(57)【要約】【目的】クラッチハウジングにおいて、排気管を変速機ケースに近接して配置し、排気管と車両側の空間を拡大し、また、クラッチで発熱した熱を外部に放出し、更に、外部から空間内に異物が浸入するのを防止することにある。【構成】変速機側接続面には複数の変速機側ボルト挿入孔を穿設し、この複数の変速機側ボルト挿入孔中の少なくとも一つの変速機側ボルト挿入孔を外面に露出するように環状壁には凹部を形成し、この凹部には変速機側ボルト挿入孔に対峙する壁面に空間部に連通する孔部を形成し、凹部にはエンジンに接続される排気管の一部を挿入して設け、この排気管によって孔部の外方を覆っている。【選択図】        図１
2004148844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に接続されるエンジン側接続面と、変速機側に接続される変速機側接続面と、前記エンジン側接続面と前記変速機側接続面との間を連絡する環状壁とを有し、この環状壁で包囲された空間部内にクラッチ機構を収容したクラッチハウジングにおいて、前記変速機側接続面には複数の変速機側ボルト挿入孔を穿設し、この複数の変速機側ボルト挿入孔中の少なくとも一つの変速機側ボルト挿入孔を外面に露出するように前記環状壁には凹部を形成し、この凹部には、前記変速機側ボルト挿入孔に対峙する壁面で前記空間部に連通する孔部を形成するとともに、前記エンジンに接続される排気管の一部を挿入して設け、この排気管によって前記孔部の外方を覆ったことを特徴とするクラッチハウジング。
【請求項２】
前記凹部は車両の鉛直方向の下方に形成され、前記排気管は前記孔部の下方を覆うことを特徴とする請求項１に記載のクラッチハウジング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、クラッチハウジングに係り、特にエンジンと変速機との間に介設されるクラッチハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の動力伝達装置においては、エンジンの駆動力を走行状態に応じて車輪に適正に伝達するために、クラッチや変速機を備えている。クラッチは、エンジンと変速機との間に介設され、エンジンの駆動力を断続するものであり、クラッチ機構をクラッチハウジング内に収容している。
【０００３】
つまり、図８において、１０２は車両（図示せず）に搭載される例えばＶ型のエンジンである。このエンジン１０２の後部位には、クラッチ１０８と変速機１０６とが連結されている。エンジン１０２は、クランク軸１１０を備えている。変速機１０６は、入力軸１１２と変速機ケース１１４とを備えている。
【０００４】
クランク軸１１０の変速機１０６側の後端部位の軸フランジ１１６には、複数のホイール取付ボルト１１８によってフライホイール１２０が取り付けられている。
【０００５】
クラッチ１０８は、クラッチハウジング１２２を備えている。このクラッチハウジング１２２において、エンジン１０２側に接続されるエンジン側取付フランジ１２４に形成されたエンジン側接続面１２６と、変速機１０６側に接続される変速機側取付フランジ１２８に形成された変速機側接続面１３０と、エンジン側接続面１２６と変速機側接続面１３０との間を連絡する環状壁１３２とを有し、エンジン側接続面１２６に複数のエンジン側ボルト挿入孔１３４が円周方向に穿設され、変速機側接続面１３０に複数の変速機側ボルト挿入孔１３６が円周方向に穿設され、環状壁１３２で包囲された空間部１３８内にクラッチ機構１４０を収容し、エンジン側接続面１２６がエンジン側ボルト挿入孔１３４に挿通したエンジン側締付ボルト１４２でエンジン１０２に固設され、変速機側接続面１３０が変速機側ボルト挿入孔１３６に挿通した変速機側締付ボルト１４４で変速機１０６に固設される。
【０００６】
クラッチ機構１４０において、クランク軸１１０と同軸心上に変速機１０６の入力軸１１２が設けられ、この入力軸１１２には軸方向移動されるレリーズベアリング１４６が設けられている。入力軸１１２のエンジン１０２側の端部位１１２Ａとフライホイール１２０の基部位１２０Ａとの間には、ホイール側軸受１４８が介設されている。レリーズベアリング１４６には、ダイヤフラム１５０の内縁部位が接合して設けられている。このダイヤフラム１５０の外縁部位は、クラッチカバー１５２に保持されてプレッシャプレート１５４に接合して設けられている。クラッチカバー１５２は、フライホイール１２０にカバー取付ボルト１５６によって取付けられている。フライホイール１２０の外縁部位とプレッシャプレート１５４との間には、クラッチディスク１６０の外縁部位が配設されている。このクラッチディスク１６０は、入力軸１１２上で軸方向移動可能に設けられたディスクハブ１５８に固着されている。
【０００７】
また、クラッチハウジング１２２内において、変速機ケース１１４に設けられて入力軸１１２と平行で且つエンジン１０２側に突出したクラッチアームボス部１６２が配設されている。このクラッチアームボス部１６２の先端側には、レリーズベアリング１４６を軸方向移動させるように揺動するクラッチアーム（図示せず）を支持する支持ねじ１６４が取り付けられている。
