(57)【要約】【課題】ハイドロリックカップリング装置Ｈのケーシングの加工工数を最小限に抑えながら、そのケーシングにエアの混入がない作動油を注入する。【解決手段】ハイドロリックカップリング装置Ｈのケーシングに設けた第１吸引プラグ７１を真空ポンプ７２に接続して真空引きしながら、ケーシングから突出するロータシャフト３５Ｒの軸端に装着した作動油注入治具Ｊ２の注入プラグ８５から、ロータシャフト３５Ｒの貫通孔３５ａを通してケーシングの内部に作動油を注入する。これにより、ケーシング内にエアを残留させることなく作動油を速やかに注入することができるだけでなく、ロータシャフト３５Ｒの貫通孔３５ａを利用して作動油を注入することでケーシングに作動油の注入口を特別に設ける必用をなくし、ケーシングの加工工数を削減することができる。【選択図】        図１０
2004308764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式動力伝達装置（Ｈ）の密閉されたケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の内部のエアを排出して作動油を注入するための油圧式動力伝達装置の作動油注入装置であって、
前記油圧式動力伝達装置（Ｈ）は、ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の内外を連通させる貫通孔（３５ａ）を有するシャフト（３５Ｒ）と、シャフト（３５Ｒ）の貫通孔（３５ａ）に摺動自在に嵌合するピストン（４１）とを含むリザーバ（３９Ｒ）を備え、ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）内の作動油の温度変化による体積変化をシャフト（３５Ｒ）の貫通孔（３５ａ）内のピストン（４１）の移動により吸収するものにおいて、
ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）に該ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の内部を真空引きするための吸引口（２１ｃ）を形成するとともに、シャフト（３５Ｒ）の貫通孔（３５ａ）を作動油の注入通路に兼用したことを特徴とする油圧式動力伝達装置の作動油注入装置。
【請求項２】
油圧式動力伝達装置（Ｈ）の密閉されたケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の内部のエアを排出して作動油を注入するための油圧式動力伝達装置の作動油注入方法であって、
前記油圧式動力伝達装置（Ｈ）は、ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の内外を連通させる貫通孔（３５ａ）を有するシャフト（３５Ｒ）と、シャフト（３５Ｒ）の貫通孔（３５ａ）に摺動自在に嵌合するピストン（４１）とを含むリザーバ（３９Ｒ）を備え、ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）内の作動油の温度変化による体積変化をシャフト（３５Ｒ）の貫通孔（３５ａ）内のピストン（４１）の移動により吸収するものにおいて、
作動油供給源（８６）に接続された注入プラグ（８５）を備えた作動油注入治具（Ｊ２）をケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）から突出するシャフト（３５Ｒ）の軸端に装着する治具装着工程と、
ピストン（４１）よりも軸端側の貫通孔（３５ａ）および作動油注入治具（Ｊ２）の内部空間（８１）を作動油供給源（８６）から供給した作動油で満たす第１作動油注入工程と、
ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）に形成した吸引口（２１ｃ）を真空源（７２）に接続して真空引きしながら、ピストン（４１）を作動油注入治具（Ｊ２）内に引き込んで前記内部空間（８１）をケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の内部に連通させることで、作動油供給源（８６）から前記内部空間（８１）を経てケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の内部に作動油を注入する第２作動油注入工程と、
ピストン（４１）を貫通孔（３５ａ）の内部に押し込んで作動油注入治具（Ｊ２）を取り外し、ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の吸引口（２１ｃ）を閉塞するケーシング密封工程と、
を含むことを特徴とする油圧式動力伝達装置の作動油注入方法。
【請求項３】
作動油注入治具（Ｊ２）は貫通孔（３５ａ）の内部に進退自在に挿入されてピストン（４１）に接続されるロックロッド（８０）を備えており、
前記第１作動油注入工程、第２作動油注入工程およびケーシング密封工程において、前記ロックロッド（８０）によりピストン（４１）を固定あるいは移動させることを特徴とする、請求項２に記載の油圧式動力伝達装置の作動油注入方法。
【請求項４】
作動油注入治具（Ｊ２）は真空源（７２）に接続された吸引プラグ（８４）を備えており、前記第１作動油注入工程において、吸引プラグ（８４）から前記内部空間（８１）を真空引きしながら作動油を注入することを特徴とする、請求項２に記載の油圧式動力伝達装置の作動油注入方法。
【請求項５】
吸引プラグ（８４）から吸引される作動油に気泡が含まれなくなったことを以て、前記内部空間（８１）が作動油で満たされたことを確認することを特徴とする、請求項４に記載の油圧式動力伝達装置の作動油注入方法。
【請求項６】
吸引口（２１ｃ）から吸引される作動油に気泡が含まれなくなったことを以て、ケーシング（２１Ｌ，２１Ｒ，２５）の内部が作動油で満たされたことを確認することを特徴とする、請求項２に記載の油圧式動力伝達装置の作動油注入方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧式動力伝達装置の密閉されたケーシングの内部のエアを排出して作動油を注入するための油圧式動力伝達装置の作動油注入装置および作動油注入方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪駆動用駆動連結装置のケーシングの内部に作動油を注入すべく、ケーシングに形成した吸気孔および注油孔にそれぞれ吸気管および注油管を接続し、吸気管および吸気孔を介してケーシングの内部を真空引きしながら注油管および注油孔を介して作動油を注入することで、ケーシングの内部にエアの混入がない作動油の注入を可能にしたものが、下記特許文献により公知である。
【０００３】
【特許文献】
