(57)【要約】【課題】ロック装置において、コストダウンと耐久性の向上を実現する。【解決手段】ストライカー１０とキャッチャ９とを備えたロック装置において、キャッチャ９を、係入溝１６を設けたブラケット１１と、フック溝２３と噛合爪部２５とを備えたフック部材１４と、噛合溝２２を設けたカム部材１５とで構成し、上記フック部材１４が第１の回動位置にあるとき上記噛合爪部２５が上記噛合溝２２に噛合して該フック部材１４の回動が規制されるように構成する。かかる構成によれば、係入溝１６にストライカー１０が係入した状態で、フック部材１４が第１の回動位置に設定されそのフック溝２３にストライカー１０が嵌合したロック状態においては、噛合爪部２５が噛合溝２２に噛合することで該フック部材１４の回動が規制され、従来のようにラバー部材を設けずとも、ストライカー１０とキャッチャ９との間のガタツキ、異音の発生を確実に防止できる。【選択図】        図２
2004238841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材（Ｘ）側に取り付けられたストライカー（１０）と、第２の部材（Ｙ）の間に取り付けられて上記ストライカー（１０）に係脱可能に係止するキャッチャ（９）とを備えたロック装置であって、
上記キャッチャ（９）が、
上記ストライカー（１０）が係入する係入溝（１６）を設けたブラケット（１１）と、
上記ブラケット（１１）に回動可能に軸着されたフック部材（１４）であって、上記ストライカー（１０）が係脱可能に嵌合されるフック溝（２３）と噛合爪部（２５）とを備え、その第１の回動位置においては上記フック溝（２３）に上記係入溝（１６）に係入した上記ストライカー（１０）を嵌合せしめて該フック溝（２３）と上記係入溝（１６）とによって上記ストライカー（１０）を保持する一方、第２の回動位置においては上記係入溝（１６）からの上記ストライカー（１０）の離脱を許容するフック部材（１４）と、
上記ブラケット（１１）に回動可能に軸着されたカム部材（１５）であって、カム面（２１）と該カム面（２１）の一端寄りに位置する噛合溝（２２）とを備え、その第１のカム回動位置においては第１の回動位置に位置設定された上記フック部材（１４）の上記噛合爪部（２５）を噛合せしめて該フック部材（１４）の回動を規制する一方、第２のカム回動位置においては上記カム面（２１）に上記噛合爪部（２５）を摺動せしめることで上記フック部材（１４）の第１の回動位置と第２の回動位置の間での回動を許容するカム部材（１５）とを備えていることを特徴とするロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、例えば車両用シートの掛止部位に用いられるロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば着脱式車両用シートの車体床面との連結部位には、車体側に配置した略コ字形の屈曲形態をもつストライカーと、シート側に配置され上記ストライカーに係脱自在に係合するキャッチャとを備えて構成されるロック装置が取り付けられている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
係る従来のロック装置の具体例を図４に示している。このロック装置におけるキャッチャ５１は、ストライカー５０が係入する係入溝５２を設けたブラケット５３と、支点ピン６１を介して上記ブラケット５３側に回動自在に支承されるとともにストライカー５０が係脱可能に嵌合されるフック溝５４を備えたフック部材５５と、支点ピン６２を介して上記ブラケット５３に回動可能に軸着され且つカム面５６とその一端寄りに位置するストッパー面５７とを備えたカム部材５８とを備えて構成される。そして、上記ブラケット５３の係入溝５２に係入したストライカー５０に対して上記フック部材５５のフック溝５４を嵌合させ、該フック溝５４と上記係入溝５２との間で上記ストライカー５０を保持するとともに、この時のフック部材５５の回動姿勢を、該フック部材５５の当接部５５ａを上記カム部材５８のストッパー面５７に当接係合させて保持させることでロック状態を実現するものである。
【０００４】
ところで、従来のロック装置においては、上記フック部材５５の回動規制を、該フック部材５５の当接部５５ａを上記カム部材５８のストッパー面５７に一方向（矢印ａ方向）から当接させることで実現するようにしていたので、上記フック部材５５の他方向（矢印ｂ方向）への回動は、スプリング５９の付勢力によってのみ規制され、従って、例えば上記キャッチ５１が取り付けられた部材４９に下方（矢印Ｆ方向）へ向けて外力がかかった場合、上記フック部材５５はそのフック溝５４に上記ストライカー５０が嵌合していることから、上記外力を受けて上記支点ピン６１回りに矢印ｂ方向に回動する。このような上記フック部材５３の矢印ｂ方向への回動によって上記ストライカー５０と上記キャッチ５１（即ち、上記部材４９）との間に上下方向へのガタツキが生じ、異音の発生原因となる。
