(57)【要約】【課題】製造作業を簡略化すると共に、少ない種類の装置により防振装置を簡単に組み立てる。【解決手段】ゴムブッシュ１０では、外筒２２の軸方向における一端側に弾性体２４のゴム本体部３２が固着される縮径部２６が設けられ、この縮径部２６には軸方向へ延在し一端部が外筒２２の一端面へ開口する２本のスリットが形成されている。ブッシュ本体部１８をカラー１６内に圧入固定した状態で、このカラー１６の圧縮部４２により外筒２２の縮径部２６が内周側へ加圧されることより、スリットの開口幅が狭められつつ縮径部２６が縮径される。これにより、縮径部２６と内筒２０とにそれぞれ固着された弾性体２４のゴム本体部３２を径方向に沿って予圧縮し、ゴム本体部３２に残留していた引張り応力を消失できる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される内筒と、
前記内筒の外周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒と、
前記内筒の外周面と前記外筒の内周面とにそれぞれ固着されて、前記内筒と前記外筒とを弾性的に連結する弾性体と、
前記外筒が圧入固定される筒状のカラー部材とを有する防振装置であって、
前記外筒の軸方向における一端側に前記弾性体が固着される縮径部を設けると共に、該縮径部に前記軸方向へ延在し一端部が前記外筒の一端面へ開口するスリットを形成し、
前記外筒を前記カラー部材内に圧入した状態で、該カラー部材により前記縮径部を内周側へ加圧し、前記スリットの開口幅を周方向に沿って狭めつつ該縮径部を縮径させることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記外筒の前記軸方向における他端側に前記縮径部よりも大径とされた圧入部を設け、
前記外筒を前記カラー部材内に圧入した状態で、前記圧入部と前記カラー部材との間に生じる前記軸方向に沿った摩擦力を、前記縮径部と前記カラー部材との間に生じる前記軸方向に沿った摩擦力よりも大きくしたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記縮径部に前記スリットを前記周方向に沿って複数形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記縮径部と前記圧入部との間に段差状の当接部を設けると共に、前記カラー部材の内周面における軸方向中間部に前記当接部に対応する段差状の被当接部を設け、
前記外筒を前記カラー部材内に圧入固定する際に、前記当接部を前記被当接部に突き当てて前記カラー部材内における前記外筒を前記軸方向に沿って所定の固定位置へ位置決めすることを特徴とする請求項２又は３記載の防振装置。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４記載の防振装置の製造方法であって、
前記弾性体を介して前記内筒が連結された前記外筒を前記カラー部材内に圧入しつつ、該カラー部材により前記縮径部を内周側へ加圧し、前記スリットの開口幅を周方向に沿って狭めると同時に該縮径部を縮径させる圧入工程を含むことを特徴とする防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車におけるサスペンションリンクと車体との間の振動遮断等に用いられるブッシュタイプの防振装置及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサスペンションを構成する各種のロアアーム、アッパーアーム等のリンク部品には、その取付軸の部分に防振装置としてゴムブッシュが配置されており、このゴムブッシュを介して車体側の支軸等に弾性的に連結されるものがある。これにより、自動車の走行時に路面側からリンク部品に振動が入力しても、ゴムブッシュに配置されたゴム製の弾性体より入力振動が吸収されて車体へ伝達される振動が減衰及び吸収される。このゴムブッシュとしては、例えば、内筒と、この内筒の外周側に配置される外筒と、内筒の外周面と外筒の内周面とにそれぞれ加硫接着されての内筒と外筒とを弾性的に連結するゴム製の弾性体と、円筒状のカラーとを備えたものがある。ここで、カラーはリンク部品の取付軸を構成しており、このカラー内に外筒が圧入固定されることにより、弾性体により連結された内筒及び外筒からなるゴムブッシュの本体部がリンク部品に組み付けられる。
【０００３】
