(57)【要約】【課題】タイヤ摩耗寿命を損なうことなしに降雪期においては氷雪路走行性能を維持し、降雪期以外では轍ワンダリング性能の向上を可能にした重荷重用空気入りタイヤの提供。【解決手段】トレッド２を外側キャップトレッド層５と内側キャップトレッド層６との少なくとも二層構造とし、外側キャップトレッド層５のＪＩＳＡ硬度を６０〜６５にすると共に、内側キャップトレッド層６のショルダー部７の耐摩耗性を、ショルダー部７を除いた内側キャップトレッド層６の耐摩耗性の５０〜９５％にし、さらに、ショルダー部７のタイヤ幅方向領域を、内側キャップトレッド層６の幅方向一端から他端方向に１／２トレッド展開幅の５〜３０％に亘る領域にしてなる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドを外側キャップトレッド層と内側キャップトレッド層との少なくとも二層構造とし、前記外側キャップトレッド層のＪＩＳＡ硬度を６０〜６５にすると共に、前記内側キャップトレッド層のショルダー部の耐摩耗性を、該ショルダー部を除いた内側キャップトレッド層の耐摩耗性の５０〜９５％にし、さらに、前記ショルダー部のタイヤ幅方向領域を、前記内側キャップトレッド層の幅方向一端から他端方向に１／２トレッド展開幅の５〜３０％に亘る領域にした重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記外側キャップトレッド層の厚さが、トレッドの全体厚さの５０％〜７０％である請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ摩耗寿命を実質的に損なうことなしに降雪期においては氷雪路走行性能を維持すると共に降雪期以外では轍ワンダリング性能を向上させるようにした重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冬用重荷重用空気入りタイヤ、すなわち氷雪路走行性能を高めた重荷重用空気入りタイヤでは、接地面積を大きくするためにトレッド展開幅を広くしている（例えば、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の重荷重用空気入りタイヤでは２１０ｍｍ〜２３５ｍｍ）。しかし、冬用重荷重用空気入りタイヤは、近年、通年で使用されること（いわゆる履きつぶし）が多くなっており、このため降雪期以外の季節ではトレッド展開幅の広いことにより轍ワンダリング性能が悪化するという問題がある。
【０００３】
この問題の対策として、例えば、タイヤショルダー部にタイヤ周方向にサイプ（細い切り込み）を入れることによりショルダー部剛性を低減して轍ワンダリング性能を改善しようとしているが、これでは不十分であり、更なる改善が望まれている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２０１２０４号公報
【特許文献２】
特開平５−２０１２１０号公報
【特許文献３】
特開平７−８１３１５号公報
【特許文献４】
特開平９−１３６５１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤ摩耗寿命を実質的に損なうことなしに降雪期においては氷雪路走行性能を維持し、降雪期以外では轍ワンダリング性能の向上を可能にした重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。ここで、「タイヤ摩耗寿命」とは、新品時から走行によるトレッドゴムの摩耗により摩耗限度に至る時までの走行距離をいう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッドを外側キャップトレッド層と内側キャップトレッド層との少なくとも二層構造とし、前記外側キャップトレッド層のＪＩＳＡ硬度を６０〜６５にすると共に、前記内側キャップトレッド層のショルダー部の耐摩耗性を、該ショルダー部を除いた内側キャップトレッド層の耐摩耗性の５０〜９５％にし、さらに、前記ショルダー部のタイヤ幅方向領域を、前記内側キャップトレッド層の幅方向一端から他端方向に１／２トレッド展開幅の５〜３０％に亘る領域にしたことを特徴とする。
【０００７】
このようにトレッドを外側キャップトレッド層と内側キャップトレッド層との少なくとも二層構造とし、外側キャップトレッド層のＪＩＳＡ硬度を６０〜６５と比較的低くして外側キャップトレッド層をいわゆるスノータイヤの構成にしたから、降雪期においては氷雪路走行性能を維持することが可能となる。
