(57)【要約】【課題】通風ダクトの外表面から滴下する水滴を確実に受けることができるインストルメントパネルを提供する。【解決手段】インストルメントパネルの本体４０に、通風ダクト３１におけるグローブボックス２４と対応する部位から滴下した結露水を受けるための受け壁５０を設ける。この受け壁５０を、通風ダクト３１よりも車両前後方向に突出するようにグローブボックス２４の上方にて基材層４１から車両前方に向かって下り勾配を有するように突設する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口が形成された本体を有し、その空気吹出口に、前記調和空気を前記空気吹出口へと導くための通風ダクトが接続されるインストルメントパネルにおいて、
前記本体には、前記通風ダクトの下方に、その通風ダクトよりも車両前後方向に突出するように延びるとともに、車両前方に向かって下り勾配を有する受け壁を設けたことを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
前記受け壁を、前記本体に一体成形したことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記受け壁は、前記通風ダクトと対応する部分における車両前方側にて、車両上方へ向かって突出するとともに車両左右方向へと延びる突出部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記受け壁は、前記本体よりも車両前方側にて車両左右方向へ延びるように車両ボディに固定されるとともに重量物を支持する支持部材に向かって延設され、前記支持部材の一部が、前記突出部を兼ねることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル。
【請求項５】
前記本体は、前記受け壁の下方に仕切壁を有し、これら受け壁と仕切壁との間の空間を、収容物を収容するための収容空間としたことを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル。
【請求項６】
前記本体は、前記通風ダクトの下方にグローブボックスを有し、前記仕切壁を、前記グローブボックスの上壁の少なくとも一部をなすように設けたことを特徴とする請求項５に記載のインストルメントパネル。
【請求項７】
前記仕切壁を、前記グローブボックスの内外を区画する区画壁に形成された回動軸を中心として揺動可能としたことを特徴とする請求項６に記載のインストルメントパネル。
【請求項８】
前記受け壁と前記仕切壁との間に、前記収容空間を車両上下方向に複数の空間に区画する隔壁を設けたことを特徴とする請求項５〜請求項７のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル。
【請求項９】
前記収容空間の少なくとも一部を、前記本体に対して車両前方側に配置される電装品の一部を収容するための電装品収容室としたことを特徴とする請求項５〜請求項８のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル。
【請求項１０】
前記収容空間内に、配線及びホースの少なくとも一方を係止するための係止部を設けたことを特徴とする請求項５〜請求項９のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル。
【請求項１１】
前記通風ダクトを、前記本体に対して一体的に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項１０のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の室内に設けられるインストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のインストルメントパネルには、車室内の助手席と対向する部分にグローブボックスが設けられている。また、インストルメントパネルには、車両左右方向の両端部近傍と中央部近傍とにレジスタが設けられており、各レジスタには、調和空気を車室内に導くための通風ダクトが接続されている。
【０００３】
ところで、このようなインストルメントパネルにあっては、例えば、高温多湿下で車室内を冷房するような場合に、冷気が通風ダクト内を流通することにより、その通風ダクトに接触する空気が急激に冷却されて通風ダクトの表面上に結露が生じることがある。そして、結露水が水滴となって下方に滴下することがある。ここで、グローブボックスが通風ダクトの下方に位置する場合には、水滴がグローブボックス内に滴下して、そのグローブボックス内の内容物が濡れることとなる。
【０００４】
そこで、従来、通風ダクトに、前記水滴を受けるための受け部を一体的に設ける技術が提案されている。この受け部は、グローブボックスと対応する部分の下部から車両前後方向に向かって突出するように設けられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４―４９５０７号公報（第５−９頁、第１−２図）
【特許文献２】
