(57)【要約】【解決手段】後輪の上方をそれぞれリヤフェンダ４６，４６で覆い、これらのリヤフェンダ４６，４６にそれぞれマッドガード４７，４７を取付けるとともにリヤフェンダ４６，４６の近傍にテールランプ４８、４８を配置した不整地走行用車両において、テールランプ４８，４８をマッドガード４７，４７で支持した。【効果】マッドガードにテールランプとの干渉を避けるために形成する凹凸が不要になり、マッドガードを容易に成形でき、また、柔軟性のあるマッドガードによって走行中にテールランプに干渉物があっても、マッドガードが撓むことで外部からのテールランプへの衝撃が防止できる。更に、フェンダにテールランプを取付けないため、フェンダの形状をより簡素にでき、コストを低減することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにサスペンションを介して左右の後輪を懸架し、これらの後輪の上方をそれぞれフェンダで覆い、これらのフェンダにそれぞれマッドガードを取付けるとともにフェンダの近傍にテールランプを配置した不整地走行用車両において、
前記テールランプを前記マッドガードで支持したことを特徴とする不整地走行用車両のテールランプ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、テールランプ周りの部品のコストの低減を図り、また、外部からのテールランプへの衝撃を防止する不整地走行用車両のテールランプ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
不整地走行用車両のテールランプ支持構造として、リヤフェンダでテールランプを支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平５−１１０８４号公報（第２頁、第１図）
【０００４】
特許文献１の第１図を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の不整地走行用車両の斜視図（従来例１）であり、不整地走行用車両１００は、左右の後輪１０１，１０１の上方をそれぞれ後輪フェンダ１０２，１０２で覆い、これらの後輪フェンダ１０２，１０２の後部にテールランプ１０３，１０３を取付け、後輪フェンダ１０２，１０２の後部下部にマッドガード１０４，１０４を取付けたものである。
【０００５】
また、以下の図９に示す不整地走行用車両のテールランプ支持構造が知られている。
図９は従来の不整地走行用車両の後部斜視図（従来例２）であり、後輪１１１，１１１の上方にそれぞれリヤフェンダ１１２，１１２を設け、これらのリヤフェンダ１１２，１１２のそれぞれの側部及び後部に、マッドガード１１３を一体形成したオーバーフェンダ１１４を取付け、リヤフェンダ１１２，１１２にそれぞれテールランプ１１５，１１５を取付け、オーバーフェンダ１１４に、テールランプ１１５，１１５を覆わないようにする切欠き１１６を形成した不整地走行用車両１１７を示す。なお、１１８はシートである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図８において、後輪フェンダ１０２は大型の樹脂部材であり、型で成形するため、後輪フェンダ１０２の形状を簡単にして型の形状を単純にする、例えば、テールランプ１０３を他の部品に取付けることができれば、型を容易に製造でき、型費の低減が図れる。
【０００７】
また、不整地走行用車両１００は、荒れ地や森林等も走行するから、テールランプ１０３に外部から突起物が衝突することも予想される。そこで、テールランプを保護するために、例えば、テールランプ１０３を覆う網状のガードを取付けることも考えられるが、このようなガードを取付けると、コストアップとなり、車両重量も増す。
【０００８】
更に、図９においては、オーバーフェンダ１１４に切欠き１１６を設けるために形状が複雑になり、オーバーフェンダ１１４の成形型のコストアップを招く。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、不整地走行用車両のテールランプ支持構造を改良することで、テールランプ周りの部品（フェンダ、マッドガード）のコスト、更にはそれらの部品の成形型のコストの低減を図り、また、外部からのテールランプへの衝撃を防止することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームにサスペンションを介して左右の後輪を懸架し、これらの後輪の上方をそれぞれフェンダで覆い、これらのフェンダにそれぞれマッドガードを取付けるとともにフェンダの近傍にテールランプを配置した不整地走行用車両において、テールランプをマッドガードで支持したことを特徴とする。
【００１１】
テールランプをマッドガードで支持したことで、従来のように、テールランプをフェンダに取付けた場合に、フェンダに取付けるマッドガードにテールランプとの干渉を避けるために形成する凹凸が、本発明では不要になる。
【００１２】
また、マッドガードは、路面からの突起物が干渉しても衝撃が加わらないように柔軟性を備えるようにすれば、走行中に、マッドガードに取付けたテールランプに干渉物があっても、マッドガードが撓んで干渉の衝撃を緩和することができ、外部からのテールランプへの衝撃を防止することができる。
