(57)【要約】【課題】車体カバーの後部上に、ライダー用のメインシートと、同乗者を乗せるようにして前記メインシートの後方に配置されるリヤシートとが配設され、メインシートおよびリヤシートの下方で車体カバー内に荷室が形成される小型車両において、重心位置が高くなることを回避しつつ、長尺物の積載を可能とする。【解決手段】後輪ＷＲの上方を後端位置とした荷室３５が、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１２の直後までメインシート３３よりも前方に延びるようにして前後に連続して車体カバー１４内に形成され、後輪ＷＲを駆動するパワーユニットＰおよび複数の機能部品１９，２７，２９，３０が荷室３５の下方に集約して配置される。【選択図】        図１
2004210102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体カバー（１４）の後部上に、ライダー用のメインシート（３３）と、同乗者を乗せるようにして前記メインシート（２１）の後方に配置されるリヤシート（３４）とが配設され、前記メインシート（３３）および前記リヤシート（３４）の下方で前記車体カバー（１４）内に荷室（３５）が形成される小型車両において、後輪（ＷＲ）の上方を後端位置とした前記荷室（３５）が、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１５）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）の直後まで前記メインシート（３３）よりも前方に延びるようにして前後に連続して前記車体カバー（１４）内に形成され、前記後輪（ＷＲ）を駆動するパワーユニット（Ｐ）および複数の機能部品（１９，２７，２９，３０）が前記荷室（３５）の下方に集約して配置されることを特徴とする小型車両。
【請求項２】
前記パワーユニット（Ｐ）が、前記ヘッドパイプ（１２）から後方に延びるメインフレーム（１３）に結合され、該パワーユニット（Ｐ）の後部に、前記後輪（ＷＲ）を後端部で軸支するスイングアーム（１７，１８）の前端部が上下揺動可能に支承されることを特徴とする請求項１記載の小型車両。
【請求項３】
前記メインフレーム（１３）が、その一部を燃料タンク（２７）として用いるべく内部に燃料貯留室（２７ａ）を形成して前記ヘッドパイプ（１２）と一体成形されることを特徴とする請求項２記載の小型車両。
【請求項４】
前記パワーユニット（Ｐ）の後部が後ろ上がりに傾斜して配置され、後ろ下がりに延びる前記スイングアーム（１７，１８）の前端部が前記パワーユニット（Ｐ）の後端部に上下揺動可能に支承され、該スイングアーム（１７，１８）の下方に配置されるリヤクッション（１９）が、前記パワーユニット（Ｐ）および前記スイングアーム（１７，１８）間に設けられることを特徴とする請求項２または３記載の小型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体カバーの後部上に、ライダー用のメインシートと、同乗者を乗せるようにして前記メインシートの後方に配置されるリヤシートとが配設され、前記メインシートおよび前記リヤシートの下方で前記車体カバー内に荷室が形成される小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ライダー用のメインシートと、同乗者を乗せるようにしてメインシートの後方に配置されるリヤシートの下方で、車体カバー内に荷室が形成される自動二輪車が、たとえば下記特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２１３３８０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の自動二輪車では、荷室が、リヤシートの後端下方からメインシートの前端下方までの間で前後に延びるようにして車体カバー内に形成されている。しかるに、最近のレジャーの多様化に伴って、ゴルフバッグや釣り竿等の長尺物を機動性に優れた自動二輪車等の小型車両に積載可能としたいと言う要望があるが、上記従来の自動二輪車では、そのような要望に応えることができない。そこで、長尺物の収納を可能とした自動二輪車等の小型車両の実現が望まれているのであるが、そのような長尺物の収納を可能とした小型車両の開発にあたっては、長尺物を積載することで重心位置が高くなることは避けたい。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、重心位置が高くなることを回避しつつ、長尺物の積載を可能とした小型車両を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体カバーの後部上に、ライダー用のメインシートと、同乗者を乗せるようにして前記メインシートの後方に配置されるリヤシートとが配設され、前記メインシートおよび前記リヤシートの下方で前記車体カバー内に荷室が形成される小型車両において、後輪の上方を後端位置とした前記荷室が、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプの直後まで前記メインシートよりも前方に延びるようにして前後に連続して前記車体カバー内に形成され、前記後輪を駆動するパワーユニットおよび複数の機能部品が前記荷室の下方に集約して配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、荷室が後輪の上方からヘッドパイプの直後まで前後に長く連続して車体カバー内に形成されているので、ゴルフバッグや釣り竿等の長尺物を荷室に収納することができ、しかもパワーユニットおよび複数の機能部品が荷室の下方に集約して配置されるので、機動性に優れた小型車両に、その重心位置が高くなることを回避して良好な操縦性を維持しつつ、長尺物を積載することが可能となる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記パワーユニットが、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームに結合され、該パワーユニットの後部に、前記後輪を後端部で軸支するスイングアームの前端部が上下揺動可能に支承されることを特徴とし、かかる構成によれば、パワーユニットを車体フレームの構成部材として用いることで車体フレームを構成する部品点数を少なくし、車体の軽量化および低重心化に寄与することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記メインフレームが、その一部を燃料タンクとして用いるべく内部に燃料貯留室を形成して前記ヘッドパイプと一体成形されることを特徴とし、かかる構成によれば、部品点数をより少なくすることができるとともに、車体フレーム上に燃料タンクを搭載するものに比べて小型車両の重心位置をより低くすることができる。
