(57)【要約】【課題】オイル集合部の大きさを小さくすると共に排出ポンプに要求される出力性能を低下させる。【解決手段】潤滑オイル５２を貯留するオイルタンク５０と、オイルタンク内の潤滑オイルをエンジン１０へ供給する供給ポンプ５８と、エンジンのクランク室１６内の潤滑オイルをブローバイガスと共にオイルタンクへ戻すメイン排出ポンプ６４と、エンジンのシリンダヘッド１４内の潤滑オイルをオイルタンクへ戻すサブ排出ポンプ６８と、オイルタンク内のブローバイガスをエンジンの吸気管４４へ還流させる還流通路７０と、還流通路の接続部よりも上流側の吸気管よりエンジンのシリンダヘッド１４内へ新気を導入する新気通路７４とを有し、メイン排出ポンプ６４の吐出量はサブ排出ポンプ６８の吐出量よりも高く、ポンプ６４及び６８の合計の吐出量は供給ポンプ５８の吐出量よりも高い。【選択図】　　　　図１
2004108282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑オイルを貯留するオイルタンクと、前記オイルタンク内の潤滑オイルをエンジンへ供給する供給ポンプと、前記エンジンのクランク室内の潤滑オイルをブローバイガスと共に前記オイルタンクへ戻す第一の排出ポンプと、前記エンジンのヘッド部の潤滑オイルを前記オイルタンクへ戻す第二の排出ポンプと、前記オイルタンク内のブローバイガスを前記エンジンの吸気管へ還流させる還流通路と、前記還流通路の接続部よりも上流側の前記吸気管より前記エンジン内へ新気を導入する新気通路とを有し、前記第一の排出ポンプの吐出量は前記第二の排出ポンプの吐出量よりも高く、前記第一及び第二の排出ポンプの合計の吐出量は前記供給ポンプの吐出量よりも高いことを特徴とするドライサンプ式エンジンのブローバイガス還元装置。
【請求項２】
前記エンジンは前記ヘッド部と前記クランク室とを連通接続する接続通路を有し、前記接続通路は前記ヘッド部内の潤滑オイルが前記接続通路へ流入することを抑制する手段を有することを特徴とする請求項１に記載のドライサンプ式エンジンのブローバイガス還元装置。
【請求項３】
前記エンジンは前記ヘッド部と前記クランク室とを連通接続する接続通路を有し、前記第二の排出ポンプは前記ヘッド部内の潤滑オイルを前記接続通路より前記オイルタンクへ戻すことを特徴とする請求項１に記載のドライサンプ式エンジンのブローバイガス還元装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのブローバイガス還元装置に係り、更に詳細にはドライサンプ式エンジンのブローバイガス還元装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平８−２４０１１３号公報
自動車等の車輌のドライサンプ式エンジンに適用されるブローバイガス還元装置の一つとして、例えば上記特許文献１に記載されている如く、潤滑オイルを貯留するオイルタンクと、該オイルタンク内の潤滑オイルをエンジン本体内に供給する給油ポンプと、給油ポンプよりも吐出量が大きくエンジン本体内の潤滑オイル及びブローバイガスをオイルタンクへ戻す排出ポンプと、オイルタンク内のブローバイガスをエンジン本体の吸気管のスロットルバルブの上流側に還流する還流通路と、吸気管の還流通路が接続された部分の上流側からエンジン本体内に新気を導入する新気通路とを備えたブローバイガス還元装置が従来より知られている。
【０００３】
かかるブローバイガス還元装置によれば、排出ポンプの吐出量と給油ポンプの吐出量との差によってオイルタンク内が常時加圧されると共にエンジン内が常時減圧されるので、ブローバイガスの還流及びエンジン内部の換気を強制的に行うことができ、確実にブローバイガスを還元することができ、またエンジン本体とは別置のオイルタンク内にてブローバイガスと潤滑オイルとが分離されるので、容易に且つ確実に気液分離を行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述の如き従来のドライサンプ式エンジンのブローバイガス還元装置に於いては、エンジン全体の潤滑オイル及びブローバイガスが一つの排出ポンプによってエンジンより排出されなければならないため、オイルパンに設けられ潤滑後の潤滑オイルを集合させるオイル集合部の大きさが大きくならざるを得ず、また排出ポンプとして高出力のポンプが使用されなければならないという問題がある。
