(57)【要約】【課題】採光した光を適宜の光量で社室内に導光して調光可能にする間接照明構造を提供する。【解決手段】車両の天井４に形成された採光用の開口１３と、この開口に取り付けられた透光性板材１４と、この透光性板材１４及び天井４から離隔して車両室内側に配置されたオーバーヘッドコンソール１１と、オーバーヘッドコンソール１１と透光性板材１４との間に配設されており、オーバーヘッドコンソール１４の周縁と天井４との隙間から乗員室内空間に向けて、透光性板材１４に入射した外光を反射させ、その反射角度を調整可能とした光量調節部１２と、を備えている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井に形成された採光用の開口と、この開口に取り付けられた透光性板材と、この透光性板材及び上記天井から離隔して車両室内側に配置されたオーバーヘッドコンソールと、このオーバーヘッドコンソールと上記透光性板材との間に配設されており、上記オーバーヘッドコンソールの周縁と上記天井との隙間から乗員室内空間に向けて、上記透光性板材に入射した外光を反射させ、その反射角度を調整可能とした光量調節部と、を備えた間接照明構造。
【請求項２】
前記透光性板材が乗員から見えないように、前記オーバーヘッドコンソールが形作られていることを特徴とする、請求項１に記載の間接照明構造。
【請求項３】
前記光量調節部が、前記オーバーヘッドコンソールの幅の中間位置に配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の間接照明構造。
【請求項４】
前記光量調節部が、前記オーバーヘッドコンソールの幅の中間位置に一対左右に並べて配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の間接照明構造。
【請求項５】
前記光量調節部が、前記オーバーヘッドコンソールに取り付けられたブラケットと、このブラケットに回動可能に枢支されたリフレクターと、摘み部を乗員側に配置して、回動可能に前記オーバーヘッドコンソールに枢支された回転操作レバーと、上記リフレクターと上記回転操作レバーとを連結するリンク材と、を備えたことを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の間接照明構造。
【請求項６】
前記リフレクターに発光源を備えており、この発光源からの光をも前記リフレクターが反射することを特徴とする、請求項５に記載の間接照明構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両において天井から採光した光を調光可能にした間接照明構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の車両においては、従来、天井の一部に開閉できるサンルーフ構造を採用することによって、太陽光を車室内にとり入れることを可能としている。この天井の開口部には、光を車内に取り入れやすいように、例えば、透光性を有するガラスが取り付けられている。このようなサンルーフによって、乗員は、明るい室内でドライビングを楽しむことができるようになっている。
【０００３】
一方、天井の開口にガラスを取り付けたような上記サンルーフによっては、外からの光が直接に車室内に入ってくるため、乗員が強い日差しに照らされて、快適なドライビングが損なわれることがある。
【０００４】
このような不快感を解消するために、従来、間接光を採光するようにしたサンルーフ構造が知られている（特許文献１参照）。このサンルーフ構造としては、ルーフの中央部をその周囲より凹状に窪ませた凹部が設けられ、その凹部の縦壁を採光するためのガラスとして構成し、凹部の底面が非透光部材によって構成されている。
【０００５】
【特許文献１】
実用新案登録第２６０１９０３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に示すようなサンルーフ構造において、室内を十分に明るくするための光を採光するには、凹部の側壁の高さ、即ち、窪みの深さを大きく設定することが必要になる。このように、大きな凹部をルーフに採用すると、（イ）乗員がシートに座ったときに、頭の最も上の部分から天井までの距離のヘッドクリアランスが狭くなって乗員に圧迫感を与えることになり、又（ロ）必要以上に天井が高くなることで、車体の外形スタイリングに大きな影響を与えることにもなりかねない。
【０００７】
