(57)【要約】【課題】１つのブレーキレバー操作で、前輪ブレーキと後輪ブレーキまたは左輪ブレーキと右輪ブレーキの両方に均等に制動をかけて、車両を最短の制動距離で、安全且つスムーズに停止させることができる車両用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】前ブレーキワイヤと後ブレーキワイヤの中間部にワイヤ連係装置７が連結され、ワイヤ連係装置７には入力側スライド部材９と出力側スライド部材１０が独立してスライド可能に配設される。入力側スライド部材９には入力側の前ブレーキワイヤ１のインナ２の端部が係止されるインナ係止部９ａが設けられ、出力側スライド部材１０には出力側の前ブレーキワイヤ１１のインナ１２の端部が係止されるインナ係止部１０ａが設けられる。入力側スライド部材９には入力側の前ブレーキワイヤ１のアウタ３の端部が係止されるアウタ係止部９ｂが設けられる。【選択図】図１
2004338611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前ブレーキワイヤに連結された前ブレーキと後ブレーキワイヤに連結された後ブレーキを、該前ブレーキワイヤが連結されたブレーキレバーと該後ブレーキワイヤが連結されたブレーキレバーの操作により制動動作させる車両用ブレーキ装置において、
該前ブレーキワイヤと後ブレーキワイヤの中間部にワイヤ連係装置が連結され、該ワイヤ連係装置には入力側スライド部材と出力側スライド部材が独立してスライド可能に配設され、該入力側スライド部材には入力側の該前ブレーキワイヤのインナ係止部が設けられ、該出力側スライド部材には出力側の該前ブレーキワイヤのインナ係止部が設けられ、該入力側スライド部材には入力側の該後ブレーキワイヤのアウタ係止部が設けられ、該出力側スライド部材には出力側の該後ブレーキワイヤのアウタ係止部が設けられ、入力側の後ブレーキワイヤと出力側の後ブレーキワイヤのインナが該ワイヤ連係装置内で連続すると共に、該アウタが該ワイヤ連係装置内で分離され、分離された該入力側の後ブレーキワイヤのアウタの端部が該入力側スライド部材のアウタ係止部に係止され、分離された該出力側の後ブレーキワイヤのアウタの端部が該出力側スライド部材のアウタ係止部に係止され、入力側の前ブレーキワイヤと出力側の前ブレーキワイヤのインナとアウタが該ワイヤ連係装置内で分離され、分離された該入力側の前ブレーキワイヤのインナの端部が該入力側スライド部材のインナ係止部に係止され、分離された該出力側の前ブレーキワイヤのインナの端部が該出力側スライド部材のインナ係止部に係止されたことを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ワイヤ連係装置にはケースが設けられ、該ケース内に前記入力側スライド部材と出力側スライド部材が独立してスライド可能に配設されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ワイヤ連係装置のケースの外側に、前記入力側の前ブレーキワイヤのアウタの端部と前記出力側の前ブレーキワイヤのアウタの端部を保持するアウタ保持部が各々設けられ、分離された前記入力側の前ブレーキワイヤのアウタの端部が一方のアウタ保持部に保持され、分離された前記出力側の前ブレーキワイヤのアウタの端部が他方のアウタ保持部に保持されたことを特徴とする請求項２記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
左ブレーキワイヤに連結された左ブレーキと右ブレーキワイヤに連結された右ブレーキを、該左ブレーキワイヤが連結されたブレーキレバーと該右ブレーキワイヤが連結されたブレーキレバーの操作により制動動作させる車両用ブレーキ装置において、
