(57)【要約】【課題】クローラ式作業車輛の油圧モータの出力回転体に駆動スプロケットを取付け固定する場合において、駆動スプロケットの複数に分割した歯体を出力回転体に取付け固定するボルトの本数を減らすと共に、歯体を小型、軽量化して歯体の脱着を能率的に行うことができるようにする。【解決手段】駆動スプロケット１１を回転させる油圧モータ５の出力回転体５ｂにスペーサリング１０を取付け、当該スペーサリング１０に駆動スプロケット１１の複数に分割した歯体１５を取付けてクローラ走行装置２駆動部を構成する。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動スプロケット（１１）とアイドルホイール（１２）と、これら駆動スプロケット（１１）とアイドルホイール（１２）に巻き掛けられたクローラ（１３）とを備えたクローラ式走行車輛において、前記駆動スプロケット（１１）を回転させる油圧モータ（５）　の出力回転体（５ｂ）にスペーサリング（１０）を取付け、当該スペーサリング（１０）に駆動スプロケット（１１）の複数に分割した歯体（１５）を取付けて駆動部を構成することを特徴とするクローラ式走行車輛。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタやコンバインや建設機械等のクローラ式走行車輛に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駆動スプロケットとアイドルホイールと、これら駆動スプロケットとアイドルホイールに巻き掛けられたクローラとを備えたクローラ式走行車輛において、駆動スプロケットを複数の歯体に分割構成することにより駆動スプロケットにクローラを巻き掛ける際の組立性を向上させるようにするものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１９２７７７号公報（第２項、第４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のものは、駆動スプロケットを構成する歯体を油圧モータの出力回転体に直接取付けていたので、この場合、歯体のクローラが係合する部位から出力回転体に取付け固定する位置までの距離が長くなり、それにより車輛自体の駆動力に抗する大きな固定力をもって出力回転体に歯体を多数のボルトを密集させながら強固に取付け固定しなければならという問題があった。また、駆動スプロケットは複数の歯体に分割構成することにより単一の駆動スプロケットと比較して重量が軽くなり取扱いが容易であるが、それでも出力回転体に歯体を直接に取付けるものであるため、あい変わらず重量が重く取扱い難いという問題があった。更に、クローラ式作業車輛に用いる油圧モータを変更する場合において油圧モータの駆動スプロケットに対する取付け位置のピッチ及びピッチ円直径が異なるとそれまでの歯体は、使用できなくなってしまう問題があった。
本発明の目的は、上記従来の不具合を改善する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、駆動スプロケットとアイドルホイールと、これら駆動スプロケットとアイドルホイールに巻き掛けられたクローラとを備えたクローラ式走行車輛において、前記駆動スプロケットを回転させる油圧モータの出力回転体にスペーサリングを取付け、当該スペーサリングに駆動スプロケットの複数に分割した歯体を取付けて駆動部を構成することを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態の一例を図面に基づいて説明する。図１及び図２は、クローラトラクタ１の側面図及び正面図であって、クローラトラクタ１は左右一対のクローラ式の走行装置２，２上に走行機体３を支持している。
そして、走行機体３前方のボンネット４内にディーゼルエンジンが搭載してあり、該ディーゼルエンジンは、継手及びトランスミッションケースに内装した伝動機構を介して静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）の左右の油圧ポンプを駆動する。また、左右の静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）の油圧ポンプは、走行装置２，２に付設された左右の油圧モータ５，５との間で作動油を循環させて左右のクローラ式の走行装置２，２を駆動する構造となっている。
更に、左右の走行装置２，２は前記油圧モータ５によって駆動される駆動スプロケット１１と、アイドルホイール１２と複数の転輪ａ，ｂと、これらに巻き掛けるクローラ１３とを有している。
【０００７】
また、図３に示すように、油圧モータ５は、角パイプ状の走行フレーム６の前部に取付板７を介して一体的に固定されたモータ取付ハウジング８に取付けられ、油圧モータ５の出力回転体５ｂにはスペーサリング１０を取付け、また、当該スペーサリング１０に駆動スプロケット１１を構成する３分割した歯体１５，１５，１５を取付けている。
