(57)【要約】【課題】バッテリストッパをクロスプレートに設けたり、クロスプレートやバッテリストッパの強度を必要以上に高める必要がないほか、バッテリストッパに対する規制部材の取付位置の自由度が高いバッテリ保持機構の提供にある。【解決手段】バッテリＢを車体１３側部の開口部１５から収容可能とするバッテリコンパートメント１７が産業車両の車体１３に備えられ、開口部１５側のバッテリ側面Ｓと対峙するように、傾動自在に軸着されたバッテリストッパ１８が開口部１５の近傍に備えられるとともに、開口部１５側のバッテリ側面Ｓに向けて出没自在の規制部材がバッテリストッパ１８に備えられ、規制部材の突出状態を維持可能とする維持片１９ａが規制部材に備えられる。【選択図】  図１
2004253180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを車体側部の開口部から収容可能とするバッテリコンパートメントが産業車両の車体に備えられ、
開口部側のバッテリ側面と対峙するように、傾動自在に軸着されたバッテリストッパが開口部の近傍に備えられるとともに、
開口部側のバッテリ側面に向けて出没自在の規制部材がバッテリストッパに備えられ、
規制部材の突出状態を維持可能とする維持片が規制部材に備えられたことを特徴とする産業車両におけるバッテリ保持機構。
【請求項２】
異なるバッテリサイズに対応するように、複数の維持片が規制部材に備えられたことを特徴とする請求項１に記載の産業車両におけるバッテリ保持機構。
【請求項３】
規制部材はバッテリストッパに設けられた軸孔に対して嵌挿される回動軸であり、回動軸の側面に突出寸法に対応する維持片が備えられるとともに、維持片の断面と対応する切り欠きがバッテリストッパの軸孔に設けられ、維持片と軸孔の切り欠きとを一致させることにより規制部材を出没自在と成す一方、回動軸を突出させた状態で維持片を軸孔の切り欠きとを不一致とさせることにより回動軸の突出状態を維持可能と成すことを特徴とする請求項１又は２に記載の産業車両におけるバッテリ保持機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、産業車両におけるバッテリ保持機構に関し、特に車体の側方からバッテリの収容が可能な産業車両におけるバッテリ保持機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
産業車両においては、車体の走行等のための駆動源としてバッテリを備えるものが存在する。
例えば、図８に示されるバッテリ式フォークリフト６０は、駆動輪である前輪６１及び後輪６２を備え、車体６３の後部にカウンタウエイト６４を備えるフォークリフトであるが、車体６３の側部から車体６３内へのバッテリＢの収容を可能とし、バッテリＢを車体６３に保持させるためのバッテリ保持機構６６を具備している。
【０００３】
このバッテリ保持機構６６について説明すると、車体６３の側部には開口部６５が設けられ、車体６３内には開口部６５を通じてバッテリＢを収容するバッテリコンパートメント６７が備えられている。
バッテリコンパートメント６７は、図９に示されるように、前方壁部６７ａ、後方壁部６７ｂ、側方壁部６７ｃ、床部６７ｄ及び前方壁部６７ａの上縁からさらに上方へ垂設されたクロスプレート７０から構成されるが、前方壁部６７ａ、後方壁部６７ｂ、側方壁部６７ｃ、床部６７ｄは車体６３のフレームの一部を構成する。
また、バッテリストッパ６８がクロスプレート７０の支点軸６９に軸着され、開口部６５側のバッテリ側面Ｓとバッテリストッパ６８が対峙するように図られている。
【０００４】
このバッテリストッパ６８は、バッテリコンパートメント６７に収容されるバッテリＢの開口部６５からの飛び出しを防止するためのものであり、バッテリストッパ６８には開口部６５側のバッテリ側面Ｓに向けて突出される規制部材７１が取り付けられている。
規制部材７１は、バッテリストッパ６８とバッテリＢとの間隙により生じがちなバッテリＢの車幅方向の妄動を抑制するものである。
なお、クロスプレート７０は、図８に示されるようにバッテリフード７２が閉じられたときにバッテリフード７２の前端を支持する機能を有する。
【０００５】
