(57)【要約】【課題】コンソールボックスの使い勝手を向上できるとともに、車室内の後方部分を広い範囲で空調可能とする車両用部品の配設構造を提供する。【解決手段】スライドレール５３を車両前後方向に移動可能に保持されたコンソールボックスの下面に、空調装置からの調和空気をコンソールボックスの後面に形成されたリアフェイスレジスタへと導く通風ダクト３０を配置する。通風ダクト３０は、車両のフロアパネル２２に固定されるフロントダクト３３と、スライドレール５３の可動レール５５に保持されるリアダクト３４とに分割する。リアダクト３４の前端部３４ａ内にフロントダクト３３の後端部３３ｂを、相対摺動可能に嵌挿して、リアダクト３４をコンソールボックスのと連動して移動させ、通風ダクト３０を伸縮可能に構成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、
前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設されるとともに、前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設けられていることを特徴とする車両用部品の配設構造。
【請求項２】
前記通風ダクトは複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを、通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させ、その接合部に通風ダクト内を通過する調和空気の外部への漏れを抑制するシール部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項３】
車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、
前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを、通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合させた状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設け、前記分割ダクトの接合部に、外側に配置される外側ダクトの内面側または内側に配置される内側ダクトの外面側の少なくとも一方に前記通風ダクト内を通過する調和空気の外部への漏れを抑制するシール部を設け、そのシール部は、前記外側ダクトまたは内側ダクトの一方に取着される弾性部材層と、前記外側ダクトまたは内側ダクトの他方と前記弾性部材層の表面と間に形成され、その弾性部材層よりも摺動性の高い材料からなる摺動部材層とを有することを特徴とする車両用部品の配設構造。
【請求項４】
前記摺動部材層は、前記弾性部材の表面に貼着された摺動フィルムからなることを特徴とする請求項３に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項５】
前記弾性部材が、前記外側ダクトの内面または前記内側ダクトの外面にほぼ環状をなすように設けられた環状凸部上に形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項６】
前記環状凸部を断面略半円形状に形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項７】
車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、
前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも１つをブロー成形で成形し、そのブロー成形で成形した分割ダクトが少なくとも内側となるように、２つの分割ダクトを通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設け、前記分割ダクトの接合部において外側に配置される外側ダクトの内面における内側に配置される内側ダクトの型合わせ面との対向部分の少なくとも一部に、凹溝を設けたことを特徴とする車両用部品の配設構造。
【請求項８】
車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、
前記通風ダクトは、前記コンソールボックスと前記車両のボディとの間に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設け、前記複数の分割ダクトのうちで前記ボディのパネル上にほぼ固定される固定ダクトは、前記ボディのパネルに対する位置決めを行う固定ダクト位置決め手段を有することを特徴とする車両用部品の配設構造。
【請求項９】
前記固定ダクト位置決め手段は、前記固定ダクトの側面または底面の少なくとも一方に設けられ、前記ボディのパネルに当接する位置決め凸部からなることを特徴とする請求項８に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項１０】
前記固定ダクト位置決め手段は、前記固定ダクトの側面から底面にかけて下部側ほど互いに接近するように形成された一対の斜面に設けられ、前記ボディのパネルに当接する位置決め凸部からなること特徴とする請求項８に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項１１】
前記位置決め凸部が、ビード形状をなすことを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項１２】
前記固定ダクトの内面における前記位置決め凸部に対応する部分を略平面状に形成したことを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項１３】
車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、
前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設け、前記複数の分割ダクトのうちで、前記コンソールボックスと連動して移動する移動ダクトを可撓性材料で形成するとともに、前記コンソールボックスまたはそのコンソールボックスを前記車両のボディに対して相対移動させるためのスライドレールを前記移動ダクトより剛性の高い材料で形成し、前記移動ダクトを前記コンソールボックスと前記スライドレールとの間に配置し、前記移動ダクトの外表面と前記コンソールボックスまたは前記スライドレールとの一方に係止孔を有する係止部を設けるとともに、前記移動ダクトの外表面上と前記コンソールボックスまたは前記スライドレールとの他方に、先端に前記係止孔の開口幅よりわずかに大きな頭部を有し、前記係止孔に係合する係止片を設け、その係止片と前記係止孔とを係合させることにより前記移動ダクトを前記コンソールボックスまたは前記スライドレールに固定したことを特徴とする車両用部品の配設構造。
【請求項１４】
前記移動ダクトを、前記コンソールボックスまたは前記スライドレールのうちで、前記係止片と前記係止孔との係合により固定されている部材とは異なる部材に接合させたことを特徴とする請求項１３に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項１５】
車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、