特公平７−３５８２０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、作動油を注入するためにケーシングに吸気孔および注油孔の両方を形成する必用があるため、ケーシングの加工工数が増加する問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、油圧式動力伝達装置のケーシングの加工工数を最小限に抑えながら、そのケーシングにエアの混入がない作動油を注入することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、油圧式動力伝達装置の密閉されたケーシングの内部のエアを排出して作動油を注入するための油圧式動力伝達装置の作動油注入装置であって、前記油圧式動力伝達装置は、ケーシングの内外を連通させる貫通孔を有するシャフトと、シャフトの貫通孔に摺動自在に嵌合するピストンとを含むリザーバを備え、ケーシング内の作動油の温度変化による体積変化をシャフトの貫通孔内のピストンの移動により吸収するものにおいて、ケーシングに該ケーシングの内部を真空引きするための吸引口を形成するとともに、シャフトの貫通孔を作動油の注入通路に兼用したことを特徴とする油圧式動力伝達装置の作動油注入装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、ケーシングに形成した吸引口から内部を真空引きし、リザーバを構成するためにシャフトに形成した貫通孔を注入通路としてケーシングの内部に作動油を注入するので、ケーシング内にエアを残留させることなく作動油を速やかに注入することができるだけでなく、シャフトの貫通孔を利用して作動油を注入することでケーシングに作動油の注入口を設ける必用をなくし、ケーシングの加工工数を削減することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、油圧式動力伝達装置の密閉されたケーシングの内部のエアを排出して作動油を注入するための油圧式動力伝達装置の作動油注入方法であって、前記油圧式動力伝達装置は、ケーシングの内外を連通させる貫通孔を有するシャフトと、シャフトの貫通孔に摺動自在に嵌合するピストンとを含むリザーバを備え、ケーシング内の作動油の温度変化による体積変化をシャフトの貫通孔内のピストンの移動により吸収するものにおいて、作動油供給源に接続された注入プラグを備えた作動油注入治具をケーシングから突出するシャフトの軸端に装着する治具装着工程と、ピストンよりも軸端側の貫通孔および作動油注入治具の内部空間を作動油供給源から供給した作動油で満たす第１作動油注入工程と、ケーシングに形成した吸引口を真空源に接続して真空引きしながら、ピストンを作動油注入治具内に引き込んで前記内部空間をケーシングの内部に連通させることで、作動油供給源から前記内部空間を経てケーシングの内部に作動油を注入する第２作動油注入工程と、ピストンを貫通孔の内部に押し込んで作動油注入治具を取り外し、ケーシングの吸引口を閉塞するケーシング密封工程とを含むことを特徴とする油圧式動力伝達装置の作動油注入方法が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、ケーシングに形成した吸引口を真空源に接続して真空引きしながら、ケーシングから突出するシャフトの軸端に装着した作動油注入治具からケーシングの内部に作動油を注入するので、ケーシング内にエアを残留させることなく作動油を速やかに注入することができるだけでなく、シャフトの貫通孔を利用して作動油を注入することでケーシングに作動油の注入口を設ける必用をなくし、ケーシングの加工工数を削減することができる。またピストンよりも軸端側の貫通孔の内部空間および作動油注入治具の内部空間を作動油で満たした後に、作動油供給源から前記内部空間を経てケーシングの内部に作動油を注入するので、ケーシングに注入された作動油にエアが混入するのを一層確実に防止することが可能となる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、作動油注入治具は貫通孔の内部に進退自在に挿入されてピストンに接続されるロックロッドを備えており、前記第１作動油注入工程、第２作動油注入工程およびケーシング密封工程において、前記ロックロッドによりピストンを固定あるいは移動させることを特徴とする油圧式動力伝達装置の作動油注入方法が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、作動油注入治具に設けたロックロッドを貫通孔の内部に進退自在に挿入してピストンに接続するので、第１作動油注入工程、第２作動油注入工程およびケーシング密封工程において、ロックロッドに接続したピストンを容易に固定あるいは移動させることができる。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、作動油注入治具は真空源に接続された吸引プラグを備えており、前記第１作動油注入工程において、吸引プラグから前記内部空間を真空引きしながら作動油を注入することを特徴とする油圧式動力伝達装置の作動油注入方法が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、ピストンよりも軸端側の貫通孔および作動油注入治具の内部空間に、作動油注入治具に設けた吸引プラグから真空引きしながら作動油を注入するので、前記内部空間にエアが残留するのを防止しながら速やかに作動油を注入することができる。
【００１４】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、吸引プラグから吸引される作動油に気泡が含まれなくなったことを以て、前記内部空間が作動油で満たされたことを確認することを特徴とする油圧式動力伝達装置の作動油注入方法が提案される。
【００１５】
上記構成によれば、吸引プラグから吸引される作動油に気泡が含まれなくなるまで、ピストンよりも軸端側の貫通孔および作動油注入治具の内部空間に作動油を供給するので、前記内部空間にエアが残留するのを確実に防止することができる。
【００１６】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、吸引口から吸引される作動油に気泡が含まれなくなったことを以て、ケーシングの内部が作動油で満たされたことを確認することを特徴とする作動油注入方法が提案される。
【００１７】
上記構成によれば、吸引口から吸引される作動油に気泡が含まれなくなるまでケーシングの内部に作動油を供給するので、ケーシングの内部にエアが残留するのを確実に防止することができる。
【００１８】
尚、実施例のケーシング本体２５および第１サイドプレート２１Ｌ，２１Ｒは本発明のケーシングに対応し、実施例のロータシャフト３５Ｒは本発明のシャフトに対応し、実施例の真空ポンプ７２は本発明の真空源に対応し、実施例の第２吸引プラグ８４は本発明の吸引プラグに対応し、実施例の作動油供給ポンプ８６は本発明の作動油供給源に対応し、実施例のハイドロリックカップリング装置Ｈは本発明の油圧式動力伝達装置に対応し、実施例の第２作動油注入治具Ｊ２は本発明の作動油注入治具に対応する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図１４は本発明の一実施例を示すもので、図１は四輪駆動車両の動力伝達装置のスケルトン図、図２はハイドロリックカップリング装置の縦断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図４および図５の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９はハイドロリックカップリング装置の油圧回路図、図１０は第１、第２作動油注入治具を装着したハイドロリックカップリング装置の側面図、図１１は図１０の左半部の拡大断面図、図１２は図１０の右半部の拡大断面図、図１３は図１１の１３−１３線拡大断面図、図１４は図１２に対応する作用説明図である。
【００２１】
図１に示すように、四輪駆動車両Ｖは車体前部に横置きに配置したエンジンＥと、このエンジンＥの右側面に結合したトランスミッションＭとを備える。トランスミッションＭの駆動力を主駆動輪としての左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに伝達する第１動力伝達系Ｄ１は、トランスミッションＭの出力軸１に設けた第１スパーギヤ２と、第１スパーギヤ２に噛合する第２スパーギヤ３と、第２スパーギヤ３により駆動されるベベルギヤ式のフロントディファレンシャル４と、フロントディファレンシャル４から左右に延出して主駆動輪としての前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに接続される左右の車軸５Ｌ，５Ｒとから構成される。
【００２２】
第１動力伝達系Ｄ１の駆動力を副駆動輪としての後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに伝達する第２動力伝達系Ｄ２は、フロントディファレンシャル４のデフボックスに設けた第３スパーギヤ６と、第３スパーギヤ６に噛合する第４スパーギヤ７と、第４スパーギヤ７と一体に回転する第１ベベルギヤ８と、第１ベベルギヤ８に噛合する第２ベベルギヤ９と、前端に第２ベベルギヤ９を備えて車体後方に延びるプロペラシャフト１０と、プロペラシャフト１０の後端に設けた第３ベベルギヤ１１と、第３ベベルギヤ１１に噛合する第４ベベルギヤ１２と、第４ベベルギヤ１２により駆動されるハイドロリックカップリング装置Ｈと、ハイドロリックカップリング装置Ｈから左右に延出して後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに接続される左右の車軸１３Ｌ，１３Ｒとを備える。
【００２３】
次に、図２に基づいてハイドロリックカップリング装置Ｈの構造を説明する。
【００２４】
ハイドロリックカップリング装置Ｈは左右対称に配置された左ベーンポンプＰＬおよび右ベーンポンプＰＲを備える。左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲは、左第１サイドプレート２１Ｌ、左カムリング２２Ｌ、第２サイドプレート２３、右カムリング２２Ｒおよび右第１サイドプレート２１Ｒを備えており、それらは１２本のボルト２４…で一体に結合される。このとき、左第１サイドプレート２１Ｌ、左カムリング２２Ｌ、第２サイドプレート２３、右カムリング２２Ｒおよび右第１サイドプレート２１Ｒは図示せぬノックピンが貫通して回転方向に位置決めされており、左第１サイドプレート２１Ｌ、左カムリング２２Ｌ、第２サイドプレート２３、右カムリング２２Ｒおよび右第１サイドプレート２１Ｒの外周に薄肉円筒状のケーシング本体２５が嵌合する。左第１サイドプレート２１Ｌおよび右第１サイドプレート２１Ｒの外周面とケーシング本体２５の内周面との間に、３個のシール部材２６，２７，２８が配置される。左第１サイドプレート２１Ｌに第４ベベルギヤ１２が複数本のボルト２９…で結合される。第２サイドプレート２３は、薄い鋼板で形成された中央のセンタープレート３０の両面に左右一対の焼結金属製のバルブプレート３１Ｌ，３１Ｒを重ね合わせて構成される。
【００２５】
左第１サイドプレート２１Ｌの左側面に突出する環状の支持部２１ａの外周面がボールベアリング３２でハウジング３３に支持されるとともに、前記支持部２１ａの内周面がボールベアリング３４で左ロータシャフト３５Ｌに支持される。また右第１サイドプレート２１Ｒの右側面に突出する環状の支持部２１ａの外周面がボールベアリング３２でハウジング３３に支持されるとともに、前記支持部２１ａの内周面がボールベアリング３４で右ロータシャフト３５Ｒに支持される。
【００２６】
左後輪ＷＲＬの車軸１３Ｌにスプライン結合されて左第１サイドプレート２１Ｌの軸孔２１ｂを貫通する左ロータシャフト３５Ｌの外周は、前記軸孔２１ｂに支持したシール部材３６Ｌによりシールされ、右後輪ＷＲＲの車軸１３Ｒにスプライン結合されて右第１サイドプレート２１Ｒの軸孔２１ｂを貫通する右ロータシャフト３５Ｒの外周は、前記軸孔２１ｂに支持したシール部材３６Ｒによりシールされる。従って、前記５個のシール部材２６，２７，２８，３６Ｌ，３６Ｒによって、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの外部への作動油の漏出が防止されるとともに、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの内部へのエアーの侵入が防止される。
【００２７】
左ロータシャフト３５Ｌにスプライン結合された左ロータ３７Ｌが、左第１サイドプレート２１Ｌ、左カムリング２２Ｌおよび第２サイドプレート２３に囲まれた空間に回転自在に収納され、また右ロータシャフト３５Ｒにスプライン結合された右ロータ３７Ｒが、右第１サイドプレート２１Ｒ、右カムリング２２Ｒおよび第２サイドプレート２３に囲まれた空間に回転自在に収納される。第２サイドプレート２３は左ベーンポンプＰＬおよび右ベーンポンプＰＲに共通する構成要素であり、その半径方向内周面にニードルベアリング３８，３８を介して左ロータシャフト３５Ｌおよび右ロータシャフト３５Ｒの対向部の外周が相対回転自在に支持される。
【００２８】
左右のロータシャフト３５Ｌ，３５Ｒの内部には軸方向に延びて両端が開口する貫通孔３５ａ，３５ａが形成されており、そこに左右一対のリザーバ３９Ｌ，３９Ｒが設けられる。各リザーバ３９Ｌ，３９Ｒは、貫通孔３５ａ，３５ａにシール部材４０，４０を介して摺動自在に嵌合するピストン４１，４１と、貫通孔３５ａ，３５ａの外端を閉塞するばね座４２，４２と、ばね座４２，４２およびピストン４１，４１間に配置されたコイルばね４３，４３とを備える。ばね座４２，４２を係止するサークリップ４４，４４は、ロータシャフト３５Ｌ，３５Ｒの貫通孔３５ａ，３５ａの内周に形成したクリップ溝３５ｂ，３５ｂ（図★参照）に係止される。
【００２９】
しかして、ベーンポンプＰＬ，ＰＲ内部の作動油が温度変化に応じて膨張・収縮したとき、リザーバ３９Ｌ，３９Ｒの容積が変化して作動油の容積変化を吸収することにより、作動油へのエアーの混入を防止することができる。即ち、温度上昇により作動油が膨張すると、ピストン４１，４１がコイルばね４３，４３を圧縮して相互に離反する方向に移動してリザーバ３９Ｌ，３９Ｒの容積が増加するため、前記作動油の膨張を吸収することができる。逆に温度低下により作動油が収縮すると、ピストン４１，４１がコイルばね４３，４３の弾発力で相互に接近する方向に移動してリザーバ３９Ｌ，３９Ｒの容積が減少するため、前記作動油の収縮を吸収するとともに、エアーのポンプ内部への吸入を防止することができる。
【００３０】
次に、図２〜図８を参照しながら右ベーンポンプＰＲの構造を詳細に説明する。尚、左ベーンポンプＰＬの構造は右ベーンポンプＰＲの構造と左右鏡面対称であるため、その重複する説明は省略する。右ベーンポンプＰＲおよび左ベーンポンプＰＬの相対応する構成要素には、同一の参照符号にそれぞれ添字「Ｒ」および添字「Ｌ」が付してある。
【００３１】
図３から明らかなように、右カムリング２２Ｒの内周面は概略３角形になっており、その内部に収納された円形の右ロータ３７Ｒとの間に、円周方向に１２０°ずつ離間した３個の作動室５１Ｒ…が形成される。右ロータ３７Ｒに放射状に形成された８個のベーン溝３７ａ…にそれぞれ板状のベーン５２…が摺動自在に支持されており、それらベーン５２…の半径方向外端は右カムリング２２Ｒの内周面に摺接する。右ロータ３７Ｒの両面には、各ベーン５２の半径方向外端を右カムリング２２Ｒの内周面に密着させるべく環状のベーン押上ポート３７ｂ，３７ｂが形成される。このベーン押上ポート３７ｂ，３７ｂは右ロータ３５Ｒの８個のベーン溝３７ａ…の底部にそれぞれ連通する。また各ベーン５２…の半径方向外端を右カムリング２２Ｒの内周面に密着させるべく、ベーン溝３７ａ…の底部とベーン５２…の半径方向内端との間にコイルスプリング５３…が縮設される。
【００３２】
