(57)【要約】【課題】土工部の地盤沈下に起因する橋台及びその近傍の道路を補修する回数を少なくすることにある。【解決手段】道路の構築方法は、第１のＰＣａ版をその一端部において橋台に受けられかつ橋台から土工部上に伸びる状態に配置し、路幅方向へ伸びる第２のＰＣａ版を第１のＰＣａ版上にその一端部から他端部に向けて伸びる状態に配置すると共に、第３のＰＣａ版を第１のＰＣａ版の他端部上に配置することを含み、第２及び第３のＰＣａ版を路長方向に間隔をおいたことを特徴とする。【選択図】　　　　　図２
2004084280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋台付近の道路を構築する方法であって、第１のＰＣａ版をその一端部において前記橋台に受けられかつ前記橋台から土工部上に伸びる状態に配置する第１のステップと、路幅方向へ伸びる第２のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版上に前記一端部から他端部に向けて伸びる状態に配置すると共に、第３のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版の前記他端部上に配置する第２のステップとを含み、前記第２及び第３のＰＣａ版は路長方向に間隔をおいている、道路の構築方法。
【請求項２】
前記第２のステップは、前記第３のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版に取り外し可能に組み付けることを含む、請求項１に記載の構築方法。
【請求項３】
前記第２のステップは、継目を形成しないように前記第２のＰＣａ版を橋梁に結合することを含む、請求項１又は２に記載の構築方法。
【請求項４】
前記第２のステップは、前記第２のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版の一端部から橋梁側に突出させて前記橋梁に受けさせることを含む、請求項１から３のいずれか１項に記載の構築方法。
【請求項５】
さらに、路幅方向へ伸びる第４のＰＣａ版を前記第２及び第３のＰＣａ版の間にあって前記第３のＰＣａ版から路長方向に間隔をおいた状態に配置する第３のステップと、伸縮継手を前記第３及び第４のＰＣａ版の間に配置する第４のステップとを含む、請求項１から４のいずれか１項に記載の構築方法。
【請求項６】
前記第２のステップは、前記第４のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版に取り外し可能に組み付けることを含む、請求項５に記載の構築方法。
【請求項７】
橋台及びその近傍の道路の構築に用いる構築材であって、第１のＰＣａ版であってその一端部において前記橋台に受けられる第１のＰＣａ版と、路幅方向へ伸びる第２のＰＣａ版であって前記第１のＰＣａ版上に前記一端部から他端部に向けて伸びると共に前記一端部から橋梁側に突出した状態に配置される第２のＰＣａ版とを含み、前記第１のＰＣａ版は、その上方に開放する切欠部を前記一端部に有している、道路の構築材。
【請求項８】
橋台付近の道路の構築に用いる構築材であって、第１のＰＣａ版であってその一端部において前記橋台に受けられる第１のＰＣａ版と、路幅方向へ伸びる第２のＰＣａ版であって前記第１のＰＣａ版上に前記一端部から他端部に向けて伸びると共に前記一端部から橋梁側に突出した状態に配置される第２のＰＣａ版とを含み、前記第２のＰＣａ版は、その下方に開放する切欠部を前記第１のＰＣａ版の前記一端部に対向する箇所に有している、道路の構築材。
【請求項９】
前記第１のＰＣａ版は、これの厚さ方向に貫通する複数の雌ねじ穴を他端部に有する、請求項７又は８に記載の構築材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プレキャスト鉄筋コンクリート版（本発明においては、「ＰＣａ版」という。）を用いて橋台付近の道路を構築する方法及び構築に用いる材料に関する。
【０００２】
【従来の技術】
橋台付近の道路の構造には、橋梁部の熱的伸縮を吸収する伸縮継手を橋台側の舗装と橋梁部側の舗装との間に配置し、橋台に対し橋梁部と反対側（反橋梁部側）に位置する土工部の舗装を橋台に支持させない構造を有するものが多く存在している。
【０００３】
そのような構造の道路では、橋台の背面側（反橋梁部側＝土工部）の土砂が圧密して沈下（地盤沈下）し、その結果橋台側の舗装と土工部側の舗装との間に段差が生じる。このような段差が形成されると、車両が段差を通過するときに、大きな振動及び騒音が発生する。
