(57)【要約】【課題】ブレーキピストン受圧面を十分に確保しつつ、ブレーキピストンとクラッチピストン及びブレーキプレートとクラッチプレートを、円周方向で重ならないように配置することができるハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造を提供すること。【解決手段】エンジンＥと、同軸多層モータＭと、ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇと、駆動出力機構Ｄと、を備えたハイブリッド駆動ユニットにおいて、フライホイール・ダンパ６とラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇとの間には、ギヤハウジング３に対し外周位置にて複数のボルト７６により固定されるフロントカバー４を設け、フロントカバー４の内周側位置には、クラッチピストン３３を有するクラッチドラム３２を配置するクラッチ用環状凹部４ａを形成し、該クラッチ用環状凹部４ａの外周位置にブレーキピストン３５を配置するブレーキ用環状凹部４ｂを形成し、クラッチピストン３３とブレーキピストン３５は、フロントカバー４の内側位置と外側位置とにカバー内面に沿って並べて配置した。【選択図】　　　　図６
2004067021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主動力源としてのエンジンと、副動力源としてのモータと、各動力源と連結された遊星歯車機構と、該遊星歯車機構からの出力回転を駆動軸に伝達する駆動出力機構と、を備えたハイブリッド駆動ユニットにおいて、
前記遊星歯車機構が有する複数の回転要素のうち、第１の回転要素とギヤハウジングとの間には、締結により第１の回転要素をギヤハウジングに固定する多板ブレーキを設け、
前記遊星歯車機構が有する複数の回転要素のうち、第２の回転要素と変速機入力軸との間には、締結によりフライホイール・ダンパ及びエンジン出力軸を介してエンジンと連結する多板クラッチを設け、
前記フライホイール・ダンパと遊星歯車機構との間には、前記ギヤハウジングに固定されるカバーを設け、
前記カバーの内周側位置にクラッチピストンを有するクラッチドラムを配置するクラッチ用環状凹部を形成し、該クラッチ用環状凹部の外周位置にブレーキピストンを配置するブレーキ用環状凹部を形成し、
前記クラッチピストンとブレーキピストンを、カバーの内側位置と外側位置とにカバー内面に沿って並べて配置したことを特徴とするハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造において、
前記遊星歯車機構は、外周位置に第１リングギヤと第２リングギヤとを有するラビニョウ型複合遊星歯車列により構成され、
前記第１リングギヤを第１の回転要素とし、第１リングギヤとギヤハウジングとの間に、締結により第１リングギヤをギヤハウジングに固定する多板ブレーキを設け、
前記第２リングギヤを第２の回転要素として、第２リングギヤと変速機入力軸との間に、締結によりフライホイール・ダンパ及びエンジン出力軸を介してエンジンと連結する多板クラッチを設けたことを特徴とするハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２の何れか１項に記載されたハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造において、
前記ブレーキピストンとブレーキ用環状凹部との間にブレーキ圧力室を設け、
前記ブレーキピストンのピストン作動油受圧面を、ブレーキプレートに対するピストン作用面より外周側に配置したことを特徴とするハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載されたハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造において、
前記カバーの端面から径方向に開けた穴により、クラッチ圧油路とブレーキ圧油路と潤滑油路を設け、
前記各油路のうち大流量の油が流される油路を、必要に応じ複数の分割油路としたことを特徴とするハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載されたハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造において、
前記カバーの外側に円周方向リブを形成し、
