(57)【要約】【課題】低コストで生産性を向上させることができる車両搭載部品の取付構造を得る。【解決手段】インパネリインフォース１０は軽金属材料によって構成されており、その後端上面には係合凹部１２が一体に形成されている。一方、ＥＣＵユニット２０の底面側には、係合凹部１２に差し込み可能な係合凸部２２が形成されている。従って、係合凸部２２を係合凹部１２に差し込むことにより、ワンタッチでＥＣＵユニット２０をインパネリインフォース１０に取付けることができる。従って、部品点数及び組付工数を削減でき、その分低コストで生産性を向上させることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、凹部又は凸部から成る車両搭載部品取付用の被取付部を一体に形成すると共に、
前記車両搭載部品側に前記被取付部に装着可能な取付部を一体に設けた、
ことを特徴とする車両搭載部品の取付構造。
【請求項２】
軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、車両搭載部品を収容可能なケース部を一体に設けた、
ことを特徴とする車両搭載部品の取付構造。
【請求項３】
前記車体側構成部材は、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォースである、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両搭載部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＥＣＵ等の車両搭載部品をインパネリインフォース等の車体側構成部材に取り付けるための車両搭載部品の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来では、ＥＣＵ等の電子部品を車両に搭載する場合、予め電子部品をアッセンブリ化しておき、これを個別に車体側構成部材にボルト・ナット等で固定する方法を採ってきた。
【０００３】
図３は、ＥＣＵ等の電子部品をインパネリインフォースに固定する従来例を示したものである。この図に示されるように、従来では、ＥＣＵ等の電子部品１００、１０２は予めアッセンブリ化されて、ケース１０４、１０６に装着される。ケース１０４、１０６には、ボルト挿通孔１０８、１１０が形成されたブラケット１１２、１１４が取付けられている。
【０００４】
一方、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置された高強度のインパネリインフォース１１６には、予めスタッドボルト１１８、１２０が植設されている。そして、各スタッドボルト１１８、１２０にブラケット１１２、１１４のボルト挿通孔１０８、１１０をそれぞれ挿通させた後、ナット１２２、１２４を螺合させることにより、電子部品１００、１０２が個別にインパネリインフォース１１６に固定されるようになっている。
【０００５】
なお、スタッドボルト１１８、１２０及びナット１２２、１２４に替えて、通常のボルト及びウエルドナットが使用されることもある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１８８４１号公報
【特許文献２】
特開平８−６７２７２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構造による場合、インパネリインフォース１１６にＥＣＵ等の電子部品１００、１０２を固定するために、スタッドボルト１１８、１２０及びナット１２２、１２４並びにブラケット１１２、１１４が必要となるため、部品点数が増加し、それに伴い組付工数も増加する。これらのことから、従来構造による場合、コストアップを招くと共に生産性が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、低コストで生産性を向上させることができる車両搭載部品の取付構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、凹部又は凸部から成る車両搭載部品取付用の被取付部を一体に形成すると共に、前記車両搭載部品側に前記被取付部に装着可能な取付部を一体に設けた、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、車両搭載部品を収容可能なケース部を一体に設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記車体側構成部材は、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォースである、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両搭載部品取付用の被取付部は凹部又は凸部から成り、車体側構成部材を成形する際に一体に形成される。一方、車両搭載部品側には、被取付部に装着可能な取付部が一体に設けられている。車両搭載部品を車体側構成部材に取り付ける際には、車両搭載部品側に設けられた取付部を車体側構成部材に形成された被取付部に装着させればよい。従って、部品点数が増加することはなく、組付工数が増えることもない。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、車体側構成部材にケース部が一体に設けられているため、車両搭載部品を車体側構成部材に取り付ける際には、車両搭載部品をケース部に収容させればよい。従って、部品点数が増加することはなく、組付工数が増えることもない。