このように構成されたバッテリ保持機構６６によれば、バッテリＢをバッテリコンパートメント６７へ収容する際にはバッテリストッパ６８を起立させ、バッテリＢを開口部６５を通じてバッテリコンパートメント６７へ収容し、バッテリＢの収容が完了すると、バッテリストッパ６８を傾倒させて開口部６５側のバッテリ側面Ｓに対峙させるとしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のバッテリ保持機構６６では、バッテリストッパ６８に取り付けられた規制部材７１が開口部６５側のバッテリ側面Ｓに向けて突出されているから、バッテリストッパ６８を起立させるときに、規制部材７１とクロスプレート７０が互いに干渉しないようにする必要がある。
このため、規制部材７１は、支点軸６９からクロスプレート７０の上端までの距離を越えるように、支点軸６９を基準としてバッテリストッパ６８に設けられなければならず、バッテリストッパ６８に対する規制部材７１の取り付け位置が制約されるという問題があるほか、バッテリストッパ６８が必然的に長くなるという問題がある。
【０００７】
上記のバッテリ保持機構６６では、バッテリストッパ６８をできるだけ短くするために、支点軸６９をバッテリコンパートメント６７の前方壁部６７ａに設けず、クロスプレート７０に備えるようにしている。
因みに、クロスプレート７０は本来バッテリフード７２の前端を支持する程度の強度とすればよいが、クロスプレート７０にバッテリストッパ６８が設けられることから、クロスプレート７０にはバッテリＢの保持によりバッテリストッパ６８が受けるモーメント等の負荷に対抗する必要が生じる。
このため、クロスプレート７０が本来の目的のために必要な強度よりも遥かに高い強度を備えなくてはならないという問題がある。
また、バッテリストッパ６８がクロスプレート７０に設けられるものの、バッテリストッパ６８が十分に短くなるとは言えず、こうしたことから、バッテリストッパ６８自体の強度を高める必要が生じるほか、バッテリストッパ６８が設けられているクロスプレート６８の強度をさらに高める必要が生じるといった問題がある。
【０００８】
なお、上述のバッテリ保持機構とは別に、バッテリ保持機構に関連する幾つかの従来技術が散見されるが、いずれもバッテリの保持の確実性向上や作業効率の向上を図る等の点が開示されているに過ぎない（例えば、特許文献１、２を参照。）。
【０００９】
本発明の目的は、バッテリストッパをクロスプレートに設けたり、クロスプレートやバッテリストッパの強度を必要以上に高める必要がないほか、バッテリストッパに対する規制部材の取付位置の自由度が高いバッテリ保持機構の提供にある。
【００１０】
【特許文献１】
実開平６−４５９９１号公報（第２、３頁、図１〜図７）
【特許文献２】
特開２０００−４０４９８号公報（第３−４頁、図１）
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、請求項１に記載の発明は、バッテリを車体側部の開口部から収容可能とするバッテリコンパートメントが産業車両の車体に備えられ、開口部側のバッテリ側面と対峙するように、傾動自在に軸着されたバッテリストッパが開口部の近傍に備えられるとともに、開口部側のバッテリ側面に向けて出没自在の規制部材がバッテリストッパに備えられ、規制部材の突出状態を維持可能とする維持片が規制部材に備えられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、バッテリがバッテリコンパートメントに収容されている状態では、バッテリストッパは開口部側のバッテリ側面と対峙するが、このとき、バッテリストッパに備えられた規制部材は、開口部側のバッテリ側面に向けて突出され、突出状態にある規制部材は維持片とバッテリストッパとの当接によりその突出状態が維持される。
一方、バッテリコンパートメントに対するバッテリの収容あるいは取り出しの場合には、バッテリが開口部を通過することができるように、バッテリストッパを開口部から退避させるが、バッテリストッパの規制部材を開口部側のバッテリ側面に向けて突出させないように没入状態にさせる。