前記円周方向リブを、カバーの内側のクラッチ用環状凹部とブレーキ用環状凹部との間の環状仕切壁に対し径方向に重なり合わない位置に設定したことを特徴とするハイブリッド車両の摩擦係合要素配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとモータと遊星歯車機構と駆動出力機構とを備えたハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、摩擦係合要素配置構造としては、例えば、特開２００２−９８１６９号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来公報の図４には、駆動機構部ケースの胴部内壁に沿うようにブレーキ圧力室を配置し、同じく胴部内壁に沿う形状のブレーキピストンが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の摩擦係合要素配置構造にあっては、多板ブレーキの内側に２つの多板クラッチが配置されていて、円周方向寸法を余り大きくするのが好ましくない位置にブレーキピストンが配置されているため、ブレーキピストン受圧面積を確保するためには、傾斜断面によるブレーキピストンにする必要があり、そのためにブレーキ機構部の軸方向寸法が大きくなってしまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、ブレーキピストンの受圧面積を十分に確保しつつ、ブレーキピストンとクラッチピストン及びブレーキプレートとクラッチプレートを、円周方向で重なり合わないように配置することができると共に、軸方向寸法も小さくすることができるハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造では、エンジンとモータと遊星歯車機構と駆動出力機構とを備えたハイブリッド駆動ユニットにおいて、フライホイール・ダンパと遊星歯車機構との間に、ギヤハウジングに固定されるカバーを設け、カバーの内周側位置にクラッチピストンを有するクラッチドラムを配置するクラッチ用環状凹部を形成し、該クラッチ用環状凹部の外周位置にブレーキピストンを配置するブレーキ用環状凹部を形成し、クラッチピストンとブレーキピストンを、カバーの内側位置と外側位置とにカバー内面に沿って並べて配置した。
【０００７】
【発明の効果】
よって、本発明のハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造にあっては、ブレーキ圧力室及びブレーキピストンを、もともと円周方向寸法の大きなフライホイール・ダンパと遊星歯車機構との間のカバー内面に配置するので、ブレーキピストンの受圧面積を十分に確保しつつ、ブレーキピストンとクラッチピストン及びブレーキプレートとクラッチプレートを、円周方向で重なり合わないように配置することができると共に、軸方向寸法も小さくすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造を実現する実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
（第１実施例）
まず、構成を説明する。
【００１０】
［ハイブリッド駆動ユニットの全体構成］
図１は第１実施例のコイル給電構造が適用されたハイブリッド駆動ユニットの全体図であり、図１において、Ｅはエンジン、Ｍは同軸多層モータ、Ｇはラビニョウ型複合遊星歯車列、Ｄは駆動出力機構、１はモータカバー、２はモータケース、３はギヤハウジング、４はフロントカバーである。
【００１１】
前記エンジンＥは、ハイブリッド駆動ユニットの主動力源であり、エンジン出力軸５とラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇの第２リングギヤＲ２とは、フライホイール・ダンパ６及び多板クラッチ７を介して連結されている。
【００１２】
前記同軸多層モータＭは、外観的には１つのモータであるが２つのモータジェネレータ機能を有する副動力源である。この同軸多層モータＭは、前記モータケース２に固定され、コイルを巻いた固定電機子としてのステータＳと、前記ステータＳの内側に配置し、永久磁石を埋設したインナーロータＩＲと、前記ステータＳの外側に配置し、永久磁石を埋設したアウターロータＯＲと、を同軸上に三層配置することで構成されている。前記インナーロータＩＲに固定の第１モータ中空軸８は、ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇの第１サンギヤＳ１に連結され、前記アウターロータＯＲに固定の第２モータ軸９は、ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇの第２サンギヤＳ２に連結されている。
