(57)【要約】【課題】簡単な構造で、キャリパボディのディスク周方向のガタつきを抑制し、キャリパボディをブラケットに精度良く取り付ける。制動時にキャリパボディのディスク周方向のガタつきを有効に抑制し、常に安定した制動力を保つ。【解決手段】キャリパボディ２のディスク回入側と回出側とに、ボルト挿通孔８を有した一対の車体取付用ボス部７を形成し、ブラケット４に、車体取付用ボス部７の突合面７ａに対向する突合面５ａを有し、かつ、めねじ孔９を有した一対のキャリパ取付用ボス部５を形成する。前記突合面７ａのボルト挿通孔８の開口部周囲に凹部７ｂを形成し、キャリパ取付用ボス部５の突合面５ａのめねじ孔９周囲に、凹部７ｂに嵌合する突部５ｃを形成する。突部５ｃの外周壁径と凹部７ｂの内周壁径とは、凹部７ｂに突部５ｃが嵌入された際に密着する大きさに形成し、また、突部５ｃの長さを凹部７ｂの深さと同程度又は短く形成する。【選択図】  図１
2004353723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側面に摩擦パッドを押圧するピストンを有するキャリパボディと、該キャリパボディを車体に支持するブラケットとを備え、前記キャリパボディに、一対の車体取付用ボス部をディスク回入側と回出側とに形成し、前記ブラケットに、前記車体取付用ボス部の突合面に対向する突合面を有する一対のキャリパ取付用ボス部を形成し、前記一対の車体取付用ボス部に、前記突合面を通るボルト挿通孔をディスク軸と直交する方向に貫通形成するとともに、前記一対のキャリパ取付用ボス部に、前記突合面に開口するめねじ孔を前記ボルト挿通孔と同軸に形成し、前記ボルト挿通孔から差し込まれた取付けボルトを前記ねじ孔に締結することにより、前記突合面同士を強固に密着させて前記キャリパボディを前記ブラケットに取付ける車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造において、前記車体取付用ボス部又は前記キャリパ取付用ボス部のいずれか一方の突合面の前記ボルト挿通孔又は前記めねじ孔の開口部周囲に凹部を形成するとともに、他方の突合面の前記めねじ孔又は前記ボルト挿通孔の周囲を、前記凹部に嵌合する突部に形成し、該突部の外周壁径と前記凹部の内周壁径とは、前記凹部に前記突部が嵌入された際に密着できる大きさに形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造。
【請求項２】
前記突部の長さは、前記凹部の深さと同程度又は短いことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキのキャリパボディを車体へ取付けする構造に係り、詳しくは、取付けボルトをディスク軸と直交方向に用いてキャリパホディを車体に連結するラジアルマウント型のキャリパボディの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ディスクブレーキにあっては、キャリパボディのディスク回入側と回出側とに一対の車体取付用ボス部を形成し、ブラケットに、前記車体取付用ボス部の突合面に対向する突合面を有する一対のキャリパ取付用ボス部を形成し、車体取付用ボス部に突合面を通るボルト挿通孔をディスク軸と直交する方向に貫通形成するとともに、キャリパ取付用ボス部に突合面に開口するめねじ孔を前記ボルト挿通孔と同軸に形成したものがある。キャリパボディは、前記ボルト挿通孔から取付けボルトを差し込み、前記ねじ孔に、取付けボルト先端のおねじ部を締結することにより、車体取付用ボス部とキャリパ取付用ボス部との突合面同士を強固に密着させてブラケットに取付けられている。
【０００３】
このようなラジアルマウント型のキャリパボディでは、ブラケットへの取付け時にキャリパボディがディスク軸に対して傾いた状態で取り付けられると、制動性能が著しく低下する虞があり、キャリパボディは、ディスク半径方向及びディスク周方向に精度良く位置決めしてブラケットに取り付ける必要があった。このため、キャリパボディに形成される車体取付用ボス部と、ブラケットに形成されるキャリパ取付用ボス部の突合面のいずれか一方に、ボルト挿通孔を備えた突部を突設するとともに、他方に、前記突部を挿入可能でボルト挿通孔を備えた凹部を形成し、前記突部の先端面と前記凹部の底面とを当接させてキャリパボディのブラケットへの位置決めを図るものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００３−６５３６９号公報（第３−６頁、図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のものでは、車体取付用ボス部とキャリパ取付用ボス部の突合面のいずれか一方に形成した突部の先端面と、他方に形成した凹部の底面とを当接させることから、キャリパボディをブラケットへ取り付ける際に、ディスク半径方向の位置決めは図れるものの、例えば上記特許文献１の図３に示されるように、製造誤差等により突部の基端部とキャリパ取付用ボス部の先端部との間に隙間が形成されることがあり、キャリパボディ取付け時に、ディスク周方向の位置決めを図ることは難しかった。
