(57)【要約】【課題】エマージェンシーキーの使用方法が複雑となることを防止し、エマージェンシーキーの利便性を高めることのできる車両用電子キーシステムを提供する。【解決手段】本発明に係る車両用電子キーシステム１は、ドアの解錠やエンジンの始動のためのコードを発信する電子キー本体７、及び、非常の際にドアキーシリンダーに挿入されてドアの解錠を行うエマージェンシーキー８を有する電子キー３と、電子キー本体７が挿入されるスロット５とを備え、そのエマージェンシーキー８は電子キー本体７に出没可能に設けられ、電子キー本体７は、この電子キー本体７からエマージェンシーキー８が突出した状態で、エマージェンシーキー８の側からスロット５に挿入可能である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの解錠やエンジンの始動のためのコードを発信する電子キー本体、及び、非常の際にドアキーシリンダーに挿入されて前記ドアの解錠を行うエマージェンシーキーを有する電子キーと、
前記電子キー本体が挿入される挿入部とを有する車両用電子キーシステムであって、
前記エマージェンシーキーが前記電子キー本体に出没可能に設けられ、
前記電子キー本体が、該電子キー本体から前記エマージェンシーキーが突出した状態で、該エマージェンシーキーの側から前記挿入部に挿入可能であることを特徴とする車両用電子キーシステム。
【請求項２】
前記挿入部に、前記電子キー本体が挿入されたときに該電子キー本体に前記エマージェンシーキーを没入させる格納手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子キーシステム。
【請求項３】
前記挿入部の前記電子キー本体の挿入口にシャッターが設けられ、
前記シャッターに前記エマージェンシーキーが挿入されるキーシリンダーが設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの解錠やエンジンの始動を電子的に許可する電子キー本体及び非常の際にドアの解錠を機械的に行うエマージェンシーキーを有する電子キーと、電子キー本体が挿入される挿入部とを有する車両用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の電子キーとしては、例えば特許文献１に記載されているように、ＩＣチップが実装された基板や電池等がケース内に収められてなる電子キー本体と、電子キー本体に収納（格納）可能なエマージェンシーキーとを有するものが知られている。電子キー本体は、ドアの施錠や解錠を遠隔的に行うとともに、車両に設けられた挿入部に挿入されてイモビライザー機器と通信を行いエンジンの始動を許可する。エマージェンシーキーは、電子キー本体の電池切れの場合等の非常時に、ドアキーシリンダーに挿入されてドアの施錠や解錠を機械的に行う。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１４６８６２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような電子キー及び挿入部を有する電子キーシステムでは、エマージェンシーキーを使用しなければならない場合に、運転者はまず電子キー本体に格納されたエマージェンシーキーを電子キー本体から突出させる等して取り出し、そのエマージェンシーキーをドアキーシリンダーに挿入してドアの解錠を行い、再度エマージェンシーキーを電子キー本体に格納した上で、電子キー本体を挿入部に挿入していた。
【０００５】
したがって、使用頻度としては高くないエマージェンシーキーについて、それを取り出して解錠後格納するという特有の操作が求められており、使用方法がユーザーにとって複雑であるという問題があった。
【０００６】
また、エンジンの始動前にエマージェンシーキーを電子キー本体に格納し直さなければならないことは、特に自動車の発進を急ぐ運転者には煩わしく、利便性に欠けるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、エマージェンシーキーの使用方法が複雑となることを防止し、エマージェンシーキーの利便性を高めることのできる車両用電子キーシステムを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、ドアの解錠やエンジンの始動のためのコードを発信する電子キー本体、及び、非常の際にドアキーシリンダーに挿入されて前記ドアの解錠を行うエマージェンシーキーを有する電子キーと、前記電子キー本体が挿入される挿入部とを有する車両用電子キーシステムであって、前記エマージェンシーキーが前記電子キー本体に出没可能に設けられ、前記電子キー本体が、該電子キー本体から前記エマージェンシーキーが突出した状態で、該エマージェンシーキーの側から前記挿入部に挿入可能であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用電子キーシステムにおいて、前記挿入部に、前記電子キー本体が挿入されたときに該電子キー本体に前記エマージェンシーキーを没入させる格納手段が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用電子キーシステムにおいて、前記挿入部の前記電子キー本体の挿入口にシャッターが設けられ、前記シャッターに前記エマージェンシーキーが挿入されるキーシリンダーが設けられたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】
請求項１に係る発明によれば、電子キー本体からエマージェンシーキーが突出した状態で、その電子キー本体をエマージェンシーキーの側から挿入部に挿入可能であるので、ドア解錠時に取り出したエマージェンシーキーを電子キー本体に没入させて格納した上で電子キー本体を挿入部に挿入するという非常時特有の操作が不要となり、非常時においてもユーザーが違和感なく容易にドアの解錠からエンジンの始動までの一連の操作を行うことができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、電子キー本体が挿入されたときにこの電子キー本体にエマージェンシーキーを没入させる格納手段が挿入部に設けられているので、エマージェンシーキーが突出した状態のまま電子キー本体を挿入部に格納する場合のように、電子キー本体にエマージェンシーキーを加えた寸法を受け入れるだけの容量を挿入部が有する必要がなく、挿入部の小型化を図ることが可能となる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、挿入部の電子キー本体の挿入口にシャッターが設けられるとともに、シャッターにエマージェンシーキーが挿入されるキーシリンダーが設けられているので、このキーシリンダーによりエマージェンシーキーが照合された場合にのみ電子キー本体の挿入部への挿入が許容されることによって、挿入部に対応する電子キー以外の物の挿入部への挿入が阻止され、異物の挿入による挿入部の故障等を防止することができる。また、電子キー本体が挿入されていないときには挿入部がシャッターにより塞がれるので、挿入部への塵埃等の侵入が防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本実施の形態に係る車両用電子キーシステムを示す。この電子キーシステム１は、図２に示す車両２に用いられ、ユーザーが携帯する電子キー３と、車両２の車室内でステアリングホイール４の近くに設けられた挿入部としてのスロット５とを有する。
【００１６】
電子キー３は、ＩＣチップが実装された基板や電池等がケース６の内部に収められてなる電子キー本体７と、電子キー本体７のケース６に出没可能に設けられたエマージェンシーキー（メカニカルキー）８とを備える。電子キー本体７は、ドア９の施錠・解錠用のコード（リモコンＩＤ）により遠隔的にドア９の施錠や解錠を許可するとともに、エンジン１０の始動用のコード（キーＩＤ）によりエンジン１０の始動を許可する。例えばドア９を解錠する際には、車両２と電子キー本体７との通信により車両２にリモコンＩＤが認証されるので、ユーザーが電子キー本体７を携帯してドアハンドル１１付近に設けられたアンロック用のボタン１２を操作すればロックが解除される。エマージェンシーキー８は、非常の際にドアキーシリンダー１３に挿入されてドア９の施錠や解錠を行う。
【００１７】
詳細には、図３に示すように、電子キー本体７のケース６は直方体状を呈し、その長手方向に延びる側壁１４には同方向に沿ってスライド溝１５が形成されている。側壁１４の内側にはスライド溝１５に沿ってエマージェンシーキー８が配設され、エマージェンシーキー８はケース６の前壁１６に形成されたキー開口１７を通じて出没可能に設けられている。エマージェンシーキー８の後部には、図４に示すように、弾性材からなる弾性部１８が設けられている。この弾性部１８にはスライド溝１５から突出する突起部１９が形成され、突起部１９の斜め下方には半球状凸部２０が形成されている。一方、ケース６の側壁１４の内面には、半球状凸部２０と係合可能な半球状凹部２１，２２が形成され、ケース６の内部で半球状凹部２１，２２に対向する箇所には、側面視したときに弾性部１８と略同等な大きさを有する凹部２３，２４が形成されている。
【００１８】
