(57)【要約】  【課題】  弾性ホイールにおいて、振動吸収部材としての弾性体への砂や水、埃などの侵入を防止して良好な防振性能を確保する。  【解決手段】  リム１４とディスク１２とを備える弾性ホイール１０において、ディスク１２の筒状部２６の外周面とリム１４の内周面との間に、リムをディスクに対してホイール径方向Ｗに弾性支持する金属ばね３４を設ける。筒状部２６の軸方向端部におけるリム１４との隙間４８が、筒状部の端部２６ｂとこれに対向するリム内周面１４ａとの間に設けられたホイール径方向に伸縮自在のゴム製ウエザストリップ５０により、ホイール周方向の全周でシールされている。  【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを支承するリムと、該リムの内周面に対して間隔をおいて対向配置された筒状部を持つディスクとを備え、前記筒状部の外周面と前記リムの内周面との間に弾性体を設けて前記リムを前記ディスクに対して弾性支持してなる弾性ホイールにおいて、
前記筒状部の軸方向端部における前記リムとの隙間が、該筒状部の端部とこれに対向するリム内周面との間に設けられたホイール径方向に伸縮自在のゴム製ウエザストリップにより、ホイール周方向の全周でシールされており、
前記筒状部の端部とこれに対向するリム内周面とに、互いに向き合うようにホイール径方向に突出しかつホイール周方向に延びる第１突条と第２突条とがそれぞれ設けられ、前記第１突条と第２突条とによって前記ウエザストリップが係止されたことを特徴とする弾性ホイール。
【請求項２】
前記ウエザストリップが、前記筒状部の第１突条が嵌り込む第１凹部を持つ内周部と、前記リムの第２突条が嵌り込む第２凹部を持つ外周部とを備えてなり、前記第１突条と第２突条の間でホイール径方向に圧縮された状態に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の弾性ホイール。
【請求項３】
前記ウエザストリップが、前記内周部と前記外周部との間をホイール軸方向に間隔をおいて連結する一対の側壁部を備え、該側壁部が撓むことで前記ウエザストリップがホイール径方向に圧縮されることを特徴とする請求項２記載の弾性ホイール。
【請求項４】
前記ウエザストリップの前記一対の側壁部が高さ方向中央で中間壁部により連結されたことを特徴とする請求項３記載の弾性ホイール。
【請求項５】
前記ウエザストリップが、前記内周部及び前記外周部と、その間を連結する前記一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結する前記中間壁部とにより、断面ほぼ日の字状をなすことを特徴とする請求項４記載の弾性ホイール。
【請求項６】
前記ウエザストリップが、前記弾性体と反対側の側面に掴み用突起を備えることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一つに記載の弾性ホイール。
【請求項７】
前記ウエザストリップが、前記第１及び第２突条を越えて前記筒状部と前記リムとの間に装着され、かつ前記筒状部の外周面と前記リムの内周面との間でホイール径方向に圧縮された状態とされ、該ウエザストリップの内周端と外周端が前記筒状部の第１突条と前記リムの第２突条によりそれぞれ係止されたことを特徴とする請求項１に記載の弾性ホイール。
【請求項８】
前記ウエザストリップが、前記弾性体側に膨らむように湾曲する扁平な弓形の断面形状をなす請求項７記載の弾性ホイール。
【請求項９】
前記ウエザストリップが、中空部を持つ断面ほぼ三角形状をなし、前記筒状部の外周面と前記リムの内周面との一方面に底面部が当接し、かつ他方面に頂部が当接した状態に取り付けられたことを特徴とする請求項７記載の弾性ホイール。
【請求項１０】
タイヤを支承するリムと、該リムの内周面に対して間隔をおいて対向配置された筒状部を持つディスクとを備え、前記筒状部の外周面と前記リムの内周面との間に弾性体を設けて前記リムを前記ディスクに対して弾性支持してなる弾性ホイールにおいて、
前記筒状部の軸方向端部における前記リムとの隙間が、該筒状部の端部とこれに対向するリム内周面との間に設けられたホイール径方向に伸縮自在のゴム製ウエザストリップにより、ホイール周方向の全周でシールされており、
前記ウエザストリップが帯状の押出成形品の長手方向の両端部を接続してなる輪状成形品であることを特徴とする弾性ホイール。
【請求項１１】
弾性ホイールにおけるリムとディスクとの隙間をシールするホイール周方向に延びるゴム製のウエザストリップであって、
外向きに開かれた第２凹部を持ち前記リムに取り付けられる外周部と、内向きに開かれた第１凹部を持ち前記ディスクに取り付けられる内周部と、これら外周部と内周部とを連結してホイール径方向に伸縮自在の本体部とを備えてなる弾性ホイール用のウエザストリップ。
【請求項１２】
中空状の押出し成形品の長手方向の両端部同士を接続部を介して接続し、前記ディスクに連設した筒状部の軸方向の一端部から径方向外方側に突出する第１突条に、前記内向きに開かれた第１凹部を嵌合可能に構成するとともに、前記筒状部の一端部に対応するリムの内周部分から径方向内方側に突出する第２突条に、前記外向きに開かれた第２凹部を嵌合可能に構成し、前記接続部に肉抜き穴を形成してある請求項１１記載の弾性ホイール用のウエザストリップ。
【請求項１３】
中空状の押出し成形品の長手方向の両端部同士を接続部を介して接続し、前記ディスクに連設した筒状部の軸方向の一端部から径方向外方側に突出する第１突条に、前記内向きに開かれた第１凹部を嵌合可能に構成するとともに、前記筒状部の一端部に対応するリムの内周部分から径方向内方側に突出する第２突条に、前記外向きに開かれた第２凹部を嵌合可能に構成し、前記内向きに開かれた第１凹部の一対の側壁のうち前記弾性体とは反対側の外側の側壁の頂部に、内側の側壁側に突出する凸部を設け、前記外側の側壁の付け根付近の中空部に環状の溝を形成してある請求項１１記載の弾性ホイール用のウエザストリップ。
【請求項１４】
前記外向きに開かれた第２凹部の一対の側壁のうち前記弾性体とは反対側の外側の側壁の頂部に、内側の側壁側に突出する凸部を設け、前記外側の側壁の付け根付近の中空部に環状の溝を形成してある請求項１３記載の弾性ホイール用のウエザストリップ。
【請求項１５】
弾性ホイールにおけるリムとディスクとの隙間をシールするホイール周方向に延びるゴム製のウエザストリップであって、
