(57)【要約】【課題】パワーローラの高速回転に起因する遠心力による油の飛散を低減し、少量の油の供給で、トラクション面およびパワーローラ軸受の潤滑性を向上させて、適切なトラクション性能および軸受性能を得ることができるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】入出力側ディスク２，４とパワーローラ１１との間に供給される潤滑油または軸受２４に供給される潤滑油がパワーローラ１１の回転に伴う遠心力によって飛散することを抑える撥油処理５０を、パワーローラ１１の外周部表面または軸受２４の外周部表面に施したことを特徴とする。【選択図】　　　図１
2004084689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いの内側面同士を対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された第１および第２のディスクと、前記第１のディスクと前記第２のディスクとの間に傾転自在に転接されたパワーローラと、このパワーローラの外側面に添設して設けられ、このパワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、このパワーローラの回転を許容する軸受とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記第１および第２のディスクと前記パワーローラとの間に供給される潤滑油または前記軸受に供給される潤滑油が前記パワーローラの回転に伴う遠心力によって飛散することを抑える撥油処理を、前記パワーローラの外周部表面または前記軸受の外周部表面に施したことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記撥油処理は、フッ素系の液状界面活性剤から成る撥油剤を前記外周部表面に付着させることによって行なわれることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記撥油処理は、フッ素系樹脂から成る撥油剤を前記外周部表面に付着させることによって行なわれることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機として利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用変速機として、図５および図６に略示するようなトロイダル型無段変速機を使用することが一部で実施されている。このトロイダル型無段変速機は、例えば実開昭６２−７１４６５号公報に開示されているように、入力軸１と同心に第１のディスクである入力側ディスク２を支持し、入力軸１と同心に配置された出力軸３の端部に、第２のディスクである出力側ディスク４を固定している。トロイダル型無段変速機を納めたケーシングの内側には、入力軸１並びに出力軸３に対し捻れの位置にある枢軸５，５を中心として揺動するトラニオン６，６が設けられている。
【０００３】
すなわち、各トラニオン６，６は、後述する図８に示すように、支持板部７の長手方向（図８の左右方向）の両端部に、この支持板部７の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部８，８を有している。そして、この折れ曲がり壁部８，８によって、トラニオン６には、後述するパワーローラ１１を収容するための凹状のポケット部Ｐが形成される。また、各折れ曲がり壁部８，８の外側面（支持板部７と反対側の面）には、各枢軸５，５が互いに同心的に設けられている。
【０００４】
支持板部７の中央部には円孔１０が形成され、この円孔１０には変位軸９の基端部が支持されている。そして、各枢軸５，５を中心として各トラニオン６，６を揺動させることにより、これら各トラニオン６，６の中央部に支持された変位軸９の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン６，６の内側面から突出する変位軸９の先端部の周囲には、パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、入力側および出力側の両ディスク２，４の間に挟持されている。なお、各変位軸９，９の基端部と先端部は、互いに偏心している。
【０００５】
入力側および出力側の両ディスク２，４の互いに対向する内側面２ａ，４ａの断面はそれぞれ、枢軸５を中心とする円弧或いはこのような円弧に近い曲線を回転させて得られる凹面を成している。そして、球状の凸面に形成された各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが各内側面２ａ，４ａに当接されている。
【０００６】
入力軸１と入力側ディスク２との間には、ローディングカム式の押圧装置１２が設けられている。この押圧装置１２は、入力側ディスク２を出力側ディスク４に向けて弾性的に押圧している。また、押圧装置１２は、入力軸１と共に回転するカム板１３と、保持器１４により保持された複数個（例えば４個）のローラ１５，１５とから構成されている。また、カム板１３の片側面（図５および図６の左側面）には、周方向に亙って凹凸面であるカム面１６が形成され、入力側ディスク２の外側面（図５および図６の右側面）にも同様のカム面１７が形成されている。そして、複数個のローラ１５，１５は、入力軸１に対して放射方向に延びる軸を中心に回転できるように、支持されている。
