(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアハンドルの操作に応動する１枚のレバーで上下部のロック装置を解除してドアを開扉できる自動車用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】操作部１４ａを操作することによってドアの上下部に装着されたロック装置を駆動して車体側の上下部に設けられたストライカとの係合を解除して、ドアの開扉を可能とするようにした自動車用ドアハンドル装置において、操作部材１４の操作に応動して一方側が上方に回動し他方側が下方に回動するレバー２２を設け、該レバー２２の一方側に下部のロック装置と接続される下部ケーブル４０を取り付け、他方側に上部のロック装置と接続される上部ケーブル３０を取り付け、レバー２２の回動に応じて前記上下部のケーブル３０，４０を介して上下部のロック装置５，５が駆動するようにした。【選択図】        図１５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部を操作することによってドアの上下部に装着されたロック装置を駆動して車体側の上下部に設けられたストライカとの係合を解除し、ドアの開扉を可能とするようにした自動車用ドアハンドル装置において、
操作部材の操作に応動して一方側が上方に回動し他方側が下方に回動するレバーを設け、該レバーの一方側に下部のロック装置と接続される下部ケーブルを取り付け、他方側に上部のロック装置と接続される上部ケーブルを取り付け、レバーの回動に応じて前記上下部のケーブルを介して上下部のロック装置が駆動するようにしたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記レバーには両側に連結孔を形成して一方側の連結孔には連結用のクリップを装着し、前記上部ケーブルの下方端部には下方に延びた基部と該基部から水平方向に折れ曲がった胴体部と胴体部から下方に折れ曲がった係合部を形成し、前記下部ケーブルの上方端部には上方に延びた基部と該基部から水平に折れ曲がった胴体部を形成し、前記上部ケーブルの下方端部を他方の連結孔に取り付け、前記下部ケーブルの上方端部を連結用のクリップに取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記上部ケーブルを取り付けるレバーの他方側は、ドアハンドル装置の中心よりも上方に位置し、略中央付近に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作部を操作することによってドアの上下部に装着されたロック装置を駆動して車体側の上下部に設けられたストライカとの係合を解除し、ドアの開扉を可能とするようにした自動車用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開２００２−２６６５２４号公報
【０００３】
図１６，図１７は、従来のドアの上下部に装着されたロック装置を駆動して車体側の上下部に設けられたストライカとの係合を解除し、ドアの開扉を可能とするようにした自動車用ドアハンドル装置の図であり、図１６は自動車用ドアハンドル装置の操作部側の図で、図１７は被操作部側の図である。この自動車用ハンドル装置は、ハンドルベース５０の裏面側に支持部５１，５１を突出して形成し、長軸５２で回転自在に取り付けられる一対の回転アーム５３，５３が形成されるハンドルレバー５４を設け、ハンドルベース５０の前面側に形成した凹部５５に収納したハンドルレバー５４のオープニングハンドル５６（操作部）を操作すると前記一対の回転アーム５３，５３が回動するようになっている。
そして、裏面側には、ハンドルベース５０とは別体のレバープレート６０を形成し、このレバープレート６０には共通軸６１でレバープレート６０に軸支される対称的形状の２つのラッチレバー６２、６３を設け、前記ラッチレバー６２、６３には、前記ハンドルレバー５４の回転アーム５３，５３の先端当接部５３ａ，５３ａが当接係合する係合部６４，６５が設けられる。６６はラッチバネであり、ラッチバネ６６によりラッチレバー６２は時計回り方向にラッチレバー６３は反時計回り方向に付勢されて、それぞれレバープレート６０のストッパ部６７に当接停止している。７０，７１は前記上下部のロック装置に至るワイヤー（又はロッド）であり、アウター７２，７３とインナー７４，７５で構成されインナー７４，７５の先端に係止球７６，７７を備え、前記ラッチレバー６２，６３の係止凹部６２ａ、６３ａに連結されている。そしてワイヤー７０，７１が外れないように覆い片６２ｂ，６３ｂ（６３ｂは図示せず）が設けられている。
