(57)【要約】【課題】  低位置状態において特に省スペース構造を備える自動車用格納式ハードトップを提供する。【解決手段】  自動車用格納式ハードトップは、自動車の水平な上方のルーフ部を形成し剛性を有する第１上方ルーフ部と、第１ロッドアセンブリを介して第１ルーフ部及び自動車に回動可能に結合され、かつ垂直に又は傾斜して延在する後方のルーフ部を形成する剛性を有する第２後方ルーフ部と、第２ルーフ部と共に移動可能である剛性を有する後方窓と、を備える。第１及び第２のルーフ部双方が同時に同一回転方向に回動する。第１ルーフ部は、第２ルーフ部が自動車の格納位置内に向けて回動する間に第２ルーフ部の内面側に移動し、第１ルーフ部は、両ルーフ部が格納位置に置かれた際に、その内面が第２ルーフ部の内面と同じ方向を向く。後方窓は、第２ルーフ部を格納位置内に回動させた際に第２ルーフ部の内部に回動されるよう第２ルーフ部に回動可能に配置されている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の本質的に水平な上方のルーフ部を形成しかつ剛性を有する第１上方ルーフ部（５）と、
第１ロッドアセンブリ（３１，３３）を介して前記第１ルーフ部（５）及び前記自動車に回動可能に結合され、かつ垂直に又は傾斜して延在する後方のルーフ部を形成する剛性を有する第２後方ルーフ部（７）と、
前記第２ルーフ部とともに移動可能である剛性を有する後方窓（９）と、を備えた自動車用格納式ハードトップにおいて、
前記第１ルーフ部（５）及び前記第２ルーフ部（７）の双方が同時に同一回転方向に回動する構成とされ、
前記第１ルーフ部（５）は、前記第２ルーフ部（７）が前記自動車の前記格納位置内に向けて回動する間に該第２ルーフ部（７）の内面側に移動し、
前記第１ルーフ部（５）は、該第１ルーフ部（５）及び前記第２ルーフ部（７）が前記格納位置に置かれた際に、該第１ルーフ部（５）の内面が第２ルーフ部（７）の内面と同じ方向を向き、かつ、
前記後方窓（９）は、前記第２ルーフ部（７）を前記自動車の格納位置内に回動させた際に前記第２ルーフ部（７）の内部に回動されるよう前記第２ルーフ部（７）に回動可能に配置されていることを特徴とする自動車用格納式ハードトップ。
【請求項２】
低位置における前記後方窓（９）は、前記自動車の長手方向側方の領域にて、それぞれ１つの結合ロッド（２３）に結合され、ここで、各結合ロッド（２３）が、ヒンジ点（２５）にて２つの結合ロッド（２７，２９）にヒンジ結合され、該２つの結合ロッドの一方が前記自動車（１）に結合され、かつ前記２つの結合ロッドのうちの他方が前記第２ルーフ部（７）に結合されていることを特徴とする請求項１記載の格納式ハードトップ。
【請求項３】
前記第１ルーフ部（５）及び前記第２ルーフ部（７）の前記結合ロッドアセンブリは、前記自動車のそれぞれ長手方向側方に対して、実質的に直線状の結合ロッド（３１）と湾曲した又は曲がった結合ロッド（３３）を備えて成り、ここで、全ての結合ロッドがヒンジ結合により配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の格納式ハードトップ。
【請求項４】
前記直線状の結合ロッド（３１）がヒンジ点（３５）にて前記後方ルーフ部（７）にヒンジ結合されており、該ヒンジ点は、前記湾曲した結合ロッド（４３）が前記後方ルーフ部（７）にヒンジ結合されているヒンジ点（４５）よりも上方に位置決めされていることを特徴とする請求項３記載の格納式ハードトップ。
【請求項５】
前記直線状の結合ロッド（３１）がヒンジ点（３７）にて前記上方第１ルーフ部（５）にヒンジ結合され、該ヒンジ点は、前記湾曲した結合ロッド（３３）が前記上方ルーフ部（５）にヒンジ結合されたヒンジ結合点（３９）の前方に配置されていることを特徴とする請求項３又は４記載の格納式ハードトップ。
【請求項６】
前記湾曲した結合ロッド（３３）が、曲がった結合ロッド（４９）にヒンジ結合されており、該曲がった結合ロッドは前記自動車（１）にヒンジ結合されていることを特徴とする請求項３乃至５の何れか１項記載の格納式ハードトップ。
