(57)【要約】【課題】基座と軸管を定位溝と定位フランジによって迅速に結合できると共に、軸管の内、外側のステータ組と軸受の中心軸が一致するような定位関係を確保でき、製品の需要性に応じて軸管を迅速に取り換えて異なる規格の軸受およびステータ組と組立てることができるモーターの基座と軸管の組立構造を提供する。【解決手段】基座には軸孔があけられ、軸孔は上へ延伸して環状フランジが形成され、環状フランジの底部には少なくとも一個の定位溝が設けられる。軸管の底部には少なくとも一個の定位フランジが設けられ、軸管の管体には少なくとも一個の弾性係止桿が設けられる。弾性係止桿の上端には係止部が突出するように設けられ、軸管は管体底部の外径部と定位フランジによって基座の環状フランジと定位溝に結合できると同時に、軸管は弾性係止桿の係止部によってステータ組と少なくとも一個の軸受を係止して定位できる。【選択図】    図１
2004289910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基座（１０）および軸管（１１）により構成されるモーターの基座と軸管の組立構造であって、基座（１０）には軸孔（１０１）があけられ、軸孔（１０１）は上へ延伸して環状フランジ（１０２）が形成され、環状フランジ（１０２）の底部には少なくとも一個の定位溝（１０３）が設けられ、軸管（１１）の底部には定位溝（１０３）に対応して少なくとも一個の定位フランジ（１１１）が設けられ、軸管（１１）の管体には少なくとも一個の弾性係止桿（１１２）が設けられ、弾性係止桿（１１２）の上端には係止部（１１４）が突出するように設けられ、それにより、軸管（１１）は管体底部の外径部と定位フランジ（１１１）によって基座（１０）の環状フランジ（１０２）と定位溝（１０３）に結合されることができると同時に、軸管（１１）は弾性係止桿（１１２）の係止部（１１４）によってステータ組（１３）と少なくとも一個の軸受（１４）を係止して定位することができることを特徴とするモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項２】
軸管（１１）はプラスチック等のような弾性材質によって製造されることを特徴とする請求項１記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項３】
軸管（１１）の各弾性係止桿（１１２）の両側にはそれぞれ長方溝（１１３）が設けられることを特徴とする請求項１記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項４】
軸管（１１）の内周壁において各弾性係止桿（１１２）の間には複数個の突起（１１５）が突出するように設けられ、それにより、軸管（１１）は二個の軸受（１４）を支持して組み立てることができることを特徴とする請求項１記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項５】
軸管（１１）の底部には封止端（１１６）が形成されることを特徴とする請求項１記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項６】
封止端（１１６）には凹んだ貯油槽（１１７）が設けられることを特徴とする請求項５記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項７】
係止リング（１５’）をさらに備え、係止リング（１５’）は軸管（１１）の貯油槽（１１７）の上端と含油軸受（１６）の底部の間に嵌入されることにより、ローター（２０）の軸桿（２１）を定位することができることを特徴とする請求項６記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項８】
軸管（１１）の定位フランジ（１１１）は定位突起であることを特徴とする請求項１記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項９】
軸管（１１）の定位フランジ（１１１）と基座（１０）の定位溝（１０３）は相互に対応した楕円形、三角形、正方形、矩形、五角形等のような幾何学的形状からなることを特徴とする請求項１記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項１０】
基座（１０）の環状フランジ（１０２）の上面には複数個の半径方向リブ（１０４）が設けられることを特徴とする請求項１記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【請求項１１】
軸管（１１）の外周壁とステータ組（１３）の中心孔（１３０）の内周壁にはそれぞれ相互に対応するようにリブ（１１８）と凹欠溝（１３１）が設けられることを特徴とする請求項１記載のモーターの基座と軸管の組立構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターの基座と軸管の組立構造に関するもので、特に、定位溝と定位フランジによって基座と軸管を固く結合すると共に、軸管の弾性係止桿によってステータ組と軸受の中心軸が合致するような定位関係を確保できるモーターの基座と軸管の組立構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のものにあっては、下記のようなものになっている。
