(57)【要約】【課題】ロック部材によりロータだけでなくシリンダの回動をも規制可能にしたステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ボディ１２内に回動可能に保持されるとともに外周部に係合部４６を有するロータ１６と、ロータ１６内に回動可能に保持され、キーの挿入によりロータ１６内で回動可能となるシリンダ１８と、シリンダ１８の回動操作に応じて作動し、ステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフト９０と、ロータ１６の係合部４６に係合してロータ１６の回動を阻止するロック部材７６，７６ｂと、ロック部材７６を作動させる電磁ソレノイド７２とを備えたステアリングロック装置１０であって、ロータ１６の係合部４６を貫通して延びるロック部材７６ｂがシリンダ１８の回動をも規制可能にした。【選択図】  図１
2004238840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ内に回動可能に保持されるとともに外周部に係合部を有するロータと、該ロータ内に回動可能に保持され、キーの挿入により前記ロータ内で回動可能となるシリンダと、該シリンダの回動操作に応じて作動し、ステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトと、前記ロータの係合部に係合して前記ロータの回動を阻止するロック部材と、該ロック部材を作動させるアクチュエータとを備えたステアリングロック装置であって、
前記ロータの係合部を貫通して延びる前記ロック部材が前記シリンダの回動をも規制可能にしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロータの係合部の内側に配置され、前記シリンダの端部に連結されて一体に回動する連結部材を設け、該連結部材には前記ロック部材と係合して前記シリンダの所定位置への回動を阻止する回動規制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記回動規制部は、前記ロック部材と係合する係合面と、前記連結部材が前記所定位置から回動操作されたときに前記ロック部材を付勢力に抗して作動させて前記係合面と係合する位置に移動させる傾斜面とにより形成されたことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等のステアリングをロックするために用いられるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特許第３０２９０５９号公報
【０００３】
従来、前記特許文献１において、正規キーを用いてのステアリングロック解除と、正規キーを用いることなく電子認証によるステアリングロック解除との両方を可能にしたステアリングロック装置が開示されている。このステアリングロック装置では、正規キーを挿入してシリンダをＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えばＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置等）に回動させると、ステアリングに連結されたステアリングシャフトの回動を阻止していたロックシャフトが移動してステアリングシャフトとの係合が外れることによってステアリングロックが解除されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１に開示されるステアリングロック装置では、ステアリングロックが一旦解除された後にキーでシリンダをＬＯＣＫ位置に戻り回動させるとステアリングシャフトがロックされてしまう構成になっており、もし走行中に不意にキーをＬＯＣＫ位置に回動してしまった場合にステアリングがロックされてしまう恐れがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、ボディ内に回動可能に保持されるとともに外周部に係合部を有するロータと、該ロータ内に回動可能に保持され、キーの挿入により前記ロータ内で回動可能となるシリンダと、該シリンダの回動操作に応じて作動し、ステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトと、前記ロータの係合部に係合して前記ロータの回動を阻止するロック部材と、該ロック部材を作動させるアクチュエータとを備えたステアリングロック装置であって、
