(57)【要約】【課題】サスペンションメンバに対するダイナミックダンパの設置を容易にすると共にダンパが設置個所から脱落するのを防止する。【解決手段】サスペンションメンバ１のフロント部材４ａに上下方向に延在する貫通孔５を設け、これにダイナミックダンパ３を圧入、固定する。貫通孔５は、下側の孔径Ｄｈｄが上側の孔径Ｄｈｕよりも小さな段付き形状とする。ダイナミックダンパ３の外側筒体６は、下部６ｂの外径を貫通孔５の下側孔径Ｄｈｄに対応させ、上部６ａの外径を貫通孔５の上側孔径Ｄｈｕに対応させて、貫通孔５に対応する段付き形状にする。外側筒体６内に弾性連結部材７を介して連結されてこれらと共にダイナミックダンパ３を構成する質量体８の最大径Ｄｉｕと、外側筒体６の下部内径Ｄｉｄとの間には、Ｄｉｕ＞Ｄｉｄの関係を持たせて質量体８の脱落防止も図る。【選択図】        図３
2004245261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに緩衝下に取り付けられたサスペンションメンバのダイナミックダンパにおいて、
前記サスペンションメンバのダイナミックダンパ取り付け箇所に貫通孔を設け、該貫通孔に前記ダイナミックダンパを圧入、固定し、このダイナミックダンパおよびサスペンションメンバ間の圧入部にダイナミックダンパ脱落防止構造を設定したことを特徴とするサスペンションメンバのダイナミックダンパ。
【請求項２】
請求項１に記載のダイナミックダンパにおいて、前記貫通孔を車両上下方向に延在する上下貫通孔とし、該貫通孔の下側の孔径を上側の孔径よりも小さくして前記ダイナミックダンパ脱落防止構造を構成したことを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
請求項２に記載のダイナミックダンパにおいて、該ダイナミックダンパを外側の筒体と、該筒体内に弾支された質量体とで構成し、
上記筒体の下側の内径を、上記質量体の上部の外径よりも小さくしたことを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームに緩衝下に取り付けられたサスペンションメンバのダイナミックダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームにエンジンを搭載したり、サスペンション装置を取り付けるに当たっては、エンジンの振動や、サスペンション装置を経由した路面の凹凸に伴う車輪からの振動が車体に伝わるのを緩和するため、車体フレームに緩衝下に取り付けられたサスペンションメンバを介して上記エンジンの搭載や、サスペンション装置の取り付けを行う。
【０００３】
ところで、サスペンションメンバは車体フレームに緩衝下に取り付けられているため、車両走行中にエンジンの振動や、サスペンション装置を経由した路面の凹凸に伴う車輪からの振動に共振して車両の乗り心地を損なうことがある。
これがため、時としてサスペンションメンバには、その共振周波数を上記の問題が生じなくなる周波数域にずらすなどの目的でダイナミックダンパを設けることが行われる。
【０００４】
サスペンションメンバにダイナミックダンパを取り付けるに際しては従来、ダイナミックダンパをサスペンションメンバに外付けするのが常套であり、その取り付けスペースの確保がレイアウト上困難であったり、確実にダンパ機能上必要な箇所にダイナミックダンパを取り付けることができるような設置の自由度を得られないのが普通であった。
また、ダイナミックダンパをサスペンションメンバに外付けするのでは、ブラケットなどの部品が必要で部品点数が増大し、組み付け作業性が悪かったり、コストが嵩むという問題も避けられない。
【０００５】
なお、ダイナミックダンパの取り付けに関しては従来、サスペンションメンバ用のダイナミックダンパでなく、サスペンション装置を構成するサスペンションリンク用のダイナミックダンパに関して、例えば特許文献１に記載のごときものが知られている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−１６６５８４号公報
【０００７】
この特許文献１に記載されているダイナミックダンパの取り付け構造は、サスペンションリンクを成すパイプ部材の中空部にダイナミックダンパまたはダイナミックダンパの質量体を挿入固定するものである。
