(57)【要約】【課題】単一のロアレール上に複数のアッパーレールを取り付けた構造をもつ車両のシートスライド装置において、シートアレンジの多様化の更なる促進を図る。【解決手段】ロアレール１上にｎ個のアッパーレールＵ１〜Ｕｎを前後して配置し、各アッパーレールＵ１〜Ｕｎに設けた各ロック爪ｔ１〜ｔｎをロアレール１側のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの各ロック爪穴ｇ１〜ｇｎに係合させるようにしたシートスライド装置において、ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを、相前後する一対のロック穴群Ｇ１，Ｇ２〜Ｇｎ−１，Ｇｎ間においてロアレール１の軸方向に直交する方向に偏位して設ける。この結果、各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎはロアレール１の軸方向に不連続で独立して設けられ、各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎのロアレール１に対する形成位置を、他の各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎに制約されることなく個別自由に設定でき、シートアレンジの多様化がさらに促進される。【選択図】　　　　図１
2004136812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一のロアレール（１）上に、それぞれシート（Ｓ１）〜（Ｓｎ　）が取り付けられるｎ個のアッパーレール（Ｕ１）〜（Ｕｎ）を上記ロアレール（１）の軸方向に前後してそれぞれ配置し、上記各アッパーレール（Ｕ１）〜（Ｕｎ）にそれぞれ設けたロック爪部材（Ｔ１）〜（Ｔｎ）の各ロック爪（ｔ１）〜（ｔｎ）を上記ロアレール（１）側に設けた複数のロック穴群（Ｇ１）〜（Ｇｎ）の各ロック爪穴（ｇ１）〜（ｇｎ）にそれぞれ係合させることで上記各アッパーレール（Ｕ１）〜（Ｕｎ）のスライド規制を行うようにした車両のシートスライド装置であって、
上記複数のロック穴群（Ｇ１）〜（Ｇｎ）が、上記ロアレール（１）の軸方向に相前後する一対のロック穴群（Ｇ１，Ｇ２）〜（Ｇｎ−１，Ｇｎ）間においてそれぞれ上記軸方向に直交する方向に偏位して設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記ロアレール（１）の軸方向に相前後する一対のロック穴群（Ｇ１，Ｇ２）〜（Ｇｎ−１，Ｇｎ）間が、一方のロック穴群（Ｇ１），同（Ｇｎ−１）に属するロック爪穴（ｇ１），（ｇｎ−１）と他方のロック穴群（Ｇ２），同（Ｇｎ）に属するロック爪穴（ｇ２），（ｇｎ）とが上記軸方向に直交する方向において連続するように接近されていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記複数のロック穴群（Ｇ１）〜（Ｇｎ）のうち少なくとも何れか一つが、該ロック穴群（Ｇ１）〜（Ｇｎ）のうち上記ロアレール（１）の前端寄りに位置する所定範囲に上記ロック爪穴（ｇ１）〜（ｇｎ）が設けられていない非調整領域を設定していることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項４】
請求項１，２又は３において、
上記複数のロック穴群（Ｇ１）〜（Ｇｎ）が、上記ロアレール（１）の軸方向に直交する方向へ段階的に偏位していることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項５】
請求項１，２，３又は４において、
上記複数のロック穴群（Ｇ１）〜（Ｇｎ）が上記ロアレール（１）の底壁（１１）に設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項６】
請求項１，２，３又は４において、
上記複数のロック穴群（Ｇ１）〜（Ｇｎ）が、上記ロアレール（１）の左右両側壁（１２），（１２）の何れか一方のみに、又は双方に分けて設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、同一のスライドレール上に複数のシートを配置した車両のシートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のシートスライド装置においては、シート使用上における利便性等を考慮して、前席シート（即ち、運転席シートと助手席シート）の後方側にさらに複数（通常は、二つ）の後席シートを前後方向に多段に配置したものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）。
【０００３】
ところで、このように複数の後席シートを備える場合、これら各後席シートのそれぞれを個別のシートスライド装置によって支持するように構成した場合には、部品点数の増加によってシートスライド装置の製造コストが高くつくとか、各後席シートのスライド量が制約されシートアレンジの多様化に対応できない、等の問題がある。
【０００４】
このような問題を解決する一つの手段として、車体側に固定されるロアレールと該ロアレールに相対摺動可能に取り付けられるとともにその上面側にはシートが固定されるアッパーレールとでスライドレールを構成するに際して、上記ロアレールの長さを、上記複数の後席シートの全スライド範囲をカバーし得る長さに設定し、このロアレール上に上記複数の後席シートのそれぞれに対応する複数のアッパーレールを配置することで、該各後席シートそれぞれのスライド範囲の拡大を図ると同時に、部品点数の低減による製造コストの低廉化を図ったものが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）。
【０００５】
また、このように単一のロアレールに複数のアッパーレールを配置した構成のシートスライド装置においても、上記複数の後席シートのそれぞれに個別のシートスライド装置を備えた場合と同様に、該各後席シートのそれぞれを所望のスライド位置においてスライド規制を行い、これを固定保持することが必要であり、そのため、上掲の特許文献１及び特許文献２にも開示されるように、上記各アッパーレールのそれぞれにシートロック機構が備えられている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−３３６１３１号公報（段落（０００３），（０００６），（００１２），（００１５），（００１９），図２，図３）。
【０００７】
【特許文献２】
特開平８−１１９００８号公報（段落（０００４），（０００７），（００１７），（００４４），（００４５），図１，図２，図９〜図１２）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の如く、複数の後席シートを備えたシートスライド装置におけるシートアレンジの多様化という要請は、単に各後席シートのスライド範囲を拡大するに止まらず、さらに各後席シートの主体側に対する固定位置を他の後席シートの固定位置に制約されることなく自由に設定したいという要求をも含むものである。
【０００９】
しかるに、従来の車両のシートスライド装置においては、ロアレール側に設けられるロック穴（即ち、シートロック機構のロック爪が選択係入する穴）を該ロアレールの軸方向（即ち、シートスライド方向）に一列に配置し、上記各後席シートのスライド範囲の重なり部分においては該重なり部分に対応するロック穴を前側の後席シートに対応するシートロック機構のロック爪と後側の後席シートに対応するシートロック機構のロック爪とが共用するようにしたり（特許文献１参照）、上記各ロック穴のうち、前側の後席シートに対応するシートロック機構のロック爪が係入するロック穴と後側の後席シートに対応するシートロック機構のロック爪が係入するロック穴との間で穴幅寸法を異ならせることで、上記各後席シートのスライド範囲の重なり部分でのロック穴の共用を回避するようにしていた（特許文献２を参照）。
