(57)【要約】【課題】船外機の前後方向をコンパクト化し得る船外機の吸気通路取入構造を提供したい。これにより、船体の船尾に取り付けられる船外機のチルト運動時の最外部の回転軌跡が径方向に大型化することを回避、軽減できる船外機のエンジンカバーを得たい。【解決手段】エンジン２で駆動されるプロペラと、エンジンを収容するエンジンルーム１８の少なくとも一部を構成するカバー９と、エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機１で、カバーには外気導入開口と、カバー内に外気導入開口に連通する吸気通路２１を設け、吸気通路はエンジンルームの後半部において上下方向に延びる通路部分２３，２４を左右に有し、上下方向に通路部分は、その一部が側面視においてエンジンの一部と重なり合うように設け、上下方向の通路部分の後縁はエンジンルーム内面の後端部よりも前方に位置するようにした船外機の吸気通路取入構造。【選択図】        図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、前記エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、
前記カバーには外気導入開口と、該カバー内に前記外気導入開口に連通する吸気通路とを設け、
前記吸気通路は、前記エンジンルームの後半部において上下方向に延びる通路部分を左右に有し、
前記上下方向の通路部分は、その一部が側面視において前記エンジンの一部と重なり合うように設け、
前記上下方向の通路部分の後縁は、前記エンジンルーム内面の後端部よりも前方に位置するようにした、
ことを特徴とする船外機の吸気通路取入構造。
【請求項２】
前記吸気通路の後縁は、前記エンジンの後縁よりも前方に位置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の吸気通路取入構造。
【請求項３】
前記左右の通路部分は上下方向に延びる筒状に形成され、上部で左右の部分を一体に連結するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の吸気通路取入構造。
【請求項４】
前記エンジンの一部と側面視において重なり合う位置関係にある通路部分の平断面形状は、前後に長い扁平な形状であることをことを特徴とする請求項１に記載の船外機の吸気通路取入構造。
【請求項５】
前記エンジンは、シリンダの中心線を前後方向に一致させた直列エンジンであることを特徴とする前記請求項１〜請求項４何れかに記載の船外機の吸気通路取入構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機において、エンジンカバーで覆われたエンジンの吸気のため、エンジンルーム内への外気を導入する吸気通路取入構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、船尾に取り付けた船外エンジンの出力でプロペラを回転駆動する推進機で、エンジンが船外機配置されるのでエンジンの防水のためエンジン全体がカバーで覆われており、また、エンジンの吸気に水分が混入しないように、カバーの外気導入部から水が侵入しないように工夫や水分を分離する工夫がなされている。
一般的には、吸気通路上に障壁を設けたり、上昇通路を設けて水の侵入を防いだり、吸気通路を屈曲させて吸気の流れから水の侵入方向をそらせたり、分離させたりしている。
この吸気通路は、エンジンの要求吸気量が増大すればそれに見合うだけの開口面積を必要とされるが、エンジンルームに沿った吸気通路の存在は、エンジンルームの内外を問わずエンジンルームの外形寸法、即ち、エンジンカバーの外形寸法に多大な影響を及ぼす。
【０００３】
船外機のエンジンルームに吸気を導入する吸気通路として、エンジンカバー内のエンジンの後方、或いは側方に吸気通路を設けた船外機が知られている。（例えば特許文献１）
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−１６６４９６号公報（第１図、第５図、第６図、第７図、第８図）
【０００５】
特許文献１は船外機に係り、第１図、第５図、第６図に示すようにエンジンカバー３（公報中の符合を用いる）でエンジン５を覆ってエンジン室４を形成し、エンジン室４内のエンジン５の後方に断面積の大きいダクト２４を設けている。
また第７図及び第８図では、エンジンカバー内の一側方に吸気ダクト２４を設け、これに連通する吸気室２１を上下方向に設けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、吸気通路を構成する吸気ダクトが１本の通路で構成されているので、縦断側面の断面積或いは横断平面の断面積が大きくなり、断面積が大きい通路がエンジンの後方、或いは側方に配置されることから、エンジン、エンジン周辺の補機類との干渉の回避等の関係からエンジンカバーの外形の大型化を招来することとなる。
即ち、特許文献１の第１図等の構造では、エンジンカバーの前後方向の寸法が大きくなり、また第７図、第８図の構造では、エンジンカバーの横方向に寸法が大きくなる。
この結果、船外機の上半部を構成するエンジンカバー部分の外形が前後方向、或いは横方向に大型化する。エンジンカバーの外形が前後方向に大型した場合は、船外機は船体の船尾にチルト動自在に取り付けられることから、チルト軸を中心として上方に回転運動させた際、最外部の軌跡が径方向に膨らみ、エンジン上方に庇状の船体を有する船体との相性を損ね、船外機選定の幅を狭くする要因ともなる。
【０００７】
本発明は従来技術の以上の課題を解決すべくなされたもので、本発明の目的とする処は、船外機のエンジンカバー（エンジンルーム）内において、エンジンの必要吸気量を必要、且つ十分に確保しつつ、吸気通路の小型化、合理的な配置を可能とする船外機の吸気通路取入構造を提供することにある。
従って本発明は、船外機の外形寸法に大きな影響を及ぼすエンジンカバーの外形のコンパクト化を図ることができ、船外機の前後方向をコンパクト化し得る船外機の吸気通路取入構造を提供でき、これにより、船体の船尾に取り付けられる船外機のチルト運動時の最外部の回転軌跡が径方向に大型化することを回避または軽減できる船外機のエンジンカバーを得ることができる船外機の吸気通路取入構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、前記エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、前記カバーには外気導入開口と、該カバー内に前記外気導入開口に連通する吸気通路とを設け、前記吸気通路は、前記エンジンルームの後半部において上下方向に延びる通路部分を左右に有し、前記上下方向の通路部分は、その一部が側面視において前記エンジンの一部と重なり合うように設け、前記上下方向の通路部分の後縁は、前記エンジンルーム内面の後端部よりも前方に位置するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１では、カバー内に外気導入開口に連通する吸気通路を設け、吸気通路はエンジンルームの後半部において上下方向に延びる左右の通路部分からなるので、左右の通路部分は一部が側面視においてエンジンの一部と重なり合うように設けることができ、エンジン左右に配置された２本の吸気通路によって、吸気量を必要且つ十分に確保しつつ、エンジンカバーの前後の長さを可及的に抑えることができる。
【００１０】
請求項２は、請求項１において、吸気通路の後縁は、前記エンジンの後縁よりも前方に位置するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２では、左右の吸気通路は、その後縁をエンジンの後縁よりも前方に位置するようにしたので、エンジンカバーの前後方向の寸法はよりコンパクトとなる。
【００１２】
請求項３は、請求項１において、前記左右の通路部分は上下方向に延びる筒状に形成され、上部で左右の部分を一体に連結するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３では、左右の通路部分は上下方向に延びる筒状で、上部で左右の通路を一体に連結したので、通路部分は全体として一つの部品となり、組付け性が向上する。
【００１４】
請求項４は、請求項１において、前記エンジンの一部と側面視において重なり合う位置関係にある通路部分の平断面形状は、前後に長い扁平な形状であることをことを特徴とする。
【００１５】
請求項４では、通路部分の平断面がエンジン側部おいては前後に長い扁平な形状なので、通路の幅は小さくなる。
【００１６】
請求項５は、前記エンジンは、請求項１〜請求項４何れかにおいて、シリンダの中心線を前後方向に一致させた直列エンジンであることを特徴とする。
【００１７】
請求項５では、シリンダ中心線が前後方向に一致する直列エンジンなので、複数気筒エンジンでは、上下にシリンダを配設した直列エンジンとなり、エンジンの側方に左右の通路部分の配置が容易に行える。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。図１は、船外機の一部を破断して示す側面図である。
船外機１は、エンジンを支持するマウントケースと、エンジンを覆い、エンジンルームを構成するケースまたはカバーとからなる。これらについては後述する。
【００１９】
エンジン２はクランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、複数のシリンダ２ｂ、船外機の前後方向中間位置にシリンダブロック２ｄを配置し、実施の形態では４個のシリンダ２ｂ，２ｂ，２ｂ，２ｂ（以下２ｂ…と記す。…は複数を表す。以下同じ）を平行に上下に並べて配置した４気筒エンジンである。
エンジン２の各シリンダ２ｂ…内にはピストン２ｃ２ｃ，２ｃ，２ｃ，２ｃ（以下２ｃ…と記す）を嵌装しており、シリンダ中心線は前後方向を向く（図１０参照）。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられておいる。また、シリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。以上でエンジン組立体を構成する。
【００２０】
エンジン２の各気筒のシリンダ２ｂ…、ピストン２ｃ…及びシリンダヘッド２ｅで燃焼室２ｈ，２ｈ，２ｈ，２ｈ（以下２ｃ…と記す）を構成する。
各燃焼室２ｈは、シリンダヘッド２ｅに設けた排気ポート２ｉ…に連通し、排気ポート２ｉに臨むようにシリンダヘッド２ｅの外側方には排気マニホールド３が縦向きに配設されている。
エンジン２の下部には、オイルポンプボディを備える。
以上のエンジン組立体をマウントケース４でオイルケース５上に支持している。
オイルケース５は、オイルパン部５ｃと、後述の排気室１７ａとを形成する物であり。オイルパン部５ｃ内にオイル吸入管５ａ、オイルストレーナ５ｂが収容されている。
マウントケース４でエンジンルーム１８と下方の室１７とを区画する。
【００２１】
エンジン２の縦向きの前記したクランク軸２ａは、船外機全体としては図１の右側である前寄り部分に位置する。
クランク軸２ａの下端部には、不図示のフライホイールを介して出力軸２ｊに連結し、出力軸２ｊはマウントケース４を縦通し、縦向きに配置し、同軸上に配置した駆動軸６の上端部に連結されている。
【００２２】
出力軸２ｊと同軸上の駆動軸６は、下方のオイルパン５と周壁との間を通って下方に垂下し、延出され、伝動、変速機構７を介して後方を向くように配設された出力軸８ａを駆動する。
出力軸８ａの後端部にはプロペラ８を連結し、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構７を経由してプロペラ８を駆動することで推力を得る。
【００２３】
以上のエンジン２の上方及び周囲を樹脂製のエンジンカバー９で囲繞するように覆い、エンジンカバー９はエンジン２の上下方向中間部〜上部を覆う。エンジン２の下半部〜ポンプボディを含むマウントケース４の周囲を及び上下を、エンジンカバー９の下方に配設した樹脂製のアンダーカバー１０で覆う。
前述のオイルケース５の下部には、エクステンションケース１１を連設して垂下し、エクステンションケース１１の下部にはギヤボックス１２を一体に設け、エクステンションケース１１及び変速機構７を内装したギヤボックス１２はアルミ合金等の金属で形成する。これらの内部の前寄り部分を、前述の駆動軸６が縦通する。
アンダーカバー１０は、オイルケース５とエクステンションケース１１との合わせ面を覆う。
【００２４】
前記したマウントケース４、及びその周辺部はアルミ合金等の金属で形成されており、マウントケース４の前部及びエクステンションケース１１の前部の中間部との間にスイベル軸１３ａを縦設し、これにスイベルケース１３を支持し、スイベルケース１３にスターンブラケット１４をチルト軸１４ａを介して上下回動可能に連結する。
即ち、船尾に固定したスターンブラケット１４に対し、チルト軸１４ａ廻りにスイベルケース１３がチルト運動し、従って、船外機１は船体の船尾に操舵可能に、チルト動（上下動）可能に取付支持される。
【００２５】
ところで、排気マニホールド３は、これの下部の下向きの排気部３ａをマウントケース４のオイルパン５の後方に隣接して設けた連通口１５を介して下方に導く。さらに、オイルケース５に一体に形成された排気管に連通し、これらで排気通路を形成する。
排気管１６の下方及び周囲の空間で排気膨張空間１７ａを形成し、マウントケース４で区画されたエンジンルーム１８内の後部には、マウントケース４で区画された上下の室（空間）１７，１８を連通する通路１９を設ける。
【００２６】
通路１９はマウントケース４の後部４ａに縦通設置し、通路１９には側面視略逆Ｌ形の外気排気管２０の基部を装着し、該排気管２０の後端部２０ａは，アンダーカバー１０の後面に設けた開口１０ａから後外方に導出されている。
