(57)【要約】      （修正有）【課題】弁体速度を緩やかにしウォータハンマ等の圧力上昇や着座の衝撃を低減するパイロット電磁弁を得る。さらに開弁時間の抑えと圧力上昇や着座衝撃とを調整でき、製造が容易であり小型で安価なパイロット電磁弁を得る。【解決手段】従来のパイロット電磁弁に、弁体２に対向しパイロット室４を分け奥に背圧室３を形成させる減速体１と、背圧室３とパイロット室４を連通し減速体１に有る減速孔１ａと、減速孔１ａを開閉し弁体２に連係する背圧室３内の減速弁７と、減速体１を背圧室３側へ付勢する減速体リフトばね１１とを設けると共に、閉弁過程途中より減速弁７が減速体に当接し押動する構成にする。【選択図】図１
2004308885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流入口と流出口に連通する弁口と、該弁口に対向し該弁口を開閉する弁体と、該弁体を挟んで前記弁口の反対側に形成されるパイロット室と、前記流入口と該パイロット室を連通するブリード孔と、該パイロット室と前記流出口を連通するパイロット孔と、往復動するプランジャと、該プランジャの往復動により前記パイロット孔を開閉するパイロット弁とを設けたパイロット電磁弁において、前記弁体に対向し前記パイロット室を分け奥に背圧室を形成させる減速体と、該背圧室と前記パイロット室を連通し前記減速体に有る減速孔と、該減速孔を開閉し前記弁体に連係する前記背圧室内の減速弁と、前記減速体を前記背圧室側へ付勢する減速体リフトばねとを設けると共に、閉弁過程途中より前記減速弁が前記減速体に当接し押動するパイロット電磁弁。
【請求項２】
前記弁体の弁軸上部が、前記減速孔に遊貫しフランジの前記減速弁が有るフランジ付円柱状である請求項１記載のパイロット電磁弁。
【請求項３】
前記減速弁と前記パイロット弁を同一部品に設けると共に、前記パイロット孔が前記弁体に有る請求項１記載のパイロット電磁弁。
【請求項４】
前記プランジャが、段部下面の前記減速弁と下端面の前記パイロット弁とを設けた請求項３記載のパイロット電磁弁。
【請求項５】
前記減速弁が弾性体であると共に、減速孔弁座が凸環状である請求項１〜３又は４記載のパイロット電磁弁。
【請求項６】
前記減速体を下端面で衝止する衝止ねじを、蓋体に螺設した請求項１〜４又は５記載のパイロット電磁弁。
【請求項７】
前記衝止ねじが外周の歯車と内周のめねじとを前記減速体の同軸上に有する円筒状であると共に、少ない歯数でかみ合う行程調整歯車を前記蓋体に設けた請求項６記載のパイロット電磁弁。
【請求項８】
前記背圧室と前記パイロット室を連通する調整孔を設けた請求項１〜６又は７記載のパイロット電磁弁。
【請求項９】
前記調整孔の有効流路断面積を絞る流量調整ねじを設けた請求項８記載のパイロット電磁弁。
【請求項１０】
前記蓋体に設けた減速体ガイド孔と摺動する減速体外周とが、共に円柱状である請求項１〜８又は９記載のパイロット電磁弁。
【請求項１１】
前記減速体ガイド孔と前記減速体外周の一方に、パッキンを設けた請求項１０記載のパイロット電磁弁。
【請求項１２】
前記減速体ガイド孔と前記減速体外周とが、共に前記背圧室側が前記パイロット室側より拡径の戴頭円錐状または戴頭略円錐状である請求項１〜８又は９記載のパイロット電磁弁。
【請求項１３】
前記減速体ガイド孔と前記減速体外周の一方に、ラビリンスを設けた請求項１０又は１２記載のパイロット電磁弁。
【請求項１４】
前記減速体が、外縁を前記蓋体に固定されるダイヤフラムを有する請求項１〜８又は９記載のパイロット電磁弁。
【請求項１５】
前記減速体リフトばねを無くして、前記ダイヤフラムの応力で前記減速体を前記背圧室側へ付勢する請求項１４記載のパイロット電磁弁。
【請求項１６】
前記ダイヤフラムに設けた前記調整孔が、減速ホルダの周部下側位置に有り、前記減速体が前記パイロット室側に移動するほど前記減速ホルダに徐々に遮蔽される請求項１４又は１５記載のパイロット電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパイロット電磁弁、特にウォータハンマ等の圧力上昇や着座の衝撃を低減するパイロット電磁弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
パイロット電磁弁はソレノイドによりパイロット弁を動かし、パイロット弁に連係する弁体を間接的に操作し開閉する。図１０、１１の一般的なパイロット電磁弁でより具体的に説明する。（パイロット孔４ｃが、図１０は弁体２、図１１は蓋体６に有る。他に常時開形やピストン弁体等の違いが有るが作動原理と課題は同様である。）
【０００３】
弁部は、流入口５ａと流出口５ｃに連通する弁口５ｂと、弁口５ｂに対向し弁口５ｂを開閉する弁体２と、弁体２を挟んで弁口５ｂの反対側に形成されるパイロット室４と、流入口５ａとパイロット室４を連通するブリード孔４ａと、パイロット室４と流出口５ｃを連通するパイロット孔４ｃ等で構成される。ソレノイド部は、パイロット孔４ｃを開閉するパイロット弁８を下端面に有するプランジャ９、固定鉄心２２、ソレノイド２３、及び復帰ばね１０等で構成されている。
【０００４】
次に作用を説明する。開弁過程は、ソレノイド２３に電流が流れると磁束が流れ、固定鉄心２２とプランジャ９に吸引力が生じる。プランジャ９が吸引されパイロット孔４ｃが開くと、パイロット室４が流出口５ｃと通じパイロット室圧が減少する等により、弁体２が弁口５ｂの弁座５ｄから離れ開弁する。
【０００５】
閉弁過程は、電流が切れ復帰ばね１０等によりプランジャ９が復帰すると、パイロット孔４ｃが閉じてパイロット室４は流入口５ａのみと通じるため、パイロット室圧が増加する等により弁体２が弁座５ｄに近づき閉弁する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
パイロット電磁弁の閉弁過程の初期程、パイロット圧と弁口圧の差は小さく弁体を下げる全圧力は小さい。そして弁体が弁座に近づく程、パイロット室圧は増加し弁口圧は減少する等により弁体は徐々に加速し、流体が流出口に逃げられない着座時に加速度と速度が最大になり、弁体に対向する弁座に激突するため、圧力波形は始め緩やかで加速的に上昇し落ちる。よって下記の問題があった。圧力上昇による不具合、特に流体が液体の場合は非圧縮性で比重が大きいため圧力上昇が大きくなり易く、ウォータハンマ、オイルハンマ等に至り異常音と共に配管機器等を破損し易い。また流体が蒸気を含む気体の場合は特により高速で着座するため衝撃により弁体、弁座等を破損し易い。
【０００７】
