(57)【要約】【課題】ロック装置において、ストライカーの高さ寸法の低減によってコンパクト化を促進し、配置自由度の向上を図る。【解決手段】ブラケット１１側の受溝１８を挟んでその両側にそれぞれ取り付けられ、「第１の位置」では受溝１８に係入したストライカー１０を抱持し、「第２の位置」では受溝１８から離間する左右一対のロック部材１３と、「第１のスライド位置」では各ロック部材１３を共に「第１の位置」に位置決めする作動部材１２とを備えることで、作動部材１２を「第１のスライド位置」に操作することで各ロック部材１３は共に「第１の位置」に位置決めされ、ストライカー１０をその両側から抱持しその離脱をが阻止する。従って、ストライカー１０の下側までロック部材１３を回り込ませる必要がなく、該ストライカー１０の高さ寸法を減少によるロック装置のコンパクト化が図れ、延いてはロック装置の配置自由度が向上する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材（Ｘ）側に取り付けられたストライカー（１０）と、第２の部材（Ｙ）に取り付けられて上記ストライカー（１０）に係脱可能に係止するキャッチャ（９）とを備えたロック装置であって、
上記キャッチ（９）が、
上記ストライカー（１０）の係入を許容する受溝（１８）を備え且つ上記第２の部材（Ｙ）に固定されたブラケット（１１）と、
略半円状の抱持部（１３ｂ）を備え且つ上記ブラケット（１１）側に上記受溝（１８）の溝中心線（Ｌ）を挟んでその両側にそれぞれ摺動自在に取り付けられその摺動方向における「第１の位置」では上記抱持部（１３ｂ）が上記受溝（１８）に略合致し該受溝（１８）に係入した上記ストライカー（１０）の外周面に当接し、「第２の位置」では上記抱持部（１３ｂ）が上記受溝（１８）から離間するように構成された左右一対のロック部材（１３），（１３）と、
上記ブラケット（１１）に対して「第１のスライド位置」と「第２のスライド位置」の間で移動可能に取り付けられ上記「第１のスライド位置」では上記各ロック部材（１３），（１３）を共に上記「第１の位置」に位置決めし、上記「第２のスライド位置」では上記各ロック部材（１３），（１３）を共に上記「第２の位置」に位置決めする作動部材（１２）とを備えていることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記各ロック部材（１３），（１３）が上記受溝（１８）を頂点とする略Ｖ形を形成するようにそれぞれ傾斜配置され且つその傾斜方向に摺動自在とされるとともに、上記各ロック部材（１３），（１３）が共に上記「第１の位置」に設定された状態ではその先端部（１３ａ）が上記ストライカー（１０）の高さ方向において該ストライカー（１０）の下端近傍に位置していることを特徴とするロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、例えば車両用シートの掛止部位とか車両のトランクリッドの掛止部位等に用いられるロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば着脱式車両用シートの車体床面との連結部位には、車体側に配置した略コ字形の屈曲形態をもつストライカーと、シート側に配置され上記ストライカーに係脱自在に係合するキャッチャとを備えて構成されるロック装置が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
係る従来のロック装置の具体例（特許文献１に示されたものとは若干構造が異なる）を図４に示している。このロック装置におけるキャッチャ５０は、ストライカー４９が係入する受溝５６を設けたブラケット５１と、支点ピン５４回りに回動自在に上記ブラケット５３側に支承されるとともに上記スイライカー４９が係脱可能に嵌合される嵌合溝５７を備えたフック部材５２と、支点ピン５５を介して上記ブラケット５１に回動可能に軸着され且つカム面５８とその一端寄りに位置するストッパー面５９とを備えたカム部材５３とを備えて構成される。
【０００４】
そして、上記ブラケット５１の受溝５６に係入したストライカー４９に対して上記フック部材５２の嵌合溝５７を嵌合させ、該受溝５６と嵌合溝５７との間で上記ストライカー４９を保持するとともに、この時のフック部材５２の回動姿勢を、該フック部材５２の当接部５２ａを上記カム部材５３のストッパー面５９に当接係合させて保持させることでロック状態を実現するものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１３２９４１号公報（段落「００１１」、「００１２」、図２参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のロック装置においては、スイライカー４９に対してその側方からフック部材５２の嵌合溝５７を嵌合させる構成であることから、ロック状態においては必然的に上記フック部材５２の一部（即ち、上記嵌合溝５７の周辺部）が上記スイライカー４９の下端よりも下方に延出することになる。
