(57)【要約】【課題】ブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体の変形量を小さく抑えることでペダルフィーリングを良好にでき、その上で、重量の増大を抑えることができるマスタシリンダおよびマスタシリンダ用シリンダ本体の提供。【解決手段】有底筒状のシリンダ本体１５と、シリンダ本体１５内に液圧を発生させる圧力室３７，５７と圧力室３７，５７にブレーキ液を補給する補給室３８，５８とを画成するピストン１６，１７とを有するマスタシリンダ１１において、シリンダ本体１５の、ピストン１６，１７の摺動方向において圧力室３７，５７に対応して配設される圧力室対応部６６，６９の肉厚が、補給室３８，５８に対応して配設される補給室対応部６７，７０の肉厚よりも厚く形成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿通され液圧を発生させる圧力室と該圧力室にブレーキ液を補給する補給室とを前記シリンダ本体内に画成するピストンとを有するマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体は、前記ピストンの摺動方向において前記圧力室に対応して配設される圧力室対応部の肉厚が、前記ピストンの摺動方向において前記補給室に対応して配設される補給室対応部の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記シリンダ本体の前記圧力室対応部は、底部に向かって徐々に肉厚を厚くしてなることを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
ピストンが摺動可能に挿通されることで液圧を発生させる圧力室と該圧力室にブレーキ液を補給する補給室とが内側に画成される有底筒状のマスタシリンダ用シリンダ本体において、
前記ピストンの摺動方向において前記圧力室に対応して配設される圧力室対応部の肉厚が、前記ピストンの摺動方向において前記補給室に対応して配設される補給室対応部の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴とするマスタシリンダ用シリンダ本体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ装置等にブレーキ液を供給するマスタシリンダおよびマスタシリンダ用シリンダ本体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキペダルの操作量等に応じてブレーキ液をブレーキ装置等に供給する車両用のマスタシリンダの従来のものとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１９２７３２号公報
【０００４】
マスタシリンダは、図５に示すように、有底筒状のシリンダ本体１００と、このシリンダ本体１００内に摺動可能に挿通され液圧を発生させる圧力室１０１とこの圧力室１０１にブレーキ液を補給する補給室１０２とをこのシリンダ本体１００内に画成するピストン１０３とを有している。ここで、図５においては、二つのピストン１０３がシリンダ本体１００内に挿入されることにより、二つの圧力室１０１を形成するタンデムタイプのマスタシリンダを示している。そして、シリンダ本体１００には、ブレーキ液を貯留させるリザーバ１０５が取り付けられる取付部１０６と、ブレーキペダルの操作を助勢してマスタシリンダに伝達するブレーキブースタが取り付けられる取付部１０７と、ブレーキ装置とを結ぶブレーキ配管が取り付けられる取付部１０８とが半径方向に突出するように形成されており、シリンダ本体１００は、これら取付部１０６〜１０８を除く部分の肉厚は一定とされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようなマスタシリンダにおいては、ブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体の変形が大きいと、ブレーキペダルの操作感いわゆるペダルフィーリングが良好でなくなることがある。このため、このようなブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体の変形量を小さく抑えるためにシリンダ本体の肉厚を厚くしなければならず、重量増を招いてしまうという問題があった。特に、ブレーキ液圧の高液圧化に対応する機種においては、このような問題が顕著に現れることになる。
【０００６】
