(57)【要約】【課題】エアクリーナ吸気ダクトの長さを長くでき、最適なエンジン特性を引き出す吸気効率を得ることができる鞍乗り型車両のエアクリーナの提供。【解決手段】エアクリーナエレメント４４をエアクリーナケース２９内の上部に配置するとともに、エアクリーナ吸気ダクト５９を斜め上方からエアクリーナケース２９内に挿通させエアクリーナケース２９内で湾曲させてエアクリーナエレメント４４の真下まで延出させることにより、エアクリーナ吸気ダクト５９の長さを長くする。【選択図】        図３
2004308533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナエレメントをエアクリーナケース内の上部に配置するとともに、エアクリーナ吸気ダクトを斜め上方から前記エアクリーナケース内に挿通させ該エアクリーナケース内で湾曲させて前記エアクリーナエレメントの真下まで延出させてなることを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ。
【請求項２】
前記エアクリーナ吸気ダクトの前記エアクリーナケース内における開口部全体を前記エアクリーナケースの側壁面に対向させてなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ。
【請求項３】
前記エアクリーナケースの底壁部には、前記エアクリーナ吸気ダクトの前記エアクリーナケース内における開口部での空気の流れ方向における該開口部よりも上流側位置にドレン口が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗り型車両のエアクリーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗り型車両のエアクリーナに関するものとして、エアクリーナエレメントをエアクリーナケース内の上部に配置するとともに、エアクリーナ吸気ダクトを斜め上方からエアクリーナケース内に直線状に挿通させてエアクリーナケース内の底壁部と側壁部との角部に向けて開口させたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２８０２０４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のエアクリーナでは、エアクリーナ吸気ダクトを斜め上方からエアクリーナケース内に直線状に挿通させているため、エアクリーナ吸気ダクトの長さを長くできず、その結果、特に中低速トルクを重視する鞍乗り型車両において最適なエンジン特性を引き出す吸気効率を得ることができないという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、エアクリーナ吸気ダクトの長さを長くでき、最適なエンジン特性を引き出す吸気効率を得ることができる鞍乗り型車両のエアクリーナの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エアクリーナエレメント（例えば実施の形態におけるエアクリーナエレメント４４）をエアクリーナケース（例えば実施の形態におけるエアクリーナケース２９）内の上部に配置するとともに、エアクリーナ吸気ダクト（例えば実施の形態におけるエアクリーナ吸気ダクト５９）を斜め上方から前記エアクリーナケース内に挿通させ該エアクリーナケース内で湾曲させて前記エアクリーナエレメントの真下まで延出させてなることを特徴としている。
【０００７】
このように、エアクリーナ吸気ダクトを斜め上方からエアクリーナケース内に挿通させた後、エアクリーナケース内で湾曲させてエアクリーナエレメントの真下まで延出させているため、エアクリーナ吸気ダクトの長さを長くできる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記エアクリーナ吸気ダクトの前記エアクリーナケース内における開口部（例えば実施の形態における開口部６６）全体を前記エアクリーナケースの側壁面（例えば実施の形態における側壁面６７）に対向させてなることを特徴としている。
【０００９】
