(57)【要約】【課題】第三者による制御対象の不正作動を極力排除することが可能な電子キーシステムの作動制御装置を提供すること。【解決手段】エンジンの始動が許可された回数が第３制限値を超えている場合には、対応するイモビライザキー２に加えて対応する携帯機３を所持していなければエンジンの始動が許可されない。このため、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応するイモビライザキー２が使用されても、そのイモビライザキー２のみの使用によりエンジンの始動が許可されることはない。従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、
ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって所持される携帯機からの送信信号に含まれているユーザコードと所定のユーザコードとが一致しているか否かを判断し、これらの判断結果に基づいて制御対象の作動を許可する制御手段を備え、
その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値以下の場合には、両キーコードが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する一方、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値を超えている場合には、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置。
【請求項２】
対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、
ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンと所定の操作パターンとが一致しているか否かを判断し、これらの判断結果に基づいて制御対象の作動を許可する制御手段を備え、
その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数に拘わらず、両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置。
【請求項３】
対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、
ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって所持される携帯機からの送信信号に含まれているユーザコードと所定のユーザコードとが一致しているか否かを判断し、さらにユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンと所定の操作パターンとが一致しているか否かを判断し、これらの判断結果に基づいて制御対象の作動を許可する制御手段を備え、
その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値以下の場合には、両キーコードが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する一方、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値を超えている場合には、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したこと及び両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことの少なくともいずれかを条件に制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、対応するイモビライザキーからの送信信号に基づいて自動車のエンジンの始動を許可するイモビライザシステムに代表される電子キーシステムの作動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、基本性能や安全性の向上はもとより、セキュリティレベルの向上が求められている。そこで、対応するイモビライザキーからの送信信号に基づいて自動車のエンジンの始動を許可するイモビライザシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このイモビライザシステムは、従来のメカニカルキーに代えて運転者により所持されるイモビライザキーと、自動車側に設けられたエンジン始動制御装置とを備えている。尚、イモビライザキーのトランスポンダには、イモビライザキー毎に固有のキーコードが記憶されている。
【０００３】
このようなイモビライザシステムによれば、運転者により所定のキー操作が行われると、エンジン始動制御装置からトランスポンダに磁気エネルギーが供給される。すると、この磁気エネルギーから電力を得ることによってトランスポンダが起動され、前記キーコードを含む信号が送信される。そして、その送信信号がエンジン始動制御装置により受信されると、イモビライザキーのキーコードと自動車側のキーコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両キーコードが一致したことを条件にエンジンの始動が許可される。換言すれば、対応するイモビライザキー（正規のイモビライザキー）が使用された場合、つまり機械的要素（キー操作）と電気的要素（キーコード一致）とがいずれも満足された場合に限ってエンジンの始動が許可される。
【０００４】