【請求項７】
前記第１ルーフ部（５）が、前記自動車の長手方向の両側方にスロット（５３，５４）を備えて成り、ここで、前記第１上方ルーフ部（５）を回動させた場合に、前記直線状のロッド（３１）及び湾曲した又は曲がった結合ロッド（３３）が、前記スロットを介して移動することを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載の格納式ハードトップ。
【請求項８】
前方部にて前記第１ルーフ部（５）に結合され、かつ前記第２ルーフ部（７）に結合された可撓性外部カバー（５１）を備えることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項記載の格納式ハードトップ。
【請求項９】
ルーフカバーが請求項１乃至８の何れか１つによる格納式ハードトップを備えたことを特徴とするルーフカバー用収納スペースを備えたコンバーティブル形態の自動車（１）。
【請求項１０】
ハードトップ収納スペース（１１）が、長手方向に対して横断方向に延在する回動軸（２０）を中心として回動可能に配置された底部（１９）を備えることを特徴とする請求項９記載の自動車
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用格納式ハードトップ及びこの種のハードトップを具備する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンバーティブル形態の自動車はますます人気が出ている。ここで、コンバーティブル形態の自動車は全天候に対する適応性の疑問に絶えず直面している。季節に影響されない自動車に対する適合性に関しては、非常に高い品質要求（特に閉鎖状態の格納式自動車ルーフが基本的にセダンのルーフの品質を有しているというような要求）が、ルーフ構造に課せられる。
【０００３】
このような格納式ルーフの気密性に関する要求の他に、後方の光学的要素の安全性も要求される。これは、自動車の後方窓がプラスチックではなくガラスで形成されていること、かつ加熱ワイヤといった有用な追加の特徴点を有することに表れている。
【０００４】
剛性を有しかつ通常後方に湾曲した窓ガラスは、後方窓部を低くする場合に低くすべきルーフのために多くのスペースを必要とする。このため、自動車の他のパーツ（特に、燃料タンク）を取り付ける際に問題となる。通常２人乗り用自動車とされるコンバーティブル又はロードスターは、通常、特に小さくかつコンパクトなデザインを有しているので、スペースについての上記問題点がさらに該当する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、低位置状態において特に省スペース構造を備える自動車用格納式ハードトップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、自動車用格納式ハードトップは、自動車の本質的に水平な上方のルーフ部を形成しかつ剛性を有する第１上方ルーフ部と、第１ロッドアセンブリを介して前記第１ルーフ部及び前記自動車に回動可能に結合され、かつ垂直に又は傾斜して延在する後方のルーフ部を形成する剛性を有する第２後方ルーフ部と、前記第２ルーフ部とともに移動可能である剛性を有する後方窓と、を備えて構成されたものであって、前記第１ルーフ部及び前記第２ルーフ部の双方が同時に同一回転方向に回動する構成とされ、前記第１ルーフ部は、前記第２ルーフ部が前記自動車の前記格納位置内に向けて回動する間に該第２ルーフ部の内面側に移動し、前記第１ルーフ部は、該第１ルーフ部及び前記第２ルーフ部が前記格納位置に置かれた際に、該第１ルーフ部の内面が第２ルーフ部の内面と同じ方向を向き、かつ、前記後方窓は、前記第２ルーフ部を前記自動車の格納位置内に回動させた際に前記第２ルーフ部の内部に回動されるよう前記第２ルーフ部に回動可能に配置されている。
【０００７】
