(57)【要約】【課題】簡単な操作でパーキングブレーキを解除不能にロックできるとともに盗難防止効果も期待できる安価なパーキングロック機構を提供する。【解決手段】レリーズロッド３４に配設されたノブ受け４０とレリーズノブ３２とに跨がってパーキングロック機構３８が配設され、操作レバーの把持部２１の先端から突き出すレリーズノブ３２を、軸心まわりの第１位置（（ａ−１），（ａ−２））へ回転操作すれば、当接突出部４６が側壁部５４、５６に当接させられ、レリーズロッド３４を押し込んでパーキングブレーキを解除操作できるが、レリーズノブ３２を第２位置（（ｂ−１），（ｂ−２））へ回転操作すると、当接突出部４６が凹溝５２内に侵入するだけでレリーズロッド３４を押し込むことが不可となり、パーキングブレーキの解除操作ができなくなる。【選択図】      図２
2004351982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持軸まわりに回動操作可能に配設されるとともに、先端側に円筒状の把持部が設けられた操作レバーと、
該操作レバーの原位置側への戻り回動を阻止するパーキング維持機構と、
前記操作レバーの把持部先端に押込み操作可能に配設され、押込み操作されることによりレリーズロッドを介して前記パーキング維持機構を解除するレリーズノブと
を有し、前記操作レバーが前記原位置から回動操作されることによりパーキングブレーキを作動させるとともに、前記パーキング維持機構により該操作レバーの戻り回動を阻止して該パーキングブレーキの作動状態を維持し、前記レリーズノブが押込み操作されて該パーキング維持機構が解除されることにより、該操作レバーを前記原位置側へ戻し回動して該パーキングブレーキを解除することを許容するパーキングブレーキ操作装置において、
前記レリーズノブは前記レリーズロッドと別体に分離して設けられ、リターンスプリングにより常には前記把持部から突き出す突出位置に保持されるとともに、該突出位置では該把持部の中心線まわりにおいて予め定められた第１位置と第２位置との間の回転可能に該把持部に嵌合されている一方、
該レリーズノブが前記第１位置へ回転させられた状態では前記レリーズロッドとの係合が可能で、前記リターンスプリングの付勢力に抗して押込み操作されることにより該レリーズロッドを移動させて前記パーキング維持機構を解除するが、前記第２位置へ回転させられた状態では該レリーズロッドとの係合が不可で、押込み操作に拘らず前記パーキング維持機構の解除を不能とするパーキングロック機構が、該レリーズノブと該レリーズロッドとに跨がって設けられている
ことを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
前記パーキングロック機構は、
前記レリーズノブに対して相対回転可能に前記レリーズロッドに一体的に設けられたノブ受けと、
該ノブ受けおよび前記レリーズノブの双方にそれぞれ軸方向に突出するように設けられ、該レリーズノブが前記突出位置において前記第１位置へ回転させられた状態では互いに当接させられて該ノブ受けおよび該レリーズノブの軸方向の接近を阻止するが、該レリーズノブが前記第２位置へ回転させられた状態では、互い当接することなく該ノブ受けと該レリーズノブとが軸方向へ相対的に接近することを許容する一対の当接突出部と、
前記ノブ受けおよび前記レリーズノブの一方に設けられ、該レリーズノブが前記突出位置において前記中心線まわりに回転させられる際に他方の部材と係合させられることにより、該レリーズノブを前記第１位置および前記第２位置にそれぞれ位置決めするストッパと、
を有して構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ操作装置。
【請求項３】
支持軸まわりに回動操作可能に配設されるとともに、先端側に円筒状の把持部が設けられた操作レバーと、
該操作レバーの原位置側への戻り回動を阻止するパーキング維持機構と、
前記操作レバーの把持部先端に押込み操作可能に配設され、押込み操作されることにより前記パーキング維持機構を解除するレリーズノブと
を有し、前記操作レバーが前記原位置から回動操作されることによりパーキングブレーキを作動させるとともに、前記パーキング維持機構により該操作レバーの戻り回動を阻止して該パーキングブレーキの作動状態を維持し、前記レリーズノブが押込み操作されて該パーキング維持機構が解除されることにより、該操作レバーを前記原位置側へ戻し回動して該パーキングブレーキを解除することを許容するパーキングブレーキ操作装置において、
前記レリーズノブは、前記把持部の中心線まわりにおいて予め定められた第１位置と第２位置との間の回転可能に該把持部に嵌合されている一方、
