(57)【要約】【課題】  車体の底面に固定される固定レールと、座席が装着固定されて固定レールを通じて移送される移送レールとを備える車用座席移送軌道のためのロッキング装置であって、移送レールを固定レールに堅固かつ円滑に固定又は解除できるロッキング装置を提供する。【解決手段】  ピン状のロッキング装置４０において、移送レール２０のピンブラケット固定孔２４を通じて側面に設けられる作動ピン４３が、固定レール１０のピン移動孔１１と移送レール２０のピン貫通孔２１，２２，２３とを通過しながら、座席装着状態の移送レール２０を固定レール１０にロッキング又は解除させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
突起受け孔を備えて車体の底面に固定される固定レールと、座席が装着固定されて前記固定レールを通じて移送されるようにする移送レールと、その間に位置して前記移送レールが前記固定レールからロッキング又は解除されるロッキング装置とを備える車用座席移送軌道のロッキング装置において、
前記移送レールのピンブラケット固定孔を通じて側面に設けられる作動ピンが、固定レールのピン移動孔と移送レールのピン貫通孔とを通過しながら、座席装着状態の移送レールを固定レールにロッキング又は解除させるようにする、ピン状のロッキング装置を備えることを特徴とする車用座席移送軌道のロッキング装置。
【請求項２】
前記ピン状のロッキング装置は、
コイルスプリングにより弾性支持された作動ピンが左右方向に移動するように形成されたピン移動孔と、連結ヒンジが連結されるように形成されたヒンジ孔と、固定スクリューを通じて移送レールに装着されるように形成されたブラケット装着孔とを備えるピンブラケットと、
弾性支持具を用いて固定するピン掛け部と、ロッキングレバーを固着させるように形成されたレバー安着部と、連結ヒンジが貫通するように形成されたヒンジ孔とを備えるピン作動具と、
前記コイルスプリングを弾性支持するように形成された弾性支持具と、一側端に先細状に形成されてピン移動孔を通過するときに容易に挿入されるテーパー部とを備える作動ピンと、
そのピンの弾性支持具とピンブラケットとの間に位置するコイルスプリングと、
前記ヒンジ孔に連結される連結ヒンジと、
前記移送レールのピンブラケット固定孔とブラケット装着孔とを通じてピンブラケットを移送レールに装着する固定スクリューとを含むことを特徴とする請求項１に記載の車用座席移送軌道のロッキング装置。
【請求項３】
前記ピン作動具のレバー安着部にロッキングレバーが装着され、そのロッキングレバーがレバー固定具を通じて堅固に固定されることを特徴とする請求項２に記載の車用座席移送軌道のロッキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車用座席移送軌道のロッキング装置に係り、特に、比較的堅固な強度を持つピン状のロッキング装置を具現することにより、堅固に固定レールから移送レールを固定又は解除可能にする車用座席移送軌道のロッキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車用の座席は運転者又は搭乗者が最も楽な姿勢で座るようにして長距離旅行時にも疲れを感じないようになっている。その座席のうち、特に車の前列に配置されている運転席及び助手席の座席は体型に合せて座席の位置を前後に移動させて安楽感を維持するように設けられている。
【０００３】
特に、運転席の場合、運転者は身体的条件が相異なるため、運転者が座席に座っている状態でハンドル、アクセル又はブレーキなどの操作が最も便利になるように座席の位置を前後に移動させて固定した状態で楽な姿勢で車を運転して、不安定な姿勢による事故の危険を最少化するようになっている。
【０００４】
ここで、従来の座席移送軌道を固定又は解除させる座席移送軌道ロッキング装置は、図５及び図６に示したように、車体の底面に固定される固定レール１００と、固定レール１００の上部に位置するように結合させてその上面にブラケット３００が連結された後、座席の装着状態で前後に移送される移送レール２００とを備える。前記固定レール１００と移送レール２００の一面にはレバー４２０の作動により固定レール１００と移送レール２００を固定及び解除させるロッキング部材４００が形成される。前記レバー４２０にはＥ-リング５１１によりヒンジ３１０に連結されてそのヒンジ３１０を媒介として回動しながら、プッシュナット５１２を媒介としてタオルバーブラケット５１０が結合される。前記タオルバーブラケット５１０はタオルバー５００に連結されて固定される。
【０００５】
ここで、前記ロッキング部材４００には多数（ここでは３個）の固定突起４１０が形成されている。前記タオルバー５００を上方に持上げてタオルバーブラケット５１０がヒンジ３１０を媒介として回動すると、作動レバー４２０が上方に上がり、前記固定突起４１０が固定レール１００の突起受け孔１１０から引出される。この際、固定レール１００に沿って移送レール２００が前後に移動するようになる。従って、搭乗者は自分の体型に合せて座席の位置を調節することができ、反対に把持していた前記タオルバー５００を放すと、作動レバー４２０が下方に下がり、固定突起４１０が固定レール１００の突起受け孔１１０に嵌合受容されることにより、固定レール１００に移送レール２００が堅固に固定される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記ロッキング部材４００の固定突起４１０が固定レール１００の突起受け孔１１０に受容されて固定された状態で車が衝突する場合、すなわち、後方から強い衝撃力が車に加えられると、ロッキング部材４００のヒンジと固定突起４１０の受容面との段差によりロッキング部材で回転モメントが発生する。これにより、固定突起４１０が突起受け孔１１０から離脱してロッキングが解除され、座席に座っている乗客が車内で二次衝突する大型事故のおそれがあるという問題点が発生する。
