(57)【要約】【課題】装置を構成するために必要となる筒部材の個数及び装置組立時の工程数を減少して装置の製造コストを効果的に低減する。【解決手段】防振装置１０では、ブラケット１２のホルダ部１４により外周筒２４における開口部２８，３０及び外周筒２４の軸方向中間部に周方向へ延在するように形成された溝部３２を外周側から閉塞することにより、弾性体２６に形成された液室空間部３４，３６及びを溝部４６を密閉する。液室空間部３４，３６及び溝部３２はそれぞれ液体が満たされ、液室４２，４４及びこれらを繋ぐ制限通路４６が構成される。これにより、液室空間部３４，３６を外部から密閉するために従来の外筒に相当する筒部材をブラケット１２の内周側に配置する必要がなくなる。【選択図】  図１
2004308866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の筒部材と、
前記内筒の外周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の筒部材と、
前記第１の筒部材の外周面と前記第２の筒部材の内周面とにそれぞれ固着されて、前記第１の筒部材と前記第２の筒部材とを弾性的に連結する弾性体と、
前記第２の筒部材が嵌挿され固定される筒状のブラケット部材と、
前記第２の筒部材に、周方向に沿って互いに隔てられて形成された複数の開口部と、
前記複数の開口部を通してそれぞれ前記第２の筒部材の外周側に連通するように、前記弾性体の外周面に凹状に形成された複数の液室空間部と、
前記ブラケット部材の内周側に設けられ、前記複数の液室空間部の間を繋げた制限通路と、
前記ブラケット部材により前記複数の開口部を外周側から閉塞すると共に、前記複数の液室空間部及び制限通路内に液体を満たして複数の液室を形成し、前記制限通路を通して前記複数の液室間での液体の流通を可能にしたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第２の筒部材の外周面を被覆して前記ブラケット部材との間で圧縮されるシール用の弾性被覆部を、前記弾性体と一体に形成したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第２の筒部材を軸方向に沿って前記ブラケット部材よりも長く形成し、前記第２の筒部材の前記軸方向に沿った端部に、該第２の筒部材が前記ブラケット部材に嵌挿されると、前記ブラケット部材からの前記軸方向に沿った突出部分が外周側へ折り返されて形成されるストッパ部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動を発生する振動発生部から振動受部への振動伝達を防止する防振装置に関し、例えば、車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する場合等にエンジンマウントとして適用可能な防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、振動発生部となる車両のエンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振動を防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達されるのを阻止するような構造が知られている。この防振装置の一例としては、円筒状に形成された内筒の外周側に外筒が配置され、これらの内筒と外筒との間に弾性体が掛け渡され、さらに外筒の内部に第１の液室及び第２の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室の間を互いに連通した構造を有する所謂、液体封入式であって、かつブッシュタイプのものがある。この防振装置によれば、エンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の内部抵抗により振動を吸収すると共に、第１の液室と第２の液室とを連通する制限通路内の液体の粘性抵抗や液柱共振等の作用により振動を吸収及び減衰して、振動の伝達を阻止するようになっている。
【０００３】
