(57)【要約】【課題】防振装置の構造を簡素化すると共に耐久性を高める。【解決手段】主液室３０側への開口部分である貫通穴２４Ａと第１副液室３２側への開口部分である貫通穴２６Ａとの間に配置される形で、ゴム製の振動板４６が仕切部材２４、２６に組み込まれ、この第１副液室３２の隔壁の一部がダイヤフラム２８により構成される。防振装置１０の側部に拡縮可能な第２副液室８２が配置され、第１オリフィス８６を介して主液室３０と第１副液室３２とが連通され、第２オリフィス９０を介して主液室３０と第２副液室８２とが連通される。第１副液室３２に面するダイヤフラム２８の下側部分の空間は空気室３６とされ、ダイヤフラム２８の変位を容易にしている。下部ポート１６により空気室３６内の空気が吸排可能とされ、このダイヤフラム２８を負圧により吸引する。【選択図】  図１
2004353857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
これら一対の取付部材の間に配置される弾性体と、
弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、
液体が封入され且つ隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされる第１副液室と、
主液室と第１副液室との間を区画する仕切部材と、
仕切部材に形成されて主液室と第１副液室とを連通する第１オリフィスと、
液体が封入されると共に拡縮可能な第２副液室と、
仕切部材に形成されて主液室と第２副液室とを連結する第２オリフィスと、
ダイヤフラムを挟んで第１副液室と対向して配置され且つ負圧によりダイヤフラムを吸引する空気室と、
主液室側への開口部分と第１副液室側への開口部分との間に配置される形で仕切部材に組み込まれる振動板と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
振動板がゴム製とされることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
振動板が円板状に形成されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項４】
空気室に繋がれて空気室内の気圧を負圧と大気圧との間で切り換える切換弁と、
切換弁の動作を制御する制御手段と、
を有することを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項５】
切換弁が電磁弁とされ、この電磁弁への通電及び通電の停止の制御が制御手段によりされることで、空気室内の気圧を負圧と大気圧との間で切り換え可能としたことを特徴とする請求項４記載の防振装置。
【請求項６】
仕切部材が、主液室側に位置する上部仕切部材及び第１副液室側に位置する下部仕切部材を有し、
これらの上部仕切部材と下部仕切部材との間に振動板が振動可能に配置されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動を発生する部材からの振動の伝達を防止する防振装置に係り、特に、自動車のエンジンマウントやブッシュ等に適用可能な流体封入式の防振装置に採用可能なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受け部となる車体との間には、エンジンマウントとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻止するような構造となっている。そして近年、この防振装置の一種として防振効果の高い液体封入式の防振装置が提案されており、この液体封入式の防振装置を一例として以下に従来技術を説明する。
【０００３】
例えば、主液室と二つの副液室との間を繋ぐそれぞれ二つのオリフィスを有し、二つの副液室の隔壁をそれぞれ形成する二つのダイヤフラムの剛性を適宜な大きさに設定すると共に、一のダイヤフラムを負圧で吸引して固定する機構を有した防振装置が考えられている。また、ダブルオリフィス或いはシングルオリフィスの構成でアイドルオリフィスの開口部を負圧アクチュエータで開閉し得る構造の防振装置が考えられている。
【０００４】
しかし、これらの防振装置では、走行状態における高周波領域のバネ特性が高くなる欠点があった。そして、その性能を改善する為に、振動板から成るガタ機構を付加した図５及び図６に示すような防振装置が考えられた。
