(57)【要約】【課題】複数のバージを連結する際に、バージごとの喫水調整を容易に行うことができるバージ及び同バージを有する連結船を提供する。【解決手段】バージは、上部に運搬物を出し入れするための出入口を設けた有底筒状の収容ブロック体と、同ブロック体を内設する内設空間を設けたバージ基体とから構成し、バージ基体には、内設空間に注水を行うための注水手段を設け、注水手段による内設空間への注水によってバージ基体の喫水を調整可能とする。かかるバージを押船に連結することによって連結船を構成し、バージ基体には、内設空間に注水した水のバージ基体外部への排水を行う排水手段を設け、バージの押船への連結後、内設空間内の水を排水すべく構成する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に運搬物を出し入れするための出入口を設けた有底筒状の収容ブロック体と、同ブロック体を内設する内設空間を設けたバージ基体とからなるバージであって、
バージ基体には、内設空間に注水を行うための注水手段を設け、注水手段による内設空間への注水によってバージ基体の喫水を調整可能としたバージ。
【請求項２】
推進手段を有する押船に、運搬物を収容可能とした収容手段を有するバージを連結してなる連結船において、
収容手段は、上部に運搬物を出し入れするための出入口を設けた有底筒状の収容ブロック体であって、
バージは、収容ブロック体と、同収容ブロック体を内設するバージ基体とから構成するとともに、バージ基体には、同バージ基体の収容ブロック体を内設する内設空間に注水を行うための注水手段を設け、注水手段による内設空間への注水によってバージ基体の喫水を調整可能としたことを特徴とする連結船。
【請求項３】
バージ基体には、内設空間に注水した水のバージ基体外部への排水を行う排水手段を設け、バージの押船への連結後、内設空間内の水を排水すべく構成したことを特徴とする請求項２記載の連結船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬物を収容可能とした収容手段を有するバージ、及び同バージを推進手段を有する押船に連結してなる連結船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プッシャーと呼ばれる推進手段を有する押船に、推進手段を有さないバージを着脱自在に連結可能とし、押船にバージを一体的に連結してバージに積載した運搬物を所要の荷揚場所まで搬送するプッシャーバージが知られている。
【０００３】
かかるプッシャーバージでは、バージにおける運搬物の積載状況に応じてバージの喫水が異なるために、押船とバージとを連結する場合、あるいは押船からバージを脱離させる場合には、互いに係合する押船に設けた連結具とバージに設けた連結具とを略同一な高さに位置させるべく、押船の喫水とバージの喫水とを略一致させる喫水調整が必要である。
【０００４】
そこで、バージにはバラストタンクを設けており、かかるバラストタンクを用いたバージのバラスト調整を行うことによって喫水調整を行っている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
通常、このようなプッシャーバージでは、一隻の押船に一隻のバージを連結するものであるが、昨今では複数のパージを多連に連結した構成も考えられており、このようにパージを多連に連結した船を、単一のバージからなるプッシャーバージと区別するために連結船と呼ぶことにする。
【０００６】
かかる連結船においても、複数のバージを多連に連結する場合には、各バージに設けたバラストタンクによる喫水調整を行った後に連結を行っていた。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３４１６９２号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の連結船では、各バージにバラストタンクを設けておく必要があり、バラストタンクの容量分だけバージに積載可能な積載量が低下することとなっていた。
【０００９】