上記のような構造を有する防振装置について図４を参照して説明する。図４に示されるように、防振装置１００には、ボルト等を介してエンジンに連結される内筒１０２、この内筒１０２の外周側に配置され、ブラケット１０６を介して車体側に連結される外筒１０４とが設けられており、これらの内筒１０２と外筒１０４とがゴム製の弾性体１０８及び中間筒１１０を介して連結されている。中間筒１１０は、外筒１０４の内径に対して僅かに小さい内径を有する円筒状に形成されている。図４（Ｂ）に示されるように、この中間筒１１０には、周方向に沿って互いに略１８０°隔たった部位にそれぞれ開口部１１２，１１４が形成されており、弾性体１０８の外周面には、開口部１１２，１１４にそれぞれ面するように凹状の液室空間部１１６，１１８が形成されている。また中間筒１１０の外周面には、図４（Ａ）に示されるように、２個の開口部１１２，１１４間に凹状の溝部１２０が周方向へ延在するように形成されている。
【０００４】
中間筒１１０は外筒１０４の内周側における所定の固定位置まで圧入される。また中間筒１１０が圧入された外筒１０４は、その軸方向両端部がそれぞれ内周側に折り返されてストッパ部１２２とされ、この一対のストッパ部１２２により中間筒１１０の軸方向への移動を拘束して外筒１０４に固定している。また中間筒１１０の外周面は、ゴムを素材とする薄膜状の被覆部１２４により被覆されている。この被覆部１２４は、外筒１０４の内周面により加圧されて中間筒１１０の外周面との間で圧縮されることにより、中間筒１１０と外筒１０４との間を液密状態にシールしている。
【０００５】
ここで、中間筒１１０を外筒１０４内へ嵌挿固定する際には、同時に２個の液室空間部１１６，１１８及び溝部１２０にそれぞれ水、エチレングリコール、シリコーンオイル等の液体を充填する。これにより、２個の液室空間部１１６，１１８の一方が第１液室１２６とされると共に他方が第２液室１２８とされ、溝部１２０が液室１２６，１２８間を繋ぐ制限通路１３０とされる。このようにして組み立てられた防振装置１００の本体部１３２は、樹脂、金属等により形成されたブラケット１０６内へ圧入固定され、ブラケット１０６はそのフランジ部１０７がボルト等により車体上へ締結固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図４（Ｂ）に示されるように、従来の防振装置１００では、中間筒１１０に形成された開口部１１２，１１４及び溝部１２０を外筒１０４により外周側から閉塞し、液室１２６，１２８及び制限通路１３０を密閉する構造であるため、本体部１３２には内筒１０２、中間筒１１０及び外筒１０４という３個の筒部材を設ける必要があり、また本体部１３２の組立時には中間筒１１０を外筒１０４内へ圧入し、外筒１０４の端部を折り返して中間筒１１０を外筒１０４内へ固定する必要がある。しかしながら、このようなブッシュタイプの防振装置に対しては、装置を構成する部品点数及び組立時の作業工程数を更に削減し、製造コストを低減することが強く求められている。
【０００７】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、装置を構成するために必要となる筒部材の個数及び装置組立時の工程数を減少して装置の製造コストを低減できる複数の液室を備えた防振装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の筒部材と、前記内筒の外周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の筒部材と、前記第１の筒部材の外周面と前記第２の筒部材の内周面とにそれぞれ固着されて、前記第１の筒部材と前記第２の筒部材とを弾性的に連結する弾性体と、前記第２の筒部材が嵌挿され固定される筒状のブラケット部材と、前記第２の筒部材に、周方向に沿って互いに隔てられて形成された複数の開口部と、前記複数の開口部を通してそれぞれ前記第２の筒部材の外周側に連通するように、前記弾性体の外周面に凹状に形成された複数の液室空間部と、前記ブラケット部材の内周側に設けられ、前記複数の液室空間部の間を繋げた制限通路と、前記ブラケット部材により前記複数の開口部を外周側から閉塞すると共に、前記複数の液室空間部及び制限通路内に液体を満たして複数の液室を形成し、前記制限通路を通して前記複数の液室間での液体の流通を可能にしたことを特徴とする。
【０００９】
