(57)【要約】【課題】軽量で且つ支持剛性が高く、しかも信頼性確保が容易な構造を実現する。【解決手段】フロントフォーク９ａ等の懸架装置の構成部品と、キャリパ２ａとを、これら両部材９ａ、２ａと一体のステー１７ａ、１７ｂにより結合固定する。フロントフォークとキャリパとを別体とした場合に必要となる、ボルト、その緊締作業、緩み止め作業が不要になり、上記課題を解決できる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータを跨いで設けられ、懸架装置の構成部品の一部に結合固定したキャリパを備えたディスクブレーキに於いて、これら懸架装置の構成部品とキャリパとを一体に構成した事を特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等の車両の制動に利用するディスクブレーキの改良に関し、軽量でしかも十分な剛性を確保でき、更に信頼性の高い構造を実現するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両の制動に用いられるディスクブレーキとして従来から、特許文献１（特開２０００−１８２９１号公報）、特許文献２（特開２００１−２７１８５７公報）に記載されたものが知られている。図６〜７は、このうちの特許文献２に記載されたディスクブレーキを示している。
【０００３】
このディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１を跨いで設けられたキャリパ２を備える。このキャリパ２を構成するアウターボディ３及びインナーボディ４の互いに対向する部分には、それぞれシリンダ孔５、５を形成し、これら各シリンダ孔５、５内にピストン６、６を、油密に嵌装している。制動時にはこれら各ピストン６、６により、上記ロータ１を軸方向両側から挟んで設けた１対のパッド７、７を、このロータ１の両側面に押し付ける。尚、これら両パッド７、７は、上記両ボディ３、４同士の間に掛け渡したガイドピン８、８により、上記ロータ１の軸方向の変位を自在として、上記キャリパ２に対し支持されている。
【０００４】
上記キャリパ２は、自動二輪車の懸架装置の構成部品であるフロントフォーク９に支持固定している。この為に図６〜７に示した従来構造の場合には、このフロントフォーク９に取付ブラケット１９を固設している。一方、上記ロータ１の回転方向に関して、上記キャリパ２の両端部に、通孔１０、１０を形成している。そしてこれら通孔１０、１０を上記ロータ１の径方向外側から挿通したボルト１１、１１を、上記取付ブラケット１９に形成したねじ孔１２、１２に螺合し更に緊締する事で、上記キャリパ２を上記フロントフォーク９に対し結合固定している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１８２９１号公報
【特許文献２】
特開２００１−２７１８５７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様な従来構造の場合、互いに別体とされたキャリパ２とフロントフォーク９とを１対のボルト１１、１１により結合固定している為、軽量化が難しく、信頼性確保が面倒になる。即ち、上記各ボルト１１、１１は、十分な結合強度を確保する為、高張力鋼等の重量が嵩む材料製のものを使用する必要があり、その分、重量が嵩む。又、上記各ボルト１１、１１による結合固定部の信頼性を確保する為には、これら各ボルト１１、１１を緊締後、何らかの緩み止めを施す必要があり、上記フロントフォーク９に対し上記キャリパ２を結合固定する作業が面倒になる。
本発明のディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のディスクブレーキは、前述した従来から知られているディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータを跨いで設けられたキャリパを備える。
そして、このキャリパは、懸架装置の構成部品の一部に結合固定している。
特に、本発明のディスクブレーキの場合、この懸架装置の構成部品とキャリパとを一体に構成している。
【０００８】
