(57)【要約】【課題】空気を排出しなから作動液の充填を行う際に、作動液の補給性を向上させ充填作業を短縮でき、汎用性が高く製造コストを低減させるとともに、樹脂によって精度良く成形できるリザーバユニオンを提供する。【解決手段】リザーバユニオン１の下面に、マスタシリンダ２のシリンダボディ２ａの上面から突出するユニオン連結用ボス部２ｂ，２ｂに嵌着されるボディ連結用管体４，４を下側に設ける。リザーバユニオン１の上面にリザーバにつながれたホース３，３を連結するホース連結用管体５，５をボディ連結用管体４，４に連通させて上側に設け、前記ボディ連結用管体４，４と前記ホース連結用管体５，５との間に、作動液を溜める作動液貯留室１０，１０を形成する。【選択図】  図５
2004243853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバユニオン本体の下側に、マスタシリンダのシリンダボディ上面から突出するユニオン連結用ボス部に嵌着するボディ連結用管体を突設し、リザーバユニオン本体の上側に、作動液を貯留するリザーバに接続したホースに連結するホース連結用管体を突設し、前記リザーバに貯留された作動液をマスタシリンダに供給する車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオンにおいて、前記ボディ連結用管体と前記ホース連結用管体とが連通する作動液貯留室を前記リザーバユニオン本体内に形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【請求項２】
前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の下側分割体と樹脂製の上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には前記ボディ連結用管体を、前記上側分割体にはホース連結用管体をそれぞれ備えるとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【請求項３】
前記ホース連結用管体を１つ備えた上側分割体を、前記ボディ連結用管体の数に応じてそれぞれ形成し、該ボディ連結用管体の形成位置に対応させて前記上側分割体を下側分割体にそれぞれ溶着するとともに、前記作動液貯留室を形成する前記上側分割体と下側分割体との合わせ面を、同一の正多角形状または同一の円形状に形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【請求項４】
リザーバユニオン本体の下側に、マスタシリンダのシリンダボディ上面から突出する一対のユニオン連結用ボス部に嵌着する２つのボディ連結用管体を突設し、リザーバユニオン本体の上側に、作動液を貯留するリザーバに接続した一対のホースに連結する２つのホース連結用管体を突設し、前記リザーバに貯留された作動液をマスタシリンダに供給する車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオンにおいて、前記ボディ連結用管体と前記ホース連結用管体とが連通する２つの作動液貯留室を、前記リザーバユニオン本体内に互いに独立して形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【請求項５】
前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の下側分割体と樹脂製の上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には２つのボディ連結用ボス部を、前記上側分割体には２つのホース連結用管体をそれぞれ備えるとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【請求項６】
前記リザーバユニオン本体の双方の作動液貯留室間に橋桁部を設け、該橋桁部に肉抜き用の空隙部を形成したことを特徴とする請求項４または５のいずれかに記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【請求項７】
前記橋桁部内に中空室に形成し、前記上側分割体と下側分割体との溶着時に、前記中空室の空気を抜き出す貫通孔を前記下側分割体に形成したことを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【請求項８】
