(57)【要約】【課題】風切り音の発生を抑制する。【解決手段】車体のウインドシールド開口部２の周縁に、車体外面の端部から略室内方向へ延びる傾斜面５と、この傾斜面５と連続して形成されウインドシールドガラス３の端部側がモール部材６の本体部分８を介して当接するガラス受面７とが形成され、本体部分８に形成されたリップ部９が傾斜面５と当接するウインドシールドガラス取付構造において、モール部材６のリップ部９と車体の傾斜面５との間に、リップ部９の端部から本体部分８側へ延びる空隙１１を形成し、リップ部９と車体側との隙間Ｓと車両外部とが連通するよう構成した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のウインドシールド開口部周縁に、車体外面の端部から略室内方向へ延びる傾斜面と、この傾斜面と連続して形成されウインドシールドガラスの端部側がモール部材の本体部分を介して当接するガラス受面とが形成され、前記本体部分に形成されたリップ部が前記傾斜面と当接するウインドシールドガラス取付構造において、
前記モール部材の本体部分、前記モール部材のリップ部、前記車体の傾斜面及び前記車体のガラス受面により画成される隙間と、車両外部とが連通するよう構成したことを特徴とするウインドシールドガラス取付構造。
【請求項２】
前記モール部材のリップ部と前記車体の傾斜面との間に空隙を形成し、この空隙により前記隙間と車両外部とが連通するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のウインドシールドガラス取付構造。
【請求項３】
前記リップ部と前記傾斜面との間に介在するシート部材を備え、このシート部材の周囲に前記空隙が形成されるように構成したことを特徴とする請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造。
【請求項４】
前記リップ部における傾斜面との当接面にリップ部端部から本体部分側へ延びる溝部を形成し、この溝部と傾斜面とにより前記空隙を形成したことを特徴とする請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造。
【請求項５】
前記リップ部おける傾斜面との当接面に突出部を形成し、この突出部の周囲に空隙が形成されるよう構成したことを特徴とする請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造。
【請求項６】
前記傾斜面に凸部を形成し、この凸部の周囲に空隙が形成されるよう構成したことを特徴とする請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造。
【請求項７】
前記傾斜面に凹部を形成し、この凹部と前記リップ部とにより前記空隙を形成したことを特徴とする請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造。
【請求項８】
前記リップ部に貫通孔を形成し、この貫通穴により前記隙間と車両外部とが連通するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のウインドシールドガラス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のウインドシールド開口部を略閉塞するウインドシールドガラスの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車車両には、室内外を仕切るウインドシールドガラスが取り付けられる。このウインドシールドガラスは、車体に形成されたウインドシールド開口部を略閉塞し、樹脂製のモール部材を介して車体側に取り付けられるのが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ウインドシールド開口部の周縁には、車体外面の端部から略室内方向へ延びる傾斜面と、この傾斜面と連続して形成されウインドシールドガラスの端部側がモール部材の本体部分を介して固定されるガラス受面とが形成される。本体部分には、傾斜面へ向かって延びるリップ部が突出形成され、リップ部と傾斜面とが当接することにより、ガラス側と車体側とが密着するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１４４５４３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記ウインドシールドガラスの取付構造では、モール部材の本体部分及びリップ部と、車体の傾斜面及びガラス受面との間に僅かながら隙間が形成される。また、ウインドシールド開口部においては、ルーフパネル側のモール部材との接続部、ピラーに形成される他の部材との係合部等の凹凸部により、リップ部と車体側とが完全に密着しない部分が存在する。
【０００６】
