(57)【要約】【課題】チェーンを全体的に覆うようにして上部および下部ケースがスイングアームに取付けられる自動二輪車用チェーンケース構造を構成するにあたって、軽快感の向上を図る。【解決手段】上部および下部ケース５４，５５の後端連結部７０が、車軸１５の軸線を通ってスイングアーム１４ａの長手方向に延びるアーム中心線Ｃよりも上方にオフセットして配置される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＷＲ）の車軸（１５）を後端部で支持するスイングアーム（１４ａ）に、該スイングアーム（１４ａ）を上下から挟む上部および下部ケース（５４，５５）が取付けられ、上部および下部ケース（５４，５５）の後端部が相互に連結される自動二輪車のチェーンケース構造において、前記上部および下部ケース（５４，５５）の後端連結部（７０）が、前記車軸（１５）の軸線を通ってスイングアーム（１４ａ）の長手方向に延びるアーム中心線（Ｃ）よりも上方にオフセットして配置されることを特徴とする自動二輪車のチェーンケース構造。
【請求項２】
前記上部および下部ケース（５４，５５）の後端連結部（７０）の前端が、スイングアーム（１４ａ）の後端よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のチェーンケース構造。
【請求項３】
前記上部および下部ケース（５４，５５）が、相互間の明暗の差が大きくなるようにして色分けされることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のチェーンケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後輪の車軸を後端部で支持するスイングアームに、該スイングアームを上下から挟む上部および下部ケースが取付けられ、上部および下部ケースの後端部が相互に連結される自動二輪車のチェーンケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スイングアームに、それを上下から挟む上部および下部ケースが取付けられて成る自動二輪車用チェーンケース構造は、たとえば下記特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２６３２７８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものチェーンケース構造は、パワーユニットからの回転動力を後輪に伝達するためのチェーンを全体的に覆うようにして上部および下部ケースがスイングアームに取付けられた所謂フルチェーンケースとして構成されているが、上部および下部ケースの後端連結部が、後輪の車軸の軸線を通ってスイングアームの長手方向に延びるアーム中心線の延長上に配置されている。すなわち上部ケースの後端部が、スイングアームの後端部を下方に回り込むように形成されており、軽快感に欠ける。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、チェーンを全体的に覆うようにして上部および下部ケースがスイングアームに取付けられる自動二輪車用チェーンケース構造を構成するにあたって軽快感の向上を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後輪の車軸を後端部で支持するスイングアームに、該スイングアームを上下から挟む上部および下部ケースが取付けられ、上部および下部ケースの後端部が相互に連結される自動二輪車のチェーンケース構造において、前記上部および下部ケースの後端連結部が、前記車軸の軸線を通ってスイングアームの長手方向に延びるアーム中心線よりも上方にオフセットして配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、上部および下部ケースの後端連結部が、アーム中心線よりも上方に配置されるので、チェーンケース全体を側方から見たときに、チェーンケースの後部が後ろ上がりとなっているような外観を呈することになり、軽快感を向上せしめた外観を得ることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記上部および下部ケースの後端連結部の前端が、スイングアームの後端よりも前方に配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、下部ケースの後端がスイングアームの後端部を上方に回り込むように形成されることになり、軽快感をより一層向上せしめることができるとともに、上部ケースのスイングアームへの取付け時に下部ケースの後端部をガイド部として利用するようにして組付け性を高めることができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記上部および下部ケースが、相互間の明暗の差が大きくなるようにして色分けされることを特徴とし、かかる構成によれば、軽快感をより高めた外観を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はチェーンケースの拡大側面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図である。
