(57)【要約】【課題】空調風を車室天井部の広い範囲から比較的均一に吹き出すことが容易な車両空調用天井吹出装置を提供する。【解決手段】車室天井部に沿って形成され、空調ユニットから空調風が送り込まれる通風路１２と、通風路１２の内側に配置され、三次元的な通気形状を形成する三次元通気構造体１４と、通風路１２の下面部に開口し、空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口１５とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井部に沿って形成され、空調ユニット（１６、１７）から空調風が送り込まれる通風路（１２）と、
前記通風路（１２）の内側に配置され、三次元的な通気形状を形成する三次元通気構造体（１４）と、
前記通風路（１２）の下面部に開口し、前記空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口（１５）とを備えることを特徴とする車両空調用天井吹出装置。
【請求項２】
車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に適用される車両空調用天井吹出装置であって、
前記通風路（１２）は、前記サンルーフ開口部（１３）の矩形状の周囲を囲むようにロの字形に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調用天井吹出装置。
【請求項３】
車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に適用される車両空調用天井吹出装置であって、
前記通風路（１２）は、前記サンルーフ開口部（１３）の矩形状の三辺の周囲を囲むようにコの字形に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調用天井吹出装置。
【請求項４】
前記三次元通気構造体（１４）は、繊維状部材の編み物構造により構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両空調用天井吹出装置。
【請求項５】
車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に適用される車両空調用天井吹出装置であって、
車室天井部に沿って形成され、空調ユニット（１６、１７）から空調風が送り込まれる通風路（１２）と、
前記通風路（１２）の下面部に開口し、前記空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口（１５）とを備え、
前記通風路（１２）は、前記サンルーフ開口部（１３）の矩形状の周囲を囲むようにロの字形に形成されていることを特徴とする車両空調用天井吹出装置。
【請求項６】
車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に適用される車両空調用天井吹出装置であって、
車室天井部に沿って形成され、空調ユニット（１６、１７）から空調風が送り込まれる通風路（１２）と、
前記通風路（１２）の下面部に開口し、前記空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口（１５）とを備え、
前記通風路（１２）は、前記サンルーフ開口部（１３）の矩形状の三辺の周囲を囲むようにコの字形に形成されていることを特徴とする車両空調用天井吹出装置。
【請求項７】
車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に適用される車両空調用天井吹出装置であって、
車室天井部に沿って形成され、空調ユニット（１６、１７）から空調風が送り込まれる通風路（１２）と、
前記通風路（１２）の下面部に開口し、前記空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口（１５）とを備え、
前記通風路（１２）は、前記サンルーフ開口部（１３）の車両後方側に四角形状に形成されていることを特徴とする車両空調用天井吹出装置。
【請求項８】
前記空調ユニット（１６、１７）は、車室の前方側および後方側の少なくとも一方に配置されており、
前記空調ユニット（１６、１７）の空気出口部を車両ピラー部（２６〜２８）に配置されたダクト（２４、２４Ａ、２５、２５Ａ）を介して前記通風路（１２）に接続することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両空調用天井吹出装置。
