(57)【要約】【課題】ビードフィラー及びサイド補強ゴムに適用されるゴム組成物を工夫することにより、通常走行における乗り心地を改善するとともに、ランフラットタイヤの機能であるランフラット耐久性を著しく向上させることができるタイヤを提供すること。【解決手段】サイド補強式ランフラットタイヤは、サイド補強ゴム及び／又はビードフィラーが、好ましくは２０℃〜８０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０５以下であるゴム組成物からなる空気入りタイヤである。【選択図】　なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイド補強式ランフラットタイヤにおいて、サイド補強ゴムを構成する組成物は、２０℃〜８０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０５以下である空気入りタイヤ。
【請求項２】
共役ジエンユニットにおけるビニル結合量が２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表される分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含む請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
サイド補強式ランフラットタイヤにおいて、ビードフィラーを構成する組成物は、２０℃〜８０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０５以下である空気入りタイヤ。
【請求項４】
共役ジエンユニットにおけるビニル結合量が２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含む請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
サイド補強式ランフラットタイヤにおいて、サイド補強ゴムとビードフィラーを構成する組成物は両方ともに、２０℃〜８０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０５以下である空気入りタイヤ。
【請求項６】
共役ジエンユニットにおけるビニル結合量が２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含む請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
左右一対のビード部と、該ビード部のタイヤ半径方向外側に配設されたビードフィラーとカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、このサイトウォール部に配設されたサイド補強ゴムとを具備してなり、前記ビードフィラーを構成するゴム組成物及び／又はサイドウォール部に最大厚さ６〜１３ｍｍで配設されたサイド補強ゴムを構成するゴム組成物は共に、ビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表わされる分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含み、かつ、１５０℃における動的弾性率が２５℃における動的弾性率対比０．７ＭＰａ以上大きいことを特徴とするタイヤ。
【請求項８】
左右一対のビード部と、該ビード部のタイヤ半径方向外側に配設されたビードフィラーとカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、このサイトウォール部に配設されたサイド補強ゴムとを具備してなり、前記ビードフィラーを構成するゴム組成物及び／又はサイドウォール部に最大厚さ６〜１３ｍｍで配設されたサイド補強ゴムを構成するゴム組成物は共に、ビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表わされる分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含み、かつ、２５℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値が０．０８以下であることを特徴とするタイヤ。
【請求項９】
