(57)【要約】【課題】車体パネルへのワイヤハーネスの配索容易性を向上させる。【解決手段】自動車のインナーパネルとアウターパネルの両パネルを樹脂成形し、これら両パネルに囲まれる空間にワイヤハーネスを配索し、パネル同士は、これらパネルのフランジを接着剤で固着すると共に、上記ワイヤハーネスもインナーパネルに同一の接着剤で固着しているものであって、インナーパネルにワイヤハーネスの配索方向に沿ってワイヤハーネスを挟む少なくとも一対のガイドリブを突設し、これらガイドリブの上端はパネル同士の固定時にアウターパネル内面に隙間をあけて当接しない高さとし、ガイドリブに囲まれた配索空間にワイヤハーネスを配索し、該ワイヤハーネスの上面に接着剤を塗布して該ワイヤハーネスとガイドリブとを固着している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインナーパネルとアウターパネルの両パネルを樹脂成形し、これら両パネルに囲まれる空間にワイヤハーネスを配索し、上記パネル同士は、これらパネルのフランジを接着剤で固着すると共に、上記ワイヤハーネスもいずれか一方のパネルに同一の接着剤で固着しているものであって、
上記ワイヤハーネス配索側の一方のパネルに、ワイヤハーネスの配索方向に沿ってワイヤハーネスを挟む少なくとも一対のガイドリブを突設し、これらガイドリブの上端は上記パネル同士の固定時に他方のパネル内面に隙間をあけて当接しない高さとし、  上記ガイドリブに囲まれた空間を配索空間としてワイヤハーネスを配索し、該ワイヤハーネスの上面に上記接着剤を塗布して該ワイヤハーネスと上記ガイドリブとを固着していることを特徴とするワイヤハーネスの車体固定構造。
【請求項２】
上記ガイドリブの間に長さ方向に間隔をあけてワイヤハーネスを乗せる保持リブを突設し、上記ガイドリブと上記保持リブに囲まれた空間をワイヤハーネスの配索空間としている請求項１に記載のワイヤハーネスの車体固定構造。
【請求項３】
上記一対のガイドリブで挟まれた配索空間、あるいは該ガイドリブと上記保持リブで囲まれた配索空間は、ワイヤハーネスの電線本数が多い場合でも配索空間の上面開口より電線が飛び出さない容積に設定していると共に、上記配索空間のワイヤハーネス上面に塗布する上記接着剤の塗布量は一定とされ、電線本数が多い場合には、上記ガイドリブの上面より溢出させ、このガイドリブ上面に塗布される接着剤が上記相手方パネルと該ガイドリブとの隙間に充当される構成としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの車体固定構造。
【請求項４】
上記ガイドリブの上端縁を鋸刃状、波形状、凹凸状に形成して接着剤逃がし溝を設け、該接着剤逃がし溝より余剰の接着剤を上記ガイドリブの外面側へと逃がして上記ガイドリブの上面に余剰接着剤が上記隙間以上の厚さで固着されない構成としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの車体固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスの車体固定構造に関し、詳しくは、ドア等を構成するインナーパネルとアウターパネルとを樹脂で成形して接着剤で固着すると共に、これらパネルに囲まれる空間にワイヤハーネスを配索し、該ワイヤハーネスも接着剤でパネルに固定するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のパネルは金属製で、自動車に配索されるワイヤハーネスは、ドアに穿設された係止穴にワイヤハーネスに取り付けているクランプを挿入係止して取り付けている。
【０００３】
例えば、ハッチバック式自動車の後部ドア（テールゲート）の場合、アウターパネル及びインナーパネルからなるドアパネルに、ハイマウントストップランプ、ワイパー、リア熱線、キースイッチ等に電力を供給するためのワイヤハーネスを、カーメーカーにおける車体組み立てライン（本ライン）においてワイヤハーネスをクランプでパネルに係止しながら配索している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３３６７２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ワイヤハーネスを車体パネルに配索する作業は、ワイヤハーネス・メーカーにおいて予め所要間隔をあけてバンドクランプを巻き付けて係止し、或いは基板型クランプをテープ巻き固定しておき、カーメーカーの本ラインで、これら多数のクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する等して位置決め固定を行っているため、ワイヤハーネス固定のために多くの部品点数が必要となると共に、本ラインにおける作業工程も多くなる問題があった。
