(57)【要約】【課題】作動中に大きな衝撃力が発生し難く、かつ、ブレーキ力が大きい補助ブレーキを得るうえで好適な動弁装置の提供を主目的とする。【解決手段】ロッカシャフトを軸にしてロッカアームを揺動させ、該揺動に伴ってロッカブリッジを往復運動させることによって複数のバルブを開閉させる動弁装置に、前記ロッカアームを前記ロッカシャフトの長手方向に往復運動させることができるロッカアーム移動手段を設け、更に、前記ロッカアームを前記ロッカシャフトにおける前記長手方向の一端側または他端側へ移動させることによって前記ロッカブリッジが強制的に押し下げられるように該動弁装置を構成する。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカシャフトを軸にして該ロッカシャフトの周方向に揺動することができるロッカアームと、第１弾性部材の弾性力によって前記ロッカアーム側に付勢され、該ロッカアームの揺動に伴って前記弾性力の方向に往復運動することができるロッカブリッジとを備え、前記ロッカブリッジに該ロッカブリッジの前記往復運動に伴って開閉する複数のバルブが接続される動弁装置であって、
前記ロッカアームを前記ロッカシャフトの長手方向に往復運動させることができるロッカアーム移動手段を有し、
前記ロッカアームを前記ロッカシャフトにおける前記長手方向の一端側または他端側へ移動させたときに、該ロッカアームによって前記ロッカブリッジが前記弾性力に抗して押し下げられることを特徴とする動弁装置。
【請求項２】
前記ロッカアーム移動手段が、前記ロッカアームを前記一端側へ押し遣ることができる第１移動手段と、前記ロッカアームを前記他端側へ押し遣ることができる第２移動手段とを含み、
前記第１移動手段が、（１）前記ロッカシャフトに装着されて前記長手方向に往復運動可能な緩衝部材であって、前記他端側の端面が、平面視上、前記ロッカシャフトを斜めに横断する緩衝部材と、（２）前記ロッカシャフトを軸にして該ロッカシャフトの周方向に回動することができると共に、前記緩衝部材における前記他端側の端面と面接触することができるレバーと、（３）前記レバーに接続されて該レバーを前記周方向に回動させることができるアクチュエータと、を有し、
前記第２移動手段が、（１）前記ロッカアームよりも前記一端側に配置されて該ロッカアームに接触する第２弾性部材と、（２）前記ロッカシャフトに固定されて前記第２弾性部材の前記一端側への移動を阻止する固定部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の動弁装置。
【請求項３】
前記ロッカアームを前記長手方向へ往復運動させたときに、前記ロッカアームと前記ロッカブリッジとの接触位置が、側面視上、前記ロッカシャフトの長手方向に対して斜行する方向に移動することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は動弁装置に係り、特に、エンジンのエキゾーストバルブの駆動に好適な動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に大型車両では、長い下り坂等を安全に走行するうえで、補助ブレーキの１つであるエキゾーストブレーキが大きな役割をなす。
【０００３】
このエキゾーストブレーキは、排気管内等に設けられた排気絞り弁を絞ることによって、エンジンの排気行程でエキゾーストポートから排出される排ガスの排気抵抗を高め、これによってブレーキ力を得るものである。
【０００４】
しかしながら、エキゾーストブレーキを作動させると排気管内の排ガスの圧力が増大し、この圧力によって、エキゾーストバルブの開閉のタイミングを制御するカムのプロファイルと無関係に吸気行程でエキゾーストバルブが開くことがある。
【０００５】
このようなタイミングで開いたエキゾーストバルブは、排気管内の圧力が一時的に下がることから、エキゾーストバルブを閉じるために設けられているスプリングによって再び閉じられるが、このとき大きな衝撃力が発生する。安全走行をするうえからは、走行中に大きな衝撃力が発生しない方が望ましい。
【０００６】
