(57)【要約】【目的】荷支持板上に荷が載っている状態であっても積荷を一旦降ろすことなく他の運搬台車と連結できるようにする。【構成】運搬台車１は、平面形状が矩形状をなす水平な荷支持板２の下面に複数個の自在車輪５が設けられて成る。前記荷支持板２は、外周の各端面２ａ〜２ｄに他の運搬台車の端面を突き合わせて連結することが可能に形成されている。前記荷支持板２の下面には、各端面２ａ〜２ｄに対応する位置に、水平面内で回動することが可能なように基端部が支持された連結具３０と、他の運搬台車の連結具３０の先端部と係合して連結具３０が回動しないように保持する保持具４０とのいずれかが設けられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面形状が矩形状をなす水平な荷支持板の下面に複数個の自在車輪が設けられて成る運搬台車において、
前記荷支持板は、外周の各端面に他の運搬台車の端面を突き合わせて連結することが可能に形成されており、前記荷支持板の下面には、各端面に対応する位置に、水平面内で回動することが可能なように基端部が支持された連結具と、他の運搬台車の連結具の先端部と係合して連結具が回動しないように保持する保持具とのいずれかが設けられて成る運搬台車。
【請求項２】
前記連結具は荷支持板の一方の対角位置に、前記保持具は荷支持板の他方の対角位置に、それぞれ配置されるとともに、前記連結具の基端部が荷支持板の隅部に支持されている請求項１に記載された運搬台車。
【請求項３】
前記連結具は、連結板の先端部に軸部と頭部とが一体形成された係合突部を備え、前記保持具は、連結具の回動により前記係合突部の軸部が挿脱する切欠を有し、その切欠には前記頭部が係合する係合孔が備えられている請求項１または２に記載された運搬台車。
【請求項４】
前記連結具は、荷支持板の下面に待避させた状態で回動しないように保持することが可能に形成されている請求項１〜３のいずれかに記載された運搬台車。
【請求項５】
前記荷支持板は、手押しハンドルの取付けが可能となっている請求項１に記載された運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、工場などで荷の運搬に用いられる運搬台車に関し、特にこの発明は、荷支持板の外周の各端面に他の運搬台車の端面を突き合わせて連結することが可能な運搬台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の運搬台車は、平面形状が矩形状をなす水平な荷支持板を有しており、前記荷支持板の上面の全体が荷載置面となっている。荷支持板の下面の四隅にはそれぞれ自在車輪が取り付けてあり、いずれの方向へも移動が可能になっている。工場内には多数台の運搬台車が用意されており、小さなスペースに保管するために複数台の運搬台車を上方へ順次積み上げている。
この種の運搬台車は、前記荷載置面の面積が一定であるため、荷の積載能力に限界があり、特に、大きな荷の運搬や一度に多量の荷の運搬には不向きである。
【０００３】
上記した技術課題を解決するために、荷支持板の外周の各端面に他の運搬台車の端面を突き合わせて連結できるようにした運搬台車も提案されている（例えば特許文献参照）。この種の運搬台車を荷の大きさや量に応じて複数台連結すると、連結台数に比例して荷の載置面積が拡張されるため、大きな荷を運搬したり、一度に多量の荷を運搬したりすることが可能となる。
【０００４】
【特許文献】
特開平３−２６６７７０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この種の運搬台車では、連結のための連結具が荷支持板の上面の各端面に対応する位置に設けられているため、荷積み後は連結具の取付部分が積荷により隠れてしまい、運搬台車の連結に支障をきたす。そのため積荷を一旦降ろすなどの必要がある。そこで、荷積み後に運搬台車を連結する必要がある場合は、連結具の取付部分を避けて荷積みする必要があり、荷載置面上への荷の載置に制限を受ける。
【０００６】
この発明は、上記問題に着目してなされたもので、荷支持板上に荷が載っている状態であっても積荷を一旦降ろすことなく他の運搬台車と連結できる運搬台車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による運搬台車は、平面形状が矩形状をなす水平な荷支持板の下面に複数個の自在車輪が設けられて成る。前記荷支持板は、外周の各端面に他の運搬台車の端面を突き合わせて連結することが可能に形成されている。前記荷支持板の下面には、各端面に対応する位置に、水平面内で回動することが可能なように基端部が支持された連結具と、他の運搬台車の連結具の先端部と係合して連結具が回動しないように保持する保持具とのいずれかが設けられている。
