(57)【要約】【課題】バックドア周りの車体精度を向上させることができるボディサイドの後部組み付け構造及びその組み付け方法を提供する。【解決手段】ボディサイドの後部組み付け構造は、車体のフロア１後端の左右側に設けられたフロア接合部２と、フロア１後端でフロア接合部２より車内側で車幅方向Ａに延設されて車体のバックドア用開口部５０の下側縁部を構成するエンドクロスメンバ３と、車体のボディサイドの後端部に上下方向Ｂに延設されてフロア接合部２とエンドクロスメンバ３とに接合し、バックドア用開口部５０の左右側縁部を構成するバックピラー１０とを備えている。エンドクロス４は、後面４６と下面４７とでエンドクロスメンバ接合面３１を構成している。バックピラー１０は、内方延出部６ｃにおいて前面６６と上面６７とでバックピラー接合面１０ａを構成している。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア後端の左右側に設けられたフロア接合部と、
前記フロア後端で前記フロア接合部より車内側で車幅方向に延設されるとともに前記車体の後方に向いた断面略Ｌ状に形成され、前記車体のバックドア用開口部下側縁部を構成するエンドクロスメンバの前側部材と、
前記車体のボディサイドの後端部に上下方向に延設され、閉断面状に形成されるとともに下端部が車幅方向に沿って車内側へＬ字状に屈曲され、前記下端部で車幅方向に沿って車内側に延出した内方延出部が前記エンドクロスメンバの前記前側部材内に挿入されて前記フロア接合部と前記エンドクロスメンバの前記前側部材とに接合し、前記バックドア用開口部の左右側縁部を構成するバックピラーとを備え、
前記フロア接合部は、前記バックピラーが接合されるフロア接合面が前記車体の後方に向いて形成され、
前記エンドクロスメンバの前記前側部材は、前記バックピラーが接合されるエンドクロスメンバ接合面が、前記車体の後方に向いて形成されたエンドクロスメンバ第一接合面と、上下方向の一方側に向いて形成されたエンドクロスメンバ第二接合面とから構成され、
前記バックピラーは、前記内方延出部に、前記フロア接合面と前記エンドクロスメンバ第一接合面とに接合するバックピラー第一接合面が前記車体の前方に向いて形成されている一方、前記エンドクロスメンバ第二接合面に接合するバックピラー第二接合面が上下方向の一方側に向いて形成されたことを特徴とするボディサイド後部の組み付け構造。
【請求項２】
車体のフロアの後端で左右側に設けられたフロア接合部より車内側に、車幅方向に延在して前記車体のバックドア用開口部の下側縁部を構成するエンドクロスメンバで断面略Ｌ状に形成された前側部材を、その先端を前記車体の後方に向けて接合する第一の接合工程と、
前記車体のボディサイドに上下方向に延設されるとともに下端部が車内側へ車幅方向に沿ってＬ字状に屈曲されて前記バックドア用開口部の左右縁部を構成する閉断面状のバックピラーで、車幅方向に沿って車内側に延出した前記下端部の内方延出部を、前記エンドクロスメンバの前記前側部材内に挿入して、前記フロア接合部に前記車体の前後方向で接合する第二の接合工程と、
前記フロア接合部に接合した前記バックピラーの前記内方延出部を前記エンドクロスメンバの前記前側部材に前記車体の前後方向と上下方向とで接合する第三の接合工程と、
前記フロア接合部と前記エンドクロスメンバの前記前側部材とに接合された前記バックピラーの前記内方延出部に、前記車体の後方から、前記エンドクロスメンバの前記前側部材と逆の断面略Ｌ状に形成された前記エンドクロスメンバの後側部材を、その先端を前記車体の前方に向けて、前記車体の前後方向と上下方向とで接合する第四の接合工程と、
前記バックピラーの前記内方延出部が前記フロア接合部と前記エンドクロスメンバとに接合された状態で、前記エンドクロスメンバ前側部材と前記エンドクロスメンバ後側部材とを接合する第五の接合工程と、
を備えたことを特徴とするボディサイド後部の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドアを備えた車両のボディサイドの後部をフロアに組み付けるボディサイド後部組み付け構造及びその組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バックドアを備えた車両のボディサイド後部のをフロアに組み付けるボディサイド後部組み付け構造には一般的に図４に示す構造が知られている。
