＰの車体前側端部近傍には、フロントウインド（図示せず）内面へ調和空気が吹き出すデフロスタ吹出口５０，５０が車幅方向に延びるスリット状に開口されるとともに、このインストルメントパネルＰの車幅方向両端近傍にはフロントサイドウインド（図示せず）内面へ調和空気が吹き出すデミスタ５１，５１がそれぞれ形成されている。該デミスタ５１，５１の下側のフロントサイドウインドに近接した部位には、主に乗員へ向けて調和空気が吹き出すサイドベント吹出口５２，５２がそれぞれ形成されており、ここからの調和空気の一部はフロントサイドウインド内面へ向けても吹き出す。その両サイドベント吹出口５２，５２の間の略中央部には乗員へ向けて調和空気が吹き出すセンタベント吹出口５３，５３が車幅方向に２つ並設されている。
【００２０】
前記インストルメントパネルＰ内部の空調装置１よりも上方には、図４に仮想線で示すように、空調ユニット２からの調和空気を前記各吹出口５０〜５３へ導くための空調ダクトＤが配設されている。該空調ダクトＤは、空調ユニット２のデフロスタ導出口（後述する）に接続されて調和空気を前記インストルメントパネルＰのデフロスタ吹出口５０，５０及び両デミスタ５１，５１に導くためのデフロスタダクト６０と、空調ユニット２のベント導出口（後述する）に接続されて調和空気をサイドベント吹出口５２，５２及びセンタベント吹出口５３，５３へ導くベントダクト６１とからなる。また、このベントダクト６１は、図１に仮想線で示すように、車幅方向左側のサイドベント吹出口５２へのみ調和空気を導く左側サイドベントダクト６１ａと、右側のサイドベント吹出口５２へのみ調和空気を導く右側サイドベントダクト６１ａと、センタベント吹出口５３，５３へのみ調和空気を導くセンタベントダクト６１ｂとからなる。
【００２１】
前記空調装置１の送風ユニット３のケース４の車体後側上部には、図２に示すように、車室内の空気を取り入れるための内気取入口５が形成され、一方、その反対側には外気取入用ダクト６が接続される外気取入口（図示せず）が形成されていて、ケース４内部の内外気切替ドア（図示せず）により一方が全開とされかつ他方が全閉とされるようになっている。また、図示しないが、送風ユニット３のケース４の車幅方向右側下部には空調用空気の吹出口が形成されていて、ケース４内部に収容された遠心式多翼ファンにより前記取入口から取り入れられた空調用空気が吹き出すようになっている。
【００２２】
一方、前記空調ユニット２は熱交換器等を収容するケース１０を備えていて、該ケース１０はその車幅方向の略中央部において左側部材１１と右側部材１２とに分割されており、その２つの部材１１，１２がファスナやネジ等を用いて一体化されている。このケース１０の内部には、図４に示すように車幅方向から見て、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ１３が略垂直に延びるように配設され、その車体前方には前記送風ユニット３からの空調用空気を取り入れるための取入空間Ｒが設けられている。該取入空間Ｒの車幅方向左側に対応するケース１０の左側部材１１の壁面には、前記送風ユニット３の吹出口に接続される空気導入口１４が形成されており、該空気導入口１４から空調用空気が導入される。前記エバポレータ１３は、自動車のエンジンルームに配設されたコンプレッサ等と共に冷凍サイクルを構成し、この冷凍サイクルを循環する冷媒が図示しないクーラパイプを介してエバポレータ１３のチューブ内を流れ、該エバポレータ１３を通過する空気を冷却する。このときにエバポレータ１３の表面に発生した凝縮水はケース１０の底面に滴下し、該底面に設けられた排水口１６から外部に排出されるようになっている。
【００２３】
前記エバポレータ１３の車体後方には空気を加熱するためのヒータコア１５が配設されており、エバポレータ１３を通過した空気の一部乃至全部を加熱して適度な温度及び湿度状態の空気（調和空気）を生成するようになっている。ヒータコア１５は図示しないヒータパイプにより自動車のエンジンのウォータジャケットに接続されていて、このウォータジャケットから高温の冷却水がチューブ内を流れ、ヒータコア１５を通過する空気を加熱する。
【００２４】