【００１２】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム５は、フロントフォーク９を操向可能に支承するヘッドパイプ６と、該ヘッドパイプ６から後下がりに延びるメインフレーム７と、メインフレーム７の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム８…とを備え、前記フロントフォーク９の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク９の上部にはバー状の操向ハンドル１０が連結され、フロントフォーク９には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１１が支持される。
【００１３】
メインフレーム７の中間部両側面にハンガプレート１２…がそれぞれ固着され、メインフレーム７の後部両側面にピボットプレート１３が固着される。メインフレーム７の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとしたエンジンＥが配置されており、このエンジンＥは、前記ハンガプレート１２…およびピボットプレート１３で支持されるようにして車体フレーム５に懸架される。
【００１４】
前記ピボットプレート１３には、リヤフォーク１４の前端部が上下に揺動可能に支承されており、リヤフォーク１４の後端部に後輪ＷＲの車軸１５が支承される。また車体フレーム５におけるリヤフレーム８…およびリヤフォーク１４間にはリヤクッション１６が設けられる。
【００１５】
後輪ＷＲの上方でリヤフレーム８…には、燃料タンク１７と、該燃料タンク１７の前方に配置される収納ボックス１８とが支持されており、燃料タンク１７および前記燃料タンク１７の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シート１９で開閉可能に覆われる。
【００１６】
車体フレーム５には、該車体フレーム５、前記エンジンＥの一部、燃料タンク１７および収納ボックス１８等を覆う合成樹脂製の車体カバー２０が取付けられており、この車体カバー２０は、メインフレーム７の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２１…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２１…の前部に連なるレッグシールド２２…と、ヘッドパイプ６を前方から覆うようにして両レッグシールド２２…に連なるフロントトップカバー２３と、ヘッドパイプ６を後方側から覆うとともにメインフレーム７を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２３に連なるメインフレームトップカバー２４と、前記両フロントサイドカバー２１…の下部に連なるアンダーカバー２５…と、燃料タンク１７および収納ボックス１８を両側から覆うリヤサイドカバー２６とで構成される。
【００１７】
前記乗車用シート１９は、収納ボックス１８への物品の収納および取り出し、ならびに燃料タンク１８への給油を可能とすべく、開閉可能としてリヤサイドカバー２６の上部に配置され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ２７がリヤサイドカバー２６に連設される。
【００１８】
前記エンジンＥは、変速機ＭとともにパワーユニットＰを構成するものであり、変速機Ｍの出力はチェーン２８を介して後輪ＷＲに伝達される。すなわち変速機Ｍの出力軸２９に固定された駆動スプロケット３０と、後輪ＷＲに取付けられる被動スプロケット３１とに無端状のチェーン２８が巻き掛けられる。
【００１９】
図２および図３を併せて参照して、リヤフォーク１４は、横断面矩形の筒状に形成されて後輪ＷＲの左右両側に配置される一対のスイングアーム１４ａ…を備えるものであり、車体フレーム５のピボットプレート１３に、リヤフォーク１４の前端部が水平な枢軸３２を介して上下揺動可能に支承される。
【００２０】
後輪ＷＲのホイールハブ３３は、左右一対のボールベアリング３４…を介して車軸１５に回転自在に支承されており、両ボールベアリング３４…の内輪間には、車軸１５を囲繞する円筒状の内側ホイールカラー３５が介装される。
【００２１】
ホイールハブ３３の左端部には、スプロケットホルダ３６がダンパゴム３７を介して連結されており、このスプロケットホルダ３６に前記被動スプロケット３１が複数のボルト３８…およびナット３９…によって締結される。またスプロケットホルダ３６は、前記両ボールベアリング３４…のうち左側のボールベアリング３４の内輪外端に一端を内端を当接させて車軸１５を囲繞する円筒状の外側ホイールカラー４０に、ボールベアリング４１を介して回転自在に支承される。
【００２２】
左側のスイングアーム１４ａにおいて、前記スプロケットホルダ３６に対応する部分の内側外面には、該スイングアーム１４ａから上下に張りだすケース取付部４２ａ，４２ｂを有する後部取付板４２が溶接されており、この後部取付板４２と前記ボールベアリング４１の内輪外端との間には前記外側ホイールカラー４０を囲繞する円筒状のスペーサ４４が介装され、前記ボールベアリング４１の外側でスプロケットホルダ３６およびスペーサ４４間には環状のシール部材４５が介装される。これにより後輪ＷＲのホイールハブ３３の左端部および左側のスイングアーム１４ａ間の間隔が一定に定められ、前記ホイールハブ３３側への左側からの塵埃および水等の侵入も阻止される。