上記本発明の防振装置によれば、ブラケット部材により第２の筒部材における複数の開口部を外周側から閉塞すると共に、複数の液室空間部及び制限通路内に液体を満たして複数の液室を形成し、制限通路を通して複数の液室間で液体を流通可能としたことにより、複数の開口部を通して第２の筒部材の外周側にそれぞれ連通する複数の液室空間部を外部から密閉して複数の液室を構成できるので、液室空間部を外部から密閉するために従来の外筒に相当する筒部材をブラケット部材の内周側に配置する必要がなくなる。この結果、従来の外筒に相当する筒部材を不要にできるので、装置を構成するために必要となる筒部材の１個減少できると共に、従来の中間筒に相当する筒部材を外筒に相当する筒部材に嵌挿し、固定する作業を不要にできるので、装置組立時の工程数を減少できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００１１】
（防振装置の構成）
図１には本発明の実施形態に係る液体封入式の防振装置が示されている。この防振装置１０は、自動車におけるエンジンを車体上に支持するエンジンマウントとして適用されるものである。
【００１２】
図１（Ａ）に示されるように、防振装置１０には、樹脂、金属等により成形されたブラケット１２が設けられており、このブラケット１２には略円筒状に形成されたホルダ部１４と、このホルダ部１４の下端部から幅方向外側へ延出する一対のフランジ部１６とが一体的に形成されている。ブラケット１２の一対のフランジ部１６には、その厚さ方向へ貫通する連結穴１８が穿設され、この連結穴１８内を挿通するボルト（図示省略）によりフランジ部１６は車体側へ締結固定される。
【００１３】
図１（Ｂ）に示されるように、ブラケット１２のホルダ部１４内には、防振装置１０の本体部２０が嵌挿され固定されている。この本体部２０（図２参照）は、全体としては略円柱状に形成されている。本体部２０は、その内周側に配置された肉厚円筒状の内周筒２２と、この内周筒２２の外周側に配置され内周筒２２よりも大径で薄肉円筒状とされた外周筒２４と、内周筒２２の外周面と外周筒２４の内周面とにそれぞれ加硫接着されて内周筒２２と外周筒２４とを弾性的に連結したゴム製の弾性体２６を備えている。なお、内周筒２２の軸心Ｓに沿った方向を防振装置１０の軸方向とし、また軸方向に直交する方向を防振装置１０の径方向として以下の説明を行う。
【００１４】
図１（Ａ）に示されるように、内周筒２２及び外周筒２４は互いに軸平行となるように配置されている。外周筒２４には、図１（Ｂ）に示されるように、上端側及び下端側にそれぞれ径方向へ貫通する一対の開口部２８，３０が穿設されている。これら一対の開口部２８，３０は、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って互いに略１８０°隔てられて配置されており、その開口形状が略方形とされている。また外周筒２４には、開口部２８と開口部３０との間に外周側へ開口した溝部３２が周方向へ延在するように形成されている。この溝部３２は、外周筒２４の軸方向中間部分が内周側へ突出するようにコ字状に屈曲されて形成されている。
【００１５】
図１に示されるように、弾性体２６の外周面には、外周筒２４における一対の開口部２８，３０にそれぞれ面して凹状の液室空間部３４，３６が形成されており、これら一対の液室空間部３４，３６は、それぞれ開口部２８，３０を通して外周筒２４の外周側に連通しており、内容積が互いに略等しくされている。また外周筒２４の外周面全体には、ゴムを素材として薄膜状に形成された被覆部３８が被覆されている。この被覆部３８は、開口部２８，３０を通して弾性体２６の一部が外周筒２４の外周面上へ延出することにより形成されている。
【００１６】
図３に示されるように、外周筒２４は、軸方向に沿ってブラケット１２のホルダ部１４よりも長くされており、ホルダ部１４内における所定の固定位置へ嵌挿された状態で、その両端部がホルダ部１４内からそれぞれ同一寸法ずつ突出する。また外周筒２４の外径は、ホルダ部１４内の内径よりも僅かに小径とされており、これらの寸法差は外周筒２４の軸方向両端部を被覆する被覆部３８の厚さの２倍よりも小さくなっている。これにより、本体部２０がホルダ部１４内の固定位置へ嵌挿されると、本体部２０における外周筒２４の軸方向両端部をそれぞれ被覆する被覆部３８が圧縮変形し、この被覆部３８により外周筒２４の外周面における軸方向両端部とホルダ部１４の内周面との間が液密状態となるようにシールされる。
