(57)【要約】【目的】自動車の操縦安定性を損なうことなく車内への振動の伝達を低減化できるジョイント部材とアームとの結合部構造を提供する。【構成】弾性部材製の弾性部を包持する円筒状の包持部を有するジョイント部材と、ジョイント部材を結合しジョイント部材の包持部を保持する保持部を備える取付孔が板状部に開設された板金製のアームとの結合部構造であって、ジョイント部材の包持部外周に補強環が装着され、補強環が取付孔の周辺部に当接する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性部材製の弾性部（５４）を包持する円筒状の包持部（５２）を有するジョイント部材（５１）と、該ジョイント部材（５１）を結合し前記ジョイント部材の包持部（５２）を保持する保持部（１４）を備える取付孔（１３）が板状部に開設された板金製のアーム（１１）との結合部構造であって、前記ジョイント部材（５１）の包持部（５２）外周に補強環（１）が装着され、該補強環（１）が前記取付孔（１３）の周辺部に当接することを特徴とするジョイント部材とアームとの結合部構造。
【請求項２】
前記補強環（１）は前記ジョイント部材（５１）の包持部（５２）の外周に圧入により装着されることを特徴とする請求項１記載のジョイント部材とアームとの結合部構造。
【請求項３】
前記補強環（１）は断面略Ｌ字形状であり、前記アーム（１１）の取付孔（１３）の保持部（１４）の反対側に当接することを特徴とする請求項１及び２記載のジョイント部材とアームとの結合部構造。
【請求項４】
前記アーム（１１）の取付孔（１３）はバーリングにより形成されることを特徴とする請求項１乃至３記載のジョイント部材とアームとの結合部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の懸架装置に使用されるジョイント部材と板金製のアームとの結合部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の懸架装置に使用される板金製のアームの一つとして、一方がボールジョイントなどのジョイント部材を介して車輪側と連結し、他方がブッシュなどのジョイント部材を介して車体側と連結するものがあった。
【０００３】
上記構造のアームにおいて、車体側と連結するブッシュ１５１とアーム１１１との結合部の構造を図４に基づいて説明する。１５１はジョイント部材であるブッシュである。このブッシュ１５１は金属製で円筒の内筒１５３と、内筒１５３の外側に内筒１５３と同心状に配置される金属製で円筒の、包持部である外筒１５２と、内筒１５３と外筒１５２の間に充填されるゴムなどの弾性部材製の弾性部１５４とより構成されている。１１１は板金製のアームで、一枚の板状部よりなるアーム部１１２の車体側端部に取付孔１１３がバーリングにより開設されている。この取付孔１１３にブッシュ１５１が圧入され、アーム１１１とブッシュ１５１とが結合していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、従来より自動車の走行中に路面刺激により発生した振動が懸架装置などを介して車体へと伝えられ、振動や騒音として乗り心地の快適性を阻害するという問題があり、快適性の向上が求められている。振動を吸収し車体への伝達を低減するために、アーム１５１の連結部に弾性部材製の弾性部１５４を備えたジョイント部材であるブッシュ１５１が使用されているが、上記の如き構造のアーム１１１では、ブッシュ１５１の取付孔１１３が一枚の板に開設されているので、バーリングにより突出するバーリング部１１４及び取付孔１１３周辺部の剛性が低かった。そのためアーム１１１におけるブッシュ１５１の保持力が弱く、振動が伝わったときにブッシュ１５１自体が揺れやすい状態であるため、車輪からの振動がボールジョイント１６１を介してアーム１１１に伝わったときにアーム１１１全体が容易に揺れ、それに伴って車体へ伝達される振動が大きくなるということがあった。そこで、アーム１１１におけるブッシュ１５１の保持力を強くして揺れを抑制するためにバーリング部１１４の軸方向長さを長くすることが考えられるが、軸方向長さを長くするとバーリング部１１４が薄肉になるため、強度が保てなくなってしまうということがある。また、振動の吸収性を高めるためにブッシュ１５１の弾性部１５４のばね定数を小さくすることが考えられるが、ばね定数を小さくすることにより自動車の操縦安定性が損なわれるということがあった。
【０００５】
よって、本発明は上記の如き課題を解決し、自動車の操縦安定性を損なうことなく車内への振動の伝達を低減化できるジョイント部材とアームとの結合部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の構成は以下の通りである。
【０００７】
１．弾性部材製の弾性部を包持する円筒状の包持部を有するジョイント部材と、ジョイント部材を結合しジョイント部材の包持部を保持する保持部を備える取付孔が板状部に開設された板金製のアームとの結合部構造であって、ジョイント部材の包持部外周に補強環が装着され、補強環が取付孔の周辺部に当接する。
【０００８】
２．補強環はジョイント部材の包持部の外周に圧入により装着される。
【０００９】
３．補強環は断面略Ｌ字形状で、アームの取付孔の反対側に当接する。
【００１０】
４．アームの取付孔はバーリングにより形成される。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１乃至図４を基に説明する。
【００１２】
図１に示されるのは本発明の実施例による板金製のアーム１１である。図１の（ア）に示される如くアーム１１は平面視で略Ｕ字形状の一枚の板により形成されるＡ型アームで、Ｕ字状に両側に延びたアーム部１２の頂点である一端に、図１の（イ）に示す如く車輪側取付孔１５が下向きのバーリングにより開設され、車輪側部材と連結するジョイント部材であるボールジョイント６１が結合している。またＵ字状に両側に延びたアーム部１２は、他端側に取付孔１３が一枚の板状部分にそれぞれ内向きのバーリングにより開設され、車体側部材とアーム１１とを連結するジョイント部材であるブッシュ５１が結合している。
