(57)【要約】【課題】オイルクーラ装置のバイパス通路構造に関し、オイルの低温時にはオイル流量を低下させることができるようにして、攪拌損失やポンプの無駄仕事を抑制する。【解決手段】オイル使用機器に対してオイルを供給するオイル供給路と、オイル供給路に介装されてオイルの高温時にオイルを冷却する冷却手段と、オイルの低温時には冷却手段を迂回させてオイルを流通させるバイパス通路９とをそなえたオイルクーラ装置において、バイパス通路９にオリフィス５１を介装する。【選択図】        図４
2004245245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル使用機器に対してオイルを供給するオイル供給路と、該オイル供給路に介装されて該オイルの高温時に該オイルを冷却する冷却手段と、該オイルの低温時には該冷却手段を迂回させて該オイルを流通させるバイパス通路とをそなえたオイルクーラ装置における該バイパス通路の構造において、
該バイパス通路にオリフィスが介装されている
ことを特徴とする、オイルクーラ装置のバイパス通路構造。
【請求項２】
該オイル供給路に、該オイルを低温時には該冷却手段を迂回させ高温時には該冷却手段に導くようにオイル流路を切り替える切替バルブをそなえ、
該切替バルブ内に、該オリフィスを備えたバイパス通路が形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のオイルクーラ装置のバイパス通路構造。
【請求項３】
該切替バルブは、該オイル供給路の上流側が結合された第１入口ポート，該オイル供給路の下流側が結合された第１出口ポート，該冷却手段に向かうオイル流路が結合された第２出口ポート，該冷却手段から戻るオイル流路が結合された第２入口ポートを有するケーシングと、
該ケーシングの内周に沿って可動に装備されたバルブ本体とをそなえ、
低温時には、該バルブ本体が該第１入口ポートと該第１出口ポートとを連通させるとともに該第２入口ポート及び該第２出口ポートの少なくとも一方を閉鎖させて、該ケーシング内に、該第１入口ポートから該第１出口ポートに直接連絡するように該バイパス通路が形成される
ことを特徴とする、請求項２記載のオイルクーラ装置のバイパス通路構造。
【請求項４】
該オリフィスは、該バルブ本体及び該ケーシングの少なくともいずれかに形成された切り欠きにより構成されている
ことを特徴とする、請求項２又は３記載のオイルクーラ装置のバイパス通路構造。
【請求項５】
該オリフィスは、該ケーシングの内周面と該バルブ本体の外周面との間に形成された隙間により構成されている
ことを特徴とする、請求項２又は３記載のオイルクーラ装置のバイパス通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、潤滑油や作動油を冷却するオイルクーラ装置に関し、特に、オイルクーラ装置に設けられた放熱器を迂回するバイパス通路の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トランスミッションやエンジンにおいて各部の潤滑のために使われる潤滑油は、油温が過度に上昇すると潤滑性能の低下を招くので、この対策としてオイルクーラ装置が設けられる。このようなオイルクーラ装置は、潤滑油のみならず油圧機器の作動油等のためにもその油温の過度な上昇を抑えるために用いられる。
【０００３】
図９は自動車用のトランスミッションに適用されるオイルクーラ装置の従来構成を示すものである（特許文献１参照）。図９に示すように、トランスミッション１には、潤滑油（以下、単にオイルという）を貯留するオイルパン２が設けられ、トランスミッション１とオイルパン２とを連絡するようにオイルの戻り経路３及び冷却経路４が形成され、戻り経路３及び冷却経路４を通じてオイルが循環するようになっている。
【０００４】
冷却経路４の途中は外部に延びオイルを冷却する放熱器（クーラ）５が介装されている。オイルパン２内に溜められたオイルは、オイルポンプ６が駆動されると、オイルパン２内からストレーナ７を通して吸い出され、放熱器５へと供給される。通常の運転状態では、放熱器５を通過して冷却され、オイルフィルタ８を通してから、トランスミッション１の各摺動部へ供給される。
【０００５】
冷却経路４には放熱器５の前後を短絡するバイパス通路９が形成され、放熱器５の上流側には、放熱器５の経由通路４ａ（冷却経路４の一部分）とバイパス通路９とを選択的に開閉するサーモセンシングバルブ１０が介装される。