このため、バッテリストッパを開口部から退避させても規制部材は車体側の他の部材等と干渉することはない。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の産業車両におけるバッテリ保持機構において、異なるバッテリサイズに対応するように、複数の維持片が規制部材に備えられたことを特徴とする。
請求項２に記載の発明によれば、規制部材に備えられる複数の維持片により規制部材の突出状態を段階的に変化させることができるから、車体の幅方向においてバッテリサイズが異なる場合でも規制部材の突出状態を最適とすることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の産業車両におけるバッテリ保持機構において、規制部材はバッテリストッパに設けられた軸孔に対して嵌挿される回動軸であり、回動軸の側面に突出寸法に対応する維持片が備えられるとともに、維持片の断面と対応する切り欠きがバッテリストッパの軸孔に設けられ、維持片と軸孔の切り欠きとを一致させることにより規制部材を出没自在と成す一方、回動軸を突出させた状態で維持片を軸孔の切り欠きとを不一致とさせることにより回動軸の突出状態を維持可能と成すことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、バッテリがバッテリコンパートメントに収容されている状態では、規制部材である回動軸は、開口部側のバッテリ側面に向けて突出されているが、回動軸に備えられた維持片は、バッテリストッパの軸孔の切り欠きと不一致であり、回動軸の突出状態が維持される。
一方、回動軸の維持片をバッテリストッパの軸孔の切り欠きと一致させると、回動軸を突出状態から没入状態とすることができ、バッテリコンパートメントに対するバッテリの収容あるいは取り出しの場合において、バッテリストッパを開口部から退避させても、回動軸が車体側の他の部材と干渉することはない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持機構（以下、単にバッテリ保持機構と称す）を図１〜図４に基づいて説明する。
この実施形態では、産業車両としてのバッテリ式フォークリフト（以下、単にフォークリフトと称す）におけるバッテリ保持機構を例示している。
図１に示されるフォークリフト１０は、駆動輪としての前輪１１及び操舵輪としての後輪１２を備える３輪型のフォークリフトであり、車体１３の前方に荷役装置（図示せず）が備えられるとともに、車体１３の後部にカウンタウエイト１４が備えられている。
車体１３の側部にはバッテリＢを車体１３内へ収容するための開口部１５が設けられているほか、車体１３には車体１３内に収容されたバッテリＢを保持するためのバッテリ保持機構１６が開口部１５に対応するように備えられている。
【００１７】
この実施形態に係るバッテリ保持機構１６は、主にバッテリコンパートメント１７、バッテリストッパ１８、回動軸１９から構成されている。
まず、バッテリコンパートメント１７について説明する。
図２に示されるように、バッテリコンパートメント１７は車体１３内に設けられたバッテリ用収容室であり、このバッテリコンパートメント１７は前方壁部１７ａ、後方壁部１７ｂ、側方壁部１７ｃ及び床部１７ｄから構成されている。
なお、図２においては説明の便宜上、後述するバッテリフード２２が省略されている。
このバッテリコンパートメント１７は、開口部１５を除き、前方壁部１７ａ、後方壁部１７ｂ、側方壁部１７ｃにより３方が囲まれるものとなっており、バッテリＢのバッテリサイズにほぼ対応する空間が確保されている。
また、図１に示されるように、バッテリの床部１７ｄにはバッテリＢの車体１３の幅方向への移動を容易とするためのローラ２０が設けられている。
【００１８】
バッテリコンパートメント１７を構成する前方壁部１７ａ、後方壁部１７ｂ、側方壁部１７ｃ及び床部１７ｄは車体１３のフレームの一部を構成するものであり、これらの壁部１７ａ、１７ｂ、１７ｃは隣接する壁部が互いに連結され、十分な強度を備えている
一方、バッテリコンパートメント１７の前方壁部１７ａの開口部１５付近には後述するバッテリストッパ１８が備えられているほか、前方壁部１７ａの上縁には前方壁部１７ａとほぼ同じ幅を有するクロスプレート２１が継ぎ足されるように固定されている。
