(57)【要約】【課題】車両幅方向の体格を大きくすることなく送風機ユニットから空調ユニットへの送風圧力損失の増加を抑制することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】送風機ユニット６０から空調ユニット１０への送風空気は、送風機ユニット６０の中心より車両後方側の部位に設けられた吹出口８４から、空調ユニット１０の蒸発器１２より上流側部となる車両後方側部位に設けられた空気流入口１４へ送風される。したがって、繋ぎダクト５０は比較的短い略直線状の送風経路を形成する。これにより、車両幅方向の体格を大きくすることなく送風経路の圧力損失の増加を抑制することができる。【選択図】        図１
2004338513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気を発生する送風機（８０）を有する送風機ユニット（６０）と、
前記送風機ユニット（６０）より送風された空気を内部に流通する空調ケース（１１）内に、コア部（１２ａ）形成面が車両の略上下方向に延びるように設けられ、前記流通する空気を前記コア部（１２ａ）に前記車両の前後方向に通過させて冷却する冷却用熱交換器（１２）を有する空調ユニット（１０）とを備え、
前記送風機ユニット（６０）が、前記空調ユニット（１０）に対し前記車両の幅方向における側方側に配置される車両用空調装置において、
前記送風機ユニット（６０）は、前記送風機ユニット（６０）の中心より前記車両の後方側に前記空調ユニット（１０）へ前記送風空気を吹き出すための吹出口（８４）を有し、
前記空調ユニット（１０）は、前記流通する空気が前記冷却用熱交換器（１２）を前記車両の後方側から前方側へ向かって通過するように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記送風機ユニット（６０）は、前記送風空気を前記車両室内の空気もしくは前記車両室外の空気に切り替える内外気切替手段（７１、７４）を有し、
前記送風機（８０）は、前記内外気切替手段（７１、７４）より前記車両の後方側に配置されることにより、前記吹出口（８４）が前記送風機ユニット（６０）の中心より前記車両の後方側に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記送風機（８０）は、回転駆動して前記送風空気を発生する遠心式のファン（８２）を有し、
前記ファン（８２）は、回転軸心（８２ａ）方向が前記車両の略前後方向となるように配設されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記送風機（８０）は、前記吹出口（８４）が前記空調ユニット（１０）の前記冷却用熱交換器（１２）より前記車両後方側部位を向くように、前記回転軸心（８２ａ）方向を前記車両前後方向から傾斜して配設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調ユニット（１０）は、前記車両室内の前方に配置されるとともに、前記空調ケース（１１）内の前記冷却用熱交換器（１２）より前記車両前方側に設けられ、前記冷却用熱交換器（１２）を通過した前記流通する空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）を有し、
前記冷却用熱交換器（１２）は、下端（１２ｂ）が前記加熱用熱交換器（１３）の下端（１３ｂ）より上方に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空調ユニット（１０）は、前記車両室内の前方に配置され、
前記空調ケース（１１）には、前記車両前方側に、前記車両の構造部材（２）の形状に対応した前記流通する空気の通路（２６）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記通路（２６）は、前記車室内の乗員の足元に向かって前記流通する空気を送るためのフット通風路（２６）であることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、送風機ユニットが空調ユニットに対し車両の幅方向における側方側に配置される所謂セミセンター置きタイプの車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両搭載スペース縮小を目的として、送風機ユニットを空調ユニットに対し車両の幅方向における側方側に配置する所謂するセミセンター置きレイアウトの車両用空調装置が知られており、空調ユニット内に縦置き（コア部形成面を車両上下方向に延設）したエバポレータ（冷却用熱交換器）を車両前方側から後方側へ通風するように空調ユニットを配置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、セミセンター置きレイアウトの車両用空調装置において、送風機ユニットでは内外気切替箱の下方に送風機を設け、送風機ユニットの車両前方側部の吹出口から、エバポレータより上流側となる空調ユニットの車両前方側部へ向かって送風するものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３３５２２５号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開平１０−２１７７４７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術のセミセンター置きレイアウトの車両用空調装置では、例えば外気導入構造の簡素化等を目的として内外気切替箱の後方に送風機を配置した送風機ユニットを採用すると、吹出口が送風機ユニットの中心より車両後方側部となる場合がある。この吹出口から空調ユニットの車両前方側部に向かって送風するために、例えば図３に示すように、送風ユニット１６０と空調ユニット１１０との間に屈曲した送風経路（繋ぎダクト１５０）を形成すると、経路の圧力損失が増大し風量の低下を引き起こすという問題がある。