【０００５】
【特許文献１】
実開平６−６０８２号公報（段落「００２５」、図３参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような問題に対処するために、従来のロック装置においては、上記ブラケット５３の上記係入溝５２の溝奥部にラバー部材６３を取付け、このラバー部材６３を上記ストライカー５０側に押圧し、これによって上記ガタツキを抑制するようにしている。
【０００７】
ところが、このような構造とした場合には、上記ラバー部材６３を設ける分だけ部品点数及び取付工数が増加し製造コストが高くつくことになる。さらに、上記ラバー部材６３の温度変化あるいは経年変化による硬さ（即ち、バネ特性）の変化、あるいは「へたり」によって、ロック・ロックオフ操作時の操作力が変化し、その操作性が損なわれるなど、耐久性という点においてに問題が有った。
【０００８】
そこで本願発明では、ロック装置において、部品点数の低減によるコストダウンと耐久性の向上を実現することを目的としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
即ち、第１の部材Ｘ側に取り付けられたストライカー１０と、第２の部材Ｙの間に取り付けられて上記ストライカー１０に係脱可能に係止するキャッチャ９とを備えたロック装置において、上記キャッチャ９を、上記ストライカー１０が係入する係入溝１６を設けたブラケット１１と、上記ブラケット１１に回動可能に軸着されたフック部材１４であって上記ストライカー１０が係脱可能に嵌合されるフック溝２３と噛合爪部２５とを備えその第１の回動位置においては上記フック溝２３に上記係入溝１６に係入した上記ストライカー１０を嵌合せしめて該フック溝２３と上記係入溝１６とによって上記ストライカー１０を保持する一方、第２の回動位置においては上記係入溝１６からの上記ストライカー１０の離脱を許容するフック部材１４と、上記ブラケット１１に回動可能に軸着されたカム部材１５であってカム面２１と該カム面２１の一端寄りに位置する噛合溝２２とを備え、その第１のカム回動位置においては第１の回動位置に位置設定された上記フック部材１４の上記噛合爪部２５を噛合せしめて該フック部材１４の回動を規制する一方、第２のカム回動位置においては上記カム面２１に上記噛合爪部２５を摺動せしめることで上記フック部材１４の第１の回動位置と第２の回動位置の間での回動を許容するカム部材１５とを備えて構成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
本願発明に係るロック装置によれば、上記ブラケット１１の係入溝１６に上記ストライカー１０が係入した状態で、上記フック部材１４が第１の回動位置に設定されそのフック溝２３に上記ストライカー１０が嵌合したロック状態においては、上記フック部材１４に設けた上記噛合爪部２５が上記カム部材１５側の上記噛合溝２２に噛合し、該フック部材１４の回動が確実に規制される。従って、例え上記第１の部材Ｘにこれを第２の部材Ｙ側に移動させるような外力が作用したとしても、上記フック部材１４は非回動状態のまま維持され、この結果、上記ストライカー１０と上記キャッチャ９（即ち、上記第１の部材Ｘ）との間のガタツキあるいは異音の発生が確実に防止され、これによってロック装置の商品価値が向上することになる。
【００１２】
また、ガタツキ等の発生を上記フック部材１４の回動規制のみによって行うようにしていることから、例えば従来のようにブラケット１１の係入溝１６の溝奥にラバー部材を設けて行う構造の場合に比して、該ラバー部材の「へたり」等によるロック・ロックオフ操作性の低下がなく、ロック装置の耐久性の向上が図れるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明に係るロック装置を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１４】
図１には、車両用の着脱式シート装置Ｚを示している。このシート装置Ｚは、床面３上に次述の第１ロック装置１と第１掛止装置３０を介して基台５を着脱自在に取り付けるとともに、さらに上記基台５の上面側に着脱自在に取り付けたクッション支持台６には、第２ロック装置２と第２掛止装置３３を介してシートクッション７を着脱自在に取り付けている。尚、上記シートクッション７の後端寄りに配置されるシートバック８は、上記クッション支持台６側に取り付けられている。
【００１５】
そして、このシート装置Ｚにおいては、上記第１ロック装置１をロックオフ状態とするとともに、上記第１掛止装置３０の掛止状態を解除することで上記基台５を上記床面３から取り外すことができるようになっている。また、上記シートクッション７側においても、上記第２ロック装置２をロックオフ状態とするとともに、上記第２掛止装置３３の掛止状態を解除することで該シートクッション７を上記クッション支持台６から取り外すことができるようになっている。
