(57)【要約】【課題】損傷の発生する危険性を小さくすることが可能な電池パックおよび自動車を提供する。【解決手段】電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池としての電池セル１４ａ〜１４ｄと、電池セル１４ａ〜１４ｄを支持する支持体としての電池セル収納部材２８と、電池セル１４ａ〜１４ｄからなる電池セルアセンブリ１５を冷却するための冷却用部材としての送風ファン１６と、電池セル収納部材２８と送風ファン１６とを接続固定する固定部材としてのボルト３１およびナット３２とを備える。ボルト３１およびナット３２が配置された固定部４０ａ、４０ｂは、自動車の側方から見て電池セル１４ａ〜１４ｄとは重ならない位置に配置されている。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、
単電池と、
前記単電池を支持する支持体と、
前記単電池を冷却するための冷却用部材と、
前記自動車の側方から見て、前記単電池とは重ならない位置に配置され、前記支持体と前記冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備える、電池パック。
【請求項２】
前記固定部材は、ボルトと、前記ボルトと結合されるナットとを含み、
前記ボルトは前記支持体に固着されている、請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記固定部材は、ボルトと、前記ボルトと結合されるナットとを含む、請求項１に記載の電池パック。
【請求項４】
自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、
単電池と、
前記単電池を支持する支持体と、
前記単電池を冷却するための冷却用部材と、
ボルトと、前記ボルトと結合されるナットとを含み、前記支持体と前記冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備え、
前記ボルトは前記単電池側から前記ナットと結合されている、電池パック。
【請求項５】
自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、
単電池と、
前記単電池を支持する支持体と、
前記単電池を冷却するための冷却用部材と、
中心軸に沿って延びるボルトと、前記ボルトと結合されるナットとを含み、前記支持体と前記冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備え、
前記自動車の側方から見て、前記ボルトの中心軸は傾いている、電池パック。
【請求項６】
前記ナットは、前記単電池から見て前記冷却用部材が配置された側に位置する前記自動車の側方側から前記ボルトと結合されている、請求項３〜５のいずれか１項に記載の電池パック。
【請求項７】
自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、
単電池と、
前記単電池を支持する支持体と、
前記単電池を冷却するための冷却用部材と、
中心軸に沿って延びるボルトと、前記ボルトと結合されるナットとを含み、前記支持体と前記冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備え、
前記ナットは、前記単電池から見て前記冷却用部材が配置された側に位置する前記自動車の側方側から前記ボルトと結合されている、電池パック。
【請求項８】
前記ナットは前記冷却用部材に固着されている、請求項３〜７のいずれか１項に記載の電池パック。
【請求項９】
前記ボルトは前記支持体に固着されている、請求項３〜８のいずれか１項に記載の電池パック。
【請求項１０】
前記ボルトにおける前記単電池と対向する部分の外周面の形状は前記ボルトの外側に凸となった曲面状である、請求項２〜９のいずれか１項に記載の電池パック。
【請求項１１】
自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、
単電池と、
前記単電池を支持する支持体と、
前記単電池を冷却するための冷却用部材と、
中心軸に沿って延びる棒状固定部材を含み、前記支持体と前記冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備え、
前記自動車の側方から見て、前記棒状固定部材の中心軸は傾いている、電池パック。
【請求項１２】
前記冷却用部材は、前記自動車の側方から見て前記単電池と重なる位置に配置されている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の電池パック。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の電池パックを搭載した自動車。
【請求項１４】
前記電池パックは前記自動車の車室内部に配置されている、請求項１３に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に搭載する電池パックおよび自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載する電池パックとして、単電池と、この単電池に冷却風を供給するための送風ファンなどの冷却用部材とを一体的に配置したものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２７４１９２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に示された自動車では、バッテリパックを構成する箱型のバッテリトレイの内部に、多数の単電池（バッテリセル）を並べるとともに、自動車の車両側方に単電池と並ぶように冷却ファン（遠心送風機）を配置している。
【０００５】
上述した従来の自動車では、冷却ファンをバッテリトレイ内部の所定の位置に固定するためにボルトなどの固定部材を用いていると考えられる。また、上記従来の自動車では、自動車の車両側面から他の自動車などが衝突した場合（側突した場合）、冷却ファンを固定するための固定部材が単電池と接触しないように、固定部材の配置や構造などについての考慮を特に行なっていない。そのため、自動車に他の自動車などが側突したような場合、冷却ファンの締結部材が側突の衝撃により単電池と接触するといった問題が発生し得ると考えられる。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決する為になされたものであり、この発明の目的は、単電池と固定部材との接触の可能性を小さくすることが可能な電池パックおよび自動車を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に従った電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池と、単電池を支持する支持体と、単電池を冷却するための冷却用部材と、支持体と冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備える。固定部材は、自動車の側方から見て単電池とは重ならない位置に配置されている。なお、ここで冷却用部材とは、単電池に冷却風を送風するためのファンや、単電池から冷却風を吸出すための吸出しファン、さらに単電池に冷却風を供給するための送風ダクトなど、単電池に冷却風を供給するために用いられる部材を意味する。
【０００８】
このように、電池パックを搭載した自動車に対して、その自動車の側方から衝撃が加えられることにより、固定部材が衝撃の方向に沿って移動した場合、固定部材が単電池と接触する可能性を小さくできる。
