(57)【要約】【課題】厚さが薄くて、車体フレームの補強や、追加工が不要で、車体フレームに対して容易に取り付けられ、車の移動に伴う水平力荷重に対しても十分安全で、安定した計量を実現する。【解決手段】板状弾性体からなる本体部２１と、本体部２１の上面側にわずかに突出し積載荷重を受ける荷重負荷部２２と、荷重負荷部２２と重ならない位置で荷重負荷部２２と車長方向に間隔をあけて本体部２１の下面側にわずかに突出し車体フレーム１３と固定される固定部２３とを備えると共に、荷重負荷部２２と固定部２３との間には荷重検出部２４を備え、荷重検出部２４は、本体部２１の上面側と下面側を貫通した貫通穴２５と、本体部２１の幅方向外面側から凹設された加工溝２６とを有しており、固定部２３の幅は、車体フレーム１３の幅よりも大きく設定され、車体フレーム１３の幅よりも両側へ張り出した張り出し部には複数のボルト固定用穴２８が穿設されている。【選択図】　図３
2004069323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に設置され、車輌に積載される重量を計量する車輌上積載重量計量用ロードセルであって、
板状弾性体からなる本体部と、該本体部の上面側にわずかに突出し積載荷重を受ける荷重負荷部と、該荷重負荷部と重ならない位置で該荷重負荷部と車長方向に間隔をあけて上記本体部の下面側にわずかに突出し上記車体フレームと固定される固定部とを備えると共に、
上記荷重負荷部と上記固定部との間には荷重検出部を備え、該荷重検出部は、上記本体部の上面側と下面側を貫通した貫通穴と、上記本体部の幅方向外面側から凹設された加工溝とを有し、
上記貫通穴の内周面にひずみゲージが貼り付けられると共に、上記本体部の車長方向端面と上記貫通穴とを連結する連結穴が設けられ、
上記固定部の幅は、上記車体フレームの幅よりも大きく設定され、該車体フレームの幅よりも両側へ張り出した張り出し部には複数のボルト固定用穴が穿設されていることを特徴とする車輌上積載重量計量用ロードセル。
【請求項２】
上記固定部の車長方向の合計長さは、上記荷重負荷部の車長方向の合計長さの２倍以上としている請求項１に記載の車輌上積載重量計量用ロードセル。
【請求項３】
上記加工溝の車長方向の長さは、上記貫通穴の穴径より小さく、かつ上記荷重検出部の厚み以上である請求項１または請求項２に記載の車輌上積載重量計量用ロードセル。
【請求項４】
上記固定部に穿設された複数のボルト固定用穴のうち、少なくとも１個は斜め方向に穿設されている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車輌上積載重量計量用ロードセル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌上積載重量計量用ロードセルに関し、詳しくは、薄型で、車体フレームに対する取り付けが容易である上に、精度の高い計量が可能であり、塵芥収集車、給水・散水車、バキュームカー等の環境衛生車等に積載される重量の計量に好適なロードセルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輌に積載される積荷の重量を検出する装置として、積荷を積載する容器と車体の間に荷重検出器（ロードセル）が設置され、塵芥収集車、バキュームカー等の環境衛生車に使用されている。このような環境衛生車等において、タンク等の車輌上の容器内の積載量を把握することは、容器内への貯蔵や回収業務を効率化するために重要である。従って、タンク等の容器内の内容物の計測精度を向上させることが望まれており種々の提案がなされている。
【０００３】
例えば、実開平１−１６４２０５号では、塵芥車の塵の量を計量するため、容器を車体上のロードセルで支持し、車体が移動することによって生じる横揺れを規制する構造を備えた塵芥車が提案されている。
【０００４】
また、特開２００１−７４５４０号では、水平方向の揺動荷重からロードセルを保護するためのフレキシャと、車体側取付ベースとを備えた、円筒形せん断型ロードセルを提案されており、被計量構造体の重量がフレキシャを介してロードセルに伝達される構造とされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開平１−１６４２０５号の構造では横揺れ規制装置が複雑になり、車体や容器に対する改造が増え、規制装置の調整も難しく、安定した計量値が得にくい問題がある。また、車体や容器に対するロードセルの取り付け構造が弱く、金具に緩みが生じ、強度的にも不十分であるという問題がある。
