(57)【要約】【課題】ルーフラックの取り付け剛性を向上させる。【解決手段】ルーフラック取付構造１０では、ルーフラックレッグ３４の係止凹部４６とブラケット８８の下端との間にルーフサイドレール１２が狭持されて、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２に取り付けられる。ここで、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２に取り付けられた後でも、ルーフラックレッグ３４の操作孔から挿入室４８内へ挿入した六角レンチによってウォームギヤ６０を回転操作することで、スプリングストッパ６４がホイールギヤ５８に沿って上方へ移動されて、スプリング７６による上側への付勢力が増加される。これにより、ルーフラックレッグ３４の係止凹部４６とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力が増加されて、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取り付け剛性を向上できる。【選択図】    図１
2004352045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の取付部位に取り付けられるルーフラックと、
前記ルーフラックが前記取付部位に取り付けられた際に操作されることで前記ルーフラックの前記取付部位への取付力を調整する調整手段と、
を備えたルーフラック取付構造。
【請求項２】
前記ルーフラックとの間で前記取付部位を狭持することで前記ルーフラックが前記取付部位に取り付けられる狭持部材を備え、
前記調整手段は、前記ルーフラックと前記狭持部材との間での前記取付部位の狭持力を調整することで前記ルーフラックの前記取付部位への取付力を調整する、
ことを特徴とする請求項１記載のルーフラック取付構造。
【請求項３】
前記調整手段が収容されると共に閉じられる収容室と、
閉じられた前記収容室外からの前記調整手段の操作を可能にする操作手段と、を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のルーフラック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の取付部位にルーフラックを取り付けるルーフラック取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフラック取付構造としては、車両のルーフパネル側縁部に設けられたルーフサイドレールを、ルーフラックの端部に設けられたブラケットと、ブラケットに連結されたフックと、の間で狭持することで、ルーフサイドレールにルーフラックを取り付けるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このルーフラック取付構造では、ルーフサイドレールにルーフラックを取り付けた後にブラケットとフックとの間でのルーフサイドレールの狭持力を増加させることができず、ルーフサイドレールへのルーフラックの取り付け剛性が低い。このため、ルーフラックがルーフサイドレールから簡単にずれて、ルーフラックが車両（例えばルーフパネル）を傷付ける可能性がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３３４４８１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ルーフラックの取付部位への取り付け剛性を向上させることができるルーフラック取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のルーフラック取付構造は、車両の取付部位に取り付けられるルーフラックと、前記ルーフラックが前記取付部位に取り付けられた際に操作されることで前記ルーフラックの前記取付部位への取付力を調整する調整手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のルーフラック取付構造では、車両の取付部位にルーフラックが取り付けられた際に、調整手段が操作されることで、ルーフラックの取付部位への取付力が調整される。このため、ルーフラックが取付部位に取り付けられた後に調整手段によりルーフラックの取付部位への取付力を増加させることで、ルーフラックの取付部位への取り付け剛性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載のルーフラック取付構造は、請求項１に記載のルーフラック取付構造において、前記ルーフラックとの間で前記取付部位を狭持することで前記ルーフラックが前記取付部位に取り付けられる狭持部材を備え、前記調整手段は、前記ルーフラックと前記狭持部材との間での前記取付部位の狭持力を調整することで前記ルーフラックの前記取付部位への取付力を調整する、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のルーフラック取付構造では、ルーフラックと狭持部材との間で取付部位が狭持されることで、ルーフラックが取付部位に取り付けられる。
【００１０】
ここで、ルーフラックと狭持部材との間での取付部位の狭持力を調整手段が調整することで、ルーフラックの取付部位への取付力が調整されるため、ルーフラックの取付部位への取付力を容易に調整することができる。
【００１１】
