(57)【要約】【課題】エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間で判断する。【解決手段】内部に密閉空間を形成する容器１と、容器１内に入れられた冷却液試料２と、冷却液試料２が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる複数の劣化促進物質（鉄錆４ａ、ゴム材５、黄銅板６及び酸素７）と、該エンジン冷却系を構成する部材と同一の材質よりなる組立金属試験片３とを備えている。各劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、冷却液試料２の量に対する成分量が、エンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多くされている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に密閉空間を形成する容器と、該容器内に入れられた冷却液試料と、該冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなり、該冷却液試料と接触するように該容器内に入れられた複数の劣化促進物質とを備え、
各上記劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、上記冷却液試料の量に対する成分量が、上記エンジン冷却系で用いられる上記エンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多いことを特徴とする冷却液防食寿命判断装置。
【請求項２】
前記劣化促進物質として、鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を少なくとも備えていることを特徴とする請求項１記載の冷却液防食寿命判断装置。
【請求項３】
前記エンジン冷却系を構成する部材と同一の材質よりなり、前記冷却液試料と接触するように前記容器内に入れられた金属試験片を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の冷却液防食寿命判断装置。
【請求項４】
冷却液試料との接触により該冷却液試料の防縮寿命を判断するために用いられる冷却液防食寿命判断用組成物であって、
上記冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる複数の劣化促進物質で構成され、
各上記劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、上記冷却液試料の量に対する成分量が、上記エンジン冷却系で用いられる上記エンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多いことを特徴とする冷却液防食寿命判断用組成物。
【請求項５】
前記劣化促進物質として、鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を少なくとも含むことを特徴とする請求項４記載の冷却液防食寿命判断用組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のエンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の防食寿命を判断するための冷却液防食寿命判断装置及び冷却液防食寿命判断用組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式の自動車エンジンにおいては、シリンダブロック及びシリンダヘッド等に設けられたウォータジャケット内に冷却液を循環させて所望の冷却効果を確保している。このようなエンジン冷却系に用いられるエンジン冷却液は、一般に、主成分としてのエチレングリコールと、鉄系、アルミ系や銅系等の各種の防食添加剤と、微量の消泡剤及び着色剤と、エチレングリコールに溶けにくい一部の防食添加剤を溶解するための水分とから構成されている。
【０００３】
ここに、各種の防食添加剤をエンジン冷却液に添加するのは、冷却液の循環によって、ウォータジャケットやラジエータ等が腐食するのを防止するためである。なお、鉄系の防食添加剤は鉄や鉄合金が腐食するのを防止するための添加剤であり、アルミ系の防食添加剤はアルミニウムやアルミニウム合金が腐食するのを防止するための添加剤であり、銅系の防食添加剤は銅や銅合金が腐食するのを防止するための添加剤である。
【０００４】
しかし、かかるエンジン冷却液は、使用されるに従って又は経時的な変化によって劣化して防食効果が低減する。
【０００５】
自動車のエンジン冷却液として、現在、２年（初回車検時３年）を推奨交換期間とするロングライフクーラント（ＬＬＣ）が各メーカで採用されており、以前から見れば交換期間の延長が図られているが、さらなるロングライフ化が強く求められている。このため、新たなＬＬＣを開発する際には、新しく開発したＬＬＣがどの程度の防食寿命をもつものかを判断する必要がある。
