(57)【要約】【課題】ボンネットの衝撃吸収性能を阻害することがなく、歩行者の負傷度合の軽減に寄与する。【解決手段】第２ダクト外壁部３６から第１ダクト外壁部３４の側へ突出して該第１ダクト外壁部３４を内側から支持する支持部４２の一部をなし、ボンネット１４とラジエターサポート１６との間に位置するようになる衝撃受容部４２Ａに、該支持部４２における他の部位よりも支持強度を低下させた脆弱部５６を設ける。歩行者との衝突による衝撃力がボンネット１４を介して第１ダクト外壁部３４に加わった際には、支持部４２の衝撃受容部４２Ａが脆弱部５６により圧潰的に変形し、これによりダクト本体３２が押し潰されて該ボンネット１４の陥凹的な変形を許容する。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に所要空間を保持して対向的に位置する第１ダクト外壁部（３４）および第２ダクト外壁部（３６）と、前記第２ダクト外壁部（３６）から第１ダクト外壁部（３４）の側へ突出して該第１ダクト外壁部（３４）を内側から支持する支持部（４２）とからなり、車両のボンネット（１４）とその下方に位置する車体構成部分（１６）との間に設置した際に、前記支持部（４２）が部分的にこれらボンネット（１４）と車体構成部分（１６）との間に位置するようになる車両用ダクトにおいて、
前記支持部（４２）の一部をなし、前記ボンネット（１４）と車体構成部分（１６）との間に位置する衝撃受容部（４２Ａ）に、該支持部（４２）における他の部位よりも支持強度を低下させた脆弱部（５６）を設け、
歩行者との衝突による衝撃力が前記ボンネット（１４）を介して前記第１ダクト外壁部（３４）に加わった際に、前記支持部（４２）の衝撃受容部（４２Ａ）が前記脆弱部（５６）により圧潰的に変形し、該ボンネット（１４）の陥凹的な変形を許容するよう構成した
ことを特徴とする車両用ダクト。
【請求項２】
前記支持部（４２）は、前記第１ダクト外壁部（３４）の裏面と当接する当接部（５２）と、該当接部（５２）の端縁および前記第２ダクト外壁部（３６）に夫々連設された支持壁部（５４）とからなり、
前記衝撃受容部（４２Ａ）に設けた脆弱部（５６）は、前記支持壁部（５４）が所要長に亘って存在しない部分である請求項１記載の車両用ダクト。
【請求項３】
前記脆弱部（５６）は、前記ボンネット（１４）および車体構成部分（１６）の間に位置するよう開設された空気取入口（３８）に臨んでいる請求項１または２記載の車両用ダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ダクトに関し、更に詳細には、相互に所要空間を保持して対向的に位置する第１ダクト外壁部および第２ダクト外壁部と、前記第２ダクト外壁部から第１ダクト外壁部の側へ突出して該第１ダクト外壁部を内側から支持する支持部とからなる車両用ダクトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図９および図１０に例示するように、ボンネットタイプの自動車（車両）では、車体１０における前部のエンジンルーム１２内にエンジン２０が搭載されている。このエンジン２０は、周知の如く、エアクリーナー２２を介して導入される清浄空気と燃料タンクから供給される燃料とを混合させた混合気を燃焼させて回転する内燃機関であり、走行中の中・高速回転時には常に外部空気を連続的かつ安定的に供給することが必要不可欠とされている。しかし、エンジンルーム１２内の空気は前記エンジン２０自体から発生する熱により温度が上昇するため、この高温空気を該エンジン２０へ導入するようにすると燃焼効率が低下して出力低下等を招来する。このため、前記エアクリーナー２２に連結される外気導入用の車両用ダクト３０を前記エンジンルーム１２の前側に配設し、走行中には車外の冷えた空気を効率的に取込んでエアクリーナー２２へ誘導するようになっている。
【０００３】
ここで前記車両用ダクト３０は、（１）外部空気を効率的に取り込むこと、（２）エンジンルーム１２内に設置された他の装置や部品等との干渉を回避すること、等を考慮すると、一般的にはエンジンルーム１２の前側における車体前面中央、すなわち該エンジンルーム１２を開閉可能に閉成するボンネット１４と、該ボンネット１４の下方に位置してラジエター１８を固定するためのラジエターサポート（車体構成部分）１６との間に画成された隙間に設置することが望ましい。しかしながら前記隙間は、図１０から明らかなように、車体形状の関係から上下方向の間隔を大きく確保することが困難な場合が多く、これにより前記車両用ダクト３０の外形形状は、必然的に該隙間に収まるよう高さ寸法を低く抑えた幅広の扁平形状とせざるを得ない。
【０００４】
