(57)【要約】【課題】建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置において、建設機械の機体  のサイズアップ及び機体構造の複雑化を抑制しながら、冷却風の排出効率の向上させるとと  もに騒音の低減を実現できるようにする。【解決手段】クーリングパッケージ２４通過後の冷却風を排出すべくエンジンルーム２Ｂを形成する機体壁面２１に対し排出開口２２ａ，２２ｂが上壁面２２及び下壁面２３にそれぞれ設けられ、且つ、これら排出開口２２ａ，２２ｂの内、少なくなくとも上壁面２２の排出開口２２ａが冷却ファン２５の外周に配置され、上記の上壁面２２の排出開口２２ａを覆うようにして上壁面２２の外側に取り付けられ排出開口２２ａから排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材２２ｂをそなえる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、クーリングパッケージと、該クーリングパッケージを冷却する冷却風を流通させる冷却ファンとを収容し、内部空間が冷却風通路として機能する建設機械のエンジンルームの構造であって、
該クーリングパッケージ通過後の冷却風を排出すべく該エンジンルームを形成する機体壁面に対し排出開口が上壁面及び下壁面にそれぞれ設けられ、且つ、上記の上壁面及び下壁面にそれぞれ設けられた排出開口の内、少なくなくとも上記の上壁面の排出開口が該冷却ファンの外周に配置され、
上記の上壁面の排出開口を覆うようにして該上壁面外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材をそなえて構成された
ことを特徴とする、建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項２】
該下壁面の排出開口が該冷却ファンの外周に配置され、
上記の下壁面の排出開口を覆うようにして該下壁面外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材をそなえて構成された
ことを特徴とする、請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項３】
該冷却風偏向部材により偏向された冷却風を該機体壁面に沿って案内する冷却風案内部材が該機体壁面外側に取り付けられた
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項４】
エンジンルームの内部空間により形成される冷却風通路と、該冷却風通路内に設置され冷却風を流通させる冷却ファンと、該冷却風通路内に設置されたクーリングパッケージとをそなえて構成された、建設機械のエンジン冷却装置において、
該クーリングパッケージ通過後の冷却風を排出すべく該エンジンルームを形成する機体壁面に対し排出開口が上壁面及び下壁面にそれぞれ設けられ、且つ、上記の上壁面及び下壁面にそれぞれ設けられた排出開口の内、少なくなくとも上記の上壁面の排出開口が該冷却ファンの外周に配置され、
上記の上壁面の排出開口を覆うようにして該上壁面外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材をそなえて構成された
ことを特徴とする、建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項５】
該下壁面の排出開口が該冷却ファンの外周に配置され、
上記の下壁面の排出開口を覆うようにして該下壁面外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材をそなえて構成された
ことを特徴とする、請求項４記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項６】
該冷却風偏向部材により偏向された冷却風を該機体壁面に沿って案内する冷却風案内部材が該機体壁面外側に取り付けられた
ことを特徴とする、請求項４又は５記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、油圧ショベル，ホイールローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。これら建設機械の構造は、例えば走行式の建設機械である油圧ショベルでは、図１４に示すように下部走行体１０１と、下部走行体１０１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体１０２と、上部旋回体１０２に設けられ種々の作業を行う作業装置１０３との３つの部分で構成されている。
【０００３】
ここで上部旋回体１０２内について図１５を参照して説明する。図１５は一般的なエンジンルームの内部構成を示す図であって機体前方から見たエンジンルームの模式的な断面図である。図示するように、上部旋回体１０２内には、エンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器が配設され、エンジン１０６による油圧ポンプ１０８の駆動により発生した油圧によって作業装置１０３（図１４参照）を作動させている。
【０００４】
建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、図１５に示すように、エンジン１０６により駆動されるファン１０５によって生成される冷却風の流路に、比較的大容量のラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ１０４をそなえ、これらクーリングパッケージ１０４によってエンジン冷却水や作動油が冷却される（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
つまり、ファン１０５の回転により、クーリングパッケージ１０４が設置されたラジエータルーム１０２Ａの上部開口部１０９，１１０から外部の空気（冷却風）が吸引され、この空気が、フィン構造のクーリングパッケージ１０４のコアを通過する際に、エンジン冷却水や作動油を冷却するのである。
そして、メインエンジンルーム１０２Ｂには、ファン１０５からファン軸流方向（図１５中において左右方向）に対し所定の距離をあけて、上面に開口部１１１が、下面に開口部１１２がそれぞれ設けられている。上記開口部１１１は、メッシュ状やルーバ状などに形成された複数の開口からなり、また、上記ファン軸流方向に対し比較的大きな幅をもって形成されている。
【０００６】
また、油圧ポンプ１０８が設置されたポンプルーム１０２Ｃには、上面に開口部１１３が、下面に開口部１１４がそれぞれ設けられており、これらの開口部１１３，１１４は、メインエンジンルーム１０２Ｂの開口部１１１と同様に、メッシュ状やルーバ状などに形成された複数の開口からなる。
