(57)【要約】【課題】意匠性の悪化を防止して良好な外観を維持できるとともに、叩打音の発生を防止して高級感を維持することができる車両のリヤスポイラを提供する。【解決手段】リヤスポイラ１０のスポイラ本体１２は、中空構造であって、上壁部１４及び該上壁部１４に対向する下壁部１５により構成されている。下壁部１５は、離間部１５ａと近接部１５ｂとの間に上壁部１４に向かって突出するクッションゴム１８が前記上壁部と若干の隙間を空けた状態で設けられている。このクッションゴム１８によって、上壁部１４の内側への変形が規制される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上壁部と、該上壁部に対向する下壁部とを備えた中空構造からなる車両のリヤスポイラであって、
前記下壁部には、前記上壁部に向かって突出するゴム製の規制部材が前記上壁部と隙間を空けた状態で設けられており、車両の振動及び風圧により振動する前記上壁部が前記規制部材により受け止められることを特徴とする車両のリヤスポイラ。
【請求項２】
前記下壁部には孔が形成されており、前記規制部材は前記孔に嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤスポイラ。
【請求項３】
前記規制部材は前記孔の周縁部を挟持する挟持部を備え、該挟持部には水の侵入を防止するための突部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のリヤスポイラ。
【請求項４】
前記下壁部は前記上壁部に向かって突出する台座部を備え、該台座部の上端に前記孔が形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両のリヤスポイラ。
【請求項５】
前記上壁部と前記規制部材との間には、該規制部材を形成するゴムよりも軟質なゴムで形成された緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のリヤスポイラ。
【請求項６】
前記下壁部における前記規制部材の近傍には車両への組み付けの際に使用される取付部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のリヤスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両後部のトランクリッドに取り付けられるリヤスポイラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のリヤスポイラは、上壁部と、下壁部とを備えた中空構造からなり、車幅方向に延びるように車両に取り付けられている。翼断面形状は、航空機の翼を上下逆にしたような形状で、車両走行時にダウンフォースを発生させて走行安定性を向上させるようになっている。
【０００３】
ところが、上記のようなリヤスポイラの場合、中空構造であるため、上壁部に上方から圧力がかけられると、上壁部が容易に内側に変形してしまうという問題があった。
【０００４】
このため、上壁部の変形を抑制するために、種々のリヤスポイラが提案されている。そのひとつとして、図５に示すようなリブ構造を採用するリヤスポイラが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このリヤスポイラ３０は、下壁部３１が車両のトランクリッド３２に脚部３３を介して取り付けられる。下壁部３１には上壁部３４に向かって突出するリブ３５が延出形成されており、そのリブ３５の先端が上壁部３４の内面３４ａに溶着されている。これにより、リブ３５が支柱の機能を果たして上壁部３４が内側に変形することを規制する。
【０００５】
また、図６に示すように、いわゆるビード構造を採用したリヤスポイラ３６も知られている。このリヤスポイラ３６では、上壁部３７に向かって突出するビード３８が下壁部３９に設けられている。ビード３８は上記リブ３５とは異なり、上壁部３７の内面３７ａに溶着することはなく、上壁部３７の内面３７ａと若干の隙間を空けた状態で形成される。これにより、上壁部３７にその上方から圧力がかけられたとしても、ビード３８が上壁部３７の内側への変形を規制する。
【０００６】
さらに、図示しないが、リヤスポイラ全体の剛性を高める目的として、上壁部と下壁部との間の中空部にウレタンスポンジが充填されたリヤスポイラも知られている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平６−２９３０９０号公報（明細書の段落［００１０］〜［００１５］、第２図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１に開示されたリヤスポイラ３０の場合、リブ３５が上壁部３４の内面３４ａに溶着されているため、その溶着される内面３４ａの部分に対向する上壁部３４の上面にいわゆるヒケによるへこみが発生してしまうという問題がある。このため、そのへこみをなくすために塗装前に平坦化処理（例えば、サンディング）等の工程が必要となってしまう。
【０００９】
