(57)【要約】【課題】フット吹出口から吹き出される温風のケース内における通風抵抗増大の抑制を図り、ひいては、温風吹き出し風量の増加および温風吹き出しにともなう騒音の低下を図る。【解決手段】フットモード時には、温風が、フット流入口２７ａにＵターン旋回しながら流入するようになっている車両用空調装置において、ケース側シール部１９ｃのうち温風のＵターン旋回中心近傍に位置する旋回中心シール部１９ｄを、Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に形成し、温風ガイド壁１９の上側板面１９ｂのうち、温風のＵターン旋回中心近傍であって旋回中心シール部１９ｄの空気流れ下流部分に、フット通路２７内に向けて膨らむ膨らまし部１９ｅを設ける。これにより、従来発生していた淀み部Ｐが、膨らまし部１９ｅにより埋められることになるので、従来の淀み部Ｐによる通風抵抗増大を抑制できる。【選択図】        図２
2004148963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を内部に流通させるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（１４）および空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（１３）と、
前記ケース（１１）に開口し、前記暖房用熱交換器（１４）を通過して加熱された温風を乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（２７ｂ）および前記冷房用熱交換器（１３）を通過して冷却された冷風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（２２）と、
前記ケース（１１）内において前記温風を流入するフット流入口（２７ａ）を有し、前記フット流入口（２７ａ）から前記フット吹出口（２７ｂ）に向けて前記温風を流通させるフット通路（２７）と、
前記ケース（１１）内において前記冷風を流入するフェイス流入口（２４ａ）を有し、前記フェイス流入口（２４ａ）から前記フェイス吹出口（２２）に向けて前記冷風を流通させるフェイス通路（２４）と、
前記ケース（１１）内に回転可能に配置され、前記フット流入口（２７ａ）と前記フェイス流入口（２４ａ）とを切替開閉する板状の吹出口切替ドア（２８）と、
前記フット通路（２７）を構成する通路壁面（１９ｂ）のうち前記フット流入口（２７ａ）周囲に形成され、前記吹出口切替ドア（２８）と密着してシールするケース側シール部（１９ｃ）とを備え、
前記吹出口切替ドア（２８）が前記フェイス流入口（２４ａ）を閉じたフットモード時には、前記温風が、前記フット流入口（２７ａ）にＵターン旋回しながら流入するようになっている車両用空調装置において、
前記ケース側シール部（１９ｃ）のうち前記温風のＵターン旋回中心近傍に位置する旋回中心シール部（１９ｄ）を、前記Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に形成し、
前記通路壁面（１９ｂ）のうち、前記Ｕターン旋回中心近傍であって前記旋回中心シール部（１９ｄ）の空気流れ下流部分に、前記フット通路（２７）内に向けて膨らむ膨らまし部（１９ｅ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記フットモード時には、前記吹出口切替ドア（２８）の切替ドア板面（２８ｅ）が、前記Ｕターン旋回する温風を前記フット流入口（２７ａ）に案内するガイド壁面として機能するようになっており、
前記切替ドア板面（２８ｅ）に、前記Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に凹む切替ドア凹部（２８ｆ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ケース（１１）内において前記暖房用熱交換器（１４）に向けて空気を流入させる温風流入口（１８ａ）を有し、前記温風流入口（１８ａ）から前記フット流入口（２７ａ）まで前記温風を流通させる温風通路（１８）と、
前記ケース（１１）内において前記冷風を流入させる冷風流入口（１７ａ）を有し、前記冷風流入口（１７ａ）から前記フェイス流入口（２４ａ）まで前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして前記冷風を流通させる冷風バイパス通路（１７）と、
前記温風通路（１８）および前記冷風バイパス通路（１７）が互いに交わる部分に設けられ、前記温風と前記冷風とを混合させる空気混合部（２１）と、
前記ケース（１１）内に回転可能に配置され、前記温風流入口（１８ａ）と前記冷風流入口（１７ａ）とを切替開閉して前記空気混合部（２１）に流入する前記冷風および前記温風の風量割合を調節する、板状の温度調節ドア（１６）とを備え、
前記フットモード時、かつ、前記温度調節ドア（１６）が前記冷風流入口（１７ａ）を閉じた最大暖房運転時には、前記暖房用熱交換器（１４）を通過した温風が、Ｕターン旋回した後さらにＵターン旋回してＳ字状に旋回しながら前記フット流入口（２７ａ）に流入するように、前記温風通路（１８）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記フットモード時かつ前記最大暖房運転時には、前記温度調節ドア（１６）の温調ドア板面（１６ｄ）が、前記温風を前記フット流入口（２７ａ）に案内するガイド壁面として機能するようになっており、
前記温調ドア板面（１６ｄ）に、前記Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に凹む温調ドア凹部（１６ｅ）を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
空気を内部に流通させるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（１４）および空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（１３）と、
前記ケース（１１）に開口し、前記暖房用熱交換器（１４）を通過して加熱された温風を乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（２７ｂ）および前記冷房用熱交換器（１３）を通過して冷却された冷風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（２２）と、
前記ケース（１１）内において前記温風を流入するフット流入口（２７ａ）を有し、前記フット流入口（２７ａ）から前記フット吹出口（２７ｂ）に向けて前記温風を流通させるフット通路（２７）と、
前記ケース（１１）内において前記冷風を流入するフェイス流入口（２４ａ）を有し、前記フェイス流入口（２４ａ）から前記フェイス吹出口（２２）に向けて前記冷風を流通させるフェイス通路（２４）と、
前記ケース（１１）内に回転可能に配置され、前記フット流入口（２７ａ）と前記フェイス流入口（２４ａ）とを切替開閉する板状の吹出口切替ドア（２８）とを備え、
前記吹出口切替ドア（２８）が前記フェイス流入口（２４ａ）を閉じたフットモード時には、前記温風が、前記フット流入口（２７ａ）にＵターン旋回しながら流入するようになっており、
また、前記フットモード時には、前記吹出口切替ドア（２８）の切替ドア板面（２８ｅ）が、前記Ｕターン旋回する温風を前記フット流入口（２７ａ）に案内するガイド壁面として機能するようになっている車両用空調装置において、
前記切替ドア板面（２８ｅ）に、前記Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に凹む切替ドア凹部（２８ｆ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記ケース（１１）内において前記暖房用熱交換器（１４）に向けて空気を流入させる温風流入口（１８ａ）を有し、前記温風流入口（１８ａ）から前記フット流入口（２７ａ）まで前記温風を流通させる温風通路（１８）と、
