(57)【要約】【課題】膨張するエアバッグ本体と別体としたカバー布を、ピラー部に取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保できる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ１０は、展開膨張完了時に、ルーフサイドレール部ＲＲの下方に配置されるエアバッグ本体１１と、ピラー部ＦＰの下方に配置されるカバー布２６と、を備える。エアバッグ本体１１は、袋織りで形成される。カバー布２６は、エアバッグ本体１１と別体として、エアバッグ本体１１に結合されて配設される。カバー布２６のピラー部ＦＰに取り付けられる複数の取付部の内、少なくともエアバッグ本体１１に近い取付部２７は、補強されて、ピラー部ＦＰのボディ側部材２Ｆに取り付けられている。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側の窓の周縁における斜め上方に延びるピラー部からルーフサイドレール部にかけて、折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
展開膨張完了時、前記ルーフサイドレール部の下方に配置され、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有して袋織りによって形成されるエアバッグ本体と、前記ピラー部の下方に配置されるとともに、前記エアバッグ本体と別体として、前記エアバッグ本体に結合されて配設されるカバー布と、を備えて構成され、
前記エアバッグ本体の上縁側の複数箇所に、前記ルーフサイドレール部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、
前記カバー布の上縁側の複数箇所に、前記ピラー部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、
前記カバー布の取付部の内、少なくとも前記エアバッグ本体に近い前記取付部が、補強されて、前記ピラー部のボディ側部材に取り付けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項２】
前記カバー布の補強された前記取付部が、前記カバー布を形成する布材に一体的に形成された補強用折り重ね部を、折り重ねて、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項３】
前記カバー布が、経糸と緯糸とを織ってなる織布から形成されるとともに、前記経糸若しくは緯糸を、前記ピラー部に沿って配置される前記取付部側の上縁と、略平行とするように、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、展開膨張時、窓を遮蔽するように膨張するエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有して袋織りによって形成されるエアバッグ本体と、エアバッグ本体と別体としてエアバッグ本体に結合されて配設されるカバー布と、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このように構成されていれば、窓を遮蔽する面積を減らすことなく、膨張完了時のエアバッグの全体形状を広く確保でき、そして、膨張用ガスを流入させる容積を減らすことができて、エアバッグの膨張開始から膨張完了までの時間を短縮することができる。また、搭載する車種が変更されて、エアバッグの全体形状が変更されても、カバー布だけを取り替えるだけで、エアバッグ本体を共用して、容易に対処することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２７２４６０公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、展開膨張完了時のカバー布が、斜め上方に延びてルーフサイドレール部と接続されるようなピラー部（例えば、フロントピラー部）の下方に配置されるような場合には、カバー布のボディ側部材への取付部位が、破損する場合が生ずる。
【０００６】
すなわち、エアバッグ本体の上縁側の複数箇所に、ルーフサイドレール部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、また、カバー布の上縁側の複数箇所にも、ピラー部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設されていても、ピラー部とルーフサイドレール部とが交差するコーナ部から離れた位置に、エアバッグ本体側とカバー布側との取付部が、配置される場合がある。例えば、ピラーガーニッシュの取付座がコーナ部に配置されていれば、コーナ部に取付部を配置できず、コーナ部から離れた位置に、エアバッグ本体側とカバー布側との取付部が、配置される。そして、このような場合に、エアバッグの展開膨張完了時、コーナ部位付近では、コーナ部にともに隣接するエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部とには、大きな引張力が作用する。