(57)【要約】【課題】トレッド部分からブレーカー部分へのオイルの移行を効率よく防ぐことができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】耐油性ゴム層をトレッド１部分に有し、該耐油性ゴム層が、アクリロニトリル含有量２５〜５０％のアクリロニトリル・ブタジエンゴムおよび／または水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴムを、ゴム成分中に５０〜７５重量％含有する空気入りタイヤ。前記空気入りタイヤにおいて、耐油性ゴム層はベーストレッド２部分に設けられ、該耐油性ゴム層の厚さが１．０〜２．０ｍｍであり、かつトレッド全体の厚さの１／４以下であることが好ましい。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
耐油性ゴム層をトレッド部分に有し、該耐油性ゴム層が、アクリロニトリル含有量２５〜５０％のアクリロニトリル・ブタジエンゴムおよび／または水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴムを、ゴム成分中に５０〜７５重量％含有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
耐油性ゴム層をベーストレッド部分に有し、該耐油性ゴム層の厚さが１．０〜２．０ｍｍであり、かつトレッド全体の厚さの１／４以下である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、とりわけブレーカーエッジの損傷が起こりにくい空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの重大損傷の１つに、ブレーカーエッジが損傷（ＢＥＬ：ＢＲＥＡＫＥＲ　ＥＤＧＥＬＯＯＳＥＮＥＳＳ）がある。この損傷が発生する理由はいくつかあるが、発生理由の１つとして、トレッド部分のオイル成分がブレーカー部分に移行し、ブレーカートッピングゴム強度が低下するために、市場にてブレーカーエッジが損傷することが考えられる。とくに、中近東地域などのように、高温、高荷重下で使用される環境では、オイルの移行が促進されるために、ＢＥＬが起こりやすいと考えられている。
【０００３】
ＢＥＬの対策として、従来いくつかの方法が検討されている。たとえば、ブレーカートッピングゴムのゲージを厚くする方法、低発熱性でオイル量の少ないトレッドを使用する方法、ナイロンバンドを巻くなどしてオイルの移行を低下させる方法などがある。
【０００４】
しかしながら、ブレーカートッピングゴムのゲージを厚くする方法では、タイヤの重量アップ、タイヤのコストアップなどの問題がある。また、低発熱性でオイル量の少ないトレッドを使用する方法では、一般的に高性能（ハイグリップ）のトレッドは得られにくい。また、バンドを巻く方法では、オイル移行の低下にも限界がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、トレッド部分からブレーカー部分へのオイルの移行を効率よく防ぐことができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、耐油性ゴム層をトレッド部分に有し、該耐油性ゴム層が、アクリロニトリル含量２５〜５０％のアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）および／または水素化ＮＢＲを、ゴム成分中に５０〜７５重量％含有する空気入りタイヤに関する。
【０００７】
前記空気入りタイヤにおいて、耐油性ゴム層はベーストレッド部分に設けられ、該耐油性ゴム層の厚さが１．０〜２．０ｍｍであり、かつトレッド全体の厚さの１／４以下であることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
空気入りタイヤは、一般に、図１に示すように、走行時に地面と接触するトレッド１を有し、その内側にブレーカー５を有している。さらに、ブレーカー５のエッジ部分はバンド４で覆われ、ブレーカー５の下部には、カーカス６およびインナーライナー７が積層されている。
【０００９】
トレッド部分のオイル成分がブレーカー部分に移行すると、ブレーカートッピングゴム強度が低下し、ブレーカーエッジの損傷を招く原因となる。そこで、本発明では、トレッド部分に耐油性ゴム層を設けることにより、オイル成分がブレーカー部分に移行することを防止する。本発明では、とくに、図１に示すように、トレッド部分をキャップトレッド２とベーストレッド３の２層構造とし、ベーストレッド部分に耐油性ゴム層を設けることが好ましい。
【００１０】
本発明における耐油性ゴム層は、ゴム成分としてＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲを含有する。ＮＢＲ、水素化ＮＢＲは、ゴム成分中のオイル成分などを透過させにくい性質を有する。したがって、これらのゴムをベーストレッドとして使用することにより、キャップゴムのオイル成分をブレーカーに移行させない働きを有する。ＮＢＲ、水素化ＮＢＲの耐油性は、ポリマーの構成要素の１つであるアクリロニトリル基の量に依存し、アクリロニトリル含有量が多いほど耐油性は良好である。
【００１１】
本発明に用いられるＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲのアクリロニトリル含有量は、２５〜５０％、好ましくは３５〜５０％である。アクリロ二トリル含有量が２５％未満では、充分な耐油性が得られない。また、５０％をこえると、キャップトレッドとの接着性が阻害される傾向がある。
【００１２】
ＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲの含有量は、ゴム成分中に５０〜７５重量％、好ましくは６０〜７０重量％である。ＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲの含有量が５０重量％未満では、充分な耐油性が示せず、７５重量％をこえるとキャップトレッドとの接着性が阻害される。
【００１３】
本発明における耐油性ゴム層は、前記ＮＢＲ、水素化ＮＢＲのほかにも、ゴム成分として、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）などを含有することができる。なかでも、ＮＢＲとの親和性に優れる点で、ＳＢＲが好ましい。
【００１４】
また、本発明における耐油性ゴム層は、ゴム成分のほかに、アロマオイル、ミネラルオイルなどのオイル、カーボンブラックなどを含有することができる。
【００１５】
オイルを含有する場合、オイルの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して好ましくは１０〜３０重量部、より好ましくは１５〜２５重量部であることが好ましい。オイルの含有量が１０重量部未満ではゴムの加工性に劣る傾向があり、３０重量部をこえるとオイルの移行量が多くなる傾向がある。
【００１６】
前記耐油性ゴム層をベーストレッド部分に用いる場合、耐油性ゴム層の厚さ（ベーストレッドゲージ）は、好ましくは１．０〜２．０ｍｍ、より好ましくは１．５〜１．８ｍｍである。耐油性ゴム層の厚さが１．０ｍｍ未満では充分な耐油性が示せない傾向があり、２．０ｍｍをこえると耐屈曲性に劣るため、ベーストレッドが露出した場合にＴＧＣ性能に劣る懸念がある。ＴＧＣは、Ｔｒｅａｄ　ＧｒｏｏｖｅＣｒａｃｋｉｎｇの略で、トレッド溝底が繰り返し歪みにより疲労し、クラックが発生する現象のことである。耐クラック性能の不利なトレッドは、ＴＧＣ性能に劣る。
【００１７】
また、前記耐油性ゴム層の厚さは、トレッド全体の厚さ、すなわち、キャップトレッドの厚さとベーストレッドの厚さの合計の１／４以下であることが好ましく、より好ましくは１／８〜１／４である。耐油性ゴム層の厚さが１／４をこえると耐屈曲性に劣るため、ベーストレッドが露出した場合にＴＧＣ性能に劣る懸念がある。また、１／８未満ではオイル移行を充分には防げない傾向がある。
【００１８】
一方、キャップトレッド部分には、ゴム成分として、たとえば、ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲなどを含有するゴム層を用いることが好ましい。
【００１９】
また、キャップトレッド部分に用いられるゴム層は、ゴム成分のほかに、アロマオイル、ミネラルオイルなどのオイル、カーボンブラックなどを含有することができる。
【００２０】
【実施例】
以下に実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに制限されるものではない。
【００２１】
実施例１〜２および比較例１
＜原材料＞
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＮＢＲ：日本ゼオン（株）製のニッポール１０４１（アクリロニトリル含有量４１％）
ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＳＢＲ１５０２
カーボンブラック　　Ｎ３５１：三菱化学（株）製
カーボンブラック　Ｎ２２０：三菱化学（株）製
アロマオイル：出光興産（株）製のＡＨ４０
【００２２】
＜製造方法＞
表１に示す配合内容にしたがって、表１に示すゲージのベーストレッドおよびキャップトレッドからなるトレッドを製造した。具体的には、バンバリーにて混練りしたのち、トレッド押し出しラインにて押し出し、トレッドを作製した。得られたトレッドを成形、加硫することにより、タイヤを製造した。
【００２３】
＜試験方法＞
１）オイル移行度の測定
各タイヤについて、８０℃、２週間の条件下で熱老化試験を実施し、オイル移行を促進した。そののち、ブレーカートッピングゴムへのオイル移行量（ＡＥ量）を測定し、移行によって増えたＡＥ量をオイル移行度とした（単位：％）。増えたＡＥ量が２％をこえると、ＢＥＬ発生の可能性が高くなる。
【００２４】
＜試験結果＞
ベーストレッドにＮＢＲを適量配合した実施例１では、充分な耐油性が発揮され、オイルの移行は、ほとんどみられなかった。一方、ＮＢＲ配合量が４０重量％と少ない比較例１では、充分な耐油性を発揮できず、オイル移行量が多かった。
【００２５】
ベーストレッドにＮＢＲを適量配合したが、ベーストレッドのゲージが薄い実施例２では、実施例１と比較すると、充分には耐油性を発揮できず、若干のオイルの移行がみられた。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、ＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲからなる耐油性ゴム層を、トレッド部分、とくにはベーストレッド部分に使用することにより、トレッド部分からブレーカー部分へのオイル移行量を低減することができ、ブレーカートッピングゴムのモジュラスの低下を防ぐことができる。このことにより、ＢＥＬの発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、一般的な空気入りタイヤのトレッドとブレーカーの位置関係を説明するための図である。
【符号の説明】
１　トレッド
２　キャップトレッド
３　ベーストレッド
４　バンド
５　ブレーカー
６　カーカス
７　インナーライナー
【図１】
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