(57)【要約】【課題】オイル量を制限するオリフィスを外部より調整可能とするショックアブソーバの弁機構の提供。【解決手段】車体と接続のロッド６の一端に取付られた第１のピストン１４を第１のチューブ２内の第１のオイル室５に挿入する。この第１のピストン１４により前記第１のオイル室５をピストンロッド室５ａとピストンヘッド室５ｂとに区画される。また第１のピストン１４に前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔１８，１９を形成し、この２つの連通孔１８，１９に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィス２１，２３を設ける。そして、両オリフィス２１，２３を可変とする伸び側及び縮み側オリフィス調整手段８，３０，９，３９を具備する。【選択図】  図２
2004332835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブのオイル室内に配され、車体と接続のロッドの一端に取付られた第１のピストンと、
前記オイル室をピストンロッド側室とピストンヘッド側室とに区画する前記第１のピストンに前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔と、
この２つの連通孔に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィスと、
この両オリフィスを可変制御する伸び側及び縮み側オリフィス調整手段とを具備するショックアブソーバの弁機構。
【請求項２】
伸び側オリフィスは、ロッドの中心に配置されたコアロッドの先端に螺合の伸び側ニードルプレートと、前記第１のピストンに取付られた伸び側の弁板押圧具とにより構成され、
縮み側オリフィスは、コアロッドに外嵌の第１のスリーブに取付られた第１のピストンと一体の縮み側弁板押圧具と、前記ロッドの第２のスリーブに取付られた縮み側ニードルプレートとにより構成されることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバの弁機構。
【請求項３】
伸び側オリフィス調整手段は、前記コアロッドと、このコアロッドに螺合の伸び側のニードルプレートとにより構成され、コアロッドの回動により伸び側のニードルプレートの螺合位置が変化され、縮み側オリフィス調整手段は、前記第１のスリーブと、この第１のスリーブに螺合の縮み側弁板押圧具とにより構成され、第１のスリーブの回動により縮み側の弁板押圧具の螺合位置が変化されるようにしたことを特徴とする請求項１または２記載のショックアブソーバの弁機構。
【請求項４】
前記第１のピストンに形成の少なくとも２つの連通孔から前記オリフィスまでの各オイル通路に、そのオイル通路の一部を構成し、弁板より成るリリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバの弁機構。
【請求項５】
車体と接続されるロッドの一端に接続される第１のピストンと、該第１のピストンが一端側から摺動自在に挿入されると共に、他端側に車輪軸と接続される取付手段が設けられる第１のチューブと、該第１のチューブによって画成される第１のオイル室と、前記第１のチューブと並列に配置される第２のチューブと、該第２のチューブ内をリザーバ室と第２のオイル室に移動自在に区画するフリーピストンと、前記第１のオイル室と前記第２のオイル室とを連通する連通路と、前記第１のピストンに設けられ、前記第１のピストンを通過するオイル量を制限する第１の弁機構と、前記第１のオイル室から前記第２のオイル室へのオイル量を調整する第２の弁機構とを少なくとも具備するショックアブソーバにおいて、
前記第１の弁機構は、チューブのオイル室内に配され、車体と接続のロッドの一端に取付られた第１のピストンと、
前記オイル室をピストンロッド側室とピストンヘッド側室とに区画する前記第１のピストンに前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔と、
この２つの連通孔に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィスと、