【請求項９】
前記通風路（１２）を車両左右方向に仕切る仕切部（３０）を有し、
前記通風路（１２）の左側領域（１２Ａ）と前記通風路（１２）の右側領域（１２Ｂ）にそれぞれ前記空調ユニット（１６、１７）から独立に空調風を送り込むことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両空調用天井吹出装置。
【請求項１０】
前記通風路（１２）を車両前後方向に仕切る仕切部（３１）を有し、
前記通風路（１２）の前方側領域（１２Ｃ）と前記通風路（１２）の後方側領域（１２Ｄ）にそれぞれ前記空調ユニット（１６、１７）から独立に空調風を送り込むことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両空調用天井吹出装置。
【請求項１１】
前記通風路（１２）を車両前後方向および車両左右方向に仕切る仕切部（３０、３１）を有し、
前記通風路（１２）の前方左側領域（１２Ｅ）と前記通風路（１２）の前方右側領域（１２Ｆ）と前記通風路（１２）の後方左側領域（１２Ｇ）と前記通風路（１２）の後方右側領域（１２Ｈ）とに、それぞれ前記空調ユニット（１６、１７）から独立に空調風を送り込むことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両空調用天井吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室天井部の多数の空気吹出口から空調風を下方へ向かって吹き出す車両空調用天井吹出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室天井部の多数の空気吹出口から空調風を吹き出す車両空調用天井吹出装置は公知である（例えば、特許文献１）。この特許文献１の従来装置では、車両の屋根の裏面側に上面板を配置するとともに、この上面板の下側に下面板を所定間隔を開けて配置し、この上面板と下面板との間に袋状の通風路を形成し、下面板の全面もしくは一部に多数の空気吹出口を設けている。
【０００３】
そして、空調ユニットにて温度調整された空調風をダクトを介して上記通風路内に送り込み、下面板の多数の空気吹出口から空調風（冷風）を車室内下方へ向かって吹き出すようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６２−３３１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来装置は、車両の屋根の裏面全体に袋状の通風路を単に形成しているだけであるので、ダクトから袋状の通風路内に空気が吹き出す際に、吹出空気の動圧により特定方向に偏って空気が流れるという現象が生じる。そのため、屋根の裏面全体に広がる袋状の通風路の全域から均一に空調風を吹き出すことができない。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、空調風を車室天井部の広い範囲から比較的均一に吹き出すことが容易な車両空調用天井吹出装置を提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部を有する車両において、サンルーフ開口部による天井開口機能と天井吹出機能とを良好に両立することを他の目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的のいずれか１つを達成するために案出されたものであり、請求項１に記載の発明では、車室天井部に沿って形成され、空調ユニット（１６、１７）から空調風が送り込まれる通風路（１２）と、通風路（１２）の内側に配置され、三次元的な通気形状を形成する三次元通気構造体（１４）と、通風路（１２）の下面部に開口し、空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口（１５）とを備えることを特徴とする。
【０００９】
