(57)【要約】【課題】換気モード時に上部空調ダクトを利用して車室内上部の空気を排気でき、しかも、空調モード時には上部空調ダクトの吹出口および下部空調ダクトの吹出口の両方から空調風を吹き出すことができるようにする。【解決手段】空調モードの設定時は、吸い込み口切替ドア１３と吹出口切替ドア２２の通路切替により内気吸入口１４→送風機１２→空調用熱交換器１８、１９→上部空調ダクト１５または下部空調ダクト２７の経路で空気を流す。これに対し、換気モードの設定時は両ドア１３、２２の通路切替により上部空調ダクト１５→送風機１２→空調用熱交換器１８、１９→排気ダクト２８の経路で空気を流す。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に配置され、空調風を乗員の上半身側へ向かって吹き出す上部吹出口（１５ａ）を有する上部空調ダクト（１５）と、
車両下部に配置され、空調風を乗員の足元側へ向かって吹き出す下部吹出口（２７ａ）を有する下部空調ダクト（２７）と、
車室外へ開口する排気ダクト（２８）と、
空調用空気を吸入する空調用吸入口（１４）と、
送風機（１２）と、
前記送風機（１２）の吹出側に配置され、前記送風機（１２）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１８、１９）と、
前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側に配置された吹出口切替手段（２２）と、
前記送風機（１２）の吸入側に配置された吸い込み口切替手段（１３）とを備え、
前記吹出口切替手段（２２）は、前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路と、前記上部空調ダクト（１５）、前記下部空調ダクト（２７）および前記排気ダクト（２８）との連通状態を切り替えるようになっており、
また、前記吸い込み口切替手段（１３）は、前記送風機（１２）の吸入側と、前記上部空調ダクト（１５）および前記空調用吸入口（１４）との連通状態を切り替えるようになっており、
空調モードを設定するときは、前記吸い込み口切替手段（１３）により前記上部空調ダクト（１５）と前記送風機（１２）の吸入側との連通を遮断するとともに、前記空調用吸入口（１４）を前記送風機（１２）の吸入側に連通し、また、前記吹出口切替手段（２２）により前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路と前記排気ダクト（２８）との連通を遮断するとともに、前記上部空調ダクト（１５）および前記下部空調ダクト（２７）の少なくとも一方を前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路と連通させ、
これに対し、換気モードを設定するときは、前記吸い込み口切替手段（１３）により前記上部空調ダクト（１５）を前記送風機（１２）の吸入側に連通するとともに、前記空調用吸入口（１４）と前記送風機（１２）の吸入側との連通を遮断し、また、前記吹出口切替手段（２２）により前記排気ダクト（２８）を前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路と連通するとともに、前記上部空調ダクト（１５）および前記下部空調ダクト（２７）と前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路との連通を遮断することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出口切替手段（２２）は、円周面に複数の開口部（２２ｃ、２２ｄ）を有する円筒状の回転部材（２２ｂ）にて構成されるロータリドアであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車両上部に配置され、空調風を乗員の上半身側へ向かって吹き出す上部吹出口（１５ａ）を有する上部空調ダクト（１５）と、
車両下部に配置され、空調風を乗員の足元側へ向かって吹き出す下部吹出口（２７ａ）を有する下部空調ダクト（２７）と、
車室外へ開口する排気ダクト（２８）と、
空調用空気を吸入する空調用吸入口（１４）と、
正逆両方向に回転可能に構成され、空調モード時と換気モード時とで送風方向を逆転するように構成された送風機（１２）と、
前記空調モード時に前記送風機（１２）の吹出側となる部位に配置され、前記送風機（１２）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１８、１９）と、
前記空調モード時に前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側となる部位に配置された吹出口切替手段（２２）と、
前記空調モード時に前記送風機（１２）の吸入側となる部位に配置された吸い込み口切替手段（１３）とを備え、
前記吹出口切替手段（２２）は、前記空調モード時に前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側となる通路と、前記上部空調ダクト（１５）および前記下部空調ダクト（２７）との連通状態を切り替えるようになっており、
また、前記吸い込み口切替手段（１３）は、前記空調モード時に前記送風機（１２）の吸入側となる通路と、前記排気ダクト（２８）および前記空調用吸入口（１４）との連通状態を切り替えるようになっており、