【０００３】
この構造は、車体１０１のフロア１０２の後端で左右側に起立して設けられてバックドア用開口部１０３の左右側縁部を構成するバックピラー１０４と、ボディサイド１１０の後端部１１１の車内側に設けられてフロア１０２とバックピラー１０４に嵌合する嵌合部１１２とを備えている。
【０００４】
この嵌合部１１２は車体後方に向いた断面コ字状に形成されており、ボディサイド後部をフロア組み付けるには、車体前方から嵌合部１１２の内部にフロア１１０２の側端部１０５とバックピラー１０４を嵌合させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなボディサイド後部組み付け構造においては、嵌合部１１２が車体後方に向いた断面コ字状であることから、嵌合部１１２の内部にフロア１０２の側端部１０５とバックピラー１０４を嵌合させた際には嵌合部１１２の左右側壁１１３、１１３の内面１１４が、フロア１０２の側端部１０５の側端面１０６及びバックピラー１０４の側面１０７、１０８に車幅方向Ａで面接される。
【０００６】
このため、ボディサイド１１０の後部１１０ａをフロア１０２に組み付ける際に車幅方向Ａの動きが規制されるので、部品のばらつきにより組み付けた状態における左右のボディサイド１００間の長さにばらつきが生じ、バックドア周りの車体精度が出しにくいという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、バックドア周りの車体精度を向上させることができるボディサイドの後部組み付け構造及びその組み付け方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のボディサイド後部の組み付け構造においては、車体のフロア後端の左右側に設けられたフロア接合部と、前記フロア後端で前記フロア接合部より車内側で車幅方向に延設されるとともに前記車体の後方に向いた断面略Ｌ状に形成され、前記車体のバックドア用開口部下側縁部を構成するエンドクロスメンバの前側部材と、前記車体のボディサイドの後端部に上下方向に延設され、閉断面状に形成されるとともに下端部が車幅方向に沿って車内側へＬ字状に屈曲され、前記下端部で車幅方向に沿って車内側に延出した内方延出部が前記エンドクロスメンバの前記前側部材内に挿入されて前記フロア接合部と前記エンドクロスメンバの前記前側部材とに接合し、前記バックドア用開口部の左右側縁部を構成するバックピラーとを備え、前記フロア接合部は、前記バックピラーが接合されるフロア接合面が前記車体の後方に向いて形成され、前記エンドクロスメンバの前記前側部材は、前記バックピラーが接合されるエンドクロスメンバ接合面が、前記車体の後方に向いて形成されたエンドクロスメンバ第一接合面と、上下方向の一方側に向いて形成されたエンドクロスメンバ第二接合面とから構成され、前記バックピラーは、前記内方延出部に、前記フロア接合面と前記エンドクロスメンバ第一接合面とに接合するバックピラー第一接合面が前記車体の前方に向いて形成されている一方、前記エンドクロスメンバ第二接合面に接合するバックピラー第二接合面が上下方向の一方側に向いて形成されたものとしている。
【０００９】
かかる構成においてフロアにボディサイドを組み付けるには、フロア側のフロア接合面およびエンドクロスメンバ第一接合面に、ボディサイド側のバックピラー第一接合面が車体の前後方向で接合し、フロア側のエンドクロスメンバ第二接合面にボディサイド側のバックピラー第二接合面を上下方向で接合する。
【００１０】
したがって、フロアにボディサイドが車体の前後方向および上下方向で組み付けられるため、組み付けの際に車幅方向の規制がなくなり、左右のバックピラー間の距離を容易に管理することが可能となるので、組み付けた状態におけるボディサイド間の長さのばらつきなくすことができる。
【００１１】
