(57)【要約】【目的】この発明の目的は、キーロックプレートの回転方向前側の空間を拡大して余剰空間を創設し得て、他の部品の配置を可能とし得て、キーロックプレート周囲の空間を有効に活用することにある。【構成】このため、この発明は、自動変速機のキーインタロック装置において、キーロックプレートの下側にキーロックプレートの回転を反転するカムプレートを設け、カムプレートは一端側をキーロックプレートの他端側に連絡して設けるとともに他端側を下側に配設し、このカムプレートの他端側にキーインタロックケーブルの一端側を接続して設け、このキーインタロックケーブルのストローク動作方向をキーロックプレートの上側の部分に接続された場合と略同一方向に変換したことを特徴とする。【選択図】        図１
2004148846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーのノブボタンの操作により進退動されるデテントピンを設け、このデテントピンの進動により一端側を押されて他端側を回動されるキーロックプレートを設け、このキーロックプレートに一端側が接続されるとともに他端側がキーシリンダのロック部材に接続されるキーインタロックケーブルを設け、前記キーロックプレートの回動によりキーインタロックケーブルをストローク動作させてキーシリンダのロック部材を作動させる自動変速機のキーインタロック装置において、前記キーロックプレートの下側に前記キーロックプレートの回転を反転するカムプレートを設け、このカムプレートは前記キーロックプレートのロックプレート回転軸よりも下側のカムプレート回転軸を中心に回動可能に設け、前記カムプレートは一端側を前記キーロックプレートの他端側に連絡して設けるとともに他端側を前記カムプレート回転軸よりも下側に配設し、このカムプレートの他端側に前記キーインタロックケーブルの一端側を接続して設け、このキーインタロックケーブルのストローク動作方向を前記キーロックプレートのロックプレート回転軸よりも上側の部分に接続された場合と略同一方向に変換したことを特徴とする自動変速機のインターロック装置。
【請求項２】
前記シフトレバーにはデテントピンが進動する方向の外周面にガイドピンを突設し、前記キーロックプレートの一端側には前記ガイドピンとデテントピンとの間を通りシフトレバーのシフト操作方向に延びるガイド部を設け、このガイド部には前記シフトレバーがパーキング位置にある場合の前記デテントピンの進動時に前記ガイドピンを収容するピン用開口部と、このピン用開口部に連通して前記シフトレバーのパーキング位置から他のシフト位置へのシフト操作時に前記ガイドピンと係合して案内するピン用溝部とを形成したことを特徴とする請求項１に記載に自動変速機のインターロック装置。
【請求項３】
前記キーロックプレートには係合ピンと長孔とのいずれか一方を備え、前記カムプレートには前記係合ピンと前記長孔とのいずれか他方を備え、前記係合ピンを前記長孔に係合して前記キーロックプレートと前記カムプレートとを連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のキーインタロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のキーインタロック装置に係り、特に、キーロックプレートの回転方向前側の空間を拡大し得て、他の部品の配置を可能とし得て、キーロックプレート周囲の空間を有効に活用し得る自動変速機のキーインタロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載した内燃機関に連結される自動変速機には、キーインタロック装置を設けている。キーインタロック装置は、シフト装置のシフトレバーがパーキング位置以外のシフト位置にシフト操作されている場合に、キーシリンダに差し込まれているイグニションキーの回転を阻止するものである。
【０００３】