【０００７】
この結果、上記スイライカー４９の下側にフック部材５２の進入スペースを確保することが必要となり、それだけ上記スイライカー４９の高さ寸法が大きくなり、延いてはロック装置が大型化しその配置に際してスペース上の制約を受ける場合が生じるという問題があった。
【０００８】
そこで本願発明は、キャッチャとストライカーとを備えて構成されるロック装置において、ストライカーの高さ寸法を低く抑えることで高さ方向のコンパクト化を促進し、これによってその配置自由度の向上を図ることを目的としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
本願の第１の発明では、第１の部材Ｘ側に取り付けられたストライカー１０と、第２の部材Ｙに取り付けられて上記ストライカー１０に係脱可能に係止するキャッチャ９とを備えたロック装置において、上記キャッチ９を、上記ストライカー１０の係入を許容する受溝１８を備え且つ上記第２の部材Ｙに固定されたブラケット１１と、略半円状の抱持部１３ｂを備え且つ上記ブラケット１１側に上記受溝１８の溝中心線Ｌを挟んでその両側にそれぞれ摺動自在に取り付けられその摺動方向における「第１の位置」では上記抱持部１３ｂが上記受溝１８に略合致し該受溝１８に係入した上記ストライカー１０の外周面に当接し、「第２の位置」では上記抱持部１３ｂが上記受溝１８から離間するように構成された左右一対のロック部材１３，１３と、上記ブラケット１１に対して「第１のスライド位置」と「第２のスライド位置」の間で移動可能に取り付けられ上記「第１のスライド位置」では上記各ロック部材１３，１３を共に上記「第１の位置」に位置決めし、上記「第２のスライド位置」では上記各ロック部材１３，１３を共に上記「第２の位置」に位置決めする作動部材１２とを備えて構成したことを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るロック装置において、上記各ロック部材１３，１３を上記受溝１８を頂点とする略Ｖ形を形成するようにそれぞれ傾斜配置され且つその傾斜方向に摺動自在とするとともに、上記各ロック部材１３，１３が共に上記「第１の位置」に設定された状態ではその先端部１３ａが上記ストライカー１０の高さ方向において該ストライカー１０の下端近傍に位置するようにしたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
本願発明に係るロック装置によれば以下のような効果が得られる。
【００１３】
▲１▼  本願の第１の発明に係るロック装置によれば、上記キャッチャ９の上記作動部材１２を上記「第１のスライド位置」に操作することでこれに連動して上記各ロック部材１３，１３が共に「第１の位置」に位置決めされ、該一対のロック部材１３，１３の抱持部１３ｂ，１３ｂによって上記ストライカー１０はその両側から抱持され上記キャッチャ９からの離脱が阻止され、ロック状態が実現される。従って、従来のロック装置のように上記ストライカー１０の下側までロック部材１３を回り込ませる必要がなく、それだけ上記ストライカー１０の下側のスペースを小さくして該ストライカー１０の高さ寸法の減少を図ることができ、延いてはロック装置のコンパクト化が促進され、その結果、上記ロック装置の配置に際してのスペース上の制約が緩和され、それだけロック装置の配置設計における自由度が向上しその汎用性が高められることになる。
【００１４】
▲２▼  本願の第１の発明に係るロック装置によれば、上記キャッチャ９の上記各ロック部材１３，１３が略Ｖ形を形成するように傾斜配置されているので、例えば該各ロック部材１３，１３を対向状態で配置する場合に比して、上記キャッチャ９の左右方向のコンパクト化が図れると同時に、高さ方向の増加も最小限に抑えることができ、ロック装置全体としてコンパクト化が可能となり、その結果、上記▲１▼に記載の効果がさらに促進される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明に係るロック装置を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１６】