前記空調モードを設定するときは、前記吸い込み口切替手段（１３）により前記排気ダクト（２８）を遮断して、前記空調用吸入口（１４）を前記送風機（１２）に連通し、また、前記吹出口切替手段（２２）により前記上部空調ダクト（１５）および前記下部空調ダクト（２７）の少なくとも一方を前記空調用熱交換器（１８、１９）の下流側となる通路と連通させ、更に、前記送風機（１２）が前記空調用吸入口（１４）から空気を吸入して前記空調用熱交換器（１８、１９）側へ向かって送風するように前記送風機（１２）の送風方向を設定し、
これに対し、前記換気モードを設定するときは、前記吸い込み口切替手段（１３）により前記空調用吸入口（１４）を遮断して前記排気ダクト（２８）を前記送風機（１２）に連通し、また、前記吹出口切替手段（２２）により前記下部空調ダクト（２７）を遮断して前記上部空調ダクト（１５）を前記空調用熱交換器（１８、１９）側の通路と連通し、
更に、前記送風機（１２）が前記空調用熱交換器（１８、１９）側の通路から空気を吸入して前記排気ダクト（２８）側へ向かって送風するように前記送風機（１２）の送風方向を設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記吸い込み口切替手段（１３）および前記吹出口切替手段（２２）は板ドアにより構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
駐車状態において車室内温度が所定温度以上となる条件を判定すると、前記換気モードを自動的に設定する制御手段（３３）を備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記上部空調ダクト（１５）および前記下部空調ダクト（２７）が車両後方側に配置され、前記上部吹出口（１５ａ）および前記下部吹出口（２７ａ）から吹き出す空調風によって車室内後方領域を空調するようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調用吸入口は内気吸入口（１４）であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両上部に配置された上部空調ダクトを利用して排気機能を発揮できる車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置において、車両上部に配置された上部空調ダクトを利用して排気機能を発揮できるようにしたものは例えば、特許文献１にて知られている。この従来技術では、車両上部に上部空調ダクトを配置するとともに、車両下部に下部空調ダクトを配置し、通常の空調モード時には、下部空調ダクトから車室内空気を吸入し、この吸入空気を送風機により空調ユニット部に送り込み、この空調ユニット部内の熱交換器（蒸発器およびヒータコア）との熱交換により吸入空気の温度を調整し、この温度調整後の空気を上部空調ダクトの吹出口から乗員の上半身側へ吹き出す。
【０００３】
一方、換気モード時には、上部空調ダクトおよび下部空調ダクトの送風機吸入側に対する接続関係を切り替えて、下部空調ダクトの代わりに上部空調ダクトを送風機吸入側に連通させる。また、送風機吹出側の空気通路を車外に開口する排気ダクトに連通させる。これにより、送風機を作動させると、車室内上部の熱気を上部空調ダクトの吹出口から上部空調ダクト内部に吸入し、この吸入空気を上部空調ダクト→送風機→排気ダクトの経路で車外へ排出する。
【０００４】
この排出作用により車室内の圧力が低下するので、車室内前部の計器盤部に配置された外気導入通路を通して車室内へ外気が導入され、車室内の換気を行うことができる。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３２５９４３０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来技術では、空調モード時に下部空調ダクトが送風機吸入側のみに連通するようになっているから、下部空調ダクトが車室内空気を吸入する吸入ダクトとして専ら作用するだけである。このため、空調モード時に下部空調ダクトを用いて乗員の足元側へ空調風を吹き出すことができない。従って、冬期の暖房時に乗員の足元側へ温風を吹き出して乗員の足元部を暖房する機能を得ることができず、実用上不都合である。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、換気モード時に上部空調ダクトを利用して車室内上部の空気を排気でき、しかも、空調モード時には上部空調ダクトの吹出口および下部空調ダクトの吹出口の両方から空調風を吹き出すことができるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両上部に配置され、空調風を乗員の上半身側へ向かって吹き出す上部吹出口（１５ａ）を有する上部空調ダクト（１５）と、車両下部に配置され、空調風を乗員の足元側へ向かって吹き出す下部吹出口（２７ａ）を有する下部空調ダクト（２７）と、車室外へ開口する排気ダクト（２８）と、空調用空気を吸入する空調用吸入口（１４）と、送風機（１２）と、送風機（１２）の吹出側に配置され、送風機（１２）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１８、１９）と、空調用熱交換器（１８、１９）の下流側に配置された吹出口切替手段（２２）と、送風機（１２）の吸入側に配置された吸い込み口切替手段（１３）とを備え、
