(57)【要約】【課題】外板パネルから室内への熱の侵入を抑制しつつ、室内から外への放熱を促進することで車室内の温熱快適性を促進する車体のパネル構造を提供する。【解決手段】車両を構成する外板パネルと、それに相対する室内キャビン面と、両者を隔てる空間とを有してなり、該外板パネルの室内キャビンに相対する面に遠赤外線低放射率化手段が付与されてなり、該室内キャビン面は、該遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの室内キャビンに相対する面よりも遠赤外領域の放射率が高いことを特徴とする車体パネル構造により達成される。【選択図】　　　　　　図３
2004136849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を構成する外板パネルと、それに相対する室内キャビン面と、両者を隔てる空間とを有してなり、
該外板パネルの室内キャビンに相対する面に遠赤外線低放射率化手段が付与されてなり、該室内キャビン面は、該遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの室内キャビンに相対する面よりも遠赤外領域の放射率が高いことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項２】
前記遠赤外線低放射率化手段として、遠赤外領域の放射率が低いフィルムを、外板パネルの室内キャビンに相対する面に接着剤で貼付けることを特徴とする請求項１に記載の車体パネル構造。
【請求項３】
前記の遠赤外領域の放射率が低いフィルムとして、アルミニウム箔、銅箔、透明な樹脂層で表面を保護したアルミニウム箔、透明な樹脂層で表面を保護した銅箔、アルミニウムを付着させた樹脂フィルム、反射塗料を塗布した樹脂フィルム、並びに反射材および／または白色顔料を混ぜ込んだ樹脂フィルムよりなる群の少なくとも一つを用いることを特徴とする請求項２に記載の車体パネル構造。
【請求項４】
前記接着剤は、１Ｗ／ｍ・Ｋ以上の高い熱伝導率を有することを特徴とする請求項２または３に記載の車体パネル構造。
【請求項５】
前記接着剤は、酸化アルミニウム、窒化珪素、窒化アルミニウム、炭化ケイ素およびグラファイトからなる群より選ばれる少なくとも１種を高熱伝導率成分として含むことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車体パネル構造。
【請求項６】
前記高熱伝導率成分が接着剤全体に対して３０〜９０質量％含まれることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車体パネル構造。
【請求項７】
前記遠赤外線低放射率化手段として、遠赤外領域の放射率を低くする塗料を、外板パネルの室内キャビンに相対する面に塗装してなることを特徴とする請求項１に記載の車体パネル構造。
【請求項８】
前記の遠赤外領域の放射率を低くする塗料が、アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリブタジエン系樹脂、およびこれら樹脂の変性体からなる群から選ばれた少なくとも１種類中に、反射材および／または白色顔料を含むことを特徴とする、請求項７に記載の車体パネル構造。
【請求項９】
前記反射材および／または白色顔料は、アルミニウム鱗片、酸化錫微粒子、酸化亜鉛微粒子、インジウム錫酸化物微粒子、アンチモン錫酸化物微粒子、ニッケル微粒子および銅微粒子からなる群の少なくとも一つから選ばれることを特徴とする請求項３〜６、８のいずれか１項に記載の車体パネル構造。
【請求項１０】
前記の遠赤外領域の放射率を低くする塗料が、反射材および／または白色顔料を０．３〜１０質量％含んでいることを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載の車体パネル構造。
【請求項１１】
前記室内キャビンが内装トリム材および／またはインナーパネルであることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車体パネル構造。
【請求項１２】
内装トリム材の材質が、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン、アクリロニトリルブタジエン樹脂、アクリル樹脂及びフェノール樹脂含浸ボードからなる群から選ばれた少なくとも１種類であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車体パネル構造。
【請求項１３】
前記室内キャビン面の遠赤外領域の放射率が０．７以上であることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車体パネル構造。
【請求項１４】
前記遠赤外線低放射率化手段を付与した面の遠赤外領域の放射率が０．５以下であることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車体パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、夏期の熱暑感を低減し快適な温熱環境を提供できる車体のパネル構造に関し、特に、炎天下における駐車時の室内温度の低減を目的として、外から入る熱の遮蔽と室内キャビンの熱の放出促進を可能とする車体のパネル構造に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