なぜなら、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了時に車外側方向に移動する乗員頭部を受けても、車外側に極力移動しないように、膨張完了時には、前後方向に高いテンションを生じさせるように、膨張される。そのため、コーナ部に隣接しているエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部との間にも、大きな引張力が作用する。特に、カバー布に関し、既述のコーナ部に隣接している取付部がない状態では、エアバッグの膨張完了時、カバー布の下部側の取付部とコーナ部に隣接しているエアバッグ本体側の取付部とを直線的に結ぶように（これを最短距離直線とする）引張力が作用する。しかし、カバー布に、既述のコーナ部に隣接している取付部が配置されていれば、コーナ部に隣接している取付部が、その最短距離直線から斜め上方側へ突出するように、ピラー部に取り付けられる態様となることから、より大きな引張力が、コーナ部に隣接しているエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部との間に、作用する。そして、袋織りで形成されて高い強度を得易いエアバッグ本体側の取付部に比べて、強度の劣るカバー布側の取付部が、破損してしまい、エアバッグが前後方向のテンションを確保できなくなってしまう。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張するエアバッグ本体と別体としたカバー布を、ピラー部に取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保できる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、車両の車内側の窓の周縁における斜め上方に延びるピラー部からルーフサイドレール部にかけて、折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
展開膨張完了時、ルーフサイドレール部の下方に配置され、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有して袋織りによって形成されるエアバッグ本体と、ピラー部の下方に配置されるとともに、エアバッグ本体と別体として、エアバッグ本体に結合されて配設されるカバー布と、を備えて構成され、
エアバッグ本体の上縁側の複数箇所に、ルーフサイドレール部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、
カバー布の上縁側の複数箇所に、ピラー部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、
カバー布の取付部の内、少なくともエアバッグ本体に近い取付部が、補強されて、ピラー部のボディ側部材に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るエアバッグでは、カバー布の取付部の内、少なくともエアバッグ本体に近い取付部が、補強されて、ピラー部のボディ側部材に取り付けられていることから、ピラー部とルーフサイドレール部との交差するコーナ部に隣接したエアバッグ本体とカバー布との取付部が、ともに、破損せずに、エアバッグは展開膨張を完了させることができて、展開膨張を完了させたエアバッグは、前後方向のテンションを的確に確保することができる。
【００１０】
また、本発明に係るエアバッグでは、エアバッグ本体やカバー布の取付部の配置位置に関し、搭載する車両のピラー部とルーフサイドレール部とが交差するコーナ部に対する配置位置関係を考慮しなくともよくなり、特に、エアバッグ本体は、略直線的なルーフサイドレール部に配置される一般的な取付部を備えるだけでよくなって、一層、種々の車種に搭載可能となる。
【００１１】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張するエアバッグ本体と別体としたカバー布を、ピラー部に取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保でき、さらに、エアバッグ本体の共用使用範囲を、増加させることができる。
【００１２】
さらにまた、カバー布の全域を補強するわけでなく、取付部だけを補強することから、カバー布の厚さや重量の増加を抑えて、エアバッグの軽量化と折り畳んだ際のコンパクト化とを阻害しない。
【００１３】
さらに、カバー布が、支障なく、コーナ部近傍とその下方とに取付部を配置させることができることから、逆に、カバー布が、ピラー部に強固に締結されて、ピラー部の下方の窓の領域を、エアバッグの展開膨張完了時に、強固に遮蔽することができ、乗員の車内側への拘束性能を向上させることができる。
【００１４】
そして、カバー布の補強された取付部は、カバー布を形成する布材に一体的に形成された補強用折り重ね部を、折り重ねて、形成することが望ましい。このように構成されていれば、カバー布をエアバッグ本体に結合させる際、カバー布とエアバッグ本体との結合作業時、同時に、補強用折り重ね部を結合させて、取付部を補強することができて、補強された取付部を容易に形成することができ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる
また、カバー布が、経糸と緯糸とを織ってなる織布から形成されていれば、経糸若しくは緯糸を、ピラー部に沿って配置される取付部側の上縁と、略平行とするように、カバー布を配設することが望ましい。このような構成では、カバー布におけるピラー部に取り付けられる複数の取付部が、カバー布の上縁側で、経糸若しくは緯糸に沿って、配設されて、取付部相互の間が、伸び難い。そのため、展開膨張時のエアバッグに、前後方向のテンションが発生しても、カバー布の各取付部の間が伸び難く、各取付部が、引っ張り力に対して均等に対向することができ、カバー布全体のピラー部への取付強度を向上させることができて、一層、展開膨張を完了させたエアバッグが前後方向のテンションを的確に確保できることに、寄与できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ１０が使用される頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの領域内に、小さな窓Ｗ３を配設させて構成されている。
【００１６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜８に示すように、エアバッグ１０、クランプ３８・３９、取付ブラケット４１・４５・５３、取付ボルト４８・５４、及び、インフレーター５０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００１７】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１・３〜７に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０のエアバッグ本体１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く構成とされている。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図５・７に示すように、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰでは、各ピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００１８】
また、図５・７に示すように、各ガーニッシュ６・７の車外側Ｏの上端には、車内側Ｉを低く、車外側Ｏを高くするように傾斜させたガイド部６ｂ・７ｂが、配設されている。これらのガイド部６ｂ・７ｂは、エアバッグ１０のエアバッグ本体１１が、展開膨張時に、円滑に車内側Ｉに繰り出されるように案内するためのものである。
【００１９】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１側の部材であるインナパネル２Ｆに、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０のエアバッグ本体１１の展開膨張時、カバー布２６を突出可能に、車内側Ｉに開く。
【００２０】
なお、図２・５・７に示す符号３の部材は、車両Ｖのボディ１側の部材であるアウタパネルである。
【００２１】
インフレーター５０は、図１・８に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給する本体部５１と、本体部５１から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー５２と、を備えて構成されている。本体部５１は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。ディフューザー５２は、先端（前端）を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、本体部５１の先端側を覆うように、本体部５１の先端に結合されている。ディフューザー５２には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた２つのガス吐出口５２ａ・５２ａが、開口されている。ディフューザー５２は、整流布２４とエアバッグ１０の流入口部１６とを外装させており、流入口部１６の後端付近に外装されるクランプ５５を利用して、エアバッグ１０に対して、連結されている。
【００２２】
インフレーター５０は、本体部５１の先端にディフューザー５２をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット５３と取付ボルト５４とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられている。取付ブラケット５３は、図６・８に示すように、本体部５１の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部５３ａと、板状の取付部５３ｂと、を備えた金属製としていて、取付部５３ｂには、取付ボルト５４を挿通させる取付孔５３ｃが、形成されている。取付ボルト５４は、取付孔５３ｃとインナパネル２の取付孔２ｃとを経て、取付孔２ｃの周縁に設けられたナット２ｄに締め付けられている。
【００２３】