該レリーズノブが前記把持部内に嵌合された嵌合部分には、該レリーズノブが前記第１位置へ回転させられた状態では該レリーズノブの押込み操作を許容するが、該レリーズノブが前記第２位置へ回転させられた状態では該押込み操作を阻止して前記パーキング維持機構の解除を不能とするパーキングロック機構が、該レリーズノブと該把持部とに跨がって設けられている
ことを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。
【請求項４】
前記パーキングロック機構は、前記レリーズノブの外周面および前記把持部の内周面の一方および他方に設けられて互いに係合させられた係合突起および係合溝を有して構成されているとともに、
該係合溝は、前記把持部の中心線と略平行に設けられて前記レリーズノブの押込み操作を許容する縦溝部と、該レリーズノブが前記把持部から突き出す突出位置において前記係合突起と一致する位置に、該縦溝部に対して略直角に交差するように設けられた横溝部とを備えており、
前記レリーズノブが前記第１位置へ回転させられると、前記係合突起が前記縦溝部と一致させられて該レリーズノブの押込み操作が許容される一方、該レリーズノブが前記突出位置において前記第２位置へ回転させられると、該係合突起が前記縦溝部から前記横溝部内に相対的に移動させられ、該レリーズノブの押込み操作が不可となる
ことを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキ操作装置に係り、特に、パーキング時に子供のいたずらや車両盗難などでレリーズノブが押し込まれてパーキングブレーキが簡単に解除されることを防止するパーキングロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）  支持軸まわりに回動操作可能に配設されるとともに、先端側に円筒状の把持部が設けられた操作レバーと、（ｂ）  その操作レバーの原位置側への戻り回動を阻止するパーキング維持機構と、（ｃ）  前記操作レバーの把持部先端に押込み操作可能に配設され、押込み操作されることにより前記パーキング維持機構を解除するレリーズノブとを有し、（ｄ）  前記操作レバーが前記原位置から回動操作されることによりパーキングブレーキを作動させるとともに、前記パーキング維持機構によりその操作レバーの戻り回動を阻止してパーキングブレーキの作動状態を維持し、前記レリーズノブが押込み操作されてそのパーキング維持機構が解除されることにより、その操作レバーを前記原位置側へ戻し回動してパーキングブレーキを解除することを許容するパーキングブレーキ操作装置が多用されている。そして、このようなパーキングブレーキ操作装置において、パーキング時に子供のいたずらなどでレリーズノブが押込み操作され、パーキング維持機構が解除されるとともにパーキングブレーキが解除されることを防止するため、レリーズノブの押込み操作を不可とする種々のパーキングロック機構が提案されている。例えば、特許文献１では、把持部から突き出すレリーズノブが異形で、軸心まわりに回転させられることにより把持部の端面に当接させられ、押込み操作が不可とされるようになっている。また、特許文献２では、シリンダ錠等のロックキーが設けられ、キー操作によってレリーズノブを押込み操作不能にロックできるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−１３０５７６号公報
【特許文献２】
実用新案登録番号第３０４１０３１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載の装置では、レリーズノブが把持部先端から完全に外部に突き出しているため、車両走行時にがた付いて異音を発生する恐れがあるとともに、パーキング時に押込み操作しようとしても、位置ずれにより把持部先端に当接して押込み操作不可となる可能性があり、操作性が悪かった。また、レリーズノブおよび把持部の嵌合穴が何れも異形断面であるため、車両盗難に際してレリーズノブを回転させれば押込み操作可能となることを容易に知見でき、盗難防止対策としての効果があまり期待できない。一方、特許文献２では、高価なロックキーが必要でコスト高になる一方、面倒なキー操作が必要で操作性が悪いとともに、キーを紛失してパーキングブレーキを解除できなくなる恐れがある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、簡単な操作でパーキングブレーキを解除不能にロックできるとともに盗難防止効果も期待できる安価なパーキングロック機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ）  支持軸まわりに回動操作可能に配設されるとともに、先端側に円筒状の把持部が設けられた操作レバーと、（ｂ）  その操作レバーの原位置側への戻り回動を阻止するパーキング維持機構と、（ｃ）  前記操作レバーの把持部先端に押込み操作可能に配設され、押込み操作されることによりレリーズロッドを介して前記パーキング維持機構を解除するレリーズノブとを有し、（ｄ）  