(57)【要約】【課題】車両の側部窓ガラスにＴＶ放送全域の電波を好適に受信する。【解決手段】窓ガラスのコーナー近傍に設けた２給電点より窓枠に沿って同一回りに延ばした第１と第２のアンテナをダイバーシティ受信するもので、第１のアンテナは第１の給電点より窓枠の横辺に容量結合させた第１の水平線条と、該先端より縦側辺に容量結合させた第１の垂直線条と、該先端より対向する横辺に沿った第２の水平線条を少なくとも有し、第２のアンテナは第２の給電点より前記第１の水平線条より内側かつ離間して設けた第３の水平線条と、該先端よりさらに第１の垂直線条に近接させ窓枠の縦側辺の中央付近まで延設した第２の垂直線条と、該先端よりガラス板の略中心付近まで折返した第４の水平線条からなり、さらに該水平線条の先端より第３の水平線条と離れる方向に第３の垂直線条を延設し、該先端に接続した第５の水平線条を窓枠の横辺及び第２の水平線条と容量結合させた。【選択図】  図１
2004153320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用側部窓ガラスのコーナー部近傍に設けた２つの給電点より窓枠に沿って同一回りに延ばした第１のアンテナと第２のアンテナからなるＴＶ放送波受信用のガラスアンテナであって、
前記第１のアンテナは、第１の給電点より窓枠の横辺に近接かつ容量結合するように延ばした第１の水平線条と、その先端より縦側辺に近接かつ容量結合するように延ばした第１の垂直線条と、第１の垂直線条の先端より窓枠の給電点側の横辺とは異なる側の横辺に沿って延ばした第２の水平線条を少なくとも有し、
第２のアンテナは、第２の給電点より前記第１のアンテナの第１の水平線条より内部側にあって、かつ第１の水平線条より離間して設けた第３の水平線条と、該第３の水平線条の先端よりさらに第１の垂直線条に近接するように沿って窓枠の縦側辺の中央付近まで延設した第２の垂直線条と、該第２の垂直線条の先端よりガラス板の略中心付近まで水平方向に折返した第４の水平線条とからなり、さらに、第４の水平線条の先端より第３の水平線条とは離れる垂直方向に第３の垂直線条を延設し、その先端に窓枠の横辺に沿って容量結合するように設けた第５の水平線条を接続するとともに前記第１のアンテナの第２の水平線条と窓枠間に延設させ、前記第５の水平線条を前記第２の水平線条と容量結合させるとともに、前記第１のアンテナと、前記第２のアンテナとをダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記第１のアンテナの第２の水平線条が、水平に延ばした水平線条部と、途中でコ字状に折り返した折返水平線条部からなり、該折返水平線条部と第２のアンテナの第５の水平線条とを容量結合させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記第２のアンテナの水平線条および垂直線条の各線条の合計長さを１４００ｍｍ〜１８００ｍｍの範囲内とすると共に、第１のアンテナの第１の水平線条と第１の垂直線条の合計長さを８００〜１２００ｍｍの範囲内とすし、第１のアンテナの各線条の合計長さを１０００〜１５００ｍｍの範囲内とすることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両用の側部窓ガラスに設けたガラスアンテナに関し、特にＴＶ放送波帯全域の電波を受信するに好適なガラスアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用のガラスアンテナとしては、後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部あるいは下部余白部に設けたアンテナ、前部窓ガラスに線条アンテナを設けたアンテナが知られており、実用化もされているが、前者の後部窓ガラスに設けたアンテナにおいては、防曇用加熱線条等を設けること等により、スペースが少ない上に、視界を妨げる恐れがあるので、アンテナ占有面積が小さくなり、必ずしも充分な受信利得が得られなかった。
【０００３】
また、後者の前部窓ガラスに設けたアンテナは、比較的受信利得が高いが、運転者の視界を妨げないように、安全な運転が確保できるように後部窓ガラス以上に取付場所の制約がある。
【０００４】
そこで、このような制約がほとんどなく、しかも比較的面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲＶ車などの普及により、側部窓ガラスに設けたアンテナが注目されている。
【０００５】
