(57)【要約】【課題】特殊な工具を用いずに、簡単に、かつ、短時間で操作レバーの配置順改造ができる油圧バルブ操作装置を提供することを目的とする。【解決手段】バルブアレイ２０の各バルブ２１，２２，２３を操作する操作レバー３１，３２，３３として、バルブアレイ２０のバルブ３１，３２，３３の配置順に配置されたレバーボス３１ａ，３２ａ，３３ａ及び作用腕３１ｃ，３２ｃ，３３ｃにバルブ２１，２２，２３の配置順と異なる順に配置される力腕３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの基端部を連結する連結部材３１ｄ，３２ｄ，３３ｄを備える。操作レバー３１，３２，３３を標準品から本発明のものに付替えるだけで他社製品と同じ運転感覚を得ることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたバルブアレイと、該バルブアレイの各バルブを操作する複数本の操作レバーとを備えたフォークリフトにおいて、各操作レバーが、共通の支軸に回転自在に支持されるレバーボスと、基端部が該レバーボスに固定され先端部が運転者により操作される力腕と、上記バルブアレイの対応するバルブを上記レバーボスに連動させる作用腕とを有するフォークリフトの油圧バルブ操作装置であって、少なくとも２本の操作レバーの力腕と作用腕とが、互いに異なる順に配置されるよう、上記２本の操作レバーの力腕とレバーボスとを交差させて連結する連結部材を備えることを特徴とするフォークリフトの油圧バルブ操作装置。
【請求項２】
車体に設けられたバルブアレイと、該バルブアレイの各バルブを操作する複数本の操作レバーとを備えたフォークリフトにおいて、各操作レバーが、共通の支軸に回動自在に支持されるレバーボスと、基端部が該レバーボスに固定され先端部が運転者により操作される力腕と、上記バルブアレイの対応するバルブを上記レバーボスに連動させる作用腕とを有するフォークリフトの油圧バルブ操作装置であって、少なくとも２本の操作レバーの力腕と作用腕とが、互いに異なる順に配置されるよう、上記２本の操作レバーの作用腕とレバーボスとを交差させて連結する連結部材を備えることを特徴とするフォークリフトの油圧バルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトの油圧バルブ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧バルブ操作装置として、複数の油圧アクチュエータへの圧油の給排を互いに独立して制御する複数個のバルブを一体的に組立てたバルブアレイと、各バルブを手動操作する複数本の操作レバーとを備え、これら操作レバーを共通の支軸に支持させたものがある。
【０００３】
例えば、リーチ型フォークリフトにおいては、搬器を昇降させるリフトシリンダと、搬器をティルトさせるティルトシリンダと、搬器を水平に進退させるリーチシリンダとを個別に制御する３個のバルブを順に並べて一体に組立てたバルブアレイを車体に支持させ、各バルブに個別に機械的に連動させたリフトレバー、ティルトレバー及びリーチレバーの３本の操作レバーを車体に固定された共通の支軸に互いに独立して回転できるように支持させている。
【０００４】
各操作レバーは前記支軸に回転自在に外嵌されるレバーボスと、レバーボスに基端が固定され、運転者が操作する力腕と、レバーボスに対応するバルブを連動させる作用腕とを備え、レバーボスはバルブアレイのバルブの間隔と同じ間隔をおいて支軸に支持させている。又、力腕はその先端部どうしの間に運転者の操作に適する間隔を確保するために、或いは、その先端部を運転者が操作し易い位置に位置させるために、必要に応じて、その先端部が基端部から支軸の軸方向に偏倚するように曲げられる。
【０００５】
なお、支軸及びバルブアレイの位置と、すべての力腕の配置とを車体の右方向、または、左方向に偏倚させる必要がある場合には、レバーボスと力腕との間に例えば扇形に形成された張出片を設けたり（特開２００２−２００９０号公報参照）、コ字形に形成されたブラケットを設けたりしている（特開２００２−３１９６号公報参照）。
【０００６】
ところで、これらのバルブの配置順と操作レバーの配置順とは互いに対応させているが、その順序はメーカによって異なっている。例えば有るメーカの場合には運転台から向かって左からリフト、ティルト、リーチの順に並べ、他のメーカの場合には運転台から向かって左からティルト、リーチ、リフトの順に並べている。
【０００７】
