(57)【要約】【課題】エンジン運転中に実行する負圧ポンプ式のリーク診断の実行時間を短縮化できるようにする。【解決手段】エンジン運転中にリーク診断実行条件が成立した時点で負圧ポンプにより基準圧力検出部内に負圧を導入して該基準圧力検出部内の圧力を基準圧力として検出する。その後、通路切換弁を切り換えて負圧ポンプにより燃料タンクを含むエバポ系内に負圧を導入すると共に、この負圧ポンプによる負圧導入と並行して、パージ制御弁を開弁してエバポ系内に吸気管負圧を導入してエバポ系内の圧力を速やかに低下させる。そして、エバポ系内の圧力が基準圧力に至る手前で吸気管負圧の導入を停止し、その後は負圧ポンプによる負圧導入のみを継続してエバポ系内の圧力を徐々に低下させ、そのときのエバポ系内の圧力をリーク判定値や基準圧力と比較してリークの有無やリーク度合を判定する。【選択図】  図５
2004301027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気管にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
前記燃料タンクを含むエバポ系内に負圧を導入する負圧ポンプと、
前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
内燃機関の運転中に前記負圧ポンプを作動させて前記エバポ系内に負圧を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断するリーク診断手段とを備え、
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内に負圧を導入する際に前記負圧ポンプによる負圧導入と同時又は前後して吸気管負圧を前記エバポ系内に導入することを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項２】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内に負圧を導入する際に前記エバポ系内の圧力が所定負圧に至る前に前記吸気管負圧の導入を停止し、その後は前記負圧ポンプのみで前記エバポ系内に負圧を導入することを特徴とする請求項１に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項３】
所定孔径の基準孔が形成された基準圧力検出部と、前記負圧ポンプで前記基準圧力検出部内に負圧を導入する経路と前記負圧ポンプで前記エバポ系内に負圧を導入する経路とを切り換える切換手段とを備え、
前記リーク診断手段は、内燃機関の運転中に、前記負圧ポンプで前記基準圧力検出部内に負圧を導入して前記基準孔で規制された圧力（以下「基準圧力」という）を検出する処理と、前記負圧ポンプで前記エバポ系内に負圧を導入して該エバポ系内の圧力を検出する処理とを実行し、前記基準圧力と前記エバポ系内の圧力とを比較して前記エバポ系のリーク診断を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガス（燃料蒸発ガス）を内燃機関の吸気系にパージ（放出）するエバポガスパージシステムのリーク診断を行うエバポガスパージシステムのリーク診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エバポガスパージシステムにおいては、燃料タンク内から発生するエバポガスが大気中に漏れ出すことを防止するために、燃料タンク内から発生したエバポガスをキャニスタ内に吸着し、このキャニスタと内燃機関の吸気系とを連通するパージ通路に設けたパージ制御弁を開弁することで、吸気系の負圧を利用してキャニスタ内に吸着されているエバポガスを吸気系へパージするようにしている。このエバポガスパージシステムから大気中にエバポガスが漏れる状態が長時間放置されるのを防止するために、エバポガスの漏れを早期に検出する必要がある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１（特開平５−１２５９９７号公報）に記載されているように、内燃機関の運転中にパージ制御弁を開弁して吸気系から燃料タンク内に負圧を導入した後、パージ制御弁を閉弁してパージ制御弁から燃料タンクまでのエバポ系を密閉した状態で、エバポ系内の圧力（例えば燃料タンク内の圧力）の変化量を測定し、その負圧導入時の圧力変化量をリーク判定値（例えば大気圧導入時の圧力変化量）と比較することで、エバポ系のリーク（漏れ）の有無を判定するようにしたものがある。
