(57)【要約】【課題】車両の側面衝突時に、前方ピラートリムの離脱を防止しつつ、カーテンエアバッグを搭乗者席の側面ウィンドウを被覆するように確実に展開し、搭乗者の安全を図る、車両のカーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造。【解決手段】車両の側方シャーシ部に形成された前方ピラーパネルと、カーテンエアバッグを内蔵する前方ピラートリムにおいて、前方ピラートリムの一部を下方切曲して形成された段差面に、下部面が開放された中空構造を有する固定キャップの胴部を載置し、固定キャップの胴部の下部に形成された外周壁の固定孔にスプリング部材の両端部を連結し、スプリング部材のワイヤーを巻き取った固定ねじが、前方ピラートリムと前方ピラーパネルの、固定キャップの下方に位置する部分に各々設けられた開口部を貫通し、前方ピラーパネルに締結される。【選択図】　　　　　図３
2004136862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側方シャーシ部に前方ピラーパネルと前方ピラートリムが形成され、前記前方ピラートリムにカーテンエアバッグが内蔵された前方ピラートリム構造において、
前方ピラートリムの一部を下方切曲して形成された段差面に、下部面が開放された中空構造を有する固定キャップの胴部を載置し、
前記固定キャップの胴部の下部に形成された外周壁の一または複数個の固定孔にスプリング部材の両端部を連結し、
前記スプリング部材のワイヤーを巻き取った固定ねじが、前記前方ピラートリムと前記前方ピラーパネルの、固定キャップの下方に位置する部分に各々設けられた開口部を貫通し、前記前方ピラーパネルにナットにより締結された
ことを特徴とする、車両のカーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造。
【請求項２】
前記スプリング部材の離脱を防止するために、前記固定キャップと前記スプリング部材との各連結部をクリップで結束することを特徴とする請求項１に記載の、車両のカーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のカーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造に係り、特に、車両の側面衝突時に展開されるカーテンエアバッグを運転席及び助手席のウィンドウまで確実に延長するだけでなく、前方ピラートリムの離脱を防止して搭乗者の安全を図ることができる、車両のカーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグは７０年代から研究が開始され８６年にメルセデスベンツの量産車に初めて装着された。米連邦高速道路交通安全協会（ＮＨＴＳＡ）がすべての自動車にエアバッグの装着を義務付けた時から急速に大衆化、世界化が始まった。韓国車の場合はエアバッグを本格的に装着し始めた時期は９０年初めからである。
【０００３】
エアバッグは、自動車が衝突した時に衝撃感知センサーが作動し、エアバッグ内の無害性の固体化学物質を燃焼し窒素ガスを発生させて作動する。この充填窒素ガスが０．０２ないし０．０５秒内にエアバッグを膨脹させ展開することにより、衝撃を吸収して搭乗者（運転手や乗客）と自動車構造物間の２次衝突を防止する機能を果たす。したがって、車両が全破された場合にも搭乗者が無事であるか、あるいは少なくとも搭乗者の特に頭部と胸部をエアバッグが被覆保護する結果として命を助けられる確率が非常に高い。
【０００４】
ところで、車両の事故の中で、側面事故時に人命の被害は非常に高く、米国の交通事故統計をみると自動車の側面衝突による年間死亡者が全体死亡者の３０％に達していることが分かる。これに伴いベンツ自動車は最近側面を保護するサイドエアバッグとして自動車側面の屋根線にカーテンエアバッグを装着したモデルを紹介している。
そして、このようなカーテンエアバッグは韓国では２００１年の中盤にエクスという車両に初めて装着され、現在は転覆事故が比較的起こりやすいＳＵＶ車両に積極的に装着が推薦されている。
【０００５】
しかし、従来のカーテンエアバッグはピラートリムの構造上の欠陥により運転席ないし助手席に対応するウィンドウをカバーできないために搭乗者の生命を完全に保護できないだけでなく、前方ピラートリムがファスナー（ｆａｓｔｅｎｅｒ）とスクリューにより固定されているので、カーテンエアバッグの展開時に前方ピラートリムが離脱して搭乗者にかえって大きい傷害を与えるか、あるいは、カーテンエアバッグ自体が展開されないという問題点があった。
