(57)【要約】【課題】高温時においてもサンバイザ本体を所望の移動量だけ作動させることができる構造を、取付コストを上昇させることなく実現することが可能な車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザ１は、モータ８、可動ブロック６、スクリューシャフト７、軸部材５、サンバイザ本体４、軸受部１１，１２及び案内部材１３を備えている。モータ８の回転軸９にはスクリューシャフト７が一体化されている。可動ブロック６は、スクリューシャフト７に螺合されており、スクリューシャフト７の回転に伴ってスクリューシャフト７の軸方向に移動する。スクリューシャフト７は軸受部１１，１２によって支持され、可動ブロック６は案内部材１３によって回転しないように保持される。また、可動ブロック６には軸部材５が連結され、軸部材５にはサンバイザ本体４が連結されている。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有するアクチュエータと、
前記回転軸に一体化されたスクリューシャフトと、
前記スクリューシャフトに螺合され、前記スクリューシャフトの回転に伴って同スクリューシャフトの軸方向に移動する移動部材と、
前記移動部材に連結される軸部材と、
前記軸部材に連結されるサンバイザ本体と、
車両パネルに固定され、少なくとも前記スクリューシャフトを支持する支持部材と、
前記支持部材または前記車両パネルに固定され、前記移動部材が回転しないように保持する案内部材と
を備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記軸部材には前記サンバイザ本体が回動自在に軸着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記軸部材は、前記移動部材に回動自在に軸着されるとともに、前記サンバイザ本体と前記移動部材との間で屈曲形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内への入射光を遮るのに用いられる車両用サンバイザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の運転席及び助手席の上方位置には、直射日光を遮るためのサンバイザが設けられている。通常、サンバイザは、車室内に取り付けられたサンバイザ本体を手動操作することによって所定範囲を遮光するように構成されているが、操作が面倒である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この問題を解決するために、モータ等のアクチュエータを駆動させることにより、各種伝達部材を介してサンバイザ本体を作動させるようにした車両用サンバイザが提案されている。
【０００４】
このような車両用サンバイザとしては、例えば、図８に示すように、モータ３１を駆動させることにより、伝達部材としての駆動プーリー３２及び従動プーリー３３をそれぞれ回転させてサンバイザ本体３４をスライドさせるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。また、図９に示すように、モータ３５によって伝達部材としての支軸３６を回転させるのに伴い、サンバイザ本体３７を回動させるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。さらに、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、モータ３８によって伝達部材としての伝達機構３９やフレキシブルラック４０を駆動させることにより、サンバイザ本体４１をスライドさせるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献４参照）。また、図１１に示すように、モータ４２によって伝達部材としてのスクリューシャフト４３を回転させて、同スクリューシャフト４３の軸方向に伝達部材としての可動ブロック４４を移動させるのに伴い、サンバイザ本体４５をスライドさせるようにしたものも提案されている（例えば、特許文献５参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１４２６６８号公報
【特許文献２】
特開平８−２２５１号公報
【特許文献３】
特開平１０−１６５５５号公報
【特許文献４】
特開平１１−１７０８６４号公報
【特許文献５】
特開平７−３２９５６６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車室内が高温になる等の異常時において、モータの駆動力をサンバイザ本体に伝達させるのに用いられている伝達部材が変形してしまうことがある。この場合、モータを駆動させても、サンバイザ本体を所望の移動量だけ作動させることができない可能性がある。