よって、特に本ラインにおける作業工程を削減するため、パネルにワイヤハーネスを予め固定した状態で配索しているモジュール化が求められている。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、上記クランプを用いずにワイヤハーネスを車体パネルに固定して、配索作業性の向上を図ることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車のインナーパネルとアウターパネルの両パネルを樹脂成形し、これら両パネルに囲まれる空間にワイヤハーネスを配索し、上記パネル同士は、これらパネルのフランジを接着剤で固着すると共に、上記ワイヤハーネスもいずれか一方のパネルに同一の接着剤で固着しているものであって、
上記ワイヤハーネス配索側の一方のパネルに、ワイヤハーネスの配索方向に沿ってワイヤハーネスを挟む少なくとも一対のガイドリブを突設し、これらガイドリブの上端は上記パネル同士の固定時に他方のパネル内面に隙間をあけて当接しない高さとし、  上記ガイドリブに囲まれた空間を配索空間としてワイヤハーネスを配索し、該ワイヤハーネスの上面に上記接着剤を塗布して該ワイヤハーネスと上記ガイドリブとを固着していることを特徴とするワイヤハーネスの車体固定構造を提供している。
【０００８】
本発明では、パネルを樹脂成形しているため、上記ガイドリブおよび保持リブをパネルと一体成形で簡単に設けることができる。かつ、インナーパネルとアウターパネルとを樹脂成形しているので、車体の軽量化を図ることができる。
かつ、上記接着剤でワイヤハーネスをインナーパネルあるいはアウターパネルに接着するだけでワイヤハーネスを両パネル間に配索することができ、パネルにワイヤハーネスを組みつけてモジュール化した状態でカーメーカーの本ラインに納入でき、本ラインにおける車体へのワイヤハーネスの配索固定作業を不要とでき作業工程を大幅に削減できる。また、ワイヤハーネス組み立て時においても、従来必要としていたワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程を廃止でき、部品点数の大幅削減および作業工数の削減も図ることができる。
【０００９】
また、上記ガイドリブと相手方パネルとの間に隙間を設けているため、接着剤が塗布量が多すぎる場合、余剰となる接着剤は上記隙間から溢れ出させることができ、接着剤により電線群が圧迫されることが防止される。さらに、ガイドリブに挟まれた配索空間内でワイヤハーネス上面に塗布される接着剤が盛り上がって、相手方パネルとの接合時に抵抗となって、接着時間や品質に影響を及ぼすことを防止できる。
【００１０】
上記ガイドリブの間に長さ方向に間隔をあけてワイヤハーネスを乗せる保持リブを突設し、上記ガイドリブと上記保持リブに囲まれた空間をワイヤハーネスの配索空間としている。
なお、インナーパネルとアウターパネルに囲まれた空間が狭く、ガイドリブに挟まれたワイヤハーネス配索空間の高さが低い場合には、上記保持リブを設ける必要はない。
インナーパネルとアウターパネルに囲まれた空間が広く、一方のパネルより突設するガイドリブの突出量が大となる場合は、ガイドリブ間に配索するワイヤハーネスの上端を上記パネル同士のフランジ接合面と同一の高さに近似させることが好ましいため、上記保持リブを設けている。
【００１１】
上記一対のガイドリブで挟まれた配索空間、あるいは該ガイドリブと上記保持リブで囲まれた配索空間は、ワイヤハーネスの電線本数が多い場合でも配索空間の上面開口より電線が飛び出さない容積に設定していると共に、上記配索空間のワイヤハーネス上面に塗布する上記接着剤の塗布量は一定とされ、電線本数が多い場合には、上記ガイドリブの上面より溢出させ、このガイドリブ上面に塗布される接着剤が上記相手方パネルと該ガイドリブとの隙間に充当される構成としている。
【００１２】
上記のように、ガイドリブに挟まれた空間、あるいはガイドリブと保持リブに囲まれたワイヤハーネスの配索空間は、ワイヤハーネスを構成する電線群の本数が最大本数の場合においても該配索空間より上方へ電線群が飛び出さない容積になるように設定している。  よって、電線群の本数が少ない場合には配索空間の下部に電線群が位置することとなる。