この両オリフィスを可変制御する伸び側及び縮み側のオリフィス調整手段とを具備すると共に、
前記第２の弁機構は、前記第２のオイル室を、前記フリーピストン側に画成されるピストンヘッド室と前記連通路により連通するピストンロッド室とに区分する第２のピストンと、
該第２のピストンに設けられ、前記ピストンロッド室と前記ピストンヘッド室とを連通する少なくとも２つの連通孔と、
該連通孔の少なくとも一つの前記ピストンロッド室側の開口端を開閉する伸び側弁板と、
前記連通孔の残りの前記ピストンヘッド室側の開口端を開閉する縮み側弁板と、
前記伸び側弁板のセット力を外部から調整する伸び側セット力調整手段と、
前記縮み側弁板のセット力を外部から調整する縮み側セット力調整手段とを具備することを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項６】
前記縮み側セット力調整手段は、前記ピストンを貫通するコアロッドと、該コアロッドの回動により、前記縮み側弁板に与えられる付勢力を変化させる第１の付勢手段とによって構成され、
前記伸び側セット力調整手段は、前記ピストンを貫通するコアロッドの外周に外嵌するスリーブと、このスリーブの回動により、伸び側弁板に与えられる付勢力を変化させる第２の付勢手段とによって構成されることを特徴とする請求項５記載のショックアブソーバ。
【請求項７】
前記取付手段は、前記第１のチューブの他端側を閉塞するブロックに逆／順螺旋で螺合するスリーブと、該スリーブに順／逆螺旋で螺合する取付具とよって少なくとも構成されることを特徴とする請求項５に記載のショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等のサスペンションを構成するショックアブソーバの弁機構及びそれを用いたショックアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のショックアブソーバとしては、モノチューブ式のショックアブソーバがある（特許文献１）。このショックアブソーバは、有底筒状のチューブ内にフリーピストンが摺動自在に収納され、このフリーピストンとチューブの内底壁との間の内部空間には高圧ガスが充填されたリザーバ室が設けられている。そして、チューブの開口端側にはピストンロッドがロッドガイドを介して、チューブ内へ進退自在に挿入され、その挿入先端部分にバルブを持つピストンが設けられている。そして、このピストンを介してチューブが作動流体（オイル）で満たされた上方のオイル室と下方のオイル室とに区画されている。
【０００３】
また、ピストンに形成のバルブは、流れる方向を異にする連通孔が少なくとも２つ以上設けられ、ピストンロッドの伸び行程、又はピストンロッドの縮み行程時に連通路を通るオイルの流れ抵抗により減衰力を生じさせる弁板が設けられている。
【０００４】
また、特許文献２に開示されるショックアブソーバ装置は、ショックアブソーバ本体と、遊動ピストンを内蔵する蓄圧室とを備え、前記ショックアブソーバ本体と前記蓄圧室と連通路によって連通されると共に、この連通路に圧力調整弁が配される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１９６６９９号公報  図４
【特許文献２】
特開平８−３１２７１０号公報  図１
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１では、弁板はピストンに固定され、この弁板の抵抗特性により減衰特性が定められている。このため、ショックアブソーバの組立後に減衰力特性を変化させることは不可能であることから、弁板の抵抗特性は一定となるため、ショックアブソーバの減衰力の特性は一定であった。
【０００７】
また、特許文献２では、ショックアブソーバ本体と蓄圧室とを連通する連通路上に配される圧力調整弁は、蓄圧室への流入圧及び蓄圧室からの流出圧を同じレベルでしか変化できないため、ショックアブソーバの伸び側と縮み側の圧力特性を変動できないという不具合が生じる。
【０００８】
