(57)【要約】【課題】動力発生手段や動力伝達手段の状態（程度）を定量的に判断することのできる評価デ−タを求めることのできる車両評価装置を提供すること。【解決手段】車両を走行させるための動力を発生する動力発生手段、及び／又は動力発生手段の動力を駆動輪に伝達する動力伝達手段を非常に劣化させる状態が検知されたときの所定のデ−タを記憶手段に記憶させていく劣化情報記憶手段と、劣化情報記憶手段により記憶された所定のデ−タに基づいて、動力発生手段及び／又は動力伝達手段の状態を評価するデ−タ（評価デ−タ）を算出する評価デ−タ算出手段とを装備する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を走行させるための動力を発生する動力発生手段、及び／又は該動力発生手段の動力を駆動輪に伝達する動力伝達手段を非常に劣化させる状態が検知されたときの所定のデ−タを記憶手段に記憶させていく劣化情報記憶手段と、
該劣化情報記憶手段により記憶された所定のデ−タに基づいて、前記動力発生手段及び／又は前記動力伝達手段の状態を評価するデ−タ（評価デ−タ）を算出する評価デ−タ算出手段とを備えていることを特徴とする車両劣化評価装置。
【請求項２】
前記評価デ−タ算出手段により算出された評価デ−タを出力するための出力手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両劣化評価装置。
【請求項３】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両劣化評価装置。
【請求項４】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高い時間が所定時間より長い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３記載の車両劣化評価装置。
【請求項５】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、慣らし運転を行う所定走行距離内又は所定走行時間内に、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両劣化評価装置。
【請求項６】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段又は前記動力伝達手段の油温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜５のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項７】
前記動力発生手段が内燃機関であり、
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関のノッキング検出手段により検出されるノッキングレベルが所定の閾値レベルより高い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜６のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項８】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段の作動時間が所定時間より短い場合、又は前記動力発生手段の作動時の走行距離が所定距離より短い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜７のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項９】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段を作動させていない時間が所定時間より長い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜８のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１０】
前記動力発生手段が内燃機関であり、
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関の回転数が所定回転数より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜９のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１１】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、加速度検出手段により検出される車両の加速度が所定の加速度より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜１０のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１２】
前記動力発生手段が内燃機関であり、
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関の単位時間あたりの回転数の増加量が所定回転数より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜１１のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１３】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段のトルクが所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜１２のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１４】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段を冷却するための冷却水温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜１３のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１５】
前記動力発生手段が内燃機関であり、
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関から排気される排気温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記内燃機関にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜１４のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１６】
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、車両が前進中に前記動力伝達手段の後退用ギアにシフトチェンジされた場合、又は前記車両が後退中に前記動力伝達手段の前進用ギアにシフトチェンジされた場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜１５のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１７】
前記動力伝達手段がベルト式の無段変速機であり、
前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記無段変速機におけるベルト挟圧力が所定値より高いとき、又は前記ベルト挟圧力の単位時間あたりの増加量が所定の増加量より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴とする請求項３〜１６のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【請求項１８】
前記所定のデ−タに複数種類のデ−タが含まれている場合、各種類毎にデ−タの重み付けを行い、これら重み付けされたデ−タに基づいて、前記評価デ−タ算出手段が前記評価デ−タを算出するものであることを特徴とする請求項４〜１７のいずれかの項に記載の車両劣化評価装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両劣化評価装置に関し、より詳細には車両の劣化状態の評価を適切に行うことのできる車両劣化評価装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、中古車販売業者が買い取り希望の車を査定する場合、車の年式、グレ−ド、アルミホイ−ルやエアロパ−ツなどの外装品、オ−ディオ機器などの内装品、外観や内装の状態、車両の走行距離、及び事故歴の有無等の情報に基づいて買い取り価格が査定されていた。
【０００３】
このような査定方式では、中古車販売業者側と買い取りを依頼する側とで、査定価格の評価に大きな開きが生じることが多くある。買い取りを依頼する側としては、大切に乗った車のエンジンやトランスミッションの状態まで考慮した査定をしてもらえると、査定価格にも納得しやすい。しかしながら、車のエンジンやトランスミッションの状態を客観的に評価するのは非常に難しく、買い取り依頼者は、納得のいかない査定価格で仕方なく売ってしまうことが多い。
