(57)【要約】【課題】パワーローラと入出力ディスクそれぞれに潤滑油が適切に供給されるようにし、両者の冷却、潤滑が十分に行われるようにする。【解決手段】同軸上に対向して配置される入力ディスク１７及び出力ディスクと、入力ディスク１７及び出力ディスクの間のキャビティにおいて入力ディスク１７及び出力ディスクに挟持されるパワーローラ４４と、キャビティ内に設けられて入力ディスク１７及び出力ディスクに向けて潤滑油を供給する第１の噴出孔５４ａと、キャビティ内に設けられてパワーローラに向けて潤滑油を供給する第２の噴出孔５４ｂとを備える。第１の噴出孔５４ａは、第２の噴出孔５４ｂが潤滑油を供給する位置よりも上方の位置から潤滑油を供給する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に対向して配置される入力ディスク及び出力ディスクと、
前記入力ディスク及び出力ディスクの間のキャビティにおいて前記ディスクに挟持されるパワーローラと、
前記キャビティ内に設けられて前記パワーローラに向けて潤滑油を供給する第１の潤滑油供給機構と、
前記キャビティ内に設けられて前記入力ディスク及び出力ディスクに向けて潤滑油を供給する第２の潤滑油供給機構と、
を備えたトロイダル型無段変速機において、
前記第１の潤滑油供給機構が、前記第２の潤滑油供給機構よりも上方に設けられ、前記第２の潤滑油供給機構が潤滑油を供給する位置よりも上方の位置から潤滑油を供給することを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
同軸上に対向して配置される入力ディスク及び出力ディスクと、
前記入力ディスク及び出力ディスクの間のキャビティにおいて前記ディスクに挟持されるパワーローラと、
前記キャビティ内に設けられて、前記パワーローラに向けて潤滑油を供給する第１の潤滑油供給機構と、
前記キャビティ内に設けられて、前記入力ディスク及び出力ディスクに向けて潤滑油を供給する第２の潤滑油供給機構と、
を備えたトロイダル型無段変速機において、
前記第１の潤滑油供給機構が、前記第２の潤滑油供給機構が潤滑油を供給する角度よりも上側に向けて潤滑油を供給するように構成されることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記第２の潤滑油供給機構は、変速機の変速比が最大のときの前記入力ディスクの転動面に向けて潤滑油を供給することを特徴とする請求項１または２に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
前記第２の潤滑油供給機構は、変速機の変速比が最小のときの前記出力ディスクの転動面に向けて潤滑油を供給することを特徴とする請求項１から３のいずれかひとつに記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項５】
前記第１の潤滑油供給機構は、前記第２の潤滑油供給機構が潤滑油を供給する位置よりも前記パワーローラに近い位置から前記パワーローラに向けて潤滑油を供給することを特徴とする請求項１から４のいずれかひとつに記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項６】
前記パワーローラは前記入力ディスクと出力ディスクの間に少なくとも２つ挟持されており、
前記パワーローラをそれぞれ回転可能に支持するトラニオンと、
前記トラニオンの各々の上端を連結するアッパーリンクと、
前記アッパーリンクを前記変速機ケースに支持し、内部に潤滑油の流路が形成されたリンクポストと、
を備え、前記第１及び第２の潤滑油供給機構が、それぞれ前記リンクポスト内部の流路に連通し前記リンクポスト外面に開口する孔で構成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかひとつに記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、トロイダル型無段変速機に関し、特に、そのパワーローラ及び入出力ディスクの潤滑、冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トロイダル型無段変速機は、エンジン出力が入力される入力ディスクと、この入力ディスクと同軸に対向配置される出力ディスクと、両ディスクの間に挟持されたパワーローラとを有し、パワーローラを傾転させることにより、入出力ディスクとパワーローラの接触半径を変化させて変速比を無段階に調整する変速機である。かかるトロイダル型無段変速機では、パワーローラと入出力ディスクにおける冷却不足は潤滑油温度を上昇させて粘性を低下させ、トラクション能力を低下させる原因となり、また、潤滑不足は油幕切れによる表面損傷を招き、変速機の耐久性を低下させることから、パワーローラと入出力ディスクの冷却及び潤滑が極めて重要となる。
