(57)【要約】【課題】前席用空調ユニットを利用して後席側の吹出温度調整を行う車両用空調装置において、後席側空気流れの圧損増大および空調ケースの体格の大型化を抑制するとともに、後席側バイレベルモード時の空調フィーリングを改善する。【解決手段】前席用空調ユニットの暖房用熱交換器１３の下側に位置する後席用冷風バイパス通路１９を通過する冷風４２と暖房用熱交換器１３の後席用通路を通過する温風４１との風量割合を後席用エアミックスドアにより調整する。この冷風４２と温風４１とを冷風ガイド４３と温風ガイド４４により車両左右方向に並べて上側の後席用フェイス開口部３８および下側の後席用フット開口部３９に導入し、冷温風を後席用フェイスダクト、後席用フットダクト内で混合する。【選択図】        図２
2004230995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内前席側に配置される空調ケース（１１）内に、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）を備え、
前記空調ケース（１１）において前記暖房用熱交換器（１３）の空気流れ下流側に前席用吹出開口部（２８、３１、３４）および後席用吹出開口部（３８、３９）を配置し、
前記前席用吹出開口部（２８、３１、３４）を通して車室内の前席側領域に空気を吹き出すとともに、前記後席用吹出開口部（３８、３９）に後席用ダクト（４５、４６）を接続し、前記後席用ダクト（４５、４６）の下流端部から車室内の後席側領域に空気を吹き出す車両用空調装置において、
前記後席用吹出開口部として車両上下方向に隣接配置される後席用フェイス開口部（３８）と後席用フット開口部（３９）とを備え、
前記後席用ダクトとして前記後席用フェイス開口部（３８）に接続される後席用フェイスダクト（４５）と前記後席用フット開口部（３９）に接続される後席用フットダクト（４６）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の熱交換用コア部（１３ａ）のうち下側領域に後席用通路（１７）を形成するとともに、前記暖房用熱交換器（１３）の下側に前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる後席用冷風バイパス通路（１９）を形成し、
前記後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風と、前記暖房用熱交換器（１３）の後席用通路（１７）を通過する温風との風量割合を後席用エアミックスドア（２１）により調整するようになっており、
前記後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風と前記後席用通路（１７）からの温風とを車両左右方向に並べるガイド手段（４３、４４）を前記空調ケース（１１）内に設け、
前記冷風と前記温風を車両左右方向に並べた状態で前記後席用フェイス開口部（３８）および前記後席用フット開口部（３９）に導入し、前記冷風と前記温風を前記後席用フェイスダクト（４５）および前記後席用フットダクト（４６）内で混合することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ガイド手段として、前記冷風を車両左右方向の中央部側にガイドする冷風ガイド手段（４３）と、前記温風を前記冷風よりも車両左右方向の外側にガイドする温風ガイド手段（４４）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ガイド手段として、前記冷風を車両左右方向の外側にガイドする冷風ガイド手段（４３）と、前記温風を前記冷風よりも車両左右方向の中央部側にガイドする温風ガイド手段（４４）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内前席側に配置される空調ケース（１１）内に、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）を備え、
前記空調ケース（１１）において前記暖房用熱交換器（１３）の空気流れ下流側に前席用吹出開口部（２８、３１、３４）および後席用吹出開口部（３８、３９）を配置し、
前記前席用吹出開口部（２８、３１、３４）を通して車室内の前席側領域に空気を吹き出すとともに、前記後席用吹出開口部（３８、３９）に後席用ダクト（４５、４６）を接続し、前記後席用ダクト（４５、４６）の下流端部から車室内の後席側領域に空気を吹き出す車両用空調装置において、
前記後席用吹出開口部として車両上下方向に隣接配置される後席用フェイス開口部（３８）と後席用フット開口部（３９）とを備え、
前記後席用ダクトとして前記後席用フェイス開口部（３８）に接続される後席用フェイスダクト（４５）と、前記後席用フット開口部（３９）に接続される後席用フットダクト（４６）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の熱交換用コア部（１３ａ）のうち下側領域に後席用通路（１７）を形成するとともに、前記暖房用熱交換器（１３）の車両左右方向の外側に、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる後席用冷風バイパス通路（１９）を形成し、
前記後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風と、前記暖房用熱交換器（１３）の後席用通路（１７）を通過する温風との風量割合を後席用エアミックスドア（２１）により調整するようになっており、
前記後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風と前記後席用通路（１７）からの温風とを車両左右方向に並べた状態で前記後席用フェイス開口部（３８）および前記後席用フット開口部（３９）に導入し、前記冷風と前記温風を前記後席用フェイスダクト（４５）および前記後席用フットダクト（４６）内で混合することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記後席用冷風バイパス通路（１９）を前記暖房用熱交換器（１３）の左右両側に形成し、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が車両左右方向の中央部を流れ、前記後席用冷風バイパス通路（１９）を通過した冷風が前記中央部の温風の左右両側を流れることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前席用空調ユニットを利用して車室内の後席側へ空調風を吹き出す車両用空調装置において、後席側バイレベルモード時における冷風と温風の混合性を向上するための改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前席用空調ユニットを利用して車室内の後席側へ空調風を吹き出す車両用空調装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図９はこの従来技術を示すものであり、空調ケース１１内に暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を配置するとともに、この空調ケース１１内部においてヒータコア１３の上側に前席用冷風バイパス通路１８を形成し、ヒータコア１３の下側に後席用冷風バイパス通路１９を形成している。また、ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち、上側領域に前席用通路１６を形成し、熱交換部１３ａの下側領域に後席用温風通路１７を形成している。