エンジン冷却水や作動油を冷却して高温となった空気は、メインエンジンルーム１０２Ｂの上記排気開口部１１１，１１２から外部に排出され、又は、メインエンジンルーム１０２Ｂを通り抜けて、ポンプルーム１０２Ｃの上記排気開口部１１３，１１４から外部に排出される。
【０００７】
ところで、特に油圧ショベルでは、ファン１０５から吐出された空気の流れには、ファン軸流方向の成分が殆どなく、遠心方向の成分や旋回方向の成分（以下、まとめて遠心／旋回方向成分という）が主成分となることが確認されている。
以下、この理由を図１６〜図１９を参照して説明する。
油圧ショベルの場合、上部旋回体１０２内部においてラジエータやエンジンなどを搭載できるスペースは図１６（ａ）に示すようになり、図１６（ｂ）に示すような他の建設機械のスペースに較べて狭く特にその横断面積（ファン軸流方向に対して直交する断面）が小さくなる。これは、エンジンルームの高さについては高くするとエンジンルーム前方の運転席からの後方への視界が遮られてしまい、エンジンルームの幅〔建設機械の前後長さ（機長）〕については機長が長くなると建設機械後端の旋回半径が大きくなり狭い現場で使うのに不便になるためである。
【０００８】
このように横断面積が比較的小さくなる分、油圧ショベルでは、クーリングパッケージ１０４の厚さ（冷却風の進行方向に対する寸法）を大きく取って、クーリングパッケージ１０４と冷却風との接触面積ひいてはクーリングパッケージ１０４の冷却性能を確保するようにしている。この結果、冷却風がクーリングパッケージ１０４を通過する際に受ける圧力抵抗が比較的大きくなってしまう。
【０００９】
建設機械では、コストやサイズを抑えるため冷却ファンには軸流ファンが一般的に使用されている。図１７は一般的な軸流ファンの性能曲線を示す模式図である。この性能曲線Ｌから明らかなように、軸流ファンでは、一般的にファン上流側の圧力損失ΔＰが増加するほど、単位時間当たりのファン風量Ｖが減少する傾向にある。ファン風量Ｖとは即ち冷却風のファン上流からファン下流への移動量であることから、ファン上流側の圧力損失ΔＰが増加するほど、ファン上流からファン下流への直線的な流れである軸流方向の流れが特に得られにくくなる。
【００１０】
このため、ファン上流側の圧力損失ΔＰが所定値ΔＰ０未満の低圧力損失域ＲＬにおいては冷却風の流れは図１８（ａ），（ｂ）に示すようになり、ファン上流側の圧力損失ΔＰが所定値ΔＰ０以上の高圧力損失域ＲＨにおいては冷却風の流れは図１９（ａ），（ｂ）に示すようになる〔図１８及び図１９は何れもその左右方向をファン軸流方向と一致させて示す図であり、図１８（ａ）及び図１９（ａ）では、ファン翼の回転中心線ＣＬより下側みを示している〕。
【００１１】
つまり、上記低圧力損失域ＲＬにおいてはファン風量が比較的多くなることから、図１８（ａ）に示すように、ファン上流側ではベクトルＦＩ，１で代表して示すような比較的大きな風量の軸流が発生し、ファン下流側ではベクトルＦＯ，１で代表して示すような流れ、即ち遠心／旋回方向成分ベクトルＦＣ，１よりも軸流方向成分ベクトルＦＡ，１が支配的な流れが発生する。そして、風量は、図１８（ｂ）にベクトルで示すように遠心側になるほど大きくなる。
【００１２】
これに対し、上記高圧力損失域ＲＨにおいてはファン風量が比較的少なくなることから、図１９（ａ）に示すように、ファン上流側ではベクトルＦＩ，２で示すような比較的少量の軸流しか発生せず、ファン下流側においては、ベクトルＦＯ，２で示すような流れ、即ち軸流方向成分ベクトルＦＡ，２よりも遠心／旋回方向成分ベクトルＦＣ，２が支配的な流れが発生し、風量は、図１９（ｂ）にベクトルで示すように遠心側になるほど大きくなる。
【００１３】
このようなファン上流側の圧力損失ΔＰとファン下流側での冷却風の流れとの関係は、実験やシミュレーションでも確認されている。
そして、上述したように油圧ショベルではクーリングパッケージが厚いためファン上流側の圧力損失ΔＰが大きく高圧力損失域で冷却ファンが使用されることとなり、ファン出口側の冷却風の流れ成分は、遠心／旋回方向成分が支配的になるのである。
【００１４】
しかしながら、図１５に示す上記従来技術では、上述したように、網目状に複数の開口が形成されてなる排気開口部１１１などが、ファン軸流方向に対してファン１０５から距離を開けて配設され、また、ファン軸流方向に対して幅を持って形成されているため、メインエンジンルーム１０２Ｂに吸引された冷却風は、排出されるまでに上記軸流方向への流れを余儀なくされる。
【００１５】
つまり、この従来技術では、遠心／旋回方向成分を流れの主成分とする空気を軸流方向へ流す構造となるため、空気の被る圧力損失が比較的大きく、クーリングパッケージ１０４を通過後の空気の排出が滑らかに行なわれない（排出効率が低い）という課題がある。
排出効率を向上させるために、メインエンジンルーム１０２Ｂの開口面積を増加させることも考えられるが、この場合、騒音（エンジン音や、冷却風がクーリングパッケージ１０４などを通過する際に発生する風切音の外部への漏洩）の増大を招くこととなり、新たな課題を招く。
【００１６】
そこで、特許文献２には、図２０に示すような建設機械が開示されている。この建設機械では、エンジンルーム１３０の上面及び両側面（車体前後面）に冷却風通路（ファン風分流路，ファン風分流ダクト）１３１〜１３３が設けられ、この冷却風通路の入り口（図２０中で左側端部）は何れも冷却ファンの外周近傍に位置設定されている。このような構成により、冷却ファンから遠心／旋回方向に吹き出された冷却風を少ない開口から効率的に排出し、且つ、エンジンルーム１３０からの騒音の増大を防止するようにしている。
【００１７】
【特許文献１】
実開平３−８３３２４号公報
【特許文献２】
特開２００１−１９３１０２号公報
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した図２０に示す特許文献２の技術には、以下のような課題がある。
つまり、エンジンルーム１３０の側面に冷却風通路１３１，１３３を設けるため、冷却風通路１３１，１３３を図２０に示すようにエンジンルーム１３０外側に設ける場合においては、カウンタウェイト１４０に細工をしたり、作業装置１２０側にスペースを設けたりする必要があり、機体のサイズ大，構造の複雑化を招く虞がある。エンジンルーム１３０の側面の冷却風通路１３１，１３３をエンジンルーム１３０の内側に設けることも考えられるが、この場合、エンジンルーム１３０の増大を招いてしまう。
【００１９】