車両走行時に、この完全に密着しない部分から、リップ部と車体側との隙間へ空気が流入すると、流入した空気が隙間から脱出することできないため、ウインドシールドガラス周辺で空気の流れが乱れ、風切り音が発生するという問題点があった。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、風切り音の発生を抑制することのできるウインドシールドガラス取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車体のウインドシールド開口部周縁に、車体外面の端部から略室内方向へ延びる傾斜面と、この傾斜面と連続して形成されウインドシールドガラスの端部側がモール部材の本体部分を介して当接するガラス受面とが形成され、前記本体部分に形成されたリップ部が前記傾斜面と当接するウインドシールドガラス取付構造において、前記モール部材の本体部分、前記モール部材のリップ部、前記車体の傾斜面及び前記車体のガラス受面により画成される隙間と、車両外部とが連通するよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ウインドシールドガラスはモール部材の本体部分を介してガラス受面に固定される。ガラス取付時に、本体部分には例えば接着剤が塗布され、本体部分とガラス受面とが直接的に固定される。また、リップ部は傾斜面と当接し、これによりガラス側と車体側とが略密着する。このとき、前記モール部材の本体部分、前記モール部材のリップ部、前記車体の傾斜面及び前記車体のガラス受面により隙間が画成される。
ここで、ルーフパネル側のモール部材との接続部、ピラーに形成される他の部材との係合部等の凹凸部により、リップ部と車体側とが完全に密着しない部分が存在する。車両走行時にこの部分から上記隙間に空気が流入すると、隙間と車両外部とが連通するよう構成されていることから、車両外部へと空気が流出する。
【００１０】
従って、車両走行時におけるウインドシールドガラス周辺の空気の流れが安定し、風切り音が抑制される。また、風切り音が抑制されることにより、車両の商品性等が格段に向上する。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のウインドシールドガラス取付構造において、前記モール部材のリップ部と前記車体の傾斜面との間に空隙を形成し、この空隙により前記隙間と車両外部とが連通するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車両走行時にモール部材と車体側の隙間に流入した空気は、空隙を通じて車両外部へ流出する。また、リップ部又は傾斜面に凹凸等を形成しておき、モール部材を車体側へ取り付けると、凹凸等に応じて空隙が形成されるので、簡単容易に空隙を形成することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造において、前記リップ部と前記傾斜面との間に介在するシート部材を備え、このシート部材の周囲に前記空隙が形成されるように構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、車両製造時等に、予めシート部材をリップ部又は傾斜面に貼付しておき、ウインドシールドガラスを車体側へ取り付けることにより、空隙を形成することができる。
【００１５】
従って、簡単容易に空隙を形成することができ、実用に際して極めて有利である。また、従来のモール部材、車体構造であっても、シート部材を貼付することにより、空隙を形成することができるので、設計変更等をする必要もなく、コスト面でも有利である。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造において、前記リップ部における傾斜面との当接面にリップ部端部から本体部分側へ延びる溝部を形成し、この溝部と傾斜面とにより前記空隙を形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、リップ部に溝部が形成されたモール部材を車体側へ取り付けることにより、空隙が形成される。
【００１８】
従って、部品点数を増加することなく、簡単容易に空隙を形成することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造において、前記リップ部おける傾斜面との当接面に突出部を形成し、この突出部の周囲に空隙が形成されるよう構成したことを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、リップ部に突出部が形成されたモール部材を車体側へ取り付けることにより、空隙が形成される。
【００２１】
従って、部品点数を増加することなく、簡単容易に空隙を形成することができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造において、前記傾斜面に凸部を形成し、この凸部の周囲に空隙が形成されるよう構成したことを特徴とする。
【００２３】
請求項６に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、凸部が形成された車体側へモール部材を取り付けることにより、空隙が形成される。
