(57)【要約】【課題】エンジンＥＣＵを交換した場合であっても、不正なエンジン始動を防止することのできるイモビライザ装置を提供する。【解決手段】車両用のキーに搭載されるトランスポンダ４と、車両に搭載され、トランスポンダ４との間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵ３とを備えたイモビライザ装置において、エンジンＥＣＵ３は、接地線Ｌ１を介してグランドに接続されるコネクタＴ１を備え、且つ該コネクタＴ１に所定の電圧＋Ｂを供給し、コネクタＴ１の電圧レベルが変化した際には、エンジンＥＣＵ３が記憶するＩＤを消去することを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、
前記エンジンＥＣＵは、外部配線を介してグランドに接続される接地端子を備え、且つ該接地端子に所定の電圧を供給し、
前記接地端子の電圧レベルが変化した際には、前記エンジンＥＣＵが記憶するＩＤを消去することを特徴とするイモビライザ装置。
【請求項２】
車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、前記エンジンＥＣＵは、
外部配線を介してグランドに接続される接地端子と、
前記ＩＤを記憶するＩＤ記憶手段と、
前記トランスポンダより送信されるＩＤと、前記ＩＤ記憶手段に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際にエンジンの始動を許可する制御を行う制御手段と、
前記接地端子と前記外部配線との接続状態を検出する接続状態検出手段と、を有し、
前記制御手段は、前記接続状態検出手段にて前記接地端子と前記外部配線とが切り離されたことが検出された際には、前記ＩＤ記憶部に記憶されているＩＤを消去することを特徴とするイモビライザ装置。
【請求項３】
前記接続状態検出手段は、前記接地端子に所定の電圧を印加し、該接地端子の電圧レベルを測定することにより、接続状態を検出することを特徴とする請求項２に記載のイモビライザ装置。
【請求項４】
車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、
前記トランスポンダと前記エンジンＥＣＵとの間に、前記トランスポンダとの間でＩＤ照合を行う通信モニタ手段を設け、該通信モニタ手段は、ＩＤが照合されない場合には、前記トランスポンダと前記エンジンＥＣＵとの間の通信が不能となるように制御することを特徴とするイモビライザ装置。
【請求項５】
車両用のキーに搭載される第１のトランスポンダと、車両に搭載され、前記第１のトランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、
第２のトランスポンダを配設し、前記エンジンＥＣＵは、前記第２のトランスポンダとの間でＩＤが照合され、且つ前記第１のトランスポンダとの間でＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可することを特徴とするイモビライザ装置。
【請求項６】
前記第２のトランスポンダは、前記車両用キーが挿入されるシリンダ部に搭載されることを特徴とする請求項５に記載のイモビライザ装置。
【請求項７】
前記第２のトランスポンダは、前記車両用のキーが挿入されるシリンダ部とは異なる他のシリンダ部近傍に配置されたことを特徴とする請求項５に記載のイモビライザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスポンダを有するキーと、車載されたエンジンＥＣＵとの間で通信を行い、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するイモビライザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開２００１−１２１２３号公報に記載されているように、従来より車両の盗難を防止する目的でイモビライザ装置が考案され、実用に供されている。イモビライザ装置は、トランスポンダを内蔵したキーと、車載されたエンジンＥＣＵとの間で通信を行い、両者の間でＩＤが照合された場合には、エンジン始動を許可する装置であり、正規のキーを所持したユーザのみが、エンジンを始動させることができるので、車両の盗難を防止することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２１２３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来におけるイモビライザ装置では、エンジンＥＣＵ及びこれに対応するキーを１セットとして取り換えた場合には、正規のキーを所持しない人であってもエンジンを始動させることができるという欠点がある。
【０００５】