図４、図５および図７から明らかなように、第２サイドプレート２３の右バルブプレート３１Ｒの外面（右カムリング２２Ｒおよび右ロータ３７Ｒに対向する面）には、右ベーンポンプＰＲの３個の作動室５１Ｒ…の円周方向両端にそれぞれ臨む３個の吸入ポート５４Ｒ…および３個の吐出ポート５５Ｒ…が凹設される。吸入ポート５４Ｒ…および吐出ポート５５Ｒ…は、右バルブプレート３１Ｒを貫通する連通孔ｈ１…と、右バルブプレート３１Ｒの内面（センタープレート３０に対向する面）に凹設した連通溝ｇ１…と、右バルブプレート３１Ｒを貫通する連通孔ｈ２…とを介してベーン押上ポート３７ｂに連通する。連通孔ｈ１…には段状の弁座５６…が形成されており、右バルブプレート３１Ｒの内面側から連通孔ｈ１…に装着したチェックボール５７…と前記弁座５６…とによってチェックバルブ５８Ｒ…が構成される。このチェックバルブ５８Ｒ…は、吸入ポート５４Ｒ…および吐出ポート５５Ｒ…側からベーン押上ポート３７ｂへの作動油の流通を許容し、その逆方向の作動油の流通を阻止する機能を有する。
【００３３】
従って、車両Ｖの前進走行時に吐出ポート５５Ｒ…が高圧になり、吸入ポート５４Ｒ…が低圧になると、高圧側の吐出ポート５５Ｒ…の吐出圧がベーン押上ポート３７ｂに伝達される。また車両Ｖの後進走行時に吸入ポート５４Ｒ…が高圧になり、吐出ポート５５Ｒ…が低圧になると、高圧側の吸入ポート５４Ｒ…の吐出圧がベーン押上ポート３７ｂに伝達される。
【００３４】
右バルブプレート３１Ｒの外面に凹設した３個の吸入ポート５４Ｒ…および３個の吐出ポート５５Ｒ…は、チェックボール５９…が着座する弁座６０…と、右バルブプレート３１Ｒの内面に凹設した連通溝ｇ２…と、右バルブプレート３１Ｒを貫通する連通孔ｈ３…と、右ロータシャフト３５Ｒの外周部とを介してリザーバ３９Ｒに連通する。チェックボール５９…および弁座６０…はチェックバルブ６１Ｒ…を構成し、チェックバルブ６１Ｒ…は、吸入ポート５４Ｒ…および吐出ポート５５Ｒ…側から右ロータシャフト３５Ｒの外周部への作動油の流通を阻止し、その逆方向の作動油の流通を許容する機能を有する。
【００３５】
図４、図５、図６および図８から明らかなように、右バルブプレート３１Ｒの内面に各３個の連通溝ｇ３…，ｇ４…，ｇ５…が凹設される。連通溝ｇ３…の一端は右バルブプレート３１Ｒを貫通する連通孔ｈ４…を介して吐出ポート５５Ｒ…に連通し、連通溝ｇ４…の一端は右バルブプレート３１Ｒを貫通する連通孔ｈ５…を介して吸気ポート５４Ｒ…に連通する。そして右バルブプレート３１Ｒの連通溝ｇ３…，ｇ４…の他端と、左バルブプレート３１Ｌの連通溝ｇ５…の両端とが、センタープレート３０を貫通する各二つの第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…を介して連通し、左バルブプレート３１Ｌの連通溝ｇ３…，ｇ４…の他端と、右バルブプレート３１Ｒの連通溝ｇ５…の両端とが、センタープレート３０を貫通する各二つの第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…を介して連通する。
【００３６】
また左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…どうしが、左右のバルブプレート３１Ｌ，３１Ｒを貫通する連通孔ｈ４…，ｈ５…と、センタープレート３０を貫通する第２オリフィス６３…とを介して連通し、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…どうしが、左右のバルブプレート３１Ｌ，３１Ｒを貫通する連通孔ｈ４…，ｈ５…と、センタープレート３０を貫通する第２オリフィス６３…とを介して連通する。尚、図６におけるセンタープレート３０の開口３０ａ，３０ｂ…は、左右のリザーバ３９Ｌ，３９Ｒを相互に連通させるものである。
【００３７】
またベーンポンプＰＬ，ＰＲの運転に伴って吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…（あるいは吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…）が負圧になったとき、その負圧でチェックバルブ６１Ｌ…，６１Ｒ…が開弁して吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…（あるいは吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…）をリザーバ３９Ｌ，３９Ｒに連通させるので、過剰な負圧によりキャビテーションが発生するのを防止することができる。このとき、コイルばね４３，４３で付勢されたピストン４１，４１により作動油が加圧されるため、前記キャビテーションを一層効果的に防止することができる。しかもロータシャフト３５Ｌ，３５Ｒの貫通孔３５ａ，３５ａを利用してリザーバ３９Ｌ，３９Ｒを配置したので、ベーンポンプＰＬ，ＰＲの吐出圧の影響を回避することが可能になるだけでなく、リザーバ３９Ｌ，３９Ｒを設けたことによるベーンポンプＰＬ，ＰＲの大型化を回避することができる。またリザーバ３９Ｌ，３９ＲがベーンポンプＰＬ，ＰＲの回転中心部に位置することで遠心油圧の影響を受け難くなり、更にピストン４１，４１の断面積を小さくすればコイルばね４３，４３のばね荷重を小さく抑えることができる。
【００３８】
また第２サイドプレート２３を中央のセンタープレート３０と、その両側を挟むように配置された左右のバルブプレート３１Ｌ，３１Ｒとによって構成し、左右のバルブプレート３１Ｌ，３１Ｒを貫通する連通孔ｈ１…，ｈ２…，ｈ３…，ｈ４…，ｈ５…と、左右のバルブプレート３１Ｌ，３１Ｒの内面に形成した連通溝ｇ１…，ｇ２…，ｇ３…，ｇ４…，ｇ５…とによって左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの全ての油路を構成したので、それら油路を第２サイドプレート２３に集中的に配置し、左右の第１サイドプレート２１Ｌ，２１Ｒを単なる板体で構成することが可能になるだけでなく、油路の短縮や第２サイドプレート２３のサブアセンブリ化による組付工数の削減を図ることができ、しかもハイドロリックカップリング装置Ｈの小型化を図ることができる。
【００３９】
またチェックバルブ５８Ｌ…，５８Ｒ…，６１Ｌ…，６１Ｒ…を左右のバルブプレート３１Ｌ，３１Ｒの内部に配置したので、それらのチェックバルブ５８Ｌ…，５８Ｒ…，６１Ｌ…，６１Ｒ…をコンパクトに配置できるだけでなく、作動油のリークを効果的に抑制することができる。
【００４０】
更に、各々のベーンポンプＰＬ，ＰＲの吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…および吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…を連通させる第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…と、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…どうしおよび吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…どうしを連通させる第２オリフィス６３…とをセンタープレート３０に集中して配置したので、それらの第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…および第２オリフィス６３…をセンタープレート３０をプレス加工する際に同時に形成することが可能となり、左右のバルブプレート３１Ｌ，３１Ｒを機械加工して第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…および第２オリフィス６３…を形成する場合に比べて加工コストを大幅に削減することができる。
