(57)【要約】【課題】排気管後部の排気口の位置を、バンパ後部面より所定距離車体前方側とし、かつ該排気口近傍外周部をバンパに設けた開口部を貫通する筒状部材により覆うようにして、排気管後部の樹脂製バンパに与える熱的影響を略完全に回避させる。【解決手段】バンパ１０の後部面１０ａに開口部１０ｂが設けられており、該開口部１０ｂにはアルミニュウム等からなる環状部材２が嵌入されていて、さらに該環状部材２の内周部には筒体３の小径部３ａが嵌入固着されている。筒体３には前記小径部３ａに連接する大径部３ｂが設けられており、そして、該筒体３の大径部３ｂは、前記バンパ１０の後部面１０ａよりも車体前方側にある排気管テールパイプ１の後部１ｂに設けられた排気口１ａの近傍外周部を覆っている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における排気管の取付構造において、
前記排気管後部の排気口の位置が、樹脂製バンパ後部面よりも車体の前方となるように該排気管が車体に対して取付けられており、
該排気管後部の前記排気口近傍の外周部が、該外周部よりも大きな内径をもつ前記バンパ後部面から該バンパを貫通して車体の前方に向かって延びる金属製の筒状部材により覆われており、
これにより前記排気管後部の排気口が前記筒状部材内に臨むようになされていることを特徴とする車両における排気管の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における排気管の取付構造に関し、特に排気管の後部（テールパイプ）と樹脂製の車体後部バンパとの、該排気管後部による前記バンパへの熱的影響が配慮された前記排気管の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両における排気管の取付け、とりわけ、排気管後部のテールパイプの車体への配設は、該排気管のテールパイプが排気ガス熱によりかなりの高温になることから、テールパイプの熱的影響を受ける車体構造部は該テールパイプとの直接接触が避けられるようになされているのが普通であり、この点が考慮されて前記排気管の車体への取付けがなされている。具体的には前記車体構造部、例えば、比較的熱的影響を受けやすい通常樹脂製であるバンパと排気管テールパイプ間との両者の間隔を充分に確保する排気管の取付支持による熱的影響の回避、もしくは、前記バンパと排気管テールパイプ間に適宜断熱材や遮熱板等を介在させた排気管の取付支持による熱的影響の回避等の方策が採られていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２４０４４４号公報（第２頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、従来の車両における樹脂製バンパへの熱的影響が配慮された排気管の取付構造としては、排気管後部（テールパイプ）とバンパとを充分な距離をもって互いに離して取付ける、もしくは排気管後部（テールパイプ）とバンパの両者間に断熱材や遮熱板を介在させて取付ける等の構造が採用されてきた。そして、前者における排気管の取付構造は、たとえば、図４に図示されるように、バンパ０１０の上部に排気管０１後部（テールパイプ）０１ｂが所定間隔離されて配設されることで、バンパ０１０への熱的影響の回避がなされている。
【０００５】
また、後者における排気管の取付構造は、たとえば、図５に図示されるように、通常、熱的影響を受け易い樹脂製バンパ０１０に対して近接配置される排気管０１後部（テールパイプ）０１ｂにエキパイフィニッシャ０３等の遮熱板が取付けられ、これによりテールパイプ０１からの直接的なバンパ０１０への放熱を防ぎ、バンパ０１０の熱的損傷を避けるというものである。
【０００６】
そして、図６に図示される前記特許文献１に記載の従来の排気装置の取付けにおける該排気装置後部（排気管のテールパイプ）０１の配設もその詳細については明らかでないが、自動車車体の後部バンパ０１０の下部においてなされており、該排気管０１後部におけるその配設構造は概ね上記のような構造、すなわち、排気管テールパイプ０１とバンパ０１０との充分な間隔の確保による熱的影響の回避、もしくはテールパイプのエキパイフィニッシャ等の遮熱板による防熱等の構造が採用されている。
【０００７】
ところで、樹脂製バンパへの熱的影響が配慮された前記排気管とバンパ間の間隔を充分に確保するバンパへの熱的影響の回避構造については言うまでもないが、排気管テールパイプのエキパイフィニッシャ等の遮熱板によるバンパの防熱構造においても、通常、エキパイフィニッシャがテールパイプに直接取付けられ、しかも該エキパイフィニッシャは金属製であることからエキパイフィニッシャはテールパイプからの熱伝導により相当の高温となり、エキパイフィニッシャによる樹脂製バンパへの熱的影響の略完全な回避には、エキパイフィニッシャと樹脂製バンパ間の間隔が、通常３０ｃｍ程度は必要であると考えられている。