【０００６】
【先行技術文献】
【特許文献１】特開２００１−０１８７４３
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような問題点を解消するために創出された本発明の目的は、車両の側面衝突時にカーテンエアバッグを、搭乗者席の側面ウィンドウを被覆するように確実に展開するだけでなく、前方ピラートリムの離脱を防止して搭乗者の安全を図ることができる、車両のカーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために本発明による車両のカーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造は、車両の側方シャーシ部に前方ピラーパネルと前方ピラートリムが形成され、前記前方ピラートリムにカーテンエアバッグが内蔵された前方ピラートリム構造において、前方ピラートリムの一部を下方切曲して形成された段差面に、下部面が開放された中空構造を有する固定キャップの胴部を載置し、前記固定キャップの胴部の下部に形成された外周壁の一または複数個の固定孔にスプリング部材の両端部を連結し、前記スプリング部材のワイヤーを巻き取った固定ねじが、前記前方ピラートリムと前記前方ピラーパネルの、固定キャップの下方に位置する部分に各々設けられた開口部を貫通し、前記前方ピラーパネルにナットにより締結されたことを特徴とする。
【０００９】
そして、クリップを固定キャップとスプリング部材の連結部に提供して、連結部をより強力に固定しスプリング部材の離脱を防止することが望ましい。
【００１０】
以上のような本発明の目的と別の特徴及び長所などは次に参照する本発明の好適な実施例に対する以下の説明から明確になるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明すれば次の通りである。
図１は、本発明の実施例における、カーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造を有する車両の側方シャーシを概略的に示す正面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切った前方ピラートリム構造を示す断面図であり、図３は図２でカーテンエアバッグが展開される直前の状態を示す断面図である。
【００１２】
図１ないし図３を参照すれば、本発明の実施例においては、カーテンエアバッグ５０は、車両の側方シャーシ部６０の前方部にある前方ピラートリムに折りたたまれて内蔵されており、車両の側面衝突時には、ヘッドライニング（ｈｅａｄｌｉｎｉｎｇ、図示せず）及び前方ピラートリム（ｆｒｏｎｔ　ｐｉｌｌａｒｔｒｉｍ）１２を通じて下側方に展開されて搭乗者の人命を保護するように構成されている。
【００１３】
図２を参照すると、前方ピラートリム１２は、前方ピラーパネル１４の方向に下方切曲されて２段からなる段差面が形成されていて、前方ピラーパネル１４と密着した端部と段差面との間に形成された空間にカーテンエアバッグ５０が内蔵されている。
【００１４】
固定キャップ２０は、図４も参照すると、胴部２２と、胴部２２の周縁に沿って下方に延長された外周壁２４からなる、全体的な形状としては下部面が開放された中空構造である。
図２に戻ると、この固定キャップ２０が、前方ピラートリム１２の下方切曲部内の第１の段差面と固定キャップ２０胴部２２の外周面が接するように載置されている。
【００１５】
スプリング部材４０は両端部がそれぞれ固定キャップ２０の外周壁２４に形成された２つの固定孔２４ａに連結されている。また、クリップ３６により、スプリング部材４０の両端部と、外周壁２４の連結部はさらに強力に把持されている。
【００１６】
固定ねじ３２は、前方ピラートリム１２を前方ピラーパネル１４に固定するために提供されたものであり、前方ピラートリム１２の下方切曲部内の第２の段差面の下部面に設けられた開口部を貫通し、さらに前方ピラーパネル１４の、対応する位置に設けられた開口部を貫通して、ナット３４により前方ピラーパネルに締結されている。
ここで、固定ねじ３２は前方ピラートリム１２と前方ピラーパネル１４を弾支（弾力的に固定）することが望ましいので、スプリング部材４０のワイヤーが少なくとも１回以上巻き取られた状態であらかじめ固定ねじ３２に締結されている。
【００１７】
図４を参照すれば、車両の側面衝突時にカーテンエアバッグ５０が展開される時点でのスプリング部材４０の状態を示す。