また、図２０に示すように、上記のエンジンルーム側面の冷却風通路１３１，１３３の排出口１３１ａ，１３３ａは冷却風通路（ダクト）１３２の排出口１３２ａとともにエンジンルーム１３０の上面に形成されている。各冷却風通路１３１〜１３３は、その入り口が、主な騒音源である冷却ファンやエンジンに近接しており、これらの冷却風通路１３１〜１３３を介してエンジンルーム１３０の上方に騒音が集中して発生し、局所的に大きな騒音が生じる虞がある。
また、建設機械から水平方向に発せられる騒音を抑制することは例えば作業場所を遮蔽物により二次元的に囲うなどすれば可能であるが、鉛直上方に発せられる騒音に対しこのような遮蔽物を設けることは大掛かりになり現実的ではなく、また、水平方向に発せられる騒音は地面などにより吸収されるが、鉛直上方に発せられる騒音に対してはこのような吸収物がないためその伝播範囲が極めて広い。上記の排出口１３１ａ，１３３ａは鉛直上方に面して開口しているため、これらの排出口１３１ａ，１３３ａからは鉛直上方に向けて騒音が発せられてしまう。
【００２０】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、建設機械の機体のサイズアップ及び機体構造の複雑化を抑制しながら、冷却風の排出効率の向上させるとともに騒音の低減を実現できるようにした、建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造は、エンジンと、クーリングパッケージと、該クーリングパッケージを冷却する冷却風を流通させる冷却ファンとを収容し、内部空間が冷却風通路として機能する建設機械のエンジンルームの構造であって、該クーリングパッケージ通過後の冷却風を排出すべく該エンジンルームを形成する機体壁面に対し排出開口が上壁面及び下壁面にそれぞれ設けられ、且つ、上記の上壁面及び下壁面にそれぞれ設けられた排出開口の内、少なくなくとも上記の上壁面の排出開口が該冷却ファンの外周に配置され、上記の上壁面の排出開口を覆うようにして該上壁面外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材をそなえて構成されたことを特徴としている。
【００２２】
この場合、エンジンルームに面して機体底部に取り付けられる、建設機械のボトムガードを、エンジンルームの内部を機外に対し遮蔽するように該機体底部に取り付けられ冷却風排出開口を有するボトムガード本体と、該ボトムガード本体の該機体底部への取り付け状態における該エンジンルームの内部に面する側に該冷却風排出開口を覆うようにして取り付けられ、該冷却ファンから吐出された冷却風を整流して該冷却ファンの外周から該冷却風排出開口まで案内するガイド部材とをそなえて構成することができる。
【００２３】
本発明の請求項２記載の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造において、該下壁面の排出開口が該冷却ファンの外周に配置され、上記の下壁面の排出開口を覆うようにして該下壁面外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材をそなえて構成されたことを特徴としている。
【００２４】
本発明の請求項３記載の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１又は請求項２記載の建設機械のエンジンルーム構造において、該冷却風偏向部材により偏向された冷却風を該機体壁面に沿って案内する冷却風案内部材が該機体壁面外側に取り付けられたことを特徴としている。
本発明の請求項４記載の建設機械のエンジン冷却装置は、エンジンルームの内部空間により形成される冷却風通路と、該冷却風通路内に設置され冷却風を流通させる冷却ファンと、該冷却風通路内に設置されたクーリングパッケージとをそなえて構成された、建設機械のエンジン冷却装置において、該クーリングパッケージ通過後の冷却風を排出すべく該エンジンルームを形成する機体壁面に対し排出開口が上壁面及び下壁面にそれぞれ設けられ、且つ、上記の上壁面及び下壁面にそれぞれ設けられた排出開口の内、少なくなくとも上記の上壁面の排出開口が該冷却ファンの外周に形成され、上記の上壁面の排出開口を覆うようにして該上壁面外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材をそなえて構成されたことを特徴としている。
【００２５】
この場合、エンジンルームに面して機体底部に取り付けられる、建設機械のボトムガードを、エンジンルームの内部を機外に対し遮蔽するように該機体底部に取り付けられ冷却風排出開口を有するボトムガード本体と、該ボトムガード本体の該機体底部への取り付け状態における該エンジンルームの内部に面する側に該冷却風排出開口を覆うようにして取り付けられ、該冷却ファンから吐出された冷却風を整流して該冷却ファンの外周から該冷却風排出開口まで案内するガイド部材とをそなえて構成することができる。
【００２６】
本発明の請求項５記載の建設機械のエンジン冷却装置は、請求項４記載の建設機械のエンジン冷却装置において、該下壁面に設けられた排出開口が該冷却ファンの外周に形成され、上記の下壁面の排出開口を覆うようにして該下壁面外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を偏向して水平に排出する冷却風偏向部材をそなえて構成されたことを特徴としている。
【００２７】
本発明の請求項６記載の建設機械のエンジン冷却装置は、請求項４又は請求項５記載の建設機械のエンジン冷却装置において、該冷却風偏向部材により偏向された冷却風を該機体壁面に沿って案内する冷却風案内部材が該機体壁面外側に取り付けられたことを特徴としている。
【００２８】
【発明の実施形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
なお、図１〜図１３の各図において、図中の矢印Ｘは建設機の前後方向（以下、エンジンルーム幅方向ともいう）を示し、図中の矢印Ｙは建設機の左右方向（以下、ファン軸流方向ともいう）を示す。
また、以下の各実施形態では、本発明の建設機械のエンジン冷却装置を、建設機械として油圧ショベルに適用した例を説明する。
【００２９】
（１）第１実施形態
はじめに、本発明の第１実施形態としてのエンジン冷却装置が装備される建設機械について図１及び図２を参照して説明する。図１及び図２は本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す図であって、図１はその模式的な側面図、図２はその模式的な斜視図である。
【００３０】
本実施形態の建設機械は、大型の油圧ショベルであり、下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行なう作業装置３の３つの部分で構成されている。このうち上部旋回体２には、その機体後方にカウンタウェイト２Ａが配設され、カウンタウェイト２Ａの機体前方にはエンジンルーム２Ｂが配設されている。