該左ブレーキワイヤと右ブレーキワイヤの中間部にワイヤ連係装置が連結され、該ワイヤ連係装置には入力側スライド部材と出力側スライド部材が独立してスライド可能に配設され、該入力側スライド部材には入力側の該左ブレーキワイヤのインナ係止部が設けられ、該出力側スライド部材には出力側の該左ブレーキワイヤのインナ係止部が設けられ、該入力側スライド部材には入力側の該右ブレーキワイヤのアウタ係止部が設けられ、該出力側スライド部材には出力側の該右ブレーキワイヤのアウタ係止部が設けられ、入力側の右ブレーキワイヤと出力側の右ブレーキワイヤのインナが該ワイヤ連係装置内で連続すると共に、該アウタが該ワイヤ連係装置内で分離され、分離された該入力側の右ブレーキワイヤのアウタの端部が該入力側スライド部材のアウタ係止部に係止され、分離された該出力側の右ブレーキワイヤのアウタの端部が該出力側スライド部材のアウタ係止部に係止され、入力側の左ブレーキワイヤと出力側の左ブレーキワイヤのインナとアウタが該ワイヤ連係装置内で分離され、分離された該入力側の左ブレーキワイヤのインナの端部が該入力側スライド部材のインナ係止部に係止され、分離された該出力側の左ブレーキワイヤのインナの端部が該出力側スライド部材のインナ係止部に係止されたことを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車、車椅子、産業用機械などに使用される車両用ブレーキ装置に関し、特に１つのブレーキレバー操作で、前輪ブレーキと後輪ブレーキ、或は左輪ブレーキと右輪ブレーキの両方に制動をかけることができる車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自転車のブレーキ装置は、通常、右ブレーキレバーがブレーキワイヤを介して自転車の前輪ブレーキに連係し、左ブレーキレバーがブレーキワイヤを介してその後輪ブレーキに連係しており、右ブレーキレバーを操作すれば、前輪ブレーキが作動し、左ブレーキレバーを操作すれば、後輪ブレーキが作動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
走行中の自転車にブレーキをかける場合、前輪ブレーキと後輪ブレーキに均等な制動をかけて、ブレーキを効かせることが、安全に且つスムーズに最短の制動距離で自転車を停止させるためには、効果的であることが判明している。しかし、自転車に乗る使用者にとっては、緊急時に右ブレーキレバーと左ブレーキレバーを同時に操作して、前輪ブレーキと後輪ブレーキに均等な制動を同時にかけることは難しく、使用者の誰もが、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを効果的に使用して自転車を安全且つスムーズに最短の制動距離で停止させることが難しいという課題があった。
【０００４】
そこで、従来、下記の特許文献１などにおいて、１つのブレーキレバー操作で、前輪ブレーキと後輪ブレーキの両方に制動をかけるようにした車両用ブレーキ装置が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】
特公平３−２２３５５号公報
【０００６】
この特許文献１のブレーキ装置は、ケーシング内に揺動板を揺動可能に配設し、その揺動板に、入力側として右ブレーキレバーに連結された右ブレーキワイヤのインナと左ブレーキレバーに連結された左ブレーキワイヤのインナを連結し、さらに、出力側として前輪ブレーキに連結された前ブレーキワイヤのインナと後輪ブレーキに連結された後ブレーキワイヤのインナをその揺動板に連結し、入力側と出力側の右ブレーキワイヤ及び左ブレーキワイヤのアウタを各々ケーシングに保持させた構造であった。
【０００７】