【０００４】
【解決しようとする課題】
上記の段差をなくためには、橋台の上の舗装及び橋台近傍の土工部の舗装を除去し、その除去箇所に土砂を盛り、その土砂を圧密し、その後その箇所に舗装をする、という補修作業を行わなければならない。
【０００５】
しかし、土工部の土砂が沈下するたびに上記のような補修を行うのでは、道路の利用効率が低下するのみならず、高価な補修費用に起因して保守点検費用がかさむ。
【０００６】
本発明の目的は、土工部の地盤沈下に起因する橋台及びその近傍の道路を補修する回数を少なくすることにある。
【０００７】
【解決手段、作用、効果】
本発明に係る、橋台付近の道路を構築する方法は、第１のＰＣａ版をその一端部において前記橋台に受けられかつ前記橋台から土工部上に伸びる状態に配置する第１のステップと、路幅方向へ伸びる第２のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版上に前記一端部から他端部に向けて伸びる状態に配置すると共に、第３のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版の前記他端部上に配置する第２のステップとを含み、前記第２及び第３のＰＣａ版は路長方向に間隔をおいている。
【０００８】
第２のＰＣａ版が第１のＰＣａ版の上に配置されていると、第２のＰＣａ版は、橋梁の熱伸縮にともなって移動して、橋梁の熱伸縮を吸収する。また、第１のＰＣａ版がその一端部において橋台に受けられていると、土工部の土砂が沈下しても、第１のＰＣａ版の一端部が橋台に対して低下しない。
【０００９】
上記の理由から、本発明によれば、橋梁の熱伸縮を吸収するにもかかわらず、土工部の地盤沈下に起因する橋台付近の舗装の補修回数の少ない構造の舗装を構築することができる。
【００１０】
前記第２のステップは、前記第３のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版に取り外し可能に組み付けることを含むことができる。そのようにすれば、軽量の第３のＰＣａ版を用いても、通過車両に起因する第３のＰＣａ版の浮き上がりが防止されるのみならず、第３のＰＣａ版が損傷したときは、その第３のＰＣａ版を交換することにより、補修することができる。
【００１１】
前記第２のステップは、継目を形成しないように前記第２のＰＣａ版を橋梁に結合することを含むことができる。そのようにすれば、第２のＰＣａ版が、橋梁側の熱伸縮にともなって確実に移動して、橋梁側の熱伸縮を確実に吸収するのみならず、橋梁と第２のＰＣａ版の一端部との間における走行車両に起因する騒音が著しく減少する。
【００１２】
前記第２のステップは、前記第２のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版の一端部から橋梁側に突出させて前記橋梁に受けさせることを含むことができる。そのようにすれば、橋梁に対する第２のＰＣａ版の一端部の高さ位置が安定する。
【００１３】
構築方法は、さらに、路幅方向へ伸びる第４のＰＣａ版を前記第２及び第３のＰＣａ版の間にあって前記第３のＰＣａ版から路長方向に間隔をおいた状態に配置する第３のステップと、伸縮継手を前記第３及び第４のＰＣａ版の間に配置する第４のステップとを含むことができる。そのようにすれば、路長方向における第３のＰＣａ版の長さ寸法を小さくしても、伸縮継手の配置箇所を土工部側とすることができる。
【００１４】
前記第２のステップは、前記第４のＰＣａ版を前記第１のＰＣａ版に取り外し可能に組み付けることを含むことができる。そのようにすれば、軽量の第４のＰＣａ版を用いても、通過車両に起因する第４のＰＣａ版の浮き上がりが防止されるのみならず、第４のＰＣａ版が損傷したときは、その第４のＰＣａ版を交換することにより、補修することができる。
【００１５】
本発明に係る構築材は、第１のＰＣａ版であってその一端部において前記橋台に受けられる第１のＰＣａ版と、路幅方向へ伸びる第２のＰＣａ版であって前記第１のＰＣａ版上に前記一端部から他端部に向けて伸びると共に前記一端部から橋梁側に突出した状態に配置される第２のＰＣａ版とを含み、前記第１のＰＣａ版は、その上方に開放する切欠部を前記一端部に有している。
【００１６】
