(57)【要約】【課題】防音シートを嵌め込まなくても防音を達成でき、部品点数が少なく、組付性が向上し、経済性にもすぐれた油圧緩衝器の取付装置を提供すること。【解決手段】ピストンロッド２の外端にゴムブッシュ６，７を介して車体取付ブラケット９を取付け、車体取付ブラケットのほぼ中央上面に環状の弾性シール１０を重ね合せ、この弾性シールを挟み込みながら車体取付ブラケット上に車体フレーム３を重ねて結合している油圧緩衝器の取付装置に於て、車体振動時に弾性シールの周辺であって車体フレームが車体取付ブラケットに当る位置に対応して上記弾性シールの外縁に水平な邪魔板１５を突設したことを特徴とする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドの外端にゴムブッシュを介して車体取付ブラケットを取付け、車体取付ブラケットのほぼ中央上面に環状の弾性シールを重ね合せ、この弾性シールを挟み込みながら車体取付ブラケット上に車体フレームを重ねて結合している油圧緩衝器の取付装置に於いて、車体振動時に弾性シールの周辺であって車体フレームが車体取付ブラケットに当る位置に対応して上記弾性シールの外縁に水平な邪魔板を突設したことを特徴とする油圧緩衝器の取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧緩衝器のピストンロッドを車体側に結合する取付装置に関し、特に、車体の振動痔に金属当りによって生じる異音の発生を防止するようにした取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、サスペンションとして使用される油圧緩衝器は、ピストンロッドを車体側に結合し、シリンダを車軸側に結合している。
【０００３】
ピストンロッドを車体側に取付ける取付装置としては、例えば、図４に示す構造のものが採用されている。
【０００４】
即ち、シリンダ１内に移動自在に挿入つれたピストンロッド２の外端にマウントＡを設け、このマウントＡを介して車体フレーム３にピストンロッド２を結合している。
【０００５】
シリンダ１の下端は、ブラケット４を介して車軸側に結合されている。
【０００６】
上記マウントＡは、ピストンロッド２の外周に挿入したカラー５と、カラー５の外周に挿入した上下二つのゴムブッシュ６，７と、ゴムブッシュ６，７間に内周端をそれぞれ嵌合された保持金具８及び車体取付ブラケット９とを備え、これらの各部材は上下のホルダ１２，１３で挟持されると共にナット１１で締結されている。
【０００７】
更に、車体取付ブラケット９のほぼ中央には環状の弾性シール１０が重ね合わされ、この弾性シール１０を挟み込みながら車体フレーム３が車体取付ブラケット９上に重ね合わされ、ボルト孔１４に挿入したボルトとナットとで車体取付ブラケット９が車体フレーム３に締結されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記の車体取付装置では、油圧緩衝器が車体側にしっかりと結合され、機能上特に欠陥があるわけでは無いが、次のような不具合がある。
【０００９】
即ち、車体取付ブラケット９中央と車体フレーム３中央との間には弾性シール１０の厚み分の隙間が若干出てしまうので車体の振動時に車体フレーム３が揺動し、弾性シール１０の周辺で車体フレーム３が車体取付ブラケット９の上面に対して金属当りが発生し、この時異音か発生する場合がある。
【００１０】
この為、乗車者に不快感，不安感を与えるおそれがある。この為、従来は、この異音の発生を防止するため、弾性シール１０の周辺に防音シートを嵌め込み、この防音シートで上記の金属当りを防止することにより異音の発生を防止する対策が採用されている。
【００１１】
しかしながら、油圧緩衝器の車体側への取付に際し、車体取付ブラケット９上に弾性シール１０を重ね、更にこの弾性シール１０の周辺に防音シートを嵌め込む作業が面倒であり、部品点数も多くなるので、加工性，組付性，経済性において不利となる。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、防音シートを嵌め込まなくても防音を達成でき、部品点数が少なく、組付性が向上し、経済性にもすぐれた油圧緩衝器の取付装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の手段は、ピストンロッドの外端にゴムブッシを介して車体取付ブラケットを取付け、車体取付ブラケットのほぼ中央上面に環状の弾性シールを重ね合せ、この弾性シールを挟み込みながら車体取付ブラケット上に車体フレームを重ねて結合している油圧緩衝器の取付装置に於て、車体振動時に弾性シールの周辺であって車体フレームが車体取付ブラケットに当る位置に対応して上記弾性シールの外縁に水平な邪魔板を突設したことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、本発明の取付装置の基本構造は、図４の場合と実質的に同じであるので、詳細は省略する。
【００１５】
即ち、本発明の油圧緩衝器の取付装置は、図４の場合と同じく、ピストンロッド２の外端に上下二つのゴムブッシュ６，７を介して車体取付ブラケット９を取付け、車体取付ブラケット９のほぼ中央上面に環状の弾性シール１０を重ね合せ、この弾性シール１０を挟み込みながら車体取付ブラケット上に車体フレーム３を重ねて結合している。
【００１６】
そして、本発明では、図１乃至図３に示すように、車体振動時に弾性シール１０の周辺であって車体フレーム３が車体取付ブラケット９に当る位置に対応して上記弾性シール１０の外縁に水平な邪魔板１５，１５を相対向して突設している。
【００１７】
図１は、本発明に係る弾性シール１０を採用して組付けた状態を示し、図４の平面図と実質的におなじものである。
【００１８】
そして、図２，図３は、本発明に係る弾性シール１０の平面図とＡ―Ａ線断面図を示す。
【００１９】
弾性シール１０は、ゴムその他の弾性材で成形され、これは環状本体１６と、本体１６下面に相対向して設けた一対の傾斜片１７，１７と、本体１６の外縁であって上記傾斜片１７と９０度ずれに位置に相対向して水平に突設した一対の邪魔板１５，１５で構成されている。
【００２０】
上記の傾斜片１７，１７は、車体取付ブラケット９上に粘着されて弾性シール１０の抜けや位置ずれを防止するものであるが、これは、無くても使用可能である。
【００２１】
邪魔板１５，１５は、車体の振動時に車体フレーム３が揺動した時車体取付ブラケット９に当る位置に対応して設けている。
【００２２】
この邪魔板１５，１５は、本体１６の外周全域に設けても良いが、実験上、車体フレーム３が金属当りする部位は前後２ヶ所であることが判明しており、材料の節約から前後２ヶ所突設させている。
【００２３】
これにより、車体の振動時に車体が前後（図２において上下）に揺動した時、車体フレーム３が邪魔板１５，１５上に当接し、直接車体取付ブラケット９上に当らないので金属当りによる異音の発生が防止される。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、弾性シールの外縁であって車体フレームが車体取付ブラケットに当る部位に対応して邪魔板を設けたので、車体の振動時に車体フレームが揺動しても、この車体フレームは弾性な邪魔板に当るのみで車体取付ブラケットに直接当らず、金属音の発生が防止される。
【００２５】
従って、乗車者に不快感や不安感を与えず、車体フレームや車体取付ブラケットの変形、摩耗も防止できる。
【００２６】
更に、従来のように別の防音シートを嵌め込む必要が無く、部品点数が少なく、加工性，組付性が向上し、経済性においても優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る取付装置の平面図である。
【図２】弾性シールの拡大平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来の油圧緩衝器と取付装置の一部縦断正面図である。
【符号の説明】
２　ピストンロッド
３　車体フレーム
６，７　ゴムブッシュ
１０　弾性シール
１５　邪魔板
【図１】
2004069020.tif 000003
【図２】
2004069020.tif 000004
【図３】
2004069020.tif 000005
【図４】
2004069020.tif 000006