(57)【要約】【課題】  アクスルビームのセンタピンを一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造において、低コスト化を実現し且つ大きな強度を比較的容易に発揮できるようにする。【解決手段】  フォークリフトの後部を構成するカウンタウェイト２１を鋳込み成形する際に、リヤアクスルビーム３を収容する凹部３１およびアクスル支持部における下側支持部２２ｂが取り付けられる凹部３２を形成する。凹部３２の下側支持部２２ｂとの対向面に、アクスル支持部における上側支持部２２ａが形成されている。上側支持部２２ａには上側半円孔２５ａ、下側支持部２２ｂには下側半円孔２５ｂがそれぞれ形成されており、上側支持部２２ａおよび下側支持部２２ｂが互いに取り付けられたとき円孔が形成され、センタピン５は樹脂製のブッシュ２８を介して円孔内に挿入される。上側支持部２２ａは加工レスで形成されており、下側支持部２２ｂとの対向面にはボルト２７と螺合するナット２６が鋳込まれている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業車両においてアクスルビームのセンタピンを車両の走行方向に離隔配置された一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造であって、
前記一対のアクスル支持部がそれぞれ、互いに取り付けられたとき前記センタピンが挿入される挿入孔を形成する、上側支持部および前記上側支持部に着脱可能に取り付けられる下側支持部を含んでおり、
前記上側支持部がカウンタウェイトと一体に鋳込み成形されていることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
【請求項２】
前記センタピンが、樹脂からなるブッシュを介して前記挿入孔に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項３】
前記下側支持部は、前記上側支持部に対する取り付け位置を車両の走行方向にスライド自在に変更して着脱可能に取り付けられ、
前記センタピンは、ブッシュを介して前記挿入孔に挿入され、
前記下側支持部の上側と前記ブッシュの下側とで互いに対向する一対の面は、前記下側支持部をスライド移動させた際に直接に又は介在物を介して当接可能であって、前記下側支持部のスライド方向に対して傾斜したテーパ形状にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項４】
前記介在物は、ゴムを有する弾性体であることを特徴とする請求項３に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項５】
前記上側支持部が加工レスで形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項６】
前記上側支持部の前記下側支持部に対向する面に、前記下側支持部を取り付ける取付部材を受け入れる取付部材受入部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のアクスル支持構造によって前記アクスルビームが支持されていることを特徴とする産業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両においてアクスルビームのセンタピンを車両の走行方向に離隔配置された一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造、および、産業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウンタバランス型のフォークリフトでは、平坦でない路面の走行時における車体の安定性を向上させるため、リヤアクスルビームを機台フレームに対してセンタピンを中心にロール面内で揺動可能に支持するのが一般である（例えば、特許文献１参照）。この場合、リヤアクスルビームのセンタピンは、ビームの前後両側に離隔配置された一対のアクスル支持部の挿入孔に挿入されることにより、回動可能に支持される。
【０００３】
このようなアクスル支持構造として、一対のアクスル支持部がそれぞれ、機台フレーム後部に後方に向けて水平に延出されたリヤフレームから下方に突出しており、互いに取り付けられたときセンタピン挿入孔が形成されるような上下分割構造となっているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このアクスル支持構造においては、一対のアクスル支持部はそれぞれセンタピン挿入孔の上側および下側半分ずつが形成された上側支持部および下側支持部から構成されている。上側支持部は溶接などによってリヤフレームに接合されているが、下側支持部はこの上側支持部に対して着脱可能になっており、これらはボルトなどで互いに締結される。
