(57)【要約】【課題】各モード用の吹出口開閉調整機構の設計上の自由度を向上するとともに、吹出口開閉調整機構の小型化、ひいては装置全体を小型化可能な自動車用空調装置を提供する。【解決手段】通風ダクトに各モード用の吹出口が複数形成された自動車用空調装置において、長手方向に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有する板状部材に前記吹出口を開閉する複数の開口を板状部材の幅方向に部分的に開設したことを特徴とする自動車用空調装置。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風ダクトに各モード用の吹出口が複数形成された自動車用空調装置において、長手方向に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有する板状部材に前記吹出口を開閉する複数の開口を板状部材の幅方向に部分的に開設したことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
異種開口の少なくとも２つが板状部材の長手方向の位置について、少なくとも部分的に重複するように開設されている、請求項１の自動車用空調装置。
【請求項３】
請求項２において、重複領域で少なくとも一方の開口の形状が変化している、請求項２の自動車用空調装置。
【請求項４】
通風ダクトの幅方向に延びる同一の領域内に、異種の吹出口を幅方向に配列した、請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車用空調装置。
【請求項５】
一つの開口が、複数種の吹出口の開放に用いられる、請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車用空調装置。
【請求項６】
前記一つの開口が特定の吹出口の部分開放に用いられる、請求項５の自動車用空調装置。
【請求項７】
前記板状部材の長手方向の端縁に丸みがもたされている、請求項１ないし６のいずれかに記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空調装置に関し、とくに各モードに応じて吹出口を開閉可能な特定の板状部材をダンパに用いた自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、通風ダクトに各モードに応じた複数の吹出口が設けられた自動車用空調装置はよく知られている。このような、自動車用空調装置においては、各吹出口を開閉するために、各吹出口に対応して回動式ダンパを設け、該ダンパの回動によりモードに応じて各吹出口が開閉されるようになっている。
【０００３】
しかし、近年自動車用空調装置の小型化の要請は益々高まっている。このため、近年装置の小型化を目的として、回動式ダンパの代わりに、たとえばフレキシブルなシャッタ構造のスライド式のダンパを設ける構造が提案されている（特許文献１）。また、横断面が略円弧状に形成された骨格に可撓性フィルムを固定したロータリー式のダンパを設ける構造も提案されている（特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１０３５５９号公報（第１図）
【特許文献２】
特開平９−９９７２５号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記スライド式のダンパを設ける提案においては、上下方向あるいは左右方向に延設スペースが必要となる。また、ロータリー式のダンパを設ける提案においては、必要十分な風量を確保するためにはダンパの開口を拡げる必要があるため、その分ダンパ自身が大型化するおそれがある。さらに、上記両提案においては、ダンパの移動形態、移動方向の設計の自由度も大きく制限されてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、通風ダクト内において、モードに応じて各吹出口の開口割合を調整可能なダンパに関し、簡素な構造でありながら設計上の自由度を大幅に向上でき、装置の小型化の要請に十分に対応できる自動車用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の自動車用空調装置は、通風ダクトに各モード用の吹出口が複数形成された自動車用空調装置において、長手方向に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有する板状部材に前記吹出口を開閉する複数の開口を板状部材の幅方向に部分的に開設したことを特徴とするものからなる。
【０００８】