上記のような従来のゴムブッシュの製造方法を簡単に説明すると、先ず、予め加硫接着処理した内筒及び外筒をインサートコアとして加硫成形用のモールド内にセットし、このモールド内に溶融状態の加硫ゴムを注入することにより、内筒と外筒との間に弾性体を成形すると同時に、この弾性体を内筒及び外筒に加硫接着する。次いで、弾性体により内筒と連結された外筒をカラー内に圧入固定することにより、弾性体により連結された内筒及び外筒からなるゴムブッシュの本体部をリンク部品側に配置されたカラーに組み付ける。
【０００４】
ところで、弾性体の成形過程においては、弾性体は溶融状態からの凝固時に収縮（加硫収縮）することから、加硫成形したままの弾性体には内筒と外筒との間で径方向に沿った引張り応力が残留じている。このような引張り応力は弾性体自体の寿命を低下させたり、内筒又は外筒からの弾性体の早期剥離の原因になり得ることから、ゴムブッシュがリンク部品に組み付けられた状態では、弾性体から引張り応力を除去しておく必要がある。このため、従来のゴムブッシュの組立時には、ゴムブッシュの本体部が圧入固定されたカラーを外周側から加圧することよりカラーと共に外筒を内周側へ絞り加工して、弾性体を内周側へ予圧縮（プリコンプレッション）している。
【０００５】
また、カラーを直接しぼり加工できない場合や、カラーへの圧入前に外筒を絞り加工したい場合には、例えば、特許文献１に示されているブッシュ装置のように、周方向に沿って複数の分割片に分割された外筒の外周側に環状の拘束部材を嵌挿し、この拘束部材により分割片の移動を拘束しつつ弾性体をプリコンプレッションした後に、ブッシュ装置をカラー内へ圧入固定している。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−８９６０１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のゴムブッシュを組み立てる際には、弾性体により内筒に連結された外筒をカラー内へ圧入する作業と、外筒が嵌挿されたカラー又は絞り部材を内周側へ絞り加工する作業とがそれぞれ必要となり、これらの作業を行うプレス装置等も圧入固定を行うための装置と、しぼり加工を行うための装置とがそれぞれ必要となる。このため、従来のゴムブッシュには、構造自体が単純であるにもかかわらず、製造作業が煩瑣であり、さらに製造のために多種類の組立・加工装置が必要であることから、製造コストの低減が困難であるという問題がある。
【０００８】
また、特許文献１に示されたブッシュ装置の場合にも、複数の分割片からなる外筒の外周側に拘束部材を嵌挿する作業と、ブッシュ装置をカラー内へ圧入固定する作業をそれぞれ異なる装置により行う必要があるため、その組立のためには多種類の組立・加工装置が必要となる。
【０００９】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、製造作業を簡略化できると共に、少ない種類の装置により簡単に組み立てることができる防振装置及びその製造方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される内筒と、前記内筒の外周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒と、前記内筒の外周面と前記外筒の内周面とにそれぞれ固着されて、前記内筒と前記外筒とを弾性的に連結する弾性体と、前記外筒が圧入固定される筒状のカラー部材とを有する防振装置であって、前記外筒の軸方向における一端側に前記弾性体が固着される縮径部を設けると共に、該縮径部に前記軸方向へ延在し一端部が前記外筒の一端面へ開口するスリットを形成し、前記外筒を前記カラー部材内に圧入した状態で、該カラー部材により前記縮径部を内周側へ加圧し、前記スリットの開口幅を周方向に沿って縮小しつつ該縮径部を縮径させることを特徴とする。
【００１１】
上記本発明に係る防振装置によれば、外筒の軸方向における一端側に弾性体が固着される縮径部を設けると共に、この縮径部に軸方向へ延在し一端部が外筒の一端面へ開口するスリットを形成し、外筒をカラー部材内に圧入固定した状態で、このカラー部材により縮径部を内周側へ加圧し、スリットの開口幅を周方向に沿って狭めつつ縮径部を縮径させることにより、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー部材に圧入すると共に、縮径部に形成されたスリットの開口幅を周方向に沿って狭めつつ縮径部を縮径できるので、この縮径部の内周面と内筒の外周面とにそれぞれ固着された弾性体を径方向に沿って予圧縮（プリコンプレッション）し、弾性体に残留していた引張り応力を消失できる。従って、従来のブッシュタイプの防振装置と比較し、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー部材内に圧入した後にカラー部材を絞り加工したり、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー部材に圧入する前に、複数の分割片からなる外筒の外周側に拘束部材を嵌挿する必要がなくなるので、組立作業が簡単になると共に、組立に必要となる装置の種類も減少できる。
