(57)【要約】【課題】クラッチディスクとフェーシングとの取り付けにリベットを用いず、変速時のトルク伝達を滑らかにするクラッチディスクを提供すること。【解決手段】軸方向における一方側の第１フェーシング１８に一体成型される第１プレート２１と、軸方向における他方側の第２フェーシング１９に一体成型されるプレート部２２Ａ及び軸方向に弾縮するスプリング部２２Ｂを一体的に有する第２プレート２２とを備え、スプリング部２２Ｂを介して第１プレート２１とプレート部２２Ａとが対向するように、第１プレート２１に対してスプリング部２２Ｂが取り付けられるクラッチディスク１０。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向両側にフェーシングを備えるクラッチディスクであって、
軸方向における一方側の第１フェーシングに一体的に結合される第１プレートと、軸方向における他方側の第２フェーシングに一体的に結合されるプレート部及び軸方向に弾縮するスプリング部を一体的に有する第２プレートとを備え、前記スプリング部を介して前記第１プレートと前記プレート部とが対向するように、前記第１プレートと前記第２プレートとが連結されることを特徴とするクラッチディスク。
【請求項２】
前記第１プレートと前記第１フェーシングとの一体的な結合、及び前記プレート部と前記第２フェーシングとの一体的な結合は、一体成型により行われることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチディスク。
【請求項３】
前記スプリング部の径方向内側で、前記第１プレートと前記第２プレートとが直接或いは間接的に連結されることを特徴とする、請求項１或いは請求項２に記載のクラッチディスク。
【請求項４】
前記第２プレートは、金属製の平板を加工することにより成形されることを特徴とする、請求項１から請求項３に記載のクラッチディスク。
【請求項５】
前記第２プレートは、前記プレート部から連続する箇所をクラッチディスクの径方向に関して湾曲することで前記プレート部と対向するように前記スプリング部を形成することを特徴とする、請求項４に記載のクラッチディスク。
【請求項６】
前記第２プレートは、前記プレート部から連続する箇所の内周部分を外周側に向けて湾曲することで前記プレート部と対向するように前記スプリング部を形成することを特徴とする、請求項５に記載のクラッチディスク。
【請求項７】
前記第２プレートは、前記プレート部から連続する箇所をクラッチディスクの周方向に関して湾曲することで前記プレート部と対向するように前記スプリング部を形成することを特徴とする、請求項４に記載のクラッチディスク。
【請求項８】
前記スプリング部は、前記第１プレート及び前記第２プレートに当接するウェーブスプリングであることを特徴とする、請求項１から請求項７に記載のクラッチディスク。
【請求項９】
前記第１プレート及び前記第２プレートのプレート部には軸方向に関して貫通する貫通孔をそれぞれ有し、前記第１フェーシング及び前記第２フェーシングの前記貫通孔内に浸入した部分を介して前記第１プレートと前記第１フェーシングの一体成型、及び前記プレート部と前記第２フェーシングとの一体成型がそれぞれ行われることを特徴とする、請求項２から請求項８に記載のクラッチディスク。
【請求項１０】
前記貫通孔は、前記第１プレート及び前記プレート部において前記スプリング部と対向しない箇所に形成されることを特徴とする、請求項９に記載のクラッチディスク。
【請求項１１】
前記第１フェーシング及び前記第２フェーシングは、前記第１プレート及び前記プレート部の外郭を介して一方の面から他方の面に回りこむことで前記第１プレートと前記第１フェーシングの一体成型、及び前記プレート部と前記第２フェーシングとの一体成型がそれぞれ行われることを特徴とする、請求項２から請求項１０に記載のクラッチディスク。
【請求項１２】
前記第１フェーシングは、前記第１プレートの貫通孔或いは外郭を介して前記第１プレートに対して軸方向の他方側に延出する第１延出部を有し、前記第２フェーシングは、前記第２プレートの貫通孔或いは外郭を介して前記第２プレートに対して軸方向の一方側に延出する第２延出部を有し、前記第１フェーシングと前記第２フェーシングとを軸方向に関して近接する力が付与されていない状態における前記第１延出部と前記第２延出部との軸方向距離は、前記スプリング部が軸方向において弾縮可能な距離よりも小さいことを特徴とする、請求項９から請求項１１に記載のクラッチディスク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動源と変速機の間に配設されるクラッチディスクに関するものであり、特にフェーシング間にディスクスプリングを備える形式のクラッチディスクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチディスクにフェーシングを取り付ける技術として、クラッチディスク外周部のフェーシング取付板に孔を設け、取付板の両面に沿って一対のフェーシングを配置し、両フェーシングを孔内に侵入したフェーシング部分を介して互いに一体に成型することによりフェーシングを取付板に固定する技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、変速時において駆動源から変速機へのトルクの伝達及びトルクの解放を滑らかにするために、クラッチディスクとフェーシングとの間に軸方向に弾縮するスプリングを介在させる技術がある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭５８−２４２５号公報（第２図、第５図）
【０００５】
【特許文献２】
特許第３２４６５３４号公報（第１−３頁、第４図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
クラッチディスクにフェーシングを一体成型する技術では、フェーシング自体をリベットで固定しないので、フェーシングにはリベットを収容するためのスペースが不要となる。これによりフェーシングの板厚を薄くすることができ、フェーシングに係るコストを低減することができるという効果がある。それに加え、フェーシングに対するリベット孔加工工程及びリベット組付工程が省略されて、摩擦クラッチ用クラッチディスクにフェーシングを取り付ける際の製造作業が簡単化されるという効果がある。しかしながら、フェーシングがクラッチディスクの両面に対して直接成型される構造であるため、クラッチディスクとフェーシングとの軸方向間にスプリングを配設することができず、変速時において駆動源から変速機へのトルク伝達時及びトルク解放時にショックが発生しやすくなる、という問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、上記の問題を解決するべく、フェーシングの取り付けにリベットを用いることなく、且つ変速時において駆動源から変速機へのトルク伝達及びトルク解放を滑らかにすることが可能なクラッチディスクを提供することを技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の発明は、軸方向両側にフェーシングを備えるクラッチディスクであって、軸方向における一方側の第１フェーシングに一体的に結合される第１プレートと、軸方向における他方側の第２フェーシングに一体的に結合されるプレート部及び軸方向に弾縮するスプリング部を一体的に有する第２プレートとを備え、前記スプリング部を介して前記第１プレートと前記プレート部とが対向するように、前記第１プレートと前記第２プレートとが連結されることを特徴とするクラッチディスクとした。
【０００９】
請求項１によると、第１フェーシングと第２フェーシングをそれぞれ異なるプレート（第１プレート、第２プレートのプレート部）と一体的に結合しているので、第１フェーシングと第２フェーシングとは軸方向に関して相対移動可能である。そして、第１プレートとプレート部との軸方向間にスプリング部を配置しているので、第１フェーシングと第２フェーシングはスプリング部を介して軸方向に弾縮力を有することになる。
【００１０】
したがって、一体成型や接着等によってフェーシングとプレートとを一体的に結合すれば、フェーシングの取り付けにリベットを用いる必要がなくなってコストの低減が可能になるとともに、スプリング部の弾縮力によって変速時における駆動源から変速機へのトルク伝達及びトルク解放を滑らかにすることが可能なクラッチディスクを提供することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１におけるフェーシングとプレートとの一体的な結合を具体的に説明したものであり、前記第１プレートと前記第１フェーシングとの一体的な結合、及び前記プレート部と前記第２フェーシングとの一体的な結合は、一体成型により行われるようにしたことである。
【００１２】
請求項２によると、一体成型によってリベットを用いる必要がなくなるのに加え、フェーシングの成型と前記プレートとの連結を同時に実施できるため、接着よりも低コストでフェーシングとプレートとを連結することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１或いは請求項２において、前記スプリング部の径方向内側で、前記第１プレートと前記第２プレートとが直接或いは間接的に連結したことである。
【００１４】