前記ケース（１１）内において前記冷風を流入させる冷風流入口（１７ａ）を有し、前記冷風流入口（１７ａ）から前記フェイス流入口（２４ａ）まで前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして前記冷風を流通させる冷風バイパス通路（１７）と、
前記温風通路（１８）および前記冷風バイパス通路（１７）が互いに交わる部分に設けられ、前記温風と前記冷風とを混合させる空気混合部（２１）と、
前記ケース（１１）内に回転可能に配置され、前記温風流入口（１８ａ）と前記冷風流入口（１７ａ）とを切替開閉して前記空気混合部（２１）に流入する前記冷風および前記温風の風量割合を調節する、板状の温度調節ドア（１６）とを備え、
前記フットモード時、かつ、前記温度調節ドア（１６）が前記冷風流入口（１７ａ）を閉じた最大暖房運転時には、前記暖房用熱交換器（１４）を通過した温風が、Ｕターン旋回した後さらにＵターン旋回してＳ字状に旋回しながら前記フット流入口（２７ａ）に流入するように、前記温風通路（１８）が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
空気を内部に流通させるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（１４）および空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（１３）と、
前記ケース（１１）に開口し、前記暖房用熱交換器（１４）を通過して加熱された温風を乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（２７ｂ）および前記冷房用熱交換器（１３）を通過して冷却された冷風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（２２）と、
前記ケース（１１）内において前記温風を流入するフット流入口（２７ａ）を有し、前記フット流入口（２７ａ）から前記フット吹出口（２７ｂ）に向けて前記温風を流通させるフット通路（２７）と、
前記ケース（１１）内において前記冷風を流入するフェイス流入口（２４ａ）を有し、前記フェイス流入口（２４ａ）から前記フェイス吹出口（２２）に向けて前記冷風を流通させるフェイス通路（２４）と、
前記ケース（１１）内に回転可能に配置され、前記フット流入口（２７ａ）と前記フェイス流入口（２４ａ）とを切替開閉する板状の吹出口切替ドア（２８）とを備え、
また、前記ケース（１１）内において前記暖房用熱交換器（１４）に向けて空気を流入させる温風流入口（１８ａ）を有し、前記温風流入口（１８ａ）から前記フット流入口（２７ａ）まで前記温風を流通させる温風通路（１８）と、
前記ケース（１１）内において前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして前記フェイス流入口（２４ａ）まで前記冷風を流通させる冷風バイパス通路（１７）と、
前記温風通路（１８）および前記冷風バイパス通路（１７）が互いに交わる部分に設けられ、前記温風と前記冷風とを混合させる空気混合部（２１）と、
前記ケース（１１）内に回転可能に配置され、前記温風流入口（１８ａ）と前記冷風流入口（１７ａ）とを切替開閉して前記空気混合部（２１）に流入する前記冷風および前記温風の風量割合を調節する、板状の温度調節ドア（１６）とを備え、
前記吹出口切替ドア（２８）が前記フェイス流入口（２４ａ）を閉じたフットモード時、かつ、前記温度調節ドア（１６）が前記冷風流入口（１７ａ）を閉じた最大暖房運転時には、前記暖房用熱交換器（１４）を通過した温風が、Ｕターン旋回した後さらにＵターン旋回してＳ字状に旋回しながら前記フット流入口（２７ａ）に流入するように、前記温風通路（１８）が形成されており、
また、前記フットモード時かつ前記最大暖房運転時には、前記温度調節ドア（１６）の温調ドア板面（１６ｄ）が、前記温風を前記フット流入口（２７ａ）に案内するガイド壁面として機能するようになっている車両用空調装置において、
前記温調ドア板面（１６ｄ）に、前記Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に凹む温調ドア凹部（１６ｅ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
前記フット通路（２７）を構成する通路壁面（１９ｂ）を、板状部材（１９）の第１板面（１９ｂ）で構成し、
前記板状部材（１９）のうち前記第１板面（１９ｂ）の反対側の第２板面（１９ａ）で、前記温風通路（１８）を構成したことを特徴とする請求項３若しくは４または請求項６若しくは７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記第２板面（１９ａ）は、前記温風を前記空気混合部（２１）に向けて案内するガイド壁面としての機能を有することを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
ファンケーシング（１２ｂ）にファン（１２ａ）を内蔵して構成され、前記ケース（１１）内に空気を流通させて車室内に送風する送風機（１２）を備えることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記ファンケーシング（１２ｂ）は、樹脂成形により前記ケース（１１）と一体化されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記送風機（１２）は、前記フェイス通路（２４）に対して前記フット通路（２７）の反対側に配置されていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記送風機（１２）は、前記冷房用熱交換器（１３）の上方に配置されていることを特徴とする請求項１０ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ヒータコアおよび蒸発器をケース内に配置し、ヒータコアを通過した温風を吹き出すフット吹出口および蒸発器を通過した冷風を吹き出すフェイス吹出口をケースに開口させた車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６は特許文献１に記載の車両用空調装置を示しており、フット流入口２７ａからフット吹出口２７ｂに向けて温風を流通させるフット通路２７と、フット流入口２７ａを開閉する板状のフットドア２８を備えている。また、フット通路２７に隣接するフェイス通路２４を備えており、最大冷房運転となるのは、フットドア２８がフット流入口２７ａを閉じたフェイスモード時であり、最大暖房運転となるのは、フットドア２８がフット流入口２７ａを開いたフットモード時である。そして一般的には、最大冷房運転時の方が最大暖房運転時よりも大風量を必要とするため、フェイスモード時の通風抵抗低減を、フットモード時の通風抵抗低減よりも優先させている。従って、フットモード時には、温風が、図６中の矢印ｆに示すようにフット流入口２７ａにＵターン旋回しながら流入するようになっている。
【０００４】
ここで、図７は特許文献１に類似の従来の空調装置であり、図６および図７に記載の両空調装置では、エアミックスドア１６やフットドア２８には板ドアが採用されている。そして、図７に示すように、フットモード時にはフットドア２８の板面２８ｅが、Ｕターン旋回する温風をフット流入口２７ａに案内するガイド壁面として機能するようになっている。また、フットモード時かつ最大暖房運転時にはエアミックスドア１６の板面１６ｄが、温風をフット流入口２７ａに案内するガイド壁面として機能するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１１３９２９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記図６および図７に示す従来の空調装置では、フット通路２７を構成する通路壁面１９ｂの形状を単純に平らに形成しているので、フット流入口２７ａにＵターン旋回しながら温風が流入する上述のレイアウトにおいては、図７に示すようにフット通路２７内のうちＵターン旋回中心近傍部分にて、渦流の発生による淀み部Ｐが生じてしまうことが分かった。そして、この淀み部Ｐにより通風抵抗が増大し、これに起因して、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量低下および騒音の増大を招いてしまう。