前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の１つの下側分割体と、樹脂製の２つの上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には２つのボディ連結用ボス部を、各上側分割体には１つのホース連結用管体をそれぞれ備え、前記下側分割体に形成した２つのボディ連結用管体の形成位置に対応させて前記上側分割体をそれぞれ溶着するとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設け、前記作動液貯留室を形成する前記上側分割体と下側分割体との合わせ面を、同一の正多角形状または同一の円形状に形成したことを特徴とする請求項４記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダと、作動液を貯留するリザーバとを連結するために用いられる車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオンに係り、詳しくは、作動液をマスタシリンダ内に良好に補給させることのできるリザーバユニオンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体への取り付けスペースの関係から、車体に取り付けたリザーバからホースを介してマスタシリンダに作動液を供給するようにしたものがある。このタイプのものでは、リザーバとマスタシリンダとの間に、リザーバにつながれたホースとマスタシリンダとを連結するリザーバユニオンが介装されている。
【０００３】
リザーバユニオンは、マスタシリンダのシリンダボディ上面から突出するユニオン連結用ボス部に嵌着されるボディ連結用管体を下側に、また、リザーバにつながれたホースを連結するホース連結用管体を上側に備えたもので、通常、これらボディ連結用管体とホース連結用管体とはＬ字状に形成される管状体で一体に形成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭５８−１５２４５２号公報（第１頁，第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のものでは、ホースの内径やユニオン連結用ボス部の内径が予め設定された比較的細い径であるため、前記Ｌ字状の管状体の内径もこれに伴って比較的細いものであった。このため、ブレーキやクラッチ装置内の空気を排出しなから作動液の充填を行う際に、作動液の補給性が悪く充填作業に時間がかかっていた。
【０００６】
また、ホースが連結されるホース連結用管体は、リザーバタンクの車体への取り付け位置によって、角度が変化するため、リザーバユニオンは車種毎に形成しなければならず汎用性が低くコストがかかっていた。
【０００７】
そこで本発明は、簡単な構造で、空気を排出しなから作動液の充填を行う際に、作動液の補給性を向上させ、充填作業を短時間で行うことができるとともに、汎用性が高く、製造コストを低減させるとともに、樹脂で精度良く成形することのできるリザーバユニオンを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、リザーバユニオン本体の下側に、マスタシリンダのシリンダボディ上面から突出するユニオン連結用ボス部に嵌着するボディ連結用管体を突設し、リザーバユニオン本体の上側に、作動液を貯留するリザーバに接続したホースに連結するホース連結用管体を突設し、前記リザーバに貯留された作動液をマスタシリンダに供給する車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオンにおいて、前記ボディ連結用管体と前記ホース連結用管体とが連通する作動液貯留室を前記リザーバユニオン本体内に形成したことを特徴としている。また、前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の下側分割体と樹脂製の上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には前記ボディ連結用管体を、前記上側分割体にはホース連結用管体をそれぞれ備えるとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設けてもよく、さらに、前記ホース連結用管体を１つ備えた上側分割体を、前記ボディ連結用管体の数に応じてそれぞれ形成し、該ボディ連結用管体の形成位置に対応させて前記上側分割体を下側分割体にそれぞれ溶着するとともに、前記作動液貯留室を形成する前記上側分割体と下側分割体との合わせ面を、同一の正多角形状または同一の円形状に形成してもよい。
