(57)【要約】【課題】内燃機関の状態に関わらず所望の冷房運転及び暖房運転を継続する。【解決手段】内燃機関１１に第２ウォーターポンプ１８を備え、バッテリ１９から供給される駆動電流により駆動可能な電動モータ１２に第１ウォーターポンプ１４を直結した。コンプレッサ１３を、少なくとも内燃機関１１または電動モータ１２の何れか一方の駆動力により駆動可能とし、第１クラッチ１６を介して駆動力伝達部１５に接続し、第２クラッチ１７を介して電動モータ１２に接続した。駆動力伝達部１５を、内燃機関１１のクランクシャフト１１ａと一体に設けられたクランク軸プーリ１５ａと、このクランク軸プーリ１５ａと対をなし、第１クラッチ１６を介してコンプレッサ１３の回転軸１３ａと接続可能な駆動軸プーリ１５ｂと、クランク軸プーリ１５ａおよび駆動軸プーリ１５ｂ間に掛け渡されたベルト１５ｃとを備えて構成した。【選択図】　　　図１
2004108326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも内燃機関またはモータの駆動力により駆動可能なコンプレッサを具備するハイブリッドコンプレッサ装置であって、
前記内燃機関と前記コンプレッサとを、接続または分離する第１接続分離手段と、
前記モータに直結され、前記内燃機関の冷却系に冷却水を循環させるウォーターポンプと、
前記モータと前記コンプレッサとを、接続または分離する第２接続分離手段とを備えることを特徴とするハイブリッドコンプレッサ装置。
【請求項２】
前記内燃機関の作動停止時に、前記第１および前記第２接続分離手段を分離状態に設定し、前記モータの駆動力により前記ウォーターポンプを駆動させる単独駆動手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドコンプレッサ装置。
【請求項３】
前記内燃機関の作動停止時に、前記第１接続分離手段を分離状態に設定し、前記第２接続分離手段を接続状態に設定し、前記モータの駆動力により前記コンプレッサおよび前記ウォーターポンプを駆動させる併行駆動手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドコンプレッサ装置。
【請求項４】
前記内燃機関に直結され、前記内燃機関の冷却系に冷却水を循環させる第２ウォーターポンプと、
前記内燃機関の作動時に、前記内燃機関のエネルギ効率が所定効率以上のときに、前記第１接続分離手段を接続状態に設定し、前記第２接続分離手段を分離状態に設定し、前記内燃機関の駆動力により前記コンプレッサおよび前記第２ウォーターポンプを駆動させる第１駆動手段と
を備えることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドコンプレッサ装置。
【請求項５】
前記内燃機関の作動時に、前記内燃機関のエネルギ効率が所定効率未満のときに、前記第１接続分離手段を分離状態に設定し、前記第２接続分離手段を接続状態に設定し、前記モータの駆動力により前記コンプレッサおよび前記ウォーターポンプを駆動させる第２駆動手段と
を備えることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドコンプレッサ装置。
【請求項６】
前記モータへ駆動電流を供給する蓄電装置と、
前記蓄電装置の残容量が所定残容量以上か否かを判定する残容量判定手段とを備え、
前記第２駆動手段は、前記内燃機関の作動時に、前記内燃機関のエネルギ効率が所定効率未満かつ前記残容量が所定残容量以上のときに、前記第１接続分離手段を分離状態に設定し、前記第２接続分離手段を接続状態に設定し、前記モータの駆動力により前記コンプレッサおよび前記ウォーターポンプを駆動させることを特徴とする請求項５に記載のハイブリッドコンプレッサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両の空調装置等に備えられ、少なくとも内燃機関またはモータの駆動力により駆動可能なコンプレッサを具備するハイブリッドコンプレッサ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば内燃機関と電動モータとを駆動源とし、車室内の温度に基づく冷房負荷に応じて吐出容量を変更するハイブリッドコンプレッサが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このハイブリッドコンプレッサは、圧縮部の回転軸と内燃機関との間に、圧縮部の回転軸に対する内燃機関の動力の伝達又は遮断を行う電磁クラッチを備え、電動モータの回転軸は圧縮部の回転軸に対して一体的に接続されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−５４９５６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したような従来技術に係るハイブリッドコンプレッサを搭載した車両においては、内燃機関の停止時であっても電動モータにより圧縮部が駆動され、冷房運転の継続が可能である。