前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面と、前記車両のボディに取着され、前記コンソールボックスを移動可能に支持するスライドレールとの間に配設されるとともに、前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設けられ、前記コンソールボックスの下面と前記スライドレールの上面とには、両者を互いに所定の位置に位置決めするコンソールボックス位置決め手段を備え、そのコンソールボックス位置決め手段は、前記通風ダクトの両側において凹凸の関係をもって係合するように形成したことを特徴とする車両用部品の配設構造。
【請求項１６】
前記コンソールボックス位置決め手段は、凹部側を少なくとも車両前後方向における開口幅が開口部から奥側に向かって次第に狭くなるように形成するとともに、凸部側を前記凹部側と対応する形状に形成したことを特徴とする請求項１５に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項１７】
前記コンソールボックス側のコンソールボックス位置決め手段を、凸部側である場合には頂面を、凹部側である場合には底面を、ビード形状に形成したことを特徴とする請求項１６に記載の車両用部品の配設構造。
【請求項１８】
車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、
請求項３〜請求項６のうちいずれか一項に記載の構成と、請求項７に記載の構成と、請求項８〜請求項１２のうちいずれか一項に記載の構成と、請求項１３または請求項１４に記載の構成と、請求項１５〜請求項１７のうちいずれか一項に記載の構成とのうち、少なくとも２つの構成を備えることを特徴とした車両用部品の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内の後部座席側に調和空気を供給する構成としては、例えば車両前方側のシートクッションの可動側に固定された延長筒を有するエアダクトの取付構造が知られている。この取付構造では、前記延長筒が、車両の床面に固定されたエアダクトに対して前記延長筒が摺動可能に装着されている。これにより、後部座席に着座する乗員の足元における居住性及び後部座席周辺の空調性能が向上するものとなっている（第１従来構成、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような摺動可能な延長筒を有するエアダクトでは、摺動部での調和空気の漏れを抑制するために、シール部材を設けることが望ましい。このようなシール部材に好適なものとして、例えば表面に特定の表面エネルギー、表面粗さを有する非晶質水素含有炭素の層を設けたシリコーンゴム等からなるＯリング等の運動部シール用部品が挙げられる（特許文献２参照。）。
【０００４】
また、車室内の後部座席側に調和空気を供給する構成で、前記第１従来構成とは異なるものとしては、例えば次のようなものがある。すなわち、左右の前部座席の間に配設されるセンタコンソールにおいて、その内部にリアダクトを収納するとともに、その後部にリアベント吹出口及びフット吹出口を設けたリアダクトを備えたセンタコンソールが知られている（第２従来構成、特許文献３参照。）。
【０００５】
一方、近年、車室内の居住性向上の一環として、操作性のよいセンタコンソールに対する要求も高まっている。このような要求に応えるものとして、例えば車室内における左右それぞれ複数列の座席の間にウォークスルー部を設け、そのウォークスルー部にレール設け、そのレール上に最前列座席から最後列座席のところまで移動可能なシャトルコンソールを配設した構成が知られている（第３従来構成、特許文献４参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平２−４９６１０号公報（第４−７頁、第１図）
【特許文献２】
特開２０００−１４４１０１号公報（第６−７頁、図３）
【特許文献３】
特開平８−２９５１２３号公報（第３頁、図１、図２）
【特許文献４】
特開平９−１０９７７８号公報（第３頁、図１、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記第１従来構成においては、延長筒がシートクッションまたは可動側アッパレールに固定されている。このため、後部座席側への調和空気の吹出口が、前部座席のシートクッションに対して常に一定位置（後部座席に着座する乗員の足が接触しないシートクッションの下面側）となる。従って、調和空気の供給が、後部座席に着座する足元の狭い範囲に限られてしまうという問題があった。
【０００８】
また、前記第２従来構成においては、センタコンソールが車両の床面に固定されているため、前部座席のスライド位置によっては、センタコンソールが使用しづらいものとなる。
【０００９】
さらに、前記第３従来構成においては、シャトルコンソールの収納用品としての利便性は向上するものの、可動距離が長くそのシャトルコンソール内に調和空気を車室内の後方側部分に供給するための通気ダクトを設けることは困難であるという問題点があった。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、コンソールボックスの使い勝手を向上させることができるとともに、車室内の後方部分を広い範囲で空調可能とする車両用部品の配設構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設されるとともに、前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設けられていることを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項１に記載の発明では、車両前方の乗員の座席位置に合わせて、コンソールボックスを車両前後方向に移動させることができ、コンソールボックスの使い勝手を向上させることが可能になる。また、コンソールボックスの下面に配設された通風ダクトが、コンソールボックスの移動に連動して伸縮するため、コンソールボックスを移動させたとしても、調和空気を後部座席側に導くことが可能となる。これにより、コンソールボックスの後面に調和空気の吹出口を設けることで、車室内の後方部分を広い範囲で空調することが可能になる。
【００１３】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記通風ダクトは複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを、各ダクトを通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させ、その接合部に通風ダクト内を通過する調和空気の外部への漏れを抑制するシール部を設けたことを要旨とするものである。
【００１４】
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、通風ダクトを、簡単な構成で伸縮自在にすることができる。
また、本願請求項３に記載の発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを、通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能となるように互いに嵌合させた状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在に設け、前記分割ダクトの接合部に、外側に配置される外側ダクトの内面側または内側に配置される内側ダクトの外面側の少なくとも一方に前記通風ダクト内を通過する調和空気の外部への漏れを抑制するシール部を設け、そのシール部は、前記外側ダクトまたは内側ダクトの一方に取着される弾性部材層と、前記外側ダクトまたは内側ダクトの他方と前記弾性部材層の表面と間に形成され、その弾性部材層よりも摺動性の高い材料からなる摺動部材層とを有することを要旨とするものである。