【０００６】
また、この隙間の部分は、内部にボルト挿通孔を備えていることから、他の部分よりも薄肉となるため強度が低下し、制動時にこの隙間によってキャリパボディがディスク周方向にガタつく虞があった。制動時には、ディスク軸直交方向に挿通され締結される取付けボルトによって、車体取付用ボス部とキャリパ取付用ボス部のディスク半径方向のガタつきは抑制できるが、ディスク周方向のガタつきは発生し易く、ディスク周方向のガタつきを有効に抑制できるキャリパボディの取付け構造が望まれていた。
【０００７】
そこで本発明は、簡単な構造で、キャリパボディのディスク周方向のガタつきを抑制して、キャリパボディをブラケットに精度良く取り付けることができ、また、制動時にキャリパボディのディスク周方向のガタつきを有効に抑制し、安定した制動力を常に保つことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、ディスクロータの側面に摩擦パッドを押圧するピストンを有するキャリパボディと、該キャリパボディを車体に支持するブラケットとを備え、前記キャリパボディに、一対の車体取付用ボス部をディスク回入側と回出側とに形成し、前記ブラケットに、前記車体取付用ボス部の突合面に対向する突合面を有する一対のキャリパ取付用ボス部を形成し、前記一対の車体取付用ボス部に、前記突合面を通るボルト挿通孔をディスク軸と直交する方向に貫通形成するとともに、前記一対のキャリパ取付用ボス部に、前記突合面に開口するめねじ孔を前記ボルト挿通孔と同軸に形成し、前記ボルト挿通孔から差し込まれた取付けボルトを前記ねじ孔に締結することにより、前記突合面同士を強固に密着させて前記キャリパボディを前記ブラケットに取付ける車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造において、前記車体取付用ボス部又は前記キャリパ取付用ボス部のいずれか一方の突合面の前記ボルト挿通孔又は前記めねじ孔の開口部周囲に凹部を形成するとともに、他方の突合面の前記めねじ孔又は前記ボルト挿通孔の周囲を、前記凹部に嵌合する突部に形成し、該突部の外周壁径と前記凹部の内周壁径とは、前記凹部に前記突部が嵌入された際に密着できる大きさに形成されていることを特徴とし、さらに、前記突部の長さを、前記凹部の深さと同程度又は短く形成すると好適である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪車に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。ディスクブレーキ１に用いられるキャリパボディ２は、フロントフォークの下端に支承されて車輪（いずれも図示せず）と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ３を跨いで、フロントフォークに連続形成したブラケット４に形成されるキャリパ取付用ボス部５，５に、取付けボルト６，６を用いて取付けられている。
【００１０】
上記キャリパボディ２は、ディスクロータ３の両側部に対向配置される一対の作用部２ａ，２ａと、ディスクロータ３の外周を跨いでこれらをつなぐブリッジ部２ｂとを一体に備え、作用部２ａ，２ａにはそれぞれ、ディスクロータ３の側面に摩擦パッドを押圧するピストンを収容するシリンダ孔が形成されている。キャリパボディ２は、ディスクロータ３の一側部に配設される車体取付側の作用部２ａに形成された車体取付用ボス部７，７をキャリパ取付用ボス部５，５に取付けボルト６，６を用いて取付けされている。
【００１１】
キャリパボディ２の車体取付用ボス部７，７は、ディスクロータ一側部の作用部２ａのディスク回入側と回出側を、ディスクロータ３の回転中心とキャリパボディ２のパッド押圧中心とを結ぶディスク半径方向線Ｌ１と平行に肉盛りして形成されており、この車体取付用ボス部７，７には、前述の取付けボルト６，６の軸径よりもやや大径のボルト挿通孔８，８が、ディスク軸と直交する上述のディスク半径方向線Ｌ１と平行に貫通形成されている。車体取付用ボス部７，７の、キャリパ取付用ボス部５，５と対向する突合面７ａ，７ａには、ボルト挿通孔８，８の周囲に円筒状の凹部７ｂ，７ｂが形成されている。この凹部７ｂ，７ｂは、その中心にボルト挿通孔８，８が開口するように形成され、凹部７ｂ，７ｂの中心とボルト挿通孔８，８の中心軸とを一致させて形成されている。
【００１２】
ブラケット４側のキャリパ取付用ボス部５，５は、前記車体取付用ボス部７，７と対向するようにブラケット４に突出形成されたもので、ディスク軸と直交するディスク半径方向線Ｌ１と平行なめねじ孔９，９が、上述のボルト挿通孔８，８と同一ピッチで穿設されている。キャリパ取付用ボス部５，５の、車体取付用ボス部７，７と対向する突合面５ａ，５ａには、めねじ孔９，９の周囲で前記凹部７ｂ，７ｂに対応する位置に突部５ｃ，５ｃが形成されている。この突部５ｃ，５ｃは、その中心とめねじ孔９，９の中心軸とが一致するように形成されている。また、突部５ｃの外周壁５ｂの径は、凹部７ｂの内周壁７ｃの径より僅かに小径に形成され、さらに、突部５ｃの外周壁５ｂ長さは、凹部７ｂの内周壁７ｃの長さより短く形成されている。
