(57)【要約】【課題】従来装置は全体の高さが大きくなってしまい、操作レバーとドアインナーパネルとの間の隙間が小さくなり、レバーの操作性が悪化している。【解決手段】ラチェット機構５は、ベース部材１にクラッチブレーキ機構６に固定されたストッパ部材と、回転ドラム３に係止して同期回転すると共に前記ストッパ部材によって最大回転位置が規制され、内周にカム面１６を有するカム部材１５と、クラッチブレーキ機構に連動するロータ１７と、ロータの外周面と前記カム面との間に形成されたくさび状空間１８内に配置された各一対のローラ１９ａ、１９ｂと、該両ローラを前記くさび状空間の端部方向へ付勢するスプリング２０とを備えている。回転ドラムを回転中立位置に付勢する捩りばね４を、回転ドラムの内周面とカム部材の外周面との間に配置した。【選択図】  図１
2004338426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに固定されたベース部材のほぼ中央を回転自在に貫通したギア軸と、前記ベース部材上に回転自在に設けられて、外面に操作レバーが取り付けられた回転ドラムと、前記操作レバーを前記回転ドラムを介して操作回転方向の中立位置に付勢するばね部材と、前記ベース部材と回転ドラムとの間に配置されて、該回転ドラムの一方向の回転操作に伴い前記ギア軸を同方向へ回転させるラチェット機構と、前記ベース部材とラチェット機構との間に配置されて、前記ギア軸に連係して前記ラチェット機構の作動に伴うギア軸の反転を規制するクラッチブレーキ機構とを備えた車両用シートのハイト調整装置であって、
前記ラチェット機構は、前記ベース部材にクラッチブレーキ機構の外側ドラムを介して固定されたストッパ部材と、前記回転ドラムに係止して同期回転すると共に前記ストッパ部材によって最大回転位置が規制されるほぼ円環状のカム部材と、該カム部材のほぼ中央に形成された円環状孔の内周面に形成されたカム面と、前記円環状孔内に回転自在に配置されて、前記クラッチブレーキ機構に連動する回転部材と、該回転部材の外周面と前記カム面との間に形成されたくさび状空間内に円周方向へ回転可能な少なくとも一対の回転体と、該両回転体間に配置されて、両回転体を前記くさび状空間の端部方向へ付勢するスプリングとから構成され、
前記ばね部材を、回転ドラムの内周面とカム部材の外周面との間に配置し、該ばね部材の一端部を前記ストッパ部材に係止すると共に、他端部を前記カム部材に係止して、前記回転ドラムを操作回転方向の中立位置に付勢したことを特徴とする車両用シートのハイト調整装置。
【請求項２】
シートに固定されたベース部材のほぼ中央を回転自在に貫通したギア軸と、前記ベース部材上に回転自在に設けられて、外面に操作レバーが取り付けられた回転ドラムと、前記操作レバーを前記回転ドラムを介して操作回転方向の中立位置に付勢するばね部材と、前記ベース部材と回転ドラムとの間に配置されて、該回転ドラムの一方向の回転操作に伴い前記ギア軸を同方向へ回転させるラチェット機構と、前記ベース部材とラチェット機構との間に配置されて、前記ギア軸に連係して前記ラチェット機構の作動に伴うギア軸の反転を規制するクラッチブレーキ機構とを備えた車両用シートのハイト調整装置であって、
前記ラチェット機構は、前記回転ドラムの内周面に形成されたカム面と、前記ベース部材にクラッチブレーキ機構の外側ドラムに固定されたセンターストッパと、該センターストッパに回転自在に重合配置されて、前記回転ドラムに係止して同期回転するリング部材と、前記回転ドラムの内部に回転自在に配置されて、前記クラッチブレーキ機構に連動する回転部材と、前記回転部材の外周面と前記カム面との間に形成されたくさび状空間内に円周方向へ回転可能な少なくとも一対の回転体と、該両回転体間に配置されて、両回転体を前記くさび状空間の端部方向へ付勢するスプリングと、前記センターストッパに回動規制されつつ前記回転部材の端面側に配置されて、前記回転ドラムの回転操作に伴い前記一方の回転体に当接して前記スプリングを介して他方の回転体をくさび状空間の端部方向へ押し付ける規制部材とから構成され、
前記ばね部材を、前記センターストッパとリング部材との内部に収容に配置し、該ばね部材の一端部を前記センターストッパに係止すると共に、他端部を前記リング部材に係止して、前記回転ドラムを操作回転方向の中立位置に付勢したことを特徴とする車両用シートのハイト調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用シートのハイト調整装置に関し、特にシート装置におけるラチェット式シートリフターの駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近時、車両のシート装置にあっては、乗員の最適運転姿勢や着座姿勢を確保できるように、シートクッションの全体あるいは前部又は後部が車体床面から自在に昇降調整できるシートのハイト調整装置が設けられている。