両特許文献１及び２は、共に弁板による流れるオイル量を制限するものであるが、制限特性に優れたオリフィス型を採用するに当たり、該オリフィスを外部より可変制御できることが望まれている。
【０００９】
さらに、低速時の車輪と車体の距離の変動に対して対応する場合と、高速時の車輪と車体の距離の変動に対して対応する場合とでは、ショックアブソーバの伸縮の反応速度（レスポンス）が異なることが望ましく、さらには、運転者の好みのレスポンスに対応可能であることが望ましい。
【００１０】
そこで、この発明は、オイル量を制限するオリフィスを外部より調整可能とするショックアブソーバの弁機構を提供すると共に、低速時及び高速時、さらには大きな負荷や小さな負荷に対する良好な減衰特性を有し、運転者の好みのレスポンスに調整可能であるショックアブソーバを提供する。
【００１１】
【問題を解決するための手段】
この発明に係るショックアブソーバの弁機構は、チューブのオイル室内に配され、車体と接続のロッドの一端に取付られた第１のピストンと、前記オイル室をピストンロッド側室とピストンヘッド側室とに区画する前記第１のピストンに前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔と、この２つの連通孔に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィスと、この両オリフィスを可変制御する伸び側及び縮み側オリフィス調整手段とを具備することにある（請求項１）。このため、第１のピストンに形成の少なくとも２つの連通孔を流れるオイル量を伸び側及び縮み側オリフィスで制限すると共に、オリフィス調整手段によりオリフィスを可変制御でき、減衰特性を可変調整することができる。
【００１２】
前記伸び側オリフィスは、ロッドの中心に配置されたコアロッドの先端に螺合の伸び側のニードルプレートと、前記第１のピストンに取付られた伸び側の弁板押圧具とにより構成され、縮み側オリフィスは、コアロッドに外嵌の第１のスリーブに取付られた第１のピストンと一体の縮み側弁板押圧具と、前記ロッドの第２のスリーブに取付られた縮み側ニードルプレートとにより構成される（請求項２）。
【００１３】
前記伸び側のオリフィス調整手段は、前記コアロッドと、このコアロッドに螺合の伸び側のニードルプレートとにより構成され、コアロッドの回動により伸び側のニードルプレートの螺合位置が変化され、縮み側オリフィス調整手段は、前記第１のスリーブと、この第１のスリーブに螺合の縮み側弁板押圧具とにより構成され、第１のスリーブの回動により縮み側の弁板押圧具の螺合位置が変化されるようにしている（請求項３）。このため、外部へ突出するロッドのコアロッドを回動すれば外部より伸び側オリフィスを可変調整できるし、また、第１のスリーブを回動すれば外部より縮み側オリフィスを可変調整できる。
【００１４】
前記第１のピストン前記第１のピストンに形成の少なくとも２つの連通孔から前記オリフィスまでの各オイル通路に、そのオイル通路の一部を構成し、弁板より成るリリーフ弁を設けたことにある（請求項４）。このため、リリーフ弁にて異常圧力上昇時に開弁して圧力を逃し、弁機構を保護することができる。
【００１５】
この発明に係るショックアブソーバは、車体と接続されるロッドの一端に接続される第１のピストンと、該第１のピストンが一端側から摺動自在に挿入されると共に、他端側に車輪軸と接続される取付手段が設けられる第１のチューブと、該第１のチューブによって画成される第１のオイル室と、前記第１のチューブと並列に配置される第２のチューブと、該第２のチューブ内をリザーバ室と第２のオイル室に移動自在に区画するフリーピストンと、前記第１のオイル室と前記第２のオイル室とを連通する連通路と、前記第１のピストンに設けられ、前記第１のピストンを通過するオイル量を制限する第１の弁機構と、前記第１のオイル室から前記第２のオイル室へのオイル量を調整する第２の弁機構とを少なくとも具備するショックアブソーバにおいて、前記第１の弁機構は、チューブのオイル室内に配され、車体と接続のロッドの一端に取付られた第１のピストンと、前記オイル室をピストンロッド側室とピストンヘッド側室とに区画する前記第１のピストンに前