【０００８】
また、トレッドを外側キャップトレッド層と内側キャップトレッド層との少なくとも二層構造とし、内側キャップトレッド層のショルダー部の耐摩耗性を、該ショルダー部を除いた内側キャップトレッド層の耐摩耗性の５０〜９５％にし、かつ内側キャップトレッド層のショルダー部のタイヤ幅方向領域を、内側キャップトレッド層の幅方向一端から他端方向に１／２トレッド展開幅の５〜３０％に亘る領域にしたから、降雪期以外の季節において外側キャップトレッド層が摩滅して内側キャップトレッド層が現れたときに、内側キャップトレッド層のショルダー部が該ショルダー部を除いた内側キャップトレッド層よりも速く摩耗するようになるので、トレッド展開幅が狭くなると共にショルダー部がいわゆるラウンド状となるから（タイヤ子午線方向断面においてショルダー部外郭線が外に凸の曲線となる）、轍ワンダリング性能を向上させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の重荷重用空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向半断面図である。
【００１０】
図１において、左右一対のビード部（図示せず）にはカーカス層１が装架され、トレッド２とカーカス層１との間にはベルト層３がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置されている。また、トレッド面には、タイヤ周方向に延びる複数の溝４が設けられている。
【００１１】
トレッド２は、外側キャップトレッド層５と内側キャップトレッド層６との二層構造からなる。なお、図１ではトレッド２は二層構造となっているが、これに限定されることなく少なくとも二層構造であればよく、例えば、三層構造でも四層構造でもいずれでもよい。
【００１２】
外側キャップトレッド層５は、降雪期において氷雪路走行性能を発揮させるために、その硬さをＪＩＳＡ硬度６０〜６５にしている。ＪＩＳＡ硬度６０未満では、外側キャップトレッド５が柔らか過ぎて操縦安定性が悪化することになり、一方、ＪＩＳＡ硬度６５超では硬くなり過ぎて氷雪路走行性能を維持できなくなるからである。外側キャップトレッド層５の厚さは、トレッド２の全体厚さの５０％以上であればよく、５０％〜７０％であるのが好ましい。
【００１３】
内側キャップトレッド層６では、轍ワンダリング性能を高めるために、そのショルダー部７の耐摩耗性を、ショルダー部７を除いた内側キャップトレッド層６の耐摩耗性の５０〜９５％にしている。ここで耐摩耗性とは、ＪＩＳ  Ｋ６２６４のランボーン試験の評価による。ショルダー部７には、例えば、耐チッピング性のよいジエン系ゴムを用いることが好ましい。ジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンーブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）などを挙げることができる。
【００１４】
ショルダー部７のタイヤ幅方向領域は、内側キャップトレッド層６の幅方向一端から他端方向に１／２トレッド展開幅の５〜３０％に亘る領域８である。ショルダー部７のラウンド化にはこの程度のタイヤ幅方向領域があるのがよいからである。ここで、トレッド展開幅とは、２００２年４月発行のＪＡＴＭＡ（日本タイヤ規格）に記載の「空気圧７００ｋＰａ、荷重２６．７２ｋＮにおけるタイヤ接地面の幅方向長さ」をいう。
【００１５】
つぎに、外側キャップトレッド層５の厚さがトレッド２の全体厚さの５０％である本発明タイヤの５５％摩耗時のタイヤ子午線方向トレッド形状を図２に、７０％摩耗時のタイヤ子午線方向トレッド形状を図３にそれぞれ示す。図２および図３において、点Ｐは新品時における内側キャップトレッド層６の仮想幅方向端を表わす。図２および図３から判るように、摩耗時にプロファイル変化が生じてショルダー部７がラウンド化している。なお、１／２トレッド展開幅は、摩耗率により変化する。
【００１６】
【実施例】
図１に示すトレッド二層構造のタイヤサイズ１１Ｒ２２．５の重荷重用空気入りタイヤを作製した。ここで、外側キャップトレッド層の厚さは、トレッドの全体厚さの５０％である。また、外側キャップトレッド層、内側キャップトレッド層、内側キャップトレッド層のショルダー部は、カーボンブラックおよびオイルの量を変化させて耐摩耗性を調整することを除いて表１に示す配合内容（重量部）の配合物（ゴム組成物）に基づきそれぞれ構成した。耐摩耗性は、下記により評価した。