【０００８】
環状壁１３２の下方には、エンジン１０２に接続された排気管１６６が配設されている。
【０００９】
また、クラッチには、フロントミッドシップ式自動車において、クラッチハウジングの周壁部を運転席のフットスペースに臨ませ、クラッチハウジングの少なくとも側部に位置して、周壁部及び底壁部をレリーズ手段に向けて凹入せしめた凹部を形成し、この凹部によってフットスペースを拡大したものがある（例えば、特許文献１）。また、クラッチには、クラッチハウジングの後端壁に後フランジ部の外面とで外気導入凹部を形成し、該外気導入凹部内に空気導入口を形成し、変速機ケースの合面加工用ボス部を、外気導入凹部が覆われるように配置したものがある（例えば、特許文献２）。更に、エンジンには、Ｖ型エンジン等で、各バンクから延びる排気管をエンジンの直下にて合流し、この合流部直前に触媒コンバータを設置するとともに、この合流部に支持ブラケットを設け、このブラケットをオイルパンの底部に取り付けたものがある（例えば、特許文献３）。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−４６４９１号公報（第２〜３頁、図３）
【特許文献２】
特開平１０−２５２７７５号公報（第３頁、図２）
【特許文献３】
特開平７−１１９４５７号公報（第２頁、図２）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、Ｖ型エンジンにおいて、排気管を変速機の下方に回り込ませて左右の排気管を連結する場合に、排気管をクラッチの下方を通すために、排気管の地上高さが低くなってしまうという不都合があった。つまり、Ｖ型エンジンでは、左右のバンクに接続された排気管が、エンジン又は変速機の下側で合流して下流側の消音器に導かれ、この排気管を変速機のクラッチハウジングの下方で合流させる場合に、図８に示す如く、排気管１６６の下面がＡ位置となり、車両の地上高さが低くなるという不都合があった。また、クラッチハウジングに内蔵されたクラッチ機構は、作動時に発熱するために、外部に十分な放熱が行われるように換気を行うことが望まれていた。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去すべく、エンジン側に接続されるエンジン側接続面と、変速機側に接続される変速機側接続面と、前記エンジン側接続面と前記変速機側接続面との間を連絡する環状壁とを有し、この環状壁で包囲された空間内にクラッチ機構を収容したクラッチハウジングにおいて、前記変速機側接続面には複数の変速機側ボルト挿入孔を穿設し、この複数の変速機側ボルト挿入孔中の少なくとも一つの変速機側ボルト挿入孔を外面に露出するように前記環状壁には凹部を形成し、この凹部には前記変速機側ボルト挿入孔に対峙する壁面に前記空間部に連通する孔部を形成し、前記凹部には前記エンジンに接続される排気管の一部を挿入して設け、この排気管によって前記孔部の外方を覆ったことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明は、変速機側接続面には複数の変速機側ボルト挿入孔を穿設し、この複数の変速機側ボルト挿入孔中の少なくとも一つの変速機側ボルト挿入孔を外面に露出するように環状壁には凹部を形成し、この凹部には変速機側ボルト挿入孔に対峙する壁面に空間部に連通する孔部を形成し、凹部にはエンジンに接続される排気管の一部を挿入して設け、この排気管によって孔部の外方を覆ったことにより、排気管を変速機ケースに近接して配置することができ、排気管と車両側の空間を拡大することができ、また、凹部の変速機側ボルト挿入孔に対峙する壁面に形成した孔部により、クラッチで発熱した熱を外部に放出することができ、更に、この孔部の外方に排気管で覆ったことにより、外部から孔部を介して空間内に異物が浸入するのを防止することができる。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両（図示せず）に搭載されるＶ型エンジン（以下「エンジン」という）である。このエンジン２の後部位には、クラッチ８と変速機６とが連結されている。エンジン２は、クランク軸１０を備えている。変速機６は、入力軸１２と変速機ケース１４とを備えている。また、エンジン２は、シリンダブロック２Ｂに一側バンク２−１と他側バンク２−２とを備えている。
【００１５】
クランク軸１０の変速機６側の後端部位の軸フランジ１６には、図１に示す如く、複数のホイール取付ボルト１８によってフライホイール２０が取り付けられている。
【００１６】
