(57)【要約】【課題】ルーフ周辺内側部材の接合部を有して室内側に突出している角部を変形できるようにし、骨格剛性を低下させることなく安価に衝撃を吸収して衝撃を緩和できるようにする。【解決手段】ルーフ周辺におけるリヤヘッダライナ１のリヤへッダインナ７とコーナ部インナ１２との接合部１３を有して室内側に突出している角部に、切欠部２３による逃げ部２２を設ける。【選択図】　　　　図１
2004067017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ周辺内側部材の接合部を有し室内側に突出している角部に、逃げ部を設けたことを特徴とするルーフ周辺内側部材の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体上部に備えられるルーフ周辺内側部材が接合部を有し室内側に突出した角部を有している場合におけるルーフ周辺内側部材の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体上部のルーフ周辺には、アウタパネルとこのアウタパネルから車室内方へ間隔をおいて配置されるインナパネルとのフランジ部同士を互いに接合することにより閉空間を形成して延びるヘッダライナが備えられ、これによりルーフの骨格剛性が保持されている。
【０００３】
図６は自動車を車体内部から見た側面図であり、図中１はリヤヘッダライナ、２はコーナ部、３はフロントヘッダライナ、４はフロントピラー、５はサイドヘッダライナである。
【０００４】
図７は図６をＶＩＩ−ＶＩＩ方向に切断して見たリヤヘッダライナ１の断面図であり、リヤヘッダライナ１は、リヤヘッダアウタ６とリヤへッダインナ７（内側部材）のフランジ部８を接合して閉空間９を形成しており、前記リヤヘッダアウタ６の上側を接着剤１０（マスチックシーラ）によりルーフパネル１１に接着している。又、前記リヤへッダインナ７（内側部材）の内側（下面）には、コーナ部インナ１２（内側部材）が接合されている。
【０００５】
図８は自動車を斜め後方から見た斜視図であり、図８の車体のＡ部分における前記ルーフパネル１１とリヤヘッダアウタ６とを取り除いた状態を図９に示している。図９に示すように、前記リヤへッダインナ７はその端部をコーナ部インナ１２の端部に重ねてスポット接合することにより接合部１３を形成している。１４はスポット打点である。一般に、コーナ部インナ１２はリヤへッダインナ７よりも厚みが厚く形成されており、又、図９の例ではコーナ部インナ１２の端部の上側（外側）にリヤへッダインナ７の端部を重ね合わせて接合している。
【０００６】
前記リヤへッダインナ７及びコーナ部インナ１２からなる内側部材は、図７に示すようにその断面形状は、略ハット形の形状を上下反転させた形状を有しており、従って内側部材の下部（室内側）には、室内側に向かって突出する角部１５，１６を形成しており、より室内側に近い（乗員に近い）前側の角部１５と、室内側から遠い後側の角部１６を有している。又、図７の内側部材においては、一点鎖線で示すように後側の角部１６が後方に変位して設けられている場合もある。
【０００７】
図１０は、前記図６のフロントヘッダライナ３をＸ−Ｘ方向に切断して見た断面図を示している。図１０のフロントヘッダライナ３は、フロントヘッダインナ１７（内側部材）とフロントピラーインナ１８（内側部材）が接合されて上下反転のハット形に形成され、そのフランジ部１９が接着剤１０（マスチックシーラ）によりルーフパネル１１に接着されている。
【０００８】
フロントヘッダライナ３の場合も、フロントへッダインナ１７の端部とフロントピラーインナ１８の端部を重ねてスポット接合することにより接合部を形成している。更に、フロントへッダインナ１７とフロントピラーインナ１８からなる内側部材も、断面形状が上下反転のハット形に形成されているので、下部（室内側）には、より室内側に近い（乗員に近い）後側の角部２０と、室内側から遠い前側の角部２１とを有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来におけるルーフ周辺内側部材におけるリヤへッダインナ７とコーナ部インナ１２との重なり接合部１３、及び、フロントヘッダインナ１７とフロントピラーインナ１８との重なり接合部１３’（図６）は、二枚重ねの構造を有しているために剛性が高く、更に前記角部１５，１６，２０，２１はその折曲げ形状により更に剛性が高められており、よって変形し難い形状となっていた。