【００１０】
このため、前者の構造のものにおいては、各後席シートにおけるロック穴の共用によって、該各後席シートの車体側に対する固定位置を他の後席シートのそれに影響されることなく自由に設定するということができず、シートアレンジの多様化への対応という点において問題の残るところである。
【００１１】
また、後者の構造のものにおいては、一応、前側の後席シートと後側の後席シートの固定位置をそれそれ自由に設定できるとしても、これが全く自由という訳ではなく、例えば前側の後席シートに対応するロック穴の穴間の範囲内において後側の後席シートに対応するロック穴を形成できるに止まり、前側の後席シートに対応するロック穴と後側の後席シートに対応するロック穴とが重なるような設定はできないものであり、前者の構造の場合と同様に、シートアレンジの多様化への対応という点において問題の残るところである。
【００１２】
そこで本願発明は、単一のロアレール上に複数のアッパーレールを取り付けた構造をもつ車両のシートスライド装置において、シートアレンジの多様化の更なる促進を図ることを目的としてなされたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１４】
本願の第１の発明では、単一のロアレール１上に、それぞれシートＳ１〜Ｓｎ　が取り付けられるｎ個のアッパーレールＵ１〜Ｕｎを上記ロアレール（１）の軸方向に前後してそれぞれ配置し、上記各アッパーレールＵ１〜Ｕｎにそれぞれ設けたロック爪部材Ｔ１〜Ｔｎの各ロック爪ｔ１〜ｔｎを上記ロアレール１側に設けた複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの各ロック爪穴ｇ１〜ｇｎにそれぞれ係合させることで上記各アッパーレールＵ１〜Ｕｎのスライド規制を行うようにした車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを、上記ロアレール１の軸方向に相前後する一対のロック穴群Ｇ１，Ｇ２〜Ｇｎ−１，Ｇｎ間においてそれぞれ上記軸方向に直交する方向に偏位して設けたことを特徴としている。
【００１５】
本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記ロアレール１の軸方向に相前後する一対のロック穴群Ｇ１，Ｇ２〜Ｇｎ−１，Ｇｎ間を、一方のロック穴群Ｇ１，同Ｇｎ−１に属するロック爪穴ｇ１，ｇｎ−１と他方のロック穴群Ｇ２，同Ｇｎに属するロック爪穴ｇ２，ｇｎとが上記軸方向に直交する方向において連続するように接近させたことを特徴としている。
【００１６】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎのうち少なくとも何れか一つを、該ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎのうち上記ロアレール１の前端寄りに位置する所定範囲に上記ロック爪穴ｇ１〜ｇｎが設けられていない非調整領域を設定した構成としたことを特徴としている。
【００１７】
本願の第４の発明では、上記第１，第２又は第３の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを、上記ロアレール１の軸方向に直交する方向へ段階的に偏位させたことを特徴としている。
【００１８】
本願の第５の発明では、上記第１，第２，第３又は第４の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを上記ロアレール１の底壁１１に設けたことを特徴としている。
【００１９】
本願の第６の発明では、上記第１，第２，第３又は第４の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを、上記ロアレール１の左右両側壁１２，１２の何れか一方のみに、又は双方に分けて設けたことを特徴としている。
【００２０】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００２１】
▲１▼　本願の第１の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、単一のロアレール１上に、それぞれシートＳ１〜Ｓｎ　が取り付けられるｎ個のアッパーレールＵ１〜Ｕｎを上記ロアレール１の軸方向に前後してそれぞれ配置し、上記各アッパーレールＵ１〜Ｕｎにそれぞれ設けたロック爪部材Ｔ１〜Ｔｎの各ロック爪ｔ１〜ｔｎを上記ロアレール１側に設けた複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの各ロック爪穴ｇ１〜ｇｎにそれぞれ係合させることで上記各アッパーレールＵ１〜Ｕｎのスライド規制を行うようにした車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを、上記ロアレール１の軸方向に相前後する一対のロック穴群Ｇ１，Ｇ２〜Ｇｎ−１，Ｇｎ間においてそれぞれ上記軸方向に直交する方向に偏位して設けているので、該各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎは上記ロアレール１の軸方向においてそれぞれ不連続で独立して設けられることとなり、この結果、上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの上記ロアレール１に対する形成位置、即ち、上記ロアレール１に対する上記各アッパーレールＵ１〜Ｕｎの固定位置を、それぞれ他の各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎに制約されることなく、それぞれ個別に自由に設定することができ、換言すれば、上記各アッパーレールＵ１〜Ｕｎにそれぞれ取り付けられた各シートＳ１〜Ｓｎの車体との相対位置を自由に設定することができることとなり、例えば上記各シートＳ１〜Ｓｎの固定位置がそれぞれ他の各シートＳ１〜Ｓｎの存在によって制約されその自由な設定ができないような場合に比して、車両全体としてみた場合のシートアレンジの多様化がさらに促進されその使用上の利便性が向上し、延いては車両のシートスライド装置の商品価値が高められることになる。
【００２２】
▲２▼　本願の第２の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼に記載の効果が得られるのに加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記ロアレール１の軸方向に相前後する一対のロック穴群Ｇ１，Ｇ２〜Ｇｎ−１，Ｇｎ間を、一方のロック穴群Ｇ１，同Ｇｎ−１に属するロック爪穴ｇ１，ｇｎ−１と他方のロック穴群Ｇ２，同Ｇｎに属するロック爪穴ｇ２，ｇｎとが上記軸方向に直交する方向において連続するように接近させているので、例えば上記ロアレール１の軸方向に直交する方向において上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎ間が開いている場合に比して、該ロアレール１の軸方向に直交する方向において上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎが占有する幅寸法が小さくなる。
【００２３】
この結果、上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの占有幅が小さくなる分だけ、上記ロアレール１として幅寸法の小さい材料を使用してその軽量化及び低コスト化を図ることが可能となる。また、上記ロアレール１の幅寸法が同一であったとしても、上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの占有幅が小さい分だけ該各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの形成数を増加させること、換言すればロアレール１上に配置されるシートの数を増加させることができ、シート配置数の増加に容易に対応できることになる。