これによると、通風路（１２）内に流入した空調風が、三次元通気構造体（１４）の三次元的な微細な通気形状を通過する間に、三次元的な通気形状によって種々な方向に流れを拡散する。そのため、通風路（１２）の形成範囲（図３、図５の斜線部参照）の広範囲にわたって、空気吹出口（１５）から空調風を比較的均一な風速でもって吹き出すことができる。その結果、車室内各座席の乗員の上半身に対して比較的均一な空調感を与えることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に請求項１に記載の車両空調用天井吹出装置を適用するに当たり、通風路（１２）を、サンルーフ開口部（１３）の矩形状の周囲を囲むようにロの字形に形成したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に請求項１に記載の車両空調用天井吹出装置を適用するに当たり、通風路（１２）を、サンルーフ開口部（１３）の矩形状の三辺の周囲を囲むようにコの字形に形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２、３によると、ロの字形またはコの字形の通風路形状によって、サンルーフ開口部（１３）による天井開口機能を何ら支障なく発揮できるとともに、ロの字形またはコの字形の通風路形状によって、車室天井部のうち、サンルーフ開口部（１３）以外の全域に通風路（１２）を形成して、多数の空気吹出口（１５）による天井吹出面を広範囲にわたって形成できる。
【００１３】
そのため、多数の空気吹出口（１５）から微小な吹出風速で空調風を吹き出して、風の煩わしさを感じさせないマイルドで、快適な空調フィーリングを各座席の乗員上半身に付与できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、三次元通気構造体（１４）は、具体的には、繊維状部材の編み物構造により構成することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に適用される車両空調用天井吹出装置であって、車室天井部に沿って形成され、空調ユニット（１６、１７）から空調風が送り込まれる通風路（１２）と、通風路（１２）の下面部に開口し、空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口（１５）とを備え、通風路（１２）は、サンルーフ開口部（１３）の矩形状の周囲を囲むようにロの字形に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明では、車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に適用される車両空調用天井吹出装置であって、車室天井部に沿って形成され、空調ユニット（１６、１７）から空調風が送り込まれる通風路（１２）と、通風路（１２）の下面部に開口し、空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口（１５）とを備え、通風路（１２）は、サンルーフ開口部（１３）の矩形状の三辺の周囲を囲むようにコの字形に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明では、車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部（１３）を有する車両に適用される車両空調用天井吹出装置であって、
車室天井部に沿って形成され、空調ユニット（１６、１７）から空調風が送り込まれる通風路（１２）と、通風路（１２）の下面部に開口し、空調風を車室内下方へ向かって吹き出す多数の空気吹出口（１５）とを備え、通風路（１２）は、サンルーフ開口部（１３）の車両後方側に四角形状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５、６、７によると、請求項２、３と同様の理由にて、サンルーフ開口部による天井開口機能と天井吹出機能とを良好に両立できる。
【００１９】
請求項８に記載の発明のように、請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、空調ユニット（１６、１７）は、車室の前方側および後方側の少なくとも一方に配置されており、空調ユニット（１６、１７）の空気出口部を車両ピラー部（２６〜２８）に配置されたダクト（２４、２４Ａ、２５、２５Ａ）を介して通風路（１２）に接続すればよい。
【００２０】
請求項９に記載の発明では、請求項１ないし８のいずれか１つにおいて、通風路（１２）を車両左右方向に仕切る仕切部（３０）を有し、通風路（１２）の左側領域（１２Ａ）と通風路（１２）の右側領域（１２Ｂ）にそれぞれ空調ユニット（１６、１７）から独立に空調風を送り込むことを特徴とする。
【００２１】