一方、上記配索空間にワイヤハーネスを配索した状態で、これら電線群の上面に接着剤が塗布されるが、接着剤の塗布作業の効率化より一筆書きで連続して一定量の接着剤を電線群の上面に吐出して塗布している。この塗布量はワイヤハーネスが分岐した場合には、配線場所によって電線本数が減少し、塗布量を多くする必要がある。上記のように塗布作業の効率化より、電線本数に応じた接着剤の塗布量の制御を行わずに、一定量を連続的に塗布している。よって、電線本数が少ない場合を想定して規定する接着剤の塗布量は電線量が多い場合は過剰となる。この過剰の接着剤は両側のガイドリブの上面に溢れ出すため、ガイドリブの上面と相手方パネルとの内面には予め隙間を設けており、この隙間を通って外方に余剰接着剤は溢れ出る。ガイドリブの上面にもあふれ出る接着剤が塗布されることとなるが、この接着剤は上記隙間を埋める程度であるため、相手方パネルとの接合時に抵抗とはならない。これにより、一定量の接着剤を連続してワイヤハーネス上面に塗布でき、接着剤の塗布作業の効率を高めることができる。
【００１３】
上記ガイドリブの上端縁を鋸刃状、波形状、凹凸状に形成して接着剤逃がし溝を設け、該接着剤逃がし溝より余剰の接着剤を上記ガイドリブの外面側へと逃がして上記ガイドリブの上面に余剰接着剤が上記隙間以上の厚さで固着されない構成としている。
【００１４】
上記のように、ガイドリブと相手方パネルとの間に隙間を設けると共に、余剰の接着剤を積極的にワイヤハーネス配索空間からあふれ出させるために、ガイドリブの上端縁を鋸刃状等の形状として接着剤逃がし溝を設けている。なお、この接着剤逃がし溝の深さを浅くして、過剰に接着剤が外方に溢れ出ないようにしている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６は第１実施形態を示す。
図１は、ハッチバック式自動車の後部ドア１０を示す。
後部ドア１０は、樹脂成形品からなるアウターパネル１１の開口部にガラスＧを接合すると共に、アウターパネル１１の内面側に繊維強化樹脂成形品からなるインナーパネル１２を接合して形成している。
【００１６】
アウターパネル１１は、スポイラー（空気抵抗調整板）やガーニッシュ（飾り板）を組み込んだ金型に樹脂を流し込んで一体成形しており、また、インナーパネル１２はガラス繊維をポリプロピレン等の樹脂に混入した繊維強化樹脂で一体成形している。
【００１７】
図２は、ドア１０のピラー部分の断面を示し、樋形状のインナーパネル１２とアウターパネル１１とで囲まれる内部空間にドアハーネスとなるワイヤハーネスＷ／Ｈを配索している。上記インナーパネル１２およびアウターパネル１１は底壁１２ａ−１、１１ａ−１の両側壁１２ａ−２、１１ａ−２に沿って外方に突出するフランジ１２ａ−３、１１ａ−３を備え、フランジ１２ａ−３と１１ａ−３とを接合して、接着剤１３により接着固定している。
【００１８】
インナーパネル１２は、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、前記した室内側に突出する底壁１２ａ−１と、両側壁１２ａ−２、該両側壁１２ａ−２より突出するフランジ１２ａ−３を備えた本体部１２ａの底壁１２ａ−１から、ワイヤハーネス配索方向に沿ってワイヤハーネスを挟む一対のガイドリブ１２ｂを立設している。
【００１９】
上記一対のガイドリブ１２ｂに囲まれた空間をワイヤハーネスの配索空間Ｓとし、該配索空間Ｓには長さ方向に間隔をあけて保持リブ１２ｃを底壁１２ａ−１より立設している。該ガイドリブ１２ｂの高さＨは、インナーパネル１２にアウターパネル１１を接合した時に、アウターパネル１１の内面とガイドリブ１２ｂの上面１２ｂ−１との間に隙間Ｃを設ける高さに設定している。本実施形態では、ガイドリブ１２ｃの高さＨはフランジ１２ａ−３の高さ位置と略同一としている。  上記両側のガイドリブ１２ｂと保持リブ１２ｃにより囲まれた空間が配索空間Ｓとなるが、この配索空間Ｓの断面積はワイヤハーネスの最大数の電線が挿入された状態で、電線が配索空間Ｓの上面より飛び出ない大きさに設定している。
【００２０】
上記ガイドリブ１２ｂと両側壁１２ａ−２との間にもそれぞれ補強リブ１２ｄを長さ方向に間隔をあけて設けている。
本実施形態では、配索空間Ｓの幅方向寸法Ｌ１は、太さ１５ｓｑのワイヤハーネス径に相当する寸法としている。また、隣接する保持リブ１２ｃ及び補強リブ１２ｄの間隔Ｌ２は１００ｍｍ〜２５０ｍｍ、厚みＬ３は１ｍｍ〜５ｍｍとしている。
【００２１】