【００１７】
【表１】
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【００１８】
得られたタイヤにつき下記により７０％摩耗時の轍ワンダリング性能およびタイヤ摩耗寿命を評価した。この結果を表２に示す。なお、表２において、従来例のタイヤは、トレッドを上記の外側キャップトレッド層および内側キャップトレッド層と同じ配合物でトレッド全体厚さに対しそれぞれ５０％に構成した二層のトレッド構造をしている。
【００１９】
耐摩耗性の評価方法：
ＪＩＳ  Ｋ６２６４のランボーン試験により、外側キャップトレッド層、内側キャップトレッド層、および内側キャップトレッド層のショルダー部のゴムの摩耗量を測定することにより、評価した。ここで、ショルダー部の耐摩耗性は、内側キャップトレッド層の耐摩耗性を１００としたときの指数値で表す。
【００２０】
轍ワンダリング性能の評価方法：
７０％摩耗時の従来例のタイヤ、実施例１〜４のタイヤ、および比較例１〜４のタイヤを、それぞれ、車輌に装着し、轍路面を走行することによる実車試験にて、車輌の安定性を評価し、感応評価点で表すことによった。ここで、轍ワンダリング性能は、従来例のタイヤの感応評価点を１００としたときの指数値で表わす。
【００２１】
タイヤ摩耗寿命の評価方法：
従来例の新品タイヤ、実施例１〜４の新品タイヤ、および比較例１〜４の新品タイヤを、それぞれ車両に装着し、走行することによる実車試験にて、摩耗限度に至るまでの走行距離を測定することにより評価した。
【００２２】
ここで、タイヤ摩耗寿命は、従来例のタイヤの摩耗寿命を１００としたときの指数で表わす。
【００２３】
【表２】
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【００２４】
表２から明らかなように、本発明タイヤ（実施例１〜４）は、従来例のタイヤ、比較例１のタイヤおよび比較例３のタイヤに比し轍ワンダリング性能に優れていることがわかる。
【００２５】
比較例１のタイヤはショルダー部の耐摩耗性が本発明の範囲よりも大きい場合であり、比較例３のタイヤはショルダー部のタイヤ幅方向領域が本発明の範囲よりも小さい場合である。
【００２６】
比較例２のタイヤはショルダー部の耐摩耗性が本発明の範囲よりも小さい場合であり、轍ワンダリング性能には優れるが、タイヤ摩耗寿命がわるい。比較例４のタイヤはショルダー部のタイヤ幅方向領域が本発明の範囲よりも大きい場合であり、同様に轍ワンダリング性能には優れるが、タイヤ摩耗寿命がわるい。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッドを外側キャップトレッド層と内側キャップトレッド層との少なくとも二層構造とし、前記外側キャップトレッド層のＪＩＳＡ硬度を６０〜６５にすると共に、前記内側キャップトレッド層のショルダー部の耐摩耗性を、該ショルダー部を除いた内側キャップトレッド層の耐摩耗性の５０〜９５％にし、さらに、前記ショルダー部のタイヤ幅方向領域を、前記内側キャップトレッド層の幅方向一端から他端方向に１／２トレッド展開幅の５〜３０％に亘る領域にしたため、タイヤ摩耗寿命を損なうことなしに降雪期においては氷雪路走行性能を維持し、降雪期以外では轍ワンダリング性能を向上できるので、通年での使用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向半断面図である。
【図２】本発明の重荷重用空気入りタイヤの一例の５０％摩耗時のタイヤ子午線方向トレッド形状を示すタイヤ子午線方向半断面図である。
【図３】本発明の重荷重用空気入りタイヤの一例の７０％摩耗時のタイヤ子午線方向トレッド形状を示すタイヤ子午線方向半断面図である。
【符号の説明】
１  カーカス層
２  トレッド
３  ベルト層
４  溝
５  外側キヤップトレッド層
６  内側キヤップトレッド層
７  ショルダー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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