(57)【要約】【課題】収納凹部に収納された荷物を確実に保護する。【解決手段】フロアパネル４に下方へ突出するよう形成された収納凹部５の上部を略閉塞する板部材３と、この板部材３をフロアパネル４の上方にて略上下に移動自在に支持する移動機構６と、板部材３を収納凹部５の上部を略閉塞する位置でロックする閉塞ロック機構と、板部材３を上方向へ移動するよう付勢するガスステー１５と、を備え、収納凹部５に収納された荷物が板部材３により隠蔽されるようにした。【選択図】  図１
2004243978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルに下方へ突出するよう形成され、荷物を収納可能な収納凹部を有する自動車の荷物収納構造において、
前記収納凹部の上部を略閉塞する板部材と、
前記板部材を前記フロアパネルの上方にて略上下に移動自在に支持する移動機構と、
前記板部材を前記収納凹部の上部を略閉塞する位置でロックする閉塞ロック機構と、
前記板部材を上方向へ移動するよう付勢する移動付勢手段と、
を備えたことを特徴とする自動車の荷物収納構造。
【請求項２】
前記収納凹部はスペアタイヤ収納部であり、
前記板部材は車両の荷室空間を略上下に移動することを特徴とする請求項１に記載の自動車の荷物収納構造。
【請求項３】
前記移動機構は、
前記フロアパネル側に固定される互いに略平行な一対のレールフレームと、
前記レールフレーム側に一端側が該レールフレームの長手方向へ移動自在に接続され、前記板部材側に他端側が前記レールフレームの長手方向へ移動自在に接続され、前記板部材が前記収納凹部を閉塞した状態で略水平となり、前記板部材の上方への移動により起立する一対の主動リンクと、
前記板部材側と前記フロアパネル側とに両端側が回動自在に接続され、中央側が前記主動リンクと回動自在に接続される一対の従動リンクと、を有し、
前記各主動リンクの一端側が前記レールフレームに沿って移動することにより、前記各主動リンクが略水平状態と略起立状態とに移行するよう構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の荷物収納構造。
【請求項４】
前記板部材を多段階の上下位置でロック可能な位置ロック機構を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車の荷物収納構造。
【請求項５】
前記位置ロック機構は、ロック解除操作が可能な高さ変更操作部を有し、
前記高さ変更操作部を、前記板部材に形成された把持用の孔部の内側に配したことを特徴とする請求項４に記載の自動車の荷物収納構造。
【請求項６】
前記移動付勢手段は、前記板部材と前記レールフレーム側との間で伸縮するガスステーを有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車の荷物収納構造。
【請求項７】
前記ガスステーは、前記レールフレーム側に回動自在に固定され、前記板部材が前記収納凹部を閉塞した状態で略水平状態となり、前記板部材の上方への移動により起立するものであって、
前記ガスステーが略水平状態のときに、前記板部材を略上方へ付勢する初期付勢手段を設けたことを特徴とする請求項６に記載の自動車の荷物収納構造。
【請求項８】
前記板部材を支持し、前記各主動リンクと前記各従動リンクとに接続される板部材フレームと、
前記板部材と前記板部材フレームとをロックする固定ロック部と、この固定ロック部のロック解除操作が可能な固定解除操作部とを有する固定ロック機構と、を備え、
前記固定ロック機構の前記固定解除操作部を、前記板部材の下面側に配したことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車の荷物収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロアパネルに形成された収納凹部に荷物が収納される自動車の荷物収納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車の荷物収納構造として、フロアパネルに形成された収納凹部に、荷物収納用のトレーを配設したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。このトレーは水平方向に伸縮自在に構成され、使用用途等に応じて水平方向の長さが変更される。この荷物収納構造では、収納凹部上方が開放されており、トレーへの荷物等の載置、撤去等が自由に行われる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２４０６３４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記自動車の荷物収納構造では、車両室内にてトレー上の荷物が露出した状態であるので、車両外部から荷物等が視認される。すなわち、荷物の秘匿性を保つことができない。