上記ワイヤハーネスＷ／Ｈを上記配索空間Ｓに配索した状態で塗布してワイヤハーネスとガイドリブ１２ｂとを接着する接着剤は、前記アウターパネル１１とインナーパネル１２のフランジを接着する接着剤と同一の所要の粘度（流動性）を有する熱硬化性の接着剤１３を用いている。該接着剤としては、ポリウレタン、アミノ樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル、熱硬化性アクリル樹脂、ポリイミドあるいは／およびシリコン樹脂等の熱硬化性接着剤を用いることができるが、特に、ウレタン系接着剤が好適に用いられる。
【００２２】
つぎに、組立方法について説明する。
まず、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、インナーパネル１２のガイドリブ１２ｂの間で保持リブ１２ｃ上に載置して配索空間Ｓに沿ってワイヤハーネスＷ／Ｈを配索する。このとき、ガイドリブ１２に挟まれた空間は略ワイヤハーネスＷ／Ｈの外径と等しくされているため、ワイヤハーネスは両側のガイドリブ１２に挟持され、かつ、インナーパネル１２の内面より浮いた状態で保持リブ１２ｃ上に載置される。
【００２３】
次いで、図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの上面に沿って、接着剤吐出機（図示せず）をロボットで移動させ、一筆書きで連続して一定量の接着剤１３を塗布していく。其の際、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線本数が多く、接着剤１３がガイドリブ１２ｂの上端に達する場合、余剰の接着剤１３がガイドリブ１２ｂの上面より両側方に溢れ出て、ガイドリブ１２ｂの上端面には接着剤１３が多く残らない。この状態で、接着剤１３は熱硬化性樹脂であり、まだ、所要温度に加熱していないため硬化しておらず、流動性を保持しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈとガイドリブ１２ｂとは仮接着状態である。
【００２４】
上記のように、インナーパネル１２にワイヤハーネスＷ／Ｈを接着剤１３で仮接着させた状態で、アウターパネル１１のフランジ１１ａ−３とインナーパネル１２のフランジ１２ａ−３とを接合して接着剤１３で接着する。其の際、配索空間Ｓに配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈをガイドリブ１２ｂに接着している接着剤１３がガイドリブ１２ｂの上面１２ｂ−１に残っている場合であっても、上面１２ｂ−１とアウターパネル１１の対向する内面との間に隙間Ｃをあけているために、該隙間Ｃに充当され、アウターパネル１１の接合の抵抗にならない。また、ガイドリブ上面に接着剤１３が隙間Ｃより厚い場合であっても、接着剤１３はまだ未硬化であるため、アウターパネル１１の内面に押圧されて隙間Ｃの部分の接着剤１３が外方に押し出される。よって、ワイヤハーネス上面の接着剤１３はアウターパネル１１をインナーパネル１２に接合する時に抵抗とはならない。かつ、余剰の接着剤１３を隙間Ｃを通して外方に逃がすため、接着剤１３によりワイヤハーネスの電線群が圧迫されることもない。
【００２５】
上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを内部に配索してインナーパネル１２とアウターパネル１１とを張り合わせた状態とした後、ドア１０全体を雰囲気温度が７０〜１４０℃程になるよう加熱処理を施して、接着剤１３を熱硬化させ、ワイヤハーネスＷ／Ｈをガイドリブ１２ｂと固定すると共に、アウターパネル１１の内面にも接着剤１３を介して接着固定している。同時に、アウターパネル１１とインナーパネル１２との接合したフランジで固定している。
なお、本実施形態では、ウレタン系接着剤を用いて雰囲気温度８０℃で熱硬化させているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈに耐熱性のもの用いずに汎用のワイヤハーネスを用いることを可能にしている。
【００２６】
上記構成とすると、接着剤１３でワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル１２の配索空間Ｓ内に接着するだけで固定でき、予めワイヤハーネスが配索されたパネルとすることができモジュール化を図ることができる。よって、従来必要としていたワイヤハーネスにバンドクランプを巻き付ける工程や、該バンドクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき大幅な作業工程の削減が可能となると共に、バンドクリップ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
