(57)【要約】【課題】  多翼遠心送風機の羽根車において、その空気吸込側端部付近に生じる逆流領域を低減し、かつベルマウス内壁と羽根車の空気吸込み側翼端部との隙間における干渉渦の発生を抑制し、送風音を低減する。【解決手段】  多翼遠心送風機では、ファンハウジング４に収納される羽根車３において、軸芯周りに回転駆動されるハブ３１に対し、多数の翼３３，３３・・・が周方向に所定の間隔を保って配設・固定される。また、翼３３，３３・・・のハブ３１と反対側には、補強用の環状部材３２が設けられる。ファンハウジング４の空気吸込口５の周囲には、凹部７ａを有するベルマウス７が設けられる。各翼３３，３３・・・の上記ハブ３１と反対側に位置する空気吸込口側端部３３ｄ，３３ｄ・・・は、シュラウドを有することなく、ベルマウス７の凹部７ａに挿入される。【選択図】      図２
2004353665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸芯周りに回転駆動されるハブ（３１）と、
前記ハブ（３１）に対し、前記ハブ（３１）の周方向に所定の間隔を保って配設固定された多数の翼（３３），（３３）・・・と、
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側に設けられた補強用の環状部材（３２）と、
からなる羽根車（３）と、
空気吸込口（５）が形成され、内部に前記羽根車（３）を回転可能に収納するファンハウジング（４）と、
を備え、
前記ファンハウジング（４）には、前記空気吸込口（５）の周囲に、所定の深さの凹部（７ａ）を有するベルマウス（７）が設けられ、
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側に位置する空気吸込口側端部（３３ｄ），（３３ｄ）・・・が、シュラウドを有することなく、前記ベルマウス（７）の凹部（７ａ）内に回転可能に挿入されている、
多翼遠心送風機。
【請求項２】
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の軸芯方向の長さである翼幅は、空気入口側（３３ａ）よりも空気出口側（３３ｂ）の方が小さく、空気入口側（３３ａ）から空気出口側（３３ｂ）にかけて所定の変化パターンで次第に小さくなるように構成されていることを特徴とする、
請求項１に記載の多翼遠心送風機。
【請求項３】
前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（３３ｄ）の形状が、空気入口側（３３ａ）から空気出口側（３３ｂ）にかけて曲線状に変化するパターンであることを特徴とする、
請求項２に記載の多翼遠心送風機。
【請求項４】
前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（３３ｄ）の形状が、空気入口側（３３ａ）から空気出口側（３３ｂ）にかけて所定の曲率を有して円弧状に変化するパターンであることを特徴とする、
請求項２記載の多翼遠心送風機。
【請求項５】
前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（３３ｄ）の形状が、空気入口側（３３ａ）から空気出口側（３３ｂ）にかけて直線的に変化するリニアな変化パターンであることを特徴とする、
請求項２記載の多翼遠心送風機。
【請求項６】
前記環状部材（３２）は、前記多数の翼（３３），（３３）・・・の軸芯方向の長さである翼幅が最も小さくなる前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記空気出口（３３ｂ）側であって前記空気吸込口（５）側の部分に位置して設けられていることを特徴とする、
請求項２，３，４又は５に記載の多翼遠心送風機。
【請求項７】
軸芯周りに回転駆動されるハブ（３１）と、
前記ハブ（３１）に対し、前記ハブ（３１）の周方向に所定の間隔を保って配設固定された多数の翼（３３），（３３）・・・と、
前記多数の翼（３３），（３３）・・・よりも径方向外側に配置され、前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側の端部と一体となっている補強用の環状部材（３２）と、
