(57)【要約】【課題】本発明は自動車用エアーバッグ装置に係り、特に、破断開放部の補強部材の取付構造の改良に関するものである。【解決手段】前記破断開放部５１及び前記破断開放部５１の開口周辺領域に対応する裏面を補強すると共に、前記エアーバッグケースを連結する補強枠体４５を備えた自動車用エアーバッグ装置において、前記補強枠体４５を前，後側壁と左，右側壁とによってほぼ矩形筒状に形成し、前記前，後側壁には前記エアーバッグケース４４を着脱可能に連結できるようにすると共に、矩形筒状の補強枠体の各角隅部には、エアーバッグの膨張展開時のエアーバッグの膨張圧力による変形を少なくする変形防止手段６０を設けた構成とした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内に設けられた内装パネルの裏面側に配設され、インフレータからのガスにより膨張展開される前記エアーバッグを折り畳んだ状態で収納するエアーバッグケースと、前記エアーバッグケースの開口と相対向する前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部と、前記破断開放部及び前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強すると共に、前記エアーバッグケースを連結する補強枠体を備えた自動車用エアーバッグ装置において、
前記補強枠体を前，後側壁と左，右側壁とによってほぼ矩形筒状に形成し、前記前，後側壁には前記エアーバッグケースを着脱可能に連結できるようにすると共に、前記矩形筒状の補強枠体の各角隅部には、エアーバッグの膨張展開時に発生するエアーバッグの膨張圧力による変形を少なくする変形防止手段を設けたことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置。
【請求項２】
前記補強枠体を前記エアーバッグケースを連結する係止部を備えた枠本体と、該枠本体の上部に一体成形された破断開放部用の破断補強部と前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する縁補強部とで構成すると共に、前記枠本体の下部は、前，後側壁と左，右側壁とによって矩形筒状に形成し、かつ矩形筒状の補強枠体の各角隅部にはエアーバッグの膨張展開時に発生するエアーバッグの膨張圧力による変形を少なくする変形防止手段を設け、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向にほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記縁補強部の基部より連続する長手方向に波状の折曲部からなるヒンジ伸び代部を介して内方に分岐する破断補強部を形成し、前記枠本体と一体成形された破断補強部及び縁補強部を前記内装パネルの裏面に振動溶着によって固着するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項３】
前記変形防止手段は、前，後側壁と左右側壁との交差する補強枠体の各角隅部に、各側壁が外方に突出しエアーバッグ膨張展開時の膨張圧力による変形を少なくするための湾曲部を設けたものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項４】
前記変形防止手段は、前記内装パネルの裏面と接合する前記補強枠体の各角隅部の接合部分を所望長さ切除した切欠部を設けたものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項５】
前記枠本体及び一体成形の前記補強枠体をオレフィン系エラストマーなどよりなる低弾性の熱可塑性樹脂材によって一体成形により形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項６】
前記内装パネル裏面に対応する破断補強部及び縁補強部のそれぞれの対応面にはそれぞれ所定間隔をもって突設した筋条の突起部を形成し、これらの突起部を介して前記内装パネル裏面に振動溶着によって互いに固着するようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項７】