図１には、車両用の着脱式シート装置Ｚを示している。このシート装置Ｚは、床面３上に次述の第１ロック装置１と第１掛止装置３１を介して基台５を着脱自在に取り付けるとともに、さらに上記基台５の上面側に着脱自在に取り付けたクッション支持台６には、第２ロック装置２と第２掛止装置３２を介してシートクッション７を着脱自在に取り付けている。尚、上記シートクッション７の後端寄りに配置されるシートバック８は、上記クッション支持台６側に取り付けられている。
【００１７】
そして、このシート装置Ｚにおいては、上記第１ロック装置１をロックオフ状態とするとともに、上記第１掛止装置３１の掛止状態を解除することで上記基台５を上記床面３から取り外すことができるようになっている。また、上記シートクッション７側においても、上記第２ロック装置２をロックオフ状態とするとともに、上記第２掛止装置３２の掛止状態を解除することで該シートクッション７を上記クッション支持台６から取り外すことができるようになっている。
【００１８】
ここで、上記第１ロック装置１と第２ロック装置２とは、その適用部位の相違に起因してその大きさは異なるものの、その構造機能は全く同一のものである。従って、以下においては、上記第１ロック装置１を例にとってその構造等を説明する。
【００１９】
また、上記第１掛止装置３１と第２掛止装置３２も、その大きさは適用部位の相違に起因して異なるものの、その構造機能は全く同一とされ、共に、床面３側又は上記基台５側に取り付けられたストライカー３３と、上記基台５側又はシートクッション７側に取り付けられたフック３４とで構成され、ストライカー３３に対して上記フック３４を係脱することで掛止状態又は掛止解除状態とされるようになっている。
【００２０】
上記第１ロック装置１は、図２及び図３に示すように、上記床面３（特許請求の範囲中の「第１の部材」に該当する）に取り付けられたストライカー１０と、上記基台５（特許請求の範囲中の「第２の部材」に該当する）の下面に取り付けられたキャッチャ９とを備えて構成される。そして、このキャッチャ９は、次述するブラケット１１と作動部材１２と一対のロック部材１３，１３とを備えて構成される。
【００２１】
上記ブラケット１１は、横長の板状体で構成されるものであって、上記基台５の下端側部に固定されている。このブラケット１１の下端側には、その下側縁部から上方に略Ｕ字状に切れ込む受溝１８が形成されており、該受溝１８の溝奥部に上記ストライカー１０が進入可能とされる（図２参照）。
【００２２】
上記作動部材１２は、横長の板状体で構成されるもので、上記ブラケット１１に取り付けた三つのスライドガイド２１，２２，２３に沿って左右方向（上記基台５の前後方向であって、図２の矢印ａ−ｂ方向）にスライド自在とされた状態で、上記ブラケット１１との間に所定の隙間（次述するロック部材１３の嵌装スペースとなる）をもって離間対向状態で取り付けられている。さらに、上記作動部材１２は、上記ブラケット１１との間に取り付けたスプリング２４のバネ力によって常時矢印ａ方向に付勢されており、図２に示すように矢印ａ寄りに位置する「第１のスライド位置」と、図３に示すように矢印ｂ寄りに位置する「第２のスライド位置」との間でスライド可能となっている。
【００２３】
また、上記作動部材１２には、そのスライド方向に所定間隔をもって一対のガイド長穴１７，１７が形成されている。このガイド長穴１７は、スライド方向前方側（矢印ａ側）の一端１７ａから後方側（矢印ｂ側）の他端１７ｂに向かって上昇傾斜する異形長穴とされ、その下側面１７ｃと上側面１７ｄは共に後述する係合ピン１６に対するガイド面として機能する（以下、下側面１７ｃを「下側ガイド面１７ｃ」、上側面１７ｄを「上側ガイド面１７ｄ」という）。尚、上記一対のガイド長穴１７，１７は、その形状が若干異なっているが、これは該各ガイド長穴１７，１７にそれぞれ係入する次述の係合ピン１６，１６の移動方向が異なることに起因するものであって、該各係合ピン１６，１６に対する作用は同一である。
【００２４】
上記ロック部材１３は、略台形状の板材で構成されるものであって、その長軸方向の一端寄りの先端部１３ａには、上記ブラケット１１の外径に対応した曲率をもつ半円弧状の抱持部１３ｂが形成されている。尚、この抱持部１３ｂの形成位置については後述する。
【００２５】
また、上記ロック部材１３の短軸方向に対向する一対の側面１３ｃ，１３ｄは、該ロック部材１３のスライド時の摺動面となるもので、平行な面とされている。また、上記ロック部材１３の長軸方向の他端寄りには、上記作動部材１２の上記ガイド長穴１７に係入可能な径寸法をもつ係合ピン１６が突設されている。
【００２６】