従来の自動変速機のキーインタロック装置には、シフトレバーを駐車位置にしたときにのみ、キーレリーズプレートの揺動によるキー操作ケーブルのストロークによって、イグニションキーの操作を可能とするキーインタロック装置において、シフトレバーが駐車位置の際に、デテントピンの動作によって作動してキーレリーズプレートを揺動させ、キー操作ケーブルのストロークを調整するケーブルストローク調整機構を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の自動変速機のキーインタロック装置には、シフトレバーから突出したデテントピンの係合によりキーロックプレートを回動させ、キーインタロックケーブルを移動させるようにしたキーインタロック装置において、キーロックプレートとキーインタロックケーブルとの間に、キーインタロックケーブルの移動方向を変換するカムプレートを介装したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−２４９３３５号公報（第３〜４頁、図１）
【特許文献２】
特開平１０−１８７２６１号公報（第３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のキーインタロック装置には、図１０・図１１に示す如く構成されるものがある。図１０において、１０２は図示しない車両の車室、１０４はフロアパネル、１０６はインストルメントパネル、１０８はエアバッグ用コントローラ、１１０は図示しない自動変速機のシフト装置である。シフト装置１１０は、図１１に示す如く、シフトレバー１１２をパーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ等のシフト位置にシフト操作して自動変速機のレンジを切換える。また、シフトレバー１１２は、シフトノブ１１４のノブボタン１１６を押し放し操作してデテントピン１１８を進退動させることにより、特定のシフト位置（例えば、パーキング位置）からの移動を許容阻止される。
【０００６】
自動変速機のキーインタロック装置１２０は、シフトレバー１１２のノブボタン１１６の押し放し操作により進退動されるデテントピン１１８を設け、ノブボタン１１６の押し操作によるデテントピン１１８の下側への進動により一端側を押されて、ロックプレート回転軸１２２を中心に他端側を上側に回動されるキーロックプレート１２４を設け、キーロックプレート１２４のロックプレート回転軸１２２よりも鉛直方向における上側に位置される他端側に一端側を接続されるキーインタロックケーブル１２６を設けている。キーインタロックケーブル１２６は、他端側を図示しないキーシリンダのロック部材に接続して設けている。
【０００７】
キーインタロック装置１２０は、ノブボタン１１６により進動されるデテントピン１１８によりキーロックプレート１２４の一端側を押し下げ、キーロックプレート１２４のロックプレート回転軸１２２よりも上側に位置される他端側を鉛直方向における上側に回動させ、キーインタロックケーブル１２６のアウタケース１２８からインナケーブル１３０をシフトレバー１１２側に引き出す方向にストローク動作させてキーシリンダのロック部材を作動させ、キーシリンダに差し込まれているイグニションキーの回転を阻止している。
【０００８】
このキーインタロック装置１２０を備えたシフト装置１１０は、図１０に示す如く、車室１０２の運転席と助手席との間の車両幅方向中央のフロアパネル１０４上に配置した場合に、シフト装置１１０の前側にインストルメントパネル１０６が配置されるとともに、このインストルメントパネル１０６内の下方に車両の他部品であるエアバッグ用コントローラ１０８が配置されていることから、エアバッグ用コントローラ１０８とキーインタロック装置１２０のキーインタロックケーブル１２６とが干渉することになる。
【０００９】
そこで、キーインタロック装置１２０においては、エアバッグ用コントローラ１０８との干渉を避けるために、キーインタロックケーブル１２６を車両幅方向の一側にオフセットして配置する必要があり、また、キーインタロックケーブル１２６の一端側をキーロックプレート１２４のロックプレート回転軸１２２よりも鉛直方向における上側に位置される他端側に接続していた。
【００１０】