本発明により、低位置のハードトップに対するスペースを非常に減少させることが達成される。ここで、格納式ハードトップのスペース要求を非常に減少させることができ、かつ燃料タンクといった自動車の構成要素を充分に大きな寸法にすることが可能である。さらに、ハードトップのスペース要求が減少したことにより、自動車をさらに剛性を有する構造とすることが可能であり、かつ追加の重要な強化手段を取る必要がない（これは、自動車の全体構造に対するコストを確実に一層安くする）といった有利点が生じる。
【０００８】
本発明による格納式ハードトップは一連のさらに大きな有利点を備えており、以下に記載する。
【０００９】
後方窓が自動車の長手方向側方の領域内の低位置にてそれぞれ１本のロッドと接続しており、ここで各ロッドがヒンジ点にて２つの結合ロッドと結合しており、該２つの結合ロッドのうちの一方が自動車に結合されかつ他方が第２後方ルーフ部にヒンジ結合されていることにより、格納式ハードトップを格納又は展開する際に、後方窓を積極的に案内することが達成される。本構成は、非常に単純な構造を有しており、かつ長期間にわたって非常に機能しかつ安全作動を提供する。ここで、付属のモータドライブといった追加の構成要素を省くことが可能である。
【００１０】
例によって、本発明による格納式ハードトップは、自動車の長手方向軸線に関して軸対称構造を備えている。ロッドアセンブリは、長手方向両側方部にて配置されかつ自動車の長手方向軸線に対して対称を成している。
【００１１】
有利なことに、第１ルーフ部及び第２ルーフ部の結合ロッドアセンブリは、自動車の長手方向両側方に対して、本質的に直線状のヒンジ配置された結合ロッドと本質的に湾曲された（又は曲げられた）ヒンジ配置された結合ロッドとを備えている。全体で４つの結合ロッド（自動車の両側に２つの結合ロッド）により、第２後方ルーフ部に対して上方の第１ルーフ部を折り畳み又は展開するための特に簡素な機構を具備している。
【００１２】
さらに、湾曲した各結合ロッドは第２ロッドアセンブリにヒンジ結合されている。これにより、有利なことに上方の第１ルーフ部とともに後方の第２ルーフ部の回動を積極的に案内することが可能となる。
【００１３】
さらに、第１上方ルーフ部は、自動車の長手方向側方の領域にスロットを備えており、上方ルーフ部を回動させる際に、該スロットを介して直線状結合ロッド及び湾曲した又は曲がった結合ロッドが移動する。よって、上方ルーフ部の回動及び後方ルーフ部内への収納が簡素な方法により可能となる。
【００１４】
有利なことに、本発明による格納式ハードトップは、例えば布といった繊維組織から成る可撓性外部カバーを備えており、該外部カバーは第１前方ルーフ部とその前方部にて結合し、かつ第２ルーフ部と結合している。これは、特に第１ルーフ部及び第２ルーフ部が、特別な表面処理（特に、ラッカーのコート）を必要としないプラスチック部材から構成することができるといった有利点も有している。よって、ハードトップ全体を低コストで形成することができる。
【００１５】
本発明は、さらに、自動車（特にコンバーティブル）に関するものである。このような自動車は、ルーフカバー収納用の収納チャンバを備えている。本発明によると、ルーフカバーは、上述した特徴点を備える格納式ハードカバーを備えている。
【００１６】
ハードトップ収納スペースは、さらに有利なことに、自動車の長手延長方向に対して実質的に横断方向及び水平方向に延びている回動軸を中心として回動可能に配置された底部を備えている。これにより、ルーフが閉鎖された場合に、底部を上方へ回動させてトランク体積を非常に増大させることができる。
【００１７】
本発明のさらなる詳細，特徴点，及び有利点が、図面を参照して以下の記載から得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明による格納式ハードトップ及び該ハードトップを備えた自動車を詳細に説明する。各図において、同様の構成要素に対して同一の符合を付している。
【００１９】
図１は、コンバーティブル形態の自動車１の側面図を示している。自動車１は、格納式ハードトップ３を備え、図１に示した位置において、ハードトップの閉鎖状態を構成している。
【００２０】
