(57)【要約】【解決手段】２つの主液室２６及び副液室２７をエンジン側取付部材１１を挟むようにエンジン側取付部材１１の両側にそれぞれ形成し、ゴム１３を、エンジン側取付部材１１に一体的に加硫成形し、車体側取付部材１２を、ゴム１３と、連通孔１７ａを成形するためのパイプ１７と、２つの主液室２６及び副液室２７のうちの一方に通じ且つ車体側取付部材１２に設けた開口部１９を塞ぐ蓋部材２１を加締め固定する加締め金具２２，２２とを射出成形型４５内に配置した状態で樹脂材料を射出成形した部材とした。【効果】２つの液室を第１取付部材の両側に形成したことで、液体封入マウント装置が小型になって軽量化を図ることができる。更に、第２取付部材を射出成形するときに、第２取付部材内に管体を埋め込むことでオリフィスを容易に且つ確実に形成することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付部材と、この第１取付部材を囲むように配置した第２取付部材と、液体を封入する２つの液室を形成するとともに前記第１取付部材及び前記第２取付部材のそれぞれの間に設けたゴムと、前記２つの液室を連通するオリフィスとからなる液体封入マウント装置において、
前記２つの液室を前記第１取付部材を挟むように第１取付部材の両側にそれぞれ形成し、
前記ゴムは、前記第１取付部材に一体的に加硫成形し、
前記第２取付部材は、前記ゴムと、前記オリフィスを成形するための管体と、前記２つの液室のうちの一方に通じ且つ第２取付部材に設けた開口部を塞ぐ蓋部材を加締め固定する加締め金具とを成形型内に配置した状態で樹脂材料を射出成形したものであることを特徴とする液体封入マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液体封入マウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
液体封入マウント装置として、内筒と外筒との間に制振用のゴムを取付け、これらの内筒及び外筒の一方を車体側、他方をエンジン側への取付部としたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１５２０４３号公報（第２−３頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の液体封入マウント装置を示す断面図であり、液体封入マウント装置としての液入り防振装置１００は、車体側及びエンジン側の一方に取付ける内筒１０１と、この内筒１０１に加硫接着した弾性体１０２と、この弾性体１０２の外側に接合した樹脂製のブラケット１０３と、弾性体１０２内の液室１０４内を２つの室に仕切る隔壁部材１０５と、この隔壁部材１０５の外側に配置することで隔壁部材１０５と共に一方の室を形成するダイヤフラム１０６と、このダイヤフラム１０６の外側であってブラケット１０３に設けた開口部１０７を塞ぐとともに隔壁部材１０５及びダイヤフラム１０６を固定する蓋部１０８とからなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、隔壁部材１０５で仕切られた２つの液室が両方共に開口部１０７側に配置されるため、ブラケット１０３が内筒１０１に対して一方向へ突出し、コンパクト化が難しい。
【０００６】
そこで、内筒を挟むように弾性体に２つの液室を設ければ、防振装置をほぼ円柱状にでき、コンパクト化、小型化が可能になる。しかし、２つの液室が離れるため、これらの液室を連通する長い連通路を設ける必要がある。
【０００７】
例えば、弾性体の外周面に２つの液室に連通する溝を形成し、また、ブラケットを金属製の筒部材とし、このブラケットに上記の弾性体を圧入すれば、２つの液室を連通する連通路が出来るが、金属製のブラケットを軽量化のために樹脂製に替えた場合、樹脂製のブラケットでは圧入荷重に耐えられず、連通路を形成する上記のような方法は採用できない。容易に連通路を形成できる構造が望まれる。
【０００８】
本発明の目的は、液体封入マウント装置を改良することで、軽量化を図りつつ２つの液室の連通路を容易に形成することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、第１取付部材と、この第１取付部材を囲むように配置した第２取付部材と、液体を封入する２つの液室を形成するとともに第１取付部材及び第２取付部材のそれぞれの間に設けたゴムと、２つの液室を連通するオリフィスとからなる液体封入マウント装置において、２つの液室を第１取付部材を挟むように第１取付部材の両側にそれぞれ形成し、ゴムを、第１取付部材に一体的に加硫成形し、第２取付部材を、ゴムと、オリフィスを成形するための管体と、２つの液室のうちの一方に通じ且つ第２取付部材に設けた開口部を塞ぐ蓋部材を加締め固定する加締め金具とを成形型内に配置した状態で樹脂材料を射出成形した部材としたことを特徴とする。
