(57)【要約】【課題】装置全体をコンパクトにでき、しかも、更なる吸気音の低減を図ることなどができるエア供給装置及びこれを備えたフォークリフトを提供する。【解決手段】車体フレームの上面に、内部に空間（拡張室）４１ｂを有するリアタワー４１を設け、リアタワーに、内部に通路２９ａを有するリアピラー２９を取り付け、リアピラーに、通路に通じる空気取入口２９ｂを設けると共に、通路とリアタワー内の空間とを接続する一方、リアタワーの空間に樹脂製の拡張型サイレンサ４２を接続し、拡張型サイレンサをエアクリーナ４３に接続した構成とする。サイドプレート４６の上端４６ａよりも作動油タンク４５の上面４５ａを下げてこの上面の上側に空間を形成し、この空間に拡張型サイレンサを設ける。また、エアクリーナにベースブラケット５０ａを取り付ける一方、サイドプレートにサポートブラケット５０ｂを取り付け、ベースブラケットをサポートブラケットに取り付けて拡張型サイレンサの上側にエアクリーナを支持する。【選択図】        図３
2004353610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフトのエンジンにエアを供給するエア供給装置であって、
車体フレームの上面に、内部に空間を有するタワーを設け、
前記タワーに、内部に通路を有するピラーを取り付け、
前記ピラーに、前記通路に通じる空気取入口を設けると共に、前記通路と前記タワー内の空間とを接続する一方、
前記タワーの前記空間に拡張型サイレンサを接続し、
前記拡張型サイレンサをエアクリーナに接続したことを特徴とするエア供給装置。
【請求項２】
前記エアクリーナは前記拡張型サイレンサの上側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエア供給装置。
【請求項３】
前記拡張型サイレンサに共鳴型サイレンサを接続したことを特徴とする請求項１に記載のエア供給装置。
【請求項４】
前記タワーの空間が拡張室となっていることを特徴とする請求項１に記載のエア供給装置。
【請求項５】
前記拡張型サイレンサ内に共鳴室を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエア供給装置。
【請求項６】
前記拡張型サイレンサが樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載のエア供給装置。
【請求項７】
前記拡張型サイレンサの外周面に補強リブを形成したことを特徴とする請求項６に記載のエア供給装置。
【請求項８】
前記車体フレームの側部に構成される作動油タンクの側壁をなすサイドプレートの上端よりも、前記作動油タンクの上面を下げることにより前記作動油タンク上面の上側に空間を形成し、この空間に前記拡張型サイレンサを設けたことを特徴とする請求項１に記載のエア供給装置。
【請求項９】
前記エアクリーナの下側にベースブラケットを取り付ける一方、前記サイドプレートの上部にサポートブラケットを取り付け、前記ベースブラケットを前記サポートブラケットに取り付けることにより前記拡張型サイレンサの上側に前記エアクリーナを支持するようにしたことを特徴とする請求項８に記載のエア供給装置。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載のエア供給装置を備えたことを特徴とするフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフォークリフトのエンジンにエアを供給するエア供給装置及びこれを備えたフォークリフトに関し、エンジンの吸気系の構成をコンパクトにし、しかも吸気音が非常に静かなフォークリフトを実現する場合に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどのエンジンを動力源として車両走行や油圧装置による荷役作業などを行うエンジン式のフォークリフトでは、エンジンは車両の中央部に搭載され、エンジンにエアを供給するエア供給装置は車両の側部に配設される。
