(57)【要約】【課題】本発明は、電池セルの電池タップ周辺の損傷による電解液の漏れを遮断し、電池セル間を容易な方法で連結することによって、電池モジュール交替作業の便宜性を向上させることができるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置を提供する。【解決手段】多数個の電池セルが装着されるように形成されるハウジングと、前記電池セルの電池タップが前記電池セルの連結方式に応じて挿入される位置に一定に孔（ｈｏｌｅ）が形成される雌接続プレートと、前記雌接続プレートの孔に各々挿入される突起部を有し、前記多数個の電池セルを該当する電池セルの連結方式で連結して、各々の電池セル間に互いに電気を通すように形成される雄接続プレートと、前記雄接続プレートに形成された結合孔を通じて挿入され、前記電池セルの正極と負極とに各々連結されて電池セルの電圧を出力するターミナル（ｔｅｒｍｉｎａｌ）部とを含んで構成される。【選択図】          図６
2004179141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド電気車両の電池セル接続装置において、
多数個の電池セルが装着されるように形成されるハウジングと、
前記電池セルの電池タップが前記電池セルの連結方式に応じて挿入される位置に一定に孔が形成される雌接続プレートと、
前記雌接続プレートの孔に各々挿入される突起部を有し、前記多数個の電池セルを該当する電池セルの連結方式で連結して、各々の電池セル間に互いに電気を通すように形成される雄接続プレートと、
前記雄接続プレートに形成された結合孔を通じて挿入され、前記電池セルの正極と負極とに各々連結されて電池セルの電圧を出力するターミナル部とを含むことを特徴とする、ハイブリッド電気車両の電池セル接続装置。
【請求項２】
前記雌接続プレートは、絶縁材料で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド電気車両の電池セル接続装置。
【請求項３】
前記雌接続プレートに形成される孔は、前記電池セルの電池タップが曲がらないで挿入されるように設定された傾きを有するように形成されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド電気車両の電池セル接続装置。
【請求項４】
前記雌接続プレートに形成される孔の内部は、その長さ方向断面が台形に形成されることを特徴とする、請求項３に記載のハイブリッド電気車両の電池セル接続装置。
【請求項５】
前記雄接続プレートの突起部は、伝導性材料で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド電気車両の電池セル接続装置。
【請求項６】
前記雌接続プレートの孔に挿入されない前記雄接続プレートの突起部以外の残りの部分は、絶縁材料で構成されることを特徴とする、請求項５に記載のハイブリッド電気車両の電池セル接続装置。
【請求項７】
前記雄接続プレートには、前記電池を冷却するように冷却孔が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド電気車両の電池セル接続装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はハイブリッド電気車両の電池セルに関するもので、特に、ハイブリッド電気車両の電池セル接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、ハイブリッド電気車両の補助動力源である電池として、ニッケル金属水素（Ｎｉ−ＭＨ、Ｎｉｃｋｅｌ  Ｍｅｔａｌ  Ｈｙｄｒｉｄｅ）電池が用いられている。
【０００３】
しかし、最近では、高出力、低容量な高性能の補助動力源電池としてリチウム電池が開発されつつある。
【０００４】
電池をモジュールに製作する際には、セル１１０（Ｃｅｌｌ：電圧１．２Ｖである単位電池）を直列または並列に連結して所望のモジュールを製作する。
【０００５】
電池の連結方法は、図１に示すように、大抵はセルコネクター１２０（Ｃｅｌｌ  Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）で連結し、ターミナル部分でボルト締め（Ｂｏｌｔｉｎｇ）したり溶接して使用する。
【０００６】
前記のような方法を用いた場合、従来のハイブリッド電気車両用リチウム電池セルは、ターミナルが銅とアルミニウムの薄い板型であるためにセルコネクターを連結するには接触抵抗が大きく、接合部分が破損してセル内部の電解液が漏れるという問題点があった。
【特許文献１】
特表２００３−５１０７８９
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、電池セルの電池タップ周辺の損傷による電解液の漏れを遮断し、電池セル間の連結方法を容易にすることによって、電池モジュール交替作業の便宜性を向上させることができるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記のような目的を達成するために、本発明は、ハイブリッド電気車両の電池セル接続装置において、多数個の電池セルが装着されるように形成されるハウジングと、前記電池セルの電池タップが前記電池セルの連結方式に応じて挿入される位置に一定に孔（ｈｏｌｅ）が形成される雌接続プレートと、前記雌接続プレートの孔に各々挿入される突起部を有し、前記多数個の電池セルを該当する電池セルの連結方式で連結して、各々の電池セル間に互いに電気を通すように形成される雄接続プレートと、前記雄接続プレートに形成された結合孔を通じて挿入され、前記電池セルの正極と負極とに各々連結されて電池セルの電圧を出力するターミナル（ｔｅｒｍｉｎａｌ）部とを含むことを特徴とする。
