(57)【要約】【課題】着座検出装置の取り扱い性を向上させること。【解決手段】シートの着座部を構成するシートクッション１４に配設されシートクッション１４にかかる圧力を感知してシートクッション１４上への着座を検出する着座検出装置１０であって、圧力を感知する感圧スイッチ部１２ｂを備えるセンサフィルム１２と、センサフィルム１２に対して一面側および他面側から挟む様に配設されるアッパスラブウレタン１１およびロアスラブウレタン１３とを備える構成としたこと。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの着座部を構成するシートクッションに配設され該シートクッションにかかる圧力を感知してシートクッション上への着座を検出する着座検出装置であって、
圧力を感知する感圧スイッチを備えるフィルム部材と、
該フィルム部材に対して該フィルム部材の一面側および他面側から挟む様に配設される第１クッション部材および第２クッション部材と
を備えることを特徴とする着座検出装置。
【請求項２】
前記第１クッション部材および前記第２クッション部材が前記フィルム部材を挟んだ状態において、前記第１クッション部材、前記フィルム部材および前記第２クッション部材を一体的に挿通する位置決め孔を備えることを特徴とする請求項１に記載の着座検出装置。
【請求項３】
着座による圧力が前記第１クッション部材側から前記第２クッション部材側への方向に加わる様に前記シートに対して配設された場合に、
前記第１クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度が１００Ｎ／３１４ｃｍ２以下であることを特徴とする請求項１若しくは２何れかに記載の着座検出装置。
【請求項４】
着座による圧力が前記第２クッション部材から更に前記シートクッションに伝わる様に前記シートに対して配設された場合に、
前記第２クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度が、
｛（前記シートクッションのＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）−（１００Ｎ／３１４ｃｍ２）｝以上、かつ
｛（前記第１クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）＋（１４０Ｎ／３１４ｃｍ２）｝以下であることを特徴とする請求項３に記載の着座検出装置。
【請求項５】
前記第２クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度が、更に、
（前記第１クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）以上、かつ
（前記シートクッションのＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）以下であることを特徴とする請求項４に記載の着座検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の着座検出装置としては、後述の特許文献１に記載のものが公知の技術となっている。かかる装置は、対の電極からなる感圧スイッチと、その感圧スイッチを内装する可撓性のフィルムとを備えるものである。また、この装置は、例えば、車両用シートの、シートクッションとその表面を覆う表皮との間に配設されるものである。そして、シートクッション上に人が着座した場合には、表皮を介して装置に圧力が加わる。この圧力は、感圧スイッチの対の電極間の接触面積を変化させるため、その面積変化に応じて、対の電極を含んだ回路の抵抗値が変化することとなる。そして、その抵抗値の変化をみることによって、シートクッション上へ人の着座を検知するものである。
【０００３】
しかしながら、従来の装置では、可撓性のフィルムによって構成されているため、その撓みによって、持ち運びや、シートクッション上への組み付け性が悪いという不具合があった。特に、フィルムが、分岐した様な形状である場合には、その形状の安定性が悪く、持ち運び、組み付け性での困難性は高いものであった。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３１５１９９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、着座検出装置の取り扱い性を向上させることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、シートの着座部を構成するシートクッションに配設され該シートクッションにかかる圧力を感知してシートクッション上への着座を検出する着座検出装置であって、圧力を感知する感圧スイッチを備えるフィルム部材と、該フィルム部材に対して該フィルム部材の一面側および他面側から挟む様に配設される第１クッション部材および第２クッション部材とを備える構成としたことである。
