(57)【要約】【課題】支持部材に対して外筒を圧入時の押し代を十分に確保できて、組付け作業性を向上でき、かつゴム弾性体に破断等が生じた場合にも内筒からの外筒の抜脱を防止できる防振ブッシュを提供する。【解決手段】内筒２と、その外方に間隔をあけて配置された外筒３と、内外両筒２，３間に加硫成形により介設されて両筒を結合するゴム弾性体４とよりなる防振ブッシュ１であり、内筒２の軸方向端部を外側に拡径形成し、外筒３の軸方向一端部に前記内筒端部の拡径部５の外径Ｄ１より径大のフランジ部６を形成し、外筒一端部の内径Ｄ２を内筒端部の拡径部外径Ｄ１より径小とする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　内筒と、その外方に間隔をあけて配置された外筒と、内外両筒間に加硫成形により介設されて両筒を結合するゴム弾性体とよりなる防振ブッシュであって、
　前記内筒の軸方向端部が外側に拡径形成されており、外筒の軸方向一端部に前記内筒端部の拡径部外径より径大のフランジ部が形成されるとともに、該軸方向一端部の内径が前記内筒端部の拡径部外径より径小とされていることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
　前記外筒のフランジ部側の軸方向一端部が僅かに縮径されて、その内径が前記内筒端部の拡径部外径より径小とされている請求項１に記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
　前記内筒の拡径端部が加硫成形後の塑性加工により端面を拡張するように拡径形成されてなる請求項１又は２に記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車のサスペンション機構等に組込まれて使用される防振ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来より、自動車のサスペンション機構においては、車体とサスペンションとの連結部位、すなわち車輪を支持するアーム等の支持部材とフレーム等の車体側メンバとの連結部位には、振動減衰、緩衝を目的として防振ブッシュが使用されている。また、エンジンマウントとして筒形の防振ブッシュが用いられていることも知られている。
【０００３】
　図３は従来の防振ブッシュ２０の一例を示す断面図である。防振ブッシュ２０は、同心に配置された金属製の内筒２２及び外筒２３と、内筒２２及び外筒２３間に配置されたゴム弾性体２４とより構成されている。
【０００４】
　特に、前記の内筒２２としてはストレート形状をなすものが一般に使用されていたが、使用状態において前記内筒の他部材の接触面となる端面の面圧が高くなるのを抑えるために、近年、図３に示すように内筒２２の端部を拡径し端面の面積を拡大する手法が採用されつつある。この場合において、内筒２２と外筒２３の間のゴム弾性体２４の端面の面積を大きくしかつ弾性変形に対する自由長を十分に確保するために、前記内筒２２の端部を加硫成形後のしごき加工等の塑性加工により拡径形成することも提案されている(特許文献１参照)。２５はその拡径部を示す。
【０００５】
　前記防振ブッシュ２０は、前記内筒２２に対し一方の支持部材である軸部材１１が貫挿されてフレーム等の車体側の部材１２に締結され、他方、外筒２３が車輪を支持するアーム等の他方の支持部材１３の取付用孔１４に対し圧入固定されて使用される。この外筒２３の圧入の際、圧入用の治具による押圧を可能にするために、従来は、図３にも示しているように、外筒２３の軸方向一端部を、一旦半径方向外方に拡径した後、半径方向内方に屈曲した内曲げ形状として、押し代を確保するようにしている。
【特許文献１】特許第２７２３４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
　しかし、防振ブッシュ２０を前記支持部材１３の取付用孔１４に圧入する際に、この外筒２３を押圧する圧入用の治具が前記内曲げ部２６で滑り易くて押圧し難く、作業性が低下するという問題点がある。
【０００７】
　また、例えば図３のように、防振ブッシュ２０の軸心を上下方向にし、外筒２３を圧入固定したアーム側の支持部材１３を車体側の部材１１に対し吊り下げ支持するようにして使用した場合、内筒２２と外筒２３の間のゴム弾性体２４に剥がれや破断が生じたりすると、外筒２３が内筒２２から離脱し抜け落ちるおそれがある。また軸心を横向きで使用した場合も、外筒が内筒から抜脱するおそれがある。