前記枠本体と一体成形された破断補強部及び縁補強部の前記内装パネルの裏面に対応する対応面には、所定間隔で形成した断裂筋状の振動溶着用の突起部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両の衝突時に、助手席や運転席等の車内にいる乗員を正面衝突や側面衝突の衝撃から保護して、乗員の安全性を確保するための自動車用エアーバッグ装置に係り、特に、破断開放部の補強部材の取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両に適用される助手席用，運転席用及び左右側柱用等のエアーバッグ装置は、基本的に、エアーバッグと、このエアーバッグを折り畳んだ状態で収容するエアーバッグケースと、エアーバッグを膨張展開するインフレータを備え、このエアーバッグ装置は車両内装パネルの内側に配設される構成になっている。
そして、自動車の内装パネルは、一般的にポリプロピレン樹脂等のプラスチック樹脂材により一体成形されたパネルコアーの表面を覆うポリプロピレン樹脂等のプラスチック樹脂製のインストルメントパネルから構成される。
【０００３】
従来の自動車用エアーバッグ装置は、図１及び図２に示すような破断開放部の脆弱部となる破断溝を見えにくくしたシームレスタイプの助手席用エアーバッグ装置が提供されている。
即ち、図１及び図２において、内装パネル１０には、図示しないレーザ発生手段からパルス状に発生するレーザを、内装パネル１０の裏面側からその裏面に固着する一対の金属製の板材料を折曲成形した補強板材１１，１１の外形縁部に沿って相対移動しながら照射することにより、内装パネル１０の裏面に対して直角方向に形成された長尺方向の前，後ヒンジ溝１０ａと中央破断溝１０ｂ及び短尺方向の破断用溝１０ｃを設けることで、エアーバッグ１２を収容するエアーバッグケース１３の開口部１３ａの大きさに対応するエアーバッグ膨張展開用の破断開放部１４が形成されている。
また、前記破断開放部１４は、長尺方向に形成した中央破断用溝１０ｂ，短尺の左右破断溝１０ｃ、１０ｃによって、前，後破断開放部１５ａ，１５ｂとなりエアーバッグ膨張展開時に、それぞれ前記前，後ヒンジ溝１０ａ，１０ａを介して観音開き状態に破断開口される構成になっている。
【０００４】
前記内装パネル１０の破断開放部１４は、エアーバッグ膨張展開時にエアーバッグ１２の展開圧力により開放される際、前記前，後ヒンジ溝１０ａが前記内装パネル１０より切り離されてしまう場合がある。そのため、前記内装パネル１０の前記破断開放部１４の裏面には、前記一対の補強板材１１，１１の一端水平部１１ａ，１１ａが溶着等の手段によりカシメ固着され、その各他端となる鉛直部１１ｂ，１１ｂが、ヒンジ部１１ｃ，１１ｃを介して折り曲げられて垂下され、この各鉛直部１１ｂ，１１ｂを、前記エアーバッグケース１３の開口部１３ａの外周寸法より僅かに大きな内周寸法を有するようにして前記内装パネル１０の裏面に一体成形された枠状の補強取付部１６の前，後壁とともに、前記ケース１３の前，後壁面１３ｂ，１３ｂに取り付けられたフック部１７に係止する構成とすることで、エアーバッグ膨張展開時に観音開きされた内装パネル１０の破断開放部１４が飛散しないようにしたものである。
なお、前記前，後破断開放部１５ａ，１５ｂの開放を阻害しないようにするため、前記一対の補強板材１１，１１の各他端の鉛直部１１ｂ，１１ｂのフック係止用穴１１ｄ，１１ｄは大きめに設定されており、前記前，後破断開放部１５ａ，１５ｂの開放と共に、前記各鉛直部１１ｂ，１１ｂの上方への移動を可能にし、エアーバッグ膨張展開時の膨張圧力を吸収できるようにしている。
【０００５】
上記のように構成された自動車用エアーバッグ装置においては、車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号によりインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグに供給することにより、エアーバッグを急速に膨張展開させる。
【０００６】
すなわち、エアーバッグが膨張展開することにより、その圧力で、内装パネル１０の破断開放部１４が内側から押圧されると、破断開放部１４の破断用溝１０ｂ，１０ｃが破断され、前，後ヒンジ溝１０ａを介して観音開き状態に展開される。そして、観音開き状態に展開された前，後破断開放部１５ａ，１５ｂは各補強板材１１，１１のそれぞれのヒンジ部１１ｃ，１１ｃを介して展開される。
これと同時に、エアーバッグ１２は、開かれた破断開放部１４から内装パネル１０の外方へ膨張展開され、この膨張展開されたエアーバッグ１２の緩衝作用で、助手席の乗員の頭部或いは胸部等を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の自動車用エアーバッグ装置においては、内装パネル１０の破断開放部１４が設けられている開口周縁の下方裏面には水平断面矩形状の補強取付部１６が一体形成され、前，後側壁と左，右側壁とによってほぼ矩形筒状に形成されている。
【０００８】
