(57)【要約】【課題】制御油圧の変化を低減し、油圧制御の精度が高い自動変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】制御油圧が導入される制御室６１に連通する制御圧導入ポート３１と、調整された油圧が出力される出力室６２に連通する出力ポート３２との間には、油圧室６３に連通する油圧導入ポート３３が設置されている。油圧導入ポート３３には制御圧導入ポート３１に導入される制御油圧と同一の圧力の作動油が供給される。そのため、制御圧導入ポート３１から導入される油圧と出力ポート３２から出力される油圧との間に圧力差がある場合でも、出力ポート３２から制御圧導入ポート３１側への油圧の漏出、制御圧導入ポート３１から油圧導入ポート３３側への油圧の漏出が防止される。したがって、制御室６１における制御油圧の変化が低減され、油圧制御の精度を高めることができる。【選択図】    図１
2004245343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のボディと、前記ボディの内部を軸方向へ往復移動するスプールとを備える自動変速機の油圧制御装置であって、
前記ボディは、
制御油圧が導入される制御圧導入ポートと、
前記制御圧導入ポートに導入される制御油圧との間に圧力差を有する油圧が導入または導出される第一ポートと、
前記ボディの軸方向において前記制御圧導入ポートと前記第一ポートとの間に形成され、前記制御油圧が導入される第二ポートと、
を有することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記制御圧導入ポートの入口側に絞りを備えることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第二ポートには、前記絞りよりも反制御圧導入ポート側から前記制御油圧が導入されることを特徴とする請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機の油圧制御装置は、図２に示すようにボディ１００の内部を軸方向に移動するスプール１２０を備えている。ボディ１００には、制御油圧が導入される制御圧導入ポート１０１が形成されている。制御圧導入ポート１０１へ制御油圧を導入することにより、スプール１２０に作用する力のバランスを制御し、ボディ１００の内部におけるスプール１２０の位置を制御している。一方、制御圧導入ポート１０１の近傍には、制御された油圧が導出される出力ポート１０２が形成されている。
【０００３】
制御圧導入ポート１０１の近傍に出力ポート１０２が形成される場合、出力ポート１０２から出力される出力油圧は制御圧導入ポート１０１に導入される制御油圧よりも高くなる。すなわち、制御圧導入ポート１０１から制御圧導入ポート１０１へ連通する制御室１１１へ導入される作動油と出力ポート１０２から排出される作動油との間には圧力差が生じる。そのため、出力ポート１０２から排出される作動油の一部は制御圧導入ポート１０１に連通する制御室１１１側へ漏出する。スプール１２０は制御室１１１に導入される制御油圧により位置が制御される。そのため、出力ポート１０２側から制御室１１１へ作動油が漏出すると、制御室１１１の油圧が変化し、油圧制御の精度が低下する。そこで、制御圧導入ポート１０１と出力ポート１０２との間にドレインポート１０３を形成する技術が公知である（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６１−４５１５４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示されている技術の場合、ドレインポート１０３を形成することにより、出力ポート１０２から漏出した作動油が制御室１０１へ流入する前に作動油をドレインポート１０３から外部へ排出している。これにより、出力ポート１０２から制御室１０１側への作動油の流れを遮断し、制御室１１１における油圧の変化を防止している。
【０００６】
しかしながら、上記の技術では、出力ポート１０２側から制御室１１１への作動油の流れは防止できるものの、制御室１１１からドレインポート１０３への作動油の流れが形成される。すなわち、ドレインポート１０３は外部のオイルパンなどに連通し、ドレインポート１０３から排出される作動油の油圧はほぼ０である。そのため、制御圧導入ポート１０１から制御室１１１へ導入される作動油の制御油圧はドレインポート１０３から排出される作動油の油圧よりも高くなる。その結果、制御室１１１へ導入された作動油の一部がドレインポート１０３へ漏出し、制御室１１１の油圧が変化するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、制御油圧の変化を低減し、油圧制御の精度が高い自動変速機の油圧制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置によると、ボディは制御圧導入ポートと第一ポートとの間に第二ポートを有している。