(57)【要約】【課題】振動体を支持する防振マウント構造において、振動体の過度の振動を規制できる、コンパクトで部品点数の少ない構成を提供する。【解決手段】振動体たる電動モータの脚部１３と支持体１４との間に介在される防振マウント構造であって、弾性体２０と、該弾性体２０の一側に接着される第１プレート２１と、該弾性体の他側に接着される第２プレート２２と、を少なくとも含む。第１プレート２１は、前記支持体１４に対し、ボルト２６によって固定される。弾性体２０には第１の孔２０ａが設けられ、第２プレート２２には第２の孔２２ａが設けられる。前記ボルト２６の軸部２６ｂは、第１の孔２０ａの内部および第２の孔２２ａの内部に、当該孔２０ａ・２２ａの内壁に対し隙間をおいて位置する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体とそれを支持する支持体との間に介在される防振マウント構造であって、
弾性体と、
該弾性体の一側に接着される第１プレートと、
該弾性体の他側に接着される第２プレートと、
を少なくとも含み、
前記第１プレートを前記支持体又は前記振動体に固定するボルトの軸部が、前記弾性体に設けられる第１の孔の内部に、当該孔の内壁に対し隙間をおいて位置することを特徴とする、
防振マウント構造。
【請求項２】
請求項１に記載の防振マウント構造であって、
前記ボルトの軸部は、前記第２プレートに設けられる第２の孔の内部に、当該孔の内壁に対し隙間をおいて位置することを特徴とする、
防振マウント構造。
【請求項３】
請求項２に記載の防振マウント構造であって、
前記ボルトの軸部は、前記振動体又は前記支持体に設けられた第３の孔又は凹部の内部に、当該孔又は凹部の内壁に対し隙間をおいて位置することを特徴とする、
防振マウント構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか一項に記載の防振マウント構造であって、
前記ボルトの軸部において、前記第１の孔の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であることを特徴とする、
防振マウント構造。
【請求項５】
請求項２から請求項４までの何れか一項に記載の防振マウント構造であって、
前記ボルトの軸部において、前記第２の孔の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であることを特徴とする、
防振マウント構造。
【請求項６】
請求項３から請求項５までの何れか一項に記載の防振マウント構造であって、
前記ボルトの軸部において、前記第３の孔又は凹部の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であることを特徴とする、
防振マウント構造。
【請求項７】
請求項２から請求項６までの何れか一項に記載の防振マウント構造であって、
前記ボルトの軸部には、前記第１の孔及び前記第２の孔から当該軸部が抜けるのを防止する抜止め体が固定されていることを特徴とする、
防振マウント構造。
【請求項８】
請求項２から請求項７までの何れか一項に記載の防振マウント構造であって、
前記ボルトの軸部と前記第２の孔の内壁との間に第２の弾性体が介在されていることを特徴とする、
防振マウント構造。
【請求項９】
請求項３から請求項７までの何れか一項に記載の防振マウント構造であって、
前記ボルトの軸部と前記第３の孔の内壁との間に第２の弾性体が介在されていることを特徴とする、
防振マウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンやモータ等の振動体を防振支持するマウント構造の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１には、内燃機関を支持するためのエンジンマウントインシュレータが開示される。インシュレータ本体（１）は、弾性体（２）と、その上下に接着されたプレート（３）等からなっている。両プレート（３）にはカップ状のスタビライザ（６）がそれぞれ固定される。両スタビライザ（６）は角皿形あるいは枠形の例えば鋼板製の多少大きさの異なる金具とされ、一対のものが一部重なるように組み合わせられて内部にインシュレータ本体（１）を収容する空間を形成している。
【０００３】
以上の構成で、エンジンに過度の振動が発生した場合でも、前記スタビライザ（６）同士が接触することで所定の振幅を上回る振動が規制され、弾性体（２）の過度の剪断変形を回避する構成となっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−３１７８４０号公報（段落番号０００３，図１・図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１の構成は、スタビライザ（６）が弾性体（２）の側方に張り出すようにカップ状に構成されており、インシュレータ本体（１）の周囲のスペースがそれだけ狭くなってしまう。この結果、インシュレータ本体（１）の密集配置がしにくくなり、また、インシュレータ本体（１）に他の部品を配置したい場合でも、そのレイアウトの自由度が小さくなってしまう。
【０００６】
更には、インシュレータ本体（１）とは別にスタビライザ（６）が取り付けられている構成のため、部品点数が多くなってしまい、製造工数あるいは製造コストの増大要因となってしまう。
【０００７】
本発明は以上の目的に鑑みてされたものであり、その目的は、振動体を支持する防振マウント構造において、振動体の過度の振動を規制でき、コンパクトで部品点数の少ない構成を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、振動体とそれを支持する支持体との間に介在される防振マウント構造であって、弾性体と、該弾性体の一側に接着される第１プレートと、該弾性体の他側に接着される第２プレートと、を少なくとも含み、前記第１プレートを前記支持体又は前記振動体に固定するボルトの軸部が、前記弾性体に設けられる第１の孔の内部に、当該孔の内壁に対し隙間をおいて位置するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記ボルトの軸部は、前記第２プレートに設けられる第２の孔の内部に、当該孔の内壁に対し隙間をおいて位置するものである。
【００１１】
請求項３においては、前記ボルトの軸部は、前記振動体又は前記支持体に設けられた第３の孔又は凹部の内部に、当該孔又は凹部の内壁に対し隙間をおいて位置するものである。
【００１２】
請求項４においては、前記ボルトの軸部において、前記第１の孔の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であるものである。
【００１３】
請求項５においては、前記ボルトの軸部において、前記第２の孔の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であるものである。
【００１４】
請求項６においては、前記ボルトの軸部において、前記第３の孔又は凹部の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であるものである。
【００１５】
請求項７においては、前記ボルトの軸部には、前記第１の孔及び前記第２の孔から当該軸部が抜けるのを防止する抜止め体が固定されているものである。
【００１６】
請求項８においては、前記ボルトの軸部と前記第２の孔の内壁との間に第２の弾性体が介在されているものである。
【００１７】
請求項９においては、前記ボルトの軸部と前記第３の孔の内壁との間に第２の弾性体が介在されているものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る防振マウント構造を介して取り付けられた状態の電動モータを示す全体斜視図である。
図２は、インシュレータの詳細を示す断面図である。図３は、図１におけるａ−ａ断面拡大矢視図である。
【００１９】
図１に示す電動モータ１０は三相交流式の電動モータである。この電動モータ１０は、バッテリー式フォークリフトのパワーステアリング装置および荷役のためのリフトシリンダに供給する圧油を吐出するための、図示しない油圧ポンプを駆動するためのものである。
【００２０】
図１に示すように、この電動モータ１０のハウジング１１は、回転子を内部に収納する固定子１１ａと、固定子１１ａを挟むようにしてその両側にそれぞれ接合されるカップ状のエンドブラケット１１ｂ・１１ｃと、によりなる。
【００２１】
なお、固定子１１ａを直接エンドブラケット１１ｂ・１１ｃで挟んで接合する構造とする代わりに、固定子１１ａを例えば円筒状のケーシングに収納して固定し、当該ケーシングにエンドブラケット１１ｂ・１１ｃを取り付ける構成としてもよい。
【００２２】
エンドブラケット１１ｂ・１１ｃには、モータ軸１２を回転自在に軸支するための図示しない軸受がそれぞれ備えられている。このモータ軸１２は、図示しないカップリングを介して、前述の油圧ポンプの入力軸に連結される。
【００２３】