【０００３】
このハイト調整装置としては、電動モーターを用いた電動式のものがあるが、かかる電動式の装置はコスト高くなる傾向にあることから、ツマミ又はレバーを操作する以下の特許文献１に記載された手動式のものが一般的である。
【０００４】
この手動式のハイト調整装置は、シート装置のサイドパネルに取り付けられて、ユニット内にラチェット機構と該ラチェット機構に重合状態に配置されたブレーキ機構を備えており、操作レバーを繰り返し回転操作してギア軸側のピニオンに係合するセクターギヤを正逆回動できるようにし、このセクターギヤに連結した連動レバーが、シートクッションを車体床面に支持するリンクを正逆回動させることによって、平行リンクがシートクッション全体を昇降させるか、あるいはシートクッションの前部または後部のそれぞれのリンクのみを正逆回動させることによりシートクッションを昇降させようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−５４６５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のハイト調整装置は、ブレーキ機構とラチェット機構とがほぼ同一径に形成されて、全体の外径を小径化して小型化を図るようになっているが、操作レバーを中立位置に戻すスプリングなどの配置構造上からして、高さが比較的大きくなってしまう傾向にある。特に、前記シート装置のサイドパネルは、剛性を確保するために、ハイト調整装置の取付面が周囲の高さよりも一段高く設定されていることから、ハイト調整装置の大きな高さと相俟って操作レバーの突出量が大きくなってしまう。
【０００７】
この結果、操作レバーと車両用ドアのインナーパネルとの間の空間が小さくなってしまい、乗員による操作レバーの操作性が悪化するといった技術的課題を招来している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来のハイト調整装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、シートに固定されたベース部材のほぼ中央を回転自在に貫通したギア軸と、前記ベース部材上に回転自在に設けられて、外面に操作レバーが取り付けられた回転ドラムと、前記操作レバーを前記回転ドラムを介して操作回転方向の中立位置に付勢するばね部材と、前記ベース部材と回転ドラムとの間に配置されて、該回転ドラムの一方向の回転操作に伴い前記ギア軸を同方向へ回転させるラチェット機構と、前記ベース部材とラチェット機構との間に配置されて、前記ギア軸に連係して前記ラチェット機構の作動に伴うギア軸の反転を規制するクラッチブレーキ機構とを備えた車両用シートのハイト調整装置であって、前記ラチェット機構は、前記ベース部材にクラッチブレーキ機構の外側ドラムを介して固定されたストッパ部材と、前記回転ドラムに係止して同期回転すると共に前記ストッパ部材によって最大回転位置が規制されるほぼ円環状のカム部材と、該カム部材のほぼ中央に形成された円環状孔の内周面に形成されたカム面と、前記円環状孔内に回転自在に配置されて、前記クラッチブレーキ機構に連動する回転部材と、該回転部材の外周面と前記カム面との間に形成されたくさび状空間内に円周方向へ回転可能な少なくとも一対の回転体と、該両回転体間に配置されて、両回転体を前記くさび状空間の端部方向へ付勢するスプリングとから構成され、前記ばね部材を、回転ドラムの内周面とカム部材の外周面との間に配置し、該ばね部材の一端部を前記ストッパ部材に係止すると共に、他端部を前記カム部材に係止して、前記回転ドラムを操作回転方向の中立位置に付勢したことを特徴としている。
【０００９】
したがって、この発明によれば、前記従来の装置よりもラチェット機構の外径を大きくして薄型に形成して、中立付勢用のばね部材を、比較的大径な回転ドラムの内周面とカム部材の外周面との間に配置したことから、操作レバーの取り付け位置を低くすることが可能になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、シートに固定されたベース部材のほぼ中央を回転自在に貫通したギア軸と、前記ベース部材上に回転自在に設けられて、外面に操作レバーが取り付けられた回転ドラムと、前記操作レバーを前記回転ドラムを介して操作回転方向の中立位置に付勢するばね部材と、前記ベース部材と回転ドラムとの間に配置されて、該回転ドラムの一方向の回転操作に伴い前記ギア軸を同方向へ回転させるラチェット機構と、前記ベース部材とラチェット機構との間に配置されて、前記ギア軸に連係して前記ラチェット機構の作動に伴うギア軸の反転を規制するクラッチブレーキ機構とを備えた車両用シートのハイト調整装置であって、前記ラチェット機構は、前記回転ドラムの内周面に形成