【００１０】
２つの液室を第１取付部材の両側に形成したことで、液体封入マウント装置が小型になって軽量化を図ることができる。
更に、第２取付部材を射出成形するときに、第２取付部材内に管体を埋め込むことでオリフィスを容易に且つ確実に形成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る液体封入マウント装置を示す斜視図であり、エンジン側に取付けるエンジン側取付部材１１の周囲に車体側に取付ける車体側取付部材１２を配置し、これらのエンジン側取付部材１１と車体側取付部材１２とを制振用のゴム１３で連結し、内部に液体を封入した液体封入マウント装置１５を示す。
【００１２】
図２は本発明に係る液体封入マウント装置の軸直角方向の断面図であり、液体封入マウント装置１５は、筒状で取付穴１６を開けた金属製の第１取付部材としてのエンジン側取付部材１１と、このエンジン側取付部材１１の周囲に加硫成形したゴム１３と、このゴム１３の外側に配置した円弧状で、鉄又はアルミニウム等の金属製、あるいはナイロン等の樹脂製の管体としてのパイプ１７と、このパイプ１７の外側に配置した樹脂製で断面がほぼ円弧状の押えプレート１８と、これらのゴム１３、パイプ１７及び押えプレート１８に射出成形した樹脂製の第２取付部材としての車体側取付部材１２と、車体側取付部材１２の開口部１９を塞ぐ樹脂製の蓋部材２１と、この蓋部材２１を加締め固定するために車体側取付部材１２の開口部縁部に一部を埋め込んだ加締め金具２２，２２とからなる。
【００１３】
ゴム１３は、この開口部２５側を蓋部材２１で塞ぐことで形成した主液室２６と、エンジン側取付部材１１に対して主液室２６と反対の側に設けた副液室２７と、この副液室２７の壁を形成するダイヤフラム２８と、主液室２６、副液室２７間に設けた空隙２９とからなり、主液室２６内及び副液室２７内に液体３１を充填し、主液室２６と副液室２７とを管体としてのパイプ１７で連通させた。なお、１７ａはパイプ１７内のオリフィスとしての連通孔である。
【００１４】
押えプレート１８は、車体側取付部材１２を射出成形するときに射出成形型内でパイプ１７を押えて所定位置に位置決めするために周方向に形成した位置決め溝１８ａと、パイプ１７の位置決め溝１８ａ内の移動を規制するためにパイプ１７の端部を当てる段部１８ｂと、ゴム１３と係合させるために両端部に設けたＶ字状溝１８ｃ、１８ｄとを備えた部材であり、また、副液室２７の外周側を塞ぐことで車体側取付部材１２の樹脂射出成形時に副液室２７への溶融樹脂の回り込みを防ぐようにした部材でもある。
【００１５】
蓋部材２１は、車体側取付部材１２に対してエンジン側取付部材１１が下方へ移動したときにエンジン側取付部材１１の過度の移動量を規制するストッパ部３３を主液室２６側に設けた部品である。
加締め金具２２は、車体側取付部材１２の射出成形時に埋め込んだ部材である。
【００１６】
以上に述べた液体封入マウント装置の製造要領を図３〜図６で説明する。
図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第１作用図である。
（ａ）はエンジン側取付部材１１にゴム１３を加硫成形した第１中間成形品１５Ａを示す。なお、１３ａはパイプ１７（図２参照）を位置決めするためにゴム１３の外周面に周方向に延びるように形成した位置決め溝である。
【００１７】
（ｂ）において、パイプ１７及び押えプレート１８を第１中間成形品１５Ａに位置決めし、第１中間成形品１５Ａ及び加締め金具２２，２２を射出成形型内の所定位置に位置決めする。
【００１８】
（ｃ）は射出成形型内での第１中間成形品１５Ａ、パイプ１７、押えプレート１８及び加締め金具２２，２２の位置決め状態を示す。
【００１９】
図４は本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第２作用図であり、図３（ｃ）に示した各部品の射出成形型内での位置決め状態を示す。
即ち、紙面の表裏方向に分割する分割型４１，４１（一方の分割型４１のみ示す。）と中型４２とからなる射出成形型４５内に、第１中間成形品１５Ａ、パイプ１７、押えプレート１８及び加締め金具２２，２２を位置決めした状態を示す。図中の４６は車体側取付部材１２（図２参照）を成形するためのキャビティ、４７はキャビティ４６に溶融樹脂を注入するための注入口である。
【００２０】
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第３作用図である。
