(57)【要約】【課題】近年における走行者保護対策に応じることができる車両用エアインテークグリルを提供すること。【解決手段】フロントフード４の上面開口部４ａ内に装着されエンジンルーム内に外気を導入するためのエア導入口６を有するエアインテークグリル１であって、このエアインテークグリル１を、グリルアッパ２ａおよびグリルロア２ｂを有しエア導入口６を形成するグリル本体２と、このグリル本体２の両グリル部間に位置し上方梁部７および下方梁部８を有する縦梁３とによって形成し、上方梁部７は、グリルアッパ２ａへの衝撃荷重によるフロントフード４の変形によって下方に移動可能な構成とされ、下方梁部８は、グリルロア２ｂへの衝撃荷重によるフロントフード４の変形によって上方梁部７に係止され、グリル本体２の下方への移動を規制する構成とされている。【選択図】　　　図１
2004136805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフードの上面開口部内に装着され、エンジンルーム内に外気を導入するためのエア導入口を有する車両用エアインテークグリルであって、
上方グリル部および下方グリル部を有し、前記上方グリル部と前記下方グリル部との間に前記エア導入口が形成されたグリル本体と、
このグリル本体の両グリル部間に位置し、上方梁部および下方梁部を有する縦梁とを備え、
前記上方梁部は、前記上方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって下方に移動可能な構成とされ、
前記下方梁部は、前記下方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって前記上方梁部に係止され、前記グリル本体の下方への移動を規制する構成とされている
ことを特徴とする車両用エアインテークグリル。
【請求項２】
前記上方梁部と前記下方梁部との間に、前記下方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって、係止する係止部が配設されていることを特徴とする請求項１に記載された車両用エアインテークグリル。
【請求項３】
前記係止部が、グリル内外に開口する係止窓と、前記係止窓を挿通する係止突起とからなることを特徴とする請求項２に記載された車両用エアインテークグリル。
【請求項４】
前記係止窓が前記上方梁部に設けられ、前記係止突起が前記下方梁部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載された車両用エアインテークグリル。
【請求項５】
前記係止突起が前記上方梁部に設けられ、前記係止窓が前記下方梁部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載された車両用エアインテークグリル。
【請求項６】
前記係止窓が設けられている前記上方梁部或いは前記下方梁部は、横断面ジグザグ状の梁部材によって形成されていることを特徴とする請求項４、５の何れかに記載された車両用エアインテークグリル。
【請求項７】
フロントフードの上面開口部内に装着され、エンジンルーム内に外気を導入するためのエア導入口を有する車両用エアインテークグリルであって、
上方グリル部および下方グリル部を有し、前記上方グリル部と前記下方グリル部との間に前記エア導入口が形成されたグリル本体と、
このグリル本体の両グリル部間に位置する縦梁とを備え、
前記縦梁は、前記上方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって下方に移動可能な構成とされ、かつ前記下方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって、前記下方グリル部が前記縦梁に係止され、前記グリル本体の下方への移動を規制する構成とされている
ことを特徴とする車両用エアインテークグリル。
【請求項８】
前記縦梁と前記下方グリル部との間に、前記下方グリルへの衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって、係止する係止部が配設されていることを特徴とする請求項７に記載された車両用エアインテークグリル。
【請求項９】
前記係止部が、グリル内外に開口する係止窓と、前記係止窓を挿通する係止突起とからなることを特徴とする請求項８に記載された車両用エアインテークグリル。
【請求項１０】
前記係止突起が前記下方グリル部に設けられ、前記係止窓が前記縦梁に設けられていることを特徴とする請求項９に記載された車両用エアインテークグリル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等におけるエンジンルーム内に外気を導入するための車両用エアインテークグリルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のフロントフードは、車体の前方端部に回動自在に枢支され、エンジンルームを開閉するように構成されている。
このようなフロントフードには、エンジンルーム内に外気を導入してエンジンルーム収容物（例えばインタクーラ）を冷却するためのエアインテークグリルを備えたものが知られている。
