(57)【要約】【課題】ドア開閉機構の構造を簡素化する。【解決手段】送風機ユニット２０から送風される空調空気を、拡散吹出口１１ａおよびフェイス吹出口１１ｂ、１１ｃに連通して流通させるダクト３２、３４を備え、フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃに、当該フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃを開閉するドア手段１３を設ける。これによれば、ドア手段としてのルーバー１３でフェイス吹出口１１ｂ、１１ｃを開閉するだけで、フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃから空調空気を吹き出させるスポット吹出モードと、拡散吹出口１１ａから空調空気を吹き出させる拡散吹出モードとを切り替えることができる。よって、本発明のドア手段１３では、従来のように２つの空気通路を開閉するドア開閉機構に比べて、開閉機構の構造を簡素化できる。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に向けて空調空気を送風する送風機ユニット（２０）と、複数の空気吹出穴（３５ａ）から構成されて室内に空調空気を拡散させて吹き出す拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）と、室内の局所部分に向けて空調空気を吹き出すスポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）とを備える空調装置において、前記送風機ユニット（２０）から送風される空調空気を、前記拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）および前記スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）に連通して流通させるダクト（３２、３４）を備え、
前記スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）に、当該スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）を開閉するドア手段（１３）を設けたことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）を、前記ダクト（３２、３４）のうち前記拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）に対して空気流れ上流側部分に設けたことを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）には、吹き出し向きを調節するルーバー（１３）が設けられており、
前記ルーバー（１３）に、前記ドア手段を兼ねさせることを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）を、車両の計器盤（１０）の上面および車両の天井（５０）のうち少なくとも一方に設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項５】
前記スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）を、車両乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に適用したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）を、車両の天井（５０）およびピラー（４０）のうち少なくとも一方に設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項７】
前記拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）には、前記複数の空気吹出穴（３５ａ）を有する弾性拡散部材（３５、３６）が設けられており、
前記弾性拡散部材（３５、３６）は自身の肉厚方向に弾性変形可能な部材であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項８】
前記弾性拡散部材（３５、３６）は、自身の肉厚方向に延びる樹脂糸（３６ｃ）を有することを特徴とする請求項７に記載の空調装置。
【請求項９】
前記弾性拡散部材（３５、３６）は、自身の肉厚方向に交差する方向に延びる樹脂糸（３６ｃ）を有することを特徴とする請求項７に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空調装置に関するものであり、特に、車両用空調装置に用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、フェイス吹出口等のスポット吹出口から室内の局所部分に向けて空調空気を吹き出すスポットモードと、拡散吹出口から室内に拡散させて空調空気を吹き出す拡散モードとを切り替え可能な空調装置がある。そして、図９に示すように、拡散吹出口１１ａに通じる空気通路Ｇ１とスポット吹出口１１ｃに通じる空気通路Ｇ２との２つの通路をドア１３０で開閉することにより上記モード切替を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の空調装置では、２つの通路Ｇ１、Ｇ２を開閉しなければならないため、ドア１３０に密着するシール部Ｓ１、Ｓ２を各空気通路Ｇ１、Ｇ２のそれぞれに設けなければならない等、ドア開閉機構の構造が複雑となる。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、ドア開閉機構の構造を簡素化することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、室内に向けて空調空気を送風する送風機ユニット（２０）と、複数の空気吹出穴（３５ａ）から構成されて室内に空調空気を拡散させて吹き出す拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）と、室内の局所部分に向けて空調空気を吹き出すスポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）とを備える空調装置において、