本発明に係る他の構築材は、第１のＰＣａ版であってその一端部において前記橋台に受けられる第１のＰＣａ版と、路幅方向へ伸びる第２のＰＣａ版であって前記第１のＰＣａ版上に前記一端部から他端部に向けて伸びると共に前記一端部から橋梁側に突出した状態に配置される第２のＰＣａ版とを含み、前記第２のＰＣａ版は、その下方に開放する切欠部を前記第１のＰＣａ版の前記一端部に対向する箇所に有している。
【００１７】
本発明の構築材によれば、いずれも、第１のＰＣａ版の他端部側が土工部の沈下により低下したとき、切欠部が第２のＰＣａ版に対する第１のＰＣａ版の逃げ部として作用するから、第１のＰＣａ版の一端上縁部と第２のＰＣａ版の下面とが接触することによる第１及び第２のＰＣａ版の損傷が防止される。
【００１８】
前記第１のＰＣａ版は、これの厚さ方向に貫通する複数の雌ねじ穴を他端部に有していてもよい。そのようにすれば、第１のＰＣａ版の他端部側が土工部の沈下により低下したとき、それらの雌ねじ穴を利用して、第１のＰＣａ版の他端部側を上昇させて、第１のＰＣａ版と土工部上面との間にグラウト材を注入することができるから、土工部の地盤沈下に起因する補修が簡単になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係る道路の構築方法及び構築材の実施例について説明する。
【００２０】
図１から図５を参照するに、構築すべき道路１０は、２車線の上り線１２と２車線の下り線１４とを中央分離帯１６により分離し、また道路の幅方向（すなわち、路幅方向）における両端にフェンス１８を有する道路、特に高速道路の例である。上り線１２及び下り線１４は、いずれも、土工部２０の舗装領域と、橋梁部２２の舗装領域とを有する。橋梁部２２は、橋台２４に車両の走行方向（すなわち、路長方向）へ伸縮可能に受けられている。
【００２１】
土工部２０は、橋台２４の背面（すなわち、反橋梁側の面）まで伸びており、また土工部２０の土砂２６の上に形成された鉄筋コンクリート製の主床版３０と、この主床版３０の上に橋梁側の端部から反橋梁側に向けて伸びる状態に配置された延長床版３２と、主床版３０の上の反橋梁側に配置された２種の補助延長床版３４及び３６と、補助延長床版３４，３６の間に配置された伸縮継手３８とを有する。
【００２２】
これに対し橋梁部２２を形成している橋梁４０は、橋梁部２２の長手方向へ伸びるリブ部４２の上を橋台２４からこれと反対側の橋台又は橋脚に向けて伸びており、またリブ部４２と一体的に形成された鉄筋コンクリート製の橋梁床版４４とを有する。しかし、リブ部４２と橋梁床版４４とを別個に製作し、その後両者を結合させてもよい。
【００２３】
橋梁４０は、リブ部４２において橋台２４に路長方向へ移動可能に支持されていると共に、床版３４の端部を橋台２４に載せている。アスファルトの表層４６は、延長床版３２、補助延長床版３４及び橋梁床版４４の上に舗設されて、路面を形成している。
【００２４】
図１は補修途中の道路の平面を示している。しかし、図１においては、上り線１２の側はアスファルトの表層４６を除去した状態を示し、下り線１４の側は床版３２，３４，３６と、伸縮継手３８を除去した状態を示す。
【００２５】
橋台２４は、現場打ちの鉄筋コンクリート製である。床版３０，３２，３４及び３６は、プレキャスト鉄筋コンクリート版（ＰＣａ版）であり、また本発明においては平板状の第１、第２、第３及び第４のＰＣａ版として作用する。橋梁４０もプレキャスト鉄筋コンクリート製である。
【００２６】
図示の例では、第１、第２、第３及び第４のＰＣａ版３０，３２，３４及び３６は、いずれも、路幅方向に並べられた４つのプレキャスト鉄筋コンクリート部材を複数の連結具４８で連結することにより組み立てられている。しかし、それらをＰＣａ版毎に単一の部材で形成してもよい。
【００２７】
第１のＰＣａ版３０は、これの厚さ方向に貫通する複数の雌ねじ穴５０を他端部に有していると共に、複数のアンカー金具５２を一端部及び他端部のそれぞれに路幅方向に間隔をおいて有している。
【００２８】
一端部に設けられたアンカー金具５２は、路幅方向に間隔をおいているが、路長方向における同じ位置に形成されている。他端部に設けられたアンカー金具５２は、路幅方向に間隔をおいているが、路長方向における同じ位置に形成されている。雌ねじ穴５０は、路長方向における他端部のアンカー金具５２と同じ位置に形成されている。
【００２９】
第３のＰＣａ版３４は、第１のＰＣａ版３０の他端部に形成された雌ねじ穴５０及びアンカー金具５２に対応する箇所にそれぞれ複数の貫通穴５４及び複数の貫通穴５６を有している。
【００３０】
