(57)【要約】      （修正有）【課題】ロードリミッタと協同して２段階の安全作動を遂行する座席ベルトリトラクタのプレテンショナーを提供する。【解決手段】座席ベルトリトラクタは、リールと、ロッキング部と、動力発生部と、動力発生装置とクラッチを収納するハウジング、リールが弾性を有するようにしたスプリング部、負荷制御部が設けられたロッキング部を持つリールが、発生動力でリールを逆回転させて座席ベルトを巻き戻すプレテンショナーを備え、このプレテンショナーは、一方向には直角面となり、他方向に傾斜面となる多数の第２の結合突起を持ち、他側面の円周周りには一方が直角となり、他側が少なくとも３個の結合溝部を持つクラッチと、少なくとも３個の第１の結合突起を持つ第２のチャンバと、第２のチャンバに形成され、クラッチを案内する案内具と、リールの側面に形成された第３の結合手段が形成されているロードリミッタとから構成される。【選択図】  図２
2004210005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
「Ｕ」字形フレームに回転可能に設けられてベルトのウェビング作動が可能なようにする中心軸を備えたリールと、車両異常時にリールの一側面上に形成したスプロケット部と協同してリールが回転しないように拘束するロッキング部と、水平管に設けられた装薬カートリッジの点火により得られる動力で水平管の他側から垂直に下向き延長されるシリンダーに設けられたピストンを下向き作動させる動力発生部と、アームがピストンに直結され、その末端部にプーリとプーリを経由しているケーブルとが下向き移動されるように動力を伝達する動力伝達部とから構成されるパイロテクニック動力発生装置、動力発生装置を収納する第１のチャンバとクラッチが安着される第２のチャンバとからなるハウジング、ハウジングの一側面に設けられ、スプリングを装着してリールがベルトを巻回して弾性を有するようにしたスプリング部、負荷制御部がその一側に設けられてロッキング部に連結され、他側がスプリング部に連結されるようにしたリールと、フレームの一側脚部の間に一体に設けられてパイロテクニック動力発生装置から発生した動力でリールを逆回転させて座席ベルトの所定長さを回収するプレテンショナーとを備えた座席ベルトリトラクタにおいて、
一側面上の円周周りに隣接して一方向には直角面となり、他側方向に傾斜面となる多数の第２の結合突起など、他側面の円周周りには一側が直角となり、他側が傾斜で切り取られる少なくとも３個の結合溝部、ケーブルの他側が固定される固定溝と、上下端円周周りの所定位置から互いにほぼ直径線上に一体に形成された停止具などとを備えたクラッチと；
第２のチャンバの底部に一側が傾斜面であり、他側が直角面に形成されてクラッチのウェブ引張り方向に回転が可能なように結合溝部と協同するようにした少なくとも３個の第１の結合突起と、第２のチャンバの円形壁部に面して上端及び下端にほぼ直径線上に一体に形成されてクラッチをウェブ引張り方向に回転されるように案内する案内具などと；
リールの側面上にはクラッチの第１の結合突起と対向し、それと一致する位置に同一形状の第３の結合手段が形成されているロードリミッタとから構成されるプレテンショナー。
【請求項２】
停止具などがクラッチの上下端側面にウェブ引張り方向を基準として上から下へ傾斜された傾斜面などが形成されるようにした請求項１に記載のプレテンショナー。
【請求項３】
上下端案内具などは上下側面にウェブ引張り方向を基準として上から下へ傾斜された傾斜面を備えて停止具の傾斜面と対向して隣接されるようにした請求項１に記載のプレテンショナー。
【請求項４】
クラッチの第１の結合突起とリールとの一側面上に第３の結合手段が結合されて負荷制御が可能なようにした請求項１に記載のプレテンショナー。
【請求項５】
シリンダーの一側面に結合突起を形成してケーブルの一側固定片を支持するようにした請求項１に記載のプレテンショナー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は座席ベルトリトラクタのプレテンショナーに関し、特に、ロードリミッタを適用することができ、２段階の安全作動を遂行する座席ベルトリトラクタのプレテンショナーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車においては、運転中に乗車感、速度などのような基本的な性能だけでなく、乗客の安全を保護できる安全装置に対して多い努力がなされてき、特に、座席ベルトリトラクタが乗客の安全のための安全装置として相当な性能開発がなされてきたが、その一環としてロードリミッタとプレテンショナーとがリトラクタの性能をもう一段階発展させるように開発されたことはよく知られている。
