(57)【要約】【課題】車体取付ブラケットと保持金具との各内周端がカラーに接触するのを防止し、これにより異音の発生やカラー等の摩耗を防止できる油圧緩衝器のマウント構造を提供すること。【解決手段】ピストンロッド１の外端外周にカラー２を挿入し、このカラーの外周に上下一対のゴムブッシュ３，４を挿入し、これらゴムブッシュ間に車体取付ブラケット９の内周端と上側ゴムブッシュを保持する保持金具１０の外周端９ａ，１０ａを挿入して挟み込んでいる油圧緩衝器のマウント構造において、上記カラーの外周と車体取付ブラケット及び保持金具の各内周端との間に当該各内周端がカラーと接触するのを防止する弾性体１３を介在させたことを特徴とする。【選択図】　　　　図１
2004069018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドの外端外周にカラーを挿入し、このカラーの外周に上下一対のゴムブッシュを挿入し、これらゴムブッシュ間に車体取付ブラケットの内周端と上側ゴムブッシュを保持する保持金具の内周端を挿入して挟み込んでいる油圧緩衝器のマウント構造において、上記カラーの外周と車体取付ブラケット及び保持金具の各内周端との間に当該各内周端がカラーと接触するのを防止する弾性体を介在させることを特徴とする油圧緩衝器のマウント構造。
【請求項２】
上下いずれか一方のゴムブッシュの中央に環状突起を起立させ、他方のゴムブッシュの中央に上記突起と対向する溝を形成し、この溝内に突起を圧入し、突起を弾性体として利用している請求項１に記載の油圧緩衝器のマウント構造。
【請求項３】
カラーの外周又は車体取付ブラケット及び保持金具の各内周端外周に弾性体を被覆させている請求項１に記載の油圧緩衝器のマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧緩衝器を弾性的に車体に結合するマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、サスペンションとして使用する油圧緩衝器は、シリンダの下端をブラケットを介して車軸側に結合し、マウントを介して車体側に弾性的に結合されている。
【０００３】
このマウントＡは、例えば、図３に示すような構造が採用されている。
【０００４】
即ち、このマウントＡは、ピストンロッド１の外端に挿入したカラー２と、カラー２の外周に挿入した上下一対のゴムブッシュ３，４と、シリンダ（図示せず）の外側を被うカバー５と協働して上下のゴムブッシュ３，４を挟持するホルダー６と、ホルダー６を締め付けるナット７と、ピストンロッド１をボルト８を介して車体側に結合する車体取付ブラケット９と、上側ブッシュ３を保持して当該ブッシュ３の変形を防止する保持金具１０とで構成されている。
【０００５】
そして、車体取付ブラケット７の内周端９ａと保持金具１０の内周端１０ａとを重ね合せ、これら各内周端を上側ブッシュ３の下面と下側ブッシュ４の上面との間の隙間に挿入して挟み込んでいる。
【０００６】
上記のマウントＡによれば、車体の振動時にピストンロッド１や車体取付ブラケット９が搖動したり、傾斜しても上下のゴムブッシュ３，４が変形して荷重を吸収するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のマウントＡによれば、上下のブッシュ３，４間に車体取付ブラケット９と保持金具１０は各内周端９ａ，１０ａが挿入されているため、くり返し油圧緩衝器や車体が振動して車体取付ブラケット９に負荷がかかったり、上下のゴムブッシュ４が変形すると、車体取付ブラケット９と保持金具１０ａの各内周端９ａ，１０ａが上下のゴムブッシュ３，４の当接面Ｂ間に侵入し、これら各内周端９ａ，１０ａのうち例えば内周端９ａがカラー２の外周面に当り、異音を発生し、運転者に不快感や不安感を与えるばかりか、カラー２を摩耗させるおそれもある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、車体取付ブラケットと保持金具との各内周端がカラーに接触するのを防止し、これにより異音の発生やカラー２等の摩耗を防止できる油圧緩衝器のマウント構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の手段は、ピストンロッドの外端外周にカラーを挿入し、このカラーの外周に上下一対のゴムブッシュを挿入し、これらゴムブッシュ間に車体取付ブラケットの内周端と上側ゴムブッシュを保持する保持金具の内周端を挿入して挟み込んでいる油圧緩衝器のマウント構造において、上記カラーの外周と車体取付ブラケット及び保持金具の各内周端との間に当該各内周端がカラーと接触するのを防止する弾性体を介在させたことを特徴とするものである。