第１、第２、第３及び第４のＰＣａ版３０，３２，３４及び３６は、路幅方向に寸法は、橋梁床版４４のそれとほぼ同じとされている。
【００３１】
上記のような道路１０において、先ず、アスファルト表層４６を除いて、橋台２４及び橋梁４０が製造されて図示のように配置されると共に、土工部２０の土砂２６が圧密により締め固められて、土工部２０が所定の高さレベルに維持され、さらにコンクリート製のベース板５８が第１のＰＣａ版３０の少なくとも雌ねじ穴５０の配置箇所に対応する土工部２０の箇所に形成される。
【００３２】
上記の作業が完了するまでの間に、長方形の平面形状を有する第１、第２、第３及び第４のＰＣａ版３０，３２，３４及び３６が製造されると共に、伸縮継手３８、各種の連結部４８及びアンカー金具５２が準備される。
【００３３】
次いで、第１のＰＣａ版３０が、その一端部を緩衝用のゴムシート６０を介して橋台２４に載せられると共に、橋台２４から土工部２０の上に伸びる状態に、土工部２０及び橋台２４に配置される。第１のＰＣａ版３０は、橋梁４０から路長方向に間隔をおいており、またその一端部においてアンカー金具５２により橋台２４に組み付けられる。
【００３４】
次いで、樹脂製のシート６２が第４のＰＣａ版３６及び伸縮継手３８の配置箇所に配置される。シート６２は、舗装の熱伸縮により、第４のＰＣａ版３６及び伸縮継手３８が第１のＰＣａ版３０上を路長方向へ円滑に移動させるためのものである。
【００３５】
次いで、第２のＰＣａ版３２が第１のＰＣａ版３０の上にその一端部から他端部側に向けて伸びる状態に配置されると共に、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６が第１のＰＣａ版３０の他端部上に伸縮継手３８の配置箇所を形成すべく路長方向に間隔をおいて配置される。
【００３６】
第２のＰＣａ版３２は、第１のＰＣａ版３０の一端部から橋梁４０側に突出されて、橋梁４０に受けられている。これにより、橋梁４０に対する第２のＰＣａ版３２の一端部の高さ位置が安定する。
【００３７】
第３及び第４のＰＣａ版３４，３６は、第３のＰＣａ版３４が第１のＰＣａ版３０の他端側となり、かつ、第４のＰＣａ版３６が第２のＰＣａ版３２側となるように、配置される。
【００３８】
第３のＰＣａ版３４は、第１のＰＣａ版３０の他端部のアンカー金具５２により第１のＰＣａ版３０に取り外し可能に組み付けられる。第４のＰＣａ版３６は、第２のＰＣａ版３２の他端部の連結具４８により第２のＰＣａ版３２の他端部に連結される。
【００３９】
次いで、第２のＰＣａ版３２の一端部とこれに対向する橋梁４０の側面との間に鉄筋６４が縦横に配置されると共に、コンクリート６６が打設される。路長方向へ伸びる鉄筋６４の少なくとも一部は、第２のＰＣａ版３２及び橋梁４０の、路長方向へ伸びる鉄筋の少なくとも一部を兼ねていてもよい。
【００４０】
図示の例では、第２のＰＣａ版３２の一端部下側と橋梁４０の上面との間にも、鉄筋６４が縦横に配置されて、コンクリート６６が打設される。しかし、その箇所には、鉄筋を配置せず、しかもコンクリートを打設しなくてもよい。
【００４１】
上記の作業は、第２のＰＣａ版３２を配置した後、直ちに行ってもよい。第２のＰＣａ版３２は、コンクリート６６が固化することにより、継目が形成されないように橋梁４０に連結される。これにより、第２のＰＣａ版３２が、橋梁４０の熱伸縮にともなって確実に移動して、橋梁４０の熱伸縮を確実に吸収するのみならず、橋梁４０と第２のＰＣａ版３２の一端部との間における走行車両に起因する騒音が著しく減少する。
【００４２】
次いで、伸縮継手３８が路長方向に伸縮可能に第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６の間の空間に配置されると共に、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６に結合される。伸縮継手３８は、その下端面がシート６２を介して第１のＰＣａ版３０に載置され、上端面が路面と同じ高さレベルになるように、配置される。
【００４３】
次いで、第３のＰＣａ版３４の貫通穴５４，５６が形成されている箇所に、共通のキャップ７０（図５参照）が配置される。次いで、土工部２０の残りの空間に鉄筋コンクリート層６８が形成される。その後、アスファルト表層４６が形成される。
【００４４】
上記のように構築された道路１０においては、第３のＰＣａ版３４が第１のＰＣａ版３０に組み付けられているのに対し、第２及び第４のＰＣａ版３２及び３６が第１のＰＣａ版３０の上に配置されているにすぎないから、橋梁４０の熱伸縮は、第２及び第４のＰＣａ版３２及び３６が路長方向に移動すると共に、伸縮継手３８が路長方向に伸縮することにより、吸収される。
