(57)【要約】【課題】後部座席に搭乗する人物に違和感や閉塞感を与えることなく、後部座席からの襲撃から運転者を確実に防護できる仕切装置を提供する。【解決手段】自動車内において前部座席と後部座席との間に設置される仕切装置であって、運転席ヘッドレスト５３の後方および運転席背もたれ部５２の上部後方に仕切板２５を配置し、助手席ヘッドレスト５６の後方および助手席背もたれ部５５の上部後方と、コンソールボックス５８の上方の空間の後方とに、複数の羽板４０からなる通風部を配置する。羽板４０により形成される空間は屈曲部を有するので、後部座席から運転席へ向けられた凶器を阻止することができる。また、羽板４０により生成される空間を介して音声が良好に伝達され、空気が良好に流通するので、後部座席に乗車した人物に違和感や閉塞感を与えることなく、運転者を防護できる。【選択図】　図１
2004067051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内において、運転席と該運転席の側方に位置する助手席とを含む前部座席と、後部座席との間に配設される仕切装置であって、
前記前部座席側と前記後部座席側とに連通する１以上の空間を形成する通風部を有し、前記通風部に形成される空間は、前記後部座席側の開口部と前記前部座席側の開口部との間に少なくとも１の屈曲部を備えることを特徴とする仕切装置。
【請求項２】
前記通風部に形成される空間は、前記運転席の後方から前記助手席に向かう方向に延びる空間であることを特徴とする請求項１記載の仕切装置。
【請求項３】
前記通風部に形成される空間の前記前部座席側の開口部は、前記後部座席側の開口部よりも上方もしくは下方に位置することを特徴とする請求項１記載の仕切装置。
【請求項４】
前記通風部は複数の羽板を並べて構成されるものであって、前記羽板は、少なくとも、互いに平行でない二つ以上の面を含む複数の面により構成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項５】
前記羽板は、互いに平行な二つの面と、これら二つの面と平行でない１以上の面とにより構成されることを特徴とする請求項４記載の仕切装置。
【請求項６】
前記前部座席において前記運転席と前記助手席との間に形成される空間の前記後部座席側に、前記通風部が配置されてなることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項７】
前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って、前記通風部が配置されてなることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項８】
前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って配置される仕切板をさらに備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項９】
前記助手席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記助手席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って、前記通風部が配置されてなることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項１０】
前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面および前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面に跨る第１の位置と、該第１の位置とは別の１以上の位置とにおいて前記通風部が配置され、
前記第１の位置に配置された通風部は、前記第１の位置とは別の位置に配置された通風部に比べて、狭い間隔で前記羽板を並べて構成されることを特徴とする請求項４または５記載の仕切装置。
【請求項１１】
自動車内において、運転席と該運転席の側方に位置する助手席とを含む前部座席と、後部座席との間に配設される仕切装置であって、
前記前部座席側と前記後部座席側とに連通する１以上の空間を形成する通風部を有し、前記通風部に形成される空間は、前記運転席の後方から前記助手席に向かう方向に延びることを特徴とする仕切装置。
【請求項１２】
自動車内において、運転席と該運転席の側方に位置する助手席とを含む前部座席と、後部座席との間に配設される仕切装置であって、
前記前部座席側と前記後部座席側とに連通する１以上の空間を形成する通風部を有し、前記通風部に形成される空間の前記前部座席側の開口部は、前記後部座席側の開口部よりも上方もしくは下方に位置することを特徴とする仕切装置。
【請求項１３】
前記通風部は複数の平板状の羽板を並べて構成されることを特徴とする請求項１１または１２に記載の仕切装置。
【請求項１４】
前記前部座席において前記運転席と前記助手席との間に形成される空間の前記後部座席側に、前記通風部が配置されてなることを特徴とする請求項１１から１３のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項１５】
前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って、前記通風部が配置されてなることを特徴とする請求項１１から１４のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項１６】
前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って配置される仕切板をさらに備えることを特徴とする請求項１１から１４のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項１７】
前記助手席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記助手席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って、前記通風部が配置されてなることを特徴とする請求項１１から１６のいずれかに記載の仕切装置。
【請求項１８】
前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面および前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面に跨る第１の位置と、該第１の位置とは別の１以上の位置とにおいて前記通風部が配置され、
前記第１の位置に配置された通風部は、前記第１の位置とは別の位置に配置された通風部に比べて、狭い間隔で前記羽板を並べて構成されることを特徴とする請求項１３記載の仕切装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部座席と後部座席との間に配設される仕切装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、タクシーの乗務員が、乗客を装った暴漢に襲われる事件が発生している。このため、後部座席の暴漢による攻撃から乗務員を防護するための防犯装置が数多く提案されている。従来の防犯装置の多くは、後部座席から運転席へ干渉することができないように、運転席の背後に板を配設したものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、タクシーの前部座席と後部座席とを板で完全に仕切ってしまうと、後部座席に乗車した乗客と乗務員との会話が妨げられ、乗客に違和感や不快感を与えてしまうという問題があった。また、後部座席周辺の空間を狭く仕切ってしまうため、乗客に閉塞感を与えてしまうという問題があった。
そこで、板に多数の小孔を設けて、乗務員と乗客の会話を可能とした防犯装置が提案されているが、防犯効果を確保するために孔の大きさを非常に小さくしなければならず、乗客の違和感や閉塞感を解消できるものではなかった。
【０００４】
このため、実際のタクシーには、乗客に違和感や閉塞感を与えないように、運転席のヘッドレストの後部座席側の面とその周辺を覆う小さな透明板が配設されただけであった。この透明板は極めて限られた範囲を覆うだけであり、防犯上、十分な性能を有するものではなかった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、後部座席に乗車した人物に違和感や閉塞感を与えることなく、かつ、後部座席からの襲撃から運転者を確実に防護できる仕切装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、自動車内において、運転席と該運転席の側方に位置する助手席とを含む前部座席と、後部座席との間に配設される仕切装置であって、
前記前部座席側と前記後部座席側とに連通する１以上の空間を形成する通風部を有し、前記通風部に形成される空間は、前記後部座席側の開口部と前記前部座席側の開口部との間に少なくとも１の屈曲部を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、自動車内において、運転席と該運転席の側方に位置する助手席とを含む前部座席と後部座席との間に配設される仕切装置において、前部座席側と後部座席側とに連通する１以上の空間を形成する通風部を有し、この通風部に形成される空間は、後部座席側の開口部と前部座席側の開口部との間に少なくとも１の屈曲部を備えるので、通風部を介して空気の流通や音声の伝搬が可能であり、かつ、通風部に形成される空間が屈曲部を有するので、通風部において刃物などの長尺の凶器を阻止することができる。従って、前部座席に乗車する人物を、後部座席からの襲撃から防護することが可能であり、後部座席に乗車する人物に違和感や閉塞感を与えることが無い仕切装置を提供できる。特に、通風部は凶器を阻止することができるので、多数の通風部を設け、或いは広い面積に通風部を配設しても防犯上の懸念が生じない。この場合、前部座席と後部座席との間で空気が良く流通し、音声が非常に良好に伝搬されるので、後部座席に乗車する人物に違和感や閉塞感を殆ど与えることなく、前部座席に乗車する人物（例えば運転者）を確実に防護することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の仕切装置において、前記通風部に形成される空間は、前記運転席の後方から前記助手席に向かう方向に延びる空間であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、通風部に形成される空間は、運転席の後方から助手席に向かう方向に延びる空間であるから、この空間を通して、後部座席から運転席側に向けて凶器等を差し入れることができない。従って、後部座席からの襲撃を通風部により阻止することができるので、運転者を確実に防護することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の仕切装置において、前記通風部に形成される空間の前記前部座席側の開口部は、前記後部座席側の開口部よりも上方もしくは下方に位置することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、通風部に形成される空間の前部座席側の開口部は、後部座席側の開口部よりも上方もしくは下方に位置するので、後部座席から上記空間を通して、凶器等を水平方向に差し入れることができない。また、通風部に形成される空間が屈曲部を有するので、通風部において刃物などの長尺の凶器を阻止する。従って、通風部に凶器等を差し入れて後部座席から襲撃する自由が極度に制限され、通風部が有する隙間を通じた運転席への襲撃を効果的に阻止することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の仕切装置において、前記通風部は複数の羽板を並べて構成されるものであって、前記羽板は、少なくとも、互いに平行でない二つ以上の面を含む複数の面により構成されることを特徴とする。