【０００４】
また、中古車販売業者から車を購入する場合、購入希望者は、上記した情報に基づいて希望の車を選ぶことができるが、選んだ車のエンジンやトランスミッションの状態を購入前に把握することは難しい。中古車の販売価格は、同一車種であれば走行距離が短い方が高く設定される傾向にあり、購入希望者も、走行距離を比較して、多少割高であったとしても走行距離の短い、すなわち車両の状態が良いと思われる車を選ぶ傾向にある。
【０００５】
しかしながら、走行距離の少ない車であっても、前の所有者が、エンジンやトランスミッションに大きな負担のかかるような運転を度々行っていた場合などもあり、走行距離の少ない車を購入した場合であっても、比較的短期間のうちにエンジンやトランスミッションに不具合が生じる場合もあり、車両の状態があまり良くない車を、割高な販売価格で売った中古車販売業者に対する不満が生じることもあった。
【０００６】
中古車両の価格査定が、売る側、買う側、双方にとって納得のいく形で行われるようにするためには、車両部品等の状態を客観的に判定する必要がある。これに関連して自動車用電装品の寿命を予測することのできる装置として下記の特許文献１のものがある。
【０００７】
特許文献１記載の装置では、自動車の駆動装置を起動するキ−スイッチのオンまたはオフの累積回数を記憶しておき、前記キ−スイッチをオンすることで通電される電装品の劣化程度を前記累積回数から推定することができるとしている。また、前記キ−スイッチのＯＮ累積数に加え、エンジン累積回転数も加味することにより、電装品のより高精度の寿命推定を行うことができるとしている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−２５５４２８号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１記載の装置では、前記キ−スイッチのオン／オフの累積回数が多ければ、ヒ−トショックにより電装品（スタ−タモ−タ）の劣化程度が大きくなることが予測されるが、その他の電装品の劣化程度を客観的に把握することはできない。
【００１０】
また、特許文献１記載の装置によれば、エンジン回転数の累積値も表示することができるので、車両部品の劣化がこれらの累積値に大きく関係する、例えば、燃料噴射装置、吸排気バルブ等のエンジン周辺部品等の摩耗的要因を示す情報源ともなり、これらの部品の点検、交換時期を的確に知ることができるとしているが、エンジン回転数の累積値では、前記情報源にはなり得るものの、エンジンやトランスミッションが劣化するような状態の発生頻度や累積時間等は全く把握することができず、エンジンやトランスミッションの評価情報を適切に把握することができないという課題があった。
【００１１】
また、エンジン回転数の累積値を表示するだけなので、専門の整備員などであれば、前記累積値から部品の点検、交換時期を知ることができるが、一般の所有者は、前記累積値を見ても、この値から車両の評価情報を把握することが難しいという課題があった。
【００１２】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、内燃機関等の動力発生手段や変速機等の動力伝達手段の状態（程度）を定量的に判断することのできる評価デ−タを求めることができ、該評価デ−タに基づいて正確な車両状態を所有者等に知らせることができ、また、車両状態に見合う適正な価格評価（買い取り査定、販売価格の設定）や適切な車両メンテナンスを行わせることができる車両劣化評価装置を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る車両劣化評価装置（１）は、車両を走行させるための動力を発生する動力発生手段、及び／又は該動力発生手段の動力を駆動輪に伝達する動力伝達手段を非常に劣化させる状態が検知されたときの所定のデ−タを記憶手段に記憶させていく劣化情報記憶手段と、該劣化情報記憶手段により記憶された所定のデ−タに基づいて、前記動力発生手段及び／又は前記動力伝達手段の状態を評価するデ−タ（評価デ−タ）を算出する評価デ−タ算出手段とを備えていることを特徴としている。
【００１４】
上記車両劣化評価装置（１）によれば、前記動力発生手段及び／又は動力伝達手段を非常に劣化させる状態が検知されたときの所定のデ−タが前記記憶手段に記憶され、記憶された前記所定のデ−タに基づいて前記評価デ−タが算出されるので、該評価デ−タから前記動力発生手段及び／又は前記動力伝達手段の状態を定量的に判断することが可能になる。
【００１５】
なお、前記動力発生手段には、各種燃料（ガソリン、軽油、ガス等）を燃焼させて車両を走行させるための動力を発生するエンジン等の内燃機関や、電気自動車、ハイブリッド車等に搭載されるモ−タ等の電動機が含まれ、また前記動力伝達手段には、前記動力発生手段と車輪との変速比を設定する各種の変速機（トランスミッションともいう）が含まれる。
【００１６】
また本発明に係る車両劣化評価装置（２）は、上記車両劣化評価装置（１）において、前記評価デ−タ算出手段により算出された評価デ−タを出力するための出力手段を備えていることを特徴としている。
【００１７】
上記車両劣化評価装置（２）によれば、前記評価デ−タを出力するための出力手段を備えているので、例えば、前記出力手段が、前記評価デ−タを表示ディスプレイ等の表示手段に画像情報として出力するものであれば、前記表示手段を介して前記評価デ−タに関する情報を使用者等に知らせることができる。あるいは、前記出力手段が、前記評価デ−タをスピ−カ等の音声出力手段を介して音声情報として出力するものであれば、前記音声出力手段を介して前記評価デ−タに関する情報を使用者等に知らせることができる。
したがって、使用者は出力される前記評価デ−タから車の状態を把握することができ、車両の点検・整備を行うための判断材料として使用することができる。また、車の売買を行う業者等においては、前記評価デ−タから従来把握しきれなかった前記動力発生手段や前記動力伝達手段の状態を的確に把握することができ、車両の価格査定等の評価を適正に行うことができるようになる。
【００１８】
また本発明に係る車両劣化評価装置（３）は、上記車両劣化評価装置（１）又は（２）において、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００１９】
上記車両劣化評価装置（３）によれば、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高い、すなわち前記動力発生手段が高負荷状態であるときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、現在に至るまでの前記動力発生手段にかかる負荷の状態が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２０】
また本発明に係る車両劣化評価装置（４）は、上記車両劣化評価装置（３）において、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高い時間が所定時間より長い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２１】
上記車両劣化評価装置（４）によれば、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高い時間が所定時間より長い場合、すなわち、前記動力発生手段の高負荷状態が所定時間継続した場合の回数が累計されながら記憶されていくので、現在に至るまでの前記動力発生手段の高負荷状態が所定時間継続された累計回数が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２２】
また本発明に係る車両劣化評価装置（５）は、上記車両劣化評価装置（３）又は（４）において、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、慣らし運転を行う所定走行距離内又は所定走行時間内に、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２３】
上記車両劣化評価装置（５）によれば、慣らし運転時に前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、慣らし運転時という、前記動力発生手段や前記動力伝達手段の状態に影響を与えやすい時の前記動力発生手段にかかる負荷の状態が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２４】
また本発明に係る車両劣化評価装置（６）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（５）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段又は前記動力伝達手段の油温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２５】