しかしながら、内燃機関と一体に設けられ、内燃機関のウォータジャケット等を具備する冷却系に冷却水を循環させるウォーターポンプは、内燃機関の停止に伴い作動が停止させられる。このため、内燃機関の停止時には、内燃機関の冷却系での循環過程において加熱された冷却水との熱交換によって暖気を生成する暖房運転の継続が困難になるという問題が生じる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、内燃機関の運転状態に関わらず、所望の冷房運転および暖房運転を継続することが可能なハイブリッドコンプレッサ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置は、少なくとも内燃機関またはモータ（例えば、実施の形態の電動モータ１２）の駆動力により駆動可能なコンプレッサを具備するハイブリッドコンプレッサ装置であって、前記内燃機関と前記コンプレッサとを、接続または分離する第１接続分離手段（例えば、実施の形態の第１クラッチ１６）と、前記モータに直結され、前記内燃機関の冷却系に冷却水を循環させるウォーターポンプ（例えば、実施の形態の第１ウォーターポンプ１４）と、前記モータと前記コンプレッサとを、接続または分離する第２接続分離手段（例えば、実施の形態の第２クラッチ１７）とを備えることを特徴としている。
【０００６】
上記構成のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、内燃機関と共にコンプレッサを駆動可能なモータに対してウォーターポンプが直結されたことにより、内燃機関の作動状態に関わらず、ウォーターポンプはモータにより駆動可能とされ、内燃機関のウォータージャケット等からなる冷却系での循環過程において加熱された冷却水との熱交換によって暖気を生成する暖房運転の継続が可能となる。
【０００７】
さらに、請求項２に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置は、前記内燃機関の作動停止時に、前記第１および前記第２接続分離手段を分離状態に設定し、前記モータの駆動力により前記ウォーターポンプを駆動させる単独駆動手段（例えば、実施の形態のステップＳ１５〜ステップＳ１７）を備えることを特徴としている。
【０００８】
上記構成のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、単独駆動手段は、第１および第２接続分離手段を分離状態に設定することで、内燃機関またはモータの駆動力がコンプレッサへと伝達されないように設定した状態で、モータの駆動力によりウォーターポンプを駆動させる。
これにより、冷房運転の実行が要求されていない場合には、コンプレッサを駆動させること無しにウォーターポンプのみを駆動させることができ、効率よく暖房運転を実行することができる。
【０００９】
さらに、請求項３に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置は、前記内燃機関の作動停止時に、前記第１接続分離手段を分離状態に設定し、前記第２接続分離手段を接続状態に設定し、前記モータの駆動力により前記コンプレッサおよび前記ウォーターポンプを駆動させる併行駆動手段（例えば、実施の形態のステップＳ１１〜ステップＳ１３）を備えることを特徴としている。
【００１０】
上記構成のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、併行駆動手段は、第１接続分離手段を分離状態に設定し、第２接続分離手段を接続状態に設定することで、モータの駆動力によりコンプレッサおよびウォーターポンプを駆動させることができると共に、モータの駆動力がコンプレッサを介して内燃機関へと伝達されないように設定することができる。
これにより、モータの駆動力によってコンプレッサおよびウォーターポンプを効率よく駆動させることができる。
【００１１】
さらに、請求項４に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置は、前記内燃機関に直結され、前記内燃機関の冷却系に冷却水を循環させる第２ウォーターポンプ（例えば、実施の形態の第２ウォーターポンプ１８）と、前記内燃機関の作動時に、前記内燃機関のエネルギ効率が所定効率以上のときに、前記第１接続分離手段を接続状態に設定し、前記第２接続分離手段を分離状態に設定し、前記内燃機関の駆動力により前記コンプレッサおよび前記第２ウォーターポンプを駆動させる第１駆動手段（例えば、実施の形態のステップＳ０４〜ステップＳ０６）とを備えることを特徴としている。
【００１２】
上記構成のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、第１駆動手段は、内燃機関のエネルギ効率が所定効率以上のときに、第１接続分離手段を接続状態に設定し、第２接続分離手段を分離状態に設定することで、内燃機関に直結された第２ウォーターポンプと、コンプレッサとを、内燃機関の駆動力により駆動させることができる。これにより、例えばモータによってコンプレッサおよび第１ウォーターポンプを駆動させる場合に比べて、冷房運転および暖房運転時のエネルギ効率を向上させることが可能である。
