(57)【要約】【課題】三相電源からの給電を受けるシステムに対し、電流センサを用いることなしに欠相を検知可能とする欠相検知機能付きシステムの制御装置を提供する。【解決手段】ＧＨＰの制御系に２つの回路基板５０，６０を備えさせ、それぞれにＣＰＵ５１，６１を搭載する。一方のＣＰＵ５１に対しＳ相とＴ相による給電を行う。他方のＣＰＵ６１に対しＲ相とＴ相による給電を行う。これにより、何れかの相が欠相すれば何れかのＣＰＵが非作動状態となってシステムが停止するので、これにより欠相が生じていることを検知できる。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
システムに給電を行う三相電源の三相のうちの二相から給電を受けて作動するＣＰＵを備えたシステムの制御装置において、
上記ＣＰＵが複数備えられており、２つ以上のＣＰＵの電源の組み合わせによって上記三相の全てを使用する構成となっていることを特徴とする欠相検知機能付きシステムの制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の欠相検知機能付きシステムの制御装置において、
ＣＰＵは、このＣＰＵに給電されている相の電圧を監視するよう構成されていることを特徴とする欠相検知機能付きシステムの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、三相電源に接続されたシステムにおいてこの三相のうちの何れかの相が欠相したことを検知可能にしたシステムの制御装置に係る。特に、本発明は、欠相検知のための構成の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば下記の特許文献１に開示されているようなＧＨＰ（ガスヒートポンプ）に代表されるエンジン駆動ヒートポンプ等のシステムあっては、三相交流電源が接続されており、この電源からの供給電力によりファンモータやクラッチ等を作動させていた。
【０００３】
図７は、従来のＧＨＰにおける制御系の概略構成を示している。この図に示すように、商用電源（三相交流電源）ａにブレーカｂを介して第１基板ｃが接続されている。そして、この第１基板ｃからはＳ相及びＴ相の各電源ラインが延びて、これら電源ラインがエンジン動力の伝達／非伝達を切り換えるためのクラッチｄに接続している。また、第１基板ｃからはＲ相及びＴ相の各電源ラインが延びて、これら電源ラインがトランスｅ及び整流回路ｆを経て第２基板ｇに接続している。トランスｅは電源電圧を例えば２００Ｖから１２Ｖに降下させる。また、整流回路ｆは、この降下した交流電流を直流電流に整流する。上記第２基板ｇにはシステムを統括的に制御するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）ｈが搭載されている。このＣＰＵｈは上記トランスｅ及び整流回路ｆを経て電圧降下されたＲ相及びＴ相の電流により作動するようになっている。
【０００４】
このような構成の場合、Ｓ相またはＴ相が欠相してしまうと、クラッチｄに充分な電磁力が得られず、所謂半クラッチ状態のままエンジンの運転が行われてしまいクラッチｄが焼損してしまう可能性があるので、この欠相を早期に検知する必要がある。
【０００５】
このため、従来では上記ブレーカｂの下流側のＳ相に電流センサｉを取り付けると共に、この電流センサｉの検知信号をＣＰＵｈに送信可能としている。このように一つの相に電流センサを取り付けることは例えば下記の特許文献２に開示されている。これにより、Ｓ相が欠相した場合には、電流センサｉからの欠相検知信号がＣＰＵｈに送信され、ＣＰＵｈによる欠相判定（アラームによるシステム停止）を行うことができる。また、Ｒ相及びＴ相のうち一方の相が欠相した場合には、ＣＰＵｈに所定の電力が供給されない状態となるため、このＣＰＵｈによるエンジンの制御が行えなくなってエンジンが停止する。つまり、Ｒ相及びＴ相のうち一方の相が欠相したことをこのエンジン停止によって判定することができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１７９９８３号公報
【特許文献２】
特開平７−７８５５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の欠相検知方式では、欠相検知のための専用の機器として電流センサが必要である。このため、制御系の部品点数を削減することができないばかりでなく、システムの作製時には、この電流センサの取り付け作業や、この電流センサとＣＰＵとの接続作業が必要となってしまい、作業の煩雑化を招いていた。
【０００８】
尚、以上のような不具合は、ＧＨＰの制御装置に限らず、三相電源からの給電を受ける各種システムの制御装置において同様に生じるものである。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電流センサを用いることなしに欠相を検知可能とする欠相検知機能付きシステムの制御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
−発明の概要−
上記の目的を達成するために、本発明は、三相電源からの給電を受けるシステムに対し、二相の給電を受けるＣＰＵを複数備えさせ、少なくとも１対のＣＰＵにあっては、給電を受ける相の対（二相）を異ならせるようにしている。例えば、一つのＣＰＵがＳ，Ｔの各相から給電され、他の一つのＣＰＵがＲ，Ｔの各相から給電されるようにしている。これにより、何れかの相が欠相すれば何れかのＣＰＵが非作動状態となるようにしている。
【００１１】
−解決手段−
具体的には、システムに給電を行う三相電源の三相のうちの二相から給電を受けて作動するＣＰＵを備えたシステムの制御装置を前提とする。この制御装置に対し、上記ＣＰＵを複数備えさせ、２つ以上のＣＰＵの電源の組み合わせによって上記三相の全てを使用する構成としている。
【００１２】
つまり、Ｒ，Ｓ，Ｔの全ての相が何れかのＣＰＵに対する給電用として使用されている。このため、一つでも相が欠相すれば何れかのＣＰＵには正常な給電が得られなくなって、例えばシステムが停止する。これにより、何れかの相で欠相が生じていることを電流センサを用いることなしに判定することができる。
【００１３】
また、システムに三相電源の全ての相を使用する機器が搭載されている場合、欠相が生じれば、その相から給電を受けているＣＰＵは非作動状態になるはずであるが、場合によっては、欠相している電源ラインに上記機器を介して他の相の電流が流れ込む（回り込む）可能性があり、この場合、ＣＰＵは作動状態になってしまって欠相が検知できなくなる。この対策としては以下の構成が掲げられる。つまり、ＣＰＵが、このＣＰＵに給電されている相の電圧を監視するよう構成している。
【００１４】
これによれば、上記電流の回り込みが発生していた場合、それをＣＰＵ自身によって検知することができる。つまり、本来であれば給電されない相からの給電を受けて正常に作動することとなったＣＰＵが自己に対する給電状態を認識し、給電されている相が正常なものであるか否かを判定することで確実な欠相検知を行うようにしている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本形態では、ＧＨＰの制御装置として本発明を適用した場合について説明する。
【００１６】
−ＧＨＰ室外機の全体構成−
図１は本形態に係るＧＨＰ室外機の内部構成を示す斜視図、図２はその正面図、図３はその平面図である。また、図４はＧＨＰの冷媒回路２０及びエンジン冷却水回路３０を示す回路図である。
【００１７】
これら図に示すように、ＧