(57)【要約】【課題】ノックセンサやエアバイパスバルブ等の機構に異常が生じたときにウエストゲートバルブを適切に制御するウエストゲートバルブ制御装置を供する。【解決手段】排気通路に配したタービンと吸気通路に配したコンプレッサとからなる過給機１０と、排気通路における前記過給機のタービンを迂回するバイパス通路２０に介装されたウエストゲートバルブ２１と、ウエストゲートバルブ２１を駆動するウエストゲートバルブ駆動機構２３とを備えた過給機付き内燃機関において、前記内燃機関の振動を検出するノックセンサ４０と、ノックセンサ４０の検出信号から振動周波数に相当する値を抽出するノック用ＣＰＵ４１と、ノック用ＣＰＵ４１からの信号に基づき前記ウエストゲートバルブ駆動機構２３を制御する制御手段５０とを備え、制御手段５０は、ノックセンサ４０またはノック用ＣＰＵ４１が異常であると判断すると、ウエストゲートバルブ２１を開いて前記過給機による過給を所定圧以下に抑えるようウエストゲートバルブ駆動機構２３を制御する過給機付き内燃機関のウエストゲートバルブ制御装置。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路に配したタービンと吸気通路に配したコンプレッサとからなる過給機と、排気通路における前記過給機のタービンを迂回するバイパス通路に介装されたウエストゲートバルブと、前記ウエストゲートバルブを駆動するウエストゲートバルブ駆動機構とを備えた過給機付き内燃機関において、
前記内燃機関の振動を検出するノックセンサと、
前記ノックセンサの検出信号から振動周波数に相当する値を抽出するノック用ＣＰＵと、
前記ノック用ＣＰＵからの信号に基づき前記ウエストゲートバルブ駆動機構を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記ノックセンサまたは前記ノック用ＣＰＵが異常であると判断すると、前記ウエストゲートバルブを開いて前記過給機による過給を所定圧以下に抑えるよう前記ウエストゲートバルブ駆動機構を制御することを特徴とする過給機付き内燃機関のウエストゲートバルブ制御装置。
【請求項２】
排気通路に配したタービンと吸気通路に配したコンプレッサからなる過給機と、排気通路における前記過給機のタービンを迂回するバイパス通路に介装されたウエストゲートバルブと、前記ウエストゲートバルブを駆動するウエストゲートバルブ駆動機構とを備えた過給機付き内燃機関において、
吸気通路の前記過給機のコンプレッサを迂回するエアバイパス通路に設けられたエアバイパスバルブ機構と、
前記ウエストゲートバルブ機構を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記エアバイパスバルブ機構が異常であると判断すると、前記ウエストゲートバルブを開いて前記過給機による過給を所定圧以下に抑えるよう前記ウエストゲートバルブ駆動機構を制御することを特徴とする過給機付き内燃機関のウエストゲートバルブ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、過給機付き内燃機関における過給機のタービンを迂回するバイパス通路に介装されたウエストゲートバルブの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
過給機付き内燃機関において、吸気通路に過給圧センサを備え、同過給圧センサの測定過給圧に基づいてウエストゲートの開度をフィードバック制御する例が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３４５８５１号公報
【０００４】