本発明は、ブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体の変形量を小さく抑えることでペダルフィーリングを良好にでき、その上で、重量の増大を抑えることができるマスタシリンダおよびマスタシリンダ用シリンダ本体の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿通され液圧を発生させる圧力室と該圧力室にブレーキ液を補給する補給室とを前記シリンダ本体内に画成するピストンとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体は、前記ピストンの摺動方向において前記圧力室に対応して配設される圧力室対応部の肉厚が、前記ピストンの摺動方向において前記補給室に対応して配設される補給室対応部の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴としている。
【０００８】
これにより、シリンダ本体は、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を主に受ける圧力室対応部の肉厚が厚くされることで、ブレーキ液圧の昇降時における変形が抑制されることになり、しかも、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を受けにくい補給室対応部の肉厚が薄くされることで、重量の増大が抑制される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明に関して、前記シリンダ本体の前記圧力室対応部は、底部に向かって徐々に肉厚を厚くしてなることを特徴としている。
【００１０】
このように、圧力室対応部は、底部に向かって、つまり液圧上昇時にピストンのストロークが大きくなる方向に向かって徐々に肉厚が厚くなっており、その結果、ピストンのストロークが大きくなって高い液圧を受ける部分ほど肉厚が厚くなっている。
【００１１】
請求項３に係る発明は、ピストンが摺動可能に挿通されることで液圧を発生させる圧力室と該圧力室にブレーキ液を補給する補給室とが内側に画成される有底筒状のマスタシリンダ用シリンダ本体において、前記ピストンの摺動方向において前記圧力室に対応して配設される圧力室対応部の肉厚が、前記ピストンの摺動方向において前記補給室に対応して配設される補給室対応部の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を主に受ける圧力室対応部の肉厚が厚くされることで、ブレーキ液圧の昇降時における変形が抑制されることになり、しかも、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を受けにくい補給室対応部の肉厚が薄くされることで、重量の増大が抑制される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
【００１４】
図中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２が取り付けられている。
【００１５】
マスタシリンダ１１は、底部１５ａと筒部１５ｂとを有するとともに横方向に沿って配置される有底筒状のシリンダ本体（マスタシリンダ用シリンダ本体）１５と、このシリンダ本体１５の開口部１５ｃ側（図における右側）に摺動可能に設けられたプライマリピストン１６と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１６よりも底部１５ａ側（図における左側）に摺動自在に設けられたセカンダリピストン１７とを有するタンデムタイプのものである。
【００１６】
シリンダ本体１５は、内側に、軸直交断面が同一円形状をなす直線状の穴部２０が形成されることで、有底筒状をなしている。
【００１７】
シリンダ本体１５には、他部品である上記したリザーバ１２を取り付けるための一対のボス状の取付部２１，２２が形成されている。これら取付部２１，２２は、シリンダ本体１５の軸線方向における長さを略三等分する位置に形成されており、しかも、互いに筒部１５ｂの円周方向における位置を一致させた状態で軸線方向における位置をずらして筒部１５ｂから上方に突出するように形成されている。
【００１８】
また、シリンダ本体１５には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための他部品である図示せぬブレーキ配管が取り付けられる一対のボス状の取付部２４，２５が形成されている。なお、これら一対の取付部２４，２５は、互いに筒部１５ｂの円周方向における位置を一致させた状態で軸線方向における位置をずらして筒部１５ｂから側方に突出するように形成されている。具体的に、取付部２４は、取付部２１と取付部２２との間に形成されており、取付部２５は、これら取付部２１，２２よりも底部１５ａ側に、底部１５ａに近接して形成されている。
【００１９】
さらに、シリンダ本体１５には、その開口部１５ｃ側に、他部品であるブレーキブースタが取り付けられるフランジ状の取付部２７が半径方向外方に突出するように形成されている。この取付部２７には、ブレーキブースタを取り付ける際にボルトが挿通される図２に示す取付穴２８が軸線方向に形成されている。