上記ロック部材１３は、上記ブラケット１１の受溝１８の中心を通り該受溝１８への上記ストライカー１０の進入方向に延びる溝中心線Ｌを挟んでその両側に線対称に配置されるものであり、従って上記溝中心線Ｌの左側に配置されるロック部材１３と右側に配置されるロック部材１３とは、その形状が反対勝手に設定されている。
【００２７】
このように反対勝手に形成された上記一対のロック部材１３，１３は、上記受溝１８を頂点とするＶ形を形成するように、上記溝中心線Ｌの左右両側にそれぞれ所定の傾斜をもって配置される。そして、これら各ロック部材１３，１３の傾斜方向への移動をガイドするために、上記ブラケット１１に三つのロックガイド１４，１４，１５を設けている。即ち、上記ブラケット１１には、上記溝中心線Ｌを挟んでその両側に位置する左右一対の第１ロックガイド１４，１４と該各第１ロックガイド１４，１４より上方で且つ上記溝中心線Ｌ上に位置する第２ロックガイド１５とを備えている。そして、上記各ロック部材１３，１３は、その下側ガイド面１７ｃが上記第１ロックガイド１４のガイド面に、その上側ガイド面１７ｄが上記第２ロックガイド１５のガイド面にそれぞれ摺接することでその傾斜方向にスライド自在とされている。
【００２８】
このように上記各ロックガイド１４，１５にガイドされて傾斜方向にスライドする上記各ロック部材１３，１３は、図２に示すようにこれらが共に斜め下方へ移動してその抱持部１３ｂが上記受溝１８に略合致する「第１の位置」と、図３に示すようにこれらが共に斜め上方へ移動してその抱持部１３ｂが上記受溝１８から径方向外方へ離間した「第２の位置」の二位置間でスライド可能とされる。
【００２９】
ここで、上記抱持部１３ｂの上記ロック部材１３の先端部１３ａにおける形成位置について説明する。上記抱持部１３ｂは、上記ロック部材１３の斜め移動によって上記受溝１８に略合致し、該受溝１８に係入している上記ストライカー１０の外周面に当接するものであるため、かかるロック部材１３の傾斜方向への移動と上記抱持部１３ｂの上記ストライカー１０への当接とを両立させる必要上、上記抱持部１３ｂの先端寄りの端部は、図２に示すように、上記ロック部材１３のスライド方向と平行に延びる直線Ｌ０が上記ストライカー１０の外周面と接する点の近傍位置に設定される。
【００３０】
さらに、上記各ロック部材１３，１３が「第１の位置」に設定された状態では、図２に示すように、該各ロック部材１３，１３の先端部１３ａ，１３ａが、上記受溝１８に係入した上記ストライカー１０の下面位置に略合致する高さ位置となるように上記各ロック部材１３，１３の上下方向位置を設定している。この場合、上記抱持部１３ｂの先端寄りに位置する先端部１３ａは、上記ストライカー１０が上記受溝１８側に係入するとき該ストライカー１０の外周面と摺接してカム作用を為す必要上、弧状に形成されている。
【００３１】
一方、上記各ロック部材１３，１３の「第１の位置」と「第２の位置」との間での同期作動は上記作動部材１２によって実現される。即ち、上記各ロック部材１３，１３に突設された上記各係合ピン１６，１６を上記作動部材１２の上記各ガイド長穴１７，１７に係入させている。そして、図２に示すように、上記作動部材１２が「第１のスライド位置」に設定された状態では上記各係合ピン１６，１６が上記各ガイド長穴１７，１７の一端１７ａに位置し、これによって上記各ロック部材１３，１３が「第１の位置」に位置設定される。また、図３に示すように、上記作動部材１２が「第２のスライド位置」に設定された状態では上記各係合ピン１６，１６が上記各ガイド長穴１７，１７の他端１７ｂに位置し、これによって上記各ロック部材１３，１３が「第２の位置」に位置設定される。尚、この位置変更の際、上記各ロック部材１３，１３は上記各ガイド長穴１７，１７の下側ガイド面１７ｃと上側ガイド面１７ｄとに選択的に係合し、該各ガイド面１７ｃ，１７ｄによるカム作用を受けて傾斜方向にスライドされる。
【００３２】
続いて、上記第１ロック装置１の作動等について説明する。
【００３３】
上記基台５の上記床面３側への取り付け前の状態で、且つ上記作動部材１２に矢印ａ方向への操作力が加えられていない状態では、上記作動部材１２が上記スプリング２４の付勢力によって「第１のスライド位置」に設定されていることから、上記各ロック部材１３，１３は共に「第１の位置」に設定されている。従って、これら各ロック部材１３，１３の各先端部１３ａ，１３ａの間隔は上記ストライカー１０の外径より小さくなっている。
【００３４】