【０００７】
例えば、図８に示す駆動プーリー３２及び従動プーリー３３が変形すると、駆動プーリー３２と従動プーリー３３との間の摩擦力が低下するため、サンバイザ本体３４を所望の移動量だけスライドさせることができない可能性がある。また、図９に示す支軸３６が曲がったりすると、サンバイザ本体３７を所望の回動量だけ回動させることができない可能性がある。さらに、図１０（ａ），（ｂ）に示す伝達機構３９やフレキシブルラック４０が変形すると、サンバイザ本体４１を所望の移動量だけスライドさせることができない可能性がある。
【０００８】
図１１に示すスクリューシャフト４３及び可動ブロック４４を伝達部材として用いた場合、スクリューシャフト４３が変形しても、スクリューシャフト４３の回転量に応じて可動ブロック４４が移動するため、サンバイザ本体４５を所望の移動量だけスライドさせることができる。しかし、これらスクリューシャフト４３及び可動ブロック４４を伝達部材として用いた構成を、スライドしないサンバイザ本体に適用させることはできない。よって、スクリューシャフト４３及び可動ブロック４４を、従来から用いられている手動式の車両用サンバイザにそのまま後付けすることができない。ゆえに、手動式の車両用サンバイザに後付けすると、サンバイザ本体の構成も変更しなければならなくなり、車両用サンバイザの取付コストが上昇してしまう。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、高温時においてもサンバイザ本体を所望の移動量だけ作動させることができる構造を、取付コストを上昇させることなく実現することが可能な車両用サンバイザを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、回転軸を有するアクチュエータと、前記回転軸に一体化されたスクリューシャフトと、前記スクリューシャフトに螺合され、前記スクリューシャフトの回転に伴って同スクリューシャフトの軸方向に移動する移動部材と、前記移動部材に連結される軸部材と、前記軸部材に連結されるサンバイザ本体と、車両パネルに固定され、少なくとも前記スクリューシャフトを支持する支持部材と、前記支持部材または前記車両パネルに固定され、前記移動部材が回転しないように保持する案内部材とを備えたことを要旨とする。
【００１１】
本発明においては、高温時においてスクリューシャフトや移動部材が変形してしまった場合でも、スクリューシャフトの回転量に応じて移動部材が移動するため、アクチュエータを駆動させればサンバイザ本体を所望の移動量だけ作動させることができる。また、移動部材を軸部材に連結するだけで、アクチュエータの駆動力をサンバイザ本体に伝達させるための構成を、従来から用いられている手動式の車両用サンバイザに容易に後付けすることができる。ゆえに、車両用サンバイザの取付コストを低減させることができる。したがって、高温時においてもサンバイザ本体を所望の移動量だけ作動させることができる構造を、取付コストを上昇させることなく実現することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記軸部材には前記サンバイザ本体が回動自在に軸着されていることを要旨とする。
本発明においては、サンバイザ本体を軸部材に対して回動させることにより、サンバイザ本体によって所望の範囲を容易に遮光することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記軸部材は、前記移動部材に回動自在に軸着されるとともに、前記サンバイザ本体と前記移動部材との間で屈曲形成されていることを要旨とする。
【００１４】
本発明においては、軸部材を移動部材に対して回動させることにより、サンバイザ本体によって所望の範囲を容易に遮光することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用サンバイザの一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１６】
図１〜図３に示すように、車両用サンバイザ１は、車両２の天井部３付近において２箇所に設けられており、それぞれ運転席及び助手席の上方に配置されている。各車両用サンバイザ１は略矩形板状をなすサンバイザ本体４を備えている。サンバイザ本体４は、例えば木製あるいは硬質プラスチック製の芯体に布帛を貼着することによって構成されている。
【００１７】
車両用サンバイザ１は、軸部材５、移動部材としての可動ブロック６、スクリューシャフト７及びアクチュエータとしてのモータ８を備えている。これら可動ブロック６、スクリューシャフト７及びモータ８は、天井部３と車両パネルとしての屋根パネル２ａとの間に形成された空間内に配置されている。サンバイザ本体４の一端側には棒状の軸部材５が突出されている。サンバイザ本体４は軸部材５に対して回動自在に軸着されている。軸部材５の先端部は、天井部３に形成された長孔３ａを挿通して、可動ブロック６に回動自在に軸着されている。軸部材５は、サンバイザ本体４と可動ブロック６との間で屈曲形成されている。また、可動ブロック６は、長孔３ａに沿って延びているスクリューシャフト７に螺合されている。
