(57)【要約】【課題】ドア部の開放時にヒンジ部の破損を防止し、ドア部を安定して開放させる。【解決手段】パネル本体１の裏側に、ドア部１７外側周囲におけるパネル本体１の裏側面に溶着される筒状部２２と、ドア部１７の裏側面に溶着される補強用のプレート部２０と、筒状部２２及びプレート部２０を連結するヒンジ部２４とが一体的に形成される取付ブラケット１３を設ける。ヒンジ部２４は、中間部がパネル本体１側に突出するように湾曲する第１湾曲部４２と、中間部がパネル本体１側と逆方向に突出するように湾曲する第２湾曲部４３とを備える。ドア部１７の開放時には、第１及び第２湾曲部４２，４３が伸展した後、プレート部２０が第２湾曲部４３との接合部を支軸として回動するようにする。【選択図】図２
2004136698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル本体にエアバッグ装置の作動によって開放するドア部が設けられる車両用エアバッグドアであって、
上記パネル本体の裏側には、ドア部外側周囲におけるパネル本体の裏側面に溶着され、上記エアバッグ装置を支持する枠体部と、上記ドア部の裏側面に溶着される補強用のプレート部と、上記枠体部及びプレート部を連結するヒンジ部とが、上記枠体部及びプレート部間に隙間が形成される状態で一体的に設けられ、
上記ヒンジ部は、
一端部が上記枠体部に接合され、中間部が上記パネル本体側に突出するように湾曲する第１湾曲部と、
一端部が上記第１湾曲部の他端部に接続される一方、他端部が上記プレート部に接合され、中間部が上記パネル本体側と逆方向に突出するように湾曲する第２湾曲部とを備え、
上記ドア部の開放時に、上記ヒンジ部の第１及び第２湾曲部がそれぞれ伸展した後、プレート部が上記第２湾曲部との接合部を支軸として回動するように構成されている
ことを特徴とする車両用エアバッグドア。
【請求項２】
請求項１において、
プレート部が配置される枠体部の開口部は略矩形状で、該開口部の隅角部が曲面状に形成され、
ヒンジ部は上記矩形状開口部の一辺に沿って設けられ、
プレート部は、
上記ヒンジ部に接合されるプレート部本体と、
上記プレート部本体からヒンジ部の長さ方向両端外側を上記開口部の隅角部近傍まで隙間を有するように延び、ドア部の裏側面に溶着される延設部とを備えている
ことを特徴とする車両用エアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアバッグドアに関し、特に、そのドア部を安定して開放させる対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、特許文献１及び２に開示されているように、車両用エアバッグドアとして、インストルメントパネルのパネル本体に設けられた破断予定部によりドア部が形成され、パネル本体裏側に配設されるエアバッグ装置の作動により上記ドア部を開放させるようにしたものが一般によく知られている。この種のエアバッグドアのパネル本体裏側には、ドア部の裏側面に溶着される補強用のプレート部と、エアバッグ装置を支持する枠体部と、枠体部及びプレート部を連結するヒンジ部とを備える取付ブラケットが配設されている。そして、例えば上記特許文献１に開示されたものでは、上記取付ブラケットのヒンジ部を薄肉の蛇腹状に形成したり（第１実施形態）、薄肉の略Ｕ字状に形成したり（第２実施形態）することにより、ドア部の開放時においてヒンジ部を伸長させてドア部がパネル本体に干渉することなく開くようにしている。
【０００３】
一方、上記特許文献２に開示されたものでは、取付ブラケットを樹脂成形品とすることでプレート部、枠体部及びヒンジ部が一体的に形成されている。そして、ヒンジ部を略Ｕ字状に形成するとともに、パネル本体におけるヒンジ部に重なる部位に破断予定部を形成することにより、エアバッグ装置の作動時にヒンジ部を回動させてドア部を開放させるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２９４１１４号公報
【特許文献２】
特開２０００−７１９２４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記前者の従来の実施形態１のものでは、ヒンジ部を薄肉の蛇腹状に形成しているので、ドア部の開放時には、プレート部が回動するものの、この蛇腹状のヒンジ部が伸長するとともにパネル本体のドア部側縁端部に勢いよく衝突するようになり、このために、ヒンジ部が変形あるいは破損する虞がある。また、ヒンジ部が薄肉であるため、インストルメントパネルにその上方から荷重が作用したとき、ドア部が下方に撓み、ドア部が破損する虞がある。また、このような不具合はヒンジ部を薄肉のＵ字状に形成した第２実施形態でも同様に起こり得る。