しかし、上記従来のリーク診断では、微小リークやリーク度合（リーク孔の大きさ）を精度良く判定することができないという欠点があった。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献２（特開２００２−４９５９号公報）に記載されているように、電動式の負圧ポンプと、基準孔（微小リーク孔に相当する所定孔径の孔）を形成した基準圧力検出部と、負圧ポンプで基準圧力検出部内に負圧を導入する経路と負圧ポンプでエバポ系内に負圧を導入する経路とを切り換える切換弁とを設け、負圧ポンプで基準圧力検出部内に負圧を導入して基準圧力検出部内の圧力を検出することで、基準孔で規制された圧力（基準圧力）を検出し、その後、基準圧力検出時と同一の条件で、負圧ポンプによりエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内の圧力を検出し、基準圧力とエバポ系内の圧力とを比較することで、微小リークやリーク度合を判定できるようにしたものがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−１２５９９７（第２頁等）
【特許文献２】
特開２００２−４９５９号公報（第２頁等）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、負圧ポンプを用いてリーク診断を行うシステムでは、低コスト化、省スペース化の要求を満たすために小型の負圧ポンプを用いることが好ましいが、燃料タンク等を含むエバポ系の容積はかなり大きい（燃料残量が少ないときには特に大きい）ため、小型の負圧ポンプでエバポ系内に負圧を導入するリーク診断では、吸気管負圧をエバポ系内に導入する一般的なリーク診断に比べて、エバポ系内への負圧導入に要する時間が長くなって、リーク診断の実行時間が長くなる（例えば１０〜１５分もの時間を必要とする）。
【０００７】
このようにリーク診断の実行時間が長くなる負圧ポンプ式のリーク診断を内燃機関の停止中に実行すると、内燃機関の停止中に負圧ポンプや制御回路を駆動する時間が長くなってバッテリ電力消費量が多くなり、バッテリ上りが発生する可能性がある。
【０００８】
この問題を回避するために、本発明者らは、内燃機関の運転中に負圧ポンプ式のリーク診断を実行する技術を研究しているが、リーク診断実行時間（負圧導入時間）が長くなる負圧ポンプ式のリーク診断を内燃機関の運転中に実行すると、次のような問題が発生する。
【０００９】
内燃機関の運転中に負圧ポンプ式のリーク診断を行う場合は、負圧ポンプでエバポ系内のガスをキャニスタを通して大気中に排出することになるが、負圧ポンプ式のリーク診断の実行中は、エバポ系を密閉するためにパージ制御弁を閉弁状態に維持して、キャニスタ内に吸着されているエバポガスを内燃機関の吸気管にパージするパージ制御を実行できなくなるため、リーク診断実行時間（負圧導入時間）が長いと、負圧ポンプで負圧を導入するときに、エバポ系内のガスをキャニスタを通して大気中に排出しても、キャニスタ内のエバポ成分吸着量が飽和状態か又はそれに近い状態になって、ガス中のエバポ成分がキャニスタで吸着しきれずに大気中に放出されてしまう可能性がある。
【００１０】
また、内燃機関の運転中に実行する負圧ポンプ式のリーク診断の診断精度を確保するには、燃料タンク内の燃料の揺れや登降坂走行時の大気圧変化による燃料タンク内の圧力変化等の影響を受けないように、所定の安定した運転状態（例えばアイドル運転状態）となっている期間中にリーク診断を行う必要がある。このため、リーク診断の実行時間が長いと、車両の運転方法、走行パターン等によっては、リーク診断が開始されても、リーク診断の途中で、内燃機関の運転状態が変化したり、内燃機関の運転が停止されたりして、リーク診断が中止される回数が増えてしまい、リーク診断の実行頻度を確保できない可能性がある。
【００１１】
本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、従ってその目的は、内燃機関の運転中に実行する負圧ポンプ式のリーク診断実行時間（特に負圧導入時間）を短縮化することができ、リーク診断中に高濃度のエバポガスが大気中に放出されてしまうことを防止できると共に、リーク診断の実行頻度を確保することができるエバポガスパージシステムのリーク診断装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１のエバポガスパージシステムのリーク診断装置は、内燃機関の運転中に負圧ポンプを作動させてエバポ系内に負圧を導入してエバポ系を密閉した状態でエバポ系内の圧力に基づいてエバポ系のリークの有無を診断するようにしたものにおいて、エバポ系内に負圧を導入する際に、負圧ポンプによる負圧導入と同時又は前後して吸気管負圧をエバポ系内に導入するようにしたものである。