従って車両用ダクト３０は、例えば図１１に示すように、相互に所要空間を保持して対向的に位置する逆トレー状の第１ダクト外壁部３４およびトレー状の第２ダクト外壁部３６とで扁平形状のダクト本体３２とし、このダクト本体３２の前端部に空気取入口３８を開設すると共に、該ダクト本体３２の側端部に空気送出口４０を開設してある。このような車両用ダクト３０は、前記ボンネット１４とラジエターサポート１６との間に配設した際に、前記第１ダクト外壁部３４が該ボンネット１４の裏側に近接位置すると共に、前記第２ダクト外壁部３６が該ラジエターサポート１６に近接位置するようになり、また前記空気取入口３８が車体前方を指向すると共に前記空気送出口４０がエアクリーナー２２に連結される（図１２、図１３）。
【０００５】
ここで前記車両用ダクト３０は、軽量化を図るためにポリエチレン（ＰＥ）またはポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料を材質とする合成樹脂製とされ、例えばインジェクション成形技術またはブロー成形技術等の成形技術により成形されている。しかしながら前述したように、第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６の夫々が平坦状に形成されていると共に、前記空気取入口３８が横長に開口した形状とされており、ダクト本体３２の剛性が低いために弾性変形し易くなっている。従って、前記エンジン２０の始動により前記空気取入口３８を介して外部空気が吸引される際に、ダクト内外の圧力差（ダクト内圧＜大気圧）が大きくなると、第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６が相互近接して陥凹的に変形するようになり、場合によっては空気取入口３８の開口面積が減少して略閉口状態となる虞がある。車両用ダクト３０がこのように変形すると、必要とされる外部空気がエンジン２０へ供給されなくなり、該エンジン２０の出力低下または故障を招来する等の不都合が発生してしまう。更には、前記エンジン２０の駆動時の騒音により、前記第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６が共振して新たな騒音が発生する不都合もあった。
【０００６】
そこで、前述した不都合を回避するため、図１１〜図１３に示したように、前記第２ダクト外壁部３６から前記ダクト本体３２内へ突出する所要幅の支持部４２を該第２ダクト外壁部３６に一体成形し、この支持部４２で前記第１ダクト外壁部３４を内側から支持する構造としたものが提案されている。このような支持部４２を設けることで、ダクト内外の圧力差（ダクト内圧＜大気圧）が発生したとしても、第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６が相互近接するように変形することが規制され、前記空気取入口３８が閉口状態となる不都合の発生を防止し得る一方、両ダクト外壁部３４，３６の共振も防止し得る。なお、これに関連する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
実開平１−１７４５６１号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年に至っては、歩行者保護に関する安全対策の確立が希求されつつあり、歩行者が衝突した際にはその衝撃によりボディが適度に変形することで、衝撃吸収を図るようにした所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発されている。すなわち、走行中の車両が誤って歩行者に衝突した場合には、先ず第１段階として歩行者の脚部に当該車両のフロントバンパーが衝突し、第２段階として該歩行者の腰部が当該車両の前記ボンネット１４の前縁部位に衝突するようになり、第３段階として該歩行者の胸部および頭部が前記ボンネット１４の後縁部位またはフロントガラスに衝突することが解析されている。このため前記ボンネット１４においては、歩行者が衝突した際にその衝撃力で陥凹的に変形する構造とすることで、衝突による衝撃吸収を図りつつ歩行者の負傷度合を軽減する対策が施されている。
【０００９】
しかしながら、前記ボンネット１４における前縁裏側には、前述したように前記車両用ダクト３０が殆ど隙間のない状態に配設されており、この前縁部位には当該ボンネット１４の陥凹的な変形を許容する変形許容空間が殆ど画成されていないため、歩行者の身体がボンネット１４の前縁に衝突した際には、該ボンネット１４は若干変形するだけで該車両用ダクト３０の第１ダクト外壁部３４に接触するようになる。しかも図１２および図１３に示したように、前記車両用ダクト３０の剛性向上を図るために設けた前記支持部４２の一部が、「衝撃受容部４２Ａ」としてボンネット１４とラジエターサポート１６との間に位置していることから、この衝撃受容部４２Ａの支持強度が大きいとダクト本体３２が押し潰され難くなる。殊に、前記衝撃受容部４２Ａにおける先端部分は曲面状となっているため、一段と剛性が高くて支持強度が大きくなっている。換言すると、従来の車両用ダクト３０は、歩行者との衝突による前記ボンネット１４の陥凹的な変形を規制してその衝撃吸収性能の低下を招来してしまい、歩行者の負傷度合の軽減を図るうえで支障を来す問題を内在していた。