理論上では３本のシリンダと操作レバーの配置順は６通りあり、製造各社はこの中から任意の配置順を選択することができる。
【０００８】
しかし、ユーザは操作レバーの配置順がメーカごとに異なることは誤操作を招くおそれがあるので好んでおらず、買い替えや増車に際しては従来から使用しているのと同じ順に操作レバーが配置されているものを選択することになる。
【０００９】
そこで、フォークリフトを使っているユーザに、操作レバーの配置順の異なる製品を販売、または、レンタルするために、従来は、バルブアレイのバルブ及び操作レバーの配置順を組替えるという技術的手段が採用されている。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−２００９０号公報
【特許文献２】
特開２００２−３１９６号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バルブアレイのバルブの配置順を変更するためには、バルブアレイを分解して組替えるだけでなく、油圧配管経路を変更する必要があるので、バルブアレイの組替えの手間が掛る上に、油圧ホースや油圧パイプの作り変え及び付替えなど配管の変更のため特殊な工具を使うと共に熟練を要する専門的な技術が求められるという問題がある。
【００１２】
又、配管工事中に作動油が漏れて作業者が油まみれになったり、周囲の床が汚染されたりすることがあるという問題が伴う。
【００１３】
更に、この改造工事には例えば４〜５時間という長時間が掛り、大きなコスト増が伴うことも問題である。
【００１４】
本発明は、このような従来技術の課題を解消し、特殊な工具や熟練を要する専門的な技術によらずに、しかも、短時間で操作レバーの配置を改造できる油圧バルブ操作装置を提供することを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
このため第１の発明として、車体に設けられたバルブアレイと、該バルブアレイの各バルブを操作する複数本の操作レバーとを備えたフォークリフトにおいて、各操作レバーが、共通の支軸に回転自在に支持されるレバーボスと、基端部が該レバーボスに固定され先端部が運転者により操作される力腕と、上記バルブアレイの対応するバルブを上記レバーボスに連動させる作用腕とを有するフォークリフトの油圧バルブ操作装置であって、少なくとも２本の操作レバーの力腕と作用腕とが、互いに異なる順に配置されるよう、上記２本の操作レバーの力腕とレバーボスとを交差させて連結する連結部材を備えることを特徴としている。
【００１６】
上記第１の発明によれば、現在使用している操作レバーのうち２本以上を本発明のものに組替えることにより、操作レバーの力腕の配置順を他社製のものと同じ順に変更することができる。
【００１７】
また、第２の発明として、車体に設けられたバルブアレイと、該バルブアレイの各バルブを操作する複数本の操作レバーとを備えたフォークリフトにおいて、各操作レバーが、共通の支軸に回動自在に支持されるレバーボスと、基端部が該レバーボスに固定され先端部が運転者により操作される力腕と、上記バルブアレイの対応するバルブを上記レバーボスに連動させる作用腕とを有するフォークリフトの油圧バルブ操作装置であって、少なくとも２本の操作レバーの力腕と作用腕とが、互いに異なる順に配置されるよう、上記２本の操作レバーの作用腕とレバーボスとを交差させて連結する連結部材を備えることを特徴としている。
【００１８】
上記第２の発明によれば現在使用している操作レバーを本発明のものに組替えることにより、操作レバーの力腕の配置順を他社製のものと同じ順に変更することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本第１発明の一実施例に係る油圧バルブ操作装置を図面に基づいて具体的に説明する。図面において、図１は本発明の一実施例に係る油圧バルブ操作装置とこれにより操作されるバルブアレイの正面図であり、図２はこれらの側面図であり、図３はその油圧バルブ操作装置の斜視図であり、その図４はこの実施例を適用したフォークリフトの斜視図である。
【００２０】
この図４に示すように、このフォークリフトは、車体１の前方に張出した左右のストラドルアーム２にリーチキャリッジ３を前後に進退可能に支持させ、又、このリーチキャリッジ３の前部から上方に立ち上げた伸縮マスト４にリフトブラケット５を昇降可能に支持させ、更に、このリフトブラケット５にティルト可能に左右のフォーク６を支持させている。
【００２１】
