(57)【要約】【課題】自動車の衝突時に、エアバッグ内の複数の各区画室にガス発生装置によりガスを供給させてそれぞれ所定のガス圧力に到達させる場合に、これら各区画室を所定のガス圧力に到達させる時間をそれぞれ所望時間にできるようにする。【解決手段】自動車のエアバッグ装置１１が、内部が複数の区画室１８〜２０に区画されたエアバッグ１２と、衝突時にガス１３を噴出しこのガス１３をエアバッグ１２内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置１４とを備える。ガス発生装置１４がガス１３を噴出する複数のガス噴出口３５を備える。エアバッグ１２の各区画室１８〜２０のそれぞれ少なくとも一部分をガス発生装置１４の近傍に配置すると共に、各一部分にそれぞれ開口３８を成形する。ガス発生装置１４から噴出したガス１３により所定のガス圧力をより速く得ようとする区画室２０の開口３８を、ガス噴出口３５のより広い開口面積に対向させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内の乗員と車体の内壁面との間に収縮状態で配置されその内部が複数の区画室に区画されたエアバッグと、衝突時にガスを噴出しこのガスを上記エアバッグ内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置とを備えた自動車のエアバッグ装置において、
上記ガス発生装置がガスを噴出する複数のガス噴出口を備え、上記エアバッグの各区画室のそれぞれ少なくとも一部分を上記ガス発生装置の近傍に配置すると共に、上記各一部分にそれぞれ開口を成形し、上記ガス発生装置から噴出したガスにより所定のガス圧力をより速く得ようとする区画室の開口を、上記ガス噴出口のより広い開口面積に対向させた自動車のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の衝突時に、車体の内壁面からこの車体内の乗員に与えられようとする衝撃力を緩和するようにした自動車のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平９‐２７２３９６号公報
【０００４】
上記自動車のエアバッグ装置には、従来、上記特許文献１に示されたものがある。これによれば、車体内の乗員と車体の内壁面との間に収縮状態で配置されその内部が複数の区画室に区画されたエアバッグと、衝突時にガスを噴出しこのガスを上記エアバッグ内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置とを備え、上記エアバッグの各区画室は、このエアバッグに設けた仕切り部により成形され、上記各区画室の一つである第１区画室に上記ガス発生装置から噴出したガスが供給されるようになっており、また、上記仕切り部は多くの通気孔を有している。
【０００５】
自動車の側突時には、上記ガス発生装置がガスを噴出して、このガスは、まず、上記第１区画室に供給されることにより、この第１区画室が展開かつ膨張させられ、所定のガス圧力に到達させられる。一方、上記ガスは、第１区画室から上記各仕切り部の通気孔を通って他の区画室に供給されることにより、これら各他の区画室が展開かつ膨張させられて所定のガス圧力に到達させられる。
【０００６】
そして、上記のように膨張させられた各区画室により、車体の内壁面から乗員の部分に与えられようとする衝撃力がそれぞれ緩和される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１のものでは、上記したように他の区画室へのガスの供給は、上記第１区画室を通った後になされるため、上記他の区画室へのガスの供給に時間を要し、つまり、上記他の区画室が所定のガス圧力に到達する時間が、所望時間よりも遅くなるおそれがある。そこで、上記仕切り部の通気性をより良くして、他の区画室へのガスの供給に遅れが生じないようにすることが考えられるが、このようにすると、上記第１区画室が所定のガス圧力に到達するまでに時間を要して、所望時間よりも遅くなるおそれがある。即ち、上記特許文献１のものでは、各区画室を所定のガス圧力に到達させる時間をそれぞれ所望時間にさせることは困難である。