(57)【要約】【課題】ダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構において、コストを低減でき、しかもミスアライメントによる寿命低下を抑える。【解決手段】このヒステリシストルク発生機構は、クラッチプレート４及びリティニングプレート５と、両プレート４，５に相対回転自在に設けられたハブ１及びフランジ部２と、これらを弾性的に連結するトーションスプリングとを備えたダンパーディスク組立体に設けられた機構であり、第１スペーサ１２と、第２スペーサ１３とを有している。第１スペーサ１２は、軸方向に突出するリブ１２ａが形成され、リティニングプレート５とフランジ部２との間に配置された環状でかつ板状の部材である。第２スペーサ１３は、軸方向に突出してリブ１３ａが形成され、第１スペーサ１２に圧接するようにリティニングプレート５とフランジ部２との間に配置された環状でかつ板状の部材である。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからのトルクが入力される入力側プレートと、前記入力側プレートに相対回転自在に設けられ前記トルクが出力される出力側プレートと、前記両プレートを回転方向に弾性的に連結する弾性部材とを備えたダンパーディスク組立体に設けられ、前記両プレートの相対回転時にヒステリシストルクを発生するヒステリシストルク発生機構であって、
軸方向に突出するリブが形成され、前記両プレート間に配置された環状でかつ板状の第１スペーサと、
軸方向に突出してリブが形成され、前記第１スペーサに圧接するように前記両プレート間に配置された環状でかつ板状の第２スペーサと、
を備えたダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構。
【請求項２】
前記第１スペーサ及び第２スペーサは、互いのリブが圧接するように配置されている、請求項１に記載のダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構。
【請求項３】
前記第１スペーサ及び第２スペーサのリブは、それぞれ内周部にかつ円周上に部分的に形成されている、請求項１又は２に記載のダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構。
【請求項４】
前記第１スペーサ及び第２スペーサのリブは、それぞれ内周部に円周上に連続して形成されている、請求項１又２に記載のダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構。
【請求項５】
前記出力側プレートと第２スペーサとの軸方向間に配置されたフリクションワッシャをさらに有している、請求項１から４のいずれかに記載のダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構。
【請求項６】
前記第２スペーサと前記フリクションワッシャとは互いの側面が接着されている、請求項５に記載のダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構。
【請求項７】
前記第１スペーサは、外周部が前記入力側プレートに支持されている、請求項１から６のいずれかに記載のダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構。
【請求項８】
前記入力側プレートは、前記出力側プレートの両側に配置された第１プレート及び第２プレートを有し、
前記第１スペーサ及び第２スペーサは前記第１プレートと前記出力側プレートとの間に配置されており、
前記第２プレートと前記出力側プレートとの間に、軸方向に突出するリブが形成され、前記第２プレート及び出力側プレートに圧接する環状でかつ板状の第３スペーサをさらに備えている、
請求項１から７のいずれかに記載のダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒステリシストルク発生機構、特に、エンジンからのトルクが入力される入力側プレートと、入力側プレートに相対回転自在に設けられトルクが出力される出力側プレートと、両プレートを回転方向に弾性的に連結する弾性部材とを備えたダンパーディスク組立体に設けられ、両プレートの相対回転時にヒステリシストルクを発生するダンパーディスク組立体のヒステリシストルク機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダンパーディスク組立体は、たとえば、自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配置されるクラッチディスク組立体に使用される。ダンパーディスク組立体は一般に、エンジンからのトルクが入力されるクラッチプレート及びリティニングプレートからなる入力側プレートと、円板状のフランジ部及びトランスミッションの入力軸にスプライン嵌合されるハブからなるスプラインハブとを有している。入力側プレートとスプラインハブとは、トーションスプリングによって円周方向に所定の角度範囲で相対回転自在に連結されている。そして、入力側プレートとスプラインハブとの間には、両部材が相対回転する際に、摩擦力によってヒステリシストルクを発生するヒステリシストルク発生機構が設けられている。
【０００３】
