(57)【要約】【課題】本発明は、ターンランプやデイライトの両機能を適宜発揮できる車両用ドアミラーカバーを提供するものである。【解決手段】本発明は、車両用ドアミラー１０に装着されるカバー本体１１０と、カバー本体１１０の前面側のレンズ用開口部１２０と、この開口部１２０に装着されるレンズプレート１３０と、カバー本体１１０の内側に取り付けられるＬＥＤ保持用のベースプレート１４０と、このプレート１４０のレンズプレート内側を少なくとも２領域に区切るセパレータ１５０と、ベースプレート１４０の車両用ドアミラー外方側に設置される複数のターンランプ用ＬＥＤ１６０と、このプレート１４０の車両用ドアミラー基部側に設置される複数のデイライト用ＬＥＤ１７０とからなる車両用ドアミラーカバー１００にあり、これにより、対向車などに対して、視認性に優れた、ターンランプやデイライトの両機能を適宜発揮することができる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアミラーの前面側に装着されるカバー本体と、当該カバー本体の前面側に開口された１又は２以上のレンズ用開口部と、当該レンズ用開口部に装着される光透過体からなるレンズプレートと、当該レンズプレートに対向して前記カバー本体の内側に取り付けられるＬＥＤ保持用のベースプレートと、当該ベースプレートの前記レンズプレート内側を少なくとも２領域に区切るセパレータと、前記ベースプレートの車両用ドアミラー外方側に設置される複数のターンランプ用ＬＥＤと、前記ベースプレートの車両用ドアミラー基部側に設置される複数のデイライト用ＬＥＤとからなることを特徴とする車両用ドアミラーカバー。
【請求項２】
前記デイライト用ＬＥＤの点灯回路部が、車両のイグニッション始動により点灯駆動することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラーカバー。
【請求項３】
前記デイライト用ＬＥＤの点灯回路部に点灯制御部を付設し、当該点灯制御部に車両のターンランプ点灯信号を入力させて、車両のターンランプ点灯時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアミラーカバー。
【請求項４】
前記デイライト用ＬＥＤに点灯回路部に点灯制御部を付設し、当該点灯制御部に車両速度信号を入力させて、車両の停止時にはデイライト用ＬＥＤを消灯させることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用ドアミラーカバー。
【請求項５】
前記デイライト用ＬＥＤの設置の向きを斜め方向にして、車両用ドアミラーの使用時にデイライト用ＬＥＤの光軸方向が車両の進行方向に向くようにしたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の車両用ドアミラーカバー。
【請求項６】
前記レンズ用開口部をカバー本体の外側寄りにまで延設させて、ターンランプ用ＬＥＤの点灯光が外側寄りにまで照射されるようにしたことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の車両用ドアミラーカバー。
【請求項７】
前記レンズプレートの内側に光散乱手段を設けたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、視認性に優れた、車両用ドアミラーの前面側に取り付けられて、ターンランプやデイライトの両機能を適宜発揮できる車両用ドアミラーカバーに関するものである。
【０００２】
乗用車などの車両において、ドアミラーは、路面からほどよい高さにあるため、対向車や歩行者などからも見やすく、視認性の高い位置と言える。
この利点に着目して、従来から、ドアミラーの前面側に、マーカーランプとしてのデイライト（車幅灯）や、ウインカとしてのターンランプ（方向指示器）を備えたドアミラーカバーを取り付けことが提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３０３００２１号  １〜５頁  図１、図５
【特許文献２】
特開２００１−１８０３７７号  １〜３頁  図２、図３