【０００７】
この構成では、感圧スイッチを備えるフィルム部材に対して、そのフィルム部材の一面側および他面側から挟む第１クッション部材および第２クッション部材を備えている。従って、フィルム部材の撓みが２つのクッション部材によって支持されることになる。その結果、フィルム部材のみを取り扱う場合と比較して、その形状の安定性は高いものとなり、持ち運びや組み付け性等が行い易いものとなる。つまり、着座検出装置の取り扱い性は、良いものとなる。
【０００８】
好ましくは、前記第１クッション部材および前記第２クッション部材が前記フィルム部材を挟んだ状態において、前記第１クッション部材、前記フィルム部材および前記第２クッション部材を一体的に挿通する位置決め孔を備えると良い。
【０００９】
この構成では、第１クッション部材、フィルム部材および第２クッション部材を組み立てる場合に、位置決め孔を挿通する様な治具を用いれば、各部材間の相対位置が一義的に決まり、組み立て易いものとなっている。
【００１０】
好ましくは、着座による圧力が前記第１クッション部材側から前記第２クッション部材側への方向に加わる様に前記シートに対して配設された場合に、前記第１クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度が１００Ｎ／３１４ｃｍ２以下であると良い。
【００１１】
この構成では、着座による圧力が、第１クッション部材からフィルム部材へ伝わり、更に第２クッション部材側へ伝わる。この場合、第１クッション部材の硬度が非常に大きい場合には、着座による圧力は第１クッション部材からフィルム部材側へ伝わり難いものとなるため、所定の圧力の変化量に対応する検出値の変化量（以下、ダイナミックレンジと称する）は小さいものとなる。つまり、着座検出装置の感度が悪いものとなる。ここで、第１クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度を  １００Ｎ／３１４ｃｍ２以下に設定すれば、ダイナミックレンジが小さくなることはなく、着座検出装置の感度を好適なものとすることができる。
【００１２】
好ましくは、着座による圧力が前記第２クッション部材から更に前記シートクッションに伝わる様に前記シートに対して配設された場合に、前記第２クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度が、｛（前記シートクッションのＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）−（１００Ｎ／３１４ｃｍ２）｝以上、かつ｛（前記第１クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）＋（１４０Ｎ／３１４ｃｍ２）｝以下であると良い。
【００１３】
この構成では、着座による圧力が、第１クッション部材からフィルム部材、第２クッション部材へと伝わり、更にシートクッションへと伝わる。ここで、第２クッション部材の硬度が第１クッション部材の硬度と比較して大きい場合には、第２クッション部材は、第１クッション部材と比較して、圧力による変形が起こり難いものとなり、第１クッション部材からフィルム部材に伝わった圧力が、第２クッション部材側へ逃げ難いものとなる。従って、圧力変化に対する検出値の変化の傾き（感度）は大きいものとなる。しかしながら、検出値が検出限界に達すると、それ以上圧力を変化させても、その圧力変化は検出値の変化量として現れないこととなる。つまり、所定の圧力変化に対応する検出値の線形性（以下、リニアリティと称す）が悪いものとなり、着座検出装置の信頼性が低いものとなる。
【００１４】
一方、第２クッション部材の硬度がシートクッションの硬度と比較して小さい場合には、第２クッション部材は、シートクッションと比較して、圧力による変形が起こり易いものとなる。従って、フィルム部材から第２クッション部材、シートクッション側へ伝わる圧力は、第２クッション部材による干渉効果が小さいものとなり、その結果、フィルム部材の検出値は、シートクッションの硬度による影響を大きく受けることとなる。そして、シートクッションの硬度が大きい場合には、前述の第２クッション部材の硬度が大きい場合と同様に、リニアリティが悪いものとなり、着座検出装置の信頼性が低いものとなる。