また、車両のドアキーが破壊され、盗難者等が車両室内に侵入した場合に、露出した荷物を保護することができない。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、収納凹部に収納された荷物を確実に保護することのできる自動車の荷物収納構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、フロアパネルに下方へ突出するよう形成され、荷物を収納可能な収納凹部と、前記収納凹部の上部を略閉塞する板部材と、前記板部材を前記フロアパネルの上方にて略上下に移動自在に支持する移動機構と、前記板部材を前記収納凹部の上部を略閉塞する位置でロックする閉塞ロック機構と、前記板部材を上方向へ移動するよう付勢する移動付勢手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、収納凹部は板部材により略閉塞され、板部材が上方に移動することにより、収納凹部に荷物を収納可能な状態となる。板部材は、収納凹部を略閉塞した状態で閉塞ロック機構によりロックされ、閉塞ロック機構のロックを解除すると、移動付勢手段の付勢力により上方へ移動する。上方に移動した板部材は、例えば使用者等が下方に力を加える等により、収納凹部を略閉塞する位置まで下方へ移動すると、閉塞ロック機構によりロックされる。
【０００８】
従って、収納凹部に収納された荷物は、板部材により収納凹部を略閉塞することにより、取出不能な状態となる。すなわち、例えば車両のドアキーが破壊され盗難者等が車両室内に侵入した場合に、露出した荷物を確実に保護することができる。また、荷物が板部材により略完全に隠蔽されるので、車両内の荷物の秘匿を保つことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自動車の荷物収納構造において、前記収納凹部はスペアタイヤ収納部であり、前記板部材は車両の荷室空間を略上下に移動することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、スペアタイヤ収納部に収納されたスペアタイヤの上方に荷物が収納される。また、板部材が上方に移動することにより、荷室空間が板部材により上下に略分割される。このとき、収納凹部等、フロアパネル側に荷物が載置できることは勿論、板部材にも荷物を載置することができる。
【００１１】
従って、フロアパネルに形成されている既存のスペアタイヤ収納部を利用して荷物を収納することができる。また、板部材を上方に移動することにより、フロアパネル側と、板部材との双方に荷物を載置することができ、荷室空間における荷物の載置量が格段に増し、実用に際して極めて便利である。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の自動車の荷物収納構造において、前記移動機構は、前記フロアパネル側に固定される互いに略平行な一対のレールフレームと、前記レールフレーム側に一端側が該レールフレームの長手方向へ移動自在に接続され、前記板部材側に他端側が前記レールフレームの長手方向へ移動自在に接続され、前記板部材が前記収納凹部を閉塞した状態で略水平となり、前記板部材の上方への移動により起立する一対の主動リンクと、前記板部材側と前記フロアパネル側とに両端側が回動自在に接続され、中央側が前記主動リンクと回動自在に接続される一対の従動リンクと、を有し、前記各主動リンクの一端側が前記レールフレームに沿って移動することにより、前記各主動リンクが略水平状態と略起立状態とに移行するよう構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の作用に加え、各主動リンクの一端側が各レールフレームの一端側から他端側へ移動するとともに、各主動リンク他端側がこれと逆方向へ移動することにより、各主動リンクと各従動リンクとが略Ｘ字状となって起立状態となる。また、各主動リンクの一端側が各レールフレームの他端側から一端側へ移動することにより、各主動リンクと各従動リンクとが略水平状態となる。
【００１４】