したがって、このようなバージを複数連結して連結船を構成した場合には、連結船に占めるバラストタンクの容量が比較的大きくなり、その分だけ積載量が少なくなることによって連結船による搬送効率を低下させるおそれがあった。
【００１０】
そこで、本発明者らは、各バージの積載量を減少させることなくバージの喫水調整を可能とすべく研究開発を行い、本発明を成すに至ったものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のバージでは、上部に運搬物を出し入れするための出入口を設けた有底筒状の収容ブロック体と、同ブロック体を内設する内設空間を設けたバージ基体とからなるバージであって、バージ基体には、内設空間に注水を行うための注水手段を設け、注水手段による内設空間への注水によってバージ基体の喫水を調整可能とした。
【００１２】
また、本発明の連結船では、推進手段を有する押船に、運搬物を収容可能とした収容手段を有するバージを連結してなる連結船において、収容手段は、上部に運搬物を出し入れするための出入口を設けた有底筒状の収容ブロック体であって、バージは、収容ブロック体と、同収容ブロック体を内設するバージ基体とから構成するとともに、バージ基体には、同バージ基体の収容ブロック体を内設する内設空間に注水を行うための注水手段を設け、注水手段による内設空間への注水によってバージ基体の喫水を調整可能とした。
【００１３】
さらに、バージ基体には、内設空間に注水した水のバージ基体外部への排水を行う排水手段を設け、バージの押船への連結後、内設空間内の水を排水すべく構成したことにも特徴を有するものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の連結船は、推進手段を有する押船に、複数のパージを多連に連結して構成する連結船であり、各パージには運搬物を出し入れするための出入口を上部に設けた有底筒状の収容ブロック体からなる収容手段を設けているものである。
【００１５】
そして、バージは、収容ブロック体と、同収容ブロック体を内設するバージ基体とから構成し、バージ基体には、同バージ基体の収容ブロック体を内設する内設空間に注水可能としているものである。
【００１６】
すなわち、バージ基体に設けた内設空間を疑似バラストタンクとして同内設空間に注水を行うことによりバージ基体の喫水調整を行うべく構成しているものである。
【００１７】
したがって、バージ基体にはバージのバラスト調整に必要な最小限のバラストタンクを設けるだけでよく、バージに占めるバラストタンクの容積を極めて小さくすることができるので、その分だけより多くの運搬物の積載を可能として積載量を大きくして運搬効率を向上させるか、あるいは、バージ基体を小型化して製造コストの低減を図ることができる。
【００１８】
また、バージ基体にはバラストタンクを設けずに、内設空間自体をバラストタンクとして流用してもよい。
【００１９】
バージ基体には、内設空間に注水した水をバージ基体外部に排水するための排水ポンプなどの排水手段を設けており、内設空間に注水して喫水調整を行い、そのバージを押船、あるいはすでにバージを連結した押船に連結して航行可能状態となった後に、内設空間内の水を排水すべく構成している。
【００２０】
したがって、バージ連結後の航行時には、内設空間内に余分な水が残留していることによる船体重量の増加を防止できるので、航行効率を向上させることができる。
【００２１】
【実施例】
以下において、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００２２】
図１は、本実施例の連結船Ａの連結前状態を示したものである。本実施例の連結船Ａは、船首側から船首部１０と、第１バージ２１と、第２バージ２２と、第３バージ２３と、船尾部３０とから構成している。
【００２３】
船首部１０は船首形状となっていればよく、必要に応じて碇（図示せず）をはじめとする繋留手段等を設けていてもよい。
【００２４】
船尾部３０には推進手段としてのエンジン（図示せず）、及び同エンジンに連動連結したプロペラ３１を設けており、船尾部３０上側に設けたブリッジ３２でエンジン及び舵３３を制御して船尾部３０を航行させるべく構成している。特に、船尾部３０は単独で航行可能となっており、いわゆる押船となっている。
