(57)【要約】【課題】モータを保護することができる電動二輪車を提供する。【解決手段】モータ１３を支持する車体フレーム６に、このモータ１３を下方と両側方とから囲むバックステー１２を設ける。バックステー１２は、モータ１３の下方で車幅方向へ延びる車幅方向延在部と、この車幅方向延在部の両端部からモータ１３の両側方を通って上方へ延びる上下方向延在部１２ｂとによって構成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータが車体の前後方向の略中央部に搭載され、このモータの動力が伝動装置を介して後輪に伝達される電動二輪車において、前記モータを支持する車体フレームに、このモータの下方で車幅方向へ延びるとともに、この車幅方向延在部の両端部からモータの両側方を通って上方へ延びるフレーム部材を設けてなる電動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載の電動二輪車において、フレーム部材におけるモータの両側方に位置する部分にフートレストを設けてなる電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータの動力がシャフトドライブ式伝動装置を介して後輪に伝達される電動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の電動二輪車としては、例えば特許第３２４７９８９号公報に開示されたものがある。この公報に示された電動二輪車は、前輪と後輪との間の相対的に低い位置にモータが搭載されている。このモータは、車幅方向の中央部に軸線が前後方向を指向する状態で設けられており、シャフトドライブ式伝動装置を介して後輪が接続されている。
【０００３】
前記モータは、ハウジングの下部と両側部とが車体外方に向けて広く露出する状態で車体フレームに固定されていた。この種のモータのハウジングは、軽量化を図るために鋼板を所定の形状に成形することによって形成されたものが多い。なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に関連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３２４７９８９号公報公報（第３−４頁、第５図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成された従来の電動二輪車は、駐車中に転倒したときにモータが路上の縁石などの障害物に当たるおそれがあった。特にこの種の電動二輪車用モータは、軽量化を図るためにエンジンに較べると外壁（ハウジング）の剛性が低いものであるから、縁石などに乗り上げた状態で車体の重量が加えられることにより壊れてしまうことがある。また、車体が倒れたときにモータが縁石などに当たってモータに衝撃が加えられると、動作不良を起こすこともある。
なお、この問題を解消するに当たっては、構造が複雑になったり部品数や重量が増大するようなことは避けなければならない。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、モータを保護することができる電動二輪車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る電動二輪車は、モータを支持する車体フレームに、このモータの下方で車幅方向へ延びるとともに、この車幅方向延在部の両端部からモータの両側方を通って上方へ延びるフレーム部材を設けたものである。
本発明によれば、モータが下方と両側方とからフレーム部材によって囲まれるから、駐車中に車体が倒れたときに下方に縁石などの突起物があった場合は、この突起物は、前記フレーム部材に当たるようになってモータには当たり難くなる。
【０００８】
請求項２に記載した発明に係る電動二輪車は、フレーム部材におけるモータの両側方に位置する部分にフートレストを設けたものである。
この発明によれば、駐車場などで横に位置する他の車両などのように、側方からモータに接近するような障害物は、フレーム部材におけるモータの両側方に位置する部分とフートレストとによって遮られてモータに当たり難くなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る電動二輪車の一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る電動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく背面図である。図４は図１における動力ユニットのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００１０】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による電動二輪車である。この電動二輪車１は、オフロードを走行するためのもので、子供でも乗車できるように、前輪２と後輪３として相対的に小径のものが用いられている。前記前輪２は、フロントフォーク４の下端部に回転自在に取付けられ、このフロントフォーク４は、上端部に操向ハンドル５が設けられ、後述する車体フレーム６のヘッドパイプ７に回動自在に支持されている。前記後輪３は、後述する動力ユニット８の後端部に回転自在に装着されている。