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来構造のドアミラーカバーの場合、デイライトか、ターンランプかのいずれか一方を選択する構成であって、ドアミラーという視認性の高い位置の利点を十分に享受していないとう問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明者等は、ドアミラーという視認性の高い位置の利点を十分生かすべく、ドアミラーカバーにデイライトとターンランプの両ランプを併設させる一方、この併設に伴う諸問題も良好に解決できる手段を見い出した。
例えば、より詳しくは、後述するが、法規上デイライト光線は車両後方に洩れることが規制されているため、両ランプの配列に工夫を施し、また、両ランプの同時点灯する場合には、両光線の混合を完全に避ける構成とした。さらに、デイライト側の点灯レベルを、ターンランプ側などの車両信号系統の電力レベルの変動に影響されることなく、安定して確保されるようにした。さらにまた、必要により、デイライト点灯を、例えばターンランプ側の点灯時や車両の停止時などにおいて、自動的に消灯できるようにした。その他、デイライト用ＬＥＤの設置の向きや、ＬＥＤの照射範囲を均一化するため、レンズプレート内側への光散乱手段などの工夫も施した。
【０００６】
本発明は、このような観点に立ってなされたもので、基本的には、ターンランプとデイライトの両機能を適宜発揮することができる車両用ドアミラーカバーを提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用ドアミラーの前面側に装着されるカバー本体と、当該カバー本体の前面側に開口された１又は２以上のレンズ用開口部と、当該レンズ用開口部に装着される光透過体からなるレンズプレートと、当該レンズプレートに対向して前記カバー本体の内側に取り付けられるＬＥＤ保持用のベースプレートと、当該ベースプレートの前記レンズプレート内側を少なくとも２領域に区切るセパレータと、前記ベースプレートの車両用ドアミラー外方側に設置される複数のターンランプ用ＬＥＤと、前記ベースプレートの車両用ドアミラー基部側に設置される複数のデイライト用ＬＥＤとからなることを特徴とする車両用ドアミラーカバーにある。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、前記デイライト用ＬＥＤの点灯回路部が、車両のイグニッション始動により点灯駆動することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、前記デイライト用ＬＥＤと点灯回路部に間に点灯制御部を設け、当該点灯制御部に車両のターンランプ点灯信号を入力させて、車両のターンランプ点灯時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１０】
請求項４記載の本発明は、前記デイライト用ＬＥＤと点灯回路部に間に点灯制御部を設け、当該点灯制御部に車両速度信号を入力させて、車両の停止時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１１】
請求項５記載の本発明は、前記デイライト用ＬＥＤの設置の向きを斜め方向にして、車両用ドアミラーの使用時にデイライト用ＬＥＤの光軸方向が車両の進行方向に向くようにしたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１２】
請求項６記載の本発明は、前記レンズ用開口部をカバー本体の外側寄りにまで延設させて、ターンランプ用ＬＥＤの点灯光が外側寄りにまで照射されるようにしたことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１３】
請求項７記載の本発明は、前記レンズプレートの内側に光散乱手段を設けたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明に係る車両用ドアミラーカバーの一実施例を示したものである。この車両用ドアミラーカバー１００は、主として、車両用ドアミラー１０の前面側に装着されるカバー本体１１０と、このカバー本体１１０の前面側に少々離間して開口された２個のレンズ用開口部１２０と、このレンズ用開口部１２０に装着される光透過体からなる２個のレンズプレート１３０と、これらのレンズプレート１３０に対向して、上記カバー本体１１０の内側に取り付けられるＬＥＤ保持用のベースプレート１４０と、このベースプレート１４０のレンズプレート内側を少なくとも２領域に区切る非光透過体のセパレータ１５０と、上記ベースプレート１４０の車両用ドアミラー外方側に設置される複数のターンランプ用ＬＥＤ１６０と、上記ベースプレート１４０の車両用ドアミラー基部側に設置される複数のデイライト用ＬＥＤ１７０とを有してなる。