【０００３】
特許文献１に記載のトロイダル型無段変速機では、各トラニオンを連結するアッパーリンクを支持するリンクポスト内に潤滑油の流路を設け、リンクポストの端部に外側に向けて開口する潤滑油供給孔を設けている。このような構成により、リンクポスト内に導かれた潤滑油が潤滑油供給孔を介して噴出され、これによってパワーローラ、入出力ディスクの冷却及び潤滑を行っている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２９２０００号公報
【０００５】
【発明が解決しようとしている問題点】
しかしながら、上記特許文献１記載のトロイダル型無段変速機では、パワーローラに潤滑油を供給する孔と、入出力ディスクに潤滑油を供給する孔が同じ高さに設けられていたため、パワーローラ、入出力ディスクの双方を十分に冷却、潤滑するのが難しかった。これは、パワーローラに関してはその転動面に向けて潤滑油が噴出されるのが好ましいのに対し、入出力ディスクに関しては供給された潤滑油が遠心力によってディスクの外側に向けて（ディスクの回転軸線から離れる方向に）流れることから潤滑油はなるべくディスクの内周側に供給するのが好ましいというように、好ましい潤滑油の供給位置が両者で異なるからである。パワーローラに適した位置に潤滑油供給孔を設けると入出力ディスクについては転動面の略中腹に潤滑油が供給されることとなってディスクの内周側が十分に冷却、潤滑されなくなり、逆に、入出力ディスクに適した位置に潤滑油供給孔を設けるとパワーローラの転動面に十分な量の潤滑油が供給されなくなり、パワーローラを十分に冷却、潤滑できなくなってしまう。
【０００６】
なお、入出力ディスクに適した位置に潤滑油供給孔を設ければ、入出力ディスクに供給された潤滑油が入出力ディスクのトロイド面を伝って入出力ディスクとパワーローラの接触部に供給され、これによってパワーローラの潤滑及び冷却も行われるのであるが、この構成ではパワーローラの潤滑及び冷却が不十分である。
【０００７】
本発明は、かかる従来技術の技術的課題を鑑みてなされたもので、パワーローラと入出力ディスクそれぞれに潤滑油が適切に供給されるようにし、両者の冷却、潤滑が十分に行われるようにすることを目的とする。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】
キャビティ内に設けられて入力ディスク及び出力ディスクに向けて潤滑油を供給する第１の潤滑油供給機構と、キャビティ内に設けられてパワーローラに向けて潤滑油を供給する第２の潤滑油供給機構とを備える。第１の潤滑油供給機構を第２の潤滑油供給機構よりも上方に設け、第２の潤滑油供給機構か潤滑油を供給する位置よりも上方の位置から潤滑油を供給するように構成する。
【０００９】
【作用及び効果】
パワーローラと入出力ディスクとでは最適な潤滑油供給位置が異なるところ、本発明によれば、パワーローラに潤滑油を供給する第１の潤滑油供給機構と入出力ディスクに潤滑油を供給する第２の潤滑油供給機構とで供給位置（供給高さ）が変えられるので、パワーローラと入出力ディスクのそれぞれに適した位置に潤滑油に供給することができ、双方を確実に潤滑、冷却することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
図１、図２は本発明に係るトロイダル型無段自動変速機を示しており、変速機ケース１の略中央には、図示しないエンジンに連結された入力軸２と、入力軸２に連結された回転軸３とが配置されている。入力軸２側には、遊星歯車機構８を中心に構成され、クラッチ６、７を締結、解放することで前後進の切換えを行う前後進切換機構９が設けられており、回転軸３側には、エンジンに近い位置に第１のトロイダル変速機構１０、エンジンから遠い位置に第２のトロイダル変速機構１１が設けられている。
【００１２】
