(57)【要約】【課題】緩く曲げた箇所においてもビビリ音の発生を防止することのできる製作簡単な二重管を提供する。【解決手段】第１流体を流す外管１の内部に第２流体を流す内管２を配設した二重管において、内管２と外管１の間に緩衝材５を配設する。緩衝材５として熱収縮チューブを使用し、外周面を緩衝材５で被覆した内管２を外管１の内部に挿入し、その状態で外管１を所定形状に曲げ加工することで、曲げ加工した部分において内管２と外管１を緩衝材５を介して圧接させる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流体を流す外管（１）の内部に第２流体を流す内管（２）を配設した二重管において、
前記内管（２）と外管（１）の間に緩衝材（５）を配設したことを特徴とする二重管。
【請求項２】
請求項１記載の二重管であって、
外周面を前記緩衝材（５）で被覆した内管（２）を外管（１）の内部に挿入することで、内管（２）と外管（１）の間に緩衝材（５）を配設したことを特徴とする二重管。
【請求項３】
請求項２記載の二重管であって、
前記緩衝材（５）が熱収縮チューブであることを特徴とする二重管。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の二重管であって、
前記内管（２）を内部に挿入した外管（２）を、その状態で所定形状に曲げ加工したことを特徴とする二重管。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の冷媒配管などに使用される二重管に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冷媒を循環させるための配管部材として、外管の内部に内管を設けて二重の流路が得られるようにした二重管を用いる試みがなされている。
【０００３】
このような二重管を用いると、配管部材の引き回しをシンプル且つコンパクトに行うことができるので、特に車両用空調装置のように車体の構造等によって配管レイアウトが大きく制限される場合には非常に有利である。また、二重管を用いることで、空調装置の組み立て作業も簡素化されることになり、製造コストの低減も可能となる。
【０００４】
従来の二重管としては、図２に示すように、第１流体を流す外管１の内部に第２流体を流す内管２を配設すると共に、外管１と内管２の間に連結リブ３を設けることで、両管１、２を接続した構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このような二重管は、一般的には、外管１と内管２と連結リブ３とを、アルミニウム材からの押し出し加工または引き抜き加工により一体成形することで作製している。
【０００６】
【特許文献１】
特開平２００１−３４１０２７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の連結リブ３を備えた二重管は、押し出し加工または引き抜き加工により製作する必要があるので、コスト高であった。また、管端の加工をする場合に、連結リブ３の切断工程が必要となるため、配管作業時の工数が多くなるという問題もあった。
【０００８】
そこで、大径の外管に後から小径の内管を挿入することで二重管を構成することが考えられる。そうできれば、外管と内管を独立管として製作できてコスト安となるからである。だが、単に外管の内部に内管を挿入しただけでは、如何に外管と内管の端部をしっかりと固定したとしても、途中で内管と外管が接触した場合に車両振動などによりビビリ音が発生する可能性がある。
【０００９】
例えば、図３に示すように、外管１内に内管２を挿入した状態で、求める配管レイアウトに対応した形状に二重管を曲げ加工すると、内管２と外管１が接触する箇所Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄが生じ、その箇所で車両振動によりビビリ音が発生する可能性がある。特に配管の長さが長い場合、外管１の中で内管２がたるむ部分Ｅが生じるため、そのたるみ部分Ｅでの接触箇所Ｃにおいて大きなビビリ音が発生する可能性がある。
【００１０】
これを解消するために、図４に示すように曲げの曲率を小さくし（つまり、きつく曲げ）、接触箇所Ａ、Ｂにおいて内管２が外管１の内壁に強く当たるようにすれば、ビビリ音の発生を抑えることができる。しかし、必ずしも全部の部分を小さい曲率で曲げられるとは限らず、図５に示すような緩い曲がり箇所があると、その接触部分Ａの当たりが弱くなってしまい、ビビリ音の発生が避けられない可能性がある。
【００１１】
