(57)【要約】【課題】本発明は、車載バッテリ固定構造に関し、車載バッテリの上面からの部材の突出を最小限に抑制する車載バッテリ固定構造を提供する。【解決手段】車載バッテリ１の上面に載置されるクランプ部材６と、クランプ部材６の車体前端側に連結されクランプ部材６を車載バッテリ１の上面に押圧する力を発生させるフック部材７と、クランプ部材６の車体後端側に連結されクランプ部材６を車載バッテリ１の上面に押圧する力を発生させるＪ型ボルト８及びナット９と、を備え、クランプ部材６、フック部材７、Ｊ型ボルト８及びナット９とを用いて車載バッテリ１を車体側に固定する車載バッテリ固定構造であって、クランプ部材６は、フック部材７を連結する連結部６ｃと、車載バッテリ１の上面に押圧された際に撓む撓み部６ｄ、６ｅと、を有し、フック部材７は、屈曲されて連結部６ｃに掛止される上端部７ｂを有してなる。【選択図】    図２
2004352061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリの上面に載置される梁部材と、鉛直方向に延び、前記梁部材を前記車載バッテリの上面に押圧する力を発生させる保持部材と、を備え、前記梁部材と前記保持部材とを用いて前記車載バッテリを車体側に固定する車載バッテリ固定構造であって、
前記梁部材は、前記保持部材を連結する連結部と、前記車載バッテリの上面に押圧された際に撓む撓み部と、を有し、前記保持部材は、屈曲されて前記連結部に掛止される上端部を有することを特徴とする車載バッテリ固定構造。
【請求項２】
車載バッテリの上面に載置される梁部材と、鉛直方向に延び、前記梁部材を前記車載バッテリの上面に押圧する力を発生させる保持部材と、を備え、前記梁部材と前記保持部材とを用いて前記車載バッテリを車体側に固定する車載バッテリ固定構造であって、
前記梁部材は、前記保持部材を連結する連結部と、前記車載バッテリの上面に押圧された際に撓む撓み部と、を有し、前記保持部材は、前記連結部に軸支される上端部を有することを特徴とする車載バッテリ固定構造。
【請求項３】
前記保持部材は、前記梁部材の両端部のうち少なくとも一方に連結されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載バッテリ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載バッテリを車体側に固定する車載バッテリ固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車載バッテリを車体側に固定する車載バッテリ固定構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車載バッテリ固定構造は、車載バッテリの上面に載置される梁部材と、梁部材を車載バッテリの上面に押圧する力を発生させる保持部材と、を備えている。保持部材は、Ｊ型ボルトとナットから構成されている。Ｊ型ボルトは、下端部がＪ字状に屈曲され、上端部が螺刻された形状を有している。かかる構成において、Ｊ型ボルトの下端部は車体側に掛止され、上端部は梁部材の孔に挿通されてナットに係合される。かかる状態でナットが締め付けられると、梁部材を車載バッテリの上面に押圧する力が発生する。従って、上記従来の構造によれば、車載バッテリを車体側に固定することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２５５３４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き、Ｊ型ボルトとナットとで車載バッテリを固定する構造では、Ｊ型ボルトの螺刻されている上端部及びナットが車載バッテリの上面に載置される梁部材から車体上方に大きく突出する。このため、車載バッテリが車体のエンジンルームに固定された状態では、エンジンルーム内における車体のフードとＪ型ボルトの上端部との隙間が狭くなってしまう。
【０００５】
本発明は、このような状況を鑑みてなされたもので、車載バッテリの上面からの部材の突出を最小限に抑制する車載バッテリ固定構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明に係る車載バッテリ固定構造は、次のような手段を採用する。
【０００７】
