(57)【要約】【目的】揺動式自動３輪車を同乗者の乗車に適したものにする。【構成】車体を前後び分割した前部車体１と後部車体２を備え、前部車体１を後部車体２へ揺動式ジョイント機構を介して揺動自在に連結する。前部車体１には運転者用シート１０を設け、車体フレーム９の下部にナイトハルト式ダンパをなす揺動式ジョイント機構１２を設け、ジョイントシャフト１３にて後部車体２と連結する。後部車体２は階段状をなして前後方向へ延びる後部車体フレーム１４を備え、その下段部１４ａにステップフロア１７を設け、同乗者Ｐの足載せ部とする。この位置は揺動式ジョイント機構１２と後輪１９の間に位置する。ステップフロア１７から前部ガード１５が上方へ延び、その中間部から後方へグリップ１６が突出する。上段部１４ｃの上には同乗者用シート２２を設け、下方にはパワーユニット１８を上下へ揺動自在に支持する。【選択図】図１
2004243949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの前輪が支持された前部車体と、左右一対の後輪が支持された後部車体とに車体を分割し、前部車体を後部車体に対して揺動式ジョイント機構を介することにより左右方向へ揺動自在に連結した揺動式自動３輪車において、
前記前部車体に運転者席を設け、前記後部車体に同乗者席を設けるとともに、この後部車体に同乗者用の足載せ部を設けたことを特徴とする揺動式自動３輪車。
【請求項２】
上記請求項１において、前記足載せ部が前記揺動式ジョイント機構と後輪の間に位置することを特徴とする揺動式自動３輪車。
【請求項３】
上記請求項１において、前記足載せ部がフロアを構成することを特徴とする揺動式自動３輪車。
【請求項４】
上記請求項１において、前記後部車体側に前記運転者席との間を仕切るガードを設けたことを特徴とする揺動式自動３輪車。
【請求項５】
上記請求項１において、前記後部車体側に同乗者用のグリップを設けたことを特徴とする揺動式自動３輪車。
【請求項６】
上記請求項５において、前記同乗者用のグリップを請求項４のガードへ設けたことを特徴とする揺動式自動３輪車。
【請求項７】
上記請求項１において、前記後部車体側に屋根を設けたことを特徴とする揺動式自動３輪車。
【請求項８】
上記請求項１において、前記前部車体と後部車体はそれぞれ互いに独立した車室を有することを特徴とする揺動式自動３輪車。
【請求項９】
上記請求項８において、前記前部車体と後部車体はそれぞれ互いに独立した屋根を有することを特徴とする揺動式自動３輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、１つの前輪が支持された前部車体と、左右一対の後輪が支持された後部車体とに車体を分割し、前部車体を後部車体に対して揺動式ジョイント機構を介することにより左右方向へ揺動自在に連結した揺動式自動３輪車に係り、特に同乗者を快適に乗車できるようにしたものに関する。
なお、本願の説明中における前後・左右・上下の各方向は直進時の車両についてその進行方向を基準とする。
【０００２】
【従来の技術】
従来の揺動式自動３輪車においては、前輪が支持された前部車体と後輪が支持された後部車体を揺動式ジョイント機構により連結し、前部車体を左右へ揺動自在としてかつ運転者席を設けるとともに、非揺動部である後部車体に荷台を設けたものがある（特許文献１〜４参照）。また前部車体に屋根を設けることも公知である（特許文献４参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５５−１５３２９１号公報
図４、図５
【特許文献２】特公平４−１１４２６号公報
図２、図３
【特許文献３】特開平１１−３３４６７０号公報
図１〜図４
【特許文献４】特開平１０−５９２５４号公報
図１