また、エキゾーストブレーキのみによって大きなブレーキ力を得ることは困難であり、よりブレーキ力の強い補助ブレーキが求められている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、作動中に大きな衝撃力が発生し難く、かつ、ブレーキ力が大きい補助ブレーキを得るうえで好適な動弁装置の提供を主目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、請求項１に記載するように、ロッカシャフトを軸にして該ロッカシャフトの周方向に揺動することができるロッカアームと、第１弾性部材の弾性力によって上記ロッカアーム側に付勢され、該ロッカアームの揺動に伴って上記弾性力の方向に往復運動することができるロッカブリッジとを備え、上記ロッカブリッジに該ロッカブリッジの上記往復運動に伴って開閉する複数のバルブが接続される動弁装置であって、上記ロッカアームを上記ロッカシャフトの長手方向に往復運動させることができるロッカアーム移動手段を有し、上記ロッカアームを上記ロッカシャフトにおける上記長手方向の一端側または他端側へ移動させたときに、該ロッカアームによって上記ロッカブリッジが上記弾性力に抗して押し下げられることを特徴とする動弁装置を提供する。
【０００９】
エンジンのエキゾーストバルブを開閉させるためのメカニズムの一部として本発明の動弁装置を用いると、ロッカアームの揺動を制御することによってエキゾーストバルブの開閉を制御するカムのプロファイルと無関係に、エキゾーストバルブを強制的に開閉させることが可能になる。
【００１０】
例えば、エンジンでの圧縮行程の終了間際にエキゾーストバルブを強制的に開けて、ピストンが上死点に達したときの燃焼室内の圧力を大気圧に近づけると、燃焼行程においてもブレーキ力を発生させることができる。すなわち、新たな補助ブレーキを得ることができる。
【００１１】
この補助ブレーキと従来のエキゾーストブレーキとを併用することによって、ブレーキ力の大きな補助ブレーキを得ることができる。
【００１２】
また、エキゾーストブレーキの作動によって排気管内の排ガスの圧力が高まっても、上記圧縮行程の終了間際にエキゾーストバルブを強制的に開けて当該圧力をある程度解放することができる。そのため、排気管内の排ガスの圧力上昇が抑制され、当該圧力によってカムのプロファイルと無関係にエキゾーストバルブが開くことも抑制されるので、エキゾーストブレーキを作動させたときに大きな衝撃力が発生することも抑制することが可能になる。
【００１３】
上記請求項１に記載の動弁装置においては、請求項２に記載するように、上記のロッカアーム移動手段が、上記ロッカアームを上記一端側へ押し遣ることができる第１移動手段と、上記ロッカアームを上記他端側へ押し遣ることができる第２移動手段とを含み、上記第１移動手段が、（１）上記ロッカシャフトに装着されて上記長手方向に往復運動可能な緩衝部材であって、上記他端側の端面が、平面視上、上記ロッカシャフトを斜めに横断する緩衝部材と、（２）上記ロッカシャフトを軸にして該ロッカシャフトの周方向に回動することができると共に、上記緩衝部材における上記他端側の端面と面接触することができるレバーと、（３）上記レバーに接続されて該レバーを上記周方向に回動させることができるアクチュエータと、を有し、上記第２移動手段が、（１）上記ロッカアームよりも上記一端側に配置されて該ロッカアームに接触する第２弾性部材と、（２）上記ロッカシャフトに固定されて上記第２弾性部材の上記一端側への移動を阻止する固定部材と、を有していることが好ましい。
【００１４】
ロッカアーム移動手段を上述のように構成することによって、ロッカシャフトの長手方向にロッカアームを往復運動させるのに必要な力を、ロッカシャフトの周方向全体からロッカアームへ略均等に付与することが可能になるので、耐久性および信頼性に優れた動弁装置を得易くなる。
【００１５】
上記請求項１および請求項２に記載した動弁装置では、請求項３に記載するように、上記ロッカアームを上記長手方向へ往復運動させたときに、上記ロッカアームと上記ロッカブリッジとの接触位置が、側面視上、上記ロッカシャフトの長手方向に対して斜行する方向に移動することが好ましい。
【００１６】
ここで、本明細書でいう「側面視」とは、ロッカブリッジの往復運動の方向と直交し、かつ、ロッカシャフトの長手方向とも直交する方向から動弁装置を見ることを意味する。
【００１７】