このサーモセンシングバルブ１０は、２位置４ポートのスプール弁１０ａと、ワックスを充填したパイプ１０ｂとからなり、スプール弁１０ａの受圧面にワックスの圧力が導入される。この受圧面に働く作用力がスプリングの対抗力よりも小さいときは、スプール弁１０ａはバイパス通路９を開いて放熱器５の経由通路４ａを閉じる一方、ワックスの温度が上昇して受圧面の作用力がスプリングの対抗力に打ち勝つと、放熱器５の経由通路４ａを開いてバイパス通路９を閉じる。パイプ１０ｂの先端にはワックス溜まり１０ｃが形成され、これを温度検出部としてオイルパン２内のオイルの中に挿入されている。
【０００６】
これにより、オイルパン２内のオイルの油温が低いときは、サーモセンシングバルブ１０がバイパス通路９を開いて放熱器５の経由通路４ａを閉じる。このため、オイルポンプ６からのオイルは、バイパス通路４からオイルフィルタ８を通してトランスミッション１の各摺動部へと供給される。一方、オイルパン２内の油温が所定値を越えると、サーモセンシングバルブ１０は放熱器５の経由通路４ａを開いてバイパス通路４を閉じる。このため、オイルポンプ６からのオイルは放熱器５へ流れ、そこを通過して冷却された後、オイルフィルタ８からトランスミッション１の各摺動部へと供給される。なお、１１はオイルポンプの吐出圧力を規制するリリーフバルブである。
【０００７】
このように、サーモセンシングバルブ１０の働きにより、トランスミッション１内の油温は適温に保たれる。気温が低い状態の始動時は、放熱器５内のオイルの粘性抵抗は大きくなるが、オイルパン２内の油温に依存し、これが所定温度以上の温度になると、オイルポンプ６から放熱器５へオイルが供給される。つまり、放熱器５内の粘性抵抗が小さくなるのを待たずに放熱器５を通してオイルが冷却されるため、トランスミッション１内の油温が過度に上昇するのを防止できる。また、放熱器５へ入り始める油温もそれほど高くならないから、放熱器５の耐久性（ヒートサイクル）が向上するという効果も期待できる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−１７６７４８号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の従来のオイルクーラ装置では、サーモセンシングバルブ１０を通じて、オイルパン２内のオイルが所定温度以上に温まる前には放熱器５を経由しないでオイルを循環させ、オイルパン２内のオイルが所定温度以上に温まったら放熱器５を経由させてオイルを循環させるようになっているが、オイルの循環する流量（単位時間当たりの流量）は、オイルの温度によらずほぼ一定になっている。
【００１０】
この場合のオイルの循環する流量は、通常、オイルの高温時に十分な流量のオイルを循環できるように、高温時に合わせたものになっている。このため、低温時には、過剰なオイルが循環することになり、オイルを供給される各部において大きな攪拌損失を発生させる不具合や、ポンプを無駄に仕事させてしまうという不具合を招いている。
【００１１】
ところで、図１０，図１１は、上記の従来に対応したサーモセンシングバルブ１０Ａの具体的な構成案を示すもので、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、サーモセンシングバルブ１０Ａは、一端の開口を蓋１２ａで閉塞される円筒状のケーシング１２と、ケーシング１２の円筒内部に装備され軸方向に移動可能なバルブ本体（スプール弁）１３と、バルブ本体１３の軸心部分に固設され、内部に感温ワックスが封入された軸部１４と、バルブ本体１３をケーシング１２内の一端（図中、上端）側に付勢するスプリング１５と、オイル温度が上昇すると上記ワックスの膨張により軸部１４から突出してバルブ本体１３をケーシング１２内の他端（図中、下端）側に移動させるピン１６とをそなえている。このサーモセンシングバルブ１０Ａでは、ケーシング１２内の空間の一部がバイパス通路９として機能する。
【００１２】
ケーシング１２には、オイルパン２からオイル導入される第１入口ポート１７ａと、トランスミッション１側へオイル送出する第１出口ポート１７ｂと、放熱器５側へオイル送出する第２出口ポート１７ｃと、放熱器５側からオイル導入される第２入口ポート１７ｄとが設けられている。また、ケーシング１２の内周には、バルブ本体１３の位置によらず第１出口ポート１７ｂ及び第２入口ポート１７ｄを直接連通する環状通路１２ｂと、第２入口ポート１７ｃに連通する環状通路１２ｃとが設けられている。