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔と、この２つの連通孔に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィスと、この両オリフィスを可変制御する伸び側及び縮み側オリフィス調整手段とを具備すると共に、前記第２の弁機構は、前記第２のオイル室を、前記フリーピストン側に画成されるピストンヘッド室と前記連通路により連通するピストンロッド室とに区分する第２のピストンと、該第２のピストンに設けられ、前記ピストンロッド室と前記ピストンヘッド室とを連通する少なくとも２つの連通孔と、該連通孔の少なくとも一つの前記ピストンロッド室側の開口端を開閉する伸び側弁板と、前記連通孔の残りの前記ピストンヘッド室側の開口端を開閉する縮み側弁板と、前記伸び側弁板のセット力を外部から調整する伸び側セット力調整手段と、前記縮み側弁板のセット力を外部から調整する縮み側セット力調整手段とを具備することにある（請求項５）。
【００１６】
これによって、第１の弁機構のピストンヘッド室から第２の弁機構のピストンロッド室へのオイルの流れ又は第２の弁機構のピストンヘッド室から第１の弁機構のピストンヘッド室へのオイルの流れを第２の弁機構で制限でき、減衰特性を広範囲で得ることができる。また第１及び第２の弁機構の減衰特性を外部より調節することができる。
【００１７】
また、前記縮み側セット力調整手段は、前記ピストンを貫通するロッドと、該ロッドの回動により、前記縮み側弁板に与えられる付勢力を変化させる第１の付勢手段とによって構成され、前記伸び側セット力調整手段は、前記ピストンを貫通するロッドの外周に外嵌するスリーブと、このスリーブの回動により、伸び側弁板に与えられる付勢力を変化させる第２の付勢手段とによって構成される（請求項６）。
【００１８】
また、前記第１の弁機構のセット流量は、前記第２の弁機構のセット流量よりも小さい（請求項６）。これにより、減衰範囲を拡大することができる。
【００１９】
さらに、前記取付手段は、前記第１のチューブの他端側を閉塞するブロックに逆／順螺旋で螺合するスリーブと、該スリーブに順／逆螺旋で螺合する取付具とよって少なくとも構成される（請求項７）。これにより、ショックアブソーバの軸方向寸法を簡単に調整できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面にもとづいて説明する。
【００２１】
図１乃至図４において、この発明のショックアブソーバ１の断面図及び部分の拡大図が示される。第１のチューブ２は、ボトムブロック４と蓋体３とによってその両端が閉塞され、その内部にオイルが充填する第１のオイル室５が形成される。
【００２２】
チューブ２の上方開口端側には、ピストンロッド６が、ロッドガイド７及びストッパー１５を介して、前記第１のチューブ２内に進退自在に挿入され、前記ピストンロッド６の挿入先端に下記する第１のピストン１４が取り付けられている。また、前記ピストンロッド６は、この実施の形態では、中心にコアロッド８、そのロッド８に外嵌する第１のスリーブ９、そしてさらにそれに外嵌する第２のスリーブ１０より構成されている。そして、前記コアロッド８には、上端には伸び側の調整ダイヤル１１が取り付けられ、前記第１のスリーブ９には、縮み側の調整ダイヤル１２が取り付けられる。
【００２３】
前記第１のピストン１４は、円板状の部材で、前記第１のチューブ２内に摺動自在に配され、前記第１のオイル室５を、上方のピストンロッド室５ａと、下方のピストンヘッド室５ｂに区画している。この第１のピストン１４には、上方のピストンロッド室５ａから下方のピストンヘッド室５ｂへ流れを許容する複数の伸び側連通孔１８と、逆に下方のピストンヘッド室５ｂから上方のピストンロッド室５ａへ流れを許容する複数の縮み側連通孔１９が形成されている。
【００２４】
前記伸び側連通孔１８の下方側端部には、ピストンロッド室５ａからピストンヘッド室５ｂに流れるオイル量を制限する伸び側オリフィス２１が設けられ、前記縮み側連通孔１９の上方側端部には、ピストンヘッド室５ｂからピストンロッド室５ａに流れるオイル量を制限する縮み側オリフィス２３が設けられる。