ヒステリシストルク発生機構は、一般的に、２枚のフリクションワッシャと、それぞれ１枚のフリクションプレート及びコーンスプリングを有している（例えば、特許文献１参照）。すなわち、クラッチプレートとスプラインハブのフランジ部との間に１枚のフリクションワッシャが配置され、リティニングプレートとスプラインハブのフランジ部との間に、リティニングプレート側から順に、コーンスプリング、フリクションプレート及び１枚のフリクションワッシャが配置されている。そして、これらの部材が、クラッチプレート及びリティニングプレートとスプラインハブとの間で互いに圧接するように組み付けられている。したがって、クラッチプレート及びリティニングプレートとスプラインハブとが相対回転した際に、これらの部材とヒステリシストルク発生機構を構成する部材との間ですべりが生じ、摩擦力によるトルク（ヒステリシストルク）が発生することになる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１２９４４４号公報（段落０００２〜０００６、図６）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ヒステリシストルク発生機構において用いられるフリクションワッシャは、通常、樹脂成型品であり、このフリクションワッシャとばね鋼等によって形成されるコーンスプリングとが、コスト低減の妨げになっている。また、従来のヒステリシストルク発生機構の構造では、トランスミッションの入力軸とダンパーディスク組立体との間のミスアライメントがヒステリシストルク発生機構やトーションスプリングの部分に伝達されやすく、ダンパーディスク組立体の寿命低下につながるという問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、ダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構において、コストを低減でき、しかもミスアライメントによる寿命低下を抑えることができるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構は、エンジンからのトルクが入力される入力側プレートと、入力側プレートに相対回転自在に設けられトルクが出力される出力側プレートと、両プレートを回転方向に弾性的に連結する弾性部材とを備えたダンパーディスク組立体に設けられ、両プレートの相対回転時にヒステリシストルクを発生する機構であり、第１スペーサと、第２スペーサとを有している。第１スペーサは、軸方向に突出するリブが形成され、両プレート間に配置された環状でかつ板状の部材である。第２スペーサは、軸方向に突出してリブが形成され、第１スペーサに圧接するように両プレート間に配置された環状でかつ板状の部材である。
【０００８】
この機構では、エンジンからのトルクは、入力側プレートから弾性部材を介して出力側プレートに伝達され、さらにトランスミッションの入力軸等に伝達される。このとき、エンジンからのトルクには変動が存在するので、入力側プレートと出力側プレートとは、所定角度相対回転した状態で、両回転方向にトルク変動に応じた角度分だけ相対回転する。この相対回転に伴い、入力側プレートと出力側プレートの間で圧接された第１及び第２スペーサが摩擦摺動し、ヒステリシストルクが発生する。トルク変動は、このヒステリシストルクによって吸収され、出力側への変動の伝達を抑えることができる。
【０００９】
ここで、第１及び第２スペーサには軸方向に突出するリブが形成され、両スペーサが圧接されるように配置されているので、従来の機構に設けられていたコーンスプリングが不要になる。また、フリクションワッシャを省略あるいは削減できるので、コストを抑えることが容易になる。しかも、両スペーサに形成されたリブによって、両スペーサの厚みを薄くしつつ軸方向の所定のスペースを確保することができ、全体の重量を抑えてコストを抑えることができる。また、出力側プレートとこれに連結されるトランスミッションの入力軸との間にミスアライメントが存在しても、両スペーサのリブは容易に弾性変形するので、このリブの弾性変形によってミスアライメントによる本機構自体及び弾性部材等への悪影響を抑えることができる。さらに、リブの高さを調整することによって、プリロードすなわちヒステリシストルクを調整することができる。
【００１０】
請求項２に係るダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構は、請求項１の機構において、第１スペーサ及び第２スペーサは、互いのリブが圧接するように配置されている。
この場合は、両スペーサのリブ同士が当接し、互いに圧接するように配置されているので、よりミスアライメントを吸収しやすくなる。
【００１１】
請求項３に係るダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構は、請求項１又は２の機構において、第１スペーサ及び第２スペーサのリブは、それぞれ内周部にかつ円周上に部分的に形成されている。この場合は、リブがスペーサの内周部に配置されているので、ミスアライメントをリブで吸収しやすい。
請求項４に係るダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構は、請求項１又は２の機構において、第１スペーサ及び第２スペーサのリブは、それぞれ内周部に円周上に連続して形成されている。この場合も、前記同様にミスアライメントをリブで吸収しやすい。
【００１２】
請求項５に係るダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構は、請求項１から４のいずれかの機構において、出力側プレートと第２スペーサとの軸方向間に配置されたフリクションワッシャをさらに有している。この場合は、ヒステリシストルクを比較的大きくすることが容易になる。また、フリクションワッシャの材質を変更することによって、ヒステリシストルクの調整を容易に行うことができる。
