(57)【要約】      （修正有）【課題】後輪のロック具合や、障害物と後輪との距離を視認できるとともに、旋回中心方向の障害物を目視でき、旋回することができるようにされたスピードスプレーヤを提供する。【解決手段】最前部に、運転席６及び後方視認窓４０が設けられたキャビン２が配置されるとともに、該キャビン２の直後に、上面の最前部に下方に凹む凹所４Ｓが形成された薬液タンク４が配置され、前記キャビン２内にバックミラー５５と、左右外側前部にサイドミラー５０Ｌ、５０Ｒが配在されてなるスピードスプレーヤ１において、後輪１４Ｌ、１４Ｒ及びその接地部Ｇを視認可能とされるとともに、後輪１４Ｌ、１４Ｒの上方部分を目視可能とすべく、前記後方視認窓４０の位置及び大きさが設定されるとともに、前記凹所４Ｓを含めた前記薬液タンク４の寸法形状及び最上面４ａの高さＨが設定されてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
最前部に、運転席（６）及び後方視認窓（４０）が設けられたキャビン（２）が配置されるとともに、該キャビン（２）の直後に、断面概略かまぼこ状で、その上面の最前部において下方に凹む凹所（４Ｓ）が形成された薬液タンク（４）が配置され、前記キャビン（２）内にバックミラー（５５）が配在されるとともに、前記キャビン（２）の左右外側前部にサイドミラー（５０Ｌ、５０Ｒ）が配在されてなるスピードスプレーヤ（１）において、
前記サイドミラー（５０Ｌ、５０Ｒ）で後輪（１４Ｌ、１４Ｒ）及びその接地部（Ｇ）を視認可能とされるとともに、前記バックミラー（５５）及び前記後方視認窓（４０）を介して、車体（３）における前記後輪（１４Ｌ、１４Ｒ）の上方部分を目視可能とすべく、前記後方視認窓（４０）の位置及び大きさが設定されるとともに、前記凹所（４Ｓ）を含めた前記薬液タンク（４）の寸法形状及び最上面（４ａ）の高さ（Ｈ）が設定されていることを特徴とするスピードスプレーヤ。
【請求項２】
前記後方視認窓（４０）は、前記キャビン（２）の後面部（２Ｂ）における前記凹所（４Ｓ）の前端部（４Ｋａ）より上側の領域の大部分を占める大きさを有しており、前記バックミラー（５５）は、前記後方視認窓（４０）の略全部を映し出せるようにされていることを特徴とする請求項１に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項３】
前記凹所（４Ｓ）は、その前端部（４Ｋａ）が前記後方視認窓（４０）より低くされるとともに、前記前端部（４Ｋａ）から後方に向けて高さが漸増する平面視概略三日月状ないし半月状の傾斜面部（４Ｋ）からなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項４】
前記薬液タンク（４）の最上面（４ａ）は、前記キャビン（２）の前記運転席（６）に着座した運転者（Ｐ）の水平目線（Ｅ）より下方に位置せしめられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項５】
前記左右の後輪（１４Ｌ、１４Ｒ）の外側面間の離隔距離（Ｙｂ）が車体幅（Ｙａ）と略等しくされていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項６】
前記後輪（１４Ｌ、１４Ｒ）のみを制動する後輪ブレーキ手段（３０）が配備され、該後輪ブレーキ手段（３０）は、前記左右の後輪（１４Ｌ、１４Ｒ）を個別に制動可能とされていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項７】
前記後輪ブレーキ手段（３０）は、油圧式とされていることを特徴とする請求項６に記載のスピードスプレーヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前部にキャビンが配置されるとともに、該キャビンの直後に薬液タンクが配置されてなるスピードスプレーヤに係り、特に、後方視界を改善したスピードスプレーヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スピードスプレーヤと呼ばれる薬液散布車は、車体に設置された薬液タンク内の薬液を、ポンプで車体後部に配設されたノズルに圧送し、そのノズルから外部に向けて吹き出される薬液を、車体後部に配設された軸流送風機から外部に向けて吹き出される空気流により拡散し、もって、果樹園等の圃場において走行しながら、広域に渡って効率的に散布作業を行うものである。