【００２３】
一方、右側のスイングアームおよび前記ホイールハブ３３の右端部間の間隔も一定に定められ、前記ホイールハブ３３側への右側からの塵埃および水等の侵入も阻止されている。
【００２４】
左側のスイングアーム１４ａの後端部の左右両側および前記後部取付板４３には、前後方向に長い長孔４６，４６，４７がそれぞれ設けられており、右側のスイングアームの後端部の左右両側にも、上述の長孔４６…と同様の長孔（図示せず）がそれぞれ設けられる。左側のスイングアーム１４ａおよび前記後部取付板４３の長孔４６，４６，４７には、車軸１５の左端部、ならびに車軸１５の左端部を囲繞する外側ホイールカラー４０…が前後方向に移動することを可能として挿通され、右側のスイングアームには、車軸１５の右端部、ならびに車軸１５の右端部を囲繞する外側ホイールカラーが前後方向に移動することを可能として挿通される。
【００２５】
而して両スイングアーム１４ａ…の後端部からの前記外側ホイールカラー４０…の突出部にはナット４８…がそれぞれ螺合されており、両スイングアーム１４ａ…の後端部外側面との間にワッシャ４９…を挟むようにして前記ナット４８…を締めつけることにより、前後方向すなわちスイングアーム１４ａ…の長手方向に沿う車軸１５の位置が一定に定められる。
【００２６】
一方、車軸１５の左端部には左側の外側ホイールカラー４０の外端に当接、係合する膨大頭部１５ａが一体に形成されており、図示はしないが、車軸１５の右端部には右側の外側ホイールカラーの外端に当接、係合するナットが螺合され、該ナットを締めつけることで車軸１５が両スイングアーム１４ａ…の後端部間に支持される。
【００２７】
しかも両スイングアーム１４ａ…内で前記外側ホイールカラー４０…には、スイングアーム１４ａ…内をスライド可能なスライダ５０…が固着されており、該スライダ５０…に前端部が連結されたボルト５１…の後端部が各スイングアーム１４ａ…の後端壁を軸方向移動可能に貫通し、スイングアーム１４ａ…の後端壁からのボルト５１…の突出部に一対のナット５２，５３がそれぞれ螺合される。而して前記ナット４８…を緩めた状態で、前記ナット５２，５３を緩めることにより、車軸１５の前後方向位置を調節してチェーン２８の張力を調節することができる。
【００２８】
図４を併せて参照して、リヤフォーク１４における左側のスイングアーム１４ａには、該スイングアーム１４ａを上下から挟む上部および下部ケース５４，５５が取付けられる。
【００２９】
上部ケース５４は、薄い鋼板をプレス成形して成る表板５６および裏板５７を接合して、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように構成され、下部ケース５５は、薄い鋼板をプレス成形して成る表板５８および裏板５９を接合して、上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように構成される。
【００３０】
上部および下部ケース５４，５５を取付けるために、前記スプロケットホルダ３６に対応する部分でスイングアーム１４ａの内側外面に前記後部取付板４２が溶接されるとともに、スイングアーム１４ａの前端寄りの部分の内側外面に該スイングアーム１４ａから上下に張りだすケース取付部４３ａ，４３ｂを有する前部取付板４３が溶接される。
【００３１】
後部取付板４２のケース取付部４２ａ，４２ｂにはウエルドナット６１，６２が固着されており、上部ケース５４における表板５６の後側下部に挿通されるボルト６３を前記ウエルドナット６１に螺合して締めつけることにより、前記表板５６の後側下部がケース取付部４２ａを外側から覆うようにして該ケース取付部４２ａに取付けられる。また下部ケース５５における表板５８の後側上部に挿通されるボルト６４を前記ウエルドナット６２に螺合して締めつけることにより、前記表板５８の後側上部がケース取付部４２ｂを外側から覆うようにして該ケース取付部４２ｂに取付けられる。
【００３２】
また上部ケース５４における表板５６の前側下部に挿通されるボルト６５を前部取付板４３のケース取付部４３ａに固着されたウエルドナット（図示せず）に螺合して締めつけることにより、前記表板５６の前側下部がケース取付部４３ａを外側から覆うようにして該ケース取付部４３ａに取付けられる。さらに下部ケース５５における表板５８の前側上部に挿通されるボルト６６を前部取付板４３のケース取付部４３ｂに固着されたウエルドナット（図示せず）に螺合して締めつけることにより、前記表板５８の前側上部がケース取付部４３ｂを外側から覆うようにして該ケース取付部４３ｂに取付けられる。
【００３３】
前記後部取付板４２よりも前方で前記スイングアーム１４ａの後部上面には、上方に開いた略Ｕ字状のブラケット６７が溶接されており、このブラケット６７の内側にはウエルドナット６８が固着される。しかもブラケット６７内にはリヤクッション１６の下端部が挿入されるものであり、ブラケット６７およびリヤクッション１６の下端部に挿通されるボルト６９を前記ウエルドナット６８に螺合して締めつけることにより、リヤクッション１６の下端部がスイングアーム１４ａの後部に連結される。
【００３４】
