(57)【要約】【課題】ナビゲーション装置により経路案内を行っていない場合であっても、走行経路を推測し、推測した走行経路上の情報を提示することのできる広告停止装置を提供する。【解決手段】車両に搭載された情報提供装置１０と、走行路近傍の広告データを配信する広告配信センター２０とからなり、広告配信センター２０より配信された広告データを、情報提示装置１０で受信して、この広告データを車両内の乗員に提示する広告提示装置において、情報提供装置１０は、車両における過去の走行経路のデータに基づいて現在地から目的地までの走行経路を推定し、広告配信センター２０は、推定された走行経路周辺の広告データを配信し、この広告データを、情報提供装置１０にて受信して、車両の乗員に提示する。【選択図】　　　図１
2004069318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された情報提供装置と、走行路近傍の広告データを配信する広告配信センターとからなり、前記広告配信センターより配信された広告データを、前記情報提示装置で受信して、当該広告データを車両内の乗員に提示する広告提示装置において、
前記情報提供装置は、車両における過去の走行経路のデータに基づいて現在地から目的地までの走行経路を推定し、前記広告配信センターは、前記推定された走行経路周辺の広告データを配信し、この広告データを、前記情報提供装置にて受信して、車両の乗員に提示することを特徴とする広告提示装置。
【請求項２】
車両に搭載された情報提供装置と、走行路近傍の広告データを配信する広告配信センターとからなり、前記広告配信センターより配信された広告データを、前記情報提示装置で受信して、当該広告データを車両内の乗員に提示する広告提示装置において、
前記情報提供装置は、
車両の過去の走行経路の履歴情報を保存する履歴管理手段と、
前記履歴情報に基づいて、車両の走行経路を推定する経路推定手段と、
前記広告配信センターとの間での情報の送受信を行う車両側通信制御手段と、を有し、
前記広告配信センターは、
前記経路推定手段により推定された走行経路に関する広告データを配信する広告配信制御手段と、
前記情報提供装置より送信された走行経路の情報を受信し、且つ、配信するべく広告データを前記情報提供装置へ送信するセンター側通信制御手段と、を具備したことを特徴とする広告提示装置。
【請求項３】
前記履歴管理手段に保存される履歴情報は、車両の過去の走行履歴として、走行日時、走行に要する時間、走行経路、及び渋滞情報のうちの少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項２に記載の広告提示装置。
【請求項４】
前記情報提供装置は、前記履歴管理手段、経路推定手段、及び車両側通信制御手段に加えて、更に、車両の推奨経路を提示するナビゲーション装置を具備し、
当該ナビゲーション装置により推奨された走行経路と、前記経路推定手段にて推定された経路とが相違する場合には、前記経路推定手段により推定された経路を優先して、前記広告配信センターへ送信することを特徴とする請求項２または請求項３のいずれか１項に記載の広告提示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両走行経路近傍に関する各種広告データの送受信を行う広告提示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来における広告提示装置として、特開２００１−２１５１２８号公報（以下、従来例１という）に記載されているように、センター側に経路探索サービスがあり、車載側から経路検索要求をセンター側に送って経路探索サービスを行うと同時に、例えば目的地の敷設のクーポンを送信するといったサービスを提供する方式が知られている。また、特開２００１−１３４５８１号公報（以下、従来例２という）に記載されているように、車載端末で受信した広告データを利用者個人の嗜好、現在時間や位置情報、受信広告の有効期間などから、提示するべき有効な広告を判別し、利用者に提供することで、利用者が広告の製品やサービスをその場で購入する方式が開示されている。このような方式を採用することにより、スポンサ企業にとっては販売の増加が期待できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ナビゲーション装置を搭載しているが、通勤時などのように、行き先までの経路を知っている場合には、ナビゲーション装置を用いた経路探索を行わずに運転することが多く、この場合には、上述の従来例１に記載された方式を採用することができない。即ち、従来例１に記載された技術は、ナビゲーション装置により、目的地を設定した場合を前提としているので、通勤路などのように、何度も使用している経路については、クーポンの提供などのサービスを受けることができない。
【０００４】
また、個人の嗜好や時間、現在位置に応じて、運転者の好みに合うだろうと推測される情報の提示や現在走行している近辺の情報、ナビゲーションで経路案内している経路上の広告の提示を行うことはできるが、経路案内を使用していない場合や、自分の良く知っている道路では、例えば、渋滞している道路であっても、迂回するよりは、この道路を使用した方が早い場合や、この期間は、渋滞が激しいので避けた方が良いとか、今までの経験上で走行経路を変更することがあり、変更された経路の広告データ配信のためには、再度ネットワークサーバに接続する必要がある。
