(57)【要約】【課題】ショルダーブロックの偏摩耗を抑制できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面部１に、周溝２、３、４および幅方向溝５、７、９のそれぞれにより区画されるブロックからなるブロック列６、８、１０を三列以上具え、最大負荷能力に対応した空気圧を充填したタイヤに最大負荷能力を負荷した接地面内で、接地面輪郭線Ｓの蹴り出し縁が、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端１２を通過するタイヤ姿勢で、ショルダーブロックの幅方向外側縁と接地面輪郭線の蹴り出し縁との交点１３と、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端１２とを結ぶ直線と、前記交点からタイヤ赤道線Ｃに下した垂線とのなす角度αが１０度以上かつ４５度以下であって、ショルダーブロックのブロック辺縁の、幅方向内側の蹴り出し端１２と、幅方向外側の蹴り出し端１４とを結んだ直線と、幅方向外側の蹴り出し端１４からタイヤ赤道線Ｃに引いた垂線とのなす角度βが、α−１０≦β≦α＋１０の関係を満たす。【選択図】　　　　図１
2004136856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面部に、周溝および幅方向溝のそれぞれにより区画されるブロックからなるブロック列を三列以上具え、
最大負荷能力に対応した空気圧を充填したタイヤに最大負荷能力を負荷した接地面内で、接地面輪郭線の蹴り出し縁が、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端を通過するタイヤ姿勢で、ショルダーブロックの幅方向外側縁と接地面輪郭線の蹴り出し縁との交点と、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端とを結ぶ直線と、前記交点からタイヤ赤道線に下した垂線とのなす角度αが１０度以上かつ４５度以下である空気入りタイヤであって、
ショルダーブロックのブロック辺縁の、幅方向内側の蹴り出し端と、幅方向外側の蹴り出し端とを結んだ直線と、幅方向外側の蹴り出し端からタイヤ赤道線に引いた垂線とのなす角度βが、α−１０≦β≦α＋１０の関係を満たしてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
回転方向が指定されない請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラック及びバスに用いて好適な空気入りタイヤに関し、特に偏摩耗を抑制する技術を提案するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トレッドショルダー部にブロック列を具えるタイヤは一般に、ショルダーブロックに、それの蹴り出し部分の局所的な摩耗に起因するヒールアンドトウ摩耗が発生しやすい。
かかる偏摩耗を助長する一の要因としては、図３（ａ）に示すように、接地面輪郭線Ｓの蹴り出し縁が、ショルダーブロック５１の幅方向内側の蹴り出し端５２を通過するタイヤ姿勢の接地面内において、ショルダーブロック５１の、幅方向内側の蹴り出し端５２が、幅方向外側の蹴り出し端５３に較べて地面から離れるタイミングが遅くなり、そのブロックの、幅方向内側の蹴り出し端５２の近傍のすべり量が大きくなる事が原因とされている。
特に、最大負荷能力に対応した空気圧を充填したタイヤに最大負荷能力を負荷した接地面内で、接地面輪郭線Ｓの蹴り出し縁が、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端５２を通過するタイヤ姿勢で、ショルダーブロックの幅方向外側縁５３と接地面輪郭線の蹴り出し縁との交点５４と、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端５２とを結ぶ直線と、前記交点５４からタイヤ赤道線Ｃに下した垂線とのなす角度（以下「接地面角度」という）αが１０度から４５度の範囲にある場合には、幅方向内側の蹴り出し端５２が局所的に摩耗することに起因する、ヒールアンドツウ摩耗が顕著となるという問題点があった。
【０００３】
これがため、接地面角度αを０度とするようにブロックを構成して、蹴り出し時において、幅方向内側の蹴り出し端と、幅方向外側の蹴り出し端とが同時に地面から離れるようにすることが、偏摩耗を抑制する上で有効であるとされてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、接地面角度αが０度となるようにするためには、ショルダー部を接地させやすくするために、図３（ｂ）に示すショルダー部の回転半径Ｒ１をクラウン部の回転半径Ｒ２となるべく同じにする必要がある。そのための方策として、ショルダーブロックのタイヤ幅方向外側のゴム厚みを厚くすることが考えられるが、ショルダーブロックのゴム厚みを厚くすると、トレッド内部の発熱量の増加が余儀なくされるので、ブロックのゴム厚みはある程度以上は厚くできず、従って、接地面角度を０度とすることは困難であった。
