(57)【要約】【課題】選択歯車式変速機において、回転速度が小さい場合でも低温の場合でも、回転軸とこれ支持される変速歯車との間の潤滑油量の不足をなくする。【解決手段】変速歯車２５Ａ〜２５Ｇを支持する回転軸２０は、深底部１１ａと浅底部１１ｂと段差部１１ｃよりなる底部１１を備えたケーシング１０内に設けられ、深底部内の潤滑油は段差部と接近して配置された大径の変速歯車２５Ｂにより連れ回され上昇されて、樋部材３０から導入部３１ｂを介して回転軸の軸穴２１内に入り、回転軸とこれに回転自在に支持された変速歯車２５Ａ，２５Ｂの間を潤滑する。段差部１１ｃにはこれに接近して配置された大径の変速歯車に向かって突出する横リブ１２を形成する。深底部および浅底部の下半部は回転軸の軸心を中心とする円弧状に形成し、横リブは段差部の上縁に沿って形成するのがよい。【選択図】    図１
2004308677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
深底部と浅底部とこの両者の間に形成された段差部よりなり潤滑油を収容する底部を備えたケーシングと、前記深底部と浅底部の上方にほゞ水平に設けられて一端部が前記ケーシングの端部に回転自在に支持されるとともに複数の変速歯車を支持する回転軸と、この回転軸に同軸的に形成されて同回転軸の前記一端部の端面に開口されるとともに前記複数の変速歯車の少なくとも一部のものを回転自在に支持する前記回転軸の外周面に分配孔を介して連通される軸穴と、前記回転軸の前記一端部の端面と対向する前記ケーシングの端部の内側に形成された凹部と、前記深底部内に前記段差部と接近して配置されて前記回転軸に支持された大径の前記変速歯車と、前記変速歯車の半径方向外側で前記回転軸とほゞ同じ高さまたはそれよりやや上側に前記ケーシング内に支持され前記大径の変速歯車により連れ回されて上昇された前記深底部内の潤滑油を受けて前記凹部内に送り込む樋部材と、前記ケーシングの端部の内側に固着され前記回転軸の一端部側から前記軸穴内に挿入されて前記凹部内に送り込まれた潤滑油を前記軸穴内に送り込む導入部を有する案内部材を備えてなる選択歯車式変速機の潤滑装置において、前記段差部には同段差部に接近して配置された前記大径の変速歯車に向かって前記回転軸とほゞ平行に突出する横リブを前記深底部との間に多少の隙間をおいて形成したことを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置において、前記深底部および浅底部の下半部は前記回転軸の軸心を中心とする円弧状に形成し、前記横リブは前記段差部の上縁に沿って形成したことを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【請求項３】
請求項２に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置において、前記横リブは前記段差部を越えて前記浅底部を前記深底部側に延長することにより形成したことを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置において、前記横リブと深底部の間の距離は、前記大径の変速歯車の回転方向後側となる範囲では後側に進むにつれて次第に減少させて前記横リブの後端におけるそれらの間の距離を最小としたことを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置において、前記大径の変速歯車は、その回転により連れ回される前記ケーシングの深底部内の潤滑油を前記段差部側に向けて移動させるような向きの捩れ角を有するはすば歯車であることを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、選択歯車式変速機において、回転軸とその外周面に回転自在に支持された変速歯車との間の潤滑を行うための潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の選択歯車式変速機の潤滑装置には、変速歯車を支持する回転軸の一端部をケーシングの端部に回転自在に支持し、この回転軸にはケーシングに支持された一端側の端面に開口される軸穴を同軸的に設けるとともに、変速歯車を回転自在に支持する外周面と軸穴の間を半径方向の分配孔を介して連通し、ケーシングの端部の内面に一端がに固着されて他端部を軸穴の一端部内に挿入した導入部（案内部）から軸穴内に送り込んだ潤滑油を回転軸の外周面に供給して回転軸と変速歯車の間の潤滑を行うようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の導入部は上側に溝が形成された断面Ｕ字状の案内部で、一端がケーシングの端部に一体的に連結支持されたものであるが、導入部をパイプとしてその一端に形成したフランジ部を介してケーシングの端部に取り付けるようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
