(57)【要約】【課題】表示遅れを改善することができ、他のユニットに対して車速情報を提供することができるメータシステムを提供すること。【解決手段】車両に設けられる車速センサ６から車速信号を入力するトランシーバ１２をメータ制御部１に設け、メータ制御部１に車速信号を車速パルス信号に変換するフィルタ１１１を設け、メータ制御部１からメータ表示部２及び他の車載機器に車速パルス信号を送信するパルス送信路３を設け、車速信号から得られる車速情報をメータ制御部１からメータ表示部２に一方向通信で送信するシリアル送信路４を設けた。【選択図】        図１
2004245690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車速のメータ表示を行うメータ表示部と同メータ表示部を制御するメータ制御部が別体で構成されるメータシステムにおいて、
車両に設けられる車速検出手段から車速信号を入力する入力手段を前記メータ制御部に設け、前記メータ制御部に車速信号を車速パルス信号に変換する変換部を設け、前記メータ制御部から前記メータ表示部及び他の車載機器に車速パルス信号を送信するパルス送信路を設け、前記車速信号から得られる車速情報を前記メータ制御部から前記メータ表示部に一方向通信で送信するシリアル送信路を設けたことを特徴とするメータシステム。
【請求項２】
請求項１に記載されたメータシステムにおいて、
オドメータ及びトリップメータをメータ表示部に設け、同メータ表示部が車速パルス信号からオドメータ及びトリップメータで使用するデータを算出するようにしたことを特徴とするメータシステム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載されたメータシステムにおいて、
車速を表示する車速メータをメータ表示部に設け、通常状態では前記車速メータがシリアル送信路から得る車速を表示し、シリアル通信路から得る車速が０ｋｍ／ｈであり、かつパルス送信路から得る車速が０ｋｍ／ｈ以外の場合にはパルス送信路から得た車速を前記車速メータが表示するようにしたことを特徴とするメータシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、制御部と表示部が別体の構造を持つメータシステムの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のメータシステムは、車速センサからの車速パルス信号から得る車速をナビゲーション装置からのデータにより補正している（例えば、特許文献１参照。）。
これに対し、近年、車両電装システムの最適化や共用化率の目的でメータの制御部と表示部とを分割して別体としたものがある（例えば、非特許文献１，非特許文献２参照。）。
この場合、制御部から表示部に車速情報を伝達する必要が生じる。この伝達方法としては、車速を含むメータ表示情報を専用通信で送信するもの（例えば、非特許文献２参照。）や制御部が車両通信網から車速データを得てパルス信号に変換して表示部に送信するものなどがある（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２５８４４３号公報（第２−６頁、第２図）
【０００４】
【非特許文献１】
日産自動車株式会社お客様サービス本部サービス開発センター編集発行，「メーターシステム図」，新型車解説書  ＦＡＩＲＬＡＤＹ  Ｚ  Ｚ３３型車，２００２年７月発行，資料コード  Ｆ００４９８２，ｐ．Ｆ−５３
【０００５】
【非特許文献２】
トヨタ自動車株式会社サービス部編集発行，「スピード表示」，プログレ新型車解説書，１９９８年５月１４日発行，品番  ６１７３０，ｐ．５−１９（５の１９）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のメータシステムで、特に、このように制御部と表示部を別体にしたものでは、表示の応答遅れが問題となる。
この点について詳しく説明する。
【０００７】
メータ制御部が受信した車速情報をパルスに変換し表示部に送信するシステムは、トリップメータとナビゲーション装置の情報表示による距離の積算に差が生じないように通信により受信した車速情報をパルスに変換し送信している。しかしながら制御部でのパルス変換時に半波前の車速から演算している為、制御部の出力時にパルスの半波分の車速の伝達遅れが生じている。またこの遅れは低速であるほど大きくなる（図２参照）。一方、表示部の入力時においては急激な速度変化によるメータの指針のぶれを防止する目的でフィルタを掛けている（図３参照）。このため、メータで表示する車速は実際の速度に対し遅れを生じる問題があった。また、車速データを専用通信のみで送るものについてはナビゲーション装置などの市販のユニットに車速情報を分配することができなかった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、表示遅れを改善することができ、他のユニットに対して車速情報を提供することができるメータシステムを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、車速のメータ表示を行うメータ表示部とメータ表示部を制御するメータ制御部が別体で構成されるメータシステムにおいて、
