(57)【要約】【課題】車両後面衝突時にサイレンサが燃料タンクに接触することを防止できる車体後部構造を提供する。【解決手段】サイレンサ１１の後方に配置されるリアバンパステイ１７に、後方に位置するほど下方に位置するように傾斜する傾斜面を有しリアバンパステイ１７が前方に変位したときにサイレンサ１１を前記傾斜面で下方に押圧する押圧ブラケット２０が設けられている。【選択図】  図２
2004148981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの後方に排気管のサイレンサが配置される車両の車体後部構造において、前記サイレンサの後方に配置される車体部材に、後方に位置するほど下方に位置するように傾斜する傾斜面を有し該車体部材が前方に変位したときに前記サイレンサを前記傾斜面で下方に押圧する押圧部が設けられていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記車体部材が、前記車両のリアバンパと連結される連結部材であることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンクの後方に排気管のサイレンサが配置される車両の車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料タンクの後方に排気管のサイレンサが配置される車両の車体後部構造において、燃料タンクの近傍に排気管のサイレンサが配置される場合は、排気管の形状を工夫することにより、車両後面衝突時に、排気管の変形に伴うサイレンサの移動の方向が、燃料タンクに接触させない方向となるように設定することで、比較的硬いサイレンサが燃料タンクに接触してしまうことを防止している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０６−０３３７５７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車体後部構造では、燃料タンクから車体の後端部までの距離が短い車両においては、排気管の形状を十分に工夫することができないため、車両後面衝突時にサイレンサが燃料タンクに接触することを防止することが困難であるという問題がある。
そこで、この発明は、燃料タンクから車体の後端部までの距離が短い車両においても、車両後面衝突時にサイレンサが燃料タンクに接触することを防止できる車体後部構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、燃料タンク（例えば実施の形態における燃料タンク５，６）の後方に排気管（例えば実施の形態における排気管１０）のサイレンサ（例えば実施の形態におけるサイレンサ１１）が配置される車両（例えば実施の形態における燃料電池車両１）の車体後部構造において、前記サイレンサの後方に配置される車体部材（例えば実施の形態におけるリアバンパステイ１７）に、後方に位置するほど下方に位置するように傾斜する傾斜面（例えば実施の形態における傾斜面２１）を有し該車体部材が前方に変位したときに前記サイレンサを前記傾斜面で下方に押圧する押圧部（例えば実施の形態における押圧ブラケット２０）が設けられていることを特徴とする車体後部構造を提供する。
【０００６】
この構成によれば、押圧部の傾斜面により、サイレンサ後方の車体部材が前方に変位するほどサイレンサを下方に押圧できるため、車両後面衝突時には、サイレンサを強制的に下方に押し下げることができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記車体部材が、前記車両のリアバンパ（例えば実施の形態におけるリアバンパ１４）と連結される連結部材（例えば実施の形態におけるリアバンパステイ１７）であることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造を提供する。
【０００８】
この構成によれば、車両後面衝突時には、リアバンパに連結される連結部材から押圧部へ衝撃荷重が直に伝達され、サイレンサを強制的に下方に押し下げることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１は燃料電池自動車（車両）であって、その車体２の車室部分のフロアパネル３下に搭載された燃料電池４に、車体後部のフロアパネル３下に搭載された２つの燃料タンク５，６から水素ガスが供給されるようになっている。燃料電池４は、供給された水素ガスと、空気等の酸化剤ガスとを電気化学反応させて発電し、その電力が車体前部に搭載された駆動用モータ７に供給されて、燃料電池自動車１が走行可能となっている。
【００１０】