このため、このブレーキ装置では、左右のブレーキレバーの一方を操作すると、揺動板が揺動して前後輪両方のブレーキが作動するものの、前ブレーキワイヤのインナと後輪ブレーキワイヤのインナとが同様に引かれるように単純に作動するのみであるため、常に前後ブレーキのワイヤストロークを整えておく必要があり、前後のブレーキのワイヤストロークの調整が不良であると、片側のブレーキのみしか制動がかからなくなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、１つのブレーキレバー操作で、前輪ブレーキと後輪ブレーキまたは左輪ブレーキと右輪ブレーキの両方に、均等に制動をかけて、車両を最短の制動距離で、安全且つスムーズに停止させることができる車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１の車両用ブレーキ装置は、前ブレーキワイヤ（１１）に連結された前ブレーキ（２２）と後ブレーキワイヤ（１４）に連結された後ブレーキ（２３）を、前ブレーキワイヤ（１）が連結されたブレーキレバーと後ブレーキワイヤ（４）が連結されたブレーキレバーの操作により制動動作させる車両用ブレーキ装置において、前ブレーキワイヤと後ブレーキワイヤの中間部にワイヤ連係装置（７）が連結され、ワイヤ連係装置（７）には入力側スライド部材（９）と出力側スライド部材（１０）が独立してスライド可能に配設され、入力側スライド部材（９）には入力側の前ブレーキワイヤ（１）のインナ係止部（９ａ）が設けられ、出力側スライド部材（１０）には出力側の前ブレーキワイヤ（１１）のインナ係止部（１０ａ）が設けられ、入力側スライド部材（９）には入力側の後ブレーキワイヤ（４）のアウタ係止部（９ｂ）が設けられ、出力側スライド部材（１０）には出力側の後ブレーキワイヤ（１４）のアウタ係止部（１０ｂ）が設けられ、入力側の後ブレーキワイヤ（４）と出力側の後ブレーキワイヤ（１４）のインナ（５，１５）がワイヤ連係装置（７）内で連続すると共に、アウタ（６，１６）がワイヤ連係装置（７）内で分離され、分離された入力側の後ブレーキワイヤ（４）のアウタ（６）の端部が入力側スライド部材（９）のアウタ係止部（９ｂ）に係止され、分離された出力側の後ブレーキワイヤ（１４）のアウタ（１６）の端部が出力側スライド部材（１０）のアウタ係止部（１０ｂ）に係止され、入力側の前ブレーキワイヤ（１）と出力側の前ブレーキワイヤ（１１）のインナ（２，１２）とアウタ（３，１３）がワイヤ連係装置（７）内で分離され、分離された入力側の前ブレーキワイヤ（１）のインナ（２）の端部が入力側スライド部材（９）のインナ係止部（９ａ）に係止され、分離された出力側の前ブレーキワイヤ（１１）のインナ（１２）の端部が出力側スライド部材（１０）のインナ係止部（１０ａ）に係止されたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、上記ブレーキ装置においては、請求項２のように、ワイヤ連係装置（７）にケース（８）を設け、ケース（８）内に入力側スライド部材（９）と出力側スライド部材（１０）を独立してスライド可能に配設することができる。
【００１１】
また、請求項３のように、ワイヤ連係装置（７）のケース（８）の外側に、入力側の前ブレーキワイヤ（１）のアウタ（３）の端部と出力側の前ブレーキワイヤ（１１）のアウタ（１３）の端部を保持するアウタ保持部（１７，１８）が各々設けられ、分離された入力側の前ブレーキワイヤ（１）のアウタ（３）の端部が一方のアウタ保持部（１７）に保持され、分離された出力側の前ブレーキワイヤ（１１）のアウタ（１３）の端部が他方のアウタ保持部（１８）に保持される構成とすることができる。
【００１２】
【作用】
このような構成の車両用ブレーキ装置では、後ブレーキワイヤ（４）に連結されたブレーキレバーをブレーキ操作すると、後ブレーキワイヤ（４，１４）のインナ（５，１５）が引っ張られる。これにより、ワイヤ連係装置（７）内を貫通するそのインナ（５，１５）が後ブレーキ（２３）の作動子（２４）を引き、後ブレーキ（２３）を制動動作させる。したがって、例えば後ブレーキワイヤ（４）が一方のブレーキレバーに接続されている場合、そのブレーキレバーを操作すると、後ブレーキ（２３）のみが制動動作する。
【００１３】