【０００７】
これに対し、風量確保のために、例えば図４に示すように、送風ユニット１６０と空調ユニット１１０とを大きく離隔し、送風経路（繋ぎダクト１５１）を略直線状として圧力損失を低減すると、車両幅方向の体格が大きくなるという問題が発生する。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであって、送風機ユニットの車両後方側部から空調ユニットに向けて送風するものであっても、車両幅方向の体格を大きくすることなく圧力損失の増加を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
送風空気を発生する送風機（８０）を有する送風機ユニット（６０）と、
送風機ユニット（６０）より送風された空気を内部に流通する空調ケース（１１）内に、コア部（１２ａ）形成面が車両の略上下方向に延びるように設けられ、前記流通する空気をコア部（１２ａ）に車両の前後方向に通過させて冷却する冷却用熱交換器（１２）を有する空調ユニット（１０）とを備え、
送風機ユニット（６０）が、空調ユニット（１０）に対し車両の幅方向における側方側に配置される車両用空調装置において、
送風機ユニット（６０）は、送風機ユニット（６０）の中心より車両の後方側に空調ユニット（１０）へ送風空気を吹き出すための吹出口（８４）を有し、
空調ユニット（１０）は、前記流通する空気が冷却用熱交換器（１２）を車両の後方側から前方側へ向かって通過するように配置されていることを特徴としている。
【００１０】
送風機ユニット（６０）から吹き出す空気は、空調ユニット（１０）の冷却用熱交換器（１２）より上流側部へ送風される。したがって、請求項１に記載の発明によれば、送風機ユニット（６０）の車両後方側部から空調ユニット（１０）の車両後方側部へ送風することができる。このようにして、車両幅方向の体格を大きくすることなく送風経路の圧力損失の増加を抑制することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、送風機ユニット（６０）は、送風機（８０）と送風空気を車両室内の空気もしくは車両室外の空気に切り替える内外気切替手段（７１、７４）とを有し、送風機（８０）は、内外気切替手段（７１、７４）より車両の後方側に配置されることにより、吹出口（８４）が送風機ユニット（６０）の中心より車両の後方側に配設されることを特徴としている。
【００１２】
これによると、内外気切替手段（７１、７４）を送風機ユニット（６０）内の車両前方側に配置することができる。したがって、外気導入構造を簡素化し易い。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明では、送風機（８０）は、回転駆動して送風空気を発生する遠心式のファン（８２）を有し、このファン（８２）は、回転軸心（８２ａ）方向が車両の略前後方向となるように配設されることを特徴としている。
【００１４】
これによると、内外気切替手段（７１、７４）を、送風機（８０）のファン（８２）の回転軸心（８２ａ）方向車両前方側に配置することができる。遠心式のファン（８２）は、一般的に回転軸心（８２ａ）方向から空気を導入しファン（８２）の径外方向に送風するので、送風機（８０）に内外気切替手段（７１、７４）から空気を導入し易い。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、送風機（８０）は、吹出口（８４）が空調ユニット（１０）の冷却用熱交換器（１２）より車両後方側部位を向くように、ファン（８２）の回転軸心（８２ａ）方向を車両前後方向から傾斜して配設されていることを特徴としている。
【００１６】
これによると、空調ユニット（１０）の冷却用熱交換器（１２）の位置に応じて、送風機ユニット（６０）から吹き出す空気を冷却用熱交換器（１２）より上流側部へ送風することができる。したがって、送風経路の圧力損失の増加を一層抑制することができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明では、空調ユニット（１０）は、車両室内の前方に配置されるとともに、空調ケース（１１）内の冷却用熱交換器（１２）より車両前方側に設けられ、冷却用熱交換器（１２）を通過した前記流通する空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）を有し、冷却用熱交換器（１２）は、下端（１２ｂ）が加熱用熱交換器（１３）の下端（１３ｂ）より上方に位置するように配置されていることを特徴としている。
【００１８】