本発明は、ウォータハンマ等の圧力上昇や着座の衝撃を低減するパイロット電磁弁を得ることを目的としており、さらに閉弁時間の制限を抑え圧力上昇や衝撃を効果的に調整し、製造が容易であり、小型のパイロット電磁弁を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明のパイロット電磁弁においては、従来のパイロット電磁弁に、弁体に対向しパイロット室を分け奥に背圧室を形成させる減速体と、背圧室とパイロット室を連通し減速体に有る減速孔と、減速孔を開閉し弁体に連係する背圧室内の減速弁と、減速体を背圧室側へ付勢する減速体リフトばねとを設けると共に、閉弁過程途中より減速弁が減速体に当接し押動するとよい。
【０００９】
さらに弁体の弁軸上部が、減速孔に遊貫しフランジの減速弁が有るフランジ付円柱状であったり、減速弁とパイロット弁を同一部品に設けると共にパイロット孔が弁体にあったり、プランジャが段部下面の減速弁と下端面のパイロット弁とを設けるとよい。
【００１０】
また調整のため、減速体を下端面で衝止する衝止ねじを蓋体に螺設したり、衝止ねじが外周の歯車と内周のめねじとを減速体の同軸上に有する円筒状であると共に、少ない歯車でかみ合う行程調整歯車を蓋体に設けたり、背圧室とパイロット室を連通する調整孔を設けたり、調整孔の有効流路断面積を絞る流量調整ねじを設けるとよい。
【００１１】
また減速体として、蓋体に設けた減速体ガイド孔と減速体外周とが共に円柱状であったり、減速体ガイド孔と減速体外周との一方にパッキンを設けたり、減速体ガイド孔と減速体外周とが共に背圧室側がパイロット室側より拡径の戴頭円錐状または戴頭略円錐状であったり、減速体ガイド孔と減速体外周との一方にラビリンスを設けたり、減速体が外縁を蓋体に固定されるダイヤフラムを有したり、減速体リフトばねを無くしてダイヤフラムの応力で減速体を背圧室側へ付勢したり、ダイヤフラムに設けた調整孔が、減速ホルダの周部下側位置に有り減速体がパイロット室側に移動するほど減速ホルダに徐々に遮蔽されるとよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
実施例について図面を参照して説明する。実施例図１、３、５、６は従来例図１０に、実施例図７、９は従来例図１１に上記手段を加えたものである。同手段は（  ）内の図面番号の列記と図中の同符号により説明の繰り返しを省く。
【００１３】
図１において、従来のパイロット電磁弁に、弁体２に対向しパイロット室４を分け奥に背圧室３を形成させる減速体１と、背圧室３とパイロット室４を連通し減速体１に有る減速孔１ａと、減速孔１ａを開閉し弁体２に連係する背圧室３内の減速弁７と、減速体１を背圧室３側へ付勢する減速体リフトばね１１とを設けていると共に、閉弁過程途中より減速弁７が減速体１に当接し押動する構成になっている（同実施例：図３、５、７、９）。さらに減速弁７とパイロット弁８を同一部品に設けていると共に、パイロット孔４ｃが弁体２に有る（同実施例：図３、５）。そしてプランジャ９が、段部下面の減速弁７と下端面のパイロット弁８とを設けている（同実施例：図３）。さらに蓋体６に設けた減速体ガイド孔６ａと減速体外周１ｃとが、共に円柱状である（同実施例：図５、９）。
【００１４】
図２で図１の閉弁過程を説明する（図３、５も同様）。
（ａ）は開弁時を示す。プランジャ９と減速体１が上に当接しパイロット孔４ｃと減速孔１ａは開き、パイロット室４と背圧室３と流出口５ｃは連通し、パイロット室圧が減少して開弁している。電流が切れると復帰ばね１０等によりプランジャ９が下がる。
（ｂ）はパイロット弁８当接直後を示す。パイロット孔４ｃが閉じると、パイロット室圧が増加し弁体２が徐々に下がる。そして弁体２が下がる程、パイロット室圧の増加と弁口圧の減少等により弁体２は加速する。ここまでは従来と同様である。
（ｃ）は減速体１への減速弁７当接直後を示す。弁体２を下に押す閉弁力（差圧による弁体２全圧力、弁体２の慣性力等）に対し、減速弁７と弁体２の結合力（差圧によるパイロット弁８全圧力、ばねの合力等）を介し、減速体１の抵抗力が弁体２を減速させる。
（ｄ）はパイロット弁８からの弁体２離反時を示す。上記結合力より閉弁力と抵抗力とが大きいと弁体２が離反するが、直ぐパイロット室圧が減少し弁体２が急減速、再度パイロット弁８と当接しパイロット室圧は増加する。こうして弁体２は減速体１に制動され図１の閉弁に至る。
図１から（ａ）への開弁過程は、従来と略同様である。プランジャ９吸引と共にパイロット孔４ｃと減速孔１ａが開になり、減速体１は減速体リフトばね１１により背圧室３側に付勢され衝止される。背圧室３とパイロット室４は従来と同様に流出口５ｃに連通し、圧力の減少により弁体２が上昇し開弁に至る。
【００１５】
図３において図１との違いは、減速体ガイド孔６ａと減速体外周１ｃとが、共に背圧室３側がパイロット室４側より拡径の戴頭円錐状であり、そして図４において（ａ）は凸湾曲状、（ｂ）は凹湾曲状の戴頭略円錐状である。
【００１６】
図５において、さらに減速体外周１ｃにラビリンス１７を設けている。さらに減速弁７とパイロット弁８とをパ弁ブロック１８に設けている。
【００１７】
図６において、弁体２の弁軸２ｂ上部が、減速孔１ａに遊貫しフランジの減速弁７が有るフランジ付円柱状である（同実施例：図７、９）。さらに減速体１を下端面で衝止する衝止ねじ１３を、蓋体６に螺設している（同実施例：図７）。そして衝止ねじ１３が外周の歯車と内周のめねじとを減速体１の同軸上に有する円筒状であると共に、少ない歯車でかみ合う行程調整歯車１５を蓋体６に設けている。さらに減速体１が、外縁を蓋体６に固定されるダイヤフラム１ｄを有している（同実施例：図７）。さらに他の実施例図と請求項１の内容で違い、減速体リフトばね１１を無くして、ダイヤフラム１ｄの応力で減速体１を背圧室３側へ付勢している。また本図において摺動するパ弁ブロック１９とガイドする弁軸２ｂとの環状間隙の圧力損失が大きい程、摺動抵抗が小さい程好ましい。
【００１８】
図７において、減速弁７が弾性体であると共に、減速孔弁座１ｂが凸環状である（同実施例：図９）。さらに背圧室３とパイロット室４を連通する調整孔３ａを設けている（同実施例：図９）。また蓋体６に螺設した衝止ねじ１３の上端に溝を切り外部調整できるようにしている。
【００１９】
図８で図７の閉弁過程を説明する。
（ａ）は開弁時を示す。減速弁当接まで図２と同様のため説明を割愛する。
（ｂ）は減速弁７当接時を示す。ダイヤフラム１ｄに設けた調整孔３ａが、減速ホルダ１ｅの周部下側位置に有り減速体１がパイロット室４側に移動するほど減速ホルダ１ｅに徐々に遮蔽される。そして減速体１の抵抗力が減速弁７から弁体２に直接作用し図７の閉弁に至る。
