(57)【要約】【課題】高い内圧をかけたときに気体抜けが容易に起こらず、また製造時におけるコスト面や廃棄物処理の発生等を抑えて、タイヤ等の補強材料として使用することが出来るタイヤ用織物を提供すること、および、このようなタイヤ用織物のチェーファー部材を提供とすると共に、空気圧の高圧使用が十分に出来る空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】本発明はタイヤに使用されるタイヤ用織物であり、その織物は平織であり、また織物端部のほつれ防止用からみ糸が複数のモノフィラメントからなり、そのモノフィラメントの数が２乃至９本の範囲であることを特徴とするものである。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに使用される織物において、該織物は平織であり、また該織物端部のほつれ防止用からみ糸が複数のモノフィラメントからなり、上記フィラメントの数が２乃至９本の範囲であることを特徴とするタイヤ用織物。
【請求項２】
上記フィラメントはポリアミド系樹脂からなることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用織物。
【請求項３】
上記フィラメントはナイロン６及び／又はナイロン６６からなることを特徴とする請求項２記載のタイヤ用織物。
【請求項４】
上記からみ糸は、上記織物の経糸及び緯糸の太さより細いことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用織物。
【請求項５】
上記織物の経糸及び緯糸がモノフィラメントであることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用織物。
【請求項６】
上記フィラメントの太さは４００乃至１０００ｄｔｅｘの範囲にあることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用織物。
【請求項７】
上記からみ糸が、レゾルシン系−ホルムアルデヒド縮合系のラテックス接着剤で処理されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用織物。
【請求項８】
上記請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ用織物からなることを特徴とするチェーファー部材。
【請求項９】
上記請求項８記載のチェファー部材を使用してなる空気入りタイヤ。
【請求項１０】
内部圧２ｋｇ／ｃｍ２以上で使用されてなることを特徴とする請求項９記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ等の内部圧に対する補強部材とし適用されるタイヤ用織物、特に、タイヤのリムフランジに当接するビード部表層内等に配される織物、即ち、チェーファー部材、及びそれを具備した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に空気入りタイヤの内圧或いは外圧に対してカーカス、ベルトなどの強度部材がタイヤに設けられるが、かかる強度部材の周囲には織物等の補強部材が埋設されている。
例えば、空気入りタイヤはホイールリムに組み付ける際に、そのビード部をホイールリムフランジ部に嵌合させる。空気入りタイヤはホイールベース部とタイヤ内壁とが作る空間に気体（空気又は窒素等の不活性ガス）を充填して使用する。この為、タイヤが車両に装着され荷重が付加されて転動走行する時のリムフランジ部とビード部との間で摩擦運動に起因するビード部の摩滅損傷や、タイヤをリムに組み付ける際にリムフランジ部の外径に対しビード内径が小さい為にビード部の爪先部（トウ部と呼称）に発生する亀裂損傷などを防止する必要がある。従来ビード部の表層部には補強部材（チェーファーと呼称）が配せられ、かかるチェーファー部材は一般に織物からなっている。
【０００３】
