(57)【要約】【課題】スチールコードをゴム物品に適用した際に、該コード周辺でのセパレーションの発生による耐久性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張剛性を高めることが可能であり、またコアのフィラメント束の突っ張りが少なく、さらにはコード短径方向厚みが上記のコアを横並び配列としたへん平化コードよりもコンパクトである、ゴム物品に適用した際に被覆ゴム厚みを薄くすることが可能である、スチールコードを提供する。【解決手段】Ｎ（Ｎ：３〜５）本のフィラメントを互いに平行の横並び配列に揃えたコアのまわりに、Ｍ（Ｍ：１〜３）本のフィラメントを巻付けてシースを形成したスチールコードであって、該コアのまわりに巻付けたシースフィラメントのコード長手方向における投影軌跡として定義される、コードの輪郭を、上記Ｎ本のフィラメントによるコアのまわりに上記シースフィラメントが一周する際のコード長手方向における投影軌跡の内側に収める。【選択図】        図４
2004323981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｎ（Ｎ：３〜５）本のフィラメントを互いに平行の横並び配列に揃えたコアのまわりに、Ｍ（Ｍ：１〜３）本のフィラメントを巻付けてシースを形成したスチールコードであって、該コアのまわりに巻付けたシースフィラメントのコード長手方向における投影軌跡として定義される、コードの輪郭が、上記Ｎ本のフィラメントによるコアのまわりに上記シースフィラメントが一周する際のコード長手方向における投影軌跡の内側にあることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項２】
請求項１において、コードの輪郭は、その長径がＮ本のコアフィラメントの横並び径と１本のシースフィラメントの径との合計であり、かつ短径が１本のコアフィラメントの径と１本のシースフィラメントの径との合計であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項３】
請求項１または２において、コアに、そのフィラメントが並ぶ方向およびこの方向と直交する方向に変位するうねりを与えて、該うねりによって生じる空間にシースフィラメントを通して、Ｎ本のフィラメントによるコアのまわりに上記シースフィラメントが一周する際のコード長手方向における投影軌跡の内側に、シースフィラメントのコアに対する巻付け軌道を形成することを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項４】
請求項３において、コアに与えたうねりのピッチが、フィラメントが並ぶ方向およびこの方向と直交する方向の間で、コード長手方向に半ピッチの位相ずれを有することを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項５】
請求項３または４において、コアのうねりピッチＰが
Ｐ：５．０〜２５．０ｍｍ
であり、うねりのフィラメントが並ぶ方向の変位量Ｗおよびこの方向と直交する方向の変位量Ｈが、フィラメントの直径ｄ（ｍｍ）に関し、
Ｗ：０．２ｄ〜１．２ｄ
Ｈ：０．２ｄ〜１．２ｄ
であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項６】
請求項３、４または５において、コアのうねりピッチと、このコアのまわりでのシースフィラメントの巻付けピッチとが、±１０％を許容範囲として一致することを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項７】
１対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトをそなえる空気入りタイヤであって、該ベルトに請求項１ないし６のいずれかに記載のスチールコードを、そのコアのスチールフィラメントの横並び方向がベルト幅方向にほぼ沿う配置にて適用して成るタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるスチールコードおよびこのスチールコードからなるベルトをそなえるタイヤに関し、特にゴム物品としての耐久性を損なわずに軽量化を達成するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ゴム物品の典型例である、空気入りタイヤにおいて、その耐久性を低下させる要因として、タイヤの外傷などを介してタイヤの外部から内部に浸入した水分が、例えばベルト域に到り、ここでベルトを構成するコードを腐食し、この腐食域の拡大によってコードとゴムとが剥離して生じる、いわゆるセパレーションがよく知られている。
