(57)【要約】【課題】構成部品の点数を少なくし、組立性のよいトラクタのＰＴＯ駆動装置を提供する。【解決手段】トラクタのトランスミッションのＰＴＯ駆動装置を、エンジン２からの入力軸と、ＰＴＯ第一伝動軸２１とを同一軸心上に配置し、該ＰＴＯ第一伝動軸２１の上流側に摩擦クラッチ装置３３を配置し、下流側にミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａ、切換スライダ４０を配置するとともに、ミッションケース１３側面視略中央に配置される後車軸差動装置６０を挟むように前後に壁部３１ａ・３１ｂを形成し、前壁３１ａより前方の空間３２ａには走行軸駆動歯車機構１８と摩擦クラッチ装置３３を、後壁３１ｂより後方の空間３２ｂには前記ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａ、切換スライダ４０を含むＰＴＯ軸駆動歯車機構２０をそれぞれ収納することにより構成した。【選択図】        図２
2004148956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸を有するトラクタのトランスミッションにおいて、原動機からの入力軸と、ＰＴＯ入力軸とを同一軸心上に配置し、該ＰＴＯ入力軸の上流側にＰＴＯクラッチ装置を配置し、下流側にミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置を配置するとともに、ミッションケース側面視略中央に配置される後車軸差動装置を挟むように前後に壁を形成し、前壁より前方の空間には走行軸駆動歯車機構とＰＴＯクラッチ装置を、後壁より後方の空間には前記ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置を含むＰＴＯ軸駆動歯車機構をそれぞれ収納したことを特徴とするトラクタのＰＴＯ駆動装置。
【請求項２】
前記後車軸差動装置上方にＰＴＯ入力軸を配置し、該ＰＴＯ入力軸の両端部外周にスプラインを形成して、それぞれの端部を前記前後の空間に臨むように配置し、該ＰＴＯ入力軸の前端部をＰＴＯクラッチ装置と嵌合し、後端部を前記ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤを軸心方向にスライド自在に嵌合したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのＰＴＯ駆動装置。
【請求項３】
前記後壁より後方の空間において、ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤを挟んで、前後にミッドＰＴＯ軸駆動ギヤとリヤＰＴＯ軸駆動ギヤを配置し、該各駆動ギヤをＰＴＯ入力軸に対して回動自在としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラクタのＰＴＯ駆動装置。
【請求項４】
前記リヤＰＴＯ軸駆動ギヤのギヤ部を、ミッションケースとその後壁に固着されるカバーとの間に形成される空間に配置し、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤが設けられるリヤＰＴＯ駆動軸の前部にスプラインを形成し、前記ＰＴＯ駆動切換装置と嵌合可能としたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のトラクタのＰＴＯ駆動装置。
【請求項５】
前記ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤに内歯を形成し、該内歯をミッドＰＴＯ軸駆動ギヤのギヤ部と噛合可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のトラクタのＰＴＯ駆動装置。
【請求項６】
