(57)【要約】【課題】ステアリングメンバの車体に対する結合剛性を実用上十分に向上させ得るステアリングメンバ取付構造を提供する。【解決手段】車幅方向に延設されるステアリングメンバ１を、当該ステアリングメンバ１端部に設けられるブラケット２を介して車体４に結合するステアリングメンバ取付構造において、ブラケット２と車体４との間に介在され、当該ブラケット２と車体４との結合部７、７ａを少なくとも１つ有する結合補助部材３を設け、当該結合補助部材３と車体４とを結合するようにした。【選択図】      図３
2004338623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延設されるステアリングメンバを、当該ステアリングメンバ端部に設けられるブラケットを介して車体に結合するステアリングメンバ取付構造において、
上記ブラケットと車体との間に介在され、当該ブラケットと車体との結合部を少なくとも１つ有する結合補助部材を具え、
当該結合補助部材と上記車体とを結合する
ことを特徴とするステアリングメンバ取付構造。
【請求項２】
上記ブラケットの上記結合部に、上記車体側に向かって突出する第１のエンボス部を設ける
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングメンバ取付構造。
【請求項３】
上記ブラケットにおける上記結合部以外の上記結合補助部材との対向部分に上記車体側に向かって突出する第２のエンボス部を設け、
この第２のエンボス部が上記結合補助部材と結合される
ことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングメンバ取付構造。
【請求項４】
上記ブラケットの上記結合部に設けられた第１のエンボス部が上記結合補助部材と結合される
ことを特徴とする請求項２または３に記載のステアリングメンバ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車幅方向に延設されるステアリングメンバと車体とを、ステアリングメンバ端部に設けられるブラケットを介して結合するステアリングメンバ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車におけるステアリングメンバ取付構造としては、ステアリングメンバ端部に設けられるブラケットを介して車体に取り付ける構造になっている。例えば特許文献１には、車体のフロントピラに２本の位置決めピンが車体内側に向けて突設される一方、ステアリングメンバ端部に溶接等によって設けたブラケットに、前記各位置決めピンと係合する切欠溝が設けられており、この位置決めピンに切欠溝を引っ掛けて仮保持した状態で、ボルトをフロントピラに設けられたボルト挿入孔に挿入してブラケットに設けられたナットに締結することにより、ステアリングメンバを車体に結合する技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−５９８６７号公報（第２図、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかるステアリングメンバ取付構造の場合、ブラケットは溶接等によって、ステアリングメンバ端部を固定保持する構造になっていることから、ブラケットにおけるステアリングメンバ保持部分の裏面側に、このブラケットと車体とを結合するための結合部を設けることが困難であった。
【０００５】
このため、ブラケットと車体との結合部を配置する位置の範囲（選択の自由度）が狭くなり、結果として、この結合部、すなわちステアリングメンバを車体に固定する固定点を最適位置に設けることが難しくなり、ステアリングメンバの車体に対する十分な結合剛性を確保することが困難となるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、ステアリングメンバの車体に対する結合剛性を実用上十分に向上させ得るステアリングメンバ取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車幅方向に延設されるステアリングメンバを、当該ステアリングメンバ端部に設けられるブラケットを介して車体に結合するステアリングメンバ取付構造において、ブラケットと車体との間に介在され、当該ブラケットと車体との結合部を少なくとも１つ有する結合補助部材を設け、当該結合補助部材と車体とを結合するようにした。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、ブラケットと車体との間に、当該ブラケットと車体との結合部を少なくとも１つ有する結合補助部材を設け、当該結合補助部材と車体とを結合するようにしたことにより、この結合補助部材に当該結合補助部材と車体との結合部を自由に配置することが可能となる分、ブラケットと車体との結合部を配置する位置の範囲（選択の自由度）を拡げることができるため、結果として、ブラケットと車体との結合部、すなわちステアリングメンバを車体に固定する固定点を最適位置に設けることができる。かくして、ステアリングメンバの車体に対する結合剛性を実用上十分に向上させ得るステアリングメンバ取付構造を提供することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳述する。
【００１０】