請求項３に記載のルーフラック取付構造は、請求項１または請求項２に記載のルーフラック取付構造において、前記調整手段が収容されると共に閉じられる収容室と、閉じられた前記収容室外からの前記調整手段の操作を可能にする操作手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のルーフラック取付構造では、閉じられる収容室に調整手段が収容されており、閉じられた収容室外からの調整手段の操作を、操作手段が可能にする。このため、閉じられる収容室に調整手段が収容されても、ルーフラックの取付部位への取付力を調整することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るルーフラック取付構造１０が車両前方または車両後方からの一部破断した正面図にて示されている。さらに、図２には、ルーフラック取付構造１０の主要部が斜視図にて示されており、図３には、ルーフラック取付構造１０の主要部が分解斜視図にて示されている。なお、図１（図４も同様）では、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両の左右方向における外側を矢印ＯＵＴで示す。
【００１４】
また、本実施の形態（第２の実施の形態も同様）では、車両上方を「上方」とし、車両下方を「下方」とし、車両前方を「前方」とし、車両後方を「後方」とし、車両右方を「右方」とし、車両左方を「左方」とし、車両の左右方向における内方を「内方」とし、車両の左右方向における外方を「外方」とする。
【００１５】
本実施の形態に係るルーフラック取付構造１０は、取付部位としてのルーフサイドレール１２を一対備えており、ルーフサイドレール１２は、車両のルーフ１４の左右外側近傍のそれぞれに、前後方向に沿って固定されている。各ルーフサイドレール１２の下部には、略有底円筒状のポップナット１６が所定数挿入固定されており、ポップナット１６は、外方へ向かうに従い下方へ向かう方向へ傾斜されて配置されると共に、下端が開口されている。
【００１６】
ルーフラック取付構造１０は、ルーフラック１８を備えている。ルーフラック１８は、略四角形筒状のルーフラッククロスバー２０を有しており、ルーフラッククロスバー２０は、ルーフ１４の上方において左右方向に沿って配置されている。ルーフラッククロスバー２０の左右両端には、それぞれ一対の円孔２２が貫通形成されており、一対の円孔２２は前後方向において互いに対向している。
【００１７】
ルーフラッククロスバー２０の左右両端には、それぞれ四角形筒状のエクステンション２４が接続されている。エクステンション２４のルーフラッククロスバー２０側部位には一対の長孔２６が貫通形成されており、一対の長孔２６は前後方向において互いに対向している。ここで、ルーフラッククロスバー２０の端部内にエクステンション２４が嵌入された状態で、ボルト２８が一対の円孔２２及び一対の長孔２６に挿通されてナット３０に締結されることで、ルーフラッククロスバー２０の端部にエクステンション２４が固定されている。また、エクステンション２４の反ルーフラッククロスバー２０側部位には一対の長孔３２が貫通形成されており、一対の長孔３２は前後方向において互いに対向している。
【００１８】
各エクステンション２４の反ルーフラッククロスバー２０側部位には、それぞれ正面視逆Ｌ字状のルーフラックレッグ３４が接続されている。ルーフラックレッグ３４のエクステンション２４側部位には、略長方体状の嵌入室３６が形成されており、嵌入室３６はエクステンション２４側へ開放されている。さらに、ルーフラックレッグ３４のエクステンション２４側部位には一対の円孔３８が貫通形成されており、一対の円孔３８は前後方向において嵌入室３６を挟んで互いに対向している。ここで、エクステンション２４がルーフラックレッグ３４の嵌入室３６内に嵌入された状態で、ボルト４０が一対の円孔３８及び一対の長孔３２に挿通されてナット４２に締結されることで、エクステンション２４にルーフラックレッグ３４が固定されている。また、後述の如く各ルーフラックレッグ３４は各ルーフサイドレール１２に取り付け可能とされており、各ボルト２８の各対の長孔２６への挿通位置及び各ボルト４０の各対の長孔３２への挿通位置が調整されることで、各ルーフサイドレール１２間の距離とルーフラッククロスバー２０の長さとの差異が吸収されている。これにより、ルーフラック１８を様々なサイズの車両（ルーフ１４）に適用させることができる。
【００１９】
ルーフラックレッグ３４の下端には、略矩形板状のボデーストッパ４４が一体に設けられており（固定されており）、ボデーストッパ４４の下面外側部位には係止凹部４６が形成されている。
【００２０】
ルーフラックレッグ３４の反エクステンション２４側部位には、収容室としての略長方体状の挿入室４８が形成されており、挿入室４８の上壁及び外側壁は開放されている。挿入室４８の前壁または後壁の下部には、操作手段を構成する円状の操作孔５０が貫通形成されており、操作手段を構成するＬ字棒状の六角レンチ５２の一側部位を操作孔５０から挿入室４８内へ挿入可能とされている。挿入室４８の前壁内面及び後壁内面の上部には案内凹部５４が形成されており、一対の案内凹部５４は、前後方向において挿入室４８を挟んで互いに対向されると共に、それぞれ略上下方向に長尺とされている。
【００２１】
