(57)【要約】【課題】回転体の円筒壁と固定壁との間隔を大きく拡げることなく、導通路の流路面積を充分に確保する。【解決手段】支持プレート１６に径方向に沿う切欠き１８を形成し、この支持プレート１８の前面に切欠き１８の前面が開口されるように摺動部材１７を接合する。支持プレート１６の切欠き１８と摺動部材１７によって両者の厚みを合わせた深さのスリット通路２１を形成する。こうして構成されたスラストワッシャ１５の支持プレート１６を固定壁としてのコンバータカバー５に溶接固定し、回転体の筒状壁を成すタービンハブ７の端面に前記摺動部材１７を摺接させる。この場合、支持プレート１６と摺動部材１７の全厚みを利用して導通路の流路面積を確保することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流体通路が形成された回転体を備え、その回転体の先端の筒状壁が別部材の固定壁に突き当てられると共に、筒状壁の内外で流体の流通が為される流体機械にあって、前記筒状壁の前端側で筒状壁の内外の流体の流通を許容しつつ、筒状壁の端面から入力されるスラスト荷重を固定壁側で受けるスラスト荷重受け部構造において、
径方向に沿う切欠きを有する支持プレートと、その支持プレートの前面に前記切欠きの前面が開口されるように接合した摺動部材とによってスラストワッシャを構成し、このスラストワッシャの支持プレートを固定壁に取り付け、前記摺動部材を筒状壁の端面に摺接させると共に、前記支持プレートの切欠きと摺動部材によって両者の厚みを合わせた深さのスリット通路を形成し、そのスリット通路を前記筒状壁の内外を導通させる導通路としたことを特徴とする流体機械のスラスト荷重受け部構造。
【請求項２】
前記固定壁に凹状部を設け、前記支持プレートをその凹状部内に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の流体機械のスラスト荷重受け部構造。
【請求項３】
前記固定壁と支持プレートの間に、両者の相対回転を規制する凹凸係合部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の流体機械のスラスト荷重受け部構造。
【請求項４】
前記固定壁はトルクコンバータのコンバータカバーであり、前記筒状壁はトルクコンバータのタービンハブ、前記導通路はロックアップピストンとコンバータカバーの間に作動液を給排するための通路であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の流体機械のスラスト荷重受け部構造。
【請求項５】
内部に流体通路が形成された回転体を備え、その回転体の先端の筒状壁が別部材の固定壁に突き当てられると共に、筒状壁の内外で流体の流通が為される流体機械にあって、前記筒状壁の前端側で筒状壁の内外の流体の流通を許容しつつ、筒状壁の端面から入力されるスラスト荷重を固定壁側で受けるスラスト荷重受け部構造において、
前記筒状壁の端面に摺接する複数の摺動部材を設け、その複数の摺動部材を前記固定壁の前面に円周方向に離間させて取り付け、円周方向で隣接する摺動部材間の隙間を前記筒状壁の内外を導通させる導通路としたことを特徴とする流体機械のスラスト荷重受け部構造。
【請求項６】
前記固定壁はトルクコンバータのコンバータカバーであり、前記筒状壁はトルクコンバータのタービンハブ、前記導通路はロックアップピストンとコンバータカバーの間に作動液を給排するための通路であることを特徴とする請求項５に記載の流体機械のスラスト荷重受け部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、トルクコンバータ等の流体機械において回転体のスラスト荷重を受けるスラスト荷重受け部構造に関し、とりわけ、回転体の内外を導通する通路を兼ねるスラスト荷重受け部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トルクコンバータのコンバータカバーの内面側には、回転自在なタービンハブが対峙して配置され、そのタービンハブの端面とコンバータカバーがスラストワッシャーを介して突き当てられている。そして、タービンハブは、通常、円筒状に形成されてその円筒壁の内側に作動液の給排通路が設けられ、前記スラストワッシャとタービンハブの間には、タービンハブの内外の作動液の流通を許容する導通路が設けられている。