クロスプレート２１は、バッテリコンパートメント１７を覆うバッテリフード２２の前端付近を支持するためのものであり、この実施形態のバッテリフード２２は、図１に示されるように開閉式のものである。
なお、バッテリフード２２の上面には運転用シート２３が備えられており、バッテリフード２２の開放により運転用シート２３が後方へ傾倒するものとなっている。
【００１９】
次に、バッテリストッパ１８について説明する。
バッテリストッパ１８は、バッテリＢが収容されているときに開口部１５からのバッテリＢの飛び出しを防止するためのものである。
この実施形態のバッテリストッパ１８は板状であり、図１に示されるように、起立状態から水平状態への傾動が可能となるように、バッテリコンパートメント１７の前方壁部１７ａの開口部１５付近に対して軸着されている。
この点についてさらに詳述すると、図３に示されるように、バッテリストッパ１８の基端付近は車体１３側へ屈曲された軸着部１８ａが備えられており、この軸着部１８ａと前方壁部１７ａに設けられた支点軸２４との軸着が図られている。
【００２０】
バッテリストッパ１８の開放端には、図１に示されるようにバッテリストッパ１８が起立状態のときに後方へ突出する楔状のフード保持部１８ｂが備えられている。
フード保持部１８ｃは、バッテリストッパ１８が起立状態のときに、バッテリフード２２を閉めることができないようにするためのものであり、運転者等に対してバッテリストッパ１８が開口部１５に臨まない状態であることを認識させるために設けられている。
また、水平状態のバッテリストッパ１８における軸着部１８ａの下縁１８ｃは、バッテリストッパ１８が起立状態の際に、前方壁部１７ａに当接してバッテリストッパ１８の起立状態を維持する。
【００２１】
このように、バッテリストッパ１８は前方壁部１７ａの支点軸２４に対して軸着されていることから、前方壁部１７ａに対して傾動自在であり、バッテリストッパ１８が水平状態のときにはバッテリストッパ１８が開口部１５に臨み、バッテリコンパートメント１７内のバッテリＢにおける開口部１５側のバッテリ側面Ｓと対峙することになる。
また、バッテリストッパ１８が起立状態のときには、バッテリストッパ１８が開口部１５から退避した状態にあり、開口部１５に対するバッテリＢの収容あるいは取り出しが可能となる。
【００２２】
次に、バッテリストッパ１８に設けられている規制部材としての回動軸１９について説明する。
ここでいう規制部材は、バッテリストッパ１８とバッテリコンパートメント１７内のバッテリＢとの間隙によるバッテリＢの車幅方向の妄動を抑制するものである。
この実施形態の規制部材は、バッテリストッパ１８に対して回動自在の回動軸１９であって、回動軸１９の突出状態を維持可能とする維持片１９ａが備えられているものである。
具体的には、図３及び図４に示されるように、バッテリストッパ１８の中央付近に軸孔１８ｄが設けられており、軸孔１８ｄに対応する回動軸１９が嵌挿されることにより、バッテリストッパ１８に対する回動軸１９の回動が図られている。
なお、図４においては、説明の便宜上、回動軸１９を破断して示している。
【００２３】
そして、この回動軸１９の側面には、バッテリストッパ１８に対する突出寸法に対応する丸棒状の維持片１９ａが取り付けられており、一方、バッテリストッパ１８の軸孔１８ｄには、維持片１９ａの断面と対応する切り欠き１８ｅが設けられている。
このため、回動軸１９の維持片１９ａと軸孔１８ｄの切り欠き１８ｅを一致させることにより、突出状態のバッテリストッパ１８を後退させて、バッテリストッパ１８の内側面１８ｆに対して没入状態とすることができるものとなっている。
一方、回動軸１９の内側端には、軸孔１８ｄの直径よりも僅かに大きく比較的薄い円形板により抜止部１９ｂが形成されており、回動軸１９のバッテリストッパ１８からの抜け止めが図られている。
他方、回動軸１９の外側端には、板状のアーム部１９ｃが設けられており、回動軸１９の維持片１９ａとバッテリストッパ１８の切り欠き１８ｅとの位置合わせを容易に行うことができるようになっている。
【００２４】
このアーム部１９ｃには、水平状態のバッテリストッパ１８の上縁１８ｇに係止される係止部１９ｄが備えられており、バッテリストッパ１８の上縁１８ｇに対する係止部１９ｄの係止により回動軸１９の軸孔１９ｄに対する回動の規制が図られる。