【０００３】
従来のモーターの基座と軸管の組立構造としては、図１２に示すように、軸管１１はモーターの基座（図示せず）に一体成形に形成される。軸管１１はプラスチックの材質によって製造され、軸管１１の外径部にはしまりばめの方式で回路板１２およびステータ組１３が結合されると共に、軸管１１の内径部に軸受１４を嵌入することができるようにとしたものがある（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
また、従来のモーターの基座と軸管の組立構造としては、図１３に示すように、基座１０および軸管１１により構成される。基座１０には軸孔１０１が設けられ、軸孔１０１から上へ延伸して環状フランジ１０２が形成される。軸管１１は金属の材質によって製造されると共に、軸管１１の上端には環状リップ１１ａが設けられる。軸管１１の底部と管体はそれぞれしまりばめの方式で基座１０の環状フランジ１０２とステータ組１３の中心孔１３０に結合されると同時に、環状リップ１１ａは比較的大きい外径部を利用してステータ組１３を基座１０に係止して定位するようにとしたものがある（例えば、特許文献２を参照）。
【０００５】
さらに、従来のモーターの基座と軸管の組立構造としては、図１４に示すように、枠体１、基座１０および軸管１１により構成される。枠体１は複数個のリブによって基座１０を支持する。基座１０はプラスチックの材質によって製造されると共に、基座１０の上へ一体成形になるように軸管１１が形成される。軸管１１の内、外径部にはそれぞれ複数個の肩部１１ｂ、１１Ｃおよび１１ｄが形成され、それにより、軸管１１の管体と肩部１１ｂ、１１Ｃおよび１１ｄによってそれぞれしまりばめの方式でステータ組１３、回路板１２および少なくとも一個の軸受１４（ボール軸受）と結合することができるようにとしたものがある（例えば、特許文献３を参照）。
【０００６】
【特許文献１】
中華民国公告番号第３４３８０８号
【特許文献２】
中華民国公告番号第２３６４７１号
【特許文献３】
アメリカ特許番号第５，２６７，８４２号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のモーターの基座と軸管の組立構造においては、構造が簡単で、組立が便利で、製造コストを低く抑えることができる。しかし、実際に組立上または使用上においては沢山の問題点があった。例えば、
１）  図１２から図１４における軸管１１については、軸管１１の内、外径部を時間を掛けて旋盤加工または穴あけ加工を行わないと、回路板１２、ステータ組１３および軸受１４を正確に定位して組立てることができず、ステータの部材が脱落するという問題点があった。
２）  図１２から図１４における軸受１４がしまりばめの方式で軸管１１に結合された際に、軸受１４または軸管１１が永久変形し易くなるため、軸管１１、軸受１４および回転軸がモーターの基座１０に対して偏ってしまうという問題点があった。
３）  図１３の金属軸管１１はただしまりばめの方式で基座１０に結合されたため、軸管１１は相変わらず基座１０に対して回動したり上方へ移動したりする問題点があった。
４）  図１２から図１４における一体成形の基座１０と軸管１１はただ単一の規格のステータ組１３に適用されるため、もしその他の規格のステータ組と組み立てようとする場合、枠体１、基座１０および軸管１１を対応するように新たに設計しなければならないという問題点があった。
【０００８】
このように、モーターを図１２から図１４における軸管１１の構造に使用した場合、回転の不均衡、騒音または組立上と設計上の自由度が欠如するという問題点が生じてしまうだけではなく、ステータの部材が不意に脱落することによってモーターの使用寿命が短くなるという問題点があった。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みて発明したものであって、その目的とするところは、モーターの基座と軸管をそれぞれ分けて設置することにより、基座と軸管は定位溝と定位フランジによって迅速に結合することができると共に、弾性係止桿によって軸管の内、外側のステータ組と軸受の中心軸が一致になるような定位関係を確保できる。同時に、使用者は製品の需要性に応じて軸管を迅速に取り換えることにより、異なる規格の軸受およびステータ組と組立てることができるモーターの基座と軸管の組立構造を提供しようとするものである。
【００１０】
本発明の第一の目的は、モーターの基座と軸管をそれぞれ分けて設置し、そして定位溝と定位フランジによって両者の結合強度を高めると共に、軸管の回動または上方への移動を避け、さらに基座は製品の需要性に応じて軸管を迅速に取り換えることができるため、ステータの組立の確実性と組立の自由度を高めることができるモーターの基座と軸管の組立構造を提供することである。
【００１１】
本発明の第二の目的は、軸管には弾性係止桿が設けられ、軸管の内外のステータ組および軸受との相対の結合定位関係を弾性による調整を行うことができることにより、ステータ組、軸受および軸桿が同じ中心軸を有するように確保することができるため、ローターの回転の安定性を高めることができるモーターの基座と軸管の組立構造を提供することである。