炎天下環境に置かれた自動車の室内は周知のごとく非常な高温になる。日本国内の夏期環境の測定例では駐車の場合においては、室内空気温度が約７０℃近くに達する。同時に室内の内装材温度はインスツルメントパネル上面で１００℃近く、天井は７０℃近くに上昇する。こうした状況で乗車した時の不快さは言うまでもないが、換気あるいは冷房装置を作動させた後でも内装材温度は容易に下がらず長時間にわたって乗員に輻射熱を放射し続け、快適性を大きく損なっている。この温度上昇の原因の一つは、日射の室内への侵入、及び、日射を吸収した車体パネルから室内への熱侵入である。他の原因としては室内に篭もった熱の外への抜け、放熱が十分に起きないことによる。
【０００３】
従来このような温度上昇を抑制するための方策としてまずガラスに着目されてきた。
【０００４】
室内への日射の透過量を左右する日射透過率を下げている。現行車両においてはウィンドシールドガラスを例に採ると、日射透過率４５〜５３％である。これによりガラスを透過して室内に入る日射量を低減している。これは、ガラスの組成を調整して、ガラスが日射の一部を吸収するように吸収率を高くすることで行われている。
【０００５】
また、車のウィンドウに相対するように配置され、ガラスを透過する日射を遮るシェードも市販されて公知である。更に効果を高めるべく、日射を室内から外に返すために、反射率の高い材料を貼り付けたシェードもある。
【０００６】
さて、ここに取り上げた方策はいずれもガラスを透過した日射にのみ着眼した対応策で、外板パネル経由の伝熱を考慮しておらず、十分な対策とはなりえない。
【０００７】
外板パネル経由の伝熱に関して、まず外板パネルの表面、即ち日射のあたる面の日射の吸収を抑制する塗装が建築分野では公知である。しかしながら、これは車両の外板の様に高度な意匠性を要求される分野への適用要件を満たさない。
【０００８】
次に外板パネルの裏面と相対する面に着目した方策がある。
【０００９】
外板パネルの裏面と相対する面に着目した方策としては、外板パネルと相対する面（内装裏面）を低放射率化する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。これは車両の意匠性を考慮しつつ、外板裏面からの伝熱（主に放射による）を反射することで熱の侵入を防ごうとするものである。しかしながら、炎天下に駐車した場合は車室内温度が外気温よりも高くなり、室内から外への放熱を促進したい条件では不利に働く。すなわち、室内から外への放熱が低放射率により、抑制される。従って、この方策は車室内温度が外気温よりも低い時にのみ効果が期待できる方策である。
【００１０】
更に外板パネルの裏面に着目した方策がある。
【００１１】
外板パネルの裏面に着目した方策としては、外板パネルの裏面に薄い断熱材を貼付けて車室内環境を改善する技術が開示されている（例えば、特許文献２、３参照。）。この場合においても、室内温度が外気温より高い場合の放熱を妨げることになり、望ましくない結果となる。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００１−１５８３０６号公報
【特許文献２】
特開２００２−０１２０９４号公報
【特許文献３】
特表２００１−５００８１８号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、室内温度よりも外気温が高温の場合において外板パネルから室内への熱の侵入を抑制でき、室内温度が外気温より高温の場合には室内から外への放熱の促進する、という相反する２つの課題を解決するものである。
【００１４】
【発明の目的】
本発明は、前述したように外板パネルから室内への熱の侵入を抑制しつつ、室内から外への放熱を促進することで車室内の温熱快適性を促進する車体のパネル構造を提供するものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、日射を受けて温度上昇した外板パネルから室内への熱の侵入に起因する室内環境の悪化を抑制し、且つ、室内環境が悪化した場合に改善するための放熱を促進する手段として車体パネル構造に着目し、以下の要件を具備することにより前述の目的が達成されるものである。
【００１６】
▲１▼室内キャビン（室内側部材・内装材）に相対する外板パネル裏面の放射率を低放射率化する。
【００１７】
▲２▼外板パネル裏面の低放射率化の手段として、低放射率フィルムを、熱伝導率が１Ｗ／ｍ・Ｋ以上の接着剤、好ましくは１Ｗ／ｍ・Ｋ以上の高い熱伝導率の接着剤で実質的に隙間無く貼り付ける、および／または、低放射率塗料を塗布（塗装）する。
【００１８】
▲３▼外板パネル裏面に相対する面（室内側部材・内装材の裏面）の放射率を高くする。
【００１９】
すなわち、本発明の目的は、車両を構成する外板パネルと、それに相対する室内キャビン面と、両者を隔てる空間とを有してなり、
該外板パネルの室内キャビンに相対する面に遠赤外線低放射率化手段を付与し、該室内キャビン面は、該遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの室内キャビンに相対する面よりも遠赤外領域の放射率が高いことを特徴とする車体パネル構造により達成されるものである。
【００２０】
【発明の作用】