【０００３】
かかるスピードスプレーヤとしては、キャビン付きの（運転席がキャビン内にある）ものと、キャビンの無い（運転席が開放されている）ものとがあり、また、果樹園等における薬液散布作業時の旋回性能（小回り性能）を高めるため、前輪だけでなく後輪も操舵可能とした四輪操舵方式を採用したもの（例えば、特許文献１、２参照）と、左右の後輪を個別に制動可能とした片ブレーキ方式を採用したもの（例えば、特許文献３、４、５参照）と、がある。
【０００４】
前記片ブレーキ方式を採用したスピードスプレーヤでは、通常、四輪各々に独立したブレーキ手段は有さず、後輪のみを制動する後輪ブレーキ手段が配備されており、一般道路等を走行する際には、左右のブレーキペダルを連結金具等で連結して、左右の後輪を一体的に制動するようにされる。
【０００５】
また、前記キャビン付きスピードスプレーヤでは、キャビン無しのものに比して後方視界が狭くなること等から、これまでに片ブレーキ方式を採用したものは見当たらず、旋回性能を向上させるには、通常、四輪操舵方式を採用している。
【０００６】
一方、キャビン付きスピードスプレーヤにおいて、後方視界を確保するための一つの方策として、前記キャビンの後面部における、運転席に着座した運転者の視点高さに後方視認窓を設けるとともに、前記薬液タンクの上面最前部に、前端部が前記後方視認窓より低くされるとともに、前記前端部から後方に向けて高さが漸増する傾斜面部を形成することが提案されている（例えば、特許文献６参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−５３０１６号公報（第１〜７頁、図１〜図３）
【特許文献２】
特開平８−１２７３５９号公報（第１〜５頁、図１〜図３）
【特許文献３】
実公平７−１４１２６号公報（第１〜４頁、第１図〜第３図）
【特許文献４】
特許第２６２７６７７号公報（第１〜４頁、第１図〜第３図）
【特許文献５】
特許第２８４６６１８号公報（第１〜５頁、図１〜図４）
【特許文献６】
特開２００１−８６９２１号公報（第１〜３頁、図１〜図３）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記四輪操舵方式のスピードスプレーヤは、片ブレーキ方式のものに比して構成が複雑でコスト高となり、また、メンテナンスにも手間がかかるため、最近、キャビン付きスピードスプレーヤにおいて、片ブレーキ方式を採用することが考えられている。
【０００９】
ここで、四輪操舵方式では、薬液散布作業時等の低速走行時には、通常、前輪と後輪とが逆位相で操舵されるため、前輪と後輪とが略同じ軌跡を描くが、片ブレーキ方式では、後輪を中心に旋回するため、車体前部の移動量が大きくなる。また、後輪付近の果樹等の障害物の位置を確認しながら、ブレーキペダルの踏み込み量（制動力）を微調整する必要もある。つまり、旋回中心となる後輪（の一方）のロック具合（完全に停止しているか、多少は動いているか）や、前記後輪及び車体と果樹等の障害物との離隔距離等を確認しながら、ステアリングハンドルとブレーキペダルとを操作する必要がある。
【００１０】
しかしながら、従来のキャビン付きスピードスプレーヤでは、前記キャビンに後方視認窓が設けられているものの、その視界が狭く、旋回中心（後輪）方向に在する果樹等の障害物を目視することはできなかった。なお、前記キャビン付きスピードスプレーヤでは、通常、前記キャビンの左右外側前部にサイドミラーが配在されているが、該サイドミラーで視認できる範囲は限られており、そのサイドミラーで後輪のロック具合（後輪及びその接地面）を視認するようになせば、該後輪付近に在する果樹等の障害物（の上部）や車体における前記後輪の上方部分が視認できなくなるという問題があった。
前記のように、従来のキャビン付きスピードスプレーヤにおいては、後方視界が悪いこと等から、片ブレーキ方式を採用することが難しいものとなっていた。
【００１１】
本発明は、前記した如くの問題を解消すべくなされたもので、その目的とするところは、後輪のロック具合や障害物と後輪との距離を視認できるとともに、旋回中心方向の障害物を目視できるようにされ、もって、果樹等の障害物と後輪及び車体との距離を適正に保ちながら旋回することができるようにされたスピードスプレーヤを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成すべく、本発明に係るスピードスプレーヤは、基本的には、最前部に、運転席及び後方視認窓が設けられたキャビンが配置されるとともに、該キャビンの直後に、断面概略かまぼこ状で、その上面の最前部において下方に凹む凹所が形成された薬液タンクが配置され、前記キャビン内にバックミラーが配在されるとともに、前記キャビンの左右外側前部にサイドミラーが配在されてなる。