【００１３】
更に、フェンダにテールランプを取付けないようにしたので、フェンダの型の形状をより簡素にすることができ、型の製造が容易になって、型費を低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るテールランプ支持構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１２を取付け、このステアリングシャフト１２の下端部側を左右の前輪１３，１４（手前側の後輪１３のみ図示）に連結し、ステアリングシャフト１２の上端部側にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付け、車体フレーム１１の後部側にパワーユニット１８で前輪１３，１４と共に駆動する後輪２１，２２（手前側の後輪２１のみ図示）を配置した不整地走行用車両である。
【００１５】
ここで、３１は車体前面を保護するフロントガード、３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）はヘッドランプ、３３、３３（一方の符号のみ示す。）は前輪１３，１４用のショックアブソーバ、３４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、３８はエンジン１６の前部に接続するとともに曲げて後方へ延ばした排気装置、４０はエンジン１６の後部に接続したキャブレタ、４１はキャブレタ４０の後部に連結したエアクリーナ装置、４２はキャブレタ４０内に設けたフロート室の燃料液面に大気圧を作用させるためのエアベント装置、４３は荷物を載せるリヤキャリア、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）は前輪１３，１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、４５，４５（手前側の符号４５のみ示す。）は運転者が足を載せるステップ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は後輪２１，２２の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）はリヤフェンダ４６，４６に取付けたマッドガード、４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）はマッドガード４７，４７に取付けたテールランプ、５１はシート、５２，５２（手前側の符号５２のみ示す。）は後輪２１，２２用のショックアブソーバである。
【００１６】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１の一部を構成する左右のメインフレーム５５，５５を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム５５，５５の間に、パワーユニット１８と、キャブレタ４０と、エアクリーナ装置４１を構成するメインエアクリーナ５６とを配置し、エンジン１６から排気装置３８をＵ字状に折曲げて後方に延ばしたことを示す。
また、ステアリングシャフト１２の上部にハンドル支持部材５３を取付け、このハンドル支持部材５３にハンドル挟持部材５４，５４とを介してハンドル１５を取付けたことを示す。
更に、ライセンスプレート５８を挟んで車体の左右にマッドガード４７，４７を配置したことを示す。
【００１７】
図３は本発明に係る車両の背面図であり、マッドガード４７，４７のほぼ中央にそれぞれテールランプ４８を配置し、また、キャブレタ４０（図１参照）から上方へエアベント装置４２を延ばしたことを示す。なお、７２は排気装置３８を構成する消音器６５の上部及び側部を覆う遮熱板、７４は後輪２１，２２用の終減速装置、７５，７６は後輪２１，２２へ動力を伝達するために終減速装置７４から左右の後輪２１，２２側へそれぞれ延ばした車軸である。
【００１８】
図４は本発明に係るテールランプ支持構造を説明する第１斜視図であり、左右のリヤフェンダ４６，４６にそれぞれマッドガード４７を取付けた状態を示す。
リヤフェンダ４６は、フェンダ本体８１と、このフェンダ本体８１の側部にビス８２…（…は複数個を示す。以下同じ。）で取付けたオーバフェンダ８３とからなり、フェンダ本体８１とオーバフェンダ８３との後部にマッドガード４７を被せた状態でビス８２…で取付けたものである。
【００１９】
左右のフェンダ本体８１，８１は、これらの間に配置したフェンダ中央部８１Ａとともに一体成形した部分である。
これらのフェンダ本体８１，８１及びフェンダ中央部８１Ａは、後部フェンダ成形体８５を構成するものである。
【００２０】
図５は本発明に係るリヤフェンダ及びマッドガードの分解斜視図であり、フェンダ本体８１及びオーバフェンダ８３からマッドガード４７を外し、フェンダ本体８１からオーバフェンダ８３を外したことを示す。なお、８６…はビス８２を通すビス挿通穴である。
フェンダ本体８１は、オーバフェンダ８３を取付けるために、張出し部８１ａとこの張出し部８１ａの後部から側方へ膨出させた膨出部８１ｂとを備える。
【００２１】
図６は本発明に係るテールランプ支持構造を説明する第２斜視図であり、マッドガード４７からテールランプ４８を外した状態を示す。
