(57)【要約】【課題】同一の付勢機構によってニーズにあった多種類の駐車ブレーキ能力を得ることができる駐車ブレーキ装置を提供することを課題とする。【解決手段】駐車ブレーキ装置１は、ブレーキシュー４７ａ，４７ｂを作動させるブレーキレバー７と、このブレーキレバーを動作させるロッド５と、ブレーキ作動時にロッドを付勢するチャンバスプリング２１と、ロッドに組み付けられ、ブレーキ解放時にはブレーキレバーの力受け部に対して所定距離だけ離隔すると共にブレーキ作動時にはロッドの移動に伴って力受け部６７に当接する当接手段９とを備える。そして、当接手段は所定距離を変更すべく力受け部に対し相対的な位置を変更可能に設けられている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動部材を作動させるブレーキレバーと、
前記ブレーキレバーを動作させるロッドと、
少なくともブレーキ作動時に前記ロッドを付勢する第１付勢手段と、
前記ロッドに組み付けられ、ブレーキ解放時には前記ブレーキレバーの力受け部に対して所定距離だけ離隔すると共にブレーキ作動時には該ロッドの移動に伴って前記力受け部に当接する当接手段とを備え、
前記当接手段は前記所定距離を変更すべく前記力受け部に対し相対的な位置を変更可能に設けられている
ことを特徴とする産業車両における駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキレバーは、一対の関節面を介して前記ロッドに対して揺動自在に設けられており
前記一対の関節面を相互に接触状態に保持する第２付勢手段を更に備えた、
ことを特徴とする請求項１に記載の産業車両における駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ロッドにおける、ブレーキレバーの端部が位置しうる部分の外表面は、ねじ無し面である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の産業車両における駐車ブレーキ装置。
【請求項４】
前記当接手段は前記ロッドの外周面に螺合し該ロッドに沿って位置変更可能なナットを含むことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の産業車両における駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばフォークリフト等の産業車両の駐車ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の産業車両の駐車ブレーキ装置として、例えば実開平６−３７６５号に開示された駐車ブレーキ装置がある。かかる駐車ブレーキ装置は、回転ディスクに押し付けられて制動を行うブレーキパッドと、このブレーキパッドを駆動する作動体と、作動体を制動方向に付勢する付勢体と、作動体を非制動方向に保持する流体圧供給手段とを備えている。そして、通常走行時など駐車ブレーキ非作動時には、流体圧供給手段による流体圧が付勢体による付勢力に抗して作動体を非制動方向に保持する。一方、駐車ブレーキ作動時には、上記流体圧の供給が停止され、付勢体による付勢力によって作動体が制動方向に付勢される。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−３７６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の駐車ブレーキ装置においては、一種類の付勢体によって、多種類の駐車ブレーキ能力に応じた付勢力を提供することは困難である。このため、付勢機構の種類が増加し、多品種少量生産では生産管理上、コストが嵩む問題がある。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、同一の付勢機構によってニーズにあった多種類の駐車ブレーキ能力を得ることができる駐車ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明の産業車両における駐車ブレーキ装置は、制動部材を作動させるブレーキレバーと、前記ブレーキレバーを動作させるロッドと、少なくともブレーキ作動時に前記ロッドを付勢する第１付勢手段と、前記ロッドに組み付けられ、ブレーキ解放時には前記ブレーキレバーの力受け部に対して所定距離だけ離隔すると共にブレーキ作動時には該ロッドの移動に伴って前記力受け部に当接する当接手段とを備え、前記当接手段は前記所定距離を変更すべく前記力受け部に対し位置変更可能に設けられていることを特徴とする。この場合、当接手段と力受け部との相対的な距離を変更することで駐車ブレーキ能力を変更することができる。