【００１３】
そして、前記サイドミラーで後輪及びその接地部を視認可能とされるとともに、前記バックミラー及び前記後方視認窓を介して、車体における前記後輪の上方部分を目視可能とすべく、前記後方視認窓の位置及び大きさが設定されるとともに、前記凹所を含めた前記薬液タンクの寸法形状及び最上面の高さが設定されていることを特徴としている。
【００１４】
前記後方視認窓は、好ましくは、前記キャビンの後面部における前記凹所の前端部より上側の領域の大部分を占める大きさを有しており、前記バックミラーは、前記後方視認窓の略全部を映し出せるようにされる。
【００１５】
前記凹所は、好ましくは、その前端部が前記後方視認窓より低くされるとともに、前記前端部から後方に向けて高さが漸増する平面視概略三日月状ないし半月状の傾斜面部からなっている。
前記薬液タンクの最上面は、好ましくは、前記キャビンの前記運転席に着座した運転者の水平目線より下方に位置せしめられる。
【００１６】
他の好ましい態様では、前記左右の後輪の外側面間の離隔距離が車体幅と略等しくされる。
他の別の好ましい態様では、前記後輪のみを制動する後輪ブレーキ手段が配備され、該後輪ブレーキ手段は、前記左右の後輪を個別に制動可能とされ、この場合、前記後輪ブレーキ手段は、好ましくは、油圧式とされる。
【００１７】
前記の如くの構成とされた本発明に係るスピードスプレーヤの好ましい態様においては、後方視認窓の位置及び大きさ、並びに、凹所が形成された断面概略かまぼこ状の薬液タンクの寸法形状及び最上面の高さが適切に設定されて、サイドミラーで後輪及びその接地部が視認可能とされるとともに、バックミラー及び後方視認窓を介して、車体における前記後輪の上方部分を目視可能とされているので、前記後輪のロック具合や前記後輪付近の果樹等の障害物の位置を確認しながらブレーキペダルの踏み込み量を微調整することができ、これによって、果樹等の障害物と前記後輪及び車体との距離を適正に保ちながら旋回することが可能となり、その結果、果樹等の障害物と前記後輪や車体との接触を確実に防止できる。
【００１８】
また、前記の如くに後方視界が良好となることから、キャビン付きスピードスプレーヤに、四輪操舵方式に比して、構成が単純で低コストの上、メンテナンスも楽に行える片ブレーキ方式を採用することが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
図１、図２、図３は、それぞれ本発明に係るスピードスプレーヤの一実施形態の外観を示す右側面図、平面図、及び後面図、図４、図５は、それぞれ図１及び図２に示されるスピードスプレーヤの駆動系の構成を示す概略右側面図、平面図である。
【００２０】
図示実施形態のスピードスプレーヤ１は、車体３の前部側下部に左右一対の前輪１２Ｌ、１２Ｒが配設されるとともに、前記車体３の後部側下部に左右一対の後輪１４Ｌ、１４Ｒが配設され、前記車体３の前部側に運転席６及びステアリングハンドル９等が設けられたキャビン２が配置され、このキャビン２の直後に薬液タンク４が配置されるとともに、この薬液タンク４の直後にエンジンルーム５が形成され、さらにその後側に軸流送風機７が配置されており、前記エンジンルーム５内に走行用と送風機駆動用とを兼ねる原動機としての、ディーゼル式の内燃エンジン１０（図４、図５参照）が収容されている。
【００２１】
該内燃エンジン１０の動力は、図４、図５に示される如くに、変速機２０、該変速機２０に一体に組み込まれた後輪デフ（後輪側デファレンシャルギヤ装置）３５、及び、左右の後輪アクスル１８Ｌ、１８Ｒを介して前記後輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達されるとともに、前記変速機２０、自在継手２１、プロペラシャフト２２、自在継手２３、前輪デフ（前輪側デファレンシャルギヤ装置）２５、及び、左右の前輪アクスル１６Ｌ、１６Ｒを介して前記前輪１２Ｌ、１２Ｒに伝達されるようになっている。
【００２２】