図１は一般的な空気入りタイヤにおける気体が充填されてホイールリムに装着された時のビード部の横断面図である。カーカスプライコード１はビードワイヤー３の周囲にタイヤの内側から外側に向かって巻き上げられている。そして、上述のチェーファー部材２がタイヤビード部の外郭に沿って又一部がリムフランジ４の内面形状に沿って配置され、チェーファー部材２はカーカスプライコード１等がリムに直接触れないように保護している。
【０００４】
従来、チェーファー部材に使用される織物では、例えばフィラメント太さを２０乃至７０ｄｔｅｘの範囲とし、フィラメントの本数を５乃至２０本の範囲として合糸された繊維にフィラメントがばらばらにならない程度の撚り数（１０回／１０ｃｍ）の撚りが掛けられたものを経糸材料としている。又、経糸の打ち込み本数は５０本／５ｃｍとされている。この経糸に、２７０ｄｔｅｘの綿製紡績糸を緯糸として４本／５ｃｍの打ち込みで簾織りがかけられて簾状織物が作られ、レゾルシン−ホルマリン／ラテックス接着剤中にディッピング処理されて慣例の方法条件で乾燥熱処理された後にこの上下面に所定のゴムがトッピング（擦り込み）されてチェーファー部材とされている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００５】
また、ナイロン６又はナイロン６６からなる繊維で単糸数が２から１０本で構成される糸を経糸及び／又は緯糸に使用したタイヤ用チェーファー織物が提案されている（例えば、特許文献２を参照）。このようなチェーファー織物は、所定の織物強度を有し、柔軟で接着剤等を多く付着することなく空気漏れが防止できるとしている。
【０００６】
【本発明が解決しようとする課題】
ところで、最近、空気入りタイヤはその空気漏れを防ぐ目的で、上述の織物以外にチェーファー部材の織物にモノフィラメントが考えられている。また、かかる織物は通常平織であり、平織物は、ユニフル織りで製織すると織り速度が遅くコストが割高になる。このため、織り効率の高いレピア織機又はレピアに準じた高速織機を用いて、その作業効率を高めることも考えられている。
またこのような織機で織られた織物にあっては緯糸の両端が切り離しとなる。このため、からみ糸を用いて織物端部のほずれ防止をする必要があり、このようなからみ糸にはナイロンやポリエステルなどの材質からなる紡績糸を用いることが考えらる。
【０００７】
しかしながら、からみ糸にスパン糸（短繊維の紡績糸）やマルチフィラメント糸（撚加工されたフィラメント）を単純に使用すると問題が生じる。即ち、これらの糸は強度を得る目的で撚りをかけるが、この撚り収束力が強力になると、接着剤等のディッピング液等がからみ糸の横断面中心部まで浸透しない場合がある。このような不具合は、低圧状態で問題とならない空気透過を高圧状態で起こし、高圧を内部にかける空気入りタイヤにあっては気体抜けが生じ易くなる。
また、このような不具合を解消するために、両端部の所謂トリミング処理を行うことも考えられるが、このような処理は、コストの点から、また産業廃棄物の発生を生じさせることから好ましくない。
【０００８】
従って、本発明は、内部にかけた圧によって気体抜けを容易に起こすことのない、また廃棄物処理等の発生やコストなどを抑えて、タイヤ等の補強材料として使用することが出来るタイヤ用織物を提供することを課題とする。
また、このようなタイヤ用織物のチェーファー部材を提供とすると共に、空気圧の高圧使用可能が十分に出来る空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、空気入りタイヤ等の補強のために使用される織物、特に、チェーファー部材としての織物を平織物にした場合の両端のほつれ防止のために使用するからみ糸を、複数のモノフィラメントで束ねて構成すると共に、そのモノフィラメントの合糸する場合の合糸構造などを限定することにより、更にはそのモノフィラメントの本数、モノフィラメントの材料等を特定の範囲に限定することにより、含浸接着剤等の浸透を十分なものとすると共に、機械的強度も十分に満たされることを見出し、本発明に至ったものである。
【００１０】
即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、以下の構成或いは手段からなることを特徴とし、上記課題を解決するものである。