【００１３】
なお、ここで、羽板は、例えば合成樹脂や強化ガラス等によってなる板状部材であり、着色されたもの、所定の透明度を有するもの、および、無色で透明度が高いものを含む。また、複数の面とは単に平面だけを指すものではなく、曲面であっても良い。また、複数の面の数については任意であり、特に制限されない。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、通風部は複数の羽板を並べて構成されるものであって、羽板は、少なくとも、互いに平行でない二つ以上の面を含む複数の面により構成されるので、この羽板を並べることによって、屈曲部を有する空間を簡単に形成することができる。これにより、後部座席に乗車する人物に違和感や閉塞感を殆ど与えることなく、運転者を確実に防護できる仕切装置を、低コストで容易に実現できる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の仕切装置において、前記羽板は、互いに平行な二つの面と、これら二つの面と平行でない１以上の面とにより構成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、羽板は、互いに平行な二つの面と、これら二つの面と平行でない１以上の面とにより構成されるので、通風部において、１または複数の屈曲部を有する複雑な形状の空間を、容易に形成することができる。これにより、通風部において、刃物等の長尺の凶器を、より確実に阻止することが可能となり、運転者をより確実に防護することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の仕切装置において、前記前部座席において前記運転席と前記助手席との間に形成される空間の前記後部座席側に、前記通風部が配置されてなることを特徴とする。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、前部座席において運転席と助手席との間に形成される空間の後部座席側に通風部が配置されるので、後部座席から運転席と助手席との間に形成される空間を介して行われる襲撃を阻止することで、運転者を効果的に、かつ確実に防護することができる。後部座席と前部座席との間の会話の疎通や空気の流通を良好にすることで、後部座席に乗車する人物の違和感や閉塞感を軽減することができる。
【００１９】
請求項７記載の発明は、請求項１から６のいずれかに記載の仕切装置において、前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って、前記通風部が配置されてなることを特徴とする。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、運転席のヘッドレストの後部座席側の面と運転席の背もたれ上部の後部座席側の面とに跨って通風部が配置されるので、運転席のヘッドレストと背もたれの間に生じる隙間を介した襲撃を阻止することで、運転者を効果的に、かつ確実に防護することができる。
【００２１】
請求項８記載の発明は、請求項１から６のいずれかに記載の仕切装置において、前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って配置される仕切板をさらに備えることを特徴とする。
【００２２】
なお、ここで、仕切板とは、例えば合成樹脂や強化ガラス等によってなる板状部材であり、着色されたもの、所定の透明度を有するもの、および、無色で透明度が高いものを含む。また、運転席は、自動車の進行方向に対して左右どちらに配設されていても良く、助手席は、一人で着座するものか二人以上が着座できるものかを問わない。
【００２３】
請求項８記載の発明によれば、運転席のヘッドレストの後部座席側の面と運転席の背もたれ上部の後部座席側の面とに跨って配置される仕切板を備えることで、運転席のヘッドレストと背もたれの間に生じる隙間を介した襲撃を確実に阻止し、運転者を効果的かつ確実に防護することができ、運転者に、より一層の安心感を与えることができる。
【００２４】
請求項９記載の発明は、請求項１から８のいずれかに記載の仕切装置において、前記助手席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記助手席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って、前記通風部が配置されてなることを特徴とする。
【００２５】
請求項９記載の発明によれば、助手席のヘッドレストの後部座席側の面と助手席の背もたれ上部の後部座席側の面とに跨って、通風部が配置されるので、後部座席から助手席側を介して行われる襲撃を阻止することで、運転者を効果的に、かつ確実に防護することができる。また、後部座席と前部座席との間の会話の疎通や空気の流通を良好にすることで、後部座席に乗車する人物の違和感や閉塞感を軽減することができる。
【００２６】
請求項１０記載の発明は、請求項４または５記載の仕切装置において、前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面および前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面に跨る第１の位置と、該第１の位置とは別の１以上の位置とにおいて前記通風部が配置され、
前記第１の位置に配置された通風部は、前記第１の位置とは別の位置に配置された通風部に比べて、狭い間隔で前記羽板を並べて構成されることを特徴とする。
【００２７】
請求項１０記載の発明によれば、運転席のヘッドレストの後部座席側の面および運転席の背もたれ上部の後部座席側の面に跨る第１の位置と、該第１の位置とは別の１以上の位置とにおいて通風部が配置され、第１の位置に配置された通風部は、第１の位置とは別の位置に配置された通風部に比べて、狭い間隔で羽板を並べて構成されるので、運転席のヘッドレストおよびヘッドレストと背もたれとの間に生じる隙間において、刃物等の凶器の侵入を特に強固に阻止することが可能となり、運転者を確実に防護することができる。また、複数の通風部を備えることにより後部座席と前部座席との間の会話の疎通や空気の流通を特に良好にすることで、後部座席に乗車する人物の違和感や閉塞感を著しく軽減することができる。
【００２８】
請求項１１記載の発明は、自動車内において、運転席と該運転席の側方に位置する助手席とを含む前部座席と、後部座席との間に配設される仕切装置であって、
前記前部座席側と前記後部座席側とに連通する１以上の空間を形成する通風部を有し、前記通風部に形成される空間は、前記運転席の後方から前記助手席に向かう方向に延びることを特徴とする。
【００２９】
請求項１１記載の発明によれば、自動車内において、運転席と該運転席の側方に位置する助手席とを含む前部座席と後部座席との間に配設される仕切装置において、前部座席側と後部座席側とに連通する１以上の空間を形成する通風部を有するので、通風部を介して空気の流通や音声の伝搬が可能であり、かつ、この通風部に形成される空間は、運転席の後方から助手席に向かう方向に延びるので、この空間を通して、後部座席から運転席側に向けて凶器等を差し入れることができない。従って、通風部を介した後部座席からの襲撃を確実に阻止することができるので、運転者を確実に防護することができる。また、多数の通風部を設け、或いは広い面積に通風部を配設しても防犯上の懸念が生じない。この場合、前部座席と後部座席との間で空気が良く流通し、音声が非常に良好に伝搬されるので、後部座席に乗車する人物に違和感や閉塞感を殆ど与えることがない。
【００３０】
請求項１２記載の発明は、自動車内において、運転席と該運転席の側方に位置する助手席とを含む前部座席と、後部座席との間に配設される仕切装置であって、
前記前部座席側と前記後部座席側とに連通する１以上の空間を形成する通風部を有し、前記通風部に形成される空間の前記前部座席側の開口部は、前記後部座席側の開口部よりも上方もしくは下方に位置することを特徴とする。
【００３１】
請求項１２記載の発明によれば、通風部に形成される空間の前部座席側の開口部は、後部座席側の開口部よりも上方もしくは下方に位置するので、後部座席から上記空間を通して、凶器等を水平方向に差し入れることができない。従って、通風部に凶器等を差し入れて後部座席から襲撃する自由が極度に制限され、通風部が有する隙間を通じた運転席への襲撃を効果的に阻止することができる。
【００３２】
請求項１３記載の発明は、請求項１１または１２に記載の仕切装置において、前記通風部は複数の平板状の羽板を並べて構成されることを特徴とする。
【００３３】
なお、ここで、羽板は、例えば合成樹脂や強化ガラス等によってなる板状部材であり、着色されたもの、所定の透明度を有するもの、および、無色で透明度が高いものを含む。また、平板状とは単に羽板の厚みが一定で平たいもののみを指すものではなく、羽板の厚みが幅方向でテーパー状に変化するもの、羽板の厚みが一定で厚み方向に若干曲がる曲面を有するものであっても良い。
【００３４】
請求項１３記載の発明によれば、複数の平板状の羽板を並べることにより、通風部において、運転席の後方から助手席に向かう方向に延びる空間、または前部座席側の開口部が後部座席側の開口部よりも上方もしくは下方に位置する空間を、容易に形成することができる。
【００３５】
請求項１４記載の発明は、請求項１１から１３のいずれかに記載の仕切装置において、前記前部座席において前記運転席と前記助手席との間に形成される空間の前記後部座席側に、前記通風部が配置されてなることを特徴とする。
【００３６】
請求項１４記載の発明によれば、前部座席において運転席と助手席との間に形成される空間の後部座席側に通風部が配置されるので、後部座席から運転席と助手席との間に形成される空間を介して行われる襲撃を阻止し、運転者を効果的に、かつ確実に防護することができる。また、後部座席と前部座席との間の会話の疎通や空気の流通を良好にすることで、後部座席に乗車する人物の違和感や閉塞感を軽減することができる。
【００３７】
請求項１５記載の発明は、請求項１１から１４のいずれかに記載の仕切装置において、前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って、前記通風部が配置されてなることを特徴とする。
