(57)【要約】【課題】取付作業性がよく、また、エンジンからの熱伝達の軽減性能に優れる燃料配管の取付構造を提供する。【解決手段】フューエルインジェクタ１２を接続し、そのフューエルインジェクタに燃料を供給する燃料配管１１と、燃料配管をエンジンに取付固定する燃料配管取付手段１３とを有する燃料配管取付構造であって、燃料配管取付手段は、クランク軸方向視において、インテークポート２１Ｒの軸線２２Ｒを挟んでフューエルインジェクタの反対側でエンジンに取付固定されている。【選択図】        図２
2004353609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フューエルインジェクタを接続し、そのフューエルインジェクタに燃料を供給する燃料配管と、
前記燃料配管をエンジンに取付固定する燃料配管取付手段と、
を有する燃料配管取付構造であって、
前記燃料配管取付手段は、クランク軸方向視において、インテークポートの軸線を挟んで前記フューエルインジェクタの反対側でエンジンに取付固定されている、
ことを特徴とする燃料配管取付構造。
【請求項２】
前記燃料配管取付手段は、フューエルインジェクタの軸線と平行であって、内部に取付部材を挿通してエンジンに取付固定可能なカラーと、
前記カラー部及び前記燃料配管を連結するブラケットと、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料配管取付構造。
【請求項３】
前記カラーは、エンジンのシリンダのうち前端のシリンダのインテークポートよりもさらに前方でエンジンに取付固定される、
ことを特徴とする請求項２に記載の燃料配管取付構造。
【請求項４】
前記ブラケット及び前記カラーは、少なくとも一部が、チェーンケースに形成されたチェーンケース窓の後方に配置され、そのチェーンケース窓を通過した空気が当たるようになっている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の燃料配管取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのフューエルインジェクタに燃料を供給する燃料配管の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
フューエルインジェクタに燃料を供給するフューエルチューブは、エンジンのインテークマニホールドブロックに固定されている。そのため、エンジンの熱がフューエルチューブに伝達してしまって、燃料の温度を上昇させるおそれがあるので、従来は、あいだにインシュレータを挟んでボルト締結することで、エンジンからの熱の伝達を軽減していた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１０３１０４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、あいだにインシュレータを挟みながらフューエルチューブをインテークマニホールドブロックにボルト締結する作業は非常に煩雑であり、作業者が取付作業中にインシュレータを落としてしまうことがあるなど作業性が悪かった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、取付作業性がよく、また、エンジンからの熱伝達の軽減性能に優れる燃料配管の取付構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００７】
本発明は、フューエルインジェクタ（１２）を接続し、そのフューエルインジェクタに燃料を供給する燃料配管（１１）と、前記燃料配管をエンジンに取付固定する燃料配管取付手段（１３）とを有する燃料配管取付構造であって、前記燃料配管取付手段は、クランク軸方向視において、インテークポート（２１Ｒ）の軸線（２２Ｒ）を挟んで前記フューエルインジェクタの反対側でエンジンに取付固定されていることを特徴とする。
【０００８】
【作用・効果】
本発明によれば、インテークポートの軸線を挟んでフューエルインジェクタの反対側でエンジンに取付固定する燃料配管取付手段を設けたので、燃料配管取付手段が大きくなり、エンジンからの伝達熱が途中で冷却されやすくなり、フューエルチューブを流れる燃料の温度上昇を低く抑えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面等を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳しく説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明によるフューエルチューブ（燃料配管）の第１実施形態を示す斜視図である。
【００１０】
本実施形態ではＶ型６気筒エンジンに使用する場合を一例に挙げて、本発明のフューエルチューブの取付構造を説明する。
【００１１】
右バンク用のフューエルチューブ１１Ｒ及び左バンク用のフューエルチューブ１１Ｌには、それぞれ３ヶのフューエルインジェクタ１２Ｒ，１２Ｌが取り付けられている。フューエルインジェクタ１２Ｒ，１２Ｌには制御信号を送るためのハーネス１６Ｒ，１６Ｌが取り付けられている。