前記操作レバーが前記原位置から回動操作されることによりパーキングブレーキを作動させるとともに、前記パーキング維持機構によりその操作レバーの戻り回動を阻止してパーキングブレーキの作動状態を維持し、前記レリーズノブが押込み操作されてパーキング維持機構が解除されることにより、操作レバーを前記原位置側へ戻し回動してパーキングブレーキを解除することを許容するパーキングブレーキ操作装置において、（ｅ）  前記レリーズノブは前記レリーズロッドと別体に分離して設けられ、リターンスプリングにより常には前記把持部から突き出す突出位置に保持されるとともに、その突出位置ではその把持部の中心線まわりにおいて予め定められた第１位置と第２位置との間の回転可能にその把持部に嵌合されている一方、（ｆ）  そのレリーズノブが前記第１位置へ回転させられた状態では前記レリーズロッドとの係合が可能で、前記リターンスプリングの付勢力に抗して押込み操作されることによりレリーズロッドを移動させて前記パーキング維持機構を解除するが、前記第２位置へ回転させられた状態ではレリーズロッドとの係合が不可で、押込み操作に拘らず前記パーキング維持機構の解除を不能とするパーキングロック機構が、そのレリーズノブとレリーズロッドとに跨がって設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明のパーキングブレーキ操作装置において、前記パーキングロック機構は、（ａ）  前記レリーズノブに対して相対回転可能に前記レリーズロッドに一体的に設けられたノブ受けと、（ｂ）  そのノブ受けおよび前記レリーズノブの双方にそれぞれ軸方向に突出するように設けられ、そのレリーズノブが前記突出位置において前記第１位置へ回転させられた状態では互いに当接させられてそのノブ受けおよびレリーズノブの軸方向の接近を阻止するが、レリーズノブが前記第２位置へ回転させられた状態では、互い当接することなくそのノブ受けとレリーズノブとが軸方向へ相対的に接近することを許容する一対の当接突出部と、（ｃ）  前記ノブ受けおよび前記レリーズノブの一方に設けられ、そのレリーズノブが前記突出位置において前記中心線まわりに回転させられる際に他方の部材と係合させられることにより、そのレリーズノブを前記第１位置および前記第２位置にそれぞれ位置決めするストッパと、を有して構成されていることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、（ａ）  支持軸まわりに回動操作可能に配設されるとともに、先端側に円筒状の把持部が設けられた操作レバーと、（ｂ）  その操作レバーの原位置側への戻り回動を阻止するパーキング維持機構と、（ｃ）  前記操作レバーの把持部先端に押込み操作可能に配設され、押込み操作されることにより前記パーキング維持機構を解除するレリーズノブとを有し、（ｄ）  前記操作レバーが前記原位置から回動操作されることによりパーキングブレーキを作動させるとともに、前記パーキング維持機構によりその操作レバーの戻り回動を阻止してパーキングブレーキの作動状態を維持し、前記レリーズノブが押込み操作されてパーキング維持機構が解除されることにより、操作レバーを前記原位置側へ戻し回動してパーキングブレーキを解除することを許容するパーキングブレーキ操作装置において、（ｅ）  前記レリーズノブは、前記把持部の中心線まわりにおいて予め定められた第１位置と第２位置との間の回転可能にその把持部に嵌合されている一方、（ｆ）  そのレリーズノブが前記把持部内に嵌合された嵌合部分には、そのレリーズノブが前記第１位置へ回転させられた状態ではそのレリーズノブの押込み操作を許容するが、そのレリーズノブが前記第２位置へ回転させられた状態では押込み操作を阻止して前記パーキング維持機構の解除を不能とするパーキングロック機構が、そのレリーズノブと把持部とに跨がって設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第３発明のパーキングブレーキ操作装置において、（ａ）  前記パーキングロック機構は、前記レリーズノブの外周面および前記把持部の内周面の一方および他方に設けられて互いに係合させられた係合突起および係合溝を有して構成されているとともに、（ｂ）  その係合溝は、前記把持部の中心線と略平行に設けられて前記レリーズノブの押込み操作を許容する縦溝部と、そのレリーズノブが前記把持部から突き出す突出位置において前記係合突起と一致する位置に、その縦溝部に対して略直角に交差するように設けられた横溝部とを備えており、（ｃ）  