請求項３によると、クラッチディスクの径方向寸法を大型化することなく第１プレートと第２プレートとを連結することができ、好適である。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３における第２プレートについて具体的に説明したものであり、金属製の平板を加工することにより前記第２プレートを成形したことである。金属製の平板を加工して第２プレートを成形することで、比較的低コストで第２プレートを成形することができる。
【００１６】
第２プレートの成形の具体的として、請求項５に示すように、前記第２プレートを、前記プレート部から連続する箇所をクラッチディスクの径方向に関して湾曲することで前記プレート部と対向するように前記スプリング部を形成することが考えられる。この場合、請求項６に示すように、前記第２プレートを、前記プレート部から連続する箇所の内周部分を外周側に向けて湾曲することで前記プレート部と対向するように前記スプリング部を形成すると、第２プレートの成形に際して歩留まりが向上する。
【００１７】
第２プレートの成形の別の具体例として、請求項７に示すように、前記第２プレートを、前記プレート部から連続する箇所をクラッチディスクの周方向に関して湾曲することで前記プレート部と対向するように前記スプリング部を形成することが考えられる。この場合も、請求項６と同様に第２プレートの成形に際して歩留まりが向上する。
【００１８】
請求項８の発明は、請求項１から請求項７において、前記スプリング部を、前記第１プレート及び前記第２プレートに当接するウェーブスプリングとしたことである。
【００１９】
請求項８によると、スプリング部をウェーブスプリングとしたことで、クラッチディスクに対する軸方向の弾縮力を確保することができるとともに第１プレートとプレート部との軸方向間隔を所定の間隔に保持しやすくなり、好適である。
【００２０】
請求項９の発明は、フェーシングの一体成型について説明したものであり、請求項２から請求項８において、前記第１プレート及び前記第２プレートのプレート部には軸方向に関して貫通する貫通孔をそれぞれ有し、前記第１フェーシング及び前記第２フェーシングの前記貫通孔内に浸入した部分を介して前記第１プレートと前記第１フェーシングの一体成型、及び前記プレート部と前記第２フェーシングとの一体成型がそれぞれ行われるようにしたことである。
【００２１】
このとき、請求項１０に示すように、前記貫通孔を、前記第１プレート及び前記プレート部において前記スプリング部と対向しない箇所に形成すると、スプリング部の弾縮作用を阻害することなくプレート部と第２フェーシングとを一体成型することが可能となる。
【００２２】
請求項１１も、請求項９と同様にフェーシングの一体成型について説明したものであり、請求項２から請求項１０において、前記第１フェーシング及び前記第２フェーシングは、前記第１プレート及び前記プレート部の外郭を介して一方の面から他方の面に回りこむことで前記第１プレートと前記第１フェーシングの一体成型、及び前記プレート部と前記第２フェーシングとの一体成型がそれぞれ行われるようにするものである。
【００２３】
請求項１２の発明は、請求項９から請求項１１において、前記第１フェーシングは、前記第１プレートの貫通孔或いは外郭を介して前記第１プレートに対して軸方向の他方側に延出する第１延出部を有し、前記第２フェーシングは、前記第２プレートの貫通孔或いは外郭を介して前記第２プレートに対して軸方向の一方側に延出する第２延出部を有し、前記第１フェーシングと前記第２フェーシングとを軸方向に関して近接する力が付与されていない状態における前記第１延出部と前記第２延出部との軸方向距離を、前記スプリング部が軸方向において弾縮可能な距離よりも小さくするようにしたことである。
【００２４】
請求項１２によると、第１フェーシングと第２フェーシングとを軸方向に関して近接する力が付与されたときに、スプリング部が完全に弾縮する前の段階で第１延出部と第２延出部とが当接し、第１フェーシングと第２フェーシングとの軸方向距離に関するストッパとして機能させることができる。これにより、スプリング部の発生応力の急激な増加を防ぐことができる。また、スプリング部を完全に弾縮させないので、トルク伝達時及びトルク解放時におけるスプリング部の撓み特性の設定自由度が増し、設計上有効である。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は第１の実施形態におけるクラッチディスク１０を一部切欠いた正面図、図２は図１のＯ−Ａ断面を上側に、Ｏ−Ｂ断面を下側に示した断面図、図３は図１のＣ−Ｃ断面図である。尚、図１はクラッチディスク１０の右半分のみを示し、左半分を省略した図となっている。
【００２６】
クラッチディスク１０は図示しないエンジンと変速機との間に配設され、同じく図示しないクラッチカバーの操作に応じてエンジンと変速機との間で動力を伝達或いは解放するためのものである。
【００２７】
