(57)【要約】【課題】部品点数を減少させてコストダウンを図ることのできるコネクタの防水構造を提供する。【解決手段】電子制御装置１００におけるケース１１と第１コネクタ１３との間はラップ部分１５において重なる構造とし、第２コネクタ１９の覆い部材２２がラップ部分１５を外側から覆う。覆い部材２２とラップ部分１５との間にはパッキン２３が設けられているので、両者１３、１９間は密状態で接合される。従って、第１コネクタ１３と第２コネクタ１９間のパッキン２３だけで防水を果たすので、従来必要であったケース１１と第１コネクタ１３間のパッキンを省略することができ、部品点数が減少してコストダウンを図ることができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンヘッドカバーに一体的に設けられたケースの内部に基板を有する電子制御装置のコネクタの防水構造であって、
前記基板に接続されている第１のコネクタと前記ケースのコネクタ用開口部との間に所定幅のラップ部分を設け、前記第１コネクタと嵌合・接続される第２コネクタに前記ラップ部分を密状態で内包する覆い部材を設け、前記覆い部材と前記ラップ部分との間の密閉状態を保持するパッキンを設けたことを特徴とするコネクタの防水構造。
【請求項２】
前記ラップ部分が、前記コネクタ用開口部から外側に突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載したコネクタの防水構造。
【請求項３】
前記ラップ部分の外側に、前記覆い部材が嵌合可能な凹部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載したコネクタの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コネクタの防水構造に係り、エンジンヘッドカバーに一体的に設けられたケースの内部に基板を有する電子制御装置のコネクタの防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のエンジンを制御する電子制御装置は、室内に取り付けられてワイヤハーネスにより信号の送受信を行っていた。
しかし、近年、ワイヤハーネスの軽量化およびコストダウンを図るために、電子制御装置をエンジンルームのエンジンヘッドカバーに直付けすることが考えられるようになってきた。この場合、エンジンルームへ電子制御装置が移動することで、コネクタの完全な防水が要求される。
【０００３】
図４に示すように、電子制御装置１００のケース１０１が、エンジンヘッドカバー１０２の上に完全な防水構造で一体的に設けられている。
ケース１０１の内部には基板１０３が設けられており、ケース１０１の上側には、パッキン１０４を介して蓋１０５が密閉状態に取付け可能となっている。
【０００４】
ケース１０１の前面はコネクタ用開口１０６が設けられており、このコネクタ用開口１０６には後方から前方へオスコネクタ１０８が取り付けられる。オスコネクタ１０８にはリブ１０８ａが設けられており、このリブ１０８ａとケース１０１の内面との間にはパッキン１０７が設けられている。
これにより、オスコネクタ１０８は密閉状態でケース１０１のコネクタ用開口部１０６に取り付けられることになる。
【０００５】
図５に示すように、オスコネクタ１０８の内部に設けられている端子１１１は、ケース１０１の内部では基板１０３に接続されており、ケース１０１の外側ではメスコネクタ１０９が接続される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これまでのコネクタの防水構造としては、図５に示すように、オスコネクタ１０８は、リブ１０８ａとケース１０１との間に設けられているパッキン１０７により、ケース１０１との間の密閉状態を保持している。
さらに、メスコネクタ１０９は、中央部に端子を内部に含む内部ケース１１２を設け、この内部ケース１１２を所定間隔で囲う外部ケース１１３との二重構造とし、内部ケース１１２の周囲にはパッキン１１４が設けられている。そして、コネクタ接合時には、オスコネクタ１０８のケース１０８ｂの先端がメスコネクタ１０９の内部ケース１１２と外部ケース１１３との間の隙間１１５に挿嵌され、パッキン１１４により密閉状態としている。
【０００７】
このため、オスコネクタ１０８とケース１０１との間のパッキン１０７と、オスコネクタ１０８とメスコネクタ１０９との間のパッキン１１４が必要となり、部品点数が増加してコストアップを招くという問題がある。
また、パッキン１０７、１１４の当たり面の精度向上のためのコストアップをも招くという問題がある。
