(57)【要約】【課題】作動モードの状態において回動内機への通電状態を監視して節電を図ることが可能な車両用計器を提供する。【解決手段】表示用指針を駆動する回動内機２１〜２３と、常時電源が供給され、イグニッションスイッチ３を含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに通電して回動内機２１〜２３を駆動制御する駆動制御手段１１と、駆動制御手段１１が作動モードにある状態において、イグニッションスイッチ３のＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間後には、作動モードにあるに係わらず回動内機２１〜２３への通電を停止させる通電監視手段１２とを備えたことを特徴とする。【選択図】      図１
2004245817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示用指針を駆動する回動内機と、
常時電源が供給され、イグニッションスイッチを含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、前記作動モードのときに通電して前記回動内機を駆動制御する駆動制御手段と、
前記駆動制御手段が前記作動モードにある状態において、前記イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間後には、前記作動モードにあるに係わらず前記回動内機への通電を停止させる通電監視手段とを備えたことを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記駆動制御手段は、車両用ドアの開閉状態を示す開閉信号、前記車両用ドアのロック・アンロックを示す施錠有無信号、および前記イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号の少なくとも３種類の検出信号を受け、前記車両用ドアの開信号とアンロックを示す開錠信号、および前記イグニッションスイッチのＯＮ信号のいずれかを検出したとき前記作動モードに切り換え、他方、前記車両用ドアの閉信号とロックを示す施錠信号、および前記イグニッションスイッチのＯＦＦ信号のいずれも検出したとき前記休眠モードに切り換える構成であることを特徴とする請求項１項に記載の車両用計器。
【請求項３】
表示用指針を駆動する回動内機と、
常時電源が供給され、イグニッションスイッチを含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、前記作動モードのときに通電して前記回動内機を駆動制御するマイクロコンピュータからなる制御手段とを備える車両用計器であって、
前記制御手段は、前記作動モードにある状態において、前記イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間後には、前記作動モードにあるに係わらず前記回動内機への通電を停止させる通電監視手段を有することを特徴とする車両用計器。
【請求項４】
前記通電監視手段は、前記回動内機への通電を停止後、前記駆動制御手段が前記作動モードにある状態において再度前記イグニッションスイッチのＯＦＦからＯＮへの切り換えがあるときには、前記回動内機への通電を再開させることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【請求項５】
前記通電監視手段は、前記回動内機への通電を停止後、前記制御手段が前記作動モードにある状態において再度前記イグニッションスイッチのＯＦＦからＯＮへの切り換えがあるときには、前記回動内機への通電を再開させることを特徴とする請求項３に記載の車両用計器。
【請求項６】
表示用指針を駆動する回動内機と、
常時電源が供給され、イグニッションスイッチを含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、前記作動モードのときに通電して前記回動内機を駆動制御する駆動制御手段と、
前記駆動制御手段が前記作動モードにある状態において、前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にあるときには、前記作動モードにあるに係わらず前記回動内機への通電を停止させる通電監視手段とを備えたことを特徴とする車両用計器。
【請求項７】
表示用指針を駆動する回動内機と、
常時電源が供給され、イグニッションスイッチを含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、前記作動モードのときに通電して前記回動内機を駆動制御する駆動制御手段と、
前記駆動制御手段が前記作動モードにある状態において、前記イグニッションスイッチのＯＦＦからＯＮへの切り換え時に前記回動内機への通電を開始させると共に、前記イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間後には、前記作動モードにあるに係わらず前記回動内機への通電を停止させる通電監視手段とを備えたことを特徴とする車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに回動内機を駆動制御する車両用計器に関し、作動モードの状態において回動内機への通電を監視して節電を図るようにした発明に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、マイクロコンピュータを用いた車両用計器においては、マイクロコンピュータの作動モード（Ｗａｋｅ  ｕｐモード）から休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に切り換わるまでの期間中は、常時計器の回動内機（つまり交差コイル駆動方式、ステップモータ駆動方式などのムーブメント）を励磁する方式を採用していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、マイクロコンピュータの作動モード（Ｗａｋｅ  ｕｐモード）の成立要件として、車両用ドアの開放、および車両内の各種機器を結ぶ車内ＬＡＮ（ローカル通信）からの通信情報に応じて作動モードに切り換わる場合がある。