(57)【要約】【課題】車両のフロア構造において、車両の前方衝突時における乗員の安全性を確実に確保する。【解決手段】フロアパネル１１の前端部にトーボード１２を上方に立ち上がるように連結し、トーボード１２にダッシュパッド１３を介して取付ブラケット１５によりＥＣＵ１４を取付ける一方、フロアパネル１１の後部にクロスメンバ１７を固定し、トーボード１２の下端部近傍からフロアパネル１１上を後方に向かってカーペットパッド１８を延設し、後端部をクロスメンバ１７に当接して後方への移動を規制すると共に、クロスメンバ１７よりも前方のカーペットパッド１８のシート３０の近傍に衝撃荷重により座屈する脆弱部１９を設けている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルの前端部から上方に立ち上がるトーボードと、該トーボードの下端部近傍から前記フロアパネル上を前記車両後方側に延設するパッド部材と、該パッド部材の後部に設けられて該パッド部材の前記車両後方への移動を規制する規制部材と、該規制部材の近傍に配設されたシートとを具えた車両のフロア構造において、前記パッド部材における前記規制部材より前記車両前方であって、前記シートの近傍の部位に脆弱部を設けたことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のフロア構造において、前記トーボードに前記パッド部材の先端部に対向して荷重伝達部材が固定されたことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両のフロア構造において、前記トーボードの前記車両後方面に対向して衝撃吸収部材が設けられたことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両のフロア構造において、前記衝撃吸収部材は、前記車両前方側に設けられた第１吸収材と、該第１吸収材より前記車両後方側に対向して配設されると共に該第１吸収材よりも硬度の高い材料で形成された第２吸収材とを有することを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか記載の車両のフロア構造において、前記脆弱部は、前記パッド部材を上方から切り欠いて形成した第１切欠部と、該第１切欠部より前記車両後方側に設けられて前記パッド部材を下方から切り欠いて形成した第２切欠部とを有することを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項６】
車両のフロアパネルの前端部から上方に立ち上がるトーボードと、該トーボードの下端部近傍から前記フロアパネル上を前記車両後方側に延設するパッド部材とを具えた車両のフロア構造において、前記車両の前方からの衝撃入力時に、前記パッド部材は、乗員の足部の前記車両後方側への移動を阻害しないように前記トーボードより所定量前記車両後方側で破断することを特徴とする車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のフロアパネルの前端部からトーボードが上方に立ち上がると共に、このトーボードの下端部近傍からフロアパネル上を後方に向かってパッド部材が延設された車両のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に従来の車両のフロア構造を表す車体の要部断面、図５に従来の車両のフロア構造の作用説明を表す車体の要部断面を示す。
【０００３】
従来の車両のフロア構造において、図４に示すように、フロアパネル１０１は車体の下部にほぼ水平をなして設けられており、フロアパネル１０１の前端部にはトーボード１０２が上方に立ち上がるようにその下端部が連結される一方、フロアパネル１０１の後部にはクロスメンバ１０３が固定されている。このトーボード１０２の上面、つまり、車室側にダッシュパッド１０４が固定され、トーボード１０２の下端部近傍からフロアパネル１０１上を後方に向かってクロスメンバ１０３まで乗員の足踏み性を向上させるためのカーペットパッド１０５が延設されている。また、ダッシュパッド１０４の車室側には取付ブラケット１０７を介してＥＣＵ１０８が固定され、この取付ブラケット１０７の後面側に足踏みブラケット１０９が設けられている。そして、足踏みブラケット１０９とカーペットパッド１０５とクロスメンバ１０３を覆うようにカーペット表皮１０６が敷設されている。
【０００４】
このように構成された従来の車両のフロア構造において、車両の前方衝突時には、トーボード１０２が下端部を支点として後方に折れ曲がるため、乗員の足部には足踏みブラケット１０９を介して車両の後方側に向かう荷重が入力される。ここで、特に車両の衝突時に、乗員はつま先部でトーボード１０２を踏みしめる傾向があるため、上述のように、トーボード１０２が車両の後方側に向かって変形しても、足首は所定の角度を確保したままで踵部がカーペット表皮１０６上を車両の後方側へスライドしていく。