また、請求項２記載のボディサイド後部の組み付け方法においては、車体のフロアの後端で左右側に設けられたフロア接合部より車内側に、車幅方向に延在して前記車体のバックドア用開口部の下側縁部を構成するエンドクロスメンバで断面略Ｌ状に形成された前側部材を、その先端を前記車体の後方に向けて接合する第一の接合工程と、前記車体のボディサイドに上下方向に延設されるとともに下端部が車内側へ車幅方向に沿ってＬ字状に屈曲されて前記バックドア用開口部の左右縁部を構成する閉断面状のバックピラーで、車幅方向に沿って車内側に延出した前記下端部の内方延出部を、前記エンドクロスメンバの前記前側部材内に挿入して、前記フロア接合部に前記車体の前後方向で接合する第二の接合工程と、前記フロア接合部に接合した前記バックピラーの前記内方延出部を前記エンドクロスメンバの前記前側部材に前記車体の前後方向と上下方向とで接合する第三の接合工程と、前記フロア接合部と前記エンドクロスメンバの前記前側部材とに接合された前記バックピラーの前記内方延出部に、前記車体の後方から、前記エンドクロスメンバの前記前側部材と逆の断面略Ｌ状に形成された前記エンドクロスメンバの後側部材を、その先端を前記車体の前方に向けて、前記車体の前後方向と上下方向とで接合する第四の接合工程と、前記バックピラーの前記内方延出部が前記フロア接合部と前記エンドクロスメンバとに接合された状態で、前記エンドクロスメンバ前側部材と前記エンドクロスメンバ後側部材とを接合する第五の接合工程と、を備えたものとしている。
【００１２】
かかる構成においては、第三の接合工程を終了した時点でフロアにボディサイドが車体の前後方向および上下方向で組み付けられるため、組み付けの際に車幅方向の規制がなくなり、左右のバックピラー間の距離を容易に管理することが可能となるので、組み付けた状態におけるボディサイド間の長さのばらつきなくすことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施の形態を示すボディサイド後部の組み付け構造を車体後方から見た分解斜視図である。この組み付け構造は、車体のフロア１後端の左右側に設けられたフロア接合部２と、フロア１後端でフロア接合部２より車内側で車幅方向Ａに延設されて車体のバックドア用開口部５０の下側縁部を構成するエンドクロスメンバ３と、車体のボディサイドの後端部（図示せず）に上下方向Ｂに延設されてフロア接合部２とエンドクロスメンバ３とに接合し、バックドア用開口部５０の左右側縁部を構成するバックピラー１０とを備えている。
【００１５】
また、フロア１後端の左右側は、フロア１後部を構成しているフロアリヤ１１と、フロアリヤ１１の下面に接合されて車体の前後方向Ｃに延設されたリヤサイドメンバ１２とから構成されている。
【００１６】
フロアリヤ１１の後端には、後端縁が上方に折り曲げられた上フランジ１３が形成されている。
【００１７】
一方、リヤサイドメンバ１２は上方に開口した断面ハット型に形成され、車体の前後方向Ｂに延在した前後延在壁１４と、前後延在壁１４の左右端から上方に起立して前後方向Ｂに延在した左右の起立壁１５、１６から構成されている。
【００１８】
前後延在壁１４の後端には、後端縁が下方に折り曲げられて下フランジ１７が形成されている。一方、両起立壁１５、１６の後端には、後端縁が車幅方向Ａに沿って外側へ左右に折り曲げられて左右フランジ１８、１９が形成されており、これらのフランジ１７、１８、１９とフロアリヤ１１の上フランジ１３によって本発明のフロア接合部２が構成されている。
【００１９】
また、各フランジ１３、１７、１８、１９、は、後面１３ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａが車体の後方に向いて形成されており、これらの後面１３ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａによってバックピラー１０が接合される本発明のフロア接合面２ａを構成している。
【００２０】
また、両起立壁１５、１６の上端には、上端縁が車幅方向Ａに沿って外側へ左右に折り曲げられて左右フランジ１５ａ、１６ａが形成されており、両フランジ１５ａ、１６ａを介してリヤサイドメンバ１２はフロアリヤ１１に接合されている。
【００２１】
一方、前記エンドクロスメンバ３は、前側部材であるエンドクロス４と、エンドクロス４に後方から接合する後側部材であるリヤパネル５とから構成されている。
【００２２】