ロッカアームとロッカブリッジとを、これらの接触位置が上述の方向へ移動するように構成することにより、簡単な構造によって、ロッカブリッジを上記第１弾性部材の弾性力に抗して押し下げるのに必要な力、ひいては、ロッカブリッジに接続されているバルブを所望の時期に強制的に開けるのに必要な力を発生させることが可能になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態の一例について、図１〜図３を参照しつつ説明する。本実施形態は、エンジンのエキゾーストバルブを開閉させるためのメカニズムの一部として本発明の動弁装置を用いたときの一例である。
【００１９】
まず、図１を参照しつつ、本実施形態による動弁装置２０を構成する各部材の配置と、ロッカアーム移動手段１０によるロッカアーム３の往復運動について説明する。
【００２０】
図１は、動弁装置２０における各部材の平面配置を概略的に示している。ただし、同図においては、エンジンの図示を省略している。
【００２１】
図示のように、動弁装置２０は、ロッカシャフト１を軸にして当該ロッカシャフト１の周方向に揺動することができるロッカアーム３と、後述する第１弾性部材の弾性力によってロッカアーム３に押し当てられ、ロッカアーム３の揺動に伴って前記弾性力の方向に往復運動することができるロッカブリッジ５と、ロッカアーム３をロッカシャフト１の長手方向に往復運動させることができるロッカアーム移動手段１０とを備えている。
【００２２】
ロッカシャフト１は、図１の紙面の左右方向に延在する棒状体であり、このロッカシャフト１は支持部材７、および図示されていない他の支持部材によって、所定の位置に固定されている。
【００２３】
ロッカアーム３には、当該ロッカアーム３の長手方向の中央部から偏心した位置に例えば貫通孔が形成されており、この貫通孔にロッカシャフト１が通されている。図示を省略したカムでロッカアームの長手方向の一端３ａを押すことによって、ロッカアーム３をロッカシャフト１の周方向に揺動させることができる。また、このロッカアーム３は、ロッカアーム移動手段１０によって、ロッカシャフト１の長手方向に往復運動させることができる。
【００２４】
ロッカブリッジ５は、ロッカアーム３の長手方向の他端３ｂと、図示を省略したエンジンとの間に配置されており、当該ロッカブリッジ５は、ロッカアーム３の前記他端３ｂと接触している。ロッカブリッジ５とロッカアーム３との接触形態については、後に図２を参照しつつ詳述する。
【００２５】
ロッカアーム移動手段１０は、ロッカアーム３をロッカシャフト１の長手方向の一端１ａ側へ押し遣ることができる第１移動手段１１と、ロッカアーム３をロッカシャフト１の長手方向の他端１ｂ側へ押し遣ることができる第２移動手段１５とを含んでいる。
【００２６】
第１移動手段１１は、ロッカシャフト１に装着されて当該ロッカシャフト１の長手方向に往復運動可能な緩衝部材１２と、ロッカシャフト１を軸にして当該ロッカシャフト１の周方向に回動することができるレバー１３と、レバー１３に接続されて当該レバー１３をロッカシャフト１の周方向に回動させることができるアクチュエータ１４とを有している。
【００２７】
上記の緩衝部材１２としては、例えば、ロッカシャフト１に装着された状態を平面視したときに、前記他端１ｂ側の端面がロッカシャフト１を斜めに横断するように成形された筒体を用いることができる。この緩衝部材１２は、ロッカシャフト１の長手方向に延在する複数の長溝（図示せず）を内周面に有し、ロッカシャフト１の外周面の所定の箇所に形成された複数の凸条（図示せず）と当該長溝において係合している。このため、緩衝部材１２は、ロッカシャフト１の長手方向に往復運動することは可能であるが、ロッカシャフト１の周方向に回動することは実質的にできない。
【００２８】
上記のレバー１３は、例えば、ロッカシャフト１が通される筒上部１３ａと、当該筒状部１３ａの外周面から径方向外側に突出するように設けられた棒状部１３ｂとによって構成することができる。筒状部１３ａにおける前記一端１ａ側の端面は、緩衝部材１２における前記他端１ｂ側の端面と面接触することができるように、ロッカシャフト１に装着された状態を平面視したときにロッカシャフト１を斜めに横断するように成形されている。
【００２９】
レバー１３の前記他端１ｂ側への移動は、当該レバー１３の前記他端１ｂ側に適当な部材を配置することによって阻止される。
【００３０】
例えば、ロッカアーム３の前記他端１ｂ側に他のロッカアームを配置する場合には、当該他のロッカアームとレバー１３との間においてロッカシャフト１にカラー１８を装着することによって、レバー１３の前記他端１ｂ側への移動を阻止することができる。
【００３１】