本発明は、上記事情を考慮し、緩く曲げた箇所においてもビビリ音の発生を防止することのできる製作簡単な二重管を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、第１流体を流す外管の内部に第２流体を流す内管を配設した二重管において、前記内管と外管の間に緩衝材を配設したことを特徴とする。請求項２の発明は、請求項１記載の二重管であって、外周面を前記緩衝材で被覆した内管を外管の内部に挿入することで、内管と外管の間に緩衝材を配設したしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２記載の二重管であって、前記緩衝材が熱収縮チューブであることを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の二重管であって、前記内管を内部に挿入した外管を、その状態で所定形状に曲げ加工したことを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、内管と外管の間に緩衝材を配設してあるので、曲げ加工した部分において内管と外管が接触する場合にも、内管と外管が緩衝材を介して当たることになる。そのため、車両振動等の際のビビリ音の発生を防止することができる。また、内管と外管は独立管として製作した上で組み合わせることができ、内管と外管の間には余計な連結リブが存在しないので、製作が容易であり、また、管端の加工に手間がかかることもない。
【００１６】
請求項２の発明によれば、内管の外周面を被覆するように緩衝材を配設した上で、内管を外管の内部に挿入してあるので、緩衝材を弛みなく内管と外管の間にスムーズに配設することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、緩衝材として熱収縮チューブを使用し、熱収縮チューブで内管の外周面を被覆した上で、内管を外管の内部に挿入してあるので、内管に対し緩衝材を簡単に且つ弛みなく装着することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、内管を内部に挿入した状態で外管を曲げ加工したので、曲げ加工部分で緩衝材を介して内管と外管を強く圧接させることができ、内管を振動しにくいように外管によって強く保持することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施形態の二重管１０の概略構成図で、（ａ）は軸線に沿った面で切った断面図、（ｂ）は（ａ）のＩｂ−Ｉｂ矢視断面図である。
【００２１】
この二重管１０は、第１流体を流す外管１の内部に第２流体を流す内管２を配設したものであって、内管２と外管１の間に緩衝材５を配設したものである。
【００２２】
この場合の緩衝材５は、適当な厚さの熱収縮チューブよりなり、内管２の外周面を被覆するように設けてある。そして、熱収縮チューブ５で被覆した内管２を外管１の内部に挿入した状態で、外管１を所定形状に曲げ加工することにより、曲げ加工した部分７において、内管２と外管１を緩衝材５を介して強く圧接させている。
【００２３】
なお、緩衝材５である熱収縮チューブには、外管１内を流通する流体の邪魔にならないような厚さや表面粗さのものを使用している。
【００２４】
このような構成の二重管１０では、内管２と外管１の間に緩衝材５として熱収縮チューブが配設されているので、曲げ加工した部分７において内管２と外管１が接触する場合にも、内管２と外管１が緩衝材５を介して当たることになる。そのため、車両振動等の際のビビリ音の発生を防止することができる。また、内管２と外管１は独立管として製作した上で組み合わせることができ、内管２と外管１の間には余計な連結リブが存在しないので、製作が容易であり、また、管端の加工に手間がかかることもない。
【００２５】
また、この二重管１０では、内管２の外周面を被覆するように緩衝材５としての熱収縮チューブを配設した上で、内管２を外管１の内部に挿入するので、緩衝材５を弛みなく内管２と外管１の間にスムーズに配設することができ、製作手間がかからない。
【００２６】
また、配管レイアウトに従って外管２を曲げ加工することにより、曲げ加工部分７において緩衝材５を介して内管２と外管１を強く圧接させることができるので、内管２を振動しないように外管１によって強く保持することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、内管２と外管１の間に配設する緩衝材５として、内管２の外周面を被覆する熱収縮チューブを使用した場合を示したが、本発明はそれに限定されるものではなく、例えば、外管１の内周面側に緩衝材を設けても同様の効果を期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の二重管の構成図で、（ａ）は軸線に沿った面で切った断面図、（ｂ）は（ａ）のＩｂ−Ｉｂ矢視断面図である。
【図２】従来の二重管の構成を示す斜視図である。
【図３】外管の内部に内管を単純に挿入した場合の問題点の説明図である。
【図４】外管の内部に内管を挿入して、外管をきつく曲げ加工した場合の問題点の説明図である。
【図５】外管の内部に内管を挿入して、外管を緩く曲げ加工した場合の問題点の説明図である。
【符号の説明】
１  外管
２  内管
５  緩衝材
７  曲げ加工した部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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