つまり、この図５及び図６に示す防振装置では、主液室１１２と副液室１１４との間を区画する仕切部材１１６、１１８に組み込まれたオリフィス部材１２０に、主液室１１２と副液室１１４との間を連通するアイドルオリフィス１２２が形成されている。さらに、このアイドルオリフィス１２２の開口端を封止弁であるバルブ１２４で開閉するようになっている。
【０００５】
この為、図５に示すようにバネ部材１３０がバルブ１２４を上側に付勢することで、アイドルオリフィス１２２の開口端を封止し、また、図６に示すように空気室１２８を負圧にすることで、アイドルオリフィス１２２の開口端を開放するようになる。
【０００６】
但し、この従来の防振装置では、仕切部材１１６、１１８の主液室１１２側の部分と振動板１３２との間に、オリフィス部材１２０のフランジ部１２０Ａが配置されると共に、ツメ金具１２６でオリフィス部材１２０をバルブ１２４に連結する構造になっている。従って、アイドルオリフィス１２２の開口端の開閉動に伴ってツメ金具１２６が上下動し、このツメ金具１２６を介してバルブ１２４と連結されたオリフィス部材１２０のフランジ部１２０Ａが、振動板１３２を振動可能状態と固定状態との間で切り替えるようになる。
【０００７】
つまり、従来の構造によれば、アイドル振動が発生するアイドル状態において負圧で空気室１２８内を吸引し、バルブ１２４を下げる事で、アイドルオリフィス１２２を開くと共に、バルブ１２４に連結されたツメ金具１２６が、オリフィス部材１２０を引き下げることになる。これに伴って、オリフィス部材１２０のフランジ部１２０Ａと仕切部材１１６とで、振動板１３２を挟み込む事により、アイドル状態ではガタ機構の作用を停止して、アイドル共振を大きく得ていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図５及び図６に示す防振装置では、アイドルオリフィス１２２の開口端の開閉とガタ機構の押さえ付けを連動させる為、オリフィス部材１２０をバルブ１２４に機械的に締結させる必要がある。しかし、オリフィス部材１２０は液室内にあるものの、バネ部材１３０は液室外にある為、構造が複雑で組み立てが難しくなっていた。また、ツメ金具１２６によってオリフィス部材１２０をバルブ１２４側に引っ張る構造となっている為、ツメ金具１２６とオリフィス部材１２０との間の締結部分の耐久性の確保も難しかった。
【０００９】
つまり、ガタ機構は性能上優位性を有するが、オリフィスを切替える構造のエンジンマウント等の防振装置に採用する場合、現状では構造が複雑化して組み立てが難しくなると共に締結部分の耐久性の確保も難しいという欠点があった。
本発明は上記事実を考慮し、構造を簡素化すると共に耐久性を高め得る防振装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１による防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
これら一対の取付部材の間に配置される弾性体と、
弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、
液体が封入され且つ隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされる第１副液室と、
主液室と第１副液室との間を区画する仕切部材と、
仕切部材に形成されて主液室と第１副液室とを連通する第１オリフィスと、
液体が封入されると共に拡縮可能な第２副液室と、
仕切部材に形成されて主液室と第２副液室とを連結する第２オリフィスと、
ダイヤフラムを挟んで第１副液室と対向して配置され且つ負圧によりダイヤフラムを吸引する空気室と、
主液室側への開口部分と第１副液室側への開口部分との間に配置される形で仕切部材に組み込まれる振動板と、
を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
いずれかの取付部材に連結された振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が変形して弾性体により振動が減衰される。この弾性体の変形に伴って、主液室の内容積が変化し、第１副液室とこの主液室との間を連通する第１オリフィス内の液体、或いは第２副液室とこの主液室との間を連通する第２オリフィス内の液体に圧力変化が生じ、最終的に副液室が拡縮される。
【００１２】