【００２５】
船首部１０の後端部、及び第１〜３バージ２１，２２，２３の前後端部、及び船尾部３０船首側の前端部にはそれぞれ連結用ブロックＢを装着し、同連結用ブロックＢを介して船首部１０、第１〜３バージ２１，２２，２３、船尾部３０をそれぞれ連結して連結船Ａとすべく構成している。連結用ブロックＢの詳細については後述する。
【００２６】
第１〜３バージ２１，２２，２３はそれぞれ、前後端に連結用ブロックＢを装着したバージ基体２と、同バージ基体２に設けた上部に開口を有する内設空間２ａに収容した収容ブロック体３とから構成している。
【００２７】
収容ブロック体３は、上部に運搬物を出し入れするための出入口３ａを設けた有底筒状体としている。そして、収容ブロック体３は、図示しない昇降ガイドを介してバージ基体２の内設空間２ａに昇降自在に設けている。
【００２８】
バージ基体２に設けた内設空間２ａには、収容ブロック体３を昇降可能とするべく、上部に収容ブロック体挿入口を設けている。
【００２９】
さらに、バージ基体２には、収容ブロック体３を内設する内設空間２ａに海水あるいは水を注入可能とした注水口（図示せず）を設けている。特に本実施例では、この注水口は、図示しない開閉操作装置によって開閉制御すべく構成しており、さらに、この注水口を介して内設空間２ａ内に送水を行うための送水ポンプ（図示せず）を設けている。この開閉操作装置及び送水ポンプが注水手段である。
【００３０】
開閉操作装置によって注水口を開口状態として、自然注水により、または送水ポンプを作動させることにより、バージ基体２の内設空間２ａには注水が行われ、注水にともなってバージ基体２の喫水を下げることができるべく構成している。このとき、内設空間２ａ内の収容ブロック体３は、内設空間２ａに注入された水によって浮力を得て、内設空間２ａ内に所定量の水が注入された時点でバージ基体２に対して浮上した状態となる。
【００３１】
なお、送水ポンプは必ずしも設ける必要はなく、自然注水のみによって内設空間２ａ内への注水を行ってもよいが、送水ポンプを用いることによって内設空間２ａ内への注水時間を短縮させることができる。
【００３２】
また、バージ基体２には、内設空間２ａに注水した水をバージ基体２外部に排水するための排水ポンプ（図示せず）を設けている。この排水ポンプが排水手段である。
【００３３】
上記のように船首部１０、第１〜３バージ２１，２２，２３、船尾部３０を構成し、それぞれを連結用ブロックＢを用いて互いに連結する連結方法について説明する。ここで、説明の便宜上、船首部１０と第１バージ２１、及び第３バージ２３と船尾部３０とは既に連結されているものとし、第１バージ２１と第３バージ２３との間に、新たな第２バージ２２を連結するものとする。
【００３４】
図１に示すように、はじめに、新たに連結する第２バージ２２を挟むように第１バージ２１を連結した船首部１０、及び第３バージ２３を連結した船尾部３０を位置させる。
【００３５】
ここで、第１バージ２１の収容ブロック体３、及び第３バージ２３の収容ブロック体３にはそれぞれ所要の運搬物が収容されており、それぞれの収容重量に応じて第１バージ２１部分の喫水と、第３バージ２３部分の喫水とは異なっている。
【００３６】
さらに、第２バージ２２の収容ブロック体３にも所要の運搬物が収容されることにより、第２バージ２２部分の喫水も、第１バージ２１部分の喫水と、第３バージ２３部分の喫水とは異なっている。
【００３７】
このように互いに連結する第１〜３バージ２１，２２，２３で喫水が異なっていると、連結用ブロックＢにおける連結ができないために、第１〜３バージ２１，２２，２３の喫水を一致させるべく、図２に示すように、第１〜３バージ２１，２２，２３では、それぞれ内設空間２ａへの注水を行って、第１〜３バージ２１，２２，２３の喫水調整を行う。すなわち、第１〜３バージ２１，２２，２３の内設空間２ａをバラストタンクとして利用することにより、喫水調整を行っているものである。
【００３８】
