(57)【要約】【課題】打音が発生しにくく、しかも振動抑制効果が低下しにくいサスペンションサポートを提供する。【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２とをゴム状弾性体３で連結し、内筒１の上端部と下端部に、外筒２の上方側に張り出す上側フランジ１０と、外筒２の下方側に張出す下側フランジ１１とを各別に形成し、第１受止め部１４を外筒２の上端部に連設し、第２受止め部１５を外筒２の下端部に連設し、上側フランジ１０と第１受止め部１４の間に第１発泡樹脂材１８を介在させ、下側フランジ１１と第２受止め部１５の間に第２発泡樹脂材２４を介在させてある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒の上端部と下端部に、前記外筒の上方側に張出す上側フランジと、前記外筒の下方側に張出す下側フランジとを各別に形成し、前記上側フランジに対する第１受止め部を前記外筒の上端部に連設するとともに、前記下側フランジに対する第２受止め部を前記外筒の下端部に連設し、前記上側フランジと第１受止め部の間に第１発泡樹脂材を介在させ、前記下側フランジと第２受止め部の間に第２発泡樹脂材を介在させてあるサスペンションサポート。
【請求項２】
前記第１発泡樹脂材及び第２発泡樹脂材は比重が０．５〜０．９５である請求項１記載のサスペンションサポート。
【請求項３】
前記第１発泡樹脂材は前記上側フランジと第１受止め部に挟圧され、前記第２発泡樹脂材は前記下側フランジと第２受止め部に挟圧されている請求項１又は２記載のサスペンションサポート。
【請求項４】
前記上側フランジと第１受止め部の少なくとも一方側をゴム部で覆い、そのゴム部の表面側に前記第１発泡樹脂材の取付け部を形成し、前記下側フランジと第２受止め部の少なくとも一方側をゴム部で覆い、そのゴム部の表面側に前記第２発泡樹脂材の取付け部を形成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のサスペンションサポート
【請求項５】
前記内筒は、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のサスペンションサポート。
【請求項６】
前記第１発泡樹脂材と第２発泡樹脂材は、発泡ウレタン・発泡ポリウレタン・発泡エチレンビニルアクリレートのいずれか一つから成る請求項１〜５のいずれか一つに記載のサスペンションサポート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はサスペンションサポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、サスペンションサポートは、一般に、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、これを囲む外筒２とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体３で連結し、外筒２の上端部に車体側への取付け部となる取付けフランジ１６を連設し、内筒１を、それぞれピストンロッド挿通孔４を備えた上側開放カップ状のアッパー金具５の底壁６と下側開放カップ状のロアー金具８の底壁９とを固着して構成してある。そして、内筒１にピストンロッドが連結され、外筒２の取付けフランジ１６が車体にボルト連結された状態で、振動が車輪側から車体側に伝わるのを抑制している（この構造の一例として特許文献１に開示されているサスペンションサポートがある）。
【０００３】
従来、上記のサスペンションサポートでは、アッパー金具５の上端部とロアー金具８の下端部に、外筒２の上方側に張出す上側フランジ１０と、外筒２の下方側に張出す下側フランジ１１とを各別に形成し、上側フランジ１０に対する第１受止め部１４を外筒２の上端部に連設するとともに、下側フランジ１１に対する第２受止め部１５を外筒２の下端部に連設し、上側フランジ１０と第１受止め部１４と第２受止め部１５をゴム部２０，２１，２６で覆い、上下のフランジ１０，１１と上下の受止め部１４，１５との間に空間Ｓをそれぞれ形成してあった。
【０００４】
この構成により、振動によって内筒１と外筒２が大きく相対変位しようとすると、ゴム部２１で覆われた第１受止め部１４が、ゴム部２０で覆われた上側フランジ１０を直接受止め、ゴム部２６で覆われた第２受止め部１５が下側フランジ１１を直接受止めて、上下の変位を所定の範囲内に抑さえている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１１７４３０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、ゴム部２１で覆われた第１受止め部１４が、ゴム部２０で覆われた上側フランジ１０を直接受止め、ゴム部２６で覆われた第２受止め部１５が下側フランジ１１を直接受止めていたために、その衝突の際に打音が生じやすかった。
【０００７】
