(57)【要約】【課題】折畳んだ状態が維持されるとともに、ユーザーの意思で締結解除操作をしなければ締結が解除されることはなく、折畳み状態がユーザーの意思に反して勝手に解除することのない安全性に配慮した折畳み二輪車を提供すること。【解決手段】車体フレーム３をフロントフレーム４と、リアフレーム５とに分割し、分割したフロントフレーム４とリアフレーム５とを蝶番体６で折畳み可能に連結した、以下の要件を備えることを特徴とする折畳み二輪車。（イ）上記車体フレーム３の折畳み時には前輪１４と後輪１７とは対面するようになっていること（ロ）上記前輪１４と後輪１７とを支持するフロントフレーム４とリアフレーム５とには車体フレーム３の折畳み時に互いを締結する締結機構Ａが設けてあること（ハ）上記締結機構Ａは締結解除操作をしなければ締結が解除されないこと【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームをフロントフレームと、リアフレームとに分割し、分割したフロントフレームとリアフレームとを蝶番体で折畳み可能に連結した、以下の要件を備えることを特徴とする折畳み二輪車。
（イ）上記車体フレームの折畳み時には前輪と後輪とは対面するようになっていること
（ロ）上記前輪と後輪とを支持するフロントフレームとリアフレームとには車体フレームの折畳み時に互いを締結する締結機構が設けてあること
（ハ）上記締結機構は締結解除操作をしなければ締結が解除されないこと
【請求項２】
以下の要件を備えることを特徴とする、請求項１記載の折畳み二輪車。
（イ）前記折畳み二輪車は後輪をモータで駆動する電動式二輪車であること
（ロ）前記締結機構は、電源ＯＮ・ＯＦＦなどの鍵と同一鍵で締結解除できること
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折畳み二輪車、詳しくは、フレームがフロントフレームとリアフレームとに分割され、フロントフレームとリアフレームとを蝶番体で連結し、蝶番体を支点にフレームを折畳んだ際にフロントフレームとリアフレームとを締結することができる折畳み二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、折畳み可能な二輪車は、折畳み時に前輪と後輪とが対向するので、前輪と後輪とに締結機構を設け、折畳んだ状態での移動時に前輪と後輪とが離れないようにしたものが提案されている。この締結機構は折り畳んで前輪と後輪とを重ね合わせた際に、後車輪のハブ軸に取り付けるナットで固定された小片に備え付けられた磁石と、前ハブ軸に取り付けられた金属製のナットとが向かい合うようにして重ねることにより磁石が金属製のナットを吸着し、両輪のハブ軸を連結することができるようにしたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２２５８５号公報（第３−４頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の二輪車の締結機構は折畳んだ状態を簡単に維持することができるが、折畳んだ状態で移動したり運搬したりする際に、外圧が掛かれば容易に締結が解除してしまう恐れがあった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解消し、折畳んだ状態が維持されるとともに、ユーザーの意思で締結解除操作をしなければ締結が解除されることはなく、折畳み状態がユーザーの意思に反して勝手に解除することのない安全性に配慮した折畳み二輪車を提供することをその課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明に係る折畳み二輪車は、車体フレームをフロントフレームと、リアフレームとに分割し、分割したフロントフレームとリアフレームとを蝶番体で折畳み可能に連結した、以下の要件を備えることを特徴とする。
（イ）車体フレームの折畳み時には前輪と後輪とは対面するようになっていること
（ロ）上記前輪と後輪とを支持するフロントフレームとリアフレームとには車体フレームの折畳み時に互いを締結する締結機構が設けてあること
（ハ）上記締結機構は締結解除操作をしなければ締結が解除されないこと
【０００７】
前記折畳み二輪車は、以下の要件を備えることを特徴とする。
（イ）前記折畳み二輪車は後輪をモータで駆動する電動式二輪車であること
（ロ）前記締結機構は、電源ＯＮ・ＯＦＦなどの鍵と同一鍵で締結解除できること
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る折畳み二輪車を示し、この二輪車はペダル１を踏んで人力走行する場合と、モータ２を作動させて電動走行する場合とが任意に選択することができるようになっている電動式二輪車で、使用しないときや運搬時の取り扱いが容易になるように、車体フレーム３をフロントフレーム４とリアフレーム５とに分割し、フロントフレーム４とリアフレーム５とを蝶番体６で連結し、車体フレーム３を蝶番体６を支点に２つに折畳むことができるようになっているものである（図２参照）。
【０００９】
この折畳み二輪車は、ハンドル１０の右側に配置された電源錠１１に鍵ａを差し込んでＯＮするとモータ２が作動し、アクセルレバー１２を操作すると速度が調節することができるようになっており、ブレーキレバー１３を引くと前輪１４にブレーキを掛けることができるようになっている。また、ハンドル１０の左側に配置されたグリップ１６を回すと、後輪１７の変速ギヤ１８の切換を行い速度の調整ができ、ブレーキレバー１９を引くと後輪１７にブレーキが掛かるようになっている。
【００１０】
また、符号２０は、ウィンカースイッチでハンドルの左右に配置されたウィンカーランプ２１ａ、２１ｂと車体フレームの左右に配置されたウィンカーランプ２２ａ、２２ｂとを選択的に点灯させるもので、符号２３はスタンドを示し、符合２４はリアフレーム５内に収容されているバッテリー２５を取り出す際に開く蓋体を示す。この蓋体２４は電源錠１１をＯＮ・ＯＦＦする鍵ａで蓋錠２６の施錠、開錠ができるようになっている。