なお、内燃機関のエネルギ効率は、例えば、所定量の燃料の燃焼により生成可能な熱量と、燃料の燃焼により発生した熱量をトルク（出力）に変換する際の変換効率と、燃料を内燃機関のシリンダ内に噴射する際に要するエネルギとを考慮した効率であって、例えば内燃機関の回転数や空燃比等に対して所定の関係を有するものである。
すなわち、例えば内燃機関の回転数が所定回転数以上か否かを判定したり、例えば空燃比が所定空燃比以下か否かを判定することにより、内燃機関のエネルギ効率が所定効率以上か否かを判定する。
【００１３】
さらに、請求項５に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置は、前記内燃機関の作動時に、前記内燃機関のエネルギ効率が所定効率未満のときに、前記第１接続分離手段を分離状態に設定し、前記第２接続分離手段を接続状態に設定し、前記モータの駆動力により前記コンプレッサおよび前記ウォーターポンプを駆動させる第２駆動手段（例えば、実施の形態のステップＳ０７〜ステップＳ０９）とを備えることを特徴としている。
【００１４】
上記構成のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、モータ駆動手段は、内燃機関のエネルギ効率が所定効率未満のときに、第１接続分離手段を分離状態に設定し、第２接続分離手段を接続状態に設定することで、モータの駆動力によりコンプレッサおよびウォーターポンプを駆動させることができると共に、モータの駆動力がコンプレッサを介して内燃機関へと伝達されないように設定することができる。
これにより、例えば内燃機関によってコンプレッサおよび第２ウォーターポンプを駆動させる場合に比べて、冷房運転および暖房運転のエネルギ効率を向上させることが可能である。
【００１５】
さらに、請求項６に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置は、前記モータへ駆動電流を供給する蓄電装置（例えば、実施の形態のバッテリ１９）と、前記蓄電装置の残容量が所定残容量以上か否かを判定する残容量判定手段（例えば、実施の形態のステップＳ２１，ステップＳ２２，ステップＳ２７）とを備え、前記第２駆動手段は、前記内燃機関の作動時に、前記内燃機関のエネルギ効率が所定効率未満かつ前記残容量が所定残容量以上のときに、前記第１接続分離手段を分離状態に設定し、前記第２接続分離手段を接続状態に設定し、前記モータの駆動力により前記コンプレッサおよび前記ウォーターポンプを駆動させることを特徴としている。
【００１６】
上記構成のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、モータ駆動手段は、内燃機関のエネルギ効率が所定効率未満かつ蓄電装置の残容量が所定残容量以上のときに、第１接続分離手段を分離状態に設定し、第２接続分離手段を接続状態に設定することで、モータの駆動力によりコンプレッサおよびウォーターポンプを駆動させることができると共に、モータの駆動力がコンプレッサを介して内燃機関へと伝達されないように設定することができる。
これにより、例えば内燃機関によってコンプレッサおよび第２ウォーターポンプを駆動させる場合に比べて、冷房運転および暖房運転のエネルギ効率を向上させることが可能であると共に、蓄電装置の残容量が過剰に低下してしまうことを防止して、例えば蓄電装置の劣化等が発生することを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係るハイブリッドコンプレッサ装置ついて添付図面を参照しながら説明する。
本実施の形態によるハイブリッドコンプレッサ装置１０は、例えば図１に示すように、少なくとも内燃機関１１または電動モータ１２の何れか一方の駆動力により駆動可能なコンプレッサ１３および第１ウォーターポンプ１４と、駆動力伝達部１５と、第１クラッチ１６と、第２クラッチ１７と、内燃機関１１の駆動力により駆動される第２ウォーターポンプ１８と、バッテリ１９と、制御装置２０とを備えて構成されている。
【００１８】
車両走行用の動力源である内燃機関（ＥＮＧ）１１は、第２ウォーターポンプ（Ｗ／Ｐ２）１８を具備し、例えば内燃機関１１のクランク軸１１ａが第２ウォーターポンプ１８のポンプインペラ（図示略）に接続され、制御装置２０により駆動制御される。
電動モータ（Ｍ）１２は、第１ウォーターポンプ（Ｗ／Ｐ１）１４に直結されており、例えば図２に示すように、電動モータ１２のモータ回転軸１２ａが第１ウォーターポンプ１４のポンプインペラ１４ａに接続され、バッテリ（ＢＡＴ）１９から供給される駆動電流に基づき、制御装置２０により駆動制御される。
なお、第１ウォーターポンプ１４および第２ウォーターポンプ１８は、例えば内燃機関１１のウォータージャケットやラジエータ等を具備する冷却系（図示略）内に冷却水を循環させるものであって、暖房運転時には、この冷却系内での循環過程において加熱された冷却水との熱交換により暖気が生成されるようになっている。