【０００９】
さらに、本発明は、リザーバユニオン本体の下側に、マスタシリンダのシリンダボディ上面から突出する一対のユニオン連結用ボス部に嵌着する２つのボディ連結用管体を突設し、リザーバユニオン本体の上側に、作動液を貯留するリザーバに接続した一対のホースに連結する２つのホース連結用管体を突設し、前記リザーバに貯留された作動液をマスタシリンダに供給する車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオンにおいて、前記ボディ連結用管体と前記ホース連結用管体とが連通する２つの作動液貯留室を、前記リザーバユニオン本体内に互いに独立して形成したことを特徴としている。また、前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の下側分割体と樹脂製の上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には２つのボディ連結用ボス部を、前記上側分割体には２つのホース連結用管体をそれぞれ備えるとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設けてもよく、さらに、前記リザーバユニオン本体の双方の作動液貯留室間に橋桁部を設け、該橋桁部に肉抜き用の空隙部を形成することもでき、或いは、前記橋桁部内に中空室に形成し、前記上側分割体と下側分割体との溶着時に、前記中空室の空気を抜き出す貫通孔を前記下側分割体に形成することもできる。また、前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の１つの下側分割体と、樹脂製の２つの上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には２つのボディ連結用ボス部を、各上側分割体には１つのホース連結用管体をそれぞれ備え、前記下側分割体に形成した２つのボディ連結用管体の形成位置に対応させて前記上側分割体をそれぞれ溶着するとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設け、前記作動液貯留室を形成する前記上側分割体と下側分割体との合わせ面を、同一の正多角形状または同一の円形状に形成することもできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図５は本発明の第１形態例を示すもので、リザーバユニオン１は、マスタシリンダ２のシリンダボディ２ａに形成されるユニオン連結用ボス部２ｂ，２ｂと、リザーバにつながれたホース（いずれも図示せず）とを連結するもので、マスタシリンダ２の内部には、リザーバからホース及びリザーバユニオン１を介して作動液が供給される。
【００１１】
マスタシリンダ２は、シリンダボディ２ａの内部に図示しない２つの液圧室を画成し、これら液圧室で昇圧した作動液を２つのブレーキ系統に個別に供給するタンデム型で、シリンダボディ２ａの上面前後部に前記ユニオン連結用ボス部２ｂ，２ｂが突設され、両ユニオン連結用ボス部２ｂ，２ｂの間に板状のユニオン連結用フランジ２ｃがシリンダ軸と平行に突設されている。ユニオン連結用ボス部２ｂ，２ｂのそれぞれは、内部に嵌合孔を有する円筒状に形成されており、嵌合孔とシリンダボディ２ａの内部とは、小径の連通孔によって連通している。
【００１２】
リザーバユニオン１は、樹脂で形成されるもので、上下幅を持たせた横長略小判型に形成され、内部を中空状としている。このリザーバユニオン１には、シリンダボディ２ａのユニオン連結用ボス部２ｂ，２ｂと嵌合するボディ連結用管体４，４が下側に突設され、また、リザーバにつながれたホースを連結するホース連結用管体５，５が、ボディ連結用管体４，４の位置に対応させて上側に突設され、前記ボディ連結用管体４，４の間にはシリンダボディ２ａのユニオン連結用フランジ２ｃと重ね合わされるボディ連結用フランジ６が突設されている。
【００１３】