吹出口切替手段（２２）は、空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路と、上部空調ダクト（１５）、下部空調ダクト（２７）および排気ダクト（２８）との連通状態を切り替えるようになっており、
また、吸い込み口切替手段（１３）は、送風機（１２）の吸入側と、上部空調ダクト（１５）および空調用吸入口（１４）との連通状態を切り替えるようになっており、
空調モードを設定するときは、吸い込み口切替手段（１３）により上部空調ダクト（１５）と送風機（１２）の吸入側との連通を遮断するとともに、空調用吸入口（１４）を送風機（１２）の吸入側に連通し、また、吹出口切替手段（２２）により空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路と排気ダクト（２８）との連通を遮断するとともに、上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）の少なくとも一方を空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路と連通させ、これに対し、換気モードを設定するときは、吸い込み口切替手段（１３）により上部空調ダクト（１５）を送風機（１２）の吸入側に連通するとともに、空調用吸入口（１４）と送風機（１２）の吸入側との連通を遮断し、また、吹出口切替手段（２２）により排気ダクト（２８）を空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路と連通するとともに、上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）と空調用熱交換器（１８、１９）の下流側通路との連通を遮断することを特徴とする。
【０００９】
これによると、換気モード時には、送風機（１２）を作動させることにより、上部空調ダクト（１５）→送風機（１２）→空調用熱交換器（１８、１９）部→排気ダクト（２８）の経路で送風できる。従って、上部空調ダクト（１５）の上部吹出口（１５ａ）から車室内上部の空気を吸入して排気ダクト（２８）によって車室外へ排出できる。このため、車室内上部にこもりやすい熱気等を既存の上部空調ダクト（１５）を活用して車室外へ排出でき、車室内の換気を効果的に行うことができる。
【００１０】
しかも、空調モード時には送風機（１２）を作動させることにより、空調用吸入口（１４）から吸入した空気を送風機（１２）および空調用熱交換器（１８、１９）を通過して吹出口切替手段（２２）の配置部位に送風できる。従って、吹出口切替手段（２２）により上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）の開閉を選択することにより、空調用熱交換器（１８、１９）通過後の空調風を上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）のいずれか一方、あるいは両方に送り込むことができる。
【００１１】
よって、車両の空調環境条件の変動に応じた適切な吹出モードを設定して快適な車室内空調を実現できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、吹出口切替手段（２２）は、円周面に複数の開口部（２２ｃ、２２ｄ）を有する円筒状の回転部材（２２ｂ）にて構成されるロータリドアであることを特徴とする。
【００１３】
このように、吹出口切替手段（２２）をロータリドア構造とすることにより、単一のドア手段にて上部空調ダクト（１５）、下部空調ダクト（２７）および排気ダクト（２８）の三者を良好に開閉できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、車両上部に配置され、空調風を乗員の上半身側へ向かって吹き出す上部吹出口（１５ａ）を有する上部空調ダクト（１５）と、車両下部に配置され、空調風を乗員の足元側へ向かって吹き出す下部吹出口（２７ａ）を有する下部空調ダクト（２７）と、車室外へ開口する排気ダクト（２８）と、空調用空気を吸入する空調用吸入口（１４）と、正逆両方向に回転可能に構成され、空調モード時と換気モード時とで送風方向を逆転するように構成された送風機（１２）と、空調モード時に送風機（１２）の吹出側となる部位に配置され、送風機（１２）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１８、１９）と、空調モード時に空調用熱交換器（１８、１９）の下流側となる部位に配置された吹出口切替手段（２２）と、空調モード時に送風機（１２）の吸入側となる部位に配置された吸い込み口切替手段（１３）とを備え、
吹出口切替手段（２２）は、空調モード時に空調用熱交換器（１８、１９）の下流側となる通路と、上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）との連通状態を切り替えるようになっており、
また、吸い込み口切替手段（１３）は、空調モード時に送風機（１２）の吸入側となる通路と、排気ダクト（２８）および空調用吸入口（１４）との連通状態を切り替えるようになっており、