なお、このインフレーター５０の車両Ｖへの搭載は、インフレーター５０とエアバッグ１０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体３２（図９参照）として、行なわれる。
【００２４】
エアバッグ１０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１０は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、センターピラー部ＣＰの前後の窓Ｗ１・Ｗ２、リヤピラー部ＲＰの領域内に配設される窓Ｗ３、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００２５】
そして、エアバッグ１０は、図１・１０〜１２に示すように、展開膨張完了時、ルーフサイドレール部ＲＲの下方に配置されるエアバッグ本体１１と、フロントピラー部ＦＰの下方に配置されるカバー布２６と、を備えて構成されている。
【００２６】
エアバッグ本体１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、エアバッグ本体１１は、織成後、耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。さらに、エアバッグ本体１１は、膨張用ガスＧを流入させて、車内側壁部１２ａと車内側壁部１２ｂとを離すように膨らむガス流入部１２と、車内側壁部１２ａと車内側壁部１２ｂとを結合させたように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１７と、を備えて構成されている。
【００２７】
ガス流入部１２は、インフレーター５０と連結される流入口部１６と連通され、流入口部１６は、実施形態の場合、エアバッグ本体１１の上縁１１ａ側における前後方向の略中央に、横向き略Ｌ字形状に配設されている。また、ガス流入部１２は、膨張用ガスＧの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１４と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１５と、を備えるとともに、エアバッグ本体１１の上縁１１ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、流入口部１６からの膨張用ガスを前・後膨張部１４・１５に流すためのガス供給路部１３を、備えて構成されている。前・後膨張部１４・１５は、複数の縦セル１４ａ・１５ａを並設させて構成されている。
【００２８】
なお、実施形態の場合、流入口部１６内には、図１０に示すように、整流布２４が配設されている。整流布２４は、エアバッグ本体１１を袋織りした残りの部位から形成され、インフレーター５０のガス吐出口５２ａからの膨張用ガスＧをガス供給路部１３の前方側と後方側とへ案内可能な二つのガス流出口２４ａ・２４ｂを開口させている。
【００２９】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設される外周縁部１８、規制部１９、板状部２０、及び、取付部２１・２２・２３、を備えて構成されている。
【００３０】
規制部１９は、膨張完了時の前・後膨張部１４・１５が部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１４・１５の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部１９は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字状に形成されて、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側の外周縁部１８から上方に延びるように形成されたり、外周縁部１８から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部１９によって、前・後膨張部１４・１５は、上下方向に延びる複数の縦セル１４ａ・１５ａに分割されて構成されることとなる。そして、各縦セル１４ａ・１５ａは、膨張時に、それぞれ、前後方向の幅寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなる。すなわち、エアバッグ本体１１が、膨張完了時に、前後方向の長さ寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなることから、車両Ｖへの搭載時に、エアバッグ本体１１は、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００３１】
板状部２０は、長方形板状とされて、前・後膨張部１４・１５の間で、ガス供給路部１３の下部側となる位置に、配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、エアバッグ本体１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００３２】
