(57)【要約】【課題】本発明は、簡略化および最小化された外部インタフェースを含む時間リセット安全タイマ回路を提供することを課題とする。【解決手段】  タイマリセット安全タイマ回路では、従来技術の安全タイマの外部インタフェースの約半分が省かれる。従来技術の安全タイマは、安全タイマリセットを開始するために、車両車軸速度、ブレーキ指示、および／またはブレーキ管信号に依存する。本発明の時間リセット安全タイマ回路は、安全タイマリセットを開始するために内部情報しか用いない。これにより、時間リセット安全タイマ回路の回路構成が簡略化され、信頼性が向上する。【選択図】  図３
2004210277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路であって、
ａ）前記鉄道車両と連動可能な少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段であって、少なくとも１つのタイムアウト信号の受け取りに応答して、前記少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段の第１の計時回路を用いて、第１の所定期間に第１の計時動作を行い、該第１の計時動作の終わりに、前記第１の計時回路をリセットし、安全タイマリセット信号を送る、少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段と、
ｂ）第２の計時回路を有する少なくとも１つの台車タイマ回路手段であって、前記少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段に接続されて、前記第２の計時回路が、給電の存在の検出を示す検出信号を受け取ると、第２の所定期間に第２の計時動作を行った後に、前記少なくとも１つのタイムアウト信号を前記少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段に伝達し、前記少なくとも１つのタイムアウト信号を前記少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段へ送って前記第２の計時動作を完了した後、前記第２の計時回路は、該第２の計時回路が前記第２の計時動作を開始した時および前記第２の所定期間が経過する前における、前記安全タイマリセット信号の受け取りおよび前記給電のないことを示す前記検出信号の遮断のうちの一方によりリセットされる、少なくとも１つの台車タイマ回路手段と、
ｃ）前記少なくとも１つの台車タイマ回路手段に接続されて、前記少なくとも１つの台車タイマ回路手段から車輪滑り補正許可信号を受け取る少なくとも１つの台車給電インタフェース手段であって、少なくとも１つの電磁弁駆動回路および少なくとも１つの車輪滑り電磁弁に接続され、かつ、前記少なくとも１つの電磁弁駆動回路と前記少なくとも１つの車輪滑り電磁弁との間での給電の許可および遮断のうちの一方を行う、少なくとも１つの台車給電インタフェース手段と、
ｄ）前記少なくとも１つの車輪滑り電磁弁の少なくも１つの入力に接続された、少なくとも１つの台車車輪滑り検出回路であって、前記給電の存在を検出し、かつ前記給電の前記存在を前記少なくとも１つの台車タイマ回路手段に伝達し、前記少なくとも１つの台車タイマ回路手段は、前記検出信号を前記少なくとも１つの台車車輪滑り検出回路から受け取った後に、前記少なくとも１つの台車給電インタフェース手段への前記車輪滑り補正許可信号の印加および無効化の一方を行うために用いられる、少なくとも１つの台車車輪滑り検出回路と
を備える鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路。
【請求項２】
前記車輪滑り補正許可信号は、前記第２の計時回路が前記第２の計時動作を完了し、その後リセットされない場合に無効にされる、請求項１に記載の鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路。
【請求項３】
前記車輪滑り補正許可信号の前記伝達は、前記少なくとも１つの台車電磁弁駆動回路手段から前記少なくとも１つの台車車輪滑り電磁弁への給電を許可するか、または前記給電を遮断するためのものである、請求項１に記載の鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路。
【請求項４】