前記特許文献１においては、過給圧センサが故障と判定されると、測定過給圧を使用しない追従制御により過給圧制御が行われることが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし過給機付き内燃機関における過給圧制御に関わるノックセンサやエアバイパスバルブ等の機構に異常が生じたときのウエストゲートバルブ制御については、開示されていない。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ノックセンサやエアバイパスバルブ等の機構に異常が生じたときにウエストゲートバルブを適切に制御するウエストゲートバルブ制御装置を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、排気通路に配したタービンと吸気通路に配したコンプレッサとからなる過給機と、排気通路における前記過給機のタービンを迂回するバイパス通路に介装されたウエストゲートバルブと、前記ウエストゲートバルブを駆動するウエストゲートバルブ駆動機構とを備えた過給機付き内燃機関において、前記内燃機関の振動を検出するノックセンサと、前記ノックセンサの検出信号から振動周波数に相当する値を抽出するノック用ＣＰＵと、前記ノック用ＣＰＵからの信号に基づき前記ウエストゲートバルブ駆動機構を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記ノックセンサまたは前記ノック用ＣＰＵが異常であると判断すると、前記ウエストゲートバルブを開いて前記過給機による過給を所定圧以下に抑えるよう前記ウエストゲートバルブ駆動機構を制御する過給機付き内燃機関のウエストゲートバルブ制御装置とした。
【０００８】
ノックセンサまたはノック用ＣＰＵに異常が生じたときに、ウエストゲートバルブを開いて過給機による過給を所定圧以下に抑えるので、ノックセンサまたはノック用ＣＰＵの異常により必要以上に過給圧が上昇してノッキングを発生したりするのを抑え、内燃機関を保護することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、排気通路に配したタービンと吸気通路に配したコンプレッサからなる過給機と、排気通路における前記過給機のタービンを迂回するバイパス通路に介装されたウエストゲートバルブと、前記ウエストゲートバルブを駆動するウエストゲートバルブ駆動機構とを備えた過給機付き内燃機関において、吸気通路の前記過給機のコンプレッサを迂回するエアバイパス通路に設けられたエアバイパスバルブ機構と、前記ウエストゲートバルブ機構を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記エアバイパスバルブ機構が異常であると判断すると、前記ウエストゲートバルブを開いて前記過給機による過給を所定圧以下に抑えるよう前記ウエストゲートバルブ駆動機構を制御する過給機付き内燃機関のウエストゲートバルブ制御装置である。
【００１０】
エアバイパスバルブ機構に異常が生じたときに、ウエストゲートバルブを開いて過給機による過給を所定圧以下に抑えるので、エアバイパスバルブ機構の異常により過給圧の減圧が必要なときにできないで例えば減速時等のサージ音が発生したりするのを抑制し、吸気系配管の外れの防止や過給圧のオーバシュートの防止の効果を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づき説明する。
本実施の形態に係る過給機付き内燃機関およびウエストゲートバルブ制御装置の概略構成図を図１に示す。
【００１２】
内燃機関１は、ピストン３が往復動するシリンダ２内の燃焼室から吸気のための吸気通路４と排気のための排気通路５が延出しており、排気通路５に配設されたタービン１１と吸気通路４に配設されたコンプレッサ１２が一体となって過給機１０が構成されている。
【００１３】