【０００５】
なお、下記特許文献１には、車両の衝突時に際して、上述したような足首の挙動が確実に起こるようにして、足首に障害が発生することを防止した技術が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−３２６８７０
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の車両のフロア構造では、図５に示すように、車両の前方衝突時に、カーペットパッド１０５が乗員の足部の近傍において、折れ曲がる虞があり、このときに乗員の脚部と折れ曲がったカーペットパッド１０５とが干渉して、乗員の踵部の車両後方側へのスライドが阻害される虞がある。その結果、乗員の足首がロックし、この足首にモーメントが発生して下肢障害を発生させてしまう可能性がある。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、車両の前方衝突時における乗員の安全性を確実に確保することができる車両のフロア構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車両のフロア構造では、車両のフロアパネルの前端部から上方に立ち上がるようにトーボードを配設し、このトーボードの下端部近傍からフロアパネル上を車両後方側にパッド部材を延設し、このパッド部材の後部にパッド部材の車両後方への移動を規制する規制部材を設け、この規制部材の近傍にシートを配設し、パッド部材における規制部材より車両前方であってシートの近傍の部位に脆弱部を設けている。
【００１０】
従って、車両の前方衝突時に、トーボードからフロアパネル並びにパッド部材に車両後方への荷重が作用すると、このパッド部材は規制部材により後方への移動が規制されるため、パッド部材の比較的シート側の部位にて座屈することとなり、乗員の足首はロックされずにそのまま後方移動し、下肢障害の発生を防止することができる。その結果、比較的簡単な構成により車両の前方衝突時における乗員の安全性を確実に確保することができる。なお、シート近傍とは、パッド部材のトーボードから所定量シート側に離間した部位であり、座屈したパッド部材が乗員の足首をロックしないような位置のことである。
【００１１】
なお、フロアパネルの前端部から立ち上がるようにトーボードを配設し、このトーボードの下端部からフロアパネル上にパッド部材を設けたが、このパッド部材の前端部をトーボードの下端部に重なるように配設することが好ましく、この構成によりパッド部材を適正に座屈させることができる。
【００１２】
請求項２の発明の車両のフロア構造では、トーボードにパッド部材の先端部に対向して荷重伝達部材を固定している。従って、前方衝突時にトーボードへ入力した荷重は荷重伝達部材を介してパッド部材に確実に伝達されることとなり、このパッド部材を脆弱部で適正に座屈させることができる。
【００１３】
請求項３の発明の車両のフロア構造では、トーボードの車両後方面に衝撃吸収部材を設けている。従って、前方衝突時にトーボードへ入力した初期荷重は衝撃吸収部材により吸収され、その後に継続する荷重がパッド部材に伝達されることとなり、衝突時に発生する大きな初期荷重を確実に吸収して乗員の下肢障害値を抑制することができる。
【００１４】
請求項４の発明の車両のフロア構造では、衝撃吸収部材を、車体前方側に設けられた第１吸収材と、この第１吸収材より車体後方側に対向して配設されると共に第１吸収材よりも硬度の高い材料で形成された第２吸収材とで構成している。従って、車両の通常走行時は、硬質の第１吸収材により乗員の足踏み性を向上することができる一方、前方衝突時は、軟質の第２吸収材により大きな初期荷重を確実に吸収することができる。
【００１５】
請求項５の発明の車両のフロア構造では、脆弱部を、前記パッド部材を上方から切り欠いて形成した第１切欠部と、この第１切欠部より車体後方側に設けられてパッド部材を下方から切り欠いて形成した第２切欠部とで構成している。従って、車両の前方衝突時に、トーボードからパッド部材に衝撃荷重が入力すると、このパッド部材をこの衝撃荷重により第１切欠部及び第２切欠部で折曲してヘの字形状に座屈することとなり、トーボードをその取付角度のまま適正に後方移動させることができる。
【００１６】
請求項６の発明の車両のフロア構造では、車両のフロアパネルの前端部から上方に立ち上がるようにトーボードを配設し、このトーボードの下端部近傍からフロアパネル上を車両後方側にパッド部材を延設し、車両の前方からの衝撃入力時に、パッド部材は、乗員の足部の車両後方側への移動を阻害しないようにトーボードより所定量車両後方側で破断するようにしている。
【００１７】