【０００９】
前記雌接続プレートは、絶縁材料で形成されるのが好ましい。
【００１０】
前記雌接続プレートに形成される孔は、前記電池セルの電池タップが曲がらないで挿入されるように設定された傾きを有するように形成されるのが好ましい。
【００１１】
前記雌接続プレートに形成される孔の内部は、その長さ方向断面を台形に形成するのが好ましい。
【００１２】
前記雄接続プレートの突起部は、伝導性材料で形成されるのが好ましい。
【００１３】
前記雌接続プレートの孔に挿入されない前記雄接続プレートの突起部以外の残りの部分は、絶縁材料で形成されるのが好ましい。
【００１４】
前記雄接続プレートには、前記電池を冷却するように構成される冷却孔が形成されるのが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照して詳細に説明する。下記説明及び添付した図面は本発明のより全般的な理解の提供のために示されているが、これら図面は本発明の説明のために例示したものであって、本発明がこれらに限られるわけではない。
【００１６】
図２ないし図６を参照して、本発明の実施例によるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置の構成について説明する。
【００１７】
図３ないし図５は、各々雌接続プレート２２０（ＦＣＰ：Ｆｅｍａｉｌ  Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ  Ｐｌａｔｅ）、雄接続プレート２３０（ＭＣＰ：Ｍａｌｅ  Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ  Ｐｌａｔｅ）、ターミナル部２４０の形状を示した図である。
【００１８】
そして、図６は、本発明の実施例によるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置の結合状態を示した図である。
【００１９】
本発明の実施例によるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置は、ハウジング２１０、雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）、雄接続プレート２３０（ＭＣＰ）、ターミナル部２４０を含む。
【００２０】
ハウジング２１０は、図２に示されているように、その断面が“コ”形状を有し、開口された面に各々側面プレート２１４、後面プレート２１６が装着されるアウターケース（Ｏｕｔｅｒ  Ｃａｓｅ）から構成され、サポーター２１２に装着される多数個の電池セル２００を含んで本発明の実施例による接続装置を保護する機能をする。
【００２１】
ハウジング２１０の後面プレート２１６の内面には、後面サポーター２１８が結合される。
【００２２】
そして、ハウジング２１０の内面には、その底面と上部内側面にサポーター２１２が装着されるが、サポーター２１２に形成される溝には、多数個の電池セル２００が設定された間隔をおいて離隔して装着される。
【００２３】
参考として、本発明の実施例によるハウジング２１０のサポーター２１２には、５個の溝が形成され、各々の溝に２個の電池セルが装着される。
【００２４】
したがって、一つの電池モジュールには総計１０個の電池セル２００が装着される。
【００２５】
雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）は、電池セル２００の電池タップ（アルミニウムタップ及び銅タップ）が電池セル２００の連結方式（直列、並列、直並列）に応じて挿入される位置に一定に形成される孔２２２を有する。
【００２６】
雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）は、絶縁材料（例えばプラスチック材料）で構成される。
【００２７】
雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）に形成される孔２２２は、電池セル２００の電池タップが曲がらないで挿入されるように設定された傾きを有して形成される。
【００２８】
雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）に形成される孔２２２の内部は、図３に示されているように、その長さ方向断面が台形に形成されて、雄接続プレート２３０（ＭＣＰ）の突起部２３２が挿入される時の接触抵抗を最小化させるようにする。
【００２９】
雄接続プレート２３０（ＭＣＰ）は、雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）の孔２２２に各々挿入される伝導性材料で作られた突起部２３２を有し、多数個の電池セル２００を該当する電池セル２００の連結方式で連結して、各々の電池セル２００間に互いに電気を通すように形成される。