ところが、このキーインタロック装置１２０は、キーインタロックケーブル１２６の一端側をキーロックプレート１２４のロックプレート回転軸１２２よりも上側に位置される他端側に接続していることから、キーインタロックケーブル１２６のキーロックプレート１２４ヘの接続位置が高くなるとともに、キーロックプレート１２４の回転方向前側にキーインタロックケーブル１２６を通すための空間を確保する必要が生じ、キーロックプレート１２４周辺の空間を有効活用できない間題があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、シフトレバーのノブボタンの操作により進退動されるデテントピンを設け、このデテントピンの進動により一端側を押されて他端側を回動されるキーロックプレートを設け、このキーロックプレートに一端側が接続されるとともに他端側がキーシリンダのロック部材に接続されるキーインタロックケーブルを設け、前記キーロックプレートの回動によりキーインタロックケーブルをストローク動作させてキーシリンダのロック部材を作動させる自動変速機のキーインタロック装置において、前記キーロックプレートの下側に前記キーロックプレートの回転を反転するカムプレートを設け、このカムプレートは前記キーロックプレートのロックプレート回転軸よりも下側のカムプレート回転軸を中心に回動可能に設け、前記カムプレートは一端側を前記キーロックプレートの他端側に連絡して設けるとともに他端側を前記カムプレート回転軸よりも下側に配設し、このカムプレートの他端側に前記キーインタロックケーブルの一端側を接続して設け、このキーインタロックケーブルのストローク動作方向を前記キーロックプレートのロックプレート回転軸よりも上側の部分に接続された場合と略同一方向に変換したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の自動変速機のキーインタロック装置は、キーロックプレートの下側にキーロックプレートの回転を反転するカムプレートを設け、このカムプレートはキーロックプレートのロックプレート回転軸よりも下側のカムプレート回転軸を中心に回動可能に設け、カムプレートは一端側をキーロックプレートの他端側に連絡して設けるとともに他端側をカムプレート回転軸よりも下側に配設し、このカムプレートの他端側にキーインタロックケーブルの一端側を接続して設け、このキーインタロックケーブルのストローク動作方向をキーロックプレートのロックプレート回転軸よりも上側の部分に接続された場合と略同一方向に変換したことにより、従来とストローク動作方向を変えずにキーロックプレートに接続されるキーインタロックケーブルの接続位置を低くすることができ、キーロックプレートの回転方向前側の空間を拡大することができる。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すものである。図５〜図７において、２は図示しない車両の車室、４はフロアパネル、６はインストルメントパネル、８はセンタコンソール、１０は空調ユニット、１２はエアバック用コントローラ、１４はハーネス、１６はステアリングホイール、１８はステアリングコラム、２０はコラムブラケットである。
【００１４】
この車両は、車室２の運転席（図７においては左側）と助手席（図７においては右側）との間の車両幅方向中央のフロアパネル４上であって、センタコンソール８内に図示しない自動変速機のシフト装置２２を配置している。シフト装置２２の車両前後方向における前側には、インストルメントパネル６を配置し、インストルメントパネル６内に空調ユニット１０を配置している。インストルメントパネル６内の下方の空調ユニット１０とシフト装置２２との間のフロアパネル４上には、車両の他部品であるエアバッグ用コントローラ１２を配置している。エアバッグ用コントローラ１２は、フロアパネル４の高台部４ａ上に配置されている。
【００１５】
シフト装置２２は、図５に示す如く、フロアパネル４に固設したベース部材２４にブラケット２６を立設し、このブラケット２６に軸支したレバー揺動軸２８にシフトレバー３０の下端を固設し、シフトレバー３０を揺動可能に軸支して設けている。シフトレバー３０は、上側をインジケータ３２を挿通してセンタコンソール８上方に突出させ、上端にシフトノブ３４を設け、このシフトノブ３４にノブボタン３６を設けている。