また、図６に示すビード構造を採用したリヤスポイラ３６の場合、車両の振動や風圧等で上壁部３７が振動した場合、その上壁部３７がビード３８の先端を小刻みに叩打して叩打音が発生し、高級感が損なわれるという問題がある。
【００１０】
また、ウレタンスポンジが充填されたリヤスポイラの場合、ウレタンをリヤスポイラの内部で発泡させる必要があるため、その際の発泡圧によって上壁部が内側から押し上げられることがあり、それにより上壁部の平坦度を悪化させる虞がある。また、ウレタンスポンジの分だけコストがかかるとともに、重量が重くなってしまい、軽量化の要求を満たすことが困難となる。
【００１１】
本発明は、上記問題点に着目してなされたものであって、その目的は、意匠性の悪化を防止して良好な外観を維持できるとともに、叩打音の発生を防止して高級感を維持することができる車両のリヤスポイラを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、上壁部と、該上壁部に対向する下壁部とを備えた中空構造からなる車両のリヤスポイラであって、前記下壁部には、前記上壁部に向かって突出するゴム製の規制部材が前記上壁部と隙間を空けた状態で設けられており、車両の振動及び風圧により振動する前記上壁部が前記規制部材により受け止められることを要旨とする。なお、リヤスポイラには、トランクリッドに取り付けられるリヤスポイラに限らず、車両のルーフやバックドアに取り付けられる、いわゆるルーフスポイラも含まれるものとする。
【００１３】
この発明によれば、上壁部にその上方から圧力がかけられても、規制部材によって上壁部の内側への変形が規制される。また、規制部材は上壁部と隙間を空けた状態にあるため、上壁部に影響を与えることがなく、リヤスポイラの意匠性を損なうことがない。また、車両の振動や風圧等により上壁部が振動して規制部材を叩打するようなことがあっても、規制部材はゴム製であるためその振動は良好に吸収され、叩打音の発生が防止される。従って、リヤスポイラの高級感を維持することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のリヤスポイラにおいて、前記下壁部には孔が形成されており、前記規制部材は前記孔に嵌合されていることを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、規制部材を下壁部に取り付ける際、下壁部に形成された孔に規制部材を嵌合させることで取り付けることができる。このため、規制部材の取り付けが容易となり、ひいてはリヤスポイラの製造も容易となる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のリヤスポイラにおいて、前記規制部材は前記孔の周縁部を挟持する挟持部を備え、該挟持部には水の侵入を防止するための突部が形成されていることを要旨とする。
【００１７】
この発明によれば、挟持部が周縁部を挟持するため、下壁部への規制部材の固定がより良好になされる。また、周縁部を挟持している箇所には突部が形成されている。このため、挟持部と周縁部との隙間から孔を介してリヤスポイラ内に水が侵入することを防止できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両のリヤスポイラにおいて、前記下壁部は前記上壁部に向かって突出する台座部を備え、該台座部の上端に前記孔が形成されていることを要旨とする。
【００１９】
この発明によれば、台座部の上端に形成された孔に規制部材が設けられることで、下壁部に台座部がない状態で規制部材が設けられる場合に比べて台座部の分だけ上壁部までの距離が近づく。このため、規制部材の高さがその分必要なくなる。従って、規制部材が上壁部を受け止める際に弾性変形し過ぎることを抑制でき、上壁部の規制効果をより高めることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のリヤスポイラにおいて、前記上壁部と前記規制部材との間には、該規制部材を形成するゴムよりも軟質なゴムで形成された緩衝部材が設けられていることを要旨とする。
【００２１】
この発明によれば、柔軟性を有する緩衝部材が前記上壁部と接触しているため、車両の振動や風圧等によって上壁部との間で叩打音を発生することがない。また、上壁部が内側に変形することを緩衝部材によって柔軟に規制することができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のリヤスポイラにおいて、前記下壁部における前記規制部材の近傍には車両への組み付けの際に使用される取付部材が設けられていることを要旨とする。なお、規制部材の近傍とは、上壁部にその上方から車両の車体に対するリヤスポイラの組み付けにかかる力が加えられた際、上壁部の内側への変形は規制部材によって規制されるわけであるが、その組み付けにかかる力が前記規制部材を介して前記取付部材にほとんど損失なく伝わる位置のことをいう。
【００２３】