【００１３】
キャリパボディ２は、車体取付用ボス部７，７の突合面７ａ，７ａをキャリパ取付用ボス部５の突合面５ａ，５ａに突き合わせ、突合面７ａ，７ａに形成された凹部７ｂ，７ｂに、突合面５ａ，５ａに形成された突部５ｃ，５ｃを嵌入させ、凹部７ｂ，７ｂの内周壁７ｃ，７ｃと突部５ｃ，５ｃの外周壁５ｂ，５ｂとを全周に亘って密着させる。これにより、双方のボルト挿通孔８，８とめねじ孔９，９とが位置合わせされ、ボルト挿通孔８，８の外側から取付けボルト６，６の軸部をそれぞれ挿通し、取付けボルト６，６先端側のおねじ部６ａ，６ａをそれぞれめねじ孔９，９にねじ込むことによって、キャリパ取付用ボス５と車体取付用ボス部７とは、突合面５ａ，５ａ，７ａ，７ａ同士を強固に密着させて連結される。一方、凹部７ｂ，７ｂの底面７ｄ，７ｄと、突部５ｃ，５ｃの先端面５ｄ，５ｄとの間には若干の隙間が形成される。
【００１４】
上述のように本形態例では、車体取付用ボス部７に形成した凹部７ｂの内周壁７ｃと、キャリパ取付用ボス部５に形成した突部５ｃの外周壁５ｂとを全周に亘って当接させることにより、キャリパボディ２がブラケット４に対して位置決めされるとともに、車体取付用ボス部７とキャリパ取付用ボス部５とをディスク周方向にガタつくことなく精度良く取り付けることができる。また、突部５ｃの外周壁５ｂは、凹部７ｂの内周壁７ｃの長さよりも短く形成されているので、突部５ｃや凹部７ｂに僅かな製造誤差があったとしても、車体取付用ボス部７とキャリパ取付用ボス部５の連結時に車体取付用ボス部７の突合面７ａと、キャリパ取付用ボス部５の突合面５ａとの間に隙間が形成されることはない。このため、取付けボルト６の締結時に、突合面５ａと突合面７ａ同士を強固に密着させることができ、車体取付用ボス部７とキャリパ取付用ボス部５とをガタつくことなく確実に連結させることができ、また、キャリパボディ２の取付け剛性を高く保つことができる。
【００１５】
さらに、凹部７ｂは、その中心がボルト挿通孔８の中心軸と一致するように形成され、突部５ｃは、その中心とめねじ孔９の中心軸とが一致するように形成されるので、突部５ｃと凹部７ｂとを嵌合させると、ボルト挿通孔８とめねじ孔９とは自動的に同軸上に配設され、取付けボルト６を簡単に精度良く締結することができる。
【００１６】
制動時には、突部５ｃの外周壁５ｂと凹部７ｂの内周壁７ｃとが密着していること、さらに、突合面５ａ，７ａ同士が密着していることにより、キャリパボディ２のディスク周方向のガタつきを抑制することができ、また、従来のように車体取付用ボス部７とキャリパ取付用ボス部５との突き合わせ部分に、薄肉となる部分がないのでキャリパボディの取付けの剛性を高く保つことができ、安定した制動力を提供することができる。
【００１７】
尚、本発明は、上述の形態例のように、車体取付用ボス部側に突合面に凹部を、キャリパ取付用ボス部の突合面に突部をそれぞれ設けるものに限らず、キャリパ取付用ボス部の突合面に凹部を形成し、車体取付用ボス部側に突合面に突部を設けるものでも良く、さらに、凹部と突部は円筒状のものに限らず、凹部内に突部が嵌入可能で、凹部の内周壁と突部の外周壁とが当接するものであれば、どのような形状のものでも差し支えない。
【００１８】
また、本発明のキャリパボディ取付け構造は、形態例に示したフロントフォークに取り付けるものに限らず、スイングアームに取り付けるものにも実施することができる。さらに、本発明は自動二輪車を始めとするバーハンドル車両以外に、四輪以上の自動車に広く適用が可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、第１の発明によれば、簡単な構造で、キャリパボディのブラケットへの取付け時にキャリパボディがディスク周方向にガタつくことを有効に抑制し、取付け精度を向上させることができる。また、制動時にキャリパボディがディスク周方向にガタつくことを有効に抑制するとともにキャリパボディの取付け剛性を高く保つことができるので、常に安定した制動力を提供できる。
【００２０】
第２の発明によれば、車体取付用ボス部の突合面とキャリパ取付用ボス部の突合面同士も確実に密着させることができるので、キャリパボディの取付け精度を確実に向上させることができるとともに、制動時に発生するキャリパボディのガタつきの防止や、キャリパボディの取付け剛性の向上をより有効に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すキャリパボディ取付け構造の要部説明図
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、３…ディスクロータ、４…ブラケット、５…キャリパ取付用ボス部、５ａ，７ａ…突合面、５ｂ…外周壁、５ｃ…突部、６…取付けボルト、７…車体取付用ボス部、７ｂ…凹部、７ｃ…内周壁、８…ボルト挿通孔、９…めねじ孔
【図１】
2004353723.tif 000003
【図２】
2004353723.tif 000004
【図３】
2004353723.tif 000005