前記リーチキャリッジ３は車体１に支持させたリーチシリンダ７により進退させ、又、マスト４はリーチキャリッジ３及びマスト４のアウタマスト８に支持させたリフトシリンダ９でインナマスト１０を昇降させる。
【００２２】
インナマスト１０にはアイドラ１１を回転自在に支持させてあり、このアイドラ１１に逆Ｕ字形に巻き掛けたチェーン１２の一端をアウタマスト８に、他端をリフトブラケット５に連結することにより、前記リフトシリンダ９でインナマスト１０及びアイドラ１１の２倍の速度及びストロークでリフトブラケット５を昇降させるようにしている。
【００２３】
更に、前記フォーク６はリフトブラケット５に支持させた左右のティルトシリンダ１３によりティルトさせるようにしている。
【００２４】
なお、図４において、符号１４はティルトバー、１５はバックレスト、１６はロードホイール、１７は操舵輪兼駆動輪、１８は操舵ハンドル、１９はアクセラレータである。
【００２５】
そして、これらリーチシリンダ７、リフトシリンダ９及びティルトシリンダ１３を個別に制御するためにバルブアレイ２０と、このバルブアレイ２０のバルブを操作する油圧バルブ操作装置３０とが設けられる。
【００２６】
図１及び図２に示すように、このバルブアレイ２０は、リフトシリンダ９への圧油の給排を制御するリフトバルブ２１と、ティルトシリンダ１３への圧油の給排を制御するティルトバルブ２２と、リーチシリンダ７の圧油の給排を制御するリーチバルブ２３とを備え、これらのバルブは、図１に示すように、正面から見て右から左に（運転台から見て左から右に）順に並べて一体的に組付けられる。
【００２７】
これらリフトバルブ２１、ティルトバルブ２２及びリーチバルブ２３の右側には油圧ポンプに接続される圧油路と作動油タンクに作動油を還流させる還流路とを接続する給排用エンドブロック２４が組み付けられ、左側には各シリンダから排出される作動油が圧油路側に逆流することを防止する３個の逆止弁を組み込んだ逆止用エンドブロック２５が組付けられて、これらのバルブ２１、２２、２３とエンドブロック２４、２５とによりバルブアレイ２０が構成される。
【００２８】
このバルブアレイ２０はブラケット２６を介して車体１に設けた運転台２７とバッテリ収納部２８とを区画するフレームプレートセンター２９に固定される。
【００２９】
前記ブラケット２６の上部には油圧バルブ操作装置３０が固定され、この油圧バルブ操作装置３０は、各バルブに対応するリフトレバー３１、ティルトレバー３２及びリーチレバー３３と、これらを回転自在に支持する共通の支軸３４とを備える。
【００３０】
ところで、図１ないし図３に示すように、前記リフトレバー３１は、前記支軸３４に外嵌されるレバーボス３１ａと、基端部がこのレバーボス３１ａに固定され、先端部を運転者が操作する力腕３１ｂと、レバーボス３１ａをリフトバルブ２１のステム２１ａにリンク２１ｂを介して連結する作用腕３１ｃとを備えている。
【００３１】
このリフトレバー３１のレバーボス３１ａ及び作用腕３１ｃはリフトバルブ２１に対応する右端の位置に配置されるのに対し、力腕３１ｂはリーチバルブ２３に対応する左端の位置に配置され、連結部材３１ｄを介してレバーボス３１ａに連結される。
【００３２】
又、前記ティルトレバー３２は前記支軸３４に外嵌されるレバーボス３２ａと、基端部がこのレバーボス３２ａに固定され、先端部を運転者が操作する力腕３２ｂと、レバーボス３２ａをティルトバルブ２２のステム２２ａにリンク２２ｂを介して連結する作用腕３２ｃとを備えている。
【００３３】
このティルトレバー３２のレバーボス３２ａ及び作用腕３２ｃはティルトバルブ２２に対応する中央の位置に配置されるのに対し、力腕３２ｂはリフトバルブ２１に対応する右端の位置に配置され、連結部材３２ｄを介してレバーボス３２ａに連結される。
【００３４】
更に、前記リーチレバー３３は、前記支軸３４に外嵌されるレバーボス３３ａと、基端部がこのレバーボス３３ａに固定され、先端部を運転者が操作する力腕３３ｂと、レバーボス３３ａをリーチバルブ２３のステム２３ａにリンク２３ｂを介して連結する作用腕３３ｃとを備えている。
【００３５】
このリーチレバー３３のレバーボス３３ａ及び作用腕３３ｃはリーチバルブ２３に対応する左端の位置に配置されるのに対し、力腕３３ｂはティルトバルブ２２に対応する中央の位置に配置され、連結部材３３ｄを介してレバーボス３３ａに連結される。
【００３６】