図７から（ａ）への開弁過程は、従来と略同様である。プランジャ９の吸引と共にパイロット孔４ｃが開になりパイロット室４は流出口５ｃに連通する。パイロット室圧が減少し弁体２が上昇すると、減速孔１ａが開になり背圧室３とパイロット室４は連通する。弁体２の上昇と共に、減速体１が減速体リフトばね１１に付勢され上昇し衝止され開弁に至る。
【００２０】
図９において、蓋体６に有る調整孔３ａに、有効流路断面積を絞る流量調整ねじ１２を設けている。さらに減速体外周１ｃに、パッキン１６を設けている。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成され下記の効果を奏する。
【００２２】
従来のパイロット電磁弁に、弁体に対向しパイロット室を分け奥に背圧室を形成される減速体と、背圧室とパイロット室を連通し減速体に有る減速孔と、減速孔を開閉し弁体に連係する背圧室内の減速弁と、減速体を背圧室側に付勢する減速体リフトばねとを設けると共に、閉弁過程途中より減速弁が減速体に当接し押動することにより、減速弁当接前はパイロット室と背圧室間の総有効流路断面積が大きく従来同様に弁体は動き、減速弁当接後は総有効流路断面積が減少する。減速体を押す減速弁の力が背圧室容積の増加方向に作用するため背圧室圧はパイロット室圧より低く、減速体が速い程この差圧が増す。この差圧による減速体全圧力、減速体との衝突力等の減速体の抵抗力により減速弁に連係する弁体の速度を緩やかにするため、圧力上昇や衝撃を低減できる。
【００２３】
さらに弁体の弁軸上部が、減速孔に遊慣しフランジの減速弁が有るフランジ付円柱状であることにより、減速弁と弁体の直接の繋がりは減速体の抵抗力が減速弁を介して弁体に直接作用するため、圧力上昇や衝撃の低減を速やかで確実で容易な制御ができる。
【００２４】
また減速弁とパイロット弁を同一部品に設けると共に、パイロット孔が弁体に有ることにより、減速弁と弁体は従来同様にパイロット弁と弁体の関係を介して繋がる。減速弁当接時において、パイロット弁と弁体の当接時は結合力で減速弁と弁体は繋がる。閉弁力、抵抗力の双方が結合力より大きいとパイロット弁から弁体が離反するが、直ぐパイロット室圧が減少し弁体を急減速させるため、圧力上昇や衝撃を効果的に低減できる。また抵抗力は結合力より少々大きければよいため、減速体等、電磁弁全体を小型化できる。
【００２５】
さらにプランジャが、段部下面の減速弁と下端面のパイロット弁とを設けることにより、構造が簡単なため容易に製造できる。
【００２６】
また減速弁が弾性体であると共に減速孔弁座が凸環状であることにより、減速弁当接時の減速孔漏れを低減するため、圧力上昇や衝撃を有効に低減できる。
【００２７】
また減速体を下端面で衝止する衝止ねじを、蓋体に螺設したことにより、上記理由で弁体速度が減速弁当接位置で変わるため、流体や配管条件等で変わる圧力上昇や衝撃を現場調整できる。また閉弁過程において、減速弁当接までは弁体の遅動、低速、低加速により閉弁時間に占める割合は大で、圧力上昇や衝撃への影響は小である。これに対し減速弁当接からは閉弁時間に占める割合は小で、圧力上昇や衝撃への影響は大のため、相反する閉弁時間の制限を抑え圧力上昇や衝撃を効果的に調整できる。
【００２８】
さらに衝止ねじが、外周の歯車と内周のめねじとを減速体の同軸上に有する円筒状であると共に、少ない歯数でかみ合う行程調整歯車を蓋体に設けることにより、ギヤ比で回し易く微調整できるため、圧力上昇や衝撃を容易に現場で微調整できる。
【００２９】
また背圧室とパイロット室とを連通する調整孔を設けることにより、調整孔の有効断面積を変え弁体速度を調整することは、減速弁当接時のみ背圧室とパイロット室間の総有効流路断面積に占める調整孔の割合が増加するため、相反する閉弁時間の制限を抑え圧力上昇や衝撃を効果的に調整できる。
【００３０】
さらに調整孔の有効流路断面積を絞る流量調整ねじを設けることにより、圧力上昇や衝撃を容易に現場調整できる。
【００３１】
また蓋体に設けた減速体ガイド孔と減速体外周とが共に円柱状であることにより、摺動面の環状間隙の粘性と固体摩擦による摺動抵抗が減速体抵抗力要因になると共に、減速体が傾かず減速孔漏れを低減するため圧力上昇や衝撃を有効に低減できる。また容易に製造できる等の利点を有する。
【００３２】
さらに減速体ガイドと減速体外周の一方にパッキンを設けることにより、パッキンの固体摩擦が減速体抵抗力要因になると共に、環状間隙の圧力損失が増加し減速体抵抗力が増加するため、圧力上昇や衝撃をより低減、又は減速体等や電磁弁全体を小型化できる。
【００３３】
また減速体ガイド孔と減速体外周とが、共に背圧室側がパイロット室側より拡径の截頭円錐状または截頭略円錐状であることにより、環状間隙が徐々に狭くなり減速体抵抗力が増すと共にテーパの角度、湾曲具合で減速体抵抗力の増加曲線が変化する。このため差圧増加等による弁体加速要因に対し弁体速度を緩やかにできるため、圧力上昇や衝撃を効果的に低減できる。
【００３４】
さらに減速体ガイド孔と減速体外周の一方にラビリンスを設けることにより、環状間隙の圧力損失が増加するため、圧力上昇や衝撃をより低減、又は減速体等や電磁弁全体を小型化できる。
【００３５】
また減速体が外縁を蓋体に固定されるダイヤフラムを有することにより、減速体等や電磁弁の高さを低くできる。
【００３６】
さらに減速体リフトばねを無くして、ダイヤフラムの応力で減速体を背圧室側へ付勢することにより、部品数の減少等で構造が簡単になり容易に製造できる。
【００３７】
さらにダイヤフラムに設けた調整孔が、減速ホルダの周部下側位置に有り減速体がパイロット室側に移動するほど減速ホルダに徐々に遮蔽されることにより、差圧増加等による弁体加速要因に対し、調整孔が徐々に絞られ減速体抵抗力を増加し弁体速度が緩やかになり、圧力上昇や衝撃を効果的に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図２】図１の閉弁過程説明図である。
【図３】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図４】実施例の要部縦断面図である。
【図５】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図６】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図７】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図８】図７の閉弁過程説明図である。
【図９】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図１０】従来例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図１１】従来例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【符号の説明】