【０００３】
この種のトルクコンバータのスラスト荷重受け部構造として以下のようなものが知られている（特許文献１，２参照。）。
【０００４】
このスラスト荷重受け部構造は、コンバータカバー（固定壁）に溶接固定される鉄鋼製の支持プレートの前面に銅等から成る複数の摺動部材が接合され、隣接する摺動部材間の隙間と支持プレートによって径方向に沿う通路溝が形成されている。この荷重受け部構造の場合、支持プレートと摺動部材がスラストワッシャーを構成し、摺動部材部分でタービンハブ（回転体の筒状壁）の回転を許容しつつスラスト荷重を受け、通路溝とタービンハブの前端面の間に形成される通路が導通路として機能する。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２５４８０５号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開２００２−８１５２１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のスラスト荷重受け部構造の場合、摺動部材と支持プレートを接合したスラストワッシャの構成となっているため、導通路の通路面積を大きく確保しようとすると、どうしてもスラストワッシャー全体の肉厚が厚くなってしまう。このため、コンバータカバータとタービンハブの間隔に制限がある場合には充分な通路面積を確保することができず、ロックアップのオン・オフ作動時における応答遅れ等の弊害をもたらす。また、コンバータカバーとタービンハブの間隔を確保できる場合にあっても、その間隔を拡げることは装置の軸長の増大のつながり、装置のコンパクト化の観点からは好ましくない。
【０００８】
そこでこの出願の発明は、回転体の円筒壁と固定壁との間隔を大きく拡げることなく、導通路の流路面積を充分に確保することのできる流体機械のスラスト荷重受け部構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この出願の発明は、上述した課題を解決するための一つの手段として、径方向に沿う切欠きを有する支持プレートと、その支持プレートの前面に前記切欠きの前面が開口されるように接合した摺動部材とによってスラストワッシャを構成し、このスラストワッシャの支持プレートを固定壁に取り付け、前記摺動部材を筒状壁の端面に摺接させると共に、前記支持プレートの切欠きと摺動部材によって両者の厚みを合わせた深さのスリット通路を形成し、そのスリット通路を前記筒状壁の内外を導通させる導通路とした。
【００１０】
この発明の場合、支持プレートと摺動部材の厚みを合わせた深さのスリット通路によって導通路を構成したため、支持プレートと摺動部材の全厚みを利用して導通路の流路面積を確保することができる。また、この場合、支持プレートに切欠きを形成し、その支持プレートの厚みを流路面積確保に利用したため、導通路の流路面積を拡大するのに高価な摺動部材の容積を最小限に抑えることもできる。
【００１１】
また、前記固定壁には凹状部を設け、前記支持プレートをその凹状部内に取り付けるようにしても良い。この場合、支持プレートが固定壁の一般面に対して窪んだ位置に取り付けられるため、回転体の円筒壁と固定壁の一般面の間隔をより狭めることができる。
【００１２】
また、前記固定壁と支持プレートの間には、両者の相対回転を規制する凹凸係合部を設けるようにしても良い。この場合、固定壁に対する支持プレートの回転方向のガタ突きを確実に抑えることが可能となる。
【００１３】
さらに、この出願の発明は、上述した課題を解決するための別の手段として、筒状壁の端面に摺接する複数の摺動部材を設け、その複数の摺動部材を固定壁の前面に円周方向に離間させて取り付け、円周方向で隣接する摺動部材間の隙間を前記筒状壁の内外を導通させる導通路とした。
【００１４】
この発明の場合、複数の摺動部材を固定壁に直接取り付けて、隣接する摺動部材間の隙間を導通路としたため、摺動部材の背部に支持プレート等を配置しない分、回転体の筒状壁と固定壁の間隔を最大限に利用して導通路の流路面積を確保することができる。また、この場合、摺動部材の大きさや、数、隣接する摺動部材の間隔等を調整することによって所望の流路面積を容易に確保することができる。
【００１５】