リザーバユニオン１の内部に形成された中空部分には、一方のボディ連結用管体４及びホース連結用管体５とボディ連結用フランジ６との中間位置に、シリンダ軸と直交する一方の作動液貯留室用隔壁８が、また、他方のボディ連結用管体４及びホース連結用管体５とボディ連結用フランジ６との中間位置に、シリンダ軸と直交する他方の作動液貯留室用隔壁８がそれぞれ設けられる。これにより、一方の作動液貯留室用隔壁８とリザーバユニオン１の外周壁９とで、一方のボディ連結用管体４とホース連結用管体５とに連通する一方の作動液貯留室１０が画成され、他方の作動液貯留室用隔壁８と外周壁９とで、他方のボディ連結用管体４とホース連結用管体５とに連通する他方の作動液貯留室１０が画成される。
【００１４】
一方の作動液貯留室１０と他方の作動液貯留室１０との間に設けられる橋桁部１１のシリンダ軸方向には、中央リブ１２が設けられるとともに、該中央リブ１２と、外周壁９と、前記作動液貯留室用隔壁８，８とで仕切られた矩形の２つの空隙部１３，１３が上下方向に貫通形成されている。また、中央リブ１２内部に形成される中空室７の底部には、該中空室７に連通する貫通孔１４が穿設されている。
【００１５】
上述のように形成される本形態例のリザーバユニオン１は、樹脂製の下側分割体１ａと上側分割体１ｂとを溶着することによりリザーバユニオン本体１ｃが形成されるもので、下側分割体１ａで、リザーバユニオン本体１ｃの下部半体が構成され、上側分割体１ｂで、リザーバユニオン本体１ｃの上部半体が構成される。以下、リザーバユニオン本体１ｃの下側分割体１ａと上側分割体１ｂの構成について説明する。
【００１６】
下側分割体１ａは、横長略小判型に形成された底部ベース部１ｄの周囲に、先端に第１溶着用フランジ９ａを備えた外周壁下半部９ｂが立設され、底部ベース部１ｄの下面より、前記ボディ連結用管体４，４と、ボディ連結用フランジ６とが突設される。一方のボディ連結用管体４とボディ連結用フランジ６との中間位置と、他方のボディ連結用管体４とボディ連結用フランジ６との中間位置とには、底部ベース部１ｄより、前記作動液貯留室用隔壁８の下半部８ａ，８ａが突設され、下半部８ａ，８ａと外周壁下半部９ｂと底部ベース部１ｄとで、作動液貯留室１０，１０の下半分を構成する第１凹部１０ａ，１０ａが形成される。また、前記橋桁部１１を構成する底部ベース部１ｄには、空隙部１３，１３と中央リブ１２形成用の仕切壁下半部１２ａ，１２ａが前記作動液貯留室用隔壁８の下半部８ａ，８ａと直交して突設されて、中央リブ１２の底部を構成する底部ベース部１ｄには、前記貫通孔１４が穿設されている。
【００１７】
上側分割体１ｂは、横長略小判型に形成された天井ベース部１ｅの周囲に、先端に第２溶着用フランジ９ｃを備えた外周壁上半部９ｄが垂設されたもので、天井ベース部１ｅの上面より、前記ホース連結用管体５が突設される。上側分割体１ｂの、前記下側分割体１ａに形成された作動液貯留室用隔壁８の下半部８ａ，８ａと対応する位置には、天井ベース部１ｅより作動液貯留室用隔壁８の上半部８ｂ，８ｂが垂設され、上半部８ｂ，８ｂと外周壁上半部９ｄと天井ベース部１ｅとで、作動液貯留室１０の上半分を構成する第２凹部１０ｂ，１０ｂが形成される。また、前記橋桁部１１を構成する天井ベース部１ｅには、空隙部１３，１３が形成されるとともに、前記下側分割体１ａの仕切壁下半部１２ａ，１２ａに対応させて、仕切壁上半部１２ｂ，１２ｂが垂設されている。
【００１８】
上述の下側分割体１ａと上側分割体１ｂとは、第１溶着用フランジ９ａと第２溶着用フランジ９ｂ及び、作動液貯留室用隔壁８，８の下半部８ａ，８ａと上半部８ｂ，８ｂ及び、仕切壁上半部１２ａ，１２ａと仕切壁下半部１２ｂ，１２ｂとをそれぞれ溶着することによりリザーバユニオン本体１ｃが形成され、この溶着によりリザーバユニオン本体１ｃには、前記作動液貯留室１０，１０、空隙部１３，１３、中央リブ１２及び中空室７とが形成される。
【００１９】
このように形成されたリザーバユニオン１は、ユニオン連結用ボス部２ｂ，２ｂやホースの内径に応じて、ボディ連結用管体４，４やホース連結用管体５，５が比較的細い径に形成されるが、ボディ連結用管体４，４とホース連結用管体５，５との間には、作動液を溜める作動液貯留室１０，１０が形成されていることから、ブレーキやクラッチ装置内の空気を排出しなから作動液の充填を行う際に、作動液の補給性が向上し、短時間で充填作業を行うことができる。
【００２０】