図１〜図３は、本発明にかかるステアリングメンバ取付構造の第１実施形態を示し、図１は本実施形態によるステアリングメンバの概略構成を示す斜視図であり、図２は図１におけるステアリングメンバを取り付ける車体側の概略構成を車体側方から見て示す概略構成図であり、図３は図１のステアリングメンバを図２の車体に取り付けた状態を示す部分的断面図である。なお、図１〜図３においては、車体右側について示し、以下の説明も本発明のステアリングメンバ取付構造を車体右側に適用した場合について述べるが、車体左側に関しても同様に構成されるものとする。
【００１１】
図１において、１は車幅方向に延設されるステアリングメンバを示し、端部１ａに溶接法等の手法を用いてブラケット２が結合されている。このブラケット２は、結合補助部材としてのパッチ３を介して後述する車体４（図２）に結合されるようになっており、車体４との結合部としてのボルト挿入孔７が穿設されている。また、パッチ３は、ブラケット２と車体４との結合部、すなわちブラケット２のボルト挿入孔７と、後述する車体４のボルト用孔７ａとにそれぞれ対応させて穿設されたボルト貫通孔７ｂを少なくとも１つ有しているとともに、車体４との結合部であるボルト挿入孔８が穿設されている。因みに、図中符号１３はブラケット２を車体４に取り付ける際に用いる助力装置としてのマニピュレータが、このブラケット２を把持するための把持部を示している。
【００１２】
一方、車体４は図２に示すように、前方両側部の上下方向に延設され、ヒンジ６を介して図外のフロントドアが配設されるフロントピラーロア５に、前記ブラケット２（図１）との結合部であるボルト用孔７ａ、およびパッチ３（図１）との結合部であるボルト用孔８ａが穿設されている。
【００１３】
そして、ブラケット２は図３に示すように、車体４のボルト用孔７ａから挿入されるボルト９をパッチ３のボルト貫通孔７ｂを介してボルト挿入孔７に挿入させ、ブラケット２側に設けたナット１０と締結することにより車体４に結合されており、同様にパッチ３は、車体４のボルト用孔８ａ（図２）から挿入されるボルト１１をボルト挿入孔８（図１）に挿入させ、パッチ３側に設けたナット１２と締結することによって車体４に結合されている。
【００１４】
このように、このステアリングメンバ取付構造では、ブラケット２と車体４との間に、当該ブラケット２と車体４とを結合するボルト９用のボルト貫通孔７ｂを少なくとも１つ有するパッチ３を設け、当該パッチ３と車体４とを結合するようにしたことにより、このパッチ３に当該パッチ３と車体４とを結合するボルト１１用のボルト挿入孔８を自由に配置することが可能となる分、ブラケット２を車体４へ結合するための結合ポイントを配置する位置の選択の自由度を拡げることができるため、結果として、ブラケット２と車体４との結合ポイント、すなわちステアリングメンバ１を車体４に固定する固定点を最適位置に設けることができる。かくして、ステアリングメンバ１の車体４に対する結合剛性を実用上十分に向上させることができる。
【００１５】
次に、本発明の第２実施形態について図面に基づいて詳述する。
【００１６】
図４および図５は、本発明にかかるステアリングメンバ取付構造の第２実施形態を示し、図４は本実施形態によるステアリングメンバの概略構成を示す斜視図であり、図５は図４のステアリングメンバを車体に取り付けた状態を示す部分的断面図である。なお、図４および図５においても、上述した図１〜図３と同様に車体右側について示し、以下の説明も上述した第１実施形態と同様、本発明のステアリングメンバ取付構造を車体右側に適用した場合について述べるが、車体左側に関しても同様に構成されるものとする。
【００１７】
図１との対応部分に同一符号を付した図４において、２０は本実施形態によるブラケットを示し、このブラケット２０と車体４（図２）との結合部であるボルト挿入孔７が穿設される部分に、この車体４側に突出する第１のエンボス部としてのエンボス部２１が形成されているとともに、このブラケット２０とパッチ３との結合部分に車体４側に突出するエンボス部２２、２３が形成されている点を除いて、上述した第１実施形態のブラケット２とほぼ同様に構成されている。因みに、ステアリングメンバ１およびパッチ３に関しては、上述した第１実施形態におけるステアリングメンバ１およびパッチ３とほぼ同様に構成されている。
【００１８】
具体的にブラケット２０は、図３との対応部分に同一符号を付した図５にも示すように、ボルト挿入孔７が穿設される部分に、車体４側に向かって突出する円形等の形状でなるエンボス部２１が形成されており、このエンボス部２１の底面部２１ａをパッチ３に当接させて溶接法等の手法により結合させている。
【００１９】
また、このブラケット２０には、ボルト挿入孔７が穿設される部分以外のパッチ３と対向する部分に、車体４側に向かって突出する円形状や長円形等の形状でなる第２のエンボス部としてのエンボス部２２、２３が形成されており、これらエンボス部２２、２３の底面部２２ａ、２３ａをパッチ３に当接させて溶接法等の手法により結合させている。
【００２０】
そして、このブラケット２０は、車体４のボルト用孔７ａから挿入されるボルト９をパッチ３のボルト貫通孔７ｂを介してボルト挿入孔７に挿入させ、ブラケット２０側に設けたナット１０と締結することにより車体４に結合されており、同様にパッチ３は、車体４のボルト用孔８ａ（図２）から挿入されるボルト１１をボルト挿入孔８（図４）に挿入させ、パッチ３側に設けたナット１２と締結することによって車体４に結合されている。
【００２１】