一方、前ブレーキワイヤ（１）が他方のブレーキレバーに接続されている場合、そのブレーキレバーをブレーキ操作すると、そのブレーキレバーの操作によって入力側の前ブレーキワイヤ（１）のインナ（２）が引っ張られ、このインナ（２）に引かれて、ワイヤ連係装置（７）内の入力側スライド部材（９）が入力側に移動する。さらに、この入力側スライド部材（９）の入力側への移動によって、入力側の後ブレーキワイヤ（４）のアウタ（６）がそのインナ（５）と共に入力側に移動する。
【００１４】
このとき、後ブレーキワイヤ（４、１４）はそのインナ（５、１５）が連続しているため、入力側の後ブレーキワイヤ（４）のアウタ（６）がそのインナ（５）と共に入力側に移動し、これによって、後ブレーキ（２３）の作動子が引っ張られて、後ブレーキ（２３）が制動動作し、同時に、出力側の後ブレーキワイヤ（１４）も入力側に移動し、これによって、出力側スライド部材（１０）が入力側に移動する。この出力側スライド部材（１０）の入力側（左側）への移動によって、出力側の前ブレーキワイヤ（１１）のインナ（１２）が入力側に引っ張られ、前ブレーキ（２２）の作動子（２４）を引いて前ブレーキ（２２）が制動動作する。
【００１５】
このように、他方のブレーキレバーを操作すると、ワイヤ連係装置（７）内の入力側スライド部材（９）と出力側スライド部材（１０）が入力側に移動することによって、ブレーキの操作力が２つに均等に分割され、出力側の前ブレーキワイヤ（１１）のインナ（１２）と後ブレーキワイヤ（１４）のインナ（１５）に入力される。その結果、均等に２分割されたブレーキ操作力が、前後のブレーキの構造の違いに関わらず、出力側の前ブレーキワイヤ（１１）のインナ（１２）と後ブレーキワイヤ（１４）のインナ（１５）に伝達される。したがって、このインナ（１２）と（１５）の引っ張りにより、前ブレーキ（２２）と後ブレーキ（２３）が同時に均等な制動力で制動動作を行う。よって、１つのブレーキレバー操作により、前輪ブレーキと後輪ブレーキの両方に均等に制動をかけて、車両を最短の制動距離で、安定してスムーズに停止させることができる。したがって、自転車の制動時に「前輪ブレーキ偏重」の制動がかかって、前輪がロックしそしてスリップするような危険な状態を回避することができる。
【００１６】
さらに、一方のブレーキレバーと他方のブレーキレバーの両方を同時に操作したときには、前ブレーキ（２２）と後ブレーキ（２３）の両方のブレーキ力を均等に保った状態で、さらにブレーキ力を増加させることができ、車両を最短の制動距離で停止させることができる。また、上記のように、一方のブレーキレバーのみを操作したときには、後ブレーキのみを動作させることができ、これによって、使用者は２つのブレーキレバーを任意に使って制動をかけることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両用ブレーキ装置の全体構成図を示し、図２はそこに使用されるワイヤ連係装置７の内部を現す斜視図を示している。本ブレーキ装置は、前ブレーキワイヤと後ブレーキワイヤ間に、ワイヤ連係装置７を連結し、右ブレーキレバー２０を操作したとき、前ブレーキ２２と後ブレーキ２３が共に制動動作し、左ブレーキレバー２１を操作したときには、後ブレーキ２３のみが制動動作するように構成される。
【００１８】
ワイヤ連係装置７は、矩形箱形のケース８内に入力側スライド部材９と出力側スライド部材１０が長手方向（横方向）にスライド可能に収納され、ケース８の左側（入力側）に入力側の前ブレーキワイヤ１と入力側の後ブレーキワイヤ４が差し込まれ、ケース８の右側（出力側）に出力側の前ブレーキワイヤ１１と出力側の後ブレーキワイヤ１４が挿入されて構成される。
【００１９】
ケース８の左側（入力側）にはブレーキワイヤを挿入可能な２個の孔が穿設され、その上側の孔には、アウタを嵌入して保持するためのスリーブ状のアウタ保持部１７が取り付けられる。同様に、ケース８の右側（出力側）にはブレーキワイヤを挿入可能な２個の孔が穿設され、その上側の孔には、アウタを嵌入して保持するためのスリーブ状のアウタ保持部１８が取り付けられている。
