(57)【要約】【課題】コントロールバルブのコントロール用排気ポートに排気パイプやサイレンサを接続せずに、コントロールバルブからのエア排出音を低減する。【解決手段】ブレーキチャンバに圧縮エアを給排することによりパーキングブレーキが解除又は作動し、運転席のフロアパネル１３表面に取付けられたコントロールバルブ１４の操作レバー１４ｂを運転者が解除操作又は作動操作することによりブレーキチャンバに圧縮エアが給排される。フロアパネルにコントロールバルブのコントロール用排気ポート１４ｅに対向する通孔１３ｃが形成され、フロアパネル裏面にスティフナ２２が通孔を覆うように固着される。スティフナの通孔に対向する面に、通孔に対向する位置から通孔を中心として半径方向に延びかつ通孔を運転室外に連通する凹部２２ｃが形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮エアが給排されることによりパーキングブレーキ（１１）を解除又は作動させるブレーキチャンバ（１２）と、運転席のフロアパネル（１３）表面に取付けられ運転者が操作レバー（１４ｂ）を解除操作又は作動操作することにより前記ブレーキチャンバ（１２）に前記圧縮エアを給排するコントロールバルブ（１４）とを備え、前記フロアパネル（１３）に前記コントロールバルブ（１４）のコントロール用排気ポート（１４ｅ）に対向する通孔（１３ｃ）が形成されたパーキングブレーキ装置において、
前記コントロールバルブ（１４）が取付けられたフロアパネル（１３）裏面に、前記フロアパネル（１３）を補強するスティフナ（２２）が前記通孔（１３ｃ）を覆うように固着され、
前記スティフナ（２２）の前記通孔（１３ｃ）に対向する面に、前記通孔（１３ｃ）に対向する位置から前記通孔（１３ｃ）を中心として半径方向に延びかつ前記通孔（１３ｃ）を前記運転室外に連通する凹部（２２ｃ）が形成されたことを特徴とするパーキングブレーキ装置のエア排出音低減装置。
【請求項２】
凹部（２２ｃ）が平坦な凹面（２２ｄ）を有し、前記凹面（２２ｄ）端縁がスティフナ（２２）端縁まで延び、フロアパネル（１３）裏面から前記凹面（２２ｄ）までの距離が３〜５ｍｍである請求項１記載のパーキングブレーキ装置のエア排出音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エア圧により作動するパーキングブレーキ装置のコントロールバルブから排出されるエアの排出音を低減する機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数の空圧機器が設けられる空圧システムに用いられ、これらの空圧機器の排気口に接続されるサイレンサが知られている（例えば、特許文献１参照）。このサイレンサには複数の空圧機器の排気口が接続される複数の入口が形成され、これらの入口のいずれか１つに空圧機器から排気されたとき、その排気が他の入口へ逆流することを阻止する弁装置が設けられる。
このように構成されたサイレンサでは、各空圧機器の作動を阻害することなくサイレンサの共通化を図ることができるので、複数の空圧機器に対して単一のサイレンサの設置スペースを確保するだけで済む。この結果、自由度の高い空圧システムを設計できるようになっている。
【０００３】
一方、図５に示すように、ブレーキチャンバに圧縮エアを給排することによりパーキングブレーキが解除又は作動し、運転席のフロアパネル３表面に取付けられたコントロールバルブ４を運転者が解除操作又は作動操作することによりブレーキチャンバに圧縮エアが給排されるように構成されたパーキングブレーキ装置が知られている。このパーキングブレーキ装置では、フロアパネル３にコントロールバルブ４のコントロール用排気ポート４ａに対向する通孔３ａが形成され、コントロールバルブ４が取付けられるフロアパネル３裏面にこのフロアパネル３を補強するスティフナ２が固着される。またスティフナ２には通孔３ａに連通する透孔２ａが形成され、コントロール用排気ポート４ａと上述のサイレンサ（図示せず）とは排気パイプ５により通孔３ａ及び透孔２ａを通って連通接続される。
