(57)【要約】【目的】内外筒とこれを連結するインシュレータとを備え、インシュレータに内筒の軸方向両端に対向する側壁を設けたとき、この側壁を厚肉化することなく内筒の軸方向入力に対して倒れにくくする。【構成】エンジンマウント１０は内筒１１と外筒１２及びこれらを連結するインシュレータ１３を備え、インシュレータ１３は外筒１２の軸方向両端側に一対の側壁１５を有する。インシュレータ１３は略円錐状をなし、内筒１１の軸方向に位置する一対の側壁１５は互いに頂部１７へ向かって収束する傾斜面をなす。頂部１７は内筒１１の軸方向中間部に位置し、左右の側壁１５は互いに内方へ傾き、軸方向入力に対して突っ張ることにより倒れにくくなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒とその周囲を囲む外筒と、これらの間に設けられた弾性体からなるインシュレータとを備え、インシュレータの内側に空所を形成するとともに、この空所を内筒の軸方向に挟んで形成された一対の側壁を有する防振装置において、
前記側壁は前記内筒の長さ方向中間部に向かって収束する傾斜面をなすことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記インシュレータの少なくとも前記内筒を含む部分が略円錐形をなすことを特徴とする請求項１の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用エンジンマウント等に使用される防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用エンジンマウントとして使用される円筒型ブッシュは公知であり、図９に略記するように、内筒１と外筒２及びこれらを連結するインシュレータ３を備え、インシュレータ３内には空所４を設け、この空所４を囲む壁部として内筒１の軸方向両端に軸直交方向（Ｚ矢示方向）に沿って略平行する一対の側壁５を備える。このエンジンマウントは例えば内筒１に対して軸直交方向であるＺ矢示方向から主たる振動が入力するようになっている。なお、側壁５を傾斜させたものは知られていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一対の側壁５は軸直交方に沿って略平行するため、内筒１の軸方向（Ｘ矢示方向）から大きな荷重が入力すると、仮想線で示すように両側の側壁５があたかも平行四辺形をつぶすときのように略平行に傾いて倒れてしまうので、倒れにくくする必要がある。しかしこの倒れを防止するには、側壁５を肉厚にして膜剛性を上げなければならないが、そうすると全体のバネが高くなりすぎて、Ｚ矢示方向の主たる振動に対してもバネが高くなってしまい、乗り心地等を損なうことがある。したがって、Ｚ方向のバネを低くしてしかもＸ方向では膜剛性を高くすることを同時に実現することは困難であった。そこで、本願発明はこのような問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の防振装置に係る請求項１は、内筒とその周囲を囲む外筒と、これらの間に設けられた弾性体からなるインシュレータとを備え、インシュレータの内側に空所を形成するとともに、この空所を内筒の軸方向に挟んで形成された一対の側壁を有する防振装置において、前記側壁は前記内筒の長さ方向中間部に向かって収束する傾斜面をなすことを特徴とする。
【０００５】
請求項２によれば、上記請求項１において、前記インシュレータの少なくとも前記内筒を含む部分が略円錐形をなすことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１によれば、内筒の軸方向両端側に位置する一対の側壁がそれぞれ内筒の中間部へ向かって収束する傾斜面になっているので、軸方向入力があっても側壁が倒れにくくなる。このため軸直交方向に沿って略平行な側壁を有する従来例と比べて、軸方向入力に対する側壁の倒れを生じにくくすることができる。その結果、側壁の肉厚を大きくして膜剛性を上げないで済み、全体のバネを高くしないので、軸直交方向である主たる振動の入力方向におけるバネを低くすることを同時に実現できる。
【０００７】
請求項２によれば、少なくともインシュレータの内筒を含む部分を略円錐形にすることにより、前記側壁の傾斜面を容易に形成できるとともに、軸方向と傾斜する方向の入力に対しても倒れにくくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて自動車用エンジンマウントに使用する円筒型ブッシュとして構成された一実施例を説明する。
【０００９】
図１はエンジンマウント１０の全体側面図であり、内筒１１、外筒１２及びインシュレータ１３を備えている。内筒１１は例えばエンジン（図示省略）側へ取付けられ、外筒１２は車体（図示省略）側へ圧入等により取付けられる。
【００１０】