【００４１】
また第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…を２個ずつ直列に配置したので、そのオリフィス径を大きくしても必要な圧力損失を発生させることが可能となり、異物による第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…の詰まりを効果的に防止することができるだけでなく、孔加工が容易であり生産性も向上させることができる。しかも第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…および第２オリフィス６３…の径に対して、それらが臨む連通溝ｇ３…，ｇ４…，ｇ５…および連通孔ｈ４…，ｈ５…の径が急激に拡大するので、第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…および第２オリフィス６３…を通過した作動油に乱流を発生させて流通抵抗を効果的に増加させることができる。
【００４２】
以上、右ベーンポンプＰＲの構造を中心に説明したが、左ベーンポンプＰＬの構造は前記右ベーンポンプＰＲのそれと鏡面対称であって両者の構造は実質的に同じである。
【００４３】
図９は上記ハイドロリックカップリング装置Ｈの油圧回路を示すものである。同図から明らかなように、左ベーンポンプＰＬの吸入ポート５４Ｌ…および吐出ポート５５Ｌ…は第２サイドプレート２３のセンタープレート３０を貫通する合計三対の第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…により相互に連通するとともに、右ベーンポンプＰＲの吸入ポート５４Ｒ…および吐出ポート５５Ｒ…は第２サイドプレート２３のセンタープレート３０を貫通する合計三対の第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…により相互に連通する。また左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…は第２サイドプレート２３のセンタープレート３０を貫通する第２オリフィス６３…により相互に連通するとともに、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…は第２サイドプレート２３のセンタープレート３０を貫通する第２オリフィス６３…により相互に連通する。
【００４４】
左ベーンポンプＰＬの吸入ポート５４Ｌ…および吐出ポート５５Ｌ…の何れか高圧側は第２サイドプレート２３の左バルブプレート３１Ｌに設けたチェックバルブ５８Ｌ…を介してベーン押上ポート３７ｂに連通し、また右ベーンポンプＰＲの吸入ポート５４Ｒ…および吐出ポート５５Ｒ…の何れか高圧側は第２サイドプレート２３の右バルブプレート３１Ｒに設けたチェックバルブ５８Ｒ…を介してベーン押上ポート３７ｂに連通する。左ベーンポンプＰＬの吸入ポート５４Ｌ…および吐出ポート５５Ｌ…の何れか低圧側は第２サイドプレート２３の左バルブプレート３１Ｌに設けたチェックバルブ６１Ｌ…を介してリザーバ３９Ｌ，３９Ｒに連通し、また右ベーンポンプＰＲの吸入ポート５４Ｒ…および吐出ポート５５Ｒ…の何れか低圧側は第２サイドプレート２３の右バルブプレート３１Ｒに設けたチェックバルブ６１Ｒ…を介してリザーバ３９Ｌ，３９Ｒに連通する。
【００４５】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００４６】
車両Ｖが定速走行する状態では、エンジンＥの駆動力は出力軸１から第１スパーギヤ２、第２スパーギヤ３、フロントディファレンシャル４および左右の車軸５Ｌ，５Ｒを介して左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに伝達される。このとき、フロントディファレンシャル４の第３スパーギヤ６の回転は、第４スパーギヤ７、第１ベベルギヤ８、第２ベベルギヤ９、プロペラシャフト１０、第３ベベルギヤ１１および第４ベベルギヤ１２を介してハイドロリックカップリング装置ＨのベーンポンプＰＬ，ＰＲ（即ち、左右のカムリング２２Ｌ，２２Ｒ）を回転させる。一方、車両Ｖの走行に伴って路面から受ける摩擦力で駆動される後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転は、左右の車軸１３Ｌ，１３Ｒからローターシャフト３５Ｌ，３５Ｒを介して左ベーンポンプＰＬのロータ３７Ｌおよび右ベーンポンプＰＲのロータ３７Ｒに伝達される。前輪ＷＦＬ，ＷＦＲにスリップが発生しておらず、従って前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転数が等しいときには、左右のカムリング２２Ｌ，２２Ｒの回転数と左右のロータ３７Ｌ，３７Ｒの回転数とが一致して相対回転が発生しない。その結果、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲが作動油を吐出しないためにハイドロリックカップリング装置Ｈは駆動力の伝達を行わず、車両Ｖは前輪駆動状態になる。
【００４７】
また低摩擦路における発進時や急加速時にエンジンＥの駆動力が直接作用する前輪ＷＦＬ，ＷＦＲがスリップすると、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転に連動する左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲのカムリング２２Ｌ，２２Ｒと、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転に連動する左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲのロータ３７Ｌ，３７Ｒとの間に正転方向の相対回転が発生し、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲは吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…から吐出した作動油を吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…より吸入する。吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…から吐出された作動油は左右の第１オリフィス６２ａ…，６２ａ…を通過して吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…に還流するが、その際の流通抵抗により左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲに負荷が発生し、この負荷が駆動力として左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに伝達される。しかして、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのスリップ時には四輪駆動状態となり、車両Ｖのトラクションを増加させることができる。このとき、第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…の径を減少させるほど、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの負荷が増加して後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに伝達される駆動力が増加する。