【００１０】
なお、前記支持部４２の形成位置および形成サイズを、前記ボンネット１４とラジエターサポート１６との間に位置しないよう考慮すれば、前述した不都合を回避することも可能である。しかしながら、このように支持部４２の形成位置を変更した場合には、前記空気取入口３８と前記支持部４２の前端との間では、第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６とが全く支持されなくなり、この非支持部位での部分的な弾性変形が許容されて空気導入時に従前の問題が再び起生されて、該空気取入口３８の開口面積が縮小して適量の外部空気を導入することができなくなる問題が発生する虞がある。また、エンジン２０の騒音による共振の発生も懸念される。
【００１１】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、通常の実施状態ではダクト内外の圧力差による変形防止およびエンジン騒音による共振防止を図ったもとで、歩行者との衝突による衝撃力を伴った押圧力がボンネットを介して加わった際には、圧潰的に変形して押し潰されることで前記ボンネットの陥凹的な変形を許容するよう構成した車両用ダクトを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、相互に所要空間を保持して対向的に位置する第１ダクト外壁部および第２ダクト外壁部と、前記第２ダクト外壁部から第１ダクト外壁部の側へ突出して該第１ダクト外壁部を内側から支持する支持部とからなり、車両のボンネットとその下方に位置する車体構成部分との間に設置した際に、前記支持部が部分的にこれらボンネットと車体構成部分との間に位置するようになる車両用ダクトにおいて、
前記支持部の一部をなし、前記ボンネットと車体構成部分との間に位置する衝撃受容部に、該支持部における他の部位よりも支持強度を低下させた脆弱部を設け、
歩行者との衝突による衝撃力が前記ボンネットを介して前記第１ダクト外壁部に加わった際に、前記支持部の衝撃受容部が前記脆弱部により圧潰的に変形し、該ボンネットの陥凹的な変形を許容するよう構成したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両用ダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、本発明が対象とする車両用ダクトは、車両の車体形状に合わせて種々の外形形状・サイズ等に設定し得るが、本実施例では、図１１に例示した従来のものと外形形状が同一の車両用ダクトを例示する。従って、図９〜図１３を引用して説明した従来技術の項における既出の部材や部位と同一部材・部位に関しては、同一の符号で指示することとする。
【００１４】
図１は、本発明の好適実施例に係る車両用ダクトを一部破断した状態で示した概略斜視図である。実施例の車両用ダクト５０は、図１１に示した従来の車両用ダクト３０と同様に、車両における車体１０の前記ボンネット１４と該ボンネット１４の下方に位置するラジエターサポート（車体構成部分）１６との間に配設して実施に供されることが前提とされ、ラジエターサポート１６の上面に組付けた際にボンネット１４に干渉しない外形形状に形成されている。このような車両用ダクト５０は、相互に所要空間を保持するよう対向的に位置して扁平状のダクト本体３２を形成する第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６と、前記第２ダクト外壁部３６から第１ダクト外壁部３４の側へ突出して該第１ダクト外壁部３４を内側から支持する支持部４２とからなっている。そして、前記ダクト本体３２の前端部には空気取入口３８が開設されると共に、該ダクト本体３２の側端部には空気送出口４０が開設されている。
【００１５】
前記ダクト本体３２は、軽量化を図るためにポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料を材質とする合成樹脂製とされ、先ず図示しないブロー成形型を使用したブロー成形技術に基づき、前記空気取入口３８および空気送出口４０を有しない完全な中空体として予備成形される。そして後工程において、図７に示すように、その前端部分３２Ａおよび側端部分３２Ｂを夫々切断して取り除くことで、該ダクト本体３２の前端部に前記空気取入口３８が開設されると共に、該ダクト本体３２の側端部に前記空気送出口４０が開設される。なお、ブロー成形技術は公知の技術であるから、ここでは成形作業等の詳細説明は省略する。
