(57)【要約】【課題】自動車用ゴムブッシュの振動吸収機能とアーム保持機能を向上させる。【解決手段】ゴムブッシュ１２に連結しているサスペンションアーム１５の中心軸線３１から延び、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心点３０を通過する線上に接する内筒１３の外周上２箇所に３段構造とした突起状のストッパー（突出部）２０を設け、その構成は中央に背の高い突出部２１，２３として、その前後に隣接して背の低い突出部２２，２４にて構成させることによって、ゴムブッシュ１２かかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体の負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり負荷の処理量が向上する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、この前記外筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の複数箇所に突起の形態としたストッパー（突出部）を設けて、前記ストッパー（突出部）は前記内筒と一体構造とし、前記内筒の軸線に対し平行に配置することを特徴とするゴムブッシュ。
【請求項２】
前記内筒の外周の複数箇所に設けられた前記ストッパー（突出部）の中心は、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所に設けることを特徴とする請求項１に記載のゴムブッシュ。
【請求項３】
前記内筒の外周の複数箇所に設けられた前記ストッパー（突出部）は、中央に高い突出部として、その前後に隣接して低い突出部にて構成し３段構造とすることを特徴とする請求項１と請求項２に記載のゴムブッシュ。
【請求項４】
前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所に設けられた３段構造のストッパー（突出部）にて構成される一連のストッパー（突出部）において、前記３段構造のストッパー（突出部）の配列は、前記内筒の中心からみて、前記外筒に連結しているサスペンションアーム側に設けられた前記ストッパー（突出部）は中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔は狭めて配置させて、逆に前記内筒の中心からみて、前記外筒に連結しているサスペンションアームの反対側の前記ストッパー（突出部）では中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔を広くして配置させることを特徴とする請求項１から３に記載のゴムブッシュ。
【請求項５】
前記内筒の中心からみて、外筒に連結しているサスペンションアーム側に設けられた３段構造のストッパー（突出部）にて構成される一連のストッパー（突出部）において、３段構造の突出部が配列される区間の幅は、外筒に連結されたサスペンションのアームの幅よりも短くなるように配置させることを特徴とする請求項４に記載のゴムブッシュ。
【請求項６】
サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の複数箇所に突起の形態としたストッパー（突出部）を設けて、前記ストッパー（突出部）は前記内筒と一体構造とし、前記内筒の軸線に対し平行に配置することを特徴とするゴムブッシュ。
【請求項７】
サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記内筒の外周の複数箇所に設けられた前記ストッパー（突出部）の中心は、前記外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び前記内筒の中心を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所に設けることを特徴とする請求項６に記載のゴムブッシュ。
【請求項８】
サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記内筒の外周の複数箇所に設けられた前記ストッパー（突出部）は、中央に高い突出部として、その前後に隣接して低い突出部にて構成し３段構造とすることを特徴とする請求項６と請求項７に記載のゴムブッシュ。
【請求項９】
サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所に設けられた３段構造の突出部にて構成される一連の前記ストッパー（突出部）において、３段構造の突出部の配列は、前記内筒の中心からみて、前記外筒に連結しているサスペンションアーム側に設けられた前記ストッパー（突出部）は、中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔は狭めて配置させて、逆に前記内筒の中心からみて、前記外筒に連結しているサスペンションアームの反対側では前記ストッパー（突出部）は中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔を広くして配置させることを特徴とする請求項６から８に記載のゴムブッシュ。
【請求項１０】
サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記内筒の中心からみて、外筒に連結しているサスペンションアーム側に設けられた３段構造のストッパー（突出部）にて構成される一連のストッパー（突出部）において、３段構造の突出部が配列される区間の幅は、外筒に連結されたサスペンションのアームの幅よりも短くなるように配置させることを特徴とする請求項９に記載のゴムブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用サスペンションのアーム等において、車体とアームとの連結支持し、サスペンションからの挙動の抑制効果と防振効果を備えた自動車用ゴムブッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用サスペンションのアーム等において、車体とアームとの連結部分にてアームを支持するゴムブッシュは、サスペンションのアームが連結されている外筒と内筒が同心的に配置され、これら外筒と内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着しているものが知られている。この外筒と内筒との間にゴム状弾性体が持ち合わせるバネ特性にてアームからの挙動や振動を吸収緩和し抑制させる構造となっている。さらにゴムブッシュの剛性を高めるために外筒と内筒との中間に中間筒をを備えたゴムブッシュ。又はゴム状弾性体のバネ定数を一定方向に持たせるためにすぐり機構を備えたゴムブッシュがある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュのゴム状弾性体のバネ特性にて吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げると操縦安定性が悪化してしまい、逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう現象が生じている。ゴムブッシュのゴム状弾性体の材質を柔らかくし柔軟性を持たせると外筒を経由しサスペンションのアームから伝わってきた振動の振幅が、ゴム状弾性体内にて打ち消し合いが行われ伝達エネルギーが消費され鈍くなり内筒に到達するまでに振動の振幅が弱められるが、逆にゴム状弾性体自体に流動性を持たせているため安定性には欠ける傾向にあり、自動車の走行時の挙動により、ある一定方向からの大きな入力に関してはサスペンションのアームをしっかり支えようとする剛性の力が貧しく操縦安定性が悪くなってしまう起因となっている。本発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とすることは、ゴムブッシュのゴム状弾性体自体のバネ定数を上げることなく剛性を高め操縦安定性を向上させる防振機能を備えたゴムブッシュを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の第１の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、この前記外筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の複数箇所に突起の形態とした突出部を設けて、前記突出部は前記内筒と一体構造とし、前記内筒の軸線に対し平行に配置することを特徴としている。
【０００５】
上記第１の発明によると、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させるために設けられているサスペンションのアームと車体との連結部分のゴムブッシュ内の構造は、サスペンションのアームが連結されている外筒と外筒内に設けられた内筒と、この外筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、ゴム状弾性体が対面する内筒の外周の複数箇所に突起の形態とした突出部を設けている。そして突出部は内筒と一体構造としている。これら内筒と一体構造とした一連のストッパー（突出部）は、内筒の軸線に対し平行に配置させている。内筒と一体構造とした一連の突出部は、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させている。
【０００６】
請求項２に記載の第２の発明は、前記内筒の外周の複数箇所に設けられた前記ストッパー（突出部）の中心は、前記外筒に連結されているサスペンションのアーム軸線から延び前記内筒の中心を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所に設けることを特徴としている。
【０００７】
上記第２の発明によると、ゴムブッシュの内筒の外周には複数箇所にストッパー（突出部）が設けられている。このストッパー（突出部）が設けられている箇所の条件としておのおののストッパー（突出部）の中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所に設ける構造としている。この構造により、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造としている。
【０００８】
請求項３に記載の第３の発明は、前記内筒の外周の複数箇所に設けられた前記ストッパー（突出部）は、中央に高い突出部として、その前後に隣接して低い突出部にて構成し３段構造とすることを特徴としている。
【０００９】
上記第３の発明によると、ゴムブッシュの内筒の外周には複数箇所にストッパー（突出部）が設けられている。このストッパー（突出部）は３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部として、その前後に隣接して背の低い突出部にて構成されている。このようにストッパー（突出部）を３段構造とすることにより、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造としている。
【００１０】
請求項４に記載の第４の発明は、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所に設けられた３段構造のストッパー（突出部）にて構成される一連のストッパー（突出部）において、前記３段構造のストッパー（突出部）の配列は、前記内筒の中心からみて、前記外筒に連結しているサスペンションアーム側に設けられた前記ストッパー（突出部）は中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔は狭めて配置させて、逆に前記内筒の中心からみて、前記外筒に連結しているサスペンションアームの反対側の前記ストッパー（突出部）では中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔を広くして配置させることを特徴としている。