内周端から外周端にかけて前記隙間の奥行き方向に膨らむように湾曲する扁平な弓形の断面形状をなし、リムとディスクとの間でホイール径方向に圧縮された状態に取り付けられることを特徴とする弾性ホイール用のウエザストリップ。
【請求項１６】
弾性ホイールにおけるリムとディスクとの隙間をシールするホイール周方向に延びるゴム製のウエザストリップであって、
リムとディスクの一方に当接する底面部と、他方に当接する頂部とを備え、かつ中空部を持つ断面ほぼ三角形状をなし、リムとディスクとの間でホイール径方向に圧縮された状態に取り付けられることを特徴とする弾性ホイール用のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の車輪に用いられる振動吸収構造を持つ弾性ホイールに関し、また、このような弾性ホイールにおいて振動吸収部材である弾性体への砂や水、埃などの侵入を防止するためのウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
弾性ホイールは、タイヤを支承するリムと、車軸側に固着されるディスクと、これらリムとディスクとの間に設けられた振動吸収部材としての弾性体とを備えてなり、リムをディスクに対して上記弾性体を介して弾性的に支持させることで防振性能や乗り心地性能を向上させたホイールである。このような弾性ホイールは、タイヤの持つ路面から車体への振動伝達緩和作用を補強するために用いられるものであり、特に、ランフラットタイヤのようなサイドウォール部の剛性が高く、従って上記振動伝達緩和作用の低いタイヤとの組合せにおいて効果的である。
【０００３】
この種の弾性ホイールとしてこれまで種々の構造が提案されている。例えば、特開平５−３３８４０１号には、リムとディスクとの間に軸方向、径方向及び回転方向の移動を許容する隙間を設けてこの隙間にゴム弾性体を介装した弾性ホイールが開示されている。
【０００４】
また、特開２００１−３３４８０２号には、リムとディスクとのホイール径方向における相対変位に対してせん断変形により振動を吸収するゴム弾性体をリムとディスクとの間に介装した弾性ホイールが開示されている。
【０００５】
また、特開２００１−２１３１０２号には、弾性体として金属ばねを用いて、ホイール径方向における荷重を金属ばねにより弾性的に受けるようにした弾性ホイールが開示されている。
【特許文献１】特開平５−３３８４０１号公報
【特許文献２】特開２００１−３３４８０２号公報
【特許文献３】特開２００１−２１３１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の弾性ホイールにおいては、振動吸収部材としての弾性体が外気から遮断されておらず、そのため、弾性体に外部から砂や水、埃などが侵入して、防振性能が阻害されかねないという問題がある。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、振動吸収部材としての弾性体への砂や水、埃などの侵入を防止して、良好な防振性能を確保することができる弾性ホイール、およびそのためのウエザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、タイヤを支承するリムと、該リムの内周面に対して間隔をおいて対向配置された筒状部を持つディスクとを備え、前記筒状部の外周面と前記リムの内周面との間に弾性体を設けて前記リムを前記ディスクに対して弾性支持してなる弾性ホイールにおいて、
前記筒状部の軸方向端部における前記リムとの隙間が、該筒状部の端部とこれに対向するリム内周面との間に設けられたホイール径方向に伸縮自在のゴム製ウエザストリップにより、ホイール周方向の全周でシールされており、
前記筒状部の端部とこれに対向するリム内周面とに、互いに向き合うようにホイール径方向に突出しかつホイール周方向に延びる第１突条と第２突条とがそれぞれ設けられ、前記第１突条と第２突条とによって前記ウエザストリップが係止されたことを特徴とする。
【０００９】
このように弾性体を設置した空間の端部における隙間をゴム製ウエザストリップでシールしたことにより、振動吸収部材としての弾性体への砂、水、埃などの侵入を防止することができ、防振性能の低下を防ぐことができる。また、ウエザストリップはホイール径方向に伸縮自在であるため、弾性体の作用によるリムとディスクとのホイール径方向における相対変位にも追従することができ、シール性を確保することができる。さらに、ウエザストリップが組付けられる隙間に互いに対向して突出する第１及び第２突条を設けたことにより、ウエザストリップの組付け性を損なうことなく、その外れを防止することができる。
【００１０】
この場合、前記ウエザストリップは、前記筒状部の第１突条が嵌り込む第１凹部を持つ内周部と、前記リムの第２突条が嵌り込む第２凹部を持つ外周部とを備えてなり、前記第１突条と第２突条の間でホイール径方向に圧縮された状態に取り付けられることが好ましい。このようにして第１突条と第２突条の間にウエザストリップが挟着されるように組付けることにより、弾性体の設置空間への砂、水、埃などの侵入を確実に防止することができる。
【００１１】
また、このウエザストリップは、前記内周部と前記外周部との間をホイール軸方向に間隔をおいて連結する一対の側壁部を備え、該側壁部が撓むことでホイール径方向に圧縮されるようにしてもよい。この場合、ウエザストリップは一対の側壁部間に中空部が確保されることになるため、ホイール径方向に撓み易くなり、リムとディスクとのホイール径方向における相対変位に対する追従性が向上する。
【００１２】
さらに、ウエザストリップの前記一対の側壁部が高さ方向中央で中間壁部により連結されてもよい。これにより、ウエザストリップのホイール軸方向における不所望な変形を抑制することができる。
【００１３】
また、ウエザストリップは、前記内周部及び前記外周部と、その間を連結する前記一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結する前記中間壁部とにより、断面ほぼ日の字状をなすことが好ましい。
【００１４】
また、ウエザストリップが、前記弾性体と反対側の側面に掴み用突起を備えてもよく、この場合、ウエザストリップを組付ける際に、一旦上記突条を乗り越えて弾性体の設置空間に押し込んでから、掴み用突起を用いて引き戻すことにより、上記凹部を突条に引っ掛けることができるので、ウエザストリップの組付け作業性に優れる。