【００１５】
この本願請求項３に記載の発明では、分割ダクトの接合部における摺動性が良好に保たれ、通風ダクトの伸縮に伴う騒音を低減することが可能になる。
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、前記摺動部材層は、前記弾性部材の表面に貼着された摺動フィルムからなることを要旨とするものである。
【００１６】
この本願請求項４に記載の発明では、前記請求項３に記載の発明の作用に加えて、簡単な構成でシール部の摺動性が高められる。
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の発明において、前記弾性部材が、前記外側ダクトの内面または前記内側ダクトの外面にほぼ環状をなすように設けられた環状凸部からなることを要旨とするものである。
【００１７】
この本願請求項５に記載の発明では、前記請求項３または請求項４に記載の発明の作用に加えて、通風ダクトの伸縮時における摺動抵抗が低減される。
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、前記環状凸部を断面略半円形状に形成したことを要旨とするものである。
【００１８】
この本願請求項６に記載の発明では、前記請求項５に記載の発明の作用に加えて、通風ダクトの伸縮時における摺動抵抗がさらに低減される。
また、本願請求項７に記載の発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも１つをブロー成形で成形し、そのブロー成形で成形した分割ダクトが少なくとも内側となるように、２つの分割ダクトを通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能となるように互いに嵌合した状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設け、前記分割ダクトの接合部において外側に配置される外側ダクトの内面における内側に配置される内側ダクトの型合わせ面との対向部分の少なくとも一部に、凹溝を設けたことを要旨とするものである。
【００１９】
この本願請求項７に記載の発明では、内側ダクトの型合わせ面に対応する部分にバリが生じていたとしても、外側ダクトの凹溝内に収容され、内側ダクトのバリと外側ダクトの内壁面との干渉が抑制される。このため、内側ダクトにおけるバリ取り作業を省略することができ、通風ダクトの製造コストが低減される。
【００２０】
また、本願請求項８に記載の発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、前記通風ダクトは、前記コンソールボックスと前記車両のボディとの間に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設け、前記複数の分割ダクトのうちで前記ボディのパネル上にほぼ固定される固定ダクトは、前記ボディのパネルに対する位置決めを行う固定ダクト位置決め手段を有することを要旨とするものである。
【００２１】
この本願請求項８に記載の発明では、固定ダクトが車両のボディにおける所定位置に容易に位置決めされ、コンソールボックス及び通気ダクトの装着作業を容易に行うことができる。また、固定ダクトが所定位置により確実に固定されることから、コンソールボックスの移動に連動した移動ダクトの移動が安定したものとなる。
【００２２】
また、本願請求項９に記載の発明は、前記請求項８に記載の発明において、前記固定ダクト位置決め手段は、前記固定ダクトの側面または底面の少なくとも一方に設けられ、前記ボディのパネルに当接する位置決め凸部からなることを要旨とするものである。
【００２３】
この本願請求項９に記載の発明では、前記請求項８に記載の発明の作用に加えて、固定ダクトを簡単な構成で位置決めすることができる。
また、本願請求項１０に記載の発明は、前記請求項８に記載の発明において、前記固定ダクト位置決め手段は、前記固定ダクトの側面から底面にかけて下部側ほど互いに接近するように形成された一対の斜面に設けられ、前記ボディのパネルに当接する位置決め凸部からなることを要旨とするものである。
【００２４】
この本願請求項１０に記載の発明では、前記請求項８に記載の発明の作用に加えて、固定ダクトを車両ボディのパネル上に載置するのみで、固定ダクトを車両の高さ方向及び幅方向に対する位置決めを同時に行うことが可能となる。このため、コンソールボックス及び通気ダクトの装着作業が一層容易なものとなる。
【００２５】
また、本願請求項１１に記載の発明は、前記請求項９または請求項１０に記載の発明において、前記位置決め凸部が、ビード形状をなすことを要旨とするものである。
【００２６】
この本願請求項１１に記載の発明では、前記請求項９または請求項１０に記載の発明の作用に加えて、固定ダクトの強度が向上される。
また、本願請求項１２に記載の発明は、前記請求項９または請求項１０に記載の発明において、前記固定ダクトの内面における前記位置決め凸部に対応する部分を略平面状に形成したことを要旨とするものである。
【００２７】
この本願請求項１２に記載の発明では、前記請求項９または請求項１０に記載の発明の作用に加えて、固定ダクト内部の気流に乱れが生じるのが抑制され、騒音、振動の発生が抑制される。
【００２８】
また、本願請求項１３に記載の発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設け、前記複数の分割ダクトのうちで、前記コンソールボックスと連動して移動する移動ダクトを可撓性材料で形成するとともに、前記コンソールボックスまたはそのコンソールボックスを前記車両のボディに対して相対移動させるためのスライドレールを前記移動ダクトより剛性の高い材料で形成し、前記移動ダクトを前記コンソールボックスと前記スライドレールとの間に配置し、前記移動ダクトの外表面と前記コンソールボックスまたは前記スライドレールとの一方に係止孔を有する係止部を設けるとともに、前記移動ダクトの外表面上と前記コンソールボックスまたは前記スライドレールとの他方に、先端に前記係止孔の開口幅よりわずかに大きな頭部を有し、前記係止孔に係合する係止片を設け、その係止片と前記係止孔とを係合させることにより前記移動ダクトを前記コンソールボックスまたは前記スライドレールに固定したことを要旨とするものである。
【００２９】
この本願請求項１３に記載の発明では、移動ダクトをコンソールボックスまたはスライドレールに対して、クリップ等の特別の締結部品を用いることなく、固定することができ、通風ダクトの組付コストを低減することが可能になる。
【００３０】
また、本願請求項１４に記載の発明は、前記請求項１３に記載の発明において、前記移動ダクトを、前記コンソールボックスまたは前記スライドレールのうちで、前記係止片と前記係止孔との係合により固定されている部材とは異なる部材に接合させたことを要旨とするものである。
【００３１】
この本願請求項１４に記載の発明では、前記請求項１３に記載の発明の作用に加えて、移動ダクトがコンソールボックスとスライドレールとによって挟持されることになり、移動ダクトがより安定に保持される。
【００３２】