【０００７】
このように従来のロッキング装置は追突又は衝突により車に前後衝撃が加えられる場合、その衝撃力により座席が前方又は後方に移送されてロッキングピン掛け孔に固定されたロッキング突起が離脱してロッキングが解除される構造を持ち、車体の底面と固定レールとの間の空間が限定されてビードの形成にも制限がある。従って、ロッキング突起の大きさと太さが制限されることにより、ロッキングの強度も弱くなる構造を持つ問題点があった。
【０００８】
したがって、本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、ロッキング装置を固定レールの底面に形成せず、固定レールの側面に形成して比較的堅固な強度を持つロッド状の作動ピンからなるロッキング装置を適用することにより、そのピン状のロッキング装置により座席が装着された移送レールを固定レールに堅固かつ円滑に固定又は解除できる車用座席移送軌道のロッキング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するための本発明は、突起受け孔を備えて車体の底面に固定される固定レールと、座席が装着固定されて前記固定レールを通じて移送される移送レールと、その間に位置して前記移送レールが前記固定レールにロッキング又は解除されるようにするロッキング装置とを備える車用座席移送軌道のロッキング装置において、前記移送レールのピンブラケット固定孔を通じて側面に設けられる作動ピンが、固定レールのピン移動孔と移送レールのピン貫通孔とを通過しながら、座席装着状態の移送レールを固定レールにロッキング又は解除させるようにする、ピン状のロッキング装置を備えることを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明によれば、前記ピン状のロッキング装置は、コイルスプリングにより弾性支持された作動ピンが左右方向に移動するように形成されたピン移動孔と、連結ヒンジが連結されるように形成されたヒンジ孔と、固定スクリューを通じて移送レールに装着されるように形成されたブラケット装着孔とを備えるピンブラケットと、弾性支持具を用いて固定するピン掛け部と、ロッキングレバーを固着させるように形成されたレバー安着部と、連結ヒンジが貫通するように形成されたヒンジ孔とを備えるピン作動具と、前記コイルスプリングを弾性支持するように形成された弾性支持具と、一側端に先細状に形成されてピン移動孔を通過するときに容易に挿入されるテーパー部とを備える作動ピンと、そのピンの弾性支持具とピンブラケットとの間に位置するコイルスプリングと、前記ヒンジ孔に連結される連結ヒンジと、前記移送レールのピンブラケット固定孔とブラケット装着孔とを通じてピンブラケットを移送レールに装着する固定スクリューとを含む。
【００１１】
好ましくは、前記ピン作動具のレバー安着部にロッキングレバーが装着され、そのロッキングレバーがレバー固定具を通じて堅固に固定される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、掛け部を固定レールの底面に形成せず、固定レールの側面に形成して比較的堅固な強度を持つロッド状の作動ピンからなるロッキング装置を適用することができ、そのピン状のロッキング装置により座席が装着された移送レールを固定レールに堅固かつ円滑に固定又は解除することができる。すなわち、比較的優れた強度を持つピン状のロッキング装置を移送レールに設けることにより、商品性の優れたロッキング装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面に参照して詳細に説明する。図面中、同一構成には同一符号および番号を付ける。なお、周知技術については適宜説明を省略するものとする。
【００１４】
図１は本発明によるロッキング装置が適用された座席移送軌道を示した結合斜視図であり、図２は本発明によるロッキング装置が適用された座席移送軌道を示した分解斜視図である。図示するように、本発明による座席移送軌道はピン移動孔１１を通じて車体の底面に固定される固定レール１０と、座席が装着固定されて前記固定レール１０の内で移送されるように設けられた移送レール２０とを含む。前記移送レール２０はその各側壁に形成された複数のピン貫通孔２１，２２，２３と、ピンブラケット固定孔２４とを備える。さらに、前記固定レール１０と移送レール２０との間に位置して移送動作を円滑にする移送手段３０が備えられ、前記移送レール２０の側面に設けられる作動ピン４３により前記移送レール２０が固定レール１０から固定又は解除されるようにするピン状のロッキング装置４０も備えられる。
【００１５】