【０００７】
また、上記従来の空調装置では、図６および図７に示すようにフットドア２８の板面２８ｅの形状を単純に平らに形成しているので、フットドア２８の板面２８ｅがガイド壁面として機能する上述のレイアウトにおいては、板面２８ｅでの通風抵抗が大きく、これに起因して、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量低下および騒音の増大を招いてしまう。
【０００８】
また、上記従来の空調装置では、図６および図７に示すようにエアミックスドア１６の板面１６ｄの形状を単純に平らに形成しているので、エアミックスドア１６の板面１６ｄがガイド壁面として機能する上述のレイアウトにおいては、板面１６ｄでの通風抵抗が大きく、これに起因して、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量低下および騒音の増大を招いてしまう。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、フット吹出口から吹き出される温風のケース内における通風抵抗増大の抑制を図り、ひいては、温風吹き出し風量の増加および温風吹き出しにともなう騒音の低下を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気を内部に流通させるケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（１４）および空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（１３）と、ケース（１１）に開口し、暖房用熱交換器（１４）を通過して加熱された温風を乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（２７ｂ）および冷房用熱交換器（１３）を通過して冷却された冷風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（２２）と、ケース（１１）内において温風を流入するフット流入口（２７ａ）を有し、フット流入口（２７ａ）からフット吹出口（２７ｂ）に向けて温風を流通させるフット通路（２７）と、ケース（１１）内において冷風を流入するフェイス流入口（２４ａ）を有し、フェイス流入口（２４ａ）からフェイス吹出口（２２）に向けて冷風を流通させるフェイス通路（２４）と、ケース（１１）内に回転可能に配置され、フット流入口（２７ａ）とフェイス流入口（２４ａ）とを切替開閉する板状の吹出口切替ドア（２８）と、フット通路（２７）を構成する通路壁面（１９ｂ）のうちフット流入口（２７ａ）周囲に形成され、吹出口切替ドア（２８）と密着してシールするケース側シール部（１９ｃ）とを備え、吹出口切替ドア（２８）がフェイス流入口（２４ａ）を閉じたフットモード時には、温風が、フット流入口（２７ａ）にＵターン旋回しながら流入するようになっている車両用空調装置において、
ケース側シール部（１９ｃ）のうち温風のＵターン旋回中心近傍に位置する旋回中心シール部（１９ｄ）を、Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に形成し、通路壁面（１９ｂ）のうち、温風のＵターン旋回中心近傍であって旋回中心シール部（１９ｄ）の空気流れ下流部分に、フット通路（２７）内に向けて膨らむ膨らまし部（１９ｅ）を設けたことを特徴とする。
【００１１】
これにより、フット通路（２７）内のうちＵターン旋回中心近傍部分にて従来発生していた淀み部Ｐが、膨らまし部（１９ｅ）により埋められることになるので、従来の淀み部Ｐによる通風抵抗増大を抑制でき、フット吹出口（２７ｂ）から吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００１２】
なお、図６に示す従来の空調装置では、図８に示すようにドアシール面Ｓが、フット流入口２７ａに流入する温風の主流を遮る形状に形成されているので、このドアシール面Ｓでの圧力損失が大きい。これに対し、上記請求項１に記載の発明によれば、旋回中心シール部（１９ｄ）はＵターン旋回する温風の主流に沿った形状に形成されているので、旋回中心シール部（１９ｄ）での圧力損失を最小限にしつつ上述のように従来の淀み部Ｐを埋めることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、フットモード時には、吹出口切替ドア（２８）の切替ドア板面（２８ｅ）が、Ｕターン旋回する温風をフット流入口（２７ａ）に案内するガイド壁面として機能するようになっており、切替ドア板面（２８ｅ）に、Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に凹む切替ドア凹部（２８ｆ）を設けたことを特徴とする。
【００１４】
これにより、ガイド壁面として機能する切替ドア板面（２８ｅ）での通風抵抗増大を抑制できるので、フット吹出口（２７ｂ）から吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、ケース（１１）内において暖房用熱交換器（１４）に向けて空気を流入させる温風流入口（１８ａ）を有し、温風流入口（１８ａ）からフット流入口（２７ａ）まで温風を流通させる温風通路（１８）と、ケース（１１）内において冷風を流入させる冷風流入口（１７ａ）を有し、冷風流入口（１７ａ）からフェイス流入口（２４ａ）まで暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風を流通させる冷風バイパス通路（１７）と、温風通路（１８）および冷風バイパス通路（１７）が互いに交わる部分に設けられ、温風と冷風とを混合させる空気混合部（２１）と、ケース（１１）内に回転可能に配置され、温風流入口（１８ａ）と冷風流入口（１７ａ）とを切替開閉して空気混合部（２１）に流入する冷風および温風の風量割合を調節する、板状の温度調節ドア（１６）とを備え、フットモード時、かつ、温度調節ドア（１６）が冷風流入口（１７ａ）を閉じた最大暖房運転時には、暖房用熱交換器（１４）を通過した温風が、Ｕターン旋回した後さらにＵターン旋回してＳ字状に旋回しながらフット流入口（２７ａ）に流入するように、温風通路（１８）が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
このように、暖房用熱交換器（１４）を通過した温風がＳ字状に旋回しながらフット流入口（２７ａ）に流入するレイアウトの車両用空調装置に、上記請求項１または２に記載の発明を採用して好適である。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、フットモード時かつ最大暖房運転時には、温度調節ドア（１６）の温調ドア板面（１６ｄ）が、温風をフット流入口（２７ａ）に案内するガイド壁面として機能するようになっており、温調ドア板面（１６ｄ）に、Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に凹む温調ドア凹部（１６ｅ）を設けたことを特徴とする。
【００１８】