格納式ハードトップ３は、実質的に剛性を有する第１上方ルーフ部５と、実質的に剛性を有する第２後方ルーフ部７とを備えている。後方窓９が後方ルーフ部７に配設され、前記窓が剛性を有する窓（特にガラスから成る窓）として形成されている。
【００２１】
自動車１は、さらに、前記ハードトップ３に対する収納スペース１１を備え、さらに軸１４を中心として回動可能に自動車に結合されかつ図１の密閉カバー位置に位置しているカバー１３を備えている。
【００２２】
格納式ハードトップ３は、軸受台（pedestal）又は支持プレート１５を介して自動車に結合されている。第２後方ルーフ部７は、軸を中心として回動可能に支持プレート１５に支持されている。他の構成として、第２後方ルーフが自動車に直接結合されかつ軸１７を中心として回動させてもよい。
【００２３】
格納式ハードトップ３のロッドアセンブリ構造を、特に、図２乃至図４を参照して詳述する。
【００２４】
図１からさらに判るように、収納スペース１１は、底部１９を備えている。該底部は軸２０を中心として回動可能に配置されており、図１による位置において、上方に回動されて実質的に水平な位置にある。
【００２５】
図１からさらに判るように、後方窓９は、結合ロッド２１により上方位置に回動可能に支持されている。ここで、結合ロッド２１は回動軸２２を中心として回動支持されている。明瞭にするために、図１は、本発明によるハードトップ３のロッドアセンブリ構造の一側だけを示している。このロッドアセンブリ構造は、自動車の長手方向側方の範囲にて実質的に配置されている。ここで、明瞭にするために、自動車の他側の長手方向側方において対称的に構成されたロッドアセンブリ構造については示していない。
【００２６】
その下方部では、ロッド２３を備える後方窓９が、ロッド２３端部のヒンジ点２５にて２つの更なる結合ロッド２７，２９に結合されている。結合ロッド２７は支持プレート１５にヒンジ結合され、かつ結合ロッド２９は第２後方ルーフ部７に結合されている。図１によるハードトップ３の閉鎖位置において、結合ロッド２３，２９が一直線をなしており、かつ結合ロッド２７がそれらに対して実質的に垂直に延びている。
【００２７】
図２乃至図４を参照すると、図１による閉鎖位置から図４による回動位置へハードトップ３を低くする作動が示されている。
【００２８】
図２は、コンバーティブルトップ３の開放位置を示している。ハードトップ３を回動させるために、まずカバー１３が上方に回動され、かつ底部１９が軸２０を中心として下方に回動される。これにより、収納スペース１１に対するアクセスを自由にし、該アクセスが最大サイズを有している。
【００２９】
図２から明瞭に判るように、自動車の長手方向両側方にて結合されている第１ルーフ部５が、後方ルーフ部７に２つの結合ロッド（すなわち、実質的に直線状の結合ロッド３１と湾曲した結合ロッド３３）を介して結合されている。直線状結合ロッド３１は、湾曲した結合ロッド３３の上方のヒンジ点３５にて、第２後方ルーフ部７にヒンジ結合されている。ヒンジ点３５は湾曲した結合ロッド３３の上方に位置決めされている。その他端では、直線状結合ロッド３１がヒンジ点３７にて第１上方ルーフ部５にヒンジ結合されている。ヒンジ点３７は、湾曲した結合ロッド３３の前方結合点を形成するヒンジ点３９の前方に配置されている。
【００３０】
図１乃至図４により例示するように、湾曲した結合ロッド３３は、２つの湾曲部４１，４３を備えている。ここで、湾曲部４１は前方部にあり、湾曲部４３は後方部にある。湾曲部４３は、ヒンジ結合点４５にて第２ルーフ部７とヒンジ結合されている。湾曲した結合ロッド３３は、湾曲した結合ロッド３３と曲がった結合ロッド４９とのヒンジ結合を形成するヒンジ結合点４７をさらに備えている。湾曲した結合ロッド３９は、その下方端部にて、支持プレート１５とヒンジ結合している。
【００３１】
図２からさらに判るように、本発明による格納式ハードトップ３は、第１上方部５の前方部にてルーフ部５に結合しかつ後方第２ルーフ部７にてルーフ部７に結合する外部カバー５１を備えている。図２から判るように、第１上方ルーフ部５の中央部及び後方部において、外部カバー５１とルーフ部５とは結合されていない。