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォースを車体側構成部材として選択したので、当該インパネリインフォースの成形と同時に請求項１記載の被取付部又は請求項２記載のケース部が一体に形成される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１を用いて、本発明に係る車両搭載部品の取付構造の第１実施形態について説明する。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造の要部が拡大して示されている。この図に示されるように、「車体側構成部材」としてのインパネリインフォース１０は、一例として階段形状を成しており、車両幅方向を長手方向としてインストルメントパネル内に配置されている。このインパネリインフォース１０は、マグネシウム合金やアルミニウム合金といった軽金属材料を成形型で一体成形することにより形成されている。なお、インパネリインフォース１０の成形の手法は、押出し成形の組み合わせでもよいし、鋳造でもよい。
【００１７】
上記インパネリインフォース１０の後端側の上面には、「被取付部」としての係合凹部１２が一体に形成されている。係合凹部１２は平面視で略矩形状に形成された凹部本体１４と、この凹部本体１４の上面を平面視で略凸字形状に切欠くことにより凹部本体１４の底面との間に係合溝１６を係合する切欠部１８と、によって構成されている。さらに、切欠部１８は、平面視で矩形状の幅広部１８Ａと、この幅広部１８Ａの前端中央部に幅広部１８Ａと連通するように形成された狭幅部１８Ｂと、を備えている。
【００１８】
一方、「車両搭載部品」としてのＥＣＵユニット２０は略直方体形状を成しており、その底面には断面形状が略凸字形状とされた「取付部」としての係合凸部２２が形成されている。係合凸部２２は、幅広部２２Ａと狭幅部２２Ｂとによって構成されている。係合凸部２２の幅広部２２Ａの幅方向寸法は凹部本体１４の底面の幅方向寸法に略一致されており、従って切欠部１８の幅広部１８Ａの幅方向寸法よりも広く設定されている。また、係合凸部２２の狭幅部２２Ｂの幅方向寸法は切欠部１８の狭幅部１８Ｂの幅方向寸法に略一致されている。従って、係合凸部２２の狭幅部２２Ｂは切欠部１８の狭幅部１８Ｂに嵌合可能に構成されている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２０】
インパネリインフォース１０にＥＣＵユニット２０を取付ける場合、ＥＣＵユニット２０の係合凸部２２を、インパネリインフォース１０に一体形成された係合凹部１２にそのまま差し込めばよい。すなわち、本実施形態では、ＥＣＵユニット２０をインパネリインフォース１０にワンタッチで取付けることが可能である。
【００２１】
具体的には、係合凸部２２の幅広部２２Ａが係合凹部１２の係合溝１６に差し込まれ、更に係合凸部２２の狭幅部２２Ｂが係合凹部１２の切欠部１８の狭幅部１８Ｂに嵌合される。これにより、係合凸部２２は係合凹部１２に対して車両幅方向の位置決めが成されると共に、切欠部１８の幅広部１８Ａの両側部１８Ａ’及び狭幅部１８Ｂの両側部１８Ｂ’によって係合凸部２２の幅広部２２Ａが上から押さえ込まれて車両上下方向の位置決め及び抜止めが成される。
【００２２】
このように本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造では、インパネリインフォース１０を成形型で成形する際に係合凹部１２を一体形成すると共に、ＥＣＵユニット２０側に係合凹部１２に係合可能な係合凸部２２を設けたので、スライド式取付構造（即ち、締結レス取付構造）になる。このため、ボルトとナットを使ってＥＣＵユニットを固定する従来構造に比し、部品点数及び組付工数を削減することができる。その結果、本実施形態によれば、全体としてのコスト削減を図ることができると共に、インパネリインフォース１０ひいては車両の生産性を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造では、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォース１０を車体側構成部材として選択したので、インパネリインフォース１０の成形と同時に係合凹部１２を形成することができ、その結果、ＥＣＵユニット２０の取付強度を容易に確保することができる。
【００２４】
さらに、インパネリインフォース１０及びＥＣＵユニット２０の係合凸部２２にマグネシウム合金やアルミニウム合金等の導電粗材を使うことにより、電気ノイズ対策にも繋がる。
【００２５】
〔第２実施形態〕
以下、図２を用いて、本発明に係る車両搭載部品の取付構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図２には、本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造の要部が拡大して示されている。この図に示されるように、本実施形態では、「車体側構成部材」としてのインパネリインフォース５０に「車両搭載部品」としてのＥＣＵプリント基板５２を収容するためのケース部５４が一体に形成されている点に特徴がある。なお、本実施形態のインパネリインフォース５０も、マグネシウム合金やアルミニウム合金といった軽金属材料を成形型で一体成形することにより形成されている。また、インパネリインフォース５０の成形の手法は、押出し成形の組み合わせでもよいし、鋳造でもよい。
【００２７】
ケース部５４はボックス状に形成されており、頂壁部５４Ａ、底壁部５４Ｂ、及び両側壁部５４Ｃによって構成されている。なお、底壁部５４Ｂは、インパネリインフォース５０の一般部５０Ａがそのまま利用されている。ケース部５４の内部スペースは、適宜間隔で配置された複数の仕切り壁５６によって仕切られている。なお、本実施形態では、二枚の仕切り壁５６を設定することで、三つの収容スペース５８が形成されている。各収容スペース５８の上面及び下面には、ＥＣＵプリント基板５２の上端部及び下端部を保持するための一対のガイド６０がそれぞれ立設されている。さらに、頂壁部５４Ａ、底壁部５４Ｂ、両側壁部５４Ｃの後端縁の中央部には、係止爪６２が一体に形成されている。