【０００６】
特開２００１−７４５４０号の方法においてはロードセルと容器の間にフレキシャを置き、ロードセルと車体を固定するための車体側取付けベースが必要であり、これらを積み重ねて設置するため高さ方向寸法（厚さ）が大きくなり、車高が高くなるという問題がある。
【０００７】
また、一般に上記環境衛生車等の車輌の主桁フレームは軽量化のための鋼板の折り曲げ構造でＣ形フレーム構造が採用されており、フレーム幅は５０〜６０ｍｍと狭く、車体上の積載台や容器等の荷重をフレーム全面で受ける構造で製作されているものが多い。このような容器等の重量をロードセル４個で受ける場合、車体フレームに対しては、ロードセルを介して局部的に荷重が加わるため、車体フレームの強度には十分な考慮が必要になる。
【０００８】
対策としては、車体側取付けベースの板厚を十分とり、荷重を分散化するか、車体フレームの補強等が必要になるが、溶接による補強は、溶接歪や残留応力の問題が新たに生じるため、一般的には採用されていない。また、車体側取り付けベースはこの分だけ、高さ方向にスペースロスを生じるという問題がある。車輌上に備えられるタンク等の容器には種々形状のものがあるが、塵芥収集車用容器等、その形状によっては、車体フレームとの間にほとんど隙間がない場合もあり、できるだけ高さの低い低背型のロードセルが望まれている。
【０００９】
さらに、積載されるタンク等の容器は、形状や厚み等の変更が行いやすく、ある程度設計の自由度を有しているが、車体フレームは規格標準化されているものが多いため、設計の自由度が低い。よって、車体フレーム上にロードセルを載置する場合には、ロードセルを車体フレームに適応可能なように設計しておく必要がある。
【００１０】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたものであり、厚さが薄くて、車体フレームの補強や、追加工が不要で、車体フレームに対して容易に取り付けられ、車の移動に伴う水平力荷重に対しても十分安全で、安定した計量ができる車輌上積載重量計量用ロードセルを提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体フレーム上に設置され、車輌に積載される重量を計量する車輌上積載重量計量用ロードセルであって、
板状弾性体からなる本体部と、該本体部の上面側にわずかに突出し積載荷重を受ける荷重負荷部と、該荷重負荷部と重ならない位置で該荷重負荷部と車長方向に間隔をあけて上記本体部の下面側にわずかに突出し上記車体フレームと固定される固定部とを備えると共に、
上記荷重負荷部と上記固定部との間には荷重検出部を備え、該荷重検出部は、上記本体部の上面側と下面側を貫通した貫通穴と、上記本体部の幅方向外面側から凹設された加工溝とを有し、
上記貫通穴の内周面にひずみゲージが貼り付けられると共に、上記本体部の車長方向端面と上記貫通穴とを連結する連結穴が設けられ、
上記固定部の幅は、上記車体フレームの幅よりも大きく設定され、該車体フレームの幅よりも両側へ張り出した張り出し部には複数のボルト固定用穴が穿設されていることを特徴とする車輌上積載重量計量用ロードセルを提供している。
【００１２】
このように、支持板等の取付部材を車輌の高さ方向に配置することなく、本体部の上面側と下面側に各々わずかに突出させた荷重負荷部と固定部とを設けているため、ロードセル全体を低背としながらも、荷重負荷部に加わる荷重を精度良く計量することができる。よって、省スペース化を図ることができる。また、荷重検出部は、ひずみゲージを貼り付ける貫通穴と、貫通穴の幅方向両側に設けた加工溝とを有しているため、車の移動に伴う水平力荷重が働いた場合でも精度良く、積載荷重の計量を行うことができる。さらに、固定部の幅を車体フレームの幅より大きくし、固定部が幅方向両側へ張り出した張り出し部に車体フレームへのボルト固定用穴が穿設されているため、車体フレームの補強や、追加工が不要で、車体フレームに対して、ロードセルを容易に取り付けることができる。
【００１３】
