(57)【要約】【課題】締結作業が容易なケーシング構造の提供を図る。【解決手段】ケーシング３７に設けたボス部４１を、所定の固定部４２に対向配置して、ケーシング３７をボス部４１を通じてネジＮ止め固定するケーシング３７の構造において、ケーシング３７に、ネジＮの締結方向に沿ってボス部４１Ａに向けて延在し且つネジＮの落下を防止する樋部４５を設けた。この樋部４５により、締結作業時に誤ってネジＮがドライバＤの先端から脱落した際にはネジＮが樋部４５に捕獲されるので、ネジＮの紛失の心配がなく、直ちに作業をやり直すことができる。結果、作業性が向上する。【選択図】　　　図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（３７）に設けたボス部（４１）を所定の固定部（４２）に対向配置して、ケーシング（３７）をボス部（４１）を通じてネジ（Ｎ）止め固定するケーシング（３７）の構造において、
前記ケーシング（３７）は、ネジ（Ｎ）の締結方向に沿って前記ボス部（４１Ａ）に向けて延在してネジ（Ｎ）の落下を防止する樋部（４５、２０１）を備えることを特徴とするケーシング構造。
【請求項２】
請求項１記載のケーシング構造において、
前記樋部（４５、２０１）は、閉塞端部としてのボス部（４１Ａ）から入口端部（４５ａ）に向けて、その底面（４９）が下り傾斜していることを特徴とするケーシング構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のケーシング構造において、
前記ボス部（４１Ａ）は前記ケーシング（３７）の側壁（４３）から突設されており、前記樋部（４５）は前記側壁（４３）の端末部まで延在していることを特徴とするケーシング構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載のケーシング構造において、　前記樋部（４５、２０１）が略断面筒状であることを特徴とするケーシング構造。
【請求項５】
請求項４記載のケーシング構造において、
前記樋部（４５、２０１）の前記ボス部（４１Ａ）の近傍に、このボス部（４１Ａ）を目視可能とする窓部（１０１）を設けたことを特徴とするケーシング構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項記載のケーシング構造において、
前記樋部（２０１）は、前記ボス部（４１Ａ）の貫通孔（５０）に向けて傾斜し且つボス部（４１Ａ）の貫通孔（５０）にネジ（Ｎ）をガイドする挿入ガイド面（２０２）を備えることを特徴とするケーシング構造。
【請求項７】
請求項６記載のケーシング構造において、
前記挿入ガイド面（２０２）は、断面凹状に形成され前記ボス部（４１Ａ）の貫通孔（５０）の一部に連続形成されていることを特徴とするケーシング構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両用空調装置等に用いられるクーラーユニット、ヒータユニット、ブロアユニット、インテークユニットなどを構成するケーシングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置等に用いられるクーラーユニット、ヒータユニット、ブロアユニット、インテークユニットなどを構成するケーシングは、空調風や凝縮水などが漏れることを防止するため、ケーシング同士を所定の固定部でネジ止め固定して、密閉性を保っている（例えば特許文献１）
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１００６４０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなケーシング構造にあっては、載置場所によって固定部に両手が届かず締結作業が困難な場合がある。このような場合、締結作業時にネジが誤って落下してまう可能性が高く、落下したネジを探して拾い上げて、再び締結作業を行う必要がある。このようにネジを探して拾い上げる作業があると、締結作業に余計に時間がかかり、製造コストが嵩んでしまう。
【０００５】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、その目的は、締結作業が容易なケーシング構造の提供である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、ケーシングに設けたボス部を所定の固定部に対向配置して、ケーシングを前記固定部に対してボス部を通じてネジ止め固定するケーシングの構造において、前記ケーシングは、ネジの締結方向に沿って前記ボス部に向けて延在してネジの落下を防止する樋部を備えることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の発明において、前記樋部は、閉塞端部としてのボス部から入口端部に向けて、その底面が下り傾斜していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記ボス部は前記ケーシングの側壁から突設されており、前記樋部は前記側壁の端末部まで延在していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明において、前記樋部が略断面筒状であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記樋部の前記ボス部の近傍に、このボス部を目視可能とする窓部を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項記載のケーシング構造において、前記樋部は、前記ボス部の貫通孔に向けて傾斜し且つボス部の貫通孔にネジをガイドする挿入ガイド面を備えることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項６記載のケーシング構造において、前記挿入ガイド面は、断面凹状に形成され前記ボス部の貫通孔の一部に連続形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ネジの締結方向に沿ってボス部に向けて延在して設けられてネジの落下を防止する樋部を備えるため、締結作業時に誤ってネジがドライバ先端から脱落した際にはネジが樋部に捕獲されるので、ネジの紛失の心配がなく、直ちに作業をやり直すことができる。結果、作業性が向上する。また、ネジの取外作業においても同様にネジの紛失の心配がなく、作業性が向上する。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、樋部の底面が閉塞端部としてのボス部から入口端部に向けて下り傾斜しているため、ネジがドライバから脱落した場合に、傾斜を利用してネジを樋部から取り出すことが容易となる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１、２の発明の効果に加え、ボス部はケーシングの側壁から突設されており、樋部は側壁の端末部まで延在しているため、ボス部が側壁に隠れて締結作業が行い難い位置にあっても、目視可能な樋部の入口端部から樋部のガイド機能を利用して容易に締結作業を行うことができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加え、前記樋部が略断面筒状であるため、樋部のネジのガイド機能がさらに高まる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項４の発明において、前記樋部のボス部の近傍にボス部を目視可能とする窓部を設けたため、樋部を筒状にした構造であっても、窓部を通じてネジの締結状態を確認でき、欠品管理が容易となる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加え、樋部は、ボス部の貫通孔に向けて傾斜し且つボス部の貫通孔にネジをガイドする挿入ガイド面を備えるため、ネジがドライバ先端から落下する可能性が下がり、締結作業性が向上する。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明の効果に加え、挿入ガイド面は断面凹状に形成されボス部の貫通孔の一部に連続形成されているため、ボス部の貫通孔へのネジのガイドがさらに確実になり、さらに締結作業性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの実施形態のケーシング構造を適用した車両用空調装置の全体斜視図、図２は同車両用空調装置のカバーのユニットケースへの取付構造を示す分解斜視図、図３は同車両用空調装置のユニットケース内に組み込まれる主要構成部品の斜視図、図４は図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図５はカバーのケースへの取付状態を示す斜視図、図６はカバーの一斜視図、図７はカバーの一斜視図、図８はカバーの一斜視図、図９は樋部の水平断面図である。
【００２１】
まず、この実施形態の車両用空調装置の基本構造を説明する。図１に示すように車両用空調装置は、内外気を選択的に導入するインテークボックス７０と、該インテークボックス７０からの空気を後流に送るブロア８０と、該ブロア８０からの空気を温調して車室内に吹き出す温調ユニット１と、を備えて構成され、この実施形態の温調ユニット１はヒータユニットおよびクーラーユニットを一体形成した一体型温調ユニット１である。
【００２２】
以下、温調ユニット１を主に図４を基に説明する。
【００２３】
温調ユニット１は、分割ケース２ａ、２ｂを組み合わせてなるユニットケース２（図１参照）内に、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５およびエアミックスドア装置６および加熱用熱交換器としてのヒータコア７を、備えている。
【００２４】
ユニットケース２には、導入口８と、導入口８から導入されて送風経路内で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開口されている。これにより、ブロア８０から送風される空気は、導入口８からユニットケース２内に導入されて、ケース両側壁に指向されて該両側壁に沿って後流に流れ、吹出口９、１０、１１から選択的に吹き出される。
【００２５】
デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。ベント吹出口１０は、車両中央部のセンターベント吹出口１０Ａと車両両側部のサイドベント吹出口１０Ｂとからなり（図１参照）、センターベント吹出口１０Ａには乗員胸部に向けて配設される図外のセンタベントダクトが接続され、サイドベント吹出口１０Ｂには車両側面窓ガラスに向けて配設される図外のサイドベントダクトに接続され、乗員胸部および車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出口１１は、乗員足下に向けて配設される図示せぬフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。
【００２６】
エバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。
【００２７】
エアミックスドア装置６は、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設されており、ドアケース６１内にエアミックスドア６２を備えている。ドアケース６１は、上流側に冷風導入部６３を備え、下流側の略下半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７に通風させるヒータコア側通路６４の出口６５を備えるとともに、下流側の略上半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７をバイパスさせるバイパス通路６６の出口６７を備えている。そして、これらヒータコア側通路６４の出口６５およびバイパス通路６６の出口６７に亘ってエアミックスドア６２が上下方向にスライド作動し、該バイパス通路６６と該ヒータコア側通路６４への冷風導入を分配するようになっている。
【００２８】
ヒータコア側通路６４の出口６５に近接配置されたヒータコア７の後流部には、縦向き壁部３１が設けられており、ヒータコア７を通風した温風を上方に向けて流通させる縦向きの温風通路１２が形成される。
【００２９】
この温風通路１２の出口１３は、前記バイパス通路６６の出口６７に臨設しており、これら両出口１３、６７の合流部分は、冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ１４として設定されている。
【００３０】
このエアミックスチャンバ１４には、温風通路１２の出口１３の上側に、順次上側に向けて前記フット吹出口１１に連通するフット吹出通路１５の入口１６と、ベント吹出口１０に連通するベント吹出通路１７の入口１８と、前記デフロスタ吹出口９に連通するデフロスタ吹出通路１９の入口２０と、が連設されている。
【００３１】
前記デフロスタ吹出通路１９の入口２０には、このデフロスタ吹出通路１９を開閉するデフロスタドア２１が設けられており、また、フット吹出通路１５とベント吹出通路１７との分岐点にはこれらの入口１６、１８を選択的に開閉するベントフットドア２２が設けられている。これら吹出モード切替用のドア２１、２２によって吹出モードを選択できる。なお、符号２３はいわゆる複合モードドアであり、符号ＦＰは車室床面を形成するフロアパネルであり、符号ＤＰは車室とエンジンルームとを隔成するダッシュパネルである。
【００３２】
さて、この実施形態の車両用空調装置では、エバポレータ５をユニットケース２から着脱自在とすべく、図２に示すようにユニットケース２のエバポレータ５の近傍にエバポレータ５を着脱自在とする開口部３６が設けられており、且つ、この開口部３６を覆うカバー３７が取り付けられる。
【００３３】
前記開口部３６は、その一部がブロア部８０からの空気を温調ユニット１内に導入するための前記導入口８となっており、前記カバー３７は、ブロア部８０の吐出口とユニットケース２の導入口８とを連通するダクト部３８を備えている。また、カバー３７は、ダクト部３８の上方に、エバポレータ５の冷媒配管を配索する配管カバー部３９を備えている。
【００３４】
そして、この実施形態ではカバー３７のケーシング構造に特徴がある。以下、詳しく説明する。
【００３５】
このカバー（ケーシング）３７は、ユニットケース２の開口部３６周縁に設けられた固定部としてのボス部４２に対向配置されるボス部４１を通じて、ユニットケース２にネジにより締結される。ここで、カバー３７のボス部４１のうちボス部４１Ａは、カバー３７のダクト部３８の立壁４３（側壁）から突設され、ダッシュパネルＤＰとカバー３７のダクト部３８の立壁４３との間に位置している（図１、２、４、５参照）。このため、ボス部４１Ａは、作業員が両手で締結作業できない位置であり且つ目視が困難な位置にある。この実施形態では、このような作業困難な位置にあるボス部４１Ａに向けてネジＮ締結方向に沿って延在し且つネジＮの落下を防止する樋部４５を設けてある。これにより、作業困難な位置にあるために締結作業中に誤ってネジが落下してしまっても、樋部４５にネジＮが捕獲されるためネジＮの紛失などの心配がなく、直ぐに締結作業を再開できるようになっている。
【００３６】
この樋部４５は、図５〜７に示すように下壁４６および立壁４７および上壁４８を有してダクト部３８の立壁４３との間で、略断面筒状に形成されている。なお、厳密にはダクト部３８立壁４３と上壁４８とは溝を介して非連続となっている。また、樋部４５はその入口端部４５ａがカバー３７の立壁４３（側壁）の端末部に位置するようにネジＮの締結方向（略水平方向）に延びていて、その入口端部４５ａは作業員の両手が届く位置であり且つ目視可能な位置となっている（図２、５参照）。そして、樋部４５の下壁４６は、樋部４５の閉塞端部としてのボス部４１Ａから樋部４５の入口端部４５ａに向けて下り傾斜するように設定されて、これにより樋部４５の底面４９はボス部４１Ａから入口端部４５ａに向けて下り傾斜している。