上述した各特許文献には、導入部に潤滑油を供給する構造についての記載がないので、次にその構造に関する従来技術の一例を図３〜図５により説明する。この従来技術の選択歯車式変速機では、主として図３に示すように、複数の変速歯車２５Ａ〜２５Ｇを支持する回転軸（出力軸）２０の一端部（図において左端部）２０ａがころ軸受２３を介してケーシング１０の端部１３に回転自在に支持されており、各変速歯車２５Ａ〜２５Ｇはそれらの上側に位置する入力軸（図示省略）に支持された各変速歯車２８Ａ〜２８Ｇ（何れも一部を二点鎖線で示す）と常時噛合されている。図示を省略した回転軸２０の右端側は、自動車の駆動車輪などの出力側に連結されている。
【０００４】
変速歯車２５Ａ〜２５Ｇは、回転軸２０の中央部分にスプラインを介して固定された小径の５速および６速用変速歯車２５Ｅ，２５Ｆと、回転軸２０の一端部２０ａ側となる回転軸２０の左側部分にスプラインを介して固定された中径の３速および４速用変速歯車２５Ｃ，２５Ｄと、回転軸２０の右側部分の外周面にニードル軸受を介して回転自在に支持された大径の１速および２速用変速歯車２５Ａ，２５Ｂと、変速歯車２５Ａの右側となる回転軸２０にスプラインを介して固定された大径の後進用歯車２５Ｇよりなるものである。大径の変速歯車２５Ａ，２５Ｂの間となる回転軸２０の外周にはクラッチハブ２６がスプラインを介して固定され、各変速歯車２５Ａ，２５Ｂは、変速機構のシフトフォーク（図示省略）により作動されるクラッチハブスリーブ２７により、選択的に回転軸２０に結合されるようになっている。図示は省略したが、各変速歯車２８Ａ，２８Ｂはスプラインを介して入力軸に連結され、また各変速歯車２８Ｃ〜２８Ｇは入力軸に対し回転自在に支持され、クラッチハブおよびクラッチハブスリーブにより入力軸に対し選択的に結合されるようになっている。
【０００５】
主として図３に示すように、ケーシング１０の底部１１は深底部１１ａと浅底部１１ｂとこの両者の間に形成されたゆるい段差部１よりなり、回転軸２０はこの深底部１１ａと浅底部１１ｂの間にわたってそれらの上方にほゞ水平に設けられ、大径の変速歯車２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｇは深底部１１ａ内に位置され、一方の変速歯車２５Ｂは段差部１と接近して配置されている。中径の変速歯車２５Ｃ，２５Ｄおよび小径の変速歯車２５Ｅ，２５Ｆは浅底部１１ｂ内に位置されている。
【０００６】
主として図４に示すように、深底部１１ａおよび浅底部１１ｂの各下半部は回転軸２０の軸心を中心とする円弧状に形成されており、両底部１１ａ，１１ｂの両側となる上半部は下半部の両端から斜め上方に延び、上向きに屈曲されて垂直な側壁部１５，１５ａになっている。段差部１の高さは、浅底部１１ｂが回転軸２０の軸心を中心とする円弧状となっている下半部の範囲では一定であるが、それを越えた各底部１１ａ，１１ｂの両側の上半部では次第に減少し、側壁部１５，１５ａに連なる屈曲部付近で０になっている。各変速歯車２５Ａ〜２５Ｇの回転方向（矢印Ａ参照）において後側となる側壁部１５は回転軸２０より多少上方の位置で回転軸２０側に屈曲されて水平部１６となり、次いで上向きに屈折されて垂直な上壁部１７に連なっている。この屈折部には、水平部１５ａを越えて上壁部１６を下向きに多少距離延長してなる縦リブ１８が形成されている。側壁部１５と反対側の側壁部１５ａは、そのまま上方に延びている。
【０００７】