【００３８】
請求項１５記載の発明によれば、運転席のヘッドレストの後部座席側の面と運転席の背もたれ上部の後部座席側の面とに跨って通風部が配置されるので、運転席のヘッドレストと背もたれの間に生じる隙間を介した襲撃を阻止し、運転者を効果的に、かつ確実に防護することができる。
【００３９】
請求項１６記載の発明は、請求項１１から１４のいずれかに記載の仕切装置において、前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って配置される仕切板をさらに備えることを特徴とする。
【００４０】
なお、ここで、仕切板とは、例えば合成樹脂や強化ガラス等によってなる板状部材であり、着色されたもの、所定の透明度を有するもの、および、無色で透明度が高いものを含む。また、運転席は、自動車の進行方向に対して左右どちらに配設されていても良く、助手席は、一人で着座するものか二人以上が着座できるものかを問わない。
【００４１】
請求項１６記載の発明によれば、運転席のヘッドレストの後部座席側の面と運転席の背もたれ上部の後部座席側の面とに跨って配置される仕切板を備えることで、運転席のヘッドレストと背もたれの間に生じる隙間を介した襲撃を確実に阻止し、運転者を効果的かつ確実に防護することができ、運転者に、より一層の安心感を与えることができる。
【００４２】
請求項１７記載の発明は、請求項１１から１６のいずれかに記載の仕切装置において、前記助手席のヘッドレストの前記後部座席側の面と前記助手席の背もたれ上部の前記後部座席側の面とに跨って、前記通風部が配置されてなることを特徴とする。
【００４３】
請求項１７記載の発明によれば、助手席のヘッドレストの後部座席側の面と助手席の背もたれ上部の後部座席側の面とに跨って、通風部が配置されるので、後部座席から助手席側を介して行われる襲撃を阻止することで、運転者を効果的に、かつ確実に防護することができる。また、後部座席と前部座席との間の会話の疎通や空気の流通を良好にすることで、後部座席に乗車する人物の違和感や閉塞感を軽減することができる。
【００４４】
請求項１８記載の発明は、請求項１３記載の仕切装置において、前記運転席のヘッドレストの前記後部座席側の面および前記運転席の背もたれ上部の前記後部座席側の面に跨る第１の位置と、該第１の位置とは別の１以上の位置とにおいて前記通風部が配置され、
前記第１の位置に配置された通風部は、前記第１の位置とは別の位置に配置された通風部に比べて、狭い間隔で前記羽板を並べて構成されることを特徴とする。
【００４５】
請求項１８記載の発明によれば、運転席のヘッドレストの後部座席側の面および運転席の背もたれ上部の後部座席側の面に跨る第１の位置と、該第１の位置とは別の１以上の位置とにおいて通風部が配置され、第１の位置に配置された通風部は、第１の位置とは別の位置に配置された通風部に比べて、狭い間隔で羽板を並べて構成されるので、運転席のヘッドレストおよびヘッドレストと背もたれとの間に生じる隙間において、刃物等の凶器の侵入を特に強固に阻止することが可能となり、運転者を確実に防護することができる。また、複数の通風部を備えることにより後部座席と前部座席との間の会話の疎通や空気の流通を特に良好にすることで、後部座席に乗車する人物の違和感や閉塞感を著しく軽減することができる。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面に基づき説明する。なお、以下に述べる実施の形態においては、本発明に係る仕切装置をタクシーに配設した場合について説明する。
【００４７】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明を適用した第１の実施の形態における仕切装置１の構成および設置状態を示す図であり、仕切装置１を配設したタクシーの後部座席側から見た正面図である。
【００４８】
図１において、１は仕切装置、１００はフレーム、１０１，１０２，１０３は取付窓、１０４は料金受渡窓、２５は仕切板、４０は羽板である。また、５１は仕切装置１が配設されるタクシーの車体内壁、５２は運転席背もたれ部、５３は運転席ヘッドレスト、５４は運転席ポール、５５は助手席背もたれ部、５６は助手席ヘッドレスト、５７は助手席ポール、５８はコンソールボックスである。
【００４９】
仕切装置１が設置されるタクシーは、乗務員が着座する運転席、コンソールボックス５８および助手席で構成される前部座席と、図示しない後部座席とを有する。運転席背もたれ部５２の上端には運転席ヘッドレスト５３が取り付けられ、助手席背もたれ部５５の上端には助手席ヘッドレスト５６が取り付けられている。また、運転席と助手席との間に位置するコンソールボックス５８は、運転席背もたれ部５２および助手席背もたれ部５５よりも低く、コンソールボックス５８の上方には、運転席背もたれ部５２と助手席背もたれ部５５との間で前部座席側と後部座席側に連通する空間がある。
【００５０】
図１に示すように、フレーム１００は、その上端および側端が車体内壁５１に沿うように形成され、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側、コンソールボックス５８およびその上方の後部座席側、および、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺の後部座席側にわたる略Ｔ字型の領域を囲むように配設された枠部材であり、タクシーの進行方向に対してほぼ垂直に立設される。フレーム１００は、例えば金属製や合成樹脂製等の剛性を有する材料により構成される。
なお、車体内壁５１とフレーム１００の上端および側端との間には若干の隙間があっても良い。
【００５１】
フレーム１００は、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側で開口する取付窓１０１、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間の空間、および、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺の後部座席側で開口する取付窓１０２、コンソールボックス５８の上方、すなわち運転席背もたれ部５２と助手席背もたれ部５５との間の空間において開口する取付窓１０３を有する。
【００５２】
これら取付窓のうち、取付窓１０１には、仕切板２５が隙間無く嵌め込まれる。仕切板２５は、取付窓１０１の全体を覆う板であり、アクリルやポリカーボネート等の合成樹脂、あるいは強化ガラス等の材料により構成される。なお、仕切板２５の色について特に制限は無いが、透明度が高いものであれば乗客の前方視界を確保して開放感を高め、快適性の向上を図ることができるので好ましく、無色で透明度が高いものであれば、なお好ましい。
【００５３】
また、フレーム１００の取付窓１０２，１０３には、複数の羽板４０が並んで嵌め込まれる。図２は、羽板４０の構成を詳細に示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
図２に示すように、羽板４０は、二つの平板部４０ａと、これら二つの平板部４０ａを連結するように設けられた連結部４０ｂとを有する長手部材である。二つの平板部４０ａは互いに平行で、連結部４０ｂは、二つの平板部４０ａの互いに近接する側の側端を連結する。各平板部４０ａと平板部４０ａとがそれぞれなす角（図中θ１およびθ２）は、いずれもほぼ直角であり、羽板４０は略階段形状をなしている。
【００５４】
そして、フレーム１００の取付窓１０２，１０３には、複数の羽板４０が、その長手方向をほぼ鉛直に向けた状態で平行に並んで嵌め込まれ、通風部を形成する。ここで、上記複数の羽板４０は、隣り合う二枚の羽板４０の連結部４０ｂどうしが対向するように、平板部４０ａに平行な面に沿って列を成し、各羽板４０の断面が同じ方向を向いて並ぶようにように配設される。
これにより、隣り合う二枚の羽板４０は互い違いに咬み合わされた格好となり、二枚の羽板４０の間には、前部座席側と後部座席側とに連通する空間４１（図１２）が形成される。この空間４１の断面形状は、後部座席側から前部座席側にたどった場合に、運転席側から助手席側に向かって曲がる屈曲部を有する形状となる。
【００５５】
そして、取付窓１０２，１０３に羽板４０が組み付けられた状態では、取付窓１０２および取付窓１０３の開口面は、羽板４０の平板部４０ａにより隙間無く覆われる。すなわち、平板部４０ａに垂直な方向に、取付窓１０２，１０３を後部座席側から前部座席側まで貫通する空間は存在しない。
【００５６】
なお、羽板４０は、アクリルやポリカーボネート等の合成樹脂、あるいは強化ガラス等の材料により構成され、その色については特に制限は無いが、透明度が高いものであれば、乗客の前方視界を確保して開放感を高め、快適性の向上を図ることができるので好ましく、無色で透明度が高いものであればなお好ましい。また、羽板４０の厚みについて特に制限は無い。さらに、羽板４０は、別々に形成された二つの平板部４０ａおよび連結部４０ｂを接合して形成しても良いし、或いは、１枚の平板に曲げ加工を施して形成しても良く、その製法は特に限定されない。
【００５７】
図３は、図１のＹ１−Ｙ１線における断面図である。図３に示すように、フレーム１００は、フレーム固定部３０によって運転席ポール５４に固定される。
運転席ヘッドレスト５３は、その下面に立設された二本の運転席ポール５４を、運転席背もたれ部５２の上面に穿設された穴（図示略）に挿入することによって、運転席背もたれ部５２に固定される。そして、フレーム１００は、フレーム固定部３０によって、運転席ポール５４に緊結固定される。
【００５８】
図４は、図３の要部拡大図である。また、図５は、図１の図のＸ１−Ｘ１線における断面の要部を拡大して示す図である。
図４および図５に示すように、フレーム固定部３０は、フレーム１００の下端においてフレーム１００を支持するブラケット３１と、ブラケット３１に立設されたフランジ３２と、運転席ポール５４を挟んでフランジ３２に対向する曲板３３と、フランジ３２と曲板３３とを緊結するナット３４およびボルト３５と、運転席ヘッドレスト５３の後部座席側の面に当接してブラケット３１のぐらつきを防止する補助固定板３６とにより構成される。
【００５９】
ブラケット３１は、例えば折り曲げ加工された金属板であって、一端側がフレーム１００の下端に固定され、他端側は運転席背もたれ部５２の上面の一部を覆うものである。ブラケット３１には、運転席背もたれ部５２の上面において運転席ポール５４が貫通するための孔（図示略）が穿設されている。
そして、ブラケット３１に穿設された上記孔の近傍には、フランジ３２がほぼ鉛直に立設されている。フランジ３２は平板状に形成され、運転席ポール５４に密着する。そして、フランジ３２にはボルト３５を貫通させるための孔（図示略）が形成されており、この孔に重ねるように、ナット３４が溶接等によってフランジ３２に固着されている。
【００６０】
一方、曲板３３は、運転席ポール５４の側面を囲むように曲げられた湾曲部と、該湾曲部の両端に形成された平板部とを有し、運転席ポール５４を挟んでフランジ３２に対向する。すなわち、運転席ポール５４の側面は、曲板３３の湾曲部とフランジ３２とによって囲まれる。
【００６１】