この結果、振動発生部側からの振動が伝達されると、弾性体の変形により減衰されるだけでなく、主液室と二つの副液室との間の二つのオリフィス内の液体の液柱共振等により振動が減衰されて、振動受部側に振動が伝達され難くなる。
【００１３】
但し、本請求項では、仕切部材が主液室と第１副液室との間を区画し、この仕切部材に第１オリフィス及び第２オリフィスが形成されている。そして、主液室側への開口部分と第１副液室側への開口部分との間に配置される形で、振動板が仕切部材に組み込まれ、ダイヤフラムを挟んで第１副液室と対向して配置される空気室が、負圧によりダイヤフラムを吸引する構成となっている。
【００１４】
従って、振動板を挟んで主液室と第１副液室とが対向し、この第１副液室の隔壁の少なくとも一部となるダイヤフラムにより、第１副液室が拡縮可能となる。そして、このダイヤフラムが隔壁ともなる空気室を負圧吸引と大気開放との間で切り替えるのに伴い、空気室が大気開放された場合には、ダイヤフラムが変形可能になる為、第１副液室が拡縮して液体の圧力変動を吸収して、振動板が自由に振動する。
【００１５】
これに対して、空気室が負圧吸引された場合には、ダイヤフラムが空気室の壁面にはりついて変形不可能になる為、第１副液室が拡縮不可能となって、液体の圧力変動を第１副液室が吸収できず、振動板はロック状態となる。
以上より、本請求項では、振動板の振動の可否をダイヤフラムの吸引により切り替えることになるので、ツメ金具等でオリフィス部材をバルブに機械的に締結させる必要がなくなり、これに伴って、防振装置の構造を簡素化すると共に耐久性を高めることが可能となる。
【００１６】
請求項２に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項１と同様の構成を有し同様の作用を奏するが、さらに本請求項は、振動板がゴム製とされるという構成を有している。つまり、振動板がゴム製とされることで、この振動板が振動する際に、仕切部材に接触しても振動音を発生し難くなる。
【００１７】
請求項３に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項１と同様の構成を有し同様の作用を奏するが、さらに本請求項は、振動板が円板状に形成されるという構成を有している。つまり、振動板が薄くて円形の円板状に形成されたことで、振動板がより振動し易くなり、これに伴って請求項１の作用効果がより確実に達成できるようになる。
【００１８】
請求項４に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項１と同様の構成を有し同様の作用を奏するが、さらに本請求項は、空気室に繋がれて空気室内の気圧を負圧と大気圧との間で切り換える切換弁と、切換弁の動作を制御する制御手段と、を有するという構成を有している。つまり、これら切換弁及び制御手段を有することで、必要時に確実に空気室を負圧吸引と大気開放との間で切り替え可能となり、これに伴って請求項１の作用効果がより確実に達成できるようになる。
【００１９】
請求項５に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項４と同様の構成を有し同様の作用を奏するが、さらに本請求項は、切換弁が電磁弁とされ、この電磁弁への通電及び通電の停止の制御が制御手段によりされることで、空気室内の気圧を負圧と大気圧との間で切り換え可能としたという構成を有している。つまり、切換弁を電磁弁としたことで、切換弁の切り換えが必要時に一層確実にできるようになり、これに伴って請求項１の作用効果がより確実に達成できるようになった。
【００２０】
請求項６に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項１と同様の構成を有し同様の作用を奏するが、さらに本請求項は、仕切部材が、主液室側に位置する上部仕切部材及び第１副液室側に位置する下部仕切部材を有し、これらの上部仕切部材と下部仕切部材との間に振動板が振動可能に配置されるという構成を有している。
【００２１】
つまり、上部仕切部材と下部仕切部材とからなる一対の部材により、仕切部材を構成するようにしたことで、振動板を仕切部材内に振動可能としつつ容易に組み込み可能となり、これに伴って組立性が向上して防振装置の製造コストが低減されるようになった。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る防振装置の一実施の形態を図１及び図２に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