【００１８】
スクリューシャフト７は、一端がモータ８の回転軸９に連結されており、同回転軸９と一体化されている。スクリューシャフト７の両端部は支持部材としての軸受部１１，１２に挿通支持されている。軸受部１１，１２は屋根パネル２ａの内側面にそれぞれ固定されている。軸受部１１と軸受部１２との間には案内部材１３が配置されている。案内部材１３は屋根パネル２ａの内側面に固定されている。案内部材１３において屋根パネル２ａに接触する面とは反対側の面は、可動ブロック６が摺動するようになっている。そのため、案内部材１３は、スクリューシャフト７の回転とともに、可動ブロック６が回転してしまうのを防止することができる。
【００１９】
モータ８は、モータ取付部１４によって屋根パネル２ａに固定されている。モータ８は、例えば車両２に搭載されるバッテリーの電源によって駆動されるようになっている。このモータ８の回転軸９が回転することによってスクリューシャフト７が回転し、可動ブロック６がスクリューシャフト７の軸方向に往復動する。それにより、サンバイザ本体４も車両２の前後方向に沿って往復動する。
【００２０】
次に、車両用サンバイザ１の電気的な構成について説明する。
図４に示すように、各車両用サンバイザ１は、光センサ１５、位置検出手段としての進出位置検出センサ１６、位置検出手段としての後退位置検出センサ１７及び調整制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）１８を備えている。
【００２１】
光センサ１５は、図１に示す前記天井部３に取り付けられたインナーミラー１９に設置されている。光センサ１５の受光部は、インナーミラー１９において車両２の前方側の面に設置されている。換言すると、光センサ１５は、インナーミラー１９が備えるミラーボディ２０の背面側の面に設置されている。なお、インナーミラー１９には、運転席側の車両用サンバイザ１に用いられる光センサ１５と、助手席側の車両用サンバイザ１に用いられる光センサ１５とが別々に設置されている。図４に示すように、両光センサ１５は、車両２のフロントウィンドウ２１を介して入射される入射光の光強度（眩しさ）を検出して、その光強度値をデータとして含む光強度信号を出力するように設定されている。本実施形態において、両光センサ１５にはフォトトランジスタが用いられている。ここで、「光強度」とは、光に照らされた面の明るさの度合いを示す照度のことである。
【００２２】
進出位置検出センサ１６及び後退位置検出センサ１７は、サンバイザ本体４の位置を検出して、マイコン１８に対して位置検出信号を出力するようになっている。具体的には、進出位置検出センサ１６は、サンバイザ本体４が乗員（運転者または助手）の目に入る入射光を遮る進出位置Ａ１（図２に図示）にあることを検出して、進出位置検出信号を出力するようになっている。後退位置検出センサ１７は、サンバイザ本体４が乗員の目に入る入射光を遮らない後退位置Ａ２（図２に図示）にあることを検出して、後退位置検出信号を出力するようになっている。本実施形態において、進出位置検出センサ１６及び後退位置検出センサ１７はリミットスイッチであり、スクリューシャフト７の両端部近傍にそれぞれ設置されている（図示なし）。
【００２３】
マイコン１８内のメモリには、前記サンバイザ本体４の作動を開始させる条件となる光強度設定値が予め記憶されている。マイコン１８は、光センサ１５からの光強度信号に含まれる光強度が光強度設定値よりも高いときに、進出位置検出センサ１６から進出位置検出信号が出力されていないことを条件として、モータ８を駆動させて進出位置Ａ１にサンバイザ本体４を移動させるようになっている。また、マイコン１８は、光強度が光強度設定値よりも低いときに、後退位置検出センサ１７から後退位置検出信号が出力されていないことを条件として、モータ８を駆動させて後退位置Ａ２にサンバイザ本体４を移動させるようになっている。
【００２４】
また、車両用サンバイザ１は、切換スイッチ２２及び手動操作用スイッチ２３を備えている。切換スイッチ２２は、光強度信号、進出位置検出信号及び後退位置検出信号に基づいてサンバイザ本体４を自動で移動させる自動モードと、手動操作用スイッチ２３の操作によってサンバイザ本体４を移動させる手動モードとを切り換えるためのものである。手動操作用スイッチ２３は、手動モード時に操作されると、モータ８を駆動させてサンバイザ本体４を進出位置Ａ１または後退位置Ａ２に移動させるためのものである。手動モードにおいて、マイコン１８に入力される光強度信号は無効化されるようになっている。よって、手動操作用スイッチ２３が操作されていないのにも拘わらず、モータ８が駆動されることはない。