従って、車両の前方衝突時に、トーボードからフロアパネル並びにパッド部材に車両後方への荷重が作用すると、このパッド部材は乗員の足部の車両後方側への移動を阻害しないようにトーボードより所定量車両後方側で破断することとなり、乗員の足首はロックされずにそのまま後方移動し、下肢障害の発生を防止することができる。その結果、比較的簡単な構成により車両の前方衝突時における乗員の安全性を確実に確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１９】
図１に本発明の第１実施形態に係る車両のフロア構造を表す車体の要部断面、図２に車両の前方衝突時おける本実施形態の車両のフロア構造の作用説明を示す。
【００２０】
本実施形態の車両のフロア構造において、図１に示すように、フロアパネル１１は車体の下部にほぼ水平をなして設けられており、このフロアパネル１１の前端部にはトーボード１２が上方に立ち上がるように連結されている。このトーボード１２は、ほぼ水平をなしてフロアパネル１１の前端部に上方から重なって接合される接合部１２ａと、所定角度に傾斜した傾斜部１２ｂと、ほぼ鉛直に立ち上がった立ち上がり部１２ｃとが連続的に折れ曲がって構成されている。
【００２１】
そして、トーボード１２の傾斜部１２ｂには車室側に位置してダッシュパッド１３が配設され、このダッシュパッド１３上には荷重伝達部材としてのＥＣＵ（電子コントロールユニット）１４が取付ブラケット１５を介して配設されている。ダッシュパッド１３は表皮１３ａの裏側に遮音材１３ｂが設けられて構成されている。ＥＣＵ１４は内部に図示しない電子機器を内蔵して外形が箱型形状をなしており、２つ折の取付ブラケット１５の間に固定されている。そして、この表皮１３ａの下端部と取付ブラケット１５の下取付部１５ａとがトーボード１２の接合部１２ａに固定されている。
【００２２】
一方、フロアパネル１１の後部には車幅方向に沿った規制部材としてのクロスメンバ１７が固定されており、このフロアパネル１１とクロスメンバ１７により閉断面を形成していると共に、このクロスメンバ１７の上面にはシート３０の下端部を支持するシートブラケット３１が固定されている。トーボード１２の下端部近傍からフロアパネル１１上を後方に向かってほぼ水平な板形状をなすカーペットパッド１８はクロスメンバ１７まで延設され、乗員の足踏み性を向上させている。このカーペットパッド１８は前端部に湾曲部１８ａと傾斜面１８ｂが形成され、トーボード１２の接合部１２ａ上に重なるように位置しており、後端部がクロスメンバ１７の縦壁に当接することで車体後方への移動が規制されている。
【００２３】
そして、クロスメンバ１７より車体前方側に位置するこのカーペットパッド１８の比較的シート３０の近傍の部位には、前方からの所定以上の衝撃荷重により座屈する脆弱部１９が設けられている。この脆弱部１９は、カーペットパッド１８の後方側で表面を上方から切り欠いて形成した第１切欠部としての車幅方向に沿った２つの第１溝部１９ａと、この第１溝部１９ａより車体後方側で裏面を下方から切り欠いて形成した第２切欠部としての車幅方向に沿った２つの第２溝部１９ｂとから構成されている。
【００２４】
カーペット２０はダッシュパッド１３、ＥＣＵ１４及び取付ブラケット１５、カーペットパッド１８、クロスメンバ１７等を上方から覆うように敷設されている。このカーペット２０は前端部の裏面に衝撃吸収部材としての衝撃吸収用パッド２１が取付けられている。この衝撃吸収用パッド２１は、車体前方側に設けられた平板形状をなす第１吸収材２１ａと、この第１吸収材２１ａより車体後方側に対向接触して配設されて平板形状をなす第２吸収材２１ｂとから構成されており、第１吸収材２１ａよりも第２吸収材２１ｂの方が硬度の高い材料で形成されている。
【００２５】
そして、この衝撃吸収用パッド２１は下端部がカーペットパッド１８の傾斜面１８ｂに載置されると共に、下面が取付ブラケット１５の上取付部１５ｂに載置されており、カーペット２０は前端部が取付ブラケット１５の上端部に係止されている。この場合、トーボード１２の車体後方側に衝撃吸収用パッド２１が配設されると共に、カーペットパッド１８の前端部にＥＣＵ１４及び取付ブラケット１５が対向して配設されることとなる。
【００２６】
従って、カーペットパッド１８上には、カーペットパッド１８の湾曲部１８ａからクロスメンバ１７の手前までの水平で平坦な床面と、湾曲部１８ａから衝撃吸収用パッド２１にかけて傾斜した平坦な足踏み面が形成されている。
【００２７】
このように構成された本実施形態の車両のフロア構造にて、図２に示すように、車両が前方衝突すると、その衝撃力がトーボード１２に作用し、このトーボード１２はフロアパネル１１との接合部１２ａから後方に折れ曲がって変形しようとする。そして、トーボード１２に入力した衝撃力は、初期荷重がＥＣＵ１４及び取付ブラケット１５を介して衝撃吸収用パッド２１に伝達され、この初期の荷重がこの衝撃吸収用パッド２１により吸収される。そして、初期荷重に継続する荷重は、トーボード１２からあるいはこのＥＣＵ１４（取付ブラケット１５）及び衝撃吸収用パッド２１を介してカーペットパッド１８に伝達される。