ここで、キー形状のみの複製により機械的要素のみを満足させることは比較的容易であるが、複製により電気的要素までも満足させることは非常に困難である。つまり、正規のイモビライザキーを完全に複製することは困難である。このため、第三者により正規のイモビライザキー以外のキーが使用されることによるエンジンの不正始動が行われる可能性が低くなる。従って、自動車のセキュリティレベルを向上させることができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１５７５７１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、対応するイモビライザキーを使用すれば如何なる人でもエンジンを始動させることが可能である。このため、正規の運転者の意思に拘わらず第三者により対応するイモビライザキーが使用されることによるエンジンの不正始動が行われる虞がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、第三者による制御対象の不正作動を極力排除することが可能な電子キーシステムの作動制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって所持される携帯機からの送信信号に含まれているユーザコードと所定のユーザコードとが一致しているか否かを判断し、これらの判断結果に基づいて制御対象の作動を許可する制御手段を備え、その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値以下の場合には、両キーコードが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する一方、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値を超えている場合には、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する。
【０００９】
従って、請求項１に記載の発明によれば、制御対象の作動が許可された回数が所定の制限値以下の場合には、対応する電子キーのみを所持していれば制御対象の作動が許可される。一方、制御対象の作動が許可された回数が所定の制限値を超えている場合には、対応する電子キーに加えて対応する携帯機を所持していなければ制御対象の作動が許可されない。このため、後者の場合には、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応する電子キーが使用されても、その電子キーのみの使用により制御対象の作動が許可されることはない。また、制御対象を作動させる度に対応する携帯機を所持する必要がある訳ではない。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンと所定の操作パターンとが一致しているか否かを判断し、これらの判断結果に基づいて制御対象の作動を許可する制御手段を備え、その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数に拘わらず、両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する。
【００１１】
従って、請求項２に記載の発明によれば、制御対象の作動が許可された回数に拘わらず、対応する電子キーを所持していることに加えて対応する操作パターンで操作手段を操作しなければ制御対象の作動が許可されない。このため、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応する電子キーが使用されても、その電子キーのみの使用により制御対象の作動が許可されることはない。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって所持される携帯機からの送信信号に含まれているユーザコードと所定のユーザコードとが一致しているか否かを判断し、さらにユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンと所定の操作パターンとが一致しているか否かを判断し、これらの判断結果に基づいて制御対象の作動を許可する制御手段を備え、その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値以下の場合には、両キーコードが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する一方、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値を超えている場合には、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したこと及び両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことの少なくともいずれかを条件に制御対象の作動を許可する。
【００１３】
従って、請求項３に記載の発明によれば、制御対象の作動が許可された回数が所定の制限値以下の場合には、対応する電子キーのみを所持していれば制御対象の作動が許可される。一方、制御対象の作動が許可された回数が所定の制限値を超えている場合には、対応する電子キーを所持していることに加えて別の条件を満足しなければ制御対象の作動が許可されない。具体的には、別の条件として対応する携帯機を所持していること及び対応する操作パターンで操作手段を操作することの少なくともいずれかを満足しなければならない。このため、後者の場合には、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応する電子キーが使用されても、その電子キーのみの使用により制御対象の作動が許可されることはない。また、対応する携帯機が必要であるにも拘わらず所持するのを忘れた場合には、対応する操作パターンで操作手段を操作することで代用することが可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を説明する。
【００１５】
図１に示すように、イモビライザシステム１は、イモビライザキー２と携帯機３とエンジン始動制御装置４とを備えている。
イモビライザキー２は、運転者（ユーザ）によって所持されるものであり、トランスポンダ１１を備えている。このトランスポンダ１１には、イモビライザキー２毎に固有のキーコードが記憶されている。そして、トランスポンダ１１は、エンジン始動制御装置４からの磁気エネルギーに基づいて起動し、前記キーコードを含む信号を送信する公知の構成である。
