(57)【要約】【目的】身障者が歩道内を車椅子で通行する際の安全性確保と事故予防、および通行に対する安心感を与えられる経済的な平板ブロックを提供する。【構成】歩道部の中央部または歩道と車道の境界部において、歩道側の歩車道境界ブロックに沿って連設される普通コンクリートまたは表面を化粧したコンクリートや本石や陶板やレンガおよびゴムや樹脂等により成形した平板ブロックで、ポーラスコンクリート等の透水性あるいは保水性のある素材を用いれば透水性舗装にも対応できるもので、その平板上面から片方側に沿って上部Ｌ型４あるいは横ト型５に突出しており上部は平面に成形６されている、その平面上端部から広い側の平板上面に対し曲斜面７を成形されていることを特徴とする車椅子用保護平板ブロック。【選択図】　　　　図４
2004084223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩道部の中央部または歩道と車道の境界部において、歩車道境界ブロックの歩道側に沿って連設される平板ブロックであって、素材に普通コンクリートまたは表面を化粧したコンクリートや本石，陶板，レンガ，ゴム，樹脂あるいは、排水舗装に対応できるようにポーラスコンクリートや透水性陶板，保水性レンガ，透水性や保水性機能を持たせ加工したゴムや樹脂などを用いて成形したもので、該平板ブロックの上面の片方側に沿って上部Ｌ型あるいは横ト型に突出させ、突出部の上部は平面で車椅子の駆動輪とハンドリムの間隔以上の幅に成形し、平面上端部から広い側の平板上面に対し曲斜面を成形したもので、車椅子が接近しすぎても曲斜面により危険を感知し自動的に平らな方向に下がり回避操作を行えるようにしたことを特徴とする車椅子用保護平板ブロック。
【請求項２】
平板上の突出部に横断方向の排水用切込溝部９を複数形成したことを特徴とする請求項１に記載の車椅子用保護平板ブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、身障者が車椅子で移動する際に誤って車道側に落ちたり、歩道と車道の境界部に設置された歩車道境界ブロックに衝突あるいは接触して大きなショックを受けたり、車道に飛び出たりするような事故が生じるのを未然に防止したり、自転車道と歩行者道を区分して走行しやすいようにするための車椅子用保護平板ブロックで、身障者の乗る車椅子に優しい歩道空間の構築を経済的に図ろうとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
車道と歩道の境には走行中の車輌が誤って接触しても歩道側へ飛び込まないようにするために、歩車道境界ブロック等の境界石が設置されている。また、歩道の多くは車椅子や歩行者がすれ違いできる程度の幅員でしかない為、大勢の歩行者が利用している歩道においては、身障者が車椅子で通行する時に歩行者を避けようとして走行を誤り、歩車道境界ブロック等に接触して転倒や怪我をしたり車椅子を破損したりする事がある。
【０００３】また、運良く軽い接触で済んだ場合でも車椅子の車輪等を傷つけてしまい移動の手段を失ってしまうことがあり、それを防ぐために歩車道境界ブロックと歩道舗装版の間、もしくは境界ブロックに接した舗装版上に現場施工で様々な転倒防止対策も実験的に試みられ始めているが、これといった解決策が無くまだ市場には出てきていない。
【０００４】尚、これとは別に製品化を検討したものとしては、図９に示したように歩車道境界ブロックの縦壁部に対し、その下方から底面に沿って歩道側に水平方向の張出し部を一体に成形した歩車道境界ブロック１９があり、このブロックは張出し部上面から縦壁部に向けてスロープを形成し、身障者が車椅子で歩車道境界ブロックに接近すると、スロープにより境界ブロックの存在を予知させることができるとした物で、同じ形状のブロックで図１０に示したように、水平方向に張出した部分に植栽穴２３を設け栽培された植物に接触した事により、存在を予知させることができるとした障害者用歩車道境界ブロック２０がある。（特開２００１−２００５０５）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
歩車道境界ブロックは車道と歩道を分離し、車輌が誤って接触しても歩道内へ乗り入れるのを防ぎ、車道側へ軌道修正させ歩道内を通行する歩行者等の安全を確保をする目的で設置されている。ところが、歩道内においては、身障者が車椅子１１で歩道を通行中は、一般的には境界ブロックにほぼ平行に沿って移動するが、直角な曲がり縁があると図１１に示すように境界ブロックに接近しすぎてしまい車椅子のキャスター１３や駆動輪１４が接触し、最悪の場合には前傾して車椅子から落下事故を起す危険性を有しており、対応策が望まれている。