また、本実施形態のスピードスプレーヤ１０では、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒのみを制動する後輪ブレーキ装置３０が配備され、前記前輪１２Ｌ、１２Ｒを単独で制動する前輪ブレーキ手段は配備されていない。前記後輪ブレーキ装置３０は、果樹園等における薬液散布作業時の旋回性能（小回り性能）を高めるため、片ブレーキ操作、つまり、左右の後輪を個別に制動できるようにされている。すなわち、前記後輪ブレーキ装置３０は、前記左後輪１４Ｌを制動するブレーキシリンダ３１Ｌ等からなる左後輪ブレーキ部３０Ｌと、前記右後輪１４Ｒを制動するブレーキシリンダ３１Ｒ等からなる右後輪ブレーキ部３０Ｒと、からなっており、前記左右の後輪ブレーキ部３０Ｌ、３０Ｒは、それぞれ前記左右の後輪アクスル１８Ｌ、１８Ｒ（に連動回転せしめられるブレーキ軸）を制動するドラムブレーキ３２Ｌ、３２Ｒを備えている。
【００２３】
また、前記運転席２には、左右のブレーキペダル２６Ｌ、２６Ｒが配設されており、前記左ブレーキペダル２６Ｌのみを踏み込むと、左マスタシリンダ２８Ｌからブレーキ作動油圧が左配管系統３６Ｌを介して前記左後輪ブレーキ部３０Ｌに供給されて、前記左後輪１４Ｌが制動され、前記右ブレーキペダル２６Ｒのみを踏み込むと、右マスタシリンダ２８Ｒからブレーキ作動油圧が右配管系統３６Ｒを介して前記右後輪ブレーキ部３０Ｒに供給されて、前記右後輪１４Ｒが制動される。また、一般道路等を走行する際には、前記左右のブレーキペダル２６Ｌ、２６Ｒを連結金具２６ａ等で連結して、それらを同時に踏み込めるようにされ、前記左右のブレーキペダル２６Ｌ、２６Ｒを同時に踏み込むと、前記左右の後輪ブレーキ部３０Ｌ、３０Ｒが同時に作動して、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒを同じ制動力で制動するようになっている。なお、前記のように、後輪ブレーキ装置３０を油圧式のものとしたことで、リンク式等としたものに比して、設置スペースを最小限に抑えることができるとともに、前記アクセルペダル２６Ｌ、２６Ｒの踏み込み量が小さくとも大きな制動力を発揮させることができる。
【００２４】
一方、前記薬液タンク４は、断面概略かまぼこ状で、その最上面４ａの最前部に、下方に凹む凹所４Ｓが形成されている。該凹所４Ｓは、前記薬液タンク４の前端部４Ｋａから後方に向けて高さが漸増する平面視概略三日月状ないし半月状の傾斜面部４Ｋからなっている
【００２５】
また、前記キャビン２の後面部２Ｂには、透明ガラスからなる後方視認窓４０が設けられている。この後方視認窓４０は、前記キャビン２の前記後面部２Ｂにおける前記凹所４Ｓの前記前端部４Ｋａより上側の領域の大部分を占める大きさを有している。
【００２６】
さらに、前記キャビン２内の天井２Ａ近くには、バックミラー（ルームミラー）５５が配在され、該バックミラー５５は、前記後方視認窓４０の略全部を映し出せるようにされている。また、前記キャビン２の左右外側前部（前記ステアリングハンドル９の横付近）には、それぞれサイドミラー５０Ｌ、５０Ｒが配在されている。
【００２７】
そして、本実施形態においては、前記サイドミラー５０Ｌ、５０Ｒで、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ及びその接地部Ｇを視認可能とされるとともに、前記バックミラー５５及び前記後方視認窓４０を介して、前記車体３における前記後輪１４Ｌ、１４Ｒの上方部分や、旋回中心（前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ）方向に在する果樹等の障害物を目視可能とすべく、前記後方視認窓４０の位置及び大きさが設定されるとともに、前記凹所４Ｓを含めた前記薬液タンク４の寸法形状及び前記最上面４ａの高さＨが設定されている
【００２８】
具体的には、前記薬液タンク４の最上面４ａの高さＨは、前記キャビン２の前記運転席６に着座した運転者Ｐ（普通の身長を有する）の水平目線Ｅより、概ね下方に位置せしめられている。また、前記後方視認窓４０は、前記キャビン２の前記後面部２Ｂにおける、前記運転席６に着座した運転者Ｐの首辺りより上方部分の略全部を占める大きさを有するものとされている。
【００２９】
また、前記左右の後輪１４Ｌ、１４Ｒの外側面間の離隔距離Ｙｂは、図２に示される如くに、車体幅Ｙａと略等しくされている。なお、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒが位置する前記エンジンルーム５は、平面視で、後方に向けて幅が漸減せしめられているので、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒの一部は常時車体３から側方に露出せしめられる。