このとき、イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り換わっても、ドアが開いていたり、通信が続いている場合には、マイクロコンピュータは作動モードを維持し、休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に切り換われない。そのため、計器の回動内機を励磁する状態が継続し、その消費電流によりバッテリ上がりに至る可能性があった。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、作動モードの状態において回動内機への通電状態を監視して節電を図ることが可能な車両用計器を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、表示用指針を駆動する回動内機と、常時電源が供給され、イグニッションスイッチを含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに通電して回動内機を駆動制御する駆動制御手段と、この駆動制御手段が作動モードにある状態において、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間後には、作動モードにあるに係わらず回動内機への通電を停止させる通電監視手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
それにより、駆動制御手段が作動モードの状態にあるときでも、イグニッションスイッチがＯＦＦしたときには、所定時間後に回動内機への通電を停止することで、回動内機での消費電力を抑えことが可能となり、例えば半ドアの状態で車両を放置した場合などにバッテリ上がりの原因となることを解消することが可能になる。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、駆動制御手段は、車両用ドアの開閉状態を示す開閉信号、車両用ドアのロック・アンロックを示す施錠有無信号、およびイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号の少なくとも３種類の検出信号を受け、車両用ドアの開信号とアンロックを示す開錠信号、およびイグニッションスイッチのＯＮ信号のいずれかを検出したとき作動モードに切り換え、他方、車両用ドアの閉信号とロックを示す施錠信号、およびイグニッションスイッチのＯＦＦ信号のいずれも検出したとき休眠モードに切り換える構成とすることで、車両利用の開始および終了を示す情報を効果的に検出し、作動モードもしくは休眠モードへの切り換えを速やかに行うことが可能になる。
【０００９】
請求項３記載によれば、表示用指針を駆動する回動内機と、常時電源が供給され、イグニッションスイッチを含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに通電して回動内機を駆動制御するマイクロコンピュータからなる制御手段とを備える車両用計器であって、制御手段は、作動モードにある状態において、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間後には、作動モードにあるに係わらず回動内機への通電を停止させる通電監視手段を有することを特徴とする。それにより、請求項１記載の発明と同様の効果を有する。
【００１０】
請求項４および請求項５記載の発明によれば、通電監視手段は、回動内機への通電を停止後、駆動制御手段（もしくは制御手段）が作動モードにある状態において再度前記イグニッションスイッチのＯＦＦからＯＮへの切り換えがあるときには、回動内機への通電を再開させることで、イグニッションスイッチがＯＦＦしたとき通電を強制的に停止した後でも、作動モードを維持した状態において再度車両利用が必要なときには回動内機への通電を再開させることが可能となる。つまり、消費電力の低減と利便性の両立が可能となる。
【００１１】
請求項６記載の発明によれば、表示用指針を駆動する回動内機と、常時電源が供給され、イグニッションスイッチを含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに通電して回動内機を駆動制御する駆動制御手段と、この駆動制御手段が作動モードにある状態において、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にあるときには、作動モードにあるに係わらず回動内機への通電を停止させる通電監視手段とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
それにより、駆動制御手段が作動モードの状態にあるときでも、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にあるときには回動内機への通電を停止することで、回動内機での消費電力をさらに抑えことが可能となり、例えば乗車してしばらくの間エンジンを始動させなかったり、あるいはエンジン停止後に半ドアの状態で車両を放置した場合などにおいてバッテリ上がりの原因となることを解消することが可能になる。
【００１３】