【００２７】
また、インナーパネル１２とアウターパネル１１とを接着する際、ワイヤハーネスＷ／Ｈの上面に塗布した接着剤１３がアウターパネル１１の内面に当接すると、余分な接着剤１３がガイドリブ１２ｂとアウターパネル１１との間に設けた隙間Ｃを通って配索空間Ｓからガイドリブ１２ｂの外面側に排出されるので、効率良く余分な接着剤１３を配索空間Ｓから排出してインナーパネル１２とアウターパネル１１の接着を行うことができる。
【００２８】
また、接着剤１３をワイヤハーネスＷ／Ｈに部分的に塗布するのではなく、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索経路に沿って、ワイヤハーネスＷ／Ｈの上面全体に一筆書きで連続的に塗布しているので、接着剤１３の塗布作業を効率よく行うことができる。
さらに、上記実施形態では、ワイヤハーネスＷ／Ｈの高さ位置とインナーパネル１２のフランジ１２ａ−３の高さ位置とをほぼ同じ高さとしているため、接着剤１３を吐出する吐出機の位置の高さを大幅に変える必要がなく、接着剤の塗布作業を効率良く行うことができると共に、吐出機の大型化を抑制できる。
さらにまた、ガイドリブ１２ｂの間に保持リブ１２ｃを設け、該保持リブ１２ｂ上にワイヤハーネスを配索した場合、ワイヤハーネスはインナーパネルの底壁から浮いた状態となり、車両振動により移動せず、異音の発生を防止できる。
【００２９】
なお、上記構造を有するインナーパネル１２の用途として、上述の後部ドアとして用いる他にも、サイドドア、ボンネット、ルーフ、トランクリッド等に用いても好適である。
また、本実施形態ではインナーパネル１２側にワイヤハーネスの固定構造を設けているが、アウターパネル１１側に設けてもよい。
また、アウターパネル側を繊維強化樹脂成形品とし、インナーパネル側を樹脂成形品としてもよいし、あるいは、アウターパネル側とインナーパネル側の両方を繊維強化樹脂成形品としてもよいし、あるいは、アウターパネル側とインナーパネル側の両方を樹脂成形品としてもよい。
【００３０】
図７は第１実施形態の変形例を示し、第１実施形態と同様のインナーパネル１２の配索空間Ｓに、断面が７ｓｑの小径のワイヤハーネスＷ／Ｈ’を挿通し、第１実施形態と同様の方法により一筆書きで連続的にワイヤハーネスＷ／Ｈ’の上面全体に接着剤１３を塗布している。
上記構成とすると、ワイヤハーネスＷ／Ｈ’が小径であるため、接着剤１３が配索空間Ｓから排出されず、配索空間Ｓ内に入り込んでワイヤハーネスＷ／Ｈ’を配索空間Ｓ内に押さえ込むことにより、保持リブ１２ｃ上に位置決め固定できる。即ち、配索空間Ｓに配索するワイヤハーネス径の大小にかかわらず、接着剤１３の塗布量を変更することなくワイヤハーネスをインナーパネル１２に固定することができる。
他の構成は第１実施形態と同様のため説明を省略する。
【００３１】
図８は、本発明の第２実施形態を示し、インナーパネル１２’に設けるガイドリブ１２ｂ’の上端縁を上記第１実施形態と相違させている。
具体的には、ガイドリブ１２ｂ’の上面に鋸刃状に山部１２ｂ−１’と谷部１２ｂ−２’とをガイドリブ１２ｂ’の長さ方向に交互に連続させて設け、谷部１２ｂ−２’を接着剤逃がし溝としている。
上記構成とすると、谷部１２ｂ−２’からも余剰の接着剤を配索空間Ｓ’からガイドリブ１２ｂ’の両側に効率良く排出することができる。これにより、インナーパネルとアウターパネルの接着作業を効率良くすることができると共に、ガイドリブ１２ｂ’の上面に接着剤が過剰に固着することによる両パネル間のズレを防止することができる。
他の構成は第１実施形態と同様のため説明を省略する。
【００３２】
図９は、本発明の第２実施形態の変形例を示し、ガイドリブ１２ｂ”の上面を波形状に連続させ、緩やかな曲面からなる山部１２ｂ−１”と谷部１２ｂ−２”とを設け、谷部１２ｂ−２”を接着剤逃がし溝としている。
上記構成としても、谷部１２ｂ−２”からも余剰な接着剤を配索空間Ｓ”からガイドリブ１２ｂ”の両側に効率良く排出することができる。
他の構成は第１実施形態と同様のため説明を省略する。
【００３３】
図１０も、第２実施形態の他の変形例を示し、ガイドリブ１２ｂ”’の上面を凸部１２ｂ−１”’と凹部１２ｂ−２”’とをガイドリブ１２ｂ”’の長さ方向に交互に連続させて設けて凹凸状とし、凹部１２ｂ−２”’を接着剤逃がし溝としている。
上記構成としても、凹部１２ｂ−２”’から余剰な接着剤を配索空間Ｓ”’からガイドリブ１２ｂ”’の両側に効率良く排出することができる。
他の構成は第１実施形態と同様のため説明を省略する。
【００３４】