この問題を解消するために、前記空間Ｓをゴム材で埋めてしまうことも考えられるが、これではばね定数が高くなり、振動抑制効果が低下する。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、打音が発生しにくく、しかも振動抑制効果が低下しにくいサスペンションサポートを提供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒の上端部と下端部に、前記外筒の上方側に張出す上側フランジと、前記外筒の下方側に張出す下側フランジとを各別に形成し、前記上側フランジに対する第１受止め部を前記外筒の上端部に連設するとともに、前記下側フランジに対する第２受止め部を前記外筒の下端部に連設し、前記上側フランジと第１受止め部の間に第１発泡樹脂材を介在させ、前記下側フランジと第２受止め部の間に第２発泡樹脂材を介在させてある点にある。
【００１０】
この構成によれば、振動によって内筒と外筒が相対変位したときに、内筒の上側フランジと外筒の第１受止め部とが直接衝突することや、内筒の下側フランジと外筒の第２受止め部とが直接衝突することを回避して、上側フランジと第１受止め部との衝突力を第１発泡樹脂材で吸収することができ、さらに、下側フランジと第２受止め部との衝突力を第２発泡樹脂材で吸収することができる。
【００１１】
上側フランジと第１受止め部の間、及び、下側フランジと第２受止め部の間にそれぞれ介在させてあるのは発泡樹脂材であるから、上側フランジと第１受止め部、下側フランジと第２受止め部がそれぞれ相対変位しやすく、振動抑制効果が低下するのを抑制することができる。そして、前記衝突力の吸収効果が低下するのを抑制することができる。
【００１２】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記第１発泡樹脂材及び第２発泡樹脂材は比重が０．５〜０．９５である点にある。
【００１３】
第１発泡樹脂材と第２発泡樹脂材の比重はいずれも０．９５以下であるから、上側フランジと第１受止め部、下側フランジと第２受止め部がそれぞれ相対変位しやすく、振動抑制効果が低下するのを、より抑制することができる。そして、第１発泡樹脂材と第２発泡樹脂材の比重はいずれも０．５以上であるから、前記衝突力の吸収効果が低下するのを、より抑制することができる。
【００１４】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記第１発泡樹脂材は前記上側フランジと第１受止め部に挟圧され、前記第２発泡樹脂材は前記下側フランジと第２受止め部に挟圧されている点にある。
【００１５】
この構成によれば、第１発泡樹脂材は前記上側フランジと第１受止め部に挟圧され、前記第２発泡樹脂材は前記下側フランジと第２受止め部に挟圧されているから、振動によって内筒と外筒が相対変位したときに、第１発泡樹脂材が上側フランジや第１受止め部に衝突するのを回避することができ、第２発泡樹脂材が下側フランジや第２受止め部に衝突するのを回避することができる。
【００１６】
請求項４による発明の構成は、請求項１〜３のいずれか一つによる発明の構成において、前記上側フランジと第１受止め部の少なくとも一方側をゴム部で覆い、そのゴム部の表面側に前記第１発泡樹脂材の取付け部を形成し、前記下側フランジと第２受止め部の少なくとも一方側をゴム部で覆い、そのゴム部の表面側に前記第２発泡樹脂材の取付け部を形成してある点にある。
【００１７】
この構成によれば、前記上側フランジと第１受止め部の少なくとも一方側がゴム部で覆われているから、上側フランジと第１受止め部の衝突力を吸収しやすくなる。また、下側フランジと第２受止め部の少なくとも一方側がゴム部で覆われているから、下側フランジと第２受止め部の衝突力を吸収しやすくなる。
【００１８】
請求項５による発明の構成は、請求項１〜４のいずれか一つによる発明の構成において、前記内筒は、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成してある点にある。
【００１９】
この構成によれば、振動によって内筒と外筒が相対変位したときに、アッパー金具の上側フランジと外筒の第１受止め部とが直接衝突することや、ロアー金具の下側フランジと外筒の第２受止め部とが直接衝突することを回避して、上側フランジと第１受止め部との衝突力を第１発泡樹脂材で吸収することができ、さらに、下側フランジと第２受止め部との衝突力を第２発泡樹脂材で吸収することができる。
【００２０】
請求項６による発明の構成は、請求項１〜５のいずれか一つによる発明の構成において、前記第１発泡樹脂材と第２発泡樹脂材は、発泡ウレタン・発泡ポリウレタン・発泡エチレンビニルアクリレートのいずれか一つから成る点にある。
【００２１】
この構成によれば、発泡樹脂材を安価に構成することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、自動車のショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体３で連結してサスペンションサポートを構成してある。
【００２３】
内筒１は、上側開放カップ状のアッパー金具５と下側開放カップ状のロアー金具８とから成り、ピストンロッド挿通孔４を備えた両金具５，８の底壁６，９同士を重合し、かしめ固定により固着してある。両金具５，８は互いに同芯で、ロアー金具８の容積をアッパー金具５の容積よりも大きくしてある。両金具５，８の底壁６，９は内筒１の軸芯Ｏに対して直角に位置する。