【００１３】
本発明の負圧ポンプ式のリーク診断では、負圧ポンプによる負圧導入と吸気管負圧の導入とを併用してエバポ系内に負圧を導入することができるので、負圧ポンプのみでエバポ系内に負圧を導入するリーク診断に比べて、エバポ系内への負圧導入に要する時間を短縮化することができ、その分、リーク診断の実行時間を短縮化することができる。これにより、内燃機関の運転中に負圧ポンプ式のリーク診断を実行しても、その実行時間を短縮化することができ、リーク診断中に高濃度のエバポガスが大気中に放出されてしまうことを防止するこができると共に、リーク診断の実行頻度を確保することができる。
【００１４】
この場合、請求項２のように、エバポ系内に負圧を導入する際にエバポ系内の圧力が所定負圧に至る前に吸気管負圧の導入を停止し、その後は負圧ポンプのみでエバポ系内に負圧を導入するようにしても良い。このようにすれば、エバポ系内の圧力が所定負圧に至る手前までは吸気管負圧の導入と負圧ポンプによる負圧導入とによって（又は吸気管負圧の導入のみによって）エバポ系内の圧力を速やかに低下させることができ、その後は負圧ポンプのみによってエバポ系内の圧力を比較的緩やかに低下させることができる。これにより、エバポ系内の圧力を所定負圧付近まで低下させる負圧導入時間を短縮化しながら、負圧導入の最終段階の圧力挙動を精度良く監視することができると共に、負圧導入の最終段階の圧力を精度良く制御することができる。
【００１５】
更に、請求項３のように、所定孔径の基準孔が形成された基準圧力検出部と、負圧ポンプで基準圧力検出部内に負圧を導入する経路と負圧ポンプでエバポ系内に負圧を導入する経路とを切り換える切換手段とを備え、内燃機関の運転中に、負圧ポンプで基準圧力検出部内に負圧を導入して基準孔で規制された圧力（以下「基準圧力」という）を検出する処理と、負圧ポンプでエバポ系内に負圧を導入して該エバポ系内の圧力を検出する処理とを実行し、基準圧力とエバポ系内の圧力とを比較してエバポ系のリーク診断を行うようにしても良い。このようにすれば、負圧ポンプの製造ばらつき、経時変化、環境条件（例えば大気圧、温度）等の影響を受けずに、基準圧力を基準にして微小リークやリーク度合（リーク孔の大きさ）を精度良く判定することができ、内燃機関の運転中に実行するリーク診断の診断精度を向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１に基づいてエバポガスパージシステムの構成を説明する。燃料タンク１１には、エバポ通路１２を介してキャニスタ１３が接続されている。このキャニスタ１３内には、エバポガス（燃料蒸発ガス）を吸着する活性炭等の吸着体（図示せず）が収容されている。
【００１７】
一方、キャニスタ１３とエンジン吸気系との間には、キャニスタ１３内の吸着体に吸着されているエバポガスをエンジン吸気系にパージ（放出）するためのパージ通路１４が設けられ、このパージ通路１４の途中に、パージ流量を制御するパージ制御弁１５が設けられている。このパージ制御弁１５は、常閉型の電磁弁により構成され、通電をデューティ制御することで、キャニスタ１３からエンジン吸気系へのエバポガスのパージ流量を制御するようになっている。
【００１８】
この燃料タンク１１からパージ制御弁１５までのエバポ系のリーク診断を行うために、キャニスタ１３の大気連通路１６には、リークチェックモジュール１７が取り付けられている。図２に示すように、リークチェックモジュール１７は、キャニスタ１３側に接続されるキャニスタ連通路１８に、通路切換弁１９（切換手段）を介して大気連通路２０と負圧導入路２１とが接続されている。大気連通路２０は、大気側に直接連通するように設けられ、負圧導入路２１は、チェック弁２２と電動式の負圧ポンプ２３とを介して大気連通路２０の途中に接続されている。負圧ポンプ２３の駆動中はチェック弁２２が開弁して負圧導入路２１から大気連通路２０へガスを排出し、負圧ポンプ２３の停止中はチェック弁２２が閉弁して大気連通路２０から負圧導入路２１への大気の逆流を阻止するようになっている。
【００１９】
通路切換弁１９は、キャニスタ連通路１８と大気連通路２０とを接続する大気開放位置Ｂと、キャニスタ連通路１８と負圧導入路２１とを接続する負圧導入位置Ａとの間を切換可能な電磁弁により構成されている。