【００１６】
携帯機３は、運転者（ユーザ）によって所持されるものであり、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５を備えている。受信回路２２は、エンジン始動制御装置４からのリクエスト信号を受信アンテナ２１を介して受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン２３に出力する。マイコン２３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２３ａを備えている。このメモリ２３ａには、携帯機３毎に固有のユーザコードが記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために前記ユーザコードを含む信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、その出力信号を変調してユーザコードを含む信号を送信アンテナ２５を介して送信する。
【００１７】
尚、携帯機３は、ＣＰＵを持たず、ユーザコードの通信機能を有するカスタムＩＣを持った構成であってもよい。
エンジン始動制御装置４は、自動車側に設けられるものであり、給電回路３１、送信回路３２、送信アンテナ３３、受信アンテナ３４、受信回路３５、イモビライザＥＣＵ３６を備えている。送信回路３２は、給電回路３１からの電力に基づいて磁気エネルギーを生成し、その磁気エネルギーを送信アンテナ３３を介して送信する。受信回路３５は、イモビライザキー２からの送信信号を受信アンテナ３４を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をイモビライザＥＣＵ３６に出力する。
【００１８】
また、エンジン始動制御装置４は、送信回路３７、送信アンテナ３８、受信アンテナ３９、受信回路４０を備えている。送信回路３７は、イモビライザＥＣＵ３６からのリクエスト信号を変調して送信アンテナ３８を介して送信する。受信回路４０は、携帯機３からの送信信号を受信アンテナ３９を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をイモビライザＥＣＵ３６に出力する。
【００１９】
イモビライザＥＣＵ３６は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ３６ａ及びカウンタ３６ｂを備えている。メモリ３６ａには、対応するイモビライザキー２（正規のイモビライザキー２）のキーコードと同一のキーコード（自動車側のキーコード）が記憶されている。また、このメモリ３６ａには、対応する携帯機３（正規の携帯機３）のユーザコードと同一のユーザコード（自動車側のユーザコード）が記憶されている。カウンタ３６ｂは、エンジンの始動が許可された回数をカウントする。
【００２０】
そして、イモビライザＥＣＵ３６は、受信回路３５から受信信号が入力されると、イモビライザキー２のキーコードと自動車側のキーコードとが一致しているか否かを判断するキーコード照合を行う。また、イモビライザＥＣＵ３６は、受信回路４０から受信信号が入力されると、携帯機３のユーザコードと自動車側のユーザコードとが一致しているか否かを判断するユーザコード照合を行う。そして、イモビライザＥＣＵ３６は、これらの判断結果に基づいてエンジンの始動を許可、規制又は禁止するエンジン始動制御を行う。
【００２１】
次に、イモビライザＥＣＵ３６によるエンジン始動制御について、図２に示すフローチャートを用いて図１も参照しながら説明する。
さて、運転者によりイモビライザキー２が使用されて所定のキー操作が行われると、イモビライザＥＣＵ３６は、給電回路３１及び送信回路３２を制御して磁気エネルギーを送信する（Ｓ１）。すると、その磁気エネルギーに基づいてイモビライザキー２のトランスポンダ１１が起動され、イモビライザキー２毎に固有のキーコードを含む信号が送信されてくる。そして、その送信信号が受信回路３５により受信されると、受信回路３５からイモビライザＥＣＵ３６に受信信号が入力される。
【００２２】
すると、イモビライザＥＣＵ３６は、その受信信号に含まれているイモビライザキー２のキーコードとメモリ３６ａに記憶されているキーコードとが一致しているか否かを判断するキーコード照合を行う（Ｓ２）。そして、両キーコードが一致していると判断した場合には（Ｓ２でＹＥＳ）、Ｓ４に移行する。一方、両キーコードが一致していないと判断した場合には（Ｓ２でＮＯ）、エンジンの始動を禁止する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ３）。その結果、エンジンの始動が禁止される。
【００２３】
Ｓ４では、イモビライザＥＣＵ３６は、エンジンの始動を許可した回数を示すカウンタ３６ｂのカウント値Ｃが第１制限値Ｌ１（本実施形態では５０回）以下であるか否かを判断する。そして、カウント値Ｃが第１制限値Ｌ１以下であると判断した場合には（Ｓ４でＹＥＳ）、エンジンの始動を許可する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ５）。その結果、エンジンの始動が許可される。そして、カウント値Ｃをインクリメントする（Ｓ６）。
【００２４】
一方、カウント値Ｃが第１制限値Ｌ１を超えていると判断した場合には（Ｓ４でＮＯ）、カウント値Ｃが第２制限値Ｌ２（本実施形態では１００回）以下であるか否かを判断する（Ｓ７）。そして、カウント値Ｃが第２制限値Ｌ２以下であると判断した場合には（Ｓ７でＹＥＳ）、ユーザコード照合を促す旨の警告メッセージを表示部６０に表示させる（Ｓ８）。具体的には、警告メッセージとして「携帯機が必要です」を表示部６０に表示させる。そして、エンジンの始動を許可する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ９）。その結果、エンジンの始動が許可される。そして、カウント値Ｃをインクリメントする（Ｓ１０）。
【００２５】