第１〜３バージ２１，２２，２３の内設空間２ａをバラストタンクとして利用することによって、第１〜３バージ２１，２２，２３には大型のバラストタンクを設ける必要がなく、必要に応じて最小限のバラストタンクを設けるだけでよいので、その分だけ内設空間２ａを大きくして収容ブロック体３を大型化し、大容量化を図ることができる。あるいは、同一容量のバージをより小型化することができるので、バージの製造コストを低減させることができる。
【００３９】
特に、喫水調整においては、各第１〜３バージ２１，２２，２３において、収容ブロック体３がバージ基体２から完全に浮上した状態となるようにすることによって、収容ブロック体３における運搬物の収容量とは無関係として喫水調整を行うことができる。
【００４０】
第１〜３バージ２１，２２，２３の喫水が略一致したところで、喫水調整を終了し、図３に示すように、連結用ブロックＢを介して第１バージ２１と第２バージ２２、及び第２バージと第３バージ２３との連結を行う。
【００４１】
船首部１０、第１〜３バージ２１，２２，２３、船尾部３０をそれぞれ連結して一体化した後、図４に示すように、第１〜３バージ２１，２２，２３の内設空間２ａ内の水を排水ポンプを用いて排水している。
【００４２】
したがって、連結後の航行時には、内設空間２ａ内に余分な水が残留していることによる連結船Ａの船体重量の増加を防止できるので、航行効率が低下することを防止できる。
【００４３】
本実施例では、第１〜３バージ２１，２２，２３の３つのバージを有する連結船Ａについて説明したが、バージの数は３つに限定するものではなく、３つより多くても良いし、逆に少なくてもよい。また、各バージには、それぞれ１つの収容ブロック体３を設けているが、１つに限定するものではなく、複数の収容ブロック体３を設けるべく構成してもよい。
【００４４】
以下において、船首部１０、第１〜３バージ２１，２２，２３、船尾部３０を互いに連結している連結用ブロックＢについて詳説する。
【００４５】
連結用ブロックＢは、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とで一対としており、特に、船首側に雄型ブロック体ｂ１を装着し、船尾側に雌型ブロック体ｂ２を装着している。すなわち、船首部１０後端には雄型ブロック体ｂ１を装着し、第１〜３バージ２１，２２，２３の前端には雌型ブロック体ｂ２を装着し、第１〜３バージ２１，２２，２３の後端には雄型ブロック体ｂ１を装着し、船尾部３０の前端には雌型ブロック体ｂ２を装着している。
【００４６】
このように、押船である船尾部３０、第１〜３バージ２１，２２，２３、船首部１０には、別に製造した雄型ブロック体ｂ１及び／または雌型ブロック体ｂ２を所要位置に装着することにより互いに連結可能とすることができる。したがって、連結構造を低コストで製造することができ、低コストで連結船Ａを提供することができる。
【００４７】
図５〜７に示すように、雄型ブロック体ｂ１及び雌型ブロック体ｂ２はそれぞれ、船体の横断面形状と略同形状とした装着面４１−１，４１−２を有し、所定の厚みを有する略矩形体状のブロック体であって、所要の装着面４１−１，４１−２を船首部１０後端、中間部３の前後端、船尾部３０前端にそれぞれ当接させて、溶接等によって接合すべく構成している。なお、図５は、連結用ブロックＢ部分の平面図、図６は同側面図、図７は船首側から見た連結用ブロックＢ部分の説明図である。
【００４８】
図７に示すように、雄型ブロック体ｂ１及び雌型ブロック体ｂ２は、幅寸法Ｗを船体の幅寸法、すなわち、中間部３の幅寸法と略同一とするとともに、高さ寸法Ｈを船体の高さ寸法、すなわち、中間部３の高さ寸法と略同一としている。本実施例では、図４及び図５に示すように、雄型ブロック体ｂ１の底面４２−１及び雌型ブロック体ｂ２の底面４２−２は単なる平面によって構成しているが、所定の曲面で構成してもよい。
【００４９】