【０００７】
このような構成のトロイダル型無段変速機においては、入力軸１を回転させると、その回転に伴ってカム板１３が回転し、カム面１６によって複数個のローラ１５，１５が、入力側ディスク２の外側面に設けられたカム面１７に押圧される。この結果、入力側ディスク２が複数のパワーローラ１１，１１に押圧されると同時に、１対のカム面１６，１７と複数個のローラ１５，１５の転動面との押し付け合いに基づいて、入力側ディスク２が回転する。そして、この入力側ディスク２の回転が、各パワーローラ１１，１１を介して、出力側ディスク４に伝達され、この出力側ディスク４に固定された出力軸３が回転する。
【０００８】
入力軸１と出力軸３との回転速度を変える場合であって、入力軸１と出力軸３との間で減速を行なう場合には、枢軸５，５を中心として各トラニオン６，６を揺動させ、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが、図５に示すように、入力側ディスク２の内側面２ａの中心寄り部分と出力側ディスク４の内側面４ａの外周寄り部分とにそれぞれ当接するように、各変位軸９，９を傾斜させる。
【０００９】
反対に、増速を行なう場合には、各トラニオン６，６を揺動させ、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが、図６に示すように、入力側ディスク２の内側面２ａの外周寄り部分と出力側ディスク４の内側面４ａの中心寄り部分とにそれぞれ当接するように、各変位軸９，９を傾斜させる。各変位軸９，９の傾斜角度を図５と図６との中間にすれば、入力軸１と出力軸３との間で、中間の変速比が得られる。
【００１０】
更に、図７および図８は、実願昭６３−６９２９３号（実開平１−１７３５５２号）のマイクロフィルムに記載されたより具体化されたトロイダル型無段変速機を示している。入力側ディスク２および出力側ディスク４はそれぞれ、円管状の入力軸１８の周囲に、ニードル軸受１９，１９を介して、回転自在および軸方向に変位自在に支持されている。また、ローディングカム式の押圧装置１２を構成するためのカム板１３は、入力軸１８の端部（図７の左端部）の外周面にスプライン係合され、鍔部２０によって入力側ディスク２から離れる方向への移動が阻止されている。また、出力側ディスク４には出力歯車２１がキー２２，２２により結合されており、これら出力側ディスク４と出力歯車２１とが同期して回転するようになっている。
【００１１】
一対のトラニオン６，６の両端部はそれぞれ、一対の支持板２３，２３に対して揺動自在および軸方向（図７の表裏方向、図８の左右方向）に変位自在に支持されている。そして、各トラニオン６，６を構成する支持板部７の中央部に形成された円孔１０には、基端部９ａと先端部９ｂとが互いに平行で且つ偏心した変位軸９の基端部９ａが、回転自在に支持されている。また、各支持板部７の内側面から突出する各変位軸９の先端部９ｂの周囲には、ニードル軸受９０を介して、パワーローラ１１が回転自在に支持されている。
【００１２】
なお、一対のトラニオン６，６毎に設けられた一対の変位軸９，９は、入力軸１８に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸９，９の先端部９ｂが基端部９ａに対して偏心している方向は、入力側および出力側の両ディスク２，４の回転方向に対して同方向（図８で左右逆方向）となっている。また、偏心方向は、入力軸１８の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１８の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、押圧装置１２が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１８の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
【００１３】
また、各パワーローラ１１，１１の外側面と各トラニオン６，６を構成する支持板部７の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの転動体２６，２６と、これら各転動体２６，２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の外側面に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００１４】
また、スラストニードル軸受２５は、各トラニオン６，６を構成する支持板部７の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、各パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１および外輪２８が各変位軸９の基端部９ａを中心として揺動変位することを許容する。
【００１５】