前記ＰＴＯ入力軸、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置をアセンブリ化し、該ＰＴＯ入力軸の軸心に沿ってミッションケース内に組込可能としたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のトラクタのＰＴＯ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのトランスミッションの構成に関し、特に、ミッションケース内部のミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸を駆動するための伝動機構の配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ミッドＰＴＯ軸およびリヤＰＴＯ軸を有するトランスミッションを備えたトラクタにおいて、ミッションケース内にＰＴＯ駆動装置を設けて、ミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸との駆動切換を行う技術は公知となっており、そして、各ＰＴＯ軸への駆動切換を、スライダを摺動させることにより行っていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１８４５５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のトランスミッションの構成では、次のような不具合があった。
まず、ＰＴＯ入力軸がＰＴＯクラッチ装置およびスライダと同一軸心上になかったため、ＰＴＯ駆動のための軸数が増え、組立性を悪くしており、部品点数も増えコスト高となっていた。
また、ＰＴＯ入力軸にスプラインを形成したカラーを固定して、スライダの摺動部としていたため、構成部品が増えコスト高となっていた。
また、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤにおいて、同一部品上でギヤ部およびスライダと嵌合する係合子が形成されていたため、部品の加工工程が増えコスト高となっていた。
更に、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤにおいて、スライダと嵌合する係合子が形成されている軸はリヤＰＴＯ駆動軸とは別部品となっており、リヤＰＴＯ駆動軸との連結は連結部材を必要とし、構成部品が増えコスト高となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、ミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸を有するトラクタのトランスミッションにおいて、原動機からの入力軸と、ＰＴＯ入力軸とを同一軸心上に配置し、該ＰＴＯ入力軸の上流側にＰＴＯクラッチ装置を配置し、下流側にミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置を配置するとともに、ミッションケース側面視略中央に配置される後車軸差動装置を挟むように前後に壁を形成し、前壁より前方の空間には走行軸駆動歯車機構とＰＴＯクラッチ装置を、後壁より後方の空間には前記ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置を含むＰＴＯ軸駆動歯車機構をそれぞれ収納したものである。
【０００６】
請求項２においては、前記後車軸差動装置上方にＰＴＯ入力軸を配置し、該ＰＴＯ入力軸の両端部外周にスプラインを形成して、それぞれの端部を前記前後の空間に臨むように配置し、該ＰＴＯ入力軸の前端部をＰＴＯクラッチ装置と嵌合し、後端部を前記ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤを軸心方向にスライド自在に嵌合したものである。
【０００７】
請求項３においては、前記後壁より後方の空間において、ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤを挟んで、前後にミッドＰＴＯ軸駆動ギヤとリヤＰＴＯ軸駆動ギヤを配置し、該各駆動ギヤをＰＴＯ入力軸に対して回動自在としたものである。
【０００８】
請求項４においては、前記リヤＰＴＯ軸駆動ギヤのギヤ部を、ミッションケースとその後壁に固着されるカバーとの間に形成される空間に配置し、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤが設けられるリヤＰＴＯ駆動軸の前部にスプラインを形成し、前記ＰＴＯ駆動切換装置と嵌合可能としたものである。
【０００９】
請求項５においては、前記ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤに内歯を形成し、該内歯をミッドＰＴＯ軸駆動ギヤのギヤ部と噛合可能に構成したものである。
【００１０】