からなる羽根車（３）と、
空気吸込口（５）が形成され、内部に前記羽根車（３）を回転可能に収納するファンハウジング（４）と、
を備え、
前記羽根車（３）は、隣接する翼（３３），（３３）により挟まれた空間が、軸芯方向で前記ハブ（３１）と反対側の方向に完全に開いており、
前記ファンハウジング（４）には、前記空気吸込口（５）の周囲に、所定の深さの凹部（７ａ）を有するベルマウス（７）が設けられ、
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側に位置する空気吸込口側端部（３３ｄ），（３３ｄ）・・・が、前記ベルマウス（７）の凹部（７ａ）内に挿入されている、
多翼遠心送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、多翼遠心送風機の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多翼遠心送風機の中には、例えば、図７〜図９に示すようなものがある。この多翼遠心送風機は、羽根車１０３とファンハウジング１０４とを備える。
羽根車１０３は、ハブ１３１、多数枚の翼１３３，１３３・・・、および環状部材１３２で構成されている。羽根車１０３では、軸芯周りに回転可能なハブ１３１に対して、多数枚の翼１３３，１３３・・・の一端１３３ｃが周方向に所定の間隔を保って配設固定されている。また、羽根車１０３では、多数枚の翼１３３，１３３・・・の反対側端部１３３ｄの外周に、補強用の環状部材１３２が嵌合固定されている。この羽根車１０３は、ファンハウジング１０４の内部に収納される。
【０００３】
ファンハウジング１０４には、図７に示すような空気吸込方向に円弧状のアール部１０５ａで囲われた空気吸込口１０５が形成されている。また、ファンハウジング１０４は、遠心方向への空気吹出口１４１を有するスクロール構造となっている。このファンハウジング１０４内に、羽根車駆動モータ１０２のモータ軸１０２ａを介して羽根車１０３が収納支持される。羽根車駆動モータ１０２によってモータ軸１０２ａが回転駆動されると、図７の仮想線（２点鎖線）の矢印で示すように、空気吸込口１０５から吸い込まれた空気が各翼１３３，１３３・・・間の翼通路を介してファンハウジング１０４内の渦室１４０内に吹き出され、その後、空気吹出口１４１から外部に空気が吹き出される。
【０００４】
上記のような多翼遠心送風機は、ファンハウジング１０４の空気吸込口１０５の周囲に形成されるアール部１０５ａを含む環状のベルマウスを有しているが、羽根車１０３は、このベルマウスに対向する面を持った部材（いわゆるシュラウド）を備えないシュラウドレス構造になっている。このようなシュラウドレス構造のシロッコファンが、特許文献１に開示されている。
【０００５】
このようなシュラウドレス構造を採ると、特許文献２に開示されているようなシュラウドを有する構造を採る場合に較べて、シュラウドがなくなる分だけ部品点数が減少し、多翼遠心送風機の軽量化が可能になる。
【特許文献１】実開昭５９−１８２６９８号公報（第２−６頁、第１図−５図）
【特許文献２】特開平７−２７０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シュラウドレス構造の多翼遠心送風機の場合、例えば図９に示すように、翼１３３の翼幅Ｗ１が、空気入口側縁部１３３ａ（軸芯側の部分）から空気出口側縁部１３３ｂ（軸芯と反対側の部分）にかけて一定である。また、空気吸込口１０５側の端部１３３ｄの形状も、ハブ１３１側の部分と同様にフラットである。したがって、空気吸込口１０５の近傍におけるシール性能が低い。このため、例えば、図７に示すように、翼１３３の空気出口側縁部１３３ｂの空気吸込口１０５側の端部１３３ｄ（図９参照）の近傍において逆流領域Ｒが発生し、翼１３３の空気出口側縁部１３３ｂ付近における吹出気流の相対速度が大きくなって、空力騒音が大きくなる問題がある。
【０００７】
また、空気吸込口１０５の円弧状のアール部１０５ａの内面と羽根車１０３との間の隙間において、干渉による乱れが生じる。これも、空力騒音の原因となる。