図２、図３に示すように、各燃料タンク５，６は、その長手方向が車幅方向と平行になるように配置され、各々前後方向に隣接配置されている。これら燃料タンク５，６が、枠状に形成され略水平に配置されるサブフレーム８の内側に取り付けられた状態で、車体２の各サイドフレーム９，９に固定されている。ここで、サブフレーム８は、図示しないサスペンション部品が取り付けられるもので、十分な強度を有するものである。
【００１１】
前側の燃料タンク５のさらに前方に配置される燃料電池４からは、そのカソード側の排気ガスを車体後方に導くための排気管１０が、各燃料タンク５，６の下方を通過して後方に向かって延出している。後側の燃料タンク６のさらに後方には、排気管１０の後端部に設けられる筒状のサイレンサ１１が、車体左側部分に、その軸線が車幅方向と略平行となるように配置されている。サイレンサ１１は、排気管１０に対して大型の断面形状を有し、かつ車幅方向両端部に軸線とほぼ直交する側壁１２，１２を有する比較的強固な部品とされ、後側の燃料タンク６と、サブフレーム８の後辺部分を形成するフレーム部材１３を挟んで前後方向で対向配置されている。ここで、サイレンサ１１及び各燃料タンク５，６は、互いに車体後部のフロアパネル３下の空間に搭載される関係上、車幅方向及び高さ方向で重なり、前後方向のみずらした位置に配置されている。
【００１２】
各サイドフレーム９，９の後端部には、リアバンパ１４の骨格を形成するリアバンパビーム１５が車幅方向に延設されている。リアバンパ１４は、その下部１６が、サイレンサ１１及び各燃料タンク５，６の下面と略同一高さとなるように形成されている。そして、サイレンサ１１の上部の後方には、リアバンパ１４の下部１６を支持するリアバンパステイ（車体部材）１７が車幅方向に沿って延設されている。
【００１３】
図４に示すように、リアバンパステイ１７は、例えば鋼管を所望の形状に屈曲成形したもので、その両端部が各々サイドフレーム９，９の下面に固定されている。リアバンパステイ１７の車体右側部分は、右側のサイドフレーム９との固定位置からリアバンパ１４の下部１６近傍まで下降するクランク状に形成され、リアバンパ１４の下部１６右側の支持点に対応する部位に設けられた支持ブラケット１８を介してリアバンパ１４と連結されている。一方、リアバンパステイ１７の車体左側部分は、サイレンサ１１の上部と車幅方向及び高さ方向で重なるように略水平に形成されており、リアパンパステイ１７の車体左側部分と右側部分とが緩やかに接続されている。リアバンパ１４の下部１６左側の支持点に対応する部位に設けられた支持ブラケット１９は、リアバンパステイ１７の車体左側部分とリアバンパ１４の下部１６との高さの差に対応して、リアバンパステイ１７から下方に延出するように形成され、この支持ブラケット１９を介してリアバンパステイ１７の車体左側部分とリアバンパ１４とが連結されている。
【００１４】
そして、リアバンパステイ１７には、サイレンサ１１の車幅方向両端部、つまり各側壁１２，１２と各々車幅方向及び高さ方向で重なる位置に押圧ブラケット（押圧部）２０，２０が設けられている。
図５に示すように、押圧ブラケット２０はリアバンパステイ１７からサイレンサ１１側に突出するように設けられ、リアバンパステイ１７が前方に変位したときにサイレンサ１１に先当たりするようになっている。また、押圧ブラケット２０において、サイレンサ１１と前後方向で対向する部位には、後方に位置するほど下方に位置するように傾斜する傾斜面２１が形成されている。この傾斜面２１により、リアバンパステイ１７が前方に変位し、押圧ブラケット２０がサイレンサ１１に当接した状態で、リアバンパステイ１７に前方への荷重が加わると、押圧ブラケット２０がサイレンサ１１の上部であって車幅方向両端部を下方に向かって押圧するように設定されている。
【００１５】
フレーム部材１３の後面には、前方に位置するほど下方に位置するように傾斜する案内面２２が形成されている。また、サイレンサ１１はその軸線方向断面が略長円状に形成され、その断面形状における長辺方向が、前方に位置するほど下方に位置すると共に、フレーム部材１３の案内面２２と略平行となるようように傾斜している。つまり、サイレンサ１１自体が前方に位置するほど下方に位置するように傾斜して配置されている。ここで、サイレンサ１１、各燃料タンク５，６、リアバンパステイ１７及びサブフレーム９は、車幅方向及び高さ方向で重なり、前後方向のみずらした位置に配置されている。案内面２２の角度及びサイレンサ１１の長手方向の角度は、サイレンサ１１が前方に向かって移動し、案内面２２に当接した状態で、サイレンサ１１に前方への荷重が加わると、サイレンサ１１を前方に移動させながら下方に案内する角度とされている。
【００１６】
次に、作用について説明する。