【００１０】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記パワーユニットの後部が後ろ上がりに傾斜して配置され、後ろ下がりに延びる前記スイングアームの前端部が前記パワーユニットの後端部に上下揺動可能に支承され、該スイングアームの下方に配置されるリヤクッションが、前記パワーユニットおよび前記スイングアーム間に設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、パワーユニットおよびスイングアーム間の下方スペースにリヤクッションを有効に配置することができ、リヤクッションが低い位置にあることで、重心位置をより低くすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。
【００１３】
先ず図１において、小型車両である自動二輪車の車体は、車体フレーム１１と、その車体フレーム１１を覆う車体カバー１４とから構成されるものであり、車体フレーム１１は、前輪ＷＦを下端で軸支するフロントフォーク１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３とを備え、前記フロントフォーク１５の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結される。
【００１４】
前記メインフレーム１３には、シリンダ軸線Ｃをほぼ水平としたたとえば２気筒水冷式のエンジンＥと、ベルト式の無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが結合される。
【００１５】
図２において、前記パワーユニットＰの後部すなわち無段変速機Ｍの後部には、後輪ＷＲの左右に配置される一対のスイングアーム１７，１８の前端部が上下揺動可能に支承されており、それらのスイングアーム１７，１８の後端部間で後輪ＷＲが軸支される。
【００１６】
前記パワーユニットＰの後部である無段変速機Ｍは、後ろ上がりに傾斜して配置されるものであり、後ろ上がりに傾斜した前記両スイングアーム１７，１８の前端部が、前記無段変速機Ｍの後端部に上下揺動可能に支承される。しかも両スイングアーム１７，１８の下方に配置される機能部品としてのリヤクッション１９が、パワーユニットＰの無段変速機Ｍと、両スイングアーム１７，１８の連結部との間にわたって設けられる。
【００１７】
ところで、前記両スイングアーム１７，１８のうち後輪ＷＲの左側に配置されるスイングアーム１７は中空の筒状に形成されており、このスイングアーム１７にはドライブシャフト２０が収納される。而してドライブシャフト２０の前端には、無段変速機Ｍにおける出力軸２１がベベルギヤ２２，２３を介して連結されており、ドライブシャフト２０の後端は、後輪ＷＲの車軸２４にベベルギヤ２５，２６を介して連結される。
【００１８】
図３を併せて参照して、メインフレーム１３は、たとえばアルミニウム合金の鋳造によってヘッドパイプ１２と一体に形成されるものであり、該メインフレーム１３の前部を機能部品である燃料タンク２７として用いるべくメインフレーム１３内の前部には燃料貯留室２７ａが形成される。またメインフレーム１３の後部は下方を開放した略Ｕ字状に形成されており、エンジンＥにおけるシリンダヘッド２８の上方に配置される機能部品としてのエアクリーナ２９の大部分がメインフレーム１３の後部内に収納される。さらにエンジンＥの前方斜め上に配置される他の機能部品であるラジエータ３０がメインフレーム１３に支持される。
【００１９】
前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド２８の下部側壁に接続される排気管３１は後方に延出され、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３２に接続される。
【００２０】
車体カバー１４は、前輪ＷＦの上方から後輪ＷＲの上方までの間にわたって、車体フレーム１１、パワーユニットＰ、スイングアーム１７，１８および排気マフラー３０等を覆うように形成されるものであり、この車体カバー１４の後部上に、ライダー用のメインシート３３と、同乗者を乗せるようにしてメインシート３３の後方に配置されるリヤシート３４とが配設される。
【００２１】
ところで、メインシート３３およびリヤシート３４の下方で前記車体カバー１４内には荷室３５が形成されるのであるが、本発明に従えば、ゴルフバッグや釣り竿等の長尺物４０やヘルメット４１等を荷室３５に収納するために、後輪ＷＲの上方を後端位置とした荷室３５が、ヘッドパイプ１２の直後までメインシート３３よりも前方に延びるようにして前後に連続して車体カバー１４内に形成される。
【００２２】
この荷室３５を形成するための収納箱３６が車体カバー１４内に収納、固定されており、前記両スイングアーム１７，１８の中間部に対応する位置で前記収納箱３６の底部には、前記両スイングアーム１７，１８間に配置されるバッテリ収納部３６ａが下方に突出するようにして一体に形成され、バッテリ収納部３６ａにバッテリ３７が収納され、バッテリ収納部３６ａの上端開口部を閉じる蓋部材３８が着脱可能として収納箱３６の底部に取付けられる。
【００２３】