また、リザーバユニオン本体１ｃを、樹脂で形成した下側分割体１ａと上側分割体１ｂとを溶着することによって形成するので、リザーバユニオン本体１ｃを安価に製造することができ、製造コストの低減化を図ることができる。さらに、中央リブ１２の底部を構成する底部ベース部１ｄには、貫通孔１４が穿設されていることから、下側分割体１ａと上側分割体１ｂとを付き合わせて溶着する際に、この貫通孔１４から内部の空気を抜くことができ、精度良く簡単に下側分割体１ａと上側分割体１ｂとを溶着させることができる。また、作動液貯留室１０，１０との間に形成される橋桁部１１に、空隙部１３，１３が設けられることにより、橋桁部１１が肉厚となることを防止でき、下側分割体１ａと上側分割体１ｂとを略均等な肉厚に形成することができるので、両分割体１ａ，１ｂを樹脂成形する際に、ひけが生じることがなく、下側分割体１ａと上側分割体１ｂとを精度良く成形することができる。
【００２１】
次に、図６及び図７に基づいて本発明の第２形態例を説明する。本形態例のリザーバユニオン２０は、第１形態例と同様に、樹脂製の下側分割体２０ａと上側分割体２０ｂとを溶着してリザーバユニオン本体２０ｃを形成するもので、下側分割体２０ａに設けたボディ連結用管体２１，２１に対応して、２つの上側分割体２０ｂ，２０ｂが溶着される。該上側分割体２０ｂ，２０ｂにはそれぞれホース連結用管体２２が１つづつ設けられ、ボディ連結用管体２１，２１とホース連結用管体２２，２２との間には、断面真円状の作動液貯留室２３，２３が形成されている。
【００２２】
下側分割体２０ａは、板状に形成された底部ベース部２０ｄの下面より、前記ボディ連結用管体２１，２１とボディ連結用フランジ２４とが突設される。底部ベース部２０ｄの上面には、ボディ連結用管体２１，２１をそれぞれ囲んで、作動液貯留室用隔壁２５の下半部２５ａ，２５ａが円筒状に突設され、下半部２５ａ，２５ａと底部ベース部２０ｄとで、作動液貯留室２３，２３の下半分を構成する第１凹部２３ａ，２３ａが形成される。また、下半部２５ａ，２５ａの先端には第１溶着用フランジ２５ｂがそれぞれ形成される。
【００２３】
上側分割体２０ｂ，２０ｂは、各作動液貯留室用隔壁２５の下半部２５ａ，２５ａと同一の径を有した円筒状の外周壁２０ｅと、該外周壁２０ｅの上部を覆う天井部２０ｆとを有した円筒体で、外周壁２０ｅの先端には第２溶着用フランジ２０ｇがそれぞれ形成され、各天井部２０ｆには、ホース連結用管体２２がそれぞれ突設されている。本形態例では、上側分割体２０ｂ，２０ｂの外周壁２０ｅ，２０ｅが、作動液貯留室用隔壁２５の上半部を兼用するもので、外周壁２０ｅ，２０ｅと天井部２０ｆ，２０ｆとで、作動液貯留室２３，２３の上半分を構成する第２凹部２３ｂ，２３ｂが形成される。
【００２４】
上述の形態例では、下側分割体２０ａの作動液貯留室用隔壁２５の下半部２５ａ，２５ａの第１溶着用フランジ２５ｂ，２５ｂに、上側分割体２０ｂ，２０ｂの外周壁２０ｅ，２０ｅに形成した第２溶着用フランジ２０ｇ，２０ｇを溶着することによって、ボディ連結用管体２１とホース連結用管体２２との間に、断面真円形状の作動液貯留室２３，２３がそれぞれ形成される。
【００２５】
本形態例では、作動液貯留室２３，２３が断面真円形状に形成され、下側分割体２０ａの作動液貯留室用隔壁２５，２５の下半部２５ａ，２５ａと上側分割体２０ｂ，２０ｂの外周壁２０ｅ，２０ｅとの合わせ面も同一の真円形となるため、ホース連結用管体２２の向きを任意（例えば図６の想像線で示す方向）に設定して、溶着することができる。これにより、車種によってリザーバタンクの車体への取り付け位置が異なる場合でも、同一の下側分割体２０ａと上側分割体２０ｂ，２０ｂを用い、上側分割体２０ｂ，２０ｂの下側分割体２０ａへの溶着角度を変更することにより対応できるようになり、リザーバユニオン２０の汎用性が高くなり製造コストの低減化を図ることができる。
【００２６】
なお、上述の第２形態例では、作動液貯留室を断面真円形状とすることで、作動液貯留室用隔壁の下半部と上側分割体の外周壁との合わせ面も円形状となっているが、本発明では、少なくとも下半部と上側分割体の外周壁との合わせ面が円形状であれば良く、作動液貯留室の断面形状が円形状でなくてもよい。また、下半部と上側分割体の外周壁との合わせ面が、断面正多角形状のものでも差し支えない。
【００２７】
図８は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例のリザーバユニオン３０は、樹脂製の下側分割体３０ａと上側分割体３０ｂとを溶着してリザーバユニオン本体３０ｃを形成し、下側分割体３０ａ側に、作動液貯留室３１を形成する凹部が形成されている。下側分割体３０ａは底部ベース部３０ｄより、下方に一対のボディ連結用管体３２が突設され、上方に外周壁３３と作動液貯留室用隔壁とが突設され、該作動液貯留室用隔壁と外周壁３３と底部ベース部３０ｄとで作動液貯留室３１を形成する凹部が形成される。
【００２８】