（１）．  タイヤに使用される織物において、該織物は平織であり、また該織物端部のほつれ防止用からみ糸が複数のモノフィラメントからなり、上記モノフィラメントの数が２乃至９本の範囲であることを特徴とするタイヤ用織物。
【００１１】
（２）．  上記フィラメントはポリアミド系樹脂からなることを特徴とする上記（１）記載のタイヤ用織物。
（３）．  上記フィラメントはナイロン６及び／又はナイロン６６からなることを特徴とする上記（２）記載のタイヤ用織物。
（４）．  上記からみ糸は、上記織物の経糸及び緯糸の太さより細いことを特徴とする上記（１）記載のタイヤ用織物。
（５）．  上記織物の経糸及び緯糸がモノフィラメントであることを特徴とする上記（１）記載のタイヤ用織物。
（６）．  上記フィラメントの太さは４００乃至１０００ｄｔｅｘの範囲であることを特徴とする上記（１）記載のタイヤ用織物。
（７）．  上記からみ糸がレゾルシン系−ホルムアルデヒド縮合系のラテックス接着剤で処理されいることを特徴とする上記（１）に記載のタイヤ用織物。
【００１２】
（８）．  上記（１）乃至（７）のいずれかに記載のタイヤ用織物からなることを特徴とするチェーファー部材。
【００１３】
（９）．  上記（８）記載のチェファー部材を使用してなる空気入りタイヤ。
（１０）．  内部圧２ｋｇ／ｃｍ２以上で使用されてなることを特徴とする上記（９）記載の空気入りタイヤ。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るタイヤ用織物、そのチェーファー部材、及び空気入りタイヤの好ましい実施の形態を詳述する。尚、本発明に係るタイヤ用織物、チェーファー部材、及び空気入りタイヤは以下の実施形態に限るものではない。
【００１５】
本発明に係るタイヤ用織物は、タイヤのカーカス部、ベルト部、ビード部などの強度部材等の補強部材としてタイヤゴム中に埋設されるものであり、タイヤに埋設される織物である限り限定しないが、特に後述するように高圧使用の空気入りタイヤのチェーファー部材として用いることが好ましい。
【００１６】
本発明に係るタイヤ用織物は平織物であり、この平織物は、作業性の面から織り効率の高いレピア織機又はレピアに準じた高速織機を用いた織物であることが好ましいが、本発明にあってはその他の公知の平織機等を使用することもできる。
【００１７】
また、本発明に係るタイヤ用織物は、その織物端部のほつれ防止用からみ糸を複数のモノフィラメントからなり、そのモノフィラメントの数が２乃至９本の範囲ある。フィラメントの数は特に、２乃至７本、更には３乃至７本の範囲が好ましい。
上記からみ糸のモノフィラメント数が１本のみでは織物本来の経糸保持性が損なわれ、両端部の耳部性状が悪くなる。一方、モノフィラメント数が９本を超える場合には、かかる部分のゴム材の耐圧性が２．０ｋｇ／ｍ２以上で問題が生じてくる。
【００１８】
上記織物本体糸（経糸、緯糸）は、紡績糸（ステープルを紡績）、マルチフィラメント糸或いはモノフィラメント糸であっても良いが、特に織物本体糸はモノフィラメントであることが望ましい。
織物本体糸が紡績糸、マルチフィラメント糸の場合、繊維を接着剤処理しても糸の長さ方向に沿って気体透過通路が形成され易く、タイヤの気体透過性を大きくする虞がある。この点、経糸及び緯糸がモノフィラメントであれば、気体透過通路の形成が少なく、高圧などがかかる空気入りタイヤにあっては空気漏れを防ぐ効果が十分に期待できる。
【００１９】
上記織物本体糸、及びからみ糸の太さは、ＪＩＳＬ２０３７の測定法によって測定され、テックス（ｔｅｘ）で表される。長さ１０００ｍで１ｇであるときの繊維の太さを１ｔｅｘとし、デシテック（ｄｔｅｘ）はテックス（ｔｅｘ）の１／１０である。
上記織物は通常、その経糸及び緯糸の太さが、３５０乃至１４００ｄｔｅｘ（合糸の場合は各モノフィラメントの太さの合計）の範囲、特に４００乃至１０００ｄｔｅｘの範囲にあるものが使用される。
