(57)【要約】【課題】エンジンを始動させた状態で車両を長時間停止させた場合であっても、リモコン機に搭載されるバッテリの消耗を低減することのできる車両用遠隔制御装置を提供する。【解決手段】車両のエンジンが始動しており、且つ、リモコン機２１の車室内からの持ち出しが可能である持ち出し可能モードとなっている場合には、所定の時間間隔でリモコン機２１とパッシブキーレスコントローラ１との間の交信を行うことにより、リモコン機２１が車室内から持ち出されたかどうかを判断し、車両のエンジンが始動しており、持ち出し可能モードであり、且つ、車両の全ての窓のうち、予め決めた窓が全閉状態の場合には、リモコン機２１とパッシブキーレスコントローラ１との間の交信を停止させる。【選択図】      図１
2004352053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に搭載されるリモコン機と、ユーザが携行するリモコン機とを有し、前記リモコン機と車載機との間の交信によりＩＤが照合された際に、当該車両のエンジン始動を許可する機能を備えた車両用遠隔制御装置において、
車両のエンジンが始動しており、且つ、前記リモコン機の車内からの持ち出しが可能である持ち出し可能モードとなっている場合には、所定の時間間隔で前記リモコン機と前記車載機との間の交信を行うことにより、前記リモコン機が車内から持ち出されたかどうかを判断し、
車両のエンジンが始動しており、前記持ち出し可能モードであり、且つ、車両の全ての窓のうち、予め決めた窓が全閉状態の場合には、前記リモコン機と前記車載機との間の交信時間間隔を前記所定の時間間隔よりも長く設定するか、或いは交信を停止させることを特徴とする車両用遠隔制御装置。
【請求項２】
車両内に搭載される車載機と、ユーザが携行するリモコン機とを有し、前記リモコン機と車載機との間の交信によりＩＤが照合された際に、当該車両のエンジン始動を許可する機能を備えた車両用遠隔制御装置において、
前記車載機は、
車両に搭載される窓の開閉状態を検出する開閉検出手段と、
所定の時間間隔で、前記リモコン機との間の交信を行う交信手段と、
車両のエンジンが始動しており、且つ、前記リモコン機の車内からの持ち出しが可能である持ち出し可能モードとなっている場合で、前記交信手段による前記リモコン機との間での交信ができない場合に警報信号を出力し、前記開閉検出手段にて、車両の全ての窓のうち、予め決めた窓が全閉状態のときには、前記交信手段と前記リモコン機との間の交信時間間隔を前記所定の時間間隔よりも長く設定するか、或いは交信を停止させる制御を行う制御手段と、
を具備したことを特徴とする車両用遠隔制御装置。
【請求項３】
前記持ち出し可能モードは、車両が時速５Ｋｍ未満で走行している場合に成立するモードであることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項４】
前記持ち出し可能モードは、シフトレバーがパーキング、或いはニュートラルのいずれかのポジションに入った場合に成立するモードであることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用遠隔制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ユーザが携行するリモコン機と車両に搭載される車載機との間で交信を行い、ＩＤが照合された際にエンジンの始動を許可するようにした車両用遠隔制御装置に係り、特に、リモコン機の電池の消耗を軽減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より用いられている車両用遠隔制御装置としてのパッシブキーレス装置では、例えば、特開２００２−５３０１０号公報（特許文献１）に開示されているように、ユーザが携行するリモコン機と車両に搭載される車載機との間で交信を行い、ＩＤが照合された場合には、車両のドアロックを解錠し、且つ、エンジンの始動を許可する。このような構成によれば、リモコン機を持ったユーザが車両に近づくだけで、車両のドアロックが解錠されるので、利便性が良く、また、リモコン機を携行する正規のユーザのみがエンジンを始動することができるので、防盗性に富む。
【０００３】