例えば、スクラップとなった他の車両から、エンジンＥＣＵ及びこれに対応するキーを取り外し、当該車両のエンジンＥＣＵを、他の車両から取り外したエンジンＥＣＵに付け替えてしまえば、当該車両のエンジンを始動させることができるので、正規のキーを持たない人でも、当該車両を運転することができ、車両盗難の恐れがあるという問題が発生していた。
【０００６】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、エンジンＥＣＵを交換した場合であっても、不正なエンジン始動を防止することのできるイモビライザ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、前記エンジンＥＣＵは、外部配線を介してグランドに接続される接地端子を備え、且つ該接地端子に所定の電圧を供給し、前記接地端子の電圧レベルが変化した際には、前記エンジンＥＣＵが記憶するＩＤを消去することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、前記エンジンＥＣＵは、外部配線を介してグランドに接続される接地端子と、前記ＩＤを記憶するＩＤ記憶手段と、前記トランスポンダより送信されるＩＤと、前記ＩＤ記憶手段に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際にエンジンの始動を許可する制御を行う制御手段と、前記接地端子と前記外部配線との接続状態を検出する接続状態検出手段と、を有し、前記制御手段は、前記接続状態検出手段にて前記接地端子と前記外部配線とが切り離されたことが検出された際には、前記ＩＤ記憶部に記憶されているＩＤを消去することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記接続状態検出手段は、前記接地端子に所定の電圧を印加し、該接地端子の電圧レベルを測定することにより、接続状態を検出することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、車両用のキーに搭載されるトランスポンダと、車両に搭載され、前記トランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、前記トランスポンダと前記エンジンＥＣＵとの間に、前記トランスポンダとの間でＩＤ照合を行う通信モニタ手段を設け、該通信モニタ手段は、ＩＤが照合されない場合には、前記トランスポンダと前記エンジンＥＣＵとの間の通信が不能となるように制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、車両用のキーに搭載される第１のトランスポンダと、車両に搭載され、前記第１のトランスポンダとの間の通信により、ＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可するエンジンＥＣＵと、を備えたイモビライザ装置において、第２のトランスポンダを配設し、前記エンジンＥＣＵは、前記第２のトランスポンダとの間でＩＤが照合され、且つ前記第１のトランスポンダとの間でＩＤが照合された際に、エンジンの始動を許可することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、前記第２のトランスポンダは、前記車両用キーが挿入されるシリンダ部に搭載されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、前記第２のトランスポンダは、前記車両用のキーが挿入されるシリンダ部とは異なる他のシリンダ部近傍に配置されたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。同図に示すように、該イモビライザ装置１００は、ユーザが所持する車両用のキー１と、このキー１を差し込むことによりエンジン始動操作を行うシリンダ２と、該シリンダ２と連結され、エンジンの始動を制御するエンジンＥＣＵ３とを備えている。
【００１５】
キー１は、トランスポンダ４を有しており、キー１がシリンダ２内に差し込まれた際に、ＩＤを含む高周波信号（ＲＦ信号）を送信する。
【００１６】
シリンダ２は、アンテナ及びアンプが内蔵されており、通信ライン５を介してエンジンＥＣＵ３に接続されている。
【００１７】
エンジンＥＣＵ３は、バッテリより供給される電圧を取り込むバックアップ機能付きの電源回路１１と、トランスポンダ４より送信されるＲＦ信号を取り込むインターフェース回路１２と、ＣＰＵ１３と、エンジン始動のための機器に駆動信号を出力する負荷駆動回路１４と、センサ回路１５と、トランスポンダ４との間で照合するためのＩＤが記憶されるＩＤメモリ１６と、コネクタ着脱検出回路１７とを備えている。
【００１８】