【０００５】
本発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、ショルダーブロックの偏摩耗を抑制できる空気入りタイヤを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面部に、周溝および幅方向溝のそれぞれにより区画されるブロックからなるブロック列を三列以上具え、最大負荷能力に対応した空気圧を充填したタイヤに最大負荷能力を負荷した接地面内で、接地面輪郭線の蹴り出し縁が、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端を通過するタイヤ姿勢で、ショルダーブロックの幅方向外側縁と接地面輪郭線の蹴り出し縁との交点と、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端とを結ぶ直線と、前記交点からタイヤ赤道線に下した垂線とのなす角度αが１０度以上かつ４５度以下であって、ショルダーブロックのブロック辺縁の、幅方向内側の蹴り出し端と、幅方向外側の蹴り出し端とを結んだ直線と、幅方向外側の蹴り出し端からタイヤ赤道線に引いた垂線とのなす角度βが、α−１０≦β≦α＋１０の関係を満たしてなる。
【０００７】
これによれば、トレッド表面のクラウン部及びショルダー部の曲率半径との関連の下で、ショルダーブロックの、幅方向内側の蹴り出し端と、幅方向外側の蹴り出し端との間に発生する回転半径との差を、幅方向外側の蹴り出し端をなるべく長く接地させることにより実質的に相殺して、路面走行における蹴り出し時において、幅方向内側の蹴り出し端と、幅方向外側の蹴り出し端とが同時に地面から離れるようにすることができ、幅方向内側の蹴り出し端のすべり量を減少させて、偏摩耗を抑制することができる。
【０００８】
さらに好ましくは、回転方向を指定しないタイヤとする。
これによれば、いずれの回転方向においても、ショルダーブロックの幅方向外側の蹴り出し端と、幅方向内側の蹴り出し端を、蹴り出し時において同時に地面から離すようにする事ができ、ショルダーブロックの偏摩耗を抑制する事ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。タイヤの内部構造は、一般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので図示を省略する。
なお図１の上方が踏み込み側で、下方が蹴り出し側となるようにタイヤ回転方向を指定する。
ここでは、トレッド１のタイヤ赤道線上に、その周方向に連続して延びる周溝２を設け、その周溝２の両側に、そこからトレッド幅Ｗのほぼ１／６の間隔をおいて一対の周溝３を設け、さらにそれらの周溝３の両外側にそれらの周溝３からトレッド幅Ｗのほぼ１／６の間隔をおいて周溝４を設ける。周溝２と周溝３との間には両者を連通する横溝５をタイヤ周方向に対して一定の間隔をおいて設け、これらの周溝２、３と横溝５とにより一対のブロック列６を区画する。
さらに、周溝３と周溝４との間には両者を連通する横溝７をタイヤ周方向に対して一定の間隔をおいて設け、周溝３と周溝４と横溝６とにより一対のブロック列８を区画する。周溝４の幅方向外側には、周溝４とトレッド側縁端とに開口する傾斜溝９をタイヤ周方向に対して一定の間隔をおいて設け、周溝４と傾斜溝９とにより幅方向端部側のブロック列１０を区画する。
図中Ｓは、最大負荷能力に対応した空気圧を充填したタイヤの、最大負荷能力を負荷した接地面内における、接地輪郭形状を示す。
【００１０】
ここで、最大負荷能力に対応した空気圧を充填したタイヤの、最大負荷能力を負荷した接地面内における、接地輪郭形状Ｓに、幅方向内側の蹴り出し端１２が接するブロック１１の接地形状において、ブロック１１の幅方向内側の蹴り出し端１２と、幅方向外側の蹴り出し端１３とを結んだ線と、幅方向外側の蹴り出し端１３からタイヤ赤道線Ｃに下した垂線とのなす角度αは１０度以上かつ４５度以下である。
また、ブロック列１０の各ブロック１１のタイヤ幅方向外側の蹴り出し端１４と幅方向内側の蹴り出し端１２とを結ぶ線と、タイヤ幅方向外側の蹴り出し端１４からタイヤ赤道線Ｃに下した垂線とのなす角度βを、α−１０≦β≦α＋１０とする。
【００１１】
これによれば、ブロック１１の幅方向外側の蹴り出し端１４を幅方向内側の蹴り出し端１２に較べて、蹴り出し側に位置させることにより、路面走行において、トレッド表面のクラウン部およびトレッドショルダー部の曲率半径に関連して、トレッドショルダー部の蹴り出し端の幅方向外側の回転半径が、幅方向内側の回転半径より小さくなっても、幅方向外側の蹴り出し端１４をより長く接地させ、実質的にタイヤ幅方向外側とタイヤ幅方向内側とで回転半径の差を相殺して、蹴り出し時において、タイヤ幅方向外側の蹴り出し端１４と、タイヤ幅方向内側の蹴り出し端１２とが同時に地面から離れるようにすることができ、タイヤ幅方向内側の蹴り出し端１２のすべり量を減少させて、偏摩耗を抑制することができる。