１    減速体                  ５ａ  流入口
１ａ  減速孔                  ５ｂ  弁口
１ｂ  減速孔弁座              ５ｃ  流出口
１ｃ  減速体外周              ６    蓋体
１ｄ  ダイヤフラム            ６ａ  減速体ガイド孔
１ｅ  減速ホルダ              ７    減速弁
２    弁体                    ８    パイロット弁
２ｂ  弁軸                    ９    プランジャ
３    背圧室                １０    復帰バネ
３ａ  調整孔                １１    減速体リフトばね
４    パイロット室          １２    流量調整ねじ
４ａ  ブリード孔            １３    衝止ねじ
４ｃ  パイロット孔          １５    行程調整歯車
【図１】
2004308885.tif 000003
【図２】
2004308885.tif 000004
【図３】
2004308885.tif 000005
【図４】
2004308885.tif 000006
【図５】
2004308885.tif 000007
【図６】
2004308885.tif 000008
【図７】
2004308885.tif 000009
【図８】
2004308885.tif 000010
【図９】
2004308885.tif 000011
【図１０】
2004308885.tif 000012
【図１１】
2004308885.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成16年4月2日(2004.4.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】流入口と流出口に連通する弁口と、該弁口に対向し該弁口を開閉する弁体と、該弁体を挟んで前記弁口の反対側に形成されるパイロット室と、前記流入口と該パイロット室を連通するブリード孔と、該パイロット室と前記流出口を連通するパイロット孔と、往復動するプランジャと、該プランジャの往復動により前記パイロット孔を開閉するパイロット弁とを設けたパイロット電磁弁において、前記弁体に対向し前記パイロット室を分け奥に背圧室を形成させる減速体と、該背圧室と前記パイロット室を連通し前記減速体に有る減速孔と、該減速孔を開閉し前記弁体に連係する前記背圧室内の減速弁と、前記減速体を前記背圧室側へ付勢する減速体リフトばねとを設けると共に、閉弁過程の途中より前記減速弁が前記減速体に当接し押動するパイロット電磁弁。
【請求項２】前記弁体の弁軸上部が、前記減速孔に遊貫しフランジの前記減速弁が有るフランジ付円柱状である請求項１記載のパイロット電磁弁。
【請求項３】前記減速弁と前記パイロット弁を同一部品に設けると共に、前記パイロット孔が前記弁体に有る請求項１記載のパイロット電磁弁。
【請求項４】前記プランジャが、段部下面の前記減速弁と下端面の前記パイロット弁とを設けた請求項３記載のパイロット電磁弁。
【請求項５】前記減速弁が弾性体であると共に、減速孔弁座が凸環状である請求項１〜３又は４記載のパイロット電磁弁。
【請求項６】前記減速体を下端面で衝止する衝止ねじを、蓋体に螺設した請求項１〜４又は５記載のパイロット電磁弁。
【請求項７】前記衝止ねじが外周の歯車と内周のめねじとを前記減速体の同軸上に有する円筒状であると共に、少ない歯数でかみ合う行程調整歯車を前記蓋体に設けた請求項６記載のパイロット電磁弁。
【請求項８】前記背圧室と前記パイロット室を連通する調整孔を設けた請求項１〜６又は７記載のパイロット電磁弁。
【請求項９】前記調整孔の有効流路断面積を絞る流量調整ねじを設けた請求項８記載のパイロット電磁弁。
【請求項１０】前記蓋体に設けた減速体ガイド孔と、摺動する減速体外周とが、共に円柱状である請求項１〜８又は９記載のパイロット電磁弁。
【請求項１１】前記減速体ガイド孔と前記減速体外周の一方に、パッキンを設けた請求項１０記載のパイロット電磁弁。
【請求項１２】前記減速体ガイド孔と前記減速体外周とが、共に前記背圧室側が前記パイロット室側より拡径の戴頭円錐状または戴頭略円錐状である請求項１〜８又は９記載のパイロット電磁弁。
【請求項１３】前記減速体ガイド孔と前記減速体外周の一方に、ラピリンスを設けた請求項１０又は１２記載のパイロット電磁弁。
【請求項１４】前記減速体が、外縁を前記蓋体に固定されるダイヤフラムを有する請求項１〜８又は９記載のパイロット電磁弁。
【請求項１５】前記減速体リフトばねを無くして、前記ダイヤフラムの応力で前記減速体を前記背圧室側へ付勢する請求項１４記載のパイロット電磁弁。
【請求項１６】前記ダイヤフラムに設けた前記調整孔が、減速体ホルダの周部下側位置に有り、前記減速体が前記パイロット室側に移動するほど前記減速体ホルダに徐々に遮蔽される請求項１４又は１５記載のパイロット電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は水、油、薬液等の液体、気液混合流体、蒸気、気体等の流体を制御するパイロット電磁弁、特に閉弁による水撃や着座衝撃を低減するパイロット電磁弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】パイロット電磁弁は基本的にソレノイドによりパイロット弁を動かし、パイロット弁に連係する弁体を間接的に操作し開閉する。図１０、図１１の従来例に示される一般的なパイロット電磁弁で具体的に作用を説明する（パイロット孔４ｃが、図１０は弁体２、図１１は蓋体６に有る）。開弁過程は、ソレノイド２３に電流が流れると磁束が流れ、固定鉄心２２とプランジャ９に吸引力が生じる。プランジャ９が吸引されパイロット孔４ｃが開くと、パイロット室４が流出口５ｃと通じパイロット室４の圧力が減少する等により、弁体２が弁口５ｂの弁座５ｄから離れ開弁する。閉弁過程は、電流が切れ復帰ばね１０等によりプランジャ９が復帰すると、パイロット孔４ｃが閉じてパイロット室４は流入口５ａのみと通じるため、パイロット室４の圧力が増加する等により弁体２が弁座５ｄに近づき閉弁する。他に常時開形やピストン弁体さらに色々な形状の弁箱５等が有るが、閉弁過程の作用が同じであるため水撃や着座衝撃が大きいという共通の問題がある。
【０００３】この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】
特開平８−１４５２２６号公報
