(57)【要約】【課題】サイドエアバッグに設けた分室同士の気密性を容易に向上する。【解決手段】エアバッグ14の内側を、隔壁60で区画し、腰部保護部61と胸部保護部62とを形成する。エアバッグ14の内側に配置したリテーナ25に、インフレータ12のガス供給部22に対向して内側挟持部35を配置する。エアバッグ14の外側に配置したセパレータ27と内側挟持部35との間にエアバッグ14の隔壁60の端部64を挟持する。隔壁60の気密性を容易に向上でき、各分室61，62の圧力を所望の値に設定できる。内側挟持部35の内周面は、傾斜したガス案内部37となり、腰部保護部61と胸部保護部62とにガスを分配できる。【選択図】図１
2004338698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隔壁により区画された複数の分室及び前記隔壁の端部に臨むガス導入部を設けたエアバッグと、
前記ガス導入部にガスを供給するガス供給部を設けたインフレータと、
前記エアバッグの内側のガス導入部に前記ガス供給部と間隔を介して配置された内側挟持部を備え、前記インフレータ及び前記エアバッグを連結する固定具と、
前記内側挟持部にエアバッグを閉塞させる閉塞手段と
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
固定具は、
エアバッグの内側のガス導入部にガス供給部と間隔を介して配置された内側挟持部を備えた内側固定具と、
前記エアバッグの外側に配置され隔壁の端部に臨む位置を含み前記内側挟持部との間に前記エアバッグを挟持する閉塞手段を構成する外側挟持部を備えた外側固定具とを具備した
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
隔壁の一部は、内側挟持部と外側挟持部との間に挟持された
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
閉塞手段は、エアバッグを構成する基布同士を接合し、内側挟持部が圧入されるバックシール部を備えた
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
バックシール部は、補強布とともにエアバッグを構成する基布同士を糸で縫い合わせた縫製部を備えた
ことを特徴とする請求項４記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
内側挟持部は、インフレータのガス供給部に対向して、複数の分室にガスを分配するガス案内部を備えた
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれか一記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
エアバッグは、乗員の側方に展開し、
分室は、乗員の腰部に対向して展開する第１の分室と、この第１の分室の上方に位置して乗員の胸部に対向して展開する第２の分室とを備えた
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれか一記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
第１の分室と第２の分室との間に位置し、乗員の腹部に対向して展開する第３の分室を備えた
ことを特徴とする請求項７記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の乗員の側方に展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車の乗員の側方にエアバッグを展開し、側面衝突時に乗員を保護する側突用のエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
そして、この種のエアバッグ装置として、座席の側部に収納され、乗員とドアとの間に展開して、乗員の胸部と胴部とを保護するいわゆるサイドエアバッグと呼ばれるエアバッグ装置が知られている。
【０００４】
そして、このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグと、このエアバッグの後側部に収納されてガスを供給するインフレータを備えている。エアバッグの内側は、分割シームにより上下に区画され、乗員の腰部を保護する第１チャンバと、この第１チャンバの上側に位置して乗員の胸部を保護する第２チャンバとが形成されている。さらに、インフレータは、ハウジングに収納され、このハウジングに、第１チャンバに連通する第１の開口と、第２チャンバに連通する第２の開口が形成されている。また、分割シームのインフレータ側の端部には、強化体が配置され、第１チャンバと第２チャンバとの分離を図っている。