各取付部２１・２２・２３は、エアバッグ本体１１の展開膨張時の上縁１１ａ側から上方に突出するように配置されている。取付部２１は、エアバッグ本体１１の前端１１Ｃ側の規制部１９Ａの上方付近に配置されて、取付部２２は、取付部２１の後方側の２箇所に配置され、取付部２３は、エアバッグ本体１１の後端側の２箇所に配置されている。各取付部２１・２２・２３の中央には、取付孔２１ａ・２２ａ・２３ａが、設けられている。これらの取付孔２１ａ・２２ａ・２３ａは、取付ボルト４８（図３・４参照）を挿通可能な構成とされて、実施形態の場合、エアバッグ本体１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００３３】
なお、後端側の取付部２３・２３は、エアバッグ本体１１がねじられて車両に搭載される際、取付部２３の配置高さを、他の取付部２１・２２と略等しくできるように、外周縁部１８に設けられた延設部１８ａから上方に突設されている。
【００３４】
そして、取付部２１・２３には、取付ブラケット４５が取り付けられ、取付部２２には、取付ブラケット４１が取り付けられている。各取付ブラケット４５・４１は、ともに、取付ボルト４８を挿通させる取付孔４５ａ・４１ａを備えるとともに、取付部２１・２２・２３を挟持するインナプレート４６・４２とアウタプレート４７・４３とから構成されて、それぞれ、取付部２１・２２・２３を挟持して相互にかしめて塑性変形させることにより、各取付部２１・２２・２３に取り付けられている。但し、取付部２２に取り付けられる取付ブラケット４１は、アウタプレート４３が、折り畳まれたエアバッグ本体１１の車外側の面と当接するように上下方向に長く形成され、また、インナプレート４２が、アウタプレート４３とで取付部２２を挟持する縦壁部４２ａを備えるとともに、その下端から車内側に突出する横壁部４２ｂを備えて構成されている。この取付ブラケット４１は、横壁部４２ｂとアウタプレート４３との作用により、エアバッグ本体１１の膨張時に、下方に的確に本体１１をアウタプレート４３に沿って突出させるために、配設されたり、あるいは、ボディ１側への取付時に、ブラケット４１の近傍の本体１１が、上方位置にずれないように、押えるために、配設されている。
【００３５】
カバー布２６は、窓Ｗ１におけるフロントピラ−部ＦＲの下方領域を塞げるように、その領域に対応した略三角板形状としている。そして、実施形態の場合、カバー布２６は、エアバッグ本体１１の前端１１ｃに、ポリアミド糸等の縫合糸３０を使用した縫合により、結合されている。カバー布２６には、前縁側の下端（上縁側の前端）と上縁側の前後方向の略中間付近とに、それぞれ、上方へ突出する取付部２７・２８が、配設されている。各取付部２７・２８は、取付ボルト４８を挿通させる取付孔２７ａ・２８ａを備えており、エアバッグ本体１１の取付部２１・２３と同様に、取付ブラケット４５が取り付けられている。これらの取付部２７・２８は、フロントピラー部ＦＰのボディ１側の部材であるインナパネル２Ｆに取り付けられることとなる。
【００３６】
このカバー布２６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等の経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを使用して、平織りで織って形成した織布からなる布材２９（図１２参照）から形成され、この布材２９は、エアバッグ本体１１と相違して、シリコン等のコーティング剤が塗布されていないノンコート布としている。布材２９は、平らに展開させた際、図１２のＡに示すように、略三角板状の本体２９ａと、取付部２７・２８を形成するための補強領域（補強部）２９ｂ・２９ｄと、各補強部２９ｂ・２９ｄからさらに上方に延びる折り重ね部２９ｃ・２９ｅと、を備えて構成されている。折り重ね部２９ｃは、補強部２９ｂの補強用のものであり、折り重ねて、縫合糸３０によって補強部２９ｂに縫合することにより、取付部２７を補強している。また、折り重ね部２９ｅは、補強部２９ｄの補強用のものであり、折り重ねて、縫合糸３０によって補強部２９ｄに縫合することにより、取付部２８を補強している。
【００３７】
また、カバー布２６を形成する布材２９は、経糸ＶＳ若しくは緯糸ＨＳ（実施形態の場合は、緯糸ＨＳ）を、ピラー部ＦＰに沿って配置される取付部２７・２８側の上縁２６ａと、平行となるように、裁断されている。
【００３８】
さらに、折り重ね部２９ｃ・２９ｅの補強部２９ｂ・２９ｄに重ねる折目Ｆ１・Ｆ２は、折り重ね部２９ｃ・２９ｅを補強部２９ｂ・２９ｄに重ねた際、折り重ね部２９ｃ・２９ｅの糸ＶＳ・ＨＳが補強部２９ｂ・２９ｄの糸ＶＳ・ＨＳと平行とならず、交差するように、設定されている。このように設定する理由は、補強部２９ｂ・２９ｄに折り重ね部２９ｃ・２９ｅを重ねて補強する際、その部位が、種々の方向からの引っ張り力に対応できるようにするためである。
【００３９】
なお、カバー布２６は、予め、布材２９として準備され、エアバッグ本体１１の前端１１ｃへの結合時における縫合糸３０の使用時、折り重ね部２９ｃ・２９ｅの補強部２９ｂ・２９ｄへの縫合も、同時に行って、エアバッグ１０を製造している。取付孔２７ａ・２８ａは、布材２９に予め形成しておいても良いし、エアバ本体１１との結合後に、設けてもよい。
【００４０】
そして、エアバッグ１０は、折り畳まれた状態での車両Ｖへの搭載時には、図１に示すように、インフレーター５０の部位、すなわち、センターピラー部ＣＰの上方位置と、リヤピラー部ＲＰの上方位置から後端にかけてと、に、ねじり部３４・３５が形成されて、部分的にねじられた状態で、車両Ｖへ搭載されている。実施形態の場合、各ねじり部３４・３５には、ねじりが復元しないように、クランプ３８・３９が、組み付けられている。