上記開口は、それぞれ、板状部材の幅方向に部分的に開設される。このように開口を開設すれば、通風ダクトの幅方向の同一の領域内に異種の吹出口を幅方向に配列しても、モードに応じて各吹出口を開閉することができるので、通風ダクト、ひいては装置全体の小型化を図ることができる。また、板状部材は長手方向に移動されるので、一つの開口を複数種の吹出口の開放に用いることもできる。さらに一つの開口を特定の吹出口の部分開放に用いることもできる。
【０００９】
上記板状部材に開設される異種開口の少なくとも２つは、板状部材の長手方向の位置について、部分的に重複するように開設することが可能である。また、開口同士の重複領域においては、少なくとも一方の開口の形状を変化させてもよい。上記のように開口を開設すれば、たとえばＤＥＦ−ＦＯＯＴモード等のように一つの吹出口から空気を吹き出しつつ、同時に他の一つの吹出口からも空気を吹き出す必要のあるモードにおける、各吹出口の開閉状態を一つのダンパ（板状部材）で容易に実現できる。
【００１０】
また、上記板状部材の長手方向、つまり移動方向の端縁に丸みを設ければ、たとえば案内路に沿って移動する板状部材の円滑な摺動を確保できる。
【００１１】
上記のような自動車用空調装置においては、各吹出口の開閉調整手段として、長手方向（移動方向）に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有する板状部材を用いることにより、板状部材が移動すべき方向に自由に湾曲できるので、設計上の自由度が大幅に向上し、板状部材の移動スペースとして、大きなスペースや特別に確保しなければならないスペースは不要となる。したがって、吹出口開閉調整手段の小型化、ひいては装置全体の大幅な小型化が可能になる。
【００１２】
また、板状部材には吹出口を開閉する複数の開口が幅方向に部分的に開設されるので、一つの板状部材でモードに応じた各吹出口の開閉状態を確実に実現することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の自動車用空調装置の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１ないし図１０は、本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置を示している。図１において、通風ダクト１内には、図の下方からの通風方向に順に、冷却器としての冷媒の蒸発器２と加熱器としてのヒータ３が配置されている。蒸発器２とヒータ３との間には、蒸発器２を通過した空気をヒータ３に通過させる温風路４と、ヒータ３をバイパスさせて通過させる冷風路５とが形成されている。
【００１４】
この蒸発器２とヒータ３との間に、２つの通風路、つまり温風路４と冷風路５の通過風量割合を調整する風量割合調整手段として風量割合調整用板状部材６が設けられている。該板状部材６は、後述の吹出口を開閉する板状部材１７と同様に長手方向（移動方向）に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有する構造になっている。板状部材６は、図１の歯車７の回転に伴い左右方向に移動可能に設けられており、溝状の案内路８に沿って案内されるようになっている。案内路８は、本実施態様では、板状部材６の移動方向と交差する方向において（図１の紙面と垂直の方向において）、板状部材６の両側に設けられている。
【００１５】
通風ダクト１のヒータ３下流側には、各モード用の吹出口が形成されている。ＶＥＮＴ吹出口９は、図２に示すように通風ダクト１の幅方向に配列された３つの吹出口からなっている。具体的には略中央に開設されたセンターＶＥＮＴ吹出口１０とその両側に設けられたサイドＶＥＮＴ吹出口１１、１２とからなっている。また、通風ダクト１のＶＥＮＴ吹出口９が開設された同一の面１６ａにはＤＥＦ吹出口１３が開設されている。さらに、ＶＥＮＴ吹出口９、ＤＥＦ吹出口１３が開設される面１６ａとは別の面１６ｂにはＦＯＯＴ吹出口１４、１５が開設されている。
【００１６】
上記吹出口は、板状部材１７により、各モードに応じて開閉されるようになっている。
【００１７】
板状部材１７は、図３ないし図５に示すような形状に形成されており、移動方向Ａ（長手方向）に柔軟性を有し、移動方向と交差する方向に剛性を有する部材から構成されている。素材としては、たとえば可撓性を有する樹脂からなり、その可撓性により上記柔軟性が付与されるとともに、上記移動方向に交差する方向における剛性は表面凹凸により構造的に付与されている。
【００１８】
本実施態様では、板状部材１７の片面１８が実質的に平面形状とされ（図３、図５の下面側）、他面が、移動方向Ａと交差する方向（本実施態様では移動方向と直交する方向）に延び移動方向Ａに山部１９と谷部２０が交互に連接された凹凸形状２１に形成されている。この凹凸形状２１は、山部１９と谷部２０が交互に規則的に連接されており、この面にて、歯車あるいは歯車様部材と噛合可能に形成されている。また、本実施態様では、山部１９が中空構造（中空部２２）に構成されており、板状部材１７の軽量化がはかられている。板状部材１７の凹凸形状２１は噛合する歯車２３が回転されることにより、その幅方向両側部が溝状の案内路２４に沿って摺動し各吹出口を開閉するようになっている。
