(57)【要約】【課題】法令上駐車ガレージを設けにくい狭い敷地や、コスト面で駐車ガレージを設けにくい大型商店の駐車スペースに、簡単な構造の庇を提供する。【解決手段】所定の距離をもって立設した少なくとも二本の立柱と、この立柱を介して傾斜可能に支持した可動受材とを備え、当該可動受材に若干の傾斜角をもたせてパネルを配列し、パネル同士の間に隙間を設ける。可動受材に配列するパネルは、太陽電池パネルとする場合がある。立柱は地面に直接固定することを条件としない。基台に立柱を固定して移動可能としても良い。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の距離をもって立設した少なくとも二本の立柱と、
この立柱を介して傾斜可能に支持した可動受材とを備え、
当該可動受材に、若干の傾斜角をもたせてパネルを配列し、
可動受材の傾斜方向に隣接しているパネル同士の間に隙間を設けることを特徴とする自動車用の庇。
【請求項２】
可動受材に配列するパネルは、太陽電池パネルであることを特徴とする請求項１記載の自動車用の庇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車を太陽光線や降雪から保護するための自動車用の庇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と課題】
一般住宅や大規模商店の駐車場は、自動車を太陽光線や降雪から保護する目的で、屋根をもった駐車用ガレージを設けることがある。
【０００３】
しかし、一般住宅の場合は敷地面積に限りがあるため、屋根をもった駐車用ガレージを法令（とくに建築基準法）に従って建設することが難しいことが少なくない。一方、大型商店などでは広い駐車用スペースはあるが、建築コストや維持費の観点から駐車用ガレージをもたず、いわゆる青空駐車によるところが少なくない。
【０００４】
このような場合、一般住宅の場合は、住宅に関する許認可を受けた後で金属板を用いた簡易ガレージを敷地内に設けることによって太陽光線や降雪から自動車を保護することが多い。しかし、これは違法となるケースが殆どである。また大型店舗における青空駐車は、夏期の車内温度の異常な上昇や、冬期の降雪などによって顧客にとっては好ましい駐車環境とは云えないことが多い。
【０００５】
そこで、本発明は、法令上駐車ガレージを設けにくい狭い敷地や、コスト面で駐車ガレージを設けにくい大型商店の駐車スペースに、簡単な構造の庇を提供し、自動車を太陽光線や降雪から保護することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る自動車用の庇は、所定の距離をもって立設した少なくとも二本の立柱と、この立柱を介して傾斜可能に支持した可動受材とを備え、当該可動受材に若干の傾斜角をもたせてパネルを配列し、パネル同士の間に隙間を設ける。可動受材に配列するパネルは、太陽電池パネルとする場合がある。
【０００７】
【作用】
本発明に係る自動車用の庇は、太陽光線や降雪を遮るパネルの間に隙間があるため、法令上の屋根の概念には含まれない。パネル同士の間には隙間があるが、各パネルは若干傾斜させて配列するため、隣接するパネルの端縁同士が上下に若干の重なり合う部分をもって位置することが出来、この結果としてブラインドのように、隙間があっても太陽光線や降雪を遮ることが出来る。
【０００８】
パネルを配列する可動受材は、少なくとも二本の立柱によって傾斜可能に支持されるため、例えばパネル上に雪が積もった場合などは可動受材を傾斜させることによって、雪を地面に滑り落とすことが出来る。また、パネルとして太陽電池パネルを配している場合は、可動受材を適当角度に調整することによって受光率を向上させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明に係る自動車用の庇を例示するものである。この庇１０は、自動車１１を置くことが出来る程度の横幅をもって配した二本の立柱１２と、この立柱１２の上端縁に軸着した可動受材１５を備え、可動受材１５の上に太陽電池パネル２０を配してなる。
【００１０】
１６は、可動受材１５を傾斜可能に軸支するための回動軸、１７は、可動受材１５の傾斜角度を調整時に一定に維持できるようにするためのロープ、１８は、ロープ１７の滑りを保証するための滑動手段（例えばローラ）である。１９は、立柱１２の下端部を安定して支持するための基台である。
【００１１】