【００４１】
これらのねじり部３４・３５は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ１０（エアバッグ本体１１）が、展開膨張時、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛かることを防止して、車内側Ｉに突出可能とするように、設けられている。詳しくは、各ねじり部３４・３５は、エアバッグ本体１１内への膨張用ガスＧの上流側となるエアバッグ本体１１の平らに展開した状態での上縁１１ａ側を、車外側Ｏに位置させ、膨張用ガスＧの下流側となるエアバッグ本体１１の平らに展開した状態での下縁１１ｂ側を、車内側Ｉに位置させるように、他の窓Ｗ１・Ｗ２の上方に位置する非ねじり部３３と相違して、ねじられている。そのため、上縁１１ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスＧを流入させて膨らめば、上縁１１ａが複数の取付部２２・２３によってボディ１側に固定されていることから、上縁１１ａ側が移動し難く、下縁１１ｂ側が車内側Ｉに押し出される状態となって、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛からずに、エアバッグ本体１１が車内側Ｉに突出可能となる。なお、折り畳まれたエアバッグ本体１１における非ねじり部３３では、図３・４・６に示すように、下縁１１ｂ側が、上縁１１ａ側の下方で、かつ、若干、上縁１１ａ側より車外側Ｏに、配置されている。
【００４２】
なお、クランプ３８・３９は、図５・７に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成され、エアバッグ本体１１の膨張時に解除可能として、ねじり部３４・３５のねじり形状を維持して把持しつつ、インナパネル２にエアバッグ本体１１を取り付けるものである。そして、クランプ３８・３９は、インナパネル２の係止孔２ｅに挿入させてインナパネル２に係止させる係止脚３８ａ・３９ａを備えている。なお、クランプ３８では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、センターピラー部ＣＰの上方におけるインフレーター５０と折り畳まれたエアバッグ本体１１とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ３９では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、リヤピラー部ＲＰの上方における折り畳まれたエアバッグ本体１１の断面形状に、対応している。
【００４３】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組み立てについて説明する。まず、エアバッグ本体１１にカバー布２６を結合させたエアバッグ１０の流入口部１６内に、整流布２４を挿入して、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０の折り畳みは、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、図１０の二点鎖線に示すごとく、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで折り畳まれる。
【００４４】
さらに、折り畳んだ後には、エアバッグ１０の周囲に、エアバッグ本体１１の膨張時に破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。実施形態の場合、ラッピング材は、ポリエステル糸・ポリアミド糸・ウレタン糸等の糸を複数集めて形成された糸（紐状材）から、構成され、ラッピング部位は、流入口部１６の前方側の部位と後方側の部位としている。そして、ラッピング糸の解け防止を含めて、所定部位にテープ材３６を巻き付ける。
【００４５】
なお、図９に示すエアバッグ組付体３２は、車両搭載状態を示すものであり、ねじり部３４・３５は、エアバッグ１０を折り畳み、周囲にラッピング材を巻き付けた状態では、形成されていない。ねじり部３４は、クランプ３８の取付時に形成され、ねじり部３５は、エアバッグ組付体３２のインナパネル２への取付時に、形成されることとなる。
【００４６】
折り畳んだエアバッグ１０をラッピングした後には、各取付部２１・２２・２３・２７・２８を引き出して、所定の取付ブラケット４１・４５を取り付ける。そして、取付ブラケット４１のインナプレート４２における横壁部４２ｂの突出した部位に、それぞれ、テープ材３６を巻き付ける。
【００４７】
その後、流入口部１６における整流布２４内に、インフレーター５０のディフューザー５２を挿入して、クランプ５５により、流入口部１６とディフューザー５２とを連結する。なお、ディフューザー５２と取付ブラケット５３とは、予め、インフレーター５０の本体部５１に組み付けておく。
【００４８】