また、前記固定子１１ａの外側には、この電動モータ１０に電力を供給するための三本のワイヤケーブル１６が配置される。このワイヤケーブル１６は、図示しない引込口を介して、ハウジング１１の内部に引き込まれる。
【００２４】
各エンドブラケット１１ｂ・１１ｃは、一側（図１における紙面左側）に延出する二本の脚部１３を有しており、それぞれの脚部１３の先端に、防振のためのインシュレータ１５を取り付けている。そしてこのインシュレータ１５が、フォークリフトの車体を構成するフレーム１４に固定される結果、電動モータ１０がフレーム１４に防振支持される。
【００２５】
インシュレータ１５は、負荷の変動等によって前記油圧ポンプの入力軸から前記モータ軸１２を介してハウジング１１に伝わる振動を、車体側のフレーム１４に伝達させる前に吸収し、これにより振動や騒音を抑制してフォークリフトの乗り心地を向上させるためのものである。インシュレータ１５の具体的な構成は後述する。
【００２６】
エンドブラケット１１ａ・１１ｂの前記脚部１３は、その前記固定子１１ａと反対側を向く面に、適宜の深さの凹部１７が形成されている。
【００２７】
前記脚部１３に取り付けられるインシュレータ１５の具体的な構成が、図１のａ−ａ断面矢視図としての図２に示される。
【００２８】
前記インシュレータ１５は図２に示すように、円柱状のゴム部材２０を二枚の金属製の板部材２１・２２で挟むようにして加硫接着した構成となっている。
【００２９】
ゴム部材２０には、円孔（第１の孔）２０ａが形成されている。一側の板部材（第１プレート）２１には軸孔２１ａが穿設され、他側の板部材（第２プレート２２）にも軸孔（第２の孔）２２ａが形成されている。
【００３０】
第１プレート２１の軸孔２１ａの部分には、固定部材２３が嵌合された状態で固着されている。この固定部材は、筒状部２３ａと鍔部２３ｂとを有する形状とされている。筒状部２３ａの内面には、雌ネジ２３ｓが形成されている。
【００３１】
固定部材２３の前記鍔部２３ｂは、第１プレート２１の内面（第２プレート２２側を向く面）に対し固着される。このとき筒状部２３ａは、第１プレート２１の軸孔２１ａに対し嵌合された状態となっている。筒状部２３ａは、軸孔２１ａを挿通して、外方に一部突出している。
【００３２】
第２プレート２２にはネジ軸２８が固着され、このネジ軸２８は、前記ゴム部材２０の円孔２０ａとその軸線を平行にしながら、第２プレート２２と垂直な方向に、外方に向けて突出している。
【００３３】
図１に示すように、車体側の前記フレーム１４には、前述の脚部１３のそれぞれに対応する位置に、矩形プレート状の設置板２４がそれぞれ溶接により固定されている。図３に示すように、各設置板２４の中央部には取付孔２４ａが貫通形成されている。この取付孔２４ａの内径は、前記固定部材２３の筒状部２３ａの外径と、ほぼ一致させている。
【００３４】
フレーム１４には、前記取付孔２４ａに対応する位置に、収納孔２７が穿設されている。この収納孔２７の内径は、取付孔２４ａの内径より若干大きく形成されている。
【００３５】
次に、インシュレータ１５の取付けについて説明する。インシュレータ１５をフレーム１４に取り付ける際は、インシュレータ１５の第１プレート２１側を設置板２４側に向けた状態で取り付ける。このとき、前記取付孔２４ａには、前記固定部材２３の筒状部２３ａを嵌合させるようにする。
【００３６】
上記のように嵌合させた上で、フレーム１４の収納孔２７側からボルト２６を固定部材２３へ挿し込み、回転させて、ボルト２６の軸部２６ｂを筒状部２３ａへネジ込むようにする。この結果、インシュレータ１５が設置板２４に対し固定される。このボルト２６の頭部２６ａは、フレーム１４に形成された収納孔２７の内部空間において、カラー３３を介して前記設置板２４に座するように構成されている。
【００３７】
インシュレータ１５を設置板２４に固定したとき、前記ボルト２６の軸部２６ｂは、ゴム部材２０の円孔２０ａを挿通し、また、第２プレート２２の軸孔２２ａを挿通して、第２プレート２２から外方へ一部突出する。
【００３８】
ゴム部材２０の円孔２０ａや、第２プレート２２の軸孔２２ａは、その内径を、前記ボルト２６の軸部２６ｂの外径より若干大きく設定している。この結果、ボルト２６の軸部２６ｂは、ゴム部材２０の円孔２０ａの内壁に対し、隙間をおいて位置している。また、ボルト２６の軸部２６ｂは、第２プレート２２の軸孔２２ａの内壁に対しても、隙間をおいて位置している。
【００３９】