軸２、３の間には、ニードルベアリング１２を介して入力軸２に支持され、前後進切換機構９の遊星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、このサンギヤ１３に設けられた爪部１３ａに係合し、かつ回転軸３に回転自在に支持されたローディングカム１４と、ローディングカム１４に係合ローラを介して連結され、かつ回転軸３にボールスプライン１６を介して支持された入力ディスク１７とが介在されている。入力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介してサンギヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１４、係合ローラ１５、入力ディスク１７及びボールスプライン１６を順次経由して回転軸３に伝達される。
【００１３】
ローディングカム１４及び入力ディスク１７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面がそれぞれ形成されており、ローディングカム１４と入力ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ローラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した推力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいては第１及び第２のトロイダル変速機構１０、１１の入力軸２側への推力（移動力）を調整することができる。
【００１４】
第１のトロイダル変速機構１０は、係合ローラ１５から離間する側の面にトロイド面１７ａが形成される入力ディスク１７と、この入力ディスク１７の対向面にトロイド面１８ａが形成されて回転軸３に回転自在に支持された出力ディスク１８と、両ディスク１７、１８のトロイド面１７ａ、１８ａにより形成されるキャビティ内において両ディスク１７、１８に対して傾転可能に接触する一対のパワーローラ４４と、これらパワーローラ４４をパワーローラ回転軸線Ｏ２回りに回転自在に支持し、パワーローラ回転軸線Ｏ２と直交する首振り軸線Ｏ３方向へ変位させるトラニオン４６と、トラニオン４６を操作して入力ディスク１７及び出力ディスク１８に対するパワーローラ４４の径方向の接触位置を変えることにより、入力ディスク１７と出力ディスク１８との間の回転速度比、すなわち変速比を連続的に変化させる油圧サーボ機構とを備えている。
【００１５】
第２のトロイダル変速機構１１は、第１のトロイダル変速機構１０と同様に入力ディスク１９、出力ディスク２０、パワーローラ４４、トラニオン４６及び油圧サーボ機構を有しており、回転軸３にボールスプライン２１を介して外嵌されている入力ディスク１９が第１のトロイダル変速機構１０から遠い側に配置され、出力ディスク２０が第１のトロイダル変速機構１０に近い側に配置されている。
【００１６】
対向する出力ディスク１８、２０の背面には軸筒部１８ｂ、２０ｂが設けられており、軸筒部１８ｂ、２０ｂには出力ギヤ２２がスプライン結合されている。出力ギヤ２２は、変速機ケース１の内周壁に固着されたギヤハウジング２３に軸受２４を介して支持されている。出力ギヤ２２はカウンターギヤ２５に噛合しており、このカウンターギヤ２５はギヤハウジング２３に軸受２６を介して回転自在に支持されている。カウンターギヤ２５の中心部にはカウンターシャフト２７が一端においてスプライン結合されて一体に回転するようになっており、カウンターシャフト２７の他端は軸受２８を介して変速機ケース１に回転自在に支持されている。
【００１７】
パワーローラ４４の傾転により所定の変速比となった出力は出力ギヤ２２に入力され、カウンターギヤ２５、カウンターシャフト２７及びギヤ列２８を順次経由して図示しない出力軸に伝達される。
【００１８】
図２に示すように、パワーローラ４４は、軸線Ｏ１上に配置した入力ディスク１７と出力ディスク１８（図２では示せず）との間に対向して配置されており、パワーローラ４４はトラニオン４６に回転自在に支持されている。各トラニオン４６は、上端間がアッパーリンク５０を介して回転かつ揺動可能に連結されており、下端間がロアリンク５２を介して回転かつ揺動可能に連結されている。
【００１９】
変速機ケース１の上壁からはキャビティの中心に向けてリンクポスト５３が突出しており、アッパーリンク５０は球面軸受５１を介してリンクポスト５３に揺動可能に支持されている。一方、変速機ケース１の下部からはキャビティ中心に向けてリンクポスト５６が突出しており、ロアリンク５２は球面軸受５５を介してリンクポスト５６に揺動可能に支持されている。