これによりエンジンの排気圧が低い時に、排気を外気排気管２０から外気に排出し、排気圧が高い場合には、排気膨張空間１７からエクステンションケース１１内を通して水中に排気を放出する。
【００２７】
図２は、エンジンカバーを上方、後方から見た斜視図である。
エンジンカバー９は、これの下方に配設されるアンダーカバー１０上に脱着自在に結合され、エンジン２の上下方向中間部〜上部を覆い、アンダーカバー１０のマウントケース４上の空間と共にエンジンルーム１８を形成するものである。エンジンカバー９は、前後が長く、若干彎曲した面で構成された頂片部９ａ、前片部９ｃ、後片部９ｄ、左右の側片部９ｅ，９ｅからなる周囲の周片部９ｂで構成され、樹脂で下方に開放した全一体のキャップ状またはボウル状をなす。
【００２８】
エンジンカバー９の頂片部９ａの中間部〜後部には、外気取入開口３０が形成されている。
外気取入開口３０は、実施の形態では、頂片部９ａの後部上端部に左右方向に細長い第１外気取入開口３０ａ、前後方向中間部の上向きに開口した第２外気取入開口３０ｂ、この前方のギャラリ状の第３外気取入開口３０ｃとからなる。
【００２９】
図３は、エンジンカバーの下方から見た斜視図である。
エンジンカバー９の周片部９ｂの下端縁部にはシール材９ｆが装着されており、また前片部９ｃの内側にはアンダーカバー１０の内方前部と係合させるための係合機構９ｇを備える。
以上のエンジンカバー９の後部の内側には吸気通路装置２１を内装、設置する。
吸気通路部分２１は、上位の中間部に連結部２２と、これの左右に垂下するように配設される左右の吸気通路部２３，２４とからなる。
【００３０】
通路装置２１の連結部２２の前後左右には、取付ボス部２２ａ，２２ａ，２２ａ，２２ａ（以下２２ａ…と記す）を設け、該取付ボス部２２ａ…でエンジンカバー９の頂片部９ａの内面９ｈの後半部にネジ止め等されて結合されている。
また左右の通路部分２３，２４は、エンジンカバー９の左右の側片部９ｅ，９ｅの後部内面９ｉ，９ｉに沿って、エンジンカバー上下方向に延びるように配設されている。
以上の連結部２２、左右の吸気通路部分２３，２４からなる吸気通路装置２１は、樹脂で一体成形される。
【００３１】
ところで後部内面９ｉ，９ｉは、舵取りが中立位置におけるエンジンルーム最大幅部分９ｉ１と、左右への転舵位置におけるエンジンルームの最大振り出し部分９ｉ２とを含む範囲である。
実施例においては、図９に示すように、エンジンルームの中程からヘッドカバーの左右側方を超え、さらに、ヘッドカバー２ｆの後面を超えた付近まで伸びているエンジンカバー９の側片部９ｅ，９ｅの部分を指す。
また、実施例においては、ヘッドカバーの左右側部を覆う側片部９ｅ，９ｅの曲面より、直線的に後方に向けて狭まった平面形状を有しており、転舵時の最大振り出し部分９ｉ２は仮想位置となっている。
【００３２】
図４は、吸気通路装置をエンジンカバーから取り出し、その単体を後方から見た斜視図、図５は吸気通路装置の平面図、図６は同下面図、図７は図５の７−７線断面図である。
これらの図を参照して吸気通路装置の詳細を説明する。
吸気通路装置２１は、後面視（正面視）門型をなし、最上位の連結部２２は後部が幅広の板状をなし、基板部２２ｂには、これの周囲を囲繞するように高さが低い周片２２ｃを一体に起立、設置し、図７に示すように基板部２２ｂは後下傾するように設定されている。
周片２２ｃは、前部が低く、後部が背が高くなるように設定され、図７で明らかなように後部が後下傾しているので、前後の高さは概ね同じである。
【００３３】
基板２２ｂには、幅方向に離間して前後方向に延びる複数のリブ２２ｄ，２２ｄ，２２ｄ，２２ｄ（以下に２２ｄ…と記す）を設けている。
周片２２ｃの立壁２２ｅは、中間部に凹状部２２ｆを設けて外気の吸入を良好とし、凹状部２２ｆの下方部には、基板２２ｂの後部の一段低い段部２２ｇと連通する水抜き孔２２ｈ、２２ｈが形成されている。
連結部２２の基板２２ｂの後部には、後端縁が後方に弧状に膨出した棚片部２２ｉを設け、これの弧状後端部に取付ボス部２２ａ…を備え、エンジンカバー９の後端部の内側部にこの部分を固着する。
【００３４】
連結部２２の左右には、上下方向に長い筒状の通路部分２３，２４が一体に設けられている。
図４，図５の左側の通路部分２３は、後部２３ａが棚片部２２ｉの後端部よりも若干後方に突出し、右側の通路部分２４は、後部２４ａが棚片部２２ｉの後端部よりも若干前方に位置している。そして左側の通路部分２３の前端部２３ｂに対し、右側の通路部分２４の前端部は前方に位置している。
【００３５】
上記した通路部分２３，２４には、図３及び図６に示すように下方に開口した通路２３ｃ、２３ｄ及び２４ｃが設けられている。これらの形状から通路部分２３，２４内に形成される通路は、前後方向に長い扁平形状をなす。