【００１０】
この場合、上下いずれか一方のゴムブッシュの中央に環状突起を起立させ、他方のゴムブッシュの中央に上記突起と対向する溝を形成し、この溝内に突起を圧入し、突起を弾性体として利用するのが好ましい。
【００１１】
同じく、カラーの外周又は車体取付ブラケット及び保持金具の各内周端外周に弾性体を被覆させても良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図１，図２にもとづいて説明するが、本発明に係る油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ１１内にピストンを介してピストンロッド１が移動自在に挿入され、シリンダ１は下端のブラケット１２を介して車軸側に結合され、ピストンロッド１の外端はマウントＡを介して車体側に弾性的に結合されている。
【００１３】
マウントＡの構造は、ピストンロッド１の外端外周にカラー２を挿入し、このカラー２の外周に上下一対のゴムブッシュ３，４を挿入し、これらゴムブッシュ３，４間に車体取付ブラケット９と上側ゴムブッシュ３を保持する保持金具１０の各内周端９ａ．１０ａを挿入して構成している。
【００１４】
そして、本発明では、上記カラー２の外周と車体取付ブラケット９及び保持金具１０の各内周端９ａ，１０ａとの間に当該各内周端９ａ，１０ａがカラー２と接触するのを防止する弾性体１３を介在させている。
【００１５】
そして、図１の実施の形態では、下方のゴムブッシュ４の中央に環状突起１４と起立させ、上方のゴムブッシュ３の中央に上記突起と対向する溝を形成し、この溝内に突起１４を圧入し、この突起１４を弾性体１３として利用している。
【００１６】
但し、図１と反対に突起１４を上側ゴムブッシュ３に設け、溝を下方のゴムブッシュ４に形成し、両者を嵌合させても良い。
【００１７】
又、図示しないが、カラー２の外周又は車体取付ブラケット９及び保持金具１０の各内周端９ａ，１０ａの外周に弾性体を被覆させても良い。
【００１８】
上記マウントＡは、シリンダ１１を被うカバー１５の上端にホルダ１６を設け、このホルダ１６と上側ゴムブッシュ３の上端に配置した上側ホルダ７とで挟持し、更にナット７で締結している。
【００１９】
尚、下側ゴムブッシュ４は、図２に示すように、肉厚の円筒部４ａと、円筒部４ａの中間に埋め込まれたインサートメタル１７とからなり、円筒部４ａの中央から弾性体１３としての突起１４を起立させている。
【００２０】
上記本発明のマウントＡによれば、カラー２の外周側に保持金具１０の内周端１０ａと対向する弾性体１３を設けているから、この内周端１０ａがカラー２の外周に当接するのが防止され、異音の発生を防止し、カラー２の摩耗を防止する。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００２２】
各請求項の発明によれば、カラーの外周に弾性体を介在させ、このカラーに対する車体取付ブラケットの内周端と保持金具の内周端の干渉を防止させたから、上記各内周端がカラーに当って異音が発生するのが防止され、カラーや各内周端が摩耗するのが防止され、異音の発生に起因する乗車者の不快感や不安感を与えるのが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るマウントを使用した油圧緩衝器の一部縦断正面図である。
【図２】下側ブッシュの拡大断面図である。
【図３】従来のマウントの拡大断面図である。
【符号の説明】
１　ピストンロッド
２　カラー
４　ゴムブッシュ
９　車体取付ブラケット
９ａ，１０ａ　内周端
１０　保持金具
１３　弾性体
１４　環状突起
【図１】
2004069018.tif 000003
【図２】
2004069018.tif 000004
【図３】
2004069018.tif 000005