(57)【要約】【課題】第１舵軸を中間舵軸に嵌合し、第１舵軸の一端に軸長方向への押圧力を加えることにより、中間舵軸を第２舵軸に圧入することができるようにする。【解決手段】一端部が操舵輪に繋がり、他端部に嵌合孔１ａを有する第１舵軸１と、該第１舵軸１の嵌合孔１ａに軸長方向へ相対移動を可能に嵌合された中間舵軸４と、該中間舵軸４の他端部が圧入された第２舵軸６とを備え、第１舵軸１は嵌合孔１ａよりも一端部側に、中間舵軸４の一端部に当接して中間舵軸４に軸長方向への押圧力を加える押圧部１ｃを有し、第１舵軸１の嵌合孔１ａを中間舵軸４に嵌合し、第１舵軸１の一端に軸長方向への押圧力を加えることにより、中間舵軸４を第２舵軸６に圧入するようにした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が操舵手段に繋がり、他端部に嵌合孔を有する第１舵軸の嵌合孔に軸長方向へ相対移動可能に嵌合された中間舵軸の他端部を第２舵軸に圧入してある舵取装置において、前記第１舵軸は嵌合孔よりも一端部側に、前記中間舵軸の一端部に当接して中間舵軸に軸長方向への押圧力を加える押圧部を有することを特徴とする舵取装置。
【請求項２】
前記第１舵軸は前記嵌合孔と押圧部との間に嵌合孔よりも大径寸法の環状凹所を有する請求項１記載の舵取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操舵手段に繋がる第１舵軸と、該第１舵軸に相対移動を可能に嵌合された中間舵軸と、該中間舵軸に圧入された第２舵軸とを有する舵取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の舵取装置としては、操舵輪等の操舵手段の運転席に対する前後位置を調節することができるようにしたテレスコピック機構を有するテレスコピックタイプがある。
【０００３】
このテレスコピックタイプの舵取装置は、軸長方向へ相対移動を可能に嵌合された上部舵軸及び中間舵軸と、該中間舵軸の下部に圧入された下部舵軸と、上部舵軸及び中間舵軸を取り囲み、軸長方向へ相対移動を可能に嵌合された上部ハウジング及び下部ハウジングとを備えている（例えば、特許文献１。）。
【０００４】
この舵取装置にあっては、上部舵軸を上部ハウジングに支持するための軸受を介して上部ハウジングと上部舵軸とが一体的に移動し、上部舵軸の中間舵軸に対する位置を変え、操舵輪の運転席に対する前後位置を調節（テレスコピック調節）する。また、中間舵軸の下部には、軸心と直交する環状段部が設けられており、該環状段部に押圧工具のフォーク部を当接させ、該押圧工具をプレス機で中間舵軸の軸長方向へ押圧することにより中間舵軸の下部を下部舵軸の上部に圧入するようにしてある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３１３３４０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、以上のように構成された従来のテレスコピックタイプの舵取装置にあっては、上部舵軸を中間舵軸に嵌合する嵌合工程と、中間舵軸を下部舵軸に圧入する圧入工程との異なる２工程が必要であるため、組立て作業性の改善策が要望されていた。また、中間舵軸には圧入するための押圧力に耐える環状段部を切削加工により形成する必要があるため、加工作業性の改善策が要望されていた。
【０００７】
また、近年では上部舵軸及び中間舵軸の嵌合部にスプライン加工を施し、両者の相対回転を禁止するとともに、スプライン加工が終了した際に、スプライン嵌合部での周方向ガタが最小となる嵌合位置を設定すべく上部舵軸及び中間舵軸の端部にマーキングを施し、このマーキングを確認しつつ上部舵軸及び中間舵軸が嵌合されている。ところが、中間舵軸の圧入は前記嵌合工程の後で行われるため、中間舵軸を圧入する際には上部舵軸を一旦抜き出す必要がある。この結果、中間舵軸を圧入した後で再びマーキングを確認しつつスプライン嵌合を行う必要があり、この点からも作業性の改善策が要望されていた。