【００１６】
このようにブロー成形されたダクト本体３２からなる車両用ダクト５０は、前記空気送出口４０を前記エアクリーナー２２に連結した後、前記ラジエターサポート１６の上面に対してダクト本体３２の前側部分を適宜の固定手段（ビス等）で組付けることで車体１０に固定される。そして、前記ボンネット１４を車体１０へ閉成した際には、これらボンネット１４とラジエターサポート１６との間に、当該車両用ダクト５０の前側部分が位置するようになる。従って、前記ボンネット１４とラジエターサポート１６との間に配設した際には、図２〜図４に示すように、前記第１ダクト外壁部３４が該ボンネット１４の裏側に近接位置すると共に、前記第２ダクト外壁部３６が該ラジエターサポート１６に近接位置するようになり、また前記空気取入口３８が車体前方を指向するようになる。なお前記設置状態では、前記支持部４２の一部をなす前記衝撃受容部４２Ａが、前記ボンネット１４とラジエターサポート１６との間に位置するようになる。
【００１７】
前記支持部４２は、前記空気取入口３８に臨んだ部位から所要長の湾曲状に延在形成され、前記第１ダクト外壁部３４の裏面と当接する当接部５２と、該当接部５２の端縁および前記第２ダクト外壁部３６に夫々連設された支持壁部５４とからなる。これにより、肉厚ｔ＝２〜２．５ｍｍ程度とされた前記第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６が適度の柔軟性を有して弾性変形し易くなっているとしても、前記支持部４２が所謂「補強リブ」として機能するようになって、これら第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６の撓曲的な変形を規制し得る。従って、エンジンルーム１２の前側に配設した実施状態において、前記空気取入口３８を介して外部空気が取り込まれる際に発生するダクト内外の圧力差（ダクト内圧＜大気圧）程度では、第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６の相互近接するような弾性変形を阻止すると共に、更には前記空気取入口３８が閉口状態に変形すること等も好適に防止し得る。また、前記エンジン２０の駆動時の騒音による前記第１ダクト外壁部３４および第２ダクト外壁部３６の共振も防止され、これによる騒音の発生も回避できる。
【００１８】
なお、前記支持部４２により空気取入口３８は２つに区画されているが、各々の前記空気取入口３８，３８から取り込まれる外部空気は、該支持部４２に沿って移動して前記空気送出口４０の側へスムーズに流通案内されるようになる。すなわち支持部４２は、ダクト本体３２の剛性向上を図ると同時に、取込んだ空気に対する整流体としても機能する。
【００１９】
そして前記支持部４２では、該支持部４２の一部をなし、前記ボンネット１４とラジエターサポート１６との間に位置する前記衝撃受容部４２Ａに、図１〜図４等に示したように、当該支持部４２における他の部位よりも支持強度を低下させた脆弱部５６を設けてある。この脆弱部５６は、前記当接部５２の端縁を囲繞するように形成された前記支持壁部５４が、所要長に亘って存在しない部分として構成されており、後述するようにボンネット１４に歩行者が衝突した際の衝撃力が衝撃受容部４２Ａに加わった際に、該衝撃受容部４２Ａの圧潰的な変形を起生させるためのものである。具体的に実施例の車両用ダクト５０では、前記ボンネット１４およびラジエターサポート１６の間に位置するよう開設された前記空気取入口３８に臨むように前記脆弱部５６が設けられており、支持部４２の幅寸法と略同一長に亘って支持壁部５４が存在していない。
【００２０】
これにより、前記第１ダクト外壁部３４が衝撃力を伴って上方（外方）から押圧された際には、図５および図６に示すように、前記支持部４２における衝撃受容部４２Ａが、前記脆弱部５６の存在により圧潰的に変形するようになり、ダクト本体３２が押し潰されてその高さ寸法が小さくなる。換言すると実施例の車両用ダクト５０は、例えば当該車両が歩行者と衝突して当該歩行者が前記ボンネット１４に激突するような交通事故が起こり、歩行者との衝突による衝撃力が前記ボンネット１４を介して前記第１ダクト外壁部３４に加わった際には、前記支持部４２の衝撃受容部４２Ａが前記脆弱部５６により圧潰的に変形し、該ボンネット１４の陥凹的な変形を許容してその衝撃吸収性能を阻害しない構造となっている。
【００２１】