本願発明は、このような課題を解決するためになされたもので、上述のようなシュラウドのない多翼遠心送風機において、所定の深さの凹部を有するベルマウスを空気吸込口の周囲に設けるとともに、各翼の空気吸込口側の端部をベルマウスの凹部の断面形状に対応してシール可能な形状に構成する。これによって、上述の問題を確実に解決し、可及的に運転音を低減するようにした多翼遠心送風機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明に係る多翼遠心送風機は、羽根車と、ファンハウジングとを備えている。羽根車は、ハブと、多数の翼と、補強用の環状部材とからなる。ハブは、軸芯周りに回転駆動される。多数の翼は、ハブの周方向に所定の間隔を保って、ハブに対して配設固定されている。環状部材は、多数の翼のハブと反対側に設けられている。ファンハウジングは、その内部に羽根車を回転可能に収納する。また、ファンハウジングには、空気吸込口が形成されている。さらに、ファンハウジングには、空気吸込口の周囲に、所定の深さの凹部を有するベルマウスが設けられる。そして、多数の翼の空気吸込口側端部（ハブと反対側に位置する部分）が、シュラウドを有することなく、ベルマウスの凹部内に回転可能に挿入されている。
【０００９】
ここでは、凹部を有するベルマウスを設ける一方、各翼の空気吸込口側端部をベルマウスの凹部に挿入しているため、シール性能が高くなっている。すなわち、翼の空気出口側部分の空気吸込口側端部の近傍における空気の逆流が抑制され、羽根車の空気出口側の全域における流速分布が均一に近づく。これにより、空力騒音が低減される。
また、各翼の空気吸込口側端部とベルマウスとの間の隙間を小さくしておけば、干渉が少なくなり、それによる空力騒音も低減される。
【００１０】
また、各翼の空気吸込口側端部とベルマウスとの間の隙間を小さくする場合において、各翼の空気吸込口側端部の形状を、ベルマウスの凹部の断面形状に対応させたシール可能な形状としておくことが望ましい。
また、例えば従来の翼幅一定の構成の翼を前提とし、その翼の空気吸込口側端部の一部を切り欠くことによってベルマウスの凹部に挿入する部分を翼に形成するようにすると、その分だけ翼の重量が軽くなり、モータ負荷が軽減されるとともに、翼の破壊強度が高くなる。
【００１１】
また、多数の翼の軸芯方向の長さである翼幅は、空気入口側よりも空気出口側の方を小さくし、空気入口側から空気出口側にかけて所定の変化パターンで次第に小さくなるようにすることが望ましい。このようにすれば、ベルマウス付近において、より良好なシール性能を実現することができる。
また、空気入口側から空気出口側にかけて翼幅を小さくする所定の変化パターンとしては、空気吸込口側端部の形状が空気入口側から空気出口側にかけて曲線状に変化するパターン、空気吸込口側端部の形状が空気入口側から空気出口側にかけて所定の曲率を有して円弧状に変化するパターン、あるいは空気吸込口側端部の形状が空気入口側から空気出口側にかけて直線的に変化するリニアな変化パターンが望ましい。
【００１２】
このような変化パターンとすれば、各翼の空気入口側部分の翼幅を広く取りながら、空気出口側部分の翼幅を小さくすることになるので、空気吸込口から吸い込まれた空気を、よりスムーズに遠心方向に吹き出すことができる。
また、環状部材は、多数の翼の軸芯方向の長さである翼幅が最も小さくなる多数の翼の空気出口側であって空気吸込口側の部分に位置して設けられることが望ましい。このような構成によれば、空気吸込口を上方側に向けて設置した場合に、羽根車の重心が下方に移動し、その回転状態がより安定する。
【００１３】
別の本願発明に係る多翼遠心送風機は、羽根車と、ファンハウジングとを備えている。羽根車は、ハブと、多数の翼と、補強用の環状部材とからなる。ハブは、軸芯周りに回転駆動される。多数の翼は、ハブに対し、ハブの周方向に所定の間隔を保って配設固定されている。環状部材は、多数の翼よりも径方向外側に配置されており、多数の翼のハブと反対側の端部と一体となっている。ファンハウジングは、その内部に羽根車を回転可能に収納する。羽根車は、隣接する翼により挟まれた空間が、軸芯方向でハブと反対側の方向に完全に開いている。ファンハウジングには、空気吸込口が形成されるとともに、その空気吸込口の周囲に、所定の深さの凹部を有するベルマウスが設けられている。そして、多数の翼のハブと反対側に位置する空気吸込口側端部が、ベルマウスの凹部内に挿入されている。