挿入室４８内には、調整手段（調整機構）としてのアジャスタ５６が収容されており、アジャスタ５６は挿入室４８の下面に固定されている。アジャスタ５６にはホイールギヤ５８が回転自在に設けられており、ホイールギヤ５８は上下方向に平行に配置されている。アジャスタ５６にはウォームギヤ６０が回転自在に設けられており、ウォームギヤ６０はホイールギヤ５８の下部に噛合されている。ウォームギヤ６０は前後方向に平行に配置されており、上述の如く操作孔５０から挿入室４８内へ挿入された六角レンチ５２がウォームギヤ６０に嵌入された状態で回転されることで、ウォームギヤ６０が回転操作されてホイールギヤ５８が回転される。また、アジャスタ５６には棒状の阻止ピン６２が設けられており、阻止ピン６２は上下方向に平行に配置されている。
【００２２】
アジャスタ５６の上部には、スプリングストッパ６４が設けられている。スプリングストッパ６４は、円盤状のストッパ部６６と、円柱状の螺合部６８と、を有しており、ストッパ部６６の上面中央に螺合部６８が立設されてストッパ部６６と螺合部６８とが一体にされている。ストッパ部６６及び螺合部６８の中央には、アジャスタ５６のホイールギヤ５８が螺合貫通されている。また、ストッパ部６６にはアジャスタ５６の阻止ピン６２が貫通されており、上述の如くホイールギヤ５８が回転された際には、スプリングストッパ６４（ストッパ部６６）の回転が阻止ピン６２に阻止されることで、スプリングストッパ６４がホイールギヤ５８に沿って上下方向へ移動される。
【００２３】
スプリングストッパ６４の上方には、プッシュロッド７０が設けられている。プッシュロッド７０は円盤状の受部７２を有しており、受部７２の下面中央には突出部７４が突出形成されている。受部７２とスプリングストッパ６４のストッパ部６６との間には、スプリング７６（付勢手段）が架け渡されており、スプリング７６内には突出部７４及びスプリングストッパ６４の螺合部６８が挿入されている。これにより、スプリング７６は受部７２を上方へ付勢可能とされている。また、受部７２の上面中央には略矩形平板状の嵌入部７８が立設されており、嵌入部７８は受部７２と一体とされている。
【００２４】
スプリングストッパ６４の上部には、略矩形平板状のジョイント８０が設けられており、ジョイント８０の基端には円軸状の基端軸８２が一体に形成されている。ジョイント８０の基端軸８２中央に隣接する部位には矩形状の貫通孔８４が形成されており、基端軸８２の中央がプッシュロッド７０の嵌入部７８上端に嵌入されることで、ジョイント８０がプッシュロッド７０に基端軸８２を中心に回動自在に支持されている。基端軸８２の両端はジョイント８０から突出しており、基端軸８２の両端がルーフラックレッグ３４の一対の案内凹部５４に挿入されることで、ジョイント８０がルーフラックレッグ３４に回動自在かつ略上下方向へ移動可能に支持されている。また、基端軸８２が一対の案内凹部５４に案内されることで、基端軸８２及びプッシュロッド７０の嵌入部７８上端の略上下方向への移動が案内される。さらに、ジョイント８０の先端には円軸状の先端軸８６が一体に形成されており、先端軸８６の両端はジョイント８０から突出している。
【００２５】
ルーフラックレッグ３４の挿入室４８内のジョイント８０には、狭持部材としての略長板状のブラケット８８（ルーフラックブラケット）が接続されている。ブラケット８８上側部位の前後方向両端にはそれぞれ平板状の側壁８８Ａが一体に形成されており、各側壁８８Ａはブラケット８８から内側へ突出している。各側壁８８Ａ上部の内面には円状の支持凹部９０が形成されており、一対の支持凹部９０は前後方向において互いに対向している。一対の支持凹部９０にはジョイント８０の先端軸８６両端が嵌入されており、これにより、ブラケット８８がジョイント８０に回動自在に支持されている。また、ブラケット８８の下側部位は断面Ｌ字状に屈曲されており、ブラケット８８下端の屈曲部位中央には円軸状のブラケットピン９２が一体に立設されている。
【００２６】
ここで、ルーフラック１８の左右両側において、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６がルーフサイドレール１２の上部に引っ掛けられる（この際、ボデーストッパ４４下面内側端部がルーフ１４上に載置されている）と共に、ブラケット８８下端のブラケットピン９２がルーフサイドレール１２下部のポップナット１６に挿入されてルーフサイドレール１２に対するブラケット８８下端のずれが防止された状態で、ブラケット８８の上側部位がルーフラックレッグ３４の挿入室４８内に挿入されている（挿入室４８がブラケット８８に閉じられている）。これにより、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６とブラケット８８下端の屈曲部位との間にルーフサイドレール１２が狭持されて、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２（車両）に取り付けられている。
【００２７】