【００２８】
このカーペットパッド１８の前端部に荷重が作用すると、このカーペットパッド１８は、後端部がクロスメンバ１７に当接して後方への移動が規制されているため、脆弱部１９で座屈する。即ち、カーペットパッド１８では、衝撃荷重により各溝部１９ａ，１９ｂが前後に潰れるため、第１溝部１９ａの後部側が上方に折れ曲がり、第２溝部１９ｂの後部側が下方に折れ曲がることとなり、脆弱部１９が山形（ヘの字形状）に座屈する。
【００２９】
従って、カーペットパッド１８の座屈は、乗員の足部から車両後方側に離れたシート３０側で発生するため、座屈後のカーペットパッド１８が乗員の足部に干渉することを防止できる。その結果、乗員の足首が後方に曲げられてロックされることはなく、足首は所定の角度を保ったままでカーペットパッド２０上を車両後方側にスライドすることとなるため、下肢障害の発生を防止することができる。なお、脆弱部１９は、カーペットパッド１８におけるトーボード１２よりも所定量車両後方側であって、乗員の足部（踵部）の車両後方側への移動を阻害しないような位置に形成すれば良いものである。
【００３０】
このように本実施形態の車両のフロア構造にあっては、フロアパネル１１の前端部にトーボード１２を上方に立ち上がるように連結し、このトーボード１２にダッシュパッド１３を介して取付ブラケット１５によりＥＣＵ１４を取付ける一方、フロアパネル１１の後部にクロスメンバ１７を固定し、トーボード１２の下端部近傍からフロアパネル１１上を後方に向かってカーペットパッド１８を延設し、後端部をクロスメンバ１７に当接して後方への移動を規制すると共に、このクロスメンバ１７よりも前方に配設されたカーペットパッド１８のシート３０の近傍に衝撃荷重により座屈する脆弱部１９を設けている。
【００３１】
従って、車両の前方衝突時に、その衝撃力がトーボード１２に入力すると、その荷重はＥＣＵ１４や取付ブラケット１５などを介してカーペットパッド１８に伝達され、このカーペットパッド１８の脆弱部１９で座屈することで、座屈後のカーペットパッド１８が乗員の足と干渉するのを適切に防止することとなり、乗員の足はそのまま後方に移動し、足首が後方に曲げられてロックされることはなく、下肢障害の発生を防止することができる。その結果、比較的簡単な構成により車両の前方衝突時における乗員の安全性を確実に確保することができる。
【００３２】
また、カーペットパッド１８の脆弱部１９を、上方から切り欠いて形成した第１溝部１９ａと、この第１溝部１９ａより車体後方側で裏面を下方から切り欠いて形成した第２溝部１９ｂで構成したことで、衝突荷重によりカーペットパッド１８が各溝部１９ａ，１９ｂで折れ曲がって山形に座屈することとなり、脆弱部１９を適正に座屈させることができる。更に、トーボード１１の車体後方側に衝撃吸収用パッド２１を配設し、この衝撃吸収用パッド２１を前方側に設けられた第１吸収材２１ａと、車体後方側に対向して設けられた硬質の第２吸収材２１ｂとで構成したことで、硬質の第１吸収材２１ｂにより乗員の足踏み性を向上することができる一方、軟質の第２吸収材２１ａにより初期の衝突荷重を確実に吸収して乗員の足首を保護することができる。
【００３３】
そして、カーペットパッド１８がトーボード１２の下端部近傍からクロスメンバ１７までフロアパネル１１の上面に全て配設されているため、カーペット２０上面をほぼフラットな面とすることができ、乗員がこのカーペット１８の何処を踏んでも違和感がなく、また、必要以上に沈み込むこともなく、車室空間の品質の低下を防止することができる。
【００３４】
図３に本発明の第２実施形態に係る車両のフロア構造を表す車体の要部断面を示す。第２実施形態の車両のフロア構造は、図３に示すように、ＥＣＵ１４を車両側に固定する取付ブラケット１５とカーペット２０との間に衝撃吸収用パッドが配設されていないこと以外は、上述した第１実施形態と同様の構成となっているため、詳細な説明は省略する。本実施形態においても、前述の実施形態と同様に、カーペットパッド１８はトーボード１２から車両後方側に所定量離れたシート３０の近傍で座屈が発生するため、乗員の足首が後方に曲げられてロックすることなく、乗員の下肢障害の発生を防止することができる。
【００３５】
なお、上述の実施形態では、カーペットパッド１８の脆弱部１９を、上下面を切り欠いて形成した溝部１９ａ，１９ｂとしたが、形状や個数はこれに限るものではなく、車幅方向に沿って多数の凹部を形成したり、その形成箇所を３か所以上としてもよい。
【００３６】