【００２０】
また、キャニスタ連通路１８と負圧導入通路２１との間には、通路切換弁１９をバイパスするバイパス通路２４が接続され、このバイパス通路２４の途中に、基準オリフィス２５（基準孔）が設けられている。この基準オリフィス２５は、通路内径がバイパス通路２４の他の部位の通路内径よりも大幅に絞られて基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）になるように形成されている。バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５から負圧導入通路２１につながる通路には、バイパス通路２４内の圧力を検出する圧力センサ２６（圧力検出手段）が設けられている。
【００２１】
パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が負圧導入位置Ａに切り換えられているときには、エバポ系が密閉されて、バイパス通路２４の圧力センサ２６の周辺部分が負圧導入路２１とキャニスタ連通路１８を介してエバポ系内に連通するため、圧力センサ２６によりバイパス通路２４内の圧力を検出することで、エバポ系内の圧力の代表的データである燃料タンク１１内の圧力（以下「タンク内圧」という）を検出することができる。
【００２２】
そして、通路切換弁１９が負圧導入位置Ａに切り換えられてエバポ系が密閉された状態で、負圧ポンプ２３が駆動されると、エバポ系内のガスがキャニスタ１３を通って大気側に排出されて、エバポ系内に負圧が導入される。
【００２３】
一方、パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が大気開放位置Ｂに切り換えられているときには、バイパス通路２４内が大気連通路２０を介して大気に開放されるため、圧力センサ２６によりバイパス通路２４内の圧力を検出することで大気圧を検出することができる。
【００２４】
そして、通路切換弁１９が大気開放位置Ｂに切り換えられてエバポ系内が大気連通路２０を介して大気に開放された状態で、負圧ポンプ２３が駆動されると、基準オリフィス２５の存在によりバイパス通路２４のうち基準オリフィス２５から負圧ポンプ２３までの通路が負圧になる。このとき、圧力センサ２６によりバイパス通路２４内の負圧ポンプ２３側の圧力を検出することで、基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力を検出することができる。本実施形態では、バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５から負圧ポンプ２３までの通路が特許請求の範囲でいう基準圧力検出部に相当する役割を果たす。
【００２５】
また、図１に示すように、燃料タンク１１内には、燃料残量を検出する燃料レベルセンサ２７が設けられている。その他、所定のクランク角毎にクランク角信号を出力するクランク角センサ２８、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ２９、車速を検出する車速センサ３０等の各種のセンサが設けられている。
【００２６】
これらの各種センサの出力は、制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３１に入力される。このＥＣＵ３１は、マイクロコンピュータを主体として構成され、そのＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された燃料噴射制御プログラム、点火制御プログラム及びパージ制御プログラムを実行することで、燃料噴射制御、点火制御及びパージ制御を行う。
【００２７】
更に、ＥＣＵ３１は、後述する図３及び図４に示すリーク診断プログラムを実行することで、エンジン運転中に負圧ポンプ２３でエバポ系内に負圧を導入してエバポ系のリークの有無を診断する負圧ポンプ式のリーク診断を行う。
【００２８】
ここで、本実施形態で実行する負圧ポンプ式のリーク診断について説明する。図５に示すように、エンジン運転中に所定のリーク診断実行条件が成立した時点ｔ１  で、通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに維持したまま負圧ポンプ２３をＯＮして、バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５よりも負圧ポンプ２３側に負圧を導入し、その負圧が基準オリフィス２５に対応した基準圧力付近で安定した時点ｔ２  で、圧力センサ２６により検出されるバイパス通路２４内の負圧を基準圧力としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００２９】