具体的には、上記固定部の幅を車体フレームの幅より大きくし、車体フレーム幅より張り出す構造とし、固定部の張り出し部にボルト固定用穴を設け、車体フレームとＵボルトで取り付ける構造とすることが好ましい。車体フレームの幅よりも幅方向両側へ張り出した張り出し部は、ロードセル本体と一体でも良いし、別体としても良い。ロードセルと車体フレームは２本〜４本程度のＵボルトで幅方向の両側に設けられたボルト固定用穴に橋渡しするように車体フレーム側から締結され一体化することができる。これにより、車体フレームに直接穴あけ加工等を行うことなく、容易にロードセルを車体フレームに取り付けることができると共に、ロードセルが車体フレームを補強する役目もはたし、安定性をより高めることができる。
【００１４】
上記固定部の車長方向の合計長さは、上記荷重負荷部の車長方向の合計長さの２倍以上としていることが好ましい。
このように、ロードセル固定部の長さを十分にとり、車体フレームに作用する荷重の面圧を下げることにより、車体フレームに対する荷重を分散化することができ、前後左右の揺れに対する安定性も高めることができる。また、固定部の下面と車体フレームの上面の間にゴム板等の弾性材を挟んで取り付けることもでき、これにより、荷重の分散化が一層促進され、走行中の振動や衝撃荷重が車体フレームに及ぼす影響をより緩和することができる。できるだけ面圧を下げるためには、固定部の長さが長く、できるだけ広い面積で荷重を受ける構造が好ましいが、１０倍以下が好ましい。
【００１５】
板状弾性体からなる本体部の長手方向（車の進行方向）２箇所にほぼ対称に貫通穴をあけ、荷重負荷部と固定部を平行ビームで連結した構造をつくり、貫通穴の内側にひずみゲージを貼り付け、荷重検出部のせん断ひずみを検出する構成としている。このような構造にすることにより長手方向の水平荷重に強い構造とすることができる。また、車の進行方向である車長方向と直角方向の水平力に対しては平行ビームの厚みと形状の設定により、十分強度のある構造にすることができる。なお、貫通穴の穴径の中心位置と、加工溝の車長方向の長さ（溝幅）の中心位置とは一致していることが好ましい。
【００１６】
上記加工溝の車長方向の長さ（溝幅）は、上記貫通穴の穴径より小さく、かつ上記荷重検出部の厚み以上であることが好ましい。
ひずみが検出される荷重検出部が長手方向（ｘ軸方向）の平行ビームとされ、これに直角方向（ｙ軸方向）の水平荷重を受けた場合、平行ビームに生じる応力はその両端部で大きく、中央部ではゼロになる。この応力は両端部の肉厚を大きくする形状とすることで、減少させることができ、直角方向の水平荷重に強い構造にすることができる。
【００１７】
溝幅ｃを穴径ｄより小さく設定したのは、この水平力に対する強度を得るためである。また溝幅ｃを荷重検出部の厚みｔ以上とした理由は、ｃ＜ｔなる形状の場合、この中央部のせん断歪の分布に均質性が得られずロードセルの計量精度が悪化するためである。
荷重検出部の貫通穴は円形穴が好ましいが、ロードセルの構造や要求性能等に応じて角穴等の種々の形状とすることができる。ひずみゲージを貫通穴の内周面に接着する理由はダイヤフラムの溶接や、樹脂による密封構造が取りやすいためである。
【００１８】
上記固定部に穿設された複数のボルト固定用穴のうち、少なくとも１個は斜め方向に穿設されている。
このように、固定部のボルト固定用穴を斜め方向にあけ、ボルトで斜め方向に車体フレームと締結することにより、車の進行方向に対するロードセルの位置ずれるを確実に防ぐことが出来、より安全なロードセルの取り付けを行うことができる。
【００１９】
また、このように、斜め方向のボルト固定用穴は、ロードセル本体に直接設けても良いし、斜め方向のボルト固定用穴が穿設された、斜め方向ボルト用金具をロードセルの端面に設けても良い。このように、別体とした斜め方向ボルト用金具を、ボルト等によりロードセル本体と固定することもできる。
【００２０】
貫通穴は２個が良く、貫通穴が鉛直方向にあけられているため、ロードセルの厚みが３０ｍｍ程度の薄型ロードセルを実現することができる。また、荷重負荷部は、ロードセルの車長方向の中心に配置し、固定部を車長方向の両端の２箇所に配置するのが良いが、ロードセルの車長方向の中心に固定部を配置し、荷重負荷部を車長方向の両端の２箇所に配置することもできる。荷重負荷部、固定部の数や配置位置は、要求性能に応じて適宜設定することができる。
【００２１】