図３および図４に示すように、回転軸２０には、ケーシング１０の端部１３に支持される一端部２０ａ側の端面から、少なくとも変速歯車２５Ａを越える位置に達する軸穴２１が同軸的に形成されており、この軸穴２１には一端部２０ａ側の端面からある距離にわたり、内径が多少大きい大径部２１ａが形成されている。また回転軸２０には、ニードル軸受を介して大径の各変速歯車２５Ａ，２５Ｂを回転自在に支持する外周面と軸穴２１とを連通する複数の半径方向の分配孔２２が形成されている。図３および図５に示すように、ケーシング１０の端部１３の内側には、ころ軸受２３を介して支持される回転軸２０の一端部２０ａの端面と対向する位置に凹部１４が形成されている。この凹部１４内に設けられる案内部材３１は、筒部３１ｂ（導入部）の一端に半径方向に延びるフランジ部３１ａを形成してなるもので、筒部３１ｂが回転軸２０の一端部２０ａに形成された軸穴２１の大径部２１ａ内に多少の隙間をおいて回転自在に挿入されるとともにフランジ部３１ａが凹部１４の内面との間に空隙Ｓをおくように、フランジ部３１ａの外周部がケーシング１０の端部１３の内側に嵌合固着されている。
【０００８】
図３〜図５に示すように、ケーシング１０内で垂直な側壁部１５に連なる水平部１６の多少下側となる位置には、上側が開放された細長い樋部材３０が回転軸２０とほゞ平行に設けられている。この樋部材３０は各変速歯車２５Ａ〜２５Ｇの半径方向外側で回転軸２０よりやや上側に位置し、変速歯車２５Ｄ側となる一端はケーシング１０の端部１３により支持され、この一端よりやや高くされた他端は後進用歯車２５Ｇを多少越えた位置でケーシング１０の一部により支持されている。端部１３内となる樋部材３０の一端側に形成されて案内部材３１側に折り曲げられた先端部３０ａは、案内部材３１のフランジ部３１ａと凹部１４の内面との間に形成された空隙Ｓに連通されている。
【０００９】
ケーシング１０の底部１１内には、各変速歯車２５Ａ〜２５Ｇおよび変速歯車２８Ａ〜２８Ｇを潤滑するための潤滑油が収容され、その液面レベルは、回転軸２０の外周面より下方で、全ての変速歯車２５Ａ〜２５Ｇの下部の歯先が実質的に潤滑油内に浸る程度である。
【００１０】
この選択歯車式変速機の作動中は、各変速歯車２５Ａ〜２５Ｇは全て回転され停止することはない。主として図４に示すように、ケーシング１０の深底部１１ａ内に溜まった潤滑油はその粘性により、矢印Ｂに示すように、深底部１１ａの下半部内では矢印Ａ方向に回転する大径の変速歯車２５Ｂの周辺部に連れ回り、下半部を外れれば遠心力により変速歯車２５Ｂ周辺部から離れて接線方向に放出されるので深底部１１ａの上半部から側壁部１５および水平部１６の内面に沿って上昇する向きに流れ、縦リブ１８により下向きに反転されて上側の開放部から樋部材３０内に入る。同様に、大径の変速歯車２５Ａおよび後進用歯車２５Ｇによっても、深底部１１ａ内の潤滑油は樋部材３０内に入る。また浅底部１１ｂ内の潤滑油も同様に、変速歯車２５Ｃ〜２５Ｆにより樋部材３０内に入るが、変速歯車２５Ｃ〜２５Ｆの潤滑油内に浸る部分の表面積は変速歯車２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｇが潤滑油内に浸る部分の表面積より小さいのでその量は少なく、樋部材３０内に入る潤滑油の大部分は、深底部１１ａ内に位置する変速歯車２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｇによるものである。
【００１１】
このようにして樋部材３０内に入った潤滑油は、樋部材３０の傾斜により端部１３側に流れ先端部３０ａから凹部１４の内面と案内部材３１のフランジ部３１ａの間の空隙Ｓ内に入る。この潤滑油は案内部材３１の筒部３１ｂを通って軸穴２１内に入り、各分配孔２２から大径の各変速歯車２５Ａ，２５Ｂを回転自在に支持する外周面に供給されて各変速歯車２５Ａ，２５Ｂの支持部を潤滑する。図３〜図５に示す選択歯車式変速機の潤滑装置は公知ではあるが、そのような構造を記載した文献は見当たらない。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００２−１８１１６８公報（段落〔００１３〕〜〔００１６〕、段落〔００１８〕、図２、図３）。
【００１３】
【特許文献２】