【０００３】
従来、この種の車両用エアインテークグリルは、例えば図１３に示すように構成されたものが提案されている。このエアインテークグリルにつき、図１３および図１４を用いて説明すると、これら図において、符号２０１で示すエアインテークグリルは、グリル本体２０２および縦梁２０３を備え、自動車３０１におけるフロントフード３０２の上面開口部に装着されている。
【０００４】
前記グリル本体２０２は、グリル上部を構成するグリルアッパ２０２ａおよびグリル下部を構成するグリルロア２０２ｂと、これらグリル上下部を連結するグリルサイド２０２ｃとを有している。このグリル本体２０２の前面中央部には、フード（車体）前後方向に開口するエア導入口２０４が形成されている。
前記縦梁２０３は、フード左右方向（車体の幅方向）に並列する複数の梁部材からなり、前記グリルアッパ２０２ａおよび前記グリルロア２０２ｂに一体に形成されている。
【０００５】
ところで、前記したフロントフードにおいては、自動車が歩行者に衝突した場合、グリルアッパへの衝撃に対して変形し易いことが望まれる。
これは、グリルアッパとエンジンルーム収容物との間の寸法が比較的大きな寸法に設定されているため、グリルアッパへの衝撃に対しフロントフードを変形させて衝撃を吸収し、自動車による衝突の際に歩行者がグリルアッパから受ける衝撃をできるだけ低減する必要があるからである。
【０００６】
一方、グリルロアへの衝撃に対しては、フロントフードが変形し難いことが望まれる。
これは、グリルロアとエンジンルーム収容物との間の寸法が比較的小さな寸法に設定されているため、フロントフードの変形を抑制してエンジンルーム収容物との干渉によるグリルロアへの反力を小さくし、自動車による衝突の際に歩行者がグリルロアから受ける衝撃をできるだけ低減する必要があるからである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用エアインテークグリルにおいては、縦梁がグリルアッパとグリルロアとの間に単に介在するものであるため、グリルアッパへの衝撃に対して縦梁が補強部材として機能し、歩行者に対する車両（グリルアッパ）の衝突時にフロントフードの変形を抑制して衝撃を吸収することができなかった。
一方、グリルロアへの衝撃に対しては縦梁が補強部材として機能せず、このため歩行者に対する車両（グリルロア）の衝突時にフロントフードが変形し易くなり、グリルロアがエンジンルーム収容物に干渉して比較的大きな反力を受けていた。
【０００８】
この結果、走行中における車両のグリルアッパ・ロアが歩行者に衝突した場合に歩行者への衝撃が大きくなり、近年における歩行者保護（安全）対策に応じることができないという課題があった。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題を解決するためになされたもので、走行中における車両の上方グリル部（グリルアッパ）および下方グリル部（グリルロア）が歩行者に衝突した場合に歩行者への衝撃を抑制することができ、もって近年における歩行者保護対策に応じることができる車両用エアインテークグリルを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するためになされた本発明に係る車両用エアインテークグリルは、フロントフードの上面開口部内に装着され、エンジンルーム内に外気を導入するためのエア導入口を有する車両用エアインテークグリルであって、上方グリル部および下方グリル部を有し、前記上方グリル部と前記下方グリル部との間に前記エア導入口が形成されたグリル本体と、このグリル本体の両グリル部間に位置し、上方梁部および下方梁部を有する縦梁とを備え、前記上方梁部は、前記上方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって下方に移動可能な構成とされ、前記下方梁部は、前記下方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって前記上方梁部に係止され、前記グリル本体の下方への移動を規制する構成とされていることを特徴とする。
【００１１】
このように構成されているため、衝撃荷重が上方グリル部に作用すると、上方梁部が上方グリル部と共に下方に移動し、これに伴いフロントフードが変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
一方、衝撃荷重が下方グリル部に作用すると、フロントフードの変形によって下方梁部が上方梁部に係止され、これに伴い下方梁部の下方への移動が規制され、下方グリル部がエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。
したがって、走行中における車両の上方グリル部および下方グリル部が歩行者に衝突した場合に歩行者への衝撃を抑制することができ、近年における歩行者保護対策に応じることができる。
【００１２】
