(57)【要約】【課題】薄板化した車体パネルであっても、マウント用ラバーの破断を生じない自動車部品の車体パネルへの取付構造を提供する。【解決手段】自動車部品１０を車体パネル２１へ取り付ける構造であって、車体パネル２１は、自動車部品を挿通支持可能であって、その挿通支持した自動車部品の抜落を防止するストッパ部２３ｄを頭部に備える部品取付軸２３を有し、自動車部品１０は、ストッパ部を通過可能に拡大自在な孔部を有する弾性部材１３と、弾性部材を自動車部品の本体の周囲に配置して、取付時に弾性部材の孔部１３ｄから部品取付軸の頭部を目視可能にする弾性部材支持手段１２とを有することを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車部品を車体パネルへ取り付ける構造であって、
前記車体パネルは、前記自動車部品を挿通支持可能であって、その挿通支持した自動車部品の抜落を防止するストッパ部を頭部に備える部品取付軸を有し、
前記自動車部品は、
前記ストッパ部を通過可能に拡大自在な孔部を有する弾性部材と、
前記弾性部材を前記自動車部品の本体の周囲に配置して、取付時に弾性部材の孔部から前記部品取付軸の頭部を目視可能にする弾性部材支持手段とを有する、ことを特徴とする自動車部品の車体パネルへの取付構造。
【請求項２】
前記車体パネルは、
貫通孔と、
自動車部品取付面の裏面に、前記貫通孔と同軸に固定されたナットを有し、
前記部品取付軸はボルトであって前記ナットに締結されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車部品の車体パネルへの取付構造。
【請求項３】
前記ボルトは、頭部にフランジ部を有するフランジ付ボルトである、
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車部品の車体パネルへの取付構造。
【請求項４】
前記フランジ部は、表裏面のうち、少なくとも一方の面の周囲の角部が面取りされている、
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車部品の車体パネルへの取付構造。
【請求項５】
前記フランジ部の厚さは、２ｍｍ以上５ｍｍ以下である、
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車体パネルへの取付構造。
【請求項６】
前記弾性部材は、底面に突起部を形成し、その突起部で車体パネルに当接する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車部品の車体パネルへの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車部品を車体パネルへ取り付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車部品の車体パネルへの取り付けは、例えば特許文献１のようにしている。
【０００３】
樹脂製の自動車部品（特許文献１ではレゾネータ）に段付ボルトの頭部をインサート成形して、段付ボルトの軸部及びねじ部を自動車部品（レゾネータ）から突き出しておく。一方、車体パネルには貫通孔を形成し、この貫通孔にゴムクッションを嵌挿しておく。そして、レゾネータにインサート成形されている段付ボルトを、このゴムクッションに貫通し、ボルト先端のねじ部をナットで固定する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−２００８４７号公報（第２頁、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近時は車体の軽量化等を目的として車体パネルの板厚を薄板化することが試みられている。
【０００６】
しかし、車体パネルの板厚が薄いと、従来の手法で車体パネルに取り付けようとすると、車体パネルが薄いためにゴムクッションに食い込み易く、その結果、ゴムクッションを破断してしまうおそれがある。特にエンジンルーム内の車体パネルには、エンジンの振動が伝達しているため、そのような事態が生じやすい。そのため、薄板化した車体パネルに、従来のような取付手法を採用することは困難であった。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、薄板化した車体パネルであっても、ゴムクッションの破断を生じない自動車部品の車体パネルへの取付構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００９】
本発明は、自動車部品（１０）を車体パネル（２１）へ取り付ける構造であって、前記車体パネル（２１）は、前記自動車部品を挿通支持可能であって、その挿通支持した自動車部品の抜落を防止するストッパ部（２３ｄ）を頭部に備える部品取付軸（２３）を有し、前記自動車部品（１０）は、前記ストッパ部を通過可能に拡大自在な孔部を有する弾性部材（１３）と、前記弾性部材を前記自動車部品の本体の周囲に配置して、取付時に弾性部材の孔部（１３ｄ）から前記部品取付軸の頭部を目視可能にする弾性部材支持手段（１２）とを有することを特徴とする。
【００１０】
【作用・効果】