【０００３】
このセパレーションを回避するには、タイヤ内に浸入した水分がコードの内部にまで浸入しないように、タイヤを製造する際の加硫成形工程において、コードの内部にまでゴムを十分に浸入させて、コードのフィラメント間に水分が伝播する隙間を形成させない構造、いわゆるゴムペネ構造をコードに与えることが有効である。
このゴムペネ構造は、コードを緩く撚ることによってフィラメント間の隙間を大きくしてゴムの浸透を実現したものであり、特に１×３や１×５構造（図１参照）に代表される１×Ｎの単撚りコードに適している。
【０００４】
ここで、近年、タイヤの分野では乗り心地性や操縦安定性などの面から、タイヤを補強するスチールコードに、より剛性の高いものが要望されている。しかしながら、上記のゴムペネ構造のコードは、大きな隙間を有することから剛性が低く、この要望に十分に答えられるものではなかった。
【０００５】
なお、ベルトにおけるコードの打ち込み数を増加することによって、ベルトの引張剛性を確保することは可能であるが、タイヤの重量増の原因となる上、ベルトでの隣接コード間隔が狭くなるため、ベルト幅方向端部のコード端を起点としたゴム剥離が容易に隣接コード間に伝播して、いわゆるベルトエッジセパレーションをまねく。
【０００６】
また、Ｎ（Ｎ：２〜３）本のフィラメントを撚らずに束ねたコアのまわりに、Ｍ（Ｍ：２〜８）本のフィラメントを巻き付けたシースを有する、Ｎ＋Ｍ構造のスチールコードも提案されている。その典型例として、図２に、３本のフィラメントによるコア１と、このコア１のまわりに２本のフィラメントを巻き付けてシース２とした、３＋２構造のコードを示す。このスチールコードは、撚りにより柔軟さが生ずる１×Ｎ構造のスチールコードに比べて、相対的に剛性は高いものとなる。しかし、このスチールコードは、コアを構成する複数のスチールフィラメントからなる束が相互に撚り合わされていないため、コア部分に、いわゆる突っ張りが生じ、コアを構成するフィラメントとシースを構成するフィラメントとの張力負担が不均一となりセパレーション現象が発生する、という問題を抱えている。さらに、コアのフィラメント束の中心をコード中心と整合させて、その外周にシースのフィラメントを巻き付けるため、１×Ｎ構造のコードに比べてコード上下方向の厚みが大きくなり、その結果、ゴムシート中に埋め込むときにゴム複合体、たとえばタイヤにおけるベルト層の厚さが厚くなり、タイヤの軽量化やコスト低減を損なうという問題があった。
【０００７】
この点、特許文献１にて提案された、スチールコードは、図３に示すように、上記したＮ＋Ｍ構造のスチールコードにおける、コア１のフィラメントを横並び配列にして、このコア１のまわりにシース２を配置することによって、コードの輪郭をへん平化し、ゴム複合体に適用した際に、短径方向のゴム厚みの減少を可能にしたものである。
【０００８】
【特許文献１】
特開平９−１７５１１２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のへん平化コードは、図２に示した構造のコードに比べてゴム複合体に適用した際のゴム厚みを減少することが可能であるが、図１に示した構造のコードに比べると、ゴム複合体に適用した際のゴム厚みを薄くすることは難しい。なぜなら、コアのまわりにシースフィラメントを巻いている構造であるため、少なくともフィラメント３本分のコード径を有するからである。
また、コアのフィラメントが真直であるため、コア部分に、いわゆる突っ張りが生じ、コアを構成するフィラメントとシースを構成するフィラメントとの張力負担が不均一となりセパレーション現象が発生することも問題である。
【００１０】
この発明の目的は、スチールコードをゴム物品に適用した際に、該コード周辺でのセパレーションの発生による耐久性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張剛性を高めることが可能であり、またコアのフィラメント束の突っ張りが少なく、さらにはコード短径方向厚みが上記のコアを横並び配列としたへん平化コードよりもコンパクトである、ゴム物品に適用した際に被覆ゴム厚みを薄くすることが可能である、スチールコードを提供しようとするものである。