【０００６】
ここに、エンジン冷却液の防食性能を評価する評価試験の一つとして、ＪＩＳＫ　２２３４に定められた金属腐食試験や循環腐食試験がある。例えば、循環腐食試験では、実際の自動車用ラジエータにアッパーホース、ロアホース及び各種バルブが介在された配管を接続するとともに、この配管中にモータによって駆動されるウォータポンプを接続して冷却液の循環回路を構成し、金属試験片が収容された加熱試験槽を該循環回路中に接続した循環腐食装置が用いられる。そして、循環回路を循環する冷却液を加熱試験槽の温度調節器によって加熱して実際のエンジンで加熱される条件をシュミレーションしつつ、冷却液を所定時間循環させる試験を行い、試験後の金属試験片の腐食量を調べたり、試験後の冷却液における各種防食添加剤の残存量や濃度を調べたりすることにより、冷却液の防食性能を評価する。
【０００７】
また、特開平９−１２７０９５号公報には、加熱試験槽内に酸素ガスを送給するガス供給手段と、ガスの送給量に応じて加熱試験槽内の圧力を任意に制御可能な排気手段とをもつ加熱試験槽が冷却液の循環回路中に設置された冷却液評価試験装置が開示されている。
【０００８】
この冷却液評価試験装置によれば、実車のエンジン冷却系と同じ加熱条件・圧力条件で試験を行うことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したような従来の防食性評価試験は、エンジン冷却液の初期品質評価としては有用であるが、耐久性評価法として用いるには十分ではなかった。
【００１０】
例えば、上記ＪＩＳ　Ｋ　２２３４に定められた金属腐食試験は、エンジン冷却液温度８８℃にて３３６時間実施するが、この温度・時間の条件では、エンジン冷却液自体がさほど劣化しない。このため、この金属腐食試験では、新品の状態のエンジン冷却液における金属防食性能を評価することはできても、エンジン冷却液の防食寿命を判断することができない。
【００１１】
なお、実車で２〜３年程度使用されて劣化した後のエンジン冷却液を回収して、この回収冷却液について上記金属腐食試験を行えば、劣化後のエンジン冷却液における金属防食性能を評価することができるので、エンジン冷却液の防食寿命を判断することが可能となる。しかし、この実車試験による防食性評価は、試験設備が大掛かりなものとなり、多大な費用を要する。また、２〜３年程度も要するような試験を、新たに開発したＬＬＣの防食寿命を判断する際に行うことは現実的ではない。
【００１２】
本発明は上記上記実情に鑑みてなされたものであり、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間で判断することのできる冷却液防食寿命判断装置及び冷却液防食寿命判断用組成物を提供することを解決すべき技術課題とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の冷却液防食寿命判断装置は、内部に密閉空間を形成する容器と、該容器内に入れられた冷却液試料と、該冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなり、該冷却液試料と接触するように該容器内に入れられた複数の劣化促進物質とを備え、各上記劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、上記冷却液試料の量に対する成分量が、上記エンジン冷却系で用いられる上記エンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多いことを特徴とするものである。
【００１４】
この冷却液防食寿命判断装置では、冷却液試料が容器内に入れられるとともに、該冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる劣化促進物質が該冷却液試料と接触するように容器内に入れられている。このため、この容器を所定の温度及び時間で加熱することにより、劣化促進物質による冷却液試料の劣化が促進される。しかも、本発明の冷却液防食寿命判断装置では、劣化促進物質のうちの少なくとも一つの冷却液試料の量に対する成分量がエンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多くされている。このため、エンジン冷却液における実際の成分量よりも多い成分量の劣化促進物質により、冷却液試料の劣化がより促進され、冷却液試料が短期間で劣化する。
【００１５】
そして、例えば、劣化した後の冷却液試料について、成分濃度や各種の防食添加剤の残存量等を測定することにより、冷却液の防食寿命を判断することが可能となる。したがって、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間に判断することができる。
【００１６】
本発明の冷却液防食寿命判断装置は、好適な態様において、前記劣化促進物質として、鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を少なくとも備えている。