この手法を応用してサスペンションメンバにダイナミックダンパを取り付ければ、上記ダイナミックダンパまたは質量体はサスペンションメンバの中に内蔵され、他部品との干渉を考慮する必要がなく、レイアウト上の自由度が大きくなって上記の問題を解消し得ると共に、部品点数が少なくて組み付け作業性が悪かったり、コストが嵩むという問題も回避し得る。．
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載のようにしてダイナミックダンパをサスペンションメンバに取り付ける場合、サスペンションメンバへの過大入力に対するダイナミックダンパの脱落防止を保証することができないという問題を生ずる。
【０００９】
本発明は、サスペンションメンバにダイナミックダンパを内蔵させることにより、ダイナミックダンパの取り付けスペースを確保し易くすると共に、ダイナミックダンパの設置箇所に関する自由度を高めてこれを要求箇所に確実に配置し得るようになし、更に、部品点数の減少でダイナミックダンパの取り付け作業性を向上させると共にコスト上の不利益も解消し得るようになすのは勿論、長期間の使用によっても脱落しないサスペンションメンバのダイナミックダンパを提案することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明によるサスペンションメンバのダイナミックダンパは、請求項１に記載のごとく、
車体フレームに緩衝下に取り付けられたサスペンションメンバのダイナミックダンパ取り付け箇所に貫通孔を設け、該貫通孔にダイナミックダンパを圧入、固定し、このダイナミックダンパおよびサスペンションメンバ間の圧入部にダイナミックダンパ脱落防止構造を設定したことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の効果】
かかる本発明のダイナミックダンパによれば、ダイナミックダンパがサスペンションメンバの貫通孔に圧入、固定により内蔵されていることから、
周辺部品との干渉を考慮する必要がないためのダイナミックダンパの取り付けスペースを確保し易いと共にダイナミックダンパの設置箇所に関する自由度が高くてこれを要求箇所に確実に配置してダンパ効果を要求通りのものになし得る。
更に同様理由から、ブラケットなどの余分な部品が必要でなくなり、部品点数が少なくてダイナミックダンパの取り付け作業性を向上させ得ると共にコスト上も大いに有利である。
また、ダイナミックダンパおよびサスペンションメンバ間の圧入部にダイナミックダンパ脱落防止構造を設定したから、
長期間の使用によってもダイナミックダンパがサスペンションメンバから脱落する虞がなく、耐久性の向上も図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態になるサスペンションメンバ１のダイナミックダンパ３を示す。
サスペンションメンバ１は、車幅方向に延在するフロント部材４ａおよびリヤ部材４ｂと、車両前後方向に延在する左右のサイド部材４ｃ、４ｄとよりなる井桁構造とし、当該井桁構造の４隅角におけるインシュレータ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを介して図示せざる車体フレームに緩衝下に取り付ける。
フロント部材４ａおよびリヤ部材４ｂにはそれぞれエンジンマウント２ａ，２ｂを固設し、これらを介して図示せざる横置きしたエンジンをサスペンションメンバ１上に搭載する。
【００１３】
本実施の形態においてはダイナミックダンパ３を、エンジンマウント２ａの右隣におけるフロント部材４ａの箇所に以下のごとくに取り付けるものとする。
図２および図３は、該ダイナミックダンパ３の取り付け構造に関する詳細を示し、図２は、その部分拡大平面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線上で断面とし矢の方向に見た断面図である。
フロント部材４ａの上記ダイナミックダンパ取り付け箇所に、図１および図２のごとく上下方向に延在する貫通孔５を設け、この貫通孔５は図３に明示するごとく、フロント部材４ａの下側鋼板にバーリング加工して設けたバーリング孔５ａと、上側鋼板にバーリング加工して設けたバーリング孔５ｂとで構成する。
なお、下側におけるバーリング孔５ａの孔径Ｄｈｄは、上側におけるバーリング孔５ｂの孔径Ｄｈｕよりも小さくする。
【００１４】
ダイナミックダンパ３は、外側筒体６と、その中心に配したダンパ質量体８と、これら外側筒体６およびダンパ質量体８間を連結する弾性材（ゴムなど）の連結部材７との結合体により構成する。
