(57)【要約】【課題】貫通穴に通すワイヤハーネスに起因する車室内への水漏れを防止する構造とする。【解決手段】ワイヤハーネス１０に取り付けたグロメット１１を貫通穴Ｈに装着してエンジンルームＥから車室内Ｙへ配索している一方、グロメット取付部に近接するエンジンルームＥ側の配索部位では、電線群ｗを下向きとした後に上向きにＵターンさせ、該Ｕターン部分１２の下向き電線１３をテープ巻きせずに露出させると共に、該Ｕターン部分１２を１つのコルゲートチューブ１６内に収容した状態で挿通し、エンジンルームＥ内でワイヤハーネス１０内に浸入した水をコルゲートチューブ１６の下端開口部１７を通して自重落下で排水する構成としている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームから車体パネルの貫通穴を通して車室へと配索するワイヤハーネスであって、
上記貫通穴に挿通する部位にグロメットを取り付け、該グロメットを上記貫通穴に装着してワイヤハーネスを車室内へ配索している一方、
上記グロメット取付部に近接するエンジンルーム側の配索部位では、ワイヤハーネスを構成する電線群を下向きとした後に上向きにＵターンさせ、該Ｕターン部分の下向き部分は電線群をテープ巻きせずに露出させると共に、該Ｕターン部分を１つのコルゲートチューブ内に収容した状態で挿通し、該コルゲートチューブの上端部をワイヤハーネスにテープ巻き固着し、
上記エンジンルーム内でワイヤハーネス内に浸入した水を上記コルゲートチューブ内の電線群より該コルゲートチューブの下端開口を通して自重落下で排水する構成としている自動車用ワイヤハーネス。
【請求項２】
上記Ｕターン部分の上向き部分および、該Ｕターン部分を除くエンジンルーム内の配索部分の電線群はテープでハーフラップ巻きして防水している請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【請求項３】
上記コルゲートチューブが軸線方向にスリットが延在しているスリット入りコルゲートチューブの場合、該コルゲートチューブの外周をテープでハーフラップ巻きしている請求項１または請求項２に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車ワイヤハーネスに関し、特に、エンジンルームから車室内へと配索するワイヤハーネスにおいて車室内への導水を防止するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルームから車体パネルの貫通穴を通して車室へとワイヤハーネスを配索する場合、エンジンルームでワイヤハーネスに付着した水滴が、走行時の負圧によりワイヤハーネスの電線群の隙間を通り、貫通穴を通って室内への水漏れを発生させる問題がある。
【０００３】
そのため、特開平７−１０５７４２号（特許文献１）では、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、自動車のエンジンルームＸ内に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群ＷにはテープＴを二重巻き（ハーフラップ巻き）して浸水が発生しないようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１０５７４２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電線群にテープをハーフラップ巻きしても、コネクタと接続する電線端末のコネクタ首下部では電線群が露出するため、この露出位置で浸水が生じることを防止できない。このコネクタ首下で浸入した水はテープ巻きした電線群の隙間を毛細管現象と上記車両走行時の負圧により室内側へと浸水していく問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、エンジンルームから車室内への浸水発生を確実に防止することができる自動車用ワイヤハーネスの提供を課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、自動車のエンジンルームから車体パネルの貫通穴を通して車室へと配索するワイヤハーネスであって、
上記貫通穴に挿通する部位にグロメットを取り付け、該グロメットを上記貫通穴に装着してワイヤハーネスを車室内へ配索している一方、
上記グロメット取付部に近接するエンジンルーム側の配索部位では、ワイヤハーネスを構成する電線群を下向きとした後に上向きにＵターンさせ、該Ｕターン部分の下向き部分は電線群をテープ巻きせずに露出させると共に、該Ｕターン部分を１つのコルゲートチューブ内に収容した状態で挿通し、該コルゲートチューブの上端部をワイヤハーネスにテープ巻き固着し、
上記エンジンルーム内でワイヤハーネス内に浸入した水を上記コルゲートチューブ内の電線群より該コルゲートチューブの下端開口を通して自重落下で排水する構成としている自動車用ワイヤハーネスを提供している。
【０００８】
上記構成とすると、エンジンルーム側の電線群にテープ巻きして浸水防止を図っていると共に、グロメットに達する前の室外側の配索部位に、折返部を最下部とするＵターン部分を形成し、該Ｕターン部分では電線群にテープを巻かずに１つのコルゲートチューブ内に収容しているため、該コルゲートチューブ内で電線群中の水を自重落下させて外部に排水させることができる。かつ、コルゲートチューブ内のＵターンさせた電線群中に該コルゲートチューブの上端開口から浸水が生じても、コルゲートチューブの下端開口から排水させることができる。その結果、グロメットを通して車室内に延在させる電線群中の浸水を確実に排除することができる。
【０００９】
上記Ｕターン部分を除くエンジンルーム内の配索部分の電線群は従来と同様にテープでハーフラップ巻きして防水していると共に、Ｕターン部分の上向き部分もテープをハーフラップ巻きしておくことが好ましい。
即ち、Ｕターン部分の下向き部分では自重落下により電線群中の水滴を確実に排出できるが、グロメット側に連続する上向き部分ではテープをハーフラップ巻きしておくことにより、コルゲートチューブ内で電線群中に浸水した水がグロメット側へと流れていくことを確実に防止できる。
