(57)【要約】【課題】エンジン室内の負圧を防止することで、可燃性流体をエンジン室内に吸込むおそれを防止する。【解決手段】エンジン３１を囲むエンクロージャ３２と、エンクロージャ３２にて形成したエンジン室３３内の雰囲気を強制的に排出する室内雰囲気排出手段３４と、室内雰囲気排出手段３４によりエンジン室３３内が負圧となることを防止する通気口５１とを具備する。この通気口５１にシャッタ５２を開閉可能に設ける。さらに、エンジン３１により駆動する油圧ポンプ３９や、油圧モータ４２からの油洩れを検知する油洩れ検知手段５３と、油洩れ検知手段５３による油洩れ検知によりシャッタ５２を開き状態から閉じ状態に制御するコントローラ５４とを具備する。【選択図】        図１
2004353566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを囲むエンクロージャと、
エンクロージャにて形成されたエンジン室内の雰囲気を強制的に排出する室内雰囲気排出手段と、
エンクロージャの一部に開口され室内雰囲気排出手段によりエンジン室内が負圧となることを防止する通気口と
を具備したことを特徴とするエンジンエンクロージャ装置。
【請求項２】
通気口は、
エンジン室内の高温加熱部を経由しない外気流通ルート上に設置された
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンエンクロージャ装置。
【請求項３】
通気口に開閉可能に設けられたシャッタと、
エンジン室の外部に配置された油圧機器からの油洩れを検知する油洩れ検知手段と、
油洩れ検知手段による油洩れ検知によりシャッタを開き状態から閉じ状態に制御するコントローラと
を具備したことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンエンクロージャ装置。
【請求項４】
油洩れ検知を判断したコントローラからの警報信号により作動される警報手段
を具備したことを特徴とする請求項３記載のエンジンエンクロージャ装置。
【請求項５】
エンジン室の外部に配置された冷却用のクーリングユニットと、
クーリングユニットに冷却風を供給する冷却ファンとを備え、
油圧機器は、エンジンにより駆動される油圧ポンプおよびこの油圧ポンプから加圧供給された作動油により作動される冷却ファン駆動用の油圧モータであり、
油洩れ検知手段は、油圧ポンプ・油圧モータ間の回路圧力を検出する圧力センサである
ことを特徴とする請求項３または４記載のエンジンエンクロージャ装置。
【請求項６】
エンジン室の外部に配置された冷却用のクーリングユニットと、
クーリングユニットに冷却風を供給する冷却ファンとを備え、
油圧機器は、エンジンにより駆動される油圧ポンプおよびこの油圧ポンプから加圧供給された作動油により作動される冷却ファン駆動用の油圧モータであり、
油洩れ検知手段は、冷却ファンおよび油圧モータの少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサである
ことを特徴とする請求項３または４記載のエンジンエンクロージャ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを囲むエンジンエンクロージャ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン騒音の防音のため、エンジンをハウスカバーおよびエンジンフードで囲み、さらに、エンジンフードに火災に備えて消火剤を装備した建設機械がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、図４に示されるように、エンジン１を収納したエンジン室２と、エンジン１により駆動される油圧ポンプ３が設置されたポンプ室４とを、ファイアウォール部５により仕切ることで、ポンプ配管も含む油圧ポンプ３からの油洩れによる火災の発生を防止しようとするエンクロージャ６がある。
【０００４】
この図４に示されたエンクロージャ６では、エンジン室２内の雰囲気を、マフラ７からの排気流を利用したエゼクタ機構８により強制的に排気するため、エンジン室２内が負圧となっている。
【０００５】
このため、エンジン室２とポンプ室４とは、ファイアウォール部５により仕切られているが、油圧ポンプ３から油洩れが生じた場合は、その飛散油が、ファイアウォール部５の隙間を経て、負圧状態のエンジン室２内に吸込まれ、排気熱により高温に加熱されたマフラ７や、ターボチャージャ９などの高温加熱部と接触し、好ましくない。