(57)【要約】【課題】地上高を低下させないでトレーリングアームの取付作業性を良好なものとする自動車の後部構造の提案。【解決手段】フロアパネル２１の下方に配設されるオイルタンク２３の側方に、オイルタンク２３より地上ＧＬ側に突出するトレーリングアームブラケット２４が配置され、トレーリングアームブラケット２４の横に、上下方向に延びてトレーリングアームブラケット２４よりも地上側に突出するオイルタンクプロテクタ３０を配設した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下方に配設されるオイルタンクの側方に、前記オイルタンクより地上側に突出するトレーリングアームブラケットが配置される自動車の後部構造において、前記トレーリングアームブラケットの横に、上下方向に延びて前記トレーリングアームブラケットよりも地上側に突出するオイルタンクプロテクタを配設したことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項２】
請求項１の自動車の後部構造において、前記オイルタンクプロテクタに、トレーリングアームの組立用開口部を設けたことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項３】
請求項１、請求項２の何れかの自動車の後部構造において、前記トレーリングアームの組立用開口部をタイダウンスロットも兼用できる開口部としたことを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項４】
請求項２、請求項３の何れかの自動車の後部構造において、前記オイルタンクプロテクタを前記リアサイドメンバの縦壁に固定したことを特徴とする自動車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の後部構造に関し、更に詳しくは、オイルタンク及びリアサスペンションの取付部の保護を計った自動車の後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の後部構造特にフロアパネル下部のオイルタンクの保護を計った自動車の後部構造としては、図７乃至図９に示すものが知られている。（例えば、特許文献１参照）
図７はフロアパネル下部の構成を車体下方から見た車体の後部構造の部分底面図である。フロアパネル１の後方下部にはオイルタンク２が配設されている。オイルタンク２は車体の左右一対のリアサイドメンバ３の間に配設されている。リアサイドメンバ３は、フロアパネル１より地上から離れた高い位置に設けられており、フロアパネル１は、オイルタンク２の下端部より地上に近い低い位置に位置するように、設定され、オイルタンク２が地面等に極力接触しないように構成されている。
【０００３】
リアサイドメンバ３にはトレーリングアームブラケット４が取付られており、トレーリングアームブラケット４のボルト５にトレーリングアーム６が軸止され、ボルト５にはナット７が螺着されている。
【０００４】
フロアパネル１におけるオイルタンク２の前方部分にオイルタンクプロテクタ８が設けられている。オイルタンクプロテクタ８は、図８に示すように、車体下部に突出しており、車体が車体後部側から着地してフロアパネル１が地上側に接近した際に、オイルタンクプロテクタ８が地上に接触してオイルタンク２が地上に衝突することを防止している。
【０００５】
また、リアサイドメンバ３のトレーリングアームブラケット４の前側の部位には、作業用フックを掛けるタイダウンスロット９が開口され、タイダウンスロット９の縁部にレインフォース１０が設けられている。尚、１１は後輪である。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−６２５３５６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車の後部構造では、オイルタンクプロテクタ８がオイルタンク２の前に設定され、地上高が低くなっているため、図９に示すように、走行時にジャンプした車体が車体後部から着地してトレーリングアーム６が底突きし、更に着地した地上に突起部１２が存在することをも想定すると、オイルタンク２に突起部１２が当たることも考えておくのが望ましい。
【０００８】
そこで、オイルタンクプロテクタ３をオイルタンク２の横に設定すると、トレーリングアーム６の組付け作業が出来なくなるという問題がある。
【０００９】
また、タイダウンスロット９がリア債簿メンバ３の水平面に形成されているため、上下方向に働くタイダウンフックの荷重を支えるには、リアサイドメンバ４の板厚一枚ではもたず、専用のレインフォース１０が必要であるという問題があり、作業工程や取付部品が多いという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、地上高を極力維持して車体後部からの着地の際にオイルタンクを保護すると共に、トレーリングアームの取付作業性を良好なものとすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明にかかる自動車の後部構造は、フロアパネルの下方に配設されるオイルタンクの側方に、前記オイルタンクより地上側に突出するトレーリングアームブラケットが配置される自動車の後部構造において、前記トレーリングアームブラケットの横に、上下方向に延びて前記トレーリングアームブラケットよりも地上側に突出するオイルタンクプロテクタを配設したことを特徴とする。