これにより、ガイド壁面として機能する温調ドア板面（１６ｄ）での通風抵抗増大を抑制できるので、フット吹出口（２７ｂ）から吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、空気を内部に流通させるケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（１４）および空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（１３）と、ケース（１１）に開口し、暖房用熱交換器（１４）を通過して加熱された温風を乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（２７ｂ）および冷房用熱交換器（１３）を通過して冷却された冷風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（２２）と、ケース（１１）内において温風を流入するフット流入口（２７ａ）を有し、フット流入口（２７ａ）からフット吹出口（２７ｂ）に向けて温風を流通させるフット通路（２７）と、ケース（１１）内において冷風を流入するフェイス流入口（２４ａ）を有し、フェイス流入口（２４ａ）からフェイス吹出口（２２）に向けて冷風を流通させるフェイス通路（２４）と、ケース（１１）内に回転可能に配置され、フット流入口（２７ａ）とフェイス流入口（２４ａ）とを切替開閉する板状の吹出口切替ドア（２８）とを備え、吹出口切替ドア（２８）がフェイス流入口（２４ａ）を閉じたフットモード時には、温風が、フット流入口（２７ａ）にＵターン旋回しながら流入するようになっており、また、フットモード時には、吹出口切替ドア（２８）の切替ドア板面（２８ｅ）が、Ｕターン旋回する温風をフット流入口（２７ａ）に案内するガイド壁面として機能するようになっている車両用空調装置において、切替ドア板面（２８ｅ）に、Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に凹む切替ドア凹部（２８ｆ）を設けたことを特徴とする。
【００２０】
これにより、ガイド壁面として機能する切替ドア板面（２８ｅ）での通風抵抗増大を抑制できるので、フット吹出口（２７ｂ）から吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、ケース（１１）内において暖房用熱交換器（１４）に向けて空気を流入させる温風流入口（１８ａ）を有し、温風流入口（１８ａ）からフット流入口（２７ａ）まで温風を流通させる温風通路（１８）と、ケース（１１）内において冷風を流入させる冷風流入口（１７ａ）を有し、冷風流入口（１７ａ）からフェイス流入口（２４ａ）まで暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風を流通させる冷風バイパス通路（１７）と、温風通路（１８）および冷風バイパス通路（１７）が互いに交わる部分に設けられ、温風と冷風とを混合させる空気混合部（２１）と、ケース（１１）内に回転可能に配置され、温風流入口（１８ａ）と冷風流入口（１７ａ）とを切替開閉して空気混合部（２１）に流入する冷風および温風の風量割合を調節する、板状の温度調節ドア（１６）とを備え、フットモード時、かつ、温度調節ドア（１６）が冷風流入口（１７ａ）を閉じた最大暖房運転時には、暖房用熱交換器（１４）を通過した温風が、Ｕターン旋回した後さらにＵターン旋回してＳ字状に旋回しながらフット流入口（２７ａ）に流入するように、温風通路（１８）が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
このように、暖房用熱交換器（１４）を通過した温風がＳ字状に旋回しながらフット流入口（２７ａ）に流入するレイアウトの車両用空調装置に、上記請求項５に記載の発明を採用して好適である。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、空気を内部に流通させるケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（１４）および空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器（１３）と、ケース（１１）に開口し、暖房用熱交換器（１４）を通過して加熱された温風を乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（２７ｂ）および冷房用熱交換器（１３）を通過して冷却された冷風を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（２２）と、ケース（１１）内において温風を流入するフット流入口（２７ａ）を有し、フット流入口（２７ａ）からフット吹出口（２７ｂ）に向けて温風を流通させるフット通路（２７）と、ケース（１１）内において冷風を流入するフェイス流入口（２４ａ）を有し、フェイス流入口（２４ａ）からフェイス吹出口（２２）に向けて冷風を流通させるフェイス通路（２４）と、ケース（１１）内に回転可能に配置され、フット流入口（２７ａ）とフェイス流入口（２４ａ）とを切替開閉する板状の吹出口切替ドア（２８）とを備え、また、ケース（１１）内において暖房用熱交換器（１４）に向けて空気を流入させる温風流入口（１８ａ）を有し、温風流入口（１８ａ）からフット流入口（２７ａ）まで温風を流通させる温風通路（１８）と、ケース（１１）内において暖房用熱交換器（１４）をバイパスしてフェイス流入口（２４ａ）まで冷風を流通させる冷風バイパス通路（１７）と、温風通路（１８）および冷風バイパス通路（１７）が互いに交わる部分に設けられ、温風と冷風とを混合させる空気混合部（２１）と、ケース（１１）内に回転可能に配置され、温風流入口（１８ａ）と冷風流入口（１７ａ）とを切替開閉して空気混合部（２１）に流入する冷風および温風の風量割合を調節する、板状の温度調節ドア（１６）とを備え、吹出口切替ドア（２８）がフェイス流入口（２４ａ）を閉じたフットモード時、かつ、温度調節ドア（１６）が冷風流入口（１７ａ）を閉じた最大暖房運転時には、暖房用熱交換器（１４）を通過した温風が、Ｕターン旋回した後さらにＵターン旋回してＳ字状に旋回しながらフット流入口（２７ａ）に流入するように、温風通路（１８）が形成されており、また、フットモード時かつ最大暖房運転時には、温度調節ドア（１６）の温調ドア板面（１６ｄ）が、温風をフット流入口（２７ａ）に案内するガイド壁面として機能するようになっている車両用空調装置において、温調ドア板面（１６ｄ）に、Ｕターン旋回する温風の主流に沿った形状に凹む温調ドア凹部（１６ｅ）を設けたことを特徴とする。
【００２４】
これにより、ガイド壁面として機能する温調ドア板面（１６ｄ）での通風抵抗増大を抑制できるので、フット吹出口（２７ｂ）から吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００２５】
請求項８に記載の発明では、フット通路（２７）を構成する通路壁面（１９ｂ）を、板状部材（１９）の第１板面（１９ｂ）で構成し、板状部材（１９）のうち第１板面（１９ｂ）の反対側の第２板面（１９ａ）で、温風通路（１８）を構成したことを特徴とする。
【００２６】
これにより、板状部材（１９）の両面でフット通路（２７）および温風通路（１８）を構成できるので、ケース（１１）の小型化を図ることができる。
【００２７】
請求項９に記載の発明では、第２板面（１９ａ）は、温風を空気混合部（２１）に向けて案内するガイド壁面としての機能を有することを特徴とする。
【００２８】
これにより、温風通路（１８）の温風はガイド壁面により空気混合部（２１）に案内されるので、空気混合部（２１）にて温風を冷風に確実に混合させることができる。
【００２９】
また、請求項１０に記載の発明のように、ファンケーシング（１２ｂ）にファン（１２ａ）を内蔵して構成され、ケース（１１）内に空気を流通させて車室内に送風する送風機（１２）を備える車両用空調装置に、上記請求項１ないし９のいずれか１つに記載の発明を採用して好適である。
【００３０】
請求項１１に記載の発明では、ファンケーシング（１２ｂ）は、樹脂成形によりケース（１１）と一体化されていることを特徴とするので、部品点数低減を図ることができる。