【０００３】
図１１は従来のエア供給装置の構成例を示す分解斜視図である（非特許文献１）。同図に示すフォークリフトのエア供給装置１では、エアが、リアピラー２の上部に設けられた空気取入口３から取り入れられてリアピラー２内の通路を下方へと流れた後、ホース状のダクト４、拡張型サイレンサ５、ホース状のダクト６、エアクリーナ７の順に流れ、このエアクリーナ７で浄化された後にホース状のダクト８を介して図示しないエンジンの燃焼室へと供給される。そして、このときの吸気音は拡張型サイレンサ５によって低減される。
【０００４】
図１２は従来のエア供給装置の他の構成例を示す分解斜視図である（非特許文献２）。同図に示すフォークリフトのエア供給装置１１では、エアが、リアピラー１２の上部に設けられた図示しない空気取入口から取り入れられてリアピラー１２内の通路を下方へと流れた後、ホース状のダクト１３、エアクリーナ１４の順に流れ、このエアクリーナ１４で浄化された後にホース状のダクト１５を介して図示しないエンジンの燃焼室へと供給される。また、リアピラー１２には共鳴型サイレンサ１６も接続されている。
【０００５】
【非特許文献１】
トヨタ  フォークリフト  パーツカタログ  １９９９．０１  カタログＮｏ．５Ｇ１２１−９９１  トヨタ自動車株式会社／株式会社豊田自動織機製作所
【非特許文献２】
ＰＡＲＴＳ  ＣＡＴＡＬＯＧ  ＮＩＳＳＡＮ  ＦＯＲＫＬＩＦＴ  ＭＯＤＥＬＤ０２（Ｓ）ＳＥＲＩＥＳ  ＭＡＹ  ２０００  ＩＳＳＵＥ  Ｐｕｂ．Ｎｏ．ＣＦ−４２０−Ｓ
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
フォークリフトでは、フォークリフトを運転するオペレータの耳元での騒音レベルをできるだけ低減することが望まれている。例えば欧州のＣＥＮ規格ではオペレータの耳元での騒音レベル（ｄＢ）を明記したラベルを車両に貼付することが義務付けられている。そして、エア供給装置で発生する吸気音は、前記騒音レベルに対する寄与度が高い。
【０００７】
このため、吸気音の低減を図ることは重要であるが、そのためにサイレンサを大型化したり、サイレンサの数や種類を増やそうとした場合、上記従来のエア供給装置１，１１のような構成では装置の大型化を招いてしまう。
【０００８】
即ち、図１１のエア供給装置１では、ホース状のダクト４，６を用いた構成であり、エアクリーナ７の下のスペースなども有効利用していないことなどから、コンパクト化を図ることが難しく、また、繋ぎ目なども多い。図１２のエア供給装置１１でも、ホース状のダクト１３を用いた構成であり、エアクリーナ１４の下のスペースを有効に使えないことなどから、コンパクト化が難しい。
【０００９】
従って、本発明は上記の事情に鑑み、装置全体をコンパクト化することができ、しかも、更なる吸気音の低減を図ることなどができるエア供給装置及びこれを備えたフォークリフトを提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１発明のエア供給装置は、フォークリフトのエンジンにエアを供給するエア供給装置であって、車体フレームの上面に、内部に空間を有するタワーを設け、前記タワーに、内部に通路を有するピラーを取り付け、前記ピラーに、前記通路に通じる空気取入口を設けると共に、前記通路と前記タワー内の空間とを接続する一方、前記タワーの前記空間に拡張型サイレンサを接続し、前記拡張型サイレンサをエアクリーナに接続したことを特徴とする。
【００１１】
また、第２発明のエア供給装置は、第１発明のエア供給装置において、前記エアクリーナは前記拡張型サイレンサの上側に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