更に、各トラニオン６，６の一端部（図８の左端部）にはそれぞれ駆動ロッド２９が結合されており、各駆動ロッド２９の中間部外周面に駆動ピストン３０が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３０はそれぞれ、駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。
【００１６】
このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、入力軸１８の回転は、押圧装置１２を介して、入力側ディスク２に伝えられる。そして、この入力側ディスク２の回転が、一対のパワーローラ１１，１１を介して出力側ディスク４に伝えられ、更にこの出力側ディスク４の回転が、出力歯車２１より取り出される。
【００１７】
入力軸１８と出力歯車２１との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３０，３０を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３０，３０の変位に伴って、一対のトラニオン６，６が互いに逆方向に変位する。例えば、図８の下側のパワーローラ１１が同図の右側に、同図の上側のパワーローラ１１が同図の左側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと入力側ディスク２及び出力側ディスク４の内側面２ａ，４ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン６，６が、支持板２３，２３に枢支された枢軸５，５を中心として、互いに逆方向に揺動する。
【００１８】
その結果、前述の図５および図６に示したように、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，４ａとの当接位置が変化し、入力軸１８と出力歯車２１との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１８と出力歯車２１との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１及びこれら各パワーローラ１１に付属の外輪２８が、各変位軸９の基端部９ａを中心として僅かに回動する。これら各外輪２８の外側面と各トラニオン６を構成する支持板部７の内側面との間には、各スラストニードル軸受２５が存在するため、前記回動は円滑に行なれる。したがって、前述のように各変位軸９，９の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述のようなトロイダル型無段変速機において、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との動力伝達は、これらの部材表面の損傷を防止するべく、油膜を介したトラクション力により非接触で行なわれる（以下、油膜によって形成されるパワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間の界面をトラクション面と称し、本明細書中では、便宜上、パワーローラ１１の周面１１ａをトラクション面として扱うことがある。）。そのため、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間に形成されるトラクション面には、トルクを非接触で伝達するための油膜を形成できる十分な量の潤滑油（トラクション油）を供給する必要がある。
【００２０】
しかしながら、図９に示されるように、トラクション面に供給されるトラクション油９５は、パワーローラ１１の高速回転に起因する遠心力Ｆにより、パワーローラ１１の外側に向けて飛散する。そのため、必要十分な量の潤滑油９５をトラクション面に常時留めておくことが難しく、トルクを非接触で伝達できる十分な油膜厚さをトラクション面で得ることができない虞がある。その場合には、適切なトラクション性能が得られなくなり、トラクション面が損傷したり、トラクション面の寿命が低下するだけでなく、損失増大や発熱の原因にもなる。また、発熱によってトラクション油の分子構造が分解する虞もあり、その場合には、装置の性能が低下し、ひいては、グロススリップ等、装置の故障を招く虞もある。
【００２１】
また、前述したように、入出力側ディスク２，４とパワーローラ１１との間には、トラクション力を発生させるための高い押し付け力が作用するため、この荷重を支持するスラスト玉軸受（転がり軸受）２４等にも、十分な量の潤滑油を供給して潤滑性を高める必要がある。通常、パワーローラ１１の軸受を含む装置内の軸受の潤滑には、トラクション面の形成に使用するトラクション油をそのまま使用している。また、パワーローラ１１を支える軸受面は、パワーローラ１１の内側に位置するため、十分な潤滑油供給量を確保するため、様々な機構を設けている。
【００２２】