【００２０】
シリンダ本体１５の底部１５ａ側に嵌合されるセカンダリピストン１７は、軸部３０と、軸部３０の軸線方向における両側に形成されたフランジ部３１，３２とを有している。軸部３０には各フランジ部３１，３２にそれぞれ近接してカップシール３４，３５が設けられている。
【００２１】
ここで、シリンダ本体１５の底部１５ａおよび筒部１５ｂとセカンダリピストン１７とで囲まれた部分が、液圧を発生させるセカンダリ圧力室３７となっている。また、セカンダリピストン１７の軸部３０とシリンダ本体１５の筒部１５ｂとカップシール３４，３５とで囲まれた部分が、セカンダリ圧力室３７にブレーキ液を補給するセカンダリ側補給室３８となっている。つまり、セカンダリピストン１７およびカップシール３４，３５は、セカンダリ圧力室３７とセカンダリ側補給室３８とをシリンダ本体１５内に画成している。
【００２２】
シリンダ本体１５の筒部１５ｂの底部１５ａ側には、一端側が穴部２０に開口するとともに他端側が取付部２２の内側に開口するリリーフポート４０および連通ポート４１が穴部２０の軸直交方向に形成されており、これらリリーフポート４０および連通ポート４１はリザーバ１２に常時連通している。
【００２３】
底部１５ａ側に配設されたリリーフポート４０は、穴部２０側が細い先細形状をなしており、底部１５ａに対し反対側の連通ポート４１は、全長にわたり同径のストレート形状をなしている。なお、連通ポート４１は、セカンダリ側補給室３８とリザーバ１２とを常時連通させている。
【００２４】
カップシール３５は、セカンダリ圧力室３７と、セカンダリ液補給室３８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。このカップシール３５はセカンダリ圧力室３７の液圧がセカンダリ側補給室３８側つまりリザーバ１２側の液圧以上の場合に、セカンダリ圧力室３７と、セカンダリ側補給室３８およびリザーバ１２との連通を遮断するとともに、セカンダリ圧力室３７の液圧が、セカンダリ側補給室３８側つまりリザーバ１２側の液圧より低い場合には、セカンダリ圧力室３７と、セカンダリ側補給室３８およびリザーバ１２とを連通させセカンダリ圧力室３７への液補給を可能とする。
【００２５】
セカンダリピストン１７とシリンダ本体１５の底部１５ａとの間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング４４が設けられている。この初期位置にあるとき、セカンダリピストン１７は、リリーフポート４０をセカンダリ圧力室３７に連通させており、その結果、セカンダリ圧力室３７をリザーバ１２に連通させている。
【００２６】
この状態からセカンダリピストン１７がシリンダ本体１５の底部１５ａ側に移動しカップシール３５がリリーフポート４０よりも底部１５ａ側に位置すると、セカンダリ圧力室３７の液圧がリザーバ１２側の液圧以上の状態においては、セカンダリピストン１７はカップシール３５でセカンダリ圧力室３７と、セカンダリ側補給室３８およびリザーバ１２との連通を遮断することになり、これにより、さらにセカンダリピストン１７が底部１５ａ側に移動することでセカンダリ圧力室３７から図示せぬブレーキ装置にブレーキ液を供給する。
【００２７】
シリンダ本体１５の開口部１５ｃ側に嵌合されるプライマリピストン１６は、軸部５０と、軸部５０の軸線方向における両側に形成されたフランジ部５１，５２とを有している。軸部５０には各フランジ部５１，５２にそれぞれ近接してカップシール５４，５５が設けられている。ここで、プライマリピストン１６には、セカンダリピストン１７に対し反対側に、ブレーキブースタのロッドが挿入される穴部５６が形成されている。
【００２８】
セカンダリピストン１７の底部１５ａに対し反対側と、プライマリピストン１６の底部１５ａ側とシリンダ本体１５の筒部１５ｂとで囲まれた部分が、液圧を発生させるプライマリ圧力室５７となっている。また、プライマリピストン１６の軸部５０とシリンダ本体１５の筒部１５ｂとカップシール５４，５５とで囲まれた部分が、プライマリ圧力室５７にブレーキ液を補給するプライマリ側補給室５８となっている。つまり、プライマリピストン１６およびカップシール５４，５５は、プライマリ圧力室５７とプライマリ側補給室５８とをシリンダ本体１５内に画成している。
【００２９】
シリンダ本体１５の筒部１５ｂの開口部１５ｃ側には、一端側が穴部２０に開口するとともに他端側が取付部２１の内周側に連通するリリーフポート６０および連通ポート６１が軸直交方向に形成されており、これらリリーフポート６０および連通ポート６１はリザーバ１２に常時連通している。
【００３０】