また、本願請求項１５に記載の発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面と、前記車両のボディに取着され、前記コンソールボックスを移動可能に支持するスライドレールとの間に配設されるとともに、前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設けられ、前記コンソールボックスの下面と前記スライドレールの上面とには、両者を互いに所定の位置に位置決めするコンソールボックス位置決め手段を備え、そのコンソールボックス位置決め手段は、前記通風ダクトの両側において凹凸の関係をもって係合するように形成したことを要旨とするものである。
【００３３】
この本願請求項１５に記載の発明では、コンソールボックスをスライドレールに載置するのみで、スライドレールに対するコンソールボックスの位置決めを行うことができる。これにより、コンソールボックスの組付作業を容易に行うことができ、コンソールボックスの組付コストの低減を図ることが可能となる。
【００３４】
また、本願請求項１６に記載の発明は、前記請求項１５に記載の発明において、前記コンソールボックス位置決め手段は、凹部側を少なくとも車両前後方向における開口幅が開口部から奥側に向かって次第に狭くなるように形成するとともに、凸部側を前記凹部側と対応する形状に形成したことを要旨とするものである。
【００３５】
この本願請求項１６に記載の発明では、前記請求項１５に記載の発明の作用に加えて、簡単な構成でありながら、コンソールボックス位置決め手段を対応させた状態で、コンソールボックスをスライドレール上に載置することで、コンソールボックスが所定位置に案内される。これにより、コンソールボックスのスライドレールに対する位置決めを、より容易に、かつより確実に行うことが可能になる。
【００３６】
また、本願請求項１７に記載の発明は、前記請求項１６に記載の発明において、前記コンソールボックス側のコンソールボックス位置決め手段を、凸部側である場合には頂面を、凹部側である場合には底面を、ビード形状に形成したことを要旨とするものである。
【００３７】
この本願請求項１７に記載の発明では、前記請求項１６に記載の発明の作用に加えて、コンソールボックス側のコンソールボックス位置決め手段及びその周辺の強度が向上される。ひいては、コンソールボックス全体の強度が向上される。
【００３８】
また、本願請求項１８に記載の発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、請求項３〜請求項６のうちいずれか一項に記載の構成と、請求項７に記載の構成と、請求項８〜請求項１２のうちいずれか一項に記載の構成と、請求項１３または請求項１４に記載の構成と、請求項１５〜請求項１７のうちいずれか一項に記載の構成とのうち、少なくとも２つの構成を備えることを要旨とするものである。
【００３９】
この本願請求項１８に記載の発明では、通風ダクトを備え、車両の前後方向に移動可能なコンソールボックスにおいて、使い勝手及び車室の後部座席側における空気調和性能が向上される。これに加えて、通風ダクトの伸縮に伴う騒音の低減、通風ダクトの製造コストの低減、車両に対するコンソールボックス及び通風ダクトの装着の容易化、スライドレールに対するコンソールボックスの組付の容易化といった優れた作用が奏される。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両前後方向にスライド移動可能で、後面にリヤフェイスレジスタを有するコンソールボックスと、その下面に配設される通風ダクトに具体化した一実施形態について図１〜図９に基づいて説明する。
【００４１】
図１は、車両の車室２１内に装備されるインストルメントパネル２４及び車両用部品をなすコンソールボックス２６を中心に示す斜視図である。図１に示すように、車両の車室２１内には、車両のボディの一部及びパネルをなすフロアパネル２２の床面２２ａのほぼ全体を覆うように、フロアカーペット２３が敷設されている。
【００４２】
また、車室２１内における車両前方側には、インストルメントパネル２４が取着されており、このインストルメントパネル２４には、車両幅方向のほぼ中央にセンターパネル部２５が形成されている。また、車室２１内のほぼ中央には、コンソールボックス２６が前記フロアカーペット２３上に配設されている。
【００４３】
前記車両には、車室２１内を空調するための空調装置２７が搭載されている。この空調装置２７は、例えば、ブロワモータを有するブロワユニット２８、空調空気を車室２１内に吹き出すための空気吹出口をなすレジスタ２９ａ〜２９ｃ、これらブロワユニット２８とレジスタ２９ａ〜２９ｃとを接続し、車両用部品をなす通風ダクト３０等を備えている。この他にも、車両各座席の乗員の足元に空調空気を吹き出す吹出口（図示略）が設けられている。
【００４４】
前記ブロワユニット２８は、インストルメントパネル２４に対し、その内面側の空間内に収容された状態で固定されている。前記レジスタ２９ａ〜２９ｃのうち、インストルメントパネル２４において車両左右方向の端部近傍に設けられるサイドレジスタ２９ａと、ほぼ中央に設けられるセンターレジスタ２９ｂと、車両前方側乗員の足元への吹出口とから吹き出された空調空気により、主に車室２１内における車両前方側が空調される。
【００４５】
一方、コンソールボックス２６の車両後方側には、リアフェイスレジスタ２９ｃと、車両後方側乗員の足元への吹出口（図示略）とが設けられており、それらリアフェイスレジスタ２９ｃとから吹き出された調和空気により、主に車室２１内の後方側が空調される。このコンソールボックス２６は、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリスチレン、ポリアミド、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアセタール、シリコン樹脂、フッ素樹脂、ポリカーボネート等、及びそれらの変性物、アロイ等からなる合成樹脂で成形されている。
【００４６】
前記通風ダクト３０は、例えば一端部が前記ブロワユニット２８に接続されており、前記各レジスタ２９ａ〜２９ｃ及び前記足元への吹出口等へ導かれる途中で分岐し、その分岐した他端部においてそれぞれ対応する前記各レジスタ２９ａ〜２９ｃ及び前記足元への吹出口に接続されている。なお、図１では、ブロワユニット２８とリアフェイスレジスタ２９ｃとを接続する通風ダクト３０のみを図示している。
【００４７】
この通風ダクト３０は、センターパネル部２５及びコンソールボックス２６の下部にて車両前後方向へ延設されている。また、通風ダクト３０は、センターパネル部２５の下端部からコンソールボックス２６の前側下端部までの間を含む一部分が車室２１に表出しないように、前記フロアパネル２２とフロアカーペット２３との間に介在した状態で設けられている。
【００４８】
次に、前記通風ダクト３０の詳細構成について、図２〜図８に基づいて説明する。
図２は、前記通風ダクト３０全体及びその通風ダクト３０の配設状態を示す断面図であり、図３は、通風ダクト３０の側面図である。
【００４９】
図２及び図３に示すように、通風ダクト３０は、車両前方側に配置される分割ダクト及び内側ダクト及び固定ダクトをなすフロントダクト３３と、車両後方側に配置される分割ダクト及び外側ダクト及び移動ダクトをなすリアダクト３４とからなっている。これらフロントダクト３３とリアダクト３４とは、共に複数箇所で屈曲されたブロー成形により成形された筒状体となっている。これらフロントダクト３３及びリアダクト３４は、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリスチレン、ポリアミド、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアセタール、シリコン樹脂、フッ素樹脂、ポリカーボネート等、及びそれらの変性物、アロイ等からなる可撓性材料で構成される。そして、フロントダクト３３の後端部３３ｂは、リアダクト３４の前端部３４ａ内に摺動可能に嵌入されている。