コンプレッサ（ＣＯＭＰ）１３は、冷房サイクル（図示略）内で循環させられる冷却媒体との熱交換により冷気を生成する冷房運転時に冷却媒体を圧縮するものであって、少なくとも内燃機関１１または電動モータ１２の何れか一方の駆動力により駆動可能とされ、第１クラッチ（ＣＬ１）１６を介して駆動力伝達部１５に接続され、第２クラッチ（ＣＬ２）１７を介して電動モータ１２に接続されている。
【００１９】
駆動力伝達部１５は、内燃機関１１のクランクシャフト１１ａと一体に設けられたクランク軸プーリ１５ａと、このクランク軸プーリ１５ａと対をなし、第１クラッチ１６を介してコンプレッサ１３の回転軸１３ａと接続可能な駆動軸プーリ１５ｂと、クランク軸プーリ１５ａおよび駆動軸プーリ１５ｂ間に掛け渡されたベルト１５ｃとを備えて構成されている。そして、クランク軸プーリ１５ａおよび駆動軸プーリ１５ｂ間においては、ベルト１５ｃを介して駆動力が伝達されるようになっている。
【００２０】
図２に示すように、第１クラッチ１６は、コンプレッサ１３の回転軸１３ａと一体に設けられた被動クラッチ板１６ａと、この被動クラッチ板１６ａと対をなし、駆動軸プーリ１５ｂと一体に設けられた駆動クラッチ板１６ｂと、制御装置２０により励磁制御されることで駆動クラッチ板１６ｂを被動クラッチ板１６ａに圧接し、駆動軸プーリ１５ｂと回転軸１３ａとを連結可能な電磁コイル１６ｃとを備えている。
第２クラッチ１７は、コンプレッサ１３の回転軸１３ａと一体に設けられた被動クラッチ板１７ａと、この被動クラッチ板１７ａと対をなし、モータ回転軸１２ａと一体に設けられた駆動クラッチ板１７ｂと、制御装置２０により励磁制御されることで駆動クラッチ板１７ｂを被動クラッチ板１７ａに圧接し、モータ回転軸１２ａと回転軸１３ａとを連結可能な電磁コイル１７ｃとを備えている。
【００２１】
制御装置（ＥＣＵ：電子演算装置）２０は、後述するように、内燃機関１１の作動状態と、例えば車室内温度の検出値に基づき設定される冷房運転や暖房運転の運転負荷に応じたコンプレッサ１３の駆動要求や各ウォータポンプ１４，１８の駆動要求の有無と、バッテリ１９の残容量ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ　ｏｆ　ｃｈａｒｇｅ）とに応じて、各クラッチ１６，１７の接続または分離（開放）状態を切替制御すると共に、内燃機関１１や電動モータ１２を駆動制御する。
ここで、内燃機関１１の作動状態は、内燃機関１１の作動停止状態や内燃機関１１の作動時におけるエネルギ効率等を含み、内燃機関１１のエネルギ効率は、例えば、所定量の燃料の燃焼により生成可能な熱量と、燃料の燃焼により発生した熱量をトルク（出力）に変換する際の変換効率と、燃料を内燃機関１１のシリンダ（図示略）内に噴射する際に要するエネルギとを考慮した効率であって、例えば内燃機関１１の回転数ＮＥや空燃比Ａ／Ｆ等に対して所定の関係を有するものである。
【００２２】
本実施形態によるハイブリッドコンプレッサ装置１０は上記構成を備えており、次に、このハイブリッドコンプレッサ装置１０の動作について添付図面を参照しながら説明する。
先ず、図３に示すステップＳ０１においては、例えばアイドル停止状態等のように、内燃機関１１の作動が停止されているか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ１０に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０２に進む。
ステップＳ０２においては、コンプレッサ１３の駆動が要求されているか否かを判定する。
ステップＳ０２の判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、ステップＳ０２の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０３に進む。
【００２３】
ステップＳ０３においては、例えば内燃機関１１の回転数ＮＥが所定回転数＃ＮＥ以上か否かを判定したり、例えば空燃比Ａ／Ｆが所定空燃比＃Ａ／Ｆ以下か否かを判定することにより、内燃機関１１の運転状態が効率の良い領域での運転状態か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ０７に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０４に進む。
ステップＳ０４においては、第１クラッチ１６を接続し、第２クラッチ１７を開放する。
そして、ステップＳ０５においては、内燃機関１１の駆動力によりコンプレッサ１３および第２ウォーターポンプ１８を駆動する。
そして、ステップＳ０６においては、コンプレッサ１３の駆動により冷房運転を実行すると共に、第２ウォーターポンプ１８の駆動により暖房運転を実行し、一連の処理を終了する。
【００２４】
一方、ステップＳ０７においては、第１クラッチ１６を開放し、第２クラッチ１７を接続する。
そして、ステップＳ０８においては、電動モータ１２の駆動力によりコンプレッサ１３および第１ウォーターポンプ１４を駆動する。
そして、ステップＳ０９においては、コンプレッサ１３の駆動により冷房運転を実行すると共に、第２ウォーターポンプ１８に加えて、第１ウォーターポンプ１４の駆動により暖房運転を実行し、一連の処理を終了する。