【０００６】前述のように、試行錯誤的な転倒防止対策は実験的に試みられてはいるが、形状が複雑になったり据付け工数が嵩む傾向にある。また、施工現場においては熟練工の不足や作業員の老齢化が進んでいるため、たとえ良い方法が考案できたとしても作業効率の向上が見込めず工事費の増大を招くことが考えられる。
【０００７】このようなことから考案されたものとしては、（特開２００１−２００５０５）に開示されている歩車道境界ブロックの改良型である障害者用歩車道境界ブロック１９があり、これは歩車道の境界をなす縦壁部に対しその下方から底面に沿って歩道側に水平方向の張出し部２１を形成し、張出し部上面から縦壁部に向けてスロープ２２を形成した境界ブロックであり、敷設のため張出し部の厚さを境界ブロックの底部に合わせざるを得ず、製品自体の重量も嵩んでしまい人力での施工が困難である。
【０００８】同じく、このブロックの課題として身障者が車椅子に乗り誤って境界ブロックに接近すると、スロープにより危険箇所の存在を予知させるものとなっているが、図９の如く車椅子がブロックに直角方向に近づきスロープにより感知できるとしているが、走行が直角方向であり実際には図１１にある如く平行に走行するので矛盾しており、このままでは身障者が歩車道境界ブロックに衝突して車道側に転げ落ちてしまい実情に即さない。
【０００９】つまり、車椅子が実際に走行する方向は図１１に示す如く境界石等に平行であることから、前記したブロックのように単なる曲線状のスロープとしただけではハンドリムが曲部あるいはブロックの立ち上がり部に接触してしまい、動けなくなると共に最悪の場合はバンドリム１２を曲げてしまい、車椅子の接触を防いで身障者を保護するという目的が達成できないことになる。
【００１０】また、このブロックの問題点としては、交通バリアフリー法における歩道構造形式のセミフラットでは車道から歩道部への乗入れ箇所の歩道横断部の高さは２ｃｍであり、そこからスロープで一般歩道部の５ｃｍに移行するので斜めの約３ｃｍの段差が生じ、この段差解消用としてブロックも斜めに傾斜した一体型の特殊形状をした製品を用意する必要があり、このため製品の種類も増え不経済ともなる。
【００１１】更に、図９および図１１に示した障害者用歩車道境界ブロックは、歩車道境界ブロックに対して身障者を危険から守るための構造として、底面張出し部およびスロープが一体構造として形成されているため、車道部を走行する車輌が誤って歩車道境界ブロックに衝突し破損された場合にはブロック全体を交換しなければならず、これもブロックの価格をアップさせる要因ともなり不経済である。
【００１２】また、既設の歩道部にこのブロックにより車椅子保護対策を施す場合には、既設の歩車道境界ブロックをすべて撤去しなければならず、供用中の道路に対し交通規制を行なうなど大規模な工事が必要となる。
【００１３】尚、歩道部と周囲の景観に配慮して本石やカラー平板ブロックおよびインターロッキングブロック等を用いて歩道空間を美化しようとした場合や、透水性および保水性のある舗装材を用いて透水性あるいは保水性のある舗装にしようとした場合には、歩道端のかなりの部分が無味乾燥なコンクリート地肌となってしまい、周囲の人々に大きな違和感を与えてしまうなど様々な問題が生じる。
【００１４】一方、これとは別に図１０に示した障害者用歩車道境界ブロック２０は、図９に示したものの底面張出し部に植栽穴２３を設けて植物を植栽できるようにしたもので、身障者は植栽植物に接触をして境界ブロックの存在を予知させることができるとしているが、このブロックを連設した場合には植栽穴および植栽植物により歩道の有効幅が狭くなり、車椅子の通行等に支障を与えかねない。さらに、接触した場合には植物等を枯らすことにもなり美観に配慮したものとはなりえないし、この植栽部分は通行にも寄与していないので歩道幅員をより一層に狭くするだけである。
【００１５】次に、歩道幅員に余裕がある場合に歩行車道と自転車道を区別して、歩道部を形成する場合の方法としては、一般的に中央部に植樹帯を形成して自転車道と歩行車道に分離する方法が広く行われているが、植樹帯は幅１〜２ｍであるため歩道空間における占有率が非常に高く、歩道幅員を広げてしまうため有効幅員の決まっている道路に於いては車道が狭くなり、走行車輌に支障が出ると共に植物の維持管理費用が必要で、近年の国や県の予算の減少する中において良い工法であるとは言いがたくなってきている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記したような従来技術における課題を解消することについて検討を重ね、歩車道境界ブロックと車椅子の保護機能を有する平板ブロックに分割することで、前記したような問題点を解決することに成功したものであって、以下の通りである。