なお、上記排気パイプ５により接続されたサイレンサを用いない場合には、図６に示すように、スティフナ２に透孔２ａに対向して箱状のサイレンサ９が固着される。このサイレンサ９は所定の容積を有し、このサイレンサ９の底壁９ａには排気孔９ｂが形成される。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１３４０７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図６に示されたパーキングブレーキ装置では、運転席のフロアパネルの下方に排気パイプを配索するために、比較的大きなスペースを確保しなければならない不具合があった。
また、図７に示されたパーキングブレーキ装置では、運転席のフロアパネル下面のスティフナに箱状のサイレンサを固着するために、比較的大きなスペースを確保しなければならない問題点があった。
本発明の目的は、コントロールバルブのコントロール用排気ポートに排気パイプやサイレンサを接続せずに、またコントロール用排気ポートに対向するフロアパネル下方に上記排気パイプやサイレンサの収容スペースを確保することなく、コントロールバルブからのエア排出音を低減できる、パーキングブレーキ装置のエア排出音低減機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、圧縮エアが給排されることによりパーキングブレーキ１１を解除又は作動させるブレーキチャンバ１２と、運転席のフロアパネル１３表面に取付けられ運転者が操作レバー１４ｂを解除操作又は作動操作することによりブレーキチャンバ１２に圧縮エアを給排するコントロールバルブ１４とを備え、フロアパネル１３にコントロールバルブ１４のコントロール用排気ポート１４ｅに対向する通孔１３ｃが形成されたパーキングブレーキ装置の改良である。
その特徴ある構成は、コントロールバルブ１４が取付けられたフロアパネル１３裏面に、フロアパネル１３を補強するスティフナ２２が通孔１３ｃを覆うように固着され、スティフナ２２の通孔１３ｃに対向する面に、通孔１３ｃに対向する位置から通孔１３ｃを中心として半径方向に延びかつ通孔１３ｃを運転室外に連通する凹部２２ｃが形成されたところにある。
【０００７】
この請求項１に記載されたパーキングブレーキ装置のエア排出音低減装置では、運転者がコントロールバルブ１４の操作レバー１４ｂを作動位置に操作すると、コントロール用排気ポート１４ｅから圧縮エアが排出されるけれども、この圧縮エアはコントロール用排気ポート１４ｅから瞬時に減圧・膨張されずに、スティフナ２２の凹部２２ｃに衝突した後に凹部２２ｃ内を通り徐々に減圧・膨張して運転室外に排出されるので、この圧縮エアの排出音を低減できる。
また凹部２２ｃが平坦な凹面２２ｄを有し、凹面２２ｄ端縁がスティフナ２２端縁まで延び、フロアパネル１３裏面から凹面２２ｄまでの距離が３〜５ｍｍであることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、圧縮エアにより駆動されるホイールパーキングブレーキ装置であり、圧縮エアが給排されることによりパーキングブレーキ１１を解除又は作動させるブレーキチャンバ１２と、運転席のフロアパネル１３表面に取付けられ運転者が操作レバー１４ｂを解除操作又は作動操作することによりブレーキチャンバ１２に圧縮エアを給排するコントロールバルブ１４とを備える。圧縮エアはエアタンク１６に貯留される（図３）。またエアタンク１６は接続管１７によりブレーキチャンバ１２に連通接続され、接続管１７の途中にはリレーバルブ１８が設けられる。更にエアタンク１６は信号管２１によりリレーバルブ１８の信号圧室（図示せず）に連通接続され、コントロールバルブ１４は信号管２１の途中に設けられる。
【０００９】