【００１１】
また、この発明の別の目的は、上記スチールコードをタイヤに適用して、タイヤにおける軽量化と耐久性および操縦安定性の向上とを実現しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明の要旨構成は、次の通りである。
（１）Ｎ（Ｎ：３〜５）本のフィラメントを互いに平行の横並び配列に揃えたコアのまわりに、Ｍ（Ｍ：１〜３）本のフィラメントを巻付けてシースを形成したスチールコードであって、該コアのまわりに巻付けたシースフィラメントのコード長手方向における投影軌跡として定義される、コードの輪郭が、上記Ｎ本のフィラメントによるコアのまわりに上記シースフィラメントが一周する際のコード長手方向における投影軌跡の内側にあることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１３】
（２）上記（１）において、コードの輪郭は、その長径がＮ本のコアフィラメントの横並び径と１本のシースフィラメントの径との合計であり、かつ短径が１本のコアフィラメントの径と１本のシースフィラメントの径との合計であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１４】
（３）上記（１）または（２）において、コアに、そのフィラメントが並ぶ方向およびこの方向と直交する方向に変位するうねりを与えて、該うねりによって生じる空間にシースフィラメントを通して、Ｎ本のフィラメントによるコアのまわりに上記シースフィラメントが一周する際のコード長手方向における投影軌跡の内側に、シースフィラメントのコアに対する巻付け軌道を形成することを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１５】
（４）上記（３）において、コアに与えたうねりのピッチが、フィラメントが並ぶ方向およびこの方向と直交する方向の間で、コード長手方向に半ピッチの位相ずれを有することを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１６】
（５）上記（３）または（４）において、コアのうねりピッチＰが
Ｐ：５．０〜２５．０ｍｍ
であり、うねりのフィラメントが並ぶ方向の変位量Ｗおよびこの方向と直交する方向の変位量Ｈが、フィラメントの直径ｄ（ｍｍ）に関し、
Ｗ：０．２ｄ〜１．２ｄ
Ｈ：０．２ｄ〜１．２ｄ
であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１７】
（６）上記（３）、（４）または（５）において、コアのうねりピッチと、このコアのまわりでのシースフィラメントの巻付けピッチとが、±１０％を許容範囲として一致することを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１８】
（７）１対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトをそなえる空気入りタイヤであって、該ベルトに上記（１）ないし（６）のいずれかに記載のスチールコードを、そのコアのスチールフィラメントの横並び方向がベルト幅方向にほぼ沿う配置にて適用して成るタイヤ。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、この発明のスチールコードについて、図面を参照して詳しく説明する。すなわち、この発明のスチールコードは、Ｎ（Ｎ：３〜５）本のフィラメントを互いに平行の横並び配列に揃えたコアのまわりに、Ｍ（Ｍ：１〜３）本のフィラメントを巻付けてシースを形成したスチールコードであって、その典型例である３＋３構造のコードを、図４に示す。図示のスチールコードは、３本のスチールフィラメント１ａ〜１ｃを互いに平行の横並び配列に揃えたコア１のまわりに、３本のフィラメント２ａ〜２ｃを巻付けてシース２を形成して成る。
【００２０】
かような構造のコードは、そのコアフィラメント１ａ〜１ｃが横並び配列になることから、従来の１×ＮやＮ＋Ｍ構造のコードのように、コアフィラメント相互に囲まれた閉鎖空間が形成されることがなく、従ってゴムがコアフィラメント相互間に容易に浸入するため、上述したセパレーションを回避することが可能になる。