【０００９】
上記電池パックにおいて、固定部材は、中心軸に沿って延びる棒状固定部材（締結具、たとえばボルト）と、棒状固定部材と結合される固定具（たとえばナット）とを含んでいてもよい。棒状固定部材の配置は、自動車の側方から見て棒状固定部材の中心軸が単電池と重ならないように決定されていてもよい。また、冷却用部材は、自動車の側方から見て単電池と重なる位置に配置されていてもよい。
【００１０】
この場合、電池パックを搭載した自動車に側方から衝撃が加えられることにより、棒状固定部材が中心軸に沿って移動する際に、棒状固定部材が単電池と接触する可能性を小さくできる。
【００１１】
上記電池パックにおいて、固定部材は、ボルトと、このボルトと結合されるナットとを含んでいてもよい。このようなボルトの端部が単電池に接触すると、単電池が大きな圧力を受けることになるので、本発明を適用すれば特に有効である。
【００１２】
また、上記電池パックにおいて、ボルトは支持体に固着されていてもよい。この場合、電池パックに衝撃が加えられることによりボルトに応力が加えられた際、その応力はボルトが固着された支持体の表面を介して単電池に伝えられる。そのため、ボルトが直接単電池に接触する場合より単電池に応力を伝える部分の面積が大きくなるので、単電池の受ける圧力を低減できる。
【００１３】
この発明に従った電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池と、単電池を支持する支持体と、単電池を冷却するための冷却用部材と、支持体と冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備える。固定部材は、ボルトと、ボルトと結合されるナットとを含む。ボルトは単電池側からナットと結合されている。
【００１４】
このようにすれば、ボルトのネジ部よりも断面積の大きなボルトの頭部（ボルト頭）が単電池側に位置する。そのため、単電池に衝撃が加えられてボルトと単電池とが接触するような場合に、断面積の相対的に大きなボルトの頭部と単電池とが接触することになる。したがって、相対的に断面積の小さなボルト先端部（ねじ部）が単電池と接触する場合より、ボルトにより単電池が受ける圧力を低減することができる。
【００１５】
この発明に従った電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池と、単電池を支持する支持体と、単電池を冷却するための冷却用部材と、支持体と冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備える。固定部材は中心軸に沿って延びるボルトと、このボルトと結合されるナットとを含む。自動車の側方から見て、ボルトの中心軸は傾いている。
【００１６】
このようにすれば、電池パックを搭載した自動車の側方から、当該自動車に衝撃が加えられることによりボルトが応力を受けた場合、ボルトの中心軸が傾いているので、この衝撃によりボルトがその中心軸の傾き方向に倒れるように移動する。そのため、ボルトが上記衝撃によりその中心軸に沿って移動する可能性を低くできるので、ボルトがその中心軸に沿って移動することにより単電池と接触する可能性を小さくできる。
【００１７】
上記電池パックにおいて、ナットは、単電池から見て冷却用部材が配置された側に位置する自動車の側方側からボルトと結合されている。
【００１８】
また、この発明に従った電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池と、単電池を支持する支持体と、単電池を冷却するための冷却用部材と、支持体と冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備える。固定部材は、中心軸に沿って延びるボルトと、ボルトと結合されるナットとを含む。ナットは、単電池から見て冷却用部材が配置された側に位置する自動車の側方側からボルトと結合されている。
【００１９】
このようにすれば、ボルトの先端部よりも断面積の大きなボルトの頭部（ボルト頭）が単電池側に位置することになる。そのため、単電池に衝撃が加えられてボルトと単電池とが接触するような場合に、断面積の相対的に大きなボルトの頭部と単電池とが接触する。したがって、相対的に断面積の小さなボルト先端部（ネジ部）が単電池と接触する場合より、単電池の受ける圧力を低減することができる。
【００２０】
上記電池パックにおいて、ナットは冷却用部材に固着されていてもよい。この場合、冷却用部材に対するナットの位置が予め固定されるので、ボルトとナットとの組付け作業を容易に行なうことができる。
【００２１】
上記電池パックにおいては、固定部材および冷却用部材の少なくともいずれか一方が、自動車の側方から見て単電池と重なる位置に配置されていてもよい。
【００２２】
上記電池パックにおいて、ボルトは支持体に固着されていてもよい。この場合、自動車の側方から電池パックに衝撃が加えられることによりボルトに応力が加えられた際、その応力はボルトが固着された支持体の表面を介して単電池に伝えられる。そのため、ボルトが直接単電池に接触する場合より単電池に応力を伝える部分の面積が大きくなるので、単電池の受ける圧力を低減できる。
【００２３】
上記電池パックにおいて、ボルトにおける単電池と対向する部分（たとえばボルト頭部）の外周面の形状は、ボルトの外側に凸となった曲面状であってもよい。
【００２４】
ここで、ボルトにおける単電池と対向する部分が角張っている場合（角部を有する場合）に、電池パックが自動車の側方から衝撃を受ける場合を考える。このとき、ボルトにおける単電池と対向する部分が単電池に接触する際、ボルトにおける単電池と対向する部分の角部が単電池に接触すると、その接触部には相対的に大きな圧力が発生する。一方、上述のようにボルトにおける単電池と対向する部分の外周面の形状が外側に凸の曲面状である場合、ボルトにおける単電池と対向する部分が単電池と接触する際の接触部における圧力を上記の場合より小さくすることができる。
【００２５】
この発明に従った電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池と、単電池を支持する支持体と、単電池を冷却するための冷却用部材と、支持体と冷却用部材とを接続固定する固定部材とを備える。固定部材は中心軸に沿って延びる棒状固定部材を含む。自動車の側方から見て、棒状固定部材の中心軸は傾いている。
【００２６】
このようにすれば、電池パックを搭載した自動車の側方から、当該自動車に衝撃が加えられることにより棒状固定部材が応力を受けた場合、棒状固定部材の中心軸が傾いているので、この衝撃により棒状固定部材がその中心軸の傾き方向に倒れるように移動する。そのため、棒状固定部材が上記衝撃によりその中心軸に沿って移動する可能性を低くできるので、棒状固定部材がその中心軸に沿って移動して単電池と接触する可能性を小さくできる。
【００２７】
上記電池パックにおいて、固定部材は自動車の側方から見て単電池と重なる位置に配置されていてもよい。また、上記電池パックにおいて、冷却用部材は、自動車の側方から見て単電池と重なる位置に配置されていてもよい。
【００２８】
電池パックが上記のような構成の場合、冷却用部材を単電池と固定するため自動車の側方から見て冷却用部材および単電池と重なる部分に固定部材を配置すると、自動車の側方から衝撃により固定部材が単電池と接触する恐れがある。そのため、上記のような構成の電池パックに本発明を適用すれば、効果的に単電池と固定部材との接触の可能性を小さくすることができる。
【００２９】
この発明に従った自動車は、上記電池パックを搭載したものである。このようにすれば、単電池と固定部材とが接触する確率の低い電池パックを搭載することにより、信頼性の高い自動車を実現できる。