静置した車両において、外板パネルと、該外板パネルと空間を隔てて位置する室内キャビン（室内側部材・内装材、例えば、内装トリム材および／またはインナーパネルなど）との伝熱形態は主に放射と自然対流であるが、その大部分が放射である。放射伝熱量は、車体の外板パネルから室内側部材への放射伝熱量と、外板パネルと相対する室内境界の裏面からの放射伝熱量の差分である。その状態を、室内温度が外気温より高温の場合（室内＞車外の場合）については図１で、室内温度よりも外気温が高温の場合（室内＜車外の場合）について図２に示す。図中、放射伝熱及び日射の向きを矢印の向きで、放射伝熱の大きさを矢印の大きさで表示した。また、車体への日射１０を斜線を付した矢印で示した。車体の外板パネル１１裏面から空間１２を隔てて位置する室内側（室内側部材・内装材などの室内キャビン１３、ひいては室内１５）への放射伝熱１６と、外板パネル１１と相対する室内１５の境界（室内側部材・内装材などの室内キャビン１３）の裏面からの放射伝熱１７をそれぞれ白抜きの矢印で示した。放射伝熱１６と放射伝熱１７の差し引きした伝熱１８を網掛けを付した矢印で示した。また、車体の外板パネル１１表面から車外１４への放射伝熱１９を白抜きの矢印で示した。これらの点に関しては、後述する図３、４においても同様とする。
【００２１】
室内温度が外気温より高温の場合（室内＞車外の場合）には、図１に示すように、外板パネル１１と相対する室内境界（室内キャビン１３）の裏面からの放射伝熱量の方が大きくなってしまう。よって、室内１５から車外１４への放熱の促進すること、こと、すなわち、放射伝熱１７（更には放射伝熱１９）を大きくすることが望まれている。一方、室内温度よりも外気温が高温の場合には、図２に示すように、車体の外板パネル１１から室内側（室内側部材・内装材などの室内キャビン１３）への放射伝熱量の方が大きくなってしまう。よって、外板パネル１１から室内１５への熱の侵入を抑制すること、すなわち、放射伝熱１６を小さくすることが望まれている。
【００２２】
放射伝熱は、その表面温度の４乗、物質固有の値である放射率の積に比例し、電磁波の形で間の媒体、空気を通って相対する面に到達する。
【００２３】
そこで、本発明では、図３、４に示すように、外板パネル１１裏面に遠赤外領域の放射率が低いフィルム（単に、低放射率フィルムとも称する）を接着剤（好ましくは高熱伝導率接着剤）で貼り付けて低放射率フィルム２０、接着剤層（好ましくは高熱伝導率接着剤層）２１を形成し、或いは、遠赤外領域の放射率を低くする塗料（単に、低放射率塗料とも称する）を塗布して遠赤外領域の放射率を低くする塗膜（単に、低放射率塗膜とも称する）２２を形成し低放射率化することで、低放射率化した外板パネル１１裏面からの放射伝熱１６の熱量が未処理の場合よりも小さくなる。放射伝熱１６の大きさを図３、４と図２とを対比参照のこと。ここでいう低放射率化とは、低放射率化した外板パネルの裏面を相対する面（相対する室内側部材・内装材など室内境界の裏面をいう。本明細書中、単に相対する室内キャビンの裏面、ないし相対する室内キャビン面とも称する。）よりも遠赤外領域の放射率を低くすることであるが、望ましくは低放射率化した外板パネルの裏面の遠赤外領域の放射率を０．５以下にすることである。
【００２４】
外気温が車室内温度より高い場合、外板パネル１１の裏面を低放射率化してその遠赤外領域の放射率を０．５以下とすることで、相対する室内キャビン１３の裏面からの放射伝熱１７が低放射率化した車体パネル１１裏面からの放射伝熱１６よりも大きくなる状況が起こり易い。低放射率化した車体パネル１１裏面の放射率が、相対する室内キャビン１３の裏面の放射率よりも低いからである。これは外気温が車室内温度より高い場合においても車室内１５から車外１４への放熱が起こりうることを意味する。即ち、車外１４から車室内１４への熱侵入を抑制できている。
【００２５】
反対に、外気温より車室内温度が高い場合、車体パネル１１の裏面の遠赤外領域の放射率を０．５以下とすることで、相対する室内キャビン１３の裏面からの放射伝熱１７が外板パネル１１裏面からの放射伝熱１６よりも大きくなる。その差（放射伝熱１８）が車室内１５から車外１４への放熱となるが、外板パネル１１裏面を低放射率化して、その遠赤外領域の放射率を０．５以下とすることで、より差を大きくできる。即ち、放熱を促進できている。
【００２６】
本発明で述べている、遠赤外領域の放射率（単に放射率とだけ記載している場合を含む）は、範囲が３〜３０μｍの波長のそれである。同範囲の波長は車の外板パネル及びそれに相対する室内キャビンの裏面が炎天下放置された車両において放射する光の主な範囲である。測定方法としては、例えば、ＡＳＴＭ　Ｃ　１３７１―９８の規格に準拠した方法を用いることができる。後述する実施例および比較例では、この方法を用いて測定した。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の車体パネル構造は、車両を構成する外板パネルと、該外板パネルに相対する室内キャビン面と、両者を隔てる空間とを有してなり、該外板パネルの室内キャビンに相対する面に遠赤外線低放射率化手段が付与されてなり、該室内キャビン面は、外板パネルの室内キャビンに相対する面よりも遠赤外領域の放射率が高いことを特徴とするものである。
【００２８】
本発明で述べている外板パネルは、車体構造部材である。
【００２９】
ここで、外板パネルの室内キャビンに相対する面とは、本発明では、車両の外観を構成している面（外板パネルの表面＝日射のあたる面）の反対の面である。本明細書中、単に外板パネルの裏面とも称する。
【００３０】