従って、各主動リンクの両端側がレールフレームの長手方向に移動することにより、板部材が上下に移動するようにしたので、板部材を上下に滑らかに移動させることができる。また、各主動リンク及び各従動リンクの２つのリンクにより板部材を支持することができ、板部材を安定的に支持することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車の荷物収納構造において、前記板部材を多段階の上下位置でロック可能な位置ロック機構を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、上方へ付勢された板部材を、任意の各上下位置でロックすることができる。従って、荷室空間に収納される荷物の大きさに応じて板部材の上下位置を変更することができるし、荷室空間の上下分割位置を容易に変更することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の自動車の荷物収納構造において、前記位置ロック機構は、ロック解除操作が可能な高さ変更操作部を有し、前記高さ変更操作部を、前記板部材に形成された把持用の孔部の内側に配したことを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の作用に加え、使用者等は、板部材に形成された把持用の孔部を把持して板部材を移動させることができる。また、この板部材が各主動リンク側及び各従動リンク側と着脱自在の構成であれば、使用者等は、各リンクから離脱させた板部材を、孔部を利用して把持して運搬することができる。
また、使用者等は、孔部の内側に配された高さ変更操作部を利用して、位置ロック機構による板部材のロックを解除して、板部材の高さ変更が可能である。ここで、高さ変更操作部が孔部の内側に配されていることから、板部材に載置された荷物等が高さ変更操作部と接触することはない。
【００１９】
従って、孔部を利用して板部材を取り扱うことができ、使用者等の利便性が格段に向上する。また、荷物等が高さ変更操作部と接触して、ロックが解除されてしまうことはなく、位置ロック機構による板部材のロックを的確に行うことができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車の荷物収納構造において、前記移動付勢手段は、前記板部材と前記レールフレーム側との間で伸縮するガスステーを有することを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から５のいずれか一項の作用に加え、延伸方向の付勢力を有するガスステーにより板部材は上方に付勢される。ここで、板部材の上方への移動に際し、ガスステーは滑らかに延伸するので、閉塞ロック機構のロック解除時に板部材が急激に動くことはない。
また、板部材が下方へ移動して収納凹部を略閉塞する際に、ガスステーが短縮する。このとき、ガスステーを付勢力に抗して短縮させることとなるので、板部材を下方させる際に、板部材が急激に動くことはない。
【００２２】
従って、板部材の上下動を滑らかにすることができ、使用者等は板部材の移動を的確に行うことができる。また、板部材が急激に移動することもないので、移動機構等に過大な負荷等が生ずることもなく、移動機構等の信頼耐久性を格段に向上することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の自動車の荷物収納構造において、前記ガスステーは、前記レールフレーム側に回動自在に固定され、前記板部材が前記収納凹部を閉塞した状態で略水平状態となり、前記板部材の上方への移動により起立するものであって、前記ガスステーが略水平状態のときに、前記板部材を略上方へ付勢する初期付勢手段を設けたことを特徴とする。
【００２４】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の作用に加え、収納凹部が板部材により略閉塞した状態で略水平のガスステーは、板部材が上方へ移動するにつれて徐々に起立していく。ここで、ガスステーは、その延伸方向に付勢力を有していることから、ガスステーが起き上がるにつれて板部材とのなす角が大きくなって上方への付勢力が増大する。尚、ガスステーが略水平状態のときは、付勢力は略水平方向に作用する。すなわち、板部材が収納凹部を略閉塞しているときには、ガスステーの付勢力が殆ど上方へ作用しない。
収納凹部が板部材により略閉塞された状態では、板部材側に初期付勢手段の付勢力が作用する。これにより、閉塞ロック機構のロックを解除すると、初期付勢手段により板部材が上方へ移動する。そして、ガスステーが起立していき、ガスステーから板部材側に加わる上向きの付勢力が増大して、ガスステーによる付勢力により板部材はガスステーにより上方へ移動する。
【００２５】
従って、板部材が上昇するにつれてガスステーの付勢力が増大し、収納凹部を開放する際には緩やかに板部材が上昇し、所定量だけ上昇すると板部材が安定的に上昇する。また、収納凹部が板部材により略閉塞された状態では、板部材側にガスステーからの付勢力が上方へ殆ど作用しないものの、初期付勢手段によりガスステーからの付勢力が作用する位置まで板部材を持ち上げることができる。
【００２６】