【特許文献２】
特開平２００２−２８６１５８号公報（段落番号【０００７】、【００１３】、【００３１】、図７）
【特許文献３】
特開平７−１１９８６３号公報
【特許文献４】
特開平４−３２７０８３号公報
【特許文献５】
特開平１１−２３５６号公報
【非特許文献１】
日本機械学会，「機械工学便覧」，第６版，日本機械学会，昭和５２年７月１５日，Ｐ．７−１９４−７−１９６，Ｐ．８−２８−８−３３
【非特許文献２】
森田泰司著，「流体の力学計算法」，第１版，東京電機大学出版局，１９９６年１１月２０日，Ｐ．７７−７８
【非特許文献３】
井上雅引，外１名，「大学講義シリーズ（第１５巻）流体機械の基礎」，初版、コロナ社，２０００年１０月２０日，Ｐ．９２−９９
【非特許文献４】
ばね技術研究会，「ばねの設計」，第１版，丸善株式会社，昭和４６年６月３０日，Ｐ．３−６
【０００４】特許文献１と特許文献２は、弁体の弁口挿入面に対する流れの作用により、閉弁速度を緩やかにし閉弁による水撃を低減する。
特許文献３、特許文献４は、閉弁直前にブリード孔を絞ることにより、閉弁速度を緩やかにし閉弁による水撃や着座衝撃を低減する。
特許文献５は、パイロット孔を開閉するニードル弁が有るプランジャの半開状態での保持により、弁体が半開状態を保持し閉弁による水撃を低減する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】パイロット電磁弁において閉弁過程の初期は、パイロット室と弁口の差圧が小さいため、弁体は遅動、低加速で動く。そして弁体が弁座に近づく程、パイロット室の圧力は増加し弁口の圧力は減少する等により弁体は徐々に加速し、流体が流出口に逃げられない着座時に加速度と速度が最大になり、弁体に対向する弁座に激突するため、圧力波形は始め緩やかで加速的に上昇し垂直的に下降する。よって下記の問題があった。
【０００６】水撃による不具合、特に流体が液体、気液混合流体の場合は流入側流体の運動エネルギーにより流入側の最大圧力上昇が大きくなり、また流出側流体の運動エネルギーにより流出側が圧力降下して液柱分離が起こることもあり、騒音と振動、最悪の場合は配管機器等の破損が起こる。また特に流体が気体、蒸気の場合はより高速で弁体が着座する。この着座衝撃により、騒音と振動、最悪の場合は弁体、弁座等の破損が起こる。そして水撃や着座衝撃を低減するためのブリード孔の縮小は、閉弁過程初期の遅動と低加速が悪化し閉弁時間がより増加すると共に、流入口の主流路からのゴミ等によりブリード孔が目詰まりし易くなり閉弁時間の増加、閉弁不可の故障要因となるため限度がある。
【０００７】このため特許文献１〜特許文献５の方法が提案されているが、下記の面で不利が生じる。
特許文献１、特許文献２のような弁体の弁口挿入面に対する流れの作用による方法は、開弁時において、弁口挿入面による主流路の流れの妨げと渦や乱流の増加により圧力損失、圧力振動の要因となる。
また特許文献３、特許文献４のような閉弁直前にブリード孔を絞る方法は、ブリード孔径が小さいため微妙で安定的な絞りが要求される事に刻して、より小さなゴミ等でも目詰まりやゴミを噛んで絞り不可になり易いため、閉弁時間と水撃の低減とがより不安定になったり、さらに閉弁不可になり易くなる。さらにブリード孔を絞る弁体や板ばねが主流路の流れで不安定になる場合、より悪化する。
また特許文献５は、プランジャを半開状態で保持するため、電力を段階的に変える電磁弁駆動装置と保持する電力量とが必要となる。
【０００８】また上記より閉弁時間の抑えと水撃と着座衝撃の低減とは相反すると共に、流体と配管等によって変わる。そして流体と配管等の条件は各現場で様々であると共に、その調査と水撃の算出は面倒である。このため閉弁時間の抑えと水撃や着座衝撃の低減とを現場調整できることが好ましい。
【０００９】本発明は、閉弁過程の途中よりパイロット室の奥に負圧を生じる機構を設け閉弁速度を緩やかにすることで、開弁時間と閉弁時間、圧力損失と圧力振動、ブリード孔のトラブル、さらに電気系統の面で不利にさせず、閉弁による水撃や着座衝撃を低減するパイロット電磁弁を得ることを目的としており、さらに相反する閉弁時間の抑えと水撃や着座衝撃の低減とを調整でき、製造が容易であり小型で安価なパイロット電磁弁を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的のため、流入口と流出口に連通する弁口と、弁口に対向し弁口を開閉する弁体と、弁体を挟んで弁口の反対側に形成されるパイロット室と、流入口とパイロット室を連通するブリード孔と、パイロット室と流出口を連通するパイロット孔と、往復動するプランジャと、プランジャの往復動によりパイロット孔を開閉するパイロット電磁弁において、弁体に対向しパイロット室を分け奥に背圧室を形成させる減速体と、背圧室とパイロット室を連通し減速体に有る減速孔と、減速孔を開閉し弁体に連係する背圧室内の減速弁と、減速体を背圧室側へ付勢する減速体リフトばねとを設けると共に、閉弁過程の途中より減速弁が減速体に当接し押動するとよい（請求項１）。
【００１１】さらに目的の違いに応じて下記から選択するとよい。
減速弁と弁体の連係方法として、弁体の弁軸上部が、減速孔に遊貫しフランジの減速弁が有るフランジ付円柱状であったり（請求項２）、減速弁とパイロット弁を同一部品に設けると共にパイロット孔が弁体に有ったり（請求項３）、プランジャが段部下面の減速弁と下端面のパイロット弁とを設けたり（請求項４）、減速体が弾性体で減速孔弁座が凸環状であることはよい（請求項５）。
【００１２】また調整方法として、減速体を下端面で衝止する衝止ねじを蓋体に螺設したり（請求項６）、衝止ねじが外周の歯車と内周のめねじとを減速体の同軸上に有する円筒状であると共に、少ない歯数でかみ合う行程調整歯車を蓋体に設けたり（請求項７）、背圧室とパイロット室を連通する調整孔を設けたり（請求項８）、調整孔の有効流路断面積を絞る流量調整ねじを設けるとよい（請求項９）。
【００１３】さらにピストン型の減速体として、蓋体に設けた減速体ガイド孔と減速体外周とが共に円柱状であったり（請求項１０）、減速体ガイド孔と減速体外周との一方にパッキンを設けたり（請求項１１）、減速体ガイド孔と減速体外周とが共に背圧室側がパイロット室側より拡径の戴頭円錐状または戴頭略円錐状であったり（請求項１２）、減速体ガイド孔と減速体外周との一方にラピリンスを設けたりするとよい（請求項１３）。
またダイヤフラム型減速体として、減速体が外縁を蓋体に固定されるダイヤフラムを有したり（請求項１４）、減速体リフトばねを無くしてダイヤフラムの応力で減速体を背圧室側へ付勢したり（請求項１５）、ダイヤフラムに設けた調整孔が、減速体ホルダの周部下側位置に有り減速体がパイロット室側に移動するほど減速体ホルダに徐々に遮蔽されるとよい（請求項１６）。