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の衝突時に、エアバッグ内の複数の各区画室にガス発生装置によりガスを供給させてそれぞれ所定のガス圧力に到達させる場合に、これら各区画室を所定のガス圧力に到達させる時間をそれぞれ所望時間にできるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のエアバッグ装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、車体１内の乗員４と車体１の内壁面との間に収縮状態で配置されその内部が複数の区画室１８〜２０に区画されたエアバッグ１２と、衝突時にガス１３を噴出しこのガス１３を上記エアバッグ１２内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置１４とを備えた自動車のエアバッグ装置において、
【００１１】
上記ガス発生装置１４がガス１３を噴出する複数のガス噴出口３５を備え、上記エアバッグ１２の各区画室１８〜２０のそれぞれ少なくとも一部分を上記ガス発生装置１４の近傍に配置すると共に、上記各一部分にそれぞれ開口３８を成形し、上記ガス発生装置１４から噴出したガス１３により所定のガス圧力をより速く得ようとする区画室２０の開口３８を、上記ガス噴出口３５のより広い開口面積に対向させたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１３】
（第１の実施の形態）
【００１４】
図１〜６は、第１の実施の形態を示している。
【００１５】
図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。また、下記する左右とは上記前方に向っての車体１の幅方向をいうものとする。
【００１６】
上記車体１の内部が車室２とされ、この車室２の一側部にシート３が設けられている。このシート３は、車体１のフロアパネルに支持され乗員４が腰掛け可能とされるシートクッション５と、このシートクッション５の後端部から上方に向けて突設され上記シート３に腰掛けた乗員４が背もたれ可能とされるシートバック６とを備え、また、このシートバック６は、その骨格をなす板金製のシートバックフレーム７と、このシートバックフレーム７を覆ってこのシートバックフレーム７に支持されるシートバックパッド８とを備えている。上記シート３の一側方における車体１の側壁９はサイドドアで構成されている。
【００１７】
上記シート３に着座した乗員４と、車体１の側壁９の内壁面との間に側突（衝突）用のエアバッグ装置１１が設けられ、このエアバッグ装置１１は、上記シートバック６の側壁９側の端部内に組み込まれている。上記エアバッグ装置１１は、上記車体１の幅方向で、上記乗員４と側壁９との間に収縮状態で配置されるエアバッグ１２と、自動車の側突時に、この側突の衝撃を検出したセンサーの検出信号により爆発してガス１３を噴出しこのガス１３を上記エアバッグ１２内に瞬間的に供給して展開させ、かつ、膨張させるインフレータであるガス発生装置１４とを備えている。
【００１８】
上記エアバッグ装置１１は、その内部が上下方向で複数（２つ）の縫合である仕切り部１７により上下方向で複数（３つ）の上、中間、下区画室１８〜２０に区画され、これら上、中間、下区画室１８〜２０は上記エアバッグ装置１１の上、中間、下部分２２〜２４により成形されている。そして、これら上、中間、下部分２２〜２４は、車体１の幅方向で、上記シート３に着座した乗員４の胸部２６、腹部２７、腰部２８に対応している。
【００１９】
上記ガス発生装置１４は、軸心３１が車体１の幅方向に延び上記シートバックフレーム７の上記側壁９側の部分に締結具３２により固着される円盤形状のケース３３と、このケース３３に内有されて衝突時に爆発してガス１３を発生する火薬３４と、上記ケース３３の内外を連通させるようその周壁に周方向等間隔に成形され上記ケース３３の内部から外部に向って上記ガス１３を噴出させる複数のガス噴出口３５とを備え、これら各ガス噴出口３５は互いに同形同大で円形とされている。この場合、上記シートバックフレーム７の上記側壁９側の部分には上記軸心３１上で円形の貫通孔３６が成形され、この貫通孔３６に上記ガス噴出口３５を有しないケース３３の部分が嵌入され、上記シートバックフレーム７で囲まれたシートクッション５内部の空間３７が、上記ガス発生装置１４のケース３３の配置に利用されている。
【００２０】