【００２４】
▲３▼　本願の第３の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼又は▲２▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎのうち少なくとも何れか一つを、該ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎのうち上記ロアレール１の前端寄りに位置する所定範囲に上記ロック爪穴ｇ１〜ｇｎが設けられていない非調整領域を設定した構成としているので、上記非調整領域が設けられているロック穴群Ｇ１〜Ｇｎに対応するアッパーレールＵ１〜Ｕｎにおいては、上記ロック爪穴ｇ１〜ｇｎが設けられている調整領域では該アッパーレールＵ１〜Ｕｎ側のロック爪部材Ｔ１〜Ｔｎのロック爪ｔ１〜ｔｎをロック爪穴ｇ１〜ｇｎに係脱することで該アッパーレールＵ１〜Ｕｎの固定位置（即ち、各シートＳ１〜Ｓｎの固定位置）を任意に設定できる一方、上記非調整領域においては上記アッパーレールＵ１〜Ｕｎ側の上記ロック爪部材Ｔ１〜Ｔｎを何ら操作することなく該アッパーレールＵ１〜Ｕｎを（即ち、シートＳ１〜Ｓｎを）上記非調整領域の範囲内で自由に移動させることができる。この結果、例えば上記ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの全範囲で上記ロック爪部材Ｔ１〜Ｔｎの操作が必要である場合に比して、シートスライド操作の簡便化、操作性の向上が図れ、延いては車両のシートスライド装置の商品価値が向上することになる。
【００２５】
そして、かかる構成は、例えば、ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの後端側に位置する調整領域を通常のシート着座状態でのスライド範囲に設定しこの領域での各シートＳ１〜Ｓｎの固定位置の選択を可能とする一方、各シートＳ１〜Ｓｎの後方側により大きなスペースを確保するために該各シートＳ１〜Ｓｎを上記調整領域を越えてさらにその前方に位置する非調整領域側へスライドさせるとともにこの非調整領域では各シートＳ１〜Ｓｎの固定位置の選択を必要としないような使用形態を採用する車両のシートスライド装置として好適な構造である。
【００２６】
▲４▼　本願の第４の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼，▲２▼又は▲３▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを、上記ロアレール１の軸方向に直交する方向へ段階的に偏位させているので、上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを上記ロアレール１の軸方向において重合させた状態で形成することができ、この結果、各シートＳ１〜Ｓｎの固定位置を個別に自由に設定しつつ該各シートＳ１〜Ｓｎのスライド範囲の拡大を図ることができ、シートアレンジの多様化がより一層促進される。
【００２７】
また、上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの段階的な偏位形態としては、該各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎが同一方向へ段階的に偏位する場合と、相反する二方向へ交互に段階的に偏位する場合とがあるが、前者の偏位形態は上記ロアレール１の上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの形成位置の幅寸法が比較的大きい場合に好適な偏位形態であり、後者の偏位形態は上記ロアレール１の上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの形成位置の幅寸法が比較的小さい場合に好適な偏位形態であるといえる。
【００２８】
▲５▼　本願の第５の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼，▲２▼，▲３▼又は▲４▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを上記ロアレール１の底壁１１に設けているので、上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎの上記各ロック爪穴ｇ１〜ｇｎに対して係脱する各ロック爪部材Ｔ１〜Ｔｎ側の各ロック爪ｔ１〜ｔｎの係脱方向を、動作機構の構造が簡単となる上下方向に設定することができ、それだけ上記各ロック爪部材Ｔ１〜Ｔｎ部分の構造の簡略化、延いては車両のシートスライド装置の低コスト化が促進されることになる。
【００２９】
▲６▼　本願の第６の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼，▲２▼，▲３▼又は▲４▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記複数のロック穴群Ｇ１〜Ｇｎを、上記ロアレール１の左右両側壁１２，１２の何れか一方のみに、又は双方に分けて設けているので、該ロアレール１は通常、その底壁１１側を車体側に固定するものであるところ、該底壁１１側には上記各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎが設けられていないので、該各ロック穴群Ｇ１〜Ｇｎあるいはその各ロック爪穴ｇ１〜ｇｎに係入する各ロック爪部材Ｔ１〜Ｔｎ側の各ロック爪ｔ１〜ｔｎの存在によって上記ロアレール１の固定構造が制約されるということがなく、それだけ上記ロアレール１の固定強度を十分に確保でき、延いては車両のシートスライド装置の使用上の信頼性が向上するものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００３１】
Ａ：第１の実施形態
図１には、本願発明の第１の実施形態にかかる車両のシートスライド装置を示している。このシートスライド装置は、車両の車室床面上に、フロントシート４１とセカンドシート５１（特許請求の範囲中の「シートＳ１」に該当する）とサードシート６１（特許請求の範囲中の「シートＳ２」に該当する）とを車体前後方向に所定間隔をもって配置して構成される。
【００３２】
このシートスライド装置においては、上記フロントシート４１はこれを所定位置に固定的に取り付ける一方、上記セカンドシート５１とサードシート６１とについてはこれらを共に前後方向へスライド自在とし、且つこれを任意位置において選択的に固定保持し得るようにしている。
【００３３】
そして、この実施形態のものにおいては、上記セカンドシート５１とサードシート６１のスライド機構として、車室両側部において車体前後方向に向けて且つ上記フロントシート４１の直下近傍から車室後部までの範囲に跨がって車室床面上に固定配置された左右一対のロアレール１を共用するとともに、該左右一対のロアレール１上に、上記セカンドシート５１の下面に固定される第１アッパーレール２と上記サードシート６１の下面に固定される第２アッパーレール３とを上記ロアレール１の軸方向に前後して取付け、該第１アッパーレール２及び第２アッパーレール３が上記ロアレール１上をスライドすることで上記セカンドシート５１とサードシート６１とのスライドが実現されるようにしている。
【００３４】