【０００４】
そして、前席用冷風バイパス通路１８を通過する冷風とヒータコア１３の前席用通路１６を通過する温風との風量割合を前席用エアミックスドア２０により調整して、車室内の前席側への吹出空気温度を制御する。また、後席用冷風バイパス通路１９を通過する冷風とヒータコア１３の後席用通路１７を通過する温風との風量割合を後席用エアミックスドア２１により調整して、車室内の後席側への吹出空気温度を独立に制御可能としている。
【０００５】
後席用エアミックスドア２１の下流側（車両後方側）には冷風と温風を混合する後席用空気混合部５０を形成し、この後席用空気混合部５０の更に下流側の上側に後席用フェイス開口部３８を配置し、この後席用フェイス開口部３８の下側に後席用フット開口部３９を配置し、この後席用の両吹出開口部３８、３９を後席用吹出モードドア５１により開閉して後席側の吹出モードを切り替えるようにしている。後席用フェイス開口部３８には図示しない後席用フェイスダクトが接続され、また、後席用フット開口部３６には図示しない後席用フットダクトが接続される。そして、後席用フェイスダクト先端部の後席用フェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ空調風を吹き出し、また、後席用フットダクト先端部の後席用フット吹出口から後席乗員の足元側へ空調風を吹き出すようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−６２４４２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、後席用吹出モードドア５１を破線で示す中間位置５１’に操作すると、両吹出開口部３８、３９が同時に開口され、後席側の吹出モードがバイレベルモードとなる。この後席側のバイレベルモード時に、後席用エアミックスドア２１を破線で示す中間位置２１’に操作すると、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの後席用通路１７を通過した温風が矢印ａのように両ドア２１、５１の板面の上側を通過して主に後席用フェイス開口部３８側へ流れ、また、ヒータコア１３下側の後席用冷風バイパス通路１９を通過した冷風が矢印ｂのように両ドア２１、５１の板面の下側を通過して主に後席用フット開口部３６に流れる。
【０００８】
この結果、後席側のバイレベルモード時に後席側フェイス吹出温度が後席側フット吹出温度よりも高くなってしまう。そのため、後席乗員の顔部が火照る等の不具合が発生し、空調フィーリングを悪化させる。
【０００９】
そこで、図１０のように後席用エアミックスドア２１と後席用吹出モードドア５１との間隔を拡大して後席用空気混合部５０の容積を拡大するとともに、この後席用空気混合部５０の上側に温風ガイド５０ａを、また、下側に冷風ガイド５０ｂをそれぞれ配置して、温風を矢印ｃのように下側へガイドし、また、冷風は矢印ｄのように上側へガイドすることにより、温風と冷風とを１８０°逆方向から対向的に衝突させ、冷温風の混合性を向上させることを本発明者らは検討してみた。
【００１０】
この検討例によると、冷温風の混合性を向上させることができるが、その反面、上下の両ガイド５０ａ、５０ｂによって冷温風の流れ方向が急激に大きく曲げられ冷温風が衝突するので、空気流れの圧損が増大して後席側への吹出風量を低下させる。また、後席用空気混合部５０の容積を拡大するので、空調ケース１１の体格が大型化し、車両搭載性も悪化させる。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みてなされたものであり、前席用空調ユニットを利用して後席側の吹出温度調整を行う車両用空調装置において、後席側空気流れの圧損増大および空調ケースの体格の大型化を抑制するとともに、後席側のバイレベルモード時における空調フィーリングの改善を図ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内前席側に配置される空調ケース（１１）において暖房用熱交換器（１３）の空気流れ下流側に、前席用吹出開口部（２８、３１、３４）および後席用吹出開口部（３８、３９）を配置し、前席用吹出開口部（２８、３１、３４）を通して車室内の前席側領域に空気を吹き出すとともに、後席用吹出開口部（３８、３９）に後席用ダクト（４５、４６）を接続し、後席用ダクト（４５、４６）の下流端部から車室内の後席側領域に空気を吹き出す車両用空調装置において、
後席用吹出開口部として車両上下方向に隣接配置される後席用フェイス開口部（３８）と後席用フット開口部（３９）とを備え、後席用ダクトとして後席用フェイス開口部（３８）に接続される後席用フェイスダクト（４５）と、後席用フット開口部（３９）に接続される後席用フットダクト（４６）とを備え、暖房用熱交換器（１３）の熱交換用コア部（１３ａ）のうち下側領域に後席用通路（１７）を形成するとともに、暖房用熱交換器（１３）の下側に暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる後席用冷風バイパス通路（１９）を形成し、後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風と、暖房用熱交換器（１３）の後席用通路（１７）を通過する温風との風量割合を後席用エアミックスドア（２１）により調整するようになっており、後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風と後席用通路（１７）からの温風とを車両左右方向に並べるガイド手段（４３、４４）を空調ケース（１１）内に設け、冷風と温風を車両左右方向に並べた状態で後席用フェイス開口部（３８）および後席用フット開口部（３９）に導入し、冷風と温風を後席用フェイスダクト（４５）および後席用フットダクト（４６）内で混合することを特徴とする。
【００１３】
これによると、暖房用熱交換器（１３）の後席用通路（１７）を通過する温風が後席用冷風バイパス通路（１９）の冷風の上側を流れる構成であっても、この温風と冷風をガイド手段（４３、４４）により車両左右方向に並ぶように方向転換して、上下に隣接配置される後席用フェイス開口部（３８）と後席用フット開口部（３９）とに略均等に温風と冷風を導入できる。そして、この冷風と温風を長さの長い後席用フェイスダクト（４５）および後席用フットダクト（４６）内でそれぞれ十分混合できる。
【００１４】
このため、後席側のバイレベルモード時に、後席乗員の欲する所望温度の空調風を後席用フェイスダクト（４５）および後席用フットダクト（４６）の下流端部からそれぞれ吹き出すことができ、後席側バイレベルモード時における空調フィーリングを向上できる。
【００１５】
しかも、温風と冷風を車両左右方向に並んだ状態で後席用フェイス開口部（３８）および後席用フット開口部（３９）の双方に導入し、そして、長さの長い後席用ダクト（４５、４６）を有効活用して冷温風を十分混合できるから、空調ケース（１１）内に、後席側の冷温風を混合するための空気混合空間を特別に設定する必要がなく、空調ケース（１１）を小型化できる。
【００１６】
更に、冷温風の混合作用自体は後席用ダクト（４５、４６）内部で行うから、ガイド手段（４３、４４）は冷温風の流れ方向を車両左右方向の中央部側または外側へ滑らかにガイドするだけでよく、図１０の例のような冷温風の流れ方向の急激な曲げを設定する必要がない。