【０００８】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、一端部が操舵手段に繋がる第１舵軸を中間舵軸に嵌合し、第１舵軸の一端に軸長方向への押圧力を加えることにより、中間舵軸を第２舵軸に圧入することができる舵取装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る舵取装置は、一端部が操舵手段に繋がり、他端部に嵌合孔を有する第１舵軸の嵌合孔に軸長方向へ相対移動可能に嵌合された中間舵軸の他端部を第２舵軸に圧入してある舵取装置において、前記第１舵軸は嵌合孔よりも一端部側に、前記中間舵軸の一端部に当接して中間舵軸に軸長方向への押圧力を加える押圧部を有することを特徴とする。
【００１０】
第１発明にあっては、第１舵軸の嵌合孔を中間舵軸に嵌合することにより第１舵軸の押圧部が中間舵軸の一端部に当接するため、この当接状態で第１舵軸の一端に軸長方向の押圧力を加えることにより、中間舵軸を軸長方向へ押圧し、該中間舵軸を第２舵軸に圧入することができる。従って、第１舵軸及び中間舵軸の嵌合部にスプラインが施されている場合においても、スプライン嵌合を解除することなく一つの工程で嵌合及び第２舵軸への圧入を行うことができ、組立て作業性を改善できる。また、中間舵軸に圧入用の環状段部を加工する必要がないため、加工性を改善できる。
【００１１】
第２発明に係る舵取装置は、前記第１舵軸は前記嵌合孔と押圧部との間に嵌合孔よりも大径寸法の環状凹所を有することを特徴とする。
【００１２】
第２発明にあっては、第１舵軸及び中間舵軸の嵌合域を長くすることなく押圧部が設けられるため、第１舵軸の移動抵抗を低減でき、テレスコピック調節を小さな力で楽に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は本発明に係る舵取装置の構成を示す断面図、図２は舵軸部分の構成を示す拡大断面図である。
【００１４】
舵取装置は、一端部が舵取りのための操舵輪（図示せず）に繋がる第１舵軸１と、該第１舵軸１を取り囲み、玉軸受２を介して第１舵軸１を回転自在に支持する筒形の第１ハウジング３と、第１舵軸１の他端部に軸長方向へ相対移動可能にスプライン嵌合された中間舵軸４と、該中間舵軸４を取り囲み、その一端部が第１ハウジング３の他端部に軸長方向への相対移動を可能に嵌合される第２ハウジング５と、中間舵軸４の他端部に圧入された第２舵軸６と、該第２舵軸６及び第２ハウジング５を支持する支持部材７と、該支持部材７の内側及び第２舵軸６との間に配置されたトルクセンサ８と、第１ハウジング３の外周部にレバー台９を介して枢支されたレバー体１０とを備えている。
【００１５】
上部舵軸としての第１舵軸１は他端部に嵌合孔１ａを有する円筒形に形成されており、その一端部外周面に軸受嵌合部１ｂを有し、嵌合孔１ａにスプライン１１を有する。さらに、第１舵軸１の嵌合孔１ａよりも一端側に、中間舵軸４の一端部に当接して中間舵軸４に軸長方向への押圧力を加える押圧部１ｃを有しており、また、嵌合孔１ａと押圧部１ｃとの間に嵌合孔１ａよりも大径寸法、換言すればスプライン１１の溝部よりも大径寸法の環状凹所１ｄを有する。押圧部１ｃは軸心に対してほぼ直交する面を有しており、第１舵軸１の嵌合孔１ａを中間舵軸４に嵌合することにより押圧部１ｃが中間舵軸４の一端部に当接するようにしてある。
【００１６】
中間舵軸４は途中に雄形のスプライン１２を有する棒形に形成されており、このスプライン１２よりも一端部にスプライン１２の溝部よりも小径寸法で、前記押圧部１ｃが当接する当接部４ａを有する。さらに、中間舵軸４の他端部に圧入孔４ｂが設けられている。
【００１７】
また、第１舵軸１の他端部外周面及び中間舵軸４のスプライン１２部には、第１舵軸１及び中間舵軸４のスプライン加工が終了した際に、スプライン嵌合部での周方向ガタが最小となる嵌合位置を設定するためのマーキング（図示せず）が施されており、この両者のマーキングが合う位置で第１舵軸１を中間舵軸４に嵌合することができるようにしてある。
【００１８】
