(57)【要約】【課題】油圧緩衝器のピストンロッドに減衰力調整装置を具備するに際し、機械加工の簡素を図ること。【解決手段】油圧緩衝器１０のピストンロッド１２において、中空パイプ１００を用いるとともに、中空パイプ１００と略同一外径を有し、一端側に該中空パイプ１００の内径と略同一内径の端部孔１１１を有し、該端部孔１１１に連通する縦孔１１２と、横孔１１３からなるバイパス流路４４を形成したロッドエンド部材１１０を用い、ロッドエンド部材１１０の縦孔１１２における端部孔１１１側に、予め、調整ロッド４２の外周に嵌挿したシール部材１１６を挿入するシール挿入孔１１７と面取り部１１７Ａを形成し、中空パイプ１００の一端に、ロッドエンド部材１１０の端部孔１１１側の端部を溶着することにより、中空ピストンロッド１２を形成したもの。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダ内に中空ピストンロッドを挿入し、
該中空ピストンロッドの先端部に設けたピストンにて、ダンパシリンダ内にピストンロッドを収容するロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、
該中空ピストンロッドに、ロッド側油室に開口する横孔とピストン側油室に開口する縦孔からなるバイパス流路を形成し、
該中空ピストンロッド内に、該バイパス流路の開口面積を調整する調整ロッドを内挿した油圧緩衝器のピストンロッドにおいて、
中空パイプを用いるとともに、
該中空パイプと略同一外径を有し、一端側に該中空パイプの内径と略同一内径の端部孔を有し、該端部孔に連通する前記縦孔と前記横孔からなるバイパス流路を形成したロッドエンド部材を用い、
該ロッドエンド部材の該縦孔における前記端部孔側に、予め、前記調整ロッドの外周に嵌挿したシール部材を挿入するシール挿入孔と該シール挿入孔の面取り部を形成し、
該中空パイプの一端に、該ロッドエンド部材の端部孔側の端部を溶着することにより、前記中空ピストンロッドを形成したことを特徴とする油圧緩衝器のピストンロッド。
【請求項２】
請求項１に記載のピストンロッドを用いた油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、
前記ピストンロッドの基端部を取付ける取付部材に、該ピストンロッドと交差する方向に進退するとともに、該ピストンロッドの基端部と対向する側に傾斜面を形成したスライダを設け、
該ピストンロッドに内挿した前記調整ロッドの基端部に、該スライダの傾斜面に当接するとともに、該ピストンロッドを構成する前記中空パイプの内周に嵌合される当接部材を被着し、該当接部材の内周と該調整ロッドの基端部との間に、微小な隙間を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のピストンロッド及び減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器のピストンロッドとして、特許文献１に記載の如く、中空パイプの端部にボス部材を溶着したものがある。このようなピストンロッドによれば、断面係数を大きくしながら軽量化を図ることができ、車両の運動性能を向上しながら、大きな曲げ力にも十分耐えることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８１２９（１頁、図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のピストンロッドは、減衰力調整装置を具備することに関するところが一切なく、ピストンが嵌挿されるボス部材に減衰力調整用バイパス流路を形成し、該バイパス流路の開口面積を調整する調整ロッドをピストンロッドに内挿することの開示が全くない。
【０００５】
中空パイプの端部にボス部材を溶着したピストンロッドにおいて、減衰力調整用バイパス流路として、ピストン側油室に連通する縦孔と、この縦孔に連通し、ロッド側油室に連通する横孔を設けるときには、中空パイプに溶着した後のボス部材に対し、ドリル加工して縦孔、横孔を設けることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、ボス部材に設けた縦孔に、調整ロッドの外周に嵌挿したシール部材を圧入するシール挿入孔を設けたり、該シール挿入孔にシール部材を挿入するときに該シール部材のキズ付きを回避するための面取り部を設ける場合には、これらのシール挿入孔や面取り部の加工工具を、該ボス部材に溶着してある中空パイプの基端部から長い経路に渡って挿入する必要があり、加工困難になる。