一方、カウント値Ｃが第２制限値Ｌ２を超えていると判断した場合には（Ｓ７でＮＯ）、カウント値Ｃが第３制限値Ｌ３（本実施形態では１５０回）以下であるか否かを判断する（Ｓ１１）。そして、カウント値Ｃが第３制限値Ｌ３以下であると判断した場合には（Ｓ１１でＹＥＳ）、エンジンの始動を規制する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ１２）。その結果、エンジンの始動が規制される。具体的には、スタータを作動させるためのキー操作が連続して１０秒間以上に亘って行われた場合にエンジンの始動が許可される。そして、カウント値Ｃをインクリメントする（Ｓ１３）。
【００２６】
一方、カウント値Ｃが第３制限値Ｌ３を超えていると判断した場合には（Ｓ１１でＮＯ）、エンジンの始動を禁止する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ１４）。その結果、エンジンの始動が禁止される。
【００２７】
ところで、イモビライザＥＣＵ３６は、前記Ｓ６、Ｓ１０、Ｓ１３又はＳ１４のいずれかの処理を実行した後、送信回路３７を制御してリクエスト信号を送信する。すると、そのリクエスト信号に応答して携帯機３毎に固有のユーザコードを含む信号が携帯機３から送信されてくる。そして、その送信信号が受信回路４０により受信されると、受信回路４０からイモビライザＥＣＵ３６に受信信号が入力される。
【００２８】
すると、イモビライザＥＣＵ３６は、その受信信号に含まれている携帯機３のユーザコードとメモリ３６ａに記憶されているユーザコードとが一致しているか否かを判断するユーザコード照合を行う。そして、両ユーザコードが一致していると判断した場合には、前記カウント値Ｃをクリアする。
【００２９】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３（本実施形態では１５０回）を超えている場合には、対応するイモビライザキー２に加えて対応する携帯機３を所持していなければエンジンの始動が許可されない。このため、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応するイモビライザキー２が使用されても、そのイモビライザキー２のみの使用によりエンジンの始動が許可されることはない。従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。
【００３０】
（２）エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３以下の場合には、対応するイモビライザキー２のみを所持していればエンジンの始動が許可される。換言すれば、エンジンを始動させる度に対応する携帯機３を所持する必要がある訳ではない。従って、エンジンを始動させる場合の操作性が低下してしまうことを極力抑制することができる。
【００３１】
（３）エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３を超えて携帯機３を所持する必要が生じた場合でも、対応する携帯機３を車内に持ち込むだけでよい。つまり、携帯機３を使用した煩雑な操作が一切不要であることから簡便である。このため、本実施形態のイモビライザシステム１は、第三者によるエンジンの不正始動を排除することよりもエンジンを始動させる場合の操作性が優れていることを重要視する一般ユーザ向けの自動車に適している。
【００３２】
（４）エンジンの始動が許可された回数が第１制限値Ｌ１（本実施形態では５０回）を超えて第２制限値Ｌ２（本実施形態では１００回）以下の場合には、ユーザコード照合を促す旨の警告メッセージが表示部６０に表示される。このため、次回エンジンを始動させる場合に対応する携帯機３を所持する必要がある旨を正規のユーザに認識させることができる。しかも、警告メッセージが表示部６０に表示されても対応するイモビライザキー２のみの使用によりエンジンの始動が許可されるため、対応する携帯機３を直ちに取りに戻る必要はない。このようなことからもエンジンを始動させる場合の操作性を考慮していると言える。
【００３３】
（５）上記（４）の警告メッセージ（「携帯機が必要です」）により、対応するイモビライザキー２に加えて対応する携帯機３が必要である旨を第三者に知らしめることができる。このため、何らかの理由で対応するイモビライザキー２を入手した第三者でも、対応する携帯機３まで所持している可能性は極めて低いことから、警告メッセージに基づいてエンジンの不正始動を諦める可能性が高くなる。このようなことからも第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。
【００３４】
（６）エンジンの始動が許可された回数が第２制限値Ｌ２を超えて第３制限値Ｌ３以下の場合には、エンジンの始動が規制される。ここで、何らかの理由で対応するイモビライザキー２を入手した第三者でも、スタータを作動させるためのキー操作が連続して１０秒間以上に亘って行われた場合にエンジンが始動されることなど知る由もない。このため、かかる第三者がエンジンを始動させることは殆ど不可能である。このようなことからも第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。
【００３５】
（７）上記（６）の場合でも、スタータを作動させるためのキー操作が連続して１０秒間以上に亘って行われた場合にエンジンが始動されることを認識している正規のユーザは、対応する携帯機３を所持していなくてもエンジンを始動させることができる。このため、対応する携帯機３を直ちに取りに戻る必要はない。このようなことからもエンジンを始動させる場合の操作性を考慮していると言える。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を説明する。尚、前記第１実施形態は、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３を超えている場合には、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したことを条件にエンジンの始動が許可される構成であった。一方、この第２実施形態は、エンジンの始動が許可された回数に拘わらず、両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことを条件にエンジンの始動が許可される構成である。換言すれば、本実施形態では、エンジンの始動が許可された回数はカウントされない。加えて、エンジンを始動させる度に、対応するイモビライザキー２を所持する必要があるとともに、対応する操作パターンで操作手段を操作する必要がある。