【００４８】
車両Ｖが低速でタイトな旋回を行うとき、左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの旋回軌跡の平均半径よりも左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの旋回軌跡の平均半径が小さくなるため、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに接続された左右のカムリング２２Ｌ，２２Ｒと、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに接続された左右のロータ３７Ｌ，３７Ｒとの間に相対回転が発生する。しかも左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの旋回軌跡の半径は旋回外輪において大きく、旋回内輪において小さいため、前記相対回転の大きさは左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲで異なっている。このとき、左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲの吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…から吐出された作動油は左右の第１オリフィス６２ａ…，６２ｂ…を経て吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…に還流し、また左右のベーンポンプＰＬ，ＰＲが吐出した作動油の差分は、第２オリフィス６３…を経て行き来することにより相殺されるため、両ベーンポンプＰＬ，ＰＲに大きな負荷が発生することが防止される。その結果、四輪駆動車両Ｖが低速でタイトな旋回を行う際に、各車輪の旋回軌跡の半径差により発生する旋回を妨げる方向のヨーモーメントを軽減することができる。
【００４９】
例えば、左後輪ＷＲＬを除く左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび右後輪ＷＲＲが泥濘にはまったような場合、スリップする前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに連動してカムリング２２Ｌ，２２Ｒが回転すると、泥濘にはまって摩擦が減少している右後輪ＷＲＲも、右カムリング２２Ｒからベーン５２…、ロータ３７Ｒおよびロータシャフト３５Ｒを介して伝達される駆動力によりスリップしてしまう。しかしながら、摩擦係数の高い路面に乗っている左後輪ＷＲＬには左カムリング２２Ｌからベーン５２…、ロータ３７Ｌおよびロータシャフト３５Ｌを介して駆動力が伝達されるため、その駆動力により泥濘からの脱出が可能となる。即ち、本実施例のハイドロリックカップリング装置Ｈによれば、所謂差動制限機構（ＬＳＤ）の機能を発揮させることが可能となる。このとき、第２オリフィス６３…の径を減少させるほど、前記差動制限機能を強めることができる。
【００５０】
前述した低摩擦路における発進時や急加速時のように前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転数が後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転数を上回る場合には、ロータ３７Ｌ，３７Ｒが正転方向（図３の矢印Ａ方向）に相対回転し、吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…から作動油が吸入されて吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…から作動油が吐出される。その結果、高圧側の吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…に連なるチェックバルブ５８Ｌ…，５８Ｒ…が開弁するため、高圧側の吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…がベーン押上ポート３７ｂ，３７ｂに連通するとともに、ベーン押上ポート３７ｂ，３７ｂと低圧側の吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…との連通が該吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…に連なるチェックバルブ５８Ｌ…，５８Ｒ…により遮断される。しかして、ベーン押上ポート３７ｂ，３７ｂに伝達された油圧によってベーン５２…を半径方向外側に付勢し、その先端を左右のカムリング２２Ｌ，２２Ｒの内周面に圧接することができる。
【００５１】
一方、車両Ｖが急制動を行う場合には、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）等によって車輪のロック状態を制御することにより、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲが後輪ＷＲＬ，ＷＲＲよりも先にロックするようにして車両挙動の安定が図られる。このように急制動により後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転数が前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転数を上回ると、ロータ３７Ｌ，３７Ｒが逆転方向（図３の矢印Ｂ方向）に相対回転し、吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…から作動油が吸入されて吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…から作動油が吐出される。その結果、高圧側の吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…に連なるチェックバルブ５８Ｌ…，５８Ｒ…が開弁するため、高圧側の吸入ポート５４Ｌ…，５４Ｒ…がベーン押上ポート３７ｂ，３７ｂに連通するとともに、ベーン押上ポート３７ｂ，３７ｂと低圧側の吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…との連通が該吐出ポート５５Ｌ…，５５Ｒ…に連なるチェックバルブ５８Ｌ…，５８Ｒ…により遮断される。しかして、ベーン押上ポート３７ｂ，３７ｂに伝達された油圧によってベーン５２…を半径方向外側に付勢し、その先端を左右のカムリング２２Ｌ，２２Ｒの内周面に圧接することができる。
【００５２】
次に、図１０〜図１４に基づいて組立を終えた上記ハイドロリックカップリング装置Ｈのケーシング本体２５の内部に作動油を注入するための治具の構造と、その治具を用いた作動油の注入工程とを説明する。
【００５３】
作動油を注入する段階でハイドロリックカップリング装置Ｈはハウジング３３に取り付けられておらず、しかもリザーバ３９Ｌ，３９Ｒのばね座４２，４２、コイルばね４３，４３およびサークリップ４４，４４は取り外されている。
【００５４】
左側の第１サイドプレート２１Ｌにエアの吸引口２１ｃが形成されており、その内端はロータシャフト３５Ｌの外周部に連なるとともに、その外端には第１吸引プラグ７１が装着される。第１吸引プラグ７１は真空ポンプ７２に接続されており、第１吸引プラグ７１および吸引口２１ｃを介してハイドロリックカップリング装置Ｈのケーシング本体２５の内部を真空引きすることが可能である。