【００１０】
このため、特に室内側に近い角部１５，２０（乗員に近い角部）に、図７に示すように乗員の頭部Ｍが衝突した場合に内側部材は変形することができず、よって良好な衝撃吸収効果を発揮することができない場合があった。
【００１１】
本発明は、ルーフ周辺内側部材の接合部を有して室内側に突出している角部を変形できるようにし、骨格剛性を低下させることなく安価に衝撃を吸収して衝撃を緩和できるようにしたルーフ周辺内側部材の衝撃吸収構造を提供する。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ルーフ周辺内側部材の接合部を有し室内側に突出している角部に、逃げ部を設けたことを特徴とするルーフ周辺内側部材の衝撃吸収構造、に係るものである。
【００１３】
このように、ルーフ周辺内側部材の接合部を有し室内側に突出している角部に、逃げ部を設けたことにより、室内側に突出している角部が変形し易くなり、これにより骨格剛性を低下させることなく衝撃を有効に吸収して衝撃を緩和できるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明のルーフ周辺内側部材の衝撃吸収構造の一形態例を示すもので、図８の車体のＡ部分におけるルーフパネルとリヤヘッダアウタを取り除いた形状を示しており、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。図１、図２において図６〜図９に示した従来装置と同一の部材、部位には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１６】
図１、図２に示す如く、ルーフ周辺内側部材であるリヤへッダインナ７とコーナ部インナ１２との接合部を有して室内側に突出している角部１５，１６に、逃げ部２２を設ける。逃げ部２２は、特に室内側に近い角部１５（乗員に近い角部）に設けることが好ましい。
【００１７】
この逃げ部２２は、コーナ部インナ１２の端部とリヤへッダインナ７の端部の一方における前記角部１５を含む位置を切り欠くことによって形成した切欠部２３とすることができる。この切欠部２３は、スポット打点１４を避けた位置に形成することができる。又、上記切欠部２３は、コーナ部インナ１２に対して厚さが薄い側であるリヤへッダインナ７を切り欠いて形成するのが好ましい。これにより接合部１３の強度低下を抑えることができる。
【００１８】
更に、コーナ部インナ１２の端部の上側（外側）に重ねているリヤへッダインナ７の端部に切欠部２３を形成する。これにより、切欠部２３が室内側に現れることがないので意匠面でも良好となる。
【００１９】
又、前記切欠部２３は端部に向かって裾広がりの形状となるように形成する。裾広がりの形状によれば、剛性強度が保持できる。
【００２０】
一方、図３に示すように、前記リヤへッダインナ７の端部に形成する切欠部２３は、切欠部２３の内奥部が僅かにコーナ部インナ１２の端部とラップＬするように形成する。更に、リヤへッダインナ７の端部を僅かに曲げてコーナ部インナ１２の端部が突き当たるようにした突き当て構造２４とする。このラップＬにより、衝撃吸収効果の他風漏れ防止効果が発揮される。
【００２１】
以下に、上記図１、図２に示した形態例の作用を説明する。
【００２２】
図１、図２の形態例では、リヤへッダインナ７とコーナ部インナ１２との接合部１３を有する角部の特に室内側に近い角部１５（乗員に近い角部）において、コーナ部インナ１２の端部の上側に重ねて接合するリヤへッダインナ７の端部に、切欠部２３による逃げ部２２を設けたことにより、角部１５にはコーナ部インナ１２の角部のみが存在することになって変形し易くなり、これにより角部１５の衝撃吸収効果を高められ、よって図２に示すように乗員の頭部Ｍが衝突した場合に角部１５が容易に変形して良好な衝撃吸収効果を発揮することができる。
【００２３】
更に、コーナ部インナ１２の端部の上側に重ねているリヤへッダインナ７の端部に切欠部２３を形成することにより、切欠部２３が室内側に現れることがなく意匠面でも良好となる。又、前記切欠部２３は端部に向かって裾広がりの形状となるように形成することにより、剛性強度が保持される。