外側筒体６は、上部６ａをバーリング孔５ｂに圧入、固定されるような円筒形状とし、下部６ｂをバーリング孔５ａに圧入、固定されるような円筒形状とし、中間部６ｃを、上部６ａから下部６ｂに向けて直径が徐々に低下する円錐形状とする。
このためダイナミックダンパ３の下側の外径は上側の外径よりも小さく、これと、上下方向貫通孔５とで、本発明におけるダイナミックダンパ脱落防止構造を構成する。
【００１５】
貫通孔５に対するダイナミックダンパ３の取り付けに当たっては、ダイナミックダンパ３を外側筒体６の下部６ｂが下向きになるようにした状態で、フロント部材４ａの上方から貫通孔５へ圧入する。
この時、外側筒体６の下部６ｂは、上側の大径バーリング孔５ｂを容易に通過して下側の小径バーリング孔５ａに圧入、嵌合により固定され、外側筒体６の上部６ａは、上側の大径バーリング孔５ｂに圧入、嵌合により固定される。
ところで、ダイナミックダンパ３が常時重力を受ける下方に脱落しようとしても、下側におけるバーリング孔５ａの孔径Ｄｈｄが上側におけるバーリング孔５ｂの孔径Ｄｈｕよりも小さいため、中間部６ｃが下側におけるバーリング孔５ａに係止されることで、ダイナミックダンパ３が下方に脱落するのを防止することができる。
【００１６】
本実施の形態においては更に図３に示すごとく、外側筒体６の中心に配し、弾性連結部材７により外側筒体６に結合した質量体８の最大外径Ｄｉｕと、外側筒体６の下部６ｂにおける内径Ｄｉｄとの間に、Ｄｉｄ＜Ｄｉｕの関係を持たせる。
これにより、ダイナミックダンパ３の質量体８が外側筒体６の下部６ｂを経て脱落するのを防止することができる。
【００１７】
上記の構成とした本実施の形態においては、ゴム等の弾性材で構成した連結部材７と質量体８との組み合わせにより決まる振動特性が、サスペンションメンバ１の共振周波数を実用周波数域から外れた周波数となし、サスペンションメンバの共振による振動や騒音の問題を緩和することができる。
【００１８】
ところで本実施の形態においては、サスペンションメンバ１のダイナミックダンパ取り付け箇所（図示例では、フロント部材４ａ）に上下方向に延在する貫通孔５を設け、この貫通孔５にダイナミックダンパ３を圧入、固定して内蔵させるから、
ダイナミックダンパ３の設置に際し周辺部品との干渉を考慮する必要がなくなり、ダイナミックダンパ３の取り付けスペースを確保し易いと共にダイナミックダンパ３の設置箇所に関する自由度が高くてこれを要求箇所に確実に配置してダンパ効果を要求通りのものにすることができる。
【００１９】
更に同様理由から、ブラケットなどの余分な部品が必要でなくなり、部品点数が少なくてダイナミックダンパの取り付け作業性を向上させ得ると共にコスト上も大いに有利である。
また、ダイナミックダンパ３およびサスペンションメンバ１間の圧入部に、前記段付き形状としたダイナミックダンパ３の外形と、これに対応する段付き形状の上下方向貫通孔５とで構成されるダイナミックダンパ脱落防止構造を設定したから、
長期間の使用によってもダイナミックダンパ３がサスペンションメンバ１から脱落する虞がなく、耐久性の向上も図ることができる。
【００２０】
更に本実施の形態においては、ダイナミックダンパ３を構成する外側筒体６の下側の内径Ｄｉｄを質量体８の上部外径Ｄｉｕよりも小さくしたから、ダイナミックダンパ３の質量体８が外側筒体６の下部６ｂを経て脱落するのを防止することができる。
【００２１】
なお、上記ではダイナミックダンパ３および貫通孔５が円筒形状であることとして説明したが、断面形状が如何様なものである場合も、上記の着想を適用すれば同等の作用効果が得られること勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になるダイナミックダンパを具えた車両のサスペンションメンバを示す平面図である。
【図２】図１におけるサスペンションメンバのダイナミックダンパ取り付け個所を拡大して示す部分拡大平面図である。
【図３】同ダイナミックダンパ取り付け部を、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線上で断面とし矢の方向に見て示す詳細拡大断面図である。
【符号の説明】
１  サスペンションメンバ
２  エンジンマウント
３  ダイナミックダンパ
４  水平部材
５  貫通孔
６  筒体
７  連結部材
８  質量体
【図１】
2004245261.tif 000003
【図２】
2004245261.tif 000004
【図３】
2004245261.tif 000005