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器のピストンロッドに減衰力調整装置を具備するに際し、機械加工の簡素を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパシリンダ内に中空ピストンロッドを挿入し、該中空ピストンロッドの先端部に設けたピストンにて、ダンパシリンダ内にピストンロッドを収容するロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、該中空ピストンロッドに、ロッド側油室に開口する横孔とピストン側油室に開口する縦孔からなるバイパス流路を形成し、該中空ピストンロッド内に、該バイパス流路の開口面積を調整する調整ロッドを内挿した油圧緩衝器のピストンロッドにおいて、中空パイプを用いるとともに、該中空パイプと略同一外径を有し、一端側に該中空パイプの内径と略同一内径の端部孔を有し、該端部孔に連通する前記縦孔と前記横孔からなるバイパス流路を形成したロッドエンド部材を用い、該ロッドエンド部材の該縦孔における前記端部孔側に、予め、前記調整ロッドの外周に嵌挿したシール部材を挿入するシール挿入孔と該シール挿入孔の面取り部を形成し、該中空パイプの一端に、該ロッドエンド部材の端部孔側の端部を溶着することにより、前記中空ピストンロッドを形成したものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のピストンロッドを用いた油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、前記ピストンロッドの基端部を取付ける取付部材に、該ピストンロッドと交差する方向に進退するとともに、該ピストンロッドの基端部と対向する側に傾斜面を形成したスライダを設け、該ピストンロッドに内挿した前記調整ロッドの基端部に、該スライダの傾斜面に当接するとともに、該ピストンロッドを構成する前記中空パイプの内周に嵌合される当接部材を被着し、該当接部材の内周と該調整ロッドの基端部との間に、微小な隙間を設けたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図、図２はピストンロッド組立体を示す断面図、図３はピストンバルブ装置を示す断面図、図４はスライダ装置を示す断面図、図５はベースバルブ装置を示す断面図、図６は中空パイプとロッドエンド部材を示す断面図、図７は第２実施形態のピストンロッド組立体を示す断面図、図８はピストンバルブ装置を示す断面図、図９は中空パイプとロッドエンド部材を示す断面図である。
【００１１】
（第１実施形態）（図１〜図６）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１２】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部１５を備える。ダンパシリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整リング１６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１３】
ダンパシリンダ１１は、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してダンパシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている．
【００１４】
尚、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側にバンパストッパ２６を備え、ピストンロッド１２が備える圧側バンパ２７をバンパストッパ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面にリバウンドラバー２８を備え、ピストンロッド１２が備えるリバウンドストッパ２９をリバウンドラバー２８に衝合して伸び切りストロークを規制する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１６】
（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図４）
油圧緩衝器１０は、図２に示す如くのピストンロッド組立体１２Ａを有し、このピストンロッド組立体１２Ａにピストンバルブ装置３０を設けるとともに、その減衰力調整装置４０を備える。
【００１７】
即ち、油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１内に油室３１を形成し、ダンパシリンダ１１内に摺動自在に挿入しているピストンロッド１２の先端部に設けたピストン３２により、油室３１を、ピストンロッド１２を収容するロッド側油室３１Ａと、ピストンロッド１２を収容しないピストン側油室３１Ｂに区画し、ピストン３２にピストンバルブ装置３０を設けている。
【００１８】
ピストンバルブ装置３０は、図３に示す如く、ロッド側油室３１Ａとピストン側油室３１Ｂの連絡路としての伸側流路３３と圧側流路３４をピストンの３２に設け、伸側流路３３と圧側流路３４のそれぞれに伸側ディスクバルブ３３Ａと圧側ディスクバルブ３４Ａを備える。ピストンバルブ装置３０では、伸側ディスクバルブ３３Ａの撓み変形に基づく伸側減衰力を、圧側ディスクバルブ３４Ａの撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定している。
【００１９】
また、ピストンバルブ装置３０は減衰力調整装置４０を付帯的に備える。減衰力調整装置４０は、図３、図４に示す如く、ピストンロッド１２に、ロッド側油室３１Ａに開口する横孔１１３と、ピストン側油室３１Ｂに開口する縦孔１１２からなるバイパス流路４４を形成し、スライダ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピストンロッド１２に進退自在に内挿し、減衰力調整ロッド４２の先端のニードル弁４３により、バイパス流路４４の開口面積を調整する。