即ち、請求項１記載の発明は、車載バッテリの上面に載置される梁部材と、鉛直方向に延び、前記梁部材を前記車載バッテリの上面に押圧する力を発生させる保持部材と、を備え、前記梁部材と前記保持部材とを用いて前記車載バッテリを車体側に固定する車載バッテリ固定構造であって、前記梁部材は、前記保持部材を連結する連結部と、前記車載バッテリの上面に押圧された際に撓む撓み部と、を有し、前記保持部材は、屈曲されて前記連結部に掛止される上端部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明において、保持部材は、鉛直方向に延び、車載バッテリの上面に載置される梁部材を車載バッテリの上面に押圧する力を発生させる。梁部材は、車載バッテリの上面に押圧された際に撓む撓み部を有している。保持部材の押圧力により撓み部が撓むと車載バッテリを車体側と梁部材との間で挟持する大きな力が発生する。従って、本発明によれば、車載バッテリが車体側に確実に固定される。また、保持部材は、屈曲されて梁部材の連結部に掛止される上端部を有している。この場合、保持部材の先端部が梁部材から車体上方へ大きく突出することはない。従って、本発明によれば、車載バッテリの上面からの部材の突出を最小限に抑制することができる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、車載バッテリの上面に載置される梁部材と、鉛直方向に延び、前記梁部材を前記車載バッテリの上面に押圧する力を発生させる保持部材と、を備え、前記梁部材と前記保持部材とを用いて前記車載バッテリを車体側に固定する車載バッテリ固定構造であって、前記梁部材は、前記保持部材を連結する連結部と、前記車載バッテリの上面に押圧された際に撓む撓み部と、を有し、前記保持部材は、前記連結部に軸支される上端部を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明において、保持部材は、鉛直方向に延び、車載バッテリの上面に載置される梁部材を車載バッテリの上面に押圧する力を発生させる。梁部材は、車載バッテリの上面に押圧された際に撓む撓み部を有している。保持部材の押圧力により撓み部が撓むと車載バッテリを車体側と梁部材との間で挟持する大きな力が発生する。従って、本発明によれば、車載バッテリが車体側に確実に固定される。また、保持部材は、梁部材の連結部に軸支される上端部を有している。この場合、保持部材の先端部が梁部材から車体上方へ大きく突出することはない。従って、本発明によれば、車載バッテリの上面からの部材の突出を最小限に抑制することができる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記保持部材は、前記梁部材の両端部のうち少なくとも一方に連結されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車載バッテリ固定構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の第１の実施形態である車両に搭載される車載バッテリ１を車体側に固定する車載バッテリ固定構造の斜視図である。図２は、本実施形態の車載バッテリ固定構造にて車載バッテリを車体側に固定した状態を示す側断面図である。図３は、本実施形態である車載バッテリ固定構造の要部詳細図である。
【００１４】
本実施形態において車両は、フード３及びダッシュパネル４等により囲まれた空間であるエンジンルームを有している。車載バッテリ１は、車両のエンジンルーム内に設置されており、車体に固定されたトレイ２上に載置されている。トレイ２は、上方を開口する略箱状に形成されており、車体前端側にその下面から下方へ向けて突出した突出部２ａを有している。フード３は、フロントガラスの設けられる車体後端側（図２において右側）からフロントグリルの設けられる車体前端側（図２において左側）にかけて斜め下方へ傾斜するように設けられている。ダッシュパネル４は、エンジンルームと車室とを隔成している。ダッシュパネル４には、エンジンルーム側において上方へ向けて延びるブラケット５が固設されている。ブラケット５には、車体前後方向に貫通する孔５ａが形成されている。車載バッテリ１は、上下方向の寸法が所定範囲内となるように形成されている。
【００１５】
本実施形態の車載バッテリ固定構造は、車載バッテリ１の上面に載置されるクランプ部材６と、クランプ部材６の車体前端側に連結されるフック部材７と、クランプ部材６の車体後端側に連結されるＪ型ボルト８及びナット９と、を備えている。
【００１６】
