(57)【要約】【課題】カバー部材の車室内側への突出度合を小さくでき、エアバッグの展開抵抗を小さくできる自動車の側突用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】ベース部材３に取付けたエアバッグ１をカバー部材１４だけで覆った構造のため、車室内側への突出度合いが小さい。カバー部材１４が可撓性を有するため、エアバッグ１の展開抵抗が小さい。【選択図】        図４
2004352087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側の車体上部に前後方向に沿って取付けられた剛性を有するベース部材と、該ベース部材の車室内側に取付けられた可撓性を有するカバー部材との間に、折りたたみ状態のエアバッグを収納し、自動車の側面衝突時に膨張したエアバッグがカバー部材を押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展開することを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
膨張したエアバッグが、カバー部材の下端部とベース部材との結合部を分離させ、カバー部材を下端部から車室内側に押し開く構造になっていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
膨張したエアバッグが、カバー部材に設定されたテアラインを開裂させ、カバー部材を開裂部から車室内側に押し開く構造になっていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
ベース部材に折りたたみ状態のエアバッグに相応する形状の凹部が形成され、カバー部材とベース部材の凹部以外の部分が重合状態で取付けられていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
ベース部材を、凹部と、他の部分である本体とに分割し、凹部を車体に対して取付け可能な構造として、凹部と本体とを係合可能な構造にしたことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
カバー部材がルーフトリムと連続した表面を有していることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
ベース部材に形成したクリップにより、ベース部材が車体に取付けられていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の側突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の車室内側における乗員頭部よりも高い位置にはサイドルーフレールが配され、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のエアバッグが設けられている。サイドルーフレールには、前後方向に沿って剛性の高いベース部材が取付けられている。そして、このベース部材には、前後方向に沿った複数箇所に、ベース部材と同じ材質で形成されたブラケットがヒンジを介して一体形成されている。
【０００３】
そして、ベース部材に折りたたみ状態のエアバッグをセットした後に、このブラケットをヒンジから折り返してエアバッグをベース部材との間で挟み込むように保持し、ブラケットの先端をベース部材を貫通するボルトにより共締め状態で車体へ固定している。ブラケットはベース部材と同じ剛性の高い材料で形成されており、エアバッグの全体を覆ってしまうと容易に破断しないため、複数箇所だけに細幅状のものが形成されている。また、その一部には破断を容易にするための薄肉部も設定されている。ベース部材にセットされたエアバッグの全体は、ベース部材の上端に設定されたヒンジを中心にして回動自在なカバー部材により覆われる。
【０００４】
車両の側面衝突時には、膨張したエアバッグがブラケットを薄肉部から破断し、その後にカバー部材全体を上端のヒンジを中心に車室内側へ回動させることにより、エアバッグが下方へ向けてカーテン状に展開できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−７１９２５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ベース部材にセットされたエアバッグを内側のブラケットと外側のカバー部材とで覆う二重構造になっているため、カバー部材の車室内側への突出度合いが大きくなり、車室内スペースを圧迫する。また、エアバッグの展開時には大型のカバー部材を全体的に回動させる必要があるため、エアバッグの早期展開性能を得るために、高出力で大型のインフレータが必要となり、車体重量の増加を招いている。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、カバー部材の車室内側への突出度合を小さくでき、エアバッグの展開抵抗を小さくできる自動車の側突用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車室内側の車体上部に前後方向に沿って取付けられた剛性を有するベース部材と、該ベース部材の車室内側に取付けられた可撓性を有するカバー部材との間に、折りたたみ状態のエアバッグを収納し、自動車の側面衝突時に膨張したエアバッグがカバー部材を押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展開することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、膨張したエアバッグが、カバー部材の下端部とベース部材との結合部を分離させ、カバー部材を下端部から車室内側に押し開く構造になっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、膨張したエアバッグが、カバー部材に設定されたテアラインを開裂させ、カバー部材を開裂部から車室内側に押し開く構造になっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、ベース部材に折