燃料電池自動車１において、後方から他の車両が追突する等の車両後面衝突時には、車体後部が変形することで衝撃荷重を吸収することとなる。このとき、リアバンパ１４と共にリアバンパステイ１７が前方に移動し、各押圧ブラケット２０，２０の傾斜面２１がサイレンサ１１に当接すると共に、リアバンパステイ１７に衝撃荷重（前方への荷重）が加わると、各押圧ブラケット２０，２０が各々傾斜面２１の傾斜によりサイレンサ１１を下方に向かって強制的に押し下げながら、リアバンパステイ１７と共に前方へ移動することとなる。これにより、車両後面衝突時にサイレンサ１１を押し下げてその前方に配置される各燃料タンク５，６の下方に潜り込ませることが可能となる。
【００１７】
ここで、各押圧ブラケット２０がリアバンパ１４と連結されるリアバンパステイ１７に設けられているため、他の車両等からの衝撃荷重が各押圧ブラケット２０に直に伝達され、サイレンサ１１を確実に押し下げることができる。
また、各押圧ブラケット２０がサイレンサ１１の車幅方向両端部と各々車幅方向及び高さ方向で重なる位置に設けられているため、サイレンサ１１における側壁１２が設けられた比較的堅固な部分を押圧することとなり、サイレンサ１１が変形して傾斜面２１による押圧力が吸収されてしまうことを防止して、サイレンサ１１をより確実に押し下げることができる。
【００１８】
また、車体後部の変形が進行する段階で、サイレンサ１１が各燃料タンク５，６の下方まで下がりきらずに前方に移動した場合でも、サイレンサ１１がその前方に配置されるサブフレーム８のフレーム部材１３の案内面２２に当接すると共に、サイレンサ１１に衝撃荷重（前方への荷重）が加わると、フレーム部材１３がその案内面２２の傾斜によりサイレンサ１１を下方に向かって強制的に案内して、サイレンサ１１を燃料タンク５，６の下方に確実に潜り込ませることが可能となる。このとき、サイレンサ１１自体が案内面２２と略平行となるように傾斜しているため、フレーム部材１３によりサイレンサ１１が下方に向かって円滑に案内されることとなる。また、フレーム部材１３が高強度とされているため、サイレンサ１１が接触しても容易に変形することがなく、サイレンサ１１を下方に向かって確実に案内することができる。
【００１９】
上記実施の形態における車体後部構造によれば、車両後面衝突時、比較的堅固な部品であるサイレンサ１１を強制的に押し下げると共に下方に向かって強制的に案内することで、サイレンサ１１の前方に配置される燃料タンク５，６の下方に潜り込ませるが可能なため、排気管１０の形状に関わらず、かつ燃料タンク５，６から車体２の後端部までの距離が短い車両においても、サイレンサ１１がその前方に配置される燃料タンク５，６に接触することを確実に防止することができる。
【００２０】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、押圧ブラケット２０を設けず、リアバンパステイ１７に傾斜面２１に相当する傾斜面を直に形成してもよい。
さらに、サイレンサ１１を下方に押し下げるための傾斜面２１は、平面ではなく凹状又は凸状の曲面であってもよい。
そして、この発明に係る車両後部構造は、燃料電池自動車だけではなく、通常の内燃エンジン車両や天然ガス車両においても適用できることはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、車両後面衝突時において、サイレンサを強制的に下方に押し下げることができることができるため、燃料タンクから車体の後端部までの距離が短い車両においても、排気管の形状と無関係に、サイレンサが燃料タンクに接触することを確実に防止することができる。
【００２２】
請求項２に記載した発明によれば、車両後面衝突時において、リアバンパに連結される連結部材から押圧部へ衝撃荷重が直に伝達され、サイレンサを強制的に下方に押し下げることができるため、サイレンサが燃料タンクに接触することをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における燃料電池車両の側面図である。
【図２】図１における燃料電池車両の車体後部の側面説明図である。
【図３】図２における下面説明図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  燃料電池自動車（車両）
２  車体
５，６  燃料タンク
１０  排気管
１１  サイレンサ
１４  リアバンパ
１７  リアバンパステイ（車体部材）
２０  押圧ブラケット（押圧部）
２１  傾斜面
【図１】
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【図２】
2004148981.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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