【００１２】
本発明の第三の目的は、基座の上面には例えば半径方向リブが設けられ、半径方向リブはステータ組の圧迫によって変形することにより、弾性係止桿の係止部から基座の上面までのステータ組の軸方向の組立距離を調整することができるため、ステータの組立の確実性を高めることができるモーターの基座と軸管の組立構造を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明によるモーターの基座と軸管の組立構造は、下記のようになるものである。すなわち、
基座および軸管により構成される。基座には軸孔があけられ、軸孔は上へ延伸して環状フランジが形成され、環状フランジの底部には少なくとも一個の定位溝が設けられる。軸管の底部には定位溝に対応して少なくとも一個の定位フランジが設けられ、軸管の管体には少なくとも一個の弾性係止桿が設けられ、弾性係止桿の上端には係止部が突出するように設けられる。これにより、軸管は管体底部の外径部と定位フランジによって基座の環状フランジと定位溝に結合されることができると同時に、軸管は弾性係止桿の係止部によってステータ組と少なくとも一個の軸受を係止して定位することができる。
【００１４】
本発明によるモーターの基座と軸管の組立構造は、軸管は弾性材質によって製造され、例えばプラスチックであることもできる。また、軸管の各弾性係止桿の両側にはそれぞれ長方溝が設けられることこともできる。また、軸管の内周壁において各弾性係止桿の間には複数個の突起が突出するように設けられることにより、軸管は二個の軸受を支持して組み立てることもできる。また、軸管の底部には封止端が形成されることもできる。また、封止端に凹んだ貯油槽を設けることもできる。さらに、他に係止リングが設けられ、係止リングは軸管の貯油槽の上端と含油軸受の底部の間に嵌入されることにより、ローターの軸桿を定位することもできる。また、軸管の定位フランジは定位突起であることもできる。また、軸管の定位フランジと基座の定位溝は対応した幾何学的形状からなり、例えば楕円形、三角形、正方形、矩形、五角形であることもできる。また、基座の環状フランジの上面には複数個の半径方向リブが設けられることもできる。さらに、軸管の外周壁とステータ組の中心孔の内周壁にはそれぞれ対応するようにリブと凹欠溝が設けられることもできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施形態１のモーターの基座と軸管の組立構造による分解斜視図で、図２は本発明の実施形態１のモーターの基座と軸管の組立構造による平面図で、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図で、図４は本発明の実施形態１のモーターの基座と軸管の組立構造がモーターのローターと組立てた状態の断面図である。
【００１７】
本考案のモーターの基座と軸管の組立構造の一部分の部材は従来の技術における従来のモーターの基座と軸管の組立構造と同じため、両者の同じ部分の部材は同じ符号を用いて標示し、その構造と功能については再び詳細に説明しない。
【００１８】
【実施形態１】
図１、２、３、４を参照すると、本発明の実施形態１によるモーターの基座と軸管の組立構造は、基座１０および軸管１１により構成される。基座１０はプラスチック、金属などの材料によって製造することが好ましい。基座１０には軸孔１０１、環状フランジと少なくとも一個の定位溝１０３が設けられる。軸孔１０１は基座１０の中央にあけられ、環状フランジ１０２は軸孔１０１から上へ延伸して形成され、定位溝１０３は環状フランジ１０２の底部に設けられる。軸管１１はプラスチックなどの弾性材料によって製造することが好ましい。軸管１１の底部には少なくとも一個の定位フランジ１１１、少なくとも一個の弾性係止桿１１２、少なくとも二個の長方溝１１３および少なくとも一個の係止部１１４が設けられる。定位フランジ１１１は軸管１１の底部から外へ突出するように設けられた定位突起で、基座１０の定位溝１０３に対応して係止することができる。各弾性係止桿１１２は二個の長方溝１１３の間に形成されることにより、弾性係止桿１１２は弾性の弾張力と復位の変形力を有するように形成される。係止部１１４は各弾性係止桿１１２の上端から上へ向かって軸管１１の外径部より突出するように設けられることにより、ステータ組１３と係合することできる。また、軸管１１の内周壁には、例えば各弾性係止桿１１２の間において内へ向かって複数個の突起１１５が設けられ、そして本実施形態における弾性係止桿１１２と突起１１５の数は三個であることが好ましい。
【００１９】