【００３７】
さて、図３に示すように、本実施形態のイモビライザシステム１は、携帯機３に代えてラジオスイッチ７１、シートベルトスイッチ７２、ハザードスイッチ７３を備えている。ラジオスイッチ７１は、カーラジオを作動させるための操作が行われた場合にオン信号をイモビライザＥＣＵ３６に出力する。シートベルトスイッチ７２は、運転席のシートベルトが装着された場合にオン信号をイモビライザＥＣＵ３６に出力する。ハザードスイッチ７３は、ハザードランプを点滅させるための操作が行われた場合にオン信号をイモビライザＥＣＵ３６に出力する。
【００３８】
そして、このように携帯機３が省略されていることに伴って、本実施形態のエンジン始動制御装置４は、送信回路３７、送信アンテナ３８、受信アンテナ３９、受信回路４０が省略された構成となっている。また、上記したようにエンジンの始動が許可された回数はカウントされないことから、本実施形態のイモビライザＥＣＵ３６は、カウンタ３６ｂが省略されている一方、タイマ３６ｃを備えている。さらに、本実施形態のメモリ３６ａには、自動車側のキーコード（前記第１実施形態と同様）に加えて所定の操作パターンが記憶されている一方、自動車側のユーザコードは記憶されていない。
【００３９】
ここで、所定の操作パターンについて説明する。本実施形態では、所定の操作パターンとして第１操作パターン及び第２操作パターンがメモリ３６ａに記憶されている。第１操作パターンとは、対応するイモビライザキー２を使用した特殊キー操作、具体的には連続して５秒間以上のキーオン、連続して５秒間以上のアクセサリーオン、連続して５秒間以上のイグニッションオンがこの順に行われるパターンである。一方、第２操作パターンとは、ラジオスイッチ７１の１回のオン、シートベルトスイッチ７２の２回のオン、ハザードスイッチ７３の１回のオンがこの順に行われるパターンである。即ち、本実施形態では、イモビライザキー２、ラジオスイッチ７１、シートベルトスイッチ７２、ハザードスイッチ７３が操作手段に相当する。
【００４０】
そして、イモビライザＥＣＵ３６は、キーコード照合に加えて操作パターン照合を行う一方、ユーザコード照合は行わない。本実施形態では、操作パターン照合として第１操作パターン照合及び第２操作パターン照合を行う。ここで、キーコード照合とは、前記第１実施形態と同様にイモビライザキー２のキーコードと自動車側のキーコードとが一致しているか否かを判断する処理のことである。一方、第１操作パターン照合とは、ユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンとメモリ３６ａに記憶されている第１操作パターンとが一致しているか否かを判断する処理のことである。他方、第２操作パターン照合とは、ユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンとメモリ３６ａに記憶されている第２操作パターンとが一致しているか否かを判断する処理のことである。そして、イモビライザＥＣＵ３６は、これらの判断結果に基づいてエンジンの始動を許可又は禁止するエンジン始動制御を行う。
【００４１】
次に、イモビライザＥＣＵ３６によるエンジン始動制御について、図４に示すフローチャートを用いて図３も参照しながら説明する。
さて、運転者によりイモビライザキー２が使用されて所定のキー操作が行われると、イモビライザＥＣＵ３６は、給電回路３１及び送信回路３２を制御して磁気エネルギーを送信する（Ｓ２１）。すると、その磁気エネルギーに基づいてイモビライザキー２のトランスポンダ１１が起動され、イモビライザキー２毎に固有のキーコードを含む信号が送信されてくる。そして、その送信信号が受信回路３５により受信されると、受信回路３５からイモビライザＥＣＵ３６に受信信号が入力される。
【００４２】
すると、イモビライザＥＣＵ３６は、その受信信号に含まれているイモビライザキー２のキーコードとメモリ３６ａに記憶されているキーコードとが一致しているか否かを判断するキーコード照合を行う（Ｓ２２）。そして、両キーコードが一致していると判断した場合には（Ｓ２２でＹＥＳ）、タイマ３６ｃによる計時を開始した後、Ｓ２４に移行する。一方、両キーコードが一致していないと判断した場合には（Ｓ２２でＮＯ）、エンジンの始動を禁止する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ２３）。その結果、エンジンの始動が禁止される。
【００４３】
Ｓ２４では、イモビライザＥＣＵ３６は、ユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンとメモリ３６ａに記憶されている第１操作パターンとが一致しているか否かを判断する第１操作パターン照合を行う。そして、タイマ３６ｃによる計時を開始してから第１制限時間（本実施形態では３０秒間）が経過するまでの間に両操作パターンが一致していると判断した場合には（Ｓ２４でＹＥＳ）、エンジンの始動を許可する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ２５）。その結果、エンジンの始動が許可される。
【００４４】
一方、タイマ３６ｃによる計時を開始してから第１制限時間が経過しても両操作パターンが一致していないと判断した場合には（Ｓ２４でＮＯ）、ＬＥＤ７０を点灯させる（Ｓ２６）。換言すれば、第２操作パターンで操作手段を操作しなければエンジンの始動が許可されない旨を報知する。そして、タイマ３６ｃによる計時を開始した後、Ｓ２７に移行する。
【００４５】