【００１３】
請求項６に係るダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構は、請求項５の機構において、第２スペーサとフリクションワッシャとは互いの側面が接着されている。この場合は、取り扱いが容易になる。
請求項７に係るダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構は、請求項１から６のいずれかの機構において、第１スペーサは、外周部が入力側プレートに支持されている。
【００１４】
請求項８に係るダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構は、請求項１から７のいずれかの機構において、入力側プレートは、出力側プレートの両側に配置された第１プレート及び第２プレートを有し、第１スペーサ及び第２スペーサは第１プレートと出力側プレートとの間に配置されている。また、第２プレートと出力側プレートとの間に、軸方向に突出するリブが形成され、第２プレート及び出力側プレートに圧接する環状でかつ板状の第３スペーサをさらに備えている。
【００１５】
この場合は、第３スペーサの存在により、ミスアライメントをより効率的に吸収することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明の一実施形態によるヒステリシストルク発生機構を備えたダンパーディスク組立体を示している。Ｏ−Ｏ線が回転中心線である。
図において、ダンパーディスク組立体は、その中央に出力側のハブ１を有している。ハブ１は、その中心部に、図示しないトランスミッションの入力軸の外周スプライン部に噛み合うスプライン歯１ａを有している。また、ハブ１は、外周側にフランジ部２を一体に有している。フランジ部２の外周には、円周方向に延びる６つの窓孔２ａが等間隔に形成されている。また、隣接する窓孔２ａの間には、６つのストッパー用切欠き２ｂが形成されている。
【００１７】
一方、ハブ１のフランジ部２の両側方には、クラッチプレート４とリティニングプレート５とが配置されている。これらのクラッチプレート４及びリティニングプレート５は、それらの内周部がハブ１に外周側から回転自在に嵌合する概ね円板上のプレート部材であり、それらの外周部はフランジ部２よりさらに外周方向に延びている。クラッチプレート４の外周部には、それぞれ複数のリベット６により複数枚のクッショニングプレート７が固定されている。これらのクッショニングプレート７には、円環状のフェーシング部材８が固定されている。クラッチプレート４とリティニングプレート５とは、その外周部において複数のストッパピン９によって互いに連結されている。各ストッパピン９は、フランジ部２の外周部に形成されたストッパー用切欠き２ｂを貫通している。各ストッパピン９がストッパー用切欠き２ｂに当接すると、クラッチプレート４及びリティニングプレート５のハブ１に対する捩じれが規制される構造になっている。
【００１８】
クラッチプレート４及びリティニングプレート５には、それぞれフランジ部２の６つの窓孔２ａに対応して６つのスプリング支持部４ａ及び５ａが形成されている。このスプリング支持部４ａ，５ａは互いに離れるように（軸方向外側に）膨らむように形成されている。６ヵ所の窓孔２ａ及びスプリング支持部４ａ，５ａのうちの対向する２ヵ所には、２つのトーションスプリング３ａ，３ｂとスプリングシート３ｃとが収容されている。また、他の残りの４ヵ所には、別のトーションスプリング３ｄ，３ｅが収容されている。
【００１９】
次にヒステリシストルク発生機構について詳細に説明する。
クラッチプレート４とリティニングプレート５とは、前述のように、外周部においてストッパピン９により連結されているが、内周部においても、６つのスタッドピン１０によって連結されている。これらのスタッドピン１０によって、クラッチプレート４とリティニングプレート５との軸方向の間隔が所定の寸法に規制されており、この軸方向スペースにヒステリシストルク発生機構１１が設けられている。なお、フランジ部２には、スタッドピン１０が貫通し、かつ所定の角度範囲で回転し得るように、円周方向に長い長孔２ｃが形成されている。
【００２０】
ヒステリシストルク発生機構１１は、第１スペーサ１２、第２スペーサ１３、フリクションワッシャ１４及び第３スペーサ１５を有している。すなわち、リティニングプレート５の内周部とフランジ部２の内周部との間に、リティニングプレート５側から順に、環状の第１スペーサ１２、第２スペーサ１３、及びフリクションワッシャ１４が配置されている。また、クラッチプレート４の内周部とフランジ部２の内周部との間に第３スペーサ１５が配置されている。なお、これらの各部材１２，１３，１４，１５には、それぞれスタッドピン１０が貫通する孔（図４参照）が形成されており、これにより、各部材１２〜１５は自由に回転することが禁止されている。
【００２１】
第１スペーサ１２は、ＳＰＨＣ、ＳＰＣＣ等の鋼板を用いて環状に形成された部材であり、外周部がリティニングプレート５によって支持されている。そして、この第１スペーサ１２には、図３及び図４に示すように、内周部において軸方向の一方側に突出する複数のリブ１２ａが所定の間隔で形成されている。この複数のリブ１２ａは、スタッドピン１０が貫通する複数の孔１２ｂの形成された角度位置とずれた角度位置に、すなわち隣接する孔１２ｂの間に位置するように形成されている。
【００２２】
