(57)【要約】【課題】　コストダウンを図れるシートトラックを提供することにある。【解決手段】フロア側に固着され、長手方向に沿って複数のロック突起（被係合部）１９が形成されたロアレール（第１のレール）１１と、ロアレール１１に摺動可能に係合するアッパレール（第２のレール）２１と、アッパレール２１に回転可能に設けられ、ロック突起１９に係合可能なロック穴（係合部）４７を有するロックレバー４１と、ロックレバー４１がロック突起１９に係合する方向にロックレバーを付勢するトーションバー（付勢手段）６０とを有するシートトラックで、トーションバー６０は、基端部がアッパレール２１に形成された穴５１ａに係合し、中間部がアッパレール２１に形成された切り欠き片５２に係止され、先端部側が弾性変形された状態で、先端部がロックレバー４１に係合した略直線状である。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　第１のレールと、
　該第１のレールに摺動可能に係合する第２のレールと、
　前記第１のレールに形成された被係合部と、
　前記第２のレールに回転可能に設けられ、前記被係合部に係合可能な係合部を有するロックレバーと、
　該ロックレバーの係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバーを付勢する付勢手段と、
　を有するシートトラックにおいて、
　前記付勢手段は、
　基端部が前記第２のレールに形成された穴に係合し、中間部が前記第２のレールに形成された切り欠き片に係止され、先端部側が弾性変形された状態で、先端部が前記ロックレバーに係合した略直線状のトーションバーであることを特徴とするシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、第１のレールと、該第１のレールに摺動可能に係合する第２のレールと、前記第１のレールに形成された被係合部と、前記第２のレールに回転可能に設けられ、前記被係合部に係合可能な係合部を有するロックレバーと、該ロックレバーの係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバーを付勢する付勢手段とを有するシートトラックシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
　次に図面を用いて従来例を説明する。図８は従来のシートトラックを示す要部構成斜視図、図９は図８における側面図である。
　これらの図において、１は図示しないシートの前後摺動を案内するためのシートトラックである。このシートトラック１は、シート側に設けられるアッパレール２と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺動可能に嵌合するロアレール３とを有している。
【０００３】
　ロアレール３の側面には、被係合部としてのロック突起３ａが長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。
　アッパレール２には、ロックブラケット５が設けられ、ロックブラケット５とアッパレール２との間には、ロアレール３のロック突起３ａに噛合可能なロック穴８ｂを有するロックレバー８が、ピン４を用いてアッパレール２に回転可能に設けられている。
【０００４】
　そして、ロックレバー８がロック突起３ａに係合する方向にロックレバー８を付勢する付勢手段として、トーションバー９を用いている。トーションバー９の基端部側には、弾性力を発生するＵ字状弾性力発生部９ａが形成され、先端部には折り曲げ部９ｂが形成されている。トーションバー９の基端部は２つの切り欠き片５ａ、切り欠き片５ｂに係止され、先端部の折り曲げ部９ｂはロックレバー８の穴８ａに係止されている。さらに、トーションバー９の基端部にはロックブラケット５の切り欠き片５ａからの抜けどめ防止用の折り曲げ部９ｃが形成されている。
【０００５】
　そして、トーションバー９の基端部が２つの切り欠き片５ａ、５ｂに係止され、先端側が下方に弾性変形された状態で、折り曲げ部９ｂがロックレバー８の穴８ａに係止され、ロックレバー８のロック穴８ｂがロック突起３ａに係合する方向にロックレバー８を付勢している。
【０００６】
　また、ロックレバー８には、ロック解除レバー７が設けられている。
　次に上記構成の作動を説明する。通常、トーションバー９の弾性力によりロックレバー８のロック穴８ｂがロアレールのロック突起３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止されている(ロック状態)。
【０００７】
　この状態から、シートを前後方向に移動調整する場合には、ロック解除レバー７を図８において、トーションバー９の付勢力に抗して回転させる。すると、ロックレバー８のロック穴８ｂが、ロアレール３のロック突起３ａより離脱し、アッパレール２はロアレール３に対して摺動可能な状態となる(アンロック状態)。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシートポジションを得たならば、ロック解除レバー７への操作力を解除する。すると、再び、ロックレバー８のロック穴８ｂがロアレール３のロック突起３ａに噛合し、ロック状態となる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−５６５７５号公報（図３、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
　しかし、図８、図９に示す構成のシートトラックのトーションバー９は、Ｕ字状弾性力発生部９ａと２つの折り曲げ部９ｂ、９ｃとが必要であり、材料コスト、加工コストが高くなる問題点がある。
【０００９】
　本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、コストダウンを図れるシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
　請求項１に係る発明は、第１のレールと、該第１のレールに摺動可能に係合する第２のレールと、前記第１のレールに形成された被係合部と、前記第２のレールに回転可能に設けられ、前記被係合部に係合可能な係合部を有するロックレバーと、該ロックレバーの係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバーを付勢する付勢手段と、を有するシートトラックにおいて、前記付勢手段は、基端部が前記第２のレールに形成された穴に係合し、中間部が前記第２のレールに形成された切り欠き片に係止され、先端部側が弾性変形された状態で、先端部が前記ロックレバーに係合した略直線状のトーションバーであることを特徴とするシートトラックである。
【発明の効果】
【００１１】
　請求項１に係る発明によれば、付勢手段は、基端部が前記ロックレバーが設けられたレールに形成された穴に係合し、中間部が前記前記ロックレバーが設けられたレールに形成された切り欠き片に係止され、先端部側が弾性変形された状態で、先端部がロックレバーに係合した略直線状のトーションバーであるので、従来例のＵ字状弾性力反発部が無いので、長さを短くでき、材料コストが低くなり、さらに、折り曲げ部が２つだけなので、加工コストも低くなり、コストダウンが図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
　次に図面を用いて本発明の一形態例を説明する。図１は本発明の一形態例の要部分解斜視図、図２は図１において組付け後のＡ−Ａ断面図、図３は図１において組付け後のＢ−Ｂ断面図、図４は図１において組付け後のＣ方向矢視図、図５は図１において組付け後のＤ方向矢視図である。
【００１３】
　尚、本形態例のシートトラックは、シート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方のシートトラックの説明は行なわない。
【００１４】