したがって、この実施例では、バルブが右からリフトバルブ２１、ティルトバルブ２２、リーチバルブ２３の順に並ぶのに対して、操作レバーの力腕３１ｂ、３２ｂ、３３ｂが右からティルトレバー３２、リーチレバー３３、リフトレバー３１に順に並ぶことになり、バルブアレイ２０やこれに接続された油圧配管をいじることなく、他社製のものと同じ運転感覚で運転できるものになり、他社製のフォークリフトに習熟した運転者が操作レバーを誤操作するおそれがなくなる。
【００３７】
即ち、この実施例は、前記バルブアレイ２０のバルブの配置順に配置されたレバーボス３１ａ、３２ａ、３３ａ及び作用腕３１ｃ、３２ｃ、３３ｃにこのバルブの配置順と同じ配置順の操作レバーに代えて、バルブの配置順と異なる順に配置される力腕３１ｂ、３２ｂ，３３ｂの基端部を連結する連結部材３１ｄ、３２ｄ、３３ｄを備える３本の操作レバー、即ち、リフトレバー３１、ティルトレバー３２及びリーチレバー３３を用いることにより、他社製のフォークリフトと同じ運転感覚で運転できるものを得ることができたのである。
【００３８】
言換えると、この実施例によれば、３本の操作レバーを組替えるだけで、他社製のフォークリフトと同じ運転感覚で運転できるものを得ることができたのであり、特殊な工具を用いずに、又、専門的な技術が求められない簡単な作業で、短時間で、かつ、すこぶる安価に、現在使用している操作レバーの力腕の配置順を他社製のものと同じ順に改造できる。
【００３９】
図５は第２の発明の一実施例に係る油圧バルブ操作装置の操作レバーの斜視図であり、この図５に示すように、このティルトレバー３２の作用腕３２ｃがティルトバルブ２２に対応する中央の位置に配置されるのに対し、該ティルトレバー３２のレバーボス３２ａ及び力腕３２ｂはリフトバルブ２１に対応する右端の位置に配置され、前記作用腕３２ｃが連結部材３２ｅを介してレバーボス３２ａに連結される。
【００４０】
又、リフトレバー３１の作用腕３１ｃはリフトシリンダ２１に対応する右端の位置に配置されるのに対し、レバーボス３１ａ及び力腕３１ｂはリーチシリンダ２３に対応する左端の位置に配置され、前記作用腕３１ｃが連結部材３１ｅによりレバーボス３１ａに連結されている。
【００４１】
更に、リーチレバー３３の作用腕３３ｃはリーチシリンダ２３に対応する左端の位置に配置されるのに対して、該リーチレバー３３のレバーボス３３ａ及び力腕３３ｂはティルトシリンダ２２に対応する中央の位置に配置され、前記作用腕３３ｃが連結部材３３ｅによりレバーボス３３ａに連結されている。
【００４２】
この実施例のその他の構成、作用ないし効果は前記本第１発明の実施例のそれらと同様である。
【００４３】
なお、上記した実施形態では、リーチ型フォークリフトに適用した場合について説明したが、リーチ型以外のフォークリフトや油圧バルブ操作装置を備えた産業車両においても本発明を適用することができるのはいうまでもなく、この場合も上記した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、現在使用している操作レバーを本発明のものに組替えるだけで、他社製品と同じ順序で操作レバーの力腕が並ぶものを得ることができるという効果を得ることができ、これにより、バルブアレイのバルブの配置順を変更する従来の改造技術に比べて、特殊な工具を用いずに、簡単に、かつ、短時間で改造ができるようになり、改造工事費用を大幅に節約できるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の正面図である。
【図２】本発明の側面図である。
【図３】本発明の斜視図である。
【図４】本発明を適用したフォークリフトの斜視図である。
【図５】本発明の斜視図である。
【符号の説明】
１    車体
２０    バルブアレイ
２１    リフトバルブ
２２    ティルトバルブ
２３    リーチバルブ
３０    油圧バルブ操作装置
３１    リフトレバー
３１ａ    レバーボス
３１ｂ    力腕
３１ｃ    作用腕
３１ｄ    連結部材
３１ｅ    連結部材
３２    ティルトレバー
３２ａ    レバー−ボス
３２ｂ    力腕
３２ｃ    作用腕
３２ｄ    連結部材
３２ｅ    連結部材
３３    リーチレバー
３３ａ    レバーボス
３３ｂ    力腕
３３ｃ    作用腕
３３ｄ    連結部材
３３ｅ    連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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