クラッチディスク１０の構成について説明する。図１及び図２に示すように、クラッチディスク１０は、図示しない変速機の入力軸とスプライン結合するハブ１１と、ハブ１１の外周側に形成されるフランジ１２と相対回転可能にフランジ１２の軸方向両側に配設されるディスクプレート１３及びサブプレート１４と、フランジ１２の切欠き１２Ａとディスクプレート１３及びサブプレート１４の窓孔１３Ａ、１４Ａとの間に収容されて周方向に弾縮可能なコイルスプリング１５と、コイルスプリング１５の周方向両端に配設されるシート部材１６と、フランジ１２とディスクプレート１３の軸方向間に配設され、両者間の相対回転時にヒステリシストルクを発生するヒステリシス機構１７と、ディスクプレート１３の外周における軸方向両側に配設されるフェーシング１８、１９とを備えている。ディスクプレート１３とサブプレート１４とはリベット２０により連結されており、このリベット２０が、図３に示すように、後述するフェーシング１８、１９と一体の第１プレート２１及び第２プレート２２にも連結することで、フェーシング１８、１９とディスクプレート１３及びサブプレート１４とが周方向に関して一体回転するように構成されている。
【００２８】
クラッチディスク１０の作動について簡単に説明する。エンジンの駆動時において、クラッチカバーを操作して、フェーシング１８、１９をエンジンと一体回転するフライホイール２３側に押圧すると、フェーシング１８、１９がフライホイール２３とクラッチカバーとの間で摩擦係合し、フェーシング１８、１９はフライホイール２３及びクラッチカバーとともに回転する。フェーシング１８、１９の回転に伴ってディスクプレート１３及びサブプレート１４が回転すると、入力されるエンジンのトルク変動に応じてコイルスプリング１５が切欠き１２Ａと窓孔１３Ａ、１４Ａとの間で撓み、トルクの変動を吸収した状態でエンジンのトルクがハブ１１に伝達される。これにより、エンジンから変速機へのトルク伝達が行われる。
【００２９】
コイルスプリング１５の撓みが進行している状態では、ディスクプレート１３とフランジ１２との間に相対回転が発生しているため、ヒステリシス機構１７によるヒステリシストルクが発生している。エンジントルクの変動が吸収されてコイルスプリング１５の撓み量が一定のときには、ディスクプレート１３とフランジ１２とはこれ以上の相対回転が行われなくなるので、ヒステリシス機構１７によるヒステリシストルクは発生しない。
【００３０】
フェーシング１８、１９及びその周辺に係る構成について説明する。フェーシング１８、１９は、軸方向における一方側（フライホイール２３側）の第１フェーシング１８と軸方向における他方側の第２フェーシング１９とからなる。第１フェーシング１８は金属製の円環状平板である第１プレート２１と一体成型され、第２フェーシング１９は同じく金属製の第２プレート２２と一体成型されている。第２プレート２２は、第２フェーシング１９と一体成型されるプレート部２２Ａと軸方向に弾縮するスプリング部２２Ｂとを一体的に有しており、スプリング部２２Ｂを介して第１プレート２１とプレート部２２Ａとが軸方向に関して対向している。先述したように、リベット２０にてスプリング部２２Ｂが第１プレート２１に取り付けられており、このリベット２０を介して第１プレート２１及び第２プレート２２がディスクプレート１３及びサブプレート１４に連結されている。
【００３１】
第２プレート２２について説明する。図４は第１の実施形態に係る第２プレート２２のみを示す正面図である。図４は第２プレート２２の右半分のみを示し、左半分を省略した図となっている。第２プレート２２は、円環状平板をプレス加工してその外周部分に複数の貫通孔２２Ｃを形成してプレート部２２Ａを形成するとともに、内周部分Ｓ（図４の２点鎖線で示す部分）を軸方向に関して波状のウェーブスプリングとなるように形成する。それと同時に、２点鎖線で示す内周部分Ｓにおける外周側にリベット２０を取り付けるための取付孔Ｓ１を形成する。その後、湾曲部２２Ｄを中心として図４の２点鎖線で示した内周部分Ｓを径方向外側に向けて湾曲させて、破線で示すスプリング部２２Ｂを形成する。このように内周部分Ｓを外側に湾曲させてスプリング部２２Ｂを形成することで、第２プレート２２の成形時の歩留まりが向上する。また、破線で示される如くスプリング部２２Ｂを形成することで、取付孔Ｓ１は軸方向に関してプレート部２２Ａから離間した位置になり、第１プレート２１と第２プレート２２との連結時にはプレート部２２Ａと第１プレート２１とが軸方向に離間して取り付けることができる。このようにして円環状平板から第２プレート２２が成形され、その後で第２プレート２２が第２フェーシング１９と一体成型される。尚、第１プレート２１にも、プレート部２２Ａに対応する位置に同様の貫通孔２１Ｃが形成されている。
【００３２】