本発明によれば、車体パネルに、自動車部品を挿通支持可能であって、その挿通支持した自動車部品の抜落を防止するストッパ部を頭部に備える部品取付軸を設け、弾性部材支持手段によって、弾性部材を、自動車部品の本体の周囲に配置して、取付時に弾性部材の孔部から前記部品取付軸の頭部を目視可能にするようにしたので、弾性部材支持手段の板厚を、従来の車体パネルの板厚と同程度にすることも自在であり、板厚を十分に厚くすることができる。したがって、振動等が入っても弾性部材が破断するおそれのないものにすることができる。また、取付時に弾性部材の孔部から部品取付軸の頭部を目視することができるので、取付作業が容易である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面等を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳しく説明する。
【００１２】
図１は、本発明に使用する自動車部品を示す図である。図１（Ａ）は全体の外観を示す斜視図であり、図１（Ｂ）はマウント用ラバーを示す斜視図である。また、図２は、本発明による自動車部品の車体パネルへの取付構造を説明する図であり、図２（Ａ）は部品取付前を示し、図２（Ｂ）は部品取付後を示す。さらに、図３は、取付時のマウント用ラバー及び段付ボルトの拡大図である。
【００１３】
自動車部品（本実施形態ではエアクリーナ）１０には、本体１１にブラケット部１２を連接する。ブラケット部１２は略Ｕ字形状であり、上方が開口し、底面は平面になっている。そして、底面の貫通孔にマウント用ラバー１３を嵌挿しておく。ブラケット部１２の上方がこのように開口しているので、部品取付作業者はマウント用ラバー１３を直接目視することができ、また、後述のように、マウント用ラバー１３の貫通孔１３ｄを通して、段付ボルト２３の頭部を直接目視することができる。また、ブラケット部１２はエアクリーナ本体部分１１とは別部品であるので、エアクリーナ本体部分１１と異なる板厚にすることが可能である。したがって、例えば、従来の車体パネルの板厚と同程度にすることも自在であり、板厚を十分に厚くすることができ、振動等が入ってもマウント用ラバー１３が破断するおそれがない。
【００１４】
マウント用ラバー１３の周囲には、図１（Ｂ）に示すように、周溝部１３ａが形成されており、その周溝部１３ａをブラケット部１２に嵌め込む。周溝部１３ａの上方は円錐台部１３ｂとなっており、ブラケット部１２に嵌め込みやすくなっている。下面には３ヶの突起部１３ｃを形成し、この突起部１３ｃで車体パネル２１に当接するようにした。したがって、車体パネル２１の凹凸にかかわらず、マウント用ラバー１３と車体パネル２１とのあいだにガタつきの発生がない。また、マウント用ラバー１３には貫通孔１３ｄが形成されている。この貫通孔１３ｄの直径は、段付ボルト２３の軸部２３ａの径と略同じであり、頭部フランジ２３ｄの直径よりも小さい。したがって、一旦取り付けた後は、フランジ２３ｄによって抜落が防止される。
【００１５】
車体パネル２１には貫通孔２１ａと同軸にウェルドナット２２を溶接しておく。そして、段付ボルト２３をウェルドナット２２に締め付けておく。段付ボルト２３は、先端２３ｂの径が本体軸部分２３ａの径よりも細く形成されている。この先端部分２３ｂがネジ部となっており、このネジ部をウェルドナット２２に螺合して締め付ける。
【００１６】
段付ボルト２３の頭部２３ｃは、図３に示すように、フランジ付ボルト形状になっている。なお。本実施形態ではボルトサイズはＭ６である。このフランジ部分が、挿通支持したエアクリーナ１０の抜落を防止するストッパ部である。段付ボルト２３のフランジ部分２３ｄは通常のフランジ付ボルトのフランジの厚さよりも厚くしておく。例えば、２〜５ｍｍ程度にしておくとよい。そして、フランジ２３ｄの下面の角部を面取りしておく。また、このフランジ２３ｄの上面の角部を面取りしておくとよい。このように形成する理由は後述する。
【００１７】
エアクリーナ（自動車部品）を車体パネルに取り付けるときは、以下のように作業を行う。
【００１８】
取付作業者はマウント用ラバー１３の貫通孔１３ｄを通して、段付ボルト２３の頭部２３ｃを直接目視して段付ボルト２３の位置を確認する。なお、従来は、前述したように、取付部品（例えばレゾネータ）にボルトをインサート成形しておき、そのボルトを車体パネルの孔部に差し込むようにしていたので、取付作業時には、孔位置が取付部品の影となり、目視することができず、非常に作業しづらかった。しかし、本発明ではマウント用ラバー１３の貫通孔１３ｄを通して、段付ボルト２３の頭部２３ｃを直接目視することができるので、作業性が格段に向上している。なお、本実施形態では取付用の貫通孔を４箇所設けており、そのうち３箇所はエアクリーナの下部に設けられているので直接目視することはできないが、少なくとも１箇所（すなわち図示した段付ボルト２３の頭部２３ｃ）を目視することができるので、この１箇所を目視しながら位置決めすることにより作業性が格段に向上したのである。また、３箇所については、ボルト頭部がエアクリーナ内に侵入することとなるが、吸気流れに影響を与えないように工夫してある。
【００１９】