【００２０】
尚、スライダ装置４１は、ピストンロッド１２の車輪側取付部１５に該ピストンロッド１２の軸方向に直交する方向から圧入固定されたアジャストホルダ４５と、このアジャストホルダ４５に枢着されたアジャスタ４６と、アジャスタ４６の軸直角外方向にセットスプリング４７Ａで付勢されてアジャストホルダ４５の側の係合凹部に係合可能とされるボール４７と、アジャスタ４６のねじ部に螺着されたスライダ４８とから構成される。アジャスタ４６は操作溝４６Ａを備える操作端側をアジャストホルダ４５に支持され、反操作端側を車輪側取付部１５に支持され、操作溝４６Ａに係着される工具により回転操作され、ボール４７をアジャストホルダ４５の周方向複数位置に配置（等配）されている係合凹部のそれぞれに順に係合し、アジャスタ４６をそれらの回転操作停止位置に節度感をもって設定替え可能とされる。他方、スライダ４８は、アジャスタ４６のねじ部に螺着された状態で、車輪側取付部１５に設けてあるガイドボルト４９の先端ガイド部をスライダ４８の軸方向に設けてあるガイド溝４８Ａに係入されている。これにより、スライダ装置４１は、アジャスタ４６の回転操作によりスライダ４８を調整ロッド４２の軸方向に直交する方向に進退可能にする。このとき、調整ロッド４２は、シリンダ１１のピストン側油室３１Ｂの油圧に基づくスラスト力により、その基端部を上述のスライダ４８の傾斜面４８Ｂに圧接せしめられる。即ち、減衰力調整装置４０にあっては、スライダ４８の傾斜面４８Ｂを調整ロッド４２の基端部に当接させ、スライダ装置４１のアジャスタ４６に加える回転操作に基づくスライダ４８の進退により調整ロッド４２を軸方向に進退させ、調整ロッド４２の先端のニードル弁４３の移動によりバイパス流路４４の開口面積を調整する。
【００２１】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ピストン側油室３１Ｂの油が圧側流路３４を通り圧側ディスクバルブ３４Ａを開いてロッド側油室３１Ａに導かれる。
【００２２】
また、油圧緩衝器１０の伸長行程時には、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３１Ａの油がニードル弁４３のあるバイパス流路４４を通ってピストン側油室３１Ｂへ流れ、この間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、スライダ装置４１の回転操作により調整される。
【００２３】
また、油圧緩衝器１０の伸長行程時で、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３１Ａの油が伸側流路３３を通り伸側ディスクバルブ３３Ａを撓み変形させてピストン側油室３１Ｂへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
【００２４】
（ベースバルブ装置５０）（図１、図５）
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１にサブタンク５１を一体的に結合し、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３１Ｂに連通する油溜室５２をサブタンク５１に設け、ピストン側油室３１Ｂと油溜室５２を区画する隔壁部材６０に設けた連絡路７０にベースバルブ装置５０を設けている。隔壁部材６０は、第１隔壁部材６１、第２隔壁部材６２、第３隔壁部材６３からなり、連絡路７０は、低速流路７１、中速流路７２、高速流路７３、伸側流路７４からなる。尚、サブタンク５１はダイヤフラム（又はフリーピストン）により、油溜室５２と加圧ガス室とを区画して備える。
【００２５】
隔壁部材６０（６１、６２、６３）は、絞り弁８１を備えた低速流路７１と、圧側サブディスクバルブ８２を備えた中速流路７２（一方の流路）と、圧側メインディスクバルブ８３を備えた高速流路７３と、伸側チェック弁８４を備えた伸側流路７４（他方の流路）を設け、低速流路７１と中速流路７２と高速流路７３と伸側流路７４をピストン側油室３１Ｂの側からそれぞれ直接分岐して互いに並列に配置している。
【００２６】
サブタンク５１に螺着されるプラグボルト５３にはアジャストレバー５４が液密に回転可能に嵌着され、このアジャストレバー５４にアジャストロッド５５を液密に回転可能に挿着し、このアジャストロッド５５の先端部に回転方向には係合し軸方向には相対移動できる前述の絞り弁８１（ニードル弁）を備え、アジャストレバー５４の先端側にかしめ固定してあるナット５６に絞り弁８１の外周ねじ部を螺着している。
【００２７】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３１Ｂから連絡路７０（７１、７２、７３）を通って油溜室５２に排出される。
【００２８】