されたカム面と、前記ベース部材にクラッチブレーキ機構の外側ドラムに固定されたセンターストッパと、該センターストッパに回転自在に重合配置されて、前記回転ドラムに係止して同期回転するリング部材と、前記回転ドラムの内部に回転自在に配置されて、前記クラッチブレーキ機構に連動する回転部材と、前記回転部材の外周面と前記カム面との間に形成されたくさび状空間内に円周方向へ回転可能な少なくとも一対の回転体と、該両回転体間に配置されて、両回転体を前記くさび状空間の端部方向へ付勢するスプリングと、前記センターストッパに回動規制されつつ前記回転部材の端面側に配置されて、前記回転ドラムの回転操作に伴い前記一方の回転体に当接して前記スプリングを介して他方の回転体をくさび状空間の端部方向へ押し付ける規制部材とから構成され、前記ばね部材を、前記センターストッパとリング部材との内部に収容に配置し、該ばね部材の一端部を前記センターストッパに係止すると共に、他端部を前記リング部材に係止して、前記回転ドラムを操作回転方向の中立位置に付勢したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる車両用シートのハイト調整装置の各実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図１は請求項１の発明に対応する実施形態の装置を示す分解斜視図、図２は同装置の縦断面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５〜図９は本実施形態の作用説明である。
【００１３】
このハイト調整装置は、図１に示すように、車内のシート装置のサイドパネル（図示せず）に固定されたベース部材１と、該ベース部材１に回転自在に挿通したギア軸２と、前記ベース部材１上に前記ギア軸２を介して回転自在に設けられて、外面に図外の操作レバーが取り付けられた回転ドラム３と、前記操作レバーを前記回転ドラム３を介して操作回転方向の中立位置に付勢するばね部材である円環状の捩りばね４と、前記ベース部材１と回転ドラム３との間に配置されて、該回転ドラム３の一方向の回転操作に伴い前記ギア軸２を同方向へ回転させるラチェット機構５と、前記ベース部材１とラチェット機構５との間に配置されて、前記ギア軸２に連係して前記ラチェット機構５の作動に伴うギア軸２の反転を規制するクラッチブレーキ機構６とを備えている。
【００１４】
前記ベース部材１は、ほぼ円板状に形成され、中央に前記ギア軸２の他端部が貫通する貫通孔１ａが形成され、外周縁に４つの取付フランジ１ｂが形成されていると共に、該各取付フランジ１ｂの間にほぼ直角に立ち上がり折曲された６つの折曲爪１ｃがそれぞれ形成されている。
【００１５】
前記ギア軸２は、一端部側に前記貫通孔１ａの孔縁に着座するフランジ部２ａと、シート装置内のギアと噛合するピニオンギア２ｂとが一体に形成されていると共に、他端部側には矩形状の係合突部２ｃと、段差形状の中径部２ｄ及び小径部２ｅがそれぞれ形成されている。
【００１６】
前記回転ドラム３は、図１及び図２に示すように、外径Ｄがクラッチブレーキ機構６側の外径ｄより大径な円形のカップ状を呈し、底壁の中央に前記ギア軸２の先端小径部２ｅが係入してかしめ固定される固定用孔３ａが形成されていると共に、該固定用孔３ａの周囲に図外の操作レバーを取り付ける３つボルト７が挿通する３つの挿通孔３ｂが貫通形成されている。また、周壁の先端縁には、大小矩形状の４つの係止用切欠部３ｃがそれぞれ形成されている。
【００１７】
前記クラッチブレーキ機構６は、図１〜図３に示すように、ベース部材１に当接配置された円筒状の外側ドラム８と、該外側ドラム８の内部に前記ギア軸２を介して回転自在に収容されたほぼ５角形状のロータカム９と、該ロータカム９の各辺の外面と外側ドラム８の内周面との間に形成された５つのくさび状空間１０と、該各くさび状空間１０内にそれぞれ配置された各一対のローラ１１ａ、１１ｂ及び該各ローラ１１ａ、１１ｂ間に弾装されて各ローラ１１ａ、１１ｂをくさび状空間１０の狭い空間となる端部方向へ付勢する扁平なコイルスプリング１２と、前記ロータカム９の外側から嵌着して前記各ローラ１１ａ、１１ｂを円周方向から相対的に押圧、あるいは押圧を解除する解除部材１３とから構成されている。
【００１８】
前記外側ドラム８は、円筒状本体のベース部材１側の一端縁にフランジ８ａが一体に形成されて、このフランジ８ａの外周縁に前記ベース部材１の折曲爪１ｃに嵌合する嵌合溝８ｂがそれぞれ形成されている。また、円筒状本体の他端縁には、ラチェット機構５の後述するレバー側ストッパが係合する５つの係合溝８ｃが形成されている。
【００１９】
前記ロータカム９は、ほぼ中央に前記ギア軸２の係合突部２ｃが圧入結合される矩形状の圧入用孔９ａが貫通形成されていると共に、各辺の中央位置に前記解除部材１３が所定のがたつきをもって嵌着される嵌着溝９ｂがそれぞれ形成されている。