例えば、本出願人による特開２００１−４４７２９号公報には、車両用側部窓ガラスに設けたガラスアンテナであって、上部片側コーナー部に設けた給電点よりボディフランジの上辺に沿って他方のコーナー部近傍まで設けた水平線条と、該水平線条の先端よりさらに縦側辺に沿ってその中央付近まで延設した垂直線条と、該垂直線条の先端より水平方向に折返しガラス板の略中心付近まで延設した折返し線条とからなるコ字状エレメントと、前記折返し線条の中心側先端より下方に垂直線条を延設し、該垂直線条の下部側先端よりボディフランジの下辺近傍に沿って両方向に延設した水平線条とからなる逆Ｔ字状エレメントとを接続したガラスアンテナであり、ＡＭ／ＦＭ放送波を受信するのに好適なガラスアンテナである。
【０００６】
また、同じく本出願人による例えば、特開平１０−３０３６２６号公報には、車両用の側部窓ガラスの上部コーナー部に設けた第１の給電部から窓ガラスの上辺に沿って延びる第１の水平線条と給電部とは反対側の窓ガラスの側辺に沿って延びる垂直線条を主たる構成とし、該第１の水平線条と近接、平行に延びる第２の水平線条を少なくとも具備するＦＭラジオ放送波受信用の第１のアンテナと、第１の給電部に近接配置される第２の給電部から窓ガラスの側辺に沿って延びる垂直線条と該垂直線条に接続され窓ガラスの下辺に沿って延びる第１の水平線条と第２の給電部から第１のアンテナの最下部の水平線条と近接、平行に延びる第２の水平線条とを少なくとも具備するＴＶ放送波受信用の第２のアンテナから構成されるようにした車両用のガラスアンテナであり、ＦＭラジオ放送波とＴＶ放送波など周波数の異なる電波を受信するのに好適なガラスアンテナが開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−４４７２９号公開公報
【特許文献２】
特開平１０−３０３６２６号公開公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１に記載のガラスアンテナは、主としてＡＭ／ＦＭラジオ放送波を受信するのに好適なガラスアンテナであり、車両全方位からくる電波を好適に受信することができる無指向性のアンテナとして有用なアンテナであり、ＴＶ放送波用のアンテナとして使用したときは１系統のガラスアンテナで構成されているために、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域までのＴＶ放送波についは良好に受信可能であるが、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯、ＵＨＦ帯までの広帯域に渡ってＴＶ放送波を良好に受信することは困難であり、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯、ＵＨＦ帯の受信については十分満足する受信利得が得られないという問題点があった。
【０００９】
また、前記特許文献２に記載のガラスアンテナは、ＦＭラジオ放送波とＴＶ放送波など、周波数帯域の異なる電波を受信するのに好適なガラスアンテナを備え、ＦＭラジオ放送波とＴＶ放送波のそれぞれの電波を別々のアンテナで受信させるものであり、広範囲の受信帯域について良好な受信性能が得られるものであるが、特にＴＶ放送波の電波の受信についてみてみると、１系統のアンテナのみとなっており、比較的良好な受信利得が得られているものの、さらなる受信利得の向上が望まれていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域からＵＨＦ帯域までのＴＶ放送波全帯域において、受信利得の高いアンテナを車両用のガラスアンテナとして提供することを目的とする。
【００１１】
すなわち、本発明は、車両用側部窓ガラスのコーナー部近傍に設けた２つの給電点より窓枠に沿って同一回りに延ばした第１のアンテナと第２のアンテナからなるＴＶ放送波受信用のガラスアンテナであって、
前記第１のアンテナは、第１の給電点より窓枠の横辺に近接かつ容量結合するように延ばした第１の水平線条と、その先端より縦側辺に近接かつ容量結合するように延ばした第１の垂直線条と、第１の垂直線条の先端より窓枠の給電点側の横辺とは異なる側の横辺に沿って延ばした第２の水平線条を少なくとも有し、
第２のアンテナは、第２の給電点より前記第１のアンテナの第１の水平線条より内部側にあって、かつ第１の水平線条より離間して設けた第３の水平線条と、該第３の水平線条の先端よりさらに第１の垂直線条に近接するように沿って窓枠の縦側辺の中央付近まで延設した第２の垂直線条と、該第２の垂直線条の先端よりガラス板の略中心付近まで水平方向に折返した第４の水平線条とからなり、さらに、第４の水平線条の先端より第３の水平線条とは離れる垂直方向に第３の垂直線条を延設し、その先端に窓枠の横辺に沿って容量結合するように設けた第５の水平線条を接続するとともに前記第１のアンテナの第２の水平線条と窓枠間に延設させ、前記第５の水平線条を前記第２の水平線条と容量結合させるとともに、前記第１のアンテナと、前記第２のアンテナとをダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナである。