Ｓ２７では、イモビライザＥＣＵ３６は、ユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンとメモリ３６ａに記憶されている第２操作パターンとが一致しているか否かを判断する第２操作パターン照合を行う。そして、タイマ３６ｃによる計時を開始してから第２制限時間（本実施形態では１分間）が経過するまでの間に両操作パターンが一致していると判断した場合には（Ｓ２７でＹＥＳ）、ＬＥＤ７０を消灯させる（Ｓ２８）。そして、エンジンの始動を許可する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ２５）。その結果、エンジンの始動が許可される。
【００４６】
一方、タイマ３６ｃによる計時を開始してから第２制限時間が経過しても両操作パターンが一致していないと判断した場合には（Ｓ２７でＮＯ）、エンジンの始動を禁止する制御信号をエンジンＥＣＵ５０に出力する（Ｓ２３）。その結果、エンジンの始動が禁止される。
【００４７】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（８）エンジンの始動が許可された回数に拘わらず、対応するイモビライザキー２を所持していることに加えて対応する操作パターンで操作手段を操作しなければエンジンの始動が許可されない。このため、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応するイモビライザキー２が使用されても、そのイモビライザキー２のみの使用によりエンジンの始動が許可されることはない。従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。
【００４８】
（９）上記（８）を換言すれば、何らかの理由で対応するイモビライザキー２を入手した第三者でも、そのイモビライザキー２を使用して特殊キー操作を行った場合にエンジンが始動されることなど知る由もない。つまり、かかる第三者は、イモビライザキー２を使用した通常キー操作、具体的にはほぼ瞬時にキーオン、アクセサリーオン、イグニッションオンをこの順に行う可能性が高い。即ち、上記（８）における「イモビライザキー２のみの使用」とは、「イモビライザキー２を使用した通常キー操作」を意味し、このような通常キー操作によりエンジンを始動させることはできない。従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができるのである。
【００４９】
（１０）上記（９）のようにイモビライザキー２を使用して特殊キー操作を行うことは第三者にとっては難解なものであるが、正規のユーザにとってはさほど難解なものではなく煩雑なものでもない。従って、第三者によるエンジンの不正始動を排除しながらにして、正規のユーザに対してはエンジンを始動させる場合の操作性が低下しないように考慮していると言える。
【００５０】
（１１）第１操作パターンを満足できなかった場合には、第２操作パターンを満足しなければエンジンの始動が許可されない。そして、第１操作パターンを満足するためには、操作手段としてイモビライザキー２のみを特殊キー操作すればよい。一方、第２操作パターンを満足するためには、イモビライザキー２以外の操作手段（ラジオスイッチ７１等）を操作する必要がある。しかも、第２操作パターンは操作順序にも依存している。このようなことから第１操作パターンすら満足させることができない第三者にとって第１操作パターンよりも難解な第２操作パターンを満足させることなど到底できないと言える。従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。
【００５１】
（１２）エンジンを始動させる度に対応するイモビライザキー２を所持していることに加えて対応する操作パターンで操作手段を操作する必要があることから、セキュリティレベルが非常に高いと言える。このため、本実施形態のイモビライザシステム１は、エンジンを始動させる場合の操作性が優れていることよりも第三者によるエンジンの不正始動を排除することを重要視する特殊ユーザ向けの自動車、例えば現金輸送車や宅配車等に適している。
【００５２】
尚、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記各実施形態とは異なり、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３を超えている場合には、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したこと及び両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことの少なくともいずれかを条件にエンジンの始動が許可される構成としてもよい。尚、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３以下の場合には、前記第１実施形態と同様に、両キーコードが一致したことを条件にエンジンの始動が許可される構成とする。
【００５３】
このように構成すれば、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３以下の場合には、対応するイモビライザキー２のみを所持していればエンジンの始動が許可される。一方、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３を超えている場合には、対応するイモビライザキー２を所持していることに加えて別の条件を満足しなければエンジンの始動が許可されない。具体的には、別の条件として対応する携帯機３を所持していること及び対応する操作パターンで操作手段を操作することの少なくともいずれかを満足しなければならない。このため、後者の場合には、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応するイモビライザキー２が使用されても、そのイモビライザキー２のみの使用によりエンジンの始動が許可されることはない。
【００５４】