【０００５】
そして、エアバッグの展開時に、これら第１チャンバと第２チャンバとの内圧を異ならせることにより、乗員の適正な保護を図っている(例えば、特許文献１参照。)。
【特許文献１】特開２０００−１７７５２７号公報（第３−４頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の構成では、分割シームのインフレータ側の端部の気密は、単に強化体をハウジングに付き合わせることにより図られている。そこで、インフレータから供給される高圧のガスに抗して気密を維持することは容易ではなく、各チャンバのガスの圧力をそれぞれ所望の値に設定することが容易でない問題を有している。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグ内に設けられる分室同士の気密性を容易に向上でき、各分室のガスの圧力をそれぞれ容易に設定できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のエアバッグ装置は、隔壁により区画された複数の分室及び前記隔壁の端部に臨むガス導入部を設けたエアバッグと、前記ガス導入部にガスを供給するガス供給部を設けたインフレータと、前記エアバッグの内側のガス導入部に前記ガス供給部と間隔を介して配置された内側挟持部を備え、前記インフレータ及び前記エアバッグを連結する固定具と、前記内側挟持部にエアバッグを閉塞させる閉塞手段とを具備したものである。
【０００９】
そして、この構成では、インフレータのガス供給部からガス導入部に供給されたガスは、固定具の内側挟持部とインフレータとの間を通り、複数の分室に分配され供給される。閉塞手段により、固定具に設けた内側挟持部にエアバッグを密着させて閉塞することにより、ガス導入部における気密性が容易に向上し、複数の分室のガスの圧力がそれぞれ所望の値に容易に設定される。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、固定具は、エアバッグの内側のガス導入部にガス供給部と間隔を介して配置された内側挟持部を備えた内側固定具と、前記エアバッグの外側に配置され隔壁の端部に臨む位置を含み前記内側挟持部との間に前記エアバッグを挟持する閉塞手段を構成する外側挟持部を備えた外側固定具とを具備したものである。
【００１１】
そして、この構成では、固定具の内側挟持部と外側挟持部とが、隔壁の端部に臨む位置を含みエアバッグを挟持するため、隔壁の端部の気密性が容易に向上し、複数の分室のガスの圧力がそれぞれ所望の値に容易に設定される。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項２記載のエアバッグ装置において、隔壁の一部は、内側挟持部と外側挟持部との間に挟持されたものである。
【００１３】
そして、この構成では、内側挟持部と外側挟持部との間に隔壁の一部を挟持することにより、隔壁の端部の気密性が容易に向上し、複数の分室のガスの圧力がそれぞれ所望の値に容易に設定される。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、閉塞手段は、エアバッグを構成する基布同士を接合し、内側挟持部が圧入されるバックシール部を備えたものである。
【００１５】
そして、この構成では、閉塞手段が、基布同士を接合し、内側挟持部が圧入されるバックシール部として構成されるため、構造が簡略化され、部品点数の削減や組み付け工数の低減が容易になり、製造コストの低減が可能になるとともに、軽量化が可能になる。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項４記載のエアバッグ装置において、バックシール部は、補強布とともにエアバッグを構成する基布同士を糸で縫い合わせた縫製部を備えたものである。
【００１７】
そして、この構成では、構造が簡略化され、部品点数の削減や組み付け工数の低減が容易になり、製造コストの低減が可能になるとともに、軽量化が可能になる。さらに、補強布により、基布の伸びが抑制され、気密性が向上する。
【００１８】
請求項６記載のエアバッグ装置は、請求項１ないし５いずれか一記載のエアバッグ装置において、内側挟持部は、インフレータのガス供給部に対向して、複数の分室にガスを分配するガス案内部を備えたものである。
【００１９】
そして、この構成では、気密性を向上する部材とガスを案内する部材とが兼用され、部品点数を増加させることなく、所望の状態で複数の分室にガスが供給される。
【００２０】