【００１７】
この結果、請求項１では図１０の例に比較して、ガイド手段（４３、４４）の設置に伴う後席側流路の圧損増大を大幅に低減でき、後席側への吹出風量の低下を僅少量に抑制することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、ガイド手段は具体的には、冷風を車両左右方向の中央部側にガイドする冷風ガイド手段（４３）と、温風を冷風よりも車両左右方向の外側にガイドする温風ガイド手段（４４）とにより構成できる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明のように、請求項１において、ガイド手段は具体的には、冷風を車両左右方向の外側にガイドする冷風ガイド手段（４３）と、温風を冷風よりも車両左右方向の中央部側にガイドする温風ガイド手段（４４）とにより構成してもよい。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、車室内前席側に配置される空調ケース（１１）において暖房用熱交換器（１３）の空気流れ下流側に、前席用吹出開口部（２８、３１、３４）および後席用吹出開口部（３８、３９）を配置し、前席用吹出開口部（２８、３１、３４）を通して車室内の前席側領域に空気を吹き出すとともに、後席用吹出開口部（３８、３９）に後席用ダクト（４５、４６）を接続し、後席用ダクト（４５、４６）の下流端部から車室内の後席側領域に空気を吹き出す車両用空調装置において、
後席用吹出開口部として車両上下方向に隣接配置される後席用フェイス開口部（３８）と後席用フット開口部（３９）とを備え、後席用ダクトとして後席用フェイス開口部（３８）に接続される後席用フェイスダクト（４５）と、後席用フット開口部（３９）に接続される後席用フットダクト（４６）とを備え、暖房用熱交換器（１３）の熱交換用コア部（１３ａ）のうち下側領域に後席用通路（１７）を形成するとともに、暖房用熱交換器（１３）の車両左右方向の外側に、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる後席用冷風バイパス通路（１９）を形成し、後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風と、暖房用熱交換器（１３）の後席用通路（１７）を通過する温風との風量割合を後席用エアミックスドア（２１）により調整するようになっており、後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風と後席用通路（１７）からの温風とを車両左右方向に並べた状態で後席用フェイス開口部（３８）および後席用フット開口部（３９）に導入し、冷風と温風を後席用フェイスダクト（４５）および後席用フットダクト（４６）内で混合することを特徴とする。
【００２１】
これによると、請求項１のようなガイド手段（４３、４４）を特別に設けなくても、暖房用熱交換器（１３）の車両左右方向の外側に後席用冷風バイパス通路（１９）を形成するという通路形態自体により、後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風と暖房用熱交換器（１３）の後席用通路（１７）からの温風とを車両左右方向に並べた状態で後席用フェイス開口部（３８）および後席用フット開口部（３９）に導入できる。
【００２２】
従って、請求項１と同様に後席側バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できるのみならず、ガイド手段（４３、４４）の廃止により空調ケース（１１）を一層小型化できる。更に、ガイド手段（４３、４４）の廃止により後席側流路の圧損を請求項１よりも一層低減でき、後席側への吹出風量を請求項１より増加できる。
【００２３】
請求項５に記載の発明のように、請求項４において、後席用冷風バイパス通路（１９）を暖房用熱交換器（１３）の左右両側に形成し、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が車両左右方向の中央部を流れ、後席用冷風バイパス通路（１９）を通過した冷風が中央部の温風の左右両側を流れるようにしてよい。
【００２４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１、図２は第１実施形態を示すものであり、本実施形態による車両用空調装置の前席用空調ユニット部は、大別して、図１に示す空調本体ユニット１０と、この空調本体ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００２６】
送風機ユニットは車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調本体ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右（幅）方向の略中央部に配置されている。空調本体ユニット１０は、計器盤内側にて、車両の前後、上下および左右方向に対して、図１、図２の矢印で示す搭載方向で配置されている。
【００２７】
送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して吸入した空気を送風する遠心式の送風機とを有している。
【００２８】
空調本体ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。
【００２９】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。
【００３０】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有している。この熱交換用コア部１３ａの下部に温水が流入する入口タンク１３ｂが配置され、熱交換用コア部１３ａの上部に温水を流出させる出口タンク１３ｃが配置されている。
【００３１】
ヒータコア１３は、その上部（出口タンク１３ｃ側部分）が下部（入口タンク１３ｂ側部分）よりも車両前方側（蒸発器１２側）に位置するように鉛直方向から所定角度だけ傾斜配置されている。
【００３２】
ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの空気流れ上流側には仕切り部材１５が配置され、この仕切り部材１５と空気流れ下流側に位置する後述の切替ドア３７とにより熱交換用コア部１３ａの空気通路が上側の前席用通路１６と下側の後席用通路１７とに仕切られる。この仕切り部材１５はヒータコア１３の空気流れ上流側において、空調ケース１１内部空間の車両左右方向（図１の紙面垂直方向）の全長にわたって延びるように配置されて、空気流れを整流する整流部材の役割を兼ねている。なお、仕切り部材１５は空調ケース１１と別体の板状部材あるいは空調ケース１１に一体成形した板状部材により構成される。
【００３３】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１８、後席用冷風バイパス通路１９が形成されている。
【００３４】
また、蒸発器１２とヒータコア１３との間には前席用エアミックスドア２０および後席用エアミックスドア２１がそれぞれ配置されている。ここで、前席用エアミックスドア２０は車室内前席側への吹出空気温度を調整する前席側温度調整手段を構成するものであって、本例では、可撓性を有するフィルムドアにより構成されている。また、後席用エアミックスドア２１は車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成するものであって、本例では、回転軸２１ａを中心として回転する板ドアにより構成されている。