【００２０】
また、パワーローラ４４をそれぞれ回転自在に支持しているトラニオン４６は、パワーローラ回転軸線Ｏ２が入出力ディスク回転軸線Ｏ１に交差している中立位置から、パワーローラ回転軸線Ｏ２と直交する首振り軸線Ｏ３の方向へ変位することができ、かつ首振り軸線Ｏ３の周りに回転することができる。
【００２１】
トラニオン４６の下部にはトラニオンシャフト７０がピン７１で連結されており、トラニオンシャフト７０にはサーボピストン７８のピストンボス部７８ａが外嵌している。各サーボピストン７８は、シリンダボディ６０の油室８０に収容され、変速制御バルブ６２で生成した作動圧が油室８０にそれぞれ供給される。サーボピストン７８の上下油室間に差圧を発生させてサーボピストン７８を首振り軸線Ｏ３方向に所定量だけ変位させると、トラニオン４６が首振り軸線Ｏ３方向に変位し、これによりパワーローラ４４が傾転して変速が行われる。
【００２２】
このような構成において、本発明に係るトロイダル型無段変速機では、パワーローラ４４と入出力ディスク１７、１８の潤滑及び冷却を目的として、リンクポスト５３の内部に上下方向に延びる潤滑油の流路５３ｐを形成している。さらに、この流路５３ｐに連通しパワーローラ４４の転動面に向けて開口する第１の噴出孔５４ａ（第１の潤滑油噴出機構）と、第１の噴出孔５４ａよりも下方のリンクポスト下端部に形成され、入出力ディスク１７、１８の略最内周部（トロイド面のうち最も入出力ディスク回転軸線Ｏ１に近い位置）に向けて開口する第２の噴出孔５４ｂ（第２の潤滑油噴出機構）をそれぞれリンクポスト５３の外面に形成している。なお、パワーローラ４４の転動面とはパワーローラ４４が回転することによって入出力ディスク１７、１８と接触することになるパワーローラ４４上の面を指し、入出力ディスク１７、１８の転動面とは入出力ディスク１７、１８が回転することによってパワーローラ４４と接触することになる面を指す。
【００２３】
このような構成により、流路５３ｐに潤滑油が供給されると第１の噴出孔５４ａ及び第２の噴出孔５４ｂからそれぞれパワーローラ４４の転動面、入出力ディスク１７、１８の略最内周部に向けて潤滑油が噴出、供給され、これによってパワーローラ４４、入出力ディスク１７、１８の潤滑及び冷却が行われる。なお、図２は第１のトロイダル変速機構１０を示したものであるが、第２のトロイダル変速機構１１も第１のトロイダル変速機構１０と略同一の構造であり、第１のトロイダル変速機構１０と同様にリンクポスト５３に形成された第１及び第２の噴出孔５４ａ、５４ｂを介してパワーローラ４４、入出力ディスク１９、２０に潤滑油が供給され、これら要素の潤滑及び冷却が行われる。
【００２４】
図３、図４を参照しながら第１のトロイダル変速機構１０のパワーローラ４４、入出力ディスク１７、１８の潤滑、冷却構造についてさらに説明する。図３は図１の丸Ａで囲んだ部分の拡大図であり、図４は図２の丸Ｂで囲んだ部分の拡大図である。
【００２５】
図３、図４に示すように、アッパーリンク５０を支持するリンクポスト５３の内部には、上下方向に延びる潤滑油流路５３ｐが形成されている。また、リンクポスト５３の軸方向途中の外面には、流路５３ｐに連通するとともにパワーローラ４４の転動面に向けて開口する第１の噴出孔５４ａが開口しており、第１の噴出孔５３ａよりも下方のリンクポスト下端部には、流路５３ｐに連通するとともに入出力ディスク１７、１８の略最内周部（トロイド面１７ａ、１８ａのうち最も入出力ディスク回転軸線に近い位置の近傍）に向けて開口する第２の噴出孔５４ｂが形成されている。入力ディスク１７の略最内周部は変速機の変速比が最大（低速側）のときに転動面となる領域であり、出力ディスク１８の略最内周部は変速機の変速比が最小（高速側）のときに転動面となる領域である。
【００２６】
第１の噴出孔５４ａから噴出された潤滑油は図４に矢印で示されるようにパワーローラ４４の転動面に直接供給され、これによってパワーローラ４４の潤滑及び冷却が行われる。また、第２の噴出孔５４ｂから噴出された潤滑油は図３に矢印で示すように一旦入出力ディスク１７、１８の略最内周部に供給され、その後、遠心力によってトロイド面を伝ってディスク外周に向かって流れ、これによって入出力ディスク１７、１８のトロイド面全体の潤滑及び冷却が行われる。入出力ディスク１７、１８の転動面はパワーローラ４４の傾転角、すなわち変速機の変速比に応じて変位するが、入出力ディスク１７、１８に供給された潤滑油がトロイド面全体を流れることから、いずれの変速比であっても転動面を必ず潤滑及び冷却することができる。