前記レリーズノブが前記第１位置へ回転させられると、前記係合突起が前記縦溝部と一致させられてそのレリーズノブの押込み操作が許容される一方、そのレリーズノブが前記突出位置において前記第２位置へ回転させられると、その係合突起が前記縦溝部から前記横溝部内へ相対的に移動させられて、そのレリーズノブの押込み操作が不可となることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１発明のパーキングブレーキ操作装置では、レリーズノブとレリーズロッドとに跨がってパーキングロック機構が設けられる一方、第３発明のパーキングブレーキ操作装置では、レリーズノブが把持部内に嵌合された嵌合部分にパーキングロック機構が設けられているが、何れの場合も操作レバーの把持部先端から突き出すレリーズノブを第１位置と第２位置との間で回転操作するだけでパーキングブレーキのロックおよびロック解除を行うことができるとともに、レリーズノブは突出位置においても把持部に嵌合されているため位置および姿勢が安定し、レリーズノブによるロックおよびロック解除の操作性が向上する。また、把持部から突き出すレリーズノブの先端形状は特に制限されないため、車両盗難に際してパーキングロック機構の解除方法を知見することは必ずしも容易でなく、車両の盗難防止対策としての効果が期待できるとともに、シリンダ錠等のロックキーを用いる場合に比較して、キーを紛失する恐れが無いとともに安価に構成される。
【００１１】
第２発明では、レリーズロッドにノブ受けが設けられ、そのノブ受けとレリーズノブとに跨がってパーキングロック機構が配設されているため、そのパーキングロック機構の構成の自由度が高く、ストッパを介して互いに係合させることにより安定した作動や操作性が得られるようになる。また、レリーズノブおよびノブ受けの何れかにストッパが設けられ、レリーズノブを前記第１位置および第２位置にそれぞれ位置決めするようになっているため、レリーズノブの回転によるパーキングブレーキのロックおよびロック解除の操作性が一層向上する。
【００１２】
第４発明では、レリーズノブの外周面および把持部の内周面の一方および他方に設けられて互いに係合させられた係合突起および係合溝によってパーキングロック機構が構成されているため、構造が簡単で一層安価に構成されるとともに、レリーズノブの回転範囲は係合溝と係合突起との係合によって制限され、第１位置および第２位置に位置決めされるため、第２発明と同様にレリーズノブの回転によるパーキングブレーキのロックおよびロック解除の操作性が一層向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
ここで、前記パーキング維持機構は、例えば（ａ）  前記操作レバーの回動中心（支持軸）を中心とする一円弧に沿って噛合い歯が形成されたラチェット部材と、（ｂ）  前記操作レバーの回動中心と平行な軸心まわりに回動可能に操作レバーに取り付けられ、前記噛合い歯と噛み合わされることによりその操作レバーの原位置側への戻り回動を阻止するポールと、（ｃ）  そのポールを前記噛合い歯と噛み合う方向へ付勢する噛合スプリングと、を有して構成されるが、ポールとラチェット部材との噛合いの他に摩擦やロックコイル等によって操作レバーの戻り回動を阻止するものなど、種々の態様が可能である。上記ポールには、例えば前記レリーズロッドが連結され、前記レリーズノブの押込み操作に伴ってそのレリーズロッドを介して前記噛合スプリングの付勢力に抗して回動させられ、前記ラチェット部材との噛合いが解除されることにより、操作レバーの原位置側への戻り回動を許容するように構成される。
【００１４】
操作レバーは、例えばブレーキケーブル等の連結部材を介してパーキングブレーキに機械的に連結され、操作レバーが原位置から回動操作されることにより、そのブレーキケーブルを引き締めるなどしてパーキングブレーキを作動させるように構成される。
【００１５】
第１発明においてレリーズノブを突出位置に付勢するリターンスプリングは圧縮コイルスプリングなどで、例えばレリーズノブと操作レバー或いはレリーズロッドとの間に配設されるが、第２発明のノブ受けとの間に配設することもできる。
【００１６】
レリーズノブは、例えば段付円柱形状とされ、小径部が把持部先端から突き出されるとともに、大径部との段差部が把持部の先端等に係合させられることによって突出位置が規定される。また、大径部および小径部の少なくとも一方を把持部に相対回転可能且つ軸方向の相対移動可能に嵌合すれば良い。なお、単純な円柱形状のレリーズノブを採用するとともに、径方向に突き出すピンなどを設けて突出位置を規定することもできるなど、レリーズノブの形状は適宜定められる。把持部先端から突き出す突出部を楕円形或いは長円形などにして、回転操作を容易にすることもできる。
【００１７】
上記レリーズノブを常には第２位置に保持するように、そのレリーズノブと把持部との間或いはレリーズロッドとの間などに捩りコイルスプリング、渦巻きばね等の付勢手段を設けることも可能である。第１発明ではリターンスプリングを利用してレリーズノブを第２位置に保持することもできる。