【００３０】
上記自動車において、電池パックは自動車の車室内部に配置されていてもよい。ここで、車室内部に配置された電池パックにおいて単電池と固定部材とが接触した場合には、車室内の環境に影響を与える可能性がある。一方、本発明による電池パックでは固定部材と単電池との接触の可能性を低減できる。そのため、車室内の環境に影響を与える可能性を効果的に低減できる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さない。
【００３２】
（実施の形態１）
図１は、本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１を示す断面模式図である。図２は、図１に示した自動車の平面透視模式図である。図３は、図１に示した自動車の電池パックに関連する制御を説明するためのブロック図である。図４は、図１に示した電池パックの平面透視模式図である。図５は、図４の線分Ｖ−Ｖにおける断面模式図である。図６は、図４に示した電池パックの電池セルアセンブリと送風ファンとを示す拡大平面模式図である。図７は、図６に示した矢印３５の方向から見た送風ファンと電池セルアセンブリとを示す側面模式図である。図８は、図７の線分ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける部分拡大断面模式図である。図９は、図８の領域ＩＸを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１〜図９を参照して、本発明による電池パックを適用した自動車および本発明による電池パックの実施の形態１を説明する。
【００３３】
図１および図２に示すように、本発明による自動車１はその搭乗空間５０内において、フロントシート２ａ、２ｂ（図２参照）とリアシート６とが配置されている。搭乗空間５０内において、フロントシート２ａ下であって搭乗空間床面３上に本発明による電池パック５が配置されている。なお、図１における矢印ＵＰＲで示す方向は自動車１の天井方向（上方）を示し、矢印ＦＲで示した方向は自動車１の前方方向（進行方向）を示す。また、図２における矢印ＬＨで示す方向は、自動車１の車両左側の方向（左側側方方向）を示す。
【００３４】
図３に示すように、電池パック５が含まれる電池部９は、自動車１のエンジン（図示せず）などに設置された発電機を含むエネルギー発生部８と接続されている。自動車１では、このエネルギー発生部８において発生したエネルギーである電気を電池パック５に充電することができる。すなわち、電池部９を構成する電池パック５には、充放電が可能な二次電池が配置されている。なお、電池パック５の構造は図４〜図９を用いてより詳しく説明する。
【００３５】
電池部９は、自動車１に搭載されたエアコンなどの自動車に搭載された機器である動作機器１０を駆動するエネルギー源として用いられる。ここで、動作機器１０としては、上述のようにエアコンや、車両に搭載されたカーナビゲーションシステム、あるいはコンピュータシステムなど、自動車を走行させる動力源となるモータなどの駆動装置以外の機器を含む。なお、動作機器１０は、自動車１を走行させる動力源となるモータなどの駆動装置であってもよい。つまり、電池部９は上記駆動装置のためのエネルギーを供給するものであってもよい。そして、エネルギー発生部８、電池部９および動作機器１０は制御部７と接続されている。この制御部７により、電池部９の充放電やエネルギー発生部８の動作、あるいは動作機器１０に対するエネルギーの供給状態などが制御される。
【００３６】
次に、図４および図５を参照して、電池パック５の構造を説明する。
電池パック５は図１に示した搭乗空間５０におけるフロントシート２ａの下、つまり図４に示すようにクロスメンバ１２とセンタトンネル１３と自動車１（図２参照）の車両の左側の車両側壁１１とに囲まれた部分に配置されている。電池パック５は、外装部材１８、外装部材１８の内部に配置された電池セルアセンブリ１５、電池セルアセンブリ１５を冷却するための冷却風を電池セルアセンブリ１５に供給する送風ファン１６、電池セルアセンブリ１５からのガスを排気するための排気ダクト１９、電流センサ２１、リレー２０およびＥＣＵ２２（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を備える。電池セルアセンブリ１５、冷却用部材としての送風ファン１６、電流センサ２１、リレー２０およびＥＣＵ２２は外装部材１８の内部に収納されている。
【００３７】
電池セルアセンブリ１５は、４つの電池セル１４ａ〜１４ｄを含む。単電池（電池）としての電池セル１４ａ〜１４ｄはそれぞれ箱型の形状を有し、図４の矢印ＦＲに示した方向に並ぶように配置されている。電池セル１４ａ〜１４ｄとしては、ニッカド（Ｎｉ−Ｃｄ）電池やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池など、任意の種類の電池を用いることができる。本実施の形態では、電池セル１４ａ〜１４ｄとしてリチウムイオン電池を用いた場合を説明する。なお、電池セルアセンブリ１５として複数の電池セル１４ａ〜１４ｄを含むものを示しているが、電池セルアセンブリ１５の構造は上述した構造に限られない。たとえば、電池セルアセンブリ１５として５つ以上、あるいは３つ以下の電池セルを有するものを用いてもよい。また、電池パック５は単一の電池セルを含んでいてもよい。また、電池セルの形状も、箱型に限られず、円筒形状など、他のどのような形状であってもよい。
【００３８】
電池セル１４ａ〜１４ｄにおいて互いに対向する壁面は、冷却風が流れる流路となる間隙を隔てて対向するように配置されている。電池セル１４ａ〜１４ｄにおいて互いに対向する壁面は、、図４の矢印ＬＨに示す方向と略平行となっている。電池セルアセンブリ１５は支持体としての電池セル収納部材２８（図５参照）の内部に収納されている。送風ファン１６と電池セル収納部材２８の端部とが固定部４０ａ、４０ｂおよび送風ファン１６の下部に位置する固定部４０ｃ（図７参照）により接続されることにより、電池セルアセンブリ１５と送風ファン１６とが接続されている。
【００３９】
電池セル１４ｂには、図５に示すようにその上部表面に電流の入出力を行なうための端子部としての端子３０が配置されている。なお、他の電池セル１４ａ、１４ｃおよび１４ｄにおいても、図６に示すように、その上部表面上に同様に端子３０が配置されている。電池セル１４ａ〜１４ｄの端子３０が形成された上部表面と、その上部表面と対向する電池セル収納部材２８の内壁との間に空間５３が形成されている。この端子３０が面する空間５３とその一方端部が繋がるように、排気ダクト１９は配置されている。この排気ダクト１９は、電池セル１４ａ〜１４ｄの端子３０やその他の部分から排出されるガスを電池パック５から排気するためのダクトである。
【００４０】
電池セルアセンブリ１５よりセンタトンネル１３側には電流センサ２１およびリレー２０が配置されている。車両側壁１１側から電池パック５を見ると、電池セルアセンブリ１５と電流センサ２１、また電池セルアセンブリ１５とリレー２０とは互いに重ならないように配置されている。
【００４１】
また、電池セルアセンブリ１５から見て車両側壁１１に近い側にはＥＣＵ２２が配置されている。ＥＣＵ２２は箱型の外観を有している。そして、ＥＣＵ２２の上部表面または下部表面が図５に示すように矢印ＬＨで示した方向に対して傾斜するように、ＥＣＵ２２は配置されている。
【００４２】