請求項６においては、前記ＰＴＯ入力軸、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置をアセンブリ化し、該ＰＴＯ入力軸の軸心に沿ってミッションケース内に組込可能としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。
図１は本発明を適用したトラクタの側面図、図２はミッションケースの側面断面図、図３はＰＴＯ駆動切換部を示すミッションケース後部の側面断面図、図４はＰＴＯ第一伝動軸およびＰＴＯ駆動装置のＡＳＳＹ化状態を示す図、図５はＰＴＯ第一伝動軸およびＰＴＯ駆動装置のＡＳＳＹをミッションケース後方より組み付ける様子を示した図である。
【００１２】
まず、本発明の一実施例に係るＰＴＯ駆動装置を具備したトラクタの概略構成について、図１を用いて説明する。
図１に示すように、トラクタの機体フレーム１の前部上に原動機としてのエンジン２が載置され、該エンジン２はボンネット３により覆われている。ボンネット３後部のダッシュボード４上にハンドル５が突設され、該ハンドル５の後方に座席シート６が配設されている。座席シート６の側部には、主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバー等が配置されており、ハンドル５や座席シート６等が配設される部分を操縦部９としている。
【００１３】
機体フレーム１の後部には、ＰＴＯ駆動装置を備えたトランスミッションが配設されて、該トランスミッションを構成するミッションケース１３が配置され、該ミッションケース１３の両側にリヤアクスルケース１２を介して後輪１５を支承している。ミッションケース１３の前部には油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）５０が備えられており、該ＨＳＴ５０のＨＳＴ入力軸５１にエンジン２の出力が伝動軸を介して伝達される。
【００１４】
また、ミッションケース１３内には、左右に軸架される後車軸６１を駆動するための図示しない副変速装置や後車軸差動装置６０等が配置され、該後車軸差動装置６０の後方にＰＴＯ軸駆動歯車機構２０が配設されて、リヤＰＴＯ軸２５へ動力を伝達する構成としている（図２）。リヤＰＴＯ軸２５はミッションケース１３の後面から後方に突出されており、該ミッションケース１３の後部に配設する三点リンク式の作業機装着装置１６に装着される各種作業機を駆動可能としている。
また、ミッションケース１３の前下部より前方に、ミッドＰＴＯ軸２７と図示しない前輪駆動取出軸とが突出されて、該前輪駆動取出軸から伝動軸を介してフロントアクスルケース１１に動力を伝え、該フロントアクスルケース１１に支持される前輪１４を駆動可能としている。また、ミッドＰＴＯ軸２７よりユニバーサルジョイント等を介して前輪と後輪の間に配置した作業機を駆動可能としている。
【００１５】
次に、ミッションケース１３内部の構成について、図２、図３を用いて説明する。
図２、図３に示すように、ミッションケース１３の前部には主変速機構としてのＨＳＴ５０が取り付けられている。該ＨＳＴ５０はＨＳＴケース５６により覆われ、該ＨＳＴケース５６の前面から前方へＨＳＴ入力軸５１が突出される。ＨＳＴ入力軸５１の前部は伝動軸、ユニバーサルジョイントを介してエンジン２の出力軸と連結されている。また、ＨＳＴ入力軸５１はＨＳＴケース５６内を貫通して後方に延出され、該ＨＳＴ入力軸５１の後端はＰＴＯ入力軸であるＰＴＯ第一伝動軸２１の前端と連結され、ＨＳＴ入力軸５１の軸心とＰＴＯ第一伝動軸２１とを軸心を一致させて配置している。
【００１６】
ＨＳＴ５０は、ＨＳＴケース５６内に収納される可変容量型の油圧ポンプと固定容量型の油圧モータとにより構成される。エンジン２の動力がＨＳＴ入力軸５１に伝えられると、油圧ポンプが駆動される。主変速レバーに連動連結されるトラニオン軸が可動斜板と連結されており、主変速レバーを回動して変速操作を行うと、前記可動斜板の傾倒角が変更され、油圧ポンプからの圧油の吐出方向と吐出量が変更される。こうして、油圧モータの出力軸５２の回転方向と回転数が変更される構成としている。
【００１７】
ミッションケース１３内には、後述するように前後に壁部３１ａ・３１ｂが左右方向に形成されて前後に仕切るようにしており、該前側の壁部３１ａの前方および後側の壁部３１ｂの後方に空間３２ａ・３２ｂが形成されている。そして、前側の壁部３１ａの前方に形成される空間３２ａに走行軸駆動歯車機構１８および摩擦クラッチ装置３３が収納されている。