【００１５】
本発明の弾性ホイールにおいては、ウエザストリップが、前記第１及び第２突条を越えて前記筒状部と前記リムとの間に装着され、かつ前記筒状部の外周面と前記リムの内周面との間でホイール径方向に圧縮された状態とされ、該ウエザストリップの内周端と外周端が前記筒状部の第１突条と前記リムの第２突条によりそれぞれ係止されるようにしてもよい。この場合、ウエザストリップが、上記弾性体側に膨らむように湾曲する扁平な弓形の断面形状をなしていてもよい。また、ウエザストリップが、中空部を持つ断面ほぼ三角形状をなし、前記筒状部の外周面と前記リムの内周面との一方面に底面部が当接し、かつ他方面に頂部が当接した状態に取り付けられてもよい。
【００１６】
ウエザストリップは、帯状の押出成形品をそのまま上記隙間に組付けるようにしてもよいが、予め押出成形品の長手方向の両端部を接続して輪状成形品としておき、これを上記隙間に組付けるようにした方が、組付け作業性に優れ、好ましい。
【００１７】
本発明の弾性ホイールにおいては、前記弾性体が金属ばねであり、前記筒状部の外周面と前記リムの内周面との間において周方向に複数設けられてもよい。
【００１８】
本発明の第１の弾性ホイール用のウエザストリップは、弾性ホイールにおけるリムとディスクとの隙間をシールするホイール周方向に延びるゴム製のウエザストリップであって、
外向きに開かれた第２凹部を持ち前記リムに取り付けられる外周部と、内向きに開かれた第１凹部を持ち前記ディスクに取り付けられる内周部と、これら外周部と内周部とを連結してホイール径方向に伸縮自在の本体部とを備えてなる。
【００１９】
このウエザストリップは、上記した弾性ホイールにおいて、ディスク筒状部の軸方向端部とこれに対向するリム内周面との間に取り付けられて両者間の隙間をシールするために好ましく用いられ、内周部の第１凹部に筒状部の第１突条が、外周部の第２凹部にリムの第２突条がそれぞれ嵌り込み、両突条間でホイール径方向に圧縮された状態に取り付けられる。そして、このようにして両突条間にウエザストリップが挟着されるように組付けることにより、弾性体の設置空間への砂、水、埃などの侵入を確実に防止することができる。
【００２０】
本発明の第１の弾性ホイール用のウエザストリップが、中空状の押出し成形品の長手方向の両端部同士を接続部を介して接続し、前記ディスクに連設した筒状部の軸方向の一端部から径方向外方側に突出する第１突条に、前記内向きに開かれた第１凹部を嵌合可能に構成するとともに、前記筒状部の一端部に対応するリムの内周部分から径方向内方側に突出する第２突条に、前記外向きに開かれた第２凹部を嵌合可能に構成し、前記接続部に肉抜き穴を形成してあると、次の［Ａ］の作用を奏することができる。
【００２１】
［Ａ］前記押出し成形品の両端部を接続部を介して接続する場合、両端部を突合わせるとともに、両端側の中空部に例えばスポンジ状の詰物をしておき、それらの間にゴム材料を注入して接続する手段が考えられる。この手段において、詰物はゴム材料が中空部内に入込むのを阻止する作用を奏する。従って、注入ゴム材料の圧力に対抗できるように詰物の長さが設定される。本発明のウエザストリップの上記構成によれば、接続部に肉抜き穴を形成してあるから、上記の手段で接続する場合に、接続部のゴム材料を少なくすることができる。そして、ゴム材料が少なくなることで詰物に対するゴム圧が小さくなることから、そのゴム圧に対応させて詰物を短くすることができる。これにより、接続部やその近傍を組付けの際に変形しやすくすることができ、内向きに開かれた第１凹部をディスク側の第１突条に、外向きに開かれた第２凹部をリム側の第２突条にそれぞれ嵌合させやすくすることができる。
【００２２】
本発明の第１の弾性ホイール用ウエザストリップが、中空状の押出し成形品の長手方向の両端部同士を接続部を介して接続し、前記ディスクに連設した筒状部の軸方向の一端部から径方向外方側に突出する第１突条に、前記内向きに開かれた第１凹部を嵌合可能に構成するとともに、前記筒状部の一端部に対応するリムの内周部分から径方向内方側に突出する第２突条に、前記外向きに開かれた第２凹部を嵌合可能に構成し、前記内向きに開かれた第１凹部の一対の側壁のうち前記弾性体とは反対側の外側の側壁の頂部に、内側の側壁側に突出する凸部を設け、前記外側の側壁の付け根付近の中空部に環状の溝を形成してあると、次の［Ｂ］の作用を奏することができる。
［Ｂ］嵌合状態では、前記凸部を第１突条の一方の外側面に当接させることができ、リムとディスクとの組付け誤差等に起因する第１の凸部と第２の凸部の軸方向の位置ずれがあったとしても、上記の当接を維持できて、弾性体側への水や塵埃等の侵入を阻止することができる。また、外側の側壁の付け根付近の中空部に環状の溝を形成してあるから、前記外側の側壁を、第１凹部と第２凹部の間の本体部分の変形（ホイールの軸方向や径方向への変形）に追従変形しにくくすることができ、シール性の低下を抑制することができる。
【００２３】
この場合、前記外向きに開かれた第２凹部の一対の側壁のうち前記弾性体とは反対側の外側の側壁の頂部に、内側の側壁側に突出する凸部を設け、前記外側の側壁の付け根付近の中空部に環状の溝を形成してあると、次の［Ｃ］の作用を奏することができる。
【００２４】
［Ｃ］嵌合状態では、前記凸部を第２突条の一方の外側面に当接させることができ、前述の位置ずれがあったとしても、上記の当接を維持できて、弾性体側への水や塵埃等の侵入を阻止することができる。また、前記外側の側壁の付け根付近の中空部に環状の溝を形成してあるから、前記外側の側壁を、第１凹部と第２凹部の間の本体部分の変形（ホイールの軸方向や径方向への変形）に追従変形しにくくすることができ、シール性の低下を抑制することができる。
【００２５】
本発明の第２の弾性ホイール用ウエザストリップは、弾性ホイールにおけるリムとディスクとの隙間をシールするホイール周方向に延びるゴム製のウエザストリップであって、内周端から外周端にかけて前記隙間の奥行き方向に膨らむように湾曲する扁平な弓形の断面形状をなし、リムとディスクとの間でホイール径方向に圧縮された状態に取り付けられるものである。
【００２６】