請求項８に記載の発明では、請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車の荷物収納構造において、前記板部材を支持し、前記各主動リンクと前記各従動リンクとに接続される板部材フレームと、前記板部材と前記板部材フレームとをロックする固定ロック部と、この固定ロック部のロック解除操作が可能な固定解除操作部とを有する固定ロック機構と、を備え、前記固定ロック機構の前記固定解除操作部を、前記板部材の下面側に配したことを特徴とする。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１から７のいずれか一項の作用に加え、板部材フレームを介して板部材は各主動リンク及び各従動リンクに固定される。使用者等は、固定解除操作部によりロック解除操作を行うことにより、板部材と板部材フレームとの固定を解除し、板部材を車両側から取り外すことができる。
ここで、板部材が収納凹部を略閉塞した状態では使用者等は収納凹部内に手を差し入れることができず、板部材の下面側に配されれた固定解除操作部を操作することができない。すなわち、板部材を上方へ移動させた状態で、板部材のロック解除操作が行われることとなる。
【００２８】
従って、使用者等は、板部材を車両側から取り外し、車両外にて例えばテーブルの天板として利用するなど、収納凹部を略閉塞する目的以外の用途に板部材を利用することができる。
また、収納凹部が略閉塞された状態では、板部材と、板部材フレームとの固定を解除できないので、例えば自動車車両のキーが取り外された状態で閉塞ロック機構をロック解除不能としておくことにより、車両のドアキーが破壊され車両室内に盗難者等が侵入した場合であっても、収納凹部に収納された荷物の盗難等を的確に防止することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両室内の外観斜視図、図２は自動車の荷物収納構造の側面図、図３は自動車の荷物収納構造の上面図、図４は板部材フレームの正面断面図、図５は板部材の把持用の孔部付近の側面断面図、図６は板部材の下面を示す斜視図、図７はテーブル用脚装置により板部材を支持して構成したテーブルと、起立状態の折り畳み式椅子を示す外観斜視図である。
【００３０】
図１に示すように、この自動車の荷物収納構造は、自動車車両１の荷室空間２に配される板部材３を略上下に移動させるものである。板部材３は、フロアパネル４に下方へ突出するよう形成された収納凹部５の上部を略閉塞する。すなわち、板部材３は、降下した状態で荷室空間２の底部をなし、上昇した状態で収納凹部５を開放するとともに荷室空間２を略上下に略仕切るようになっている。本実施形態においては、自動車車両１は荷室空間２が後部に形成されるワゴン車であり、収納凹部５はフロアパネル４に形成された略円形のスペアタイヤ収納部である。すなわち、スペアタイヤ収納部に収納されたスペアタイヤの上方に荷物が収納される。
【００３１】
図１に示すように、板部材３は、略四角形状に形成され、フロアパネル４に設けられた移動機構６により略上下に移動自在に支持される。図２に示すように、この移動機構６は、フロアパネル４側に固定される互いに略平行な一対のレールフレーム７と、一端側がレールフレーム７にそれぞれ接続され、板部材３が上方に移動した状態で、略Ｘ字状を呈する主動リンク８及び従動リンク９とを備えている。本実施形態においては、図２に示すように、板部材３の下面に板部材フレーム１０が取り付けられており、各主動リンク８及び各従動リンク９は、それぞれ板部材フレーム１０に接続される。
【００３２】
各レールフレーム７は車両の前後方向に延び、その前端側は左右方向に延びる連結部材１１により連結される。本実施形態においては、各レールフレーム７及び連結部材１１は、それぞれフロアパネル４の収納凹部５の外側に固定される。各レールフレーム７はフロアパネル４の下面に設けられたリヤサイドメンバ１２に沿って固定され、連結部材１１はフロアパネル４の下面に設けられたリヤクロスメンバ１３に沿って固定される。
【００３３】
図２に示すように、各レールフレーム７は、主動リンク８の一端側に形成された略左右方向に延びる移動ピン部８ａを挿通する移動案内溝７ａを有する。移動案内溝７ａは、レールフレーム７の後部に前後に延びるよう形成され、移動ピン部８ａは前後に移動自在となっている。
【００３４】
また、各レールフレーム７は、従動リンク９の一端側に形成された略左右方向に延びる回動ピン部９ａを挿通する回動孔７ｂを有する。回動孔７ｂは、レールフレーム７の前部に形成され、回動ピン部９ａは回動孔７ｂを中心に回動自在となっている。
【００３５】
本実施形態においては、図３に示すように、板部材フレーム１０は前後方向に延び、レールフレーム７と同様に、左右一対に設けられる。各板部材フレーム１０は、各レールフレーム７の上方に配され、前端側が略左右に延びる補剛部材１０ｃにより連結される。
【００３６】