基準圧力の検出後、負圧ポンプ２３をＯＮ状態に維持したまま通路切換弁１９を負圧導入位置Ａに切り換えて、負圧ポンプ２３によりエバポ系内に負圧を導入すると共に、パージ制御弁１５を開弁してエンジン吸気管からエバポ系内に吸気管負圧を導入する吸気管負圧導入制御を開始する。これにより、負圧ポンプ２３による負圧導入と吸気管負圧導入制御とを同時に実行してエバポ系内の圧力を速やかに低下させる。
【００３０】
この負圧ポンプ２３による負圧導入と吸気管負圧導入制御とによって、圧力センサ２６で検出したタンク内圧が所定の閾値（例えば基準圧力＋０．３９９ｋＰａ）まで低下した時点ｔ４  （つまり、タンク内圧が基準圧力に至る手前）で、パージ制御弁１５を閉弁して吸気管負圧導入制御を停止し、その後は負圧ポンプ２３のみによってエバポ系内に負圧を導入して、エバポ系内の圧力を徐々に低下させる。
【００３１】
負圧導入開始から所定時間が経過する前に、圧力センサ２６で検出したタンク内圧がリーク判定値よりも低くなれば、リーク無しと判定し、負圧導入開始から所定時間が経過した時点ｔ５  で、タンク内圧がリーク判定値以上の場合には、リーク有りと判定する。その際、タンク内圧が基準圧力付近に収束していれば、基準オリフィス２５の基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）相当のリーク孔と判定し、タンク内圧が基準圧力よりも大きければ、基準オリフィス２５の基準リーク孔径よりも大きいリーク孔と判定する。
【００３２】
以下、ＥＣＵ３１が実行する図３及び図４に示すリーク診断プログラムの処理内容を説明する。
【００３３】
図３及び図４のリーク診断プログラムは、例えばイグニッションスイッチ（図示せず）のオン後に所定周期（例えば２０ｍｓｅｃ毎）に実行され、特許請求の範囲でいうリーク診断手段としての役割を果たす。本プログラムが起動されると、まず、ステップ１０１で、リーク診断実行条件が成立しているか否かを判定する。ここで、リーク診断実行条件は、例えば、次の▲１▼〜▲３▼の条件を全て満たすことである。
▲１▼アイドル運転状態であること（例えば車速＝０であること）
▲２▼吸気管圧力が所定値よりも低いこと
▲３▼エバポガス発生量が少ないこと
【００３４】
この▲３▼の条件は、次の（１）〜（３）のいずれか１つ又は２つ以上の方法で判定すれば良い。
（１）エバポガス発生量に応じてエバポガス濃度が変化し、パージ制御中のエバポガス濃度とパージ流量とに応じてエンジン吸気系にパージされるエバポガス量が変化して空燃比フィードバック補正量が変化するため、パージ制御中のパージ流量と空燃比フィードバック補正量とを学習し、これらの学習値に基づいてエバポガス濃度を算出して、そのエバポガス濃度に基づいてエバポガス発生量が所定値よりも低いか否かを判定する。
【００３５】
（２）エバポ系内のエバポガス発生量に応じてタンク内圧が変化するため、タンク内圧に基づいてエバポガス発生量が所定値よりも低いか否かを判定する。
（３）燃料温度や外気温度に応じてエバポガスの発生量が変化するため、燃料温度や外気温度に基づいてエバポガス発生量が所定値よりも低いか否かを判定する。
【００３６】
上記▲１▼〜▲３▼の条件を全て満たせば、リーク診断実行条件が成立するが、上記▲１▼〜▲３▼の条件のうちいずれか１つでも満たさない条件があれば、リーク診断実行条件が不成立となる。もし、リーク診断実行条件が不成立と判定されれば、ステップ１０２以降のリーク診断に関する処理を実行することなく、本プログラムを終了する。
【００３７】
一方、ステップ１０１で、リーク診断実行条件が成立していると判定された場合には、ステップ１０２以降のリーク診断に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ１０２で、実施状況フラグが、吸気管負圧導入済みを意味する「２」にセットされているか否かを判定し、次のステップ１０３で、実施状況フラグが、基準圧力検出済みを意味する「１」にセットされているか否かを判定する。
【００３８】