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３３８７（第２頁、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように、エンジン１をエンクロージャ６で囲む構造とした場合は、優れた騒音低減効果などが得られる一方で、強制排気によりエンジン室２内が負圧となり、ポンプ室４側から可燃性流体である飛散油が吸込まれ、マフラ７や、ターボチャージャ９などの高温加熱部と接触し、高温加熱部により加熱されるおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エンジン室内の負圧を防止することで、可燃性流体がエンジン室内に吸込まれるおそれを防止するエンジンエンクロージャ装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明は、エンジンを囲むエンクロージャと、エンクロージャにて形成されたエンジン室内の雰囲気を強制的に排出する室内雰囲気排出手段と、エンクロージャの一部に開口され室内雰囲気排出手段によりエンジン室内が負圧となることを防止する通気口とを具備したエンジンエンクロージャ装置であり、そして、エンジン室内の雰囲気を室内雰囲気排出手段により強制排出することでエンジン室内が負圧となることを、通気口によって防止するので、エンジン室の外部から可燃性流体がエンジン室内の高温加熱部まで吸込まれるおそれを防止できる。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、請求項１記載のエンジンエンクロージャ装置における通気口が、エンジン室内の高温加熱部を経由しない外気流通ルート上に設置されたエンジンエンクロージャ装置であり、そして、通気口の外側に可燃性流体の洩れが発生し得る設備があり、この設備から洩れた可燃性流体が通気口からエンジン室内に侵入した場合でも、その可燃性流体は、エンジン室内の高温加熱部を経由しない外気流通ルートに沿って流れるので、高温加熱部により高温に熱せられるおそれを防止できる。
【００１１】
請求項３に記載された発明は、請求項１または２記載のエンジンエンクロージャ装置において、通気口に開閉可能に設けられたシャッタと、エンジン室の外部に配置された油圧機器からの油洩れを検知する油洩れ検知手段と、油洩れ検知手段による油洩れ検知によりシャッタを開き状態から閉じ状態に制御するコントローラとを具備したエンジンエンクロージャ装置であり、そして、油洩れ検知手段が、油圧機器からの油洩れを検知すると、この油洩れ検知を判断したコントローラが、通気口に開閉可能に設けられたシャッタを開き状態から閉じ状態に制御して、エンクロージャの通気口を閉じるので、油圧機器から洩れた油がエンジン室内の高温加熱部に到達するおそれを防止できる。
【００１２】
請求項４に記載された発明は、請求項３記載のエンジンエンクロージャ装置において、油洩れ検知を判断したコントローラからの警報信号により作動される警報手段を具備したものであり、そして、油洩れ検知を判断したコントローラは、通気口のシャッタを開き状態から閉じ状態に制御するとともに、警報信号により警報手段を作動するので、警報を受けた作業者は、油圧機器からの油洩れに迅速に対処できる。
【００１３】
請求項５に記載された発明は、請求項３または４記載のエンジンエンクロージャ装置において、エンジン室の外部に配置された冷却用のクーリングユニットと、クーリングユニットに冷却風を供給する冷却ファンとを備え、油圧機器は、エンジンにより駆動される油圧ポンプおよびこの油圧ポンプから加圧供給された作動油により作動される冷却ファン駆動用の油圧モータであり、油洩れ検知手段を、油圧ポンプ・油圧モータ間の回路圧力を検出する圧力センサとしたエンジンエンクロージャ装置であり、そして、エンジン室の外部に配置された油圧機器からの油洩れを検知する油洩れ検知手段を、エンジンにより駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプから加圧供給された作動油により作動される冷却ファン駆動用の油圧モータとの間の回路圧力を検出する圧力センサとし、ファン駆動用の油圧モータおよびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回路圧力は上昇しないので、この回路圧力を圧力センサにより監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。また、圧力センサは、油圧回路制御用などで設置されたものを有効利用できる。
【００１４】
請求項６に記載された発明は、請求項３または４記載のエンジンエンクロージャ装置おいて、エンジン室の外部に配置された冷却用のクーリングユニットと、クーリングユニットに冷却風を供給する冷却ファンとを備え、油圧機器は、エンジンにより駆動される油圧ポンプおよびこの油圧ポンプから加圧供給された作動油により作動される冷却ファン駆動用の油圧モータであり、油洩れ検知手段を、冷却ファンおよび油圧モータの少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサとしたエンジンエンクロージャ装置であり、そして、エンジン室の外部に配置された油圧機器からの油洩れを検知する油洩れ検知手段を、クーリングユニットに冷却風を供給する冷却ファンおよび冷