図２に示すように、各板部材フレーム１０は、主動リンク８の他端側に形成された略左右方向に延びる移動ピン部８ｂを挿通する移動案内溝１０ａを有する。移動案内溝１０ａは、板部材フレーム１０の前部に前後に延びるよう形成され、移動ピン部８ｂは前後に移動自在となっている。
【００３７】
また、各板部材フレーム１０は、従動リンク９の他端側に形成された略左右方向に延びる回動ピン部９ｂを挿通する回動孔１０ｂを有する。回動孔１０ｂは、板部材フレーム１０の後部に形成され、回動ピン部９ｂは回動孔１０ｂを中心に回動自在となっている。
【００３８】
前述のように、各主動リンク８は、両端側がレールフレーム７及び板部材フレーム１０に、前後に移動自在にそれぞれ接続される。また、従動リンク９は、両端側がレールフレーム７及び板部材フレーム１０に、回動自在にそれぞれ接続される。各主動リンク８と各従動リンク９は、互いに中央側が回動自在に接続されている。
【００３９】
すなわち、各主動リンク８のレールフレーム７側の移動ピン部８ａが後方へ、板部材フレーム１０側の移動ピン部８ｂが前方へ移動すると、各主動リンク８が起立状態となる。このとき、各従動リンク９は、各主動リンク８と回動自在に接続されていることから、各主動リンク８とともに起立する。そして、各リンク８，９が起立することにより、図２に示すように板部材３が上方へ移動する。
【００４０】
また、各主動リンク８のレールフレーム７側の移動ピン部８ａが前方へ、板部材フレーム１０側の移動ピン部８ｂが後方へ移動すると、各主動リンク８が略水平状態となるとともに、各従動リンク９が略水平状態となる。これにより、図２に示すように板部材３が下方へ移動する。尚、本実施形態においては、図２に示すように、板部材３の移動軌跡は、バックドア等に沿った略円弧状となっている。
【００４１】
本実施形態においては、図３に示すように、各主動リンク８及び各従動リンク９とは、回動ピン部材１４を介して連結されている。この回動ピン部材１４に、一端側がレールフレーム７に接続されたガスステー１５が連結される。ガスステー１５は、伸縮自在で延伸方向に付勢力を付与する。ガスステー１５は、板部材３と各レールフレーム７との間で伸縮する。ここで、ガスステー１５の内部構造は、従来公知のものと同様の構成であるのでここでは詳述しない。
【００４２】
ガスステー１５の一端側には略左右方向に延びる回動ピン部１５ａが形成され、この回動ピン部１５ａがレールフレーム７の回動孔７ｃを挿通するよう構成される。この回動孔７ｃは、レールフレーム７の前側に形成され、回動ピン部１５ａは回動孔７ｃを中心に回動自在となっている。また、ガスステー１５の他端側には回動ピン部材１４を挿通するピン孔１５ｂが形成される。これにより、ガスステー１５は、各主動リンク８及び各従動リンク９とともに起立状態、略水平状態となる。尚、本実施形態においては、この回動孔７ｃは従動リンク９の回動孔７ｂよりも後方に形成される。これにより、図２に示すように、板部材３が上方へ移動した際に、ガスステー１５が従動リンク９に比して、起立する角度が大きくなる。このガスステー１５により、各主動リンク８及び各従動リンク９が起立状態となるよう付勢され、この結果、板部材３側が上方へ移動するよう付勢される。
【００４３】
図２に示すように、収納凹部５が板部材３により略閉塞した状態で略水平のガスステー１５は、板部材３が上方へ移動するにつれて徐々に起立していく。ここで、ガスステー１５は、その延伸方向に付勢力を有していることから、ガスステー１５が起き上がるにつれて板部材３とのなす角が大きくなって上方への付勢力が増大する。すなわち、板部材３が上昇するにつれてガスステー１５の付勢力が増大するので、収納凹部５を開放する際には緩やかに板部材３が上昇し、所定量だけ上方へ移動すると板部材３が安定的に上昇する。尚、ガスステー１５が略水平状態のときは、付勢力は略水平方向に作用する。すなわち、板部材３が収納凹部５を略閉塞しているときには、ガスステー１５の付勢力が殆ど上方へ作用しない。
【００４４】
本実施形態においては、図２に示すように、各レールフレーム７には、収納凹部５を略閉塞する板部材３を上方へ付勢するばね部材１６が設けられる。すなわち、収納凹部５が板部材３により略閉塞された状態では、板部材３側に初期付勢手段としてのばね部材１６の付勢力が作用する。これにより、ロック機構１７のロックを解除すると、ばね部材１６により板部材３が上方へ移動する。そして、ガスステー１５が起立していき、ガスステー１５から板部材３側に加わる上向きの付勢力が増大して、ガスステー１５による付勢力により板部材３は上方へ移動する。
【００４５】
これにより、収納凹部５が板部材３により略閉塞された状態では、板部材３側にガスステー１５からの付勢力が上方へ殆ど作用しないものの、ばね部材１６によりガスステー１５からの付勢力が作用する位置まで板部材３を持ち上げることができる。