請求項７記載のエアバッグ装置は、請求項１ないし６いずれか一記載のエアバッグ装置において、エアバッグは、乗員の側方に展開し、分室は、乗員の腰部に対向して展開する第１の分室と、この第１の分室の上方に位置して乗員の胸部に対向して展開する第２の分室とを備えたものである。
【００２１】
そして、この構成では、乗員の腰部と胸部とがそれぞれ所望の状態に展開した分室で保護される。
【００２２】
請求項８記載のエアバッグ装置は、請求項７記載のエアバッグ装置において、第１の分室と第２の分室との間に位置し、乗員の腹部に対向して展開する第３の分室を備えたものである。
【００２３】
そして、この構成では、乗員の腰部と胸部と腹部とがそれぞれ所望の状態に展開した分室で保護される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のエアバッグ装置によれば、インフレータのガス供給部からガス導入部に供給されたガスを、固定具の内側挟持部とインフレータとの間を通し、複数の分室に分配して供給できる。閉塞手段により、固定具に設けた内側挟持部にエアバッグを密着させて閉塞することにより、ガス導入部における気密性を容易に向上でき、複数の分室のガスの圧力をそれぞれ所望の値に容易に設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２６】
図１ないし図３において、11はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置11は、被取付部材である自動車の座席に取り付けられて、座席に着座した乗員と車体のドアとの間に膨張展開して乗員を保護するいわゆるサイドエアバッグを構成している。
【００２７】
そして、このエアバッグ装置11は、ガスを発生させ噴射するインフレータ12と、このインフレータ12が供給するガスにより膨張展開する袋状のエアバッグ14と、これらインフレータ12とエアバッグ14とを連結して座席に固定する固定具16と、これら部材を収納するカバーである図示しない樹脂製のケース体となどを備えている。
【００２８】
そして、インフレータ12は、図１ないし図４に示すように、略円柱状の本体部21と、この本体部21の一端部から突設されたガス供給部22とを備えている。また、本体部21の他端部には、このインフレータ12を動作させるための端子部23が設けられている。そして、ガス供給部22は、ガスを供給するディフューザーであり、本体部21の一端部から、本体部21より径寸法の小さいあるいは本体部21と略同じ径寸法の円柱状に突設され、周面には、ガス吐出口となる複数の円孔が形成されている。さらに、ガス供給部22の先端部には、円盤状の天板部24が配置されている。また、このインフレータ12は、いわゆるハイブリッドタイプで、本体部21の内部に充填した推進薬を反応させるとともに、本体部21の内部のボンベに貯留したガスを開放して、ガス供給部22から比較的低い温度のガスを噴射する。
【００２９】
また、固定具16は、内側固定具としてのリテーナ25と、外側固定具26とを有している。さらに、この外側固定具26は、第１固定具であるセパレータ27と、このセパレータ27に組み合わされる第２固定具であるプレートスペーサ28とを備えている。
【００３０】
そして、リテーナ25は、図４及び図５などに示すように、板金を折曲形成したリテーナ本体部31と、このリテーナ本体部31に溶接などして固着された取付手段であるボルト32，32とを備えている。そして、リテーナ本体部31は、略平板状の基板部33と、この基板部33から一体に延設されたインフレータ保持部34と、同じく基板部33から一体に延設された内側気密部である内側挟持部35とを備えている。さらに、基板部33の内側挟持部35の端部からは、インフレータ12の先端部に当接して位置決めするストッパ36が突設されている。また、インフレータ保持部34は、インフレータ12の本体部21が挿入可能な略円筒状に湾曲され、先端側に設けた固定部34aが図示しないリベットにより基板部33に固定されるとともに、インフレータ12に弾性的に当接して位置決め保持する複数の位置決め固定部34bが一体に切り起こしなどして形成されている。
【００３１】
また、内側挟持部35は、スカート部とも呼ばれるもので、略円筒状をなし、内周面が、インフレータ保持部34に保持されたインフレータ12のガス供給部22に対して、図３及び図４に示すように、所定の寸法の間隔Ｌだけ離間して対向するガス案内部37となるように湾曲されている。さらに、このガス案内部37は、インフレータ12の軸方向である長手方向に対して、一方向に拡開する円錐台状に形成されている。すなわち、ガス案内部37は、ガス供給部22に対して傾斜した傾斜面として形成され、所定の分配率で他方向に対してよりも一方向に対してガスを多く分配するようになっている。そして、本実施の形態では、ガス案内部37は、インフレータ12の先端側となる下方に向かって拡開し、下方に向かってガスを多く分配するように形成されている。