また、この場合、上記セカンドシート５１は、前後に二分割された前側シートクッション５２と後側シートクッション５３の二つのシートクッションと該後側シートクッション５３の後端部に起倒可能に連結されたシートバック５４とで構成されるとともに、上記前側シートクッション５２は、図１に鎖線図示するように、これをその後端部（即ち、上記後側シートクッション５３寄りの端部）を中心に上下方向に傾動可能としている。また、上記サードシート６１も、上記セカンドシート５１と同様に、前後に二分割された前側シートクッション６２と後側シートクッション６３の二つのシートクッションと該後側シートクッション６３の後端部に起倒可能に連結されたシートバック６４とで構成されるとともに、上記前側シートクッション６２は、図１に鎖線図示するように、これをその後端部（即ち、上記後側シートクッション６３寄りの端部）を中心に上下方向に傾動可能としている。
【００３５】
ここで、上記セカンドシート５１とサードシート６１のスライド形態について説明する。
【００３６】
セカンドシート５１のスライド形態
上記セカンドシート５１は、図１に実線図示する「最後退位置」と鎖線図示（符号５１Ｂ）する「最前進位置」との間における全スライド範囲「Ｌ１」内でスライド自在とされる。さらに、この全スライド範囲「Ｌ１」の中間には、鎖線図示（符号５１Ａ）する「中間位置」が設定されている。
【００３７】
上記「最後退位置」と上記「中間位置」との間のスライド範囲「Ｌ１ａ」は、上記セカンドシート５１をその前側シートクッション５２を倒伏させた着座可能な姿勢でスライドさせ得る範囲、即ち、「通常スライド範囲」とされる。また、上記「中間位置」と上記「最前進位置」との間のスライド範囲「Ｌ１ｂ」は、上記セカンドシート５１の前側シートクッション５２を跳ね上げた状態（即ち、着座不可の状態）でスライドさせ得る範囲、即ち、「超過スライド範囲」とされる。このセカンドシート５１の「最前進位置」においては、符号５１Ｂで示すように、該セカンドシート５１は上記フロントシート４１の直後位置に位置する。
【００３８】
尚、この実施形態では、上記セカンドシート５１を、上記全スライド範囲「Ｌ１」の全域において任意に位置固定できるようにしている。
【００３９】
サードシート６１のスライド形態
上記サードシート６１は、図１に実線図示する「最後退位置」と鎖線図示（符号６１Ｂ）する「最前進位置」との間における全スライド範囲「Ｌ２」内でスライド自在とされる。さらに、この全スライド範囲「Ｌ２」の中間には、鎖線図示（符号６１Ａ）する「中間位置」が設定されている。
【００４０】
上記「最後退位置」と上記「中間位置」との間のスライド範囲「Ｌ２ａ」は、上記サードシート６１をその前側シートクッション６２を倒伏させた着座可能な姿勢でスライドさせ得る範囲、即ち、「通常スライド範囲」とされる。また、上記「中間位置」と上記「最前進位置」との間のスライド範囲「Ｌ２ｂ」は、上記サードシート６１の前側シートクッション６２を跳ね上げた状態（即ち、着座不可の状態）でスライドさせ得る範囲、即ち、「超過スライド範囲」とされる。このサードシート６１の「最前進位置」においては、符号６１Ｂで示すように、該サードシート６１は「最前進位置」に位置固定された上記セカンドシート５１の直後位置に位置設定される。従って、このように上記サードシート６１が「最前進位置」に設定された状態では、該サードシート６１の後方側に最大の荷室スペースが形成される。
【００４１】
尚、この実施形態では、上記サードシート６１を、上記全スライド範囲「Ｌ２」の全域において任意に位置固定できるようにしている。この場合、上記サードシート６１は、上記セカンドシート５１の場合とは異なって、上記「超過スライド範囲Ｌ２ｂ」の中であっても、上記セカンドシート５１が「最前進位置」に位置設定されているような場合には、上記前側シートクッション６２を倒伏させた姿勢のまま上記「中間位置」を越えて前進させることができことであり、上記サードシート６１の「通常スライド範囲Ｌ２ａ」が前進側へ実質的に拡大される。
【００４２】
続いて、上記セカンドシート５１とサードシート６１のそれぞれについて、上述の如きスライド動作等を実現するための具体的構造を、図２〜図４を参照して詳述する。
【００４３】
先ず、この実施形態における上記セカンドシート５１とサードシート６１のスライド機構の基本思想を説明する。この実施形態においては、上述のようにセカンドシート５１とサードシート６１のスライド機構を構成するに際して、車幅方向両側にそれぞれ車長方向に向けて配置された上記ロアレール１を共用するものとし、且つ上記セカンドシート５１のスライド範囲と上記サードシート６１のスライド範囲とを一部重合させる（即ち、図１に示すように、上記セカンドシート５１の「通常スライド範囲Ｌ１ａ」の後半部と上記サードシート６１の「超過スライド範囲Ｌ２ｂ」の前端部分とを重合させる）ことを前提とし、かかる前提条件の下で、上記セカンドシート５１のスライド方向における位置固定と、サードシート６１のスライド方向における位置固定とを、相互に制約されることなく別個独立に行うことを可能とし、もってシートアレンジの多様化を促進させることを主たる目的としている。
【００４４】
かかる目的を実現するために、この実施形態においては、上記セカンドシート５１とサードシート６１とをスライド自在に支持するガイドレール機構Ｙを、上記ロアレール１とこれに取り付けられる前後二つのアッパーレール、即ち、上記セカンドシート５１を支持し且つ上記ロアレール１に摺動自在に取り付けられる第１アッパーレール２と、上記サードシート６１を支持し且つ上記ロアレール１に摺動自在に取り付けられる第２アッパーレール３とで構成するとともに、上記セカンドシート５１のスライド位置の選択及び位置固定に供せられる第１ロック機構Ｘ１と、上記サードシート６１のスライド位置の選択及び位置固定に供せられる第２ロック機構Ｘ２とを別個独立に構成している。以下、これらを具体的に説明する。
【００４５】
スライドレール機構Ｙの構成
図２〜図４に示すように、この実施形態においては、スライドレール機構Ｙを、ロアレール１と第１アッパーレール２と第２アッパーレール３とで構成している（尚、このロアレール１と第１アッパーレール２と第２アッパーレール３は、共に、車幅方向両側にそれぞれ設けられるものであるが、ここではその一方側（車体右側）に設けられるものを例にとって説明する）。
【００４６】
上記ロアレール１は、底壁１１と、該底壁１１の左右両縁に連続してこれからそれぞれ上方に立ち上がる左右一対の側壁１２，１２と、該各側壁１２，１２の上端に連続しこれから内側に向かって直角状に折曲延出した左右一対の天壁１３，１３とを備え、且つ該天壁１３，１３の間をロアレール軸方向に延びる開溝とした型材で構成され、且つその軸長は上記フロントシート４１の近傍から車室後部近傍に至る長さに設定されている。そして、このロアレール１は、適宜の固定手段を用いて車体床面側に固定配置される。
【００４７】
上記第１アッパーレール２と上記第２アッパーレール３とは、基本構造を同じとするものであり、従ってここでは、図４に断面図示をした上記第２アッパーレール３を例にとってその構造を説明し、上記第１アッパーレール２については第２アッパーレール３との相違点を中心に説明を加えることで全体的な説明は省略する。
【００４８】
上記第２アッパーレール３は、二枚の板材の合わせ構造をもつもので、その下半部は左右両側に所定間隔をもって対向する一対の脚部３ａ，３ａとされ、またその上半部は二枚の板材を合わせ状態としたまま上記各脚部３ａ，３ａの上端から上方へ立ち上がる本体部３ｂと、該本体部３ｂの上端に連続し且つここから略直角状に折曲して側方へ延出するシート支持部３ｃとを備えている。また、上記第２アッパーレール３は、その左右一対の脚部３ａ，３ａのそれぞれに、該脚部３ａ，３ａに直交する方向に軸心をもつ前後一対のガイドローラ４，４とこれらの中間に位置するガイドローラ５、及び上記脚部３ａ，３ａの面方向に略平行方向に軸心をもつ前後一対のガイドローラ６，６とを取り付けている。
【００４９】
そして、上記第２アッパーレール３は、上記ガイドローラ４を上記ロアレール１の底壁１１の上面に、上記ガイドローラ５を上記ロアレール１の天壁１３の下面に、さらに上記ガイドローラ６を上記ロアレール１の側壁１２の内面に、それぞれ転接可能とした状態で上記ロアレール１側に組つけられ、これら各ガイドローラ４，５，６の転動によって上記ロアレール１に沿って相対移動可能とされている。この場合、上記第２アッパーレール３のシート支持部３ｃ上には上記サードシート６１の前側シートクッション６２，６３の下面が載置固定され、該サードシート６１は上記第２アッパーレール３の移動に伴って車体前後方向にスライド自在とされる。