空調モードを設定するときは、吸い込み口切替手段（１３）により排気ダクト（２８）を遮断して、空調用吸入口（１４）を送風機（１２）に連通し、また、吹出口切替手段（２２）により上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）の少なくとも一方を空調用熱交換器（１８、１９）の下流側となる通路と連通させ、更に、送風機（１２）が空調用吸入口（１４）から空気を吸入して空調用熱交換器（１８、１９）側へ向かって送風するように送風機（１２）の送風方向を設定し、
これに対し、換気モードを設定するときは、吸い込み口切替手段（１３）により空調用吸入口（１４）を遮断して排気ダクト（２８）を送風機（１２）に連通し、また、吹出口切替手段（２２）により下部空調ダクト（２７）を遮断して上部空調ダクト（１５）を空調用熱交換器（１８、１９）側の通路と連通し、更に、送風機（１２）が空調用熱交換器（１８、１９）側の通路から空気を吸入して排気ダクト（２８）側へ向かって送風するように送風機（１２）の送風方向を設定することを特徴とする。
【００１５】
これによると、換気モード時には、送風機（１２）の送風方向を上記のごとく設定することにより、上部空調ダクト（１５）→空調用熱交換器（１８、１９）部→送風機（１２）→排気ダクト（２８）の経路で送風できる。従って、上部空調ダクト（１５）の上部吹出口（１５ａ）から車室内上部の空気を吸入して排気ダクト（２８）によって車室外へ排出できる。このため、請求項１と同様に車室内上部にこもりやすい熱気等を既存の上部空調ダクト（１５）を活用して車室外へ排出でき、車室内の換気を効果的に行うことができる。
【００１６】
しかも、空調モード時には送風機（１２）の送風方向を上記のごとく設定することにより、空調用吸入口（１４）から吸入した空気を送風機（１２）および空調用熱交換器（１８、１９）を通過して吹出口切替手段（２２）の配置部位に送風できる。従って、請求項１と同様に吹出口切替手段（２２）により上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）の開閉を選択することにより、空調用熱交換器（１８、１９）通過後の空調風を上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）のいずれか一方、あるいは両方に送り込むことができる。
【００１７】
よって、車両の空調環境条件の変動に応じた適切な吹出モードを設定して快適な車室内空調を実現できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明のように請求項３において、吸い込み口切替手段（１３）および吹出口切替手段（２２）は具体的には板ドアにより構成できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、駐車状態において車室内温度が所定温度以上となる条件を判定すると、換気モードを自動的に設定する制御手段（３３）を備えることを特徴とする。
【００２０】
これにより、駐車時に車室内の換気を自動的に行って、車室内温度が高温となることを未然に防止できる。なお、車室内温度が所定温度以上となる条件とは、車室内温度の他に、外気温等の車室内温度と相関のある温度に基づいて判定してもよい。
【００２１】
請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、上部空調ダクト（１５）および下部空調ダクト（２７）を車両後方側に配置し、上部吹出口（１５ａ）および下部吹出口（２７ａ）から吹き出す空調風によって車室内後方領域を空調するように構成してよい。
【００２２】
請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、空調用吸入口は具体的には内気吸入口（１４）により構成してよい。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１（ａ）は本実施形態の空調モード時の状態を示す概略断面図で、図１（ｂ）は本実施形態の換気モード時の状態を示す概略断面図である。図２は本実施形態の電気制御部の概略ブロック図である。なお、図１において前後上下の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００２５】
座席１０は車室内後方側に搭載される後方座席である。そして、空調ユニット１１は、この後方座席１０より更に後方側に搭載される後席側空調ユニットである。従って、空調装置の適用車両がセダンタイプの乗用車である場合にはこの後席側空調ユニット１１は後方座席１０の後方側に形成されるトランクルームに搭載されることになる。
【００２６】
後席側空調ユニット１１内には送風機１２が配置されている。この送風機１２は遠心式の送風ファン１２ａとこの送風ファン１２ａを回転駆動する電動モータ１２ｂとにより構成される。送風機１２の吸入口１２ｃの上流側には吸い込み口切替ドア１３が配置されている。この切替ドア１３は回転可能な板ドアにより構成され、車室内空気を吸入する内気吸入口１４と、上部空調ダクト１５に連通する上部ダクト吸入口１６とを開閉する。
【００２７】
ここで、上部空調ダクト１５は、車両上部、より具体的には車室内天井部に配置されるものであり、この上部空調ダクト１５の前方側の先端部には車室内下方へ向かって開口する上部吹出口１５ａが設けられる。図１（ａ）の空調モード時には、この上部吹出口１５ａから後方座席１０の乗員の上半身側へ向かって空調風を吹き出すようになっている。また、図１（ｂ）の換気モード時には、この上部吹出口１５ａから車室内上部の空気を上部空調ダクト１５内に吸入するので、上部吹出口１５ａは車室内空気の吸入口としての役割を果すようになっている。