【００１５】
本発明が適用される、上記車両用ドアミラー１０は、特に限定されないが、通常図３に示すように、ミラー（鏡体）１１の裏側に内部モータ１２が連結されていて、この駆動により、ミラー１１の向きが上下左右に変えられるようになっている。このミラー１１及び内部モータ１２が収納されるのが、ドアミラー外装１３である。上記本発明のカバー本体１１０は、通常樹脂成形体からなり、このドアミラー外装１３の外形に合わせて成形され、その前面側に、適当な空間を有して、例えば両面テープ１４などの装着手段により一体的に装着される。
【００１６】
上記ＬＥＤ保持用のベースプレート１４０も、通常樹脂成形体からなり、カバー本体１１０の裏側に、例えば両面テープなどの装着手段により一体的に装着される。このベースプレート１４０の前面側、即ち、各レンズプレート１３０内側には、それぞれの基板１８１、１８２に装着された複数のターンランプ用ＬＥＤ１６０、及び複数のデイライト用ＬＥＤ１７０が設置されている。
【００１７】
ここで、ターンランプ用ＬＥＤ１６０を車両用ドアミラー外方側に設置し、デイライト用ＬＥＤ１７０を車両用ドアミラー基部側に設置したのは、次の理由による。先ず、ターンランプ用ＬＥＤ１６０を車両用ドアミラーの外方側にすることで、歩行者などに対しても、良好な視認性を確保できるようにした。
この点をより確実なものとするためには、図４に示すように、ＬＥＤの一部に外向きとしたターンランプ用ＬＥＤ１６０ａを設置するとよい。これにより、光線の拡散範囲がより拡大されるため、より広い範囲の歩行者などに対して、良好な視認性が確保できるようになる。
【００１８】
一方、デイライト用ＬＥＤ１７０にあっては、法規上その光線が車両後方に洩れることが規制されているため、車両用ドアミラーの基部側にして、不要な光線が車両後方に洩れ難い位置となるようにした。
【００１９】
また、灯体としてのＬＥＤは、その特性上光線の直進性がよいものの、照射範囲が狭いため、本発明では、デイライト用ＬＥＤ１７０の設置の向きを、図４に示すように、予め斜めにしてある。つまり、車両用ドアミラー１０を開いた状態で、デイライト用ＬＥＤ１７０の照射光線の光軸が車両の直進方向に向くようにしてある。この設置状態によって、近傍の対向車や歩行者などにはもちろんのこと、遠方の対向車や歩行者などに対しても、照射光線が十分届き、優れた視認性を確保することが可能となる。
【００２０】
このように設置された、ターンランプ用ＬＥＤ１６０及びデイライト用ＬＥＤ１７０の点灯制御にあたっては、例えば、図５に示すような、制御系統によって、それぞれを独立に点灯させることができる。
この制御系統では、左右のターンランプ用ＬＥＤ１６０は、車両信号系統の点灯回路部２１０によって点灯させる一方、左右のデイライト用ＬＥＤ１７０に対しては、イグニッション始動（エンジン始動）により通電を得、点灯回路部２２０を通じて、点灯させるようにしてある。このイグニッション始動と連動した直接通電によると、デイライト用ＬＥＤ１７０側の点灯レベルを、ターンランプ用ＬＥＤ１６０などの車両信号系統の電力レベルの変動に影響されることなく、安定して確保することができる。もちろん、このデイライト用ＬＥＤ１７０の常時点灯により、対向車や歩行者などに対して、瞬時にかつ確実に自車の車幅を認識させることができる。
【００２１】
このようにエンジン始動後、常時デイライト用ＬＥＤ１７０を点灯させておく場合、当然ターンランプ用ＬＥＤ１６０の点灯と重なるケース（同時点灯）がある。このとき、両光線がなるべく交じり合うことなく、対向車や歩行者などによって明瞭に区別されることが望ましい。このため、本発明では、上記のように、両ＬＥＤ間の間隔を適宜離間させてあり、また、これらの間に上記したセパレータ１５０が設けてあって、両光線の判別が明瞭に行えるようにしてある。
【００２２】
つまり、もともとＬＥＤ光線は、上記したように直進性が強いため、上記両光線は交じり難い傾向にあるにもかかわらず、両ＬＥＤを離間設置することで、さらにその傾向を増長させているからである。さらに、セパレータ１５０の存在によって、レンズプレート１３０内部側での光線混合も物理的に完全に防止されているからである。さらにまた、上記したように、デイライト用ＬＥＤ１７０の設置の向きを、予め斜設しておけば、ターンランプ用ＬＥＤ１６０側の向きとは異なるため、より一層の優れた光線混合の防止効果が得られることになる。