【０００８】
この発明の好ましい実施態様においては、前記連結具は荷支持板の一方の対角位置に、前記保持具は荷支持板の他方の対角位置に、それぞれ配置されるともに、前記連結具の基端部が荷支持板の隅部に支持されている。この実施態様によると、荷支持板の隅部を挟む各端面に他の運搬台車を連結するのに１個の連結具を兼用することができる。
【０００９】
前記連結具および保持具には種々の形態が考えられるが、好ましい実施態様の連結具は、連結板の先端部に軸部と頭部とが一体形成された係合突部を備えたものであり、また、保持具は、連結具の回動により前記係合突部の軸部が挿脱する切欠を有し、その切欠には前記頭部が係合する係合孔が備えられたものである。
なお、係合突部の頭部が前記係合孔に係合するように連結板の先端部にばね力を作用させれば、連結具を回動して係合突部の軸部を切欠に挿入したとき、係合突部の頭部をばね力により切欠の係合孔に係合させることができる。
【００１０】
好ましい実施態様においては、前記連結具は、荷支持板の下面に待避させた状態で回動しないように保持することが可能に形成されている。これによって、連結具を使用しないとき、連結具が不用意に回動するのを防止でき、運搬などに支障をきたすおそれがない。
【００１１】
さらに好ましい実施態様においては、前記荷支持板は、手押しハンドルの取付けが可能となっている。特に多数台の運搬台車を連結したときは、いずれかの運搬台車に手押しハンドルを取り付ければ、運搬作業が容易となる。
【００１２】
【作用】
運搬台車に他の運搬台車を連結するには、荷支持板の外周のいずれかの端面に他の運搬台車の端面を突き合わせた後、連結具を回動操作し、その先端部を他の運搬台車の保持具に係合させて回動しないように保持させる。この場合、連結具や保持具は荷支持板の下面に設けられているので、荷支持板上に荷積みした後であっても積荷を降ろすことなく運搬台車を連結できる。また、連結具は水平面内で回動させるので、たとえ荷支持板の外周より荷がはみ出ていても、連結具の回動操作に支障を生じるおそれはない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１および図２は、この発明の一実施例である運搬台車１の外観を示す。
図示例の運搬台車１は、水平な荷支持板２を有しており、荷支持板２の上面全体が荷４を載置することが可能な荷載置面３となっている。荷支持板２は、均一な厚みを有する合成樹脂製または木製の単板であり、平面形状が一方に長い矩形状に形成されている。荷支持板２の外周の各端面２ａ〜２ｄは他の運搬台車の端面を突き合わせて連結することが可能になっている。
【００１４】
荷支持板２の一方の短辺側（図示例では端面２ｂの側）には、手押しハンドル２０が取り外し可能に装着されている。この手押しハンドル２０は下端に荷支持板２の端面２ｂに沿わせる支持基板２１を備えており、その支持基板２１の下面の左右対称位置に一対の接続金具２２，２２が取り付けられるとともに、両方の接続金具２２，２２間にペダル部材２３が設けられている。
一方、荷支持板２の下面には、図３に示すように、前記手押しハンドル２０の各接続金具２２を接続するための左右一対の支持金具２４，２４が取り付けられている。各支持金具２４へ前記接続金具２２を接続することにより手押しハンドル２０を装着できる。また、前記ペダル部材２３を押操作すれば、支持金具２４からの接続金具２２の取外しが可能である。なお、接続金具２２および支持金具２４の具体的な構造はこの発明の特徴ではないので、ここでは説明を省略する。
【００１５】
荷支持板２の下面には、図３に示すように、４個の自在車輪５が取り付けられている。各自在車輪５は荷支持板２の下面の四隅位置に位置決め配置されている。各自在車輪５は、図４に示すように、荷支持板２の下面にボルト６により四隅が固定される基板７と、この基板７上に玉軸受（図示せず。）を介して軸回動自由に支持される車輪ホルダー９と、車輪ホルダー９の下端部に回転自由に軸支される合成樹脂製のローラ１０とで構成されている。
【００１６】
前記車輪ホルダー９は、下端部が片側へ張り出した対向する一対の保持板８，８を備えており、この保持板８，８の下端部間に前記ローラ１０を枢軸１２により回転自由に支持している。前記枢軸１２は車輪ホルダー９の回動中心ｃに対して偏心位置し（図２参照）、従って、ローラ１０は回動中心ｃに対して偏心回動する。