左右一対のビード部と、該ビード部のタイヤ半径方向外側に配設されたビードフィラーとカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、このサイトウォール部に配設されたサイド補強ゴムとを具備してなり、前記ビードフィラーを構成するゴム組成物及び／又はサイドウォール部に最大厚さ６〜１３ｍｍで配設されたサイド補強ゴムを構成するゴム組成物は共に、ビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表わされる分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４であるポリマーをゴム成分中に５０質量％以上含み、かつ、１５０℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値が０．０５以下であることを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外傷などによるパンクの影響を受けない空気入りタイヤ、特にタイヤ受傷後の走行における耐久性（ランフラット耐久性）および通常走行時の振動乗り心地性（乗り心地性）の双方に優れた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のランフラットタイヤでは、サイドウォール部の剛性を高める必要から、ゴム組成物、或いはゴム組成物と繊維などの複合体からなるサイド補強層が配設されている（例えば、特許文献１参照）。一般にパンクなどにより、タイヤの内部圧力（以下、内圧と表示）が低下した場合での走行、いわゆるランフラット走行状態になると、タイヤのサイドウォール部分の変形が大きくなるにつれ、サイド補強層の変形も大きくなり、発熱が大きく、場合によっては２００℃以上に達する。このような状態では、サイド補強層が破壊限界を超え、タイヤ故障に至ることがある。
このような故障に至るまでの時間を稼ぐ手段として、配設するサイド補強層およびビードフィラーの最大厚さを増大するなど、ゴムの体積を増加させるものがあるが、このような方法をとると、乗り心地の悪化、タイヤ質量の増加及び騒音レベルの増大などの好ましくない事態が発生することがある。
【０００３】
一方、前述の事態、例えば乗り心地の悪化を回避するために、配設するサイド補強層及びビードフィラーの体積を減少させると、ランフラット時の荷重を支えきれず、ランフラット時にタイヤのサイドウォール部分の変形が非常に大きくなり、ゴム組成物の発熱増大を招き、結果としてタイヤはより早期に故障に至る問題があった。
また、配合する材料を変えることにより、使用するゴムをより低弾性化させた場合も、同様にランフラット時の荷重を支えきれず、タイヤのサイドウォール部分の変形が非常に大きくなり、ゴム組成物の発熱増大を招き、結果としてタイヤはより早期に故障に至ってしまうのが実状である。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１４４８２７号公報（第１頁）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような状況下で、ビードフィラー及びサイドウォール補強層（サイド補強層）に用いられるゴム組成物を工夫することにより、ランフラットタイヤの機能であるランフラット耐久性と通常走行時における乗り心地の双方に優れた空気タイヤを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、前記目的を達成するために検討を重ねた結果、一定温度領域で特定の動的特性を有するゴム組成物を、ビードフィラーおよびサイド補強層の少なくとも一方に用いることが有効であることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明は、
１．サイド補強式ランフラットタイヤにおいて、サイド補強ゴムを構成する組成物は、２０℃〜８０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０５以下である空気入りタイヤ、
２．共役ジエンユニットにおけるビニル結合量が２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表される分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含む前記１に記載の空気入りタイヤ、
３．サイド補強式ランフラットタイヤにおいて、ビードフィラーを構成する組成物は、２０℃〜８０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０５以下である空気入りタイヤ、
４．共役ジエンユニットにおけるビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含む前記３に記載の空気入りタイヤ、
５．サイド補強式ランフラットタイヤにおいて、サイド補強ゴムとビードフィラーを構成する組成物は両方ともに、２０℃〜８０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０５以下である空気入りタイヤ、
６．共役ジエンユニットにおけるビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含む前記５に記載の空気入りタイヤ、
【０００８】