吸気通路４の前記コンプレッサ１２より上流側端部にエアクリーナ６が設けられており、コンプレッサ１２より下流側にはインタクーラ７およびスロットルバルブ８が順に配設されている。
【００１４】
排気通路５において過給機１０のタービン１１を迂回してタービン１１の上流側と下流側を連通する排気バイパス通路２０が設けられ、同排気バイパス通路２０にウエストゲートバルブ２１が介装され、ウエストゲートバルブ２１により排気バイパス通路２０の開閉が行われる。
【００１５】
ウエストゲートバルブ２１は、ダイヤフラム式アクチュエータ２４の圧力室２４ｂと連通してダイヤフラム式アクチュエータ２４により開閉駆動される。
ダイヤフラム式アクチュエータ２４のダイヤフラム室２４ａは導圧通路２５を介してコンプレッサ１２より上流側の吸気通路４と連通している。
【００１６】
導圧通路２５の途中にウエストゲートソレノイドバルブ２６が介装され、ウエストゲートソレノイドバルブ２６は、ウエストゲートソレノイド２７により開閉駆動する。
【００１７】
なお導圧通路２５は、ウエストゲートソレノイドバルブ２６の下流側で枝通路２５ａが分岐してコンプレッサ１２の下流側の吸気通路４に連通し、枝通路２５ａにはオリフィス２８が形成されている。
【００１８】
以上のようにダイヤフラム式アクチュエータ２４およびウエストゲートソレノイド２７等によりウエストゲートバルブ駆動機構２３が構成される。
【００１９】
ウエストゲートバルブ駆動機構２３は、ウエストゲートソレノイド２７への通電によりウエストゲートソレノイドバルブ２６が導圧通路２５を開き、吸気圧をダイヤフラム式アクチュエータ２４のダイヤフラム室２４ａに導入し、圧力室２４ｂの昇圧によりウエストゲートバルブ２１が排気バイパス通路２０を閉じる。
【００２０】
ウエストゲートソレノイド２７への通電をカットすると、ダイヤフラム式アクチュエータ２４のダイヤフラム室２４ａの圧力が抜け、圧力室２４ｂの減圧によりウエストゲートバルブ２１が排気バイパス通路２０を開く。
【００２１】
ウエストゲートソレノイド２７への通電は、デューティ比制御されたパルス駆動信号により行われ、デューティ比によりウエストゲートバルブ２１によるウエストゲートの開度が制御され、開度が狭いほど排気が過給機１０のタービン１１の方を流れて過給が促進される。
【００２２】
したがってウエストゲートソレノイド２７への通電がオフしてウエストゲートバルブ２１が排気バイパス通路２０を開弁状態とすると、排気は殆ど排気バイパス通路２０を流れて過給機１０による過給圧は小さな所定圧以下に抑えられる。
【００２３】
また吸気通路４には、コンプレッサ１２を迂回してインタクーラ７の下流側とコンプレッサ１２の上流側とを連通するエアバイパス通路３０が設けられており、同エアバイパス通路３０にリリーフバルブ３２が介装されている。
【００２４】
リリーフバルブ３２は、ダイヤフラム式のバルブで、バルブ本体３２ａ内が弁体３２ｂの取り付けられたダイヤフラム３２ｃによりダイヤフラム室３２ｄと連通室３２ｅに分割され、弁体３２ｂの移動でエアバイパス通路３０の開閉を行っている。
弁体３２ｂはスプリング３２ｆにより閉方向に付勢されている。
【００２５】
連通室３２ｅ内の圧力がダイヤフラム室３２ｄ内の圧力より所定圧以上に高くなると、弁体３２ｂが開いてエアバイパス通路３０を連通し、コンプレッサ１２の下流側の過給圧を上流側に還流してリリーフする。
【００２６】
ダイヤフラム室３２ｄは、３ポート電磁弁であるエアバイパスバルブ３５の出力ポート３５ｃに連通しており、エアバイパスバルブ３５の入力ポート３５ｂはスロットルバルブ８の下流側と連通し、もう１つの入力ポート３５ａはスロットルバルブ８の上流側と連通している。
【００２７】
以上のようにエアバイパスバルブ機構３１は構成されており、エアバイパスソレノイド３６の消磁状態で、入力ポート３５ｂが閉じられ入力ポート３５ａが開かれることによりスロットルバルブ８の下流側の吸気負圧が出力ポート３５ｃを介してリリーフバルブ３２のダイヤフラム室３２ｄに作用し、リリーフバルブ３２は開弁可能状態とする。