下部舵軸としての第２舵軸６は軸受１３を介して支持部材７内に回転自在に支持される筒形に形成されており、その一端部に圧入孔４ｂに対応する圧入軸部６ａを有し、他端部に非接触式のトルクセンサ８の一部が支持されている。また、第２舵軸６の内側には操舵輪に加わる操舵トルクの作用によって捩れるトーションバー１４が挿入されている。
【００１９】
このトーションバー１４は中間舵軸４の圧入孔４ｂ部を貫通するダウエルピン１５によって第２舵軸６とともに中間舵軸４に結合されており、該トーションバー１４の他端部が伝動軸１６にダウエルピン１７により結合されている。
【００２０】
トルクセンサ８はトーションバー１４の捩れに応じた第２舵軸６及び伝動軸１６の相対回転変位量によって操舵輪に加わる操舵トルクを検出するものであり、該トルクセンサ８が検出したトルク等に基づいて操舵補助用のモータ１８が駆動制御されるように構成されている。尚、モータ１８は支持部材７の外部に取付けられており、減速歯車機構１９を介してモータ１８の回転を伝動軸１６に伝えるように構成されている。
【００２１】
図３は舵軸部分を組み立てる際の途中の工程を示す説明図である。
以上のように構成された舵取装置は、第１舵軸１の嵌合孔１ａを中間舵軸４に前記マーキングを合わせて挿入することにより雌形のスプライン１１を雄形のスプライン１２に嵌合する。この際、第１舵軸１を嵌合孔１ａに対応する移動量よりも多く移動させることにより、第１舵軸１の押圧部１ｃが中間舵軸４の当接部４ａに当接する。この当接状態で第１舵軸１の一端に軸長方向の押圧力を加えることにより、中間舵軸４を軸長方向へ押圧し、該中間舵軸４の圧入孔４ｂを第２舵軸６の圧入軸部６ａに圧入することができる。従って、スプライン嵌合を解除することなく一つの工程でスプライン嵌合及び第２舵軸６への圧入を行うことができ、組立て作業性を改善できる。しかも、中間舵軸４の他端部外周には従来のように圧入用の環状段部を加工する必要がないため、中間舵軸４の加工性を改善でき、中間舵軸４のコスト、ひいては舵取装置のコストを低減できる。
【００２２】
このように製造された第１舵軸１、中間舵軸４及び第２舵軸６は第１ハウジング３、第２ハウジング５及び支持部材７の内側に玉軸受２及び軸受１３を介して回転自在に組み込まれる。
【００２３】
尚、以上説明した実施の形態では、中間舵軸４の一端部にスプライン１２部に対して軸長方向に突設された当接部４ａを設けたが、その他、この当接部４ａはスプライン１２部に対して突設することなく、スプライン１２部の一端面を当接部４ａとしてもよい。
また、以上説明した実施の形態では第１舵軸１を中間舵軸４にスプライン嵌合し、第１舵軸１及び中間舵軸４の相対回転を防いだが、その他、スプライン１１，１２をなくし、第１舵軸１を中間舵軸４に対して回転可能に嵌合してもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述したように第１発明によれば、第１舵軸及び中間舵軸の嵌合部にスプラインが施されている場合においても、スプライン嵌合を解除することなく一つの工程で嵌合及び第２舵軸への圧入を行うことができ、組立て作業性を改善できる。また、中間舵軸に圧入用の環状段部を加工する必要がないため、加工性を改善できる。
【００２５】
第２発明によれば、第１舵軸及び中間舵軸の嵌合域を長くすることなく押圧部が設けられるため、第１舵軸の移動抵抗を低減でき、テレスコピック調節を小さな力で楽に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る舵取装置の構成を示す断面図である。
【図２】本発明に係る舵取装置の舵軸部分の構成を示す拡大断面図である。
【図３】本発明に係る舵取装置の舵軸部分を組み立てる際の途中の工程を示す説明図である。
【符号の説明】
１    第１舵軸
１ａ  嵌合孔
１ｃ  押圧部
１ｄ  環状凹所
４    中間舵軸
４ａ  当接部
６    第２舵軸
【図１】
2004148945.tif 000003
【図２】
2004148945.tif 000004
【図３】
2004148945.tif 000005