【０００５】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ナビゲーション装置により経路案内を行っていない場合であっても、走行経路を推測し、推測した走行経路上の情報を提示することのできる広告停止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車両に搭載された情報提供装置と、走行路近傍の広告データを配信する広告配信センターとからなり、前記広告配信センターより配信された広告データを、前記情報提示装置で受信して、当該広告データを車両内の乗員に提示する広告提示装置において、前記情報提供装置は、車両における過去の走行経路のデータに基づいて現在地から目的地までの走行経路を推定し、前記広告配信センターは、前記推定された走行経路周辺の広告データを配信し、この広告データを、前記情報提供装置にて受信して、車両の乗員に提示することを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、例えば、運転者が通勤時に使用する走行経路のように、ナビゲーション装置による経路案内は使用しないが、渋滞の状況等の要因により適宜経路を変更するような場合おいても、その運転者が過去に用いた経路の情報に基づいて、走行経路を推定し、この走行経路に基づいた、有効な広告データを提供することができる。
【０００８】
従って、運転者がナビゲーション装置を使用しない場合であっても、過去の走行履歴の情報に基づいて、適切な広告データを入手することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態にて用いる「広告」とは、交通情報やニュースなどの情報をも含むものである。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係る広告提示装置の構成を示すブロック図である。同図に示すように、該広告提示装置１００は、車両に搭載される情報提供装置１０と、車両との間で通信が可能であり、各種広告データを送信する広告配信センター２０と、から構成されている。
【００１１】
情報提供装置１０は、車両の現在地を示し、ユーザが指定した目的地を案内するナビゲーション部１１と、広告配信センター２０と通信を行うための通信制御部（車両側通信制御手段）１２と、経路探索を行った経路の履歴のみならず、経路案内を行わずに走行した経路や走行時間、時期、渋滞情報等の各種の情報の履歴を管理する履歴管理部（履歴管理手段）１３と、目的地を推定し、且つ推定した目的地までの経路を履歴管理部１３に保存されている情報に基づいて推定する経路推定部（経路推定手段）１４と、リモコン、タッチパネル等の入力部１５と、現在地情報等の各種情報を表示する表示部１６と、ＧＰＳやジャイロセンサ、ＶＩＣＳ等のセンサ部１７と、を具備している。
【００１２】
また、広告配信線センター２０は、情報提供装置１０と配信する広告データ等の通信を行う通信制御部（センター側通信制御手段）２１と、情報提供装置１０に配信する広告データベースを管理する広告管理部２３と、通信制御部２１より受信した情報提供装置１０からの走行想定経路データに基づいて広告管理部２３から有効な広告データを選択し、この広告データを情報提供装置１０に配信する広告配信制御部（広告配信制御手段）２２と、を具備している。
【００１３】
図２は、本実施形態の動作を示すフローチャートであり、推定目的地より運転者が走行するであろう経路を推定し、表示する広告を受信するまでの流れを示している。
【００１４】
また、図２に示すフローチャートは、推定された目的地（行き先）として、勤務先の会社が設定された場合について示している。目的地の推定方法としては、特開平７−８３６７８号公報に記載された、過去の履歴を用いて目的地の推定を行っても良いし、ＰＤＡやインターネットを使用して個人のスケジュール帳とリンクし、目的地を推定しても良い。
【００１５】
まず、現在の日時、位置情報を取得する（ステップＳ１０１）。次に、ステップＳ１０１で取得した位置情報から現在地を決定し、目的地である勤務先までの経路の推定を行う（ステップＳ１０２）。経路を推定する方法として、情報提供装置１０では、今までに走行した経路に関する情報を履歴管理部１３にデータベースとして保存しており、その情報を用いて経路推定部１４により経路の推定を行う。
【００１６】
推定方法の一例として、履歴管理部１３は、図３に示す如くの情報、即ち、走行の「日時」、「走行時間」、「走行経路」、「渋滞道路情報」の情報を保存しており、これらの情報により、出発時間の差異、渋滞中である場合にはその渋滞の距離、渋滞の度合いにより渋滞道路を使用しているか回避しているかや、道路によっては、渋滞していても必ず通過している、夏は使用しないが冬は使用している、といった複数の過去の履歴を参照することによって、今から使用するであろう、最適な経路を推定し、推定経路を保存する。
【００１７】
また、ナビゲーション部１１より得られる推奨経路と、経路推定部１４にて推定される経路とが相違する場合には、経路推定部１４により推定された経路を優先して用いる。
【００１８】
渋滞道路を使用するか、或いは使用しないかを判定する例を、図４を参照して説明する。図４は、推定した目的地までの過去の走行経路図を示しており、同図（ａ）は、渋滞がない状態で使用する経路を示し、同図（ｂ）は、経路中に存在する道路４１が渋滞３Ｋｍ、道路４２が渋滞５Ｋｍである状態で使用する経路を示している。この例では、道路４１が渋滞３Ｋｍ、道路４２が渋滞５Ｋｍである場合であっても、渋滞がない場合（図４（ａ）の場合）と同一の経路を用いている。
【００１９】
また、同図（ｃ）は、道路４１が渋滞が５Ｋｍで、道路４２が渋滞が８Ｋｍの状況を示しており、この場合には、走行経路として道路４１は使用せず、迂回経路として経路４３を使用している。