本発明の第３の弾性ホイール用ウエザストリップは、弾性ホイールにおけるリムとディスクとの隙間をシールするホイール周方向に延びるゴム製のウエザストリップであって、リムとディスクの一方に当接する底面部と、他方に当接する頂部とを備え、かつ中空部を持つ断面ほぼ三角形状をなし、リムとディスクとの間でホイール径方向に圧縮された状態に取り付けられるものである。
【００２７】
これら第２及び第３のウエザストリップも、上記した弾性ホイールにおいて、ディスク筒状部の軸方向端部とこれに対向するリム内周面との間に取り付けられて両者間の隙間をシールするために好ましく用いられ、上記突条を越えて筒状部とリムとの間に装着され、筒状部の外周面とリムの内周面との間でホイール径方向に圧縮された状態とされ、ウエザストリップの内周端と外周端が筒状部とリムの各突条によりそれぞれ係止されるように取り付けられる。
【００２８】
これら本発明の第１〜３のウエザストリップであると、上記弾性体の作用によりリムとディスクがホイール径方向において相対変位してときに、ホイール径方向に伸縮することでその変位に追従することができ、そのため、シール性を確保して、弾性体への砂、水、埃などの侵入を防止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、弾性ホイールにおいて弾性体を設置した空間の端部における隙間をゴム製ウエザストリップでシールしたことにより、振動吸収部材としての弾性体への砂、水、埃などの侵入を防止することができ、防振性能の低下を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、実施形態に係る弾性ホイール１０は、車軸側に固着されるディスク１２と、その外周に配されてタイヤ１を支承するリム１４とを備える。
【００３１】
リム１４は、全体としてほぼ筒状をなし、軸方向両端のリムフランジ部１６ａ，１６ｂと、その内側に連なるビードシート部１８ａ，１８ｂと、両側のビードシート部１８ａ，１８ｂを接続するリム底部２０とからなり、ホイール表面側（車両外側）のリムフランジ部１６ａ及びビードシート部１８ａがその他の部分から分離可能に構成されている。
【００３２】
ディスク１２は、中央のハブ取付部２２と、その外周に連なる縦壁部２４と、縦壁部２４の外周縁からホイール軸方向Ｓにおいて車両内側に向かって延設された筒状部２６とを備える。ハブ取付部２２にはハブ孔２８が形成され、その回りにボルト孔３０が形成されている。縦壁部２４には、図２に示すように飾り穴３２が設けられている。
【００３３】
筒状部２６は、図１に示すように、リム１４の内周面１４ａ、詳細にはリム底部２０の内周面に対し、ホイール径方向Ｗに所定の間隔をおいて対向配置されており、筒状部２６の外周面２６ａとリム１４の内周面１４ａとの間の空間（ばね設置空間）３５には、リム１４をディスク１２に対してホイール径方向Ｗに弾性支持する複数の金属ばね３４が設けられている。
【００３４】
図２に示すように、金属ばね３４としてはコイルばねが用いられており、これがホイール周方向Ｒに複数個設けられている。金属ばね３４は、ホイール径方向におけるディスク１２とリム１４との相対変位とともに、ホイール周方向（回転方向）Ｒにおけるディスク１２とリム１４との相対変位に対してもばねとして作用するように、ホイール径方向とホイール周方向の双方に対して傾斜した状態に配設されている。詳細には、筒状部２６の外周面２６ａに断面山形の突起３６を周方向に所定間隔（図では１５°間隔）で設けるとともに、各突起３６の中間位置においてリム１４の内周面１４ａに断面山形の突起３８を設け、筒状部２６の各突起３６とリム１４の各突起３８の相対向する傾斜面間にそれぞれ金属ばね３４が介装されている。
【００３５】
図１に示すように、リム１４の内側、詳細にはホイール表面側のビードシート部１８ａに相当する位置の内周面には、周方向に延びる環状の凸条４０がホイール径方向内方に向かって突出形成されている。また、これに対向するディスク１２の外周面、詳細には縦壁部２４の外周面には、上記凸条４０を受け入れるように外方に向けて開口して周方向に延びる環状の凹溝４２が設けられており、凸条４０は凹溝４２内に外側から差し込まれている。これに代えて、ディスク側に突条を設け、リム側にこれを受け入れる凹溝を設けてもよい。
【００３６】
そして、凸条４０におけるホイール軸方向両側の壁面と凹溝４２の対向する壁面との隙間には、それぞれ周方向に延びる一対のゴム弾性体４６が環状に介装されている。ゴム弾性体４６は、凸条４０の壁面とこれに対向する凹溝４２の壁面の間でホイール軸方向Ｓに圧縮された状態に挟着されている。
【００３７】
以上のように金属ばね３４とゴム弾性体４６を設けたことにより、この弾性ホイール１０では、タイヤ回転に伴い絶えず入力されるホイール径方向Ｗにおける荷重やホイール回転方向（周方向）Ｒにおける荷重に対しては、ディスク１２とリム１４との間に設けた金属ばね３４によりその荷重を受けて振動を効果的に吸収することができ、乗り心地性能を向上することができる。一方、ホイール軸方向Ｓにおける入力に対しては、凸条４０と凹溝４２との間に設けられたゴム弾性体４６によりその荷重を受け、振動を吸収することができる。
【００３８】
この弾性ホイール１０において、筒状部２６の外周面２６ａとリム１４の内周面１４ａとの間のばね設置空間３５には、車両内側に向かって開口する隙間４８が設けられている。この隙間４８は、筒状部２６の車両内側端部２６ｂにおけるリム１４との隙間であり、金属ばね３４をばね設置空間３５に組付ける際に金属ばね３４が通過するように必要な寸法が確保されている。
【００３９】
本実施形態では、この隙間４８からばね設置空間３５内への砂、水、埃などの侵入を防止するために、筒状部２６の端部２６ｂとこれに対向するリム内周面１４ａとの間に環状のゴム製ウエザストリップ５０が取り付けられ、このウエザストリップ５０により上記隙間４８がホイール周方向Ｒの全周にわたってシールされている。
【００４０】
このようなウエザストリップ５０としては、例えば断面角形のソリッドゴム部材を用いることも考えられるが、ディスク１２とリム１４とは金属ばね３４の作用によりホイール径方向Ｗに相対変位するため、ウエザストリップとしてもホイール径方向Ｗに伸縮することが求められる。金属ばね３４の剛性にもよるが、悪路での振動により例えば±２ｍｍの変位を想定すると、断面角形のソリッドゴム部材ではこの変位に対応したシールをすることができない。また、上記のようにシールすべき隙間４８は金属ばね３４を組付けるためにホイール軸方向に開口している必要があるため、断面角形のソリッドゴム部材をホイール軸方向に挟み込むような構造を採用することもできない。