これにより、通風路（１２）の左側領域（１２Ａ）から吹き出す空調風および通風路（１２）の右側領域（１２Ｂ）から吹き出す空調風の吹出温度や吹出風量を独立に制御して、車室内左右の空調制御を独立に行うことができる。
【００２２】
請求項１０に記載の発明では、通風路（１２）を車両前後方向に仕切る仕切部（３１）を有し、通風路（１２）の前方側領域（１２Ｃ）と通風路（１２）の後方側領域（１２Ｄ）にそれぞれ空調ユニット（１６、１７）から独立に空調風を送り込むことを特徴とする。
【００２３】
これにより、通風路（１２）の前方側領域（１２Ｃ）から吹き出す空調風および通風路（１２）の後方側領域（１２Ｄ）から吹き出す空調風の吹出温度や吹出風量を独立に制御して、車室内前後の空調制御を独立に行うことができる。
【００２４】
請求項１１に記載の発明では、通風路（１２）を車両前後方向および車両左右方向に仕切る仕切部（３０、３１）を有し、通風路（１２）の前方左側領域（１２Ｅ）と通風路（１２）の前方右側領域（１２Ｆ）と通風路（１２）の後方左側領域（１２Ｇ）と通風路（１２）の後方右側領域（１２Ｈ）とに、それぞれ空調ユニット（１６、１７）から独立に空調風を送り込むことを特徴とする。
【００２５】
これにより、車室内左右および車室内前後の空調制御を独立に行うことができる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態による車両空調用天井吹出装置の部分断面図であり、図２は第１実施形態を適用する車両の車室内構成の概要を示す斜視図であり、図３は第１実施形態を適用する車両の概略平面図である。
【００２８】
図１において、断熱シート材１０は車両の屋根（図示せず）の裏側に配置される部材で、断熱性およびシール性に富んだ樹脂材質からなる。この断熱シート材１０の下方側に所定間隔を開けて天井基材１１が配置される。この天井基材１１は断熱シート材１０よりも十分板厚が大きくなっている樹脂製部材で、車室天井部の基板を構成する。
【００２９】
そして、上側の断熱シート材１０と下側の天井基材１１との間に所定間隔を設定して、空調風が流れる通風路１２を形成している。この通風路１２は、車室天井部に沿う偏平な形状に形成される。
【００３０】
また、本実施形態は、図３に示すように車室天井部にサンルーフ開口部１３を有する車両に適用される。ここで、サンルーフ開口部１３は矩形状になっており、より具体的には、車両左右方向が長辺となる長方形である。そして、車両前後方向に対しては車室天井部の中央部よりも前方寄りの部位にサンルーフ開口部１３が配置されている。
【００３１】
そして、通風路１２はこのサンルーフ開口部１３の矩形状を囲むようにロの字形（図３の斜線部参照）に形成されている。このロの字形の通風路１２の内部全域には三次元的な微細な通気形状を形成する三次元通気構造体１４が配置されている。
【００３２】
この三次元通気構造体１４は、具体的には、樹脂製の繊維状部材の編み物構造（ネット構造）により構成されている。三次元通気構造体１４は天井基材１１に接着、あるいは機械的な固定手段により固定される。また、断熱シート材１０と天井基材１１との間で三次元通気構造体１４を挟み込み固定してもよい。そして、断熱シート材１０の端部（周縁部）は、三次元通気構造体１４を介在した状態にて天井基材１１に気密に接着固定されて、通風路１２の周縁部を密封するようになっている。
【００３３】
下側の天井基材１１にはロの字形の通風路１２の全域にわたって多数の空気吹出口１５が開口しており、この多数の空気吹出口１５から空調風を車室内下方へ向かって吹き出すようになっている。従って、図２、図３に示す斜線部は通風路１２の形成範囲を示すと同時に、多数の空気吹出口１５による天井空気吹出面の形成範囲を示すことになる。
【００３４】
図３に示すように、車両用空調装置の室内空調ユニットとして、前席側空調ユニット１６および後席側空調ユニット１７が搭載されている。ここで、前席側空調ユニット１６は図２に示す車両計器盤１８の内側空間に配置され、車室内の前席１９、２０側領域を空調するものである。また、後席側空調ユニット１７は図２に示す後部荷物台（リヤトレー）２１の下方部に配置され、車室内の後席２２、２３側領域を空調するものである。
【００３５】
前席側空調ユニット１６および後席側空調ユニット１７は、周知のように、電動送風機、電動送風機の送風空気と熱交換する冷房用熱交換器および暖房用熱交換器、吹出空気の温度調整機構、吹出モード切替機構等を具備している。そのため、前後の両空調ユニット１６、１７は、それぞれ吹出空気の温度調整機能、吹出モードの切替機能、吹出空気の風量切替機能等を独立に発揮することができる。