このようなパッシブキーレス装置では、リモコン機と車載機との間の交信でＩＤが照合された場合に、エンジンの始動が許可されるので、例えば、一旦ＩＤが照合されてエンジンが始動し、その後、何らかの理由によりリモコン機が車両外部に持ち出され、これを知らずに運転者が車両の運転を開始した場合には、目的地に到着してエンジンを停止させてしまうと、その後、エンジンを始動させることができなくなってしまう。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、リモコン機の車外への持ち出しがあった場合には、警報によりこれをユーザに報知するようにしている。
【０００５】
図４は、従来におけるリモコン機持ち出し警報出力の処理手順を示すフローチャートである。まず、エンジン始動要求があるかどうかが判断され（ステップＳＴ１０１）、エンジン始動要求がある場合には、車室内のアンテナでリモコン機との交信を行う（ステップＳＴ１０２）。そして、交信により車載機とリモコン機との間でＩＤが照合された場合には（ステップＳＴ１０３）、エンジンが始動する（ステップＳＴ１０４）。
【０００６】
次いで、車両のドアが開いているかどうかが判断され（ステップＳＴ１０５）、開いていない場合には（ステップＳＴ１０５でＮＯ）、車載機が有する３０秒タイマをスタートさせ（ステップＳＴ１０６）、３０秒経過毎に（ステップＳＴ１０７）、車室内のアンテナでリモコン機との間での交信を行う（ステップＳＴ１０８）。
【０００７】
そして、交信ができない場合には（ステップＳＴ１０９でＮＯ）、リモコン機が車外に持ち出されたものと判断し、警告灯を点灯させる等により、警報を発する（ステップＳＴ１１０）。また、交信ができた場合には（ステップＳＴ１０９でＹＥＳ）、警報を出力せず、また、既に警報が出力されている場合にはこれを停止させる（ステップＳＴ１１２）。
【０００８】
その後、シフトレバーがパーキング、及びニュートラル以外のポジションに設定された場合や、車両が走行した場合等、持ち出し終了モードとなった場合には（ステップＳＴ１１１でＹＥＳ）、処理を終了する。
【０００９】
他方、ドアが開いている場合には（ステップＳＴ１０５でＹＥＳ）、車載機が有する５秒タイマをスタートさせ（ステップＳＴ１１３）、５秒経過毎に（ステップＳＴ１１４）、車室内のアンテナでリモコン機との間での交信を行う（ステップＳＴ１１５）。
【００１０】
そして、交信ができない場合には（ステップＳＴ１１６でＮＯ）、リモコン機が車外に持ち出されたものと判断し、警報を発する（ステップＳＴ１１７）。また、交信ができた場合には（ステップＳＴ１１６でＹＥＳ）、警報を出力せず、また、既に警報が出力されている場合にはこれを停止させる（ステップＳＴ１１８）。その後、上記と同様に、持ち出し終了モードとなった場合には（ステップＳＴ１１１でＮＯ）、処理を終了する。
【００１１】
ここで、従来におけるパッシブキーレス装置では、車両が停止している場合や、シフトレバーがパーキング、或いはニュートラルのポジションに設定されている場合などの持ち出し可能モードとされている場合には、リモコン機の持ち出しがあった場合に即時にこれをユーザに報知するために、車載機とリモコン機との間の交信を継続的に行う必要がある。
【００１２】
つまり、図４のステップＳＴ１０８，ＳＴ１１５に示したように、持ち出し終了モードとなるまでの間は、３０秒毎、或いは５秒毎に車内交信が行われることになる。
【００１３】
このため、エンジンを始動させた状態で長時間車両内に居る場合、例えば、送迎時の駐車場待ちや、スキー場で暖気運転させたまま、車内で待機するような場合には、その間継続して、車載機とリモコン機との間の交信が行われることになり、リモコン機に搭載されるバッテリが大きく消耗することになる。
【００１４】
【特許文献１】
特開２００２−５３０１０号公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、従来における車両用遠隔制御装置では、エンジンを始動させたままで車両を長時間停止させる場合には、車載機とリモコン機との間の交信が所定時間間隔で行われるので、リモコン機に搭載されるバッテリの消耗が大きくなるという欠点があった。
