(57)【要約】【課題】ミラーユニットを回転させるモータと減速機構とを連結すると共に、ダンパー作用を行うジョイントを簡単な構造とする。【解決手段】車体に固定されるミラーベースに設けられたシャフト３と、ミラーを備えたミラーユニットに装着されると共にシャフト３に回転可能に支持されるハウジング５１と、ハウジング５１に内蔵されたモータ９及び減速機構６０とを備える。モータ９の駆動により減速機構６０を介してハウジング５１及びミラーユニットが一体的に回転する。モータ９の出力軸９ａと減速機構６０の伝動軸６１ａとがジョイント８０によって同軸線上に連結される。ジョイント８０が出力軸９ａ及び伝動軸６１ａに結合する両端のリング状の結合部８１，８２と、軸方向に延びて結合部８１，８２を連結する複数の架橋部８３とからなり、隣接する架橋部８３の間に間隔８４が設けられることによりモータと減速機構とのトルクの相違に基づいて弾性的なねじれを可能とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるミラーベースに設けられたシャフトと、ミラーを備えたミラーユニットに装着されると共にシャフトに回転可能に支持されるハウジングと、ハウジングに内蔵されたモータ及び減速機構とを備えており、前記モータの駆動により減速機構を介してハウジング及びミラーユニットが一体的に回転するミラー装置であって、
モータの出力軸と減速機構の伝動軸とがジョイントによって同軸線上に連結されており、前記ジョイントが出力軸及び伝動軸に結合する両端のリング状の結合部と、軸方向に延びて結合部を連結する複数の架橋部とからなり、隣接する架橋部の間に、該架橋部の弾性的なねじれを許容する間隔が設けられていることを特徴とする電動式ミラー装置。
【請求項２】
前記結合部に食い込むナール加工が出力軸及び伝動軸の外面に施されていることを特徴とする請求項１記載の電動式ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア等に装着されるミラー装置に関し、特に、モータが駆動することにより減速機構を介してミラーユニットが回転する構造の電動式ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９〜図１１は、自動車に用いられている従来の電動式ミラー装置を示す（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図９に示すように、ミラーベース１が自動車のドア等の車体（図示省略）に固定される。ミラーベース１には、シャフトホルダ２が取り付けられ、シャフトホルダ２には中空状のシャフト３が一体的に突設している（図１０参照）。シャフト３にはミラーユニット４が回転可能に支持されている。
【０００４】
ミラーユニット４は、前面にミラー５を備えたミラーアセンブリ６を内部に有している。ミラーアセンブリ６は、ミラーユニット４内のパワーユニット７に連結されており、パワーユニット７の駆動により、ミラーアセンブリ６の全体が所定の角度となり、ミラー５の反射角度が調整される。
【０００５】
ミラーユニット４の回転は、内部に設けたハウジング８がシャフト３の周りを回転することにより行われる。この回転を行うため、シャフト３がハウジング８を貫通していると共に、図１１に示すように、モータ９がハウジング８内に設けられており、モータ９の駆動によりハウジング８及びミラーユニット４が一体となって図９に示す起立位置（使用位置）と格納位置（後方傾倒位置）の間を回転する。
【０００６】
かかるハウジング８内には、図１０に示す減速機構１０及びクラッチ機構２０が配置される。なお、ハウジング８はカバー３５が被せられることにより、内部が密閉されるものである。
【０００７】
図１０及び図１１に示すように、減速機構１０は、モータ９の出力軸９ａに連結される第１ウォーム１２と、第１ウォーム１２に噛合する第１ウォームホイール１３と、第１ウォームホイール１３の軸孔に連結された第２ウォーム１４と、第２ウォーム１４に噛合する第２ウォームホイール１５とを備えることにより、モータ９の回転速度を減速するようになっている。この場合、第１ウォーム１２の伝動軸１２ａはジョイント１１を介してモータ９の出力軸９ａに連結されている。
【０００８】
クラッチ機構２０は、図１０に示すように、シャフトホルダ２側からワッシャ２１、クラッチホルダ２２、クラッチギア２３、圧縮コイルばね２４を順に備えており、シャフト３がこれらを貫通することにより構成されている。さらに、これらの部材を貫通したシャフト３の貫通端部には、プッシュナット２５が嵌め込まれることにより、シャフト３への組み付け状態が保持されている。
【０００９】