【００１８】
第２発明ではレリーズロッドにノブ受けが設けられるが、レリーズロッドの先端を直角に折り曲げるとともに、第２位置でその折り曲げ部が挿入される凹所をレリーズノブに設け、それ等の係合を不可にして接近を許容するなど、種々の態様が可能である。第２発明の一対の当接突出部は、見方を変えれば、それ等の当接突出部以外の部分に相対的な接近を許容する凹所が設けられていることを意味する。
【００１９】
第２発明のストッパは、第１位置および第２位置に対応して一対設けることもできるが、周方向の一端で第１位置を規定するとともに周方向の他端で第２位置を規定する単一のストッパを採用することもできるなど、種々の態様が可能である。
【００２０】
第４発明では係合突起および係合溝によってパーキングロック機構が構成されているが、第３発明では、レリーズノブが第２位置へ回転させられることにより機械的に係合させられて押込み操作を阻止する種々のパーキングロック機構を採用できる。
【００２１】
第４発明の係合突起および係合溝は、例えば係合突起がレリーズノブに設けられるとともに係合溝が把持部に設けられるが、係合突起を把持部に設けて係合溝をレリーズノブに設けることもできる。
【００２２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１において、パーキングブレーキ操作装置１０は、図示しない車体のフロアに略垂直に固定される略平板形状のセクタ１２や、そのセクタ１２に支持ピン１４を介してその支持ピン１４の軸心まわりの回動可能に配設された操作レバー１６などを備えて構成されている。操作レバー１６は、金属板材を曲げ加工することによって構成されており、その基端側はコの字形状に曲成されて上記セクタ１２を跨ぐように配設されているとともに、連結ピン１８を介してブレーキケーブル２０が連結されている。操作レバー１６の先端側には、略円筒形状に丸められた把持部２１が設けられ、樹脂製のグリップ２２が嵌着されており、そのグリップ２２が把持されて図１において支持ピン１４の右まわりに回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引き締められて図示しない車輪のパーキングブレーキが作動させられる。支持ピン１４は支持軸に相当する。
【００２３】
セクタ１２には支持ピン１４を中心とする円弧形状に沿って噛合い歯（鋸歯）２４が形成されている一方、操作レバー１６には、その噛合い歯２４に噛み合わされるポール２６が、前記支持ピン１４と平行なピン２８まわりに回動可能に配設されている。ポール２６にはレリーズロッド３４が相対回転可能に連結されているとともに、そのレリーズロッド３４は、把持部２１内に配設された噛合スプリング（実施例では圧縮コイルスプリング）３０により常にはポール２６を噛合い歯２４と噛み合わせる方向に付勢されている一方、把持部２１の先端に配設されたレリーズノブ３２が押込み操作されることにより、噛合スプリング３０の付勢力に抗して図１の右方向（操作レバー１６の基端側）へ移動させられ、ポール２６をピン２８の右まわりに回転させて噛合い歯２４との噛合いを解除する。噛合スプリング３０の一端は、把持部２１内において内側に曲げ起こされた図示しない係止部に掛止されている。
【００２４】
そして、操作レバー１６が図１に示す原位置から支持ピン１４の右まわりに回動操作されると、ブレーキケーブル２０が引き締められてパーキングブレーキが作動させられる。このとき、その回動操作に伴い、噛合スプリング３０の付勢力に抗してポール２６がピン２８まわりに回動しつつ噛合い歯２４を順次乗り越えて移動させられるとともに、回動操作が停止させられた時点で噛み合っている噛合い歯２４とポール２６との噛合いを維持することにより、操作レバー１６の戻り回動が阻止されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。また、操作レバー１６が更に引上げ加減に保持されつつレリーズノブ３２が押込み操作されると、レリーズロッド３４を介してポール２６がピン２８の右まわりに回動させられて噛合い歯２４との噛合いが解除され、その状態で操作レバー１６が左まわりに原位置まで回動操作されると、ブレーキケーブル２０が緩められてパーキングブレーキが解除される。噛合い歯２４が設けられたセクタ１２はラチェット部材に相当し、そのセクタ１２およびポール２６を含んでパーキング維持機構３６が構成されている。
【００２５】
図２は、上記パーキングブレーキ操作装置１０における操作レバー１６の先端部、すなわちレリーズノブ３２の配設部分を示す断面図で、レリーズロッド３４にはノブ受け４０がねじ締結などにより一体的に固定され、パーキングロック機構３８を介してレリーズノブ３２に対して一定の関係で係合させられるようになっている。図３は、それ等のレリーズノブ３２およびノブ受け４０を示す分解斜視図で、図４はレリーズノブ３２およびノブ受け４０の互いに対向する側の端面図である。