上記車両劣化評価装置（６）によれば、前記動力発生手段又は前記動力伝達手段の油温が、その油（オイル）の性能が十分に発揮できない所定温度範囲外であって、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、オイルの性能が十分に発揮できずに前記動力発生手段の負担が非常に大きくなったとき（例えば、部品間の潤滑油膜がなくなり焼き付き現象が生じたときなど）の累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２６】
また本発明に係る車両劣化評価装置（７）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（６）のいずれかにおいて、前記動力発生手段が内燃機関であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関のノッキング検出手段により検出されるノッキングレベルが所定の閾値レベルより高い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２７】
上記車両劣化評価装置（７）によれば、前記ノッキングレベルが所定の閾値レベル、すなわち前記内燃機関の損傷につながるレベルより高いときの発生回数が累積されながら記憶されていくので、前記内燃機関の損傷につながる高レベルのノッキング発生回数が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２８】
また本発明に係る車両劣化評価装置（８）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（７）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段の作動時間が所定時間より短い場合、又は前記動力発生手段の作動時の走行距離が所定距離より短い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２９】
上記車両劣化評価装置（８）によれば、１回あたりの前記作動時間や前記走行距離が極端に短く、前記動力発生手段にとって好ましくない動作が行われたときの発生回数が累計されながら記憶されていくので、前記動力発生手段にとって好ましくない動作の発生回数が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３０】
また本発明に係る車両劣化評価装置（９）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（８）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段を作動させていない時間が所定時間より長い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３１】
上記車両劣化評価装置（９）によれば、前記動力発生手段が長時間（例えば、３０日以上）作動されなかったときの回数が累計されながら記憶されていくので、前記所定時間、すなわち前記動力発生手段にとって好ましくない時間よりも長く前記動力発生手段が作動されていなことに起因する前記動力作動手段の各部の劣化状態が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３２】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１０）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（９）のいずれかにおいて、前記動力発生手段が内燃機関であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関の回転数が所定回転数より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３３】
上記車両劣化評価装置（１０）によれば、前記内燃機関の回転数が所定回転数より高いときの時間が累計されながら記憶されていくので、前記内燃機関に大きな負担をかける高回転領域での運転時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３４】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１１）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１０）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、加速度検出手段により検出される車両の加速度が所定の加速度より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３５】
上記車両劣化評価装置（１１）によれば、前記車両の加速度が所定の加速度より大きいときの時間が累計されながら記憶されていくので、前記動力発生手段や前記動力伝達手段に大きな負担をかける高加速度の検知時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３６】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１２）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１１）のいずれかにおいて、前記動力発生手段が内燃機関であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関の単位時間あたりの回転数の増加量が所定回転数より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３７】
上記車両劣化評価装置（１２）によれば、前記内燃機関の単位時間あたりの回転数の増加量が所定回転数より大きいときの時間が累計されながら記憶されていくので、急激な回転数の増加により前記内燃機関に負担がかかっている累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３８】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１３）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１２）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段のトルクが所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３９】
上記車両劣化評価装置（１３）によれば、前記動力発生手段のトルクが所定の閾値より高いときの時間が累計されながら記憶されていくので、前記内燃機関に大きな負担をかける高トルク領域での運転時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４０】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１４）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１３）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段を冷却するための冷却水温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００４１】
上記車両劣化評価装置（１４）によれば、前記冷却水温が所定温度範囲外であって、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、冷却水によるオイルの冷却能が十分に発揮できずに前記動力発生手段の負担が非常に大きくなったときの累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４２】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１５）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１４）のいずれかにおいて、前記動力発生手段が内燃機関であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関から排気される排気温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記内燃機関にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００４３】