【０００８】
しかしながら、車体後部空間における前記排気管テールパイプのバンパへの熱的影響の回避のための排気管取付けにおける前記３０ｃｍにも及ぶ間隔保持のための空間の確保は、車体の設計において様々な制約を与えるものであり、前記間隔保持のための空間の確保は決して安易に見過ごすことができることではない。
【０００９】
すなわち、前記間隔保持のための車体空間の確保が必要であるため、車体設計における車体後部における各種装備品の配置の自由度が大幅に制限されることになり、また、車体後部におけるその良好な外観の維持という視点からも前記間隔保持のための車体空間の確保はきわめて大きな影響を与えるものであり、このような視点からして上述の従来の排気管テールパイプ配設のための排気管取付構造は、多くの改善すべく余地が残されたものである。
【００１０】
したがって、このような状況の中で、前記バンパへの排気管による熱的影響、とりわけ樹脂製のバンパへの排気管後部（テールパイプ）による熱的影響が完全に排除され、かつバンパとの有為な構造上の適合性をもってコンパクトにまとめられ、しかも車体後部の良好な外観維持という視点において優れた低コストで提供される排気管後部（テールパイプ）の配設構造を備えた排気管の取付構造の開発が望まれるところである。
【００１１】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明は、前記課題を解決するための車両における排気管の取付構造に関し、特に車体後部における樹脂製バンパへの排気管後部（テールパイプ）の与える熱的影響に配慮された排気管の取付構造であり、車両における排気管の取付構造において、前記排気管後部の排気口の位置が、樹脂製バンパ後部面よりも車体の前方となるように該排気管が車体に対して取付けられており、該排気管後部の前記排気口近傍の外周部が、該外周部よりも大きな内径をもつ前記バンパ後部面から該バンパを貫通して車体の前方に向かって延びる金属製の筒状部材により覆われており、これにより前記排気管後部の排気口が前記筒状部材内に臨むようになされていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項１に係る発明は、排気管後部の排気口の位置が、樹脂製バンパ後部面よりも車体の前方となるように該排気管が車体に対して取付けられており、該排気管後部の前記排気口近傍の外周部が、該外周部よりも大きな内径をもつ前記バンパ後部面から該バンパを貫通して車体の前方に向かって延びる金属製の筒状部材により覆われており、これにより前記排気管後部の排気口が前記筒状部材内に臨むようになされているから、排気管後部（テールパイプ）の排気口が樹脂製バンパの位置よりも車体前方に所定距離ズラされて、しかも該排気管後部の排気口近傍の外周部が金属製の筒状部材により覆われるので、該排気管からの放熱は該筒状部材により効果的に遮断されて、排気管による樹脂製バンパへの熱的影響は殆ど回避される。
【００１３】
そして、排気管後部の排気口は、バンパの後部面から車体の前方に向かって延びる該バンパを貫通する筒状部材に臨むようになされているが、該排気口の位置は、バンパの後部面から所定の距離後退した位置、すなわち車体の前方に向けて所定距離だけズラされた位置にあるから、車体の後部から視て排気管の後部排気口付近は後部バンパ開口部越しには殆ど見えることがなく、したがって、車体後部のその外観の良好性が向上される。
【００１４】
排気管後部の排気口近傍がバンパを貫通する筒状部材により覆われる構造であるから、排気管とバンパがコンパクトにまとめられ、特に車体の上下方向および左右方向における排気管とバンパ配設のための空間が大幅に縮小されるので、車体後部における各種装備品のための空間が十分に確保され、該装備品の取付配置における自由度が大幅に緩和される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図１ないし図３に基づいて以下に説明する。
本発明の排気管は、図１に図示されるように、エンジンの排気系統におけるその構造の主体をなすものであるが、該排気管は、周知のように図示されないエンジン排気口に連なるエキゾーストマニフォルドに連結されたエキゾーストパイプＥｐ、触媒コンバータＣｖ、さらにはマフラＭ等の各部材と連接されてこれら部材と共に前記エンジンの排気系統を構成している。
【００１６】