【００２６】
レリーズノブ３２は合成樹脂製で、軸方向の中間位置に設けられた円柱形状の大径嵌合部４２と、その大径嵌合部４２の軸方向の一端側に同心に設けられた大径嵌合部４２よりも小径の円柱形状の押込み操作部４４と、その押込み操作部４４と反対側に軸心と平行に突き出すように設けられた軸心と直交する板状の当接突出部４６とを一体に備えている。大径嵌合部４２は、円筒形状の把持部２１の内径より僅かに小径で、その把持部２１内に回転可能且つ軸方向の移動可能に嵌合されており、押込み操作部４４は、グリップ２２の先端覆蓋部に設けられた貫通穴４８から外部（先端側）へ突き出して押込み操作可能とされている。また、当接突出部４６と前記ノブ受け４０との間には、リターンスプリング（実施例では圧縮コイルスフリング）５０が介在させられ、常には図２の（ａ−１）  、（ｂ−１）  に示すように押込み操作部４４が貫通穴４８から外部に突き出し、大径嵌合部４２との段差部がその貫通穴４８の周縁部に当接する突出位置に保持されるようになっている。レリーズロッド３４に一体的に固定されたノブ受け４０は、前記噛合スプリング３０によって把持部２１の先端側（図２の左方向）へ付勢されているが、ポール２６と噛合い歯２４との噛合いによって規定される噛合い側の移動端は、上記突出位置に保持されるレリーズノブ３２との間に所定の隙間が残るように設定されており、レリーズノブ３２は専らリターンスプリング５０の付勢力に従って突出位置に保持される。
【００２７】
ノブ受け４０は合成樹脂製で、把持部２１の内径より僅かに小径の円柱形状を成していて、その把持部２１と略同心に位置決めされるようになっており、その軸心部分に前記レリーズロッド３４が一体的に連結されているとともに、前記噛合スプリング３０の他端はこのノブ受け４０に着座させられている一方、レリーズノブ３２と対向する面側には、前記当接突出部４６よりも僅かに広い幅寸法で凹溝５２が軸心と直交するように設けられている。レリーズノブ３２は、前記突出位置に保持された状態で押込み操作部４４を把持して軸心まわり、すなわち把持部２１の中心線まわりに回転操作することが可能で、図２の（ｂ−１）  、（ｂ−２）  に示すように当接突出部４６が凹溝５２と平行となり、軸方向において互いに一致する第２位置へ回転操作されると、押込み操作部４４が押込み操作されても当接突出部４６が凹溝５２内に侵入するだけでノブ受け４０との係合が不可となり、前記パーキング維持機構３６の解除すなわちポール２６と噛合い歯２４との噛合い解除が不能となって、操作レバー１６の戻し操作、すなわちパーキングブレーキの解除操作ができなくなる。リターンスプリング５０の付勢力は前記噛合スプリング３０の付勢力よりも十分に弱く、噛合スプリング３０によりノブ受け４０が噛合い側の移動端に保持されたまま、リターンスプリング５０のみが撓み変形させられる。また、凹溝５２の深さ寸法および当接突出部４６の突出寸法は、レリーズノブ３２の押込み操作に拘らずノブ受け４０が噛合い側の移動端に保持されることを許容するように、レリーズノブ３２の押込み操作ストロークよりも大きな寸法に設定されている。
【００２８】
一方、レリーズノブ３２が、図２の（ａ−１）  、（ａ−２）  に示すように上記第２位置から把持部２１の中心線まわりに略９０°回転した第１位置へ回転操作されると、当接突出部４６は前記凹溝５２と略直交する姿勢となり、凹溝５２の両側の一対の側壁部５４、５６の先端面に当接させられるようになる。これにより、レリーズノブ３２とノブ受け４０との相対的な接近が阻止され、押込み操作部４４が押込み操作されると、レリーズノブ３２の移動に伴ってノブ受け４０、更にはレリーズロッド３４が噛合いスプリング３０の付勢力に抗して操作レバー１６の基端側へ移動させられ、前記パーキング維持機構３６のポール２６がピン２８の右まわりに回転させられて噛合い歯２４との噛合いが解除され、操作レバー１６の戻し操作、すなわちパーキングブレーキの解除操作が許容される。側壁部５４、５６は、ノブ受け４０側の当接突出部に相当する。
【００２９】
また、上記側壁部５４、５６には、レリーズノブ３２が把持部２１の中心線まわりに回転操作される際に当接突出部４６の側面に係合させられることにより、そのレリーズノブ３２を前記第１位置および第２位置にそれぞれ位置決めするストッパ５８、６０が突設されている。ストッパ５８、６０は、単一でも周方向の両方の端面がそれぞれ当接突出部４６の側面に係合させられることにより、レリーズノブ３２を第１位置、第２位置に位置決めできるため、何れか一方が設けられるだけでも良い。これ等のストッパ５８、６０の突出寸法は、図２の（ａ−１）  、（ｂ−１）  に示すようにレリーズノブ３２がリターンスプリング５０の付勢力に従って前記突出位置に保持され、且つノブ受け４０が前記噛合スプリング３０の付勢力に従って噛合い側の移動端に保持されている状態において、当接突出部４６と係合可能な寸法に設定されている。本実施例では、当接突出部４６、凹溝５２、ストッパ５８、６０などによりパーキングロック機構３８が構成されている。