【０００８】
　本発明は、上記に鑑みてなしたものであり、支持部材に対して外筒を圧入するための押し代を十分に確保して、組付け作業の作業性を向上でき、しかもゴム弾性体に破断等が生じた場合にも、外筒の内筒からの抜脱を防止できるようにした防振ブッシュを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
　本発明の防振ブッシュは、内筒と、その外方に間隔をあけて配置された外筒と、内外両筒間に加硫成形により介設されて両筒を結合するゴム弾性体とよりなる防振ブッシュであって、前記内筒の軸方向端部が外側に拡径形成されており、外筒の軸方向一端部に前記内筒端部の拡径部外径より径大のフランジ部が形成されるとともに、該軸方向一端部の内径が前記内筒端部の拡径部外径より径小とされていることを特徴とする。
【００１０】
　この発明の防振ブッシュによれば、本発明の防振ブッシュを組付け対象の部材の取付用孔に対して圧入する場合、圧入用治具の先端を該外筒端部のフランジ部に対し確実に当接でき、滑りや外れ等のおそれなく確実に押圧して圧入することができ、防振ブッシュの組付け作業の作業性を向上できる。
【００１１】
　しかも、前記外筒のフランジ部が形成された一端部の内径が、内筒端部の拡径部の外径より径小とされているので、仮に、内筒と外筒の間のゴム弾性体に破断等が生じたりして、外筒が内筒から抜脱しようとしても、前記径小の端部が内筒端部の拡径部に当接することで、それ以上の抜脱が阻止される。そのため、軸心を上下方向して外筒を圧入固定したアーム側の支持部材を、内筒を固定した車体側の部材に対して吊り下げ支持するようにして使用した場合に、ゴム弾性体に破断等が生じたとしても、外筒が内筒から抜け落ちる危険性を防止できる。
【００１２】
　前記の防振ブッシュにおいて、前記外筒のフランジ部側の軸方向一端部を僅かに縮径して、その内径を前記内筒端部の拡径部外径より径小としておくのが好ましい。すなわち、内筒端部を例えば塑性加工等により拡径形成する場合には拡径度に限界があり、したがって前記のように外筒の端部を絞り加工などによりフランジ部を形成するのと同時に縮径することにより、その内径を内筒端部の拡径部外径よりも径小とすることも容易に可能になる。
【００１３】
　前記内筒の拡径端部が加硫成形後の塑性加工により端面を拡張するように拡径形成されてなるものが好ましく、これにより、ゴム弾性体の端面の面積を大きくしかつ弾性変形に対する自由長を十分に確保することができ、その耐久性を向上できる。
【発明の効果】
【００１４】
　以上のように、本発明の防振ブッシュによれば、ゴム弾性体を介して内筒と結合された外筒の軸方向一端部に、内筒端部の拡径部外径より径大のフランジ部が形成されているので、この防振ブッシュを組付け対象の部材の取付用孔に対して圧入する場合に、圧入用治具の先端を前記フランジ部に対し確実に押圧して圧入でき、防振ブッシュの組付け作業の作業性を向上できる。しかも、前記外筒のフランジ部側の一端部内径が内筒端部の拡径部の外径より径小とされているので、仮に、内筒と外筒の間のゴム弾性体に破断亀裂が生じたりしても、外筒の前記径小の端部が内筒端部の拡径部に当接することでそれ以上の抜脱が阻止でき、軸心を上下方向にして、アーム側の部材を吊り下げ支持するように使用する場合において、ゴム弾性体が破断しても抜け落ちる危険性がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
　次に本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の一実施例の防振ブッシュ１の断面図と、使用状態の一部欠截の正面図である。
【００１６】
　この実施例の防振ブッシュ１は、同心的に間隔をおいて配置された鉄、鋼やアルミニウムあるいはその合金等の金属製の内筒２および外筒３と、この内外両筒２，３間に介設されて当該両筒を一体的に結合するゴム弾性体４とよりなる。前記ゴム弾性体４は前記内筒２の外周面と外筒３の内周面の両者に加硫接着手段により固着されている。
【００１７】
