(57)【要約】【課題】簡単な構造で前後方向に発生する振動を吸収可能な小型車両用シートの防振支持構造を提供するにある。【解決手段】ヒンジ機構３１を介して傾動開閉自在に設けられた小型車両用シート２５の支持構造において、ヒンジ機構３１はシート２５の底板２５ａの前部に下方に向かって延びるステー３７と、車体側に設けられたブラケット３６と、これらのブラケット３６およびステー３７を連結するリンク部材３８とから構成され、リンク部材３８の上端部をブラケット３６に回動自在に軸着すると共に、ステー３７の下端部をリンク部材３８の下端部に回動自在に軸着してステー３７を前後に揺動可能に構成したものである。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ機構を介して傾動開閉自在に設けられた小型車両用シートの支持構造において、上記ヒンジ機構は上記シートの底板の前部に下方に向かって延びるステーと、車体側に設けられたブラケットと、これらのブラケットおよびステーを連結するリンク部材とから構成され、上記リンク部材の上端部を上記ブラケットに回動自在に軸着すると共に、上記ステーの下端部を上記リンク部材の下端部に回動自在に軸着して上記ステーを前後に揺動可能に構成したことを特徴とする小型車両用シートの防振支持構造。
【請求項２】
上記シートの下方に燃料タンクや物品収納室等を収容可能な空間を形成し、この空間を上記シートによって着脱可能に塞ぐと共に、ロック機構によってロック可能に構成する一方、上記リンク部材の後側に当接してこのリンク部材が後方へ過度の揺動をしないよう、弾性体から形成されたストッパを設けた請求項１記載の小型車両用シートの防振支持構造。
【請求項３】
上記リンク部材を上記ストッパに当接する方向に付勢する付勢手段を設けた請求項２記載の小型車両用シートの防振支持構造。
【請求項４】
上記ストッパを上記リンク部材が前方に若干量傾斜した状態で上記ストッパに当接するように設定した請求項２または３記載の小型車両用シートの防振支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型車両用シートの防振支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型やビジネス型等のアンダーボーンフレームを備えた小型車量はシートの下方に設けられたスペースに燃料タンクや物品の収納室を設けており、燃料の補給や物品の出し入れのためにシートが着脱可能に、且つロック（施錠）可能に構成されている。
【０００３】
また、シートはその一端、例えば前端が車体側にヒンジ等を介して傾動開閉自在に軸着されている。ヒンジの一般的な構造例としては、例えば図６に示すように、シートの底板１にヒンジ２の一端を固着し、その他端を車体側に設けられたブラケット３に軸着している。シートの底板１とヒンジ２の間にはゴム等の弾性体から成るブッシュ４が介装され、シートが浮動支持されることによりエンジンで発生した振動がシートに伝わらないように構成されている。
【０００４】
ところで、ヒンジの周囲に十分なスペースが確保できないと十分な容量を有するブッシュが用いられず、振動の吸収性能が低下する。そこで、例えば実公昭６１−３６４６５号公報（特許文献１参照）に示すように、シート側の上ステーと下ステーとをリンク部材で連結すると共に、両ステー間に吸振用弾発部材である吸振ゴムを対向配置させて、車体前後方向の振動をリンク部材の傾動および吸振ゴムの変形によって、また、上下方向の振動を吸振ゴムの変形および両ステーの相対的傾動によって吸収する構造が考案された。
【０００５】
【特許文献１】
実公昭６１−３６４６５号公報（第３欄第１０行目〜第２７行目、第５欄第１行目〜第６行目、第２図および第４図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した公報記載のヒンジでは、シートに着座した運転者の体重で対向配置された吸振ゴムが押しつぶされ、これらの吸振ゴムによってエンジンの振動がシートに伝わると共に、リンク部材の動きも規制され、前後方向における振動の吸振効果が低減する。