【００１６】
シフト装置２２は、レバ−揺動軸２８にシフトアーム３８の上端を固設している。シフトアーム３８は、下側をベース部材２４の下方に挿通して、レバ−揺動軸２８により下端を揺動可能に設けている。シフトアーム３８の下端には、シフトケーブル４０の一端側を接続して設けている。シフトケーブル４０の他端側は、図示しない自動変速機のシフト部材に接続して設けている。
【００１７】
前記シフトレバー３０内には、ノブボタン３６に上端を当接されるシフトロッド（図示せず）を軸方向移動可能に設けている。シフトロッドの下端には、図４に示す如く、デテントピン４２を取付けて設けている。デテントピン４２は、シフトレバー３０の下端側の径方向対称位置に形成した軸方向に延びる一対の長孔４４からレバー揺動軸２８と平行に突出され、図示しないスプリングにより常時上方に付勢されている。
【００１８】
前記ブラケット２６には、シフトレバー３０の揺動方向と平行にデテントプレート４６を立設している。デテントプレート４６には、図４に示す如く、シフトレバー３０の各シフト位置に対応して、デテントピン４２が係合離脱される段部開口４８を形成して設けている。この段部開口４８は、シフトレバー３０のパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとニュートラル位置Ｎとドライブ位置Ｄと２速位置２と１速位置Ｌとに対応させて、パーキング用段部４８Ｐとリバース用段部４８−Ｒとニュートラル用段部４８−Ｎとドライブ用段部４８−Ｄと２速用段部４８−２と１速用段部４８−Ｌとを順次に形成している。
【００１９】
シフト装置２２は、シフトレバー３０のノブボタン３６の押し放し操作によりシフトロッドを介してデテントピン４２を車両上下方向における上下側に進退動させ、デテントプレート４６の各段部４８−Ｐ、４８−Ｒ、４８−Ｎ、４８−Ｄ、４８−２、４８−Ｌにデテントピン４２を係合離脱させ、シフトレバー３０を各シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌにシフト操作することにより、シフトケーブル４０とシフト部材を介して自動変速機のレンジを切換える。
【００２０】
このシフト装置２２には、キーインタロック装置５０を設けている。キーインタロック装置５０は、図３に示す如く、デテントピン４２近傍のシフトレバー３０の前側にロックプレート回転軸５２をレバー揺動軸２８と平行にブラケット２６に取付け、このロックプレート回転軸５２を中心に、シフトレバー３０の一側（図６においては右側）に近接して、キーロックプレート５４を回動可能に軸支して設けている。
【００２１】
キーロックプレート５４には、ロックプレート回転軸５２よりも車両前後方向における後側の一端側に、シフトレバー３０がパーキング位置Ｐにある場合のデテントピン４２が位置されるピン用窪部５６を設け、このピン用窪部５６の一側に、ノブボタン３６の押し操作によって進動されるデテントピン４２が係合する進動用係合部５８を設け、ピン用窪部５６の他側に、ノブボタン３６の離し操作によって退動されるデテントピン４２が係合する退動用係合部６０を設けている。
【００２２】
キーロックプレート５４は、シフト装置２２のシフトレバー３０のノブボタン３６の押し操作により下側に進動されるデテントピン４２により進動用係合部５８を下側に押され、他端側を上側に回動される。また、キーロックプレート５４は、シフト装置２２のシフトレバー３０のノブボタン３６の放し操作により上側に退動されるデテントピン４２により退動用係合部６０を上側に押され、他端側を下側に回動される。
【００２３】
前記シフトレバー３０には、デテントピン４２が進動する方向の長孔４４下側の外周面に、キーロックプレート５４に向かってガイドピン６２を突設している。キーロックプレート５４の進動用係合部５８には、ガイドピン６２とデテントピン４２との間を通り、シフトレバー３０の図３に矢印で示すシフト操作方向に延びる円弧形状のガイド部６４を設けている。
【００２４】