特公平３−４３５１８公報（第３頁左欄第３７行〜同右欄第１４行、第２図、第３図）。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、回転軸２０とその外周面に回転自在に支持された変速歯車２５Ａ，２５Ｂとの間の潤滑のために底部１１内から樋部材３０内に送り込む潤滑油の大部分は、深底部１１ａ内に位置する変速歯車２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｇによるものであるが、これらの変速歯車２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｇが浸る部分の潤滑油は、相当部分が図３の矢印Ｄに示すように側方に逃げてしまい、変速歯車２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｇに連れ回って樋部材３０内に入る潤滑油の量は必ずしも多くはない。樋部材３０内に入るこの潤滑油量は、各変速歯車２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｇの回転速度が小さい場合は減少し、また低温の場合には潤滑油の粘性の増大により深底部１１ａの上半部から側壁部１５および水平部１６の内面に沿って上昇する向きに流れる潤滑油の流速が急激に減衰されるので樋部材３０内に入る潤滑油量が減少する。従ってこのような場合には、回転軸とその外周面に回転自在に支持された変速歯車との間の潤滑に必要な潤滑油量が不足するおそれがある。
【００１５】
本発明は、深底部と浅底部の間に形成される段差部に横リブを設けることによりこのような各問題を解決することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置は、深底部と浅底部とこの両者の間に形成された段差部よりなり潤滑油を収容する底部を備えたケーシングと、深底部と浅底部の上方にほゞ水平に設けられて一端部がケーシングの端部に回転自在に支持されるとともに複数の変速歯車を支持する回転軸と、この回転軸に同軸的に形成されて同回転軸の一端部の端面に開口されるとともに複数の変速歯車の少なくとも一部のものを回転自在に支持する回転軸の外周面に分配孔を介して連通される軸穴と、回転軸の一端部の端面と対向するケーシングの端部の内側に形成された凹部と、深底部内に段差部と接近して配置されて回転軸に支持された大径の変速歯車と、変速歯車の半径方向外側で回転軸とほゞ同じ高さまたはそれよりやや上側にケーシング内に支持され大径の変速歯車により連れ回されて上昇された深底部内の潤滑油を受けて凹部内に送り込む樋部材と、ケーシングの端部の内側に固着され回転軸の一端部側から軸穴内に挿入されて凹部内に送り込まれた潤滑油を軸穴内に送り込む導入部を有する案内部材を備えてなる選択歯車式変速機の潤滑装置において、段差部には同段差部に接近して配置された大径の変速歯車に向かって回転軸とほゞ平行に突出する横リブを深底部との間に多少の隙間をおいて形成したことを特徴とするものである。
【００１７】
前項に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置は、深底部および浅底部の下半部は回転軸の軸心を中心とする円弧状に形成し、横リブは段差部の上縁に沿って形成することが好ましい。
【００１８】
前項に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置の横リブは、段差部を越えて浅底部を深底部側に延長することにより形成することが好ましい。
【００１９】
前２項に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置は、横リブと深底部の間の距離は、大径の変速歯車の回転方向後側となる範囲では後側に進むにつれて次第に減少させて横リブの後端におけるそれらの間の距離を最小とすることが好ましい。
【００２０】
前各項に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置における大径の変速歯車は、その回転により連れ回されるケーシングの深底部内の潤滑油を段差部側に向けて移動させるような向きの捩れ角を有するはすば歯車とすることが好ましい。
【００２１】
【発明の作用および効果】