【００１１】
車体フレーム３はフロントフレーム４とリアフレーム５との２つに分割されているが、フロントフレーム４の前端に設けられたヘッドパイプ２７にはハンドル１０と前輪１４を支持するフロントホーク２８とが回動可能に支持され、リアフレーム５には足踏み走行用のペダル１、動力用のモータ２、バッテリー２５、後輪１７、モータ２を動力としてチェーン７を駆動して後輪１７を回転させる駆動機構８が設けられている。
【００１２】
そして、蝶番体６を支点に車体フレーム３をフロントフレーム４とリアフレーム５との２つに折り曲げた時には、前輪１４と後輪１７とが対面するようになっており、走行形態においてはロックレバー２９でフロントフレーム４とリアフレーム５とを連続した状態でロックできるようになっている。
【００１３】
そして、この折畳み二輪車には、フロントフレーム４とリアフレーム５とを蝶番体６を支点に折り曲げたとき、フロントフレーム４（フロントホーク２８）とリアフレーム５とを締結する締結機構Ａが設けてある。
【００１４】
この締結機構Ａは、図３に示すように、フロントホーク２８の先端に取り付けられたロックボルト３０と、リアフレーム５の先端に取り付けられたロック部４０とから構成され、折畳み時にはロックボルト３０がロック部４０に対向し、ロックボルト３０の先をロック部４０に差し込むことができるようになっている。
【００１５】
図４に示すように、ロックボルト３０は先細りの円錐台状に形成された係止部３１が前部に形成され、後部にはフロントホーク２８の先端に取り付けられた前輪１４のハブ軸３２の先端に形成されたネジ溝に螺合するネジ孔が形成され、ハブ軸３２の先端に捩じ込むことによりフロントホーク２８に固定できるようになっている。
【００１６】
そして、ロック部４０は固定プレート４１をリアフレーム５にネジ止めすることによりリアフレーム５に固定できるようになっており、この固定プレート４１には筒状のボルト受４２が形成され、このボルト受４２にはロック機構Ｂが設けてある。このロック機構Ｂはロックボタン４３を押し込むとロック爪４４がボルト受４２内に突出し、鍵ａで開錠しない限り突出状態は維持されるようになっている周知のロック機構で構成されていればよい。
【００１７】
図５（ａ）（ｂ）に示すように、ロックボルト３０の先端をボルト受４２に差込み、ロックボタン４３を押し込むことによりロック爪４４が突出し、ロックボルト３０の係止部３１を係止することになり、フロントフレーム４（フロントホーク２８）とリアフレーム５との締結状態が成立する。鍵ａでロックボタン４３を開錠しない限りロックボルト３０はボルト受４２から抜脱することはないので、フロントフレーム４（フロントホーク２８）とリアフレーム５との締結状態はユーザーが意識的に開錠しないかぎり、締結状態が解除されることはない。
【００１８】
上述の折畳み二輪車によれば、車体フレーム３は前フレーム４と後フレーム５との２つのフレームに分割されるとともに蝶番体６で回動可能に連結されているので、蝶番体６を支点に２つに折畳むことができるが、折畳み時には締結機構Ａによってフロントフレーム４（フロントホーク２８）とリアフレーム５とを締結することができる。この締結機構Ａはフロントホーク２８に設けたロックボルト３０をリアフレーム５に設けたロック部４０に差込み、ロックボタン４３を押すことによりロックボルト３０はロック部４０に係止され、鍵ａでロックボタン４３のロック状態を解除しない限りフロントフレーム４とリアフレーム５の締結状態は解除されないので、ユーザーが意識的にロックしなければ締結状態にならないし、一端締結状態になった場合はユーザーが鍵ａで意識的に開錠しなければ締結状態が解除されるようなことがないので、例えば、郊外へサイクリングに行くために折畳んだ状態にして車に詰め込む際や、現地で車から下ろす際など外圧が掛かっても、勝手に締結状態が解除されることはないので、作業中に締結が解除して起こりうる事故等を未然に防止することができる。
【００１９】
なお、上記締結解除用の鍵ａは、電池ボックスの蓋体２４に設けられた蓋錠２６及びハンドル１０に設けられた電源錠１１に使用される鍵と同じ鍵を使用しているので、ユーザーは複数の鍵を管理する必要がなく、運用上の簡素化を図ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、車体フレームを折畳んだ際、フロントフレームとリアフレームとを締結機構で締結した場合、ユーザーが意識的に締結を解除しない限りは勝手に締結状態が解除されることはないので、取り扱い時に締結が解除するようなことはなく取り扱い時の安全に配慮した折畳み自転車を提供することができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、折畳み二輪車がモータを動力として走行する電動二輪車の場合、モータのＯＮ・ＯＦＦをする鍵やバッテリーの蓋をロックする鍵と締結を解除する鍵とを同一の鍵で構成することにより、所持する鍵の数を減らすことができるとともに、使用時に鍵を選別する必要がないので管理しやすい折畳み二輪車を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る折畳み二輪車の側面図
【図２】上記折畳み自転車を折畳んだ状態を説明する斜視図
【図３】締結機構を説明する要部拡大側面図
【図４】上記締結機構を説明する斜視図
【図５】（ａ）（ｂ）は締結機構の締結状態を説明する正面図
【符号の説明】
３  車体フレーム
４  フロントフレーム
５  リアフレーム
６  蝶番体
１４  前輪
１７  後輪
３０  ロックボルト
４０  ロック部
Ａ  締結機構
ａ  鍵
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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