また、上記織物の機械的強度及び気密性を十分にするためには、上記織物本体における経糸及び緯糸の各各打ち込みは１０本／５ｃｍ乃至６０本／５ｃｍの範囲にあることが望ましい。
【００２０】
本発明にあって、上記からみ糸は織物本体糸、即ち経糸及び緯糸の太さより細いことが好ましい。上記からみ糸が経糸及び緯糸より細ければ、その織物端部においての平滑性を維持する。
【００２１】
また上記からみ糸は、太さが３０乃至７００ｄｔｅｘの範囲、特に４０乃至５５０ｄｔｅｘの範囲にあることが望ましい。
上記からみ糸の太さが３０ｄｔｅｘ未満では、強力が低く製織作業に難があり、上記からみ糸の太さが７００ｄｔｅｘを超えると、本体糸より太くなり製織反の両耳端部の品位が悪くなる。
【００２２】
上記織物本体糸及びからみ糸に用いる具体的な材質としては、ポリアミド系、ポリビニルアルコール系、ポリ塩化ビニリデン系、ポリ塩化ビニル系、ポリエステル系、ポリアクリロニトリル系、ポリオレフィン系、ポリウレタン系、ポリフルオロエチレン系、フェノール系等の合成繊維、半合成繊維、再生セルロース繊維等を挙げることができ、更に具体的には、ナイロン繊維、アクリル繊維、ポリエステル繊維、ビニロン繊維、ビニリデン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、レーヨン繊維、アセテート繊維等を挙げることができる。上記からみ糸としては特にポリアミド系樹脂からなる合成繊維、例えば、ナイロン６６やナイロン６等が好ましい。
【００２３】
上記織物の接着剤処理に使用する接着剤は、織物に塗布又は織物を浸漬させて使用することから溶液系或いはエマルジョン系の熱硬化型接着剤であることが好ましいが、本発明は特にこのような形態に限定されるものではない。
上記接着剤としては、フェノール系−アルデヒド縮合系樹脂とラテックスを混合したラテックス接着剤、例えば、苛性ソーダを触媒として、レゾルシン系−ホルムアルデヒド系を縮合したもの、具体的にはレゾルシン−ホルマリン縮合系接着剤であってスチレンブタジエンラテックス、ビニルピリジンラテックスを混合したラテックス接着剤（ＲＦＬ）などを挙げることができる。
【００２４】
以上の如く構成されるタイヤ用織物は、本発明においてチェーファー部材として使用することが好ましい。
図１に示すように、カーカスプライコード１はビードワイヤー３の周囲にタイヤの内側から外側に向かって巻き揚げられている。そして、本発明に係るタイヤ用織物、即ちチェーファー部材２はタイヤビード部の外郭に沿って又一部がリムフランジ４の内面形状に沿って配置される。これにより、チェーファー部材２はカーカスプライコード１等がリムに直接触れないように保護している。
【００２５】
上記のようなチェーファー部材を使用した本発明に係る空気入りタイヤあっては、内部圧２ｋｇ／ｃｍ２以上での使用に十分に対応しうる。このため、本発明に係る空気入りタイヤは、内部圧が２ｋｇ／ｃｍ２以上、特に、１０乃至３０ｋｇ／ｃｍ２の範囲で使用される空気入りタイヤとすることが好ましい。
尚、空気入りタイヤには、必ずしも空気を充填する必要はなく、純粋な窒素等を高圧充填しても良いことはもちろんのことである。
【００２６】
本発明に係る空気入りタイヤを製造するに当たっては、上述した繊維を接着剤処理し、加熱して、チェーファー部材を製造する。次に、チェーファー部材をビード部の表層に、即ちビード部の外郭形状に従って、或いはリムフランジの輪郭に沿って配する。そして、チェーファー部材等の各部材が組み合わさった未加硫タイヤを加硫処理して空気入りタイヤを製造する。
【００２７】
このように構成される空気入りタイヤにあっては、その製造時においてチェーファー部材の所謂トリミングが不要となるので、コスト面及び産業廃棄物の発生等を抑えることができる。また、織物自体も高速のレピア織機を使用することができ作業もより簡単となる。
また、このような空気入りタイヤにあっては、後述する実施例の記載にも見られるように、内部充填ガスの圧力が２ｋｇ／ｃｍ２以上の高圧使用が可能である。
従って、本発明に係る空気入りタイヤは、小型乗用車用空気入りタイヤから、建設車輌、航空機等の比較的大型の空気入りタイヤに至るまで、気密保持性の高いタイヤとして使用することができる。尚、空気入りタイヤには、タイヤ内に空気以外に窒素等の不活性ガスを充填して使用しても良い。