走行軸駆動歯車機構１８は以下のように構成されて、エンジン２の動力を伝達することとしている。前記出力軸５２がＨＳＴケース５６の下部後面より後方に突出され、該出力軸５２の後端に出力ギヤ５３が固設される。出力ギヤ５３は出力軸５２の下方に配設される走行出力軸５４に遊嵌される伝動ギヤ５５と噛合しており、該伝動ギヤ５５より図示しない副変速装置を介して走行出力軸５４上に固設した走行出力ギヤ５７に動力を伝えるようにしている。また、走行出力軸５４の後端部にはベベルギヤ５４ａが一体的に形成されており、該ベベルギヤ５４ａが後車軸差動装置６０に固着されているリングギヤ（図示せず）と噛合して、該後車軸差動装置６０に軸架される後車軸６１を駆動する構成としている。
【００１８】
後車軸差動装置６０は側面視で、ミッションケース１３の略中央に配置され、該後車軸差動装置６０を構成するリングギヤの前後に壁部３１ａ・３１ｂが形成されている。そして、後車軸差動装置６０の上方において、前後の壁部３１ａ・３１ｂに前記ＰＴＯ第一伝動軸２１がベアリング２８・２９を介して回転自在に支持されている。つまり、ミッションケース１３の前後の壁部３１ａ・３１ｂの間に形成される空間３２ｃに、後車軸差動装置６０が収納されるように、前後の壁部３１ａ・３１ｂが形成され、空間３２ｃ内の上部空きスペースにＰＴＯ第一伝動軸２１が前後方向に横架されている。
【００１９】
前記ＨＳＴ入力軸５１後端外周とＰＴＯ第一伝動軸２１前端外周にはスプラインが形成され、該ＨＳＴ入力軸５１後端とＰＴＯ第一伝動軸２１前端との間には、ＰＴＯクラッチ装置である摩擦クラッチ装置３３が配設されている。摩擦クラッチ装置３３は、ＨＳＴ入力軸５１上にスプライン嵌合されるボス体３５、クラッチケース５８、該ボス体３５とクラッチケース５８の間に交互に配設される摩擦板、該摩擦板を押圧する押圧部材５９、該押圧部材５９にボルト等を介して摺動体６２、該摺動体６２にベアリングを介してＰＴＯ第一伝動軸２１上に遊嵌される当接体６６、該当接体６６を押すカム体３４等から構成され、前記ＰＴＯ第一伝動軸２１のスプラインがクラッチケース５８のボス部に挿入してスプライン嵌合される。
【００２０】
摩擦クラッチ装置３３はミッションケース１３の前側の壁部３１ａの前方に形成される空間３２ａに配設されている。操縦部９に配置したＰＴＯクラッチレバーの操作により前記カム体３４が回動され、該カム体３４の回動により当接体６６がＰＴＯ第一伝動軸２１上を前方に摺動して摺動体６２、ボルト、押圧部材５９を介して摩擦板を押圧して、ボス体３５とＰＴＯ第一伝動軸２１上に固設されるクラッチケース５８を一体的に回動するようにしている。つまり、ＰＴＯクラッチレバーの操作により摩擦クラッチ装置３３を「接」としてエンジン２からの動力をリヤＰＴＯ軸２５に伝達可能としている。
【００２１】
ミッションケース１３の後側の壁部３１ｂの後方に形成される空間３２ｂには、ＰＴＯ軸駆動歯車機構２０が収納され、該ＰＴＯ軸駆動歯車機構２０は以下のように構成されて、エンジン２の動力をリヤＰＴＯ軸２５やミッドＰＴＯ軸２７に伝達する構成としている
ＰＴＯ第一伝動軸２１の後部は、ミッションケース１３の後部の壁部３１ｂにベアリング２９を介して回転自在に軸受支持される。その後方にて、ＰＴＯ第一伝動軸２１の後部上にニードルベアリング３６を介してミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４が遊嵌され、更に後方にて、ＰＴＯ第一伝動軸２１後端外周にスプラインを形成してＰＴＯ駆動切換装置である切換スライダ（クラッチギヤ）４０をスプライン嵌合している。切換スライダ４０には内歯４０ａが形成されて、前記ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４と噛合可能としている。また、切換スライダ４０の外周には操縦部９に設けるＰＴＯ切換レバーに連結されるシフトフォークを嵌合する溝が形成されている。
【００２２】
ＰＴＯ第一伝動軸２１の後端部には、後端面より軸心方向に凹部を形成し、同軸上において、リヤＰＴＯ駆動軸４１の前部に形成した小径軸部を挿入して、相対回転自在にニードルベアリング３７を介して嵌合している。リヤＰＴＯ駆動軸４１前部外周にはスプラインを形成して前記切換スライダ４０とスプライン嵌合可能とし、リヤＰＴＯ駆動軸４１の後部はミッションケース１３後端の壁部１３ａにベアリング３０を介して回転自在に軸受支持されている。
