(57)【要約】【課題】簡単な構造で、確実に作動液中のエアを排出する。ピストンガイドを安価に形成し、さらにピストンガイドの軽量化を図る。【解決手段】シリンダ本体２に内挿する有底円筒状のスリーブ１０と、シリンダ本体２の一端開口部に螺着するプラグ１１とで蓋部材１２を形成する。スリーブ１０の周壁に、シリンダ本体２の吐出ポートＰに連通する出力ポート１０ｄを貫通形成し、スリーブ１０の周壁内側に、樹脂で形成した円筒状の第２ピストンガイド１３を装着する。第２ピストンガイド１３の外径をスリーブ１０の内径より小さく形成し、後端面１３ａに複数の径方向の溝部１３ｂを形成する。第２ピストンガイド１３の先端側と後端側との外周面１３ｃに、スリーブ１０の内径よりも僅かに小さい外径を有した複数の大径突部１３ｄを形成し、溝部１３ｂと外周面１３ｃとスリーブ１０との間に、液圧室１８と前記出力ポート１０ｄとを連通する液通孔２０を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体に形成された有底状のシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔底部とピストンとの間に液圧室を画成したプランジャ型車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ孔の底部を、シリンダ本体に内挿される有底円筒状のスリーブと、外周にねじ部を備えたプラグとからなる蓋部材で形成し、前記スリーブの周壁に、シリンダ本体に形成した作動液の吐出ポートに連通する出力ポートを貫通形成するとともに、前記スリーブの周壁内側に円筒状のピストンガイドを装着し、前記スリーブを、開口側をシリンダ本体内部に向けてシリンダ本体に内挿し、前記プラグを前記一端開口部に螺着して、前記スリーブを抜け止めし、前記液圧室と前記出力ポートとを連通する液通孔の少なくとも１つを、前記スリーブの底部と該底部側に位置する前記ピストンガイドの後端部との間に形成したことを特徴とするプランジャ型車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記液通孔は、前記ピストンガイドの先端部、もしくは、前記スリーブの底部、又は前記ピストンガイドの先端部と前記スリーブの底部との当接部に形成した溝部であることを特徴とする請求項１記載のプランジャ型車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記ピストンガイドを樹脂で形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のプランジャ型車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等のブレーキやクラッチを液圧で作動させるプランジャ型車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、マスタシリンダに形成されるシリンダ孔の底部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プランジャ型液圧マスタシリンダでは、有底筒状に形成されたシリンダ本体の内部に円筒状のピストンガイドが装着され、該ピストンガイドを介して、ピストンがシリンダ本体内に挿入され、シリンダ本体底部とピストンとの間に液圧室が画成される。シリンダ本体の底部側には吐出ポートが設けられ、該吐出ポートより、液圧室で昇圧した作動液をブレーキ系統に供給している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３０５４０９号公報（第２−３頁  図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述のものは、シリンダ本体に吐出ポートを囲んでボス部が突設され、このボス部を介して吐出ポートにブレーキホースが連結されるが、シリンダ本体が長尺にならないように、このボス部はシリンダ本体端部より外方に突出しない位置に形成されている。このため、吐出ポートをシリンダ孔底部に形成することが難しくなり、シリンダ孔底部から離れた位置に吐出ポートを設けることから、作動液中のエアを排出する際に、シリンダ孔底部付近にエアが残り、確実にエア抜きを行えない虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、確実に作動液中のエアを排出させることのできるプランジャ型車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダ本体に形成された有底状のシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔底部とピストンとの間に液圧室を画成したプランジャ型車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ孔の底部を、シリンダ本体に内挿される有底円筒状のスリーブと、外周にねじ部を備えたプラグとからなる蓋部材で形成し、前記スリーブの周壁に、シリンダ本体に形成した作動液の吐出ポートに連通する出力ポートを貫通形成するとともに、前記スリーブの周壁内側に円筒状のピストンガイドを装着し、前記スリーブを、開口側をシリンダ本体内部に向けてシリンダ本体に内挿し、前記プラグを前記一端開口部に螺着して、前記スリーブを抜け止めし、前記液圧室と前記出力ポートとを連通する液通孔の少なくとも１つを、前記スリーブの底部と該底部側に位置する前記ピストンガイドの後端部との間に形成したことを特徴とし、また、前記液通孔は、前記ピストンガイドの先端部、もしくは、前記スリーブの底部、又は前記ピストンガイドの先端部と前記スリーブの底部との当接部に形成した溝部で形成することができ、さらには、前記ピストンガイドを樹脂で形成してもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はプランジャ型の車両用液圧マスタシリンダを示す断面図で、マスタシリンダ１のシリンダ本体２は、両端が開口した円筒状に形成され、前方に形成される先端小径部２ａと、該先端小径部２ａよりやや大径の小径孔２ｂと、シリンダ本体後方に形成される中径孔２ｃと大径孔２ｄとを備えている。