(57)【要約】【課題】スラスト荷重を吸収して長期耐用できるスラットコンベアを目的とするものである。【解決手段】ローラチェン機構に取り付けられて連設される多数のスラット板１０を左右一対に並設させるとともに、スラスト荷重を生じさせる被搬送物を左右一対のスラット板１０に載置させたとき、被搬送物が緩衝機構１４を介してスラット板１０に載置されるようにすることにより、スラット板１０に加えられるスラスト荷重は緩衝機構１４により吸収されてスラット板に加わることがないのでローラチェン機構の回転摺動部が摩耗することを的確に抑えられるので長期耐用が可能となるものである。【選択図】                図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローラチェン機構に取り付けられて連設される多数のスラット板を左右一対に並設させるとともに、スラスト荷重を生じさせる被搬送物を載置したときスラット板に加えられるスラスト荷重を逃がす緩衝機構を前記左右一対に並設されるスラット板に設けたことを特徴とするスラットコンベア。
【請求項２】
スラット板に設けられる緩衝機構が被搬送物の載置面位置に合わせて配設されることを特徴とする請求項１に記載のスラットコンベア。
【請求項３】
緩衝機構を、左右一対のスラット板と、該スラット板から一定間隔を隔てた左右一対の前後に連設するスラット板とに設けたことを特徴とする請求項２に記載のスラットコンベア。
【請求項４】
緩衝機構がスラット板に取り付けられるガイドロッドと、該ガイドロッドにスライド自在に取り付けられるスライド板と、スライドしたスライド板を旧位置に戻す復帰ばねとからなることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスラットコンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスラット板に載置した際、ローラチェン機構に対してスラスト荷重を生じさせる被搬送物を搬送するに適したスラットコンベアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ローラチェン機構に取り付けられて多数を連設したスラット板上に重量物を載置させて搬送を行なうサイドローラ付きのスラットコンべアはよく知られているところである。このスラットコンベアは自動車生産ラインにおいて車輪を取り付けた完成車を搬送する際にも用いられている。完成車を搬送するスラットコンベアは自動車の左右の車輪位置に合わせて左右一対に配置させたものとしている。しかし車輪は自動車の懸架装置によりキャンバー角が付与されるように取り付けられているので、自動車の車輪を左右一対のスラットコンベア上に載置すると車輪にはトレッド方向に広がろうとする力が働くこととなる。
【０００３】
この力により自動車の車輪を受けるスラット板にはスラスト荷重（ローラチェンのピン軸方向）が加えられることとなる。しかもこのスラスト荷重はスラットコンベアの移動に伴う振動により自動車の懸架装置が作動することにより繰り返し加えられることなる。スラットコンベアのローラチェンは引っ張り方向には強いが横方向は弱いのでスラスト荷重が、ローラチェン機構のローラやリンクプレートあるいはレールにガイドされるサイドローラに加えられると、回転摺動面等に強い摩耗が生じ長期耐用できず、概ね３年に一度は左右一対のスラットコンベアを全交換していた。
【０００４】
前記摩耗の問題は自動車の四つの車輪を一枚のスラット板上に載置すれば解消されるが、自動車全体を乗せることができる大きなスラット板によりスラットコンベアを構成すると、装置が大型化され組み付け作業や保守点検に時間や手数を要するうえに設置費用や設備費が高くなるという問題があった。従来のスラットコンベアにはスラット板にワーク受台を設けて搬送するものがある（例えば、特許文献１参照）。また一つの受台に前部車輪を受けさせて搬送するものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】実開平１−１２６３１８号公報