【００３０】
かかる構成とされた本実施形態のスピードスプレーヤ１では、前記サイドミラー５０Ｌ、５０Ｒで、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ及びその接地部Ｇが視認できるとともに、前記バックミラー５５及び前記後方視認窓４０を介して、前記車体３における前記後輪１４Ｌ、１４Ｒの上方部分及び旋回中心（前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ）方向に在する果樹等の障害物を目視可能とされる。
【００３１】
これを詳細に説明するに、前記サイドミラー５０Ｌ、５０Ｒを、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ及びその接地部Ｇを視認できるように設定すると、前記サイドミラー５０Ｌ、５０Ｒでは、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ付近に在する果樹等の障害物（の上部）や、前記車体３（前記薬液タンク４、前記エンジンルーム５等）における、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒの上方部分が視認できなくなるおそれがあるが、本実施形態では、前記バックミラー５５及び前記後方視認窓４０を介する後方視界が、図６、図７、図８に示される、従来のキャビン付きスピードスプレーヤ１’における後方視界より格段に広くなっているので、前記サイドミラー５０Ｌ、５０Ｒでは視認できない、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ付近に在する果樹等の障害物（の上部）や、前記車体３（前記薬液タンク４、前記エンジンルーム５等）の上部を、前記バックミラー５５及び前記後方視認窓４０で直接目視することができる。
【００３２】
すなわち、図６、図７、図８に示される従来のキャビン付きスピードスプレーヤ１’は、四輪操舵方式が採用されているもので、図１〜図５に示される本発明実施形態のスピードスプレーヤ１の各部に対応する部分にはダッシュ付きの同一符号が付されている。
【００３３】
図示の従来のキャビン付きスピードスプレーヤ１’においても、前記キャビン２’の後面部２Ｂ’には、透明ガラスからなる後方視認窓４０’が設けられている。この後方視認窓４０’は、前記実施形態のものと略同様に、前記キャビン２’の前記後面部２Ｂ’における、前記運転席６’に着座した運転者Ｐ’の首辺りより上方部分の略全部を占める大きさを有している。
【００３４】
また、前記キャビン２’内の天井２Ａ’近くには、バックミラー（ルームミラー）５５’が配在され、該バックミラー５５’は、前記後方視認窓４０’の略全部を映し出せるようにされている。さらに、前記キャビン２’の左右外側前部（前記ステアリングハンドル９の横付近）には、サイドミラー５０Ｌ’、５０Ｒ’が配在されている。
【００３５】
薬液タンク４’は、その最上面４ａ’の高さＨ’が、前記キャビン２の前記天井２Ａ’よりは低いが、前記運転席６’に着座した運転者Ｐ’の水平目線Ｅよりは上方に位置せしめられるとともに、その最前部において、前端部４Ｋａ’が前記運転者Ｐ’の肩あたりに位置せしめられられるとともに、前記前端部４Ｋａ’から後方に向けて高さが漸増する平面視三日月状の傾斜面部４Ｋ’からなる凹所４Ｓ’が形成されている。
また、前記左右の後輪１４Ｌ’、１４Ｒ’の外側面間の離隔距離Ｙｂ’は、図７に示される如くに、車体幅Ｙａ’より短くされている。
【００３６】
かかる構成の従来のスピードスプレーヤ１’における前記バックミラー５５’及び前記後方視認窓４０’を介する後方視界は、図６、図７において視界限界線Ｑａ’−Ｑｂ’、Ｑｃ’−Ｑｄ’で挟まれた、ハッチングを施された範囲Ｑ’に限定されているが、本発明実施形態のスピードスプレーヤ１における前記バックミラー５５及び前記後方視認窓４０を介する後方視界は、図１、図２において視界限界線Ｑａ−Ｑｂ、Ｑｃ−Ｑｄ、Ｑｅ−Ｑｇ、Ｑｆ−Ｑｈで挟まれた、ハッチングを施された範囲Ｑとされる。これらの範囲Ｑ’とＱとを比較すると明らかな如く、従来のスピードスプレーヤ１’においては、前記車体３’（前記薬液タンク４、前記エンジンルーム５’等）における前記後輪１４Ｌ’、１４Ｒ’の上方部分や前記後輪１４Ｌ’、１４Ｒ’付近に在する果樹等の障害物を、前記バックミラー５５’及び前記後方視認窓４０’を介して直接目視することはできないが、本発明実施形態のスピードスプレーヤ１では、それらを直接目視することができる。