【００１３】
前記ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇは、二つのモータ回転数を制御することにより無段階に変速比を変える無段変速機能を有する遊星歯車機構である。このラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇは、互いに噛み合う第１ピニオンＰ１と第２ピニオンＰ２を支持する共通キャリヤＣと、第１ピニオンＰ１に噛み合う第１サンギヤＳ１と、第２ピニオンＰ２に噛み合う第２サンギヤＳ２と、第１ピニオンＰ１に噛み合う第１リングギヤＲ１と、第２ピニオンＰ２に噛み合う第２リングギヤＲ２との５つの回転要素を有して構成されている。前記第１リングギヤＲ１とギヤハウジング３との間には多板ブレーキ１０が介装されている。前記共通キャリヤＣには、出力ギヤ１１が連結されている。
【００１４】
前記駆動出力機構Ｄは、出力ギヤ１１と、第１カウンターギヤ１２と、第２カウンターギヤ１３と、ドライブギヤ１４と、ディファレンシャル１５と、ドライブシャフト１６Ｌ，１６Ｒにより構成されている。そして、出力ギヤ１１からの出力回転及び出力トルクは、第１カウンターギヤ１２→第２カウンターギヤ１３→ドライブギヤ１４→ディファレンシャル１５を経過し、ドライブシャフト１６Ｌ，１６Ｒから図外の駆動輪へ伝達される。
【００１５】
すなわち、ハイブリッド駆動ユニットは、前記第２リングギヤＲ２とエンジン出力軸５を連結し、前記第１サンギヤＳ１と第１モータ中空軸８とを連結し、前記第２サンギヤＳ２と第２モータ軸９とを連結し、前記共通キャリヤＣに出力ギヤ１１を連結することにより構成されている。
【００１６】
［同軸多層モータの構成］
図２は第１実施例の摩擦係合要素配置構造が適用された同軸多層モータＭを示す縦断側面図、図３は第１実施例の摩擦係合要素配置構造が適用された同軸多層モータＭを示す一部縦断正面図、図４は第１実施例のステータを背面側から視た図である。
【００１７】
図２において、１はモータカバー、２はモータケースであり、これらに囲まれたモータ室１７内にインナーロータＩＲとステータＳとアウターロータＯＲとにより構成された同軸多層モータＭが配置されている。
【００１８】
前記インナーロータＩＲは、その内筒面が第１モータ中空軸８の段差軸端部に対して圧入により固定されている。このインナーロータＩＲには、図３に示すように、ロータベース２０に対し磁束形成を考慮した配置によるインナーロータマグネット２１（永久磁石）が軸方向に１２本埋設されている。
【００１９】
前記ステータＳは、ステータピース４０を積層したステータピース積層体４１とコイル４２と冷却水路４３とインナー側ボルト・ナット４４とアウター側ボルト・ナット４５と非磁性体樹脂層４６とを有して構成されている。そして、ステータＳの正面側端部が、正面側エンドプレート４７とステータ固定ケース４８とを介してモータケース２に固定されている。
【００２０】
前記コイル４２は、コイル数が１８で、図４に示すように、６相コイルを３回繰り返しながら円周上に配置される。
【００２１】
そして、前記６相コイルに対しては、図外のインバータから給電接続端子５０とバスバー径方向積層体５１と給電コネクタ５２とバスバー軸方向積層体５３を介して複合電流が印加される（図１０参照）。この複合電流は、アウターロータＯＲを駆動させるための３相交流と、インナーロータＩＲを駆動させるための６相交流を複合させたものである。
【００２２】
前記アウターロータＯＲは、その外筒面がアウターロータケース６２に対してロー付け或いは接着により固定されている。そして、アウターロータケース６２の正面側には正面側連結ケース６３が固定され、背面側には背面側連結ケース６４が固定されている。そして、この背面側連結ケース６４に第２モータ軸９がスプライン結合されている。このアウターロータＯＲには、図３に示すように、ロータベース６０に対し磁束形成を考慮した配置によるアウターロータマグネット６１（永久磁石）が、両端位置に空間を介して軸方向に１２本埋設されている。このアウターロータマグネット６１は、インナーロータマグネット２１と異なり、１本づつ極性が違い、６極対をなしている。
【００２３】
図２において、８０，８１はアウターロータ６をモータケース２及びモータカバー１に支持する一対のアウターロータベアリングである。８２はインナーロータＩＲをモータケース２に支持するインナーロータベアリング、８３はアウターロータＯＲに対しステータＳを支持するステータベアリング、８４は第１モータ中空軸８と第２モータ軸９との間に介装される中間ベアリングである。
