(57)【要約】【課題】シフトレバーがパーキングレンジ位置に位置した状態で、パーキングブレーキを作動させるようにする。【解決手段】自動変速機用の車両のシフト装置１において、シフトレバー２をブレーキ用ケーブル１０と接続し、シフトレバー２がパーキングレンジ位置に隣接するリバースレンジ位置からパーキングレンジ位置へと移動する際に、ブレーキ用ケーブル１０が緊張してパーキングブレーキが作動するよう構成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に操作され少なくとも一方向に回動自在のシフトレバーが、ガイドプレートに形成された孔部内を移動することにより、シフトレバーの複数のレンジ位置への移動が許容される自動変速機用の車両のシフト装置であって、
前記シフトレバーをパーキングブレーキ用のケーブルと接続し、
前記シフトレバーがパーキングレンジ位置に隣接する隣接レンジ位置から該パーキングレンジ位置へと移動する際に、前記ケーブルが緊張してパーキングブレーキが作動するよう構成したことを特徴とする車両のシフト装置。
【請求項２】
前記シフトレバーを略直交する二方向に回動自在に設け、
前記ガイドプレートの孔部は、前記隣接レンジ位置からシフトレバーの回動方向のいずれかに延びる離脱区間と、この離脱区間と連続して形成され該離脱区間と略直交する方向へ延びるブレーキ作動区間とを有し、
前記ブレーキ作動区間内をシフトレバーが移動する際に、前記ケーブルが緊張するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のシフト装置。
【請求項３】
前記ガイドプレートの孔部は、自動変速レンジ位置からシフトレバーの回動方向のいずれかに延びる自動手動切換区間と、この自動手動切換区間と連続して形成され該自動手動切換区間と略直交する方向へ延びる手動変速区間と、を有し、
前記手動変速区間内のシフトレバーの移動により、自動変速機の変速比が手動で変更されるよう構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機用の車両のシフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車車両においては、原動機側と駆動輪側との間にトランスミッションを介在させ、トランスミッションにより動力の接続及び切断、駆動輪側の出力の変速等を行うものが一般的である。トランスミッションとしては、変速を自動的に行うオートマチックトランスミッション（以下、ＡＴという。）と、変速を乗員の手動により行うマニュアルトランスミッション（以下、ＭＴという。）とが存在する。ＡＴにおいては、乗員により操作されるシフトレバーがガイドプレートに形成された孔部内を移動することにより、パーキングレンジ位置、リバースレンジ位置、ドライブレンジ位置等の各レンジ位置への移動が許容されるようになっている。
【０００３】
また、自動車等の車両には、車両の停止状態を保つためのパーキングブレーキが設けられる。このパーキングブレーキは、乗員により操作されるレバー部材又はペダル部材とケーブルを介して接続されるものが一般的である。
【０００４】
ところで、ＡＴのシフトレバーと、パーキングブレーキのレバー部材とを共用とした車両のシフト装置が知られている（特許文献１参照。）。この車両のシフト装置によれば、ガイドプレートの孔部は、パーキングレンジ位置と連続して形成されたブレーキ作動区間を有している。このシフト装置によれば、シフトレバーをパーキングレンジ位置に移動させた後、シフトレバーをブレーキ作動区間に進入させると、パーキングブレーキが作動するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１１３１２０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両のシフト装置では、シフトレバーをパーキングレンジ位置に移動させた後にパーキングブレーキが作動するので、車両が坂路等で停車している場合には、パーキングブレーキが作動するまでの間に車両が傾斜により移動してしまうおそれがある。ここで、乗員がフットブレーキを使用することにより、車両の移動は防止できるが、エンジンが既に停止状態となっている場合には、エンジンの助力を得てブレーキペダルを踏動することができないため、車両の停止状態を維持するために多大な踏動力が要求されることとなる。
【０００７】