送風機ユニット（２０）から送風される空調空気を、拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）およびスポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）に連通して流通させるダクト（３２、３４）を備え、スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）に、当該スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）を開閉するドア手段（１３）を設けたことを特徴としている。
【０００６】
これによれば、ダクト（３２、３４）は、拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）およびスポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）に連通しているので、送風機ユニット（２０）からダクト（３２、３４）に送風された空調空気は、拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）およびスポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）の少なくとも一方から吹き出されることとなる。また、拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）は複数の空気吹出穴（３５ａ）から構成されているためスポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）に比べて通風抵抗が極めて大きい。
【０００７】
従って、スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）をドア手段（１３）で開けば、ダクト（３２、３４）に送風される空調空気の大部分はスポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）から吹き出されることとなり、スポット吹出モードとすることができる。一方、スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）をドア手段（１３）で閉じれば、ダクト（３２、３４）に送風される空調空気は拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）から吹き出されることとなり、拡散吹出モードとすることができる。
【０００８】
以上により、スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）を開閉するだけで、スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）から空調空気を吹き出させるスポット吹出モードと、拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）から空調空気を吹き出させる拡散吹出モードとを切り替えることができる。よって、本発明のドア手段（１３）では、従来のように２つの空気通路を開閉するドア開閉機構に比べて、開閉機構の構造を簡素化できる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）を、前記ダクト（３２、３４）のうち前記拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）に対して空気流れ上流側部分に設けたことを特徴としている。
【００１０】
これにより、スポット吹出モード時にスポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）から吹き出される空調空気の、ダクト（３２、３４）による圧力損失を低減することができる。
【００１１】
また、拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）から吹き出される空調空気の、ダクト（３２、３４）による圧力損失が増大することとなり、スポット吹出モード時に拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）から空調空気が漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）には、吹き出し向きを調節するルーバー（１３）が設けられており、ルーバー（１３）に、ドア手段を兼ねさせることを特徴としているので、ドア開閉機構をより一層簡素化できるとともに、部品点数の低減を図ることができる。
【００１３】
また、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置を車両用の空調装置に用いて好適であり、請求項４に記載のように、拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）を、車両の計器盤（１０）の上面および車両の天井（５０）のうち少なくとも一方に設けるようにして好適である。