しかしながら、このようにして軸受面に供給されるトラクション油も、パワーローラ１１の高速回転に起因する遠心力Ｆにより、パワーローラ１１の外側に向けて飛散する。そのため、必要十分な量の潤滑油を軸受面に常時留めておくことが難しく、適切な軸受性能が得られなくなる場合がある。例えば、スラスト玉軸受２４の場合、保持器２７の回転数は、パワーローラ１１に比較して落ちるものの、保持器２７に付着している油は、トラクション面の場合と同様に、遠心力Ｆによってパワーローラ１１の外側へと飛散する。トロイダル型無段変速機のパワーローラ１１では、内輪がトラクション力に押されて接触角が大きくなるため、各転動体２６が保持器２７のポケット２７ａの内面を強く押し、ポケット２７ａの内面が摩耗する。特に、ポケット２７ａの内面の外周側は摩耗が激しい。
【００２３】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、パワーローラの高速回転に起因する遠心力による油の飛散を低減し、少量の油の供給で、トラクション面およびパワーローラ軸受の潤滑性を向上させて、適切なトラクション性能および軸受性能を得ることができるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載されたトロイダル型無段変速機は、互いの内側面同士を対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された第１および第２のディスクと、前記第１のディスクと前記第２のディスクとの間に傾転自在に転接されたパワーローラと、このパワーローラの外側面に添設して設けられ、このパワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、このパワーローラの回転を許容する軸受とを備えたトロイダル型無段変速機において、前記第１および第２のディスクと前記パワーローラとの間に供給される潤滑油または前記軸受に供給される潤滑油が前記パワーローラの回転に伴う遠心力によって飛散することを抑える撥油処理を、前記パワーローラの外周部表面または前記軸受の外周部表面に施したことを特徴とする。
【００２５】
請求項１に記載された発明においては、パワーローラの高速回転に起因する遠心力による潤滑油の飛散が低減され（あるいは防止され）、少量の油の供給で、トラクション面およびパワーローラ軸受の潤滑性が向上し、適切なトラクション性能および軸受性能が得られる。
【００２６】
また、請求項２に記載されたトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記撥油処理は、フッ素系の液状界面活性剤から成る撥油剤を前記外周部表面に付着させることによって行なわれることを特徴とする。
【００２７】
請求項２に記載された発明においては、例えば５μｍ以下の薄い膜厚で十分な撥油効果が得られるとともに、溶剤に溶かす濃度を変えるだけで膜厚の調節を行なうことができる。
【００２８】
また、請求項３に記載されたトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記撥油処理は、フッ素系樹脂から成る撥油剤を前記外周部表面に付着させることによって行なわれることを特徴とする。
【００２９】
この請求項３に記載された発明においては、耐熱性、耐食性、耐摩耗性、耐薬品性等を向上させることができるため、撥油効果を長時間持続させることが可能である。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、パワーローラの高速回転に起因する遠心力による油の飛散を低減する構造にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分（この部分も本発明の実施形態としてここに組み込まれることは言うまでもない。）については、図５〜図９と同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
図１〜図４には、本発明の一実施形態が示されている。図示のように、本実施形態のトロイダル型無段変速機を構成するパワーローラ１１は、前述した従来構造の場合と同様、トラニオン６の支持板部７（図１には図示されていない）の内側面から突出する変位軸９の先端部９ｂの周囲に、ニードル軸受９０を介して、回転自在に支持されている。また、パワーローラ１１の外側面とトラニオン６を構成する支持板部７の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受２４と、スラストニードル軸受２５（図１には図示されていない）とが設けられている。スラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個の転動体２６と、これら各転動体２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、スラスト玉軸受２４の内輪軌道はパワーローラ１１の外側面に、外輪軌道は外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００３２】