【００５０】
図４は、フロントダクト３３とリアダクト３４との連結部分を示す部分斜視図であり、図５はその連結部分の拡大断面図である。
図４及び図５に示すように、前記フロントダクト３３には、その前端部３３ａの端縁の近傍に、全周にわたって内側に向かって凸状をなす二重の環状凸部としてのフロントダクトビード部（以下、「ＦＤビード部」という）３５が形成されている。両ＦＤビード部３５間の稜線部分の外周面上には、シール部３７が設けられており、フロントダクト３３はこのシール部３７を介して前記リアダクト３４の内周面に摺接している。
【００５１】
また、前記リアダクト３４には、その前端部３４ａの端縁の近傍に、全周にわたって外側に向かって凸状をなす二重の環状凸部としてのリアダクトビード部（以下、「ＲＤビード部」という）３６が形成されている。両ＲＤビード部３６間の稜線部分の内周面上には、前記ＦＤビード部３５と同様にシール部３７が設けられており、リアダクト３４はこのシール部３７を介して前記フロントダクト３３の外周面に摺接している。そして、リアダクト３４は、フロントダクト３３に対して、図２に実線で示す前方側位置と、同図に二点鎖線で示す後方側位置との間で移動可能なものとなっている。
【００５２】
ここで、前記シール部３７は、フロントダクト３３またはリアダクト３４に貼着される弾性部材層３８と、その弾性部材層３８の表面に貼着される摺動部材層をなす摺動フィルム３９とからなっている。
【００５３】
前記弾性部材層３８は、主としてフロントダクト３３及びリアダクト３４内を通過する調和空気のダクト外への漏れを抑制する役割を担っている。この弾性部材層３８は、例えばクロロプレンゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレン−プロピレンゴム、クロロスルフォン化ポリエチレンゴム、エピクロルヒドリンゴム、アクリルゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム等の合成ゴムあるいは天然ゴムのスポンジ、またはポリアミド、ポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン等、及びそれらの変性物、アロイ等の合成繊維あるいはセルロース、木綿、絹等の天然繊維あるいは半合成繊維等からなる不織布等で構成される。
【００５４】
また、前記摺動フィルム３９は、前記フロントダクト３３とリアダクト３４との相互の摺動性を向上する役割を担っている。この摺動フィルム３９は、例えばポリエステル、ポリアセタール、シリコン樹脂、フッ素樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリカーボネート等、及びそれらの変性物、アロイ等からなるフィルムで構成される。これらの材料のうちで、ポリエステル、ポリアセタール、シリコン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン等は、特に優れた摺動性を有しており、この摺動フィルム３９に好適である。
【００５５】
前記フロントダクト３３は、図２及び図６に示すように、その前端部３３ａの前端開口部４０に前記ブロワユニット２８に接続される上流側ダクト４３が挿嵌されている。そして、フロントダクト３３は、前記車両のフロアパネル２２の床面２２ａに車両前後方向に延びるように形成された収容凹部４４内に収容されている。そして、フロントダクト３３は、その側面に形成された固定用リブ４５（図３及び図４参照）において、その固定孔４６（図３及び図４参照）に挿通されたクリップ（図示略）により前記床面２２ａに対して固定されている。
【００５６】
その床面２２ａにおいて、フロントダクト３３の水平部４７の中央付近に対応する部分の収容凹部４４には、下方に向かって開口幅が縮小する斜め状の受け面４４ａが形成されている。また、フロントダクト３３の水平部４７の中央付近は、底面４８側に下部側ほど互いに接近するような一対の斜面４９を有し、断面略六角形状に形成されている。その斜面４９には、断面ビード形状をなす固定ダクト位置決め手段としての位置決め凸部５０が、外方に向かって膨出されている。そして、フロントダクト３３が前記床面２２ａの収容凹部４４内に収容された状態では、前記位置決め凸部５０が、前記床面２２ａの受け面４４ａに当接するようになっている。
【００５７】
前記リアダクト３４の内周面には、前記フロントダクト３３の成形時における型合わせ面ＰＬに対応する位置に凹溝５１が形成されている。この凹溝５１の存在により、両ダクト３３，３４の摺動時におけるフロントダクト３３の側面上に形成されたバリ３３ｃ（図７及び図８参照）と、リアダクト３４の内周面との干渉が回避される。なお、この凹溝５１は、前記ＲＤビード部３６と対応する部分では、そのＲＤビード部３６を分断するように形成されている。
【００５８】
ここで、この部分では、凹溝５１内にもシール部３７が設けられており、そのシール部３７と前記バリ３３ｃとが干渉することになる。しかしながら、図７に示すように、通常バリ３３ｃの突出高さはわずかであり、またシール部３７の弾性部材層３８が弾性変形するため、バリ３３ｃの存在により、両ダクト３３，３４の摺動の妨げることはない。ちなみに、図においては、理解を容易にするために、バリ３３ｃの突出高さを誇張して描いてある。
【００５９】
図２に示すように、前記フロアパネル２２の床面２２ａ上における前記コンソールボックス２６の配設位置には、そのコンソールボックス２６を車両前後方向に移動可能に保持する金属製の車両用部品をなすスライドレール５３が取着されている。このスライドレール５３は、前記床面２２ａに固定される固定レール５４と、その固定レール５４に対して相対移動可能に保持される可動レール５５とからなっている。
【００６０】
図４及び図８に示すように、前記リアダクト３４は、可動レール５５内に収容されている。このリアダクト３４は、その側面に突出形成された係止部としての係止用リブ５６が突設されており、この係止用リブ５６には係止孔５７が穿設されている。
【００６１】
図８及び図９に示すように、前記可動レール５５は、断面略Ｈ状に形成されており、その側部５５ａには前記リアダクト３４を固定するための係止片としての係止突起５８が上方に向かって延びるように切り起こされている。この係止突起５８の頭部５８ａは、前記リアダクト３４の係止孔５７に挿通されるとともに所定のラップ代を持って係合するになっている。このように、係止突起５８が前記係止孔５７に係合した状態では、リアダクト３４の底面が可動レール５５の橋架部５５ｂに底づきするようになっており、リアダクト３４は可動レール５５に対して、係止突起５８の頭部５８ａと橋架部５５ｂとにより挟持された状態となり、確実に固定される。
【００６２】
また、前記可動レール５５の両側部５５ａの上部には、車両前後方向における開口幅が奥部側に向かって次第に狭くなるような一対のテーパ面５９を有し、コンソールボックス位置決め手段の一部を構成する位置決め凹部６０が形成されている。各位置決め凹部６０の内側には、リブ６１が立設されている。
【００６３】