【００１４】
また、スポット吹出口（１１ｂ、１１ｃ、５２ｂ）を、請求項５に記載のように車両乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に適用したり、請求項６に記載のように車両の天井（５０）およびピラー（４０）のうち少なくとも一方に設けるようにして好適である。
【００１５】
また、請求項７に記載の発明では、拡散吹出口（１１ａ、５２ａ）には、複数の空気吹出穴（３５ａ）を有する弾性拡散部材（３５、３６）が設けられており、弾性拡散部材（３５、３６）は自身の肉厚方向に弾性変形可能な部材であることを特徴としている。
【００１６】
これにより、弾性拡散部材（３５、３６）に人体がぶつかった場合であっても弾性拡散部材（３５、３６）に衝撃が吸収されるため、安全性を高めることができる。また、弾性拡散部材（３５、３６）を手で触ったときの感触を質感の高い感触にできる。
【００１７】
また、請求項８に記載の発明では、弾性拡散部材（３５、３６）は、自身の肉厚方向に延びる樹脂糸（３６ｃ）を有することを特徴としているので、弾性拡散部材（３５、３６）の肉厚方向の荷重に対し、効果的に反発力を発生させることができ、弾性拡散部材（３５、３６）自身の形状を保持できる程度に適度な剛性を発揮させることができる。
【００１８】
また、請求項９に記載の発明では、弾性拡散部材（３５、３６）は、自身の肉厚方向に交差する方向に延びる樹脂糸（３６ｃ）を有することを特徴としているので、壁状部材（１０、４０〜８０）に荷重が斜め方向に作用しても、効果的に反発力を発生させることができ、壁状部材（１０、４０〜８０）自身の形状を保持できる程度に適度な剛性を発揮させることができる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両の室内を空調する車両用空調装置に本発明の空調装置を適用した一実施形態であり、図１は空調装置を搭載した車両の計器盤１０を車室Ｒ側から見た斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は車両幅方向略中央部における空調装置の断面図である。なお、図中の上下前後左右を示す矢印は、車両搭載状態における向きを示すものである。
【００２２】
計器盤１０は、図１に示すように車両幅方向に延びてフロントウィンドウガラス近傍の車室Ｒ内の前方側に配設されて意匠面１０ａを有する意匠パネルである。
【００２３】
また、空調装置は、図１に示すように送風機ユニット２０と空調ユニット３０とから構成されている。そして、空調ユニット３０は、計器盤１０内のうち車両幅方向略中央部に搭載され、送風機ユニット２０は、空調ユニット３０より助手席側に搭載されている。
【００２４】
空調ユニット３０とは、周知のごとく、蒸発器、ヒータ及びエアミックスドア等の空調手段、及び空調ユニット３０から吹き出される空調風の吹き出しモードを切り替えるモード切替装置等を空調ケース３１に収納して構成されており、空調ユニット３０より助手席側には、空調ユニット３０に空気を送風する送風機を備えた送風機ユニット２０が搭載されている。
【００２５】
そして、図２に示すように、空調ケース３１の上方側には、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部３１ａと、フロントウィンドウガラスに発生した曇りを除去するデフロスタ開口部３１ｂとが形成されており、空調ケース３１の下方側には、少なくとも乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット開口部が設けられている。
【００２６】
計器盤１０は、樹脂製基板１１の車室内Ｒ側の面にクッション材１２を備えて構成されている。基板１１の上面略全域には、室内Ｒに空調空気を拡散させるように吹き出す拡散吹出口１１ａが形成されている。また、基板１１には、室内の局所部分に向けて空調空気を吹き出すスポット吹出口１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが形成されている。
【００２７】
なお、図１に示すように、スポット吹出口としてのセンタフェイス吹出口１１ｂは、車両左右方向の略中央に配置されて乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出す。スポット吹出口としてのサイドフェイス吹出口１１ｃは、車両左右方向両側に配置されて乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出す。スポット吹出口としてのデフロスタ吹出口１１ｄは、フロントガラス近傍に配置されてフロントウィンドウガラスに発生した曇りを除去するように空調空気を吹き出す。
【００２８】
そして、センタフェイス吹出口１１ｂおよびサイドフェイス吹出口１１ｃとフェイス開口部３１ａとはフェイスダクト３２で接続され、デフロスタ吹出口１１ｄとデフロスタ開口部３１ｂとはデフダクト３３で接続されている。
【００２９】
各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃには板形状のルーバー１３が設けられている。ルーバー１３の回転軸１３ａは計器盤１０に回転可能に保持されており、ルーバー１３を回転させることにより吹き出し向きを調節するようになっている。なお、回転軸１３ａはルーバー１３に樹脂にて一体に形成されている。
【００３０】