【００１４】
【発明の実施の形態】実施例について図面を参照して構成の説明をする。また実施例（図１〜図９）は従来例（図１０〜図１１）と共通部分が多く、そのような構成部品は同符号を付す。
【００１５】図１、図３、図５、図６、図７、図９の実施例は、流入口５ａと流出口５ｃに連通する弁口５ｂと、弁口５ｂに対向し弁口５ｂを開閉する弁体２と、弁体２を挟んで弁口５ｂの反対側に形成されるパイロット室４と、流入口５ａとパイロット室４を連通するブリード孔４ａと、パイロット室４と流出口５ｃを連通するパイロット孔４ｃと、往復動するプランジャ９と、プランジャ９の往復動によりパイロット孔４ｃを開閉するパイロット弁８とを設けたパイロット電磁弁において、弁体２に対向しパイロット室４を分け奥に背圧室３を形成させる減速体１と、背圧室３とパイロット室４を連通し減速体１に有る減速孔１ａと、減速孔１ａを開閉し弁体２に連係する背圧室３内の減速弁７とを設けていると共に、閉弁過程の途中より減速弁７が減速体１に当接し押動する構成になっている。そして図６を除く図１、図３、図５、図７、図９の実施例は、減速体１を背圧室３側へ付勢する減速体リフトばね１１を設けている（請求項１）と共に、減速体リフトばね１１は圧縮コイルばねであり、減速体１と弁体２に同軸上で両端をガイドされている。
尚、本発明において減速体リフトばね１１は非特許文献４記載の種類を有するばねであり、圧縮コイルばねに限定しない。また、ばねの取付部品も減速体１、弁体２に限定しない。
【００１６】図１、図５、図９の実施例は、蓋体６に設けた減速体ガイド孔６ａと減速体外周１ｃとが、共に円柱状である（請求項１０）。
図１、図３、図５の実施例は、減速弁７とパイロット弁８を同一部品に設けると共に、パイロット孔４ｃが弁体２に有る（請求項３）。
図１、図３の実施例は、プランジャ９が段部下面の減速弁７と下端面のパイロット弁８とを設けている（請求項４）。
図５の実施例は、ブロック１８が段部下面の減速弁７と下端面のパイロット弁８とを設けている。そして減速体外周１ｃにラビリンス１７を設けている（請求項１３）。
図３の実施例は、減速体ガイド孔６ａと減速体外周１ｃとが、共に背圧室３側がパイロット室４側より拡径の戴頭円錐状であるが、図４（ａ）の凸湾曲状、または図４（ｂ）の凹湾曲状の戴頭略円錐状もよい（請求項１２）。
【００１７】図６、図７、図９の実施例は、弁体２の弁軸２ｂ上部が、減速孔１ａに遊貫しフランジの減速弁７が有るフランジ付円柱状である（請求項２）。
図６、図７の実施例は、減速体１を下端面で衝止して減速弁７の当接位置を調整する衝止ねじ１３を、蓋体６に螺設している（請求項６）。そして減速体１が外縁を蓋体６に固定されるダイヤフラム１ｄを有している（請求項１４）。
図６の実施例は、衝止ねじ１３が外周の平歯車と内周のめねじとを減速体１の同軸上に有する円筒状であると共に、少ない歯数でかみ合う行程調整歯車１５を蓋体６に設けている（請求項７）。本図は、他の実施例図と違い減速体リフトばね１１を無くして、ダイヤフラム１ｄの応力で減速体１を背圧室３側へ付勢している（請求項１５）。つまりダイヤフラム１ｄは減速体リフトばね１１の働きを兼ねている。尚、パイロット室４とパイロット孔４ｃとは通孔４ｂで連通する。
図７、図９の実施例は、減速弁７が弾性体であると共に、減速孔弁座１ｂが凸環状である（請求項５）。さらに背圧室３とパイロット室４を連通する調整孔３ａを設けている（請求項８）。
図９の実施例は、蓋体６に有る調整孔３ａに、有効流路断面積を絞る流量調整ねじ１２を設けている（請求項９）。また減速体外周１ｃにパッキン１６を設けている（請求項１１）。尚、パッキン１６のシールは完全である必要はない。また減速体１と弁体２がピストン型のため、ダイヤフラムが適さない高温、低温、高圧等の流体に適している。
【００１８】図１の実施例の作動を、図２で説明する。
図２（ａ）は、開弁時を示す。減速体１とプランジャ９が上に当接し減速孔１ａとパイロット孔４ｃは開き、背圧室３とパイロット室４と流出口５ｃは連通している。閉弁過程は電流が切れると復帰ばね１０等によりプランジャ９が下がり図２（ｂ）に至る。
図２（ｂ）は、パイロット弁８の当接直後を示す。パイロット孔４ｃが閉じると、パイロット室４の圧力が増加し弁体２が徐々に下がる。そして弁体２が下がる程、パイロット室４の圧力は増加し弁口５ｂの圧力は減少する。以上の差圧等による弁体２の力で弁体２は加速する。ここまでは従来と同様である。
図２（ｃ）は、減速体１への減速弁７の当接瞬間を示す。この時の撃力と、押動により背圧室３に生じる負圧による全圧力と、押動による運動摩擦とが、上記弁体２の力に抗する抵抗力として減速体１に生じる。またプランジャ９に、負圧による全圧力の変化分の抵抗力とが生じる。上記抵抗力がプランジャ９に作用、プランジャ９と弁体２の結合力を介し、弁体２の力に抗する。そしてプランジャ９の速度、押力が増加する程、撃力と負圧は増加する。このため閉弁速度を緩やかにすると共に、パイロット孔４ｃが開き易くなる。尚、減速弁７の当接部のシールは完全である必要はない。
図２（ｄ）は、減速弁７の当接によるパイロット孔４ｃの開弁を示す。パイロット孔４ｃが開く場合、直ぐパイロット室４の圧力が減少すると共に、負圧も減少する。これにより閉弁速度は緩やかになると共に、プランジャ９の降下速度は回復に向かうため、直ぐにパイロット孔４は閉じる。こうして弁体２は減速体１に制動され閉弁速度がより緩やかになり図１の閉弁に至る。
図１から図２（ａ）への開弁過程は、従来と略同様である。プランジャ９の吸引と、パイロット孔４ｃの開によるパイロット室４の圧力減少等により減速孔１ａが開き、背圧室３はパイロット室４と流出口５ｃに連通し圧力が減少する。このため減速体１は減速体リフトばね１１により上昇し蓋体６で衝止されると共に、弁体２が上昇し図２（ａ）の開弁に至る。
【００１９】図３、図５の実施例の作動は、図２と略同様である。
図６の実施例の作動を説明する。閉弁過程は、パイロット弁８を有するブロック１９を弁軸２ｂでガイドしているため、弁体２の傾きによるパイロット孔４ｃの漏れが無い。このため閉弁時間が安定的し減少する。
減速弁７の当接時は、当接瞬間の撃力と、押動により背圧室３に生じる負圧による全圧力と、押動によるダイヤフラム１ｄの反力とが、抵抗力として減速体１に生じる。またブロック１ａと弁軸２ｂに、それぞれ負圧による全圧力の変化分の抵抗力が生じる。上記抵抗力は弁軸２ｂより弁体２の力に直接抗する。
さらに減速弁７の押力が増加すると、負圧が増加し上記ブロック１９の抵抗力が増加する。これによりパイロット孔４ｃが開く場合、直ぐパイロット室４の圧力が減少すると共に負圧も減少する。これにより閉弁速度が緩やかになると共にブロック１９の降下速度も回復に向かうため、直ぐにパイロット孔４ｃは閉じる。こうして閉弁速度は緩やかになり閉弁に至る。
