(57)【要約】【課題】エンジンを停止した状態でも油圧を取り出すことのできる、ステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路を提供すること。【解決手段】ステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路において、ステアリングバルブ(115) とステアリングシリンダの間の回路に補助油圧ポート(312) を備え、前記ステアリングバルブ(115) を手動で操作することにより前記補助油圧ポート(312) から圧油を取り出せることを特徴とするステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路。【選択図】        図１
2004210021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路において、ステアリングバルブ(115) とステアリングシリンダの間の回路に補助油圧ポート(312) を備え、前記ステアリングバルブ(115) を手動で操作することにより前記補助油圧ポート(312) から圧油を取り出せることを特徴とするステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路は、ブレーキ手動開放回路(216) と、逆止弁(214) と、切換弁(213) とを備え、前記ブレーキ手動開放回路(216) は圧油でブレーキを開放するブレーキシリンダと前記補助油圧ポート(312) とを接続し、前記逆止弁(214) は、前記補助油圧ポート(312) に近い側に設け、前記補助油圧ポート(312) への逆流を防止し、前記切換弁(213) は、前記逆止弁(214) と前記ブレーキシリンダとの間に設け、ブレーキ回路と前記ブレーキ手動開放回路(216) とを切換える機能を備えたことを特徴とするステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のステアリング回路は、図２に示すように、油圧ポンプ１の吐出圧油はデマンドバルブ２でステアリング用回路３と作業機用回路４に供給制御され、ステアリング用回路３は手動操作ステアリングバルブ５で第１・第２回路６，７の一方に接続され、他方はドレーン回路８に接続され、その第１・第２回路６，７はステアリングシリンダ９の伸長室９ａ、縮小室９ｂに接続されて手動操作用ステアリング回路を構成している。
【０００３】
前記ステアリング用回路３には補助ステアリング用回路１０が接続され、この補助ステアリング用回路１０は切換弁１１で第３回路１２に連通、遮断され、その第３回路１２はサーボバルブなどの無人操作用ステアリングバルブ１３で第４、第５回路１４，１５の一方に接続され、第４、第５回路１４，１５は第１・第２パイロット操作チェックバルブ１６，１７を介して第１・第２路６，７に接続され、第３回路１２にアキュームレータ１８が接続され、第４・第５回路１４，１５はチェック弁１９でドレーン回路８に接続されて無人操作用ステアリング回路を構成している。前記作業機用回路４は作業機用バルブ２０を介して作業機用シリンダ２１に接続してある。
【０００４】
前記ステアリング用回路３は、切換弁１１がばね２２で遮断位置Ａの時、手動操作ステアリングバルブ５を手動操作することで油圧ポンプ１の吐出圧油が第１回路６又は第２回路７よりステアリングシリンダ９の縮小室９ｂ又は伸長室９ａに供給され、伸長室９ａ又は縮小室９ｂ内の油がドレーン回路８よりタンクに流出する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−８７４２号公報（第１−３頁、図１）
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなステアリング回路を備えた車両が、油圧で開放するネガティブブレーキ形式の駐車ブレーキを備えている場合に、整備中にエンジンを停止した状態で車両を移動する必要がある時には、何らかの油圧源か、他の車両から圧油を取り出して、ネガティブブレーキ形式の駐車ブレーキに圧油を供給して油圧を加え、駐車ブレーキを開放する必要があるが、整備場所に油圧源が無かったり、他の車両が無い場合には整備をすることができなくなってしまう。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、エンジンを停止した状態でも油圧を取り出すことのできる、ステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１の発明は、ステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路において、ステアリングバルブとステアリングシリンダの間の回路に補助油圧ポートを備え、前記ステアリングバルブを手動で操作することにより前記補助油圧ポートから圧油を取り出せる構成としている。