前記荷室３５を形成する収納箱３６は、メインフレーム１３の上方から両スイングアーム１７，１８の上方を経て後輪ＷＲの上方まで前後に延びるようにして車体カバー１４内に収納固定されており、パワーユニットＰや、他の機能部品であるリヤクッション１９、燃料タンク２７、エアクリーナ２９およびラジエータ３０が、荷室３５の下方に集約して配置されることになる。
【００２４】
またメインシート３３の前方で収納箱３６の上部には、荷室３５の上部を閉じるカバー３９が開閉可能に取付けられており、このカバー３９は、荷室３５の容積を極力大きくするためにメインシート３３よりも上方に大きく彎曲した形状に形成される。
【００２５】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ＷＲの上方を後端位置とした荷室３５が、ヘッドパイプ１２の直後までメインシート３３よりも前方に延びるようにして前後に連続して車体カバー１４内に形成されるので、ゴルフバッグや釣り竿等の長尺物４０を荷室３５に収納することができる。
【００２６】
また後輪ＷＲを駆動するパワーユニットＰおよび複数の機能部品すなわちリヤクッション１９、燃料タンク２７、エアクリーナ１９およびラジエータ３０が、荷室３５の下方に集約して配置されているので、その重心位置が高くなることを回避することができる。
【００２７】
したがって機動性に優れた自動二輪車に、その重心位置を低くすることで良好な操縦性を維持しつつ、長尺物４０を積載することが可能となる。
【００２８】
またパワーユニットＰが、ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３に結合され、該パワーユニット１３の後部に、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１７，１８の前端部が上下揺動可能に支承されているので、パワーユニットＰを車体フレーム１１の構成部材として用いることで車体フレーム１１を構成する部品点数を少なくし、車体の軽量化および低重心化に寄与することができる。
【００２９】
またメインフレーム１３が、その前部を燃料タンク２７として用いるべく内部に燃料貯留室２７ａを形成してヘッドパイプ１２と一体成形されるので、部品点数をより少なくすることができるとともに、車体フレーム上に燃料タンクを搭載するものに比べて自動二輪車の重心位置をより低くすることができる。
【００３０】
さらにパワーユニットＰの後部である無段変速機Ｍが後ろ上がりに傾斜して配置され、後ろ下がりに延びるスイングアーム１７，１８の前端部が無段変速機Ｍの後端部に上下揺動可能に支承され、スイングアーム１７，１８の下方に配置されるリヤクッション１９が、パワーユニットＰおよびスイングアーム１７，１８間に設けられるので、パワーユニットＰおよびスイングアーム１７，１８間の下方スペースにリヤクッション１９を有効に配置することができ、リヤクッション１９が低い位置にあることで、重心位置をより低くすることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
たとえば上記実施例では、自動二輪車について説明したが、自動三輪車にも適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、機動性に優れた小型車両に、その重心位置が高くなることを回避して良好な操縦性を維持しつつ、長尺物を積載することが可能となる。
【００３４】
また請求項２記載の発明によれば、車体フレームを構成する部品点数を少なくし、車体の軽量化および低重心化に寄与することができる。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、部品点数をより少なくすることができるとともに、車体フレーム上に燃料タンクを搭載するものに比べて小型車両の重心位置をより低くすることができる。
【００３６】
さらに請求項４記載の発明によれば、パワーユニットおよびスイングアーム間の下方スペースにリヤクッションを有効に配置することができ、リヤクッションが低い位置にあることで、重心位置をより低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【符号の説明】
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１４・・・車体カバー
１５・・・フロントフォーク
１７，１８・・・スイングアーム
１９・・・機能部品であるリヤクッション
２７・・・機能部品である燃料タンク
２７ａ・・・燃料貯留室
２９・・・機能部品であるエアクリーナ
３０・・・機能部品であるラジエータ
３３・・・メインシート
３４・・・リヤシート
３５・・・荷室
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【図１】
2004210102.tif 000003
【図２】
2004210102.tif 000004
【図３】
2004210102.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成15年9月16日(2003.9.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
また後輪ＷＲを駆動するパワーユニットＰおよび複数の機能部品すなわちリヤクッション１９、燃料タンク２７、エアクリーナ２６およびラジエータ３０が、荷室３５の下方に集約して配置されているので、その重心位置が高くなることを回避することができる。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
またパワーユニットＰが、ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３に結合され、該パワーユニットＰの後部に、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１７，１８の前端部が上下揺動可能に支承されているので、パワーユニットＰを車体フレーム１１の構成部材として用いることで車体フレーム１１を構成する部品点数を少なくし、車体の軽量化および低重心化に寄与することができる。