前記エバポレータ１３及びヒータコア１５の間には、該エバポレータ１３を通過した空気の流れをヒータコア１５乃至その下流側のエアミックス通路Ｃ１へと分配するとともに、その分配割合を変更して調和空気の温度を調節するエアミックスドア１７がヒンジ１７ａを支点として上下方向に回動可能に配設されている。エバポレータ１３の下流側は、ケース１０の内側に一体成形された区画壁１８により区画されていて、この区画壁１８を貫通する上下２つの開口部１９，２０がエアミックスドア１７の切り替え操作により開閉されるようになっている。つまり、該エアミックスドア１７の上方回動により区画壁１８の下側開口部２０を全開にするとともに、上側開口部１９を全閉とする状態ではエバポレータ１３を通過した空気の全てがヒータコア１５に向かうようになり、一方、エアミックスドア１７の下方回動により上側開口部１９を全開にするとともに、下側開口部２０を全閉とする状態では、エバポレータ１３を通過した空気の全てがヒータコア１５を通過することなくその下流のエアミックス通路Ｃ１に流通するようになる。また、エアミックスドア１７が前記２つの状態の中間の位置にあるときには、該エアミックスドア１７の位置に応じてエバポレータ１３を通過した空気の流れがヒータコア１５及びエアミックス通路Ｃ１の両方に分配され、その後合流して混合される。そうしてエアミックス通路Ｃ１を上方に流れる空気は、車幅方向から見て、ケース１０の上部に円弧を形成するように互いに近接して並設された３つの調和空気導出口２１〜２３から車室の各部に供給されるようになる。
【００２５】
前記３つの導出口２１〜２３のうち中央に位置する導出口は、前記インストルメントパネルＰの各サイドベント吹出口５２及びセンタベント吹出口５３へ調和空気を供給するベント導出口２２とされ、その車体前側の導出口は各デフロスタ吹出口５０及びデミスタ５１へ調和空気を供給するデフロスタ導出口２１とされている。これら２つの導出口２１，２２の周縁には、図５にも示すように、そこから上方へ延びてその端部（下流端）に前記デフロスタダクト６０及びベントダクト６１が接続される接続ダクト２４が形成されている。
【００２６】
前記接続ダクト２４は一体成形されており、図６に示すように、デフロスタ導出口２１及びベント導出口２２の間から略鉛直にこの接続ダクト２４の下流端まで延びる壁部２５により車体前後方向に２つに区画されている。さらに、この壁部２５よりも車体後側の前記ベント導出口２２に対応する部分は、２つのガイド壁部２７，２７により車幅方向に３つに区画されている。左右のガイド壁部２７，２７は、図１に示すように、ベント導出口２２の車幅方向の両縁部から該ベント導出口２２の内側へ略同じ距離だけ離れた部位から略鉛直に接続ダクト２４の下流端まで延びている。従って、接続ダクト２４には、図２に示すように、車体前側にデフロスタ用開口２４ａが形成され、その車幅方向中間部の後側に隣接してセンタベント用開口２４ｂが形成され、さらに、該センタベント用開口２４ｂの車幅方向両側にそれぞれサイドベント用開口２４ｃ，２４ｃが形成される。そして、前記接続ダクト２４のデフロスタ用開口２４ａに前記デフロスタダクト６０が接続され、センタベント用開口２４ｂに前記センタベントダクト６１ｂが接続され、サイドベント用開口２４ｃ，２４ｃに前記サイドベントダクト６１ａ，６１ａがそれぞれ接続されている。
【００２７】
前記ケース１０の車体後側には前席乗員の足下や後席乗員の足下へ調和空気を供給するためのフットダクト２６が一体成形されており、このフットダクト２６の上流端は、前記ベント導出口２２の車体後側のフット導出口２３と連通している。ケース１０を車幅方向から見たときの前記導出口２１〜２３の幅は、ベント導出口２２及びフット導出口２３が略同じ広さとされており、デフロスタ導出口２１が比較的広く形成されている。
【００２８】