雄型ブロック体ｂ１には、装着面４１−１と対向する連結面４３−１に第１係合凸部４４−１を突設している。第１係合凸部４４−１は連結面４３−１の水平方向及び垂直方向のそれぞれの略中間部、すなわち連結面４３−１の略中央部に設けている。特に、本実施例の場合には、水平方向及び垂直方向での断面形状を略台形形状としている。しかも、図７に示すように、第１係合凸部４４−１の水平幅寸法Ｌ１は、雄型ブロック体ｂ１の幅寸法Ｗの略３分の１程度とし、第１係合凸部４４−１の垂直幅寸法Ｌ２は、雄型ブロック体ｂ１の高さ寸法Ｈの略２分の１程度としている。かかる寸法とすることにより、後述するように船首部１０と、第１〜３バージ２１，２２，２３と、船尾部３０とを連結して航行する際に、安定的に航行できる。
【００５０】
雄型ブロック体ｂ１の連結面４３−１には、さらに、第１係合凸部４４−１の周囲に第２係合凹部４５−１を設けている。第２係合凹部４５−１は、後述するように雌型ブロック体ｂ２に設けた第２係合凸部４５−２を嵌入可能としており、本実施例の場合には、水平方向及び垂直方向での断面形状を略台形状として凸設した第２係合凸部４５−２を嵌入可能とすべく水平方向及び垂直方向での断面形状を略台形状として凹設している。
【００５１】
しかも、本実施例では、第２係合凹部４５−１は第１係合凸部４４−１の左右両側に設けている。特に、図７に示すように、第２係合凹部４５−１の水平幅寸法Ｌ１は、雄型ブロック体ｂ１の幅寸法Ｗの略６分の１程度とし、第２係合凹部４５−１の垂直幅寸法Ｌ２は、雄型ブロック体ｂ１の高さ寸法Ｈの略２分の１程度としている。
【００５２】
さらに、図５に示すように、第１係合凸部４４−１の左右両側に設けた第２係合凹部４５−１は、同第２係合凹部４５−１を構成する凹状傾斜面４７−１の一部を、第１係合凸部４４−１を構成する凸状傾斜面４６−１の一部と連続させて形成している。
【００５３】
本実施例では、第２係合凹部４５−１は第１係合凸部４４−１の左右両側に設けているが、左右両側に限定するものではなく、たとえば第２係合凹部４５−１で第１係合凸部４４−１を囲繞してもよい。
【００５４】
一方、雌型ブロック体ｂ２には、装着面４１−２と対向する連結面４３−２に、雄型ブロック体ｂ１の第１係合凸部４４−１が嵌入する第１係合凹部４４−２を凹設している。同第１係合凹部４４−２は、連結面４３−２の略中央部に設けており、第１係合凸部４４−１と当接すべく構成している。
【００５５】
さらに、雌型ブロック体ｂ２の連結面４３−２には、第１係合凹部４４−２の周囲に第２係合凸部４５−２を凸設しており、上記したように、同第２係合凸部４５−２は、雄型ブロック体ｂ１に設けた第２係合凹部４５−１に嵌入可能とし、第２係合凹部４５−１と当接すべく構成している。しかも、第１係合凹部４４−２の左右両側に設けた第２係合凸部４５−２は、同第２係合凸部４５−２を構成する凸状傾斜面４７−２の一部と、第１係合凹部４４−２を構成する凹状傾斜面４６−２の一部とを連続させて形成している。
【００５６】
このように、第１係合凸部４４−１を構成する凸状傾斜面４６−１の一部と、第２係合凹部４５−１を構成する凹状傾斜面４７−１の一部とを連続的に形成するとともに、第１係合凹部４４−２を構成する凹状傾斜面４６−２の一部と、第２係合凸部４５−２を構成する凸状傾斜面４７−２の一部とを連続的に形成することによって、雄型ブロック体ｂ１では第２係合凹部４５−１を凹設した分だけ第１係合凸部４４−１を凸出状とすることができ、雄型ブロック体ｂ１及び雌型ブロック体ｂ２を比較的薄肉としても第１係合凸部４４−１と第１係合凹部４４−２、及び第２係合凹部４５−１と第２係合凸部４５−２との嵌合領域を大きくすることができ、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とによる嵌合連結を良好とすることができる。
【００５７】
したがって、連結用ブロックＢを必要最小限の厚みで構成することができ、連結用ブロックＢを設けることによって船体の長さが不必要に長くなることを抑止できる。ここで、嵌合連結が良好であるとは、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とがガタツキがなくしっかりと嵌合し、通常の使用状態において嵌合状態を脱却させる力が作用することのない状態である。
【００５８】