【００２８】
一方、後席側空調ユニット１１内において送風機１２の吹出側にダクト１７が接続され、このダクト１７内の上流側には冷房用熱交換器をなす蒸発器１８が配置され、この蒸発器１８の下流側には暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１９が配置されている。
【００２９】
ここで、蒸発器１８は冷凍サイクルの減圧手段により減圧された低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより送風機１２の送風空気を冷却する。また、ヒータコア１９は車両エンジン（図示せず）の温水（冷却水）を熱源として蒸発器１８の通過空気を加熱するものである。
【００３０】
そして、ヒータコア１９の側方には冷風バイパス通路２０が並列に形成され、ヒータコア１９と蒸発器１８との間には回転可能な板ドアにより構成されたエアミックスドア２１が配置されている。このエアミックスドア２１により冷風バイパス通路２０を通過する冷風とヒータコア１９を通過する温風との風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を調整するようになっている。従って、エアミックスドア２１により後席側空調ユニット１１の温度調整手段が構成される。
【００３１】
ダクト１７内において、ヒータコア１９の下流側には吹出口切替ドア２２が配置されている。本実施形態では、この吹出口切替ドア２２を回転軸２２ａを中心として回転可能になっている円筒状回転部材２２ｂを用いたロータリドアにて構成している。
【００３２】
吹出口切替ドア２２のロータリドア構造を具体的に説明すると、円筒状回転部材２２ｂの軸方向（図１の紙面垂直方向）両端部に側板部（図示せず）を設け、この軸方向両端の側板部の中心部に回転軸２２ａを一体に設け、この両回転軸２２ａによりダクト１７の壁面部に円筒状回転部材２２ｂを回転自在に支持するようになっている。
【００３３】
そして、円筒状回転部材２２ｂの円周面には、所定間隔を開けて第１、第２の２つの連通口２２ｃ、２２ｄを開口している。図示の例では、この第１、第２連通口２２ｃ、２２ｄを円筒状回転部材２２ｂの円周方向において略１８０°反対側の位置に開口している。
【００３４】
円筒状回転部材２２ｂの内部空間には、第１、第２連通口２２ｃ、２２ｄのいずれか一方を通してヒータコア１９の下流側通路が常時連通するようになっている。また、円筒状回転部材２２ｂの径外方側（外周側）には３つの開口部、すなわち、上部ダクト開口部２３、下部ダクト開口部２４、および排気ダクト開口部２５が配置されている。
【００３５】
上部ダクト開口部２３は、後席側空調ユニット１１内の接続ダクト２６を介して上部空調ダクト１５の入口側に接続される。下部ダクト開口部２４は下部空調ダクト２７の入口側に接続される。また、排気ダクト開口部２５は排気ダクト２８により車室外に連通するようになっている。
【００３６】
上記の下部空調ダクト２７は、車両下部、より具体的には車室内の床面部に沿って配置されるものであり、この下部空調ダクト２７の前方側の先端部には後方座席１０の乗員の足元側へ向かって開口する下部吹出口２７ａが設けられる。図１（ａ）の空調モード時には、この下部吹出口２７ａから後方座席１０の乗員の足元側へ向かって空調風を吹き出すようになっている。
【００３７】
吸い込み口切替ドア１３、エアミックスドア２１および吹出口切替ドア２２はそれぞれ図２に示すサーボモータ３０、３１、３２を有する各ドア操作機構により回転操作されるようになっている。
【００３８】
図２において、空調用制御装置３３はマイクロコンピュータおよびその周辺回路から構成され、予め設定されたプログラムにより所定の演算を行って、空調機器の作動を制御するものである。本実施形態では、空調用制御装置３３の出力側に、上記サーボモータ３０、３１、３２、送風機１２の電動モータ１２ｂ、圧縮機作動断続用電磁クラッチ３４等の空調機器が接続される。ここで、電磁クラッチ３４は、蒸発器１８を有する冷凍サイクルの圧縮機３５の作動断続用のものであり、圧縮機３５は電磁クラッチ３４を介して車両エンジン（図示せず）により駆動される。
【００３９】
空調用制御装置３３には内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ、温水温度Ｔｗ、蒸発器１８の吹出温度Ｔｅ等を検出する周知のセンサ群３６から検出信号が入力される。
【００４０】
また、空調用制御装置３３には、空調制御パネル３７の操作スイッチ群３８の操作信号も入力される。この操作スイッチ群３８として、具体的には、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ、風量切替信号を発生する風量スイッチ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ、内外気切替信号を発生する内外気切替スイッチ、空調用圧縮機３５のオンオフ信号を発生するエアコンスイッチ、空調制御のオート状態を設定するオートスイッチ等が設けられる。更に、空調用制御装置３３にはエンジン用制御装置３９との通信により車両エンジンの運転状況を示す信号が入力される。