【００３７】
前記のように、本実施形態のスピードスプレーヤ１では、前記後方視認窓４０の位置及び大きさ、並びに、前記傾斜面部４Ｋからなる前記凹所４Ｓが形成された断面概略かまぼこ状の前記薬液タンクの寸法形状及び最上面４ａの高さＨが適切に設定されて、前記サイドミラー５０Ｌ、５０Ｒで前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ及びその接地部Ｇが視認可能とされるとともに、前記バックミラー５５及び前記後方視認窓４０を介して、前記車体３における前記後輪１４Ｌ、１４Ｒの上方部分を目視可能とされているので、前記後輪１４Ｌ、１４Ｒのロック具合や前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ付近の果樹等の障害物の位置を確認しながらブレーキペダルの踏み込み量を微調整することができ、これによって、果樹等の障害物と前記後輪１４Ｌ、１４Ｒ及び前記車体３との距離を適正に保ちながら旋回することが可能となり、その結果、果樹等の障害物と前記後輪１４Ｌ、１４Ｒや前記車体３との接触を確実に防止できる。
【００３８】
また、前記の如くに後方視界が良好となることから、キャビン付きスピードスプレーヤに、四輪操舵方式に代えて片ブレーキ方式のものを採用することが可能となり、これによって、コストの低減を図れる上、メンテナンスも楽に行える等の利点が得られる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更ができるものである。
【００４０】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明に係るスピードスプレーヤは、サイドミラーで、後輪及びその接地部が視認可能とされるとともに、バックミラー及び後方視認窓を介して、車体における前記後輪の上方部分を目視可能とされているので、前記後輪のロック具合や前記後輪付近の果樹等の障害物の位置を確認しながらブレーキペダルの踏み込み量を微調整することができ、これによって、果樹等の障害物と前記後輪及び車体との距離を適正に保ちながら旋回することが可能となり、その結果、果樹等の障害物と前記後輪や車体との接触を確実に防止できる。
【００４１】
また、前記の如くに後方視界が良好となることから、キャビン付きスピードスプレーヤに、四輪操舵方式に代えて片ブレーキ方式のものを採用することが可能となり、これによって、コストの低減を図れる上、メンテナンスも楽に行える等の利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスピードスプレーヤの一実施形態の外観を示す右側面図。
【図２】図１に示されるスピードスプレーヤの平面図。
【図３】図１に示されるスピードスプレーヤの後面図。
【図４】図１に示されるスピードスプレーヤの駆動系を示す概略右側面図。
【図５】図１に示されるスピードスプレーヤの駆動系を示す平面図。
【図６】従来のスピードスプレーヤの一例の外観を示す右側面図。
【図７】図６に示されるスピードスプレーヤの平面図。
【図８】図６に示されるスピードスプレーヤの後面図。
【符号の説明】
１  スピードスプレーヤ
２  キャビン
２Ｂ  後面部
３  車体
４  薬液タンク
４ａ  最上面
４、５  凹所
４Ｋａ  前端部
４Ｋ  傾斜面部
６  運転席
１２Ｌ、１２Ｒ  前輪
１４Ｌ、１４Ｒ  後輪
３０  後輪ブレーキ装置（後輪ブレーキ手段）
４０  後方視認窓
５０Ｌ、５０Ｒ  サイドミラー
５５  バックミラー
Ｐ  運転者
Ｅ  水平目線
Ｇ  接地部
Ｈ  最上面の高さ
Ｙａ  車体幅
Ｙｂ  左右の後輪の外側面間の離隔距離
【図１】
2004243211.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004243211.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004243211.tif 000007
【図６】
2004243211.tif 000008
【図７】
2004243211.tif 000009
【図８】
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