【００２４】
また、図２において、８５はインナーロータＩＲの回転位置を検出するインナーロータレゾルバ、８６はアウターロータＯＲの回転位置を検出するアウターロータレゾルバである。
【００２５】
［遊星歯車機構の構成］
図５はハイブリッド駆動ユニットのラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇを示す縦断面図である。図５において、２はモータケース、３はギヤハウジング、４はフロントカバーであり、これらに囲まれたギヤ室３０内にラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇ及び駆動出力機構Ｄが配置されている。
【００２６】
前記ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇの第２リングギヤＲ２には、フライホイール・ダンパ６と変速機入力軸３１とクラッチドラム３２とを介し、多板クラッチ７の締結時にエンジンＥからの回転駆動トルクが入力される。
【００２７】
前記ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇの第１サンギヤＳ１には、第１モータ中空軸８がスプライン結合され、決められたモータ動作点にしたがって、同軸多層モータＭのインナーロータＩＲから第１トルクと第１回転数が入力される。
【００２８】
前記ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇの第２サンギヤＳ２には、第２モータ軸９がスプライン結合され、決められたモータ動作点にしたがって、同軸多層モータＭのアウターロータＯＲから第２トルクと第２回転数が入力される。
【００２９】
前記ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇの第１リングギヤＲ１と、ギヤハウジング３との間には多板ブレーキ１０が設けられ、発進時等において多板ブレーキ１０が締結された時には、第１リングギヤＲ１が停止する。
【００３０】
前記ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇの共通キャリヤＣには、ステータ固定ケース４８に対しベアリングを介して回転可能に支持された出力ギヤ１１がスプライン結合されている。
【００３１】
前記駆動出力機構Ｄは、前記出力ギヤ１１と噛み合う第１カウンターギヤ１２と、この第１カウンターギヤ１２のシャフト部に設けられた第２カウンターギヤ１３と、第２カウンターギヤ１３と噛み合うドライブギヤ１４とを有する。そして、第２カウンターギヤ１３とドライブギヤ１４の歯数比により、終減速比が決められる。
【００３２】
前記多板クラッチ７のクラッチピストン３３には、フロントカバー４に形成されたクラッチ圧油路３４により締結圧が供給される。また、前記多板ブレーキ１０のブレーキピストン３５には、フロントカバー４に形成されたブレーキ圧油路３６により締結圧が供給される。前記クラッチピストン３３と前記ブレーキピストン３５は、フロントカバー４の内側で、内周位置にクラッチピストン３３が配置され、その外周位置にブレーキピストン３５が配置される。
【００３３】
また、前記第２モータ軸９と変速機入力軸３１には、軸心油路３７が形成されていて、この軸心油路３７には、フロントカバー４に形成された潤滑油路３８を介して潤滑油が供給される。
【００３４】
［摩擦係合要素配置構造］
図６は第１実施例のギヤ室側摩擦係合要素配置構造を示す拡大縦断面図、図７は第１実施例のギヤ室側摩擦係合要素配置構造におけるフロントカバー断面図、図８は第１実施例のギヤ室側摩擦係合要素配置構造におけるフロントカバー正面図、図９は第１実施例のギヤ室側摩擦係合要素配置構造におけるフロントカバー背面図である。
【００３５】
前記ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇ（遊星歯車機構）は、外周位置に第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２とを有する２列の遊星歯車により構成され、第１リングギヤＲ１の歯径が第２リングギヤＲ２の歯径よりも大きく設定されている。
【００３６】
前記第１リングギヤＲ１とギヤハウジング３との間には、締結により第１リングギヤＲ１を固定する多板ブレーキ１０を設けている。この多板ブレーキ１０は、ブレーキプレート７０と、ブレーキピストン３５と、ブレーキ圧力室７１と、リターンスプリング７２と、を有して構成されている。