【００５５】
図１１から明らかなように、左側のロータシャフト３５Ｌの軸端に第１ホルダナット７３を嵌合させた状態で、車軸１３Ｌ（図２参照）を固定すべくロータシャフト３５Ｌに形成されたクリップ溝３５ｂに、平ワッシャをその直径で２分割した形状の分割ストッパ７４，７４（図１３参照）が装着される。第１ホルダナット７３の内周に形成した雌ねじ部７３ａに第１ホルダボルト７５の外周に形成した雄ねじ部７５ａを螺合すると、第１ホルダボルト７５がロータシャフト３５Ｌの軸端に当接して右方への移動を阻止されるため、第１ホルダナット７３が左方に引き寄せられて分割ストッパ７４，７４に当接することで、第１ホルダボルト７５がロータシャフト３５Ｌの軸端に当接して右方への移動を阻止される。その結果、第１ホルダナット７３および第１ホルダボルト７５がロータシャフト３５Ｌの軸端に固定される。
【００５６】
第１ホルダボルト７５の内部にロータシャフト３５Ｌの貫通孔３５ａと同軸の雌ねじ部７５ｂが形成されており、プッシュロッド７６を第１ホルダボルト７５の雌ねじ部７５ｂからロータシャフト３５Ｌの貫通孔３５ａに挿入すると、貫通孔３５ａに摺動自在に嵌合する左側のピストン４１を右方に押し組むことができる。そしてプッシュロッド７６の左端外周に形成した雄ねじ部７６ａを第１ホルダボルト７５の雌ねじ部７５ｂに螺合することで、ピストン４１がプッシュロッド７６およびセンタープレート３０に挟まれて固定される。
【００５７】
第１ホルダボルト７５、分割ストッパ７４，７４、第１ホルダボルト７５およびプッシュロッド７６は第１作動油注入治具Ｊ１を構成する。
【００５８】
図１２から明らかなように、右側のロータシャフト３５Ｒの軸端に第２ホルダナット７７を嵌合させた状態で、車軸１３Ｒ（図２参照）を固定すべくロータシャフト３５Ｒに形成されたクリップ溝３５ｂに、平ワッシャをその直径で２分割した形状の分割ストッパ７８，７８が装着される。第２ホルダナット７７の内周に形成した雌ねじ部７７ａに第２ホルダボルト７９の外周に形成した雄ねじ部７９ａを螺合すると、第２ホルダボルト７９がロータシャフト３５Ｒの軸端に当接して左方への移動を阻止されるため、第２ホルダナット７７が右方に引き寄せられて分割ストッパ７８，７８に当接することで、第２ホルダボルト７９がロータシャフト３５Ｒの軸端に当接して左方への移動を阻止される。その結果、第２ホルダナット７７および第２ホルダボルト７９がロータシャフト３５Ｒの軸端に固定される。
【００５９】
第２ホルダボルト７９の内部にロータシャフト３５Ｒの貫通孔３５ａと同軸のガイド孔７９ｂが形成されており、ロックロッド８０を第２ホルダボルト７９のガイド孔７９ｂからロータシャフト３５Ｌの貫通孔３５ａに挿入し、ロックロッド８０の左端の雄ねじ部８０ａをピストン４１の右端の雌ねじ部に螺合することで、ロックロッド８０にピストン４１が結合される。ピストン４１が貫通孔３５ａの中間部にあるとき、ピストン４１の右側の貫通孔３５ａと第２ホルダボルト７９とによって密閉された内部空間８１が区画される。ロックロッド８０とガイド孔７９ｂとの摺動面をシールすべくガイド孔７９ｂの内周面にＯリング８２が装着され、また第２ホルダボルト７９とロータシャフト３５Ｒとの当接部にシール部材４５が装着される。
【００６０】
第２ホルダボルト７９から右方に突出するロックロッド８０の右端に雄ねじ部８０ｂが形成されており、筒状のロックハンドル８３をロックロッド８０の外周に嵌合させ、それに形成した雌ねじ部８３ａをロックロッド８０の雄ねじ部８０ｂに螺合すると、ロックハンドル８３の左端が第２ホルダボルト７９の右端に当接することで、ロックロッド８０および右側のピストン４１の移動が拘束される。
【００６１】
このとき、ロックハンドル８３を左右反転して使用することで、右側のピストン４１は図１２に示す第１位置および図１４に示す第２位置に拘束される。第１位置では、ピストン４１は貫通孔３５ａの中間部にあって前記内部空間８１は密閉されており、ピストン４１は第１位置から右方への移動のみが規制される。第２位置では、ピストン４１は第２ホルダボルト７９の内部に嵌合して左右移動不能に固定されており、ピストン４１の右側に残存する小さい内部空間８１はピストン４１の左側の貫通孔３５ａの内部に連通する。
【００６２】
第２ホルダボルト７９には第２吸引プラグ８４および注入プラグ８５が前記内部空間８１に連通するように設けられており、第２吸引プラグ８４は前記真空ポンプ７２に接続され、注入プラグ８５は作動油供給ポンプ８６を介して作動油タンク８７に接続される。
【００６３】
第２ホルダナット７７、分割ストッパ７８，７８、第２ホルダボルト７９、ロックロッド８０、第２吸引プラグ８４および注入プラグ８５は第２作動油注入治具Ｊ２を構成する。
【００６４】
ハイドロリックカップリング装置Ｈのケーシング本体２５の内部に作動油を注入するには、図１１に示すように左側のロータシャフト３５Ｌの軸端に第１作動油注入治具Ｊ１を装着して左側のピストン４１をセンタープレート３０に当接する位置に固定するとともに、図１２に示すように右側のロータシャフト３５Ｒの軸端に第２作動油注入治具Ｊ２を装着して右側のピストン４１を貫通孔３５ａに中間部に拘束する。そしてケーシング本体２５の内部に連通する第１吸引プラク７１と、第２作動油供給治具Ｊ２の内部空間８１に連通する第２吸引プラク８４とを真空ポンプ７２に接続し、前記内部空間８１に連通する注入プラグ８５を作動油供給ポンプ８６に接続する。
【００６５】
続いて、真空ポンプ７２を作動させて第２吸引プラク８４を介して内部空間８１を真空引きするとともに、作動油供給ポンプ８６を駆動して内部空間８１に予め気泡を除去した作動油を供給する。その結果、密閉された内部空間８１内のエアが真空引きされ、そこに作動油が供給されることでエアが作動油に置換され、内部空間８１が速やかに作動油で満たされる。内部空間８１が作動油だけで満たされたことは、それまで気泡が混入した作動油が吸引されていた第２吸引プラク８４から、気泡を含まない作動油だけが吸引されるようになることで確実に判断可能である。
【００６６】
このようにして内部空間８１が作動油で満たされる間、真空ポンプ７２によりケーシング本体２５の内部が真空引きされる。このとき、ケーシング本体２５の内部は密閉されているため、ケーシング本体２５の内部の負圧で右側のピストン４１は左側に吸引され、ロックハンドル８３の左端が第２ホルダボルト７９の右端に当接する位置に拘束される。
【００６７】
続いて、第２吸引プラグ８４を閉じて内部空間８１と真空ポンプ７２との接続を絶った後、ロックハンドル８３を右側に引いてロックロッド８０に連結された右側のピストン４１を第２ホルダボルト７９の内部に引き込み、ロックハンドル８３を一旦外して逆向きに付け換えることでピストン４１を図１４の位置に固定する。ピストン４２を右向きに移動させる過程で、容積が減少する内部空間８１の作動油は注入プラグ８５から作動油供給ポンプ８６側に押し戻される。
【００６８】
ピストン４１が図１４の位置に達すると、真空引きにより負圧になった右側のロータシャフト３５Ｒの貫通孔３５ａと内部空間８１とが連通するため、作動油供給ポンプ８６からの作動油は注入プラグ８５、内部空間８１および貫通孔３５ａを経てケーシング本体２５の内部の全ての空間を満たし、第１サイドプレート２１Ｌの吸引口２１ｃからあふれ出す。そして吸引口２１ｃからあふれ出す作動油に気泡が含まれなくなったとき、ケーシング本体２５の内部への作動油の注入が完了したと判断することができ、真空ポンプ７２および作動油供給ポンプ８６を停止する。
【００６９】