底部１５ａ側のリリーフポート６０は、穴部２０側が細い先細形状をなしており、底部１５ａに対し反対側の連通ポート６１は、全長にわたり同径のストレート形状をなしている。なお、連通ポート６１は、プライマリ側補給室５８とリザーバ１２とを常時連通させている。
【００３１】
カップシール５５は、プライマリ圧力室５７と、プライマリ側補給室５８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。このカップシール５５はプライマリ圧力室５７の液圧がプライマリ側補給室５８およびリザーバ１２側の液圧以上の場合に、プライマリ圧力室５７と、プライマリ側補給室５８およびリザーバ１２との連通を遮断するとともに、プライマリ圧力室５７の液圧が、プライマリ側補給室５８およびリザーバ１２側の液圧より低い場合にはこれらを連通させてプライマリ圧力室５７への液補給を可能とする。
【００３２】
セカンダリピストン１７とプライマリピストン１６との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング６３および間隔調整部６４が設けられている。この初期位置にあるとき、プライマリピストン１６は、リリーフポート６０をプライマリ圧力室５７に連通させており、その結果、プライマリ圧力室５７をリザーバ１２に連通させている。
【００３３】
この状態からプライマリピストン１６がシリンダ本体１５の底部１５ａ側に移動しカップシール５５がリリーフポート６０よりも底部１５ａ側に位置すると、プライマリ圧力室５７の液圧がリザーバ１２側の液圧以上の状態においては、プライマリピストン１６がカップシール５５でプライマリ圧力室５７と、プライマリ側補給室５８およびリザーバ１２との連通を遮断することになり、これにより、さらにプライマリピストン１６が底部１５ａ側に移動することでプライマリ圧力室５７から図示せぬブレーキ装置にブレーキ液を供給する。
【００３４】
なお、上記したセカンダリピストン１７は、プライマリピストン１６が底部１５ａ側に移動することでプライマリピストンスプリング６３を介してこのプライマリピストン１６で押圧されて移動する。
【００３５】
そして、本実施形態において、シリンダ本体１５は、プライマリピストン１６およびセカンダリピストン１７の摺動方向つまり穴部２０の軸線方向においてプライマリ圧力室５７に対応して配設されるプライマリ圧力室対応部６６のシリンダ本体１５径方向における肉厚が、穴部２０の軸線方向においてプライマリ側補給室５８に対応して配設されるプライマリ側補給室対応部６７のシリンダ本体１５径方向における肉厚よりも厚く形成されている。しかも、プライマリ圧力室対応部６６は、底部１５ａに向かって徐々に肉厚を厚くするテーパ形状をなしている。
【００３６】
具体的に、シリンダ本体１５には、プライマリピストン１６およびセカンダリピストン１７の位置変化によって位置が変わるプライマリ圧力室５７に対して常にその一部が穴部２０の軸線方向において重なるようにプライマリ圧力室対応部６６が形成されており、プライマリピストン１６の位置変化によって位置が変わるプライマリ側補給室５８に対して常にその一部が穴部２０の軸線方向において重なるようにプライマリ側補給室対応部６７が形成されている。
【００３７】
さらに具体的に、シリンダ本体１５には、初期位置にあるプライマリピストン１６のカップシール５５に近接するリリーフポート６０よりも開口部１５ｃ側が肉厚の薄いプライマリ側補給室対応部６７とされており、リリーフポート６０の位置から、底部１５ａ側に最も移動したフルストローク位置にあるプライマリピストン１６のカップシール５５の位置に対応する位置までが肉厚の厚いプライマリ圧力室対応部６６とされている（図１に示す範囲Ｘ１）。ここで、シリンダ本体１５の取付部２７よりも開口部１５ｃ側はプライマリ側補給室対応部６７よりも肉厚が厚くされている。
【００３８】
また、シリンダ本体１５は、穴部２０の軸線方向においてセカンダリ圧力室３７に対応して配設されるセカンダリ圧力室対応部６９の肉厚が、穴部２０の軸線方向においてセカンダリ側補給室３８に対応して配設されるセカンダリ側補給室対応部７０の肉厚よりも厚く形成されている。このセカンダリ圧力室対応部６９も、底部１５ａに向かって徐々に肉厚を厚くするテーパ形状をなしている。
【００３９】
具体的に、シリンダ本体１５には、セカンダリピストン１７の位置変化によって長さが変わるセカンダリ圧力室３７に対して常にその一部が穴部２０の軸線方向において重なるようにセカンダリ圧力室対応部６９が形成されており、セカンダリピストン１７の位置変化によって位置が変わるセカンダリ側補給室３８に対して常にその一部が穴部２０の軸線方向において重なるようにセカンダリ側補給室対応部６９が形成されている。
【００４０】
さらに具体的に、シリンダ本体１５には、初期位置にあるセカンダリピストン１７のカップシール３５に近接するリリーフポート４０よりも開口部１５ｃ側であってプライマリ圧力室対応部６６までが肉厚の薄いセカンダリ側補給室対応部７０とされており、リリーフポート４０の位置から底部１５ａまでが肉厚の厚いセカンダリ圧力室対応部６９とされている（図１に示す範囲Ｘ２）。