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような揺動式自動３輪車の後部車体は人を乗せる構造になっていないので、ここに同乗者が乗車すると、良好な居住性を得られず、そのうえ足の置き場にも困ることになる。そこで本願発明は、後部車体を同乗者用の乗車に適した構造にすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の請求項１は、１つの前輪が支持された前部車体と、左右一対の後輪が支持された後部車体とに車体を分割し、前部車体を後部車体に対して揺動式ジョイント機構を介することにより左右方向へ揺動自在に連結した揺動式自動３輪車において、前記前部車体に運転者席を設け、前記後部車体に同乗者席を設けるとともに、この後部車体に同乗者用の足載せ部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２は、上記請求項１において、前記足載せ部が前記揺動式ジョイント機構と後輪の間に位置することを特徴とする。また、請求項３は上記請求項１において、前記足載せ部がフロアを構成することを特徴とする。
【０００７】
請求項４は、上記請求項１において、前記後部車体側に前記運転者席との間を仕切るガードを設けたことを特徴とする。また、請求項５は上記請求項１において、前記後部車体側に同乗者用のグリップを設けたことを特徴とする。さらに請求項６は請求項５のグリップを請求項４のガードに設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項７は、上記請求項１において、前記後部車体側に屋根を設けたことを特徴とする。請求項８は上記請求項１において、前記前部車体と後部車体がそれぞれ互いに独立した車室を有することを特徴とする。さらに、請求項９は  上記請求項８において、前記前部車体と後部車体がそれぞれ互いに独立した屋根を有することを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、前部車体に運転者席を設け、後部車体に同乗者席を設けるとともに、この後部車体に同乗者用の足載せ部を設けたので、後部車体を同乗者用の乗車部として使用できる。特に後部車体は非揺動部であるから、走行中の揺れが少なく、かつ専用の同乗者席及び足載せ部が設けられているので、快適な居住性が得られる。また、乗降性も良好にできる。一方、前部車体はこれまで同様に揺動自在であるから良好な操縦性が維持される。したがって、前部車体の良好な操縦性と後部車体の同乗者に対する乗車時の快適性を同時に実現できる。
【００１０】
請求項２によれば、同乗者用の足載せ部を揺動式ジョイント機構と後輪の間に位置させたので、足載せ部を設けることが容易となり、高さ方向における自由度を確保し、乗降性を良好にできる。さらに、同乗者の乗車時における非揺動部である後部車体の重心を低くして操縦し易くすることができる。
また、請求項３によれば足載せ部がステップフロアを構成するので、足を置く位置が自由になり、かつ跨座式でなく椅子式の着座形式が可能になる。そのうえ路面からの雨水や泥等の跳ね上がりに対する防護カバーとして利用できるので居住性が向上する。
【００１１】
請求項４によれば、非揺動部である後部車体側に運転者席との間を仕切るガードを設けたので、同乗者の前方へ前部車体と一体に揺動しないように位置させることができ、着座した同乗者に安心感を与えることができる。
また、請求項５によれば、同乗者に専用のグリップを設けたので、グリップの位置が一定となって同乗者の姿勢が安定し、疲れにくくなるとともに、運転者側も操縦が容易になる。
さらに、請求項６によれば、グリップをガードに設けたので、同乗者前方の最適位置にグリップを設けることができ、ガードをグリップの取付部材として利用することによりステー等の特別な取付用部材を省略できる。
【００１２】
請求項７によれば、後部車体側に屋根を設けたので、雨天等の走行でも同乗者に快適な居住性を与えることができる。