【０００４】
機台フレームにリヤアクスルビームを支持させるには、アクスル支持部における下側支持部を上側支持部から取り外した状態で、先ずリヤアクスルビームのセンタピンを上側支持部のセンタピン挿入孔の上半分の半円孔内に配置し、その後、下側支持部をセンタピンの下側半分を支持するよう設置してボルトなどで上側支持部に固定する。なお、アクスル支持部のセンタピン挿入孔内には、センタピンとのメタルタッチを防止するためブッシュが配設される。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１６０３９号公報（第２−３頁、図１、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載のアクスル支持構造では、機台フレーム後方のリヤフレーム、アクスル支持部の上側支持部および下側支持部がそれぞれ別部材からなるので、部材点数が多くなってコストが高くついてしまう。また、上側支持部をリヤフレームに溶接などで接合する構成のため、加工工程も多くなり且つ溶接費等もかかり（溶接等の接合作業を行うための設備や工数も新たに必要となってしまい）、コストがさらにかさんでしまう。
【０００７】
また、上記アクスル支持構造では上側支持部とリヤフレームとの接合部での強度確保が重要となるが、より容易に強度確保できるアクスル構造であることも望ましい。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、部材点数や工数の増加を抑制して低コスト化を実現可能で且つ大きな強度を比較的容易に発揮することができる、アクスルビームのセンタピンを一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造、および、産業車両を提供することである。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る産業車両のアクスル支持構造は、産業車両においてアクスルビームのセンタピンを車両の走行方向に離隔配置された一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造であって、前記一対のアクスル支持部がそれぞれ、互いに取り付けられたとき前記センタピンが挿入される挿入孔を形成する、上側支持部および前記上側支持部に着脱可能に取り付けられる下側支持部を含んでおり、前記上側支持部がカウンタウェイトと一体に鋳込み成形されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成は、背景技術におけるアクスル支持部の上側支持部と機台フレーム後方のリヤフレームとの鉄板溶接構造を廃止し、上側支持部をカウンタウェイトと一体に鋳込み成形することで、リヤフレームを省略できたものである。つまり、上記構成では、上側支持部を固定するリヤフレームの機能をカウンタウェイトが担うことになる。これにより、従来はリヤフレームおよび上側支持部という２部材から構成される部分が、カウンタウェイトに含まれる１部材から構成されることになるので、従来に比べて部材点数が減少し、低コスト化が実現される。さらに、２部材を接合する際の溶接などの加工工程を省略することができ、溶接等の接合のための費用もかからないという観点からも、コストが抑えられるといえる。
【００１１】
さらに、強度についても、上記構成は従来よりも効果的である。背景技術におけるアクスル支持構造では、リヤフレームとアクスル支持部の上側支持部とが別部材で溶接などにより接合される構成のため、特に接合部での強度確保が重要となるが、上記構成のように鋳込み成形の場合は接合部がなく大きな強度を比較的容易に発揮できる。
【００１２】
従って、上記構成によると、アクスルビームのセンタピンを一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造に関し、部材点数や工数の増加を抑制して低コスト化を実現可能で且つ大きな強度を比較的容易に発揮することができる。
【００１３】
また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記センタピンが、樹脂からなるブッシュを介して前記挿入孔に挿入されていることが好ましい。
【００１４】