また、ルーフラック１８の左右両側において、プッシュロッド７０に対するジョイント８０の回動が略規制されて、スプリング７６による上側への付勢力（移動力）を、プッシュロッド７０及びジョイント８０を介して、ブラケット８８に付与可能とされている。ここで、上述の如くルーフラックレッグ３４下部の操作孔５０から挿入室４８内へ挿入された六角レンチ５２がアジャスタ５６のウォームギヤ６０に嵌入された状態で、六角レンチ５２が回転されて、ウォームギヤ６０が回転操作されることで、ホイールギヤ５８が回転されて、スプリングストッパ６４がホイールギヤ５８に沿って上下方向へ移動される。これにより、スプリング７６による上側への付勢力が調整されて、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力が調整されることで、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取付力を調整可能とされた構成である。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成のルーフラック取付構造１０では、ルーフラック１８の左右両側において、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６がルーフサイドレール１２の上部に引っ掛けられると共に、ブラケット８８下端のブラケットピン９２がルーフサイドレール１２下部のポップナット１６に挿入された状態で、ブラケット８８がルーフラックレッグ３４側（内方）へ移動されて、プッシュロッド７０の嵌入部７８上端に対してジョイント８０が基端軸８２を中心にプッシュロッド７０の上側を内方へ回動される（この際、ジョイント８０の基端軸８２及びプッシュロッド７０の嵌入部７８上端の略上下方向への移動が一対の案内凹部５４によって案内される）ことで、ブラケット８８の上側部位がルーフラックレッグ３４の挿入室４８内に挿入される（挿入室４８がブラケット８８に閉じられる）。これにより、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６とブラケット８８下端の屈曲部位との間にルーフサイドレール１２が狭持されて、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２に取り付けられる。このため、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２にワンタッチ（ブラケット８８の上側部位をルーフラックレッグ３４の挿入室４８内に挿入するのみ）で取り付けることができる。
【００３０】
さらに、ルーフラック１８の左右両側において、ルーフラックレッグ３４下部の操作孔５０から挿入室４８内へ挿入された六角レンチ５２によってアジャスタ５６のウォームギヤ６０が回転操作されて、スプリングストッパ６４がホイールギヤ５８に沿って上下方向へ移動されることで、スプリング７６による上側への付勢力が調整されて、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力が調整される。これにより、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取付力を調整可能とされている。
【００３１】
また、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２から取り外される際には、ルーフラック１８の左右両側において、ブラケット８８が反ルーフラックレッグ３４側（外方）へ移動されて、プッシュロッド７０の嵌入部７８上端に対してジョイント８０が基端軸８２を中心にプッシュロッド７０の上側を外方へ回動される（この際、ジョイント８０の基端軸８２及びプッシュロッド７０の嵌入部７８上端の略上下方向への移動が一対の案内凹部５４によって案内される）ことで、ブラケット８８の上側部位がルーフラックレッグ３４の挿入室４８内から離脱されて、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持が解除される。さらに、ブラケット８８下端のブラケットピン９２がルーフサイドレール１２下部のポップナット１６から離脱されると共に、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６がルーフサイドレール１２の上部から取り外されることで、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２から取り外される。
【００３２】
ここで、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２に取り付ける際には、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力（スプリング７６による上側への付勢力）が小さくなる（若しくはなくなる）ようにされている。このため、ブラケット８８をルーフラックレッグ３４側へ容易に移動できて（プッシュロッド７０に対してジョイント８０を内方へ容易に回動できて）、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２に容易に取り付けることができる。
【００３３】
さらに、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２に取り付けられた後には、上述の如く六角レンチ５２によってアジャスタ５６のウォームギヤ６０が回転操作されることで、スプリングストッパ６４がホイールギヤ５８に沿って上方へ移動されて、スプリング７６による上側への付勢力が増加される。これにより、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力を増加させて、ルーフサイドレール１２へのルーフラック１８の取付力を増加させることで、ルーフサイドレール１２へのルーフラック１８の取り付け剛性を向上させることができる。このため、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２からずれることを防止できて、ルーフラック１８が車両（例えばルーフ１４）を傷付けることを防止できる。