また、従前はシフトレバーをパーキングレンジ位置に位置させるものが一般的であったため、このシフト装置に乗員が慣熟するまでの間、乗員は、シフトレバーをパーキングレンジ位置に位置させたままパーキングブレーキを作動させることを忘れて降車することも考えられる。
【０００８】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シフトレバーがパーキングレンジ位置に位置した状態で、パーキングブレーキを作動させることのできる車両のシフト装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、乗員に操作され少なくとも一方向に回動自在のシフトレバーが、ガイドプレートに形成された孔部内を移動することにより、シフトレバーの複数のレンジ位置への移動が許容される自動変速機用の車両のシフト装置であって、前記シフトレバーをパーキングブレーキ用のケーブルと接続し、前記シフトレバーがパーキングレンジ位置に隣接する隣接レンジ位置から該パーキングレンジ位置へと移動する際に、前記ケーブルが緊張してパーキングブレーキが作動するよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、シフトレバーが隣接レンジ位置からパーキングレンジ位置へと移動する際に、パーキングブレーキのケーブルが緊張するので、シフトレバーがパーキングレンジ位置に位置した状態で、パーキングブレーキを作動させることができる。
すなわち、シフトレバーがパーキングレンジ位置へ移動するまでの間に、車両の停車状態が保持されることとなり、例えばパーキングレンジ位置へ移動させた後にパーキングブレーキが作動するもののように、パーキングブレーキが作動するまでの間に車両が路面の傾斜等により移動してしまうことはない。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両のシフト装置において、前記シフトレバーを略直交する二方向に回動自在に設け、前記ガイドプレートの孔部は、前記隣接レンジ位置からシフトレバーの回動方向のいずれかに延びる離脱区間と、この離脱区間と連続して形成され該離脱区間と略直交する方向へ延びるブレーキ作動区間とを有し、前記ブレーキ作動区間内をシフトレバーが移動する際に、前記ケーブルが緊張するよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、隣接レンジ位置からパーキングレンジ位置へシフトレバーが移動する際に、シフトレバーが離脱区間を移動することにより、まず、シフトレバーが隣接レンジ位置から外れる。この後、シフトレバーがブレーキ作動区間内を移動することにより、パーキングブレーキが作動する。
ここで、離脱区間とブレーキ作動区間とで、シフトレバーが異なる方向へ移動することから、シフトレバーが誤動作により隣接レンジ位置から外れても、直ちにパーキングレンジ位置へ移動することはない。また、誤動作によりパーキングブレーキが作動することもない。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両のシフト装置において、前記ガイドプレートの孔部は、自動変速レンジ位置からシフトレバーの回動方向のいずれかに延びる自動手動切換区間と、この自動手動切換区間と連続して形成され該自動手動切換区間と略直交する方向へ延びる手動変速区間と、を有し、前記手動変速区間内のシフトレバーの移動により、自動変速機の変速比が手動で変更されるよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、シフトレバーが自動変速レンジ位置から自動手動切換区間を経由して手動変速区間内に到達すると、手動により自動変速機の変速操作が可能となる。ここで、自動手動切換区間と手動変速区間とで、シフトレバーの移動が許容される方向が異なることから、自動変速レンジ位置から手動変速区間へシフトレバーが移動する際に、自動変速機が変速してしまうことはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１はシフト装置付近の車両の室内外観図、図２はシフト装置の一部分解斜視図、図３はシフト装置の側面断面図、図４はシフト装置の背面断面図、図５はガイドプレートの上面図である。
【００１６】