エンドクロス４は、車幅方向Ａに延在するとともに車体の後方に向いた断面略Ｌ字状に屈曲形成されており、フロアリア１１のフランジ１３に前面４１が接合して上下方向Ｂに延在する上下延在壁４２と、上下延在壁４２の上端から車体の後方へ延出した上側後方延出壁４３とから構成されている。
【００２３】
上下延在壁４２の下端には、車外側に下方へ延出した三角形状の下フランジ４４が形成されている一方、上側後方延出壁４３の上端には、上端縁が上斜め後方に折り曲げられて上フランジ４５が形成されている。
【００２４】
また、上下延在壁４２は上下方向Ｂに延在していることから、その後面４６が車体の後方に向いて形成されており、本発明のエンドクロスメンバ第一接合面を構成している。
【００２５】
また、上側後方延出壁４３は車体の後方へ延出していることから、その下面４７は車体の下方に向いて形成されて本発明のエンドクロスメンバ第二接合面を構成しており、前記後面４６とで本発明のエンドクロスメンバ接合面３１を構成している。
【００２６】
一方、リヤパネル５は、車幅方向Ａに延在するとともに車体の前方に向いた前記エンドクロス４と逆の断面略Ｌ字状に形成されており、上下方向Ｂに延在する上下延在壁５１と、上下延在壁５１の下端から車体の前方へ延出した下側前方延出壁５２とから構成されている。
【００２７】
上下延在壁５１の上端には、上端縁が上斜め後方に折り曲げられて上フランジ５３が形成されている一方、下側前方延出壁５２の前側には、三角形状の車外側前端部が下方に折り曲げられて下フランジ５４が形成されており、両フランジ５３、５４がエンドクロス４の上下フランジ４４、４５に接合するとともに、下フランジ５４が上下延在壁４２を挟んでフロアリア１１の上フランジ１３に接合することで、エンドクロスメンバ３は車幅方向に開口した箱断面状に形成されている。
【００２８】
また、上下延在壁５１は上下方向Ｂに延在していることから、その前面５５が車体の前方に向いて形成されている。一方、下側前方延出壁５２は車体の前方に延出していることから、その上面５６が上方に向いて形成されている。
【００２９】
一方、バックピラー１０は、前記ボディサイドの後端部に上下方向Ｂに延設されたバックピラー本体６と、バックピラー本体６の前部に後端が接合されて車体の前後方向Ｃに延在したフロアリヤサイド７と、バックピラー本体６に車体の後方側で接合されたエクステンションリヤサイド８とから構成されている。
【００３０】
バックピラー本体６は、車体の後部で上下方向Ｂに延在してバックピラー本体６の車外側を構成する断面略Ｌ字状のバックピラーメイン６１と、バックピラーメイン６１の前方側で上下方向Ｂに延在してバックピラー本体６の車内側を構成する断面略Ｌ字状のバックピラーインナ６２とが接合して箱断面状に形成されている。
【００３１】
また、バックピラー本体６の内部には、バックピラー本体６を補強する断面ハット型のレインフォースバックピラー６３がバックピラーインナ６２に接合されている。
【００３２】
また、このバックピラー本体６は、下端部６ａが車幅方向Ａに沿って車内側にＬ字状に屈曲されており、上下方向Ｂに延在する上下延在部６ｂと、上下延在部６ｂの車内側端から車幅方向Ａに沿って車内側に延出して先端部分を構成する内方延出部６ｃとから構成されている。
【００３３】
この内方延出部６ｃにおいてバックピラーインナー６２は車体の後方に向いた断面略逆Ｌ字状に屈曲されており、上下方向Ｂに延在した上下延在壁６４と上下延在壁６４の上端から車体の後方に延出した上側後方延出壁６５とから構成されている。
【００３４】
上下延在壁６４はバックピラーメイン６１よりも下方に延長されて形成されている。また、上下延在壁６４は上下方向Ｂに延在していることから、その前面６６が車体の前方に向いて形成されており、前記フロア接合面２ａと前記エンドクロス４の後面４６とに接合する本発明のバックピラー第一接合面を構成している。
【００３５】
一方、上側後方延出壁６５は車体の後方に延出していることから、その上面６７が上方に向いて形成されて前記エンドクロス４の下面４７に接合する本発明のバックピラー第二接合面を構成しており、前記前面６６とで本発明のバックピラー接合面１０ａを構成している。
【００３６】