上側分割体３０ｂは板状の天井ベース部３０ｅの上部に一対のホース連結用管体が突設されたもので、天井ベース部３０ｅを下側分割体３０ａに溶着することによって、作動液貯留室３１を形成する凹部の上部開口が上側分割体３０ｂで覆われ、リザーバユニオン本体３０ｃに、ボディ連結用管体とホース連結用管体とを連通する作動液貯留室３１が形成される。
【００２９】
図９は、本発明の第４形態例を示すもので、本形態例のリザーバユニオン４０は、樹脂製の下側分割体４０ａと上側分割体４０ｂとを溶着してリザーバユニオン本体４０ｃを形成し、上側分割体４０ａ側に、作動液貯留室４１を形成する凹部が形成されている。下側分割体４０ａは、板状の底部ベース部４０ｄの下方に一対のボディ連結用管体４２が突設されている。
【００３０】
上側分割体４０ｂは板状の天井ベース部４０ｅに一対のホース連結用管体が突設され、天井ベース部４０ｅの周囲より外周壁４３が垂設されるとともに、作動液貯留室用隔壁が垂設され、該作動液貯留室用隔壁と外周壁４３と天井ベース部４０ｅとで作動液貯留室４１を形成する凹部が形成される。このように形成された下側分割体４０ａと上側分割体４０ｂとを溶着すると、上部分割体４０ｂに形成された作動液貯留室４１を形成する凹部の下部開口が下側分割体４０ａで覆われ、リザーバユニオン本体４０ｃに、ボディ連結用管体４２とホース連結用管体とを連通する作動液貯留室４１が形成される。
【００３１】
なお、本発明のリザーバユニオンは、上述の各形態例のように、タンデム型のマスタシリンダに適用されるものに限らず、シングルタイプのマスタシリンダにも適用できる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リザーバユニオンのボディ連結用管体と前記ホース連結用管体との間に、作動液を溜める作動液貯留室を設けたことにより、空気を排出しなから作動液の充填を行う際に、作動液の補給性を向上させ、充填作業を短時間で行うことができるようになる。
【００３３】
また、樹脂製の下側分割体と上側分割体とを溶着してリザーバユニオン本体を形成したので、リザーバユニオン本体を安価に形成することができる。さらに、ホース連結用管体を１つ備えた上側分割体を、ユニオン連結用ボス部の数に応じてそれぞれ形成し、該ユニオン連結用ボス部の形成位置に対応させて上側分割体を下側分割体にそれぞれ溶着するとともに、前記作動液貯留室を同一の断面正多角形状または同一の円形状に形成したことにより、ホース連結用管体の向きを、使用車種に応じて適宜変更することができるようになり、リザーバユニオンの汎用性を高めることができ、製造コストの低減化を図ることができる。
【００３４】
特に、タンデム型のマスタシリンダに適用されるものでは、リザーバユニオン本体の双方の作動液貯留室間に設けられる橋桁部に空隙部を形成し、前記橋桁部を肉抜きしたことにより、樹脂でリザーバユニオンの下側分割体と上側分割体とを成形する際に、樹脂の肉厚が略均等となり、ひけが生じる虞がなく、下側分割体と上側分割体とを精度良く成形することができる。また、前記橋桁部の中空室を形成する下側分割体に、前記橋桁部の中空室に連通する貫通孔を形成したことにより、前記上側分割体と下側分割体の溶着時に貫通孔から空気を抜くことができ、上側分割体と下側分割体とを簡単に、精度良く溶着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すリザーバユニオンの平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】本発明の第１形態例を示すリザーバユニオンをマスタシリンダに取り付けた状態を示す斜視図
【図６】本発明の第２形態例を示すリザーバユニオンの平面図
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図
【図８】本発明の第３形態例を示すリザーバユニオンの要部断面側面図
【図９】本発明の第４形態例を示すリザーバユニオンの要部断面側面図
【符号の説明】