【００３５】
前席用エアミックスドア２０を構成するフィルムドアは、より具体的にはポリエチレン樹脂のごとく可撓性を有し、強度に優れた樹脂製フィルム状の膜状部材にて構成される。そして、フィルムドアの移動方向（上下方向）の途中部位には空気を通過させるための開口部（図示せず）が形成されている。
【００３６】
一方、空調ケース１１内部のうち、前席用冷風バイパス通路１８の上端部に第１巻き取り軸２２を回転可能に配置し、また、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの上流側にて仕切り部材１５の上部に第２巻き取り軸２３を回転可能に配置している。
【００３７】
そして、前席用エアミックスドア２０を構成するフィルムドアの一端部を第１巻き取り軸２２に固定し、他端部を第２巻き取り軸２３に固定し、フィルムドアの両端部を第１、第２巻き取り軸２２、２３に巻き取ったり、第１、第２巻き取り軸２２、２３から巻き戻す（送り出す）ことができるようにしている。これにより、前席用エアミックスドア２０は、第１、第２巻き取り軸２２、２３の間で一定の張力が付与された状態でもって前席用冷風バイパス通路１８とヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用通路１６とをそれぞれ横切るようにして、空調ケース１１内の上下方向に移動可能となっている。
【００３８】
上記第１、第２巻き取り軸２２、２３のうちいずれか一方にドア操作機構（図示せず）を連結し、このドア操作機構により第１、第２巻き取り軸２２、２３を連動して正逆両方向に回転駆動するようになっている。
【００３９】
前席用エアミックスドア２０を空調ケース１１内の上下方向に移動させることにより、前席用エアミックスドア２０の開口部（図示せず）を任意の位置に移動させることができる。この開口部の移動によって、上記各通路１６、１８の開度を任意に調整して、前席用通路１６で加熱される温風と前席用冷風バイパス通路１８を通過する冷風との風量割合を任意に調整できる。
【００４０】
また、後席用エアミックスドア２１の回転軸２１ａにも独立のドア操作機構（図示せず）を連結し、このドア操作機構により後席用エアミックスドア２１を前席用エアミックスドア２０と独立に回転駆動するようになっている。
【００４１】
後席用エアミックスドア２１の回転によりヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用通路１７と後席用冷風バイパス通路１９の開度を任意に調整して、ヒータコア１３の後席用通路１７で加熱される温風と、後席用冷風バイパス通路１９を通過する冷風との風量割合を任意に調整できる。
【００４２】
一方、空調ケース１１内部において、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用通路１６の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路２６が形成されている。前席用温風通路２６の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１８の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２７を形成している。
【００４３】
そして、空調ケース１１の上面部において前席用空気混合部２７の上方部位にデフロスタ開口部２８が開口している。このデフロスタ開口部２８にはデフロスタダクト２９が接続され、このデフロスタダクト２９の先端部にデフロスタ吹出口２９ａを設け、このデフロスタ吹出口２９ａから車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。デフロスタ開口部２８は回転可能な板状のデフロスタドア３０により開閉される。
【００４４】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２８よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部３１が設けられている。この前席用フェイス開口部３１には前席用フェイスダクト３２が接続され、前席用フェイスダクト３２の先端部に前席用フェイス吹出口３２ａを設けている。この前席用フェイス吹出口３２ａは計器盤上方側に配置され、前席乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出す。前席用フェイス開口部３１は回転可能な板状の前席用フェイスドア３３により開閉される。
【００４５】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部３１の下方側に前席用フット開口部３４が設けられている。この前席用フット開口部３４にはフットダクト３５が接続され、このフットダクト３５の下端部に前席用フット吹出口３５ａを設け、この前席用フット吹出口３５ａから前席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出す。前席用フット開口部３４は回転可能な板状の前席用フットドア３６により開閉される。
【００４６】
上記したデフロスタドア３０と前席用フェイスドア３３と前席用フットドア３６は、前席用吹出モードドア手段であって、図示しないリンク機構を介して共通のドア操作機構に連結される。従って、この共通のドア操作機構により前席用吹出モードドア３０、３３、３６が連動操作されるようになっている。
【００４７】
一方、前述の切替ドア３７は回転軸３７ａにより回転可能な板ドアからなり、ヒータコア１３の下流側（車両後方側）の下方側部位に配置されている。より具体的には、ヒータコア１３の空気下流側部位において、前席用通路１６と後席用通路１７との仕切り位置の延長方向に切替ドア３７の回転軸３７ａが配置され、切替ドア３７は、ヒータコア１３の空気下流側部位において後席用通路１７に対向する領域で回転する。
【００４８】
切替ドア３７は、後席用エアミックスドア２１と連動して操作されるため、切替ドア３７の回転軸３７ａの一端部を空調ケース１１の外部に突出させて、図示しないリンク機構を介して、前述した後席用エアミックスドア２１の操作機構に連結している。
【００４９】
そして、後席用エアミックスドア２１が図１の実線で示す最大暖房位置位置に操作されると、切替ドア３７が図１の実線位置に操作され、切替ドア３７が仕切り部材１５の延長上に位置してヒータコア１３の前席用通路１６と後席用通路１７とを仕切り、後席用通路１７と前席用温風通路２６との連通を遮断する。従って、図１の実線位置は切替ドア３７の「仕切り位置」である。
【００５０】
これに反し、後席用エアミックスドア２１が図１の破線で示す最大冷房位置に操作されると、切替ドア３７が図１の破線位置に操作され、後席用通路１７と後席用吹出開口部３８、３９との連通を遮断して後席用通路１７を前席用温風通路２６に連通させる。従って、図１の破線位置は切替ドア３７の「後席側シャット位置」である。切替ドア３７は後席用エアミックスドア２１の回転角の変化に連動して上記の「仕切り位置」と「後席側シャット位置」との間で連続的に回転変位する。
【００５１】