続いて、注入プラグ８５を閉じた後に、ロックハンル８３を取り外してロックロッド８０を左方に押し込むと、ピストン４１は第２作動油注入治具Ｊ２の内部から貫通孔３５ａの内部に移動し、余剰の作動油が第１サイドプレート２１Ｌの吸引口２１ｃからあふれ出す。ピストン４１を貫通孔３５ａの内部の適宜の位置まで押し込んだところで、第１サイドプレート２１Ｌの吸引口２１ｃを図示せぬ盲栓で閉塞した後、第１、第２作動油注入治具Ｊ１，Ｊ２を左右のロータシャフト３５Ｌ，３５Ｒから取り外す。
【００７０】
そして左右のピストン４１，４１の外側の貫通孔３５ａ，３５ａにコイルばね４３，４３およびばね座４２，４２を装着してサークリップ４４，４４で係止すると、左右のピストン４１，４１はコイルばね４３，４３の弾発力と釣り合う左右対称位置に停止してハイドロリックカップリング装置Ｈへの作動油の注入が完了する。
【００７１】
以上のように、ハイドロリックカップリング装置Ｈのリザーバ３９Ｒの一部を構成するロータシャフト３５Ｒの貫通孔３５ａを利用してケーシング本体２５の内部に作動油を供給するので、ケーシング本体２５側には第１サイドプレート２１Ｌの吸引口２１ｃを設けるだけでよく、作動油を注入するための専用の注入口を設ける必用と、作動油の注入後に前記専用の注入口を塞ぐ必用とがなくなり、ケーシング本体２５の加工コストおよび部品点数を削減することができる。
【００７２】
またケーシング本体２５の内部を吸引口２１ｃから真空引きしながら、注入プラグ８５から作動油を注入するので、ケーシング本体２５の内部にエアが残留するのを防止しつつ作動油を速やかに注入することができる。特に、ケーシング本体２５の内部に作動油を注入する前に、作動油の供給経路にあたるピストン４１の右側の貫通孔３５ａと第２ホルダボルト７９とによって区画された内部空間８１をオイルで満たすので、その内部空間８１を経てケーシング本体２５の内部に注入される作動油に気泡が混合するのを一層確実に防止することができる。
【００７３】
また第２作動油注入治具Ｊ２が第２ホルダボルト７９を貫通してピストン４１に連結されるロックロッド８０を備えているので、ロータシャフト３５Ｒの貫通孔３５ａに収納されたピストン４１を外部から容易に固定したり移動させたりすることができる。
【００７４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７５】
例えば、実施例ではハイドロリックカップリング装置Ｈを例示したが、本発明は他の任意の用途の油圧式動力伝達装置に対して適用することができる。
【００７６】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ケーシングに形成した吸引口から内部を真空引きし、リザーバを構成するためにシャフトに形成した貫通孔を注入通路としてケーシングの内部に作動油を注入するので、ケーシング内にエアを残留させることなく作動油を速やかに注入することができるだけでなく、シャフトの貫通孔を利用して作動油を注入することでケーシングに作動油の注入口を設ける必用をなくし、ケーシングの加工工数を削減することができる。
【００７７】
また請求項２に記載された発明によれば、ケーシングに形成した吸引口を真空源に接続して真空引きしながら、ケーシングから突出するシャフトの軸端に装着した作動油注入治具からケーシングの内部に作動油を注入するので、ケーシング内にエアを残留させることなく作動油を速やかに注入することができるだけでなく、シャフトの貫通孔を利用して作動油を注入することでケーシングに作動油の注入口を設ける必用をなくし、ケーシングの加工工数を削減することができる。またピストンよりも軸端側の貫通孔の内部空間および作動油注入治具の内部空間を作動油で満たした後に、作動油供給源から前記内部空間を経てケーシングの内部に作動油を注入するので、ケーシングに注入された作動油にエアが混入するのを一層確実に防止することが可能となる。
【００７８】
また請求項３に記載された発明によれば、作動油注入治具に設けたロックロッドを貫通孔の内部に進退自在に挿入してピストンに接続するので、第１作動油注入工程、第２作動油注入工程およびケーシング密封工程において、ロックロッドに接続したピストンを容易に固定あるいは移動させることができる。
【００７９】
また請求項４に記載された発明によれば、ピストンよりも軸端側の貫通孔および作動油注入治具の内部空間に、作動油注入治具に設けた吸引プラグから真空引きしながら作動油を注入するので、前記内部空間にエアが残留するのを防止しながら速やかに作動油を注入することができる。
【００８０】
また請求項５に記載された発明によれば、吸引プラグから吸引される作動油に気泡が含まれなくなるまで、ピストンよりも軸端側の貫通孔および作動油注入治具の内部空間に作動油を供給するので、前記内部空間にエアが残留するのを確実に防止することができる。
【００８１】
また請求項６に記載された発明によれば、吸引口から吸引される作動油に気泡が含まれなくなるまでケーシングの内部に作動油を供給するので、ケーシングの内部にエアが残留するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】四輪駆動車両の動力伝達装置のスケルトン図
【図２】ハイドロリックカップリング装置の縦断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図４および図５の７−７線断面図
【図８】図４の８−８線断面図
【図９】ハイドロリックカップリング装置の油圧回路図
【図１０】第１、第２作動油注入治具を装着したハイドロリックカップリング装置の側面図
【図１１】図１０の左半部の拡大断面図
【図１２】図１０の右半部の拡大断面図
【図１３】図１１の１３−１３線拡大断面図
【図１４】図１２に対応する作用説明図
【符号の説明】
２１Ｌ      第１サイドプレート（ケーシング）
２１Ｒ      第１サイドプレート（ケーシング）
２１ｃ      吸引口
２５        ケーシング本体（ケーシング）
３５Ｒ      ロータシャフト（シャフト）
３５ａ      貫通孔
３９Ｒ      リザーバ
４１        ピストン
７２        真空ポンプ（真空源）
８０        ロックロッド
８１        内部空間
８４        第２吸引プラグ（吸引プラグ）
８５        注入プラグ
８６        作動油供給ポンプ（作動油供給源）
Ｈ          ハイドロリックカップリング装置（油圧式動力伝達装置）
Ｊ２        第２作動油注入治具（作動油注入治具）
【図１】
2004308764.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2004308764.tif 000014
【図１３】
2004308764.tif 000015
【図１４】
2004308764.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成15年4月9日(2003.4.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
左右のロータシャフト３５Ｌ，３５Ｒの内部には軸方向に延びて両端が開口する貫通孔３５ａ，３５ａが形成されており、そこに左右一対のリザーバ３９Ｌ，３９Ｒが設けられる。各リザーバ３９Ｌ，３９Ｒは、貫通孔３５ａ，３５ａにシール部材４０，４０を介して摺動自在に嵌合するピストン４１，４１と、貫通孔３５ａ，３５ａの外端を閉塞するばね座４２，４２と、ばね座４２，４２およびピストン４１，４１間に配置されたコイルばね４３，４３とを備える。ばね座４２，４２を係止するサークリップ４４，４４は、ロータシャフト３５Ｌ，３５Ｒの貫通孔３５ａ，３５ａの内周に形成したクリップ溝３５ｂ，３５ｂ（図１１および図１２参照）に係止される。