(57)【要約】【課題】通常ブレーキモードと駐車ブレーキモードとの切換を簡単に操作可能にする。【解決手段】レバー１４に設けたストッパ１９と切り換え部材１８に設けた第１の係止部２１とが係合すると通常ブレーキモードになる。レバー１４を反時計方向に枢動させると、操作ワイヤ１７を介してブレーキ部材１が時計方向に枢動し、車輪４の外側面に一端８が係合してブレーキがかかる。切り換え部材１８を時計方向に枢動させると、レバー１４は、操作ワイヤ１７を介して伝達される引っ張りバネ１２の付勢力により、時計方向に枢動する。ブレーキ部材１もバネ１２の力により反時計方向に枢動し、他端１０が車輪４に設けた複数の係合部１１間に係合し、駐車ブレーキがかかる。この駐車ブレーキモードでは、ストッパ１９と第２の係止部２２とが係合し、レバー１４は反時計方向への枢動を防止される。【選択図】　　　　図３
2004136715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端および他端を有するブレーキ部材にして、前記一端および他端の間にて車輪近くのフレームに枢動可能に取り付けられており、通常ブレーキ時には、第１の方向に枢動して、一端が車輪の外側面に係合する通常ブレーキ位置をとり、駐車ブレーキ時には、前記第１の方向と反対の第２の方向に枢動して、車輪に設けた複数の係止部間に他端が係合する駐車ブレーキ位置をとることが可能なブレーキ部材と、
前記ブレーキ部材を前記第２の方向に付勢するバネと、
手押し車を押すときに持つハンドル近くに設けられた通常ブレーキ作動レバーと、
上端および下端を有する操作ワイヤにして、前記上端を前記通常ブレーキ作動レバーに取り付けられ、前記下端を前記ブレーキ部材に取り付けられ、前記通常ブレーキ作動レバーを作動方向に枢動させることにより前記ブレーキ部材を前記バネの付勢力に抗して前記第１の方向に枢動させるようになされている、操作ワイヤと、
前記通常ブレーキ作動レバーを通常ブレーキモード位置および駐車ブレーキモード位置に切り換えるための切り換え部材と、
を備える、手押し車のブレーキ装置において、
前記通常ブレーキ作動レバーにはストッパが設けられており、
前記切り換え部材には、前記ストッパと択一的に係合可能な第１および第２の係止部と、該第１および第２の係止部間に形成されたカム面とが設けられており、
前記切り換え部材は、前記第１の係止部が前記ストッパと係合する第１の位置と、前記第２の係止部が前記ストッパと係合する第２の位置との間を枢動可能なように、前記通常ブレーキ作動レバー近くに設けられており、
前記切り換え部材は、前記第１の位置となるとき、前記通常ブレーキ作動レバーを前記通常ブレーキ作動モード位置にし、前記通常ブレーキ作動レバーが前記バネの付勢力に抗して前記作動方向に枢動することを許容する一方、前記ストッパが前記第１の係止部と係合することにより、前記ブレーキ部材が前記バネの付勢力によって前記駐車ブレーキ位置とならないよう、前記通常ブレーキ作動レバーが前記作動方向と反対方向に枢動するのを防止し、前記第２の位置となるとき、前記通常ブレーキ作動レバーを前記駐車ブレーキモード位置にし、前記ブレーキ部材が前記バネの付勢力によって前記駐車ブレーキ位置となるために前記通常ブレーキ作動レバーが前記作動方向と反対方向に枢動するのを許容する一方、前記ストッパが前記第２の係止部と係合することにより、前記通常ブレーキ作動レバーが前記作動方向に枢動することを防止するように形状づけられており、
前記カム面は、前記切り換え部材が前記第１の位置と第２の位置との間を枢動する際に前記ストッパとカム係合して該ストッパを前記第１の係止部と第２の係止部との間で案内するようになされている、
手押し車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、手押し車のブレーキ装置に関する。手押し車には、乳幼児を乗せるベビーカー、要介護者を乗せる介護用簡易型車椅子、歩行を助けるシルバーカーなどが含まれる。
【０００２】
【従来の技術】