【００３６】
本実施形態では、前後の両空調ユニット１６、１７のうち、後席側空調ユニット１７の空気出口部に左右の２つのダクト２４、２５を接続している。この左右の２つのダクト２４、２５は、車両のＡピラー２６、Ｂピラー２７、およびＣピラー２８のうち、最も後方側に位置するＣピラー２８部に配置されて車室天井部まで立ち上がっている。
【００３７】
そして、左右の２つのダクト２４、２５の先端部（上端部）は車室天井部において通風路１２の車両後方側部位の左右の端部に接続される。この通風路１２とダクト２４、２５の上端部との接続部は、断熱シート材１０のシール性を利用して気密に接続される。
【００３８】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明すると、後席側空調ユニット１７を作動させるとともに、後席側空調ユニット１７の吹出モード切替機構により後席側空調ユニット１７の空気出口部とダクト２４、２５との間を開口状態に設定すると、後席側空調ユニット１７にて温度調整された所望温度の空調風をダクト２４、２５を通して通風路１２内に送り込むことができる。
【００３９】
ここで、通風路１２内部の全域にわたって三次元的な微細な通気形状を形成する三次元通気構造体１４が配置してあるため、ダクト２４、２５の上端部から通風路１２内に流入した空調風は、三次元通気構造体１４の三次元的な微細な通気形状を通過する間に、三次元的な通気形状によって種々な方向に流れを拡散する。そのため、通風路１２の形成範囲（図３の斜線部）の広範囲にわたって、空気吹出口１５から空調風を比較的均一な風速でもって吹き出すことができる。その結果、各座席１９、２０、２２、２３の乗員の上半身に対して比較的均一な空調感を与えることができる。
【００４０】
なお、通風路１２は、車室天井部に配置され、空気吹出口１５から空調風を乗員の頭部側へ向かって吹き出すから、後席側空調ユニット１７にて吹出空気温度を低温状態に温度調整する冷房時における冷風吹出のために主に使用される。
【００４１】
ところで、図４は本発明の比較例（従来例）であり、車両側面窓の上方部に位置する天井吹出口１５Ａをスポット的に配置する例である。この図４の比較例であると、車両側面窓の上方部の天井吹出口１５Ａから風速の比較的高い空調風がスポット的に吹き出して、乗員の頭部に空調風（冷風）の風速感を与える。このため、乗員が風の煩わしさを感じてしまい、空調フィーリングを悪化させる。
【００４２】
これに対し、第１実施形態では、車室天井部のうち、サンルーフ開口部１３を除くほぼ全域にわたって通風路１２を形成し、この通風路１２の下面部に多数の空気吹出口１５を開口しているから、車室天井部の広範囲から均一で微小な風速の空調風（冷風）を吹き出して、乗員の上半身を包み込むように空調できる。
【００４３】
従って、乗員に対して、風の煩わしさを感じさせない、マイルドで、快適な空調感を与えることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、車室天井部に矩形状のサンルーフ開口部１３を有する車両に適用されるが、サンルーフ開口部１３の矩形状を囲むようにロの字形（図３の斜線部参照）に通風路１２を形成しているから、サンルーフ開口部１３による天井開口機能を確保すると同時に、マイルドで、快適な天井吹出機能を達成できる。
【００４５】
次に、通風路１２および空気吹出口１５についての具体的な設計例を説明すると、通風路１２の形成範囲、すなわち、多数の空気吹出口１５による天井空気吹出面の形成範囲は、車両左右方向に対しては、左右の乗員の上半身を少なくとも半分以上カバーできるように設定し、また、車両前後方向に対しては、後席側でも乗員の上半身を少なくとも半分以上カバーできるように設定することが冷房感確保のために好ましい。
【００４６】
また、空気吹出口１５については、穴形状を円形穴とする場合に直径ではφ１ｍｍ〜φ１０ｍｍ程度の大きさとし、穴一つ当たりの面積では０．７８〜７８ｍｍ２とする。空気吹出口１５の開口率（多数の空気吹出口１５の総開口面積／通風路１２の総形成面積）では４％以上とする。空気吹出口１５による通気度では、１００ｍＬ／ｃｍ２・ｓ以上、好ましくは１４０ｍＬ／ｃｍ２・ｓ以上とする。このように通風路１２および空気吹出口１５を設計することにより、上記のごとく風の煩わしさを感じさせない、マイルドで、快適な空調感をより一層効果的に得ることができる。