【００２５】
次に、車両用サンバイザ１のマイコン１８によって行われる自動モード時の一連の動作を説明する。
図５に示すように、サンバイザ本体４が後退位置Ａ２にあるときに、光センサ１５が光強度設定値を超える光強度を検出すると（Ｓ１）、フロントウィンドウ２１を介して入射される入射光が眩しくなってきたとみなされて、サンバイザ本体４が進出位置Ａ１に向けて移動を開始する（Ｓ２）。光強度設定値を超える光強度が検出されるまでの間は、サンバイザ本体４が移動することはない。サンバイザ本体４が進出位置Ａ１に達したことが進出位置検出センサ１６によって検出されると（Ｓ３）、モータ８が停止される（Ｓ４）。よって、サンバイザ本体４による遮光が自動的に行われる。サンバイザ本体４が進出位置Ａ１に達したことが進出位置検出センサ１６によって検出されるまでの間は、モータ８が停止されることはない。
【００２６】
その後、光センサ１５によって検出される光強度が光強度設定値よりも低くなると（Ｓ５）、入射光が眩しくなくなったとみなされて、サンバイザ本体４が後退位置Ａ２に向けて移動を開始する（Ｓ６）。光強度設定値以下の光強度が検出されるまでの間は、サンバイザ本体４が移動することはない。サンバイザ本体４が後退位置Ａ２に達したことが後退位置検出センサ１７によって検出されると（Ｓ７）、モータ８が停止される（Ｓ８）。サンバイザ本体４が後退位置Ａ２に達したことが後退位置検出センサ１７によって検出されるまでの間は、モータ８が停止されることはない。
【００２７】
なお、サンバイザ本体４が頻繁に移動するのを防止するために、所定時間出力された光強度信号から光強度の平均値を算出し、その平均値を光強度設定値と比較するようにしてもよい。また、サンバイザ本体４が移動してから所定時間が経過するまでの間、サンバイザ本体４の移動を禁止するようにしてもよい。
【００２８】
次に、マイコン１８によって行われる手動モード時の一連の動作を説明する。手動モード時の処理は、図６のＳ９〜Ｓ１６に示すように、基本的に上述した自動モード時の場合と同様の処理が行われ、手動操作用スイッチ２３を操作する点が異なっている。
【００２９】
すなわち、サンバイザ本体４が後退位置Ａ２にあるときに手動操作用スイッチ２３が操作されると（Ｓ９）、サンバイザ本体４が進出位置Ａ１に向けて移動を開始する（Ｓ１０）。また、サンバイザ本体４が進出位置Ａ１にあるときに手動操作用スイッチ２３が再び操作されると（Ｓ１３）、サンバイザ本体４が後退位置Ａ２に向けて移動を開始する（Ｓ１４）。
【００３０】
本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）スクリューシャフト７は可動ブロック６に挿通した状態で噛み合っているため、車室内が高温になる等の異常時においてスクリューシャフト７や可動ブロック６等が変形してしまった場合でも、スクリューシャフト７と可動ブロック６との噛み合いは外れることなく維持される。よって、スクリューシャフト７が回転すれば、スクリューシャフト７の回転量に応じて可動ブロック６がスクリューシャフト７の軸方向に移動する。すなわち、スクリューシャフト７の外周面に設けられた雄ネジ部分と、可動ブロック６の貫通孔に設けられた雌ネジ部分との摺動量に応じて、可動ブロック６がスクリューシャフト７の軸方向に移動する。そのため、高温時においてモータ８を駆動させた場合でも、サンバイザ本体４を所望の移動量だけ移動させることができる。
【００３１】
また、可動ブロック６を軸部材５に連結するだけで、モータ８の駆動力をサンバイザ本体４に伝達させるための構成、具体的には、図３に示される構成からサンバイザ本体４及び軸部材５を省いた構成を、従来から用いられている手動式の車両用サンバイザに容易に後付けすることができる。ゆえに、車両用サンバイザ１の取付コストを低減させることができる。
【００３２】
（２）サンバイザ本体４は軸部材５に対して回動可能に軸着されている。よって、サンバイザ本体４をフロントウィンドウ２１側または天井部３側に回動操作すれば、乗員の座高に応じて遮光を行うことができる。しかも、軸部材５は、可動ブロック６に対して回動可能に軸着され、サンバイザ本体４と可動ブロック６との間で屈曲形成されている。よって、サンバイザ本体４をフロントウィンドウ２１側からサイドウィンドウ２４側に回動操作すれば、車両２のサイドウィンドウ２４から入射される入射光も遮ることができる。したがって、サンバイザ本体４の操作により、所望の範囲を容易に遮光することができる。
【００３３】
（３）光センサ１５の受光部は、車室内に設けられたインナーミラー１９において車両２の前方側の面に設置されている。つまり、光センサ１５の受光部は、乗員の視線と同一方向に配置されている。そのため、光センサ１５は、乗員が感じる入射光の光強度（眩しさ）とほぼ等しい光強度を測定することができる。したがって、所望の範囲をより一層容易に遮光させることができる。