このとき、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のときには、低速流路７１に設けてある絞り弁８１による絞り抵抗により、圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャストロッド５５による絞り弁８１の位置調整により調整される。
【００２９】
また、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中速になると、中速流路７２に設けてある圧側サブディスクバルブ８２の撓み変形により、圧側の減衰力を得る。
【００３０】
また、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が高速になると、高速流路７３に設けてある圧側メインディスクバルブ８３の撓み変形により、圧側の減衰力を得る。
【００３１】
油圧緩衝器１０の伸長行程時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、油溜室５２から伸側流路７４、伸側チェック弁８４を通ってピストン側油室３１Ｂに返送される。
【００３２】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、（Ａ）ピストンロッド１２、（Ｂ）減衰力調整装置４０を以下の如くに構成している。
【００３３】
（Ａ）ピストンロッド１２の構成（図２、図３、図６）
ピストンロッド１２は、図２、図３、図６に示す如く、中空パイプ１００とロッドエンド部材１１０の接合体である。
【００３４】
中空パイプ１００は、図６に示す如く、減衰力調整ロッド４２の外径に比して十分に大きな内径を有するパイプ素材にて構成される。中空パイプ１００の内径は、中空パイプ１００とロッドエンド部材１１０の摩擦溶接による溶着時に、溶着部に生ずる溶接ビードａ、ｂが減衰力調整ロッド４２の外周に触れることのない寸法に設定される。
【００３５】
ロッドエンド部材１１０は、図６に示す如く、中空パイプ１００と略同一外径を有し、中空パイプ１００との接合前に予め、一端側に中空パイプ１００の内径と略同一内径の端部孔１１１を有するとともに、端部孔１１１に連通する縦孔１１２と、縦孔１１２の中間部に交差する横孔１１３とからなるバイパス流路４４を形成したものである。縦孔１１２は、ピストンロッド組立体１２Ａにおいて、ピストン側油室３１Ｂに連通するようにロッドエンド部材１１０の他端側に開口する。横孔１１３は、ピストンロッド組立体１２Ａにおいて、ロッド側油室３１Ａに連通するように開口する。
【００３６】
尚、横孔１１３は、ロッドエンド部材１１０を中空パイプ１００に接合した後、ロッドエンド部材１１０にドリル加工して形成しても良い。
【００３７】
ロッドエンド部材１１０は、中空パイプ１００との接合前に予め、縦孔１１２の内径において、横孔１１３の開口の一方側に接する横孔１１３の一方の側傍部から、ピストン側油室３１Ｂに臨むことになる開口部の側に渡る範囲に、縦管１１４を圧入して備える。縦管１１４の横孔１１３側の開口端をニードル弁４３が接離するバルブシート部１１５にする。尚、縦孔１１２は、ピストン側油室３１Ｂに臨むことになる開口部を他の部分より拡径した大径開口部とし、縦管１１４の拡径端部１１４Ａを縦孔１１２のその大径開口部に圧入している。
【００３８】
ロッドエンド部材１１０は、中空パイプ１００との接合前に予め、縦孔１１２における端部孔１１１側（本実施形態では端部孔１１１との境界部から、横孔１１３の開口の他方側に近接する横孔１１３の他方の側傍部までの範囲）に、減衰力調整ロッド４２の外周に嵌挿したＯリング等のシール部材１１６を挿入するシール挿入孔１１７を形成し、かつシール挿入孔１１７の端部孔１１１に接する部分に設けられる面取り部１１７Ａを備える。尚、減衰力調整ロッド４２はニードル弁４３に近接する中間部を他の部分より拡径した大径部４２Ａとし、この大径部４２Ａに設けたリング溝４２Ｂにシール部材１１６を嵌挿する。また、シール部材１１６を収容するシール挿入孔１１７は、縦孔１１２の他の部分より通常大径にするが、同一径にしても良い。
【００３９】
ピストンロッド１２は、中空パイプ１００の一端に、ロッドエンド部材１１０の端部孔１１１側の端部を摩擦溶接により溶着して形成される。
【００４０】
（減衰力調整装置４０の構成）（図４）
減衰力調整装置４０は、減衰力調整ロッド４２の基端部１１８に、スライダ装置４１を構成するスライダ４８の傾斜面４８Ｂに当接するとともに、ピストンロッド１２を構成する中空パイプ１００の内周に嵌合される冠状の当接部材１１９を被着して備える。そして、当接部材１１９の内周と、減衰力調整ロッド４２の基端部１１８の外周との間に、中空パイプ１００の内径とロッドエンド部材１１０に設けたバルブシート部１１５、シール挿入孔１１７との芯ずれを吸収するための微小な隙間Ｇ（図４）を設ける。
【００４１】
本実施形態によれば、ピストンロッド１２、減衰力調整装置４０を以上のように構成したから、以下の作用効果を奏する。
【００４２】
（請求項１に対応する作用効果）
▲１▼中空パイプ１００に溶着される予定のロッドエンド部材１１０に、端部孔１１１と、縦孔１１２及び横孔１１３からなるバイパス流路４４を設けておくだけでなく、縦孔１１２における端部孔１１１側に、シール挿入孔１１７と面取り部１１７Ａも設けておき、その後、ロッドエンド部材１１０を中空パイプ１００に溶着するものであるから、孔加工の簡素を図ることができる。