上記コントロールバルブ１４は、運転席のフロアパネル１３上面に取付けられたコントロール用ケース１４ａと、このケース１４ａに回動可能に取付けられかつ運転者が操作する上記操作レバー１４ｂとを有する（図１）。コントロール用ケース１４ａ下面には、エアタンク１６に接続された第１コントロール用ポート１４ｃと、リレーバルブ１８の信号ポート１８ｄに接続された第２コントロール用ポート１４ｄと、大気に開放されたコントロール用排気ポート１４ｅとが設けられる。フロアパネル１３には、第１コントロール用ポート１４ｃに対向して第１連通孔１３ａが形成され、第２コントロール用ポート１４ｄに対向して第２連通孔１３ｂが形成され、コントロール用排気ポート１４ｅに対向して通孔１３ｃが形成される。
【００１０】
またコントロールバルブ１４が取付けられたフロアパネル１３裏面には、このフロアパネル１３を補強するスティフナ２２が上記第１連通孔１３ａ、第２連通孔１３ｂ及び通孔１３ｃを覆うように固着される（図１及び図２）。更にスティフナ２２には、第１連通孔１３ａに対向して第１透孔２２ａが形成され、第２連通孔１３ｂに対向して第２透孔２２ｂが形成され、通孔１３ｃに対向して凹部２２ｃが形成される。この凹部２２ｃは通孔１３ｃに対向する位置から通孔１３ｃを中心として半径方向に延びかつ通孔１３ｃを運転室外に連通するように形成される。具体的には、凹部２２ｃは平坦な凹面２２ｄを有し、凹面２２ｄ端縁がスティフナ２２端縁まで延び、フロアパネル１３裏面から凹面２２ｄまでの距離ｔ（図１）が３〜５ｍｍの範囲内の一定値に設定される。また上記凹部２２ｃは通孔１３ｃに対向する位置からスティフナ２２端縁に向うに従って次第に拡がる略扇形状に形成され、凹面２２ｄ端縁は運転席外であって車両内方に向くように形成される。フロアパネル１３裏面から凹面２２ｄまでの距離ｔを３〜５ｍｍの範囲に限定したのは、３ｍｍ未満では、圧縮エアの排出音が小さくなるけれども、圧縮エアが排出し難くなってパーキングブレーキ１１の応答速度が低下し、５ｍｍを越えると、圧縮エアが速やかに排出されるけれども、圧縮エアの排出音が大きくなるからである。なお、操作レバー１４ｂは解除位置と作動位置との間を回動可能に構成される。
【００１１】
図３に示すように、リレーバルブ１８は、リレー用ケース１８ａの側面にそれぞれ設けられた第１及び第２リレー用ポート１８ｂ，１８ｃと、リレー用ケース１８ａの上面に設けられ信号圧室に連通する信号ポート１８ｄと、リレー用ケース１８ａの下面に設けられ大気に開放されたリレー用排気ポート１８ｄとを有する。上記第１リレー用ポート１８ｂにはコントロールバルブ１４側の接続管１７が接続され、第２リレー用ポート１８ｃにはブレーキチャンバ１２側の接続管１７が接続される。更に信号ポート１８ｄには信号管２１が接続され、リレーバルブ１８はコントロールバルブ１４からの信号圧に基づいてブレーキチャンバ１２にエアタンク１６内の圧縮エアを給排するように構成される。
【００１２】
一方、ブレーキチャンバ１２は、チャンバ用ケース１２ａに摺動可能に収容されこのケース１２ａ内を圧縮エア給排室１２ｂ及びばね収容室１２ｃに区画するチャンバ用ピストン１２ｄと、このピストン１２ｄに一端が連結され他端がチャンバ用ケース１２ａ外に突出するチャンバ用ロッド１２ｅと、上記ばね収容室１２ｃに収容されチャンバ用ロッド１２ｅをチャンバ用ピストン１２ｄを介してチャンバ用ケース１２ａ外に突出させる方向に付勢するチャンバ用ばね１２ｆと、チャンバ用ケース１２ａに形成されエアタンク１６の圧縮エアを上記圧縮エア給排室１２ｂに給排可能な給排ポート１２ｇとを有する。
【００１３】