【００２５】
また、ステップＳ１０においては、コンプレッサ１３の駆動が要求されているか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ１４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１１に進む。
ステップＳ１１においては、第１クラッチ１６を開放し、第２クラッチ１７を接続する。
そして、ステップＳ１２においては、電動モータ１２の駆動力によりコンプレッサ１３および第１ウォーターポンプ１４を駆動する。
そして、ステップＳ１３においては、コンプレッサ１３の駆動により冷房運転を実行すると共に、第１ウォーターポンプ１４の駆動により暖房運転を実行し、一連の処理を終了する。
【００２６】
一方、ステップＳ１４においては、冷却水を循環させて暖房運転を行う第１ウォーターポンプ１４の駆動が要求されているか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１５に進む。
ステップＳ１５においては、第１クラッチ１６および第２クラッチ１７を開放する。
そして、ステップＳ１６においては、電動モータ１２の駆動力により第１ウォーターポンプ１４を駆動する。
そして、ステップＳ１７においては、第１ウォーターポンプ１４の駆動により暖房運転を実行し、一連の処理を終了する。
【００２７】
上述したように、本実施形態によるハイブリッドコンプレッサ装置１０によれば、内燃機関１１の作動状態に関わらず、電動モータ１２の駆動力により第１ウォーターポンプ１４を駆動可能であり、内燃機関１１の停止時であっても、冷房運転に加えて暖房運転を継続することができる。
しかも、コンプレッサ１３を駆動させること無しに、各ウォーターポンプ１４，１８を駆動可能であるから、効率よく暖房運転を実行することができる。
さらに、内燃機関１１の作動時におけるエネルギ効率に応じて、内燃機関１１の駆動力または電動モータ１２の駆動力を選択して冷房運転および暖房運転を実行するように設定したことで、冷房運転および暖房運転時のエネルギ効率を向上させることが可能である。
【００２８】
なお、上述した本実施形態によるハイブリッドコンプレッサ装置１０においては、例えば上述したステップＳ０２、ステップＳ１０、ステップＳ１４に示すように、コンプレッサ１３や第１ウォーターポンプ１４の駆動が要求されているか否かに応じて、第１および第２クラッチ１６，１７の切替動作および電動モータ１２の駆動を制御したが、これに限定されず、例えば図４に示すように、さらに、バッテリ１９の残容量ＳＯＣに応じて第１および第２クラッチ１６，１７の切替動作および電動モータ１２の駆動を制御してもよい。
この場合、例えば図４に示すように、上述したステップＳ０３の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、上述したステップＳ０４に進む。
一方、上述したステップＳ０３の判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２１に進む。
そして、ステップＳ２１においては、残容量ＳＯＣが所定残容量＃ＳＯＣ以上か否かを判定する。ここで、所定残容量＃ＳＯＣは、例えば電動モータ１２の駆動に要する電力の供給が可能な残容量等とされている。
ステップＳ２１の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、上述したステップＳ０７に進む。
一方、ステップＳ２１の判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ０４に進む。
【００２９】
また、上述したステップＳ１０の判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ１４に進む。
一方、上述したステップＳ１０の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２２に進む。
そして、ステップＳ２２においては、残容量ＳＯＣが所定残容量＃ＳＯＣ以上か否かを判定する。
ステップＳ２２の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、上述したステップＳ１１に進む。
一方、ステップＳ２２の判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２３に進む。
ステップＳ２３においては、内燃機関１１を始動させる。
そして、ステップＳ２４においては、第１クラッチ１６を接続し、第２クラッチ１７を開放する。
そして、ステップＳ２５においては、内燃機関１１の駆動力によりコンプレッサ１３および第２ウォーターポンプ１８を駆動する。
そして、ステップＳ２６においては、コンプレッサ１３の駆動により冷房運転を実行すると共に、第２ウォーターポンプ１８の駆動により暖房運転を実行し、一連の処理を終了する。
【００３０】
また、上述したステップＳ１４の判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、上述したステップＳ１４の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２７に進む。