前記検出信号の前記遮断の時間は、前記少なくとも１つの台車タイマ回路手段をリセットする第３の所定期間よりも長い、請求項１に記載の鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路。
【請求項５】
時間リセット安全タイマ回路であって、
ａ）トリガ入力、リセット入力、および出力を有する安全タイマ回路であって、第１の期間からなる第１の内部タイマも有し、リセット状態、計時状態、およびタイムアウト状態のうちの１つで動作する、安全タイマ回路と、
ｂ）入力および出力を有し、第２の期間からなる第２の内部タイマを有するタイムアウトタイマ回路と、
ｃ）給電インタフェースを介して車輪滑り電磁弁に結合された、給電を可能にする電磁弁駆動回路と、
ｄ）前記給電インタフェースの出力で前記給電を受け、前記給電を受けると、検出信号を前記安全タイマ回路の前記トリガ入力に出力する、車輪滑り検出回路と、を備え、
ｅ）前記安全タイマ回路の前記出力は、前記タイムアウトタイマ回路の前記入力および前記給電インタフェースの入力に結合され、前記安全タイマ回路が前記リセット状態および前記計時状態のうちの一方である場合、前記安全タイマ回路の前記出力は、車輪滑り補正許可信号を供給し、前記安全タイマ回路が前記タイムアウト状態である場合、前記車輪滑り補正許可信号を供給せず、
ｆ）前記安全タイマ回路は、該安全タイマ回路が前記計時状態である場合の前記トリガ入力における前記検出信号の停止、および前記リセット入力における前記タイムアウトタイマ回路からのパルスリセット信号のうちの一方を受け取ると、前記リセット状態になり、前記安全タイマ回路は、前記検出信号を検出すると前記計時状態になり、前記安全タイマ回路が前記計時状態である場合に、前記第１の期間の終了後に前記タイムアウト状態になり、
ｇ）前記タイムアウトタイマ回路は、前記入力での前記車輪滑り補正許可信号の停止を受け取ると、前記第２の内部タイマを動作可能にし、前記第２の所定期間の終了時に、前記タイムアウトタイマ回路の前記出力から前記安全タイマ回路の前記リセット入力へリセット信号を送り、かつ前記第２の内部タイマをリセットする、
時間リセット安全タイマ回路。
【請求項６】
時間リセット安全タイマ回路であって、
車輪滑り制御動作が開始した後の第１の所定期間後に車輪滑り制御動作を中断する、安全タイマと、
前記安全タイマが前記車輪滑り制御動作を中断した後の第２の所定期間後に前記安全タイマ回路をリセットし、それにより前記中断を停止する、タイムアウトタイマと
を備える時間リセット安全タイマ回路。
【請求項７】
前記安全タイマは、リセットされると、前記車輪滑り制御動作が実行されている場合は、前記第１の所定期間に前記車輪滑り制御動作の中断を停止し、前記車輪滑り制御動作が実行されていない場合は、リセットを持続する、請求項６に記載の時間リセット安全タイマ回路。
【請求項８】
前記車輪滑り制御動作は、鉄道車両の複数の車軸の回転速度を監視する回路により開始される、請求項６に記載の時間リセット安全タイマ回路。
【請求項９】
車輪滑り制御動作の中断および該中断の停止の方法であって、
ａ）前記車輪滑り動作の開始後に、第１の所定期間待機するステップと、
ｂ）前記車輪滑り制御動作が前記第１の所定期間中に継続している場合、前記第１の所定期間後に前記車輪滑り制御動作を中断するステップと、
ｃ）前記車輪滑り制御動作が中断された後に、第２の所定期間待機するステップと、
ｄ）前記ステップ（ｂ）の前記中断を解除するステップであって、かつ、前記車輪滑り制御動作が実行されている場合、前記第１の所定期間待機し、前記ステップｂ）ないしｄ）を繰り返す、解除するステップと
を含む、車輪滑り制御動作の中断および該中断の停止の方法。
【請求項１０】
前記車輪滑り制御動作の中断を停止するさらなるステップであって、かつ、前記車輪滑り制御動作が前記第１の所定期間中に継続していない場合、前記ステップａ）を繰り返す、停止するさらなるステップを含む、請求項９に記載の車輪滑り制御動作の中断および該中断の停止の方法。
【請求項１１】
鉄道車両で用いるための安全タイマ・電磁弁駆動回路・車輪滑り電磁弁モジュール回路であって、
ａ）前記鉄道車両と連動可能な少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段であって、少なくとも１つのタイムアウト信号の受け取りに応答して、該少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段の第１の計時回路を用いて、第１の所定期間に第１の計時動作を行い、該第１の計時動作の終わりに、前記第１の計時回路をリセットし、安全タイマリセット信号を送出する、少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段と、
ｂ）第２の計時回路を有する少なくとも１つの台車タイマ回路手段であって、前記少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段に接続されて、前記第２の計時回路が、給電の存在の検出を示す検出信号を受け取ると、第２の所定期間に第２の計時動作を行った後に、かつ少なくとも１つのタイムアウト信号を前記少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段へ送って前記第２の計時動作を完了した後に、前記少なくとも１つのタイムアウト信号を前記少なくとも１つの台車タイムアウトタイマ手段に伝達し、前記第２の計時回路は、該第２の計時回路が前記第２の計時動作を開始した時に、かつ前記第２の所定期間が経過する前に、前記安全タイマリセット信号の受け取りおよび前記給電がないことを示す前記検出信号の遮断のうちの一方によりリセットされる、少なくとも１つの台車タイマ回路手段と、
ｃ）前記少なくとも１つの台車タイマ回路手段に接続されて、前記少なくとも１つの台車タイマ回路手段から車輪滑り補正許可信号を受け取る少なくとも１つの台車給電インタフェース手段であって、少なくとも１つの電磁弁駆動回路および少なくとも１つの車輪滑り電磁弁に接続され、かつ、前記少なくとも１つの電磁弁駆動回路と前記少なくとも１つの車輪滑り電磁弁との間での前記給電の許可および遮断のうちの一方を行う、少なくとも１つの台車給電インタフェース手段と
を備え、
ｄ）前記電磁弁駆動回路手段は、前記台車給電インタフェース手段に接続されて、前記給電を受け、車輪滑り制御ロジックに接続されて、前記台車車輪スリップ電磁弁手段を印加状態と非印加状態間で切り替えるための電流を送ることができる、鉄道車両で用いるための安全タイマ・電磁弁駆動回路・車輪滑り電磁弁モジュール回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、たとえば地下鉄型輸送車両および／または軽便鉄道型輸送車両の各台車部分に配置される、かなり一般的に用いられているマルチモード摩擦式ブレーキシステムに関する。より詳細には、本発明は、車輪滑り制御安全機能と、車輪滑り制御動作を中断することにより電磁弁を過度の磨耗から保護することができる安全タイマとに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道ならびに大量輸送および／または高速輸送運転では、複雑なロジックの車輪滑りおよびブレーキ制御システムにおいて、オペレータが手動で車輪滑り抑制装置を作動させ、さらに、安全タイマおよび電磁弁の状態フィードバックに安全装置を確立させ、運用イベント記録装置を制御させることが一般的なやり方であることは理解されるであろう。列車が停車する頻度が少ない長距離走行中は、従来技術では意図せずしてタイムアウトになる場合があり、台車は、長期間、たとえば次に停車するまで、車輪滑り補正がなされないことがある。
【０００３】
また、現在用いられている安全タイマが、安全タイマのリセットを開始するために車両の車軸速度、ブレーキ指示、および／またはブレーキ管（trainline）信号に依存することは、当業者には理解されるであろう。これらはすべて、ネットワークを利用して外部インタフェースと通信しており、この通信はソフトウェアの使用により行われる。ネットワークを用いること、および安全回路用のソフトウェアを本質的に用いることには問題があり、これはたとえば、ネットワークの構成要素の信頼性および電気伝送問題に起因する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の主な目的は、簡略化および最小化された外部インタフェースを含む時間リセット安全タイマ回路を提供することである。
【０００５】
本発明の目的は、安全タイマリセットを開始するための内部情報の使用を通して信頼性を改善する、時間リセット安全タイマ回路を提供することでもある。
【０００６】
本発明のさらなる目的は、分散型の電子システムの適用をより簡単にする、時間リセット安全タイマ回路を提供することである。
【０００７】
本発明の別の目的は、列車を停車させる必要なく車輪滑り制御を回復させることができる、時間リセット安全タイマ回路を提供することである。
【０００８】
本発明のさらなる目的は、列車が停車する頻度が少ない長距離旅客列車の整備に有益である。このタイプの整備の場合、従来技術の安全タイマは、意図せずしてタイムアウトになる場合があり、台車は長期間車輪滑り補正がなされないことがある。本発明を用いれば、列車を停車させる必要なく車輪滑り制御の回復が可能である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
一態様では、本発明は、複数の台車を備える鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路を提供する。時間セット安全タイマ回路は、台車タイマ回路に接続されて、台車タイマ回路からタイムアウト信号を受け取る台車タイムアウトタイマを含む。開始タイマ信号を受け取ると、台車タイマ回路は、第１の所定期間待機し、次にタイムアウト信号を台車タイムアウトタイマへ送る。台車タイムアウトタイマは、タイムアウト信号を台車タイマ回路から受け取ると、第２の所定期間待機し、次に自らおよび台車タイマ回路をリセットする。
【００１０】
台車タイマ回路は、台車給電インタフェースおよび台車車輪滑り検出回路にも接続される。台車タイマ回路は、台車タイマ回路がタイムアウト状態でない場合に、台車給電インタフェースを作動状態にする。台車タイマ回路はまた、台車タイマ回路がタイムアウト状態である場合に、台車給電インタフェースを非作動状態にする。すなわち、台車給電インタフェースは、台車電磁弁駆動回路から台車車輪滑り電磁弁への給電を遮断するために用いられ得る。台車車輪滑り検出回路は、台車車輪滑り電磁弁が作動状態になっている場合にそれを検出するため、および作動状態指示信号を台車タイマ回路へ送るために用いられ得る。台車車輪滑り検出回路は、台車車輪滑り電磁弁が非作動状態にされている場合にそれを検出するため、および非作動状態指示信号を台車タイマ回路へ送るためにも用いられ得る。台車車輪滑り電磁弁は、台車電磁弁駆動回路から作動状態にされた場合に、台車のブレーキシリンダ圧力を変えるために用いられ得る。
【００１１】
本発明の別の態様は、複数の台車を備える鉄道車両で用いるための、安全タイマ・駆動回路・電磁弁モジュールを提供する。安全タイマ・駆動回路・電磁弁モジュールは、台車タイマ回路に接続されて、タイムアウト信号を台車タイマ回路から受け取る台車タイムアウトタイマを含む。タイムアウト信号を台車タイマ回路から受け取ると、台車タイムアウトタイマは所定期間待機し、次に自らおよび台車タイマ回路にリセット信号を送る。
【００１２】
台車タイマ回路は、台車給電インタフェースおよび台車車輪滑り検出回路にも接続する。台車タイマ回路は、台車タイマ回路がタイムアウトしていない場合に、台車給電インタフェースを作動状態にする。台車タイマ回路はまた、台車タイマ回路がタイムアウト状態である場合に、台車給電インタフェースを非作動状態にする。台車給電インタフェースは、台車電磁弁駆動回路から台車車輪滑り電磁弁への給電を遮断するために用いられ得る。台車車輪滑り検出回路は、台車車輪滑り電磁弁が作動状態になったことを検出するため、および作動状態指示信号を台車タイマ回路へ送るために用いられ得る。台車車輪滑り検出回路は、台車車輪滑り電磁弁が非作動状態になったことを検出するため、および非作動状態指示信号を台車タイマ回路へ送るためにも用いられ得る。
【００１３】
本発明のさらなる態様は、車輪滑り制御動作が開始した後の第１の所定期間後に車輪滑り制御動作を中断する安全タイマを備える、時間リセット安全タイマ回路を提供することと、安全タイマが車輪滑り制御動作を中断した後の第２の所定期間後に安全タイマ回路をリセットするタイムアウトタイマを提供することである。
【００１４】
本発明のさらに別の態様は、車輪滑り制御動作の中断および中断の停止の方法を提供することである。この方法は、車輪滑り制御動作の開始後に第１の所定期間待機すること、および車輪滑り制御動作が第１の所定期間中に継続している場合、第１の所定期間後に車輪滑り制御動作を中断することを含む。車輪滑り制御動作が中断された後に第２の所定期間待機すること、車輪滑り制御動作の中断を解除すること、中断が解除された時に車輪滑り制御動作が実行されている場合に、第１の所定期間待機し、かつ車輪滑り制御動作の中断を繰り返すこと、第２の所定期間待機すること、および車輪滑り制御動作の中断を解除すること、が含まれる。
【００１５】