このように、このステアリングメンバ取付構造では、ブラケット２０と車体４との間に、当該ブラケット２０と車体４とを結合するボルト９用のボルト貫通孔７ｂを少なくとも１つ有するパッチ３を設け、当該パッチ３と車体４とを結合するようにしたことにより、このパッチ３に当該パッチ３と車体４とを結合するボルト１１用のボルト挿入孔８を自由に配置することが可能となる分、ブラケット２０を車体４へ結合するための結合ポイントを配置する位置の選択の自由度を拡げることができるため、結果として、ブラケット２０と車体４との結合ポイント、すなわちステアリングメンバ１を車体４に固定する固定点を最適位置に設けることができる。かくして、ステアリングメンバ１の車体４に対する結合剛性を実用上十分に向上させることができる。
【００２２】
かかる効果に加えて、このステアリングメンバ取付構造では、ブラケット２０の車体４との結合部であるボルト挿入孔７が穿設される部分に、車体４側に向かって突出する円形等の形状でなるエンボス部２１を設けるようにしたことにより、このエンボス部２１がステアリングメンバ１の延設方向と略平行なカラー構造となるため、ステアリングメンバ１と車体４との結合剛性をより一層向上させることができる。
【００２３】
また、このエンボス部２１の突出量をコントロールすることによって、車幅の異なる車種間においてもステアリングメンバ１の共用化が可能となる。
【００２４】
しかも、ブラケット２０におけるボルト挿入孔７が穿設される部分以外のパッチ３と対向する部分に、車体４側に向かって突出する円形状や長円形等の形状でなるエンボス部２２、２３が形成され、これらエンボス部２２、２３の底面部２２ａ、２３ａをパッチ３に当接させて溶接法等の手法により結合させるようにしたことにより、ステアリングメンバ１の延設方向と略平行なカラー構造となるエンボス部２２、２３が増設されるため、ステアリングメンバ１と車体４との結合剛性を格段と向上させることができる。
【００２５】
さらに、このステアリングメンバ取付構造では、ブラケット２０のボルト挿入孔７が穿設される部分に設けられたエンボス部２１がパッチ３と溶接法等の手法によって結合されるようにしたことにより、ブラケット２０とパッチ３および車体４の結合剛性が格段と向上する分、車体４の側方から荷重が入力される場合、車体４からパッチ３を介して与えられる荷重を、効率よくパッチ３に伝達することができる。
【００２６】
なお、本発明におけるステアリングメンバ取付構造を、上述した第１および第２実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。例えば上述の第２実施形態においては、ブラケット２０の車体４との結合部であるボルト挿入孔７が穿設される部分に、車体４側に向かって突出する円形等の形状でなる第１のエンボス部としてのエンボス部２１を設けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限ることなく、図４との対応部分に同一符号を付して示す図６のように、ブラケット３０の車体４との結合部であるボルト挿入孔７が穿設される部分に、車体４側（図２）に向かって突出する長円形等の形状でなるエンボス部３１を設けるようにしてもよい。
【００２７】
この場合、エンボス部３１の底面部３１ａがパッチ３と当接されるとともに、ブラケット３０におけるボルト挿入孔７が穿設される部分以外のパッチ３と対向する部分に、車体４側に向かって突出する円形等の形状でなる第２のエンボス部としてのエンボス部３２が形成され、これらエンボス部３２の底面部３２ａがパッチ３に当接される。そしてこれらエンボス部３１、３２は、ぞれそれ溶接法等の手法によりパッチ３に結合される。これにより、上述した第２実施形態の効果に加えて、エンボス部３１を長円形状で形成する分、ブラケット３０とパッチ３との当接面積を拡大することができるため、これらの結合剛性を更に向上することができるとともに、車体４（図２）の側方から荷重が入力される場合、当該車体４からパッチ３を介して与えられる荷重を、格段と効率よくパッチ３に伝達することができる利点を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるステアリングメンバの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１のステアリングメンバ取付構造を適用する車体の概略構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるステアリングメンバ取付構造の概略構成を示す部分的断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかるステアリングメンバの概略構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるステアリングメンバ取付構造の概略構成を示す部分的断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態にかかるステアリングメンバの概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１・・・ステアリングメンバ
２、２０、３０・・・ブラケット
３・・・パッチ（結合補助部材）
４・・・車体
７、８・・・ボルト挿入孔（結合部）
７ａ・・・ボルト用孔（結合部）
２１、３１・・・エンボス部（第１のエンボス部）
２２、２３、３２・・・エンボス部（第２のエンボス部）
２１ａ、２２ａ、２３ａ、３１ａ、３２ａ・・・底面部
【図１】
2004338623.tif 000003
【図２】
2004338623.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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