【００３４】
また、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２から取り外す際には、上述の如く六角レンチ５２によってアジャスタ５６のウォームギヤ６０が回転操作されることで、スプリングストッパ６４がホイールギヤ５８に沿って下方へ移動されて、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力（スプリング７６による上側への付勢力）が小さくされる（若しくはなくされる）。このため、ブラケット８８を反ルーフラックレッグ３４側へ容易に移動できて（プッシュロッド７０に対してジョイント８０を外方へ容易に回動できて）、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２から容易に取り外すことができる。
【００３５】
さらに、六角レンチ５２によってアジャスタ５６のウォームギヤ６０を操作して、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力を調整するのみで、ルーフサイドレール１２へのルーフラック１８の取付力が調整される。このため、ルーフサイドレール１２へのルーフラック１８の取付力を容易に調整することができる。
【００３６】
また、閉じられたルーフラックレッグ３４の挿入室４８内に収容されたアジャスタ５６におけるウォームギヤ６０の挿入室４８外からの回転操作が、ルーフラックレッグ３４下部の操作孔５０から挿入室４８内へ挿入された六角レンチ５２を操作することで可能にされている。このため、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２に取り付けられてブラケット８８に挿入室４８が閉じられた際でも、アジャスタ５６を操作できて、ルーフサイドレール１２へのルーフラック１８の取付力を調整することができる。
【００３７】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るルーフラック取付構造１００が車両前方または車両後方からの一部破断した正面図にて示されている。
【００３８】
本実施の形態に係るルーフラック取付構造１００は、上記第１の実施の形態に係るルーフラック取付構造１０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３９】
本実施の形態に係るルーフラック取付構造１００では、ルーフラックレッグ３４の挿入室４８において、上記第１の実施の形態における操作孔５０に代えて、挿入室４８内側壁の下部に操作手段を構成する操作孔１０２が貫通形成されており、操作孔１０２は上下方向に長尺とされている。操作孔１０２には、操作手段を構成する棒状の操作棒１０４が貫通されており、操作棒１０４の内端はルーフラックレッグ３４から内方へ突出している。操作棒１０４の長尺方向略中央部分は、挿入室４８の前壁及び後壁の少なくとも一方に回動自在に支持されており、操作棒１０４の内端が上方へ回動されることで操作棒１０４の外端が下方へ回動されると共に、操作棒１０４の内端が下方へ回動されることで操作棒１０４の外端が上方へ回動される。
【００４０】
挿入室４８内には、上記第１の実施の形態におけるアジャスタ５６、スプリングストッパ６４、スプリング７６及びプッシュロッド７０は収容されていない。挿入室４８内には、調整手段（調整機構）としての略矩形平板状のジョイント１０６が収容されており、ジョイント１０６の下端は操作棒１０４の外端に回動自在に支持されている。挿入室４８内には、上記第１の実施の形態と同様のジョイント８０（移動手段）が設けられており、ジョイント８０の基端軸８２中央がジョイント１０６の上端に嵌入されることで、ジョイント８０がジョイント１０６に基端軸８２を中心に回動自在に支持されている。ジョイント８０の基端軸８２両端はルーフラックレッグ３４の一対の案内凹部５４に挿入されており、ジョイント８０はルーフラックレッグ３４に回動自在かつ略上下方向へ移動可能に支持されている。また、ジョイント８０の基端軸８２が一対の案内凹部５４に案内されることで、基端軸８２及びジョイント１０６上端の略上下方向への移動が案内される。さらに、ジョイント８０の先端軸８６両端はブラケット８８の一対の支持凹部９０に嵌入されており、これにより、ブラケット８８がジョイント８０に回動自在に支持されている。
【００４１】
ここで、ルーフラック１８の左右両側において、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６がルーフサイドレール１２の上部に引っ掛けられる（この際、ボデーストッパ４４下面内側端部がルーフ１４上に載置されている）と共に、ブラケット８８下端のブラケットピン９２がルーフサイドレール１２下部のポップナット１６に挿入されてルーフサイドレール１２に対するブラケット８８下端のずれが防止された状態で、ブラケット８８の上側部位がルーフラックレッグ３４の挿入室４８内に挿入されている（挿入室４８がブラケット８８に閉じられている）。これにより、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６とブラケット８８下端の屈曲部位との間にルーフサイドレール１２が狭持されて、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２（車両）に取り付けられている。
【００４２】