また、第３発明のエア供給装置は、第１発明のエア供給装置において、前記拡張型サイレンサに共鳴型サイレンサを接続したことを特徴とする。
【００１３】
また、第４発明のエア供給装置は、第１発明のエア供給装置において、前記タワーの空間が拡張室となっていることを特徴とする。
【００１４】
また、第５発明のエア供給装置は、第１発明のエア供給装置において、前記拡張型サイレンサ内に共鳴室を設けたことを特徴とする。
【００１５】
また、第６発明のエア供給装置は、第１発明のエア供給装置において、前記拡張型サイレンサが樹脂製であることを特徴とする。
【００１６】
また、第７発明のエア供給装置は、第６発明のエア供給装置において、前記拡張型サイレンサの外周面に補強リブを形成したことを特徴とする。
【００１７】
また、第８発明のエア供給装置は、第１発明のエア供給装置において、前記車体フレームの側部に構成される作動油タンクの側壁をなすサイドプレートの上端よりも、前記作動油タンクの上面を下げることにより前記作動油タンク上面の上側に空間を形成し、この空間に前記拡張型サイレンサを設けたことを特徴とする。
【００１８】
また、第９発明のエア供給装置は、第８発明のエア供給装置において、前記エアクリーナの下側にベースブラケットを取り付ける一方、前記サイドプレートの上部にサポートブラケットを取り付け、前記ベースブラケットを前記サポートブラケットに取り付けることにより前記拡張型サイレンサの上側に前記エアクリーナを支持するようにしたことを特徴とする。
【００１９】
なお、第１発明〜第９発明のエア供給装置の構成は、任意に組み合わせてもよい。
【００２０】
また、第１０発明のフォークリフトは、第１発明乃至第９発明の何れかのエア供給装置を備えたことを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施の形態に係るエア供給装置を備えたフォークリフトの全体構成図、図２は前記エア供給装置とエンジン部分の構成を示す斜視図、図３は前記エア供給装置の構成を示す側面図、図４は前記エア供給装置の構成を示す上面図、図５（ａ）は前記エア供給装置の構成を示す正面図、図５（ｂ）は作動油タンクの上面を下げる前の状態を示す説明図、図５（ｃ）は作動油タンクの上面を下げた状態を示す説明図、図６は前記エア供給装置の構成を示す後面図、図７は前記エア供給装置の構成を示す分解斜視図、図８は前記エア供給装置のサイレンサによる吸気音の低減効果を示す説明図である。
【００２３】
また、図９は本発明の実施の形態に係るエア供給装置の他の構成を示す分解斜視図、図１０は本発明の実施の形態に係るエア供給装置の他の構成を示す分解斜視図である。
【００２４】
図１に示すように、フォークリフト２１は図示しない油圧シリンダによって上下に伸縮する昇降マスト２２が車両の前部に設けられており、この昇降マスト２２によって、フォーク２４に載置した荷物を、フォーク２４とともに昇降する。
【００２５】
ディーゼルエンジン又はガソリンエンジンなどのエンジン３５は車両の中央部に搭載されている。エンジン３５は車両（フォークリフト）の走行や油圧シリンダなどの油圧装置による荷役作業などを行うための動力源となり、通常はエンジンカバー２６によって覆われている。エンジンカバー２６の上面にはオペレータが座るための運転席２５が取り付けられている。また、車両の後部には、車両前後の重量バランスを調節するためのカウンタウエイト２７が搭載されている。
【００２６】
運転席２５は、運転席２５の前方に設けられたフロントピラー２８と、運転席２５の後方に設けられたリアピラー２９と、これらのピラー２８，２９と天井部から成るヘッドガード３０とによって構成された運転室３１内に設けられている。
【００２７】
また、運転室３１内にはステアリングハンドル３２や昇降マスト２２を操作するための図示しない操作レバーなどの各種の操作機器や、表示機器などが装備されている。フォークリフト２１では、前輪３３が、エンジン３５によって回転駆動される駆動輪であり、後輪３４が、オペレータによるステアリングハンドル３２の操作によって操舵される操舵輪である。
