(57)【要約】【課題】車両用シートの着座者の重量を測定する際の摩擦力の影響を低減できる乗員重量測定装置の検査装置及び検査方法を提供する。【解決手段】本発明に係る乗員重量測定装置の検査装置は、車両用シートに振動を与える振動付与手段１１が、上面に車両用シートを載置した状態で上下方向に回動可能に支持されるシート載置台１２と、略円板状のカム本体部１３ａ及び該カム本体部の円周面から径方向に突出する突出部１３ｂを有し、前記円周面において前記シート載置台の下面にほぼ当接した状態で前記カム本体部の中心軸１３ｃ回りに回転するカム１３とを備える。【選択図】　　図１
2004101382.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置であって、
車両用シートに振動を与える振動付与手段を備えることを特徴とする乗員重量測定装置の検査装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員重量測定装置の検査装置であって、
前記振動付与手段が、上面に車両用シートを載置した状態で上下方向に回動可能に支持されるシート載置台と、
略円板状のカム本体部及び該カム本体部の円周面から径方向に突出する突出部を有し、前記円周面において前記シート載置台の下面にほぼ当接した状態で前記カム本体部の中心軸回りに回転するカムとを備えることを特徴とする乗員重量測定装置の検査装置。
【請求項３】
車両用シートに取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査方法であって、
車両用シートに振動を与えることで、前記乗員重量測定装置を構成する複数の部材間に作用している摩擦力を低減させることを特徴とする乗員重量測定装置の検査方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置及び検査方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、シートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上させるため、車両用シート（以下、単に「シート」という。）に着座している乗員の重量（体重）に合わせてこれら安全装置の動作をコントロールする場合がある。
【０００３】
着座者の重量を測定する乗員重量測定装置としては、図６に示すような装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この装置１００は、上部に開口を備えるコ字状のセンサベース１０１の内部に配設されるものであり、シートレール１０２の下面に固定したピンブラケット１０３、センサベース１０１の長手方向（前後方向）に伸びるアーム１０４、上面にストレインゲージが貼り付けられ、ボルト１０５ａによりセンサベース１０１に固定されるセンサ板１０５、アーム１０４の後端から延出してセンサ板１０５にボルト１０６ａで固定されるアーム延長部１０６等から概略構成されている。センサベース１０１の左右両側面にはピン孔１０１ａが形成されており、アーム１０４の側面にも左右方向に貫通するピン孔１０４ａが形成されている。そして、軸ピン１０７をピン孔１０１ａと１０４ａに挿通することにより、アーム１０４は軸ピン１０７により軸支された部分を中心として上下方向に微小範囲内で回転可能な構成となっている。
【０００４】
また、ピンブラケット１０３の垂下部１０３ａに形成されたピン孔１０３ｂ、アーム１０４の側面に形成された左右方向に貫通するピン孔１０４ｂ、センサベース１０１の右側面に形成された長孔１０１ｂに軸ピン１０８が挿通されている。
そして、シートレール１０２及びピンブラケット１０３を介して、アーム１０４の前端部分に荷重がかかると、アーム１０４は軸ピン１０７により軸支された部分を中心として上下方向に微小範囲内で回転して、アーム延長部１０６が上方に持ち上げられる。そして、アーム延長部１０６によりセンサ板１０５に作用するモーメントによりセンサ板１０５が伸縮し、センサ板１０５上面のストレインゲージの抵抗変化を電気信号として検出することで乗員の重量を測定するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３０４５７９号公報（第７−８頁、第９図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
通常、車両用シートの製造工程において、シートに取り付けた状態の乗員重量測定装置が正確に作動するか否か、つまり、着座者の重量測定を正確に行なうことができるか否かの検査が行なわれる。
ここで、従来の特許文献１の場合、センサベース１０１、アーム１０４、ピンブラケット１０３等から構成されるリンク機構を備えた乗員重量測定装置を用いて着座者の重量を正確に測定するためには、着座者の重量のみを正確にセンサ板１０５に伝達する必要がある。