なお前記脆弱部５６は、図７に示したように、ブロー成形後の前記ダクト本体３２の前端部分３２Ａを切除して空気取入口３８を開設するに際し、予備成形された前記支持部４２をも同時に切断することで容易に形成される。すなわち前記ダクト本体３２を予備成形するに際し、支持部４２の先端部分が切断予定ラインを越えて前記前端部分３２Ａに至るように該支持部４２を延在形成しておくことで、切断予定ラインに沿って第２ダクト外壁部３６を切断する時に支持部４２の当接部５２および支持壁部５４も同時に切断され、これにより該支持部４２の衝撃受容部４２Ａに前記脆弱部５６が設けられる。従って、成形作業工数が増加することなく支持部４２の衝撃受容部４２Ａに脆弱部５６を設けることができ、該脆弱部５６を設けるに際して製造コストがアップすることがないと共に技術的に格別の困難が発生することもない。
【００２２】
【実施例の作用】
実施例の車両用ダクト５０は、前述したように、前記空気送出口４０を前記エアクリーナー２２に連結した後、ダクト本体３２の前側部分を前記ラジエターサポート１６の上面に組付けることで車体１０に固定される。そして、前記ボンネット１４を車体１０へ閉成すると該ボンネット１４とラジエターサポート１６との間に位置するようになり、前記第１ダクト外壁部３４が該ボンネット１４の裏側に近接位置すると共に、前記第２ダクト外壁部３６が該ラジエターサポート１６に近接位置するようになり、前記空気取入口３８が車体前方を指向するようになる（図３，図４）。また、前記脆弱部５６を設けた前記衝撃受容部４２Ａは、前記ボンネット１４とラジエターサポート１６との間に位置している。
【００２３】
このような実施状態における前記車両用ダクト５０では、歩行者との衝突により該歩行者が前記ボンネット１４に衝突し、この際の衝撃力が該ボンネット１４を介して前記第１ダクト外壁部３４に加わった際には、該第１ダクト外壁部３４を裏側から支持している前記支持部４２の衝撃受容部４２Ａへその押圧力が伝達される。そして、衝撃力を伴って押圧された前記衝撃受容部４２Ａでは、図５および図６に例示するように、前記脆弱部５６に臨んだ支持壁部５４の端縁部位およびその近傍部位が二つに折れ曲がることで圧潰的に変形するようになり、その突出高さが小さくなって第１ダクト外壁部３４の沈み込みを許容するようになる。これにより、少なくともダクト本体３２の前側部分は押し潰されて高さ寸法が減少し、前記ボンネット１４の陥凹的な変形に支障を来すことがなくなる。
【００２４】
すなわち実施例の車両用ダクト５０は、空気取入時に発生する圧力差によるダクト本体３２の変形およびエンジン騒音による共振を支持部４２で防止したもとで、当該車両と衝突した歩行者がボンネット１４に激突する交通事故が発生した際には、ボンネット１４と前記ラジエターサポート１６との間でダクト本体３２が押し潰される構造としたので、前記ボンネット１４の陥凹的な変形を許容することができる。従って、前記ボンネット１４が陥凹的に変形する際に発揮される衝撃吸収性能を阻害することがなく、これにより歩行者の負傷度合の軽減に好適に寄与することができる。
【００２５】
なお、図５および図６に例示した衝撃受容部４２Ａの変形態様（支持壁部５４が二つ折れ曲がること）は、ダクト本体３２の前側部分（空気取入口３８の開設部分）が左右方向へ拡幅的に変形することが規制された状態で、該ダクト本体３２がラジエターサポート１６の上面に組付けられていることを前提としている。このため、支持部４２の支持壁部５４は、衝撃受容部４２Ａにおいてハ字状に拡開変形せずに二つに折れ曲がるようになる。これに対し、ラジエターサポート１６の上面に組付けたダクト本体３２の前側部分が、左右方向へ拡幅的に変形することが許容されている場合には、図８に示すように、前記支持部４２の前記衝撃受容部４２Ａが衝撃力を伴って押圧されると、支持壁部５４は二つに折れ曲がらずにハ字状に拡開変形するようになる。前記衝撃受容部４２Ａがこのように変形したとしても、ダクト本体３２が好適に押し潰されて高さ寸法が減少するようになり、前記ボンネット１４の陥凹的な変形を許容することができる。
【００２６】
一方、前記ボンネット１４を開放した場合には、前記車両用ダクト５０はエンジンルーム１２の前側に露出するようになるので、前記エンジン２０のメンテナンス作業時等に手指や身体が接触することもあり得る。しかしながら、実施例の車両用ダクト５０では、前記第１ダクト外壁部３４の上面に軽く接触した場合等、該第１ダクト外壁部３４を上方から衝撃力を伴わずに押圧した程度では、前記支持部４２は若干変形したとしてもその押圧力が解除されれば元の形状に弾性復帰し、衝撃受容部４２Ａが圧潰的に変形してダクト本体３２が押し潰されることはない。
【００２７】