エマージェンシーキー８は通常はケース６の内部に没入し、半球状凸部２０が半球状凹部２１に係合した状態で電子キー本体７に格納されている（図４（ａ））。エマージェンシーキー８を電子キー本体７から取り出すには、ユーザーはまず突起部１９を押して凹部２３に向かって弾性部１８を撓ませ、半球状凸部２０と半球状凹部２１との係合を解除した後に（図４（ｂ））、突起部１９をスライド溝１５に沿って前方にスライドさせ（図４（ｃ））、それをスライド溝１５の前縁部２５に突き当てる（図４（ｄ））。これにより、半球状凸部２０と半球状凹部２２とが係合し、エマージェンシーキー８は電子キー本体７に突出した状態で位置決めされる。
【００１９】
逆に、エマージェンシーキー８を電子キー本体７に格納するには、ユーザーは突起部１９を押して凹部２４に向かって弾性部１８を撓ませ、半球状凸部２０と半球状凹部２２との係合を解除した後に、突起部１９をスライド溝１５に沿って後方にスライドさせ、それをスライド溝１５の後縁部２６に突き当てる。すると、半球状凸部２０と半球状凹部２１とが係合し、エマージェンシーキー８は格納状態に位置決めされる。
【００２０】
スロット５は、図５（ａ）に示すように、スロットケース２７と、シャッター２８と、格納機構２９と、保持機構３０とを備える。スロットケース２７には、電子キー本体７が挿入されるスペース３１と、スペース３１の開口部３２に隣接するスペース３３とが設けられている。
【００２１】
シャッター２８はスペース３１に設けられ、バネ３４により開口部３２に向けて付勢されている。シャッター２８は、図６に示すように、シャッターケース３５と、後述のようにエマージェンシーキー８が挿入されるキーシリンダー３６とを備える。キーシリンダー３６の内部には複数のタンブラが設けられ、例えば図６に示すように２つのタンブラ３７，３８が設けられているとすると、タンブラ３７，３８は図７（ａ）に示すように常時はシャッターケース３５の内部に設けられたバネ３９により上方に付勢され、それぞれの頭部４０，４１がシャッターケース３５から上方に突出する。したがって、シャッター２８がスペース３１の開口部３２に位置した状態では、タンブラ３７，３８の頭部４０，４１が図８（ａ）に示すように開口部３２の上部に形成された凹部４２に入り込み、シャッター２８をスペース３１の奥に向けて動かすことができない（シャッター２８がロックされる。）。一方、キーシリンダー３６にエマージェンシーキー８が差し込まれ、図７（ｂ）、図８（ｂ）に示すようにタンブラ３７，３８の鍵穴４３，４４にエマージェンシーキー８が挿入されると、タンブラ３７，３８はエマージェンシーキー８のキーパターンによりバネ３９の付勢力に抗して引き下げられ、頭部４０，４１がシャッターケース３５に入り込んでシャッター２８のロックが解除される。
【００２２】
格納機構２９は、キーシリンダー３６に挿入されたエマージェンシーキー８の先端が突き当たる棒状の突当部材４５と、突当部材４５のスペース３１における移動をスペース３１の側面４６に沿って案内するガイド部材４７と、突当部材４５及びガイド部材４７を開口部３２に向けて付勢するバネ４８とにより構成されている。また、保持機構３０は、図９に示すように、スペース３３に設けられた回動部材４９、バネ５０及び係止機構５１と、シャッターケース３５の下部に設けられて側方に突出する棒状の解除部材５２とにより構成されている。
【００２３】
回動部材４９は、図１０に示すように、基部５３と、支軸５４と、係止片５５とを備える。基部５３の右側（図１０における手前側）の側部には、平面視台形状の係合部５６と、側面視三角形状の押下部５７とが突設されている。係合部５６は前面５８が右側ほど後方になる斜面に形成され、押下部５７は上面５９が上側ほど後方になる斜面に形成されている。支軸５４は基部５３の後部において左方に突出し、スペース３３の側面６０に形成された軸穴６１に軸支される。これにより、回動部材４９はスペース３３において鉛直面内で回動自在となっているが、常時はバネ５０により下方から支持されて回動部材４９の水平姿勢が維持される。
【００２４】
係止片５５は係合部５６の下部から下方に延設され、係止片５５の先端部には半球状凸部６２が右方に膨出するように設けられている。係止機構５１はその係止片５５の下方に設けられ、係止板６３と、基部６４とを有する。係止板６３は長方形状を呈して基部６４に傾動可能に設けられ、図示を略すねじりバネにより起立方向に付勢されている。係止板６３の後縁部には、半球状凸部６２に係止可能な半円状凹部６５が形成されている。
【００２５】
ユーザー（運転者）がエマージェンシーキー８によりドア９を解錠して車両２の運転席に乗り込んだ場合には、電子キー本体７はエマージェンシーキー８がキーシリンダー３６に差し込まれるようにスロット５に挿入することができる。すなわち、エマージェンシーキー８がキーシリンダー３６に差し込まれてエマージェンシーキー８（あるいは電子キー３）がキーシリンダー３６により照合されると、シャッター２８のロックが解除され（図５（ｂ）、図８（ｂ））、電子キー本体７をシャッター２８とともにスペース３１に押し込むことが可能となる（図９（ａ））。