第２プレート２２と第２フェーシング１９との一体成型について説明する。先ず、予め環状に形成された第２フェーシング１９と、スプリング部２２Ｂを径方向外側に湾曲させた状態（図４の破線の状態）の第２プレート２２のプレート部２２Ａとを当接した状態でこれらを図示しない型内にセットする、その後、第２フェーシング１９と第２プレート２２を高温で加熱圧縮する。これによって、図５の拡大図に示すように、第２フェーシング１９の一部がプレート部２２Ａの貫通孔２２Ｃ内に浸入し、更に第２フェーシング１９の一部が貫通孔２２Ｃ内を介してプレート部２２Ａの反対側の面に延出して第２延出部１９Ａが形成される。これにより、プレート部２２Ａと第２フェーシング１９とが一体的に成型される。ここで、図４に示すようにプレート部２２Ａの貫通孔２２Ｃがスプリング部２２Ｂと対向しない位置に形成されているので、スプリング部２２Ｂとプレート部２２Ａとの軸方向間に第２フェーシング１９の一部が浸入しないように予め型の形状を設定しておけば、スプリング部２２Ｂを径方向外側に湾曲させた状態の第２プレート２２を直接、型内にセットできる。尚、第１プレート２１と第１フェーシング１８との一体成型についても、上述した第２プレート２２と第２フェーシング１９の一体成型と同様に、第１プレート２１と第１フェーシング１８とを型内にて高温で加熱圧縮することで、図５の拡大図に示すように、第１フェーシング１８は第１プレート２１に対して軸方向の他方側に延出する第１延出部１８Ａとともに一体成型される。
【００３３】
第１フェーシング１８と第２フェーシング１９とを軸方向に関して近接する力が付与されていない状態、つまりクラッチディスク１０を介したトルクの伝達が行われていない状態では、第１延出部１８Ａと第２延出部１９Ａとの軸方向距離は、スプリング部２２Ｂが軸方向において弾縮可能な距離よりも小さくなるように設定されている。これによると、クラッチディスク１０を介してエンジンのトルクを変速機に伝達する状態では、スプリング部２２Ｂが完全に弾縮するより前の段階で第１延出部１８Ａと第２延出部１９Ａとが当接し、第１フェーシング１８と第２フェーシング１９との軸方向距離に関するストッパとして機能させることができる。これにより、スプリング部２２Ｂの発生応力の急激な増加を防ぐことができる。また、スプリング部２２Ｂを完全に弾縮させないので、クラッチディスク１０を介してのトルク伝達時及びトルク解放時におけるスプリング部２２Ｂの撓み特性の設定自由度が向上し、設計上有効である。
【００３４】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図６は本発明の第２の実施形態に係るクラッチディスク３０の一部切欠き正面図、図７は図６のＯ−Ｄ断面及びＯ−Ｅ断面を示す断面図、図８は図６のＦ−Ｆ断面図である。
【００３５】
第２の実施形態は、上述した第１の実施形態に対してフェーシング３８、３９及びその周辺の構成が異なり、それ以外の構成は第１の実施形態のクラッチディスク１０と同一であるので、説明を省略する。
【００３６】
図６及び図７に示すように、フェーシング３８、３９は、軸方向における一方側（フライホイール４３側）の第１フェーシング３８と軸方向における他方側の第２フェーシング３９とからなる。第１フェーシング３８は金属製の円環状平板である第１プレート４１と一体成型され、第２フェーシング３９は同じく金属製の第２プレート４２と一体成型されている。第２プレート４２は、第２フェーシング３９と一体成型されるプレート部４２Ａと軸方向に弾縮するスプリング部４２Ｂとを一体的に有しており、スプリング部４２Ｂを介して第１プレート４１とプレート部４２Ｂとが軸方向に関して対向している。そして、図８に示すように、リベット４０を介して第１プレート４１及び第２プレート４２がディスクプレート３３及びサブプレート３４に連結されている。
【００３７】
第２プレート４２について説明する。図９は第２の実施形態に係る第２プレート４２のみを示すの正面図である。図９は第２プレート４２の右半分のみを示し、左半分を省略した図となっている。第２プレート４２は、円環状平板をプレス加工して外周側の複数箇所が切欠かれたプレート部４２Ａを形成するとともに、プレート部４２Ａの平面内で周方向に延在する対の部分（図９の２点鎖線Ａで示す部分）を軸方向に関して波状のウェーブスプリングとなるように形成する。それと同時に、内周部分（図９の２点鎖線Ｂで示す部分）にリベット４０を取り付けるための取付孔Ｂ１を形成する。その後、図９の２点鎖線Ａで示した部分を周方向に向けて湾曲させてスプリング部４２Ｂ（図９の破線で示す部分）を形成するとともに、２点鎖線Ｂで示した内周部分を径方向外方に湾曲させる。内周部分が湾曲されることで、取付孔Ｂ１がプレート部４２Ａから軸方向に離間した位置となり、第１プレート４１と第２プレート４２との連結時にはプレート部４２Ａと第１プレート４１とを軸方向に離間して取り付けることができる。このようにして円環状平板から第２プレート４２が成形され、その後で第２プレート４２が第２フェーシング３９と一体成型される。尚、第１プレート４１も、プレート部４２Ａと同様の外郭を呈するように形成されている。