【００２５】
またピストン１４には、中心に小径の穴２５とこれに続く大径の螺子穴２６とが形成され、大径の螺子穴２６に前記第１のスリーブ９の螺子部１６が螺合されて結合されている。
【００２６】
前記伸び側オリフィス２１は、多数の円板より成るリリーフ弁２８を保持する弁板押圧具２９と、前記コアロッド８の先端に螺合のニードルプレート３０とより構成される。前記弁板押圧具２９は、中心に中心穴３１を持つ中央の突部３２が前記第１のピストン１４に螺合して取付られ、この弁板押圧具２９のリリーフ弁２８は、前記第１のピストン１４の下面を画成し、弁板通路３３ａを径方向に形成している。この弁板通路３３ａは、前記中心穴３１に径方向孔３３ｂを介して連通している。
【００２７】
前記ニードルプレート３０は、円板状の基部形状の中心に突部３２が形成され、この突部３２の中心に螺子孔３４を持ち、前記コアロッド８が螺合している。したがって、この突部３２と前記弁板押圧具２９の中心穴３１を形成する角部２９ａとの間に伸び側オリフィス２１が構成され、前記コアロッド８の回転によりニードルプレート３０が軸方向に動き、もって前記オリフィス２１の長さが変化される（伸び側オリフィス調整手段）。
【００２８】
このオリフィス２１には、弁板押圧具２９とニードルプレート３０との間のニードルプレート通路３５及びニードルプレート３０に形成の貫通孔３６が接続されている。即ち、伸び側オリフィス２１は、前記伸び側連通孔１８、弁板通路３３ａ、径方向孔３３ｂ、中心穴３１、ニードルプレート通路３５、貫通孔３６とより成る伸び側オイル通路に設けられている。３７は、前記弁板押圧具２９とニードルプレート３０との間に取付られたゴム製のゴムシールである。これにより前記オイル通路からオイルがリークするのを防止する。
【００２９】
また、前記縮み側オリフィス２３は、多数の円板より成るリリーフ弁３８を保持する弁板押圧具３９と、前記第１のスリーブ９に螺合のニードルプレート４０より構成される。前記弁板押圧具３９は、その中心穴４１が前記第１のスリーブ９に螺合して取付られ、前記第１のピストン１４と一体として動かされる。この弁板押圧具３９の前記中心穴４１には、軸方向に切欠き４１ａが形成され、またこの弁板押圧具２９のリリーフ弁３８は、第１のピストン１４の上面を画成し、弁板通路４２ａを径方向に形成している。この弁板通路４３ａは、前記切り欠き４１ａに連通している。
【００３０】
前記ニードルプレート４０は、円板状部分４０ａと、中心に円筒状部分４０ｂとより成り、前記円筒状部分４０ｂは、外側及び内側に螺子が形成され、外側は第２のスリーブ１０に螺合され、内側は第１のスリーブに螺合されている。したがって、第２のスリーブ１０は固定されているので、ニードルプレート４０は移動することはない。ニードルプレート４０の円筒状部分４０ｂの第１のピストン側角部４０ｂ’と、前記弁板押圧具３９の角部３９ａとの間に縮み側オリフィス２３が構成され、前記第１のスリーブ９の回転により前記第１のピストン１４と弁板押圧具３９が軸方向に動き、もって縮み側のオリフィス２３の長さが変化される（縮み側オリフィス調整手段）。
【００３１】
このオリフィス２３には、弁板押圧具３９とニードルプレート通路４５及びニードルプレート３０に形成の貫通孔４６が接続されている。即ち、縮み側オリフィス２３は、前記縮み側通路１９、弁板通路４２ａ、切り欠き４１ａ、ニードルプレート通路４５、貫通孔４６とより成る縮み側オイル通路に設けられている。４７は、前記弁板押圧具３９とニードルプレート通路４０との間に取付られたゴム製のゴムシールである。
【００３２】
車輪軸側の取付機構において、前記チューブ２の下端に嵌合されて第１のオイル室５を画成するボトムブロック４には、その反チューブ側に軸方向に螺子穴５１が形成されている。この螺子穴５１は左ねじ（逆螺子）に刻設され、これに対応して同じく左ねじが刻設される装着用スリーブ５２が螺合している。なおスリーブ５２の内側には、右螺子（順螺子）が刻設されている。
【００３３】