上記車両劣化評価装置（１５）によれば、前記排気温が所定温度範囲外であって、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、内燃機関における燃焼温度が非常に高く前記動力発生手段の負担が非常に大きくなったときの累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４４】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１６）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１５）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、車両が前進中に前記動力伝達手段の後退用ギアにシフトチェンジされた場合、及び／又は前記車両が後退中に前記動力伝達手段の前進用ギアにシフトチェンジされた場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００４５】
上記車両劣化評価装置（１６）によれば、車両が前進中に前記動力伝達手段の後退用ギアにシフトチェンジされた回数、及び／又は前記車両が後退中に前記動力伝達手段の前進用ギアにシフトチェンジされた回数が累計されながら記憶されていくので、車両の進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされるという前記動力伝達手段に非常に負担のかかるシフトチェンジが行われた回数が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４６】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１７）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１６）のいずれかにおいて、前記動力伝達手段がベルト式の無段変速機であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記無段変速機におけるベルト挟圧力が所定値より高いとき、又は前記ベルト挟圧力の単位時間あたりの増加量が所定の増加量より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００４７】
上記車両劣化評価装置（１７）によれば、前記無段変速機におけるベルト挟圧力が所定値より高いときの時間、又は前記ベルト挟圧力の単位時間あたりの増加量が所定の増加量より大きいときの時間が累計されながら記憶されていくので、前記無段変速機のベルト部に負担のかかる変速制御が行われたときの累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４８】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１８）は、上記車両劣化評価装置（４）〜（１７）のいずれかにおいて、前記所定のデ−タに複数種類のデ−タが含まれている場合、各種類毎にデ−タの重み付けを行い、これら重み付けされたデ−タに基づいて、前記評価デ−タ算出手段が前記評価デ−タを算出するものであることを特徴としている。
【００４９】
上記車両劣化評価装置（１８）によれば、前記所定のデ−タに複数種類のデ−タが含まれている場合、各種類毎にデ−タの重み付けが行われ、これら重み付けされたデ−タに基づいて評価デ−タが算出されるので、前記動力発生手段や前記動力伝達手段の劣化影響度に応じた精度の高い評価デ−タを算出することができる。
【００５０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両劣化評価装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態に係る車両劣化評価装置が採用されたエンジン・トランスミッション制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【００５１】
エンジン回転数やクランクシャフト（図示せず）の位置を検出するクランク角センサ１、エンジン（図示せず）に吸入される空気量を検出するエアフロ−メ−タ２、スロットルバルブ（図示せず）の開度及び開き速度を検出するスロットルンサ３、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ４、エンジンオイルの油温を検出する油温センサ５、エンジンからの排気ガスの温度を検出する排気温センサ６、ノッキングを検出するノックセンサ７がエンジン・トランスミッション制御装置２０に接続されている。
【００５２】
また、エンジンの始動や停止を検出するイグニッションスイッチ（以下、ＩＧＳＷと記す）８、車速から演算して走行距離を取得するための車速センサ９、車両にかかる加速度を検出する加速度センサ１０、及びエンジンにかかるトルクを検出するトルクセンサ１１がエンジン・トランスミッション制御装置２０に接続されている。
【００５３】
さらに、トランスミッション（この場合、自動変速機（ＡＴとも言う））のギアを変更するシフトレバ−の位置を検出するシフトレバ−ポジションスイッチ１２と、ＡＴフル−ドの油温を検出する油温センサ１３とがエンジン・トランスミッション制御装置２０に接続されている。
【００５４】
エンジン・トランスミッション制御装置２０は、各種のエンジン・トランスミッション制御や後程説明する車両劣化評価処理を行うためのプログラムやデ−タ等が格納されたＲＯＭ２１、ＲＯＭ２１に格納されたプログラムに基づいて種々の演算処置を行うＣＰＵ２２、制御に伴うデ−タ等が格納されるＲＡＭ２３、後程説明するエンジンやトランスミッションの劣化情報が記憶される書き換え可能な不揮発性メモリのＥＥＰＲＯＭ２４を含んで構成されている。
【００５５】
また、エンジン・トランスミッション制御装置２０には、エンジン制御を行うためのアクチュエ−タとして、燃料を噴射する電磁弁であるフュ−エルインジェクタ３１、点火信号を受けてイグニションコイルの一次電流を断続するイグナイタ３２、スロットルバルブをバイパスする通路の空気流量を増減するＩＳＣバルブ３３、及びフュ−エルポンプを作動させるためのフュ−エルポンプリレ−３４が接続されている。
【００５６】
また、エンジン・トランスミッション制御装置２０には、トランスミッションの制御を行うためのアクチュエ−タとして、変速制御を行うためのシフトソレノイドバルブ、ロックアップ制御を行うためのロックアップソレノイドバルブ、及びライン圧制御を行うためのライン圧制御ソレノイドバルブを含んで構成されるソレノイドバルブ３５が接続されている。
【００５７】
ＣＰＵ２２は、これらセンサからの信号に基づいて、燃料噴射制御、点火制御、アイドル回転数制御、フュ−エルポンプ制御等の各種のエンジン制御処理を行うとともに、スロットルセンサ３や車速センサ９等からの信号に基づいて、変速制御、ロックアップ制御、及びライン圧制御等の各種のトランスミッション制御処理を行うようになっている。
【００５８】
また、ＣＰＵ２２は、これらセンサからの信号や演算デ−タに基づいて、エンジンやトランスミッションを非常に劣化させる状態（通常に考えられる劣化状態より厳しい劣化状態）を検知すると、エンジン、及び／又はトランスミッションの劣化状態の発生時間、及び／又は発生回数をカウントし、カウントされた発生時間、及び／又は発生回数をこれまでにカウントされてきた累計時間、及び／又は累計回数に加算し、更新した累計時間デ−タ、及び／又は累計回数デ−タをエンジン及び／又はトランスミッションの劣化情報としてＥＥＰＲＯＭ２４に記憶させていく処理を行うようになっている。
【００５９】
そのためＲＯＭ２１には、これらセンサからの信号やＣＰＵ２２での演算デ−タに基づいて、エンジン及び／又はトランスミッションが非常に劣化する状態であることを判定するための閾値情報が格納されている。
【００６０】
該閾値情報には、エンジンにかかる負荷が高負荷状態であるか否かを判断するための閾値負荷デ−タ、高負荷状態の継続状態を判断するための閾値継続時間デ−タ、新車購入時の慣らし期間を判断するための閾値走行距離デ−タ又は閾値走行時間デ−タ、慣らし期間における高負荷状態を判断するための閾値負荷デ−タ、エンジンオイルの油温状態を考慮したエンジンの高負荷状態を判断するための閾値油温デ−タ、冷却水温の状態を考慮したエンジンの高負荷状態を判断するための閾値水温デ−タ、及びエンジンの排気温の状態を考慮したエンジンの高負荷状態を判断するための閾値排気温デ−タが含まれている。
【００６１】
さらに前記閾値情報には、ノッキングがエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値ノックレベル、１回あたりのエンジンの作動時間又はエンジン作動時の走行距離が短いか否かを判断するための閾値作動時間デ−タ又は閾値走行距離デ−タ、エンジンを作動させていない時間がエンジンに負担をかける時間か否かを判断するための閾値不使用時間デ−タ、エンジン回転数がエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値回転数デ−タ、単位時間あたりのエンジン回転数の増加量がエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値増加量デ−タ、車両にかかる加速度がエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値加速度デ−タ、及びエンジンにかかるトルクがエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値トルクデ−タが含まれている。