クラッチギア２３は、シャフト３に対して回転可能となっていると共に、クラッチホルダ２２と係合可能となっている。圧縮コイルばね２４は、プッシュナット２５をシャフト３に嵌め込むことにより、プッシュナット２５とクラッチギア２３との間で圧縮状態となっており、この圧縮に基づいた弾性力によりクラッチギア２３とクラッチホルダ２２とを係合状態としている。
【００１０】
このようなクラッチ機構２０は、ミラーユニット４を手動によって前方傾倒位置に回転させたり、外部々材との接触等による何らかの外力作用によってミラーユニット４が回転するときに、減速機構１０とハウジング８との連結を断つものである。これにより、ハウジング８及びミラーユニット４は、モータ９とは関係なく前方傾倒位置に回転することが可能となっている。
【００１１】
さらに、シャフトホルダ２には、円弧状の一対のガイド溝３０が形成されており、各ガイド溝３０にはボール３１の下半分が挿入されて転動するようになっている。ボール３１の上半分は、図１１に示すようにハウジング８の底部に嵌め込まれている。かかるボール３１は、ハウジング８及びミラーユニット４を手動により回転させる際に、対応したガイド溝３０内を転動して、その始端から終端まで移動し、終端に達したときに移動が停止する。これにより、ハウジング８及びミラーユニット４の回転が停止し、ミラーユニット４は図９に示す前方傾倒位置に折り畳まれる。
【００１２】
なお、クラッチ機構２０のクラッチギア２３と減速機構１０の第２ウォームホイール１５との間には、アイドルギア２７が配置されている。アイドルギア２７は、第２ウォームホイール１５と同軸的に回転する出力ギア１６とクラッチギア２３との間に配置された状態で、これらに噛合するものである。
【００１３】
以上の構造において、上述したジョイント１１はモータ９の出力軸９ａと、減速機構１０における第１ウォーム１２の伝動軸１２ａとを同軸線上で連結するものであり、モータ９の回転力を第１ウォーム１２に伝達するため、これらの軸９ａ、１２ａとジョイント１１との連結は非円形構造で行われている。かかる非円形構造としては、図１２に示すように軸９ａ、１２ａが挿入される連結孔１１ａを、２つの扇形を組み合わせた形状としても良く、図１３（ａ）で示すように、平行カット形状としても良い。これにより、モータ９の出力軸９ａの端部及び第１ウォーム１２の伝動軸１２ａの端部をこれらと相応した外形に形成することによって、軸９ａ、１２ａとジョイント１１との連結が行われる。
【００１４】
このようなジョイント１１は、モータ９及び減速機構１０との間で回転力の伝達を行うのに加えて、減速機構１０の出力側に急激な負荷変動が発生した際に、ねじれてダンパー作用を行うものである。このため、ジョイント１１はねじれ変形可能な弾性を有した樹脂により成形されている。
【００１５】
図１３（ｂ）はジョイント１１をコイルばねによって形成し、その連結孔を楕円としたものであり、（ｃ）は、円筒状の樹脂管内にコイルばねを挿入したものであり、これらの構造によっても、ねじれ変形によるダンパー作用を行うことができる。
【００１６】
【特許文献１】
実開平４−１６４９１号公報（１頁、図１−図４、図１０）
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
従来のミラー装置では、回転力の伝達を行うため、モータ９の出力軸９ａの端部及び減速機構１０の第２ウォーム１２における伝動軸１２ａの端部をジョイント１１の連結孔１１ａに相応した形状に加工する必要がある。例えば、図１３に示すように、ジョイント１１の連結孔が平行カット形状の場合には、軸９ａ、１２ａの外面を面取りして同様に平行カット形状に特殊加工する必要がある。
【００１８】
しかしながら、このような特殊加工は、面倒であり、手間がかかるばかりでなく、形状寸法が一致しない場合には、ジョイント１１との連結ができない問題を有している。また、ジョイント１１の組み付けの際には、方向性が必要であり、誤組み付けし易く、誤組み付けによってジョイント１１が壊れる問題も有している。さらには、ねじれが可能な弾性樹脂を選択したり、コイルばねを挿入する必要があるため、高価ともなっている。