外装部材１８（図４参照）のセンタトンネル１３に対向する面には、図示していないが電池セルアセンブリ１５を冷却するための冷却風を取込む吸気口が配置されている。そして、送風ファン１６を動作させることにより、図４の矢印２３に示すように外装部材１８の内部へと冷却風が取込まれる。また、電池セル収納部材２８のセンタトンネル１３側の壁面には冷却風を取込むための開口部が形成されている。取込まれた冷却風は、矢印２３に示した方向から電池セルアセンブリ１５に供給される。そして、この冷却風により電池セルアセンブリ１５を構成するそれぞれの電池セル１４ａ〜１４ｄが冷却される。具体的には、冷却風は並列に配置された電池セル１４ａ〜１４ｄの間の間隙（冷却風通路）を流通する際に、電池セル１４ａ〜１４ｄの表面から電池セル１４ａ〜１４ｄの熱を除去する。
【００４３】
そして、電池セルアセンブリ１５を冷却した冷却風は送風ファン１６に取込まれた後、矢印２４に示す方向に送風ファン１６から排気される。なお、送風ファン１６には、その側面に排気口１７が形成されている。つまり、送風ファン１６は、矢印２３に示した方向から冷却風を取込み、排気口１７を介して矢印２４に示す方向に冷却風を排出するものである。
【００４４】
次に、図６〜図９を参照して、電池セルアセンブリ１５および電池セル収納部材２８からなる電池セルアセンブリ収納部と送風ファン１６とが接続された電池部の構造をより詳しく説明する。上述のように、電池セルアセンブリ１５を収納している電池セル収納部材２８と送風ファン１６とは、３つの固定部４０ａ〜４０ｃ（図６および図７参照）によって接続固定されている。
【００４５】
固定部４０ａ、４０ｂにおいては、図６に示すようにそれぞれボルト３１とナット３２とを用いて送風ファン１６と電池セル収納部材２８とが接続されている。具体的には、固定部４０ａにおいては、送風ファン１６を構成するファンカバー２５の端部は電池セル１４ａ〜１４ｄが並んだ方向と略平行な方向（図６の矢印ＦＲで示した方向）に延びている。このファンカバー２５の端部は、送風ファン１６を構成するファン回転部２６から離れるように外側に延在するカバー端部２７ａとなっている。カバー端部２７ａにはボルト３１を挿入するための穴３３が形成されている。また、電池セル収納部材２８には、ファンカバー２５のカバー端部２７ａと対向するように延びるセル収納部材端部２９ａが形成されている。
【００４６】
セル収納部材端部２９ａにはボルト３１を挿入するための穴３４が形成されている。穴３３、３４は、電池セル収納部材２８に送風ファン１６を装着する際に互いに重なるようにその位置が決定されている。そして、この穴３３、３４に送風ファン１６側からボルト３１が挿入されている。ボルト３１のボルト頭部とカバー端部２７ａとの間にはワッシャ４９が配置されている。そして、このボルト３１に対して、電池セルアセンブリ１５側からナット３２が嵌め込まれて結合固定されている。ナット３２とセル収納部材端部２９ａとの間にはワッシャ４９が配置されている。
【００４７】
また、固定部４０ｂにおいても、固定部４０ａと同様にファンカバー２５の端部は、ファン回転部２６から離れる方向（図６の矢印ＦＲで示した方向と逆方向）に延びるように形成されたカバー端部２７ｂとなっている。カバー端部２７ｂには、ボルト３１を挿入するための穴３３が形成されている。そして、電池セル収納部材２８には、カバー端部２７ｂと対向するようにセル収納部材端部２９ｂが形成されている。セル収納部材端部２９ｂにはボルト３１を挿入するための穴３４が形成されている。電池セル収納部材２８に送風ファン１６を設置する際に、このカバー端部２７ｂとセル収納部材端部２９ｂとの穴３３、３４が重なるように、これらの穴３３、３４は位置決めされている。
【００４８】
そして、この穴３３、３４にボルト３１が挿入される。ボルト３１は穴３３、３４に送風ファン１６側から挿入される。また、電池セルアセンブリ１５側からナット３２がボルト３１に装着される。ボルト３１のボルト頭とカバー端部２７ｂとの間にはワッシャ４９が配置される。また、ナット３２とセル収納部材端部２９ａとの間にもワッシャ４９が配置される。
【００４９】
自動車の車両側壁１１（図４参照）側から見た場合（図６の矢印３５に示した方向に沿って見た場合）、電池セルアセンブリ１５と固定部４０ａ、４０ｂとは互いに重ならないように配置されている。また、固定部４０ａ、４０ｂのボルト３１の中心軸４８は、矢印３５に沿って見た場合に、電池セルアセンブリ１５と重ならないように、固定部４０ａ、４０ｂの配置が決定されている（固定部４０ａ、４０ｂの中心軸４８が電池セルアセンブリ１５に対してオフセットした位置に配置されている）。
【００５０】
また、図７に示すように、固定部４０ｃは、送風ファン１６のファン回転部２６より下側に位置している。固定部４０ｃは、図７からもわかるように、矢印３５（図６参照）に沿った方向から見た場合に、電池セルアセンブリ１５と部分的に重なるように配置されている。図８に示すように、固定部４０ｃは、ファンカバー２５において凹んだ形状となっているカバー下方凹部３８に配置されている。なお、固定部４０ｃを矢印３５（図６参照）に沿った方向から見た場合に、電池セルアセンブリ１５と重ならない位置に配置してもよい。
【００５１】
次に、固定部４０ｃの構造を図８および図９を用いて説明する。図９に示すように、カバー下方凹部３８にはボルト３６を挿入するための穴４２が形成されている。ボルト３６は、送風ファン１６を電池セル収納部材２８と接続する場合に、カバー下方凹部３８の穴４２へと挿入可能な位置に配置されている。ボルト３６は電池セル収納部材２８の壁面に溶接固定されている。すなわち、ボルト３６の後端部と電池セル収納部材２８の表面との接触部は溶接部３９となっている。そして、送風ファン１６を電池セル収納部材２８へと装着する場合には、このボルト３６が穴４２に挿入される。さらに、送風ファン１６側から（ボルト３６の先端側から）ナット３７をボルト３６に嵌め込み固定する。具体的には、ナット３７の穴４３へボルト３６の先端部を挿入固定する。
【００５２】
ボルト３６のねじ部およびナット３７の穴４３のそれぞれの壁面にはねじ溝が形成されている。ナット３７をボルト３６に対して相対的に回転させながら、ナット３７にボルト３６に嵌め込むことにより、ナット３７とボルト３６とを接続固定することができる。このようにして、固定部４０ｃが形成される。
【００５３】
ここで、図１〜図９に示した電池パック５の特徴的な構成を要約すれば、電池パック５は、自動車１に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池としての電池セル１４ａ〜１４ｄを含む電池セルアセンブリ１５と、電池セル１４ａ〜１４ｄを支持する支持体としての電池セル収納部材２８と、電池セルアセンブリ１５に電池セル収納部材２８を介して接続された冷却用部材としての送風ファン１６と、電池セル収納部材２８と送風ファン１６とを接続固定する固定部材としてのボルト３１およびナット３２とを備える。固定部４０ａ、４０ｂに配置されたボルト３１およびナット３２は、自動車の側方（つまり車両側壁１１側）から見て（図６の矢印３５に沿った方向から見て）電池セルアセンブリ１５とは重ならない位置に配置されている。
【００５４】
この場合、電池パック５を搭載した自動車１に対して、その自動車１の側方から衝撃が加えられることにより、ボルト３１またはナット３２が衝撃の方向に沿って（図６の矢印３５で示した方向に沿って）移動した場合、ボルト３１またはナット３２が電池セルアセンブリ１５と接触する可能性を小さくできる。
【００５５】
また、すでに述べたように、固定部４０ａ、４０ｂは、中心軸４８（図６参照）に沿って延びる棒状固定部材としてのボルト３１と、ボルト３１と結合される固定具としてのナット３２とを含んでいる。ボルト３１の配置は、自動車の側方から見て（つまり、図６の矢印３５に沿った方向から見て）ボルト３１の中心軸４８が電池セルアセンブリ１５と重ならないように決定されている（ボルト３１は電池セルアセンブリ１５とオフセット配置されている）。