そして、マウント用ラバー１３が、段付ボルト２３に嵌るように図２（Ａ）の矢印Ａのように差し込む。このとき、段付ボルト２３のフランジ部２３ｄは、通常のフランジ付ボルトのフランジの厚さよりも厚く、２ｍｍ以上あるので、万一、フランジ部２３ｄがマウント用ラバー１３の貫通孔１３ｄを完全に通過せずに、途中で引っ掛かった状態の場合には、マウント用ラバー１３の変形が大きくなる。したがって、取付作業者は、完全に通過していないことを目視で容易に判断することができる。また、段付ボルト２３のフランジ部２３ｄが厚いので、フランジ部２３ｄの周側面と、マウント用ラバー１３の貫通孔１３ｄの内周面との接触面積が大きい。したがって、取付作業者が差込時に手で感じる抵抗が大きい。そして、マウント用ラバー１３が、段付ボルト２３のフランジ部２３ｄを完全に通過すると同時に抵抗がなくなるので、取付作業者は、触感においても完全に差し込んだか否かを判断しやすい。なお、フランジ２３ｄの厚さを５ｍｍよりも厚くすると、力を加えてもフランジ２３ｄがマウント用ラバー１３の上面には現れなかった。そのため、フランジ２３ｄの厚さは５ｍｍ以下にする。
【００２０】
また、フランジ２３ｄの上面の角部を面取りしておけば、エアクリーナ１０を差し込むときにフランジ２３ｄの角部がマウント用ラバー１３の貫通孔１３ｄを傷つけることがない。
【００２１】
また、本実施形態では、エアクリーナ１０は段付ボルト２３に差し込んで取り付けているので、逆に取り外しも容易である。すなわち、エアークリーナ１０を段付ボルト２３の軸方向に持ち上げるだけで（図２（Ｂ）の矢印Ｂ方向）、取り外すことができる。そして、フランジ２３ｄの下面の角部は面取りされているので（図３参照）、この取外作業時にフランジ２３ｄの角部がマウント用ラバー１３の貫通孔１３ｄを傷つけることがない。
【００２２】
以上説明してきたように、従来の取付方法を薄板化された車体パネルに採用しようとすると、ゴムクッションの破断を生じるおそれがあった。
【００２３】
しかし、本実施形態では、エアクリーナ本体部分１１とは別部品であるブラケット部１２にマウント用ラバー１３を取り付け、そのマウント用ラバー１３を車体パネル２１の段付ボルト２３に挿通するようにした。したがって、ブラケット部１２の板厚を、従来の車体パネルの板厚と同程度にすることも自在であり、板厚を十分に厚くすることができる。したがって、振動等が入ってもマウント用ラバー１３が破断するおそれのないものにすることが可能である。
【００２４】
また、従来は、取付部品にボルトをインサート成形しておき、そのボルトを車体パネルの孔部に差し込むため、孔位置がわかりにくく、作業性が悪かった。
【００２５】
しかし、本発明によれば、エアクリーナ本体１１に溶接されているブラケット１２に取り付けられたマウント用ラバー１３の貫通孔１３ｄを通して、段付ボルト２３の頭部２３ｃを直接目視しながら、取付作業を行うことができるので、作業しやすい。
【００２６】
さらに、従来は、インサート成形されたボルトをナットで締結していたので、作業が繁雑であった。しかし、本実施形態では、作業者は、エアクリーナ１０のマウント用ラバー１３を段付ボルト２３の頭部２３ｃに差し込むだけで、簡単にエアクリーナを車体パネルに取り付けることができるのである。
【００２７】
さらにまた、この取付ボルト２３は、頭部がフランジ付ボルト形状に形成されているので、通常使用しているエアレンチを使用して容易に車体パネル２１への取り付けることができるのである。そして、エアクリーナにはマウント用ラバー１３を取り付けるための孔を設けるだけでよいので、従来のように取付用の突起部を一体的に設けるものや、突起そのものを一体成形するもの（取付作業性から一体のものが要求されるため）に比べて、エアクリーナの加工、製造が容易になる。
【００２８】
また、マウント用ラバー１３の下面には３ヶの突起部１３ｃを形成し、この突起部１３ｃで車体パネル２１に当接するようにした。したがって、車体パネル２１の凹凸にかかわらず、マウント用ラバー１３と車体パネル２１とのあいだにガタつきの発生がない。
【００２９】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。
【００３０】
例えば、本実施形態では、自動車部品の一例としてエアクリーナを例示して説明したが、車体パネルに取り付ける部品であれば、他の部品であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に使用する自動車部品を示す図である。
【図２】本発明による自動車部品の車体パネルへの取付構造を説明する図である。
【図３】取付時のマウント用ラバー及び段付ボルトの拡大図である。
【符号の説明】
１０  エアクリーナ（自動車部品）
１１  部品本体
１２  ブラケット部（弾性部材支持手段）
１３  マウント用ラバー（弾性部材）
１３ｃ  突起部
１３ｄ  貫通孔
２１  車体パネル
２２  ウェルドナット
２３  段付ボルト（部品取付軸）
２３ｃ  頭部
２３ｄ  フランジ部分（ストッパ部）
【図１】
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【図２】
2004308467.tif 000004
【図３】
2004308467.tif 000005