(57)【要約】　　　（修正有）【課題】バスケットやキャリアが設けられていても車幅感覚を把握し易くし、また機敏なハンドル操作を行え、しかもキャリアが乗員の足に干渉しないようにする。【解決手段】前輪の上方であって車体フレームの前頭部前方に配置され、前輪を操舵するハンドルバー５のグリップ間寸法と横幅が同じに、かつ、縦幅が横幅より小さくされた荷物積載用のバスケット１８と、ハンドルバーと着座シート１１との間で下方に深く湾入した車体フレームの湾入部の両側に乗員の足を載せるためのフットレスト１２と、着座シートの後方かつ後輪７の上方に配置された荷物積載用のキャリア２２とを備え、キャリア２２の横幅を着座シートの横幅よりも広く、かつフットレスト間の寸法と同じにしたものである。【選択図】図２
2004136884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前頭部に左右回動自在に支承されて前輪が軸支されるフロントフォークと、上記前輪の上方に配置され、前輪を操舵するハンドルバーのグリップ間寸法と横幅が同じに、かつ、縦幅が横幅より小さくされた荷物積載用のバスケットと、このバスケットと前輪との間に配置される前照灯および方向指示ランプと、上記ハンドルバーと乗員が着座する着座シートとの間で下方に深く湾入した車体フレームの湾入部の両側に乗員の足を載せるためのフットレストと、上記着座シートの後方かつ後輪の上方に配置された荷物積載用のキャリアとを備え、車体フレームの後方下部にパワーユニットが設置され、上記パワーユニットの後部に後輪が軸支された自動二輪車において、
　上記バスケットを上記前輪の上端よりも上方であって車体フレームの前頭部前方に配置する一方、上記キャリアの横幅を上記着座シートの横幅よりも広く、かつフットレスト間の寸法と同じにしたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記キャリアは、センタープレートを有するとともに、キャリアの外枠には下方に延びる数本の突起が設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、前輪の上方にバスケットが設けられ、着座シートの後方にキャリアが設けられた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
　買い物や配達等に用いられる小型の自動二輪車は、前輪の上方に荷物積載用のバスケットを設けたり、着座シートの後方に荷物積載用のキャリアを設けたものが多い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　しかしながら、このように車体の前後にバスケットやキャリアが設けられていると、自動二輪車の車幅が部分的に拡がるため、自動二輪車の乗員が車幅感覚を把握しにくくなり、狭い場所を通行する際にバスケットやキャリアをぶつける等して破損させるおそれがあった。
【０００４】
　そこで、バスケットの縦幅（前後の幅）を横幅よりも大きくし、車幅を増大させずに荷物の積載量を多くした自動二輪車がある。ところが、バスケットの縦幅を大きくすると、バスケットに積まれた荷物の重心がフロントフォークの回動中心軸から遠のくため、ハンドル操作に応じてフロントフォークがバスケットとともに左右に回動する際にフロントフォークの回動慣性重量が重くなり、機敏なハンドル操作が行いにくくなる。
【０００５】
　一方、キャリアの幅を広くして荷物の積載量を増やした場合には、やはり車幅感覚を把握しにくくなるとともに、幅広なキャリアによって乗員の乗り降りが妨げられたり、乗車中の乗員の足にキャリアが干渉する等の懸念があった。
【０００６】
　本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、バスケットやキャリアが設けられていても車幅感覚を把握し易く、また機敏なハンドル操作を行うことができ、しかもキャリアが乗員の足に干渉することのない自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