【００３１】
請求項１２に記載の発明では、送風機（１２）は、フェイス通路（２４）に対してフット通路（２７）の反対側に配置されていることを特徴としており、このような車両用空調装置に、上記請求項１１に記載の発明を採用して好適である。
【００３２】
請求項１３に記載の発明では、送風機（１２）は、冷房用熱交換器（１３）の上方に配置されていることを特徴としており、このような車両用空調装置に、上記請求項１０ないし１２のいずれか１つに記載の発明を採用して好適である。
【００３３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３５】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る、車両用空調装置の室内ユニット部１０を示す全体構成の概略断面図であり、図２はその要部の拡大断面図である。室内ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、室内ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１の矢印のように搭載される。従って、車両幅方向は図１の紙面垂直方向となる。
【００３６】
本実施形態による室内ユニット部１０は車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース１１を有している。この単一のケース１１内に、送風機をなす送風機部１２と、冷房用熱交換器をなす蒸発器１３と、暖房用熱交換器をなすヒータコア１４とを一体に配置した構成になっている。
【００３７】
より具体的に述べると、ケース１１は室内ユニット部１０の車両幅方向の中央部に位置する分割面で分割された左右の分割ケース体を一体に締結して縦長のケース形状を構成している。この左右の分割ケース体はポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度の高い樹脂材料にて成形されている。
【００３８】
ケース１１内の車両前方側領域のうち上方側に送風機部１２が配置され、そして、送風機部１２の下方側に蒸発器１３が配置されている。送風機部１２は電動モータにより回転駆動される遠心式送風ファン１２ａをスクロール状のファンケーシング１２ｂ内に収容している。なお、ファンケーシング１２ｂは、樹脂成形によりケース１１と一体化されており、これにより、部品点数低減を図っている。
【００３９】
送風機部１２の回転軸１２ｃは車両幅方向に向いているので、遠心式送風ファン１２ａの吸入口（図示せず）は室内ユニット部１０の車両幅方向の片側の側面部に位置する。そして、この吸入口部に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン１２ａにより送風する。
【００４０】
そして、ファンケーシング１２ｂの渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部１２ｄを下方側に位置させ、ファンケーシング１２ｂの空気出口部１２ｅを下方に向けているので、送風ファン１２ａの送風空気が矢印ａのように車両前方側領域の上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００４１】
蒸発器１３はケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、略垂直方向に配置されている。この蒸発器１３には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００４２】
ケース１１のうち、蒸発器１３の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その最底部に凝縮水排出パイプ１５が形成されている。蒸発器１３は、周知のように上下のタンク部１３ａ、１３ｂの間に偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとの積層構造からなる熱交換部１３ｃを配置した構成である。この熱交換部１３ｃを送風機部１２の送風空気が矢印ｂのように車両前方側から後方側へと流れる。
【００４３】
そして、ケース１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１３の車両後方側にヒータコア１４が配置されている。このヒータコア１４は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する。このヒータコア１４は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１４ａと上側の温水出口タンク部１４ｂとの間に偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとの積層構造からなる熱交換部１４ｃを配置した構成である。
【００４４】
このヒータコア１４は、下側の温水入口タンク部１４ａよりも上側の温水出口タンク部１４ｂを車両後方側へ傾斜して配置されている。これにより、温度調節ドアとしての板状のエアミックスドア１６の回転軸１６ａをヒータコア１４の上方端部付近に配置して、エアミックスドア１６の回転作動空間をヒータコア１４と蒸発器１３との間に確保している。
【００４５】
なお、エアミックスドア１６は、回転軸１６ａの径方向の両側部に一体に結合された第１板ドア部１６ｂおよび第２板ドア部１６ｃを有するバタフライ式ドアにより構成されている。エアミックスドア１６の回転軸１６ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１６ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００４６】
ケース１１内において、ヒータコア１４の上方側（蒸発器１３の車両後方側）に、蒸発器１３で冷却された冷風が、ヒータコア１４をバイパスして矢印ｃのように流れる冷風バイパス通路１７が形成されている。冷風バイパス通路１７は、冷風を流入させる冷風流入口１７ａから後述のフェイス流入口２４ａに至るまでの通風経路に形成されている。
【００４７】
一方、ケース１１内において、ヒータコア１４の車両後方側から上方側に至る部位に、ヒータコア１４で加熱された温風が矢印ｄのように流れる温風通路１８が形成されている。温風通路１８は、ヒータコア１４に向けて空気を流入させる温風流入口１８ａから後述のフット流入口（２７ａ）に至るまでの通風経路に形成されている。
【００４８】
ケース１１の後方側の面１１ａには、ヒータコア１４の上方側へ突き出す板状部材としての温風ガイド壁１９が形成されている。この温風ガイド壁１９の、第２板面としての下側板面１９ａは、温風通路１８の上方側を区画するものであって、温風通路１８の温風流れを矢印ｅのよう冷風バイパス通路１７側へ案内する。
【００４９】
すなわち、冷風バイパス通路１７が略直線状に延びる通路であるのに対し、温風通路１８は、後述の最大暖房運転時には、ヒータコア１４を通過した温風（矢印ｄ）が、矢印ｅ、ｆに示すようにＵターン旋回して空気混合部２１に流入する。
【００５０】
また、ケース１１内において冷風バイパス通路１７に隣接するケース壁面に、冷風ガイド壁２０が温風ガイド壁１９の先端部に対向するように形成されている。この冷風ガイド壁２０は冷風バイパス通路１７の冷風を温風通路１８の温風側へガイドする。これにより、ヒータコア１４の上方側、かつ、両ガイド壁１９、２０の先端部周辺であって、温風通路１８および冷風バイパス通路１７が互いに交わる部分に、温風と冷風とを良好に混合できる空気混合部２１を形成している。
【００５１】
図１において、エアミックスドア１６の実線位置は冷風バイパス通路１７の冷風流入口１７ａを全閉する最大暖房位置であり、このドア位置で空調装置は最大暖房運転を行う。１点鎖線位置Ａは温風通路１８の温風流入口１８ａを全閉する最大冷房位置であり、このドア位置で空調装置は最大冷房運転を行う。