【００１７】
図１（Ｂ）に示されるように、外周筒２４は、ホルダ部１４内の固定位置に嵌挿されると、ホルダ部１４から突出した軸方向両端部がそれぞれ外周側へ略直角に折り返される。これにより、外周筒２４には軸方向両端部にそれぞれフランジ状のストッパ部４０が形成され、この一対のストッパ部４０はそれぞれホルダ部１４の側面部に当接することより、外周筒２４の軸方向への移動を拘束して本体部２０をブラケット１２に固定する。
【００１８】
図１に示されるように、本体部２０がホルダ部１４内へ嵌挿されると、外周筒２４における一対の開口部２８，３０がそれぞれホルダ部１４の内周面により閉塞されると共に、外周筒２４に形成された溝部３２も外周側からホルダ部１４の内周面に閉塞される。これにより、一対の開口部２８，３０を通して外周筒２４の外周側に連通していた一対の液室空間部３４，３６がそれぞれ外部から密閉されると共に、溝部３２も外部から密閉されて一対の液室空間部３４，３６間を繋げる細長い空間を構成する。防振装置１０では、ホルダ部１４により外周側から閉塞された一対の液室空間部３４，３６及び溝部３２内に水、エチレングルコール、シリコーンオイル等の液体が充填されることより、一対の液室空間部３４，３６がそれぞれ第１液室４２及び第２液室４４とされると共に、溝部３２が液室４２，４４間を制限通路４６とされる。この制限通路４６は、防振装置１０に入力する振動の周波数に応じて断面積及び長さが適宜設定される。
【００１９】
なお、本実施形態の防振装置１０では、一対の液室４２，４４がそれぞれ上下方向に沿って配列されているが、この液室４２，４４の配列方向は、防振装置１０ヘ入力する振幅方向に応じて適宜調整される。また本実施形態の防振装置１０では、制限通路４６が外周筒２４に形成された溝部３２及びホルダ１４により構成されているが、このような制限通路は、例えば、弾性体２６に溝部又は穴部を形成して、これにより構成しても、あるいはホルダ１４の内周面に周方向へ延在する溝部を形成し、この溝部及び外周筒２４により構成しても良い。
【００２０】
（防振装置の製造方法）
次に、上記のように構成された防振装置１０の製造方法について説明する。防振装置１０の製造時には、先ず、内周筒２２及び外周筒２４をインサートコアとして加硫成形用のモールドにセットし、このモールド内に溶融状態の下流ゴムを注入することにより弾性体２６及び被覆部３８をそれぞれ一体的にモールド成形する。このモールド成形時に、弾性体２６が内周筒２２及び外周筒２４に加硫接着され、被覆部３８も外周筒２４の外周面に加硫接着される。このようにして、図２に示される本体部２０が製造されると、この本体部２０及びブラケット１２をそれぞれ液体中に浸漬し、液体中にて、本体部２０をブラケット１２のホルダ部１４内における固定位置まで嵌挿する。これにより、図３に示されるように、弾性体２６に形成されホルダ部１４により密閉された液室空間部３４，３６及び外周筒２４に形成されホルダ部１４により密閉された溝部３２にそれぞれ液体が隙間無く充填され、ホルダ部１４の内周側に第１液室４２、第２液室４４及び制限通路４６が構成される。
【００２１】
次いで、図１に示されるように、ホルダ部１４内に嵌挿された外周筒２４の軸方向両端部がそれぞれ外周側に折り返されて一対のストッパ部４０が外周筒２４に形成される。これにより、本体部２０がブラケット１２に対して固定され防振装置１０の製造が完了する。
【００２２】
なお、本実施形態では、液体中にて本体部２０をブラケット１２のホルダ部１４内へ嵌挿することで、ホルダ部１４より密閉される液室空間部３４，３６及び溝部３２内にそれぞれ液体を充填したが、ブラケット１２に液体の注入口を設けておき、本体部２０をホルダ部１４内へ嵌挿した後に、ブラケット１２の注入口を通してホルダ部１４より密閉された液室空間部３４，３６及び溝部３２内にそれぞれ液体を充填し、液体の充填完了後に注入口を閉栓するようにしても良い。
【００２３】
（防振装置の作用）
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００２４】
内周筒２２に連結されたエンジンが作動すると、エンジンの振動により内周筒２２がブラケット１２に対して相対的に変移し、エンジンの振動が内周筒２２を介して弾性体２６に伝達される。このとき、弾性体２６は吸振主体として作用し、弾性体２６の内部摩擦に基づく制振機能によって振動が吸収される。