また、これらの発明は、前記固定壁がトルクコンバータのコンバータカバーであり、前記筒状壁がトルクコンバータのタービンハブ、前記導通路がロックアップピストンとコンバータカバーの間に作動液を給排するための通路である場合に特に好ましい。即ち、この場合、限られたエンジンルーム内スペースに収容する必要のあるトルクコンバータをより薄肉化することができ、このことから車載上極めて有利となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、この出願の発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図３は請求項１に対応する第１の実施形態を示し、図２は、エンジンと自動変速機の間に配置されるトルクコンバータの断面図である。図２において、１は、コンバータハウジング２に一体に設けられたポンプインペラであり、３は、ポンプインペラ１に対向して配置されたタービンランナ、４は、ポンプインペラ１とタービンランナ３の間に配置されたステータである。
【００１８】
コンバータハウジング２は、その前方側を封止するコンバータカバー５部分で図示しないエンジンのクランクシャフトに結合され、タービンランナ３は、その内周側のタービンハブ７部分で自動変速機の入力軸８にスプライン嵌合されており、ステータ４は、ワンウェイクラッチ９を介して固定のステータシャフト１０に支持されている。このトルクコンバータ２の基本的な構造と機能は周知のものと同様であり、クランクシャフトからコンバータハウジング２に入力されたトルクをポンプ、タービン間の流体を介して自動変速機側に伝達する。
【００１９】
また、同図において、１１は、高速運転時等にコンバータハウジング２とタービンハブ７を直結するロックアップピストンであり、１２は、このロックアップピストン１１とタービンハブ７の間に設けられた吸振ダンパである。
【００２０】
ロックアップピストン１１は略円板状に形成され、その内周部が前記タービンハブ７の前端部外周に進退自在に支持されると共に、コンバータカバー５に対峙する外周側前面に摩擦材１３が接着されている。そして、ロックアップピストン１１とタービンハブ７とは吸振ダンパ１２を介して連結され、ロックアップ作動時に、ピストン１１の摩擦材１３部分がコンバータカバー５に圧接されると、そのカバー５の回転トルクが吸振ダンパ１２を通してタービンハブ７に伝達されるようになっている。ロックアップピストン１１は、そのピストン１１とコンバータカバー５の間の空間（以下、「制御室１４」と呼ぶ。）に給排される作動液の圧力によって進退制御される。
【００２１】
前記制御室１４に対する作動液の給排は、タービンハブ７の前端側でこの発明にかかるスラスト荷重受け部を通して行われる。以下、このスラスト荷重受け部について詳述するが、タービンハブ７はこの発明における回転体の筒状壁を構成し、コンバータカバー５は固定壁を構成する。
【００２２】
ターヒンハブ７の軸部は略円筒状に形成され、その円筒部の内側には給排通路６を有する前記入力軸８が配置されている。また、タービンハブ７の前端面７ａは設定幅の円環状の平面で構成され、この前端面７ａがコンバータカバー５側に突き当てられるようになっている。これに対し、コンバータカバー５の内面中央には、タービンハブ７の前端面７ａが突き当てられるスラストワッシャ１５が取付けられている。
【００２３】
このスラストワッシャ１５は、図１，図３に拡大して示すように、コンバータカバー５に溶接固定される支持プレート１６と、タービンハブ７の前端面７ａに摺接する摺動部材１７がロウ付けや接着剤等によって相互に接合されている。
【００２４】
支持プレート１６は、鉄鋼材料等の剛性の高い金属から略円板状に形成され、その外周側から中心部に向かってスリット状の４つ切欠き１８が円周方向等間隔に形成されている。尚、切欠き１８の底部と開口縁にはアールが設けられている。
【００２５】
また、摺動部材１７は、銅等の摺動性の高い材料から略円板状に形成され、その外周縁部には支持プレート１６と同形状の切欠き１９が同様に形成されている。ただし、摺動部材１７の中心側には支持プレート１６が露出するように円形状の孔２０が形成され、コンバータカバー５に対する支持プレート１６の溶接をこの孔２０を通して行えるようになっている。尚、図１，図３中、溶接領域は符号ｗで示すものとする。
【００２６】