【００３８】
第１プレート４１と第１フェーシング３８との一体成型、及び第２プレート４２と第２フェーシング３９との一体成型については、第１の実施形態で示したように、型内にプレート４１、４２とフェーシング３８、３９をそれぞれセットし、高温で加熱圧縮して一体成型される。このとき、第１フェーシング３８及び第２フェーシング３９は、第１プレート４１及びプレート部４２Ａの外郭を介して一方の面から他方の面に回りこむことで第１プレート４１と第１フェーシング３８との一体成型、及びプレート部４２Ａと第２フェーシング３９との一体成型がそれぞれ行われるように、それぞれの型が設定されている。尚、プレート部４２Ａに対して軸方向の一方側に延出する第２延出部３９Ａは、プレート部４２Ａの外郭を介して回り込んだ箇所と、スプリング部４２Ｂを形成することによってできた孔４２Ｄにそれぞれ形成される。また、第１プレート４１に対して軸方向の他方側に延出する第１延出部３８Ａは、第１プレート４１の外郭を介して回り込んだ箇所と、プレート部４２Ａの孔４２Ｄに対向する箇所に設けられた孔にそれぞれ形成される。
【００３９】
図１０は図６のＧ−Ｇ断面図である。図１０に示すように、第１延出部３８Ａと第２延出部３９Ａとの軸方向距離についても、第１の実施形態と同様に、クラッチディスク３０を介したトルクの伝達が行われていない状態では、第１延出部３８Ａと第２延出部３９Ａとの軸方向距離は、スプリング部４２Ｂが軸方向において弾縮可能な距離よりも小さくなるように設定されている。
【００４０】
以上説明したように、本発明の第１の実施形態及び第２の実施形態におけるクラッチディスク１０、３０によると、第１プレート２１、４１と第２プレート２２、４２との連結にリベット２０、４０が用いられているが、このリベット２０、４０は、ディスクプレート１３、３３とサブプレート１４、３４を連結するために用いられているものであって、第１フェーシング１８、３８と第１プレート２１、４１、及び第２フェーシング１９、３９とプレート部２２、４２はリベットを用いることなくそれぞれ一体成型される。そして、スプリング部２２Ｂ、４２Ｂを介して第１プレート２１、４１とプレート部２２Ａ、４２Ａとがリベット２０、４０で連結されることにより、第１フェーシング１８、３８と第２フェーシング１９、３９とはスプリング部２２Ｂ、４２Ｂの弾縮範囲内で軸方向に相対移動可能となる。
【００４１】
したがって、フェーシング自体の取り付けにリベットを用いる必要がなくなってコストの低減が可能になるとともに、変速時における駆動源から変速機へのトルク伝達及びトルク解放を滑らかにすることが可能なクラッチディスクを提供することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、第１フェーシングと第１プレートとの一体的な結合及び第２フェーシングとプレート部との一体的な結合を、一体成型ではなく接着によって行うようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によると、フェーシングの取り付けにリベットを用いる必要がなくなってコストの低減が可能になるとともに、変速時における駆動源から変速機へのトルク伝達及びトルク解放を滑らかにすることが可能なクラッチディスクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るクラッチディスクの一部切欠き正面図である。
【図２】図１のＯ−Ａ断面及びＯ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】第１の実施形態に係る第２プレートのみを示す正面図である。
【図５】図２の一部拡大図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るクラッチディスクの一部切欠き正面図である。
【図７】図６のＯ−Ｄ断面及びＯ−Ｅ断面を示す断面図である。
【図８】図６のＦ−Ｆ断面図である。
【図９】第２の実施形態に係る第２プレートのみを示す正面図である。
【図１０】図６のＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１０、３０・・・クラッチディスク
１８、３８・・・第１フェーシング
１８Ａ、３８Ａ・・・第１延出部
１９、３９・・・第２フェーシング
１９Ａ、３９Ａ・・・第２延出部
２１、４１・・・第１プレート
２１Ｃ、２２Ｃ・・・貫通孔
２２、４２・・・第２プレート
２２Ａ、４２Ａ・・・プレート部
２２Ｂ、４２Ｂ・・・スプリング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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