請求項７記載の発明によれば、表示用指針を駆動する回動内機と、常時電源が供給され、イグニッションスイッチを含む複数の検出対象の作動状態を検出する信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに通電して回動内機を駆動制御する駆動制御手段と、この駆動制御手段が作動モードにある状態において、イグニッションスイッチのＯＦＦからＯＮへの切り換え時に回動内機への通電を開始させると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間後には、作動モードにあるに係わらず回動内機への通電を停止させる通電監視手段とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
それにより、駆動制御手段が作動モードの状態にあるときでも、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にあるときには回動内機への通電を停止することで、回動内機での消費電力をさらに抑えると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間の間は通電を維持することにより、例えば回動内機の初期位置への戻し制御等への柔軟な対応を可能にし、消費電力低減と機能充実化の両立を図ることが可能になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１６】
（一実施形態）
図１は車両用計器の全体構成を示す構成図、図２は通電監視手段の作動を示すフローチャート、図３は図１に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【００１７】
図１において、車両用計器装置１には、車載バッテリ２から常時電源供給を受ける経路と、イグニッションスイッチ３を介して電源供給を受ける経路とがダイオード１０１、１０２を介して並列接続されている。車両用ドアの開閉を検出する開閉スイッチ４は、運転席側、助手席側、その他に設けたドアの開閉スイッチの総称であり、本例ではドア開放時にスイッチが閉じ、閉めた時に開く構成である。車内ＬＡＮ５は、例えばインスツルメントパネルやドア周りに配置されたボデー電装品関係の制御装置間を接続して各種の通信、制御を行うものであり、その通信信号の一部がトランジスタ６を介して計器装置１にも入力されている。例えば、図示していないリモートスイッチからの施錠有無信号、乗員からの運転指示信号、あるいは運転席等の座席に設けたシートスイッチからの乗車信号など、車両利用や車載機器利用の開始、終了を示す情報を入手している。
【００１８】
車両用計器装置１において、制御部１０は、制御手段を構成し、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むマイクロコンピュータおよび周辺装置等から構成されており、機能的には各種情報を受けて計器表示を行わせる駆動制御手段１１と、この駆動制御手段１１を含む制御部１０の作動状態を監視し、節電動作を行わせる通電監視手段１２とを含む。
【００１９】
駆動制御手段１１は、車速、エンジン回転数、燃料残量、冷却水温度等の検出情報を入力し、図示していない表示用指針を回転駆動する複数の回動内機２１、２２、２３を含むアナログ表示部２０と、自動変速機のシフト位置表示、各種の警告表示やモニター表示を発光ダイオード３１等により行うインジケータ部３０とを駆動制御する。回動内機２１、２２、２３は、励磁制御が必要なステップモータ駆動方式、交差コイル駆動方式などのムーブメントで構成され、励磁することにより指針と連結された図示してない指針軸を回動させる方式である。定電圧回路４０は、定電圧５ｖを発生し、制御部１０に供給している。
【００２０】
論理回路５０は、トランジスタ５１とダイオード５２、５３、５４で主に構成され、複数の検出対象として、開閉スイッチ４の閉によるドア開信号、Ｈレベルの通信開始信号Ｓ１、およびイグニッションスイッチ３のＯＮ信号のいずれかひとつでも入力されると（ＯＲ論理）、Ｈレベルの検出信号Ｓ２を駆動制御手段１１と通電監視手段１２に与え、作動モード（Ｗａｋｅ  ｕｐモード）に切り換えさせることになる。一方、開閉スイッチ４の開によるドア閉信号、Ｌレベルの通信停止信号Ｓ１、イグニッションスイッチ３のＯＦＦ信号の全てが検出入力されると（ＡＮＤ論理）、初めてＬレベルの検出信号Ｓ２を駆動制御手段１１と通電監視手段１２に与え、作動モードから作動を休止する休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に切り換えさせることになる。
【００２１】
本例では、上述したように制御部１０が作動モードに入る確率を高くすることで、イグニッションスイッチ３のＯＦＦ後も室内灯の照明制御や車内ＬＡＮ５による各種通信、制御への柔軟な対応を可能にしている。
【００２２】
なお、通信インターフェース６０は、例えばトランジスタ６より出力される１ビットのＨ、Ｌレベルの時系列信号の組合せによる通信信号Ｓ１を通信内容に応じた所定形式の信号に調整し、制御部１０の駆動制御手段１１と通電監視手段１２に与えることにより、表示制御を行わせるものである。上記の他に開閉スイッチ４の開閉信号Ｓ３およびイグニッションスイッチ３のＯＮ／ＯＦＦ信号Ｓ４が直接制御部１０に入力され、各スイッチ３、４の状態が個別に分かるようにしている。
【００２３】
次に、本発明の特徴部である通電監視手段１２の作動について、図２、３を用いて説明する。
【００２４】
まず、車両用計器装置１がバッテリ２に接続されたときに、通電監視手段１２が初期化されて、当初は休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に設定され、フラグＦ＝０にセットされている（ステップ２０１）。