これによると、空調ユニット（１０）の車両後方側部位の下方に空間を形成し易い。空調ユニット（１０）の下方は乗員の足元スペースとなる場合が多いので、車室内の居住性を向上することが可能である。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明では、空調ユニット（１０）は、車両室内の前方に配置され、空調ケース（１１）には、車両前方側に、車両の構造部材（２）の形状に対応した前記流通する空気の通路（２６）が形成されていることを特徴としている。
【００２０】
これによると、空調ケース（１１）内の車両前方側において、冷却用熱交換器（１２）を通過した後の空気の通路（２６）を確保し易い。
【００２１】
また、請求項７に記載の発明では、前記通路（２６）は、車室内の乗員の足元に向かって前記流通する空気を送るためのフット通風路（２６）であることを特徴としている。
【００２２】
フット通風路は、他の通風路に比べて風量が確保し難い場合がある。このような場合には、車両の構造部材（２）の形状に応じてフット通風路（２６）が形成できるメリットは大きい。
【００２３】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２５】
図１は本発明の一実施形態の車両用空調装置の概略構造を示す平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と送風機ユニット６０との２つの部分に分かれている。送風機ユニット６０は車室内の計器盤（インストルメントパネル）４前方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤４前方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。そして、送風機ユニット６０と空調ユニット１０とは後述する繋ぎダクト５０を介して接続している。
【００２６】
送風機ユニット６０は、車両前方側部に内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱７１を備え、この内外気切替箱７１には外気導入口７２と内気導入口７３とが開口している。そして、内外気切替箱７１の内部には両導入口７２、７３を開閉する内外気切替ドア７４が設置されている。内外気切替箱７１と内外気切替ドア７４とからなる構成が本実施形態における内外気切替手段である。
【００２７】
送風機ユニット６０は、内外気切替箱７１の車両後方側部に送風機８０を備えている。この送風機８０は、遠心式多翼ファン（例えばシロッコファン）からなる送風用のファン８２とファン８２駆動用の電動モータ８３とから構成されて、樹脂製のスクロールケーシング（送風機ケース）８１内に収納されている。
【００２８】
ファン８２の回転軸心８２ａは車両の略前後方向を向くように配置され、このファン８２の回転により内外気切替箱７１からスクロールケーシング８１のベルマウス状吸入口（図示せず）を通して吸入された空気は、スクロールケーシング８１の吹出口８４に向かって送風されるようになっている。
【００２９】
図１に示すように、ファン８２の回転軸心８２ａは、車両の前後方向に対し若干車両中央側へ傾斜して配置されている。これにより、スクロールケーシング８１の吹出口８４は、送風機ユニット６０の車両前後方向寸法の中心より後方側の部位において、後述する空調ケース１１の空気流入口１４方向を向いて開口している。
【００３０】
一方、空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００３１】
空調ケース１１は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケース体からなる。この複数のケース体は、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成している。
【００３２】
空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図２に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両後方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニット６０から送風される空気が流入する。この空気流入口１４は、助手席前方の部位に配置される送風機ユニット６０の吹出口８４に、内部に略直線状の送風経路を形成する繋ぎダクト５０を介して接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００３３】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後（空気流れ下流側、車両前方側）の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒（配管１２ｃ（図１参照）を介して循環する冷媒）の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図２に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向（コア部１２ａ形成面）が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００３４】