さらに、前記ピン状のロッキング装置４０は前記作動ピン４３のみならず、ピンブラケット４１と、ピン作動具４２と、コイルスプリング４４と、連結ヒンジ４５と、固定スクリュー４６とを含む。前記ピンブラケット４１はコイルスプリング４４により弾性支持された作動ピン４３が左右方向に移動するように形成されたピン移動孔４１−１と、連結ヒンジ４５が連結されるように形成されたヒンジ孔４１−２と、固定スクリュー４６を通じて移送レール２０に装着されるように形成されたブラケット装着孔４１-３とを含む。前記ピン作動具４２は弾性支持具４３-１を用いて固定するピン掛け部４２-１と、ロッキングレバー５０を装着させるように形成されたレバー安着部４２-２と、連結ヒンジ４５が貫通するように形成されたヒンジ孔４２-３とを含む。前記作動ピン４３はコイルスプリング４４を弾性支持するように形成された弾性支持具４３-１と、一側端に先細状に形成されてピン貫通孔２１，２２，２３を通過するときに容易に挿入されるテーパー部４３-２とを含む。前記コイルスプリング４４はピンの弾性支持具４３−１とピンブラケット４１との間に位置し、前記連結ヒンジ４５は前記ヒンジ孔４１−２,４２−３を通じて前記ピンブラケット４１と前記ピン作動具４２を連結する。前記固定スクリュー４６は前記移送レール２０のピンブラケット固定孔２４とピンブラケット４１のブラケット装着孔４１‐３とを通じてピンブラケット４１を移送レール２０に装着する。
【００１６】
その後、前記ピン作動具４２のレバー安着部４２−２にはロッキングレバー５０が装着されるが、この際、そのロッキングレバー５０はレバー固定具５１を通じて堅固に固定される。
【００１７】
一方、前記コイルスプリング４４の直径は前記作動ピン４３を弾性支持するように弾性支持具４３−１の直径とピン移動孔４１−１の直径より小さくなるべきである。
【００１８】
上述したように、作動ピン４３が前記コイルスプリング４４の弾性力により移送レール２０のピン貫通孔２１，２２，２３と、固定レール１０のピン移動孔１１をそれぞれ貫通すると、固定レール１０に移送レール２０が堅固に固定される。すなわち、移送レール２０の座席ブラケット２２に装着された座席（図示せず）は動かず固定される。
【００１９】
より詳しくは、前記移送レール２０に作動ピン４３を備えたロッキング装置４０が設けられており、固定レール１０のピン移動孔１１は固定レール１０の全長にかけて形成されており、前記作動ピン４３が移送レール２０のピン貫通孔２１，２２，２３と固定レール１０のピン移動孔１１とを通過する場合、ロッキングが行われる。従って、ロッキングの解除時は作動ピン４３がピン移動孔１１から引出されるようにロッキングレバー５０を持ち上げてピン作動具４２が作動ピン４３を右側に引くと、固定レール１０のピン移動孔１１を引き抜くことができる。この際、固定レール１０と移送レール２０は拘束のない状態となり、座席（図示せず）が装着された移送レール２０を移送手段３０により所望の位置に移動させることができ、再び作動ピン４３を他の固定レール１０のピン移動孔１１を通じて通過させてロッキングを可能にする。
【００２０】
上述したように構成された本発明の二重ロッキング装置の作用及び作動について説明する。
【００２１】
図３は本発明による二重ロッキング装置の作動を示した図であり、図４Ａ及び４Ｂは本発明によるロッキング装置の作動過程を示した断面図である。示したように、ロッキングレバー５０を把持した状態で上方に持ち上げると、移送レール２０の後端部に回動可能に結合されたロッキングレバー５０が回動するようになる。この際、そのロッキングレバー５０に連結、固定されたピン作動具４２が連結ヒンジ４５を媒介として上方に回動するとともに、ピン掛け部４２−１が回動して作動ピン４３が右側に移動する。この際、弾性支持具４３‐１により弾性支持されたコイルスプリング４４は折畳状態となり反発力（弾性力）が形成される。
【００２２】
従って、前記作動ピン４３の端部が移送レール１０のピン貫通孔２３と固定レール１０のピン移動孔１１を順に引き抜いて固定レール１０と移送レール２０のロッキングが解除される。この際、移送レール２０の移動が自由になり、運転者（使用者）は適宜位置に座席（図示せず）が取り付けられた移送レール２０を移送手段３０を通じて移動させることができる。運転者が前記移送レール２０が適宜位置に到達したと判断するときに把持していたロッキングレバー５０を再び放すと、コイルスプリング４４の弾性力により作動ピン４３が左側に移動して最初の位置に戻る。この際、作動ピン４３が固定レール１０のピン移動孔１１と移送レール２０のピン貫通孔２３を順に通過しながら、ロッキングが行われる。
【００２３】
すなわち、固定レール１０と移送レール２０が作動ピン４３によりロッキングされて移送レール２０が動かず固定される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるロッキング装置が適用された座席移送軌道を示す結合斜視図。
【図２】図１に示した座席移送軌道の分解斜視図。
【図３】図１に示した二重ロッキング装置の作動を示す図。
【図４】図１に示したロッキング装置の作動過程を示す図。
【図５】従来技術による座席移送軌道に適用されるロッキング装置を示す図。
【図６】図５に示したロッキング装置を示す図。
【符号の説明】
【００２５】
１０  固定レール
１１  ピン移動孔
２０  移送レール
２１  ピン貫通孔
２２  ピン貫通孔
２３  ピン貫通孔
３０  移送手段
４０  ロッキング装置
４１  ピンブラケット
４２  ピン作動具
４３  ピン
４４  スプリング
４５  連結ヒンジ
４６  固定スクリュー
５０  ロッキングレバー
５１  レバー固定具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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