(57)【要約】【課題】むち打ち機能付きのシートバックの構造を簡単にする。【解決手段】シートバックフレーム１０は、左右のサイドプレート１１と、サイドプレート１１の下端間に掛け渡されロアパイプ１２と、サイドプレート１１の上端間に掛け渡されて固定された回動支持パイプ１３とを有して、ほぼ四角形をなしている。揺動フレーム２０は、逆Ｕ字形をなす揺動パイプ２１と、揺動パイプ２１の左右側辺部２１ｂの下端間に掛け渡されて固定された補強パイプ２２とを有して、ほぼ四角形をなしている。揺動パイプ２１の左右側辺部２１ｂに回動支持パイプ１３を貫通させることにより、揺動フレーム２０がシートバックフレーム１０に回動可能に支持されている。回動支持パイプ１３の上方に位置する揺動パイプ２１の上辺部２１ａには、ヘッドレストのステー２を挿入支持する支持筒２３が起立状態で固定されている。【選択図】  図１
2004148942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、このシートバックフレームに回動可能に支持された揺動フレームとを備えたむち打ち防止機能付き車両用シートバックにおいて、
上記シートバックフレームは、左右のサイドプレートと、このサイドプレートの上端間に掛け渡された水平の回動支持軸とを有し、上記揺動フレームは、上辺部と左右側辺部とを有し、この上辺部に、ヘッドレストのステーを挿入支持する支持筒が起立状態で固定されており、
上記揺動フレームは、その左右側辺部に上記回動支持軸を貫通させることにより、回動支持軸を中心としてシートバックフレームに回動可能に支持され、揺動フレームの上辺部が上記回動支持軸と平行をなしてその上方に位置していることを特徴とするむち打ち防止機能付き車両用シートバック。
【請求項２】
上記回動支持軸が水平な直管形状の回動支持パイプからなり、その左右両端が上記シートバックフレームのサイドプレートの上端に固定され、上記揺動フレームは、上記上辺部と左右側辺部を提供する逆Ｕ字形の揺動パイプを含み、この揺動パイプが上記回動支持パイプより太いことを特徴とする請求項１に記載のむち打ち防止機能付き車両用シートバック。
【請求項３】
上記シートバックフレームは、サイドプレートの下端間に掛け渡されて固定されたロアパイプを有して正面形状がほぼ四角形をなし、上記揺動フレームは、揺動パイプの下端間に掛け渡されて固定された水平をなす直管形状の補強パイプを有して正面形状がほぼ四角形をなすことを特徴とする請求項２に記載のむち打ち防止機能付き車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、むち打ち防止機能を有するシートバックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が追突されると、乗員はシートバックによって腰ないしは背中を強く前方に押され、相対的に頭部が後方へ移動するため、頚部が損傷し、いわゆるむち打ち症となる。このむち打ちを防止するため、例えば特開２０００−２１９０６９号公報に記載のシートバックでは、シートバックフレームと、このシードバックフレームに回動可能に支持された揺動フレームを備えている。
【０００３】
上記シートバックフレームは、左右のサイドプレートと、アッパーパイプとを有している。このアッパーパイプは、水平な上辺部と左右側辺部とを有して逆Ｕ字形をなし、これら側辺部の下端が左右のサイドプレートの上端にそれぞれ固定されている。上記揺動フレームは、水平な上辺部と左右側辺部とを有して逆Ｕ字形をなす揺動パイプと、この揺動パイプの左右側辺部の下端間に掛け渡されて固定された水平な直管形状の補強パイプとを有している。
【０００４】
上記シートバックフレームのアッパーパイプの左右側辺部には、それぞれ回転支持機構が設置されている。この回転支持機構は、ブラケットを介してアッパーパイプの側辺部に水平に支持された回転支軸を有しており、これら一対の回転支軸が上記揺動パイプの左右側辺部を貫通することにより、揺動フレームがシートバックフレームに回動可能に支持されている。
【０００５】