そして、ボルト３５をナット３４に螺入することによってフランジ３２と曲板３３とを緊結固定することにより、ブラケット３１を介して、フレーム１００が運転席ポール５４に固定される。
【００６２】
また、ブラケット３１には、運転席ヘッドレスト５３の後部座席側の面に沿ってほぼ鉛直に、補助固定板３６が立設される。補助固定板３６は、フランジ３２と曲板３３とが緊結される際に運転席ヘッドレスト５３の後部座席側の面に押し付けられる。これにより、運転席ヘッドレスト５３の弾性力によって補助固定板３６の揺れが吸収されるので、フレーム１００は、ぐらつくことなくタクシーの車内に固定される。
【００６３】
なお、フレーム１００は、後述する図８に示すように、助手席ヘッドレスト５６を助手席背もたれ部５５に固定する助手席ポール５７に対しても、フレーム固定部３０を用いて緊結固定されている。これにより、フレーム１００は確実に固定される。
【００６４】
以上のようにフレーム１００を固定することにより、タクシーの前部座席を後部座席から襲撃された際に保護する強固な仕切装置１を提供するものである。
図６は、図３の要部拡大図である。図３および図６に示すように、運転席ヘッドレスト５３から運転席背もたれ部５２の上部にかけて、後部座席側の面が仕切板２５およびフレーム１００により覆われている。フレーム１００の下端は、運転席ヘッドレスト５３の下端よりも図中符号Ａで示す分だけ下まで達している。
【００６５】
従って、運転席ヘッドレスト５３の後部座席側の面、および、運転席ヘッドレスト５３と運転席背もたれ部５２との間に生じる隙間は、仕切板２５とフレーム１００により完全に覆われており、図６に示すように、運転席に乗車する乗務員が、後部座席側から刃物９０等の凶器によって襲われても、凶器が乗務員の側に達することは無い。
【００６６】
図７は、図１のＹ３−Ｙ３線における断面図であり、図８は図７の要部拡大図である。図７および図８に示すように、助手席ヘッドレスト５６から助手席背もたれ部５５の上部にかけて、後部座席側の面はフレーム１００および羽板４０により覆われている。フレーム１００の下端は、助手席ヘッドレスト５６の下端よりも図中符号Ｂで示す分だけ下まで達している。従って、助手席ヘッドレスト５６の後部座席側、および、助手席ヘッドレスト５６と助手席背もたれ部５５との間に生じる隙間は、羽板４０とフレーム１００により完全に覆われている。
【００６７】
図９は、図１のＹ２−Ｙ２線における断面図である。図９に示すように、フレーム１００の下部において、運転席背もたれ部５２と助手席背もたれ部５５との間の空間に相当する位置では、フレーム１００は、運転席背もたれ部５２および助手席背もたれ部５５の背面の傾斜に沿うように傾斜して形成されている。この傾斜した部分には、図１に示すように取付窓１０３が形成されており、複数の羽板４０が並んで嵌め込まれる。
【００６８】
図１０は、図１のＸ２−Ｘ２線における断面図である。図９および図１０に示すように、フレーム１００において、取付窓１０３の下方には平板状の部分が形成され、該平板状部分には、コンソールボックス５８の上面に近接する位置に料金受渡窓１０４が穿設されている。料金受渡窓１０４は前部座席側と後部座席側とに連通する孔であり、図９に示すように、料金受渡窓１０４には料金受渡箱２０が配設される。
【００６９】
料金受渡箱２０は、タクシーの乗務員と乗客との間で金銭を受け渡すために用いられる箱であり、上面が開口した直方体形状を有し、その断面の形状およびサイズは料金受渡窓１０４の開口部とほぼ一致する。この料金受渡箱２０は、図９中に矢印で示す方向に沿って、料金受渡窓１０４を通って移動可能である。
なお、料金受渡窓１０４の周縁部において、フレーム１００は、料金受渡箱２０の移動方向に沿う平板状部分を有している。料金受渡箱２０は、該平板状部分によって側面および底面を支持されることで、料金受渡窓１０４から脱落することなく移動可能となっている。
【００７０】
図１１は、図１のＸ１−Ｘ１線における断面図である。また、図１２は図１１の要部拡大図である。
図１１および図１２に示すように、取付窓１０２，１０３には、隣り合う羽板４０の間に空間４１が形成され、前部座席側と後部座席側とに連通する空気の流路が確保される。
上述のように、羽板４０は平板部４０ａと連結部４０ｂとがほぼ直角に近い角をなしているため、空間４１の断面形状は、図１２中に一点鎖線の矢印で示すように屈曲部を有する。すなわち、空間４１を通過できるのは、二つの屈曲部を曲がることが可能なものだけであり、刃物９０等の長尺の凶器が空間４１を通り抜けることは不可能である。
【００７１】
さらに、空間４１は、運転席背もたれ部５２の後方から見て、運転席とは反対の方向、すなわち助手席の方に折れ曲がって延びる空間である。従って、後部座席から前部座席へ刃物９０等の長尺の凶器が向けられた場合、該凶器が運転席に向かって空間４１を通過することはない。このため、空間４１を刃物９０等の凶器が通過した場合であっても、凶器が運転席ヘッドレスト５３に向かうことが無いので、乗務員の安全を確実に確保することができる。
【００７２】
以上のように、本第１の実施の形態における仕切装置１をタクシーに設置した場合、前部座席と後部座席との間に、羽板４０の数に応じた数の空間４１が形成され、後部座席に乗車した乗客と乗務員とが会話をするに十分な空気の流路が確保されるので、乗客に違和感を感じさせることなく、乗務員の安全を確保することができる。また、前部座席と後部座席との間で十分に空気が流通するので、車内空調の面でも有利である上、乗客に閉塞感や威圧感を感じさせることが無い。
【００７３】
［第２の実施の形態］
図１３は、本発明を適用した第２の実施の形態における仕切装置２の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。また、図１４は、図１３のＸ３−Ｘ３線における断面図である。
【００７４】
図１３および図１４に示すように、本第２の実施の形態における仕切装置２は、フレーム１１０とサイドフレーム１２０との二つのフレームが連結されて構成される。フレーム１１０は、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側と、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間の空間とにわたって配設される。また、サイドフレーム１２０は、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺の後部座席側に配設される。
【００７５】
フレーム１１０は、運転席ヘッドレスト５３の後部座席側で開口する取付窓１１１と、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間の空間で開口する取付窓１１２と、取付窓１１２の下方で開口する取付窓１１３と、フレーム１００（図１）における料金受渡窓１０４と同位置に開口する料金受渡窓１１４とを有する。
また、サイドフレーム１２０は、助手席ヘッドレスト５６の後部座席側で開口する取付窓１２１を有する。
つまり、フレーム１１０とサイドフレーム１２０とは、一体となって、上記第１の実施の形態におけるフレーム１００とほぼ同形状のフレームを構成する。
【００７６】
図１３および図１４に示すように、取付窓１１１には仕切板２５が嵌め込まれ、取付窓１１２，１１３には、複数の羽板４０が並んで嵌め込まれる。また、サイドフレーム１２０が有する取付窓１２１には、複数の羽板４０が並んで嵌め込まれる。なお、取付窓１１２，１１３，１２１における羽板４０の配置状態は、上記第１の実施の形態における仕切装置１の取付窓１０２，１０３と同様である。
【００７７】
また、料金受渡窓１１４には、仕切装置１における料金受渡窓１０４と同様に料金受渡箱２０が配設されるが、ここでは図示および説明を省略する。このほか、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分についても、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７８】
フレーム１１０は、フレーム固定部３０により運転席ポール５４に固定され、サイドフレーム１２０は、フレーム固定部３０によって助手席ポール５７に固定される。このため、仕切装置２においては、必要に応じて、フレーム１１０のみを取り付けて使用することも可能である。
この場合、助手席と後部座席との間に仕切が存在しない状態となるので、上記第１の実施の形態における仕切装置１による効果に加えて、後部座席の開放感を高めることで快適性の向上を図ることができる
【００７９】
また、サイドフレーム１２０を取り外した場合であっても、乗務員が乗車する運転席は、フレーム１１０に嵌め込まれた仕切板２５および羽板４０により、後部座席から襲うことができないように防護されている。これにより、乗務員の安全を確実に確保するとともに、後部座席を快適に保つことが可能で、助手席に乗客を乗せる際に邪魔にならない仕切装置２を実現できる。なお、フレーム１１０およびサイドフレーム１２０を両方とも配設した場合、すなわちサイドフレーム１２０を取り外さない場合には、仕切装置２は、上記第１の実施の形態における仕切装置１と同様の効果を奏する。
【００８０】
［第３の実施の形態］
図１５は、本発明を適用した第３の実施の形態における仕切装置３の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。
なお、上記第１および第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００８１】
図１５に示す仕切装置３は、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側からコンソールボックス５８の上方に跨ってフレーム１１０が配設された構成である。フレーム１１０が有する取付窓１１１には仕切板２５が嵌め込まれ、取付窓１１２，１１３には複数の羽板４０が並んで嵌め込まれている。また、フレーム１１０はフレーム固定部３０によって運転席ポール５４に固定されている。
【００８２】
すなわち、仕切装置３は、上記第２の実施の形態における仕切装置２において、サイドフレーム１２０を取り外した場合と同様の構成となる。
従って、仕切装置３をタクシーに配設した場合、乗務員の背後およびコンソールボックス５８の上方のみが仕切装置３によって覆われるので、助手席と後部座席との間に仕切が存在しない状態となり、上記第１の実施の形態における仕切装置１による効果に加えて、後部座席の開放感を高め、快適性の向上を図ることができる。また、例えば、後部座席だけでなく助手席にも乗客を乗せた場合に、乗客同士の間の仕切が無いことから、助手席に乗車する乗客に違和感や閉塞感を感じさせないようにすることができる。
【００８３】
また、乗務員が乗車する運転席は、フレーム１１０、仕切板２５および羽板４０によって防護されているので、乗務員の安全を確保するとともに、助手席に乗客を乗せる際に邪魔にならない仕切装置３を実現できる。
【００８４】
［第４の実施の形態］
図１６は、本発明を適用した第４の実施の形態における仕切装置４の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。図１６において、５９は予めタクシーに配設された運転席防護板である。