このスラストワッシャ１５は、支持プレート１６と摺動部材１７が相互に接合された状態において、切欠き１８，１９が両者の厚みを合わせた深さのスリット通路２１を形成している。このスリット通路２１は、図１，図３に示すようにタービンハブ７の前端面７ａを径方向に跨ぎ、給排通路６と制御室１４とを導通させる導通路を構成している。尚、スリット通路２１のうちの、タービンハブ７の内側に開口する領域は、図３中クロスハッチングを入れて示している。
【００２７】
以上の構成において、クランクシャフトの回転によってポンプインペラ１がコンバータハウジング２と一体に回転すると、ポンプインペラ１によるポンプ作用がタービンランナ３を回し、その動力がタービンハブ７から自動変速機へと伝達される。この状態から車速やエンジンの回転速度等が設定制御条件に達し、ロックアップ制御が開始されると、制御室１４の作動液がスラストワッシャ１５のスリット通路２１を通ってタービンハブ７の内側の給排通路６にドレーンされる。これにより、ロックアップピストン１１の背面側の圧力が前面側の圧力に対して相対的に高まり、ロックアップピストン１１が前進してコンバータカバー５に摩擦係合される。この結果、コンバータハウジング２の回転はロックアップピストン１１と吸振ダンパ１２を通して直接タービンハブ７に伝達される。
【００２８】
また、このロックアップの解除時には、タービンハブ７の内側の給排通路６から高圧の作動液がスラストワッシャ１５のスリット通路２１を通って制御室１４に供給され、これによってロックアップピストン１１がコンバータカバー５から引き離される。
【００２９】
ところで、タービンランナ３と一体化されたタービンハブ７は、コンバータハウジング２内の圧力の変動によって軸方向に若干移動し、このときのスラスト荷重がコンバータカバー５の内側面に作用する。このスラスト荷重はコンバータカバー５に取り付けられたスラストワッシャ１５によって受け止められ、タービンハブ７の先端面は同ワッシャ１５の摺動部材１７上で滑らかに摺動する。
【００３０】
また、ロックアップ時とロックアップ解除時には前述のようにスラストワッシャ１５のスリット通路２１を作動液が流通するが、このスリット通路２１はスラストワッシャ１５の全厚みに渡って形成されているため、摺動部材１７とタービンハブ７との接触面積を削減することなく充分に大きな流路面積が確保されている。そして、スラストワッシャ１５によって確保されるスリット通路２１は、タービンハブ７とコンバータカバー５の間隔Ｌ（図１参照。）を最大限に利用して確保されるため、両者の間隔Ｌを拡げることなく充分な流路面積を得ることができる。
【００３１】
したがって、このスラスト荷重受け部構造を採用したトルクコンバータにおいては、流路面積の増大によるロックアップのオン・オフ作動時における応答性の向上と薄肉化（軸長の短縮）との両立を図ることができる。
【００３２】
また、このスラスト荷重受け部構造においては、摺動部材１７に加えて支持プレート１６の厚みも利用してスリット通路２１を形成したため、高価な摺動部材１７の容積を最小限に抑え、製造コストの削減を図ることができるという利点もある。
【００３３】
さらに、この実施形態においては、円板状の摺動部材１７に支持プレート１６と同様の切欠き１８を形成して、その摺動部材１７を支持プレート１６に接合するようにしているため、部品点数が少なくなり、製造が容易になるという利点もある。
【００３４】
ただし、図４に示す第２の実施形態のように複数の摺動部材１１７を支持プレート１６の切欠き１８の側縁にのみ接合するようにしても良い。この場合には、摺動部材１１７を支持プレート１６の中心部側に回り込ませなくて良い分、摺動部材１１７の容積を減らし、それによってさらなる製造コストの削減と軽量化を図ることができる。尚、この実施形態も含め各実施形態では同一部分に同一符号を付し、重複する部分については説明を省略するものとする。
【００３５】
また、スラストワッシャの外周側の剛性を高める場合には、図５に示す第３の実施形態のように、支持プレート２１６の外径を拡げ、その外周縁部を円環状に連結するようにしても良い。さらに、図６，図７に示す変形例のように、支持プレート２１６’の各切欠き１８の径方向外側に略方形状の連結片３０を一体に形成し、その連結片３０によって支持プレート２１６’の外周縁部を環状に連結すると共に、各連結片３０をコンバータカバー５の凹部３１に係合して回り止めを図るようにしても良い。