却ファン駆動用の油圧モータの少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサとし、ファン駆動用の油圧モータおよびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回転速度は上昇しないので、この回転速度を回転速度センサにより監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１乃至図３に示された一実施の形態を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図３は、作業機械または建設機械としての油圧ショベルを示し、下部走行体１１に上部旋回体１２が旋回可能に設けられ、この上部旋回体１２に、エンジンおよびこのエンジンにより駆動される油圧ポンプなどの動力装置部１３、油圧ポンプを油圧源とする油圧回路を制御するコントロール弁ユニット（図示せず）、オペレータの運転空間を覆うキャブ１４、作業装置１５などが搭載されている。
【００１７】
作業装置１５は、ブーム用油圧シリンダ１６により回動されるブーム１７の先端部に、アーム用油圧シリンダ１８により回動されるアーム１９が軸支され、このアーム１９の先端部にバケット用油圧シリンダ２１によりリンケージ２２を介し回動されるバケット２３が軸支されている。
【００１８】
図１は、前記動力装置部１３の内部を示し、ディーゼルエンジンなどのエンジン３１を囲むエンクロージャ３２と、このエンクロージャ３２にて形成されたエンジン室３３内の雰囲気を強制的に排気する室内雰囲気排出手段３４と、この室内雰囲気排出手段３４によりエンジン室３３内が負圧となることを防止する複数の通気口５１とを具備したエンジンエンクロージャ装置が設けられている。
【００１９】
エンジン３１は、高温加熱部としてのマフラ３６およびターボチャージャ３７を備えており、マフラ３６は排気音を消音処理し、ターボチャージャ３７は排気エネルギを利用してエンジン３１への吸気を圧縮するので、これらのマフラ３６およびターボチャージャ３７は、共にエンジン３１からの高温排気により加熱されている。
【００２０】
前記エンクロージャ３２は、ファイアウォール部３８によって内部が仕切られ、エンジン３１が収納されたエンジン室３３と、エンジン３１により駆動される油圧機器としての油圧ポンプ３９が設置されたポンプ室４０とが区画形成されている。
【００２１】
エンジン３１により駆動される油圧ポンプ３９は、前記各種油圧シリンダ１６，１８，２１や、走行用および旋回用の各油圧モータ（図示せず）などの油圧アクチュエータに作動油を加圧供給する複数のメイン回路用油圧ポンプと、エンクロージャ３２の外部に設置された冷却ファン４１を駆動する油圧機器としての冷却ファン駆動用の油圧モータ４２に作動油を加圧供給するファン回路用油圧ポンプとを含むもので、これらのメイン回路用油圧ポンプおよびファン回路用油圧ポンプは、ポンプ吐出流量を可変制御できる可変容量型ポンプである。以下、油圧ポンプ３９を、ファン回路用油圧ポンプとして説明する。
【００２２】
冷却ファン４１は、エンジン室３３の外部に配置されてエンジン冷却水を冷却するラジエータおよびメイン回路の作動油を冷却するオイルクーラなどを含む冷却用のクーリングユニット４３と、エンジン３１の燃料を冷却する燃料クーラ４４とに冷却風を供給してこれらのクーリングユニット４３および燃料クーラ４４を空冷するためのもので、可変容量型の油圧ポンプ３９によってポンプ吐出流量を可変制御することで、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２の回転速度すなわち冷却ファン４１の回転速度を可変制御でき、これにより、空冷能力も可変制御できる。
【００２３】
前記室内雰囲気排出手段３４は、エンクロージャ３２から突出された排気外管４５に対し、マフラ３６から突出された排気内管４６が隙間４７を介して嵌合されており、排気内管４６から排気外管４５に噴出された排気流の周囲に発生する負圧により、エンジン室３３内の雰囲気を隙間４７より吸出すとともに、エンクロージャ３２に設けられた隙間（図示せず）より外気をエンジン室３３内に吸込むことで、エンジン室３３内を換気する機能がある。
【００２４】
前記エンクロージャ３２の一部に開口された複数の通気口５１には、開閉制御機構３５が設けられている。
【００２５】
この開閉制御機構３５は、前記複数の通気口５１にそれぞれ開閉可能に設けられたシャッタ５２と、エンジン３１により駆動される油圧ポンプ３９からの油洩れを検知する油洩れ検知手段５３と、この油洩れ検知手段５３による油洩れ検知によりシャッタ５２を開き状態から閉じ状態に制御するコントローラ５４とを具備している。
【００２６】