さらに、同文献に記載のサンルーフ構造では、ガラスからの光をそのまま採光するので、その光量を調節することはできないばかりか、ガラスに入射する光の角度によっては全く採光することもできない。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑み、採光した光を調光可能にする間接照明構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の間接照明構造は、車両の天井に形成された採光用の開口と、この開口に取り付けられた透光性板材と、この透光性板材及び上記天井から離隔して車両室内側に配置されたオーバーヘッドコンソールと、このオーバーヘッドコンソールと上記透光性板材との間に配設されており、上記オーバーヘッドコンソールの周縁と上記天井との隙間から乗員室内空間に向けて、上記透光性板材に入射した外光を反射させ、その反射角度を調整可能とした光量調節部と、を備えている。
これにより、開口から入射した光が、光量調節部にて反射角度を制御されて、室内空間に反射される。このように、反射角度が制御できるので、室内空間を照らす間接光の光量を調節できる。
【００１０】
本発明の間接照明構造は、前記透光性板材が乗員から見えないように前記オーバーヘッドコンソールが形作られているのが望ましい。これにより、車両のルーフに形成された開口から入射した外光が、直に乗員を照らすことを防止できる。
【００１１】
本発明の間接照明構造は、前記光量調節部が、前記オーバーヘッドコンソールの幅の中間位置に配置されていることを特徴とし、好ましくは、前記光量調節部が前記オーバーヘッドコンソールの幅の中間位置に一対左右に並べて配置されている。このように、オーバーヘッドコンソールが室内天井の幅の中心位置に配置されていれば、所謂運転席側と助手席側の室内空間の明るさをそれぞれ個別に調節することができる。
【００１２】
本発明の間接照明構造は、前記光量調節部が、前記オーバーヘッドコンソールに取り付けられたブラケットと、このブラケットに回動可能に枢支されたリフレクターと、摘み部を乗員側に配置して回動可能に前記オーバーヘッドコンソールに枢支された回転操作レバーと、上記リフレクター及び上記回転操作レバーを連結するリンク材とを備えた、ことを特徴とする。これにより、採光した光の調光を、簡素な構造の下で、適切に行える。
【００１３】
さらに、本発明の間接照明構造は、前記リフレクターに発光源を備えて構成されていてもよく、この場合、太陽光のみならず発光源からの光をも前記リフレクターが反射する。このように構成すれば、夜間における室内空間の調光も可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る間接照明構造１０を適用した車両室内を示す図であり、図において、１はフロントガラス、２はフロントピラー、３はステアリングハンドル、４は室内天井であり、こられの部材１〜４は従来公知のものである。
【００１５】
本発明においては、以下の如く、間接照明構造１０を構成する部材が室内天井４に設けられている。
先ず、図１に示すように、オーバーヘッドコンソール１１が、長さ方向を車両前後方向と平行にして、室内天井４の幅の中間位置に配置されて室内天井４に付設されている。このオーバーヘッドコンソール１１は、室内天井４から車両室内側に所定の間隔をおいて配置されている。
【００１６】
図２は図１のＡ−Ａ線端面図であり、図において左方が車両前方側Ｆを、右方が車両後方側Ｂを示す。図２に示すように、オーバーヘッドコンソール１１は、その前後端が室内天井４に形成された膨出部４ａ，４ｂと連結して、この連結箇所を除くオーバーヘッドコーンソール１１の部位と室内天井４との間に間隙Ｓ１を画成するように、室内天井４に取り付けられている。なお、膨出部４ａ，４ｂは、例えば、図に示す室内天井４とフロントガラス１及びリアガラス１ａとの境界近傍において、後述する成形天井７を室内側に張り出して形成されている。
【００１７】
このように室内天井４に配設されるオーバーヘッドコーンソール１１の寸法は例えば、長さ（Ｌ１）２０００ｍｍ，幅（Ｗ１：後述の図３参照）３００ｍｍ，高さ（Ｈ１：後述の図４参照）５０ｍｍ程度に設定されることができる。ただしこれに限らず、各車種別に車体の剛性を考慮して設定されることができる。また、オーバーヘッドコーンソール１１と室内天井４との間隔Ｘ（後述の図４参照）は１５ｍｍ程度に設定されている。
【００１８】
このようなオーバーヘッドコンソール１１は、インストルメントパネルの成形手法と同様に、例えばＰＰ（ポリプロピレン）またはＰＣ（ポリカーボネイト）等から成る心材を射出成形等により形成し、それに表皮材を付着することで、製造することができる。
【００１９】
ここで、図３は図１のＢ−Ｂ線端面図である。この図に示すように、オーバーヘッドコンソール１１は断面が略皿状に形成されており、その凹面１１ａが車両上方向（矢印Ｕで示す）側に向くように配置されている。
【００２０】
さらに、オーバーヘッドコンソール１１の内側には、一対の光量調節部１２がオーバーヘッドコンソール１１の幅Ｗ１の中間位置にて左右に並べて取り付けられている。なお、図中のＬは左側をＲは右側を示している。