コネクタ着脱検出回路１７は、エンジンＥＣＵ３が有するコネクタＴ１（接地端子）がグランドに接続されているかどうかを検出するための回路であり、図２に示すように、電圧＋Ｂに接続されるダイオードＤ１と、グランドに接続されるダイオードＤ２と、ＣＰＵ１３に接続される抵抗Ｒ１と、電圧＋Ｂに接続される抵抗Ｒ２を備えている。
【００１９】
そして、コネクタＴ１に接地線Ｌ１（外部配線）が接続されている場合には、コネクタＴ１の電圧は、グランドレベルとなり、接地線Ｌ１が切り離された場合には、コネクタＴ１の電圧が＋Ｂとなる。
【００２０】
ＣＰＵ１３は、トランスポンダ４より送信されるＲＦ信号に書き込まれているＩＤと、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際にのみ、エンジンの始動を許可する制御を行う。また、図２に示したコネクタＴ１の電圧が「Ｌ」レベルのとき、即ち、コネクタＴ１が接地線Ｌ１を介してグランドに接続されているときには通常通りの制御を行い、所定の操作（後述）が行われずにコネクタＴ１の電圧が「Ｈ」レベルとなったとき、即ち、コネクタＴ１がグランドに接続されていないときには、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤを消去する制御を行う。
【００２１】
次に、上述のように構成された第１の実施形態に係るイモビライザ装置の動作を、図３に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００２２】
エンジンＥＣＵ３は、車両に搭載されたバッテリより電源電圧が供給されると（ステップＳＴ１）、ＩＤ信号の待ち受け状態となる。そして、ユーザがキー１をシリンダ２に差し込む操作を行うと、トランスポンダ４より、ＲＦ信号が送信され、このＲＦ信号はシリンダ２に搭載されたアンテナで受信され、アンプで増幅された後、通信ライン５を介してエンジンＥＣＵ３のＣＰＵ１３に入力される。
【００２３】
ＣＰＵ１３は、この受信信号に含まれるＩＤと、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際には、負荷駆動回路１４にエンジンの始動を許可する信号を出力する。これにより、エンジンの始動が可能となる。また、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとの照合が確認されない場合には、エンジンの始動を許可しない。従って、正規のキー１を所持しない人は、エンジンを始動させることができないので、車両の盗難を防止することができる。
【００２４】
その後、バッテリよりの電圧供給が停止した場合には（ステップＳＴ２でＹＥＳ）、所定の操作（後述）が行われたかどうかが判断される（ステップＳＴ３）。そして、所定の操作が行われない場合には、コネクタＴ１が切り離されたかどうかが判断され（ステップＳＴ４）、切り離された場合には（ステップＳＴ４でＹＥＳ）、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤを消去する（ステップＳＴ５）。
【００２５】
ここで、所定の操作とは、イグニッションがオフとされる前のトランスポンダ４との間でのＩＤが照合された場合、車両スイッチなどの組み合わせ操作が入力された場合、或いは特殊治具を用いてコネクタＴ１を取り外した場合等である。
【００２６】
このようにして、本実施形態に係るイモビライザ装置１００では、所定の操作が行われない状態で、図２に示すコネクタＴ１と接地線Ｌ１とが切り離された場合には、ＩＤが消去されるので、当該車両のイモビライザ装置１００を取り外して他の車両に取り付けた場合には、たとえ取り外されたイモビライザ装置１００に用いられる正規のキーを持っていたとしても、ＩＤ照合ができなくなり、エンジンを始動させることができない。
【００２７】
従って、車両に搭載されるイモビライザ装置１００全体を、他のものに交換した場合であっても、車両のエンジンを始動させることができず、車両の盗難を防止することができる。
【００２８】
また、所定の操作が行われた場合には、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤは消去されないので、メンテナンス等の場合で、コネクタＴ１を取り外す必要がある場合には、ＩＤは消去されず、その後の継続した使用が可能となる。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図４は、第２の実施形態に係るイモビライザ装置２００の構成を示すブロック図である。
【００３０】
同図に示すように、該イモビライザ装置２００は、前述した第１の実施形態と同様に、ユーザが所持する車両用のキー１と、このキー１を差し込むことによりエンジン始動操作を行うシリンダ２と、該シリンダ２と連結され、エンジンの始動を制御するエンジンＥＣＵ３とを備えている。更に、シリンダ２とエンジンＥＣＵ３との間に、これらの間の通信を監視する通信モニタＥＣＵ（通信モニタ手段）６が設けられている。
