(57)【要約】【課題】一方では部分的に剛性的に構成されていて他方では但し変形可能でもあるようなバンパを提供する。【解決手段】バンパクロスビーム（１）が、同一の横断面の、多角形の閉じた異形成形材から成っており、該異形成形材が車両上構部（４）に端部側で剛性的な保持エレメント（２，３）を介して支持されており、かつ車両の中央縦平面（Ｍ）内においてクロスビーム（１）の内部に少なくとも１つの剛性的な支持エレメント（８）を有しており、該支持エレメント（８）に隣接した、クロスビーム（１）の領域が変形可能または曲折可能に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　自動車のためのバンパ、特にリアバンパであって、横方向に延在するバンパクロスビームが設けられており、該バンパクロスビームが端部側の保持エレメントを介して車両上構部に支持されている形式のものにおいて、バンパクロスビーム（１）が、同一の横断面の、多角形の閉じた異形成形材から成っており、該異形成形材が車両上構部（４）に端部側で、剛性的な保持エレメント（２，３）を介して支持されており、かつ車両の中央縦平面（Ｍ）内においてクロスビーム（１）の内部に少なくとも１つの剛性的な支持エレメント（８）を有しており、該支持エレメント（８）に隣接した、クロスビーム（１）の領域が変形可能または曲折可能に形成されていることを特徴とする、自動車のためのバンパ。
【請求項２】
　クロスビーム（１）の異形成形材が、車両上構部（４）に対面した長方形の第１の異形成形部分（Ｔ１）と、これに接続した台形の第２の異形成形部分（Ｔ２）とから構成されており、かつ両異形成形部分（Ｔ１，Ｔ２）の、対向して位置する壁（６，７）がその都度１つの、寸法（ａ）を有した弓形の引っ込みを有している、請求項１記載のバンパ。
【請求項３】
　支持エレメント（８）が、Ｘ字形に形成されたウェブ（Ｓ１〜Ｓ４）から成っており、該ウェブ（Ｓ１，Ｓ２；Ｓ３，Ｓ４）がその自由な端部でその都度異形成形部分（Ｔ１；Ｔ２）の角隅（Ｅ１，Ｅ２；Ｅ４，Ｅ３）に支持されており、支持エレメント（８）のウェブの頂点（９）が実質的に両異形成形部分（Ｔ１，Ｔ２）の結合面（Ｘ−Ｘ）内に位置している、請求項１または２記載のバンパ。
【請求項４】
　支持エレメント（８）が車両の中央縦平面（Ｍ）にかつ／またはバンパクロスビーム（１）の端部側に配置されており、これらの支持エレメント（８）の間においてクロスビーム（１）に変形可能または曲折可能な領域が形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のバンパ。
【請求項５】
　支持エレメント（８）が押出成形材から成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載のバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、自動車のためのバンパ（緩衝器）、特にリアバンパであって、横方向に延在するバンパクロスビームが設けられており、該バンパクロスビームが端部側の保持エレメントを介して車両上構部に支持されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
　ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９０４８７９号明細書から公知の、車両のためのバンパは変形可能な保持エレメントを介して車両上構部に結合されており、かつこのバンパは、内部に位置していて貫通して延びる補強リブを備えた、同一の横断面の異形成形材から成っている。さらに、アメリカ合衆国特許第５５７７７９６号明細書から公知の、自動車のためのバンパは種々異なる横断面を有しており、かつ平行に延びる曲折可能な側壁が設けられている。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９０４８７９号明細書
【特許文献２】アメリカ合衆国特許第５５７７７９６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　したがって本発明の課題は、冒頭で述べた形式の、自動車のためのバンパを改良して、一方では部分的に剛性的に構成されていて他方では但し変形可能でもあるようなバンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
　この課題を解決するために本発明の構成では、バンパクロスビームが、同一の横断面の、多角形の閉じた異形成形材から成っており、該異形成形材が車両上構部に端部側で、剛性的な保持エレメントを介して支持されており、かつ車両の中央縦平面内においてクロスビームの内部に少なくとも１つの剛性的な支持エレメントを有しており、該支持エレメントに隣接した、クロスビームの領域が変形可能または曲折可能に形成されているようにした。
【発明の効果】
【０００５】