【００１２】
あるいは、本発明は、前記第１のアンテナの第２の水平線条が、水平に延ばした水平線条部と、途中でコ字状に折り返した折返水平線条部からなり、該折返水平線条部と第２のアンテナの第５の水平線条とを容量結合させたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１３】
前記第２のアンテナの水平線条および垂直線条の各線条の合計長さを１４００ｍｍ〜１８００ｍｍの範囲内とすると共に、第１のアンテナの第１の水平線条と第１の垂直線条の合計長さを８００〜１２００ｍｍの範囲内とし、第１のアンテナの各線条の合計長さを１０００〜１５００ｍｍの範囲内とすることを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明は、図１乃至図３に示したように、車両の側部窓ガラス１の１枚にＴＶ放送波受信用の２つのガラスアンテナ５、６を設け、該２つのガラスアンテナ５、６によってダイバーシティ受信を行うものである。
【００１５】
前記２つのガラスアンテナ５、６は、側部窓ガラス１の１つのコーナー部近傍に第１の給電点３と第２の給電点４を設け、それぞれの給電点３、４より窓枠２の横辺の内側形状に沿って第１のアンテナ５と、第２のアンテナ６を延ばしたものである。
【００１６】
前記第１のアンテナ５は、第１の給電点３より窓枠２の横辺の内側形状に近接かつ容量結合するように水平方向に第１の水平線条５ａを延ばし、その先端より窓枠２の縦側辺の内側形状に近接かつ容量結合するように第１の垂直線条５ｂを延ばし、さらに第１の垂直線条５ｂの先端より窓枠２の給電点側の横辺とは異なる側の横辺の内側形状に沿ってその途中部まで略水平方向に第２の水平線条５ｃを延ばしたパターンで形成される。
【００１７】
該第１のアンテナ５は、ＴＶ放送波のＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波の受信をメインとして設けられたものであるが、ＵＨＦ帯までのＴＶ放送波全帯域にわたって受信可能とするものである。
【００１８】
一方、第２のアンテナ６は、第２の給電点４より前記第１のアンテナ５の第１の水平線条５ａよりガラス板１の中心側寄り位置にあって、かつ第１の水平線条５ａの影響が小さくなるように離間して設けた第３の水平線条６ａと、該第３の水平線条６ａの先端よりさらに第１の垂直線条５ｂに近接するように沿って窓枠２の縦側辺の中央付近まで延設した第２の垂直線条６ｂと、該第２の垂直線条６ｂの先端よりガラス板１の略中心付近まで水平方向に折返した第４の水平線条６ｃとからなり、
さらに、該第４の水平線条６ｃのガラス板１の中心寄りの先端より前記第３の水平線条６ａとは離れる垂直方向に第３の垂直線条６ｄを延設し、その先端に窓枠２の横辺の内側形状に沿って窓枠と容量結合するように設けた第５の水平線条６ｅを接続するとともに、前記第１のアンテナ５の第２の水平線条５ｃと窓枠２との間に延設させ、前記第５の水平線条６ｅを前記第２の水平線条５ｃと容量結合させるようにした。
【００１９】
また、第２のアンテナ６は、ＴＶ放送波のＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波の受信をメインとして設けられたものであるが、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯、及びＵＨＦ帯までＴＶ放送波全帯域にわたって受信可能とするものである。
【００２０】
このような同一の側部窓ガラスに構成した前記第１のアンテナ５と、前記第２のアンテナ６の２つのアンテナをダイバーシティ受信させることによって、高利得で優れた受信特性を得られるようにした。
【００２１】
また、第１のアンテナ５の第２の水平線条５ｃと第２のアンテナ６の第５の水平線条６ｅとを容量結合させるようにしたが、前記第１のアンテナ５の第２の水平線条５ｃの先端より垂直方向に曲げ、さらにその先端を折り返した折返水平線条部５ｄを設けて略コ字状とし、該折返水平線条部５ｄと第２のアンテナ６の第５の水平線条６ｅとを容量結合させるようにしても良い。
【００２２】