手押し車に通常ブレーキ装置と駐車ブレーキ装置とを設けることは知られている。いずれのブレーキ装置をも、手押し車を押すときに持つハンドル近くで操作できるようにしたものも知られている。特開２００２−０８７２７３号公報には、通常ブレーキモードと駐車ブレーキモードとの切換を、ハンドブレーキレバーとフック部材との選択的な係止により行うことのできる構成が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかるブレーキモードの切換には、ハンドブレーキおよびフック部材の双方を手で操作して行う必要があった。手押し車が不用意に動いてしまう可能性を排除するため、ブレーキモードの切換は片手で簡単に行えるようにし、残りの片手で手押し車のハンドルをしっかりと保持しておくことが好ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明によれば、
一端および他端を有するブレーキ部材にして、前記一端および他端の間にて車輪近くのフレームに枢動可能に取り付けられており、通常ブレーキ時には、第１の方向に枢動して、一端が車輪の外側面に係合する通常ブレーキ位置をとり、駐車ブレーキ時には、前記第１の方向と反対の第２の方向に枢動して、車輪に設けた複数の係止部間に他端が係合する駐車ブレーキ位置をとることが可能なブレーキ部材と、
前記ブレーキ部材を前記第２の方向に付勢するバネと、
手押し車を押すときに持つハンドル近くに設けられた通常ブレーキ作動レバーと、
上端および下端を有する操作ワイヤにして、前記上端を前記通常ブレーキ作動レバーに取り付けられ、前記下端を前記ブレーキ部材に取り付けられ、前記通常ブレーキ作動レバーを作動方向に枢動させることにより前記ブレーキ部材を前記バネの付勢力に抗して前記第１の方向に枢動させるようになされている、操作ワイヤと、
前記通常ブレーキ作動レバーを通常ブレーキモード位置および駐車ブレーキモード位置に切り換えるための切り換え部材と、
を備える、手押し車のブレーキ装置において、
前記通常ブレーキ作動レバーにはストッパが設けられており、
前記切り換え部材には、前記ストッパと択一的に係合可能な第１および第２の係止部と、該第１および第２の係止部間に形成されたカム面とが設けられており、
前記切り換え部材は、前記第１の係止部が前記ストッパと係合する第１の位置と、前記第２の係止部が前記ストッパと係合する第２の位置との間を枢動可能なように、前記通常ブレーキ作動レバー近くに設けられており、
前記切り換え部材は、前記第１の位置となるとき、前記通常ブレーキ作動レバーを前記通常ブレーキ作動モード位置にし、前記通常ブレーキ作動レバーが前記バネの付勢力に抗して前記作動方向に枢動することを許容する一方、前記ストッパが前記第１の係止部と係合することにより、前記ブレーキ部材が前記バネの付勢力によって前記駐車ブレーキ位置とならないよう、前記通常ブレーキ作動レバーが前記作動方向と反対方向に枢動するのを防止し、前記第２の位置となるとき、前記通常ブレーキ作動レバーを前記駐車ブレーキモード位置にし、前記ブレーキ部材が前記バネの付勢力によって前記駐車ブレーキ位置となるために前記通常ブレーキ作動レバーが前記作動方向と反対方向に枢動するのを許容する一方、前記ストッパが前記第２の係止部と係合することにより、前記通常ブレーキ作動レバーが前記作動方向に枢動することを防止するように形状づけられており、
前記カム面は、前記切り換え部材が前記第１の位置と第２の位置との間を枢動する際に前記ストッパとカム係合して該ストッパを前記第１の係止部と第２の係止部との間で案内するようになされている、
手押し車のブレーキ装置が提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１および図２は、本発明の一実施例による手押し車のブレーキ装置の下方部分を説明する図である。ブレーキ装置の下方部分の構成は、原理的には上述した特開２００２−０８７２７３号公報に開示のものと大きな違いはない。ブレーキ部材１は、一対のＵ字形部材２と、該一対のＵ字形部材２の動きを連動させるためにこれらを互いに連結しているバー３とからなる。Ｕ字形部材２は、後ろ側の左右の車輪４のそれぞれの近くのフレーム５に、枢軸ピン６によって枢動可能に取り付けられている。車輪４も、回転軸７によってフレーム５に回転可能に取り付けられている。
【０００６】