請求項８によれば、前部車体と後部車体にそれぞれ互いに独立した車室を設けたので、運転者及び同乗者のそれぞれに快適な居住空間を形成できる。しかも前部車体側は操縦に適した揺動する居住空間とし、後部車体側は揺れの少ない居住空間となるので、それぞれの機能に適した異なる性格の車室を前後に備えて複数人が同時に同乗する形式の小型揺動式自動３輪車を得ることができる。
また、請求項９によれば、それぞれの車室に独立した屋根を設けることにより、前後の各車室を雨天でも快適に走行できるようにすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１〜４は第１実施例に係り、図１は揺動式自動３輪車の側面図、図２は車体フレーム部分の平面図、図３は揺動式ジョイント部の側断面図、図４はその平断面図、図５はパワーユニット部の側面図である。
【００１４】
図１において、本実施例に係る揺動式自動３輪車は、車体を前後に分割した前部車体１と後部車体２を備える。前部車体１は揺動部をなし、後部車体２は非揺動部をなすように、前部車体１が後部車体２に対して左右へ揺動自在に連結されている。
【００１５】
前部車体１は、金属製等の適宜部材からなる丸パイプ製の前部車体フレーム３を備える。この前部車体フレーム３は側面視略Ｕ字状をなし、ウオークイン式の乗降を可能とする低床フロアを有する。前部車体フレーム３の前端にはヘッドパイプ４が設けられ、これによりハンドル軸５を回動自在に支持し、その上端部にハンドル６を設け、下部側はフロントフォーク７を介して前輪８を支持する。
【００１６】
前部車体フレーム３は、その前部を構成する後方へ斜め下がりをなすダウンフレーム３ａ、その後端部から左右へ枝分かれして略水平に後方へ延びるロア部３ｂ、その後端部から斜め上がりに後方へ延びるアップ部３ｃを備える。ロア部３ｂとアップ部３ｃは連続する一体の部材であって、境界部は屈曲部３ｄとなっている。
【００１７】
アップ部３ｃの上端部には運転者席をなす運転者用シート１０が支持され、その上に運転者Ｄが着座するようになっており、シート１０の下方に燃料タンク１１が支持される。ロア部３ｂの下方で屈曲部３ｄの近傍にジョイントケース１２が支持され、ここにジョイントシャフト１３の前端側が嵌合して揺動ジョイント機構を構成している。
【００１８】
ジョイントシャフト１３は後端部を後部車体２の前端部中央へ固定され、前端側を車体中心に沿って前方へ突出する部材であり、ジョイントシャフト１３とジョイントケース１２を相対回動自在に連結する。
【００１９】
後部車体２は階段状をなして前後方向へ延びる後部車体フレーム１４を備える。後部車体フレーム１４は前側の下段部１４ａ、その後部から斜め上がりに後方へ延びる斜め部１４ｂ、その上端部から略水平に後方へ延びる上段部１４ｃを連続一体に備える金属製等の適宜材料よりなる角パイプ状部材である。
【００２０】
下段部１４ａは、前部車体フレーム３のロア部３ｂよりも低い位置にあり、その前端部にジョイントシャフト１３が固定され、かつ前ガード１５の下端部が支持される。前ガード１５はアップ部３ｃと側面視略平行に上下方向へ延びて運転者用シート１０と後述する同乗者用シートとの間を略アーチ状をなして左右方向へ仕切る金属製丸パイプ等の適宜材料よりなる部材である。
【００２１】
前ガード１５のうち、下部側は後方へ斜め上がりに延びる。前ガード１５の上部側は曲がって略垂直になり、この上部にグリップ１６が取付られ、側面視で後方へ略水平に突出している。前ガード１５の屈曲部のうち車体右側には後述するサイドガードの前端部が接続する。
【００２２】
下段部１４ａの上には若干前上がりに傾斜するパネルが設けられてステップフロア１７をなし、このステップフロア１７は同乗者用の足載せ部をなし、ここに同乗者Ｐの足Ｆが載るようになっている。ステップフロア１７はジョイントケース１２と後輪１９の間に位置し、ジョイントシャフト１３及び下段部１４ａの上を幅広く覆うとともに、前部フレーム３のロア部３ｂよりも低くなるため、ウオークイン式の乗降を可能とする低床フロアを実現している。