第二ポートには制御圧導入ポートに導入される制御油圧と同一の油圧が導入される。そのため、制御圧導入ポートへ導入される油圧と第二ポートへ導入される油圧とはほぼ同一となる。これにより、制御圧導入ポートと第一ポートとの間に圧力差がある場合でも、第一ポートから制御圧導入ポート側または制御圧導入ポートから第一ポート側への油圧の漏出が防止される。したがって、制御圧導入ポートから導入される制御油圧の変化が低減され、油圧制御の精度を高めることができる。
【０００９】
本発明の請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置によると、制御圧導入ポートの入口側に絞りを備えている。そのため、制御圧導入ポートへ導入される制御油圧が有している油圧脈動が低減される。したがって、油圧制御の精度を高めることができる。
【００１０】
本発明の請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置によると、第二ポートには絞りよりも反制御圧導入ポート側から制御油圧が導入される。すなわち、第二ポートには絞りを通過することなく制御油圧が導入される。そのため、制御油圧が変化する場合でも、第二ポートに導入される油圧は迅速に制御油圧に追従する。したがって、制御圧導入ポート側からの油圧の漏出を確実に防止でき、油圧制御の精度を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す一実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施例による自動変速機の油圧制御装置をプライマリバルブに適用した例を図１に示す。
【００１２】
プライマリバルブ１０は、油路に連通する複数のポートが形成されているボディ２０と、ボディ２０の内側を軸方向へ往復移動可能なスプール５０とを有している。セパレートプレート２１は隣接する他の油圧制御装置のボディ同士を仕切っている。
【００１３】
ボディ２０は、筒状に形成され、一方の端部側に開口を封止する封止部材２２を有している。ボディ２０には、制御圧導入ポート３１、第一ポートしての出力ポート３２、第二ポートしての油圧導入ポート３３、入力ポート３４、ドレインポート３５およびフィードバックポート３６が形成されている。
【００１４】
制御圧導入ポート３１には、油圧ポンプ１１から吐出され制御圧調整バルブ１２で所定の制御油圧に調整された作動油が供給される。入力ポート３４には、油圧ポンプ１１から吐出されたライン圧の作動油が供給される。出力ポート３２からは、プライマリバルブ１０により油圧が制御された作動油が排出される。出力ポート３２から排出された作動油は、自動変速機の図示しない摩擦要素およびトルクコンバータへ供給される。フィードバックポート３６には、フィードバック回路１３で調整されたフィードバック圧の作動油が供給される。
【００１５】
スプール５０には複数のランド５１、５２、５３が形成されている。スプール５０が軸方向へ移動することにより、ランド５１、５２、５３とボディ２０の各ポートとが重なりあった状態が変化する。これにより、作動油の供給および油圧が制御される。スプール５０のランド５１とボディ２０の内周壁とにより、制御室６１が形成されている。制御室６１には制御圧導入ポート３１が連通している。同様に、スプール５０のランド５１とボディ２０の内周壁とにより、出力室６２、油圧室６３および入力室６４が形成されている。出力室６２には出力ポート３２が連通し、油圧室６３には油圧導入ポート３３が連通し、入力室６４には入力ポート３４が連通している。スプール５０のランド５１およびランド５２とボディ２０の内周壁とにより、ドレイン室６５が形成されている。ドレイン室６５にはドレインポート３５が連通している。スプール５０のランド５２およびランド５３とボディ２０の内周壁とにより、フィードバック室６６が形成されている。フィードバック室６６にはフィードバックポート３６が連通している。ランド５１、５２、５３は、ボディ２０の内周壁と摺動する。ランド５１、５２、５３とボディ２０の内周壁とは、摺動することにより隣接する油圧室間における作動油の流れをシールする。
【００１６】
スプール５０のランド５１には連通路５４が形成されている。連通路５４は、スプール５０の軸方向に傾斜して形成されている。スプール５０が軸方向へ移動することにより、連通路５４は出力室６２と入力室６４とを連通したり、入力室６４とドレイン室６５とを連通したりする。スプール５０の制御室６１側の端部には、スプリング４１を収容する穴部５５が形成されている。穴部５５の内側も制御室６１を構成している。スプリング４１は、一方の端部が封止部材２２に当接し、他方の端部がスプール５０に当接している。スプリング４１は、スプール５０を反封止部材方向へ付勢している。