【００３０】
したがって、操作レバー１６が支持ピン１４の右まわりに回動操作されるとともに、ポール２６が噛合い歯２４と噛み合わされて操作レバー１６の戻り回動が阻止されたパーキングブレーキの作動状態で、押込み操作部４４の回転操作により図２の（ｂ−１）  に示すようにレリーズノブ３２を第２位置へ回転させると、パーキングブレーキが解除不能のロック状態になる。すなわち、レリーズノブ３２が押込み操作されても、図２の（ｂ−２）  に示すように当接突出部４６が凹溝５２内に侵入するだけでノブ受け４０との係合が不可となり、ポール２６と噛合い歯２４との噛合い解除、更には操作レバー１６の戻し操作が不能となって、パーキングブレーキを解除できなくなるのである。また、押込み操作部４４の回転操作により図２の（ａ−１）  に示すようにレリーズノブ３２を第１位置へ戻すと、上記パーキングブレーキのロック状態が解除され、パーキングブレーキを解除操作できるようになる。すなわち、当接突出部４６が凹溝５２の両側の側壁部５４、５６の先端面に当接可能になるため、レリーズノブ３２が押込み操作されると、図２の（ａ−２）  に示すようにレリーズノブ３２の移動に伴ってノブ受け４０、更にはレリーズロッド３４が操作レバー１６の基端側へ移動させられ、ポール２６と噛合い歯２４との噛合いが解除され、その状態で操作レバー１６を原位置側へ戻し回動することにより、パーキングブレーキを解除できるのである。
【００３１】
このように、本実施例のパーキングブレーキ操作装置１０においては、レリーズノブ３２とレリーズロッド３４とに跨がってパーキングロック機構３８が配設され、操作レバー１６の把持部２１の先端から突き出すレリーズノブ３２を第１位置と第２位置との間で回転操作するだけでパーキングブレーキのロックおよびロック解除を行うことができるとともに、レリーズノブ３２は突出位置においても把持部２１に嵌合されているため位置および姿勢が安定し、レリーズノブ３２によるロックおよびロック解除の操作性が向上する。
【００３２】
また、把持部２１から突き出すレリーズノブ３２の押込み操作部４４の形状は特に制限されず、本実施例では円柱形状を成しているため、車両盗難に際してパーキングロック機構３８の解除方法を知見することは必ずしも容易でなく、車両の盗難防止対策としての効果が期待できるとともに、シリンダ錠等のロックキーを用いる場合に比較して、キーを紛失する恐れが無いとともに安価に構成される。
【００３３】
また、本実施例ではレリーズロッド３４にノブ受け４０が設けられ、そのノブ受け４０とレリーズノブ３２とに跨がってパーキングロック機構３８が配設されているため、そのパーキングロック機構３８の構成の自由度が高く、板状の当接突出部４６とストッパ５８、６０との係合などで相対的に位置決めされることにより、安定した作動や操作性が得られるようになる。
【００３４】
また、側壁部５４、５６にストッパ５８、６０が設けられ、レリーズノブ３２を第１位置および第２位置にそれぞれ位置決めするようになっているため、レリーズノブ３２の回転操作によるパーキングブレーキのロックおよびロック解除の操作性が一層向上する。
【００３５】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例で前記実施例と共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３６】
図５は、前記操作レバー１６の先端部を示す断面図で、レリーズノブ７０は合成樹脂材料にて構成されているとともに、把持部２１内に回転可能且つ軸方向の移動可能に嵌合された大径嵌合部７２と、その大径嵌合部７２の一端面に同心に設けられて前記貫通穴４８から突き出す小径円柱形状の押込み操作部７４とを一体に備えており、その押込み操作部７４を把持して軸心まわりに回転操作できるようになっている。大径嵌合部７２の軸心部分には、前記レリーズロッド３４がねじ締結などで一体的に連結されているとともに、前記噛合スプリング３０の他端はレリーズノブ７０に着座させられており、押込み操作部７４が把持部２１から先端側へ突き出すレリーズノブ７０の突出位置は、前記ポール２６と噛合い歯２４との噛合いによって規定される。グリップ２２の先端覆蓋部と大径嵌合部７２との間には、軸方向に所定の隙間が残るようになっているとともに、噛合スプリング３０はレリーズノブ７０のリターンスプリングを兼ねている。図５の（ａ）  はグリップ２２を切り欠いた軸心と平行な断面図で、（ｂ）  は（ａ）  におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００３７】