ここで、前記上方梁部と前記下方梁部との間に、前記下方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって、係止する係止部が配設されていることが望ましい。
このように構成されているため、衝撃荷重が下方グリル部に作用すると、フロントフードの変形によって係止され、下方梁部の下方への移動が規制される。
【００１３】
また、前記係止部が、グリル内外に開口する係止窓と、前記係止窓を挿通する係止突起とからなることが望ましい。
このように構成されているため、係止突起が係止窓に係止されると、下方梁部の下方への移動が規制される。
【００１４】
さらに、前記係止窓が前記上方梁部に設けられ、前記係止突起が前記下方梁部に設けられていることが望ましい。
このように構成されているため、上方梁部の係止窓に下方梁部の係止突起が係止されると、下方梁部の下方への移動が規制される。
【００１５】
また、前記係止突起が前記上方梁部に設けられ、前記係止窓が前記下方梁部に設けられていることが望ましい。
このように構成されているため、下方梁部の係止窓に上方梁部の係止突起が係止されると、下方梁部の下方への移動が規制される。
【００１６】
そして、前記上方梁部が横断面ジグザグ状の梁部材によって形成されていることが望ましい。
このように構成されているため、上方梁部の上下方向への引張力に対する係止窓における開口縁部の機械的強度が高くなる。
【００１７】
一方、本発明の別の発明に係る車両用エアインテークグリルは、フロントフードの上面開口部内に装着され、エンジンルーム内に外気を導入するためのエア導入口を有する車両用エアインテークグリルであって、上方グリル部および下方グリル部を有し、前記上方グリル部と前記下方グリル部との間に前記エア導入口が形成されたグリル本体と、このグリル本体の両グリル部間に位置する縦梁とを備え、前記縦梁は、前記上方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって下方に移動可能な構成とされ、かつ前記下方グリル部への衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって、前記下方グリル部が前記縦梁に係止され、前記グリル本体の下方への移動を規制する構成とされていることを特徴とする。
【００１８】
このように構成されているため、衝撃荷重が上方グリル部に作用すると、縦梁が上方グリル部と共に下方に移動し、これに伴いフロントフードが変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
一方、衝撃荷重が下方グリル部に作用すると、フロントフードの変形によって縦梁が下方グリル部に係止され、これに伴い縦梁の下方への移動が規制され、下方グリル部がエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。
したがって、走行中における車両の上方グリル部および下方グリル部が歩行者に衝突した場合に歩行者への衝撃を抑制することができ、近年における歩行者保護対策に応じることができる。
【００１９】
ここで、前記縦梁と前記下方グリル部との間に、前記下方グリルへの衝撃荷重による前記フロントフードの変形によって、係止する係止部が配設されていることが望ましい。
このように構成されているため、衝撃荷重が下方グリル部に作用すると、フロントフードの変形によって係止され、縦梁の下方への移動が規制される。
【００２０】
また、前記係止部が、グリル内外に開口する係止窓と、前記係止窓を挿通する係止突起とからなることが望ましい。
このように構成されているため、係止突起が係止窓に係止されると、縦梁の下方への移動が規制される。
【００２１】
さらに、前記係止突起が前記下方グリル部に設けられ、前記係止窓が前記縦梁に設けられていることが望ましい。
このように構成されているため、縦梁の係止窓に下方グリル部の係止突起が係止されると、下方グリル部の下方への移動が規制される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された車両用エアインテークグリルにつき、図１を用いて説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図である。
図１に示すように、符号１で示すエアインテークグリルは、グリル本体２および縦梁３を備え、自動車におけるフロントフード４の上面開口部４ａ内（開口縁部）に取付具５によって装着されている。
【００２３】
前記グリル本体２は、グリル上部を構成するグリルアッパ（上方グリル部）２ａおよびグリル下部を構成するグリルロア（下方グリル部）２ｂと、これら両グリル部２ａ，２ｂを連結するグリルサイド２ｃとを有し、全体が合成樹脂によって形成されている。このグリル本体２の前面中央部には、フード（車体）前後方向に開口するエア導入口６が形成されている。
前記縦梁３は、縦断面ほぼＩ字状の上方梁部７および縦断面ほぼＬ字状の下方梁部８を有し、前記グリルアッパ２ａと前記グリルロア２ｂとの間に配置されている。
【００２４】
前記上方梁部７は、前記グリルアッパ２ａに一体に形成されている。この上方梁部７にはグリル内外（フード前後方向）に開口する係止窓７ａが設けられている。そして、グリルアッパ２ａへの衝撃荷重によるフロントフード４の変形によって下方に移動し得るように構成されている。