【００１７】
（１）歩道部の中央部または歩道と車道の境界部において、歩車道境界ブロックの歩道側に沿って連設される平板ブロックであって、素材に普通コンクリートまたは表面を化粧したコンクリートや本石，陶板，レンガ，ゴム，樹脂あるいは、排水舗装に対応できるようにポーラスコンクリートや透水性陶板，保水性レンガ，透水性や保水性機能を持たせ加工したゴムや樹脂などを用いて成形したもで、該平板ブロックの上面から片方側に沿って上部Ｌ型あるいは横ト型に突出させ、突出部の上部は平面で車椅子の駆動輪とハンドリムの間隔以上の幅に成形し、平面上端部から広い側の平板上面に対し曲斜面を成形したもので、車椅子が接近しすぎても斜面により危険を感知し自動的に平らな方向に下がり回避操作を行えるようにしたものである。
【００１８】
（２）平板上の突出部に横断方向の排水用切込溝部９を複数形成したことを特徴とする前記（１）項に記載の車椅子用保護平板ブロック。
【００１９】
【発明の実施の形態】
上記した本考案によるものの具体的な実施態様を添付図面に示すものについて説明すると、先ず本発明における代表的な車椅子用保護ブロックは図１から図３に示すものであって、図１は一般的な平板ブロックの大きさで幅３０〜５０ｃｍの正方形で厚さは３〜８ｃｍであり上部Ｌ型状に成形されたもので、図２は図１に示したものを長手方向に２個合わせた横ト型形状としたもので、突出部には横方向に幅１〜３ｃｍ程度の溝３本を形成したもので、図３は図１の幅を半分程度に縮小し長手方向に２個合わせたもので、突出部の両端部に切込を設け施工時に隣合せることで溝が成形できるようにしたものであり、図には示していないがブロックの据付効率を上げ、機械施工できるように製品長を２〜３ｍに長尺化することもできる。
【００２０】
これ等を歩道部の中央部寄りにまたは歩道と車道の境界部において、歩道側の歩車道境界ブロック１５に沿って連設される普通コンクリートまたは表面を化粧したコンクリートや本石，陶板，レンガおよびゴムや樹脂等により成形した平板ブロックで、ポーラスコンクリート等の透水性あるいは保水性のある素材を用いれば透水性舗装にも対応できるものである。
【００２１】
図１から図３に示した各平板ブロックの突出部は、平板上面から約３〜５ｃｍ程度突出しており、上部の天端幅は車椅子の駆動輪とハンドリムの間隔以上となるよう約３〜５ｃｍに成形されていて、その平面上端部から広い側の平板上面に対して半径約５〜１５ｃｍ程度の曲形状とされた曲斜面を成形し、車椅子が接近しすぎても曲斜面により危険を感知して回避操作を行えるようにしたもので、たとえ操作が遅れたとしても自動的に平らな方へ軌道修正できるものである。
【００２２】
すなわち、図１の該ブロック１を歩車道境界ブロックに沿って連設した状態を示した施工断面である図４を基に説明すると、車椅子が境界部に接近しても曲斜面７が急に登り坂となり車椅子の駆動輪１４が急激に高くなる感覚を感じて境界ブロックの存在を認識でき、ブロック上面に平らな部分があるためハンドリムが曲斜面に接触することなく、駆動輪が曲斜面を下ろうとする復元力が自然と働き平らな歩行車道１８側へ軌道修正できる。このように、曲斜面上部が平面となっているため曲斜面から元の方向に身障者がハンドリムを操作して軌道修正をしたり、平行に走行し誤って頂上付近まで車椅子が登りつめてしまった時でも、上部の平面がハンドリム等が曲斜面や歩車道境界ブロックに接触する事がないような安全な構造としたものである。
【００２３】
また、図５に示す通り該ブロックを自転車道１７と歩行者道１８とを区分するため、植樹帯に換えて歩道中央部寄りに曲斜面を歩行者道側へ向けて設置した施工例を説明すると、突出部の急斜面８が自転車道から歩行車道側へ自転車が乗入れるのを防止し、歩行者側の曲斜面７が車椅子に対して近づきすぎるのを警告すると共に、一般の健常者には自転車道へ近寄ると危険であると教えてくれるものであり、植樹帯が不用な分車道部を広く活用できる。このように歩車道境界ブロックとは別に単なる平板に分離することで、用途が広がると共に単なるブロックなので各種の加工が可能で、歩道の景観整備や透水性舗装に合わせて材質を替えることで各種舗装に自由に対処できる。
【００２４】