【作用】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、前述した従来構造の場合に必要であった、懸架装置の構成部品に対しキャリパを結合固定する為のボルトが不要になる。又、ボルトが不要になる分、このボルトの緩み止めを考慮する必要もなくなる。この結果、軽量化並びに信頼性確保が容易になる他、コスト低減も図れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１〜５は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例のディスクブレーキは、前述した従来から知られているディスクブレーキと同様に対向ピストン型で、車輪１８と共に回転するロータ１（図５）を跨いで設けられるキャリパ２ａを備える。本例の場合、このキャリパ２ａは、アルミニウム合金製で、アウターボディ３ａとインナーボディ４ａとの外径側端部同士を連結部１３により連結固定して成る。そして、これら両ボディ３ａ、４ａと連結部１３とにより三方を囲まれた凹部１４内に、上記ロータ１の一部を進入自在としている。制動時には、上記両ボディ３ａ、４ａ内に設けたシリンダ孔５、５に嵌装したピストン６、６（図７参照）によりこれら両ボディ３ａ、４ａに支持したパッド７ａ、７ａを、上記ロータ１の両側面に押し付ける。
【００１０】
特に、本例のディスクブレーキの場合には、上記キャリパ２ａと、フロントフォーク９ａの下端部に結合するフロントブラケット１６とを、アルミニウム合金或はマグネシウム合金等の軽合金により、一体に構成している。即ち、自動二輪車では、上記フロントフォーク９ａの下端部に、前輪の車軸を支持する為の抱持部１５を有するフロントブラケット１６を固設する。本例の場合には、このフロントブラケット１６の側面（組み付け状態で進行方向後側面）と、上記キャリパ２ａを構成するアウターボディ３ａとを、上下１対のステー１７ａ、１７ｂにより結合固定している。本例の場合、少なくとも、上記フロントブラケット１６と、上記アウターボディ３ａと、上記両ステー１７ａ、１７ｂとを、アルミニウム合金により一体に造っている。これら各部１６、３ａ、１７ａ、１７ｂを一体形成する方法は、削り出し加工でも、或はダイキャスト成形でも良い。
【００１１】
尚、上記フロントブラケット１６をその下端部に設ける、上記フロントフォーク９ａは、別体としたものを後から結合固定する。又、前記インナーボディ４ａに関しては、上記アウタボディ３ａと一体であっても、或は別体であっても良い。これら両ボディ３ａ、４ａを一体とするか別体とするかは、組み付け性等を含む製造コスト、必要とする強度並びに剛性等を考慮して決定する。
【００１２】
上述の様に構成する本例のディスクブレーキを車両へ組み付ける場合、図５に示す様に、上記フロントブラケット１６を上記フロントフォーク９ａの下端部に結合固定する。そして、このフロントブラケット１６に挿通した車軸２０により、前記車輪１８及びロータ１を上記フロントフォーク９ａの下端部に、回転自在に支持する。
【００１３】
前述の様に構成され、上述の様に組み付けられる、本発明のディスクブレーキの場合には、前述の図６〜７に示した従来構造の場合に必要であった、フロントフォーク９に固設した取付ブラケット１９に対しキャリパ２を結合固定する為のボルト１１、１１が不要になる。又、ボルト１１、１１が不要になる分、このボルト１１、１１の緩み止めを考慮する必要もなくなる。この結果、軽量化並びに信頼性確保が容易になる。即ち、高張力鋼製で重量が嵩むボルト１１、１１が不要になる分、重量の低減を図れると同時に、これら各ボルト１１、１１の緊締作業、並びに緩み止め作業が不要になる。又、フロントフォーク９ａとキャリパ２ａとを、これら両部材９ａ、２ａと一体のステー１７ａ、１７ｂにより結合している為、このフロントフォーク９ａに対する上記キャリパ２ａの支持剛性が向上する。この支持剛性が向上する事は、制動時に於ける制動力の立ち上がり特性が良好になり、運転者が受ける操作感の向上に繋がる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用する為、軽量で且つ剛性が高く、しかも信頼性の高いディスクブレーキを、低コストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、フロントフォークに結合した状態で、アウター側でロータの径方向内側から見た斜視図。
【図２】同じくインナー側でロータの径方向内側から見た斜視図。
【図３】同じくアウター側で径方向外側から見た斜視図。
【図４】一体に構成される部分のみ取り出して、アウター側から見た側面図。
【図５】車両への組み付け状態を示す斜視図。
【図６】従来構造の１例を示す部分縦断側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
１　　ロータ
２、２ａ　キャリパ
３、３ａ　アウターボディ
４、４ａ　インナーボディ
５　　シリンダ孔
６　　ピストン
７、７ａ　パッド
８　　ガイドピン
９、９ａ　フロントフォーク
１０　　通孔
１１　　ボルト
１２　　ねじ孔
１３　　連結部
１４　　凹部
１５　　抱持部
１６　　フロントブラケット
１７ａ、１７ｂ　ステー
１８　　車輪
１９　　取付ブラケット
２０　　車軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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