(57)【要約】【課題】衝撃吸収特性の設定の自由度が高い衝撃吸収パッドを一体成形などで安価に製造できるようにする。【解決手段】ドアトリム１０の裏側に配設される衝撃吸収パッド１４は、中間板部２０の両側にそれぞれ略垂直に内向突起２２および外向突起２４が設けられているため、射出成形で一体成形することが可能で安価に製造できる。また、ＰＰビーズにて一体成形されているため、気孔率等の組織が均一で品質が安定し、２０ｍｍ以下の比較的薄肉で構成しても所望の衝撃吸収性能が安定して得られるとともに、薄肉により射出成形時の冷却時間が短縮されて生産性が向上する。また、内向突起２２および外向突起２４は所定の衝撃荷重で破損するとともに、その位置が互いにずらされることにより中間板部２０も所定の衝撃荷重で破損されるため、衝撃吸収特性の設定の自由度が高い。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装パネルの裏側に設けられ、乗員に対する衝撃荷重を吸収するための合成樹脂製の衝撃吸収パッドであって、
前記内装パネルと略平行な板状の中間板部と、
該中間板部の前記内装パネルに対向する内側面に略垂直に一体に突設され、前記衝撃荷重で破損する複数の板状の内向突起と、
前記中間板部の前記内側面と反対の外側面に略垂直に一体に突設され、前記衝撃荷重で破損する複数の板状の外向突起と、
を有し、且つ、前記内向突起および外向突起は、前記中間板部が前記衝撃荷重で破損するように互いにずれた位置に設けられている
ことを特徴とする車両用内装パネルの衝撃吸収パッド。
【請求項２】
前記衝撃吸収パッドはＰＰビーズにて一体成形されたものである
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装パネルの衝撃吸収パッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内装パネルにおいて乗員に対する衝撃を緩和するための衝撃吸収パッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアトリムなどの車両用内装パネルの裏側に合成樹脂製の衝撃吸収パッドを設け、側面衝突時などにその内装パネルに乗員がぶつかった時の衝撃を吸収することが提案されている。特許文献１に記載の装置はその一例で、（ａ）  前記内装パネルと略平行な板状の中間板部と、（ｂ）  その中間板部の前記内装パネルに対向する内側面に一体に突設された「く」の字形状の複数の板状の内向突起と、（ｃ）  前記中間板部の前記内側面と反対の外側面に略垂直に一体に突設された複数の板状の外向突起と、を備えており、「く」の字形状の内向突起が座屈して破損することにより衝撃を吸収するようになっている。また、特許文献２には、破損によって衝撃を吸収するリブの数を途中で異ならせることにより、第１エネルギー吸収部と第２エネルギー吸収部とを有する衝撃吸収パッドが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３１８５３２号公報
【特許文献２】
特開２００２−７９８９９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の衝撃吸収パッドは一体成形することが困難で、製造コストが高くなるとともに、内向突起の破損のみで衝撃を吸収するため、衝撃吸収特性の設定の自由度が低い。特許文献２では、スライド型を用いるなどして一体成形することも可能であるが、金型が複雑で高価になるなど、同じく製造コストが高くなるとともに、衝撃吸収特性についても更に自由度が高くなることが望まれる。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、衝撃吸収特性の設定の自由度が高い衝撃吸収パッドを一体成形などで安価に製造できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、車両用内装パネルの裏側に設けられ、乗員に対する衝撃荷重を吸収するための合成樹脂製の衝撃吸収パッドであって、（ａ）  前記内装パネルと略平行な板状の中間板部と、（ｂ）  その中間板部の前記内装パネルに対向する内側面に略垂直に一体に突設され、前記衝撃荷重で破損する複数の板状の内向突起と、（ｃ）  前記中間板部の前記内側面と反対の外側面に略垂直に一体に突設され、前記衝撃荷重で破損する複数の板状の外向突起と、を有し、且つ、（ｄ）  前記内向突起および外向突起は、前記中間板部が前記衝撃荷重で破損するように互いにずれた位置に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両用内装パネルの衝撃吸収パッドにおいて、前記衝撃吸収パッドはＰＰ（ポリプロピレン）ビーズにて一体成形されたものであることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