本発明のこれらおよびさまざまな他の目的は、以下の詳細な説明を、特に、以下で説明する添付図面および添付の特許請求の範囲とともに読めば、明らかとなるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明のより詳細な説明に進む前に、明確化のために、同一の機能を有する同一の構成要素は、図面に示すいくつかの図を通して、同一の参照番号で示されていることに留意するべきである。
【００１７】
比較すると、本発明の時間リセット安全タイマ回路では、従来技術の安全タイマの外部インタフェースの約半分が省かれる。図１および図２に示すように、従来技術の安全タイマは、安全タイマリセットを開始するために車両車軸速度、ブレーキ指示、および／またはブレーキ管信号に依存する。
【００１８】
従来技術の安全タイマ回路を示す図１および図２は、図３および図４に関する以下の説明の後に、以下でさらに説明する。
【００１９】
次に図３を参照すると、全体的に１０で示される時間リセット安全タイマ回路は、安全タイマリセットを開始するために内部情報しか用いず、これにより信頼性が著しく向上する。これは、安全タイマモジュール４８の使用により行われる。時間リセット安全タイマ回路１０の回路機構（circuitry）は、台車１タイムアウトタイマ１２の内部タイマが約１０４秒から約０秒まで計時し終わると、図面において台車１タイマ回路１６として示される安全タイマ回路をリセットする。台車１タイムアウトタイマ１２の内部タイマは、台車１タイマ回路１６からの車輪滑り補正許可信号がなくなると計時を開始する。台車１タイムアウトタイマ１２は、０秒に達すると、次に台車１タイマ回路１６がタイムアウト状態に移行した時に、リセットパルスを台車１タイマ回路１６のリセット入力へ送り、自らリセットする。台車１タイマ回路１６は、台車１の弁保護タイマ回路である。
【００２０】
台車１タイマ回路１６は、タイムアウトしていない場合、車輪滑り補正許可信号を台車１タイムアウトタイマ１２および台車１給電インタフェース２２に供給する。台車１タイマ回路１６は、検出信号を台車１車輪滑り検出回路２６から受け取ると、計時状態になり、その内部タイマが、３秒から０秒まで計時ダウンを開始する。台車１タイマ回路１６が計時状態である間に、台車１車輪滑り検出回路２６からのこの検出信号が少なくとも４０ミリ秒（ｍｓ）消えた（go away）場合、台車１タイマ回路１６は自ら３秒にリセットし、リセット状態になる。台車１車輪滑り検出回路２６からのこの検出信号が３秒以上持続した場合、台車１タイマ回路１６はタイムアウト状態に変わり、台車１給電インタフェース２２への車輪滑り補正許可信号を除去する。台車１タイマ回路１６は、そのリセット入力においてリセットパルスを受け取るまで、タイムアウト状態であり続ける。リセットパルスは、台車１タイムアウトタイマ１２の出力からもたらされる。台車１タイムアウトタイマ１２からリセットパルスを受け取ると、台車１タイマ回路１６はリセットし、タイムアウトを３秒間保留し、車輪滑り検出回路２６からの検出信号を検出するまで、車輪滑り補正許可信号を台車１給電インタフェース２２に印加し直す。
【００２１】
同様に、台車２タイマ回路１８がタイムアウト状態になると、台車２タイムアウトタイマ１４が１０４秒から０秒まで計時ダウンを開始する。台車２タイムアウトタイマ１４は、０秒に達すると、次に台車２タイマ回路１８がタイムアウト状態に移行した時に、リセットパルスを台車２タイマ回路１８へ送り、自らリセットする。
【００２２】
台車２タイマ回路１８は、タイムアウトしていない場合、台車２車輪滑り補正許可信号を台車２給電インタフェース２４へ印加する。台車２タイマ回路１８は、台車２検出信号を台車２車輪滑り検出回路２８から受け取ると、３秒から０秒まで計時ダウンを開始する。台車２車輪滑り検出回路２８からのこの台車２検出信号が、台車２タイマ回路１８が０秒まで計時ダウンする前に少なくとも４０ｍｓ消えている場合、台車２タイマ回路１８は、自ら３秒にリセットする。台車２車輪滑り検出回路２８からのこの台車２検出信号が３秒以上持続した場合、台車２タイマ回路１８は、タイムアウト状態になり、台車２給電インタフェース２４への台車２車輪滑り補正許可信号を除去する。台車２タイマ回路１８は、台車２リセットパルスを台車２タイムアウトタイマ１４から受け取るまで、このタイムアウト状態であり続ける。台車２リセットパルスを台車２タイムアウトタイマ１４から受け取ると、台車２タイマ回路１８は、３秒にリセットし、台車２車輪滑り検出回路２８からの台車２検出信号を検出するまで、リセットを維持する。