実開平４―４９５０８号公報（第４−７頁、第１−２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１に記載の発明では、前記受け部の車両後方側の端部が、通風ダクトの車両後方側の部分よりも車両前方側に位置している。一方、特許文献２に記載の発明では、前記受け部の車両後方側の端部が、通風ダクトの車両後方側の部分よりも車両前方側に位置しているとともに、前記受け部の車両前方側の端部が、通風ダクトの車両前方側の部分よりも車両後方側に位置している。これにより、通風ダクトの外表面に付着している結露水が、その通風ダクトにおいて前記受け部と対応する部分に到達する前に下方へと滴下すると、その滴下した水滴は、前記受け部では受けられず、グローブボックス内へと流入する。
【０００７】
すなわち、両特許文献に記載の発明では、通風ダクトの車両後方側の端部と受け部の車両後方側の端部との間で滴下する水滴は、受け部では受けられずにグローブボックス内へと流入する。さらに、特許文献２に記載の発明では、通風ダクトの車両前方側の端部と受け部の車両前方側の端部との間で滴下する水滴も、受け部では受けられずにグローブボックス内へと流入する。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、通風ダクトの外表面から滴下する水滴を確実に受けることができるインストルメントパネルを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、車室内に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口が形成された本体を有し、その空気吹出口に、前記調和空気を前記空気吹出口へと導くための通風ダクトが接続されるインストルメントパネルにおいて、前記本体には、前記通風ダクトの下方に、その通風ダクトよりも車両前後方向に突出するように延びるとともに、車両前方に向かって下り勾配を有する受け壁を設けたことを要旨とするものである。
【００１０】
この本願請求項１に記載の発明では、通風ダクトの外表面に付着している水滴が、通風ダクトの下端部に到達する前に下方へと滴下する場合でも、その滴下した水滴が受け壁によって確実に受けられる。これにより、通風ダクトから滴下する水滴を、受け壁により広範囲で受けることが可能となる。このため、通風ダクトの下方に位置する部材等が濡れることを抑制することができる。
【００１１】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記受け壁を、前記本体に一体成形したことを要旨とするものである。
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、受け壁を、インストルメントパネルの本体に対して容易に形成することができる。また、インストルメントパネルを構成する部品の点数が増加することを抑制することができる。
【００１２】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記受け壁は、前記通風ダクトと対応する部分における車両前方側にて、車両上方へ向かって突出するとともに車両左右方向へと延びる突出部を有することを要旨とするものである。
【００１３】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、通風ダクトから受け壁上に滴下した水滴は、その受け壁の上面を車両前方へと流下する。ここで、受け壁には突出部が形成されているため、前記上面を車両前方へと流下した水滴は、突出部よりも車両前方側へは流れずに、受け壁の車両前方側の部分にて貯溜される。そして、受け壁上に貯溜された水滴を、徐々に蒸発させることが可能となる。また、受け壁を、車両左右方向に所定の傾きを有するように設けることで、滴下した水滴を速やかにグローブボックスの上方から排除することができる。
【００１４】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記受け壁は、前記本体よりも車両前方側にて車両左右方向へ延びるように車両ボディに固定されるとともに重量物を支持する支持部材に向かって延設され、前記支持部材の一部が、前記突出部を兼ねることを要旨とするものである。
【００１５】
この本願請求項４に記載の発明では、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、受け壁上に別体の突出部を形成しなくてもよくなる。これにより、インストルメントパネルの本体の製造コストを低減することができる。
【００１６】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記本体は、前記受け壁の下方に仕切壁を有し、これら受け壁と仕切壁との間の空間を、収容物を収容するための収容空間としたことを要旨とするものである。
【００１７】
この本願請求項５に記載の発明では、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、インストルメントパネルの内部における車両後方側の空間を有効に活用することができる。
【００１８】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、前記本体は、前記通風ダクトの下方にグローブボックスを有し、前記仕切壁を、前記グローブボックスの上壁の少なくとも一部をなすように設けたことを要旨とするものである。
【００１９】
ここで、インストルメントパネルの内部における車両後方側の空間においてグローブボックスの上方の空間は、デッドスペースとなり易い。これに対して、本願請求項６に記載の発明では、グローブボックスの上方の空間を、収容空間として利用することが可能となる。このため、インストルメントパネルの内部における車両後方側の空間を、特に有効に活用することができる。