【０００５】
本発明は、エンジン全体の潤滑オイル及びブローバイガスが一つの排出ポンプによってエンジンより排出されるよう構成された従来のドライサンプ式エンジンのブローバイガス還元装置に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、エンジンよりの潤滑オイルの排出経路を分けることにより、オイル集合部の大きさを小さくすると共に排出ポンプに要求される出力性能を低下させることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ち潤滑オイルを貯留するオイルタンクと、前記オイルタンク内の潤滑オイルをエンジンへ供給する供給ポンプと、前記エンジンのクランク室内の潤滑オイルをブローバイガスと共に前記オイルタンクへ戻す第一の排出ポンプと、前記エンジンのヘッド部の潤滑オイルを前記オイルタンクへ戻す第二の排出ポンプと、前記オイルタンク内のブローバイガスを前記エンジンの吸気管へ還流させる還流通路と、前記還流通路の接続部よりも上流側の前記吸気管より前記エンジン内へ新気を導入する新気通路とを有し、前記第一の排出ポンプの吐出量は前記第二の排出ポンプの吐出量よりも高く、前記第一及び第二の排出ポンプの合計の吐出量は前記供給ポンプの吐出量よりも高いことを特徴とするドライサンプ式エンジンのブローバイガス還元装置によって達成される。
【０００７】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記エンジンは前記ヘッド部と前記クランク室とを連通接続する接続通路を有し、前記接続通路は前記ヘッド部内の潤滑オイルが前記接続通路へ流入することを抑制する手段を有するよう構成される（請求項２の構成）。
【０００８】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記エンジンは前記ヘッド部と前記クランク室とを連通接続する接続通路を有し、前記第二の排出ポンプは前記ヘッド部内の潤滑オイルを前記接続通路より前記オイルタンクへ戻すよう構成される（請求項３の構成）。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
上記請求項１の構成によれば、ブローバイガス還元装置は、潤滑オイルを貯留するオイルタンクと、オイルタンク内の潤滑オイルをエンジンへ供給する供給ポンプと、エンジンのクランク室内の潤滑オイルをブローバイガスと共にオイルタンクへ戻す第一の排出ポンプと、エンジンのヘッド部の潤滑オイルをオイルタンクへ戻す第二の排出ポンプとを有する。
【００１０】
従って第一の排出ポンプによってクランク室内の潤滑オイルをブローバイガスと共にオイルタンクへ戻すと共に、第二の排出ポンプによってエンジンのヘッド部の潤滑オイルをオイルタンクへ戻すことができ、これによりクランク室のオイル集合部の大きさを従来に比して小さくすることができ、また第一の排出ポンプに要求される出力性能を低下させることができる。
【００１１】
またブローバイガス還元装置は、オイルタンク内のブローバイガスをエンジンの吸気管へ還流させる還流通路と、還流通路の接続部よりも上流側の吸気管よりエンジン内へ新気を導入する新気通路とを有し、第一の排出ポンプの吐出量は第二の排出ポンプの吐出量よりも高く、第一及び第二の排出ポンプの合計の吐出量は供給ポンプの吐出量よりも高い。
【００１２】
従って第二の排出ポンプの出力性能は第一の排出ポンプの出力性能よりも低くてよく、クランク室内の圧力及びヘッド部内の圧力を吸気管内の圧力よりも低くすると共に、オイルタンク内の圧力を吸気管内の圧力よりも高くし、これにより第一及び第二の排出ポンプによるオイルの排出、第一の排出ポンプによるブローバイガスの排出、オイルタンクより吸気管へのブローバイガスの還流、吸気管よりエンジンへの新気の供給を確実に行わせることができる。
【００１３】