上記各区画室１８〜２０のそれぞれ少なくとも一部分である後端部が上記ガス発生装置１４のケース３３のガス噴出口３５群の近傍に配置され、上記各区画室１８〜２０の各後端部にそれぞれ上記ガス噴出口３５群に向って開く開口３８が成形されている。この場合、上記各ガス噴出口３５から噴出したガス１３により、所定のガス圧力をより速く得ようとする下区画室２０の開口３８が、上記ガス噴出口３５における、より広い開口面積に対向させられている。
【００２１】
より具体的には、上記乗員４の腰部２８に対応するエアバッグ１２の下部分２４内の下区画室２０における開口３８がより多数のガス噴出口３５（Ａ）に対向させられている。また、このガス噴出口３５（Ａ）よりも少数のガス噴出口３５（Ｂ）に、上記乗員４の胸部２６に対応するエアバッグ１２の上部分２２内の上区画室１８における開口３８が対向させられている。また、上記ガス噴出口３５（Ｂ）よりも更に少数のガス噴出口３５（Ｃ）に、上記乗員４の腹部２７に対応するエアバッグ１２の中間部分２３内の中間区画室１９における開口３８が対向させられている。
【００２２】
このため、自動車の側突時に、上記火薬３４が爆発してガス１３が上記ガス噴出口３５から噴射するとき、より多数のガス噴出口３５（Ａ）から噴出するガス１３により、上記エアバッグ１２の下部分２４内の下区画室２０が所定のガス圧力に、より速い所望時間（Ｔ１）で到達する。このため、上記ガス圧力によって剛性が高くされた下部分２４により、上記乗員４の胸部２６、腹部２７、腰部２８のうち、より重い腰部２８に対し車体１の側壁９の内壁面から与えられようとする衝撃力が緩和されて腰部２８が保護されると共に、乗員がシート３上の元の位置から全体的に大きくずれるということが防止される。
【００２３】
一方、上記ガス噴出口３５（Ｂ）から噴出するガス１３により、上記エアバッグ１２の上部分２２内の上区画室１８が所定のガス圧力に上記時間（Ｔ１）よりも遅い所望時間（Ｔ２）で到達する。このため、このガス圧力によって剛性が高くされる以前の軟らかい上記上部分２２により、上記乗員４の胸部２６に対し側壁９の内壁面から与えられようとする衝撃力が効果的に緩和されて胸部２６が保護される。
【００２４】
一方、上記ガス噴出口３５（Ｃ）から噴出するガス１３により、上記エアバッグ１２の中間部分２３内の中間区画室１９が所定のガス圧力に上記時間（Ｔ２）よりも遅い所望時間（Ｔ３）で到達する。このため、このガス圧力によって剛性が高くされる以前のかなり軟らかい上記中間部分２３により、上記乗員４の軟らかい腹部２７に対し側壁９の内壁面から与えられようとする衝撃力がより効果的に緩和されて腹部２７が保護される。
【００２５】
また、上記構成において、エアバッグ１２の一端部（後端部）が上記ガス発生装置１４のケース３３のガス噴出口３５群の近傍に配置され、上記各ガス噴出口３５から噴出するガス１３を上記エアバッグ１２の他端部（前端部）側に向って案内する板金製のガイド体４１が設けられている。このガイド体４１は、上記ケース３３に固着され、上記ガス噴出口３５群の後部をその後方から少し離れて覆う円弧板４２と、この円弧板４２に固着され上記ケース３３の上記側壁９側の端面を覆う半円板４３とを備えている。
【００２６】
このため、上記各ガス噴出口３５から噴出したガス１３は上記ガイド体４１に案内されて上記エアバッグ１２の奥部に強制的に向わされることから、その分、上記各区画室１８〜２０へのガス１３の供給が、より迅速になされて、上記各区画室１８〜２０はそれぞれ所望時間で所定のガス圧力に到達させられる。よって、これら各区画室１８〜２０に対応する乗員４の各部分に対し車体１の内壁面から与えられようとする衝撃力がそれぞれより確実に緩和されて、上記乗員４の各部分の保護がより確実になされる。
【００２７】
なお、以上は図示の例によるが、エアバッグ１２の仕切り部１７を１つや３つ以上とし、区画室１８〜２０を２つや４つ以上にしてもよい。また、上記構成に加え、上記各区画室１８〜２０を膨張させたときの体積に比例するよう、その各開口３８を上記ガス噴出口３５のより広い開口面積に対向させてもよい。
【００２８】
以下の各図は、第２〜４の実施の形態を示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００２９】
（第２の実施の形態）
【００３０】
図７は、第２の実施の形態を示している。
【００３１】
これによれば、ガス発生装置１４のケース３３は、火薬３４を収納して貫通孔３６に嵌入される円形パイプ形状の収納ケース４５と、この収納ケース４５に固着されると共に全体的に上記エアバッグ１２内に収容されて上記各ガス噴出口３５を有する円盤形状のケース本体４６とを備えている。