【０００６】
一方、上記後者の従来のものでは、枠体部、プレート部及びヒンジ部を一体的に形成しているので、エアバッグ装置の支持部品点数を低減させることが可能となっているが、ヒンジ部を略Ｕ字状に形成し、このヒンジ部を回動させることによってドア部を開放させる構成としているために、パネル本体が干渉してドア部を大きく開放させることができないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドア部の開放時にヒンジ部の破損を防止し、ドア部を安定して開放させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明では、パネル本体裏側の枠体部とプレート部とを連結するヒンジ部を、一端部がドア部外側周囲におけるパネル本体の裏側面に溶着される枠体部に接合され、中間部が上記パネル本体側に突出するように湾曲する湾曲部と、一端部が該湾曲部に接続される一方、他端部がドア部の裏側面に溶着されるプレート部に接合され、中間部が上記パネル本体側と逆方向に突出するように湾曲するもう１つの湾曲部とを備えた構造とし、ドア部の開放時には、両湾曲部を伸展させた後に、プレート部を回動させるようにしたものである。
【０００９】
具体的に、請求項１の発明は、パネル本体にエアバッグ装置の作動によって開放するドア部が設けられる車両用エアバッグドアを前提として、上記パネル本体の裏側には、ドア部外側周囲におけるパネル本体の裏側面に溶着され、上記エアバッグ装置を支持する枠体部と、上記ドア部の裏側面に溶着される補強用のプレート部と、上記枠体部及びプレート部を連結するヒンジ部とが、上記プレート部及び枠体部間に隙間が形成される状態で一体的に設けられ、上記ヒンジ部は、一端部が上記枠体部に接合され、中間部が上記パネル本体側に突出するように湾曲する第１湾曲部と、一端部が上記第１湾曲部の他端部に接続される一方、他端部が上記プレート部に接合され、中間部が上記パネル本体側と逆方向に突出するように湾曲する第２湾曲部とを備え、上記ドア部の開放時に、上記ヒンジ部の第１及び第２湾曲部がそれぞれ伸展した後、プレート部が上記第２湾曲部との接合部を支軸として回動するように構成されている。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、プレート部が配置される枠体部の開口部は略矩形状で、該開口部の隅角部が曲面状に形成され、ヒンジ部は上記矩形状開口部の一辺に沿って設けられ、プレート部は、上記ヒンジ部に接合されるプレート部本体と、上記プレート部本体からヒンジ部の長さ方向両端外側を上記開口部の隅角部近傍まで隙間を有するように延び、ドア部の裏側面に溶着される延設部とを備えている。
【００１１】
すなわち、請求項１の発明では、ドア部の開放時にヒンジ部の第１湾曲部と第２湾曲部とがそれぞれ伸展した後、プレート部が上記第２湾曲部との接合部を支軸として回動するようにしたので、上記ヒンジ部がドア部の開放時にパネル本体のドア部側縁端部に当接するのを防止することができる。この結果、ヒンジ部が破損するのを防止することができ、ドア部を安定して開放させることができる。
【００１２】
また、請求項２の発明では、延設部により、ヒンジ部の両端外側における開口部の隅角部近傍においてもパネル本体に溶着される溶着代を設けることができ、上記プレート部本体と延設部とがドア部の裏側面に溶着されるようにしたので、ヒンジ部の機能を低下させることなくパネル本体の剛性をさらに増大させることができる。
【００１３】
特に、ヒンジ部は、中間部がパネル本体側に突出するように湾曲する第１湾曲部と、中間部がパネル本体側と逆方向に突出するように湾曲する第２湾曲部とからなるので、ヒンジ部のヒンジ部の長さ方向両端外側における枠体部とプレート部本体との間隙面積が拡大する構造となるが、プレート部本体に上記延設部を設けることにより、この間隙部を概ね閉塞することができるとともに、この延設部のパネル本体への溶着によりパネル本体の剛性を増大させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、車室の前部に配置されたインストルメントパネルＡのパネル本体１を部分的に示しており、このパネル本体１は、その一部分、即ち助手席前方に対応する部分にエアバッグドア５を備えている。このエアバッグドア５は、図２にも示すように、エアバッグ（図示省略）の展開時に破断する破断予定部７がパネル本体１の表面側からは識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。尚、図２における左側が車両前側、即ちフロントガラス側となっており、右側が車両後側、即ち助手席側となっている。