【００２５】
そこで、時刻ｔ１に示すように、例えば車両に乗員もおらず制御部１０が休眠モードにある場合、通電監視手段１２は、開閉スイッチ４のドア開閉信号、ＬＡＮ５からの通信信号Ｓ１、およびイグニッションスイッチ３のＯＮ／ＯＦＦ信号を入力する（ステップ２０２）。この時点では開閉スイッチ４の閉によるドア開信号、Ｈレベルの通信開始信号、およびイグニッションスイッチ３のＯＮ信号のいずれも入力されていないため、ステップ２０３→ステップ２０４→ステップ２０５→ステップ２０２戻りが繰り返され、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電はＯＦＦされている。
【００２６】
その後、時刻ｔ２に示すように、図示していないリモートスイッチによるドアロックの開錠指示に応じて生じるＨレベルの通信開始信号Ｓ１が入力されるか（図３（ｂ）参照）、もしくは車両用ドアの開放により生じる開閉スイッチ４の閉によるドア開信号が入力されると（図３（ａ）参照）、ステップ２０３→ステップ２０４→ステップ２０６→ステップ２０７→ステップ２０８→ステップ２０９→ステップ２０２戻りのように進み、制御部１０は休眠モードから作動モード（Ｗａｋｅ  ｕｐモード）に切り換えられ、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電がＯＮされる（図３（ｄ）、（ｅ）参照）。
【００２７】
続いて、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２１４→ステップ２１５→ステップ２０８→ステップ２０９→ステップ２０２戻りと繰り返され、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電が継続してＯＮされる。なお、ステップ２０９においてタイマ非作動中はタイマ値ｔ＝０とする。
【００２８】
その後、時刻ｔ３に示すように、イグニッションスイッチ３がＯＮされて車両の運転を開始し、続いて時刻ｔ４では運転を終了しイグニッションスイッチ３がＯＦＦされる。このとき、ステップ２０８では、イグニッションスイッチ３のＯＮ⇒ＯＦＦへの切り換えを検出してステップ２１２へ進ませ、フラグＦ＝０⇒１に変更すると共に、制御部１０に内蔵するタイマをセットする。タイマ値ｔが予め設定した所定時間Ｔに到達するまでは、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２１４→ステップ２１５→ステップ２０８→ステップ２０９→ステップ２０２戻りと繰り返され、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電が継続してＯＮされる（図３（ｄ）参照）。
【００２９】
ここで、図３（ａ）中の時刻ｔ４〜ｔ７に示すドア開閉状態は、運転終了後ドアを意図的に開けたままにするか、もしくは気づかずに半ドア状態のままになっており、時刻ｔ７においてドアを意図的に閉めるか、もしくは半ドアに気づいて閉めなおすことを示している。また、上記所定時間Ｔは、例えば指針軸を回動させて表示用指針を初期位置に戻すために必要な回動内機２１、２２、２３の駆動制御時間等で決定されている。
【００３０】
その後、時刻ｔ５に示すように、タイマ値ｔが所定時間Ｔに到達すると、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２１４→ステップ２１５→ステップ２０８→ステップ２０９→ステップ２１０→ステップ２１１→ステップ２０２に戻り、フラグＦ＝１⇒２に変更すると共に、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電がＯＦＦされる（図３（ｄ）参照）。続いて、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２１４→ステップ２１８→ステップ２０２戻りと繰り返され、開閉スイッチ４の開によるドア閉信号、Ｌレベルの通信停止信号Ｓ１、イグニッションスイッチ３のＯＦＦ信号の３種類の情報全てが検出入力されるまでは、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電が継続してＯＦＦされる。
【００３１】
その後、時刻ｔ７に示すように、３種類の情報全てが検出入力されると、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２１６→ステップ２１７→ステップ２１８→ステップ２０２に進み、制御部１０は作動モードから休眠モードに切り換えられ、フラグＦ＝２⇒０に変更すると共に、タイマをリセットする。回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電は継続してＯＦＦされており、時刻ｔ１と同様の状態に戻ることになる。
【００３２】
（変形例）
次に、上述した実施形態の変形例を、図４、図５に基いて説明する。図４は通電監視手段１２の作動を示すフローチャート、図５は図１に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【００３３】
この変形例の要点は、イグニッションスイッチ３のＯＦＦより所定時間Ｔ後に回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電をＯＦＦした後、まだ制御部１０が作動モード（Ｗａｋｅ  ｕｐモード）にあるとき、再度イグニッションスイッチ３がＯＦＦ⇒ＯＮに切り換えられた場合には、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電を再度ＯＮするようにしたことである。