【特許文献２】特開昭６１−１７８２５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はスラスト荷重を吸収して長期耐用できるスラットコンベアを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するため本発明は、ローラチェン機構に取り付けられて連設される多数のスラット板を左右一対に並設させるとともに、スラスト荷重を生じさせる被搬送物を載置したときスラット板に加えられるスラスト荷重を逃がす緩衝機構を前記左右一対に並設されるスラット板に設けたスラットコンベアを請求項１の発明とし、請求項１の発明において、スラット板に設けられる緩衝機構が被搬送物の載置面位置に合わせて配設されるスラットコンベアを請求項２の発明とし、請求項２の発明において、緩衝機構を、左右一対のスラット板と、該スラット板から一定間隔を隔てた左右一対の前後に連設するスラット板とに設けたスラットコンベアを請求項３の発明とし、請求項１から３の発明において、緩衝機構がスラット板に取り付けられるガイドロッドと、該ガイドロッドにスライド自在に取り付けられるスライド板と、スライドしたスライド板を旧位置に戻す復帰ばねとからなるスラットコンベアを請求項４の発明とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、自動車生産ラインに用いた本発明の好ましい実施の形態を図に基づいて詳細に説明する。
図４中、１は上面を床面と同一とした完成車搬送ラインであり、該完成車搬送ライン１は左右一対の自動車用スラットコンベア２、２と、該自動車用スラットコンベア２、２間に形成される作業員用スラットコンベア３とからなる。
【０００９】
前記完成車搬送ライン１の自動車用スラットコンベア２、２は図３に示されるように多数並設されるのスラット板１０と、スラスト荷重を吸収する緩衝機構１４と、スラット板１０を連設させるロ−ラチェン機構とからなり、該ローラチェン機構は図１〜３に示されるようにスラット板１０を連繋する二条のローラチェン１１と、該ローラチェン１１に設けられたサイドローラ１２と、該サイドローラ１２をガイドするレール１３とからなるものである。また完成車搬送ライン１の作業員用スラットコンベア３は図３に示されるように多数並設されるスラット板３０と、スラット板３０を連設させるロ−ラチェン機構とからなり、該ロ−ラチェン機構は図４に示されるようにスラット板３０を連繋する二条のローラチェン３１と、該ローラチェン３１に設けられたサイドローラ３２と、該サイドローラ３２をガイドするレール３３とからなるものである。
【００１０】
前記車輪が載置されることにより生じるスラスト荷重を吸収する緩衝機構１４はスラット板１０の裏面に取り付けられる軸受１０ａと、該軸受１０ａに軸支されるガイドロッド１５と、該ガイドロッド１５に遊挿されてスライド自在にガイドされるスライドブロック１６と、該スライドブロック１６に取り付けられるスライド板１７と、該スライド板１７を元の位置に復帰させる復帰ばね１８とからなるものである。
【００１１】
また前記スライドブロック１６はスラット板１０に形成された窓孔１０ｂを通じて天井面を外部に露呈させたもので、露呈されたスライドブロック１６の天井面に前記スライド板１７はねじ止めされるもので、窓孔１０ｂの範囲内でスライドブロック１６はスライド自在としている。さらに窓孔１０ｂの開口幅は車輪が載置された際に生じる車輪の動き量より大きくして窓孔１０ｂとスライドブロック１６とがぶつかることがないものとしている。
【００１２】
また二条のローラチェン１１は外側のリンク１１ａをスラット板１０に取り付けられる大型サイズのものとしている。またローラチェン１１のローラ軸にサイドローラ１２は軸支されている。サイドローラ１２は内側に脱輪防止のフランジが形成されている。外側のリンク１１ａは軸受１０ａにガイドロッド１５と一体に固定されることによりスラット板１０に取り付けられる。さらに軸受１０ａはスラット板１０の裏面に取り付けられたＬ型鋼により取り付けられてスラット板１０と固定されるものとしている。また前記復帰ばね１８は一方の軸受１０ａとスライドブロック１６間においてガイドロッド１５に巻装されている。２０はスライドブロック１６のスリーブである。
【００１３】
２１は完成車搬送ライン１のフレームであり、該フレーム２１の横桁２１ａには左右一対の自動車用スラットコンベア２、２のサイドローラ１２をガイドする二条の一対のレール１２と、該自動車用スラットコンベア２、２間に形成される作業員用スラットコンベア３のサイドローラ３２をガイドする二条のレール３３が設けられている。またリターン側（下側の）の自動車用スラットコンベア２、２のサイドローラ１２はフレーム２１に形成されたレール１３ａにガイドされ、作業員用スラットコンベア３のサイドローラ３２はフレーム２１に形成されたレール３３ａにガイドされている。３５は自動車用スラットコンベア２、２と作業員用スラットコンベア３間の隙間を塞ぐ遮蔽板である。
【００１４】
このように構成されたものは、組み立てられた完成車は自走して床面と同一とした完成車搬送ライン１の左右一対の自動車用スラットコンベア２、２上に乗り入れる。このとき前輪は図３上の手前側に示される左右のスラット板１０に形成された緩衝機構１４のスライド板１７上に載置され、後輪はホイールベース分離れた位置にある緩衝機構１４のスライド板１７上に載置される。後輪は図３上の奥側に示される左右にスラット板１０に形成される緩衝機構１４のスライド板１７上に載置される。後輪を載置させるスライド板１７は前後に連設する二枚のスラット板１０に設けられているので、完成車のホールベースの長短に応じて前後いずれかのスライド板１７に後輪は載置されることとなる。
