(57)【要約】【解決手段】燃料噴射ポンプ１のポンプ室２の吐出口に吸戻弁室３を設け、この吸戻弁室３に吸戻弁４を収容し、吸戻弁室３と燃料噴射弁５の噴射弁室６とを燃料噴射管７で連通させた、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、吸戻弁室３と噴射弁室６との間の燃料圧送通路８中に通路容積調節室９を設け、この通路容積調節室９の内容積を感温作動手段１０で増減できるようにし、エンジン機体温度が所定値未満のエンジン始動時には、エンジン機体温度が所定値以上となるエンジン運転時に比べ、感温作動手段１０で通路容積調節室９の内容積が大きくなるようにした。【効果】エンジン運転時に比べ、燃料圧送通路８内の圧力上昇の時期が早くなり、燃料噴射時期が早くなる。このようにして、進角調節によるエンジン始動性の向上を図ることができる。【選択図】　　　図１
2004108222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ポンプ（１）のポンプ室（２）の吐出口に吸戻弁室（３）を設け、この吸戻弁室（３）に吸戻弁（４）を収容し、吸戻弁室（３）と燃料噴射弁（５）の噴射弁室（６）とを燃料噴射管（７）で連通させた、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、
吸戻弁室（３）と噴射弁室（６）との間の燃料圧送通路（８）中に通路容積調節室（９）を設け、この通路容積調節室（９）の内容積を感温作動手段（１０）で増減できるようにし、エンジン機体温度が所定値未満のエンジン始動時には、エンジン機体温度が所定値以上となるエンジン運転時に比べ、感温作動手段（１０）で通路容積調節室（９）の内容積が大きくなるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関し、詳しくは、簡単な構造でエンジン始動時の燃料噴射時期を進角調節することができるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置として、燃料噴射ポンプのポンプ室の吐出口に吸戻弁室を設け、この吸戻弁室に吸戻弁を収容し、吸戻弁室と燃料噴射弁の噴射弁室とを燃料噴射管で連通させたものがある。
この種の装置では、燃料噴射時期の進角調節のため、燃料噴射カム軸等に遠心式のメカニカルタイマが設けられる場合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》　進角調節によるエンジン始動性の向上を図ることはできない。
上記メカニカルタイマは、高速運転時に低速運転時よりも燃料噴射時期を進角させるものであるに過ぎず、エンジン回転数が極めて低いエンジン始動時には燃料噴射時期を進角させることはできない。このため、このメカニカルタイマでは進角調節によるエンジン始動性の向上を図ることはできない。
【０００４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるディーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
図１に示すように、燃料噴射ポンプ（１）のポンプ室（２）の吐出口に吸戻弁室（３）を設け、この吸戻弁室（３）に吸戻弁（４）を収容し、吸戻弁室（３）と燃料噴射弁（５）の噴射弁室（６）とを燃料噴射管（７）で連通させた、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、
吸戻弁室（３）と噴射弁室（７）との間の燃料圧送通路（８）中に通路容積調節室（９）を設け、この通路容積調節室（９）の内容積を感温作動手段（１０）で増減できるようにし、エンジン機体温度が所定値未満のエンジン始動時には、エンジン機体温度が所定値以上となるエンジン運転時に比べ、感温作動手段（１０）で通路容積調節室（９）の内容積が大きくなるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果》　進角調節によるエンジン始動性の向上を図ることができる。