【００１９】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、モータの出力軸及び減速機構の伝動軸とを連結するジョイントとして、簡単な構造でダンパー作用を行うことができ、しかも出力軸や伝動軸への特殊加工を不要とし、さらに誤組み付けを起こすことのない構造とすることが可能な電動式ミラー装置を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の電動式ミラー装置は、車体に固定されるミラーベースに設けられたシャフトと、ミラーを備えたミラーユニットに装着されると共にシャフトに回転可能に支持されるハウジングと、ハウジングに内蔵されたモータ及び減速機構とを備えており、前記モータの駆動により減速機構を介してハウジング及びミラーユニットが一体的に回転するミラー装置であって、モータの出力軸と減速機構の伝動軸とがジョイントによって同軸線上に連結されており、前記ジョイントが出力軸及び伝動軸に結合する両端のリング状の結合部と、軸方向に延びて結合部を連結する複数の架橋部とからなり、隣接する架橋部の間に、該架橋部の弾性的なねじれを許容する間隔が設けられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項１の発明では、ハウジング内のモータ駆動することにより、その回転力がジョイントから減速機構に伝達され、減速機構を介してハウジング及びミラーユニットが回転する。これにより、ミラーユニットが使用位置及び格納位置の間で回転することができる。
【００２２】
この発明では、モータの出力軸及び減速機構の伝動軸に結合されるジョイントの結合部が架橋部によって連結されているが、架橋部の間に間隔が設けられることにより、モータと減速機構とのトルクの差に基づいてジョイントが弾性的にねじられる。これにより、減速機構側に負荷変動が発生しても、ジョイントがねじれ方向でダンパーとして作用するため、衝撃力を吸収し、減速機構の破損等を防止することができる。
【００２３】
このような請求項１の発明では、ジョイントの結合部をモータの出力軸及び減速機構の伝動軸に結合させるだけでジョイントがねじれることができるため、出力軸や伝動軸との方向性を考慮する必要がない。このため、出力軸や伝動軸に面取り加工等の面倒な特殊加工を行う必要がなくなる。また、ジョイントの組み付けに際に、方向性を考慮する必要がないため、誤組み付けを防止することができる。さらには、架橋部の間に間隔を設けた簡単な構造によってねじれを確保しているため、ジョイントの材質として特殊な弾性樹脂を選択したり、コイルばねを組み込む必要がなくなる。このため、安価とすることも可能である。
【００２４】
請求項２の発明は、請求項１記載の電動式ミラー装置であって、前記結合部に食い込むナール加工が出力軸及び伝動軸の外面に施されていることを特徴とする。
【００２５】
ナール加工は出力軸及び伝動軸に対して面取りを行う必要がなく、加工を行うことができるため、これらの軸の加工を簡単に行うことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１〜図８は、本発明の一実施形態であり、図１は全体の分解斜視図、図２は組み立て状態の断面図、図３は図２におけるＥ部の拡大断面図を示す。図４及び図５はジョイントを示し、図６はジョイントの連結を示し、図７及び図８はジョイントの作動を示している。なお、従来と同一の部材には同一の符号を付して対応させながら説明する。
【００２７】
この実施形態の電動式ミラー装置は、図９と同様に、自動車のドア等に固定されるミラーベース１を有し、このミラーベース１にミラーユニット４が回転可能に取り付けられるものである。ミラーユニット４は、ミラー５を有したミラーアセンブリ６及びミラーアセンブリ６の角度調整を行うパワーユニット７を格納している。
【００２８】
ミラーユニット４には、図１に示すハウジング５１が装着されており、このハウジング５１にミラーベース側の中空状のシャフト３が貫通している。ミラーユニット４は、ハウジング５１内に設けたモータ９の駆動により、ハウジング５１と共にシャフト３の周りを回転する。この回転によりミラーユニット４は、図９に示す起立位置（使用位置）及び格納位置（後方傾倒位置）の間を移動することができる。
【００２９】
電動式ミラー装置は、減速機構６０及びクラッチ機構７０をハウジング５１の内部に有しており、以下、ハウジング５１内の構造を図１及び図２により説明する。
【００３０】
ハウジング５１内には、シャフト３が貫通するモータホルダ５２が挿入されており、このモータホルダ５２にモータ９が回転拘束状態で保持されている。モータ９の駆動は、モータホルダ５２に嵌め込まれた回路基板５３によってなされるものであり、これらのモータ９及び回路基板５３に対する防水を行うため、ハウジング５１にはカバー５４が被せられる。モータ９への電力供給は、中空状のシャフト３にハーネス（図示省略）を挿通し、このハーネス側の端子を回路基板５３側の端子に接続することにより行われる。
【００３１】
減速機構６０は、図１に示すように、モータ９の出力軸９ａに連結される第１ウォーム６１と、第１ウォーム６１に噛合する第１ウォームホイール６２と、第１ウォームホイール６２の軸孔を貫通する第２ウォーム６３とを有している。このようなウォーム及びウォームホイールを組み合わせることにより、モータ９の回転速度が減速された状態でハウジング５１に伝達され、ハウジング５１及びミラーユニット４が一体的に回転することができる。これにより、図９に示す起立位置（使用位置）及び格納位置（後方傾倒位置）の間をミラーユニット４が回転する。