【００２５】
なお、前記上方梁部７については、上下方向の引張力に対する前記係止窓７ａにおける開口縁部の機械的強度を高めるために、図２（ａ）および（ｂ）に示すように横断面ジグザグ状の梁部材で形成することが望ましい。
【００２６】
前記下方梁部８は、下方端縁が前記フロントフード４（上面開口部４ａの下縁）に取付具９によって固定され、全体が板金を折り曲げることにより形成されている。この下方梁部８には、上方端縁を折り曲げることにより前記係止窓７ａに挿通する鉤形状の係止突起８ａが形成されている。そして、グリルロア２ｂへの衝撃荷重によるフロントフード４の変形によって上方梁部７（係止窓７ａの開口内面）に係止され、グリル本体２の下方への移動を規制するように構成されている。
【００２７】
以上の構成により、図３（ａ）に示すように衝撃荷重Ｐがグリルアッパ２ａに作用すると、上方梁部７がグリルアッパ２ａと共に下方に移動し、これに伴いフロントフード４が変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
一方、図３（ｂ）に示すように衝撃荷重Ｐがグリルロア２ｂに作用すると、フロントフード４の変形によって係止突起８ａが係止窓７ａの開口内面に係止され、これに伴い下方梁部８の下方への移動が規制され、グリルロア２ｂがエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。
【００２８】
したがって、走行中における車両のグリルアッパ２ａおよびグリルロア２ｂが歩行者に衝突した場合歩行者への衝撃を抑制することができ、近年における歩行者保護対策に応じることができる。
【００２９】
なお、本実施形態においては、上方梁部７に係止窓７ａを、また下方梁部８に係止突起８ａをそれぞれ設けてなる係止構造である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図４および図５に示すような係止構造であってもよい。
【００３０】
図４に示す係止構造は、上方梁部４１に係止突起４１ａを、また下方梁部４２に係止突起４２ａをそれぞれ設けてなるものである。
これにより、衝撃荷重がグリルアッパ２ａに作用すると、上方梁部４１がグリルアッパ２ａと共に下方に移動し、これに伴いフロントフード４が変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
一方、衝撃荷重がグリルロア２ｂに作用すると、フロントフード４の変形によって係止突起４１ａが係止突起４２ａに係止され、これに伴い下方梁部４２の下方への移動が規制され、グリルロア２ｂがエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。
【００３１】
図５に示す係止構造は、上方梁部５１に係止突起５１ａを、また下方梁部５２に係止窓５２ａをそれぞれ設けてなるものである。
これにより、衝撃荷重がグリルアッパ２ａに作用すると、上方梁部５１がグリルアッパ２ａと共に下方に移動し、これに伴いフロントフード４が変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
一方、衝撃荷重がグリルロア２ｂに作用すると、フロントフード４の変形によって係止突起５１ａが係止窓５２ａの開口内面に係止され、これに伴い下方梁部４２の下方への移動が規制され、グリルロア２ｂがエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。
【００３２】
したがって、図４および図５に示す各実施形態においても、本実施形態と同様に、走行中における車両のグリルアッパ２ａおよびグリルロア２ｂが歩行者に衝突した場合に歩行者への衝撃を抑制することができ、近年における歩行者保護対策に応じることができる。
【００３３】
この他、本実施形態においては、上方梁部７および下方梁部８をそれぞれ合成樹脂と金属（板金）によって形成する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、上方梁部および下方梁部を共に金属によって形成してもよい。
【００３４】
また、本実施形態においては、上方梁部７および下方梁部８がそれぞれ縦断面ほぼＩ字状と縦断面ほぼＬ字状である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図６（ａ）に示すように上方梁部６１および下方梁部６２が共に横断面半円形状であっても、同図（ｂ）に示すように共に横断面Ｖ字形状であってもよく、他の形状であっても勿論よい。
【００３５】
次に、本発明の別の発明が適用された車両用エアインテークグリルにつき、図７を用いて説明する。図７は、本発明の別の発明に係る車両用エアインテークグリルを説明するために示す断面図である。
図７に示すように、符号７１で示すエアインテークグリルは、グリル本体７２および縦梁７３を備え、自動車におけるフロントフード４の上面開口部４ａ内（開口縁部）に取付具５によって装着され、全体が合成樹脂によって形成されている。