【０００７】
しかし、実際には、例えば、リンク機構を構成する部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力（フリクション）の影響を受けることにより、着座者の重量が正確にセンサ板に伝達されず、乗員重量測定装置の検査に支障をきたすという問題がある。また、若干の部品寸法の誤差や部品の組付け誤差等がある場合にも、リンク機構が正確に動作しないという問題がある。
そこで、このような問題を解消すべく、例えば、特開２０００−２５８２３２号公報及び特開２０００−２５８２３３号公報には、図７に示すような乗員重量計測装置２００が開示されている。
この装置２００は、シートレール２０１とアーム２０２の間に介在するピンブラケット２０３をアーム２０２に対して上下左右前後方向に微小範囲内で移動可能とし、若干の部品寸法の誤差や部品の組付け誤差等を吸収する吸収機構２０４を備えている。
しかし、このような吸収機構を備えた乗員重量測定装置であっても、乗員重量測定装置の検査工程において、上述したようなリンク機構を構成する部材同士の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減することは困難であった。
【０００８】
本発明の課題は、上述の問題を考慮したものであり、着座者の重量を測定する際の摩擦力の影響を低減できる乗員重量測定装置の検査装置及び検査方法を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両用シート１に取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置１０であって、車両用シートに振動を与える振動付与手段１１を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、乗員重量測定装置の検査工程において、乗員重量測定装置に所定の荷重を印加して、着座者の重量を正確に測定できるか否かを検査する前に、まず、振動付与手段により車両用シートに振動を与える。
従って、重量計測装置が備えるリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じている摩擦力を低減することができ、検査精度の向上や検査時間の短縮を実現できる。
さらに、従来では、乗員重量測定装置の検査工程において、乗員重量測定装置の重量測定機能に不具合を発見した場合に、この不具合が、乗員重量測定装置の製造ミスや設計ミスに起因するものであるか、あるいは、乗員重量測定装置のリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じている摩擦力に起因するものであるかの特定に時間を要していた。
しかし、本発明にかかる乗員重量測定装置の検査装置によれば、装置のリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低下させることができるので、乗員重量測定装置の重量測定機能に不具合を発見した場合に、その不具合の発生原因の特定が容易となり、検査精度の向上や検査時間を短縮できる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の乗員重量測定装置の検査装置であって、前記振動付与手段が、上面に車両用シートを載置した状態で上下方向に回動可能に支持されるシート載置台１２と、略円板状のカム本体部１３ａ及び該カム本体部の円周面から径方向に突出する突出部１３ｂを有し、前記円周面において前記シート載置台の下面にほぼ当接した状態で前記カム本体部の中心軸１３ｃ回りに回転するカム１３とを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得られると共に、振動付与手段が、上面に車両用シートを載置した状態で上下方向に回動するシート載置台と、シート載置台の下面にほぼ当接した状態でカム本体部の中心軸回りに回転するカムにより概略構成される。
従って、振動付与手段が比較的単純な構成となり、乗員重量測定装置の検査装置を低コストかつ短時間で製造することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、車両用シートに取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査方法であって、車両用シートに振動を与えることで、前記乗員重量測定装置を構成する複数の部材間に作用している摩擦力を低減させることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、乗員重量測定装置の検査工程において、乗員重量測定装置に所定の荷重を印加して、着座者の重量を正確に測定できるか否かを検査する前に、まず、振動付与手段により車両用シートに振動を与えて、乗員重量測定装置を構成する複数の部材間に作用している摩擦力を低減させる。