【００６２】
また、ＬＣＤなどの表示ディスプレイを備えた表示部４０と操作スイッチを備えた操作部４１とがエンジン・トランスミッション制御装置２０に接続されており、ＣＰＵ２２は、操作部４１から入力されたエンジン・トランスミッションの状態を評価するデ−タの表示出力信号を取り込むと、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶された累計時間デ−タと累計回数デ−タとに基づいて、エンジン・トランスミッションの状態を評価するデ−タとしてエンジン・トランスミッションの疲労度合いを示す疲労度を算出し、さらに該疲労度に基づいて車両価格情報を作成し、疲労度と車両価格情報とを含む車両評価情報を表示部４０に表示出力する処理を行うようになっている。
【００６３】
また、ＲＯＭ２１には、劣化情報としてＥＥＰＲＯＭ２４に記憶される各累計時間デ−タ、各累計回数デ−タごとにエンジンやトランスミッションに与える影響度合いを考慮した重み付け係数が設定されたテ−ブルが記憶されており、該テ−ブルの一例を図２に示している。
【００６４】
ＣＰＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した各累計時間デ−タと各累計回数デ−タとに、それぞれに対応する重み付け係数を乗算して、重み付けが考慮された累計時間デ−タと累計回数デ−タとをそれぞれ算出し、各累計時間デ−タをすべて加算して合計累計時間デ−タと、各累計回数デ−タをすべて加算して合計累計回数デ−タとを算出する処理を行うようになっている。
【００６５】
また、ＲＯＭ２１には、合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タと疲労度との関係を示す３次元マップが記憶されており、その一例を図３に示している。ＣＰＵ２２は、算出された合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タとをこの３次元マップに当てはめて疲労度を割り出す処理を行うようになっている。
【００６６】
また、ＲＯＭ２１には、図４に示すような疲労度と車両価格評価デ−タとの関係を示す疲労度・価格評価マップが記憶されており、ＣＰＵ２２は、算出された疲労度をこの疲労度・価格評価マップに当てはめて車両価格評価デ−タを割り出す処理を行うようなっている。なお縦軸に示す価格評価は、新車価格に対する相対的な評価値を示すものであり、価格評価が１００であるということは、新車価格と同等であることを示す。
【００６７】
また、図５は、表示部４０に出力された車両評価情報の表示例を示す図であり、合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タとエンジン・トランスミッションの疲労度情報と価格評価情報とが表示されるようになっている。なお、疲労度情報には、レベル情報が表示されるようになっており、この疲労度レベルは、疲労度の低い（すなわち、エンジン・トランスミッションの状態が非常に良い）レベル１から疲労度の高い（すなわち、エンジン・トランスミッションの状態が非常に悪い）レベル１０にレベル分けされており、表示部４０には、図３に示した３次元マップから割り出された疲労度に該当するレベルが表示されるようになっている。
【００６８】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う劣化情報記憶処理動作を図６に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００６９】
まず、ステップＳ１では、クランク角センサ１やエア−フロ−メ−タ−２からの信号に基づいて算出されたエンジン回転数や吸入空気量からエンジンにかかる負荷を算出する処理を行い、その後ステップＳ２に進む。ステップＳ２では、算出されたエンジン負荷がＲＯＭ２１から読み出したエンジン負荷が高い状態であるか否かを判定する閾値負荷（例えば、負荷率８０％）より高いか否か、すなわち高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ３に進む。
【００７０】
ステップＳ３では、高負荷状態の累計時間を算出する処理、すなわち、前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ４に進む。
ステップＳ４では、今回の成立時間が加算された累計時間をエンジン高負荷状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００７１】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図７に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、図６に示したフロ−チャ−トと同一処理については、同一符号を付すこととする。
【００７２】
まず、ステップＳ１では、エンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ２に進み、ステップＳ２では、エンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ１１に進む。
【００７３】
ステップＳ１１では、エンジンの高負荷状態が成立している時間をカウントする処理を行い、その後ステップＳ１２に進み、ステップＳ１２では、エンジンの高負荷状態の成立時間が所定時間、すなわち閾値成立時間より長いか否かを判断し、閾値成立時間より長くないと判断すれば処理を終了する一方、閾値成立時間より長いと判断すればステップＳ１３に進む。
【００７４】
ステップＳ１３では、エンジンの高負荷状態の累計回数を算出する処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４では、加算された累計回数をエンジン高負荷状態の累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００７５】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図８に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００７６】
まず、ステップＳ２１では、車速センサ９からのパルス信号をカウントして、累積走行距離を算出する処理を行い、その後ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、算出された累積走行距離が、新車購入時の慣らし期間を判定する閾値走行距離（例えば、１０００ｋｍ）内であるか否かを判断し、閾値走行距離内ではないと判断すれば処理を終了する一方、閾値走行距離内であると判断すればステップＳ２３に進む。
【００７７】
ステップＳ２３では、ステップＳ１と同様にしてエンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ２４に進み、ステップＳ２４では、算出されたエンジン負荷がＲＯＭ２１から読み出した慣らし期間におけるエンジンの高負荷状態を判断するための閾値負荷（慣らし期間用）より高いか否か、すなわちエンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ２５に進む。
【００７８】
ステップＳ２５では、慣らし期間におけるエンジンの高負荷状態の累計時間を算出する処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの前記累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ２６に進む。
【００７９】
ステップＳ２６では、今回の成立時間が加算された累計時間を慣らし期間のエンジン高負荷状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
なお、本処理動作では、閾値走行距離内であるかを判断するようにしたが、別の処理動作では、閾値走行時間（例えば、２０時間）内であるかを判断させることもできる。
【００８０】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図９に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、本処理例では、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００８１】