【００１６】
上記パネル本体１は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等を射出成形した樹脂製の基材１０と、該基材１０の表面側に一体に接合された表皮材１１とからなる。
【００１７】
上記基材１０の裏面には、表面側に向けて凹陥する溝部１５がパネル表面側から見て矩形の各辺をなすように形成されており、この溝部１５によって該溝部１５の表面側に形成されるパネル本体１の薄肉部により、上記破断予定部７が設けられている。そして、この破断予定部７は、車両前側に向かって開放する矩形状のドア部１７の外縁を形成している。即ち、上記エアバッグドア５は、エアバッグの展開によって開放されるドア部１７と、該ドア部１７の周辺部とを含む。
【００１８】
上記パネル本体１の裏側には、樹脂成形体からなる取付ブラケット１３が配設されている。この取付ブラケット１３は、ドア部１７外側周囲におけるパネル本体１の裏側面に溶着される枠体部としての筒状部２２と、ドア部１７に沿って延び且つ該ドア部１７の裏側面に溶着される補強用のプレート部２０と、筒状部２２及びプレート部２０を連結するヒンジ部２４とを備えている。これらプレート部２０と筒状部２２とヒンジ部２４とは射出成形により一体的に形成されている。尚、上記溶着は振動溶着方法によるものである。
【００１９】
上記筒状部２２は、上記パネル本体１から離れる側に向かって延びる筒状部本体２６と、該筒状部本体２６の表側縁部からドア部１７外側に向かって延びるフランジ部２７とを備えている。
【００２０】
上記筒状部本体２６は、図３にも示すように、ヒンジ部２４に一体的に接合される車幅方向に延びるヒンジ側部２９と、該ヒンジ側部２９に対向するように車体後側に配置されて車幅方向に延びるプレート先端側部３０と、ヒンジ側部２９及びプレート先端側部３０の両端部同士を連結する車体前後方向に延びる一対の左右側部３１，３１とを備えている。
【００２１】
そして、上記筒状部本体２６には、上記ヒンジ側部２９、プレート先端側部３０及び一対の左右側部３１，３１に囲まれるように略矩形状の開口部３３が区画形成され、図３に示すように、この開口部３３の４つの隅角部３３ａはいずれも曲面状に形成されており、この開口部３３内に上記プレート部２０が配置されている。そして、プレート部２０と筒状部本体２６との間には、ヒンジ部２４の接合部を除くプレート部２０の外周全体に亘って所定幅の間隙部３４が形成されている。
【００２２】
上記フランジ部２７は、筒状部本体２６の表側縁部からドア部１７外側周囲に延びるように該筒状部本体２６に一体的に形成されているもので、筒状部本体２６のプレート先端側部３０に接合される先端側フランジ部３５と、上記筒状部本体２６のヒンジ側部２９に接合される基端側フランジ部３６と、上記筒状部本体２６の左右側部３１，３１に接合される左右フランジ部３７，３７とを備えている。これら各フランジ部３５，３６，３７は、プレート部２０の延長線上を基材１０に沿って延びており、そのうちの上記先端側フランジ部３５の外端部はパネル裏側方向に折れ曲がっている。
【００２３】
この先端側フランジ部３５、基端側フランジ部３６及び左右フランジ部３７，３７に対向する基材１０に上記溝部１５が設けられている。即ち、この溝部１５は、プレート部２０の外側周囲に配置されており、これにより、ドア部１７の外周縁端部は、その先端側、基端側及び左右両側においてプレート部２０よりも外側に張り出している。
【００２４】
上記基端側フランジ部３６と筒状部本体２６のヒンジ側部２９との境界部には、その境界部を車体前側斜め下方（パネル裏側）に向かって凹陥させることで凹条部３９が設けられており、この凹条部３９の車体後側端部に上記ヒンジ部２４が接合されている。
【００２５】
上記ヒンジ部２４は、上記両隅角部３３ａ，３３ａを除く開口部３３の車体前側一辺に沿ってその全体に亘り、車幅方向に延びるように形成されている。つまり、ヒンジ部２４はドア部１７の裏側面に溶着できないために、曲面状に形成された隅角部３３ａにまでヒンジ部２４を形成しようとすると、溶着面が少なくなってプレート部２０の補強効果が低下する。このため、ヒンジ部２４は、両隅角部３３ａ，３３ａを除いた開口部３３の一辺に沿って設けられている。