【００３１】
キー１は、トランスポンダ４を有しており、キー１がシリンダ２内に差し込まれた際に、ＩＤを含む高周波信号（ＲＦ信号）を送信する。
【００３２】
シリンダ２は、アンテナ及びアンプが内蔵されており、通信ライン５を介してエンジンＥＣＵ３に接続されている。
【００３３】
エンジンＥＣＵ３は、バッテリより供給される電圧を取り込むバックアップ機能付きの電源回路１１と、トランスポンダ４より送信されるＲＦ信号を取り込むインターフェース回路１２と、ＣＰＵ１３と、エンジン始動のための機器に駆動信号を出力する負荷駆動回路１４と、センサ回路１５と、トランスポンダ４との間で照合するためのＩＤが記憶されるＩＤメモリ１６とを備えている。
【００３４】
また、通信モニタＥＣＵ６は、電源回路２１と、トランスポンダ４より送信されるＲＦ信号を取り込むインターフェース回路２２と、ＣＰＵ２４と、センサ回路２５と、トランスポンダ４との間で照合するためのＩＤが記憶されるＩＤメモリ２３とを備えている。
【００３５】
次に、第２の実施形態に係るイモビライザ装置２００の動作を図５に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００３６】
通信モニタＥＣＵ６は、バッテリが接続され（ステップＳＴ１１）、イグニッションがオンとされると（ステップＳＴ１２）、ＩＤ照合処理をモニタする（ステップＳＴ１３）。つまり、トランスポンダ４より送信されたＩＤと、エンジンＥＣＵ３が有するＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとの照合が確認されたかどうかをモニタする。
【００３７】
そして、この際の照合処理通信は、前回確認されたものと関連性があるかどうかが判断され（ステップＳＴ１４）、関連性がないと判断された場合には（ステップＳＴ１４でＮＯ）、通信ライン５をＨレベル或いはＬレベルに固定することにより、ＩＤ照合ができない状態とする（ステップＳＴ１５）。
【００３８】
このようにして、本実施形態では、シリンダ２とエンジンＥＣＵ３との間を連結する通信ライン５に通信モニタＥＣＵ６を介置し、この通信モニタＥＣＵ６にて前回ＩＤの照合が確認されたときと関連性があるかどうかが判断され、関連性がない場合にはトランスポンダ４とエンジンＥＣＵ３との間の通信ができなくなるようにしている。
【００３９】
従って、キー１、シリンダ２、及びエンジンＥＣＵ３を、１セットとして他のものに交換した場合であっても、通信モニタＥＣＵ６の処理により、通信ライン５による通信ができなく処理が行われるので、エンジンの始動ができなくなり、盗難防止に寄与することができる。
【００４０】
また、通信モニタＥＣＵ６も含めて交換すれば、エンジンの始動が可能となるが、従来と比較して交換部品の点数が増加し、且つ交換に要する時間が増加するので、盗難の可能性を著しく低減することができる。
【００４１】
次に、第３の実施形態について説明する。図６は、第３の実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。同図に示すように、このイモビライザ装置３００は、ユーザが所持する車両用のキー１と、このキー１を差し込むことによりエンジン始動操作を行うシリンダ２と、該シリンダ２と連結され、エンジンの始動を制御するエンジンＥＣＵ３とを備えている。
【００４２】
キー１は、第１のトランスポンダ８ａを有しており、キー１がシリンダ２内に差し込まれた際に、ＩＤを含む高周波信号（ＲＦ信号）を送信する。
【００４３】
シリンダ２は、アンテナ及びアンプが内蔵されており、通信ライン５を介してエンジンＥＣＵ３に接続されている。また、シリンダ２には、エンジンＥＣＵ３との間で通信を行い、ＩＤを照合する第２のトランスポンダ８ｂが設けられている。
【００４４】
エンジンＥＣＵ３は、バッテリより供給される電圧を取り込むバックアップ機能付きの電源回路１１と、各トランスポンダ８ａ，８ｂより送信されるＲＦ信号を取り込むインターフェース回路１２と、ＣＰＵ１３と、エンジン始動のための機器に駆動信号を出力する負荷駆動回路１４と、センサ回路１５と、各トランスポンダ８ａ，８ｂとの間で照合するためのＩＤが記憶されるＩＤメモリ１６とを備えている。
【００４５】
ＣＰＵ１３は、各トランスポンダ８ａ，８ｂより送信される信号に書き込まれているＩＤと、ＩＤメモリ１６に記憶されているＩＤとを照合し、照合が確認された際にのみ、エンジンの始動を許可する制御を行う。
【００４６】
次に、第３の実施形態に係るイモビライザ装置３００の動作を、図７に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００４７】