まず、ステップＳ３１では、クランク角センサ１からの信号に基づいてエンジン回転数を算出する処理を行い、その後ステップＳ３２に進む。ステップＳ３２では、算出されたエンジン回転数がエンジンに負担をかける閾値回転数（例えば、６０００ｒｐｍ）より高いか否かを判断し、エンジン回転数が閾値回転数より高くないと判断すれば処理を終了する一方、閾値回転数より高いと判断すればステップＳ３３に進む。
【００８２】
ステップＳ３３では、エンジン回転数が閾値回転数より高いときの累計時間（すなわち、エンジン高回転状態の累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ３４に進む。
ステップＳ３４では、今回の成立時間が加算された累計時間をエンジン高回転状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４に記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００８３】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１０に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００８４】
まず、ステップＳ４１では、トルクセンサ１１からの信号に基づいて車両にかかるトルクを算出する処理を行い、その後ステップＳ４２に進む。ステップＳ４２では、算出されたトルクがエンジンに負担をかける閾値トルク（例えば、２０Ｎ・ｍ）より大きいか否かを判断し、車両にかかるトルクが閾値トルクより大きくないと判断すれば処理を終了する一方、閾値トルクより大きいと判断すればステップＳ４３に進む。
【００８５】
ステップＳ４３では、車両にかかるトルクが閾値トルクより大きいときの累計時間（すなわち、高レベルトルク状態の累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ４４に進む。
ステップＳ４４では、今回の成立時間が加算された累計時間を高レベルトルク状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００８６】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１１に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
まず、ステップＳ５１では、ノックセンサ７からの信号に基づいてノッキングレベルを算出する処理を行い、その後ステップＳ５２に進む。ステップＳ５２では、算出したノッキングレベルがエンジンに負担をかける閾値ノックレベルよりも高いか否かを判断し、ノッキングレベルが閾値ノックレベルよりも高くないと判断すれば処理を終了する一方、ノッキングレベルが閾値ノックレベルよりも高いと判断すればステップＳ５３に進む。
【００８７】
ステップＳ５３では、ノッキングレベルが閾値ノックレベルよりも高い場合の累計回数（高レベルノッキングの累計回数）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの前記累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ５４に進む。
ステップＳ５４では、加算された累計回数を高レベルノッキングの累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００８８】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１２に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、本処理例では、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００８９】
まず、ステップＳ６１では、加速センサ１０からの信号に基づいて現在の車両にかかる加速度（車両加速度）を算出する処理を行い、その後ステップＳ６２に進む。ステップＳ６２では、算出された車両加速度がエンジンに負担をかける閾値加速度（例えば、２Ｇ）より大きいか否かを判断し、車両加速度が閾値加速度より大きくないと判断すれば処理を終了する一方、閾値加速度より大きいと判断すればステップＳ６３に進む。
【００９０】
ステップＳ６３では、車両加速度が閾値加速度より大きいときの累計時間（すなわち、高レベル加速度状態の累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ６４に進む。
ステップＳ６４では、今回の成立時間が加算された累計時間を高レベル加速度状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００９１】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１３に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、本処理例では、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００９２】
まず、ステップＳ７１では、クランク角センサ１からの信号に基づいて単位時間（例えば１ｓｅｃ）毎にエンジン回転数を算出する処理を行い、その後ステップＳ７２に進む。ステップＳ７２では、単位時間あたりのエンジン回転数の増加量（単位エンジン回転増加量）を算出する処理を行い、その後ステップＳ７３に進む。
【００９３】
ステップＳ７３では、単位エンジン回転増加量が、エンジンに負担をかける回転数の閾値増加量（例えば、１０００ｒｐｍ／ｓｅｃ以上）より大きいか否かを判断し、単位エンジン回転増加量が閾値増加量より大きくないと判断すれば処理を終了する一方、閾値増加量より大きいと判断すればステップＳ７４に進む。
【００９４】
ステップＳ７４では、単位エンジン回転増加量が閾値増加量より大きいときの累計時間（すなわち、エンジン回転急増状態の累計時間）の算出、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ７５に進む。
ステップＳ７５では、今回の成立時間が加算された累計時間をエンジン回転急増状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００９５】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１４に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００９６】
まず、ステップＳ８１では、油温センサ５からの信号に基づいてエンジンオイルの油温を算出する処理を行い、その後ステップＳ８２に進む。ステップＳ８２では、算出されたエンジンオイルの油温が、エンジンに負担をかける閾値油温範囲（例えば１０〜１６０℃）外であるか否かを判断し、閾値油温範囲外ではないと判断すれば処理を終了する一方、閾値油温範囲外であると判断すればステップＳ８３に進む。
【００９７】
ステップＳ８３では、ステップＳ１と同様にしてエンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ８４に進み、ステップＳ８４では、エンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ８５に進む。
【００９８】
ステップＳ８５では、エンジンオイルの油温が閾値油温範囲外であるときのエンジンの高負荷状態の累計時間（すなわち、閾値油温範囲外での高負荷累計時間）を算出する処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの前記累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ８６に進む。
【００９９】
ステップＳ８６では、今回の成立時間が加算された累計時間を閾値油温範囲外での高負荷累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
なお、本処理動作では、エンジンオイルの油温が閾値油温範囲外であるかを判断するようにしたが、別の処理動作では、油温センサ１３で検出されるＡＴフル−ドの油温が閾値油温範囲外であるかを判断させることもできる。
【０１００】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１５に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【０１０１】
まず、ステップＳ９１では、水温センサ４からの信号に基づいて冷却水温を算出する処理を行い、その後ステップＳ９２に進む。ステップＳ９２では、算出された冷却水温がエンジンに負担をかける閾値水温範囲（例えば、１０〜９０℃）外であるか否かを判断し、閾値水温範囲外ではないと判断すれば処理を終了する一方、閾値水温範囲外であると判断すればステップＳ９３に進む。
【０１０２】
ステップＳ９３では、エンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ９４に進み、ステップＳ９４では、エンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すれば、ステップＳ９５に進む。