このガイド部６４には、回動するキーロックプレート５４に対して近接するガイドピン６２が干渉しないように収容するピン用開口部６６と、このピン用開口部６６に連通してガイドピン６２の移動を許容するピン用溝部６８とを形成して設けている。
【００２５】
ピン用開口部６６は、シフトレバー３０がパーキング位置Ｐにある場合のデテントピン４２の進動時に、進動するデテントピン４２がキーロックプレート５４の進動用係合部５８に係合して一端側を押すことにより回動されるキーロックプレート５４に、ガイドピン６２が干渉しないように収容する。また、ピン用溝部６８は、ピン用開口部６６に連通して、シフトレバー３０のパーキング位置Ｐから他のシフト位置へのシフト操作時に、シフトレバー３０によってレバー揺動軸２８を中心に移動されるガイドピン６２と係合して案内する。ピン用溝部６８は、レバー揺動軸２８を中心とする円弧形状に形成して設けている。
【００２６】
キーロックプレート５４には、ロックプレート回転軸５２よりも前側且つ下側の他端側に、ロックプレート回転軸５２と平行に係合ピン７０を突設している。キーロックプレート５４の下側には、キーロックプレート５４の回転を反転するカムプレート７２を設けている。カムプレート７２は、ロックプレート回転軸５２よりも下側であって、ロックプレート回転軸５２と平行にブラケット２６に取付けられたカムプレート回転軸７４を中心に、回転可能に軸支して設けている。
【００２７】
カムプレート７２には、カムプレート回転軸７４よりも上側の一端側に長孔７６を形成して設けている。長孔７６には、キーロックプレート５４の係合ピン７０を係合することによりキーロックプレート５４とカムプレート７２とを連結し、カムプレート７２の一端側をキーロックプレート５４の他端側に連絡して設けている。カムプレート７２には、カムプレート回転軸７４よりも下側の他端側にインナ接続部７８を設けている。インナ接続部７８には、キーインタロックケーブル８０の一端側を接続して設けている。
【００２８】
キーインタロックケーブル８０は、アウタケース８２とインナケーブル８４とからなる。前記カムプレート７２のカムプレート回転軸７４よりも前側のベース部材２４には、アウタ固定部８６を設けている。キーインタロックケーブル８０は、アウタケース８２の一端側を、カムプレート７２のインナ接続部７８よりも前側且つ上側に位置させてアウタ固定部８６に固定ナット８８により固定して設け、このアウタケース８２から後側且つ下側に傾斜して引き出されたインナケーブル８４の一端側を、カムプレート７２のインナ接続部７８にインナ接続具９０を介して接続して設けている。
【００２９】
これにより、キーインタロックケーブル８０は、カムプレート７２のインナ接続部７８からアウタ固定部８６に向かって、軸線を前側且つ上側に傾斜して延設される。
【００３０】
また、キーインタロックケーブル８０は、図７に示す如く、他端側を、コラムブラケット２０に取付けられたキーシリンダ９２のロック部材（図示せず）に接続して設けている。キーインタロックケーブル８０は、アウタケース８２の他端側をコラムブラケット２０に設けた図示しないアウタ固定部に固定ナットにより固定して設け、このアウタケース８２から引き出されたインナケーブル８４の他端側をキーシリンダ９２のロック部材（図示せず）に接続して設けている。
【００３１】
このキーインタロック装置５０は、シフトレバー３０のノブボタン３６によりデテントピン４２を進動させてキーロックプレート５４を回動させ、キーロックプレート５４に連結されたカムプレート７２に回転を反転して伝達し、カムプレート７２によりキーインタロックケーブル８０のインナケーブル８４を引き出す方向にストローク動作させ、キーシリンダ９２のロック部材を作動させる。このとき、キーインタロック装置５０は、キーインタロックケーブル８０のストローク動作方向を、キーロックプレート５４のロックプレート回転軸５２よりも上側の部分にキーインタロックケーブル８０が接続された場合と略同一方向に変換する。
【００３２】
次に作用を説明する。
【００３３】
