(57)【要約】【課題】よりコンパクト化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】ばね部材３０が、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受２０が所定量以上移動したときに当接し、それ以上の移動を制限するようになっているので、従来、ガイドスリーブ２０に設けていた移動制限部が不要となり、クラッチレリーズ軸受装置をよりコンパクトにすることができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記連結部材は、前記軸受保持部材に対して前記クラッチレリーズ軸受が所定量以上半径方向に移動したときに当接し、それ以上の移動を制限することを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記軸受保持部材は、前記連結部材の半径方向に突出した凸部に係合する開口を有し、前記凸部を前記開口に形成することにより、前記軸受保持部材に対して前記連結部材の分離が抑制されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記軸受保持部材の半径方向最外周部に係合する部位が円周面又は平面となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば以下の特許文献１及び特許文献２に示すようにダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【特許文献１】
特開平９−１３７８３７号公報
【特許文献２】
特開平１０−１９６６７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらの特許文献１及び特許文献２に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、ガイドスリーブに対してクラッチレリーズ軸受を半径方向の移動を制限する移動制限部をガイドスリーブに設けている。ところが、かかる移動制限部を設けたために、ガイドスリーブの外径が大きくなり、クラッチレリーズ軸受装置の構成が大型化しているという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、よりコンパクト化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記連結部材は、前記軸受保持部材に対して前記クラッチレリーズ軸受が所定量以上半径方向に移動したときに当接し、それ以上の移動を制限することを特徴とする。
【０００７】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記連結部材が、前記軸受保持部材に対して前記クラッチレリーズ軸受が所定量以上移動したときに当接し、それ以上の移動を制限するようになっているので、従来、前記軸受保持部材に設けていた移動制限部が不要となり、前記クラッチレリーズ軸受装置をよりコンパクトにすることができる。
【０００８】
ところで、例えば前記連結部材が前記クラッチレリーズ軸受に直接当接するようになると、前記連結部材が前記軸受保持部材から半径方向に外れやすくなる恐れがある。これに対し、前記軸受保持部材が、前記連結部材の半径方向に突出した凸部に係合する開口を有し、前記凸部を前記開口に形成することにより、前記軸受保持部材に対して前記連結部材の分離が抑制されるようにすれば、前記連結部材が外れることを効果的に抑制できる。
【０００９】
更に、前記連結部材は、前記軸受保持部材の半径方向最外周部に係合する部位が円周面又は平面となっていると、よりコンパクトな構成を提供できるので好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図２の構成を矢印ＩＩＩ方向に見た図である。
【００１１】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端を当接部１１ａとする略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１２】
一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２とが形成されている。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、フランジ部２２に取り付けられたばね部材３０と外輪１２との間には隙間２７が形成されている。更に、フランジ部２２は、ばね部材３０の取付部において半径方向に延在する一対の外方突起（凸部）２２ｈを有する。尚、補強部材４０に設けられたバレ止め部４５は、組み付けられたばね部材３０と、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２との間に挟持され、ガイドスリーブ２０から補強部材４０が分離することを防止する機能を有する。
【００１３】
図１より明らかなように、同一形状のものが３つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、略コ字状に折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、端部である押圧部３２は、シール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。図３に示すように、梁部３３には開口３３ａが形成されており、ここに外方突起２２ｈが係合している。一対の外方突起２２ｈは、開口３３ａに係合することにより、互いに近接する方向に弾性変形し、その弾性変形力により適度な付勢力を開口３３ａに付与しており、それによりばね部材３０の半径方向への抜け防止が図られている。尚、傾斜部３２ａ及び梁部３３は、組み付けた状態でクラッチレリーズ軸受１０の軸線方向に見て湾曲した円弧形状を有している。
【００１４】
補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１に連結された円板状のアンビル部４２とからなり、比較的肉厚の板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これにより、入力部材であるレリーズフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。また、アンビル部４２をチタンコーティングすることにより著しい摩耗を防ぐこともできる。円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に本体２１に丁度嵌合する内径を有し、それにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成されるようになっている。
【００１５】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、図示しないレリーズフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２（図１で円筒部４１の上下位置）に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークより受ける大荷重を支持することができる。レリーズフォークとアンビル部４２とは滑り接触をするが、上述したようにアンビル部４２はチタンコーティング又は焼入処理されているので摩耗は小さく抑えられる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１６】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に当接したとき、両者の間に偏心があれば、クラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。本実施の形態において、ばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有するので、従来ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けていた移動制限部を省略でき、それによりガイドスリーブ２０の外径を小さく抑えることができる。
【００１７】
図４は、第２の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図５は、図４の構成をＶ−Ｖ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図６は、バネ部材の斜視図である。本実施の形態に関しては、図１〜３の実施の形態に対し異なる点のみ説明し、共通する構成については同じ符号を付すことで説明を省略する。
【００１８】
図６に示すように、バネ部材１３０は、第１の実施の形態と同様に、ベース部１３１と、押圧部１３２と、ベース部１３１と押圧部１３２との間に設けられ、押圧部１３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部１３３とからなっており、また傾斜部１３２ａ及び梁部１３３は、組み付けた状態でクラッチレリーズ軸受１０の軸線方向に見て湾曲した円弧形状を有している。しかしながら、梁部１３３には開口は設けられておらず、その代わり、ベース部１３１の両側に切欠き１３７が形成され、ベース部１３１の中央には、比較的大きな開口１３６が形成されている。
【００１９】
クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明すると、ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４０を配置した後、図１の斜め右上方、斜め右下方及び左方水平方向から３つのばね部材１３０を、ガイドスリーブ２０に対し補強部材４０のバレ止め部４５を抑えつつ挿入する。ばね部材１３０は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。ばね部材１３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けた軸線方向突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き１３７が突起２２ｃに係合し、且つ開口１３６がガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けたストッパ２２ｇに当接することで、組み付けが完了する。本実施の形態によれば、バネ部材１３０は、突起２２ｃ、ストッパ２２ｇとの係合により、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２にしっかり取り付けられるので，クラッチレリーズ軸受１０がばね部材１３０に当接しても、その抜けが効果的に防止される。又、本実施の形態においては、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の半径方向最外周部に係合する梁部１３３が、それに応じた円弧状（円周面）となっているので、全体の最大外径が小さくなり、よりコンパクトな構成が提供される。尚、梁部１３３を平面とした場合も、従来技術に比べれば、クラッチレリーズ軸受装置の最大外径を抑えるという効果を発揮できる。
【００２０】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材３０は３つでなく、２つ或いは４つ以上でも良い。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、連結部材が、軸受保持部材に対してクラッチレリーズ軸受が所定量以上移動したときに当接し、それ以上の移動を制限するようになっているので、従来、前記軸受保持部材に設けていた移動制限部が不要となり、前記クラッチレリーズ軸受装置をよりコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】図２の構成を矢印ＩＩＩ方向に見た図である。
【図４】第２の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図５】図４の構成をＶ−Ｖ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図６】バネ部材の斜視図である。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
３０、１３０  ばね部材
４０  補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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