【００１５】
緩衝機構１４の４枚のスライド板１７に完成車の４輪が載置されると、懸架装置により車輪に与えられるキャンバー角により、左右の車輪はトレッド方向（外側）へ広がろうとする。この車輪が広がろうとする力（スラスト荷重）はスライド板１７に加えられることとなるが、スライド板１７は復帰ばね１８のばね力に抗してトレッド方向にスライドするので、スラスト荷重は吸収されることとなり、ローラチェン機構のローラチェン１１やサイドローラ１２、サイドローラ１２をガイドするレール１３等にスラスト荷重が加えられることがないので回転摺動面等に生じる摩耗を大幅に低減できることとなる。
【００１６】
また、自動車用スラットコンベア２、２により搬送される完成車は自動車用スラットコンベア２、２の移動による振動によって車体が揺さぶられることにより、懸架装置に支持されている車輪も連動して小刻みに動いてスラスト荷重を発生させるが、小刻みに生じる繰り返しのスラスト荷重も緩衝機構１４の復帰ばね１８で付勢されたスライド板１７により吸収されることとなり、ローラチェン機構のローラチェン１１やサイドローラ１２が回転摺動面が摩耗することを的確に防止することとなる。
【００１７】
なお、前記好ましい実施の形態では緩衝機構１４を自動車の車輪を受ける位置のみに配設するものとして、自動車用スラットコンベア２、２の軽量化を図るとともに製作コストを低減させたものとしているが、全てのスラット板１０に緩衝機構１４を設けてもよいことは勿論である。さらに前記好ましい実施の形態では緩衝機構１４のスライド板１７を前輪用左右二枚と後輪用左右四枚とすることにより、自動車のホイールベースの長短に対応するものとしているが、後輪用も左右二枚としてもよいことは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】
前記説明によって明らかなように本発明は、ローラチェン機構に取り付けられて連設される多数のスラット板を左右一対に並設させるとともに、スラスト荷重を生じさせる被搬送物を載置したときスラット板に加えられるスラスト荷重を逃がす緩衝機構を前記左右一対に並設されるスラット板に設けることにより、ローラチェン機構にスラスト荷重がかかる被搬送物（例えば、自動車等）を搬送してもスラスト荷重は緩衝機構により吸収されるから、回転摺動面の摩耗等の悪影響を低減させることができるので、長期耐用が可能となり更新時期を大幅に伸ばすことができることとなる。
請求項２のように、スラット板に設けられる緩衝機構が被搬送物の載置面位置に合わせて配設されるものとすることにより、スラット板全てに緩衝機構を組み込み必要がなくなるのでスラットコンベアの軽量化（軽量化により耐久性も向上する）と製作コストを大幅に削減できることとなる。
請求項３のように、緩衝機構を、左右一対のスラット板と、該スラット板から一定間隔を隔てた左右一対の前後に連設するスラット板とに設けるものとすることにより、自動車のようにホイールベースが車種の場合、前後に連設されたいずれかの緩衝機構のスライド板に後輪を載置すればよいので、ホイールベースの異なる多数の車種を搬送できることとなる。しかも緩衝機構の組み込み数を抑えることができるので部品数も少なく組み立ても容易で短時間に組み付けることができるので製品コスト、工事費等を含めて安価に導入できるものとなる。さらに部品数の低減による重量増加を抑えることができるので、従来と変わらないフレーム構造でよく強度アップのための設計変更も不要となる等種々の利点を有するものである。
従って、本発明は従来の問題点を解消したスラットコンベアとして業界の発展に寄与するところ極めて大なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す一部切欠正面図である。
【図２】本発明の好ましい実施の形態を示す一部切欠平面図である。
【図３】本発明の好ましい実施の形態により構成された完成車搬送ラインを示す斜視図である。
【図４】本発明の好ましい実施の形態により構成された完成車搬送ラインの断面図である。
【符号の説明】
１０  スラット板
１１  ローラチェン
１４  緩衝機構
１５  ガイドロッド
１７  スライド板
１８  復帰ばね
【図１】
2004277115.tif 000003
【図２】
2004277115.tif 000004
【図３】
2004277115.tif 000005
【図４】
2004277115.tif 000006