(57)【要約】【課題】エンジン等の動力源の動力を車両用空調装置の圧縮機等の補機に伝達すると共に、動力源の起動時や停止時の衝撃を緩和するダンパを備えた動力伝達装置にあって、ダンパ性能の向上を図る。【解決手段】補機のハウジング１のボス部２に回転可能に支持されたプーリ４と、ボス部から外方へ突出した回転軸５の端部に固着されたハブ８とを連結してプーリからハブ８へ動力を伝達すると共に補機の負荷トルクが所定値を超えた場合に動力の伝達を遮断するようにしたものであって、プーリに取り付けられハブに連結された動力伝達用部材１０と、この動力伝達用部材とプーリの間に設けられ動力伝達用部材に押圧されて弾性変形するダンパ１４とを備えた動力伝達装置において、動力伝達用部材１０は、両面が回転軸の軸方向と平行になるように配された板状のダンパ押圧部１２と、その端面から回転軸の軸方向に突出したネジ棒２６とを有する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補機のハウジング（１）のボス部（２）に回転可能に支持された第１の伝動部材（４）と、ボス部（２）に対して同軸状に配置されると共にボス部（２）から外方へ突出した回転軸（５）の端部に固着された第２の伝動部材（８）とを連結して第１の伝動部材（４）から第２の伝動部材（８）へ動力を伝達すると共に補機の負荷トルクが所定値を超えた場合に動力の伝達を遮断するようにしたものであって、第１の伝動部材（４）に取り付けられ第２の伝動部材（８）に連結された動力伝達用部材（１０）と、この動力伝達用部材（１０）と第１の伝動部材（４）の間に設けられ動力伝達用部材（１０）に押圧されて弾性変形する樹脂製のダンパ（１４）とを備えた動力伝達装置において、
動力伝達用部材（１０）は、両面が回転軸（５）の軸方向と平行になるように配された板状のダンパ押圧部（１２）と、その端面から回転軸（５）の軸方向に突出し第１の伝動部材（４）に取り付けるためのネジ棒（２６）とを有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
ダンパ押圧部（１２）は、第１の伝動部材（４）に摺動自在に取り付けられたガイド部（１１）及びネジ棒（２６）と鍛造又は鋳造により一体的に成形されたことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
補機が車両用空調装置の圧縮機であり、動力源がエンジンであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン等の動力源の動力を車両用空調装置の圧縮機等の補機に伝達する動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来のこの種の動力伝達装置の一例の正面図、図４は図３の動力伝達装置の側面断面図、図５は図３の動力伝達装置の裏面図、図６は図５の要部拡大図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００３】
図４において、１はクラッチレス圧縮機のハウジングで、そのボス部２には軸受け３を介して第１の伝動部材としてのプーリ４が回転可能に支持されている。ハウジング１には、ボス部２に対して同軸状に配置されると共にボス部２から外方へ突出した回転軸５が収容されており、その端部には、ボルト６及びワッシャ７を介して第２の伝動部材としてのハブ８が固着されている。
【０００４】
図５に示すように、プーリ４の内面にはダンパストッパ３０が取り付けられ、そのダンパストッパ３０には、三個の凹部９が、回転軸５の軸線Ｌ（図４参照）を中心とする円Ｃ（図６参照）上に１２０°の角度間隔をおいて形成されている。各凹部９は円Ｃと平行な円弧状に形成されている。
【０００５】
図６、図７に示すように、各凹部９には、金属製の動力伝達用部材１０が収容されている。この動力伝達用部材１０は、略矩形の平板状のガイド部１１と、このガイド部１１の一方の面から凹部９内に向けて突出した円筒状のダンパ押圧部１２とから成っている。
【０００６】
ガイド部１１は、凹部９の両側面に摺動自在に係合している。ダンパ押圧部１２はガイド部１１の中心に溶接等により固定されていて、その中心孔１３の内周面にはネジ溝が形成されている。凹部９内には、ダンパ押圧部１２を包囲するようにゴム製のダンパ１４が収容されている。
【０００７】