【００１２】
また本発明に係る防振装置の製造方法は、請求項１、２、３又は４記載の防振装置の製造方法であって、前記弾性体を介して前記内筒が連結された前記外筒を前記カラー部材内に圧入しつつ、該カラー部材により前記縮径部を内周側へ加圧し、前記スリットの開口幅を周方向に沿って縮小すると同時に該縮径部を縮径させる圧入工程を含むことを特徴とする。
【００１３】
上記本発明に係る防振装置の製造方法によれば、弾性体を介して内筒が連結された外筒をカラー部材内に圧入しつつ、このカラー部材により縮径部を内周側へ加圧し、スリットの開口幅を周方向に沿って狭めると同時に縮径部を縮径させることにより、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー部材に圧入すると同時に、縮径部に形成されたスリットの開口幅を周方向に沿って狭めつつ縮径部を縮径できるので、この縮径部の内周面と内筒の外周面とにそれぞれ固着された弾性体を径方向に沿って予圧縮（プリコンプレッション）し、弾性体に残留していた引張り応力を消失できる。従って、従来のブッシュタイプ防振装置の製造方法と比較し、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー部材内に圧入した後にカラー部材を絞り加工する工程又は、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー部材に圧入する前に、複数の分割片からなる外筒の外周側に拘束部材を嵌挿する工程を不要にできるので、組立作業が簡単になると共に、組立に必要となる装置の種類も減少できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係るゴムブッシュ及びその製造方法について図面を参照して説明する。
【００１５】
（ゴムブッシュの構成）
図１には本発明の実施形態に係る防振装置であるゴムブッシュが示されている。ゴムブッシュ１０は、図４に示されるロッド状のロアアーム１２の一部を構成するものであり、このロアアーム１２は自動車等の車両におけるサスペンションを構成するリンク部品として適用される。
【００１６】
ロアアーム１２には、図４に示されるように、中空パイプ状のロッド部１４が設けられ、このロッド部１４の両端部には、それぞれ溶接等に円筒状のカラー１６が固定されている。カラー１６の内部には、全体として肉厚略円筒状に形成されたゴムブッシュ１０のブッシュ本体部１８が圧入固定されており、このブッシュ本体部１８及びカラー１６によりゴムブッシュ１０は構成されている。またブッシュ本体部１８は、図１に示されるように、内筒２０、この内筒２０の外周側に配置される外筒２２及び、内筒２０の外周面と外筒２２の内周面とにそれぞれ加硫接着されて内筒２０と外筒２２とを弾性的に連結したゴム製の弾性体２４を備えている。なお、内筒２０の軸心Ｓに沿った方向をゴムブッシュ１０の軸方向とし、また軸方向に直交する方向をゴムブッシュ１０の径方向として以下の説明を行う。
【００１７】
図２に示されるように、内筒２０及び外筒２２は、それぞれ略円筒状に形成され略同軸的に配置されている。ここで、外筒２２には、軸方向に沿って一端側（図２（Ａ）では下側）に縮径部２６が設けられると共に、他端側に縮径部２６よりも大径とされた圧入部２８が同軸的に設けられている。また外筒２２は、軸方向に沿って縮径部２６と圧入部２８との間が一端側から他端側へ向ってテーパ状に外径が拡大する当接部３０とされ、この当接部３０を介して縮径部２６と圧入部２８とが連結されている。
【００１８】
図１に示されるように、弾性体２４には、肉厚円筒状のゴム本体部３２と、このゴム本体部３２の内周側から軸方向外側へ延出して内筒２０の外周面を被覆する薄肉状の被覆部３４とが一体的に成形（加硫成形）されている。ゴム本体部３２は、軸方向に沿って内筒２０の外周面における一端側と外筒２２の縮径部２６との間に配置されており、内筒２０の外周面と縮径部２６の内周面とにそれぞれ加硫接着されている。これにより、内筒２０と外筒２２とはゴム本体部３２により弾性的に連結される。またゴム本体部３２は、その軸方向に沿った断面形状が内周側から外周側へ向って幅が徐々に狭くなるような略台形状に形成されている。