前記ロータの係合部を貫通して延びる前記ロック部材が前記シリンダの回動をも規制可能にしたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明のステアリングロック装置では、前記ロータの係合部の内側に配置され、前記シリンダの端部に連結されて一体に回動する連結部材を設け、該連結部材には前記ロック部材と係合して前記シリンダの所定位置への回動を阻止する回動規制部を設けてもよい。
【０００７】
また、本発明のステアリングロック装置では、前記回動規制部は、前記ロック部材と係合する係合面と、前記連結部材が前記所定位置から回動操作されたときに前記ロック部材を付勢力に抗して作動させて前記係合面と係合する位置に移動させる傾斜面とにより形成されてもよい。
【０００８】
【発明の効果】
本発明のステアリングロック装置によれば、ロータの回動を規制するアクチュエータおよびロック部材を利用してシリンダの回動をも規制するようにしたので、別のアクチュエータ、または、シフトレバーからのワイヤ等によるＡＴロック機構を必要とせずにシリンダの回動規制を行うことができる。
【０００９】
連結部材を設けた本発明のステアリングロック装置によれば、連結部材はロック部材と係合してシリンダの所定位置への回動を阻止する回動規制部を有しているので、走行中にシリンダがステアリングロック位置である前記所定位置に向かって回動されたとしても前記回動規制部によって前記所定位置まで回動されるの防止でき、不意にステアリングがロックされてしまうことがない。
【００１０】
連結部材の回動規制部が係合面と傾斜面とにより形成されている本発明のステアリングロック装置によれば、連結部材がシリンダと共に前記所定位置から回動操作されたときに前記傾斜面がロック部材を付勢力に抗して作動させて前記係合面と係合する位置に移動させるようにしたので、アクチュエータを作動させることなくシリンダの前記所定位置からの回動操作を可能にするとともに、ロック部材が前記係合面と係合する位置に移動した後は前記所定位置へ向かってのシリンダの回動操作を規制することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の長手方向断面を示し、図２は図１のＡ−Ａ線断面を示し、図３は図１のＢ−Ｂ線断面を示す。なお、ステアリングロック装置の長手方向断面において、便宜上、右側を「前」、左側を「後」という。
【００１２】
ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛等の金属で形成されたボディ１２を備えている。ボディ１２の前端部には、略円筒状のホルダ１４が収容固定されている。ホルダ１２内には、略円筒状のロータ１６が回動可能および前後移動可能に保持されている。そして、ロータ１６内には、略円柱状のシリンダ１８が回動可能に保持されている。
【００１３】
シリンダ１８の前端部には内部空間２０を有するノブ２２が固定され、ホルダ１４の開口部から前方に突出している。また、図２に示すように、シリンダ１８は、その中心部に、前端面から軸方向に延びて穿孔されたキー孔２４を有している。シリンダ１８のキー孔２４には、ノブ２２の内部空間２０を介してキーを挿入できるようになっている。
【００１４】
さらに、図２に示すように、シリンダ１８の前端部外周には２つの係合凸部１９が形成されている。一方、ホルダ１４の内周には、シリンダ１８の係合凸部１９を受け入れ可能な第１凹部１５ａと第２凹部１５ｂとが形成されている。シリンダ１８が図１に示す前方位置にあって係合凸部１９がホルダ１４の第１凹部１５ａに係合しているとき、シリンダ１８は回動不能な状態にある。一方、シリンダ１８が前方位置から後方へ一旦押し込まれた状態で回動させられてから前方位置に戻され、これによりシリンダ１８の係合凸部１９がホルダ１４の第２凹部１５ｂ内に係合したとき、シリンダ１８は前方位置において第２凹部１５ｂの周方向長さで許容される範囲内で回動可能になる。
【００１５】