【００４５】
また、第１のＰＣａ版３０がその一端部において橋台２４に受けられていると共に、第２、第３及び第４のＰＣａ版３２，３４及び３６が第１のＰＣａ版３０に載置されているから、土工部２０の土砂２６が沈下しても、第１のＰＣａ版３０の一端部は橋台２４に対して低下しない。したがって、第２，第３及び第４のＰＣａ版３２，３４及び３６も低下しない。
【００４６】
上記の結果、道路１０によれば、橋梁４０側の熱伸縮を効率よく吸収するにもかかわらず、土工部２０の地盤沈下に起因する橋台２４付近の舗装の補修回数が少なくなる。
【００４７】
上記のように第３のＰＣａ版３４が第１のＰＣａ版３０に取り外し可能に組み付けられていると、軽量の第３のＰＣａ版３４を用いても、通過車両に起因する第３のＰＣａ版３４の浮き上がりが防止されるのみならず、第３又は第４のＰＣａ版３４又は３６が損傷したときは、第３又は第４のＰＣａ版３４又は３６を交換することにより、補修することができる。また、伸縮継手３８が損傷したときは、第３のＰＣａ版３４を取り外して、伸縮継手３８を交換することできる。
【００４８】
上記の構築方法において、第４のＰＣａ版３６を用いることなく、第４のＰＣａ版３６を第２のＰＣａ版３２と一体に製作してもよい。しかし、第２のＰＣａ版３２と別部材の第４のＰＣａ版３６を用いると、路長方向における第３のＰＣａ版３４の長さ寸法を小さくしても、伸縮継手３８の配置箇所を土工部２０側とすることができる。
【００４９】
上記の構築方法は、既設道路の補修にも適用することができる。
【００５０】
道路１０においては、第１のＰＣａ版３０の一端部が橋台２４に受けられているのに対し、第１のＰＣａ版３０の他端部が土工部２０の土砂２６に載せられているにすぎないから、土工部２０の土砂２６、特に第１のＰＣａ版３０の他端部に対応する箇所の土砂が沈下すると、第１のＰＣａ版３０の他端部が下方となる状態に、第１のＰＣａ版３０が傾斜する。
【００５１】
これにより、第１のＰＣａ版３０の一端上縁７２が第２のＰＣａ版３２の下面に押圧されて、第１のＰＣａ版３０の一端上縁７２又は第２のＰＣａ版３２の下面が損傷するおそれがある。
【００５２】
上記のような損傷を防止するために、図４に示すように、第１のＰＣａ版３０の一端上縁７２に切欠部７４が形成されている。これにより、第１のＰＣａ版３０が上記のように傾斜しても、第１のＰＣａ版３０の一端上縁７２が第２のＰＣａ版３２の下面に接触するおそれがない。切欠部７４を第２のＰＣａ版３２の下面に形成してもよい。
【００５３】
上記した道路の構築材、特に切欠部を有するＰＣａ版は、上記した道路の構築方法のように、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６をも用いる構築方法のならず、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６を用いない他の道路の構築方法にも用いることができる。したがって、上記した道路の構築方法においては、他の構築材、特に切欠部を有していないＰＣａ版を用いてもよい。
【００５４】
第１のＰＣａ版３０が傾斜すると、これを補修する必要がある。このため、図５に示すように、雄ねじ部とされた凸部を有する凸型の台座ピース７６が、その凸部を上にした状態に、第１のＰＣａ版３０の他端部に形成された各雌ねじ穴５０に配置されている。
【００５５】
台座ピース７６は、その凸部が雌ねじ穴５０に配置された円板上の鋼板７８を貫通してワッシャー８０及びナット８２に螺合されていることにより、雌ねじ穴５０の上部に維持されている。
【００５６】
台座ピース７６は、以下のように利用される。
【００５７】
先ず、キャップ７０が第３のＰＣａ版３４から外され、鋼板７８、ワッシャー８０及びナット８２が台座ピース７６から外される。しかし、台座ピース７６は、必ずしも最初から雌ねじ穴５０に配置しておく必要がなく、第１のＰＣａ版３０の傾斜を補修するときに雌ねじ穴５０に配置してもよい。
【００５８】
次いで、図６に示すように、リフトアップ治具８４が雌ねじ穴５０に組み付けられる。リフトアップ治具８４は、雌ねじ穴５０に螺合された支持用の雄ねじ部材８６と、雄ねじ部材８６に組み付けられたフレーム８８と、上部が雄ねじ部とされ下部がロッドとされてフレーム８８及び雄ねじ部材８６を上下動可能に貫通しているねじロッド９０と、フレーム８８に対するねじロッド９０の高さ位置を解舒可能にロックすべくねじロッド９０の雄ねじ部に螺合されたロックナット９２とを含む。