エンジン機体温度が所定値未満のエンジン始動時には、エンジン機体温度が所定値以上となるエンジン運転時に比べ、感温作動手段（１０）で通路容積調節室（９）の内容積が大きくなるようにする。このため、エンジン始動時には、エンジン運転時に比べ、燃料圧送通路（８）の通路内容積の総量が大きくなり、吸戻弁（４）の吸い戻しによる燃料圧送通路（８）の減圧率が低くなり、燃料圧送通路（８）内の残圧が高くなる。このため、エンジン運転時に比べ、燃料圧送通路（８）内の圧力上昇の時期が早くなり、燃料噴射時期が早くなる。このようにして、進角調節によるエンジン始動性の向上を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射装置を説明する図である。この燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプ（１）と燃料噴射管（７）と燃料噴射弁（５）とを備えている。
【０００８】
燃料噴射ポンプ（１）の構成は、次の通りである。
燃料噴射ポンプ（１）は、列型噴射ポンプであり、ポンプケース（１１）にスリーブ（１２）を回転自在に内嵌し、スリーブ（１２）にプランジャ（１３）を摺動自在に内嵌している。スリーブ（１２）の周壁には逃げ孔（１４）をあけ、これを燃料溜め室（１５）に臨ませている。スリーブ（１２）にはピニオンギヤ（１６）が外嵌され、これが燃料調量ラック（１７）と噛合っている。プランジャ（１３）の周面には斜め溝（１８）が設けられている。プランジャ（１２）の下端にはタペット（１９）が設けられ、これが燃料噴射カム（２０）上に載置されている。ガバナ（図外）で燃料調量ラック（１７）が連動されると、スリーブ（１２）が回転し、斜め溝（１８）と逃げ溝（１４）との符合個所が変化し、燃料噴射量が変化することになる。
【０００９】
燃料噴射ポンプ（１）のポンプ室（２）の吐出口に吸戻弁室（３）を設け、この吸戻弁室（３）に吸戻弁（４）を収容し、吸戻弁室（３）と燃料噴射弁（５）の噴射弁室（６）とを燃料噴射管（７）で連通させている。噴射弁室（６）の弁座（２４）には弁バネ（図外）で付勢（２５）した針弁（２６）を着座させている。吸戻弁室（３）の出口に連結キャップ（２１）を取り付け、この連結キャップ（２１）に燃料噴射管（７）の基端を接続している。この連結キャップ（２１）内に通路容積調節室（９）を設け、この通路容積調節室（９）の内容積を感温作動手段（１０）で増減できるようにし、エンジン機体温度が所定値未満のエンジン始動時には、エンジン機体温度が所定値以上となるエンジン運転時に比べ、感温作動手段（１０）で通路容積調節室（９）の内容積が大きくなるようにしている。
【００１０】
感温作動手段（１０）と通路容積調節室（９）の構成は、次の通りである。
感温作動手段（１０）は、連結キャップ（２１）内に設けた筒状の可撓性膜（２２）と、この可撓性膜（２２）と連結キャップ（２１）の周壁との間に密封したワックス（２３）とで構成されている。通路容積調節室（９）は、可撓性膜（２２）で囲まれた空間で構成されている。図１（Ａ）に示すように、エンジン機体温度が所定値未満のエンジン始動時には、ワックス（２３）は固化しており、体積が小さくなるため、通路容積調節室（９）の内容積は大きくなる。図１（Ｂ）に示すように、エンジン機体温度が所定値以上となるエンジン運転時には、ワックス（２３）は液化し、体積が大きくなるため、通路容積調節室（９）の内容積は小さくなる。
【００１１】
感温作動手段（１０）と通路容積調節室（９）とは、吸戻弁室（３）と噴射弁室（７）との間の燃料圧送通路（８）中に配置すればよく、燃料噴射管（７）の途中や、燃料噴射弁（５）に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射装置を説明する図で、図１（Ａ）は燃料噴射装置の縦断面図、図１（Ｂ）はエンジン運転時の通路容積調節室周辺の断面図である。
【符号の説明】
（１）…燃料噴射ポンプ、（２）…ポンプ室、（３）…吸戻弁室、（４）…吸戻弁、（５）…燃料噴射弁、（６）…噴射弁室、（７）…燃料噴射管、（８）…燃料圧送通路、（９）…通路容積調節室、（１０）…感温作動手段。
【図１】
2004108222.tif 000003