【００３２】
また、リテーナ本体部31の基板部33には、内側挟持部35に近接して、円孔状の取付孔39が形成されている。
【００３３】
一方、セパレータ27は、図１ないし図３に示すように、板金を折曲などして形成され、閉塞手段を構成する外側気密部である外側挟持部41と、この外側挟持部41の両端部から延設された取付片部42，43とを備えている。そして、外側挟持部41は、内側挟持部35の外周面に密着可能なように湾曲されている。また、取付片部42，43には、取付手段であり締付手段であるボルト46，47が挿入されあるいは溶接などして固着されている。
【００３４】
また、プレートスペーサ28は、板金を折曲などして形成され、本実施の形態では、リテーナ本体部31の長手方向に略沿った第１の片部51と、セパレータ27の長手方向に略沿った第２の片部52とを備えた略Ｔ字状に形成されている。そして、第１の片部51には、リテーナ本体部31に固着したボルト32，32が挿通する一対の取付孔53，53が形成され、第２の片部52には、セパレータ27に固着したボルト46，47が挿通する一対の取付孔54，55が形成されている。
【００３５】
また、エアバッグ14は、１枚あるいは複数枚のパネルとも呼ばれる基布を縫合して構成されている。本実施の形態では、図３に示すように、互いに略同型の２枚の基布14a，14bを重ね合わせ、部品挿入部となる開口部58の部分を除いて外周部近傍を縫合部59で縫い合わせることにより、偏平な袋体の外殻が構成されている。そして、この袋体の内側には、基端部が縫合部59に重なる線分状の隔壁60が形成され、この隔壁60により、この隔壁60の下側に位置する分室である第１の分室としての腰部保護室61と、隔壁60の上側に位置する分室である第２の分室としての胸部保護室62とが略気密に区画形成されているとともに、隔壁60の開口部58側の端部64に臨み、インフレータ収納部となるガス導入部65が形成されている。すなわち、隔壁60により、腰部保護室61と胸部保護室62とが略気密に区画されているとともに、これら腰部保護室61と胸部保護室62とは、ガス導入部65のみを介して互いに連通している。
【００３６】
また、この隔壁60は、単に基布14a，14b同士を縫い合わせて形成することもできるが、本実施の形態では、上端部を折り線66とした細長矩形状の中間基布67の両側縁近傍を、縫合線68で長手方向に沿ってそれぞれ基布14a，14bに縫合することにより、若干のまちを有し、すなわちエアバッグ14が所定の幅寸法で偏平に展開するように形成されている。
【００３７】
そして、このエアバッグ14には、図２に示すように、ガス導入部65に２対と、端部64近傍の隔壁60の部分とに、それぞれ取付孔71，71，72，72，73が形成されている。なお、これら取付孔71，71，72，72，73のうち、開口部58に近接して上下に対をなす外側取付孔71，71と、隔壁60の端部64の取付孔73とは、重ね合わせた基布14a，14bを貫通して形成されているが、開口部58から離間して上下に対をなす内側取付孔72，72は、一方の基布14bのみに貫通して形成されている。
【００３８】
なお、これらの基布14a，14bには、必要に応じて防炎布などとも呼ばれる補強布が重ねて縫い合わされている。例えば、本実施の形態では、エアバッグ14の下側部を保護する補強布75と、ガス導入部65の近傍に配置された補強布76とが、それぞれ両側の基布14a，14bに縫い合わされているとともに、隔壁60の端部64に形成した取付孔73に同軸状に配置された円形状の補強布77がそれぞれ基布に縫い合わされている。
【００３９】
次に、このエアバッグ装置11の組立工程を説明する。
【００４０】
まず、インフレータ12をリテーナ25のインフレータ保持部34に挿入し、ストッパ36で位置決めした状態で、固定部34aをリベットで基板部33に固定することにより、インフレータ保持部34がインフレータ12に圧接されるとともに、位置決め固定部34bがインフレータ12の本体部21に設けた凹部に係合し、インフレータ12が位置決め保持され、インフレータ12とリテーナ25とを組み合わせた組立体が構成される。
【００４１】
次いで、この組立体を開口部58からエアバッグ14に挿入し、ボルト32，32を内側取付孔72，72から外側に引き出す。さらに、エアバッグ14の開口部58の部分を折返し、ボルト32，32を外側取付孔71，71に挿入する。
【００４２】