【０００７】
また、前記ブレーキレバーは、一対の関節面を介して前記ロッドに対して揺動自在に設けられており、前記一対の関節面を相互に接触状態に保持する第２付勢手段を更に備えていると好適である。この場合、一対の関節面の間の潤滑を確保し且つ錆びの発生を防止することができる。
前記ロッドにおける、ブレーキレバーの端部が位置しうる部分の外表面は、ねじ無し面であると好適である。この場合、ブレーキレバーの端部近傍で応力集中が生じることを回避することができる。
前記当接手段は、前記ロッドの外周面に螺合し該ロッドに沿って位置変更可能なナットを含むと好適である。簡易な作業で当接手段と力受け部との相対的な距離を変更することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の駐車ブレーキ装置をフォークリフトの駐車ブレーキとして実施した場合の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に本発明の実施の形態に係る駐車ブレーキ装置の要部を示す。駐車ブレーキ装置１は、エアチャンバ３と、ロッド５と、ブレーキレバー７と、これらブレーキレバー及びロッドの力伝達経路に設けられた当接手段９とを備えている。エアチャンバ３は、ロッド５を後述するように動作させる付勢手段であって、ブラケット１１によってフォークリフトのフレームの所定位置に取り付けられている。図１及び図２に示されるように、エアチャンバ３内の上部には、ダイヤフラム１３が設けられている。ダイヤフラム１３に仕切られた上方には、空気室１５が形成されている（図２は空気が抜かれて最も狭くなっている状態を示す）。この空気室１５には、エアチャンバ３の頂部に設けられたポート１７を介して圧縮空気が導入される。一方、ダイヤフラム１３に仕切られた下方には、スプリング室１９が形成されている。スプリング室１９内には、第１付勢手段としてのチャンバスプリング２１が収容されている。
【０００９】
ロッド５は、主に、上部ロッド２３、下部ロッド２５及び連結用ナット２７から構成されている。上部ロッド２３の下端及び下部ロッド２５の上端には雄ねじ部が形成されており、かかる一対の雄ねじ部に連結用ナット２７の上下端を螺合させることによって上部ロッド２３及び下部ロッド２５を相互に接続している。上部ロッド２３の上部は、エアチャンバ３のスプリング室１９内に挿入されている。また、上部ロッド２３の上端には円盤状のヘッド２３ａが形成されており、このヘッド２３ａはチャンバスプリング２１の上端とダイヤフラム１３との間に配置されている。
【００１０】
図３に示されるように、下部ロッド２５の下端には、ねじ溝が切られた雄ねじ部２９が形成されている。雄ねじ部２９には当接手段９が螺合されている。当接手段９は、ワッシャ３１と、ワッシャ３１の位置決めを行うダブルナット３３，３５とを備えている。ワッシャ３１の上方には、ロッド５と同軸的に設けられたロッドスプリング３７が配置されている。
【００１１】
ロッドスプリング３７の上方には、図１及び図３に示されるように、ブレーキレバー７が配置されている。ブレーキレバー７は、軸３９を中心として矢印Ｗに示されるように揺動可能に設けられている。かかるブレーキレバー７の揺動中心である軸３９には、図４に示されるように、シャフト４１が配置されており、さらにその端部にはＳ字状カム４３が取り付けられている。Ｓ字状カム４３には、外側にブレーキパッド４５ａ，４５ｂを備えた制動部材としての一対のブレーキシュー４７ａ，４７ｂが係合している。これにより、ブレーキレバー７が揺動するとシャフト４１及びＳ字状カム４３が回転し、一対のブレーキシュー４７ａ，４７ｂは軸Ａ１，Ａ２を中心に外側に揺動して図示しない車輪を制動する。
【００１２】