また、ロッカアーム３の前記他端１ｂ側に他のロッカアームを配置しない場合には、例えば、ロッカシャフト１の長手方向に移動することができないように当該ロッカシャフト１に装着された部材をレバー１３の前記他端１ｂ側に配置するか、または、ロッカシャフト１を所定の位置に固定するための支持部材をレバー１３の前記他端１ｂ側に配置することによって、レバー１３の前記他端１ｂ側への移動を阻止することができる。
【００３２】
レバー１３の前記他端１ｂ側への移動が阻止されることから、図示の状態からアクチュエータ１４によってレバー１３を押し上げるか、または引き下げると、ロッカシャフト１の周方向にレバー１３が回動し、当該レバー１３の回動に伴って緩衝部材１２が前記一端１ａ側に移動する。したがって、第１移動手段１０によって、ロッカアーム３を前記一端１ａ側へ移動させることができる。
【００３３】
一方、第２移動手段１５は、ロッカアーム３よりも前記一端１ａ側に配置されて当該ロッカアーム３に接触する第２弾性部材１６と、ロッカシャフト１に固定されて第２弾性部材１６の前記一端１ａ側への移動を阻止する固定部材７とを有している。図示の例では、第２弾性部材１６としてコイルスプリングが使用されており、ロッカシャフト１を所定の位置に固定している支持部材７が、第２移動手段１５における固定部材を兼ねている。
【００３４】
第１移動手段１１によってロッカアーム３が前記一端１ａ側へ移動してくると第２弾性部材１６が縮み、当該第２弾性部材１６の弾性力によってロッカアーム３が前記他端１ｂ側に押されるが、レバー１３の前記他端１ｂ側への移動が阻止されていることから、ロッカアーム３は前記一端１ａ側に移動したままとなる。
【００３５】
この後、ロッカアーム３を前記一端１ａ側へ移動させたときは逆の方向にアクチュエータ１４を駆動させるか、または、レバー１３がロッカシャフト１の周方向に自由に回動できるようにアクチュエータ１４を制御すると、前記一端１ａ側に押されていたロッカアーム３が第２弾性部材１６の弾性力によって前記他端１ｂ側へ移動し、元の位置に戻る。
【００３６】
したがって、アクチュエータ１４の動作を制御することによって、前記カムのプロファイルとは無関係に、ロッカアーム３をロッカシャフト１の長手方向に往復運動させることができる。
【００３７】
次に、図２を参照しつつ、ロッカアーム３とロッカブリッジ５との接触形態について説明する。
【００３８】
図２は、図１に示した動弁装置２０における各部材の配置を概略的に示す側面図である。同図においても、図１と同様にエンジンの図示を省略している。
【００３９】
図示のように、ロッカアーム３における前記他端３ｂには、図示を省略したエンジン側に突出した凸部３ｃが形成されており、この凸部３ｃとロッカブリッジ５の一端５ａとが接触している。
【００４０】
ロッカブリッジ５の一端５ａは、当該ロッカブリッジ５の上下軸Ａに対して斜めに成形されており、ロッカブリッジ５は、側面視上、上下軸Ａに沿った長さがロッカシャフト１の前記一端１ａ側で長く、前記他端１ｂ側で短くなるように配置されている。
【００４１】
このため、ロッカアーム３をロッカシャフト１の長手方向へ往復運動させると、ロッカアーム３とロッカブリッジ５との接触位置は、側面視上、ロッカシャフト１の長手方向に対して斜行する方向に移動する。側面視したときに当該接触位置が前記一端１ａ側となるようにロッカアーム３を移動させることによって、当該ロッカアームを押している前述のカムのプロファイルとは無関係に、後述する第１弾性部材の弾性力に抗してロッカブリッジ５を押し下げることが可能である。
【００４２】
例えば、ロッカアーム３の凸部３ｃがロッカブリッジ５の一端５ａの中央部で接触しているときにエキゾーストバルブ（図示せず）が閉まるように動弁装置２０とエンジン（図示せず）とを構成すると、ロッカアーム移動手段１０によってロッカアーム３を前記一端１ａ側へ移動させることにより、前記カムのプロファイルとは無関係にエキゾーストバルブを強制的に押し下げて開にすることが可能になる。ロッカシャフト１の長手方向におけるロッカアーム３の位置を元の位置に戻せば、前記カムのプロファイルに従ってエキゾーストバルブを開閉させることができる。
【００４３】
以下、エキゾーストバルブが強制的に開けられる点について、図３を参照しつつ詳述する。
【００４４】
図３は、図１および図２に示したロッカブリッジ５とエンジン３０との配置を概略的に示す。
【００４５】