開弁過程は、プランジャ９の吸引と共にブロックリフトばね２０によりブロック１９が上昇しパイロット孔４ｃが開き、ブロック１９の外周凸部が弁軸２ｂのガイド孔の長穴に衝止される。そしてパイロット室４の圧力減少等により減速孔１ａは開き、背圧室３はパイロット室４と流出口５ｃに連通し圧力が減少する。上記による弁体２の上昇により、減速体１も減速体リフトばね１１に付勢され上昇、衝止ねじ１３に衝止され開弁に至る。尚、ブロック１９と弁軸２ｂとの環状間隙の有効流路断面積は水撃や着座衝撃の低減に影響すると共に、摺動面の摩擦係数は低いほど好ましい。
【００２０】図７の実施例の作動を図８で説明する。
図８（ａ）は開弁時を示す。減速体１は上がり衝止ねじ１３に衝止されていると共に、調整孔３ａ、減速孔１ａ、パイロット孔４ｃは開き背圧室３とパイロット室４は流出口５に連通している。
閉弁過程において、減速弁７の当接前は従来と略同様のため説明を割愛する。
図８（ｂ）は減速弁７の押動時を示す。減速弁７の当接瞬間の撃力と、押動により背圧室３に生じる負圧による全圧力と、押動によるダイヤフラム１ｄの反力とが、抵抗力として減速体１に生じる。また弁軸２ｂに、負圧による全圧力の変化分の抵抗力が生じる。そして上記抵抗力は弁軸２ｂより弁体２の力に直接抗する。そして減速弁の速度、押力が大きい程、抵抗力も大きくなり閉弁速度を直接緩やかにする。さらにダイヤフラム１ｄに設けた調整孔３ａが、減速体ホルダ１ｅの周部下側位置に有り減速体１がパイロット室４側に移動するほど減速体ホルダ１ｅに徐々に遮蔽される（請求項１６）。このため負圧が急速に増加するため閉弁速度はより緩やかになり図７の閉弁に至る。
図７から図８（ａ）への開弁過程は、従来と略同様である。プランジャ９の吸引によりパイロット孔４ｃが開き、パイロット室４は流出口５ｃと連通し圧力が減少する。このため減速体１が下降し減速孔１ａが開き、背圧室３はパイロット室４と流出口５ｃに連通し圧力が減少する。そして弁体２が上昇と共に、減速体１も減速体リフトばね１１により付勢され上昇、蓋体６で衝止され図８（ａ）の開弁に至る。
図９の実施例の作動は、調整孔３ａが蓋体６に有る事とピストン型減速体１である事等以外は図８と略同様である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成されて下記の効果を奏する。
【００２２】弁体に対向しパイロット室を分け奥に背圧室を形成させる減速体と、背圧室とパイロット室を連通し減速体に有る減速孔と、減速孔を開閉し弁体に連係する背圧室内の減速弁と、減速体を背圧室側に付勢する減速体リフトばねとを設けると共に、閉弁過程の途中より減速弁が減速体に当接し押動することにより、減速弁の当接前はパイロット室と背圧室間の有効流路断面積が大きいため減速弁の当接前は従来同様に弁体は動く。そして減速弁の当接瞬間、減速弁は減速体の撃力を受ける。さらに減速弁の当接による上記有効流路断面積の減少と共に、減速弁の押動が背圧室容積の増加方向に作用するため、背圧室に負圧が生じる。そして減速弁の速度、押力が大きい程、撃力と負圧は大きい。この撃力、負圧による抵抗力等の抵抗力が、減速弁に連係する弁体の力に抗し閉弁速度を緩やかにすることにより、水撃や着座衝撃を低減できる。
また閉弁過程の初期は、弁体の遅動、低加速により閉弁時間に占める割合は大で、弁体が弁座に近づくほど閉弁時間に占める割合は小であるが水撃や着座衝撃への影響は大になる。このため閉弁過程の途中より閉弁速度を緩やかにすることは、相反する閉弁時間を抑え水撃や着座衝撃を効果的に低減できる。また開弁過程はパイロット孔が開くとパイロット室の圧力減少等により減速孔が開き、背圧室はパイロット室と流出口に連通し従来と同じになる。以上により開弁時間と閉弁時間の面で不利が生じない。
また機構がパイロット室の内部に有るため、主流路の流れとゴミの影響を受け難い。そして弁体、ブリード孔、電気系統はそのままのため、圧力損失と圧力振動、ブリード孔のトラブル、電気系統の面で不利が生じない（請求項１、図１〜図３、図５、図７〜図９）。
【００２３】さらに弁体の弁軸上部が、減速孔に遊慣しフランジの減速弁が有るフランジ付円柱状であることにより、選択した減速体の抵抗力と、負圧による弁軸の全圧力変化分の抵抗力とが、減速弁を有する弁軸を介して弁体の力に直接抗するため、閉弁時間の抑えと水撃や着座衝撃の低減とにおいて、安定的に制御ができる（請求項２、図６〜図９）。
【００２４】またパイロット弁が弁体から離れパイロット孔が開く場合、直ぐパイロット室の圧力が減少し閉弁速度が緩やかになる。減速弁とパイロット弁を同一部品に設けパイロット孔が弁体に有ることにより、パイロット孔受圧面積の全圧力等の結合力で、パイロット弁と弁体は繋がる。そして上記の撃力、負圧による全圧力等の減速体抵抗力含む抵抗力が同一部品の結合力に抗することと、パイロット孔と減速体の受圧面積比により小さな閉弁速度でパイロット孔が開く。このため閉弁速度がより緩やかになり、水撃や着座衝撃をより低減できる。
さらに減速体の受圧面積が小さくてもパイロット孔が開くため、減速体等や電磁弁全体を小型化できる（請求項３、図１〜図５）。
【００２５】さらにプランジャが、段部下面の減速弁と下端面のパイロット弁とを設けることにより、プランジャがガイドされ摺動するため、減速弁の当接時の傾きによる減速孔漏れを低減する。このため負圧と共に抵抗力が安定し増加することにより閉弁速度が安定し、より緩やかになる。このため水撃と着座衝撃を安定的により低減できると共に、閉弁時間も安定する。
さらに構造が簡単になり容易な製造、小型、安価等の利点を有する（請求項４、図１〜図３）。
【００２６】また減速弁が弾性体であると共に減速孔弁座が凸環状であることにより、減速弁の当接瞬間の一時的な撃力を低減し安定させると共に、上記と同様に減速弁の当接時の減速孔漏れを低減し負圧を安定させ増加させるため、抵抗力が安定し増加する。このため閉弁速度が安定し、より緩やかになり水撃や着座衝撃を安定的により低減できると共に、閉弁時間も安定する（請求項５、図７〜図９）。
【００２７】また閉弁過程において、上記より弁体が弁座に近づくほど閉弁時間に占める割合は小であるが水撃や着座衝撃への影響は大きいと共に、閉弁時間、水撃や着座衝撃は流体や配管条件等で変わる。減速体を下端面で衝止する衝止ねじを蓋体に螺設したことにより、減速弁当接位置を変えることで、相反する閉弁時間の抑えと水撃や着座衝撃の低減とを効果的で容易に現場調整できる（請求項６、図６〜図８）。
