(57)【要約】【課題】覆い付き自動二，三輪車において、車体傾き時に楽な姿勢で車体を支持できるようにする。【解決手段】ルーフ５１とフロア５２からなるシェルの左右にドア５３，５４をそれぞれ開閉自在に取り付ける。各ドア５３，５４には、乗員が足を出競るように小ドア５３ａ，５４ａをそれぞれ設ける。ドア５３，５４にはドアの取っ手９ａ，９ｂと連動するロック装置を設ける。小ドア５２ａ，５４ａと前記ロック装置の解除機構とをケーブルでつなぎ、小ドアを開放すると、それとは反対側のドア、例えば、左の小ドア５３ａを開けると右側のドア５４のロック装置が開放されるようにする。【選択図】        図１
2004210175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフおよびフロアからなるシェルと左右両側のドアとで覆われた覆い付き自動二，三輪車において、
前記ドアの下部に配置されて外側に開放可能な小ドアと、
前記ドアおよび前記シェルを互いに係合するロック手段と、
前記左右のドアの一方に設けられた小ドアと前記左右のドアの他方に設けられたロック手段との間に設けられ、該小ドアの開放に追従して該ロック手段によるドアとシェルとの係合を解除するように連結されたケーブルとを備えたことを特徴とする覆い付き自動二，三輪車。
【請求項２】
前記ドアに、該ドア開閉用の取っ手を設けるとともに、
前記ロック手段が、前記取っ手に連結されたロックバーと該ロックバーを受け入れる前記シェル側の凹部とを備え、
前記ケーブルの一端が前記取っ手を介して前記ロックバーに結合されていることを特徴とする請求項１記載の覆い付き自動二，三輪車。
【請求項３】
前記小ドアの下縁と前記シェルのフロアとの間に乗員の足が通る間隙が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の覆い付き自動二，三輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、覆い付き自動二，三輪車に関し、特に、停車時に乗員が自由な姿勢をとることができる覆い付き自動二，三輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車や自動三輪車（特に小型のもの）には、一般にルーフやドアなどの覆いが設けられていない。しかし、覆いを持った自動二，三輪車もいくつか提案されている。例えば、特開昭５８−１３９８８２号公報および特開昭６０−１４５９８４号公報には、ルーフおよびドアを備えた二輪車が開示されている。特に後者の車両では、車両から足を外部に出すためのドアに、さらに小さなドアが蝶番によって支持されている。車両停止時に、この小さなドアから足を出して車両を支えることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記小さなドアを備えた車両によれば、停車時に傾いた車両からその傾いた側に足を出して車両が転倒しないように支えることができる。しかし、車両が傾くと、外に出した足と反対側のドアに肩や頭部が接近するので、乗員はドアにぶつかるのを避けるため、前記外へ出した足の側に頭を傾けた姿勢を作らなければならない。つまり、左に傾斜して停車した時は、身体を左に曲げた不自由な姿勢を維持しなければならない。また、ドアを開く場合に、ハンドルから手を離して取っ手を操作しなければならないので、車体を安定させた状態でドアを開くことが困難であった。
【０００４】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、停車時に足で車体を支えつつ、容易にドアを開けることができる覆い付き自動二，三輪車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、ルーフおよびフロアからなるシェルと左右両側のドアとで覆われた覆い付き自動二，三輪車において、前記ドアの下部に配置されて外側に開放可能な小ドアと、前記ドアおよび前記シェルを互いに係合するロック手段と、前記左右のドアの一方に設けられた小ドアと前記左右のドアの他方に設けられたロック手段との間に設けられ、該小ドアの開放に追従して該ロック手段によるドアとシェルとの係合を解除するように連結されたケーブルとを備えた点に第１の特徴がある。