【００４１】
以上に述べた本実施形態によれば、シリンダ本体１５は、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を主に受けるプライマリ圧力室対応部６６およびセカンダリ圧力室対応部６９のシリンダ本体１５径方向における肉厚が厚くされることで、ブレーキ液圧の昇降時における変形が抑制されることになり、しかも、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を受けにくいプライマリ側補給室対応部６７およびセカンダリ側補給室対応部７０の肉厚が薄くされることで、重量の増大が抑制される。したがって、ブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体１５の変形量を小さく抑えることでペダルフィーリングを良好にでき、その上で、重量の増大を抑えることができる。
【００４２】
しかも、プライマリ圧力室対応部６６およびセカンダリ圧力室対応部６９は、底部１５ａに向かって、つまり液圧上昇時にプライマリピストン１６およびセカンダリピストン１７のストロークが大きくなる方向に向かって徐々に肉厚が厚くなっており、その結果、プライマリピストン１６およびセカンダリピストン１７のストロークが大きくなって高い液圧を受ける部分ほど肉厚が厚くなっている。したがって、ブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体１５の変形量を小さく抑えた上で、重量の増大をさらに抑えることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、シリンダ本体は、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を主に受ける圧力室対応部の肉厚が厚くされることで、ブレーキ液圧の昇降時における変形が抑制されることになり、しかも、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を受けにくい補給室対応部の肉厚が薄くされることで、重量の増大が抑制される。したがって、ブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体の変形量を小さく抑えることでペダルフィーリングを良好にでき、その上で、重量の増大を抑えることができる。
【００４４】
請求項２に係る発明によれば、圧力室対応部は、底部に向かって、つまり液圧上昇時にピストンのストロークが大きくなる方向に向かって徐々に肉厚が厚くなっており、その結果、ピストンのストロークが大きくなって高い液圧を受ける部分ほど肉厚が厚くなっている。したがって、ブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体の変形量を小さく抑えた上で、重量の増大をさらに抑えることができる。
【００４５】
請求項３に係る発明によれば、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を主に受ける圧力室対応部の肉厚が厚くされることで、ブレーキ液圧の昇降時における変形が抑制されることになり、しかも、ブレーキ液圧の昇降時において液圧の変化を受けにくい補給室対応部の肉厚が薄くされることで、重量の増大が抑制される。したがって、ブレーキ液圧の昇降時におけるシリンダ本体の変形量を小さく抑えることでペダルフィーリングを良好にでき、その上で、重量の増大を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のを示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示すもので、（ａ）は図３におけるＹ−Ｙ断面図、（ｂ）は図３におけるＺ−Ｚ断面図である。
【図５】従来のマスタシリンダを示す断面図である。
【符号の説明】
１１  マスタシリンダ
１５  シリンダ本体
１５ａ  底部
１６  プライマリピストン（ピストン）
１７  セカンダリピストン（ピストン）
３７  セカンダリ圧力室（圧力室）
３８  セカンダリ側補給室（補給室）
５７  プライマリ圧力室（圧力室）
５８  プライマリ側補給室（補給室）
６６  プライマリ圧力室対応部（圧力室対応部）
６７  プライマリ側補給室対応部（補給室対応部）
６９  セカンダリ圧力室対応部（圧力室対応部）
７０  セカンダリ側補給室対応部（補給室対応部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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