りたたみ状態のエアバッグに相応する形状の凹部が形成され、カバー部材とベース部材の凹部以外の部分が重合状態で取付けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、ベース部材を、凹部と、他の部分である本体とに分割し、凹部を車体に対して取付け可能な構造として、凹部と本体とを係合可能な構造にしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、カバー部材がルーフトリムと連続した表面を有していることを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、ベース部材に形成したクリップにより、ベース部材が車体に取付けられていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ベース部材に取付けられたエアバッグの全体を、可撓性のあるカバー部材だけで覆った構造にしたため、従来のような二重構造に比べて、カバー部材の車室内側への突出度合いを小さくすることができる。また、カバー部材が可撓性を有するため、膨張するエアバッグによりカバー部材を容易に車室内側へ押し開くことができ、エアバッグの展開抵抗が小さくなる。従って、高出力で大型のインフレータが不要で、車体重量の軽減を図ることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、カバー部材が可撓性を有するため、カバー部材の下端部とベース部材との結合強度を調整することにより、エアバッグの膨張力で当該結合部を分離させ、カバー部材を下端部から車室内側に押し開くことができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、カバー部材が可撓性を有するため、カバー部材にテアラインを設定することにより、エアバッグの膨張力でテアラインを開裂させ、カバー部材を開裂部から車室内側に押し開くことができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、カバー部材をベース部材における凹部以外の部分へ重合させる構造にしたため、布や軟質発泡樹脂のように保形性の低い材料だけで形成されたカバー部材も使用することができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、ベース部材を凹部と他の部分である本体に分割したため、折りたたみ状態のエアバッグを凹部に収納する際、小さな部品である凹部に収納する作業になるため、大きな部品のままのベース部材に収納する場合に比べて、取り扱いが容易で、エアバッグの収納作業が行い易い。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、カバー部材がルーフトリムと連続した表面を有しているため、外観的にカバー部材でルーフトリムの端部を形成することができ、見映えが良い。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、ベース部材とカバー部材の間にエアバッグを収納してモジュール化したものを、ベース部材に形成したクリップにより、車体に対して容易に取付けることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１〜図５は、この発明の第１実施形態を示す。図１は、自動車の上部を車室内側から見た図で、エアバッグ１が展開した状態を示している。車体の上部には、前後方向に沿ってサイドルーフレール２が形成されている。
【００２４】
このサイドルーフレール２に沿った状態で、ポリプロピレン製の剛性を有するベース部材３が取付けられている。ベース部材３の裏面には複数の座部４が形成され、その座部４にそれぞれクリップ５が設けられている。従って、ベース部材３のサイドルーフレール２に対する取付けは、このクリップ５をサイドルーフレール２の取付孔６に係合させることによりなされる。ベース部材３の材料としては、剛性を有するものであれば良く、ポリプロピレンの他にもポリプロピレンの複合材やＡＢＳ等の合成樹脂を用いることができる。
【００２５】
このベース部材３には下側が開放された凹部７が前後方向に形成されている。また、凹部７の上側の角部には３カ所にスリット８が形成されている。また、この凹部７の後端はベース部材３の後端と一致しており、そのまま開口として後方へ貫通している。
【００２６】
エアバッグ１は上辺に３つ前端に１つの支持片９を有し、全体が上下で折りたたみまれ、リボン状のラップ１０（図３参照）により複数箇所が巻き付けられ、折りたたみ状態が保持されている。エアバッグ１の後端はガス導入口１１となっており、そこにインフレータ１２が接続されている。
【００２７】
ベース部材３の凹部７は、この折りたたみ状態のエアバッグ１に相応するサイズで、折りたたみ状態のエアバッグ１は、凹部７の開口状の後端から挿入することにより、凹部７内にセットされる。そして、エアバッグ１の上辺にある３つの支持片９は、凹部７のスリット８から裏側に貫通し、支持片９に形成された係止孔１３がクリップ５の座部４に係止される。尚、クリップ５は座部４から取り外し自在で、支持片９の係止孔１３に対する係止は、クリップ５を座部４から外した状態、或いはクリップ５を取付ける前に行われる。
【００２８】
次に、このようなエアバッグ１がセットされたベース部材３に対して、車室内側からカバー部材１４が取付けられる。カバー部材１４はベース部材３に相応する形状を有し、凹部７以外の部分はベース部材３と重合した状態で接着される。このカバー部材１４は、布の裏面に発泡ウレタン層とバッキング層（熱可塑性オレフィン系エラストマー／ＴＰＯ）を積層した構造で、全体として可撓性を有している。尚、可撓性を有していれば、積層を構成する各材料の単独或いは他の組み合わせで、カバー部材１４を形成しても良い。布や軟質発泡樹脂のように保形性の低い材料のみでカバー部材１４を形成しても、カバー部材１４がベース部材３の凹部７以外の部分に重合されるため問題ない。
【００２９】