実施状況フラグが「０」の場合、つまり、まだ基準圧力検出も吸気管負圧導入も実施していない場合には、ステップ１０４に進み、通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに維持したまま、ステップ１０５に進み、負圧ポンプ２３をＯＮして、バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５よりも負圧ポンプ２３側に負圧を導入する。この後、ステップ１０６に進み、圧力センサ２６により検出されるバイパス通路２４内の圧力の変化速度が所定速度（例えば０．１３３ｋＰａ／ｓｅｃ）よりも遅いか否かを判定し、圧力変化速度が所定速度以上であれば、まだ負圧を導入する必要があると判断して、そのまま本プログラムを終了する。
【００３９】
その後、ステップ１０６で、圧力変化速度が所定速度よりも遅いと判定された時点で、バイパス通路２４内の負圧が基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力付近で安定したと判断して、ステップ１０７に進み、圧力センサ２６により検出されるバイパス通路２４内の負圧を基準圧力としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００４０】
この後、ステップ１０８に進み、負圧ポンプ２３をＯＮ状態に維持したまま通路切換弁１９を負圧導入位置Ａに切り換えて、負圧ポンプ２３によりエバポ系内に負圧を導入し、次のステップ１０９で、パージ制御弁１５を開弁してエンジン吸気管からエバポ系内に吸気管負圧を導入する吸気管負圧導入制御を開始する。これにより、負圧ポンプ２３による負圧導入と吸気管負圧導入制御とによってエバポ系内の圧力を速やかに低下させる。
【００４１】
この後、ステップ１１０に進み、圧力センサ２６で検出したタンク内圧が閾値（例えば基準圧力＋０．３９９ｋＰａ）未満に低下したか否かを判定し、タンク内圧が閾値未満に低下していなければ、負圧ポンプ２３と吸気管負圧導入制御とによるエバポ系内への負圧導入を継続したまま、ステップ１１１に進み、実施状況フラグを基準圧力検出済みを意味する「１」にセットして、本プログラムを終了する。
【００４２】
その後、ステップ１１０で、タンク内圧が閾値未満に低下したと判定された時点（つまり、タンク内圧が基準圧力に至る手前）で、ステップ１１２に進み、パージ制御弁１５を閉弁して吸気管負圧導入制御を停止し、その後は負圧ポンプ２３による負圧導入のみを継続して、エバポ系内の圧力を徐々に低下させる。
【００４３】
この後、図４のステップ１１３に進み、圧力センサ２６で検出したタンク内圧がリーク判定値（例えば基準圧力−０．６６５ｋＰａ）よりも低いか否かを判定する。その結果、タンク内圧がリーク判定値以上であれば、ステップ１１４に進み、負圧導入開始から所定時間（例えば２分）が経過したか否かを判定し、負圧導入開始から所定時間が経過する前であれば、ステップ１１５に進み、実施状況フラグを吸気管負圧導入済みを意味する「２」にセットして、本プログラムを終了する。
【００４４】
その後、負圧導入開始から所定時間が経過する前に、ステップ１１３で、タンク内圧がリーク判定値よりも低いと判定された場合には、ステップ１１６に進み、正常（リーク無し）と判定する。
【００４５】
これに対して、ステップ１１３で、タンク内圧がリーク判定値よりも低いと判定されることなく、ステップ１１４で、負圧導入開始から所定時間が経過したと判定された場合には、ステップ１１７に進み、異常（リーク有り）と判定して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或はインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をＥＣＵ３１のバックアップＲＡＭ（図示せず）に記憶する。
【００４６】
その際、タンク内圧が基準圧力付近に収束していれば、基準オリフィス２５の基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）相当のリーク孔と判定し、タンク内圧が基準圧力よりも大きければ、基準オリフィス２５の基準リーク孔径よりも大きいリーク孔と判定する。
【００４７】
この後、ステップ１１８で、負圧ポンプ２３をＯＦＦし、次のステップ１１９で、通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに切り換えた後、ステップ１２０に進み、実施状況フラグを「０」にリセットして、本プログラムを終了する。
【００４８】