【００１３】
上記ブッシュ５１とアーム１１との結合部の構造について図２を基に詳細に説明する。５１はブッシュであり、金属製で円筒の内筒５３と、内筒５３の外側に内筒５３と同心状に配置される金属製で円筒の包持部である外筒５２と、内筒５３と外筒５２の間に充填されるゴムなどの弾性部材製の弾性部５４とより構成されている。このブッシュ５１はアーム部１２から突出したバーリング部１４に保持されている。また突出するバーリング部１４の反対側のブッシュ５１の外筒５２には、断面Ｌ字形状の補強環１が圧入されている。この補強環１はブッシュ５１の外径より若干小径の内径を有する円筒部３と円筒部３の一端から外側に延出するフランジ部２とから構成され、フランジ部２及び円筒部３のフランジ部２側端部は、バーリング部１４と反対側のアーム部１２の取付孔１３周辺部に当接している。
【００１４】
続いて上記ブッシュ５１、アーム１１及び補強環１との結合工程について図３を基に説明する。まずアーム１１のバーリング部１４の反対側から取付孔１３へブッシュ５１を所定の位置まで圧入する。続いて補強環１を、フランジ部２側からブッシュ５１の外筒５２の外周に圧入して、フランジ部２と円筒部３のフランジ部２側端部をアーム部１２に突き当て、結合が完了する。
【００１５】
よって上記の如きブッシュ５１とアーム１１との結合部構造においては、ブッシュ５１の外筒５２に装着された補強環１がアーム１１におけるブッシュ５１の取付孔１３の周辺部に当接しているので、アーム１１の取付孔１３周辺部の剛性が高くなり、アーム１１におけるブッシュ５１の保持力が強くなるので、ブッシュ５１自体が揺れにくくなる。そのため車輪からの振動がボールジョイント６１を介して伝わったときにアーム１１全体が大きく揺れることを抑制できる。また、補強環１はブッシュ５１の外筒５２に圧入により装着されているので、組立が容易であり、補強環をアームに溶接により接着させる場合のようにアーム１１やブッシュ５１に熱による変形を与えない。更に補強環１においては、円筒部３と円筒部３の一端から外側に延出するフランジ部２とから構成されているＬ字環でアーム１１の取付孔１３の保持部１４の反対側に当接していると、ブッシュ５１の外筒５２が保持部１４と円筒部３により保持されることになるので、更にブッシュ５１の保持力が高まる。加えて、フランジ部２によりアーム１１の取付孔１３周辺部が圧肉となるので、アーム１１の取付孔１３周辺の剛性が高くなる。更に加えてアーム１１の取付孔１３がバーリングにより形成されているので、板部に孔を打ち抜いた後、ジョイント部材を保持する保持部を溶接により接合して取付孔を形成する場合に比べて製造が容易である。
【００１６】
なお、上記実施例では補強環１は断面略Ｌ字形状だったが、形状は限定されるわけではなく、アーム１１におけるブッシュ５１の取付孔１３周辺部を補強できる形状であればよい。また、ジョイント部材はブッシュ５１に限定されるわけではなく、内筒の軸方向中央部外周に球状凸部が形成され、球状凸部を揺動回動自在に保持するベアリングとベアリングを包持するハウジングと、ハウジングと外筒の間に弾性部材が充填されて形成される弾性部とよりなるピローボールブッシュなどを使用した場合でも、上記のアームとの結合部構造で同様の効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、弾性部材製の弾性部を包持する円筒状の包持部を有するジョイント部材と、ジョイント部材を結合しジョイント部材の包持部を保持する保持部を備える取付孔が板状部に開設された板金製のアームとの結合部構造であって、ジョイント部材の包持部外周に補強環が装着され、補強環が取付孔の周辺部に当接するので、アームに形成された取付孔の周辺部の剛性が高くなり、アームにおけるジョイント部材の保持力が強くなるので、ジョイント部材が揺れにくくなる。そのため車輪からの振動が伝わったときにアーム全体が大きく揺れることを抑制できるので、車体への振動の伝達が抑制され、乗り心地が向上する。また、補強環がジョイント部材の包持部の外周に圧入により装着されると、組立が容易であり、補強環をアームに溶接により接着させる場合のようにアームやブッシュに熱による変形を与えないので、高い品質を維持できる。更に補強環が断面略Ｌ字状の補強環で、アームの取付孔の保持部の反対側に当接していると、ジョイント部材の包持部がアームの保持部と補強環の円筒部により保持されることになるので、更にジョイント部材の保持力が高まる。加えて、アームの取付孔周辺部が肉厚となるので、の取付孔周辺部の剛性が高くなるので、車体への振動の伝達が更に抑制され、乗り心地が向上する。更に加えてアームの取付孔がバーリングにより形成されているので、板部に孔を打ち抜いた後ジョイント部材を保持する保持部を溶接により接合して取付孔を形成する場合に比べて製造が容易であり、加工工数の増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるアームを表し、（ア）は平面図、（イ）は正面図である。
【図２】本発明の実施例によるジョイント部材とアームとの結合部構造を表す部分断面平面図である。
【図３】本発明の実施例によるジョイント部材とアームと補強環との結合工程を表す部分断面平面図である。
【図４】従来のジョイント部材とアームとの結合部構造を表す部分断面平面図である。
【符号の説明】
１  補強環
１１  アーム
１３  取付孔
１４  保持部
５１  補強環
５２  包持部
５４  弾性部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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