クラッチ８は、図１〜３に示す如く、クラッチハウジング２２を備えている。このクラッチハウジング２２において、エンジン２側に接続されるエンジン側取付フランジ２４に形成されたエンジン側接続面２６と、変速機６側に接続される変速機側取付フランジ２８に形成された変速機側接続面３０と、エンジン側接続面２６と変速機側接続面３０との間を連絡する環状壁３２とを有し、エンジン側接続面２６に複数のエンジン側ボルト挿入孔３４が円周方向に穿設され、変速機側接続面３０に複数の変速機側ボルト挿入孔３６が円周方向に穿設され、環状壁３２で包囲された空間部３８内にクラッチ機構４０を収容し、エンジン側接続面２６がエンジン側ボルト挿入孔３４に挿通したエンジン側締付ボルト４２でエンジン２に固設され、変速機側接続面３０が変速機側ボルト挿入孔３６に挿通した変速機側締付ボルト４４で変速機６に固設される。
【００１７】
クラッチ機構４０において、図１に示す如く、クランク軸１０と同軸心上に変速機６の入力軸１２が設けられ、この入力軸１２には軸方向移動されるレリーズベアリング４６が設けられている。入力軸１２のエンジン２側の端部位１２Ａとフライホイール２０の基部位２０Ａとの間には、ホイール側軸受４８が介設されている。レリーズベアリング４６には、ダイヤフラム５０の内縁部位が接合して設けられている。このダイヤフラム５０の外縁部位は、クラッチカバー５２に保持されてプレッシャプレート５４に接合して設けられている。クラッチカバー５２は、フライホイール２０にカバー取付ボルト５６によって取付けられている。フライホイール２０の外縁部位とプレッシャプレート５４との間には、クラッチディスク６０の外縁部位が配設されている。このクラッチディスク６０は、入力軸１２上で軸方向移動可能に設けられたディスクハブ５８に固着されている。
【００１８】
また、クラッチハウジング２２内において、変速機ケース１４に設けられて入力軸１２と平行で且つエンジン２側に突出したクラッチアームボス部６２が配設されている。このクラッチアームボス部６２の先端側には、レリーズベアリング４６を軸方向移動させるように揺動するクラッチアーム（図示せず）を支持する支持ねじ６４が取り付けられている。また、クラッチハウジング２２には、図２、３に示す如く、クラッチアームを外部に挿通させる開口部６６が形成されている。
【００１９】
更に、図１に示す如く、クラッチハウジング２２において、複数の変速機側ボルト挿入孔３６中の少なくとも一つの変速機側ボルト挿入孔３６を外面に露出するように、環状壁３２には、車両の鉛直方向の下方で凹部６８が形成される（図２、３の斜線で示す）。つまり、この凹部６８は、入力軸１２と略平行で環状壁３２に形成された横壁部７０と、この横壁部７０に連設して入力軸１２とは略直交方向で環状壁３２に形成された縦壁部７２とによって形成され、窪み空間６８Ａを備えている。
【００２０】
この凹部６８において、変速機側ボルト挿入孔３６と同一軸心上で且つ該変速機側ボルト挿入孔３６に対峙する壁面７４の縦壁部７２に空間部３８に連通する孔部７６が形成されている。
【００２１】
また、凹部６８の窪み空間６８Ａには、エンジン２の排気マニホルド２Ｍに接続された排気管７８の一部が挿入して設けられる。これにより、縦壁部７２の孔部７６は、排気管７８によって外方が覆われるものである。つまり、排気管７８は、孔部７６の下方を覆っている。
【００２２】
この排気管７８には、図４に示す如く、触媒コンバータ８０が取り付けられている。
【００２３】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２４】
クラッチハウジング２２において、変速機側接続面３０には複数の変速機側ボルト挿入孔３６を穿設し、この複数の変速機側ボルト挿入孔３６中の少なくとも一つの変速機側ボルト挿入孔３６を外面に露出するように、環状壁３２には、凹部６８を形成し、この凹部６８には変速機側ボルト挿入孔３６に対峙する壁面７４に空間部３８に連通する孔部７６を形成し、凹部６８にはエンジン２に接続される排気管７８の一部を挿入して設け、この排気管７８によって孔部７６の外方を覆ったことから、排気管７８を変速機ケース１４に近接して配置することができ、排気管７８の下面の位置Ｂを従来の位置Ａから高さＤだけ上方に配置し、排気管７８と車両側の空間を拡大することができ、また、凹部６８の変速機側ボルト挿入孔３６に対峙する壁面７４に形成した孔部７６により、クラッチ８で発熱した熱を外部に放出することができ、更に、この孔部７６の外方を排気管７８で覆ったことにより、外部から孔部７６を介して空間部３８内に異物が浸入するのを防止することができる。
【００２５】
また、凹部６８が車両の鉛直方向の下方に形成されていることにより、クラッチハウジング２２の下方を通過する排気管７８をクラッチハウジング２２に近接させて車両へのエンジン２の搭載位置を変えることなく、図１に示す如く、地上高さを従来に比べて拡大することができる。
【００２６】
更に、車両の鉛直方向の下方に形成された凹部６８には変速機側ボルト挿入孔３６が形成されており、この変速機側ボルト挿入孔３６には変速機側締付ボルト４４が挿通され、この凹部６８内に配設された変速機側締付ボルト４４が対峙する壁面７４に形成された孔部７６から締付操作されることから、この孔部７６により、この凹部６８内の変速機側締付ボルト４４の締付の作業を容易とすることができる。