【００２８】
【実施例】
以下、本発明に係るタイヤ用織物、チェーファー部材、及び空気入りタイヤを実施例により、更に詳しく説明する。尚、本発明に係るタイヤ用織物、チェーファー部材、及び空気入りタイヤは以下の実施例に限定されるものではない。
以下の実施例及び比較例にはレピア織機を使用して６ナイロン（４７０ｄｔｅｘ／１モノフィラメント）を経糸及び緯糸をそれぞれ５５本／５ｃｍで打ち込んだ織物本体を製造使用する。
【００２９】
からみ糸としては、６６ナイロンの５５ｄｔｅｘのモノフィラメント、６６ナイロンを短繊維を紡績した紡績糸、及び６６ナイロンのマルチフィラメント（５５ｄｔｅｘ／２：撚加工）を使用した。また、接着剤（ＲＦＬ）は苛性ソーダを触媒としレゾルシン、ホルマリンの縮合系及び、スチレンブタジエンラテックス、ビニルピリジンラテックスとを混合し濃度を２０％として使用した。
上記ＲＦＬ含浸後の乾燥は１００℃で６０秒、熱処理は幅を固定しながら１８５℃で６０秒行った。
からみ糸の構造及び糸数を下記表１に示して、実施例１乃至３及び比較例１乃至３のタイヤ用繊維サンプルを製造した。
【００３０】
【表１】
2004238767.tif 000002
【００３１】
各サンプルについて以下の織物の耳部性状及び空気漏れ試験を評価した。
・織物耳部性状評価
繊維本来の経糸の保持性が良好な性状のものを○とし、使用可能な性状を△とし、使用不可の性状を×とした。
・空気漏れ試験（ＪＩＳＬ１０１７の溶解法空気漏れを参照）
各サンプルの織物端部を裁断して幅１０ｍｍとして５枚並列にしてゴム（ＳＢＲ／ＮＲ）中に埋設して加硫して、長さ２５ｍｍに切り取り、切り取った両端面からからみ糸の断面が見えるようにして、その片方の面に１ｃｍ２当たり所定の空気圧（１．０ｋｇ／ｃｍ２、２．０ｋｇ／ｃｍ２、及び６．０ｋｇ／ｃｍ２）をかける。１０分間に透過した所定空気量の有無を測定する。
その結果を表２に示した。
【００３２】
【表２】
2004238767.tif 000003
【００３３】
以上の結果から比較例２及び３は、従来の紡績糸及びマルチフィラメント５５ｄｔｅｘを所定本数合糸し４本からみ糸にて製織したものであり、比較例１は実施例と同様なモノフィラメント１０本を合糸して製織したものである。これらの比較例においては、通常使用される２ｋｇ／ｃｍ２未満では空気透過が確認されず使用上問題はなかったが、２ｋｇ／ｃｍ２以上の圧力では空気透過が確認され不具合が見られた。
【００３４】
一方、実施例１乃至３に見られるように５５ｄｔｅｘ／１のモノフィラメント２本乃至７本のからみ糸を使用した織物では、上記表２に示すように全ての空気圧領域において空気透過が確認されなかった。特に、実用上モノフィラメント４本を合糸したからみ糸は特に有効であった。
また、実施例１にあっては、織物本体の経糸保持性に若干性状変形がみられたが、空気透過性には問題が見られなかった。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明に係るタイヤ用繊維によれば、その織物が平織であり、また織物端部のほつれ防止用からみ糸が複数のモノフィラメントからなり、そのモノフィラメントの数が２乃至９本の範囲であるので、それを用いたタイヤに高い内圧をかけたときに気体抜けが容易に起こらず、また製造時におけるコスト面や廃棄物処理の発生等を抑えて、タイヤ等の補強材料として使用することが出来る。また、このようなタイヤ用織物をチェーファー部材とすることによって、その空気入りタイヤは、空気圧の高圧使用が十分に出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、ホールリムに装着された時の一般的なタイヤのビード部の断面図である。
【符号の説明】
１        カーカスプライコード
２        チェーファー部材
３        ビードワイヤー
４        リムフランジ
【図１】
2004238767.tif 000004