しかるに、図３の一点鎖線で示すように、エアーバッグ膨張展開時にはエアーバッグ１２の急激な膨張圧力が、前記矩形筒状の前，後側壁１６ａに対し矢印Ｆ１方向に、また前記左，右側壁１６ｂに対しては矢印Ｆ２方向に夫々作用する。
したがって、前記矩形筒状の補強取付部１６の各角隅部１６ｃは、矢印Ｆ３方向の内向きに変形反力が働く。この状態で破断開放部１４が開放されるため、図４に示すように、前記各角隅部１６ｃに対応する破断開放部１６のコーナー破断部にササクレ現象Ｓが生じる不具合がある。
【０００９】
また、エアーバッグ装置の作動時のエアーバッグ膨張初期に、補強取付部１６の内側が外方に押されることで変形し、内装パネル１０の破断開口部縁のコーナーに割れが発生したり、開口周縁が変形して内装パネル１０の外観が損なわれるという問題もある。
【００１０】
本発明は、上記のような従来の課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、前記エアーバッグケースを連結する補強枠体を備えた自動車用エアーバッグ装置において、前記補強枠体を前，後側壁と左，右側壁とによってほぼ矩形筒状に形成し、前記前，後側壁には前記エアーバッグケースを着脱可能に連結できるようにすると共に、矩形筒状の補強枠体の各角隅部には、エアーバッグの膨張展開時の膨張圧力による変形を少なくする変形防止手段を設け、破断開放部およびその開口周辺領域に与える展開圧力を吸収して、破断面にシャープなエッジが生じたり、破断部にささくれ現象が生じるのを予防し、奇麗な破断面とすることができる自動車用エアーバッグ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明の請求項１に記載の発明は、自動車の室内に設けられた内装パネルの裏面側に配設され、インフレータからのガスにより膨張展開される前記エアーバッグを折り畳んだ状態で収納するエアーバッグケースと、前記エアーバッグケースの開口と相対向する前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部と、前記破断開放部及び前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強すると共に、前記エアーバッグケースを連結する補強枠体を備えた自動車用エアーバッグ装置において、前記補強枠体を前，後側壁と左，右側壁とによってほぼ矩形筒状に形成し、前記前，後側壁には前記エアーバッグケースを着脱可能に連結できるようにすると共に、矩形筒状の補強枠体の各角隅部には、エアーバッグの膨張展開時に発生するエアーバッグの膨張圧力による変形を少なくする変形防止手段を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載した自動車用エアーバッグ装置において、前記補強枠体を前記エアーバッグケースを連結する係止部を備えた枠本体と、該枠本体の上部に一体成形された破断開放部用の破断補強部と前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する縁補強部とで構成すると共に、前記枠本体の下部は、前，後側壁と左，右側壁とによって矩形筒状に形成し、かつ補強枠体の各角隅部にはエアーバッグの膨張展開時に発生するエアーバッグの膨張圧力による変形を少なくする変形防止手段を設け、前記枠本体の矩形筒状の上部周囲には、拡角方向にほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記縁補強部の基部より連続する長手方向に波状の折曲部からなるヒンジ伸び代部を介して内方に分岐する破断補強部を形成し、前記枠本体と一体成形された破断補強部及び縁補強部を前記内装パネルの裏面に振動溶着によって固着するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１に記載した自動車用エアーバッグ装置において、前記変形防止手段は、前，後側壁と左右側壁との交差する補強枠体の各角隅部に、各側壁が外方に突出しエアーバッグ膨張展開時の膨張圧力による変形を少なくするための湾曲部を設けたものであることを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１に記載した自動車用エアーバッグ装置において、前記変形防止手段は、前記内装パネルの裏面と接合する前記補強枠体の各角隅部の接合部分を所望長さ切除した形状としたものであることを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載した自動車用エアーバッグ装置において、前記枠本体及び一体成形の前記補強枠体をオレフィン系エラストマーなどよりなる低弾性の熱可塑性樹脂材によって一体成形により形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載した自動車用エアーバッグ装置において、前記内装パネル裏面に対応する破断補強部及び縁補強部のそれぞれの対応面にはそれぞれ所定間隔をもって突設した筋条の突起部を形成し、これらの突起部を介して前記内装パネル裏面に振動溶着によって互いに固着するようにしたことを特徴とする。