(57)【要約】【課題】従来に劣らない高い剛性を確保しつつ大幅な軽量化を図り且つ部品点数を減らして組立性の向上とコスト削減を実現し得るようにしたパネル構造を提供する。【解決手段】トラックの荷台の上面及び側面の少なくとも何れかを形成するためのパネル構造１４に関し、発泡樹脂により板状に成形され且つ適宜な箇所を切り欠いて空洞部２０を設けた発泡材パネル１５と、該発泡材パネル１５の一側面に接着剤１７で貼り付けられた鉄板１６（金属板）と、前記発泡材パネル１５の他側面に接着剤１９で貼り付けられたベニヤ板１８とにより構成する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台の上面及び側面の少なくとも何れかを形成するためのパネル構造であって、発泡樹脂により板状に成形され且つ適宜な箇所を切り欠いて空洞部を設けた発泡材パネルと、該発泡材パネルの一側面に接着剤で貼り付けられた金属板と、前記発泡材パネルの他側面に接着剤で貼り付けられたベニヤ板とにより構成したことを特徴とするパネル構造。
【請求項２】
トラックの荷台の上面及び側面の少なくとも何れかを形成するためのパネル構造であって、発泡樹脂により板状に成形され且つ適宜な箇所を切り欠いて空洞部を設けた発泡材パネルと、該発泡材パネルの一側面に両面テープで貼り付けられた金属板と、前記発泡材パネルの他側面に両面テープで貼り付けられたベニヤ板とにより構成したことを特徴とするパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パネル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９はウィングボディ式のトラック用荷台の一例を表わすものであって、ここに図示する例においては、荷台１の床２の前端に、キャブ３の後面に沿うように前壁４を立設し、前記荷台１の床２の後端に、観音開き式のリアドア５が取り付けられる後門枠６を立設し、更には、前記荷台１の床２の左右両端に、あおり７を開閉可能に設け且つ前記前壁４と後門枠６との間における上面並びに側面を覆う左右一対のウィングルーフ８を夫々油圧シリンダ９の作動により開閉可能に設けて成る構造としてある。
【０００３】
ここで、前記ウィングルーフ８は、その上面部分により側面部分を歪みやガタつきなく直角姿勢のまま強固に吊り上げなくてはならないため、前記上面部分を複数本のピラー１０により補強したパネル構造１１としており、より具体的には、図１０及び図１１に模式的に示す如く、アルミ板１２の外板の内側に複数本の金属製のピラー１０をボルト１３で締結した構造としていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来のパネル構造１１においては、アルミ板１２と金属製のピラー１０との組み付け構造となるために重量が嵩むという問題があり、しかも、アルミ板１２と各ピラー１０との締結に多くのボルト１３が必要であったために組立性が悪く、また、その部品点数が多くなることからコストの高騰が避けられないという問題もあった。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来に劣らない高い剛性を確保しつつ大幅な軽量化を図り且つ部品点数を減らして組立性の向上とコスト削減を実現し得るようにしたパネル構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の発明は、トラックの荷台の上面及び側面の少なくとも何れかを形成するためのパネル構造であって、発泡樹脂により板状に成形され且つ適宜な箇所を切り欠いて空洞部を設けた発泡材パネルと、該発泡材パネルの一側面に接着剤で貼り付けられた金属板と、前記発泡材パネルの他側面に接着剤で貼り付けられたベニヤ板とにより構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明の請求項２に記載の発明は、トラックの荷台の上面及び側面の少なくとも何れかを形成するためのパネル構造であって、発泡樹脂により板状に成形され且つ適宜な箇所を切り欠いて空洞部を設けた発泡材パネルと、該発泡材パネルの一側面に両面テープで貼り付けられた金属板と、前記発泡材パネルの他側面に両面テープで貼り付けられたベニヤ板とにより構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
而して、これら請求項１、２に記載の発明によれば、発泡材パネルを金属板とベニヤ板とで挟んだサンドイッチ構造としたことにより従来に劣らない高い剛性が確保され、また、従来の如き複数本の金属製ピラーが不要となる上に、発泡材パネルと金属板とベニヤ板が何れも比較的軽量な材料で済み、しかも、このうちの発泡材パネルには空洞部が設けられて更なる軽量化が図られているので、全体重量が極めて軽いパネル構造が得られることになる。
【０００９】