【００４７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、サンルーフ開口部１３の矩形状を囲むようにロの字形（図３の斜線部参照）に通風路１２を形成しているが、第２実施形態では、図５に示すように、サンルーフ開口部１３の矩形状の三辺を囲むようにコの字形に通風路１２を形成している。
【００４８】
すなわち、サンルーフ開口部１３が車両前後方向に対して車室天井部の前方端側の部位に配置されていることに着目して、サンルーフ開口部１３の矩形状のうち、車両左右方向の二辺と車両後方側の一辺を囲むように通風路１２をコの字形に形成している。
【００４９】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、前後の両空調ユニット１６、１７のうち、後席側空調ユニット１７の空気出口部のみから左右の２つのダクト２４、２５を介して通風路１２内に空調風を送り込むようにしているが、第３実施形態では、図６に示すように前席側空調ユニット１６の空気出口部にも左右の２つのダクト２４Ａ、２５Ａを接続している。
【００５０】
この左右の２つのダクト２４Ａ、２５Ａは、車両のＡピラー２６、Ｂピラー２７、およびＣピラー２８のうち、最も前方側に位置するＡピラー２６部に配置されて車室天井部まで立ち上がっている。ダクト２４Ａ、２５Ａの先端部（上端部）は車室天井部において通風路１２の車両前方側部位の左右の端部に接続される。
【００５１】
第３実施形態によると、前後の両空調ユニット１６、１７から通風路１２内に空調風を送り込むことができるので、通風路１２の車両前後方向における空気吹き出し風速の均一化にとって有利である。
【００５２】
（第４実施形態）
第１〜第３実施形態では、いずれも空調ユニット１６、１７の空気出口部に左右の２つのダクト２４、２５を接続しているが、第４実施形態では、図７に示すように空調ユニット１６、１７の空気出口部に左右の２つのダクト２４、２５、２４Ａ、２５Ａのうち、いずれか一方のダクトのみ、例えば、右側のダクト２５、２５Ａのみを接続し、この右側のダクト２５、２５Ａから通風路１２の車両前後両側部位の右端部のみに空調風を送り込むようにしている。このようにしても、第３実施形態と近似した作用効果を発揮できる。
【００５３】
なお、第１、第２実施形態のように後席側空調ユニット１７のみに左右の２つのダクト２４、２５を接続する場合に、この左右の２つのダクト２４、２５のうち、いずれか一方のみを設けて、通風路１２の左右のいずれか一方の端部のみに空調風を送り込むようにしてもよい。
【００５４】
（第５実施形態）
図８は第５実施形態であり、通風路１２内の車両左右方向の中央部において車両前後方向に延びる仕切部３０を配置し、この仕切部３０によって、通風路１２内部を車両左側領域１２Ａと車両右側領域１２Ｂとに仕切っている。そして、後席側空調ユニット１７の左右の空気出口部から左右のダクト２４、２５を介して通風路１２の車両左側領域１２Ａと車両右側領域１２Ｂにそれぞれ独立に空調風を送り込むようにしている。
【００５５】
第５実施形態によると、空調ユニット１７の内部に左右独立温度調整機構を設けることにより、通風路１２の車両左側領域１２Ａにおける空気吹出口１５からの吹出空気温度と、通風路１２の車両右側領域１２Ｂにおける空気吹出口１５からの吹出空気温度とを独立に調整できる。
【００５６】
また、後席側空調ユニット１７に左右のダクト２４、２５への風量配分を調整できる配風ドアを備えれば、左右の吹出風量を独立に制御できる。また、後席側空調ユニット１７における車両左側通路と車両右側通路とにそれぞれ独立に送風する電動送風機を備えれば、この左右の電動送風機の回転数を独立に制御して、左右のダクト２４、２５への風量を独立に制御できる。
【００５７】
従って、第５実施形態によると、左右の各座席の熱負荷や左右の乗員の好みに応じた左右独立の空調制御を実現できる。なお、第５実施形態による左右独立の空調制御を後席側空調ユニット１７でなく、前席側空調ユニット１６を用いて達成するようにしてもよい。
【００５８】
（第６実施形態）
図９は第６実施形態であり、通風路１２内の車両前後方向の中央部において車両左右方向に延びる仕切部３１を配置し、この仕切部３１によって、通風路１２内部を車両前方領域１２Ｃと車両後方領域１２Ｄとに仕切っている。そして、通風路１２の車両前方領域１２Ｃには、前席側空調ユニット１６の左右の空気出口部から左右のダクト２４Ａ、２５Ａを介して空調風を送り込み、通風路１２の車両後方領域１２Ｄには後席側空調ユニット１７の左右の空気出口部から左右のダクト２４、２５を介して空調風を送り込むようにしている。