左側通路部分の開口２３ｃ、２３ｄを含む内部通路は幅が狭く、下部（上流部）では２つに分かれているが、中間部〜下流部では集合している。
【００３６】
右側の開口２４ｃは幅が左側のものに比し幅が広く、内部通路も幅が広い。
ところで、図３で明示したように、左側の通路部分２３の下端開口部２３ｃ、２３ｄ間、及び右側の通路部分２４の下端開口部には、前記したアンダーカバー１０の内方前部と係合させるための係合機構９ｇと同じ係合機構９ｇ、９ｇが配置されている。
【００３７】
以上の連結部２２の左右に一体に設けられ、上下方向に延びる左右の通路部分２３，２４の内部通路は、上部で連結部２２の基板部２２ｂの左右に連通し、連結部２２上の空間と共に、エンジンカバーで囲まれるエンジンルーム１８内に外気取入開口３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）から導入された外気を導入し、新気をエンジンに導くものである。
【００３８】
図８は、エンジンカバー後部上部要部の拡大縦断側面図、図９はエンジンカバー後部要部の横断平面図である。本図と図１とを併せて説明する。
前記した通路装置２１は、エンジンルーム１８内においてエンジン２の後部、即ち、シリンダヘッドカバー２ｆ、シリンダヘッド２ｅ、シリンダブロック２ｄの後部の左右両側に左右の通路部分２３，２４が臨むように配設される。
通路装置２１の連結部２２は、図８において理解できるように、基板２２ｂが後下傾するようにエンジン後部の上方に少しの隙間を保持して配置され、エンジンカバー９の頂片部９ａの後部下方に位置し、連結部２２の後方に第１外気取入開口３０ａが、中間部上方に第２外気取入開口３０ｂが、前部上方に第３外気取入開口３０ｃが臨む。
尚図８中において符号２５は発電機（ＡＣＧ）である。
図１、図８及び図９に示すように、通路２４ｅの下端開口からの吸気の一部が、発電機２５の冷却のために供給される。
【００３９】
図９に示すように、吸気通路部分２３は、エンジン２の吸気マニホールド２６の外側でエンジンカバー２の当該側片部９ｉの内面間に位置し、前後に通路２３ｅ，２３ｆが上下方向に通り、通路２３ｅ，２３ｆは上部で合流する。
吸気通路部分２４は、排気マニホールド３の外側でエンジンカバー２の当該側片部９ｅの内面間に位置し、通路２４ｅが上下方向に通っている。
図９及び図１、図８で明らかなように、通路部分２３，２４は、側面視でエンジン２の側面とラップし、且つ一方の通路部分２４は、エンジン２の後端部よりも前方に位置している。
【００４０】
ところで、図８で理解できるように連結部２２の基板２２ｂ上に第２外気取入開口３０ｂ、第３外気取入開口３０ｃを介して万一水が侵入したとしても、基板２２ｂが後下傾している。従って、侵入した水は、基板２２ｂの両側及び後方を囲む周片部２２ｃで側方に移動することが無く、後方に流れ、周片２２ｃの立壁２２ｅに設けた水抜き孔２２ｈ、２２ｈから排出されることとなる。
従って、吸気系に外気と共に万一水が侵入したとしても、吸気中に水の侵入を防止することができる。
【００４１】
図１０は、船外機の横断平面図で、エンジンルーム１８内の平面形状が理解できる。
エンジン２はシリンダ軸線が前後方向を向き、図で実線で表されている１０はアンダーカーバーであり、エンジンカバー９を取り外した状態を示す。アンダーカバー１０は、左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの接合一体化構造体で構成されており、破線でエンジンカバー９を表し、また９ｉで前記したエンジンカバーの後部内面を前後方向の範囲を示した。
【００４２】
以上、実施の形態を説明した。通路部分の一方２３が開口部及び内部の大半を前後２分割としたが、扁平な１本の通路で形成しても良く、エンジンカバーの係合機構９ｇの配置や構成、エンジン後部の両側の形状によって、左右の通路部分２３，２４の断面形状を設定するものとする。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、カバーには外気導入開口と、カバー内に前記外気導入開口に連通する吸気通路とを設け、吸気通路は、エンジンルームの後半部において上下方向に延びる通路部分を左右に有し、上下方向の通路部分は、その一部が側面視においてエンジンの一部と重なり合うように設け、上下方向の通路部分の後縁は、エンジンルーム内面の後端部よりも前方に位置するようにさせた。
【００４４】
