(57)【要約】【課題】回転検出センサと車体側との間のシール性を向上させることである。【解決手段】センサのケーシング１に嵌め込んだ車体取付用のブラケット７のリング状の基部に、ケーシング１外周に沿う環状溝７ｂを全周にわたって設け、この環状溝７ｂにシール材８を充填することにより、検出部２とケーブル４との接続部およびその周囲をブラケット７基部にかけて覆う外装樹脂６を成形する際に、シール材８が環状溝７ｂ外へ流動しにくいようにして、成形後の樹脂６とブラケット７基部との間のシール性を向上させたのである。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被検出体Ｂの回転による磁界変動を検出して電気信号に変換する検出部２を、取付ブラケット７が嵌められた有蓋筒状のケーシング１に収納して出力ケーブル４に接続し、この検出部２とケーブル４との接続部およびその周囲を前記ブラケット７にかけて外装樹脂６で被覆した回転検出センサにおいて、前記ブラケット７の樹脂６被覆面にケーシング１外周に沿う環状溝７ｂを設け、この環状溝７ｂにシール材８を充填したことを特徴とする回転検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車輪速センサやエンジン回転数センサ等の回転検出センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車には車輪の回転速度を検出するセンサやエンジンの回転数を検出するセンサ等、数種類の回転検出センサが組み込まれている。そのうちの車輪速センサの一例を図３に示す。この車輪速センサは、被検出体Ｂに対向して設けられた有蓋筒状ケーシング５１に検出部５２を収納し、この検出部５２を中継端子５３を介して出力ケーブル５４に接続するとともに、検出部５２を保持するホルダ５５をケーシング５１開口部に嵌め込み、検出部５２とケーブル５４との接続部およびその周囲を外装樹脂５６で被覆したものである。ケーシング５１の外径面にはリング状に形成された取付ブラケット５７の基部が嵌め込まれており、このブラケット５７によりセンサが車体に取り付けられるようになっている。
【０００３】
前記被検出体Ｂは、回転によって磁界変動を生じるもので、図３に示したような周縁部に歯車状の歯を設けた強磁性体パルサーリングや、周縁部表面にＳ極とＮ極とが周方向に交互に連続して現れるように着磁された磁石パルサーリングが使用される。
【０００４】
一方、前記検出部５２としては、特開平５−３０２９３２号公報や特開平７−１９８７３６号公報等で示される、磁気検出用ＩＣチップおよびその制御用電子部品（回路）から成るもの、特開平５−３０２９３２号公報等で示される、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けて、このポールピース後側に磁石を有するもの（電磁ピックアップ）等が採用される。
【０００５】
また、前記ブラケット５７の基部のケーシング５１開口側面には、ケーシング５１外周に沿って環状にシール材５８が設けられており、外装樹脂５６は、このシール材５８を覆うように、検出部５２とケーブル５４との接続部からブラケット５７基部にかけて成形される。
【０００６】
前記シール材５８は、車体側からの水等の侵入を防止して検出部５２とケーブル５４との接続部を保護するためのものであり、ホットメルト接着剤等、加熱溶融することにより簡単にブラケット５７表面に付着させることができ、かつ常温での外装樹脂５６との接着力の強いものが用いられる。
【０００７】
この車輪速センサは、以上の構成であり、被検出体Ｂの回転による磁界変動を検出部５２で検出して電気信号に変換し、この電気信号を中継端子５３を介してケーブル５４で外部に出力するようになっている。そして、その出力信号を安定させるために、検出部５２とケーブル５４との接続部およびその周囲を外装樹脂５６で被覆するとともに、外装樹脂５６とブラケット５７基部との間にシール材５８を介在させて、車体側との間のシール性の確保を図っている。
【０００８】
しかしながら、ホットメルト接着剤等のシール材５８は、一般にナイロン等の外装樹脂５６よりも融点がやや低いので、樹脂５６を加熱溶融して成形する際に、表面が樹脂５６から受ける熱で溶融して、ブラケット５７表面に沿って流動してしまい、十分なシール性が得られない恐れがある。そして、その結果、センサ使用中に樹脂５６とブラケット５７との間から水等が侵入して出力信号に異常が生じ、寿命が短くなることがある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明の課題は、回転検出センサと車体側との間のシール性を向上させることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明は、被検出体の回転による磁界変動を検出して電気信号に変換する検出部を、取付ブラケットが嵌められた有蓋筒状のケーシングに収納して出力ケーブルに接続し、この検出部とケーブルとの接続部およびその周囲を前記ブラケットにかけて外装樹脂で被覆した回転検出センサにおいて、前記ブラケットの樹脂被覆面にケーシング外周に沿う環状溝を設け、この環状溝にシール材を充填した構成を採用したのである。