また、ブロック列６に設けた横溝５およびブロック列８に設けた横溝７により、トレッド中央部における排水と、駆動および制動性能を確保し、ブロック列１０に設けた傾斜溝９によりトレッドショルダー部の排水性をも確保することができる。
【００１２】
図２は、タイヤの回転方向を指定することなく、ショルダーブロックの偏摩耗を抑制するため、図１に示すトレッドパターンの、ショルダーブロックを他の形状としたトレッドパターンの展開図である。
ブロック１５のタイヤ幅方向外側の蹴り出し端１６と幅方向内側の蹴り出し端１７とを結ぶ線と、タイヤ幅方向外側の蹴り出し端１６からタイヤ赤道線Ｃに下した垂線とのなす角度β１を、α−１０≦β１≦α＋１０とする。
ブロック１５のタイヤ幅方向外側の蹴り出し端１８と幅方向内側の蹴り出し端１９とを結ぶ線と、タイヤ幅方向外側の蹴り出し端１８からタイヤ赤道線Ｃに下した垂線とのなす角度β２を、α−１０≦β２≦α＋１０とする。
【００１３】
これによれば、いずれの回転方向においても、ショルダーブロックの幅方向外側の蹴り出し端と、幅方向内側の蹴り出し端を、蹴り出し時において同時に地面から離す様にすることができ、ショルダーブロックの偏摩耗を抑制することができる。
【００１４】
【実施例】
本発明の一実施形態たる空気入りタイヤの、偏摩耗の抑制効果を評価する目的で、サイズが３１５／８０　Ｒ２２．５の、図１に示す実施例タイヤ１（接地面角度α＝２３度、β＝２０度）と、図３に示す比較例タイヤ１（接地面角度α＝２３度、β＝０度）および図４に示す比較例タイヤ２（接地面角度α＝３５度、β＝８度：図中左側、−８度：図中右側）とを、同一の試験車両の同一の軸に取付け、実施テストを行いトレッドショルダー部のブロックの踏み込み側と蹴り出し側との段差量を測定した。その結果を図５に示す。
【００１５】
図３に示す比較例タイヤ１のトレッドパターンは、図１に示すトレッドパターンにおけるブロック１１の角度βを０度とし、ブロック５１を長方形状としたものである。
図４に示す比較例タイヤ２のトレッドパターンは、特に、ショルダー部のブロック６１のブロック辺縁の、幅方向内側の蹴り出し端６２と、幅方向外側の蹴り出し端６３とを結んだ直線と、幅方向外側の蹴り出し端６３からタイヤ赤道線Ｃに引いた垂線とのなす角度βが、α−１０≦β≦α＋１０の関係を満たしてなるものである。
【００１６】
図５に示すとおり、実施例タイヤ１は、比較例タイヤ１および比較例タイヤ２のβ＝８度側に較べて段差量が最大で約５０％小さく、さらに比較例タイヤ２のβ＝−８度側に較べて約７０％小さくできており、α−１０≦β≦α＋１０とすることにより、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端と外側の蹴り出し端を、蹴り出し時においてほぼ同時に地面から離すことにより、ショルダー部のブロックのヒールアンドトウ摩耗を抑制できていることが分かる。
【００１７】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、最大負荷能力に対応した空気圧を充填したタイヤに最大負荷能力を負荷した接地面内で、接地面輪郭線の蹴り出し縁が、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端を通過するタイヤ姿勢で、ショルダーブロックの幅方向外側縁と接地面輪郭線の蹴り出し縁との交点と、ショルダーブロックの幅方向内側の蹴り出し端とを結ぶ直線と、前記交点からタイヤ赤道線に下した垂線とのなす角度αが１０度以上かつ４５度以下であって、ショルダーブロックのブロック辺縁の、幅方向内側の蹴り出し端と、幅方向外側の蹴り出し端とを結んだ直線と、幅方向外側の蹴り出し端からタイヤ赤道線に下した垂線とのなす角度βが、α−１０≦β≦α＋１０の関係を満たすことにより、トレッド表面のクラウン半径との関連の下で、ショルダーブロックの蹴り出し端の、幅方向外側と幅方向内側との間の回転半径の差を実質的に相殺して、幅方向内側の蹴り出し端と、幅方向外側の蹴り出し端とが同時に地面から離れるようにすることができ、幅方向内側の蹴り出し端のすべり量を減少させて、偏摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。
【図２】本発明の他の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。
【図３】（ａ）比較例タイヤ１のトレッドパターンの展開図である。
（ｂ）比較例タイヤ１の外輪郭形状をあらわす幅方向断面図である。
【図４】比較例タイヤ２のトレッドパターンの展開図である。
【図５】実施例タイヤの偏摩耗抑制効果を表わすグラフである。
【符号の説明】
１　トレッド部
２　周溝
３　周溝
４　周溝
５　横溝
６　ブロック列
７　横溝
８　ブロック列
９　傾斜溝
１０　ブロック列
１１　ブロック
【図１】
2004136856.tif 000003
【図２】
2004136856.tif 000004
【図３】
2004136856.tif 000005
【図４】
2004136856.tif 000006
【図５】
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