【０００８】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を減少させてコストダウンを図ることのできるコネクタの防水構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明にかかるコネクタの防水構造は、請求項１に記載したように、エンジンヘッドカバーに一体的に設けられたケースの内部に基板を有する電子制御装置のコネクタの防水構造であって、前記基板に接続されている第１のコネクタと前記ケースのコネクタ用開口部との間に所定幅のラップ部分を設け、前記第１コネクタと嵌合・接続される第２コネクタに前記ラップ部分を密状態で内包する覆い部材を設け、前記覆い部材と前記ラップ部分との間の密閉状態を保持するパッキンを設けたことを特徴としている。
【００１０】
ここで、第１のコネクタとしてオスコネクタ、第２のコネクタとしてメスコネクタの場合が考えられる。また、両コネクタは、単独でも複数個のコネクタが並んで設けられていてもよい。
従って、複数個のコネクタが設けられている場合には、コネクタ用開口部もコネクタの数に合わせて複数個設けられる。また、第１のコネクタとコネクタ用開口部との間に設けられるラップ部は、種々の形態が考えられるが、少なくとも第１コネクタの全周にわたって設けられ覆い部材によって外側を覆われる構造となっている。そして、ラップ部分と覆い部材との間に全周にわたってパッキンが設けられている。
【００１１】
このように構成されたコネクタの防水構造においては、電子制御装置におけるケースと第１コネクタとの間はラップ部分において重なる構造とし、第２コネクタの覆い部材がラップ部分を外側から覆う。覆い部材とラップ部分との間にはパッキンが設けられているので、両者間は密状態で接合される。
従って、パッキンが第１コネクタと第２コネクタ間の１箇所だけで防水を果たすので、従来必要であったケースと第１コネクタ間のパッキンを省略することができ、部品点数が減少してコストダウンを図ることができる。
【００１２】
また、本発明にかかるコネクタの防水構造は、請求項２に記載したように、請求項１に記載したコネクタの防水構造において、前記ラップ部分が、前記コネクタ用開口部から外側に突出して設けられていることを特徴としている。
【００１３】
ここで、ラップ部分の構造としては、コネクタ用開口部の周囲からフランジの部材を突出させて設け、このフランジ部材の内側面に重なるようにして第１コネクタを設けることができる。
【００１４】
このように構成されたコネクタの防水構造においては、所定幅のラップ部分がコネクタ用開口部から外側へ突出しているので、ラップ部分が防水を図ると共にラップ部分を含めて覆い部材により覆うと共にパッキンの作用により防水することができる。
【００１５】
また、本発明にかかるコネクタの防水構造は、請求項３に記載したように、請求項１または２に記載したコネクタの防水構造において、前記ラップ部分の外側に、前記覆い部材が嵌合可能な凹部を設けたことを特徴としている。
【００１６】
ここで、ラップ部分の構造としては、第１コネクタと重なるラップ部分をコネクタ用開口部の周囲からケース内側に向かって設け、その後直角に立上げ、さらに前方へ向かう構造とすることにより、コネクタ用開口部の周囲に凹部を形成することができる。
【００１７】
このように構成されたコネクタの防水構造においては、ラップ部分を覆う覆い部材を、ラップ部分の外側に設けられている凹部に嵌合させると共にパッキンの作用により、ラップ部分を完全に覆って防水することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るコネクタの防水構造の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、既に図４または図５において説明した部材等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００１９】
図２には、本発明に係るコネクタの防水構造１０を適用するエンジンヘッドカバー１０２の周辺が示されている。エンジンヘッドカバー１０２の上面には、電子制御装置１００用のケース１１が一体的に設けられている。ケース１１の上面は開口しており、内部に基板１０３をセットし、パッキン１０４を介して蓋１０５を取付けると密閉状態を保持することができるようになっている。
ケース１１の前面には、コネクタ用開口部１２が設けられている。ここでは、基板１０３に第１コネクタとしてのオスコネクタ１３が３個並列して取り付けられているので、コネクタ用開口部１２も３個設けられている。
【００２０】
図１（Ａ）、（Ｂ）には、本発明に係るコネクタの防水構造１０の第１実施形態が示されている。この防水構造１０においては、コネクタ用開口部１２の縁部１４は前後方向に所定の幅を有しており、オスコネクタ１３と重なるラップ部分１５を形成している。コネクタ用開口部１２は、ラップ部分１５の後端から後壁１６が立ち上げられ、後壁１６の先端から前方へ向かって上壁１７が設けられている。
従って、コネクタ用開口部１２の縁部には、縁部１４、後壁１６、上壁１７によって凹部１８が形成されている。
【００２１】
一方、第２コネクタとしてのメスコネクタ１９の中央部には、オスコネクタ１３の端子１１１に接続される端子を内部に含み、オスコネクタ１３の内部に挿嵌される内部ケース２０が設けられている。この内部ケース２０の周囲には一定の間隔２１を置いて、覆い部材としての外部ケース２２が設けられており、外部ケース２２の内面にはパッキン２３が取り付けられている。