【００２０】
そして、使用可能性のある経路の現在の渋滞状況が、図４（ｄ）に示すように、道路４１では渋滞５Ｋｍで、道路４２では渋滞が５Ｋｍである場合には、上述の図４（ａ）〜（ｃ）の情報から、走行経路は、図４（ｃ）に示す経路であると推定される。また、これに加え、渋滞時にその距離の走行に所要した時間や、その道路を通過したときの時刻、及び、平日、休日等の情報を含めて、データベースとして持つことによって、精度の良い経路が推定できる。
【００２１】
経路推定部１４によって推定された経路情報に基づき、表示したい広告データを受信するため、情報提供装置１０の通信制御部１２と広告配信センター２０の通信制御部２１との間で通信を行い、通信制御部１２から広告配信センター２０へ、経路情報を送信する（ステップＳ１０３）。
【００２２】
広告配信センター２０側では、接続されている情報提供装置１０より通信制御部２１にてデータを受信し、受信した経路情報から広告配信制御部２２によって、広告管理部２３で管理されている広告のデータベース中から、経路上にある有効な広告データを選択し、情報提供装置１０に送信する広告データを作成する（ステップＳ１０４）。
【００２３】
そのとき、経路上にある広告データの選択方法として、情報提供装置１０の所有者の好みを予め登録しておき、好みに応じた情報を優先的に選択して送信しても良いし、現在の時間や到着予定時間から有効であろう広告を選択しても良い。また、情報提供装置１０より経路情報が送信されると同時に推定される利用形態の情報を送信し、それを参考にして広告データを選択しても良い。
【００２４】
次いで、作成された広告データを通信制御部２１によって通信情報提供装置１０に送信する（ステップ１０５）。
【００２５】
情報提供装置１０の通信制御部１２では、広告配信センター２０より配信された広告データを受信する（ステップＳ１０６）。受信した広告データの例としては、広告主が存在する位置情報、表示する広告の文字データ、画像データ等を含んでいる。
【００２６】
図５に情報提供装置１０による広告表示の一例を示す。この例では、枠５１にナビゲーションの現在位置の地図が表示され、枠５２には広告内容を表示している。この表示した広告の位置（地点５３）は、枠５１に表示されている地図上にアイコン等で運転者に分かり易いように表示されている。また、枠５２に広告内容を表示しているが、広告の内容を音声によって読み上げることによって、広告内容を運転者に通知する構成としても良い。
【００２７】
また、地図上に複数の表示可能な広告データを受信した場合は、枠５２を分割して複数表示しても良いし、表示する有効期間を設定し、枠５２には同時に複数の広告を表示しないようにしても良い。
【００２８】
このようにして、本実施形態に係る広告提示装置１００では、ナビゲーション部１１を使用しない場合でも、走行目的地を推定し、且つ過去の走行経路の履歴情報に基づいて、推定された目的地までの経路を推定し、この推定された経路に関する広告データを受信することができる。従って、運転者は、ナビゲーション部１１を使用しているか否かに関わらず適切な広告データを入手することができ、且つ、渋滞などの要因に応じて経路を変更する場合であっても、同様に適切な広告データを入手することができる（請求項１、２の効果）。
【００２９】
また、履歴情報として、走行日時、走行に要する時間、及び渋滞情報を用いることにより、より一層精度の高い走行経路の推定が可能となり、適切な広告データを確実に入手することができる（請求項３の効果）。
【００３０】
更に、ナビゲーション部１１より得られる推奨経路と、経路推定部１４より得られる走行経路とが相違する場合には、経路推定部１４により得られる走行経路を優先させることにより、より確実に所望する広告データを得ることができるようになる（請求項４の効果）。
【００３１】
また、広告配信センター２０との接続方式として、携帯電話等を用いインターネット経由でのダウンロードを行う方式が挙げられる。なお、これに限らず、地上波デジタル等の方法を用いて、一方的に広告データを送信し、情報提供装置１０へは、それらの中から必要なデータのみを検出して同様に表示する方法とすることもできる。
【００３２】
更に、ここでは、広告配信用のセンターへ接続する例について説明したが、交通情報やニュース等の情報提供サービス提供時に、上記実施形態のような広告配信機能を付けて提供しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る広告提示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る広告提示装置の処理動作を示すフローチャートである。
【図３】履歴管理部に保存されるデータの例を示す説明図である。
【図４】現在地から目的地までの推定経路の例を示す説明図である。
【図５】表示部に表示される広告の例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０　情報提供装置
１１　ナビゲーション部
１２　通信制御部（車両側通信制御手段）
１３　履歴管理部（履歴管理手段）
１４　経路推定部（経路推定手段）
１５　入力部
１６　表示部
１７　センサ部
２０　広告配信センター
２１　通信制御部（センター側通信制御手段）
２２　広告配信制御部（広告配信制御手段）
２３　広告管理部
１００　広告提示装置
【図１】
2004069318.tif 000003
【図２】
2004069318.tif 000004
【図３】
2004069318.tif 000005
【図４】
2004069318.tif 000006
【図５】
2004069318.tif 000007