【００１２】
右バンク用フューエルチューブ１１Ｒの前端部分には、ブラケット１３Ｒが固定されている。ブラケット１３Ｒは、短尺部１３１Ｒ及び長尺部１３２Ｒを有する断面Ｌ字状の金属ブラケットである。そして、この長尺部１３２Ｒは、後述のようにフューエルインジェクタ１２Ｒの軸線１２１Ｒと略直交する方向であって、エンジンの中心方向に延びるように固定されている。長尺部１３２Ｒの端縁部分には貫通孔１３３Ｒが形成されている。そして、この貫通孔１３３Ｒと同軸に金属製のカラー１４Ｒが溶接されている。左バンク用フューエルチューブ１１Ｌについても同様に形成されている。すなわち、前端部分には、断面Ｌ字状の金属ブラケット１３Ｌが固定されている。そして、ブラケット１３Ｌの端縁には、取付ボルト（取付部材；不図示）を貫通するための貫通孔１３３Ｌが形成され、この貫通孔１３３Ｌと同軸に取付ボルトを挿通する貫通孔を有する金属カラー１４Ｌが溶接されている。なお、左バンク用フューエルチューブ１１Ｌの先端には、フューエルダンパ取付フランジ１５が設けられている。なお、以下では理解と容易にするために、右バンク用フューエルチューブ１１Ｒを中心として説明を行い、左バンク用フューエルチューブ１１Ｌについても同様であるところについては重複説明を省略する。
【００１３】
図２は、本発明のフューエルチューブの取付状態を示す図であり、クランク軸方向から見た図（正面図）である。
【００１４】
右バンク用フューエルチューブ１１Ｒ及び左バンク用フューエルチューブ１１Ｌは、右バンクのシリンダヘッド２０Ｒ及び左バンクのシリンダヘッド２０Ｌのあいだに配置される。
【００１５】
フューエルチューブの断面形状は「ロ」字状である。なお、図２では右バンク用フューエルチューブ１１Ｒを図示したが、左バンク用フューエルチューブ１１Ｌの断面はフューエルダンパ取付フランジの影に隠れて見えなくなっている。
【００１６】
このフューエルチューブ１１Ｒにはブラケット１３Ｒが溶接固定されている。このブラケット１３Ｒは、短尺部１３１Ｒと長尺部１３２Ｒとを有する断面Ｌ字状の金属製のブラケットである。この短尺部１３１Ｒが、フューエルチューブ１１Ｒの一辺に溶接固定されている。長尺部１３２Ｒの端縁部分にはカラー１４Ｒが溶接固定されている。また、長尺部１３２Ｒの端縁部分には貫通孔１３３Ｒが形成されており、この貫通孔１３３Ｒと同軸に、すなわち、貫通孔１３３Ｒとカラー１４Ｒの孔部とが一致するように、カラー１４Ｒが溶接固定されている。カラー１４Ｒは、インテークポート２１Ｒの軸線２２Ｒを挟んでフューエルインジェクタ１２Ｒの反対側で、しかもフューエルインジェクタ１２Ｒの軸線１２１Ｒと略平行になるようにエンジン（シリンダヘッド）に固定するようにしてある。フューエルインジェクタ１２Ｒは、図２に示すようにシリンダヘッド２０Ｒとインテークポート２１Ｒとのあいだで、シリンダヘッド２０Ｒに直付けされている。以上のように構成したので、カラー１４Ｒとフューエルチューブ１１Ｒとを連接するブラケット１３Ｒが必然的に長くなり、エンジンから伝達する熱が、途中で冷却されることとなり、フューエルチューブ１１Ｒを流れる燃料の温度上昇を低く抑えることができる。また、フューエルインジェクタ１２Ｒの取付方向と、カラー１４Ｒの取付方向（取付ボルトの締付方向）とが一致し、フューエルインジェクタ１２Ｒ及びカラー１４Ｒをシリンダヘッドに一体部品として取付可能になっているのである。
【００１７】
なお、長尺部１３２Ｒは、後述のようにチェーンケース窓３１の後方にまで位置するように延設されている。
【００１８】
図３は、シリンダブロックにチェーンケースを取り付けた状態を示す図であり、図３（Ａ）は平面図、図３（Ｂ）は正面図である。
【００１９】
チェーンケース３０には、タイミングチェーンの調整時の目視確認用にチェーンケース窓３１が設けられているが、本実施形態では、ブラケット１３Ｒの長尺部１３２Ｒ及びカラー１４Ｒをこのチェーンケース窓３１の後方に配置することで、チェーンケース窓３１を通過した空気が長尺部１３２Ｒ及びカラー１４Ｒに当たるようにしている。
【００２０】
このようにすることで、チェーンケース窓３１を通過した空気が長尺部１３２Ｒ及びカラー１４Ｒに当たることとなるので、長尺部１３２Ｒ及びカラー１４Ｒでの放熱性能が向上し、エンジンの熱がフューエルチューブ１１Ｒに伝達することを防止することができるのである。したがって、フューエルチューブ１１Ｒの内部を流れる燃料の温度上昇を低く抑えることができる。
【００２１】
続いて本実施形態の効果について説明する。
【００２２】
エンジンの熱がフューエルチューブに伝達してしまって、燃料の温度が上昇してしまうことを防止するために、従来は、あいだにインシュレータを挟んで、熱伝導を防止しようとしていた。しかし、あいだにインシュレータを挟みながら、締結作業をすることは非常に煩雑な作業であり、作業中にインシュレータを落としてしまうことも少なくなかった。
【００２３】