【００３４】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、サンバイザ本体４を軸部材５に対し回動可能とし、軸部材５を可動ブロック６に対し回動可能としたが、これらサンバイザ本体４及び軸部材５を回動可能にする構成はなくてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、光センサ１５を、図１に示すダッシュボード２５上等に設置してもよい。また、１個の光センサ１５によって、運転席側及び助手席側の車両用サンバイザ１を作動させるようにしてもよい。
【００３６】
・前記実施形態では、進出位置検出センサ１６及び後退位置検出センサ１７はリミットスイッチによって構成されていた。しかし、図７に示すように、モータ８の回転軸９に外嵌されたセンサマグネット２６と、モータ８に内蔵され、センサマグネット２６の磁束を検出するホール素子２７とによって進出位置検出センサ１６及び後退位置検出センサ１７を構成してもよい。このように構成すれば、センサマグネット２６の磁束をホール素子２７で検出することにより、回転軸９及びスクリューシャフト７の回転数が検出されるため、それに伴い可動ブロック６及びサンバイザ本体４の位置を検出することができる。
【００３７】
・前記実施形態では、車両用サンバイザ１が運転席側及び助手席側の両方に配置されていたが、いずれか一方にのみ配置されていてもよい。また、車両用サンバイザ１はリヤウィンドウ側に配置されていてもよい。
【００３８】
次に、前記実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（１）請求項１〜３のいずれか一項において、車室内に入射される入射光の光強度を検出して光強度信号を出力する光センサと、前記光強度信号に応じて前記アクチュエータを駆動させることにより、前記サンバイザ本体の遮光範囲を調整する調整制御手段とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。よって、技術的思想（１）によれば、入射光を正確に遮ることができる。また、車両用サンバイザの操作性を向上させることができる。
【００３９】
（２）技術的思想（１）において、前記光センサの受光部は、車室内に設けられたインナーミラーにおいて前記車両の前方側の面に設置されていることを特徴とする車両用サンバイザ。よって、技術的思想（２）によれば、入射光をより正確に遮ることができる。
【００４０】
（３）請求項１〜３、技術的思想（１），（２）のいずれか一項において、前記サンバイザ本体の位置を検出する位置検出手段が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【００４１】
（４）請求項１〜３、技術的思想（１）〜（３）のいずれか一項において、前記アクチュエータを駆動させるための手動操作用スイッチを設けたことを特徴とする車両用サンバイザ。よって、技術的思想（４）によれば、車両用サンバイザの操作性を向上させることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、高温時においてもサンバイザ本体を所望の移動量だけ作動させることができる構造を、取付コストを上昇させることなく実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用サンバイザの取付態様を示す斜視図。
【図２】車両用サンバイザの取付態様を示す断面図。
【図３】車両用サンバイザの全体構成を示す斜視図。
【図４】車両用サンバイザのブロック図。
【図５】車両用サンバイザの動作を示すフローチャート。
【図６】車両用サンバイザの動作を示すフローチャート。
【図７】他の実施形態におけるサンバイザ移動用モータを示す断面図。
【図８】従来技術における車両用サンバイザの取付態様を示す断面図。
【図９】従来技術における車両用サンバイザの取付態様を示す概略図。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、従来技術における車両用サンバイザの全体構成を示す斜視図。
【図１１】従来技術における車両用サンバイザの全体構成を示す平面図。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ、２ａ…車両パネルとしての屋根パネル、４…サンバイザ本体、５…軸部材、６…移動部材としての可動ブロック、７…スクリューシャフト、８…アクチュエータとしてのモータ、９…回転軸、１１，１２…支持部材としての軸受部、１３…案内部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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