一方、前記コンソールボックス２６の下面には、前記可動レール５５の位置決め凹部６０に対応するように、コンソールボックス位置決め手段の一部を構成する一対の係合凸部６２が突出するように形成されている。この係合凸部６２は、前記位置決め凹部６０に凹凸の関係をもって係合するように、その車両前後方向の両端面６３が前記テーパ面５９と対応する斜面となっている。また、係合凸部６２の頂面６４は、剛性向上を図るため断面ビード形状に形成されている。
【００６４】
そして、可動レール５５上に、前記リアダクト３４が装着された状態で、前記コンソールボックス２６が載置されると、そのコンソールボックス２６の係合凸部６２と可動レール５５の位置決め凹部６０とが係合される。これにより、コンソールボックス２６が自動的に可動レール５５上の所定位置に案内される。この状態では、前記係合凸部６２の両端面６３と位置決め凹部６０のテーパ面５９との係合により、コンソールボックス２６が可動レール５５に対し車両前後方向に位置決めされる。このように、コンソールボックス２６の係合凸部６２と、可動レール５５の位置決め凹部６０とは、コンソールボックス位置決め手段を構成している。
【００６５】
また、このコンソールボックス２６が、可動レール５５上の所定位置に位置決めされた状態では、コンソールボックス２６の後面に形成されたリアフェイスレジスタ２９ｃ（図１参照）に接続される下流側ダクト６５が、前記リアダクト３４の後端部３４ｂの後端開口部６６に挿嵌される。これにより、前記空調装置２７のブロワユニット２８から上流側ダクト４３を介して通風ダクト３０に供給される調和空気は、フロントダクト３３、リアダクト３４及び下流側ダクト６５を通して、リアフェイスレジスタ２９ｃから車室の後部座席に向かって吹き出される。
【００６６】
このように、コンソールボックス２６が所定位置に位置決めされた状態で、コンソールボックス２６が、その両側面側から図示しないねじにより、前記可動レール５５に対して締め付け固定される。この状態では、リアダクト３４の上面は、コンソールボックス２６の下面に接触しており、リアダクト３４は可動レール５５とコンソールボックス２６とにより挟持された状態となって、リアダクト３４がより確実に固定される。
【００６７】
これにより、コンソールボックス２６が固定レール５４上で車両前後方向に移動可能に保持され、そのコンソールボックス２６の移動に連動して、リアダクト３４が車両前後方向に移動される。ここで、前記フロントダクト３３は、車両のフロアパネル２２に対して固定されているため、前記リアダクト３４の移動により、通風ダクト３０の全長が車両前後方向において伸縮される。
【００６８】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  このコンソールボックス２６の下面側に配設される通風ダクト３０は、コンソールボックス２６の移動に連動して伸縮自在に設けられている。
【００６９】
このため、コンソールボックス２６が後部座席側に向けて調和空気を吹き出すリアフェイスレジスタ２９ｃを有している場合であっても、車両前方座席に着座する乗員の座席位置に合わせて、コンソールボックス２６を車両前後方向に移動させることができる。また、通風ダクト３０はコンソールボックス２６の移動に連動して伸縮するため、コンソールボックス２６を移動させたとしても、通風ダクト３０とリアフェイスレジスタ２９ｃとの連結が不用意に外れたりすることがなく、調和空気を後部座席に着座する乗員の上体に向けて吹き出させることができる。これらにより、コンソールボックス２６の使い勝手を向上させながら、コンソールボックス２６の後面のリアフェイスレジスタ２９ｃからの調和空気により、車室内の後方部分を広い範囲で空調することができる。
【００７０】
（ロ）  この通風ダクト３０は、２つに分割されたフロントダクト３３とリアダクト３４とからなり、リアダクト３４をフロントダクト３３をコンソールボックス２６の移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させている。そして、その接合部に通風ダクト３０内を通過する調和空気の外部への漏れを抑制するシール部３７が設けられている。このため、通風ダクト３０の伸縮構造を簡単なものとすることができる。
【００７１】
（ハ）  この通風ダクト３０では、外側に配置されるリアダクト３４における前端部３４ａの内面と、内側に配置されるフロントダクト３３における後端部３３ｂの外面とに、通風ダクト３０内を通過する調和空気の外部への漏れを抑制するシール部３７が設けられている。そして、そのシール部３７は、リアダクト３４またはフロントダクト３３に取着される弾性部材層３８と、その弾性部材層３８と対向するフロントダクト３３またはリアダクト３４の表面との間に形成される摺動フィルム３９とを有している。そして、この摺動フィルム３９は、弾性部材層３８を構成する弾性部材よりも摺動性の高い材料からなっている。
【００７２】
このため、フロントダクト３３とリアダクト３４との接合部における摺動性が良好に保たれ、コンソールボックス２６の移動時における両ダクト３３，３４の摺動抵抗を低減することができる。また、通風ダクト３０の伸縮に伴って、両ダクト３３，３４の接合部で発生する騒音を低減することができる。
【００７３】
（ニ）  このシール部３７では、弾性部材層３８の表面に摺動フィルム３９を貼着することで、両ダクト３３，３４の接合部における摺動性の向上が図られている。このため、簡単な構成で、通風ダクト３０におけるシール部３７の摺動性を高めることができる。
【００７４】
（ホ）  このシール部３７は、環状をなすフロントダクト３３のＦＤビード部３５の外面またはリアダクト３４のＲＤビード部３６の内面に設けられている。このため、フロントダクト３３とリアダクト３４との接合部における接触面積が低減され、通風ダクト３０の伸縮時における摺動抵抗及びその伸縮時に発生する騒音をさらに低減することができる。
【００７５】
（ヘ）  この通風ダクト３０では、シール部３７が形成されるフロントダクト３３のＦＤビード部３５の外面及びリアダクト３４のＲＤビード部３６の内面が、断面略半円形状に形成されている。このため、フロントダクト３３とリアダクト３４との接合部における接触面積がさらに低減されて、通風ダクト３０の伸縮時における摺動抵抗及びその通風ダクト３０の伸縮時に発生する騒音を一層低減することができる。
【００７６】
（ト）  この通風ダクト３０では、フロントダクト３３とリアダクト３４との接合部において、外側に配置されるリアダクト３４の内面において、内側に配置されるフロントダクト３３の型合わせ面ＰＬとの対向する部分に、凹溝５１が形成されている。このため、リアダクト３４の型合わせ面ＰＬに対応する部分にバリ３３ｃが生じていたとしても、フロントダクト３３の凹溝５１内に収容され、リアダクト３４のバリ３３ｃとフロントダクト３３の内壁面との干渉が抑制される。従って、リアダクト３４におけるバリ取り作業を省略することができ、通風ダクト３０の製造コストを低減することができる。
【００７７】
（チ）  この通風ダクト３０では、車両のフロアパネル２２上に固定されるフロントダクト３３の下面側に、そのフロントダクト３３自身をフロアパネル２２の収容凹部４４に対して位置決めを行うための位置決め凸部５０が形成されている。このため、通風ダクト３０を車両に装着する際に、フロントダクト３３をフロアパネル２２の所定位置に容易に位置決めすることができる。これにより、コンソールボックス２６及び通風ダクト３０の装着作業を容易に行うことができる。また、フロントダクト３３が所定位置により確実に固定されることから、コンソールボックス２６の移動に連動して移動するリアダクト３４を安定に移動させることができる。
【００７８】