【００５９】
次いで、図７に示すように、油圧ジャッジのようなジャッキ９４がそのピストンロッドをねじロッド９０に連結した状態に、フレーム８８及びねじロッド９０に組み付けられる。
【００６０】
次いで、図８に示すように、ロッド９０の下端が台座ピース７６を介してねじベース板５８に当接した状態で、ジャッキ９４が伸張される。このとき、フレーム８８が雌ねじ穴５０に螺合された雄ねじ部材８６に組み付けられており、そのフレーム８８にジャッキ９４が組み付けられているから、第１のＰＣａ版３０は、ベース板５８を反力体とするジャッキ９４により、その雌ねじ穴５０の箇所においてリフトアップをされる。
【００６１】
第１のＰＣａ版３０の雌ねじ穴５０の箇所が所定の高さレベルに達すると、図９に示すように、第１のＰＣａ版３０の他端部の高さ位置がそのときの位置になるように、ねじロッド９０の移動がロックナット９２により解除可能に阻止される。
【００６２】
次いで、ジャッキ９４がフレーム８８から外され、そのジャッキ９４が他の雌ねじ穴５０においても上記と同様に用いられることにより、他の雌ねじ穴５０の箇所のリフトアップが行われる。
【００６３】
第１のＰＣａ版３０が所定の姿勢になると、図１０に示すように、グラウト材がリフトアップされた雌ねじ穴５０の箇所に隣接するグラウト材注入穴から第１のＰＣａ版３０とその下の土砂２６との間に注入される。
【００６４】
グラウト材注入穴は、雌ねじ穴５０とは別個に第１のＰＣａ版３０の他端部に形成しておいてもよい。しかし、多数の雌ねじ穴５０を第１のＰＣａ版３０の他端部に形成しておき、その一部をリフトアップ用に用い、他の一部をグラウト材注入穴として用いるようにしてもよい。
【００６５】
次いで、図１１に示すように、雌ねじ穴５０及びグラウト材注入穴にキャップ７０が被せられる。
【００６６】
上記の作業は、第３のＰＣａ版３４を外した状態で行うことが作業性の面から好ましい。しかし、第３のＰＣａ版３４を取り外すことなく行ってもよい。
【００６７】
次に、図１２から図１４を参照して、伸縮継手３８の一実施例について説明する。
【００６８】
図１２から図１４を参照するに、伸縮継手３８は、平面形状においては道路の幅方向（路幅方向）に長い長方形の形状を有していると共に、断面形状においては道路の長手方向（路長方向）に長い長方形の形状を有する直方体状に製造されている。
【００６９】
伸縮継手３８は、一方向（路長方向）に間隔をおいて配列されて他の方向（路幅方向）へ伸びる帯状をした複数の荷重伝達部材１００と、隣り合う荷重伝達部材１００を相互に連結する複数の第１の弾性部材１０２と、それぞれが荷重伝達部材１００の長手方向へ伸びて荷重伝達部材１００の上部に嵌合された複数のキャップ１０４と、隣り合うキャップ１０４を相互に連結する第２の弾性部材１０６と、荷重伝達部材１００及び第１の弾性部材１０２を貫通している複数の長尺部材１０８とを含む。
【００７０】
各荷重伝達部材１００は、耐腐食性を有する金属板で帯状に製作されており、また、幅方向を上下方向とした状態で水平方向へ伸びており、さらにほぼＩ型状の断面形状を有している。各荷重伝達部材１００は、キャップ１０４が嵌合された凸部１１０を上端に有している。しかし、荷重伝達部材１００は、Ｈ型鋼、Ｌ型鋼等、他の断面形状を有する部材としてもよい。
【００７１】
路長方向の各端に配置される荷重伝達部材１００は、隣に配置される第３又は第４のＰＣａ版３４又は３６の製造時に、ＰＣａ版３４又は３６に埋め込まれる複数のアンカー１１２又は１１４を有している。アンカー１１２は第３のＰＣａ版３４の鉄筋１１６に結合されるが、アンカー１１４は第４のＰＣａ版３６の鉄筋１１８に係合されるにすぎない。
【００７２】
アンカー１１２及び１１４は、板部材により形成されており、また厚さ方向が路幅方向となるように荷重伝達部材１００に結合されている。アンカー１１２及び１１４は、それぞれ、１以上の鉄筋１６６及び１１８が貫通するスロット１２４及び１２６を有している。
【００７３】
アンカー１１２及び１１４の上端縁は、それぞれ、荷重伝達部材１００の側の箇所ほど、高さ位置が高くなるスロープ１２６及び１３０の形に形成されている。このスロープ１２８及び１３０は、除雪車の除雪用エッジや、清掃車の清掃用エッジ等がアンカー１１２及び１１４に当接して、除雪車又は清掃車が転倒することを防止する。
【００７４】