１つの車輌に設置されるロードセルの個数は、複数個とするのが良いが、４個あるいは６個が好ましく、車体に対して左右対称に設置するのが良い。なお、配置位置、配置数は適宜設定可能である。なお、ロードセルの幅はほぼ一定としている。また、車体には、タンク等の容器を傾斜させ、内容物を搬送等可能なように、傾斜用フレームを備えていても良い。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の車輌上積載重量計量用ロードセルが設置されているタンク車輌１０を示す。タンク車輌１０はし尿回収用バキュームーカーであり、車体１１のＣ字形状の車体フレーム１３上に設けられたタンク１２は、ロードセル２０により積載重量を計量する構成としている。
【００２３】
車体１１には、２本の車体フレーム１３が車体１１の長手方向に渡って、互いにほぼ平行に設けられている。各車体フレーム１３には、ロードセル２０が各２個ずつ、それぞれ車長方向に対して同じ位置に設置され、車体１１には合計４個のロードセルが取り付けられている。タンク１２の重量は、４個のロードセル２０に伝わる構成とされ、各ロードセル２０の荷重負荷部２２にて、それぞれタンク１２の荷重を受け持つ構造としている。
【００２４】
具体的には、ロードセル２０は、図２乃至図３に示すような構成としている。ロードセル２０は、板状弾性体からなる本体部２１と、本体部２１の上面２１ａ側にわずかに１〜３ｍｍだけ突出しタンク１２の積載荷重を受ける荷重負荷部２２と、荷重負荷部２２と重ならない位置で荷重負荷部２２と車長方向に間隔をあけて本体部２１の下面２１ｂ側にわずかに１〜３ｍｍだけ突出し車体フレーム１３と固定される固定部２３（２３Ａ、２３Ｂ）とを備えている。固定部２３は、車体フレーム１３と直接接触している。ロードセル２０の厚みは３０ｍｍ、長さは５５０ｍｍ、幅は１２０ｍｍとしている。荷重負荷部２２と固定部２３も板状弾性体からなる。
【００２５】
荷重負荷部２２には、４つのタンク取り付け用ボルト穴２２ａが穿設されており、タンク下部に設けられた取付部（図示せず）がボルト止めにより、荷重負荷部２２に取り付けられる。また、荷重負荷部２２は、ロードセル２０の車長方向の中心に配置され、固定部２３は、ロードセル２０の車長方向の両端側の２箇所（２３Ａ、２３Ｂ）に分けて配置されている。
【００２６】
また、荷重負荷部２２と固定部２３との間には荷重検出部２４を備え、荷重検出部２４は、本体部２１の上面２１ａ側と下面２１ｂ側を貫通した２つの貫通穴２５と、本体部２１の幅方向外面側から凹設された４つの加工溝２６とを有している。貫通穴２５と加工溝２６の間が薄肉とし、この薄肉部に生じるひずみを検出する構成としている。
【００２７】
貫通穴２５の内周面２５ａにひずみゲージＧが貼り付けられると共に、本体部２１には、本体部２１の車長方向端面と貫通穴２５とを連結する連結穴２７が設けられている。連結穴２７にはケーブルＫが通され、ひずみゲージＧからのデータを外部へ送信する構成としている。なお、貫通穴２５の穴径ｄの中心位置と、加工溝２６の車長方向の長さ（溝幅）ｃの中心位置とは一致している。
【００２８】
固定部２３の幅は、車体フレーム１３の幅よりも大きく設定され、車体フレーム１３の幅よりも両側へ各々３０ｍｍずつ張り出した張り出し部２３ｃには８個のボルト固定用穴２８（２８ａ、２８ｂ）が穿設されている。
【００２９】
固定部２３と一体である張り出し部２３ｃに穿設された８個のボルト固定用穴２８の内、車長方向において先端側の２個のボルト固定用穴２８ａは斜め方向に穿設されており、たすきボルト２９Ａが通されている。残り６個のボルト固定用穴２８ｂは鉛直方向に穿設されており、３本のＵボルト２９Ｂが、幅方向両側に張り出した各々２個のボルト固定用穴２８ｂに通されて、車体フレーム１３に対してＵボルト２９Ｂで締結して取り付ける構造としている。
【００３０】
固定部２３の車長方向の合計長さは、荷重負荷部２２の車長方向の合計長さの２倍以上としている。（本実施形態では、３倍としている。）即ち、固定部２３Ａの車長方向の長さをｂ（１５０ｍｍ）、固定部２３Ｂの車長方向の長さをｂ’（１５０ｍｍ）、荷重負荷部２２の車長方向の長さをａ（１００ｍｍ）とすると、（ｂ＋ｂ’）≧２ａの関係が成り立っている。
【００３１】
また、加工溝２６の車長方向の長さである溝幅ｃは、貫通穴２５の穴径ｄより小さく設定している。かつ溝幅ｃは荷重検出部２２の厚みｔ以上に設定している。本実施形態では、溝幅ｃは３０ｍｍ、貫通穴の穴径ｄは６０ｍｍ、荷重検出部２４の厚みｔは２５ｍｍとしている。
【００３２】
ひずみゲージＧは、せん断ひずみ測定用ひずみゲージとし、貫通穴２５の幅方向内周面２５ａの両側に１つずつ、即ち、１つの貫通穴２５に２つのひずみゲージが貼り付けられている。
【００３３】