【００５６】
ここで、自動車１に側方から（図６の矢印３５に沿った方向から）他の自動車が衝突するといった事故により電池パック５に衝撃が加えられる場合を考える。この衝撃により、ボルト３１が中心軸４８に沿って移動しても、ボルト３１が電池セル１４ａ〜１４ｄ（または電池セルアセンブリ１５）と図６に示すようにオフセット配置されていれば、ボルト３１が電池セル１４ａ〜１４ｄと接触する可能性を低くできる。
【００５７】
また、電池パック５において、送風ファン１６は、自動車の側方（図４の車両側壁１１側）から見て（図６の矢印３５に沿った方向から見て）電池セルアセンブリ１５と重なる位置に配置されている。この場合、図６の矢印３５に沿った方向から見て送風ファン１６および電池セルアセンブリ１５と重なる部分に固定部４０ａ、４０ｂを配置すると、矢印３５に沿った方向からの衝撃によりボルト３１が電池セル１４ａ〜１４ｄと接触する恐れがある。そのため、図６に示したような送風ファン１６の配置において、固定部４０ａ、４０ｂを電池セルアセンブリ１５からオフセットさせれば、効果的に固定部４０ａ、４０ｂと電池セル１４ａ〜１４ｄとが接触する可能性を低くすることができる。
【００５８】
また、電池パック５は、すでに述べたように電池セルアセンブリ１５を収納する支持体（外装部材）としての電池セル収納部材２８を備えている。電池セルアセンブリ１５と送風ファン１６とは、送風ファン１６が電池セル収納部材２８にボルト３１およびナット３２などの固定部材を用いて固定されることにより接続されている。つまり、図６に示すように、送風ファン１６が電池セルの外装部材としての電池セル収納部材２８に直接固定される。このため、ボルト３１やナット３２などの固定部材の位置（固定部４０ａ、４０ｂの位置）が電池セルアセンブリ１５に近くなる。このような構成の電池パック５では、電池パック５が衝撃を受けたような場合に、ボルト３１などの固定部材が電池セル１４ａ〜１４ｄに接触する可能性が高い。したがって、図６に示したように本発明を適用して固定部４０ａ、４０ｂを電池セルアセンブリ１５からオフセットさせることにより、上記のような固定部４０ａ、４０ｂと電池セル１４ａ〜１４ｄとの接触の可能性を低減することが特に有効である。
【００５９】
また、上記電池パック５では、図９に示すように、ボルト３６が支持体（外装部材）としての電池セル収納部材２８に溶接により固着されている。この場合、自動車の側方（図６の矢印３５に沿った方向）から電池パック５に衝撃が加えられることによりボルト３６に応力が加えられた際、その応力はボルト３６が固着された電池セル収納部材２８の内周面を介して電池セル１４ａ〜１４ｄに伝えられる。そのため、ボルト３６の端部が直接電池セル１４ａ〜１４ｄに接触する場合より電池セル１４ａ〜１４ｄに応力を伝える部分の面積が大きくなる。このため、電池セル１４ａ〜１４ｄの受ける圧力を低減できる。
【００６０】
なお、このような構造は固定部４０ａ、４０ｂにも適用可能である。たとえば、固定部４０ａ、４０ｂにおいて、セル収納部材端部２９ａ、２９ｂのカバー端部２７ａ、２７ｂと対向する表面にボルトを溶接などにより固定する。そして、送風ファン１６を電池セル収納部材２８に固定する場合に、このボルトをカバー端部２７ａ、２７ｂのそれぞれの穴３３に挿入する。そして、送風ファン１６側からボルトにナット３２を装着固定する。このようにしても、上述した効果を得ることができる。
【００６１】
また、図１〜９に示した電池パック５を搭載した自動車１については、当該電池パック５における電池セル１４ａ〜１４ｄとボルト３１とが接触する確率が低いことから、高い信頼性を実現できる。
【００６２】
図１０は、図１〜図９に示した電池パックの実施の形態１の第１の変形例を示す部分拡大断面模式図である。図１１は、図１０の領域ＸＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１０および図１１を参照して、本発明による電池パックの実施の形態１の第１の変形例を説明する。なお、図１０および図１１はそれぞれ図８および図９に対応する。
【００６３】
図１０および図１１に示すように、電池パックは基本的には図１〜図９に示した電池パックと同様の構造を備えるが、固定部４０ｃの構造が異なる。すなわち、図１０および図１１に示した電池パックの固定部４０ｃでは、電池セル収納部材２８にボルト４１を挿入するための穴４４が形成されている。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に接続する際に穴４２と穴４４とが重なるように、穴４４の位置は決定されている。また、ボルト４１は、電池セル１４ｃ側（電池セルアセンブリ側）に位置するボルト頭部の表面（外周面）の形状が外側に凸の曲面状（具体的には球面状）となっている。
【００６４】
固定部４０ｃでは、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリ１５（図６参照）側から穴４４、４２にボルト４１が挿入される。そして、ボルト４１が穴４２、４４に挿入された後、ナット３７が送風ファン１６側からボルト４１に装着される。ナット３７に形成され、ボルト４１が捩じ込まれる穴４３の内壁面にはねじ溝が形成されている。また、ボルト４１の側壁面にも穴４３の壁面に形成されたねじ溝に対応するねじ山（ねじ部）が形成されている。
【００６５】
図１０および図１１に示した電池パック５の特徴的な構成を要約すれば、電池パック５において、固定部材としてのボルト４１（図１０参照）と、このボルト４１と結合されるナット３７とを含む固定部４０ｃは、自動車の側方（図１０の矢印３５に沿った方向）から見て、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと重なる位置に配置されている。ナット３７は、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリから見て送風ファン１６が配置された側に位置する自動車の側方側（図４の車両側壁１１側）からボルト４１と結合されている。つまり、ボルト４１は電池セル１４ｃ側からナット３７と結合されている。また、送風ファン１６は自動車の側方から見て（図１０の矢印３５に沿った方向から見て）電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと重なる位置に配置されている。
【００６６】
このようにすれば、送風ファン１６側に位置するボルト４１の先端部よりも断面積の大きなボルト頭部（ボルト頭）が電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリ側に位置することになる。そのため、電池パックに衝撃が加えられてボルト４１と電池セル１４ａ〜１４ｄ（図７参照）のいずれかとが接触するような場合に、断面積の相対的に大きなボルト頭と電池セル１４ａ〜１４ｄのいずれかとが接触する。したがって、相対的に断面積の小さなボルト４１の先端部（ねじ部）が電池セル１４ａ〜１４ｄと接触する場合より、ボルト４１と電池セル１４ａ〜１４ｄのいずれかとの接触の可能性を小さくできる。
【００６７】
また、棒状固定部材としてのボルト４１における電池セル１４ｃと対向する（電池セルアセンブリと対向する）部分であるボルト頭の外周面の形状は、ボルト４１の外側に凸となった曲面状であることが好ましい（たとえばボルト頭の形状は半球状や、その他の表面が滑らかな曲面となった形状であってもよい）。
【００６８】