上記構成において、車両が追突されたときに乗員はシートバックによって前方に押される。換言すれば、乗員はシートバックに対して相対的に後方に移動し、シートバックに潜り込む。すると、上記揺動フレームの荷重受部が乗員の荷重を受けて後方に変位し、これに伴い揺動ユニットが回動してヘッドレストを前方へ変位させる。これにより、ヘッドレストが乗員の頭部を受け止めることができ、頭部が後方へ大きく移動するのを阻止している。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２１９０６９号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートバックでは、シートバックフレームと揺動フレームの他に、独立した一対の回動支持機構を必要とするため、構造が複雑であった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、シートバックフレームと、このシートバックフレームに回動可能に支持された揺動フレームとを備えたむち打ち防止機能付き車両用シートバックにおいて、上記シートバックフレームは、左右のサイドプレートと、このサイドプレートの上端間に掛け渡された水平の回動支持軸とを有し、上記揺動フレームは、上辺部と左右側辺部とを有し、この上辺部に、ヘッドレストのステーを挿入支持する支持筒が起立状態で固定されており、上記揺動フレームは、その左右側辺部に上記回動支持軸を貫通させることにより、回動支持軸を中心としてシートバックフレームに回動可能に支持され、揺動フレームの上辺部が上記回動支持軸と平行をなしてその上方に位置していることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、シートバックフレームの回動支持軸に揺動フレームの左右側辺部を貫通させることにより、揺動フレームをシートバックフレームに回動可能に支持したので、独立した回動支持機構を必要とせず、構成を簡略化することができる。
【００１０】
好ましくは、上記回動支持軸が水平な直管形状の回動支持パイプからなり、その左右両端が上記シートバックフレームのサイドプレートの上端に固定され、上記揺動フレームは、上記上辺部と左右側辺部を提供する逆Ｕ字形の揺動パイプを含み、この揺動パイプが上記回動支持パイプより太い。
この構成によれば、シートバックフレームおよび揺動フレームを軽量かつ簡単な構成とすることができる。なお、揺動パイプが回動支持パイプより太いので、回動支持パイプの貫通を可能にしている。
【００１１】
好ましくは、上記シートバックフレームは、サイドプレートの下端間に掛け渡されて固定されたロアパイプを有して正面形状がほぼ四角形をなし、上記揺動フレームは、揺動パイプの下端間に掛け渡されて固定された水平をなす直管形状の補強パイプを有して正面形状がほぼ四角形をなす。
この構成によれば、シートバックフレームおよび揺動フレームの強度を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態をなすむち打ち防止機能付きシートバックについて、図面を参照しながら説明する。図１、図２に示すように、車両用のシートバック１は、シートクッションにアジャスト機構（いずれも図示せず）を介してリクライニング可能に取り付けられている。シートバック１の上部にはヘッドレスト（図においてヘッドレストのステー２のみ示す）が装着されている。
【００１３】
シートバック１の骨格は、シートバックフレーム１０と揺動フレーム２０により構成されている。シートバックフレーム１０は、左右一対のサイドプレート１１と、これらサイドプレート１１の下端間に水平に掛けられたロアパイプ１２と、サイドプレート１１の上端間に水平に掛けられた回動支持パイプ１３（回動支持軸）とを有し、正面から見て略四角形をなしている。ロアパイプ１２は両端が上方に曲げられていてサイドプレート１１の下端の後側に溶接により固定されている。サイドプレート１１の下端間には、Ｓバネ１４が支持具１４ａを介して掛けられている。このＳバネ１４は、上記ロアパイプ１２の前方に配置されている。
【００１４】
上記回動支持パイプ１３は直管形状をなし、その両端がサイドプレート１１の上端に溶接により固定されている。図２，図３に示すように、サイドプレート１１の上端部は横断面が円弧形状をなし、その上縁には半円形状の切欠１１ａが形成されている。回動支持パイプ１３の両端はこの切欠１１ａに嵌った状態で溶接されている。なお、サイドプレート１１の上端部の内側には、横断面コ字形の補強ブラケット１５が抱き合うようにして溶接により固定されており、回動支持パイプ１３は、この補強ブラケット１５を貫通している。補強ブラケット１５は垂直な平板部１５ａを有している。
【００１５】
揺動フレーム２０は、逆Ｕ字形の揺動パイプ２１と、この揺動パイプ２１の下端部間に水平に掛けられた直管形状の補強パイプ２２とを有しており、正面から見て略四角形をなしている。揺動パイプ２１は水平をなして直線状に延びる上辺部２１ａと，この上辺部２１ａの両端から直角に直線的に延びる左右の側辺部２１ｂとからなる。
【００１６】
揺動パイプ２１の上辺部２１ａには一対の支持筒２３が溶接により起立状態で固定されており、この支持筒２３にヘッドレストのステー２が着脱可能に挿入支持されている。揺動パイプ２１の左右の側辺部２１ｂの下部は所定長さにわたって平坦に潰されており、この下端に上記補強パイプ２２の両端が溶接により固定されている。さらに揺動パイプ２１の左右の側辺部２１ｂ間には、２つのＳバネ２４，２５が互いに上下に離れて、支持具２４ａ，２５ａを介して掛けられている。支持具２４ａ，２５ａが前方に突出しているので、Ｓバネ２４，２５は揺動パイプ２１の前方に配置されている。これら補強パイプ２２，Ｓバネ２４，２５は、後述の作用をなす荷重受部として提供されている。