【００１７】
これら劣化促進物質のそれぞれの役割を以下に示す。
【００１８】
エンジン冷却系には、鉄ブロックエンジンや鉄パイプ等の鉄部品が使用されている。そして、エンジン冷却液がエンジン冷却系内に封入される前に、この冷却系に発生した鉄錆がエンジン冷却液を劣化させる一要因となる。この鉄錆は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているリン酸等を減少させ、また、エンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールの酸化劣化を促進させる。このため、劣化促進物質として鉄錆を容器内に入れることにより、冷却液試料中のリン酸等の防食添加剤を減少させたり、エチレングリコールの酸化劣化を促進させたりすることができる。
【００１９】
また、エンジン冷却系には、ウォーターホースとしてゴムが使用されている。このゴムに含まれている亜鉛は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているトリアゾールを減少させる。このため、劣化促進物質としてゴムを容器内に入れることにより、冷却液試料中の防食添加剤としてのトリアゾールを減少させることができる。
【００２０】
また、エンジン冷却系には、黄銅よりなる温度センサーやサーモスタット等が使用されている。この黄銅は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているトリアゾールを減少させ、また、エンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールの酸化劣化を促進させる。このため、劣化促進物質として黄銅を容器内に入れることにより、冷却液試料中の防食添加剤としてのトリアゾールを減少させたり、エチレングリコールの酸化劣化を促進させたりすることができる。
【００２１】
また、エンジン冷却系に封入されたエンジン冷却液中には酸素が溶解している。この酸素は、エチレングリコールの酸化劣化を促進させる。このため、劣化促進物質として酸素を容器内に入れることにより、エチレングリコールの酸化劣化を促進させることができる。
【００２２】
したがって、劣化促進物質として少なくとも鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を冷却液試料に接触するように容器内に入れることにより、冷却液試料を確実に劣化させることができる。
【００２３】
本発明の冷却液防食寿命判断装置は、好適な態様において、前記エンジン冷却系を構成する部材と同一の材質よりなり、前記冷却液試料と接触するように前記容器内に入れられた金属試験片を備えている。
【００２４】
この態様によれば、冷却液試料が劣化した後で、金属試験片の質量変化量を測定することにより、劣化した後の状態における冷却液試料の防食性能を評価することができ、その結果から冷却液試料の劣化寿命を判断することが可能となる。したがって、エンジン冷却液の防食寿命をより簡易に、かつ、短期間に判断することができる。
【００２５】
上記課題を解決する本発明の冷却液防食寿命判断用組成物は、冷却液試料との接触により該冷却液試料の防食寿命を判断するために用いられる冷却液防食寿命判断用組成物であって、上記冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる複数の劣化促進物質で構成され、各上記劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、上記冷却液試料の量に対する成分量が、上記エンジン冷却系で用いられる上記エンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多いことを特徴とするものである。
【００２６】
冷却液の防食寿命を判断する際に、本発明の冷却液防食寿命判断用組成物を冷却液試料と接触させることにより、該冷却液試料を短期間で劣化させることができる。そして、例えば、劣化した後の冷却液試料について、成分濃度や各種の防食添加剤の残存量等を測定すれば、冷却液の防食寿命を判断することが可能となる。したがって、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間に判断することができる。
【００２７】
本発明の冷却液防食寿命判断用組成物は、好適な態様において、前記劣化促進物質として、鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を少なくとも含む。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２９】
（実施形態１）
図１に示される本実施形態の冷却液防食寿命判断装置は、内部に密閉空間を形成する容器１と、この容器１内に入れられた冷却液試料２と、冷却液試料２と接触するように容器１内の冷却液試料２中に浸された組立金属試験片３と、冷却液試料２と接触するように容器１内の冷却液試料２中に浸された劣化促進物質としての鉄錆４ａ付きの鉄粉４、ゴム材５、黄銅板６と、冷却液試料２と接触するように容器１内に供給された劣化促進物質としての酸素７とを備えている。