遠赤外線低放射率化手段を付与した（ないし低放射率化した）外板パネルの室内キャビンに相対する面（裏面）とは、外板パネル１１の裏面に付与された遠赤外線低放射率化手段、具体的には、図３に示すように外板パネル１１の裏面に接着剤層（好ましくは高熱伝導率接着剤層）２１で接着された低放射率フィルム２０の面（表面）、あるいは低放射率塗膜２２の面（表面）をいうものである。
【００３１】
本発明では、遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの裏面と空間１２を隔てて相対している室内キャビン面が存在することが必須である。望ましくは遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの裏面と空間を隔てて相対する面は、室内キャビンを構成する要素、境界となる部位である。ここでいう、相対する位置（面）とは、少なくとも一部は空気を含む隙間（図３、４に示す空間１２に相当する）をあけて（隔てて）向かい合う位置（面）である。
【００３２】
この遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの裏面と（空間を隔てて）相対する面を持つ室内キャビン（室内側部材ないし内装材）としては、車両の構造などによっても異なるが、内装トリム材および／またはインナーパネルなどである。
【００３３】
上記内装トリム材ないしインナーパネルとしては、例えば、ドアトリム、ドアインナーパネル、ヘッドライニング、ピラーガーニッシュ、ドア防湿シートなどであるが、これらに制限されるべきものではない。
【００３４】
上記内装トリム材の材質としては、特に制限されるべきものではなく、従来公知のものを適用し得るものであるが、好ましくは、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン、アクリロニトリルブタジエン樹脂、アクリル樹脂、フェノール樹脂、これらの樹脂含浸ボードおよびこれらの樹脂紙からなる群から選ばれた少なくとも１種類を含むものである。その他に、フェノール樹脂、ポリフェニレンオキサイド樹脂、木質ボードなど、一般的に使用されている材料を含むことができる。上記樹脂紙としては、例えば、アクリル紙やスチレン紙などが挙げられる。該アクリル紙やスチレン紙は、紙（パルプ）にアクリル樹脂やスチレン樹脂を含浸、注入、コーティング等あるいは紙（パルプ）にアクリル樹脂やスチレン樹脂フィルムを貼合せ等したものなどをいうが、これらに制限されるものではなく、従来公知のものを適用し得るものである。樹脂含浸ボードや木質ボードは、樹脂材を木材ボードなどに含浸、注入、コーティング等したもの、木材粉末を樹脂材と混練してボード形状に成型したもの、木材ボードに樹脂ボードを貼り合せ等したものなどをいうが、これらに制限されるものではなく、従来公知のものを適用し得るものである。
【００３５】
これら内装トリム材に一般的に用いられる材料（材質）の遠赤外領域の放射率は高く、室内キャビンの１種である内装トリム材の裏面（室内キャビンの裏面）の遠赤外領域の放射率は、通常０．７以上であるが、遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの裏面よりも遠赤外領域の放射率が高ければよく、特別に限定されるものではない。
【００３６】
上記インナーパネルは、鋼板、防錆塗装した鋼板、鉄板などの金属（合金を含む）板からなる群から選ばれた少なくとも１種類であるが、これらに制限されるものではなく、従来公知のものを適用し得るものである。室内キャビンの１種であるインナーパネルの裏面（室内キャビンの裏面）の遠赤外領域の放射率は、通常０．７以上であるが、遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの裏面よりも遠赤外領域の放射率が高ければよく、特別に限定されるものではない。
【００３７】
本発明で述べている外板パネルは、遠赤外領域の放射率以外の性能については通常の外板パネルと同じ要件を満たすものである。外板パネルの裏面に遠赤外線低放射率化手段を付与した面の遠赤外領域の放射率は、室内キャビンの裏面よりも遠赤外領域の放射率が低ければよいが、０．５以下であることが望ましい。更に望ましくは０．１５以下である。
【００３８】
ここで述べている外板パネルとしては、図５に適用可能部位を示すように、ドアパネル５１、ピラー５２、フェンダー５３、ルーフ５４、ボディサイド５５、トランクリッド５６のパネルの少なくとも一つを含んでなるものである。
【００３９】
本発明の外板パネルの裏面には、遠赤外線低放射率化手段が付与されてなるものである。該遠赤外線低放射率化手段としては、遠赤外線低放射率化手段を付与した外板パネルの裏面よりも室内キャビンの裏面の遠赤外領域の放射率を高くできるものであればよく、特に制限されるべきものではない。以下、遠赤外線低放射率化手段の代表的に実施の形態につき説明するが、これらに限定されるものではない。
【００４０】
本発明の遠赤外線低放射率化手段の一実施態様としては、遠赤外領域の放射率が低いフィルム（低放射率フィルム）を、外板パネルの裏面に接着剤で貼り付けることを特徴とするものである。具体的には、低放射率の面を少なくとも一方に有するフィルムを外板パネルの室内キャビンに相対する面（裏面）に、該フィルムの低放射率面を該室内キャビンに相対する面（裏面）に向けるようにして接着剤で貼り付けた態様を挙げることができる。
【００４１】