なお前記実施例では、前記エンジン２０に供給される外部空気を取り入れるために供される車両用ダクトを例示したが、本願が対象とする車両用ダクトはこれに限定されるものではなく、例えば前記エンジンルーム１２内に外部空気を導入するために供されるもの、図示しないエアコンユニットに外部空気を導入するために供されるもの、更には乗員室等へ外部空気を導入するために供されるもの等、前記ボンネット１４とラジエターサポート１６（車体構成部分）との間に配設されるものは全て対象とされる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係る車両用ダクトによれば、空気取入時に発生する圧力差による変形およびエンジン騒音による共振を支持部で防止したもとで、当該車両と衝突した歩行者がボンネットに激突する交通事故が発生した際には、ボンネットと前記ラジエターサポートとの間でダクト本体が押し潰される構造としたので、前記ボンネットの陥凹的な変形を許容することができる利点がある。従って、前記ボンネットが陥凹的に変形する際に発揮される衝撃吸収性能を阻害することがなく、これにより歩行者の負傷度合の軽減に好適に寄与することができる等の有益な効果を奏する。
また、前記支持部の衝撃受容部に設けた脆弱部は、ダクト本体に空気取入口を開設するに際して同時に形成されるため、該脆弱部を設けるために製造コストがアップすることがないと共に技術的に格別の困難が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係る車両用ダクトの一部破断斜視図である。
【図２】図１の車両用ダクトを車両前方に組付けた状態を、ボンネットを省略して示した一部破断平面図である。
【図３】図２の矢視Ａから見た正面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】歩行者との衝突による衝撃力がボンネットを介して第１ダクト外壁部に加わった状態を図２の矢視Ａから見た説明図であって、支持部における衝撃受容部が脆弱部の存在により圧潰的に変形してダクト本体が押し潰され、これによりボンネットの陥凹的な変形が許容されることを示している。
【図６】歩行者との衝突による衝撃力がボンネットを介して第１ダクト外壁部に加わった状態を図２のＩＶ−ＩＶ線で破断して見た説明断面図であって、支持部における衝撃受容部が脆弱部の存在により圧潰的に変形してダクト本体が押し潰され、これによりボンネットの陥凹的な変形が許容されることを示している。
【図７】ブロー成形したダクト本体の前端部分および側端部分を切断して取り除くことで、該ダクト本体に空気取入口および空気送出口を開設する状態を示した一部破断斜視図であって、前端部分の切除に際して支持部を同時に切断することで、該支持部の衝撃受容部に脆弱部が形成されることを示している。
【図８】支持部における衝撃受容部の別変形態様を示した説明図である。
【図９】車両におけるエンジンルーム内を略示した斜視図であって、ボンネットとラジエターサポートとの間に車両用ダクトが配設された状態を示している。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図９に示した従来の車両用ダクトの一部破断斜視図である。
【図１２】図１１に示した従来の車両用ダクトを車両前方に組付けた状態を、ボンネットを省略して示した一部破断平面図であって、支持部の一部をなす衝撃受容部がボンネットとラジエターサポートとの間に位置することを示している。
【図１３】図１２のＹ−Ｙ線断面図である。
【符号の説明】
１４  ボンネット                １６  ラジエターサポート（車体構成部分）
３４  第１ダクト外壁部          ３６  第２ダクト外壁部
３８  空気取入口                ４２  支持部
４２Ａ  衝撃受容部              ５２  当接部
５４  支持壁部                  ５６  脆弱部
【図１】
2004230942.tif 000003
【図２】
2004230942.tif 000004
【図３】
2004230942.tif 000005
【図４】
2004230942.tif 000006
【図５】
2004230942.tif 000007
【図６】
2004230942.tif 000008
【図７】
2004230942.tif 000009
【図８】
2004230942.tif 000010
【図９】
2004230942.tif 000011
【図１０】
2004230942.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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