【００５２】
エアミックスドア１６は周知のごとくヒータコア１４の熱交換部１４ｃを通過する温風（矢印ｄ）とヒータコア１４をバイパスして冷風バイパス通路１７を通過する冷風（矢印ｃ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、空気混合部２１において上記温風（矢印ｄ）と上記冷風（矢印ｃ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００５３】
一方、ケース１１の上方部において車両後方側にはフェイス吹出口２２が開口しており、このフェイス吹出口２２の車両前方側にデフロスタ吹出口２３が開口している。
【００５４】
ケース１１内には、空気混合部２１からフェイス吹出口２２に向かって上方に延びるフェイス通路２４が形成されている。ケース１１内のうち空気混合部２１の上部に位置する部分には、冷風バイパス通路１７を流通した冷風が流入するフェイス流入口２４ａが形成されている。フェイス通路２４は、フェイス流入口２４ａからのフェイス吹出口２２に至るまでの通風経路に形成されている。
【００５５】
ケース１１の上方部にはフェイス吹出口２２とデフロスタ吹出口２３を切替開閉するフェイスドア２５が配置されている。このフェイスドア２５は回転軸２５ａによりケース１１に回転可能に保持された板ドアから構成されている。フェイス吹出口２２は図示しないフェイスダクトを介して乗員の上半身に向けて空気を吹き出すものである。デフロスタ吹出口２３は図示しないデフロスタダクトを介してフロントウインドウシールドの内面に向けて空気を吹き出すようになっている。
【００５６】
一方、ケース１１内において温風ガイド壁１９の上方側にフット通路２７が形成される。このフット通路２７は、温風ガイド壁１９のうち第１板面としての上側板面１９ｂと、ケース後方側の面１１ａとを通路壁面として構成されるものであって、ケース後方側の面１１ａから冷風バイパス通路１７側（車両前方側）へ突き出すように形成される。
【００５７】
このように、温風ガイド壁１９の両面の板面１９ａ、１９ｂで、フット通路２７および温風通路１８の通路壁面を構成することにより、ケース１１の小型化を図っている。
【００５８】
また、フット通路２７は、ケース１１内において温風通路１８から流入するフット流入口２７ａを有し、当該フット流入口２７ａから後述のフット吹出口２７ｂに至るまでの通風経路に形成されている。
【００５９】
そして、後述のフットモード時、かつ、最大暖房運転時には、矢印ｅ、ｆに示すようにＵターン旋回して空気混合部２１に流入した温風は、その後さらに矢印ｇに示すようにＵターン旋回する。すなわち、温風通路１８は、矢印ｄ、ｅ、ｆ、ｇに示すようにＳ字状に旋回しながらフット流入口２７ａに流入するように形成されている。
【００６０】
また、フット通路２７はケース１１内部にてケース車両幅方向の全長にわたって延びるように形成され、フット通路２７の車両幅方向の左右両端部、すなわち、ケース１１の左右の両側面部にフット吹出口２７ｂが開口している。この左右両側のフット吹出口２７ｂにはそれぞれ下方へ垂下するフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの下端開口部から乗員の足元に空気を吹き出すようになっている。
【００６１】
また、フット通路２７はケース１１の上下方向の略中間部位に位置し、フット通路２７の車両前方側に空気混合部２１が位置し、空気混合部２１の車両前方側に蒸発器１３の上端部（ファンケーシング１２ｂの最下部）が位置している。
【００６２】
フットドア２８は回転軸２８ａの径方向の両側部に一体に結合された第１板ドア部２８ｂおよび第２板ドア部２８ｃを有するバタフライ式ドアにより構成されている。本例では、第１板ドア部２８ｂと第２板ドア部２８ｃが「くの字状」に屈折した形状にて回転軸２８ａと一体に結合されている。このフットドア２８の回転軸２８ａはフット通路２７の上方側にて図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２８ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００６３】
フットドア２８はフット通路２７のフット流入口２７ａとフェイス通路２４のフェイス流入口２４ａとを切替開閉するものであり、フットドア２８の図１、２の実線位置は、フェイス流入口２４ａを全閉し、フット流入口２７ａを全開するフットモード位置を示す。
【００６４】
フット通路２７を構成する通路壁面のうちフット流入口２７ａを構成する部分には、フットドア２８のドア側シール部２８ｄと密着してシールするケース側シール部１９ｃが形成されている。本実施形態のドア側シール部２８ｄの材質は熱可塑性エラストマであり、フットドア２８本体を構成する樹脂製の基板に一体に射出成形されている。また、ドア側シール部２８ｄは、曲げ変形しながらケース側シール部１９ｃと密着するようになっている。
【００６５】
ここで、フット流入口２７ａ全周に亘って形成されたケース側シール部１９ｃのうち温風の旋回中心近傍に位置する部分、具体的には、温風ガイド壁１９の上側板面１９ｂのうち温風の旋回中心近傍に位置する部分を、旋回中心シール部１９ｄとする。
【００６６】
そして、この旋回中心シール部１９ｄを、空気混合部２１からフット流入口２７ａに向かってＵターン旋回する温風の、旋回径内側部の主流（矢印ｇ１）に沿った形状に形成している。そして、温風ガイド壁１９の上側板面１９ｂのうち、温風の旋回中心近傍であって旋回中心シール部１９ｄの空気流れ下流部分には、フット通路２７内に向けて膨らむ膨らまし部１９ｅが設けられている。また、膨らまし部１９ｅは旋回中心シール部１９ｄから連続した形状に形成されている。
【００６７】
また、フット通路２７のうちフット流入口２７ａにおける通風面積が、膨らまし部１９ｅの頂部における通風面積よりも大きくなるように、フット通路２７は形成されている。また、フット通路２７のうち膨らまし部１９ｅの頂部における通風面積が、膨らまし部１９ｅの空気流れ下流部における通風面積よりも小さくなるように、フット通路２７は形成されている。
【００６８】
また、フットモード時には、フットドア２８の切替ドア板面としての下側板面２８ｅが、空気混合部２１からフット流入口２７ａに向かってＵターン旋回する温風をフット流入口２７ａに案内するガイド壁面として機能している。そして、フットドア２８の下側板面２８ｅには、上記旋回する温風の、旋回径外側部の主流（矢印ｇ２）に沿った形状に凹む、切替ドア凹部としてのフットドア凹部２８ｆが設けられている。
【００６９】
また、フットモード時かつ最大暖房運転時には、エアミックスドア１６の温調ドア板面としての上側板面１６ｄが、温風通路１８を空気混合部２１に向かってＵターン旋回した温風（矢印ｆ）をさらにフット流入口２７ａに向けてＵターン旋回するように案内するガイド壁面として機能している。そして、エアミックスドア１６の上側板面１６ｄには、上記旋回する温風の主流（矢印ｆ）に沿った形状に凹む、温調ドア凹部としてのエアミックスドア凹部１６ｅが設けられている。
【００７０】
一方、フットドア２８の図１、２の１点鎖線位置Ｂは、フェイス流入口２４ａを全開し、フット流入口２７ａを全閉するフェイスモード位置を示す。また、フットドア２８の図１、２の実線位置および１点鎖線位置の中間位置はフット流入口２７ａとフェイス流入口２４ａの両者を同時に同程度開口するバイレベルモード時またはフットデフロスタモード時の位置を示す。
【００７１】
なお、フェイスドア２５およびフットドア２８は吹出口切替ドアを構成するものであって、この両ドア２５、２８の回転軸２５ａ、２８ａは、ケース１１の外部にて図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構により両ドア２５、２８を連動して所定位置に回転操作するようになっている。
【００７２】