【００２０】
ケース８内には、入力側スライド部材９と出力側スライド部材１０が、長手方向（横方向）に相互にスライド可能に収納され、入力側スライド部材９は出力側スライド部材１０を右側に押して移動可能であり、また、出力側スライド部材１０は入力側スライド部材９を左側に押して移動可能である。
【００２１】
この入力側スライド部材９には、入力側の前ブレーキワイヤ１のインナ２が差し込まれて係止されるインナ係止部９ａが穿設されると共に、その下に平行に入力側の後ブレーキワイヤ４のアウタ６が差し込まれて係止されるアウタ係止部９ｂが穿設されている。また、同様に、出力側スライド部材１０には、出力側の前ブレーキワイヤ１１のインナ１２が差し込まれて係止されるインナ係止部１０ａが穿設されると共に、その下に平行に出力側の後ブレーキワイヤ１４のアウタ１６が差し込まれて係止されるアウタ係止部１０ｂが穿設されている。なお、インナ係止部９ａ，１０ａ、アウタ係止部９ｂ、１０ｂは各々完全な孔として形成されるが、一部を開口した溝としてもよい。
【００２２】
このような構成のケース８には、左側（入力側）のアウタ保持部１７に入力側の前ブレーキワイヤ１のアウタ３が差し込まれて保持され、そこからケース８内に進入したインナ２の先端は、入力側スライド部材９のインナ係止部９ａに挿入されて係止される。また、ケース８の左側（入力側）の下側の孔には、入力側の後ブレーキワイヤ４のアウタ６が差し込まれ、そのアウタ６の先端部は入力側スライド部材９のアウタ係止部９ｂ内に差し込まれ係止される。
【００２３】
一方、ケース８には、右側（出力側）のアウタ保持部１８に出力側の前ブレーキワイヤ１１のアウタ１３が差し込まれて保持され、そこからケース８内に進入したインナ１２の先端は、出力側スライド部材１０のインナ係止部１０ａに挿入されて係止される。また、ケース８の右側（出力側）の下側の孔には、出力側の後ブレーキワイヤ１４のアウタ１６が差し込まれ、そのアウタ１６の先端部は出力側スライド部材１０のアウタ係止部１０ｂ内に差し込まれ係止される。前ブレーキワイヤは、入力側の前ブレーキワイヤ１と出力側の前ブレーキワイヤ１１とは完全に分離してるが、後ブレーキワイヤは、入力側と出力側ではそのアウタ６と１６が分離し、そのインナ５と１５は連続している。
【００２４】
そして、図１に示すように、出力側の前ブレーキワイヤ１１は自転車の前ブレーキ２２に接続され、出力側の後ブレーキワイヤ１４は自転車の後ブレーキ２３に接続される。前ブレーキ２２としては、キャリパーブレーキを例示することができ、後ブレーキ２３としては、バンドブレーキを例示することができる。ワイヤ連係装置７のケース８は、図３に示すように、その上にカバー８ａが被せられて閉鎖され、このようなワイヤ連係装置７は、図４に示すように、自転車の何れの部分にも固定する必要はなく、空間に配置しておくことができる。
【００２５】
上記のように構成された車両用ブレーキ装置では、左ブレーキレバー２１をブレーキ操作すると、図５の２段目に示すように、左ブレーキレバー２１によって後ブレーキワイヤ４，１４のインナ５，１５が引っ張られる。これにより、ワイヤ連係装置７内を貫通するインナ５，１５が後ブレーキ２３の作動子２４を引き、後ブレーキ２３のみを制動動作させる。
【００２６】
一方、右ブレーキレバー２０をブレーキ操作すると、図５の３段目に示すように、右ブレーキレバー２０によって入力側の前ブレーキワイヤ１のインナ２が
引っ張られ、このインナ２に引かれて、ワイヤ連係装置７内の入力側スライド部材９が入力側（左側）に移動する。さらに、この入力側スライド部材９の入力側（左側）への移動によって、入力側の後ブレーキワイヤ４のアウタ６がそのインナ５と共に入力側（左側）に移動する。
【００２７】