【００２８】
エアバイパスソレノイド３６が励磁されると入力ポート３５ａが閉じ入力ポート３５ｂが開かれることによりスロットルバルブ８の上流側の吸気圧が出力ポート３５ｃを介してリリーフバルブ３２のダイヤフラム室３２ｄに作用し、よって連通室３２ｅと同圧となってスプリング３２の付勢力によりリリーフバルブ３２は閉弁状態が維持されることになる。
【００２９】
したがってエアバイパスソレノイド３６への通電がオフされると、リリーフバルブ３２は開弁可能状態となって過給機１０の過給圧が所定圧以上になれば、リリーフバルブ３２が開いてエアバイパス通路３０が連通して減圧することになる。
【００３０】
本内燃機関１のシリンダ２には振動を検出するノックセンサ４０が取り付けられており、ノックセンサ４０の検出信号はノック用ＣＰＵ４１により振動周波数に相当する電圧として取り出され、ＥＣＵ（電子制御ユニット）５０に入力される。
ＥＣＵ５０は、入力された電圧からノッキングの有無を判定する。
【００３１】
ＥＣＵ５０は、その他に内燃機関１の運転状態を示す各種センサからの信号、例えば機関回転数Ｎｅ，スロットル開度Ｔｈ，吸気負圧Ｐｂ，大気圧Ｐａ，吸気温度Ｔ等が入力され、処理されて種々の制御がなされ、前記ウエストゲートバルブ駆動機構２３のウエストゲートソレノイド２７の制御およびエアバイパスバルブ機構３１のエアバイパスソレノイド３６の制御も行われる。
【００３２】
概ね以上のような過給機付き内燃機関１においてＥＣＵ５０によるノックセンサ４０またはノック用ＣＰＵ４１さらにはエアバイパスバルブ機構３１の異常の判定と、異常の有無に応じたウエストゲートバルブ駆動機構２３の制御を以下図２ないし図６のフローチャートに基づいて説明する。
【００３３】
まずノックセンサ４０の異常の判定を行う手順を図２に示すフローチャートに従って説明する。
該フローは内燃機関の１サイクル毎に実行される。
【００３４】
内燃機関１が始動中か否かを判別し（ステップ１）、機関始動中であればステップ２に進み正常状態タイマーを初期化（正常ダウンタイマーをセットしスタートさせる）し、次のステップ３で異常状態タイマーを初期化（異常ダウンタイマーをセットしスタートさせる）し、さらに次のステップ４でノックセンサ信号のあり情報を初期化（クリア）する。
【００３５】
ステップ１で内燃機関１が完全に始動したと判定すると、ステップ５に進みノックセンサ信号の有無を判別する。
ノックセンサ信号があればステップ６に進み、正常状態が所定時間経過したかを前記正常状態タイマーにより判別し、経過するまではステップ３，４で毎回故障状態タイマーとノックセンサ信号あり情報を初期化する。
【００３６】
正常状態が所定時間経過したときは、ステップ６からステップ７に進み正常状態を確定し異常フラグＦａを「０」とし、ステップ３，４を実行する。
したがってサイクル毎に常にノックセンサ信号があればノックセンサ４０は正常と判定され、異常フラグＦａは「０」となっている。
【００３７】
しかしノックセンサ信号がないと、ステップ５からステップ８に進み正常状態タイマーを初期化し、所定水温以下か否か（ステップ９）、所定機関回転数以下か否か（ステップ１０）を判別し、所定水温以下または所定機関回転数以下のときはステップ３，４に進み異常判定は行わない。
【００３８】
所定水温および所定機関回転数を越えているときはステップ１１に進み、異常状態が所定時間経過したかを前記異常状態タイマーにより判別し、経過するまでは本ルーチンを抜け、所定時間が経過すると、ステップ１２に進んで異常と確定し異常フラグＦａに「１」を立てる。
【００３９】