このように、エアクリーナ吸気ダクトの開口部全体をエアクリーナケースの側壁面に対向させているため、エアクリーナ吸気ダクトの開口部からエアクリーナケース内に導かれる空気がエアクリーナケースの側壁面に向け排出されることになり、エアクリーナケースの底壁部にたまった水や泥等を巻き上げにくくなる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記エアクリーナケースの底壁部（例えば実施の形態における底壁部２４）には、前記エアクリーナ吸気ダクトの前記エアクリーナケース内における開口部での空気の流れ方向における該開口部よりも上流側位置にドレン口（例えば実施の形態におけるドレン口３７）が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
このように、エアクリーナ吸気ダクトの開口部での空気の流れ方向におけるこの開口部よりも上流側位置にドレン口が設けられているため、エアクリーナ吸気ダクトの開口部から排出された空気のエアクリーナケース衝突時の乱流による影響を受けずにエアクリーナケースからの戻りの安定した気流でドレン口に向けて水や泥等を良好に流すことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のエアクリーナを図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時の進行方向における前後左右である。
【００１３】
図１は、不整地走行を主目的とする鞍乗り型車両（いわゆるバギー車）を示す斜視図である。
【００１４】
この鞍乗り型車両１１は、車体の前後左右の四隅に配置された車輪１２と、車体の略中央位置に搭載されたエンジン１３およびトランスミッション１４を有するパワーユニット１５と、車体前側上部に左右方向に延在するように設けられて前側の車輪の操舵が入力されるハンドルバー１６と、ハンドルバー１６に支持されたヘッドライトユニット１７と、ハンドルバー１６の後側に設けられた燃料タンク１８と、燃料タンク１８の後側に設けられたシート１９と、樹脂製の車体カバー２０とを有している。なお、この鞍乗り型車両１１はエンジン１３の図示略のクランクシャフトが前後方向に延在するいわゆる縦置型とされている。
【００１５】
そして、この鞍乗り型車両１１のシート１９の下に、外気を取り入れて埃や塵等を除去した後にエンジン１３に供給する本実施形態のエアクリーナ２２が配置されている。
【００１６】
本実施形態のエアクリーナ２２を主に図２および図３を参照して説明する。なお、図２および図３では左側が車両前側つまりエンジン１３側となっている。
【００１７】
エアクリーナ２２は、四角形の各角部を面取りした平面視形状をなしてほぼ水平に沿う底壁部２４とこの底壁部２４の各面取り位置から上方に立設された四つの角壁部２５ａ〜２５ｄと、上下方向に沿い角壁部２５ａ〜２５ｄの隣り合うもの同士を連結させる四つの側壁部２６ａ〜２６ｄとを有し、上部が開口する有底筒状のケース本体２７と、このケース本体２７の上部に被せられることでその上部開口を閉塞させるリッド２８とを有する箱形のエアクリーナケース２９を備えている。
【００１８】
ケース本体２７の各角壁部２５ａ〜２５ｄには、外側にリッドスプリング３１が取り付けられており、ケース本体２７の上部に取り付けられたリッド２８の上面にこれらリッドスプリング３１が係止されることで、リッド２８がケース本体２７に固定される。また、ケース本体２７の後部側の側壁部２６ｃには、エアクリーナ２２を車体側に支持させるためのステー３２が外側に取り付けられており、車幅方向両側の側壁部２６ｂ，２６ｄにはエアクリーナ２２を車体側に支持させるための延出片部３３が側方に延出するように形成されている。
【００１９】
ここで、底壁部２４は、前側が車幅方向の全長にわたって水平に沿う底面部３５とされるとともに、後側が車幅方向の全長にわたって底面部３５の後端縁部から後側ほど上側に位置するように傾斜して延出する傾斜面部３６とされている。そして、底面部３５に下方に貫通するドレン口３７が車幅方向の中央に形成されている。このドレン口３７の外側にはドレンチューブ３８が取り付けられている。
【００２０】