　先ず、図２及び図３を用いてシートトラックの構成部品である第１のレール、第２のレールの断面形状を説明する。フロア側に固着されるロアレール（第１のレール）１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１２の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Ｓを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００１５】
　そして、第１の垂下部１７，第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本形態例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿って被係合部としてのロック突起１９が複数形成されている。
【００１６】
　アッパレール（第２のレール）２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７，第２の垂下部１８間に形成された空間Ｓを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３，第１の天部１５，第１の垂下部１７で形成された空間Ｓ１まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００１７】
　一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１７，第２の垂下部１８間に形成された空間Ｓを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４，第２の天部１６，第２の垂下部１８で形成された空間Ｓ２まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００１８】
　そして、ロアレールの基底部１２，第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２，第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００１９】
　アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間Ｓ３が形成されている。
【００２０】
　又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間Ｓ３の延出方向と直交する方向（上下方向）延出し、空間Ｓ３に接続する空間Ｓ３′が形成されている。
【００２１】
　次に、図１から図５を用いてシートトラックロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間Ｓ３に配設されるロックレバーである。
【００２２】
　ロックレバー４１の略中間部には、穴４２が形成され、アッパレール２１に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係合するピン４４を用いて、アッパレール２１に対して回転可能に設けられている。
【００２３】
　このロックレバー４１の一方の回転端部（後端部）下部には、ロアレール１１のロック突起１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間Ｓ３′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能な係合部としてのロック穴４７が形成され、又、嵌合部４６に穴４８が形成されている。尚、本形態例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４，第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図５に示すように切りかかれている。
【００２４】
　一方、アッパレール２１の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿設され、この穴の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されている。そして、付勢部材としての略直線状のトーションバー６０により、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向にロックレバー４１が付勢されている。トーションバー６０は、その基端部に形成された折り曲げ部６０ａが穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は下方に弾性変形された状態で先端部に形成された折り曲げ部６０ｂが長穴５３を介してロックレバー４１の穴４８に係合している（図４参照）。
【００２５】
　ロックレバー４１の他方の端部（前端部）は、他方のシートトラック方向に折曲され、先端には切り欠き溝６３が形成されている。アッパレール２１の前部には、穴６４が形成され、この穴６４にハンドルバー７０の一方の端部が回転可能に係合している。このハンドルバー７０の他方の端部は、他方のシートトラックのアッパレール２１の穴に回転可能に係合している。
【００２６】
　このハンドルバー７０は、両端部近傍に形成され、ロックレバー４１の切り欠き溝６３が係合するクランク部７１と、シート前縁に沿って延出する操作部７２とから構成されている。
【００２７】
　次に、上記構成の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はトーションバー６０により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００２８】
　ここで、ハンドルバー７０の操作部７２を上方に持ち上げると、クランク部７１はアッパレール２１の穴６４を中心に上方に移動する。ハンドルバー７０のクランク部７１に係合するロックレバー４１は、ピン４４を中心に切り欠き溝６３側が上方に、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動するように回転し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。この時、ロックレバー４１に係合するトーションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性変形する。
【００２９】
　所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ハンドルバー７０の操作力を解除する。すると、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トーションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００３０】
　上記構成によれば、トーションバー６０は、略直線状で、その基端部に折り曲げ部６０ａと、先端部に折り曲げ部６０ｂが形成されるだけなので、従来例のＵ字状弾性力反発部が無いので、長さを短くでき、材料コストが低くなり、さらに、折り曲げ部が２つだけなので、加工コストも低くなり、コストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一形態例の要部分解斜視図である。
【図２】図１において組付け後のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１において組付け後のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１において組付け後のＣ方向矢視図である。
【図５】図１において組付け後のＤ方向矢視図である。
【図６】他の形態例の断面図である。
【図７】他の形態例の断面図である。
【図８】従来のシートトラックを示す要部構成斜視図である。
【図９】図８における側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
　１１　ロアレール
　１９　ロック突起
　２１　アッパレール
　４１　ロックレバー
　６０　トーションバー（付勢部材）
【図１】
2004136895.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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