【００３４】
そのために、図４においてステップ２１９が追加されており、時刻ｔ５以降はステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２１９→ステップ２１４→ステップ２１８→ステップ２０２戻りと繰り返され、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電が継続してＯＦＦされる点は同様である。ただし、この状態においてイグニッションスイッチ３がＯＮされると、ステップ２１９にてそれを判定するため、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２１９→ステップ２１５→ステップ２０８→ステップ２０９→ステップ２０２戻りと繰り返され、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電を再度ＯＮすることになる（図５（ｄ）参照）。
【００３５】
（他の実施形態）
次に、作動モード時における計器装置１の消費電力をさらに低減可能とする本発明の他の実施形態について説明する。この実施形態においても、車両用計器の全体構成は図１に示す構成図と同様であるため、図示を省略する。図６は通電監視手段１２の作動を示すフローチャート、図７は図１に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【００３６】
この他の実施形態の要点は、制御部１０が作動モード（Ｗａｋｅ  ｕｐモード）にある状態において、イグニッションスイッチ３がＯＦＦ状態にあるときには、通電監視手段１２は、作動モードに係わらず回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電をＯＦＦさせ、消費電力を低減させるようにしたことである。
【００３７】
そこで、通電監視手段１２の作動を説明する。図２に示す一実施形態と同様に、まず車両用計器装置１がバッテリ２に接続されたときに、通電監視手段１２が初期化されて、当初は休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に設定され、フラグＦ＝０にセットされている（ステップ２０１）。
【００３８】
そこで、時刻ｔ１に示すように、例えば車両に乗員もおらず制御部１０が休眠モードにある場合、通電監視手段１２は、開閉スイッチ４のドア開閉信号、ＬＡＮ５からの通信信号Ｓ１、およびイグニッションスイッチ３のＯＮ／ＯＦＦ信号を入力する（ステップ２０２）。この時点では開閉スイッチ４の閉によるドア開信号、Ｈレベルの通信開始信号、およびイグニッションスイッチ３のＯＮ信号のいずれも入力されていないため、ステップ２０３→ステップ２０４→ステップ２０５→ステップ２０２戻りが繰り返され、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電はＯＦＦされている。
【００３９】
その後、時刻ｔ２に示すように、図示していないリモートスイッチによるドアロックの開錠指示に応じて生じるＨレベルの通信開始信号Ｓ１が入力されるか（図７（ｂ）参照）、もしくは車両用ドアの開放により生じる開閉スイッチ４の閉によるドア開信号が入力されると（図７（ａ）参照）、ステップ２０３→ステップ２０４→ステップ２０６→ステップ２０２戻りのように進み、制御部１０は休眠モードから作動モード（Ｗａｋｅ  ｕｐモード）に切り換えられる（図７（ｅ）参照）。
【００４０】
続いて、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２２０→ステップ２２２→ステップ２０２戻りのように進み、このとき通電監視手段１２には、まだイグニッションスイッチ３のＯＮ信号が入力されていないため、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電はＯＦＦされている（図７（ｄ）参照）。
【００４１】
その後、時刻ｔ３に示すように、イグニッションスイッチ３がＯＮされて車両の運転を開始されるため、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２２０→ステップ２２１→ステップ２０２戻りのように進み、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電はＯＮされる（図７（ｄ）参照）。その後、時刻ｔ４に示すように、イグニッションスイッチ３がＯＦＦされると、ステップ２２０→ステップ２２２→ステップ２０２戻りのように進み、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電はＯＦＦされる（図７（ｄ）参照）。
【００４２】
その後、時刻ｔ７に示すように、３種類の情報全てが検出入力されると、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２１６→ステップ２２２→ステップ２０２戻りのように進み、制御部１０は作動モードから休眠モードに切り換えられる。回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電は継続してＯＦＦされており、時刻ｔ１と同様の状態に戻ることになる。
【００４３】
それにより、駆動制御手段１１が作動モードの状態にあるときでも、イグニッションスイッチ３がＯＦＦ状態にあるときには回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電を停止することで、回動内機２１、２２、２３での消費電力をさらに抑えことが可能となり、例えば乗車してしばらくの間エンジンを始動させなかったり、あるいはエンジン停止後に半ドアの状態で車両を放置した場合などにおいてバッテリ上がりの原因となることを解消することが可能になる。