７．左右一対のビード部と、該ビード部のタイヤ半径方向外側に配設されたビードフィラーとカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、このサイトウォール部に配設されたサイド補強ゴムとを具備してなり、前記ビードフィラーを構成するゴム組成物及び／又はサイドウォール部に最大厚さ６〜１３ｍｍで配設されたサイド補強ゴムを構成するゴム組成物は共に、ビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表わされる分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含み、かつ、１５０℃における動的弾性率が２５℃における動的弾性率対比０．７ＭＰａ以上大きいことを特徴とするタイヤ、
８．左右一対のビード部と、該ビード部のタイヤ半径方向外側に配設されたビードフィラーとカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、このサイトウォール部に配設されたサイド補強ゴムとを具備してなり、前記ビードフィラーを構成するゴム組成物及び／又はサイドウォール部に最大厚さ６〜１３ｍｍで配設されたサイド補強ゴムを構成するゴム組成物は共に、ビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表わされる分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含み、かつ、２５℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値が０．０８以下であることを特徴とするタイヤ、及び
９．左右一対のビード部と、該ビード部のタイヤ半径方向外側に配設されたビードフィラーとカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、このサイトウォール部に配設されたサイド補強ゴムとを具備してなり、前記ビードフィラーを構成するゴム組成物及び／又はサイドウォール部に最大厚さ６〜１３ｍｍで配設されたサイド補強ゴムを構成するゴム組成物は共に、ビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表わされる分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４であるポリマーをゴム成分中に５０質量％以上含み、かつ、１５０℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値が０．０５以下であることを特徴とするタイヤ、
を提供するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明における空気入りタイヤは、サイド補強ゴムおよびビードフィラーの少なくとも一方を構成するゴム組成物が、２０℃〜８０℃における１％損失正接（以下、ｔａｎδという）の最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃における１％損失正接（ｔａｎδ）の最大値が０．０５以下であることが好ましい。
すなわち、前記ゴム組成物は、タイヤの通常使用温度領域である６０℃付近を含む低温域においてはｔａｎδは高く設定されていることにより、通常使用時の振動や衝撃を熱エネルギーとして拡散され乗り心地を向上させることができる。この点から、前記ゴム組成物は、２０℃〜８０℃におけるｔａｎδの最大値が０．０８以上のものである。
一方、ランフラット走行時の温度領域である１５０℃以上の高温域においてはｔａｎδは低く設定されていることにより、ランフラット走行時には、発熱を抑えることでランフラット耐久性の低下を防ぐことができる。この点から、前記ゴム組成物は、１５０℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値が０．０５以下、好ましくは０．０３以下の特性をも有するものである。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤにおいて、上記特性を有するゴム組成物に用いられるゴム成分としては、共役ジエンユニットにおけるビニル結合量が２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表される分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４である共役ジエン系重合体を全ゴム成分中に５０質量％以上含むものが好ましい。
上記の如く、本発明における共役ジエン系重合体中のビニル結合量は、ジエン結合部の２５％以上であることが好ましい。ビニル結合量が２５％未満では１５０℃以上の高温下での硫黄架橋切断による動的弾性率（Ｅ’）低下が支配的となるために、温度上昇による弾性率低下の抑制効果が十分に期待できない。さらに、損失正接（ｔａｎδ）の増大を引き起こすことがある。この点から、ビニル結合量はさらに３０％以上、特に３５％以上が好ましい。また、４０〜６０％の範囲にあることが最も好ましい。