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載した自動車用エアーバッグ装置において、前記枠本体と一体成形された破断補強部及び縁補強部の前記内装パネルの裏面に対応する対応面には、所定間隔で形成した断裂筋状の振動溶着用の突起部を形成したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図５は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の要部縦断面図、図６は図５における補強枠体の全体斜視図、図７は図６の底面側から見た補強枠体の動作説明図である。
【００１９】
図５において、４０はポリプロピレン樹脂（ＰＰ）などの熱可塑性樹脂を主原料として一体成形された樹脂製のインストルメントパネルカバー（以下内装パネルという）であり、この内装パネル４０は、図示省略の車体に固定された樹脂製のインストルメントパネルコアー（図示省略）の表面を覆うように構成され、タッピングネジ等の適宜の手段により、インストルメントパネルコアーに固定されている。
【００２０】
前記内装パネル４０の左側部分の助手席（右ハンドル車対応）と対向する内側箇所には、図５に示すように、自動車用エアーバッグ装置４１が収容される収容部４２が形成されている。なお、左ハンドル車対応の場合は前記構成と反対の右側部分に設けられる。
【００２１】
前記自動車用エアーバッグ装置４１は、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグ４３と、このエアーバッグ４３を折り畳んだ状態で収容する上方に開口４４ａを有するエアーバッグケース４４と、前記内装パネル４０と同系の熱可塑性樹脂材料を使用して形成された補強枠体４５を構成する枠本体４６と、該枠本体４６の上部に分岐して形成された一対の破断開放部用の破断補強部４７ａ，４７ｂと、破断開放部の開口周縁用の縁補強部４８とからなる。
【００２２】
前記枠本体４６の下部は、前，後側壁４６ａ，４６ｂと左，右側壁４６ｃ，４６ｄとによって矩形筒状に形成されると共に、前記枠本体４６の矩形状の側壁上部には、拡角方向の傾斜面４６ｅを介して四周面がほぼ水平となる前記縁補強部４８が形成され、また前，後側壁４６ａ，４６ｂの上部にはそれぞれ前記縁補強部４８の傾斜面４６ｅの基部から分岐して波状に屈曲されたヒンジ伸び代部４９を介して互いに内方に対応して連続形成された一対の破断補強部４７ａ，４７ｂが形成され、さらに前記矩形筒状の補強枠体４５の各角隅部（コーナー部）は、エアーバッグの膨張展開時に発生するエアーバッグの膨張圧力による変形を少なくする変形防止手段６０を設けてある。
【００２３】
前記変形防止手段６０は、前，後側壁４６ａ，４６ｂと左，右側壁４６ｃ，４６ｄとの交差する各角隅部に各側壁４６ａ，４６ｃ、４６ｂ，４６ｄの連接部が外方に突出する湾曲部６０ａを夫々設けたものである。
【００２４】
また、前記変形防止手段６０の変形例として図８に示すように、前，後側壁４６ａ，４６ｂと左，右側壁４６ｃ，４６ｄとの交差する補強枠体４５の各角隅部４６ｆの内装パネル４０の裏面との接合部分を所望長さをカットした切欠部６１を設けた構成としても、エアーバッグの膨張展開時に発生するエアーバッグの膨張圧力による変形を少なくすることが可能である。
【００２５】
そして、前記枠本体４６及び一体成形された縁補強部４８及び破断補強部４７ａ，４７ｂはオレフィン系エラストマーなどよりなる低弾性の熱可塑性樹脂材によって射出成形により一体形成されたものである。
【００２６】
また、前記内装パネル４０の裏面と対応する前記縁補強部４８及び破断補強部４７ａ，４７ｂの対応面にはそれぞれ所定間隔をもって突設した断裂筋条の突起部５０が形成されており、これらの突起部５０を介して前記内装パネル４０裏面に振動溶着によって互いに固着するようになっている。
【００２７】
また、前記収容部４２と相対向する内装パネル４０には、エアーバッグ４３の膨張展開時にエアーバッグの押圧力により破断されて、開口する破断開放部５１が形成されている。
【００２８】