【０００６】
第１の特徴によれば、ドアが閉じた状態で小ドアを開けると、車体反対側のドアのロック手段がケーブルを介して引っ張られてロックが解除される。
【０００７】
また、本発明は、前記ドアに、該ドア開閉用の取っ手を設けるとともに、前記ロック手段が、前記取っ手に連結されたロックバーと該ロックバーを受け入れる前記シェル側の凹部とを備え、前記ケーブルの一端が前記取っ手を介して前記ロックバーに結合されている点に第２の特徴がある。
【０００８】
第２の特徴によれば、小ドアを開けてケーブルが引っ張られると、取っ手を操作したのと同様、ロックバーが引っ張られて凹部から外れ、ロックが解除される。
【０００９】
また、本発明は、前記小ドアの下縁と前記シェルのフロアとの間に乗員の足が通る間隙が形成されている点に第３の特徴がある。第３の特徴によれば、車体の傾斜が小さくて、実質的に直立状態で停車したときに、乗員が間隙から下方に足を出して着地し、車体を支えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明に係る覆い付き自動二輪車の左側面図である。スクータ型車両である自動二輪車１は、エンジンまたはモータで駆動される周知の車体本体を有し、ハンドル２、シート３および乗員４をすっぽりと覆うカバー５を備える。カバー５は上部カバーつまりルーフ５１と下部カバーつまりフロア５２とからなるシェル、並びに左右に設けられるドア５３，５４（５４は図２参照）を含む。各ドア５３，５４の下方には、乗員４がカバー５外へ足を出せるように構成した小ドア５３ａ，５４ａが設けられる。小ドア５３ａ，５４ａの下方とフロア５２との間には乗員４が車体に沿って足を出せるだけの間隙５０が残されている。
【００１１】
ドア５３，５４はルーフ５１の前部に設けられたフロントピラー６に複数の蝶番７を使用して、外側に開放可能に取り付けられる。したがって、ドア５３，５４は蝶番７の配列方向に延びる軸を枢軸にして図１中符号ｒのように開放可能である。
【００１２】
ドア５３，５４の上部には、ガラスなど透明部材からなる窓５３ｂ、５４ｂが設けられ、小ドア５３ａ，５４ａは、ドア５３，５４の下部に、複数の蝶番８を使用して、外側に開放可能に吊支される。
【００１３】
ドア５３，５４の開閉構造をさらに詳述する。図２は、ドアの斜視図である。同図において、左右のドア５３，５４を開閉する取っ手９ａ，９ｂは、ケーブル１１，１２を介して反対側の小ドア５３ａ，５４ａにそれぞれ連結されている。したがって、小ドア５３ａ，５４ａを外側に押し開ければ、ケーブル１１，１２が引っ張られ、取っ手９ａ，９ｂを操作したのと同様、取っ手９ａ，９ｂに結合されているロックバー１６（図３に関して詳述）とルーフ５１側のロック溝（図３に関して後述）との係合が解除される。
【００１４】
図３は、取っ手およびロック構造を示す断面図、図４は小ドアの蝶番構造を示す断面図である。なお、ここでは、ドア５３および小ドア５４ａに関して説明するが、ドア５４および小ドア５３ａについても同様である。図３において、取っ手９ａは、ピボット１３でドア５３に支持されてドアの内側に設けられ、取っ手９ｂは車体の外側に設けられる。内側の取っ手９ａと外側の取っ手９ｂはピボット１３を中心に同方向に回動する。第１のピン１４からルーフ５１側に延びるロッド１５の先端にはロックバー１６が設けられ、ロックバー１６はルーフ５１側の凹部つまりロック溝１７に適合される。ロックバー１６はコイルばね１８によってロック溝１７側に付勢されている。
【００１５】
ドア５３側には、ターミナル１９が設けられていてケーブルガイド２０の一端が終端している。ケーブルガイド２０を通っているケーブル１１の一端が第２のピン２１に結合される。ケーブルガイド２０およびケーブル１１は反対側の小ドア５４ａまで延びている。
【００１６】
ドア５３およびルーフ５１のいずれかには、ドア５３を閉じたときにドア５３とルーフ５１とが当接する面に緩衝用部材３０を設けることができる。