さらに、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とによる連結状態を強固に保持すべく、図５〜７に示すように、雄型ブロック体ｂ１には第１係合手段４８を設けるとともに、雌型ブロック体ｂ２には第２係合手段４９を設け、第１係合手段４８と第２係合手段４９とを係合させるべく構成している。
【００５９】
特に、本実施例では、第１係合手段４８は係止フック５１を具備し、第２係合手段４９はフック受け体６１を具備し、係止フック５１とフック受け体６１とを係合させることによって第１係合手段４８と第２係合手段４９との係合を行わせるべく構成している。
【００６０】
しかも、図５〜７に示すように、第１係合手段４８は、雄型ブロック体ｂ１の天井面４０−１上の左右２ヶ所と、底面４２−１上の左右２ヶ所に設けるとともに、第２係合手段４９は、第１係合手段４８の配設位置に対応させて、雌型ブロック体ｂ２の天井面４０−２上の左右２ヶ所と、底面４２−２上の左右２ヶ所に設け、少なくとも４カ所で雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを係合連結すべく構成している。
【００６１】
このように、少なくとも上記の４カ所で雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを連結することによって、航行時に連結用ブロックＢ部分に作用した応力が１ヶ所の第１係合手段４８と第２係合手段４９の連結部分にのみ作用することを防止でき、構造的な強度を向上させることができる。
【００６２】
第１係合手段４８は、図８〜１０に示すように、係止フック５１と、同係止フック５１をロッド５２先端に装着した油圧シリンダ５３で構成しており、同油圧シリンダ５３は、ロッド５２側に設けたトラニオン５４を介して、雄型ブロック体ｂ１の天井面４０−１上及び底面４２−１上に立設した左側支持板５５ａと、右側支持板５５ｂとの間に架設している。
【００６３】
特に、係止フック５１は、太幅の略半円弧状に湾曲させた左側板５１ａと、同じく太幅の略半円弧状に湾曲させた右側板５１ｂと、同左側板５１ａと右側板５１ｂとを互いに略平行に位置させて一端を連結するとともにロッド５２への装着を行なう連結板５１ｃと、左側板５１ａと右側板５１ｂとの他端に架設した操作バー５１ｄとによって構成している。
【００６４】
油圧シリンダ５３は、図示していない配管によってロッド５２を進退自在としており、ロッド５２を進退させることによって同ロッド５２の先端に装着した係止フック５１を進退自在としている。すなわち、油圧シリンダ５３が伸縮調整手段となっている。
【００６５】
油圧シリンダ５３を進退操作すべく油圧制御を行なう油圧制御部（図示せず）は各雄型ブロック体ｂ１内に設けており、各雄型ブロック体ｂ１ごとに制御可能としている。また、各油圧制御部は、電気配線によって船尾部３０のブリッジ３２に設けた制御装置と接続しており、ブリッジ３２から所要の雄型ブロック体ｂ  １の油圧シリンダ５３を制御可能としている。
【００６６】
一方、第２係合手段４９は、図８〜１０に示すように、側面視略Ｊ字状とした平板からなるフック受け体６１を具備しており、同フック受け体６１を、雌型ブロック体ｂ２の天井面４０−２上及び底面４２−２上に立設した左側支持板６２ａと、右側支持板６２ｂとの間に架設した枢軸６３に枢着して回動自在としている。ここで、左側支持板６２ａと右側支持板６２ｂは、頂部６４を円弧状とした平板で構成している。
【００６７】
さらに、第２係合手段４９には、フック受け体６１の回動を禁止する回動禁止手段６５を設けており、同回動禁止手段６５でフック受け体６１の回動を禁止することにより第１係合手段４８と第２係合手段４９とを係合状態とすべく構成している。
【００６８】
すなわち、図８に示すように、まず、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを対向状態に位置させるとともに、所定の間隔以内に位置させる。このとき、フック受け体６１は、略Ｊ字状の拡開部分における内側湾曲部６１ａの開口方向を係止フック５１側に向けており、この状態で油圧シリンダ５３を作動させてロッド５２を伸長させることにより、係止フック５１の操作バー５１ｄを内側湾曲部６１ａ内に挿入し、フック受け体６１の内側縁と当接させる。