図１１は第３実施形態を示し、インナーパネル１２０とアウターパネル１１０とに囲まれた空間が狭い場合であって、この場合にはインナーパネル１２０よりワイヤハーネスＷ／Ｈを挟む一対のガイドリブ１２０ｂのみを突設し、ガイドリブ間に保持リブは設けたいない。
上記ガイドリブ１２０ｂの高さは第１実施形態と同様に、先端がアウターパネル１１０の内面に当接せず隙間Ｃをあけている。
上記ガイドリブ１２０ｂに挟まれた配索空間ＳにワイヤハーネスＷ／Ｈを挿入すると、ワイヤハーネスはインナーパネル１２０の底壁内面に落とし込まれる。この状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈの上面はインナーパネル１２０とアウターパネル１１０のフランジ接合面と略同一高さとなり、該ワイヤハーネスＷ／Ｈの上面に第１実施形態と同様に一筆書きで連続して接着剤１３を塗布し、ガイドリブ１２０ｂと固着している。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスを樹脂成形したインナーパネルあるいはアウターパネルに予め配索して接着剤で接着するだけで車体パネルに配索固定することができるので、簡単にモジュール化しておくことができる。よって、従来のワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程や、該クランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき、大幅な作業工程の削減が可能となる。また、クランプ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
【００３６】
また、一方のパネルに立設したガイドリブの上面と他方のパネル内面との間に隙間をあけているので、ワイヤハーネスの配索空間から効率良く余分な接着剤をガイドリブの外面側に逃がすことができる。これにより、インナーパネルとアウターパネルの接着作業を効率良くすることができると共に、ガイドリブの上端縁に接着剤が過剰に固着することによる両パネル間のズレを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のテールゲートを示す斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】（Ａ）はインナーパネルの要部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は断面図である。
【図４】（Ａ）はワイヤハーネスを配索したインナーパネルの要部平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は断面図である。
【図５】（Ａ）はワイヤハーネス固定後のインナーパネルの要部平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は断面図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）はインナーパネルにアウターパネルを取り付けた状態を示す断面図である。
【図７】第１実施形態の変形例を示す断図面である。
【図８】本発明の第２実施形態のインナーパネルを示す斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態の変形例のインナーパネルを示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の他の変形例のインナーパネルを示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  後部ドア
１１  アウターパネル
１２  インナーパネル
１２ａ  本体部
１２ｂ  ガイドリブ
１２ｃ  保持リブ
１２ｅ  隙間
１３  接着剤
Ｃ    隙間
Ｇ  ガラス
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
2004243987.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004243987.tif 000008
【図７】
2004243987.tif 000009
【図８】
2004243987.tif 000010
【図９】
2004243987.tif 000011
【図１０】
2004243987.tif 000012
【図１１】
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