１，２０，３０，４０…リザーバユニオン、１ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ…下側分割体、１ｂ，２０ｂ，３０ｂ，４０ｂ…上側分割体、１ｃ，２０ｃ，３０ｃ，４０ｃ…リザーバユニオン本体、１ｄ，２０ｄ，３０ｄ，４０ｄ…底部ベース部、１ｅ，３０ｅ，４０ｅ…天井ベース部、２…マスタシリンダ、２ｂ…ユニオン連結ボス部、４，２１，３２，４２…ボディ連結用管体、５，２２…ホース連結用管体、６，２４…ボディ連結用フランジ、７…中空室、８，２５…作動液貯留室用隔壁、８ａ，２５ａ…下半部、８ｂ…上半部、９，２０ｅ…外周壁、１０，２３，３１，４１…作動液貯留室、１０ａ，２３ａ…第１凹部、１０ｂ，２３ｂ…第２凹部、１１…橋桁部、１２…中央リブ、１３…空隙部、１４…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年2月10日(2004.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】
前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の下側分割体と樹脂製の上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には２つのボディ連結用管体を、前記上側分割体には２つのホース連結用管体をそれぞれ備えるとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項７】
前記橋桁部内に中空室を形成し、前記上側分割体と下側分割体との溶着時に、前記中空室の空気を抜き出す貫通孔を前記下側分割体に形成したことを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項８】
前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の１つの下側分割体と、樹脂製の２つの上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には２つのボディ連結用管体を、各上側分割体には１つのホース連結用管体をそれぞれ備え、前記下側分割体に形成した２つのボディ連結用管体の形成位置に対応させて前記上側分割体をそれぞれ溶着するとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設け、前記作動液貯留室を形成する前記上側分割体と下側分割体との合わせ面を、同一の正多角形状または同一の円形状に形成したことを特徴とする請求項４記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオン。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
さらに、本発明は、リザーバユニオン本体の下側に、マスタシリンダのシリンダボディ上面から突出する一対のユニオン連結用ボス部に嵌着する２つのボディ連結用管体を突設し、リザーバユニオン本体の上側に、作動液を貯留するリザーバに接続した一対のホースに連結する２つのホース連結用管体を突設し、前記リザーバに貯留された作動液をマスタシリンダに供給する車両用液圧マスタシリンダのリザーバユニオンにおいて、前記ボディ連結用管体と前記ホース連結用管体とが連通する２つの作動液貯留室を、前記リザーバユニオン本体内に互いに独立して形成したことを特徴としている。また、前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の下側分割体と樹脂製の上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には２つのボディ連結用管体を、前記上側分割体には２つのホース連結用管体をそれぞれ備えるとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設けてもよく、さらに、前記リザーバユニオン本体の双方の作動液貯留室間に橋桁部を設け、該橋桁部に肉抜き用の空隙部を形成することもでき、或いは、前記橋桁部内に中空室を形成し、前記上側分割体と下側分割体との溶着時に、前記中空室の空気を抜き出す貫通孔を前記下側分割体に形成することもできる。また、前記リザーバユニオン本体は、樹脂製の１つの下側分割体と、樹脂製の２つの上側分割体とを溶着して形成され、前記下側分割体には２つのボディ連結用管体を、各上側分割体には１つのホース連結用管体をそれぞれ備え、前記下側分割体に形成した２つのボディ連結用管体の形成位置に対応させて前記上側分割体をそれぞれ溶着するとともに、前記下側分割体と上側分割体のいずれか一方または双方に、前記両分割体を溶着した際に前記作動液貯留室を形成する凹部を設け、前記作動液貯留室を形成する前記上側分割体と下側分割体との合わせ面を、同一の正多角形状または同一の円形状に形成することもできる。