【００５０】
一方、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂには、次述の第２ロック機構Ｘ２が設けられている。
【００５１】
上記第２ロック機構Ｘ２は、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂの一方の側面に固定されたガイド部材３８と、該ガイド部材３８内に摺動自在に嵌装された後述のロック爪部材３５と、上記本体部３ｂの他方の側面に配置された後述の操作レバー３１とを備えて構成される。
【００５２】
上記ガイド部材３８は、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂに衝合固定された第１ガイド部３８ａと該第１ガイド部３８ａに所定間隔をもって離隔対向する第２ガイド部３８ｂとによって上下方向に延びる角筒状に形成されている。また、このガイド部材３８の上記第１ガイド部３８ａの下端側には、該第１ガイド部３８ａ側から上記第２ガイド部３８ｂ側に跨がるように略水平方向に延出する延設部３８ｃが設けられている。そして、この延設部３８ｃには、次述のロック爪部材３５の下端に設けられる三つのロック爪３６，３６，３６の係入を許容する係合穴３９，３９，・・が設けられている。
【００５３】
上記ロック爪部材３５は、特許請求の範囲中の「ロック爪部材Ｔ２」に該当するものであって、矩形板状体で構成され、且つその下端には幅方向に所定間隔でロック爪３６（特許請求の範囲中の「ロック爪ｔ２」に該当する）が三個設けられている。そして、このロック爪部材３５は、上記ガイド部材３８内に上記各ロック爪３６を下側に向けた状態で嵌装され、且つ上記ガイド部材３８の第１ガイド部３８ａと第２ガイド部３８ｂとによってガイドされることで上下方向に移動自在とされている。また、上記ロック爪部材３５の上部側には、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂと上記ガイド部材３８の第１ガイド部３８ａとを貫通して設けられた上下方向に長軸をもつ長穴２９に挿通された係止ピン３４の一端が固定されている。この係止ピン３４を介して上記ロック爪部材３５は後述の操作レバー３１によって上下方向に駆動され、後述のように上記各ロック爪３６が上記ロアレール１側に設けた第２ロック穴群１７の適宜位置のロック爪穴１６に対して係合・係合離脱することで、上記第２ロック機構Ｘ２のロック・アンロック状態を実現する。
【００５４】
上記操作レバー３１は、その回動操作によって上記ロック爪部材３５を作動させるものであって、所定長さのレバー体で構成され、その長さ方向の略中央がレバー枢支ピン３２によって上記第２アッパーレール３の本体部３ｂに対して上下方向に回動自在に支承されている。この操作レバー３１は、その一端側を操作部３１ａとするとともに、他端側を作動部３１ｂとしている。そして、この作動部３１ｂには、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂに設けた上記長穴２９に挿通されるとともに、その一端には上記ロック爪部材３５が固定された上記係止ピン３４が取り付けられている。また、上記レバー枢支ピン３２部分には戻しバネ３３が取り付けられ、該戻しバネ３３の付勢力によって上記操作レバー３１は常時上記操作部３１ａが上昇する方向（図２の矢印ａ方向）に回動付勢されている。
【００５５】
従って、上記操作レバー３１は、上記操作部３１ａに何ら操作力が作用していないときには上記戻しバネ３３の付勢力によって矢印ａ方向に回動し上記ロック爪部材３５を下方に移動させる如く作用する一方、上記操作部３１ａに対してこれを押し下げる方向に操作力が作用すると、上記戻しバネ３３の付勢力に抗して上記操作レバー３１はこの操作力を受けて矢印ｂ方向に回動し、上記ロック爪部材３５を上方に移動させる如く作用する。
【００５６】
上記ロック爪部材３５が下方へ移動すると、該ロック爪部材３５のロック爪３６が上記ロアレール１に設けた後述のロック爪穴１６に係入し、該ロック爪穴１６と上記ガイド部材３８側の上記係合穴３９との間に上記ロック爪３６がキー状に跨がり、これによって上記ロアレール１と上記ガイド部材３８（即ち、上記第２アッパーレール３）との間の相対移動が規制され、上記第２ロック機構Ｘ２はロック状態とされる。
【００５７】
これに対して、上記ロック爪部材３５が上方へ移動すると、該ロック爪部材３５のロック爪３６が上記ロアレール１側のロック爪穴１６から上方へ係合離脱し、該ロック爪３６による上記ロアレール１と上記ガイド部材３８（即ち、上記第２アッパーレール３）との間の相対移動の規制が解除され、上記第２ロック機構Ｘ２はアンロック状態とされる。
【００５８】
ここで、上記第１アッパーレール２側の構造を簡単に説明する。
【００５９】
上記第１アッパーレール２は、基本的に上記第２アッパーレール３とその構造を同じくするものであって、左右一対の脚部２ａ，２ａと本体部２ｂからなり、水平軸をもつガイドローラ４及び同５と鉛直軸をもつガイドローラ５とによって上記ロアレール１内に相対移動可能に取り付けられている。さらに、上記第１アッパーレール２の本体部２ｂには、その下端にロック爪２６を備えたロック爪部材２５が上記本体部２ｂに固定されたガイド部材２８に対して上下方向に移動自在に嵌装されているとともに、該ロック爪部材２５は上記本体部２ｂに支承され且つ戻しバネ２３によって矢印ａ方向に回動付勢された操作レバー２１によって上下方向に駆動される。そして、このロック爪部材２５の上下動作に伴い、上記ロック爪２６が上記ロアレール１側に設けた後述のロック爪穴１４に係入することで上記第１ロック機構Ｘ１がロック状態とされ、また上記ロック爪２６が上記ロック爪穴１４から上方へ係合離脱することで上記第１ロック機構Ｘ１がロックオフ状態とされる。以上が、上記第１アッパーレール２側の構造である。
【００６０】
続いて、本願発明の要旨たる上記ロアレール１側に設けられるロック爪穴１４及びロック爪穴１６の構成について詳述する。
【００６１】
上記ロック爪穴１４は上記第１アッパーレール２側に設けられた上記第１ロック機構Ｘ１と共働して該第１アッパーレール２の位置固定を行うものであり、また上記ロック爪穴１６は上記第２アッパーレール３側に設けられた上記第２ロック機構Ｘ２と共働して該第２アッパーレール３の位置固定を行うものである。そて、この場合、これらロック爪穴１４（特許請求の範囲中の「ロック爪穴ｇ１」に該当する）とロック爪穴１６（特許請求の範囲中の「ロック爪穴ｇ２」に該当する）は、上記第１アッパーレール２（即ち、これに取り付けられる上記セカンドシート５１）と上記第２アッパーレール３（即ち、上記サードシート６１）のスライド形態に対応して、それぞれその形成個数及び形成位置が設定されるものであり、次述のように、上記ロック爪穴１４はこれが所定個数集合して第１ロック穴群１５（特許請求の範囲中の「ロック穴群Ｇ１」に該当する）を、上記ロック爪穴１６はこれが所定個数集合して第２ロック穴群１７（特許請求の範囲中の「ロック穴群Ｇ２」に該当する）を、それぞれ構成する。
【００６２】
この実施形態のものにおいては、図３及び図４に示すように、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とを上記ロアレール１の底壁１１に設けるようにしている。即ち、上記第１ロック穴群１５は上記ロアレール１の底壁１１の幅方向の一側寄りに、その軸方向（長さ方向）に所定間隔で一列に上記ロック爪穴１４を適数個形成して構成され、また、上記第２ロック穴群１７は上記ロアレール１の底壁１１の幅方向の他側寄りに、その軸方向（長さ方向）に所定間隔で一列に上記ロック爪穴１６を適数個形成して構成される。従って、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とは、上記ロアレール１の幅方向に適宜偏位し且つ相互に連続しない独立した状態で段階的に形成されることとなる。