ところで、上部および下部ケース５４，５５の後端部は、たとえば下部ケース５４における表板５８の後端部を上部ケース５４における表板５６の内側に重合するとともに下部ケース５４における裏板５９の後端部を上部ケース５４における裏板５７の内側に重合するようにして、相互に連結されるものであり、上部および下部ケース５４，５５の後端連結部７０は、後輪ＷＲの車軸１５の軸線を通ってスイングアーム１４ａの長手方向に延びるアーム中心線Ｃよりも上方にオフセットして配置される。
【００３５】
しかも上部および下部ケース５４，５５の後端連結部７０の前端は、スイングアーム１４ａの後端よりも前方に配置されており、前記後端連結部７０は、後方に向かうにつれて上方位置となるように配置される。
【００３６】
さらに上部および下部ケース５４，５５は、塗装やメッキ等によって着色されるのであるが、上部および下部ケース５４，５５間の明暗の差が大きくなるようにして色分けされるものであり、この実施例では、上部ケース５４側が下部ケース５５側よりも明色となるようにして色分けされる。たとえば上部ケース５４がシルバーに着色される際に、下部ケース５５は黒色等に着色される。またスイングアーム１４ａも、下部ケース５５よりも明色となるようにして、たとえばシルバーに着色される。
【００３７】
なお、図１および図２にあっては、下部ケース５５が暗色であることを示すために点描処理が下部ケース５５に施されているが、そのような点描が下部ケース５５に実際に描かれることを示すものではない。
【００３８】
次にこの実施例の作用について説明すると、リヤフォーク１４におけるスイングアーム１４ａに取付けられて該スイングアーム１４ａを上下から挟む上部および下部ケース５４，５５の後端連結部７０が、後輪ＷＲの車軸１５の軸線を通ってスイングアーム１４ａの長手方向に延びるアーム中心線Ｃよりも上方にオフセットして配置されるので、上部および下部ケース５４，５５から成るチェーンケース全体を側方から見たときに、チェーンケースの後部が後ろ上がりとなっているような外観を呈することになり、所謂ハーフチェーンケースと同等程度まで軽快感を向上せしめた外観を得ることができる。
【００３９】
また上部および下部ケース５４，５５の後端連結部７０の前端が、スイングアーム１４ａの後端よりも前方に配置されているので、下部ケース５５の後端はスイングアーム１４ａの後端部を上方に回り込むように形成されることになり、軽快感をより一層向上せしめることができる。
【００４０】
また上部ケース５４のスイングアーム１４ａへの取付け時に下部ケース５５の後端部をガイド部として利用するようにして組付け性を高めることができる。しかも上部および下部ケース５４，５５の後端部は、下部ケース５４における表板５８の後端部を上部ケース５４における表板５６の内側に重合するとともに下部ケース５４における裏板５９の後端部を上部ケース５４における裏板５７の内側に重合するようにして連結されるものであるので、下部ケース５５のスイングアーム１４ａへの取付け後に、上部ケース５４の後端部を下部ケース５５の後端部に重合することによって、上部ケース５４のスイングアーム１４ａへの取付け操作が容易となるように上部ケース５４を下部ケース５５に保持することができ、上部ケース５４のスイングアーム１４ａへの組付け性をより高めることができる。
【００４１】
さらに上部および下部ケース５４，５５が、相互間の明暗の差が大きくなるようにして色分けされることを特徴とする請求項が、たとえば上部ケース５４側が下部ケース５５側よりも明色となるようにして、相互間の明暗の差が大きくなるようにして色分けされていることにより、軽快感をより高めた外観を得ることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
たとえば上記実施例では、上部および下部ケース５４，５５が薄い鋼板から成るものであったが、合成樹脂により上部および下部ケースがそれぞれ形成されていてもよい。この場合、上部および下部ケースの着色にあたっては塗装に限定されることはなく、着色剤を使用したり、しぼ処理を施したりすることで、上部および下部ケースの表面の新しい表現を安価に実現することができる。
【００４４】
また上部ケース５４よりも下部ケース５５の方が明色となるようにして明暗のコントラストをつけるようにしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、チェーンケース全体を側方から見たときに、チェーンケースの後部が後ろ上がりとなっているような外観を呈するようにして、軽快感を向上せしめた外観を得ることができる。
【００４６】
また請求項２記載の発明によれば、軽快感をより一層向上せしめることができるとともに、上部ケースのスイングアームへの取付け時に下部ケースの後端部をガイド部として利用するようにして組付け性を高めることができる。
【００４７】
さらに請求項３記載の発明によれば、軽快感をより高めた外観を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】チェーンケースの拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【符号の説明】
１４ａ・・・スイングアーム
１５・・・車軸
５４・・・上部ケース
５５・・・下部ケース
７０・・・後端連結部
Ｃ・・・アーム中心線
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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