【００６９】
そしてロッド５２をさらに伸長させることにより、操作バー５１ｄによってフック受け体６１が回転し、図９に示すように、係止フック５１の略半円弧状とした左側板５１ａと右側板５１ｂの内側凹状部５６が、左側支持板６２ａと右側支持板６２ｂとの円弧状の頂部６４とそれぞれ嵌合すべく構成している。なお、左側支持板６２ａ及び右側支持板６２ｂの頂部６４は、左側板５１ａ及び右側板５１ｂの内側凹状部５６と嵌合する形状としている。
【００７０】
さらに、回動禁止手段６５によってフック受け体６１の回動が禁止されることによりフック受け体６１の一端が抜止片６１ｂとして作用して、係止フック５１とフック受け体６１とが確実に係合すべく構成している。係止フック５１とフック受け体６１との係合後、油圧シリンダ５３のロッド５２を縮退させることにより雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とが互いに接近し、雄型ブロック体ｂ１の第１係合凸部４４−１と雌型ブロック体ｂ２の第１係合凹部４４−２との嵌合、及び雄型ブロック体ｂ１の第２係合凹部４５−１と雌型ブロック体ｂ２の第２係合凸部４５−２との嵌合を確実に行なうべく構成している。
【００７１】
なお、本実施例において、回動禁止手段６５は、図９に示すように、係止フック５１によって回動したフック受け体６１の一端と係合するストッパー６６であって、特に、略Ｊ字状としたフック受け体６１の長手側端部６１ｃをストッパー６６で係止することによりフック受け体６１の回動を禁止すべく構成している。従って、梃子の原理により長手側端部６１ｃをストッパー６６で係止するだけでフック受け体６１の回動を禁止することができる。
【００７２】
なお、ストッパー６６は平板体で構成しており、一端を枢軸６７に回動自在に装着するとともに、他端を回動操作用シリンダ６８のロッド６９先端と連結し、回動操作用シリンダ６８のロッド６９を伸縮させることによってストッパー６６を回動操作して、フック受け体６１の長手側端部６１ｃの係止、及び係止解除を切替可能としている。
【００７３】
係止フック５１とフック受け体６１との係合を解除する場合には、ストッパー６６によるフック受け体６１の長手側端部６１ｃの係止を解除し、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを離隔させるだけでよい。
【００７４】
このとき、係止フック５１の操作バー５１ｄがフック受け体６１の抜止片６１ｂと係合していることにより、雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２との離隔にともなって係止フック５１がフック受け体６１を回転させて、同フック受け体６１を、図８に示すように、内側湾曲部６１ａの開口方向を係止フック５１側に向けるべく構成している。
【００７５】
上記のように構成した雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とを、それぞれ船首部１０と、第１〜３バージ２１，２２，２３と、船尾部３０に溶接等によって装着し、船首部１０と、第１〜３バージ２１，２２，２３と、船尾部３０とを連結して図４に示すように運搬船Ａを構成することができる。
【００７６】
特に、船首部１０と第１バージ２１、第３バージ２３と船尾部３０、及び第１〜３バージ２１，２２，２３どうしを連結している雄型ブロック体ｂ１と雌型ブロック体ｂ２とは、係止フック５１とフック受け体６１との係合により接続するとともに、係止フック５１は油圧シリンダ５３を介して雄型ブロック体ｂ１と連結しており、油圧シリンダ５３は内部のオイルの弾性によって伸縮自在となっているので、雄型ブロック体と雌型ブロック体との連結間隔は伸縮自在となっている。
【００７７】
従って、航行時の波の影響にともなうピッチングが生起された場合には、ピッチングにともなって船体に作用する応力を油圧シリンダ５３のロッド５２が伸縮することで緩和することができ、航行安定性を向上させることができる。