図１及び図３に戻り、ブレーキレバー７は、アーム部４９と、その端部に形成されている環状部５１と、環状部５１と係合するボールジョイント５３とを備えている。環状部５１の中心に形成されている穴５５には下部ロッド２５が貫通している。この穴５５は、上部に形成され且つ切頭円錐面の一部を有する部分（以下「円錐穴部」と称する）５７と、下部に形成され且つ切頭球面の一部を有する部分（以下「球面穴部」と称する）５９とからなる。ボールジョイント５３は、中央に下部ロッド２５が貫通・遊嵌する筒状部材であり、上部に形成されている球面凸部６１と、下部に形成されている円管部６３とから構成されている。球面凸部６１は、環状部５１の球面穴部５９に対応する形状を備えており、これによって、環状部５１の穴５５の軸心が下部ロッド２５の軸心に対して自在に傾斜できるように構成されている。すなわち、球面凸部６１及び球面穴部５９は、一対の関節面として機能する。また、これら球面凸部６１と球面穴部５９との間には、潤滑グリスが塗布されている。
【００１３】
球面凸部６１の下端に形成された肩部６１ａとロッドスプリング３７の上端との間には、環状の保持部材６５が介在されている。ボールジョイント５３はロッドスプリング３７の弾性力によって上向きに付勢され、球面凸部６１は常に球面穴部５９内に嵌入された状態で保持される。すなわち、第２付勢手段としてのロッドスプリング３７が一対の関節面である球面凸部６１及び球面穴部５９を相互に接触状態に保持している。したがって、駐車ブレーキ解放時など、当接手段９がボールジョイント５３から離隔している状態でも、球面凸部６１と球面穴部５９とは離隔することがない。このため、両者の間の潤滑グリスが短期間で落ちたり、水分や空気により球面凸部６１や球面穴部５９に錆びが生じたりすることを防止することができる。
【００１４】
また、ボールジョイント５３の円管部６３は、下部ロッド２５とそれを取り囲むロッドスプリング３７との間に挿入されている。ブレーキ解放時には、円管部６３の下端がワッシャ３１の上面と所定距離Ｌだけ離隔している。かかる円管部６３の下端は、ブレーキ作動時にワッシャ３１と当接して力を受ける力受け部６７として機能する。
【００１５】
次に、以上のように構成された本実施の形態の駐車ブレーキ装置の動作について説明する。駐車ブレーキ解放時には、エアチャンバ３内の空気室１５内に圧縮空気が充填されており、その空気圧によってロッド５はチャンバスプリング２１の弾性力に抗して下方に付勢されている。そして、当接手段９はブレーキレバー７の力受け部６７に対し所定距離Ｌだけ離隔しており、ブレーキシュー４７ａ，４７ｂは非制動位置にある。
【００１６】
一方、駐車ブレーキ作動時には、エアチャンバ３内の空気室１５から圧縮空気が抜かれ空気圧が減少することにより、ロッド５がチャンバスプリング２１の弾性力によって上向きにスライドする。これによりロッド５に一体的に固定されているダブルナット３３，３５やワッシャ３１もロッドスプリング３７の弾性力に抗して一緒に上方にスライドし、ワッシャ３１が力受け部６７に上向きの力を付与する。なお、ロッドスプリング３７は、ボールジョイント５３を環状部５１に押し付けるのに十分なだけの弾性力を発生し、チャンバスプリング２１よりも生じる弾性力はかなり弱い。このため、ブレーキレバー７はロッドスプリング３７の弾性力によって揺動することはなく、上記の所定距離Ｌによる隙間がなくなりワッシャ３１が力受け部６７に当接した後に揺動を開始する。このようにワッシャ３１が力受け部６７に上向きの力を付与すると、ブレーキレバー７が揺動し、ブレーキシュー４７ａ，４７ｂが制動位置に移動することで、駐車ブレーキが作用する。
【００１７】
また、従来において、駐車ブレーキの制動力の大きさは、ブレーキレバー７の揺動が止まったときのチャンバスプリング２１の圧縮量すなわちそこで生じる弾性力に依存する。また、駐車ブレーキ装置においては一つの付勢手段によって多種多用な制動力を発生できることが望まれている。そこで、本実施の形態では、ダブルナット３３，３５を緩めてその位置を変更しワッシャ３１の位置（高さ）を変更することにより、ロッド５上における当接手段９の位置を変更し、当接手段９がブレーキレバー７の力受け部６７に当接するまでの所定距離Ｌを変更・調整する。このように所定距離Ｌを変更することにより、ブレーキレバー７の揺動が止まったときのチャンバスプリング２１の圧縮量を変更することができるので、一つの付勢手段をその構成を変更することなく用いて、ニーズに応じた駐車ブレーキ能力に適合した制動力を提供することができる。また、その調整もナットを回すなどの簡単な作業で確実に行うことができる。さらに、そのようにナットを用いるべくロッド５の外周面にねじ溝を切っておりながら、ブレーキレバー７の上下端部７ａ，７ｂが位置しうる部分のロッド外周面については、ねじ溝のない面（ねじ無し面）とされている。したがって、ロッド５は、揺動時にブレーキレバー７の上下端部７ａ，７ｂから曲げ応力を受けても、ねじ溝に起因した応力集中にさらされることが回避されている。