また上記請求項２の構成によれば、エンジンはヘッド部とクランク室とを連通接続する接続通路を有し、接続通路はヘッド部内の潤滑オイルが接続通路へ流入することを抑制する手段を有し、また上記請求項３の構成によれば、エンジンはヘッド部とクランク室とを連通接続する接続通路を有し、第二の排出ポンプはヘッド部内の潤滑オイルを接続通路よりオイルタンクへ戻すよう構成されているので、実質的にヘッド部内の潤滑済の潤滑オイルのみを第二の排出ポンプによってオイルタンクへ戻すことができると共に、ヘッド部内へ漏洩したブローバイガスをクランク室へ導き、クランク室へ漏洩したブローバイガス及びクランク室内の潤滑済の潤滑オイルと共に第一の排出ポンプによって確実にオイルタンクへ戻すことができる。
【００１４】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至３の構成に於いて、還流通路はオイルタンク内のブローバイガスを吸気管のスロットルバルブより上流側へ還流させるよう構成される（好ましい態様１）。
【００１５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至３の構成に於いて、新気通路はスロットルバルブより上流側の吸気管よりエンジン内へ新気を導入するよう構成される（好ましい態様２）。
【００１６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至３の構成に於いて、第一及び第二の排出ポンプは制御装置により制御される電動機により駆動され、制御装置は第一及び第二の排出ポンプの電動機を制御することにより、第一の排出ポンプの吐出量が第二の排出ポンプの吐出量よりも高く、第一及び第二の排出ポンプの合計の吐出量が供給ポンプの吐出量よりも高くなるよう構成される（好ましい態様３）。
【００１７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項２又は３の構成に於いて、新気通路はヘッド部へ新気を導入するよう構成される（好ましい態様４）。
【００１８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様４の構成に於いて、制御装置は第一及び第二の排出ポンプの電動機を制御することにより、オイルタンク内の圧力が吸気管内の圧力よりも高く、ヘッド部内の圧力が吸気管内の圧力よりも低く、クランク室内の圧力がヘッド部内の圧力よりも低くなるよう構成される（好ましい態様５）。
【００１９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至３の構成に於いて、第一の排出ポンプの吐出量を制御する制御装置と、オイルタンク内の潤滑オイルの劣化度合を検出する手段とを有し、制御装置は潤滑オイルの劣化度合が高いほど第一の排出ポンプの吐出量が大きくなるよう、潤滑オイルの劣化度合に応じて第一の排出ポンプの吐出量を制御するよう構成される（好ましい態様６）。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を幾つかの好ましい実施形態（以下単に実施形態という）について詳細に説明する。
【００２１】
第一の実施形態
図１は本発明によるブローバイガス還元装置の第一の実施形態を示す概略構成図である。尚図１に於いて、実線の矢印はオイルの流れを示し、破線の矢印はブローバイガスの流れを示しており、このことは図２についても同様である。
【００２２】
図１に於いて、符号１０はエンジンを示し、エンジン１０はシリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上端に固定されたシリンダヘッド１４と、シリンダブロック１２の下端に固定されシリンダブロック１２と共働してクランク室１６を郭定するオイルパン１８とを有している。シリンダブロック１２は複数のシリンダボア２０を有し、各シリンダボア２０にはシリンダヘッド１４と共働して燃焼室２２を郭定するピストン２４が往復動可能に配置されている。
【００２３】
クランク室１４内にはエンジン１０の長手方向に沿って、即ち図１の紙面に垂直に延在するクランクシャフト２６が配置され、クランクシャフト２６はシリンダブロック１２により軸線２８の周りに回転可能に支持されている。ピストン２４に取り付けられたピストンピン３０及びクランクシャフト２６のピン３２はコネクティングロッド３４により互いに接続され、これによりピストン２４の往復運動がクランクシャフト２６の回転運動に変換される。
【００２４】