アクスル支持部における上側支持部をリヤフレームに溶接等で接合する場合、対向配置された一対のセンタピン挿入孔における同軸性を確保するのが困難である。この場合は溶接後の同軸性を改善するためにセンタピン挿入孔に配設されるブッシュを例えばゴム製とするのが一般であるが、ゴムは比較的高価な材料なため、コストがさらにかさむことになる。
しかし、本発明では前述のようにアクスル支持部における上側支持部がカウンタウェイトと一体に鋳込み成形されているので、対向配置された一対の挿入孔における同軸性がある程度確保される。したがって、挿入孔に配設するブッシュを従来のようにゴム製とする必要がなく、上記構成のようにゴムに比べて安価な樹脂製とすることができる。これにより、さらなる低コスト化が実現される。
【００１５】
また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記下側支持部は、前記上側支持部に対する取り付け位置を車両の走行方向にスライド自在に変更して着脱可能に取り付けられ、前記センタピンは、ブッシュを介して前記挿入孔に挿入され、前記下側支持部の上側と前記ブッシュの下側とで互いに対向する一対の面は、前記下側支持部をスライド移動させた際に直接に又は介在物を介して当接可能であって、前記下側支持部のスライド方向に対して傾斜したテーパ形状にそれぞれ形成されていることが好ましい。
【００１６】
上記構成によると、下側支持部をスライド移動させることで、下側支持部のテーパ面とブッシュのテーパ面とを直接に又は間接に当接させて位置決めした状態で、下側支持部を上側支持部に対して取り付けることができる。このように、下側支持部をスライド移動させてテーパ面同士が当接するところで位置決めして固定できるため、上側支持部とブッシュとの間及び下側支持部とブッシュとの間にて発生し易い上下方向のガタを吸収させるように下側支持部を取り付けることができる。即ち、ガタの発生を抑制できる取り付け調整が容易に実現できる。
【００１７】
また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記介在物は、ゴムを有する弾性体であることが好ましい。
【００１８】
上記構成によると、下側支持部のテーパ面とブッシュのテーパ面とがゴムを有する弾性体を介して当接することで、下側支持部の取り付けの際の上下方向のガタをより効率よく吸収することができる。
【００１９】
また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記上側支持部が加工レスで形成されていることが好ましい。
【００２０】
上記構成によると、上側支持部を鋳込み成形した後に、切削加工等の後処理の加工を行わないため、工程数を抑えることができ、加工に要する費用が省略されることによって、さらなる低コスト化が実現される。
【００２１】
また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記上側支持部の前記下側支持部に対向する面に、前記下側支持部を取り付ける取付部材を受け入れる取付部材受入部が形成されていることが好ましい。
【００２２】
上記構成によると、取付部材を用いて下側支持部を上側支持部に取り付ける場合において、鋳込み成形により上側支持部に予め取付部材受入部が形成されている状態にすることができるので、わざわざ後から取付部材受入部として凸部や凹部を加工する必要がない。したがって、工程数を抑えることができ、加工に要する費用が省略されることによって、さらなる低コスト化が実現される。なお、本発明では上側支持部が鋳込み成形される構成であることから、上側支持部に取付部材受入部を形成するのが容易である。
【００２３】
また、本発明に係る産業車両は、上述したいずれかのアクスル支持構造によってアクスルビームが支持されていることを特徴とする。
【００２４】
上記構成によると、上述したいずれかのアクスル支持構造を用いたことで、その各アクスル支持構造の発明と同様の効果を奏する産業車両を実現可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。なお、本実施形態においては、産業車両としてフォークリフトに本発明が適用される場合を例にとって説明するが、これに限らず、フォークリフト以外の産業車両に対しても広く本発明を適用することができる。
【００２６】
（第1実施形態）
図２は、図１の一点鎖線で囲まれた領域IIにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図であって、本発明の第1実施形態に係る産業車両のアクスル支持構造を説明する部分断面図である。図３は、図２のIII―III線に関する部分断面図である。
【００２７】