前記通気口５１は、エンジン室３３内のマフラ３６などの高温加熱部を経由しない外気流通ルート上に設置されている。例えば、エンジン室３３内の上部に高温のマフラ３６およびターボチャージャ３７が位置するので、エンジン室３３内の下部に外気流通ルートが形成されるように、エンクロージャ３２の冷却ファン４１と対向する面部３２ａの下部と、ファイアウォール部３８の下部とに、それぞれ通気口５１を開口すると良い。
【００２７】
すなわち、冷却風上流での油圧機器すなわち油圧モータ４２、オイルクーラまたは油圧配管が破損した場合は、作動油を含む冷却風が通気口５１からエンクロージャ３２に流入するので、この冷却風のエンジン室内流通ルートが、マフラ３６やターボチャージャ３７などの高温加熱部を経由しないルート、望ましくは、これらの高温加熱部からできるだけ遠い場所を経由するルートとなるように、複数の通気口５１の設置場所をエンクロージャ３２の下部に選択し、可燃性流体を含む冷却風をエンクロージャ３２の下部の通気口５１よりエンジン室３３内に流入させ、下部の通気口５１より流出させる。
【００２８】
前記シャッタ５２は、電動モータなどのアクチュエータ５５により開閉動作する可動部材である。
【００２９】
前記油洩れ検知手段５３は、ファン回路用油圧ポンプ３９から油圧モータ４２に至るファン駆動用の油圧ポンプ・油圧モータ間の回路圧力（以下、この圧力を「油圧ポンプ・モータ回路圧力」という）を検出する圧力センサ５６であり、あるいは冷却ファン４１および油圧モータ４２の少なくとも一方の回転速度（以下、この回転速度を「冷却ファン・モータ回転速度」という）を検出する回転速度センサ５８であり、これらの圧力センサ５６または回転速度センサ５８はコントローラ５４に接続されている。
【００３０】
このコントローラ５４は、圧力センサ５６で検出されたファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力をモニタするか、または回転速度センサ５８で検出された冷却ファン・モータ回転速度をモニタし、同時に、油圧ポンプ３９の斜板傾転角などを調整する容量可変手段を可変制御するが、その際に、油圧ポンプ３９の容量可変手段を制御する制御信号もモニタして、この制御信号に応じてファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力または冷却ファン・モータ回転速度が立上がる状態を監視する。
【００３１】
そして、コントローラ５４は、油圧ポンプ３９から油圧モータ４２に至るファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力を圧力センサ５６によってモニタしており、可燃性流体としての作動油の供給を受ける機器の１つである冷却ファン駆動用の油圧モータ４２およびその配管接続部などから油洩れが発生すると、油圧ポンプ３９の吐出圧力を上昇させるコントローラ５４からのポンプ制御信号に対して、モニタしている油圧ポンプ・モータ回路圧力は上昇せず、場合によっては低下するので、この油圧ポンプ・モータ回路圧力を圧力センサ５６で監視するコントローラ５４は、上記油洩れを検知できる。
【００３２】
もしくは、このような油圧ポンプ・モータ回路圧力と同様に、コントローラ５４は、冷却ファン４１または油圧モータ４２の回転速度すなわち冷却ファン・モータ回転速度も回転速度センサ５８でモニタしており、油圧モータ４２およびその配管接続部などから油洩れが発生すると、油圧ポンプ３９の吐出流量を上昇させるコントローラ５４からのポンプ制御信号に対して、モニタしている冷却ファン・モータ回転速度は上昇せず、場合によっては低下するので、この冷却ファン・モータ回転速度を回転速度センサ５８で監視するコントローラ５４は、上記油洩れを検知できる。
【００３３】
前記コントローラ５４には、各シャッタ５２をそれぞれ作動する各アクチュエータ５５が接続され、また、油洩れ検知を判断したコントローラ５４からの警報信号により作動されるブザー、スピーカなどの警報手段５９が接続されている。
【００３４】
次に、図２に示されたコントローラ５４の制御手順を参照しながら、上記実施の形態の作用効果を説明する。なお、図２中の丸数字は、制御手順のステップ番号を示す。
【００３５】
（ステップ１）
圧力センサ５６により検出されたファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力、または回転速度センサ５８で検出された冷却ファン・モータ回転速度をモニタすることで、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２またはそのモータ配管からの油洩れを監視する。
【００３６】
（ステップ２）
油圧ポンプ３９の容量可変手段を制御することでポンプ吐出流量を制御し、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２の回転速度などを制御するが、その油圧ポンプ３９の容量可変手段を制御する制御信号もモニタする。
【００３７】
（ステップ３）