そして、前記インシュレータ１５の第２プレート２２側に、電動モータ１０の脚部１３を取り付ける。前記脚部１３には、前記ネジ軸２８に対応する位置に、固定孔１３ａが形成されている。固定孔１３ａは、一端を前記脚部１３の底面側に開口させるとともに、他端を前記凹部１７側に開口させるよう、貫通状に形成されている。
【００４０】
上記構成で、インシュレータ１５のネジ軸２８を前記固定孔１３ａに挿通させ、前記凹部１７に突出させる。そして、ネジ軸２８の当該突出部分に対し、ナット１８を螺嵌して締め付ける。こうすることで、脚部１３がインシュレータ１５に対して固定される。
【００４１】
なお、脚部１３には、前記固定孔１３ａのほか、前記ボルト２６に対応する位置に、挿通孔１３ｂを貫通状に設けている。インシュレータ１５に脚部１３を取り付けたときに、前記ボルト２６の軸部２６ｂが前記挿通孔１３ｂを挿通し、凹部１７側へ少量だけ突出するように構成している。ボルト２６の軸部２６ｂは、挿通孔１３ｂの内壁に対し、隙間をおいて位置している。
【００４２】
以上の構成で電動モータ１０が駆動されることで発生する振動は、フレーム１４に伝達される前に、ゴム部材２０が変形することで減衰し、吸収される。この結果、乗り心地の良い快適なフォークリフトが実現されている。
【００４３】
また、電動モータ１０に大振幅の振動が発生した場合でも、図４に示すように、ボルト２６の軸部２６ｂが第２プレート２２の軸孔２２ａの内壁（あるいは、脚部１３の挿通孔１３ｂの内壁）に接当することで、それ以上の電動モータ１０の振動を規制することができる。即ち、インシュレータ１５をフレーム１４に対して取り付ける前記ボルト２６が、スタビライザとしての役割を果たしているのである。
【００４４】
この結果、スタビライザを外部に張り出すように設ける従来の構成に比べ、インシュレータ１５をコンパクト化することができ、インシュレータ１５の周辺のスペースを有効活用することができる。また、取付け用のボルト２６にスタビライザとしての役割を兼ねさせることで、部品点数を削減でき、製造コスト・製造工数を低減することができている。
【００４５】
また、前記ボルト２６の軸部２６ｂにおいてネジが切られている部分は、前記固定部材２３にネジ込まれている根元部分のみであり、軸部２６ｂの長手方向中間部や先端部においては、ネジが切られていない。言い換えれば、ゴム部材２０の円孔２０ａの内壁に対向する部分や、第２プレート２２の軸孔２２ａの内壁に対向する部分においては、ネジ山が形成されておらず、凹凸のない円柱面とされている。
【００４６】
従って、第２プレート２２の軸孔２２ａがボルト２６の軸部２６ｂに繰り返し当たったとしても、ボルト２６のネジ山が潰れることがない。従って、メンテナンス等のためにインシュレータ１５を取り外す場合でも、ボルト２６の軸部２６ｂを固定部材２３から容易に取り外すことができる。
【００４７】
また、ゴム部材２０の円孔２０ａがボルト２６の軸部２６ｂに繰り返し当たったとしても、軸部にネジ山のような凹凸がないから、ゴム部材２０が傷付けられることがない。従って、ゴム部材２０の耐久性が増大して寿命を延ばすことができる。この効果は、ゴム部材２０の円孔２０ａの内径を、第２プレート２２の軸孔２２ａの内径よりも小さくした場合に、特に有効に発揮される。あるいは、後述の変形例１においてもこの構成は有効である。
【００４８】
以上に本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態の構成に限定されず、例えば以下に示すように変形して実施可能である。
【００４９】
○ボルト２６の軸部２６ｂについて、前記ゴム部材２０の円孔２０ａや、第２プレート２２の軸孔２２ａ、脚部１３の凹部１７の内壁に対向する部分は、円柱面に限定されず、例えば先細のテーパ状（円錐面状）に形成されていても良い。円錐面であっても、ネジ山のような凹凸が形成されないことによって、ボルト２６の軸部２６ｂが円孔２０ａに当たってもゴム部材２０を傷付けない等の上記と同様の効果を発揮できる。
【００５０】
○図５の変形例１に示すように、脚部１３の挿通孔１３ｂや第２プレート２２の軸孔２２ａを省略して、ボルト２６の軸部２６ｂの先端が円孔２０ａに位置するように構成しても良い。この構成は、短いボルト２６を使用できて、コストを削減できる効果を奏する。また、ゴム部材２０の軸孔２２ａの内壁がボルト２６の軸部２６ｂに当たって振動を制限する形となるので、騒音が大きくならない利点を有する。
【００５１】
○また、図６の変形例２に示すように、脚部１３の挿通孔１３ｂのみを省略して、ボルト２６の軸部２６ｂの先端が第２プレート２２の軸孔２２ａの内部に位置するように構成しても良い。この構成は、図５の変形例１に比し、第２プレート２２の硬い部分がボルト２６の軸部２６ｂに当たることで、電動モータ１０の振動を確実に規制できる効果を奏する。