前記空調ユニット２のケース１０の内部には前記ベント導出口２２、デフロスタ導出口２１及びフット導出口２３を選択的に切り替えて開閉するロータリードア３０が配設されている。該ロータリードア３０は、図７に示すように、大略、円筒を軸線に沿って半分に分割したような形状を有しており、略円弧面状に形成された周壁部３１とこの周壁部３１の前記軸線方向両端に連続してそれぞれ径方向内方へ延びる扇形状の側壁部３２，３２とを備え、該両側壁部３２，３２における前記軸線に対応する部位からそれぞれ該軸線方向（車幅方向）に延出するように、支軸３３，３３が一体成形されている。ロータリードア３０は、図４に示すように、周壁部３１が前記３つの導出口２１〜２３と対向するようにかつその周方向が導出口２１〜２３の並設方向と略一致するように位置付けられており、その状態で両支軸３３，３３の先端は、図１及び図８に示すように、ケース１０の車幅方向左側及び右側をそれぞれ貫通して外方へ突出しており、このケース１０に対して回動自在に支持されている。
【００２９】
前記ロータリードア３０の側壁部３２，３２には、支軸３３，３３の周囲を囲むようにかつ該支軸３３，３３と同心に位置する円筒壁部３４，３４が形成されている。前記側壁部３２，３２における円筒壁部３４，３４の内側にはロータリードア３０の内方と円筒壁部３４，３４の内側とを連通させる連通口３９，３９が形成されている。この連通口３９，３９は大略矩形状とされ、周方向他側（図４の右側）寄りに位置付けられており、回動軸方向に見て連通口３９，３９の前記回動軸径方向の外縁は円筒壁部３４，３４の内周面に対応する一方、内縁は支軸３３，３３に近接していて、その内縁側へ行くほど開口幅が狭くなるように形成されている。
【００３０】
前記ケース１０の円筒壁部３４，３４対向箇所には、該円筒壁部３４，３４を収容するようにケース１０外方へ膨出してなる断面略円形の収容部３６，３６がそれぞれ形成されている。前記ロータリードア３０の円筒壁部３４，３４の外周面には前記ケース１０の収容部３６，３６内面に摺接する円環状シール材３７，３７がそれぞれ配設されている。
【００３１】
図１に示すように、前記ロータリードア３０の側壁部３２，３２とケース１０の側壁部３２，３２対向箇所との間には、下流端が前記ベント導出口２２の車幅方向端部側と連通して下方へ延びる連通路４０，４０が設けられている。前記ケース１０の車幅方向左側の壁部及び右側の壁部は、ベント導出口２２の車幅方向両縁部に対応する部分から収容部３６，３６の上側における径方向中央位置に亘ってケース１０外方へ膨出しており、この膨出部４１，４１の内方に前記連通路４０，４０が位置していて、円筒壁部３４，３４の内側と外側とが連通している。膨出部４１，４１の縦断面はロータリードア３０の回動軸を中心とする略扇状とされていて、連通路４０，４０の断面積は回動軸に近い側へ行くほど狭くされている。
【００３２】
前記ロータリードア３０の周壁部３１には、前記ケース１０内部のエアミックス通路Ｃ１と前記導出口２１〜２３のうち少なくとも１つとを連通させるための開口３８が形成されている。該開口３８は、周壁部３１の周方向について前記連通口３９，３９よりも一側（図４の左側）寄りで仕切部３１ａにより区画されて回動軸方向両端に亘って複数並設されており、その両端に位置する開口３８，３８は前記両側壁部３２，３２の径方向外側に亘るように形成されている。そして、詳細は後述するが、ロータリードア３０を支軸３３，３３回りに回動させて、図６に示すように、例えば、周壁部３１の開口３８，３８，…とフット導出口２３とを略一致させると、デフロスタ導出口２１及びベント導出口２２は周壁部３１により閉塞される。
【００３３】
前記ロータリードア３０の周壁部３１には、図７に示すように、前記閉塞状態にある導出口へ調和空気が洩れ出すのを防止するための７枚の可撓性シール部材Ｓ１〜Ｓ７が設けられている。該シール部材Ｓ１〜Ｓ７は、回動軸方向に延びかつ周壁部３１から径方向に突出する板状に形成されており、その回動軸方向両端側は側壁部３２，３２に沿って支軸３３，３３に接近する方向にそれぞれ延びていて、その先端部が円筒壁部３４，３４の外周面に接している。これらシール部材Ｓ１〜Ｓ７の回動軸方向両端側は、その中間部分における周壁部３１からの突出高さと略同じ寸法だけ側壁部３２，３２から外方へ突出している。
【００３４】
前記シール部材Ｓ１〜Ｓ７は周壁部３１の周方向に並設されており、周方向一側から順に第１〜第７シール部材Ｓ１〜Ｓ７とされ、これらは本実施形態ではゴム製のものを示したが、可撓性を有するものであればこれに限定しない。前記第１シール部材Ｓ１は、ロータリードア３０の周壁部３１の周方向一側の端部近傍に位置しており、第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３は、開口３８，３８，…の周方向の一側及び他側にそれぞれ位置している。また、第７シール部材Ｓ７は周壁部３１の周方向他側の端部近傍に位置しており、第４〜６シール部材Ｓ４〜Ｓ６は前記第３シール部材Ｓ３及び第７シール部材Ｓ７の間を略４等分するように位置している。