【００１５】
ここで、第２クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度を、｛（シートクッションのＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）−（１００Ｎ／３１４ｃｍ２）｝以上、かつ｛（第１クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）＋（１４０Ｎ／３１４ｃｍ２）｝以下の範囲に設定すれば、第１クッション部材、第２クッション部材、シートクッションの硬度差は好適な範囲内に設定されることとなる。つまり、リニアリティは好適なものとなり、着座検出装置の信頼性は高いものとなる。
【００１６】
好ましくは、前記第２クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度が、更に、（前記第１クッション部材のＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）以上、かつ（前記シートクッションのＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法に基づく硬度）以下であると良い。
【００１７】
この構成では、第１クッション部材、第２クッション部材、シートクッションの順に硬度が大きくなる。つまり、第１クッション部材は硬度がより小さく、圧力による変形がより起こり易いものとなっている。従って、シートに人が着座した場合には、着座された部分が主として変形することとなり、その検出結果から、着座者の体格（大きさ）を判定することが可能となる。また、シートのメイン部材となるシートクッションの硬度がより大きいため、シートとしての安定性は高いものとなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を基に、本発明の一実施の形態を説明する。図１に示す様に、着座検出装置１０（着座検出装置）は、アッパスラブウレタン１１（第１クッション部材）、センサフィルム１２（フィルム部材）、ロアスラブウレタン１３（第２クッション部材）から構成されている。
【００１９】
センサフィルム１２は、図１に示す様な異形状を呈した対のフィルム１２ａが図１示上下方向に張り合わされて構成されている。フィルム１２ａは薄い樹脂製のものであり、可撓性を備えている。そして、対のフィルム１２ａの各内面の所定箇所には、図１示上下方向に微小な隙間を隔てて対の感圧インクが複数固着されており、その部分が圧力を感知する感圧スイッチ部１２ｂ（感圧スイッチ）となっている。また、対のフィルム１２ａ間には、感圧スイッチ部１２ｂを直列または並列的に接続する複数の導電パターン（図示なし）が配設されており、それらの導電パターンは、コネクタ１２ｃで集約されて、外部のＥＣＵ等（図示なし）に電気的に接続されている。
【００２０】
アッパスラブウレタン１１は、軟質のウレタンフォームから構成されるものであり、センサフィルム１２の一面側（図１示上面側）を十分に覆う程の大きさとなっている。また、ロアスラブウレタン１３も、軟質のウレタンフォームから構成されており、センサフィルム１２の他面側（図１示下面側）を十分に覆う程の大きさを備えている。また、アッパスラブウレタン１１とロアスラブウレタン１３は略同一の形状となっている。
【００２１】
ここで、着座検出装置１０の組み立て方法について説明する。
【００２２】
図１に示す様に、アッパスラブウレタン１１、センサフィルム１２およびロアスラブウレタン１３には、それぞれ四隅付近に孔部１１ａ、１２ｄ、１３ａが形成されている。そして、これらの孔部１１ａ、１２ｄ、１３ａは、アッパスラブウレタン１１およびロアスラブウレタン１３がセンサフィルム１２を図１示上下方向に挟んだ状態においては（着座検出装置１０が組み立てられた状態においては）、それぞれが整合する位置に形成されており、つまり、アッパスラブウレタン１１、センサフィルム１２およびロアスラブウレタン１３を一体的に挿通する孔部１０ａ（位置決め孔）（図２示）となる。着座検出装置１０の組み立て方法としては、治具１５（図２示）および各孔部１１ａ、１２ｄ、１３ａを用いて次の様に行われる。まず、治具１５に対して、ロアスラブウレタン１３の孔部１３ａが位置決め軸１５ａに挿通される様にロアスラブウレタン１３を置く。