車輪軸側の取付機構は、取付具５４と、装着用スリーブ５２及びロックナット５６，５７とによって少なくとも構成される。具体的には、前記取付具５４は、上方がロッド状となっており、その外周面は、前記装着用スリーブの内側に形成された右螺子と対応する螺子が刻設され、前記した装着用スリーブ５２の中心に螺合している。また、この取付具５４の下端には、図示しない車輪軸が直接的又は間接的に連結される筒状の取付筒５５が横方向にして取付られている。
【００３４】
以上の構成の取付機構において、図示しない車輪軸と前記ショックアブソーバ１との間の取付距離は、前記取付具５４及び装着用スリーブ５２の位置及び前記装着用スリーブ５２と前記ボトムブロック４との位置を調整することによって、伸長させることも、また縮小させることもでき、さらにロックナット５６，５７を締めることによってその位置を固定できるものである。これによって、前記ショックアブソーバ１の縦方向寸法を簡単に調整できるものである。
【００３５】
前記第２のチューブ６２は、前記ボトムブロック４を介して前記第１のチューブ２と並設され、下方開口端が前記ボトムブロック４によって閉塞されると共に、上方開口端は、蓋体６３によって閉塞される。また、内部にはフリーピストン６４が摺動自在に配され、前記第２のチューブ６２の内部を、高圧ガスが充填されたリザーバ室６５と、第２のオイル室６６とに区画している。
【００３６】
また、前記ボトムブロック４には、ピストンロッド６８が、挿入孔７０を介して第２のチューブ６２の第２のオイル室６６内へ進退自在に挿入され、その挿入先端に下記する第２のピストン７５が取付られている。また前記ピストンロッド６８は、この実施の形態では、中心にコアロッド７１、そのコアロッド７１の外嵌に第１のスリーブ７２、そしてさらに外嵌の第２のスリーブ７３より構成されている。そしてコアロッド７１には、その外側端に縮み側の調整ダイヤル７７、第１のスリーブ７２には、伸び側の調整ダイヤル７８がそれぞれ取付られている。
【００３７】
第２のピストン７５は、円板状の部材で、第２のチューブ６２内に摺動自在に配され、この第２のピストン７５を挟んで上方にピストンヘッド室６６ｂ、下方にピストンロッド室６６ａが形成される。この第２のピストン７５には、ピストンヘッド室６６ｂからピストンロッド室６６ａへ流れを許容する複数の伸び側連通孔８０と、ピストンロッド室６６ａからピストンヘッド室６６ｂへ流れを許容する縮み側連通孔８１とが形成されている。
【００３８】
伸び側連通孔８０のピストンロッド室側開口端には、この連通孔８０を流れるオイルの量を制限する伸び側弁板８２が配設され、また、前記縮み側連通孔８１のピストンヘッド室側開口端には、この連通孔８１を流れるオイルの量を制限する縮み側弁板８４が配設される。また第２のピストン７５には、中心に小径の穴８５とこれに続く大径の螺子穴８７とが形成され、大径の螺子穴８７に前記第１のスリーブ７２の螺子部８９が螺合されている。
【００３９】
前記した第２のオイル室６６のピストンロッド室６６ａは、ボトムブロック４に形成された連通路６０を介して第１のオイル室５のピストンヘッド室５ｂに連通され、このピストンロッド室６６ａとピストンヘッド室５ｂとは同圧となっている。
【００４０】
第２の伸び側弁板８２は、複数の漸次径の異なる板ばねを積層することによって形成され、前記第１のスリーブ７２に螺合の伸び側受け具９５と伸び側押し具９６との間に挟持固定されて、前記第１のスリーブ７２に取付けられている。したがって、第２の伸び側弁板８２は、前記伸び側連通孔８０のピストンロッド室側開口端を開閉自在に、前記第２のピストン７５の下面に配置される。また、前記第１のスリーブ７２の回動によって、第２のピストン７５が上下方向に移動し、第１の付勢手段となる伸び側受け具９５及び伸び側押し具９６に挟持固定された伸び側弁板８２が第２のピストン７５に対して相対的な位置を変化させるので、伸び側弁板８２に与えられる付勢力が変化し、伸び側弁板８２のセット力が変化される。
【００４１】
前記縮み側弁板８４は、複数の漸次径の異なる板ばねを積層することによって形成され、前記コアロッド７１に螺合のナット９３により縮み側受け具９１と縮み側押し具９２との間に挟持固定され、前記したコアロッド７１の先端に取付られ、前記縮み側連通孔８１のピストンヘッド室６６ｂ側を開閉自在に前記第２のピストン７５の上面に配置される。これによって、前記コアロッド７１の回動によって、第２の付勢手段となる縮み側受け具９１及び縮み側押し具９２によって挟持固定された縮み側弁板８４が、第２のピストン７５に対して相対的な位置を変化させるので、縮み側弁板８４に与えられる付勢力が変化し、縮み側弁板８４のセット力が変化される（縮み側セット力調整手段）。