【０１０３】
ステップＳ９５では、冷却水温が閾値水温範囲外であるときの高負荷状態の累計時間（すなわち、閾値水温範囲外での高負荷累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ９６に進む。
ステップＳ９６では、今回の成立時間が加算された累計時間を閾値水温範囲外での高負荷累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１０４】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１６に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【０１０５】
まず、ステップＳ１０１では、排気温センサ６からの信号に基づいて排気温を算出する処理を行い、その後ステップＳ１０２に進む。ステップＳ１０２では、排気温が、エンジンに負担をかける閾値排気温範囲（例えば、５００〜１２００℃）外であるか否かを判断し、閾値排気温範囲外ではないと判断すれば処理を終了する一方、閾値排気温範囲外であると判断すればステップＳ１０３に進む。
【０１０６】
ステップＳ１０３では、エンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ１０４に進み、ステップＳ１０４では、エンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ１０５に進む。
【０１０７】
ステップＳ１０５では、排気温が閾値排気温範囲外であるときの高負荷状態の累計時間（すなわち、閾値排気温範囲外での高負荷累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ１０６に進む。
【０１０８】
ステップＳ１０６では、今回の成立時間が加算された累計時間を閾値排気温範囲外での高負荷累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１０９】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１７に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
まず、ステップＳ１１１では、ＩＧＳＷ８からの信号に基づいてＩＧＳＷ８がオンされたか否かを判断し、ＩＧＳＷ８がオンされていないと判断すればステップＳ１１１に戻る一方、ＩＧＳＷ８がオンされたと判断すればステップＳ１１２に進む。
【０１１０】
ステップＳ１１２では、エンジンの作動時間をカウントする処理を行い、その後ステップＳ１１３に進む。ステップＳ１１３では、ＩＧＳＷ８からの信号に基づいてＩＧＳＷ８がオフされたか否かを判断し、ＩＧＳＷ８がオフされていないと判断すればステップＳ１１３に戻る一方、ＩＧＳＷ８がオフされたと判断すればステップＳ１１４に進む。
【０１１１】
ステップＳ１１４では、カウントされたエンジンの作動時間が、エンジンに負担をかける閾値作動時間（例えば、５分）より短いか否かを判断し、エンジンの作動時間が、閾値作動時間より短くないと判断すれば処理を終了する一方、閾値作動時間より短いと判断すればステップＳ１１５に進む。
【０１１２】
ステップＳ１１５では、エンジンの作動時間が閾値作動時間よりも短い場合の累計回数（すなわち、短時間エンジン作動の累計回数）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ１１６に進む。
【０１１３】
ステップＳ１１６では、加算された累計回数を短時間エンジン作動の累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。なお、本処理動作では、エンジンの作動時間が閾値作動時間より短いか否かを判断するようにしたが、別の処理動作では、エンジン作動時の走行距離が閾値走行距離（例えば１ｋｍ）より短いか否かを判断させることもできる。
【０１１４】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１８に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
【０１１５】
まず、ステップＳ１２１では、ＩＧＳＷ８からの信号に基づいてＩＧＳＷ８がオフされたか否かを判断し、ＩＧＳＷ８がオフされていないと判断すればステップＳ１２１に戻る一方、ＩＧＳＷ８がオフされたと判断すればステップＳ１２２に進む。
【０１１６】
ステップＳ１２２では、ＩＧＳＷ８がオフされた時、すなわちエンジン停止時の日時デ−タを取り込んで記憶する処理を行い、その後ステップＳ１２３に進む。ステップＳ１２３では、ＩＧＳＷ８からの信号に基づいてＩＧＳＷ８がオンされたか否かを判断し、ＩＧＳＷ８がオンされていないと判断すればステップＳ１２３に戻る一方、ＩＧＳＷ８がオンされたと判断すればステップＳ１２４に進む。
【０１１７】
ステップＳ１２４では、ＩＧＳＷ８がオンされた時、すなわちエンジン始動時の日時デ−タの取得処理を行い、その後ステップＳ１２５に進む。ステップＳ１２５では、ＩＧＳＷ８のオフ時とオン時との日時デ−タからエンジンを作動させていない時間の算出処理（すなわち、車両不使用時間の算出処理）を行い、その後ステップＳ１２６に進む。
【０１１８】
ステップＳ１２６では、車両不使用時間がエンジンに負担をかける閾値不使用時間（例えば、所定日数（３０日）以上）よりも長いか否かを判断し、車両不使用時間が閾値不使用時間よりも長くないと判断すれば処理を終了する一方、車両不使用時間が閾値不使用時間よりも長いと判断すればステップＳ１２７に進む。
【０１１９】
ステップＳ１２７では、車両不使用時間が閾値不使用時間よりも長い場合の累計回数（すなわち、長期間車両不使用の累計回数）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ１２８に進む。
ステップＳ１２８では、加算された累計回数を長期間車両不使用の累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１２０】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１９に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
まず、ステップＳ１３１では、車速センサ９からの信号とシフトレバ−ポジションスイッチ１２からの信号とに基づいて、車両が前進中に後退用ギアにシフトチェンジされたか、又は車両が後退中に前進用ギアにシフトチェンジされたか否か、すなわち車両走行中に進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされたか否かを判断する。
【０１２１】
ステップＳ１３１において、車両走行中に進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされていないと判断すれば処理を終了する一方、車両走行中に進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされたと判断すればステップＳ１３２に進む。
【０１２２】
ステップＳ１３２では、車両走行中に進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされた場合の累計回数（逆進行方向ギアチェンジの累計回数）を算出する処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ１３３に進む。
ステップＳ１３３では、加算された累計回数を逆進行方向ギアチェンジの累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１２３】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う評価デ−タ算出・出力処理動作を図２０に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、ここでは評価デ−タとして、エンジン・トランスミッションの劣化程度を示す疲労度を算出する場合について説明する。
【０１２４】
まず、ステップＳ１４１では、疲労度を含む車両評価情報の表示出力操作があったか否かを判断し、車両評価情報の表示出力操作がなかったと判断すれば処理を終了する一方、車両評価情報の表示出力操作があったと判断すればステップＳ１４２に進む。
【０１２５】
ステップＳ１４２では、ＲＯＭ２１に記憶されている劣化情報（累計時間デ−タ、累計回数デ−タ）の重み付け係数テ−ブルの読出処理を行い、ステップＳ１４３に進む。ステップＳ１４３では、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されている各劣化情報にそれぞれの重み付け係数を乗算し、重み付けされた各劣化情報を算出する処理を行い、その後ステップＳ１４４に進む。