また、ケース本体２７の前側つまりエンジン１３側に配置される側壁部２６ａの上部の左側（車幅方向一側）には排気用取付穴４０が形成されており、エアクリーナ２２は、この排気用取付穴４０に前後方向に沿うように挿通されるとともに外周側の取付部４１で排気用取付穴４０に取り付けられる円管状のエアクリーナ排気ダクト４２と、このエアクリーナ排気ダクト４２のエアクリーナケース２９の内側における端部に取り付けられる円筒状のエアクリーナエレメント４４と、ケース本体２７の後側の側壁部２６ｃに取り付けられてエアクリーナエレメント４４を支持するブラケット４５とを有している。ここで、このエアクリーナ排気ダクト４２のエアクリーナケース２９より外側がエンジン１３の吸気側である図１に示すキャブレタまたは電子燃料噴射装置からなる燃料供給装置４６に連結されている。なお、エアクリーナケース２９に支持された状態でエアクリーナエレメント４４は、その軸線を前後方向に沿わせる姿勢となるとともに、エアクリーナケース２９内の上部に配置される。
【００２１】
ケース本体２７の左側の側壁部２６ｄの上部にはブローバイガス用取付穴４７が形成されており、エアクリーナ２２は、このブローバイガス用取付穴４７に挿通されるとともに外周側の取付部４８でブローバイガス用取付穴４７に取り付けられるブローバイガスパイプ４９を有している。このブローバイガスパイプ４９は、エンジン１３から排出されるガスを燃焼させるためエアクリーナ２２内に戻すものでエアクリーナエレメント４４に端部が押し付けられている。
【００２２】
また、ケース本体２７の前側の側壁部２６ａの左側の上部には二次空気供給用取付穴５１が形成されており、エアクリーナ２２は、この二次空気供給用取付穴５１に挿通されるとともに外周側の取付部５２で二次空気供給用取付穴５１に取り付けられ、さらにエアクリーナ排気ダクト４２の取付部５３に取り付けられる二次空気供給パイプ５４を有している。この二次空気供給パイプ５４は、エアクリーナケース２９からの空気をエンジン１３の排気側に供給するためのもので、そのエアクリーナケース２９の内側の端部にはサブフィルタ５５が取り付けられている。
【００２３】
そして、本実施形態において、ケース本体２７の前側つまりエンジン１３側に配置される側壁部２６ａの上下方向における中央部の右側（車幅方向逆側）に吸気用取付穴５７が形成されており、エアクリーナ２２はエアクリーナケース２９の外側の前側の斜め上方からこの吸気用取付穴５７を介してエアクリーナケース２９内に挿通させられるとともに外周側の取付部５８で吸気用取付穴５７に取り付けられる円管状のエアクリーナ吸気ダクト５９を有している。ここで、吸気用取付穴５７の位置は、上記した排気用取付穴４０の位置よりも下側かつ横側にずれている。そして、図１に示すように、エアクリーナ吸気ダクト５９の上端部が外部ダクト６０に接続されることになり、この外部ダクト６０がシート１９の下で外気を取り入れ可能に開口する。
【００２４】
エアクリーナ吸気ダクト５９は、エアクリーナケース２９に取り付けられた状態でエアクリーナケース２９よりも外側となる部分が、前後方向においては前側が上側に位置するように傾斜し車幅方向においては傾斜しない直線状の直線管部６２とされており、エアクリーナケース２９の内側となる部分が、前後方向においては、後側ほど下側に位置するように傾斜しつつ、車幅方向においては右側に形成された吸気用取付穴５７に対しエアクリーナケース２９内で逆側つまり左側に位置するように湾曲してエアクリーナエレメント４４の真下まで延出する湾曲管部６５とされている。ここで、エアクリーナ吸気ダクト５９は、エアクリーナケース２９の内側における端部の取付部６３がエアクリーナケース２９の底壁部２４に立設された支持部６４に取り付けられる。
【００２５】
以上により、エアクリーナ吸気ダクト５９のエアクリーナケース２９の内側における端部にあってエアクリーナケース２９の内側に開口する開口部６６は、車幅方向において円筒状のエアクリーナエレメント４４の中心軸線よりも吸気用取付穴５７に対し反対側に配置されている。また、エアクリーナ吸気ダクト５９の開口部６６は、その中心軸線がエアクリーナエレメント４４の中心軸線に直交する方向に沿っていて、水平左側に向いている。つまり、エアクリーナ吸気ダクト５９の湾曲管部６５は９０度湾曲している。さらに、エアクリーナ吸気ダクト５９の開口部６６は、その全体が、左側で上下方向に立設された側壁部２６ｄの側壁面６７に対向している。
【００２６】
さらに、上記した底壁部２４の最下位置に形成されたドレン口３７は、エアクリーナ吸気ダクト５９の開口部６６よりも右側に配置されており、言い換えれば、開口部６６での空気の流れ方向におけるこの開口部６６よりも上流側位置に配置されている。ここで、エアクリーナ吸気ダクト５９の開口部６６は、水平方向において全体が底壁部２４の傾斜面部３６と重なり合う位置に配置されており、底壁部２４の底面部３５には重ならない。