【００２０】
また、本願請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の発明において、前記仕切壁を、前記グローブボックスの内外を区画する区画壁に形成された回動軸を中心として揺動可能としたことを要旨とするものである。
【００２１】
この本願請求項７に記載の発明では、前記請求項６に記載の発明の効果に加えて、仕切壁を揺動させることにより、収容空間の内部をグローブボックスの開口部に表出させることができる。これにより、インストルメントパネルの車室側の側面、すなわち意匠面をなす部分に、車室内と収容空間内とを遮断・連通するためのリッドを別に設けなくてもよくなる。このため、インストルメントパネルの意匠面上における見切り線の数を低減できて、インストルメントパネルの外観を良好に保つことができる。また、収容空間の存在が、インストルメントパネルを車室内より見ただけでは分かりにくく、その収容空間に、シークレットボックス機能を付与することができる。
【００２２】
また、本願請求項８に記載の発明は、前記請求項５〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記受け壁と前記仕切壁との間に、前記収容空間を車両上下方向に複数の空間に区画する隔壁を設けたことを要旨とするものである。
【００２３】
この本願請求項８に記載の発明では、前記請求項５〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、仕切壁を段階的に揺動させることにより、収容空間に区画された複数の部屋を順に表出させることができる。このため、内部に収容する物品の利用頻度に応じて収容空間を使い分けることができ、収容空間の利便性を高めることができる。
【００２４】
また、本願請求項９に記載の発明は、前記請求項５〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明において、前記収容空間の少なくとも一部を、前記本体に対して車両前方側に配置される電装品の一部を収容するための電装品収容室としたことを要旨とするものである。
【００２５】
この本願請求項９に記載の発明では、前記請求項５〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、電装品収容室内に収容される電装品に、通風ダクトからの水滴が滴下することが抑制される。このため、電装品収容室内の電装品を長期間に亘って良好な状態で使用することができる。
【００２６】
また、電装品収容室内に収容される電装品を交換する際には、まず、仕切壁を回動させて、電装品収容室をグローブボックスの開口部に表出させる。これにより、前記電装品に、グローブボックスを介して容易にアクセスすることが可能となる。このため、インストルメントパネルの内部に収容される電装品にアクセスするために、インストルメントパネルの全体または一部分を車両ボディから取り外したりする必要がない。これにより、電装品のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００２７】
また、本願請求項１０に記載の発明は、前記請求項５〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明において、前記収容空間内に、配線及びホースの少なくとも一方を係止するための係止部を設けたことを要旨とするものである。
【００２８】
この本願請求項１０に記載の発明では、前記請求項５〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、配線やホースをインストルメントパネルに対応する部分において車両ボディに固定するためのクリップ等の固定部材を用いることなく固定することができる。また、配線やホースを取り付ける際に、固定部材を所定の固定位置に１個ずつ固定する必要がなくなる。このため、インストルメントパネルの組付工数及び製造コストを低減することができる。また、車両の重量が増大することを抑制することができる。さらに、組み付けられたインストルメントパネルの輸送性を向上することができる。
【００２９】
また、本願請求項１１に記載の発明は、前記請求項１〜請求項１０のうちいずれか一項に記載の発明において、前記通風ダクトを、前記本体に対して一体的に設けたことを要旨とするものである。
【００３０】
この本願請求項１１に記載の発明では、前記請求項１〜請求項１０のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、インストルメントパネルの組み付け時において、通風ダクトをインストルメントパネルに接続する作業を省略することができる。これにより、インストルメントパネルの組付作業時の工数を低減することができる。また、インストルメントパネルにおける部品点数の増加を抑制することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００３２】
図１及び図２に示すように、車両１１の車室１２の内部には、インストルメントパネルがフロントガラス１３の下部近傍にて車両左右方向に延びるように配設されている。
【００３３】