【００２３】
斜め部１４ｂには、パワーユニット１８が揺動自在に支持され、上段部１４ｃの下方にて上下へ揺動自在になっている。パワーユニット１８はエンジンとミッションを一体化してあり、その後端部左右に一対の後輪１９が支持されている。またパワーユニット１８の後部と上段部１４ｃの間にクッションユニット２０が設けられている。
【００２４】
上段部１４ｃの上には側面視略逆Ｌ形のシートフレーム２１が支持され、その前部２１ａに同乗者用シート２２が支持され、後部２１ｂにはバックレスト２３が支持されている。シートフレーム２１の前側にシート部ガード２４がシートフレーム２１を略反転させた形で配置され、その前側の上下部２４ａをシートフレーム２１の前部２１ａへ連結し、後側の水平部２４ｂをシートフレーム２１の後部２１ｂの中間部へ連結している。
【００２５】
前部ガード１５とシート部ガード２４の上下部２４ａの間は、車体右側は水平部２４ｂから前方へ延長して前部ガード１５の上下方向中間部の屈曲する部分へ連結するサイドガード２５となっている。サイドガード２５は略水平に後方へ延び、後端部が車体右側における上下部２４ａの上下方向中間部へ結合している。車体左側は同乗者Ｐの乗降を容易にするため連結されずに乗降口をなす。なお、右側通行の場合は乗降口の位置が左右反対側になる。
【００２６】
図２は前部車体１と後部車体２における車体フレーム部分の平面視である。前部車体１において、ダウンフレーム３ａは車体中心Ｃに沿って前後方向へ１本で設けられ、その後端部はクロスパイプ２６を介して左右のロア部３ｂへ連結される。ロア部３ｂとアップ部３ｃが平面視略Ｕ字状をなし、左右のロア部３ｂの後部間をクロスパイプ２７で連結している。
【００２７】
後部車体フレーム１４は左右一対で前後へ延び、その左右各外側に平面視略コ字状をなすシートフレーム２１の左右前部２１ａが配置され、これと同軸上にシート部ガード２４の左右の水平部２４ｂ及びサイドガード２５並びに平面視略コ字状をなす前部ガード１５の左右部分が配置される。
【００２８】
後部車体フレーム１４及び前部ガード１５の各左右部分前端部をクロスパイプ２８により連結される。このクロスパイプ２８の中間部にブラケット２９を介してジョイントシャフト１３の後端部が固定される。左右の後部車体フレーム１４の中間部間にもクロスパイプ３０が設けられ、ここにパワーユニット１８の前端部が支持される。
【００２９】
後部車体フレーム１４のうちクロスパイプ３０よりも前方部分が下段部１４ａであり、平面視でクロスパイプ２８及びグリップ１６の後部の各軸線並びに左右のシートフレーム２１の各前部２１ａの軸線に囲まれた範囲とほぼ同じ広い面積のステップフロア１７で覆われる。
【００３０】
グリップ１６は後方の同乗者Ｐが前方へ手を伸ばして握ることのできるように金属製丸パイプ等の適宜部材からなり、平面視で中間部が前部ガード１５の上部から後方へ離れて平行し、左右両端部が前方へ傾斜して各長さ方向端部にて前部ガード１５の左右における上下方向部分の中間部へ接続し、溶接等により一体化されている。
【００３１】
左右の後部車体フレーム１４の各後部には、平行するクロスパイプ３１、３２が前後に離れて設けられ、それぞれの左右端部にてシートフレーム２１の前部２１ａを支持している。これらのクロスパイプ３１、３２が左右のシートフレーム２１と交差する部分には、ステー３３、３４が設けられる。これらのステー３３、３４は上方へ突出し、ここに同乗者シート２２が支持されている。
なお各クロスパイプは金属製等の適宜材料よりなる丸パイプ等である。
【００３２】
図中の符号３５はステップフロア１７の車体左側部分が臨む乗降口である。３６はステップフロアであり、中央部は平坦で運転者Ｄの足を載せるようになっており、ロア部３ｂ上へ取付部材３６ａにて取付けられ、ロア部３ｂよりも左右へ張り出している（図２参照）。前後はダウンフレーム３ａ及びアップ部３ｃに沿って湾曲しながら上方へ反っている（図１参照）。
【００３３】