ブレーキ部材１は、枢軸ピン６を中心に枢動するレバーの形態をしている。一対のＵ字形部材２を互いに連結しているバー３の両端部８のそれぞれは横方向に伸長しており、レバーの一端を形成する。バー３の端部８は、後述するように、通常ブレーキ作動時にブレーキ部材１が第１の方向に枢動すると、車輪４の外側面９に係合して該車輪４にブレーキをかける。このときのブレーキ部材１の位置を通常ブレーキ位置と称する。Ｕ字形部材２の長い方の脚部の自由端１０は、横方向に伸長しており、レバーの他端を形成する。この自由端１０は、後述するように、駐車ブレーキ作動時にブレーキ部材１が第１の方向とは反対の第２の方向に枢動すると、車輪４の内周縁近くに設けた複数の係止部１１間に係合し、車輪４の回転を阻止する。このときのブレーキ部材の位置を駐車ブレーキ位置と称する。本実施例では、係止部１１は車輪４のハブに円環状に配列されたピンの形態をしている。
【０００７】
Ｕ字形部材２の二つの脚部の連結部分付近には、引っ張りバネ１２の下端が取り付けられている。バネ１２の上端は、フレーム５に取り付けられている。バネ１２は、ブレーキ部材１に対して、枢軸ピン６を中心として、上記第２の方向へと枢動するよう付勢する力を与えている。
【０００８】
Ｕ字形部材２の短い方の脚部には、枢軸ピン６を間に挟んでバネ１２と反対側に、ピン１３が設けられている。このピン１３には、後述する操作ワイヤの下端が取り付けられる。
【０００９】
ブレーキ装置の下方部分の構成は、ほぼ左右対称であるが、バー３が左右のＵ字形部材２どうしを互いに連動可能に結合しているので、操作ワイヤを取り付けるためのピン１３は、一方のＵ字形部材２だけに取り付ければよい。
【００１０】
次に、ブレーキ装置の上方部分の構成を図３ないし図５に沿って説明する。これらの各図において、（ａ）は各ブレーキモードにおけるブレーキ装置の上方部分の位置を示し、（ｂ）は同じブレーキモードに対応するブレーキ装置の下方部分の位置を示す。ブレーキ装置の上方部分は、通常ブレーキ作動レバー１４を備える。通常ブレーキ作動レバー１４は、手押し車を押すときに持つハンドル１５に隣接して配置され、枢軸ピン１６によってハンドル１５に枢動可能に取り付けられている。ハンドル１５は、手でつかんで手押し車を押しやすいように、逆Ｕ字形のフレーム形状をしている。通常ブレーキ作動レバー１４も同様に逆Ｕ字形のフレーム形状をしており、ハンドル１５を手で保持したまま親指で枢動操作しやすいようになっている。
【００１１】
通常ブレーキ作動レバー１４には、操作ワイヤ１７の上端が取り付けられている。一方、前述したように、操作ワイヤ１７の下端はＵ字形部材２に設けられたピン１３に取り付けられている。図３ないし図５において、通常ブレーキ作動レバー１４を手の力で反時計方向すなわち作動方向に枢動させると、操作ワイヤ１７が引っ張られ、ブレーキ部材１はバネ１２の付勢力に抗して枢軸ピン６を中心に時計方向（第１の方向）に枢動する。通常ブレーキ作動レバー１４から手の力を解放すると、ブレーキ部材１はバネ１２の付勢力によって反時計方向（第２の方向）に枢動し、通常ブレーキ作動レバー１４は、操作ワイヤ１７を介してバネ１２の力を受けることにより、枢軸ピン６を中心に時計方向に枢動する。
【００１２】
本発明のブレーキ装置が最も特徴とするのは、上方部分の一部を構成する切り換え部材１８である。切り換え部材１８は、通常ブレーキ作動レバー１４を通常ブレーキモード位置および駐車ブレーキモード位置相互間で切り換える。
【００１３】
通常ブレーキ作動レバー１４には、切り換え部材１８と相互作用するためのストッパ１９が設けられる。本実施例では、ストッパ１９はピンの形態をしている。
【００１４】
切り換え部材１８は、通常ブレーキ作動レバー１４の近くにおいて、枢軸ピン２０によってハンドル１５に枢動可能に取り付けられている。切り換え部材１８には、ストッパ１９と択一的に係合可能な第１の係止部２１および第２の係止部２２が凹所の形態で形成されている。切り換え部材１８には、さらに、第１の係止部２１および第２の係止部２２間に形成されたカム面２３が設けられている。
【００１５】
切り換え部材１８は、第１の係止部２１がストッパ１９と係合する第１の位置（図３）と、第２の係止部２２がストッパ１９と係合する第２の位置（図５）との間を枢動可能である。切り換え部材１８はつまみ部分２４を有しており、このつまみ部分２４を片手の指で操作することにより、切り換え部材１８を第１の位置と第２の位置との間で容易に枢動させることができる。この枢動運動の間、カム面２３はストッパ１９とカム係合して該ストッパ１９を第１の係止部２１と第２の係止部２２との間で案内する。
【００１６】