キーインタロック装置５０は、シフト装置２２のシフトレバー３０がパーキング位置Ｐにあり、ノブボタン３６が放し操作されている場合に、図１に示す如く、デテントピン４２が上側に退動してパーキング用段部４８−Ｐに係合するとともに、退動するデテントピン４２がキーロックプレート５４の一端側の退動用係合部６０に係合して矢印Ａに示す方向に回転して位置させ、デテントピン４２がキーロックプレート５４のピン用窪部５６に位置されている。
【００３４】
このとき、キーロックプレート５４は、ロックプレート回転軸５２よりも下側で他端側の係合ピン７０が、矢印Ｂに示す方向に回転した位置にある。この係合ピン７０と長孔７６との係合によりにキーロックプレート５４に連結されるとともに、キーロックプレート５４よりも下側に軸支されたカムプレート７２は、一端側が矢印Ｂに示す方向に回転した位置にあり、他端側でカムプレート回転軸７４よりも下側のインナ接続部７８が矢印Ｃに示す方向に回転した位置にある。
【００３５】
これにより、キーインタロックケーブル８０は、インナケーブル８４を引き出されず、矢印Ｄに示す方向に戻されており、キーシリンダ９２のロック部材は非作動の状態になっている。
【００３６】
また、キーインタロック装置５０は、シフトレバー３０がパーキング位置Ｐにあり、ノブボタン３６が押し操作された場合に、図２に示す如く、デテントピン４２が下側に進動してパーキング用段部４８−Ｐから離脱するとともに、進動するデテントピン４２がキーロックプレート５４の一端側の進動用係合部５８に係合して矢印Ｅに示す方向に回転させる。
【００３７】
キーロックプレート５４は、ロックプレート回転軸５２よりも下側で他端側の係合ピン７０が、矢印Ｆに示す方向に回転する。この係合ピン７０と長孔７６との係合によりにキーロックプレート５４に連結されるとともに、キーロックプレート５４よりも下側に軸支されたカムプレート７２は、一端側が矢印Ｆに示す方向に回転され、他端側でカムプレート回転軸７４よりも下側のインナ接続部７８が矢印Ｇに示す方向に回転する。
【００３８】
これにより、キーインタロックケーブル８０は、インナケーブル８４を矢印Ｈに示す引き出す方向にストローク動作され、キーシリンダ９２のロック部材を作動させ、キーシリンダ９２に差し込まれているイグニションキー（図示せず）の回転を阻止する。
【００３９】
一方、キーインタロック装置５０は、図２に示す如く、デテントピン４２の進動によりキーロックプレート５４が矢印Ｆに示す方向に回転された位置になると、シフトレバー３０のガイドピン６２がキーロックプレート５４のガイド部６４に形成したピン用開口部６６に導入位置されている。
【００４０】
キーインタロック装置５０は、シフトレバー３０のガイドピン６２がキーロックプレート５４のピン用開口部６６に導入位置されている状態から、シフトレバー３０をパーキング位置Ｐ以外のシフト位置、例えばニュートラル位置Ｎにシフト操作すると、ガイドピン６２がキーロックプレート５４のガイド部６４のピン用溝部６８に係合して移動される。
【００４１】
これにより、キーロックプレート５４は、ガイド部６４のピン用溝部６８に係合するガイドピン６２によって図１の矢印Ａに示す方向の回転を阻止され、キーインタロックケーブル８０のインナケーブル８４を矢印Ｈに示す方向に引き出した状態に維持し、キーシリンダ９２のロック部材を作動状態に維持する。
【００４２】
このように、このキーインタロック装置５０は、キーロックプレート５４の下側にキーロックプレート５４の回転を反転するカムプレート７２を設け、このカムプレート７２はキーロックプレート５４のロックプレート回転軸５２よりも下側のカムプレート回転軸７４を中心に回動可能に設け、カムプレート７２は一端側をキーロックプレート５４の他端側に連絡して設けるとともに他端側をカムプレート回転軸７４よりも下側に配設し、このカムプレート７２の他端側にキーインタロックケーブル８０の一端側を接続して設け、このキーインタロックケーブル８０のストローク動作方向をキーロックプレート５４のロックプレート回転軸５２よりも上側の部分に接続された場合（図１１参照）と略同一方向に変換している。
【００４３】