　前記内筒２は、外筒３やゴム弾性体４より若干長くなっており、その少なくとも軸方向一端部、例えば図１のように両端部が端面の面積を拡大するように外側に拡径形成されている。５はその拡径部を示す。
【００１８】
　前記内筒２の端部を拡径する手段としては、鍛造等の加工法により予め成型しておくことも可能であるが、実施上は、前記ゴム弾性体４の加硫成形後の塑性加工によって拡径するのが好ましい。
【００１９】
　すなわち、前記内筒２として、両端部が拡径加工されていないストレートの管を用い、これを最終製品よりやや長く切断した内筒２と、外筒３との間にゴム弾性体４を介在させて加硫成形し、この加硫成形後に、例えばその軸心に対して一定の角度に偏心させた加工治具によるしごき加工により内筒２の端部を塑性変形させて拡径させる。これにより、図１のような形状に加工でき、内筒２の肉厚を大きくしなくても、支持部材との締結による軸力に対する面圧を低減できる充分な面積を確保でき、ゴム弾性体４の端面４ａの形状を図示するようなアンダーカット形状にでき、該端面４ａの面積、自由長を充分に確保できることになる。
【００２０】
　また、前記外筒３については、その軸方向一端部に、図１に示すように、径方向外方に折り曲げ形成されたフランジ部６が設けられている。このフランジ部６は、これに対応する内筒２の端部の拡径部５の外径Ｄ１より径大であり、支持部材に対する圧入時の押し代をこれによって確保できるようになっている。
【００２１】
　さらに、前記外筒３の前記フランジ部６が形成された前記軸方向一端部３aの内径Ｄ２が前記内筒２端部の拡径部５の外径Ｄ１より径小とされている。特に、図示する実施例の場合、前記軸方向一端部３aが絞り加工により僅かにテーパ状に縮径されて、その内径Ｄ２が前記拡径部５の外径Ｄ１より径小とされている。この縮径加工は、前記フランジ部６を形成する絞り加工により同時に行うことができる。
【００２２】
　上記のように構成された防振ブッシュ１は、図２のように、サスペンションの車輪を支持するアーム等を車体側の部材に連結して支持するのに使用する。この使用においては、防振ブッシュ１の軸心を上下方向にして、サスペンションの車輪を支持するアーム等の支持部材１３の取付用孔１４に対し外筒３を圧入して固定する。この圧入の際、圧入用治具の先端を内筒端部の拡径部５より径大の外筒端部のフランジ部６に対し確実に当接でき、滑りや外れ等のおそれなく確実に押圧して圧入することができる。特に外筒３のフランジ部６側の端部３aを図１のように縮径形状としている場合、前記フランジ部６に対する軸方向の押圧力をバランス良く受けることができ、フランジ部６に変形を生じさせずに圧入できる。
【００２３】
　一方、内筒２には締結ピンなどの軸部材１１を貫挿し、該軸部材１１によりフレーム等の車体側の部材１２に締結する。このとき、図のように前記外筒３のフランジ部６が形成されている側を下にして締結する。こうして、外筒３に固定したアーム等の支持部材１３を車体側の部材１１に対し吊り下げ状態に支持するようにして使用する。
【００２４】
　前記外筒３のフランジ部６が形成された一端部の内径Ｄ２が、内筒端部の拡径部５の外径Ｄ１より径小であるため、仮に、内筒２と外筒３の間のゴム弾性体４に剥がれや破断が生じたりして、外筒３が内筒２から抜脱しようとしても、前記径小の端部が内筒端部の拡径部５に当接することで、それ以上の抜脱が阻止され、外筒３の内筒２からの抜け落ちを防止できる。
【００２５】
　本発明は、前記各実施例に限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で広範な変形例を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例の防振ブッシュの断面図
【図２】同上の防振ブッシュの使用状態の一部の欠截正面図
【図３】本発明の基礎となる構成の防振ブッシュの断面図
【符号の説明】
【００２７】
　１　　防振ブッシュ
　２　　内筒
　３　　外筒
　４　　ゴム弾性体
　５　　拡径部
　６　　フランジ部
　Ｄ１　内筒拡径部の外径
Ｄ２　外筒一端部の内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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