なお、本第４の実施の形態において、上記第１〜第３の実施の形態と同様に構成される部分については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００８５】
図１６に示す仕切装置４は、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側を覆う運転席防護板５９が既に設置されたタクシーに対し、後付けして設置するものである。仕切装置４は、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間、すなわちコンソールボックス５８の上方の空間から、助手席ヘッドレスト５６の後部座席側にわたるフレーム１４０により構成される。
【００８６】
フレーム１４０は、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間の空間から、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺の後部座席側にかけて開口する取付窓１４１と、取付窓１４１の下方において開口する取付窓１４２とを有し、取付窓１４１，１４２には、複数の羽板４０が並んで配設されている。フレーム１４０は、フレーム固定部３０によって助手席ポール５７に固定される。フレーム１４０には、フレーム１００（図１）における料金受渡窓１０４と同位置に料金受渡窓１４３が形成され、料金受渡窓１４３には料金受渡箱２０（図示略）が配設される。なお、取付窓１４１，１４２における羽板４０の配置状態は、上記第１の実施の形態における仕切装置１の取付窓１０２，１０３と同様である。
【００８７】
近年、運転席防護板５９のみを備えるタクシーが増加しているが、その問題点は上述の通りである。仕切装置４は、運転席防護板５９を備えるタクシーに後付けすることにより、運転席防護板５９ととともに、上記第１の実施の形態における仕切装置１と同様の構成を実現するものである。
【００８８】
これにより、既に運転席防護板５９が配設されたタクシーにおいて、後部座席に乗車した乗客に違和感や閉塞感を与えることなく、乗務員の安全性を確実に確保することができる。
【００８９】
［第５の実施の形態］
図１７は、本発明を適用した第５の実施の形態における仕切装置５の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。また、図１８は、図１７のＸ４−Ｘ４線における断面図である。
なお、本第５の実施の形態において、上記第１〜第４の実施の形態と同様に構成される部分については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００９０】
仕切装置５は、フレーム１００（図１）と同様の領域にわたって配設されるフレーム１５０を備えて構成される。フレーム１５０は、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間の空間、および、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺において、後部座席側に開口する取付窓１５１を有する。また、フレーム１５０は、取付窓１５１の下方において開口する取付窓１５２とを有する。また、フレーム１５０には、フレーム１００（図１）における料金受渡窓１０４と同位置に料金受渡窓１５３が形成され、料金受渡窓１５３には料金受渡箱２０（図示略）が配設される。
【００９１】
取付窓１５１，１５２には、複数の羽板４０が、その長手方向をほぼ鉛直に向けた状態で平行に並んで嵌め込まれ、通風部を形成する。ここで、上記複数の羽板４０は、隣り合う二枚の羽板４０の連結部４０ｂどうしが対向するように、平板部４０ａに平行な面に沿って列を成し、各羽板４０の断面が同じ方向を向いて並ぶようにように配設される。これにより、隣り合う二枚の羽板４０は互い違いに咬み合わされた格好となり、二枚の羽板４０の間には、前部座席側と後部座席側とに連通する空間４１が形成される。
【００９２】
さらに、取付窓１５１の、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側の面にあたる部分では、他の部分に比べて、羽板４０が密に配置されている。すなわち、隣り合う羽板４０の間隔が他の部分よりも狭くなっている。
【００９３】
ここで、羽板４０と羽板４０との間隔について詳細に説明する。
図１９は、隣り合う羽板４０の間隔と防護効果との関係を詳細に示す図であり、（ａ）は凶器の一例として刃物９０を示し、（ｂ）は隣り合う羽板４０の間隔の指標となる値Ｓ１を示し、（ｃ）は隣り合う羽板４０の間隔の別の指標となる値Ｓ２を示し、（ｄ），（ｅ），（ｆ）は、それぞれ隣り合う羽板４０の間隔と防護効果との関係を示す図である。（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ），（ｆ）はいずれも羽板４０の断面を示す。
【００９４】
ここで、図１９（ａ）に示すように、刃物９０の厚みをｄとする。また、図１９（ｂ）に示すように、隣り合う２枚の羽板４０の最も近接する二つの平板部４０ａにおいて、各平板部４０ａの先端を通り平板部４０ａに垂直な二つの仮想面を設定し、これら二つの仮想面の間の距離をＳ１とする。さらに、図１９（ｃ）に示すように、隣り合う２枚の羽板４０の最も近接する二つの平板部４０ａにおいて、各平板部４０ａの先端と各平板部４０ａから離れた側の連結部４０ｂの先端とをそれぞれ結ぶ二本の仮想直線を設定し、これら二本の仮想直線の間の距離をＳ２とする。
【００９５】
距離Ｓ１がｄより大きい場合、刃物９０の刃は空間４１を通過することができる。また、図１９（ｄ）に示すように、距離Ｓ１＝ｄである場合、刃物９０の刃が空間４１を通過する際の方向が制限され、平板部４０ａに垂直な方向か、若しくは空間４１の断面方向に沿った一方側にしか通過できない。
さらに、図１９（ｅ）に示すように、距離Ｓ１がｄより小さい場合、距離Ｓ２がｄ以上であれば、刃物９０の刃は空間４１を通過できる。但し、刃物９０が平板部４０ａに垂直な方向で空間４１を通過することは不可能であり、刃の方向が空間４１の断面方向に沿って平板部４０ａに対して斜めである場合に限り、刃物９０は空間４１を通過する。
そして、図１９（ｆ）に示すように、距離Ｓ１，Ｓ２が、ともにｄより小さい場合、刃物９０の刃は空間４１を通過することができない。
【００９６】
例えば、取付窓１５１の運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側の面にあたる部分において、羽板４０の間隔を、距離Ｓ１，Ｓ２がともにｄより小さくなる間隔とする。この場合、後部座席側から運転席ヘッドレスト５３に向かって刃物９０が空間４１に差し込まれたとしても、図１９（ｆ）に示すように、刃物９０の刃は空間４１を通過することができない。この場合、刃物９０の刃が運転席ヘッドレスト５３に到達することはなく、乗務員に危害が及ぶ可能性は無い。
【００９７】
また、例えば、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺以外の部分において、取付窓１５１における羽板４０の間隔を、距離Ｓ１がｄより小さくなる間隔とする。この場合、後部座席側から運転席ヘッドレスト５３に向かって刃物９０が空間４１に差し込まれたとしても、図１９（ｅ）に示すように、刃物９０の刃は助手席側に向かって斜めに進むことしかできない。この場合、刃物９０の刃が運転席ヘッドレスト５３に向かうことが無いので、乗務員に危害が及ぶ可能性は無い。
【００９８】
このように、フレーム１５０に組み付けられる羽板４０の間隔を適切な間隔とすることにより、例えば上記第１の実施の形態における仕切板２５等を用いなくても、乗務員を、後部座席からの襲撃から確実に防護することができる。
【００９９】
そして、仕切装置５をタクシーに配設した場合、取付窓１５１，１５２の全体に多数の空間４１が形成されるので、前部座席と後部座席との間の会話を妨げることがなく、また、後部座席との間の空気の流通を確保し、後部座席の開放感や快適性を損なうことなく、乗務員の安全を確保することができる。
【０１００】
［第６の実施の形態］
図２０は、本発明を適用した第６の実施の形態における仕切装置６の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。また、図２１は、図２０のＸ５−Ｘ５線における断面図である。
なお、上記第１〜第５の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１０１】
仕切装置６は、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間の空間、および、コンソールボックス５８の上方の空間にわたって配設されるフレーム１６０と、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺に配設されるサイドフレーム１７０とを備えて構成される。
フレーム１６０は、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺と、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６の間の空間とにわたって開口する取付窓１６１と、取付窓１６１の下方において、コンソールボックス５８の上方で開口する取付窓１６２とを有する。また、サイドフレーム１７０は、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺の後部座席側で開口する取付窓１７１とを有する。
また、フレーム１６０には、フレーム１００（図１）における料金受渡窓１０４と同位置に料金受渡窓１６３が形成され、料金受渡窓１６３には料金受渡箱２０（図示略）が配設される。
【０１０２】
そして、フレーム１６０はフレーム固定部３０によって運転席ポール５４に固定され、サイドフレーム１７０はフレーム固定部３０によって助手席ポール５７に固定される。
【０１０３】
すなわち、フレーム１６０およびサイドフレーム１７０は、一体となって、上記第５の実施の形態におけるフレーム１５０と同様の構成をなす。取付窓１６１，１６２，１７１には、取付窓１５１，１５２と同様に複数の羽板４０が並んで嵌め込まれ、通風部を形成する。
【０１０４】
従って、仕切装置６は、上記第５の実施の形態における仕切装置５において、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺に相当するサイドフレーム１７０を取り外し可能とした構成である。サイドフレーム１７０を取り外した場合、助手席と後部座席との間に仕切が存在しない状態となるので、後部座席の開放感を高めることで快適性の向上を図ることができる
【０１０５】
また、サイドフレーム１７０を取り外した場合であっても、フレーム１６０に嵌め込まれた羽板４０の存在により、乗務員を後部座席から襲うことができないように防護することができるので、上記第５の実施の形態における仕切装置５による効果に加えて、助手席に乗客を乗せる際に邪魔にならない仕切装置６を実現できる。なお、サイドフレーム１７０を取り外さない場合には、仕切装置６は、上記第５の実施の形態における仕切装置５と同様の効果を奏する。