なお、前記エアインテークグリル７１の全体を合成樹脂によって形成する場合について説明したが、例えば鋼材等の金属によって形成してもよい。
【００３６】
前記グリル本体７２は、グリル上部を構成するグリルアッパ（上方グリル部）７２ａおよびグリル下部を構成するグリルロア（下方グリル部）７２ｂと、これら両グリル部７２ａ，７２ｂを連結するグリルサイド７２ｃとを有している。このグリル本体７２の前面中央部には、フード（車体）前後方向に開口するエア導入口７４が形成されている。また、グリル本体７２のグリルロア７２ｂには、フード後方に突出する係止突起７５が設けられている。
【００３７】
前記縦梁７３は、前記係止突起７５の下面部に係止可能な係止突起７３ａを有する断面ほぼＬ字状の梁部材からなり、前記グリルアッパ７２ａと前記グリルロア７２ｂとの間に配置され、かつ前記グリルアッパ７２ａに一体に形成されている。そして、グリルアッパ７２ａへの衝撃荷重によるフロントフード４の変形によって下方に移動し得るように構成されている。また、グリルロア７２ｂへの衝撃荷重によるフロントフード４の変形によってグリルロア７２ｂの係止突起７５に縦梁７３の係止突起７３ａが係止され、グリル本体７２の下方への移動を規制するように構成されている。
【００３８】
以上の構成により、図８（ａ）に示すように衝撃荷重Ｐがグリルアッパ７２ａに作用すると、縦梁７３がグリルアッパ７２ａと共に下方に移動し、これに伴いフロントフード４が変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
一方、図８（ｂ）に示すように衝撃荷重Ｐがグリルロア７２ｂに作用すると、フロントフード４の変形によって縦梁７３の係止突起７３ａがグリルロア７２ｂの係止突起７５に係止され、これに伴い縦梁７３の下方への移動が規制され、グリルロア７２ｂがエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。
【００３９】
したがって、走行中における車両のグリルアッパ７２ａおよびグリルロア７２ｂが歩行者に衝突した場合に歩行者への衝撃を抑制することができ、近年における歩行者保護対策に応じることができる。
【００４０】
なお、本実施形態においては、各係止突起７３ａ，７５を互いに係止可能な構造である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図９〜図１２に示すような係止構造であってもよい。
【００４１】
図９に示すように、前記係止突起７３ａの先端部に上方に突出する凸部９１が設けられ、前記係止突起７５の先端部に凸部９１に係止可能な凸部９２が設けられている。
これにより、各凸部９１，９２が互いに係止されると、係止突起７３ａ，７５によるフード前後方向の係止力が高められる。
【００４２】
この場合、衝撃荷重がグリルアッパ７２ａに作用すると、縦梁７３がグリルアッパ７２ａと共に下方に移動し、これに伴いフロントフード４が変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
一方、衝撃荷重がグリルロア７２ｂに作用すると、フロントフード４の変形によって縦梁７３の係止突起７３ａがグリルロア７２ｂの係止突起７５に係止され、これに伴い縦梁７３の下方への移動が規制され、グリルロア７２ｂがエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。
【００４３】
図１０に示すように、前記縦梁７３にフード前後方向に開口する係止窓１０１が設けられ、前記グリルロア７２ｂの先端部に係止窓１０１の開口縁部に係止可能な断面逆Ｕ字状の係止突起１０２が設けられている。
これにより、衝撃荷重がグリルアッパ７２ａに作用すると、縦梁７３がグリルアッパ７２ａと共に下方に移動し、これに伴いフロントフード４が変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
【００４４】
一方、衝撃荷重がグリルロア７２ｂに作用すると、フロントフード４の変形によって係止窓１０１の開口内面にグリルロア７２ｂの係止突起１０２が係止され、これに伴い縦梁７３の下方への移動が規制され、グリルロア７２ｂがエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。この場合、係止突起１０２が係止窓１０１の開口縁部に係止されると、縦梁７３，グリルロア７２ｂによるフード前後方向の係止力が高められる。
【００４５】
図１１に示すように、前記係止突起７５の先端部に上下方向に開口する係止窓１１１が設けられ、前記係止突起７３ａの先端部に係止窓１１１の開口内面に係止可能な凸部１１２が設けられている。
これにより、凸部１１２が係止窓１１１の開口内面に係止されると、縦梁７３，グリルロア７２ｂによるフード前後方向の係止力が高められる。
【００４６】
この場合、衝撃荷重がグリルアッパ７２ａに作用すると、縦梁７３がグリルアッパ７２ａと共に下方に移動し、これに伴いフロントフード４が変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