【００１９】
図２に示されるように、外筒２２の縮径部２６には、軸方向に延在するように細長いスリット３６が形成されている。このスリット３６は縮径部２６を径方向に沿って貫通するように形成され、その一端部が縮径部２６の一端面へ開口している。またスリット３６には、応力集中を緩和するため他端部に半円状に加工された面取部３８が形成されており、スリット３６の他端部を起点とするクラック等の発生を防止している。ここで、スリット３６は、図２（Ｂ）に示されるように、周方向に沿って互いに等間隔（１８０°間隔）となるように縮径部２６に２本形成されている。またスリット３６は、面取部３８を除く部分で周方向に沿った初期の開口幅Ｗが一定とされており、この開口幅Ｗは、縮径部２６に２本のスリット３６が形成される場合には、例えば、縮径部２６の外周長に対して１％〜１０％程度の長さに設定される。また弾性体２４におけるゴム本体部３２の外周面には、外筒２２のスリット３６に面してスリット３６と略同一の幅及び長さを有する溝部４０が形成されている。
【００２０】
一方、ロッド部１４に固定されたカラー１６は、図１に示されるように、外筒２２よりも肉厚の略円筒状に形成されている。カラー１６には、軸方向に沿って一端側（図２（Ａ）では下側）に圧縮部４２が設けられると共に、他端側に圧縮部４２よりも大径とされた被圧入部４４が同軸的に設けられている。またカラー１６は、軸方向に沿って圧縮部４２と被圧入部４４との間が一端側から他端側へ向ってテーパ状に外径が拡大する被当接部４６とされ、この被当接部４６を介して圧縮部４２と被圧入部４４とが連結されている。
【００２１】
ここで、カラー１６における圧縮部４２の内径及び被圧入部４４の内径は、外筒２２における縮径部２６の外径及び圧入部２８の外径よりも、それぞれ所定長だけ小径とされている。具体的には、カラー１６の圧縮部４２は、縮径部２６の外径に対する締りばめの内径よりも小さな内径を有しており、またカラー１６の圧縮部４２は、圧入部２８の外径に対する締りばめの内径を有している。ここで、圧縮部４２の内径は、締りばめの内径に対してスリット３６の開口幅Ｗに対応する長さだけ小径に設定される。また被当接部４６は、図１に示されるように当接部３０よりも傾斜が強いテーパ状に形成されている。
【００２２】
弾性体２４により連結された内筒２０及び外筒２２により構成されたブッシュ本体部１８は、図１に示されるようにカラー１６内における所定の固定位置に圧入されることによりカラー１６に固定され、このカラー１６と共にゴムブッシュ１０を構成する。ゴムブッシュ１０では、外筒２２がカラー１６内の固定位置に圧入されることにより、外筒２２の縮径部２６がカラー１６の圧縮部４２の内周側に嵌挿されると共に、外筒２２の圧入部２８がカラー１６の被圧入部４４の内周側に嵌挿され、また外筒２２の当接部３０がカラー１６の被当接部４６に当接する。
【００２３】
ブッシュ本体部１８がカラー１６内の固定位置まで圧入されると、圧縮部４２は、外筒２２の縮径部２６を内周側へ加圧することにより、縮径部２６における２本のスリット３６の開口幅をそれぞれ均等量ずつ狭めつつ、この狭くなった量に略対応する長さだけ縮径部２６の内径を縮径させる。
【００２４】
このとき、圧縮部４２により圧入後のスリット３６の開口幅は、溝の略全長に亘って実質的に０になることが最も好ましいが、初期の開口幅Ｗ（図２参照）の１％以下になるまで狭めれば十分である。すなわち、ゴムブッシュ１０では、縮径部２６に形成されるスリット３６の本数及び初期の開口幅Ｗをそれぞれ適宜調整することにより、カラー１６内へ圧入された縮径部２６の縮径量の大小が調整可能になる。また弾性体２４のゴム本体部３２には、スリット３６に面して溝部４０が形成されていることから、スリット３６内に弾性体２４の一部が挟み込まれることが防止されている。
【００２５】
また、ブッシュ本体部１８がカラー１６内の固定位置まで圧入されると、カラー１６の被圧入部４４の内周面と外筒２２の圧入部２８の外周面とが径方向に沿って互いに及ぼし合う復元力により圧接し、この圧接力に応じて摩擦力が被圧入部４４と圧入部２８との間に生じる。このとき、外筒２２の圧入部２８は、スリット３６が形成された縮径部２６と比較して径方向に沿って十分に大きな剛性を有している。このため、被圧入部４４と圧入部２８との間に生じる摩擦力も十分に大きなものになり、この摩擦力により外筒２２はカラー１６に対して確実に拘束された状態となり、ブッシュ本体部１８のカラー１６からの脱落、カラー１６に対する移動が防止される。
【００２６】