【００３７】
実際に、図９に示すようにドライバＤの先端にネジＮを取り付けて樋部４５に挿入していくと、このネジＮが断面略筒状の樋部４５の内面によってボス部４１Ａまでガイドされる。このより、このネジＮを容易にボス部４１Ａの貫通孔５０に挿入できる。最終的に、貫通孔５０に挿入されたネジＮを、ユニットケース２の固定部としてのボス部４２のネジ孔５１に螺合して、締結作業を完了する。
【００３８】
この実施形態によれば、以下のような効果がある。まず第１に、カバー３７（ケーシング）は、ボス部４１Ａに向けてネジＮの締結方向に延在し且つネジＮの落下を防止する樋部４５を備えるため、締結作業時に誤ってネジＮがドライバＤの先端から脱落した際にはネジＮが樋部４５に捕獲されるので、ネジＮの紛失の心配がなく、ドライバＤの先端にネジＮを磁着して直ちに作業をやり直すことができる。結果、作業性が向上する。また、ネジＮの取外作業においても同様にネジＮの紛失の心配がなく作業性が良い。
【００３９】
第２に、樋部４５はボス部４１Ａから入口端部４５ａに向けてその底面４９が下り傾斜しているため、樋部４５が長い場合であってもネジＮがドライバＤから脱落した際に、樋部４５底面４９の傾斜を利用して、ネジＮを容易に取り出して作業を再開できる。
【００４０】
第３に、樋部４５は、カバー３７の立壁４３（側壁）の端末部まで延在しているため、ボス部４１Ａが立壁４３に隠れて締結作業が行い難い位置にあっても、目視可能な樋部４５の入口端部４５ａから樋部４５のガイド機能を利用して、容易に締結作業を行うことができる。
【００４１】
第４に、樋部４５は略断面筒状に形成されるため、ネジＮのガイド機能性が高く、作業性がさらに良好である。
【００４２】
なお、このように樋部４５が略断面筒状に形成される場合にあっては、図１０に示すように、ボス部４１Ａを目視可能とする窓部１０１を設けると、ネジＮの締結状態を確認でき、欠品管理が容易となる利点もある。
【００４３】
第２実施形態：図１１〜図１２は本発明の第２実施形態を示すものである。図１１は第２実施形態のカバー（ケーシング）の樋部の横断面図、図１２は図１１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
この実施形態の樋部２０１には、ボス部４１Ａの貫通孔５０に向けて傾斜し且つボス部４１Ａの貫通孔５０にネジＮをガイドする挿入ガイド面２０２が設けられている点で第１実施形態と異なっている。そして、この挿入ガイド面２０２は、断面凹状に形成され前記ボス部４１Ａの貫通孔５０の一部に連続形成されている。
【００４５】
このような第２実施形態のケーシング構造によれば、挿入ガイド面２０２によって、ネジＮをボス部４１Ａの貫通孔５０にガイドできるので、ネジＮがドライバＤの先端から脱落する可能性が下がり、締結作業性が向上する。しかも、挿入ガイド面２０２は、断面凹状に形成されボス部４１Ａの貫通孔５０の一部に連続形成されているため、ボス部４１Ａの貫通孔５０へのガイドがさらに確実になり、さらに締結作業性が向上する。
【００４６】
以上、第１、第２実施形態で説明したように本発明によれば、カバー（ケーシング）が、ボス部に向けてネジの締結方向に延在し且つネジの落下を防止する樋部を備えるため、締結作業中に誤ってネジがドライバから落下しても樋部によってネジを捕獲できる。結果、ネジの紛失を防止でき、締結作業を直ちに再開できるので、作業性が向上する。なお、上述の実施形態では樋部がほぼ水平方向に延びる構造であるが、本発明にあっては樋部は入口端部側が上方でボス部側が下方に位置するように傾斜していても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にケーシング構造を適用した車両用空調装置の全体斜視図。
【図２】同車両用空調装置のユニットケースの開口部と該開口部を覆うカバーの分解斜視図。
【図３】同車両用空調装置のユニットケース内に組み込む構成部品の斜視図。
【図４】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】カバーのユニットケースへの取付状態を示す斜視図。
【図６】カバーの一斜視図。
【図７】カバーの一斜視図。
【図８】カバーの一斜視図。
【図９】カバーの樋部の横断面図。
【図１０】樋部の変形例を示す図。
【図１１】本発明の第２実施形態にかかるカバーを示す断面図。
【図１２】図１１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
３７　カバー（ケーシング）
４３　立壁（ケーシングの側壁）
４１　ボス部
４２　ボス部（固定部）
４５　樋部
４５ａ　樋部の入口端部
４９　樋部の底面
５０　貫通孔
１０１　窓部
２０１　樋部
２０２　挿入ガイド面
Ｎ　ネジ
【図１】
2004136830.tif 000003
【図２】
2004136830.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004136830.tif 000012
【図１１】
2004136830.tif 000013
【図１２】
2004136830.tif 000014