各第１の弾性部材１０２は、キャップ１０４及び第２の弾性部材１０６から間隔をおくように、軟質ゴムや、発泡ウレタンにアスファルトチップを加えたもの等、軟質の弾性材料により筒状に製作されている。
【００７５】
第１の弾性部材１０２は、隣り合う荷重伝達部材１００の間に、その隣り合う荷重伝達部材１００をそれらの配列方向（路長方向）へ相対的に変位させることができるように、配置されている。
【００７６】
各キャップ１０４は、コ字状の断面形状を有しており、また上端面の高さ位置が隣のキャップ１０４の高さ位置と同じとなるようにコ字状の凹所において荷重伝達部材１００の凸部１１０に嵌合されていると共に、下端面を荷重伝達部材１００のＩ字の上面に当接させている。各キャップ１０４は、硬質ゴムや硬質樹脂のような硬質の材料により硬質の部材に製作されている。
【００７７】
各第２の弾性部材１０６は、隣り合うキャップ１０４の間を荷重伝達部材１００の長手方向へ連続的に伸びており、また第１の弾性部材１０２と同様の軟質ゴムのような軟質の弾性弾性材料により硬質の弾性部材に製作されている。したがって、各第２の弾性部材１０６も伸縮可能のスペーサとして作用する。
【００７８】
長尺部材１０８は、路幅方向に間隔をおいており、また路長方向に伸びている。各長尺部材１０８は、一端部及び他端部を、それぞれ、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６の形成された横穴１２０又は１２２に受け入れられる。
【００７９】
伸縮継手３８に組み立てられた状態において、複数の荷重伝達部材１００と第１の弾性部材１０２とは第１の組立体を形成しており、複数のキャップ１０４と複数の第２の弾性部材１０６とは第２の組立体を形成している。
【００８０】
伸縮継手３８は、以下のようにして、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６の間に配置することができる。
【００８１】
第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６の製造時に路長方向の端部に位置すべき荷重伝達部材１１０及び１００が、それぞれ、アンカー１１２及び１１４において、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６に連結される。
【００８２】
次いで、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６の配置時に、残りの荷重伝達部材１１０と、第１の弾性部材１０２と、長尺部材１０８とが所定の状態に組み付けられる。この後に、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６が、それぞれ、第１及び第２のＰＣａ版３０及び３２に結合される。
【００８３】
次いで、複数のキャップ１０４と複数の第２の弾性部材１０６とは第２の組立体が複数の荷重伝達部材１００と第１の弾性部材１０２とは第１の組立体の上に着脱可能に配置される。
【００８４】
伸縮継手３８が道路に配置された状態において、第１のＰＣａ版３０及びシート６２は、伸縮継手３８を支持する板状の支持ベースとして作用する。また、伸縮継手３８の上面に高さ位置は路面のそれと同じである。このため、車両等の荷重は各キャップ１０４及び各荷重伝達部材１００に受けられて第１のＰＣａ版３０の上面に伝達されるのに対し、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６の伸縮は第１の弾性部材１０２及び位１０６の伸縮により吸収される。
【００８５】
荷重伝達部材１００及び第１の弾性部材１０２の跳ね上がりは、長尺部材１０８が第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６に結合されていることにより防止される。
【００８６】
それゆえに、伸縮継手３８によれば、以下のような作用効果を生じる。
【００８７】
車両等の荷重に起因して荷重伝達部材１００に作用する曲げモーメントが微小であり、しかも車両等の荷重を伝達するだけで、車両を支持する必要がないから、荷重伝達部材１００及びキャップ１０４を圧縮強度に耐える大きさ又は形状にするだけでよく、その結果、従来の櫛状伸縮継手に比べ、構造が簡単であり、廉価になる。
【００８８】