【００２６】
上記ヒンジ部２４は、前端部が上記凹条部３９の車体後側端部に接合され、中間部がパネル本体１側（上側）に突出するように湾曲する第１湾曲部４２と、前端部が該第１湾曲部４２の後端部に接続される一方、後端部が上記プレート部２０の基端部に接合され、中間部が上記パネル本体１と逆方向（下方向）に突出するように湾曲する第２湾曲部４３とを備えている。この第１湾曲部４２及び第２湾曲部４３の厚さは、いずれも上記プレート部２０の厚さと略同等とされている。
【００２７】
第１湾曲部４２及び第２湾曲部４３は、エアバッグが展開するとこの展開圧力を受けて伸展し、このことによりドア部１７をパネル本体１の上方へ押し上げるように構成されている。この両湾曲部４２，４３の伸展時の長さＬ１は、上記ドア部１７の基端側における突出部１７ａの突出長さＬ２よりも長くなるように構成されている。
【００２８】
また、この押し上げられたドア部１７は、上記展開圧力により第２湾曲部４３とプレート部２０との接合部を支軸として回動するようになっている。
【００２９】
上記プレート部２０は、上記開口部３３にほぼ対応した形状をなす板状体に形成されたもので、略矩形状のプレート部本体４５と、該プレート部本体４５の基端部における左右両端部に形成される延設部４６とを備えている。上記プレート部本体４５の基端部は、上記第２湾曲部４３の後端部に接合されるとともに該第２湾曲部４３の長さ方向両端部の外側に突出する一方、先端部は、上記筒状部本体２６のプレート先端側部３０に向かって延びている。プレート部本体４５の先端部における両端部は、上記開口部３３の隅角部３３ａに対応した曲面状に形成されている。
【００３０】
上記延設部４６は、ヒンジ部２４の長さ方向両端部の外側をプレート部本体４５の基端部における両端部から基端側フランジ部３５に向かって延びている。そして、この延設部４６は、開口部３３におけるヒンジ部２４側の隅角部３３ａの形状に対応して形成されていて、開口部３３におけるこの隅角部３３ａ近傍を概ね塞ぐように構成されている。つまり、この延設部４６の周囲にも上記間隙部３４が形成されている。
【００３１】
上記プレート部２０及びフランジ部２７の表側面には、上記基材１０に振動溶着するための溶着突起４９が設けられている。この溶着突起４９は、プレート部本体４５及びフランジ部２７においては格子状に、また上記延設部４６においては、外周縁部に沿うようにそれぞれ形成されている。そして、この溶着突起４９により、上記プレート部本体４５及び延設部４６がドア部１７における基材１０の裏側面に、また上記フランジ部２７がドア部１７の外側周囲における基材１０の裏側面にそれぞれ溶着されている。
【００３２】
また、上記プレート部２０の裏側面における先端部及び左右両端部には、図２に示すように、プレート部２０の剛性を増大させるための凸条リブ５０が設けられていて、この先端部の凸条リブ５０は車幅方向に、また左右両端部の凸条リブ５０は車体前後方向にそれぞれ延びている。
【００３３】
上記筒状部２２の内側には、車体前後方向からの衝撃に対して助手席乗員を保護するエアバッグ装置５３が配設されている。このエアバッグ装置５３は、上記エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース５４を備えている。このエアバッグケース５４には鉤状の取付具５５が固定されていて、エアバッグケース５４は、この取付具５５を介して筒状部本体２６の長孔２６ａに掛合されている。上記エアバッグはエアバッグケース５４に折り畳まれた状態で収納されており、上記インフレータは車両の衝突が検知されるとガスを発生させるようになっている。そして、このインフレータの作動によって発生したガスによりエアバッグが膨張して展開するようになっている。
【００３４】
したがって、本実施形態によれば、ドア部１７の裏側面に溶着されるプレート部２０と、ドア部１７外側周囲におけるパネル本体１の裏側面に溶着される筒状部２２と、プレート部２０及び筒状部２２を連結するヒンジ部２４とを一体的に形成し、このヒンジ部２４の第１及び第２湾曲部４２，４３の厚さを上記プレート部２０と同等に形成したので、パネル本体１の強度を容易に確保することができる。例えば乗員がパネル本体１をその表側から押圧しても変形したり、破損したりすることはない。また、後述の如くエアバッグ装置５３の作動に伴うドア部１７の開放時においてもヒンジ部２４が引きちぎれない強度を確保することができる。
【００３５】