把持部２１のうち、上記大径嵌合部７２が嵌合されている部分には係合溝７６が設けられている一方、大径嵌合部７２の外周面には、その係合溝７６と係合させられる係合ピン７８が一体的に立設されており、これ等の係合溝７６および係合ピン７８によってパーキングロック機構８０が構成されている。係合溝７６は、把持部２１の中心線と平行に設けられた縦溝部７６ａと、レリーズノブ７０が突出位置に保持された状態で前記係合ピン７８と一致する軸方向位置において、上記縦溝部７６ａに対して略直角に交差するように設けられた横溝部７６ｂとを有して略クランク形状を成している。
【００３８】
そして、把持部２１の中心線まわりにおいて係合ピン７８が縦溝部７６ａと一致する第１位置へレリーズノブ７０が回転させられた状態では、係合ピン７８が縦溝部７６ａ内を軸方向へ移動させられることによりレリーズノブ７０の押込み操作が許容され、レリーズロッド３４を介してポール２６と噛合い歯２４との噛合いが解除されることにより、操作レバー１６の戻し操作、すなわちパーキングブレーキの解除操作が許容される。また、レリーズノブ７０が突出位置に保持された状態で上記第１位置から図５に示す第２位置へ回転させられると、係合ピン７８が横溝部７６ｂ内に位置させられ、レリーズノブ７０の押込み操作が不可となってパーキングブレーキが解除不能のロック状態になる。
【００３９】
本実施例では、レリーズノブ７０の大径嵌合部７２が把持部２１内に嵌合された嵌合部分にパーキングロック機構８０が設けられており、把持部２１の先端から突き出すレリーズノブ７０を第１位置と第２位置との間で回転操作するだけでパーキングブレーキのロックおよびロック解除を行うことができるとともに、レリーズノブ７０は突出位置においても把持部２１に嵌合されているため位置および姿勢が安定し、レリーズノブ７０によるロックおよびロック解除の操作性が向上する。
【００４０】
また、把持部２１から突き出すレリーズノブ７０の押込み操作部７４の形状は特に制限されず、本実施例では円柱形状を成しているため、車両盗難に際してパーキングロック機構８０の解除方法を知見することは必ずしも容易でなく、車両の盗難防止対策としての効果が期待できるとともに、シリンダ錠等のロックキーを用いる場合に比較して、キーを紛失する恐れが無いとともに安価に構成される。
【００４１】
また、レリーズノブ７０に立設された係合ピン７８および把持部２１に設けられた係合溝７６によってパーキングロック機構８０が構成されているため、構造が簡単で一層安価に構成されるとともに、レリーズノブ７０の回転範囲は係合溝７６と係合突起７８との係合によって制限され、第１位置および第２位置に位置決めされるため、レリーズノブ７０の回転によるパーキングブレーキのロックおよびロック解除の操作性が一層向上する。
【００４２】
なお、上記実施例ではレリーズロッド３４にレリーズノブ７０が一体的に連結されているため、レリーズロッド３４は前記第１位置と第２位置との間の角度に相当する回転が許容されるように前記ポール２６に連結されるが、レリーズノブ７０をレリーズロッド３４に対して軸心まわりに回転可能に連結するようにしても良い。
【００４３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操作装置の一部を切り欠いた正面図である。
【図２】図１のパーキングブレーキ操作装置のパーキングロック機構が配設された部分を示す断面図で、（ａ−１）  、（ａ−２）  はレリーズノブがパーキングブレーキを解除できる第１位置へ回転操作された状態、（ｂ−１）  、（ｂ−２）  はレリーズノブがパーキングブレーキの解除操作が不能となる第２位置へ回転操作された状態である。
【図３】図２のパーキングロック機構を分割して示す斜視図である。
【図４】（ａ）  はレリーズノブの端面を示す図で、（ｂ）  はノブ受けの端面を示す図である。
【図５】別の実施例を説明する図で、（ａ）  はグリップを切り欠いた断面図、（ｂ）  は（ａ）  におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１０：パーキングブレーキ操作装置    １４：支持ピン（支持軸）    １６：操作レバー    ２１：把持部    ３２：レリーズノブ    ３４：レリーズロッド３６：パーキング維持機構    ３８：パーキングロック機構    ４０：ノブ受け    ４６：当接突出部    ５０：リターンスプリング    ５４、５６：側壁部（当接突出部）    ５８、６０：ストッパ    ７０：レリーズノブ    ７６：係合溝    ７６ａ：縦溝部    ７６ｂ：横溝部    ７８：係合ピン（係合突起）８０：パーキングロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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