【００３２】
なお、第１ウォーム６１はモータ９の出力軸９ａと同軸線上で連結されるものであり、同ウォーム６１の伝動軸６１ａとモータ９の出力軸９ａとが後述するジョイント８０より連結される。
【００３３】
クラッチ機構７０は、全ての部材がシャフト３の軸方向に沿って配置されるものであり、シャフトホルダ２側から順にワッシャ７１、クラッチホルダ７２、クラッチギア７３、圧縮コイルばね７４、プッシュナット７５を備え、これらにシャフト３が貫通することにより構成されている。
【００３４】
クラッチホルダ７２は、シャフト３に回転拘束されている。このため、シャフト３の外面には面取り部３ａが形成されており、クラッチホルダ７２の内面は、このシャフト３の外面に相応した形状に成形されている。クラッチギア７３は、シャフト３に対して回転可能となっている。これらのクラッチギア７３及びクラッチホルダ７２は、相互に係合可能となるものであり、このためクラッチギア７３に係止溝７３ａが形成されると共に、クラッチホルダ７２には係止溝７３ａに係合する係止爪７２ａが形成されている。
【００３５】
圧縮コイルばね７４は、プッシュナット７５をシャフト３の外面に嵌め込むことにより、プッシュナット７５とクラッチギア７３との間で圧縮される。この圧縮による弾性力により、クラッチギア７３の係止溝７３ａとクラッチホルダ７２の係止爪７２ａとが係合可能となっている。
【００３６】
一方、シャフトホルダ２には円弧状のガイド溝３０が形成され、このガイド溝３０にボール３１が転動可能に挿入されている。ボール３１は、図２に示すように、ハウジング５１の下面に入り込んでおり、上述した圧縮コイルばね７４の弾性力によりハウジング５１がシャフトホルダ２側に押圧され、これによりボール３１は対応したガイド溝３０の底面に圧接されている。
【００３７】
以上のようなクラッチ機構７０は、ミラーユニット４を手動により回転させる際、或いは何らかの外力でミラーユニット４が回転する際に、減速機構６０とハウジング５１との連結を断つものであり、これらの応力が作用すると、ボール３１がガイド溝３０内を転動しながら、その始端から終端まで移動し、終端に達したときに移動が停止する。これにより、ハウジング８及びミラーユニット４の回転が停止するため、ミラーユニット４を図９に示す前方傾倒位置に折り畳むことができる。
【００３８】
図１において、符号５６はモータホルダ５２をハウジング５１に固定するためのねじである。
【００３９】
次に、この実施形態に用いるジョイント８０を図３〜図８により説明する。ジョイント８０は、図１及び図３に示すように、モータホルダ５２に形成した筒状部５２ａ内に挿入された状態でモータ９の出力軸９ａ及び第１ウォーム６１の伝動軸６１ａを連結する。
【００４０】
このジョイント８０は、モータ９の出力軸９ａが挿入されることにより同軸９ａに結合する円板状の結合部８１と、第１ウォーム６１の伝動軸６１ａが挿入されることにより同軸６１ａに結合する円板状の結合部８２とを長さ方向の両端部分に有している。また、結合部８１，８２の間には、軸方向に延びることにより結合部８１、８２を連結する複数の架橋部８３が一体的に形成されている。これにより、ジョイント８０は全体が円柱状となっている。また、ジョイント８０は、復元性を有した適宜の樹脂材料により形成されるものである。
【００４１】
このようなジョイント８０は、モータ９の出力軸９ａ及び減速機構６０における第１ウォーム６１の伝動軸６１ａを連結することにより、モータ９の回転力を減速機構６０に伝達するため、ハウジング５１及びミラーユニット４を回転させることができる。
【００４２】
この実施形態において、複数の架橋部８３は薄板状となって円周上の４等分位置に形成されており（図５参照）、その間には間隔８４が設けられることにより、間隔８４を介して円周方向に隣接している。このように隣接している架橋部８３の間に間隔８４が設けられることにより、モータ９と減速機構６０とのトルクの差に基づいて架橋部８３を弾性的にねじることができる（図８参照）。これにより、減速機構６０側に負荷変動が発生しても、ジョイント８０がねじれ方向でダンパーとして作用するため、衝撃力を吸収する。これにより、減速機構６０の破損等を防止することができる。
【００４３】
なお、モータ９の駆動が停止した後においては、ジョイント８０が元の形状に復元するため、減速機構６０側に発生していたロックを解除することができるものである。さらに、減速機構６０側のロック力がジョイント８０の復元力を上回っている場合においても、ジョイント８０の復元力がモータ９の起動力の助けとなるため、モータ９の再駆動を円滑に行うことができる。