以上説明した本実施形態では、エンジン運転中にエバポ系内に負圧を導入してリーク診断を行う際に、負圧ポンプ２３による負圧導入と吸気管負圧の導入とを並行して行うようにしたので、負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入するリーク診断に比べてエバポ系内への負圧導入に要する時間を短縮化することができ、その分、リーク診断の実行時間を短縮化することができる。これにより、エンジン運転中に負圧ポンプ式のリーク診断を実行しても、その実行時間を短縮化することができ、リーク診断中に高濃度のエバポガスが大気中に放出されてしまうことを防止するこができると共に、リーク診断の実行頻度を確保することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、エンジン運転中に、負圧ポンプ２３でバイパス通路２４のうち基準オリフィス２５よりも負圧ポンプ２３側に負圧を導入して基準オリフィス２５に対応した基準圧力を検出する処理と、負圧ポンプ２３でエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内の圧力を検出する処理とを実行し、基準圧力とエバポ系内の圧力とを比較してエバポ系のリーク診断を行うようにしたので、負圧ポンプ２３の製造ばらつき、経時変化、環境条件（例えば大気圧、温度）等の影響を受けずに、基準圧力を基準にして微小リークやリーク度合（リーク孔の大きさ）を精度良く判定することができ、エンジン運転中に実行するリーク診断の診断精度を向上させることができる。
【００５０】
しかも、本実施形態では、エバポ系内に負圧を導入する際に、エバポ系内の圧力が基準圧力に至る手前までは吸気管負圧導入制御と負圧ポンプ２３による負圧導入とによってエバポ系内の圧力を速やかに低下させ、その後は負圧ポンプ２３のみによってエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内の圧力を比較的緩やかに低下させるようにしたので、エバポ系内の圧力を基準圧力付近まで低下させる時間を短縮化しながら、エバポ系内の圧力が基準圧力付近に収束するか否か（基準オリフィス２５相当の微小リークが存在するか否か）を精度良く監視することができる。
【００５１】
尚、本実施形態では、エバポ系内に負圧を導入する際に、エバポ系内の圧力が基準圧力に至る手前までは吸気管負圧導入制御と負圧ポンプ２３とによってエバポ系内に負圧を導入するようにしたが、エバポ系内の圧力が基準圧力に至る手前までは吸気管負圧導入制御のみによってエバポ系内に負圧を導入し、その後は負圧ポンプ２３のみによってエバポ系内に負圧を導入するようにしても良い。
【００５２】
また、本発明は、基準圧力を用いる負圧ポンプ式のリーク診断に限定されず、エンジン運転中に負圧ポンプでエバポ系内に負圧を導入してリーク診断を行う種々の負圧ポンプ式のリーク診断に適用することができる。その際、エバポ系内の圧力を所定負圧付近まで低下させてからの圧力挙動を監視する場合、或は、エバポ系内の圧力を所定負圧付近に制御する場合には、エバポ系内に負圧を導入する際にエバポ系内の圧力が所定負圧に至る前に吸気管負圧導入制御を停止し、その後は負圧ポンプのみでエバポ系内に負圧を導入するようにすると良い。
【００５３】
その他、本発明は、エンジン運転中のリーク診断とエンジン停止中のリーク診断とを行うシステムにおけるエンジン運転中のリーク診断に適用しても良い等、種々変更して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるエバポガスパージシステムの構成を示す図
【図２】リークチェックモジュールの構成を示す図
【図３】リーク診断プログラムの処理の流れを示すフローチャート（その１）
【図４】リーク診断プログラムの処理の流れを示すフローチャート（その２）
【図５】本実施形態のリーク診断の実行例を示すタイムチャート
【符号の説明】
１１…燃料タンク、１２…エバポ通路、１３…キャニスタ、１４…パージ通路、１５…パージ制御弁、１７…リークチェックモジュール、１８…キャニスタ連通路、１９…通路切換弁（切換手段）、２０…大気連通路、２１…負圧導入路、２２…チェック弁、２３…負圧ポンプ、２４…バイパス通路（基準圧力検出部）、２５…基準オリフィス（基準孔）、２６…圧力センサ（圧力検出手段）、３１…ＥＣＵ（リーク診断手段）。
【図１】
2004301027.tif 000003
【図２】
2004301027.tif 000004
【図３】
2004301027.tif 000005
【図４】
2004301027.tif 000006
【図５】
2004301027.tif 000007