【００１３】
バルブ本体１３は、図１１に示すように、中空円筒状に形成され、一端（図中、上端）に形成された軸支持部（ボス）１３ａに軸部１４が固設されている。このバルブ本体１３は、下端の開口部１３ｃを通じて第１入口ポート１７ａとバルブ本体１３の内部とを常時連通しているが、第１出口ポート１７ｂ，第２出口ポート１７ｃ，第２入口ポート１７ｄについては、軸方向（図中、上下方向）位置に応じて、開閉する。
【００１４】
また、ピン１６は軸部１４から突設されており、高温時には、ピン１６が軸部１４内のワックスの膨張により同軸部１４から突出して弁本体１３をケーシング１２内の他端（図中、下端）側に移動させる。  したがって、ピン１６が軸部１４から突出しない低温時には、バルブ本体１３は、図１０（ａ）に示すように、スプリング１５の付勢力によって、ケーシング１２内の上端側に位置し、第２出口ポート１７ｃが閉鎖され、放熱器５側へのオイル循環が停止される。一方、バルブ本体１３の外周面１３ｄの下端が第１出口ポート１７ｂを開口させる位置となるため、第１入口ポート１７ａから流入したオイルはケーシング１２内部（バイパス通路）９を経て直接第１出口ポート１７ｂに流出しトランスミッション１側に送出される。
【００１５】
また、オイルの温度が所定温度以上に上昇してピン１６が軸部１４から突出した時には、バルブ本体１３は、図１０（ｂ）に示すように、ケーシング１２内の下端側に位置することになり、第１入口ポート１７ａからバルブ１０Ａに流入したオイルはバルブ本体１３内部を経て第２出口ポートから放熱器５に送られ、放熱器５により冷却された上で第２入口ポート１７ｄから環状通路１２ｂを経て第１出口ポート１７ｂを通じてトランスミッション１側に送出される。
【００１６】
このような構造によれば、低温時には、上述のように、放熱器５を経由することなく、第１入口ポート１７ａから第１出口ポート１７ｂに直接オイルが流入する［図１０（ａ）参照］が、この場合、オイルの流れを妨げるものが特にないので、オイルの循環流量はオイルの高温時［図１０（ｂ）参照］の流量と略同様になる。高温時には潤滑のために多量のオイルを必要とするが、低温時には潤滑のためのオイルは高温時ほど必要としない。したがって、オイルの循環流量を高温時に合わせると、低温時には、過剰な量のオイルが循環することになり、上記不具合を招く。
【００１７】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、オイルの低温時にはオイル流量を低下させることができるようにして、攪拌損失やポンプの無駄仕事を抑制することができるようにした、オイルクーラ装置のバイパス通路構造を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のオイルクーラ装置のバイパス通路構造は、オイル使用機器に対してオイルを供給するオイル供給路と、該オイル供給路に介装されて該オイルの高温時に該オイルを冷却する冷却手段と、該オイルの低温時には該冷却手段を迂回させて該オイルを流通させるバイパス通路とをそなえたオイルクーラ装置において、該バイパス通路にオリフィスが介装されていることを特徴としている。
【００１９】
これにより、オイルの低温時には、オイルがバイパス通路を流通して冷却手段を迂回するため、不要なオイル冷却が防止され、オイルの高温時には、オイルが冷却手段を流通して必要なオイル冷却が行なわれる。そして、オイルの低温時には、バイパス通路に介装されたオリフィスによって、オイルの流量が制限される。したがって、オイルの低温時には高温時よりもオイルの流量が少なくなり、温度に応じたオイル流量（高温時は要求流量大、低温時は要求流量小）でオイルを流通させることができる。
【００２０】
また、該オイル供給路に、該オイルを低温時には該冷却手段を迂回させ高温時には該冷却手段に導くようにオイル流路を切り替える切替バルブをそなえるようにして、該切替バルブ内に、該オリフィスを備えたバイパス通路を形成することが好ましい。