長尺部材１０８が荷重伝達部材１００及び第１の弾性部材１０２を貫通して第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６に係合されているから、通過車両に起因する荷重伝達部材１００及び第１の弾性部材１０２の跳ね上がりを確実に防止することができる。
【００８９】
第１の弾性部材１０２が軟質の弾性部材で製作されているから、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６の伸縮が大きくても、そのような伸縮は第１及び第２の弾性部材１０２及び１０６によって確実に吸収される。
【００９０】
前記荷重伝達部材が、Ｉ形鋼の形状を有していると共に、幅方向を上下方向とされており、さらに少なくとも上端部を第１の弾性部材１０２より上方に突出させているから、車両等の荷重は各荷重伝達部材１００に受けられて第１のＰＣａ版３０の上面に確実に伝達される。
【００９１】
車両等の荷重が荷重伝達部材１００に直接作用することを各キャップ１０４が防止するから、荷重伝達部材１００を長命にすることができる。
【００９２】
隣り合うキャップ１０４の相互位置関係が２の弾性部材１０６によって拘束されているから、荷重伝達部材１００と第１の弾性部材１０２とからなる第１の組立体に対し、複数のキャップ１０４と複数の第２の弾性部材１０６とからなる第２の組立体を交換可能にして、伸縮継手３８の寿命を長くすることができる。
【００９３】
キャップ１０４が硬質の部材で製作されており、第２の弾性部材１０６が軟質の弾性部材で製作されているから、第２の組立体が全体的に柔らかい構造になり、その結果車両の走行性が向上し、振動や騒音等が小さくなる。
【００９４】
上記した伸縮継手３８は、上記の道路の構築方法及び構築材におけるように、第３及び第４のＰＣａ版３４及び３６間のみならず、他の道路の構築方法及び構築材における他の継目にも配置することができる。したがって、上記した道路の構築方法及び構築材においては、他の伸縮継手を用いてもよい。
【００９５】
本発明は、上記実施例に限定されず、その趣旨を逸脱しない限り、種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る構築方法を説明するための道路の平面図であって構築途中の平面図である。
【図２】図１における２−２線に沿って得た断面図である。
【図３】図２に示す道路の反橋台側の部分の拡大断面図である。
【図４】図２に示す道路の橋台側の部分の拡大断面図である。
【図５】高さ調整用の雌ねじ穴の近傍の拡大断面図である。
【図６】高さ調節方法の一実施例を説明するための図である。
【図７】図６に続くステップを説明するための図である。
【図８】図７に続くステップを説明するための図である。
【図９】図８に続くステップを説明するための図である。
【図１０】図９に続くステップを説明するための図である。
【図１１】図１０に続くステップを説明するための図である。
【図１２】伸縮継手の一実施例を示す平面図である。
【図１３】図１２における１３−１３線に沿って得た断面図である。
【図１４】図１２における１４−１４線に沿って得た断面図である。
【符号の説明】
１０　構築すべき道路
２０　土工部
２２　橋梁部
２４　橋台
２６　土砂
３０，３２，３４，３６　第１、第２、第３、第４のＰＣａ版
３８　伸縮継手
４０　橋梁
４６　アスファルト表層
４８　連結具
５０　雌ねじ穴
５２　アンカー金具
５４，５６　貫通穴
５８　ベース板
６４　鉄筋
６６　コンクリート
７２　第１のＰＣａ版の一端上縁
７４　切欠部
１００　荷重伝達部材
１０２，１０６　第１及び第２の弾性部材
１０４　キャップ
１０８　長尺部材
１１０　荷重伝達部材の凸部
１１２，１１４　アンカー
【図１】
2004084280.tif 000003
【図２】
2004084280.tif 000004
【図３】
2004084280.tif 000005
【図４】
2004084280.tif 000006
【図５】
2004084280.tif 000007
【図６】
2004084280.tif 000008
【図７】
2004084280.tif 000009
【図８】
2004084280.tif 000010
【図９】
2004084280.tif 000011
【図１０】
2004084280.tif 000012
【図１１】
2004084280.tif 000013
【図１２】
2004084280.tif 000014
【図１３】
2004084280.tif 000015
【図１４】
2004084280.tif 000016