(57)【要約】【課題】エアバッグ装置のインフレータに車体およびエンジンの振動が伝わりにくくする。【解決手段】エアバッグを収容する保持箱１６にマウントラバー２３を嵌め込む。インフレータ２２のフランジ２２１をマウントラバー２３上に配置し、エアバッグ１７をインフレータ２２に結合するセットプレート２５，２６およびフランジ２２１にボルト２７を貫通させる。ボルト２７は、さらにマウントラバー２３を貫通させ、ナット２８と螺合させる。【選択図】      図１
2004338658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持箱と該保持箱内に装着されたインフレータおよび該インフレータに結合されたエアバッグとを備えたエアバッグ装置において、
前記インフレータと前記保持箱とが緩衝用弾性部材を介して結合されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記緩衝用部材が、前記保持箱の底面に貫通保持されたマウントラバーであり、
前記インフレータが前記マウントラバーを貫通するボルトおよび該ボルトに螺合されるナットによって前記保持箱に結合されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグの開口部を前記インフレータに対して結合するためのセットプレートを有し、
該セットプレートおよびインフレータが、前記セットプレートおよびインフレータに形成された張り出し部、並びに前記マウントラバーを貫通した前記ボルトによって前記保持箱に共締めされていることを特徴とする請求項２記載のエアバグ装置。
【請求項４】
前記保持箱の底部に、自動二輪車の車体フレームに結合されるブラケットを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
保持箱と該保持箱内に装着されたインフレータおよび該インフレータに結合されたエアバッグとを備えた自動二輪車用エアバッグ装置において、
前記保持箱と自動二輪車の車体フレームとの結合部に介在された緩衝用弾性部材を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
前記保持箱の底部に、車体フレームに結合されるブラケットを備え、
前記緩衝用弾性部材が、前記ブラケットと自動二輪車の車体フレームとの結合部に介在されたマウントラバーであることを特徴とする請求項５記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、車両およびエンジンの振動がインフレータに伝わりにくくする構造を備えたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置は、乗員と車体との間に展開して車両に対する衝撃が乗員に直接伝わらないようにするエアバッグとエアバッグを膨張させるインフレータとを備える。実開平５−７６９１１号公報に、車両のステアリングホイールに設置されるエアバッグ装置の例が開示されている。この従来のエアバッグ装置は、インフレータおよびインフレータのカバーを保持するベースプレートを備える。このベースプレートを、ブラケットを介してステアリングホイールのハブに固定させることによってエアバッグ装置はステアリングホイールに組み付けられる。
【０００３】
ステアリングホイールにエアバッグ装置を装着した例は、特開平９−７１２０８号公報にも開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車や三輪車等において、ホイール状でないステアリングハンドル（以下、単に「ハンドル」という）にエアバッグ装置を組み付けることは容易でなく、四輪車よりもエアバッグ装置の設置場所が限られる。そこで、ハンドル以外の、例えば車体フレーム等にエアバッグ装置を組み付けることが考えられる。
【０００５】
この場合、本来、エアバッグ装置用の耐振設計がなされていない部材にエアバッグ装置を組み付けるのであるから、エアバッグ装置側つまりインフレータ側の耐振性を高める必要がある。しかし、インフレータの耐振性を高めようとすると、インフレータもしくはインフレータの支持部材が大型化・複雑化し、自動二輪車や三輪車用に搭載するのに適さなくなるという問題点があった。
【０００６】
本発明の目的は、大型化・複雑化させずに耐振性を高めることによって自動二輪車や自動三輪車等に好適に搭載することができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、保持箱と該保持箱内に装着されたインフレータおよび該インフレータに結合されたエアバッグとを備えたエアバッグ装置において、前記インフレータと前記保持箱とが緩衝用弾性部材を介して結合されている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記緩衝用部材が、前記保持箱の底面に貫通保持されたマウントラバーであり、前記インフレータが前記マウントラバーを貫通するボルトおよび該ボルトに螺合されるナットによって前記保持箱に結合されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記エアバッグの開口部を前記インフレータに対して結合するためのセットプレートを有し、該セットプレートおよびインフレータが、前記セットプレートおよびインフレータに形成された張り出し部、並びに前記マウントラバーを貫通した前記ボルトによって前記保持箱に共締めされている点に第３の特徴がある。