さらに、上側後方延出壁６５の後端には、後端縁が上方に折り曲げられてフランジ６８が形成されている。
【００３７】
また、内方延出部６ｃにおいてバックピラーメイン６１は、車体の前方に向いてバックピラーインナー６２と逆の断面略Ｌ字状になっており、上下方向Ｂに延在した上下延在壁６１ａと上下延在壁６１ａの下端から車体の前方に延出した下側前方延出壁６１ｂとから構成されている。
【００３８】
上下延在壁６１ａは上下方向Ｂに延在していることから、その後面６１ｃが車体の後方に向いて形成されている。
【００３９】
さらに、上下延在壁６１ａの上端には、上端縁が上斜め後方に折り曲げられてフランジ６１ｄが形成されており、前記バックピラーインナ６２のフランジ６８とともに内方延出部６ｃの上フランジ６０ａを構成している。
【００４０】
一方、下側前方延出壁６１ｂは車体の前方に延出していることから、その下面６１ｅが車体の下方に向いて形成されている。
【００４１】
また、この下端部６ａの上下延在部６ｂから内方延出部６ｃ全体に亘ってバックピラーインナ６２で上下に延在している上下延在壁６４には、バックピラーメイン６１より下方に延長された延長部６ｄが形成されている。
【００４２】
上下延在部６ｂの延長部６ｄの前面６６には、前記フロアリヤサイド７が下方に折り曲げられた後端側フランジ７１を介して接合されている。このフロアリヤサイド７は、バックピラー１０をフロア１に組み付けた際に下面７２がフロアリヤ１１の上面１１ａに接合する位置で接合されている。
【００４３】
内方延出部６ｃ側の延長部６ｄの後面６ｅには、前記エクステンションリヤサイドメンバ８が接合されている。このエクステンションリヤサイドメンバ８は、バックピラー１０をフロア１に組み付けた際に、前記リヤサイドメンバ１２と車体の前後方向Ｃで対向する位置で接合されている。したがって、この内方延出部６ｃ側の延長部６ｄの前面６６は前記上下延在壁６４の前面６６とともにバックピラー第一接合面を構成している。
【００４４】
また、このエクステンションリヤサイドメンバ８は上方に向いた断面略コ字状に形成されており、車幅方向Ａに延在する左右延在壁８１と、左右延在壁８１の左右端から上方に起立形成された起立壁８２、８２とから構成されている。
【００４５】
左右延在壁８１には、前端縁が下方に折り曲げられて下フランジ８３が形成されており、下フランジ８３が延長部６ｄの後面６ｅに接合して前記リヤサイドメンバ１２の下フランジ１７と対応している。
【００４６】
一方、両起立壁８２、８２には、前後端縁が外側に向かって左右に折り曲げられた左右フランジ８４、８４が形成されており、前側の左右フランジ８４、８４が延長部６ｄの後面６ｅに接合して前記リヤサイドメンバ１２の左右フランジ１８、１９に対応している。
【００４７】
さらに、両起立壁８２、８２には、上端縁が外側に向かって左右に折り曲げられた上部左右フランジ８５、８５が形成されており、バックピラーメイン６１の下面６１ｅに接合されている。
【００４８】
そして、ボディサイド後部をフロア１に組み付けるには、まずフロアにおいてフロア接合部２より車内側でフロアリヤ１１の上フランジ１３に、エンドクロス４を、先端を車体の後方へ向けて前面４１を接合する第一の接合工程を行う。
【００４９】
次に、バックピラー１０の内方延出部６ｃをエンドクロス４内に挿入し、エクステンションリヤサイドメンバ８と、リヤサイドメンバ１２を車体の前後方向Ｃで対向させながら、内方延出部６ｃのバックピラーインナ６２の前面６６および延長部６ｄの前面６６をフロア接合面２ａに合わせて車体の前後方向Ｃで接合するとともに、フロアリヤサイド７の下面７２の車内側側端部をフロアリヤ１１の上面１１ａの車外側端部に合わせて上下方向Ｂで接合する第二の接合工程を行う。
【００５０】
次に、フロア接合部２に接合したバックピラー１０の内方延出部６ｃにおいて、バックピラーインナ６２の前面６６と上面６７の車内側端部を、エンドクロス４の後面４６と下面４７の車外側端部にそれぞれ合わせて上下方向Ｂで接合する第三の接合工程を行う。
【００５１】
次に、フロア接合部２とエンドクロス４とに接合されたバックピラー１０の内方延出部６ｃにおいて、バックピラーメイン６１の後面６１ｃと下面６１ｅの車内側端部に、車体の後方からリヤパネル５を先端を車体の前方に向けながら、リヤパネル５の前面５５と上面５６の車外側端部をそれぞれ合わせて車体の前後方向Ｂと上下方向Ｃとで接合する第四の接合工程を行う。
