(57)【要約】【課題】確実かつ強固にミラー部品として設置することを可能にしながら、面倒な配線を必要最小限に抑えて方向指示器ユニットの取付けを容易にしたバックミラーを提供することを目的とする。【解決手段】バックミラー本体部１３前面に、既存の方向指示器レバー１の選択操作により駆動信号が送出されるシグナル線５、６に接続されるところの発信器７、８からの無線電波等により駆動表示される方向指示器ユニット９、１０を埋設・設置したので、配線の全く不要な方向指示器ユニット９、１０を、他車等から視認し易い高さのバックミラー１３に設置して、既存の方向指示制御に連動して点滅動作する方向指示機能が得られて、交通安全に大いに寄与することが可能になる。しかも、方向指示器ユニットをバックミラー本体部前面に埋設・設置するので確実に固定できて万一の接触事故によっても剥離することがない。【選択図】  図１
2004338431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方を確認するミラー部を備えたバックミラーにおいて、バックミラー本体部前面に、既存の方向指示器レバーの選択操作により駆動信号が送出されるシグナル線に接続されるところの発信器からの無線電波等により駆動表示される方向指示器ユニットを埋設・設置したことを特徴とするバックミラー。
【請求項２】
前記方向指示器ユニットは、バックミラー本体部前面から露出する表示部と、バックミラー本体部内に収容される電池や制御回路等の回路部とから構成されたことを特徴とする請求項１に記載のバックミラー。
【請求項３】
前記電池を、バックミラー本体部前面の外部から交換可能に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のバックミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後方を確認するミラー部を備えたバックミラーに係り、既存の方向指示装置と連動する方向指示器ユニットが組み合わされたバックミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両における方向指示装置は、車両の走行中における運転者の進行方向の意思表示を外部に伝えるものとして車両運行上重要である。近年では自動車の保有率が上昇して事故率も高いことから、車両運行上の安全性の高い車両の開発が望まれている。特に、近年では自動車同士の衝突事故は言うに及ばず、自動車の陰でオートバイが視認されずに、事故に遭遇する機会が増加している。一般に、オートバイ等の二輪車における方向指示装置は、ハンドル等に設置された方向指示器レバーの選択操作により駆動信号が選択スイッチ部から左右のシグナル線を介してそれぞれ低位置の前輪フォーク等に設置された左右の方向指示器に送出されるように構成されている。このような構成の方向指示装置によって、運転者の意思によるオートバイの進行方向が、対向車や並走車あるいは後続車さらには歩行者によって視認されて安全な交通が維持されている。
【０００３】
しかしながら、特に、オートバイ等の二輪車にあっては、前述したように、方向指示器（ウィンカーランプ等）は比較的低位置の前輪フォーク等に設置されているため、近接して並走する車両からは、方向指示器が死角に入って外部から視認できない場合も生じ、交通安全上支障を来す虞れがあった。一方、自動車等においても、方向指示器は比較的低位置のフェンダー側面やバンパー前面に設置されていることが多く、方向指示器が死角に入って外部から視認できない場合もあることから、自動車等においても、並走車からも視認し易く比較的高位置にあるドアミラーに方向指示器を設置したものが提案（例えば下記特許文献１〜５参照）された。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１５３７３５号公報（段落００１３および００２０）
【特許文献２】
特開２０００−１９８３８９号公報（段落０００６）
【特許文献３】
特開平１１−１６５５９０号公報（段落０００５）
【特許文献４】
特開平９−２２６４５５号公報（段落０００４）
【特許文献５】
特開平９−９５１７７号公報（段落０００５）
【０００５】