【００３２】
図２からさらに判るように、第１上方ルーフ部５の後方部は、まず下方に向けて回動する（これは、湾曲した結合ロッド３３により行われる）。第１上方ルーフ部５は、基本的にヒンジ点３７を中心として回動する。
【００３３】
図３から判るように、曲がった結合ロッド４９は、軸受台又は支持プレート１５にてヒンジ点５０を中心として回動する。
【００３４】
特に図３から明瞭に判るように、各結合ロッド２３，２７，２９の結合ロッド機構により積極的に案内されて、後方窓９が後方第２ルーフ部７内部へ収納される。ここで、格納式ハードトップ３が図４に示した最終格納位置内へ折り畳まれる際に、スペースが非常に節約可能となっている。また、図２ないし図４の作動から判るように、第１ルーフ部５及び第２ルーフ部７は何れも、同一回転方向に回動し、かつこれらの回動動作は同時に行われる。特に、第１ルーフ部５は、第２ルーフ部７が格納位置に向けて回動する間に第２ルーフ部７の内面側に移動する。そして、図４に示すように、格納位置にあっては、第１ルーフ部５は、その内面が第２ルーフ部７の内面と同じ方向を向く。図４から判るように、後方窓９は、後方ルーフ部７内に殆ど完全に配置されており、かつ自動車の更なる構成要素（例えば燃料タンク）のために、対応するスペースを下方に残している。図４において、さらにカバー１３が低くされ、かつ収納スペース１１を覆っている。
【００３５】
図５は、上方第１ルーフ部５と後方第２ルーフ部７に対する上面からの図を示している。よって、図５は、図１による閉鎖されたハードトップ３上に対して上方から見た図に関するものである。ただし、ここでは外部カバー５１が取り払われている。交差したライニングを有する部分は、後方ルーフ部７又は上方第１ルーフ部５を有する外部カバー５１の結合部に関するものである。（ハンチングされていない）中間部において、外部カバー５１に結合されていない部分がある。
【００３６】
さらに、スロット５３，５４が上方第１部５の２つの長手方向側方に沿って形成されていることを見ることができる。ここで、図２から図４による３つの位置の図から容易に分かるように、直線状結合ロッド３１と湾曲した結合ロッド３３（長手方向側方のそれぞれに対して１つのロッド）がこれらのスロットを介して延在している。
【００３７】
よって、本発明は、優れた手法により格納式ハードトップを提供している。該ハードトップは、特に省スペースとする手法により自動車の収納スペース内に折り畳み可能とされている。ここで、後方窓９を後方部の内部に移動させることにより、特に省スペース構成を達成している。
【００３８】
本発明は、上記した実施形態に限られない。上方ルーフ部は、（例えば４人乗りコンバーティブル用に）例えば１つ以上のパーツにより形成されていてもよく、かつ多要素から成るハードトップも対応する省スペース手法により低くすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】閉鎖位置における格納式ハードトップを有するコンバーティブルの側面図である。
【図２】ハードトップの引き込み開始位置における格納式ハードトップの第１開放位置を示す図である。
【図３】図２の位置に対してハードトップがさらに前進した回動移動を示す図である。
【図４】ハードトップの続いて回動した位置を示す図である。
【図５】第１ルーフ部と第２ルーフ部の上面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  自動車
５  第１上方ルーフ部
７  第２後方ルーフ部
９  後方窓
１１  適応スペース
１９  底部
２０  回動軸
２３，２７，２９  結合ロッド
２５，３９  ヒンジ点
３１，３３  第１ロッドアセンブリ
４３  湾曲した結合ロッド
４９  曲がった結合ロッド
５１  外部カバー
５３，５４  スロット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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