【００１７】
スプール５０は、制御圧導入ポート３１から導入される制御油圧により軸方向の端部に作用する力、スプリング４１の付勢力、ならびにフィードバックポート３６に導入されたフィードバック圧によりランド５２およびランド５３の端面に作用する力が均衡する位置で停止する。制御圧導入ポート３１から制御室６１へ導入される作動油の制御油圧を調整することにより、スプール５０に作用する力のバランスが変化し、スプール５０はボディ２０の内部を軸方向へ往復移動する。これにより、スプール５０に形成されている連通路５４を経由した出力室６２と入力室６４または入力室６４とドレイン室６５との連通状態が変化する。その結果、出力ポート３２から出力される作動油の油圧が調整される。
【００１８】
連通路５４を経由して入力室６４とドレイン室６５とが連通すると、入力室６４に供給された作動油はドレイン室６５へ排出される。これにより、入力室６４における作動油の油圧は低下する。ドレイン室６５へ排出された作動油は、外部のオイルパン１６に排出される。したがって、ドレイン室６５における作動油の油圧はほぼ０となる。
【００１９】
制御室６１へ連通する制御圧導入ポート３１と制御圧調整バルブ１２との間には、絞り１４が設置されている。なお、絞り１４は、ボディ２０またはセパレートプレート２１に設置してもよい。絞り１４は、制御圧調整バルブ１２と制御圧導入ポート３１とを連通する油圧流路よりも断面積が小さく形成されている。制御圧調整バルブ１２により制御油圧に調整された作動油は絞りを通過することにより油圧脈動が低減される。
【００２０】
油圧室６３は、スプール５０の外周側に周方向へ形成されている。そのため、油圧室６３に制御油圧の作動油が導入されてもスプール５０に作用する力の均衡に影響はない。油圧室６３には油圧導入ポート３３が連通している。油圧導入ポート３３は、ボディ２０の軸方向において制御圧導入ポート３１と出力ポート３２との間に形成されている。油圧導入ポート３３は、油圧回路１５により絞り１４の上流側すなわち絞り１４の反制御圧導入ポート側に連通している。制御圧調整バルブ１２の出口側においては、油圧回路が制御圧導入ポート３１側の回路と油圧導入ポート３３側の回路とに分岐している。そのため、油圧室６３には、油圧導入ポート３３を経由して絞り１４を通過していない作動油が供給される。
【００２１】
以上、説明した本発明の一実施例では、制御室６１に連通する制御圧導入ポート３１と出力室６２に連通する出力ポート３２との間に油圧室６３に連通する油圧導入ポート３３を設置している。油圧室６３には、制御室６１に導入される制御油圧と同一の圧力の作動油が導入される。そのため、出力室６２から作動油が漏出しても、作動油が油圧室６３よりも制御室６１側へ流れることは防止される。また、制御室６１における作動油と油圧室６３における作動油とは圧力がほぼ同一であるため、制御室６１から油圧室６３への作動油の漏出も防止される。したがって、制御室６１における作動油の油圧の変化が低減され、油圧制御の精度を高めることができる。
【００２２】
また、本発明の一実施例では、絞り１４よりも上流側すなわち反制御圧導入ポート側から制御室６１へ制御油圧が導入される。そのため、制御圧調整バルブ１２から出力される制御油圧が変化する場合、油圧室６３における制御油圧はその変化に迅速に追従する。これにより、制御油圧が変化しても、制御室６１と油圧室６３との間に生じる圧力差は小さくなる。したがって、制御室６１における油圧の変化を確実に防止でき、油圧制御の精度を高めることができる。
【００２３】
以上、本発明の一実施例では、第一ポートとして出力ポートを配置する例について説明した。しかし、第一ポートは、制御圧導入ポートに導入される油圧との間に圧力差を有する油圧が導入されるポートであれば、出力ポートに限らず、例えば入力ポート、フィードバックポートなどであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による油圧制御装置を適用したプライマリバルブを示す模式的な断面図である。
【図２】従来のプライマリバルブを示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
１０    プライマリバルブ（油圧制御装置）
１４    絞り
２０    ボディ
３１    制御圧導入ポート
３２    出力ポート（第一ポート）
３３    油圧導入ポート（第二ポート）
５０    スプール
【図１】
2004245343.tif 000003
【図２】
2004245343.tif 000004