図３を参照すると、車両が側面衝突されると衝撃感知センサー（図示せず）によりカーテンエアバッグ５０が膨張する。これと同時に、固定キャップ２０の外周壁２４と前方ピラーパネル１４との間を弾支するスプリング部材４０が引き伸ばされて前方ピラートリム１２の一端部が前方ピラーパネル１４から離隔されるが、前方ピラートリム１２全体はスプリング部材４０に係止されて前方ピラーパネル１４から離脱するに至らない。
【００１８】
また、この時、膨張するカーテンエアバッグ５０は、係止された前方ピラートリム１２と引き伸ばされたスプリング部材４０によって、その方向への展開を阻止され、唯一の開口部である前方ピラートリム１２の一端部と前方ピラーパネル１４の前記離隔部分を通じ展開する。このようにして、従来技術によるカーテンエアバッグの展開構造ではしばしば引き起こされた、前方ピラートリム１２の離脱を防止すると同時に、カーテンエアバッグ５０を確実にしかも望ましい展開方向（図３の矢印方向）のみに展開することができる。
【００１９】
このように、本発明によれば、従来のファスナーやスクリューのような固定手段を使用しないので、衝突時に前方ピラートリム１２が誤って離脱するようなことはない。また、前方ピラートリム１２と前方ピラーパネル１４がスプリング部材４０により弾性的に密着され、衝突時には所定の係止距離内で離隔するので、カーテンエアバッグ５０の展開が円滑に行われる、という長所がある。
【００２０】
図５は本発明の実施例において、車両側面の衝突時に、カーテンエアバッグ５０が前席だけでなく、後席のすべてのウィンドウガラスを被覆するよう展開された状態を示す。このようにすれば、搭乗者がいる可能性のある席に対応するドアのガラスすべてをカバーでき、衝突でガラスが破壊されても、搭乗者が車両ないしは座席から離脱することで引き起こされる２次的な人命被害を基本的に予防することができる。
【００２１】
以上本発明を一実施例に限定して説明したが、これに限定されることなく、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施できる程度の変形は、本発明の技術的範囲内において可能であろう。
【００２２】
特に、そのような変形実施例をいくつかここに掲げる。
スプリング部材をワイヤーではないストリップで変形する、前方ピラートリムの段差面の形状または固定ねじやナットなどの締結手段を変形する、スプリング部材や固定ねじの数を増減する、などの構成で具現できるものである。
また、本発明では、カーテンエアバッグの収納（内蔵）場所を前方ピラートリムに限定したが、その他のピラートリム、たとえば後方、中央、屋根ピラートリムあるいはその相当部材に収納することも本発明の技術的範囲に属する。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、車両の側面衝突時に前方ピラートリムの離脱を防止しつつ、カーテンエアバッグを円滑かつ確実に、側方ドアガラス部を被覆するように展開し、搭乗者の安全を図ることができる利点がある。
【００２４】
さらに、本発明によれば、前方ピラートリムの組立時に固定ねじとキャップを一体化することによってピラートリムの組立工程を単純化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施例における、カーテンエアバッグ用の前方ピラートリム構造を有する車両の側方シャーシを概略的に示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切った前方ピラートリム構造を示す断面図である。
【図３】図２の、カーテンエアバッグが展開される直前の状態を示す断面図である。
【図４】図２で、カーテンエアバッグが展開される時点での、固定キャップと固定ねじの結合状況を示す斜視図である。
【図５】図１の、カーテンエアバッグが展開された状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１２　前方ピラートリム
１４　前方ピラーパネル
２０　固定キャップ
２２　胴部
２４　外周壁
２４ａ　固定孔
３２　固定ねじ
３４　ナット
３６　クリップ
４０　スプリング部材
５０　カーテンエアバッグ
６０　シャーシ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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