【００１８】
なお、本発明に係る駐車ブレーキ装置は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば以下のような改変が可能である。すなわち、図５に示されるように、上記実施の形態においてロッドスプリング３７やワッシャ３１を省略してもよい。この場合、当接手段１０９は、ダブルナット３３，３５と、ナット３３に直接当接するボールジョイント５３とを備えている。また、図６に示されるように、図５の態様において、より長く延長する雄ねじ部２２９を形成しておき、ボールジョイント５３とナット３３とが一体化されたボールジョイント２５３を当接手段２０９の構成部品として用いてもよい。これらの場合、ブレーキレバー７の球面穴部５９が力受け部６７として機能する。また、図１〜図４に示した形態よりも部品点数を削減することができる。
【００１９】
さらに、本発明は、ボールジョイントを用いることには限定されず、ロッドから付与される力でブレーキレバーが揺動できるような連結関係であれば、他の構成でもよい。すなわち、図７に示されるように、ブレーキレバー３０７側に形成されたＵ字溝３６９とその溝内で回転可能な突起３７１との連結態様でもよく、さらに、Ｕ字溝に代えて単純な穴（真円以外の形状も広く含む）とその穴内で回転可能な突起との連結関係でもよい。前者の場合には、Ｕ字溝３６９及び突起３７１が一対の関節面として機能し、後者の場合には、穴の内面と突起の外面とが一対の関節面として機能し、さらにロッドスプリング３７を省略することができる。
【００２０】
また、ブレーキ作動時にロッド５を付勢する第１付勢手段や、一対の関節面を相互に接触状態に保持する第２付勢手段はそれぞれ、上記実施の形態のようにコイルスプリングであることには限定されず、板ばねや流体圧ばね、或いは、その他の形式の弾性力発生手段でもよい。
【００２１】
また、本発明では、当接手段そのものがロッドに対して位置変更される態様には限定されず、例えば、下部ロッド２５又は上部ロッド２３と連結用ナット２７との間のねじ込み量を調節する態様や、ブレーキレバーの力受け部の位置を当接手段に対して変更する態様など、当接手段とブレーキレバーの力受け部との相対位置を変更できる態様であれば如何なる構成で実施してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の産業車両における駐車ブレーキ装置によれば、同一の付勢機構によってニーズにあった多種類の駐車ブレーキ能力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る駐車ブレーキ装置の要部を示す図である。
【図２】本実施の形態に係る駐車ブレーキ装置のエアチャンバ内の構成を示す図である。
【図３】本実施の形態に係る駐車ブレーキ装置における当接手段からブレーキレバーにかけての周辺構造を示す図である。
【図４】制動部材周辺の構造を示す図である。
【図５】本発明の別の実施の形態に関する図３と同態様の図である。
【図６】本発明の更に別の実施の形態に関する図３と同態様の図である。
【図７】本発明において、ボールジョイント形態とは異なる実施の形態に関する分解図である。
【符号の説明】
１  駐車ブレーキ装置、５  ロッド、７，３０７  ブレーキレバー、９  当接手段、２１  チャンバスプリング（第１付勢手段）、３３，３５  ナット、３７ロッドスプリング（第２付勢手段）、４７ａ，４７ｂ  ブレーキシュー（制動部材）、５９  球面穴部（関節面）、６１  球面凸部（関節面）、６７  力受け部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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