さらに、該切替バルブは、該オイル供給路の上流側が結合された第１入口ポート，該オイル供給路の下流側が結合された第１出口ポート，該冷却手段に向かうオイル流路が結合された第２出口ポート，該冷却手段から戻るオイル流路が結合された第２入口ポートを有するケーシングと、該ケーシングの内周に沿って可動に装備されたバルブ本体とをそなえ、低温時には、該バルブ本体が該第１入口ポートと該第１出口ポートとを連通させるとともに該第２入口ポート及び該第２出口ポートの少なくとも一方を閉鎖させて、該ケーシング内に、該第１入口ポートから該第１出口ポートに直接連絡するように該バイパス通路が形成されることが好ましい。
【００２１】
該オリフィスは、該バルブ本体及び該ケーシングの少なくともいずれかに形成された切り欠きにより構成されているか、或いは、該オリフィスは、該ケーシングの内周面と該バルブ本体の外周面との間に形成された隙間により構成されていることが好ましい。後者の場合、該バルブ本体の外周が部分的に縮径されることにより該隙間を構成したり、該ケーシングの内周面が部分的に拡径されることにより該隙間が構成したりすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［第１実施形態］
まず、図１〜図４及び図９を参照して本発明の第１実施形態としてのオイルクーラ装置のバイパス通路構造について説明する。
【００２３】
本実施形態は、オイルクーラ装置を自動車用のトランスミッションに適用したもので、オイルクーラ装置の全体構成は従来と同様になっている。
つまり、図９に示すように、オイルクーラ装置は、潤滑油（オイル）を貯留するオイルパン２と、オイル使用機器であるトランスミッション１とオイルパン２とを連絡するオイルの戻り経路３及び冷却経路（オイル供給路）４と、トランスミッション１外部の冷却経路３の途中に介装された放熱器（クーラ，冷却手段）５と、オイルパン２内に溜められたオイルを圧送するオイルポンプ６と、冷却経路４の上流部に介装されたストレーナ７と、冷却経路４の下流部に介装されたオイルフィルタ８と、放熱器５の前後を短絡するバイパス通路９を有するサーモセンシングバルブ（切替バルブ）１０Ｂと、オイルポンプの吐出圧力を規制するリリーフバルブ１１とをそなえて構成されている。
【００２４】
上記のオイルクーラ装置の構成要素のうちサーモセンシングバルブ１０Ｂを除いた要素は、従来技術と同様であるので詳細な説明を省略し、ここでは、特徴的なサーモセンシングバルブ１０Ｂについて説明する。
サーモセンシングバルブ１０Ｂは、図１（ａ），（ｂ）に示すように、一端の開口を蓋１２ａで閉塞される円筒状の内部空間を有するケーシング１２と、ケーシング１２内に装備され円筒状の内部空間を軸方向に移動可能なバルブ本体（スプール弁）２３と、バルブ本体２３の軸心部分に固設され、内部に感温ワックスが封入された軸部１４と、バルブ本体２３をケーシング１２内の一端（図中、上端）側に付勢するスプリング１５と、オイル温度が上昇すると上記ワックスの膨張により軸部１４から突出してバルブ本体２３をケーシング１２内の他端（図中、下端）側に移動させるピン１６とをそなえている。
【００２５】
ケーシング１２には、トランスミッション１側のオイルパン２からオイルが導入される第１入口ポート１７ａと、トランスミッション１側へオイルを送出する第１出口ポート１７ｂと、放熱器５側へオイルを送出する第２出口ポート１７ｃと、放熱器５側からオイルが導入される第２入口ポート１７ｄとが設けられている。ここでは、第１入口ポート１７ａはケーシング１２の下端部に設けられ、第２出口ポート１７ｃはケーシング１２の上端部に設けられ、第１出口ポート１７ｂ及び第２入口ポート１７ｄはケーシング１２の中間部に設けられている。また、ケーシング１２の内周には、バルブ本体１３の位置によらず第１出口ポート１７ｂ及び第２入口ポート１７ｄを直接連通する環状通路１２ｂと、第２入口ポート１７ｃに連通する環状通路１２ｃとが設けられている。
【００２６】
バルブ本体２３は、図３に示すように、中空円筒状に形成され、一端（図中、上端）にスポーク部２３ａを介して軸支持部（ボス）２３ｂが形成され、軸部１４はこの軸支持部２３ｂに固設されている。このバルブ本体２３は、第１入口ポート１７ａについては下端の開口部２３ｃを通じてバルブ本体２３の内部に対して常時開口させるが、第１出口ポート１７ｂ，第２出口ポート１７ｃ，第２入口ポート１７ｄについては、軸方向（図中、上下方向）位置に応じて、開閉するようになっている。
【００２７】