【００２５】
さらに、弾性体２６の変形に伴って液室４２，４４の内容積がそれぞれ拡縮する。このとき、一対の液室４２，４４が軸心Ｓを中心として互いに対称的な位置に配置され、かつ内容積が略等しいものにされていることから、一方の液室４２，４４の内容積が縮小する時には、他方の液室４２，４４の内容積が一方の液室４２，４４の縮小量と略同一量だけ拡張することになる。これにより、防振装置１０への振動入力時には、液室４２，４４内に充填された液体が制限通路４６を通して相互に流動し、この制限通路４６内を流動する液体の粘性抵抗及び、制限通路４６を通して液室４２，４４間で生じる液柱共振に基づく作用によって入力振動が吸収及び減衰される。
【００２６】
なお、本実施形態の防振装置１０では、一対の液室４２，４４を互いに略同一形状で内容積も略等しいものとしたが、一方の液室４２，４４を弾性体２６の変形に伴って内容積が拡縮する受圧液室として構成すると共に、他方の液室４２，４４にダイヤフラム等の液室４２，４４の拡縮方向へ容易に変形可能な弾性部材を設けて、他方の液室４２，４４を内圧変化により内容積が拡縮する平衡室として構成しても良い。また、防振装置１０に設けられる液室は２個に限定されるものではなく、３個以上の液室を設け、これらの液室間を断面積又は長さがそれぞれ異なる２本以上の制限通路により繋げるようにしても良い。
【００２７】
以上説明した本発明の実施形態に係る防振装置１０によれば、ブラケット１２のホルダ部１４により外周筒２４における開口部２８，３０を外周側から閉塞すると共に、弾性体２６における液室空間部３４，３６及び制限通路４６内に液体を満たして液室４２，４４を形成し、制限通路４６を通して液室４２，４４間での液体を流通可能としたことにより、開口部２８，３０を通して外周筒２４の外周側にそれぞれ連通する液室空間部３４，３６を外部から密閉して液室４２，４４を構成できるので、液室空間部３４，３６を外部から密閉するために従来の外筒に相当する筒部材をブラケット１２の内周側に配置する必要がなくなる。この結果、従来の外筒に相当する筒部材を不要にできるので、装置を構成するために必要となる筒部材の１個減少できると共に、従来の中間筒に相当する筒部材を外筒に相当する筒部材に嵌挿し、固定する作業を不要にできるので、装置組立時の工程数を減少できる。
【００２８】
なお、本実施形態では、防振装置１０を自動車のエンジンマウントに適用した場合のみを説明したが、無論、防振装置１０をサスペンションにおけるリンク部品の軸部に配置されるゴムブッシュや、自動車以外の各種産業装置における振動発生部と振動受部との防振用として適用可能であることは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、装置を構成するために必要となる筒部材の個数及び装置組立時の工程数を減少して装置の製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るブシュタイプの防振装置の構成を示す正面図及び側面断面図である。
【図２】図１に示される防振装置における本体部の構成を示す斜視図である。
【図３】図１に示される防振装置における本体部がブラケット内へ嵌挿され固定される前の状態を示す側面断面図である。
【図４】従来のブッシュタイプの防振装置の一例を示す正面図及び側面断面図である。
【符号の説明】
１０      防振装置
１２      ブラケット（ブラケット部材）
１４      ホルダ部（ブラケット部材）
１６      フランジ部（ブラケット部材）
２０      本体部
２２      内周筒（第１の筒部材）
２４      外周筒（第２の筒部材）
２６      弾性体
２８      開口部
３０      開口部
３２      溝部
３８      被覆部（弾性被覆部）
４０      ストッパ部
４２      第１液室
４４      第２液室
４６      制限通路
【図１】
2004308866.tif 000003
【図２】
2004308866.tif 000004
【図３】
2004308866.tif 000005
【図４】
2004308866.tif 000006