そして、前記排気系統は、図示されないエンジンの排気口に連なるエキゾーストパイプＥｐがやや下方へ向けて延びて、フレキシブルパイプ等の連接部を介して排気管が車体のシャシ部の下部に沿って車体前方部から車体後方部へ向かって延伸し、通常は、その排気管延伸経路において触媒コンバータＣｖや複数のマフラＭ、すなわち、メインマフラＭ１、サブマフラＭ２等が装備されて、排気管テールパイプ１が車体後部に向かって延出するようになされている。
【００１７】
図２および図３には、前記排気系統における後方部の構造が図示されており、これらの図から明らかなように、該排気系統構造部の比較的後方寄りの位置には、周知のように消音のためのメインマフラＭ１が設けられており、該マフラＭ１の後部排気側口Ｍａにはその先端が連接されて排気管のテールパイプ１が設けられている。
【００１８】
そして、排気管のテールパイプ１の後部構造は特徴的であり、排気管のテールパイプ１後部の排気口１ａは、車体後部に設けられたバンパ１０の後面部１０ａに設けられた開口部１０ｂに臨むようになされており、テールパイプ１は実質的に該バンパ１０の開口部１０ｂより少し前方の位置、すなわち、開口部１０ｂよりも少し車体の前側寄りの後退位置でそのパイプ１の延伸が終了するような状態において形成されている。
【００１９】
前記テールパイプ１後部の排気口１ａが臨む前記開口部１０ｂが形成されたバンパ１０は、その緩衝性と軽量化、さらにはその成形の容易性等が考慮されて通常、樹脂製とされており、該バンパ１０の開口部１０ｂは、テールパイプ１の排気口１ａが臨む位置に設けられることから該テールパイプ１の排気口１ａからの排気ガスの排出に供される開口でもあり、また、後述する筒状部材４の取付けに供される開口でもある。
【００２０】
図３に詳しく図示されるように、テールパイプ１後部の排気口１ａに臨むバンパ１０の開口部１０ｂは、その開口の周縁１０ｃに環状の部材２が嵌入されており、該環状部材２は通常、アルミニュウム等の金属からなり、該環状部材２は後に詳しく説明されるようにテールパイプ１後部の排気口１ａ近傍外周部を覆う筒体３の取付けに供されるものである。
【００２１】
また、環状部材２は、バンパ１０の開口部１０ｂ開口周縁１０ｃの保護と装飾性をも兼ねたものであり、そのために該環状部材２にはその外周部一方端側に該外周部からやや鍔状の形状をもって突出する環状突部２ａが形成されており、該環状突部２ａに前記開口部１０ｂの周縁１０ｃが当接されるような状態において前記環状部材２が該開口部１０ｂに嵌入されて適宜接着剤、ボルト，ナット等による固着手段により強固に固着される。
【００２２】
そして、環状部材２のバンパ１０の開口部１０ｂ周縁１０ｃへの嵌入状態における該環状部材２の環状突部２ａによるバンパ開口部１０ｂ周縁１０ｃの押さえ込みにより、該開口部１０ｂ周縁１０ｃは外部から見て完全に環状部材２の環状突部２ａにより覆い隠されるようになされて、該バンパ１０における開口部１０ｂ周縁１０ｃの外観の良好性を向上させている。
【００２３】
バンパ１０の開口部１０ｂ周縁１０ｃに嵌入される環状部材２はその内周部に、やはり環状の段部２ｂを備えており、該段部２ｂは該環状部材２の内周部に小径内周部２ｃと拡大内周部２ｄとを形成せしめるものであり、小径内周部２ｃは前記テールパイプ１の後部１ｂ外径より僅かに大きめに形成されており、該小径内周部２ｃはその後部が実質的にバンパ１０の開口部１０ｂ周縁１０ｃを覆う前記環状突部２ａに連接した構造部とされている。
【００２４】
また、環状部材２の拡大内周部２ｄは、小径内周部２ｃより僅かにその径が大きく形成され、該拡大内周部２ｄには所定長さの筒体３がその外周部が該拡大内周部２ｄに嵌入固定されることで取付けられており、該拡大内周部２ｄに嵌入固定される前記筒体３は適宜金属材により形成され、その具体的な形状は、前記環状部材２の拡大内周部２ｄにその外周部が嵌合固定される所定長さの小径筒部３ａと、該小径筒部３ａに連接される所定長さの大径筒部３ｂとからなるものである。
【００２５】
そして、筒体３の小径筒部３ａはその内径が前記排気管のテールパイプ１後部１ｂ外径より僅かに大きく形成されており、また、大径筒部３ｂの内径は前記テールパイプ１の後部１ｂ外径より比較的大きく形成されている。しかしながら、不必要に大きなものではなく、大径筒部３ｂの内周面はテールパイプ１の前記後部１ｂ外径外周面から所定の間隔を隔てて位置するようになされるとともに、該大径筒部３ｂは前記テールパイプ１の後部１ｂの排気口１ａ近傍外周部を略完全に覆うようになされている。
【００２６】