【００３７】
前記第２リングギヤＲ２と変速機入力軸３１との間には、締結によりフライホイール・ダンパ６及びエンジン出力軸５を介してエンジンＥと連結する多板クラッチ７を設けている。この多板クラッチ７は、クラッチプレート７３と、クラッチピストン３３と、クラッチ圧力室７４と、リターンスプリング７５と、を有して構成されている。
【００３８】
前記フライホイール・ダンパ６とラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇとの間には、前記ギヤハウジング３に対し外周位置にて複数のボルト７６により固定されるフロントカバー４（カバー）を設けている。
【００３９】
前記フロントカバー４の内周側位置には、クラッチピストン３３を有するクラッチドラム３２を配置するクラッチ用環状凹部４ａを形成し、該クラッチ用環状凹部４ａの外周位置にブレーキピストン３５を配置するブレーキ用環状凹部４ｂを形成している（図７及び図９参照）。
【００４０】
前記クラッチピストン３３とブレーキピストン３５は、図６に示すように、フロントカバー４の内側位置と外側位置とにカバー内面に沿って並べて配置している。
【００４１】
前記ブレーキピストン３５とブレーキ用環状凹部４ｂとの間には、ブレーキ圧力室７１を設け、ブレーキピストン３５のピストン作動油受圧面３５ａを、ブレーキプレート７０に対するピストン作用面３５ｂより外周側に配置している。
【００４２】
前記フロントカバー４には、図９に示すように、カバー端面から径方向に開けた穴により、クラッチ圧油路３４とブレーキ圧油路３６と潤滑油路３８とシール油路３９を設け、前記各油路３４，３６，３８，３９のうち大流量の油が流される潤滑油路３８を、２つの分割油路３８，３８としている。これは、冷却した潤滑油をギヤ室３０内に供給してラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇ及び駆動出力機構Ｄの潤滑や冷却に用いると共に、軸心油路３７から同軸多層モータＭに潤滑油を供給してアウターロータＯＲ及びインナーロータＩＲの冷却に用いるため、フロントカバー４の潤滑油路３８から供給される潤滑油は大流量となることによる。
【００４３】
前記フロントカバー４には、図７及び図８に示すように、カバー外側に円周方向リブ４ｃ，４ｄを形成し、該円周方向リブ４ｃ，４ｄを、フロントカバー４の内側のクラッチ用環状凹部４ａとブレーキ用環状凹部４ｂとの間の環状仕切壁４ｆに対し径方向に重なり合わない位置に設定している。さらに、フロントカバー４のカバー外側には、カバー中心から放射状に径方向リブ４ｇを多数設け、これらの径方向リブ４ｇのうち円周方向に幅広い径方向リブ４ｇ’の部分に、クラッチ圧油路３４、ブレーキ圧油３６及び潤滑油路３８，３８を形成している。
【００４４】
次に、作用を説明する。
【００４５】
［同軸多層モータの基本機能］
２ロータ・１ステータで、アウターロータ磁力線とインナーロータ磁力線との２つの磁力線が作られる同軸多層モータＭを採用したことで、コイル４２及び図外のコイルインバータを２つのインナーロータＩＲとアウターロータＯＲに対し共用できる。そして、インナーロータＩＲに対する電流とアウターロータＯＲに対する電流を重ね合わせた複合電流を１つのコイル４２に印加することにより、２つのロータＩＲ，ＯＲをそれぞれ独立に制御することができる。つまり、外観的には、１つの同軸多層モータＭであるが、モータ機能とジェネレータ機能の異種または同種の機能を組み合わせものとして使える。
【００４６】
よって、例えば、ロータとステータを持つモータと、ロータとステータを持つジェネレータの２つのものを設ける場合に比べて大幅にコンパクトになり、スペース・コスト・重量の面で有利であると共に、コイル共用化により電流による損失（銅損，スイッチングロス）を防止することができる。
【００４７】
また、複合電流制御のみで（モータ＋ジェネレータ）の使い方に限らず、（モータ＋モータ）や（ジェネレータ＋ジェネレータ）の使い方も可能であるというように、高い選択自由度を持ち、例えば、第１実施例のように、ハイブリッド車の駆動源に採用した場合、これら多数の選択肢の中から車両状態に応じて最も効果的或いは効率的な組み合わせを選択することができる。
【００４８】
［摩擦係合要素配置作用］
フロントカバー４の内周側位置にクラッチ用環状凹部４ａを形成し、該クラッチ用環状凹部４ａの外周位置にブレーキ用環状凹部４ｂを形成し、クラッチ用環状凹部４ａにはクラッチピストン３３を有するクラッチドラム３２を配置し、ブレーキ用環状凹部４ｂにはブレーキピストン３５を配置し、該ブレーキピストン３５とブレーキ用環状凹部４ｂとの間にブレーキ圧力室７１を設けた。