【０００８】
第１の発明によると、エンジンが停止した状態でも、ステアリングバルブを手動で回転させることで、圧油を外部に供給することができる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、ブレーキ手動開放回路と、逆止弁と、切換弁とを備え、前記ブレーキ手動開放回路は圧油でブレーキを開放するブレーキシリンダと前記補助油圧ポートとを接続し、前記逆止弁は、前記補助油圧ポートに近い側に設け、前記補助油圧ポートへの逆流を防止し、前記切換弁は、前記逆止弁と前記ブレーキシリンダとの間に設け、ブレーキ回路と前記ブレーキ手動開放回路とを切換える機能を備えた構成としている。
【００１０】
第２の発明によると、エンジンが停止した場合でも、ステアリングハンドルを手動で回してステアリングバルブを作動させることで、駐車ブレーキを開放して、車両を移動することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明を図面を参照して説明する。図１は本発明のステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路の構成図である。
【００１２】
図1に示すように、油圧ポンプ１１１の吐出圧油はデマンドバルブ１１２でステアリング用供給回路１１３と作業機用回路１１４に分けられて供給制御される。ステアリング用供給回路１１３はステアリングバルブ１１５のポート１１５Ｐと接続している。ステアリングバルブ１１５が作動するとステアリング用供給回路１１３は右側ステアリング回路１１６、または左側ステアリング回路１１７の一方に接続される。
【００１３】
ステアリングバルブ１１５のポート１１５Ｔはドレーン回路１１８に接続されている。ステアリングバルブ１１５が作動すると、右側ステアリング回路１１６、または左側ステアリング回路１１７のいずれかはステアリングバルブ１１５によりドレーン回路１１８に接続される。
【００１４】
右側ステアリング回路１１６は左ステアリングシリンダ１１９Ｌの伸長室１１９Ｌａ、右ステアリングシリンダ１１９Ｒの縮小室１１９Ｒｂに接続され、左側ステアリング回路１１７は右ステアリングシリンダ１１９Ｒの伸長室１１９Ｒａ、左ステアリングシリンダ１１９Ｌの縮小室１１９Ｌｂに接続されている。
【００１５】
ステアリングバルブ１１５は車両のステアリングハンドル１１５Ｈと連結している。車両の図示しないエンジンが作動している場合には、図示しないエンジンで駆動されるポンプ１１１からの圧油は、ステアリングハンドル１１５Ｈを左側へ回すと、ステアリングバルブのスプール１１５Ｓが移動してステアリングバルブ１１５の内部の回路が開き、ロータ１１５Ｒを経由して左側ステアリング回路１１７に供給され、左ステアリングシリンダ１１９Ｌの縮小室１１９Ｌｂ、右ステアリングシリンダ１１９Ｒの伸長室１１９Ｒａに圧油が供給されステアリングが切られ車両は左に操向する。右に操向する場合はステアリングハンドル１１５Ｈを右に回せばよいが、説明は省略する。
【００１６】
左側ステアリング回路１１７には補助油圧ポート回路３１１が分岐して設けられている。補助油圧ポート回路３１１は補助油圧ポート３１２と接続している。
補助油圧ポート３１２には複数の油圧取出口３１２Ｋが設けられ、その油圧取出口３１２Ｋにはそれぞれクイックカプラ３１２Ｑが設けられて、そのクイックカプラ３１２Ｑにホース等の配管を接続することにより、圧油を取り出すことができる。左側ステアリング回路１１７の補助油圧ポート回路３１１の分岐部と、ステアリングシリンダである、左ステアリングシリンダ１１９Ｌの縮小室１１９Ｌｂ、右ステアリングシリンダ１１９Ｒの伸長室１１９Ｒａとの間の回路にはステアリング回路切換弁３１３が設けられている。
【００１７】