【００２８】さらに弁体が弁座に近づくほど水撃や着座衝撃への影響は大きく、衝止ねじのねじピッチでは減速弁当接位置の微調整が困難である。衝止ねじが外周の歯車と内周のめねじとを減速体の同軸上に有する円筒状であると共に、少ない歯数でかみ合う行程調整歯車を蓋体に設けることにより、ギヤ比で回し易く微調整できるため、上記の閉弁時間の抑えと水撃や着座衝撃の低減とを微調整できる（請求項７、図６）。
【００２９】また背圧室とパイロット室とを連通する調整孔を設けることにより、減速弁の当接時は背圧室とパイロット室間の有効流路断面積に占める調整孔の割合が増加するため、調整孔の有効流路断面積を変えて閉弁速度を効果的に変えられる。このため上記の閉弁時間の抑えと、水撃や着座衝撃の低減とを効果的に調整できる（請求項８、図７〜図９）。
【００３０】さらに調整孔の有効流路断面積を絞る流量調整ねじを設けることにより、負圧による抵抗力が調整されるため、上記の閉弁時間の抑えと水撃や着座衝撃の低減とを容易に現場調整できる。
さらに製造が容易、小型、安価等の利点を有する（請求項９、図９）。
【００３１】また蓋体に設けた減速体ガイド孔と減速体外周とが共に円柱状であることにより、同じ受圧面積のダイヤフラム型減速体との比較において、上記ピストン型減速体は減速体が傾かないため、減速弁当接時の減速孔漏れが少ない。また減速弁の当接瞬間、摺動面の静止摩擦と大きな減速体質量のため撃力が大きい。また減速弁の押動時、運動摩擦が有ると共に、下記ダイヤフラムの様に負圧で背圧室側に湾曲しない。以上により、抵抗力のエネルギーが大きい。特に減速弁当接の行程が短い程、その差は大きい。このため閉弁時間を抑え水撃や着座衝撃をより低減できる。
さらに減速体等や電磁弁全体の直径を小さくできると共に、容易に製造できる（請求項１０、図１、図２、図５、図９）。
【００３２】さらに減速体ガイド孔と減速体外周の一方にパッキンを設けることにより、環状間隙の圧力損失が増加し負圧による抵抗力が増加するため、さらに閉弁時間を抑え水撃や着座衝撃をより低減できる。
さらに減速体等や電磁弁全体を小型化できる（請求項１１、図９）。
【００３３】また減速体ガイド孔と減速体外周とが、共に背圧室側がパイロット室側より拡径の戴頭円錐状または戴頭略円錐状であることにより、環状間隙が徐々に狭くなり負圧による抵抗力が増加すると共にテーパの角度、湾曲具合でその増加具合を調整できる。このため閉弁するほど加速しようとする閉弁時間が安定的に緩やかになり、閉弁時間、水撃や着座衝撃を安定的に低減できる（請求項１２、図３、図４）。
【００３４】さらに減速体ガイド孔と減速体外周の一方にラビリンスを設けることにより、環状間隙の圧力損失が増加し負圧による抵抗力が増加する。このため閉弁速度がより緩やかになり、閉弁時間を抑え水撃や着座衝撃をより低減できる。
さらに減速体等や電磁弁全体を小型化できる（請求項１３、図５）。
【００３５】また減速体外縁を蓋体に固定されるダイヤフラムを有することにより、同じ受圧面積のピストン型減速体との比較において、上記ダイヤフラム型減速体は不安定なすべり摩擦による抵抗力が無い。さらに減速体質量が小さいため、減速体当接瞬間の一時的な撃力を低減する。そして減速弁の押動時、ダイヤフラムは伸びると共に、蓋体と減速体ホルダに接しない環状部分が負圧で背圧室側に湾曲するため、負圧による抵抗力は始め緩やかで加速的に増加する。以上により、閉弁するほど加速しようとする閉弁速度が安定的に緩やかになり、水撃や着座衝撃を安定的に低減できる。
さらに減速弁等や電磁弁の高さを低くできる（請求項１４、図６〜図８）。
【００３６】さらに減速体リフトばねを無くして、ダイヤフラムの応力で減速体を背圧室側へ付勢することにより、減速弁が押動するほど増加するダイヤフラムの付勢力が、衝止時の初期付勢力に加わり減速体の抵抗力は増加する。このため閉弁するほど加速しようとする閉弁速度がより緩やかになり、閉弁時間を抑え水撃や着座衝撃をより低減できる。
さらに構造が簡単になり容易な製造、安価等の利点を有する（請求項１５、図６）。
【００３７】さらにダイヤフラムに設けた調整孔が、減速体ホルダの周部下側位置に有り、減速体がパイロット室側に移動するほど減速体ホルダに徐々に遮蔽されることにより、負圧による抵抗力が急速に増加するため閉弁するほど加速しようとする閉弁速度がより緩やかになり、閉弁時間を抑え水撃や着座衝撃をより低減できる（請求項１６、図７、図８）。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図２】図１実施例電磁弁の閉弁過程説明図である。
【図３】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図４】図３実施例の減速体類型の要部縦断面図である。
【図５】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図６】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図７】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図８】図７の実施例電磁弁の閉弁過程説明図である。
【図９】実施例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図１０】従来例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【図１１】従来例電磁弁の閉弁時の縦断面図である。
【符号の説明】
１    減速体                  ５ａ  流入口
１ａ  減速孔                  ５ｂ  弁口
１ｂ  減速孔弁座              ５ｃ  流出口
１ｃ  減速体外周              ６    蓋体
１ｄ  ダイヤフラム            ６ａ  減速体ガイド孔
１ｅ  減速体ホルダ            ７    減速弁
２    弁体                    ８    パイロット弁
２ｂ  弁軸                    ９    プランジャ
３    背圧室                １０    復帰バネ
３ａ  調整孔                １１    減速体リフトばね
４    パイロット室          １２    流量調整ねじ
４ａ  ブリード孔            １３    衝止ねじ
４ｃ  パイロット孔          １５    行程調整歯車


【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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