【００４６】
また、図３に示すように、板部材フレーム１０側には、板部材３を収納凹部５を略閉塞する位置でロックするとともに、板部材３を多段階の上下位置でロック可能なロック機構１７が備えられる。このロック機構１７は、主動リンク８の左右内側に配され略左右方向に移動可能なロックプレート１７ａと、このロックプレート１７ａと当接してロックプレート１７ａを左右内側方向へ移動させるロッド１７ｂと、ロッド１７ｂに接続されるレバー１７ｃとを有している。
【００４７】
図３に示すように、ロックプレート１７ａは、板部材フレーム１０の移動案内溝１０ａに沿って設けられ、移動ピン部８ａの端部を受容可能な切欠１７ｄが前後に並設されている。ロックプレート１７ａは、移動ピン部８ａ側に付勢されており、ロックプレート１７ａを左右内側方向へ移動させない限り、移動ピン部８ａと切欠１７ｄとの係合が解除されず、従動リンク８が移動しないようになっている。本実施形態においては、この切欠１７ｄは、板部材３が収納凹部５を略閉塞する位置と、板部材３が完全に上昇した位置と、これらの中間の位置と、に対応して形成されている。すなわち、このロック機構１７は、板部材３を収納凹部の上部を略閉塞する位置でロックする閉塞ロック機構と、板部材３を多段階の上下位置でロック可能な位置ロック機構とを兼ねている。
【００４８】
ロッド１７ｂは前後に延び、前後に移動自在となっている。ロッド１７ｂが前方へ移動すると、その前端側がロックプレート１７ａと当接し、ロックプレート１７ａが左右内側方向へ移動する。
【００４９】
レバー１７ｃは、複数のリンクを介してロッド１７ｂの後端側に接続される。レバー１７ｃは、板部材３に形成された把持用の孔部３ａの内側に配される。図５に示すように、レバー１７ｃは板部材３に対して回動自在となっており、レバー１７ｃを板部材３から突出させるよう回動することにより、ロッド１７ｂが前進する。本実施形態においては、レバー１７ｃが、ロック解除操作が可能な高さ変更操作部をなす。
【００５０】
本実施形態においては、板部材３と板部材フレーム１０とは、補剛部材１０ｃに設けられた固定ロック部１８によりロックされる。この固定ロック部１８によるロックは、板部材３の下面に配される固定解除操作部１８ａにより、ロック解除が可能となっている。
【００５１】
本実施形態においては、図６に示すように、板部材３の下面には、テーブル用脚装置１００が取り付けられる。このテーブル用脚装置１００は、板部材３を略水平に支持する。すなわち、板部材３をテーブルの天板、テーブル用脚装置１００をテーブルの脚として、テーブルを組み立てることができるようになっている。テーブル用脚装置１００は、板部材３を支持する複数の上脚１０１と、上脚１０１が回動自在に接続される連結体１０２と、連結体１０２を回動自在に支持する複数の下脚１０３とを備えている。図７に示すように、鉛直方向に対して傾斜する各上脚１０１及び各下脚１０３は、連結体１０２との接続部分にて鉛直方向を中心軸として回動する。すなわち、各下脚１０３を回動移動することにより、各下脚１０３の接地場所を選択することができ、地面の起伏等に対応することができる。
【００５２】
また、板部材３の下面には、テーブル用脚装置１００の他、折り畳み式椅子２００が固定される。この折り畳み式椅子２００は、板部材３にねじ等により固定される座板２０１と、この座板２０１に係止され略コ字状の前脚部２０２及び後脚部２０３と、を有している。前脚部２０２及び後脚部２０３は互いに回動自在に連結され、折り畳まれた状態で互いに略重なり合い座板２０１に収納される。
【００５３】
前脚部２０２及び後脚部２０３は、折り畳み状態から回動させることにより展開し、起立可能な状態となる。前脚部２０２及び後脚部２０３には、弛張自在の弛張部材２０４が架け渡される。この弛張部材２０４は、前脚部２０２及び後脚部２０３が起立状態で緊張し、使用者等が着座可能な状態となる。尚、起立状態の前脚部２０２及び後脚部２０３の上端には、座板２０１が係止可能で、使用者は弛張部材２０４に着座するか、座板２０１に着座するかを選択できるようになっている。
【００５４】
以上のように構成された自動車の荷物収納構造では、自動車車両の乗員は、車両による移動に際しては板部材３を荷室空間の底板として利用し、目的地等にて車両から降車した際に、図７に示すように、テーブル用脚装置１００及び折り畳み式椅子２００を展開して、テーブル及び椅子として利用することができる。
【００５５】
本実施形態においては、板部材フレーム１０を介して板部材３は各主動リンク８及び各従動リンク９に固定されている。すなわち、使用者等は、固定解除操作部１８ａによりロック解除操作を行うことにより、板部材３と板部材フレーム１０との固定を解除し、板部材３を車両側から取り外すことができる。
【００５６】