【００１４】
ここでは、凹部を有するベルマウスを設ける一方、各翼の空気吸込口側端部をベルマウスの凹部に挿入しているため、シール性能が高くなっている。すなわち、翼の空気出口側部分の空気吸込口側端部の近傍における空気の逆流が抑制され、羽根車の空気出口側の全域における流速分布が均一に近づく。これにより、空力騒音が低減される。
また、環状部材を翼よりも径方向外側に配置し、隣接する翼により挟まれた空間が軸芯方向でハブと反対側の方向に完全に開く羽根車としているため、環状部材と翼とを一体成形により形成させることが容易である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る多翼遠心送風機では、凹部を有するベルマウスを設ける一方、各翼の空気吸込口側端部をベルマウスの凹部に挿入しているため、シール性能が高くなっている。すなわち、翼の空気出口側部分の空気吸込口側端部の近傍における空気の逆流が抑制され、羽根車の空気出口側の全域における流速分布が均一に近づく。これにより、空力騒音が低減される。
【００１６】
また、各翼の空気吸込口側端部とベルマウスとの間の隙間を小さくしておけば、干渉が少なくなり、それによる空力騒音も低減される。
また、別の本願発明に係る多翼遠心送風機では、環状部材を翼よりも径方向外側に配置し、隣接する翼により挟まれた空間が軸芯方向でハブと反対側の方向に完全に開く羽根車としているため、環状部材と翼とを一体成形により形成させることが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜第１実施形態＞
図１〜図３は、本願発明の第１実施形態に係る多翼遠心送風機の構成を示している。この多翼遠心送風機１は、図１および図２に示されるように、羽根車駆動モータ２、羽根車３、およびファンハウジング４から構成されている。羽根車３は、羽根車駆動モータ２の回転軸２ａに支持され、羽根車駆動モータ２により回転駆動される。ファンハウジング４は、羽根車駆動モータ２の回転軸２ａを介して羽根車３を回転可能に収納する。このファンハウジング４は、空気吸込口形成プレート６やベルマウス７から構成されている。空気吸込口形成プレート６は、空気吸込口５を形成している。空気吸込口５は、羽根車３の回転中心軸Ｏ−Ｏ（軸芯）と同軸位置にあり、羽根車３の内径に対応した大きさとなっている。ベルマウス７は、空気吸込口５の周囲に位置している。
【００１８】
羽根車３は、ハブ３１と、多数の翼３３，３３・・・と、補強用の環状部材３２とから構成されている。円板状のハブ（主板）３１は、回転中心軸Ｏ−Ｏ周りに回転可能である。多数の翼３３，３３・・・は、所定の翼幅／翼外径の比を持つものである。多数の翼３３，３３・・・は、ハブ３１の回転方向に応じた所定の翼角、所定の翼間隔で、ハブ３１に対して周方向に配設され固定されている。補強用の環状部材３２は、それぞれ翼３３のうちハブ３１と反対側（空気吸込口５側）の外周部分において、嵌合固定あるいは一体成形されている。なお、環状部材３２は、多数の翼３３，３３・・・よりも径方向外側に配置されている。
【００１９】
そして、第１実施形態の羽根車３の場合、各翼３３，３３・・・は、ハブ３１側の端部３３ｃが、フラットとなっていて、ハブ３１の表面に対して直交状態で配設固定されている。一方、各翼３３，３３・・・のハブ３１と反対側の空気吸込口側端部（空気吸込口５側の端部）３３ｄは、湾曲している。図４に詳細に示されているように、各翼３３，３３・・・の空気入口側縁部（回転中心軸Ｏ−Ｏ側の端部）３３ａの翼幅は、前述した従来の羽根車の翼（図９参照）の翼幅と同一の翼幅Ｗ１になっている。これに対し、各翼３３，３３・・・の空気出口側縁部（回転中心軸Ｏ−Ｏ側と反対側の端部）３３ｂの翼幅は、翼幅Ｗ１よりも所定寸法Ｗ３だけ小さい翼幅Ｗ２となっている。そして、空気吸込口側端部３３ｄは、各翼３３，３３・・・の翼端形状が内側に凹んだ所定の曲率の円弧形状となるように、空気出口側（回転中心軸Ｏ−Ｏ側と反対側）が切り欠かれている。このように、各翼３３，３３・・・は、空気入口側縁部３３ａから空気出口側縁部３３ｂにかけて所定曲率の円弧状パターンで次第に翼幅が小さくなるように構成されている。