次いで、折り畳んだエアバッグ１０に、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようにねじって、ねじり部３４を形成し、このねじり部３４にクランプ３８を嵌める。そして、折り畳まれたエアバッグ本体１１におけるねじり部３５が形成されることとなる部位に、クランプ３９を嵌めれば、図９に示すように、エアバッグ組付体３２を形成することができる。なお、既述したように、ねじり部３５は、エアバッグ組付体３２の形成時には、形成されていない。
【００４９】
そして、各クランプ３８・３９のクリップ部３８ａ・３９ａを係止孔２ｅに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット４１・４５・５３をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４１ａ・４５ａ・５３ｃを挿通させるようにして、各取付ボルト４８・５４を、取付孔２ａ・２ｃのナット２ｂ・２ｄに螺合させて、エアバッグ１０の各取付部２１・２２・２３・２７・２８とインフレーター５０とをインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体３２を、ボディ１に取り付けることができる。なお、ねじり部３５は、取付ブラケット４５のインナパネル２への取付時に、下縁１１ｂが車内側Ｉに向くことから、形成されることとなる。
【００５０】
次いで、インフレーター５０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載させることができる。
【００５１】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター５０が作動されれば、膨張用ガスＧが、ディフューザー５２の各ガス吐出口５２ａから、流入口部１６を経て、さらに、ガス流出口２４ａ・２４ｂを経て、ガス流入部１２のガス供給路部１３に、供給されることとなる。さらに、膨張用ガスＧは、前・後膨張部１４・１５の各縦セル１４ａ・１５ａに流れて、エアバッグ１０のエアバッグ本体１１が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、エアバッグ本体１１は、ラッピング材としてのラッピング糸やテープ材３６を破断させ、さらに、各クランプ３８・３９を押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開くこととなる。その後、エアバッグ本体１１は、図１〜７の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５２】
この時、実施形態のエアバッグ１０では、カバー布２６のエアバッグ本体１１に近い側の取付部２７が、補強用折り重ね部２９ｃを結合されて補強された状態で、ピラー部ＦＰのボディ側部材としてのインナパネル２Ｆに取り付けられていることから、ピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの交差するコーナ部Ｋに隣接し、かつ、コーナ部Ｋから離れたエアバッグ本体１１とカバー布２６との取付部２１・２７が、ともに、破損せずに、エアバッグ１０は展開膨張を完了させることができる。そして、展開膨張を完了させたエアバッグ１０は、複数の縦セル１４ａ・１５ａの膨張により生じた前後方向のテンションを、的確に確保することができる。
【００５３】
なお、エアバッグ本体１１側の取付部２１は、エアバッグ本体１１が袋織りして製造されており、非流入部１７としての取付部２１は、外周縁部１８と同様に、ガス流入部１２の車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを重ねたような厚さ（布材２９を二枚重ねとしたのと略同様な厚さ（図１１参照））の一枚の布状として、形成されているため、十分な強度を確保している。
【００５４】
また、エアバッグ１０の膨張完了時に、カバー布２６の取付部２７に強い引張力が作用する理由を説明すると、図１３に示すように、仮に、カバー布２６が、コーナ部Ｋに隣接している取付部２７がない状態では、そのエアバッグ１０の膨張完了時、カバー布２６の下部側の取付部２８とコーナ部Ｋに隣接しているエアバッグ本体１１側の取付部２１とを直線的に結ぶように（これを最短距離直線Ｌとする）引張力が作用する。しかし、実施形態のように、カバー布２６に、コーナ部Ｋに隣接している取付部２７が配置されていれば、その取付部２７が、その最短距離直線Ｌから斜め上方の窓Ｗ１の外方側へ突出するように、ピラー部ＦＰに取り付けられる態様となる。そのため、エアバッグ１０の展開膨張完了時には、より大きな引張力が、コーナ部Ｋに隣接しているエアバッグ本体１１の取付部２１とカバー布２６の取付部２７との間に、作用する。
【００５５】
そして、実施形態では、カバー布２６が、支障なく、窓Ｗ１の周縁に沿うように、コーナ部Ｋの近傍の取付部２７とその下方におけるカバー布２６の前端（下端）の取付部２８とを、配置させることができることから、逆に、カバー布２６が、エアバッグ１０の展開膨張完了時に、ピラー部ＦＰの下方の窓Ｗ１の領域を、広い面積で、かつ、強固に遮蔽することができ、乗員の車内側への拘束性能を向上させることができる。
【００５６】