【０００４】
そして、ハンドルレバー５４を操作すると、回転アーム５３，５３が回動し、その先端当接部５３ａ，５３ａが前記ラッチレバー６２，６３の係合部６４，６５に当接して、ラッチレバー６２を反時計回り方向にラッチレバー６３を時計回りに回動する。これによって、ワイヤ７０，７１のインナー７４，７５は引き出されて、上下部のロック装置を駆動し、ストライカとの係合を解除してドアの開放を可能とするようになっている。そしてドアの開放後はロック装置側スプリングの戻し作用によってワイヤ７４，７５はアウター７２，７３内に引き込まれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この特許文献１のドアハンドル装置は、２枚のラッチレバーを設けそれぞれのラッチレバーに連結されたワイヤがロック装置を駆動するようになっているものであり、部品点数が多くなり構造が複雑なものになっていた。
【０００６】
また、ワイヤの先端の係止球がレバーに係合しているだけであるため、ラッチレバーの係止部はワイヤの引っ張り方向にのみ係合して作用するもので、ラッチレバーが戻り回動したときには、非係合状態となるためロック装置側でワイヤを元の位置に戻さなければならないものであった。そして、ロック装置側の引っ張り速度よりもレバーの戻り回動が早かった場合には、ワイヤが撓んで覆い片から外れレバーとの係合が外れるおそれがあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、操作部材の操作に応動して一方側が上方に回動し他方側が下方に回動するレバーを設け、該レバーの一方側に下部のロック装置と接続される下部ケーブルを取り付け、他方側に上部のロック装置と接続される上部ケーブルを取り付け、レバーの回動に応じて前記上下部のケーブルを介して上下部のロック装置が駆動するようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、レバーが一枚であるのでそれだけ部品点数が少なく構造が簡単なものとなる。
【０００９】
また、レバーには両側に連結孔を形成して一方側の連結孔に連結用のクリップを装着し、上部ケーブルの下方端部には下方に延びた基部と該基部から水平方向に折れ曲がった胴体部と胴体部から下方に折れ曲がった係合部を形成し、前記下部ケーブルの上方端部には上方に延びた基部と該基部から水平に折れ曲がった胴体部を形成し、前記上部ケーブルの下方端部を他方の連結孔に取り付け、前記下部ケーブルの上方端部を連結用のクリップに取り付けるようにすることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、上部ケーブルにハンドルを組み付ける際には、下方側は自由になっているので、ハンドルの位置を変えながら上部ケーブルの下方端部とレバーの連結孔を接続できるので、クリップが不要となりそれだけ部品数が少なくなる。また、上部ケーブルを先に接続するのでハンドルが下方にぶら下がった状態となり、保持する必要がないので下部ケーブルの組み付け性が容易である。
【００１１】
さらに、前記上部ケーブルを取り付けるレバーの他方側は、ドアハンドル装置の中心よりも上方に位置し、略中央付近に配置されていることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、上部ケーブルにハンドルを組み付けた後、ハンドルが回転したり位置がずれたりすることなく下方にぶら下がった状態となり、下部ケーブルの組み付け性がより容易になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施例のドアハンドル装置を装着した自動車の右側ドアを開扉した状態を上方から見た図であり、図２は左側ドアの正面から見た図である。