そして、エアバッグ装置５３が作動してエアバッグが膨出すると、エアバッグの展開圧力を受けてパネル本体１の破断予定部７が破断する。そして、図２に仮想線にて示すように、まず、ヒンジ部２４の第１湾曲部４２と第２湾曲部４３とがそれぞれ伸展し、これによりドア部１７はパネル本体１よりも上方に押し上げられる。このとき、破断予定部７の表皮材１１は基材１０と同様に破れている。この後、図４に示すように、プレート部２０はドア部１７と共に上記第２湾曲部４３との接合部を支軸として図４における反時計回り方向に回動し、ドア部１７が開いてエアバッグが車室内に膨出する。このことで、ドア部１７の開放時にヒンジ部２４がパネル本体１のドア部側縁端部に衝突して破損するのを防止することができ、ドア部１７を安定して開放させることができる。
【００３６】
すなわち、上記ヒンジ側部２９と基端側フランジ部３６との境界部に凹条部３９を設けることで、ヒンジ部２４にパネル本体１側に突出する第１湾曲部４２を形成することができるようになっている。そして、この第１湾曲部４２に、中間部がパネル本体１と逆方向に突出する第２湾曲部４３を接続する構成とすることにより、上記ドア部１７の開放時に突出部１７ａがドア部１７外側のパネル本体１と干渉しないように両湾曲部４２，４３の伸展時の長さＬ１を十分にとることができる。また、これによってドア部１７のヒンジ側にも突出部１７ａを設けることが可能となるために、溝部１５を基端側フランジ部３６に対向する位置に配置することができるようになり、これにより、ドア部１７の剛性を増大させることができるようになっている。
【００３７】
尚、ヒンジ側の破断予定部７における表皮材１１は、ドア部１７の開放時に破れることなく基材１０から剥離して繋がった状態となっていてもよい。
【００３８】
また、上記プレート部２０が配置される筒状部２２の開口部３３が、隅角部３３ａを曲面状とした略矩形状に形成されていて、上記プレート部２０には、プレート部本体４５からヒンジ部２４の長さ方向両端外側を開口部３３の隅角部３３ａ近傍まで延びる延設部４６が形成されているので、この延設部４６により、ヒンジ部２４の両端外側にもパネル本体１に溶着される溶着代を設けることができる。そして、この延設部４６と上記プレート部本体４５とをドア部１７の裏側面に溶着したので、ヒンジ部２４の機能を低下させることなくパネル本体１の剛性をさらに増大させることができる。
【００３９】
特に、ヒンジ部２４は、第１湾曲部４２と第２湾曲部４３とからなり、且つ第１及び第２湾曲部４２，４３の厚さがプレート部２０と同等に形成されているので、ヒンジ部２４の長さ方向両端外側における筒状部本体２６とプレート部本体４５との間隙面積が拡大する構造となるが、このプレート部本体４５に延設部４６を設けることにより、この間隙部を概ね閉塞することができるとともに、この延設部４６のパネル本体１への溶着によりパネル本体１の剛性を増大させることができる。
【００４０】
尚、上記ヒンジ部２４の厚さは、プレート部２０と同等にしたが、ドア部１７の開放時に破断しない程度であれば、プレート部２０の厚さよりも薄くすることも可能である。
【００４１】
【発明の実施の形態２】
図５は本発明の実施形態２を示す。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４２】
この実施形態２では、図５に示すように、取付ブラケット１３は、プレート部２０、ヒンジ部２４、筒状部本体２６のヒンジ側部２９、プレート先端側部３０、左右側部３１、フランジ部２７の先端側フランジ部３５及び左右フランジ部３７からなる第１成形部６１と、フランジ部２７の基端側フランジ部３６及び該基端側フランジ部３６に延設される脚部６３からなる第２成形部６５とにより構成されている。上記第１成形部６１は第１樹脂材からなり、第２成形部６５は第１樹脂材と同じか又は異なる第２樹脂材からなる。
【００４３】
そして、本実施形態２では、第１成形部６１を第１樹脂材により射出成形し、その後、この第１成形部６１のヒンジ側部２９に対して該ヒンジ側部２９と一体的に第２成形部６５の脚部６３を第２樹脂材により射出成形する、いわゆる二重インジェクション成形により取付ブラケット１３が形成されている。そして、第２成形部６５の脚部６３を成形する際に、これと一体に基端側フランジ部３６も成形するようになっている。
【００４４】
筒状部２２の凹条部３９は、ヒンジ側部２９の表側縁部を第２成形部６５の基端側フランジ部３６の表側縁部よりもパネル裏側方向にずらして成形することにより、形成されている。
【００４５】