このインストルメントパネルには、サイドレジスタ２１が車両左右方向の両端部に取り付けられている。また、インストルメントパネルには、例えば、車両左右方向の中央部に位置するセンタレジスタ２２や、車両前方側にて車両左右方向に延びるデフロスタグリル２３等も取り付けられている。さらに、インストルメントパネルには、車両１１の助手席（図示略）側のサイドレジスタ２１の下方で、かつ前記助手席と対向する位置にグローブボックス２４が設けられている。そして、インストルメントパネルには、このグローブボックス２４の開口２４ａを開閉するためのリッド２５が揺動可能に取着されている。
【００３４】
また、車両１１には、車室１２内に調和空気を送出する空調装置３０が装着されており、この空調装置３０は、インストルメントパネルの内部空間１２ａに設けられている。また、空調装置３０とサイドレジスタ２１とは、調和空気が流通する通風ダクト３１を介して接続されている。そして、空調装置３０からの調和空気は、通風ダクト３１内を流通して、サイドレジスタ２１の空気吹出口２１ａから車室１２内に吹き出される。なお、センタレジスタ２２やデフロスタグリル２３にもそれぞれ通風ダクト３２（図２ではデフロスタグリル２３の通風ダクト３２のみを図示）が接続され、空調装置３０からの調和空気が空気吹出口２２ａ，２３ａから吹き出されるようになっている。
【００３５】
図２に示すように、インストルメントパネルは、レジスタ２１，２２やデフロスタグリル２３が取着される本体４０を有している。この本体４０は、基材層４１と、同基材層４１の一面のほぼ全体を覆うように積層される発泡層４２と、同発泡層４２における基材層４１とは反対の側面のほぼ全体を覆うように積層される表皮層４３とから形成されている。
【００３６】
基材層４１は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル―ブタジエン―スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）等の硬質樹脂からなり、公知の射出成形法等により成形される。また、発泡層４２は、例えばポリウレタン（ＰＵ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の発泡体からなり、公知の発泡成形法等により成形される。そして、表皮層４３は、例えば軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂からなり、例えばパウダースラッシュ成形法やスプレー塗布法等により成形される。
【００３７】
本実施形態では、図２に示すように、通風ダクト３１，３２は、前記本体４０の基材層４１に対して一体的に設けられている。これら通風ダクト３１，３２は、基材層４１の成形時に一体成形される。さらに、グローブボックス２４の内外を区画する区画壁、すなわち上壁２４ｂの一部、底壁２４ｃ、車両左右方向の両側壁２４ｄ、グローブボックス２４において開口２４ａとは反対側に位置する前壁２４ｅも、基材層４１に対して一体成形されている。
【００３８】
また、本実施形態では、図２に示すように、本体４０には、通風ダクト３１の下方でかつグローブボックス２４の上方に、その通風ダクト３１から滴下した結露水を受けるための受け壁５０が設けられている。
【００３９】
この受け壁５０は、本体４０の基材層４１に一体成形されている。そして、受け壁５０は、通風ダクト３１よりも車両前後方向に突出するように基材層４１から車両前方に向かって突設されている。さらに、受け壁５０は、前記内部空間１２ａ内で車両左右方向へ延びて車両ボディに固定されるとともにステアリングホイール等の重量物を支持する支持部材としてのリーンフォースメント１４に向かって下り勾配を有するように形成されている。なお、受け壁５０は、その車両前方側の端部から下方へと延びる接続壁５１を介して、グローブボックス２４の上壁２４ｂから車両後方へと延長された延長壁５２に接続されている。
【００４０】
また、受け壁５０には、その車両前方側の端部から車両上方へ向かって突出するとともに、受け壁５０の車両左右方向の一端部から他端部までの間にて車両左右方向へと延びる板状の突出部５３が設けられている。この突出部５３は、例えば基材層４１と同一の材料から形成され、受け壁５０に対して接着や溶着等により固定されている。
【００４１】
さらに、本実施形態では、図２に示すように、インストルメントパネルには、受け壁５０の下方に、グローブボックス２４の上壁２４ｂの一部をなす仕切壁５４が設けられている。この仕切壁５４は、グローブボックス２４の上壁２４ｂにおける前記基材層４１と一体成形された部位の車両前方側の端部近傍にて車両左右方向に延設される回動軸５５を中心として揺動可能となっている。また、仕切壁５４には、車両後方側の端部に、仕切壁５４をグローブボックス２４の底壁２４ｃに対して略平行をなす上方位置（図２に示す位置）に保持するための保持部５６が設けられている。これにより、本体４０の前記内部空間１２ａ内における受け壁５０と仕切壁５４との間の空間には、種々の収容物を収容するための収容空間５７が形成されている。なお、前記保持部５６は、一般的に用いられるものと同様の構成を有するものであり、その詳細な説明を省略する。
【００４２】
また、インストルメントパネルには、前記収容空間５７を、車両上下方向に２つの空間に区画する隔壁５８が設けられている。この隔壁５８は、前記仕切壁５４が前記上方位置にあるときにその仕切壁５４の車両前方側の端部から前記延長壁５２に沿って車両後方へと延びるように設けられており、仕切壁５４に一体成形されている。また、隔壁５８には、その車両左右方向の両端部から仕切壁５４の車両左右方向の対応する端部へ向かって延びる一対の下部側壁５８ａが設けられている。この一対の下部側壁５８ａは、仕切壁５４に一体成形されている。