【００１４】
１は自動車の前側の左右に装着され蝶番２で開閉可能に軸支された前部ドア１で、該前部ドア１は自動車の外側の面であるアウターパネル１ａと、車室内側のインナーパネル１ｂと接続部分である半露出パネル１ｃで主要部分が形成されている。そして、アウターパネル１ａには前部ドアハンドル３が取り付けられ、インナーパネル１ｂにはインナーハンドル４が取り付けられ、インナーパネル１ｂと半露出パネル１ｃ間には前記前部ドアハンドル３とインナーハンドル４のいずれかの操作に応動して、後述するストライカ９と係脱するロック装置５が取り付けられている。
【００１５】
６は自動車の後部の左右に装着され蝶番７で軸支された後部ドアで、該後部ドア６は自動車の外側の面であるアウターパネル６ａと、車室内側のインナーパネル６ｂ（車室内側パネル）と接続部分である半露出パネル６ｃで主要部分が形成されている。そして、インナーパネル６ｂの前端部には後部ドアハンドル８が取り付けられ、半露出パネル６ｃには前記ロック装置５が係合するストライカ９が取り付けられている。更に後部ドア６の前側上下端には、車体に設けられたストライカ１０，１０と係脱するロック装置１１，１１が取り付けられている。
【００１６】
ドアが閉じられた状態では、後部ドア６に取り付けられたロック装置１１，１１が車体に設けられたストライカ１０，１０と係合して後部ドア６を閉じた状態に維持し、前部ドア１に取り付けられたロック装置５は後部ドア６の半露出パネル６ｃに取り付けられたストライカ９と係合して前部ドア１を閉じた状態に維持している。そして、前部ドアハンドル３若しくはインナーハンドル４を操作するとロック装置５が応動してストライカ９との係合を解除して前部ドア１が開扉する。次に後部ドアハンドルを後部ドアハンドル８を操作すると後述するケーブル３０，４０を介してロック装置１１，１１が応動して車体に設けられたストライカ１０，１０との係合を解除し、後部ドア６が開扉するようになっている。
【００１７】
次に後部ドアハンドル８を詳細に説明する。なお、便宜上、図４乃至図８はケーブル３０，４０を省略している。
図３において、１２はハンドルベースであり、該ハンドルベース１２は後述するブラケットにネジ１３で固定され、正面側にはオープニングハンドル１４が収納される凹部１５が形成されている。
【００１８】
オープニングハンドル１４は、後述する長軸２０を中心に回動可能となっており、操作部１４ａは図４において長軸２０の真下付近から前方に向かって長軸２０を中心とした円弧状態に形成されている。従って、操作部１４ａの後端１４ｂを、後側から前側への操作すると前端１４ｃ（阻止部材）は車室内から車室外（図４においてＡ方向）へ向かって回動する。また、車室内または車室外から操作する場合、人の位置からすると斜め前方（図４においてＢ方向）に向かって操作することになり、後部ドア６を開扉する方向へ作用することになる。なお、後端１４ｂは回動すると斜めの傾斜がより大きくなり（図６においてＣ方向）、後部ドア６を開扉する方向へ、より大きく作用が働くことになる。
【００１９】
また、オープニングハンドル１４には、ハンドルベース１２に形成した開口１２ａを介してハンドルベース１２の裏面側に突出するアーム１６，１７が形成され、一方のアーム１６には、図４において右側に突出した押圧部１８が突設されている。
【００２０】
１９は後部ドア６のインナーパネル６ｂの前端部（図４において左側）に取り付けられるブラケットであり、このブラケット１９は金属板をプレス加工して形成され、取付部１９ａと１９ｂが設けられている。そして、この取付部１９ａと１９ｂと図示していない他の取付部の３箇所でインナーパネル６ｂに図示しないネジ止めにより固定されるようになっている。
【００２１】
このブラケット１９には、長軸２０、支軸２１に回動可能に軸支されたレバー２２、長軸２０に装着されたリターンスプリング２３、前記オープニングハンドル１４の戻し操作時の衝撃音を和らげるゴム部材で形成されたストップラバー２４，２５が装着されている。
【００２２】