【００２７】
更にまた、排気管７８が孔部７６の下方を覆っていることから、クラッチハウジング２２内に浸入した水を自然に放出させることができる。
【００２８】
図５は、この発明の特別構成で、第２実施例を示すものである。
【００２９】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３０】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、クラッチハウジング２２の凹部６８は、車両前方側から車両後方側に漸次下方に湾曲する前側湾曲部８２−１と、この前側湾曲部８２−１の先端部８２Ａから車両後方側へ排気管７８に沿うように漸次上方に湾曲する後側湾曲部８２−２とから構成する。また、この後側湾曲部８２−２の前側湾曲部８２−１側の底部位には、孔部７６を形成した。
【００３１】
この第２実施例の構成によれば、前側湾曲部８２−１の先端部８２Ａが排気管７８の前方に配置されることから、飛び石等から排気管７８の保護を図るとともに、前側湾曲部８２−１と後側湾曲部８２−２との底部位に位置する孔部７６から内部の水を良好に排出させることができる。
【００３２】
図６は、この発明の特別構成で、第３実施例を示すものである。
【００３３】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、クラッチハウジング２２の凹部６８において、横壁部７０を前方側に所定の長さＬで形成し、窪み空間６８Ａには、長軸が横方向に指向する楕円形状の排気管９２を配設した。
【００３４】
この第３実施例の構成によれば、楕円形状の排気管９２により、地上高さＢを更に拡大することができる。
【００３５】
図７は、この発明の特別構成で、第４実施例を示すものである。
【００３６】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、クラッチハウジング２２の凹部６８部位において、窪み空間６８Ａ及び環状壁３２の前側部位に沿ってＬ字状の断面形状で、窪み空間６８Ａ側の大断面部９４Ａと環状壁３２側の小断面部９４Ｂとからなる排気管９４を配設した。
【００３７】
この第４実施例の構成によれば、排気管９４をクラッチハウジング２２の凹部６８部位及び環状壁３２に沿ってＬ字状の断面形状に形成したことにより、さらに地上高さを上方に位置させることができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、変速機側接続面には複数の変速機側ボルト挿入孔を穿設し、この複数の変速機側ボルト挿入孔中の少なくとも一つの変速機側ボルト挿入孔を外面に露出するように環状壁には凹部を形成し、この凹部には変速機側ボルト挿入孔に対峙する壁面に空間部に連通する孔部を形成し、凹部にはエンジンに接続される排気管の一部を挿入して設け、この排気管によって孔部の外方を覆ったことにより、排気管を変速機ケースに近接して配置することができ、排気管と車両側の空間を拡大することができ、また、凹部の変速機側ボルト挿入孔に対峙する壁面に形成した孔部により、クラッチで発熱した熱を外部に放出することができ、更に、この孔部の外方に排気管で覆ったことにより、外部から孔部を介して空間内に異物が浸入するのを防止し得る。また、車両の鉛直方向の下方に形成された凹部には変速機側ボルト挿入孔が形成されており、この変速機側ボルト挿入孔には変速機側締付ボルトが挿通され、この凹部内に配設された変速機側締付ボルトが対峙する壁面に形成された孔部から締付操作されることから、この孔部により、この凹部内の変速機側締付ボルトの締付の作業を容易とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ線によるクラッチの断面図である。
【図２】クラッチハウジングの前方側（エンジン側）からの正面図である。
【図３】クラッチハウジングの後方側（変速機側）からの背面図である。
【図４】クラッチの分解斜視図である。
【図５】第２実施例においてクラッチハウジングの一部断面図である。
【図６】第３実施例においてクラッチハウジングの一部断面図である。
【図７】第４実施例においてクラッチハウジングの一部断面図である。
【図８】従来においてクラッチの断面図である。
【符号の説明】
２  エンジン
６  変速機
８  クラッチ
２２  クラッチハウジング
２６  エンジン側接続面
３０  変速機側接続面
３２  環状壁
３８  空間部
４０  クラッチ機構
６８  凹部
７６  孔部
７８  排気管
【図１】
2004148844.tif 000003
【図２】
2004148844.tif 000004
【図３】
2004148844.tif 000005
【図４】
2004148844.tif 000006
【図５】
2004148844.tif 000007
【図６】
2004148844.tif 000008
【図７】
2004148844.tif 000009
【図８】
2004148844.tif 000010