【０１０６】
［第７の実施の形態］
図２２は、本発明を適用した第７の実施の形態における仕切装置７の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。また、図２３は、図２２のＸ６−Ｘ６線における断面図である。
なお、上記第１〜第６の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１０７】
図２２および図２３に示す仕切装置７は、上記第６の実施の形態における仕切装置６の、フレーム１６０のみを設置した構成、すなわちサイドフレーム１７０を取り外した構成と同一構成である。
【０１０８】
従って、乗務員の背後およびコンソールボックス５８の上方のみが仕切装置７によって覆われるので、助手席と後部座席との間に仕切が存在しない状態となり、上記第５の実施の形態における仕切装置５による効果に加えて、後部座席の開放感を高めることで快適性の向上を図ることができる。また、例えば、後部座席だけでなく助手席にも乗客を乗せた場合に、乗客同士の間の仕切を取り外すことで、助手席に乗車する乗客に違和感や閉塞感を感じさせないようにすることができる。
【０１０９】
また、助手席背もたれ部５５の後部座席側の面が開放されていても、羽板４０の存在によって乗務員の安全性は確保されており、後部座席を快適に保つことが可能で、助手席に乗客を乗せる際に邪魔にならない仕切装置７を実現できる。
【０１１０】
［第８の実施の形態］
図２４は、本発明を適用した第８の実施の形態における仕切装置８の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。また、図２５は、図２４のＸ７−Ｘ７線における断面図であり、図２６は図２４のＹ４−Ｙ４線における断面図であり、図２７は図２６の要部拡大図である。図２８は図２４のＹ６−Ｙ６線における断面図であり、図２９は図２８の要部拡大図である。また、図３０は、図２４のＹ５−Ｙ５線における断面図である。
なお、上記第１〜第７の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１１１】
図２４に示すように、仕切装置８は、フレーム１００において、取付窓１０１，１０２，１０３に、それぞれ羽板４０を並んで嵌め込んで構成される。
取付窓１０２，１０３には、複数の羽板４０が、その長手方向をほぼ水平に向けた状態で平行に並んで嵌め込まれ、通風部を形成する。ここで、上記複数の羽板４０は、隣り合う二枚の羽板４０の連結部４０ｂどうしが対向するように、平板部４０ａに平行な面に沿って列を成し、各羽板４０の断面が同じ方向を向いて並ぶようにように配設される。これにより、隣り合う二枚の羽板４０は互い違いに咬み合わされた格好となり、二枚の羽板４０の間には、前部座席側と後部座席側とに連通する空間４１（図２７，図２９）が形成される。この空間４１の断面形状は、後部座席側から前部座席側にたどった場合に、上から下へ向かって曲がる屈曲部を有する形状となる。
【０１１２】
なお、以下では空間４１の断面形状が、後部座席側から前部座席側にたどった場合に上から下へ向かって曲がる屈曲部を有する場合について説明するが、空間４１の断面形状が下から上へ向かって曲がる屈曲部を有する形状であっても、以下に述べる効果と同様の効果を得ることができる。
【０１１３】
そして、取付窓１０２，１０３に羽板４０が組み付けられた状態では、取付窓１０２および取付窓１０３の開口面は、羽板４０の平板部４０ａにより隙間無く覆われる。すなわち、取付窓１０２，１０３において、後部座席側と前部座席側とに連通する平板部４０ａに垂直な空間は存在しない。
【０１１４】
また、取付窓１０１においては、取付窓１０２，１０３の部分に比べて、複数の羽板４０が密に配置されている。すなわち、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺に相当する位置においては、他の位置に比べて、狭い間隔で羽板４０が並んでいる。
【０１１５】
図２６に示すように、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側には、隣り合う羽板４０の間に形成される複数の空間４１が存在する。しかしながら、図２７に拡大して示すように、羽板４０が狭い間隔で並んでいるため、刃物９０等の長尺の凶器が空間４１を通過することはなく、乗務員の安全を確保できる。
【０１１６】
また、図２８に示すように、助手席ヘッドレスト５６およびその周辺の後部座席側にも、複数の空間４１が存在する。ここで、羽板４０の間隔は、運転席ヘッドレスト５３の後部座席側に比べて広くなっているが、図２９に拡大して示すように、刃物９０等の長尺の凶器を空間４１に挿入すると、刃物９０の刃の角度は下向きに制限される。さらに、刃物９０に柄が付いている場合は、柄が障害となって、刃を空間４１に深く差し入れることはできない。
【０１１７】
同様に、図３０に示すように、コンソールボックス５８の上方の空間においても後部座席側に複数の空間４１が存在しているが、どの高さ位置にあっても、刃物９０の刃を水平または上向きに空間４１に差し入れることはできない。さらに、刃物９０に柄が付いている場合は、柄が障害となって、刃を空間４１に深く差し入れることはできない。
【０１１８】
このように、乗務員を運転席の後方から刃物９０等の凶器により襲撃することは不可能である上、運転席と助手席の間の空間や助手席の後方から刃物９０等の凶器を回り込ませて乗務員を襲撃することも不可能であり、乗務員の安全が確実に確保される。なお、隣り合う羽板４０の間隔と防護効果については、上記第５の実施の形態において、図１９を示して説明した通りである。
【０１１９】
以上のように、仕切装置８によれば、前部座席と後部座席との間に多数の空間４１が形成され、後部座席に乗車した乗客と乗務員とが会話をするに十分な空気の流路が確保されるので、乗客に違和感を感じさせることなく、乗務員の安全を確保することができる。特に、運転席ヘッドレスト５３の後部座席側にも空間４１が形成されるので、後部座席に乗車する乗客と乗務員との間の会話の疎通が十分に確保される上、前部座席と後部座席との間で十分に空気が流通するので、車内空調の面でも有利であり、乗客に閉塞感や威圧感を感じさせることが無い。
【０１２０】
［第９の実施の形態］
図３１は、本発明を適用した第９の実施の形態における仕切装置９の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。
なお、上記第１〜第８の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１２１】
図３１に示す仕切装置９は、フレーム１１０とサイドフレーム１２０とによって構成され、取付窓１１１，１１２，１１３，１２１に羽板４０を並んで嵌め込んで構成される。そして、取付窓１１１における羽板４０の設置状態は、上記第８の実施の形態における取付窓１０１（図２４）と同様であり、取付窓１１２、１１３，１２１における羽板４０の設置状態は、上記第８の実施の形態における取付窓１０２，１０３（図２４）と同様である。
【０１２２】
すなわち、仕切装置９は、フレーム１１０とサイドフレーム１２０とが一体となって、上記第８の実施の形態における仕切装置９とほぼ同様の構成を実現するものである。
【０１２３】
そして、フレーム１１０は運転席ポール５４に固定され、サイドフレーム１２０は助手席ポール５７に固定されるため、仕切装置９においては、必要に応じて、フレーム１１０のみを取り付けて使用することも可能である。この場合、助手席と後部座席との間に仕切が存在しない状態となるので、後部座席の開放感を高めることで快適性の向上を図ることができる
【０１２４】
また、サイドフレーム１２０を取り外した場合であっても、乗務員が乗車する運転席は、フレーム１１０に嵌め込まれた羽板４０によって後部座席から襲うことができないように防護されているので、上記第８の実施の形態における仕切装置８による効果に加えて、後部座席を快適に保つことが可能で、助手席に乗客を乗せる際に邪魔にならない仕切装置９を実現できる。
【０１２５】
［第１０の実施の形態］
図３２は、本発明を適用した第１０の実施の形態における仕切装置１０の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。なお、上記第１〜第９の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１２６】
図３２に示す仕切装置１０は、フレーム１１０のみにより構成される。すなわち、仕切装置１０は、上記第９の実施の形態における仕切装置９において、サイドフレーム１２０を取り外した場合と同様の構成となる。
【０１２７】
従って、乗務員の背後およびコンソールボックス５８の上方のみが仕切装置１０によって覆われるので、助手席と後部座席との間に仕切が存在しない状態となり、上記第８の実施の形態における仕切装置８による効果に加えて、後部座席の開放感を高め、快適性の向上を図ることができる。また、例えば、後部座席だけでなく助手席にも乗客を乗せた場合に、乗客同士の間の仕切が無いことから、助手席に乗車する乗客に違和感や閉塞感を感じさせないようにすることができる。また、運転席は羽板４０によって防護されているので、乗務員の安全を確保するとともに、助手席に乗客を乗せる際に邪魔にならない仕切装置１０を実現できる。
【０１２８】
［第１１の実施の形態］
図３３は、本発明を適用した第１１の実施の形態における仕切装置１１の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。なお、上記第１〜第１０の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して図示および説明を省略する。
【０１２９】
図３３に示す仕切装置１１は、フレーム１００において、取付窓１０１に仕切板２５を嵌め込み、取付窓１０２，１０３に羽板４０を並んで嵌め込んで構成される。取付窓１０２，１０３における羽板４０の配置状態は、上記第８の実施の形態における取付窓１０２，１０３と同様である。
【０１３０】
すなわち、仕切装置１１は、上記第８の実施の形態における仕切装置８において、取付窓１０１に仕切板２５を嵌め込んだ構成である。
この仕切装置１１によれば、仕切装置８と同様に、乗客に違和感を感じさせることなく、乗務員の安全を確保することができる。また、運転席ヘッドレスト５３の後部座席側が仕切板２５によって防護されることにより、乗務員に対してより一層の安心感を与えることができる。
【０１３１】
［第１２の実施の形態］
図３４は、本発明を適用した第１２の実施の形態における仕切装置１２の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。なお、上記第１〜第１１の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１３２】