【００２０】
前記解除部材１３は、ほぼ５角形状に形成されて、ほぼ中央位置にギア軸２の中径部２ｄが挿通する挿通孔１３ａと該挿通孔１３ａの内周縁に放射方向へ切欠形成されたほ三つの係止孔１３ｂが貫通形成されていると共に、各頂部位置に前記ローラ１１ａ、１１ｂの外端縁を押圧する５つの押圧爪１３ｃがベース部材１側の方向へほぼ直角に折曲形成されている。また、各辺のほぼ中央に前記ロータカム９の嵌着溝９ｂに嵌着してロータカム９と一体的に回転可能とする凸部１３ｄがそれぞれ形成されている。また、この凸部１３ｄと嵌着溝９ｂとの間には、円周方向に僅かな隙間Ｃがそれぞれ形成されている。
【００２１】
前記ラチェット機構５は、図１、図２、図４に示すように、前記ベース部材１に前記外側ドラム８を介して固定されたストッパ部材であるレバー側ストッパ１４と、前記回転ドラム３に係止して同期回転すると共に前記レバーストッパ１４によって最大回転位置が規制されるほぼ円環状のカム部材１５と、該カム部材１５のほぼ中央に形成された円形状孔１５ａの内周面に形成されたカム面１６と、前記円形状孔１５ａ内に回転自在に配置されて、前記クラッチブレーキ機構６に連動する回転部材であるロータ１７と、該ロータ１７の外周面と前記カム面１６との間に形成されたくさび状空間１８内に配置されて、円周方向へ回転可能な左右一対の回転体である５組のローラ１９ａ、１９ｂと、該両ローラ１９ａ、１９ｂの間に配置されて、両ローラ１９ａ、１９ｂを前記くさび状空間１８の狭い空間の端部方向へ付勢するコイルスプリング２０とから構成されている。
【００２２】
前記レバー側ストッパ１４は、円環状に形成されて、中央に形成された大径孔の内周縁に先端部がほぼ直角に折曲形成され、端縁で前記一方のローラ１９ａを適宜押圧する３つの押圧アーム２１が円周方向のほぼ１２０°の位置に突設されている一方、外周縁には前記外側ドラム８の各係合溝８ｃに係合して自身の回転を規制する大小幅の５つの突起２２、２３が一体に設けられている。また、大幅の３つの突起２２の先端縁には、ストッパ片２４がカム部材１５方向へ直角に折曲形成されている一方、前記小幅の２つの突起２３は、先端部が外側ドラム８の外周面から径方向へ比較的大きく突出している。
【００２３】
前記カム部材１５は、本体がほぼ円環状に形成されて、前記大径な円形状孔１５ａの内周面に前記複数のカム面１６が形成されていると共に、本体の一端側外周縁には前記レバー側ストッパ１４の各ストッパ片２４の一側縁に回転方向から当接して自身の最大回転位置を規制する大幅の２つの突起片２６、２６と小幅の２つの突起片２７、２７が円周方向の約９０°位置に径方向に沿って突設されている。また、該４つの突起片２６，２７は、その先端部が前記回転ドラム３の係止用切欠部３ｃにそれぞれ係止して、該回転ドラム３を回転させると、各突起片２６，２７と係止用切欠部３ｃを介してカム部材１５が同期回転するようになっている。
【００２４】
前記ロータ１７は、円環状に形成されて内部中央位置に前記ギア軸２の中径部２ｄが回転自在に挿通する支持孔１７ａが形成されていると共に、一端面の支持孔１７ａの孔縁付近に、前記解除部材１３の係止孔１３ｂにそれぞれ係止して該ロータ１７の回転力を解除部材１３に伝達する係止突起１７ｂが一体に設けられている。
【００２５】
そして、前記捩りばね４は、図１及び図２に示すように、３重にねじられて前記回転ドラム３の内周面とカム部材１５の本体の外周面との間に配置され、軸方向に折曲された一端部４ａがカム部材１５の前記１つの小幅突起片２７の内側、つまりレバー側ストッパ１４とは当接しない側の一側縁に弾持されていると共に、同じく同方向へ折曲された他端部４ｂが固定状態にある前記レバー側ストッパ１４の前記小幅突起片２７側に位置する小幅の突起２３の一側縁に弾持されて縮径され、広がる方向へばね力が働いている。したがって、回転ドラム３は、レバー側ストッパ１４とカム部材１５を介して捩りばね４のばね力によって回転方向の中立位置に付勢されている。
【００２６】
以下、本実施形態の作用について説明する。すなわち、まず、操作レバーを操作しない場合は、図５Ａ、Ｂに示すように、回転ドラム３は、前述のように捩りばね４のばね力で回転方向の中立位置に保持されているが、操作レバーを操作して、回転ドラム３を捩りばね４のばね力に抗して図６Ａの矢印で示すように図中反時計方向へ僅かに回転させると、カム部材１５もそれにしたがって同方向へ回転する。
【００２７】
このため、カム面２５の同方向への回転に伴い、該カム面２５が一方の各ローラ１９ｂをくさび状空間１８の端部方向へ押し付けて、該ローラ１９ｂによる発生摩擦力によってカム部材１５の回転力がロータ１７に伝達される。したがって、ロータ１７が同方向へ回転して、図６Ｂに示すように、解除部材１３を同方向へ回転させる。このとき、他方の各ローラ１９ａは、レバー側ストッパ１４の押圧アーム２１に当接して移動することがなく、ローラ１９ｂはコイルスプリング２０を圧縮してくさび空間１８の中央方向へ移動する。