前記特許文献の中の典型的な例として特許文献１に記載されたものについて図５を用いて簡単に説明する。図５（Ａ）に示すように、ドアミラー１０２の前面にウィンカー機構１０３を４個設置し、これらのウィンカー機構１０３を、既存の方向指示器の入力回線（シグナル線）と接続して、制御可能に構成したものである。図５（Ｂ）に示すように、いま、例えば左折する場合、方向指示器１０８における左折用のスイッチを投入すると、その情報が入力回線１１１を経由して、車体左側のウィンカー機構１０３に到達し、バッテリー１０９からの電源回線１１０を通じて供給される電源により、左側のウィンカー機構１０３が点滅するものである。このような構成によって、比較的視認し易いドアミラー１０２にウィンカー機構１０３が設置されているので、車両の進行方向が、対向車や並走車あるいは後続車さらには歩行者によって良好に視認されて安全な交通が維持されることとなった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの従来の方向指示装置にあっては、ドアミラー自体にウィンカー機構を埋設したドアミラーとしての構造物であるため、メーカーオプションとして製造していた。また、前記特許文献の中には、ユーザーがドアミラーに後付けにてウィンカーを簡便に貼着するものも提案されているが、これら従来の方向指示装置は、いずれも既存のシグナル線と後付けのウィンカーとの間を接続配線を行う必要があって、ウィンカーが貼着されたドアミラー部と既存のシグナル線が配設されたエンジンルームとの間を配線するため、作業が面倒になりがちで、取回しも煩雑であった。
【０００７】
そのようなことから、本件発明者は、このような従来の方向指示装置の諸課題を解決した、方向指示器レバーの選択操作により駆動信号が選択スイッチ部から左右のシグナル線を介してそれぞれ左右の方向指示器に送出される方向指示装置において、前記各シグナル線に接続される左右の発信器と、これら各発信器により無線電波等により駆動表示される表示部を備えた左右の方向指示器ユニットとから構成された方向指示装置を提案した（特願２００３−１０２５８５）。これにより、設置部位に制限がなく、面倒な配線を必要最小限に抑え、視認し易い車両の最適な位置に方向指示器ユニットを後付けにて容易に設置することを可能にした。
【０００８】
しかしながら、前記提案の方向指示装置では、方向指示器ユニットを粘着性の接着層等により後付けにて簡便に設置することが可能な反面、軽度の衝突によって剥離する虞れがない訳ではなかった。そこで本発明は、前記提案の方向指示装置をさらに改良して、確実かつ強固にミラー部品として設置することを可能にしながら、面倒な配線を必要最小限に抑えて方向指示器ユニットの取付けを容易にしたバックミラーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、後方を確認するミラー部を備えたバックミラーにおいて、バックミラー本体部前面に、既存の方向指示器レバーの選択操作により駆動信号が送出されるシグナル線に接続されるところの発信器からの無線電波等により駆動表示される方向指示器ユニットを埋設・設置したことを特徴とする。また本発明は、前記方向指示器ユニットは、バックミラー本体部前面から露出する表示部と、バックミラー本体部内に収容される電池や制御回路等の回路部とから構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記電池を、バックミラー本体部前面の外部から交換可能に構成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【００１０】
【実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明のバックミラーの第１実施の形態を示し、図１（Ａ）は全体概念図、図１（Ｂ）は方向指示器ユニットが組み込まれたバックミラーの斜視図、図２は発信器と方向指示器ユニットのブロック構成図、図３は方向指示器ユニットが組み込まれたバックミラーの断面図である。本発明の基本的な構成は、図１に示すように、後方を確認するミラー部を備えたバックミラーにおいて、バックミラー本体部１３の前面に、既存の方向指示器レバー１の選択操作により駆動信号が送出されるシグナル線５、６に接続されるところの発信器７、８からの無線電波等により駆動表示される方向指示器ユニット９（１０）を埋設・設置したことを特徴とする。
【００１１】
以下、詳細に説明する。図１はオートバイ等の二輪車のバックミラーに適用された例であるが、自動車等の車両にも適用できることは言うまでもない。図１（Ａ）に示すように、ハンドルバー１１の端部に嵌着されたハンドルグリップ１２の近傍に選択スイッチ部２が設置されており、該選択スイッチ部２に切換え自在に設けられた方向指示器レバー１の選択操作により、駆動信号が選択スイッチ部２から左右のいずれかのシグナル線５、６を介してそれぞれ左右の方向指示器３、４に送出される方向指示装置は既存の装置（点線内）である。方向指示器３、４はいわゆるウィンカーランプであり、二輪車の場合、前輪フォーク側面の左右、後部荷台や後部フォーク側面等に配設される。本発明では、エンジン近傍等（好適には既存の方向指示器３や４の近傍、選択スイッチ部２近傍も可）の既存のシグナル線に発信器であるトランスミッタ７、８を後付けにて接続して取り付けるものである。
【００１２】