　本発明により主に得られる利点は、バンパが中央領域および／または端部側で極めて剛性的に構成されているので、リア側のクラッシュ時に車両のリアフラップもしくはテールゲート（Ｈｅｃｋｋｌａｐｐｅ）の損傷が起こることはなく、リアフラップをクラッシュ後にもまだ開くことができる点にある。このことは主に、バンパクロスビームが、同じ横断面の、多角形の閉じた異形成形材から成っていて、この異形成形材が車両上構部に端部側で剛性的な保持エレメントを介して支持されていることにより得られる。車両の中央縦平面内にはクロスビーム内に少なくとも１つの剛性的な支持エレメントが配置されており、その際、クロスビームの、支持エレメントに隣接した領域は変形可能もしくは曲折可能に形成されている。
【０００６】
　特に、クロスビームの異形成形材は、車両上構部に対面した長方形の第１の異形成形部分と、これに接続した台形の第２の異形成形部分とから構成されており、その際、両異形成形部分の、対向して位置する壁はその都度１つの、寸法ａを有した弓形の引っ込みを有している。これにより、衝突時にバンパが中央領域では剛性的に振る舞い、但し支持エレメントの側方では保持エレメントまでの間でクロスビームが曲折もしくは変形可能であるようにすることができる。
【０００７】
　支持エレメントが配置されている領域においてクロスビームの最適な剛性が得られるように、支持エレメントはＸ字形に構成されたウェブから成っており、このウェブはその自由な端部でその都度異形成形部分の角隅に支持されており、かつ支持エレメントのウェブの頂点は実質的に両異形成形部分の結合面内に位置している。このＸ字形に形成された支持エレメントにより、異形成形材の剛性的な角隅への力導入が達成されるので、支持エレメントは変位できない。加えて、力の導入はなお台形の異形成形部分内のＸ字形のウェブの僅かな拡開を介してもしくは狭幅の面を介して行われる。
【０００８】
　本発明の別の構成では、支持エレメントが車両の中心縦軸線に沿っても、バンパクロスビームの端部側にも配置されており、これらの支持エレメントの間でクロスビームが変形可能もしくは曲折可能な領域を有しているようになっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
　以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【００１０】
　自動車のための、リアに配置されているバンパクロスビーム（横ばり）１は車両に対して直交する向きで延在しており、剛性的な保持エレメント２，３を介して車両上構部もしくはボディ４に結合されている。
【００１１】
　クロスビーム１は実質的に中空異形成形材から成っており、この中空異形成形材は全長にわたって同じ多角形の横断面を有している。横断面で見て異形成形材は、長方形の第１の異形成形部分Ｔ１と、これに接続した台形の第２の異形成形部分Ｔ２とから成っている。
【００１２】
　長方形の異形成形部分Ｔ１は車両上構部４に直接的に対面しており、その際、台形の異形成形部分Ｔ２は進行方向Ｆとは逆方向に延びて、カバーとして働くリアエプロン５に対面している。
【００１３】
　クロスビーム１の異形成形材Ｔ１，Ｔ２はその対向して位置する壁６，７にその都度１つの、寸法ａの分だけ弓形に引っ込んだ領域を有しており、これによりクラッシュ時にこの領域でクロスビーム１が容易に変形もしくは曲折するように構成されている。
【００１４】
　クロスビーム１内には車両の中心縦軸線Ｍの領域に支持エレメント８が配置されており、支持エレメント８はＸ字形に構成されたウェブＳ１〜Ｓ４を備えた異形成形材から成っている。このうちのウェブＳ１，Ｓ２は長方形の異形成形部分Ｔ１の角隅Ｅ１，Ｅ２に支持されており、残りのウェブＳ３，Ｓ４は台形の異形成形部分Ｔ２の角隅Ｅ３，Ｅ４に支持されている。個々のウェブＳ１〜Ｓ４は頂点９で互いに結合されており、この頂点９はほぼ両異形成形部分Ｔ１，Ｔ２の結合面Ｘ−Ｘ内に位置している。
【００１５】
　本発明の別の構成では、別の支持エレメント８がバンパクロスビーム１の端部側にも配置されていてよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】内部にバンパクロスビームと支持エレメントとを備えた、車両上構部のリアエプロンの、図３に示した線Ｉ−Ｉに沿った横断面図である。
【００１７】
【図２】端部に保持エレメントを備えたバンパクロスビームの、図３に示した線ＩＩ−ＩＩに沿った横断面図である。
【００１８】
【図３】剛性的な保持エレメントを備えたバンパクロスビームを上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
　１　バンパクロスビーム
　２　保持エレメント
　３　保持エレメント
　４　車両上構部
　５　リアエプロン
　６　壁
　７　壁
　８　支持エレメント
　９　頂点
　Ｔ１　異形成形部分
　Ｔ２　異形成形部分
　Ｓ１　ウェブ
　Ｓ２　ウェブ
　Ｓ３　ウェブ
　Ｓ４　ウェブ
　Ｅ１　角隅
　Ｅ２　角隅
　Ｅ３　角隅
　Ｅ４　角隅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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