さらに、前記第２のアンテナ６の水平線条および垂直線条の各線条の合計長さを１４００ｍｍ〜１８００ｍｍの範囲内とすると共に、第１のアンテナ５の第１の水平線条と第１の垂直線条の合計長さを８００〜１２００ｍｍの範囲内とし、さらに、第１のアンテナ５の水平線条および垂直線条の各線条の合計長さを１０００〜１５００ｍｍの範囲内とすると、ＴＶ放送波の全帯域にわたって受信特性を好適とすることができる。
【００２３】
本発明のガラスアンテナは、自動車用の側部窓ガラス１の１枚のガラス板に前記第１のアンテナ５と第２のアンテナ６を配設したが、自動車の左右一対の側部窓ガラスのそれぞれに第１のアンテナ５と第２のアンテナ６を左右対称形状のパターンとなるように設け、左右の側部窓ガラスのアンテナでダイバーシティ受信するようにすると、指向特性の落ち込みを互いに補い合うことによってより受信性能が向上する。
【００２４】
また、前記第１の給電点３、および第２の給電点４は、略矩形状の側部窓ガラスの４つのコーナーのいずれか１つのコーナー近傍にあれば、いずれのコーナーであっても良い。
【００２５】
以下、本発明の作用を説明する。
【００２６】
第１のアンテナ５の第１の水平線条５ａと、第１の垂直線条５ｂを窓枠２の金属製のボディフランジに近接させ容量結合させるようにしたのは、第２の水平線条５ｃで受信したＴＶ放送波のＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を第１の給電点３に効率よく伝送するためであり、第１のアンテナ５の第１の水平線条と第１の垂直線条の合計長さを、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の約１波長に相当する長さとするのが好ましく、つまり、受信電波の波長をλ、ガラスアンテナの短縮率をαとしたときに、αλの長さ、すなわち、８００〜１２００ｍｍの範囲の長さとするのが好ましい。
【００２７】
また、第１のアンテナ５の第１の水平線条５ａはＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の約１／４波長の長さが好ましく、第１のアンテナの各線条の合計長さはＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の約５／４波長の長さ、すなわち、１０００〜１５００ｍｍの範囲の長さとするのが好ましい。
【００２８】
また、第１のアンテナの第１の垂直線条５ｂと、第２のアンテナ６の第２の垂直線条６ｂを近接させ、さらに第１のアンテナ５の第２の水平線条５ｃと、第２のアンテナ６の第５の水平線条６ｅを近接させ、互いに容量結合させることによって、第１のアンテナ５で受信したＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯、およびＵＨＦ帯の電波を第２のアンテナ６でピックアップできるので、第２のアンテナ６の受信感度を向上させることができる。
【００２９】
さらに、第２のアンテナ６は、第３の水平線条６ａ、第２の垂直線条６ｂ、第４の水平線条６ｃからなるコ字形のパターンと、第３の垂直線条６ｄと第５の水平線条からなるＴ字状またはＬ字状のパターンを組み合わせガラス全体を有効に利用したパターンとしたので、窓枠の全周囲にわたり設けたアンテナパターン等に比較して、主としてＴＶ放送のＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域について、より受信利得を高くすることができる。
【００３０】
また、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の受信感度をより向上させるためには、第２のアンテナ６の水平線条および垂直線条の各線条の合計長さを、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波の約３／４波長の長さ、すなわち、１４００〜１８００ｍｍの範囲の長さとするのが好ましい。
【００３１】
さらにまた、前記第２のアンテナ６は、第３の水平線条６ａを第１の水平線条５ａから離れた位置に設けているため、第２のアンテナ６で受信したＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を第１のアンテナ５に漏洩することなく給電点４に伝送できる。
【００３２】
特にＴＶ放送ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の放送波に対する受信利得を向上させるため、Ｔ字形状、またはＬ字形状のガラス板１の中心付近から垂直方向に向けて延設した第３の垂直線条６ｄが大いに有効となっている。