図３はジョイント機構部分を主体に示す拡大した詳細側面図、図４はその拡大平断面図である。ジョイント機構は、前部車体１に固定されたジョイントケース１２と後部車体２に固定されたジョイントシャフト１３からなり、両部材が相対的に回動自在であり、主として前部車体１の揺動に伴ってジョイントケース１２がジョイントシャフト１３の周囲を回動する。なおジョイントシャフト１３の軸線は前方へ斜め上がりに傾斜している。
【００３４】
図４に示すように、ジョイントケース１２は鋳造等によって形成される平面視略Ｙ字状をなす部材であり、その前端部は腕部４０、４１をなし、これらに通された軸４２により、左右のロア部３ｂに設けられた下方へ突出するステー４３へ取付けられる。後部はクロスメンバ２７に支持されている（詳細後述）。
【００３５】
ジョイント部の軸直交方向断面である図３の拡大部Ａに示すように、ジョイントケース１２の本体部分は前後方向へ延びる角筒部４４をなし、その４隅に丸棒状のナイトハルトゴム４５が収容される。各ナイトハルトゴム４５はジョイントシャフト１３の周囲へ一体回転自在に結合された略菱形断面をなすカム部４６の外表面上に当接されている。ジョイントケース１２とジョイントシャフト１３がその軸線回りに相対回動しようとすると、ナイトハルトゴム４５の弾性変形によりこの動きを減衰させ、前部車体１を正立するよう復帰させる公知のナイトハルトダンパー機構を構成する。
【００３６】
ジョイントシャフト１３の先端側は円形断面をなし、ベアリング４７に支持され、さらにその先端部はネジ部４８をなし、ナット４９により抜け止めされている。図３中の符号５０はクロスパイプ２７から下方へ延出するステーであり、この下端部にジョイントケース１２の後側上部に設けられた突部５１がボルト５２で取付けられる。図４中の符号５３はジョイントシャフト１３の基部側面に設けられたボスであり、ここでクロスパイプ２８の中央に固定されたブラケット２９へボルト止めされる。
【００３７】
図３中の符号５４は左右方向へ延びて左右のアップ部３ｃ間に支持されたシリンダー状ダンパであり、そのピストン部はリンク５５及びボールジョイント５６を介してステー５７の上端部へ連結され、かつこのステー５７の下端部がクロスパイプ２８の中央部へ取付けられることにより、前部車体１と後部車体２間における相対的な揺動運動を緩衝する。
【００３８】
図５に示すように、パワーユニット１８は左右一対のスイングアーム６０上に支持され、左右のスイングアーム６０の各前端部はクロスパイプ３０の左右両端部に設けられた各ステー６１へ第１ピボット軸６２で揺動自在に軸着される。
【００３９】
左右のスイングアーム６０の前端部間にはストッパプレート６３が取付けられ、これに間隔を持って対面したストッパラバー６４が前側エンジンハンガ６５の一端に取付けられている。前側エンジンハンガ６５はその上部にてラバーブッシュ６６でパワーユニット１８の前端下部へ連結され、下端部にて別のラバーブッシュ６７によりスイングアーム６０の前部へ連結されている。
【００４０】
スイングアーム６０の後端部は第２ピボット軸６８によりパワーユニット１８の後端部と連結されている。したがってパワーユニット１８はスイングアーム６０と共に第１ピボット軸６２を中心に上下へ揺動すると同時に、パワーユニット１８の前端側が第２ピボット軸６８を中心にスイングアーム６０に対して揺動する。このときパワーユニット１８の大きな揺動はストッパラバー６４がストッパプレート６３へ当接することにより停止されるようになっている。
【００４１】
図中の符号７０はシリンダ、７１は排気管、７２はマフラー、７３はエアクリーナである。また図１の７４はリヤフェンダ兼リヤカバーである。
【００４２】
次に、本実施例の作用を説明する。前部車体１に運転者席である運転者用シート１０を設け、後部車体２に同乗者席である同乗者用シート２２を設けるとともに、この後部車体２に同乗者用の足載せ部であるステップフロア１７を設けたので、後部車体２を同乗者Ｐのための乗車部として使用できる。