【００１９】
板状部材１７には、各吹出口を開閉する複数の開口が設けられている。本実施態様においては板状部材１７には、３つの開口が開設されている。開口２５、２６、２７は、図４に示すように板状部材１７の幅方向に部分的に開設されている。また、本実施態様においては、開口２５、２６、２７は板状部材１７の長手方向の位置について重複するように開設されている。さらに、板状部材１７の長手方向の端縁２８、２９には、図５に示すように丸みが設けられている。該丸みを設けることにより、案内路２４における板状部材１７の円滑な摺動が確保されるようになっている。
【００２０】
次に、本実施態様における板状部材１７の各開口によるモード別の吹出口の開閉状態について展開図（図６ないし図１０）を用いて説明する。図６はＶＥＮＴモードを示している。ＶＥＮＴモードにおいては、板状部材１７の端縁２９は、ＶＥＮＴ吹出口９とＤＥＦ吹出口１３との間に位置するようになっており、ＶＥＮＴ吹出口９のみが開放され、ＶＥＮＴモードが構成される。
【００２１】
図７はバイレベルモードを示している。バイレベルモードにおいては板状部材１７の端部２９は、ＶＥＮＴモードよりもＶＥＮＴ吹出口側（図７の右方向）に移動し、各ＶＥＮＴ吹出口１０、１１、１２の一部を閉塞する位置に移動されている。また、開口２５とＦＯＯＴ吹出口１５の一部、および開口２７とＦＯＯＴ吹出口１４の一部が重複するようになっており、ＦＯＯＴ吹出口１４、１５が部分的に開放されるようになっている。このように、ＶＥＮＴ吹出口９およびＦＯＯＴ吹出口１４、１５が部分的に開放され、かつＤＥＦ吹出口１３が閉塞され、バイレベルモードが構成される。
【００２２】
図８はＦＯＯＴモードを示している。ＦＯＯＴモードにおいては、板状部材１７の端縁２９は、バイレベルモード時よりもさらに右方向に移動されＶＥＮＴ吹出口９全体が完全に閉塞される。一方、開口２６の一部とＤＥＦ吹出口１３の一部が重複し、ＤＥＦ吹出口１３が部分的に開放される。また、開口２５の一部にＦＯＯＴ吹出口１５の全部が重複するとともに、開口２７の一部とＦＯＯＴ吹出口１４の全部が重複し、ＦＯＯＴ吹出口１４、１５が全開される。このようにして、ＦＯＯＴモードが構成される。また、該ＦＯＯＴモードにおいては、ＤＥＦ吹出口１３が部分的に開放されるため、車室内のフロンドガラス等の曇りが防止されるようになっている。
【００２３】
図９は、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモードを示している。ＤＥＦ−ＦＯＯＴモードにおいては、板状部材１７の端縁２９がＦＯＯＴモード時よりもさらに右方向に移動され、開口２６とＤＥＦ吹出口１３との重複代が大きくなり、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモード構成される。
【００２４】
図１０は、ＤＥＦモードを示している。ＤＥＦモードにおいては、板状部材１７の端縁２９は、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモードよりもさらに右方向に移動しＦＯＯＴ吹出口１５、１４と開口２５、２７の重複代がなくなりＦＯＯＴ吹出口１４、１５は閉塞される。一方、開口２６の一部とＤＥＦ吹出口１３の全部が重複しＤＥＦ吹出口１３が全開となる。このようにしてＤＥＦモードが構成される。
【００２５】
本実施態様のような、自動車用空調装置においては、各吹出口の開閉調整手段として、長手方向（移動方向）に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有する板状部材１７を用いることにより、板状部材１７が移動すべき方向に自由に湾曲できる。つまり、板状部材１７を図１に示すように巻き取ることもできるので、設計上の自由度が大幅に向上し、板状部材１７の移動スペースとして、大きなスペースや特別に確保しなければならないスペースは不要となる。したがって、吹出口開閉調整手段の小型化、ひいては装置全体の大幅な小型化が可能になる。
【００２６】
また、板状部材１７には吹出口を開閉する複数の開口２５、２６、２７が幅方向に部分的に開設されるので、一つの板状部材でモードに応じた各吹出口の開閉状態を実現することができる。
【００２７】
さらに、本実施態様においては、図７のバイレベルモード、図８のＦＯＯＴモード、図９のＤＥＦ−ＦＯＯＴモードにあっては、開口２５、２７がＦＯＯＴ吹出口１５、１４を部分開閉し、図８のＦＯＯＴモード、および図９のＤＥＦ−ＦＯＯＴモードにあっては、開口２６がＤＥＦ吹出口１３を部分開閉することができる。したがって、板状部材１７の開口の数が少数であっても、多様で、しかも自動車用空調装置として必要十分な各モードを実現できる。
【００２８】