【００２６】
電子キー本体７がスペース３１に押し込まれていくと、突起部１９が係合部５６の前面５８及び側面６６と摺接し、弾性部１８が撓んで半球状凸部２０と半球状凹部２２との係合が解除される（図５（ｃ）、図８（ｃ）、図９（ｂ））。この状態で、エマージェンシーキー８の先端が突当部材４５に突き当たると、エマージェンシーキー８は突当部材４５により電子キー本体７のケース６の内部に押し込まれる（図５（ｄ）、図８（ｄ））。そして、最終的にはエマージェンシーキー８が電子キー本体７に格納された状態で、かつ、突起部１９が係合部５６の後面６７と係合した状態で、電子キー本体７のスロット５への挿入が完了する（図５（ｅ）、図８（ｅ）、図９（ｃ））。電子キー本体７のスロット５への挿入が完了すると、上記ＩＣチップに埋め込まれたキーＩＤにより車両２のエンジン１０を始動させることが可能となる。
【００２７】
一方、電子キー本体７をスロット５から取り出す場合には、ユーザーは電子キー本体７をスロット５にさらに押し込むように力を加えればよい（図５（ｆ）、図９（ｄ））。これにより、突起部１９が押下部５７の上面５９を相対的に上昇していくように、つまり、押下部５７を押し下げるように回動部材４９を回動させ、係止片５５の半球状凸部６２が係止板６３の半円状凹部６５に係止される（図９（ｅ））。続いて、ユーザーが電子キー本体７に加える力を緩めると、電子キー本体７はバネ３４の付勢力によりシャッター２８とともに押し戻されるが、このとき回動部材４９が係止板６３に係止されて傾斜姿勢にあり、係合部５６は突起部１９の高さよりも下方に下がっているので、突起部１９の進行を阻害しない（図９（ｆ））。
【００２８】
突起部１９が係合部５６を通過すると、解除部材５２がシャッター２８とともに係止板６３に接近し（図９（ｇ））、最終的には（シャッター２８が開口部３２に到達したときには）係止板６３に当たりこれを傾動させる（図９（ｈ））。この係止板６３の傾動により半球状凸部６２と半円状凹部６５との係止は解除されるので、回動部材４９はバネ５０により水平姿勢に戻り（図９（ｉ））、電子キー３はスロット５から取り出される。なお、スロット５への挿入時に突出していたエマージェンシーキー８は、格納機構２９により既に電子キー本体７の内部に押し戻されているので、スロット５から取り出された電子キー３においてはエマージェンシーキー８は格納状態にある（図１参照）。
【００２９】
この実施の形態に係る車両用電子キーシステム１では、電子キー本体７からエマージェンシーキー８が突出した状態で、その電子キー本体７をエマージェンシーキー８の側からスロット５に挿入可能であるので、ドア解錠時に取り出したエマージェンシーキーを電子キー本体に格納した上で電子キー本体をスロットに挿入するという非常時特有の操作が不要となり、非常時においてもユーザーが違和感なく容易にドア９の解錠からエンジン１０の始動までの一連の操作を行うことができる。
【００３０】
また、スロット５には電子キー本体７にエマージェンシーキー８を没入させる格納機構２９が設けられているので、エマージェンシーキーが突出した状態のまま電子キー本体をスロットに格納する場合のように、電子キー本体にエマージェンシーキーを加えた寸法を受け入れるだけの容量をスロット５が有する必要がなく、スロットの小型化を図ることが可能となっている。
【００３１】
さらに、スロット５の電子キー本体７の挿入口にキーシリンダー３６を有するシャッター２８が設けられ、キーシリンダー３６によりエマージェンシーキー８が照合された場合にのみシャッター２８が電子キー本体７のスロット５への挿入を許容するので、スロット５に対応する電子キー以外の物のスロット５への挿入が阻止され、異物の挿入によるスロットの故障等を防止することができる。そのスロット５は電子キー本体７が挿入されていないときにはシャッター２８により塞がれるので、スロット５への塵埃等の侵入も防止されている。
【００３２】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば電子キー本体７の形状が直方体状でなくても、あるいは、シャッター２８や格納機構２９、保持機構３０の構造が異なるものであってもかまわない。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、電子キー本体からエマージェンシーキーが突出した状態で、その電子キー本体をエマージェンシーキーの側から挿入部に挿入可能であるので、ドア解錠時に取り出したエマージェンシーキーを電子キー本体に没入させて格納した上で電子キー本体を挿入部に挿入するという非常時特有の操作が不要となり、非常時においてもユーザーが違和感なく容易にドアの解錠からエンジンの始動までの一連の操作を行うことができる。
【００３４】