ここで、ボルト４１のボルト頭が角張っている場合（角部を有する場合）に、電池パック５が自動車の側方（図１０の矢印３５に示した方向）から衝撃を受けた場合（たとえば、側突事故が起きた場合など）を考える。このとき、その衝撃によりボルト４１の頭部が電池セル１４ａ〜１４ｄ（図７参照）のいずれかに接触する際、ボルト頭の角部が電池セル１４ａ〜１４ｄのいずれかに接触すると、その接触部には相対的に大きな圧力が発生する。一方、図１０に示すようにボルト４１のボルト頭の外周面の形状が外側に凸の曲面状（たとえば球面状）である場合、ボルト４１のボルト頭が電池セル１４ａ〜１４ｄのいずれかと接触する際の接触部における圧力を、ボルト頭が角張っている場合より小さくすることができる。
【００６９】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、ボルト頭の外周面の形状が外側に凸の曲面状（たとえば球形状）であるボルトを、セル収納部材端部２９ａ、２９ｂ側（電池セル１４ａ〜１４ｃ側）から穴３３、３４に挿入し、送風ファン１６側からそのボルトにナット３２を装着固定してもよい。この場合も上述した効果を得ることができる。
【００７０】
図１２は、図１〜図９に示した電池パックの実施の形態１の第２の変形例を示す部分拡大断面模式図である。図１３は、図１２の領域ＸＩＩＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１２および図１３を参照して、本発明による電池パックの実施の形態１の第２の変形例を説明する。なお、図１２および図１３はそれぞれ図８および図９に対応する。
【００７１】
図１２および図１３に示した電池パックは、基本的には図１０および図１１に示した電池パックと同様の構造を備えるが、固定部４０ｃの構造が一部異なる。すなわち、図１２および図１３に示した電池パックでは、固定部４０ｃにおいて、ナット３７がカバー下方凹部３８の壁面と溶接部４５において溶接固定されている。また、ナット３７の穴４３とカバー下方凹部３８の穴４２とが重なるように、ナット３７の位置は決定されている。
【００７２】
送風ファン１６を電池セル収納部材２８の所定の位置に接続固定する場合、ファンカバー２５のカバー下方凹部３８と電池セル収納部材２８との位置は、それぞれの穴４２、４４が重なるように決定される。その後、穴４４、４２、４３にボルト４１を捩じ込む。そして、ボルト４１のねじ部とナット３７の穴４３の壁面に形成されたねじ部とが噛み合うことにより、固定部４０ｃにおいてファンカバー２５と電池セル収納部材２８とを接続固定することができる。
【００７３】
図１２および図１３に示した電池パックの特徴的な構成を要約すれば、図１０および図１１に示した電池パックの構成に加えて、図１２および図１３に示した電池パックでは、ナット３７が送風ファン１６に固着されている。この場合、送風ファン１６に対するナット３７の位置が予め固定されるので、ボルト４１の組付け作業を容易に行なうことができる。
【００７４】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、固定部４０ａ、４０ｂにおいてカバー端部２７ａ、２７ｂの送風ファン１６側の表面に、穴３３とその穴が重なるようにナット３２を溶接などにより固定する。そして、セル収納部材端部２９ａ、２９ｂ側からボルトを穴３４、３３に挿入固定する。このようにしても、上述したような効果を得ることができる。
【００７５】
図１４は、図１〜図９に示した電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の変形例を示す断面模式図である。図１４を参照して、本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の変形例を説明する。なお、図１４は図１に対応する。
【００７６】
図１４に示した自動車１は、基本的には図１に示した自動車と同様の構造を備えるが、電池パック５が搭載された位置が異なる。すなわち、図１４に示した自動車では、電池パック５はフロントシート２ａの下であって、搭乗空間５０の床面を構成する部材５２と自動車１の車両底面４との間に形成された空間５４に配置されている。但し、この空間５４を囲むように位置する部材５２には、冷却風を流通させるための穴５１が形成されている。すなわち、空間５４は、搭乗空間５０との間で空気が流通することが可能な空間（搭乗空間５０と連通した空間）となっている。このような構成であっても、図１〜図９に示した電池パックを搭載した自動車と同様の効果を得ることができる。
【００７７】
図１および図１４に示すように、電池パック５は自動車１の車室内部に配置されることが好ましい。ここで、車室とは、搭乗空間５０、この搭乗空間５０に連通する空間および搭乗空間５０と連通し得る空間を含む。たとえば、車室は、図１４の電池パック５が配置された空間５４や、リアシートを倒して搭乗空間５０と繋がることが可能な荷物室なども含む。また、電池パック５は、図２に示したフロントシート２ｂやリアシート６の下、あるいは車室内の他の位置に配置されてもよい。
【００７８】
ここで、搭乗空間５０を含む車室の内部に配置された電池パック５において固定部４０ａ〜４０ｃを構成するボルトと電池セル１４ａ〜１４ｄとが接触すると、車室内の環境に影響を与える可能性がある。一方、図１〜図１３に示したような電池パック５では電池セル１４ａ〜１４ｄと固定部４０ａ〜４０ｃのボルトとの接触の可能性を低減できる。そのため、図１〜図１３に示した電池パック５を用いることにより、車室内の環境に影響を与える可能性を効果的に低減できる。
【００７９】
図１５は、図１および図２に示した本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の他の変形例を示す平面透視模式図である。図１５を参照して、本発明による電池パックを搭載した自動車の他の変形例を説明する。なお、図１５は図２に対応する。
【００８０】
図１５に示すように、自動車１は基本的には図１に示した自動車と同様の構造を備えるが、電池パック５を構成する電池セルアセンブリ１５と送風ファン１６との位置関係が図２に示した自動車１とは異なる。すなわち、図１５に示した自動車１では、電池セルアセンブリ１５から見て、矢印ＦＲで示した進行方向に対して左側（矢印ＬＨで示した側）の車両側壁が位置する側と反対側（内側）に送風ファン１６が配置されている。この場合であっても、矢印ＬＨにより示した自動車の側壁側から見た場合に、電池セルアセンブリ１５と送風ファン１６とを接続するための固定部４０ａ、４０ｂ（図４参照）を電池セルアセンブリ１５とは重ならない位置に配置するとともに、固定部４０ｃ（図７参照）の構造を図８および図９に示した固定部４０ｃの構造と同様にすれば、図１〜図９に示した自動車と同様の効果を得ることができる。
【００８１】
なお、図１４および図１５に示した電池パック５においては、固定部４０ｃ（図７参照）の構造として、図８および図９に示した構造に代えて図１０〜図１３に示した構造を採用してもよい。また、固定部４０ａ、４０ｂの構造として、図１０〜図１３に示した固定部４０ｃの構造を適用してもよい。
【００８２】
（実施の形態２）
図１６は、本発明による電池パックの実施の形態２を説明するための部分拡大断面模式図である。図１７は、図１６の領域ＸＶＩＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１６および図７を参照して、本発明による電池パックの実施の形態２を説明する。なお、図１６および図１７は、それぞれ図８および図９に対応する。
【００８３】