【０００３】
ロードリミッタはリールのシャフトとして設けられたトーションバーなどを備え、自動車の急激な減速（例えば、正面衝突などによる自動車の停止）時にウェブを着用した乗客によりウェビングにその荷重を加えてウェビングを加速することになり、同時に、リールがいきなり停止することになるが、トーションバーがねじれることになってリールを所定回数回転させ、ウェビングの急激な停止を緩和させ、乗客のウェブに対して受ける衝撃を緩和させるので、乗客の安全を図る。このロードリミッタの代表的なものとしては、本出願人の韓国特許第２９９２７３号と対応米国特許第６，２３７，８６９号が開示されている。
【０００４】
プレテンショナーはパイロテクニック（Pyrotechnics）とか、他の動力を用いる動力発生器の動力でリトラクタリール部を逆回転させて座席ベルトの所定長さを回収できるようにする。しかし、現在まで開発されたプレテンショナーは乗客を座席に拘束させる元々の目的を充実に移行しているのかに対しては確信を持っていないのが現在の実情である。その理由は、動力発生装置に対してプレテンショナーが分離されており、その動力の大きさによってプレテンショナーの座席ベルトの回収長さが一定になるように調整することによる技術的な困難さが常在するためである。
【０００５】
このような問題を解決するプレテンショナーとして代表的なものは、本出願人の韓国特許第３４８１６３号で座席ベルトリトラクタの動力伝達装置一体型プレテンショナーが開示されている。
【０００６】
このプレテンショナーはパイロテクニック動力発生装置の水平管が「Ｕ」字形ブラケットの上部に位置され、シリンダーの一端部を収容するハウジングと；このハウジングの一側の第１のチャンバに位置され、滑走移動される上記シリンダー内のピストンと直結されてシリンダー外部へ延長されているアームと、このアームの一端部の分岐された空間に配置されたプーリに動力を伝達するケーブルとからなった動力伝達部と；上記第１のチャンバに隣接した第２のチャンバに位置され、ケーブルがその中端の円形溝部上に所定長さ巻回され、一側面上の円周周りに隣接して一方向には直角面となり、他側方向に傾斜面となる多数の第１の結合突起など、他側面の円周周りには一側が直角となり、他側が傾斜で切り取られる少なくとも３個の結合溝部とケーブルの他側が固定される固定溝とが形成されるクラッチディスクを有するので、動力伝達されるアームの相対的に短い作動行程長さに比べてギヤ結合式クラッチディスクを多い回転数で回転させて動力伝達性能を高めるようにしている。
【０００７】
ここで、ロードリミッタとプレテンショナーとは互いに相違した機能と作動をするが、前者はウェブを緩くし、後者はウェブを引張るようにすることで相互補完される関係にある。このような点から相互理想的な結合をしてプレテンショナーが作動した後、ロードリミッタを作動させたら、とても望ましいということがわかる。しかし、このような結合構造ではロードリミッタの作動性を保障するために先に作動されるプレテンショナーの作動の信頼性が極めて重要である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ロードリミッタの作動性を保障するようにリトラクタの一側面上に一体に設けられる動力発生装置と結合されたクラッチ装置の動力伝達性能を改善したシートベルトリトラクタのプレテンショナーを提供することを主目的とする。