先端小径部２ａには、係合溝に第１カップシール３が嵌着され、小径孔２ｂにはシール支持体４に支持される第２カップシール５と、第１ピストンガイド６とが装着される。小径孔２ｂと中径孔２ｃとの間にはシール支持部材７が装着され、該シール支持部材７の両側に、第３カップシール８と第４カップシール９とが支持され、中径孔２ｃと大径孔２ｄとには、スリーブ１０とプラグ１１とで構成される蓋部材１２が装着される。
【０００８】
スリーブ１０の内部には第２ピストンガイド１３が装着され、前記先端小径部２ａ，シール支持体４，第１ピストンガイド６，シール支持部材７，第２ピストンガイド１３及びスリーブ１０の底部１０ａとによって、シリンダ孔１４が形成される。シリンダ孔１４の内部には、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とが挿入され、これらピストン１５，１６の間に第１液圧室１７が、また、セカンダリピストン１６とスリーブ１０との間に第２液圧室１８がそれぞれ画成される。
【０００９】
スリーブ１０は周壁１０ｂと底部１０ａとを有した有底円筒状に形成され、周壁１０ｂの開口側と底部側とに、周溝１０ｃ，１０ｃが形成され、この周溝１０ｃ，１０ｃに同径のＯリング１９，１９が嵌着されている。また、周溝１０ｃ，１０ｃ間の周壁１０ｂには、シリンダ本体２の中径孔２ｃに貫通形成された吐出ポートＰに連通する出力ポート１０ｄが穿設され、該出力ポート１０ｄを介して吐出ポートＰより図示しない車輪のブレーキ装置へ作動液が供給される。プラグ１１は外周に雄ねじ部１１ａを有した円筒体で、中央部には、工具を挿入する六角孔１１ｂが形成されている。
【００１０】
第２ピストンガイド１３は、樹脂で形成されるもので、スリーブ１０の内径よりも小さい外径を有した円筒状に形成され、スリーブ１０の周壁１０ｂ内側に装着される。第２ピストンガイド１３には、スリーブ１０の底部１０ａと当接する後端面１３ａに、複数の径方向の溝部１３ｂが形成され、また先端側と後端側との外周面１３ｃには、スリーブ１０の内径よりも僅かに小さい外径を有した複数の大径突部１３ｄ，１３ｄが形成される。第２ピストンガイド１３のスリーブ先端側には、第４カップシールのカップストッパ１３ｅが突設される。
【００１１】
第２ピストンガイド１３は、複数の大径突部１３ｄに案内されてガタつきなくスリーブ１０に内挿され、溝部１３ｂの１つがスリーブ１０の底部１０ａ最上部に配設されるようにスリーブ１０に配設される。第２ピストンガイド１３を装着したスリーブ１０は、開口側をシリンダ本体内部に向けて、シリンダ本体２の大径孔２ｄより中径孔２ｃに向けて挿入される。前記大径孔２ｄにはめねじが形成されており、スリーブ１０をシリンダ本体２に挿入後、プラグ１１の雄ねじ部１１ａを大径孔２ｄのめねじに、プラグ１１の端面がスリーブ１０の底部１０ａに当接するまでねじ込むことによって、スリーブ１０とプラグ１１とがシリンダ本体２内に固定される。この取り付けにより、セカンダリピストン１６とスリーブ１０との間に第２液圧室１８が画成されるとともに、第２ピストンガイド１３の溝部１３ｂと外周面１３ｃと、スリーブ１０との間に液通孔２０が形成される。
【００１２】
シリンダ孔１４の先端側には、前記プライマリピストン１５が、後端側には前記セカンダリピストン１６がそれぞれ配設される。プライマリピストン１５は、先端側にプッシュロッドの収容孔１５ａが、また、後端側に大径凹部１５ｂが形成され、シリンダ本体２の先端部に取り付けたブーツ２１及び第１カップシール３，第２カップシール５によって、シリンダ孔１４内に液密に収容される。また、大径凹部１５ｂを内部に備えたプライマリピストン１５の後端側周壁には、複数の通孔１５ｃが穿設され、大径凹部１５ｂの内部には、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とを繋ぐガイドピン２２のリテーナ２３が収容される。リテーナ２３はガイドピン２２を収容できる長さを有したコップ状に形成され、その周壁には、リテーナ内外を連通させる複数の通孔２３ａが穿設されている。
【００１３】
セカンダリピストン１６は、後端側に大径凹部１６ａ，先端側に中径凹部１６ｂがそれぞれ形成され、第３カップシール８及び第４カップシール９を介して、シリンダ孔１４に液密に収容され、大径凹部１６ａには、前記ガイドピン２２の先端頭部を固定したリテーナ２４が取り付けられる。プライマリピストン１５の大径凹部１５ｂとセカンダリピストン１６の大径凹部１６ａとの間に前記第１液圧室１７が画成され、前記リテーナ２３，２４間には、第１リターンスプリング２５が縮設されている。中径凹部１６ｂを内部に備えたセカンダリピストン１６の後端側周壁には複数の通孔１６ｃが穿設され、中径凹部１６ｂと前記スリーブ１０の底部１０ａとの間に前述のように第２液圧室が画成され、中径凹部１６ｂと前記スリーブ１０の底部１０ａ間には、第２リターンスプリング２６が縮設される。