【００３１】
次いで、図３を参照して本発明の第１実施形態としてのエンジンルーム２Ｂの構造について説明する。図３はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図である。エンジンルーム２Ｂには、エンジン２６がそのクランク軸を機体左右方向Ｙに向けて設置されており、図３中でエンジン２６の右側に軸流式の冷却ファン２５が配設されている。この冷却ファンは、その軸流方向が機体左右方向Ｙに一致するような姿勢で設置されており、エンジンルーム２Ｂの内部空間により形成される冷却風通路に、冷却風を流通させるようになっている（ここでは、図３中で左側に冷却風を送りだすようになっている）。なお、ここでは、冷却ファン２５はエンジンクランク軸に機械的に連結されたエンジン駆動式であるが、これに限定されず、油圧駆動式でも良い。
【００３２】
冷却ファン２５の軸流方向上流側（図３中右側）には、ラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ２４が設置され、また、冷却ファン２５の軸流方向下流側（図３中左側）には、エンジンクランク軸に機械的に連結された油圧ポンプ２７が設置されている。
なお、エンジンルーム２Ｂの内部は、クーリングパッケージ２４，エンジン２６及び油圧ポンプ２７の各相互間で仕切られており、ラジエータ（クーリングパッケージ２４）が設置されたラジエータルーム２Ｂａ、エンジン２６や冷却ファン２５が設置されたメインルーム（以下メインエンジンルームという）２Ｂｂ、油圧ポンプ２７が設置されたポンプルーム２Ｂｃに分割された構成となっている。
【００３３】
さて、エンジンルーム２Ｂを構成する機体本体壁面２１には、ラジエータルーム２Ｂａに面してその上壁面２２に開口部（導入開口）２２ｃが設けられるとともにメインエンジンルーム２Ｂｂに面してその上壁面２２及び下壁面２３にそれぞれ開口部（排出口）２２ａ，２３ａが設けられており、冷却ファン２５の作動により上記導入開口２２ｃから機体本体内部（冷却風通路）へ冷却風として取り込まれた外気は、クーリングパッケージ２４を通過した後、上記のエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを介して外部へと排出され、クーリングパッケージ２４を通過する際に冷却水及び油圧ポンプの作動油を冷却するようになっている。
【００３４】
なお、エンジンルーム２Ｂに流入した冷却風の内の僅かは、エンジン２６と油圧ポンプ２７との連結部２７ａと、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとの仕切り壁２８との隙間を通ってポンプルーム２Ｂｃに流入する。
このように、本発明のエンジン冷却装置が、導入開口２２ｃ，冷却風通路（機体本体２１内の空間即ち室２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ），クーリングパッケージ２４，冷却ファン２５及び排出開口２２ａ，２３ａをそなえて構成されている。
【００３５】
上記排出開口２２ａ，２３ａは、冷却ファン２５の外周に、即ちファン軸流方向（＝機体左右方向）Ｙに対し冷却ファン２５と同位置（完全に同位置だけでなく略同位置にある場合も含む）に配置され、ここでは、冷却ファン２５の直下（ファン軸流方向Ｙに対して直ぐ下流側）に位置設定されている。
また、本エンジン冷却装置には、さらに、機体本体上壁面２２の外側に上部エンジンルーム排出開口２２ａを覆うように、冷却風偏向部材としてバルジ（膨出部）２２ｂが取り付けられ、同様に機体本体下壁面２３に上記の下部エンジンルーム排出口２３ａを覆うように、冷却風偏向部材としてバルジ（膨出部）２３ｂが取り付けられている。
【００３６】
これらの各バルジ２２ｂ，２３ｂは、それぞれ、ラジエータルーム２Ｂａ側の端部が閉口する一方、ポンプルーム２Ｂｃ側の端部が開口する構造となっており、エンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風は、バルジ２２ｂ，２３ｂにより水平方向（完全に水平方向だけでなく略水平方向も含む）に且つラジエータルーム２Ｂａに設けられた冷却風導入開口２２ｃとはファン軸流方向Ｙに対し反対側に向けて偏向された後、機外へと排出されるようになっている。
【００３７】
ここで、図４及び図５を参照して、冷却空気の導入開口２２ｃ及びエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａ及びバルジ２２ｂ，２３ｂの構造をさらに説明する。
図４及び図５はエンジンルーム２Ｂの上部の構成を示す図であって、図４はその模式的な斜視図、図５はその機体側方から見た模式図である。
【００３８】
機体本体上壁面２２に設けられるエンジンルーム排出開口２２ａ及びバルジ２２ｂと、機体本体下壁面２３に設けられるエンジンルーム排出口２３ａ及びバルジ２３ｂとは同様の構造なので、機体本体上壁面２２のエンジンルーム排出開口２２ａ及びバルジ２２ｂを代表としてその構造を説明する。
冷却空気の導入開口２２ｃ及びエンジンルーム排出開口２２ａは、図４に示すように機体前後方向（以下、エンジンルーム幅方向ともいう）Ｘに長いスリット状の開口部として形成されている。またバルジ２２ｂは、エンジンルーム幅方向Ｘに長い略箱型形状であって、機体本体上壁面２２への取り付け状態においてエンジンルーム排出開口２２ａと向き合う側が開口した形状とされ、上記取り付け状態においてファン軸流方向で下流側の端面には、エンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的短い形状（ここでは円形）の開口（排出穴）２２ｂａがエンジンルーム幅方向Ｘに沿って複数並設されている。
【００３９】
なお、これらの複数の排出穴２２ｂａの相互間に機体左右方向Ｙに沿って仕切板を設けても良い。これにより、エンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａからの冷却風が、エンジンルーム幅方向Ｘへの流れが規制され、バルジ下流端面の排出穴２２ｂａにむけて滑らかに流れるようになり、冷却風の背圧を低減できるようになる。
【００４０】
また、バルジ２２ｂの下流端面に、エンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的長い形状の開口を一つ設けるようにしてもよく、この場合も、バルジ２２ｂの内側をエンジンルーム幅方向Ｘに対し分割するように仕切板を設けてもよい。
【００４１】
本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置は、上述したように構成されており、図６に示すように冷却風が機外に排出される。