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で前後方向に発生する振動を吸収可能な小型車両用シートの防振支持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型車両用シートの防振支持構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ヒンジ機構を介して傾動開閉自在に設けられた小型車両用シートの支持構造において、上記ヒンジ機構は上記シートの底板の前部に下方に向かって延びるステーと、車体側に設けられたブラケットと、これらのブラケットおよびステーを連結するリンク部材とから構成され、上記リンク部材の上端部を上記ブラケットに回動自在に軸着すると共に、上記ステーの下端部を上記リンク部材の下端部に回動自在に軸着して上記ステーを前後に揺動可能に構成したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シートの下方に燃料タンクや物品収納室等を収容可能な空間を形成し、この空間を上記シートによって着脱可能に塞ぐと共に、ロック機構によってロック可能に構成する一方、上記リンク部材の後側に当接してこのリンク部材が後方へ過度の揺動をしないよう、弾性体から形成されたストッパを設けたものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記リンク部材を上記ストッパに当接する方向に付勢する付勢手段を設けたものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記ストッパを上記リンク部材が前方に若干量傾斜した状態で上記ストッパに当接するように設定したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した小型車両としての自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１１はアンダーボーンタイプの車体フレーム１２を有し、その前頭部に設けられた図示しないヘッドパイプに、ハンドルバー１３やフロントフェンダ１４と共に前輪１５を支持するフロントフォーク１６が左右に操舵自在に枢着される。
【００１４】
車体の中央下部にはエンジン１７が搭載される。エンジン１７は、例えば前から順にシリンダヘッド１８およびシリンダブロック１９から構成される一つのシリンダアッセンブリ２０がエンジンケース２１前部に略水平に、本実施形態においては水平よりやや上方に向かって傾斜した状態で載置された単気筒エンジンである。
【００１５】
また、このエンジン１７からはスイングアーム２２をおよびチェーンケース２３が後方に向かって延設され、その後部に駆動輪である後輪２４が軸支される。
【００１６】
さらに、チェーンケース２３の上方には運転者が着座するシート２５が設けられる。シート２５の前下部にはエンジン１７の上方および左右を覆うレッグシールド２６が配置されると共に、シート２５の下部は車体カバー２７によって覆われ、その内部に空間２８を形成する。
【００１７】
シート２５下部の車体カバー２７によって覆われる空間２８はその上部が開口され、シート２５によって着脱可能に塞がれると共に、空間２８の内部には例えば燃料タンク２９や物品収納室３０等が収容される。これらの燃料タンク２９や物品収納室３０は左右の車体フレーム１２間に配置され、固定される。
【００１８】
シート２５は、図２に示すように、その一端、例えば本実施形態においては前端が車体側に例えばヒンジ機構３１を介して傾動開閉自在に軸着され、燃料の補給や物品の出し入れを可能にすると共に、シート２５はその他端、例えば本実施形態においては後端が車体側に例えばロック機構３２を介してロック（施錠）可能に構成される。
【００１９】
図３は、シート２５の開閉およびロック構造を示す側面図である。また、図４は上述したヒンジ機構３１の第一実施形態を示す拡大側面図である。
【００２０】
図３に示すように、ロック機構３２はフック部３３およびストライカ部３４を有する公知のものであり、例えばフック部３３がシート２５の底部に配置された底板２５ａに設けられると共に、フック部３３に対応した位置にストライカ部３４が配置される。ストライカ部３４は例えば車体フレーム１２に固定され、そのキー（図示せず）挿入部３５が車体カバー２７外に露出して設けられる。
【００２１】
一方、図３および図４に示すように、ヒンジ機構３１は、車両の本体側、本実施形態においてはシート２５下部の車体カバー２７によって覆われる空間２８の最前部に配置された燃料タンク２９の前上部から前方に向かって突設されたブラケット３６と、シート２５の底板２５ａの前部から下方に向かって垂設された側面視Ｌ字状の、具体的には例えばシート２５の底板２５ａから下方に向かって延びる縦棒部分３７ａとこの縦棒部分３７ａの下端部から後方に向かって延びる横棒部分３７ｂとから構成されるステー３７と、これらのブラケット３６およびステー３７を連結するリンク部材３８とから構成される。なお、ブラケット３６は車体側であれば燃料タンク２９ではなく他の部分に設けてもよい（例えば車体フレーム１２）。