そして、ルーバー１３を図２の位置まで回転させると、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃはルーバー１３により閉ざされ、図６の位置に回転させると各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃはルーバー１３により開かれる。従って、ルーバー１３により各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃを開閉可能になっており、しかも、ルーバーの１３回転位置により各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃの開度が調節可能となっている。
【００３１】
上述のようにルーバー１３はドア手段としても機能している。本実施形態のルーバー１３は乗員に直接手動で操作されるようになっているが、本発明の実施にあたり、サーボモータ等のアクチュエータにより自動で各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃの開閉および開度を調節するようにしてもよい。
【００３２】
また、基板１１のうち意匠面１０ａの反対側には、拡散吹出口１１ａを覆うカバー３４が備えられている。なお、各ダクト３２、３３およびカバー３４の材質は樹脂製である。そして、カバー３４内部の空間を、空調空気を流通させる拡散用空気通路３４ａとしている。図１の符号３４ａに示す点線は拡散用空気通路の外形を表している。
【００３３】
カバー３４の一部はフェイスダクト３２に接続されており、カバー３４およびフェイスダクト３２により、送風機ユニット２０から送風される空調空気を、拡散吹出口１１ａおよび各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃに連通して流通させるダクト３２、３４を構成している。
【００３４】
従って、拡散用空気通路３４ａには、図２の矢印Ｂに示すように、フェイスダクト３２を通過した空調空気が流入するようになっている。また、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃは、ダクト３２、３４のうち拡散吹出口１１ａに対して空気流れ上流側部分に設けられている。
【００３５】
拡散吹出口１１ａには、複数の空気吹出穴３５ａを有する弾性拡散部材３５、３６が設けられており、弾性拡散部材３５、３６は自身の肉厚方向に弾性変形可能な部材である。弾性拡散部材３５、３６は、表皮３５および弾性部材３６から構成されている。
【００３６】
表皮３５は、複数の空気吹出穴３５ａを有している。表皮３５の材質としては、布、革、樹脂等が挙げられる。なお、樹脂、革を採用する場合には、複数の空気吹出穴３５ａを加工して形成しておく必要がある。
【００３７】
弾性部材３６は、自身の肉厚方向に弾性変形するものであり、特開２００１−８９９５９号公報に記載の三次元立体シートを用いて好適である。図３は弾性部材３６単体を示す斜視図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図であり、本実施形態の弾性部材３６は、これらの図３および図４に示すように、互いに離間して配置された表編地３６ａと裏編地３６ｂとを連結糸３６ｃでつないだ三次元立体編物を構成している。
【００３８】
表編地３６ａ、裏編地３６ｂおよび連結糸３６ｃの材質にはナイロンその他の樹脂が好ましい。そして、表編地３６ａおよび裏編地３６ｂを、糸で編んだ織布で構成し、弾性部材３６の肉厚方向に延びる連結糸３６ｃを、表編地３６ａおよび裏編地３６ｂに編み込んで弾性部材３６を構成している。
【００３９】
このように、三次元立体編物を構成するため、弾性部材３６は、矢印Ｄ１に示すように肉厚方向に空気を通過させることができ、かつ、矢印Ｄ２に示すように、肉厚方向に対して略垂直な方向にも空気を通過させることができる。さらに、連結糸３６ｃを肉厚方向に延びるように構成するため、図４中の矢印Ｆ１に示すように、弾性部材３６の肉厚方向の荷重に対し、効果的に反発力を発生させることができる。
【００４０】
図５は図４の変形例であり、連結糸３６ｃは、弾性部材３６の肉厚方向に交差する方向に延びるようにＸ状に構成されている。これによれば、矢印Ｆ２に示すように、弾性部材３６に荷重が斜め方向に作用しても、効果的に反発力を発生させることができる。
【００４１】
次に、本実施形態の特徴的作動を述べる。
【００４２】
本実施形態では、ルーバー１３の開度を制御することにより、以下に説明するフェイス吹出モード、拡散吹出モードおよびフェイス拡散吹出モードのいずれかが選択可能である。
【００４３】
カバー３４およびフェイスダクト３２からなるダクト３２、３４は、拡散吹出口１１ａおよび各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃに連通しているので、送風機ユニット２０からフェイスダクト３２に送風された空調空気は、拡散吹出口１１ａおよび各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃの少なくとも一方から吹き出されることとなる。
【００４４】
また、拡散吹出口１１ａは複数の空気吹出穴３５ａを有し、しかも、拡散吹出口１１ａには弾性部材３６が配置されているため、拡散吹出口１１ａから空調空気を吹き出す場合には、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃから吹き出す場合に比べて通風抵抗が極めて大きくなる。
【００４５】