【００３３】
さらに、インピーダンスを調整するために水平線条、垂直線条、あるいはこれらを組み合わせたＬ字形状、Ｔ字形状、コ字形状など各種の補助エレメントを付加するようにしても良い。
【００３４】
また、本発明の第１のアンテナ５と第２のアンテナ６の２つからなるアンテナを左右どちらかの側部窓ガラス１に設けて、単独で受信してもよいが、左右の側部窓ガラスに左右対称となるようなパターンとして設けて、ダイバーシティ受信すると好ましい。
【００３５】
【実施例】
以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。
【００３６】
車両用の側部窓に装着される窓ガラス１の車内側表面に、本発明の実施例１〜３のガラスアンテナを給電部とともに設けた例について説明する。
【００３７】
［実施例１］
図１に示すように、車両用の側部窓ガラスの左下方コーナー部近傍に設けた２つの給電点より窓枠の下辺に沿って反時計回りに第１のアンテナと第２のアンテナの２つのアンテナを設けた。
【００３８】
前記第１のアンテナ５は、第１の給電点３より窓枠２の横辺と２０ｍｍの間隔で近接かつ容量結合するように第１の水平線条５ａ（５ａ＝５００ｍｍ）を延ばし、その先端より縦側辺に２０ｍｍの間隔で近接かつ容量結合するように第１の垂直線条５ｂ（５ｂ＝３７５ｍｍ）を延ばし、さらに第１の垂直線条５ｂの先端より窓枠２の上部側の横辺の途中部まで第２の水平線条５ｃ（５ｃ＝１５０ｍｍ）を延ばした略コ字状からなる。
【００３９】
また、第２のアンテナ６は、第２の給電点４より前記第１の水平線条５ａより６０ｍｍ上方側に離間して設けた第３の水平線条６ａ（６ａ＝５７０ｍｍ）と、その先端よりさらに第１の垂直線条５ｂと２５ｍｍの間隔で近接するように沿って窓枠の縦側辺の中央付近まで延設した第２の垂直線条６ｂ（６ｂ＝１６０ｍｍ）と、該第２の垂直線条６ｂの先端よりガラス板１の略中心付近まで水平方向に折返した第４の水平線条６ｃ（６ｃ＝２８０ｍｍ）とからなるコ字状のエレメントとし、さらに、第４の水平線条６ｃの先端より上部側垂直方向に第３の垂直線条６ｄ（６ｄ＝１８０ｍｍ）を延設し、その先端に窓枠２の横辺に沿って、右方向に２４０ｍｍ、左方向に２００ｍｍの両方向に延ばした第５の水平線条６ｅ（６ｅ＝４４０ｍｍ）を窓枠の横辺と２０ｍｍの間隔で容量結合するように配置した。
【００４０】
さらに、第２の水平線条５ｃと窓枠２との隙間に延設させたＴ字状とし、前記第５の水平線条６ｅを前記第２の水平線条５ｃと幅２５ｍｍの間隔で容量結合させ、前記第１のアンテナ５と、前記第２のアンテナ６とをダイバーシティ受信するように構成し、これらの各線条および給電点からなるガラスアンテナを曲げ加工前にセラミックペーストによりスクリーン印刷して、曲げ加工と同時に焼成して形成した。
【００４１】
このようにして得られた板ガラス１の寸法は、上辺Ａ＝６２０ｍｍ、下辺Ａ’＝６５０ｍｍ、車外側からみた左縦辺Ｂ＝４４０ｍｍ、右縦辺Ｂ’＝４４０ｍｍであり、該ガラス板を自動車の側部窓に装着した。
【００４２】
また、自動車の側部窓ガラスに装着したガラスアンテナを、運転席側と助手席側の左右の側部窓ガラスに線対称となるように設け、左右の側部窓に設けたガラスアンテナによってダイバーシティ受信した。
【００４３】
図４、図５、図６の周波数特性図に示すように、本発明のガラスアンテナ６によって、周波数が９０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＴＶ放送ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を受信して、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で表すと、平均値で−１７．５ｄＢとなり、実用に供しうる受信利得が得られた。
【００４４】
また、周波数が１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚのＴＶ放送ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯のダイポール比は、アンテナ５の平均値で−１３．８ｄＢ、アンテナ６の平均値で−１６．４ｄＢ、周波数が４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送ＵＨＦ帯のダイポール比は、アンテナ５の平均値で−１６．１ｄＢ、アンテナ６の平均値で−１９．１ｄＢとなり、従来のガラスアンテナの平均値である−２０ｄＢ程度と比較すると、本発明のアンテナの受信利得が非常に高利得であることがわかる。