【００２７】
以上に述べた本実施形態のエアクリーナ２２によれば、エアクリーナ吸気ダクト５９を斜め上方からエアクリーナケース２９内に挿通させた後、エアクリーナケース２９内で湾曲させてエアクリーナエレメント４４の真下まで延出させているため、エアクリーナ吸気ダクト５９の管長を長くできる。したがって、特に中低速トルクを重視する鞍乗り型車両１１において最適なエンジン特性を引き出す吸気効率を得ることができる。
【００２８】
また、エアクリーナ吸気ダクト５９の開口部６６の全体をエアクリーナケース２９の側壁面６７に対向させているため、エアクリーナ吸気ダクト５９の開口部６６からエアクリーナケース２９内に導かれる空気がエアクリーナケース２９の側壁面６７に向け排出されることになり、エアクリーナケース２９の底壁部２４にたまった水や泥等を巻き上げにくくなる。したがって、巻き上げによって水や泥等がエアクリーナエレメント４４に付着することを防止でき、エアクリーナエレメント４４の濾過効率を維持できるため、エアクリーナエレメント４４のメンテナンスの頻度を低減することができる。
【００２９】
さらに、開口部６６での空気の流れ方向におけるこの開口部６６よりも上流側位置にドレン口３７が設けられているため、エアクリーナ吸気ダクト５９の開口部６６から排出された空気のエアクリーナケース２９への衝突時の乱流による影響を受けずにエアクリーナケース２９からの戻りの安定した気流でドレン口３７に向けて水や泥等を良好に流すことができる。したがって、底壁部２４の水や泥等を良好にドレン口３７から排出させることができるため、水や泥等がエアクリーナエレメント４４に付着することを防止でき、エアクリーナエレメント４４の濾過効率を維持できる。その結果、エアクリーナエレメント４４のメンテナンスの頻度を低減することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、エアクリーナ吸気ダクトを斜め上方からエアクリーナケース内に挿通させた後、エアクリーナケース内で湾曲させてエアクリーナエレメントの真下まで延出させているため、エアクリーナ吸気ダクトの長さを長くできる。したがって、特に中低速トルクを重視する鞍乗り型車両において最適なエンジン特性を引き出す吸気効率を得ることができる。
【００３１】
請求項２に係る発明によれば、エアクリーナ吸気ダクトの開口部全体をエアクリーナケースの側壁面に対向させているため、エアクリーナ吸気ダクトの開口部からエアクリーナケース内に導かれる空気がエアクリーナケースの側壁面に向け排出されることになり、エアクリーナケースの底壁部にたまった水や泥等を巻き上げにくくなる。したがって、巻き上げによって水や泥等がエアクリーナエレメントに付着することを防止でき、エアクリーナエレメントの濾過効率を維持できるため、メンテナンスの頻度を低減することができる。
【００３２】
請求項３に係る発明によれば、エアクリーナ吸気ダクトの開口部での空気の流れ方向における該開口部よりも上流側位置にドレン口が設けられているため、エアクリーナ吸気ダクトの開口部から排出された空気のエアクリーナケース衝突時の乱流による影響を受けずにエアクリーナケースからの戻りの安定した気流でドレン口に向けて水や泥等を良好に流すことができる。したがって、底壁部にたまった水や泥等を良好にドレン口から排出させることができるため、水や泥等がエアクリーナエレメントに付着することを防止でき、エアクリーナエレメントの濾過効率を維持できる。その結果、エアクリーナエレメントのメンテナンスの頻度を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された鞍乗り型車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のエアクリーナを示す側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のエアクリーナを示すリッド外した状態の平面図である。
【符号の説明】
１１  鞍乗り型車両
２４  底壁部
２９  エアクリーナケース
３７  ドレン口
４４  エアクリーナエレメント
５９  エアクリーナ吸気ダクト
６６  開口部
６７  側壁面
【図１】
2004308533.tif 000003
【図２】
2004308533.tif 000004
【図３】
2004308533.tif 000005