【００４１】
そこで、本実施形態では、図３（ａ）に示す断面形状のウエザストリップ５０を用いており、また、このウエザストリップ５０を係止するために、図３（ｂ）に示すように、筒状部２６の端部２６ｂとこれに対向するリム内周面１４ａとに、互いに向き合うようにホイール径方向に突出する環状の第１突条５２と環状の第２突条５４を設けている。
【００４２】
第１突条５２は、筒状部２６の先端から、ホイール径方向外方に向かって、筒状部２６に垂直に立設されており、ホイール周方向の全周にわたって延びている。また、第２突条５４は、リム１４の内周面１４ａにおける上記第１突条５２と対向する位置から、ホイール径方向内方に向かって、リム内周面１４ａに垂直に立設されている。第１及び第２突条５２，５４の高さＨ１は２ｍｍ以上であることが好ましく、本実施形態では４ｍｍ程度に設定されている。第１及び第２突条５２，５４の車両外側における筒状部外周面２６ａとリム内周面１４ａとには、ウエザストリップ５０の一部を受け入れるための凹部５３，凹部５５が設けられている。
【００４３】
ウエザストリップ５０は、図３（ａ）及び（ｃ）に示すように、筒状部２６の第１突条５２が嵌り込む環状の第１凹部５６を持つ内周部５８と、リム１４の第２突条５４が嵌り込む環状の第２凹部６０を持つ外周部６２と、これら内周部５８と外周部６２を連結してホイール径方向（即ち、隙間４８の高さ方向）に伸縮自在の本体部５１とからなる。本体部５１は、内周部５８と外周部６２との間をホイール軸方向に間隔をおいて連結する左右一対の側壁部６４，６６と、これら一対の側壁部６４，６６を高さ方向中央で連結する水平な中間壁部６８とを備えてなり、これによりウエザストリップ５０は断面形状がほぼ「日」の字状をなしている。
【００４４】
そして、この日の字の四隅から上下にリップ７０，７１（以下、「第２リップ７０，７１」），７２，７３（以下、「第１リップ７２，７３」）が突出しており、これにより内向きに開かれた第１凹部５６と外向きに開かれた第２凹部６０が形成されている。第１及び第２凹部５６，６０は、その底面５６ａ，６０ａが第１及び第２突条５２，５４の先端が当接するシール面となっており、第１及び第２リップ７２，７３，７０，７１が第１及び第２突条５２，５４の外れを防止する壁部となっている。そのため、第２及び第１リップ７０〜７３の高さＨ２、即ち第１及び第２凹部５６，６０の深さを、突条の高さＨ１よりも小さく設定して、第１及び第２突条５２，５４の先端が凹部の底面５６ａ，６０ａに押し当てられるようにし、これにより確実にシールされるようにしている。具体的には、この実施形態ではＨ２＝３．５ｍｍ程度とし、リップ７０〜７３の先端Ｒを除く引っ掛かり代Ｈ３を２．５ｍｍ程度に設定している。
【００４５】
ウエザストリップ５０は、弾性ホイール１０への組み付け作業性を向上するために、車両内側の側壁部６４において車両内側に向かって突出する掴み用突起７４を備える。ウエザストリップ５０は、組付け時のミスを防止するために、図３（ａ）に示す断面形状において上下対称形状であることが好ましく、同様にホイール側の第１及び第２突条５２，５４も上下対称形状であることが好ましい。
【００４６】
以上よりなるウエザストリップ５０は、図３（ｃ）に示すように、第１及び第２突条５２，５４間において、側壁部６４，６６が撓むことでホイール径方向に圧縮された状態に組付けられる。このようにして組付けられたウエザストリップ５０は、ホイール径方向Ｗに伸縮自在であるため、金属ばね３４の作用によるリム１４とディスク１２とのホイール径方向Ｗにおける相対変位にも追従することができ、シール性を確保することができる。特に、ウエザストリップ５０が上記のように断面日の状をなすことから、中間壁部６８の上下両側に中空部７６，７８が確保され、これにより、ホイール径方向Ｗに撓み易くしてリム１４とディスク１２との相対変位に対する追従性が向上されてている。
【００４７】
また、一対の側壁部６４，６６を連結する中間壁部６８により、ウエザストリップ５０のホイール軸方向における不所望な変形を抑制し、また組み付けたウエザストリップ５０が変形したときに抜けようとする力が発生しないようにしている。
【００４８】
ウエザストリップ５０は、リム１４と筒状部２６との間が最も広がった場合（最大変位時）でもシール性が確保されるように、シール面５６ａ，６０ａ間の高さＨ４が最大変位時における第１及び第２突条５２，５４間の寸法よりも大きく設定されている。
【００４９】
ウエザストリップ５０の組付け作業は、下記の（１）〜（３）の３通りで行うことができる。
（１）隙間４８に車両内側からウエザストリップ５０を押し込み、ウエザストリップ５０の全体を、第１及び第２突条５２，５４を乗り越えてばね設置空間３５に入れる。その後に、掴み用突起７４を掴んで手前の第２リップ７０，第１リップ７２を第１及び第２突条５２，５４の車両内側に引き戻す。
（２）筒状部２６の第１突条５２にウエザストリップ５０の下側の第１リップ７２，７３を引っ掛ける。即ち、第１突条５２をウエザストリップ５０の内周側の第１凹部５６に嵌め込む。次に、上側の第２リップ７０，７１がともにリム１４の第２突条５４を乗り越えるようにばね設置空間３５に押し込む。その後、掴み用突起７４を掴んで手前の上側の第２リップ７０を第２突条５４の車両内側に引き戻す。
（３）リム１４の第２突条５４にウエザストリップ５０の上側の第２リップ７０，７１を引っ掛ける。即ち、第２突条５４をウエザストリップ５０の外周側の第２凹部６０に嵌め込む。次に、下側の第１リップ７２，７３がともに筒状部２６の第１突条５２を乗り越えるようにばね設置空間３５に押し込む。その後、掴み用突起７４を掴んで手前の下側の第１リップ７２を第１突条５２の車両内側に引き戻す。
【００５０】
ウエザストリップ５０の材質としてはスポンジゴムを採用している。詳細には、本実施形態では、スポンジゴムの帯状の押出成形品を用いて、その両端をインジェクションなどによるゴム注入成形により接続して輪状（ループ状）の成形品を得ている。このようにスポンジゴムを採用しているのは、輪状にするとウエザストリップの内周部と外周部とで長さの差が出るが、ソリッドゴムではこの差を吸収することができず皺や折れが発生してしまうからである。
【００５１】