【００５２】
○図７の変形例３に示すように、ボルト２６の軸部２６ｂを凹部１７内に大きく延出させて、その先に、抜止めピン３０を固定する構成であっても良い。この構成は、長期間の使用に伴うゴム部材２０の劣化等で万一ゴム部材２０が千切れるような場合であっても、脚部１３がボルト２６から抜けることが、前記抜止めピン３０によって阻止される。従って、フレーム１４と脚部１３との締結を前記ボルト２６によって確保することができ、電動モータ１０の脱落といった事態を回避できる利点を有する。
【００５３】
○図８の変形例４に示すように、ボルト２６の軸部２６ｂと第２プレート２２の軸孔２２ａとの間、或いは軸部２６ｂと脚部１３の挿通孔１３ｂとの間に、ゴム体３１を介在させても良い。この場合、ゴム部材２０のみならずゴム体３１による振動緩衝効果が期待されると同時に、第２プレート２２がボルト２６に激しく打ち付けられることによる騒音を回避することができる。ゴム体３１は、ボルト２６の外周面に取り付ける図８のような構成でも良いし、第２プレート２２の軸孔２２ａの内壁や脚部１３の挿通孔１３ｂの内壁に取り付ける構成でも良い。
【００５４】
○図９の変形例５に示すように、ボルト２６を電動モータ１０の脚部１３側から挿通しても良い。この場合、インシュレータ１５は第１プレート２１を脚部１３側に向けた状態で取り付けるとともに、前記固定部材２３の筒状部２３ａは、脚部１３に設けられた挿通孔１３ｂに嵌合されることになる。ボルト２６の軸部２６ｂは固定部材２３に螺合されるとともに、ゴム部材２０の円孔２０ａや第２プレート２２の軸孔２２ａ、設置板２４の取付孔２４ａを挿通して、フレーム１４の収納孔２７内に位置する。第２プレート２２に突出状に固定されるネジ軸２８は、設置板２４に形成される固定孔２５を挿通して収納孔２７内に突出され、当該突出部分にナット１８が螺嵌され締め付けられることで、第２プレート２２がフレーム１４に対し固定される。
【００５５】
○本実施形態は電動モータのマウント構造に本発明を適用した場合であるが、これに限定されず、振動発生源を支持するマウント構造一般に適用が可能である。例えば、エンジンやトルクコンバータ等を支持するマウント構造に適用することも可能である。また、振動体を垂直なフレーム１４に対して支持する構成に限らず、例えば、水平な面上に振動体を支持する構成であっても構わない。
【００５６】
○変形例３において、抜止めピン３０を用いる構成に限らず、例えば抜止めナット等を用いることが可能である。
【００５７】
○ボルト２６の軸部２６ｂと各孔（２０ａ，２２ａ，１３ｂ）の内壁との間の距離（隙間量）は、振動体の設定したい最大振幅に応じて定めれば良い。各孔の中でその内壁と軸部２６ｂとの間の隙間量が最小であるのがゴム部材２０の軸孔２２ａである場合、ゴム部材２０が軸部２６ｂに当たることによって振動を規制する形となるため、騒音を小さくすることができる。また、各孔の中で隙間量が第２プレート２２の軸孔２２ａ（あるいは、脚部１３の固定孔１３ａ）である場合、第２プレート２２（脚部１３）が軸部２６ｂに当たることによって振動を規制する形となるため、電動モータ１０の過大な振動を確実に制限することができる。
【００５８】
○本実施形態（図３）や変形例３（図７）では、脚部１３に挿通孔１３ｂを貫通状に設け、これにボルト２６の軸部２６ｂを挿通する構成としているが、挿通孔１３ｂの代わりにＵ字溝のような凹部を脚部１３に形成し、この凹部に前記軸部２６ｂを挿通させる構成であっても良い。
【００５９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００６０】
即ち、請求項１に示すように、振動体とそれを支持する支持体との間に介在される防振マウント構造であって、弾性体と、該弾性体の一側に接着される第１プレートと、該弾性体の他側に接着される第２プレートと、を少なくとも含み、前記第１プレートを前記支持体又は前記振動体に固定するボルトの軸部が、前記弾性体に設けられる第１の孔の内部に、当該孔の内壁に対し隙間をおいて位置するので、
ボルトの軸部が第１の孔の内壁に当たることで、それ以上の振動体の過大な振動を規制することができる。即ち、第１プレートを支持体／振動体に対して取り付ける前記ボルトがスタビライザとしての役割を果たすので、スタビライザを外部に張り出すように設ける従来の構成に比べ、マウント支持構造をコンパクト化することができ、支持構造の周辺のスペースを有効活用することができる。また、取付け用のボルトにスタビライザとしての役割を兼ねさせることで、部品点数を削減でき、製造コスト・製造工数を低減することができる。