（リ）  このフロントダクト３３では、その下面側に、側面から底面にかけて下部側ほど互いに接近するように形成された一対の斜面４９が設けられており、その斜面４９に車両のフロアパネル２２に当接する位置決め凸部５０が形成されている。これに対して、フロアパネル２２には、前記フロントダクト３３を収容するための収容凹部４４が形成されており、その収容凹部４４の中央付近には、下方ほど開口幅の小さくなるように、一対の斜面が設けられている。
【００７９】
このため、フロントダクト３３を、簡単な構成で、しかも車両のフロアパネル２２上に載置するのみで、車両の高さ方向及び幅方向に対する位置決めを同時に行うことができる。従って、コンソールボックス及び通気ダクトの装着作業が一層容易なものとなる。
【００８０】
（ヌ）  このフロントダクト３３では、その斜面４９に形成される位置決め凸部５０が、ビード形状をなしている。このため、フロントダクト３３の強度を向上させることができる。
【００８１】
（ヲ）  この通風ダクト３０では、コンソールボックス２６と連動して移動するリアダクト３４が可撓性材料で形成され、コンソールボックス２６を車両のフロアパネル２２に対して相対移動させるためのスライドレール５３がリアダクト３４より剛性の高い材料で形成されている。そして、リアダクト３４の係止用リブ５６には係止孔５７が設けられており、スライドレール５３の可動レール５５には先端に前記係止孔５７の開口幅よりわずかに大きな頭部５８ａを有し、前記係止孔５７に係合する係止突起５８が設けられている。そして、リアダクト３４をコンソールボックス２６とスライドレール５３との間に配置し、前記係止突起５８と前記係止孔５７とを係合させることにより、リアダクト３４が可動レール５５に固定されている。
【００８２】
これにより、リアダクト３４をスライドレール５３の可動レール５５に対して、クリップ等の特別の締結部品を用いることなく、固定することができ、通風ダクト３０の組付コストを低減することができる。
【００８３】
（ワ）  この通風ダクト３０では、リアダクト３４が、係止突起５８と係止用リブ５６の係止孔５７との係合により可動レール５５に対して固定されていることに加えて、コンソールボックス２６に接合されている。このため、リアダクト３４がコンソールボックス２６と可動レール５５とによって挟持されることになり、リアダクト３４がより安定に保持されて、コンソールボックス２６とリアダクト３４との連動性を向上させることができる。
【００８４】
（カ）  このコンソールボックス２６の下面には、係合凸部６２が形成されており、スライドレール５３における可動レール５５の上面には、位置決め凹部６０が形成されている。これら係合凸部６２と位置決め凹部６０とは凹凸の関係をもって係合し、この係合によりコンソールボックス２６が可動レール５５の所定の位置に位置決めされる。
【００８５】
このため、コンソールボックス２６を可動レール５５上に載置するのみで、可動レール５５に対するコンソールボックス２６の位置決めを行うことができる。これにより、コンソールボックス２６の組付作業を容易に行うことができ、コンソールボックス２６の組付コストの低減を図ることができる。
【００８６】
（タ）  このスライドレール５３のでは、可動レール５５の位置決め凹部６０が車両前後方向における開口幅が奥部側に向かって次第に小さくなるようなテーパ面５９を有している。また、このコンソールボックス２６では、係合凸部６２の車両前後方向における端面６３が、前記位置決め凹部６０のテーパ面５９に対応するように形成されている。
【００８７】
このため、簡単な構成でありながら、係合凸部６２と位置決め凹部６０とを対応させた状態で、コンソールボックス２６を可動レール５５上に載置することで、コンソールボックス２６が可動レール５５の所定位置に案内される。これにより、コンソールボックス２６の可動レール５５に対する位置決めを、より容易に、かつより確実に行うことができる。
【００８８】
（レ）  このコンソールボックス２６では、係合凸部６２の頂面がビード形状に形成されている。このため、コンソールボックス２６における係合凸部６２及びその周辺の強度を向上することができ、ひいてはコンソールボックス２６全体の強度を向上することができる。
【００８９】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・  前記通風ダクト３０の一部に蛇腹部を設けることで、通風ダクト３０がコンソールボックス２６の移動に連動して伸縮可能となるように構成してもよい。また、前記フロントダクト３３とリアダクト３４とを蛇腹で連結して、通風ダクト３０が伸縮可能となるように構成してもよい。
【００９０】
・  前記実施形態では、フロントダクト３３の位置決め凸部５０をフロントダクト３３の斜面４９に断面ビード形状を有するように形成した。これに対して、例えば図１０に示すように、固定ダクト位置決め手段としての位置決め凸部７１を前記斜面４９から外方に膨出するように形成するとともに、その位置決め凸部７１に対応するフロントダクト３３の内壁面が略平面状になるように形成してもよい。このようにした場合、フロントダクト３３内部の気流に乱れが生じるのが抑制され、騒音、振動の発生を効果的に抑制することができる。
【００９１】
・  前記通風ダクト３０を３つ以上のダクトに分割してもよい。
・  前記実施形態では、フロントダクト３３の後端部３３ｂをリアダクト３４の前端部３４ａ内に挿嵌する構成としたが、リアダクト３４の前端部３４ａをフロントダクト３３の後端部３３ｂ内に挿嵌する構成としてもよい。この場合には、フロントダクト３３側に、リアダクト３４の型合わせ面ＰＬに対応する位置に発生しやすいバリ３３ｃを収容するための凹溝５１を設けることが望ましい。
【００９２】
・  前記実施形態では、本発明をブロワユニット２８からリアフェイスレジスタ２９ｃに調和空気を導く通風ダクト３０に具体化した。これに対して、本発明は、ブロワユニット２８から後部座席に着座する乗員の足元に調和空気を導く通風ダクト、さらに車両前後方向に３列以上の座席がある車両では、車両前方より３列目以降の座席に着座する乗員の上体または足元に調和空気を導く通気ダクト等に具体化してもよい。
【００９３】
・  前記実施形態では、摺動フィルム３９を弾性部材層３８上に貼着することで、フロントダクト３３とリアダクト３４との間の接合部の摺動性を向上する構成した。これに対して、例えば弾性部材層３８に対向配置されるダクトの表面上に、その弾性部材より高い摺動性を有する物質をコーティングしたり、摺動フィルム３９を貼着したりしてもよい。
【００９４】
・  前記実施形態のフロントダクト３３及びリアダクト３４の少なくとも一方を、例えば固体潤滑剤等の摺動性向上剤を練りこんだ材料でブロー成形して構成してもよい。このようにすれば、摺動フィルム３９を省略してもよい。
【００９５】
・  前記実施形態のフロントダクト３３及びリアダクト３４を射出成形により形成してもよい。
・  前記実施形態では、可動レール５５の係止突起５８をリアダクト３４における係止用リブ５６の係止孔５７に係合させることで、リアダクト３４を可動レール５５上に固定する構成とした。これに対して、リアダクト３４に係止突起５８を突設し、可動レール５５またはコンソールボックス２６に係止孔５７を設けて、係止突起５８を係止孔５７に係合させる。これにより、リアダクト３４を可動レール５５またはコンソールボックス２６に対して固定して、リアダクト３４がコンソールボックス２６に連動して移動するようにしてもよい。
【００９６】