車体左側の方向指示装置について例示した図２（Ａ）に示すように、左トランスミッタ７のプラス側端子７Ｄを前記左方向指示器３近傍のシグナル線５に接続し、マイナス端子７Ｅをウィンカーランプ３のアース線または車体にアースする。右側も同様であるので説明は省略する。トランスミッタ７の内部には、エンジンキー（アクセサリ回路）の投入に連動して電源がオンされるスイッチング回路７Ｃと、該電源により動作する制御回路７Ｂと、周波数変調回路等を含む制御回路７Ｂによって所定の周波数（誤差動を防止するために通常は右側の発振器８の周波数と異ならせる）による制御信号を生成する発信回路７Ａとが配設されている。方向指示器レバー１が左折方向に選択操作されると、駆動信号が選択スイッチ部２から左シグナル線５を介して左方向指示器３に送出されると同時に、駆動信号がプラス側端子７Ｄから左トランスミッタ７に入ると、左用の所定の周波数の制御信号を含む電波が発信回路７Ａから空中に発信されるものである。
【００１３】
一方、図１（Ｂ）に示すように、ハンドルバー１１にステーを介して設置されたバックミラー１３の前面に、該バックミラー１３の製造時において方向支持器ユニット９が強固かつ確実に埋設・設置される。方向指示器ユニット９は、バックミラー本体部１３前面から露出する表示部９Ｆと、バックミラー本体部１３内に収容される電池や制御回路等の回路部９Ａ〜９Ｅ（図３）とから構成される。図３の第１実施の形態のものでは、方向支持器ユニット９は、好適にはプラスチックや合成ゴム等の軟質で可撓性の本体から構成されるが、バックミラー本体部１３の前面の表面形状に適合した硬質材料から構成されてもよい。
【００１４】
方向指示器ユニット９の表面には複数の、図示の例では６つのＬＥＤ、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５およびＬ６からなる表示部９Ｆが埋設され、バックミラー本体部１３の内部に収容されるところの方向指示器ユニット９の裏面には、電池９Ａや制御回路９Ｄ等の回路部９Ａ〜９Ｅが配設される。本実施の形態では、これらの表示部９Ｆと回路部９Ａ〜９Ｅとが一体にて構成され、図１（Ｂ）に示すように、主として表示部９Ｆを含む方向指示器ユニット９の殆どの部分がバックミラー本体部１３の前面に穿設された長孔に適合して外部に露出する。
【００１５】
次に、方向指示器ユニット９について図２（Ｂ）を用いて詳述する。方向指示器ユニット９内には、交換可能で出荷時にオン状態とされた内蔵電池９Ａ（ソーラパネルをユニット表面に設置して、太陽光発電による充電電池とすることもできる）と、該内蔵電池９Ａからの待機電力を常時受ける受信回路９Ｂと、前記トランスミッタ７からの制御信号を含む所定の周波数の電波を受けたときに後述の制御回路９Ｄに電力を供給するスイッチング回路９Ｃと、該スイッチング回路９Ｃからの電力を受けてリレー等を含む後述の表示部９Ｆへの制御信号を生成する制御回路９Ｄと、制御回路９Ｄからの制御信号によりＬＥＤからなる表示部９Ｆにおける各Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５およびＬ６への点灯信号を配分する表示部駆動回路９Ｅとから構成される。図３には、これらの表示部９Ｆと、回路部を構成する電池９Ａ、受信回路９Ｂ、スイッチング回路９Ｃ、制御回路９Ｄおよび表示部駆動回路９Ｅの配設状態が明示されている。
【００１６】
以上のような構成により、配線的には、後付けの発信器である前記トランスミッタ７、８を既存の方向指示装置におけるシグナル線５、６に接続するだけの必要最小限に抑え、配線の全く不要な方向指示器ユニット９、１０を、図１（Ｂ）および図３に示したようにバックミラー本体部１３の前面に簡便に設置するだけで、既存の方向指示制御に連動してトランスミッタ７、８のいずれか一方が所定の周波数の制御信号電波を発信し、該周波数に対応してその電波のみ受信する方向指示器ユニット９、１０の中いずれか一方のものの表示部９Ｆあるいは１０Ｆ（図１）における各ＬＥＤを同時に点滅させることができるものである。
【００１７】
図４は本発明のバックミラーの第２実施の形態を示すもので、図４（Ａ）は方向指示器ユニットが組み込まれたバックミラーの断面図である。図４（Ｂ）は方向指示器ユニットが組み込まれたバックミラーの斜視図である。本実施の形態のものでは、方向指示器ユニット９が、回路部９Ａ〜９Ｅと表示部９Ｆとに分割構成されている。したがって、バックミラー本体部１３へのこれら回路部９Ａ〜９Ｅと表示部９Ｆとの取付けは、それぞれ別々に行われる。また、表示部９Ｆについては、図４（Ｂ）にも明示されるように、各ＬＥＤの大きさに適合する多数の孔がバックミラー本体部１３の前面に穿設され、これらの孔に各ＬＥＤＬ１〜Ｌ６が挿入されて外部に露出するように組み付けられる。さらに、本実施の形態のものでは、電池９Ａを、バックミラー本体部１３の前面の螺子孔に螺合されたキャップ１３Ｃを介して外部から交換可能に構成した。