【００１１】
上記第４の発明によると、３段構造の突出部にて構成される一連のストッパー（突出部）は、外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周の２箇所に設けられている。内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアーム側に設けられた方の３段構造としたストッパー（突出部）の配列は、中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔は狭めて配置させている。逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側の３段構造としたストッパー（突出部）の配列は、中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔を広くして配置させている。ゴムブッシュにかかる負荷はサスペンションのアーム側とその反対側では負荷の質に違いがあるが、このように内筒の外周の２箇所に設置されたストッパー（突出部）において各ブロックごとに突出部の配列を変える事によってそれぞれの負荷に適したストッパー構造としている。
【００１２】
請求項５に記載の第５の発明は、前記内筒の中心からみて、外筒に連結しているサスペンションのアーム側に設けられた方の３段構造のストッパー（突出部）にて構成される一連のストッパー（突出部）において、３段構造のストッパー（突出部）が配列される区間の幅は、外筒に連結されたサスペンションのアームの幅よりも短くなるように配置させることを特徴としている。
【００１３】
上記第５の発明によると、内筒の外周の２箇所に備えられた３段構造のストッパー（突出部）うちサスペンションのアーム側に設けられたストッパー（突出部）の配列される区間の幅は、外筒に連結されたサスペンションのアームの幅よりも短くなるように配置させている。サスペンションのアーム側のゴムブッシュはサスペンションアームの動きに連動して負荷は一箇所に集中する傾向にある。従って一箇所に集中する負荷に対して適応させる目的から３段構造のストッパー（突出部）の各突出部の間隔を狭めかつサスペンションアームの幅内に収める構造とすることによってサスペンションアームのあらゆる挙動に対してゴムブッシュが振動の吸収緩和させている。
【００１４】
請求項６に記載の第６の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに外筒と内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の複数箇所に突起の形態としたストッパー（突出部）を設けて、前記ストッパー（突出部）は前記内筒と一体構造とし、前記内筒の軸線に対し平行に配置することを特徴としている。
【００１５】
上記第６の発明によると、サスペンションのアームが連結されている外筒と外筒内に設けられた内筒と、さらに外筒と内筒との中間に中間筒を設け、この外筒と中間筒との間と中間筒と内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、ゴム状弾性体が対面する内筒の外周の複数箇所に突起の形態としたストッパー（突出部）を設けている。そして突出部は内筒と一体構造としている。これら内筒と一体構造とした一連の突出部は、内筒の軸線に対し平行に配置させている。内筒と一体構造とした一連の突出部は、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させている。
【００１６】
請求項７に記載の第７の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記内筒の外周の複数箇所に設けられた前記ストッパー（突出部）の中心は、前記外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び前記内筒の中心を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所に設けることを特徴としている。
【００１７】
上記第７の発明によると、ゴムブッシュの内筒の外周には複数箇所にストッパー（突出部）が設けられている。このストッパー（突出部）が設けられている箇所の条件としておのおののストッパー（突出部）の中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所に設ける構造としている。この構造により、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造としている。
【００１８】
請求項８に記載の第８の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記内筒の外周の複数箇所に設けられた前記ストッパー（突出部）は、中央に高い突出部として、その前後に隣接して低い突出部にて構成し３段構造とすることを特徴としている。
【００１９】
上記第８の発明によると、ゴムブッシュの内筒の外周には複数箇所にストッパー（突出部）が設けられている。このストッパー（突出部）は３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部として、その前後に隣接して背の低い突出部にて構成されている。このようにストッパー（突出部）を３段構造とすることにより、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造としている。