【００２８】
そして、車両の側部（エンジン側方）にはエンジン３５にエアを供給するためのエア供給装置（図２参照）が配設されている。エア供給装置も通常はエンジンカバー２６によって覆われている。
【００２９】
以下、図２〜図７に基づいて、このエア供給装置の構成を詳細に説明する。なお、図２ではエンジンカバー２６の記載を省略してエンジン３５やエア供給装置３６などが露出した状態を示している。
【００３０】
車体フレーム４０の上面には側面視が台形状のリアタワー４１が設けられている。リアタワー４１も車体フレーム４０の一部を構成しており、このリアタワー４１の側面にボルトなどでリアピラー２９が取り付けられている。リアピラー２９の内部にはエアの通路２９ａを有しており、リアピラー２９の上部には通路２９ａに通じる空気取入口２９ｂ（図２参照）が形成されている。空気取入口２９ｂにはルーバー３９（図２参照）が取り付けられている。空気取入口２９ｂをピラー２９の上部に設けるのは、空気取入口２９ｂの位置を高くして、できるだけ清浄なエアを取り入れるためである。
【００３１】
リアピラー２９の下端部の側面には通路２９ａに通じる接続口（エア出口）２９ｃが形成され、リアピラー２９の下端面は閉じられている。リアタワー４１の側面にも、リアピラー２９の接続口２９ｃの位置に対応するように接続口（エア入口）４１ａが形成されており、この接続口４１ａはリアタワー４１の内部の空間４１ｂに通じている。従って、接続口２９ｃ，４１ａの位置を合わせて、リアタワー４１にリアピラー２９の下端部を取り付けることにより、リアピラー２９の通路２９ａとリアタワー４１の空間４１ｂとが接続される。そして、リアタワー４１の空間４１ｂはリアピラー２９の通路２９ａに比べて十分に拡がった拡張室としているため、リアタワー４１は、車体フレーム構造体であると同時に拡張型サイレンサとしても機能する。
【００３２】
一方、リアタワー４１の前面側には拡張型サイレンサ４２が取り付けられている。リアタワー４１の前面には空間（拡張室）４１ｂに通じる接続口（エア出口）４１ｃが形成され、この接続口４１ｃの位置に対応するように拡張型サイレンサ４２の後面にも、拡張型サイレンサ４２の拡張室４２ｂに通じる接続口（エア入口）４２ａが突設されている。従って、一方の接続口４２ａを他方の接続口４１ｃに挿入した状態にして（図３等を参照）、リアタワー４１に拡張型サイレンサ４２を取り付けることにより、リアタワー４１の空間４１ｂに拡張型サイレンサ４２（拡張室４２ｂ）が接続される。拡張型サイレンサ４２は樹脂製であり、その外周面には補強リブ４２ｄが形成されている。
【００３３】
そして、この拡張型サイレンサ４２にエアクリーナ４３が接続されている。即ち、拡張型サイレンサ４２が、サイレンサとして機能すると同時にリアタワー４１とエアクリーナ４３とを繋ぐダクトの役目も果たしているため、従来のようなホース状のダクトは不要である。
【００３４】
エアクリーナ４３は拡張型サイレンサ４２の上側に配置されている。即ち、エアクリーナ４３の下のスペースを有効利用して、拡張型サイレンサ４２を配設している。拡張型サイレンサ４２の上面には拡張室４２ｂに通じる接続口（エア出口）４２ｃが設けられる一方、エアクリーナ４３の接続口（エア入口）４３ａは下方に向けられており、これらの接続口４２ｃ，４３ａを接続することによって、拡張型サイレンサ４２の拡張室４２ｂがエアクリーナ４３の内部に接続されている。
【００３５】