次に、センサフィルム１２の孔部１２ｄが位置決め軸１５ａに挿通される様に、センサフィルム１２をロアスラブウレタン１３の上面に置く。さらにアッパスラブウレタン１１の孔部１１ａが位置決め軸１５ａに挿通される様に、アッパスラブウレタン１１をロアスラブウレタン１３およびセンサフィルム１２の上面に置く。ここで、ロアスラブウレタン１３の上面の所定箇所には、接着剤が付着されているため、センサフィルム１２とロアスラブウレタン１３、およびアッパスラブウレタン１１とロアスラブウレタン１３とが固定される。その結果、着座検出装置１０は、アッパスラブウレタン１１、センサフィルム１２およびロアスラブウレタン１３が一体的にモジュール化されたものとして構成される。なお、アッパスラブウレタン１１とセンサフィルム１２とを接着する構成としても良い。
【００２３】
組み立てられた着座検出装置１０は、シートのシートクッション１４（シートクッション）の上面に組み付けられる。その方法は次の様に行われる。図１および２に示す様に、シートクッション１４にも四隅に孔部１４ａが形成されており、その孔部１４ａが位置決め軸１５ａに挿通される様に、シートクッション１４を治具１５に対して置く。次に、着座検出装置１０の孔部１０ａが位置決め軸１５ａに挿通される様に、着座検出装置１０をシートクッション１４の上面に置く。このとき、着座検出装置１０の下面（ロアスラブウレタン１３の下面）には接着剤が付着されているため、着座検出装置１０はシートクッション１４に対して固定される。
【００２４】
以上説明した様に、フィルム部材１２は、２つのスラブウレタン１１、１３によって支持されることとなる。従って、着座検出装置１０は、フィルム部材１２のみを取り扱うよりも撓変形がおこり難く、形状が安定しているため、持ち運びやシートクッション１４に対しての組み付け作業が行い易いものとなる。つまり、着座検出装置１０の取り扱い性は、良いものとなっている。
【００２５】
また、着座検出装置１０の組み立てにおいては、孔部１０ａによってアッパスラブウレタン１１、センサフィルム１２およびロアスラブウレタン１３の相対位置が一義的に決まるため、その組み立てがし易いものとなっている。さらに、この孔部１０ａによって、着座検出装置１０とシートクッション１４の相対位置も一義的に決めることができるため、組み付けがし易いものとなっている。
【００２６】
尚、着座検出装置１０及びシートクッション１４は、シートパン（図示なし）上に固定され、それらを一体的に覆うように表皮（図示なし）が配設されて、シートが構成される。そして、シート上に人が着座した場合には、着座検出装置１０は、以下の様に作動する。まず、人の着座によって、表皮を介して着座検出装置１０に圧力が付加される。この圧力は、アッパスラブウレタン１１からセンサフィルム１２、ロアスラブウレタン１３、シートクッション１４の順に伝わる。
ここで、センサフィルム１２中の感圧スイッチ部１２ｂの対の感圧インク同士の接触面積が変化すると、その面積変化に応じて、感圧スイッチ部１２ｂを含んだ回路全体の抵抗値が変化することとなる。この抵抗値の変化によって、ＥＣＵはシート上への人の着座を検出する。なお、前述した様に、感圧スイッチ部１２ｂはセンサフィルム１２の平面内に複数配設されている（２次元的に複数配設されている）ため、配設されている感圧スイッチ部１２ｂ全体の中の、圧力が検出された感圧スイッチ部１２ｂの分布をみることにより、ＥＣＵは、着座した人の体格（大きさ）をも判定することができる様になっている。
【００２７】
次に、アッパスラブウレタン１１およびロアスラブウレタン１３の硬度について説明する。各硬度は、ＪＩＳ  Ｋ  ６４００  Ａ法の基づく試験方法によって測定される。簡単に説明すると、アッパスラブウレタン１１等の試験片に対して加圧板（直径２０ｃｍの円形状、面積３１４ｃｍ２）を押し込む。押し込み量は、試験片の初期厚の２５％量を押し込む。そして静止後の試験片からの反力（Ｎ／３１４ｃｍ２）を硬度とする。
【００２８】
ここで、着座検出装置１０をシートに組み込んだ場合に、アッパスラブウレタン１１の各硬度における、加えられる圧力量に対する検出値（出力抵抗値）の関係を図３に示す。図３に示す様に、硬度が１００Ｎ／３１４ｃｍ２以下であるアッパスラブウレタン１１を配設した場合は、ａに示す関係となる（実線示）。一方、硬度が１００Ｎ／３１４ｃｍ２以上であるアッパスラブウレタン１１を配設した場合には、圧力がアッパスラブウレタン１１からセンサフィルム１２側により伝わり難いものとなるため、ｂに示す関係となる（点線示）。図３から分かる様に、圧力を２ｋＰａから２０ｋＰａまで変化させた場合の出力抵抗値の変化幅（ダイナミックレンジ）ｒａ、ｒｂは、ｒａ＞ｒｂとなる。尚、この圧力２ｋＰａから２０ｋＰａの範囲は、着座の有無を識別するために好適な範囲である。