【００２０】
請求項９に記載の第９の発明は、サスペンションアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び前記内筒の中心を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所に設けられた３段構造の突出部にて構成される一連の前記ストッパー（突出部）において、３段構造の突出部の配列は、前記内筒の中心からみて、前記外筒に連結しているサスペンションアーム側に設けられた前記ストッパー（突出部）は、中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔は狭めて配置させて、逆に前記内筒の中心からみて、前記外筒に連結しているサスペンションアームの反対側では前記ストッパー（突出部）は中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔を広くして配置させることを特徴としている。
【００２１】
上記第９の発明によると、３段構造の突出部にて構成される一連のストッパー（突出部）は、外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周の２箇所に設けられている。内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアーム側に設けられた方の３段構造としたストッパー（突出部）の配列は、中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔は狭めて配置させている。逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側の３段構造としたストッパー（突出部）の配列は、中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔を広くして配置させている。ゴムブッシュにかかる負荷はサスペンションのアーム側とその反対側では負荷の質に違いがあるが、このように内筒の外周の２箇所に設置されたストッパー（突出部）において各ブロックごとに突出部の配列を変える事によってそれぞれの負荷に適したストッパー構造としている。
【００２２】
請求項１０に記載の第１０の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記内筒の中心からみて、外筒に連結しているサスペンションのアーム側に設けられた方の３段構造のストッパー（突出部）にて構成される一連のストッパー（突出部）において、３段構造の突出部が配列される区間の幅は、外筒に連結されたサスペンションのアームの幅よりも短くなるように配置させることを特徴としている。
【００２３】
上記第１０の発明によると、内筒の外周の２箇所に備えられた３段構造のストッパー（突出部）うちサスペンションのアーム側に設けられたストッパー（突出部）の配列される区間の幅は、外筒に連結されたサスペンションのアームの幅よりも短くなるように配置させている。サスペンションのアーム側の動きに連動して負荷は一箇所に集中する傾向にある。従って一箇所に集中する負荷に対して適応させる目的から３段構造のストッパー（突出部）の各突出部の間隔を狭めかつサスペンションアームの幅内に収める構造とすることによってサスペンションアームのあらゆる挙動に対してゴムブッシュが振動の吸収緩和させている。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明である第１から第５の発明に関して具体化したゴムブッシュについての一実施形態を、図１に基づいて説明する。
【００２５】
自動車に搭載されるタイヤと車体とをつなぐ緩衝装置であるサスペンションは幾つかのサスペンションアームによって構成されている。このサスペンションアーム１５はゴムブッシュ１２を介して車体に連結されている。図１では、便宜上、１つのゴムブッシュ１２しか図示されていないが各サスペンションアーム１５と車体の連結部分にはゴムブッシュ１２が備え付けられ各サスペンションアーム１５を車体に連結固定させている。
【００２６】
ゴムブッシュ１２の構造としてサスペンションアーム１２が連結されている外筒１４と外筒内に設けられた内筒１３と、この外筒１４と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。この内筒１３の外周にはゴム状弾性体が対面するように複数箇所に突起の形態としたストッパー（突出部）２０を設けている。これらのストッパー（突出部）２０は内筒１３と一体構造としている。
【００２７】
内筒１３と一体構造とした複数箇所に設置した一連のストッパー（突出部）２０は、内筒１３の軸線に対し平行に配置させている。そしてゴムブッシュ１２の内筒１３の外周の複数箇所に設けられている一連のストッパー（突出部）２０は、設置する条件として各ストッパー（突出部）２０の中心軸線は、ゴムブッシュ１２の外筒１４に連結されているサスペンションアーム１５の中心軸線から延び、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所に設けている。
【００２８】
内筒１３の外周上の２箇所に設置された一連の各ストッパー（突出部）２０は３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部２１，２３として、その前後に隣接して背の低い突出部２２，２４にて構成されている。
【００２９】
サスペンションアーム側に設けられた３段構造としたストッパー（突出部）２０の配列は、中央の高い突出部２３とその前後に隣接する低い突出部２４との間隔は狭めて配置させている。そしてストッパー（突出部）２０の配列される区間の幅は、外筒１４に連結されたサスペンションアーム１５の幅よりも短くなるように配置させている。
【００３０】
逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー（突出部）２０の配列は、中央の高い突出部２１とその前後に隣接する低い突出部２２との間隔を広くして配置させている。
【００３１】
ところで、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュ１２のゴム状弾性体のバネ特性を利用して吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げる設計にすると操縦安定性が悪化する傾向となる。逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げる設計にすると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう傾向へと傾く。一般的に自動車の走行時の挙動変化は路面の変化などの走行条件により常に変化している。ゴムブッシュ１２ではサスペンションアーム１５に余分な負荷を抱えずかつサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する事の相反する事を同時に両立しなければならない。
【００３２】
従って、自動車の走行に伴うサスペンションアーム１５の挙動変化に対応するべくゴムブッシュ１２をゴム１６の材質を固くすることなくゴムブッシュ自体１２の剛性を高めてゴムブッシュ１２ののぐらつきを防ぐ手段が必要となってくる。そこでゴムブッシュ内において、本実施形態ではゴムブッシュ１２の内筒１３の外周の複数箇所に内筒１３と一体構造のストッパー（突出部）２０を設けている。この内筒１３と一体構造のストッパー（突出部）２０は３段構造とし、中央には背の高い突出部２１，２３として、その前後に隣接して背の低い突出部２２，２４とすることによってゴムブッシュ内１２のゴム１６が必要以上変化しないようゴム１６を支えゴムブッシュ１２の剛性を高めさせている。
【００３３】
さらに本実施形態では、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心軸３０からみて、サスペンションアーム側１５とサスペンションアーム１５の反対側ではゴムブッシュ１２のゴム１６にかかる負荷の違いに着目している。サスペンションの挙動変化に伴いどうしてもサスペンションアーム側の方が、ゴムブッシュ内のゴム１６に対して力（負荷）のかかり方が強い傾向となっている。この同じゴムブッシュ内において負荷の違いに対応すべく本実施形態では、内筒１３と一体構造としたストッパー（突出部）２０の機能をさらに発展すべく、サスペンションアーム側に設けられた３段構造としたストッパー（突出部）２０の配列は、中央の高い突出部２３とその前後に隣接する低い突出部２４との間隔は狭めて配置させている。そしてストッパー（突出部）２０の配列される区間の幅は、外筒１４に連結されたサスペンションアーム１５の幅よりも短くなるように配置させている。逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー（突出部）２０の配列は、中央の高い突出部２１とその前後に隣接する低い突出部２２との間隔を広くして配置させる構造としている。この構造を採用することによってゴムブッシュ１２かかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。即ちこれはゴムブッシュ１２の対負荷へのキャパシティを向上させることにつながる。
【００３４】
このように本実施形態よると、ゴムブッシュ内の内筒１３の外周にストッパー（突出部）２０を設けゴムブッシュ自体の剛性を高める事に伴い、従来のゴムブッシュ１２の問題点であったサスペンションアーム１５をしっかり固定させて操縦安定性を確保することとサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する振動吸収機能が同時に両立し、ゴムブッシュ１２における対負荷へのキャパシティを向上させてサスペンションアームに余分な負荷を与えることなく、サスペンション全体の剛性を同時に確保され、サスペンションの性能は向上する。
【００３５】
（第２実施形態）
以下、本発明である第６から第１０の発明に関して具体化したゴムブッシュについての一実施形態を、図２に基づいて説明する。
【００３６】
自動車に搭載されるタイヤと車体とをつなぐ緩衝装置であるサスペンションは幾つかのサスペンションアームによって構成されている。このサスペンションアーム１５はゴムブッシュ１２を介して車体に連結されている。図２では、便宜上、１つのゴムブッシュ１２しか図示されていないが各サスペンションアーム１５と車体の連結部分にはゴムブッシュ１２が備え付けられ各サスペンションアームを車体に連結固定させている。
【００３７】
ゴムブッシュ１２の構造としてサスペンションアーム１５が連結されている外筒１４と外筒内に設けられた内筒１３と、この外筒１４と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。さらにゴムブッシュ１２のバネ特性を高めるため外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設けている。従って外筒１４と中間筒１９との間と中間筒１９と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、この内筒のゴム状弾性体が対面するように複数箇所に突起の形態としたストッパー（突出部）２０を設けている。これらのストッパー（突出部）２０は内筒１３と一体構造としている。
【００３８】