以上のようにノックセンサ信号の有無によりノックセンサ４０の異常を判定し、ノックセンサ４０が正常のときは異常フラグＦａ＝０であるが、異常を生じると異常フラグＦａに「１」が立つ。
【００４０】
次にノック用ＣＰＵ４１からの信号の有無によるノック用ＣＰＵ４１の異常を判定する手順を図３のフローチャートに従って説明する。
まずノック用ＣＰＵ４１からの信号の有無を判別し（ステップ２１）、同信号があればステップ２２に進み一応正常ということで異常フラグＦｂ＝０とし、異常状態タイマーを初期化する（ステップ２３）。
【００４１】
ステップ２１でノック用ＣＰＵ４１からの信号がないと判別したときは、ステップ２４に進み異常状態が所定時間経過したかを前記異常状態タイマーにより判別し、経過するまでは本ルーチンを抜け、所定時間が経過すると、ステップ２５に進んで異常と確定し異常フラグＦｂに「１」を立てる。
【００４２】
さらにノック用ＣＰＵ４１の通信異常を判定する手順を図４のフローチャートに従って説明する。
まず機関回転数Ｎｅが所定回転数Ｎ１（例えば４００ｒｐｍ）以下か否かを判別し（ステップ３１）、Ｎ１以下ならばステップ３２に飛び異常カウンタのカウント値Ｋをクリアし、次いで異常フラグＦｃ＝０とする（ステップ３２）。
【００４３】
機関回転数Ｎｅが所定回転数Ｎ１を越えると、ステップ３１からステップ３４に進み今度は機関回転数Ｎｅが所定回転数Ｎ２（例えば１２００ｒｐｍ）以上か否かを判別し、Ｎ２以上ならばステップ３５に進んでノック用ＣＰＵ４１の通信異常判定の実施を許可してステップ３６に進むが、Ｎ２未満であると通信異常判定の実施の許可なくステップ３６に進む。
【００４４】
ステップ３６では機関始動後所定時間が経過しているか否かが判別され、経過していなければステップ３７に進んで先に通信異常判定の実施が許可されているか否かを判定しており、機関始動後所定時間が経過してなく通信異常判定の実施の許可もないときは、ステップ３２に飛び通信異常判定を行わない。
【００４５】
機関始動後所定時間が経過していなくても先に通信異常判定の実施が許可されていれば、ステップ３８に進む。
またステップ３６で機関始動後所定時間が経過していると判別されたときは、直接ステップ３８に飛ぶ。
【００４６】
以上のようにしてノック用ＣＰＵ４１の通信異常の判定を確実に行える状態となったところで、ステップ３８に進みノック用ＣＰＵ４１から正常にデータが受信できたかを判別し、正常にデータ受信できたときはステップ３９に進み異常カウンタのカウント値Ｋから所定回数ａを減算し、同カウント値Ｋが負の値となるようであると（ステップ４０）、同カウント値Ｋ＝０として（ステップ４１）ステップ４３に進み、カウント値Ｋ≧０ならば（ステップ４０）、直接ステップ４３に飛ぶ。
【００４７】
またステップ３８でノック用ＣＰＵ４１から正常にデータが受信できなかったときは、ステップ４２に飛び異常カウンタのカウント値Ｋに所定回数ｂ（＜ａ）を加算してステップ４３に進む。
【００４８】
したがって正常にデータが受信できなかった割合がある程度大きいときに異常カウンタのカウント値Ｋは増加し、このカウント値Ｋが所定値ｋ以上となったか否かをステップ４３で判別しており、所定値ｋ以上となったときにステップ４４に進みノック用ＣＰＵ４１の通信異常と確定し異常フラグＦｃに「１」を立てる。
【００４９】
以上のようにしてノックセンサ４０またはノック用ＣＰＵ４１に異常があると、異常フラグＦａ，Ｆｂ，Ｆｃのいずれかに「１」が立つ。
【００５０】
次に吸気通路４に設けられたエアバイパス通路３０の開閉を制御するエアバイパスバルブ機構３１の異常を判定する手順を図５のフローチャートに従って説明する。
【００５１】