【００１６】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、エンジンを始動させた状態で車両を長時間停止させた場合であっても、リモコン機に搭載されるバッテリの消耗を低減することのできる車両用遠隔制御装置を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両内に搭載されるリモコン機と、ユーザが携行するリモコン機とを有し、前記リモコン機と車載機との間の交信によりＩＤが照合された際に、当該車両のエンジン始動を許可する機能を備えた車両用遠隔制御装置において、車両のエンジンが始動しており、且つ、前記リモコン機の車内からの持ち出しが可能である持ち出し可能モードとなっている場合には、所定の時間間隔で前記リモコン機と前記車載機との間の交信を行うことにより、前記リモコン機が車内から持ち出されたかどうかを判断し、車両のエンジンが始動しており、前記持ち出し可能モードであり、且つ、車両の全ての窓のうち、予め決めた窓が全閉状態の場合には、前記リモコン機と前記車載機との間の交信時間間隔を前記所定の時間間隔よりも長く設定するか、或いは交信を停止させることを特徴とする。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、車両内に搭載される車載機と、ユーザが携行するリモコン機とを有し、前記リモコン機と車載機との間の交信によりＩＤが照合された際に、当該車両のエンジン始動を許可する機能を備えた車両用遠隔制御装置において、前記車載機は、車両に搭載される窓の開閉状態を検出する開閉検出手段と、所定の時間間隔で、前記リモコン機との間の交信を行う交信手段と、車両のエンジンが始動しており、且つ、前記リモコン機の車内からの持ち出しが可能である持ち出し可能モードとなっている場合で、前記交信手段による前記リモコン機との間での交信ができない場合に警報信号を出力し、前記開閉検出手段にて、車両の全ての窓のうち、予め決めた窓が全閉状態のときには、前記交信手段と前記リモコン機との間の交信時間間隔を前記所定の時間間隔よりも長く設定するか、或いは交信を停止させる制御を行う制御手段と、を具備したことを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、前記持ち出し可能モードは、車両が時速５Ｋｍ未満で走行している場合に成立するモードであることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、前記持ち出し可能モードは、シフトレバーがパーキング、或いはニュートラルのいずれかのポジションに入った場合に成立するモードであることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用遠隔制御装置の構成を示すブロック図である。同図に示すように、該車両用遠隔制御装置１００は、車両に搭載されるパッシブキーレスコントローラ（車載機）１と、各種開窓センサ（開閉検出手段）２〜６、各種リクエストスイッチ７〜９、及びプッシュスイッチ１０を有している。また、各種ドアアンテナ１１〜１３、室内アンテナ１４，１５、及びステアリングロック機構１６を具備している。また、運転者等のユーザが携行するリモコン機２１を備えている。
【００２２】
開窓センサ２は、運転席側の窓が全閉状態となっているかどうかを検出するセンサであり、開窓センサ３は、助手席側の窓が全閉状態となっているかどうかを検出するセンサである。また、開窓センサ４は、後部右側座席の窓が全閉状態となっているかどうかを検出するセンサであり、開窓センサ５は、後部左側座席の窓が全閉状態となっているかどうかを検出するセンサである。
【００２３】
更に、リクエストスイッチ７は、運転席側のドアに設けられ、リクエストスイッチ８は助手席側のドアに設けられ、リクエストスイッチ９は、バックドアに設けられている。そして、各リクエストスイッチ７〜９を押すことにより、パッシブキーレスコントローラ１とリモコン機２１との間の交信が行われるようになっている。また、各ドアの開閉状態が検出され、この検出信号はパッシブキーレスコントローラ１に出力される。
【００２４】
プッシュスイッチ１０は、エンジンを始動させるためのスイッチであり、リモコン機２１とパッシブキーレスコントローラ１との間でＩＤが照合されている状態で、このプッシュスイッチ１０が押された場合には、エンジンが始動する。
【００２５】