【００４１】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。いま、車両エンジンの運転時に乗員によって空調制御パネル３７の操作スイッチ群３８のオートスイッチが投入されると、空調用制御装置３３により空調モードが選択される。これにより、空調用制御装置３３の出力信号に基づいてサーボモータ３０の回転量が制御され、このサーボモータ３０によって吸い込み口切替ドア１３を図１（ａ）の実線位置に回転駆動する。すなわち、吸い込み口切替ドア１３は内気吸入口１４を開口し、上部ダクト吸入口１６を閉塞する。
【００４２】
一方、吹出口切替ドア２２は空調モード時における吹出モードの選択に応じて操作位置が決定される。吹出モードとしてバイレベルモードが選択されているときは、空調用制御装置３３の出力信号に基づいてサーボモータ３２の回転量が制御され、このサーボモータ３２によって吹出口切替ドア２２を図１（ａ）に示す位置に回転駆動する。すなわち、円筒状回転部材２２ｂの第１連通口２２ｃがヒータコア１９の下流側通路に連通し、第２連通口２２ｄが上部ダクト開口部２３および下部ダクト開口部２４の両者に連通する位置に吹出口切替ドア２２の円筒状回転部材２２ｂを回転駆動する。このとき、排気ダクト開口部２５は円筒状回転部材２２ｂの円周壁面にて閉塞される。
【００４３】
従って、空調用制御装置３３の出力信号に基づいて送風機１２の電動モータ１２ｂに通電し、送風機１２を作動させと、内気吸入口１４から内気（車室内空気）が送風機１２の吸入口１２ｃに吸入され、ダクト１７側に送風される。そして、空調用制御装置３３の出力信号に基づいて電磁クラッチ３４に通電し、電磁クラッチ３４を接続状態にすると、圧縮機３５は電磁クラッチ３４を介して車両エンジンにより駆動される。
【００４４】
これにより、蒸発器１８において冷凍サイクルの低圧冷媒が送風機１２の送風空気から吸熱して蒸発するので、送風空気が蒸発器１８にて冷却される。蒸発器１８通過後の冷風はエアミックスドア２１の操作位置に従ってヒータコア１９を通過する流れと冷風バイパス通路２０を通過する流れとに振り分けられる。
【００４５】
ここで、エアミックスドア２１の操作位置（開度）は、周知のごとく車室内吹出空気温度が空調用制御装置３３にて演算される目標吹出空気温度ＴＡＯとなるようにドア操作機構のサーボモータ３１により自動調整される。
【００４６】
なお、図１においてエアミックスドア２１の実線位置は、ヒータコア１９の通風路を全閉し、冷風バイパス通路２０を全開する最大冷房位置（開度＝０％）を示し、エアミックスドア２１の２点鎖線位置は、ヒータコア１９の通風路を全開し、冷風バイパス通路２０を全閉する最大暖房位置（開度＝１００％）を示す。エアミックスドア２１を実線で示す最大冷房位置から２点鎖線で示す最大暖房位置側へ操作することにより、冷風バイパス通路２０を通過する冷風とヒータコア１９を通過する温風との風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を所望温度に調整できる。
【００４７】
このようにエアミックスドア２１により温度調整された空調風はヒータコア１９の下流側通路を通過して吹出口切替ドア２２の第１連通口２２ｃから円筒状回転部材２２ｂ内に流入する。そして、この空調風は第２連通口２２ｄから上部ダクト開口部２３および下部ダクト開口部２４に流入する。
【００４８】
この空調風は、上部ダクト開口部２３から接続ダクト２６を介して上部空調ダクト１５に流入し、この上部空調ダクト１５の先端部に設けられた上部吹出口１５ａから空調風が後方座席１０の乗員の上半身側へ向かって吹き出す。これと同時に空調風は、下部ダクト開口部２４から下部空調ダクト２７内に流入し、この下部空調ダクト２７の先端部に設けられた下部吹出口２７ａから空調風が後方座席１０の乗員の足元側へ向かって吹き出す。
【００４９】
このように、バイレベルモード時には空調風を上下の吹出口１５ａ、２７ａから乗員の上半身側および足元側の双方へ同時に吹き出して空調作用を果たすことができる。
【００５０】
一方、吹出モードとしてフェイスモードが選択されたときは、空調用制御装置３３の出力信号に基づいて制御されるサーボモータ３２によって吹出口切替ドア２２の円筒状回転部材２２ｂを図１（ａ）に示す位置から所定角度だけ時計方向に回転駆動する。これにより、第２連通口２２ｄが上部ダクト開口部２３のみと連通し、下部ダクト開口部２４および排気ダクト開口部２５は円筒状回転部材２２ｂの円周壁面にて閉塞される。
【００５１】
フェイスモードは主に夏期の冷房時に選択されるから、エアミックスドア２１の開度により送風空気は低温域に温度調整され、この冷風が吹出口切替ドア２２の円筒状回転部材２２ｂの内部および接続ダクト２６を通過して上部空調ダクト１５のみに流入する。このため、冷風が上部空調ダクト１５の上部吹出口１５ａから後方座席１０の乗員の上半身側へ向かって吹き出して、冷房作用を良好に果たす。
【００５２】
なお、エアミックスドア２１を図１の実線で示す最大冷房位置に操作すれば、蒸発器１８通過後の冷風の全量が冷風バイパス通路２０を通過して上部空調ダクト１５側へ流れるので、最大冷房性能を発揮できる。
【００５３】
また、吹出モードとしてフットモードが選択されたときは、空調用制御装置３３の出力信号に基づいて制御されるサーボモータ３２によって吹出口切替ドア２２の円筒状回転部材２２ｂを図１（ａ）に示す位置から所定角度だけ反時計方向に回転駆動する。これにより、第２連通口２２ｄが下部ダクト開口部２４のみと連通し、上部ダクト開口部２３および排気ダクト開口部２５は円筒状回転部材２２ｂの円周壁面にて閉塞される。