フォークリフト１は、図１に示すように、車両後部がカウンタウェイト２１により構成されている。カウンタウェイト２１は、車両後部を構成するのに適切な外形形状を有すると共に、その内部に左右の後輪２および後述のリヤアクスルビーム３（図２および図３参照）が収容される空間が形成されるよう、ブロック状に鋳込み成形されたものである。
【００２８】
ここで、リヤアクスルビーム３について説明する。リヤアクスルビーム３は、図３に示すように、左右の後輪２を両端に支持するものである。このリヤアクスルビーム３は、図２および図３に示すように、上下に配置された板状のアッパアクスルビーム１５およびロアアクスルビーム１６を備えている。アッパアクスルビーム１５およびロアアクスルビーム１６は、長手方向中央部では鉛直方向に沿った前側連結板１３および後側連結板１４によって連結され、長手方向両端部では鉛直方向に沿った２枚の連結板１７によって連結されている。したがって、リヤアクスルビーム３長手方向中央部の断面は、図２に示すような四角枠状である。
【００２９】
このように四角枠状に形成されたリヤアクスルビーム３の内部には、図３に示すように、ステアリングシリンダ６が収容されている。左右の後輪２は、ステアリングシリンダ６の両ピストンロッド６ａに対してリンク機構（図示せず）を介してキングピン７を中心に回動するように連結されている。したがって、ステアリングホイール８（図１参照）の操作に基づいてステアリングシリンダ６が駆動されることにより、後輪２が操舵される。
【００３０】
リヤアクスルビーム３の長手方向中央部には、図２に示すように、前側連結板１３および後側連結板１４にそれぞれセンタピン５が突設されている。リヤアクスルビーム３がこのセンタピン５を中心に揺動することで、後輪２が接地したまま車体のロール方向の揺動が許容される。
【００３１】
次に、リヤアクスルビーム３のセンタピン５を回動可能に支持するアクスル支持部２２ａ、２２ｂについて説明する。アクスル支持部２２ａ、２２ｂは、図２に示すように、それぞれリヤアクスルビーム３の幅方向即ち車両の走行方向に沿って前後に離隔配置された一対のものである。そして、車両走行方向前後にそれぞれ配置されたアクスル支持部２２ａ及び２２ｂは、互いに取り付けられたときセンタピン５が挿入される挿入孔を構成する円孔（図３参照）が形成されるような上下分割構造となっている。より詳細には、一対のアクスル支持部（車両走行方向前後にそれぞれ配置される各アクスル支持部２２ａ及び２２ｂ）はそれぞれセンタピン５が挿入される円孔の半分ずつ、即ち上側半円孔２５ａおよび下側半円孔２５ｂが形成された、上側支持部２２ａおよび上側支持部２２ａに着脱可能に取り付けられる下側支持部２２ｂから構成されている。
【００３２】
対向配置された一対の上側支持部２２ａは、カウンタウェイト２１の一部として、カウンタウェイト２１を鋳込み成形する際に同時に形成される。図２に示すように、カウンタウェイト２１におけるリヤアクスルビーム３の長手方向中央部近傍に対応する部分には、リヤアクスルビーム３を収容する凹部３１、アクスル支持部における下側支持部２２ｂが取り付けられる凹部３２などが形成されており、凹部３２の下側支持部２２ｂと対向する部分にそれぞれ上側支持部２２ａが形成されている。各上側支持部２２ａの下側支持部２２ｂとの対向面には、中央にセンタピン５挿入方向に沿って上側半円孔２５ａが形成されており、上側半円孔２５ａを挟んで図２の紙面垂直方向（図３の紙面左右方向）両側に後述のボルト２７と螺合されるナット２６が鋳込まれている。なお、上側支持部２２ａは、上述のようにカウンタウェイト２１を鋳込み成形する際に同時に形成されるものであり、鋳込み成形後のさらなる加工を必要としない。
【００３３】
下側支持部２２ｂは、図２に示すように、カウンタウェイト２１に形成された凹部３２に収容可能な大きさの部材である。各下側支持部２２ｂの上側支持部２２ａとの対向面中央には、上側支持部２２ａに取り付けられたとき上側半円孔２５ａと共に円孔を形成する下側半円孔２５ｂが、センタピン５挿入方向に沿って形成されている。また、この下側半円孔２５ｂを挟んで図２の紙面垂直方向（図３の紙面左右方向）両側には、ボルト２７を貫挿可能なボルト孔２９が形成されている。
【００３４】
機台フレーム（図示せず）にリヤアクスルビーム３を支持させるには、アクスル支持部における下側支持部２２ｂを上側支持部２２ａから取り外した状態で、先ずリヤアクスルビーム３のセンタピン５を上側支持部２２ａの上側半円孔２５ａ内に配置する。その後、下側支持部２２ｂを、下側半円孔２５ｂがセンタピン５の下側と係合するようにして、上側支持部２２ａとボルト２７で固定する。ボルト２７は、下側支持部２２ｂのボルト孔２９内に下面から上側に向けて貫挿されて、上側支持部２２ａに鋳込まれたナット２６と螺合されることにより、固定される。なお、ボルト２７が、上側支持部２２ａの下側支持部２２ｂとの対向面に下側支持部２２ｂを取り付ける取付部材を構成している。また、その対向面において、カウンタウェイト２１を鋳込み形成する際に同時にナット２６が鋳込まれることで、取付部材受入部が形成されている。