可動受材１５は、例えば、略長方形を呈する二枚の金属パネルまたは樹脂パネルを対向させて配置し、この二枚の金属パネルまたは樹脂パネルの間に太陽電池パネル２０を掛け渡す。可動受材１５は、長手方向略中央部を回動軸１６によって回動可能に支持し、長手方向左右両端部が中央位置（回動軸１６の位置）よりも上または下に位置することが出来るようになっており、水平および左右傾斜（自動車１１との関係では前側傾斜または後側傾斜）が可能となっている。
【００１２】
図１〜図４に示す可動受材１５は、中央部が膨らんで前後の端部に向かって上下幅を狭める形状としてある。これは、中央部を回動軸１６によって支持するとともに、太陽電池パネル２０の重量に耐える構造強度をもち、出来るだけ軽量化を図る構造とするためである。
【００１３】
太陽電池パネル２０は、自動車１１を太陽光線や降雪から保護する庇１０を構成するに際して、一定量の発電を可能とする。もちろん、本発明に係る庇は自動車１１を太陽光線や降雪から保護できればよく、太陽電池パネル２０を必須の条件とするものではない。太陽電池パネル２０に代えて金属板、樹脂板、木板を用いて良いことは勿論である。
【００１４】
太陽電池パネル２０は、例えば図５に拡大して示すように、可動受材１５の上端縁１５Ｇに対して若干の傾斜角度をもって配列する。また各太陽電池パネル２０の一端縁２０Ｎは、隣接する太陽電池パネル２０の一端縁２０Ｐと上下方向に離隔して設ける。可動受材１５を水平にしたときに、隣接する太陽電池パネル２０の端縁（２０Ｎ、２０Ｐ）の間に上下方向の隙間Ｓを形成するためである。
【００１５】
太陽電池パネル２０の傾斜角度は、例えば、可動受材１５の上端縁１５Ｇに対して平均１０度程度とすることが望ましい。緯度によっても異なるが、太陽電池パネル２０の受光量を最大にするには３０〜５０度が好ましいとされるところ、本発明に係る庇１０は、それ自体が左右に傾斜することが出来るため、太陽電池パネル２０そのものの傾斜角度を過分に大きく設定する必要はない。例えば、可動受材１５の最大傾斜角度を例えば４５度とすれば、太陽電池パネル２０の設計傾斜角は例えば５度程度でも十分な発電能力を保証できる。
【００１６】
可動受材１５に太陽電池パネル２０を設ける場合、降雪時には十分な発電は期待できない。降雪時には自動車を降雪から保護する必要があるため、庇１０を水平に保つことが望ましいが、庇１０を水平にした状態では降雪がなく快晴であっても発電量は一定以下に限定される。なお、太陽電池パネル２０の傾斜の向きは、パネル表面がより多くの太陽光を受けることが出来るように整列設置することが望ましい。
【００１７】
隣接する太陽電池パネル２０の端縁（２０Ｎ、２０Ｐ）の間に設ける上下方向の隙間Ｓは、例えば０．５〜１０ｃｍ、好ましくは１〜３ｃｍ程度とする。この程度の隙間Ｓがあり、隣接する太陽電池パネル２０の端縁（２０Ｎ、２０Ｐ）が太陽光線や降雪を遮蔽する程度の重なり合う部分をもっていれば、庇（１０）としての機能を十分に発揮できるからである。
【００１８】
可動受材１５は、適当なストッパ手段を設けることにより傾斜角度を任意調整することが出来る。スムースな傾斜運動を実現するためには、ロープ１７および滑動手段１８を介して角度調整することが望ましい。滑動手段１８は、ロープ１７が滑らかに動くよう保証できればよく、必ずしもそれ自体が回転または回動する部材であることを要しない。最も簡単には断面円形の回転部分をもたない樹脂または金属製の部材であって表面平滑なものを用いればよい。ロープ１７は耐久性の点では金属ワイヤが望ましいが、非金属のもの、例えば樹脂製ロープや天然繊維ロープを用いても同一の作用効果を奏することが出来る。
【００１９】
従って、かかる構造によれば、図１に示すように庇１０を水平にしておくことにより自動車１１を前後どちらの方向からも出入りさせることが可能であり、またこの状態で太陽光線や降雪から自動車１１をほぼ十分に保護することが出来る。
【００２０】
西日を避けるときや太陽電池パネル２０の受光量を増大させるときには、図２または図３に示すように、庇１０を傾斜させる。傾斜の方向や傾斜角度は、庇１０を設置する敷地の場所、緯度、季節によって適宜調整する。
【００２１】
降雪時には、例えば、庇１０を水平にした状態で雪を受け止める。雪が降り止んだ後には、図２に示すような庇１０の傾斜、つまり太陽電池パネル２０の隙間Ｓが下向きになる傾斜の状態として、積もった雪を一気に地面に落とせばよい。この後、太陽電池パネル２０を軽く払拭すれば所期の発電能力を回復させることが出来る。
【００２２】
当然であるが、立柱１２の上端の高さや回動軸１６の位置は、通常の自家用自動車（１１）の背高よりもいくぶん高く設定する。可動受材１５の長手方向の寸法も、通常の自家用自動車（１１）の前後長と同等あるいはいくぶん長く設定することが望ましい。なお、自動車１１を実際に庇１０の下に駐車させるかどうかは、太陽電池パネル１０を備える庇１０の作用効果とは直接の関係がない。自家用自動車１１を庇１０の下に駐車できるスペースをもった庇構造であれば、駐車用ガレージに代わり得る庇（１０）の構造となる。