図には示されていないが、シリンダヘッド１４内には燃焼室２２と連通する吸気ポート及び排気ポートが設けられており、これらのポートはそれぞれ吸気バルブ３６及び排気バルブ３８によって開閉される。吸気バルブ３６及び排気バルブ３８はそれぞれカムシャフト４０及び４２の回転により駆動され、カムシャフト４０及び４２はクランクシャフト２６により図１には示されていないチェーンを介して回転駆動される。吸気ポートには吸気管４４が接続されており、エンジン１０の運転時にはエアクリーナー４６にて浄化された新気が吸気管４２及び吸気ポートを経て燃焼室２２内へ断続的に供給される。
【００２５】
特に図示の第一の実施形態に於いては、シリンダヘッド１４の内部空間はシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１４に設けられた接続通路４８によりクランク室１６と連通接続されており、接続通路４８は燃焼室２２より吸気バルブ３６及び排気バルブ３８の摺動支持部等を経てシリンダヘッド１４の内部空間へ漏洩したブローバイガスをクランク室１６へ導く。接続通路４８の上端はシリンダヘッド１４の底壁の上面よりも高く、これにより該上端は潤滑オイルが接続通路４８へ流入することを抑制する手段として機能するようになっている。
【００２６】
また図１に於いて、符号５０は潤滑オイル５２を貯留するオイルタンクを示している。オイルタンク５０の下端部は供給導管５４によりエンジン１０のメインギャラリー５６に接続されており、オイルタンク５０内の潤滑オイル５２は供給導管５４に設けられた供給ポンプ５８により供給導管５４及びメインギャラリー５６を経てエンジン１０の各駆動部へ供給されるようになっている。シリンダブロック１２内の各駆動部を潤滑した潤滑オイルはオイルパン１８内へ落下し、シリンダヘッド１４内の各駆動部を潤滑した潤滑オイルはシリンダヘッド１４の底壁上へ落下する。
【００２７】
オイルパン１８にはオイル集合部６０が設けられており、オイル集合部６０はオイル排出導管６２によりオイルタンク５０内の下方部と接続されている。オイル排出導管６２には第一の排出ポンプとしてのメイン排出ポンプ６４が設けられ、メイン排出ポンプ６４はオイル集合部６０に集合した潤滑オイルをオイル排出導管６２を経てオイルタンク５０へ戻す。この場合燃焼室２２よりシリンダボア２０とピストン２４との間を経てクランク室１６へ漏洩するブローバイガス及びシリンダヘッド１４内より接続通路４８を経てクランク室１６へ流れるブローバイガスもメイン排出ポンプ６４により潤滑オイルと共にオイルタンク５０へ移動される。
【００２８】
シリンダヘッド１４の下端部にはシリンダヘッド内の空間と連通するオイル排出導管６６の一端が接続され、オイル排出導管６６の他端はメイン排出ポンプ６４とオイルタンク５０との間のオイル排出導管６２に接続されている。オイル排出導管６６には第二の排出ポンプとしてのサブ排出ポンプ６８が設けられており、シリンダヘッド１４の底壁上に溜まった潤滑オイルはサブ排出ポンプ６８によりオイル排出導管６６及びオイル排出導管６２の一部を経てオイルタンク５０へ戻される。
【００２９】
オイルタンク５０の上端部はブローバイガス環流導管７０により吸気管４４のスロットルバルブ７２より上流側の部分に接続されている。また吸気管４４のブローバイガス環流導管７０が接続された部分より上流側の部分には新気供給導管７４の一端が接続され、新気供給導管７４の他端はシリンダヘッド１４の内部空間に連通接続されている。尚オイルタンク５０はそれに戻される潤滑オイルとブローバイガスとを気液分離により分離し、潤滑オイルはオイルタンク５０の下方部に貯留され、ブローバイガスはオイルタンク５０の上方部に貯留される。
【００３０】
供給ポンプ５８、メイン排出ポンプ６４、サブ排出ポンプ６８はそれぞれ図１には示されていない電動機により駆動され、それらの電動機は電子制御装置７６により制御される。電子制御装置７６はメイン排出ポンプ６４の吐出量がサブ排出ポンプ６８の吐出量よりも高く、メイン排出ポンプ６４及びサブ排出ポンプ６８の合計の吐出量が供給ポンプ５８の吐出量よりも高くなるよう各電動機を制御し、これによりシリンダヘッド１４内の圧力をＰｈとし、クランク室１４内の圧力をＰｃとし、オイルタンク５０内の圧力をＰｏとし、吸気管４４内の圧力をＰａとすると、これらの間の圧力が下記の不等式を満たすようになっている。