シリンダ１８は、係合凸部１９の後方に隣接してフランジ部２６を有している。このフランジ部２６は、ロータ１６の前端部に形成された段部に係合している。これにより、ノブ２２によりシリンダ１８を後方へ押し込むと、ロータ１６も一緒に後方へ移動するようになっている。
【００１６】
図３にも示すように、シリンダ１８の内部にスライドシャッタ３０が径方向にスライド移動可能に設けられている。スライドシャッタ３０は、スプリング３２によって径方向外側へ付勢されている。これにより、シリンダ１８の外周面から突出したスライドシャッタ３０の一端部は、ロータ１６に形成された係合孔３４内に突入して係合するようになっている。
【００１７】
一方、スライドシャッタ３０の他端部には、ロータ１６に形成された貫通孔内でスライド移動可能に配置されたスライダ３６の一端部が当接している。スライダ３６の他端部にはスチールボール３８が当接して配置されている。このスチールボール３８は、ボディ１２の外壁上に取り付けられたキースイッチ４０からホルダ１４を貫通して延びる検知ピン４２の先端に当接している。ここで、スチールボール３８とキースイッチ４０の検知ピン４２との接触面はホルダ１４とロータ１６との接触面と一致しており、これによりスチールボール３８はホルダ１４内におけるロータ１６の回動を妨げないようになっている。
【００１８】
また、スライドシャッタ３０は、その中央部に、スライド方向に長い矩形孔３１を有している。この矩形孔３１は、キー未挿入時には、シリンダ１８のキー孔２４に対してスライド方向に若干ずれた位置にある。これにより、シリンダ１８のキー孔２４にキーを挿入すると、前記矩形孔３１の縁部がキー先端で押されることでスライドシャッタ３０がシリンダ１８の内側へ移動するようになっている。このようにスライドシャッタ３０が移動することで、スライダ３６およびスチールボール３８を介して検知ピン４２が押されて、キースイッチ４０がシリンダ１８へのキー挿入を検知できるようになっている。さらに、シリンダ１８にキーが挿入されたときに移動したスライドシャッタ３０は、その両端面がシリンダ１８の外周面と一致した状態になるので、ロータ１６内でのシリンダ１８の回動を妨げることはない。
【００１９】
シリンダ１８の内部には、複数の板状のタンブラ４４がキー孔２４と直交する方向にスライド移動可能にそれぞれ配置されている。各タンブラ４４は、キー未挿入時には、その端部がシリンダ１８の外周から突出してロータ１６の内面の係合溝１７に係合し、これによりロータ１６内でのシリンダ１８の回動が阻止されている。一方、シリンダ１８のキー孔２４にキーが挿入されると、各タンブラ４４はシリンダ１８の内側へ移動してその端部がシリンダ１８内に没入する。これにより、各タンブラ４４とロータ１６の係合溝１７との係合が解除され、ロータ１６内においてシリンダ１８が回動可能になる。
【００２０】
ロータ１６の後端部は、前端側に比べて内径、外径ともに拡大されている。このロータ１６の拡径された後端部の外周部には、図４に示すように、軸方向に切り込まれた溝状の係合部４６が形成されている。ロータ１６の後端部からは、前記係合部４６を挟んで形成された第１凸部４８および段部５０と、前記段部５０から周方向に所定距離だけ離れて形成された第２凸部５２とが軸方向に突出して設けられている。軸方向における第１凸部４８と第２凸部５２の各突出高さは同じに形成してあるが、段部５０の突出高さは第１凸部に比べて低く形成されている。また、段部５０と第２凸部５２との間にあるロータ１６の円弧状後端面は、後述するロック部材のスライド面５４となる。
【００２１】
ロータ１６の係合部４６の内側には、シリンダ１８の後端部に連結されてシリンダ１８と一体に回動する連結部材５６が配置されている。連結部材５６は、円盤状部分５８と、この円盤状部分５８の中心から後方へ突出する太鼓状断面を有する連結軸６０とからなる。
【００２２】
連結部材５６の円盤状部分５８の外周には、軸方向に切り込まれた溝状の係合部６２と、この係合部６２から周方向に延びるスライド溝６４とが形成されており、前記係合部６２から前記スライド溝６４への侵入部分に回動規制部６６が設けられている。回動規制部６６は、シリンダ１８の所定回動位置（例えばＬＯＣＫ位置）への回動を阻止するためのもので、係合部６２側に設けられた傾斜面６７と、後述するロック部材と係合する係合面６８とにより形成されている。