【００２１】
ここで、この発明のスチールコードでは、コア１のまわりに巻付けたシースフィラメント２ａ〜２ｃのコード長手方向における投影軌跡として定義される、コードの輪郭Ｒ（図４における２点鎖線）が、コア１のまわりに上記シースフィラメント２ａ〜２ｃが一周する際のコード長手方向における投影軌跡Ｌ（図４における点線）の内側にあることが肝要である。
【００２２】
すなわち、このように縮小されたコードの輪郭Ｒを持つことによって、このコードをゴム物品、とりわけタイヤの補強材として適用した際、該コードの被覆に要するゴム量を減少することができる。特に、後述するタイヤのベルトに適用した場合に、各ベルト層の厚みの減少につながり、有意義である。
【００２３】
ここで、コードの輪郭Ｒは、その長径がＮ本、図示例で３本のコアフィラメントの横並び径と１本のシースフィラメントの径との合計であり、かつ短径が１本のコアフィラメントの径と１本のシースフィラメントの径との合計であることが、特にタイヤにおける、軽量化と耐久性および操縦安定性の向上とをはかる上で好ましい。
【００２４】
次に、上記のように在来のコード輪郭に比し小さいコード輪郭Ｒを有する、この発明のコードの構造について、図５を参照して、より詳しく説明する。
なお、図５において、（ａ）はスチールコードの上面図および（ｂ）は（ａ）におけるコード長手方向等分４箇所の各断面を示した図であり、同様に、（ｃ）は同スチールコードの側面図および（ｄ）は（ｃ）におけるコード長手方向等分４箇所の各断面を示した図である。
【００２５】
この発明のスチールコードは、コア１に、そのフィラメント１ａ〜１ｃが並ぶ方向（以下、長径方向）およびこの方向と直交する方向（以下、短径方向）に変位するうねりを与えてあるところに特徴がある。すなわち、図５（ｂ）に示す各コード断面おいて、便宜上設定した基準線Ｏ１に対するコア１の相対位置から明らかなように、コア１は長径方向に変位し、さらに、図５（ｄ）に示す各コード断面おいて、便宜上設定した基準線Ｏ２に対するコア１の相対位置から明らかなように、コア１は短径方向に変位する、うねりが与えられている。
【００２６】
そして、このうねりによって生じる空間、例えばうねりを単純な二次元に変化する波としてみたとき、波がその振幅内に抱える空間に、シースフィラメントを通すことによって、上記した軌跡Ｌの内側に、シースフィラメントのコアに対する巻付け軌道を形成した。
【００２７】
かくして、うねりが与えられたコア１のまわりにシースフィラメント２ａ〜２ｃを潰れた螺旋状に巻き付けることによって、シースフィラメント２ａ〜２ｃがコア１の変位を吸収するが如くに巻き付く結果、コード径方向に飛び出ることのない輪郭形状がコード長手方向に連続することになる。
【００２８】
ここに、うねりを与えていない真直のコア１にシースフィラメント２ａ〜２ｃを巻き付けた、従前のコードを図６に示すように、コア１が真直であると、シースフィラメントはコア１の径方向外側に突出するのを避けることができないから、この場合のコード輪郭は上記した軌跡Ｌになるのである。この図６に示したコード構造との比較において、図５に示したこの発明のコード構造の利点は明らかである。すなわち、この発明のコードでは、その短径方向および長径方向のコード厚みが、コア１全体がうねっていないものに対して、薄くなるのである。
【００２９】
さらに、コア１全体にうねりがあることによって、スチールコードに張力が掛かった時のコアフィラメントとシースフィラメントとの張力負担が均一になる効果も期待できる。
【００３０】
ここで、コアに付与するうねりは、その長径方向および短径方向の間で、コード長手方向に半ピッチの位相ずれを有することが好ましい。なぜなら、先に述べたとおり、コアのうねりによって生じる空間にシースフィラメントを効率良く通すことが肝要であり、長径方向および短径方向の間でコード長手方向に半ピッチの位相ずれを設けることによって、潰れた螺旋形状を呈するシースフィラメントを通す空間が確保されるからである。
【００３１】
また、コア１全体のうねりピッチＰは、５．０〜２５．０ｍｍであることが好ましい。なぜなら、うねりピッチが５．０ｍｍより短いと生産性が低下し、一方２５．０ｍｍをこえると、コアが直線状に近くなり、輪郭を小さくする効果に乏しくなる上、コードとしたときにシースフィラメントがばらけやすくなりコード形状保持性が低下するからである。