・  前記実施形態では、リアダクト３４をコンソールボックス２６と可動レール５５とにより挟持する構成としたが、リアダクト３４とコンソールボックス２６の下面または可動レール５５の橋架部５５ｂとの間を接合することなく離間した状態としてもよい。
【００９７】
・  前記実施形態では、コンソールボックス２６の下面に係合凸部６２を設け、その係合凸部６２を可動レール５５の位置決め凹部６０に係合させることで、コンソールボックス２６を可動レール５５に対して位置決めする構成とした。これに対して、可動レール５５に係合凸部６２を設け、コンソールボックス２６の下面に位置決め凹部６０を形成し、係合凸部６２と位置決め凹部６０とを係合させることで、コンソールボックス２６を可動レール５５に対して位置決めする構成としてもよい。
【００９８】
・  前記実施形態のコンソールボックス２６における係合凸部６２の頂面６４を、例えば略平面状、略楕円柱面状、略半円柱面状等に形成してもよい。
【００９９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、コンソールボックスを車両前後方向に移動させることができ、コンソールボックスの使い勝手を向上させることができる。しかも、コンソールボックスの下面に配設された通風ダクトを介してコンソールボックスの後面から調和空気を吹き出させることができ、車室内の後方部分を広い範囲で空調することができる。
【０１００】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、通風ダクトを、簡単な構成で伸縮自在にすることができる。
また、本願請求項３に記載の発明によれば、分割ダクトの接合部における摺動性が良好に保たれ、通風ダクトの伸縮に伴う騒音を低減することができる。
【０１０１】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、前記請求項３に記載の発明の効果に加えて、簡単な構成でシール部の摺動性を高めることができる。
また、本願請求項５に記載の発明によれば、前記請求項３または請求項４に記載の発明の効果に加えて、通風ダクトの伸縮時における摺動抵抗を低減することができる。
【０１０２】
また、本願請求項６に記載の発明によれば、前記請求項５に記載の発明の効果に加えて、通風ダクトの伸縮時における摺動抵抗を、さらに低減することができる。
【０１０３】
また、本願請求項７に記載の発明によれば、内側ダクトにおけるバリ取り作業を省略することができ、通風ダクトの製造コストを低減することができる。
また、本願請求項８に記載の発明によれば、コンソールボックス及び通気ダクトの装着作業を容易に行うことができる。また、固定ダクトが所定位置により確実に固定されることから、コンソールボックスの移動に連動して移動ダクトを安定して移動させることができる。
【０１０４】
また、本願請求項９に記載の発明によれば、前記請求項８に記載の発明の効果に加えて、固定ダクトを簡単な構成で位置決めすることができる。
また、本願請求項１０に記載の発明によれば、前記請求項８に記載の発明の効果に加えて、固定ダクトを車両ボディのパネル上に載置するのみで、固定ダクトを車両の高さ方向及び幅方向に対する位置決めを同時に行うことができる。このため、コンソールボックス及び通気ダクトの装着作業を一層容易に行うことができる。
【０１０５】
また、本願請求項１１に記載の発明によれば、前記請求項９または請求項１０に記載の発明の効果に加えて、固定ダクトの強度を向上することができる。
また、本願請求項１２に記載の発明によれば、前記請求項９または請求項１０に記載の発明の効果に加えて、固定ダクト内部の気流における乱れの発生が抑制され、騒音、振動を抑制することができる。
【０１０６】
また、本願請求項１３に記載の発明によれば、移動ダクトをコンソールボックスまたはスライドレールに対して、クリップ等の特別の締結部品を用いることなく、固定することができて、通風ダクトにおける組付コストの低減を図ることができる。
【０１０７】
また、本願請求項１４に記載の発明によれば、前記請求項１３に記載の発明の効果に加えて、移動ダクトがコンソールボックスとスライドレールとによって挟持されることになり、移動ダクトをより安定に保持することができる。
【０１０８】
また、本願請求項１５に記載の発明によれば、コンソールボックスをスライドレールに載置するのみで、スライドレールに対するコンソールボックスの位置決めを行うことができる。これにより、コンソールボックスの組付作業を、容易に行うことができ、コンソールボックスにおける組付コストの低減を図ることができる。
【０１０９】
また、本願請求項１６に記載の発明によれば、前記請求項１５に記載の発明の効果に加えて、簡単な構成でありながら、コンソールボックスのスライドレールに対する位置決めを、より容易に、かつより確実に行うことができる。
【０１１０】
また、本願請求項１７に記載の発明によれば、前記請求項１６に記載の発明の効果に加えて、コンソールボックス側のコンソールボックス位置決め手段及びその周辺の強度を向上させることができる。ひいては、コンソールボックス全体の強度を向上させることができる。
【０１１１】
また、本願請求項１８に記載の発明によれば、通風ダクトを備え、車両の前後方向に移動可能なコンソールボックスにおいて、使い勝手及び車室の後部座席側における空気調和性能を向上することができる。これに加えて、通風ダクトの伸縮に伴う騒音の低減、通風ダクトの製造コストの低減、車両に対するコンソールボックス及び通風ダクトの装着の容易化、スライドレールに対するコンソールボックスの組付の容易化といった優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコンソールボックスと通風ダクトとの一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１の通風ダクト及びその配設状態を示す断面図。
【図３】図１の通風ダクトの側面図。
【図４】図２のフロント及びリアダクトとの連結部分を示す部分斜視図。
【図５】図４の連結部分の拡大断面図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】図３の７−７線断面図。
【図８】図３の８−８線断面図。
【図９】図２のコンソールボックス、リアダクトおよびスライドレールの係合状態を示す側面図。
【図１０】フロントダクトの一変形例を示す断面図。
【符号の説明】
２１…車室、２２…ボディの一部及びパネルを構成するフロアパネル、２６…車両用部品をなすコンソールボックス、２９ｃ…空気吹出口をなすリアフェイスレジスタ、３０…車両用部品をなす通風ダクト、３３…分割ダクト及び内側ダクト及び固定ダクトをなすフロントダクト、３４…分割ダクト及び外側ダクト及び移動ダクトをなすリアダクト、３５…環状凸部としてのフロントダクトビード部、３６…環状凸部としてのリアダクトビード部、３７…シール部、３８…弾性部材層、３９…摺動部材層をなす摺動フィルム、４８…底面、４９…斜面、５０，７１…固定ダクト位置決め手段としての位置決め凸部、５１…凹溝、５３…車両用部品をなすスライドレール、５６…係止部としての係止用リブ、５７…係止孔、５８…係止片としての係止突起、５８ａ…頭部、６０…コンソールボックス位置決め手段の一部を構成する位置決め凹部、６２…コンソールボックス位置決め手段の一部を構成する係合凸部、６４…頂面、ＰＬ…型合わせ面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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