この破断開放部５１は、内装パネル４０裏面左右長手方向に沿って設けたヒンジ溝４０ａ及び前後の短尺方向に沿って設けた側部破断用溝４０ｃをエアーバッグケース４４の開口４４ａとほぼ同一の長方形状にレーザ加工等により形成することにより構成されるものであり、破断開放部５１の短尺方向すなわち側部破断用溝４０ｃの中間には、破断開放部５１の長尺方向の全長に亘り伸びる中央破断用溝４０ｂがレーザ加工等により形成されており、エアーバッグ４３の膨張展開時に破断開放部５１が側部破断用溝４０ｃと中央破断用溝４０ｂの箇所から破断されることにより、ヒンジ溝４０ａにより構成されるヒンジ５２，５２を介して観音開き状態に展開される前，後の破断開放部５１ａ，５１ｂに分離されるようになっている。
【００２９】
また、前記枠本体４６の長手方向の前，後側壁４６ａ，４６ｂには複数の角穴状の係止部５３が形成されており、前記エアーバッグケース４４の前後側壁に取付けたフック部５４が係止されるようになっている。
【００３０】
本発明の実施形態においては、前記補強枠体４５と破断補強部４７ａ，４７ｂとを一体形成により構成したので、エアーバッグ膨張展開時において、補強枠体４５の各角隅部に作用する展開初期におけるエアーバッグの膨張圧力による変形を少なく抑制することで、破断開放部の変形を防止し、破断開放部５１ａ，５１ｂのスムーズな展開を図ると共に、破断部に生じるササクレ現象Ｓを解消できる。
【００３１】
また、前記補強枠体４５の下方には、エアーバッグ４３を収納したエアーバッグケース４４が配設され、ケース上端開口４４ａの側壁にはフック部５４が設けられており、前記補強枠体４５の係止部５３に貫通係止されるようになっている。このエアーバッグケース４４の下端にはエアーバッグ４３にガスを供給するインフレータ（図示せず）が配設されている。
また、このエアーバッグケース４４は支持部材５５を介してクロスメンバー５６など車体側の固定部材にボルトナット５６ａにより固定されるようになっている。
【００３２】
以上のように構成された本発明の実施の形態による助手席用のエアーバッグ装置によれば、自動車などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力を図示省略した周知のセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かを図示省略した周知のＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号により、図示省略した周知のインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグ４３に供給することにより、エアーバッグ４３を急速に膨張展開させる。
【００３３】
エアーバッグ４３が膨張展開する場合、エアーバッグ４３の膨張展開初期時に発生する圧力が破断補強部４７ａ，４７ｂの水平面と補強枠体４５の内側にかかると、補強枠体４５の各角隅部を変形させるような圧力が掛かるが、この膨張圧力を補強枠体４５に設けた変形防止手段６０により少なくできるため、破断面に生じやすいササクレ現象を防止できる。また、枠本体４６と縁補強部４８を開口側に拡がる傾斜で連結されているため、補強枠体４５に対する膨張の影響が少なく，更に縁補強部４８を内下方へ引っ張るようにするため内装パネル４０の開口周縁の拡がりを少なくして割れを防止すると共に、この破断補強部４７ａ，４７ｂの水平面に溶着された破断開放部５１ａ，５１ｂは中央破断用溝４０ｂの脆弱部分から側部の破断用溝４０ｃの脆弱部分に沿い順次破断されると共に、この前，後の破断開放部５１ａ，５１ｂを含む破断補強部４７ａ，４７ｂの水平部は波状の折曲部を有するヒンジ伸び代部４９を介して展開され、破断開放部５１と破断補強部４７ａ，４７ｂとの溶着部分に掛かる無理な圧力抵抗を吸収することができる。
【００３４】
展開最終段階では前記枠本体４６の角穴状の係止部５３のギャップによっても前記圧力を吸収できることで、内装パネル４０の開口周縁に発生する損傷が防止でき、スムーズに観音開き状態に外側へ展開される。
【００３５】
この実施の形態によれば、エアーバッグ膨張展開時の初期に補強枠体４５の各角隅部（コーナー部）に掛かる変形圧力を変形防止手段により緩和すると共に、破断開放部５１の前後，左右の四周囲の開口周辺領域は補強枠体４５の縁補強部４８に溶着されているため、破断開放部５１の開放動作に追従することが抑制され破断用溝４６ｃで速やかに破断されることになり、エアーバッグ４３の膨張展開時に破断された破断開放部５１ａ，５１ｂの破断面にシャープなエッジが生じたり、破断部にささくれ現象が生じるのを予防し、奇麗な破断面を提供できる。
【００３６】
さらに、破断開放部５１の開口周辺領域は補強枠体４５の縁補強部４８により補強されているため、破断開放部５１を含む内装パネル４０の上方からの押圧力に対して耐圧性が増し、エアーバッグ装置の不使用時における内装パネル４０の割れ，歪み等の変形を防止できる。