従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。また、対応する携帯機３が必要であるにも拘わらず車内に持ち込むのを忘れた場合には、対応する操作パターンで操作手段を操作することで代用することができる。ちなみに、エンジンを始動させる度に、対応する携帯機３を所持していること及び対応する操作パターンで操作手段を操作することの少なくともいずれかを満足する必要がある訳ではなく簡便である。このため、このような構成のイモビライザシステム１は、一般ユーザ向けの自動車に適している。
【００５５】
・前記各実施形態とは異なり、エンジンの始動が許可された回数に拘わらず、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したことを条件にエンジンの始動が許可される構成としてもよい。
【００５６】
このように構成すれば、エンジンの始動が許可された回数に拘わらず、対応するイモビライザキー２に加えて対応する携帯機３を所持していなければエンジンの始動が許可されない。このため、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応するイモビライザキー２が使用されても、そのイモビライザキー２のみの使用によりエンジンの始動が許可されることはない。
【００５７】
従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。ちなみに、エンジンを始動させる度に対応するイモビライザキー２に加えて対応する携帯機３を所持する必要があることから、セキュリティレベルが非常に高いと言える。このため、このような構成のイモビライザシステム１は、現金輸送車等の特殊ユーザ向けの自動車に適している。
【００５８】
・前記各実施形態とは異なり、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３を超えている場合には、両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことを条件にエンジンの始動が許可される構成としてもよい。尚、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３以下の場合には、前記第１実施形態と同様に、両キーコードが一致したことを条件にエンジンの始動が許可される構成とする。
【００５９】
このように構成すれば、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３以下の場合には、対応するイモビライザキー２のみを所持していればエンジンの始動が許可される。一方、エンジンの始動が許可された回数が第３制限値Ｌ３を超えている場合には、対応するイモビライザキー２を所持していることに加えて対応する操作パターンで操作手段を操作しなければエンジンの始動が許可されない。このため、後者の場合には、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応するイモビライザキー２が使用されても、そのイモビライザキー２のみの使用によりエンジンの始動が許可されることはない。
【００６０】
従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。ちなみに、エンジンを始動させる度に対応する操作パターンで操作手段を操作する必要がある訳ではなく簡便である。このため、このような構成のイモビライザシステム１は、一般ユーザ向けの自動車に適している。
【００６１】
・前記各実施形態とは異なり、エンジンの始動が許可された回数に拘わらず、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したこと及び両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことの少なくともいずれかを条件にエンジンの始動が許可される構成としてもよい。
【００６２】
このように構成すれば、エンジンの始動が許可された回数に拘わらず、対応するイモビライザキー２を所持していることに加えて別の条件を満足しなければエンジンの始動が許可されない。具体的には、別の条件として対応する携帯機３を所持していること及び対応する操作パターンで操作手段を操作することの少なくともいずれかを満足しなければならない。このため、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応するイモビライザキー２が使用されても、そのイモビライザキー２のみの使用によりエンジンの始動が許可されることはない。
【００６３】
従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。また、対応する携帯機３が必要であるにも拘わらず車内に持ち込むのを忘れた場合には、対応する操作パターンで操作手段を操作することで代用することができる。ちなみに、エンジンを始動させる度に対応するイモビライザキー２を所持していることに加えて別の条件を満足する必要があることから、セキュリティレベルが非常に高いと言える。このため、このような構成のイモビライザシステム１は、現金輸送車等の特殊ユーザ向けの自動車に適している。
【００６４】
・警告メッセージを表示部６０に表示（Ｓ８）する構成に代えて又は加えて、警告メッセージを鳴動部から鳴動する構成としてもよい。尚、表示部６０、鳴動部は、対応する携帯機３が必要である旨の警告メッセージを表示又は音で報知する報知手段に相当する。
【００６５】
・第１操作パターン照合により両操作パターンが一致していると判断した場合（Ｓ２４でＹＥＳ）に、敢えて第２操作パターン照合（Ｓ２７と同様）を行う構成としてもよい。換言すれば、エンジンの始動が許可された回数に拘わらず、両キーコードが一致して且つ第１操作パターン照合により両操作パターンが一致して且つ第２操作パターン照合により両操作パターンが一致したことを条件にエンジンの始動が許可される構成としてもよい。尚、Ｓ２４でＮＯと判断された場合には、エンジンの始動が禁止（Ｓ２３と同様）される構成とする。
【００６６】