ウエザストリップ５０の強度アップのため、一部にソリッドゴムを設けることもできるが、その場合、ソリッドゴムは高さ方向の中央部、例えば中間壁部６８に設定することが好ましい。ソリッドゴム部分を設けるとその部分が変形中心となるため、内周部又は外周部にソリッドゴム部分を設けると他の部分の変形が大きくなってしまうからである。
【００５２】
本実施形態では、ウエザストリップ５０は、コスト面からスポンジゴム単独で形成している。スポンジゴムの比重は０．５５〜１．００ｇ／ｃｍ3であることが好ましく、０．８５ｇ／ｃｍ3程度が最適である。
【００５３】
ウエザストリップ５０は、帯状の押出成形品のまま弾性ホイール１０に組付けることもでき、その場合、ホイール周方向の一部で内外二重にラップさせることで、全周におけるシール性を確保することができる。
【００５４】
以上説明した本実施形態によれば、金属ばね３４を設置した空間３５の車両内側の隙間４８がウエザストリップ５０によりシールされているので、金属ばね３４に砂、水、埃などの侵入がなく、防振性能が低下しない。また、ウエザストリップ５０の組付けは、車両内側から輪状のウエザストリップ５０を押し込み、引き戻すことで簡単に行うことができて、組付け作業性に優れる。更に、金属ばね３４を入れる隙間４８の間口も問題なく確保することができる。
【００５５】
図４は、他の実施形態に係るウエザストリップ１００及びその組付け構造を示したものである。この実施形態では、ウエザストリップの構造が上記した実施形態とは異なるのみで、被取付側の構造は上記実施形態と同じであるため説明を省略する。
【００５６】
このウエザストリップ１００は、断面形状が金属ばね３４側に膨らむように湾曲する扁平な弓形状をなしており、ウエザストリップ全体が上下の第１及び第２突条５２，５４を越えて、筒状部２６とリム１４との間の上記凹部５３，５５内に装着されている。そしてウエザストリップ１００は、筒状部外周面２６ａとリム内周面１４ａとの間に挟まれて撓むことでホイール径方向に圧縮された状態とされており、これによりホイール径方向に伸縮自在となっている。ウエザストリップ１００は、その内周端１０２が筒状部２６の第１突条５２の車両外側隅部５２ａに引っ掛けられ、外周端１０４がリム１４の第２突条５４の車両外側隅部５４ａに引っ掛けられて、車両内側への脱落が防止されている。
【００５７】
この実施形態では、ウエザストリップ１００は内周側部分をソリッドゴムで、その他の部分をスポンジゴムで形成しているが、全体をスポンジゴムで形成することもできる。
【００５８】
図５は、さらに他の実施形態に係るウエザストリップ１１０及びその組付け構造を示したものである。この実施形態では、ウエザストリップ１１０の断面形状を、図４に示す扁平な弓形状に代えて、中空部１０５を持つほぼ三角形状としており、これにより剛性を上げて安定したシール性を確保している。
【００５９】
詳細には、筒状部２６の外周面２６ａに当接配置される底面部１１２と、該底面部１１２の両端から上方に延びる左右の斜面部１１４，１１６とからなり、斜面部１１４，１１６の交わる頂部１１８がリム内周面１４ａに当接配置され、筒状部外周面２６ａとリム内周面１４ａとの間でホイール径方向に圧縮された状態で組付けられている。
【００６０】
この実施形態でも、上記した図４に示す実施形態と同様、ウエザストリップ１１０は、その内周端である底面部１１２の車両内側端１１２ａが筒状部２６の第１突条５２の車両外側隅部５２ａに引っ掛けられ、外周端である頂部１１８がリム１４の第２突条５４の車両外側隅部５４ａに引っ掛けられて、車両内側への脱落が防止されている。また、ウエザストリップ１１０は、底面部１１２をソリッドゴムで、その他の部分をスポンジゴムで形成しているが、全体をスポンジゴムで形成することもできる。
【００６１】
これらの図４および図５に示す実施形態の場合でも、金属ばね３４への砂、水、埃などの侵入を防止することができ、防振性能の低下を防ぐことができる。
【００６２】
図６，図７，図８に、弾性ホイール及びウエザストリップ５０の別実施形態を示してある（図１〜図５は弾性ホイールの上半部の断面図を示したが、図６以降の図は、弾性ホイールの下半部に対応する図を示してある。図６以降の図において、上半部側は前記下半部側と同一構造であり、図６以降の図の上半部側が図１〜図５の構造になっているわけではない）。
【００６３】
これらの図に示すように、前記筒状部２６の一端部２６ｂに、径方向外方側に突出する第１突条５２を形成するとともに、リム１４の内周部分１４Ｃに、径方向内方側に突出する第２突条５４を形成し、径方向に伸縮自在なゴム製のウエザストリップ５０の内周部に形成した第１凹部５６を前記第１突条５２に嵌合させ、ウエザストリップ５０の外周部に形成した第２凹部６０を前記第２突条５４に嵌合させてある。
【００６４】
第１突条５２と第２突条５４の突出量は４ｍｍに設定してあるが、２ｍｍあるいは２ｍｍ以上であってもよい。軸方向で第１突条５２と第２突条５４は同一位置に位置している。筒状部２６の一端部２６ｂ側の外周部２６Ａと、リム１４の内周部１４Ａとには、ウエザストリップ５０の一部を受け入れる環状の凹部５３，５５をそれぞれ形成してある。
【００６５】
図６，図７に示すように、前記第１突条５２の一対の外側面５２ａ，５２ｂのうち、シールする空間１２０とは反対側（金属ばね３４側とは反対側、以下同じ）の外側面５２ａを、径方向外方側（ホイール径の外方側、以下同じ）ほど前記空間１２０側に近い傾斜面に形成して、前記外側面５２ａに対応する第１凹部５６の内側壁７２ａ（この内側壁７２ａは後述する一方の第１リップ７２の側壁である）に当接させてある。
【００６６】
さらに、前記第２突条５４の一対の外側面５４ａ，５４ｂのうち前記空間１２０とは反対側の外側面５４ａを、径方向内方側ほど前記空間１２０側に近い傾斜面に形成して、前記外側面５４ａに対応する第２凹部６０の内側壁７０ａ（この内側壁７０ａは、後述する一方の第２リップ７０の側壁である）に当接させてある。傾斜面になった前記外側面５２ａ，５４ａの傾斜角度は径方向に対してそれぞれ１０度〜４５度である。２０度〜３０度であればより効果的である。
【００６７】
図９，図１０（Ａ）に示すようにウエザストリップ５０は、中空状の押出し成形品９１と、この押出し成形品９１の長手方向の両端部９１ａ，９１ｂ同士を接続する接続部９２とから成り、接続部９２に、ウエザストリップ５０の幅方向に長い楕円形の肉抜き穴９６を形成してある。そして上記のように、第１突条５２に第１凹部５６を嵌合可能に構成するとともに、第２突条５４に第２凹部６０を嵌合可能に構成してある。図１０においてＡは長手方向での肉抜き穴９６の内周面と押出成形部９１の端面との距離であり、０〜１ｍｍに設定してある。Ｂは上下方向の壁部の肉厚であり、１．５ｍｍ〜３．０ｍｍ、Ｃは底壁の肉厚であり、１．５ｍｍ〜３．０ｍｍに設定してある（これらの以外の数値であってもよい）。