長軸２０は前記オープニング１４のアーム１６，１７に穿設された軸孔（図示せず）に貫入してオープニングハンドル１４を回動可能に支持する棒状であって、その一端部２０ａが鍔部となっており、前記アーム１６，１７間にリターンスプリング２３を配設した状態で他端部２０ｂを加締によってブラケット１９に固定されている。
【００２３】
レバー２２は前記オープニングハンドル１４のアーム１６の突設された押圧部１８に当接している押圧受部２２ａ、回動したとき前記一方のストップラバー２４に接触しないように設けられた逃がし孔２２ｂ、前記リターンスプリング２３の一端部２３ａに係合する凹部２２ｃ、後述する上方のケーブル３０に連結する連結孔２２ｄ、下方のケーブル４０に連結する連結孔２２ｅが形成され、リターンスプリング２３によって支軸２１を中心に図５において、時計回り方向に付勢されている。そして、連結孔２２ｅには下方のケーブル４０を保持するクリップ２６が嵌入されている。
【００２４】
クリップ２６は図９（ａ）乃至（ｄ）に示すように板状の基部２６ａ、円筒状の胴体部２６ｂ、弾性係合部２６ｃ、弾性保持部２６ｄで形成されており、基部２６ａと弾性保持部２６ｄとの開口部２６ｅに傾斜面２６ｆが形成されており、弾性係合部２６ｃを上記レバー２２の連結孔２２ｅに挿入して押し込むことにより弾性係合部２６ｃが係合した状態で胴体部２６ｂが連結孔２２ｅに嵌合してクリップ２６がレバー２２に回動可能に装着されるようになっている。
【００２５】
ストップラバー２４，２５は同一の形状でありストッパ部２４ａ（図示せず），２５ａと係止部２４ｂ，２５ｂで形成されている。そしてストッパ部２４ａはオープニングハンドルに形成された当接部（図示せず）に当接し、ストッパ部２５ａはアーム１７に形成した当接部１７ａに当接している。
【００２６】
また、上記ブラケット１９には後述する上方のケーブル３０と下方のケーブル４０を取り付ける取付片２７，２８が折り曲げて形成されている。この取付片２７，２８にはそれぞれＵ字状の取付凹部２７ａ，２８ａが設けられている。
【００２７】
上方のケーブル３０は、図１０に示すようにインナーケーブル３１、該インナーケーブル３１の先端に取り付けられた連結部３２、インナーケーブル３１を摺動自在に収容しているアウター３３、該アウター３３の下方端部に固定された取付部材３４で概略が構成され、上方端部は上方のロック装置１１に接続され、インナーケーブル３１の作動に応動するようになっている。連結部３２は基部３２ａと該基部３２ａから直角に折れ曲がった胴体部３２ｂと胴体部３２ｂから下方に折れ曲がった係合部３２ｃとでコテ状に形成されている。また、取付部材３４には、前記ブラケット１９に形成された取付片２７の取付凹部２７ａに嵌入する溝部３４ａが形成され、下方先端部が円錐状に形成されている。
【００２８】
一方、下方のケーブル４０は、図１１に示すようにインナーケーブル４１、該インナーケーブル４１の先端に取り付けられた連結部４２、インナーケーブル４１を摺動自在に収容しているアウター４３、該アウター４３の上方端部に固定された取付部材４４で概略が構成され、下方端部は下方のロック装置１１に接続され、インナーケーブル４１の作動に応動するようになっている。連結部４２は基部４２ａと該基部４２ａから直角に折れ曲がった胴体部４２ｂとでＬ字形に形成されている。取付部材４４は、前記取付部材３４と同じ形状に形成されており、前記ブラケット１９に形成された取付片２８の取付凹部２８ａに嵌入する溝部４４ａを設け、上方先端部が円錐状に形成されている。
【００２９】
次に、上記構成からなる後部ドアハンドル８の後部ドア６への取付方法について説明する。
予め、後部ドアハンドル８には上下方向にそれぞれロック装置１１，１１が装着されており、該ロック装置１１，１１に上方のケーブル３０と下方のケーブル４０は接続されている。従って、上方のケーブル３０の連結部３２と下方のケーブル４０の連結部４２間は所定の間隔に位置している。
【００３０】
この状態で、後部ドアハンドル８を取付位置の状態から９０°傾けてレバー２２と上方のケーブル３０が直角方向になるようにして、レバー２２の連結孔２２ｄに上方のケーブル３０の連結部３２の先端部の係合部３２ｃを挿入すると、上方のケーブル３０とレバー２２の関係は図１２（ａ）のようになる。そして、係合部３２ｃを挿入した状態でドアハンドル８を取付位置の状態に戻すと、胴体部３２ｂが連結孔２２ｄに嵌り込み係合部３２ｃにより抜脱不能な状態となり、図１２（ｂ）のようになる。それから、取付部材３４の溝部３４ａを前記ブラケット１９に形成された取付片２７の取付凹部２７ａに嵌入すると上方のケーブル３０とレバー２２が回動自在に連結された状態となる。