【００１７】
上記揺動パイプ２１の左右の側辺部２１ｂには、同一高さに貫通穴２１ｘが形成されており、これら貫通穴２１ｘを上記シートバックフレーム１０の回動支持パイプ１３が貫通しており、これにより揺動フレーム２０がシートバックフレーム１０に回動可能に支持されている。なお、上記サイドプレート１１の上端部に固定された補強ブラケット１５の平板部１５ａには、受板１６が固定されており、この受板１６に上記揺動パイプ２１の側辺部２１ｂが当たるようになっている。
【００１８】
揺動パイプ２１の上辺部２１ａおよびヘッドレスト２は、揺動フレーム２０の回動中心となる回動支持パイプ１３より上方に位置し、荷重受部としてのＳバネ２４，２５，補強パイプ２２は回動支持パイプ１３の下方に位置する。
【００１９】
上記シートバックフレーム１０のサイドプレート１１と、揺動パイプ２１の左右の側辺部２１ｂとの間には、上記回動支持パイプ１３より下方において一対の引張コイルスプリング３０（付勢手段）が掛けられており、このコイルスプリング３０によって、揺動フレーム２０は、回動中心より下側を前方に向かわせる方向に、すなわちヘッドレスト２を後方へ向かわせる方向に回動付勢されている。
【００２０】
上記揺動フレーム２０は、回動中心より下方に位置する一対の回動規制機構４０（回動規制手段）により回動範囲を規制されている。詳述すると、サイドプレート１１には案内ブラケット４１が固定されており、この案内ブラケット４１には揺動フレーム２０の回動中心を中心とする円弧形状のガイド溝４１ａが形成されている。他方、揺動パイプ２１の側辺部２１ｂには、前後方向に延びる平板形状の細長いアーム４２の後端部が固定されており、このアーム４２の前端部にはストッパピン４３が固定されている。このストッパピン４３が上記ガイド溝４１ａに挿入されている。通常は、揺動フレーム２０が上記コイルスプリング３０に付勢されており、ストッパピン４３は、ガイド溝４１ａの前端に係止されており、それ以上の揺動フレーム２０の回動を規制されている。これにより、揺動フレーム２０は所定の安定した姿勢を維持されている。
【００２１】
上記構成をなすシートバックの作用を説明する。車両が追突されると、乗員の腰および背中がシートバック１に潜り込み、上記揺動フレーム２０の下部を後方に押す。具体的にはＳバネ２４，２５を後方に押し、さらに潜り込みが大きい場合には補強パイプ２２を押す。これにより揺動フレーム２０は図２において仮想線で示すように反時計回り方向に回動し、その結果、ヘッドレストが前方に変位する。この前方に変位したヘッドレストで乗員の頭部を受け止めることにより、頭部が後方への大きく移動するのを阻止し、乗員のむち打ちを防止する。
【００２２】
上記構成では、シートバックフレーム１０の回動支持パイプ１３が揺動パイプ２１の左右の側辺部２１ｂを貫通することにより、揺動フレーム２０を回動可能に支持するため、独立した回動支持機構が不要となり、構成を簡略化することができる。また、揺動パイプ２１の上辺部２１ａが、シートバック１の骨組の最上位部分となり、従来のシートバックフレームのアッパーパイプの役割を担うことができ、シートバックフレーム１０の上部構造を簡略化することができる。
本発明は上記実施形態に制約されず種々の形態を採用可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、簡単な構成でむち打ち防止機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態をなすシートバックの正面図である。
【図２】同シートバックの側面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部横断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う要部横断面図である。
【符号の説明】
１  シートバック
２  ヘッドレストのステー
１０  シートバックフレーム
１１  サイドプレート
１２  ロアパイプ
１３  回動支持パイプ（回動支持軸）
２０  揺動フレーム
２１  揺動パイプ
２１ａ  上辺部
２１ｂ  側辺部
２２  補強パイプ
２３  支持筒
【図１】
2004148942.tif 000003
【図２】
2004148942.tif 000004
【図３】
2004148942.tif 000005
【図４】
2004148942.tif 000006