図２はエンジンマウント１０の正面図であり、内筒１１及び外筒１２は金属又は樹脂からなり、外筒１２はその偏心位置にある内筒１１を囲んでいる。インシュレータ１３は内筒１１と外筒１２を連結している。インシュレータ１３はゴムやエラストマー等の公知の防振用弾性材料からなる。但し、インシュレータ１３と外筒１２との連結は接着等による直接の場合と、中間スリーブを介して間接的な場合のいずれでもよい。
【００１１】
符号１４は、インシュレータ１３内を内筒１１の軸方向と平行する方向へ貫通する空間からなるすぐりであり、このすぐり１４を挟んで側壁１５とアッパーストッパ１６とが位置する。側壁１５とアッパーストッパ１６は接続インシュレータ１３の一部として一体に形成されている。側壁１５は図示の軸方向視で略山形をなしている。なお、インシュレータ１３の外筒１２より図の上方へ突出する部分は側壁１５の頂部１７になっており、すぐり１４内に臨んでいる。
【００１２】
図３は図２の３−３線断面図であり、側壁１５は全体として略円錐型をなし、頂部１７は内筒１１の軸方向中間部にてすぐり１４内へ突出している。頂部１７の最後部かつ軸方向中間部となる点Ｐと、側壁１５の最外側かつ図の最下端であって外筒１２と連結する点Ｑを結んだ線と外筒１２とのなす角を側壁１５の傾斜角θとしたとき、本実施例では約６０°となっている。なお、この傾斜角θは大きすぎると倒れ防止の効果が少なくなり、小さすぎると主たる振動方向のバネが低くなりすぎるので、約８０°〜３０°の範囲にすることが好ましい。最も好ましい範囲は、４５°〜６０°程度である。
【００１３】
インシュレータ１３の内筒１１より下方部分には空所１８が形成され、この中にストッパ１９が収容されている。ストッパ１９は金属又は樹脂からなり、外筒１２側へ固定され、インシュレータ１３がＺ方向へ大変形したとき、空所１８を囲む壁面の頂部１８ａが当接して、それ以上の変形を阻止するようになっている。
【００１４】
図４は図１の４−４線断面図であり、インシュレータ１３は内筒１１から逆方向へ延出して内筒１１と外筒１２を連結するアーム部２０を備える。アーム部２０は空所１８を囲む壁部の一部をなし、かつ側壁１５と連続することにより、主たる振動の入力方向において、入力振動に応じて弾性変形するようになっている。
【００１５】
図５は図２の５−５線断面図であり、インシュレータ１３はこの方向から見た外観がほぼ円形をなす。なお、図２の６−６線断面図である図６及び同７−７線断面図である図７に示すように、インシュレータ１３の円形をなす断面積は図２の上方へ向かうにしたがって小さくなるように変化し、円錐体状をなしていることを示す。
【００１６】
次に本実施例の作用を説明する。図８は作用を示す略図であり、内筒１１へＸ矢示方向から大きな荷重が入力すると、インシュレータ３は仮想線のように変形する。このとき内筒１１の軸方向左右にある一対の側壁１５が互いに内筒１１の軸方向中間部へ収束するように傾斜しているから、左右いずれの方向への入力があってもいずれか一方側の側壁１５が突っ張って倒れにくくする。
【００１７】
このため、図９に示した従来例のように略平行する一対の側壁５の構成と比べて倒れにくくなるから、側壁１５を厚肉化して膜剛性を高くしなくても済むことになり、従来と同程度の倒れにくさを実現する場合にはむしろ薄肉化できる。したがって、全体のバネを高くすることなく、主たる振動の入力方向であるＺ方向においては低バネにできるので、この方向の入力振動を柔らかく受け止め、乗り心地を良好にできる。すなわち、側壁１５を倒れにくくして、かつ軸直交方向の振動に対する低バネ化を同時に実現できる。
【００１８】
しかも、インシュレータ１３を円錐形としたので、側壁１５の傾斜面を容易に形成でき、かつＸ方向以外のこれと交わる方向、例えばこじれなどの種々な入力方向に対しても、同様に対応して倒れにくくなる。
【００１９】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能である。例えば、インシュレータ１３は円錐形に代えて三角錐や四角錐もしくはさらに多面体の錐体としてもよい。なお、錐体としては頂部をカットして平面にした裁頭状のもの、例えば、円錐台や四角錐台形状でもよい。この場合、前記傾斜角θを決めるためのＰ点は平担な頂部のうち内筒の軸方向端部となる。また、エンジンマウント以外の例えば、サスペンション用等の各種用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンマウントの全体側面図
【図２】エンジンマウントの正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】作用を示す略図
【図９】従来例を示す図
【符号の説明】１０：エンジンマウント、１１：内筒、１２：外筒、１３：インシュレータ、１５：側壁、１６：ストッパ、１７：頂部、２０：アーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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