【００２３】
また、連結部材５６は、シリンダ１８が初期回動位置であるＬＯＣＫ位置にあるときに連結部材５６の係合部６２とロータ１６の係合部４６とが周方向において揃うように、シリンダ１８に取り付けられている。さらに、連結部材５６の後端部には、係合部６２の側壁面に沿って後方に突出する凸部６５が設けられている。この凸部６５は、ＬＯＣＫ位置にあるシリンダ１８に連結された連結部材５６がロータ１６の後端部の内側に配置されたときに、ロータ１６の第１凸部４８とぴったり重なるように、前記第１凸部４８と同一の幅および突出高さを有している。
【００２４】
図１を再び参照すると、ボディ１２の外壁上には、アクチュエータとしての電磁ソレノイド７２がカバー７０で覆われて固定されている。電磁ソレノイド７２のプランジャ７４の先端には、ロック部材７６が固定されている。ロック部材７６は、プランジャ７４に外装されたスプリング７８によって前方（すなわち電磁ソレノイド７２から離れる方向）に付勢されている。
【００２５】
ロック部材７６は、側面がＬ字状をなす部分と、このＬ字状をなす部分のうちボディ１２の外壁面に沿った部分からボディ１２の内側方向に向かって垂直に立設された突片７６ｂとからなる。このロック部材７６の突片７６ｂの先端は、ボディ１２外壁の貫通孔を介してロータ１６の係合部４６に係合するとともに、前記係合部７６を貫通して延びて連結部材５６の係合部６２にも係合している。
【００２６】
シリンダ１８に連結されて一体に回動する連結部材５６の連結軸６０は、カムシャフト８０に対して前後移動可能で、かつ、回転力を伝達可能に連結されている。カムシャフト８０は、フランジ部８２とカム部８４と有している。カムシャフト８０のフランジ部８２と連結部材５６との間にはスプリング８６が配置されており、このスプリング８６によって連結部材５６およびシリンダ１８は前方に付勢されている。
【００２７】
ボディ１２内には、ロックシャフト９０がスライド移動可能に設けられている。ロックシャフト９０はその一端部に従動部９２を有しており、この従動部９２が図示しないスプリングの付勢力によってカムシャフト８０のカム部８４に圧接されている。
【００２８】
図１に示すようにシリンダ１８が初期回動位置であるＬＯＣＫ位置にあるとき、ロックシャフト９０の先端はボディ１２から突出して図示しないステアリングシャフトの凹部内に係合しており、これによりステアリングシャフトの回動が阻止されてステアリングがロックされた状態にある。一方、シリンダ１８がＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えばＡＣＣ位置）へ回動されると、これに伴ってカムシャフト８０も回動する。これによりカム部８４で従動部９２が押されることでロックシャフト９０が移動してその先端がボディ内１２に没入し、その結果、ステアリングシャフトとロックシャフトの係合が外れて、ステアリングロックが解除されることになる。
【００２９】
カムシャフト８０のフランジ部８２の近傍には、移動検知スイッチ９４が設けられている。この移動検知スイッチ９４は、検知ピン９６を有しており、ロータ１６およびシリンダ１８の後端部で検知ピン９６が押されることによりロータ１６およびシリンダ１８の後方移動を検知できるようになっている。
【００３０】
ボディ１２の後端部にはイグニッションスイッチ９８が装着されている。カムシャフト８０の後端はイグニッションスイッチ９８の内部にある図示しないロータに連結されており、カムシャフト８０の回動に伴って前記ロータが回転することにより所定のスイッチ操作が行われるようになっている。
【００３１】
ステアリングロック装置１０はさらに、図示しない制御部を備えている。制御部は、携帯機から発信される電子信号や移動検知スイッチ９４から入力される検知信号等に応じて、電磁ソレノイド７２の作動を制御するものである。
【００３２】
次に、上述した構成からなるステアリングロック装置１０において、メカニカルキーを用いずに電子認証でロック解除操作および再ロック操作を行う場合の動作について説明する。