まずエアバイパスバルブ３５を開閉駆動するエアバイパスソレノイド３６に印加されるＩＧ１電圧が所定電圧以下か否かを判定し（ステップ５１）、所定電圧以下ならばエアバイパスバルブ機構３１の異常判定を行わず、ステップ５２に進みＯＦＦ正常状態を確定し（ＯＦＦ異常フラグＦｏｆｆ＝０）、ＯＦＦ異常状態タイマーを初期化し（ステップ５３）、ＯＮ異常状態タイマーを初期化し（ステップ５４）、ステップ５５でＯＮ正常状態を確定しておく（ＯＮ異常フラグＦｏｎ＝０）。
【００５２】
ステップ５１でＩＧ１電圧が所定電圧を超えている判別したときに、エアバイパスバルブ機構３１の異常判定を行い、ステップ６０に飛ぶ。
ステップ６０では、エアバイパスバルブ（ＡＢＶ）信号がＯＮ指令すなわちエアバイパスソレノイド３６に通電指令を出したか否かを判別し、ＯＮ指令が無い場合と有る場合とで、それぞれについてエアバイパスバルブ機構３１の異常を判定する。
【００５３】
ＯＮ指令が無い場合にはステップ６１に進みエアバイパスバルブ機構３１のＯＦＦ異常を判定し、ＯＮ指令が有る場合にはステップ７１に進みエアバイパスバルブ機構３１のＯＮ異常を判定する。
いずれの場合も互いに同じ手順で異常を判定する。
【００５４】
ＡＢＶ信号のＯＮ指令が無くステップ６１に進んだ場合についてステップ６１ないしステップ６９に従って以下説明する。
ステップ６１ではＯＮ異常状態タイマーを初期化し、ＯＮ正常状態タイマーを初期化しておき（ステップ６２）、ステップ６３でＡＢＶ信号を検出（リターン）してＯＦＦ信号であるかを判別する。
【００５５】
ＯＦＦ信号であれば正常であり、ステップ６４に進んでＯＦＦ異常状態タイマーを初期化し、ステップ６５でＯＦＦ正常状態が所定時間経過したか否かをＯＦＦ正常状態タイマーにより判別し、所定時間が経過したときにステップ６６に進んでＯＦＦ正常状態を確定し、ＯＦＦ異常フラグＦｏｆｆ＝０とする。
【００５６】
ステップ６３でＡＢＶ信号を検出（リターン）した結果がＯＦＦ信号でないときは、正常状態ではなく、ステップ６７に進みＯＦＦ異常状態が所定時間経過したか否かをＯＦＦ異常状態タイマーにより判別し、所定時間が経過したときにステップ６８に進んでＯＦＦ異常状態を確定し、ＯＦＦ異常フラグＦｏｆｆに「１」を立てる。
そしてＯＦＦ正常状態タイマーを初期化する（ステップ６９）。
【００５７】
以上はＡＢＶ信号のＯＮ指令が無い場合における異常判定手順であり、ＡＢＶ信号のＯＮ指令が有る場合は、ステップ６０からステップ７１に飛び、略同様の手順で異常判定を行う。
【００５８】
すなわちＯＦＦ異常状態タイマーを初期化し（ステップ７１）、ＯＦＦ正常状態タイマーを初期化しておき（ステップ７２）、ＡＢＶ信号を検出（リターン）してＯＮ信号であるかを判別する（ステップ６３）。
【００５９】
ＯＮ信号であれば正常であり、ステップ７４に進んでＯＮ異常状態タイマーを初期化し、ＯＮ正常状態が所定時間経過したか否かをＯＮ正常状態タイマーにより判別し（ステップ７５）、所定時間が経過したときにステップ７６に進んでＯＮ正常状態を確定し、ＯＮ異常フラグＦｏｎ＝０とする。
【００６０】
ステップ７３でＡＢＶ信号を検出（リターン）した結果がＯＮ信号でないときは、正常状態ではなく、ステップ７７に進みＯＮ異常状態が所定時間経過したか否かをＯＮ異常状態タイマーにより判別し、所定時間が経過したときにステップ７８に進んでＯＦＦ異常状態を確定し、ＯＦＦ異常フラグＦｏｎに「１」を立て、ＯＮ正常状態タイマーを初期化する（ステップ７９）。
【００６１】
このようにしてＡＢＶ信号のＯＮ指令が無い場合と有る場合とそれぞれについてＡＢＶ信号の異常を判定し、ＯＮ指令が無い場合に異常があるとＯＦＦ異常フラグＦｏｆｆに「１」を立て、ＯＮ指令が有る場合に異常があるとＯＮ異常フラグＦｏｎに「１」を立てる。
【００６２】
以上のようにノックセンサ４０，ノック用ＣＰＵ４１，エアバイパスバルブ機構３１の各異常を判定し、判定した結果である異常フラグＦａ，Ｆｂ，Ｆｃ，Ｆｏｆｆ，Ｆｏｎに基づいてウエストゲートバルブ駆動機構２３の制御がなされる。
【００６３】