【００４３】
ここで、本体４０には、グローブボックス２４の開口２４ａの上辺部をなす部位に段状をなす引掛かり部５９が形成されている。本実施形態では、この引掛かり部５９は、本体４０の前記開口２４ａをなす部位が車両前方側に膨出することにより形成されている。そして、前記隔壁５８の車両後方側の端部には、仕切壁５４が前記上方位置から下方に向かって所定角度を回動された中間位置に到達したときに本体４０の前記引掛かり部５９に係合する止め部６０ａを有した操作部６０が取着されている。なお、この操作部６０は、仕切壁５４が前記上方位置から前記中間位置へと回動された状態で、止め部６０ａを車両前方に変位させることにより、止め部６０ａと引掛かり部５９との係合が解除され、仕切壁５４が前記中間位置から下方へさらに回動される下方位置へと回動可能となるように構成されている。
【００４４】
さらに、隔壁５８には、前記収容空間５７における受け壁５０と隔壁５８との間の空間を車両前後方向に２つの空間に区画するように受け壁５０へ向かって突出する突出壁６１が設けられている。この突出壁６１は、板状をなし、隔壁５８の車両後方側の端部と前記延長壁５２の車両後方側の端部との間で隔壁５８に対して垂直方向に突出するとともに、車両左右方向へと延びるように設けられている。また、この突出壁６１は、前記仕切壁５４が前記上方位置にあるときに前記受け壁５０に接触しない高さを有するように設けられており、隔壁５８に一体成形されている。
【００４５】
また、隔壁５８には、突出壁６１の車両左右方向の各端部に沿うように隔壁５８の車両左右方向の両端部から受け壁５０の車両左右方向の対応する端部へ向かって延びる一対の上部側壁５８ｂが設けられている。この一対の上部側壁５８ｂは、仕切壁５４に一体成形されている。
【００４６】
これにより、収容空間５７は、隔壁５８と突出壁６１とにより３つの空間に区画されている。そして、本実施形態では、収容空間５７内において、仕切壁５４と隔壁５８との間の空間を、小物品が収容される小物品収容室５７ａとしている。また、収容空間５７内において、受け壁５０と隔壁５８との間の突出壁６１よりも車両後方側の空間を、前記内部空間１２ａ内に収容される電装品の一部を収容するための電装品収容室５７ｂとしている。この電装品収容室５７ｂには、例えば、車両１１の各種制御を行うための電子制御装置（ＥＣＵ）や道路通行料を自動で収受するための自動料金収受装置（ＥＴＣ）等の電装品７０が収容される。さらに、収容空間５７内において、受け壁５０と隔壁５８との間の突出壁６１よりも車両前方側の空間を、例えば前記電装品７０に接続される複数の配線６２等が束ねられたワイヤリングハーネス、いわゆるワイヤハーネス６３の一部を収容するためのワイヤハーネス収容室５７ｃとしている。
【００４７】
加えて、本実施形態では、図２に示すように、前記ワイヤハーネス収容室５７ｃ内に、ワイヤハーネス６３と係合する係合部６４を設けている。この係合部６４は、受け壁５０における車両前方側の部位と、接続壁５１と、延長壁５２における接続壁５１との接続部よりも車両後方側の部位とから構成されている。そして、ワイヤハーネス収容室５７ｃ内のワイヤハーネス６３を、受け壁５０と延長壁５２とにより挟持している。
【００４８】
また、ワイヤハーネス収容室５７ｃ内に、ワイヤハーネス６３を係止するための係止部６５を設けている。本実施形態では、この係止部６５を、延長壁５２における車両後方側の端部から上方へと突出するとともに、車両左右方向に延びるように形成された突部としての突条６５ａから構成している。この突条６５ａは、延長壁５２に対して一体成形される。
【００４９】
このような構成のインストルメントパネルにおいて、グローブボックス２４を使用する際には、グローブボックス２４のリッド２５を、図２に示す閉位置から図３に示す開位置へと回動させる。これにより、グローブボックス２４の内部が車両１１の車室１２に表出して、グローブボックス２４を使用することが可能となる。
【００５０】
次に、収容空間５７の小物品収容室５７ａを使用する際には、グローブボックス２４のリッド２５が前記開位置にある状態で前記保持部５６と本体４０との係合を解除する。その後、図４に示すように、仕切壁５４を、前記上方位置から前記中間位置へと回動させる。これにより、小物品収容室５７ａがグローブボックス２４の開口２４ａに表出して、小物品収容室５７ａを使用することができる。
【００５１】
ここで、仕切壁５４が前記中間位置にある状態では、仕切壁５４は、車両後方へ向かって下り勾配を有するように配置される。そのため、仕切壁５４を前記上方位置から前記中間位置へと回動させた際に、小物品収容室５７ａ内の収容物が仕切壁５４上を摺動して車室１２内に落ちるおそれがある。しかしながら、本実施形態では、仕切壁５４には、その車両後方側の端部に上方へ突出するように保持部５６が設けられている。このため、保持部５６が滑り止めの役割を果たし、小物品収容室５７ａ内の収容物が車室１２内に落ちることを抑制することができる。
【００５２】
さらに、収容空間５７の電装品収容室５７ｂを使用する際には、仕切壁５４が前記中間位置にある状態で前記操作部６０を操作し、その操作部６０の止め部６０ａと本体４０の引掛かり部５９との係合を解除する。その後、図５に示すように、仕切壁５４を、前記中間位置から前記下方位置へと回動させる。これにより、電装品収容室５７ｂがグローブボックス２４の開口２４ａに表出して、小物品収容室５７ａを使用することができる。