第２スペーサ１３は、第１スペーサ１２と同様に、ＳＰＨＣ、ＳＰＣＣ等の鋼板を用いて環状に形成されている。また、この第２スペーサ１３においても、図５に示すように、内周部において軸方向の一方側に突出する複数のリブ１３ａが所定の間隔で形成されており、第１スペーサ１２と同様に、隣接するスタッドピン貫通孔（図示せず）の間に位置している。そして、この第２スペーサ１３とフリクションワッシャ１４とは、図に示すように、互いに接着されている。もちろん、これらを接着することなく独立して配置しても良い。なお、フリクションワッシャ１４は従来の構造と全く同様であり、環状の樹脂成型品である。
【００２３】
図１から明らかなように、第１スペーサ１２及び第２スペーサ１３は、互いのリブ１２ａ，１３ａが当接するように、すなわち第１スペーサ１２はリブ１２ａが第２スペーサ１３側に向くように、かつ第２スペーサ１３はリブ１３ａが第１スペーサ１２側に向くように配置されている。
また、第３スペーサ１５は、リブ高さのみが第１スペーサ１２と異なり、他の構造は第１スペーサ１２と全く同様である。
【００２４】
このような構造において、スタッドピン１０によって設定される軸方向スペースＳと、ヒステリシストルク発生機構１１を構成する各部材１２〜１５、フランジ部２及び入力側の両プレート４，５の自由状態におけるトータルでの軸方向厚みＴとは、Ｔ＞Ｓとなるように設定されている。したがって、ヒステリシストルク発生機構１１を構成する各部材１２〜１５は、組み付けられた状態では、各スペーサ１２，１３のリブ１２ａ，１３ａの弾性変形等により、互いに圧接されている。
【００２５】
このように第１及び第２スペーサ１２，１３にリブ１２ａ，１３ａを形成し、両リブ１２ａ，１３ａが当接するように両スペーサ１２，１３を配置することによって、各スペーサ１２，１３の厚みが薄いにもかかわらず、所定の軸方向スペースを確保できる。したがって、各スペーサ１２，１３の厚みを厚くする必要が無く、材料費を削減できる。また、トランスミッションの入力軸とハブ１との間にミスアライメントが存在した場合、このミスアライメントにより、ハブ１及びフランジ部２の回転中にうねりが生じるが、これを両スペーサ１２，１３のリブ１２ａ，１３ａの弾性変形によって吸収することができる。したがって、ヒステリシストルク発生機構１１及びトーションスプリングが配置された部分等に過大な負荷が作用するのを抑えることができ、ダンパディスク組立体の長寿命化を図ることができる。さらに、このヒステリシストルク発生機構では、従来構造において用いられていたコーンスプリングを省略することができ、しかも、両スペーサ１２，１３のリブ１２ａ，１３ａ高さを調整することによって容易にヒステリシストルクを調整することができる。
【００２６】
次に動作について説明する。
中心部に配置された出力側のハブ１に対し、フェーシング部材８からトルクが伝達されると、そのトルクはフェーシング部材８からクラッチプレート４及びリティニングプレート５に伝達される。そして、このトルクは、トーションスプリング３ａ，３ｂ，３ｄ，３ｅを介してハブ１に伝達される。このとき、トーションスプリングが圧縮され、このばね特性に応じた捩じり角−捩じりトルク特性が得られる。
【００２７】
また、トーションスプリングが圧縮されると、クラッチプレート４及びリティニングプレート５とハブ１との間で相対回転が生じる。この結果、ヒステリシストルク発生機構１１により所定のヒステリシストルクが得られる。すなわち、クラッチプレート４及びリティニングプレート５がハブ１に対して回転すると、ヒステリシストルク発生機構１１の各部材１２〜１５とフランジ部２及び入力側の各プレート４，５間に相対回転が生じる。この結果、相対回転が生じる部分に摩擦力が発生し、一定のヒステリシストルクを発生させる。
【００２８】
［他の実施形態］
（ａ）前記実施形態では、各スペーサにおいて、リブを円周上に部分的に形成したが、リブの形状、配置については限定されない。例えば、図６に示すスペーサ１２’のように、リブ１２ａ’をスペーサ１２’の内周部に円周上に連続して形成しても良い。
【００２９】
（ｂ）前記実施形態では、クラッチプレート４とフランジ部２との間に第３スペーサ１５を配置したが、この第３スペーサ１５は省略することができる。但し、第３スペーサ１５を廃止した場合は、フランジ部２に段差を形成して軸方向スペースを確保するか、あるいはカラー等の部材を配置する必要がある。
（ｃ）ダンパー特性として、大きなヒステリシストルクが必要ない場合は、フリクションワッシャ１４を省略することも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明では、ダンパーディスク組立体のヒステリシストルク発生機構において、コストを低減でき、しかもミスアライメントによる寿命低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が採用されたダンパーディスク組立体の縦断面構成図。
【図２】前記ダンパーディスク組立体の正面図。
【図３】第１スペーサの縦断面部分図。
【図４】第１スペーサの正面部分図。
【図５】第２スペーサ及びフリクションワッシャの縦断面部分図。
【図６】他の実施形態による第１スペーサの正面部分図。
【符号の説明】
１    ハブ
２    フランジ部
４    クラッチプレート
５    リティニングプレート
１１    ヒステリシストルク発生機構
１２，１２’  第１スペーサ
１３    第２スペーサ
１４    フリクションワッシャ
１５    第３スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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