上述のように、テールパイプ１後部１ｂの排気口１ａ近傍外周部は、バンパ１０に対して前記バンパ１０開口部１０ｂ周縁１０ｃに嵌入された環状部材２を介して間接的に該バンパ１０の前記開口部１０ｂに取付けられる筒体３により覆われるものであるが、実質的には環状部材２と筒体３は両者が一体となり一つの筒状部材４が形成されており、この筒状部材４がバンパ１０の後部面１０ａから車体の前方に向って前記バンパ１０の開口部１０ｂを貫通して前記テールパイプ１後部１ｂの排気口１ａ近傍外周部を覆うことになる。
【００２７】
ところで、前記筒体３は、その小径筒部３ａがバンパ１０側となり、大径筒部３ｂが排気管テールパイプ１側とされ、しかも小径筒部３ａの内径がテールパイプ１の後部１ｂ外径より僅かに大きいだけであるから、大径筒部３ｂとの連接部分３ｃの縮径段部により、バンパ１０後部面１０ａ側、すなわち、車体の後部からバンパ１０の開口部１０ｂ越しにテールパイプ１後部１ｂを視たときに殆どテールパイプ１後部の排気口１ａが見えない状態となり、その外観の良好性は保たれる。
【００２８】
本発明の図１ないし図３に図示された実施形態は上記構成であるから、テールパイプ１後部１ｂとバンパ１０間にテールパイプ１から所定の間隔をもってかつ該テールパイプ１後部１ｂの排気口１ａ近傍を略完全に覆う筒状部材４が設けられるから、筒状部材４はテールパイプ１から完全に分離された部材であり、バンパ１０はテールパイプ１からの直接的な熱的影響を受けることがなく、樹脂製のバンパ１０であっても熱的影響による該バンパ１０の損傷や変形は略完全に回避される。
【００２９】
バンパ１０の開口部１０ｂを実質的に貫通する筒状部材４に排気管テールパイプ１後部１ｂの排気口１ａが臨むようになされており、該バンパ１０の開口部１０ｂは前記排気口１ａに直接連なる開口として形成されるから、その構造はきわめてコンパクトとなり、いわゆるスペース的に無駄となる空間がなくなり、特に、排気管とバンパ１０の上下左右における間隔が大幅に縮小されて、車体空間の有効利用が図れるので、車体後部における各種装備品のための取付配置の自由度が大幅に緩和されかつ拡大される。
【００３０】
また、前記筒状部材４に排気管後部１ｂの排気口１ａが臨むようになされていることから、車両の側面視において排気管後部１ｂの排気口１ａ近傍が直接見えることがないので、車両の、とりわけ車両後部の外観の良好性が向上される。
【００３１】
バンパ１０の開口部１０ｂ周縁１０ｃにはアルミニュウム等の金属からなる環状部材２が嵌入固定され、該周縁１０ｃは前記環状部材２により実質的に覆われるので、該開口周縁１０ｃが強化されると共に排気ガスによる直接的な熱的影響が避けられ、また、その環状部材２嵌入による装飾的効果により開口部１０ｂ周辺部の外観の良好性が向上され、強いては車体後部における外観性の向上が図られる。
【００３２】
本発明の実施形態に換えて他の実施形態が考えられる。
【００３３】
本発明の実施形態においては、前記環状部材２と前記筒体３は別部材として形成されているが、必ずしもその必要性はなく、両者を同一部材としてバンパ１０を貫通する部材とすることができ、その材質はアルミニュウム等が適材として選択されるが、他の金属材や耐熱性材料も適宜選択の対象とされる。
【００３４】
また、材料の選択については、本発明の実施形態における環状部材２は、アルミニュウム製とされているが、該環状部材２においても適宜他の金属材や耐熱性材料がその選択の対象とされるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の排気管が用いられているエンジンの排気系統を示す図である。
【図２】本発明の排気管とバンパとの関連構造部が示された斜視図である。
【図３】本発明の主要構造部を示す断面図である。
【図４】従来の排気管とバンパとの関連構造部を示す図である。
【図５】従来の排気管とバンパとの関連構造部を示す図である。
【図６】従来の排気管とバンパとの関連が示される車両側面図である。
【符号の説明】
１・・・排気管のテールパイプ、１ａ・・・排気口、１ｂ・・・テールパイプの後部、２・・・環状部材、２ａ・・・環状突部、２ｂ・・・段部、２ｃ・・・小径内周部、２ｄ・・・大径内周部、３・・・筒体、３ａ・・・小径筒部、３ｂ・・・大径筒部、３ｃ・・・縮径部、４・・・筒状部材、１０・・・バンパ、１０ａ・・・バンパ後部面、１０ｂ・・・開口部、１０ｃ・・・開口部周縁、Ｃｖ・・・触媒コンバータ、Ｅｐ・・・エキゾーストパイプ、Ｍ・・・マフラ、Ｍ１・・・メインマフラ、Ｍ２・・・サブマフラ、Ｍａ・・・マフラの排気側口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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