ドアアンテナ１１は、運転席側の車外適所に設けられており、ドアアンテナ１２は、助手席側の車外適所に設けられており、ドアアンテナ１３は、バックドアの車外適所に設けられている。そして、これらの各ドアアンテナ１１〜１３により、車外に存在するリモコン機２１との間の交信が行われる。
【００２６】
室内アンテナ１４，１５は、車室内に設けられ、車室内に存在するリモコン機２１との間の交信が行われる。ステアリングロック機構１６は、車両のステアリングのロック、ロック解除を切り換えるものである。
【００２７】
パッシブキーレスコントローラ２は、各開窓センサ２〜６、各リクエストスイッチ７〜９、及びプッシュスイッチ１０の出力信号を入力するインターフェース１ａと、各アンテナ１１〜１５へ交信用のＬＦ信号（低周波信号）を出力するＬＦアンプ回路１ｃと、リモコン機２１より送信されるＲＦ信号（高周波信号）を受信するための受信チューナ（交信手段）１ｅと、ステアリングロック機構１６にロック信号、ロック解除信号を出力するためのインターフェース１ｆと、各開窓センサ２〜６、及び各リクエストスイッチ７〜９の出力信号、及び受信されるＲＦ信号に基づいて、ＩＤ照合のための交信信号を出力するかどうかの制御を行うマイクロコンピュータ（制御手段）１ｂと、各種データを記憶保存するメモリ１ｄと、を備えている。
【００２８】
図２は、車両に搭載された開窓センサの取付状態を示す説明図であり、同図に示すように、ドアガラス３１の窓枠の上部近傍に開窓センサが取り付けられており、ドアガラス３１が最上端に達して全閉状態になると、これが検出され、図１に示したパッシブキーレスコントローラ１に出力される。
【００２９】
次に、図３に示すフローチャートを参照しながら、本実施形態に係る車両用遠隔制御装置１００の動作について説明する。
【００３０】
まず、プッシュスイッチ１０によるエンジン始動要求があるかどうかが判断される（ステップＳＴ１）。そして、エンジン始動要求がある場合には（ステップＳＴ１でＹＥＳ）、室内アンテナ１４，１５より交信用の信号を出力し（ステップＳＴ２）、リモコン機２１との間で交信ができた場合には（ステップＳＴ３でＹＥＳ）、エンジンを始動させる（ステップＳＴ４）。
【００３１】
次いで、各リクエストスイッチ７〜９の検出信号により、ドアが開状態であるかどうかが判断され（ステップＳＴ５）、ドアが開状態である場合には（ステップＳＴ５でＹＥＳ）、５秒毎の車室内交信タイマをスタートさせる（ステップＳＴ８）。そして、５秒が経過する毎に（ステップＳＴ９）、室内アンテナ１４，１５より、交信用の信号を出力し、リモコン機２１との間の交信を行う（ステップＳＴ１０）。
【００３２】
そして、車内交信ができた場合には（ステップＳＴ１１でＹＥＳ）、警報を出力せず、また、警報が出力されている場合にはこれを停止させ（ステップＳＴ１３）、ステップＳＴ５の処理に戻る。
【００３３】
また、車内交信ができない場合には（ステップＳＴ１１でＮＯ）、リモコン機２１が外部に持ち出されたものと判断し、警告灯を点灯させる等により警報を発し（ステップＳＴ１２）、リモコン機２１が車両外部に持ち出されたことをユーザに通知する。
【００３４】
その後、持ち出し終了モードであるかどうか、即ち、持ち出し可能モードが終了したかどうかが判断される（ステップＳＴ７でＹＥＳ）。ここで、持ち出し可能モードとは、車内からリモコン機２１を持ち出すことができる状態であるかどうかを設定するモードであり、例えば、シフトレバーがパーキング、及びニュートラルのポジションに設定された場合や、車両が停止、或いは時速５Ｋｍ未満で走行している場合である。そして、例えば、車両が走行を開始する等により、持ち出し可能モードが終了した場合には（ステップＳＴ７）、車室内にリモコン機２１が存在し、且つ、このリモコン機２１を外部に持ち出すことが無いものと判断し、処理を終了する。
【００３５】
他方、ステップＳＴ５の処理で、ドアが閉状態であると判断された場合には（ステップＳＴ５でＮＯ）、各窓（ウインド）が開状態であるかどうかが判断される（ステップＳＴ６）。この場合、開閉状態を判断する窓を、どの窓にするかについては、ユーザが予め設定することが可能であり、また、全ての窓を対象とすることも可能である。例えば、後部座席の窓が開いている場合でも、明らかにこの開いた窓からリモコン機２１を持ち出すことが無い場合には、予め設定する窓として、運転席及び助手席を設定する。この場合には、運転席及び助手席の窓のうち少なくとも一方が全閉状態でなければ、窓開状態（ステップＳＴ６でＮＯ）と判断される。また、他の例として、全ての窓を対象とした場合には、車両に搭載される全ての窓が全閉状態でなければ、窓開状態と判断される。