【０００４３】
特に、後部車体２は非揺動部であるから、走行中の揺れが少なく、かつ専用の同乗者席及び足載せ部である運転者用シート１０及び同乗者用シート２２が設けられているので、快適な居住性が得られる。一方、前部車体１はこれまで同様に揺動自在であるから良好な操縦性が維持される。したがって、前部車体１の良好な操縦性と後部車体２の同乗者Ｐに対する快適性を同時に実現できる。
【００４４】
また、同乗者用の足載せ部であるステップフロア１７を揺動式ジョイント機構のジョイントケース１２と後輪１９の間にあって、後部車体フレーム１４のうち最低部をなす下段部１４ａ上に設けたので、ウオークイン式の乗降を可能とする低床フロアを実現して乗降性を良好にできる。
【００４５】
このとき、車体左側のサイドガードを省略して乗降口を設けることにより乗降が一層容易になる。しかも比較的上下方向のスペースに余裕があるため、足載せ部を設けることが容易となり、高さ方向における大きな自由度を確保できる。さらに、同乗者Ｐの乗車時における非揺動部である後部車体２の重心を低くできるため操縦し易くなる。
【００４６】
しかも、同乗者用足載せ部をステップフロア１７で構成するから、同乗者Ｐの足Ｆを置く位置が自由になり、かつ跨座式でなく椅子式の着座形式が可能になるから、この点でも快適な居住性が得られる。そのうえ、ステップフロア１７が広い面積で下段部１４ａを覆うので、路面からの雨水や泥等の跳ね上がりに対する防護カバーとして機能することができ、さらに居住性が向上する。
【００４７】
また、非揺動部である後部車体側に運転者用シート１０との間を仕切る前部ガード１５を設けたので、着座した同乗者Ｐの前方にガードが存在するので、同乗者Ｐに安心感を与えることができる。さらに同乗者Ｐの前方に専用のグリップ１６を設けたので、前方へ腕を伸ばしてこのグリップ１６を握ることにより、同乗者Ｐの姿勢が安定し疲れにくくなるとともに、運転者Ｄも操縦が容易になる。
【００４８】
そのうえ、グリップ１６を前部ガード１５に設けたので、同乗者Ｐの前方となる最適位置にグリップ１６を設けることができ、前部ガード１５をグリップ１６を取付部材として利用することによりステー等の特別な取付用部材を省略できる。
【００４９】
図６及び７は第２実施例に係り、図６は図１と、図７は図２とそれぞれ対応している。この例では前部車体１及び後部車体２がそれぞれ屋根付きである点及び後部車体２が２人乗りになっている点が主要な相違点である。したがって以下、この主要な相違点を中心に説明し、共通部分は図中に共通符号を示すに止め、重複した説明を省略する。
【００５０】
まず、前部車体１には、ヘッドパイプ４の前方を覆うようにフロントカバー８０が設けられ、その上部から運転者Ｄの顔面前方よりも高く上方へ延びるスクリーン８１と、運転者用シート１０の後部からほぼ垂直に上方へ延びる左右一対の前ピラー８２の各上端部間とを運転者Ｄの頭上にて屋根８３で結び、内側に前部車室８４を形成している。符号８５はワイパーである。
【００５１】
後部車体２は前部ガード１５の上部をそのまま上方へ延ばして中ピラー９０とし、その上端部から同乗者Ｐの頭上を通って後方へ略水平に延びるルーフレール９１を接続し、さらにその後端部を、同乗者Ｐの後方位置で曲がって略垂直に下方へ延びる後ピラー９２に接続し、その下端部を後部車体フレーム１４の上段部１４ｃの後端へ接続する。すなわち中ピラー９０、ルーフレール９１及び後ピラー９２は側面視で連続するループ状をなす。このループ状部材は金属製のパイプ等適宜部材を用いて左右一対で設けられる。
【００５２】
なお、この場合における前部ガード１５兼中ピラー９０及び後ピラー９２はそれぞれ左右を連結するアーチ状とし、これらを左右一対のルーフレール９１で連結するか、または図示のように、中ピラー９０、ルーフレール９１及び後ピラー９２を側面視でアーチ状をなすように構成して左右一対に設け、左右の中ピラー９０及び後ピラー９２間をそれぞれ左右方向に延びる部材で連結するようにしてもよい。この場合は左右の中ピラー９０の上下方向中間部間を連結する部材を設けてこれを前部ガードの一部とする。