図１に示すように、この車両のシフト装置１は、自動変速機用のものであり、乗員によりシフト操作されるシフトレバー２と、このシフトレバー２を案内する孔部３が形成されるガイドプレート４とを有している。この車両のシフト装置１は、回動自在のシフトレバー２が、孔部３内を移動することにより、シフトレバー２の複数のレンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄへの移動が許容される。図１に示すように、この車両のシフト装置１は、いわゆるフロアシフト式のものであり、箱状に形成されたシフト装置本体５がフロア側に設置され、上方へ延びるシフトレバー２が乗員の操作により略前後及び略左右の略直交する二方向へ移動するようになっている。
【００１７】
シフトレバー２は、シフト装置本体５の上部を略閉塞するガイドプレート４から上方へ突出して略上下に延び、前後及び左右方向へ回動自在にシフト装置本体５内にて支持される。図２に示すように、シフトレバー２の下部には、このシフトレバー２と係脱自在のレバーブラケット６が一体的に設けられる。このレバーブラケット６の左側には、その上端から下方へ延び、シフトレバー２のカバー部材２ａに突設される係止ピン２ｂを挿通する切欠６ａが形成される。尚、カバー２ａはシフトレバー２に対して、シフトレバー２の長手方向へ移動自在となっており、プランジャ２ｃにより上方へ付勢されている。すなわち、図２に示すように、係止ピン２ｂと切欠６ａとが係わっている状態で、レバーブラケット６はシフトレバー２と、前後方向へ一体的に移動する。尚、レバーブラケット６はシフトレバー２の長手方向へ移動自在であり、レバーブラケット６がシフトレバー２の下端側へ移動して、係止ピン２ｂが切欠６ａから抜脱しない限り、レバーブラケット６はシフトレバー２と一体的に移動する。また、係止ピン２ｂが切欠６ａから抜脱すると、シフトレバー２がレバーブラケット６から前方へ離脱可能な状態となる。
【００１８】
図３に示すように、このレバーブラケット６は、シフト装置本体５の下部から下方へ突出するＡＴセレクト用アーム７に連結される。このＡＴセレクトアーム７には、自動変速機の制御部（図示せず）側と接続されたセレクトケーブル８が接続される。すなわち、レバーブラケット６の前後回動と連動して、ＡＴセレクトアーム７が前後回動し、結果、セレクトケーブル８が押し引きされ、制御部側にてシフトレバー２が、リバースレンジ位置Ｒ、ニュートラルレンジ位置Ｎ、ドライブレンジ位置Ｄのいずれかの位置かを認識できるようになっている。尚、本実施形態においては、パーキングレンジ位置Ｐの検出は、図２に示すように、シフト装置本体５内に設置され制御部と電気的に接続されたパーキングスイッチ９により行う。
【００１９】
図５に示すように、ガイドプレート４の孔部３は、シフトレバー２を、パーキングレンジ位置Ｐ、リバースレンジ位置Ｒ、ニュートラルレンジ位置Ｎ、ドライブレンジ位置Ｄへとこの順に案内する。本実施形態においては、孔部３は、各レンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄに対応して前後左右へ延びる段状に形成される。
【００２０】
パーキングレンジ位置Ｐとリバースレンジ位置Ｒとの間は、左右方向に比して前後方向が長い段状に形成される。パーキングレンジ位置Ｐと隣接する隣接レンジ位置としてのリバースレンジ位置Ｒから左右方向へ延びる区間が離脱区間Ｓをなし、この離脱区間Ｓと連続して形成され離脱区間Ｓと略直交する方向（前後方向）へ延びる区間がブレーキ作動区間Ｂをなす。
【００２１】
図２及び図４に示すように、シフトレバー２の後端には、パーキングブレーキを作動させるブレーキ用ケーブル１０が接続される。このブレーキ用ケーブル１０は、シフトレバー２がブレーキ作動区間Ｂを前方へ移動する際に緊張し、離脱区間Ｓではシフト装置本体５内で弛緩するようになっている。ここで、シフトレバー２のカバー部材２ａに略左方へ延びるよう突設された係止ピン２ｂが、ブレーキ作動区間Ｂに対応してシフト装置本体５内に配設されたパーキングブレーキ用ギヤ１１と係合する。この係止ピン２ｂとパーキングブレーキ用ギヤ１１の構造は、従来公知のパーキングブレーキ機構と同様であるので、ここでは詳述しない。
【００２２】
本実施形態においては、このパーキングブレーキ用ギヤ１１は、ガイドプレート４の下面に固着され、下部に係止ピン２ｂと係合可能なラチェットギヤ部１２が形成される。前述のように、係止ピン２ｂはプランジャ２ｃによりシフトレバー２の上端側へ付勢されたカバー部材２ａに形成されている。すなわち、ラチェットギヤ部１２における下方へ突出する複数の歯の部分を係止ピン２ｂが通過する際には、カバー部材２ａ全体がプランジャ２ｃの付勢力に抗して下方へ移動する。そして、各歯を通過すると、プランジャ２ｃの付勢力により係止ピン２ｂが上方へ移動して、係止ピン２ｂとラチェットギヤ部１２とが確実に噛み合う。