本発明の他の目的は、動力発生装置と結合されて作動されるクラッチ装置の作動とロードリミッタの作動範囲が一致するようにしたシートベルトリトラクタのプレテンショナーを提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、動力伝達装置の動力で作動するクラッチ装置とロードリミッタがリールの中心軸と協同するようにしたシートベルトリトラクタのプレテンショナーを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、座席ベルトリトラクタは、「Ｕ」字形フレームに回転可能に設けられてベルトのウェビング作動が可能なようにする中心軸を備えたリールと、車両異常時にリールの一側面上に形成したスプロケット部と協同してリールが回転しないように拘束するロッキング部と、水平管に設けられた装薬カートリッジの点火により得られる動力で水平管の他側から垂直に下向き延長されるシリンダーに設けられたピストンを下向き作動させる動力発生部と、アームがピストンに直結され、その末端部にプーリとプーリを経由しているケーブルとが下向き移動されるように動力を伝達する動力伝達部とから構成されるパイロテクニック動力発生装置、動力発生装置を収納する第１のチャンバとクラッチが安着される第２のチャンバとからなるハウジング、ハウジングの一側面に設けられ、スプリングを装着してリールがベルトを巻回して弾性を有するようにしたスプリング部、負荷制御部がその一側に設けられてロッキング部に連結され、他側がスプリング部に連結されるようにしたリールと、フレームの一側脚部の間に一体に設けられてパイロテクニック動力発生装置から発生した動力でリールを逆回転させて座席ベルトの所定長さを回収するプレテンショナーとを備え、このプレテンショナーは、一側面上の円周周りに隣接して一方向には直角面となり、他側方向に傾斜面となる多数の第２の結合突起など、他側面の円周周りには一側が直角となり、他側が傾斜で切り取られる少なくとも３個の結合溝部、ケーブルの他側が固定される固定溝と、上下端円周周りの所定位置から互いにほぼ直径線上に一体に形成された停止具などとを備えたクラッチと；第２のチャンバの底部に一側が傾斜面であり、他側が直角面に形成されてクラッチのウェブ引張り方向に回転が可能なように、結合溝部と協同するようにした少なくとも３個の第１の結合突起と、第２のチャンバの円形壁部に面して上端及び下端にほぼ直径線上に一体に形成されてクラッチをウェブ引張り方向に回転されるように案内する案内具などと；リールの側面上にはクラッチの第１の結合突起と対向し、それと一致する位置に同一形状の第３の結合手段が形成されているロードリミッタとから構成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下で、本発明による座席ベルトリトラクタのプレテンショナーの実施例を、添付した図面を参照して詳しく説明する。
図１に示されたように、座席ベルトリトラクタ１００は自動車の所定位置に垂直に設けられる「Ｕ」字形フレーム１０、このフレーム１０に回転可能に設けられ、ベルトのウェビング作動を制御するリール２０、車両異常時にリール２０を回転しないように拘束するロッキング部１９と、リール２０の他側に設けられ、時計ぜんまい形状のスプリングを収納してリール２０がベルトを巻回すようにブラケット１０に設けられるスプリング部１９′、ガス発生器を備えて動力を発生させ、この動力をプレテンショナーに伝達するパイロテクニック動力発生装置５０、動力伝達装置と一体に結合し、それに伝達された動力でリール２０を逆回転させて座席ベルトの所定長さを回収するプレテンショナー７０などとから構成される。
【００１１】
「Ｕ」字形フレーム１０は左右側脚部１１、１２と前後面ベース１３、１４などとから構成され、左右側脚部１１、１２のほぼ中心にはリール２０の両端部を回転可能に支持する孔１５が形成される。また、このブラケット１０はその後面ベース１４に隣接してウェブガイド１６が設けられている。
【００１２】
ロードリミッタはリール２０と負荷制御部３０とから構成される。リール２０はドラム形状の構造となり、負荷制御部３０は本出願人の特許出願“車両用座席ベルトリトラクタ”の技術が適用される。このリール２０は内部が空洞となり、トーションバー３１が収納されて結合され、ウェブを巻き取る巻き取り部２１、その一側面に一体に突出され、スプリングに連結されて付勢される中心軸２４、開口部１４の内周円周りに一致して回転可能なように面している右側フランジ２２と他側面の周り部に直径線で互いに対向して突出され、負荷制御部３０の作動を制限する停止具２３とからなる。停止具２３などには互いに直径となる位置に固定ピン２６が一体に固定されている。また、このリール２０は図示されていないが、中心軸２４が突出される面には、以後に記述されるクラッチ９０の多数の第２の結合突起と結合される結合溝とか結合手段が形成される。