【００５２】
そして、最後に、バックピラー６の内方延出部６ｃがフロア接合部２とエンドクロスメンバ３とに接合された状態で、エンドクロス４の上フランジ４５とリヤパネル５の上フランジ５３とを内方延出部６ｃの上フランジ６０ａを介して接合するとともに、エンドクロス４の下フランジ４４とリヤパネル５の下フランジ５４とを接合し、下フランジ５４をエンドクロス２４の上下延在壁４２を挟んでフロアリヤ１１の上フランジ１３に接合してエンドクロス４とリヤパネル５を接合する第五の接合工程を行う。
【００５３】
かかる構成においては、第三の接合工程を終了した時点で、ボディサイドの後部はバックピラー１０を介してフロア１に組み付けられる。この時の状態は、図２に示すようにバックピラー１０とフロア１とが、バックピラーの前面６６とフロア１のフロア接合面２ａとの間で車体の前後方向Ｃで接合されているとともに、バックピラー１０の上面６７とエンドクロス４の下面４７との間で上下方向Ｂに接合している。
【００５４】
さらに、図３に示すように、ボディサイド側のフロアリヤサイド７と、フロア１側のフロアリヤ１１は、フロアリヤサイド７の下面７２とフロアリヤ１１の上面１１ａとの間で上下方向Ｂで接合されている。
【００５５】
したがって、本実施の形態のボディサイドの後部組み付け構造及びその組み付け方法では、フロア１にボディサイドの後部がバックピラー１０を介して車体の前後方向Ｃと上下方向Ｂで組み付けられる。このため、組み付けの際にバックピラー１０の車幅方向Ａの規制がなくり、バックピラー１０、１０間のピッチ（車幅方向Ａの距離）を、部品の精度に頼らずに治具で容易に管理することが可能となるので、ボディサイド間の長さを一定にすることができる。よって、バックドア周りの車体精度を向上させることができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のボディサイド後部の組み付け構造においては、フロアにボディサイドが車体の前後方向および上下方向で組み付けられるため、組み付けの際に車幅方向の規制がなくなり、左右のバックピラー間の距離を容易に管理することが可能となるので、組み付けた状態におけるボディサイド間の長さのばらつきをなくすことができる。よって、バックドア周りの車体精度を向上させることができる。
【００５７】
また、請求項２記載のボディサイド後部の組み付け方法においては、第三の接合工程を終了した時点でフロアにボディサイドが車体の前後方向および上下方向で組み付けられるため、組み付けの際に車幅方向の規制がなくなり、左右のバックピラー間の距離を容易に管理することが可能となるので、組み付けた状態におけるボディサイド間の長さのばらつきをなくすことができる。よって、バックドア周りの車体精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すボディサイド後部の組み付け構造を後方から見た分解斜視図である。
【図２】図１の組み付けた状態におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図１の組み付けた状態におけるＹ−Ｙ断面図である。
【図４】従来のボディサイド後部の組み付け構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１    フロア
２    フロア接合部
２ａ    フロア接合面
３    エンドクロスメンバ
４    エンドクロス
５    リヤパネル
６ａ    下端部
６ｃ    内方延出部
１０    バックピラー
１０ａ    バックピラー接合面
３１    エンドクロスメンバ接合面
４６    後面
４７    下面
５０    バックドア用開口部
６６    前面
６７    上面
Ａ    車幅方向
Ｂ    上下方向
Ｃ    前後方向
【図１】
2004210142.tif 000003
【図２】
2004210142.tif 000004
【図３】
2004210142.tif 000005
【図４】
2004210142.tif 000006