本実施の形態を表す図１及び図２に示すように、防振装置１０の下部側を第１の取付部材である底板金具１２が底部を有した円筒状に形成されている。この底板金具１２の底部中央には、外部への開口となる管状の下部ポート１６が取り付けられている。また、この底板金具１２の外周側には、図示しない車体にこの防振装置１０を連結して固着する為のブラケットが、図示しないものの底板金具１２の円周方向に沿って複数個設置されている。
【００２３】
さらに、この底板金具１２には円筒状に形成された筒部１２Ａが設けられており、この筒部１２Ａの上端部がかしめられることで、この筒部１２Ａの内周側に、円筒状に形成された外筒金具１４が底板金具１２に連結されつつ配置されている。この外筒金具１４の上部側はテーパ状に拡がるように形成されており、この外筒金具１４の上部側の内周面には、円筒形状をしたゴム製の弾性体１８の下部側が加硫接着されている。
【００２４】
この弾性体１８の上部側中央部には、第２の取付部材となるブロック状に形成された上部取付金具２０が位置しており、この上部取付金具２０に弾性体１８の上部側が加硫接着されている。そして、この上部取付金具２０の中央部には、エンジンの連結用として用いられる植え込みボルト２１がねじ込まれるねじ孔２０Ａが形成されており、このねじ孔２０Ａに植え込みボルト２１がねじ込まれることで、図示しないエンジン側ブラケットが上部取付金具２０に固定されつつ連結されることになる。
【００２５】
一方、この外筒金具１４の下部側の内周面には、リング状に形成された嵌合金具２２が嵌合されて設置されている。この嵌合金具２２の内側には、薄肉で弾性変形可能なゴム製の弾性膜であるダイヤフラム２８が、その外周端を嵌合金具２２の内周面に加硫接着されて配置されており、これら弾性体１８及びダイヤフラム２８により挟まれて区画された空間が、例えばエチレングリコール等の液体が封入される液室を構成している。
【００２６】
さらに、この液室内には、それぞれ円板状に形成された仕切部材２４、２６が、配置されている。この内の下部仕切部材２６が、底板金具１２と外筒金具１４との間のかしめ部分にその外周部分を挟まれて固定されており、またこの下部仕切部材２６の上面側の中央部には、周囲より一段低い凹部が形成されている。そして、この下部仕切部材２６の上部には上部仕切部材２４が配置されており、これら下部仕切部材２６と上部仕切部材２４との間には、ゴム製で円板状に形成されたメンブランである振動板４６が、下部仕切部材２６の凹部内に入り込む形で、設置されている。
【００２７】
この結果、液室を二分するように下部仕切部材２６、上部仕切部材２４及び振動板４６が液室を区画し、これら仕切部材２４、２６等の上側の液室部分が主液室３０とされ、仕切部材２４、２６等の下側の液室部分が第１副液室３２とされている。
【００２８】
但し、これら仕切部材２４、２６の振動板４６と対向する部分にはそれぞれ貫通穴２４Ａ、２６Ａが設けられている。この為、主液室３０側への開口部分である貫通穴２４Ａと第１副液室３２側への開口部分である貫通穴２６Ａとの間に配置される形で、振動板４６が仕切部材２４、２６に組み込まれた構造となっている。そしてこの結果として、振動板４６が主液室３０及び第１副液室３２にそれぞれ面するようになっている。
【００２９】
従って、本実施の形態では、液体が封入された主液室３０の隔壁の一部が弾性体１８により構成され、主液室３０の隔壁の他の一部が振動板４６により振動可能に構成され、液体が封入された第１副液室３２の隔壁の一部がダイヤフラム２８により構成されることになる。
【００３０】
一方、この下部仕切部材２６の外周寄りの部分には、その周方向に沿って延びるように溝部４０が形成されており、この溝部４０の開放端が上部仕切部材２４の下面により塞がれて、シェイク振動吸収用の通路となるシェイクオリフィスでもある第１オリフィス８６が形成されている。この第１オリフィス８６の一端側は上方に伸びて主液室３０に開放されており、この第１オリフィス８６の他端側は下方に伸びて第１副液室３２に開放されることで、この第１オリフィス８６が主液室３０と第１副液室３２とを連通している。
【００３１】
また、本実施の形態に係る防振装置１０の側部には、液体が封入されている第２副液室８２が配置されており、その隔壁となるダイヤフラム８４によりこの第２副液室８２も拡縮可能とされた構造になっている。
【００３２】