【００１３】
負荷制御部３０は巻き取り部２１内に挿入され、軸２４と同時に回転されるように一端部が結合されたトーションバー３１、このトーションバー３１のトルクを調節する摩擦ディスク３２、トーションバー３１の他側が固定され、その回転を決定する案内溝が形成されたボス（図示されない）を備え、脚部１２の開口部の内周円周りに一致して接触状態で回転可能に面するようにしたフランジ３４に引き続いているスプロケット部３５などから構成される。スプロケット部３５はその中心に軸２８が突出され、フランジ３４から延長部３９が外部へ延長しており、その周りに支持溝３３が形成されている。
【００１４】
トーションバー３１はその両側にギヤ形の結合部３６などが形成され、軸２４及びボスにそれぞれ結合されて巻き取り部２１を強制に回転させる。摩擦ディスク３２はその上部に突出部３７が形成されてボスの案内溝に挿入されるようにし、巻き取り部２１の他側の円周の下に屈曲されて停止具２３などに隣接して位置されるようにした案内具３９などを備える。ブッシング２７は軟性材質として作られ、ボス３３の外側に挟まれてディスク３２の中心開口の内側を通過し、スプール２１の空洞内に位置されてボス３３の回転に対する摩擦力を減少させる。
【００１５】
図２に示すように、この負荷制御部３０はウェビングの加速時にウェブに印加される負荷を調節するものであって、巻き取り部２１の空洞内にトーションバー３１が挿入され、摩擦ディスク３２がフランジ２５上に位置され、同時に、突出部３７がボスの案内溝に位置されるようにしてスプロケット部３５がトーションバー３１の他側と結合されて組み立てられる。この負荷制御部３０は過度なウェブ引出しが起こる場合、以下に詳しく記述されるように、プレテンショナー７０の作動に引き続いてスプロケット部３５がいきなり停止されたら、ウェビングが解け方向に引出されることによって作動する。
【００１６】
更に、図１を参照すれば、ロッキング部１８はカバー内にこの技術でよく知られている本出願人のウェブセンサーとビークルセンサーとを備えることができ、ウェビング加速度の検出に応答してウェビング引出しを阻止したり、ウェビング引出しを自由にしたりするとか、車両の異常時とかロールオーバー状態でウェビングの引出しを防止する。即ち、ウェブセンサーは通常、スプロケット部３５に隣接して軸２８にその中心が挿入され、ロッキング要素が振子運動されるようにするリテーナと、このリテーナの内部に挿入され、このリテーナを回動可能にする質量部材と結合されたクラッチホイールとから構成されてウェビングの加速度を検出する。ビークルセンサーはスプロケット部３５に隣接して設けられるペンジュラム構造体からなり、このペンジュラム構造体の振子レバーはスプロケット部３５のスプロケットと協同するように設けられてリールの回転を制御する。
【００１７】
スプリング部１９はそのケースにスプリングを収納し、このスプリングはその一端部でリール２０の軸２４と結合されてウェビングを巻き取る方向に付勢するようになっている。ケースは以後に記述されるプレテンショナー７０の外部側面に多数のボルトなどで固定される。
【００１８】
パイロテクニック動力発生装置６０は通常、動力発生部４０と動力伝達部５０などから構成され、車両が正面衝突のような事故時、急激な減速直後、約０．０２秒以内にリール２０を逆回転させて座席ベルトを強制的に巻き、運転者の慣性力を耐え抜く張力で運転者や乗客を座席の背板の方に拘束させる役割をする。
【００１９】
このパイロテクニック動力発生部４０はＥＣＵに電気的に連結された点火器を備えた装薬カートリッジ４２が水平管４１に挿入される。この水平管４１はそれと連通されて垂直に所定長さ延長したシリンダー４３と結合される。シリンダー４３は「Ｏ」形シーリング４５と共にピストン５１をその内部に気密に挿入させることができるように形成されており、その下端の端部に隣接して両側面から突出されたフランジ４６を形成しており、このフランジ４６は正側面に固定突起４７が形成される。シリンダー４３はやはり本発明によってフランジ４６の側面の下部に形成した結合突起４８を更に備える。従って、シリンダー４３は以後に詳しく記述するように、ハウジング７１の第１のチャンバ７２に挿入されてフランジ４６を結合溝内に固定されるようにする。