【００３０】
容器１は、容器本体１１と、シール用のパッキン１２が裏面に固着された蓋１３とからなる。ここに、容器本体１１及び蓋１３はステンレス鋼（ＳＵＳ）よりなり、パッキン１２はシリコーンゴムよりなる。なお、容器１を構成する材料としては、これらのものに限られず、所定の耐熱性・耐圧性を備えるとともに冷却液試料２と反応しない材料を採用することができる。
【００３１】
容器１の蓋１３には、開閉弁１４ａ付きの酸素注入口１４が設けられている。この酸素注入口１４は図示しない切り換え弁を介して酸素ガス供給装置及び排気装置に接続されており、容器１内は排気装置により排気可能とされるとともに酸素ガス供給装置により所定圧力の酸素ガスが供給可能とされている。
【００３２】
冷却液試料２は、主成分としてのエチレングリコールと、鉄系、アルミ系や銅系等の各種の防食添加剤と、微量の消泡剤及び着色剤と、エチレングリコールに溶けにくい一部の防食添加剤を溶解するための水分とから構成されている。
【００３３】
組立金属試験片３は、図２に示されるように、第１〜第６の６個の金属試験片３１〜３６と、ステンレス鋼（ＳＵＳ）よりなる円筒状ガード部３７とを備えており、第１〜第６の金属試験片３１〜３６は、容器１内に入れられた劣化促進物質等との接触を回避すべく円筒状ガード部３７内に収納されている。
【００３４】
そして、各金属試験片３１〜３６は冷却液試料２が用いられうるエンジン冷却系を構成する部材又はその標準から選ばれる。具体的には、第１金属試験片３１はアルミニウムラジエータチューブ材そのものよりなり、第２金属試験片３２はエンジン冷却系を構成する標準材としてのアルミニウム鋳物ＡＣ２Ａよりなり、第３金属試験片３３は同標準材としての鋳鉄ＦＣ２００よりなり、第４金属試験片３４は同標準材としての鋼ＳＰＣＣよりなり、第５金属試験片３５は同標準材としての黄銅Ｃ３６０４よりなり、第６金属試験片３６は同標準材としての銅Ｃ１１００よりなる。
【００３５】
鉄錆４ａ付きの鉄粉４は、２０〜６０メッシュの鉄粉２７ｇのうちの３ｇを錆びさせたもので、鉄錆４ａが３ｇ含まれている。
【００３６】
ゴム材５は、エンジン冷却系の構成部材たるウォーターホース材料（ＥＰＤＭゴム）よりなる。
【００３７】
黄銅板６は、容器１内で黄銅板６の占める嵩を抑えつつその表面積を拡大すべくゼンマイ状に捲回加工されている。
【００３８】
酸素７は、冷却液試料２、組立金属試験片３、鉄錆４ａ付きの鉄粉４、ゴム材５及び黄銅板６を容器本体１１内に入れ蓋１３を密閉してから、図示しない排気装置により容器１内を排気した後、図示しない酸素ガス供給手段から所定の圧力で容器１内に供給したものである。なお、この容器１内の排気及び酸素７の供給は、後述する加熱試験の１サイクル毎に行われる。また、酸素ガスの供給後は、酸素注入口１４の開閉弁１４ａは閉鎖される。
【００３９】
ここに、劣化促進物質としての鉄錆４ａ、ゴム材５、黄銅板６及び酸素７の成分量は以下のようにして決定したものである。
【００４０】
前述のとおり、鉄錆４ａは、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているリン酸等を減少させるとともに、エンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールの酸化劣化を促進させる。また、ゴム材５は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているトリアゾールを減少させる。このようにエンジン冷却液中の防食添加剤を減少させる目的で添加される劣化促進物質としての鉄錆４ａ及びゴム材５は、容器１内に入れられる冷却液試料２の量に対する成分量が、エンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量と同等（実車相当量）とされている。
【００４１】
一方、黄銅板６は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているトリアゾールを減少させるとともに、エンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールの酸化劣化を促進させる。また、酸素７は、エチレングリコールの酸化劣化を促進させる。このようにエンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールを酸化劣化させる目的で添加される劣化促進物質としての黄銅板６及び酸素７は、容器１内に入れられる冷却液試料２に対する成分量が、エンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりもかなり多く設定されている。
【００４２】