テールランプ４８は、反射鏡及び電球を取付けたハウジング８７と、このハウジング８７に取付けたレンズ８８とからなる。なお、８７ａ，８７ｂ，８７ｃ，８７ｄは、テールランプ４８をマッドガード４７及びリヤフェンダ４６（図５参照）に取付けるためにハウジング８７に設けた取付穴である。
【００２２】
マッドガード４７は、リヤフェンダ４６の後端部に被せる上部延出部４７ａと、この上部延出部４７ａの後端から後方斜め下方に延ばした後部延出部４７ｂと、これらの上部延出部４７ａ及び後部延出部４７ｂの側部に設けた側部延出部４７ｃとからなり、後部延出部４７ｂにテールランプ４８のレンズ８８を挿入するためのレンズ挿入用穴４７ｄを備える。
【００２３】
図７は本発明に係るテールランプ支持構造を説明する第３斜視図であり、リヤフェンダ４６及びマッドガード４７を裏面側から見た図である。
テールランプ４８は、マッドガード４７に取付穴８７ａ，８７ｂでビス８２（図４参照）にて取付け、フェンダ本体８１に取付穴８７ｃ，８７ｄでビス８２にて取付けたものである。
【００２４】
このように、柔軟性のあるマッドガード４７とリヤフェンダ４６とにテールランプ４８を取付けることで、マッドガード４７の剛性を比較的高めに設定することができ、テールランプ４８に衝突物があった場合にテールランプへ衝撃が加わるのを防止するとともにテールランプ４８が振動するのを抑制することができる。
【００２５】
以上の図１及び図２で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１にサスペンションを介して左右の後輪２１，２２を懸架し、これらの後輪２１，２２の上方をそれぞれリヤフェンダ４６，４６で覆い、これらのリヤフェンダ４６，４６にそれぞれマッドガード４７，４７を取付けるとともにリヤフェンダ４６，４６の近傍にテールランプ４８、４８を配置した不整地走行用車両において、テールランプ４８，４８をマッドガード４７，４７で支持したことを特徴とする。
【００２６】
テールランプ４８，４８をマッドガード４７，４７で支持したことで、従来のように、テールランプをフェンダに取付けた場合に、フェンダに取付けるマッドガードにテールランプとの干渉を避けるために形成する凹凸が、本発明では不要になる。従って、マッドガード４７を容易に成形することができ、マッドガード４７のコストを低減することができる。
【００２７】
また、マッドガード４７は、路面からの突起物が干渉しても衝撃が加わらないように柔軟性を備えるようにすれば、走行中に、マッドガード４７に取付けたテールランプ４８に干渉物があっても、マッドガード４７が撓んで干渉の衝撃を緩和することができ、外部からのテールランプ４８への衝撃を防止することができる。また一方で、マッドガード４７にテールランプ４８を取付けると、マッドガード４７の剛性が比較的高くなり、マッドガード４７が振動しにくくなって音発生を防止することができる。
【００２８】
更に、リヤフェンダ４６にテールランプ４８を取付けないようにしたので、大型で樹脂製のリヤフェンダ４６の成形型の形状をより簡素にすることができ、リヤフェンダ成形型の製造が容易になって、成形型のコストを低減することができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の不整地走行用車両のテールランプ支持構造は、テールランプをマッドガードで支持したので、従来のように、テールランプをフェンダに取付けた場合に、フェンダに取付けるマッドガードにテールランプとの干渉を避けるために形成する凹凸が、本発明では不要になる。従って、マッドガードを容易に成形することができ、マッドガードのコストを低減することができる。
【００３０】
また、マッドガードは、路面からの突起物が干渉しても衝撃が加わらないように柔軟性を備えるようにすれば、走行中に、マッドガードに取付けたテールランプに干渉物があっても、マッドガードが撓んで干渉の衝撃を緩和することができ、外部からのテールランプへの衝撃を防止することができる。
【００３１】
更に、フェンダにテールランプを取付けないようにしたので、フェンダの型の形状をより簡素にすることができ、フェンダの成形型の製造が容易になって、成形型のコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るテールランプ支持構造を採用した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の平面図
【図３】本発明に係る車両の背面図
【図４】本発明に係るテールランプ支持構造を説明する第１斜視図
【図５】本発明に係るリヤフェンダ及びマッドガードの分解斜視図
【図６】本発明に係るテールランプ支持構造を説明する第２斜視図
【図７】本発明に係るテールランプ支持構造を説明する第３斜視図
【図８】従来の不整地走行用車両の斜視図
【図９】従来の不整地走行用車両の後部斜視図
【符号の説明】
１０…不整地走行用車両（車両）、１１…車体フレーム、２１，２２…後輪、３４…燃料タンク、４６…リヤフェンダ、４７…マッドガード、４８…テールランプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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