また、拡張型サイレンサ４２には共鳴型サイレンサ４８も接続されている。共鳴型サイレンサ４８はリアタワー４１にボルトなどで固定されて拡張型サイレンサ４２の上面に取り付けられ、エアクリーナ４３の後方に位置している。共鳴型サイレンサ４８も樹脂製のものである。共鳴型サイレンサ４８は、拡張型サイレンサ４２の上面に形成された円筒４８ｂ（図３、図７等を参照）と、この円筒４８ｂを覆うにして拡張型サイレンサ４２の上面に取り付けられたケース４８ｃとを有してなるものであり、円筒４８ｂが拡張型サイレンサ４２の拡張室４２ｂに通じている。共鳴型サイレンサ４８の減音特性は円筒４８ｂの長さやケース４８ｃ内（共鳴室）の容積などによって決定される。
【００３６】
なお、共鳴型サイレンサ４８が不要なフォークリフトの場合には、ケース４８ｃは取り付けず、円筒４８ｂの上端の開口を、蓋４９（図７参照）で塞いでおくこともできるようになっている。即ち、拡張型サイレンサ４２を、拡張型サイレンサ４２に形成した円筒４８ｂと、拡張型サイレンサ４２に対して着脱可能なケース４８ｃとの分割構造とすることにより、必要に応じて共鳴型サイレンサ４８を追加することができるようになっている。
【００３７】
また、車体フレーム４０の側部には、車体フレーム４０を構成するサイドプレート４６などの車体フレーム構造体からなる作動油タンク４５が構成されている。作動油タンク４５内には、昇降マスト２２の油圧シリンダなどに供給するための作動油が貯留されている。そして、図５（ａ）に示すように作動油タンク４５の側壁をなすサイドプレート４６の上端４６ａよりも、作動油タンク４５の上面４５ａを下げることにより、作動油タンク４５の上面４５ａの上側に空間を形成し、この空間に大型の拡張型サイレンサ４２を設けている。
【００３８】
即ち、従来は図５（ｂ）に示すようにサイドプレート４６の上端４６ａが作動油タンク４５の上面４５ａであったのに対して、本実施の形態では図５（ｃ）に示すようにサイドプレート上端４６ａよりも作動油タンク上面４５ａを下げることによって、この上面４５ａの上に拡張型サイレンサ４２を配設するための空間を確保している。なお、図３ではサイドプレート４６の上端部を一部破断して図示しており、サイドプレート４６の上端位置は２点鎖線の位置である。作動油タンク上面４５ａを下げることにより作動油タンク４５の容量は多少小さくなるが、所要量の作動油を貯留するには十分なものである。
【００３９】
また、拡張型サイレンサ４２の上側にエアクリーナ４３を配置するため、エアクリーナ４３は、図５（ａ）のように正面視が逆Ｌ字状のブラケット５０によって支持されている。ブラケット５０は屈曲部で分離され、ベースブラケット５０ａとサポートブラケット５０ｂとから構成されている。
【００４０】
ベースブラケット５０ａはエアクリーナ４３の下部（取付部）４３ｂにボルトなどで取り付けられる一方、サポートブラケット５０ｂはサイドプレート４６の上部に溶接などで取り付けられている。そして、ベースブラケット５０ａの外側の端部を、サポートブラケット５０ｂの上端部にボルト５１で取り付けことにより、拡張型サイレンサ４２の上側にエアクリーナ４３を支持している。なお、エアクリーナ４３の接続口（エア出口）４３ｃには、ホース状のダクト５２が接続されている。
【００４１】
図３に一点鎖線の矢印で示すように、上記構成のエア供給装置３６では、エアが、空気取入口２９ｂから取り入れられてリアピラー２９内の通路２９ａを下方へと流れた後、リアタワー４１の空間（拡張室）４１ｂ、拡張型サイレンサ４２の拡張室４２ｂ、エアクリーナ４３の順に流れ、このエアクリーナ４３で浄化された後にダクト５２を介してエンジン３５の燃焼室へと供給される。このとき、吸気音は拡張型サイレンサとしてのリアタワー４１、拡張型サイレンサ４２及び共鳴型サイレンサ４８によって低減される。
【００４２】
更には、拡張型サイレンサ４２内にも共鳴室（共鳴型サイレンサ）を設けてもよい。即ち、例えば図３に示すように拡張型サイレンサ４２部分を、一点鎖線６０の位置で仕切ることにより、一方（後部側）を拡張室とし、他方（前部側）を共鳴室（共鳴型サイレンサ）としてもよい。なお、この場合の共鳴型サイレンサも、上記の共鳴型サイレンサ４８と同様に拡張型サイレンサ４２（拡張室側の部分）に形成した円筒と、この円筒を覆うようにして拡張型サイレンサ４２（拡張室側の部分）に着脱可能に取り付けたケースとを有してなる構成としてもよい。