【００６３】
そして、上記第１ロック穴群１５の全範囲Ｐ（一端側のロック爪穴１４と他端側のロック爪穴１４との中心間範囲）は、上記セカンドシート５１の全スライド範囲Ｌ１に対応するとともに、該全範囲Ｐのうち、その後部寄りの範囲Ｐａの部分は上記セカンドシート５１の通常スライド範囲Ｌ１ａに対応する後部側形成範囲Ｐａとされ、その前部寄りの範囲Ｐｂの部分は上記セカンドシート５１の超過スライド範囲Ｌ１ｂに対応する前部側形成範囲Ｐｂとされる。また、上記第２ロック穴群１７の全範囲Ｑ（一端側のロック爪穴１６と他端側のロック爪穴１６との中心間範囲）は、上記サードシート６１の全スライド範囲Ｌ２に対応するとともに、該全範囲Ｑのうち、その後部寄りの範囲Ｑａの部分は上記サードシート６１の通常スライド範囲Ｌ２ａに対応する後部側形成範囲Ｑａとされ、その前部寄りの範囲Ｑｂの部分は上記サードシート６１の超過スライド範囲Ｌ２ｂに対応する前部側形成範囲Ｑｂとされる。
【００６４】
また、この場合、この実施形態のものにおいては、上述のように上記セカンドシート５１とサードシート６１とのスライド範囲の一部を重ならせた構成（即ち、上記セカンドシート５１の通常スライド範囲Ｌ１ａの後部とサードシート６１の超過スライド範囲Ｌ２ｂの前部とを所要範囲だけ重ならせた構成）を採った結果、これに対応して、上記第１ロック穴群１５の後部側形成範囲Ｐａの一部と、上記第２ロック穴群１７の前部側形成範囲Ｑｂの一部とを、該各ロック穴群１５，１７の長さ方向（即ち、上記ロアレール１の軸方向）において適宜寸法だけ重ならせている。
【００６５】
このように上記各第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とを構成することで、上記セカンドシート５１はその「最後退位置」から「最前進位置」までの全スライド範囲Ｌ１で、また上記サードシート６１もその「最後退位置」から「最前進位置」までの全スライド範囲Ｌ２の範囲内で、それぞれスライド自在とされるとともに、上記操作レバー２１，３１を適宜操作することで上記全スライド範囲Ｌ１，Ｌ２のうちの任意位置において位置固定を行うことができることになる。
【００６６】
そして、この実施形態のシートスライド装置においては、上記如き構成を採用することで以下のような特有の効果が得られる。
【００６７】
即ち、この実施形態のものでは、上記各ロック穴群１５，１７を、これら相互間ににおいてそれぞれ上記ロアレール１の底壁１１の幅方向（即ち、ロアレール１の軸方向に直交する方向）に偏位させて設けているので、該各ロック穴群１５，１７は上記ロアレール１の軸方向においてそれぞれ不連続で独立して設けられることとなり、上記各ロック穴群１５，１７の上記ロアレール１に対する形成位置、即ち、上記ロアレール１に対する上記各アッパーレール２，３の固定位置を、それぞれ他の各ロック穴群１５，１７に制約されることなく、それぞれ個別に自由に設定することができる。このことは、上記各アッパーレール２，３にそれぞれ取り付けられたセカンドシート５１及びサードシート６１の車体との相対位置を自由に設定することができるということであり、この結果、例えば上記セカンドシート５１及びサードシート６１の固定位置がそれぞれ他方のシートの存在によって制約されその自由な設定ができないような場合に比して、車両全体としてみた場合のシートアレンジの多様化がさらに促進されその使用上の利便性が向上し、延いては車両のシートスライド装置の商品価値が高められることになる。
【００６８】
さらに、この実施形態のものにおいては、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とを、上記ロアレール１の軸方向に直交する方向（即ち、ロアレール１の底壁１１の幅方向）に段階的に偏位させているので、上記各第１ロック穴群１５，１７を上記ロアレール１の軸方向において重合させた状態で形成することができ、この結果、上記セカンドシート５１及びサードシート６１の固定位置を個別に自由に設定しつつ該セカンドシート５１及びサードシート６１のスライド範囲の拡大を図ることができ、シートアレンジの多様化がより一層促進されることになる。
【００６９】
また、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７を上記ロアレール１の底壁１１に設けているので、該第１ロック穴群１５及び第２ロック穴群１７の各ロック爪穴１４，１４，・・，同１６，１６，・・に対して係脱する各ロック爪部材２５，３５の各ロック爪２６，３６の係脱方向を、動作機構の構造が簡単となる上下方向に設定することができ、それだけ上記各ロック爪部材２５，３５部分の構造の簡略化、延いてはシートスライド装置の低コスト化が促進されることにもなる。
【００７０】
Ｂ：第２の実施形態
図５には、本願発明の第２の実施形態に係る車両のシートスライド装置の要部として、ガイドレール機構Ｙと第１及び第２ロック機構Ｘ１，Ｘ２部分の平面図（第１の実施形態における図３に相当するもの）を示している。
【００７１】
この第２の実施形態のシートスライド装置は、第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７の構成を除いて、その他の部分の構成は上記第１の実施形態に係るシートスライド装置と全く同一の構成をもつものである。従って、ここでは、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７の構成に関してのみ説明し、その他の構成については上記第１の実施形態のシートスライド装置における該当説明を援用することとする。
【００７２】
この第２の実施形態では、上記第１ロック穴群１５と上記第２ロック穴群１７のそれぞれにおいて、その全範囲Ｐ，Ｑの前部側に位置する前部側形成範囲Ｐｂ，Ｑｂでは、その先端側のみにロック爪穴１４，１６を三個形成し、それ以外の部分にはロック爪穴１４，１６を設けていない（このロック爪穴１４，１６が設けられていない領域が、特許請求の範囲中の「非調整領域」に該当する）。この先端側の三個のロック爪穴１４，１６は、上記ロック爪部材２５，３５の三個のロック爪２６，３６をそれぞれ係入させて上記セカンドシート５１及びサードシート６１をそれぞれその「最前進位置」で固定するためのものである。
【００７３】
従って、上記セカンドシート５１及びサードシート６１は、これをその「最後退位置」から「最前進位置」までの全スライド範囲Ｌ１，Ｌ２の間でスライドさせることは自由であるが、これを任意位置で固定すること（即ち、位置調整）は、上記各ロック穴群１５，１７の後部側形成範囲Ｐａ，Ｑａに対応する範囲、即ち、「最後退位置」から「中間位置」までの通常スライド範囲Ｌ１ａ，Ｌ２ａ内に限られ、「中間位置」から「最前進位置」までの超過スライド範囲Ｌ１ｂ，Ｌ２ｂでは位置調整はできないことになる。
【００７４】
このため、例えば上記セカンドシート５１あるいはサードシート６１を、その「最後退位置」から「最前進位置」まで一気に移動させて該「最前進位置」で固定する場合、操作者は、上記「最後退位置」から「中間位置」までの通常スライド範囲Ｌ１ａ，Ｌ２ａにおいてのみ上記操作レバー２１，３１を操作して上記各ロック機構Ｘ１，Ｘ２をロックオフ状態とさせれば、後はこの操作レバー２１，３１の操作の有無の如何に拘わらず上記セカンドシート５１あるいはサードシート６１を一気に「最前進位置」までスライドさせることができる。この結果、例えば、上記第１の実施形態のシートスライド装置のように、「中間位置」から「最前進位置」の間においても操作レバー２１，３１を操作して上記各ロック機構Ｘ１，Ｘ２をロックオフ状態にに設定しておく必要があるような場合に比して、操作が簡便化され、その操作性の向上が図れることになる。