フック部材７は、略棒状に形成されており、鉛直方向に延びている。フック部材７は、トレイ２の突出部２ａの形状に合わせてＪ字状に屈曲された下端部７ａと、直角に屈曲されて水平方向へ向く上端部７ｂと、を有している。下端部７ａはトレイ２の突出部２ａに掛止され、上端部７ｂはクランプ部材６の前端側に掛止される。フック部材７は、下端部７ａがトレイ２の突出部２ａに掛止されると共に上端部７ｂがクランク部材６の前端側に掛止された際に、車載バッテリ１を車体側に固定するために十分な荷重を得ることができる長さ、具体的には、上端部７ｂのクランプ部材６への接触面と下端部７ａの突出部２ａへの接触面との距離Ｌがトレイ２に載置された車載バッテリ１の上面とトレイ２の突出部２ａの下面との距離と同程度となるような長さに形成されている。
【００１７】
Ｊ型ボルト８は、略棒状に形成されており、鉛直方向に延びている。Ｊ型ボルト８は、Ｊ字状に屈曲された下端部８ａと、ナット９と螺合可能に螺刻された上端部８ｂと、を有している。下端部８ａは、その先端が孔５ａに挿入されることによりブラケット５に掛止され、上端部８ｂはナット９に螺合される。
【００１８】
クランプ部材６は、略細長板状に形成されており、車体前後方向に車載バッテリ１の上面の車体前後両端から突出して延在している。クランプ部材６は、車体上下方向の荷重に対する強度を確保すべく、短手方向の両端に長手方向に渡って車体上方に向けて屈曲する側壁部を有している。クランプ部材６の後端突出部には、上下方向に貫通する孔６ｂが形成されている。孔６ｂには、Ｊ型ボルト８が挿通される。
【００１９】
クランプ部材６は、本体６ａと、連結部６ｃと、撓み部６ｄ，６ｅと、により構成されている。本体６ａは、車体前後方向に延在している。連結部６ｃは、クランプ部材６の前端突出部を構成し、本体６ａに対して車体上方へ向かう凸状に形成されている。連結部６ｃには、溝６ｆ及び孔６ｇが形成されている。溝６ｆは、車体前後方向に延びており、フック部材７の直径よりも少し大きな幅を有すると共に、フック部材７の直径程度の深さを有している。孔６ｇは、上下方向に貫通しており、フック部材７が挿通する程度の大きさを有している。孔６ｇは、溝６ｆの後部下面に設けられている。孔６ｇには、フック部材７が挿通される。また、溝６ｆには、フック部材７の上端部７ｂ全体が埋まるように配設される。
【００２０】
撓み部６ｄ，６ｅは、クランプ部材６の短手方向の両側に連結部６ｃを挟むように配設されている。撓み部６ｄ，６ｅはそれぞれ、本体６ａから斜め下方へ屈曲しつつ車体前方へ向けて延在している。撓み部６ｄ，６ｅはそれぞれ、本体６ａと略平行な車載バッテリ１の上面と接する面を有している。撓み部６ｄ，６ｅは、クランプ６が車載バッテリ１の上面に押圧された際に本体６ａに対して上方向へ撓む。撓み部６ｄ，６ｅの前端部は、車載バッテリ１の車体前方向の移動を規制するために、車体下方に向けて屈曲されている。
【００２１】
次に、本実施形態の車載バッテリ固定構造にて車載バッテリ１を車体側に固定する方法について説明する。
【００２２】
まず、クランプ部材６を長手方向が車体前後方向となるように車載バッテリ１の上面に載置すると共に、クランプ部材６の連結部６ｃに設けられている孔６ｇに上端部７ｂを挿入して溝６ｆと係合させることによりフック部材７をクランプ６に掛止し、フック部材７の下端部７ａをトレイ２の突出部２ａに掛止する。また、Ｊ型ボルト８の下端部８ａを車体のダッシュパネル４に固設されているブラケット５の孔５ａに下端部８ａを挿入してＪ型ボルト８をブラケット５に掛止し、Ｊ型ボルト８の上端部８ｂをクランプ部材６に設けられている孔６ｂに挿入する。そして、Ｊ型ボルト８の上端部８ｂにナット９を螺合させてナット９を締め付ける。
【００２３】
Ｊ型ボルト８にナット９が締め付けられていくと、クランプ部材６を車載バッテリ１の上面に押圧する力が発生する。上記の如く、クランプ部材６は、本体６ａから斜め下方へ屈曲しつつ車体前方へ向けて延在すると共に本体６ａと略平行な車載バッテリ１の上面と接する面を有する撓み部６ｄ，６ｅを有している。このため、クランプ部材６が車載バッテリ１の上面に押圧されると、まず、その撓み部６ｄ，６ｅが車載バッテリ１の上面に接する。
【００２４】