【００５３】
左右のルーフレール９１の上には屋根９３が支持され、その下方に同乗者Ｐのための後部車室９４が形成される。この後部車室９４は図７に示すように、幅広であって、同乗者用シート２２は２人の同乗者が並んで着座できるように左右方向へ２人分用意されている。本実施例ではこれらの同乗者用シート２２は左右に独立したセパレート式であるが、２人分が連続したベンチ形式でもよい。
【００５４】
なお、シート部ガード２４における各水平部２４ｂの後端部は、それぞれ左右の後ピラー９２の下部へ溶接等によって連結される。図６中の符号３６ｂは運転者用のステップであり、本実施例ではフロアタイプではなくバータイプのステップとなっている。また、車体右側のみにサイドガード２５が設けられ、左側に設けられない点は前実施例と同じであり、さらにジョイント構造等他の点も同じである。
【００５５】
次に、本実施例の作用を説明する。後部車体２に屋根９４を設けたので、雨天等の走行でも同乗者Ｐに快適な居住性を与えることができる。また、前部車体１と後部車体２にそれぞれ互いに独立した前部車室８４及び後部車室９４を設けたので、運転者Ｄ及び同乗者Ｐのそれぞれに快適な居住空間を形成できる。
【００５６】
しかも、前部車体１には操縦に適した揺動する居住空間である前部車室８４を設け、後部車体２は揺れの少ない居住空間である後部車室９４を設けるので、前部車体１及び後部車体２のそれぞれにおける機能に適した異なる性格の前部車室８４と後部車室９４を備えて複数人が同時に同乗できる形式の小型揺動式自動３輪車を得ることができる。
【００５７】
また、それぞれの前部車室８４及び後部車室９４の上に独立した屋根８３、９３を設けることにより、前部車室８４及び後部車室９４の内部は、それぞれが雨天であっても快適な居住空間をなすから、同乗者Ｐが同乗する状態で運転者Ｄ及び同乗者Ｐがそれぞれ雨天でも快適に走行できるようになる。
【００５８】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、後部車体２における足載せ部は必ずしもステップフロア１７としなくてもよく、車体側方へ張り出すステップ式のものでもよい。また足載せ部の位置も例えばロア部３ｂよりも上方にしてもよい。逆に、前部車体１における運転者Ｄの足載せ部をステップフロア式にしてもよい。
【００５９】
さらに、グリップ１６は前部ガード１５に設けず、別の場所に設けてもよい。一人乗りの場合は左右のシート部ガード２４をグリップ１６の代わりにすることもできる。前部ガード１５はアーチ状の部材とせず、板状等の仕切部材でもよい。また、前部車体１及び後部車体２の車体フレーム構造は自由に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る揺動式自動３輪車の側面図
【図２】第１実施例に係る車体フレーム平面図
【図３】第１実施例に係る要部側面図
【図４】第１実施例に係る要部平面図
【図５】パワーユニット部の側面図
【図６】第２実施例に係る揺動式自動３輪車の側面図
【図７】第２実施例に係る車体フレーム平面図
【符号の説明】１：前部車体、２：後部車体、１０：運転者用シート、１２：ジョイントケース、１３：ジョイントシャフト、１５：前部ガード、１６：グリップ、１７：ステップフロア、１８：パワーユニット、２２：同乗者用シート、８３：屋根、８４：前部車室、９３：屋根、９４：後部車室
【図１】
2004243949.tif 000003
【図２】
2004243949.tif 000004
【図３】
2004243949.tif 000005
【図４】
2004243949.tif 000006
【図５】
2004243949.tif 000007
【図６】
2004243949.tif 000008
【図７】
2004243949.tif 000009