そして、リヤＰＴＯ駆動軸４１の後部にはリヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａが付設されており、該リヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａはリヤＰＴＯ軸２５の前部上に固設されるギヤ４５と噛合して、リヤＰＴＯ軸２５へ動力を伝達可能としている。リヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａは、そのギヤ部がミッションケース１３とその後端の壁部１３ａに固着するカバー１７との間に形成される空間３２ｄに配置されている。
【００２３】
切換スライダ４０はミッションケース１３の後側の壁部３１ｂの後方に形成される空間３２ｂに配設される。また、該空間３２ｂ内には、ＰＴＯ第一伝動軸２１の下方に、第二伝動軸２２がベアリングを介して回転自在に平行に支持される。壁部３１ｂの後下方には、壁部３１ｃが形成され、該壁部３１ｃと壁部１３ａとの間の空間には、第二伝動軸２２の下方に第三伝動軸２３と第四伝動軸２４とが、平行に回転自在にそれぞれ支持される。そして、壁部１３ａと前記壁部３１ａとの間の空間には、前記各伝動軸２１・２２・２３・２４下方にミッドＰＴＯ軸２７が平行で回転自在に軸受支持されている。
【００２４】
前記ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４は、ＰＴＯ第一伝動軸２１の下方に配設する第二伝動軸２２上に固設されるギヤ４３と常時噛合し、該ギヤ４３は第二伝動軸２２の下方に配設する第三伝動軸２３上に固設されるギヤ４６と噛合する。そして、ギヤ４６の後部の第三伝動軸２３上には、ギヤ４７が固定されており、該ギヤ４７は第四伝動軸２４上に固設されたギヤ４８と常時噛合している。前記第四伝動軸２４上のギヤ４８は、その下方に配設されるミッドＰＴＯ軸２７の後部に固設されたギヤ４９と噛合している。こうして、エンジン２の動力をミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４からミッドＰＴＯ軸２７へと伝達可能としている。
【００２５】
このような構成において、切換スライダ４０に連結されるＰＴＯ切換レバーを操作して、切換スライダ４０を軸方向に摺動させることによって、切換スライダ４０とリヤＰＴＯ駆動軸４１とＰＴＯ第一伝動軸２１との三者がスプライン嵌合する位置に切換スライダ４０を位置させると、つまり、リヤＰＴＯ駆動位置に切り換えると、ＰＴＯ第一伝動軸２１から切換スライダ４０、リヤＰＴＯ駆動軸４１、ギヤ４５を介してリヤＰＴＯ軸２５を回動駆動する。
【００２６】
切換スライダ４０を軸方向に摺動させて、切換スライダ４０の内歯４０ａがミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４と噛合し、リヤＰＴＯ駆動軸４１とはスプライン嵌合しないように位置させると、つまり、ミッドＰＴＯ駆動位置に切り換えると、ＰＴＯ第一伝動軸２１から切換スライダ４０、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４、ギヤ４３、ギヤ４６、第三伝動軸２３、ギヤ４７、ギヤ４８、ギヤ４９を介してミッドＰＴＯ軸２７に伝達され、該ミッドＰＴＯ軸２７からミッドマウント作業機に動力が伝達される。
【００２７】
切換スライダ４０を摺動させて、切換スライダ４０をリヤＰＴＯ駆動軸４１とＰＴＯ第一伝動軸２１とにスプライン嵌合させるとともに、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４と噛合させる位置にさせると、つまり、リヤＰＴＯ・ミッドＰＴＯ駆動位置に切り換えると、前記同様にリヤＰＴＯ軸２５とミッドＰＴＯ軸２７の両者に動力が伝達される。
【００２８】
以上のように、ミッションケース１３内において、ミッションケース１３側面視略中央に後車軸差動装置６０を配置し、該後車軸差動装置６０を挟むように前後に壁部３１ａ・３１ｂを形成し、該壁部３１ａより前方の空間３２ａには走行軸駆動歯車機構１８と摩擦クラッチ装置３３を、壁部３１ｂより後方の空間３２ｂにはＰＴＯ軸駆動歯車機構２０をそれぞれ収納している。これにより、ミッションケース１３内において、走行軸駆動歯車機構１８とＰＴＯ軸駆動歯車機構２０をそれぞれ別の空間３２ａ・３２ｂに配置することが可能となり、組立性、整備性の向上を図っている。
【００２９】