このような車両用内装パネルの衝撃吸収パッドにおいては、中間板部の両側にそれぞれ略垂直に内向突起および外向突起が設けられているため、射出成形などで一体成形することが容易に可能で安価に製造できる。また、内向突起および外向突起は所定の衝撃荷重で破損するとともに、その位置が互いにずらされることにより中間板部も所定の衝撃荷重で破損されるため、衝撃吸収特性の設定の自由度が高くなり、内向突起および外向突起のそれぞれの板厚や高さ寸法、間隔、相対位置（ずれ量）、および中間板部の板厚などを適宜変更することにより、配設部位などに応じて適切な衝撃吸収性能を得られるようにすることができる。
【０００９】
第２発明の衝撃吸収パッドはＰＰビーズにて一体成形されているため、ウレタンフォームなどの他の発泡樹脂材料に比較して気孔率等の組織が均一で品質が安定し、例えば成形時の冷却性能を高めるために中間板部や内向突起、外向突起を２０ｍｍ程度以下の比較的薄肉で構成しても所望の衝撃吸収性能が安定して得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明は、車室の側面の内張り部品、例えばドアトリムなどに好適に適用されるが、他の内装パネルの衝撃吸収パッドにも適用され得る。衝撃吸収パッドは、例えばドアの内部に配設された金属フレーム等の所定の挟圧部材と内装パネルとの間で挟圧されるように配設され、それ等の内装パネルおよび挟圧部材の何れか一方に装着される。内装パネルは一般に合成樹脂材料にて構成され、接着剤などで容易に衝撃吸収パッドを固着することができる。
【００１１】
複数の内向突起や外向突起は、例えば平板形状を成して互いに平行に設けられるが、波板形状やジグザグの折れ板形状などを採用することもできるし、格子状など複数の突起が交差する交差状に設けることもできる。内向突起および外向突起の位置は、全く重ならないようにずれていても良いし、一部が重なる程度のずれ方でも良い。内向突起および外向突起の何れかを交差状に設ける場合は、必ず部分的に重なりが生じるが、交差部が相手の突起位置と重ならないように設けることが望ましい。
【００１２】
内向突起および外向突起は、その板厚や高さ寸法、間隔などが、それぞれ所望の衝撃吸収特性、例えば荷重−変位特性が得られるように設定され、例えば破損する衝撃荷重が互いに異なるように定められるが、必ずしも全域で板厚や高さ寸法、間隔が一定である必要はなく、内装パネルの形状や要求される衝撃吸収性能に応じて連続的、段階的、或いは部分的に変化させることもできる。なお、内向突起や外向突起、中間板部の板厚は、成形時に所定の冷却性能を得る上で２０ｍｍ以下とすることが望ましい。
【００１３】
衝撃吸収パッドの材質としては、第２発明のようにＰＰビーズが好適に用いられるが、ウレタンフォーム等の他の発泡樹脂材料を採用することも可能である。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用ドアトリム１０を示す斜視図で、運転席側のものであり、合成樹脂材料を主体として構成されているとともに、射出成形などにより所定の凹凸形状に成形されている。そして、このドアトリム１０のうち、車両の側面衝突時などに乗員がぶつかり易い場所、例えば運転者が腕などを打ち付けて損傷し易い突出部１２には、その裏面側、すなわち車室の内側と反対のドア内部側に衝撃吸収パッド１４が配設されている。ドアトリム１０は車両用内装パネルに相当する。
【００１５】
図２の（ａ）  は、上記衝撃吸収パッド１４が配設された部分の断面図で、同図の（ｂ）  は衝撃吸収パッド１４を単独で示す斜視図である。この衝撃吸収パッド１４は、１０〜５０倍のＰＰビーズにより一体成形されたもので、接着剤によりドアトリム１０の裏面に一体的に固設されているとともに、側面衝突時には、ドアの内部に配設された金属フレーム１６とドアトリム１０との間で挟圧されて押し潰されることにより、衝突時の衝撃を吸収して運転者を保護する。
【００１６】