【００５９】
第６実施形態によると、前後の空調ユニット１６、１７から通風路１２の車両前方領域１２Ｃおよび車両後方領域１２Ｄにそれぞれ独立に空調風を送り込むことができる。従って、前後の空調ユニット１６、１７の温度調整機構を操作することにより、通風路１２の車両前方領域１２Ｃにおける空気吹出口１５からの吹出空気温度と、車両後方領域１２Ｄにおける空気吹出口１５からの吹出空気温度とを独立に調整できる。
【００６０】
また、前後の空調ユニット１６、１７の送風機回転数を調整することにより、通風路１２の車両前方領域１２Ｃにおける吹出風量と車両後方領域１２Ｄにおける吹出風量とを独立に調整できる。
【００６１】
従って、第６実施形態によると、車両前後の各座席の熱負荷や前後の乗員の好みに応じた前後独立の空調制御を実現できる。
【００６２】
（第７実施形態）
図１０は第７実施形態であり、上記第５実施形態による車両左右方向の仕切りを行う、車両前後方向に延びる仕切部３０と、上記第６実施形態による車両前後方向の仕切りを行う、車両左右方向に延びる仕切部３１とを組み合わせたものである。
【００６３】
従って、仕切部３０と仕切部３１とにより通風路１２内部を車両前後方向および車両左右方向に十字状に仕切ることになる。この結果、通風路１２内部は、前方左側領域１２Ｅと前方右側領域１２Ｆと後方左側領域１２Ｇと後方右側領域１２Ｈとに仕切られる。
【００６４】
そして、前方左側領域１２Ｅと前方右側領域１２Ｆにはそれぞれ前席側空調ユニット１６の左右の空気出口部から左右のダクト２４Ａ、２５Ａを介して独立に空調風を送り込むようにしている。また、後方左側領域１２Ｇと後方右側領域１２Ｈにはそれぞれ後席側空調ユニット１７の左右の空気出口部から左右のダクト２４、２５を介して独立に空調風を送り込むようにしている。
【００６５】
ここで、前後の両空調ユニット１６、１７の内部にそれぞれ左右独立温度調整機構を設けることにより、前方左側領域１２Ｅ、前方右側領域１２Ｆ、後方左側領域１２Ｇ、および後方右側領域１２Ｈにおける空気吹出口１５からの吹出空気温度をそれぞれ独立に調整できる。
【００６６】
また、前後の両空調ユニット１６、１７に第５実施形態で説明した配風ドアや左右独立の電動送風機を備えることにより、上記各領域１２Ｅ〜１２Ｈからの吹出風量を独立に調整できる。
【００６７】
従って、第７実施形態によると、前後左右の各座席の熱負荷や各座席の乗員の好みに応じたきめ細かい左右前後独立の空調制御を実現できる。
【００６８】
次に、上記した第５実施形態による左右独立の空調制御機能、第６実施形態による前後独立の空調制御機能、および第７実施形態による左右前後独立の空調制御機能の具体的制御例について説明すると、車室内の計器盤１８の上面部に、２つの日射センサを組み合わせて車両左側と車両右側の日射量を検出できる日射検出装置を設けて、車両左側と車両右側の日射量に応じて、左右の吹出温度あるいは左右の吹出風量を独立に制御できる。
【００６９】
従って、車両の左右両側のうち、日射が当たっている側の領域（冷房熱負荷の高い領域）における吹出温度を低下させたり、あるいは吹出風量を増加することにより、日射が当たっている車両壁面部からの輻射熱による冷房フィーリングの悪化を抑制できる。
【００７０】
また、このとき、日射が当たっていない側の領域（冷房熱負荷の低い領域）における電動送風機の回転数を低下させる制御を行うようにすれば、電動送風機の消費電力を自動的に節減できる。
【００７１】
また、車室内の前方側および後方側の日射量を検出して、車室内前後の吹出温度あるいは吹出風量を独立に制御するようにしてもよい。
【００７２】
また、２つの日射センサを組み合わせて車両左側と車両右側の日射量を検出できる日射検出装置の代わりに、特開平１１−２０１８２２号公報等により公知になっているマトリックス状赤外線センサを用いて、車室内左右、前後の空調制御を独立に行うようにしてもよい。
【００７３】
ここで、マトリックス状赤外線センサは、マトリックス状に配置された多数の赤外線検知素子を有し、車室内に設定した所定の検出対象領域の温度分布を検出するものである。マトリックス状赤外線センサの設置場所としては、車室内のうち、車両前面窓ガラス３２の上方部に位置するルームミラー３３（図２）近傍等が好適である。
【００７４】