また、ルーフラック１８の左右両側において、ルーフラックレッグ３４に対するジョイント１０６の回動が略規制されると共に、ジョイント１０６に対するジョイント８０の回動が略規制されて、ジョイント８０がブラケット８８に略上方への移動力を付与可能とされている。ここで、操作棒１０４の内端が下方または上方へ回動されて操作棒１０４の外端が上方または下方へ回動されることで、ジョイント１０６が略上下方向へ移動操作されて、ジョイント８０が略上下方向へ移動される（この際、ジョイント８０の基端軸８２及びジョイント１０６の上端の略上下方向への移動が一対の案内凹部５４によって案内される）。これにより、ジョイント８０がブラケット８８に付与する略上方への移動力が調整されて、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力が調整されることで、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取付力を調整可能とされた構成である。
【００４３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４４】
以上の構成のルーフラック取付構造１００では、ルーフラック１８の左右両側において、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６がルーフサイドレール１２の上部に引っ掛けられると共に、ブラケット８８下端のブラケットピン９２がルーフサイドレール１２下部のポップナット１６に挿入された状態で、ブラケット８８がルーフラックレッグ３４側（内方）へ移動されて、操作棒１０４の外端に対してジョイント１０６が下端を中心に操作棒１０４外端の上側を内方へ回動されると共にジョイント１０６の上端に対してジョイント８０が基端軸８２を中心にジョイント１０６の上側を内方へ回動される（この際、ジョイント８０の基端軸８２及びジョイント１０６の上端の略上下方向への移動が一対の案内凹部５４によって案内される）ことで、ブラケット８８の上側部位がルーフラックレッグ３４の挿入室４８内に挿入される（挿入室４８がブラケット８８に閉じられる）。これにより、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６とブラケット８８下端の屈曲部位との間にルーフサイドレール１２が狭持されて、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２に取り付けられる。このため、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２にワンタッチ（ブラケット８８の上側部位をルーフラックレッグ３４の挿入室４８内に挿入するのみ）で取り付けることができる。
【００４５】
さらに、ルーフラック１８の左右両側において、操作棒１０４の上下方向への回動によってジョイント１０６が略上下方向へ移動操作されて、ジョイント８０が略上下方向へ移動されることで、ジョイント８０がブラケット８８に付与する略上方への移動力が調整されて、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力が調整される。これにより、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取付力を調整可能とされている。
【００４６】
また、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２から取り外される際には、ルーフラック１８の左右両側において、ブラケット８８が反ルーフラックレッグ３４側（外方）へ移動されて、ジョイント１０６の上端に対してジョイント８０が基端軸８２を中心にジョイント１０６の上側を外方へ回動されると共に操作棒１０４の外端に対してジョイント１０６が下端を中心に操作棒１０４外端の上側を外方へ回動される（この際、ジョイント８０の基端軸８２及びジョイント１０６の上端の略上下方向への移動が一対の案内凹部５４によって案内される）ことで、ブラケット８８の上側部位がルーフラックレッグ３４の挿入室４８内から離脱されて、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持が解除される。さらに、ブラケット８８下端のブラケットピン９２がルーフサイドレール１２下部のポップナット１６から離脱されると共に、ルーフラックレッグ３４下端の係止凹部４６がルーフサイドレール１２の上部から取り外されることで、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２から取り外される。
【００４７】
ここで、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２に取り付ける際には、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力（ジョイント８０がブラケット８８に付与する略上方への移動力）が小さくなる（若しくはなくなる）ようにされている。このため、ブラケット８８をルーフラックレッグ３４側へ容易に移動できて（操作棒１０４に対してジョイント１０６を内方へ容易に回動できると共にジョイント１０６に対してジョイント８０を内方へ容易に回動できて）、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２に容易に取り付けることができる。
【００４８】