むろん、カラー１６の圧縮部４２と外筒２２の縮径部２６との間にも摩擦力が生じるが、外筒２２における縮径部２６の径方向に沿った剛性が圧入部２８の剛性よりも大幅に小さいことから、圧縮部４２と外筒２２の縮径部２６との間に生じる摩擦力は、被圧入部４４と圧入部２８との間に生じる摩擦力よりもかなり小さいものになる。
【００２７】
さらにブッシュ本体部１８がカラー１６内の固定位置まで圧入されると、カラー１６の被当接部４６が外筒２２の当接部３０に突き当たり、外筒２２の移動を制限することにより、カラー１６内に圧入されたブッシュ本体部１８が固定位置（図１参照）に精度良く位置決めされる。
【００２８】
（ゴムブッシュの製造方法）
次に、上記のように構成されたゴムブッシュ１０の製造方法について説明する。ゴムブッシュ１０の製造時には、先ず、予め加硫接着処理が行われた内筒２０及び外筒２２がインサートコアとして加硫成形用のモールド（図示省略）内へセットされ、このモールド内に溶融状態の加硫ゴムが注入される。この後、加硫反応の進行により加硫ゴムが硬化して内筒２０と外筒２２の縮径部２６との間に弾性体２４が成形されると共に、内筒２０の外周面と縮径部２６の内周面とにそれぞれ弾性体２４が加硫接着される。このようにして、図２に示されるブッシュ本体部１８が製造されると、このブッシュ本体部１８をカラー１６内へ圧入する圧入作業が行われる。
【００２９】
ブッシュ本体部１８のカラー１６内への圧入は、図３に示されるような圧入装置６０を用いて行われる。圧入装置６０には、上下方向に沿って互いに対向するように配置された受け台６２及び圧入治具６４とが設けられている。ここで、圧入治具６４は、図示しないガイド機構により上下方向に沿って昇降可能に支持されている。また受け台６２の上面及び圧入治具６４の下面はそれぞれ水平方向に延在する平面状とされており、受け台６２の上面中心部には、内筒２０の外径よりも大きな内径を有する丸穴状の下側逃げ部６６が形成され、圧入治具６４の下面中心部にも下側逃げ部６６と略同一内径を有する丸穴状の上側逃げ部６８が同軸的に形成されている。
【００３０】
また圧入装置６０には、圧入治具６４の上面側に連結された複数本の加圧ロッド７０が設けられている。この加圧ロッド７０は油圧シリンダ（図示省略）に連結されており、この油圧シリンダは加圧ロッド７０を介して圧入治具６４を昇降させると共に、加圧ロッド７０及び圧入治具６４を介してブッシュ本体部１８の外筒２２に加圧力を作用させる。
【００３１】
ブッシュ本体部１８をカラー１６内へ圧入する際には、先ず、受け台６２上に被圧入部４４を上方へ向けた状態でカラー１６が載置される。このとき、カラー１６は、その軸心が下側逃げ部６６の中心と略一致するように受け台６２上で位置調整される。次いで、受け台６２上に載置されたカラー１６の被圧入部４４内にはブッシュ本体部１８における外筒２２の縮径部２６が挿入される。この状態で、図３に示されるように、縮径部２６は、上下方向に沿ってその下端がカラー１６の被当接部４６に突き当たる位置に仮り止めされ、またブッシュ本体部１８は、その軸心がカラー１６の軸心と略一致するようにカラー１６により保持される。
【００３２】
この後、受け台６２から十分に上方へ離間した待機位置に待機していた圧入治具６４をブッシュ本体部１８の外筒２２の上端面へ当接させ、油圧シリンダからの圧力を加圧ロッド７０及び圧入治具６４を介して外筒２２へ作用させる。この油圧シリンダからの加圧力により外筒２２の縮径部２６がカラー１６の圧縮部４２内へ圧入されると同時に、外筒２２の圧入部２８がカラー１６の被圧入部４４内へ圧入されて行く。このとき、外筒２２の縮径部２６がカラー１６の圧縮部４２内へ圧入されると同時に、縮径部２６の圧縮部４２内に挿入された部分が圧縮部４２により縮径部２６が内周側に加圧されることにより、縮径部２６に形成された２本のスリット３６の開口幅が略均等に狭められて縮径部２６が所定量だけ縮径される。これにより、縮径部２６と内筒２０との間に配置された弾性体２４のゴム本体部３２が径方向に沿って予圧縮（プリコンプレッション）される。
【００３３】
圧入装置６０では、ブッシュ本体部１８のカラー１６の圧入時に、外筒２２の当接部３０がカラー１６の被当接部４６に当接して外筒２２の圧入抵抗が増加すると、パワーリミッタが作動して油圧シリンダが自動停止する。これにより、ブッシュ本体部１８がカラー１６内の固定位置（図１参照）まで圧入され、ゴムブッシュ１０の製造が完了する。このとき、外筒２２の縮径部２６全体がカラー１６の圧縮部４２内に圧入され、かつ外筒２２の圧入部２８全体もカラー１６の被圧入部４４内に圧入された状態となる。
【００３４】