上記した後席用吹出開口部３８、３９は、空調ケース１１の車両後方側における下端部付近に車両上下方向に隣接配置されている。この後席用吹出開口部は、具体的には、後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９であり、後席用フェイス開口部３８が上側に位置し、後席用フット開口部３９は後席用フェイス開口部３８の下側に位置している。
【００５２】
なお、本実施形態では図２に示すように空調ケース１１内部の車両左右方向の中央部に仕切り板４０を配置して、空調ケース１１の内部通路を車両左右方向の右側通路と左側通路とに仕切るようにしてある。そのため、後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９はこの空調ケース１１内部の右側通路と左側通路とに対応して左右に分割して設けてある。
【００５３】
この後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９はともにヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用通路１７の下流側（車両後方側）および後席用冷風バイパス通路１９の下流側（車両後方側）に連通し、後席用通路１７からの温風４１（斜線矢印）および後席用冷風バイパス通路１９からの冷風４２（白抜き矢印）が後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９に導入される。
【００５４】
その際、本実施形態では図２に示すように空調ケース１１の内部において温風４１と冷風４２が車両左右方向に並んだ状態で温風両開口部３７、３８に導入されるようになっている。
【００５５】
すなわち、本実施形態では、後席用冷風バイパス通路１９の下流側（車両後方側）の左右両側部に冷風ガイド４３、４３を配置している。この左右の冷風ガイド４３、４３相互間の間隔が空気流れの上流端（車両前方側端部）で最大となり、後席用冷風バイパス通路１９の車両左右方向の幅寸法と同等になっている。
【００５６】
そして、空気流れの下流側へ行くに従って、左右の冷風ガイド４３、４３相互が互いに接近して、相互の間隔が減少するように冷風ガイド４３、４３を滑らかに湾曲した形状にしてある。
【００５７】
換言すると、左右の冷風ガイド４３、４３は上流側から下流側へ行くに従って車両左右方向の中央部側へ湾曲する湾曲形状にしてある。これにより、後席用冷風バイパス通路１９からの冷風４２が冷風ガイド４３、４３の湾曲形状に沿って空調ケース１１内部の中央部側へガイドされる。
【００５８】
一方、ヒータコア１３の後席用通路１７の下流側（車両後方側）において、切替ドア３７の回転作動空間よりも下流側領域に左右の温風ガイド４４、４４をＶ字状に配置してある。この左右の温風ガイド４４、４４は本例では平板状の板部材により構成され、温風ガイド４４、４４の空気流れ上流端（車両前方側端部）は互いに空調ケース１１の内部において車両左右方向の中央部の１箇所に集合するように配置されている。そして、空気流れの下流側へ行くに従って、左右の温風ガイド４４、４４を車両左右方向の外側へ広げるとともに徐々に下方へ垂下させるようにしている。
【００５９】
左右の温風ガイド４４、４４の下流端は左右の冷風ガイド４３、４３の下流側部位の上端面上、あるいはこの上端面より左右外側に配置している。これにより、後席用通路１７からの温風４１が左右の温風ガイド４４、４４の面に沿って車両左右方向の外側へガイドされ、冷風ガイド４３、４３の左右外側の領域に導入される。
【００６０】
以上により、後席用フェイス開口部３８および後席用フット開口部３９において、車両左右方向の中央部寄り（内側）の部位に冷風４２が流れ、左右の冷風ガイド４３、４３の車両左右方向の外側へ温風４１が流れるようになっている。
【００６１】
なお、冷風ガイド４３、４３および温風ガイド４４、４４は樹脂成形にて空調ケース１１に一体に成形することができる。しかし、空調ケース１１の成形形状の簡素化のために、冷風ガイド４３、４３および温風ガイド４４、４４を空調ケース１１とは別体にて単独に成形し、この別体の冷風ガイド４３、４３および温風ガイド４４、４４を空調ケース１１に接着等の手段で固定しても良い。
【００６２】
後席用フェイス開口部３８の周縁部に後席用フェイスダクト４５の上流端を嵌合接続している。同様に、後席用フット開口部３９の周縁部に後席用フットダクト４６の上流端を嵌合接続している。後席用フェイスダクト４５および後席用フットダクト４６の下流端は車室内の後席側領域に配置され、後席用フェイスダクト４５の下流端には後席乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出す後席用フェイス吹出口４５ａが設けてある。また、後席用フットダクト４６の下流端には後席乗員の足元に向けて空調風を吹き出す後席用フット吹出口４６ａが設けてある。
【００６３】
図１に示すように後席用フェイス開口部３８の内部に後席用フェイスドア３８ａを回転可能に配置し、また、後席用フット開口部３９の内部に後席用フットドア３９ａを回転可能に配置している。ここで、後席用フェイス開口部３８および後席用フット開口部３９は左右に分割して配置されているから、後席用フェイスドア３８ａおよび後席用フットドア３９ａも左右に分割して配置される。
【００６４】
後席用フェイスドア３８ａおよび後席用フットドア３９ａは、本例では板ドアの中央部に回転軸を配置したバタフライドアにより構成され、それぞれ開口部３８、３９を開閉するようになっている。また、合計４個のドア３８ａ、３９ａの回転軸は共通の後席用吹出モード操作機構に連結され、連動操作されるようになっている。この後席用吹出モード操作機構および上記した他の各種のドア操作機構は、いずれもサーボモータを用いたアクチュエータにより構成される。
【００６５】
また、本実施形態では、前述したように空調ケース１１内部の空気通路を仕切り板４０により車両左右方向の右側通路と左側通路とに仕切っているので、この右側通路と左側通路とに対応して前席用エアミックスドア２０、後席用エアミックスドア２１、前席用吹出開口部２８、３１、３４等も左右に分割して設けてある。そして、左右の前席用エアミックスドア２０および左右の後席用エアミックスドア２１にそれぞれ独立の操作機構を設けて、車室内前席側および後席側の左右への吹出空気温度をそれぞれ独立に制御可能としている。
【００６６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。最初に、前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモードが設定された場合を説明すると、前席側では前席用フェイスドア３３により前席用フェイス開口部３１のみを開口し、デフロスタ開口部２８と前席用フット開口部３４はドア３０、３６により閉塞する。また、後席側では、後席用フェイスドア３８ａにより後席用フェイス開口部３８を開口し、後席用フットドア３９ａにより後席用フット開口部３９を閉塞する。
【００６７】
そして、前席用エアミックスドア２０を構成するフィルムドアの開口部が前席用冷風バイパス通路１８と全面的に重合して前席用冷風バイパス通路１８を全開するとともにフィルムドアの膜部がヒータコア１３の前席用通路１６を全閉する位置に前席用エアミックスドア２０を移動させると、前席側は最大冷房状態となる。
【００６８】
また、後席用エアミックスドア２１を図１の破線位置に回転操作すると、ヒータコア１３の後席用通路１７を全閉するとともに後席用冷風バイパス通路１９を全開するので、後席側も最大冷房状態となる。また、後席用エアミックスドア２１が最大冷房位置に操作されることに連動して、切替ドア３７は、図１の破線位置に示すようにヒータコア１３の後席用通路１７と後席用吹出開口部３８、３９側との連通を遮断する「後席シャット位置」に操作される。