次に、図１１ないし図１８を用いて本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置について説明する。なお、上記第１実施態様と同一の部材および形状については同一の番号を付し説明を省略する場合がある。本実施態様においては、通風ダクト１の面１６ａ上には、ＶＥＮＴ吹出口３１（センターベント吹出口３２、サイドベント吹出口３３、３４）、ＤＥＦ吹出口３５、ＦＯＯＴ吹出口３６、３７が設けられている。ＤＥＦ吹出口３５とＦＯＯＴ吹出口３６、３７は通風ダクト１の幅方向に延びる同一の領域内に幅方向に配列されている。つまり、異種の吹出口が通風ダクト１の幅方向に延びる同一の領域内に幅方向に配列されている。
【００２９】
上記各吹出口は、図１１に示すような板状部材３８により、各モードに応じて開閉されるようになっている。板状部材３８には、各吹出口を開閉する複数の開口３９、４０、４１が開設されている。また、開口３９、４０、４１は、板状部材３８の幅方向に部分的に開設されている。また、図１１等に示すように、開口３９、４１と開口４０は板状部材の長手方向の位置において部分的に重複するように開設されている。そして、上記重複領域においては、開口４０の形状が変化している。本実施態様においては、開口４０の重複領域が板状部材３８の長手方向に先細り４２になるようになっている。なお、開口４０の重複領域は図１３に示すように丸み４３をもたせるように変化させてもよい。
【００３０】
次に、本実施態様における板状部材３８に開設された開口によるモード別の吹出口の開閉状態について、図１４ないし図１８を用いて説明する。図１４はＶＥＮＴモードを示している。ＶＥＮＴモードにおいては板状部材３８の端縁２９、ＶＥＮＴ吹出口３１とＤＥＦ吹出口３５、ＦＯＯＴ吹出口３６、３７との間に位置するようになっている。このため、ＶＥＮＴ吹出口３１のみが開放されＶＥＮＴモードが構成される。
【００３１】
図１５はバイレベルモードを示している。バイレベルモードにおいては板状部材３８の端縁２９は、ＶＥＮＴモードよりＶＥＮＴ吹出口側に移動されており、ＶＥＮＴ吹出口３１の一部が閉塞され部分的に開放されるようになっている。また、開口４１とＦＯＯＴ吹出口３６の一部、および開口３７とＦＯＯＴ吹出口３７の一部が重複するようになっており、ＦＯＯＴ吹出口３６、３７の一部が部分的に開放されるようになっている。このようにＶＥＮＴ吹出口３１およびＦＯＯＴ吹出口３６、３７が部分的に開放され、かつＤＥＦ吹出口３５が閉塞されバイレベルモードが構成されるようになっている。
【００３２】
図１６は、ＦＯＯＴモードを示している。ＦＯＯＴモードにおいては、板状部材３８の端縁２９は、バイレベルモード時よりさらに右方向に移動されＶＥＮＴ吹出口３１は完全に閉塞されるようになっている。また、開口４１、３９の一部にＦＯＯＴ吹出口３６、３７の全部が重複しＦＯＯＴ吹出口３６、３７は全開にされる。また、開口４０は開口３９、４１と板状部材３８の長手方向の位置について重複されているため、ＦＯＯＴ吹出口３６、３７と通風方向の幅方向に配列されるＤＥＦ吹出口が一部開放される。ただし、開口４０は上記重複領域において先細りとなるよう開設されるので、ＤＥＦ吹出口３５の開放量はごく僅かになる。このように、ＦＯＯＴモードが構成されるが、本モードにおいてはＤＥＦ吹出口３５からも空気が流出されるので、車室内のフロントガラス等の曇りが防止される。
【００３３】
図１７はＤＥＦ−ＦＯＯＴモードを示している。ＤＥＦ−ＦＯＯＴモードにおいては、板状部材３８の端縁２９がＦＯＯＴモード時よりさらに右方向に移動される。このため、開口４０とＤＥＦ吹出口３５の重複代が大きくなりＤＥＦ吹出口３５の開放量が増大する。また、開口３９は、ＦＯＯＴ吹出口３７とサイドＶＥＮＴ吹出口３４との双方に重複する。また、開口４１は、ＦＯＯＴ吹出口３６とサイドＶＥＮＴ吹出口３３の双方に重複する。つまり、本モードにおいては、開口３９、４１が複数種の吹出口を部分開閉するようになっている。このようにして、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモードが構成されるが、サイドＶＥＮＴ吹出口３４、３３が部分的に開放され、該吹出口３４、３３からも空気が吹き出されるので、搭乗車の快適性を向上できる。
【００３４】
図１８は、ＤＥＦモードを示している。ＤＥＦモードにおいては、板状部材３８の端縁２９は、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモードよりさらに右方向に移動し、ＦＯＯＴ吹出口３６、３７と開口４１、３９との重複代がなくなりＦＯＯＴ吹出口３６、３７は完全に閉塞されるが、逆にサイドＶＥＮＴ吹出口３３、３４の開放量は増大する。また、開口４０の一部にＤＥＦ吹出口３５の全部が重複するため、ＤＥＦ吹出口３５が完全に開放されるようになっている。このようにしてＤＥＦモードが構成される。