このとき、後ブレーキワイヤ４と１４はそのインナ５と１５が連続しているため、入力側の後ブレーキワイヤ４のアウタ６がそのインナ５と共に入力側（左側）に移動し、これによって上記のように、後ブレーキ２３の作動子が引っ張られて、後ブレーキ２３が制動動作し、同時に、出力側の後ブレーキワイヤ１４も入力側（左側）に移動し、これによって、ケース８内の出力側スライド部材１０が入力側（左側）に移動する。
【００２８】
また、このとき、入力側スライド部材９の移動力は、後ブレーキワイヤ４と１４のインナ５，１５及びアウタ６と１６を介して出力側スライド部材１０に伝わるため、通常の自転車用ブレーキに比して、右ブレーキレバー２０の操作量は大きくなるが、ブレーキ操作力は大きくなることはない。
【００２９】
つまり、右ブレーキレバー２０の操作によって入力側スライド部材９から出力側スライド部材１０に伝わるブレーキ力は、後ブレーキワイヤ４，１４のアウタ６，１６のアウタ反力を利用して伝達されるため、ブレーキ操作量は大きくなるがその操作力は大きくならず充分な制動力をブレーキに生じさせ、また、前ブレーキ２２、後ブレーキ２３の構造の違いやブレーキのあそびの違いを吸収し、ブレーキ時の車輪ロックなどを防止して安全に自転車を停止させることができる。
【００３０】
この出力側スライド部材１０の入力側（左側）への移動によって、出力側の前ブレーキワイヤ１１のインナ１２が入力側に引っ張られ、前ブレーキ２２の作動子を引いて前ブレーキ２２が制動動作する。
【００３１】
このように、右ブレーキレバー２０を操作すると、ワイヤ連係装置７内の入力側スライド部材９と出力側スライド部材１０が入力側に移動することによって、ブレーキの操作力が２つに均等に分割され、出力側の前ブレーキワイヤ１１のインナ１２と後ブレーキワイヤ１４のインナ１５に入力される。その結果、均等に２分割されたブレーキ操作力が、出力側の前ブレーキワイヤ１１のインナ１２と後ブレーキワイヤ１４のインナ１５に伝達される。
【００３２】
したがって、前ブレーキワイヤ１１のインナ１２と後ブレーキワイヤ１４のインナ１５が均等に引っ張られ、前ブレーキ２２と後ブレーキ２３には各々安定したブレーキ力が得られ、制動動作する。つまり、入力側の前ブレーキワイヤ１のブレーキ操作力は、独立して移動する２つの入力側スライド部材９と出力側スライド部材１０を介して出力側の前ブレーキワイヤ１１に伝達され、入力側スライド部材９の移動する力は、後ブレーキワイヤ４，１４のアウタ６，１６を介して伝達されるため、前ブレーキ２２と後ブレーキ２３の構造上の違いやブレーキのあそびの違いを、これによって吸収し、前ブレーキ２２と後ブレーキ２３に均等なブレーキ力を生じさせ、自転車を安定してスムーズに停止させることができる。
【００３３】
一方、右ブレーキレバー２０と左ブレーキレバー２１を同時に操作すると、図５の４段目に示すように、ワイヤ連係装置７内の出力側スライド部材１０は、上記の右ブレーキレバー２０を操作した状態から、入力側スライド部材９の側に移動する。つまり、左ブレーキレバー２１のブレーキ操作力がインナ５，１５及びアウタ１６の端部を介して出力側スライド部材１０に加わった量だけ、出力側スライド部材１０は、ケース８内を左側に移動する。これにより、出力側の前ブレーキワイヤ１１のインナ１２と後ブレーキワイヤ１４のインナ１５がさらに引っ張られ、その結果、前ブレーキ２２と後ブレーキ２３が右ブレーキレバーのみの操作に比してさらに強いブレーキ力を均等に生じさせ、自転車は安定してスムーズに停止する。
【００３４】
このように、右ブレーキレバー２０を操作したときには、前ブレーキ２２と後ブレーキ２３の構造が相違していても、前ブレーキ２２と後ブレーキ２３に均等なブレーキ力を生じさせ、ブレーキ時の車輪ロックなどを防止して自転車を安定してスムーズに停止させることができる。また、前後のブレーキに生じるブレーキ力は、後ブレーキワイヤ４，１４のアウタ６，１６のアウタ反力を利用して伝達されるため、ブレーキ操作量は大きくなるがその操作力は大きくならず、充分な制動力をブレーキに生じさせ、安全に自転車を停止させることができる。