請求項１の発明によれば、深底部と浅底部の間に形成された段差部には同段差部に接近して配置された大径の変速歯車に向かって回転軸とほゞ平行に突出する横リブを深底部との間に多少の隙間をおいて形成したので、この大径の変速歯車が浸る部分の潤滑油のうちこの大径の変速歯車側方の段差部を通り越して浅底部内に逃げようとする潤滑油は横リブにより浅底部側への移動が妨げられ、この大径の変速歯車に連れ回される。これによりこの大径の変速歯車に連れ回される潤滑油の量は横リブがない場合に比して増大し、上昇して樋部材内に入る潤滑油の量も増大する。従って、この大径の変速歯車の回転速度が小さい場合でも低温の場合でも、潤滑油の樋部材内に入る潤滑油の量が不足するおそれはなくなり、回転軸とその外周面に回転自在に支持された変速歯車との間の潤滑は確実に行われる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、深底部および浅底部の下半部は回転軸の軸心を中心とする円弧状に形成し、横リブは段差部の上縁に沿って形成したので、ケーシングの底部内に収容される潤滑油量は必要最少限となって潤滑油の攪拌抵抗によるエネルギ損失は減少し、また深底部の下半部内において大径の変速歯車と段差部と横リブの間に形成される空間の連れ回り方向における断面形状はほゞ一定となり、この変速歯車による潤滑油の連れ回りはエネルギの損失が少なく効率よく行われる。従って、樋部材内に入る潤滑油の量は一層増大し、回転軸とその外周面に回転自在に支持された変速歯車との間の潤滑は一層確実に行われる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、横リブは段差部を越えて浅底部を深底部側に延長することにより形成し、部品点数が増加することがないので、部品の製造や組み付けに要するコストが増大することはない。
【００２４】
請求項４の発明によれば、横リブと深底部の間の距離は、大径の変速歯車の回転方向後側となる範囲では後側に進むにつれて次第に減少させて横リブの後端におけるそれらの間の距離を最小としたので、大径の変速歯車と段差部と横リブの間に形成される空間内を連れ回る潤滑油は、大径の変速歯車の回転方向後側となる範囲では後側に進むにつれて次第に流速が増大し横リブの後端部を外れたところで最大となる。従って、ここから上昇して樋部材内に入る前に底部内に落下する潤滑油の量が減少するので、回転軸とその外周面に回転自在に支持された変速歯車との間の潤滑もさらに一層確実に行われる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、深底部と浅底部の間に形成された段差部に接近して配置された大径の変速歯車は、その回転により連れ回されるケーシングの深底部内の潤滑油を段差部側に向けて移動させるような向きの捩れ角を有するはすば歯車としたので、この大径の変速歯車から側方に逃げようとする潤滑油の量は段差部側に逃げようとする方が大半を占める。そしてこの大半を占める潤滑油は、前述のように、横リブにより浅底部側への移動が妨げられてこの大径の変速歯車に連れ回される。従ってこの大径の変速歯車に連れ回され、上昇して樋部材内に入る潤滑油の量も増大するので、回転軸とその外周面に回転自在に支持された変速歯車との間の潤滑は確実に行われる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に、図１および図２図に示す実施の形態により、本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置の説明をする。この実施の形態の選択歯車式変速機の潤滑装置は、深底部１１ａと浅底部１１ｂの間の段差部１１ｃの形状が横リブ１２を設けた点を含み前述した従来技術の段差部１と異なり、また段差部１１ｃに接近して配置される大径の変速歯車２５Ｂの歯の形状が前述した実施の形態と異なっているが、その他の構造は実質的に同一であるので、主としてこれらの相違する部分の構造につき説明する。
【００２７】
図１および図２に示すように、この実施の形態も、ケーシング１０の底部１１は深底部１１ａと浅底部１１ｂを有しているが、深底部１１ａと浅底部１１ｂの間に形成される段差部１１ｃは両底部１１ａ，１１ｂとの接続部の曲率半径が小さい階段状であり、また段差部１１ｃには回転軸２０と平行に浅底部１１ｂを深底部１１ａ側に延長してなる横リブ１２が形成されている。前述した従来技術と同様、この深底部１１ａと浅底部１１ｂの上方には変速歯車２５Ａ〜２５Ｇを支持する回転軸２０が設けられ、回転軸２０の一端部２０ａはころ軸受２３を介してケーシング１０の端部１３により回転自在に支持され、また回転軸２０には一端部２０ａ側の端面から軸穴２１が同軸的に形成されており、ニードル軸受を介して大径の変速歯車２５Ａ，２５Ｂを回転自在に支持する外周面と軸穴２１とを連通する複数の半径方向の分配孔２２が形成されている。
【００２８】