【００１１】
前記車体フレーム６は、前記ヘッドパイプ７から車幅方向の中央部で後下がりに延びるメインパイプ９と、このメインパイプ９から動力ユニット８と前輪２との間を通って下方へ延び、下端部が動力ユニット８の下方へ延びる左右一対のダウンチューブ１０と、前記メインパイプ９の後端部から車体の後方に延びるシートレール１１と、このシートレール１１の途中から前下がりに延びて前記ダウンチューブ１０の後端に接続されたバックステー１２などによって構成されている。
【００１２】
前記バックステー１２は、１本のパイプを所定の形状に曲げることによって形成されており、動力ユニット８の後述するモータ１３の下方で車幅方向へ延びる車幅方向延在部１２ａ（図４参照）と、図１に示すように、前記車幅方向延在部１２ａの両端部からモータ１３の両側方を通って後上がりに延びる左右一対の上下方向延在部１２ｂとから構成されている。このバックステー１２の前記上下方向延在部１２ｂは、下端部にフートレスト１４が取付けられている。このバックステー１２によって本発明に係るフレーム部材が構成されている。
【００１３】
前記車体フレーム６の上部（メインパイプ９およびシートレール１１）には、シート１５と、このシート１５と前記操向ハンドル５との間に位置する収納ボックス１６と、シート１５の下方に位置するバッテリボックス１７などが装着されている。
【００１４】
前記収納ボックス１６は、エンジン駆動式自動二輪車の燃料タンクと同等の形状に形成され、上端部に前記燃料タンクに用いられる燃料キャップと同等の形状に形成されたキャップ１８が着脱自在に取付けられている。この実施の形態による収納ボックス１６は、内部に第１のバッテリー１９が収納され、前記キャップ１８が取外された状態で上方に露出する部分に充電用コネクタ２０が取付けられている。
前記バッテリボックス１７は、第２のバッテリー２１が収納されている。この第２のバッテリー２１と前記第１のバッテリー１９は、動力ユニット８のモータ１３に給電するためのものである。なお、この実施の形態では第１、第２のバッテリー１９，２１を装備する例を示したが、車体に搭載するバッテリーとしては、これらのうち何れか一方のみとすることができる。
【００１５】
動力ユニット８は、車体前側の端部に位置する前記モータ１３と、このモータ１３の後端部に取付けられたシャフトドライブ式伝動装置３１と、このシャフトドライブ式伝動装置３１とともに後輪３を支持する車体右側のアーム３２（図４参照）とによって構成され、前記モータ１３の前端部が前記車体フレーム６に上下方向に揺動自在に連結されるとともに、後輪３を支持する後端部がリヤクッションユニット３３を介して車体フレーム６の後部に連結されている。
【００１６】
前記モータ１３の前端部と車体フレーム６との連結部分は、モータ１３のハウジング３４に上方へ延びるように取付けられた左右一対の連結用ブラケット３５と、前記メインパイプ９の後端部に下方へ延びるように溶接された左右一対の支持用ブラケット３６と、これらのブラケット３５，３６の突出側端部どうしを互いに回動自在に連結する水平な支軸３７とによって構成されている。
【００１７】
前記モータ１３は、図４に示すように、車幅方向の中央部に軸線Ｃ１が車体の前後方向を指向する状態で設けられている。この実施の形態によるモータ１３は、軸線Ｃ１が車体の車幅方向の中心線Ｃ２に対して車体左側に偏るように位置付けられている。なお、この実施の形態では、モータ１３が車体の前後方向の中央部に配置されているが、モータ１３が搭載される位置は、前輪２と後輪３との間であれば適宜変更することができる。
【００１８】
図４において、４１はモータ１３のロータ、４２は出力軸を示す。このモータ１３は、操向ハンドル５に設けられたスロットルグリップ４３（図２参照）の操作量に対応するように出力が制御される。この出力の制御は、図１に示すように、動力ユニット８の前方に設けられたコントローラ４４が実施する。また、この実施の形態による電動二輪車１においては、前記スロットルグリップ４３の近傍に設けられた出力切換スイッチ（図示せず）によって乗員の年齢、技量などに応じてモータ１３の出力を調整できるように構成されている。
前記コントローラ４４は、前輪２とモータ１３との間であって、エンジン駆動式自動二輪車においてラジエータが搭載されている位置に配設されている。また、このコントローラ４４は、図１に示す側面視において、前記ラジエータと同等の形状に形成されている。
【００１９】
前記シャフトドライブ式伝動装置３１は、図４に示すように、前記モータ１３の後端部に図示していない固定用ボルトによって固定された前端部の減速機４５と、後輪３を回転自在に支持する後部駆動装置４６と、前記減速機４５と前記後部駆動装置４６とを接続する伝動アーム４７とによって構成されている。
【００２０】
前記減速機４５は、モータ１３のハウジング３４に固定されたハウジング４８と、これらのハウジング３４，４８の内部に収容された減速用歯車４９，５０などによって構成されている。この減速機４５のハウジング４８は、前記モータ１３のハウジング３４の後端部の全域を後方から覆い、内部に歯車室５１が形成されるように構成されている。
【００２１】