各光量調節部１２は、図４に示すように、オーバーヘッドコンソール１１の凹面１１ａに取り付けられたブラケット１２ａと、このブラケット１２ａの上部に回動可能に枢支されたリフレクター１２ｂと、このリフレクター１２ｂの中心に設けられておりリフレクター１２ｂと共に回動する発光源１２ｃと、摘み部を乗員側に配置して、回動可能にオーバーヘッドコンソール１１に枢支された回転操作レバー１２ｄと、リフレクター１２ｂの基部と回転操作レバー１２ｄの基部とを連結する棒状の一対のリンク１２ｅ，１２ｅと、により構成されている。
【００２１】
上記光量調節部１２のリフレクター１２ｂは、車両外部から採光した光や発光源１２ｃからの光を反射させるものであり、例えば、凹面鏡を用いることができる。
【００２２】
さらに、このリフレクター１２ｂは上下方向にスウィング可能にブラケット１２ａに枢支されており、さらにそのスウィングする軌跡面が車両を真横に縦に切った断面と平行になるように設定されている。なお、図３に示すように、右側の光量調節部１２のリフレクター１２ｂは右側方向にその凹面を向け、左側のリフレクター１２ｂの凹面は車両左側方向を向けている。なお、リフレクター１２ｂのスウィングする軌道面は、上記断面に限らず、その他に任意の面に設定されてもよく、例えば、リフレクター１２ｂの凹面を車両斜め前方に向けて配設してもよい。
【００２３】
光量調節部１２の発光源１２ｃとしては、ランプやＬＥＤ等を用いることができる。この発光源１２ｃのスイッチは、図示を省略するが、従来のマップランプのように、例えば室内天井４に取り付けられており、スイッチ及び発光源１２ｃがワイヤーハーネスを介して電源供給部（図示省略）に接続されている。
【００２４】
この光量調節部１２の上方にある室内天井４には、採光用の開口１３が形成されており、さらにこの開口１３に透光性板材１４が嵌装されている。
図３において、上記開口１３の横幅Ｗ２は、例えば２５０ｍｍ程度に設定され、オーバーヘッドコンソール１１の横幅Ｗ１よりも狭く、即ち、Ｗ１＞Ｗ２として設定されている。好ましくは、Ｗ２はＷ１の６割〜８割程度の長さに設定されている。これにより、開口１３はオーバーヘッドコンソール１１により覆い隠されて乗員から直接視認されることはない。
【００２５】
また、開口１３も本実施の形態では、図５に示すように、オーバーヘッドコンソール１１と同じように車両前後方向に沿って縦長にのびる長方形状に形成されている。なお、図２にも示すように、開口１３の長さ（Ｌ２）は、１８００ｍｍ程度に設定されていて、オーバーヘッドコンソール１１の長さ（Ｌ１）に比べて若干短く設定されている。
【００２６】
このように、オーバーヘッドコンソール１１は、開口１３及び透光性板材１４が乗員から見えないようにオーバーヘッドコンソール１１を遮蔽物として機能するように、設定されて室内天井４に配設されている。よって、開口１３から車室内に入射する直接光も、室内天井４に付設された上記オーバーヘッドコンソール１１によって遮られて、乗員の目に直接入ることがない。
【００２７】
上記透光性板材１４は、開口１３に取り付けたときに、ルーフ外表面と面一になるようにルーフに取り付けるのが好ましい。なお、この透光性板材１４は、乗員が外気と触れることができるように、開閉可能に開口部１３に取り付けられていてもよい。また、ここで言う透光性板材１４としては、従来サンルーフ用に用いられる透光性を有するガラス板やアクリル性の板などが使用可能である。
【００２８】
なお、図３及び図４において、５，６，７は室内天井４を構成する部材であり、具体的には、５はアウターパネル、６はインナーパネル、７はインナーパネル６に付設された成形天井である。
【００２９】
本発明の実施形態に係る間接照明構造１０は、以上のように構成されており、つぎのように使用する。
まず、日中において外光を採光する場合について説明する。
図６に示すように、外光が車両の真上から室内に向けて入射してくる場合は、その入射光は、リフレクター１２ｂにて反射される。ここで、乗員が回転操作レバー１２ｄを操作して所定の角度位置にリフレクター１２ｂを回転させると、反射光を車両室内に向けて反射させることができる。即ち、オーバーヘッドコンソール１１の側縁１１ｂ（図４）と室内天井４との間の隙間Ｓ２を反射光が通過して、乗員のいる車室内に間接光が導かれ、成形天井７でさらに反射する。これにより、乗員がいる車内が間接照明により明るくなる。
【００３０】
次に、図７に示すように、外光が斜めに透光性板材１４に入射してくる場合において、室内空間を明るくするには、上記図６と同様に、乗員が回転操作レバー１２ｄを操作して所定の角度位置にリフレクター１２ｂを回転させる。これにより、間接光によって乗員がいる空間を明るくすることができる。
また、日中使用時において、車室内が間接光によって明るすぎる場合は、リフレクター１２ｂの反射角度を変えて、間接光の車室内への入射量を遮断したり又は少なくすることもできる。