補助油圧ポート３１２にはブレーキ手動開放回路２１６が接続されている。ブレーキ手動開放回路２１６には逆止弁２１４が設けられ、逆止弁２１４の出口側は駐車ブレーキ開放弁２１３に接続している。駐車ブレーキ開放弁２１３はブレーキシリンダである駐車ブレーキチャンバ２１１に接続している。駐車ブレーキチャンバ２１１にはスプリング２１１Ｓが内蔵され、駐車ブレーキチャンバ２１１のロッド２１１Ｒは駐車ブレーキ２１２のブレーキバンド２１２Ｂと接続している。
【００１８】
駐車ブレーキチャンバ２１１にはスプリング２１１Ｓが内蔵され、駐車ブレーキチャンバ２１１のシリンダ室２１１Ｃに油圧が加わっていないと、ロッド２１１はスプリング２１１Ｓによりブレーキバンド２１１Ｂを引張り駐車ブレーキ２１２が作動する。従って、車両のエンジンが停止している場合には駐車ブレーキ２１２は自動的に作動している。車両を運転中であって、エンジンを作動させている場合に、駐車ブレーキ２１２を開放するには、ブレーキ回路である駐車ブレーキ開放回路２１５から圧油をシリンダ室２１１Ｃに供給してスプリング２１１Ｓを縮めてブレーキバンド２１１Ｂを緩める。
【００１９】
車両を整備などでエンジンを停止していて、車両を移動する必要が生じ、駐車ブレーキ２１２を開放する場合には、切換弁である駐車ブレーキ開放弁２１３を切換えてＡ位置からＢ位置にし駐車ブレーキ開放回路からブレーキ手動開放回路２１６に切換える。また、必要に応じて、ステアリング回路切換弁３１３を切換えてステアリングシリンダである、左ステアリングシリンダ１１９Ｌの縮小室１１９Ｌｂ、右ステアリングシリンダ１１９Ｒの伸長室１１９Ｒａに圧油が送られないようにする。そして、車両のステアリングハンドル１１５Ｈを左側へ回し続ける。するとステアリングバルブ１１５のスプール１１５Ｓが移動してステアリングバルブ１１５の内部の回路が開き、同時にロータ１１５Ｒが回転してポンプ作用によりドレーン回路１１８を介して油タンク１３１から油を吸込み、左ステアリング回路１１７に圧油を供給する。
【００２０】
そして、圧油は補助油圧ポート回路３１１を介して、補助油圧ポート３１２を通り、逆止弁２１４を通って駐車ブレーキ開放弁２１３を介して、ブレーキチャンバ２１１のシリンダ室２１１Ｃに入り、スプリング２１１Ｓを縮めてブレーキバンド２１１Ｂを緩めることで駐車ブレーキ２１２を開放する。途中でハンドル１１５Ｈの回転を止めても圧油は逆止弁２１４によりシリンダ室２１１Ｃから逆流して戻ることは無い。
【００２１】
つまり、エンジンが停止した場合でも、ステアリングハンドル１１５Ｈを手動で回してステアリングバルブ１１５を作動させることで、駐車ブレーキ２１２を開放して、車両を移動することができる。また、この場合に、補助油圧ポート３１２に設けられたクイックカプラ３１２Ｋにホース等の配管を接続すれば、他の用途にも圧油を供給することができる。
【００２２】
従って、本発明に係るステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路によれば、エンジンが停止した状態でも、ステアリングバルブを手動で回転させることで、圧油を外部に供給することができる。
【００２３】
駐車ブレーキ２１２はバンド式のブレーキを一例として説明したが、内部シュー拡張のドラム式ブレーキでも、湿式多板式ブレーキでも、乾式ディスクブレーキでも良い。また、必要に応じて、ステアリング回路切換弁３１３を設けなくても良い。ステアリング回路切換弁３１３を設けなくても、ステアリングシリンダである、左ステアリングシリンダ１１９Ｌ、右ステアリングシリンダ１１９Ｒがストロークエンドであればステアリングハンドル１１５Ｈを手動で回してステアリングバルブ１１５を作動させて圧油を駐車ブレーキ２１２に送り、開放することができる。
【００２４】
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリングバルブを利用した補助油圧ポートを備えたステアリング回路構成図である。
【図２】従来のステアリング回路構成図である。
【符号の説明】
１１１…油圧ポンプ、１１５…ステアリングバルブ、３１２…補助油圧ポート、２１６…ブレーキ手動開放回路、２１２駐車ブレーキ、２１４…逆止弁、２１５…駐車ブレーキ開放回路、２１３…切換弁。
【図１】
2004210021.tif 000003
【図２】
2004210021.tif 000004