また、本発明の車両のフロア構造を車両の助手席に適用して説明したが、運転席に適用しても同様の作用効果を奏することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車両のフロア構造によれば、車両のフロアパネルの前端部から上方に立ち上がるようにトーボードを配設し、このトーボードの下端部近傍からフロアパネル上を車両後方側にパッド部材を延設し、このパッド部材の後部にパッド部材の車両後方への移動を規制する規制部材を設け、この規制部材の近傍にシートを配設し、パッド部材における規制部材より車両前方であってシートの近傍の部位に脆弱部を設けたので、車両の前方衝突時に、トーボードからフロアパネル並びにパッド部材に車両後方への荷重が作用すると、このパッド部材は規制部材により後方への移動が規制されるため、パッド部材の比較的シート側の部位にて座屈することとなり、乗員の足首はロックされずにそのまま後方移動し、下肢障害の発生を防止することができ、その結果、比較的簡単な構成により車両の前方衝突時における乗員の安全性を確実に確保することができる。
【００３８】
請求項２の発明の車両のフロア構造によれば、トーボードにパッド部材の先端部に対向して荷重伝達部材を固定したので、前方衝突時にトーボードへ入力した荷重は荷重伝達部材を介してパッド部材に確実に伝達されることとなり、このパッド部材を脆弱部で適正に座屈させることができる。
【００３９】
請求項３の発明の車両のフロア構造によれば、トーボードの車両後方面に衝撃吸収部材を設けたので、前方衝突時にトーボードへ入力した初期荷重は衝撃吸収部材により吸収され、その後に継続する荷重がパッド部材に伝達されることとなり、衝突時に発生する大きな初期荷重を確実に吸収して乗員の下肢障害値を抑制することができる。
【００４０】
請求項４の発明の車両のフロア構造によれば、撃吸収部材を、車体前方側に設けられた第１吸収材と、この第１吸収材より車体後方側に対向して配設されると共に第１吸収材よりも硬度の高い材料で形成された第２吸収材とで構成したので、車両の通常走行時は、硬質の第１吸収材により乗員の足踏み性を向上することができる一方、前方衝突時は、軟質の第２吸収材により大きな初期荷重を確実に吸収することができる。
【００４１】
請求項５の発明の車両のフロア構造によれば、脆弱部を、パッド部材を上方から切り欠いて形成した第１切欠部と、この第１切欠部より車体後方側に設けられてパッド部材を下方から切り欠いて形成した第２切欠部とで構成したので、車両の前方衝突時に、トーボードからパッド部材に衝撃荷重が入力すると、このパッド部材をこの衝撃荷重により第１切欠部及び第２切欠部で折曲してヘの字形状に座屈することとなり、トーボードをその取付角度のまま適正に後方移動させることができる。
【００４２】
請求項６の発明の車両のフロア構造によれば、車両のフロアパネルの前端部から上方に立ち上がるようにトーボードを配設し、このトーボードの下端部近傍からフロアパネル上を車両後方側にパッド部材を延設し、車両の前方からの衝撃入力時に、パッド部材は、乗員の足部の車両後方側への移動を阻害しないようにトーボードより所定量車両後方側で破断するようにしたので、車両の前方衝突時に、トーボードからフロアパネル並びにパッド部材に車両後方への荷重が作用すると、このパッド部材は乗員の足部の車両後方側への移動を阻害しないようにトーボードより所定量車両後方側で破断することとなり、乗員の足首はロックされずにそのまま後方移動し、下肢障害の発生を防止することができ、比較的簡単な構成により車両の前方衝突時における乗員の安全性を確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフロア構造を表す車体の要部断面図である。
【図２】車両の前方衝突時おける本実施形態の車両のフロア構造の作用説明図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両のフロア構造を表す車体の要部断面図である。
【図４】従来の車両のフロア構造を表す車体の要部断面図である。
【図５】従来の車両のフロア構造の作用説明を表す車体の要部断面図である。
【符号の説明】
１１  フロアパネル
１２  トーボード
１３  ダッシュパッド
１４  ＥＣＵ、電子コントロールユニット（荷重伝達部材）
１５  取付ブラケット
１７  クロスメンバ（規制部材）
１８  カーペットパッド
１９  脆弱部
１９ａ  第１溝部（第１切欠部）
１９ｂ  第２溝部（第２切欠部）
２０  カーペット
２１  衝撃吸収用パッド（衝撃吸収部材）
２１ａ  第１吸収材
２１ｂ  第２吸収材
【図１】
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【図２】
2004243851.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004243851.tif 000006
【図５】
2004243851.tif 000007