【００１１】
また、前記共役ジエン系重合体の重量平均分子量（Ｍｗ）は２０万〜９０万であることが好ましい。２０万未満ではゴム組成物の引張り特性、転がり特性が劣り、９０万を超えると加工性が劣る傾向がある。この点から、Ｍｗは３０万〜８０万がさらに好ましい。
さらに、前記共役ジエン系重合体の分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は１〜４であることが好ましい。４を超えると発熱性の低下、および１５０℃以上の温度領域での弾性率維持が困難となる傾向がある。この点から、Ｍｗ／Ｍｎは１．５〜４がさらに好ましい。
【００１２】
本発明における前記共役ジエン系重合体は、共役ジエン単独重合体および／又は共役ジエン−芳香族ビニル共重合体であることが好ましく、また、分子中にスズ原子及び／又は窒素原子を含む変性重合体も含まれる。
ここで、共役ジエン単量体としては、例えば１，３−ブタジエン、１，３−ペンタジエン、１，３−ヘキサジエンなどが挙げられ、中でも１，３−ブタジエンが好ましい。また、共役ジエン単量体との共重合に用いられる芳香族ビニル単量体としては、例えばスチレン、α−メチルスチレン、１−ビニルナフタレン、３−ビニルトルエン、エチルピニルベンゼン、ジビニルベンゼン、４−シクロヘキシルスチレン、２，２，６−トリルスチレンなどが挙げられ、中でもスチレンが好ましい。
【００１３】
本発明において、前記共役ジエン系重合体としてはポリブタジエンおよびスチレン−ブタジエン共重合体ゴムが好ましく、さらにポリブタジエンが好ましい。
また、本発明の空気入りタイヤで用いられるサイド補強ゴム及び／又はビードフィラーには、前記共役ジエン系重合体をゴム成分中に５０質量％以上含むことが好ましい。５０質量％未満であると、ランフラット走行時、すなわち１５０℃以上での発熱抑制効果が少なく、ランフラット耐久性が低下することがある。この点から、前記重合体はゴム成分中６０質量％以上含まれることがさらに好ましい。
本発明で用いる前記ゴム組成物において、前記共役ジエン系重合体と混合されうる他のゴム成分は特に限定されるものではないが、例えば天然ゴム、ポリイソプレン（ＩＲ）；ポリブタジエン（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられる。これらのゴムは二種類以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１４】
さらに、本発明の空気入りタイヤのビードフィラー及び／又はサイド補強ゴムを構成する前記ゴム組成物としては、ビニル結合量２５％以上、重量平均分子量（Ｍｗ）が２０万〜９０万、重量平均分子量と数平均分子量（Ｍｎ）との比で表わされる分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１〜４であるポリマーをゴム成分中に５０質量％以上含み、かつ▲１▼１５０℃における動的弾性率が２５℃における動的弾性率対比０．７ＭＰａ以上大きいこと、及び▲２▼１５０℃〜２５０℃でのｔａｎδの最大値が０．０５以下であることの少なくとも一つの物性を満足するものであることが好ましい。
すなわち、１５０℃における動的弾性率が、２５℃における動的弾性率対比で上昇がみられない場合には、ランフラット走行においてタイヤの撓みの抑制効果が弱く、本発明の目的を達成できないことがある。十分な効果を得るためには、１５０℃における動的弾性率が、２５℃における動的弾性率対比（差）で０．７ＭＰａ以上大きいことが好ましく、さらに１．０ＭＰａ以上大きいことが好ましい。
【００１５】
また、２５℃〜２５０℃、特にランフラット時におけるｔａｎδの最大値が０．０８を超えると、ランフラット走行時の発熱が大きく、主鎖切断による弾性率低下に繋がり、タイヤの撓みを増大させる要因となることがある。そのため、前記温度におけるｔａｎδの最大値は０．０８以下であることが好ましく、さらに０．０７５以下であることが好ましい。このため、特に１５０℃〜２５０℃の間のｔａｎδの最大値は、０．０５以下であることが好ましく、さらに０．０３以下であることが好ましい。
【００１６】
以上の如きゴム物性を有する特定ゴム成分からなるゴム組成物は、前記共役ジエン系重合体のほかに、通常ゴム業界で用いられる硫黄，過酸化物などの加硫剤、加硫促進剤，老化防止剤，軟化剤，補強用充填剤，無機充填剤などの各種配合剤を適宜含有させることができる。さらに、フェノール樹脂及びその硬化剤を配合することが好ましい。
本発明において、前記ゴム組成物においては、種々の樹脂、硬化剤を含むことができる。
樹脂としては、フェノール・ホルムアルデヒド樹脂、レゾルシン・ホルムアルデヒド樹脂、クレゾール樹脂などが挙げられるが，フェノール・ホルムアルデヒド樹脂が特に好ましい。フェノール樹脂は１００％フェノール樹脂のほか、天然樹脂変性フェノール樹脂、油変性フェノール樹脂等を用いることができる。