【００４３】
また、エア供給装置３６の構成としては、図９及び図１０のような構成としてもよい。これらの図中、上記のエア供給装置３６と同様の部分には同一の符号を付している。図９には共鳴型サイレンサ４８を設けないときの状態を示し、図１０には共鳴型サイレンサ４８を設けたときの状態を示している。
【００４４】
この図９及び図１０に示すエア供給装置３６では、リアタワー４１の下部に直方体状のリアタワー基部４１ｄを有しており、このリアタワー基部４１ｄの前面に接続口（エア出口）４１ｃが形成されている。そして、この接続口４１ｃと拡張型サイレンサ４２の接続口（エア入口）４２ａが接続されることにより、リアタワー４１の空間４１ｂに拡張型サイレンサ４２（拡張室４２ｂ）が接続されるようになっている。その他の構成については上記のエア供給装置３６と同様であり、ここでの説明は省略する。
【００４５】
以上のように、本実施の形態のエア供給装置３６は、車体フレーム４０の上面に、内部に空間４１ｂを有するリアタワー４１を設け、タワー４１に、内部に通路２９ａを有するリアピラー２９を取り付け、ピラー２９に、通路２９ａに通じる空気取入口２９ｂを設けると共に、通路２９ａとタワー４１内の空間４１ｂとを接続する一方、タワー４１の空間４１ｂに拡張型サイレンサ４２を接続し、拡張型サイレンサ４２をエアクリーナ４３に接続した構成であるため、従来のようなホース状のダクトが不要となり、装置全体をコンパクトにすることができる。また、部品点数の低減なども図ることができる。
【００４６】
また、エアクリーナ４３は拡張型サイレンサ４２の上側に配置されているため、エアクリーナ４３の下のスペースが有効に利用され、これらの占有スペースを小さくすることができ、限られた空間に設備することができる。
【００４７】
また、拡張型サイレンサ４２に共鳴型サイレンサ４８を接続したことにより、これら二種類のサイレンサ４２，４８によって吸気音の減衰を図るため、広い周波数帯域にわたって減音することができる。図８に例示するように音圧レベル特性が、例えばサイレンサがないときには実線のような特性である場合、比較的広い周波数帯域で減音効果を発揮する拡張型サイレンサ４２だけを設けたときには一点鎖線のような特性となるのに対して、比較的狭い周波数帯域で減音効果を発揮する共鳴型サイレンサ４８も設けたときには点線のような特性となり、減音特性が向上する。
【００４８】
更には、リアタワー４１の空間４１ｂを拡張室としたことにより、二つの拡張型サイレンサによって吸気音の減衰を図るため、より減音効果が高まる。
【００４９】
また、拡張型サイレンサ４２内に共鳴室を設けた場合には、拡張型と共鳴型のサイレンサの組み合わせの自由度が拡大され、例えば吸気音レベルのピークとなる周波数帯域が複数ある場合などにも有効であり、よりよい減音特性を得ることができる。
【００５０】
また、拡張型サイレンサ４２が樹脂製であるため、軽量化を図ることができ、製作も容易である。
【００５１】
また、拡張型サイレンサ４２の外周面に補強リブ４２ｄを形成したため、樹脂製の拡張型サイレンサ４２の強度が向上する。また、このことによってサイレンサ外周面の振動による音漏れの低減などできる。
【００５２】
また、車体フレーム４０の側部に構成される作動油タンク４５の側壁をなすサイドプレート４６の上端４６ａよりも、作動油タンク４５の上面４５ａを下げることにより作動油タンク上面４５ａの上側に空間を形成し、この空間に拡張型サイレンサ４２を設けたことにより、既存のレイアウトのまま、拡張型サイレンサの収納空間を拡大することができ、より減音効果の高い大型の拡張型サイレンサ４２を設置することができる。
【００５３】