請求項２に係る発明によれば、電子キー本体が挿入されたときにこの電子キー本体にエマージェンシーキーを没入させる格納手段が挿入部に設けられているので、エマージェンシーキーが突出した状態のまま電子キー本体を挿入部に格納する場合のように、電子キー本体にエマージェンシーキーを加えた寸法を受け入れるだけの容量を挿入部が有する必要がなく、挿入部の小型化を図ることが可能となる。
【００３５】
請求項３に係る発明によれば、挿入部の電子キー本体の挿入口にシャッターが設けられるとともに、シャッターにエマージェンシーキーが挿入されるキーシリンダーが設けられているので、このキーシリンダーによりエマージェンシーキーが照合された場合にのみ電子キー本体の挿入部への挿入が許容されることによって、挿入部に対応する電子キー以外の物の挿入部への挿入が阻止され、異物の挿入による挿入部の故障等を防止することができる。また、電子キー本体が挿入されていないときには挿入部がシャッターにより塞がれるので、挿入部への塵埃等の侵入が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態に係る車両用電子キーシステムを示し、（ａ）は電子キー本体をスロットに挿入する状態を示す説明図、（ｂ）は電子キー本体をスロットに挿入した状態を示す説明図、（ｃ）は電子キー本体をスロットから取り出す状態を示す説明図である。
【図２】図１の電子キーシステムが用いられる車両を示す説明図である。
【図３】図１の電子キーを示し、（ａ）はエマージェンシーキーが電子キー本体に格納された状態を表す説明図、（ｂ）はエマージェンシーキーが電子キー本体から突出した状態を表す説明図である。
【図４】図３の電子キーの内部構造を示し、（ａ）はエマージェンシーキーが電子キー本体に格納されて位置決めされた状態を表す説明図、（ｂ）は突起部が押されて（ａ）の位置決めが解除された状態を表す説明図、（ｃ）は突起部が操作されてエマージェンシーキーが電子キー本体から飛び出すようにスライドしている状態を表す説明図、（ｄ）はエマージェンシーキーが電子キー本体から突出した状態で位置決めされた状態を表す説明図である。
【図５】図１のスロットの内部構造を上方から示し、（ａ）は電子キー本体が挿入されていない状態を表す説明図、（ｂ）はエマージェンシーキーがシャッターのキーシリンダーに挿入された状態を表す説明図、（ｃ）はエマージェンシーキーの突起部が回動部材に押されて弾性部が撓んだ状態を表す説明図、（ｄ）はエマージェンシーキーの先端が突当部材に突き当たった状態を表す説明図、（ｅ）は電子キー本体の挿入が完了した状態を表す説明図、（ｆ）は（ｅ）の電子キー本体が押し込まれた状態を表す説明図である。
【図６】図１のシャッターを示す説明図である。
【図７】図６のシャッターの内部構造を示し、（ａ）はエマージェンシーキーがキーシリンダーに挿入されていない状態を表す説明図、（ｂ）はエマージェンシーキーがキーシリンダーに挿入された状態を表す説明図である。
【図８】図１のスロットの内部構造を側方から示し、（ａ）は電子キー本体が挿入されていない状態を表す説明図、（ｂ）はエマージェンシーキーがキーシリンダーに挿入された状態を表す説明図、（ｃ）はエマージェンシーキーの突起部が回動部材に押されて弾性部が撓んでいるときの状態を表す説明図、（ｄ）はエマージェンシーキーの先端が突当部材に突き当たった状態を表す説明図、（ｅ）は電子キー本体の挿入が完了した状態を表す説明図である。
【図９】保持機構の動作を側方から示し、（ａ）は突起部が回動部材に接近する状態を表す説明図、（ｂ）は突起部が係合部の前面に摺接している状態を表す説明図、（ｃ）は突起部が係合部の後面に係合している状態を表す説明図、（ｄ）は突起部が押下部の上面を押し下げて係止片が係止板を傾動させている状態を表す説明図、（ｅ）は突起部が押下部の上面を押し下げて係止片が係止板に係止された状態を表す説明図、（ｆ）は突起部がシャッターとともに押し戻されている状態を表す説明図、（ｇ）は解除部材が係止板に接近する状態を表す説明図、（ｈ）は解除部材が係止板に当たって係止を解除した状態を表す説明図、（ｉ）は回動部材が水平姿勢に戻った状態を表す説明図である。
【図１０】図５の回動部材を示す説明図である。
【符号の説明】
１    車両用電子キーシステム
２    車両
３    電子キー
５    スロット（挿入部）
７    電子キー本体
８    エマージェンシーキー
９    ドア
１０  エンジン
１３  ドアキーシリンダー
２８  シャッター
２９  格納機構（格納手段）
３２  開口部（挿入口）
３６  キーシリンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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