【００２８】
さらに解除部材１３が各押圧爪１３ｃによって一方側の各ローラ１１ａをコイルスプリング１２のばね力に抗して同方向へ回転させる。これによって、各ローラ１１ａ、１１ｂによるロータカム９と外側ドラム８との結合が解除される。この時点では、解除部材１３の凸部１３ｄがロタカム９の嵌着溝９ｂとの間の隙間Ｃ内を回転しているだけであるから、ロータカム９に回転力が伝達されない。
【００２９】
さらに回転ドラム３を図７Ａに示すように同方向へ回転させると、図７Ｂに示すように、解除部材１３の各凸部１３ｄが隙間Ｃを消失させて前記各嵌着溝９ｂの内面に当接しつつ押圧するため、該ロータカム９へ回転力が伝達されて、該ロータカム９が回転する。したがって、該ロータカム９に圧入結合されたギア軸２が回転してピニオンギア２ｂを介してシート装置内のセクターギアを作動させる。
【００３０】
そして、回転ドラム３をさらに回転させると、図８Ａに示すように、最終的にカム部材１５の各突起片２６，２７がレバー側ストッパ１４の各突起２２，２３に当接して、該カム部材１５のそれ以上の回転を規制する。したがって、回転ドラム３を介して操作レバーの最大回転位置が規制されることになる。よって、解除部材３を介してロータカム９も、図８Ｂに示すように、最大位置まで回転してギア軸２を大きく回転させる。
【００３１】
なお、この時点では、前述したように解除部材１３の各押圧爪１３ｃにより一方側のローラ１１ａは押圧されているが、他方のローラ１１ｂは、図８Ｂに示すようにくさび状空間部１０の端部側、つまり食い込み方向へ押圧されることなくフリーな状態になっている。
【００３２】
その後、操作レバーから手を離して操作を解除すると、図９Ａに示すように、捩りばね４のばね力によってカム部材１５が時計方向へ反転する。したがって、この反転に伴い各ローラ１９ａは、くさび空間１８の中央部から端部方向へ移動して行くが、くさび作用をしていないため、ロータ１７への押圧力が解除されかつ他方の各ローラ１９ｂもフリーな状態にあることから、カム面１６によるくさび効果が失われ、カム部材１５とロータ１７との摩擦結合が解除される。したがって、ロータ１７へ前記反転方向の回転伝達力が発生しない。よって、捩りばね４のばね力によってカム部材１５と回転ドラム３のみが反転することになる。
【００３３】
そして、かかる操作レバーの繰り返し回転操作によってギア軸２を同方向へ順次回転させて、シート装置内のセクターギアを駆動させることによりシートクッションを例えば上昇させる。
【００３４】
また、この時点におけるクラッチブレーキ機構６は、ロータカム９への回転力の伝達が遮断されることから、各ローラ１１ａ、１１ｂがコイルスプリング１２のばね力でくさび状空間１０の各端部側へ押し込まれて食い込み状態になることから、ギア軸２の自由な正逆回転を確実に規制する。
【００３５】
一方、かかる捩りばね４により回転方向中立位置に保持された操作レバーを、今度は例えば反転方向（時計方向）へ繰り返し回転操作すると、ラチェット機構５及びクラッチブレーキ機構６の前述とは逆の作用によってギア軸２を反対に回転させてシートクッションを下降させることができる。
【００３６】
このように、本実施形態によれば、重合状態に配置されたラチェット機構５とクラッチブレーキ機構６とのそれぞれの作動によって、シートクッションを効率よく昇降させることができる。
【００３７】
しかも、回転ドラム３とカム部材１５の外径を比較的大径に形成して、捩りばね４を、カム部材１５の本体の外周面と回転ドラム３の内周面との間に配置したことから、ラチェット機構５をサイドパネルに合わせて大径化できると共に薄型化が可能になる。この結果、操作レバーとドアのインナーパネルとの間の隙間を大きくすることができるので、操作レバーの操作性を向上させることができると共に、回転ドラム３に対する操作レバーの取付位置のレイアウトの自由度が向上する。
【００３８】
図１０及び図１１は請求項２の発明に対応する実施形態の装置の分解斜視図であって、クラッチブレーキ機構６は先の実施形態とほぼ同一であり、ラチェット機構５の構造と捩りばね３４の配置を変更したものである。
【００３９】
すなわち、前記ベース部材３１は、ほぼ円板状に形成され、中央にギア軸３２の他端部が貫通する貫通孔３１ａが形成され、外周縁に４つの取付フランジ３１ｂが形成されていると共に、該各取付フランジ３１ｂの間にほぼ直角に立ち上がり折曲された６つの折曲爪３１ｃがそれぞれ形成されている。
【００４０】
前記ギア軸３２は、一端部側に前記貫通孔３１ａの孔縁に着座するフランジ部３２ａと、シート装置内のギアと噛合するピニオンギア３２ｂとが一体に形成されていると共に、他端部側にはギア歯型の係合突部３２ｃと、同じくギア歯型の段差形状の中径部３２ｄ及び円柱状の小径部３２ｅがそれぞれ形成されている。