一方、衝撃荷重がグリルロア７２ｂに作用すると、フロントフード４の変形によって縦梁７３の係止突起７３ａにグリルロア７２ｂの係止突起７５が係止され、これに伴い縦梁７３の下方への移動が規制され、グリルロア７２ｂがエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。
【００４７】
図１２（ａ）および（ｂ）に示すように、前記縦梁７３にフード前後方向に開口する係止窓１２１が設けられ、前記グリルロア７２ｂの先端部に係止窓１２１の開口内面に係止可能な係止突起１２２が設けられている。また、前記係止突起１２２にフード上下方向に開口する係止窓１２３が設けられ、前記係止突起７３ａに係止窓１２３の開口内面に係止可能な凸部１２４が設けられている。
これにより、衝撃荷重がグリルアッパ７２ａに作用すると、縦梁７３がグリルアッパ７２ａと共に下方に移動し、これに伴いフロントフード４が変形して衝撃荷重の一部を吸収する。
【００４８】
一方、衝撃荷重がグリルロア７２ｂに作用すると、フロントフード４の変形によって係止窓１２１の開口内面にグリルロア７２ｂの係止突起１２２が係止され、これに伴い縦梁７３の下方への移動が規制され、グリルロア７２ｂがエンジンルーム収容物との干渉による反力を受けることはない。この場合、凸部１２４が係止窓１２３の開口内面に係止されると、縦梁７３，グリルロア７２ｂによるフード前後方向の係止力が高められる。
【００４９】
したがって、図９〜図１２に示す各実施形態においても、本実施形態と同様に、走行中における車両のグリルアッパ７２ａおよびグリルロア７２ｂが歩行者に衝突した場合に歩行者への衝撃を抑制することができ、近年における歩行者保護対策に応じることができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなとおり、本発明に係る車両用エアインテークグリルによると、走行中における車両の上方グリル部および下方グリル部が歩行者に衝突した場合に歩行者への衝撃を抑制することができ、近年における歩行者保護対策に応じることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図である。
【図２】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第一実施形態に係る車両用エアインテークグリルの変形例を説明するために示す断面図とそのＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第一実施形態に係る車両用エアインテークグリルに衝撃荷重が作用した場合について説明するために示す断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図である。
【図５】本発明の第三実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本発明の第四実施形態と第五実施形態に係る車両用エアインテークグリルの縦梁を示す斜視図である。
【図７】本発明の別の発明の第一実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図である。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、本発明の別の発明の第一実施形態に係る車両用エアインテークグリルに衝撃荷重が作用した場合について説明するために示す断面図である。
【図９】本発明の別の発明の第二実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図である。
【図１０】本発明の別の発明の第三実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図である。
【図１１】本発明の別の発明の第四実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図である。
【図１２】（ａ）および（ｂ）は、本発明の別の発明の第五実施形態に係る車両用エアインテークグリルの取付例を示す断面図とそのＢ−Ｂ断面図である。
【図１３】従来の車両用エアインテークグリルを示す斜視図である。
【図１４】従来の車両用エアインテークグリルを備えた自動車を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　エアインテークグリル
２　　　　　　　　グリル本体
２ａ　　　　　　　グリルアッパ
２ｂ　　　　　　　グリルロア
２ｃ　　　　　　　グリルサイド
３　　　　　　　　縦梁
４　　　　　　　　フロントフード
４ａ　　　　　　　上面開口部
５　　　　　　　　取付具
６　　　　　　　　エア導入口
７　　　　　　　　上方梁部
７ａ　　　　　　　係止窓
８　　　　　　　　下方梁部
８ａ　　　　　　　係止突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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