従って、乗員重量測定装置の重量測定機能に不具合を発見した場合に、その不具合の発生原因の特定が容易となり、検査精度の向上や検査時間を短縮できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る乗員重量測定装置の検査装置（以下、単に「検査装置」ともいう。）及び検査方法の実施の形態について図面を用いて説明する。
図１は検査装置１０の外観構成を示す斜視図である。
本実施の形態においては、乗員重量測定装置２０（図２、図３を参照）は、図１に示すシート１の左右両側の点線で囲む部分（シート１右側のみを図示する。）に、シートレール（図示略）とシートフット２とにより上下を挟まれた状態で配置されている。つまり、従来より周知の乗員重量測定装置と同様に、シートレールの下方に乗員重量測定装置２０が配置されている。
なお、本発明は乗員重量測定装置の検査装置及び検査方法に関するものであるため、乗員重量測定装置の構造について特に限定するものではなく、従来より周知の乗員重量測定装置に適用することができる。
【００１６】
以下、乗員重量測定装置の構造及び動作の一例を説明する。
図２、図３に示すように、乗員重量測定装置２０は、ベース３０、ピンブラケット４０、アーム５０、センサ板６０等から概略構成されている。
なお、理解を容易にするために、図２においては、ベース３０と後述するシートブラケット７０の図示を省略している。
また、ベース３０、ピンブラケット４０及びアーム５０は、センサ板６０を挟んで前後に同一構成となっているので、以下、前側のベース３０、ピンブラケット４０及びアーム５０を参照して説明する。
【００１７】
ベース３０（図３を参照）は、左右方向に沿った断面形状が下向きコ字状で前後方向に延びる部材であり、乗員重量測定装置２０の基体として用いられる。
ベース３０は、その上面を形成する上面板３１と、上面板３１の左右両縁部分から下方に垂下する側面板３２から構成される。
各側面板３２には、前後それぞれ２カ所ずつ左右方向に貫通するピン孔３２ａ、３２ｂが形成されている。
また、ベース３０の上面板３１の上面には、ベース３０とシートレールの間に介在し、ベース３０とシートレールとを固定するためのシートブラケット７０が取り付けられている。
【００１８】
ピンブラケット４０（図２を参照）は、左右方向に沿った断面形状が上向き略コ字状の部材であり、ピンブラケット４０の下面を形成する下面板４１の下面がシートフット２の上面に当接した状態で、ボルト４２によりシートフット２に固定されている。
下面板４１の左右両縁部分から上方に延びる側面板４３には左右方向に貫通するピン孔４３ａが形成されている。
【００１９】
アーム５０は、ベース３０の内側に配置され、後端が二股に分かれた部材である。
アーム５０の前端の左右両縁部分には、下方に垂下する側面板５１が形成されており、各側面板５１には左右方向に貫通するピン孔５１ａ、５１ｂが前後に連続して形成されている。
また、二股に分かれたアーム５０の後端はセンサ板６０の一部に接合している。
【００２０】
そして、ベース３０のピン孔３２ｂとアーム５０の側面板５１のピン孔５１ｂとを左右方向に重ね合わせた状態で、ベースピン７１を挿通することにより、ベースピン７１はアーム５０の回動中心軸として機能し、アーム５０はベース３０の内側において上下方向に微小範囲内で回動可能となっている。
また、ベース３０のピン孔３２ａとアーム５０の側面板５１のピン孔５１ａとピンブラケット４０のピン孔４３ａとを左右方向に重ね合わせた状態でブラケットピン７２を挿通することにより、シートフット２からピンブラケット４０に作用する荷重が、ブラケットピン７２を介してアーム５０に伝達されるようになっている。
【００２１】
そして、この荷重がベースピン７１を中心として微小範囲内で回動するアーム５０を介して、センサ板６０に伝達されるようになっている。
なお、ピン孔５１ａは上下に延びる長孔であり、上下・左右の寸法はブラケットピン７２の径に比較して大きく形成されており、ブラケットピン７２の外周面とピン孔５１ａの内面の間には隙間があいている。そして、ピンブラケット４０に過大な荷重がかかったときには、ブラケットピン７２がピン孔５１ａの上縁に当接することにより、超過荷重がセンサ板６０に伝達されないようになっている。
【００２２】
センサ板６０は前後方向に延びる略矩形状の板体であり、その前後方向の中央部においてベース３０の上面板３１にボルト６１により固定されている。
センサ板６０の上面には、絶縁層や保護膜で覆われたストレインゲージ（図示せず）が貼り付けられている。
また、センサ板６０の前後二箇所には、左右方向に延びる接合部６２が形成されており、この接合部６２にアーム５０後部の二股に分かれた部分が接合するようになっている。
【００２３】
以上のように、乗員重量測定装置２０はベース３０、アーム５０、ピンブラケット４０等から構成されるリンク機構を備えている。