【００３１】
次に、下方のケーブル４０の連結部４２の胴体部４２ｂを図１３（ａ）においてＤ方向に移動させてレバー２２に装着されているクリップ２６の筒状孔２６ｇに差し込むと図１３（ｂ）及び（ｃ）の状態となる。そして、クリップ２６を図１３（ｃ）において時計回りに回動させると基部４２ａがクリップ２６の開口部２６ｅ（図９（ｃ）参照）から進入し傾斜面２６ｆによって弾性保持部２６ｄを押し上げて更に進出して保持孔２６ｈに嵌入する。そして弾性保持部２６ｄによって連結部４２は抜脱不能に保持され、取付部材４４の溝部４４ａを前記ブラケット１９に形成された取付片２８の取付凹部２８ａに嵌入すると下方のケーブル４０とレバー２２が連結され、図１５に示す状態となる。そして、ブラケット１９の３箇所の取付部１９ａ、１９ｂと図示していない他の取付部をネジでインナーパネル６ｂに固定し、後部ドアハンドル８の後部ドア６への取付が完了する。
【００３２】
なお、上記構成の上方と下方のケーブルを入れ替えると、下方のケーブルから後部ドアハンドル８を組み付けなければならず、後部ドアハンドル８を保持した状態で上方のケーブルを組み付けることになり、組付性が悪いものであるが、本発明の構成では、上方から組み付けることになるため、後部ハンドル８がぶら下がった状態で下方のケーブル４０を組み付けることができるので、組み付け易いものである。
【００３３】
また、上記レバー２２の連結孔２２ｄは、図５において、ドアハンドル８の中心よりも上方に位置し、略中央付近に配置されている。これは、上方のケーブル３０とレバー２２が連結された後、上方のケーブル３０のみでドアハンドル８を保持させた場合でも、ほぼ図５の位置を保ち、ドアハンドル８が回転したり位置がずれたりすることがないので、下方のケーブル４０の組付けがより容易となる。
【００３４】
次に、上記構成からなる自動車用ドアハンドル装置の動作につい説明する。
前部ドア１と後部ドア６が閉じられた状態では、後部ドア６の上下方向に取り付けらているロック装置１１，１１は車体に固定されているストライカ１０，１０と係合して、後部ドア６は閉じた位置に保持されている。この状態では、後部ドアハンドル８のリターンスプリング２３の作用でレバー２２が図５において支軸２１を中心に時計回りに付勢されている。そしてレバー２２の押圧受部２２ａに当接しているアーム１６の押圧部１８がこれを受けて、右側に押圧され、オープニングハンドル１４は図４において長軸２０を中心に反時計回りに付勢された状態で、ストップラバー２４，２５によって非操作位置に保持されている。
【００３５】
そして、後部ドア６を開扉するためには、まず前部ドア１の前部ドアハンドル３若しくはインナーハンドル４を操作してロック装置５を作動し、後部ドア６の半露出パネル６ｃに取り付けられたストライカ９との係合を解除して、前部ドア１を開扉することができる。
【００３６】
この状態で、車両の外側から後部ドアハンドル８のオープニングハンドル１４を引き操作または車室内から押し操作するとオープニングハンドル１４はリターンスプリング２３の付勢力に抗して図６に示すように長軸２０を中心に時計回りに回動する。このときオープニングハンドル１４のアーム１６に突設された押圧部１８も時計回りに回動して、レバー２２の押圧受部２２ａを押し下げ、図７に示すようにレバー２２は反時計回りに回動する。これにより、レバー２２の連結孔２２ｄは下方に下がり上方のケーブル３０のインナーケーブル３１が引かれて、上方のロック装置１１が作動し上方のストライカ１０との係合が外れる一方、連結孔２２ｅは上方に上がり下方のケーブル３０のインナーケーブル３１が引かれて、下方のロック装置１１が作動し下方のストライカ１０との係合も外れ、後部ドア６は開扉可能となる。
【００３７】