また、樹脂の硬化剤として、ヘキサメチレンテトラミン、ヘキサメトキシメチルメラミンなどが挙げられる。これらの組み合わせは任意に選ぶことができ、樹脂及びその硬化剤はそれぞれ複数選択しても良い．また、硬化剤が内添された樹脂を用いてもよい。
前記ゴム組成物は、通常業界で知られる各種の充填剤、老化防止剤、加硫促進剤、硫黄などを含むことができ、常法により製造される。
【００１７】
本発明におけるサイド補強式ランフラットタイヤは、左右一対のビード部と、該ビード部のタイヤ半径方向外側に配設されたビードフィラーとカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、このサイトウォール部に配設されたゴム補強層（サイド補強ゴム）とを具備してなるタイヤである。次に、図面に従って説明する。
図１は、本発明のタイヤの一例の左半部分の断面図であって、該タイヤ１は、左右一対のリング状のビードコア４と、該ビードコア４のタイヤ半径方向外側に配設されたビードフィラー５と、並列された複数のコードが被覆ゴム中に埋設されてなる少なくとも１枚のプライからなるカーカス層２と、該カーカス層２のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト層３と、該ベルト層３のタイヤ半径方向に配設されたトレッド部８と、該トレッド部８の左右に配置された一対のサイドウォール部６と、このサイドウォール部６に配設されたサイド補強ゴム７を具備している。
【００１８】
カーカス層２は折り返しカーカスプライ２ａ及びダウンカーカスプライ２ｂを有し、折り返しカーカスプライ２ａの両端は、ビードコア４の周りに折り返され、折り返し端部を形成している。ビードフィラー５は、折り返しカーカスプライ２ａとその折り返し端部との間に位置しており、また、ダウンカーカスプライ２ｂは、サイドウォール部６と折り返しカーカスプライ２ａの折り返し端部との間に配置されている。サイド補強ゴム７は、折り返しカーカスプライ２ａのサイドウォール部の内側外周方向面に配置されている。本発明のタイヤにおいて、サイド補強ゴム７の最大厚さは通常６〜１３ｍｍのものが好ましく使用される。
本発明のタイヤは、ビードフィラー及びサイド補強ゴムの少なくとも一方に前記ゴム組成物を適用し、常法により製造することができる。なお、タイヤ内に充填する気体としては、通常のあるいは酸素分圧を変えた空気、又は窒素などの不活性なガスを用いることができる。
【００１９】
【実施例】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
（１）重合体のミクロ構造
共役ジエンユニットにおけるビニル結合（１，２−結合）量は、赤外法（モレロ法）によって求めた。
（２）重合体の重量平均分子量（Ｍｗ）
重合体の重量平均分子量（Ｍｗ）の測定はゲルパーミェーションクロマトグラフィ［ＧＰＣ；東ソー製ＨＬＣ−８０２０、カラム；東ソー製ＧＭＸ−ＸＬ（２本直列）］により行い、示差屈折率（ＲＩ）を用いて、単分散ポリスチレンを標準としてポリスチレン換算で行った。
【００２０】
（３）加硫ゴムの動的貯蔵弾性率Ｅ’及びｔａｎδ
ゴム組成物を１６０℃、１２分間の条件で加硫して得られた厚さ２ｍｍのスラブシートから、幅５ｍｍ、長さ４０ｍｍのシートを切り出し、試料とした。この試料について、上島製作所（株）製スペクトロメーターを用い、チャック間距離１０ｍｍ、初期歪２００マイクロメートル（ミクロン）、動的歪１％、周波数５２Ｈｚ、測定開始温度２０℃、昇温速度３℃／分、測定終了温度２５０℃の測定条件で、所定の動的貯蔵弾性率Ｅ’及びｔａｎδの最大値を測定した。
【００２１】
（４）乗り心地性
試作タイヤを乗用車に装着し、専門のドライバー２名により乗り心地性のフィーリングテストを行い、１〜１０の評点をつけその平均値を求めた。その値が大きいほど、乗り心地性は良好である。
（５）ランフラット耐久性
各試作タイヤを常圧でリム組みし、内圧２３０ｋＰａを封入してから３８℃の室温中に２４時間放置後、バルブのコアを抜き、内圧を大気圧として荷重４．１７ｋＮ（４２５ｋｇ）、速度８９ｋｍ／ｈｒ、室温３８℃の条件でドラム走行テストを行った。この際の故障発生までの走行距離をランフラット耐久性とし、実施例１，２及び比較例２については比較例１を１００とし、実施例３〜５及び比較例４については比較例３を１００とした指数で表した。指数が大きいほどランフラット耐久性は良好である。
【００２２】
製造例１
乾燥し、窒素置換された温度調節ジャケットつき８リットルの耐圧反応装置に、連続的に乾燥されたブタジエンの１５質量％シクロへキサン溶液を毎分２００ｇの速度で導入した。また同じ位置より、ジテトラヒドロフリルプロパン（ＤＴＨＦＰ）の１ｍｏｌ／リットルシクロヘキサン溶液０．１５ｍｍｏｌ／ｍｉｎとｎ−ブチルリチウムのｎ−ヘキサン溶液０．２ｍｍｏｌ／ｍｉｎを連続的に導入した。重合系は、常に８０℃に保ち、連続的に反応装置上部より生成したポリマーを取り出し、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール（ＢＨＴ）の１質量％イソプロパノールに投入して重合体を得た。重合体は重合開始から終了まで、全く沈殿は見られず均一に透明であった。