【００３２】
同様に、図５に示す、コアのうねりの長径方向の変位量Ｗおよび短径方向の変位量Ｈが、フィラメントの直径ｄ（ｍｍ）に関し、
Ｗ：０．２ｄ〜１．２ｄ
Ｈ：０．２ｄ〜１．２ｄ
であることが好ましい。その理由は、いずれも変位量が０．２ｄ未満では、シースフィラメントが突出してコードの凸凹が大きくなり、輪郭を小さくする効果が薄れるからである。一方、いずれも変位量が１．２ｄを超えると、コアフィラメントが突出してコードの凸凹が大きくなり、これも輪郭を小さくする効果が薄れるからである。さらに、コアのうねりを大きくするとコードの耐疲労性が低下するため、過度のうねりを付与することは好ましくない。従って、コアのうねりにおける、長径方向の変位量Ｗおよび短径方向の変位量Ｈは、共に０．２ｄ〜１．２ｄ、より好ましくは０．４ｄ〜１．０ｄとする。
【００３３】
さらに、コアとシースとの関係は、コードの輪郭を極力小さくするために、コアのうねりピッチと、このコアのまわりでのシースフィラメントの巻付けピッチとが、±１０％を許容範囲として一致することが好ましい。なお、両ピッチを一致させるに当たり、許容範囲を±１０％としたのは、±１０％を超えるとコアのうねりによる空間にシースフィラメントを効率良く通すことができなくなり、コード輪郭Ｒを軌跡Ｌの内側に配置することが難しくなるからである。
【００３４】
また、コアフィラメントの配置は、コアフィラメントの横並び方向の相互配置が入れ替わらないことが重要である。すなわち、コアは、若干の型崩れは許容されるものの、そのフィラメントが相互に平行で延びる、撚りのない構造とすることが重要である。
【００３５】
なお、コアおよびシースのフィラメント本数は、以上の例に限定されるものではなく、コア：３〜５本およびシース：１〜３本の範囲での変更が可能である。その他のコード構造例を、図７〜図１４に示す。いずれの場合も、図４の場合と同様に、コードの輪郭Ｒを２点鎖線にて、そして軌跡Ｌを点線にて示してある。
【００３６】
さて、図４および図７〜１４に例示したコードは、その複数本を所定の間隔を置いて互いに並行に揃えてゴムシートに埋設してなるプライを、タイヤのベルトに適用してカーカスの補強に供するもので、タイヤの構造としては、在来のタイヤに則るものでよい。例えば、図１５に示すタイヤ構造が有利に適合する。なお、同図において、符号３がビードコア、４がこのビードコア３にタイヤの内側から外側に巻き回したカーカス、５がこのカーカス４上に配置する少なくとも２層構造のベルトおよび６はカーカス４のクラウン部に配置するトレッドである。
【００３７】
ここで、上記コードをベルト５に適用するに当たり、コアフィラメントの長径方向（横並び方向）がベルトの幅方向に沿う配置とすることが肝要である。すなわち、コアフィラメントの長径方向をベルト幅方向に沿う配置とすることは、ベルト面に沿う向きに生じる面内曲げ変形に対する剛性が高くなり、タイヤの操縦安定性を向上するのに寄与する。すなわち、コアフィラメントが横並び配列で、かつコアフィラメント同士が横並びで接触しているため、コードの横曲げ変形に対してコアフィラメント同士のフリクションが働いて横方向のコード曲げ剛性が高くなるから、このコアフィラメントの横並び方向がベルト幅方向に略揃ったタイヤのベルトは、その面内曲げ剛性が高くなるのである。
【００３８】
また、コードの短径方向の厚みは、従来の円形のスチールコードは元より、真直のコアによるコードに比べても、より薄くなるため、ゴム物品の厚さも薄くなり、その重量を軽くすることが可能となる。
【００３９】
なお、コードにおいて、コアを構成するフィラメントの本数は、３〜５本の範囲から選定される。また、シースを構成するフィラメントの本数は１〜３本の範囲から選定される。それは、コアのフィラメント本数が２本以下ではコード径をへん平化することが難しく、上記のベルト面内剛性を高められない。一方、６本以上になると、横並び配列を実現することが難しくなり、その結果コアフィラメントによる閉鎖空間が形成されてゴム浸入が不十分になって、腐食によるセパレーションをまねくことになる。
【００４０】
また、シースのフィラメント本数が３本以上では、コード構造が不安定となり、コア内部へのゴムの浸入が阻害される。ここで、シースのフィラメント本数はコアのフィラメント本数と同数もしくは少ないことが好ましい。コアとシースのフィラメントの線径は同等であることが生産性の面では有利であるが、特に限定する必要はない。