上記の如く、フック部材７は、上端部７ｂのクランプ部材６への接触面と下端部７ａの突出部２ａへの接触面との距離Ｌがトレイ２に載置された車載バッテリ１の上面とトレイ２の突出部２ａの下面との距離と同程度となるような長さに形成されている。また、クランプ部材６の撓み部６ｄ，６ｅは、その本体６ａに対して撓むことが可能である。更に、トレイ２は車体側に固定されているため、そのトレイ２に載置される車載バッテリ１は下方への外力が作用しても変位することはない。このため、クランプ部材６の撓み部６ｄ，６ｅが車載バッテリ１の上面に接する状態で、更にＪ型ボルト８へのナット９の締め付けによってクランプ部材が車載バッテリ１の上面に押圧されると、撓み部６ｄ，６ｅが本体６ａに対して上方へ撓むと共に、フック部材７がその撓みが生ずるクランプ部材６を下方へ引っ張って保持する力を発生する。この際、クランプ６の撓みによって車載バッテリ１を車体側とフック部材７との間に挟持する大きな力が発生する。従って、本実施形態の構造によれば、車載バッテリ１は車体側に確実に固定される。
【００２５】
本実施形態において、フック部材７の上端部７ｂは、鉛直方向に延びる本体から直角に屈曲されて水平方向へ向いている。そして、その上端部７ｂ全体は、クランプ部材６に設けられた溝６ｆに埋まっている。この場合、フック部材７の上端部７ｂは、Ｊ型ボルト８の上端部８ｂと異なり、クランプ部材６から車体上方へ大きく突出することはない。従って、本実施形態の構造によれば、車載バッテリ１の上面からの車載バッテリ１を固定するための部材の突出を最小限に抑制することができる。
【００２６】
尚、フック部材７は、上端部７ｂがクランプ部材６から車体上方へ大きく突出しなくても、クランプ部材６を下方へ引っ張って車載バッテリ１の上面へ押圧する力を発生させる。この点、本実施形態の車載バッテリ固定構造によれば、車載バッテリ１の上面からの部材の突出を最小限に抑制した上で、車載バッテリ１を車体側に確実に固定することが可能となっている。
【００２７】
上記した構造においては、車体のフード３とフック部材７の上端部７ｂとの隙間Ｗが比較的大きくなると共に、フック部材７の上端部７ｂにおける先端のエッジが上方に向かなくなる。このため、本実施形態の構造によれば、歩行者に車両が接触した際に、歩行者が車体のフード３を介してフック部材７に当接するのを防止することができ、歩行者に与える損傷を軽減することができる。
【００２８】
また、上端部７ｂがクランプ部材６から車体上方へ大きく突出することのないフック部材７は、車載バッテリ１の車体前端側に位置している。従って、本実施形態によれば、フード３とフック部材７の上端部７ｂとの隙間Ｗを比較的大きくすることができる反面、フード３面の前端側を下方へ下げることができ、これにより、運転者の前方視認性を向上することができると共に、フード３の意匠性の制約を緩和することができる。
【００２９】
また、クランプ部材６は、車載バッテリ１の上面に押圧された際に撓む撓み部６ｄ，６ｅを有している。このため、本実施形態によれば、車体バッテリ１の上下方向の寸法に多少のバラツキがある場合においても、撓み部６ｄ，６ｅの撓みをＪ型ボルト８へのナット９の締め付けにより調整することで、その寸法バラツキを吸収しつつ車載バッテリ１を車体側とクランプ部材６との間で挟持する力の発生を確保することができ、車載バッテリ１を車体側に確実に固定することができる。
【００３０】
尚、上記の実施形態においては、フック部材７をクランプ部材６の車体前端側にのみ連結する構成としているが、クランプ部材６の車体後端側にもＪ型ボルト８に代えてフック部材７を連結する構成としてもよい。
【００３１】
また、上記の実施形態においては、クランプ部材６の撓み部６ｄ，６ｅが車体前方へ延存しているが、車幅方向、即ち、クランプ部材６の本体６ａに直交する方向に延在することとしてもよい。
【００３２】
また、上記の実施形態においては、クランプ部材６の撓み部６ｄ，６ｅが本体６ａから斜め下方へ屈曲した形状を有しているが、クランプ部材６が車載バッテリ１の上面に押圧された際に撓む弾性を有するものであればよく、スプリング等であってもよい。
【００３３】
次に、本発明に係る車載バッテリ固定構造の第２の実施形態について説明する。図４は、本実施形態である車載バッテリ固定構造の要部詳細図である。尚、以下では、第１の実施形態と同一の構成部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００３４】
本実施形態の車載バッテリ固定構造は、車載バッテリ１の上面に載置されるクランプ部材２１と、クランプ部材２１の車体前端側に連結されるフック部材２２と、クランプ部材２１の車体後端側に連結されるＪ型ボルト８及びナット９と、を備えている。
【００３５】