冷却ファン４１の回転速度を制御するための油圧ポンプ３９の容量可変制御信号に反して、ファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力、または冷却ファン・モータ回転速度が立上がらないか否かを判断する。
【００３８】
（ステップ４）
油圧ポンプ・モータ回路圧力、または冷却ファン・モータ回転速度が立上がらない場合は（ステップ３でＹＥＳ）、その回路圧力または回転速度の下降したままの状態が、一定時間経過したか否かを判断する。
【００３９】
（ステップ５）
油圧ポンプ３９の制御信号に反して、ファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力または冷却ファン・モータ回転速度が、一定時間経過しても立上がらなければ（ステップ４でＹＥＳ）、油洩れと判断し、各通気口５１のシャッタ５２をそれぞれ閉じて、洩れ油が通気口５１よりエンジン室３３内に浸入することを防止する。
【００４０】
（ステップ６）
コントローラ５４は、通気口５１のシャッタ５２を閉じたまま、警報手段５９に対して警報信号を発信する。
【００４１】
このようにして、通気口５１のシャッタ５２が自動的に開いているときは、エンクロージャ３２で密閉されたエンジン室３３内が負圧状態となることを防止したので、エンジン室３３内の負圧によるエンジン室３３内のマフラ３６やターボチャージャ３７などの高温加熱部への作動油などの吸込を防止できる。
【００４２】
このとき、冷却ファン４１から供給された冷却風を、冷却ファン４１と対向する一方の通気口５１からエンジン室３３内に多量に導入して他方の通気口５１から排出することで、エンジン室３３内を効率良く冷却できるとともに、冷却風のエンジン室内流通ルートが、マフラ３６やターボチャージャ３７などの高温加熱部を経由しないルートとなるので、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２、クーリングユニット４３のオイルクーラなどの破損により、冷却風に作動油などの可燃性流体が混入されたとしても、その可燃性流体が高温加熱部で加熱されるおそれを防止できる。
【００４３】
次に、この実施の形態の作用効果を説明する。
【００４４】
エンクロージャ３２にて形成されたエンジン室３３内の雰囲気を室内雰囲気排出手段３４により強制的に排気することでエンジン室３３内が負圧状態となることを、通気口５１によって防止するので、例えば破損した油圧ポンプ３９や、油圧モータ４２から洩れ出した作動油などの可燃性流体がエンジン室３３内のマフラ３６およびターボチャージャ３７などの高温加熱部まで吸込まれるおそれを防止できる。
【００４５】
さらに、冷却ファン４１側の通気口５１の外側に可燃性流体の洩れが発生し得る設備、例えば油圧モータ４２、クーリングユニット４３のオイルクーラなどが配置され、この設備から洩れた作動油が冷却風とともに通気口５１からエンジン室３３内に侵入した場合でも、その可燃性流体は、エンジン室３３内のマフラ３６などの高温加熱部を経由しない外気流通ルートに沿って流れるので、高温加熱部により高温に熱せられるおそれを防止できる。
【００４６】
また、エンジン室３３の外部に配置された油圧機器からの油洩れを検知する油洩れ検知手段５３を、エンジン３１により駆動される油圧ポンプ３９と、この油圧ポンプ３９から加圧供給された作動油により作動される冷却ファン駆動用の油圧モータ４２との間の回路圧力を検出する圧力センサ５６とし、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２およびその配管接続部などから油洩れが発生すると回路圧力は上昇しないので、この回路圧力を圧力センサ５６により監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。また、圧力センサ５６は、油圧回路制御用などで設置されたものを有効利用できる。
【００４７】
同様に、エンジン室３３の外部に配置された油圧機器からの油洩れを検知する油洩れ検知手段５３を、クーリングユニット４３に冷却風を供給する冷却ファン４１および冷却ファン駆動用の油圧モータ４２の少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサ５８とし、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２およびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回転速度は上昇しないので、この回転速度を回転速度センサ５８により監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。
【００４８】
また、油洩れ検知手段５３の圧力センサ５６または回転速度センサ５８が、油圧機器としての油圧ポンプ３９、油圧モータ４２からの油洩れを検知すると、この油洩れ検知を判断したコントローラ５４が、通気口５１に開閉可能に設けられたシャッタ５２を開き状態から閉じ状態に制御して、エンクロージャ３２の通気口５１を閉じるので、油圧モータ４２から洩れた作動油がエンジン室内のマフラ３６およびターボチャージャ３７などの高温加熱部に到達するおそれを防止できる。