図１に示される初期状態において、シリンダ１８およびロータ１６は、回動位置がＬＯＣＫ位置で、前後位置については前方位置にある。このとき、シリンダ１８の外周から突出したスライドシャッタ３０がロータ１６内面の係合孔３４に係合していることで、シリンダ１８とロータ１６は一体に回動可能な状態に連結されているが、図６▲１▼で示すように、ロック部材７６の突片７６ｂはロータ１６の係合部４６と連結部材５６の係合部６２とに係合しているためにシリンダ１８およびロータ１６の回動が阻止されている。
【００３３】
この状態で、携帯機を所持したユーザが車両に乗り込む等により接近すると、制御部は、携帯機から発信される電子信号を受信して電子認証を行い、認証が確認できたら移動検知スイッチ９４からの検知信号を受けることを条件に電磁ソレノイド７２を作動させ得る状態になる。
【００３４】
続いて、図５に示すように、ユーザがノブ２２をつかんで後方へ押し込むと、シリンダ１８およびロータ１６は後方位置へ移動する。このとき、図６▲２▼に示すように、ロック部材７６の突片７６ｂは係合部４６，６２の縁部で押されることで、スプリング７８の付勢力に抗して後方へ移動する。また、シリンダ１８およびロータ１６が後方位置へ移動することによりシリンダ１８の前端部の係合凸部１９とホルダ１４の係合凹部１５ａとの係合が外れるため、この点においてはホルダ１４内でのシリンダ１８およびロータ１６の回動が許容される。
【００３５】
シリンダ１８およびロータ１６の後方移動を検知した移動検知スイッチ９４は、制御部に対して検知信号を出力する。制御部は、この検知信号の入力を受けて、電磁ソレノイド７２を所定時間だけ通電して作動させる。電磁ソレノイド７２が作動すると、プランジャ７４がスプリング７８の付勢力に抗して引っ込み、これによりロック部材７６が後方へ移動する。このようにロック部材７６が移動すると、図６▲３▼に示すように、係合部４６，６２から脱出してロータ１６の段部５０と係合しない位置まで移動し、これによりシリンダ１８およびロータ１６が回動可能になる。
【００３６】
この状態で、ユーザはノブ２２を回すことによってシリンダ１８およびロータ１６をＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えばＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置等）に回動させる。これにより、カムシャフト８０が回動することで、ロックシャフト９０が移動してステアリングロックシャフトとの係合が外れ、その結果、ステアリングロックが解除される。
【００３７】
ユーザがシリンダ１８およびロータ１６をＬＯＣＫ位置以外の他の回動位置に回動させた後にノブ２２から手を離すと、シリンダ１８およびロータ１６はスプリング８６の付勢力によって後方位置から前方位置へ自動的に戻る。
【００３８】
シリンダ１８およびロータ１６がＬＯＣＫ位置から他の回動位置へ回動された後、電磁ソレノイド７２の通電が解除されると、ロック部材７６の突片７６ｂはスプリング７８の付勢力によって前方へ移動してロータ１６のスライド面５４上に載り、シリンダ１８およびロータ１６の回動操作に応じてスライド面５４上を相対的に移動することになる。
【００３９】
シリンダ１８およびロータ１６が例えばＯＮ位置からＡＣＣ位置まで戻り回動されたとき、図６▲４▼に示すように、ロック部材７６の突片７６ｂがロータ１６の段部５０に係合することでＬＯＣＫ位置への回動が阻止される。この状態で、ユーザがノブ２２を押し込んでシリンダ１８およびロータ１６を前方位置から後方位置へ移動させると、この後方移動を検知した移動検知スイッチ９４から制御部へ検知信号が入力され、これにより制御部は、オートマチック車のシフトレバーがパーキング位置に入っていること、あるいは、車速が０（すなわち車両が停止状態にあること）を条件に、電磁ソレノイド７２を所定時間だけ通電して作動させる。
【００４０】
この電磁ソレノイド７２の作動によりロック部材７６の突片７６ｂがロータ１６の段部５０と係合する位置から前記段部５０と係合しない位置まで後方へ移動し、これにより図６▲５▼に示すようにシリンダ１８およびロータ１６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へと回動させることができる。このとき、ロック部材７６の突片７６ｂの回動はロータ１６の第１凸部４８および連結部材５６の凸部６５に当接して規制されるので、シリンダ１８およびロータ１６はＬＯＣＫ位置まできたときに回動が阻止される。
【００４１】