同様に、エアミックスドア１６の回転軸１６ａもケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６の回転位置（開度）が調整される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構、あるいは乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構のいずれで構成してもよい。
【００７３】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。送風機部１２の電動モータに通電して遠心式送風ファン１２ａを矢印ｈの向きに回転駆動すると、図示しない内外気切替箱から内気または外気が吸入され、この吸入空気は、送風ファン１２ａによりファンケーシング１２ｂ内を送風され、ケース１１内の車両前方側領域を矢印ａのごとく上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００７４】
そして、送風空気は蒸発器１３を矢印ｂのごとく車両前方側から車両後方側へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア１６の開度により冷風バイパス通路１７を通過する冷風ｃとヒータコア１４を通過する温風ｄとに振り分けられ、この冷風ｃと温風ｄが空気混合部２１付近で混合する。従って、エアミックスドア１６により冷風ｃと温風ｄの風量割合を調整することにより空気混合部２１において所望温度の空気が得られる。
【００７５】
次に、吹出モードの切替作動について説明する。いま、フェイスモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）によりフェイスドア２５がフェイス吹出口２２を全開し、デフロスタ吹出口２３を全閉する実線位置に操作される。また、同時に、フットドア２８は吹出モード操作機構により一点鎖線位置Ｂに操作され、フット通路２７のフット流入口２７ａを全閉し、フェイス通路２４のフェイス流入口２４ａを全開する。
【００７６】
従って、エアミックスドア１６により所望温度に調整された空調風（フェイスモードは主に冷風）が空気混合部２１からフェイス通路２４を通過してフェイス吹出口２２に流入して、このフェイス吹出口２２から乗員の上半身へ吹き出して、車室内を冷房する。
【００７７】
ここで、フェイスモード時にはエアミックスドア１６が最大冷房位置Ａ又はその近傍位置に操作されるから、蒸発器１３を通過した冷風が蒸発器１３の下流部（車両後方側部位）から空気混合部２１およびフェイス通路２４を通過してフェイス吹出口２２に至るほぼ直線状の空気通路を流れる。従って、このほぼ直線状の空気通路では曲がり圧損がほとんど発生せず、フェイス吹出風量を増大できる。
【００７８】
次に、バイレベルモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）によりフェイスドア２５が図１の実線位置となり、フットドア２８が図１の実線位置と一点鎖線位置Ｂの中間位置となるので、フット通路２７のフット流入口２７ａとフェイス通路２４の両者が同時に同程度開口する。
【００７９】
従って、エアミックスドア１６により温度調整された空調風の一部が空気混合部２１からフェイス通路２４を通過してフェイス吹出口２２から乗員の上半身へ吹き出すと同時に、残余の空調風が空気混合部２１からフット流入口２７ａ、フット通路２７に流入し、このフット通路２７から更にケース１１の左右両側面部に位置するフット吹出部２７ｂへと流れ、このフット吹出部２７ｂから空調風が乗員の足元側へ吹き出す。
【００８０】
このように、バイレベルモードでは車室内の上下両方へ空調風を同時に吹き出すから、フェイス吹出口２２からの上方吹出温度がフット通路２７からの下方吹出温度よりも適当な温度例えば、１０〜２０℃程度低い頭寒足熱型の上下吹出温度差が快適な空調感を確保するために要望される。
【００８１】
ここで、本実施形態では、フットドア２８をバタフライ式ドアにより構成して、フットドア２８を上記中間位置に操作した場合には、フットドア２８の第２板ドア部２８ｃの先端部とケース１１の後方側の面１１ａとの間に空隙を形成し、この空隙により補助通路３０を形成している。
【００８２】
そのため、空気混合部２１からフット通路２７に流入した温風側の空気のうち、一部の空気を補助通路３０に分岐し、この温風側の一部の空気をフェイス通路２４の冷風側の空気に混合できる。この結果、フェイス吹出口２２からのフェイス吹出温度を上昇させて、バイレベルモード時の上下吹出温度差を１０〜１５℃程度まで減少でき、頭寒足熱型の適度の範囲に設定できるので、バイレベルモード時の空調感を向上できる。
【００８３】
次に、フットモードが設定されると、フットドア２８が図１、２の実線位置となり、フットドア２８がフット通路２７のフット流入口２７ａを全開し、フェイス通路２４を全閉する。このため、空気混合部２１で温度調整された空気をフット流入口２７ａ、フット通路２７、フット吹出部２７ｂを通して乗員の足元部のみに吹き出す。
【００８４】
なお、フットドア２８の第１板ドア部２８ｂの一部に切り欠き開口部を設け、フットドア２８が図１、２の実線位置に操作されたときに、この切り欠き開口部によりフェイス通路２４を部分的に開口するとともに、フェイスドア２５によりデフロスタ吹出口２３を開口すれば、フットモード時に空気混合部２１から一部の空気をフェイス通路２４、デフロスタ吹出口２３を通して車両窓ガラス側へ吹き出すことができる。
【００８５】
この場合、フェイスモード時には、フットドア２８の第１板ドア部２８ｂの切り欠き開口部を閉塞するように、フット流入口２７ａの開口形状を変更する必要がある。
【００８６】
次に、フットデフロスタモードが設定されると、フェイスドア２５が図１の１点鎖線破線位置Ｄとなり、フェイス吹出口２２を全閉し、デフロスタ吹出口２３を全開する。また、フットドア２８が上記中間位置となり、フット通路２７のフット流入口２７ａとフェイス通路２４の両者を同時に同程度開口する。これにより、空気混合部２１で温度調整された空気をフェイス通路２４、デフロスタ吹出口２３を通して車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う。これと同時に、空気混合部２１で温度調整された空気をフット流入口２７ａ、フット通路２７、フット吹出部２７ｂを通して乗員の足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００８７】
フットデフロスタモードにおいても、バイレベルモード時と同様に、フット通路２７に流入した温風側の空気の一部を補助通路３０に分岐し、この温風側の一部の空気をフェイス通路２４の冷風側の空気に混合できる。この結果、フットデフロスタモードにおいても、上下吹出温度差を頭寒足熱型の適度の範囲に設定でき、空調感を向上できる。
【００８８】
次に、デフロスタモードが設定されると、フェイスドア２５が図１の１点鎖線位置Ｄとなり、フェイス吹出口２２を全閉し、デフロスタ吹出口２３を全開する。また、フットドア２８が図１の１点鎖線位置Ｂとなり、フット通路２７のフット流入口２７ａを全閉し、フェイス通路２４を全開する。これにより、空気混合部２１で温度調整された空気の全量をフェイス通路２４、デフロスタ吹出口２３を通して車両窓ガラス側へ吹き出すことができ、車両窓ガラスの曇り止め能力を向上できる。
【００８９】
以上により、本実施形態によれば、温風ガイド壁１９の上側板面１９ｂのうち温風ｇのＵターン旋回中心近傍には、フット通路２７内に向けて膨らむ膨らまし部１９ｅが設けられているので、フット通路２７内のうちＵターン旋回中心近傍部分にて従来発生していた図７に示す淀み部Ｐが、膨らまし部１９ｅにより埋められることになる。よって、従来の淀み部Ｐによる通風抵抗増大を抑制でき、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００９０】
また、本実施形態では、旋回中心シール部１９ｄを、Ｕターン旋回する温風ｇの主流に沿った形状に形成しているので、旋回中心シール部１９ｄでの圧力損失を最小限にしつつ上述のように従来の淀み部Ｐを埋めることができる。