【０１２６】
ステップＳ１４４では、算出された劣化情報を累計時間デ−タと累計回数デ−タとに分けてすべて加算し、合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タとを算出する処理を行い、その後ステップＳ１４５に進む。
【０１２７】
ステップＳ１４５では、図３に示した疲労度を割り出すための３次元マップの読出処理を行い、その後ステップＳ１４６に進む。ステップＳ１４６では、算出した合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タとを３次元マップに当てはめて対応する疲労度を割り出す処理を行い、その後ステップＳ１４７に進む。
【０１２８】
ステップＳ１４７では、車両価格評価マップを読み出す処理を行い、その後ステップＳ１４８に進む。ステップＳ１４８では、求めた疲労度を車両価格評価マップに当てはめて、対応する価格評価デ−タを割り出す処理を行い、その後ステップＳ１４９に進む。ステップＳ１４９では、割り出した疲労度と価格評価デ−タとを含む車両評価情報を表示部４０に出力する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１２９】
上記実施の形態に係る車両劣化評価装置が採用されたエンジン・トランスミッション制御装置２０によれば、エンジン及び／又はトランスミッションを非常に劣化させる状態が検知されたときの種々の累計時間デ−タと累計回数デ−タとがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶され、記憶された種々の累計時間デ−タと累計回数デ−タに基づいて評価デ−タ（疲労度や価格評価情報）が算出されるので、該評価デ−タからエンジン及び／又はトランスミッションの状態を定量的に判断することが可能になる。
また、各種類毎にデ−タの重み付けが行われ、これら重み付けされたデ−タに基づいて評価デ−タが算出されるので、エンジンやトランスミッションへの劣化影響度を考慮した精度の高い評価デ−タを算出することができる。
【０１３０】
また、操作部４１からの表示出力信号に基づいて、前記評価デ−タが表示部４０に車両評価情報として表示出力されるので、表示部４０を介して車両評価情報を使用者等に知らせることができる。
したがって、使用者は出力される車両評価情報から車の状態を把握することができ、車両の点検・整備を行うための判断材料として使用することができる。また、車の売買を行う業者等においては、車両評価情報から従来把握しきれなかったエンジンやトランスミッションの状態を的確に把握することができ、車両の価格査定等の評価を適正に行うことができるようになる。
【０１３１】
なお、上記実施の形態では、評価デ−タの一つとしてエンジン・トランスミッションの疲労度を算出するようにしたが、別の実施の形態では、前記疲労度に代えてエンジン・トランスミッションの正常度を算出するようにしてもよい。
【０１３２】
また、上記実施の形態では、車両劣化評価装置を通常の自動変速機を制御するエンジン・トランスミッション制御装置２０に適用した場合について説明したが、別の実施の形態では、トランスミッションとしてベルト式の無段変速機（ＣＶＴともいう）を制御するエンジン・トランスミッション制御装置にも適用することもできる。
【０１３３】
この場合、エンジン・トランスミッション制御装置のＲＯＭには、閾値情報として、プ−リ−でベルトを挟むときに生じるベルト挟圧力が、ベルト式無段変速機のベルトに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値挟圧力デ−タを記憶させておく。
【０１３４】
そして、ＣＰＵでは、プ−リ−の幅を変化させる油圧回路からの油圧信号に基づいて、ベルト挟圧力を算出し、該ベルト挟圧力が、閾値挟圧力（例えば、２Ｍｐａ）よりも大きいか否かを判断し、前記ベルト挟圧力が前記閾値挟圧力よりも大きいと判断すれば、ベルト挟圧力が閾値挟圧力より大きいときの累計時間を算出する処理を行い、算出された累計時間をＥＥＰＲＯＭに記憶する処理を行うようにさせることができる。また、ベルト挟圧力の単位時間あたりの増加量が閾値増加量（例えば、２Ｍｐａ／ｓｅｃ）より大きいときの累計時間を記憶させるようにしてもよい。
【０１３５】
また、上記実施の形態では、車両劣化評価装置をエンジンとトランスミッションとの制御が複合されているエンジン・トランスミッション制御装置２０に適用した場合について説明したが、別の実施の形態では、エンジン制御装置とトランスミッション制御装置とが個別に設けられているシステムに車両劣化評価装置を適用することもでき、この場合、各制御装置毎にそれぞれの劣化情報を記憶させていき、各制御装置毎に疲労度、すなわちエンジン疲労度とトランスミッション疲労度とを算出し、各制御装置毎の疲労度を出力させるようにしたり、各疲労度から総合的な車両評価情報（例えば、車両価格情報など）を作成して出力するようにしても良い。
【０１３６】
また、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶される劣化情報として上記説明したもの以外に、トルクとエンジン回転数とを用いて算出される馬力（クランク軸から取り出せる軸出力）が、エンジンに負担をかける値か否かを判断するための閾値馬力より高いときの累計時間デ−タや、アクセルペダルの開度がエンジンに負担をかける開度か否かを判断するための閾値アクセル開度より大きいときの累計時間デ−タや、単位時間あたりのエンジン負荷の増加量がエンジンに大きな負担をかける増加量か否かを判断するための単位エンジン負荷増加量より大きい場合の累計回数デ−タや、単位時間あたりのアクセル開度の増加量がエンジンに負担をかける増加量か否かを判断するための単位アクセル開度増加量より大きい場合の累計回数デ−タを記憶させるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両劣化評価装置が採用されたエンジン・トランスミッション制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】劣化情報として記憶される各累計時間デ−タ、各累計回数デ−タの重み付け係数が設定されたテ−ブルデ−タの一例を示す図である。
【図３】ＲＯＭに記憶されている合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タと疲労度との関係を示す３次元マップの一例を示す図である。
【図４】ＲＯＭに記憶されている疲労度と車両価格評価デ−タとの関係を示す疲労度・価格評価マップの一例を示す図である。
【図５】表示部に出力される車両評価情報の表示例を示す図である。
【図６】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図７】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図８】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図９】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１０】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１１】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１２】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１３】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１４】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１５】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１６】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１７】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１８】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１９】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図２０】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う評価デ−タ算出・出力処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【符号の説明】
２０  エンジン・トランスミッション制御装置
２１  ＲＯＭ
２２  ＣＰＵ
２３  ＲＡＭ
２４  ＥＥＰＲＯＭ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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