【００１０】
上記コルゲートチューブが軸線方向にスリットが延在しているスリット入りコルゲートチューブの場合、該コルゲートチューブの外周をテープでハーフラップ巻きしている。これにより、コルゲートチューブのスリットから水が浸入し電線に水滴が付着することを防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
なお、以下に説明する実施形態はいずれも、従来例と同様、自動車のエンジンルームＸから車体パネルＰの貫通穴Ｈを通して車室Ｙへと配索するワイヤハーネスに適用している。
【００１２】
図１乃至図３は本発明の第１実施形態に係るワイヤハーネス１０を示し、該ワイヤハーネス１０は、エンジンルームＸと車室Ｙとを仕切る車体パネルＰの貫通穴Ｈに挿通する部位にグロメット１１を取り付け、該グロメット１１を貫通穴Ｈに装着して車室Ｙへと配索している。このグロメット取付部に近接するエンジンルームＥ側の配索部位では、ワイヤハーネス１０を構成する電線群ｗを下向きとした後に上向きに折り返してＵターン部分１２を形成している。
【００１３】
上記Ｕターン部分１２では、下向き電線１３は折返部１５も含めてテープを巻かずに露出させる一方、上向き電線１４はテープ２１でハーフラップ巻きし、このＵターン部分１２をスリットのない１つのコルゲートチューブ１６内に収容した状態で挿通している。該コルゲートチューブ１６の上端の外周縁をワイヤハーネス１０にテープ２２で巻き付け固定し、Ｕターン部分１２の下端１２ａをコルゲートチューブ１６の下端開口１７の近傍内部に位置させている。
上記ワイヤハーネス１０は、Ｕターン部分１２を除く部分では電線群にテープ２０でハーフラップ巻きしている。
【００１４】
上記構成のワイヤハーネス１０は、浸水領域のエンジンルームＸ内において、グロメット１１の取付部近傍でＵターン部分１２を設け、その下向き電線１３にはテープを巻き付けずに電線群を露出させているため、図３に示すように、電線群に浸水している水を自重によりコルゲートチューブ１６の下端開口１７をとおして下方に落下させて排水させることができる。
このように、コルゲートチューブ１６内に収容しているＵターン部分１２の電線群は下向き部分は露出させて排水させる一方、コルゲートチューブ１６内に上端開口から浸水が生じても、グロメット１１側に向かう上向き部分ではテープ巻きしているため浸水を発生させず、グロメット１１を貫通して車室Ｙ内へ延在するワイヤハーネスの電線群中に浸水を発生させない。
【００１５】
さらに、電線群ｗを折り返して形成したＵターン部分１２を１つのコルゲートチューブ１６に収容することにより、短尺なコルゲートチューブ１６に長尺な電線群ｗを収容することができ、効率よくコンパクトに電線群ｗに浸水した水滴の排出を行うことができる。
【００１６】
なお、上記Ｕターン部分の電線は上向き電線群は必ずしもテープ巻きしなければならないことはなく、テープ巻きせずに露出させてもよい。その場合、コルゲートチューブの上端開口から水が上向き電線群中に浸水しても、自重落下によりコルゲートチューブの下端開口から排水させることができるが、上向き電線群はグロメット側に近いためテープ巻きしておく方が確実に車室への浸水を遮断できる点から好ましい。
【００１７】
図４（Ａ）（Ｂ）は本発明の第２実施形態を示し、電線群ｗのＵターン部分１２をスリット入りコルゲートチューブ１６’に収容としている。
【００１８】
上記スリット入りコルゲートチューブ１６’は、図４（Ａ）に示すように軸線方向にスリット１６ａ’が延在しており、図４（Ｂ）に示すように、Ｕターン部分１２を収容したこのコルゲートチューブ１６’の外周をテープ２４でハーフラップ巻きしている。該コルゲートチューブ１６’の上端部では、このテープ２４でワイヤハーネス１０に巻き付け固着する一方、下端部は該テープ２４を割止めとして開口１７としている。
上記の点を以外の構成は上記第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００１９】
本実施形態においては、スリット入りのコルゲートチューブ１６’を用いることにより、該コルゲートチューブ１６’のＵターン部分１２への装着・交換作業が容易となる。また、このコルゲートチューブ１６’の外周をテープ２４でハーフラップ巻きすることにより、スリット１６ａ’からの水の浸入を阻止し、防水性を確保することができる。さらに、エンジンルームＥ内の電線群ｗは、コルゲートチューブ１６’内の下向き電線１３および折返部１５で排水を確保する一方、それ以外の配索部分については全てテープ２１またはテープ２４で被覆しているため、該電線群ｗへの水滴付着防止効果を大幅に高めることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、グロメット取付部近傍のエンジンルーム側の電線群にＵターン部分を設けてコルゲートチューブ内に収容し、このコルゲートチューブ内では少なくとも下向き部分の電線はテープ巻きをせずに露出させているため、電線群中に浸水している水滴をコルゲートチューブ内で下方に自重落下させて排水させることができる。よって、グロメットを通して車室内への浸水発生を簡単かつ確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ワイヤハーネスを車両に配索した状態を示す要部透視図である。
【図２】図１に示す自動車用ワイヤハーネスの正面図である。
【図３】図１に示す自動車用ワイヤハーネスの要部拡大斜視図である
【図４】本発明の第２実施形態に係る自動車用ワイヤハーネスを車両に配索した状態を示し、（Ａ）は要部透視図であり、（Ｂ）は正面図である。
【図５】従来例の図である。
【符号の説明】
１０  ワイヤハーネス
１２  Ｕターン部分
１３  下向き電線
１４  上向き電線
１５  折返部
１６、１６’  コルゲートチューブ
２０〜２４、２３’  テープ
ｗ  電線群
Ｘ  エンジンルーム
Ｙ  車室内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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