これにより、このキーインタロック装置５０は、従来とストローク動作方向を変えずにキーロックプレート５４に接続されるキーインタロックケーブル８０の接続位置を低くすることができ、キーインタロックケーブル８０を車両の幅方向中央に配置することができ、キーロックプレート５４の回転方向前側の空間を拡大することができ、キーインタロックケーブル８０の軸線を延出する傾斜角を最適化してエアバッグ用コントローラ１２等の他部品との干渉を避けることができる。
【００４４】
このため、このキーインタロック装置５０は、図５・図７に２点差線で示す如く、キーロックプレート５４の回転方向前側の空間Ｓを拡大することができ、この拡大された空間Ｓを利用して他部品の配置を可能とし得て、キーロックプレート５４周囲の空間を有効に活用することができる。
【００４５】
また、このキーインタロック装置５０は、シフトレバー３０にはデテントピン４２が進動する方向の外周面にガイドピン６２を突設し、キーロックプレート５４の一端側にはガイドピン６２とデテントピン４２との間を通りシフトレバー３０のシフト操作方向に延びるガイド部６４を設け、このガイド部６４にはシフトレバー３０がパーキング位置Ｐにある場合のデテントピン４２の進動時にガイドピン４２を収容するピン用開口部６６と、このピン用開口部６６に連通してシフトレバー３０のパーキング位置Ｐから他のシフト位置へのシフト操作時にガイドピン６２と係合して案内するピン用溝部６８とを形成して設けている。
【００４６】
このため、このキーインタロック機装置５０は、シフトレバー３０がパーキング位置Ｐから他のシフト位置へシフト操作する場合に、キーロックプレート５４のガイド部６４のピン用溝部６８にシフトレバー３０のガイドピン６２を係合させて、キーロックプレート５４とカムプレート７２との回動を阻止することができ、キーシリンダ９２のロック部材を作動状態に維持することができる。
【００４７】
さらに、このキーインタロック装置５０は、キーロックプレート５４には係合ピン７０を備え、カムプレート７２には長孔７６を備え、係合ピン７０を長孔７６に係合してキーロックプレート５４とカムプレート７２とを連結している。
【００４８】
このため、このキーインタロック装置５０は、係合ピン７０と長孔７６とによりキーロックプレート５４をカムプレート７２と連結したことにより、簡便な構造でキーロックプレート５４とカムプレート７２を連結することができるとともに、長孔７６でキーロックプレート５４とカムプレート７２との回転時の位置ズレを吸収することができる。
【００４９】
図８は、第２実施例を示すものである。第２実施例のキーインタロック装置５０は、エアバッグ用コントローラ１２が配置されたフロアパネル４の高台部４ａの壁部４ｂにケーブル挿通孔９４を形成して設け、このケーブル挿通孔９４にキーインタロックケーブル８０を挿通して設け、カムプレート７２のカムプレート回転軸７４よりも前側のベース部材２４に略同一高さに位置させてアウタ固定部８６を設けている。
【００５０】
ケーブル挿通孔９４から引き出されたキーインタロックケーブル８０は、アウタケース８２の一端側を、カムプレート７２のインナ接続部７８よりも前側且つ略同一高さに位置させてアウタ固定部８６に固定ナット８８により固定して設け、このアウタケース８２から後側且つ略同一高さに引き出されたインナケーブル８４の一端側を、カムプレート７２のインナ接続部７８にインナ接続具９０を介して接続して設けている。
【００５１】
これにより、キーインタロックケーブル８０は、カムプレート７２のインナ接続部７８からアウタ固定部８６に向かって、軸線を前側且つ略同一高さにして延設される。なお、ケーブル挿通孔９４に挿通されたキーインタロックケーブル８０は、インストルメントパネル６内に引き出されて、他端側をコラムブラケット２０に取付けられたキーシリンダ９２のロック部材に接続して設けている。
【００５２】
このように、第２実施例のキーインタロック装置５０は、エアバッグ用コントローラ１２が配置されたフロアパネル４の高台部４ａにキーインタックケーブル８０を挿通し、キーインタロックケーブル８０の軸線をカムプレート７２のインナ接続部７８からアウタ固定部８６に向かって前側且つ略同一高さにして延設している。
【００５３】