【００２４】
従って、部品点数を増加することなく、簡単容易に空隙を形成することができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明では、請求項２に記載のウインドシールドガラス取付構造において、前記傾斜面に凹部を形成し、この凹部と前記リップ部とにより前記空隙を形成したことを特徴とする。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、凹部が形成された車体側へモール部材を取り付けることにより、空隙が形成される。
【００２７】
従って、部品点数を増加することなく、簡単容易に空隙を形成することができる。
【００２８】
請求項８に記載の発明では、請求項１に記載のウインドシールドガラス取付構造において、前記リップ部に貫通孔を形成し、この貫通穴により前記隙間と車両外部とが連通するようにしたことを特徴とする。
【００２９】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車両走行時にモール部材と車体側の隙間に流入した空気は、貫通穴を通じて車両外部へ流出する。ここで、モール部材の表面及び車体側に凹凸等を設ける必要はなく、リップ部に貫通穴を形成すればよい。
【００３０】
従って、従来のモール部材、車体構造であっても、リップ部に貫通穴を形成すればよいので、設計変更等をする必要もなく、コスト面でも有利である。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１から図４は本発明のウインドシールドガラス取付構造の第１の実施形態を示すもので、図１はウインドシールドガラス取付構造を有する自動車車両の一部外観斜視図、図２はフロントピラーの一部外観斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００３２】
図１に示すように、このウインドシールドガラス取付構造は、自動車車両１の室内空間の前部を仕切り、車体のウインドシールド開口部２を略閉塞するウインドシールドガラス３を取り付けるものである。
【００３３】
図２に示すように、車体のウインドシールド開口部２の周縁には、車体外面をパネル部分４の端部から略室内方向へ延びる傾斜面５と、この傾斜面５と連続して形成されウインドシールドガラス３の端部側がモール部材６を介して当接するガラス受面７と、が形成される。
【００３４】
図３に示すように、モール部材６は、ウインドシールドガラス３の周縁に取り付けられる本体部分８と、この本体部分８から傾斜面５側へ突出するリップ部９とを有している。また、モール部材６は樹脂部材からなり、本体部分８を介してウインドシールドガラス３はガラス受面７に弾性的に固定される。本体部分８には、ガラス取付時に接着剤が塗布され、本体部分８とガラス受面７とが互いに拘束される。また、比較的薄肉に形成されたリップ部９は、傾斜面５と当接すると弾性変形し、傾斜面５と略密着する。すなわち、ガラス側と車体側とが略密着するようになっている。このとき、モール部材６の本体部分８、モール部材６のリップ部９、車体の傾斜面５及び車体のガラス受面７により隙間Ｓが画成される。
【００３５】
図３及び図４に示すように、リップ部９と傾斜面５との間の所定範囲にはシート部材１０が介在する。シート部材１０は樹脂製であり、例えばポリ塩化ビニルが用いられる。本実施形態においては、このシート部材１０の厚さは、約０．４ｍｍとなっている。
【００３６】
このシート部材１０により、図２及び図３に示すように、リップ部９と傾斜面５との間におけるシート部材１０の周囲には、空隙１１が形成される。この空隙１１は、リップ部９の端部から本体部分８側へ延びる。すなわち、リップ部９と車体との隙間Ｓと、外部とが空隙１１により連通するようになっている。本実施形態においては、車両製造時等に、予めシート部材１０をリップ部９に貼付しておき、ウインドシールドガラス３を車体側へ取り付けることにより、空隙１１を形成することができる。
【００３７】
以上のように構成されたウインドシールドガラス取付構造では、図１に示すルーフパネル側のモール部材との接続部１２、ピラーに形成される他の部材との係合部等の凹凸部（図示せず）により、リップ部９と車体側とが完全に密着しない部分が存在する。車両走行時にこの部分から隙間Ｓに空気が流入すると、シート部材１０の周囲に形成された空隙１１を通じて空気が流出する。従って、車両走行時に、ウインドシールドガラス３の周辺の空気の流れが乱れることはない。
【００３８】
このように、本実施形態のウインドシールドガラス取付構造によれば、車両走行時におけるウインドシールドガラス周辺の空気の流れが安定し、風切り音が抑制される。また、風切り音が抑制されることにより、車両の商品性等が格段に向上する。
【００３９】
また、本実施形態のウインドシールドガラス取付構造によれば、予めシート部材１０が貼付されたモール部材６を車体側へ固定することにより、空隙１１が形成されるので、簡単容易に空隙１１を形成することができ、実用に際して極めて有利である。また、従来のモール部材６、車体構造であっても、シート部材１０を貼付することにより、空隙１１を形成することができるので、設計変更等をする必要もなく、コスト面でも有利である。尚、シート部材１０を予め傾斜面５に貼付しておいても、同様の作用効果が得られることは勿論である。
【００４０】
図５は、本発明の第２の実施形態を示すもので、第１の実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図に相当するフロントピラーの一部断面図である。このウインドシールドガラス取付構造は、シート部材を設けず、モール部材のリップ部に溝を形成した点で、第１の実施形態と構成を異にしている。以下、車体側については第１の実施形態と同様の符号を用いて説明する。
【００４１】
このウインドシールドガラス取付構造におけるモール部材１０６は、第１の実施形態と同様に、ウインドシールドガラスの周縁に取り付けられガラス受面に固定される本体部分と、本体部分に突出形成され傾斜面５と当接するリップ部１０９とを有している。
【００４２】
図５に示すように、リップ部１０９における傾斜面５との当接面には、リップ部１０９の端部から本体部分側へ延びる溝部１０９ａが形成される。本実施形態においては、この溝部１０９ａと傾斜面５とにより、空隙１１１が形成されるようになっている。すなわち、リップ部１０９に溝部１０９ａが形成されたモール部材１０６を車体側へ取り付けることにより、空隙１１１が形成される。
【００４３】
本実施形態においても、第１の実施形態と同様に、車両走行時にリップ部１０９と車体側との隙間に空気が流入すると、空隙１１１を通じて空気が流出する。従って、車両走行時におけるウインドシールドガラスの周辺の空気の流れが安定し、風切り音が抑制される。また、風切り音が抑制されることにより、車両の商品性等が格段に向上する。
【００４４】
また、本実施形態のウインドシールドガラス取付構造によれば、溝部１０９ａが形成されたモール部材１０６を車体側に取り付ければよく、部品点数を増加することなく、簡単容易に空隙１１１を形成することができる。
【００４５】
尚、前記実施形態においては、リップ部１０９に溝部１０９ａを形成したものを示したが、図６（ｂ）に示すように、リップ部１０９の傾斜面５との当接面に突出部１０９ｂを形成し、この突出部１０９ｂの周囲に空隙１１１ａが形成されるようにしても、第２の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。図６（ａ）には、傾斜面５とモール部材１０６とを離隔させた状態を示す。
【００４６】
図７は、本発明の第３の実施形態を示すもので、第１の実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図に相当するフロントピラーの一部断面図である。このウインドシールドガラス取付構造は、シート部材を設けず、車体の傾斜面に凸部を形成した点で、第１の実施形態と構成を異にしている。以下、モール部材については第１の実施形態と同様の符号を用いて説明する。
【００４７】
このウインドシールドガラス取付構造における車体のウインドシールド開口部の周縁には、第１の実施形態と同様に、車体外面をパネル部分の端部から略室内方向へ延びる傾斜面２０５と、この傾斜面２０５と連続して形成されウインドシールドガラスの端部側がモール部材を介して当接するガラス受面と、が形成される。
【００４８】
図７に示すように、傾斜面２０５には、リップ部９側へ突出する凸部としての凸ビード２０５ａが形成される。この凸ビード２０５ａは、リップ部９と傾斜面２０５とが当接する所定範囲に形成される。この凸ビード２０５ａの周囲に空隙２１１が形成される。本実施形態においては、モール部材６を車体側に取り付けることにより、凸ビード２０５ａが形成された傾斜面２０５にリップ部９が当接して、空隙２１１が形成される。
【００４９】
本実施形態においても、第１の実施形態と同様に、車両走行時にリップ部９と車体側との隙間に空気が流入すると、空隙２１１を通じて空気が流出する。従って、車両走行時におけるウインドシールドガラスの周辺の空気の流れが安定し、風切り音が抑制される。また、風切り音が抑制されることにより、車両の商品性等が格段に向上する。
【００５０】
また、本実施形態のウインドシールドガラス取付構造によれば、凸ビード２０５ａが形成された傾斜面２０５を有する車体側にモール部材６を取り付ければよく、部品点数を増加することなく、簡単容易に空隙２１１を形成することができる。
【００５１】
尚、前記実施形態においては、傾斜面２０５にリップ部９側へ突出した凸ビード２０５ａを形成したものを示したが、図８に示すように、傾斜面２０５にリップ部９に対して凹状の凹ビード２０５ｂを形成し、凹部としての凹ビード２０５ｂとリップ部９とにより空隙２１１ａが形成されるものであっても、第３の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