【００２３】
また、図４に示すように、レバーブラケット６には左方へ延びるガイドピン６ｂが突出形成される。シフト装置本体５内には、ブレーキ作動区間Ｂに対応してパーキングブレーキ用ギヤ１１の下方にガイドプレート１３が配設される。ガイドプレート１３の下部には、前下がりに傾斜する傾斜部１３ａが形成される。シフトレバー２が前方へ移動して、レバーブラケット６が前方へ移動すると、ガイドピン６ｂがこの傾斜部１３ａと当接して、レバーブラケット６ごとガイドピン６ｂがシフトレバー２の下端側へ移動するようになっている。レバーブラケット６がシフトレバー２の下端側へ移動すると、係止ピン２ｂが切欠６ａから抜脱し、レバーブラケット６とシフトレバー２との係止が解除され、シフトレバー２はレバーブラケット６と独立して前方へ移動することとなる。
【００２４】
図３に示すように、レバーブラケット６の上端には、上方へ凸に湾曲するプランジャ部６ｃが形成される。シフトレバー２の下部には、このプランジャ部６ｃと摺接する摺接部２ｂが形成される。本実施形態においては、レバーブラケット６に対してシフトレバー２の左右回動が許容されるよう構成される。摺接部２ｂは、シフトレバー２の左右回動によるプランジャ部６ｃの上端の軌跡に対応して形成され、ニュートラルレンジ位置Ｎとドライブレンジ位置Ｄの左右位置と、後述する手動変速区間Ｍの左右位置とに対応してプランジャ部６ｃの上端が嵌入する複数の嵌入部２ｄを並んで有している。図３に示すように、レバーブラケット６は、ばね６ｄにより上方に付勢されており、この結果、プランジャ部６ｃが嵌入部２ｄへ嵌入すると、シフトレバー２が左右方向に位置決めされる。これにより、乗員にとっては、シフトレバー２のいわゆる節度感が得られるようになっている。
【００２５】
シフトレバー２は、ブレーキ作動区間Ｂの前端まで移動してパーキングレンジ位置Ｐへ到達すると、前述のパーキングスイッチ９と接触する。尚、本実施形態においては、このパーキングスイッチ９は接触式のスイッチであるが、非接触式のものを用いて構成してもよい。
【００２６】
ここで、図５に示すように、孔部３におけるブレーキ作動区間Ｂの前部及びパーキングレンジ位置Ｐは、ブレーキ作動区間Ｂの後部に比して幅方向に広く形成されており、シフトレバー２の左右方向への移動が許容される。すなわち、このブレーキ作動区間Ｂでは、図５中の黒塗りの矢印で示すようにシフトレバー２を右方向へ移動させることにより、係止ピン２ｂとパーキングブレーキ用ギヤ１１との係合が解除されるようになっている。従って、本実施形態においては、シフトレバー２がブレーキ作動区間Ｂの前部内であれば、パーキングレンジ位置Ｐに到達せずとも、パーキングブレーキが動作した状態となるし、シフトレバー２を右方向へ移動させてパーキングブレーキの解除が可能である。
【００２７】
本実施形態においては、ガイドプレート４の孔部３は、ドライブレンジ位置Ｄから右方へ延びる自動手動切換区間Ｃと、この自動手動切換区間Ｃの右端部と連続して形成され前方及び後方へ延びる手動変速区間Ｍとが形成されている。シフト装置本体５内には、左右に延びる自動手動切換区間Ｃの端部に対応する手動切換スイッチ１４と、前後に延びる手動変速区間Ｍの前端側と対応するシフトアップ変速スイッチ１５と、手動変速区間Ｍの後端側と対応するシフトダウン変速スイッチ１６とが配設される。
【００２８】
図４に示す手動切換スイッチ１４は制御部に電気的に接続され、シフトレバー２が自動手動切換区間Ｃを通過して右側へ傾倒するとＯＮとなり、シフトレバー２がドライブレンジ位置Ｄに位置して略直立の状態でＯＦＦとなる。また、図２に示す各変速スイッチ１５，１６は制御部に電気的に接続され、シフトレバー２が手動変速区間Ｍの両端側へ移動すると、各変速スイッチ１５，１６の一方がＯＮとなる。これにより、手動変速区間Ｍにシフトレバー２が進入すると、自動変速機がマニュアルモードに切り換えられ、各変速スイッチ１５，１６のいずれかがＯＮとなると、シフトアップ又はシフトダウンが図られる。すなわち、自動変速機の変速比が手動で変更されるように構成されている。尚、これら各スイッチ１４，１５，１６に関する構成等は、従来公知のものと同様である。
【００２９】
以上のように構成された車両のシフト装置１では、乗員は、シフトレバー２がリバースレンジ位置Ｒからパーキングレンジ位置Ｐへと移動させる際に、まずシフトレバー２を左方へ傾倒させることにより離脱区間Ｓ内を移動させ、リバースレンジ位置Ｒからシフトレバー２を外す。