このとき、板部材３が収納凹部５を略閉塞した状態では使用者等は収納凹部５内に手を差し入れることができず、板部材３の下面側に配された固定解除操作部１８ａを操作することができない。すなわち、板部材３を上方へ移動させた状態で、板部材３のロック解除操作が行われることとなる。
【００５７】
本実施形態においては、テーブル及び椅子の未使用時には、板部材３は自動車車両の荷室空間の底板として利用される。このとき、テーブル用脚装置１００及び折り畳み式椅子２００は、板部材３の下面に固定され、板部材３は略平坦な状態となっているので、板部材３が占有するスペースにより荷室空間が狭小となることはなく、荷室空間は比較的大きく確保される。
【００５８】
ここで、この板部材３を上下に移動させる荷物収納構造について説明する。
【００５９】
板部材３が下方に位置するとき、収納凹部５は板部材３により略閉塞され、板部材３が上方に移動することにより、収納凹部５に荷物を収納可能な状態となる。板部材３は、収納凹部５を略閉塞した状態でロック機構１７によりロックされ、ロック機構１７のロックを解除すると、ガスステー１５の付勢力により上方へ移動する。ここで、ガスステー１５は滑らかに延伸するので、ロック機構１７のロック解除時に板部材３が急激に動くことはない。
【００６０】
このとき、各主動リンク８の一端側が各レールフレーム７の一端側から他端側へ移動するとともに、各主動リンク８の他端側がこれと逆方向へ移動することにより、各主動リンク８と各従動リンク９とが略Ｘ字状となって起立状態となる。
【００６１】
板部材３が上方に移動することにより、荷室空間２が板部材３により上下に略分割される。このとき、収納凹部５等、フロアパネル４側に荷物が載置できることは勿論、板部材３にも荷物を載置することができる。
【００６２】
また、上方へ付勢された板部材３は、ロック機構１７により、任意の各上下位置でロックされる。従って、荷室空間２に収納される荷物の大きさに応じて板部材３の上下位置を変更することができるし、荷室空間２の上下分割位置を容易に変更することができる。尚、使用者等は、板部材３の高さ変更をする際に、孔部の内側に配されたレバー１７ｃを利用して、ロック機構１７による板部材３のロックを解除して、板部材３を移動させる。ここで、レバー１７ｃが孔部の内側に配されていることから、板部材３に載置された荷物等がレバー１７ｃと接触することはない。
【００６３】
上方に移動した板部材３は、例えば使用者等が下方に力を加える等により、収納凹部５を略閉塞する位置まで下方へ移動すると、ロック機構１７によりロックされる。このとき、ガスステー１５を付勢力に抗して短縮させることとなるので、板部材３を下方させる際に、板部材３が急激に動くことはない。また、各主動リンク８の一端側が各レールフレーム７の他端側から一端側へ移動することにより、各主動リンク８と各従動リンク９とが略水平状態となる。
【００６４】
ここで、使用者等は、板部材３に形成された把持用の孔部３ａを把持して板部材３を移動させることができる。また、この板部材３が各主動リンク８側及び各従動リンク９側と着脱自在であるので、使用者等は、各リンク８，９から離脱させた板部材３を、孔部３ａを利用して把持して運搬することができる。
【００６５】
このように、本実施形態の自動車の荷物収納構造によれば、収納凹部５に収納された荷物は、板部材３により収納凹部５を略閉塞することにより、取出不能な状態となる。また、荷物が板部材３により略完全に隠蔽されるので、車両内の荷物の秘匿を保つことができる。
【００６６】
また、本実施形態の自動車の荷物収納構造によれば、フロアパネル４に形成されている既存のスペアタイヤ収納部を利用して荷物を収納することができる。また、板部材３を上方に移動することにより、フロアパネル４側と、板部材３との双方に荷物を載置することができ、荷室空間２における荷物の載置量が格段に増し、実用に際して極めて便利である。
【００６７】
また、本実施形態の自動車の荷物収納構造によれば、各主動リンク８の両端側がレールフレーム７の長手方向に移動することにより、板部材３が上下に移動するようにしたので、板部材を上下に滑らかに移動させることができる。また、各主動リンク８及び各従動リンク９の２つのリンクにより、板部材３の前後両端側を支持することができ、板部材３を安定的に支持することができる。
【００６８】
また、本実施形態の自動車の荷物収納構造によれば、孔３ａを利用して板部材３を取り扱うことができ、使用者等の利便性が格段に向上する。また、この孔部３ａの内側にレバー１７ｃを配したので、荷物等がレバー１７ｃと接触して、ロックが解除されてしまうことはなく、ロック機構１７による板部材３のロックを的確に行うことができる。
【００６９】