内筒１３と一体構造とした複数箇所に設置した一連のストッパー（突出部）２０は、内筒１３の軸線３０に対し平行に配置させている。そしてゴムブッシュ１２の内筒１３の外周の複数箇所に設けられている一連のストッパー（突出部）２０は、設置する条件として各ストッパー（突出部）２０の中心線は、ゴムブッシュ１２の外筒１４に連結されているサスペンションアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒１３の中心点３０を通過する線上に接する内筒１３の外周上２箇所に設けている。
【００３９】
内筒１３の外周上の２箇所に設置された一連の各ストッパー（突出部）２０は３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部２１，２３として、その前後に隣接して背の低い突出部２２，２４にて構成されている。
【００４０】
サスペンションアーム側１５に設けられた３段構造としたストッパー（突出部）２０の配列は、中央の高い突出部２３とその前後に隣接する低い突出部２４との間隔は狭めて配置させている。そしてストッパー（突出部）２０の配列される区間の幅は、外筒１４に連結されたサスペンションアーム１５の幅よりも短くなるように配置させている。
【００４１】
逆に内筒の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー（突出部）２０の配列は、中央の高い突出部２１とその前後に隣接する低い突出部２２との間隔を広くして配置させている。
【００４２】
ところで、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュ１２のゴム状弾性体のバネ特性を利用して吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げる設計にすると操縦安定性が悪化する傾向となる。逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げる設計にすると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう傾向へと傾く。一般的に自動車の走行時の挙動変化は路面の変化などの走行条件により常に変化している。ゴムブッシュ１２ではサスペンションアーム１５に余分な負荷を抱えずかつサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する事の相反する事を同時に両立しなければならない。
【００４３】
従って、自動車の走行に伴うサスペンションアーム１５の挙動変化に対応するべくゴムブッシュ１２をゴム１７の材質を固くすることなくゴムブッシュ自体の剛性を高めてゴムブッシュ１２ののぐらつきを防ぐ手段が必要となってくる。そこで本実施形態は外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、さらにゴムブッシュ１２の内筒１３の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパー（突出部）２０を設ける併用法を採用しいる。内筒１３と一体構造のストッパー（突出部）２０は３段構造とし、中央には背の高い突出部２１，２３として、その前後に隣接して背の低い突出部２２，２４とすることによってゴムブッシュ内のゴム１７が必要以上変化しないようゴム１７を支えゴムブッシュ１２の剛性を高めさせている。
【００４４】
また本実施形態では、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心軸３０からみて、サスペンションアーム側１５とサスペンションのアーム１５の反対側ではゴムブッシュ１２のゴム１７にかかる負荷の違いに着目している。サスペンションの挙動変化に伴いどうしてもサスペンションアーム側１５の方が、ゴムブッシュ内のゴム１７に対して力（負荷）のかかり方が強い傾向となっている。この同じゴムブッシュ内において負荷の違いに対応すべく本実施形態では、内筒と一体構造としたストッパー（突出部）２０の機能をさらに発展すべく、サスペンションアーム側１５に設けられた３段構造としたストッパー（突出部）２０の配列は、中央の高い突出部２３とその前後に隣接する低い突出部２４との間隔は狭めて配置させている。そしてストッパー（突出部）２０の配列される区間の幅は、外筒１４に連結されたサスペンションアーム１５の幅よりも短くなるように配置させている。逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー（突出部）２０の配列は、中央の高い突出部２１とその前後に隣接する低い突出部２２との間隔を広くして配置させる構造としている。
【００４５】
外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、さらにゴムブッシュの内筒１３の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパー（突出部）２０を設ける併用法を採用することによってゴムブッシュ１２かかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。即ちこれはゴムブッシュ１２の対負荷へのキャパシティを向上させることにつながる。
【００４６】
このように本実施形態よると、外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、ゴムブッシュ内の内筒１３の外周にストッパー（突出部）２０を設ける併用法とすることによってゴムブッシュ自体の剛性を高める事に伴い、従来のゴムブッシュ１２の問題点であったサスペンションアーム１５をしっかり固定させて操縦安定性を確保することとサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する振動吸収機能が同時に両立し、ゴムブッシュ１２における対負荷へのキャパシティを向上させてサスペンションアーム１５に余分な負荷を与えることなく、サスペンション全体の剛性を同時に確保され、サスペンションの性能は向上する。