そして、シートレール及びシートフット２に乗員重量測定装置２０が取り付けられた状態で、シートフット２を介してピンブラケット４０の下面側から上方に作用する荷重（乗員重量）を、前後２つのピンブラケット４０及びリンク機構を介してセンサ板６０に伝達し、ストレインゲージの抵抗変化を電気信号として取り出すことにより乗員重量を測定するようになっている。
【００２４】
次に、検査装置１０の構造について説明する。
図１に示すように、検査装置１０はシート１に振動を与える振動付与手段１１として、シート載置台１２とカム１３を備える。
シート載置台１２は、シートフット２及び乗員重量測定装置２０が取り付けられた状態のシート１を上面に載置するための平面視略矩形状の板体である。
シート載置台１２は箱状の基台１５の上面に載置されており、その前縁部分は蝶番１４により基台１５の上面と連結している。従って、シート載置台１２は基台１５により、その前縁部分を中心として上下方向に回動可能に支持されている。
【００２５】
なお、シート載置台１２上面の前部左右には、シートフット２の前部下端を周囲から囲むことによりシート１の移動を規制する第１の移動規制部材１２ａが取り付けられている。また、シート載置台１２上面の後部左右には、上方に突出することにより、シートフット２の後部下面の形状（凹形状）に嵌合して、シート１の移動を規制する第２の移動規制部材１２ｂが取り付けられている。
【００２６】
図４に示すように、カム１３は略円板状のカム本体部１３ａとカム本体部１３ａの円周面から径方向に突出する突出部１３ｂを備える。
カム１３は基台１５の内部に配設されており、左右方向に延びるカム本体部１３ａの中心軸１３ｃを中心として、図４（Ｂ）に示す反時計回り（矢印で示す方向）に回転するようになっている。
なお、中心軸１３ｃはその両端部分において基台１５により軸回りに回転自在に支持されている。また、カム１３（中心軸１３ｃ）を回転させるための装置の構成は特に限定されるものではなく、例えば、回転型モータに複数の歯車やコンベヤベルトを組み合わせたもの等、周知の駆動手段を用いることができる。
【００２７】
また、カム１３の上部は、基台１５上面の後部に前後方向に沿って形成された開口１５ａ（図４（Ｂ）を参照）を介して外部に露出している。そして、カム本体部１３ａの円周面であって、外部に露出した部分がシート載置台１２の下面に当接している。
突出部１３ｂは、図４（Ｂ）に示す時計回りの方向に沿って次第にカム１３の径が大きくなるようにカム本体部１３ａの円周面から突出する部材である。
【００２８】
次に、乗員重量測定装置２０の検査方法について説明する。
まず、シート１に取り付けた状態の乗員重量測定装置２０が正確に作動するか否か、つまり、乗員重量測定装置２０による着座者の重量測定が正確か否かの検査工程において、図５（Ａ）に示すように、シートフット２の前部下端と後部下面を、それぞれ第１の移動規制部材１２ａと第２の移動規制部材１２ｂにセットする。この状態では図４（Ｂ）に示すようにカム本体部１３ａの円周面の一部がシート載置台１２の下面に当接した状態となっている。
この時点では、乗員重量測定装置のリンク機構を構成する各部材（ベース３０、ピンブラケット４０、アーム５０等）の連結・摺動部分には摩擦力が残った状態、つまり、各部材が摩擦力の影響を受けた状態となっている。
【００２９】
次に、カム本体部１３ａの中心軸１３ｃを軸回りに回転させると、カム１３はシート載置台１２の下面に当接した状態で回転する。
その後、突出部１３ｂの円周面がシート載置台１２の下面に当接するが、上述のように、突出部１３ｂは、カム１３の径が次第に大きくなるようにカム本体部１３ａの円周面から突出している。
従って、図４（Ｃ）及び図５（Ｂ）に示すように、シート載置台１２は蝶番１４により支持されている部分を中心として上方に回動していき、シート１の後部が上方に持ち上げられた状態になる。
【００３０】
その後、突出部１３ｂの後端部がシート載置台１２の下面を通過した時点で、図５（Ｃ）に示すように、シート載置台１２は下方に落下し、基台１５の上面に衝突する。
そして、この衝突の際にシートフット２が基台１５から受ける衝撃が、乗員重量測定装置２０のリンク機構を構成する各部材に伝達される。
そして、例えば、これら部材同士が摩擦力や若干の組付け誤差等の影響により、本来の連結状態とは異なった状態で静止している等の不具合が生じている場合に、各部材が衝撃により振動することで摩擦力が低下して、不具合が解消される。
【００３１】
以上で検査装置１０の一連の動作が終了し、シート１は図５（Ｄ）に示すように、再び基台１５上面に水平に支持された状態となる。
そして、この状態における乗員重量測定装置２０の測定値と実際のシート重量とを比較することにより、乗員重量測定装置２０の作動検査を行なう。
また、測定値を乗員重量測定装置２０にシート重量として記憶させると共にシート重量が付加された状態を乗員重量測定時の基準点とすべく、いわゆる０点設定を行なう。