つまり、従来技術の課題として説明したように、一般的にクーリングパッケージ２４の圧力損失が比較的大きいため、冷却ファン２５から送り出された冷却風は、矢印で示すようなベクトルの風量と方向を有し、冷却ファン２５の冷却風の流れの主成分は遠心／旋回方向成分となる。すなわち、冷却ファン２５から送り出された冷却風の多くが直線的に或いは旋回しながらもベクトルで示すように略遠心方向に流れるようになる。そこで、本エンジン冷却装置では、機体本体壁面の上下面においてこのベクトルの向かうところにエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを設けており、これにより、冷却ファン２５から送り出された冷却風が直接的な抵抗を受けることなく滑らかにエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出されるようになる。したがって、冷却風の排出効率を向上させることができる。
【００４２】
この結果、エンジンルーム２Ｂの開口面積を減少させることによるエンジン音や冷却風がファン翼やクーリングパッケージ２４を通過する際に発生する風切り音（以下、「エンジン音など」という）の外部への漏洩、即ち騒音を抑制でき、また、冷却風の圧力損失を低減できることから冷却ファン２５の仕様を下げてコストダウンを図ることができる。或いは、冷却風の排出効率が向上することから、同じ仕様の冷却ファン２５を使用してもその風量を増大することが可能となり、クーリングパッケージ２４の熱交換面積などの仕様を下げることが可能となる。
【００４３】
そして、エンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風はバルジ２２ｂ，２３ｂによりその流通方向を水平方向に偏向された後、機外へと排出され、これにより、バルジ２２ｂ，２３ｂ内の空間を介して外部へと伝播するエンジン音などのその伝播方向が水平方向に偏向されるようになる。
【００４４】
建設機械から水平方向に発せられる騒音を抑制することは例えば作業場所を遮蔽物により囲うなどすれば可能であるが、鉛直上方に発せられる騒音に対しこのような遮蔽物を設けることは大掛かりな作業が必要となり現実的ではなく、また、水平方向に発せられる騒音は建物や地面などにより吸収されるが、鉛直方向に発せられる騒音に対してはこのような吸収物がないためその伝播範囲が極めて広い。
【００４５】
したがって、騒音の伝播方向をこのように水平方向に偏向することにより、伝播範囲を狭めることができるようになる（騒音の広がりを抑制できるようになる）。
また、上述した特許文献２に開示された従来技術では、上述した通り、図２０に示すようにエンジンルーム側面の冷却風通路１３１，１３３の排出口１３１ａ，１３３ａはエンジンルーム上面の冷却風通路１３２の排出口１３２ａとともにエンジンルーム上面に形成されており、エンジンルーム上方に騒音が集中して局所的に大きな騒音が生じる虞がある。さらに、上述したように冷却風通路１３１，１３３をエンジンルーム側面に設けるため、カウンタウェイト１４０に細工をしたり、作動油タンク側にスペースを設けたりする必要があり、機体のサイズ大，構造の複雑化を招く虞がある。
【００４６】
これに対し、本エンジンルーム構造及びエンジン冷却装置では、エンジンルーム２Ｂの上壁面２２及び下壁面２３の各面に機外に対する排気開口（バルジ排気口）２２ｂａ，２３ｂａが設けられていることから、エンジンルーム２Ｂの上方及び下方に騒音を分散させて局所的に大きな騒音の発生を抑制できるようになる。
【００４７】
また、本エンジンルーム構造及び本エンジン冷却装置では、エンジンルーム２２Ｂの下部外側にバルジ２３ｂが設けられている。特に大型の建設機械では図１に示すように、下部走行体１と上部旋回体２との間には広いスペースがあり、本エンジンルーム構造及び本エンジン冷却装置ではこのスペースを有効利用している。したがって、上記の特許文献２の従来技術に比べ、機体の小サイズ化をはかることができる。また、機体本体２１に開口２２ａ，２３ａを設けるとともにバルジ２２ｂ，２３ｂを設けるといった簡素な構成なので、上記の特許文献２の従来技術に比べ、構造を簡素化できる。
【００４８】
（２）第２実施形態
図７〜図１０は本発明の第２実施形態としてのエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置について示す図である。なお、上記第１実施形態で説明したものについては同一の符号を付しその説明を省略する。
本発明の第２実施形態としてのエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置が装備される建設機械は、第１実施形態と同様に大型の油圧ショベルであり、模式的な斜視図である図７に示すように、下部走行体１，上部旋回体２，作業装置３の３つの部分で構成されている。
上部旋回体２内のエンジンルーム２Ｂは、機体前方から見た模式的な断面図である図８に示すように構成され、エンジンルーム２Ｂには、冷却風の導入開口２２ｃ，エンジンルーム２Ｂの内部空間により形成される冷却風通路２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ，クーリングパッケージ２４，冷却ファン２５及びエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａがそなえられている。そして、これらの構成要素２２ｃ，２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ，２４，２５，２２ａ，２３ａと、冷却風のエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａに対しそれぞれ設けられファン軸流方向（機体左右方向）にのびるダクト３２，３３とをそなえて、本発明の第２実施形態としてのエンジン冷却装置が構成されている。
【００４９】
これらのダクト３２，３３は、第１実施形態においてエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａにそれぞれ取り付けられていたバルジ２２ｂ，２３ｂの代わりに使用され、ダクト３２は、上記の上部エンジンルーム排出開口２２ａを覆うようにして、且つそのファン軸流方向上流側の端部を上部エンジンルーム排出開口２２ａのファン軸流方向上流側の端部に略一致させるようにして機体本体上壁面２２の外側に取り付けられ、同様に、ダクト３３は、下部エンジンルーム排出口２３ａを覆うようにして機体本体下壁面２３の外側に取り付けられている。
【００５０】