さらに、本実施の形態では上部仕切部材２４が厚く形成されていて、この上部仕切部材２４の外周寄りの部分には、その周方向に沿って延びるように溝部８８が形成されている。そして、この溝部８８の開放端が弾性体１８の薄肉となった部分により塞がれて、主液室３０と第２副液室８２とを連結する大径の第２オリフィス９０とされている。
【００３３】
この第２オリフィス９０の一端は上方に伸びて主液室３０に開放されており、また、この第２オリフィス９０の他端側は側方に伸びて第２副液室８２に開放されている。この為、この第２オリフィス９０がアイドル振動吸収用の通路であるアイドルオリフィスともなっている。
【００３４】
以上より、第１オリフィス８６を介して主液室３０と第１副液室３２とが連通され、第２オリフィス９０を介して主液室３０と第２副液室８２とが連通されることになる。また、これら一対のオリフィス８６、９０の内の第２オリフィス９０は、その通路が大径であるので、第１オリフィス８６と比較して液体の通過抵抗が小さくされている。
【００３５】
他方、第１副液室３２に面するダイヤフラム２８の下側部分の空間は、空気室３６とされており、ダイヤフラム２８の変位を容易にしている。また、前述の下部ポート１６によりこの空気室３６内の空気が吸排可能とされていて、このダイヤフラム２８を負圧により吸引するようになっている。
【００３６】
さらに、前述の下部ポート１６には配管６２の一端が連結され、この配管６２の他端が切換弁６４に連結されている。つまり、ダイヤフラム２８の背面側の空気室３６に切換弁６４が連結されている。この切換弁６４は、電磁的に作動する電磁弁である３ポート２位置切換弁を構成し、図１に示すように、エンジンの吸気部分であるインテークマニホールド７６と繋がる接続パイプ６６に連結されると共に、大気側にも開放可能とされている。
【００３７】
以上より、切換弁６４は、空気室３６がインテークマニホールド７６側に連通される状態と空気室３６が大気側に連通される状態との間で、これらの間を繋ぐ通路を切り換え可能としている。他方、切換弁６４は、車両の運転状況を判断して印加電圧をオン・オフする制御手段である制御回路７０に連結されている。制御回路７０は車両電源によって駆動され、少なくとも車両の運転状況を判断する車速センサ７２及びエンジン回転数センサ７４からの検出信号を受け、車速及びエンジン回転数を検出できる。
【００３８】
これにより制御回路７０は、シェイク振動発生時かアイドル振動発生時かの判断、すなわち車両の停止時か走行時かの判断ができるようになっている。従って、制御回路７０により、切換弁６４への通電及び通電の停止が制御されて、空気室３６内の気圧が大気圧と負圧との間で切り換えられることになる。
【００３９】
次に、本実施の形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
上部取付金具２０に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動が上部取付金具２０を介して弾性体１８に伝達される。弾性体１８は吸振主体として作用し、弾性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収することができる。さらに、この弾性体１８の変形に伴って、主液室３０の内容積が変化し、第１副液室３２とこの主液室３０との間を連通する第１オリフィス８６内の液体、或いは第２副液室８２とこの主液室３０との間を連通する第２オリフィス９０内の液体に圧力変化が生じる。
【００４０】
そして最終的に、第１副液室３２の隔壁の一部となるダイヤフラム２８が変形することで、主液室３０と連通するこの第１副液室３２が拡縮され、或いは第２副液室８２の隔壁の一部となるダイヤフラム８４が変形することで、主液室３０と連通するこの第２副液室８２が拡縮される。
【００４１】
この結果、エンジン側からの振動が伝達されると、弾性体１８の変形により減衰されるだけでなく、主液室３０と二つの副液室３２、８２との間の二つのオリフィス８６、９０内の液体の流動や液柱共振等に基づく減衰作用により振動が減衰されて、車体側に振動が伝達され難くなる。
【００４２】