衝撃吸収パッド１４は、（ａ）  ドアトリム１０の突出部１２と略平行な平板状の中間板部２０と、（ｂ）  その中間板部２０のドアトリム１０に対向する内側面に略垂直に一体に突設されるとともに、衝突時に所定の衝撃荷重で破損する複数の互いに平行な平板状の内向突起２２と、（ｃ）  中間板部２０の上記内側面と反対の外側面に略垂直に一体に突設されるとともに、衝突時に所定の衝撃荷重で破損する複数の互いに平行な平板状の外向突起２４と、を有し、且つ、（ｄ）  それ等の内向突起２２および外向突起２４は、中間板部２０が衝突時に所定の衝撃荷重で破損するように互いにずれた位置に設けられており、複数の内向突起２２の先端面が突出部１２の裏面に密着する状態で一体的に固定されている。内向突起２２および外向突起２４は、その板厚や高さ（突出）寸法、間隔などがそれぞれ所望の衝撃吸収特性が得られるように、互いに異なる寸法に設定されるとともに、複数の内向突起２２の相互間、外向突起２４の相互間でも、ドアトリム１０の形状や要求強度、衝撃吸収性能などに応じて板厚などが相違させられている。また、内向突起２２および外向突起２４の相対位置（位置ずれ）や中間板部２０の板厚は、衝突時に中間板部２０が所定の衝撃荷重で破損するように定められており、本実施例では内向突起２２および外向突起２４が全く重ならないように設けられている。なお、上記内向突起２２や外向突起２４、中間板部２０の板厚は、射出成形による成形時に所定の冷却性能を得るため、それぞれ２０ｍｍ以下の範囲で定められている。
【００１７】
図２の（ｃ）  における実線は、本実施例の衝撃吸収パッド１４の衝撃吸収特性の一例を示す図で、図２（ａ）  における左右方向の挟圧荷重と変位量との関係（特性）であり、Ａ、Ｂ、Ｃの３つの変位領域で特性が相違し、全体として所望の衝撃吸収性能が得られるようになっている。変位領域Ａは主として内向突起２２および外向突起２４の圧縮変形によるもので、変位領域Ｂは主として中間板部２０の破損（折損など）によるもので、変位領域Ｃは主として内向突起２２および外向突起２４の破損（座屈など）によるものであり、それ等の板厚の相違などによって異なる特性を示す。また、内向突起２２、外向突起２４の板厚を変更することにより、変位領域Ａ、Ｃにおける荷重の傾きが変化し、それ等の内向突起２２、外向突起２４の高さ寸法を変更することにより、変位領域Ａ、Ｃの範囲（変位量）が変化するなど、変位領域Ａ、Ｂ、Ｃ毎に特性を調整できる。なお、一点鎖線は、直方体形状の衝撃吸収パッドの場合で、弾性変形により所定の変位まで変形した後、塑性変形（破損）しながら荷重が上昇するだけで、本実施例に比べて単純な特性を示す。
【００１８】
このように、本実施例の衝撃吸収パッド１４によれば、中間板部２０の両側にそれぞれ略垂直に内向突起２２および外向突起２４が設けられているため、射出成形で一体成形することが可能で安価に製造できる。特に、本実施例では中間板部２０、内向突起２２、外向突起２４の板厚が何れも２０ｍｍ以下であるため、射出成形時に金型への放熱が良くなって優れた冷却性能が得られ、冷却時間が短縮されて生産性が一層向上する。
【００１９】
また、内向突起２２および外向突起２４は所定の衝撃荷重で破損するとともに、その位置が互いにずらされることにより中間板部２０も所定の衝撃荷重で破損されるため、例えば図２（ｃ）  に示すように衝撃吸収特性の設定の自由度が高くなり、内向突起２２および外向突起２４のそれぞれの板厚や高さ寸法、間隔、相対位置（ずれ量）、および中間板部２０の板厚などを適宜変更することにより、配設部位などに応じて適切な衝撃吸収性能を得られるようにすることができる。
【００２０】
また、本実施例の衝撃吸収パッド１４はＰＰビーズにて一体成形されているため、ウレタンフォームなどの他の発泡樹脂材料に比較して気孔率等の組織が均一で品質が安定し、成形時の冷却性能を高めるために中間板部２０や内向突起２２、外向突起２４を２０ｍｍ以下の比較的薄肉で構成しても所望の衝撃吸収性能が安定して得られる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたドアトリムを示す斜視図である。
【図２】図１のドアトリムに配設された衝撃吸収パッドを説明する図で、（ａ）  は断面図、（ｂ）  は単独で示す斜視図、（ｃ）  は衝撃吸収特性の一例を示す図である。
【符号の説明】
１０：ドアトリム（内装パネル）    １４：衝撃吸収パッド    ２０：中間板部    ２２：内向突起    ２４：外向突起
【図１】
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【図２】
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