本実施形態では、このバルブ本体２３に特徴があり、ピン１６が突出しない低温時において、バルブ本体２３がケーシング１２内の一端（ここでは、上端）側に位置する場合に、図１（ａ），図３，図４に示すように、バルブ本体２３の下端部は第１出口ポート１７ｂを覆うように延長されており、この延長部２３ｆにオリフィスとして機能する切り欠き５１が単数又は複数形成されている（ここでは８個）。つまり、バルブ本体２３がケーシング１２内の一端（上端）側に位置する低温時には、第１入口ポート１７ａからバルブ１０Ｂ内部に流入したオイルはオリフィスとしての切り欠き５１のみを通じて第１出口ポート１７ｂに流出してトランスミッション１側に送出されるようになっており、流量が抑制されるようになっている。
【００２８】
また、ピン１６は一端を軸部１４内に挿入され他端をケーシング１２の内端（図中、上方の内端）に当接されており、軸部１４内に内蔵されワックスの温度が上昇すると（高温時には）、ピン１６が軸部１４から突出して弁本体２３をケーシング１２内の他端（図中、下端）側に移動させるようになっている。
したがって、バルブ本体２３は、ピン１６が軸部１４から突出しない低温時には、図１（ａ）に示すように、スプリング１５の付勢力によって、ケーシング１２内の上端側に位置することになり、第２出口ポート１７ｃの付近では、バルブ本体２３の外周面２３ｄとケーシング１２内周面との接触、及び、バルブ本体２３の上端面２３ｅとケーシング１２の内端面との接触によって、第２出口ポート１７ｃが閉鎖され、放熱器５側へのオイル循環が停止される。一方、バルブ本体２３の外周面２３ｄの下端（延長部２３ｆ）において、切り欠き（オリフィス）５１が第１出口ポート１７ｂを開口させる位置となるため、第１入口ポート１７ａから流入したオイルは、図１（ａ），図２（ａ）に矢印で示すように、第１出口ポート１７ｂからトランスミッション１側に送出される。
【００２９】
また、オイルの温度が所定温度以上に上昇してピン１６が軸部１４から突出した時には、図１（ｂ）に示すように、ケーシング１２内の下端側に位置することになり、第１出口ポート１７ｂの付近では、バルブ本体２３の外周面２３ｄとケーシング１２内周面との接触によって、バルブ本体２３内部と第１出口ポート１７ｂとの連通及びバルブ本体２３内部と第２入口ポート１７ｄとの連通がいずれも遮断される。この一方で、第２出口ポート１７ｃの付近では、バルブ本体２３の外周面２３ｄとケーシング１２内周面との間、及び、バルブ本体２３の上端面２３ｅとケーシング１２の内端面との間がいずれも離隔して、バルブ本体２３内部と第２出口ポート１７ｃとが連通することになる。これにより、第１入口ポート１７ａからバルブ１０Ｂに流入したオイルは、図１（ｂ），図２（ｂ）に矢印で示すように、バルブ本体２３内部を経て第２出口ポートから放熱器５に送られ、放熱器５により冷却された上で、図１（ｂ），図２（ｃ）に矢印で示すように、第２入口ポート１７ｄから環状通路１２ｂを経て第１出口ポート１７ｂを通じてトランスミッション１側に送出される。
【００３０】
本発明の第１実施形態としてのオイルクーラ装置のバイパス通路構造は、上述のように構成されているので、低温時には、上述のように、放熱器５を経由することなく、第１入口ポート１７ａからオリフィスとしての切り欠き５１を通じて第１出口ポート１７ｂに流出して、トランスミッション１に送出されることになり［図１（ａ）参照］、切り欠き５１がオイルの流れを抑制するため、低温時におけるオイル循環量を低減させることができる。
【００３１】
したがって、多量のオイルを必要とする高温時にはオイルの循環流量を確保しながら［図１（ｂ）参照］、高温時ほどオイル流量を必要としない低温時において、オイルの無駄な循環を抑制して、オイルを供給される各部において大きな攪拌損失を発生させる不具合や、ポンプを無駄に仕事させてしまうという不具合を防止することができる。
【００３２】
［第２実施形態］
次に、図５，図６を参照して本発明の第２実施形態について説明する。
本実施形態は、オリフィスの構成のみが第１実施形態と異なっており、他の部分については第１実施形態と同様である。そこで、オリフィスの構成を中心に説明し、第１実施形態と同様の部分は説明を省略する。