【００２４】
また、アッパー金具５を上広がりのテーパ丸筒状に、ロアー金具８を下広がりのテーパ丸筒状にそれぞれ形成し、アッパー金具５の上端部とロアー金具８の下端部に、外筒２の上方側に張出す上側フランジ１０と、外筒２の下方側に張出す下側フランジ１１とを各別に折曲形成してある。
【００２５】
外筒２は、上広がりの円筒部１２と下広がりの円筒部１３とを上下に連設し、上側フランジ１０に対する第１受止め部１４を上広がりの円筒部１２の上端部に連設するとともに、下側フランジ１１に対する第２受止め部１５を下広がりの円筒部１３の下端部に連設して構成してある。
【００２６】
前記ゴム状弾性体３は、上広がりの円筒部１２とアッパー金具５の周壁部１９との間に介在しているが、下広がりの円筒部１３の内周面も薄く覆っている。さらに、外筒２の外周面を厚く覆い、アッパー金具５の内周面、上側フランジ１０、第１受止め部１４、第２受止め部１５をそれぞれ覆っている。
【００２７】
第１受止め部１４に、平面視で丸みを帯びた三角形状の取付けフランジ１６を連設し、この取付けフランジ１６に複数のボルト挿通孔を形成し、これらに複数の取付けボルト１７を各別に圧入してある。
【００２８】
上側フランジ１０を覆う第１ゴム部２０と、第１受止め部１４を覆う第２ゴム部２１との間に、それらに挟圧される状態に第１発泡ウレタン材１８（第１発泡樹脂材に相当）を介在させてある。第１発泡ウレタン材１８は比重が０．５〜０．９５であり、アッパー金具５の周壁部１９を囲むリング状に形成され、その上端側の内周部が、第１ゴム部２０の表面側に形成した環状の第１嵌合溝２２（第１発泡樹脂材の取付け部に相当）に嵌合し、下端部が環状の第２ゴム部２１の第２嵌合溝２３（第１発泡樹脂材の取付け部に相当）に嵌合している。
【００２９】
下側フランジ１１と、第２受止め部１５を覆う第３ゴム部２０との間に、それらに挟圧される状態に第２発泡ウレタン材２４（第２発泡樹脂材に相当）を介在させてある。第２発泡ウレタン材２４は比重が０．５〜０．９５であり、ロアー金具８の周壁部２５を囲むリング状に形成され、その上端部が、第３ゴム部２６の表面側に形成した環状の第３嵌合溝２７（第２発泡樹脂材の取付け部に相当）に嵌合し、下端部が下側フランジ１１に圧接している。上記のように、第２発泡ウレタン材２４は第１発泡ウレタン材１８とは形状が異なるだけで材質・比重は同じである。
【００３０】
上記の構造により、振動によって内筒１と外筒２が大きく相対変位しようとすると、第１発泡ウレタン材１８が圧縮されて、上側フランジ１０と第１受止め部１４の衝突力を吸収する。同様に、第２発泡ウレタン材２４が圧縮されて、下側フランジ１１と第２受止め部１５の衝突力を吸収する。
【００３１】
［別実施形態］
前記第１発泡樹脂材１８と第２発泡樹脂材２４は発泡ウレタン材に限られず、発泡ポリウレタン・発泡エチレンビニルアクリレートのいずれか一つから成っていてもよい。また、その他の発泡樹脂材であってもよい。第１発泡ウレタン材１８と第２発泡ウレタン材２４の比重が異なっていてもよい。また、第１発泡ウレタン材１８と第２発泡ウレタン材２４は、比重が０．５〜０．９５の範囲外にあってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、上側フランジと第１受止め部が直接衝突することや、下側フランジと第２受止め部が直接衝突することを回避でき、上側フランジと第１受止め部の衝突力や、下側フランジと第２受止め部の衝突力を吸収することができて、打音が発生しにくく、しかも、上側フランジと第１受止め部が相対変位しにくくなる不具合や、下側フランジと第２受止め部が相対変位しにくくなる不具合を回避できて、振動抑制効果が低下しにくいサスペンションサポートを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】サスペンションサポートの縦断面図
【図２】従来のサスペンションサポートの縦断面図
【符号の説明】
１              内筒
２              外筒
３              ゴム状弾性体
４              ピストンロッド挿通孔
５              アッパー金具
６              アッパー金具の底壁
８              ロアー金具
９              ロアー金具の底壁
１０              上側フランジ
１１              下側フランジ
１４              第１受止め部
１５              第２受止め部
１８              第１発泡樹脂材
２０，２１，２６  ゴム部
２２，２３        第１発泡樹脂材の取付け部
２４              第２発泡樹脂材
２７              第２発泡樹脂材の取付け部
【図１】
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【図２】
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