【００１０】
さらに、本発明は、前記保持箱の底部に、自動二輪車の車体フレームに結合されるブラケットを備えている点に第４の特徴がある。
【００１１】
第１〜第４の特徴によれば、保持箱とインフレータは緩衝用部材を介して結合されるので、保持箱に加わる振動がインフレータに伝達されにくくなる。例えば、第４の特徴によって、エアバッグ装置が自動二輪車の車体フレームに結合され、車体の振動が保持箱に伝達するような使用態様においても、インフレータに伝わる振動を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明は、保持箱と該保持箱内に装着されたインフレータおよび該インフレータに結合されたエアバッグとを備えた自動二輪車用エアバッグ装置において、前記保持箱と自動二輪車の車体フレームとの結合部に介在された緩衝用弾性部材を備えている点に第５の特徴がある。
【００１３】
さらに、本発明は、前記保持箱の底部に、車体フレームに結合されるブラケットを設けるともに、前記緩衝用弾性部材として、前記ブラケットと自動二輪車の車体フレームとの結合部にマウントラバーを介在させた点に第６の特徴がある。
【００１４】
第５および第６の特徴によれば、車体フレームに結合されたエアバッグの保持箱に車体フレームから伝達される振動が緩和される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。図２は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置を備えた自動二輪車の側面図である。同図において、自動二輪車は、車体フレーム１と該車体フレーム１を覆うカウル２とを備える。カウル２は、本発明の要部の理解のため透視的に、かつ概略の輪郭のみで示す。車体フレーム１は、車両前部に位置して、ほぼ直立するヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３に一端を溶接されて後方に延びる左右一対のアッパフレーム４と、同じくヘッドパイプ３に一端を溶接されて下後方に延びる左右一対のロアフレーム５と、アッパフレーム４およびロアフレーム５に接合されてさらに後方に延びるリアフレーム６とからなる。
【００１６】
ヘッドパイプ３にはハンドル軸７が挿通され、該ハンドル軸７の上端にはハンドル８が、下端にはフロントフォーク９がそれぞれ結合される。フロントフォーク９は前輪ＦＷを支持する。ロアフレーム５とリアフレーム６には、エンジン１０が懸架され、エンジン１０の後方には、エンジン１０の動力を後輪ＲＷに伝達するための変速装置１１およびクラッチ１２が設けられる。リアフレーム６の上方には、運転者用シート１３と同乗者用シート１４とが設けられる。
【００１７】
アッパフレーム４の上には、エアバッグ装置１５が装着される。エアバッグ装置１５は、後に詳述するように、アッパフレーム４に接合されたブラケットにねじ止めされたリテーナボックスつまり保持箱１６を備え、この保持箱１６内にエアバッグ１７が収容される。エアバッグ１７は、車両が衝突する等して、図示しないセンサが予定値を超える加速度を検出したときに、符号１７ａで示すように膨張・展開して乗員Ｐを衝撃から保護する。エアバッグ１７は、バッグ繋留部材１８で車体に繋留されている。自動二輪車は、四輪乗用車と異なり車室を有していないのが一般的である。したがって、エアバッグを所望の位置に展開して乗員をより確実に拘束するため、展開したエアバッグ１７は保持箱１６で車体繋留するだけでなく、バッグ繋留部材１８でエアバッグ１７を予定位置に保持する。バッグ繋留部材１８はエアバッグ１７に対して左右一対設けられ、一端がエアバッグ１７に接合され、他端がリアフレーム６に結合される。
【００１８】
バッグ繋留部材１８は、エアバッグ１７が保持箱１６に収容されている状態では、カウル２に沿って符号１８ａの位置に収容されており、エアバッグ１７が展開したときには、符号１８ｂの位置に延びてエアバッグ１７の展開位置を定める。バッグ繋留部材１８は、帯状、ひも状であれば、エアバッグ１７の位置を定めることができるが、さらに複数本の帯状ひも状部材や、これらの部材間に網を設けたものであってもよい。
【００１９】
図３は、エアバッグ装置の装着状態を示す自動二輪車の要部拡大図である。左右一対のアッパフレーム４に保持プレート１９が架け渡され、この保持プレート１９上に前後２個、左右一対で計４個のブラケット２０が接合されている。一方、保持箱１６側には、保持箱１６の下面に、ブラケット２１が、前記車体フレーム側のブラケット２０に適合するように接合される。前記各ブラケット２０，２１を互いにねじ止めすることによって、保持箱１６はアッパフレーム４に結合される。
【００２０】
図４は、エアバッグ装置（蓋は取ってある）の平面図、図１は、図４のＡ−Ａ断面図（蓋付き）である。保持箱１６は、底板１６１および側板１６２、並びに底板１６１の下面に接合された前記ブラケット２１からなる。底板１６１には貫通孔１６３が形成され、底板１６１に支持されるインフレータ２２の下部が貫通する。インフレータ２２は、衝突時等、車体に大きな加速度を生じたときにエアバッグ１７内に放出される気体を発生するものであり、この例では２個設けられる。インフレータ２２は、周囲に張り出したフランジ２２１を有していて、このフランジ２２１を底板１６１にねじ止めすることによってインフレータ２２は保持箱１６に固定される。