このように構成すれば、エンジンを始動させる度に対応するイモビライザキー２を所持していることに加えて対応する第１操作パターンで操作手段を操作する必要があるとともに、さらに第２操作パターンで操作手段を操作する必要まであることから、セキュリティレベルが極めて高くなる。このため、第三者により偶発的にエンジンが始動されてしまう可能性が極めて低くなる。従って、第三者によるエンジンの不正始動を極力排除することができる。
【００６７】
・ラジオスイッチ７１〜ハザードスイッチ７３に代えて又は加えて、自動車が有する全てのスイッチの少なくともいずれかを操作手段として適用してもよいことは言うまでもない。
【００６８】
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって所持される携帯機からの送信信号に含まれているユーザコードと所定のユーザコードとが一致しているか否かを判断し、これらの判断結果に基づいて制御対象の作動を許可する制御手段を備え、その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数に拘わらず、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置。
【００６９】
このように構成すれば、制御対象の作動が許可された回数に拘わらず、対応する電子キーに加えて対応する携帯機を所持していなければ制御対象の作動が許可されない。このため、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応する電子キーが使用されても、その電子キーのみの使用により制御対象の作動が許可されることはない。従って、第三者による制御対象の不正作動を極力排除することができる。
【００７０】
〔２〕対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンと所定の操作パターンとが一致しているか否かを判断し、これらの判断結果に基づいて制御対象の作動を許可する制御手段を備え、その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値以下の場合には、両キーコードが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する一方、制御対象の作動を許可した回数が所定の制限値を超えている場合には、両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことを条件に制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置。
【００７１】
このように構成すれば、制御対象の作動が許可された回数が所定の制限値以下の場合には、対応する電子キーのみを所持していれば制御対象の作動が許可される。一方、制御対象の作動が許可された回数が所定の制限値を超えている場合には、対応する電子キーを所持していることに加えて対応する操作パターンで操作手段を操作しなければ制御対象の作動が許可されない。このため、後者の場合には、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応する電子キーが使用されても、その電子キーのみの使用により制御対象の作動が許可されることはない。従って、第三者による制御対象の不正作動を極力排除することができる。
【００７２】
〔３〕対応する電子キーからの送信信号に基づいて制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置において、ユーザによって所持される電子キーからの送信信号に含まれているキーコードと所定のキーコードとが一致しているか否かを判断するとともに、ユーザによって所持される携帯機からの送信信号に含まれているユーザコードと所定のユーザコードとが一致しているか否かを判断し、さらにユーザによって操作手段が操作されたときの操作パターンと所定の操作パターンとが一致しているか否かを判断する制御手段を備え、その制御手段は、制御対象の作動を許可した回数に拘わらず、両キーコードが一致して且つ両ユーザコードが一致したこと及び両キーコードが一致して且つ両操作パターンが一致したことの少なくともいずれかを条件に制御対象の作動を許可する電子キーシステムの作動制御装置。
【００７３】
このように構成すれば、制御対象の作動が許可された回数に拘わらず、対応する電子キーを所持していることに加えて別の条件を満足しなければ制御対象の作動が許可されない。具体的には、別の条件として対応する携帯機を所持していること及び対応する操作パターンで操作手段を操作することの少なくともいずれかを満足しなければならない。このため、正規のユーザの意思に拘わらず第三者により対応する電子キーが使用されても、その電子キーのみの使用により制御対象の作動が許可されることはない。従って、第三者による制御対象の不正作動を極力排除することができる。
【００７４】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明によれば、第三者による制御対象の不正作動を極力排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のイモビライザシステムの構成を示すブロック図。
【図２】エンジン始動制御を示すフローチャート。
【図３】第２実施形態のイモビライザシステムの構成を示すブロック図。
【図４】エンジン始動制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…電子キーシステムとしてのイモビライザシステム、２…電子キー及び操作手段としてのイモビライザキー、３…携帯機、４…作動制御装置としてのエンジン始動制御装置、３６…制御手段としてのイモビライザＥＣＵ、７１…操作手段としてのラジオスイッチ、７２…操作手段としてのシートベルトスイッチ、７３…操作手段としてのハザードスイッチ、Ｃ…カウント値、Ｌ３…第３制限値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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