【００３５】
本実施態様においては、上記第１実施態様の作用に準じ、装置を小型化することができるとともに設計上の自由度を改善することができる。また、図１７、図１８に示したように、開口３９、４１には異種の吹出口を開閉する機能が付与されるので、板状部材３８に開設される開口数を低減しても、自動車用空調装置にとって必要十分なモードを実現できる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動車用空調装置においては、長手方向に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有する板状部材に各モード用の吹出口を開閉する複数の開口が設けられているので、板状部材の設置スペース等の低減が可能となり装置を小型化することができる。また、板状部材への開口の開設位置を調整することにより、開口数を低減しつつ自動車用空調装置にとって必要十分なモードを確実に実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置の概略断面図である。
【図２】図１の自動車用空調装置の吹出口の開設部の斜視図である。
【図３】図１の自動車用空調装置の板状部材の斜視図である。
【図４】図１の自動車用空調装置の板状部材の平面図である。
【図５】図１の自動車用空調装置の板状部材の側面図である。
【図６】図１の自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を展開して示した状態図である（ＶＥＮＴモード）。
【図７】図１の自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を展開して示した状態図である（バイレベルモード）。
【図８】図１の自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を展開して示した状態図である（ＦＯＯＴモード）。
【図９】図１の自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を展開して示した状態図である（ＤＥＦ−ＦＯＯＴモード）。
【図１０】図１の自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を展開して示した状態図である（ＤＥＦモード）。
【図１１】本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置に用いられる板状部材の平面図である。
【図１２】本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置に用いられる板状部材の側面図である。
【図１３】図１１とは別の態様の板状部材の平面図である。
【図１４】本発明の第２実施態様における自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を示す状態図である（ＶＥＮＴモード）。
【図１５】本発明の第２実施態様における自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を示す状態図である（バイレベルモード）。
【図１６】本発明の第２実施態様における自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を示す状態図である（ＦＯＯＴモード）。
【図１７】本発明の第２実施態様における自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を示す状態図である（ＤＥＦ−ＦＯＯＴモード）。
【図１８】本発明の第２実施態様における自動車用空調装置の板状部材による吹出口の開閉状態を示す状態図である（ＤＥＦモード）。
【符号の説明】
１  通風ダクト
２  蒸発器
３  ヒータ
４  温風路
５  冷風路
６  風量割合調整用板状部材
７  歯車
８  案内路
９、３１  ＶＥＮＴ吹出口
１０、３２  センターＶＥＮＴ吹出口
１１、１２、３３、３４  サイドベント吹出口
１３、３５  ＤＥＦ吹出口
１４、１５、３６、３７  ＦＯＯＴ吹出口
１６ａ、１６ｂ  面
１７、３８  板状部材
１８  片面
１９  山部
２０  谷部
２１  凹凸形状
２２  中空部
２３  歯車
２４  案内路
２５、２６、２７、３９、４０、４１  開口
２８、２９  端縁
４２  先細り
４３  丸み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2004148951.tif 000017
【図１６】
2004148951.tif 000018
【図１７】
2004148951.tif 000019
【図１８】
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