【００４７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、内筒の外周の複数箇所に突起の形態とした突出部を設け、内筒と一体構造とすることにより、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させることができる。
【００４８】
第２の発明によれば、ゴムブッシュの内筒の外周に複数箇所設置するストッパー（突出部）の中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所に設ける構造とすることにより、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造とすることができる。
【００４９】
第３の発明によれば、ゴムブッシュの内筒の外周に複数箇所設置するストッパー（突出部）を３段構造とし、その構成を中央に背の高い突出部として、その前後に隣接して背の低い突出部にて構成することによって、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造とすることができる。
【００５０】
第４の発明によれば、内筒の中心軸からみて、サスペンションアーム側に設けられた方のストッパー（突出部）の配列を中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔は狭めて配置させ、逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側のストッパー（突出部）の配列は、中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔を広くして配置させることによって、ゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。
【００５１】
第５の発明によれば、サスペンションのアーム側に設けられたストッパー（突出部）の配列される区間の幅は、外筒に連結されたサスペンションアームの幅よりも短くなるように配置させることによって、サスペンションアームから直接伝わる負荷に対して振動の吸収と緩和させゴムブッシュの剛性を高めることができる。
【００５２】
第６の発明によれば、外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパー（突出部）を設ける併用法を採用することによってゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。
【００５３】
第７の発明によれば、外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパー（突出部）を設ける併用法とし、さらにゴムブッシュの内筒の外周に複数箇所設置するストッパー（突出部）の中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所に設ける構造とすることにより、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造とすることができる。
【００５４】
第８の発明によれば、外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパー（突出部）を設ける併用法とし、さらにゴムブッシュの内筒の外周に複数箇所設置するストッパー（突出部）を３段構造とし、その構成を中央に背の高い突出部として、その前後に隣接して背の低い突出部にて構成することによって、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造とすることができる。
【００５５】
第９の発明によれば、外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパー（突出部）を設ける併用法とし、さらに内筒の中心軸からみて、サスペンションアーム側に設けられた方のストッパー（突出部）の配列を中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔は狭めて配置させ、逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側のストッパー（突出部）の配列は、中央の高い突出部とその前後に隣接する低い突出部との間隔を広くして配置させることによって、ゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。
【００５６】
第１０の発明によれば、外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパー（突出部）を設ける併用法とし、さらにサスペンションのアーム側に設けられたストッパー（突出部）の配列される区間の幅は、外筒に連結されたサスペンションアームの幅よりも短くなるように配置させることによって、サスペンションアームから直接伝わる負荷に対して振動の吸収と緩和させゴムブッシュの剛性を高めることができる。
【００５７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態におけるゴムブッシュの概略断面図である。
【図２】本発明を具体化した第２実施形態におけるゴムブッシュの概略断面図である。
【符号の説明】
１２．ゴムブッシュ
１３．内筒
１４．外筒
１５．サスペンションアーム
１６．ゴム
１７．ゴム
１８．ゴム
１９．中間筒
２０．ストッパー（突出部）
２１．中央の高い突出部
２２．低い突出部
２３．中央の高い突出部
２４．低い突出部
３０．中心軸または中心
３１．サスペンションアームからゴムブッシュに向けての中心線
【図１】
2004301250.tif 000003
【図２】
2004301250.tif 000004