貼り付ける低放射率フィルムとしては、例えば、アルミニウム箔、銅箔、透明な樹脂層で表面を保護したアルミニウム箔、透明な樹脂層で表面を保護した銅箔、アルミニウムを付着させた樹脂フィルム、並びに反射塗料を塗布した樹脂フィルム、反射材および／または白色顔料を混ぜ込んだ樹脂フィルムよりなる群の少なくとも一つを含んでなるものが挙げられる。
【００４２】
貼り付ける低放射率フィルムが、アルミニウム箔、銅箔、透明な樹脂層で表面を保護したアルミニウム箔、透明な樹脂層で表面を保護した銅箔の場合、その厚みは１〜１０００μｍ、特に５〜５０μｍが好適である。厚さが１μｍ未満であると強度が低く取り扱い時に破損しやすい。１０００μｍを超えると、柔軟性が損なわれる。
【００４３】
アルミニウムを付着させた樹脂フィルム、反射塗料を塗布した樹脂フィルム、反射材および／または白色顔料を混ぜ込んだ樹脂フィルムの場合、基材ないし母材となる樹脂フィルムの材質（種類）は、特に限定されないが、耐熱性、柔軟性などを考慮してポリエステルやポリエチレンなどが好適である。樹脂フィルムの厚みは５〜１００μｍとするのが取り扱いに好適である。樹脂フィルムにアルミニウムを付着させる厚みは、５ｎｍ〜１００μｍの範囲にあることが望ましい。５ｎｍ未満であると反射効果が十分でなく、１００μｍを超えるとコストアップの要因となるからである。アルミニウムの付着方法としては蒸着が好適である。反射塗料としてはアルミニウム鱗片を主成分として含むものを使用できる。その塗布厚みは、樹脂フィルムに付着させたアルミニウムと同様に、その厚みは１０ｎｍ〜１００μｍとするのが好適である。１０ｎｍ未満であると反射効果が十分でなく、１００μｍを超えると割れやすくなるからである。樹脂に混ぜ込む反射材ないし白色顔料としては、アルミニウム鱗片、酸化錫微粒子、酸化亜鉛微粒子、インジウム錫酸化物微粒子、アンチモン錫酸化物微粒子、ニッケル微粒子および銅微粒子などである。樹脂に混ぜ込む反射材および／または白色顔料の含有量（反射材と白色顔料を併用する場合には両者の合計の含有量とする。）としては、０．００１〜０．２質量％の範囲である。０．００１質量％未満では透過率が高く、０．２質量％を超えて混ぜ込んでもフィルムとしての成形性に難があるからである。
【００４４】
上記低放射率フィルムを貼り付ける手段としては、特に制限されるべきものではなく、適当な接着剤を用いることができるが、好ましくは高い熱伝導率を有する接着剤を用いることが望ましい。ここで言う高い熱伝導率としては、１Ｗ／ｍ・Ｋ以上の熱伝導率を有するものが特に望ましいものである。また、貼り付けは、低放射率フィルムと外板パネル裏面との隙間ができないようにする必要がある。外板パネルの室内キャビンに相対する面からの熱を受け取り、迅速に外板パネル表面に逃がすためである。逃がせないと温度上昇が起きて、外板パネルの室内キャビンに相対する面に対する放熱量が増大するので好ましくない。なお、接着剤の熱伝導率は、接着剤を離型紙の上で硬化させて、φ１ｃｍに切り出し、レーザーフラッシュ法にて測定して得たものである。
【００４５】
上記接着剤としては、エポキシ系接着剤、ウレタン系接着剤、ホットメルト接着剤などを用いうるが、好適な接着剤としてエポキシ系接着剤を挙げることができる。ここでは、エポキシ系接着剤につき具体例を挙げて説明するが、これらに特に制限されるものではない。
【００４６】
本発明のエポキシ系接着剤は、エポキシ樹脂と、硬化剤と、更に好ましくは高熱伝導率材料と、を主成分とする。エポキシ樹脂は、通常エポキシ系接着剤として使用されているものならば特に限定されない。例えば、ビスフェノールＡとエピクロルヒドリンより得られるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂などを挙げることができる。硬化剤としては通常エポキシ系接着剤に使用されているものならば特に限定されない。例えば、第一、二、三脂肪族ポリアミン、ポリアミド、芳香族ポリアミン、酸無水物、ジアミド類、フェノール樹脂、シリコーンなどが挙げられる。硬化剤の量はエポキシ樹脂及び硬化剤の種類に応じて適量を選択する。
【００４７】
高い熱伝導率を有する接着剤は、通常の接着剤に高熱伝導率材料（高熱伝導率成分）を混合して得る。高熱伝導率材料としては、酸化アルミニウム、窒化珪素、窒化アルミニウム、炭化ケイ素およびグラファイトからなる群より選ばれる少なくとも１種を用いることができるが、これらに制限されるべきものではない。高熱伝導率材料は、接着剤の内部に均一に高分散していることが必要である。また、高熱伝導率材料は、平均粒子径が２〜５μｍの微粒子であることが必要である。平均粒子径が２μｍよりも小さいと、熱伝導率の向上が期待できず、平均粒子径が５μｍよりも大きいと接着剤に含有させることのできる量が少なくなる。更に望ましくは粒子径の分布を有していることが望ましい。これは大きな粒子の間に小さな粒子が入る状態となり、高熱伝導性粒子を均一に含有できる比率を高くできるからである。粒子径が５μｍより大きいと、混合が困難であり、２μｍより小さいと均一な分散を行い難い。
【００４８】
高熱伝導率材料（高熱伝導率成分）は、接着剤全体の３０〜９０質量％を占めることが望ましい。３０質量％未満では高熱伝導率材料の含有効果が現れず、９０質量％を超える場合には十分な密着性が確保できない。
【００４９】
ここで用いる接着剤の厚みは、１０〜５０μｍ、望ましくは１５〜３０μｍである。これより薄くなると接着剤の未付着部位ができる恐れがあり、厚くなると熱伝導率が悪化する。
【００５０】