車両に設けられる車速検出手段から車速信号を入力する入力手段をメータ制御部に設け、メータ制御部に車速信号を車速パルス信号に変換する変換部を設け、メータ制御部からメータ表示部及び他の車載機器に車速パルス信号を送信するパルス送信路を設け、車速信号から得られる車速情報をメータ制御部からメータ表示部に一方向通信で送信するシリアル送信路を設けたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項２記載の発明では、オドメータ及びトリップメータをメータ表示部に設け、メータ表示部が車速パルス信号からオドメータ及びトリップメータで使用するデータを算出するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項３記載の発明では、車速を表示する車速メータをメータ表示部に設け、通常状態では車速メータがシリアル送信路から得る車速を表示し、シリアル通信路から得る車速が０ｋｍ／ｈであり、かつパルス送信路から得る車速が０ｋｍ／ｈ以外の場合にはパルス送信路から得た車速を車速メータが表示するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１２】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、車両の車速検出手段からメータ制御部に入力手段により入力される車速信号から車速を求め、その車速を車速情報としてメータ制御部からシリアル送信路へ一方向通信で送ることにより、フィルタを介さずに速い速度で情報をメータ表示部に送信できる。これにより、メータ表示部での車速の表示は遅れを生じないようにできる。
さらに、メータ制御部では、得た車速信号を車速パルス信号に変換部で変換してパルス送信路で他の車載機器に送ることができるため、応答遅れのない表示と車速信号の他の機器への送信とを両立させることができる。
また、パルス送信路ではメータ表示部へも車速パルス信号を送信するので、一方の送信路に異常が発生しても正常な車速を選択して表示を行うことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、メータ表示部が車速パルス信号からオドメータ及びトリップメータで使用するデータを算出するため、車速パルス信号をナビゲーション装置などの車載装置で使用した際に、オドメータ及びトリップメータとの表示ずれが生じないようにできる。よって、運転者に表示のずれによる混乱をまねくことなく、信頼して使用してもらうことができる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、通常状態でシリアル送信路から得る車速を車速メータが表示遅れなく表示し、シリアル送信路から得る車速が実際の車速と異なり０ｋｍ／ｈとなる異常が生じた際には、パルス送信路から得る車速を車速メータに表示するようにし、より確実に車速の表示を行うことができるメータシステムにする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のメータシステムを実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１６】
（実施例）
【００１７】
まず、構成を説明する。
図１は実施例のメータシステムのブロック図である。図１における主要符号を説明すると、１はメータ制御部、１１はＣＰＵ、１１１はフィルタ（変換部）１２はトランシーバ（入力手段），１３はトランシーバ、２はメータ表示部、２１はＣＰＵ、２１１はフィルタ、２２はトランシーバ、２３は車速メータ、２４はオドメータ、２５はトリップメータ、３はパルス送信路、４はシリアル送信路、５は車内通信網の通信線、６は車速センサ、７はナビゲーション装置である。
【００１８】
本実施例では、車速センサ６等の車載機器が接続されている車内通信網の通信線５をメータ制御部１のトランシーバ１２に接続するようにしてＣＰＵ１１がトランシーバ１２を介して車速信号を得るようにする。ＣＰＵ１１には、車速信号を車速パルス信号に変換するフィルタ１１１を設ける。このフィルタ１１１に接続するパルス送信路３を設ける。
【００１９】
次に、メータ表示部２には表示を制御するためのＣＰＵ２１を設ける。このＣＰＵ２１には入力側のフィルタ２１１を設けて、パルス送信路３に接続する。さらに、メータ表示部２のＣＰＵ２１には車速メータ２３、リセットできない走行距離計であるオドメータ２４、運転者がリセットできるトリップメータ２５を接続するように設ける。
【００２０】
さらに、メータ制御部１のＣＰＵ１１とメータ表示部２のＣＰＵ２１とはそれぞれトランシーバ１３，２２を介して一方向通信が可能なシリアル送信路４で接続する。これにより、メータ制御部１のＣＰＵ１１とメータ表示部２のＣＰＵ２１はパルス送信路３とシリアル送信路４の２系統で信号の送受信が可能となる。メータ制御部１のＣＰＵ１１からメータ表示部２のＣＰＵ２１へのパルス信号の送信を行うパルス送信路３は、途中で分岐させて車載機器であるナビゲーション装置７に接続する。
【００２１】
次に、作用を説明する。
【００２２】
［表示遅れの改善作用］