【００３０】
この後、乗員は、シフトレバー２を前方へ傾倒させることによりブレーキ作動区間Ｂ内を移動させ、シフトレバー２をパーキングレンジ位置Ｐへとさせる。このとき、シフトレバー２が前方へ移動することにより、レバーブラケット６のガイドピン６ｂがガイドプレート１３の傾斜部１３ａにより押し下げされ、レバーブラケット６はばね６ｄの付勢力に抗してシフトレバー２の下端側へと移動する。そして、レバーブラケット６の切欠６ａから係止ピン２ｂが抜脱し、シフトレバー２とレバーブラケット６との係止状態が解除される。すなわち、係止状態が解除された後は、レバーブラケット６と独立してシフトレバー２は前方へ移動する。
【００３１】
また、シフトレバー２がブレーキ作動区間Ｂ内を前方へ移動する際に、ブレーキ用ケーブル１０が緊張してパーキングブレーキが作動する。そして、前述のように、シフトレバー２の係止ピン２ｂがパーキングブレーキ用ギヤ１３と係合するので、シフトレバー２を右側へ移動させない限り、シフトレバー２の後方への移動が規制される。
【００３２】
乗員の操作により、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐへ到達すると、パーキングスイッチ９によりシフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐに位置することが検出される。
【００３３】
パーキングシフト位置Ｐに位置するシフトレバー２をリバースレンジ位置Ｒへ移動させる場合は、シフトレバー２を右側へ移動させて、係止ピン２ｂとパーキングブレーキ用ギヤ１３との係合を解除した状態で、ブレーキ作動区間Ｂ内を後方へ移動させる。
このとき、シフトレバー２は前後所定位置にて、シフトレバー２との係合が解除されたレバーブラケット６と再び係わり、シフトレバー２とともにレバーブラケット６が後方へ移動する。そして、レバーブラケット６がばね６ｄによりシフトレバー２の上端側へ付勢されていることから、ガイドピン６ｂが傾斜部１３ａを通過するとレバーブラケット６が上昇し、切欠６ａに係止ピン２ｂが入り込む。この後、離脱区間Ｓ内を右側へ移動させることにより、リバースレンジ位置Ｒへとシフトレバー２が案内される。
【００３４】
このように、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、シフトレバー２がリバースレンジ位置Ｒからパーキングレンジ位置Ｐへと移動する際に、パーキングブレーキ用ケーブル１０が緊張するので、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐに位置した状態で、パーキングブレーキを作動させることができる。すなわち、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐへ移動するまでの間に、車両の停車状態が保持されることとなり、例えばパーキングレンジ位置Ｐへ移動させた後にパーキングブレーキが作動するもののように、パーキングブレーキが作動するまでの間に車両が路面の傾斜等により移動してしまうことはない。従って、１つのシフトレバー２により変速操作及びパーキングブレーキ操作が可能であることは勿論、車両の安全性が格段に向上する。
【００３５】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、離脱区間Ｓとブレーキ作動区間Ｂとで、シフトレバー２が異なる方向へ移動することから、シフトレバー２が誤動作によりリバースレンジ位置Ｒから外れても、直ちにパーキングレンジ位置Ｐへ移動することはない。また、誤動作によりブレーキ作動区間Ｂに進入することがないので、パーキングブレーキが作動することもない。
【００３６】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、シフトレバー２が自動変速レンジ位置としてのドライブレンジ位置Ｄから自動手動切換区間Ｃを経由して手動変速区間Ｍ内に到達すると、手動により自動変速機の変速操作が可能となる。ここで、自動手動切換区間Ｃと手動変速区間Ｍとで、シフトレバー２の移動が許容される方向が異なることから、ドライブレンジ位置Ｄから手動変速区間Ｍへシフトレバー２が移動する際に、自動変速機が変速してしまうことはない。すなわち、誤動作により、手動で変速操作されることがなく、実用に際して極めて有利である。