【００５４】
フットモードは主に冬期の暖房時に選択されるから、エアミックスドア２１の開度により送風空気は高温域に温度調整され、この温風が吹出口切替ドア２２の円筒状回転部材２２ｂの内部を通過して下部空調ダクト２７のみに流入する。このため、温風が下部空調ダクト２７の下部吹出口２７ａから後方座席１０の乗員の足元側へ向かって吹き出して暖房作用を良好に果たす。
【００５５】
なお、エアミックスドア２１を図１の２点鎖線で示す最大暖房位置に操作すれば、蒸発器１８通過後の冷風の全量がヒータコア１９に流入し、加熱されるので、最大暖房性能を発揮できる。
【００５６】
このように空調モード時においては、上部空調ダクト１５の上部吹出口１５ａから乗員の上半身側へ空調風を吹き出す作用と、下部空調ダクト２７の下部吹出口２７ａから乗員の足元側へ空調風を吹き出す作用とを切替設定できるので、空調環境条件に対応した適切な吹出モードを選択して、快適な車室内空調を実現できる。
【００５７】
次に、車両の駐車時において車室内温度が所定温度以上のときは空調用制御装置３３により換気モードが自動的に選択される。具体的には、車両の駐車状態は、エンジン用制御装置３９との通信により空調用制御装置３３に入力されるエンジン停止状況を示す信号に基づいて判定できる。また、車室内温度が所定温度（例えば、３０°）以上であることは、センサ群３６の１つとして備えられる内気センサの検出信号に基づいて判定できる。なお、駐車時における車室内温度は外気温度と相関があるので、外気温度に基づいて駐車時における車室内温度の判定を行ってもよい。
【００５８】
そして、空調用制御装置３３により換気モードが選択されると、空調用制御装置３３の出力信号に基づいて制御されるサーボモータ３０、３２によって、吸い込み口切替ドア１３、吹出口切替ドア２２をそれぞれ図１（ｂ）に示す位置に回転駆動する。
【００５９】
すなわち、吸い込み口切替ドア１３は内気吸入口１４を閉塞し、上部ダクト吸入口１６を開口する。一方、吹出口切替ドア２２は、第２連通口２２ｄがヒータコア１９の下流側通路に連通し、第１連通口２２ｃが排気ダクト開口部２５のみと連通し、上部ダクト開口部２３および下部ダクト開口部２４は円筒状回転部材２２ｂの円周壁面にて閉塞される。
【００６０】
なお、換気モードが選択されたときは蒸発器１８の冷却作用およびヒータコアの加熱作用が不要となるから、電磁クラッチ３４への通電を遮断して圧縮機３５を停止する。また、エアミックスドア２１は図１の実線で示す最大冷房位置に操作する。これにより、冷風バイパス通路２０が全開状態となり、ダクト１７内部の通風圧損を低減できる。
【００６１】
以上の状態において、空調用制御装置３３の出力信号に基づいて送風機１２の電動モータ１２ｂに通電し、送風機１２を作動させと、送風機１２は上部空調ダクト１５の上部吹出口１５ａから内気（車室内空気）を上部空調ダクト１５内に吸入してダクト１７側に送風する。
【００６２】
この送風空気はダクト１７内部の蒸発器１８を通過した後に冷風バイパス通路２０を通過する。その後に、この送風空気は吹出口切替ドア２２の円筒状回転部材２２ｂ内部を通過して排気ダクト開口部２５に流入する。そして、送風空気は排気ダクト２８から車室外へ排出される。
【００６３】
このように内気を車室外へ排出するので、車室内の圧力が低下する。これに伴って、車室内前部の計器盤部に配置された前席側空調ユニット（図示せず）の外気導入通路を通して車室内へ外気が導入され、車室内の換気を行うことができる。ここで、前席側空調ユニットの外気導入通路を開口状態とするために、後席側空調ユニット１１の換気モード設定に連動して、前席側空調ユニットの内外気切替ドアを自動的に外気モード位置に操作するようになっている。
【００６４】
ところで、駐車時に車室内の熱気は自然対流にて車室内の上方側に集まってくるので、車室内天井付近の内気（車室内空気）を上部吹出口１５ａから上部空調ダクト１５内に吸入することにより、車室内の熱気を上部空調ダクト１５を通して効果的に車室外へ排出できる。
【００６５】
そして、この車室外への排出分に相当する低温外気を車室内に導入できるので、上部空調ダクト１５を有効活用して車室内の換気を効果的に行うことができ、駐車時の車室内温度の上昇を抑制できる。従って、次回の乗車時に車室内温度の上昇により不快感を味わうことを抑制できる。
【００６６】
なお、駐車時には車両エンジンが停止し、エンジン駆動のバッテリ充電発電機も停止状態にあるので、換気モードを設定して車載バッテリを電源として送風機１２に通電する場合には車載バッテリの過放電が懸念される。そこで、車載バッテリを電源として送風機１２に通電する場合は駐車時における換気モードの作動継続時間をタイマーにより所定時間以内に制限する等の対策を採ることにより、車載バッテリの過放電を防止できる。
【００６７】
また、車両に太陽電池を搭載して、換気モード時にこの太陽電池を電源として送風機１２に通電するようにしてもよい。このようにすれば、車載バッテリの過放電の心配が全くなくなる。
【００６８】
また、上記の作動説明では、換気モード時に車室内前部の前席側空調ユニットに備えられた外気導入通路を通して車室内へ外気を導入する場合について説明したが、前席側空調ユニットの外気導入通路とは別に換気モードのための専用の外気導入通路を設け、この専用の外気導入通路を通して車室内へ外気を導入するようにしてもよい。