【０００８】
詳しくは、モータ取付けハウジング８には、機体幅方向に貫通するモータ取付け孔８ａが形成されていて、この取付け孔８ａの機体幅方向の外側の側板９にボルト９ａにより油圧モータ５の固定板５ａが固定されている。更に、油圧モータ５の出力回転体５ｂはボルト１４によりスペーサーリング１０を固定し、最後にスペーサリング１０に、ボルト１６により駆動スプロケット１１を構成する３分割した歯体１５を固定する。
【０００９】
また、走行装置２にクローラ１３を組付ける際は、走行機体３と共に走行フレーム６をジャッキで持ち上げておき、また、走行フレーム６に緊張装置を介して取付けたアイドルホイール１２を走行機体３前方側に最大に縮ませた状態で、駆動スプロケット１１とアイドルホイール１２と転輪ａ，ｂにクローラ１３を巻き掛ける。その後、アイドルホイール１２を緊張装置によって走行機体３後方側に突っ張らせることによりクローラ１３を緊張させてクローラ１３の組付けを完了する。そして、駆動スプロケット１１の複数に分割した歯体１５の一部又は全てが損傷又は摩耗して歯体１５を交換したい場合には、損傷又は摩耗した歯体１５がクローラ１３と係合しない内側部位に位置するように油圧モータ５を回転駆動させて歯体１５を取外して新しい歯体１５と交換する。そして、全ての歯体１５を交換する際には、油圧モータ５を３分の１回転させながら順次歯体１５を交換する。さらに、クローラ１３を交換する場合は、上記と同様に出力回転体５ｂから歯体１５を取り除くと、クローラ１３と歯体１５との係合は解除され、クローラ１３を側方に向けて取り外し易くなると共に、新しいクローラ１３を出力回転体５ｂとアイドルホイール１２等に巻き掛けたうえ、歯体１５を出力回転体５ｂに取付けて油圧モータ５を回転させながら、クローラ１３と歯体１５とを係合させていくと容易にクローラ１３の交換を行うことができる。
【００１０】
図４は走行装置２の駆動部の正面図、図５は駆動スプロケット１１の取付状態を示す側面図であり、スペーサリング１０は、肉厚の内周部１０ｄに複数の孔１０ｂを穿ち、油圧モータ５の出力回転体５ｂに設けた螺子孔との間にわたってボルト１４を用いて取付け固定する。また、駆動スプロケット１１の複数に分割した歯体１５の基部に設けた孔１５ａと、スペーサリング１０の薄肉の外周部１０ａに穿った螺子孔１０ｃとの間にわたってボルト１６を挿入して歯体１５をスペーサリング１０に取付け固定する。なお、この場合、歯体１５の基部はスペーサリング１０の外周部１０ａと内周部１０ｄとの堺に形成される段付部によって安定して取付支持される。
【００１１】
そして、この場合、油圧モータ５の中心からボルト１６によって歯体１５を取付け固定するまでのＲが大きいほど、油圧モータ５に対する歯体１５の取付けのためのボルト締付け力は大きく作用するから、出力回転体５ｂにスペーサリング１０を取付け固定する場合のボルト１４の本数よりスペーサリング１０に歯体１５を取付け固定するボルト１４の本数を少なくすることができる。
従って、予め出力回転体５ｂにスペーサリング１０を取付けておけば、それ以後の歯体１５を着脱するに当たって少ない本数のボルト１６の脱着によって行うことができ、作業を能率的に行うことができる。
【００１２】
次に、図６は、駆動スプロケット１１の取付状態を示す他例であって油圧モータ５を変更した場合において、出力回転体５ｂの螺子孔のピッチｐ及びピッチ円直径Ｋが異なった場合にスペーサリング１０をそれにあったピッチｐ及びピッチ円直径Ｋを備えるものに変えることで、それまでの歯体１５をそのまま使用することができる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は、前述の如く、駆動スプロケット１１を回転させる油圧モータ５の出力回転体５ｂにスペーサリング１０を取付け、当該スペーサリング１０に駆動スプロケット１１の複数に分割した歯体１５を取付けて駆動部を構成したので、油圧モータ５の出力回転体５ｂに歯体１５を取付け固定する際のボルト１６の本数を少なくすることができ、それにより歯体１５の脱着を能率的に行うことができてクローラ走行装置２の整備性を向上することができる。また歯体１５を直接出力回転体５ｂに取付けるものより、歯体１５を小型、軽量化することができ、その取扱いを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの正面図である。
【図３】走行部の分解斜視図である。
【図４】駆動部の正面図である。
【図５】駆動スプロケットの取付け状態を示す側面図である。
【図６】他例を示す側面図である。
【符号の説明】
５　油圧モータ
５ｂ　出力回転体
１０　スペーサリング
１１　駆動スプロケット
１２　アイドルホイール
１３　クローラ
１５　歯体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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