【００４５】
また、本発明のアンテナを、自動車の左右の側部窓ガラスに左右対称に設けて、ダイバーシティ受信することによって、周波数が９０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＴＶ放送ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯のダイポール比の平均値は−１４．１ｄＢ、周波数が１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚのＴＶ放送ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯のダイポール比は、平均値で−９．７ｄＢとなり、周波数が４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送ＵＨＦ帯のダイポール比は、平均値で−１１．９ｄＢとなり、従来のガラスアンテナのダイバーシティ平均値である−１８ｄＢ程度と比較すると、本発明のアンテナの受信利得が非常に高利得であることがわかる。
【００４６】
［実施例２］
図２に示す実施例２は、実施例１の第１のアンテナの第２の水平線条５ｃが、前記第１のアンテナ５の第２の水平線条５ｃの先端より垂直方向に曲げ、さらにその先端を折り返した折返水平線条部５ｄを設けた形状とし、該折返水平線条部５ｄと第２のアンテナ６の第５の水平線条６ｅとを容量結合させるようにした例である。
【００４７】
実施例２の各導電線条の長さは、以下の通りで、実施例１とほぼ同一である。
【００４８】
まず、第１のアンテナ５の第１の水平線条５ａの長さ＝５００ｍｍ、第１の垂直線条５ｂの長さ＝３６０ｍｍ、第２の水平線条５ｃの長さ＝１５０ｍｍ、折返し線条部５ｄの長さ＝６０ｍｍ、第２の水平線条５ｃと折返し線条部５ｄとの連結長さ＝３０ｍｍである。
【００４９】
また、第２のアンテナ６の第３の水平線条６ａの長さ＝５８０ｍｍ、第２の垂直線条６ｂの長さ＝１４０ｍｍ、第４の水平線条６ｃの長さ＝２８０ｍｍ、第３の垂直線条６ｄの長さ＝１８０ｍｍ、第５の水平線条６ｅの長さ＝３００ｍｍ、第５の水平線条６ｅと第１のアンテナの折返水平線条部５ｄとの間隔は、１０ｍｍである。
【００５０】
以上の構成によるガラスアンテナを曲げ加工前に導電性のセラミックペーストによってスクリーン印刷して、曲げ加工と同時に焼成して形成した。
【００５１】
このようにして得られた板ガラス１を、自動車の左右の側部窓ガラスに左右対称に設けて、ダイバーシティ受信させた。
【００５２】
本発明のガラスアンテナによって、ＴＶ放送ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を受信したときの利得差は、平均値で−１３．０ｄＢとなり、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波の受信時における利得差は、平均値で−８．８ｄＢとなり、ＵＨＦ帯の電波の受信時における利得差は、平均値で−１１．５ｄＢとなり、本発明のアンテナの受信利得が非常に高利得であることがわかる。
【００５３】
［実施例３］
図３に示す実施例３は、実施例１の２つの給電点３、４を側部窓ガラスの上部コーナー側に設けた例であり、その他は実施例１と同一である。
【００５４】
実施例３の各導電線条の長さは以下の通りである。
【００５５】
第１のアンテナ５の第１の水平線条５ａの長さ＝５６０ｍｍ、第１の垂直線条５ｂの長さ＝３７０ｍｍ、第２の水平線条５ｃの長さ＝１６０ｍｍである。
【００５６】
また、第２のアンテナ６の第３の水平線条６ａの長さ＝５６０ｍｍ、第２の垂直線条６ｂの長さ＝１３０ｍｍ、第４の水平線条６ｃの長さ＝２８０ｍｍ、第３の垂直線条６ｄの長さ＝１９０ｍｍ、第５の水平線条６ｅの長さ＝３９０ｍｍ（第５の水平線条６ｅは第３の垂直線条６ｄの先端部より、右方向に２９０ｍｍ、左方向に１００ｍｍ）とした。
【００５７】
また、第１のアンテナ５の第１の水平線条５ａ、および第１の垂直線条５ｂと窓枠との間隔を２０ｍｍとし、第５の水平線条６ｅと第１のアンテナの第２の水平線条５ｃとの間隔を３０ｍｍとして近接させた。
【００５８】
また、第１の水平線条５ａと第３の水平線条６ａとの間隔を５０ｍｍと離し、第１の垂直線条５ｂと第２の垂直線条６ｂとの間隔を１０ｍｍと近接させた結果、実施例１のアンテナとほぼ同性能の受信性能を有することを確認した。
【００５９】
［比較例］
図７に示す比較例の、各導電線条の長さは、実施例１とほぼ同一である。
【００６０】