【００２７】
従来技術で述べた通り、パワーローラ４４と入出力ディスク１７、１８とでは最適な潤滑油の供給位置（供給高さ）が異なる。しかしながら、本発明に係るトロイダル型無段変速機では、キャビティ内に設けられてパワーローラ４４に向けて潤滑油を供給する第１の潤滑油供給機構としての第１の噴出孔５４ａと、同じくキャビティ内に設けられて入力ディスク１７、出力ディスク１８に向けて潤滑油を供給する第２の潤滑油供給機構としての第２の噴出孔５４ｂとを備え、第１の潤滑油供給機構を第２の潤滑油供給機構よりも上方に設けて第２の潤滑油供給機構が潤滑油を供給する位置よりも上方の位置から潤滑油を供給するようにしたことにより、パワーローラ４４、入出力ディスク１７、１８双方の適切な位置に潤滑油を供給することができ、両要素を確実に潤滑、冷却することができる。
【００２８】
さらに、第２の潤滑油供給機構は、入出力ディスク１７、１８の略最内周部に向けて潤滑油を供給する、すなわち、変速機の変速比が最大のときの入力ディスク１７の転動面に向けて潤滑油を供給するので、入力ディスク１７が高速で回転し、かつ比較的入力トルクが大きく面圧も大きいときに入力ディスク１７の転動面に直接潤滑油を供給することができ、潤滑不良による表面の損傷や、冷却不足による潤滑油粘性の低下、ひいては潤滑油粘性の低下から起こるトラクションの低下を防止することができる。
【００２９】
また、この構成は、変速機の変速比が最小のときの出力ディスク１８の転動面に向けて潤滑油を供給することにもなるので、変速機の変速比が最小で高速回転する出力ディスク１８の転動面に対して十分な潤滑油を供給することができ、これによっても潤滑不良、冷却不足を防止することができる。
【００３０】
また、入出力ディスク１７、１８の略最内周部に向けて潤滑油を供給する構成によれば、流路５３ｐに供給される潤滑油の量が少なく第２の潤滑油供給機構から潤滑油が下方に向けて垂れ落ちるような状態であっても、潤滑油が垂れ落ちる先は同じく入出力ディスク１７、１８の略最内周部で変わりないため、入出力ディスク１７、１８における潤滑及び冷却性能を最低限維持することができる。
【００３１】
なお、第１及び第２の潤滑油供給機構は、上記したようにリンクポスト５３の内部に潤滑油の流路５３ｐを形成し、この流路５３ｐに連通しリンクポスト５３の外面に開口する孔５４ａ、５４ｂとして構成するのが好適である。このような構成によれば、変速機の部品点数を増加させることなく本発明を適用することができ、また、リンクポスト５３がキャビティ中心に向けて設けられることから、キャビティ中心から確実な潤滑油供給が可能になる。
【００３２】
なお、説明上、第１のトロイダル変速機構１０におけるパワーローラ４４と入出力ディスク１７、１８の潤滑及び冷却構造について説明したが、第２のトロイダル変速機構１１におけるパワーローラ４４と入出力ディスク１９、２０の潤滑及び冷却構造も同様の構造になっているものとする（後述する実施形態についても同様）。
【００３３】
続いて第２の実施形態について説明する。
【００３４】
図５、図６はぞれぞれ図１の丸Ａで囲んだ部分、図２の丸Ｂで囲んだ部分に対応する構成を示しており、第２の実施形態ではこの部分だけが第１の実施形態と相違する。以下の説明では第１の実施形態との相違点を中心に説明し、第１の実施形態との共通の構成については説明を省略する。
【００３５】
この実施形態では、第１の実施形態と同様にリンクポスト５３に潤滑油の第１の噴出孔５４ａ、第２の噴出孔５４ｂを設けているが、第１の噴出孔５４ａが開口する方向とリンクポスト５３の中心線Ｏｓ（変速機が車体に対して傾けられることなく取り付けられるのであれば鉛直方向）がなす角αを第２の噴出孔５４ｂが開口する方向とリンクポスト５３の中心線Ｏｓがなす角βよりも大きく設定している。すなわち、第１の噴出孔５４ａを第２の噴出孔５４ｂよりも上向きに開口させ、第１の噴出孔５４ａがパワーローラ４４の転動面に向かって開口し、第２の噴出孔５４ｂが入出力ディスク１７、１８の略最内周部に向かって開口するようにしている。
【００３６】
このように、第１の潤滑油供給機構（第１の噴出孔５４ａ）が、第２の潤滑油供給機構（第２の噴出孔５４ｂ）が潤滑油を供給する角度よりも上側に向けて潤滑油を供給するように構成したことにより、第１の実施形態と同様に、パワーローラ４４と入出力ディスク１７、１８のいずれに対しても確実に潤滑油を供給することができる。