この実施形態では、アーム部１９ｃ及び係止部１９ｄの自重によりバッテリストッパ１８の上縁１８ｇに対する係止が図られている。
なお、アーム１９ｃと維持片１９ａとの間は、図３（ｂ）に示されるように、バッテリストッパ１８の板厚よりも大きく設定された間隙Ｄがもうけられている。
なお、この実施形態おいては、アーム１９ｃがバッテリストッパ１８に係止されている状態では、回動軸１９の維持片１９ａと軸孔１８ｄの切り欠き１８ｅは不一致の状態となるように、維持片１９ａが回動軸１９に固定されている。
【００２５】
この実施形態に係るバッテリ保持機構１６によれば、バッテリコンパートメント１７にバッテリＢが収容された状態にあるときは、バッテリストッパ１８を水平状態に傾倒させ、開口部１５側のバッテリ側面Ｓに対峙させる。
このとき、バッテリストッパ１８に設けられた回動軸１９を、開口部１５側のバッテリＢの側面Ｓに向けて突出させておき、回動軸１９の維持片１９ａとバッテリストッパ１８の軸孔１８ｄの切り欠き１８ｅと不一致とさせることにより、回動軸１９の突出状態を維持させる。
なお、この状態で回動軸１９の突出状態を解消させようとしても、維持片１９ａがバッテリストッパ１８の内側面１８ｆに当接され、回動軸１９の突出状態が維持される。
これにより、走行の揺れなどにより、バッテリＢが車体１３の開口部１５へ向けて妄動しても、回動軸１９及びバッテリストッパ１８がバッテリＢの妄動を抑制し、バッテリＢはバッテリコンパートメント１７内に保持される。
【００２６】
また、バッテリコンパートメント１７に対するバッテリＢの取り出しあるいは収容を実施する場合には、まず、係止部１９ｄを起こして回動軸１９とバッテリストッパ１８の上縁１８ｇとの係止状態を解除する。
次いで、回動軸１９の維持片１９ａとバッテリストッパ１８の軸孔１８ｄの切り欠き１８ｅとを一致させ、この状態で回動軸１９をバッテリストッパ１８の外側へ後退させる。
このとき、回動軸１９の抜止部１９ｂがバッテリストッパ１８の内側面１８ｆに当接した状態となり、回動軸１９がバッテリストッパ１８の内側面１８ｆに対して没入状態となる一方、回動軸１９は維持片１９ａと切り欠き１８ｅとの一致によりバッテリストッパ１８に対する回動が規制される状態にある。
そして、この状態でバッテリストッパ１８を水平状態から起立状態へ変位させるとともに、バッテリストッパ１８の軸着部１８ａの下縁１８ｃを前方壁部１７ａに当接させ、バッテリストッパ１８の姿勢を起立状態に保つようにする。
【００２７】
このバッテリストッパ１８の水平状態から起立状態への変位においては、バッテリストッパ１８の内側面１８ｆから、抜止部１９ｂが僅かに出ているだけであるから、車体１３のクロスプレート２１等の部材と回動軸１９が干渉することはない。
バッテリストッパ１８の起立により、開口部１５においてバッテリＢの移動を規制するものは存在しなくなり、バッテリコンパートメント１７からバッテリＢを引き出すことが可能となる。
再びバッテリＢをバッテリコンパートメント１７に収容した場合は、バッテリストッパ１８を起立状態から水平状態に傾動させ、水平状態のバッテリストッパ１８において回動軸１９を開口部１５側のバッテリ側面Ｓに向けて突出させ、回動軸１９の係止部１９ｄをバッテリストッパ１８の上縁１８ｆに対して係止させればよい。
【００２８】
この実施形態のバッテリ保持機構１６は以下の効果を奏する。
バッテリＢに対する回動軸１９の位置を自由に設定することができるようになるから、支点軸２４と回動軸１９との距離を短くすることができ、バッテリＢによるバッテリストッパ１８に対するモーメント等の負荷を小さくすることができる。
また、バッテリストッパ１８を短くすることができるほか、十分な強度を備えた前方壁部１７ａにバッテリストッパ１８を設けることができ、クロスプレート２１にバッテリストッパ１８を設ける必要がない。
従って、バッテリストッパ１８がクロスプレート２１に設けられることのためにクロスプレート２１の強度を高める必要がない。
さらに、回動軸１９のバッテリストッパ１８に対する出没は、回動軸１９の維持片１９ａと切り欠き１８ｅとの一致により簡単に行うことができ、回動軸１９の突出状態も回動軸１９の係止部１９ｄをバッテリストッパ１８の上縁１８ｇに係止させるだけでよく利便性に富む。