【００２３】
本発明に係る庇１０は、横方向（または前後方向でもよい）に多数連設して配することが出来る。大型商業施設のように多くの台数の自動車を太陽光線や降雪から保護するためである。太陽電池パネル２０をもった庇１０を多数個並列すれば、発電による経済利益を生むので、駐車設備にかける投資分を比較的簡単に回収できるため、大型の商業施設においても青空駐車に代えて本発明に係る庇１０を利用することが期待できる。
【００２４】
本発明に係る庇は、可動受材（１５）を支持する適当本数の立柱（１２）があればよく、必ずしも基台１９を必要としない。立柱（１２）は地面に直接打ち込んでも良いからである。但し、鋼板等で成形した基台１９を用いれば、立柱（１２）の立設固定がより容易となる。
【００２５】
また本発明に係る庇（１０）と立柱（１２）との結合は、必ずしも回動軸１６を介した支持に限定されない。例えば図６に示すように、可動受材２５の略中央部にスリット２６を設け、立柱２２の支持点をスリット２６に遊嵌させることにより、回動軸（１６）による固定方式でなくても可動受材２５を水平と前後傾斜させることが出来るからである。可動部材（庇）の角度調整時の位置決めは、適宜のストッパ構造を用いればよい。
【００２６】
また本発明に係る庇（１０）は、必ずしも二本に限定する必要はない。例えば四隅に四本の立柱を配しても、庇（１０）が任意角度（水平と傾斜）をとることが出来れば立柱を二本とした場合と効果は同じになるからである。四本の立柱を用いる場合は、例えば前方側と後方側の立柱が油圧等の駆動装置を介して昇降動する構造でも良いし、庇（１０）の端部がベルトや索条を介して独立して昇降動できる構造としても良い。
【００２７】
可動部材（庇）の角度調整は手動とすることが好ましい。比較的重量のある太陽電池パネル２０を配した場合でも、傾斜調整は簡単に出来るからである。しかしながら、このことは可動部材（庇）の角度調整を電動や油圧によって行うことを排除する理由にはならない。例えば、ロープ１７と滑動手段１８を用いる場合は、地面あるいは基台（１９）に配した滑動手段１８部分にロープ１７を正逆巻き取る駆動モータを配することによって、電動による可動部材（庇）の角度調整を実現できる。また可動部材（庇）の適宜位置に油圧で昇降動するアームを設けることにより、油圧を利用して可動部材（庇）の角度調整を行うことが可能となる。
【００２８】
なお、ロープ１７と滑動手段１８を用いる場合、滑動手段１８の配設箇所を最小にするには、滑動手段１８を、可動部材（庇）の左右の先端近傍二カ所と中央（回動軸下）、および基台１９（地面でも良い）の左右二カ所とすることが望ましい（図１〜図３参照）。この、ロープ１７と滑動手段１８の配設位置の関係は、上下反転させても同じ効果がある。但し、立柱（１２）の適宜位置から略水平方向に延ばしたストッパアーム等を用いれば、簡単な位置調整が出来るのでロープ（１７）や滑動手段（１８）の数や配設位置は、本発明に係る庇（１０）の本質的な構成要件とはならない。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動車用の庇によれば、法令上駐車ガレージを設けにくい狭い敷地や、コスト面で駐車ガレージを設けにくい大型商店の駐車スペースに、簡単な構造の庇を提供し、自動車を太陽光線や降雪から保護することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用の庇を水平にした状態を例示する側面図である。
【図２】図１の自動車用の庇を一方に傾けた状態を例示する側面図である。
【図３】図１の自動車用の庇を他方に傾けた状態を例示する側面図である。
【図４】第一の実施形態に係る自動車用の庇を例示する斜視図である。
【図５】本発明に係る太陽電池パネルの隙間を例示する図である。
【図６】第二の実施形態に係る自動車用の庇を例示する斜視図である。
【符号の説明】
１０  庇
１１  自動車
１２、２２  立柱
１５、２５  可動受材
１５Ｇ  （可動受材１５の）上端縁
１６  回動軸
１７  ロープ
１８  滑動手段（ローラ）
１９  基台
２０  太陽電池パネル
２０Ｎ、２０Ｐ  （太陽電池パネル２０の）端縁
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004238806.tif 000007
【図６】
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