【００２９】
次に、図４に、アッパスラブウレタン１１の各硬度に対する、ダイナミックレンジの関係を示す。図４に示す様に、ダイナミックレンジは、硬度が１００Ｎ／３１４ｃｍ２以下の場合には、ほぼ一定であるが、１００Ｎ／３１４ｃｍ２以上の場合には、硬度が大きくなるに従って小さくなる。本実施の形態のアッパスラブウレタン１１は、硬度を１００Ｎ／３１４ｃｍ２以下に設定してあるため、硬度が１００Ｎ／３１４ｃｍ２以上の場合と比較して、ダイナミックレンジは大きいものとなっている。つまり、着座検出装置１０の感度は好適なものとなっている。尚、このアッパスラブウレタン１１の硬度の設定は、環境によるバラツキ等を考慮して設定することが望ましい。
【００３０】
次に、着座検出装置１０をシートに組み込んだ場合に、ロアスラブウレタン１３の各硬度における、加圧量に対する検出値（出力抵抗値）の関係を図５に示す。図５に示す様に、硬度が、ある所定値のロアスラブウレタン１３を配設した場合には、ｃに示す関係となる（実線示）。一方、ｃに示すロアスラブウレタン１３の硬度とは異なる硬度のロアスラブウレタン１３を配設した場合には、ｄに示す関係となる場合がある（点線示）。前述した様に、シートに付加される圧力は、アッパスラブウレタン１１からセンサフィルム１２、ロアスラブウレタン１３、シートクッション１４の順に伝わる。ここで、例えば、ロアスラブウレタン１３の硬度がアッパスラブウレタン１１の硬度と比較して非常に大きい場合には、ロアスラブウレタン１３は、アッパスラブウレタン１１と比較して、圧力による変形が起こり難いものとなる。つまり、アッパスラブウレタン１１からセンサフィルム１２に伝わった圧力が、ロアスラブウレタン１３側へ逃げ難いものとなる。従って、２ｋＰａから圧力を増加させた場合には、ｄ１に示す様な、出力抵抗値の変化の傾きが大きいものとなる。そして、圧力がｘ１の時点で出力抵抗値が検出限界に達してしまうと、その後圧力を２０ｋＰａまで増加した場合であっても、ｄ２に示す様に、その圧力増加分は出力抵抗値の変化量として現れないこととなる。つまり、ｄの関係は、所定の圧力変化に対応する出力抵抗値の線形性（リニアリティ）が悪いものとなっている。
【００３１】
なお、このリニアリティは、ロアスラブウレタン１３の硬度がシートクッション１４の硬度と比較して、非常に小さい場合であっても同様に悪くなる。ロアスラブウレタン１３の硬度がシートクッション１４の硬度と比較して非常に小さい場合には、ロアスラブウレタン１３は、シートクッション１４と比較して、圧力による変形が起こり易いものとなる。従って、センサフィルム１２からロアスラブウレタン１３、シートクッション１４へ伝わる圧力は、ロアスラブウレタン１３による干渉効果が小さいものとなる。その結果、センサフィルム１２の出力抵抗値は、シートクッション１４の硬度による影響を大きく受けることとなる。そして、シートクッション１４の硬度が大きい場合には、前述のロアスラブウレタン１３の硬度が大きい場合と同様に、リニアリティが悪くなる。
【００３２】
ここで、図６に、ロアスラブウレタン１３の各硬度に対する、リニアリティ値の関係を示す。尚、リニアリティ値は、次の様に定義される。例えば、図５において、圧力が２ｋＰａおよび２０ｋＰａでの出力抵抗値をｒ１、ｒ２とし、それぞれの点をｅ、ｆとする。このとき、直線ｅｆ上の抵抗値と、実際の出力抵抗値との差ｒの最大値をｒｍａｘとすると、ｒｍａｘ／（ｒ１−ｒ２）×１００がリニアリティ値となる。例えば、ｄの関係におけるリニアリティ値は、圧力がｘ１のときに差ｒは最大値ｒｍａｘとなる。ｃの関係におけるリニアリティ値は、圧力がｘ２のときに差ｒは最大値ｒｍａｘとなる。つまり、リニアリティ値が大きいほど線形性（リニアリティ）が悪く、リニアリティ値が小さいほど線形性（リニアリティ）が良いものとなっている。
【００３３】
図６に示す様に、リニアリティは、ｇ範囲では小さく安定した値となっている。このｇ範囲の下限値は、上述した様に、シートクッション１４との硬度差に依るため、シートクッション１４の硬度ｈ１を用いると、ｈ１−１００Ｎ／３１４ｃｍ２となる。一方、ｇ範囲の上限値は、上述した様に、アッパスラブウレタン１１との硬度差に依るため、硬度ｈ２を用いると、ｈ２＋１４０Ｎ／３１４ｃｍ２となる。本実施の形態の着座検出装置１０のロアスラブウレタン１３の硬度は、ｈ１−１００Ｎ／３１４ｃｍ２以上、ｈ２＋１４０Ｎ／３１４ｃｍ２以下に設定してあるため、２ｋＰａから２０ｋＰａの圧力範囲内での出力抵抗値の線形性（リニアリティ）が良いものとなっている。尚、この設定は、シートクッション１４やアッパスラブウレタン１１の硬度ｈ１、ｈ２の環境によるバラツキを考慮して行うのが好ましい。例えば、ｈ１としてはシートクッション１４の硬度の下限値を用い、ｈ２としてはアッパスラブウレタン１１の硬度の中央値を用いても良い。