そして、電磁ソレノイド７２の通電が解除されるとスプリング７８の付勢力によってロック部材７６が前方へ移動し、ロック部材７６の突片７６ｂがロータ１６および連結部材５６の各係合部４８，６５に係合する。また、後方位置でシリンダ１８およびロータ１６をＬＯＣＫ位置まで戻り回動させた後にユーザがノブ２２から手を離すと、シリンダ１８およびロータ１６はスプリング８６の付勢力によって前方位置に自動復帰する。
【００４２】
このようにしてシリンダ１８およびロータ１６がＬＯＣＫ位置まで戻り回動されると、これに伴ってカムシャフト８０も回動する。これにより、ロックシャフト８０がボディ１２から突出してステアリングシャフトの凹部に係合し、その結果、ステアリングがロックされる。
【００４３】
次に、図７，８，９を参照して、ステアリングロック装置１０においてメカニカルキー１を用いてロック解除操作および再ロック操作を行う場合の動作について説明する。
図１に示す状態にあるステアリングロック装置１０において、ノブ２２の内部空間２０を介してシリンダ１８のキー孔２４にキー１を挿入すると、図７に示すように、各タンブラ４４がシリンダ１８内に没入してロータ１６の内面の係合溝１７との係合が解除され、ロータ１６内でのシリンダ１８の回動が許容される。また、キー１の挿入により、スライドシャッタ３０が移動してスライダ３６およびスチールボール３８を介して検知ピン４２が押し込まれ、キースイッチ４０によってキー挿入が検知される。
【００４４】
ロータ１６の後端部においては、図９▲１▼に示すように、ロック部材７６の突片７６が係合部４６に係合しているため、ロータ１６の回動が阻止されている。また、前方位置にあるシリンダ１８は、前端部にある係合凸部１９がホルダ１４の係合凹部１５ａと係合しているため、その回動が阻止されている。
【００４５】
ユーザがキー１をシリンダ１８に挿入してから後方へ押し込むと、図８に示すように、シリンダ１８およびロータ１６が後方位置へ移動し、これによりシリンダ１８の係合凸部１９がホルダ１４の係合凹部１５ａから外れてシリンダ１８が回動可能になる。一方、図９▲２▼に示すように、シリンダ１８およびロータ１６が後方位置へ移動したとき、ロック部材７６の突片７６ｂもまたスプリング７８の付勢力に抗して後方へ移動するが、係合部４６に係合したままであるためロータ１６の回動が阻止された状態にある。
【００４６】
キー１を用いた場合でもユーザが携帯機を所持していれば上述したような電子認証が行われているが、ＬＯＣＫ位置において移動検知スイッチ９４でシリンダ１８およびロータ１６の後方移動が検知されても、キースイッチ４０によりキー挿入が検知されていれば、制御部は電磁ソレノイド７２を通電させることはなく、したがってこの場合にはロック部材７６は後方へは作動されない。
【００４７】
この状態で、ユーザがキー１およびノブ２２を回すと、後方位置にあるシリンダ１８をＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えばＡＣＣ位置）に向けて回動することができる。この場合、シリンダ１８はロータ１６内で回動するが、シリンダ１８と一体に連結部材５６も回動することにより、ロック部材７６の突片７６ｂは連結部材５６の回動規制部６６の傾斜面６７に沿うことでスプリング７８の付勢力に抗して若干後方へ移動した後、前記傾斜面６７を越えたところでスプリング７８の付勢力によって前方へ移動して、図９▲３▼に示すように回動規制部６６の係合面６８と係合する位置にくる。そして、このときのシリンダ１８の回動位置がＡＣＣ位置に対応する。
【００４８】
なお、ユーザがシリンダ１８をＬＯＣＫ位置以外の他の回動位置に回動させた後にキー１およびノブ２２から手を離すと、図９▲３▼に示すようにシリンダ１８およびロータ１６はスプリング８６の付勢力によって後方位置から前方位置へ自動的に戻る。
【００４９】
連結部材５６には周方向に延びるスライド溝６４が形成されており、スライド溝６４にロック部材７６の突片７６ｂが係合した状態でシリンダ１８は回動可能であるため、シリンダ１８をＡＣＣ位置からＯＮ位置やＳＴＡＲＴ位置に回動させることができる。このようにシリンダ１８を回動させることでステアリングロックが解除されるのは上述した電子認証による場合と同様である。
【００５０】