【００６９】
この状態において、送風機ユニットの送風機および冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空調ケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００７０】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前席用冷風バイパス通路１８、前席用空気混合部２７および前席用フェイス開口部３１を経て前席用フェイスダクト３２を通過し、前席用フェイス吹出口３２ａから前席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００７１】
これと同時に、上記冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路１９を経て後席用フェイス開口部３８、後席用フェイスダクト４５を通過し、後席用フェイス吹出口４５ａから後席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００７２】
そして、前席用エアミックスドア２０を図１の下方へ移動させると、前席用エアミックスドア２０を構成するフィルムドアの開口部も下方へ移動して前席用冷風バイパス通路１８およびヒータコア１３の前席用通路１６の双方と重合するので、前席用冷風バイパス通路１８およびヒータコア１３の前席用通路１６の双方を所定開度で開口する。
【００７３】
また、後席用エアミックスドア２１を図１の破線位置から実線位置の方向へ回転操作すると、後席用冷風バイパス通路１９およびヒータコア１３の後席用通路１７の双方を所定開度で開口する。切替ドア３７は後席用エアミックスドア２１の回転操作に連動して回転操作され、破線で示す「後席シャット位置」から実線で示す「仕切り位置」側へ所定角度だけ回転変位する。
【００７４】
従って、前席側および後席側の双方において、冷風と温風の風量割合により温度調整された所望温度の空調風を車室内の乗員上半身側へ吹き出すことができる。そして、前席用エアミックスドア２０および後席用エアミックスドア２１の操作位置を独立に制御することにより、前席側および後席側の車室内吹出空気温度を独立に制御することができる。
【００７５】
次に、前席側および後席側の双方においてフットモードが設定された場合を説明すると、フットモード時には前席用フェイス開口部３１が前席用フェイスドア３３により全閉され、デフロスタ開口部２８がデフロスタドア３０により小開度だけ開口し、前席用フット開口部３４は前席用フットドア３６により全開状態にて開口する。一方、後席側では、後席用フェイスドア３８ａにより後席用フェイス開口部３８を閉塞し、後席用フットドア３９ａにより後席用フット開口部３９を開口する。
【００７６】
そして、前席用エアミックスドア２０を構成するフィルムドアの開口部がヒータコア１３の前席用通路１６と全面的に重合して前席用通路１６を全開するとともにフィルムドアの膜部が前席用冷風バイパス通路１８を全閉する位置に前席用エアミックスドア２０を移動させると、前席側は最大暖房状態となる。また、後席用エアミックスドア２１を図１の実線位置に回転操作して後席用冷風バイパス通路１９を全閉するとともにヒータコア１３の後席用通路１７を全開すると、後席側も最大暖房状態となる。
【００７７】
切替ドア３７は、後席用エアミックスドア２１が最大暖房状態に回転操作されることに連動して、実線で示す「仕切り位置」に操作され、ヒータコア１３の前席用通路１６と後席用通路１７とを仕切る。
【００７８】
最大暖房状態では、送風機ユニットの送風空気の全量がヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａに流入し、加熱される。ヒータコア１３の前席用通路１６で加熱された温風の大部分は前席用温風通路２６、前席用空気混合部２７およびフット開口部３４を通過してフットダクト３５のフット吹出口３５ａから前席乗員の足元側へ向かって吹き出す。また、ヒータコア１３の前席用通路１６で加熱された温風の一部は前席用空気混合部２７からデフロスタ開口部２８側へ分岐してデフロスタダクト２９のデフロスタ吹出口２９ａから車両窓ガラスへ向かって吹き出す。
【００７９】
なお、フットモードにおいても、前席用エアミックスドア２０および後席用エアミックスドア２１の操作位置を独立に制御することにより、前席側および後席側の車室内吹出空気温度を独立に制御できることはもちろんである。
【００８０】
次に、前席側吹出モードとしてデフロスタモードが設定された場合を説明すると、デフロスタモード時には前席用フェイス開口部３１および前席用フット開口部３４が前席用フェイスドア３３、前席用フットドア３６により全閉され、デフロスタ開口部２８がデフロスタドア３０により全開状態にて開口する。
【００８１】
このデフロスタモード設定に連動して空調用制御装置（図示せず）から後席用エアミックスドア２１の操作機構のアクチュエータに制御信号を出力して、後席用エアミックスドア２１を実線で示す最大暖房位置に維持したまま、切替ドア３７を破線で示す「後席側シャット位置」に操作する。これにより、ヒータコア１３の後席用通路１７と後席用吹出開口部３８、３９との連通を遮断して後席用通路１７を前席用温風通路２６に連通させる。
【００８２】
以上によりヒータコア１３の前席用通路１６および後席用通路１７の双方を通過した温風の全量を前席用温風通路２６を経てデフロスタ開口部２８に流入できる。従って、後席側への吹出風量を零にしてデフロスタ吹出風量を最大限に増大でき、車両窓ガラスの防曇性能を効果的に発揮できる。
【００８３】
なお、デフロスタモードにおいても、前席用エアミックスドア２０の操作位置は自由に調整できるので、前席用エアミックスドア２０の操作位置の調整によりデフロスタ吹出空気温度を任意に調整できる。
【００８４】
前席側の吹出モードとして、フェイスモード、フットモードおよびデフロスタモードについて説明したが、その他に、（１）前席用フェイス開口部３１と前席用フット開口部３４を同時に開口する前席側のバイレベルモード、後席用フェイス開口部３８および後席用フット開口部３９を同時に開口する後席側のバイレベルモード、（２）フットモードに比較してデフロスタ開口部２８の開度を増大するとともに、前席用フット開口部３４の開度を減少させて、デフロスタ吹出風量とフット吹出風量とを同程度とする前席側のフットデフロスタモード等を設定できる。
【００８５】
次に、後席側のバイレベルモードにおける冷温風の混合作用について詳述する。後席側のバイレベルモード時には後席用フェイス開口部３８および後席用フット開口部３９の双方を後席用フェイスドア３８ａおよび後席用フットドア３９ａにより開口する。バイレベルモードは、通常、春秋の中間温度期に使用されるので、後席用エアミックスドア２１は実線で示す最大暖房位置と破線で示す最大冷房位置との中間位置に操作される。これに連動して、切替ドア３７も実線で示す「仕切り位置」と破線で示す「後席シャット位置」との中間位置に操作される。
【００８６】
これにより、蒸発器１２通過後、後席側へ送風される冷風の一部がヒータコア１３の後席用通路１７を通過して温風４１となり、この温風４１が後席用の両開口部３８、３９へ向かって流れる。これと同時に、後席側へ送風される冷風の残部が後席用冷風バイパス通路１９を通過して矢印４２のように後席用の両開口部３８、３９へ向かって流れる。