従って、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃをルーバー１３で開けば、フェイスダクト３２に送風される空調空気の大部分は、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃから吹き出されることとなり、フェイス吹出モードとすることができる。なお、拡散吹出口１１ａから吹き出す空気の通風抵抗は非常に大きいため、主流は各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃから吹き出されることととなるが、拡散吹出口１１ａからも僅かに吹き出されることとなる。
【００４６】
一方、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃをルーバー１３で閉じれば、フェイスダクト３２に送風される空調空気は、弾性部材３６が配置された拡散用空気通路３４ａを、矢印Ｄ２に示すように弾性部材３６の肉厚方向に対して略垂直の方向に流通する。その後、表皮３５の複数の空気吹出穴３５ａから、矢印Ｄ１に示すように弾性部材３６の肉厚方向に車室内Ｒに拡散して吹き出されることとなり、拡散吹出モードとすることができる。
【００４７】
ルーバー１３を中間開度にすると、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃおよび拡散吹出口１１ａから空調空気を吹き出すフェイス／拡散吹出モードとなる。
【００４８】
因みに、フェイス吹出モードでは拡散吹出モードに比べて風速が速くなる。そして、乗員の好みによっては、風速の速い空調空気が煩わしく感じる場合がある。例えば、最大冷房能力、かつ、最大送風量で冷房運転するクールダウン運転時には、クールダウン運転初期は乗員は快適に感じるが、まもなくすると、風速の速い空調空気が煩わしく感じる場合がある。このような場合に、拡散吹出モードとなるようにして好適である。
【００４９】
以上により、本実施形態によれば、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃを開閉するだけで、フェイス吹出モードと拡散吹出モードとを切り替えることができるので、本実施形態のドア手段１３では、従来のように２つの空気通路を開閉するドア開閉機構に比べて、開閉機構の構造を簡素化できる。しかも、本実施形態のドア手段１３はルーバーにより機能させているので、ドア開閉機構をより一層簡素化できるとともに、部品点数の低減を図ることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃを、ダクト３２、３４のうち拡散吹出口１１ａに対して空気流れ上流側部分に設けているので、フェイス吹出モード時に各フェイス吹出口１１ｂ、１１ｃから吹き出される空調空気の、ダクト３２、３４による圧力損失を低減することができる。また、拡散吹出口１１ａから吹き出される空調空気の、ダクト３２、３４による圧力損失が増大することとなり、フェイス吹出モード時に拡散吹出口１１ａから空調空気が漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００５１】
また、本実施形態では、拡散吹出口１１ａには、自身の肉厚方向に弾性変形可能な弾性部材３６を設けているので、表皮３５に人体がぶつかった場合であっても弾性部材３６に衝撃が吸収されるため、安全性を高めることができる。また、表皮３５を手で触ったときの感触を質感の高い感触にできる。
【００５２】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では本発明の拡散吹出口１１ａを、車両の計器盤１０に設けているが、本発明の実施にあたり、車両のＡピラーおよび天井のうち少なくとも一方に拡散吹出口１１ａを設けて好適であり、本実施形態では、天井に拡散吹出口１１ａを設けている。
【００５３】
図７は空調装置２０、３０を搭載した計器盤１０、Ａピラー４０、天井５０を示す斜視図、図８は図７の天井を模式的に示す断面図である。
【００５４】
Ａピラー４０は、強度部材として機能する金属製のピラー本体と樹脂基板とにより囲まれて計器盤１０から天井５０まで延びる空気通路４０ａを形成している。また、天井５０は、強度部材として機能する金属製の天井本体５１と樹脂基板５２とにより囲まれて天井５０の意匠面に沿って延びる空気通路５０ａを形成している。
【００５５】
そして、天井５０の基板５２の略全域には、室内Ｒに空調空気を拡散させるように吹き出す拡散吹出口５２ａが形成されている。また、基板５２の拡散吹出口５２ａの空気流れ上流部分には、拡散吹出口５２ａに連なって形成され、室内Ｒの局所部分に向けて空調空気を吹き出すスポット吹出口５２ｂが形成されている。
【００５６】
そして、スポット吹出口５２ｂには、上記第１実施形態のルーバー１３と同様のルーバーが備えられており、当該ルーバー１３により、スポット吹出口５２ｂの開度調節および開閉が可能となっている。また、拡散吹出口５２ａには、上記第１実施形態の弾性拡散部材３５、３６と同様の弾性拡散部材３５、３６が備えられている。
【００５７】
以上により、本実施形態においても、第１実施形態の特徴的作動と同様に、スポット吹出口５２ｂを開閉するだけで、スポット吹出口５２ｂから空調空気を吹き出すスポット吹出モード、拡散吹出口５２ａから空調空気を吹き出す拡散吹出モード、および両吹出口５２ａ、５２ｂから空調空気を吹き出すスポット拡散吹出モードのいずれかが選択可能である。
【００５８】
すなわち、天井５０の空気通路５０ａは、拡散吹出口５２ａおよびスポット吹出口５２ｂに連通しているので、送風機ユニット２０から空気通路５０ａに送風された空調空気は、拡散吹出口５２ａおよびスポット吹出口５２ｂの少なくとも一方から吹き出されることとなる。
【００５９】
また、拡散吹出口５２ａは複数の空気吹出穴３５ａを有し、しかも、拡散吹出口５２ａには弾性部材３６が配置されているため、拡散吹出口５２ａから空調空気を吹き出す場合には、スポット吹出口５２ｂから吹き出す場合に比べて通風抵抗が極めて大きくなる。