またパーキングブレーキ１１は、車輪のホイール（図示せず）内に取付けられたブレーキドラム（図示せず）と、このブレーキドラムの内周面に沿って配設されかつ基端がバックプレート（図示せず）に枢着された一対のブレーキシュー２３，２３と、これらのブレーキシュー２３，２３の先端を押広げてブレーキシュー２３，２３をブレーキドラム内面に圧接させるホイールシリンダ２４とを有する（図１）。ホイールシリンダ２４は、略Ｔ字状に形成され内部に単一の第１摺動室２４ｂ及び一対の第２摺動室２４ｃ，２４ｃが形成されたハウジング２４ａと、第１摺動室２４ｂに摺動可能に収容された単一のインナピストン２４ｄと、一対の第２摺動室２４ｃ，２４ｃに摺動可能にそれぞれ収容され外端面に一対のブレーキシュー２３，２３の他端がそれぞれ圧接された一対のアウタピストン２４ｅ，２４ｅと、一端がインナピストン２４ｄに接続され他端が一対のアウタピストン２４ｅ，２４ｅ間に遊挿されたホイール用ロッド２４ｆと、ホイール用ロッド２４ｆ他端の円錐体２４ｇ外周面と一対のアウタピストン２４ｅ，２４ｅ内端の傾斜面との間に介装された鋼球製の球体２４ｈとからなる。なお、上記インナピストン２４ｄはチャンバ用ロッド１２ｅの他端に接続される。
【００１４】
このように構成されたパーキングブレーキ装置のエア排出音低減機構の動作を説明する。
運転者が車両を走行させるためにコントロールバルブ１４の操作レバー１４ｂを解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート１４ｃと第２コントロール用ポート１４ｄとが連通し、エアタンク１６の圧縮エアが第１及び第２コントロール用ポート１４ｃ，１４ｄを通ってリレーバルブ１８の信号圧室に供給される。これによりリレーバルブ１８の信号圧室のエア圧が増大するので、エアタンク１６の圧縮エアが第１及び第２リレー用ポート１８ｂ，１８ｃを通ってブレーキチャンバ１２の給排ポート１２ｇに供給される。このためエアタンク１６の圧縮エアが給排ポート１２ｇから圧縮エア給排室１２ｂに流入し、この圧縮エアの圧力によりチャンバ用ピストン１２ｄがチャンバ用ばね１２ｆの弾性力に抗してばね収容室１２ｃ側に移動するので、チャンバ用ロッド１２ｅがチャンバ用ケース１２ａ内に引込まれる。この結果、インナピストン２４ｄ及びホイール用ロッド２４ｆが図３の実線矢印の方向に移動し、一対のアウタピストン２４ｅ，２４ｅが実線矢印の方向に移動するので、一対のブレーキシュー２３，２３が実線矢印方向に回転してブレーキドラム内周面から離脱し、パーキングブレーキ１１が解除される。
【００１５】
一方、運転者が車両を停止させてコントロールバルブ１４の操作レバー１４ｂを作動位置に操作すると、第２コントロール用ポート１４ｄとコントロール用排気ポート１４ｅとが連通し、信号圧室の圧縮エアがコントロール用排気ポート１４ｅから排出される。このときコントロール用排気ポート１４ｅから排出される圧縮エアは、コントロール用排気ポート１４ｅから瞬時に減圧・膨張されずに、スティフナ２２の凹面２２ｄに衝突した後に略扇形状の凹部２２ｃ内を通って拡がることにより、徐々に減圧・膨張されて運転室外に排出されるので、この圧縮エアの排出音を低減できる。
【００１６】
上記信号圧室のエア圧が減少すると、ブレーキチャンバ１２の圧縮エア給排室１２ｂのエア圧が第２リレー用ポート１８ｃ及びリレー用排気ポート１８ｅを通って大気に排出される。圧縮エア給排室１２ｂの圧縮エアが排出されると、チャンバ用ピストン１２ｄがチャンバ用ばね１２ｆの弾性力により圧縮エア給排室１２ｂ側に移動するので、チャンバ用ロッド１２ｅがチャンバ用ケース１２ａ外に突出する。この結果、インナピストン２４ｄ及びホイール用ロッド２４ｆが図３の破線矢印の方向に移動し、一対のアウタピストン２４ｅ，２４ｅが破線矢印の方向に移動するので、一対のブレーキシュー２３，２３が破線矢印方向に回転してブレーキドラム内周面に圧接され、パーキングブレーキ１１が作動する。
【００１７】
なお、この実施の形態では、凹部を通孔に対向する位置からスティフナ端縁に向うに従って次第に拡がる略扇形状に形成し、凹面端縁を運転席外であって車両内方に向くように形成したが、図４に示すように、スティフナ５２の凹部５２を略Ｖ字状に形成してもよい。この場合、凹部５２は通孔に対向する位置から所定の角度をなす２つの方向に延びてスティフナ２２端縁に達するように形成される。また凹部５２ｃは通孔に対向する位置からスティフナ２２端縁に向うに従って次第に拡がる略扇形状にそれぞれ形成され、これらの凹面５２ｄ端縁は運転席外であって車両内方に向くように形成される。