【００３５】
前記ケース１０の導出口２１〜２３周縁における該ケース１０内部側の面は、それぞれ前記シール部材Ｓが圧接するシール面Ｌ１〜Ｌ４とされている。フット導出口２３のベント導出口２２と反対側の周縁近傍は第１シール面Ｌ１とされ、フット導出口２３及びベント導出口２２の間は第２シール面Ｌ２とされ、ベント導出口２２及びデフロスタ導出口２１の間は第３シール面Ｌ３とされ、デフロスタ導出口２１の第３シール面Ｌ３と反対側の周縁近傍は第４シール面Ｌ４とされている。前記第１シール面Ｌ１は、前記ケース１０の区画壁１８の上端部のロータリードア３０側の面に形成されており、この上端部はロータリードア３０側へ窪んで車幅方向に延びる凹条部１８ａとされている。前記第２シール面Ｌ２は、ケース１０内部へ膨出しかつ車幅方向に延びる膨出部４３の該ケース１０内部に臨む面とされており、これにより第２シール面Ｌ２の位置を膨出部４３の形状により容易に設定できる。
【００３６】
前記第１〜第４シール面Ｌ１〜Ｌ４はそれぞれ周壁部３１と略平行に延びており、これらシール面Ｌ１〜Ｌ４と周壁部３１との離間距離はいずれも略同じ距離に設定されている。そして、前記シール部材Ｓは、周壁部３１からの突出高さが前記シール面Ｌと周壁部３１との離間距離よりも長く形成されており、シール部材Ｓの先端側が撓んだ状態でシール面Ｌに圧接する。また、前記シール部材Ｓの回動軸方向両端側、即ち側壁部３２，３２に沿って延びる部分は、このシール部材Ｓの周壁部３１に沿って延びる部分と同様にケース１０の内面に撓んで圧接するようになっている。
【００３７】
前記第１〜第７シール部材Ｓ１〜Ｓ７は、図８（ｂ）に示すように、その基端側がロータリードア３０の周壁部３１及び両側壁部３２，３２に連続して形成されたスリット４４，４４，…に挿入され、該スリット４４，４４，…により保持されるようになっている。各シール部材Ｓの基端側には、長手方向（回動軸方向）両端に亘って延びる溝部４５（同図にのみ示す）が厚み方向両側にそれぞれ設けられており、両溝部４５，４５の幅は周壁部３１及び側壁部３２，３２の厚みと略同じとされていて、スリット４４の周縁が嵌入するように形成されている。
一方、前記スリット４４，４４，…は、その幅がシール部材Ｓの両溝部４５，４５の底面間の距離と略同じとされている。また、シール部材Ｓは、先端側へ行くほど薄肉となるテーパ状に形成されていて、組み付け時には、シール部材Ｓを周壁部３１の内方に位置付けて先端側からスリット４４に容易に挿入可能となっている。このように挿入することでスリット４４の周縁が各シール部材Ｓの両溝部４５，４５に嵌入してシール部材Ｓの抜けが防止されてしっかりとスリット４４に保持されるとともに、両者４４，４５の間からの調和空気の洩れを防止できる。
【００３８】
また、前記ロータリードア３０には、図７に示すように、その内方に補強部材５０が装着されている。該補強部材５０は、ロータリードア３０の周壁部３１及び側壁部３２，３２により構成される開放口の形状に略対応しかつ回動軸方向に長い矩形の枠部５１と、該枠部５１の回動軸方向に延びる部分同士を連結するように周壁部３１の内周面に沿って円弧状に延びてその枠部５１の長手方向に並設される円弧部５２，５２，…と、該円弧部５２，５２，…を連結するように枠部５１の長手方向に延びて各円弧部５２の周方向に並設される連結部５３，５３，５３とからなる。円弧部５２，５２，…及び連結部５３，５３，５３の前記周壁部３１内周面側は該周壁部３１内周面に当接していて、円弧部５２，５２，…には前記シール部材Ｓの基端部が嵌合する切欠５２ａ，５２ａ，…がそれぞれ設けられており、補強部材５０をロータリードア３０に装着すると、前記シール部材Ｓは円弧部５２，５２，…の切欠５２ａ，５２ａ，…によって基端部が保持されるようになる。
【００３９】