再び図３、４を参照すると、本発明の実施形態１の基座１０と軸管１１をモーターに組立てる時、先ず軸管１１の管体の外径部と定位フランジ（定位突起）１１１を固定組立の方式によって基座１０の環状フランジ１０２と定位溝１０３に結合させることにより、結合の強度を高めると共に、軸管１１が結合後において基座１０に対して回動したり上方へ移動したりするのを避けることができる。それから、予め結合された回路板１２とステータ組１３を順序良く軸管１１の外径部に嵌入し、回路板１２は中心孔（図示せず）によって基座１０の環状フランジ１０２の外径部に嵌入するもので、そしてステータ組１３の中心孔１３０の上端は弾性係止桿１１２の係止部１１４が係合するのに用いられることができる。この時、ステータ組１３の中心孔１３０の内径部は暫く弾性係止桿１１２の弾張力によって係止されることができる。それから、二個の軸受（好ましくはボール軸受）１４を圧迫の方式によってそれぞれ軸管１１の突起１１５の上、下側に嵌入することにより、本発明では軸受１４の圧迫によって軸管１１の外周壁と弾性係止桿１１２が外へ向かって直径が拡大するように形成されるため、軸管１１の外側のステータ組１３と軸管１１の内側の軸受１４は同時に最良な係止と定位の効果を得ることができる。最後に、ローター２０の軸桿２１を二個の軸受１４に貫穿して枢着させ、そしてＣ形係止リング１５を利用して軸桿２１の末端を係止することにより、ローター２０が回転時において上へ向かって軸管１１とステータ組１３から脱落するのを防止することができる。
【００２０】
再び図１、２、３、４を参照すると、本発明の実施形態１の基座１０と軸管１１の組立構造において、定位フランジ（定位突起）１１１と定位溝１０３によって軸管１１が基座１０に対して回動したり上方へ移動したりするのを避けることができるだけではなく、弾性係止桿１１２によってステータ組１３、軸受１４および軸桿２１を同時に定位することができる。この三者は同じ中心軸を有するため、ステータの組立の確実性を高め、ローター２０の回転の安定性を増やし、モーターの不均衡な回転による騒音を減らし、さらにモーターの使用寿命を延ばすことができる。また、同じ規格の基座１０であれば、製品の需要性に応じて軸管１１を迅速に取り替えることができ、異なる規格のステータ組１３を組立てることができるため、モーターのステータの組立における自由度を増やすことができる。
【００２１】
【実施形態２】
図５は本発明の実施形態２によるモーターの基座と軸管の組立構造による分解斜視図で、図６は本発明の実施形態２のモーターの基座と軸管の組立構造による平面図で、図７は図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図で、図８は図７のＣの部分の拡大図で、図９は本発明の実施形態２のモーターの基座と軸管の組立構造がモーターのローターと組立てた状態の断面図である。
【００２２】
図５〜９を参照すると、本発明の実施形態２による基座１０と軸管１１の構造が示されている。実施形態１のものと比較してみると、実施形態２の基座１０と軸管１１は、互いに対応して多角形の定位溝１０３’と定位フランジ１１１’が形成されるため、基座１０と軸管１１の結合面積と結合強度をさらに増やすことができる。定位フランジ１１１’は軸管１１の底部から外径部へ向かって延伸して形成された環状フランジで、そして定位溝１０３’と定位フランジ１１１’は各種の幾何学的な形状に形成することができ、例えば、三角形、正方形、楕円形、矩形、五角形などのである。また、実施形態２の軸管１１の底部には例えば封止端１１６が形成され、さらに封止端１１６には凹んだ貯油槽１１７が設けられることにより、軸管１１に含油軸受１６を収容することができる。同時に、貯油溝１１７の上端と含油軸受１６の底部の間は共同で係止リング１５’を挟持して固定することができ、係止リング１５’は軸桿２１の環状溝２１１の位置に対応して設けられることにより、定位の功能を提供することができるため、軸桿２１が含油軸受１６と軸管１１から脱落するのを防止することができる。
【００２３】
他に、基座１０の環状フランジ１０２の上面には、例えば複数個の半径方向リブ１０４またはざらざらな面が設けられ、半径方向リブ１０４は環状フランジ１０２に一体成形に形成されるため、プラスチック材質の弾性による変形の特性を有するように形成される。そのために、ステータ組１３が軸管１１に嵌入された時、半径方向リブ１０４はステータ組１３の圧迫によって適当な変形が生じるため、弾性係止桿１１２の係止部１１４から基座１０の環状フランジ１０２の上面までのステータ組１３の軸方向の組立距離を調整すると共に、ステータ組１３が弾性係止桿１１２の係止部１１４によって確実に係合されるのを確保することができる。
【００２４】
【実施形態３】
図１０は本発明の実施形態３によるモーターの基座と軸管の組立構造による分解斜視図で、図１１は本発明の実施形態３のモーターの基座と軸管の組立構造による平面図である。
【００２５】
図１０、１１を参照すると、本発明の実施形態３の基座１０と軸管１１の構造が示されている。実施形態１、２と比較してみると、実施形態３の基座１０と軸管１１は、それぞれ対応して楕円形の定位溝１０３”と定位フランジ１１１”が形成されるため、基座１０と軸管１１の結合面積と結合強度をさらに増やすことができる。同時に、実施形態３の軸管１１の外周壁とステータ組１３の中心孔１３０の内周壁には、それぞれ対応するようにリブ１１８と凹欠溝１３１が設けられる。ステータ組１３が弾性係止桿１１２の係止部１１４によって軸管１１の外周壁に係合された時、軸管１１のリブ１１８はステータ組１３の凹欠溝１３１と係合することができるため、ステータ組１３が軸管１１に対して回動するのをさらに防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明のモーターの基座と軸管の組立構造によれば、モーターの基座と軸管をそれぞれ分けて設置し、そして定位溝と定位フランジによって両者の結合強度を高めると共に、軸管の回動または上方への移動を避け、さらに基座は製品の需要性に応じて軸管を迅速に取り換えることができるため、ステータの組立の確実性と組立の自由度を高めることができるという利点がある。