【００５３】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、インストルメントパネルの本体４０に、通風ダクト３１とグローブボックス２４との間にあって、通風ダクト３１のグローブボックス２４と対応する部位よりも車両前後方向に突出するように延びるとともに、車両前方に向かって下り勾配を有する受け壁５０を設けている。
【００５４】
これにより、通風ダクト３１の外表面に付着している水滴が、通風ダクト３１の下端部に到達する前に下方へと滴下しても、その滴下した水滴が受け壁５０によって確実に受けられる。このため、通風ダクト３１から滴下する水滴を、受け壁５０により広範囲で受けることができ、グローブボックス２４内に収容されている収容物が濡れることを抑制することができる。
【００５５】
（２）本実施形態では、受け壁５０を、本体４０に一体成形している。これにより、受け壁５０を、本体４０に対して容易に形成することができる。また、インストルメントパネルを構成する部品の点数の増加を抑制することができる。
【００５６】
（３）本実施形態では、受け壁５０の車両前方側の端部に、車両上方へ向かって突出するとともに車両左右方向へと延びる突出部５３を設けている。これにより、通風ダクト３１から受け壁５０上に滴下した水滴は、その受け壁５０の上面を車両前方へと流下する。ここで、受け壁５０には突出部５３が形成されているため、受け壁５０の上面を車両前方へと流下した水滴は、突出部５３よりも車両前方側へは流れずに、受け壁５０の車両前方側の部分にて貯溜される。このため、受け壁５０上に貯溜された水滴を徐々に蒸発させることができる。
【００５７】
（４）本実施形態では、受け壁５０の下方に仕切壁５４を設けている。そして、受け壁５０と仕切壁５４との間の空間を、収容空間５７としている。これにより、インストルメントパネルの内部空間１２ａにおける車両後方側の空間を有効に活用することができる。
【００５８】
（５）本実施形態では、仕切壁５４を、グローブボックス２４の上壁２４ｂの一部をなすように設けている。これにより、インストルメントパネルの内部空間１２ａにおいてグローブボックス２４よりも上方の空間を収容空間５７として利用することが可能となる。このため、インストルメントパネルの内部空間１２ａにおいて、デッドスペースとなり易い車両後方側の空間を、特に有効に活用することができる。
【００５９】
（６）本実施形態では、仕切壁５４を、グローブボックス２４の上壁２４ｂに形成された回動軸５５を中心として揺動可能となるように設けている。
これにより、仕切壁５４を、前記上方位置から前記中間位置または前記下方位置へと回動させることにより、収容空間５７の内部をグローブボックス２４の開口２４ａに表出させることができる。このため、インストルメントパネルの本体４０において、グローブボックス２４の開口２４ａの上方に車室１２内と収容空間５７内とを遮断・連通するためのリッドを別に設けなくてもよくなる。この結果、インストルメントパネルの意匠面上における見切り線の数を低減できて、インストルメントパネルの外観を良好に保つことができる。また、収容空間５７の存在が、インストルメントパネルを車室１２内より見ただけでは分かりにくく、その収容空間５７にシークレットボックス機能を付与することができる。
【００６０】
（７）本実施形態では、受け壁５０と仕切壁５４との間に、収容空間５７を車両上下方向に２つの空間に区画する隔壁５８を設けている。そして、この隔壁５８により、収容空間５７を、小物品を収容するための小物品収容室５７ａと、インストルメントパネルの内部空間１２ａ内に配置される電装品の一部を収容するための電装品収容室５７ｂとに区画している。
【００６１】
これにより、仕切壁５４を、前記上方位置から前記中間位置、前記下方位置へと段階的に回動させることによって、収容空間５７の小物品収容室５７ａと電装品収容室５７ｂとを順に、グローブボックス２４の開口２４ａに表出させることができる。このため、収容空間５７の内部に収容する収容品の利用頻度に応じて、小物品収容室５７ａと電装品収容室５７ｂとを使い分けることができ、収容空間５７の利便性を高めることができる。
【００６２】
また、電装品収容室５７ｂ内に収容される電装品に、通風ダクト３１からの水滴が滴下することを抑制することができる。このため、電装品収容室５７ｂ内の電装品７０を長期間に亘って良好な状態で使用することができる。
【００６３】
また、仕切壁５４を前記上方位置または前記中間位置から前記下方位置へと回動させて電装品収容室５７ｂをグローブボックス２４の開口２４ａに表出させることにより、電装品７０に容易にアクセスすることができる。このため、電装品収容室５７ｂ内の電装品７０にアクセスするために、インストルメントパネルの全体または一部分を車両ボディから取り外したりする必要がなく、電装品７０のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００６４】
（８）本実施形態では、収容空間５７内における受け壁５０と隔壁５８との間の空間を、車両前後方向に２つの空間に区画する突出壁６１を設けている。これにより、仕切壁５４が前記下方位置にあるとき、すなわち電装品収容室５７ｂがグローブボックス２４の開口２４ａに表出しているときに、収容空間５７における突出壁６１よりも車両前方側の空間を車室１２内から見えにくくすることができる。このため、収容空間５７の内部の意匠性を向上することができる。