前記ロータリードア３０は、図１及び図８に示すように、ケース１０の右側部材１２の外面に取り付けられたアクチュエータ５５により駆動されるようになっている。アクチュエータ５５は電動モータを内蔵しており、出力軸（図示せず）がロータリドア３０の車幅方向右側の支軸３３に直接連結されている。このアクチュエータ５５は、図示しない空調制御装置に信号線を介して接続されていて、乗員がインストルメントパネルの空調操作部を操作して調和空気の吹出モードを切り替えると、空調制御部はそれに対応した出力軸の目標停止位置を設定してその信号を出力し、これによりアクチュエータ５５が作動するようになっている。
【００４０】
次に、乗員により調和空気の各吹出モードが選択された場合について説明する。図１及び図６は、調和空気をフットダクト２６へ主に供給し、若干量をデフロスタ吹出口２１へ供給するヒートモードが選択された場合を示し、周壁部３１の開口３８，３８，…がフット導出口２３と略一致するまでロータリードア３０が回動するように、前記空調制御部によりアクチュエータ５５の目標停止位置を設定して該アクチュエータ５５を作動させる。アクチュエータ５５の出力軸が目標停止位置となると、ベント導出口２２全体が周壁部３１により閉塞されるとともに、デフロスタ導出口２１の殆どが周壁部３１により覆われて、フット導出口２３から調和空気の大部分が吹き出す。このとき、第７シール部材Ｓ７の先端側が第４シール面Ｌ４から僅かに離れた状態となっていて、調和空気の若干量がデフロスタ導出口２１から吹き出す。また、第３シール部材Ｓ３が第２シール面Ｌ２に撓んで圧接するので、該第３シール部材Ｓ３や第２シール面Ｌ２に成形誤差が生じていても該シール部材Ｓ３の先端側がその誤差を吸収してシール面Ｌ２に密着し、シール性を十分に確保できる。さらに、第５シール部材Ｓ５が第３シール面Ｌ３に圧接して同様にシールする。加えて、前記第３シール部材Ｓ３及び第５シール部材Ｓ５の回動軸方向両端側は、側壁部３２，３２に沿って円筒壁部３４，３４に圧接するまで延びていて、対向するケース１０内面に圧接しているので、側壁部３２，３２とケース１０内面との間もシールされる。
【００４１】
そして、図１に矢印で示すように、調和空気は前記ロータリードア３０の側壁部３２，３２の連通口３９，３９から円筒壁部３４，３４の内側へ流れ込み、ここから膨出部４１，４１内方の連通路４０，４０の上流側から下流側へ流れ、ベント導出口２２の車幅方向両端側から接続ダクト２４の車幅方向両端側にそれぞれ導出される。この接続ダクト２４に導出された調和空気は、ガイド壁部２７，２７により該接続ダクト２４の車幅方向両端側に導かれ、左右のサイドベントダクト６１ａ，６１ａに流入し、インストルメントパネルＰのサイドベント吹出口５２，５２に導かれてフロントサイドウインド内面へ吹き出す。
【００４２】
図９（ａ）は、調和空気をインストルメントパネルＰの各ベント吹出口５２，５３及びフットダクト２６へ供給するバイレベルモードが選択された場合を示し、前記ヒートモードの場合と同様にアクチュエータ５５により、周壁部３１の開口３８，３８，…がフット導出口２３とベント導出口２２とに略半分づつ重なるような位置となるまでロータリードア３０を回動させる。この状態では、周壁部３１によりデフロスタ導出口２１が閉塞されるとともに、第４シール部材Ｓ４が第３シール面Ｌ３に圧接するのでベント導出口２２周縁と周壁部３１との間からデフロスタ導出口２１へ調和空気が流れることはなく、さらに、前記第７シール部材Ｓ７が第４シール面Ｌ４に圧接するので、調和空気が周壁部３１の周方向他側の端部からデフロスタ導出口２１へ流れ込むのを防止できる。これら第４シール部材Ｓ４及び第７シール部材Ｓ７の回動軸方向両端側はケース１０内面に圧接しており、そこからの調和空気の洩れも防止できる。また、前記ヒートモードの場合と同様に、調和空気がロータリードア３０の側壁部３２，３２の連通口３９，３９から連通路４０，４０を介して接続ダクト２４に流れ、左右のサイドベントダクト６１ａ，６１ａによりサイドベント吹出口５２，５２へ導かれてフロントサイドウインド内面に吹き出す。
【００４３】