バッテリが接続され（ステップＳＴ２１）、イグニッションがオンとされると（ステップＳＴ２２）、エンジンＥＣＵ３のＣＰＵ１３は、通信ライン５を介して第２のトランスポンダ８ｂとの通信を行い、ＩＤの照合を行う（ステップＳＴ２３）。そして、ＩＤが照合された場合には（ステップＳＴ２４でＹＥＳ）、続いて、第１のトランスポンダ８ａとの間の通信を行い、ＩＤの照合を行う（ステップＳＴ２５）。そして、ＩＤが照合された場合には（ステップＳＴ２６でＹＥＳ）、エンジンの始動を許可する（ステップＳＴ２７）。
【００４８】
他方、第２のトランスポンダ８ｂとの間で照合できなかった場合（ステップＳＴ２４でＮＯ）、或いは第１のトランスポンダ８ａとの間で照合できなかった場合（ステップＳＴ２６でＮＯ）には、エンジンの始動を不許可とする（ステップＳＴ２８）。
【００４９】
このようにして、本実施形態に係るイモビライザ３００では、第２のトランスポンダ８ｂとの間でＩＤが照合され、且つ第１のトランスポンダ８ａとの間でＩＤが照合された場合にのみ、エンジンの始動が許可されるので、エンジンＥＣＵ３及びキー１を１セットとして交換した場合であっても、エンジンを始動させることができず、盗難防止に寄与することができる。
【００５０】
また、シリンダ２を含めて交換すれば、エンジンの始動が可能となるが、従来と比較して交換部品の点数が増加し、且つ交換に要する時間が増加するので、盗難の可能性を著しく低減することができる。
【００５１】
なお、上述した第３の実施形態では、第２のトランジスタ８ｂをシリンダ２内に設ける構成としたが、例えば、図８に示すように、アンテナを有するシリンダを一つ追加し、このアンテナで第２のトランジスタ８ｂより送信されるＲＦ信号を受信してＩＤを照合する構成とすることも可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１〜請求項３に係るイモビライザ装置では、エンジンＥＣＵが不正に取り外された場合には、該エンジンＥＣＵに記憶されているＩＤが消去されるので、他の車両から取り外したエンジンＥＣＵを当該車両に取り付けた場合であっても、当該車両のエンジンを始動させることはできない。従って、車両の盗難を防止することができる。
【００５３】
また、請求項４に記載の発明では、通信モニタ手段により、トランスポンダとエンジンＥＣＵとの間の通信をモニタしており、不正なＩＤが入力された場合には、トランスポンダとエンジンＥＣＵとの通信ができなくなるように制御するので、エンジンの始動ができなくなり、車両の盗難を防止することができる。更に、他車両のイモビライザ装置との交換を行う際には、交換部品の点数が多くなるので、盗難の発生を著しく軽減することができる。
【００５４】
請求項５〜請求項７に記載の発明では、トランスポンダを２つ備え、各トランスポンダとエンジンＥＣＵとの間でＩＤが照合された際にエンジンの始動が許可されるので、他車両のイモビライザ装置との交換を行う際には、交換部品の点数が多くなるので、盗難の発生を著しく軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。
【図２】コネクタ着脱検出回路の構成を示す説明図である。
【図３】第１の実施形態に係るイモビライザ装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。
【図５】第２の実施形態に係るイモビライザ装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るイモビライザ装置の構成を示すブロック図である。
【図７】第２の実施形態に係るイモビライザ装置の動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るイモビライザ装置の、変形例の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１  キー
２  シリンダ
３  エンジンＥＣＵ
４  トランスポンダ
５  通信ライン
６  通信モニタＥＣＵ（通信モニタ手段）
８ａ  第１のトランスポンダ
８ｂ  第２のトランスポンダ
１１  電源回路
１２  インターフェース回路
１３  ＣＰＵ
１４  負荷駆動回路
１５  センサ回路
１６  ＩＤメモリ
１７  コネクタ着脱検出回路
１００，２００，３００  イモビライザ装置
Ｔ１  コネクタ
Ｌ１  接地線（外部配線）
【図１】
2004351978.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004351978.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004351978.tif 000007
【図６】
2004351978.tif 000008
【図７】
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【図８】
2004351978.tif 000010