【００６５】
（９）本実施形態では、収容空間５７のワイヤハーネス収容室５７ｃ内に、ワイヤハーネス６３と係合する係合部６４を設けるとともに、その係合部６４に、ワイヤハーネス６３を係止するための係止部６５を設けている。これにより、ワイヤハーネス６３を、インストルメントパネルに対応する部分において車両ボディ（例えばリーンフォースメント１４等）に固定するためのクリップ等の固定部材を用いることなく固定することができる。また、ワイヤハーネス６３を取り付ける際に、固定部材を所定の固定位置に１個ずつ固定する必要がなくなる。このため、インストルメントパネルの組付工数及び製造コストを低減することができる。また、車両１１の重量が増大することを抑制することができる。さらに、組み付けられたインストルメントパネルの輸送性を向上することができる。
【００６６】
（１０）本実施形態では、係止部６５を、延長壁５２における車両後方側の端部から上方へと突出するとともに、車両左右方向に延びるように形成された突条６５ａから構成している。これにより、延長壁５２に突条６５ａを設けるのみで、ワイヤハーネス収容室５７ｃ内のワイヤハーネス６３が係合部６４から脱落しにくくすることができる。このため、簡素な構成で係止部６５を実現することができる。
【００６７】
（１１）本実施形態では、通風ダクト３１，３２を、本体４０の基材層４１に対して一体成形している。これにより、インストルメントパネルの組み付け時において、通風ダクト３１，３２のインストルメントパネルに対する接続作業を省略することができる。このため、インストルメントパネルの組付作業時の工数を低減することができるとともに、インストルメントパネルにおける部品点数の増加を抑制することができる。
【００６８】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、収容空間５７内に収容される収容物の種類は任意である。例えば、小物品収容室５７ａを電装品収容室としてもよいし、電装品収容室５７ｂやワイヤハーネス収容室５７ｃを小物品収容室としてもよい。また、ワイヤハーネス収容室５７ｃを、ワイヤハーネス６３の代わりにホースを収容する構成としてもよいし、ワイヤハーネス６３とホースとの双方を収容する構成としてもよい。
【００６９】
・前記実施形態において、仕切壁５４を前記中間位置にて保持することが可能であるとともに、その仕切壁５４を、前記中間位置から前記上方位置及び前記下方位置へと回動させることが可能であるならば、隔壁５８に操作部６０を設けるとともに、本体４０に引掛かり部５９を形成する構成には限定されない。
【００７０】
・前記実施形態において、ワイヤハーネス収容室５７ｃ内の突条６５ａを、延長壁５２から受け壁５０に向かって突出するように設ける代わりに、受け壁５０から延長壁５２に向かって突出するように設ける構成としてもよい。また、突条６５ａを、受け壁５０と延長壁５２との両対向面から突出するように設ける構成としてもよい。
【００７１】
・前記実施形態において、突条６５ａを設ける代わりに、延長壁５２から受け壁５０に向かって突出する突起を設ける構成としてもよい。この場合、前記突起を、１つのみ設ける構成としてもよいし、延長壁５２における車両左右方向の複数の位置に設ける構成としてもよい。
【００７２】
また、突条６５ａを設ける代わりに、受け壁５０と延長壁５２とを、それらの両対向面間の間隔が、車両後方に向かうにつれて徐々に小さくなるように形成する構成としてもよい。
【００７３】
・前記実施形態において、係止部６５を省略してもよい。なお、このようにした場合には、ワイヤハーネス６３が係合部６４から脱落することを抑制するために、突出壁６１を、隔壁５８における延長壁５２の車両後方側の端部近傍に突設したりする構成を採用することができる。
【００７４】
・前記実施形態において、収容空間５７内の突出壁６１を、受け壁５０と隔壁５８との間の空間を車両前後方向に複数の空間に区画すべく、隔壁５８から受け壁５０に向かって車両前後方向の複数の位置から突出するように設ける構成としてもよい。また、この突出壁６１を省略してもよい。
【００７５】
・前記実施形態において、収容空間５７内の隔壁５８を、受け壁５０と仕切壁５４との間の空間を車両上下方向に複数の空間に区画すべく、複数設ける構成としてもよい。
【００７６】
・また、この隔壁５８を省略してもよい。なお、この場合、突出壁６１を設ける際には、その突出壁６１は、仕切壁５４から受け壁５０に向かって突設される。
【００７７】
・前記実施形態において、回動軸５５を、グローブボックス２４の開口２４ａに設ける代わりに、側壁２４ｄや前壁２４ｅに設ける構成としてもよい。
また、この回動軸５５を、仕切壁５４や下部側壁５８ａから車両左右方向へ突出するように設ける構成としてもよい。このようにした場合には、仕切壁５４や下部側壁５８ａから車両左右方向へ突出する回動軸を、例えばグローブボックス２４の側壁２４ｄに形成した支持孔等により軸支する構成としてもよい。
【００７８】
・また、回動軸５５を省略してもよい。この場合、仕切壁５４と隔壁５８とは、本体４０に対して揺動不能に固定され、本体４０の収容空間５７と対応する部位には、開口が設けられる。また、この場合、本体４０に、この開口を開閉するためのリッドを設ける構成としてもよい。さらに、この場合、仕切壁５４がグローブボックス２４の上壁２４ｂの少なくとも一部をなす構成には限定されない。