Ｐｏ＞Ｐａ＞Ｐｈ＞Ｐｃ
【００３１】
またオイルタンク５０の下端には該オイルタンク内に貯留される潤滑オイル５２の劣化度合を検出するオイル劣化センサ７８が設けられており、該センサにより検出された潤滑オイルの劣化度合を示す信号は電子制御装置７６へ供給される。電子制御装置７６は潤滑オイル５２の劣化度合が高いほどメイン排出ポンプ６４の吐出量が高くなるよう、潤滑オイルの劣化度合に応じてメイン排出ポンプ６４の吐出量を可変制御する。
【００３２】
第二の実施形態
図２は本発明によるブローバイガス還元装置の第二の実施形態を示す概略構成図である。尚図２に於いて図１に示された部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００３３】
この実施形態に於いては、シリンダブロック１２及びシリンダヘッド１４に設けられシリンダヘッド１４の内部空間とクランク室１６とを連通接続する接続通路４８は、オイル落し通路として形成されている。即ち接続通路４８の上端は上記第一の実施形態に於ける接続通路４８とは異なり、シリンダヘッド１４の底壁の上面と同一の高さにあり、シリンダヘッド１４内の各駆動部を潤滑した潤滑オイルはシリンダヘッド１４の底壁上へ落下し、更に接続通路４８内を下方へ流れるようになっている。
【００３４】
特に図示の実施形態に於いては、接続通路４８は互いに横方向へオフセットされ互いに接続された上側部分及び下側部分を有し、上側部分と下側部分との接続部にはオイル集合部８０が設けられている。オイル集合部８０は上側部分の下方に位置し、接続通路４８内を下方へ流れる潤滑オイルを集合させるようになっており、オイル排出導管６６の一端はオイル集合部８０に接続されている。
【００３５】
従ってシリンダヘッド１４内の各駆動部を潤滑した潤滑オイルは、サブ排出ポンプ６８により接続通路４８の上側部分、オイル集合部８０、オイル排出導管６６及びオイル排出導管６２の一部を経てオイルタンク５０へ戻され、また燃焼室２２より吸気バルブ３６及び排気バルブ３８の摺動支持部等を経てシリンダヘッド１４の内部空間へ漏洩したブローバイガスは接続通路４８の上側部分及び下側部分を経てクランク室１６へ導かれる。
【００３６】
尚この第二の実施形態の他の点は上述の第一の実施形態の場合と同様に構成され、また供給ポンプ５８、メイン排出ポンプ６４、サブ排出ポンプ６８はシリンダヘッド１４内の圧力Ｐｈ、クランク室１４内の圧力Ｐｃ、オイルタンク５０内の圧力Ｐｏ、吸気管４４内の圧力Ｐａが上記不等式を満たすよう制御される。
【００３７】
以上の説明より解る如く、上述の第一及び第二の実施形態によれば、クランク室１６内の潤滑済の潤滑オイルはメイン排出ポンプ６４によりブローバイガスと共にオイルタンク５０へ戻され、シリンダヘッド１４内の潤滑済の潤滑オイルはサブ排出ポンプ６８によりオイルタンク５０へ戻されるので、エンジン１０より潤滑オイル及びブローバイガスを排出する排出ポンプに要求される出力性能を従来に比して低下させることができ、排出ポンプとして小型のポンプを使用することができる。
【００３８】
また上述の各実施形態によれば、メイン排出ポンプ６４は上述の如く従来に比して小型のポンプであってよく、サブ排出ポンプ６８の吐出量とは独立してメイン排出ポンプ６４の吐出量を制御することができるので、例えば上述の各実施形態の如く、オイル劣化センサ７８により検出されるオイルタンク５０内の潤滑オイルの劣化度合に応じてメイン排出ポンプ６４の吐出量、即ち潤滑オイル及びブローバイガスの流量を応答性よく制御することができる。
【００３９】
また上述の各実施形態によれば、メイン排出ポンプ６４の吐出量がサブ排出ポンプ６８の吐出量よりも高く、メイン排出ポンプ６４及びサブ排出ポンプ６８の合計の吐出量が供給ポンプ５８の吐出量よりも高くなるよう各ポンプが制御され、これによりクランク室１６内の圧力Ｐｃがシリンダヘッド１４内の圧力Ｐｈよりも低く、シリンダヘッド１４内の圧力Ｐｈが吸気管４４内の圧力Ｐａよりも低く、吸気管４４内の圧力Ｐａがオイルタンク５０内の圧力Ｐｏよりも低くなるよう各圧力が制御されるので、メイン排出ポンプ６４及びサブ排出ポンプ６８によるオイルの排出、メイン排出ポンプ６４によるブローバイガスの排出、オイルタンク５０より吸気管４４へのブローバイガスの還流、吸気管４４よりシリンダヘッド１４への新気の供給、シリンダヘッド１４内よりクランク室１６へのブローバイガス及び新気の移動を確実に行わせることができる。