【００１６】
ここで、上記第１ロック装置１と第２ロック装置２とは、その適用部位の相違に起因してその大きさは異なるものの、その構造機能は全く同一のものである。従って、以下においては、上記第１ロック装置１を例にとってその構造等を説明する。
【００１７】
また、上記第１掛止装置３０と第２掛止装置３３も、その大きさは適用部位の相違に起因して異なるものの、その構造機能は全く同一とされ、共に、床面３側又は上記基台５側に取り付けられたストライカー３１と、上記基台５側又はシートクッション７側に取り付けられたフック３２とで構成され、ストライカー３１に対して上記フック３２を係脱することで掛止状態又は掛止解除状態とされるようになっている。
【００１８】
上記第１ロック装置１は、図２及び図３に示すように、上記床面３（特許請求の範囲中の「第１の部材」に該当する）に取り付けられたストライカー１０と、上記基台５（特許請求の範囲中の「第２の部材」に該当する）の下面に取り付けられたキャッチャ９とを備えて構成される。そして、このキャッチャ９は、次述するブラケット１１とフック部材１４とカム部材１５とを備えて構成される。
【００１９】
上記ブラケット１１は、略矩形板状体で構成されるものであって、上記基台５の下端側部に、その略下半部を上記基台５の下面から下方へ延出させた状態で固定されている。そして、このブラケット１１の下端側には、その下側縁部から上方に略Ｕ字状に切れ込む係入溝１６が形成されており、該係入溝１６の溝奥部には上記ストライカー１０が進入可能とされている（図２参照）。
【００２０】
上記フック部材１４は、上記ブラケット１１の一方側寄りに設けた第１支点ピン１２に揺動自在に枢支された板状部材であって、その外周の回動方向（ａ−ｂ方向）へ所定角度離間した二位置に、外周から略Ｕ字状に切れ込むフック溝２３と外周から径方向外方へ突出する噛合爪部２５とを設けている。
【００２１】
上記フック溝２３は、その溝奥部に上記ストライカー１０を略密着状態で嵌合し得る形状寸法を備えるとともに、該フック溝２３の口縁部のうち、上記噛合溝２２寄りの口縁部はこれを他方側の口縁部よりも外側へ延出させてこれをガイド部２４としている。
【００２２】
上記噛合爪部２５は、次述するカム部材１５の噛合溝２２に略密接状態で噛合可能な略矩形の突片状とされ、その先端面は該カム部材１５のカム面２１に摺接する摺接部２５ａとされるとともに、その両側面のうち上記フック溝２３寄りの側面は上記ブラケット１１側に突設したストッパー２６との係合面２５ｂとされ、この係合面２５ｂが上記ストッパー２６に係合することで上記フック部材１４の矢印ａ方向への最大回動角度が規制されるようになっている（図３を参照）。
【００２３】
上記カム部材１５は、上記ブラケット１１の他方側寄りに設けた第２支点ピン１３に揺動自在に枢支された板状部材であって、上記フック部材１４寄りの側面には弧状のカム面２１が設けられるとともに、該カム面２１の一端寄り（カム部材１５の径方向外側寄り）位置には該カム面２１に連続して該カム面２１から矩形状に凹入する噛合溝２２が設けられており、該噛合溝２２には上記フック部材１４の上記噛合爪部２５が噛合可能とされている。
【００２４】
そして、上記フック部材１４とカム部材１５の間には引張作動するスプリング２０が取り付けられており、このスプリング２０のバネ力によって上記フック部材１４とカム部材１５は相互に接近する方向に（即ち、上記フック部材１４は矢印−方向ａ方向に、上記カム部材１５は矢印ｄ方向に）回動付勢されている。
【００２５】
ここで、上記ブラケット１１と上記フック部材１４とカム部材１５の三者間の相対位置関係を説明する。
【００２６】
上記フック部材１４は上記第１支点ピン１２を介して上記ブラケット１１側に回動自在に軸着されている。そして、上記フック部材１４は、図２に示す第１の回動位置においては、そのフック溝２３が上記ブラケット１１側の係入溝１６に対してその溝奥部において該係入溝１６に略直交して横切るように位置し、該フック溝２３の溝奥部と上記係入溝１６の溝奥部とで上記ストライカー１０を抱持し得るように位置設定がなされている。そして、この状態では、上記噛合爪部２５が上記カム部材１５側の噛合溝２２に噛合することで、上記フック部材１４の第１の回動位置（即ち、ロック状態）が保持される。尚、この時の上記カム部材１５の位置を「第１のカム回動位置」という。
【００２７】
また、図３に示す上記フック部材１４の第２の回動位置においては、上記噛合爪部２５の摺接部２５ａが上記カム部材１５のカム面２１に摺接して該カム部材１５を矢印ｃ方向に回動させるとともに、上記噛合爪部２５の係合面２５ｂが上記ブラケット１１側のストッパー２６に当接している。そして、この状態では、上記フック溝２３のガイド部２４部分は、上記ブラケット１１側の上記係入溝１６の溝長さ方向の中間位置においてこれを横切るように配置されている。尚、この時の上記カム部材１５の位置を「第２のカム回動位置」という。