この発明よれば、規制部材の近傍に取付部材が設けられることで、取付部材へと伝達されるリヤスポイラの組み付けのための力が上壁部の変形により分散されることが抑制され、その組み付けにかかる力が前記規制部材を介して前記取付部材にほとんど損失なく伝わる。このため、車両への組み付けが容易となる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両後部のトランクリッドに取り付けられるリヤスポイラに具体化した一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
【００２５】
図２に示すように、リヤスポイラ１０は車両後部のトランクリッド１１に取り付けられている。リヤスポイラ１０は、車幅方向に延びるスポイラ本体１２及び脚部１３で構成されている。脚部１３はトランクリッド１１に取り付けられており、該脚部１３にスポイラ本体１２が固定されている。
【００２６】
図１に示すように、リヤスポイラ１０のスポイラ本体１２は、中空構造であって、上壁部１４及び該上壁部１４に対向する下壁部１５により構成されている。下壁部１５は、リヤスポイラ１０の翼幅方向における前縁側（車両前方側）において上壁部１４との間を大きくとる離間部１５ａを備えるとともに、後縁側（車両後方側）において上壁部１４と近接する近接部１５ｂを備える。
【００２７】
下壁部１５は、離間部１５ａと近接部１５ｂとの間の部分において上壁部１４に向かって突出する台座部１６を備え、該台座部１６の上端には孔１７が形成されている。孔１７には、規制部材としてのクッションゴム１８が孔１７の周縁部１７ａに係止した状態で嵌合されている。孔１７を有する台座部１６は車幅方向に等間隔に複数形成されており、各孔１７に前記クッションゴム１８が設けられている。なお、孔１７及びクッションゴム１８の数は１つであってもよく、リヤスポイラ１０に要求される剛性、コスト等により適宜変更することができる。
【００２８】
クッションゴム１８は、上壁部１４の内側への変形を上壁部１４との接触により規制する接触部１９と、孔１７の周縁部１７ａを挟持するための溝を有する挟持部２０とを備え、全体として、中間部がくり抜かれた略円錐台形状である。クッションゴム１８は、台座部１６の上端から接触部１９が上壁部１４側に突出しており、同接触部１９が上壁部１４と若干の隙間を空けた状態にある。この隙間の間隔は、適宜設定可能であるが、上壁部１４の許容変形量を考慮すると３〜４ｍｍ程度が好ましい。挟持部２０の内側面には円環状の突部２１が形成されており、該突部２１により孔１７が囲まれている。
【００２９】
クッションゴム１８を形成するゴムは、上壁部１４の内側への変形を規制する機能とともに、柔軟に上壁部１４を受け止める機能を備えている必要がある。このため、クッションゴム１８を形成するゴムとしては硬度２０〜１００度（ＪＩＳ−Ｋ−６２５３またはＪＩＳ−Ｋ−７２１５のショアＡ）のものが好ましく、例えばブチルゴム、ＥＰＤＭゴム、アクリルフォーム等を用いることができる。
【００３０】
台座部１６の近傍には、スポイラ本体１２を脚部１３に取り付ける際に使用される取付部材２２が設けられている。取付部材２２は例えば押し込み式のクリップを用いることができ、同クリップが脚部１３に形成される取付孔（図示せず）に押し込まれることでスポイラ本体１２が脚部１３に固定される。
【００３１】
リヤスポイラ１０を構成するスポイラ本体１２は円筒状の合成樹脂（パリソン）が成形型内で膨らまされるブロー成形により成形される。また、取付部材２２はインサート成形により下壁部１５に設けられる。このインサート成形においては、パリソンを成形型内に投入する前に、予め取付部材２２を成形型の所定位置に固定しておき、その状態で成形型内にパリソンが投入されるようにすることで、下壁部１５の所定位置に取付部材２２が一体化される。
【００３２】
さて、リヤスポイラ１０を車両へ組み付ける際、脚部１３にスポイラ本体１２を取り付けるために、押し込みクリップ式の取付部材２２を脚部１３の取付孔に押し込む。この際、上壁部１４は上方から押圧されるが、その押圧により上壁部１４が内側へ変形しようとしても、その上壁部１４がクッションゴム１８の接触部１９に接触して規制される。
【００３３】
また、車両走行中には、リヤスポイラ１０は車両の振動や風圧により振動を受け、その振動により上壁部１４がクッションゴム１８の接触部１９を小刻みに叩打することがある。しかし、クッションゴム１８は、振動を吸収するに好適な硬度、つまり２０〜１００度（ショアＡ）のゴムにより形成されているため、その振動は良好に吸収される。このため、叩打音を発生することがない。
【００３４】
従って、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）下壁部１５には、クッションゴム１８が設けられており、クッションゴム１８の先端は上壁部１４と若干の隙間を形成した状態にある。これにより、上壁部１４にその上方から圧力がかけられて該上壁部１４が内側に変形しようとしても、クッションゴム１８の接触部１９に接触して規制される。このため、上壁部１４が大きく変形することを防止でき、剛性感を向上させることができる。また、車両の振動や風圧等により上壁部１４が振動することで上壁部１４がクッションゴム１８を叩打するようなことがあっても、前記のように叩打音の発生がほとんどなく、高級感を維持することができる。
【００３５】