このように、ロードセル２０は、支持板等の取付部材を用いることなく、ロードセル２０を車体フレーム１３に直接取り付けることができると共に、本体部２１の上面２１ａ側と下面２１ｂ側に各々わずかに突出させた荷重負荷部２２と固定部２３とが設けられているため、ロードセル全体を低背としながらも、荷重負荷部２２に加わる荷重を精度良く計量することができる。
【００３４】
また、荷重検出部２４は、ひずみゲージＧを貼り付ける貫通穴２５と、貫通穴２５の幅方向両側に設けた加工溝２６とを有しているため、車の移動に伴う水平力荷重が働いた場合でも精度良く、積載荷重の計量を行うことができる。さらに、固定部２３の幅を車体フレーム１３の幅より大きくし、固定部２３が幅方向両側へ張り出した張り出し部に車体フレーム１３へのボルト固定用穴２８が穿設されている。
【００３５】
具体的には、車長方向の先端側のボルト固定用穴２８ａには、たすきボルト２９Ａが斜め方向に通されており、車の進行方向に対してずれにくくしている。また、他のボルト固定用穴２８ｂには、Ｕボルト２９Ｂが通されており、ロードセル２０と車体フレーム１３は、Ｕボルト２９Ｂで締結され一体化されている。よって、ロードセル２０は、車体フレームに追加工等をすることなく、車体フレーム１３に非常に安定した状態で、容易に取り付けることができ、フレーム強度を補強することもできる。
【００３６】
さらに、荷重負荷部２２と固定部２３の車長方向の長さや、溝幅ｃ、穴径ｄ、荷重検出部の厚みｔが上記規定範囲を満足するように設定されているため、ロードセル２０の薄型化を実現すると共に、車長方向に対して垂直方向（横方向）の揺れに対しても、積載重量を精度良く計量することができる。
【００３７】
図４（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態を示し、ロードセル３０の固定部３３は、ロードセル３０の車長方向の中心に配置され、荷重検出部３２は、ロードセル３０の車長方向の両端側の２箇所（３２Ａ、３２Ｂ）に分けて配置し、その間に荷重検出部３４が配置されている。この場合でも、固定部３３の車長方向の合計長さは、荷重負荷部３２の車長方向の合計長さの２倍以上としている。即ち、固定部３３の車長方向の長さをｂ１、荷重検出部３２Ａの車長方向の長さをａ１、荷重負荷部３２Ｂの車長方向の長さをａ２とすると、ｂ１≧（ａ１＋ａ２）の関係が成り立っている。
【００３８】
図５は第３実施形態を示す。ロードセル４０には、斜め方向のボルト固定用穴４１が穿設された、斜め方向ボルト用金具４２が、ロードセル４０の車長方向の端面４０ａに取り付けられている。即ち、ロードセル４０には、Ｕボルトが通される鉛直方向のボルト固定用穴４８が穿設されている。そのロードセル４０と、別体である斜め方向ボルト用金具４２とが、ボルトＢにより接合されている。
【００３９】
図６は第４実施形態を示す。ロードセル６０の固定部６１には、ロードセル本体とは別体とした張り出し板６２が設けられ、幅方向へ張り出した張り出し部６２Ａを有している。張り出し部６２Ａは、車体フレーム幅よりも幅方向両側へ張り出す構造とし、張り出し部６２Ａにボルト固定用穴６８を設け、車体フレームとロードセル６０とを固定用穴６８に挿通させるＵボルトで取り付ける構造としている。別体とした張り出し板６２は、ボルトＢによりロードセル６０の上面６０ａに取り付けられている。
【００４０】
また、第１実施形態では、ロードセル２０を直接、車体フレーム１３上に固定しているが、図７に示すように、ロードセル２０の下面と車体フレームの上面の間に、厚肉とならない程度に、ゴム板Ｒを配置しても良い。
【００４１】
第１実施形態では、図８（Ａ）に示すように、貫通穴２５は断面が円形状としているが、図８（Ｂ）に示すように、貫通穴２５’は、断面を略正方形状（直角部にＲを持たせている）とすることもできる。なお、図８（Ｃ）に示すように、溝加工が設けられていない場合には、ｙ軸方向の水平荷重を受けた場合、貫通穴２５”の中心位置から離れるにつれて、荷重検出部の変形に伴い生じる応力が大きくなり、ひずみの検出精度が悪くなる。これに対して、図８（Ａ）（Ｂ）の場合、中心位置から離れたところで部材の厚さが増すため、応力の増大は抑えられ、水平荷重に強い構造にすることができる。
【００４２】
なお、１つの車体フレームに２つのロードセルを固定する場合には、図９（Ａ）に示すように、その２つのロードセル５０Ａ、５０Ｂにおいて斜め方向用のボルト固定用穴５８Ａ、５８Ｂがそれぞれ向かい合うようにして車体フレーム１３に固定しても良いし、図９（Ｂ）に示すように、その２つのロードセル５０Ａ’、５０Ｂ’において斜め方向用のボルト固定用穴５８Ａ’、５８Ｂ’がそれぞれ前側と後側に相反するようにして車体フレーム１３に固定しても良いし、