【００３５】
なお、図２および図３に示すように、上側支持部２２ａおよび下側支持部２２ｂが互いに取り付けられたときに形成される円孔内には、円筒形状を有する樹脂製のブッシュ２８が配設されている。つまり、リヤアクスルビーム３のセンタピン５はブッシュ２８を介して円孔内に挿入されている。
【００３６】
また、カウンタウェイト２１には、リヤアクスルビーム３の長手方向におけるアクスル支持部の両側（図３参照）でリヤアクスルビーム３の幅方向中央（図２参照）に、リヤアクスルビーム３の揺動範囲を規制するための一対のストッパ２１ａが下方に突出するよう形成されている。
【００３７】
以上に述べたように、本実施形態に係るフォークリフト１及びフォークリフト１のアクスル支持構造は、背景技術におけるアクスル支持部の上側支持部と機台フレーム後方のリヤフレームとの鉄板溶接構造を廃止し、上側支持部２２ａをカウンタウェイト２１と一体に鋳込み成形することで、リヤフレームを省略できたものである。つまり、本実施の形態では、上側支持部２２ａを固定するリヤフレームの機能をカウンタウェイト２１が担うことになる。これにより、従来はリヤフレームおよび上側支持部という２部材から構成される部分が、カウンタウェイト２１に含まれる１部材から構成されることになるので、従来に比べて部材点数が減少し、低コスト化が実現される。さらに、２部材を接合する際の溶接などの加工工程を省略することができ、溶接等の接合のための費用もかからないという観点からも、コストが抑えられるといえる。
【００３８】
さらに、強度についても、本実施の形態は従来よりも効果的である。従来はリヤフレームとアクスル支持部の上側支持部とが別部材で溶接などにより接合される構成のため、特に接合部での強度確保が重要な問題となるが、本実施の形態のように鋳込み成形の場合は接合部がなく大きな強度を比較的容易に発揮できる。
従って、上述したアクスル支持構造によると、部材点数や工数の増加を抑制して低コスト化を実現可能で且つ大きな強度を比較的容易に発揮することができる。
【００３９】
また、本実施の形態ではアクスル支持部における上側支持部２２ａがカウンタウェイト２１と一体に鋳込み成形されているので、対向配置された一対の円孔における同軸性がある程度確保される。したがって、センタピン５を挿入する円孔内に配設されるブッシュ２８を従来のようにゴム製とする必要がなく、ゴムに比べて安価な樹脂（プラスチック、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等）製とすることができる。これにより、さらなる低コスト化が実現される。
【００４０】
また、上側支持部２２ａは、カウンタウェイト２１の鋳込み成形と同時に形成されるものであり、加工レスで形成されているため、工程数を抑えることができ、加工に要する費用が省略されることによって、さらなる低コスト化が実現される。
【００４１】
また、上側支持部２２ａの下側支持部２２ｂに対向する面にボルト２７を受け入れるナット２６が鋳込まれており、わざわざ後からボルト２７を受け入れる受入部としての凹部を加工する必要がない。したがって、工程数を抑えることができ、加工に要する費用が省略されることによって、さらなる低コスト化が実現される。なお、本実施の形態では上側支持部２２ａが鋳込み成形される構成であることから、上側支持部２２ａへのナット２６の配置が容易である。
【００４２】
以上、本発明の第１実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。
【００４３】
例えば、上述の実施の形態では上側支持部２２ａの下側支持部２２ｂに対向する面に、ボルト２７を受け入れる受入部としてナット２６を鋳込んでいるが、ナット２６以外にも例えばタップ加工によるボルト穴などその他様々な構成によりボルト２７を受入可能としてよい。
【００４４】
また、上側支持部２２ａは上述の実施の形態のように加工レスで形成されるのが好ましいが、これに限定されない。つまり、上側支持部２２ａは、カウンタェイト２１と一体に鋳込み成形された後、さらに切削などの加工が施されて適切な形状とされてよい。
【００４５】
また、上述の実施の形態のブッシュ２８は樹脂製であるが、これに限定されず、例えばゴムや金属からなるものであってよい。しかし低コスト化を図るには、樹脂製とするのがより好ましい。