【００１７】
前記荷支持板２の上面には、各自在車輪５の取付位置に対応して、それぞれ車輪固定用の凹溝１３が形成してある。各凹溝１３は、図９に示すように、複数台の運搬台車１を積み上げるとき、運搬台車１の各自在車輪５を係合状態で固定するためのものである。
各凹溝１３は自在車輪５に合わせた外形および大きさに形成されるが、溝に代えて、荷支持板２を上下に貫通する貫通孔であってもよい。凹溝や貫通孔をもって車輪固定手段を構成すると、荷支持板２の上面全体が平坦であって突出する部分が存在しないので、荷支持板２の上面全体を荷載置面３として有効に利用できる。なお、図１において、１４は持ち運び用の把手１５を形成するための貫通孔である。
【００１８】
前記荷支持板２の下面には、図３に示すように、各端面２ａ〜２ｄに対応する位置に、各端面２ａ〜２ｄに他の運搬台車の端面を突き合わせて連結するための連結具３０と保持具４０とのいずれか一方が設けられている。
前記連結具３０は、所定の長さを有する連結板３１を有し、その連結板３１が水平面内で回動することが可能なように基端部が荷支持板２に支持されている。一方、前記保持具４０は、他の運搬台車における連結具３０の連結板３１の先端部と係合して連結具３０が回動しないように保持する。２個の運搬台車１，１は外周の端面を突き合わせるようにして連結具３０と保持具４０とによって連結されるものである。
【００１９】
この実施例では、２個の連結具３０が荷支持板２の一方の対角位置にそれぞれ配置され、また、３個の保持具４０が荷支持板２の他方の対角位置にそれぞれ配置されている。各連結具３０は連結板３１の基端部が荷支持板２の隅部Ｐ，Ｑの位置にねじ３２およびばね３６によって支持されている。一方の隅部Ｐに配置された連結具３０はその隅部Ｐを挟む端面２ａ，２ｃに他の運搬台車を連結するときに用いられる。他方の隅部Ｑに配置された連結具３０はその隅部Ｑを挟む端面２ｂ，２ｄに他の運搬台車を連結するときに用いられる。
【００２０】
前記連結具３０は、図４および図５に示すように、連結板３１の先端部に係合突部３３が上向きに設けられたものである。前記係合突部３３は細い軸部３４と、その軸部３４より十分に大径の頭部３５とが一体形成されている。
一方、前記保持具４０は、図５に示すように、荷支持板２の下面に形成された切溝４１の溝開口上に保持板４２を被せて固定することにより形成されたものである。前記保持板４２は、前記係合突部３３の軸部３４が挿脱することが可能な切欠４３を備えており、前記切欠４３にはその開口幅を拡張することにより前記頭部３５が係合する係合孔４４が形成されている。
【００２１】
前記連結板３１は、基端部の近傍に屈曲部３１ａが形成されており、連結板３１の先端部が浮き上がるように連結板３１の基端部をねじ３２の頭部で固定されたばね３６により押圧状態で支持している。従って、連結板３１の先端部を押せば、前記屈曲部３１ａを支点として連結部３１の基端部が浮き上がってばね３６を圧縮するので、連結板３１の先端部に対する押圧力を解除したとき、前記ばね３６の復元力によって連結板３１の先端部が起き上がる。なお、連結板３１の先端部に屈曲形成されいるのは操作のためのつまみ３１ｂである。
連結板３１の先端部を押圧した状態で連結具３０を連結すべき運搬台車１に向けて回動したとき、係合突部３３の軸部３４は保持具４０の切欠４３に挿入される。このとき連結板３１の先端部はばね３６により起き上がる方向へ付勢されているので、押圧力を解除すると、連結板３１の先端部が起き上がって、係合突部３３の頭部３５が前記係合孔４４に係合する。
【００２２】
また、前記荷支持板２の下面には、各連結具３０が配置される隅部Ｐ，Ｑの各位置に、連結具３０を荷支持板２の下面に待避させた状態で回動しないように保持するための回り止め用の保持具（以下「第２の保持具」という。）５０がそれぞれ設けられている。
第２の保持具５０は、前記保持具４０と同様の構成であり、図４に示すように、荷支持板２の下面に形成された切溝５１の溝開口に保持板５２を固定することにより形成されたものである。前記保持板５２は、前記係合突部３３の軸部３４が挿脱することが可能な切欠５３を備えており、前記切欠５３にはその開口幅を拡張することにより前記頭部３５が係合する係合孔５４が形成されている。
【００２３】