図４に示すように、ダンパ押圧部１２の先端はプーリ４の底壁に形成された貫通孔１５を貫通しており、その端面にはネジ１６を介して円弧状の板バネ１７の一端が固定されている。この板バネ１７は、他端側に向かってハブ８の裏面に次第に接近するように形成されており、他端側の先端にはプーリ４側に向けて突出したドーム状の突起１８が形成されている。
【０００８】
ハブ８は、回転軸５にスプライン結合された直軸部１９と、その一端から径外方向に張り出した略円形の平板状部２０とから成っている。図３に示すように、平板状部２０の周縁部には、径外方向に突出した三個の突片２１が１２０°の角度間隔をおいて形成されている。
【０００９】
また、図４に示すように、平板状部２０の裏面には、弾発性を有する板材から成る押さえ部材２２がネジ２３を介して固定されている。この押さえ部材２２は、平板状部２０と対応する形状を有しており、平板状部２０と同心状に配置され、その周縁部には、平板状部２０の突片２１と重なり合う三個の突出片２４（図３参照）が形成されている。各突出片２４と突片２１の間には板バネ１７の他端が挟み込まれていて、各突出片２４には板バネ１７の突起１８が嵌合する円形の貫通孔２５が形成されている。
【００１０】
プーリ４の外周部にはベルト（図示せず）が巻き掛けられており、このベルトはエンジン（図示せず）のクランクシャフトに連結されている。エンジンを駆動するとプーリ４が回転し、エンジンの動力が、動力伝達用部材１０、ダンパ１４、及びネジ１６を介して板バネ１７に伝達され、さらに板バネ１７の突起１８を介して押さえ部材２２からハブ８に伝達されて回転軸５が回転する。
【００１１】
クラッチレス圧縮機の内部に焼き付け等の異常が発生して負荷トルクが所定値を超えた場合には、各押さえ部材２２がプーリ４側に弾性変形して各突起１８が貫通孔２５から離脱し、各板バネ１７の他端が押さえ部材２２とハブ８の平板状部２０の間から抜け出る。これによってプーリ４からハブ８への動力の伝達が遮断されるので、プーリ４が空転する。
【００１２】
なお、エンジンの起動時や停止時には動力伝達用部材１０がプーリ４の回転方向と反対の方向に微小距離移動し、ダンパ１４がダンパ押圧部１２により押圧されて弾性変形するため、ダンパ押圧部１２や板バネ１７等に掛かる衝撃が緩和され、これらの破損を防止することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、設計上の寸法の制約から、プーリ４上に大きなダンパ１４の取り付けスペースを確保するのが益々困難になってきている。上記従来の構造では、ダンパ１４の取り付けスペースを拡大するには、ダンパ押圧部１２の径を小さくするという方法が考えられるが、径を小さくすることによりダンパ押圧部１２の肉厚が薄くなって強度が低下するため、あまり径を小さくすることができず、大幅なスペースの拡大は困難である。
【００１４】
また、上記従来のものでは、動力伝達用部材１０を製造するにあたって、ガイド部１１とは別体のダンパ押圧部１２を溶接等によりガイド部１１に固定するか、あるいはダンパ押圧部１２を切削加工によりガイド部１１上に形成するようにしているため、コスト高であるという問題点が有った。
【００１５】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、エンジン等の動力源の動力を車両用空調装置の圧縮機等の補機に伝達すると共に、動力源の起動時や停止時の衝撃を緩和するダンパを備えた動力伝達装置にあって、ダンパ性能の向上を図ることにある。
【００１６】
また、本発明の他の目的は、上記動力伝達装置にあって、コストを低減することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
補機のハウジング１のボス部２に回転可能に支持された第１の伝動部材４と、ボス部２に対して同軸状に配置されると共にボス部２から外方へ突出した回転軸５の端部に固着された第２の伝動部材８とを連結して第１の伝動部材４から第２の伝動部材８へ動力を伝達すると共に補機の負荷トルクが所定値を超えた場合に動力の伝達を遮断するようにしたものであって、第１の伝動部材４に取り付けられ第２の伝動部材８に連結された動力伝達用部材１０と、この動力伝達用部材１０と第１の伝動部材４の間に設けられ動力伝達用部材１０に押圧されて弾性変形する樹脂製のダンパ１４とを備えた動力伝達装置において、
動力伝達用部材１０は、両面が回転軸５の軸方向と平行になるように配された板状のダンパ押圧部１２と、その端面から回転軸５の軸方向に突出し第１の伝動部材４に取り付けるためのネジ棒２６とを有することを特徴としている。