また、エアクリーナ４３の下側にベースブラケット５０ａを取り付ける一方、サイドプレート４６の上部にサポートブラケット５０ｂを取り付け、ベースブラケット５０ａをサポートブラケット５０ｂに取り付けることにより拡張型サイレンサ４２の上側にエアクリーナ４３を支持するようにしたため、狭い空間にエアクリーナ４３を収納することができる。しかも、エアクリーナ４３の取り付け作業が外側だけからの作業でよいため、取り付け作業が容易となる。
【００５４】
つまり、ベースブラケット５０ａとサポートブラケット５０ｂが一体のものであった場合には、サイドプレート４６にサポートブラケット５０ｂとともに取り付けられているベースブラケット５０ａに対して後からエアクリーナ４３を取り付ける必要があるため、ベースブラケット５０ｂの内側（下側）からボルトでエアクリーナ４３を取り付けなければならず、取り付け作業が非常に困難である。これに対して本実施の形態ではベースブラケット５０ａとサポートブラケット５０ｂとが分離されているため、ベースブラケット５０ａを先にエアクリーナ４３に取り付け、その後、ベースブラケット５０ａをサポートブラケット５０ｂへ取り付ければよいため、外側から取り付けることができ、取り付け作業が非常に容易である。
【００５５】
そして、上記のようなエア供給装置３６を備えたフォークリフト２１は、エンジン３５の吸気系の構成がコンパクトで、しかも吸気音が非常に静かなフォークリフトとなる。
【００５６】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態とともに具体的に説明したように、第１発明のエア供給装置によれば、フォークリフトのエンジンにエアを供給するエア供給装置であって、車体フレームの上面に、内部に空間を有するタワーを設け、前記タワーに、内部に通路を有するピラーを取り付け、前記ピラーに、前記通路に通じる空気取入口を設けると共に、前記通路と前記タワー内の空間とを接続する一方、前記タワーの前記空間に拡張型サイレンサを接続し、前記拡張型サイレンサをエアクリーナに接続したことを特徴とするため、従来のようなホース状のダクトが不要となり、装置全体をコンパクトにすることができる。また、部品点数の低減なども図ることができる。
【００５７】
また、第２発明のエア供給装置によれば、第１発明のエア供給装置において、前記エアクリーナは前記拡張型サイレンサの上側に配置されていることを特徴とするため、エアクリーナの下のスペースが有効に利用され、これらの占有スペースを小さくすることができ、限られた空間に設備することができる。
【００５８】
また、第３発明のエア供給装置によれば、第１発明のエア供給装置において、前記拡張型サイレンサに共鳴型サイレンサを接続したことを特徴とするため、二種類のサイレンサによって吸気音の減衰を図ることにより、広い周波数帯域にわたって減音することができる。
【００５９】
また、第４発明のエア供給装置によれば、第１発明のエア供給装置において、前記タワーの空間が拡張室となっていることを特徴とするため、二つの拡張型サイレンサによって吸気音の減衰を図ることにより、より減音効果が高まる。
【００６０】
また、第５発明のエア供給装置によれば、第１発明のエア供給装置において、前記拡張型サイレンサ内に共鳴室を設けたことを特徴とするため、拡張型と共鳴型のサイレンサの組み合わせの自由度が拡大されて、よりよい減音特性を得ることができる。
【００６１】
また、第６発明のエア供給装置によれば、第１発明のエア供給装置において、前記拡張型サイレンサが樹脂製であることを特徴とするため、軽量化を図ることができ、製作も容易である。
【００６２】
また、第７発明のエア供給装置によれば、第６発明のエア供給装置において、前記拡張型サイレンサの外周面に補強リブを形成したことを特徴とするため、樹脂製の拡張型サイレンサの強度が向上する。また、このことによってサイレンサ外周面の振動による音漏れの低減などできる。
【００６３】