この状態で、リテーナ本体部31の基板部33の一部が、隔壁60を構成する中間基布67の端部64に折り線66に沿って形成された切欠部66aに挿入され、基板部33の取付孔39とエアバッグ14の取付孔73とが位置合わせされる。
【００４３】
さらに、この状態で、エアバッグ14の一側にセパレータ27を配置するとともに、エアバッグ14の他側にプレートスペーサ28を配置し、これらセパレータ27とプレートスペーサ28とでリテーナ25とともにエアバッグ14を挟持する。すなわち、セパレータ27の一方のボルト46を取付孔73，39に挿入し、他方のボルト47はエアバッグ14の外方に配置する。そして、これらボルト46，47及びリテーナ25のボルト32，32を、それぞれプレートスペーサ28の取付孔54，55，53，53に挿入し、セパレータ27のボルト46，47にそれぞれ固着具であり締付具であるナット80，80を螺合して締め付ける。
【００４４】
なお、図３は、構造を説明するため、ボルト46，47及びナット80，80を完全に締め付けず、各部材が互いに離間した状態を示しているが、実際の状態では、ボルト46，47で締め付けられた部分でセパレータ27の取付片部42，43とプレートスペーサ28とが互いに圧着されるとともに、セパレータ27の外側挟持部41とリテーナ25の内側挟持部35とが互いに圧着されるようになっている。
【００４５】
そして、図６及び図７に示すように、適宜の状態にエアバッグ14を折り畳み、容易に破断可能なテープなどの保形手段82でエアバッグ14の折り畳み形状を保持することにより、エアバッグ装置11が構成される。
【００４６】
そして、このエアバッグ装置11を、図示しないケースに収納した上で、座席の側部に収納し、ナットなどを用いて、リテーナ25のボルト32，32を座席のフレームなどに固定することにより、エアバッグ装置11が自動車の座席に取り付けられる。
【００４７】
次に、エアバッグ装置11の展開時の動作を説明する。
【００４８】
まず、車両が側面衝突などの衝撃を受けると、制御装置によりインフレータ12が起動し、ガス供給部22からガスを噴射する。すると、このガスの圧力により、エアバッグ14はカバーを開いて座席から突出し、乗員とドアパネルとの間に膨張展開する。より詳細に説明すれば、図１に示すように、ガス供給部22から噴射されたガスは、リテーナ25のガス案内部37に案内されて所望の分配率で上下に分配され、下方に向かう主流Ａと、上側に向かう副流Ｂとなる。そして、主流Ａは腰部保護室61に、副流Ｂは胸部保護室62に、それぞれ直接的に同時に供給され、これら保護室61，62を膨張展開させて、乗員を保護する。
【００４９】
ここで、本実施の形態では、エアバッグ14の隔壁60に接して、固定具16を構成するセパレータ27及びプレートスペーサ28で、外側からリテーナ25の内側挟持部35の部分とともにエアバッグ14を挟み込んだため、エアバッグ14とリテーナ25の内側挟持部35とを全周で密着させて閉塞し、すなわち、隔壁60の端部64の気密が保持される。
【００５０】
このように、本実施の形態によれば、乗員の胸部から腰部を保護するいわゆるサイドエアバッグにおいて、エアバッグ14の隔壁60に接して、固定具16を構成するセパレータ27及びプレートスペーサ28で、外側からリテーナ25の内側挟持部35の部分とともにエアバッグ14を挟み込み、さらには、隔壁60の一部である端部64を挟み込んだため、エアバッグ14とリテーナ25の内側挟持部35とを密着させ、すなわち、隔壁60の端部64の気密を保持できる。
【００５１】
そこで、分室である腰部保護室61と胸部保護室62とを区画する隔壁60の気密性を容易に向上でき、インフレータ12から供給される高圧のガスに抗して、これら分室61，62の気密を確保できるため、１個のインフレータ12を用いる場合にも、各分室61，62に供給するガスの圧力をそれぞれ容易に制御でき、所望の最適な圧力特性すなわち展開特性を容易に実現できる。すなわち、腰部保護室61は、ガスの圧力を急速に、かつピーク圧も大きくするとともに、胸部保護室62は、比較的に緩やかに、かつ、ピーク圧も比較的低い状態で展開させ、乗員を保護対象に適した特性で効果的に保護することができる。
【００５２】
また、腰部保護室61と胸部保護室62とは、ガス供給部22とガス案内部37との間の間隔Ｌを介して連通しているため、内側挟持部35の内周面であるガス案内部37により所望の割合で容易にガスを分配することができる。すなわち、ガス供給部22に対するこのガス案内部37の傾斜角度などを調整することにより、各分室61，62へのガスの分配率を容易に調整できる。さらに、ガス案内部37は気密性を向上する構造である内側挟持部35の内周面に一体に形成されているため、部品点数の増加もなく、製造コストを容易に抑制できる。