【００３４】
また、本実施の形態の着座検出装置１０のロアスラブウレタン１３の硬度は、アッパスラブウレタン１１の硬度ｈ２以上、シートクッション１４の硬度ｈ１以下に設定してある。換言すると、アッパスラブウレタン１１、ロアスラブウレタン１３、シートクッション１４の順に硬度が大きくなる様に設定してある。つまり、アッパスラブウレタン１１は、より圧力による変形が起こり易いものとなっているため、シートに人が着座した場合には、アッパスラブウレタン１１の中で、着座された部分が主として変形することとなる。従って、前述した様な着座者の体格（大きさ）の判定がより正確に行える。またシートのメイン部材となるシートクッション１４の硬度が、より大きいため、シートとしての安定性は高いものとなっている。
【００３５】
本発明では、センサフィルム１２をアッパスラブウレタン１１とロアスラブウレタン１３の様な圧力を干渉させる部材によって挟持する構成としたため、前述した以外に次の様な効果も得られる。すなわち、着座検出装置１０は、シートの表皮とシートクッション１４の間に配設されるが、その感度や信頼性（性能）が、表皮やシートクッションの硬度等による影響を受けにくいものとなっている。
従って、表皮等が異なる各種のシートに配設しても、その性能の管理が行い易いものとなる。また、人が、シートに着座した場合に、センサフィルム１２の感触を人が感じることがなく、乗り心地の良いシートを提供することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、フィルム部材の撓みが２つのクッション部材によって支持されることになる。その結果、フィルム部材のみを取り扱う場合と比較して、その形状の安定性は高いものとなり、持ち運びや組み付け性等が行い易いものとなる。つまり、着座検出装置の取り扱い性は、良いものとなる。
【００３７】
本発明によれば、第１クッション部材、フィルム部材および第２クッション部材を組み立てる場合に、位置決め孔を挿通する様な治具を用いれば、各部材間の相対位置が一義的に決まり、組み立て易いものとなっている。
【００３８】
本発明によれば、ダイナミックレンジが小さくなることはなく、着座検出装置の感度を好適なものとすることができる。
【００３９】
本発明によれば、リニアリティは好適なものとなり、着座検出装置の信頼性は高いものとなる。
【００４０】
本発明によれば、シートに人が着座した場合には、着座された部分が主として変形することとなり、その検出結果から、着座者の体格（大きさ）を判定することが可能となる。また、シートのメイン部材となるシートクッションの硬度がより大きいため、シートとしての安定性は高いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の着座検出装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の着座検出装置をシートクッションに組み付ける方法を示す説明図である。
【図３】本発明の着座検出装置の圧力と検出値との関係を示す図である。
【図４】第１クッション部材の硬度とダイナミックレンジとの関係を示す図である。
【図５】本発明の着座検出装置の圧力と検出値との関係を示す図である。
【図６】第２クッション部材の硬度とリニアリティとの関係を示す図である。
【符号の説明】
１０  着座検出装置
１０ａ  孔部（位置決め孔）
１１  アッパスラブウレタン（第１クッション部材）
１２  センサフィルム（フィルム部材）
１２ｂ  感圧スイッチ部（感圧スイッチ）
１３  ロアスラブウレタン（第２クッション部材）
１４  シートクッション
【図１】
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【図２】
2004148985.tif 000004
【図３】
2004148985.tif 000005
【図４】
2004148985.tif 000006
【図５】
2004148985.tif 000007
【図６】
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