第１実施形態におけるバルジ２２ｂ，２３ｂと同様に、これらの各ダクト３２，３３は、それぞれ、ラジエータルーム２Ｂａ側の端部が閉口する一方、ポンプルーム２Ｂｃ側の端部が開口する構造となっている。エンジン音などの一部は、図８中に破線の矢印Ｎ１で示すように機体本体壁面２２，２３を透過するが、この透過したエンジン音などは、ダクト３２，３３の壁面により減衰されるようになっている。つまり、矢印Ｎ１で示すように機外に伝播するエンジン音などは、機外に対し機体本体壁面２２，２３とダクト３２，３３の壁面との二つの壁面により減衰されるようになっているのである。このような構造をダブルデック構造という。
【００５１】
また、エンジン音などは図８中に破線の矢印Ｎ２で示すようにダクト３２，３３と機体本体壁面２２，２３との間に形成される空間を伝播するが、このエンジン音などはダクト２２，２３の内壁面に吸収され減衰されるようになっている。各ダクト３２，３３のファン軸流方向Ｙに対する長さ寸法（詳細にはエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａよりもファン軸流方向下流側における長さ寸法）は、上記のダクト２２，２３の内壁面によるエンジン音の低減効果が十分得られるよう（例えば所定の規制値よりも小さくなるよう）設定される。
【００５２】
このようなダクト３２，３３の取り付けにより、エンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風は、ダクト３２，３３の上流部３２ａ，３３ａにより機体本体壁面２２，２３に沿って水平方向に流れるように偏向された後、ダクト下流部３２ｂ，３３ｂによりこの状態が保持されつつ（つまりダクト下流部３２ｂ，３３ｂにより案内され機体本体壁面２２，２３に沿って水平方向に流れながら）機外へと排出されるようになっている。このように、ダクト上流部３２ａ，３３ａにより本発明の冷却風偏向部材が構成され、ダクト下流部３２ｂ，３３ｂにより本発明の冷却風案内部材が構成されている。
【００５３】
ここで、図９を参照して、ダクト廻りの構造をさらに説明する。図９は、エンジンルーム２Ｂの外側上部の構成を示す模式的な斜視図である。なお、エンジンルーム上部のダクト３２の構造及びその周辺の構造と、エンジンルーム下部のダクト３３の構造及びその周辺の構造とは同様なので、エンジンルーム上部側を代表としてダクト構造及びその周辺の構造を説明する。
【００５４】
エンジンルーム２Ｂのエンジンルーム排出開口２２ａは、図示するようにエンジンルーム幅方向Ｘに長いスリット状の開口部として形成されている。またダクト３２は、略箱型形状であって、機体本体上壁面２２への取り付け状態においてエンジンルーム排出開口２２ａと向き合う側が開口した形状とされ、上記取り付け状態においてファン軸流方向下流側になる端面には、エンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的短い形状（ここでは円形）の開口３２ｃがエンジンルーム幅方向Ｘに沿って複数並設されている。
【００５５】
また、ダクト３２，３３は、上述したように上記第１実施形態のバルジ２２ｂ，２３ｂに比べ、ファン軸流方向Ｙに対する寸法が十分に大きく設定されている。
この他の構成は、上記第１実施形態と同様に構成されるのでその説明を省略する。
【００５６】
本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置は、上述したように構成されており、図１０に矢印で示すように機外に排出される。つまり、冷却ファン２５から送り出された冷却風は、実線の矢印で示すようなベクトルの風量と方向を有し、冷却ファン２５から送り出された冷却風の多くが遠心方向に流れ、ファン軸流方向に対し冷却ファン２５と略同位置に設けられたエンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを介して効率的に機外へ排出される。
【００５７】
本実施形態の建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置によれば、上記第１実施形態の利点に加え、以下のような利点がある。
つまり、エンジン音などの一部は図８中に破線の矢印Ｎ１で示すように機体本体壁面２２，２３を透過するが、これはダクト３２，３３の壁面により遮蔽され減衰される。同時に、エンジン音などの一部は図８中に破線の矢印Ｎ２で示すようにダクト３２，３３内の空間を伝播するが、ダクト３２，３３の内壁面と、ダクト３２，３３とともに風路を形成する機体本体壁面２２，２３の一部とにより吸収され減衰される。
【００５８】
したがって、上記第１形態と同様に上部旋回体２の下方の従来使用されていなかった空間を有効利用しつつ簡素な構成で、エンジン音などの外部への漏洩、即ち騒音を効果的に抑制できる利点がある。
【００５９】
（３）第３実施形態
図１１及び図１２は本発明の第３実施形態としてのエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置について示す図であり、図１１はその全体構造を示す機体前方から見た模式的な断面図、図１２はそのボトムガードの構造を示す模式的な斜視図である。なお、上記各実施形態で説明したものについては同一の符号を付しその説明を省略する。
【００６０】
本発明の第３実施形態としてエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置が装備される建設機械は、小型の建設機械であり、上部旋回体と下部走行体との間の隙間が狭い。このため、上記第１実施形態及び第２実施形態にようにエンジンルーム下方に対しエンジンルーム外側にバルジやダクトを設けるのがスペース的に困難であることから、エンジンルーム２Ｂ内の機器を地面から跳ね上げられた石などから保護するためにエンジンルーム２Ｂ内のオイルパンに面して取り付けられるボトムガード２３Ａが、整流箱（ガイド部材）２３Ｃをそなえて構成されている。
【００６１】
ボトムガード２３Ａは、スイングフレーム（床面２３からボトムガード２３Ａを除いた部分）３０に対しメインレール３１，３１の相互間においてボルト４０により螺合され、ボトムガード２３Ａは、このスイングフレーム３０に対し取り外し可能になっており、例えばオイルパン２６ａのメンテナンスを行なう際には、スイングフレーム３０から取り外され分離され、スイングフレーム３０の開口からメンテナンス作業が行なわれることとなる。
【００６２】
なお、エンジン２６及びオイルパン２６ａは、図示しない支持部材を介して上記のメインレール３１に搭載されている。従来エンジンルームの構成を示す図１５においてはメインレール及び支持部材は省略しているが、エンジン１０６は同様にメインレールに載置されており、エンジンがメインレール３１に搭載されるのは従来より行なわれる一般的な構成である。