【００７５】
上記以外の作用効果については、上記第１の実施形態の場合と同様であり、ここでの説明は省略する。
【００７６】
Ｃ：第３〜第１１の実施形態
以下に説明する第３〜第１１の実施形態では、本願発明の要旨たる上記ロアレール１に対するロック穴群の形成形態のみを説明するが、このロアレール１が適用されるシートスライド装置の基本構成は上記第１の実施形態の場合と同様であり、従ってその説明は省略する。
【００７７】
Ｃ−１：第３の実施形態
図６には、本願発明の第３の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第１の実施形態に係るロアレール１と基本構成を同じにするものであって、該ロアレール１の底壁１１に、複数のロック爪穴１４を該ロアレール１の軸方向に一列に列設して構成される第１ロック穴群１５と、複数のロック爪穴１６を該ロアレール１の軸方向に一列に列設して構成される第２ロック穴群１７とを、該ロアレール１の幅方向（即ち、ロアレール１の軸方向に直交する方向）に偏位させて段階的に形成したものである。
【００７８】
そして、この第３の実施形態のロアレール１が上記第１の実施形態におけるロアレール１と異なる点は、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７の偏位形成に際して、その偏位量を、第１ロック穴群１５側のロック爪穴１４と第２ロック穴群１７側のロック爪穴１６とがその対向辺側において接し、上記ロアレール１の軸方向において重合する各ロック爪穴１４，１６においてはこれがその一辺側で連続して略Ｚ形の単一の開口を形成するようにした点である。
【００７９】
このように上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とを上記ロアレール１の幅方向において隣接形成すると、該ロアレール１の底壁１１の幅方向において上記各ロック穴群１５，１７が占める幅寸法が、例えばこれら各ロック穴群１５，１７を上記第１の実施形態のように所定間隔をもって形成するような場合に比して、可及的に少ならしめられる。
【００８０】
この結果、上記各ロック穴群１５，１７の占有幅が小さくなる分だけ、上記ロアレール１としてその底壁１１の幅寸法の小さい材料を使用してその軽量化及び低コスト化を図ることが可能となる。また、上記ロアレール１の幅寸法が同一であったとした場合には、上記各ロック穴群１５，１７の占有幅が小さい分だけ該各ロック穴群１５，１７の形成数を増加させること、換言すれば上記ロアレール１上に配置されるシートの数を増加させることができ、シート配置数の増加に容易に対応できるという効果が得られる。
【００８１】
Ｃ−２：第４の実施形態
図７には、本願発明の第４の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第１の実施形態に係るロアレール１の構成を基本とするものであって、該ロアレール１の底壁１１に複数のロック穴群を該ロアレール１の軸方向に直交する方向（幅方向）に段階的に、且つ該ロアレール１の幅方向に適宜離間させた独立状態で形成しており、これが上記第１の状態でのロアレール１と異なる点は、上記ロック穴群の配置個数にある。
【００８２】
即ち、この実施形態のロアレール１は、該ロアレール１上に三つのシートを前後方向に配置した「四列シートタイプ」のシートスライド装置として適用されるに好適なものであって、複数のロック爪穴１４を一列に列設してなる第１ロック穴群１５と、複数のロック爪穴１６を一列に列設してなる第２ロック穴群１７とに加えて、さらに複数のロック爪穴１８を一列に列設してなる第３ロック穴群１９を設けるとともに、これら各ロック穴群１５，１７，１９を上記ロアレール１の幅方向の一方側へ順次段階的に偏位させて形成したものである。
【００８３】
Ｃ−３：第５の実施形態
図８には、本願発明の第５の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第４の実施形態に係るロアレール１の変形例というべきものであって、上記第４の実施形態においては上記ロアレール１に設けられる三つのロック穴群１５，１７，１９を、上記ロアレール１の幅方向の一方側へ段階的に偏位させて設けるに際して、これら各ロック穴群１５，１７，１９同士をロアレール１の幅方向に適宜離間させていたのに対して、これら各ロック穴群１５，１７，１９のうち、ロアレール１の幅方向に隣接するロック穴群同士、即ち、第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７、及び第２ロック穴群１７と第３ロック穴群１９とにおいて、上記ロアレール１の軸方向に重合するロック爪穴１４と同１６、ロック爪穴１６と同１８とが、それぞれ対向辺側で接して略Ｚ形の単一開口を形成するようにしたものである。
【００８４】
このように構成することで、上記三つのロック穴群１５，１７，１９をロアレール１の幅方向の一方側へ段階的に偏位させて形成したにも拘わらず、これら各ロック穴群１５，１７，１９の占有幅をより小さく抑えることができ、例えば上記ロアレール１の小型軽量化が図れるものである。
【００８５】
Ｃ−４：第６の実施形態
図９には、本願発明の第６の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１も、上記第４の実施形態に係るロアレール１の変形例というべきものであって、上記第４の実施形態においては上記ロアレール１に設けられる三つのロック穴群１５，１７，１９を、上記ロアレール１の幅方向の一方側へ段階的に偏位させて設けていたのに対して、これら各ロック穴群１５，１７，１９を、上記ロアレール１の幅方向の両方向へ交互に偏位させて段階的に形成したものである。
【００８６】
このような構成とすることで、三つの各ロック穴群１５，１７，１９のうち、ロアレール１の前端寄りに位置する第１ロック穴群１５と後端寄りに位置する第３ロック穴群１９とを同一直線上に配置することができ、その結果、これら三つの各ロック穴群１５，１７，１９の占有幅を、上記第１の実施形態のように二つのロック穴群１５，１７をロアレール１の幅方向に離間させて段階的に設けた場合と同じ占有幅に抑えることができる。従って、この実施形態の構成は、より幅方向の小さいロアレール１を用い、且つこれにより多くのシートを取り付ける、という相反する要求のあるシートスライド装置に適用するに好適に構成と言える。
【００８７】
Ｃ−５：第７の実施形態
図１０には、本願発明の第７の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第６の実施形態に係るロアレール１の変形例というべきものであって、上記第６の実施形態においては上記ロアレール１に設けられる三つのロック穴群１５，１７，１９を上記ロアレール１の幅方向の両方向へ段階的に偏位させて設けるに際して、これら各ロック穴群１５，１７，１９を適宜離間させていたのに対して、この実施形態においてはこれら各ロック穴群１５，１７，１９をロアレール１の幅方向に接近させ、該ロアレール１の軸方向において重合するロック爪穴同士、即ち、ロック爪穴１４と同１６、ロック爪穴１６と同１８とを、連続させて単一の開口としたものである。
【００８８】
従って、このように構成することで、上記ロアレール１の幅方向における上記各ロック穴群１５，１７，１９の占有幅を、上記第６の実施形態の場合よりもさらに小さくすることができ、この結果、より幅方向の小さいロアレール１を用い、且つこれにより多くのシートを取り付ける、という相反する要求のあるシートスライド装置への適用性がより一層高まるものである。
【００８９】
Ｃ−６：第８の実施形態