図９（ｂ）は、調和空気をインストルメントパネルＰの各ベント吹出口５２，５３へのみ供給するベントモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様にアクチュエータ５５により、周壁部３１の開口３８，３８，…とベント導出口２２とが略一致するまでロータリードア３０が回動させる。この状態では、周壁部３１によりフット導出口２３及びデフロスタ導出口２１が閉塞され、ベント導出口２２から調和空気が吹き出す。このとき、第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３がベント導出口２２周縁の第２シール面Ｌ２及び第３シール面Ｌ３にそれぞれ圧接しており、ベント導出口２２周縁と周壁部３１との間から調和空気がフット導出口２３及びデフロスタ導出口２１へ洩れることはない。また、第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３の回動軸方向両端側がケース１０内面に圧接しているので、そこからの調和空気の洩れを防止できる。さらに、第１シール部材Ｓ１がフット導出口２３の周縁の第１シール面Ｌ１に圧接するとともに、第６シール部材Ｓ６及び第７シール部材Ｓ７がデフロスタ導出口２１周縁の第４シール面Ｌ４に圧接するので、ケース１０内の調和空気が周壁部３１の周方向両側からフット導出口２３及びデフロスタ導出口２１に流れ込むのを防止できる。これら第１、第６及び第７シール材Ｓ１，Ｓ６，Ｓ７の回動軸方向両端側も、前記第２及び第３シール部材と同様に、ケース１０内面に圧接しているので、そこからの調和空気の洩れを防止できる。
【００４４】
図１０（ａ）は、調和空気をフットダクト２６、インストルメントパネルＰの各デフロスタ吹出口５０及びデミスタ５１へ供給するヒート／デフロスタモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様にアクチュエータ５５により、周壁部３１の開口３８，３８，…がフット導出口２３と重なりかつ周壁部３１の周方向他側の端部がデフロスタ導出口２１の略中央に対応する位置となるまでロータリードア３０を回動させる。これにより、調和空気は周壁部３１の各開口３８からフット導出口２３に流れるとともに、周壁部３１の周方向他側の端部と第４シール面Ｌ４との間からデフロスタ導出口２１へ流れる。このとき、第４シール部材Ｓ４及び第６シール部材Ｓ６が第２シール面Ｌ２及び第３シール面Ｌ３にそれぞれ圧接しているので、フット導出口２３周縁と周壁部３１との間及びデフロスタ導出口２１周縁と周壁部３１との間からベント導出口２２へ調和空気が洩れることはない。また、前記各モードの場合と同様に、第４シール部材Ｓ４及び第６シール部材Ｓ６の回動軸方向両端側がケース１０内面に圧接しているので、そこからの調和空気の洩れを防止できる。そして、前記ヒートモード場合と同様に、調和空気がロータリードア３０の側壁部３２，３２の連通口３９，３９から連通路４０，４０を介して接続ダクト２４に流れ、左右のサイドベントダクト６１ａ，６１ａによりサイドベント吹出口５２，５２へ導かれてフロントサイドウインド内面に吹き出す。
【００４５】
図１０（ｂ）は、調和空気をインストルメントパネルＰの各デフロスタ吹出口５０及びデミスタ５１へ供給するデフロスタモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様にアクチュエータ５５により、周壁部３１の周方向他側の端部が第３シール面Ｌ３に近接した状態、即ちデフロスタ導出口２１が略全開となるまでロータリードア３０を回動させる。これにより、フット導出口２３及びベント導出口２２が周壁部３１により閉塞され、デフロスタ導出口２１から調和空気が吹き出す。このとき、第３シール部材Ｓ３が第１シール面Ｌ１に圧接しているので、フット導出口２３周縁と周壁部３１との間から調和空気がフット導出口２３へ流れ込むのを防止できる。また、第７シール部材Ｓ７が第３シール面Ｌ３に圧接しているので、デフロスタ導出口２１周縁と周壁部３１との間から調和空気がベント導出口２２へ流れ込むのを防止できる。さらに、前記各モードの場合と同様に、第３シール部材Ｓ３及び第７シール部材Ｓ７の回動軸方向両端側がケース１０内面に圧接しているので、そこからの調和空気の洩れも防止できる。そして、前記各モードの場合と同様に、調和空気がロータリードア３０の側壁部３２，３２の連通口３９，３９から連通路４０，４０を介して接続ダクト２４に流れ、左右のサイドベントダクト６１ａ，６１ａによりサイドベント吹出口５２，５２へ導かれてフロントサイドウインド内面に吹き出す。