【００１４】
シリンダ本体２の上部には一対のボス部２ｅ，２ｆが突設され、該ボス部２ｅ，２ｆにはグロメットシール２７，２７を介してリザーバ２８が設けられる。シリンダ本体２の前部側周壁には、シリンダ本体前部側に形成されたボス部２ｅの底壁と連通する液通孔２ｇが穿設され、前記シール支持体４には、液通孔２ｇとシリンダ孔１４内とに連通する連通孔４ａが穿設され、第１液圧室１７は、プライマリピストン１５に形成した通孔１５ｃと、前記連通孔４ａ及び前記液通孔２ｇとを介して、リザーバ２８と連通している。また、シリンダ本体２の後部側周壁には、シリンダ本体後部側に形成されたボス部２ｆの底壁と連通する液通孔２ｈが穿設され、前記シール支持部材７には、液通孔２ｈとシリンダ孔１４内とに連通する連通孔７ａが穿設され、第２液圧室１８は、セカンダリピストン１６に形成した通孔１６ｃと、前記連通孔７ａ及び前記液通孔２ｈとを介してリザーバ２８と連通している。
【００１５】
プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とは、非作動時には、リターンスプリング２５，２６の弾発力によって、図１に示される位置に配設され、第１液圧室１７及び第２液圧室１８は、リザーバ２８とそれぞれ連通している。作動時にプッシュロッドがプライマリピストン１５を押動すると、プライマリピストン１５が第１液圧室１７内の第１リターンスプリング２５を圧縮しながらシリンダ孔１４を底部方向へ前進し、これと同時にセカンダリピストン１６がシリンダ孔底部方向への前進を開始する。セカンダリピストン１６の通孔１６ｃが第４カップシール９に塞がれると、第２液圧室１８とリザーバ２８との連通が遮断されることにより、第２液圧室１８に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、スリーブ１０の底部１０ａ側より、液通孔２０を通り、スリーブ１０の出力ポート１０ｄ及びシリンダ本体２の吐出ポートＰを介して、他方のブレーキ系統に供給される。
【００１６】
この前進に伴って、リターンスプリング２６のセット荷重と第２液圧室１８の圧力が、リターンスプリング２５のセット荷重をうわまわると、第１液圧室１７が圧縮されて第１液圧室１７に液圧を発生させ、この発生液圧が一方のブレーキ系統に供給される。また、制動を解除すると、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とは各リターンスプリング２５，２６により初期の位置に復帰する。
【００１７】
本形態例のマスタシリンダ１では、シリンダ孔１４の底部となるスリーブ１０の底部１０ａ側から出力ポート１０ｄに連通する複数の液通孔２０が形成され、さらに、その１つが底部１０ａの最上部に配設されることから、作動液はスリーブ１０の底部１０ａ側より液通孔２０を通って出力ポート１０ｄを介して吐出ポート２０へと流れるため、作動液中のエアの排出を効果的に行うことができる。また、第２ピストンガイド１３が樹脂で形成されることから、溝部１３ｂ，カップストッパ１３ｅ及び大径突部１３ｄ，１３ｄを成形型を用いて簡単に形成でき、安価に製造できるとともに、マスタシリンダ１の軽量化を図ることもできる。
【００１８】
尚、本形態例では、第２ピストンガイドに溝部を設けて液通孔を形成しているが、本発明はこれに限らず、スリーブの内面に溝部や凹溝を設けて液通孔を形成するものや、第２ピストンガイドとスリーブの両者に溝部や凹溝を設けて液通孔を形成するものでもよい。また、本形態例では複数の液通孔を、スリーブの底部とピストンガイドの後端面との間に形成しているが、本発明では、少なくとも１つの液通孔がスリーブの底部とピストンガイドの後端面との間に形成されていればよい。さらに、本発明はタンデムタイプのプランジャ型液圧マスタシリンダに限らず、シングルタイプのプランジャ型液圧マスタシリンダにも適用できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造で、確実に作動液中のエアを排出することができるようになる。また、ピストンガイドを安価に形成することができるとともに、ピストンガイドの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すプランジャ型液圧マスタシリンダの断面図
【図２】本発明の一形態例を示す要部断面図
【図３】本発明の一形態例を示すピストンガイドの側面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【符号の説明】
１…マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ…先端小径部、２ｂ…小径孔、２ｃ…中径孔、２ｄ…大径孔、６…第１ピストンガイド、１０…スリーブ、１０ａ…底部、１０ｄ…出力ポート、１１…プラグ、１２…蓋部材、１３…第２ピストンガイド、１４…シリンダ孔、１５…プライマリピストン、１６…セカンダリピストン、１７…第１液圧室、１８…第２液圧室、２０…液通孔、Ｐ…吐出ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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