【００２８】
また、上記フック部材１４は、図３に示す第２の回動位置においては上記スプリング２０によって位置保持されており、かかる状態において、上記ストライカー１０が上記ブラケット１１の係入溝１６側に進入しこれが上記フック部材１４のガイド部２４に当接してこれを上方へ押し上げることで、該フック部材１４は上記スプリング２０の付勢力に抗して矢印ｂ方向へ回動し、最終的に図２に示す第１の回動位置に位置設定される。
【００２９】
さらに、上記カム部材１５は、図２に示す第１のカム回動位置においては、上記スプリング２０によって矢印ｄ方向に付勢され、上記噛合溝２２への上記フック部材１４側の噛合爪部２５の噛合状態を保持している。そして、この状態から、操作ワイヤー１７が引かれる（即ち、ロックオフ操作の実行）ことで、上記スプリング２０の付勢力に抗して矢印ｃ方向へ回動され、上記噛合溝２２から上記フック部材１４側の噛合爪部２５が離脱される。すると、上記フック部材１４は、上記噛合爪部２５の摺接部２５ａを上記カム面２１に摺接させながら上記スプリング２０によって矢印ａ方向に付勢され第１の回動位置から第２の回動位置に回動される。
【００３０】
続いて、上記ロック装置の作動を説明する。
【００３１】
図３に示すロックオフ状態において、上記床面３に対して上記基台５が近づけられたとき（即ち、上記シート装置Ｚが取り外し状態から取付けられるとき）、これら両者３，５の接近に伴って上記ストライカー１０が上記ブラケット１１の係入溝１６に進入し、さらに第２の回動位置に設定されている上記フック部材１４のガイド部２４に当接すると、該フック部材１４はこのストライカー１０の進入力を受け上記スプリング２０の付勢力に抗して矢印ｂ方向へ回動する。そして、この場合、上記フック部材１４の噛合爪部２５は、該フック部材１４の回動に伴ってその摺接部２５ａを上記カム部材１５のカム面２１に摺接させながら上記噛合溝２２側へ移動し、上記フック部材１４が第１の回動位置に設定された時点で上記カム部材１５側の上記噛合溝２２に噛合する。この噛合溝２２への上記噛合爪部２５の噛合によって、上記フック部材１４は第１の回動位置の固定される。そして、このフック部材１４の第１の回動位置においては、図２に示すように、上記ストライカー１０が該フック部材１４のフック溝２３と上記ブラケット１１側の係入溝１６とによって抱持され、上記シート装置Ｚのロック状態が実現される。
【００３２】
このロック状態においては、上記フック部材１４の矢印ａ−ｂ両方向への回動が確実に規制されているので、例え、上記基台５側にこれを押し下げるような外力が作用したとしても、該フック部材１４は非回動状態を維持する。この結果、上記ストライカー１０に対して上記キャッチャ９が上下方向に相対移動することによるガタツキが確実に防止され、異音等の発生もなく、延いてはシート装置Ｚの商品価値が向上することになる。
【００３３】
また、この場合、上記ガタツキの防止を上記フック部材１４の回動規制のみによって実現するようにしていることから、例えば従来のようにラバー部材を設けてこれを実現する構造の場合に比して、部品点数の低減及び組付け工数の低減による低コスト化が促進され、その結果、ガタツキ、異音等の発生のない高品質のシート装置Ｚをより安価に提供することができる。
【００３４】
尚、この実施形態では、ロック装置を車両用シートの掛止部位に適用した場合について説明したが、本願発明に係るロック装置はこのような部位のみに適用され得るものではなく、例えば、車両のトランクリッドの掛止部位など、二つの部材相互間の掛止部位に広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るロック装置を備えた車両用シート装置の全体図である。
【図２】図１に示す車両用シート装置に用いられたロック装置のロック状態説明図である。
【図３】図１に示す車両用シート装置に用いられたロック装置のロックオフ状態説明図である。
【図４】従来のロック装置におけるロック状態説明図である。
【符号の説明】
１は第１ロック装置、２は第２ロック装置、３は床面、５は基台、６はクッション支持台、７はシートクッション、８はシートバック、９はキャッチャ、１０はストライカー、１１はブラケット、１２は第１支点ピン、１３は第２支点ピン、１４はフック部材、１５はカム部材、１６は係入溝、２０はスプリング、２１はカム面、２２は噛合溝、２３はフック溝、２４はガイド部、２５は噛合爪部、２６はストッパー、３０は第１掛止装置、３１はストライカー、３２はフック、３３は第２掛止装置、Ｚはシート装置である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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