【００４１】
回転ドラム３３は、図１０及び図１１に示すように、円形のカップ状を呈し、底壁の中央に前記ギア軸３２の先端小径部３２ｅが係入してかしめ固定される固定用孔３３ａが形成されていると共に、該固定用孔３３ａの周囲に図外の操作レバーを取り付ける図外の３つボルトが挿通する３つの挿通孔３３ｂが貫通形成されている。また、周壁の先端縁には、矩形状の２つの係止用突起３３ｃがそれぞれ形成されていると共に、周壁の内周面には、カム面３３ｄが形成されている。
【００４２】
前記クラッチブレーキ機構６は、ベース部材３１に当接配置された円筒状の外側ドラム３８と、該外側ドラム３８の内部に前記ギア軸３２を介して回転自在に収容されたロータカム３９と、該ロータカム３９の外面に形成されたカム面３９ａと外側ドラム３８の内周面との間に形成された複数のくさび状空間４０と、該各くさび状空間４０内にそれぞれ配置された各一対のローラ４１ａ、４１ｂ及び該各ローラ４１ａ、４１ｂ間に弾装されて各ローラ４１ａ、４１ｂをくさび状空間４０の狭い空間となる端部方向へ付勢する折曲板状のスプリング４２と、前記ロータカム３９の外側から嵌着して前記各ローラ４１ａ、４１ｂを円周方向から相対的に押圧、あるいは押圧を解除する解除部材４３とから構成されている。
【００４３】
前記外側ドラム３８は、円筒状本体のベース部材３１側の一端縁にフランジ３８ａが一体に形成されて、このフランジ３８ａの外周縁に前記ベース部材３１の折曲爪３１ｃに嵌合する嵌合溝３８ｂがそれぞれ形成されている。また、円筒状本体の他端縁には、ラチェット機構５の後述するセンターストッパ４４が係合する５つの係合溝３８ｃが形成されている。
【００４４】
前記ロータカム３９は、前記カム面３９ａがほぼ８角形に形成されていると共に、中央に前記ギア軸３２の係合突部３２ｃが圧入結合される矩形状の圧入用孔３９ｂが貫通形成されており、外周面と外側ドラム３８の内周面との間には前述のくさび状の空間４０を形成している。
【００４５】
前記解除部材４３は、ほぼ円盤状に形成されて、ほぼ中央位置にギア軸３２の中径部３２ｄが挿通する挿通孔４３ａが形成されていると共に、該挿通孔４３ａの内周縁にラチェット機構５の後述するロータ４７に係合する６つの係合爪４３ｂが円周方向へ等間隔で折曲形成されている。また、各係合爪４３ｂと対応する外周部に前記ローラ４１ａ、４１ｂの周方向から外端縁を押圧する６つの押圧爪４３ｃがベース部材３１側の方向へほぼ直角に折曲形成されていると共に、該各押圧爪４３ｃの間には外側ドラム３８の内周面に回転案内される６つの案内片４３ｄが径方向に突設されている。
【００４６】
前記ラチェット機構５は、前記ベース部材３１に前記外側ドラム３８を介して固定されたセンターストッパ４４と、前記回転ドラム３３に係止して同期回転すると共に前記センターストッパ４４によって最大回転位置が規制されるほぼ円環状のセンターリング４５と、該センターリング４５に重合配置された合成樹脂製の円環状のローラストッパ４６と、該ローラストッパ４６の側面に回転自在に配置されて、前記クラッチブレーキ機構６に連動するロータ４７と、該ロータ４７の外周面と前記カム面４６との間に形成されたくさび状空間４８内に配置されて、円周方向へ回転可能な左右一対の回転体である４組のローラ４９ａ、４９ｂと、該両ローラ４９ａ、４９ｂの間に配置されて、両ローラ４９ａ、４９ｂを前記くさび状空間４８の狭い空間の端部方向へ付勢するコイルスプリング５０とから構成されている。
【００４７】
前記センターストッパ４４は、図１０に示すように、異形円環状に形成されて、図中上下端部の円弧状の大径部４４ａ、４４ａと、図中両側部のくびれ円弧状の小径部４４ｂ、４４ｂと連結してなり、各大径部４４ａと各小径部４４ｂとの各連結部４４ｃが前記外側ドラム３８の前記各係合溝３８ｃに係合して回り止め固定されていると共に、一方の大径部４４ａの内周縁の一部に突起４４ｄが一体に設けられている。また、前記各大径部４４ａ、４４ａの対向する各段差突起部４４ｅ、４４ｆの間に回転摺動自在に係入した前記回転ドラム３３の各係止用突起３３ｃ、３３ｃがこの段差突起部４４ｅ、４４ｆ間の範囲内で最大回転位置が規制されるようになっている。
【００４８】
前記センターリング４５は、薄肉円環状に形成されて、外周縁に前記回転ドラム３３の各係止用突起３３ｃが係止して同期回転させる２つの係止用溝４５ａが形成されていると共に、内周縁に突起４５ｂが一体に設けられている。
【００４９】
前記ローラストッパ４６は、センターリング４５側の一側面の大径孔の内周縁に前記センターストッパ４４の内周面に嵌合するほぼ半円環状の凸部４６ａが形成されていると共に、該凸部４６ａの円周方向の中央位置にはセンターストッパ４４の１つの係合部４４ｇに嵌合して回り止めされる嵌合突起４６ｂが一体に設けられている。また、他側面の外周縁に前記一方側のローラ４９ａの移動を円周方向から規制する４つの規制凸部４６ｃがそれぞれ９０°の角度位置に一体に設けられている。