【００３６】
また、図８，図９は、この発明の第４の実施形態を示すものである。
【００３７】
この実施形態では、スラストワッシャ１５の支持プレート３１６は円環状に形成され、その支持プレート３１６には同プレート３１６の外周縁部を残すようにして摺動部材１７が接合されている。コンバータカバー５の内側面には円形の凹状部２２が形成され、この凹状部２２内にスラストワッシャ１５が配置されている。そして、コンバータカバー５の凹状部２２はスラストワッシャ１５の支持プレート３１６の厚み分よりも若干深い深さに形成され、スラストワッシャ１５を凹状部２２内に配置した状態において支持プレート３１６の外周縁部がかしめ固定されている（図中かしめ部は符号ａで示す。）。
【００３８】
したがって、この実施形態の場合、スラストワッシャ１５の支持プレート３１６部分が凹状部２２内に配置されるため、コンバータカバー５の一般面とタービンハブ７の間隔をより狭めることができる。しかも、コンバータカバー５に対するスラストワッシャ１５の固定はかしめによって行っているため、溶接固定を行う場合に比較して設備投資やランニングコストを抑えることができるという利点がある。また、この実施形態では、支持プレート３１６を円環状に形成（中心部に孔を形成）したため、スラストワッシャ１５の重量増加をより抑えることができる。尚、支持プレート１６のかしめ固定面は平面状に形成しても良いが、部分的に窪みを設けることによってスラストワッシャ１５の回転規制強度をより高めることも可能である。
【００３９】
また、スラストワッシャ１５は凹状部２２内に配置した状態において支持プレート３１６をコンバータカバー５にスポット溶接するようにしても良い。
【００４０】
図８，図９に示した実施形態は支持プレート３１６の切欠き１８を径方向外側に開口させて形成したものであるが、図１０，図１１に示す変形例のように、支持プレート３１６’の外周側を円環状に連結すると共に、中心部側に孔３３を設け、切欠き１８をその孔３３に連続するように径方向内側に開口させても良い。この場合、中心部側に孔３３が設けられているため、コンバータカバー５の中心部側に突部がある場合であっても、スラストワッシャ１５の配置が可能となる。
【００４１】
図１２，図１３は第５の実施形態を示すものである。この実施形態のスラストワッシャ１５は、支持プレート４１６の外周縁部に複数の舌片部２３を設け、この舌片部２３をコンバータカバー５側に屈曲させて、同カバー５に形成した係止溝２４に係合させるようにしたものである。この実施形態の場合、コンバータカバー５に対するスラストワッシャ１５の取付けが容易になるうえ、同ワッシャ１５の回転を確実に規制することが可能となる。
【００４２】
また、図１４，図１５は第６の実施形態を示すものであり、この実施形態のスラストワッシャ１５は、支持プレート５１６の中央に、背面側（コンバータカバー５側）に直角に屈曲した４つの切り起こし片２５を設け、その切り起こし片２５をコンバータカバー５側に形成した方形状の凹部２６に嵌合させたものである。この場合、前述の実施形態と同様にコンバータカバー５に対するスラストワッシャ１５の取付けが容易になると共に確実な回転規制が可能になり、さらに支持プレート５１６を溶接の不可能な材料で形成するときにも適用できる利点がある。
【００４３】
つづいて、図１６〜図１８に示す第７の実施形態について説明する。この実施形態は請求項５に対応するものであり、前述した第１の実施形態と同様のトルクコンバータ内部分に適用されている。
【００４４】
この実施形態のスラスト荷重受け部構造は、湾曲した長方形状の摺動部材３０を複数用意し、この複数の摺動部材３０を相互に離間させてコンバータカバー５の内面に取付け、各摺動部材３０の前面をタービンハブ７の前端面７ａに摺接させる概略構成となっている。具体的には、コンバーカバー５の内側端面には円弧形状の複数の嵌合穴３１が円周方向に等間隔に離間して形成され、この各嵌合穴３１に摺動部材３０が嵌合されると共に嵌合穴３１の縁部が図１６，１８に示すようにかしめられている（かしめ部は符号ｂで示す。）。尚、摺動部材３０は一方の断面が図１８に示すように末広がりの台形状に形成され、嵌合穴３１の穴縁をかしめるときにその台形の斜面が抑え込まれている。
【００４５】