図１６および図１７に示した電池パックは、基本的には図１〜図９に示した電池パックと同様の構造を備えるため、図１〜図９に示した電池パックと同様の効果を得ることができる。しかし、図１６および図１７に示した電池パックでは、固定部４０ｃの構造が図１〜図９に示した電池パックと異なっている。すなわち、図１７に示すように、固定部４０ｃにおいては、矢印３５（図１６参照）に沿った方向（自動車の車両側壁側から見た方向）に対して電池セル収納部材２８の壁面が傾斜している傾斜部４６が形成されている。この傾斜部４６の表面には、ボルト３６が溶接部３９において溶接固定されている。
【００８４】
また、送風ファン１６のファンカバー２５において、送風ファン１６を電池セル収納部材２８に接続する際にボルト３６と対向する領域には、ボルト３６を挿入する穴４２が形成されている。なお、ファンカバー２５において電池セル収納部材２８の傾斜部４６と対向する部分（穴４２が形成された部分）は、送風ファン１６を電池セル収納部材２８と接続する場合に、傾斜部４６の表面が延びる方向と略同じ方向に延びるように形成されている。つまり、ファンカバー２５において電池セル収納部材２８の傾斜部４６と対向する部分は、矢印３５（図１６参照）に沿った方向に対して傾斜するように形成されている。そして、固定部４０ｃにおいては、送風ファン１６側からナット３７がボルト３６に接続固定されている。すなわち、ナット３７の穴４３にボルト３６が捩じ込まれた状態となって、ボルト３６とナット３７とが互いに固定されている。
【００８５】
図１６および図１７に示した電池パックの特徴的な構成を要約すれば、電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池としての電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと、支持体としての電池セル収納部材２８と、電池セル収納部材２８に接続され、電池セル１４ｃを冷却するための冷却用部材としての送風ファン１６と、電池セル収納部材２８と送風ファン１６とを接続固定する固定部材（ボルト３６およびナット３７）とを備える。固定部４０ｃを構成する固定部材は中心軸４７に沿って延びる棒状固定部材としてのボルト３６を含む。また、固定部材としてのボルト３６およびナット３７は、自動車の側方から見て（図１６の矢印３５に沿った方向から見て）電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと重なる位置に配置されている。自動車の側方から見て（矢印３５に沿った方向から見て）、棒状固定部材としてのボルト３６の中心軸４７は傾いている。なお、固定部材としてのボルト３６およびナット３７は、自動車の側方から見て（図１６の矢印３５に沿った方向から見て）電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと重ならない位置に配置されていてもよい。
【００８６】
また、図１６および図１７に示した電池パックは、すでに述べたように、本発明の実施の形態１における電池パックと同様に電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリを収納する支持体（外装部材）としての電池セル収納部材２８を備えている。また、電池セルアセンブリと送風ファン１６とは、送風ファン１６が電池セル収納部材２８に固定部材（ボルト３６およびナット３７）を用いて固定されることにより、直接的に接続されている。
【００８７】
このようにすれば、電池パックを搭載した自動車の側方から（矢印３５に沿った方向から）当該自動車に衝撃が加えられることにより、ボルト３６が電池セル１４ｃ側に向けて応力を受けた場合、ボルト３６の中心軸が傾いているので、この衝撃によりボルト３６が中心軸４７の傾き方向に倒れるように変形する。そのため、ボルト３６の端部が電池セル１４ｃと接触する可能性を小さくできる。
【００８８】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を電池パックの固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、固定部４０ａ、４０ｂにおいてセル収納部材端部２９ａ、２９ｂおよびカバー端部２７ａ、２７ｂを電池セル１４ａ〜１４ｄに対して傾斜するように形成する。セル収納部材２９ａ、２９ｂのカバー端部２７ａ、２７ｂに対向する表面にボルトを溶接などにより接続固定する。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に固定する場合、このボルトをカバー端部２７ａ、２７ｂの穴３３に挿入する。そして、送風ファン１６側からこのボルトにナット３２を装着固定する。この場合も、上述した効果を得ることができる。
【００８９】
図１８は、図１６および図１７に示した本発明による電池パックの実施の形態２の第１の変形例を説明するための部分拡大断面模式図である。図１９は、図１８の領域ＸＩＸを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１８および図１９を参照して、本発明による電池パックの実施の形態２の第１の変形例を説明する。なお、図１８および図１９はそれぞれ図１６および図１７に対応する。
【００９０】
図１８および図１９に示した電池パックは、基本的には図１６および図１７に示した電池パックと同様の構造を備えるが、固定部４０ｃの構造が異なる。すなわち、図１８および図１９に示した電池パックでは、電池セル収納部材２８にボルト３６を溶接固定するのではなく、電池セル収納部材２８の傾斜部４６にボルト４１を挿入するための穴４４が形成されている。また、ボルト４１として、ボルト頭の表面（外周面）が、ボルト４１の外側に凸となっている曲面状（たとえば球面状）であるものを用いる。
【００９１】
電池セル収納部材２８に形成された穴４４は、図１８に示すように送風ファン１６を電池セル収納部材２８に設置する場合に、ファンカバー２５のカバー下方凹部３８に形成された穴４２と重なるような位置に形成されている。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に取付ける場合には、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリ側からボルト４１を穴４４、４２に挿入する。そして、送風ファン１６側からナット３７をボルト４１に締め付けることにより、ボルト４１とナット３７とを結合固定する。つまり、ナット３７は、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリから見て送風ファン１６が配置された側に位置する自動車の側方側から、ボルト４１と結合されている。このようにして、固定部４０ｃが構成される。
【００９２】
このようにすれば、図１６および図１７に示した電池パックと基本的に同様の効果を得られるとともに、図１０および図１１に示した電池パックと同様に、ボルト４１のボルト頭が電池セル１４ｃと接触する際の接触部における圧力を小さくすることができる。
【００９３】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、固定部４０ａ、４０ｂにおいてセル収納部材端部２９ａ、２９ｂおよびカバー端部２７ａ、２７ｂを電池セル１４ａ〜１４ｄに対して傾斜するように形成する。セル収納部材２９ａ、２９ｂの穴３４とカバー端部２７ａ、２７ｂの穴３３とは重なるように形成されている。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に固定する場合、ボルト頭が丸い（外側に凸の曲面状となっている）ボルトを電池セル１４ａ〜１４ｄ側から穴３３、３４に挿入する。そして、送風ファン１６側からこのボルトにナット３２を装着固定する。この場合も、上述した効果を得ることができる。
【００９４】