【００４３】
▲２▼ロッドエンド部材１１０に、中空パイプ１００の内径と略同一内径の端部孔１１１を形成し、この端部孔１１１の側の端部に中空パイプ１００の端面を溶着した。従って、中空パイプ１００の内径を減衰力調整ロッド４２の外径より十分大きく設定しておけば、溶着部の内周に発生する溶接ビードａ、ｂを機械加工によって除去しなくても、中空パイプ１００及びロッドエンド部材１１０に減衰力調整ロッド４２を内挿できる。結果として、機械加工のコストを低減できる。
【００４４】
▲３▼減衰力調整ロッド４２の外周に嵌挿したシール部材１１６を、ロッドエンド部材１１０のシール挿入孔１１７に挿入した。減衰力調整ロッド４２及びシール部材１１６により、中空パイプ１００をロッドエンド部材１１０のバイパス流路４４に対して封止し、中空パイプ１００の内部への油の侵入を排除できる。ピストンロッド１２は、中空化により軽量化することに加え、中空パイプ１００の内部を空気室にして一層軽量化できる。
【００４５】
尚、ピストンロッド１２は、油室３１Ａ、３１Ｂの油圧を減衰力調整ロッド４２及びシール部材１１６で受け、その油圧に基づくスラスト力により、減衰力調整ロッド４２の基端部１１８に設けた当接部材１１９をスライダ４８の傾斜面４８Ｂに確実に圧接せしめる。
【００４６】
（請求項２に対応する作用効果）
▲４▼減衰力調整ロッド４２は、先端ニードル弁４３がロッドエンド部材１１０に設けたバイパス流路４４における縦孔１１２のバルブシート部１１５に衝合するとともに、基端部１１８が中空パイプ１００の内周に当接部材１１９を介して支持される。このとき、当接部材１１９と減衰力調整ロッド４２の基端部１１８の間の微小隙間Ｇが、中空パイプ１００とロッドエンド部材１１０の溶着に伴なう芯ずれ、中空パイプ１００の内径とロッドエンド部材１１０に設けたバルブシート部１１５、シール挿入孔１１７との芯ずれを吸収する。
【００４７】
（第２実施形態）（図７〜図９）
第２実施形態にあっても、中空パイプ１００とロッドエンド部材１１０の溶着によりピストンロッド１２を構成した。
【００４８】
第２実施形態のピストンロッド１２では、シール挿入孔１１７を、縦孔１１２において、横孔１１３の開口を含む部分までの範囲に設けた。
【００４９】
また、第２実施形態のピストンロッド１２では、縦孔１１２に縦管１１４を設けず、縦孔１１２におけるシール挿入孔１１７に隣接する部分を小径部１１２Ａとし、小径部１１２Ａに隣接する部分からピストン側油室３１Ｂに臨むことになる開口部までの部分を大径部１１２Ｂとした。小径部１１２Ａのシール挿入孔１１７に接する開口端をニードル弁４３のためのバブルシート部１１５にした。尚、小径部１１２Ａと大径部１１２Ｂは同一径にするものでも良い。
第２実施形態にあっても、第１実施形態におけると同様の作用効果を奏する。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のピストンロッド１２においては、中空パイプ１００とロッドエンド部材１１０の溶接後、溶接ビードａ、ｂを切削除去しても良い。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器のピストンロッドに減衰力調整装置を具備するに際し、機械加工の簡素を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２はピストンロッド組立体を示す断面図である。
【図３】図３はピストンバルブ装置を示す断面図である。
【図４】図４はスライダ装置を示す断面図である。
【図５】図５はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図６】図６は中空パイプとロッドエンド部材を示す断面図である。
【図７】図７は第２実施形態のピストンロッド組立体を示す断面図である。
【図８】図８はピストンバルブ装置を示す断面図である。
【図９】図９は中空パイプとロッドエンド部材を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  中空ピストンロッド
１５  車輪側取付部（取付部材）
３１Ａ  ロッド側油室
３１Ｂ  ピストン側油室
３２  ピストン
４０  減衰力調整装置
４１  スライダ装置
４２  減衰力調整ロッド
４３  ニードル弁
４４  バイパス流路
４８  スライダ
４８Ｂ  傾斜面
１００  中空パイプ
１１０  ロッドエンド部材
１１１  端部孔
１１２  縦孔
１１３  横孔
１１６  シール部材
１１７  シール挿入孔
１１７Ａ  面取り部
１１８  基端部
１１９  当接部材
【図１】
2004301183.tif 000003
【図２】
2004301183.tif 000004
【図３】
2004301183.tif 000005
【図４】
2004301183.tif 000006
【図５】
2004301183.tif 000007
【図６】
2004301183.tif 000008
【図７】
2004301183.tif 000009
【図８】
2004301183.tif 000010
【図９】
2004301183.tif 000011