【００６８】
図１０に示すように、押出し成形品９１の中空部９３は、第１凹部５６側の第１環状中空部分９４と、第２凹部６０側の第２環状中空部分９５とから成る。両中空部分９４，９５の間は中間壁６８になっている。第１凹部５６は一対の第１リップ７２，７３（側壁に相当）で形成され、第２凹部６０は一対の第２リップ７０，７１（側壁に相当）で形成されている。第２リップ７０，７１と第１リップ７２，７３で第１突条５２と第２突条５４の外れを防止している。これらの第２及び第１リップ７０，７１，７２，７３の高さ寸法（つまり第１凹部５６と第２凹部６０の深さ）を、第１突条５２と第２突条５４の突出量よりも小さく設定して、第１突条５２と第２突条５４の頂部を第１凹部５６の底面５６ａと第２凹部６０の底面６０ａに各別に圧接させてある。
【００６９】
第１凹部５６と第２凹部６０の間の車両内側の側壁６４を、その車両内側に突出するなだらかな山形状に設定するとともに、前記側壁６４に、車両内側に突出する突起７４を設けてある。これにより弾性ホイール１０への装着作業を向上させることができる。また、車両外側の側壁６６を車両内側に凹ませて緩やかな円弧状に形成してある。
【００７０】
そして、ウエザストリップ５０を上下対称な形状に設定し、第１突条５２と第２突条５４も、同様に上下対称な形状に設定して、組付けミスを回避できるようにしてある。上記構造のウエザストリップ５０は、第１突条５２と第２突条５４の間で、その側壁部６４，６６が撓んで径方向に圧縮された状態に装着される。
【００７１】
前記押出し成形品９１の両端部９１ａ，９１ｂを接続部９２で接続する場合、図１０（Ａ）  に示すように、両端部９１ａ，９１ｂを突合わせるとともに、両端側の中空部にスポンジ状の詰物９７をしておいて、それらの間の成形型内にゴム材料を注入して接続する。成形型内には肉抜き穴９６用の中型を配置する。図１０（Ａ）の二点鎖線は、肉抜き穴９６がない場合の詰物９７の長さである。
【００７２】
上記の構造では、環状のウエザストリップ５０の内周部に形成した第１凹部５６を、筒状部２６の軸方向の一端部に形成した第１突条５２に嵌合させるとともに、ウエザストリップ５０の外周部に形成した第２凹部６０を、リム１４の内周部に形成した第２突条５４に嵌合させてあるから、筒状部２６の一端部とリム１４の内周部分との間を全周にわたってシールして、金属ばね３４側への水や塵埃等の侵入を阻止することができ、さらに、ウエザストリップ５０の外れを防止することもできる。ウエザストリップ５０は径方向に伸縮自在であり、リム１４とディスク１２の相対変位に追従変形できてシール性を確保できる。
【００７３】
例えば図１２に示すように、第１突条５２や第２突条５４の幅と第１凹部５６や第２凹部６０の幅をほぼ同一に設定してあると、環状のウエザストリップ５０を装着する場合、第１凹部５６と第２凹部６０との間の側壁６６が、第１突条５２の一方の外側面５２ａ（シールする空間１２０とは反対側の外側面）に干渉して、第１凹部５６を第１突条５２に、第２凹部６０を第２突条５４にそれぞれ嵌合しにくくなる。
【００７４】
その上、嵌合した後は、図１３に示すように、リム１４とディスク１２との組付け誤差等に起因する第１突条５２と第２突条５４の軸方向の位置ずれによって、第１突条５２の前記外側面５２ａと、これに対応する第２凹部５６の一方の内側壁７２ａとの間に断面三角形の隙間１０３ができてシール性が低下するおそれがある。
【００７５】
図１４（Ａ），図１４（Ｂ）に示すように、第１突条５２や第２突条５４の幅よりも第１凹部５６や第２凹部６０の幅を所定量だけ大きくすると、上記の位置ずれによって、例えば、第１突条５２の前記外側面５２ａと、第１凹部５６の前記内側壁７２ａとの間に隙間ができることがある。その結果、図１５に示すように、この隙間に溜まった水が冬季に凍って氷塊１０４になり、その際の膨張で弾性体５３側に侵入していく。
【００７６】
これに対して上記構成によれば、第１突条５２の前記外側面５２ａを、径方向外方側ほど前記金属ばね３４側に近い傾斜面に形成してあるから、図１１に示すように、ウエザストリップ５０を前記外側面５２ａに沿わせて装着することで、その装着の際に、第１凹部５６と第２凹部６０の間の側壁６６が第１突条５２の前記外側面５２ａに邪魔されず、第１凹部５６を第１突条５２に、第２凹部６０を第２突条５４にそれぞれ嵌合しやすくなる。
【００７７】
そして、第１突条５２の前記外側面５２ａを、この外側面５２ａに対応する第１凹部５６の内側壁に当接させてあるから、上記の位置ずれがあったとしても、上記の当接を維持でき、弾性体側への水や塵埃等の侵入を阻止することができる。
【００７８】
また、前記第２突条５４の一対の外側面５４ａ，５４ｂのうち金属ばね３４とは反対側の外側面５４ａを、径方向内方側ほど前記金属ばね３４側に近い傾斜面に形成して、前記外側面５４ａに対応する第２凹部５６の内側壁に当接させてあるから、図１１に示すように、ウエザストリップ５０の装着の際に、第２凹部６０の一方の内側壁７０ａの頂部１０５（下端部）が、第２突条５４の一方の外側面５４ａに邪魔されず、第２凹部６０を第２突条５４に嵌合しやすくなる。
【００７９】
そして、第２突条５４の前記外側面５４ａを、この外側面５４ａに対応する第２凹部５６の内側壁に当接させてあるから、上記の位置ずれがあったとしても、上記の当接を維持でき、金属ばね３４側への水や塵埃等の侵入を阻止することができる。
【００８０】
上記の構造に換え、
［１］前記第２突条５４の一対の外側面５４ａ，５４ｂのうち前記空間１２０とは反対側の外側面５４ａを前記傾斜面に形成してない構造であってもよい。すなわち、第１突条５２の一対の外側面５２ａ，５２ｂのうち前記空間１２０とは反対側の外側面５２ａだけを、径方向内方側ほど前記空間Ｓ側に近い傾斜面に形成して、前記外側面５２ａに対応する第１凹部５６の内側壁７２ａに当接させた構造にしてあってもよい。
【００８１】