【００４９】
このようにして、油圧ポンプ３９や油圧モータ４２からの油洩れ検知を判断したコントローラ５４は、アクチュエータ５５を介し通気口５１のシャッタ５２を開き状態から閉じ状態に制御するとともに、警報信号により警報手段５９を作動するので、警報を受けた作業者は、油圧ポンプ３９や油圧モータ４２からの油洩れに迅速に対処できる。
【００５０】
なお、この技術は、作動油だけでなく、破損により燃料が噴出するおそれのある燃料クーラ４４にも適用可能であり、要するに、エンジン３１の近傍に配置された冷却ファン４１が吸込むおそれのある可燃性流体の供給を受ける機器に適用できる。
【００５１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、エンジン室内の雰囲気を室内雰囲気排出手段により強制排出することでエンジン室内が負圧となることを、通気口によって防止するので、エンジン室の外部から可燃性流体がエンジン室内の高温加熱部まで吸込まれるおそれを防止できる。
【００５２】
請求項２記載の発明によれば、通気口の外側に可燃性流体の洩れが発生し得る設備があり、この設備から洩れた可燃性流体が通気口からエンジン室内に侵入した場合でも、その可燃性流体は、エンジン室内の高温加熱部を経由しない外気流通ルートに沿って流れるので、高温加熱部により加熱されるおそれを防止できる。
【００５３】
請求項３記載の発明によれば、油洩れ検知手段が、油圧機器からの油洩れを検知すると、この油洩れ検知を判断したコントローラが、通気口に開閉可能に設けられたシャッタを開き状態から閉じ状態に制御して、エンクロージャの通気口を閉じるので、油圧機器から洩れた油がエンジン室内の高温加熱部に到達するおそれを防止できる。
【００５４】
請求項４記載の発明によれば、油洩れ検知を判断したコントローラは、通気口のシャッタを開き状態から閉じ状態に制御するとともに、警報信号により警報手段を作動するので、警報を受けた作業者は、油圧機器からの油洩れに迅速に対処できる。
【００５５】
請求項５記載の発明によれば、エンジン室の外部に配置された油圧機器からの油洩れを検知する油洩れ検知手段を、エンジンにより駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプから加圧供給された作動油により作動される冷却ファン駆動用の油圧モータとの間の回路圧力を検出する圧力センサとし、ファン駆動用の油圧モータおよびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回路圧力は上昇しないので、この回路圧力を圧力センサにより監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。また、圧力センサは、油圧回路制御用などで設置されたものを有効利用できる。
【００５６】
請求項６記載の発明によれば、エンジン室の外部に配置された油圧機器からの油洩れを検知する油洩れ検知手段を、クーリングユニットに冷却風を供給する冷却ファンおよび冷却ファン駆動用の油圧モータの少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサとし、ファン駆動用の油圧モータおよびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回転速度は上昇しないので、この回転速度を回転速度センサにより監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンエンクロージャ装置の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】同上エンジンエンクロージャ装置を制御するコントローラの制御手順を示すフローチャートである。
【図３】同上エンジンエンクロージャ装置を搭載した油圧ショベルの側面図である。
【図４】従来のエンクロージャ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
３１    エンジン
３２    エンクロージャ
３３    エンジン室
３４    室内雰囲気排出手段
３６，３７    高温加熱部
３９    油圧機器としての油圧ポンプ
４１    冷却ファン
４２    油圧機器としての油圧モータ
４３    クーリングユニット
５１    通気口
５２    シャッタ
５３    油洩れ検知手段
５４    コントローラ
５６    圧力センサ
５８    回転速度センサ
５９    警報手段
【図１】
2004353566.tif 000003
【図２】
2004353566.tif 000004
【図３】
2004353566.tif 000005
【図４】
2004353566.tif 000006