　本発明に係る自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームの前頭部に左右回動自在に支承されて前輪が軸支されるフロントフォークと、上記前輪の上方に配置され、前輪を操舵するハンドルバーのグリップ間寸法と横幅が同じに、かつ、縦幅が横幅より小さくされた荷物積載用のバスケットと、このバスケットと前輪との間に配置される前照灯および方向指示ランプと、上記ハンドルバーと乗員が着座する着座シートとの間で下方に深く湾入した車体フレームの湾入部の両側に乗員の足を載せるためのフットレストと、上記着座シートの後方かつ後輪の上方に配置された荷物積載用のキャリアとを備え、車体フレームの後方下部にパワーユニットが設置され、上記パワーユニットの後部に後輪が軸支された自動二輪車において、上記バスケットを上記前輪の上端よりも上方であって車体フレームの前頭部前方に配置する一方、上記キャリアの横幅を上記着座シートの横幅よりも広く、かつフットレスト間の寸法と同じにしたものである。
【０００８】
　また、上述した課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載したように、前記キャリアは、センタープレートを有するとともに、キャリアの外枠には下方に延びる数本の突起が設けられたものである。
【発明の効果】
【０００９】
　本発明に係る自動二輪車によれば、バスケットの横幅がハンドルバーのグリップを握る乗員の両手の間隔とほぼ同じになるため、乗員が自動二輪車の車幅感覚を把握し易くなる。また、バスケットの縦幅が横幅よりも小さいため、バスケットに積載された荷物の重心がフロントフォークの回動中心軸に近付く。このため、フロントフォークの回動慣性重量が大きくなりにくく、機敏なハンドル操作を行うことができる。
【００１０】
　しかも、キャリアの横幅がフットレスト間の寸法、つまり乗員の両足の間隔と同じにされているため、乗員が自動二輪車の車幅感覚を把握し易くなり、キャリアが乗員の足に干渉しにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
　本発明に係る自動二輪車の一実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１２】
　図１〜図４は、本発明に係る自動二輪車の左側面図、平面図、前面図および後面図をそれぞれ示す図である。
【００１３】
　この自動二輪車１は、アンダーボーン型の車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前頭部にフロントフォーク３が左右回動自在に支承され、このフロントフォーク３の下端部に前輪４が軸支されている。また、フロントフォーク３の上部には上記前輪４を操舵するハンドルバー５が設けられている。
【００１４】
　一方、車体フレーム２の後方下部にはパワーユニット６が設置され、このパワーユニット６の後部に後輪７が軸支されている。上記パワーユニット６は、スクータ等に一般的に用いられているもので、エンジンと動力伝達装置とが一体に構成されている。パワーユニット６の前端部はリンク等を介して車体フレーム２に枢着される一方、パワーユニット６の後部はショックアブソーバ８を介して車体フレーム２に連結される。
【００１５】
　パワーユニット６の後部は後輪７とともに上下に揺動し、上記ショックアブソーバ８がパワーユニット６と後輪７の上下揺動を緩衝、復元させる。なお、後輪７の径は前輪４の径よりも小さくされており、走行時の安定化が図られている。
【００１６】
　車体フレーム２の中間部上方には乗員が着座する着座シート１１が設けられており、車体フレーム２は前記ハンドルバー５と着座シート１１との間で下方に深く湾入し、この湾入部の両側に乗員の足を載せるフットレスト１２が設けられている。
【００１７】
　車体フレーム２は合成樹脂製のカバー部材１３，１４，１５等によって全面的に覆われ、これによって自動二輪車１の外観が整えられる。なお、前方のカバー部材１３には乗員の足の前方を覆うレッグシールド１６が一体的に設けられる。
【００１８】
　前輪４の上方には荷物積載用のバスケット１８が設置されている。このバスケット１８は、図示しないブラケットやステー等を介してフロントフォーク３に固定される。そして、バスケット１８の下部に前照灯１９や方向指示ランプ２０が設けられている。
【００１９】
　ここで、図２に示すようにバスケット１８の横幅Ｗ１は、前記ハンドルバー５のグリップ間寸法ｗ１と同じにされている。また、バスケット１８の縦幅Ｌは、上記横幅Ｗ１よりも小さくされている。本実施例では、バスケット１８の縦幅Ｌが横幅Ｗ１の約２分の１にされている。
【００２０】
　このようにした場合、バスケット１８の横幅Ｗ１がハンドルバー５のグリップを握る乗員の両手の間隔とほぼ同じになるため、乗員が自動二輪車１の車幅感覚を把握し易くなる。
【００２１】
　また、バスケット１８の縦幅Ｌが横幅Ｗ１よりも小さいため、バスケット１８に積載された荷物の重心がフロントフォーク３の回動中心軸に近付く。このため、バスケット１８に積載された荷物の重量によってフロントフォーク３の回動慣性重量が大きくなりにくく、機敏なハンドル操作を行うことができる。