【００２０】
このパイロテクニック動力発生装置６０の動力発生部４０から発生した動力は動力伝達部５０に伝達されるが、この動力伝達部５０はピストン４４に一体に連結され、その端部は分岐されているアーム５３、このアーム５３の分岐された端部に回動可能にピン５４によって固定されるプーリ５５と、このプーリ５５を経由して以後に記述されるクラッチディスク９０に巻かれるケーブル５６などとから構成される。ここで、ケーブル５６は両端部に第１及び第２の固定ピン５７、５８などを備える。
【００２１】
図３Ａ、図３Ｂと図３Ｃに示されたように、プレテンショナー７０は「Ｕ」字形ブラケット１０の左側脚部１１とスプリング部１９との側面壁の間にパイロテクニック動力発生装置６０と共に結合される。このプレテンショナー７０はハウジング７１を備える。このハウジング７１は動力発生部４０のシリンダー４３を収容するように垂直に形成される第１のチャンバ７２と、その内部にクラッチ９０を収納したクラッチ装置から構成され、その中心にリール軸２４が回転可能に貫通される第１の孔８１を有した第２のチャンバ８２などからなる。また、ハウジング７１には第１のチャンバ７２の内壁部７３に延長して第２のチャンバ８２の周りを一定間隔を置いて囲む四角形壁部７４が形成され、「Ｕ」字形ブラケット１０の左側脚部１１にネジなどによって結合されるように壁部７４の上下の所定位置、図面で上端右側と下端左側とにネジ結合部７５などが形成される。
【００２２】
第１のチャンバ７２は内壁部７３と外壁部７７との間にハウジング７１の左右のいずれか一側に長さ方向にほぼアーム５１より少し長い長さとシリンダー４３と結合される長さくらいとを合わせた長さで延長され、プーリ５５が移動可能な幅を有した空洞から形成されて動力発生部４０と動力伝達部５０とが適切に位置されるように構成される。第１のチャンバ７２にはピストン５２を収納したシリンダー４３が位置されるハウジング７１の壁部の多少厚さを有するようにした上部部分に、シリンダー４３の両側面のフランジ４６と結合される結合溝７８、この結合溝７８の下端にはケーブル５６の一側端部の固定片５７が固定され、その一側壁部に固定片５７を上部で支持するようにする結合突起４８を収容する第１の固定溝７９と、その下部で固定片５７に連結されたケーブル５６を案内する案内溝８０が形成される。また、この第１のチャンバ７２はシリンダー４３が設けられていない下部にアーム５３の一部が移動案内されるようにし、プーリ５５が置かれるように内壁部７３と外壁部７７との空洞内側面に隣接して階段部８３が形成される。第１のチャンバ７２はその下端に隣接してネジ孔８４が形成される。なお、この第１のチャンバ７２には、図面には図示されていないが、動力伝達部５０が作動される時、内部に配圧が掛からないようにその下部の適当な位置に孔が一つ以上形成されることができる。
【００２３】
それ故に、第１のチャンバ７２にはシリンダー４３が結合されるように、先に固定片５７が第１の固定溝７９に位置されたら、結合溝７８にフランジ４６が位置され、結合突起４８が固定片５７を支持するように固定される。この時、ピストン５２がシリンダー４３内に完全に挿入された状態で線Ａ−Ａ′と線Ｂ−Ｂ′とに一致してアーム５３の端部が突出され、階段部８３などの下の底面に位置され、プーリ５５が階段部８３上に位置される。動力伝達部５０のケーブル５６はその一端に固定片５７が第１の固定溝７９に固定され、案内溝８０に挿入されてプーリ５５の下部を経由し、第２のチャンバ８２に回転可能に設けられるクラッチ９０に所定長さを確保するように所定回数巻かれ、他端の固定片５８がクラッチ９０に固定される。
【００２４】
第２のチャンバ８２はその内部にクラッチ９０を収納するように空洞を形成する円形壁部８５で囲まれている。第２のチャンバ８２にはその円形壁部８５に隣接した底面に３個の第１の結合突起８６などがリール２０の軸２４を中心として互いに異なる円周角α、β、γを有するように形成されている。この第２の結合突起８６などはそれぞれ一側面が以後に詳しく記述されるクラッチ９０の下側溝部の滑走面と接触される傾斜面８７で形成され、クラッチ９０がウェブを引張る方向に回転されるようにする。ここで、第１の結合突起８６などが互いに異なる円周角α、β、γを有する理由は、円周周りの３６０°を適切に配置するので、クラッチ９０の回転に従って第１の結合突起８６が以後に記載される結合溝部９５に挿入されないように交差させるためである。