【００２９】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るバッテリ保持機構について説明する。
先の実施形態における回動軸１９が１個の維持片１９ａを備えているのに対し、この実施形態のバッテリ保持機構では、回動軸に対して２個の維持片が設けられ、回動軸の突出状態を２段階とし、回動軸の突出状態をいずれか一方の突出状態に選択できるものとなっている。
従って、この実施形態では、説明の便宜上、先に説明した第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、第１の実施形態の説明を援用する。
【００３０】
図５に示されるように、この実施形態のバッテリ保持機構では、バッテリストッパ１８に設けられた回動軸３１に対して第１の維持片３１ａと第２の維持片３１ｂが備えられている。
第１の維持片３１ａと第２の維持片３１ｂはいずれも丸棒状であって、その断面形態も同じであるが、両維持片３１ａ、３１ｂの間には、バッテリストッパの板厚よりも大きく設定された間隙ｄが設けられている。
また、実施形態では、この間隙ｄは回動軸３１のほぼ中央付近に位置しており、第１の維持片３１ａと第２の維持片３１ｂの長さは共に同じとなっている。
また、この回動軸３１には、先の実施形態と同様にアーム部３１ｃ、係止部３１ｄ、抜止部３１ｅが備えられており、一方、バッテリストッパ１８の軸孔１８ｄは先の実施形態と同じものとなっている。
【００３１】
この実施形態のバッテリ保持機構によれば、第２の維持片３１ｂとアーム１９ｃ部との間にバッテリストッパ１８を位置させることにより、回動軸３１が最大の突出状態となり、また、第１の維持片３１ａと第２の維持片３１ｂとの間隙ｄにバッテリストッパ１８を位置させることにより、回動軸３１が最大の突出状態から約半分の突出状態となる。
このことにより、回動軸３１の突出状態を２段階に調節でき、バッテリサイズが異なるバッテリの保持を確実に行うことができる。
【００３２】
この実施形態でいう、バッテリサイズが異なるとは、バッテリＢの車体１３の幅方向における寸法がバッテリ毎に異なることを意味し、バッテリＢの車体１３の前後方向における寸法が異なることを意味するものではない。
これは、バッテリコンパートメント１７に収容されるバッテリＢにおいては、バッテリストッパ１８が開口部１５側のバッテリ側面Ｓに対峙し、バッテリストッパ１８に設けられた規制部材としての回動軸３１がバッテリ側面Ｓに向けて突出されるためである。
【００３３】
なお、この実施形態では、第１の維持片３１ａ及び第２の維持片３１ｂにより２段階の突出状態を設定することができる回動軸３１としたが、例えば、図６に示される回動軸４１のように、多数の維持片４１ａを設ければ、回動軸４１の多段階の突出状態を設定することができ、異なるバッテリサイズが多い場合であっても対応が可能となる。
【００３４】
この実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果のほか、以下の効果を奏する。
回動軸３１に備えられる２個の維持片３１ａ、３１ｂにより、規制部材である回動軸３１の突出状態を２段階に変化させることができるから、車体１３の幅方向においてバッテリサイズが異なる場合でも、回動軸３１の突出状態を最適とすることができる。
また、回動軸４１に備えられる多数の維持片４１ａにより、回動軸４１の突出状態を段階的に設定することができる。
【００３５】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るバッテリ保持機構について説明する。
図７に示されるように、バッテリストッパ５１に縦長の通孔５１ａが設けられており、この通孔５１ａの上部の両側には切り欠き５１ｂが設けられている。
一方、この通孔５１ａにほぼ対応する幅を有する進退部材５２が通孔５１ａに嵌挿されており、進退部材５２の両側には、通孔５１ａの切り欠き５１ｂに対応する断面を有し、かつ突出寸法に対応する維持片５２ａが備えられている。
また、進退部材５２の内側端には凸字状の抜止部５２ｂが備えられ、一方、進退部材５２の外側端には倒立Ｌ字状のアーム部５２ｃが備えられている。