【００２３】
次に、ターンランプ用ＬＥＤ１６０及びデイライト用ＬＥＤ１７０の点灯制御にあたっては、図６に示すような、制御系統とすることもできる。
この制御系統では、デイライト用ＬＥＤ１７０の点灯回路部２２０に点灯制御部２３０を付設し、この点灯制御部２３０に車両のターンランプ点灯信号を入力させて、車両のターンランプ点灯時には、デイライト用ＬＥＤ１７０を消灯させるようにしてある。この場合、上記したデイライト用ＬＥＤの光線との光線混合は根本的に解消される。また、このとき、ターンランプ用ＬＥＤ１６０の点灯と同時にデイライト用ＬＥＤ１７０の消灯があるため、特にこの消灯自体が対向車や歩行者などにとって、その斬新性からかなりの注意惹起効果が期待できる。もちろん、デイライト用ＬＥＤ１７０の消灯後は、ターンランプ用ＬＥＤ１６０の点灯光線のみとなるため、対向車や歩行者などにとっては、ターンランプ信号への集中的な注意惹起効果が得られる。
【００２４】
さらに、この制御系統では、上記点灯制御部２３０に車両速度信号を入力させて、車両の停止時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させるようにしてある。
つまり、車幅表示が特に必要とされない、信号待ちなどの停止時には、自動的にデイライト用ＬＥＤを消灯させることができる。また、近年、夜間の信号待ちなどの際にヘッドライトなどを消灯することが多いが、これに対応した形で、デイライト用ＬＥＤを自動的に消灯させることもできる。
【００２５】
上記したように、ＬＥＤ光線は直進性が強いため、特にターンランプ用ＬＥＤ１６０側にあっては、レンズプレート１３０からなるべく広範囲に拡散されることが好ましいため、図７に示すように、例えば、レンズプレート１３０の裏側に波形の溝１３１ａなどからなる光散乱手段１３１を設けておくとよい。もちろんデイライト用ＬＥＤ１７０側のレンズプレート１３０にも、この光散乱手段１３１を設けることもできる。
【００２６】
図８は、本発明に係る車両用ドアミラーカバーの他の実施例を示したものである。基本的には、上記図１〜図４のものとほぼ同様のものであるが、レンズプレート１３０を１個とし、これに対応するカバー本体１１０の前面側に開口されたレンズ用開口部１２０も１個としてある。この場合、ターンランプ用ＬＥＤ１６０とデイライト用ＬＥＤ１７０との同時点灯時において、光線混合の多少の懸念があるものの、上記したように、ターンランプ用ＬＥＤ１６０の点灯時にデイライト用ＬＥＤ１７０を消灯させる構造とすれば、全く問題なく、部品点数の削減などによりコストダウンが可能となる。
【００２７】
なお、上記実施例では、セパレータ１５０をベースプレート１４０と一体化してあるが、本発明は、これに限定されず、別部材として構成することもできる。また、カバー本体１１０やＬＥＤ保持用のベースプレート１４０の装着を両面テープなどの装着手段により行っているが、本発明は、これに限定されず、ビス止めなどとすることもできる。特にベースプレート１４０にあっては、予めカバー本体１１０側に固着軸などを設け、これに予め設けてあるベースプレート１４０側の取り付け穴を嵌め込むようにすることなども可能である。
【００２８】
【発明の効果】
（１）先ず、本発明に係る車両用ドアミラーカバーは、カバー本体と、当該カバー本体のレンズ用開口部と、当該レンズ用開口部に装着されるレンズプレートと、当該レンズプレートに対向してカバー本体の内側に取り付けられるＬＥＤ保持用のベースプレートと、当該ベースプレートのレンズプレート内側を少なくとも２領域に区切るセパレータと、ベースプレートの車両用ドアミラー外方側に設置される複数のターンランプ用ＬＥＤと、ベースプレートの車両用ドアミラー基部側に設置される複数のデイライト用ＬＥＤとからなるため、車両用ドアミラーという視認性に優れた部位において、ターンランプやデイライトの両機能が適宜発揮することができる。これによって、対向車や歩行者などに対して、車両の方向指示や車幅を的確にかつ迅速に伝達することができる。結果として、高い安全性が得られる（請求項１）。
【００２９】
（２）また、デイライト用ＬＥＤの点灯回路部が、車両のイグニッション始動により点灯駆動するようにすれば、デイライト用ＬＥＤ側の点灯レベルを、ターンランプ用ＬＥＤなどの車両信号系統の電力レベルの変動に影響されることなく、安定して確保することができる。もちろん、これによって、走行中デイライト用ＬＥＤなとの光線が不用意に変動することを規制する関連法規に違反することもなくなる。（請求項２）