【００３７】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、パーキングレンジ位置Ｐの検出をパーキングスイッチ９により行うこととし、前後に比較的長く形成されたブレーキ作動区間Ｂ内にてレバーブラケット６がシフトレバー２から外れるようにしたので、セレクトアーム７はリバースレンジ位置Ｒからドライブレンジ位置Ｄの間でのみ前後に移動することとなる。すなわち、シフトレバー２が前後に比較的長く形成されたブレーキ作動区間Ｂ内を移動する際には、セレクトアーム７及びセレクトケーブル８が移動することがないのでこれらの移動スペースを確保する必要がなく、シフト装置１の小型化を図ることができる。
【００３８】
尚、前記実施形態においては、ブレーキ用ケーブル１０がシフト装置本体５内で弛緩するものを示したが、例えば従来公知の巻き取り機構等により、パーキングブレーキの非作動時に付勢力によりパーキング用ケーブルを巻き取る構成であってもよい。この場合は、ブレーキ用ケーブルを弛緩させるスペースをシフト装置本体５内に確保する必要がなく、さらなるシフト装置１の小型化を図ることができる。
【００３９】
また、前記実施形態においては、シフトレバー２による手動の変速操作が可能なものを示したが、この機能を有さないシフト装置であってもよいことは勿論である。
【００４０】
また、前記実施形態においては、シフトレバー２が前後方向と左右方向の略直交する二方向へ回動するものを示したが、例えば前後方向にのみ回動するものであっても、パーキングレンジ位置Ｐへ移動する際にパーキングブレーキが作動するよう構成されていれば、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐへ到達した状態でパーキングブレーキを作動させることができる。
【００４１】
また、前記実施形態においては、いわゆるフロアシフト式のシフト装置１を示したが、コラムシフト式のものであっても本発明を適用可能であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の車両のシフト装置によれば、シフトレバーがパーキングレンジ位置に位置した状態でパーキングブレーキを作動させることができ、シフトレバーがパーキングレンジ位置へ移動するまでの間に、車両の停車状態が保持されることとなる。すなわち、例えばパーキングレンジ位置へ移動させた後にパーキングブレーキが作動するもののように、パーキングブレーキが作動するまでの間に車両が路面の傾斜等により移動してしまうことはなく、車両の安全性が格段に向上する。
【００４３】
請求項２に記載の車両のシフト装置によれば、請求項１の効果に加え、シフトレバーが誤動作によりリバースレンジ位置から外れても、ブレーキ作動区間に進入することがなく、誤動作に起因するパーキングブレーキの作動を防止することができる。
【００４４】
請求項３に記載の車両のシフト装置によれば、請求項１または２の効果に加え、自動手動切換区間と手動変速区間とで、シフトレバーの移動が許容される方向が異なることから、ドライブレンジ位置から手動変速区間へシフトレバーが移動する際に、自動変速機が変速してしまうことはない。すなわち、誤動作により、手動で変速操作されることがなく、実用に際して極めて有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、シフト装置付近の車両の室内外観図である。
【図２】シフト装置の一部分解斜視図である。
【図３】シフト装置の側面断面図である。
【図４】シフト装置の背面断面図である。
【図５】ガイドプレートの上面図である。
【符号の説明】
１          車両のシフト装置
２          シフトレバー
３          孔部
４          ガイドプレート
１０        パーキングブレーキ用ケーブル
Ｂ          ブレーキ作動区間
Ｃ          自動手動切換区間
Ｄ          ドライブレンジ位置
Ｍ          手動変速区間
Ｎ          ニュートラルレンジ位置
Ｐ          パーキングレンジ位置
Ｒ          リバースレンジ位置
Ｓ          離脱区間
【図１】
2004243927.tif 000003
【図２】
2004243927.tif 000004
【図３】
2004243927.tif 000005
【図４】
2004243927.tif 000006
【図５】
2004243927.tif 000007