【００１８】
【実施例】
次に本発明の実施例を比較例とともに詳しく説明する。
＜実施例１＞
図１に示すように、ホイールパーキングブレーキ装置を搭載した大型トラックのキャブ（運転席）のフロアパネル１３表面にコントロールバルブ１４を取付け、フロアパネル１３裏面に取付けたスティフナ２２に通孔１３ｃに対向して扇形状の凹部２２ｃを形成した。この凹部２２ｃの深さ、即ちフロアパネル１３裏面から凹面２２ｄまでの距離を３ｍｍとした。このホイールパーキングブレーキ装置を実施例１とした。
【００１９】
＜比較例１＞
図７に示すように、スティフナ２をフロアパネル１３裏面に通孔１３ｃに密着するように取付け、このスティフナ２に通孔１３ｃに対向して透孔２ａを形成し、コントロール用排気ポート１４ｅを開放したままとした。上記以外は実施例１と同様に構成した。このホイールパーキングブレーキ装置を比較例１とした。
＜比較例２＞
図６に示すように、スティフナ２の下面に透孔２ａに対向して箱状のサイレンサ９を固着した。このサイレンサ９は所定の容積を有し、サイレンサ９の底壁９ａには排気孔９ｂを形成した。上記以外は比較例１と同様に構成した。このホイールパーキングブレーキ装置を比較例２とした。
【００２０】
＜比較試験及び評価＞
実施例１、比較例１及び比較例２のホイールパーキングブレーキ装置のコントロールバルブのコントロール用排気ポートから排出される圧縮エアの排出音を大型トラックの側面から７ｍ離れた位置で測定した。
その結果、比較例１では排出音が７７ｄＢＡと大きかったのに対し、実施例１では排出音が比較例２と同等の６６ｄＢＡまで低減した。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、フロアパネル表面にコントロールバルブを取付け、フロアパネル裏面に通孔を覆うようにスティフナを固着し、スティフナの通孔に対向する面に、通孔に対向する位置から通孔を中心として半径方向に延びかつ通孔を運転室外に連通する凹部を形成したので、コントロール用排気ポートから排出される圧縮エアがスティフナの凹部に衝突した後に凹部内を通る。
この結果、上記圧縮エアが徐々に減圧・膨張されて運転室外に排出されるので、その排出音を低減できる。またコントロールバルブのコントロール用排気ポートに排気パイプやサイレンサを接続せずに済むので、コントロール用排気ポートに対向するフロアパネル下方に上記排気パイプやサイレンサの収容スペースを確保する必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のパーキングブレーキ装置のエア排出音低減機構を示す要部を破断した図３のＡ矢視図。
【図２】スティフナの斜視図。
【図３】そのエア排出音低減機構を含むパーキングブレーキ装置の構成図。
【図４】本発明の別の実施形態を示す図２に対応するスティフナの斜視図。
【図５】従来例のエア排出音低減機構を示す図１に対応する要部破断正面図。
【図６】別の従来例のエア排出音低減機構を示す図１に対応する要部破断正面図。
【図７】比較例１のエア排出音低減機構を有しないパーキングブレーキ装置を示す図１に対応する要部破断正面図。
【符号の説明】
１１  パーキングブレーキ
１２  ブレーキチャンバ
１３  フロアパネル
１３ｃ  通孔
１４  コントロールバルブ
１４ｂ  操作レバー
１４ｅ  コントロール用排気ポート
２２，５２  スティフナ
２２ｃ，５２ｃ  凹部
２２ｄ，５２ｄ  凹面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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