【００２１】
インフレータ２２を保持箱１６にねじ止めするに際しては、保持箱１６の振動がインフレータ２２に直接伝播しないように緩衝手段が設けられる。緩衝手段としてボビン状つまり胴部とその両端の張り出し部からなるマウントラバー２３を使用する。マウントラバー２３は、底板１６１に形成される孔に貫通され、張り出し部で底板１６１を両面から挟むようにして保持される。マウントラバー２３の中心にはボルト挿通孔が形成され、このボルト挿通孔には、カラー２４が嵌め込まれる。
【００２２】
インフレータ２２は、上部セットプレート２５および下部セットプレート２６とともにマウントラバー２３上にセットされ、ボルト２７およびナット２８で底板１６１に固定される。上部セットプレート２５はエアバッグ１７の内面との当接部の当たりを和らげられるように曲面に形成された縁を有する皿状であり、下部セットプレート２６は平らである。いずれのセットプレートも中心部にインフレータ２２との干渉を避けるための孔が形成された環状板である。ボルト２７は、上部セットプレート２５に頭部が溶接されて該上部セットプレート２５から下方に突き出している。下部セットプレート２６およびインフレータ２２のフランジ２２１にボルト２７を貫通させ、さらにマウントラバー２３を通して該マウントラバー２３の下方に突き出させる。そして、突き出したボルト２５にナット２８を螺着する。
【００２３】
さらに、上部セットプレート２５には、小ボルト２９の頭部が溶接されていて、該小ボルト２９は下部セットプレート２６を貫通して下方に延び、ナット３０と螺合される。エアバッグ１７の開口部の縁は、上部セットプレート２５と下部セットプレート２６との間に挟み込まれて保持される。
【００２４】
保持箱１６の側板１６２の上部には、リッドつまり蓋３１が被せられ、蓋３１は、その縁３１１が側板１６２に重なり、ボルト・ナット３２でねじ止めされる。縁３１１には、カウル２との隙間Ｇを目隠しする張り出し部３１２が形成されている。
【００２５】
蓋３１は、脆弱部３１３を有し、エアバッグ１７が膨張したときに、この脆弱部３１３から蓋３１が開放してエアバッグ１７は保持箱１６から外部に展開する。
【００２６】
このように、インフレータ２２はマウントラバー２３を介して保持箱１６に装着されているので、保持箱１６を介して車体フレームから伝わる振動を小さくすることができる。なお、インフレータ２２はマウントラバー２３によって車体フレームからフローティングされているが、保持箱１６は車体フレームつまりアッパフレーム４に直接固定されるので、前記カウル２と蓋３１との合わせ部の精度を良好にできる。したがって、隙間Ｇを小さくして外観を良好にすることができる。
【００２７】
図５は、本発明の第２の実施形態に係る保持箱１６の緩衝構造を示す図である。この第２の実施形態では、保持箱１６とアッパフレーム４との間に緩衝手段としてのマウントラバー２３を設けた。マウントラバー２３は、保持箱１６から下方に突き出したブラケット２１に装着される。ブラケット２１は、マウントラバー２３を介してアッパフレーム４側のブラケット２０に重ねられる。マウントラバー２３にはカラー２４が嵌め込まれる。マウントラバー２３とブラケット２０を貫通してボルト３３が挿通され、ナット３４が螺着される。なお、マウントラバー２３はアッパフレーム４側のブラケット２０に設けても良い。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１〜請求項４の発明によれば、エアバッグの保持箱に加わる振動、例えば、自動二輪車の車体フレームから保持箱に伝わる振動が、インフレータに直接伝達されない。したがって、インフレータ自体の耐振性を特に他より高める必要がない。また、保持箱全体を緩衝用弾性部材を介して車体に装着させるのと異なり、緩衝用弾性部材のサイズを小さくできる。請求項２の発明によれば、マウントラバーを介してインフレータを保持箱に固定する簡単な構成でインフレータの耐振性が向上される。
【００２９】
請求項４の発明によれば、保持箱と車体フレームとは直接結合されるので、保持箱と車体フレームとの組み付け精度を高めることができる。したがって、保持箱と該保持箱に隣接する自動二輪車の部材、例えばカウル等との隙間も最小限にでき、外観性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を装着した自動二輪車の側面図である。
【図３】エアバッグ装置を含む自動二輪車の要部拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の平面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ保持箱の緩衝構造を示す図である。
【符号の説明】
１…車体フレーム、  ３…ヘッドパイプ、  ４…アッパフレーム、  １５…エアバッグ装置、  １６…保持箱、  １７…エアバッグ、  １８…バッグ繋留部材、２１…ブラケット、  ２２…インフレータ、  ２３…マウントラバー、  ２５…上部セットプレート、  ２６…下部セットプレート、  ２７…ボルト、  ３１…蓋
【図１】
2004338658.tif 000003
【図２】
2004338658.tif 000004
【図３】
2004338658.tif 000005
【図４】
2004338658.tif 000006
【図５】
2004338658.tif 000007