【００３０】
（３）また、デイライト用ＬＥＤの点灯回路部に点灯制御部を付設し、当該点灯制御部に車両のターンランプ点灯信号を入力させて、車両のターンランプ点灯時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させるようにすれば、デイライト光線のターンランプ光線に対する光線混合を根本的に解消することができる。また、この際、ターンランプ用ＬＥＤの点灯と同時にデイライト用ＬＥＤの消灯があるため、特にこの消灯自体により、対向車や歩行者などに対して、より大きな注意惹起効果が期待できる。もちろん、デイライト用ＬＥＤの消灯後は、ターンランプ用ＬＥＤの点灯光線のみとなるため、対向車や歩行者などに対して、ターンランプ信号への集中的な注意惹起効果が得られる（請求項３）。
【００３１】
（４）また、デイライト用ＬＥＤに点灯回路部に点灯制御部を付設し、当該点灯制御部に車両速度信号を入力させて、車両の停止時にはデイライト用ＬＥＤを消灯させるようにすれば、車幅表示が特に必要とされない、信号待ちなどの停止時には、自動的にデイライト用ＬＥＤを消灯させることができる。また、夜間の信号待ちなどの際には、ヘッドライトなどの消灯に対応する形で、デイライト用ＬＥＤを自動的に消灯させることもできる（請求項４）。
【００３２】
（５）また、デイライト用ＬＥＤの設置の向きを斜め方向にして、車両用ドアミラーの使用時にデイライト用ＬＥＤの光軸方向が車両の進行方向に向くようにすれば、灯体のＬＥＤは、その特性上光線の直進性がよいため、この設置状態によって、近傍の対向車や歩行者などにはもちろんのこと、遠方の対向車や歩行者などに対しても、優れた視認性を確保することが可能となる（請求項５）。
【００３３】
（６）また、レンズ用開口部をカバー本体の外側寄りにまで延設させて、ターンランプ用ＬＥＤの点灯光が外側寄りにまで照射されるようにすれば、ターンランプ用ＬＥＤからの光線の拡散範囲が拡大するため、より広い範囲の歩行者などに対しても、良好な視認性を確保できるようになる（請求項６）。
【００３４】
（７）また、レンズプレートの内側に光散乱手段を設けておけば、その光散乱効果により、ＬＥＤからの光線をより広範囲に拡散させることができ、対向車や歩行者などに対して、より確実な車両の方向指示や車幅の伝達が可能となる（請求項７）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアミラーカバーを車両の車両用ドアミラーに取り付けた状態を示した正面図である。
【図２】図１の車両用ドアミラーカバーの拡大正面図である。
【図３】図１の車両用ドアミラーカバーのＩＩＩ−ＩＩＩ線縦断面図である。
【図４】図１の車両用ドアミラーカバーの収納状態における部分横断平面図である。
【図５】図１の車両用ドアミラーカバーの制御系統を示したブロック図である。
【図６】図１の車両用ドアミラーカバーの他の制御系統を示したブロック図である。
【図７】図１の車両用ドアミラーカバーにおけるレンズプレートの光散乱手段を示した部分横断平面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアミラーカバーの他の例を示した斜視図である。
【符号の説明】
１００                車両用ドアミラーカバー
１１０                カバー本体
１２０                レンズ用開口部
１３０                レンズプレート
１３１                光散乱手段
１４０                ベースプレート
１５０                セパレータ
１６０                ターンランプ用ＬＥＤ
１７０                デイライト用ＬＥＤ
１８１、１８２        基板
２１０、２２０        点灯回路部
２３０                点灯制御部
【図１】
2004352073.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004352073.tif 000009
【図８】
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