【００２２】
図４に詳細に示すように、燃料タンク２９の前上部から前方に向かって突設されるブラケット３６の前上端には上支持部３９が形成され、この上支持部３９にリンク部材３８の上端部が回動自在に軸着される。また、リンク部材３８の下端部には下支持部４０が形成され、この下支持部４０にステー３７を構成する横棒部分３７ｂの後端部が回動自在に軸着され、ステー３７を前後に揺動可能にする。そして、シート２５の傾動開閉はこの下支持部４０を軸に行われる。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
エンジン１７から燃料タンク２９に伝達された車両の前後方向の振動はリンク部材３８によって吸収され、シート２５には伝わらない。また、シート２５に運転者の体重がかかっても、その過重はリンク部材３８の張力方向にかかるため、振動吸収性能に変化はない。以上により、従来から用いられていた運転者の体重を支持するための吸振ゴム等が不要になり、これらの吸振ゴムの摩擦による前後方向への移動の障害もなくなって、微小振動も吸収することが可能になる。
【００２５】
図５は上述したヒンジ機構３１の第二実施形態を示す拡大側面図である。なお、第一実施形態に用いたヒンジ機構３１と同一の構成部材には同一の符号を付す。図５に示すように、このヒンジ機構３１の第二実施形態においては、リンク部材３８の後側に当接してこのリンク部材３８が後方へ過度の揺動をしないよう、リンク部材３８の揺動規制用ストッパ４１が配置される。このストッパ４１は例えばゴム等の弾性体から形成され、例えば燃料タンク２９に突設されるブラケット３６にステー４２等を介して取り付けられる。
【００２６】
リンク部材３８の揺動規制用ストッパ４１により、シート２５を閉じた際にロック機構３２のシート２５側（フック部３３）と車体側（ストライカ部３４）との位置ずれが抑制されるので、スムーズなシート２５のロックが可能になる。
【００２７】
また、リンク部材３８の下端部に軸着されるステー３７をシート２５の底板２５ａから下方に向かって延びる縦棒部分３７ａとこの縦棒部分３７ａの下端部から後方に向かって延びる横棒部分３７ｂとから構成したことにより、このステー３７がリンク部材３８をストッパ４１に当接する方向へ付勢する付勢手段として機能し、シート２５を閉じた際にロック機構３２のシート２５側（フック部３３）と車体側（ストライカ部３４）との位置ずれがさらに抑制されるので、さらにスムーズなシート２５のロックが可能になる。
【００２８】
そして、リンク部材３８の揺動規制用ストッパ４１の前面は、リンク部材３８が前方に若干量傾斜した状態でストッパ４１に当接するよう、斜めに形成される。ストッパ４１の前面を斜めに形成したことにより、エンジン１７の前後方向の振動に加え、上下方向の振動も吸収することが可能になる。
【００２９】
なお、上述した実施形態においては、小型車両としてアンダーボーンタイプの車体フレーム１２を有する自動二輪車１１に本願発明を適用した例を示したが、車両の種類や車体フレーム１２の種類に限定はなく、シート２５がヒンジ機構３１を介して傾動開閉自在に設けられたあらゆる種類の小型車両に本願発明を適用できる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る小型車両用シートの防振支持構造によれば、エンジンからの前後方向の振動がシートに伝わらない。また、微小振動も吸収することが可能になると共に、上下方向の振動も吸収することが可能になる。さらに、スムーズなシートのロックが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型車両用シートの防振支持構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】シートを開いた状態の自動二輪車の左側面図。
【図３】シートの開閉およびロック構造を示す側面図。
【図４】ヒンジ機構の第一実施形態を示す拡大側面図。
【図５】ヒンジ機構の第二実施形態を示す拡大側面図。
【図６】従来のヒンジの一般的な構造例を示す拡大側面図。
【符号の説明】
１１　自動二輪車（小型車両）
２５　シート
２５ａ　シートの底板
２８　シート下方の空間
２９　燃料タンク
３０　物品収納室
３１　ヒンジ機構
３２　ロック機構
３６　ブラケット
３７　ステー（リンク部材をストッパに当接する方向に付勢する付勢手段）
３８　リンク部材
４１　ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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