【００３１】
次に、夜間における発光源１２ｃからの光の調整について説明する。
夜間時に車室内を間接照明するには、乗員は、先ず、発光源１２ｃのスイッチを入れる。これにより、発光源１２ｃが発光する。そして、適当に車室内を明るくするには、日中での間接光の調整と同様に、乗員が回転操作レバー１２ｄを操作して所望の角度位置にリフレクター１２ｂを回転させる。このような作業により、発光源１２ｃからの光の乗員がいる空間への入射量が変化して、車室内を明るくしたり、薄明かりにしたりして、調光することができる。
【００３２】
このように本発明の実施形態に係る間接照明構造１０において、アウターパネル５と同一面状に取り付けられた透光性板材１４の下に、透光性板材１４を隠すように成形天井７から浮かせて、平たく底の浅い皿状のオーバーヘッドコンソール１１を配設する。さらに、このオーバーヘッドコンソール１１と透光性板材１４との狭い空間Ｓ１内に、乗員がいる空間へ向けて外光を反射させるリフレクター１２ｂが設置される。このようにして、間接照明構造１０は、乗員空間を大きく占有すること無く車両の室内天井に適用することができる。
【００３３】
そして、この間接照明構造１０によれば、外光の透光性板材１４への入射角度の如何に拘わらず、オーバーヘッドコンソール１１内に設けられたリフレクター１２ｂによって反射角度を可変としているため、車室内を十分に明るく或いは暗くなるように、間接光の室内空間への入射量を容易に調整することができる。さらに、夜間における発光源１２ｃによる光量も、調整することができる。
【００３４】
したがって、乗員の好みに合わせて間接光や発光源１２ｃからの光の光量を調整できるので、乗員は好みの調光による間接照明により快適なドライビングを楽しむことができる。
また、日中において、透光性板材１４へ入射した外光を間接光とすることで、紫外線による乗員の影響を低減できる。
さらに、透光性板材１４は車両のルーフと同一面状にフラットに形成されるので、車体の外形スタイリングに影響を与えることがない。
【００３５】
以上詳述したように、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、様々な形態で実施できる。例えば、上記説明では、左右に並べられた一対の光量調節部１２をオーバーヘッドコンソール１１に配設する場合を説明したが、リフレクター１２ｂを１８０度回転できるようにして一つの光量調節部１２を配設するようにして構成することもできる。
また、複数の光量調節部１２を車両前後方向に所定の間隔をあけてオーバーヘッドコンソール１１に配設してもよい。或いは、開口を車両の横断方向に配設して、光量調節部１２を車両横断方向に配設してもよい。この場合は、車両の前後方向に向けた間接照明を行うことができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明は、乗員空間を大きく占有すること無く車両の室内天井に適用することができる。そして、本発明によれば、採光した光、即ち間接光を任意の明るさに調光することができる。よって、乗員は採光した光にかかわらず快適なドライビングを楽しむことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る間接照明構造を適用した車両室内を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線端面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線端面図である。
【図４】図３の一点鎖線で示すＡ領域部分を拡大した部分端面図である。
【図５】本発明を室内天井に適用したルーフの外観を示す斜視図である。
【図６】本発明の間接照明構造の使用方法を説明するための図である。
【図７】本発明の間接照明構造の使用方法を説明するための図である。
【符号の説明】
１０    間接照明構造
１１    オーバーヘッドコンソール
１１ａ  オーバーヘッドコンソールの凹面
１１ｂ  オーバーヘッドコンソールの側縁
１２    光量調節部
１２ａ  ブラケット
１２ｂ  リフレクター
１２ｃ  発光源
１２ｄ  回転操作レバー
１２ｅ  リンク
１３    開口
１４    透光性板材
１      フロントガラス
１ａ    リアガラス
２      フロントピラー
３      ステアリングハンドル
４      室内天井
４ａ，４ｂ  膨出部
５      アウターパネル
６      インナーパネル
７      成形天井
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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