【００３５】
さらに、左ブレーキレバー２１を操作したときには、後ブレーキ２３のみが作動するが、自転車に乗っている使用者が何らかの理由により左手だけしか使用できない場合であっても、後ブレーキ２３を動作させて自転車を停止させることができる。また、左右のブレーキレバー２０，２１を同時に操作したときには、右ブレーキレバー２０のみの場合より、前ブレーキ２２と後ブレーキ２３により大きなブレーキ力を均等に生じさせることができ、自転車をさらに短い制動距離で安定してスムーズに停止させることができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、右ブレーキレバー２０に前ブレーキワイヤ１を連結し、左ブレーキレバー２１に後ブレーキワイヤ４を連結したが、それとは逆に右ブレーキレバーに後ブレーキワイヤを連結し、左ブレーキレバーに前ブレーキワイヤを連結することもできる。
【００３７】
また、上記実施形態で使用したケースは、図６に示すように、コ字状のフレーム３８で構成し、入力側スライド部材３９と出力側スライド部材４０は、略Ｚ形のフレーム形状として形成することもできる。この場合、入力側スライド部材３９と出力側スライド部材４０はその末端を軸４１により軸支し、この軸４１を中心に相互に回動しながらスライドする構造として、上記と同様の作用を行うこともできる。
【００３８】
また、上記実施形態では、自転車用ブレーキ装置を例にとって説明したが、本発明のブレーキ装置は、車椅子などの左輪ブレーキと右輪ブレーキからなる車両用ブレーキ装置に適用することができる。この場合、上記前ブレーキと後ブレーキが左輪ブレーキと右輪ブレーキとなり、前ブレーキワイヤが例えば左ブレーキワイヤとなり、後ブレーキワイヤが例えば右ブレーキワイヤとなる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ブレーキ装置によれば、１つのブレーキレバーの操作力が、入力側スライド部材と出力側スライド部材を介して出力側の一方のブレーキワイヤに伝達され、入力側スライド部材の移動する力は、他方のブレーキワイヤのアウタを介して出力側スライド部材に伝達されるため、一方のブレーキと他方のブレーキの構造上の違い、経年変化によるあそびの違いを吸収し、一方のブレーキと他方のブレーキに均等なブレーキ力を生じさせ、ブレーキ時の車輪ロックなどを防止して車両を安定してスムーズに停止させることができる。また、両側のブレーキに生じるブレーキ力は、ブレーキワイヤのアウタのアウタ反力を利用して伝達されるため、ブレーキ操作量は大きくなるがその操作力は大きくならず、充分な制動力をブレーキに生じさせ、安全且つスムーズに車両を停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用ブレーキ装置の全体構成図である。
【図２】ワイヤ連係装置７の内部構成を示す斜視図である。
【図３】ワイヤ連係装置７の外観を示す斜視図である。
【図４】ブレーキ装置を自転車に装着した状態の斜視図である。
【図５】ブレーキレバー操作時のワイヤ連係装置７の動作を示す断面図である。
【図６】他の実施形態のワイヤ連係装置の斜視図である。
【符号の説明】
１、１１−前ブレーキワイヤ
２、１２−インナ
３、１３−アウタ
４、１４−後ブレーキワイヤ
５、１５−インナ
６、１６−アウタ
７−ワイヤ連係装置
８−ケース
９−入力側スライド部材
９ａ−インナ係止部
９ｂ−アウタ係止部
１０−出力側スライド部材
１０ａ―インナ係止部
１０ｂ−アウタ係止部
【図１】
2004338611.tif 000003
【図２】
2004338611.tif 000004
【図３】
2004338611.tif 000005
【図４】
2004338611.tif 000006
【図５】
2004338611.tif 000007
【図６】
2004338611.tif 000008