【００９１】
また、本実施形態では、ガイド壁面として機能するフットドア２８の下側板面２８ｅに、Ｕターン旋回する温風ｇ２の主流に沿った形状に凹むフットドア凹部２８ｆを設けているので、フットドア２８の下側板面２８ｅでの通風抵抗増大を抑制でき、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００９２】
また、本実施形態では、ガイド壁面として機能するエアミックスドア１６の上側板面１６ｄに、Ｕターン旋回する温風ｆの主流に沿った形状に凹むエアミックスドア凹部１６ｅを設けているので、エアミックスドア１６の上側板面１６ｄでの通風抵抗増大を抑制でき、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００９３】
なお、本実施形態ではフットドア２８をバタフライ式ドアにより構成しているから、フットドア２８が図１の実線位置に操作され、第１、第２板ドア部２８ｂ、２８ｃに送風空気の風圧が加わった際に、第１、第２板ドア部２８ｂ、２８ｃの風圧による力が回転軸２８ａを中心とする逆方向の回転力として作用する。そのため、第１、第２板ドア部２８ｂ、２８ｃに加わる風圧による力が互いに相殺する方向となる。これにより、フットドア２８を実線位置から１点鎖線位置Ｂ側へ回転操作する場合に、フットドア２８の操作力を低減できる。なお、エアミックスドア１６も同様にバタフライ式ドアにより構成しているから、その操作力を低減できる。
【００９４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、温風ガイド壁１９の膨らまし部１９ｅ、フットドア凹部２８ｆおよびエアミックスドア凹部１６ｅを設けているが、本発明の実施にあたり、これらの膨らまし部１９ｅおよび凹部２８ｆ、１６ｅのうち少なくとも１つを設けていればよく、本実施形態では、図３に示すように、フットドア凹部２８ｆおよびエアミックスドア凹部１６ｅを廃止して、膨らまし部１９ｅのみを設けている。
【００９５】
これによれば、少なくとも従来の淀み部Ｐによる通風抵抗増大を抑制できるので、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００９６】
（第３実施形態）
本実施形態では、図４に示すように、膨らまし部１９ｅおよびエアミックスドア凹部１６ｅを廃止して、フットドア凹部２８ｆのみを設けている。
【００９７】
これによれば、少なくともフットドア２８の下側板面２８ｅでの通風抵抗増大を抑制できるので、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００９８】
（第４実施形態）
本実施形態では、図５に示すように、膨らまし部１９ｅおよびフットドア凹部２８ｆを廃止して、エアミックスドア凹部１６ｅのみを設けている。
【００９９】
これによれば、少なくともエアミックスドア１６の上側板面１６ｄでの通風抵抗増大を抑制できるので、フット吹出口２７ｂから吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【０１００】
（他の実施形態）
上記第１〜第４実施形態では、２回Ｕターン旋回（Ｓ字状に旋回）しながらフット流入口２７ａに温風が流入するように形成された車両用空調装置に本発明を適用しているが、本発明のうちエアミックスドア凹部１６ｅを廃止した発明においては、１回だけＵターン旋回しながらフット流入口２７ａに温風が流入するように形成された車両用空調装置にも適用できる。
【０１０１】
また、上記第１〜第４実施形態では、ファンケーシング１２ｂは、樹脂成形によりケース１１と一体化されているが、本発明の実施にあたり、ファンケーシング１２ｂをケース１１に対して別体に構成してもよい。
【０１０２】
また、上記第１〜第４実施形態では、送風機１２を、ケース１１内の車両前方側領域に配置した車両用空調装置に本発明を適用しているが、送風機１２をケース１１の助手席側に配置して、送風機１２とケース１１とを車両左右方向に並べて配置するようにした車両用空調装置に本発明を適用してもよい。
【０１０３】
また、上記第１〜第４実施形態では、フットドア２８にバタフライドアを採用しているが、本発明の実施にあたり、第１板ドア部２８ｂ、回転軸２８ａおよびドア側シール部２８ｄからフットドア２８を構成し、第２板ドア部２８ｃおよび補助通路３０を廃止してもよい。
【０１０４】
また、上記第１〜第４実施形態では、フット通路２７を、ケース１１の内方に突き出た形状に形成しているが、本発明の実施にあたり、フット通路２７を、ケース１１の外方に突き出た形状に形成してもよい。
【０１０５】
また、上記第１〜第３実施形態の膨らまし部１９ｅ、フットドア凹部２８ｆおよびエアミックスドア凹部１６ｅは、温風の主流ｇ１、ｇ２、ｆに沿った流線形に形成されているが、本発明の実施にあたり、これらの膨らまし部１９ｅ、フットドア凹部２８ｆおよびエアミックスドア凹部１６ｅを、複数の直線を組み合せてなる形状に形成してもよい。
【０１０６】
また、上記第１〜第３実施形態の膨らまし部１９ｅは、温風ガイド壁１９の上側板面１９ｂのうち温風の主流ｇ１に対して略垂直の方向（車両左右方向）の全体に亘って延びるように形成されているが、本発明の実施にあたり、膨らまし部１９ｅを、温風ガイド壁１９の上側板面１９ｂのうち温風の主流ｇ１に対して略垂直の方向（車両左右方向）の一部分に、部分的に形成するようにしてもよい。
【０１０７】
また、上記第１〜第３実施形態のフットドア凹部２８ｆ、エアミックスドア凹部１６ｅは、各ドア２８、１６の下側板面２８ｅ、上側板面１６ｄのうち温風の主流ｇ２、ｆ対して略垂直の方向（車両左右方向）の全体に亘って延びるように形成されているが、本発明の実施にあたり、フットドア凹部２８ｆ、エアミックスドア凹部１６ｅを、下側板面２８ｅ、上側板面１６ｄのうち温風の主流ｇ２、ｆに対して略垂直の方向（車両左右方向）の一部分に、部分的に形成するようにしてもよい。
【０１０８】
上記第１〜第３実施形態のドア側シール部２８ｄの材質には熱可塑性エラストマが採用されているが、本発明の実施にあたり、ウレタンフォーム等のパッキンを採用してもよく、この場合には、フットドア２８本体を構成する樹脂製の基板に接着剤等にてパッキンを貼り付けるようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の、室内ユニット部の全体構成を示す概略断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部を示す、要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部を示す、要部拡大断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部を示す、要部拡大断面図である。
【図６】従来の車両用空調装置を示す概略断面図である。
【図７】従来の車両用空調装置を示す要部拡大断面図である。
【図８】図６に示す空調装置のＫ部拡大断面図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１３…蒸発器（冷房用熱交換器）、
１４…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１６ｅ…エアミックスドア凹部（温調ドア凹部）、
１９ｂ…上側板面（通路壁面）、１９ｃ…ケース側シール部、
１９ｄ…旋回中心シール部、１９ｅ…膨らまし部、２２…フェイス吹出口、
２４…フェイス通路、２４ａ…フェイス流入口、２７…フット通路、
２７ａ…フット流入口、２７ｂ…フット吹出口、
２８…フットドア（吹出口切替ドア）、
２８ｆ…フットドア凹部（切替ドア凹部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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