【００１１】
すなわち、シール材をブラケットの樹脂被覆面に設けた環状溝に充填することにより、外装樹脂を成形する際に、シール材表面が溶融しても、シール材の未溶融部分を環状溝の側壁で係止して溝外へ流動しにくいようにして、成形後の外装樹脂とブラケットとの間のシール性を高めたのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。この回転検出センサは、自動車の車輪の回転速度を検出する車輪速センサであって、図１に示すように、有蓋筒状のケーシング１に磁界変動を検出する検出部２を収納して、この検出部２を中継端子３を介して出力ケーブル４に接続するとともに、検出部２を保持するホルダ５をケーシング１開口部に嵌め込み、検出部２とケーブル４との接続部およびその周囲を外装樹脂６で被覆したものである。そして、被検出体（図示省略）が発生させる磁界変動を検出部２で検出して電気信号に変換し、この電気信号を中継端子３を介してケーブル４で外部の制御器（図示省略）に出力し、制御器で車輪の回転速度に変換するようになっている。
【００１３】
前記ケーシング１の外径面には、リング状に形成された取付ブラケット７の基部が嵌め込まれている。そして、図２に示すように、ブラケット７先端部に設けられた取付孔７ａにより、センサが車体に取り付けられるようになっている。
【００１４】
また、図１に示したように、前記ブラケット７の基部のケーシング１開口側面には、ケーシング１外周に沿う環状溝７ｂが全周にわたって設けられており、この環状溝７ｂにシール材８が充填されている。シール材８には、ポリアミドを主体とするホットメルト接着剤が使用されている。そして、前記外装樹脂６は、このシール材８を覆うように、検出部２とケーブル４との接続部からブラケット７基部にかけて成形される。
【００１５】
これによって、シール材８は、外装樹脂６を成形する際に、樹脂６からを熱を受けて表面が溶融しても、未溶融部分が環状溝７ｂの側壁に係止されて溝７ｂ外へ流動することなく、十分なシール性が得られるようになっている。
【００１６】
すなわち、この車輪速センサでは、外装樹脂６と車体側のブラケット７基部との間のシール性が高いので、水等が樹脂６被覆部へ侵入する恐れが少なく、長期間にわたって検出部２とケーブル４との接続部が確実に保護され、安定して信号を出力することができる。
【００１７】
また、従来のセンサとの違いは、ブラケット７基部に環状溝７ｂを設けた点だけなので、コストの増加代はごく僅かである。
【００１８】
上述した実施形態では、シール材としてホットメルト接着剤を使用したが、粘弾系の液状ガスケットを使用してもよい。液状ガスケットは、ホットメルト接着剤と同様に、環状溝への充填がしやすく、外装樹脂成形後にブラケットおよび樹脂との間に安定した接着力が得られる。そのうえ、センサ使用中に樹脂が温度変化により膨張または収縮しても、固形化後の弾性により樹脂の変形に円滑に追従して変形し、シール性を維持することができる。
【００１９】
なお、この発明は、実施形態で説明した車輪速センサに限らず、他の回転検出センサにも適用できることはもちろんである。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように、この発明は、回転検出センサのケーシングに嵌め込んだ取付ブラケットの樹脂被覆面に環状溝を設け、この環状溝にシール材を充填することにより、外装樹脂を成形する際にシール材が環状溝外へ流動しにくいようにしたので、成形後の外装樹脂とブラケットとの間のシール性を向上させることができ、センサの検出部とケーブルとの接続部を確実に保護して、センサ寿命を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の回転検出センサの一部切欠き正面断面図
【図２】図１のＡ方向からの矢視図
【図３】従来の回転検出センサの一部切欠き正面断面図
【符号の説明】
１　ケーシング
２　検出部
３　中継端子
４　ケーブル
５　ホルダ
６　外装樹脂
７　ブラケット
７ａ　取付孔
７ｂ　環状溝
８　シール材
【図１】
2004012190.tif 000003
【図２】
2004012190.tif 000004
【図３】
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