【００４９】
このレイアウトを採用することにより、図９に示すように、ブレーキピストン受圧面を十分に確保しつつ、図６に示すように、ブレーキピストン３５とクラッチピストン３３及びブレーキプレート７０とクラッチプレート７３を、円周方向で重ならないように配置することができる。
【００５０】
また、ブレーキピストン３５とブレーキ用環状凹部４ｂとの間には、ブレーキ圧力室７１を設け、ブレーキピストン３５のピストン作動油受圧面３５ａを、ブレーキプレート７０に対するピストン作用面３５ｂより外周側に配置している。
【００５１】
このレイアウトを採用することにより、フロントカバー４がブレーキ作動油圧を受けることになるが、ギヤハウジング３とのボルト７６による固定部間近であるため、作動油受圧面積を大きくとることができ、この結果、ブレーキ作動油圧を低く抑えることができる。また、ピストン作動油受圧面３５ａがボルト７６による固定部間近であることに加え、ブレーキ作動油圧が低く抑えられることで、フロントカバー４の厚さ寸法を小さく抑えてもカバー剛性を十分に確保することができる。
【００５２】
さらに、フロントカバー４に形成されるクラッチ圧油路３４とブレーキ圧油路３６と潤滑油路３８とシール油路３９のうち、大流量の油が流される潤滑油路３８を、２つの分割油路３８，３８としている。
【００５３】
この分割油路３８，３８を採用することで、潤滑油路３８を１つの油路とした場合には、フロントカバー４の厚さ寸法を大きくしなければならないのに対し、細い分割油路３８，３８によりフロントカバー４の厚さ寸法を大きくすることなく、大流量油路を設けることができる。
【００５４】
加えて、フロントカバー４には、カバー外側に円周方向リブ４ｃ，４ｄを形成し、該円周方向リブ４ｃ，４ｄを、フロントカバー４の内側のクラッチ用環状凹部４ａとブレーキ用環状凹部４ｂとの間の環状仕切壁４ｆに対し径方向に重なり合わない位置に設定している。
【００５５】
このリブ設定により、カバー中央で保持する変速機入力軸３１の高速回転により発生する膜振動を抑制し、かつ、フロントカバー４の軽量化と剛性を両立させている。
【００５６】
次に、効果を説明する。
第１実施例のハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５７】
（１）　エンジンＥと、同軸多層モータＭと、ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇと、駆動出力機構Ｄと、を備えたハイブリッド駆動ユニットにおいて、ラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇを、外周位置に第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２とを有する２列の遊星歯車により構成し、第１リングギヤＲ１とギヤハウジング３との間には、締結により第１リングギヤＲ１を固定する多板ブレーキ１０を設け、第２リングギヤＲ２と変速機入力軸３１との間には、締結によりフライホイール・ダンパ６及びエンジン出力軸５を介してエンジンＥと連結する多板クラッチ７を設け、フライホイール・ダンパ６とラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇとの間には、ギヤハウジング３に対し外周位置にて複数のボルト７６により固定されるフロントカバー４を設け、フロントカバー４の内周側位置には、クラッチピストン３３を有するクラッチドラム３２を配置するクラッチ用環状凹部４ａを形成し、該クラッチ用環状凹部４ａの外周位置にブレーキピストン３５を配置するブレーキ用環状凹部４ｂを形成し、クラッチピストン３３とブレーキピストン３５は、フロントカバー４の内側位置と外側位置とにカバー内面に沿って並べて配置したため、ブレーキピストン受圧面を十分に確保しつつ、ブレーキピストン３５とクラッチピストン３３及びブレーキプレート７０とクラッチプレート７３を、円周方向で重ならないように配置することができる。
【００５８】
（２）　ブレーキピストン３５とブレーキ用環状凹部４ｂとの間には、ブレーキ圧力室７１を設け、ブレーキピストン３５のピストン作動油受圧面３５ａを、ブレーキプレート７０に対するピストン作用面３５ｂより外周側に配置したため、作動油受圧面積を大きくとることで作動油圧を低く抑えることができると共に、フロントカバー４の剛性も損なうことなく、フロントカバー４を薄くすることができる。
【００５９】