請求項１では、カバー内に外気導入開口に連通する吸気通路を設け、吸気通路はエンジンルームの後半部において上下方向に延びる左右の通路部分からなるので、左右の通路部分は一部が側面視においてエンジンの一部と重なり合うように設けることができ、エンジンカバー（エンジンルーム）内の幅を有効に活用してエンジン左右に配置された２本の吸気通路によって、吸気量を必要且つ十分に確保しつつ、エンジンカバーの前後の長さを可及的に抑えることができる。これにより、船外機の前後長さを決定するエンジンカバーの前後方向の寸法がコンパクトな船外機を得ることができる。
【００４５】
従って、本発明では、上記により、船外機の前後方向小型化を図ることができる結果、船体の船尾に取り付けられる船外機のチルト運動時の最外部の回転軌跡が径方向に大型化することを回避または軽減できる船外機を得ることができ、エンジン上方に庇状の船体を有する船体との相性を良好とし、船外機選定の幅を大きくすることができる。
又以上の効果を、吸気通路をエンジンカバー（エンジンルーム）内において左右に振り分けるという簡素な構成で実現することができる。
【００４６】
請求項２は、請求項１において、吸気通路の後縁は、エンジンの後縁よりも前方に位置するようにした。
【００４７】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、左右の吸気通路は、その後縁をエンジンの後縁よりも前方に位置するようにしたので、エンジンカバーの前後方向の寸法はよりコンパクトとなる。
従って、船外機の前後方向小型化を一層図ることができ、船体の船尾に取り付けられる船外機のチルト運動時の最外部の回転軌跡が径方向に大型化することを回避または軽減できる船外機を得る上で実効性を高めることができる。
【００４８】
請求項３は、請求項１において、左右の通路部分は上下方向に延びる筒状に形成され、上部で左右の部分を一体に連結するようにしたことを特徴とする。
【００４９】
請求項３では、請求項１の効果に加えるに、左右の通路部分は上下方向に延びる筒状で、上部で左右の通路を一体に連結したので、通路部分は左右の通路部分、上部の連結部分の全体として門型の一つの部品で形成されることとなり、エンジン周囲、エンジンルーム内における組付け性が向上する。
【００５０】
請求項４は、請求項１において、前記エンジンの一部と側面視において重なり合う位置関係にある通路部分の平断面形状は、前後に長い扁平な形状であることをことを特徴とする。
【００５１】
請求項４では、請求項１の効果に加えるに、通路部分の平断面がエンジン側部おいては前後に長い扁平な形状なので、通路の幅は小さくなり、エンジンカバーの幅寸法がコンパクト化し、エンジンカバー、ひいては船外機の外形がコンパクト化することができる。
【００５２】
請求項５は、前記エンジンは、請求項１〜請求項４何れかにおいて、シリンダの中心線を前後方向に一致させた直列エンジンであることを特徴とする。
【００５３】
請求項５では、請求項１及び請求項２〜請求項４記載の効果に加えるに、シリンダ中心線が前後方向に一致する直列エンジンなので、複数気筒エンジンでは、上下にシリンダを配設した直列エンジンとなり、エンジンの側方に左右の通路部分の配置が容易に行え、上部の連結部を含んだ直列エンジンへの門型通路部材の設置が容易に行え、吸気系を含むエンジンカバーの幅のコンパクト化の実効性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図
【図２】エンジンカバーを上方、後方から見た斜視図
【図３】エンジンカバーの下方から見た斜視図
【図４】吸気通路装置をエンジンカバーから取り出し、その単体を後方から見た斜視図
【図５】吸気通路装置単体の平面図
【図６】吸気通路装置単体の下面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】エンジンカバー後部上部要部の拡大縦断側面図
【図９】エンジンカバー後部の要部の横断平面図
【図１０】船外機の横断平面図
【符号の説明】
１…船外機  、２…エンジン、  ２ｂ…シリンダ、  ８…プロペラ、  ９…エンジンカバー、  １４…船外機を船体に操舵可能、チルト動（上下動）可能に取付支持するスターンブラケット、  １８…エンジンルーム、  ２１…吸気通路を構成する吸気通路装置、  ２３，２４…左右の通路部分  ３０…外気導入開口。
【図１】
2004338462.tif 000003
【図２】
2004338462.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004338462.tif 000006
【図５】
2004338462.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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