そして、ステップＳ２７においては、残容量ＳＯＣが所定残容量＃ＳＯＣ以上か否かを判定する。
ステップＳ２７の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、上述したステップＳ１５に進む。
一方、ステップＳ２７の判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２８に進む。
ステップＳ２８においては、内燃機関１１を始動させる。
ステップＳ２９においては、第１クラッチ１６および第２クラッチ１７を開放して、ステップＳ１７に進む。
そして、ステップＳ１７においては、第２ウォーターポンプ１８の駆動により暖房運転を実行し、一連の処理を終了する。
【００３１】
この本実施形態の変形例によれば、内燃機関１１の作動時におけるエネルギ効率に加えて、バッテリ１９の残容量ＳＯＣに応じて、内燃機関１１の駆動力または電動モータ１２の駆動力を選択して冷房運転や暖房運転を実行するように設定したことで、冷房運転および暖房運転時のエネルギ効率を向上させることが可能であると共に、バッテリ１９の残容量ＳＯＣが過剰に低下してしまうことを防止して、例えば過放電等によりバッテリ１９の劣化が発生することを防止することができる。
【００３２】
なお、駆動力伝達部１５は、例えば各クランクシャフト１１ａおよび回転軸１３ａに設けられたギア同士を含む複数のギアの噛み合いや、例えば各クランクシャフト１１ａおよび回転軸１３ａに設けられたギア間に掛け渡されたチェーン等により、駆動力を伝達するものであってもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、内燃機関の作動状態に関わらず、ウォーターポンプはモータにより駆動可能とされ、内燃機関のウォータージャケット内での循環過程において加熱された冷却水との熱交換によって暖気を生成する暖房運転の継続が可能となる。
【００３４】
さらに、請求項２に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、冷房運転の実行が要求されていない場合には、コンプレッサを駆動させること無しにウォーターポンプのみを駆動させることでき、効率よく暖房運転を実行することができる。
さらに、請求項３に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、モータの駆動力によってコンプレッサおよびウォーターポンプを効率よく駆動させることができる。
【００３５】
さらに、請求項４に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、例えばモータによってコンプレッサおよび第１ウォーターポンプを駆動させる場合に比べて、冷房運転および暖房運転時のエネルギ効率を向上させることが可能である。
さらに、請求項５に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、例えば内燃機関によってコンプレッサおよび第２ウォーターポンプを駆動させる場合に比べて、冷房運転および暖房運転時のエネルギ効率を向上させることが可能である。
さらに、請求項６に記載の発明のハイブリッドコンプレッサ装置によれば、例えば内燃機関によってコンプレッサおよび第２ウォーターポンプを駆動させる場合に比べて、冷房運転および暖房運転時のエネルギ効率を向上させることが可能であると共に、蓄電装置の残容量が過剰に低下してしまうことを防止して、例えば蓄電装置の劣化等が発生することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るハイブリッドコンプレッサ装置の構成図である。
【図２】図１に示すハイブリッドコンプレッサ装置の要部構成図である。
【図３】図１に示すハイブリッドコンプレッサ装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】本実施形態の変形例に係るハイブリッドコンプレッサ装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０　ハイブリッドコンプレッサ装置
１１　内燃機関
１２　電動モータ（モータ）
１３　コンプレッサ
１４　第１ウォーターポンプ（ウォーターポンプ）
１６　第１クラッチ（第１接続分離手段）
１７　第２クラッチ（第２接続分離手段）
１８　第２ウォーターポンプ（第２ウォーターポンプ）
１９　バッテリ（蓄電装置）
ステップＳ０４〜ステップＳ０６　第１駆動手段
ステップＳ０７〜ステップＳ０９　第２駆動手段
ステップＳ１１〜ステップＳ１３　併行駆動手段
ステップＳ１５〜ステップＳ１７　単独駆動手段
ステップＳ２１，ステップＳ２２，ステップＳ２７　残容量判定手段
【図１】
2004108326.tif 000003
【図２】
2004108326.tif 000004
【図３】
2004108326.tif 000005
【図４】
2004108326.tif 000006