また、本実施形態の自動車の荷物収納構造によれば、ガスステー１５により板部材３の上下動を滑らかにすることができ、使用者等は板部材３の移動を的確に行うことができる。また、板部材３が急激に移動することもないので、移動機構６等に過大な負荷等が生ずることもなく、移動機構６等の信頼耐久性を格段に向上することができる。
【００７０】
また、本実施形態の自動車の荷物収納構造によれば、板部材フレーム１０に対して板部材３が着脱自在の構成としたので、使用者等は、板部材３を車両側から取り外し、車両外にて例えばテーブルの天板として利用するなど、収納凹部５を略閉塞する目的以外の用途に板部材３を利用することができる。
【００７１】
また、レバー１７ｃを把持用の孔部３ａの内側に配したので、収納凹部５が略閉塞された状態では、板部材３と、板部材フレーム１０との固定を解除できない。従って、例えば自動車車両のキーが取り外された状態でロック機構１７をロック解除不能としておくことにより、車両のドアキーが破壊され車両室内に盗難者等が侵入した場合であっても、収納凹部５に収納された荷物の盗難等を的確に防止することができる。
【００７２】
また、本実施形態の自動車の荷物収納構造によれば、各レールフレーム７を車体のリヤサイドメンバ１２に沿って設置したので、各リンク８，９から加わる負荷がリヤサイドメンバ１２に作用し、フロアパネル４の変形を防止することができ、板部材３における載置可能な荷物の重量を効果的に増大させることができる。さらに、連結部材１１をリヤクロスメンバ１３に沿って設置したので、これによっても、フロアパネル４の変形防止及び板部材３に載置される荷物重量の増大を図ることができる。
【００７３】
尚、前記実施形態においては、ガスステー１５により板部材３側を上方へ付勢するものを示したが、例えばばね等の弾性体によって上方へ付勢するようにしてもよい。
【００７４】
また、ガスステー１５を、回動ピン部材１４に接続したものを示したが、例えば板部材フレーム１０に接続したものであってもよく、板部材３が上方へ付勢されるものであれば、如何なる構成であってもよいことは勿論である。
【００７５】
また、前記実施形態においては、収納凹部５が荷室空間２に対応して形成されたスペアタイヤ収納部であるものを示したが、収納凹部５はこれに限定されるものではなく、フロアパネル４に下方へ突出形成されているものであれば、例えば車両中央側の乗員の居住空間に形成されたものであってもよい。
【００７６】
また、前記実施形態においては、一のロック機構１７が、閉塞ロック機構及び位置ロック機構として機能するものを示したが、各機能ごとに対応して２つのロック機構を設けたものであってもよい。
【００７７】
また、前記実施形態においては、高さ変更操作部が回動自在のレバー１７ｃであるものを示したが、例えば押圧時にロック機構１７のロックが解除されるボタンであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００７８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の自動車の荷物収納構造によれば、収納凹部に収納された荷物は、板部材により収納凹部を略閉塞することにより、取出不能な状態となる。すなわち、例えば車両のドアキーが破壊され盗難者等が車両室内に侵入した場合に、露出した荷物を確実に保護することができる。また、荷物が板部材により略完全に隠蔽されるので、車両内の荷物の秘匿を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両室内の外観斜視図である。
【図２】自動車の荷物収納構造の側面図である。
【図３】自動車の荷物収納構造の上面図である。
【図４】板部材フレームの正面断面図である。
【図５】板部材の把持用の孔部付近の側面断面図である。
【図６】板部材の下面を示す斜視図である。
【図７】テーブル用脚装置により板部材を支持して構成したテーブルと、起立状態の折り畳み式椅子を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
１          自動車車両
２          荷室空間
３          板部材
３ａ        孔部
４          フロアパネル
５          収納凹部
６          移動機構
７          レールフレーム
８          主動リンク
９          従動リンク
１０        板部材フレーム
１５        ガスステー
１６        ばね部材
１７        ロック機構
１７ｃ      レバー
１８        固定ロック機構
１８ａ      固定解除操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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