同図に示すように、エンジン３０は、シリンダ３１と、当該シリンダ３１内を摺動するピストン３２と、シリンダ３１の上端に配置されたシリンダヘッド３３と、シリンダ３１からの排気を制御するエキゾーストバルブ３５と、シリンダ３１への吸気を制御するインテークバルブ（図示せず）と、シリンダ３１の上方に配置された燃焼室（図示せず）とを有している。
【００４６】
ピストン３２の外周面にはコンプレッションリング３２ａとオイルリング３２ｂとが装着されている。
【００４７】
シリンダヘッド３３の内面には、２つのエキゾーストポート３３ａが開口しており、これらのエキゾーストポート３３ａ、３３ａはシリンダヘッド３３内で合流して、当該シリンダヘッド３３の側面において排気管（図示せず）に接続されている。また、図３には示されていないが、シリンダヘッド３３内にはインテークポートも形成されている。
【００４８】
個々のエキゾーストポート３３ａには、当該エキゾーストポート３３ａへの入り口を閉塞することができるエキゾーストバルブ３５が配置されており、インテークポートには、当該インテークポートからの出口を閉塞することができるインテークバルブ（図示せず）が配置されている。
【００４９】
各エキゾーストバルブ３５は、エキゾーストポート３３ａへの入り口を閉塞することができるバルブ本体３５ａと、当該バルブ本体３５ａに連なってシリンダヘッド３３をその厚さ方向に貫通するステム３５ｂとを有している。
【００５０】
エキゾーストポート３３ａへの入り口にはバルブシート３６が配置され、当該入り口の閉塞時には、バルブ本体３５ａとバルブシート３６とが密着する。
【００５１】
ステム３５ｂとシリンダヘッド３３との間にはバルブガイド３７が挿入されており、ステム３５ｂそれぞれの一端がシリンダヘッド３３を貫通してロッカブリッジ５に接続されている。
【００５２】
各ステム３５ｂにおけるロッカブリッジ５側の端部にはリテーナ３８が装着されており、個々のリテーナ３８とシリンダヘッド３３の外表面との間には第１弾性部材３９が配置されている。図示の例では、第１弾性部材３９としてコイルスプリングが使用されている。ステム３５ｂは、当該ステム３５ｂに対応する第１弾性部材３９に通されている。
【００５３】
ロッカブリッジ５の側面視上の中央部に対応して、シリンダヘッド３３の外表面には棒状のガイド４０が立設されており、このガイド４０は、ロッカブリッジ５の側面視上の中央に形成されている筒状部５ｂに通されている。
【００５４】
各第１弾性部材３９は、その弾性力によってロッカブリッジ５をロッカアーム３側に付勢しているが、その長さはロッカアーム３の揺動に伴って変化する。すなわち、ロッカブリッジ５は、第１弾性部材３９の弾性力の方向へ往復運動することができる。
【００５５】
ロッカアーム３の揺動によって、ロッカブリッジ５が各第１弾性部材３９の弾性力に抗して当該ロッカブリッジ５の下死点側へ移動すると、これに伴って各エキゾーストバルブ３５も押し下げられて、エキゾーストバルブ３５の各々が開く。
【００５６】
一方、ロッカアーム３の揺動によって当該ロッカアーム３からロッカブリッジ５に加えられる力が弱まるか、または無くなると、各第１弾性部材３９の弾性力によってロッカブリッジ５がその上死点側に移動する。これに伴って各エキゾーストバルブ３５も引き上げられて、エキゾーストバルブ３５の各々が閉じる。
【００５７】
前述したように、ロッカアーム３は、ロッカアーム移動手段１０によって、ロッカアーム３を揺動させるカムのプロファイルとは無関係にロッカシャフト１の長手方向に往復運動させることができる。例えば、前記カムのプロファイルに従って各エキゾーストバルブ３５が閉じているときでも、ロッカアーム移動手段１０によってロッカアーム３を前記一端１ａ側へ移動させることができる。
【００５８】
このようなタイミングでロッカアーム３を前記一端１ａ側へ移動させることにより、図２を用いて既に説明したように、ロッカブリッジ５を各第１弾性部材３９の弾性力に抗して強制的に押し下げることができる。すなわち、前記カムのプロファイルとは無関係に、各エキゾーストバルブ３５を強制的に開けることができる。
【００５９】
動弁装置２０を利用して上述のように各エキゾーストバルブ３５の開閉を制御することができるエンジン３０においては、エンジン３０での圧縮行程の終了間際に各エキゾーストバルブ３５を強制的に開けて、ピストン３２がその上死点に達したときの燃焼室内の圧力を大気圧に近づけることが可能である。