【００４４】
このような構造では、ジョイント８０の結合部８１，８２をモータ９の出力軸９ａ及び減速機構における第１ウォーム６１の伝動軸６１ａに結合させるだけでジョイント８０をねじることができるため、出力軸９ａや伝動軸６１ａとの方向性を考慮する必要がない。このため、出力軸９ａや伝動軸６１ａに面取り加工等の面倒な特殊加工を行う必要がなく、安価とすることができる。また、ジョイント８０の組み付けに際には、方向性を考慮する必要がないため、誤組み付けを防止することができる。
【００４５】
さらに、架橋部８３の間に間隔８４を設けた簡単な構造によってジョイント８０のねじれを確保しているため、ジョイント８０の材質として特殊な弾性樹脂を選択したり、コイルばねを組み込む必要がなくなる。これによっても、安価とするができる。
【００４６】
この実施形態においては、ジョイント８０の結合部８１，８２に対するモータ９の出力軸９ａ及び第１ウォーム６１の伝動軸６１ａの結合は、図６に示すように、これらの軸９ａ、６１ａの外面に対して、ナール加工８６を行って細長溝を形成した後、これらの軸９ａ、６１ａを結合部８１，８２の連結孔８１ａ、８２ａに挿入するだけで可能となっている。従って、モータ９の出力軸９ａ及び第１ウォーム６１の伝動軸６１ａに対して面倒な面取り加工を行う必要がなく、加工が容易となる。
【００４７】
なお、本発明は以上の実施形態に限定されることなく種々変形が可能である。例えば、モータ９の出力軸９ａ及び第１ウォーム６１の伝動軸６１ａとジョイント８０との結合は、溶着等によって行うことが可能である。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ジョイントにおける架橋部の間に間隔を設けた簡単な構造によってねじれを確保しているため、ジョイントの結合部をモータの出力軸及び減速機構の伝動軸に結合させるだけでジョイントをねじることができる。このため、出力軸や伝動軸との方向性を考慮する必要がなく、出力軸や伝動軸に面取り加工等の面倒な特殊加工を行う必要がないと共に、方向性を考慮した組み付けが不要となり、誤組み付けを防止することができ、さらには、ジョイントの材質として特殊な弾性樹脂を選択したり、コイルばねを組み込む必要がなく、簡単な構造とするができる。
【００４９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、出力軸及び伝動軸に対して面倒な面取り加工を行う必要がなく、加工が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における分解斜視図である。
【図２】一実施形態の組み立て状態の断面図である。
【図３】図２におけるＥ部分の拡大断面図である。
【図４】（ａ）はジョイント部材の平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】（ａ）は図４（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図４（ｂ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ジョイントとモータとの結合を示す斜視図である。
【図７】ジョイントの平常状態の斜視図である。
【図８】ジョイントのねじれ状態の斜視図である。
【図９】電動式ミラー装置の部分破断側面図である。
【図１０】従来の電動式ミラー装置の分解斜視図である。
【図１１】従来の電動式ミラー装置の組み立て状態の断面図である。
【図１２】従来の電動式ミラー装置に用いるジョイントの斜視図である。
【図１３】従来の電動式ミラー装置に用いるジョイントの別例の斜視図である。
【符号の説明】
１  ミラーベース
３  シャフト
４  ミラーユニット
９  モータ
９ａ  モータの出力軸
５１  ハウジング
６１  第１ウォーム
６１ａ  第１ウォームの伝動軸
８０  ジョイント
８１，８２  結合部
８３  架橋部
８４  間隔
８６  ナール加工
【図１】
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【図２】
2004351958.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004351958.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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