【００１２】
第１の自動車の後部構造によれば、従来の如くフロアパネルのオイルタンク前方の部位にオイルタンクプロテクタを設ける場合よりも地上高を高くすることができ、地上に突起部がある場合にオイルタンクを保護できる。
【００１３】
又、本発明の第２の自動車の後部構造は、第１の自動車の後部構造において、前記オイルタンクプロテクタに、トレーリングアームの組立用開口部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
第２の自動車の後部構造によれば、組立用開口部からトレーリングアームブラケット及びトレーリングアームにボルトを通し、モータードライバーでボルトを締結することが出来るので、トレーリングアームの組立作業が可能となる。
【００１５】
本発明の第３の自動車の後部構造は、第１，第２の自動車の後部構造において、前記トレーリングアームの組立用開口部をタイダウンスロットも兼用できる開口部としたことを特徴とする。
【００１６】
このような構成によれば、オイルタンクプロテクタが上下方向に延びているので、タイダウンフックを組立用開口部に掛けるときの鉛直方向の剛性が増大し、従来のタイダウンスロットおよびタイダウンスロット用のレインフォースを無くすことができる。
【００１７】
本願の第４の自動車の後部構造は、第２、第３の自動車の後部構造において、前記オイルタンクプロテクタを前記リアサイドメンバの縦壁に固定したことを特徴とする。
【００１８】
このような構成によれば、リアサイドメンバの縦壁に固定することにより、オイルタンクプロテクタからの荷重に対して剛性を高くすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態にかかる自動車の後部構造を図面に基づいて説明する。図１は実施の形態にかかる自動車の後部構造の主要部を示したものであり、自動車の中央部のフロアパネル２０の後部は後部フロアパネル２１とされており、中央部のフロアパネル２０は後部フロアパネル２１より一段低く設定されている。後部フロアパネル２１の下部の左右には閉断面のリアサイドメンバ２２がそれぞれ延びている。この一対のリアサイドメンバ２２と地上ＧＬとの距離は中央部のフロアパネル２０と地上ＧＬとの距離より大きく設定されている。これらの一対のリアサイドメンバ２２の間にオイルタンク２３が取り付けられ、オイルタンク２３の下端部はフロアパネル２０より高い位置となるように設定されている。
【００２０】
リアサイドメンバ２２は中央部のフロアパネル２０から後部フロアパネル２１の段部を越えて車体全長方向に延びている。オイルタンク２３の横であってリアサイドメンバ２２の前方部位にはトレーリングアームブラケット２４が取り付けられている。トレーリングアームブラケット２４は車体前後方向に延びる溝状の断面を有しており、一対の縦板部２４Ａの間にトレーリングアーム２５の連結部２５Ａが配設される。
【００２１】
図３に示すように、トレーリングアーム２５の連結部２５Ａ及び一対の縦板部２４Ａの穴にはボルト２６が通され、ボルト２６の先端部はナット２７により固定される。左右一対のトレーリングアーム２５はトーションビーム２８により連結され（図１参照）、トレーリングアーム２５の揺動する端部には後輪２９が取り付けられている。
【００２２】
図２，図３はオイルタンクプロテクタ３０の構成を示す。リアサイドメンバ２２の車体内側の縦壁部２２Ａにはボルトの通し穴が形成され、この通し穴の内側にナット部２２Ｃが予め固定されている。オイルタンクプロテクタ３０はボルト３１をナット部２２Ｃに螺着することにより取り付けられる。オイルタンクプロテクタ３０は車体前後方向であって且つ上下方向に延びる板状の形態を有しており、その周縁部に補強用のフランジ３０Ａが形成されている。
【００２３】
オイルタンクプロテクタ３０は車体前後方向であり且つ上下方向に延びる板状の形態を有し、しかも、周縁部に補強用のフランジ３０Ａを備えているので、後輪２９側から地上ＧＬに着地したときに突起物Ｐ（図６参照）があっても、オイルタンクプロテクタ３０が突起部Ｐに乗り上げて、オイルタンク２３に突起部Ｐが衝突することを防止できるようになっている。
【００２４】
特に、オイルタンクプロテクタ３０の下端部にフランジ３０Ａが形成されているので、オイルタンクプロテクタ３０が突起部Ｐに当たっても、走行時の勢いによりフランジ３０Ａが突起部Ｐ上を滑り、速やかに後輪２９が突起部Ｐを乗り越える。
【００２５】