カバー部材１４はベース部材３に接している部分が接着されているが、特にカバー部材１４の下端とベース部材３との結合部１５は、接着強度が他の部分よりも小さく設定されている。この結合部１５は、ウエザストリップ２９に若干係合している。また、このカバー部材１４はルーフトリム１６と連続した曲率の加飾表面を有し、外観的にカバー部材１４がルーフトリム１６の端部を形成した状態になっている。
【００３０】
次に、第１実施形態の作用を説明する。ベース部材３の裏面にクリップ５が設けられているため、ベース部材３とカバー部材１４の間にエアバッグ１を収納してモジュール化したものを、ベース部材３のクリップ５により、サイドルーフレール２に対して容易に取付けることができ、取付作業性が良い。
【００３１】
取付け後においては、カバー部材１４の加飾表面がルーフトリム１６に連続した状態になっているため、車室内側からの見映えが良い。カバー部材１４が可撓性を有しているため、乗員が車室内側から触れた場合の触感（緩衝性）も良い。更に、この実施形態のカバー部材１４では、バッキング層としてＴＰＯを使用しているため、低温衝撃性にも優れ、低温時おける破損も防止される。そして、エアバッグ１は、カバー部材１４だけにより覆われ、従来のような二重構造になっていないため、カバー部材１４の車室内側への突出度合いが小さく、車室内スペースを圧迫しない。
【００３２】
次に、車両の側面衝突時には、インフレータ１２のガスがエアバッグ１内に噴射され、エアバッグ１が膨張する。その膨張力より、最も接着強度の低い結合部１５において、カバー部材１４の下端部がベース部材３から離脱し、そのまま車室内側に押し開かれる。
【００３３】
この時、カバー部材１４が可撓性を有しているため、カバー部材１４が全体的に回動するのではなく、カバー部材１４の下側部分だけが車室内側へ変形して、エアバッグ１が下方へ向けてカーテン状に展開するのを許容する。従って、エアバッグ１が下方へ展開する際の展開抵抗が小さく、通常の出力のインフレータ１２であっても、エアバッグ１の早期展開を実現することができる。
【００３４】
図６及び図７は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、カバー部材１７の下端部における結合部１８の強度を強く設定すると共に、カバー部材１７の凹部７に対応する部分に破断しやすいテアライン１９を前後方向に沿って形成した。
【００３５】
従って、車両の側面衝突時に、エアバッグ１が膨張すると、カバー部材１７はこのテアライン１９から開裂して、その両側部分が車室内側に押し開かれ、そこからエアバッグ１を下方へ向けてカーテン状に展開させることができる。その他の構成及び作用効果は、第１実施形態と同様につき、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３６】
図８及び図９は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、ベース部材２０を凹部２１と、その他の本体２２とに分割した。座部４及びクリップ５は凹部２１に形成されている。凹部２１には爪部２３が形成されいる。本体２２には凹部２１を挟持するリブ２４が形成され、リブ２４には爪部２３に係合する溝部２５が形成されている。また、リブ２４の先端には内面側に開き方向の傾斜面２６が形成されている。
【００３７】
折りたたみ状態のエアバッグ１は凹部２１内に収納される。この時、小さな部品である凹部２１に収納する作業になるため、先の実施形態のように、大きな部品のままのカバー部材全体に比べて、取り扱いが容易で、エアバッグ１の収納作業が行い易い。
【００３８】
凹部２１以外の本体２２には予めカバー部材２７が接着されている。カバー部材２７にはテアライン２８も形成されている。そして、カバー部材２７が接着された本体２２を、前記爪部２３と溝部２５により、エアバッグ１が収納された凹部２１に係合してモジュール化する。リブ２４の先端に傾斜面２６が形成されているため、リブ２４と凹部２１との合わせが容易である。そして、モジュール化されたものを、凹部２１に形成されたクリップ５を用いてサイドルーフレール２に取付ける。
【００３９】
側面衝突時に膨張したエアバッグ１は、カバー部材２７のテアライン２８を開裂して車室内側に展開する。この時のエアバッグ１の膨張反力は凹部２１に加わるが、凹部２１がクリップ５を介してサイドルーフレール２に取付けられているため、車体側で確実に受け止めることができる。
【００４０】
尚、以上の各実施形態では、カバー部材１４、１７、２７をベース部材３、２０に対して、接着で結合する例を示したが、これに限定されず、溶着、係合などの結合手段を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグが下向きに展開した状態を示す車室内斜視図。
【図２】エアバッグの膨張前の状態を示す図１相当の車室内斜視図。
【図３】図２のベース部材、エアバッグ、カバー部材を示す分解斜視図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】エアバッグの膨張後の状態を示す図４相当の断面図。
【図６】この発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図。
【図７】エアバッグの膨張後の状態を示す図６相当の断面図。
【図８】この発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図。
【図９】エアバッグの膨張後の状態を示す図８相当の断面図。
【符号の説明】
１  エアバッグ
２  サイドルーフレール（車体）
３、２０  ベース部材
５  クリップ
７、２１  凹部
１４、１７、２７  カバー部材
１６  ルーフトリム
１９、２８  テアライン
２２  本体
【図１】
2004352087.tif 000003
【図２】
2004352087.tif 000004
【図３】
2004352087.tif 000005
【図４】
2004352087.tif 000006
【図５】
2004352087.tif 000007
【図６】
2004352087.tif 000008
【図７】
2004352087.tif 000009
【図８】
2004352087.tif 000010
【図９】
2004352087.tif 000011