なお、本実施形態のように上壁部１４と隙間を空けた状態でクッションゴム１８を設けるのではなく、上壁部１４に接触した状態でクッションゴム１８を設けることも考えられる。しかし、リヤスポイラ１０は炎天下において直射日光にさらされることが多く、それにより上壁部１４の温度は上昇する。そして、合成樹脂で形成される上壁部１４は、その樹脂の性質上、熱せられることで軟化するとともに、内側に向かって膨らんでしまうことがある。そして、クッションゴム１８が上壁部１４に接触した状態で上壁部１４が内側に膨らむと、クッションゴム１８が上壁部１４を外側に向かって突き上げることになり、上壁部１４にクッションゴム１８によって形成されたふくらみが出現して上壁部１４の意匠性を損ねる。このため、上壁部１４と隙間を空けた状態でクッションゴム１８が配置されることで、上記のような突き上げに起因した問題の発生もなくすことができ、上壁部に影響を与えることがない。従って、意匠性が悪化することが防止され、良好な外観を維持することができる。
【００３６】
（２）下壁部１５に孔１７を形成し、その孔１７にクッションゴム１８を取り付けることができる。このため、クッションゴム１８の取り付けが容易であり、ひいてはリヤスポイラ１０の製造が容易となる。
【００３７】
（３）クッションゴム１８が設けられている台座部１６の近傍に取付部材２２が設けられている。このため、車両への組み付けにかかる力が上壁部１４に加えられた場合に、その力がほとんど損失することなく取付部材２２に直接的に伝達される。このため、組み付け時に上壁部１４に加える力が少なくて済み、車両への組み付けが容易となる。
【００３８】
（４）クッションゴム１８において、台座部１６に形成された孔１７の周縁部１７ａを挟持している箇所には孔１７を囲むように突部２１が形成されている。このため、挟持部２０と周縁部１７ａとの間から孔１７を介してリヤスポイラ１０内へ水が侵入することを防止できる。
【００３９】
（５）下壁部１５から上壁部１４に向かって突出する台座部１６の上端にクッションゴム１８が設けられている。これにより、下壁部１５に台座部１６がない状態でクッションゴム１８が設けられる場合に比べて上壁部１４までの距離が近づく。このため、クッションゴム１８の高さがその分だけ必要なくなる。従って、クッションゴム１８が弾性変形し過ぎることを抑制でき、上壁部１４の規制効果をより高めることができる。
【００４０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図４に示すように、クッションゴム１８の上面に、当該クッションゴム１８を形成するゴムよりも軟質のゴムで形成され、上壁部１４と接触した状態の緩衝部材２３を備えるリヤスポイラ１０であってもよい。この緩衝部材２３は、上壁部１４に対して接触圧がほとんど作用しない、いわゆる０タッチ状態で接触している。緩衝部材２３を形成するゴムとしては、硬度２０度（ショアＡ）以下のものが好ましく、例えば、ＥＰＤＭスポンジ、アクリルフォーム等を用いることができる。この構成により、緩衝部材２３は前記上壁部１４と接触しているため上壁部１４との間で叩打音を発生することがない。また、上壁部１４が内側に変形することを柔軟に規制することができる。さらに、緩衝部材２３が硬度２０度以下という軟質なゴムで形成されているため、上記のように上壁部１４が炎天下で熱せられて内側へ変形しても、緩衝部材２３が容易に変形するため、上壁部１４が外側へ突き上げられる虞はない。
【００４１】
・取付部材２２が設けられる位置は、台座部１６の近傍、つまり、クッションゴム１８の近傍に限らないが、組み付けのことを考慮してクッションゴム１８の近傍に設けることが好ましい。
【００４２】
・クッションゴム１８は、上記実施形態のように挟持部２０によって周縁部１７ａを挟持する構成に限らない。例えば、クッションゴム１８を台座部１６の上面に接着固定するようにしてもよい。
【００４３】
・取付部材２２はインサート成形により設けられる構成に限らず、下壁部１５にネジ等の固定部材により固定される構成であってもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、意匠性の悪化を防止して良好な外観を維持できるとともに、叩打音の発生を防止して高級感を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ−Ａ線におけるスポイラ本体の模式断面図。
【図２】リヤスポイラが組み付けられた車両の部分斜視図。
【図３】クッションゴムが取付けられたリヤスポイラの模式部分断面図。
【図４】別例におけるクッションゴムが取り付けられたリヤスポイラの模式部分断面図。
【図５】従来のリヤスポイラの模式断面図。
【図６】従来のリヤスポイラの模式断面図。
【符号の説明】
１０…リヤスポイラ、１４…上壁部、１５…下壁部、１６…台座部、１７…孔、１７ａ…周縁部、１８…規制部材としてのクッションゴム、２０…挟持部、２１…突部、２２…取付部材、２３…緩衝部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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