また、ＰＴＯ第一伝動軸２１の両端部外周にはスプラインが形成されて、前端部は前記空間３２ａ内で摩擦クラッチ装置３３と、後端部は前記空間３２ｂ内で切換スライダ４０と、前記後車軸差動装置６０の上方においてそれぞれスプライン嵌合している。該切換スライダ４０はＰＴＯ第一伝動軸２１上を前後にスライド自在となっており、これにより、ＰＴＯ第一伝動軸２１と切換スライダ４０とを嵌合する係合子を別途設ける必要がなくなり、組立性の向上、コスト削減を図っている。
【００３０】
また、前記空間３２ｂにおいて、切換スライダ４０を挟んで、前後にミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４（前側）とリヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａ（後側）が配置され、各駆動ギヤ４４・４１ａは、それぞれＰＴＯ第一伝動軸２１に対して回動自在となっており、こうして、切換スライダ４０、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａが同一軸心上に配置することにより、ミッションケース１３をコンパクトな構成とすることができる。
【００３１】
また、前記リヤＰＴＯ駆動軸４１の後部に形成されるリヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａは、そのギヤ部がミッションケース１３とその後端の壁部１３ａに固着するカバー１７との間に形成される空間３２ｄに配置される。そして、リヤＰＴＯ駆動軸４１の前部にはスプラインが形成されて、該リヤＰＴＯ駆動軸４１の前方に配置される切換スライダ４０とのスプライン嵌合を可能としている。これにより、リヤＰＴＯ駆動軸４１において、同一部品上の前後に切換スライダ４０との係合子であるスプライン（前側）とリヤＰＴＯ軸駆動ギヤ４１ａ（後側）とを形成して、部品点数を抑えることができ、コスト削減を可能としている。
【００３２】
また、切換スライダ４０に内歯４０ａを形成して、該内歯４０ａをミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４のギヤ部に直接噛み合わせて、ミッドＰＴＯ軸２７への動力伝達を可能としており、これにより、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４に、ギヤ部とは別に切換スライダ４０と嵌合する係合子を形成する必要がなくなり、部品の加工工程を抑え、コスト削減を図っている。
【００３３】
次に、ＰＴＯ第一伝動軸２１とＰＴＯ駆動装置のアセンブリ（ＡＳＳＹ）化について、図３、図４を用いて説明する。
図３に示すように、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４の最大外径をＤ１、切換スライダ４０の最大外径をＤ２、ベアリング３０の外径をＤ３とすると、Ｄ１およびＤ２が、Ｄ３よりも小さくなるように形成されている。ミッションケース１３後端の壁部１３ａには、ベアリング３０を取り付けるための取付孔１３ｂが開口されており、該取付孔１３ｂの直径とベアリング３０の最大外径Ｄ３とは等しくなっている。
このため、取付孔１３ｂ中を、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４および切換スライダ４０を通過させることできる。
【００３４】
こうして、図４に示すように、ＰＴＯ駆動装置の組み付けの際には、ＰＴＯ第一伝動軸２１、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ４４、切換スライダ４０、ニードルベアリング３６・３７およびベアリング２９をＡＳＳＹ化した状態で、ミッションケース１３の取付孔１３ｂからＰＴＯ第一伝動軸２１の軸心に沿って挿入することにより、これらを一括してミッションケース１３内に組み込むことが可能となる。これにより、ミッションケース１３の組立性の向上を図っている。そして、このように一括して組み込んだ後に、ベアリング３０を取り付けて、カバー１７をミッションケース１３の後方から被せればよい。
なお、図５に示すように、前記ＡＳＳＹにカバー１７とギヤ４５とリヤＰＴＯ軸２５とベアリングやシール等を一体的に組み付けて一つのユニット２６としてミッションケース１３の後方より組み付けることもできる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