【００４０】
特に図示の第一の実施形態によれば、シリンダヘッド１４の内部空間とクランク室１６とを連通接続する接続通路４８の上端はシリンダヘッド１４の底壁の上面よりも高く、これにより該上端は潤滑オイルが接続通路４８へ流入することを抑制する手段として機能するので、複雑な構造を要することなく潤滑オイルが接続通路４８へ流入することを効果的に抑制することができる。
【００４１】
また図示の第二の実施形態によれば、接続通路４８はオイル落し通路として形成されており、該接続通路４８の途中に設けられたオイル集合部８０より潤滑オイルが取り出され、サブ排出ポンプ６８によりオイルタンク５０へ戻されるので、接続通路４８内を流れるブローバイガス及び新気の流れにより潤滑オイルがシリンダヘッド１４よりオイル集合部８０へ能率的に流れる状況を確保することができる。
【００４２】
また図示の第二の実施形態によれば、接続通路４８は互いに横方向へオフセットされ互いに接続された上側部分及び下側部分を有し、オイル集合部８０は上側部分の下方にて上側部分と下側部分との接続部に設けられているので、例えばオイル集合部が直線的に延在する接続通路４８の途中に設けられる場合に比して、接続通路４８内を下方へ流れる潤滑オイルを確実に集合させることができる。
【００４３】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００４４】
例えば上述の各実施形態に於いては、供給ポンプ５８、メイン排出ポンプ６４、サブ排出ポンプ６８はそれぞれ対応する電動機により駆動されるようになっているが、少なくとも供給ポンプ５８はエンジン１０により駆動されてもよく、その場合には各ポンプの吐出量及び各圧力の関係が上述の関係を満たすよう、エンジン１０の回転数に応じてメイン排出ポンプ６４及びサブ排出ポンプ６８の回転数が制御されることが好ましい。
【００４５】
また上述の各実施形態に於いては、ブローバイガス環流導管７０は吸気管４４のスロットルバルブ７２より上流側の部分に接続されているが、スロットルバルブ７２より下流側又はエアクリーナ４６の上流側に接続されてもよい。また新気供給導管７４は吸気管４４のブローバイガス環流導管７０が接続された部分より上流側である限り、吸気管４４又はエアクリーナ４６の任意の部分に接続されてよい。
【００４６】
また上述の各実施形態に於いては、オイルタンク５０にはオイル劣化センサ７８が設けられ、電子制御装置７６により潤滑オイルの劣化度合に応じてメイン排出ポンプ６４の吐出量が可変制御されるようになっているが、オイル劣化センサ７８や電子制御装置７６が省略され、各ポンプの吐出容量が上記吐出量の関係を満たすよう構成されてもよい。
【００４７】
更に上述の第二の実施形態に於いては、接続通路４８は互いに横方向へオフセットされ互いに接続された上側部分及び下側部分を有し、オイル集合部８０は上側部分と下側部分との接続部に設けられているが、接続通路４８は第一の実施形態と同様直線的に延在し、オイル集合部８０がその接続通路の途中に設けられるよう修正されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるブローバイガス還元装置の第一の実施形態を示す概略構成図である。
【図２】本発明によるブローバイガス還元装置の第二の実施形態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１０…エンジン
１２…シリンダブロック
１４…シリンダヘッド
１６…クランク室
１８…オイルパン
２２…燃焼室
２４…ピストン
２６…クランクシャフト
３６…吸気バルブ
３８…排気バルブ
４４…吸気管
４８…接続通路
５０…オイルタンク
５２…潤滑オイル
５６…メインギャラリー
５８…供給ポンプ
６０…オイル集合部
６４…メイン排出ポンプ
６８…サブ排出ポンプ
７０…ブローバイガス環流導管
７２…スロットルバルブ
７４…新気供給導管
７６…電子制御装置
７８…オイル劣化センサ
【図１】
2004108282.tif 000003
【図２】
2004108282.tif 000004