また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両前方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。
【００３５】
このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に配管１３ｃを介して循環する高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。ただし、ヒータコア１３は鉛直方向より若干車両前方側（空気流れ下流側）へ傾斜して配置されている。
【００３６】
また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。なお、本実施形態では、ヒータコア１３の下端１３ｂより蒸発器１２の下端１２ｂの方が車両上方側に位置するように、両熱交換器１２、１３は配設されている。
【００３７】
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００３８】
ここで、エアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａとともに車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段をなす。回転軸１６ａは、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動操作されるようになっている。
【００３９】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両前方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる仕切壁１７が空調ケース１１に一体成形されている。この仕切壁１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風との混合を行なう冷温風混合空間２０を形成している。
【００４０】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から入口穴２２を介して温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００４１】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、フェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方部に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員上半身に向けて風を吹き出す。
【００４２】
空調ケース１１内には、デフロスタ開口部２１の下方側にフット通風路２６が形成されており、フット通風路２６の下方端（下流端）にはフット開口部２７が設けられている。このフット開口部２７も冷温風混合空間２０から入口穴２２を介して温度制御された空気が流入するものであって、フット開口部２７はフットダクト３０を介してフット吹出口３１に接続され、このフット吹出口３１から乗員足元に温風を吹き出す。
【００４３】
空調ケース１１の側面部において、デフロスタ開口部２１の下方側部位にもフット開口部２８が開口している。このフット開口部２８も冷温風混合空間２０から入口穴２２を介して温度制御された空気が流入するものであって、フット開口部２８は図示しないフットダクトを介して図示しないフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。
【００４４】
フット通風路２６は、車両前方側の構造部材であるフロントボディパネル２の形状に対応して形成されている。フット通風路２６は、このフット通風路を形成していない空調ケースを採用した場合には、デッドスペースとなる空間を利用して形成されていると言うことができる。
【００４５】
フェイス開口部２３と入口穴２２とは、フェイスドア２４によって選択的に開閉される。このフェイスドア２４は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２４ａと、この回転軸２４ａを中心として形成された周状壁部２４ｃと、回転軸２４ａと周状壁部２４ｃとを連結する扇形状の端板部２４ｂとにより構成される所謂ロータリドアである。
【００４６】
また、デフロスタ開口部２１と、フット通風路２６の上流端部およびフット開口部２８とは、デフロスタフットドア２９によって選択的に開閉される。すなわち、実質的にはデフロスタ開口部２１とフット開口部２７、２８とは、デフロスタフットドア２９によって開閉される。このデフロスタフットドア２９もフェイスドア２４と同一構造のロータリドアであり、回転軸２９ａ、端板部２９ｂ、周状壁部２９ｃにより構成されている。
【００４７】
フェイスドア２４およびデフロスタフットドア２９は、吹出モード切換用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。なお、フット開口部２８は空調ケース１１の両側面部に形成されているが、図２では、車両右方側のフット開口部２８は図示していない。