【００２０】
この円弧形状は、後述するように、空気吸込口５の周囲に設けられたベルマウス７の所定の深さの凹部７ａの断面形状に対応して形成されている。図２に示すように凹部７ａ内に遊嵌された状態において、各翼３３，３３・・・の空気吸込口側端部３３ｄは、その前縁面部Ａ、先端面部Ｂ、もしくは円弧状の端面部Ｃの何れかの部分が、その他の部分よりもベルマウス７の凹部７ａの内周面との間の隙間（クリアランス）が小さくなるようにされている。これにより、前述したような逆流域Ｒの発生を抑制するとともに、翼３３の空気吸込口側端部３３ｄとベルマウス７の凹部７ａの内周面との間の隙間の存在に起因して生じる干渉や漏れ流れを抑制し、それらの漏れ流れや干渉による乱れを抑え、送風音の低減を図っている。
【００２１】
補強用の環状部材３２は、翼３３，３３・・・の空気吸込口側端部３３ｄであり且つ空気出口側縁部３３ｂ，３３ｂ・・・である部分に嵌合・固着され、翼３３，３３・・・と一体化している。空気出口側縁部３３ｂ，３３ｂ・・・は、図４に示すように、最小翼幅Ｗ２の部分になっている。
ファンハウジング４は、図１に示すように、全体としてスクロール構造をなし、その断面が、各々半径を異にする複数個の円弧の連続になっている。ファンハウジング４の空気吹出口４１を形成する通路形状は、スクロール部分の最下流側に位置する円弧面から所定の空気吹出し方向に接線を延ばした形となっており、略等径である。
【００２２】
ベルマウス７には、凹部７ａが形成されている。所定の深さを持つ凹部７ａは、図４に示すように先が細い翼３３，３３・・・の空気吸込口側端部（環状部材３２から先端の部分）３３ｄを、漏れ流れを生じさせないレベルの小さなクリアランスで回転可能に遊嵌するのに適した断面形状となっている。具体的には、凹部７ａは、図２に示すように、空気吸込口形成プレート６よりも上方に（空気流上流側方向に）突出している。その突出の程度は、翼３３，３３・・・の空気吸込口側端部３３ｄ，３３ｄ・・・の先細部分の幅Ｗ３に対応している。幅Ｗ３の空気吸込口側端部３３ｄ，３３ｄ・・・の先細部分の形状と、凹部７ａの形状とは、図２に示すように関連するものになっている。
【００２３】
空気吸込口形成プレート６とベルマウス７との相互に連続する部分（境界部分）には、図２に示すように、環状部材３２の幅（厚み）に対応した幅（段差）の段部６ａが設けられている。これにより、環状部材３２からハブ３１までの翼幅Ｗ２の部分が、ファンハウジング４の内部の渦室４０および空気吹出口４１の通路幅に対応するようになる。
上述のように、翼３３，３３・・・の先端が細くなった空気吸込口側端部３３ｄ，３３ｄ・・・とファンハウジング４のベルマウス７の凹部７ａの内面との間の間隔は、所定値以下に狭く形成されている。このため、環状のベルマウス７に対向する環状のシュラウドを羽根車３に設けることなく、羽根車３の翼３３，３３・・・の空気出口側縁部３３ｂの空気吸込口側端部３３ｄに近い領域における空気の逆流の発生を抑えることができている。これにより、流速分布が均一に近づき、多翼遠心送風機１を低騒音で運転することができる。
【００２４】
以下に、第１実施形態に係る多翼遠心送風機の特徴を列挙する。
ここでは、ファンハウジング４のベルマウス７に所定の深さの凹部７ａを形成し、羽根車３の各翼３３，３３・・・の空気吸込口側端部３３ｄを凹部７ａの断面形状に対応するものとしているため、シュラウドがなくても十分にシール性能が高くなっている。これにより、シュラウドレス構造のメリット（部品点数削減、軽量化、円板摩擦の低減）を享受しながら、翼３３，３３・・・の空気出口側端部３３ｂ，３３ｂ・・・の空気吸込口側端部３３ｄ付近での逆流が抑制されるため、翼３３，３３・・・の空気出口側の空間全域における流速分布が均一に近づき、相対速度が低下する。この結果、空力騒音が低減されている。