【００５０】
前記ロータ４７は、ほぼ円盤状に形成されて内部中央位置に前記ギア軸３２の中径部３２ｄが所定の隙間をもって遊嵌状態に噛合するギア歯型状のセレーション溝４７ａが形成されていると共に、一端面のセレーション溝４７ａの孔縁付近に、前記解除部材４３の各係合爪４３ｂ間にそれぞれ係合して解除部材４３に回転力を伝達する係合突起４７ｃが一体に設けられている。また、このロータ４７と回転ドラム３３の底壁との間には、前記各ローラ４９ａ、４９ｂの一端部を支持する薄肉円環状の押さえ部材５１が配置されている。
【００５１】
前記捩りばね３４は、図１０〜図１２に示すように、２重に巻回ねじられて、前記センターストッパ４４とセンターリング４５との間の内部に収容配置されて、軸方向に折曲された一端部３４ａが、固定状態にある前記センターストッパ４４の突起４４ｄの一側縁に弾持されていると共に、同じく同方向へ折曲された他端部３４ｂが、回転可能状態にあるセンターリング４５の突起４５ｂの一側縁に弾持されている。したがって、回転ドラム３３は、センターリング４５を介して捩りばね３４のばね力によって回転方向の中立位置に付勢されている。
【００５２】
以下、本実施形態の作用について説明する。すなわち、まず、操作レバーを操作しない場合は、図１３Ａ、Ｂに示すように、回転ドラム３３は、前述のように捩りばね３４のばね力で回転方向の中立位置に保持されているが、操作レバーを操作して、回転ドラム３３を、図１４Ａの矢印で示すように図中反時計方向へ僅かに回転させると、センターリング４５も捩りばね３４のばね力に抗して同方向へ回転する。
【００５３】
回転ドラム３３の回転によりカム面３３ｄの同方向への回転に伴い、該カム面３３ｄが一方の各ローラ４９ｂをくさび状空間４８の端部方向へ押し付けて、該ローラ４９ｂによる発生摩擦力によって回転力がロータ４７に伝達される。したがって、ロータ４７が同方向へ回転して、図１４Ｂに示すように、解除部材４３を同方向へ回転させ、さらにこの解除部材４３が各押圧爪４３ｃによって一方側の各ローラ４１ａをスプリング４２のばね力に抗して同方向へ回転させる。これによって、各ローラ４１ａ、４１ｂによるロータカム３９と外側ドラム３８との結合が解除される。この時点では、図１４Ａに示すように、ロータ４７は、各セレーション溝４７ｃがギア軸３２の中径部３２ｄとの間の隙間内を回転するだけであるからギア軸３２に回転力が伝達されない。
【００５４】
図１５Ａに示すように、さらに回転ドラム３３を同方向へ回転させると、図１５Ｂに示すように、ロータ４７のセレーション溝４７ａの溝面が前記隙間を消失させて中径部３２ｄのセレーション凸部に当接しつつ押圧するため、ギア軸３２へ回転力が伝達される。したがって、ギア軸３２の回転に伴ってピニオンギア２ｂを介してシート装置内のセクターギアを作動させる。
【００５５】
そして、回転ドラム３３をさらに回転させると、図１６Ａ、Ｂに示すように、最終的に回転ドラム３３の２つの係止用突起３３ｃ、３３ｃの先端部がセンターストッパ４４の各段差突起部４４ｅ、４４ｆに当接して該回転ドラム３３のそれ以上の回転を規制する。したがって、回転ドラム３３を介して操作レバーの最大回転位置が規制されることになる。よって、ロータ４７も最大位置まで回転してギア軸３２を大きく回転させる。
【００５６】
なお、この時点では、前述したように、カム面３３ｄが一方の各ローラ４９ａをくさび状空間４８の端部方向へ押し付けているが、他方の各ローラ４９ｂはローラストッパ４６の規制凸部４６ｃに当接して、つまり食い込み方向へ押圧されることなくフリーな状態になっている。
【００５７】
その後、操作レバーから手を離して操作を解除すると、図１７Ａに示すように、捩りばね３４のばね力によってセンターリング４５と回転ドラム３３が時計方向へ反転する。したがって、この反転に伴い各ローラ４９ａへの押圧力が解除されかつ他方の各ローラ４９ｂもフリーな状態にあることから、カム面４６によるくさび効果が失われ、回転ドラム３３とロータ４７との摩擦結合が解除される。したがって、ロータ４７へ前記反転方向の回転伝達力が発生しない。よって、捩りばね３４のばね力によってセンターリング４５とと回転ドラム３３のみが反転して中立位置に復帰することになる。
【００５８】
そして、かかる操作レバーの繰り返し回転操作によってギア軸３２を同方向へ順次回転させて、シート装置内のセクターギアを駆動させることによりシートクッションを例えば上昇させる。
【００５９】
また、この時点におけるクラッチブレーキ機構６は、ロータ４７への回転力の伝達が遮断されることから、各ローラ４１ａ、４１ｂがスプリング４２のばね力でくさび状空間４０の各端部側へ押し込まれて食い込み状態になることから、ギア軸３２の自由な正逆回転を確実に規制する。