図２０は、図１６および図１７に示した本発明による電池セルの実施の形態２の第２の変形例を説明するための部分拡大断面模式図である。図２１は、図２０の領域ＸＸＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。図２０および図２１を参照して、本発明による電池パックの実施の形態２の第２の変形例を説明する。なお、図２０および図２１はそれぞれ図１６および図１７に対応する。
【００９５】
図２０および図２１に示した電池パックは、基本的には図１８および図１９に示した電池パックと同様の構造を備えるが、固定部４０ｃの構造が一部異なっている。すなわち、図２０および図２１に示した電池パックでは、ファンカバー２５のカバー下方凹部３８の表面にナット３７が固定された状態となっている。つまり、ナット３７はファンカバー２５を含む送風ファン１６に固着されている。ナット３７は、カバー下方凹部３８の表面に溶接部４５において溶接されることにより接続固定されている。
【００９６】
また、ナット３７の穴４３がカバー下方凹部３８に形成された穴４２と重なるように、ナット３７の位置は決定されている。そして、図２０に示すように、送風ファン１６を電池セル収納部材２８と接続するため、送風ファン１６を所定位置に配置した場合に、ファンカバー２５の穴４２と電池セル収納部材２８の傾斜部４６に形成された穴４４とが重なるように、それぞれの穴４２、４４の位置は決定されている。そして、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリ側からボルト４１を穴４４、４２、４３に挿入固定する。この結果、固定部４０ｃを構成することができる。
【００９７】
このようにすれば，図１８および図１９に示した電池パックと同様の効果を得られる。また、図１２および図１３に示した電池パックと同様に、送風ファン１６に対するナット３７の位置が予め送風ファン１６に対して固定されるので、ボルト４１の組付け作業を容易に行なうことができる。
【００９８】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、固定部４０ａ、４０ｂにおいてセル収納部材端部２９ａ、２９ｂおよびカバー端部２７ａ、２７ｂを電池セル１４ａ〜１４ｄに対して傾斜するように形成する。セル収納部材２９ａ、２９ｂの穴３４とカバー端部２７ａ、２７ｂの穴３３とは重なるように形成されている。カバー端部２７ａ、２７ｂの送風ファン１６側の表面には、カバー端部２７ａ、２７ｂの穴３３にその穴が重なるようにナット３２が溶接などにより固定されている。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に固定する場合、ボルト頭が丸い（外側に凸の曲面状となっている）ボルトを電池セル１４ａ〜１４ｄ側から穴３３、３４およびナット３２の穴に挿入固定する。この場合も、上述した効果を得ることができる。
【００９９】
また、上述した固定部４０ａ〜４０ｃの構造は、吸出しファンとしての送風ファン１６と電池セル収納部材２８との接続部以外の部分、たとえば送風ファン１６に代えて電池セルアセンブリ１５に冷却風を吹き込むファンと電池セル収納部材２８との固定部や、電池セルアセンブリ１５に冷却風を供給するためのダクトと電池セル収納部材２８との接続部に適用してもよい。
【０１００】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した実施の形態ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【０１０１】
【発明の効果】
このように、本発明によれば、単電池と固定部材とが接触する可能性を低くすることができるので、信頼性の高い電池パックおよび自動車を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１を示す断面模式図である。
【図２】図１に示した自動車の平面透視模式図である。
【図３】図１に示した自動車の電池パックに関連する制御を説明するためのブロック図である。
【図４】図１に示した電池パックの平面透視模式図である。
【図５】図４の線分Ｖ−Ｖにおける断面模式図である。
【図６】図４に示した電池パックの電池セルアセンブリと送風ファンとを示す拡大平面模式図である。
【図７】図６に示した矢印の方向から見た送風ファンと電池セルアセンブリとを示す側面模式図である。
【図８】図７の線分ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける部分拡大断面模式図である。
【図９】図８の領域ＩＸを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図１０】図１〜図９に示した電池パックの実施の形態１の第１の変形例を示す部分拡大断面模式図である。
【図１１】図１０の領域ＸＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図１２】図１〜図９に示した電池パックの実施の形態１の第２の変形例を示す部分拡大断面模式図である。
【図１３】図１２の領域ＸＩＩＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図１４】図１〜図９に示した電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の変形例を示す断面模式図である。
【図１５】図１および図２に示した本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の他の変形例を示す平面透視模式図である。
【図１６】本発明による電池パックの実施の形態２を説明するための部分拡大断面模式図である。
【図１７】図１６の領域ＸＶＩＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図１８】図１６および図１７に示した本発明による電池パックの実施の形態２の第１の変形例を説明するための部分拡大断面模式図である。
【図１９】図１８の領域ＸＩＸを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図２０】図１６および図１７に示した本発明による電池セルの実施の形態２の第２の変形例を説明するための部分拡大断面模式図である。
【図２１】図２０の領域ＸＸＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【符号の説明】
１  自動車、２ａ，２ｂ  フロントシート、３  搭乗空間床面、４  車両底面、５  電池パック、６  リアシート、７  制御部、８  エネルギー発生部、９  電池部、１０  動作機器、１１  車両側壁、１２  クロスメンバ、１３  センタトンネル、１４ａ〜１４ｄ  電池セル、１５  電池セルアセンブリ、１６  送風ファン、１７  排気口、１８  外装部材、１９  排気ダクト、２０  リレー、２１  電流センサ、２２  ＥＣＵ、２３，２４  矢印、２５  ファンカバー、２６ファン回転部、２７ａ，２７ｂ  カバー端部、２８  電池セル収納部材、２９ａ，２９ｂ  セル収納部材端部、３０  端子、３１，３６，４１  ボルト、３２，３７  ナット、３３，３４，４２〜４４，５１  穴、３５  矢印、３８  カバー下方凹部、３９，４５，４７，４８  溶接部、４０ａ〜４０ｃ  固定部、４６傾斜部、４９  ワッシャ、５０  搭乗空間、５２  部材、５３，５４  空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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