さらに、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２に取り付けられた後には、操作棒１０４の内端が下方へ回動されてジョイント１０６が略上方へ移動操作されることで、ジョイント８０が略上方へ移動されて、ジョイント８０がブラケット８８に付与する略上方への移動力が増加される。これにより、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力を増加させて、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取付力を増加させることで、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取り付け剛性を向上させることができる。このため、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２からずれることを防止できて、ルーフラック１８が車両（例えばルーフ１４）を傷付けることを防止できる。なお、操作棒１０４の内端が下方へ回動された際には、例えば操作棒１０４がルーフラックレッグ３４に係止されることで、操作棒１０４の回動位置が維持される。
【００４９】
また、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２から取り外す際には、操作棒１０４の内端が上方へ回動されてジョイント１０６が略下方へ移動操作されることで、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力（ジョイント８０がブラケット８８に付与する略上方への移動力）が小さくされる（若しくはなくされる）。このため、ブラケット８８を反ルーフラックレッグ３４側へ容易に移動できて（ジョイント１０６に対してジョイント８０を外方へ容易に回動できると共に操作棒１０４に対してジョイント１０６を外方へ容易に回動できて）、ルーフラック１８をルーフサイドレール１２から容易に取り外すことができる。
【００５０】
さらに、操作棒１０４によってジョイント１０６を操作して、ルーフラックレッグ３４の下端とブラケット８８の下端との間でのルーフサイドレール１２の狭持力を調整するのみで、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取付力が調整される。このため、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取付力を容易に調整することができる。
【００５１】
また、閉じられたルーフラックレッグ３４の挿入室４８内に収容されたジョイント１０６の挿入室４８外からの移動操作が、ルーフラックレッグ３４下部の操作孔１０２を貫通されて挿入室４８内へ挿入された操作棒１０４を操作することで可能にされている。このため、ルーフラック１８がルーフサイドレール１２に取り付けられてブラケット８８に挿入室４８が閉じられた際でも、ジョイント１０６を操作できて、ルーフラック１８のルーフサイドレール１２への取付力を調整することができる。
【００５２】
【発明の効果】
請求項１に記載のルーフラック取付構造では、ルーフラックが取付部位に取り付けられた後に調整手段によりルーフラックの取付部位への取付力を増加させることで、ルーフラックの取付部位への取り付け剛性を向上させることができる。
【００５３】
請求項２に記載のルーフラック取付構造では、ルーフラックと狭持部材との間での取付部位の狭持力を調整手段が調整することで、ルーフラックの取付部位への取付力が調整されるため、ルーフラックの取付部位への取付力を容易に調整することができる。
【００５４】
請求項３に記載のルーフラック取付構造では、閉じられた収容室外からの調整手段の操作を操作手段が可能にするため、閉じられる収容室に調整手段が収容されても、ルーフラックの取付部位への取付力を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るルーフラック取付構造を示す車両前方または車両後方からの一部破断した正面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るルーフラック取付構造の主要部を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るルーフラック取付構造の主要部を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るルーフラック取付構造を示す車両前方または車両後方からの一部破断した正面図である。
【符号の説明】
１０    ルーフラック取付構造
１２    ルーフサイドレール（取付部位）
１８    ルーフラック
４８    挿入室（収容室）
５０    操作孔（操作手段）
５２    六角レンチ（操作手段）
５６    アジャスタ（調整手段）
８８    ブラケット（狭持部材）
１００    ルーフラック取付構造
１０２    操作孔（操作手段）
１０４    操作棒（操作手段）
１０６    ジョイント（調整手段）
【図１】
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【図２】
2004352045.tif 000004
【図３】
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【図４】
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