【００１８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置おいて、
ダンパ押圧部１２は、第１の伝動部材４に摺動自在に取り付けられたガイド部１１及びネジ棒２６と鍛造又は鋳造により一体的に成形されたことを特徴とことを特徴としている。
【００１９】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置において、
補機が車両用空調装置の圧縮機であり、動力源がエンジンであることを特徴としている。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ダンパ押圧部１２の厚みを必要最小限に薄くすることで、従来のものよりもダンパ１４の取り付けスペースを大幅に拡大することができるので、それに伴ってダンパ１４も大きくすることができ、ダンパ性能が向上する。
【００２１】
また、請求項２記載の発明によれば、ダンパ押圧部１２がガイド部１１及びネジ棒２９と鍛造又は鋳造により一体的に成形されたことにより、部品点数や製造工数が低減するので、コストが低減する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態である動力伝達装置の裏面側の要部拡大図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、本実施形態において、上記従来例と対応する部分には同一の符号を付してあり、同一の部分については説明を省略してある。
【００２３】
本実施形態では、動力伝達用部材１０のダンパ押圧部１２が板状に形成されており、その両面１２ａ、１２ｂが回転軸５の軸方向と平行かつ円Ｃと直交するように配されている。そして、ダンパ押圧部１２の端面１２ｃの中央部に回転軸５の軸方向に突出すると共に外周部にネジ山を有するネジ棒２６が形成されている。
【００２４】
このネジ棒２６をプーリ４の底壁に形成された貫通孔１５から突出させ、その先端にナット２７を螺合することにより動力伝達用部材１０がプーリ４に取り付けられている。なお、ガイド部１１、ダンパ押圧部１２、及びネジ棒２６は鍛造又は鋳造により一体的に形成されている。
【００２５】
このように、ダンパ押圧部１２が板状であると共にネジ棒２６を介して第１の伝動部材４に取り付けるようにしているため、ダンパ押圧部１２の厚みを必要最小限に薄くすることで、従来のものよりダンパ１４の取り付けスペースを大幅に拡大することができる。したがって、ダンパ１４も大きくすることができ、ダンパ性能が向上する。
【００２６】
また、ダンパ押圧部１２がガイド部１１及びネジ棒２６と鍛造又は鋳造により一体的に成形されたことにより、従来のものに比べて部品点数や製造工数が低減するので、コストが低減する。
【００２７】
なお、本実施形態では、補機が車両用空調装置の圧縮機で、動力源がエンジンである場合について説明したが、その他の補機や動力源にも適用可能である。
【００２８】
また、ダンパの材質はゴムに限定されるものではない。また、本実施形態では、ダンパストッパをプーリとは別体とした構造としているが、ダンパストッパをプーリに一体的に形成するようにしてもよい。
【００２９】
その他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の変形を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である動力伝達装置の裏面側の要部拡大図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】従来の動力伝達装置の一例の正面図。
【図４】図３の動力伝達装置の側面断面図。
【図５】図３の動力伝達装置の裏面図。
【図６】図５の要部拡大図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
１  ハウジング
２  ボス部
４  プーリ（第１の伝動部材）
５  回転軸
８  ハブ（第２の伝動部材）
９  凹部（ダンパ収容部）
１０  動力伝達用部材
１４  ダンパ
２６  ネジ棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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