【００５３】
なお、上記の実施の形態では、エアバッグ14は、腰部保護室61と胸部保護室62とを備える２室の構成を説明したが、この構成に限られず、３室以上の複数の分室を設けることもできる。例えば、図８に示すように、隔壁60に加えて、この隔壁60と略平行に第２の隔壁90を設けるとともに、これら隔壁60，90のガス導入部65側の端部を第３の隔壁91で閉塞し、腰部保護室61と胸部保護室62との間に第３の分室としての腹部保護室93を設ける３室の構成とすることもできる。そして、この構成では、第２の隔壁90に連通口95が設けられ、胸部保護室62に供給された副流Ｂが、矢印Ｃに示すように、胸部保護室62を介して腹部保護室93に供給される。そこで、この構成では、乗員の腰部、胸部、腹部について、それぞれ所望の特性で効果的に保護することができ、また、例えば、アームレストが存在する場合にも、乗員を効果的に保護することなどが可能になる。
【００５４】
また、図３に破線で示すように、上記の各実施の形態において、必要に応じて、リテーナ25とセパレータ27となどに挟まれる部分に、シール材として、ウレタンあるいはネオプレンゴムなどの軟質なパッキンＳを配置することにより、エアバッグ14と固定具16との密着性を容易に向上でき、より容易に気密性を向上できる。このパッキンＳは、リテーナ25の内側挟持部35の外周面に設け、あるいは、セパレータ27の内周面に設けることもできる。
【００５５】
また、各分室へのガスの分配率の調整については、必ずしも傾斜したガス案内部37によらず、例えば、インフレータ12のガス供給部22の形状などによることもできる。すなわち、例えば、図９に示すように、リテーナ25のガス案内部37は、インフレータ12のガス供給部22に垂直に正対させることもできる。
【００５６】
また、インフレータ、リテーナ、エアバッグの形状や構成は上記のものに限られず、種々の構成のものを用いることができる。例えば、インフレータは、燃焼によりガスを供給するいわゆるパイロ式の構成を採ることもできる。また、リテーナについても、インフレータから供給されるガスを冷却する冷却手段を備えることもできる。また、エアバッグには、供給されたガスを排気可能な排気口を設けることもできる。
【００５７】
また、上記の各実施の形態においては、エアバッグ14の基布14aをリテーナ25の内側挟持部35に密着させて閉塞する閉塞手段は、外側固定具26を構成する金具であるセパレータ27の外側挟持部41として構成し、この外側挟持部41でエアバッグ14の基布14aを内側挟持部35に押圧して挟持したが、この構成に限られず、外側固定具26とともに、あるいは、外側固定具26に代えて、エアバッグ14の基布を接合する接合手段である糸やエアバッグ14に添設されるシート状の補強部材である補強布などにより、エアバッグ14の基布14a，14bをリテーナ25の内側挟持部35に気密に閉塞させる閉塞手段を構成することもできる。
【００５８】
例えば、図１０ないし図１２に示す実施の形態のように、図１などに示す実施の形態に対し、外側固定具26を廃止し、エアバッグ14の内側のガス導入部65に、リテーナ25の内側挟持部35を気密に挟み込むバックシール部101を形成することができる。そして、このバックシール部101は、ガス導入部65に臨む基布14a，14b同士を、糸で縫い合わせ、すなわち所定間隔で対をなす縫製部111，112で縫着して接合し、内側挟持部35を圧入可能ないわば圧入部を形成したものである。そして、開口部58に近接する側の縫製部111は、インフレータ12の長手方向に略沿って、直線状に形成され、開口部58から離間して位置する縫製部112は、円形状の補強布77と同心状に形成されている。
【００５９】
なお、この実施の形態では、外側固定具26を廃止した構成に伴い、図１１に示すように、リテーナ25の形状が変更され、略平板状の基板部33及びこの基板部33の取付孔39が省略されている。
【００６０】
そして、この構成の取り付け方法としては、図１３に示すように、インフレータ12を取り付けたリテーナ25の内側挟持部35を、矢印Ｄ方向に移動させてバックシール部101に圧入し、このバックシール部101にリテーナ25の内側挟持部35を挟持した状態とする。さらに、リテーナ25の２本のボルト32，32を、エアバッグ14に形成した取付孔71，72に挿入することで、エアバッグ14とリテーナ25すなわちインフレータ12とを位置規制できる。
【００６１】
そして、インフレータ12が動作した際は、図１２に示すように、インフレータ12のガス供給部22から供給されたガスは、リテーナ25のガス案内部37に案内されて所望の分配率で上下に分配され、下方の腰部保護室61に向かう主流Ａと、上側の胸部保護室62に向かう副流Ｂとなり、これら保護室61，62を膨張展開させて、乗員を保護する。