【００４１】
【実施例】
直径０．２２５ｍｍのフィラメントを使用して、図１、図２、図３、図４、図１０、図１３、図１４に示す構造のスチールコードを、表１および２に示す仕様の下に作製し、各スチールコードを同表に示す打込み数にてベルトに適用し、図１５に示した構造のタイヤをサイズ１８５／７０  Ｒ１４で試作した。なお、ベルト５は、カーカス４上に、タイヤの赤道面に対してスチールコードが左２２°の角度で傾斜する向きで内側の第１ベルト層を配置し、さらにその上にタイヤの赤道面に対してスチールコードが右２２°の角度で傾斜する向きで第２ベルト層を配置して成る。
【００４２】
かくして得られたタイヤについて、適用リムに装着後に規定内圧を充填し乗用車に装着してから、鋪装路を５００００ｋｍ走行してから、タイヤを解剖してベルト端での亀裂長さを調査した。また、操縦安定性については、特定試験路を同一走行モードで各タイヤを装着して走行し、３人のドライバーによるフィーリング評価を行った。このフィーリング評価は１０点満点で行い、３人のドライバーの平均値で算出した。これらの評価および調査結果を、表１および２に併記する。
【００４３】
【表１】
2004323981.tif 000003
【００４４】
【表２】
2004323981.tif 000004
【００４５】
【発明の効果】
この発明のスチールコードによれば、ゴム物品におけるコード周辺でのセパレーションの発生による耐久性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張剛性を高めることができるため、このコードを特にタイヤに適用することによって、タイヤの軽量化と耐久性と操縦安定性とを満足することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の１×５構造コードの断面を示す図である。
【図２】従来の３＋２構造コードの断面を示す図である。
【図３】従来のへん平化コードの断面を示す図である。
【図４】この発明のコードを示す断面図である。
【図５】（ａ）はこの発明のスチールコードの上面図および（ｂ）は（ａ）におけるコード長手方向等分４箇所の各断面を示した図であり、同様に、（ｃ）は同スチールコードの側面図および（ｄ）は（ｃ）におけるコード長手方向等分４箇所の各断面を示した図である。
【図６】（ａ）は従来のスチールコードの上面図および（ｂ）は（ａ）におけるコード長手方向等分４箇所の各断面を示した図である。
【図７】この発明のコードを示す断面図である。
【図８】この発明のコードを示す断面図である。
【図９】この発明のコードを示す断面図である。
【図１０】この発明のコードを示す断面図である。
【図１１】この発明のコードを示す断面図である。
【図１２】この発明のコードの断面を示す図である。
【図１３】この発明のコードの断面を示す図である。
【図１４】従来のスチールコードの断面を示す図である。
【図１５】この発明に好適のタイヤ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１  コア
１ａ〜１ｃ  コアフィラメント
２  シース
２ａ〜１ｃ  シースフィラメント
３  ビードコア
４  カーカス
５  ベルト
６  トレッド
Ｐ  コアのうねりピッチ
Ｈ  コアの短径方向の変位量
Ｗ  コアの長径方向の変位量
【図１】
2004323981.tif 000005
【図２】
2004323981.tif 000006
【図３】
2004323981.tif 000007
【図４】
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【図５】
2004323981.tif 000009
【図６】
2004323981.tif 000010
【図７】
2004323981.tif 000011
【図８】
2004323981.tif 000012
【図９】
2004323981.tif 000013
【図１０】
2004323981.tif 000014
【図１１】
2004323981.tif 000015
【図１２】
2004323981.tif 000016
【図１３】
2004323981.tif 000017
【図１４】
2004323981.tif 000018
【図１５】
2004323981.tif 000019