また、本発明の遠赤外線低放射率化手段の別の実施態様としては、遠赤外領域の放射率を低くする塗装を施してなることを特徴とするものである。具体的には、塗布した面が低放射率となりうる塗料を、該部位（外板パネルの室内キャビンに相対する面）に付着させて（塗装を施して）遠赤外線の放射率が低い塗膜（遠赤外線低放射率塗膜）を形成した実施態様を挙げることができる。
【００５１】
塗装を施して得られる遠赤外線低放射率塗膜の厚さは、１〜１００μｍであることが好ましく、さらに好ましくは１０〜５０μｍである。遠赤外線低放射率塗膜の厚さが１μｍ未満では低放射率化が不十分となり、１００μｍを超えると塗膜剥離等の問題が生じることがある。
【００５２】
低放射率となりうる塗料としては、反射材および／または白色顔料を含んでいるものが利用できる。反射材および／または白色顔料を含んでいる塗料としては、アルミニウム鱗片、酸化錫微粒子、酸化亜鉛微粒子、インジウム錫酸化物微粒子、アンチモン錫酸化物微粒子、ニッケル微粒子および銅微粒子からなる群より選ばれる少なくとも１種の反射材および／または白色顔料を主成分として含有するものである。
【００５３】
上記低放射率となりうる塗料に用いられる反射材および／または白色顔料は、塗料全体の０．３〜１０質量％を占めることが望ましい。０．３質量％未満ではその含有効果が現れず、１０質量％を超える場合には十分な密着性が確保できない。
【００５４】
上記反射材および／または白色顔料の分散に用いるビヒクルとしては、特に制限されるべきものではなく、従来公知のものを利用することができるものであり、例えば、アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリブタジエン系樹脂、およびこれら樹脂の変性体等が挙げられる。
【００５５】
低放射率となりうる塗料の塗布方法としては、特に制限されるべきものではなく、スプレー、ディップなど公知の手法を用いることができる。
【００５６】
上記遠赤外線低放射率塗膜の厚さは、１〜１００μｍであることが好ましく、さらに好ましくは１０〜５０μｍである。該塗膜の厚さが１μｍ未満では低放射率化の機能が不十分となり、１００μｍを超えると塗膜剥離等の問題が生じることがある。
【００５７】
低放射率化した外板パネル裏面と相対するもの（室内キャビン）は、車室内空間の境界層で、インストルメントパネル、ドアトリム、ドアインナーパネル、ドア内部の防湿シート、ピラーガーニッシュ、ヘッドライニング、リアシート、リアパーセルシェルフなどである。これらの外板パネルと相対する面（室内キャビン面）は、外板パネルの裏面よりも高い遠赤外領域の放射率であることが必要であり、遠赤外領域の放射率が０．７以上であることが望ましい。
【００５８】
なお、本発明はガラスを透過する日射による車室内の温度上昇の抑制に用いられる手段、例えばシェードによるガラス面の被覆、との併用で更に効果が期待できる。
【００５９】
【本発明の効果】
このように外板パネル裏面を、接着剤（好ましくは高熱伝導率の接着剤）により低放射率のフィルムを貼り付けて、低放射率化することで初めて得られる効果をまとめると次の様になる。
【００６０】
外板パネル裏面の遠赤外領域の放射率が低いので、外板パネルからの放射伝熱量を少なくできる。これにより、外気温が室内温度よりも高い場合において、放射伝熱による室内の温度上昇を抑制できる。温度差によっては、高温の外気側に室内から放熱が起こりうる。
【００６１】
反対に室内温度が外気温よりも高い場合において、室内からの放射伝熱を促進しうる。外板パネルからの放射熱が少ないからである。
【００６２】
次に、外板パネル裏面からの放射伝熱量が少なくなるので表面温度が高くなり、結果として車の外板パネルから外界への放熱量、特に熱伝達による放熱量が増大する。車の外板パネル表面温度と周囲温度との差のみによる自然対流熱伝達のみ、即ち風がまったくない、という状況は実際には殆ど無く、ある程度の風が吹いている場合が多く、この場合、熱伝達による放熱は著しく促進される。
【００６３】
さらに、付随的な効果を述べると本発明は車の意匠性を損なわない。
【００６４】
【実施例】
次に、本発明に係わる実施例について説明するが、本発明は、このような実施例のみに限定されないことはいうまでもない。
【００６５】
（実施例の共通事項）
外板パネルを模したテストピースを以下の様に作製した。
【００６６】
脱脂洗浄および化成処理済みの２０ｃｍ×２０ｃｍ×０．８ｍｍ厚の鉄製テストピースを、パワートップＶ６（日本ペイント株式会社製、グレー色電着塗料）に浸漬塗装して水洗後１５０℃で焼付けた。得られた電着塗膜（プライマー層表裏）の乾燥膜厚は２０μｍであった。
【００６７】
次に、電着塗膜の片面にオルガＰ−２８１０１（日本ペイント株式会社製、中塗り塗料）をスプレー塗装し、さらにその上にオルガＰ−２−１　２０２Ｂ（日本ペイント株式会社製、上塗り塗料）をスプレー塗装して１５０℃で同時焼付けを行い、多層塗膜を形成した。中塗り塗膜および上塗り塗膜の乾燥膜厚は共に４０μｍであった。この面（テストピースの表面）の遠赤外領域の放射率は０．８８であった。
【００６８】
引き続き、実施例では上記多層塗膜が形成されたテストピースの裏面を低放射率化（遠赤外線低放射率化手段を付与すること。）した。なお、低放射率化する前のテストピース裏面の遠赤外領域の放射率は０．８６であった。
【００６９】