このスラスト荷重受け部構造の場合、円周方向で隣接する摺動部材３０，３０の間に半径方向に沿う隙間３２が形成され、この隙間３２が作動液の流通を許容する導通路とされている。
【００４６】
この実施形態のスラスト荷重受け部構造は、前述の他の実施形態のように摺動部材の背部側に別体の支持プレートを接合せずに、摺動部材３０をコンバーカバー５に直接取り付け、タービンハブ７の前端面７ａとコンバータカバー５の間の間隔を最大に利用して隣接する摺動部材３０，３０間に導通路を形成するものであるため、タービンハブ７とコンバータカバー５の間隔を拡大することなく、導通路の流路面積を充分に稼ぐことができる。したがって、この実施形態の場合にも、ロックアップピストンの作動応答性の向上とトルクコンバータの薄肉化の両立を図ることができる。
【００４７】
また、この実施形態の場合、摺動部材３０の大きさ、数、隣接する摺動部材３０，３０の間隔等を適宜調整することによって所望の流路面積を容易に得ることができるため、設計の自由度が高いという利点がある。
【００４８】
また、以上で説明した実施形態では、摺動部材３０と嵌合穴３１を円弧形状に形成したが、図１９，図２０に示す変形例のように、略円板状の頭部１３０ａと軸部１３０ｂを有するリベット状の摺動部材１３０を用い、コンバータカバー５の内面に形成した円形の嵌合穴１３１に摺動部材１３０を嵌合させるようにしても良い。この場合、コンバータカバー５の嵌合穴１３１の加工が容易になる。
【００４９】
尚、以上ではトルクコンバータのタービンハブとコンバータカバーの間のスラスト荷重受け部を例に説明したが、この発明の適用はこの部分に限るものではなく、例えば、自動変速機内の同様の荷重受け部に適用することも可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のようにこの出願の発明は、いずれも回転体の円筒壁と固定壁との間隔を大きく拡げることなく、導通路の流路面積を充分に確保することができ、このことから、流体機械の作動応答性の向上とコンパクト化を両立させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の第１の実施形態を示す要部の拡大断面図。
【図２】同実施形態を示すトルクコンバータの断面図。
【図３】同実施形態を示す要部の正面図。
【図４】この出願の発明の第２の実施形態を示す正面図。
【図５】この出願の発明の第３の実施形態を示す正面図。
【図６】第３の実施形態の変形例を示す正面図。
【図７】同変形例を示す図６のＦ−Ｆ断面に対応する断面図。
【図８】この出願の発明の第４の実施形態を示す拡大正面図。
【図９】同実施形態を示す図８のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図１０】第４の実施形態の変形例を示す正面図。
【図１１】同変形例を示す図１０のＧ−Ｇ断面に対応する断面図。
【図１２】この出願の発明の第５の実施形態を示す正面図。
【図１３】同実施形態を示す図１２のＢ−Ｂ断面に対応する拡大断面図。
【図１４】この出願の発明の第６の実施形態を示す正面図。
【図１５】同実施形態を示す図１４のＣ−Ｃ断面に対応する断面図
【図１６】この出願の発明の第７の実施形態を示す平面図。
【図１７】同実施形態を示す図１６のＤ−Ｄ断面に対応する拡大断面図
【図１８】同実施形態を示す図１６のＥ−Ｅ断面に対応する拡大断面図
【図１９】第７の実施形態の変形例を示す平面図。
【図２０】同変形例を示す図１９のＨ−Ｈ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
３…タービンランナ（回転体）
５…コンバータカバー（固定壁）
７…タービンハブ（筒状壁）
１５…スラストワッシャ
１６，２１６，２１６’，３１６，３１６’，４１６，５１６…支持プレート
１７，１１７，３０，１３０…摺動部材
１８…切欠き
２１…スリット通路（導通路）
３２…隙間（導通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2004308854.tif 000018
【図１７】
2004308854.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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