【００７９】
・前記実施形態において、収容空間５７を省略、すなわち、仕切壁５４と隔壁５８と突出壁６１とをともに省略してもよい。この場合、収容空間５７と対応する部位を、グローブボックス２４の一部として利用したりする構成としてもよい。
【００８０】
・前記実施形態において、突出部５３は、板状には限定されない。この突出部５３を、例えば、車両左右方向へ延びるブロック状等であってもよい。
・前記実施形態において、受け壁５０における突出部５３の配設位置は、受け壁５０の車両前方側の端部には限定されない。この突出部５３の配設位置は、通風ダクト３１の受け壁５０と対応する部分における車両前方側、すなわち、受け壁５０の車両前方側の端部と、通風ダクト３１における受け壁５０の対応する部分の車両前方側の端部との間であればよい。
【００８１】
・前記実施形態において、突出部５３を省略してもよい。なお、このようにした場合には、リーンフォースメント１４が突出部５３を兼ねる構成とすることができる。そして、このような構成とすれば、受け壁５０上に別体の突出部５３を形成しなくてもよくなるため、インストルメントパネルの本体４０の製造コストを低減することができる。ただし、リーンフォースメント１４の外周面と突出部５３の表面との間の僅かな隙間から水滴が漏れることを抑制するために、それらリーンフォースメント１４と突出部５３との間にシール部材を設けることが望ましい。
【００８２】
・前記実施形態において、受け壁５０を、車両左右方向に所定の傾きを有するように設ける構成としてもよい。このようにした場合には、通風ダクト３１から受け壁５０に滴下した水滴を、速やかにグローブボックス２４の上方（受け壁５０上）から排除することができる。
【００８３】
・前記実施形態では、受け壁５０を本体４０の基材層４１に一体成形するようにしたが、この構成には限定されない。受け壁５０を、本体４０とは別に設ける構成としてもよい。
【００８４】
・前記実施形態では、通風ダクト３１，３２が本体４０の基材層４１に一体成形されたインストルメントパネルの例を示したが、このインストルメントパネルには限定されない。本発明は、これら通風ダクト３１，３２のうちの少なくとも一方が本体４０とは別に設けられるインストルメントパネルであっても同様に適用することができる。
【００８５】
・前記実施形態では、グローブボックス２４の開口２４ａがリッド２５により開閉されるインストルメントパネルの例を示したが、このインストルメントパネルには限定されない。本発明は、リッド２５が省略されたインストルメントパネルであっても同様に適用することができる。
【００８６】
その他、前記実施形態、並びに以上の記載から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
（イ）前記収容空間を車両前後方向に複数の空間に区画するための突出壁を設けたことを特徴とする請求項７〜請求項１１のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル。
【００８７】
この（イ）に記載の発明によれば、収容空間内に例えば配線やホース等が収容される場合に、それら配線やホース等を、収容空間の内部が車両の車室内に表出した際に、突出壁により車室内から見えにくくすることができる。このため、収容空間の内部の意匠性を向上することができる。
【００８８】
（ロ）前記収容空間の内部に、前記配線及び前記ホースの少なくとも一方と係合する係合部を設け、前記係止部を、前記係合部から突出する突部としたことを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載のインストルメントパネル。
【００８９】
この（ロ）に記載の発明によれば、係合部に突部を設けるのみで、配線やホースが係合部から脱落しないように係止することができる。このため、簡素な構成で係止部を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のインストルメントパネルが装着された車両の室内を示す部分斜視図。
【図２】インストルメントパネルの断面図。
【図３】リッドが開位置にあるときのインストルメントパネルの断面図。
【図４】仕切壁が中間位置にあるときのインストルメントパネルの断面図。
【図５】仕切壁が下方位置にあるときのインストルメントパネルの断面図。
【符号の説明】
１１…車両、１２…車室、１４…支持部材としてのリーンフォースメント、２１ａ〜２３ａ…空気吹出口、２４…グローブボックス、２４ｂ…区画壁の一部をなす上壁、２４ｄ…区画壁の一部をなす側壁、２４ｅ…区画壁の一部をなす前壁、３１，３２…通風ダクト、４０…本体、５０…係合部の一部をなす受け壁、５１…係合部の一部をなす接続壁、５２…係合部の一部をなす延長壁、５３…突出部、５４…仕切壁、５５…回動軸、５７…収容空間、５７ａ…空間としての小物品収容室、５７ｂ…空間としての電装品収容室、５７ｃ…空間としてのワイヤハーネス収容室、５８…隔壁、６１…突出壁、６２…配線、６４…係合部、６５…係止部、６５ａ…突部としての突条、７０…電装品。
【図１】
2004352205.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004352205.tif 000005
【図４】
2004352205.tif 000006
【図５】
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