【００２５】
その他にも、本発明の原理によって第２のチャンバ８２はそのほぼ直径線に円形壁部８５に面して上端及び下端に一体となったクラッチ９０をウェブ引張り方向に回転されるように案内する上下端案内具８８、８９などが形成されている。
この上端案内具８８は下側面にウェブ引張り方向を基準として上から下へ傾斜された傾斜面８８′を備えており、下端案内具８９もやはり下側面にウェブ引張り方向を基準として上から下へ傾斜された傾斜面８９′が形成されている。
【００２６】
図４Ａと図４Ｂに示されたように、クラッチ９０はプーリと類似した形状になり、その円周面周りにケーブル５６を巻くことができるように所定の幅と深さを有する円形溝部９１が形成され、中心にはリール２０の軸２４が自由に通過できる孔９２が形成されている。孔９２の内側壁には円周状に相互同一間隔を置いて案内溝９３が形成され、この案内溝９３は円形溝部９１を形成する内側壁に軸方向に形成されており、リール軸２４に対向する側面に隣接した部位には係止顎９９が形成されている。また、このクラッチ９０がリール２０に対向する側面、即ち、上側面には第２の結合突起９４が多数形成され、実例として図面でのように、１０個が一方向には直角面となり、他側方向に傾斜面を有する直角三角形に形成され、他側面の下側面、即ち、第２のチャンバ８２の底面に向かう面には一側が直角となり、他側が傾斜で切り取られる少なくとも３個の結合溝部９５が形成されると同時に、この結合溝部９５のうちのいずれか一つに隣接してケーブル５６の他側の固定具５７が固定される固定溝９６が形成されている。ここで、結合溝部９５は傾斜で形成される滑走面９７と第１の結合突起８３などと接触される停止面９８とが形成されている。
【００２７】
その他にも、本発明の原理に従ってこのクラッチ９０は上下端円周周りの所定位置から互いにほぼ直径線上に上下端停止具１０１、１０３などが一体に形成される。上端停止具１０１は上端案内具８８とは反対の形状で上側面にウェブ引張り方向を基準として上から下へ傾斜された傾斜面１０２を有し、案内具８８の傾斜面８８′と対向される。同様に、下端停止具１０１は上端案内具８９とは反対の形状で上側面にウェブ引張り方向を基準として上から下へ傾斜された傾斜面１０４を有し、案内具８９の傾斜面８９′と対向される。
【００２８】
また、クラッチ９０とリール２０とがハウジング７１に設けられた状態を部分的に切開してみせた図２を参照すれば、第２のチャンバ８２にはクラッチ９０がその内部に位置し、第１の結合突起８６が結合溝部９５などに位置される。同時に、クラッチの停止具１０１、１０３などはその傾斜面１０２、１０４などのそれぞれ上下端の案内具８８、８９などの傾斜面８８′、８９′などに対向するように位置される。そして、図面には図示されていないが、第２の結合突起９４などはリール２０の第３の結合溝とか結合手段と離隔して位置され、リール２０の軸２４が第２のチャンバ８２の第１の孔８１から貫通するように組み立てられるとクラッチ装置は完成する。
【００２９】
その後、ハウジング７１を突出した軸２４はスプリングの一端に固定されて付勢され、スプリング部１８がハウジング７１に結合するので、プレテンショナー７０がなされる。そして、第１のチャンバ７２には上記したように、パイロテクニック動力発生装置６０が一体に結合される。従って、パイロテクニック動力発生装置６０は水平長さと垂直方向の長さとを最小化するように調節可能な構成となってリトラクタの空間効率を高める。
【００３０】
更に、図３Ｂ及び図３Ｃを参照すれば、プレテンショナー７０がロッキング部１８と共に設けられたら、パイロテクニック動力発生装置６０は車両の異常時ＥＣＵからの制御信号が発生し、この信号はイグナイタに印加されてカートリッジ４１内に装薬を爆破し、高圧ガスを発生させてピストン５２を下向き移動させる。同時に、ピストン５２に連結されたアーム５３とプーリ５５とは高速で下向き移動されながら、ケーブル５６の中間部位を押し出す。この時、ケーブル５６の第１の固定片５７が第１の固定溝７９に固定されて支持力を発生し、第２の固定片５８がクラッチ９０の固定溝９６側を引張ってクラッチ９０を回転させる。この時、クラッチ９０はその結合溝部９５に結合された第２のチャンバ８２の第１の結合突起８６が傾斜で形成された滑走面８７に乗って結合溝部９５から離脱して回転される。