【００３０】
雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）の孔２２２に挿入される雄接続プレート２３０（ＭＣＰ）の突起部２３２は、伝導性材料（例えば銅に錫がコーティングされた材質）で構成され、その形状は、図４に示されているように、長さ方向断面が雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）に形成される孔２２２の内部形状に対応する台形に形成される。
【００３１】
雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）の孔２２２に挿入されない雄接続プレート２３０（ＭＣＰ）の突起部２３２以外の残りの部分は、絶縁材料（例えばプラスチック）で構成される。
【００３２】
雄接続プレート２３０（ＭＣＰ）には、一つ以上の冷却孔２３４を形成し、冷却ファン（Ｃｏｏｌｉｎｇ  Ｆａｎ）による空気の流動が電池タップにまでとどくようにして、電池タップの充放電による温度上昇を防止する。
【００３３】
ターミナル部２４０は、雄接続プレート２３０（ＭＣＰ）に形成された結合孔２３６を通じて挿入され、電池セル２００の正極（＋）と負極（−）とに各々連結されて電池セル２００の電圧を出力する。
【００３４】
ターミナル部２４０は、導電体で作られるのが好ましい。
【００３５】
ターミナル部２４０は、一つの電池モジュールと他の一つの電池モジュールとを連結するために用いられる。
【００３６】
前記のように、本発明の実施例は、一般のコネクターと同様に、雄コネクター（Ｍａｌｅ  Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）と雌コネクター（Ｆｅｍａｌｅ  Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）との結合関係を応用したものであり、電池セル２００間のボルト連結がなくても、該当する電池セル２００を直列、並列または直並列に連結することができる特徴がある。
【００３７】
例えば、図６の▲１▼に示されているように、ハウジング２１０のサポーター２１２に各々の電池セル２００を装着する。
【００３８】
そして、各々の電池セル２００のアルミニウムタップ及び銅タップを、図６の▲２▼に示されているように、雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）という一体型連結板に一定の電池セル２００を所望の連結方法によって挿入する。
【００３９】
このように雌接続プレート２２０（ＦＣＰ）に挿入された電池セル２００は、所望の連結方法（直列、並列または直並列）に応じて電池タップが連結され、このように連結されて挿入された電池セル２００は、図６の▲３▼と▲４▼に示されているように、雄接続プレート２３０（ＭＣＰ）によって電池セル２００間を連結することができる。
【００４０】
このような絶縁材料に回路基板を形成して、電圧を測定することができるように製作する。
【００４１】
【発明の効果】
前述のように、本発明によるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置は、電池セルのアルミニウムタップ及び銅タップが電池セルの製作時と同一に保存されるので、電池セルの電池タップ周辺の損傷による電解液の漏れを完全に遮断することができる。
【００４２】
また、電池セル連結方法において、電池セル間のボルト連結過程を省略し、より容易に電池モジュールを組立及び分解することにより、交替作業の便宜性を提供することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の技術によるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置の構成を示した図である。
【図２】本発明の実施例によるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置の構成を示した図である。
【図３】図２に示された雌接続プレート（ＦＣＰ）の形状を示した図である。
【図４】図２に示された雄接続プレート（ＭＣＰ）の形状を示した図である。
【図５】本発明の実施例によるターミナル部の形状を示した図である。
【図６】本発明の実施例によるハイブリッド電気車両の電池セル接続装置の結合状態を示した図である。
【符号の説明】
１１０    セル
１２０    セルコネクター
２００    電池セル
２１０    ハウジング
２１２    ハウジングサポーター
２１４    側面プレート
２１６    後面プレート
２１８    後面サポーター
２２０    雌接続プレート（ＦＣＰ）
２２２    孔
２３０    雄接続プレート（ＭＣＰ）
２３２    突起部
２３４    冷却孔
２３６    結合孔
２４０    ターミナル部
【図１】
2004179141.tif 000003
【図２】
2004179141.tif 000004
【図３】
2004179141.tif 000005
【図４】
2004179141.tif 000006
【図５】
2004179141.tif 000007
【図６】
2004179141.tif 000008