【００３２】
（第３の実施の形態）
【００３３】
図８，９は、第３の実施の形態を示している。
【００３４】
これによれば、ガイド体４１は、上記軸心３１上に位置してケース３３に固着され、上記ガス噴出口３５群を上記ケース３３の径方向外方から少し離れて覆う円筒体４８を備えている。上記各ガス噴出口３５から噴出させられたガス１３は、まず、上記ケース３３の軸方向外方に向うよう案内されて、上記ケース３３を迂回させられ、この後、上記エアバッグ１２の奥部に迅速に向わされる。
【００３５】
（第４の実施の形態）
【００３６】
図１０，１１は、第４３の実施の形態を示している。
【００３７】
これによれば、ガイド体４１は、上記第３の実施の形態の円筒体４８と、この円筒体４８の自由端側の開口を閉じる閉じ板４９とを備え、上記円筒体４８にはその接線方向の外方に向って上記ガス１３を案内する案内孔５０が成形され、この案内孔５０は周方向等間隔に配置され、互いに同形同大とされている。
【００３８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３９】
請求項１の発明は、車体内の乗員と車体の内壁面との間に収縮状態で配置されその内部が複数の区画室に区画されたエアバッグと、衝突時にガスを噴出しこのガスを上記エアバッグ内に供給して展開かつ膨張させるガス発生装置とを備えた自動車のエアバッグ装置において、
【００４０】
上記ガス発生装置がガスを噴出する複数のガス噴出口を備え、上記エアバッグの各区画室のそれぞれ少なくとも一部分を上記ガス発生装置の近傍に配置すると共に、上記各一部分にそれぞれ開口を成形し、上記ガス発生装置から噴出したガスにより所定のガス圧力をより速く得ようとする区画室の開口を、上記ガス噴出口のより広い開口面積に対向させてある。
【００４１】
このため、自動車の側突時に、上記ガス発生装置によりガスが上記各ガス噴出口から噴出させられるとき、所定のガス圧力をより速く得ようとする区画室には、上記したより広い開口面積のガス噴出口から、より多量のガスが迅速に供給されることとなって、上記区画室は所望時間で所定のガス圧力に到達させられる。よって、この区画室に対応する乗員の部分に対し車体の内壁面から与えられようとする衝撃力が緩和されて、上記乗員の部分が保護される。
【００４２】
また、他の区画室の各開口も上記ガス噴出口に直接に対向させてあるため、これら各ガス噴出口から噴出させられるガスは上記他の区画室へもそれぞれ開口を通し直接に迅速に供給されることから、上記他の区画室もその所望時間で所定のガス圧力に到達させられる。よって、上記他の区画室に対応する乗員の他の部分に対し車体の内壁面から与えられようとする衝撃力も、より確実に緩和されて、上記乗員の他の部分も保護される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、シートとエアバッグ装置とを車体の右側外方からみた側面部分断面図である。
【図２】第１の実施の形態で、車体の内部の斜視図である。
【図３】第１の実施の形態で、シートの斜視部分破断図である。
【図４】第１の実施の形態で、シートとエアバッグ装置とを車体の左側外方からみた側面図である。
【図５】第１の実施の形態で、図１の５‐５線矢視図である。
【図６】第１の実施の形態で、シートバックとエアバッグ装置の斜視展開図である。
【図７】第２の実施の形態で、図６に相当する図である。
【図８】第３の実施の形態で、図５に相当する図である。
【図９】第３の実施の形態で、図１の一部分に相当する図である。
【図１０】第４の実施の形態で、図５に相当する図である。
【図１１】第４の実施の形態で、図１の一部分に相当する図である。
【符号の説明】
１      車体
２      車室
３      シート
４      乗員
９      側壁
１１    エアバッグ装置
１２    エアバッグ
１３    ガス
１４    ガス発生装置
１７    仕切り部
１８    区画室
１９    区画室
２０    区画室
２２    部分
２３    部分
２４    部分
３１    軸心
３３    ケース
３４    火薬
３５    ガス噴出口
３８    開口
４１    ガイド体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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