【００２５】
また、各翼３３，３３・・・の空気吸込口側端部３３ｄ，３３ｄ・・・とベルマウス７の凹部７ａの内周面との間の隙間が小さいため、干渉が少なくなっており、干渉による空力騒音も低減されている。
また、図４と図９とを比較すればわかるように、ベルマウス７の凹部７ａの断面形状に対応した翼３３，３３・・・のシールに適した形状を、図９に示す従来の翼幅がＷ１で一定である翼１３３の形状を前提とし、その空気吸込口側端部１３３ｄの一部を切り欠くことによって形成するようにすると、その分だけ翼３３の重量が軽くなり、羽根車駆動モータ２の負荷が軽減されるとともに、翼３３，３３・・・の破壊強度が高くなる。
【００２６】
また、第１実施形態の多翼遠心送風機１では、各翼３３，３３・・・の翼幅は、空気入口側縁部３３ａよりも空気出口側縁部３３ｂの方が小さく、空気入口側縁部３３ａから空気出口側縁部３３ｂにかけて所定曲率を有して円弧状に変化するパターンで次第に小さくなるように構成されている。このように構成することにより、ベルマウス７付近において、より良好なシール性能を実現することができている。
【００２７】
また、各翼３３，３３・・・の空気入口側縁部３３ａの翼幅Ｗ１を広く取りながら、空気出口側縁部３３ｂの翼幅Ｗ２を小さくしているため、空気吸込口５からファンハウジング４の内部に吸い込まれた空気を、よりスムーズに遠心方向に吹き出すことができるようになっている。
また、第１実施形態の多翼遠心送風機１では、補強用の環状部材３２が、翼３３の翼幅が最も小さくなる空気出口側縁部３３ｂであり且つ空気吸込口側端部３３ｄである部分に配置され設けられている。このような構成にしているため、図２に示すように空気吸込口５を上方側に向けて設置した場合において、図７に示す従来の多翼遠心送風機に較べ、羽根車３の重心が下方に移動し、その回転状態がより安定している。
【００２８】
＜第２実施形態＞
図５は、本願発明の第２実施形態に係る多翼遠心送風機の翼部分の構成を示している。
ここでは、上記第１実施形態の構成における空気吸込口側端部３３ｄの切り欠き部の形状を、図５に示すように、空気入口側縁部３３ａから空気出口側縁部３３ｂ，３３ｂ・・・にかけてリニアに翼幅がＷ１からＷ２に縮小する形状に変更している。
【００２９】
このような形状にしても、翼３３，３３・・・の空気吸込口側端部３３ｄ，３３ｄ・・・とベルマウス７の凹部７ａとの間のクリアランスを小さくすることができ、シール性能を確保して逆流を抑えることができる、これにより、ここでも、ベルマウス７付近における漏れ流れを抑制し、送風音を低減することができるようになる。
＜第３実施形態＞
図６は、本願発明の第３実施形態に係る多翼遠心送風機の翼部分の構成を示している。
【００３０】
ここでは、上記第１実施形態の構成における空気吸込口側端部３３ｄの切り欠き部の形状を、図６に示すように、空気入口側縁部３３ａから空気出口側縁部３３ｂ，３３ｂ・・・にかけて曲線状（より具体的には、Ｓ字形状の曲線状）に縮小変化させている。
空気吸込口側端部３３ｄの切り欠き部は、空気入口側縁部３３ａから空気出口側縁部３３ｂ，３３ｂ・・・にかけて種々の曲線形状に変更することができるが、特に上記のような略Ｓ字形状にした場合には、空気吸込口側端部３３ｄの全体をベルマウス７の凹部７ａの断面形状に対応したものにすることができる。
【００３１】
このように、ここでは、空気吸込口側端部３３ｄの全体に亘ってベルマウス７の凹部７ａとのクリアランスを小さくすることができるので、よりシール性能が高くなり、空気出口側縁部３３ｂであり且つ空気吸込口側端部３３ｄである部分の近傍における逆流を有効に抑制することができる。また、漏れ流れも生じにくくなる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る多翼遠心送風機によれば、ファン効率を低下させることなく、運転音を有効に低減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る多翼遠心送風機の構成を示す水平断面図。
【図２】多翼遠心送風機の構成を示す縦断面図。