【００４６】
また、下側支持部２２ｂはブロック状ではなく下側半円孔２５ｂに沿った形状に湾曲された金属板であってもよい。
【００４７】
また、上側支持部２２ａと下側支持部２２ｂとはボルト２７により固定されるのに限定されず、様々な構成により固定されてよい。
【００４８】
また、ブッシュ２８は円筒形でなく半円筒形に分割されたものでもよい。
【００４９】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態に係る産業車両のアクスル支持構造について説明する。第２実施形態に係るアクスル支持構造についても、第１実施形態の場合と同様に、例えば、図１に示すフォークリフト１に対して適用される。
【００５０】
図４は、第２実施形態に係るアクスル支持構造を説明する部分断面図であって、第１実施形態の図２と同様に、図１の一点鎖線で囲まれた領域IIにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図に相当する。図４に示すアクスル支持構造は、第１実施形態に係るアクスル支持構造と同様に構成されている（図４において、第１実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付している）。しかし、アクスル支持部の下側支持部３５と、ブッシュ３６との構成が異なっている。
【００５１】
図４に示すように、アクスル支持部を構成する上側支持部２２ａと下側支持部３５とは、第１実施形態の場合と同様に、車両走行方向前後にそれぞれ配置されている。しかし、下側支持部３５は、上側支持部２２ａに対する取り付け位置を車両の走行方向にスライド自在に変更して着脱可能に取り付けられるようになっている。具体的には、上側支持部２２ａにおいては、上側半円孔２５ａを挟んで図４の紙面垂直方向両側にボルト２７（図示せず）と螺合される図示しないナット２６（図示せず）が鋳込まれている。そして、下側支持部３５においては、そのボルト２７が挿通されるためのボルト孔が、図４の紙面左右方向に（車両走行方向の前後に）長く延びる長孔（図示せず）として形成されている。これにより、下側支持部３５を上側支持部２２ａに対して図中矢印（ａ）方向においてスライド移動させて位置決めした後、その長孔として形成されたボルト孔にボルト２７を挿通させて更にボルト２７をナット２６に螺合して下側支持部３５を固定することができる。即ち、上側支持部２２ａに対する取り付け位置をスライド自在に変更して下側支持部３５を着脱可能に取り付けられる。
【００５２】
また、図４に示すアクスル支持構造では、上側支持部２２ａに形成される上側半円孔２５ａは第１実施形態の場合と同様に円筒形状の内面として形成されている。一方、下側支持部３５に形成されて上側半円孔２５ａとともに円孔を形成する下側半円孔３７は、下側の半円部分と、この下側半円部分と上側半円孔２５ａとの間で平行に延びる部分とからなる形状の内面として形成されている。そして、その下側半円部分は、リアアクスルビーム３側に向かって下側に下り傾斜するようにテーパ形状に形成されている。また、ブッシュ３６（例えば、樹脂製）は、センタピン３５が挿入された状態で、上側支持部２２ａに下側支持部３５が取り付けられたときに形成される円孔（挿入孔）内に挿入される。このブッシュ３６の上側は上側半円孔２５ａに沿うように円筒形状の外面として形成されており、ブッシュ３６の下側は下側半円孔３７に沿う形状（テーパ形状）の外面として形成されている（即ち、図４に示すように、図４の紙面垂直方向から見た状態で楔状に見えるように形成されている）。
【００５３】
このように、下側支持部３５の上側とブッシュ３６の下側とで互いに対向する一対の面、即ち、下側支持部３５における下側半円孔３７を形成している内面３８とブッシュ３６における外面３９とは、下側支持部３５をスライド移動させた際に直接当接可能なように設けられている。そして、下側支持部３５の内面３８及びブッシュ３６の外面３９とも、下側支持部３５のスライド方向（図中矢印（ａ）方向）に対して傾斜したテーパ形状にそれぞれ形成されている。
【００５４】
以上説明した第２実施形態に係るアクスル支持構造によると、下側支持部３５をスライド移動させることで、下側支持部３５のテーパ面とブッシュ３６のテーパ面とを直接に当接させて位置決めした状態で、下側支持部３５を上側支持部２２ａに対して取り付けることができる。このように、下側支持部３５をスライド移動させてテーパ面同士が当接するところで位置決めして固定できるため、上側支持部２２ａとブッシュ３６との間及び下側支持部３５とブッシュ３６との間にて発生し易い上下方向のガタを吸収させるように下側支持部３５を取り付けることができる。即ち、ガタの発生を抑制できる取り付け調整が容易に実現できる。