更に、発泡材パネルの両面に金属板とベニヤ板とを貼り付けるに際し、接着剤や両面テープを用いているので、ボルトによる締結作業が全く不要となって部品点数が減り、これにより組立性の向上とコスト削減が実現されることになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例のパネル構造１４においては、発泡材パネル１５の一側面に鉄板１６（金属板）を接着剤１７で貼り付けると共に、前記発泡材パネル１５の他側面にベニヤ板１８を接着剤１９で貼り付けたサンドイッチ構造としている（接着剤１７，１９にはエポキシ系等の接着剤を用いれば良い）。
【００１２】
ここで、前記発泡材パネル１５は、スチレンやウレタン等の発泡樹脂により板状に押し出し成形されており、その成形後に適宜な複数箇所を円筒状に切り欠くことで空洞部２０を設けられてパネル重量の軽量化が図られるようにしてある。
【００１３】
尚、実際にトラックの荷台の上面や側面を形成するにあたり、鉄板１６側が荷台の外側に配されてベニヤ板１８側が荷台の内側に配されることは勿論である。
【００１４】
而して、このようにすれば、発泡材パネル１５を鉄板１６とベニヤ板１８とで挟んだサンドイッチ構造としたことにより従来に劣らない高い剛性が確保され、また、従来の如き複数本の金属製ピラーが不要となる上に、発泡材パネル１５と鉄板１６とベニヤ板１８が何れも比較的軽量な材料で済み、しかも、このうちの発泡材パネル１５には空洞部２０が設けられて更なる軽量化が図られているので、全体重量が極めて軽いパネル構造が得られることになる。
【００１５】
更に、発泡材パネル１５の両面に鉄板１６とベニヤ板１８とを貼り付けるに際し、接着剤１７，１９で接着するようにしているので、ボルトによる締結作業が全く不要となって部品点数が減り、これにより組立性の向上とコスト削減が実現されることになる。
【００１６】
従って、上記形態例によれば、従来に劣らない高い剛性を確保しつつ大幅な軽量化を図ることができ、しかも、部品点数を減らして組立性の向上とコスト削減を実現することができる。
【００１７】
図５〜図８は本発明の別の形態例を示すもので、本形態例においては、発泡材パネル１５の両面に鉄板１６とベニヤ板１８とを貼り付けるに際し、接着剤１７，１９に替えて両面テープ２１を用いるようにしている。
【００１８】
即ち、発泡材パネル１５と鉄板１６との間、及び発泡材パネル１５とベニヤ板１８との間における空洞部２０を避けた位置に、複数条の両面テープ２１を介装するようにしており、前記発泡材パネル１５の両面には、これらの両面テープ２１の厚みを考慮してテープ溝２２が形成してある。
【００１９】
而して、このようにした場合にも、前述した図１〜図４の形態例の場合と同様に、従来に劣らない高い剛性を確保しつつ大幅な軽量化を図ることができ、しかも、部品点数を減らして組立性の向上とコスト削減を実現することができるが、発泡材パネル１５の両面に鉄板１６とベニヤ板１８とを貼り付けるにあたり、両面テープ２１を用いた方が接着剤１７，１９を用いるよりも作業に手間がかからなくて済み、その組立性はより一層向上されることになる。
【００２０】
尚、本発明のパネル構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、鉄板以外にもアルミ板等の様々な金属板を採用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
上記した本発明のパネル構造によれば、従来に劣らない高い剛性を確保しつつ大幅な軽量化を図ることができ、しかも、部品点数を減らして組立性の向上とコスト削減を実現することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を模式的に示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】本発明の別の形態例を模式的に示す側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ方向の矢視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向の矢視図である。
【図９】ウィングボディ式のトラック用荷台の一例を示す斜視図である。
【図１０】従来のパネル構造の一例を模式的に示す断面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１　　荷台
８　　ウィングルーフ
１４　　パネル構造
１５　　発泡材パネル
１６　　鉄板（金属板）
１７　　接着剤
１８　　ベニヤ板
１９　　接着剤
２０　　空洞部
２１　　両面テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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