（３）　フロントカバー４には、カバー端面から径方向に開けた穴により、クラッチ圧油路３４とブレーキ圧油路３６と潤滑油路３８とシール油路３９を設け、前記各油路３４，３６，３８，３９のうち大流量の油が流される潤滑油路３８を、２つの分割油路３８，３８としたため、単一の油路は細くなるので、フロントカバー４の厚さ寸法を大きくすることなく、大流量油路を設けることができる。
【００６０】
（４）　フロントカバー４には、カバー外側に円周方向リブ４ｃ，４ｄを形成し、該円周方向リブ４ｃ，４ｄを、フロントカバー４の内側のクラッチ用環状凹部４ａとブレーキ用環状凹部４ｂとの間の環状仕切壁４ｆに対し径方向に重なり合わない位置に設定したため、変速機入力軸３１のベアリングも兼ねるフロントカバー４の膜振動を小さく抑えることができる。
【００６１】
以上、本発明のハイブリッド駆動ユニットの摩擦係合要素配置構造を第１実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この第１実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６２】
例えば、第１実施例では、モータとして２ロータ・１ステータによる三層の同軸多層モータの例を示したが、１ロータ・１ステータの同期モータや２以上のロータや２以上のステータを有する同軸多層モータにも適用することができる。さらに、同期モータ以外のモータのコイル給電構造にも適用することができる。
【００６３】
第１実施例では、遊星歯車機構として、ラビニョウ型複合遊星歯車列の例を示したが、外周位置に第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２とを有する２列の遊星歯車であれば、ラビニョウ型複合遊星歯車列以外の遊星歯車機構にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の摩擦係合要素配置構造が適用されたハイブリッド駆動ユニットを示す概略全体図である。
【図２】第１実施例の摩擦係合要素配置構造が適用された同軸多層モータＭを示す縦断側面図である。
【図３】第１実施例の摩擦係合要素配置構造が適用された同軸多層モータＭを示す一部縦断正面図である。
【図４】第１実施例の摩擦係合要素配置構造が適用された同軸多層モータＭをステータの背面側から視た図である。
【図５】第１実施例の摩擦係合要素配置構造が適用されたラビニョウ型複合遊星歯車列Ｇおよび駆動出力機構Ｄを示す縦断側面図である。
【図６】第１実施例の摩擦係合要素配置構造を示す拡大縦断側面図である。
【図７】第１実施例のギヤ室側摩擦係合要素配置構造におけるフロントカバー断面図である。
【図８】第１実施例のギヤ室側摩擦係合要素配置構造におけるフロントカバー正面図である。
【図９】第１実施例のギヤ室側摩擦係合要素配置構造におけるフロントカバー背面図である。
【図１０】複軸多層モータのステータコイルに印加する複合電流の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
Ｅ　エンジン
Ｍ　同軸多層モータ（モータ）
Ｇ　ラビニョウ型複合遊星歯車列（遊星歯車機構）
Ｒ１　第１リングギヤ（第１の回転要素）
Ｒ２　第２リングギヤ（第２の回転要素）
Ｄ　駆動出力機構
３　ギヤハウジング
４　フロントカバー（カバー）
４ａ　クラッチ用環状凹部
４ｂ　ブレーキ用環状凹部
４ｃ　円周方向リブ
４ｄ　円周方向リブ
４ｆ　環状仕切壁
４ｇ、４ｇ’　　径方向リブ
５　エンジン出力軸
６　フライホイール・ダンパ
７　多板クラッチ
１０　多板ブレーキ
３０　ギヤ室
３１　変速機入力軸
３２　クラッチドラム
３３　クラッチピストン
３４　クラッチ圧油路
３５　ブレーキピストン
３５ａ　ピストン作動油受圧面
３５ｂ　ピストン作用面
３６　ブレーキ圧油路
３８　潤滑油路（大流量油路）
３９　シール油路
７０　ブレーキプレート
７１　ブレーキ圧力室
７２　リターンスプリング
７３　クラッチプレート
７４　クラッチ圧力室
７５　リターンスプリング
７６　ボルト
【図１】
2004067021.tif 000003
【図２】
2004067021.tif 000004
【図３】
2004067021.tif 000005
【図４】
2004067021.tif 000006
【図５】
2004067021.tif 000007
【図６】
2004067021.tif 000008
【図７】
2004067021.tif 000009
【図８】
2004067021.tif 000010
【図９】
2004067021.tif 000011
【図１０】
2004067021.tif 000012