【００２３】
台車１給電インタフェース２２は、台車１電磁弁駆動回路３８から台車１車輪滑り電磁弁４４への給電を許可（pass）または遮断する。台車１タイマ回路１６が車輪滑り補正許可信号を台車１給電インタフェース２２へ送ると、台車１電磁弁駆動回路３８と台車１車輪滑り電磁弁４４との間の回路が完成する。台車１タイマ回路１６が台車１給電インタフェース２２への車輪滑り補正許可信号を除去すると、台車１電磁弁駆動回路３８と台車１車輪滑り電磁弁４４との間の回路が遮断される。
【００２４】
台車２給電インタフェース２４は、台車２電磁弁駆動回路４２から台車２車輪滑り電磁弁４６への給電を許可または遮断する。台車２タイマ回路１８が台車２車輪滑り補正許可信号を台車２給電インタフェース２４へ送ると、台車２電磁弁駆動回路４２と台車２車輪滑り電磁弁４６との間の回路が完成する。台車２タイマ回路１８が台車２給電インタフェース２４への台車２車輪滑り補正許可信号を除去すると、台車２電磁弁駆動回路４２と台車２車輪滑り電磁弁４６との間の回路が遮断される。
【００２５】
台車１車輪滑り検出回路２６は、台車１車輪滑り電磁弁４４への給電の状態を監視する。台車１車輪滑り電磁弁４４への給電の存在を示す、車輪滑り検出回路２６の出力が、台車１タイマ回路１６のトリガ入力へ送られる。
【００２６】
台車２車輪滑り検出回路２８は、台車２車輪滑り電磁弁４６への給電の状態を監視する。この給電の存在の検出は、台車２タイマ回路１８へ継続的に送られる。
【００２７】
電力入力３２は、安全タイマモジュール４８の独立した電源を表す。車輪滑り制御車軸情報処理回路３４は、車両の車軸速度（すなわち回転速度）信号、車軸レート（axle rate）信号、およびｄ／ｄｔ（車軸回転速度）信号を処理するために用いられる構成要素を表す。車輪滑り制御ロジック３６は、車輪滑り制御ロジック機能を行うために用いられる構成要素を表す。車輪滑り制御ロジック３６は、車輪滑り電磁弁４４および４６へ送られるべき命令の特性を決定する。
【００２８】
動作では、例として台車１の回路機構を用いると、車輪滑り制御ロジック３６は、車輪滑り制御車軸情報処理回路３４からのデータを用いて、車両に関する車軸情報を常に監視する。すなわち、車輪滑り制御車軸情報処理回路３４は、車軸情報を車輪滑り制御ロジック３６へ送る。車両の他の車軸よりもはるかに速度が遅い車軸がある場合などに、車輪滑り制御車軸情報処理回路３４からの情報が不規則になる場合がある。この差が十分に大きい場合、車輪滑り制御ロジック３６は、変調のある（affected）車軸が滑っていると判断する。その場合、車輪滑り制御ロジック３６は、台車１電磁弁駆動回路３８に、台車１給電インタフェース２２を介して台車１車輪滑り電磁弁４４へ給電を送るように命令する。台車１タイマ回路１６がリセット状態である場合、台車１タイマ回路１６は、台車１給電インタフェース２２が台車１車輪滑り電磁弁４４への給電を許可することができる。これが起こると、台車１車輪滑り検出回路２６は、台車１車輪滑り電磁弁４４が作動状態になったことを検出し、この情報を台車１タイマ回路１６へ送る。次に、台車１タイマ回路１６は、計時状態になり、３秒から０秒まで計時ダウンを開始する。
【００２９】
車輪滑り制御ロジック３６が滑りが補正されたと判断し、台車１タイマ回路１６が０秒に達する前に、台車１電磁弁駆動回路３８に台車１車輪滑り電磁弁４４への給電を停止するように指示すると、台車１タイマ回路１６は、自ら３秒にリセットし、台車１給電インタフェース２２への車輪滑り補正許可信号を遮断しない。台車１タイマ回路１６が０秒に達するまでに、車輪滑り制御ロジック３６が滑りを検出し続け、台車１電磁弁駆動回路３８に、台車１車輪滑り電磁弁４４への給電を行うように指示し続けると、台車１タイマ回路１６は、タイムアウトし、台車１給電インタフェース２２への車輪滑り補正許可信号を遮断する。台車１給電インタフェース２２が遮断状態であると、台車１電磁弁駆動回路３８は、台車１車輪滑り電磁弁４４にもはや作動状態にすることができない。この時点で、台車１タイマ回路１６は、台車１タイムアウトタイマ１２から台車１タイマ回路１６のリセット入力へのリセットパルスによってのみリセットすることができる。台車１タイムアウトタイマ１２は、台車１タイマ回路１６によるタイムアウトを検知し、１０４秒から０秒まで計時ダウンを開始する。０秒まで計時ダウンすると、台車１タイムアウトタイマ１２は、自らおよび台車１タイマ回路１６をリセットする。台車１タイマ回路１６は、リセットされると、次に車輪滑り補正許可信号を台車１給電インタフェース２２に印加し、台車１電磁弁駆動回路３８が台車１車輪滑り電磁弁４４と通信するようにする。台車２に適用可能な回路機構は、類似の方法で動作する。