図１１には、本願発明の第８の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第１の実施形態と同様に、第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とをロアレール１の幅方向に離間させた偏位状態で段階的に形成したものであるが、これが上記第１の実施形態のものと異なる点は、該第１の実施形態においては上記各ロック穴群１５，１７を上記ロアレール１の底壁１１に形成していたのに対して、この実施形態のものにおいてはこれを上記ロアレール１の一方の側壁１２に形成したものである。
【００９０】
上記ロアレール１はその下面側を車体床面側に向けて固定されることからその固定手段の存在によって各ロック穴群１５，１７の形成位置が制約されることも有り得るところ、この実施形態のように該各ロック穴群１５，１７をロアレール１の側壁１２に設けた場合には上記の如き問題が生じず、従って、上記各ロック穴群１５，１７の形成位置に関する設計自由度が向上し、延いては上記ロアレール１の固定強度の確保が容易且つ確実になるという利点が有る。
【００９１】
Ｃ−７：第９の実施形態
図１２には、本願発明の第９の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第８の実施形態においては上記ロアレール１の一方の側壁１２に上記各ロック穴群１５，１７を集中的に形成していたのに対して、この実施形態では上記各ロック穴群１５，１７を、上記ロアレール１の左右両側の各側壁１２，１２に分けてそれぞれ形成したものである。
【００９２】
かかる構成によれば、上記各ロック穴群１５，１７の形成に伴う上記側壁１２の強度低下を可及的に抑え、その強度上の信頼性を確保し得るという利点がある。
【００９３】
Ｃ−８：第１０の実施形態
図１３には、本願発明の第１０の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、その一方の側壁１２のみに、且つより多くのロック穴群を形成するというスペース的に厳しい条件下において好適な構造であって、三つのロック穴群１５，１７，１９を上記ロアレール１の一方の側壁１２に且つロアレール１の幅方向に離間させて段階的に設けるに際して、該各ロック穴群１５，１７，１９を、ロアレール１の幅方向の両方向に交互に形成し、これら各ロック穴群１５，１７，１９のうち前端寄りに位置する第１ロック穴群１５と後端寄りに位置する第３ロック穴群１９とを同一直線上に位置させるようにしたものである。
【００９４】
尚、この場合、同一直線上に位置する第１ロック穴群１５と第３ロック穴群１９とを上記側壁１２の下端寄りに、第２ロック穴群１７を上端寄りに、それぞれ配置しているが、かかる配置構成は、二つのシートを固定保持する部位は一つのシートのみを保持する部位に比して高い強度が必要とされる、という上記ロアレール１の強度上の要求を考慮したものである。
【００９５】
Ｃ−９：第１１の実施形態
図１４には、本願発明の第１１の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第９の実施形態の変形例であって、該第９の実施形態のものは上記ロアレール１上に上記セカンドシート５１とサードシート６の二つのシートを配置するものを対象としていたのに対して、この実施形態では上記セカンドシート５１とサードシート６１の外に、さらに該サードシート６１の後方側に他のシート（図示省略）を配置する四列シートタイプのシートスライド装置に適用されるものであって、これら各シートに対応する第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７及び第３ロック穴群１９のうち、該第１ロック穴群１５と第３ロック穴群１９を上記ロアレール１の一方の側壁１２に設けるとともに、上記第２ロック穴群１７を他方の側壁１２に設けたものである。
【００９６】
尚、この実施形態では、一方の側壁１２に設けられる上記第１ロック穴群１５と第３ロック穴群１９とを同一直線上に形成しているが、他の実施形態においては、これら二つの第１ロック穴群１５，１９を上記側壁１２の上下方向に適宜偏位させて段階的に形成することもできることは勿論である。
【００９７】
このように、上記ロアレール１の左右一対の側壁１２，１２のうち、その一方側だけを使用するのではなく、これら両者を共にロック穴群の形成部位として利用した場合には、例えばこれら三つの第１ロック穴群１５，１７，１９を一方の側壁１２のみに集中的に配置する場合に比して、該側壁１２の強度、延いては上記ロアレール１の強度を高く維持してその強度上の信頼性を確保できるという利点があるが、その外に、例え上記ロアレール１がその側壁１２の高さ寸法が小さい形態をもつものであったとしても、この小型のロアレール１に対してより多くのシートを支持させることができ、シートスライド装置の軽量化と多シート化に容易に対処することができるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明にかかる車両のシートスライド装置の全体構成を示す側面図である。
【図２】本願発明のシートスライド装置の第１の実施形態を示す要部側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】本願発明のシートスライド装置の第２の実施形態における要部平面図である。
【図６】本願発明のシートスライド装置の第３の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図７】本願発明のシートスライド装置の第４の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図８】本願発明のシートスライド装置の第５の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図９】本願発明のシートスライド装置の第６の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１０】本願発明のシートスライド装置の第７の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１１】本願発明のシートスライド装置の第８の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１２】本願発明のシートスライド装置の第９の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１３】本願発明のシートスライド装置の第１０の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１４】本願発明のシートスライド装置の第１１の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【符号の説明】
１はロアレール、２は第１アッパーレール、３は第２アッパーレール、４〜６はガイドローラ、７〜１０はストッパー、１１はロアレールの底壁、１２はロアレールの側壁、１３はロアレールの天壁、１４はロック爪穴、１５は第１ロック穴群、１６はロック爪穴、１７は第２ロック穴群、１８はロック爪穴、１９は第３ロック穴群、２１は操作レバー、２２はレバー枢支ピン、２３は戻しバネ、２４は係止ピン、２５はロック爪部材、２６はロック爪、２８はガイド部材、２９は長穴、３１は操作レバー、３２はレバー枢支ピン、３３は戻しバネ、３４は係止ピン、３５はロック爪部材、３６はロック爪、３８はガイド部材、３９は係合穴、４１はフロントシート、５１はフロントシート、５２は前側シートクッション、５３は後側シートクッション、５４はシートバック、６１はサードシート、６２は前側シートクッション、６３は後側シートクッション、６４はシートバック、ｇ１〜ｇｎはロック爪穴、Ｇ１〜Ｇｎはロック穴群、Ｓ１〜Ｓｎはシート、Ｔ１〜Ｔｎは爪部材、Ｕ１〜Ｕｎはアッパーレール、Ｘ１〜Ｘ３はロック機構である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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