【００６０】
従って、スポット吹出口５２ｂをルーバー１３で開けば、空気通路５０ａに送風される空調空気の大部分は、スポット吹出口５２ｂから吹き出されることとなり、スポット吹出モードとすることができる。なお、拡散吹出口５２ａから吹き出す空気の通風抵抗は非常に大きいため、主流はスポット吹出口５２ｂから吹き出されることととなるが、拡散吹出口５２ａからも僅かに吹き出されることとなる。
【００６１】
なお、空調ユニット３０のフェイス開口部３１ａからの冷風は、ダクト１４およびＡピラー４０の空気通路４０ａにより矢印Ｅに示すように天井５０の空気通路５０ａに流入する。
【００６２】
一方、スポット吹出口５２ｂをルーバー１３で閉じれば、空気通路５０ａに送風される空調空気は、弾性部材３６内部を矢印Ｄ２に示すように弾性部材３６の肉厚方向に対して略垂直の方向に流通する。その後、表皮３５の複数の空気吹出穴３５ａから、矢印Ｄ１に示すように弾性部材３６の肉厚方向に車室内Ｒに拡散して吹き出されることとなり、拡散吹出モードとすることができる。
【００６３】
ルーバー１３を中間開度にすると、スポット吹出口５２ｂおよび拡散吹出口５２ａから空調空気を吹き出すフェイス／拡散吹出モードとなる。
【００６４】
以上により、本実施形態によれば、スポット吹出口５２ｂを開閉するだけで、スポット吹出モードと拡散吹出モードとを切り替えることができるので、本実施形態のドア手段１３では、従来のように２つの空気通路を開閉するドア開閉機構に比べて、開閉機構の構造を簡素化できる。しかも、本実施形態のドア手段１３はルーバーにより機能させているので、ドア開閉機構をより一層簡素化できるとともに、部品点数の低減を図ることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、スポット吹出口５２ｂを、天井５０の空気通路５０ａのうち拡散吹出口５２ａに対して空気流れ上流側部分に設けているので、スポット吹出モード時にスポット吹出口５２ｂから吹き出される空調空気の、空気通路５０ａによる圧力損失を低減することができる。また、拡散吹出口５２ａから吹き出される空調空気の、空気通路５０ａによる圧力損失が増大することとなり、スポット吹出モード時に拡散吹出口５２ａから空調空気が漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００６６】
また、本実施形態では、拡散吹出口５２ａには、自身の肉厚方向に弾性変形可能な弾性部材３６を設けているので、表皮３５に人体がぶつかった場合であっても弾性部材３６に衝撃が吸収されるため、安全性を高めることができる。また、表皮３５を手で触ったときの感触を質感の高い感触にできる。
【００６７】
（他の実施形態）
上記第１および第２実施形態では、ルーバー１３にドア手段を兼ねさせているが、本発明の実施にあたり、スポット吹出口１１ｂ、１１ｃ、５２ｂを開閉する専用のドア手段を、ルーバー１３とは別に設けるようにしてもよい。また、第１および第２実施形態ではルーバー１３は手動式であるが、サーボモータ等のアクチュエータにより自動で可動するようにしてもよい。
【００６８】
また、上記第１および第２実施形態では、車両用の空調装置に本発明の空調装置を適用させているが、本発明は車両用に限られるものではなく、例えば、建築物等の室内を空調する空調装置にも適用できることは勿論である。
【００６９】
また、上記第１および第２実施形態の拡散吹出口１１ａ、５２ａには弾性部材３６を配置しているが、本発明の実施にあたり弾性部材３６を廃止するようにしてもよい。
【００７０】
また、上記第１および第２実施形態では、冷房を行う場合を例に説明しているが、暖房を行う場合にも本発明を適用できることは勿論である。なお、その場合には、スポット吹出口をフット吹出口に用いて好適である。
【００７１】
また、上記第１および第２実施形態では、スポット吹出口１１ｂ、１１ｃ、５２ｂを、ダクト３２、３４のうち拡散吹出口１１ａ、５２ａに対して空気流れ上流側部分に設けているが、本発明の実施にあたり、スポット吹出口１１ｂ、１１ｃ、５２ｂを、ダクト３２、３４のうち拡散吹出口１１ａ、５２ａに対して空気流れ下流側部分に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空調装置を搭載した計器盤を、車室側から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の弾性部材単体を示す斜視図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図４の変形例を示す、図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】ルーバーにより各フェイス吹出口を開いた状態を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る空調装置を搭載した計器盤およびＡピラーを示す斜視図である。
【図８】第２実施形態に係るスポット吹出口および拡散吹出口を模式的に示す断面図である。
【図９】従来の空調装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１１ａ、５２ａ…拡散吹出口、
１１ｂ…センタフェイス吹出口（スポット吹出口）、
１１ｃ…サイドフェイス吹出口（スポット吹出口）、
１３…ルーバー（ドア手段）、２０…送風機ユニット、３５ａ…空気吹出穴、
５２ｂ…スポット吹出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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