なお、パッキン２３は内部ケース２０側に取り付けることも可能であるが、外部ケース２０側に取り付けるのが望ましい。
【００２２】
従って、図１（Ｂ）に示すように、メスコネクタ１９をオスコネクタ１３に接合すると、メスコネクタ１９の外部ケース２２がオスコネクタ１３側の凹部１８に嵌合して、端子１１が接続される。同時に、オスコネクタ１３とケース１１のラップ部分１５が、メスコネクタ１９の内部ケース２０と外部ケース２２との間の隙間２１に挿嵌される。
このため、パッキン２３によりオスコネクタ１３とメスコネクタ１９との間の密閉状態を保持して接合することができる。
【００２３】
図３には、本発明に係るコネクタの防水構造３０の別の実施形態が示されている。ここで、すでに図１および図２において説明した部位には同じ符号を付して、重複する説明を省略する。
この防水構造３０では、コネクタ用開口部１２の縁部を前方へまげてフランジ３１を設け、このフランジ３１の内側にオスコネクタ１３を嵌め込んでラップ部分３２を形成している。
なお、メスコネクタ１９は、前述したものとまったく同様のものを使用することができる。
【００２４】
従って、オスコネクタ１３とメスコネクタ１９とを接合すると、メスコネクタ１９の内部ケース２０がオスコネクタ１３の内部に挿嵌されて端子１１が接続される。また、オスコネクタ１３とコネクタ用開口部１２に設けられているフランジ３１とが、メスコネクタ１９の内部ケース２０と外部ケース２２との間の隙間２１に挿嵌され、パッキン２３によって密閉される。
このため、パッキン２３によりオスコネクタ１３とメスコネクタ１９との間の密閉状態を保持して接合することができる。
【００２５】
以上、前述したコネクタの防水構造１０によれば、コネクタ用開口部１２とオスコネクタ１３との間はラップ部分において重なる構造とし、メスコネクタの外部ケース２２がラップ部分を外側から覆うと共に、外部ケース２２とラップ部分１５との間に設けられているパッキン２３により、オスコネクタ１３とメスコネクタ１９は密閉状態で接合される。
従って、オスコネクタ１３とメスコネクタ１９との間のパッキン２３だけで防水を果たすことができるので、従来必要であったケース１１とオスコネクタ１３間のパッキンを省略することができ、部品点数を減らしてコストダウンを図ることができる。
【００２６】
なお、本発明のコネクタの防水構造は、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、前述した実施形態においては、電子制御装置１００側に設けた第１コネクタとしてオスコネクタ１３を用い、このオスコネクタ１３が嵌合する第２コネクタとしてメスコネクタ１９を用いたが、逆に第１コネクタをメスコネクタとし、第２コネクタをオスコネクタとすることもできる。
【００２７】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明にかかるコネクタの防水構造によれば、ケースと第１コネクタとの間はラップ部分において重なる構造とし、第２コネクタの覆い部材がラップ部分を外側から覆う。覆い部材とラップ部分との間にはパッキンが設けられているので、両者間は密状態で接合される。
従って、第１コネクタと第２コネクタ間のパッキンだけで防水を果たすので、従来必要であったケースと第１コネクタ間のパッキンを省略することができ、部品点数が減少してコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は、本発明に係るコネクタの防水構造のオスコネクタとメスコネクタとを接合する前の第１実施形態を示す断面図、（Ｂ）は、接合後の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】エンジンヘッドカバーに設けられている電子制御装置を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るコネクタの防水構造の第２実施形態を示す断面図である。
【図４】従来より一般的な、エンジンヘッドカバーに設けられている電子制御装置を示す斜視図である。
【図５】一般的なメスコネクタとオスコネクタとの間の防水構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０，３０　防水構造
１２　コネクタ用開口部
１３　オスコネクタ（第１のコネクタ）
１５　ラップ部分
１８　凹部
１９　メスコネクタ（第２コネクタ）
２２　外部ケース（覆い部材）
２３　パッキン
１００　電子制御装置
１０１　ケース
１０２　エンジンヘッドカバー
１０３　基板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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