重合添加率は、ほぼ１００％であった。さらに固形物を乾燥し、ゴム状重合体を得た。このポリブタジエン重合体（高ビニルＢＲ）について分析の結果、ビニル結合量は５０％、重量平均分子量（Ｍｗ）は３０万、分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は２．１であった。
【００２３】
実施例１，２及び比較例１，２
第１表に従い、ゴム成分１００質量部に対し、カーボンブラック及び／又はシリカからなる充填材４５又は５０質量部と、フェノール樹脂（フェノール・フォルムアルデヒド樹脂）３質量部、ヘキサメチレンテトラミン１質量部、プロセスオイル２質量部、亜鉛華５質量部、ステアリン酸１質量部、老化防止剤６Ｃ（Ｎ−フェニルＮ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェニレンジアミン）２質量部、加硫促進剤ＮＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）４質量部、硫黄５質量部を配合してゴム組成物を調製し、加硫ゴムについて、２０℃〜８０℃におけるｔａｎδの最大値、及び１５０℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値を測定した。
また、得られたゴム組成物について、サイド補強ゴムおよびビードフィラーの双方に適用して、タイヤサイズ２１５／４５ＺＲ１７の乗用車用ラジアルタイヤを常法に従って製造し、そのタイヤについて乗り心地性、ランフラット耐久性を評価した。結果を第１表に示す。
【００２４】
【表１】
2004136863.tif 000002
【００２５】
＊１　ポリブタジエンゴム：「ＢＲ０１」〔ジェイエスアール（株）製、シス−１，４ポリブタジエン、ビニル結合量２．５％〕
＊２　製造例１の高ビニル重合体：ビニル結合量５０％、重量平均分子量（Ｍｗ）３０万、分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）２．１
＊３　シリカ：日本シリカ工業（株）製「ニプシルＡＱ」
上記の結果より、２０℃〜８０℃におけるｔａｎδの最大値が０．０８以上であり、かつ１５０℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値が０．０５以下である共役ジエン系重合体を適用した実施例１，２のタイヤは、乗り心地が改善されるとともに、ランフラット耐久性が著しく向上していることが分かる。
このように、ビードフィラー及びサイド補強ゴムに前記の特定ゴム組成物を適用した本発明のタイヤは、タイヤの通常使用温度領域である２０〜８０℃でのｔａｎδが高いことにより乗り心地性は向上し、また、ランフラット走行時の温度領域である１５０℃以上においてはｔａｎδは低いので発熱が抑制されてランフラット耐久性を向上させることができる。
【００２６】
実施例３〜５、及び比較例３，４
第２表に示すゴム成分と充填材とを用い、実施例１と同様にして、ゴム組成物を調製し、加硫ゴムについて、２５℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値、及び１５０℃〜２５０℃におけるｔａｎδの最大値を測定した。
また、得られたゴム組成物について、サイド補強ゴムおよびビードフィラーの双方に適用して、タイヤサイズ２１５／４５ＺＲ１７の乗用車用ラジアルタイヤを常法に従って製造し、そのタイヤについて乗り心地性、ランフラット耐久性を評価した。結果を第２表に示す。
【００２７】
【表２】
2004136863.tif 000003
【００２８】
＊１　ポリブタジエンゴム：前記に同じ
＊２　製造例１の高ビニル重合体：前記に同じ
＊４　カーボンブラックＧＰＦ：旭カーボン（株）製、商標「旭＃５５」
上記の結果より、本発明の実施例３〜５によるタイヤは、ランフラット耐久性と乗り心地の双方が向上していることがわかる。
【００２９】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りタイヤでは、前記特定ゴム組成物を、サイド補強ゴム及び／又はビードフィラーに用いることにより、タイヤ通常使用時の乗り心地が改良されるとともに、ランフラット走行時の発熱が抑制されてランフラット耐久性を大きく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤの一例としての左半の部分断面図である。
【符号の説明】
１：　タイヤ
２：　カーカス層
２ａ：　折り返しカーカスプライ
２ｂ：　ダウンカーカスプライ
３：　ベルト層
４：　ビードコア
５：　ビードフィラー
６：　サイドウォール部
７：　サイド補強ゴム
８：　トレッド部
【図１】
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