【００８７】
ところで、本実施形態では、後席用冷風バイパス通路１９の下流側（車両後方側）の左右両側部に、空気流れの上流側から下流側へ行くに従って車両左右方向の中央部側へ滑らかに湾曲する冷風ガイド４３、４３を配置しているから、後席用冷風バイパス通路１９からの冷風４２が図２に示すように冷風ガイド４３、４３の湾曲形状に沿って空調ケース１１内部の中央部側へガイドされる。
【００８８】
一方、ヒータコア１３の後席用通路１７の下流側（車両後方側）に、空気流れの下流側へ行くに従って車両左右方向の外側へ広がるとともに下方へ垂下する左右の温風ガイド４４、４４をＶ字状に配置してある。この左右の温風ガイド４４、４４の下流端を図２に示すように左右の冷風ガイド４３、４３の下流側部位の上端面上に配置するか、あるいはこの上端面より左右外側に配置する。
【００８９】
これにより、後席用通路１７からの温風４１が図２に示すように左右の温風ガイド４４、４４の面に沿って車両左右方向の外側へガイドされ、冷風ガイド４３、４３の左右外側の領域に導入される。
【００９０】
以上により、後席用フェイス開口部３８および後席用フット開口部３９において、それぞれ車両左右方向の中央部寄り（内側）の部位に冷風４２が流れ、左右の冷風ガイド４３、４３の車両左右方向の外側へ温風４１が流れる。従って、温風４１と冷風４２が車両左右方向に並んだ状態で後席用の両開口部３８、３９に略均等に導入されるので、温風４１と冷風４２が後席用の両開口部３８、３９の一方のみに偏って流入することがない。
【００９１】
そして、後席用の両開口部３８、３９にはそれぞれ車室内前席側から後席側まで延びる長い後席用のダクト４５、４６が接続されているので、この後席用ダクト４５、４６内を冷温風が通過する間に冷温風を十分混合できる。従って、後席乗員の欲する適切な温度の空調風を後席用フェイス開口部３８および後席用フット開口部３９から後席乗員の上半身側と足元側へ同時に吹き出すことができ、後席側のバイレベルモード時における空調フィーリングを向上できる。
【００９２】
しかも、温風４１と冷風４２を車両左右方向に並んだ状態で後席用フェイス開口部３８および後席用フット開口部３９の双方に導入し、そして、長さの長い後席用ダクト４５、４６を有効活用して冷温風を十分混合できるから、前席用空調本体ユニット１０の空調ケース１１側に、後席側の冷温風を混合するための空気混合空間を特別に設定する必要がなく、前席用空調本体ユニット１０の空調ケース１１を小型化できる。
【００９３】
更に、本実施形態による冷風ガイド４３、４３は冷風４２を車両左右方向の中央部側へ滑らかにガイドし、また、温風ガイド４４、４４は、温風４１を車両左右方向の外側へ滑らかにガイドするものであるので、前述した図１０の例のように後席側流路の圧損が大きく増大することがない。
【００９４】
すなわち、前述した図１０の例では、後席用空気混合部５０の上下両側に配置した温風ガイド５０ａと冷風ガイド５０ｂとによって、冷温風の流れ方向を矢印ｃ、ｄのように急激に大きく曲げて、温風と冷風とを対向的に衝突させるので、後席側流路の圧損が必然的に増大して、後席側への吹出風量を低下させる。これに対し、本実施形態では、冷温風の混合作用自体は後席用ダクト４５、４６内部で行うから、両ガイド４３、４３、４４、４４は冷温風の流れ方向を車両左右方向の中央部側または外側へ滑らかにガイドするだけでよく、図１０の例のような冷温風の流れ方向の急激な曲げを設定する必要がない。
【００９５】
この結果、本実施形態では図１０の例に比較して、両ガイド４３、４３、４４、４４の設置に伴う後席側流路の圧損増大を大幅に低減でき、後席側への吹出風量の低下を僅少量に抑えることができる。
【００９６】
なお、本実施形態では、前述したように空調ケース１１内部の空気通路を仕切り板４０により車両左右方向の右側通路と左側通路とに仕切って、この右側通路と左側通路とに対応して前席用エアミックスドア２０、後席用エアミックスドア２１、前席用吹出開口部２８、３１、３４、後席用吹出開口部３８、３９等も左右に分割して設けてあるので、左右の前席用エアミックスドア２０および左右の後席用エアミックスドア２１をそれぞれ独立に操作することにより、車室内前席側および後席側の左右への吹出空気温度をそれぞれ独立に制御できる。すなわち、本実施形態では、車室内の前後左右の４つの領域への吹出空気温度を独立に制御できる。
【００９７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、冷風ガイド４３、４３により冷風４２を車両左右方向の中央部側へガイドし、温風ガイド４４、４４により温風４１を車両左右方向の外側へガイドするようにしているが、第２実施形態はこれとは逆に冷風ガイド４３、４３により冷風４２を車両左右方向の外側へガイドし、温風ガイド４４、４４により温風４１を車両左右方向の中央部側へガイドする。
【００９８】
図３、４は第２実施形態を示すものであり、第２実施形態では、冷風ガイド４３、４３を第１実施形態の温風ガイド４４、４４のようにＶ字形状に形成して、後席用冷風バイパス通路１９の冷風４２を冷風ガイド４３、４３により車両左右方向の外側へガイドするようにしている。
【００９９】
また、温風ガイド４４、４４は第１実施形態の冷風ガイド４３、４３のように上流側から下流側へ行くに従って車両左右方向の中央部側へ湾曲する湾曲形状としている。これにより、温風４１を温風ガイド４４、４４によって車両左右方向の中央部側へガイドできる。
【０１００】
ここで、温風ガイド４４、４４は冷風ガイド４３、４３の下流側先端部の部位までは冷風ガイド４３、４３の上側に位置している。そして、温風ガイド４４、４４のうち冷風ガイド４３、４３の下流側先端部よりも更に下流側（車両後方側）の部位では、冷風ガイド４３、４３の底部（すなわち、空調ケース１１の底部）まで温風ガイド４４、４４の下端部が垂下している。従って、温風ガイド４４、４４のうち冷風ガイド４３、４３の下流側先端部よりも更に下流側の部位ではガイド高さ寸法が拡大することになる。
【０１０１】
この温風ガイド４４、４４の下流側の高さ寸法拡大部分では、温風ガイド４４、４４の内側（中央部側）を温風４１が流れ、温風ガイド４４、４４の左右外側を冷風４２が流れる。
【０１０２】
第２実施形態においても、温風４１と冷風４２を車両左右方向に並べた状態で、後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９の双方に略均等に導入することにより、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【０１０３】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、ヒータコア１３の下側に後席用冷風バイパス通路１９を形成し、この後席用冷風バイパス通路１９からの冷風４２を冷風ガイド４３、４３により車両左右方向の中央部側または外側へガイドし、ヒータコア１３の後席用通路１７からの温風４１を温風ガイド４４、４４により車両左右方向の外側または中央部側へガイドして、冷風４２と温風４１を車両左右方向に並べた状態で、後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９に導入しているが、第３実施形態は、冷風ガイド４３、４３および温風ガイド４４、４４を使用せずに、冷風４２と温風４１を車両左右方向に並べた状態で、後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９に導入するものである。