外板パネル裏面と相対する室内側部材（室内キャビン）を模したテストピースとして、▲１▼２０ｃｍ×２０ｃｍ×１ｍｍ厚の白色ポリプロピレン（ＰＰ）板（遠赤外領域の放射率：両側共に０．８１）と、▲２▼同サイズ（２０ｃｍ×２０ｃｍ×１ｍｍ厚）の無処理の鉄製テストピース（遠赤外領域の放射率：両側共に０．７７）のいずれかを用いた。
【００７０】
（実施例１）
外板パネルを模したテストピースの裏面に、片面にＡｌ蒸着処理（Ａｌの蒸着厚さ０．４ｎｍ）を施した厚さ１２μｍのＰＥＴフィルム（ユニチカ株式会社製、商品名称：エンブレット、型番：ＭＰ１２）を、高熱伝導率の接着剤で貼り付けた。室内側部材として白色ＰＰ板を用いて実施例１とした。貼り付けたフィルム面の遠赤外領域の放射率は０．０５であった。接着剤層の厚みは１５μｍあった。
【００７１】
なお、上記高熱伝導率の接着剤には、高熱伝導率材料が含まれていない市販のエポキシ樹脂に平均粒子径が２μｍの酸化アルミニウム微粒子を８０質量％混ぜ込んで熱伝導率を１．８Ｗ／ｍ・Ｋとした接着剤を用いた。
【００７２】
（実施例２）
実施例１において、Ａｌ蒸着面を有する、厚さ１２μｍのＰＥＴフィルムに替えて、厚さ５μｍのＡｌフォイルを貼り付けて実施例２とした。貼り付けたＡｌフォイル面の遠赤外領域の放射率は０．０５であった。
【００７３】
（実施例３）
実施例１において、Ａｌ蒸着面を有する、厚さ１２μｍのＰＥＴフィルムに替えて、平均粒子径が１０μｍのインジウム錫酸化物粒子を０．０１質量％混ぜ込んだ厚さ１２μｍのＰＥＴフィルムを貼り付けて実施例３とした。貼り付けたインジウム錫酸化物粒子を０．０１質量％混ぜ込んだ厚さ１２μｍのＰＥＴフィルム面の遠赤外領域の放射率は０．４５であった。
【００７４】
（実施例４）
実施例１において、Ａｌ蒸着面を有する、厚さ１２μｍのＰＥＴフィルムを、アルミニウム顔料（東洋アルミニウム株式会社製リーフィングアルミペースト）１０質量部とオイルフリーポリエステル樹脂ワニス（大日本インキ株式会社製、固形分６０質量％）５質量部とポリイソシアネート樹脂（日本ポリウレタン社製、固形分７０質量％）１質量部とを混合分散し、更に溶剤で希釈して粘度調整したものをスプレー塗布して乾燥膜厚が均一に２０μｍになるようにした、厚さ２５μｍのＰＥＴフィルム（ユニチカ株式会社製、商品名称：エンブレット、型番：Ｓ２５）に替える以外は同様にして実施例４とした。貼り付けたフィルムの塗膜面の遠赤外領域の放射率は０．１０であった。
【００７５】
（実施例５）
実施例１において、高熱伝導率の接着剤を平均粒子径が２μｍの窒化珪素を８０質量％含むものに替える以外は同様にして実施例５とした。接着剤層の厚みは１５μｍで、その熱伝導率は２．５Ｗ／ｍ・Ｋであった。
【００７６】
（実施例６）
実施例１において、高熱伝導率の接着剤を平均粒子径が２μｍの窒化アルミニウムを８０質量％含むものに替える以外は同様にして実施例６とした。接着剤層の厚みは１５μｍで、その熱伝導率は２．８Ｗ／ｍ・Ｋであった。
【００７７】
（実施例７）
実施例１において、高熱伝導率の接着剤を平均粒子径が２μｍの炭化ケイ素を８０質量％含むものに替える以外は同様にして実施例７とした。接着剤層の厚みは１５μｍで、その熱伝導率は１．８Ｗ／ｍ・Ｋであった。
【００７８】
（実施例８）
実施例１において、高熱伝導率の接着剤を平均粒子径が２μｍの酸化アルミニウムを３０質量％含むものに替える以外は同様にして実施例８とした。接着剤層の厚みは１５μｍで、その熱伝導率は１．４Ｗ／ｍ・Ｋであった。
【００７９】
（実施例９）
実施例１において、高熱伝導率の接着剤を平均粒子径が２μｍの酸化アルミニウムを３０質量％、５μｍの酸化アルミニウムを５０質量％、含むものに替える以外は同様にして実施例９とした。接着剤層の厚みは１５μｍで、その熱伝導率は２．８Ｗ／ｍ・Ｋであった。
【００８０】
（実施例１０）
実施例１において、接着剤層の厚みを２５μｍにする以外は同様にして実施例１０とした。貼り付けたＡｌ蒸着面を有する、厚さ１２μｍのＰＥＴフィルム面の遠赤外領域の放射率は０．０５で、接着剤層の熱伝導率は１．３Ｗ／ｍ・Ｋであった。
【００８１】
（実施例１１）
実施例１において、高熱伝導率の接着剤として市販の高熱伝導率材料が含まれていないエポキシ樹脂を用いる以外は同様にして実施例１１とした。接着剤層の熱伝導率は０．４Ｗ／ｍ・Ｋであった。
【００８２】
（実施例１２）
実施例１において、Ａｌ蒸着面を有する、厚さ１２μｍのＰＥＴフィルムの貼付けに替えて、アルミニウム顔料（東洋アルミニウム株式会社製リーフィングアルミペースト）１０質量部とオイルフリーポリエステル樹脂ワニス（大日本インキ株式会社製製、固形分６０質量％）５質量部とポリイソシアネート樹脂（日本ポリウレタン社製，固形分７０質量％）１質量部とを混合分散し、更に溶剤で希釈して粘度調整したものを、乾燥膜厚として２０μｍになるように、外板パネルを模したテストピースの裏面に、均一にスプレー塗布して実施例１２とした。塗装した塗膜面の遠赤外領域の放射率は０．１０であった。
【００８３】
（実施例１３）
実施例１１において、外板パネルを模したテストピースの裏面に、遠赤外領域の放射率を低くする塗料として、平均粒径が１００ｎｍ以下のインジウム錫酸化物微粒子（住友金属鉱山株式会社製）を５質量部とオイルフリーポリエステル樹脂ワニス（大日本インキ株式会社製製、固形分６０質量％）５質量部とポリイソシアネート樹脂（日本ポリウレタン社製、固形分７０質量％）１質量部とを混合分散し、更に溶剤で希釈して粘度調整したものを塗布して実施例１３とした。塗装した塗膜面の遠赤外領域の放射率は０．１５、乾燥膜厚は２５μｍであった。