メータ表示部２には、図示しない警告灯や、表示のためのライト等制御を必要とするものがあり、それらはメータ表示部２のＣＰＵ２１の制御によって行われる。このメータ表示部２の制御に必要な情報は、メータ制御部１のＣＰＵ１１からシリアル送信路４を通してメータ表示部２のＣＰＵ２１に送られる。
メータ制御部１は、メータ表示部２が必要とする情報を車内通信網の通信線５から得る。この際に、通信線５に接続されている車速センサ６からの車速信号を得る。この車速信号からＣＰＵ１１が車速を得て、メータ表示部２にシリアル送信路４を介して送る信号に車速を含ませるようにする。シリアル送信路４では、１０ｍｓｅｃ程度の周期を持って送信する。このため、車速は遅れのない応答性の高い状態で表示されることとなる。
【００２３】
［表示の確実性向上作用］
メータ制御部１が車内通信網の通信線５から得た車速信号はＣＰＵ１１の出力側のフィルタ１１１によってパルス変換される。この車速パルス信号は、パルス送信路３によって、メータ表示部２に送られる。シリアル送信路４による車速の送信に何らかの異常が生じた際には、メータ表示部２のＣＰＵ２１の選択により車速パルス信号から得る車速を表示するようにする。
本実施例では、シリアル送信路４から得る車速が０ｋｍ／ｈであるが、パルス送信路３から得る車速が０ｋｍ／ｈ以外である場合に、メータ表示部２のＣＰＵ２１の選択により車速パルス信号から得る車速を表示するようにする。これにより、車速の表示の確実性が向上する。
【００２４】
［車載機器への車速情報の提供作用及び車載機器とのずれ解消作用］
車速パルス信号は、パルス送信路３によってナビゲーション装置７にも送信される。これにより、車速の遅れのない表示とナビゲーション装置７への車速情報の提供が両立する。
さらに、メータ表示部２のＣＰＵ２１では、変換した車速パルス信号から走行距離を算出してオドメータ２４及びトリップメータ２５に走行距離を表示するようにする。一方、ナビゲーション装置７では、パルス送信路３により送られる車速パルス信号より走行距離を算出する。よって、オドメータ２４、トリップメータ２５及びナビゲーション装置７で使用され表示される走行距離は、同じ信号から算出されることとなり、ずれが生じなくなる。
【００２５】
次に、効果を説明する。
【００２６】
実施例のメータシステムにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２７】
（１）車速のメータ表示を行うメータ表示部２とメータ表示部２を制御するメータ制御部１が別体で構成されるメータシステムにおいて、車両に設けられる車速センサ６から車速信号を入力するトランシーバ１２をメータ制御部１に設け、メータ制御部１に車速信号を車速パルス信号に変換するフィルタ１１１を設け、メータ制御部１からメータ表示部２及び他の車載機器に車速パルス信号を送信するパルス送信路３を設け、車速信号から得られる車速情報をメータ制御部１からメータ表示部２に一方向通信で送信するシリアル送信路４を設けたため、メータ表示部２での車速の表示は遅れを生じないようにでき、車速信号の他の機器への送信と両立させることができ、一方の送信路に異常が発生しても正常な車速を選択して表示を行うことができる。
【００２８】
（２）オドメータ２４及びトリップメータ２５をメータ表示部２に設け、メータ表示部２が車速パルス信号からオドメータ２４及びトリップメータ２５で使用するデータを算出するようにしたため、車速パルス信号をナビゲーション装置７などの車載装置で使用した際に、オドメータ２４及びトリップメータ２５との表示ずれが生じないようにでき、運転者に表示のずれによる混乱をまねくことなく、信頼して使用してもらうことができる。
【００２９】
（３）車速を表示する車速メータ２３をメータ表示部２に設け、通常状態では車速メータ２３がシリアル送信路４から得る車速を表示し、シリアル通信路４から得る車速が０ｋｍ／ｈであり、かつパルス送信路３から得る車速が０ｋｍ／ｈ以外の場合にはパルス送信路３から得た車速を車速メータ２３が表示するようにしたため、より確実に車速の表示を行うことができる。
【００３０】
以上、本発明のメータシステムを実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００３１】
例えば、実施例では、車速検出手段として車速センサが接続された車内通信網に接続したが、車速を検知して用いる他の機器から直接取り込むようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のメータシステムのブロック図である。
【図２】出力側のフィルタでのパルス変換時の車速伝達遅れを示す説明図である。
【図３】入力側のフィルタでの車速伝達遅れを示す説明図である。
【符号の説明】
１  メータ制御部
１１  ＣＰＵ
１１１  フィルタ
１２  トランシーバ
１３  トランシーバ
２  メータ表示部
２１  ＣＰＵ
２１１  フィルタ
２２  トランシーバ
２３  車速メータ
２４  オドメータ
２５  トリップメータ
３  パルス送信路
４  シリアル送信路
５  （車内通信網の）通信線
６  車速センサ
７  ナビゲーション装置
【図１】
2004245690.tif 000003
【図２】
2004245690.tif 000004
【図３】
2004245690.tif 000005