図９は、本発明の第４の実施形態を示すもので、第１の実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図に相当するフロントピラーの一部断面図である。このウインドシールドガラス取付構造は、シート部材を設けず、モール部材のリップ部に貫通孔を形成した点で、第１の実施形態と構成を異にしている。以下、車体側については第１の実施形態と同様の符号を用いて説明する。
【００５３】
このウインドシールドガラス取付構造におけるモール部材３０６は、第１の実施形態と同様に、ウインドシールドガラスの周縁に取り付けられガラス受面に固定される本体部分と、本体部分に突出形成され傾斜面５と当接するリップ部３０９とを有している。
【００５４】
リップ部３０９には、ガラス受面７側と車両外部とを連通する貫通孔３０９ａが形成される。本実施形態においては、貫通孔３０９ａは、本体部分８からリップ部３０９の端部側へと延びるよう形成される。これにより、リップ部３０９及び車体側の隙間と、車両外部とが連通する。
【００５５】
本実施形態においては、車両走行時にリップ部３０９と車体側との隙間に空気が流入すると、貫通孔３０９ａを通じて空気が流出する。従って、車両走行時におけるウインドシールドガラス３の周辺の空気の流れが安定し、風切り音が抑制される。また、風切り音が抑制されることにより、車両の商品性等が格段に向上する。
【００５６】
また、本実施形態においては、モール部材３０６の表面及び車体側に凹凸等を設ける必要はなく、リップ部３０９に貫通穴３０９ａを形成すればよい。従って、従来のモール部材、車体構造であっても、リップ部に貫通穴を形成すればよいので、設計変更等をする必要もなく、コスト面でも有利である。
【００５７】
尚、第１〜第３の各実施形態における空隙１１，１１１，２１１及び第４の実施形態における貫通孔３０９ａの形状、個数等は任意であるし、その他の具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のウインドシールドガラス取付構造によれば、車両走行時におけるウインドシールドガラス周辺の空気の流れが安定し、風切り音が抑制される。また、風切り音が抑制されることにより、車両の商品性等が格段に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すものであって、ウインドシールドガラス取付構造を有する自動車車両の一部外観斜視図である。
【図２】フロントピラーの一部外観斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示すもので、第１の実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図に相当するフロントピラーの一部断面図である。
【図６】第２の実施形態の変形例を示すものであって、（ａ）はフロントピラーの一部分解断面図、（ｂ）はフロントピラーの一部断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態を示すもので、第１の実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図に相当するフロントピラーの一部断面図である。
【図８】第３の実施形態の変形例を示すフロントピラーの一部断面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態を示すもので、第１の実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図に相当するフロントピラーの一部断面図である。
【符号の説明】
１            自動車車両
２            ウインドシールド開口部
３            ウインドシールドガラス
４            パネル部分
５            傾斜面
６            モール部材
７            ガラス受面
８            本体部分
９            リップ部
１０          シート部材
１１          空隙
１０６        モール部材
１０９        リップ部
１０９ａ      溝部
１０９ｂ      突出部
１１１        空隙
１１１ａ      空隙
２０５        傾斜面
２０５ａ      凸ビード
２０５ｂ      凹ビード
２１１        空隙
２１１ａ      空隙
３０６        モール部材
３０９        リップ部
３０９ａ      貫通穴
Ｓ            隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004230982.tif 000005
【図４】
2004230982.tif 000006
【図５】
2004230982.tif 000007
【図６】
2004230982.tif 000008
【図７】
2004230982.tif 000009
【図８】
2004230982.tif 000010
【図９】
2004230982.tif 000011