次に、作動検査用の重りをシートに乗せた状態で再び検査装置を作動させ、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）に示した一連の動作を繰り返す。
そして、シート１が基台１５上面に水平に支持された状態での乗員重量測定装置２０の測定値と、作動検査用の重りの重量とを比較することにより、乗員重量測定装置２０の作動検査を行なう。
【００３２】
以上のように、本実施の形態に示した乗員重量測定装置の検査装置１０及び検査方法によれば、乗員重量測定装置２０の検査工程において、乗員重量測定装置２０が備えるリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低下させることができる。
従って、乗員重量測定装置２０の重量測定機能に不具合を発見した場合に、その不具合の発生原因の特定が容易となる等、検査精度の向上や検査時間を短縮できる。
【００３３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。
例えば、本実施の形態においては、突出部１３ｂを、図４（Ｂ）に示す時計回りの方向に沿って次第にカム１３の径が大きくなるようにカム本体部１３ａの円周面から突出するように形成するものとしたが、これに限らず、一つあるいは複数の突起をカム本体部１３ａの円周面に取り付けたものを突出部１３ｂとしてもよい。
また、中心軸１３ｃの左右方向に複数個のカム１３を取り付けてもよい。
【００３４】
また、カム本体部１３ａの円周面がシート載置台１２の下面に当接するものとしたが、これに限らず、カム本体部１３ａの円周面はシート載置台１２の下面に当接せずに、突出部１３ｂの円周面のみがシート載置台１２の下面に当接するものとしてもよい。
また、本発明に係る乗員重量測定装置の検査方法としては、本実施の形態で示した検査装置を用いる場合の他、例えば、モータや空気圧を動力源として利用して振動を発生させる周知の振動発生装置（バイブレーター）を用いる方法が挙げられる。この場合、振動発生装置はシート載置台１２に直接取り付ければよい。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、重量計測装置が備える複数のリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じている摩擦力を低減することができ、検査精度の向上や検査時間の短縮を実現できる。
【００３６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得られると共に、振動付与手段が比較的単純な構成となり、乗員重量測定装置の検査装置を低コストかつ短時間で製造することができる。
【００３７】
請求項３記載の発明によれば、乗員重量測定装置の重量測定機能に不具合を発見した場合に、その不具合の発生原因の特定が容易となり、検査精度の向上や検査時間を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に示す乗員重量測定装置の検査装置を示す要部斜視図である。
【図２】乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図３】乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図４】カムの構造を示す要部斜視図（Ａ）及びカムの動作を示す要部側面図（Ｂ）、（Ｃ）である。
【図５】乗員重量測定装置の検査方法を示す図面（Ａ）〜（Ｄ）である。
【図６】従来の乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図７】従来の乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１　　　車両用シート
１０　　乗員重量測定装置の検査装置
１１　　振動付与手段
１２　　シート載置台
１３　　カム
１３ａ　カム本体部
１３ｂ　突出部
１３ｃ　中心軸
【図１】
2004101382.tif 000003
【図２】
2004101382.tif 000004
【図３】
2004101382.tif 000005
【図４】
2004101382.tif 000006
【図５】
2004101382.tif 000007
【図６】
2004101382.tif 000008
【図７】
2004101382.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成14年9月19日(2002.9.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
そして、この荷重がベースピン７１を中心として微小範囲内で回動するアーム５０を介して、センサ板６０に伝達されるようになっている。