深底部１１ａおよび浅底部１１ｂの各下半部は回転軸２０の軸心を中心とする円弧状に形成されており、その間に形成される段差部１１ｃの高さは、前述した従来技術で述べたように、浅底部１１ｂが回転軸２０の軸心を中心とする円弧状となっている下半部の範囲では一定であるが、それを越えた各底部１１ａ，１１ｂの両側の上半部では次第に減少し、側壁部１５，１５ａに連なる屈曲部付近で０になっている。横リブ１２は段差部１１ｃの上縁に沿って形成されており、図２に示すように、各変速歯車２５Ａ〜２５Ｇの回転方向（矢印Ａ参照）において前側となる横リブ１２の前端は回転軸２０の軸心を中心とする浅底部１１ｂの円弧状部の前端付近となっているが、横リブ１２の後端は浅底部１１ｂが円弧状部を過ぎて段差部１１ｃの高さが減少する位置まで達している。従って横リブ１２と深底部１１ａの間の距離は、前端から浅底部１１ｂの円弧状部の範囲では一定値Ｅであるが、この円弧状部の範囲を超えてからは後側に進むにつれて次第に減少して、横リブ１２の後端では最小値Ｆとなる。
【００２９】
底部１１の深底部１１ａ内に配置された大径の変速歯車２５Ａ，２５Ｂのうち段差部１１ｃと接近して配置された方の変速歯車２５Ｂははすば歯車であり、その捩れ角の向きは、図２の矢印Ａで示すその回転により連れ回されるケーシング１０の深底部１１ａ内の潤滑油を、主として矢印Ｃ（図１参照）に示すように段差部１１ｃ側に向けて移動させるような向きになっている。深底部１１ａ側に延長された横リブ１２の先端縁は、どのような状況でも接触するおそれがない程度に多少の隙間をおいて、大径の変速歯車２５Ｂの歯の根本部の側面の近くまで達している。
【００３０】
ケーシング１０の端部１３の内側の凹部１４内に設けられた前述した従来技術と同様の案内部材３１は、筒部３１ｂが回転軸２０の軸穴２１の大径部２１ａ内に多少の隙間をおいて回転自在に挿入され、フランジ部３１ａを介して端部１３の内側に嵌合固着され、フランジ部３１ａと凹部１４の内面の間には空隙Ｓが設けられている。また、ケーシング１０内には前述した従来技術と同様の樋部材３０が設けられ、その一端側の先端部３０ａは、案内部材３１のフランジ部３１ａと凹部１４の内面との間の空隙Ｓに連通されている。
【００３１】
前述した従来技術と同様、この選択歯車式変速機が作動されれば、図２に示すように、ケーシング１０の深底部１１ａ内の潤滑油は、深底部１１ａの下半部内では、その粘性により矢印Ｂに示すように、回転する大径の変速歯車２５Ｂの周辺部に連れ回り、下半部を外れれば遠心力により変速歯車２５Ｂ周辺部から離れて接線方向に放出されて深底部１１ａの上半部から側壁部１５および水平部１６の内面に沿って上昇する向きに流れ、縦リブ１８により下向きに反転されて上側の開放部から樋部材３０内に入る。そして樋部材３０の傾斜により端部１３側に流れ先端部３０ａから凹部１４の内面と案内部材３１のフランジ部３１ａの間の空隙Ｓ内に入った潤滑油は、案内部材３１の筒部３１ｂを通って軸穴２１内に入り、各分配孔２２から大径の各変速歯車２５Ａ，２５Ｂを回転自在に支持する外周面に供給されて各変速歯車２５Ａ，２５Ｂの支持部を潤滑する。
【００３２】
上述した実施の形態では、深底部１１ａと浅底部１１ｂの間に形成された段差部１１ｃには回転軸２０とほゞ平行に突出する横リブ１２を設け、横リブ１２の先端縁は段差部１１ｃに接近して配置された大径の変速歯車２５Ｂの歯の根本部の側面の近くまで達するようにしたので、この大径の変速歯車２５Ｂが浸る部分の潤滑油のうちこの大径の変速歯車２５Ｂ側方の段差部１１ｃを通り越して浅底部１１ｂ内に逃げようとする潤滑油は、矢印Ｃに示すように横リブ１２により浅底部１１ｂ側への移動が妨げられてこの大径の変速歯車２５Ｂに連れ回される。これによりこの大径の変速歯車２５Ｂに連れ回される潤滑油の量は、前述した従来技術のようにこのような横リブ１２がない場合に比して増大し、上昇して樋部材３０内に入る潤滑油の量も増大する。従って、この大径の変速歯車２５Ｂの回転速度が小さい場合でも低温の場合でも、潤滑油の樋部材３０内に入る潤滑油の量が不足することはなくなり、回転軸２０とその外周面に回転自在に支持される変速歯車２５Ａ，２５Ｂとの間の潤滑は確実に行われる。
【００３３】