このとき、エチレングリコールを酸化劣化させる目的で添加される劣化促進物質としての黄銅板６及び酸素７の成分量を多くする程度は、所定の加熱条件で試験した後の冷却液試料の劣化状態と、実車で所定距離を走行した後のエンジン冷却液の劣化状態とが同程度となるように、すなわち、所定の加熱条件で試験した後の冷却液試料の劣化状態が、実車で所定距離走行した後のエンジン冷却液の劣化状態に相当する程度となるように、調整することができる。
【００４３】
なお、エンジン冷却液中の防食添加剤を減少させる目的で添加される劣化促進物質としての鉄錆４ａ及びゴム材５の成分量を実際の成分量と同等（実車相当量）とすることで、実車で所定距離走行した後のエンジン冷却液の劣化状態に相当する程度に冷却液試料を劣化させることが可能となる。また、エンジン冷却液中のエチレングリコールを酸化劣化させる目的で添加される劣化促進物質としての黄銅板６及び酸素７の成分量を実際の成分量よりもかなり多くするのは、エチレングリコールの酸化劣化を実車と比べ短期間に行うためである。
【００４４】
上記構成を有する本実施形態の冷却液防食寿命判断装置では、冷却液試料２が容器１内に入れられるとともに、冷却液試料２が用いられうるエンジン冷却系を構成する部材と同一の材質（構成部材そのものやその標準材）よりなる組立金属試験片３と、該エンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる劣化促進物質としての鉄錆４ａ、ゴム材５、黄銅板６及び酸素７とが、冷却液試料２と接触するように容器１内に入れられている。このため、この容器１を所定の温度及び時間で加熱することにより、劣化促進物質による冷却液試料２の劣化が促進される。しかも、本実施形態の冷却液防食寿命判断装置では、劣化促進物質のうちの黄銅板６及び酸素７の冷却液試料２の量に対する成分量がエンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多くされている。このため、黄銅板６及び酸素７により、冷却液試料２の劣化、具体的にはエチレングリコールの酸化劣化がより促進され、冷却液試料２が短期間で劣化する。
【００４５】
そして、冷却液試料２が劣化した後で、各金属試験片３１〜３６の質量変化量を測定することにより、劣化した後の状態における冷却液試料２の防食性能を評価することができ、その結果から冷却液試料の劣化寿命を判断することが可能となる。したがって、エンジン冷却液の防食寿命をより簡易に、かつ、短期間に判断することができる。
【００４６】
（その他の実施形態）
上記実施形態１で示した冷却液防食寿命判断装置では、容器１内に組立金属試験片３を入れ、試験後の金属試験片３１〜３６の質量変化量を測定することにより、冷却液試料２の防食寿命を判断する例について示したが、容器１内に組立金属試験片３を入れなくても、冷却液試料２の防食寿命を判断することは可能である。例えば、劣化した後の冷却液試料２について、エチレングリコールの成分濃度や各種の防食添加剤の残存量等を測定することにより、冷却液の防食寿命を判断することが可能となる。
【００４７】
また、上記実施形態では、容器１内に冷却液試料２と共に各劣化促進物質を封入する例について示したが、冷却液試料を循環回路で循環させながら試験を行ってもよい。この場合、各劣化促進物質を冷却液試料と接触しうるよう循環回路中に配置し、各劣化促進物質のうちの少なくとも一つについて、この循環回路を循環する冷却液試料の量に対する成分量が、エンジン冷却系のエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多くなるように調整すればよい。
【００４８】
また、劣化促進物質として、鉄錆４ａ、ゴム材５、黄銅板６及び酸素７以外の他の物質を添加することも勿論可能である。
【００４９】
【実施例】
上記実施形態１で示した冷却液防食寿命判断装置を用い、冷却液試料Ａとして、推奨交換期間が２年（初回車検時３年）であるアミン含有タイプの市販エンジン冷却液と、冷却液試料Ｂとして、推奨交換期間が７年又は１６万ｋｍであるアミン未含有タイプの市販エンジン冷却液とについて、所定の加熱条件で試験を行った。
【００５０】
この試験では、容器１内に入れる冷却液試料の量は８００ｃｍ３　とした。そして、１２０℃×１２０時間の加熱と、２５℃×４８時間の加熱を順に実施し（合計の加熱時間が１週間）、これを１サイクルとして、３〜５サイクル繰り返した。
【００５１】
なお、鉄錆４ａ付きの鉄粉４として、２０〜６０メッシュの鉄粉２７ｇのうちの３ｇを錆びさせたもの（鉄錆４ａが３ｇ含まれている）を用い、ゴム材５の重さは１３ｇとした。黄銅板６はＣ２６８０よりなり、表面積は１６００ｃｍ２　とした。この黄銅板６の冷却液試料の量に対する表面積は、エンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の黄銅表面積の５０倍以上とかなり大きく設定したものである。酸素７は、１サイクル開始前毎に、容器１内を排気してから０．０９８ＭＰａの圧力で容器１内に供給した。こうして容器１内に酸素ガスを十分に供給することとした。
【００５２】