【００６１】
請求項２に示すように、前記ボルトの軸部は、前記第２プレートに設けられる第２の孔の内部に、当該孔の内壁に対し隙間をおいて位置するので、
ボルトの軸部が第２の孔の内壁に当たることで、それ以上の振動体の過大な振動を規制することができる。また、硬い第２のプレートがボルトの軸部に当たることで、振動体の振動を確実に規制することができる。
【００６２】
請求項３に示すように、前記ボルトの軸部は、前記振動体又は前記支持体に設けられた第３の孔又は凹部の内部に、当該孔又は凹部の内壁に対し隙間をおいて位置するので、
ボルトの軸部が第３の孔／凹部の内壁に当たることで、それ以上の振動体の過大な振動を規制することができる。また、振動体／支持体がボルトの軸部に当たることで、振動体の振動を確実に規制することができる。
【００６３】
請求項４に示すように、前記ボルトの軸部において、前記第１の孔の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であるので、
ボルトの軸部が弾性体に当たって弾性体を傷付けることを防止でき、弾性体の寿命を延ばすことができる。
【００６４】
請求項５に示すように、前記ボルトの軸部において、前記第２の孔の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であるので、
第２の孔の内壁に対向する部分にネジ山のような凹凸が形成されていないので、第２のプレートが当たってネジ山を潰してしまうことを回避できる。従って、メンテナンス等の事情でインシュレータを取り外す場合も、ボルトの取り外しを容易とすることができる。
【００６５】
請求項６に示すように、前記ボルトの軸部において、前記第３の孔又は凹部の内壁に対向する部分の表面が円柱面又は円錐面であるので、
第３の孔又は凹部の内壁に対向する部分にネジ山のような凹凸が形成されていないので、振動体／支持体が当たってネジ山を潰してしまうことを回避できる。従って、メンテナンス等の事情でインシュレータを取り外す場合も、ボルトの取り外しを容易とすることができる。
【００６６】
請求項７に示すように、前記ボルトの軸部には、前記第１の孔及び前記第２の孔から当該軸部が抜けるのを防止する抜止め体が固定されているので、
長期間の使用に伴う弾性体の劣化等で万一弾性体が千切れるような場合であっても、振動体／支持体がボルトから抜けることが、前記抜止め体によって阻止される。従って、支持体−振動体間の前記ボルトによる締結を確実とすることができ、振動体の脱落といった事態を回避することができる。
【００６７】
請求項８に示すように、前記ボルトの軸部と前記第２の孔の内壁との間に第２の弾性体が介在されているので、
前記弾性体に加えて第２の弾性体による振動緩衝効果が期待されると同時に、第２プレートがボルトに激しく打ち付けられることによる騒音を回避することができる。
【００６８】
請求項９に示すように、前記ボルトの軸部と前記第３の孔の内壁との間に第２の弾性体が介在されているので、
前記弾性体に加えて第２の弾性体による振動緩衝効果が期待されると同時に、支持体／振動体がボルトに激しく打ち付けられることによる騒音を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振マウント構造を介して取り付けられた状態の電動モータを示す全体斜視図である。
【図２】インシュレータの詳細を示す断面図である。
【図３】インシュレータを取り付けた状態を示す、図１におけるａ−ａ断面拡大矢視図である。
【図４】電動モータの過度の振動が規制される様子を示す断面図。
【図５】変形例１を示す断面図。
【図６】変形例２を示す断面図。
【図７】変形例３を示す断面図。
【図８】変形例４を示す断面図。
【図９】変形例５を示す断面図。
【符号の説明】
１０  電動モータ（振動体）
１３ａ  固定孔（第３の孔）
１４  フレーム（支持体）
１５  インシュレータ
２０  ゴム部材（弾性体）
２０ａ  円孔（第１の孔）
２１  第１プレート
２２  第２プレート
２２ａ  軸孔（第２の孔）
２６  ボルト
２６ｂ  軸部
【図１】
2004332863.tif 000003
【図２】
2004332863.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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