また、第８発明のエア供給装置によれば、第１発明のエア供給装置において、前記車体フレームの側部に構成される作動油タンクの側壁をなすサイドプレートの上端よりも、前記作動油タンクの上面を下げることにより前記作動油タンク上面の上側に空間を形成し、この空間に前記拡張型サイレンサを設けたことを特徴とするため、既存のレイアウトのまま、拡張型サイレンサの収納空間を拡大することができ、より効果の高い大型の拡張型サイレンサを設置することができる。
【００６４】
また、第９発明のエア供給装置によれば、第８発明のエア供給装置において、前記エアクリーナの下側にベースブラケットを取り付ける一方、前記サイドプレートの上部にサポートブラケットを取り付け、前記ベースブラケットを前記サポートブラケットに取り付けることにより前記拡張型サイレンサの上側に前記エアクリーナを支持するようにしたことを特徴とするため、狭い空間にエアクリーナを収納することができる。しかも、エアクリーナの取り付け作業が外側だけからの作業でよいため、取り付け作業が容易となる。
【００６５】
また、第１０発明のフォークリフトによれば、第１発明乃至第９発明の何れかのエア供給装置を備えたことを特徴とするため、エンジンの吸気系の構成がコンパクトで、しかも吸気音が非常に静かなフォークリフトとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエア供給装置を備えたフォークリフトの全体構成図である。
【図２】前記エア供給装置とエンジン部分の構成を示す斜視図である。
【図３】前記エア供給装置の構成を示す側面図である。
【図４】前記エア供給装置の構成を示す上面図である。
【図５】（ａ）は前記エア供給装置の構成を示す正面図、（ｂ）は作動油タンクの上面を下げる前の状態を示す説明図、（ｃ）は作動油タンクの上面を下げた状態を示す説明図である。
【図６】前記エア供給装置の構成を示す後面図である。
【図７】前記エア供給装置の構成を示す分解斜視図である。
【図８】前記エア供給装置のサイレンサによる吸気音の低減効果を示す説明図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るエア供給装置の他の構成を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るエア供給装置の他の構成を示す分解斜視図である。
【図１１】従来のエア供給装置の構成を示す分解斜視図である。
【図１２】従来のエア供給装置の他の構成を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２１  フォークリフト
２２  昇降マスト
２４  フォーク
２５  運転席
２６  エンジンカバー
２７  カウンタウエイト
２８  フロントピラー
２９  リアピラー
２９ａ  通路
２９ｂ  空気取入口
２９ｃ  接続口
３０  ヘッドガード
３１  運転室
３２  ステアリングハンドル
３３  前輪
３４  後輪
３５  エンジン
３６  エア供給装置
３９  ルーバー
４０  車体フレーム
４１  リアタワー
４１ａ  接続口
４１ｂ  空間
４１ｃ  接続口
４１ｄ  リアタワー基部
４２  拡張型サイレンサ
４２ａ  接続口
４２ｂ  空間
４２ｃ  接続口
４２ｄ  補強リブ
４３  エアクリーナ
４３ａ  接続口
４３ｂ  エアクリーナ下部（取付部）
４３ｃ  接続口
４５  作動油タンク
４５ａ  上面
４６  サイドプレート
４６ａ  サイドプレート上端
４８  共鳴型サイレンサ
４８ａ  拡張室
４８ｂ  円筒
４８ｃ  ケース
４９  蓋
５０  ブラケット
５０ａ  ベースブラケット
５０ｂ  サポートブラケット
５１  ボルト
５２  ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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