すなわち、請求項１に示す如く、ミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸を有するトラクタのトランスミッションにおいて、原動機からの入力軸と、ＰＴＯ入力軸とを同一軸心上に配置し、該ＰＴＯ入力軸の上流側にＰＴＯクラッチ装置を配置し、下流側にミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置を配置するとともに、ミッションケース側面視略中央に配置される後車軸差動装置を挟むように前後に壁を形成し、前壁より前方の空間には走行軸駆動歯車機構とＰＴＯクラッチ装置を、後壁より後方の空間には前記ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置を含むＰＴＯ軸駆動歯車機構をそれぞれ収納したので、ミッションケース内において、走行軸駆動歯車機構とＰＴＯ軸駆動歯車機構をそれぞれ別の空間に配置することが可能となり、組立性、整備性の向上を図ることができる。
【００３６】
請求項２に示す如く、前記後車軸差動装置上方にＰＴＯ入力軸を配置し、該ＰＴＯ入力軸の両端部外周にスプラインを形成して、それぞれの端部を前記前後の空間に臨むように配置し、該ＰＴＯ入力軸の前端部をＰＴＯクラッチ装置と嵌合し、後端部を前記ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤを軸心方向にスライド自在に嵌合したので、ＰＴＯ入力軸とＰＴＯ駆動切換装置とを嵌合する係合子を別途設ける必要がなくなり、組立性の向上、コストの削減が可能となる。
【００３７】
請求項３に示す如く、前記後壁より後方の空間において、ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤを挟んで、前後にミッドＰＴＯ軸駆動ギヤとリヤＰＴＯ軸駆動ギヤを配置し、該各駆動ギヤをＰＴＯ入力軸に対して回動自在としたので、ＰＴＯ駆動切換装置、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤおよびリヤＰＴＯ軸駆動ギヤを同一軸心上に配置することにより、ミッションケースをコンパクトな構成とすることができる。
【００３８】
請求項４に示す如く、前記リヤＰＴＯ軸駆動ギヤのギヤ部を、ミッションケースとその後壁に固着されるカバーとの間に形成される空間に配置し、リヤＰＴＯ軸駆動ギヤが設けられるリヤＰＴＯ駆動軸の前部にスプラインを形成し、前記ＰＴＯ駆動切換装置と嵌合可能としたので、リヤＰＴＯ駆動軸において、同一部品上の前後にＰＴＯ駆動切換装置との係合子であるスプライン）とリヤＰＴＯ軸駆動ギヤとを形成することにより、部品点数を抑えることができ、コスト削減を図ることができる。
【００３９】
請求項５に示す如く、前記ＰＴＯ駆動切換装置のクラッチギヤに内歯を形成し、該内歯をミッドＰＴＯ軸駆動ギヤのギヤ部と噛合可能に構成したので、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤに、ギヤ部とは別にＰＴＯ駆動切換装置と嵌合する係合子を形成する必要がなくなり、部品の加工工程を抑え、コスト削減が図れる。
【００４０】
請求項６に示す如く、前記ＰＴＯ入力軸、ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤおよびＰＴＯ駆動切換装置をアセンブリ化し、該ＰＴＯ入力軸の軸心に沿ってミッションケース内に組込可能としたので、ミッションケースの組立性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したトラクタの側面図。
【図２】ミッションケースの側面断面図。
【図３】ＰＴＯ駆動切換部を示すミッションケース後部の側面断面図。
【図４】ＰＴＯ第一伝動軸およびＰＴＯ駆動装置のＡＳＳＹ化状態を示す図。
【図５】ＰＴＯ第一伝動軸およびＰＴＯ駆動装置のＡＳＳＹをミッションケース後方より組み付ける様子を示した図。
【符号の説明】
２    エンジン
１３  ミッションケース
１８  走行軸駆動歯車機構
２０  ＰＴＯ軸駆動歯車機構
２１  ＰＴＯ第一伝動軸
２５  リヤＰＴＯ軸
２７  ミッドＰＴＯ軸
３１ａ・３１ｂ  壁部
３２ａ・３２ｂ  空間
３３  摩擦クラッチ装置
４０  切換スライダ
４１ａ  リヤＰＴＯ軸駆動ギヤ
４４  ミッドＰＴＯ軸駆動ギヤ
６０  後車軸差動装置
【図１】
2004148956.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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