【００１７】
図４において、小ドア５４ａをドア５４に結合する蝶番８の一方はボルト２２ａで小ドア５４ａに固定され、他方はブロック２３を介してボルト２２ｂ、２２ｃでドア５４に固定される。なお、蝶番８は小ドア５４ａを閉じる方向に作用する戻りばねを含む。小ドア５４ａ側にはステー２４が、ドア５４側にはステー２５が立設される。ステー２５によってケーブルガイド２０の他端が支持され、ケーブル１１の他端はステー２４側に設けられた第３のピン３２に結合される。
【００１８】
小ドア５３，５４は閉じられた状態を確実に保持するための磁石による保持構造を有する。図５は、小ドア保持構造の断面図である。同図において、小ドア５３ａ（５４ａも同様）にプレート状もしくはシート状の磁石２６を貼り付け、ドア５３（５４も同様）のフレーム５３ａ上の、前記磁石２６に対向する位置に鋼板２７を取り付ける。フレーム５３ａの一部を鋼板で形成してもよい。小ドア５３ａとドア５３との間にはゴム等の弾性材料からなる緩衝材２８を設けるのがよい。また、小ドアの下端にも緩衝材２９を設けるのがよい。緩衝材２９は部材同士の衝突を緩和するよりも、乗員４が足をあてがう部位であるので、主として乗員４の足を保護する目的で設ける。
【００１９】
図６は、自動二輪車を後方から見た図である。通常の姿勢、つまり、車体が大きく傾斜しない状態での停車時は両足Ｌ，Ｒを前記間隙５０（図１参照）から出して地面Ｇに着き、車体を保持する。一方、車体が大きく傾斜した姿勢（この例では左傾斜）で停車するときには、小ドア５３ａを左足ＬＬで押し開けて該左足ＬＬを車外に出す。この小ドア５３ａの動きによってケーブル１２が引っ張られて右ドア５４のロックが解除される。したがって、乗員４は右肩ＲＳで右ドア５４を押し開けることができ、身体を曲げないで、楽な姿勢で車体を支持することができる。なお、上述の実施形態では、自動二輪車に基づいて本発明を説明したが、本発明は二輪車に限らず、三輪車など、左右傾斜状態で停車可能な車両に広く適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなとおり、請求項１〜３の発明によれば、停車したときに車体が傾斜した場合、小ドアを足で押し開けて、その足で着地することができる。そして、そのときの小ドアの動きがケーブルを介して反対側ドアのロック手段に伝達される。したがって、車体の傾斜に合わせて身体を曲げる不自由な姿勢で車体を支えるのではなく、開いた小ドアから足を出し、反対側のドアから上半身部分をはみ出させた、ほぼ直立の姿勢で楽に車体を支持できる。
【００２１】
特に、請求項２の発明によれば、ドアの取っ手で操作されるロック手段に前記ケーブルを連結し、通常は取っ手で行われるロック手段の解除を、ケーブルを介して小ドアの開放に連動して行うことができる。
【００２２】
また、請求項３の発明によれば、車体が大きく傾かない停車姿勢では、小ドアやドアを開放しないで足を下方に出して車体を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】左右ドアの連動関係を示す斜視図である。
【図３】ドアのロック装置の断面図である。
【図４】小ドアとドアの連結部を示す断面図である。
【図５】小ドアとシェルとの係合部を示す断面図である。
【図６】車体後部から見た乗員の姿勢を示す図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、  ４…乗員、  ５…カバー、  ７…ドアの蝶番、  ８…小ドアの蝶番、  ９ａ，９ｂ…取っ手、  １１，１２…ケーブル、  １６…ロックバー、  １７…ロック溝、  ５０…間隙、  ５１…ルーフ、  ５２…フロア、  ５３…左ドア、  ５３ａ…左小ドア、  ５４…右ドア、  ５４ａ…右小ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004210175.tif 000006
【図５】
2004210175.tif 000007
【図６】
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