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、車体側取付けベースを省略し、支持板等の取付部材を車輌の高さ方向に配置することがないため、本体部の上面側と下面側に各々わずかに突出させた荷重負荷部と固定部とを設けることにより、ロードセル全体を低背とすることができ、ロードセル全体を低背としながらも、荷重負荷部に加わる荷重を精度良く計量することができ、省スペース化も実現することができる。
【００４４】
また、荷重検出部は、ひずみゲージを貼り付ける貫通穴と、貫通穴の幅方向両側に設けた加工溝とを有しているため、車の移動に伴う水平力荷重が働いた場合でも精度良く、積載荷重の計量を行うことができる。さらに、固定部の幅を車体フレームの幅より大きくし、固定部が幅方向両側へ張り出した張り出し部に車体フレームへのボルト固定用穴が穿設されているため、車体フレームの補強や、追加工が不要で、車体フレームに対して、ロードセルを容易に取り付けることができる。
【００４５】
さらには、荷重負荷部と固定部の車長方向の長さや、溝幅ｃ、穴径ｄ、荷重検出部の厚みｔが上記規定範囲を満足するように設定することにより、ロードセルの薄型化を実現すると共に、車長方向に対して垂直方向（横方向）の揺れに対しても、十分安全で、積載重量を精度良く計量することができる。
【００４６】
特に、ボルト固定用穴に、たすきボルトを斜め方向に通すことにより、車の進行方向に対して、ロードセルをずれにくくすることができる。また、ボルト固定用穴に、Ｕボルトを通すことにより、ロードセルと車体フレームは、Ｕボルトで締結され一体化される。よって、ロードセルは、車体フレームに追加工等をすることなく、車体フレームに非常に安定した状態で、容易に取り付けることができ、フレーム強度を補強することもできる。
【００４７】
従って、精度の高い計量が可能であり、塵芥収集車、給水・散水車、バキュームカー等の環境衛生車等に積載される重量の計量に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）（Ｂ）は、本発明の車輌上積載重量計量用ロードセルが設置されているタンク車輌の概略図である。
【図２】（Ａ）は本発明のロードセルの平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図３】ロードセルを車体フレームに固定した状態を示す図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）は、第２実施形態のロードセルの概略図である。
【図５】第３実施形態を示し、たすきボルト用金具が取り付けられたロードセルを示す図である。
【図６】第４実施形態を示し、固定部に張り出し板が設けられたロードセルを示す図である。
【図７】ロードセルと車体フレームの間にゴム板を用いた例を示す図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、荷重検出部の構成の説明図である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）は、車体フレームへのロードセルの固定例を示す図である。
【符号の説明】
１０　タンク車輌
１１　車体
１２　タンク
１３　車体フレーム
２０　ロードセル
２１　本体部
２２　荷重負荷部
２３　固定部
２４　荷重検出部
２５　貫通穴
２６　加工溝
２７　連結穴
２８　ボルト固定用穴
２９Ａ　たすきボルト
２９Ｂ　Ｕボルト
【図１】
2004069323.tif 000003
【図２】
2004069323.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004069323.tif 000006
【図５】
2004069323.tif 000007
【図６】
2004069323.tif 000008
【図７】
2004069323.tif 000009
【図８】
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【図９】
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