上記ヒンジ側部２９の先端部（下端部）は、筒外側に折れ曲がる断面略Ｕ字状に形成されている。また、このヒンジ側部２９には、エアバッグケース４３を掛合させる長孔２６ａの他に、ヒンジ側部２９の板厚方向に貫通する固着孔６９が複数設けられている。各固着孔６９は、筒内側の面積が筒外側よりも段差状に拡大した段付き孔からなる。
【００４６】
上記第２成形部６５の脚部６３には、該脚部６３の内面から突出する複数の内側突起７１と、脚部６３の先端部外面から斜め下方に向かって突出する外側突起７２とを備えている。上記各内側突起７１は、先端部が大径となった段付き突起で、ヒンジ側部２９の各固着孔６９内に抜け止めされるように形成されている。上記脚部６３の先端は、ヒンジ側部２９の断面略Ｕ字状の先端部内に挟み込まれるように、かつヒンジ側部２９の先端部の外側部が上記外側突起７２と脚部６３の先端部との間に係止されるようにモールドされている。
【００４７】
したがって、本実施形態２においても、実施形態１と同様に、ドア部１７の開放時にヒンジ部２４がパネル本体１のドア部側縁端部に衝突して破損するのを防止することができ、ドア部１７を安定して開放させることができる。
【００４８】
また、上記第１樹脂材と第２樹脂材とをそれぞれ別々の材料とし、これら樹脂材としてそれぞれの用途に応じた材料を用いることにより、第１成形部６１及び第２成形部６５の機能をより有効に発揮させることができる。例えば、第１成形部６１にはドア部１７の開放時に材料が飛散しにくい靱性樹脂材を使用し、第２成形部６５にはより強度の高い樹脂材を使用することができる。
【００４９】
尚、上記取付ブラケット１３は、二重インジェクション成形するのではなく、第１成形部６１と第２成形部６５とを別個に成形しておいて、その後に両者６１，６５を互いに締結する構成としてもよい。また、第１樹脂材と第２樹脂材とは同一の材料としてもよい。
【００５０】
その他の構成、作用及び効果は実施形態１と同様である。
【００５１】
【発明のその他の実施の形態】
上記各実施形態では、シームレスタイプのエアバッグドア５に構成したが、これに代え、パネル本体１に開口部を形成すると共に、この開口部にエアバッグドア５を嵌め込んで係合させるようにした嵌め込み式のエアバッグドア５としてもよい。
【００５２】
また、上記各実施形態では、インストルメントパネルＡのパネル本体１に配設されたエアバッグドア５に適用した構成について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば車両のステアリングに配設されたエアバッグドア５に適用してもよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の車両用エアバッグドアによれば、枠体部とプレート部とヒンジ部とを一体的に形成し、ヒンジ部が第１湾曲部及び第２湾曲部を備えていて、ドア部の開放時に、上記ヒンジ部の第１湾曲部と第２湾曲部とがそれぞれ伸展した後、プレート部が上記第２湾曲部との接合部を支軸として回動するようにしたので、ドア部の開放時にヒンジ部がパネル本体のドア部側縁端部に衝突して破損するのを防止することができ、ドア部を安定して開放させることができる。
【００５４】
また、請求項２の発明によれば、上記枠体部の開口部が、隅角部が曲面状の略矩形状に形成されていて、プレート部のプレート部本体に、ヒンジ部の長さ方向両端外側を開口部の隅角部近傍まで延びてドア部裏側面に溶着される延設部を形成したので、ヒンジ部の両端外側にもパネル本体に溶着される溶着代を設けることができ、ヒンジ部の機能を低下させることなくパネル本体の剛性をさらに増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用エアバッグドアを備えるパネル本体を部分的に示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における拡大断面図である。
【図３】取付ブラケットの拡大平面図である。
【図４】ドア部が開放した状態を示す図２相当図である。
【図５】実施形態２における図２相当図である。
【符号の説明】
１　　パネル本体
１７　　ドア部
２０　　プレート部
２２　　筒状部（枠体部）
２４　　ヒンジ部
３３　　開口部
３３ａ　隅角部
４２　　第１湾曲部
４３　　第２湾曲部
４５　　プレート部本体
４６　　延設部
５３　　エアバッグ装置
【図１】
2004136698.tif 000003
【図２】
2004136698.tif 000004
【図３】
2004136698.tif 000005
【図４】
2004136698.tif 000006
【図５】
2004136698.tif 000007