【００７８】
特に、油圧シリンダ５３の油圧を調整することにより、同油圧シリンダ５３はロッド５２の伸縮性を調整することができ、航行速度や海上の波の大きさ、あるいは連結した中間部３の数に応じてロッド５２の伸縮性を調整することにより、航行安定性をさらに向上させることができる。
【００７９】
上記のように、船首部１０と、第１〜３バージ２１，２２，２３と、船尾部３０とを連結した連結船Ａとすることにより、例えば、連結船Ａで所定の寄港地まで航行し、同寄港地で荷揚げする荷物を積載したバージだけを分離し、荷揚作業の必要のないその他のバージと、船首部１０と、船尾部３０とを連結して次の寄港地に向けて出発することにより、停泊時間を短縮して運搬効率を向上させることができる。
【００８０】
あるいは、逆に、あらかじめ所定の寄港地に荷積みの終了したバージのみを停泊させておき、同寄港地に達した連結船Ａが同バージを連結することにより、荷積作業の時間を削減して出航することができ、運搬効率を向上させることができる。
【００８１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、上部に運搬物を出し入れするための出入口を設けた有底筒状の収容ブロック体と、同ブロック体を内設する内設空間を設けたバージ基体とからなるバージであって、バージ基体には、内設空間に注水を行うための注水手段を設け、注水手段による内設空間への注水によってバージ基体の喫水を調整可能としたことによって、バージ基体には大容量のバラストタンクを設ける必要がなく、その分だけ運搬物の積載を可能として積載量を大きくして運搬効率を向上させるか、あるいは、バージ基体を小型化して製造コストの低減を図ることができる。
【００８２】
請求項２記載の発明によれば、推進手段を有する押船に、運搬物を収容可能とした収容手段を有するバージを連結してなる連結船において、収容手段は、上部に運搬物を出し入れするための出入口を設けた有底筒状の収容ブロック体であって、バージは、収容ブロック体と、同収容ブロック体を内設するバージ基体とから構成するとともに、バージ基体には、同バージ基体の収容ブロック体を内設する内設空間に注水を行うための注水手段を設け、注水手段による内設空間への注水によってバージ基体の喫水を調整可能としたことによって、バージ基体には大容量のバラストタンクを設ける必要がなく、その分だけ運搬物の積載を可能として積載量を大きくして運搬効率を向上させるか、あるいは、バージ基体を小型化して製造コストの低減を図ることができる。
【００８３】
請求項３記載の発明によれば、バージ基体には、内設空間に注水した水のバージ基体外部への排水を行う排水手段を設け、バージの押船への連結後、内設空間内の水を排水すべく構成したことによって、バージ連結後の航行時には、内設空間内に余分な水が残留していることによる船体重量の増加を防止して航行効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる連結船の説明図である。
【図２】本発明にかかる連結船の説明図である。
【図３】本発明にかかる連結船の説明図である。
【図４】本発明にかかる連結船の説明図である。
【図５】本発明にかかる連結ブロック部分の平面図である。
【図６】本発明にかかる連結ブロック部分の側面図である。
【図７】船首側から見た連結用ブロック部分の説明図
【図８】第１係合手段と第２係合手段とを説明する側面図である。
【図９】第１係合手段と第２係合手段とを説明する側面図である。
【図１０】第１係合手段と第２係合手段とを説明する平面図である。
【符号の説明】
Ａ  連結船
Ｂ  連結用ブロック
２  バージ基体
２ａ  内設空間
３  収容ブロック体
１０  船首部
２１  第１バージ
２２  第２バージ
２３  第３バージ
３０  船尾部
３１  プロペラ
３２  ブリッジ
３３  舵
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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