マトリックス状赤外線センサによると、車体の左右側面からの日射量の相違、更には車室内前後の日射量の相違等を検出することが可能であり、従って、１つのマトリックス状赤外線センサの検出出力に基づいて車室内左右、前後の空調制御を独立に行うことが可能である。
【００７５】
更に、マトリックス状赤外線センサによると、車室内各座席１９、２０、２２、２３における乗員の着座有無を検出することも可能であるので、日射の有無にかかわらず、乗員が着座している座席に対して、その座席付近の空調熱負荷に応じた必要最小限の空調能力（吹出温度、吹出風量により決まる能力）を供給するように空調制御を行えば、空調のための動力をより一層節減できる。
【００７６】
（第８実施形態）
図１１は第８実施形態であり、車室内において車両前面窓ガラス３２の上方部に位置するサンバイザ３４を天井吹出面の１つとして構成している。
【００７７】
図１１はサンバイザ３４を日射遮蔽位置に倒した状態を示しており、サンバイザ３４の車室後方側へ向かう面（図１１の斜線部の面）に、通風路１２の空気吹出口１５に相当する空気吹出口を設けるとともに、サンバイザ３４の内部に通風路を形成し、このサンバイザ３４内の通風路に、Ａピラー２６部に配置されるダクト２４Ａ、２５Ａから分岐される補助ダクトを接続するか、あるいは通風路１２の空調風を分岐する補助ダクトを接続する。
【００７８】
これにより、サンバイザ３４内の通風路に空調風の一部を分岐して導入でき、そして、サンバイザ３４の空気吹出口から空調風を車室内最前部から車室後方側へ向かって吹き出すことができる。この際、サンバイザ３４の配置角度は自由に調整可能になっているので、サンバイザ３４の角度調整により空調風の吹出方向を簡単に調整できるという利点がある。
【００７９】
（第９実施形態）
図１２は第９実施形態であり、図５の第２実施形態を変形したものである。すなわち、サンルーフ開口部１３を車室天井部の前方端側の部位に配置するとともに、このサンルーフ開口部１３の車両後方側に通風路１２を四角形状に形成している。これにより、通風路１２の形状を単純化している。
【００８０】
（他の実施形態）
上述の各実施形態では、サンルーフ開口部１３の周囲に直接、通風路１２を形成しているが、実際には、サンルーフ開口部１３の開閉のためのサンルーフ開閉機構（図示せず）が車室天井部に搭載される。このサンルーフ開閉機構はサンルーフ開口部１３に対して車両前後方向にスライド可能に構成され、サンルーフ開口部１３の車両後方側にサンルーフ開閉機構がスライドすることにより、サンルーフ開口部１３を開口する。
【００８１】
このように、サンルーフ開口部１３の開口時にはサンルーフ開閉機構がサンルーフ開口部１３の車両後方側に位置するので、サンルーフ開口部１３の開口範囲とサンルーフ開閉機構のスライド範囲の両方を囲むように通風路１２をロの字形またはコの字形に形成してもよい。同様に、第９実施形態において、サンルーフ開口部１３の開口範囲とサンルーフ開閉機構のスライド範囲の車両後方側に通風路１２を四角形状に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両空調用天井吹出装置の部分断面図である。
【図２】第１実施形態を適用した車両の車室内構成の概要を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態を適用した車両の概略平面図である。
【図４】本発明の比較例を適用した車両の車室内構成の概要を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態を適用した車両の概略平面図である。
【図６】第３実施形態を適用した車両の概略平面図である。
【図７】第４実施形態を適用した車両の概略平面図である。
【図８】第５実施形態を適用した車両の概略平面図である。
【図９】第６実施形態を適用した車両の概略平面図である。
【図１０】第７実施形態を適用した車両の概略平面図である。
【図１１】第８実施形態を適用した車両の車室内構成の概要を示す斜視図である。
【図１２】第９実施形態を適用した車両の概略平面図である。
【符号の説明】
１２…通風路、１３…サンルーフ開口部、１４…三次元通気構造体、
１５…空気吹出口、１６、１７…空調ユニット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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