【００６２】
このように、本実施の形態によれば、エアバッグ14内を複数室に仕切って互いに異なる圧力特性を持たせる分配構造を有し、胸部あるいは胸部から腰部を保護するいわゆるサイドエアバッグにおいて、リテーナ25の内側挟持部35の周りの基布14a，14bを糸で縫い合わせた縫製部111，112で押さえ込むことにより、言い換えれば、エアバッグ12のリテーナ25搭載位置における内側挟持部35すなわちガス供給部22の周囲に縫製部111，112を追加し、リテーナ25の内側挟持部35を挟持したため、リテーナ25の内側挟持部35とエアバッグ12の基布14a，14bとの隙間を大幅に減少させることができる。そこで、外側固定具26を用いなくとも、必要な気密性を確保し、腰部保護室61と胸部保護室62との独立性を確保し、これら保護室61，62間での高圧側から低圧側へのガスの流出を抑制して、所望の圧力差すなわち所望の反力特性を安定して得ることができる。
【００６３】
そして、スチール部品の金具である外側固定具26を用いる構成に比べ、部品点数を削減し、組み付け工数を削減して製造コストを低減できるとともに、軽量化を容易に図ることができる。
【００６４】
なお、閉塞手段は、エアバッグ14の基布14a，14bを糸で縫い合わせた縫製部111，112とする他、エアバッグ14の基布14a，14b同士を接着などにより接合することもできる。
【００６５】
また、図１３に示すように、必要に応じて、エアバッグ14の基布14a，14b同士を接合して形成したバックシール部101に、補強部材としての補強布115，116を添設することもできる。そして、このような補強布115，116を追加することにより、内側挟持部35周りのエアバッグ14の基布14a，14bの伸びを抑制し、容易に気密性を向上することができる。
【００６６】
また、この補強部材は、エアバッグ14の基布14a，14bと同様の基布で形成した補強布115，116を、各基布14a，14bに重ねて縫着する他、シート状の適宜の部材を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、例えば、自動車の座席の側部に収納され、乗員とドアとの間に展開して、乗員の胸部と胴部とを保護するいわゆるサイドエアバッグとして用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す展開状態の説明図である。
【図２】同上エアバッグ装置の分解状態の説明図である。
【図３】同上エアバッグ装置の断面図である。
【図４】同上エアバッグ装置のインフレータとリテーナを示す斜視図である。
【図５】同上エアバッグ装置のリテーナを示す斜視図である。
【図６】同上エアバッグ装置の折り畳んだ状態の斜視図である。
【図７】同上エアバッグ装置の折り畳んだ状態の斜視図である。
【図８】本発明のエアバッグ装置の他の実施の形態を示す展開状態の説明図である。
【図９】本発明のエアバッグ装置のリテーナの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１０】本発明のエアバッグ装置のさらに他の実施の形態を示す分解状態の説明図である。
【図１１】同上エアバッグ装置のリテーナを示す斜視図である。
【図１２】同上エアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【図１３】同上エアバッグ装置の組み立て動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
11    エアバッグ装置
12    インフレータ
14    エアバッグ
14a，14b    基布
16    固定具
22    ガス供給部
25    内側固定具としてのリテーナ
26    外側固定具
27    外側固定具を構成するセパレータ
28    外側固定具を構成するプレートスペーサ
35    内側挟持部
37    ガス案内部
41    閉塞手段を構成する外側挟持部
60    隔壁
61    分室としての第１の分室である腰部保護室
62    分室としての第２の分室である胸部保護室
64    端部
65    ガス導入部
93    分室としての第３の分室である腹部保護室
101   バックシール部
111，112    閉塞手段を構成する縫製部
115，116    補強布
Ｌ    間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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