そこで、本実施形態では、インシュレータを設けることなく、フューエルチューブ１１Ｒに溶接固定したブラケット１３Ｒ及びそのブラケット１３Ｒに溶接固定したカラー１４Ｒによって、フューエルチューブ１１Ｒをエンジンに取り付ける構造とした。このようにしたので、取付作業中にインシュレータを落としてしまうことがなく、取付作業性が向上した。
【００２４】
また、本実施形態のＶ型エンジンでは、フューエルインジェクタ１２Ｒをシリンダヘッド２０Ｒとインテークポート２１Ｒとのあいだに取り付けているのであるが、本実施形態ではカラー１４Ｒを、インテークポート２１Ｒの軸線２２Ｒを挟んでフューエルインジェクタ１２Ｒの反対側でエンジン（シリンダヘッド）に固定するようにした。このようにしたので、カラー１４Ｒとフューエルチューブ１１Ｒとを連接するブラケット１３Ｒが必然的に長くなり、エンジンからの伝達熱が、途中で冷却されやすくなり、フューエルチューブ１１Ｒを流れる燃料の温度上昇を低く抑えることができるのである。
【００２５】
また、本実施形態のフューエルインジェクタ１２Ｒは、その軸線１２１Ｒがシリンダヘッド２０Ｒの軸線２３Ｒと鋭角をなすように取り付けられているのであるが、ブラケット１３Ｒの長尺部分１３２Ｒが、フューエルインジェクタ１２Ｒの軸線１２１Ｒと略直交する方向であってシリンダヘッド２０Ｒと逆の方向に延設するように固定し、そしてフューエルインジェクタ１２Ｒの軸線１２１Ｒに略平行にカラー１４Ｒを設けた。したがって、長尺部１３２Ｒが長くなればなるほど、カラー１４Ｒの長さも長くなるので、エンジンとの取付位置からフューエルチューブ接続位置までの経路が長くなる。したがって、エンジンの熱は、フューエルチューブ１１Ｒに達するまでに、カラー１４Ｒ→ブラケット１３Ｒと伝達するうちに冷却されることとなり、エンジンからフューエルチューブ１１Ｒに伝達される熱を低減することができるのである。
【００２６】
さらに、このカラー１４Ｒをエンジンのシリンダのうち前端のシリンダのインテークポートよりもさらに前方でエンジンに取付固定したので、インテークポートを避けて、ブラケット１３Ｒを、より長くすることができ、エンジンからフューエルチューブ１１Ｒに伝達される熱を一層低減することができるのである。
【００２７】
さらにまた、カラー１４Ｒ及びブラケット１３Ｒがチェーンケース窓の後方に達するようにしたので、チェーンケース窓３１を通過した空気がカラー１４Ｒ及びブラケット１３Ｒ（カラー１４Ｌ及びブラケット１３Ｌ）に当たることとなる。したがって、この空気によってカラー１４Ｒ（カラー１４Ｌ）の放熱がさらに促進されることとなり、エンジンからフューエルチューブ１１Ｒ（フューエルチューブ１１Ｌ）に伝達される熱を、さらに低減することができるのである。
【００２８】
（第２実施形態）
図４は、本発明によるフューエルチューブ（燃料配管）の第２実施形態を示す平面図であり、第１実施形態の図３（Ａ）に相当する図である。
【００２９】
なお以下では前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。
【００３０】
本実施形態では、ブラケット１３Ｌをエンジンの前方であって中心方向に延設してある。上記の第１実施形態では、図３に示すようにカラー１４Ｌは、そのごく一部分だけがチェーンケース窓部分に配置されていたが、本実施形態では、ブラケット１３Ｌをエンジンの前方かつ中心方向に延設したので、チェーンケース窓３１に、より多くのカラー１４Ｌ及びブラケット１３Ｌが配置されることとなる。したがって、燃料冷却性能が一層向上するのである。
【００３１】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。例えば、ブラケットやカラー等の各構成部品の詳細な形状は、実施形態に図示したものに限らないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフューエルチューブ（燃料配管）の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明のフューエルチューブの取付状態を示す図であり、クランク軸方向から見た図（正面図）である。
【図３】シリンダブロックにチェーンケースを取り付けた状態を示す図である。
【図４】本発明によるフューエルチューブ（燃料配管）の第２実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
１１（１１Ｒ，１１Ｌ）    フューエルチューブ（燃料配管）
１２（１２Ｒ，１２Ｌ）    フューエルインジェクタ
１３（１３Ｒ，１３Ｌ）    ブラケット（燃料配管取付手段）
１４（１４Ｒ，１４Ｌ）    カラー（燃料配管取付手段）
２０（２０Ｒ，２０Ｌ）    シリンダヘッド
２１（２１Ｒ，２１Ｌ）    インテークポート
３１  チェーンケース窓
【図１】
2004353609.tif 000003
【図２】
2004353609.tif 000004
【図３】
2004353609.tif 000005
【図４】
2004353609.tif 000006