【００３７】
なお、図５、図６に示した構成では、潤滑油の噴出孔５４ａ、５４ｂをいずれもリンクポスト５３の下端に開口させ、変速機ケース１からの高さを同じとしているが、噴出孔５４ａ、５４ｂは第１の実施形態のように第１の噴出孔５４ａが第２の噴出孔５４ｂの上方に位置するように開口させても構わない。
【００３８】
続いて、第３の実施形態について説明する。
【００３９】
図７、図８はそれぞれ図１の丸Ａで囲んだ部分、図２の丸Ｂで囲んだ部分に対応する構成を示し、第３の実施形態ではこの部分だけが第１の実施形態と相違する。以下の説明では第１の実施形態と異なる点を中心に説明し、共通の構成については説明を省略する。
【００４０】
第１の実施形態ではアッパーリンク５０と、アッパーリンク５０をリンクポスト５３に支持する球面軸受５１とが別部品となっているが、この実施形態では、リンクポスト５３と球面軸受５１とを一体的に形成している。さらに、図７、８に示すように、リンクポスト５３の第１の噴出孔５４ａが形成される部位の径Ｄ１を先端部の径Ｄ２よりも大きくし、第１の噴出孔５４ａを第２の噴出孔５４ｂよりもパワーローラ４４に近い位置に開口させている。
【００４１】
このように、第３の実施形態では、リンクポスト５３と球面軸受５１とを一体的に形成したことにより、変速機の部品点数がさらに削減され、また、キャビティ中心から確実な潤滑油供給が可能になる。
【００４２】
また、第１の潤滑油供給機構である第１の噴出孔５４ａが、第２の潤滑油供給機構である第２の噴出孔５４ｂよりもパワーローラ４４に近い位置から潤滑油を供給することになるので、仮に流路５３ｐを流れる潤滑油の流量が少なく、第１の噴出孔５４ａから噴出される潤滑油の勢いが弱くても、パワーローラ４４の転動面まで潤滑油を到達させることができ、パワーローラ４４の潤滑性能を確保することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、上記実施形態は本発明を適用した構成の一例を示したものにすぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の構成に限定する趣旨ではない。勿論、上記各実施形態の構成は可能な範囲で組み合わせることもでき、例えば、第１の実施形態と第２の実施形態を組み合わせ、第１の潤滑油供給機構を第２の潤滑油供給機構よりも上方に設けつつ、第１の燃料噴射機構の噴出角度を第２の燃料噴出機構よりも上側に向けるようにしてもよい。また、第２の実施形態の構成において第３の実施形態と同様にリンクポスト５３と球面軸受５１を一体的に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトロイダル型無段変速機の縦断面図である。
【図２】本発明に係るトロイダル型無段変速機の横断面図である。
【図３】図１の丸Ａで囲んだ部分の拡大図である。
【図４】図２の丸Ｂで囲んだ部分の拡大図である。
【図５】第２の実施形態を示し、図１の丸Ａで囲んだ部分に対応する構成の拡大図である。
【図６】第２の実施形態を示し、図２の丸Ｂで囲んだ部分に対応する構成の拡大図である。
【図７】第３の実施形態を示し、図１の丸Ａで囲んだ部分に対応する構成の拡大図である。
【図８】第３の実施形態を示し、図２の丸Ｂで囲んだ部分に対応する構成の拡大図である。
【符号の説明】
１    変速機ケース
１０  第１のトロイダル変速機構
１１  第２のトロイダル変速機構
１７、１９  入力ディスク
１８、２０  出力ディスク
４４  パワーローラ
４６  トラニオン
５０  アッパーリンク
５１  球面軸受
５２  ロアリンク
５３  リンクポスト
５３ｐ  潤滑油流路
５４ａ  第１の噴出孔（第１の潤滑油供給機構）
５４ｂ  第２の噴出孔（第２の潤滑油供給機構）
【図１】
2004308876.tif 000003
【図２】
2004308876.tif 000004
【図３】
2004308876.tif 000005
【図４】
2004308876.tif 000006
【図５】
2004308876.tif 000007
【図６】
2004308876.tif 000008
【図７】
2004308876.tif 000009
【図８】
2004308876.tif 000010