【００６３】
ボトムガード２３Ａは、ボトムガード本体２３Ｂとボトムガード本体２３Ｂに固定された整流箱２３Ｃとをそなえて構成される。ボトムガード本体２３Ｂは、スイングフレーム３０に形成された開口を塞ぐように、換言すればエンジンルーム２Ｂの内部を機外に対し遮蔽するように、スイングフレーム３０に取り付けられ、開口２３Ｂａを有している。
【００６４】
また、整流箱２３Ｃは、ボトムガード本体２３Ｂの面２３Ｂｃ（ボトムガード２３Ａのスイングフレーム３０への取り付け状態でエンジンルーム２Ｂの内部に向く面）に固定されている。上記取り付け状態において、整流箱２３Ｃは、オイルパン２６ａの下方且つメインレール３１，３１の相互間の空間に配置されることとなる。上述したように従来よりエンジン２６は図示しない支持部材を介してメインレール３１，３１上に搭載されており、この空間は従来よりある空間である。つまり、整流箱２３Ｃは、この空間を有効利用して配置されているのである。
【００６５】
そして、整流箱２３Ｃは、その一端２３Ｃａ（＝図１２に示す斜面２３Ｃ−３の上端面及び側面２３Ｃ−４，２３Ｃ−５の上端面）が、機体への取り付け時に、冷却ファン２５の外周に位置するように、即ちファン軸流方向（＝機体左右方向）Ｙに対し冷却ファン２５と同位置（完全に同位置だけでなく略同位置にある場合も含み、ここでは冷却ファン２５の直ぐ下流側）であって冷却ファン２５からファン翼半径方向に対し所定の距離をあけた位置になるように、その形状及び配置が設定されている。
【００６６】
図１２を参照して、ボトムガード２３Ａの構造をさらに説明する。図４は、ボトムガード２３Ａの模式的な斜視図であり、図中右上の矢印は、ボトムガード２３Ａの機体への取り付け状態における方向を示している。
ボトムガード本体２３Ｂは、四角形のプレート状の部材であり、そのファン軸流方向下流側寄りには上記冷却風排出開口２３Ｂａが形成されており、この冷却風排出開口２３Ｂａはエンジンルーム幅方向Ｘに長いスリット状に形成されている。また、ボトムガード本体２３Ｂの四隅には、スイングフレーム３０へ固定するための上記ボルト４０を挿通する穴２３Ｂｂが形成されている。
【００６７】
整流箱２３Ｃは、この冷却風排出開口２３Ｂａを、エンジンルーム幅方向Ｘ及びファン軸流方向Ｙの各方向に対し覆うようにしてボトムガード本体２３Ｂに固定されており、スイングフレーム３０への取り付け状態において、ファン軸流方向下流端となる鉛直面２３Ｃ−１、この鉛直面２３Ｃ−１からファン軸流方向上流側に延びボトムガード本体２３Ｂと平行な姿勢の水平面２３Ｃ−２、この水平面２３Ｃ−２からファン軸流方向上流側に向けて上方の冷却ファン近傍へと延びる斜面２３Ｃ−３、及びエンジンルーム幅方向Ｘの端面である側面２３Ｃ−４，２３Ｃ−５からなる。側面２３Ｃ−４，２３Ｃ−５は、同一形状であり、上記面２３Ｃ−１〜２３Ｃ−３により形状が規定される部位Ｓ１とこの部位Ｓ１からファン軸流方向上流側に延びる部位Ｓ２とからなる。
他の構造は、第２実施形態と同様なので説明を省略する。
【００６８】
本発明の第３実施形態の建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置では、エンジンルーム床面２３においてこの冷却風の向かうところにボトムガード２３Ａの整流箱２３Ｃの上流端２３Ｃａを配置しており（整流箱２３Ｃにより形成される風路の入り口を設けており）、冷却ファン２５から送り出された冷却風が直接的な抵抗を受けることなく整流箱２３Ｃにより冷却風排出口２３Ｂａへと案内されエンジンルーム２Ｂから滑らかに排出されるようになる。したがって、上記各実施形態と同様に冷却風の排出効率を向上させることができる。
【００６９】
また、整流箱２３Ｃを介して騒音が吸収され、また、騒音がボトムガード２３Ａ及び整流箱２３Ｃにより機外に対し二重に遮蔽されるようになる。
さらに、整流箱２３Ｃは、オイルパン２６ａとメインレール３１，３１とにより規定される従来よりある空間内に配置されていることから、エンジンルーム２Ｂを増大させることなく、上記効果が得られる利点がある。上述したように小型の建設機械では上部旋回体と下部走行体との間の隙間が狭いためエンジンルーム下方に対しエンジンルーム外側にバルジやダクトを設けるのがスペース的に困難なため、特に小型の建設機械においては本実施形態のように整流箱２３Ｃをそなえたボトムガード２３Ａを使用する構成が好ましい。
【００７０】
なお、上記では、ボトムガード２３は、スイングフレーム３０に対しボルトで固定される構造とされ、メンテナンス時にはスイングフレーム３０から取り外され完全に分離される構造とされていたが、例えば、その一端をヒンジを介してスイングフレーム３０に取り付け、上下方向に揺動することによりスイングフレーム３０に形成された開口を開閉する構造としても良い。
【００７１】
また、ボトムガード本体２３Ｂと整流箱２３Ｃとの間の風路にエンジンルーム幅方向Ｘに対し分割するような仕切板を設けても良い。これにより、風路を流れる冷却風が、エンジンルーム幅方向Ｘへの流れが規制され、冷却風排出口にむけて滑らかに流れるようになり、冷却風の背圧を低減できるようになる。
【００７２】
（４）その他
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、第１実施形態では機体本体の上壁面２２及び下壁面２３にそれぞれバルジ２２ｂ，２３ｂを取り付けた構成を説明し、第２実施形態では機体本体の上壁面２２及び下壁面２３にそれぞれダクト３２，３３を取り付けた構成を説明したが、機体本体の上壁面２２及び下壁面２３に対し、一方の面にバルジを取り付け、他方の面にダクトを取り付けたような構成としてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、冷却ファン２５に軸流ファンを使用し、エンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａをファン軸流方向に対し冷却ファンと略同位置に配置しているが、冷却ファン２５に遠心ファンを使用するとともに、エンジンルーム排出開口２２ａ，２３ａを冷却ファンの外周に（ファン軸流方向に対し冷却ファンと同位置に）配置することも可能である。
【００７４】
また、エンジンルーム２Ｂに流入した冷却風の僅かは、エンジン２６と油圧ポンプ２７との連結部２７ａと、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとの仕切り壁２８との隙間を通ってポンプルーム２Ｂｃに流入するので、このポンプルーム２Ｂｃに流入した冷却風を機外へ排出できるように、ポンプルーム２Ｂｃに面して機体本体壁面に補助的な開口部を形成してもよい。
【００７５】