【００４６】
したがって、この実施形態に係る自動車用空調装置１によると、ロータリードア３０により各導出口２１〜２３を選択的に開閉して調和空気の吹出モードを切り替えるようにしたことで、各導出口２１〜２３に板状のドアをそれぞれ配設して吹出モードを切り替えるようにしたものに比べて部品点数を削減でき、このものにおいて、前記ロータリードア３０の側壁部３２，３２とケース１０における該側壁部３２，３２対向箇所との間にベント導出口２２と連通する連通路４０，４０を形成し、前記側壁部３２，３２に、調和空気を前記連通路４０，４０へ流入させるための連通口３９，３９を形成したので、周壁部３１に各導出口２１〜２３とケース１０内部とを連通させる開口３８，３８，…のみを形成しながら、吹出モードによらず調和空気をインストルメントパネルＰのサイドベント吹出口５２，５２へ供給してフロントサイドウインドの曇りを防止できる。
【００４７】
また、前記連通路４０，４０の下流端はベント導出口２２の車幅方向両端側にそれぞれ位置付けられており、接続ダクト２４にはその連通路４０，４０の下流端近傍から該接続ダクト２４の下流端近傍まで延びるガイド壁部２７，２７が設けられているので、連通路４０，４０から接続ダクト２４に流入した調和空気はガイド壁部２７，２７により接続ダクト２４の車幅方向中間部に向かうことなく車幅方向両端側にそれぞれ導かれる。そして、この接続ダクト２４の車幅方向両端側にはサイドベントダクト６１ａ，６１ａがそれぞれ接続されているので、連通路４０，４０からの調和空気の殆どをサイドベント吹出口５２，５２へ導くことが可能となり、これにより、サイドベント吹出口５２，５２への調和空気の供給量を十分に確保してフロントサイドウインドの曇り防止を効果的に行うことができる。
【００４８】
前記各吹出モードに切り替える際、例えば、図９（ｂ）に示すベントモードから同図（ａ）に示すバイレベルモードへ切り替える際には、ロータリードア３０が回動して導出口２１〜２３を開閉する途中においては、ベントモードで第２シール面Ｌ２及び第３シール面Ｌ３にそれぞれ圧接していた第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３が、それらシール面Ｌ２，Ｌ３から離れて導出口２３，２２の内方に位置してケース１０内面から離れることになる。これにより、第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３のシール面Ｌとの摺接抵抗がなくなり、ロータリードア３０の操作力を小さくすることができ、操作性を良好にできる。尚、このことは、前記ベントモードからバイレベルモードへ切り替える際に限られるものではなく、どのモードに切り替える際にも同様である。
【００４９】
また、一般に、アクチュエータ５５が有する作動精度により、出力軸が目標停止位置となるように信号を送っても、該目標停止位置を若干超えて停止する場合や手前で停止する場合があり、目標停止位置に対してずれが生じることがある。
こうなると、シール部材Ｓの先端側の位置がアクチュエータ５５のずれ量に対応する距離だけシール面Ｌに対してずれるので、シール部材Ｓの圧接状態を確保できないことが考えられる。これに対して、本実施形態では、シール面Ｌのロータリードア３０回動方向の長さをアクチュエータ５５のずれ量を見込んだ長さに設定しており、これにより、アクチュエータ５５の前記ずれ量を吸収するためのリンク機構等を配設する必要はなく、出力軸をロータリードア３０の支軸３３に直接連結しても、シール性を十分に確保でき、よって、空調装置１の部品点数をより一層削減できる。
【００５０】