切り換え部材１８が各位置をとるときのブレーキの作用について説明する。切り換え部材１８が第１の位置となるとき（図３）、ストッパ１９は第１の係止部２１と係合し、通常ブレーキ作動レバー１４は通常ブレーキ作動モード位置となる。このときのブレーキ部材１は、バー３の端部８が車輪４の外側面９に係合しておらず、Ｕ字形部材２の自由端１０も車輪４の複数の係止部１１間に係合していないような位置にある。ブレーキ部材１がバネ１２の付勢力によって駐車ブレーキ位置とならないよう、通常ブレーキ作動レバー１４が作動方向と反対方向に枢動するのを切り換え部材１８の第１の係止部２１がストッパ１９と係合することによって防止しているからである。
【００１７】
このように切り換え部材１８が第１の位置にあるとき、通常ブレーキ作動レバー１４をバネ１２の付勢力に抗して作動方向に枢動することが可能である（図４）。かかる通常ブレーキ作動レバー１４の作動方向への枢動により、図４（ｂ）に示すように、ブレーキ部材１のバー３の端部８は車輪４の外側面９に係合してブレーキをかける。
【００１８】
切り換え部材１８が第２の位置となるとき（図５）、ストッパ１９は第２の係止部２２と係合し、通常ブレーキ作動レバー１４は駐車ブレーキモード位置となる。切り換え部材１８が第１の位置から第２の位置へと移行するとき、通常ブレーキ作動レバー１４は、バネ１２の力によって作動方向と反対方向に枢動することを妨げられない。したがって、ブレーキ部材１もバネ１２の付勢力によって駐車ブレーキ位置となることができる。駐車ブレーキ位置において、ブレーキ部材１のＵ字形部材２の自由端１０は、車輪４の複数の係止部１１間に係合して車輪４の回転を防止する。
【００１９】
一方、切り換え部材１８が第２の位置にあるとき、ストッパ１９が第２の係止部２２と係合するので、通常ブレーキ作動レバー１４が作動方向に枢動することは防止される。これは、例えば手押し車に座っている人の背中が通常ブレーキ作動レバー１４に当たって該通常ブレーキ作動レバー１４が不用意に作動方向に枢動されることにより、駐車ブレーキが意に反して解除されてしまうことを防止できることを意味する。
【００２０】
駐車ブレーキモードを解除して通常ブレーキモードに移行するときは、つまみ部分２４を片手の指で操作して切り換え部材１８を第２の位置（図５）から第１の位置（図３）へと枢動させればよい。
【００２１】
切り換え部材１８が第１の位置と第２の位置との間を枢動する際、カム面２３がストッパ１９とカム係合して該ストッパ１９を第１の係止部２１と第２の係止部２２との間で案内するので、通常ブレーキモードと駐車ブレーキモードとの間の切換は、切り換え部材１８を片手の指で操作するだけでよい。したがって、残った片手でハンドル１５を持ち、手押し車が不用意に動いたりしないことを確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるブレーキ装置の一実施例の下方部分の片側を示す断片分解斜視図。
【図２】本発明によるブレーキ装置の一実施例の下方部分を示す断片背面図であり、バーの中間部分は省略してある。
【図３】（ａ）は本発明によるブレーキ装置の一実施例の上方部分を示す断片側面図、（ｂ）は同実施例の下方部分を示す断片側面図であり、いずれも通常ブレーキモードにあるときの状態を示す。
【図４】図３と同様の図であるが、通常ブレーキモードにおいて通常ブレーキ作動レバーを作動方向に操作してブレーキをかけたときの状態を示す。
【図５】図３と同様の図であるが、駐車ブレーキモードにあるときの状態を示す。
【符号の説明】
１　ブレーキ部材、２　Ｕ字形部材、３　バー、４　車輪、５　フレーム、６　枢軸ピン、７　回転軸、８　バーの端部、９　車輪の外側面、１０　Ｕ字形部材の長い方の脚部の自由端、１１　係止部、１２　バネ、１３　操作ワイヤ取り付け用のピン、１４　通常ブレーキ作動レバー、１５　ハンドル、１６　枢軸ピン、１７　操作ワイヤ、１８　切り換え部材、１９　ストッパ、２０　枢軸ピン、２１　第１の係止部、２２　第２の係止部、２３　カム面、２４　つまみ部分。
【図１】
2004136715.tif 000003
【図２】
2004136715.tif 000004
【図３】
2004136715.tif 000005
【図４】
2004136715.tif 000006
【図５】
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