また、本実施例では、上記加熱条件で１週間試験した後の冷却液試料の劣化状態と、実車で４万ｋｍ走行した後のエンジン冷却液の劣化状態とが同程度となるように、すなわち、上記加熱条件で１週間試験した後の冷却液試料の劣化状態が、実車で４万ｋｍ走行した後のエンジン冷却液の劣化状態に相当する程度となるように、黄銅板６及び酸素７の成分量が調整されている。
【００５３】
そして、１サイクル終了毎に、組立金属試験片３を容器１から取り出し、各金属試験片３１〜３６の質量減量を測定した。その結果を図３〜図８に示す。
【００５４】
なお、図３は、アルミニウムチューブ材よりなる第１金属試験片３１の試験結果であり、図４は、アルミニウム鋳物ＡＣ２Ａよりなる第２金属試験片３２の試験結果であり、図５は、鋳鉄ＦＣ２００よりなる第３金属試験片３３の試験結果であり、図６は、鋼ＳＰＣＣよりなる第４金属試験片３４の試験結果であり、図７は、黄銅Ｃ３６０４よりなる第５金属試験片３５の試験結果であり、図８は、は、銅Ｃ１１００よりなる第６金属試験片３６の試験結果である。
【００５５】
これらの図から明らかなように、冷却液試料Ａについては、試験時間が１週間（１サイクル）を超えると、鋳鉄ＦＣ２００よりなる第３金属試験片３３と、鋼ＳＰＣＣよりなる第４金属試験片３４との質量が大きく減少した。その結果、この冷却液試料Ａは、走行距離が４万ｋｍを超えると、劣化が顕著となり、鋳鉄や鋼の防食性能が極端に低下することがわかった。したがって、この冷却液試料Ａの防食寿命は４万ｋｍ程度と判断することができる。なお、冷却液試料Ａは、実車のエンジン冷却系で実際に長期間使用されると、鉄パイプが腐食する現象が見られており、本実施例の試験結果と一致する。
【００５６】
一方、冷却液試料Ｂについては、５週間（５サイクル）経過後においても、第１〜第６の金属試験片３１〜３６に大きな質量減少が見られなかった。その結果、この冷却液試料Ｂは防食寿命が極めて長いことがわかった。
【００５７】
したがって、本実施形態の冷却液防食寿命判断装置を用いれば、多大な時間及び費用を要する実車試験による防食性評価を行わなくても、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間で判断することが可能であることがわかった。
【００５８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、エンジン冷却液における実際の成分量よりも多い成分量の劣化促進物質により、冷却液試料の劣化がより促進され、冷却液試料が短期間で劣化することから、多大な時間及び費用を要する実車試験による防食性評価を行わなくても、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間で判断することが可能となる。
【００５９】
よって、エンジン冷却液の防食寿命を効率よく判断することができ、エンジン冷却液の高性能化及びその開発促進に寄与しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷却液防食寿命判断装置を示す概略図である。
【図２】上記冷却液防食寿命判断装置の構成要素である組立金属試験片を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図３】アルミニウムチューブ材よりなる第１金属試験片３１の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図４】アルミニウム鋳物ＡＣ２Ａよりなる第２金属試験片３２の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図５】鋳鉄ＦＣ２００よりなる第３金属試験片３３の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図６】鋼ＳＰＣＣよりなる第４金属試験片３４の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図７】黄銅Ｃ３６０４よりなる第５金属試験片３５の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図８】銅Ｃ１１００よりなる第６金属試験片３６の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【符号の説明】
１…容器　　　　　　　　　　　２…冷却液試料
３…組立金属試験片　　　　　４ａ…鉄錆
５…ゴム材　　　　　　　　　　６…黄銅板
７…酸素
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004069613.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004069613.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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