【００２７】
本発明のモーターの基座と軸管の組立構造によれば、軸管には弾性係止桿が設けられ、軸管の内外のステータ組および軸受との相対の結合定位関係を弾性による調整を行うことができることにより、ステータ組、軸受および軸桿が同じ中心軸を有するように確保することができるため、ローターの回転の安定性を高めることができるという利点がある。
【００２８】
本発明のモーターの基座と軸管の組立構造によれば、基座の上面には例えば半径方向リブが設けられ、半径方向リブはステータ組の圧迫によって変形することにより、弾性係止桿の係止部から基座の上面までのステータ組の軸方向の組立距離を調整することができるため、ステータの組立の確実性を高めることができるという利点がある。
【００２９】
本発明は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１のモーターの基座と軸管の組立構造による分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１のモーターの基座と軸管の組立構造による平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施形態１のモーターの基座と軸管の組立構造がモーターのローターと組立てた状態の断面図である。
【図５】本発明の実施形態２のモーターの基座と軸管の組立構造による分解斜視図である。
【図６】本発明の実施形態２のモーターの基座と軸管の組立構造による平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図８】図７のＣの部分の拡大図である。
【図９】本発明の実施形態２のモーターの基座と軸管の組立構造がモーターのローターと組立てた状態の断面図である。
【図１０】本発明の実施形態３のモーターの基座と軸管の組立構造による分解斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態３のモーターの基座と軸管の組立構造による平面図である。
【図１２】従来の中華民国公告第３４３８０８号のモーターの基座と軸管の組立構造による分解斜視図である。
【図１３】従来の中華民国公告第２３６４７１号のモーターの基座と軸管の組立構造による分解斜視図である。
【図１４】従来のアメリカ特許第５，２６７，８４２号のモーターの基座と軸管の組立構造による組立てられた状態の断面図である。
【符号の説明】
１    枠体                        １０    基座
１０１    軸孔                      １０２    環状フランジ
１０３    定位溝                    １０３’    定位溝
１０３”    定位溝                  １０４    半径方向リブ
１１    軸管                        １１ａ    環状リップ
１１ｂ    肩部                      １１Ｃ    肩部
１１ｄ    肩部                    １１１    定位フランジ
１１１’    定位フランジ            １１１”    定位フランジ
１１２    弾性係止桿                １１３    長方溝
１１４    係止部                    １１５    突起
１１６    封止端                    １１７    貯油槽
１１８    リブ                        １２    回路板
１３    ステータ組                １３０    中心孔
１３１    凹欠溝                      １４    軸受
１５    Ｃ形係止リング              １５’    係止リング
１６    含油軸受                    ２０    ローター
２１    軸桿                      ２１１    環状溝
【図１】
2004289910.tif 000003
【図２】
2004289910.tif 000004
【図３】
2004289910.tif 000005
【図４】
2004289910.tif 000006
【図５】
2004289910.tif 000007
【図６】
2004289910.tif 000008
【図７】
2004289910.tif 000009
【図８】
2004289910.tif 000010
【図９】
2004289910.tif 000011
【図１０】
2004289910.tif 000012
【図１１】
2004289910.tif 000013
【図１２】
2004289910.tif 000014
【図１３】
2004289910.tif 000015
【図１４】
2004289910.tif 000016