（ａ）において、車体側取付部材１２を射出成形して出来た第２中間成形品１５Ｂを液体中に沈め、第２中間成形品１５Ｂの開口部に蓋部材２１を嵌める。従って、第２中間成形品１５Ｂ内の液室には液体が充満した状態にある。
【００２１】
（ｂ）は、第２中間成形品１５Ｂの開口部１９に蓋部材２１を嵌めた状態を示す。このとき、加締め金具２２，２２は下方に真直ぐに延びた状態にあり、この状態から加締め金具２２，２２を矢印で示すように折り曲げる。
（ｃ）は、加締め金具２２，２２を折り曲げ、蓋部材２１を加締めた状態を示す。これで、液体封入マウント装置１５が完成する。
【００２２】
図６は本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示すフロー図である。なお、ＳＴＸＸはステップ番号を示す。
ＳＴ０１…ゴムをエンジン側取付部材に加硫成形する（これにより第１中間成形品が出来る）。
ＳＴ０２…パイプを押えプレートで第１中間成形品に位置決めし、更に、第１中間成形品及び加締め金具を射出成形型内に位置決めする。
【００２３】
ＳＴ０３…射出成形型内で車体側取付部材を射出成形する（これにより第２中間成形品が出来る）。
ＳＴ０４…第２中間成形品を液体中に沈め、蓋部材を第２中間成形品の開口部に嵌めて、液体を第２中間成形品内に充填する。
ＳＴ０５…蓋部材を加締め固定する（これで液体封入マウント装置が出来上がる）。
【００２４】
以上の図２で説明したように、本発明は、２つの主液室２６及び副液室２７をエンジン側取付部材１１の両側に形成したことで、液体封入マウント装置１０を、例えば、エンジン側取付部材１１をほぼ中央に配置した円柱形状とすることができ、液体封入マウント装置１０がコンパクトで且つ小型になって軽量化を図ることができる。
更に、車体側取付部材１２を射出成形するときに、車体側取付部材１２内にパイプ１７を埋め込むことでオリフィスとしての連通孔１７ａを容易に且つ確実に形成することができる。
【００２５】
尚、本発明の実施の形態では、パイプ１７と押えプレート１８とを別部材としたが、これに限らず、パイプが車体側取付部材１２の樹脂射出成形時に変形しない程度の剛性を備えるとともに射出成形時の熱の影響を受けない材料であればよく、パイプと押えプレートとを同材質として一体に成形してもよい。このように一体に成形すれば、パイプ及び押えプレートの一体品を射出成形型内に容易に位置決めすることができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の液体封入マウント装置は、２つの液室を第１取付部材を挟むように第１取付部材の両側にそれぞれ形成し、ゴムを、第１取付部材に一体的に加硫成形し、第２取付部材を、ゴムと、オリフィスを成形するための管体と、２つの液室のうちの一方に通じ且つ第２取付部材に設けた開口部を塞ぐ蓋部材を加締め固定する加締め金具とを成形型内に配置した状態で樹脂材料を射出成形した部材としたので、２つの液室を第１取付部材の両側に形成したことで、液体封入マウント装置がコンパクトで且つ小型になって軽量化を図ることができる。
更に、第２取付部材を射出成形するときに、第２取付部材内に管体を埋め込むことでオリフィスを容易に且つ確実に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る液体封入マウント装置を示す斜視図
【図２】本発明に係る液体封入マウント装置の軸直角方向の断面図
【図３】本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第１作用図
【図４】本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第２作用図
【図５】本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第３作用図
【図６】本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示すフロー図
【図７】従来の液体封入マウント装置を示す断面図
【符号の説明】
１１…第１取付部材（エンジン側取付部材）、１２…第２取付部材（車体側取付部材）、１３…ゴム、１５…液体封入マウント装置、１７…管体（パイプ）、１７ａ…オリフィス（連通孔）、１９…開口部、２１…蓋部材、２２…加締め金具、２６…主液室、２７…副液室、４５…射出成形型。
【図１】
2004308815.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004308815.tif 000006
【図５】
2004308815.tif 000007
【図６】
2004308815.tif 000008
【図７】
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