【００３６】
その後、上述した手順と同様に、ステップＳＴ８〜ステップＳ１３までの処理が行われる。
【００３７】
また、窓が閉じている場合には（ステップＳＴ６でＮＯ）、パッシブキーレスコントローラ１とリモコン機２１との間の交信を行わず、持ち出し終了モードであるかどうかの判断（ステップＳＴ７）に進む。つまり、ユーザが設定した窓が全て閉じている場合には、車室内から外部へリモコン機２１が持ち出されることはあり得ないので、リモコン機２１との間の交信を停止することにより、リモコン機２１が有するバッテリの消費電力を低減することができる。
【００３８】
このようにして、本実施形態に係る車両用遠隔制御装置１００では、車両に搭載される窓のうち、ユーザが予め設定した窓が全て全閉状態である場合には、パッシブキーレスコントローラ１とリモコン機２１との間の交信が停止するように制御されるので、エンジンを始動させた状態で長時間車両を停止させておくような場合において、不要な交信を割愛することができ、リモコン機２１のバッテリの消耗を抑えることができる。これにより、バッテリの寿命を長くすることができ、頻繁な電池交換を回避することができる。
【００３９】
また、不要な交信を停止することにより、ラジオ等の他の機器へ与えるノイズの影響を防止することができる。
【００４０】
以上、本発明の車両用遠隔制御装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【００４１】
例えば、上記した実施形態では、窓が全閉状態とされているときに、パッシブキーレスコントローラ１とリモコン機２１との間の交信を停止する例について説明したが、交信の時間間隔を長くすることにより、実質的に交信を停止する場合と同様の省電力効果を得るように構成することも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用遠隔制御装置では、予め決めた窓が全て全閉状態である場合には、車載機とリモコン機との間の交信が停止或いは交信間隔が長くなるように制御されるので、例えば、送迎時の駐車場待ちの場合や、スキー場での暖気運転の場合等で、エンジンを始動させた状態で長時間車両を停止させておく場合には、リモコン機のバッテリ消耗を抑えることができ、また、ノイズの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用遠隔制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】車両の窓に搭載された開窓センサを示す説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用遠隔制御装置の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】従来における車両用遠隔制御装置の処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  パッシブキーレスコントローラ（車載機）
１ａ  インターフェース
１ｂ  マイクロコンピュータ（制御手段）
１ｃ  ＬＦアンプ回路
１ｄ  メモリ
１ｅ  受信チューナ（交信手段）
１ｆ  インターフェース
２  開窓センサ（運転席側）
３  開窓センサ（助手席側）
４  開窓センサ（後部右側座席）
５  開窓センサ（後部左側座席）
６  開窓センサ（バックドア）
７  リクエストスイッチ（運転席側）
８  リクエストスイッチ（助手席側）
９  リクエストスイッチ（バックドア）
１０  プッシュスイッチ
１１  ドアアンテナ（運転席側）
１２  ドアアンテナ（助手席側）
１３  バックドアアンテナ
１４，１５  室内アンテナ
１６  ステアリングロック
２１  リモコン機
３１  ドアガラス
１００  車両用遠隔制御装置
【図１】
2004352053.tif 000003
【図２】
2004352053.tif 000004
【図３】
2004352053.tif 000005
【図４】
2004352053.tif 000006