【図３】多翼遠心送風機の羽根車の構成を示す斜視図。
【図４】羽根車の各翼の構成を示す正面図。
【図５】第２実施形態の羽根車の各翼の構成を示す正面図。
【図６】第３実施形態の羽根車の各翼の構成を示す正面図。
【図７】従来の多翼遠心送風機の構成を示す断面図。
【図８】従来の多翼遠心送風機の羽根車の構成を示す斜視図。
【図９】従来の多翼遠心送風機の羽根車における各翼の構成を示す正面図。
【符号の説明】
【００３４】
３    羽根車
４    ファンハウジング
５    空気吸込口
７    ベルマウス
７ａ  凹部
３１    ハブ
３２    環状部材
３３    翼
３３ａ  空気入口側縁部
３３ｂ  空気出口側縁部
３３ｄ  空気吸込口側端部
【図１】
2004353665.tif 000003
【図２】
2004353665.tif 000004
【図３】
2004353665.tif 000005
【図４】
2004353665.tif 000006
【図５】
2004353665.tif 000007
【図６】
2004353665.tif 000008
【図７】
2004353665.tif 000009
【図８】
2004353665.tif 000010
【図９】
2004353665.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成16年7月12日(2004.7.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸芯周りに回転駆動されるハブ（３１）と、
前記ハブ（３１）に対し、前記ハブ（３１）の周方向に所定の間隔を保って配設固定された多数の翼（３３），（３３）・・・と、
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側に設けられた補強用の環状部材（３２）と、
からなる羽根車（３）と、
空気吸込口（５）が形成された空気吸込口形成プレート（６）を有し、内部に前記羽根車（３）を回転可能に収納するファンハウジング（４）と、
を備え、
前記ファンハウジング（４）には、前記空気吸込口（５）の周囲に、前記空気吸込口形成プレート（６）から突出する所定の深さの凹部（７ａ）を有するベルマウス（７）が設けられ、
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側に位置する空気吸込口側端部（３３ｄ），（３３ｄ）・・・のうち前記環状部材（３２）よりも前記ハブ（３１）と反対側に突出する部分が、シュラウドを有することなく、前記ベルマウス（７）の凹部（７ａ）内に回転可能に挿入されている、
多翼遠心送風機。
【請求項２】
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の軸芯方向の長さである翼幅は、空気入口側（３３ａ）よりも空気出口側（３３ｂ）の方が小さく、空気入口側（３３ａ）から空気出口側（３３ｂ）にかけて所定の変化パターンで次第に小さくなるように構成されていることを特徴とする、
請求項１に記載の多翼遠心送風機。
【請求項３】
前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（３３ｄ）の形状が、空気入口側（３３ａ）から空気出口側（３３ｂ）にかけて曲線状に変化するパターンであることを特徴とする、
請求項２に記載の多翼遠心送風機。
【請求項４】
前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（３３ｄ）の形状が、空気入口側（３３ａ）から空気出口側（３３ｂ）にかけて所定の曲率を有して円弧状に変化するパターンであることを特徴とする、
請求項２記載の多翼遠心送風機。
【請求項５】
前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（３３ｄ）の形状が、空気入口側（３３ａ）から空気出口側（３３ｂ）にかけて直線的に変化するリニアな変化パターンであることを特徴とする、
請求項２記載の多翼遠心送風機。
【請求項６】