このため、第２実施例のキーインタロック装置５０は、２点鎖線で示す如く、キーロックプレート５４の回転方向前側の空間Ｓを第１実施例よりも拡大することができ、この拡大された空間Ｓを利用して他部品の配置を可能とし得て、キーロックプレート５４周囲の空間をさらに有効に活用することができる。また、第２実施例のキーインタロック装置５０は、キーインタロックケーブル８０の軸線をインナ接続部７８からアウタ固定部８６に向かって直線的に延設することができ、キーインタロックケーブル８０のストローク動作を滑らかにすることができる。
【００５４】
図９は、第３実施例を示すものである。第３実施例のキーインタロック装置５０は、キーロックプレート５４のロックプレート回転軸５２よりも前側且つ下側の他端側にロックプレート側歯部９６を形成して設け、カムプレート７２のカムプレート回転軸７４よりも上側の一端側にロックプレート側歯部９６に噛合するカムプレート側歯部９８を形成して設け、ロックプレート側歯部９６とカムプレート側歯部９８とを噛合することによりキーロックプレート５４とカムプレート７２とを連結し、カムプレート７２の一端側をキーロックプレート５４の他端側に連絡して設けたものである。
【００５５】
このように、第３実施例のキーインタロック装置５０は、ロックプレート側歯部９６とカムプレート側歯部９８との噛合により、キーロックプレート５４とカムプレート７２とを連結したことにより、デテントピン４２の進動によるキーロックプレート５４の回動をカムプレート７２に確実に伝達することができ、キーインタロックケーブル８０のストローク動作を安定させることができる。
【００５６】
【発明の効果】
このように、この発明の自動変速機のキーインタロック装置は、従来とストローク方向を変えずにキーロックプレートに接続されるキーインタロックケーブルの接続位置を低くすることができ、キーロックプレートの回転方向前側の空間を拡大することができる。
このため、このキーインタロック装置は、キーロックプレートの回転方向前側の空間を拡大することができ、この拡大された空間を利用して他部品の配置を可能とし得て、キーロックプレート周囲の空間を有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すシフトレバーがパーキング位置でデテントピンを退動させた状態のキーインタロック装置の動作説明図である。
【図２】第１実施例を示すシフトレバーがパーキング位置でデテントピンを進動させた状態のキーインタロック装置の動作説明図である。
【図３】第１実施例を示すキーインタロック装置のシフト装置側の要部側面図である。
【図４】第１実施例を示すシフト装置の要部側面図である。
【図５】第１実施例を示すキーインタロック装置の断面図である。
【図６】第１実施例を示すキーインタロック装置の平面図である。
【図７】第１実施例を示すキーインタロック装置の斜視図である。
【図８】第２実施例を示すキーインタロック装置の断面図である。
【図９】第３実施例を示すシフトレバーがパーキング位置でデテントピンを退動させた状態のキーインタロック装置の動作説明図である。
【図１０】従来例を示すキーインタロック装置の要部斜視図である。
【図１１】従来例を示すキーインタロック装置の要部側面図である。
【符号の説明】
２  車室
４  フロアパネル
６  インストルメントパネル
８  センタコンソール
１２  エアバック用コントローラ
１８  ステアリングコラム
２０  コラムブラケット
２２  シフト装置
３０  シフトレバー
３４  シフトノブ
３６  ノブボタン
４２  デテントピン
４６  デテントプレート
４８  段部開口
５０  キーインタロック装置
５２  ロックプレート回転軸
５４  キーロックプレート
６２  ガイドピン
６４  ガイド部
６６  ピン用開口部
６８  ピン用溝部
７０  係合ピン
７２  カムプレート
７４  カムプレート回転軸
７６  長孔
７８  インナ接続部
８０  キーインタロックケーブル
８６  アウタ固定部
９２  キーシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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