ウエストゲートバルブ駆動機構２３の制御手順を図６に示すフローチャートに従って説明する。
まずステップ８１で、内燃機関１の運転状態を示すスロットル開度Ｔｈ，機関回転数Ｎｅ，吸気温度Ｔ，大気圧Ｐａ等および前記異常フラグＦａ，Ｆｂ，Ｆｃ，Ｆｏｆｆ，Ｆｏｎのデータを入力する。
【００６４】
そして次のステップ８２からステップ８６までは、各異常フラグＦａ，Ｆｂ，Ｆｃ，Ｆｏｆｆ，Ｆｏｎに「１」が立っているか否かをそれぞれ判別して、いずれの異常フラグにも「１」が立っておらず全て正常であると判断されると、ステップ８７に進む。
【００６５】
ステップ８７ではスロットル開度Ｔｈと機関回転数Ｎｅから基本過給圧Ｐｏを算出し、次のステップ８８で吸気温度Ｔと大気圧Ｐａに基づき前記基本過給圧Ｐｏを補正して最終過給圧Ｐｆを算出する。
【００６６】
そして算出された最終過給圧Ｐｆによりウエストゲートソレノイド２７がデューティ制御される（ステップ８９）。
すなわちノックセンサ４０，ノック用ＣＰＵ４１，エアバイパスバルブ機構３１のいずれもが正常であるときは、最終過給圧Ｐｆに基づきウエストゲートバルブ２１の開口が制御される。
【００６７】
ノックセンサ４０，ノック用ＣＰＵ４１，エアバイパスバルブ機構３１のいずれかに異常があり、異常フラグＦａ，Ｆｂ，Ｆｃ，Ｆｏｆｆ，Ｆｏｎの少なくとも１つに「１」が立っていると、ステップ９０に飛び、ウエストゲートソレノイド２７への通電をオフとする。
【００６８】
ウエストゲートソレノイド２７への通電をオフすると、ウエストゲートソレノイドバルブ２６は閉じ、ダイヤフラム式アクチュエータ２４の２４ａに負圧が作用してウエストゲートバルブ２１を開き、排気を排気バイパス通路２０に殆ど流して過給機１０による過給圧は小さな所定圧以下に制御される。
【００６９】
したがって、ノックセンサ４０またはノック用ＣＰＵ４１に異常が生じたときに、過給圧の上昇に伴うノッキングの発生を抑止し、内燃機関１の保護を図ることができる。
【００７０】
またエアバイパスバルブ機構３１に異常が生じたときにも、過給圧が小さな所定圧以下に制御されることで、減速時等のサージ音が発生したりするのを抑制し、吸気系配管のはずれの防止や過給圧のオーバシュートの防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る過給機付き内燃機関およびウエストゲートバルブ制御装置の概略構成図である。
【図２】ノックセンサの異常を判定する手順を示すフローチャートである。
【図３】ノック用ＣＰＵの異常を判定する手順を示すフローチャートである。
【図４】ノック用ＣＰＵの通信異常を判定する手順を示すフローチャートである。
【図５】エアバイパスバルブ機構の異常を判定する手順を示すフローチャートである。
【図６】ウエストゲートバルブ駆動機構の制御手順をを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…シリンダ、３…ピストン、４…吸気通路、５…排気通路、６…エアクリーナ、７…インタクーラ、８…スロットルバルブ、
１０…過給機、１１…タービン、１２…コンプレッサ、
２０…排気バイパス通路、２１…ウエストゲートバルブ、２３…ウエストゲートバルブ駆動機構、２４…ダイヤフラム式アクチュエータ、２５…導圧通路、２６…ウエストゲートソレノイドバルブ、２７…ウエストゲートソレノイド、２８…オリフィス、
３０…エアバイパス通路、３１…エアバイパスバルブ機構、３２…リリーフバルブ、３５…エアバイパスバルブ、３６…エアバイパスソレノイド、
４０…ノックセンサ、４１…ノック用ＣＰＵ、
５０…ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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