［２］図１０（Ｂ）に示すように、前記肉抜き穴９６をウエザストリップ５０の幅方向に長い四角形の長穴や、図１０（Ｃ）のように前記幅方向に並ぶ２個あるいは３個以上の穴から構成してあってもよい。符号Ａ，Ｂ，Ｃの値は上記の第１の実施形態の値と同じである。Ｄは隣合う穴を仕切る仕切り壁の肉厚であり、１．５ｍｍ〜３．０ｍｍに設定してある（これ以外の数値であってもよい）。図１０（Ｃ）の構造では、組付け力をほぼ半分にすることができた。すなわち、肉抜き穴９６がないと、ウエザストリップ５０の長さ３０ｍｍ当りで１２ｋｇｆ（１１７．６Ｎ）の組付け力が必要であったが、３０ｍｍ当りで６．５ｋｇｆ（６３．７Ｎ）で済んだ。図１０（Ｂ），図１０（Ｃ）の二点鎖線は、肉抜き穴９６がない場合の詰物９７の長さである。
【００８２】
［３］図１６に示すように、前記ウエザストリップ５０を構成するに、
（Ａ）第１凹部５６の一対の第１リップ７２，７３のうち、金属ばね３４とは反対側の外側の第１リップ７２の頂部に、内側の第１リップ７３側に突出する第１凸部９８を全周にわたって設け、前記外側の第１リップ７２の付け根付近の第１環状中空部分９４に環状の溝１０１を形成し、
（Ｂ）第２凹部６０の一対の第２リップ７０，７１のうち、金属ばね３４とは反対側の外側の第２リップ７０の頂部に、内側の第２リップ７１側に突出する第２凸部９９を全周にわたって設け、前記外側の第１リップ７０の付け根付近の第２環状中空部分９５に環状の溝１０２を形成してあってもよい。
【００８３】
前記第１及び第２凸部９８，９９は縦断面円弧状である。突出量は円弧の直径が１．５〜３．０ｍｍで１．０〜３．０ｍｍである。直径２．０ｍｍ〜４．０ｍｍで前記突出量が１．０ｍｍ〜２．０ｍｍであれば、より効果的である。
【００８４】
前記第１突条５２と第２突条５４は第１凹部５６と第２凹部６０の幅よりもそれぞれ設定量だけ小さくして、前記第１凹部５６の内側壁７２ａと第１突条５２を離間させるとともに、前記第２凹部６０の内側壁７０ａと第２突条５４を離間させてある。また、前記（Ａ）の構成を備え、かつ、前記（Ｂ）の構成を備えていない構造にしてあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の１実施形態に係る弾性ホイールの半断面図
【図２】該弾性ホイールの一部拡大背面図
【図３】（ａ）は該弾性ホイールのためのウエザストリップの断面図、（ｂ）はウエザストリップが取り付けられる部分を示す断面図、（ｃ）はウエザストリップを取り付けた状態を示す断面図
【図４】他の実施形態に係る図であり、（ａ）はウエザストリップの断面図、（ｂ）はその取付状態を示す断面図
【図５】他の実施形態に係る図であり、（ａ）はウエザストリップの断面図、（ｂ）はその取付状態を示す断面図
【図６】筒状部の軸方向の一端部と、この一端部に対応するリムの内周部分とを示す縦断面図
【図７】環状のウエザストリップを示す縦断面図
【図８】装着状態の環状のウエザストリップ等を示す縦断面図
【図９】環状のウエザストリップを示す図
【図１０】（Ａ）は環状のウエザストリップの接続部とその周りの構造を示す図、（Ｂ），（Ｃ）は別実施形態を示す図
【図１１】環状のウエザストリップの装着方法を示す図
【図１２】比較例の環状のウエザストリップを装着している状態を示す図
【図１３】比較例の構造を示す縦断面図
【図１４】（Ａ）は比較例の構造を示す縦断面図、（Ｂ）は比較例の構造を示す縦断面図
【図１５】比較例の構造を示す縦断面図
【図１６】別実施形態の縦断面図
【符号の説明】
【００８６】
１                タイヤ
１０                弾性ホイール
１２                ディスク
１４                リム
１４ａ              リムの内周面
１４Ａ              リムの内周部
１４Ｃ              リムの内周部分
２６                筒状部
２６ａ              筒状部の外周面
２６Ａ              筒状部の外周部
２６ｂ              筒状部の軸方向の一端部
３４                金属ばね（弾性体）
５０，１００，１１０    ウエザストリップ
５１                ウエザストリップ５０の本体部
５２                第１突条
５２ａ，５２ｂ      第１突条の一対の外側面
５４                第２突条
５４ａ，５４ｂ      第２突条の一対の外側面
５６                第１凹部
６０                第２凹部
５８                内周部分
６２                外周部
６４，６６          側壁部
６８                中間壁部
７０，７１          第２凹部の側壁
７２，７３          第１凹部の側壁
７４                掴み用突起
９１                押出し成形品
９２                接続部
９３                中空部
９６                肉抜き穴
９８，９９          凸部
１０１              環状の溝
１２０                シールする空間
Ｓ                  ホイール軸方向
Ｗ                  ホイール径方向
Ｒ                  ホイール周方向
【図１】
2004352216.tif 000003
【図２】
2004352216.tif 000004
【図３】
2004352216.tif 000005
【図４】
2004352216.tif 000006
【図５】
2004352216.tif 000007
【図６】
2004352216.tif 000008
【図７】
2004352216.tif 000009
【図８】
2004352216.tif 000010
【図９】
2004352216.tif 000011
【図１０】
2004352216.tif 000012
【図１１】
2004352216.tif 000013
【図１２】
2004352216.tif 000014
【図１３】
2004352216.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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