【００６０】
圧縮行程の終了間際に燃焼室内の圧力が大気圧に近づけば、燃焼行程においてもブレーキ力が発生するので、新たな補助ブレーキを得ることができる。
【００６１】
また、前記カムのプロファイルに従って各エキゾーストバルブ３５が開閉するようにロッカアーム３を元の位置に戻せば、従来と同様にエキゾーストブレーキを作動させることもできる。
【００６２】
上記の新たな補助ブレーキと従来のエキゾーストブレーキとを併用することによって、ブレーキ力の大きな補助ブレーキを得ることができる。
【００６３】
また、エキゾーストブレーキの作動によって排気管内の排ガスの圧力が高まっても、上記圧縮行程の終了間際に各エキゾーストバルブ３５を強制的に開けて当該圧力をある程度解放することができるので、排気管内の排ガスの圧力によってカムのプロファイルと無関係に各エキゾーストバルブ３５が開くことも抑制される。その結果として、エキゾーストブレーキを作動させたときに大きな衝撃力が発生することも抑制することが可能になる。
【００６４】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述の実施形態は例示であり、本明細書の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一の構成を有し、同様の効果を奏するものは、如何なるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００６５】
例えば、ロッカアーム移動手段は、１または複数のアクチュエータによってレバー１４をロッカシャフト１の長手方向に往復運動させる機構にすることもできる。この場合、第２弾性部材１６は省略することも可能である。
【００６６】
また、ロッカアーム３における凸部３ｃの形状とロッカブリッジ５における一端５ａの形状とを適宜選定することにより、ロッカアーム３とロッカブリッジ５とを、図４に示すように面接触させることもできる。
【００６７】
ロッカアーム３の凸部３ｃとロッカブリッジ５の一端５ａとを点接触または線接触させる場合には、当該凸部３ｃおよび一端５ａの側面視上の形状を図２に示した形状とする以外に、例えば図５（Ａ）または図５（Ｂ）に示す形状にすることも可能である。
【００６８】
本発明の動弁装置は、エンジンのエキゾーストバルブを開閉するためのメカニズムの一部として利用する以外に、吸気工程で排気バルブを開けて排ガスの一部をシリンダーに逆流させるＥＧＲシステム等に利用することもできる。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の動弁装置によれば、ロッカアームの揺動とは無関係に、ロッカブリッジに接続されているバルブを開閉させることが可能になる。本発明の動弁装置を例えばエンジンのエキゾーストバルブを開閉するためのメカニズムの一部として利用すれば、作動中に大きな衝撃力が発生し難く、かつ、ブレーキ力が大きい補助ブレーキを得ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による動弁装置における各部材の配置を概略的に示す平面図である。
【図２】図１に示した動弁装置における各部材の配置を概略的に示す側面図である。
【図３】図１および図２に示したロッカブリッジとエンジンとの配置を概略的に示す部分断面側面図である。
【図４】図１および図２に示したロッカアームとロッカブリッジとの他の接触形態を概略的に示す側面図である。
【図５】図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、それぞれ、図１および図２に示したロッカアームとロッカブリッジとの更に他の接触形態を概略的に示す側面図である。
【符号の説明】
１　…　ロッカシャフト
３　…　ロッカアーム
５　…　ロッカブリッジ
１０　…　ロッカアーム移動手段
１１　…　第１移動手段
１２　…　緩衝部材
１３　…　レバー
１４　…　アクチュエータ
１５　…　第２移動手段
１６　…　第２弾性部材
２０　…　動弁装置
３５　…　エキゾーストバルブ
３９　…　第１弾性部材
【図１】
2004084628.tif 000003
【図２】
2004084628.tif 000004
【図３】
2004084628.tif 000005
【図４】
2004084628.tif 000006
【図５】
2004084628.tif 000007