前記環状部材（３２）は、前記多数の翼（３３），（３３）・・・の軸芯方向の長さである翼幅が最も小さくなる前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記空気出口（３３ｂ）側であって前記空気吸込口（５）側の部分に位置して設けられていることを特徴とする、
請求項２，３，４又は５に記載の多翼遠心送風機。
【請求項７】
軸芯周りに回転駆動されるハブ（３１）と、
前記ハブ（３１）に対し、前記ハブ（３１）の周方向に所定の間隔を保って配設固定された多数の翼（３３），（３３）・・・と、
前記多数の翼（３３），（３３）・・・よりも径方向外側に配置され、前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側の端部と一体となっている補強用の環状部材（３２）と、
からなる羽根車（３）と、
空気吸込口（５）が形成された空気吸込口形成プレート（６）を有し、内部に前記羽根車（３）を回転可能に収納するファンハウジング（４）と、
を備え、
前記羽根車（３）は、隣接する翼（３３），（３３）により挟まれた空間が、軸芯方向で前記ハブ（３１）と反対側の方向に完全に開いており、
前記ファンハウジング（４）には、前記空気吸込口（５）の周囲に、前記空気吸込口形成プレート（６）から突出する所定の深さの凹部（７ａ）を有するベルマウス（７）が設けられ、
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側に位置する空気吸込口側端部（３３ｄ），（３３ｄ）・・・のうち前記環状部材（３２）よりも前記ハブ（３１）と反対側に突出する部分が、前記ベルマウス（７）の凹部（７ａ）内に挿入されている、
多翼遠心送風機。
【請求項８】
前記多数の翼（３３），（３３）・・・の前記ハブ（３１）と反対側に位置する空気吸込口側端部（３３ｄ），（３３ｄ）・・・のうち前記環状部材（３２）よりも前記ハブ（３１）と反対側に突出する部分は、ほぼ全てが前記ベルマウス（７）の凹部（７ａ）内に挿入されている、
請求項１から７のいずれかに記載の多翼遠心送風機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本願発明に係る多翼遠心送風機は、羽根車と、ファンハウジングとを備えている。羽根車は、ハブと、多数の翼と、補強用の環状部材とからなる。ハブは、軸芯周りに回転駆動される。多数の翼は、ハブの周方向に所定の間隔を保って、ハブに対して配設固定されている。環状部材は、多数の翼のハブと反対側に設けられている。ファンハウジングは、その内部に羽根車を回転可能に収納する。また、ファンハウジングの空気吸込口形成プレートには、空気吸込口が形成されている。さらに、ファンハウジングには、空気吸込口の周囲に、空気吸込口形成プレートから突出する所定の深さの凹部を有するベルマウスが設けられる。そして、多数の翼の空気吸込口側端部（ハブと反対側に位置する部分）のうち環状部材よりもハブと反対側に突出する部分が、シュラウドを有することなく、ベルマウスの凹部内に回転可能に挿入されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
別の本願発明に係る多翼遠心送風機は、羽根車と、ファンハウジングとを備えている。羽根車は、ハブと、多数の翼と、補強用の環状部材とからなる。ハブは、軸芯周りに回転駆動される。多数の翼は、ハブに対し、ハブの周方向に所定の間隔を保って配設固定されている。環状部材は、多数の翼よりも径方向外側に配置されており、多数の翼のハブと反対側の端部と一体となっている。ファンハウジングは、その内部に羽根車を回転可能に収納する。羽根車は、隣接する翼により挟まれた空間が、軸芯方向でハブと反対側の方向に完全に開いている。ファンハウジングの空気吸込口形成プレートには、空気吸込口が形成される。また、ファンハウジングには、空気吸込口の周囲に、空気吸込口形成プレートから突出する所定の深さの凹部を有するベルマウスが設けられている。そして、多数の翼のハブと反対側に位置する空気吸込口側端部のうち環状部材よりもハブと反対側に突出する部分が、ベルマウスの凹部内に挿入されている。