【００３１】
同時に、その上下端の停止具１０１、１０３などがそれらの傾斜面１０２、１０４に対して対向している他の傾斜面８８′、８９′を有した案内具８８、８９を外れてウェブを引張る方向に回転される。以後、クラッチ９０は停止具１０２、１０３の背面が案内具８８、８９の面に隣接して回転が中止される。これにより、プレテンショナーの作動は終了する。この時、クラッチ９０は上昇し、その第２の結合突起９４などがリール２０の第３の結合溝とか結合手段に結合されることになり、リール２０はウェビングを所定長さ（約２０ｃｍ）回収する。このように巻かれる座席ベルトは瞬間的に使用者を座席背板の方に密着させることにより運転者の安全を図る。
【００３２】
加えて、本発明の原理に従って負荷制御部３０が作動することになるが、過度なウェブの引張力により巻き取り部２１は強制回転されながら、支持溝３３内に挿入されている固定ピン２６が破壊される。そのため、ディスク３２がスプール２１との摩擦力で回転されながら、案内溝に挿入された突出部３７が回転され、且つ、案内具３９などが他の停止具２３などに到達する。その後、もう以上のウェブ引出し力に対抗してトーションバー３１は自体のねじれの属性くらいねじれることになる。
【００３３】
このように、ロードリミッタの作動中に第３の結合手段に結合された第２の結合突起９５を有したクラッチ９０はウェブ引出し方向に回転することになるが、第１の結合突起８６が傾斜で形成された滑走面８７に乗って結合溝部９５に更に結合され、傾斜面１０２、１０４などが傾斜面８８′、８９′と更に対向して隣接され、停止具１０１、１０３などが案内具８８、８９の下部の正常位置に復帰する。そのため、トーションバー３１はディスク３２と共にウェブに加えられる、急激に増加される負荷を吸収するように調節することになり、結果的に、ロードリミッタは乗客の安全を図る。
【００３４】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明はパイロテクニック動力発生装置から発生した動力を効率的に用いるプレテンショナーを備え、ロードリミッタと効率的に協同するので、シートベルト着用者に対して２段階の円滑な安全措置を取ることができる。
以上において本発明の一番良好な実施例を例示的に説明したが、これは本発明を限定するものではない。また、この技術分野の通常の知識を持つ者であれば誰でも本発明の技術思想の範疇を離脱しない範囲内で多様な変形及び模倣が可能であることは明白な事実である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるプレテンショナーとロードリミッタとを同時に備えた座席ベルトリトラクタの分解斜視図。
【図２】本発明によるプレテンショナーとロードリミッタとをハウジングに結合した部分的な斜視図。
【図３Ａ】本発明に従ってパイロテクニック動力発生装置をハウジングに設けてプレテンショナーとの作動を説明する断面図。
【図３Ｂ】本発明に従ってパイロテクニック動力発生装置をハウジングに設けてプレテンショナーとの作動を説明する断面図。
【図３Ｃ】本発明に従ってパイロテクニック動力発生装置をハウジングに設けてプレテンショナーとの作動を説明する断面図。
【図４Ａ】本発明によるプレテンショナーのクラッチを上面と下面とで詳しくみせた斜視図。
【図４Ｂ】本発明によるプレテンショナーのクラッチを上面と下面とで詳しくみせた斜視図。
【図５Ａ】本発明に従ってハウジングで動力作動部の作動によるプレテンショナーの作動状態を示す、図３Ｂと図３Ｃの線Ａ−Ａに沿って切開した断面図。
【図５Ｂ】本発明に従ってハウジングで動力作動部の作動によるプレテンショナーの作動状態を示す、図３Ｂと図３Ｃの線Ａ−Ａに沿って切開した断面図である。
【符号の説明】
１０：フレーム
１８：スプリング部
２０：リール
３０：負荷制御部
４０：動力発生部
４９：ロッキング部
５０：動力伝達部
６０：パイロテクニック動力発生装置
７０：プレテンショナー
９０：クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【外国語明細書】
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