【００２４】
又、図３に示すように、前記リヤへッダインナ７の端部に形成する切欠部２３を、該切欠部２３の内奥部が僅かにコーナ部インナ１２の端部とラップＬするように形成すれば風漏れ防止効果を発揮し得る。またラップＬをなくし突き当てとなるように切欠けば一層衝撃吸収効果を高めることができる。この場合の風漏れ対策にはシーラ等を塗布すればよい。
【００２５】
図４は本発明の他の形態例を示したものであり、リヤへッダインナ７とコーナ部インナ１２との接合部を有する角部１５，１６の特に室内側に近い角部１５（乗員に近い角部）において、リヤへッダインナ７の角部１５ａを、コーナ部インナ１２の角部１５ｂから離反させて閉空間の内側に突面２５による逃げ部２２を形成するようにした場合を示している。
【００２６】
又、図５は本発明の更に他の形態例を示したものであり、リヤへッダインナ７とコーナ部インナ１２との接合部を有する角部１５，１６の特に室内側に近い角部１５（乗員に近い角部）において、リヤへッダインナ７の角部１５ａを、コーナ部インナ１２の角部１５ｂから離反させて閉空間の内側に傾斜面２６による逃げ部２２を形成するようにした場合を示している。
【００２７】
上記図４、図５の形態例によれば、角部１５がコーナ部インナ１２による角部１５ｂのみとなることによって角部１５が変形し易くなり、これにより衝撃吸収効果が高められる。又、前記リヤへッダインナ７の端部に形成される突面２５及び傾斜面２６は成形が容易であり、更に室内側に現れることがないので意匠面でも良好となる。
【００２８】
上記形態例では、リヤへッダインナ７とコーナ部インナ１２との接合部１３を有する角部１５の構成の場合について例示したが、図６及び図１０に示すフロントヘッダインナ１７とフロントピラーインナ１８の接合部１３’を有する角部２０，２１にも同様に適用することができ、又、サイドヘッドライナ５にも適用することができる。
【００２９】
尚、本発明は上記形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、ルーフ周辺内側部材の接合部を有し室内側に突出している角部に、逃げ部を設けたことにより、室内側に突出している角部が変形し易くなり、これによって骨格剛性を低下させることなく衝撃を有効に吸収して衝撃を緩和できるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のルーフ周辺内側部材の衝撃吸収構造の一形態例を示す平面斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】突き当て構造の断面図である。
【図４】本発明の他の形態例を示すリヤヘッダライナの断面図である。
【図５】本発明の更に他の形態例を示すリヤヘッダライナの断面図である。
【図６】自動車を車体内部から見た側面図である。
【図７】図６をＶＩＩ−ＶＩＩ方向に切断して見たリヤヘッダライナの断面図である。
【図８】自動車を斜め後方から見た斜視図である。
【図９】図８の車体のＡ部分におけるルーフパネルとリヤヘッダアウタとを取り除いて示した平面斜視図である。
【図１０】図６のフロントヘッダライナをＸ−Ｘ方向に切断して見た断面図である。
【符号の説明】
７　　リヤへッダインナ（内側部材）
１２　　コーナ部インナ（内側部材）
１３　　接合部
１３’　　　　　　　　接合部
１５，１６　　　　角部
１７　　フロントヘッダインナ（内側部材）
１８　　フロントピラーインナ（内側部材）
２０，２１　　　　角部
２２　　逃げ部
【図１】
2004067017.tif 000003
【図２】
2004067017.tif 000004
【図３】
2004067017.tif 000005
【図４】
2004067017.tif 000006
【図５】
2004067017.tif 000007
【図６】
2004067017.tif 000008
【図７】
2004067017.tif 000009
【図８】
2004067017.tif 000010
【図９】
2004067017.tif 000011
【図１０】
2004067017.tif 000012