詳述すると、減速機４５のハウジング４８は、モータ１３のハウジング３４の後面に車幅方向と上下方向の略全域にわたって結合されるように形成されている。この実施の形態では、前記ハウジング４８がモータ１３のハウジング３４に直接接続される例を示したが、本発明はこのような限定にとらわれることはなく、前記ハウジング４８とモータ１３のハウジング３４との間にガスケット（図示せず）などのシール部材を介装することもできる。
【００２２】
これらのハウジング３４，４８の内部に設けられた減速用歯車４９，５０のうち一方の入力歯車４９は、モータ１３の出力軸４２に固着され、この入力歯車４９に噛合する他方の出力歯車５０は、前記出力軸４２より車体左側に位置付けられて前端部がモータ１３のハウジング３４に回転自在に支持され、後端部が減速機４５のハウジング４８に回転自在に支持されている。また、これらの減速用歯車４９，５０は、軸線が同一の水平面上に位置するように位置付けられている。
【００２３】
前記後部駆動装置４６は、エンジン駆動式自動二輪車に用いられているシャフトドライブ式伝動装置の後部駆動装置と同等の構造が採られており、ハウジング５２によって後輪３の車軸５３の車体左側の端部を回転自在に支持し、前記車軸５３の車体左側の端部に減速用傘歯車５４，５５を介して接続された従動軸５６を備えている。後輪３の車軸５３の車体右側の端部は、前記アーム３２の後端部に回転自在に支持されている。また、後部駆動装置４６の前記従動軸５６は、後述する伝動アーム４７の伝動軸５７を介して前記減速機４５の出力歯車５０に接続されている。
【００２４】
前記伝動アーム４７は、ロッドからなる前記伝動軸５７と、後輪３の側方で前後方向に延びて前記伝動軸５７を収容する取付け用フランジ付きの断面円形のパイプ５８とによって構成され、前端部が固定用ボルト５９によって前記減速機４５のハウジング４８に固定され、後端部が固定用ボルト６０によって前記後部駆動装置４６のハウジング５２に固定されている。前記伝動軸５７は、両端部が前記出力歯車５０と従動軸５６とに剛直に結合され、出力歯車５０の回転を従動軸５６に伝達する。
【００２５】
上述したように構成された電動二輪車１は、モータ１３の出力軸４２の回転が減速機４５から伝動軸５７と後部駆動装置４６とを介して後輪３の車軸５３に伝達され、このように後輪３が駆動されることによって走行する。また、この電動二輪車１は、例えば路上の凹凸を越えたりしたときに動力ユニット８が支軸３７を中心にして上下方向に揺動する。
【００２６】
この電動二輪車１は、車体フレーム６のバックステー１２によってモータ１３が下方と両側方とから囲まれているから、この電動二輪車１が駐車中に倒れたときに下方に縁石などの突起物があった場合は、この突起物は、前記バックステー１２に当たるようになってモータ１３には当たり難くなる。
したがって、この電動二輪車１は、車体の一部を構成するバックステー１２を使用してモータ１３を保護することができる。また、専らモータ１３を保護するプロテクタなどの部材を装備する場合に較べて部品数が少なくなり、コストダウンを図ることができる。この実施の形態では、ダウンチューブ１０の下端部もモータ１３の下方に延設されているから、モータ１３の下部をより一層確実に保護することができる。
【００２７】
さらに、この電動二輪車１は、前記バックステー１２におけるモータ１３の両側方に位置する上下方向延在部１２ｂにフートレスト１４が設けられているから、例えば駐車場などで横に位置する他の車両などのように、側方からモータに接近するような障害物は、前記上下方向延在部１２ｂとフートレスト１４とによって遮られてモータ１３に当たり難くなる。このため、電動二輪車１を構成する部材を用いてモータ１３の両側部をも保護することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、モータが下方と両側方とからフレーム部材によって囲まれるから、駐車中に車体が倒れたときに下方に縁石などの突起物があった場合は、この突起物は、前記フレーム部材に当たるようになってモータには当たり難くなる。したがって、本発明に係る電動二輪車は、車体の一部を構成するフレーム部材を使用してモータを保護することができる。また、専らモータを保護するプロテクタなどの部材を装備する場合に較べて部品数が少なくなり、コストダウンを図ることができるとともに、軽量化を図ることができる。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、駐車場などで横に位置する他の車両などのように、側方からモータに接近するような障害物は、フレーム部材におけるモータの両側方に位置する部分とフートレストとによって遮られてモータに当たり難くなる。したがって、この発明によれば、電動二輪車を構成する部材を用いてモータの両側部をも保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る電動二輪車の平面図である。
【図３】本発明に係る電動二輪車の背面図である。
【図４】図１における動力ユニットのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
１…電動二輪車、３…後輪、６…車体フレーム、８…ユニットスイング式動力ユニット、１２…バックステー、１２ａ…車幅方向延在部、１２ｂ…上下方向延在部、１３…モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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