また、本実施の形態では、仕切部材２４、２６が主液室３０と第１副液室３２との間を区画し、この仕切部材２４、２６に第１オリフィス８６及び第２オリフィス９０が形成されている。さらに、この仕切部材２４、２６の主液室３０側への開口部分と第１副液室３２側への開口部分との間に配置される形で、振動板４６が仕切部材２４、２６間に組み込まれ、ダイヤフラム２８を挟んで第１副液室３２と対向して配置される空気室３６が、負圧によりダイヤフラム２８を吸引するようになっている。そして、このダイヤフラム２８が隔壁ともなる空気室３６を負圧吸引と大気開放との間で切り替えるのに伴い、本実施の形態では以下のように動作することになる。
【００４３】
以下に、本実施の形態に係る防振装置１０の具体的な動作を説明する。
例えば車両が走行すると、シェイク振動が生じる。制御回路７０は、車速センサ７２及びエンジン回転数センサ７４によりシェイク振動発生時であると判断し、切換弁６４により空気室３６内を大気側と連通させることで、空気室３６が大気開放された形となる。これによって、空気室３６内の空気圧が大気圧となり、図１に示す走行状態のように、第１副液室３２の隔壁の一部となるダイヤフラム２８が変形可能になる。
【００４４】
この結果として、第１副液室３２が拡縮して液体の圧力変動を吸収すると共に、主液室３０と第１副液室３２との間を連通する第１オリフィス８６内を液体が積極的に行き来して、通過抵抗を受けまたは液柱共振することによって、シェイク振動が吸収される。
【００４５】
また、第１副液室３２が拡縮して液体の圧力変動を吸収することで、振動板４６が自由に振動することになる。つまり、シェイク振動に伴ってさらに、こもり音等の高周波数の振動が同状態で入力された場合には、振動板４６が自由に振動して、主液室３０内の液圧の上昇を防止することができる。
【００４６】
一方、例えば車両が停止すると、エンジンがアイドリング運転となって振動の周波数がシェイク振動よりも高いアイドル振動が生じる。この場合、第１オリフィス８６が目詰まり状態となるが、この際、制御回路７０は、車速センサ７２及びエンジン回転数センサ７４によりアイドル振動発生時であると判断し、切換弁６４により空気室３６内をインテークマニホールド７６側と連通させることで、空気室３６が負圧吸引された形となる。これによって、空気室３６内が負圧となり、図２に示すアイドル状態のように、ダイヤフラム２８が空気室３６の壁面にはりついて変形不可能になる。
【００４７】
この結果として、第１副液室３２が拡縮不可能となって、液体の圧力変動を第１副液室３２が吸収できなくなるのに伴い、主液室３０と第２副液室８２との間を連通する第２オリフィス９０を液体が行き来するようになる。そして、この第２オリフィス９０内で液体が液柱共振して防振装置１０の動ばね定数が低減され、アイドル振動が吸収される。つまり、第２副液室８２、ダイヤフラム８４及び第２オリフィス９０等によりアイドル振動が吸収される。
【００４８】
この際、第１副液室３２が拡縮不可能となって第１オリフィス８６から第２オリフィス９０に切替えられるのに同調して、振動板４６の振動が抑えられてロック状態となる。この為、振動板４６の存在により邪魔されることなく、開放された第２オリフィス９０内に液体が十分に流れて、確実に第２オリフィス９０内の液体が液柱共振等する。つまり、本実施の形態によれば、振動板４６の振動による主液室３０内の圧抜きが生じなくなり、液柱共振が大きくなって動ばね定数も大きく低減されるようになる。
【００４９】
以上の結果として、本実施の形態では、振動板４６の振動の可否をダイヤフラム２８の吸引により切り替えることになるので、ツメ金具１２６等でオリフィス部材１２０をバルブ１２４に機械的に締結させる必要がなくなり、これに伴って、防振装置１０の構造を簡素化すると共に耐久性を高めることが可能となる。
【００５０】
この一方、振動板４６がゴム製とされていることで、この振動板４６が振動する際に、仕切部材２４、２６に振動板４６が接触しても振動音を発生し難くなるという利点も有しており、また、振動板４６が薄くて円形の円板状に形成されたことで、振動板４６がより振動し易くなって、上記の作用効果がより確実に達成できるようになる。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、主液室３０側に位置する上部仕切部材２４及び第１副液室３２側に位置する下部仕切部材２６からなる一対の部材により、仕切部材を構成するようにした。従って、これら上部仕切部材２４と下部仕切部材２６との間に配置される形で振動板４６を振動可能としつつ容易に組み込み可能となり、これに伴って組立性が向上して防振装置１０の製造コストが低減されるようになった。
【００５２】