【００２８】
一方、ケース部５４の背面（後端面）を閉止する蓋６４は矩形平板状に形成されており、ケース部５４の各収容スペース５８に対応してスリット状の開口６６が形成されている。また、蓋６４の上縁中央、下縁中央、両側縁中央には、係止爪６２に弾性的に係止される係止片６８が一体に形成されている。各係止片６８の中央部には矩形状の係止孔７０が形成されており、この係止孔７０内へ係止爪６２が入り込んで弾性的に係止される構成である。
【００２９】
なお、蓋６４は、電磁シールド性を考慮して、金属製又は導電性樹脂製或いは導電塗装を行った樹脂製とされる。
【００３０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
インパネリインフォース１０にＥＣＵプリント基板５２を取付ける場合、予め蓋６４を外しておいてから、ＥＣＵプリント基板５２をケース部５４の収容スペース５８へ収容させればよい。なおこのとき、各収容スペース５８に設置された上下のガイド６０にＥＣＵプリント基板５２の上端部及び下端部を差し込む。その後、蓋６４をケース部５４の背面に取付けて、閉止する。
【００３２】
このように本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造では、インパネリインフォース５０を成形型で成形する際に、ＥＣＵプリント基板５２が装着可能なケース部５４を一体形成する構成（即ち、締結レス取付構造かつケースレス構造）としたので、ボルトとナットを使ってＥＣＵプリント基板を収容したケースをインパネリインフォースに固定する場合に比し、部品点数及び組付工数を削減することができる。その結果、本実施形態によれば、全体としてのコスト削減を図ることができると共に、インパネリインフォース５０ひいては車両の生産性を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態に係る車両搭載部品の取付構造では、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォース５０を車体側構成部材として選択したので、インパネリインフォース５０の成形と同時にケース部５４を形成することができ、その結果、ＥＣＵプリント基板５２の取付強度を容易に確保することができる。
【００３４】
さらに、ケース部５４を備えたインパネリインフォース５０及び蓋６４にマグネシウム合金やアルミニウム合金等の導電粗材を使うことにより、電気ノイズ対策にも繋がる。
【００３５】
なお、上述した各実施形態では、ＥＣＵユニット２０及びＥＣＵプリント基板５２を例にして説明したが、これに限らず、車両搭載部品であればすべて適用可能である。
【００３６】
また、上述した各実施形態では、車両搭載部品をインパネリインフォース１０、５０に取付ける場合を例にして説明したが、これに限らず、他の車体側構成部材への取付に本発明を適用してもよい。例えば、車両用ドア、アッパパック、ラッゲージ等への取付に本発明を適用することは充分に可能である。
【００３７】
さらに、上述した第１実施形態では、インパネリインフォース１０に係合凹部１２を形成し、ＥＣＵユニット２０側に係合突起２２を設ける構成を採ったが、これに限らず、凹凸関係を逆に設定してもよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、凹部又は凸部から成る車両搭載部品取付用の被取付部を一体に形成すると共に、車両搭載部品側に被取付部に装着可能な取付部を一体に設けたので、部品点数や組付工数の増加を招かず、その結果、低コストで生産性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項２記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、軽金属材料を成形型を用いて成形することにより形成される車体側構成部材に、車両搭載部品を収容可能なケース部を一体に設けたので、部品点数や組付工数の増加を招かず、その結果、低コストで生産性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項３記載の本発明に係る車両搭載部品の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、インストルメントパネル内に車両幅方向を長手方向として配置される高強度のインパネリインフォースを車体側構成部材としたので、インパネリインフォースの成形と同時に被取付部やケース部を形成することができ、その結果、取付強度の確保が容易であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る車両搭載部品の取付構造の要部拡大斜視図である。
【図２】第２実施形態に係る車両搭載部品の取付構造の要部拡大斜視図である。
【図３】従来例に係る車両搭載部品の取付構造の要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１０      インパネリインフォース（車体側構成部材）
１２      係合凹部（被係合部）
２０      ＥＣＵユニット（車両搭載部品）
２２      係合凸部（係合部）
５０      インパネリインフォース（車体側構成部材）
５２      ＥＣＵプリント基板（車両搭載部品）
５４      ケース部
【図１】
2004338592.tif 000003
【図２】
2004338592.tif 000004
【図３】
2004338592.tif 000005