なお、第２実施形態に係るアクスル支持構造においても、第１実施形態と同様に、部材点数や工数の増加を抑制して低コスト化を実現可能で且つ大きな強度を比較的容易に発揮することができる。
【００５５】
図５は、第２実施形態に係るアクスル支持構造の変形例を説明する部分断面図であって、図４におけるV−V線矢視図に相当する部分断面図である。なお、図５においては、ボルト２７はその一部についてのみ断面を示している。
【００５６】
図５に示すように、ブッシュ３６と下側支持部３５との間には、ゴムを有する弾性体を構成するゴム部材４０が介装されており、下側支持部３５の内面３８とブッシュ３５の外面３９とは、このゴム部材４０（介在物）を介して当接するようになっている。ゴム部材４０は、図６の斜視図に示すように、ブッシュ３６の外面３９と接する内面４１と、下側支持部３５の内面３８と接する外面４２とが形成されている。また、ゴム部材４０の幅方向両端部分には、縁部４３が形成されており、ゴム部材４０を下側支持部３５に対して位置決めできるようになっている。
【００５７】
この変形例のように、下側支持部３５のテーパ面とブッシュ３６のテーパ面とがゴム部材４０を介して当接することで、下側支持部３５の取り付けの際の上下方向のガタをより効率よく吸収することができる。
【００５８】
以上、本発明の第２実施形態に係るアクスル支持構造について説明したが、この実施形態に関しても、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。例えば、下側支持部の上側とブッシュの下側とで互いに対向する一対の面については、下側支持部のスライド方向に対して傾斜したテーパ形状であれば、下側半円部分を有するもの以外の形状であってもよい。このような形状としては、例えば、フラットなテーパ面として形成されていてもよい。そして、ブッシュの外形の形状についても、その外形の断面形状が矩形などの円形以外の断面形状を有するように形成されているものであってもよい（この場合、下側支持部の内面形状についても矩形等の形状に形成されていることになる）。また、図６の変形例で説明した下側支持部とブッシュとの間に介装される介在物については、一部にゴムを有するものであってもよく、また、ゴム以外の弾性体からなるものであってもよい。
【００５９】
また、第１及び第２実施形態においては、リヤアクスルビームに関するアクスル支持構造について説明したが、これに限られなくてもよい。即ち、本発明に係るアクスル支持構造は、ロール面内で揺動可能に支持されるフロントアクスルビームにも適用可能である。
【００６０】
また、第１及び第２実施形態においては、フォークリフトに適用される場合を例にとって説明したが、本発明に係るアクスル支持構造は、センタピン方式でアクスルビームを揺動可能に支持する産業車両であれば、フォークリフトに限らず、例えばトラクタショベル、ショベルローダなどのフォークリフト以外の産業車両にも広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】図１の一点鎖線で囲まれた領域IIにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図であって第１実施形態に係るアクスル支持構造の部分断面図である。
【図３】図２のIII―III線に関する部分断面図である。
【図４】図１の一点鎖線で囲まれた領域IIにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図であって第２実施形態に係るアクスル支持構造の部分断面図である。
【図５】第２実施形態に係るアクスル支持構造の変形例を説明する部分断面図であって、図４におけるV−V線矢視図に相当する部分断面図である。
【図６】図５に示すアクスル支持構造におけるゴム部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  フォークリフト（産業車両）
３  リヤアクスルビーム（アクスルビーム）
５  センタピン
２１  カウンタウェイト
２２ａ  上側支持部（アクスル支持部）
２２ｂ  下側支持部（アクスル支持部）
２５ａ  上側半円孔（挿入孔）
２５ｂ  下側半円孔（挿入孔）
２６  ナット（取付部材受入部）
２７  ボルト（取付部材）
２８  ブッシュ
【図１】
2004338948.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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