他方、本実施の形態は、空気室３６内の気圧を負圧と大気圧との間で切り換える切換弁６４及び、この切換弁６４の動作を制御する制御回路７０を有しているだけでなく、空気室３６に繋がれるこの切換弁６４が電磁弁とされた構造になっている。この為、この電磁弁とされる切換弁６４への通電及び通電の停止の制御が、この制御回路７０により上記のように具体的にされることで、必要時に確実に空気室３６を負圧吸引と大気開放との間で切り替え可能となった。
【００５３】
つまり、本実施の形態では、切換弁６４及び制御回路７０を有し、この切換弁６４を電磁弁としたことで、必要時に切換弁６４を一層確実に切り換えられるようになった。この結果として、本実施の形態は、上記の防振装置１０の構造を簡素化すると共に耐久性を高めることが可能となるという作用効果を、より確実に達成できるようになった。
【００５４】
次に、この一実施の形態に係る防振装置１０の防振特性を図３及び図４に基づき、説明する。
先ず、車両の走行状態における防振特性を図３に示す通常走行モード特性として表す。この内の特性曲線Ａで表す本実施の形態の防振装置１０のｔａｎδ及び、特性曲線Ｂで表す従来例の防振装置のｔａｎδが、共に１０ヘルツ程度の周波数でピークを有している形になっている。但し、特性曲線Ｂのピークより特性曲線Ａのピークが低く、本実施の形態の防振装置１０が従来例より優れていることが理解できる。
【００５５】
また、図３における特性曲線Ｄで表す従来例の防振装置の動ばね定数Ｋ＊は、２０ヘルツ程度の周波数でピークを有するが、特性曲線Ｃで表す本実施の形態の防振装置１０の動ばね定数Ｋ＊は、ピークが無く、また全体として従来例の動ばね定数Ｋ＊より明らかに低く、上記と同様に本実施の形態の防振装置１０が従来例より優れていることが理解できる。
【００５６】
一方、車両のアイドル状態における本実施の形態の防振装置１０及び従来例の防振装置の防振特性をそれぞれ図４に示すアイドルモード特性の特性曲線として表す。そして、この図４のグラフによれば、共に３０ヘルツ程度の周波数で、特に動ばね定数Ｋ＊が低くなっていることが理解できる。
【００５７】
さらに、上記実施の形態において、振動受部となる車体側に底板金具１２を連結し、振動発生部となるエンジン側に上部取付金具２０を連結するような構成としたが、この逆の構成としても良い。他方、実施の形態において、自動車に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、形状等も実施の形態の構造のものに限定されるものではなく、他の構造の防振装置にも適用可能である。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の防振装置は上記構成としたので、構造を簡素化すると共に耐久性を高め得ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態の断面図であって、車両の走行状態における図を示す。
【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態の断面図であって、車両のアイドル状態における図を示す。
【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態の車両の走行状態における防振特性を表すグラフを図示する。
【図４】本発明に係る防振装置の一実施の形態の車両のアイドル状態における防振特性を表すグラフを図示する。
【図５】従来技術に係る防振装置の断面図であって、車両の走行状態における図を示す。
【図６】従来技術に係る防振装置の断面図であって、車両のアイドル状態における図を示す。
【符号の説明】
１０      防振装置
１２      底板金具（第１の取付部材）
１８      弾性体
２０      上部取付金具（第２の取付部材）
２４      上部仕切部材（仕切部材）
２６      下部仕切部材（仕切部材）
２８      ダイヤフラム
３０      主液室
３２      第１副液室
３６      空気室
４６      振動板
６４      切換弁（電磁弁）
７０      制御回路（制御手段）
８２      第２副液室
８６      第１オリフィス
９０      第２オリフィス
【図１】
2004353857.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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