【００３７】
また、この実施の形態によれば、内装パネル４０と前記補強枠体４５とを同系の熱可塑性樹脂材料で構成すると共に、内装パネル４０に対応する前記補強枠体４５の縁補強部４８と破断補強部４７ａ，４７ｂの対応面には断裂筋条の突起部５０を介して振動溶着するようにしたので、溶着部に熱による変形を生じさせることなく溶着作業が容易にできる。
【００３８】
また、エアーバッグケース４４は補強枠体４５に対して分離可能に結合できる構成になっているため、廃車時などにエアーバッグケース４４を補強枠体４５から容易に取り外すことができ、産業廃棄物となるインフレータなどの関連部品を容易に分離除去でき、環境に悪影響を与えることが防止できる。
【００３９】
なお、前記実施形態におけるヒンジ溝４０ａ及び破断用溝４０ｂ，４０ｃの形成は、内装パネル４０の裏面側よりレーザ加工によって脆弱部を形成するようにしたが、これに限定されることなく、フライス溝加工又は型加工によっても形成出来ることは勿論であり、フライス溝加工による場合は、内装パネルの裏面側より切削して、内装パネルの表面側の肉厚を０．５ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲で残し量を設けるようにすると良い。その他、表面パネルの成形時に一体成形する等の方法がある。
【００４０】
【発明の効果】
上記のように構成された自動車用エアーバッグ装置によれば、前記補強枠体を前，後側壁と左，右側壁とによってほぼ矩形筒状に形成し、前記前，後側壁には前記エアーバッグケースを着脱可能に連結できるようにすると共に、矩形筒状の前記補強枠体の各角隅部には、エアーバッグの膨張展開時に発生するエアーバッグの膨張圧力による変形を少なくする変形防止手段を設けた構成としたので、破断開放部およびその開口周辺領域に与える展開圧力を吸収して、破断面にシャープなエッジが生じたり、破断部にささくれ現象が生じるのを予防し、奇麗な破断面とすることができる自動車用エアーバッグ装置を提供することができる。
【００４１】
また、リサイクル時において、従来のように金属製の枠体及び補強板材と樹脂製の内装パネルとを一々分離する作業を省略できる。
更にまた、エアバッグケースが補強枠体に対して分離可能に結合できる構成になっているため、廃車時などにエアーバッグを枠本体から容易に取り外すことができ、インフレータなどの関連部品を容易に分離除去でき、環境に悪影響を与えることが防止出来る効果を有する。
【００４２】
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の助手席用エアーバッグ装置の単板状の内装パネルにエアーバッグ膨張展開用の破断開放部を形成した状態を示す部分拡大説明図。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図。
【図３】図２の補強取付枠の底面を示す要部説明図。
【図４】図２の破断開放部のヒンジ部のササクレ現象の生じる状態を示す要部断面図。
【図５】本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の実施形態を示す要部の縦断面図。
【図６】図５における補強枠体の全体斜視図。
【図７】本発明にかかる図６の補強枠体を底面側から見た動作説明図。
【図８】本発明にかかる補強枠体に形成した変形防止手段の変形例を示す要部斜視図。
【符号の説明】
４０      内装パネル
４０ａ    ヒンジ溝
４０ｂ    中央破断用溝
４０ｃ    側部破断用溝
４１      自動車用エアーバッグ装置
４２      収容部
４３      エアーバッグ
４４      エアーバッグケース
４５      補強枠体
４６      枠本体
４７ａ，４７ｂ    破断補強部
４８      縁補強部
４９      ヒンジ伸び代部
５０      突起部
５１      破断開放部
５３      角穴状の係止部
５４      フック部
６０      変形防止手段
６１      切欠部
【図１】
2004352105.tif 000003
【図２】
2004352105.tif 000004
【図３】
2004352105.tif 000005
【図４】
2004352105.tif 000006
【図５】
2004352105.tif 000007
【図６】
2004352105.tif 000008
【図７】
2004352105.tif 000009
【図８】
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