まず、第１のアンテナ５が、第１の給電点３より窓枠２の横辺と２０ｍｍの間隔で近接かつ容量結合するように第１の水平線条５ａ（５ａ＝５００ｍｍ）を延ばし、その先端より窓枠の内側縦側辺と２０ｍｍの間隔で該窓枠と近接かつ容量結合するように第１の垂直線条５ｂ（５ｂ＝３２０ｍｍ）を設け、さらに、その先端より窓枠の上辺と離れた位置で上辺と略平行に第２の水平線条５ｃ（５ｃ＝２００ｍｍ）を設けた。
【００６１】
また、第２のアンテナ６の第３の水平線条６ａの長さを５３５ｍｍとし実施例１と同様に第１の水平線条５ａより上方に離間して設け、その先端より窓枠の縦側辺に沿って上方に延ばした第２の垂直線条６ｂ（６ｂ＝１６０ｍｍ）は、第１の垂直線条５ｂとの間隔を６０ｍｍと離して設け、その先端より水平に折り返した第４の水平線条６ｃの長さを２４５ｍｍとした以外の各線条は、実施例１と同一位置、同一長さである。
【００６２】
この結果、前記第１のアンテナ５の第２の水平線条５ｃと第２のアンテナ６の第５の水平線条６ｅとの間隔は８０ｍｍと離れて容量結合できない状態に設けられている。
【００６３】
比較例の第２のアンテナによって、ＴＶ放送ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を受信したときの利得差は、平均値で−１７．８ｄＢとなり、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波の受信時における利得差は、平均値で−２３．６ｄＢとなり、ＵＨＦ帯の電波の受信時における利得差は、平均値で−２１．３ｄＢとなり、本発明の各実施例と比較すると、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯とＵＨＦ帯の電波について、受信利得が大幅に低下している。
【００６４】
これにより、比較例の第２のアンテナ６の第５の水平線条６ｅと第２の垂直線条６ｂが第１のアンテナと離れており容量結合できないことによって、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯とＵＨＦ帯の受信利得が大きく低下していることがわかる。
【００６５】
【発明の効果】
本発明のガラスアンテナは、以上説明したように、車両用の側部窓ガラスに設けたアンテナであり、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域からＵＨＦ帯域までのＴＶ放送波の電波を高利得に受信することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１におけるアンテナパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車外から見た正面図。
【図２】実施例２におけるアンテナパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車外から見た正面図。
【図３】実施例３におけるアンテナパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車外から見た正面図。
【図４】実施例１のアンテナパターンによりＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図５】実施例１アンテナパターンによりＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図６】実施例１のアンテナパターンによりＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図７】比較例におけるアンテナパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車外から見た正面図。
【符号の説明】
１          ガラス板
２          窓枠
３          第１の給電点
４          第２の給電点
５          第１のアンテナ
５ａ        第１の水平線条
５ｂ        第１の垂直線条
５ｃ        第２の水平線条
５ｄ        折返し水平線条部
６          第２のアンテナ
６ａ        第３の水平線条
６ｂ        第２の垂直線条
６ｃ        第４の水平線条
６ｄ        第３の垂直線条
６ｅ        第５の水平線条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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