尚、本実施形態では、ロータリードア３０をアクチュエータ５５により自動的に回動させるようにしているが、これに限らず、図示しないが、例えばインストルメントパネルの空調操作部に吹出モード切替レバーを設け、該レバーとロータリードア３０の支軸３３とをワイヤにより連結して手動操作可能に構成してもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、ロータリードアの周壁部の回動軸方向両端に径方向内方へ延びる側壁部を設け、該側壁部とケースの側壁部対向箇所との間に、下流端がケースのサイドベント導出口と連通する連通路を形成し、側壁部には、ケース内部の調和空気を前記連通路へ流入させる連通口を形成したので、ロータリードアの周壁部に所望の導出口とケース内部とを連通させる開口のみを形成しながら、吹出モードによらず調和空気をサイドベント吹出口から吹き出させることが可能となり、このことで、ロータリードアを吹出モード切替ドアをとして空調装置の部品点数を削減しつつ、フロントサイドウインドの曇りを防止することができる。
【００５２】
請求項２記載の発明によると、接続ダクトのガイド壁部により連通路からの調和空気を接続ダクトの車幅方向端部側に導いてサイドベントダクトに流入させることができるので、連通路からの調和空気がセンタベント吹出口へ流れることを抑制してサイドベント吹出口への供給量を十分に確保でき、これにより、フロントサイドウインドの曇りをより効果的に防止できる。
【００５３】
請求項３記載の発明によると、ロータリードアの円筒壁部とケースの収容部と間に円環状シール材を配設するとともに、調和空気が収容部の膨出部の内方のみから流れるので、調和空気がケースの他の導出口へ流れることを防止できる。
【００５４】
請求項４記載の発明によると、シール部材の先端側がケースのシール面に撓んで圧接するので、シール部材やケースのシール面に成形誤差が生じていてもシール部材の先端側がその誤差を吸収して密着し、よって、シール性を十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】空調装置の外観を示す車体後側上方から見た斜視図である。
【図３】空調装置のインストルメントパネルへの配設状態を示す車体後側から見た斜視図である。
【図４】空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図５】空調ユニットの上部を車幅方向右側から見た側面図である。
【図６】空調ユニットのロータリードア近傍を拡大して示す図４相当図である。
【図７】ロータリードア及び補強部材を車幅方向右側から見た斜視図である。
【図８】（ａ）は図５におけるＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】空調ユニットの各吹出モードにおけるロータリードアの状態を示し、（ａ）はバイレベルモードであり、（ｂ）はベントモードである。
【図１０】空調ユニットの各吹出モードにおけるロータリードアの状態を示し、（ａ）はヒート／デフロスタモードであり、（ｂ）はデフロスタモードである。
【符号の説明】
１０　　ケース
１３　　エバポレータ（熱交換器）
１５　　ヒータコア（熱交換器）
２１　　デフロスタ導出口
２２　　ベント導出口（サイドベント導出口）
２３　　フット導出口
２４　　接続ダクト
２７　　ガイド壁部
３０　　ロータリードア
３１　　周壁部
３２　　側壁部
３３　　支軸
３４　　円筒壁部
３６　　収容部
３７　　円環状シール材
３８　　開口
３９　　連通口
４０　　連通路
４１　　膨出部
５２　　サイドベント吹出口
５３　　センタベント吹出口
６１ａ　サイドベントダクト
６１ｂ　センタベントダクト
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４　　　シール面
Ｐ　　　インストルメントパネル
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７　　　シール部材
【図１】
2004067057.tif 000003
【図２】
2004067057.tif 000004
【図３】
2004067057.tif 000005
【図４】
2004067057.tif 000006
【図５】
2004067057.tif 000007
【図６】
2004067057.tif 000008
【図７】
2004067057.tif 000009
【図８】
2004067057.tif 000010
【図９】
2004067057.tif 000011
【図１０】
2004067057.tif 000012