次に、歩道部の降雨に対応させる方法としては、該ブロックの突出部に横断する形状で排水用切込溝部９を複数形成することで対応できる、その例として図６に歩車道境界ブロックに沿って横ト型に突出された図２の平板ブロック２を連設した場合を示す。歩車道境界ブロックと平板ブロックの突出部との間に溝部が形成され、これが排水用の通水溝１０となり、歩道部に降った雨は歩道端の歩車道境界ブロックの方向に流れ平板ブロックの突出部に形成された切込溝部を経由して通水溝に集められ境界ブロックに沿って流下し一定間隔で設けられた桝部に集水され排水施設２５に導かれ排水される。
【００２５】
一方、これとは別に図７に示すように歩道中央部寄りに図３に示した平板ブロック３を連設した場合には、降雨時に行き場の失った雨水を自転車道から歩行車道を経由して端部に設置された排水施設まで導く事ができるため、水溜りなどの発生を防止し歩道を利用するすべての人に快適な通路を提供できるものである。これ等は、歩道部を景観材で化粧する時に有効な方法でもある。
【００２６】
逆に図８に示すように、歩道部を透水性舗装２４で敷設しようとした場合には、図１の平板ブロック１をポーラスコンクリート等により透水機能をもったブロックとして連設することで、歩道部全般を透水性舗装とすることができる。このように、透水機能をもった平板ブロックと透水性舗装との組合わせにより、降雨時には雨水を歩道全面から浸透させることができるので、歩道表面に水溜りや水撥ねのない滑りにくい快適な歩道を提供できるものである。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によって、身障者が車椅子で歩道上を通行する際に境界線に沿って走行する場合であっても健常者と同じく危険を意識することなくリラックスした状態で通行することができ、誤って境界側へ接近もしくは接触するようなことがあっても車椅子への衝撃や損壊もない。また、歩道中央部寄りに設置して自転車と歩行者の通行帯を区分でき、通行する人々にとっても走行する自転車にとっても安全な空間を提供できる。更に、平板ブロックの一部を突出させた構造とした事で製品自体の重量も、従来の歩道部に敷く平板ブロック等と大差ないものとしたので、施工現場での施工性も良く経済的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の代表例として車椅子用保護平板ブロックの１例を示した斜傾図である。
【図２】図１に通水溝を設けた状態を示した一例を示した斜傾図である。
【図３】図１に通水溝を設けた状態を示した別例の斜傾図である。
【図４】本発明における標準的な施工状態の一部を示した断面図である。
【図５】本発明において自転車道と歩行車道を区分した代表的な施工例を示した斜傾図である。
【図６】本発明を歩車道境界ブロックに沿って連設し実施された場合において排水状態を示す部分的な斜傾図である。
【図７】図６に示したものの別例として歩道中央部に設置した状態の部分的な斜傾図である。
【図８】本発明を透水性舗装との組合せを表した一例の施工状態を示した部分的な斜傾図である。
【図９】障害者用歩車道境界ブロックの現場における施工状態の一例を示した部分的な断面図である。
【図１０】図９に示したものの別例としてブロックの一部に植物を配置した施工状態の一例を示した部分的な断面図である。
【図１１】図９に示したものの別例としてブロックに平走した場合を示した部分的な断面図である。
【符号の説明】
１　平板ブロック
２　平板ブロック
３　平板ブロック
４　上部Ｌ型突出部
５　横ト型突出部
６　突出上部平面
７　曲斜面
８　急斜面
９　排水用切込溝部
１０　通水溝
１１　車椅子
１２　ハンドリム
１３　キャスター
１４　駆動輪
１５　歩車道境界ブロック
１６　車道
１７　自転車道
１８　歩行者道
１９　障害者用歩車道境界ブロック
２０　障害者用歩車道境界ブロック
２１　張出し部
２２　スロープ
２３　植栽穴
２４　排水性舗装版
２５　排水施設
【図１】
2004084223.tif 000003
【図２】
2004084223.tif 000004
【図３】
2004084223.tif 000005
【図４】
2004084223.tif 000006
【図５】
2004084223.tif 000007
【図６】
2004084223.tif 000008
【図７】
2004084223.tif 000009
【図８】
2004084223.tif 000010
【図９】
2004084223.tif 000011
【図１０】
2004084223.tif 000012
【図１１】
2004084223.tif 000013