オイルタンクプロテクタ３０の中央部近傍には組立用開口部３２が形成されている。この組立用開口部３２は、図３に示すように、オイルタンクプロテクタ３０の直角方向からモータードライバー３３のボルト頭部保持用のレンチ部３４が挿入されるために、レンチ部３４を挿入して回転可能な大きさを有している。オイルタンクプロテクタ３０は、組立用開口部３２の中心部にトレーリングアームブラケット２４のボルト通し穴２５Ｂ（図３参照）が位置するように取り付けられる。取付用開口部３２の周囲には補強のための筒状の突起部３２Ａが形成され、取付用開口部３２にタイダウンフック３５Ａを掛けたときにタイダウンフック３５Ａからの荷重に対して取付用開口部３２を保護する。
【００２６】
オイルタンクプロテクタ３０の中間部にはＬ型ブラケット３５が接合されている。Ｌ型ブラケット３５は、リアサイドメンバ２２の水平壁部２２Ｂに接合され、オイルタンクプロテクタ３０に作用する上下方向の荷重をリアサイドメンバ２２に伝達してボルト３１への荷重を分散する。尚、オイルタンクプロテクタ３０がリアサイドメンバ２２の他に後部フロアパネル２１にも支持されるように、オイルタンクプロテクタ３０を後部フロアパネル２１まで到達した後にＬ字型に折り曲げて後部フロアパネル２１の下面に接合して、着地時の荷重を更に分散させるようにしても良い。
【００２７】
この実施の形態にかかる自動車の後部構造によれば、フロアパネル２０の後部に配置されたオイルタンク２３の側方に、オイルタンク２３より地上ＧＬ側に突出するトレーリングアームブラケット２４が配置される自動車の後部構造において、トレーリングアームブラケット２４の横に、上下方向に延びてトレーリングアームブラケット２４よりも地上ＧＬ側に突出するオイルタンクプロテクタ３０を配設し、オイルタンク２３はフロアパネル２０より地上ＧＬから離れた位置に設けられているので、従来の如くフロアパネル２０にオイルタンクプロテクタを設ける場合よりも地上高Ｌを高くすることができ、車体後部側からの着地の際に地上に突起Ｐがあってもオイルタンク２３を保護できる。
【００２８】
又、オイルタンクプロテクタ３０に、トレーリングアーム２５の組立用開口部３２を設けるので、組立用開口部３２からトレーリングアームブラケット２４及びトレーリングアーム２５にボルト２６を通し、モータードライバー３４でボルト２６を締結することが出来、トレーリングアーム２５の組立作業が可能である。
【００２９】
更に、組立用開口部３２をタイダウンスロットも兼用できる開口部としたので、タイダウンフック３５Ａを組立用開口部３２に掛けるときの鉛直方向の剛性が増大し、従来のタイダウンスロット用のレインフォースを無くすことができる。
オイルタンクプロテクタ３０をリアサイドメンバ２２の縦壁部２２Ａに固定しているので、オイルタンクプロテクタ３０からの荷重に対して剛性を高くすることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、本願の第１〜第４の自動車の後部構造によれば、オイルタンクはフロアパネルより地上から離れた位置に設けられているので、従来の如くフロアパネルのオイルタンク前方の部位にオイルタンクプロテクタを設ける場合よりも地上高を高くすることができ、地上に突起部がある場合にオイルタンクを保護できる。
【００３１】
また、第２の自動車の後部構造によれば、組立用開口部からトレーリングアームブラケット及びトレーリングアームにボルトを通し、モータードライバーでボルトを締結することが出来るので、トレーリングアームの組立作業が可能となる。
【００３２】
第３の自動車の後部構造によれば、オイルタンクプロテクタが上下方向に延びているので、タイダウンフックを組立用開口部に掛けるときの鉛直方向の剛性が増大し、従来のタイダウンスロットおよびタイダウンスロット用のレインフォースを無くすことができる。
【００３３】
第４の自動車の後部構造によれば、リアサイドメンバの縦壁に固定することにより、オイルタンクプロテクタからの荷重に対して剛性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の実施の形態にかかる自動車の後部構造の主要構成を示す斜視図。
【図２】図１の部分拡大図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図１の自動車の後部構造の部分底面図。
【図５】通常時のフロアパネルと地面の間の地上高を示す図。
【図６】車体後部が下になって着地した状態を示す図。
【図７】従来の自動車の後部構造の部分底面図。
【図８】従来の自動車の後部構造において通常時のフロアパネルと地面の間の地上高を示す図。
【図９】従来の自動車の後部構造において車体後部が下になって着地した状態を示す図。
【符号の説明】
２０、２１  フロアパネル
２２  リアサイドメンバ
２２Ａ  縦壁部
２３  オイルタンク
２４  トレーリングアームブラケット
２５  トレーリングアーム
２９  後輪
３０  オイルタンクプロテクタ
３２  取付用開口部
３５  Ｌ型ブラケット
Ｐ  突起部
Ｌ  地上高
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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