【００３６】
従って、図７（ａ）に示されるように、この規制部材としての進退部材５２が通孔５１ａの下部に位置するときには、規制部材５２がバッテリストッパ５１の内側面から突出状態となり、維持片５２ａによりその突出状態が維持される。
そして、図（ｂ）に示されるように、進退部材５２を通孔５１ａの上部へ移動させることにより、通孔５１ａの切り欠き５１ｂが一致するから、進退部材５２をバッテリストッパ５１の外側へ後退させることができる。
【００３７】
このように、この実施形態のバッテリ保持機構によれば、進退部材５２を通孔５１ａに対して上下させることにより、進退部材５２のバッテリストッパに対する出没を自在に切り替えることができる。
【００３８】
なお、本発明は、上記した第１、第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  第１〜第３の実施形態では、規制部材としての回動軸あるいは進退部材に対して維持片を取り付けるようにしたが、着脱式の維持片としてもよい。この場合、バッテリサイズに最適な維持片を適宜選択し、回動軸あるいは進退部材に維持片を取り付けるだけでよいから規制部材としての汎用度が高まる。
○  第１〜第３の実施形態では、規制部材に抜止部を設けてバッテリストッパに対する抜け止めを図ったが、単に規制部材をバッテリストッパに対して着脱式としてもよい。この場合、突出状態が互いに異なる複数の規制部材を車体に備えておけば、バッテリストッパに最適の規制部材を装着するだけで、バッテリの収容の度にバッテリサイズが異なる場合でも簡単に対応できる。
○  第１〜第３の実施形態ではバッテリストッパに対して１個の規制部材を設けたが、バッテリストッパに対して複数個の規制部材を設けてもよい。
○  規制部材に設けられる維持片は、その数、形状あるいは維持片が設けられる位置については特に限定されるものではない。
○  第１〜第３の実施形態では、バッテリ式フォークリフトのバッテリ保持機構について説明したが、フォークリフト以外に電気自動車、無人搬送車等、少なくともバッテリを備える産業車両についてこの発明を適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、バッテリストッパをクロスプレートに設けたり、クロスプレートやバッテリストッパの強度を必要以上に高める必要がないほか、バッテリストッパに対する規制部材の取付位置の自由度が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係るバッテリ保持機構を備えたフォークリフトの要部側面図。
【図２】第１の実施形態に係るバッテリ保持機構を備えたフォークリフトの要部平面図。
【図３】第１の実施形態に係るバッテリストッパの要部平面図。
【図４】第１の実施形態に係るバッテリストッパの要部側面図。
【図５】第２の実施形態に係る回動軸の斜視図。
【図６】第２の実施形態に係る回動軸の変形例を示す斜視図。
【図７】第３の実施形態に係る進退部材の斜視図。
【図８】従来のバッテリ保持機構を備えたフォークリフトの要部側面図。
【図９】従来のバッテリ保持機構を備えたフォークリフトの要部平面図。
【符号の説明】
１６        バッテリ保持機構
１７        バッテリコンパートメント
１８        バッテリストッパ
１８ｄ    軸孔
１８ｅ    切り欠き
１９        規制部材としての回動軸
１９ａ    維持片
１９ｄ    係止部
３０        バッテリ保持機構
３１        回動軸
３１ａ    第１の維持片
３１ｂ    第２の維持片
Ｂ            バッテリ
【図１】
2004253180.tif 000003
【図２】
2004253180.tif 000004
【図３】
2004253180.tif 000005
【図４】
2004253180.tif 000006
【図５】
2004253180.tif 000007
【図６】
2004253180.tif 000008
【図７】
2004253180.tif 000009
【図８】
2004253180.tif 000010
【図９】
2004253180.tif 000011