図３４に示す仕切装置１２は、フレーム１１０とサイドフレーム１２０とを備え、フレーム１１０が有する取付窓１１１に仕切板２５を嵌め込み、取付窓１１２，１１３およびサイドフレーム１２０が有する取付窓１２１において、羽板４０を嵌め込んで構成したものである。取付窓１１２，１１３，１２１における羽板４０の配置状態は、上記第８の実施の形態における取付窓１０２，１０３と同様である。
【０１３３】
すなわち、仕切装置１２は、フレーム１１０とサイドフレーム１２０とが一体となって、上記第１１の実施の形態における仕切装置１１とほぼ同様の構成を実現するものである。
【０１３４】
そして、フレーム１１０は運転席ポール５４に固定され、サイドフレーム１２０は助手席ポール５７に固定されるため、仕切装置１２においては、必要に応じて、フレーム１１０のみを取り付けて使用することも可能である。この場合、助手席と後部座席との間に仕切が存在しない状態となるので、後部座席の開放感を高めることで快適性の向上を図ることができる
【０１３５】
また、サイドフレーム１２０を取り外した場合であっても、乗務員が乗車する運転席は、フレーム１１０に嵌め込まれた仕切板２５によって後部座席から襲うことができないように防護されているので、上記第１１の実施の形態における仕切装置１１による効果に加えて、後部座席を快適に保つことが可能で、助手席に乗客を乗せる際に邪魔にならない仕切装置１２を実現できる。
【０１３６】
なお、フレーム１１０およびサイドフレーム１２０を両方とも配設した場合、すなわちサイドフレーム１２０を取り外さない場合には、仕切装置１２は、上記第１１の実施の形態における仕切装置１１と同様の効果を奏する。
【０１３７】
［第１３の実施の形態］
図３５は、本発明を適用した第１３の実施の形態における仕切装置１３の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。なお、上記第１〜第１２の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１３８】
図３５に示す仕切装置１３は、フレーム１１０のみにより構成される。すなわち、仕切装置１３は、上記第１２の実施の形態における仕切装置１２において、サイドフレーム１２０を取り外した場合と同様の構成となる。
【０１３９】
従って、乗務員の背後およびコンソールボックス５８の上方のみが仕切装置１３によって覆われるので、上記第１１の実施の形態における仕切装置１１による効果に加えて、助手席と後部座席との間に仕切が存在しない状態となり、後部座席の開放感を高め、快適性の向上を図ることができる。また、例えば、後部座席だけでなく助手席にも乗客を乗せた場合に、乗客同士の間の仕切が無いことから、助手席に乗車する乗客に違和感や閉塞感を感じさせないようにすることができる。
【０１４０】
［第１４の実施の形態］
図３６は、本発明を適用した第１４の実施の形態における仕切装置１４の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。なお、上記第１〜第１３の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１４１】
図３６に示す仕切装置１４は、フレーム１６０を備え、取付窓１６１に、仕切板２６が隙間無く嵌め込まれて構成されたものである。
仕切板２６は、取付窓１６１の全体を覆う板であり、アクリルやポリカーボネート等の合成樹脂、あるいは強化ガラス等の材料により構成される。なお、仕切板２６の色について特に制限は無いが、透明度が高いものであれば乗客の前方視界を確保して開放感を高め、快適性の向上を図ることができるので好ましく、無色で透明度が高いものであれば、なお好ましい。
【０１４２】
そして、取付窓１６２には、羽板４０が並んで配設される。取付窓１６２における羽板４０の配置状態は、上記第１の実施の形態における仕切装置１の、取付窓１０３における羽板４０の配置状態と同様である。
【０１４３】
従って、仕切装置１４によれば、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺と、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間の空間が、後部座席側が仕切板２６により覆われており、取付窓１６２には空間４１が形成される。
これにより、後部座席に乗車した乗客と乗務員とが会話をするに十分な空気の流路を確保しながら、乗務員に対してより一層の安心感を与えることができる。
【０１４４】
［第１５の実施の形態］
図３７は、本発明を適用した第１５の実施の形態における仕切装置１５の構成および設置状態を示す図であり、タクシーの後部座席側から見た正面図である。なお、上記第１〜第１４の実施の形態と同様に構成される部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１４５】
図３７に示す仕切装置１５は、フレーム１６０を備え、取付窓１６１に、仕切板２６が隙間無く嵌め込まれて構成されたものである。
そして、取付窓１６２には、羽板４０が並んで配設される。取付窓１６１における羽板４０の配置状態は、上記第８の実施の形態における仕切装置８の、取付窓１０３における羽板４０の配置状態と同様である。
【０１４６】
従って、仕切装置１５によれば、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺と、運転席ヘッドレスト５３と助手席ヘッドレスト５６との間の空間が、後部座席側が仕切板２６により覆われており、取付窓１６２には空間４１が形成される。
これにより、後部座席に乗車した乗客と乗務員とが会話をするに十分な空気の流路を確保しながら、乗務員に対してより一層の安心感を与えることができる。
【０１４７】
なお、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した技術思想の範囲内において種々の変更が可能なのはいうまでもない。例えば、上記第１から第１５の実施の形態では、いずれも仕切装置をタクシーに配設した場合について説明したが、前部座席と後部座席とを有する車両であれば、一般の乗用車や他の商用車にも適用することが可能であり、セダン型、ワンボックス型、トラック、バス等のいずれの車種にも適用可能であり、車両の形状や用途は一切問わない。また、上記実施の形態では、車両の進行方向に向かって右側に運転席が配設された、いわゆる右ハンドル車に仕切装置を配設した例について説明したが、本発明はこれに限定されず、車両の進行方向に向かって左側に運転席が配設された左ハンドル車に対しても勿論適用可能である。この場合、仕切装置１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４，１５の構成を単に左右対称とすれば、容易に実現可能である。さらに、運転席の側方に位置する前部座席としてベンチシートを備える車両に対しても、フレーム等の形状をシートに合わせて変更することにより、適用することが可能である。
【０１４８】
また、例えば、上記第１から第１５の実施の形態においては、図２に示す羽板４０を用いる構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば図３８に示す羽板６０を用いても良い。図３８に示す羽板６０は、二つの平板部６０ａと、これら二つの平板部６０ａを連結するように設けられた連結部６０ｂとを有する長手の板状部材である。二つの平板部６０ａは、互いに平行で、かつ、その断面に沿って縦方向および横方向にずれた位置関係にある。また、連結部６０ｂは、二つの平板部６０ａが有する側端のうち、互いに近接する側の側端を連結するものであって、平板部６０ａに対する連結部６０ｂの角度（図中θ３およびθ４）はいずれも鋭角である。
【０１４９】
羽板６０は、羽板４０と同様に、アクリルやポリカーボネート等の合成樹脂、あるいは強化ガラス等の材料により構成され、その色については特に制限は無いが、透明度が高いものであれば、乗客の前方視界を確保して開放感を高め、快適性の向上を図ることができるので好ましく、無色で透明度が高いものであればなお好ましい。また、羽板６０の厚みについて特に制限は無い。さらに、羽板６０は、別々に形成された二つの平板部６０ａおよび連結部６０ｂを接合して形成しても良いし、或いは、１枚の平板に曲げ加工を施して形成しても良く、その製法は特に限定されない。
【０１５０】
図３８に示す羽板６０を羽板４０に替えて用いた場合、隣り合う羽板６０の間に形成される空間４１は、隣り合う羽板４０の間に形成される空間４１に比べて、刃物９０のような長尺の凶器が、より一層通り抜けにくいものとなる。このため、乗務員の安全をより確実に確保することができる。このほか、設計上の理由により羽板４０の使用が困難な場合に羽板６０を利用することで、設計上の自由度が高まるという利点がある。
さらに、羽板４０，６０は、いずれも平面のみで構成されるものとしたが、例えば、平面と曲面とを組み合わせて用いることも勿論可能である。例えば、平面の平板部４０ａ，６０ａと曲面の連結部４０ｂ，６０ｂを用いて羽板４０，６０を構成しても、屈曲部を有する空間４１を形成し、上記実施の形態と同様の効果が期待できる。
【０１５１】
さらに、上記第１から第１５の実施の形態において、羽板４０，６０を構成する平板部４０ａ，６０ａと連結部４０ｂ，６０ｂとがそれぞれなす角度は、０°でなければ、任意の角度に設定して屈曲部を有する空間４１を形成することが可能である。さらに、取付窓１０１，１０２，１０３，１１１，１１２，１１３，１２１，１４１，１４２，１５１，１６１，１６２，１７１に嵌め込まれる羽板４０，６０の密度および数についても、任意に変更可能であることは勿論である。
【０１５２】
さらにまた、上記第１から第１５の実施の形態においては、図２に示す羽板４０、図３８に示す羽板６０に替えて、図３９に示す羽板７０を用いても良い。図３９に示す羽板７０は、幅方向の厚みが一定で平たい長手の板状部材である。
【０１５３】
羽板７０は、羽板４０、羽板６０と同様に、アクリルやポリカーボネート等の合成樹脂、あるいは強化ガラス等の材料により構成され、その色については特に制限は無いが、透明度が高いものであれば、乗客の前方視界を確保して開放感を高め、快適性の向上を図ることができるので好ましく、無色で透明度が高いものであればなお好ましい。また、羽板７０の厚みについて特に制限は無く、その断面形状に関し、羽板の厚みが幅方向でテーパー状に変化するものであっても良く、羽板の厚みが一定で厚み方向に若干曲がる曲面を有するものであっても良い。
【０１５４】
図４０は、隣り合う羽板７０の間隔と防護効果との関係を詳細に示す、図１９と同様の図であり、（ａ）は凶器の一例として刃物９０を平面図、正面図により示し、（ｂ）は隣り合う羽板７０の間隔の指標となる値Ｓ３と、隣り合う羽板７０の間隔の別の指標となる値Ｓ４を示し、（ｃ），（ｄ），（ｅ）は、それぞれ隣り合う羽板７０の間隔と防護効果との関係を示す。（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）はいずれも羽板７０の断面を示す。
【０１５５】