【００８４】
（実施例１４）
実施例３において、室内側部材を無処理の鉄製テストピースとする以外は同様にして実施例１４とした。
【００８５】
（実施例１５）
実施例１３において、室内側部材を無処理の鉄製テストピースとする以外は同様にして実施例１５とした。
【００８６】
（比較例１）
外板パネルを模したテストピースに遠赤外線低放射率化手段を付与せずに用いて比較例１とした
（比較例２）
実施例１において、Ａｌ蒸着したＰＥＴフィルムに替えて、無処理のＰＥＴフィルムを用いる以外は同様にして比較例２とした。貼り付けたＰＥＴフィルム面の遠赤外領域の放射率は０．５６であった。
【００８７】
（比較例３）
低放射率化処理していない外板パネル相当テストピースと相対する室内側部材（室内キャビン）を模した白色ＰＰ板のテストピース裏面に、片面に処理（Ａｌの蒸着厚さ０．４ｎｍ）を施した厚さ１２μｍのＰＥＴフィルム（ユニチカ株式会社製、商品名称：エンブレット、型番：ＭＰ１２）を、高熱伝導率の接着剤で貼り付けた。外板パネル相当テストピースと低放射率化した面を相対させた室内側部材との組合せで比較例３とした。白色ＰＰ板のテストピースに貼り付けたフィルムのＡｌ蒸着面の遠赤外領域の放射率は０．０５であった。接着剤層の厚みは１５μｍあった。
【００８８】
なお、上記高熱伝導率の接着剤には、高熱伝導率材料が含まれていない市販のエポキシ樹脂に平均粒子径が２μｍの酸化アルミニウム微粒子を８０質量％混ぜ込んで熱伝導率を１．８Ｗ／ｍ・Ｋにした接着剤を用いた。
【００８９】
上記実施例１〜１５及び比較例１〜３の内容をまとめて下記表１に示す。
【００９０】
＜評価方法＞
外板パネル相当テストピースと室内側部材相当テストピースを３ｃｍの間隔をあけて平行に、図６に示す温度測定用試験ボックスにセットして遮熱試験を行い、その結果を表２に示した。図６に示すように、この温度測定用試験ボックス６０は、室内側部材相当テストピース６３を設置する断熱発泡材（ポリスチレンフォーム）製の本体６１および、その上に外板パネル相当テストピース６４を設置（載置）する本体と同じ材質の枠６２ａおよび、外板パネル相当テストピース６４の上に乗せる同じ材質の枠６２ｂとからなる。外板パネル相当テストピース６４の表面が、太陽灯６６に対向するように設置した。なお、室内側部材相当テストピース６３は、表裏の区別がないため、任意の面を太陽灯６６に対向するようにした。
【００９１】
そして外板パネル相当テストピース６４の中央上方１５ｃｍの位置に５００Ｗの太陽灯６６（セリック株式会社製、型式：ＳＯＬＡＸ　ＸＣ−５００ＡＦ）を設置して外板パネル相当テストピース６４の表面の日射量が１０００Ｗ／ｍ２になるように照射し、１時間経過後の各温度を測定する。ボックスの置かれた環境の温度は３０℃である。
【００９２】
室内側部材相当テストピース６３の裏面及び、本体６１の内部空間６５の温度を測定した。
【００９３】
本実施例および比較例で使用した温度測定用試験ボックスは、断熱発泡材（ポリスチレンフォーム）製のため比較的蓄熱しやすく、自動車車内を想定したものである。
【００９４】
評価結果を表２に示す。本発明の実施例では明らかに室内相当温度が比較例よりも低い。実使用でも同様な効果が期待できる。
【００９５】
【表１】
2004136849.tif 000003
【００９６】
【表２】
2004136849.tif 000004
【図面の簡単な説明】
【図１】従来例の一般的な車体パネル構造における、外板パネル裏面と相対する室内キャビン裏面の間での放射伝熱の様子を模式的に表わした概略断面図（室内温度＞車外温度）である。
【図２】従来例の一般的な車体パネル構造における、外板パネル裏面と相対する室内キャビン裏面の間での放射伝熱の様子を模式的に表わした概略断面図（室内温度＜車外温度）である。
【図３】本発明の車体パネル構造の一実施態様における、外板パネル裏面と相対する室内キャビン裏面の間での放射伝熱の様子を模式的に表わした概略断面図である。
【図４】本発明の車体パネル構造の別の実施態様の一つにおける、外板パネル裏面と相対する室内キャビン裏面の間での放射伝熱の様子を模式的に表わした概略断面図である。
【図５】本発明の車体パネル構造を適用するのに特に好適な外板パネル部位を表わした自動車の側面図である。
【図６】実施例で用いた温度測定用試験ボックスの概略断面図である。
【符号の説明】
１０…日射、　　　　　　　　　　　　１１…外板パネル、
１２…空間、　　　　　　　　　　　　１３…室内キャビン、
１４…車外、　　　　　　　　　　　　１５…車室内、
１６、１７、１８、１９…放射伝熱、　２０…低放射率フィルム、
２１…接着剤層（高熱伝導率接着剤層）、
２２……低放射率塗膜、　　　　　　　５１…ドアパネル、
５２…ピラー、　　　　　　　　　　　５３…フェンダー、
５４…ルーフ、　　　　　　　　　　　５５…ボディサイド、
５６…トランクリッド、　　　　　　　６０…温度測定用試験ボックス、
６１…試験ボックス本体、
６２ａ、６２ｂ…テストピースを載置ないし設置するための枠、
６３…室内側部材相当テストピース、　６４…外板パネル相当テストピース、
６５…太陽灯。
【図１】
2004136849.tif 000005
【図２】
2004136849.tif 000006
【図３】
2004136849.tif 000007
【図４】
2004136849.tif 000008
【図５】
2004136849.tif 000009
【図６】
2004136849.tif 000010