また、実施形態のエアバッグ１０では、エアバッグ本体１１やカバー布２６の取付部２１・２７の配置位置に関し、取付部２１・２７が十分な強度を確保しているため、搭載する車両のピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとが交差するコーナ部Ｋに対する配置位置関係を考慮しなくともよくなり、特に、エアバッグ本体１１は、略直線的なルーフサイドレール部ＲＲに配置される一般的な取付部２２・２３と同様な取付部２１を備えるだけでよくなって、一層、種々の車種に搭載可能となる。
【００５７】
したがって、実施形態のエアバッグでは、膨張するエアバッグ本体１１と別体としたカバー布２６を、ピラー部ＦＰに取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保でき、さらに、エアバッグ本体１１の共用使用範囲を、増加させることができる。
【００５８】
さらにまた、カバー布２６の全域を補強するわけでなく、取付部２７・２８だけを補強することから、カバー布２６の厚さや重量の増加を抑えて、エアバッグ１０の軽量化と折り畳んだ際のコンパクト化とを阻害しない。
【００５９】
また、実施形態のエアバッグでは、カバー布２６の下端の取付部２８も補強されているため、エアバッグ１０に、一層、強い前後方向のテンションを生じさせるように、エアバッグ本体１１を配置させても、十分対処することができる。
【００６０】
そしてまた、実施形態では、カバー布２６の補強された取付部２７・２８は、カバー布２６を形成する布材２９に一体的に形成された補強用折り重ね部２９ｃ・２９ｅを、取付部２７・２８を形成する補強部２９ｂ・２９ｄに折り重ねて、形成している。そのため、カバー布２６をエアバッグ本体１１に縫合させる際、カバー布２６とエアバッグ本体１１との縫合作業時、同時に、補強用折り重ね部２９ｃ・２９ｅを補強部２９ｂ・２９ｄに縫合させて、取付部２７・２８を補強することができて、補強された取付部２７・２８を容易に形成することができ、エアバッグ１０の製造工数・コストの増加を抑えることができる。
【００６１】
さらに、実施形態では、カバー布２６が、経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを織ってなる織布から形成されて、緯糸ＨＳを、ピラー部ＦＰに沿って配置される取付部２７・２８側の上縁２６ａと、平行とするように、裁断されている。このような構成では、カバー布２６におけるピラー部ＦＰに取り付けられた取付部２７・２８が、カバー布２６の上縁２６ａ側で、緯糸ＨＳに沿って、配設されて、取付部２７・２８相互の間が、伸び難い。そのため、展開膨張時のエアバッグ１０に、前後方向のテンションが発生しても、カバー布２６の各取付部２７・２８の間が伸び難く、各取付部２７・２８が、引っ張り力に対して均等に対向することができ、カバー布２６全体のピラー部ＦＰへの取付強度を向上させることができて、一層、展開膨張を完了させたエアバッグ１０が前後方向のテンションを的確に確保できることに、寄与できる。
【００６２】
なお、実施形態の場合、緯糸ＨＳを、ピラー部ＦＰに沿って配置される取付部２７・２８側の上縁２６ａと、平行としたが、勿論、経糸ＶＳを上縁２６ａと平行とするように、構成してもよい。さらに、緯糸ＨＳ若しくは経糸ＶＳと上縁２６ａとは、正確に平行とするばかりでなく、±１０°の範囲の交差角度θ（図１２のＢ参照）程度まで、ずれてもよい。
【００６３】
また、実施形態では、カバー布２６とエアバッグ本体１１との結合を、縫合に行なう場合を示したが、接着や熱融着等を利用してもよく、その場合には、折り重ね部２９ｃ・２９ｅの補強部２９ｂ・２９ｄへの結合も、カバー布２６とエアバッグ本体１１との結合と同様に、接着や熱融着等を利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ部位の概略拡大断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図９】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図１０】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図１１】実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断面図であり、図１０のＸＩ−ＸＩ部位に対応する。
【図１２】実施形態のカバー布とエアバッグ本体との結合作業を説明する図である。
【図１３】実施形態のエアバッグの車両搭載状態での展開膨張完了状態を示す部分正面図である。
【符号の説明】
２・２Ｆ…（ボディ側部材）インナパネル、
１０…エアバッグ、
１１…エアバッグ本体、
１２…ガス流入部、
２１…（エアバッグ本体側のコーナ部に隣接する）取付部、
２６…カバー布、
２６ａ…上縁、
２７…（カバー布側のコーナ部に隣接する）取付部、
２８…（カバー布側の）取付部、
２９…布材、
２９ｃ・２９ｅ…補強用折り重ね部、
ＶＳ…経糸、
ＨＳ…緯糸、
Ｖ…車両、
ＦＰ…（ピラー部）フロントピラー部、
ＲＲ…ルーフサイドレール部、
Ｋ…コーナ部、
Ｗ１…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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