上述した実施の形態では、深底部１１ａおよび浅底部１１ｂの下半部は回転軸２０の軸心を中心とする円弧状に形成し、横リブ１２は段差部１１ｃの上縁に沿って形成しており、このようにすれば、ケーシング１０の底部１１内に収容される潤滑油量は必要最少限となって潤滑油の攪拌抵抗によるエネルギ損失は減少し、また深底部１１ａの下半部内において大径の変速歯車２５Ｂと段差部１１ｃと横リブ１２の間に形成される空間の連れ回り方向における断面形状はほゞ一定となるので、この変速歯車２５Ｂによる潤滑油の連れ回りはエネルギの損失が少なく効率よく行われる。従って、変速歯車２５Ｂの回転速度が小さい場合でも低温の場合でも、樋部材３０内に入る潤滑油の量は一層増大し、回転軸２０とその外周面に回転自在に支持される変速歯車２５Ａ，２５Ｂとの間の潤滑は一層確実に行われる。
【００３４】
また上述した実施の形態では、横リブ１２は段差部１１ｃを越えて浅底部１１ｂを深底部１１ａ側に延長することにより形成しており、このようにすれば部品点数が増加することがないので、部品の製造や組み付けに要するコストが増大することはないという利点が得られる。しかし本発明はこれに限られるものではなく、例えば別体に形成した横リブを段差部１１ｃあるいは浅底部１１ｂにねじ止めなどにより取り付けるようにして実施することも可能である。
【００３５】
また上述した実施の形態では、大径の変速歯車２５Ｂの回転方向後側となる範囲では、横リブ１２と深底部１１ａの間の距離は後側に進むにつれて次第に減少させて横リブ１２の後端におけるそれらの間の距離を最小としたので、大径の変速歯車２５Ｂと段差部１１ｃと横リブ１２の間に形成される空間内を連れ回る潤滑油は、大径の変速歯車２５Ｂの回転方向後側となる範囲では後側に進むにつれて次第に流速が増大し横リブ１２の後端部を外れたところで最大となる。従って、ここから深底部１１ａの上半部および側壁部１５の内面に沿って上昇し水平部１６および縦リブ１８により下向きに反転されて樋部材３０内に入る潤滑油が樋部材３０内に入る前に底部１１内に落下することが減少するので、大径の変速歯車２５Ｂの回転速度の低下や低温の場合の潤滑油の粘性の増大による樋部材３０内に入る潤滑油の減少が大きい場合でも樋部材３０内に入る潤滑油の絶対量は所定限度以上に保たれ、回転軸２０とその外周面に回転自在に支持される変速歯車２５Ａ，２５Ｂとの間の潤滑は確実に行われる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、使用条件によっては横リブ１２の後側となる範囲でも横リブ１２と深底部１１ａの間の距離がほゞ一定となるようにして実施することも可能である。
【００３６】
さらに上述した実施の形態では、深底部１１ａと浅底部１１ｂの間に形成された段差部１１ｃに接近して配置された大径の変速歯車２５Ｂは、その回転により連れ回されるケーシング１０の深底部１１ａ内の潤滑油を段差部１１ｃ側に向けて移動させるような向きの捩れ角を有するはすば歯車としており、このようにすれば変速歯車２５Ｂから側方に逃げようとする潤滑油の量は段差部１１ｃ側に逃げようとする方が大半を占める。そしてこの大半を占める潤滑油は、前述のように、横リブ１２により浅底部１１ｂ側への移動が妨げられてこの大径の変速歯車２５Ｂに連れ回される。従ってこの大径の変速歯車２５Ｂに連れ回され、上昇して樋部材３０内に入る潤滑油の量も増大するので、大径の変速歯車２５Ｂの回転速度の低下や低温の場合の潤滑油の粘性の増大による樋部材３０内に入る潤滑油の減少が大きい場合でも回転軸とその外周面に回転自在に支持された変速歯車との間の潤滑は確実に行われる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、使用条件によっては歯すじが軸線方向と平行な平歯車の変速歯車２５Ｂを使用して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】従来技術による選択歯車式変速機の潤滑装置の一例を示す図１に相当する断面図である。
【図４】図３の４−４断面図である。
【図５】図３の５−５断面図である。
【符号の説明】
１０…ケーシング、１１…底部、１１ａ…深底部、１１ｂ…浅底部、１１ｃ…段差部、１２…横リブ、１３…端部、１４…凹部、２０…回転軸、２０ａ…先端部、２１…軸穴、２２…分配孔、２５Ａ〜２５Ｇ…、２５Ｂ…大径の変速歯車、３０…樋部材、３１…案内部材、３１ａ…フランジ部、３１ｂ…導入部（筒部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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