この状態から、上記基台５を上記床面３側に連結固定すべく該基台５が上記床面３側に接近されると、該基台５に取り付けられた上記キャッチャ９も上記床面３側に設けられた上記ストライカー１０に接近する。そして、さらに上記キャッチャ９がストライカー１０側に移動すると、該ストライカー１０が上記各ロック部材１３，１３の各先端部１３ａ，１３ａに当接し、上記各ロック部材１３，１３は上記ストライカー１０により押し広げられ、該ストライカー１０は該各ロック部材１３，１３の上記各先端部１３ａ，１３ａを乗り越えて上記受溝１８内に係入する。このストライカー１０の上記受溝１８への係入によって、一旦押し広げられた上記各ロック部材１３，１３は該ストライカー１０の通過とともに上記スプリング２４の付勢力によって再度「第１の位置」に設定され、その抱持部１３ｂ，１３ｂは上記ストライカー１０の外周面に対してその両側から当接し、該各抱持部１３ｂ，１３ｂによって上記ストライカー１０が抱持される。この抱持状態においては、上記各先端部１３ａ，１３ａが左右方向において上記ストライカー１０の外周面より内側に位置しており、上記ストライカー１０の上記受溝１８からの離脱が阻止される。即ち、上記第１ロック装置１がロック状態とされる。
【００３５】
一方、上記ロック状態において、上記作動部材１２に矢印ａ方向の操作力が加えられ、該作動部材１２が矢印ａ方向にスライドして「第２のスライド位置」に設定されると、図３に示すように、上記各ロック部材１３，１３の各係合ピン１６，１６が上記作動部材１２の上記各ガイド長穴１７，１７の他端１７ｂ，１７ｂ側に移動し、これによって上記各ロック部材１３，１３は共に「第２の位置」に設定される。この各ロック部材１３，１３が「第２の位置」に設定されると、その先端部１３ａ，１３ａ間が上記ストライカー１０の外径より拡大し、該ストライカー１０は上記受溝１８から離脱することができる。即ち、上記第１ロック装置１のロックオフ状態である。
【００３６】
以上のように、この実施形態の第１ロック装置１によれば、ロック状態では上記ストライカー１０が「第１の位置」に設定された上記各ロック部材１３，１３によってその両側から抱持され上記受溝１８からの離脱が阻止されるものであり、しかもこのとき上記各ロック部材１３，１３の先端部１３ａ，１７ａは上記ストライカー１０の下面より下方へは延出しない構造（換言すれば、上記ストライカー１０の下面より下方へ上記キャッチャ９側の部材が延出しない構造）とされているので、例えば従来のフック構造のロック装置のようにストライカーの下側にフック進入用のスペースを確保する必要がなく、それだけ上記ストライカー１０と上記床面３との間隔を小さく設定すること、即ち、上記ストライカー１０の高さ寸法を低く設定することができ、延いては第１ロック装置１全体としての高さ方向のコンパクト化が図れるものである。この結果、上記第１ロック装置１の配置に際してのスペース上の制約が緩和され、それだけロック装置の配置設計における自由度が向上しその汎用性が高められることになる。
【００３７】
また、特にこの実施形態のように、上記キャッチャ９の上記各ロック部材１３，１３を略Ｖ形を形成するように傾斜配置すると、例えば該各ロック部材１３，１３を対向状態で配置する場合に比して、上記キャッチャ９の左右方向のコンパクト化が図れると同時に、高さ方向の増加も最小限に抑えることができ、ロック装置全体としてコンパクト化がさらに促進されることになる。
【００３８】
尚、上記実施形態においては、上記各ロック部材１３，１３をＶ形に配置下が、本願発明はかかる構成に限定されるものではなく、上記各ロック部材１３，１３の傾斜角度を小さくして、例えば上記各ロック部材１３，１３が上記受溝１８を挟んで略対向するような配置構成とすることもできるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るロック装置を備えた車両用シート装置の全体図である。
【図２】図１に示す車両用シート装置に用いられたロック装置のロック状態説明図である。
【図３】図１に示す車両用シート装置に用いられたロック装置のロックオフ状態説明図である。
【図４】従来のロック装置におけるロック状態説明図である。
【符号の説明】
１は第１ロック装置、２は第２ロック装置、３は床面、５は基台、６はクッション支持台、７はシートクッション、８はシートバック、９はキャッチャ、１０はストライカー、１１はブラケット、１２は作動部材、１３はロック部材、１４は第１ロックガイド、１５は第２ロックガイド、１６は係合ピン、１７はガイド長穴、１８は受溝、２１〜２３はスライドガイド、２４はスプリング、３１は第１掛止装置、３２は第２掛止装置、３３はストライカー、３４はフック、Ｘは第１の部材、Ｙは第２の部材である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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