フック部材２２は、略細長板状に形成されており、鉛直方向に延びている。フック部材２２は、トレイ２の突出部２ａの形状に合わせてＪ字状に屈曲された下端部２２ａと、クランプ部材２１の車体前端側にその短手方向に延びる水平軸により軸支される上端部２２ｂと、を有している。下端部２２ａは、トレイ２の突出部２ａに掛止される。フック部材２２は、下端部２２ａがトレイ２の突出部２ａに掛止された際に、車載バッテリ１を車体側に固定するために十分な荷重を得ることができる長さ、具体的には、上端部２２ｂの先端と下端部２２ａの突出部２ａへの接触面との距離がトレイ２に載置された車載バッテリ１の上面とトレイ２の突出部２ａの下面との距離と同程度となるような長さに形成されている。
【００３６】
クランプ部材２１は、略細長板状に形成されており、車体前後方向に車載バッテリ１の上面の車体前後両端から突出して延在している。クランプ部材６は、車体上下方向の荷重に対する強度を確保すべく、短手方向の両端に長手方向に渡って本体２１ａから車体上方に向けて屈曲する側壁部を有している。クランプ部材２１の後端突出部には、上下方向に貫通する孔（図示しない）が形成されている。この孔には、Ｊ型ボルト８が挿通される。
【００３７】
クランプ部材２１は、本体２１ａと、連結部２１ｃと、撓み部２１ｄ，２１ｅと、により構成されている。本体２１ａは、車体前後方向に延在している。連結部２１ｃは、クランプ部材２１の前端突出部を構成し、本体２１ａに対して車体上方へ向かう凸状に形成されている。連結部２１ｃは、フック部材２２を軸支可能に構成されている。
【００３８】
撓み部２１ｄ，２１ｅは、クランプ部材２１の短手方向の両側に連結部２１ｃを挟むように配設されている。撓み部２１ｄ，２１ｅはそれぞれ、本体２１ａから斜め下方へ屈曲しつつ車体前方へ向けて延在している。撓み部２１ｄ，２１ｅはそれぞれ、本体２１ａと略平行な車載バッテリ１の上面と接する面を有している。撓み部２１ｄ，２１ｅは、クランプ２１が車載バッテリ１の上面に押圧された際に本体２１ａに対して上方向へ撓む。撓み部２１ｄ，２１ｅの前端部は、車載バッテリ１の車体前方向の移動を規制するために、車体下方に向けて屈曲されている。
【００３９】
次に、本実施形態の車載バッテリ固定構造にて車載バッテリ１を車体側に固定する方法について説明する。
【００４０】
まず、クランプ部材２１を長手方向が車体前後方向となるように車載バッテリ１の上面に載置すると共に、そのクランプ部材２１の車体前端側に軸支されたフック部材２２の下端部２２ａをトレイ２の突出部２ａに掛止する。また、Ｊ型ボルト８の下端部８ａを車体のダッシュパネル４に固設されているブラケット５の孔５ａに下端部８ａを挿入してＪ型ボルト８をブラケット５に掛止し、Ｊ型ボルト８の上端部８ｂをクランプ部材２１の車体後端側に設けられている孔に挿入する。そして、Ｊ型ボルト８の上端部８ｂにナット９を螺合させてナット９を締め付ける。
【００４１】
Ｊ型ボルト８にナット９が締め付けられていくと、クランプ部材２１を車載バッテリ１の上面に押圧する力が発生する。上記の如く、クランプ部材２１は、本体２１ａから斜め下方へ屈曲しつつ車体前方へ向けて延在すると共に本体２１ａと略平行な車載バッテリ１の上面と接する面を有する撓み部２１ｄ，２１ｅを有している。このため、クランプ部材２１が車載バッテリ１の上面に押圧されると、まず、その撓み部２１ｄ，２１ｅが車載バッテリ１の上面に接する。
【００４２】
上記の如く、フック部材２２は、上端部２２ｂの先端と下端部２２ａの突出部２ａへの接触面との距離がトレイ２に載置された車載バッテリ１の上面とトレイ２の突出部２ａの下面との距離と同程度となるような長さに形成されている。また、クランプ部材２１の撓み部２１ｄ，２１ｅは、その本体２１ａに対して撓むことが可能である。更に、トレイ２は車体側に固定されているため、そのトレイ２に載置される車載バッテリ１は下方への外力が作用しても変位することはない。このため、クランプ部材２１の撓み部２１ｄ，２１ｅが車載バッテリ１の上面に接する状態で、更にＪ型ボルト８へのナット９の締め付けによってクランプ部材が車載バッテリ１の上面に押圧されると、撓み部２１ｄ，２１ｅが本体２１ａに対して上方へ撓むと共に、フック部材２２がその撓みが生ずるクランプ部材２１を下方へ引っ張って保持する力を発生する。この際、クランプ２１の撓みによって車載バッテリ１を車体側とフック部材２２との間に挟持する大きな力が発生する。従って、本実施形態の構造によれば、車載バッテリ１は車体側に確実に固定される。
【００４３】