【００４８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を簡単に説明する。車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２４、２９、７４の位置および送風機８０の送風量が制御される。
【００４９】
内外気切替箱７１および内外気切替ドア７４により内外気モードが形成され、内気もしくは外気が送風機８０に導入される。送風機８０は、内外気切替手段から導入された空気を吹出口８４から吹き出し、繋ぎダクト５０を介して空調ユニット１０の空調ケース１１の最も車両後方側部に設けられた空気流入口１４へ送風する。
【００５０】
空気流入口１４から空調ケース１１内に流入した空気は、車両後方側から車両前方側に向かって蒸発器１２のコア部１２ａを通過する。そして、エアミックスドア１６の作動により、蒸発器１２を通過した空気のうち所望量をヒータコア１３で加熱した後、フェイスドア２４およびデフロスタフットドア２９の作動により、吹き出しモードに応じて上記開口部２１、２３、２７、２８のいずれか１つもしくは複数から空調空気を吹き出す。
【００５１】
上述の構成および作動によれば、送風機ユニット６０から空調ユニット１０への送風空気は、送風機ユニット６０の寸法中心より車両後方側の部位に設けられた吹出口８４から空調ユニット１０の蒸発器１２より上流側部となる車両後方側部位に設けられた空気流入口１４に送風される。そして、ファン８２の回転軸心８２ａを車両前後方向から傾斜することで、吹出口８４は空気流入口１４方向を向いて開口している。
【００５２】
したがって、吹出口８４と空気流入口１４との間を接続する繋ぎダクト５０内には、比較的短い略直線状の送風経路が形成される。このようにして、車両幅方向の体格を大きくすることなく送風経路の圧力損失の増加を抑制することができる。
【００５３】
また、両熱交換器１２、１３から車両前方側に取り回される配管１２ｃ、１３ｃと繋ぎダクト５０とが干渉し難い。
【００５４】
また、送風機ユニット６０では、車両前方側に内外気切替箱７１と内外気切替ドア７４とからなる内外気切替手段が配置され、車両後方側にファン８２の回転軸心（８２ａ）方向が略車両前後方向となるように送風機８０が配置されている。したがって、内外気切替手段の外気導入構造を簡素化し易いとともに、送風機８０に内外気切替手段から空気を導入し易い。
【００５５】
また、空調ユニット１０では、蒸発器１２の下端１２ｂが、蒸発器１２より車両前方側にあるヒータコア１３の下端１３ｂより上方に位置するように配置されている。したがって、空調ユニット１０の車両後方側部位の下方に空間を形成し易い。空調ユニット１０の車両後方側部位の下方は、図２に示すように、フロアパネル３との間が乗員の足元スペースとなるので、車室内の居住性を向上することができる。
【００５６】
また、空調ケース１１には、車両前方側に、フロントボディパネル２の形状に対応してフット通風路２６が形成されている。したがって、空調ケース１１とフロントボディパネル２との間にデッドスペースを作ることがなく、このスペースを利用して、空調ケース１１のフット開口部がフット開口部２８のみの場合よりフット吹き出し風量を確実に確保することができる。
【００５７】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、送風機ユニット６０において内外気切替手段を車両前方側に、送風機８０を車両後方側に配置していたが、この配置関係に限らず、吹出口８４が送風機ユニット６０の中心より車両後方側に設けられている場合には、本発明を適用することで、車両幅方向の体格を大きくすることなく送風経路の圧力損失の増加を抑制することができる。
【００５８】
また、上記一実施形態では、吹出口８４と空気流入口１４とを繋ぎダクト５０で接続していたが、吹出口８４と空気流入口１４とを直接接続するものであってもよい。
【００５９】
また、上記一実施形態では、ヒータコア１３は鉛直方向より若干車両後方側（空気流れ下流側）へ傾斜して配置されていたが、この配置に限定されるものではない。例えば、ヒータコア１３を鉛直方向に沿って配置するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の概略構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来技術による車両用空調装置の概略構造の一例を示す平面図である。
【図４】従来技術による車両用空調装置の概略構造の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
２  フロントボディパネル（車両の構造部材）
１０  空調ユニット
１１  空調ケース
１２  蒸発器（冷却用熱交換器）
１２ａ  コア部（蒸発器１２のコア部）
１２ｂ  下端（蒸発器１２の下端）
１３  ヒータコア（加熱用熱交換器）
１３ｂ  下端（ヒータコア１３の下端）
１４  空気流入口
２６  フット通風路（流通する空気の通路）
５０  繋ぎダクト
６０  送風機ユニット
７１  内外気切替箱（内外気切替手段の一部）
７４  内外気切替ドア（内外気切替手段の一部）
８０  送風機
８２  ファン
８２ａ  回転軸心
８４  吹出口
【図１】
2004338513.tif 000003
【図２】
2004338513.tif 000004
【図３】
2004338513.tif 000005
【図４】
2004338513.tif 000006