ここで、図４０（ａ）に示すように、刃物９０の厚みをｄ、高さをｈとする。また、図４０（ｂ）に示すように、隣り合う２枚の羽板７０の先端を通り羽板７０の配列方向と垂直な二つの仮想面を設定し、これら二つの仮想面の間の距離をＳ３とし、隣り合う２枚の羽板７０の隣り合う面の間の距離をＳ４とする。
【０１５６】
距離Ｓ３がｄより大きい場合、刃物９０の刃は羽板の配列方向と垂直な方向に空間４２を通過することができる。また、距離Ｓ４がｈより大きい場合、刃のエッジの向きに関係なく、空間４２の断面方向に斜めに通過することができる。一方、図４０（ｃ）に示すように、距離Ｓ３＝ｄである場合、刃物９０の刃が空間４２を通過する際の方向が制限され、羽板の配列方向に垂直な方向か、若しくは空間４２の断面方向に沿った一方側にしか通過できない。
さらに、図４０（ｄ）に示すように、距離Ｓ３がｄより小さい場合、刃物９０が羽板の配列方向と垂直な方向で空間４２を通過することは不可能であり、刃の方向が空間４２の断面方向に沿って斜めである場合に限り、刃物９０は空間４２を通過する。この場合、刃のエッジの向きが制限される。
そして、図４０（ｅ）に示すように、距離Ｓ３，Ｓ４が、ともにｄより小さい場合、刃物９０の刃は空間４２を一切通過することができない。
【０１５７】
例えば、取付窓１５１の運転席ヘッドレスト５３およびその周辺の後部座席側の面にあたる部分において、羽板７０の間隔を、距離Ｓ３，Ｓ４がともにｄより小さくなる間隔とする。この場合、後部座席側から運転席ヘッドレスト５３に向かって刃物９０が空間４２に差し込まれたとしても、図４０（ｅ）に示すように、刃物９０の刃は空間４２を通過することができない。この場合、刃物９０の刃が運転席ヘッドレスト５３に到達することはなく、乗務員に危害が及ぶ可能性は無い。
【０１５８】
また、例えば、運転席ヘッドレスト５３およびその周辺以外の部分において、取付窓１５１における羽板７０の間隔を、距離Ｓ３がｄより小さくなる間隔とする。この場合、後部座席側から運転席ヘッドレスト５３に向かって刃物９０が空間４２に差し込まれたとしても、刃物９０の刃は助手席側に向かって斜めに進むことしかできない。この場合、刃物９０の刃が運転席ヘッドレスト５３に向かうことが無いので、乗務員に危害が及ぶ可能性は無い。
【０１５９】
このように、フレーム１５０に組み付けられる羽板７０の間隔を適切な間隔とすることにより、例えば上記第１の実施の形態における仕切板２５等を用いなくても、乗務員を、後部座席からの襲撃から確実に防護することができる。
【０１６０】
なお、図３９に示す羽板７０を羽板４０、羽板６０に代えて用いた場合、隣り合う羽板７０の間に形成される空間４２が実質的に屈曲部を有しない点に留意する必要がある。すなわち、フレームの取付窓に、複数の羽板７０を、その長手方向をほぼ鉛直に向けた状態で平行に並んで嵌め込み、通風部を形成した場合、運転者を後部座席からの襲撃から確実に防護する効果は、羽板４０、羽板６０を用いて屈曲部を有する空間を形成した通風部の場合と同等である。しかしながら、取付窓に、複数の羽板７０を、その長手方向をほぼ水平に向けた状態で平行に並んで嵌め込み、通風部を形成した場合、羽板４０、羽板６０を用いて屈曲部を有する空間を形成した通風部に比べて、刃物等の凶器を差し入れやすくなると考えられる。なぜなら、羽板７０の平らな面に実質的に沿って刃物９０の刃が移動できるからである。しかしながら、既に図４０を示し詳細に説明したように、羽板７０の間隔を、通風部が配置される位置に応じて変更することにより、あるいは仕切板２５と組み合わせた構成を選択することにより、運転者を後部座席からの襲撃から確実に防護する効果が得られることは明らかである。
【０１６１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明による仕切装置によれば、後部座席から運転席へ向けて凶器等を通すことが出来ない空間を形成することにより、後部座席に乗車する人物に違和感や閉塞感を感じさせることなく、運転者を、後部座席からの襲撃から確実に防護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した第１の実施の形態における仕切装置１の構成および設置状態を示す図である。
【図２】図１に示す羽板４０の構成を詳細に示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は断面図である。
【図３】図１のＹ１−Ｙ１線における断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図１のＸ１−Ｘ１線における断面の要部を拡大して示す図である。
【図６】図３の要部拡大図である。
【図７】図１のＹ３−Ｙ３線における断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】図１のＹ２−Ｙ２線における断面図である。
【図１０】図１のＸ２−Ｘ２線における断面図である。
【図１１】図１のＸ１−Ｘ１線における断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大図である。
【図１３】本発明を適用した第２の実施の形態における仕切装置２の構成および設置状態を示す図である。
【図１４】図１３のＸ３−Ｘ３線における断面図である。
【図１５】本発明を適用した第３の実施の形態における仕切装置３の構成および設置状態を示す図である。
【図１６】本発明を適用した第４の実施の形態における仕切装置４の構成および設置状態を示す図である。
【図１７】本発明を適用した第５の実施の形態における仕切装置５の構成および設置状態を示す図である。
【図１８】図１７のＸ４−Ｘ４線における断面図である。
【図１９】隣り合う羽板４０の間隔と防護効果との関係を詳細に示す図であり、（ａ）は凶器の一例として刃物９０を示し、（ｂ）は隣り合う羽板４０の間隔の指標となる値Ｓ１を示し、（ｃ）は隣り合う羽板４０の間隔の別の指標となる値Ｓ２を示し、（ｄ），（ｅ），（ｆ）は、それぞれ隣り合う羽板４０の間隔と防護効果との関係を示す。
【図２０】本発明を適用した第６の実施の形態における仕切装置６の構成および設置状態を示す図である。
【図２１】図２０のＸ５−Ｘ５線における断面図である。
【図２２】本発明を適用した第７の実施の形態における仕切装置７の構成および設置状態を示す図である。
【図２３】図２２のＸ６−Ｘ６線における断面図である。
【図２４】本発明を適用した第８の実施の形態における仕切装置８の構成および設置状態を示す図である。
【図２５】図２４のＸ７−Ｘ７線における断面図である。
【図２６】図２４のＹ４−Ｙ４線における断面図である。
【図２７】図２６の要部拡大図である。
【図２８】図２４のＹ６−Ｙ６線における断面図である。
【図２９】図２８の要部拡大図である。
【図３０】図２４のＹ５−Ｙ５線における断面図である。
【図３１】本発明を適用した第９の実施の形態における仕切装置９の構成および設置状態を示す図である。
【図３２】本発明を適用した第１０の実施の形態における仕切装置１０の構成および設置状態を示す図である。
【図３３】本発明を適用した第１１の実施の形態における仕切装置１１の構成および設置状態を示す図である。
【図３４】本発明を適用した第１２の実施の形態における仕切装置１２の構成および設置状態を示す図である。
【図３５】本発明を適用した第１３の実施の形態における仕切装置１３の構成および設置状態を示す図である。
【図３６】本発明を適用した第１４の実施の形態における仕切装置１４の構成および設置状態を示す図である。
【図３７】本発明を適用した第１５の実施の形態における仕切装置１５の構成および設置状態を示す図である。
【図３８】図２に示す羽板４０に替えて用いる羽板６０の構成を示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は断面図である。
【図３９】羽板４０、羽板６０に替えて用いる羽板７０の構成を示す斜視図である。
【図４０】隣り合う羽板７０の間隔と防護効果との関係を詳細に示す、図１９と同様の図であり、（ａ）は凶器の一例として刃物９０を平面図、正面図により示し、（ｂ）は隣り合う羽板７０の間隔の指標となる値Ｓ３と、隣り合う羽板７０の間隔の別の指標となる値Ｓ４を示し、（ｃ），（ｄ），（ｅ）は、それぞれ隣り合う羽板７０の間隔と防護効果との関係を示す。
【符号の説明】
１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４，１５　　仕切装置
１００，１１０，１４０，１５０，１６０　　フレーム
１０１，１０２，１０３，１１１，１１２，１１３，１２１，１４１，１４２，１５１，１５２，１６１，１６２，１７１　　取付窓
１２０，１７０　　サイドフレーム
２５　　仕切板
３０　　フレーム固定部
４０，６０，７０　　羽板
４１，４２　　空間
【図１】
2004067051.tif 000003
【図２】
2004067051.tif 000004
【図３】
2004067051.tif 000005
【図４】
2004067051.tif 000006
【図５】
2004067051.tif 000007
【図６】
2004067051.tif 000008
【図７】
2004067051.tif 000009
【図８】
2004067051.tif 000010
【図９】
2004067051.tif 000011
【図１０】
2004067051.tif 000012
【図１１】
2004067051.tif 000013
【図１２】
2004067051.tif 000014
【図１３】
2004067051.tif 000015
【図１４】
2004067051.tif 000016
【図１５】
2004067051.tif 000017
【図１６】
2004067051.tif 000018
【図１７】
2004067051.tif 000019
【図１８】
2004067051.tif 000020
【図１９】
2004067051.tif 000021
【図２０】
2004067051.tif 000022
【図２１】
2004067051.tif 000023
【図２２】
2004067051.tif 000024
【図２３】
2004067051.tif 000025
【図２４】
2004067051.tif 000026
【図２５】
2004067051.tif 000027
【図２６】
2004067051.tif 000028
【図２７】
2004067051.tif 000029
【図２８】
2004067051.tif 000030
【図２９】
2004067051.tif 000031
【図３０】
2004067051.tif 000032
【図３１】
2004067051.tif 000033
【図３２】
2004067051.tif 000034
【図３３】
2004067051.tif 000035
【図３４】
2004067051.tif 000036
【図３５】
2004067051.tif 000037
【図３６】
2004067051.tif 000038
【図３７】
2004067051.tif 000039
【図３８】
2004067051.tif 000040
【図３９】
2004067051.tif 000041
【図４０】
2004067051.tif 000042