【００６９】
（第２実施形態）
第１実施形態では、空調モード時および換気モード時のいずれにおいても、送風機１２が同一方向に回転し、同一方向に空気を送風する構成となっているが、第２実施形態では、換気モード時には送風機１２が空調モード時と逆方向に回転して換気作用を果たすようにしている。
【００７０】
以下、第１実施形態に対する第２実施形態の相違点を図３に基づいて説明すると、第２実施形態では、排気ダクト２８を吹出口切替ドア２２側に配置せず、内気吸入口１４に隣接して配置して、排気ダクト２８と内気吸入口１４を吸い込み口切替ドア１３により開閉するようにしている。これに伴って、第１実施形態における上部ダクト吸入口１６を廃止している。
【００７１】
また、吹出口切替ドア２２は排気ダクト２８を開閉する必要がなく、上部ダクト開口部２３および下部ダクト開口部２４のみを開閉すればよい。これに伴って、吹出口切替ドア２２は回転軸２２ａを中心として回転可能な板ドアにより構成してある。
【００７２】
また、送風機１２の送風ファン１２ａとして軸流ファンを用いることにより、送風機１２を正逆両方向に回転して正逆両方向に送風できるようにしている。
【００７３】
図３（ａ）は第２実施形態の空調モード時を示しており、吸い込み口切替ドア１３により内気吸入口１４を開口し、排気ダクト２８を閉塞する。また、吹出口切替ドア２２は選択された吹出モードに応じて上部ダクト開口部２３および下部ダクト開口部２４のいずれか一方のみ、あるいは両方を開口する。図３（ａ）は、吹出モードとしてバイレベルモードが選択された場合であり、吹出口切替ドア２２を中間位置に操作して上部ダクト開口部２３および下部ダクト開口部２４の両方を開口している。
【００７４】
この状態において、送風機１２の送風ファン１２ａの送風方向が内気吸入口１４からダクト１７側への方向となるように、送風機１２の電動モータ１２ｂの回転方向を空調用制御装置３３の出力信号により設定する。これにより、内気が内気吸入口１４から送風ファン１２ａ側へ吸入され、この吸入空気はダクト１７側へ送風される。
【００７５】
そして、送風空気はダクト１７内部の蒸発器１８、ヒータコア１９等を通過して温度調整され、その後、この温度調整後の空調風が上部ダクト開口部２３および下部ダクト開口部２４から上下の空調ダクト１５、２７に送り込まれ、上下の吹出口１５ａ、２７ａから空調風が車室内へ吹き出して車室内を空調する。
【００７６】
吹出モードとしてフェイスモードあるいはフットモードが選択された場合も同様に車室内の空調作用を発揮できる。
【００７７】
一方、図３（ｂ）は第２実施形態の換気モード時を示しており、吸い込み口切替ドア１３により内気吸入口１４を閉塞し、排気ダクト２８を開口する。また、吹出口切替ドア２２は上部ダクト開口部２３を開口し、下部ダクト開口部２４を閉塞する。
【００７８】
この状態において、送風機１２の送風ファン１２ａの送風方向がダクト１７から排気ダクト２８側への方向（空調モード時と逆方向）となるように、送風機１２の電動モータ１２ｂの回転方向を空調用制御装置３３の出力信号により設定する。これにより、車室内上部の空気が上部吹出口１５ａから上部空調ダクト１５内に吸入され、この吸入空気は上部空調ダクト１５から接続ダクト２６および上部ダクト開口部２３を通過してダクト１７内に流入する。
【００７９】
更に、この吸入空気はダクト１７内の冷風バイパス通路２０および蒸発器１８を通過して送風機１２内に至り、この送風機１２から吸入空気は排気ダクト２８を通過して車室外へ排出される。
【００８０】
このように第２実施形態によると、送風機１２を空調モード時と逆方向に回転することにより、上部空調ダクト１５を利用した換気作用を発揮できる。
【００８１】
第２実施形態によると、吹出口切替ドア２２は上部ダクト開口部２３および下部ダクト開口部２４の２つの開口部を開閉するだけでよく、第１実施形態のように排気ダクト２８を開閉する必要がないので、吹出口切替ドア２２を回転可能な単純な板ドアにて構成することができる。なお、第２実施形態において、吹出口切替ドア２２を第１実施形態と同様のロータリドアにて構成してもよい。
【００８２】
（他の実施形態）
なお、上記の第１、第２実施形態では、空調モード時に内気吸入口１４から内気のみを吸入するようにしているが、空調用の吸入口として内気吸入口１４と外気吸入口の両方を設け、空調モード時に内気と外気のいずれか一方を選択して吸入したり、あるいは内気と外気の両方を混合して吸入するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す概略断面図で、（ａ）は第１実施形態の空調モード時を示し、（ｂ）は第１実施形態の換気モード時を示す。
【図２】第１実施形態の電気制御部のブロック図である。
【図３】第２実施形態を示す概略断面図で、（ａ）は第２実施形態の空調モード時を示し、（ｂ）は第２実施形態の換気モード時を示す。
【符号の説明】
１２…送風機、１３…吸い込み口切替ドア、
１４…内気吸入口（空調用吸入口）、１５…上部空調ダクト、
１８…蒸発器（空調用熱交換器）、１９…ヒータコア（空調用熱交換器）、
２２…吹出口切替ドア、２７…下部空調ダクト、２８…排気ダクト。
【図１】
2004352085.tif 000003
【図２】
2004352085.tif 000004
【図３】
2004352085.tif 000005