図５，図６に示すように、本実施形態でも、第１実施形態と同様に、ピン１６が突出しない低温時において、バルブ本体３３がケーシング１２内の一端（ここでは、上端）側に位置する場合に、バルブ本体３３の下端部は第１出口ポート１７ｂを覆うように延長されており、この延長部３３ｆ（バルブ本体３３の下部）は、他の部分に比べて微小量だけ縮径された縮径部５２ａが形成されており、低温時におけるバルブ本体３３の延長部３３ｆ外周とケーシング１２内周との間に微小な隙間（オリフィス）５２が形成されるようになっている。
【００３３】
本発明の第２実施形態としてのオイルクーラ装置のバイパス通路構造は、上述のように構成されているので、低温時には、上述のように、放熱器５を経由することなく、第１入口ポート１７ａから隙間（オリフィス）５２を通じて第１出口ポート１７ｂに流出して、トランスミッション１に送出されることになるが、オリフィス）５２がオイルの流れを抑制するため、低温時におけるオイル循環量を低減させることができる。
【００３４】
したがって、第１実施形態と同様に、低温時において、攪拌損失の発生やポンプの無駄仕事の発生を抑えることができる。
なお、上記第２実施形態では、縮径部５２ａをバルブ本体３３の外径から段階的に縮径するように形成したが、該縮径部５２ａは延長部３３ｆの高さ方向に沿って徐々に縮径する所謂テーパ形状に形成しても良い。
【００３５】
［第３実施形態］
次に、図７を参照して本発明の第３実施形態について説明する。
本実施形態も、オリフィスの構成のみが第１実施形態と異なっており、他の部分については第１実施形態と同様である。そこで、オリフィスの構成を中心に説明し、第１実施形態と同様の部分は説明を省略する。
【００３６】
図７に示すように、本実施形態でも、第１実施形態と同様に、ピン１６が突出しない低温時において、バルブ本体４３がケーシング１２内の一端（ここでは、上端）側に位置する場合に、バルブ本体４３の下端部は第１出口ポート１７ｂを覆うように延長されている。低温時におけるバルブ本体４３位置で、この延長部４３ｆの外周が対向するケーシング１２内周には、オリフィスとして機能する切り欠き５３が単数又は複数形成されている。
【００３７】
本発明の第３実施形態としてのオイルクーラ装置のバイパス通路構造は、上述のように構成されているので、低温時には、上述のように、放熱器５を経由することなく、第１入口ポート１７ａからオリフィスとして機能する切り欠き５３を通じて第１出口ポート１７ｂに流出して、トランスミッション１に送出されることになり、切り欠き５３がオイルの流れを抑制するため、低温時におけるオイル循環量を低減させることができる。
【００３８】
したがって、第１，第２実施形態と同様に、低温時において、攪拌損失の発生やポンプの無駄仕事の発生を抑えることができる。
【００３９】
［第４実施形態］
次に、図８を参照して本発明の第４実施形態について説明する。
本実施形態も、オリフィスの構成のみが第１実施形態と異なっており、他の部分については第１実施形態と同様である。そこで、オリフィスの構成を中心に説明し、第１実施形態と同様の部分は説明を省略する。
【００４０】
図８に示すように、本実施形態でも、第１実施形態と同様に、ピン１６が突出しない低温時において、バルブ本体４３がケーシング１２内の一端（ここでは、上端）側に位置する場合に、バルブ本体４３の下端部は第１出口ポート１７ｂを覆うように延長されている。低温時におけるバルブ本体４３位置で、この延長部４３ｆの外周が対向するケーシング１２内周は、他の部分よりも拡径された拡径部５４ａが形成されており、低温時におけるバルブ本体４３の延長部４３ｆ外周とケーシング１２内周との間に微小な隙間（オリフィス）５４が形成されるようになっている。
【００４１】
本発明の第４実施形態としてのオイルクーラ装置のバイパス通路構造は、上述のように構成されているので、低温時には、上述のように、放熱器５を経由することなく、第１入口ポート１７ａから隙間（オリフィス）５４を通じて第１出口ポート１７ｂに流出して、トランスミッション１に送出されることになり、オリフィス５４がオイルの流れを抑制するため、低温時におけるオイル循環量を低減させることができる。
したがって、第１〜第３実施形態と同様に、低温時において、攪拌損失の発生やポンプの無駄仕事の発生を抑えることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００４３】
例えば、上記の実施形態では、バルブ本体とケーシングとのいずれか一方に、オリフィスとして「切り欠き」又は「縮径部或いは拡径部」を設けているが、バルブ本体とケーシングと両方にこれらを設けてもよく、「切り欠き」や「縮径部或いは拡径部」を適宜組み合わせてもよい。