一方、シリンダ１８を例えばＯＮ位置からＡＣＣ位置まで戻り回動させると、図９▲３▼に示すようにロック部材７６の突片７６ｂが回動規制部６６の係合面６８に係合することによりシリンダ１８の回動が規制される。
【００５１】
この状態で、図９▲４▼に示すように、ユーザがキー１およびノブ２２を用いてシリンダ１８およびロータ１６を後方位置まで押し込むと、この後方移動を検知した移動検知スイッチ９４から制御部へ検知信号が出力される。
【００５２】
この検知信号を受けた制御部は、キースイッチ４０によりキー挿入を検知しているが、イグニッションスイッチ９８からの信号に基づきＡＣＣ位置でのシリンダ１８の押し込み操作であると判定できることから、オートマチック車のシフトレバーがパーキング位置に入っていること、あるいは、車速が０（すなわち車両が停止状態にあること）を条件に、電磁ソレノイド７２を所定時間だけ通電して作動させる。これにより、ロック部材７４の突片７６ｂは、図９▲４▼に示すようにスライド溝６４の側壁６９に当接するまで後方へ移動して回動規制部６６と係合しない位置にくる。その結果、ロータ１６内においてシリンダ１８をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動させることができる。
【００５３】
このようにシリンダ１８をＬＯＣＫ位置まで回動させることで、ステアリングがロックされるのは上述した電子認証による場合と同様である。
【００５４】
以上に説明したように、本実施形態のステアリングロック装置１０によれば、ロータ１６の回動を規制する電磁ソレノイド７２およびロック部材７６を利用してシリンダ１８の回動をも規制するようにしたので、別のアクチュエータ、または、シフトレバーからのワイヤ等によるＡＴロック機構を必要とせずにシリンダ１８の回動規制を行うことができる。
【００５５】
また、連結部材５６はロック部材７６と係合してシリンダ１８のＬＯＣＫ位置への回動を阻止する回動規制部６６を有しているので、走行中にシリンダ１８がステアリングロック位置であるＬＯＣＫ位置に向かって回動されたとしても回動規制部６６によってＬＯＣＫ位置まで回動されるの防止でき、不意にステアリングがロックされてしまうことがない。
【００５６】
さらに、連結部材５６がシリンダ１８と共にＬＯＣＫ位置から回動操作されたときに傾斜面６７がロック部材７６を付勢力に抗して作動させて係合面６８と係合する位置に移動させるようにしたので、電磁ソレノイド７２を作動させることなくシリンダ１８のＬＯＣＫ位置からの回動操作を可能にするとともに、ロック部材７６が係合面６８と係合する位置に移動した後はＬＯＣＫ位置へ向かってのシリンダ１８の回動操作を規制することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、ロック部材を作動させるアクチュエータとして電磁ソレノイドを用いたが、電磁ソレノイドに代えてモータを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】ロータおよび連結部材の分解斜視図。
【図５】シリンダおよびロータを後方位置へ移動させた状態を示すステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図６】ロータの後端部を示す図。
【図７】キーを挿入した状態を示すステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図８】キーを押し込んでシリンダおよびロータを後方位置へ移動させた状態を示すステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図９】ロータの後端部を示す図。
【符号の説明】
１…キー、１０…ステアリングロック装置、１２…ボディ、１４…ホルダ、１６…ロータ、１８…シリンダ、４６…係合部、５６…連結部材、６２…係合部、６６…回動規制部、６７…傾斜面、６８…係合面、７２…電磁ソレノイド（アクチュエータ）、７６…ロック部材、８０…カムシャフト、９０…ロックシャフト、９８…イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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