本実施形態において、フック部材２２の上端部２２ｂは、クランプ部材２１の連結部２１ｃに軸支されている。この場合、フック部材２２の上端部２２ｂは、Ｊ型ボルト８の上端部８ｂと異なり、クランプ部材２１から車体上方へ大きく突出することはない。従って、本実施形態の構造によれば、車載バッテリ１の上面からの車載バッテリ１を固定するための部材の突出を最小限に抑制することができる。
【００４４】
尚、フック部材２２は、上端部２２ｂがクランプ部材２１から車体上方へ大きく突出しなくても、クランプ部材２１を下方へ引っ張って車載バッテリ１の上面へ押圧する力を発生させる。この点、本実施形態の車載バッテリ固定構造によれば、車載バッテリ１の上面からの部材の突出を最小限に抑制した上で、車載バッテリ１を車体側に確実に固定することが可能となっている。
【００４５】
上記した構造においては、車体のフード３とフック部材２２の上端部２２ｂとの隙間が比較的大きくなると共に、フック部材２２の上端部２２ｂにおける先端のエッジが上方に向かなくなる。このため、本実施形態の構造によれば、歩行者に車両が接触した際に、歩行者が車体のフード３を介してフック部材２２に当接するのを防止することができ、歩行者に与える損傷を軽減することができる。
【００４６】
また、上端部２２ｂがクランプ部材２１から車体上方へ大きく突出することのないフック部材２２は、車載バッテリ１の車体前端側に位置している。従って、本実施形態によれば、フード３とフック部材２２の上端部２２ｂとの隙間を比較的大きくすることができる反面、フード３面の前端側を下方へ下げることができ、これにより、運転者の前方視認性を向上することができると共に、フード３の意匠性の制約を緩和することができる。
【００４７】
また、クランプ部材２１は、車載バッテリ１の上面に押圧された際に撓む撓み部２１ｄ，２１ｅを有している。このため、本実施形態によれば、車体バッテリ１の上下方向の寸法に多少のバラツキがある場合においても、撓み部２１ｄ，２１ｅの撓みをＪ型ボルト８へのナット９の締め付けにより調整することで、その寸法バラツキを吸収しつつ車載バッテリ１を車体側とクランプ部材２１との間で挟持する力の発生を確保することができ、車載バッテリ１を車体側に確実に固定することができる。
【００４８】
また、本実施形態において、車載バッテリ１を車体側に固定する際に、フック部材２２は、下端部２２ａをトレイ２の突出部２ａに掛止するのみである。従って、本実施形態によれば、車載バッテリ１の車体側への固定作業を容易とすることができる。
【００４９】
尚、上記の実施形態においては、フック部材２２をクランプ部材２１の車体前端側にのみ連結する構成としているが、クランプ部材２１の車体後端側にもＪ型ボルト８に代えてフック部材２２を連結する構成としてもよい。
【００５０】
また、上記の実施形態においては、クランプ部材２１の撓み部２１ｄ，２１ｅが車体前方へ延存しているが、車幅方向、即ち、クランプ部材２１の本体２１ａに直交する方向に延在することとしてもよい。
【００５１】
また、上記の実施形態においては、クランプ部材２１の撓み部２１ｄ，２１ｅが本体２１ａから斜め下方へ屈曲した形状を有しているが、クランプ部材２１が車載バッテリ１の上面に押圧された際に撓む弾性を有するものであればよく、スプリング等であってもよい。
【００５２】
尚、上記の第１及び第２実施形態においては、クランプ部材６，２１が特許請求の範囲に記載した「梁部材」に、フック部材７，２２が特許請求の範囲に記載した「保持部材」に、それぞれ相当している。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１乃至３記載の発明によれば、車載バッテリの上面からの部材の突出を最小限に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態である車載バッテリ固定構造の斜視図である。
【図２】第１の実施形態の車載バッテリ固定構造にて車載バッテリを車体側に固定した状態を示す側断面図である。
【図３】第１の実施形態である車載バッテリ固定構造の要部詳細図である。
【図４】第２の実施形態である車載バッテリ固定構造の要部詳細図である。
【符号の説明】
１  車載バッテリ
２  トレイ
３  フード
４  ダッシュパネル
６，２１  クランプ部材
７，２２  フック部材
【図１】
2004352061.tif 000003
【図２】
2004352061.tif 000004
【図３】
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【図４】
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