また、上記の実施形態では、バルブ内にバイパス通路を設けているが、バルブ内外にもバイパス通路が設けられているものでは、このバルブ外のバイパス通路にオリフィスを設けてもよい。
【００４４】
さらに、上記の各実施形態では、トランスミッション潤滑油用のオイルクーラ装置に本発明を適用した例を説明したが、本発明は、このほかエンジン潤滑油用のオイルクーラ装置や油圧機器の作動油用のオイルクーラ装置など、種々のオイル使用機器にも適用しうる。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のオイルクーラ装置のバイパス通路構造によれば、オイルの低温時には、バイパス通路に介装されたオリフィスによって、オイルの流量が制限される。したがって、オイルの低温時には高温時よりもオイルの流量が少なくなり、温度に応じて要求されるオイル流量（高温時は要求流量大、低温時は要求流量小）でオイルを流通させることができ、オイルの高温時に十分な流量のオイルを循環できるようにしながら、オイルの低温時には、オイルの過剰な循環が抑制され、攪拌損失やポンプの無駄仕事の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の構成を示す縦断面図であり、（ａ）は低温時の状態を示し、（ｂ）は高温時の状態を示す。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の構成を示す横断面図であり、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ矢視断面図図である。
【図３】本発明の第１実施形態としてのサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の弁本体を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の構成を示す要部縦断面図であり、図１（ａ）の要部拡大図である。
【図５】本発明の第２実施形態としてのサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の弁本体を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態にかかるサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の構成を示す要部縦断面図であり、図４に対応する図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の構成を示す要部縦断面図であり、図４に対応する図である。
【図８】本発明の第４実施形態にかかるサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の構成を示す要部縦断面図であり、図４に対応する図である。
【図９】従来例のオイルクーラ装置を示すオイル（潤滑油）の回路図である。
【図１０】本発明の案出過程で創案されたサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の構成を示す縦断面図であり、（ａ）は低温時の状態を示し、（ｂ）は高温時の状態を示す。
【図１１】本発明の案出過程で創案されたサーモセンシングバルブ（切替バルブ）の弁本体を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  オイル使用機器としてのトランスミッション
２  オイルパン
４  冷却経路（オイル供給路）
５  放熱器（クーラ，冷却手段）
６  オイルポンプ
９  バイパス通路
１０Ｂ  サーモセンシングバルブ（切替バルブ）
１２  ケーシング
１７ａ  第１入口ポート
１７ｂ  第１出口ポート
１７ｃ  第２出口ポート
１７ｄ  第２入口ポート
２３  バルブ本体（スプール弁）
５１  オリフィスとしての切り欠き
５２  隙間（オリフィス）
５３  オリフィスとしての切り欠き
５２ａ  縮径部
５４  隙間（オリフィス）
５４ａ  拡径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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