(57)【要約】【課題】テンションプーリを支持するプーリ軸を円滑に揺動させることができる油圧式オートテンショナを提供することである。【解決手段】エンジンブロック１に頭部付き支点軸３を固定し、その支点軸３を中心にして揺動可能に支持されたプーリ軸６によりテンションプーリ１０を回転自在に支持する。プーリ軸６に張力調整ばねの弾性力を付与してテンションプーリ１０をベルトに押し付け、ベルトからテンションプーリ１０を介してプーリ軸６に負荷される押圧力を緩衝する油圧ダンパ装置１１をプーリ軸６とエンジンブロック１間に設ける。支点軸３の頭部５とプーリ軸６の端面間に樹脂から成るワッシャ１４を組込み、プーリ軸６をワッシャ１４と接触する状態で揺動させて摩擦抵抗の低減化を図り、プーリ軸６の揺動の円滑化を図る。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリ取付け対象に取付けられた頭部付き支点軸によってテンションプーリを回転自在に支持するプーリ軸を揺動自在に支持し、そのプーリ軸に張力調整ばねの弾性力を付与してテンションプーリをベルトに押し付け、ベルトからテンションプーリを介してプーリ軸に負荷される押圧力を油圧ダンパ装置によって緩衝するようにした油圧式オートテンショナにおいて、前記支点軸の頭部とプーリ軸の端面間に樹脂から成るワッシャを組込んだことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関におけるベルト伝動装置のベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンブロックに揺動自在に支持されたテンションプーリに張力調整ばねの弾性力を付与してテンションプーリをベルトに押し付け、そのベルトからテンションプーリに負荷される押圧力を油圧ダンパ装置により緩衝してベルトの張力を一定に保持するようにした油圧式オートテンショナは従来から知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２８１３１６２号公報
【０００４】
上記特許文献１に記載された油圧式オートテンショナにおいては、図３（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように、エンジンブロックＡに形成されたねじ孔２０に頭部付き支点軸２１の先端部に設けられた小径のねじ軸部２２をねじ込み、その支点軸２１を中心にして揺動自在に支持されたプーリ軸２３の前記支点軸２１が挿入された軸挿入孔２４と支点軸２１との間にすべり軸受２５を設け、前記プーリ軸２３によってテンションプーリ２６を回転自在に支持し、プーリ軸２３に形成されたばね収納凹部２７内の張力調整ばね２８の弾性力をプーリ軸２３に負荷してテンションプーリ２６をベルトＢに押し付けている。
【０００５】
また、プーリ軸２３とエンジンブロックＡとの間に油圧ダンパ装置３０を組込み、その油圧ダンパ装置３０によってベルトＢからテンションプーリ２６を介してプーリ軸２３に負荷される押圧力を緩衝するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１に記載されたオートテンショナにおいては、頭部付き支点軸２１の頭部２１ａとプーリ軸２３とがメタルタッチの接触であるため、その接触部における摩擦抵抗が大きくプーリ軸２３を円滑に揺動させることができない。また、摩擦抵抗が大きいため、上記接触部において摩耗が生じ易く、プーリ軸２３が高速度で揺動した際に接触部で異音となる可能性がある。
【０００７】
そのような可能性を解消するため、図４に示すように、軸挿入孔２４内に樹脂被膜層３１を有するフランジ付きのすべり軸受２９を、そのすべり軸受２９のフランジ２９ａが頭部付き支点軸２１の頭部２１ａとプーリ軸２３との間に位置するよう組込んだ油圧式オートテンショナも従来から知られているが、フランジ２９ａの厚みに樹脂被膜層３１の厚みを加えた寸法に相当する分、頭部付き支点軸２１の頭部２１ａが外方に突出してオートテンショナの軸方向長さが長くなり、スペース上、組込むことができない場合が生じる。このため、樹脂被膜層３１の厚みは、具体的に、フランジ２９ａの全体厚みを１ｍｍとしたとき、０．２ｍｍ程度と薄く、頭部２１ａとの接触によって樹脂被膜層３１の摩耗に対する耐久寿命が劣る可能性がある。
【０００８】
この発明の課題は、頭部付きの支点軸を中心とするプーリ軸の揺動によってベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナにおいて、プーリ軸の揺動の円滑化を図ること、および頭部付き支点軸の頭部とプーリ軸の端面の摩耗の低減化を図ることによって耐久寿命を向上させることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、プーリ取付け対象に取付けられた頭部付き支点軸によってテンションプーリを回転自在に支持するプーリ軸を揺動自在に支持し、そのプーリ軸に張力調整ばねの弾性力を付与してテンションプーリをベルトに押し付け、ベルトからテンションプーリを介してプーリ軸に負荷される押圧力を油圧ダンパ装置によって緩衝するようにした油圧式オートテンショナにおいて、前記支点軸の頭部とプーリ軸の端面間に樹脂から成るワッシャを組込んだ構成を採用している。
【００１０】