また、本実施形態において、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間に形成されるトラクション面には、トルクを非接触で伝達するための油膜を形成できる十分な量の潤滑油（トラクション油）９５が供給される。また、パワーローラ１１に作用する荷重を支持するスラスト玉軸受（転がり軸受）２４等の軸受面にも、潤滑性を高めるべく、トラクション油９５が供給される。そして、本実施形態においては、トラクション面および軸受面に供給されるトラクション油９５がパワーローラ１１の高速回転に起因する遠心力Ｆによってパワーローラ１１の外側へと飛散することを防止するために、図１の（ａ）中に破線で示された領域Ｓ、すなわち、パワーローラ１１の外周部表面と、保持器２７の外周部表面と、外輪２８の外周部表面とにそれぞれ撥油処理５０が施されている。なお、図示しないが、それ以外の構成は、図５〜図８に示された従来構造の構成と同一である。
【００３３】
以下、撥油処理５０について、具体的に説明する。
パワーローラ１１における撥油処理５０は、図１の（ｂ）に拡大して示されるように、パワーローラ１１の高速回転に起因する遠心力Ｆによってトラクション油９５が飛散する方向に位置するパワーローラ１１の外周部位の表面、具体的には、保持器２７の近傍に位置するパワーローラ１１の周面（トラクション面）１１ａの部位と、保持器２７と対向するようにスラスト玉軸受２４の内輪軌道から延びるパワーローラ１１の外側面の外周部位とにそれぞれ施されている（撥油処理５０された部位が図１中に波線で示されている。）。
【００３４】
撥油処理５０を施す方法としては、例えば、フッ素系の液状界面活性剤（陽性、陰性、両性、非イオン性に分類）を、溶剤に溶かした後、綿棒やハケ等に染み込ませて被処理部材（パワーローラ１１、保持器２７、外輪２８等）の処理部位に塗布したり、あるいは、トラクション面等の撥油を避けたい箇所をマスキングした後、前記被処理部材全体に界面活性剤を吹き付けたり、被処理部材を液中に浸漬したりして、液膜を被処理部材の処理部位に付着させ、その後、これを乾燥させて被膜を形成する等の方法がある。
【００３５】
また、撥油処理５０を施す場合に、埃等が処理部位に付着していると、膜の密着性が低下する。そのため、クリーンな雰囲気の中で被処理部材の表面を脱脂洗浄した後に、撥油処理５０を施すことが望ましい。なお、被膜（撥油膜）の厚さは、５μｍ以下で十分な効果が得られる。また、膜厚の調節は、溶剤に溶かす濃度を変えることで行なうことができる。形成された被膜は、通常、透明であるが、着色仕様のものを用いれば、被膜の形成を目視で確認することができる。
【００３６】
一方、液状界面活性剤の代わりに、撥油性の高いフッ素系樹脂を処理部位にコーティングすることにより、撥油処理５０を施しても良い。この場合、ＰＴＦＥ（四フッ化エチレン樹脂）やＥＴＦＥ（四フッ化エチレン・エチレン共重合体）、ＦＥＰ（四フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共重合体）、ＰＦＡ（四フッ化エチレン・パーフロロアルキルビニルエーテル共重合体樹脂）等のフッ素系樹脂の粉体または液体を必要箇所に吹き付けた後、加熱するなどして、撥油性を示す被膜を被覆しても良い。また、この場合、膜厚は１０μｍ〜１００μｍ程度で前記液状界面活性剤を用いたものよりも厚くなる。フッ素樹脂系被膜は、耐熱性、耐食性、耐摩耗性、耐薬品性等にも優れるため、撥油効果を長時間持続させることが可能である。
【００３７】
以上のようにして、パワーローラ１１の外周部表面に撥油処理５０を施すと、遠心力Ｆによりパワーローラ１１の外側に向けて飛散しようとする潤滑油（トラクション油）９５は、図１の（ｂ）に矢印で示されるように、撥油処理５０が施された面で弾き返される。そのため、潤滑が必要とされる箇所に必要十分な量のトラクション油９５を常時留めておくことができる。すなわち、撥油処理５０により、パワーローラ１１の高速回転に起因する遠心力による油の飛散が低減され、トルクを非接触で伝達できる十分な油膜厚さをトラクション面で確保することができるとともに、必要最小限の潤滑油量で、トラクション面の潤滑性を向上させて、適切なトラクション性能を得ることができる。
【００３８】
図２は、トラクション面Ｔに形成される油膜９８の様子を表わしている。図２の（ａ）は、撥油処理５０が施された本実施形態における油膜９８の様子を示しており、撥油処理５０によってトラクション面Ｔに必要十分な量のトラクション油９５を留めておくことができるため、十分な膜厚Ｄが得られている。これに対し、図２の（ｂ）は、撥油処理５０が施されていない場合の油膜９８の様子を示しており、遠心力Ｆによる飛散によってトラクション面Ｔに必要十分な量のトラクション油９５を留めておくことができないため、図２の（ａ）の場合よりも膜厚ｄが薄くなっている。これでは、トラクション面Ｔが損傷したり、トラクション面Ｔの寿命が低下するだけでなく、損失増大や発熱の原因にもなる。
【００３９】
一方、保持器２７における撥油処理５０は、図３に拡大して示されるように、パワーローラ１１の高速回転に起因する遠心力Ｆによってトラクション油９５が飛散する方向に位置する保持器２７の外周部位の表面に施されている（撥油処理５０された部位が図３中に波線で示されている）。前述したように、保持器２７の回転数は、パワーローラ１１に比較して落ちるものの、保持器２７に付着している油は、トラクション面Ｔの場合と同様に、遠心力Ｆによってパワーローラ１１の外側へと飛散する。したがって、保持器２７の外周部位の表面に撥油処理５０を施すことにより、保持器２７のポケット２７ａの内面に潤滑油を保持する効果が得られる。トロイダル型無段変速機のパワーローラ１１では、内輪がトラクション力に押されて接触角が大きくなるため、各転動体２６が保持器２７のポケット２７ａの内面を強く押し、ポケット２７ａの内面が摩耗する。特に、ポケット２７ａの内面の外周側は摩耗が激しいため、これを防止する手段としてここに潤滑油を保持することは有効である。また、撥油処理面は、保持器２７の案内面となるため、耐摩耗性に優れた樹脂材料をコーティングした場合には、前記案内面の潤滑性も向上させることができる。