【００２２】
　一方、着座シート１１の後方にも荷物積載用のキャリア２２が設けられている。このキャリア２２は、例えば中央部に位置するセンタープレート２３の周囲に外枠２４が固定され、さらにセンタープレート２３の後部と外枠２４との間に２本のブリッジ部材２５，２６が固定された構成となっていて、４本のボルト２７により車体フレーム２の後部に固定されている。上記外枠２４には下方に延びる数本の突起２８が設けられていて、キャリア２２上に積載した荷物を束縛するゴムロープ等を掛止できるようになっている。
【００２３】
　ここで、キャリア２２の横幅Ｗ２は着座シート１１の横幅ｗ２よりも広くとられ、かつ左右のフットレスト１２間の寸法ｗ３と同じにされている。また、キャリア２２の左右両側を縁取っている外枠２４は前方に向かって延長されており、左右の延長部２４ａがそれぞれ内側に角度付けられている。
【００２４】
　このようにキャリア２２の横幅Ｗ２を着座シート１１の横幅ｗ２よりも広くし、しかも左右のフットレスト１２間の寸法ｗ３と同じにすることにより、キャリア２２の上により多くの荷物を積載可能になると同時に、キャリア２２の横幅Ｗ２が左右のフットレスト１２に載せられた乗員の両足の間隔と同じになるため、乗員が自動二輪車１の車幅感覚を把握し易くなる。
【００２５】
　また、キャリア２２の外枠２４を前方に向かって延長し、この延長部２４ａが内側に角度付けられているので、キャリア２２の前部が前方に向かって収斂する形状となる。このため、キャリア２２の横幅Ｗ２を大きく取っても乗員の乗り降りが妨げられなくなる上、着座シート１１に着座した乗員の足にキャリア２２が干渉しにくくなる。
【００２６】
　本発明に係る自動二輪車１は、前輪４を操舵するハンドルバー５と、乗員が着座する着座シート１１との間で車体フレーム２が下方に深く湾入し、この湾入部の両側に乗員の足を載せるフットレスト１２が設けられるとともに、上記前輪４の上方に荷物積載用のバスケット１８が設けられたものである。上記バスケット１８の横幅を上記ハンドルバー５のグリップ間寸法と同じにするとともに、バスケット１８の縦幅を横幅よりも小さくしたものである。
【００２７】
　このため、バスケット１８の横幅がハンドルバー５のグリップを握る乗員の両手の間隔とほぼ同じになり、乗員が自動二輪車１の車幅感覚を把握し易くなる。また、バスケット１８の縦幅が横幅よりも小さいため、バスケット１８に積載された荷物の重心がフロントフォーク３の回動中心軸に近付き、フロントフォーク３の回動慣性重量が大きくなりにくくなって機敏なハンドル操作を行うことができる。
【００２８】
　また、本発明に係る自動二輪車１は、前輪４を操舵するハンドルバー５と、乗員が着座する着座シート１１との間で車体フレーム３が下方に深く湾入し、この湾入部の両側に乗員の足を載せるフットレスト１２が設けられるとともに、上記着座シート１１の後方に荷物積載用のキャリア２２が設けられる。この自動二輪車１は、上記キャリア２２の横幅を着座シート１１の横幅よりも広くし、かつ左右のフットレスト１２間の寸法と同じにするとともに、キャリア２２の左右両側を縁取る外枠２４を前方に延長させ、この延長部を内側に角度付けたものである。
【００２９】
　このため、キャリア２２の横幅がフットレスト１２に載せられた乗員の両足の間隔と同じになり、乗員が自動二輪車１の車幅感覚を把握し易くなる。また、キャリア２２の前部が前方に向かって収斂する形状になるので、キャリア２２が乗員の足に干渉しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を示す左側面図。
【図２】本発明の自動二輪車の一実施形態を示す平面図。
【図３】上記自動二輪車の前面図。
【図４】上記自動二輪車の後面図。
【符号の説明】
【００３１】
１　自動二輪車
２　車体フレーム
３　フロントフォーク
４　前輪
５　ハンドルバー
６　パワーユニット
７　後輪
１１　着座シート
１２　フットレスト
１８　バスケット
２２　キャリア
２４　外枠
２４ａ　外枠の延長部
Ｗ１　バスケットの横幅
Ｗ２　キャリアの横幅
Ｌ　バスケットの縦幅
ｗ１　ハンドルバーのグリップ間寸法
ｗ２　着座シートの横幅
ｗ３　フットレスト間寸法
【図１】
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【図２】
2004136884.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004136884.tif 000006