(57)【要約】【課題】製作時の作業の数を従来よりも少なくして製作コストを低廉化でき、耐久性を向上させることができ、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部がある場合でも両大径部の径が所定の値以下であれば両大径部間の回転軸部分に圧入外嵌できて、その回転軸の振動を抑制できる筒型のダイナミックダンパを提供する。【解決手段】回転軸Ｓに取付けられて回転軸Ｓの振動を抑制する筒型のダイナミックダンパであって、回転軸Ｓに外嵌する円筒状のゴム状弾性体１と、回転軸Ｓに外嵌したゴム状弾性体１に圧入外嵌する筒状の質量部材２とから成り、ゴム状弾性体１を周方向で分断して断面Ｃ字形状に形成してある。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取付けられて前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパであって、
前記回転軸に外嵌する円筒状のゴム状弾性体と、前記回転軸に外嵌したゴム状弾性体に圧入外嵌する筒状の質量部材とから成り、前記ゴム状弾性体を周方向で分断して断面Ｃ字形状に形成してある筒型のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に取付けられて前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような場合、固有振動数を回転軸の共振振動数に合わせた筒型のダイナミックダンパを回転軸に圧入外嵌し、回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制している。
【０００３】
従来、上記のダイナミックダンパは、特許文献１に開示されているように、筒状の質量部材の内周面や両端部に、回転軸に圧入外嵌する筒状のゴム状弾性体を加硫成形して構成してあった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３７９号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、加硫成形工程で質量部材に接着剤を塗布する作業が必要で、作業の数が多くなっていた。また、回転の繰り返しによる疲労等で質量部材とゴム状弾性体とが分離することがあり、耐久性が十分とはいえなかった。そして、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部があった場合、両大径部間の回転軸部分には圧入外嵌できず、そのような回転軸の振動を抑制できないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、製作時の作業の数を従来よりも少なくして製作コストを低廉化でき、耐久性を向上させることができ、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部がある場合でも両大径部の径が所定の値以下であれば両大径部間の回転軸部分に圧入外嵌できて、その回転軸の振動を抑制できる筒型のダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に取付けられて前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパであって、
前記回転軸に外嵌する円筒状のゴム状弾性体と、前記回転軸に外嵌したゴム状弾性体に圧入外嵌する筒状の質量部材とから成り、前記ゴム状弾性体を周方向で分断して断面Ｃ字形状に形成してある点にある。
【０００８】
この構成によれば、板状のゴム状弾性体を回転軸に外嵌し、その外嵌したゴム状弾性体に質量部材を圧入外嵌するから、ゴム状弾性体を質量部材に加硫成形しなくても済み、加硫接着用の接着剤を質量部材に塗布する作業をなくすことができる。
【０００９】
また、ゴム状弾性体に質量部材を圧入外嵌することで、これら両者が強固に一体化し、例えば両者を加硫接着した構造よりも両者を分離しにくくすることができる。
【００１０】
そして、ゴム状弾性体を周方向で分断して断面Ｃ字形状に形成してあるから、ゴム状弾性体の周方向の互いに対向する両端部を、弾性力に抗してそれらが離間するように押し拡げ、回転軸にその径方向外方側から被せた後、弾性復帰させて外嵌させ、このゴム状弾性体に質量部材を圧入外嵌させることができる。
【００１１】
従って、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部があった場合でも、両大径部の径が質量部材の内径よりも小さければ、両大径部間の回転軸部分にも取付けることができる。
【００１２】
しかも、あるサイズのゴム状弾性体を特定の第１の質量部材と組み合わせて用いるだけでなく、この組合わせに換えて、第１の質量部材とは質量の異なる第２あるいは第３の質量部材と組み合わせて用いるといった手段を取ることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当）Ｓに取付けられた状態で、ドライブシャフトＳの振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフトＳの振動を抑制する筒型のダイナミックダンパを示してある。
【００１４】
このダイナミックダンパは、ドライブシャフトＳに外嵌する円筒状のゴム状弾性体１と、ドライブシャフトＳに外嵌したゴム状弾性体１に圧入外嵌する円筒状の質量部材２とから成る。そして図３に示すように、ゴム状弾性体１を周方向で分断して断面Ｃ字形状に形成してある。３は分断によって形成されたスリット部であり、ゴム状弾性体１の全長にわたっている。また、ゴム状弾性体１の軸芯と平行になっている。質量部材２は金属製である。
【００１５】
上記の構造のダイナミックダンパをドライブシャフトＳに取付ける場合、ゴム状弾性体１の周方向の互いに対向する両端部４を、弾性力に抗してそれらが離間するように押し拡げ、ドライブシャフトＳにその径方向外方側から被せた後、弾性復帰させて外嵌させる。そして、このゴム状弾性体１に質量部材２を圧入外嵌する。
【００１６】
［別実施形態］
上記の実施形態では、スリット部３をゴム状弾性体１の軸芯と平行に形成したが、ゴム状弾性体１の径方向外方側から見て、スリット部３をゴム状弾性体１の軸芯と交差する姿勢に形成してあってもよい。
【００１７】
前記スリット部３は、円筒状に加硫成形されたゴム状弾性体１を切断刃で切断して形成することができるが、スリット部３が形成されるようにゴム状弾性体１を加硫成形してあってもよい。
【００１８】
上記の構造のゴム状弾性体１をドライブシャフトＳに取付ける場合、ゴム状弾性体１とドライブシャフトＳをそれらの軸芯方向で相対移動させて外嵌してもよい。
【００１９】
前記回転軸はドライブシャフトＳに限られるものではない。例えば、自動車のその他の回転軸であってもよく、自動車以外の装置に設けられた回転軸であってもよい。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、製作時の作業の数を従来よりも少なくして製作コストを低廉化でき、耐久性を向上させることができ、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部がある場合でも両大径部の径が質量部材の径よりも小さければ両大径部間の回転軸部分に圧入外嵌できて、その回転軸の振動を抑制でき、さらに、あるサイズのゴム状弾性体を特定の第１の質量部材と組み合わせて用いるだけでなく、この組合せに換えて、第１の質量部材とは質量の異なる第２あるいは第３の質量部材と組み合わせて用いるといった手段を取ることもできて、目標の振動数にチューニングすることができる筒型のダイナミックダンパを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】回転軸と、この回転軸に取付けられたダイナミックダンパの断面を示す図
【図２】回転軸の断面と、この回転軸に取付けられたダイナミックダンパとを示す図
【図３】ゴム状弾性体の斜視図
【符号の説明】
１        ゴム状弾性体
２        質量部材
Ｓ        回転軸
【図１】
2004353766.tif 000003
【図２】
2004353766.tif 000004
【図３】
2004353766.tif 000005