なお、連結具３０は、水平面内で回動することが可能なように基端部が支持される構造のものであれば、上記した実施例のものに限られない。また、保持具４０は、他の運搬台車の連結具３０の先端部と係合して連結具３０が回動しないように保持する構造のものであれば、上記した実施例のものに限られない。さらに、第２の保持具５０は、連結具３０を荷支持板２の下面に待避させた状態で回動しないように保持することが可能な構造であれば、上記した実施例のものに限られない。
【００２４】
上記した構成の運搬台車１に他の運搬台車を連結するには、荷支持板２の外周の端面２ａ〜２ｄのいずれかに他の運搬台車の端面を突き合わせた後、連結具３０を連結板３１のつまみ３１ｂをもって回動操作し、その先端部を他の運搬台車の保持具４０に係合させて回動しないように保持させる。
【００２５】
例えば、図６に示す具体例では、運搬台車１の荷支持板２の端面２ｂに他の運搬台車１Ａの荷支持板２の端面２ａを突き合わせて、図中、点線（１）で示すように、運搬台車１の連結具３０を運搬台車１Ａの保持具４０で保持することにより運搬台車１，１Ａを連結する。
【００２６】
つぎに、運搬台車１の荷支持板２の端面２ｃに他の運搬台車１Ｂの荷支持板２の端面２ｄを突き合わせて、図中、点線（２）で示すように、運搬台車１の連結具３０を運搬台車１Ｂの保持具４０で保持することにより運搬台車１，１Ｂを連結する。
【００２７】
つぎに、運搬台車１Ａの荷支持板２の端面２ｃに他の運搬台車１Ｃの荷支持板２の端面２ｄを突き合わせて、図中、点線（３）で示すように、運搬台車１Ａの連結具３０を運搬台車１Ｃの保持具４０で保持するとともに、運搬台車１Ｂの荷支持板２の端面２ｂに他の運搬台車１Ｃの荷支持板２の端面２ａを突き合わせて、図中、点線（４）で示すように、運搬台車１Ｃの連結具３０を運搬台車１Ｂの保持具４０で保持することにより運搬台車１Ｃを運搬台車１Ａ，１Ｂに対して連結している。
【００２８】
この場合に、連結具３０や保持具４０は荷支持板２の下面に設けられているので、荷支持板２の荷載置面３上に荷積みした後であっても積荷を降ろすことなく運搬台車１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃを連結できる。また、連結具３０は水平面内で回動させて操作するので、たとえ荷支持板２の外周より荷がはみ出ていても、連結具３０の回動操作に支障をきたすおそれはない。
【００２９】
なお、複数台の運搬台車を連結したときは、運搬作業を容易化するために、いずれかの運搬台車に手押しハンドル２０を取り付けるとよい。例えば、図７に示すように、２台の運搬台車１，１Ａを縦並びに連結する場合は、運搬台車１Ａに手押しハンドル２０を取り付ける。また、例えば、図８に示すように、２台の運搬台車１，１Ｂを横並びに連結する場合は、２個の運搬台車１，１Ｂに跨るように手押しハンドル２０を取り付ける。
【００３０】
なお、上記した実施例の連結具３０と保持具４０との組み合わせ構造は、運搬台車間を連結する手段に限らず、門扉を閉じた状態に保持する手段や脚立が開くのを防止する手段などにも利用できる。
【００３１】
【発明の効果】
この発明によれば、荷支持板上に荷が載っている状態であっても積荷を一旦降ろすことなく他の運搬台車と連結できる。また、荷積み後に運搬台車を連結する必要がある場合に、連結具の取付部分を避けて荷積みする必要もなく、荷載置面上への荷の載置に制限を受けることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例である運搬台車の外観を示す斜視図である。
【図２】運搬台車の側面図である。
【図３】運搬台車を下面より見た平面図である。
【図４】自在車輪および連結具の荷支持板への取付部分を拡大して示す平面図である。
【図５】連結具と保持具の構成を拡大して示す一部を破断した側面図である。
【図６】４台の運搬台車の連結状態を示す下面より見た平面図である。
【図７】手押しハンドルの取付例を示す斜視図である。
【図８】手押しハンドルの他の取付例を示す斜視図である。
【図９】運搬台車を積み上げた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    運搬台車
２    荷支持板
２ａ〜２ｄ  端面
５    自在車輪
２０  手押しハンドル
３０  連結具
３３  係合突部
３４  軸部
３５  頭部
４０  保持具
４３  切欠
４４  係合孔
５０  第２の保持具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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