【００３０】
次に図４を参照すると、この図は、全体的に２０で示される分散型電子システムを示す。図４は、台車１にのみ適用可能な回路を示しており、図３に示す構成要素に付加的な構成要素を含む。この回路は、安全タイマ・駆動回路・電磁弁モジュール５２の使用により実現され、ここで、車輪滑り制御車軸情報処理回路３４は、電磁弁駆動回路３６および台車１電磁弁駆動回路３８と、ネットワーク上で通信する。安全タイマ・駆動回路・電磁弁モジュール５２が従来技術のようにリセットを行うために外部インタフェースを必要とする場合、この情報は、安全タイマにネットワーク上で伝達されるか、または配線接続される必要がある。従来技術のようにネットワークを用いること、および安全タイマをリセットするために本質的にソフトウェアを用いることには問題がある。図４に示すように台車１タイムアウトタイマ回路１２を用いることにより、台車１タイマ回路１６は、台車１タイマ回路１６をリセットするために同じソフトウェアに依存することなくリセットされる。
【００３１】
図１および図２は、従来技術の安全タイマを示す。従来技術の最も一般的な使用である図１では、安全タイマ回路は、ゼロ車両車軸速度検出および電力／ブレーキ指示を用いて、安全タイマをリセットする。図２では、安全タイマ回路は、順方向または逆方向ブレーキ管の変化（transition of either the forward or reverse trainline）を用いて、安全タイマをリセットする。
【００３２】
本発明の目下の好ましい実施形態およびいくつかの代替的な実施形態の両方を、上記で詳細に説明したが、本発明の精神または添付の特許請求の範囲から逸脱しない限り、アンチロックブレーキシステムの当業者により他の様々な改造および変更が想定され得ることを理解すべきである。それゆえ、本発明は、添付の請求項だけではなく、下記の項目に記載の概念も、その保護対象とすることができる。
（１）前記第１の所定期間は約１０４秒である、請求項１に記載の鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路。
（２）前記第２の所定期間は少なくとも約３秒である、請求項１に記載の鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路。
（３）複数の台車に対する車輪滑り補正動作を可能にする、および中断する、請求項１に記載の鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路。
（４）前記第３の所定期間は４０ミリ秒である、請求項４に記載の鉄道車両で用いるための時間リセット安全タイマ回路。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ゼロ車両車軸速度および電力／ブレーキ指示を用いて安全タイマをリセットする、最も一般的な従来技術の安全タイマ回路のブロック図である。
【図２】順方向または逆方向ブレーキ管の移行を用いて安全タイマをリセットする、従来技術の安全タイマ回路のブロック図である。
【図３】本発明による時間リセット安全タイマ回路の標準的な実施態様のブロック図である。
【図４】本発明による時間リセット安全タイマ回路の分散型電子システムスタイルの実施態様のブロック図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  時間リセット安全タイマ回路、１２  台車１タイムアウトタイマ，１４  台車２タイムアウトタイマ、１６  台車１タイマ回路、１８  台車２タイマ回路、２２  台車１給電インタフェース、２４  台車２給電インタフェース、２６  台車１車輪滑り検出回路、２８  台車２車輪滑り検出回路、３２  電力入力、３４  制御車軸情報処理回路、３６  車輪滑り制御ロジック、３８  電磁弁駆動回路、４４  台車１車輪滑り電磁弁，４６  台車２車輪滑り電磁弁、４８  安全タイマモジュール、５２  安全タイマ・駆動回路・電磁弁モジュール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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