【００１８】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、方向指示器レバー、シグナル線の配設形態、方向指示器等の既存の方向指示装置の形状、形式、発信器の形状、形式およびそのシグナル線への接続形態、方向指示器ユニットの形状（表示部と回路部との配設形態）、形式、および材質、バックミラーの形状、形式およびバックミラー本体部への方向指示器ユニットの埋設・設置形態、発信器と方向指示器ユニットとの無線による信号伝達媒体（好適には電波法に触れない微弱の電波が使用されるが、光ビーム等による信号伝達等を排除するものではない）、電波の場合の周波数（好適には、左右の発信器からのそれぞれの左右の方向指示器ユニットへの周波数を異ならせるものであるが、同一周波数を用いても左右の駆動信号が区別が可能な波形等を異ならせる等の適宜の形態も採用し得る）、本発明の方向指示装置が適用される対象物（二輪車、自動車等の車両はもとより、スノーモービル等の移動体、その他既存の方向指示装置が設置された移動体に適用可能である）等は適宜採用できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、後方を確認するミラー部を備えたバックミラーにおいて、バックミラー本体部前面に、既存の方向指示器レバーの選択操作により駆動信号が送出されるシグナル線に接続されるところの発信器からの無線電波等により駆動表示される方向指示器ユニットを埋設・設置したことにより、後付けの発信器を既存の方向指示装置のシグナル線に接続配線し、配線の全く不要な方向指示器ユニットを、他車等から視認し易い高さのバックミラーに設置して、既存の方向指示制御に連動して点滅動作する方向指示機能を付加した有用なバックミラーが得られて、交通安全に大いに寄与することが可能になる。しかも、方向指示器ユニットをバックミラー本体部前面に埋設・設置するので確実に固定できて万一の接触事故によっても剥離することがない。
【００２０】
また、前記方向指示器ユニットは、バックミラー本体部前面から露出する表示部と、バックミラー本体部内に収容される電池や制御回路等の回路部とから構成された場合は、表示機能として必要な表示部のみを外部に晒される部位に配設すればよく、電池や制御回路等の回路部をバックミラー本体部内にて保護することができて長寿命である。さらに、前記電池を、バックミラー本体部前面の外部から交換可能に構成した場合は、消耗した電池を迅速に交換することができるので、バックミラー本体部を分解する必要がなくて、メンテナンスが容易である。かくして、確実かつ強固にミラー部品として設置することを可能にしながら、面倒な配線を必要最小限に抑えて方向指示器ユニットの取付けを容易にしたバックミラーが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバックミラーの第１実施の形態を示し、図１（Ａ）は全体概念図、図１（Ｂ）は方向指示器ユニットが組み込まれたバックミラーの斜視図である。
【図２】同、発信器と方向指示器ユニットのブロック構成図である。
【図３】同、方向指示器ユニットが組み込まれたバックミラーの断面図である。
【図４】本発明のバックミラーの第２実施の形態を示すもので、図４（Ａ）は方向指示器ユニットが組み込まれたバックミラーの断面図である。図４（Ｂ）は方向指示器ユニットが組み込まれたバックミラーの斜視図である。
【図５】従来の方向指示装置の斜視図である。
【符号の説明】
１      方向指示器レバー
２      選択スイッチ部
３      左方向指示器（ウィンカーランプ）
４      右方向指示器（ウィンカーランプ）
５      左シグナル線
６      右シグナル線
７      左発信器（トランスミッタ）
７Ａ      発信回路
７Ｂ      制御回路
７Ｃ      スイッチング回路
７Ｄ      正端子（接続線）
７Ｅ      負端子（接続線）
８      右発信器（トランスミッタ）
９      左方向指示器ユニット
９Ａ      電池
９Ｂ      受信回路
９Ｃ      スイッチング回路
９Ｄ      制御回路
９Ｅ      表示部駆動回路
９Ｆ      表示部（ＬＥＤ等）
９Ｇ      待受け回路
１０      右方向指示器ユニット
１１      ハンドルバー
１２      ハンドルグリップ
１３      バックミラー本体部
１３Ｍ    ミラー部
１３Ｃ    キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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