【００４４】
（その他の実施形態）
次に、作動モード時における計器装置１の消費電力をさらに低減可能とする本発明の他の実施形態を、図８、図９に基いて説明する。図８は通電監視手段１２の作動を示すフローチャート、図９は図１に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【００４５】
この実施形態の要点は、イグニッションスイッチ３がＯＦＦ状態にあるときには、通電監視手段１２は、作動モードに係わらず回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電をＯＦＦさせ、消費電力を低減させることを基本とするものの、イグニッションスイッチ３のＯＦＦ後も所定時間Ｔの間は通電させて、回動内機２１、２２、２３の初期位置への戻し制御等への柔軟な対応を可能にし、消費電力低減と機能充実化の両立を図ることである。
【００４６】
そのために、図２に示すフローチャートに対して、ステップ２３０、２３１が追加されると共にステップ２０７が省略されている。そこで、時刻ｔ２において制御部１０が作動モード（Ｗａｋｅ  ｕｐモード）に切り換えられても、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電はＯＦＦされている（図９（ｄ）参照）。
【００４７】
その後、時刻ｔ３に示すように、イグニッションスイッチ３がＯＮされて車両の運転を開始されるため、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２３０→ステップ２３１→ステップ２１４→ステップ２１５→ステップ２０８→ステップ２０９→ステップ２０２戻りのように進み、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電はＯＮされる（図９（ｄ）参照）。
【００４８】
続いて時刻ｔ４では運転を終了しイグニッションスイッチ３がＯＦＦされる。このとき、ステップ２０８では、イグニッションスイッチ３のＯＮ⇒ＯＦＦへの切り換えを検出してステップ２１２へ進ませ、フラグＦ＝０⇒１に変更すると共に、制御部１０に内蔵するタイマをセットする。タイマ値ｔが予め設定した所定時間Ｔに到達するまでは、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２３０→ステップ２１４→ステップ２１５→ステップ２０８→ステップ２０９→ステップ２０２戻りと繰り返され、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電が継続してＯＮされる（図９（ｄ）参照）。
【００４９】
その後、時刻ｔ５に示すように、タイマ値ｔが所定時間Ｔに到達すると、ステップ２０３→ステップ２１３→ステップ２３０→ステップ２１４→ステップ２１５→ステップ２０８→ステップ２０９→ステップ２１０→ステップ２１１→ステップ２０２に戻り、フラグＦ＝１⇒２に変更すると共に、回動内機２１、２２、２３の励磁コイルへの通電がＯＦＦされる（図９（ｄ）参照）。以後は図２に示すフローチャートと同じ作動となる。
【００５０】
なお、上述した実施形態によれば、制御部１０の周辺回路として論理回路５０を設け、この論理回路５０にて論理処理した信号Ｓ２を制御部１０に入力させていたが、論理回路５０を用いずに、検出対象となる各検出信号（ドア開閉信号、通信開始・終了信号、イグニッションスイッチ投入有無信号等）を直接制御部１０に入力させ、制御部１０内の駆動制御手段１１において各検出信号の状態および組合せ状態を判断する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である車両用計器の全体構成を示す構成図である。
【図２】図１に示す通電監視手段の作動を示すフローチャートである。
【図３】図１に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【図４】図１に示す通電監視手段の変形例の作動を示すフローチャートである。
【図５】図４に示す変形例の作動を示すタイムチャートである。
【図６】本発明の他の実施形態である通電監視手段の作動を示すフローチャートである。
【図７】図６に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【図８】本発明のその他の実施形態である通電監視手段の作動を示すフローチャートである。
【図９】図８に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１  車両用計器装置
３  イグニッションスイッチ
４  開閉スイッチ４
５  車内ＬＡＮ
１０  制御部
１１  駆動制御手段
１２  通電監視手段
２０  アナログ表示部
２１〜２３  回動内機
３０  インジケータ部
５０  論理回路
６０  通信インターフェース
【図１】
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【図２】
2004245817.tif 000004
【図３】
2004245817.tif 000005
【図４】
2004245817.tif 000006
【図５】
2004245817.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004245817.tif 000009
【図８】
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【図９】
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