【００４２】
前記した伸び側弁板８２と縮み側弁板８４とのセット力（セット流量）は、前記した伸び側オリフィス２１と縮み側オリフィス２３のセット流量よりも大きく設定される。これによって、第１のピストンのレスポンスは、第２のピストンのレスポンスより敏感になるように設定される。
【００４３】
また、低速時等における緩やかな車高の変動又は振幅の小さい周波数高い振動については、第１のピストン１４が敏感に反応して減衰し、高速時における大きな車高の変動又は振幅の大きい周波数の低い振動については、第２のピストン７５が確実に反応して減衰することができるものである。
【００４４】
具体的には、ショックアブソーバ１が伸び行程時にある場合には、第１のピストン１４のピストンロッド室５ａのオイルが、伸び側連通孔１８を通ってピストンヘッド室５ｂに流れ、その際に伸び側オリフィス２１によって流れる量が絞られる。縮み行程においては、ピストンヘッド室５ｂ内のオイルが縮み側連通孔１９を通ってピストンロッド室５ａに流れるが、その際に縮み側オリフィス２３によって流れる量が絞られる。これによって、この車輪軸側から伝達される車高の変化及び振動が、前記伸び側オリフィス２１及び縮み側オリフィス２３によって絞られるオイルの流動量に許容される範囲内である場合には、車輪軸に連結される第１のチューブ２の変化及び振動は、車体側に連結されるピストンロッド６に伝達されない。
【００４５】
また、車高の大きな変動があった場合には、前記伸び側オリフィス２１及び縮み側オリフィス２３によってセットされた第１のピストン１４のオイルの流動量を超えるため、ショックアブソーバ１の伸び行程では、ピストンロッド室５ａ内の圧力がピストンヘッド室５ｂの圧力よりも高くなって、第１のピストン１４を下方へ付勢し、またショックアブソーバ１の縮み行程では、ピストンヘッド室５ｂ内の圧力がピストンロッド室５ａの圧力よりも高くなって第１のピストン１４を上方へ付勢するため、前記ピストンロッド６に伝達される振動や車高の変動を減衰させることができるものである。
【００４６】
さらに、車高の大きな変動がある場合、第１のピストン１４は第１のチューブ２内で大きく変化することとなる。この場合、第１のピストン１４を通過するオイル量が大きくないため、ピストンロッド室５ａ及び５ｂの圧力は急激に増大又は減少する。このピストンロッド室５ａ及び５ｂの急激な圧力の変動は、連通路６０を介して第２のオイル室６６のピストンロッド室６６ａに伝えられ、第２のピストン７５のセット力の大きい縮み側弁板８４及び伸び側弁板８２が対応する。
【００４７】
即ち、伸び行程時にあっては、ピストンヘッド室５ｂの圧力低下し、ピストンヘッド室６６ｂのオイルが、連通孔８０を通ってピストンロッド室６６ａに流れ、さらに連通路６０からピストンヘッド室５ｂに流れる。その際に伸び側弁板８２によって絞られ、ピストンヘッド室６６ｂと、ピストンヘッド室５ｂ及びピストンロッド室６６ａとの間に圧力差が生じ、縮み方向に付勢力が働くため減衰力が生じる。また逆に縮み行程にあっては、ピストンヘッド室５ｂの圧力が高まり、連通のピストンロッド室６６ａ内のオイルが連通孔８１からピストンヘッド室６６ｂに流れる。その際、縮み側弁板８４によって絞られて、ピストンヘッド室５ｂ及びピストンロッド室６６ａとピストンヘッド室６６ｂとの間に圧力差が生じ、伸び方向に付勢力が働くため減衰力が生じるものである。これによって、車高の変動が遅い低速（微速含）場合又は振幅の小さい周波数の高い振動の時にも、また車高の変動が大きい高速の場合又は振幅の大きい周波数の低い振動の場合にも、減衰効果が得られるものである。
【００４８】