【０１０４】
図５〜図８は第３実施形態を示すものであり、後席用冷風バイパス通路１９をヒータコア１３の下側ではなく、ヒータコア１３の車両左右方向の左右両側（左右外側）に形成している。すなわち、ヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法を蒸発器１２の車両左右方向の幅寸法より所定量だけ小さくし、これにより、空調ケース１１のうち、ヒータコア１３の上側部分（熱交換コア部１３ａの前席用通路１６に対応する部分）を収容する前席用部分では車両左右方向の幅寸法を他の部分より所定量だけ小さくする。一方、空調ケース１１のうち、ヒータコア１３の下側部分（熱交換コア部１３ａの後席用通路１７に対応する部分）を収容する後席用部分では車両左右方向の幅寸法を上記前席用部分より所定量だけ拡大して、このケース拡大部分により後席用冷風バイパス通路１９を形成している。
【０１０５】
なお、上記のケース拡大部分の幅寸法は、空調ケース１１のうち、蒸発器１２の収容部分の幅寸法と同等であるから、蒸発器１２を通過した冷風は後席用冷風バイパス通路１９内へ直線的にスムースに流入する。
【０１０６】
なお、図５はヒータコア１３の配置部分（すなわち、温風が流れる部分）の断面図で、図６はヒータコア１３の左右外側の配置部分（すなわち、後席用冷風バイパス通路１９の配置部分）の断面図である。図５、６において、符号１９ａは空調ケース１１に一体成形され後席用冷風バイパス通路１９の上面部を区画する上面壁部を示している。
【０１０７】
第３実施形態によると、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の後席用通路１７からの温風４１が車両左右方向の中央部を流れ、後席用通路１７の左右外側に位置する後席用冷風バイパス通路１９からの冷風４２が温風４１の左右外側を流れる。
【０１０８】
従って、第３実施形態では、第１、第２実施形態の両ガイド４３、４３、４４、４４を使用せずに、冷風４２と温風４１を車両左右方向に並べた状態で、後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９に導入でき、構成を簡素化できる。
【０１０９】
但し、第３実施形態では、後席用冷風バイパス通路１９の配置場所の変更に伴って、後席用エアミックスドア２１を図８に示すようにヒータコア１３のコア部下側領域の後席用通路１７を開閉するための温風ドア２１０と後席用冷風バイパス通路１９を開閉するための冷風ドア２１１とを組み合わせた構成にしている。
【０１１０】
温風ドア２１０と冷風ドア２１１は回転軸２１ａの円周方向に対して所定の角度だけずらして回転軸２１ａに一体に連結され、回転軸２１ａと一体に回転する。温風ドア２１０は板形状の一端部が回転軸２１ａに連結される片持ち板ドアにより構成され、冷風ドア２１１は板形状の中央部が回転軸２１ａに連結されるバタフライドアにより構成されている。
【０１１１】
図５に示す温風ドア２１０の実線位置と図６に示す冷風ドア２１１の実線位置は最大暖房位置を示し、温風ドア２１０がヒータコア１３の後席用通路１７を全開し、冷風ドア２１１が後席用冷風バイパス通路１９を全閉する状態を示している。これに反し、図５に示す温風ドア２１０の破線位置と図６に示す冷風ドア２１１の破線位置は最大冷房位置を示し、温風ドア２１０がヒータコア１３の後席用通路１７を全閉し、冷風ドア２１１が後席用冷風バイパス通路１９を全開する状態を示している。
【０１１２】
このように、温風ドア２１０と冷風ドア２１１がヒータコア１３の後席用通路１７と後席用冷風バイパス通路１９を相反的に開閉することにより、後席側の冷風と温風の風量割合を調整して、後席側吹出空気温度を調整できる。
【０１１３】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態において、各部のドア操作機構をいずれもサーボモータを用いたアクチュエータにより構成する場合について説明したが、各部のドア操作機構の一部または全部を必要に応じ、手動操作機構で構成してもよいことはもちろんである。
【０１１４】
また、上記の各実施形態では、空調ケース１１内部の車両左右方向の中央部に仕切り板４０を配置して、空調ケース１１の内部通路を車両左右方向の右側通路と左側通路とに仕切っているので、この空調ケース１１内部の右側通路と左側通路とに対応して後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９を左右に分割して設けているが、仕切り板４０を廃止して、空調ケース１１の内部通路を車両左右方向の右側通路と左側通路とに仕切らない単一通路とする空調装置に本発明を適用できることはもちろんである。
【０１１５】
この場合は前席用エアミックスドア２０および後席用エアミックスドア２１を左右に分割せずに１つずつ設ければよい。同様に、後席用フェイス開口部３８と後席用フット開口部３９も左右に分割せずに１つずつ設けるようにしてもよい。
【０１１６】
また、第３実施形態では、冷風バイパス通路１９をヒータコア１３の車両左右方向の左右両側（左右外側）に形成しているが、冷風バイパス通路１９をヒータコア１３の車両左右方向の左右両側のうちいずれか一方のみに形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による空調本体ユニットに吹出ダクトを接続した状態を示す概略断面図である。
【図２】図１の後席用吹出開口部付近の概略構成を示す透視斜視図である。
【図３】第２実施形態による空調本体ユニットに吹出ダクトを接続した状態を示す概略断面図である。
【図４】図３の後席用吹出開口部付近の概略構成を示す透視斜視図である。
【図５】第３実施形態による空調本体ユニットに吹出ダクトを接続した状態を示す概略断面図で、ヒータコア配置部の断面図である。
【図６】第３実施形態による空調本体ユニットに吹出ダクトを接続した状態を示す概略断面図で、ヒータコア側方の後席用冷風バイパス通路配置部の断面図である。
【図７】図５、図６の後席用吹出開口部付近の概略構成を示す透視斜視図である。
【図８】第３実施形態による後席用エアミックスドア単体の斜視図である。
【図９】従来技術による空調本体ユニットの断面図である。
【図１０】図９の従来技術の変形例による空調本体ユニットの断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１３ａ…熱交換用コア部、１６…前席用通路、１７…後席用通路、
１８…前席用冷風バイパス通路、１９…後席用冷風バイパス通路、
２０…前席用エアミックスドア、２１…後席用エアミックスドア、
２８、３１、３４…前席用吹出開口部、３８…後席用フェイス開口部、
３９…後席用フット開口部、４３…冷風ガイド（ガイド手段）、
４４…温風ガイド（ガイド手段）、４５…後席用フェイスダクト、
４６…後席用フットダクト。
【図１】
2004230995.tif 000003
【図２】
2004230995.tif 000004
【図３】
2004230995.tif 000005
【図４】
2004230995.tif 000006
【図５】
2004230995.tif 000007
【図６】
2004230995.tif 000008
【図７】
2004230995.tif 000009
【図８】
2004230995.tif 000010
【図９】
2004230995.tif 000011
【図１０】
2004230995.tif 000012