【００４０】
更に、外輪２８における撥油処理５０は、図４に拡大して示されるように、パワーローラ１１の高速回転に起因する遠心力Ｆによってトラクション油９５が飛散する方向に位置する外輪２８の外周部位の表面、具体的には、保持器２７と対向するようにスラスト玉軸受２４の外輪軌道から延びる外輪２８の内側面の外周部位に施されている（撥油処理５０された部位が、図４中に波線で示されている）。外輪２８は、静止しているため、遠心力Ｆによる飛散は無いと考えられるが、撥油処理５０を施すと、転動体２６が通過することによって軌道溝から押し出される油を、撥油処理面で弾き返し、軌道溝に押し戻す効果が得られる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態では、パワーローラ１１の外周部表面と、保持器２７の外周部表面と、外輪２８の外周部表面とにそれぞれ撥油処理５０が施されている。すなわち、第１および第２のディスクである入出力側ディスク２，４とパワーローラ１１との間に供給される潤滑油またはスラスト玉軸受２４に供給される潤滑油がパワーローラ１１の回転に伴う遠心力によって飛散することを抑える撥油処理５０が、パワーローラ１１の外周部表面およびスラスト玉軸受２４の外周部表面に施されている。したがって、パワーローラ１１の高速回転に起因する遠心力による潤滑油の飛散が低減され（あるいは防止され）、少量の油の供給で、トラクション面およびパワーローラ軸受の潤滑性を向上させて、適切なトラクション性能および軸受性能を得ることができる。
【００４２】
特に、撥油処理において、フッ素系の液状界面活性剤から成る撥油剤を用いれば、例えば５μｍ以下の薄い膜厚で十分な撥油効果が得られるとともに、溶剤に溶かす濃度を変えるだけで膜厚の調節を行なうことができる。また、フッ素系樹脂から成る撥油剤を用いれば、耐熱性、耐食性、耐摩耗性、耐薬品性等を向上させることができるため、撥油効果を長時間持続させることが可能である。
【００４３】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、種々変形実施できることは言うまでもない。例えば、前述した実施形態では、パワーローラ（内輪）１１と、保持器２７と、外輪２８のそれぞれの外周部表面に撥油処理５０が施されているが、撥油処理５０は、パワーローラ（内輪）１１、保持器２７、外輪２８のうちの少なくとも１つに施されていても良い。また、本発明は、これらの被処理部材１１，２７，２８だけでなく、パワーローラ１１の回転に伴う遠心力によって潤滑油が飛散する可能性がある全ての部位（スラスト玉軸受２４以外の他の軸受も含む）に適用することができる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明のトロイダル型無段変速機によれば、パワーローラの高速回転に起因する遠心力による潤滑油の飛散を低減し（あるいは防止し）、少量の油の供給で、トラクション面およびパワーローラ軸受の潤滑性を向上させて、適切なトラクション性能および軸受性能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態が適用されるパワーローラおよびスラスト玉軸受の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【図２】（ａ）は、撥油処理が施された本実施形態における油膜の様子を示す概略断面図、（ｂ）は、撥油処理が施されていない場合の油膜の様子を示す概略断面図である。
【図３】撥油処理が施された保持器の拡大平面図である。
【図４】撥油処理が施された外輪の要部拡大断面図である。
【図５】従来から知られているの基本的構成を最大減速時の状態で示す側面図である。
【図６】従来から知られているトロイダル型無段変速機の基本的構成を最大増速時の状態で示す側面図である。
【図７】従来の具体的構造の一例を示す断面図である。
【図８】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図９】（ａ）は撥油処理が施されていない従来のパワーローラおよびスラスト玉軸受の断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。
【符号の説明】
２　　入力側ディスク（第１のディスク）
２ａ　　内側面
４　　出力側ディスク（第２のディスク）
４ａ　　内側面
６　　トラニオン
１１　　パワーローラ
１１ａ　　周面
２５　　スラストニードル軸受
２６　　転動体
２７　　保持器
２８　　外輪
５０　　撥油処理
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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