【００６０】
一方、かかる捩りばね３４により回転方向中立位置に保持された操作レバーを、今度は例えば反転方向（時計方向）へ繰り返し回転操作すると、ラチェット機構５及びクラッチブレーキ機構６の前述とは逆の作用によってギア軸３２を反対に回転させてシートクッションを下降させることができる。
【００６１】
このように、本実施形態によれば、重合状態に配置されたラチェット機構５とクラッチブレーキ機構６とのそれぞれの作動によって、シートクッションを効率よく昇降させることができる。
【００６２】
しかも、捩りばね３４を、センターストッパ４４とセンターリング４５の間の内部に収容配置したことから、ラチェット機構５を十分に薄型にすることが可能になる。この結果、操作レバーとドアのインナーパネルとの間の隙間を大きくすることができるので、操作レバーの操作性を向上させることができると共に、回転ドラム３に対する操作レバーの取付位置のレイアウトの自由度が向上する。
【００６３】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、重合状態に配置されたラチェット機構とクラッチブレーキ機構とのそれぞれの作動によって、シートクッションを効率よく昇降させることができることは勿論のこと、特に、回転ドラムとカム部材の外径を比較的大径に形成して、捩りばねを、カム部材の本体の外周面と回転ドラムの内周面との間に配置したことから、ラチェット機構をサイドパネルに合わせて大径化できると共に薄型化が可能になる。この結果、操作レバーとドアのインナーパネルとの間の隙間を大きくすることができるので、操作レバーの操作性を向上させることができると共に、回転ドラムに対する操作レバーの取付位置のレイアウトの自由度が向上する。
【００６４】
請求項２に記載の発明によれば、捩りばねを、センターストッパとリング部材の間の内部に収容配置したことから、ラチェット機構を十分に薄型にすることが可能になる。この結果、操作レバーとドアのインナーパネルとの間の隙間を大きくすることができるので、操作レバーの操作性を向上させることができると共に、回転ドラムに対する操作レバーの取付位置のレイアウトの自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１に記載の発明の実施の形態にかかる装置の分解斜視図である。
【図２】本装置の縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図６】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図７】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図８】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図９】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図１０】請求項２に記載の発明の実施の形態にかかる装置の分解斜視図である。
【図１１】本装置の縦断面図である。
【図１２】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１３】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図１４】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図１５】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図１６】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【図１７】Ａは本実施形態におけるラチェット機構の作用説明図、Ｂはクラッチブレーキ機構の作用説明図である。
【符号の説明】
１、３１…ベース部材
２、３２…ギア軸
３、３３…回転ドラム
４、３４…捩りばね（ばね部材）
５…ラチェット機構，
６…クラッチブレーキ機構
８…外側ドラム
９…ロータカム
１０…くさび状空間
１１ａ、１１ｂ…ローラ（回転体）
１２…コイルスプリング
１３…解除部材
１４…レバー側ストッパ
１５…カム部材
１６…カム面
１７…ロータ
１８…くさび状空間
１９ａ、１９ｂ…ローラ
２０…コイルスプリング
３８…外側ドラム
３９…ロータカム
４０…くさび状空間
４１ａ、４１ｂ…ローラ
４２…解除部材
４４…センターストッパ
４５…センターリング
４６…ローラストッパ
４７…ロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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