さらに、本発明の特徴は、この減衰力の特性を外部より独立して自由に調整することができることである。第１のピストン１４の伸び側の減衰力の調整は、ダイヤル１１を回動することで行われる。ダイヤル１１を回動してコアロッド８を回転させ、ニードルプレート３０を動かし、伸び側ニードルプレート３０と弁板押圧具との相対的位置を変化させ、これによって伸び側オリフィス２１のセット流量を変化させることができるものである。また、縮み側の減衰力の調整は、ダイヤル１２を回動して第１のスリーブ９を回し、第１のピストン１４及び弁板押圧具３９弁板押圧具３９とニードルプレート４０との相対的位置を変化させ、これによって縮み側オリフィス２３のセット流量を変化させることができるものである。
【００４９】
また、第２のピストンの伸び側の減衰力の調整は、ダイヤル７８を回動することで行われる。ダイヤル７８を回動して第１のスリーブ７２を回転し、伸び側弁板８２と第２のピストン７５との相対的位置を変化させ、これによって伸び側弁体８２のセット力（セット流量）を変化させることができるものである。また、縮み側の減衰力の調整は、ダイヤル７７を回動することで行われる。ダイヤル７７を回動してコアロッド７１を回転し、縮み側弁体８４と第２のピストン７５の相対的位置を変化させ、これによって縮み側弁板８４のセット力（セット流量）を変化させることができるものである。このように、ショックアブソーバ１を組立後に外部より別々に独立して容易に調整することが可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、第１のピストンの前後に伸び側及び縮み側のオリフィスが設けられて、正確なる流量の設定が容易となる。この両オリフィスは、外部から容易に調整が可能である（請求項１，２，３）。そしてまた、オリフィスが設けられたオイル通路にリリーフ弁が設けられているから異常な圧力がかかった時には、リリーフ弁が開いて、弁機構の破壊を防ぐことができる（請求項４）。第２のチューブに流れるオイルの量を制限する第２の弁機構において、ショックアブソーバの第２のピストンの伸び側と縮み側で独立して調整可能としたことにより、運転者の好みにショックアブソーバのレスポンスを対応させることが可能となる。さらに、第１のピストンを通過するオイル量を制限する第１の弁機構においても、ピストンの伸び側と縮み側で独立して調整可能としたことにより、さらにきめ細かく運転者の好みの状態にショックアブソーバの減衰特性を調整することができるものである（請求項５，６）。
【００５１】
さらに、ショックアブソーバの軸方向（縦方向）の寸法の調整は、スリーブ等を螺合位置を調整することで容易に行うことができる。そしてその構造も簡単である（請求項７）。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るショックアブソーバの断面図である。
【図２】同上の一部分の拡大断面図である。
【図３】同上の拡大断面図である。
【図４】同上の他の部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
１  ショックアブソーバ
２  第１のチューブ
５  第１のオイル室
５ａ  ピストンロッド室
５ｂ  ピストンヘッド室
６  ピストンロッド
８  コアロッド
９  第１のスリーブ
１１  ダイヤル
１２  ダイヤル
１４  第１のピストン
１８  伸び側連通孔
１９  縮み側連通孔
２１  伸び側オリフィス
２３  縮み側オリフィス
２９  弁板押圧具
３０  ニードルプレート
３９  弁板押圧具
４０  ニードルプレート
４７  ゴムシール
６０  連通路
６２  第２のチューブ
６３  蓋体
６４  フリーピストン
６５  リザーバ室
６６  第２のオイル室
６６ａ  ピストンロッド室
６６ｂ  ピストンヘッド室
６８  ピストンロッド
７１  コアロッド
７２  第１のスリーブ
７５  第２のピストン
７７  調整ダイヤル
７８  調整ダイヤル
８０  伸び側連通孔
８１  縮み側連通孔
８２  伸び側弁板
８４  縮み側弁板
９１  受け具
９２  押し具
９５  受け具
９６  押し具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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