或いは、図１３に示すように、ポンプルーム２Ｂｃに面して機体本体壁面２２に開口３４を設けるとともに、ポンプルーム２Ｂｃとメインエンジンルーム２Ｂｂとの仕切壁２８に開口２８ａを設け、冷却風を図中にベクトルで示すように流通させるようにして積極的に冷却風をポンプルーム２Ｂｃに流通させるようにしても良い。
【００７６】
なお、この例では、上記の開口２８ａ，３４がエンジン２６に対して反対側に配置されており、このような配置は、機外に面するポンプルーム２Ｂｃの開口３４に対しエンジン２６が仕切壁２８により遮蔽される配置となり、エンジン音の上記開口から機外への漏洩を抑制することができる。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、少なくとも機体本体の上壁面においては、冷却ファンから吐出された冷却風の多くを占める、遠心方向に吐出された冷却風が、冷却ファンの外周に配置された排出開口を介して機外へとスムーズに排出されるようになるので、冷却風の排出効率を向上させることができる。
【００７８】
また、機体本体の上壁面において、排出開口からの冷却風は、冷却風偏向部材により機体本体の外壁面に沿って水平に機外へと流出し、同様に、各冷却風偏向部材内の空間を伝って外部へ漏洩するエンジン音などの伝播方向は水平方向になるので、鉛直上方へ向けた騒音を抑制でき、加えて、冷却風の排出が機体本体の上壁面側及び下壁面側の両側において行なわれるので、騒音の発生箇所が分散する。したがって、騒音が広範囲に広がったり局所的に大きなものとなったりすることを防止できる。
【００７９】
そして、機体本体の側面に冷却風の排出系統を設けるのに比べ、機体のサイズアップ及び機体構造の複雑化を抑制しながら、上述したように冷却風の排出効率の向上させるとともに騒音の低減を実現できるようになる。
また、冷却風案内部材を設けることにより、冷却風偏向部材により偏向された冷却風がこの冷却風案内部材により案内されるようになる結果、冷却風偏向部材及び冷却風案内部材により形成される空間（冷却風の通路）を介して外部に伝わるエンジン音などは冷却風案内部材により吸収されるとともに、機体本体の壁面を透過したエンジン音は機外に対し冷却風案内部材により遮蔽されることとなり、機外へのエンジン音などの漏洩すなわち騒音を低減できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるエンジンルーム排出口及びバルジの構成を示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる上部旋回体の構成を示す機体側面から見た模式図である。
【図６】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図であって、冷却風の流れをベクトルにより示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態にかかるエンジンルーム排出口及びダクトの構成を示す模式的な斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す正面視からの（機体前方から見た）模式的な断面図であって、冷却風の流れをベクトルにより示す図である。
【図１１】本発明の第３実施形態としての建設機械の冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態としてのボトムガードの構成を示す模式的な斜視図である。
【図１３】本発明の各実施形態に対する変形例としての建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図１４】従来の建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図１５】従来の建設機械のエンジンルームの内部構成を示す図であって機体前方から見たエンジンルームの模式的な断面図である。
【図１６】建設機械のエンジン冷却装置におけるエンジンルーム内の広ささとクーリングパッケージの厚さとの関係を説明するため図であって、（ａ）はエンジンルーム内が比較的狭い場合の模式図、（ａ）はエンジンルーム内が比較的広い場合の模式図である。
【図１７】一般的な軸流形式の冷却ファンの性能曲線を示す模式図である。
【図１８】（ａ），（ｂ）は上流側の圧力損失が比較的小さかった場合の冷却ファン前後の冷却風の流れをベクトルにより示す模式図である。
【図１９】（ａ），（ｂ）は上流側の圧力損失が比較的大きかった場合の冷却ファン前後の冷却風の流れをベクトルにより示す模式図である。
【図２０】従来の建設機械のエンジン冷却装置の構成を示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
１  下部走行体
２  上部旋回体
２Ａ  カウンタウェイト
２Ｂ  エンジンルーム
２Ｂａ  ラジエータルーム
２Ｂｂ  メインエンジンルーム
２Ｂｃ  ポンプルーム
３  作業装置
２１  機体本体
２２  機体本体上壁面
２３  機体本体下壁面
２２ａ，２３ａ  エンジンルーム排出口
２２ｂ，２３ｂ  バルジ（冷却風偏向部材）
２２ｃ  エンジンルーム導入開口
２４  クーリングパッケージ
２５  冷却ファン
２６  エンジン
２７  エンジンポンプ
３２，３３  ダクト
３２ａ，３３ａ  ダクト上流部（冷却風偏向部材）
３２ｂ，３３ｂ  ダクト下流部（冷却風案内部材）
【図１】
2004353540.tif 000003
【図２】
2004353540.tif 000004
【図３】
2004353540.tif 000005
【図４】
2004353540.tif 000006
【図５】
2004353540.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004353540.tif 000009
【図８】
2004353540.tif 000010
【図９】
2004353540.tif 000011
【図１０】
2004353540.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2004353540.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2004353540.tif 000016
【図１５】
2004353540.tif 000017
【図１６】
2004353540.tif 000018
【図１７】
2004353540.tif 000019
【図１８】
2004353540.tif 000020
【図１９】
2004353540.tif 000021
【図２０】
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