上記のように、頭部付き支点軸の頭部とプーリ軸の端面間に樹脂から成るワッシャを組込むことによって、プーリ軸は樹脂製ワッシャと接触する状態で揺動するため、接触部の摩擦抵抗は小さく、プーリ軸を円滑に揺動させることができると共に、プーリ軸の端面や頭部付き支点軸の頭部の摩耗を抑制し、耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、ワッシャは全体が樹脂で成形されているため、樹脂被膜層を設けたフランジ付きのすべり軸受を採用したオートテンショナに比較して樹脂層が厚く、プーリ軸の円滑な揺動特性を長期にわたって保持することができると共に油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００１２】
ここで、ワッシャを形成する樹脂として、摩耗特性の優れた４ふっ化エチレン樹脂ＰＴＦＥを採用することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１および図２に基づいて説明する。図示のように、プーリ取付け対象としてのエンジンブロック１にはねじ孔２が形成され、そのねじ孔２に支点軸３の先端部に設けられた小径のねじ軸４がねじ係合されている。
【００１４】
支点軸３は頭部５を有し、その支点軸３上にプーリ軸６が設けられている。プーリ軸６には円筒形外周面の中心に対する偏心位置に上記支点軸３が挿入される軸挿入孔７が形成され、その軸挿入孔７の内周面と支点軸３の外周面間にすべり軸受８が組込まれ、上記支点軸３を中心としてプーリ軸６が揺動可能とされている。
【００１５】
プーリ軸６の外周面には軸受９を介してテンションプーリ１０が回転自在に支持されている。
【００１６】
プーリ軸６は図３（Ｉ）で示すプーリ軸２３と同一の構成とされており、図３（Ｉ）に示すばね収納凹部２７やそのばね収納凹部内に組込まれてテンションプーリ１０がベルトを押圧する方向にプーリ軸６を付勢する張力調整ばね２８を図示省略している。
【００１７】
プーリ軸６とエンジンブロック１間には、油圧ダンパ装置１１が設けられている。油圧ダンパ装置１１は支点軸３の締付けにより、その支点軸３の肩部３ａで押圧されてエンジンブロック１に固定されている。
【００１８】
油圧ダンパ装置１１は、プッシュロッド１２を有し、そのプッシュロッド１２は図示省略したスプリングによって外方向への突出性が付与され、上記プッシュロッド１２に負荷される軸方向の押し込み力を図示省略した油圧ダンパによって緩衝するようにしている。
【００１９】
上記油圧ダンパ装置１１は、スプリングによって外方向への突出性が付与されたプッシュロッド１２によりプーリ軸６に設けられたピン１３を押圧してテンションプーリ１０を図３（Ｉ）に示すベルトＢに押し付け、上記ベルトＢからテンションプーリ１０を介してプーリ軸６に負荷される押圧力をピン１３からプッシュロッド１２に伝えて油圧ダンパにより緩衝するようにしている。
【００２０】
支点軸３の頭部５とプーリ軸６の端面間にはワッシャ１４が組込まれている。ワッシャ１４は摩耗特性の優れた樹脂、例えば、４ふっ化エチレン樹脂から成っている。
【００２１】
実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構成から成り、この油圧式オートテンショナは、図３に示す油圧式オートテンショナと同様に、ベルトの張力変化を張力調整ばねと油圧ダンパ装置１１とで吸収してベルトの張力を一定に保持するようになっている。
【００２２】
ここで、ベルトの張力調整時、プーリ軸６は支点軸３を中心にして揺動する。このとき、プーリ軸６と支点軸３の頭部５間には樹脂から成るワッシャ１４が組込まれているため、プーリ軸６の端面は樹脂製ワッシャ１４と接触する状態で揺動することになる。このため、接触部における摩耗抵抗はきわめて小さく、プーリ軸６は支点軸３を中心に円滑に揺動する。また、接触部における摩擦抵抗が小さいため、プーリ軸６の端面および支点軸３の頭部５の摩耗の低減化を図ることができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、支点軸の頭部とプーリ軸の端面間に樹脂から成るワッシャを組込んだので、プーリ軸は樹脂製ワッシャと接触する状態で揺動することになり、この接触部の摩擦抵抗はきわめて小さく、プーリ軸を円滑に揺動させることができる。また、摩擦抵抗が小さいため、プーリ軸の端面および支点軸の頭部の摩耗の低減化を図ることができ、耐久性を向上させることができる。
【００２４】
さらに、ワッシャは全体が樹脂であるため、樹脂被膜層を有するフランジ付きすべり軸受を組込んだ油圧式オートテンショナに比較して、樹脂層が厚く耐久性があり、プーリ軸の円滑な揺動特性を長期に亘って保持することができると共に、油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナの実施形態を示す縦断側面図
【図２】図１の樹脂製ワッシャの組込み部を拡大して示す断面図
【図３】（Ｉ）は従来の油圧式オートテンショナを示す縦断側面図、（ＩＩ）は（Ｉ）のイ−イ線に沿った断面図
【図４】従来の他の油圧式オートテンショナの一部分を示す断面図
【符号の説明】
１  エンジンブロック（プーリ取付け対象）
３  支点軸
５  頭部
６  プーリ軸
１１  油圧ダンパ装置
１４  ワッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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