前部ドア１が閉じた状態で後部ドア６を開扉しようとして前記オープニングハンドル１４の操作部１４ａの後端１４ｂを押し操作すると、オープニングハンドル１４は長軸２０を中心に図４において時計回りに回動し、回動阻止部である前端１４ｃは車室内から車室外（図４においてＡ方向）に向かって回動し始める。しかし、前部ドア１が閉じられているため、前端１４ｃは前部ドア１のインナーパネル１ｂに当接しそれ以上の回動が阻止される。従って、後部座席の者が誤ってオープニングハンドル１４を操作しても、ロック装置１１，１１が作動することはなく、後部ドアが単独で開くことはない。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明は、操作部材の操作に応動して一方側が上方に回動し他方側が下方に回動するレバーを設け、該レバーの一方側に下部のロック装置と接続される下部ケーブルを取り付け、他方側に上部のロック装置と接続される上部ケーブルを取り付け、レバーの回動に応じて前記上下部のケーブルを介して上下部のロック装置が駆動するようにしたので、レバーは一枚でよく、それだけ部品点数が少なく構造が簡単なものとなる。
【００３９】
また、レバーには両側に連結孔を形成して一方側の連結孔に連結用のクリップを装着し、上部ケーブルの下方端部には下方に延びた基部と該基部から水平方向に折れ曲がった胴体部と胴体部から下方に折れ曲がった係合部を形成し、前記下部ケーブルの上方端部には上方に延びた基部と該基部から水平に折れ曲がった胴体部を形成し、前記上部ケーブルの下方端部を他方の連結孔に取り付け、前記下部ケーブルの上方端部を連結用のクリップに取り付けるようにすれば、上部ケーブルにハンドルを組み付ける際には、下方側は自由になっているので、ハンドルの位置を変えながら上部ケーブルの下方端部とレバーの連結孔を接続できるので、クリップが不要となりそれだけ部品数が少なくなる。また、上部ケーブルを先に接続するのでハンドルが下方にぶら下がった状態となり、保持する必要がないので下部ケーブルを組み付け易くすることができる。
【００４０】
さらに、前記上部ケーブルを取り付けるレバーの他方側を、ドアハンドル装置の中心よりも上方に位置し、略中央付近に配置すれば、上部ケーブルにハンドルを組み付けた後、ハンドルが回転したり位置がずれたりすることなく下方にぶら下がった状態となり、下部ケーブルの組み付け性がより容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例のドアハンドル装置を装着した自動車の右側ドアを開扉した状態を上方から見た図。
【図２】図１の自動車を左側ドアの正面から見た図である。
【図３】本発明の後部ドアハンドルを車室内側から見た正面図。
【図４】ケーブルを省略した図３の一部断面平面図。
【図５】ケーブルを省略した図３の右側面図。
【図６】図４のオープニングハンドルを操作した状態を示す図。
【図７】図５のオープニングハンドルを操作してレバーが回動した状態を示す図。
【図８】図４のオープニングハンドルを操作して前部ドアに当接した状態を示す図。
【図９】（ａ）はクリップの平面図、（ｂ）は（ａ）の正面図、（ｃ）は（ｂ）の右側面図、（ｄ）は（ｂ）の断面図。
【図１０】上方側のケーブルの要部正面図。
【図１１】下方側のケーブルの要部正面図。
【図１２】上方側のケーブルのレバーへの取付を示す図で、（ａ）は組付開始状態、（ｂ）は組付後の図。
【図１３】下方側のケーブルのクリップへの取付を示す図で、（ａ）は組付前、（ｂ）は組付途中の図、（ｃ）は（ｂ）の右側面図。
【図１４】（ａ）は下方側のケーブルのクリップへの取付後を示す図、（ｂ）は（ａ）の右側面図。
【図１５】図５のケーブルを組付けた状態の図。
【図１６】従来の自動車用ドアハンドル装置の操作部側の図。
【図１７】従来の自動車用ドアハンドル装置の被操作部側の図。
【符号の説明】
１…前部ドア、６…後部ドア、８…後部ドアハンドル、１４…オープニングハンドル、１４ａ…操作部、１４ｃ…前端（阻止部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2004308183.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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