以上説明した本発明の実施形態に係るゴムブッシュ１０によれば、外筒２２の軸方向における一端側に弾性体２４のゴム本体部３２が固着される縮径部２６を設けると共に、この縮径部２６に軸方向へ延在し一端部が外筒２２の一端面へ開口する２本のスリット３６を形成し、ブッシュ本体部１８の外筒２２をカラー１６内に圧入固定した状態で、このカラー１６の圧縮部４２により縮径部２６を内周側へ加圧し、スリット３６の開口幅を狭めつつ縮径部２６を縮径させることにより、ゴム本体部３２を介して内筒２０に連結された外筒２２をカラー１６に圧入すると共に、縮径部２６に形成された２本のスリット３６の開口幅をそれぞれ均等に狭めつつ縮径部２６を縮径できるので、この縮径部２６と内筒２０とにそれぞれ固着された弾性体２４のゴム本体部３２を径方向に沿って予圧縮（プリコンプレッション）し、ゴム本体部３２に残留していた引張り応力を消失できる。
【００３５】
従って、従来のゴムブッシュと比較し、本実施形態に係るゴムブッシュ１０によれば、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー内に圧入した後にカラーをプレス装置等により絞り加工したり、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラーに圧入する前に、複数の分割片からなる外筒の外周側に拘束部材を嵌挿する必要がなくなるので、組立作業が大幅に簡単になると共に、組立に必要となる装置の種類も減少できる。
【００３６】
また本発明の実施形態に係るゴムブッシュの製造方法によれば、ブッシュ本体部１８をカラー１６内に圧入しつつ、このカラー１６の圧縮部４２により縮径部２６を内周側へ加圧し、スリット３６の開口幅を狭めると同時に縮径部２６を縮径させることにより、ブッシュ本体部１８をカラー１６に圧入すると同時に、縮径部２６に形成された２本のスリット３６の開口幅をそれぞれ均等に狭めつつ縮径部２６を縮径できるので、この縮径部２６と内筒２０との間に配置されたゴム本体部３２を径方向に沿って予圧縮（プリコンプレッション）し、ゴム本体部３２に残留していた引張り応力を消失できる。
【００３７】
従って、従来のブッシュタイプ防振装置の製造方法と比較し、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー部材内に圧入した後にカラーを絞り加工する工程又は、弾性体を介して内筒に連結された外筒をカラー部材に圧入する前に、複数の分割片からなる外筒の外周側に拘束部材を嵌挿する工程を不要にできるので、組立作業が簡単になると共に、組立に必要となる装置の種類も減少できる。
【００３８】
なお、本実施形態では、ゴムブッシュ１０を自動車のロアアーム１２に適用した場合のみを説明したが、無論、ゴムブッシュ１０をサスペンションにおける他のリンク部品や、サスペンション以外の各種のリンク部品に適用可能であることは言うまでもない。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によればゴムブッシュ及びその製造方法によれば、製造作業を簡略化できると共に、少ない種類の装置により簡単に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るゴムブッシュの構成を示す軸方向に沿った断面図である。
【図２】図１に示されるゴムブッシュにおけるブッシュ本体を示す側面図及び平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るゴムブッシュの製造に用いられる圧入装置及び、この圧入装置に装着されたカラー及びブッシュ本体部を示す側面断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るゴムブッシュが適用されたロアーアームを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０      ゴムブッシュ（防振装置）
１６      カラー（カラー部材）
１８      ブッシュ本体部
２０      内筒
２２      外筒
２４      弾性体
２６      縮径部
２８      圧入部
３０      当接部
３２      ゴム本体部（弾性体）
３６      スリット
４２      圧縮部
４４      被圧入部
４６      被当接部
【図１】
2004308865.tif 000003
【図２】
2004308865.tif 000004
【図３】
2004308865.tif 000005
【図４】
2004308865.tif 000006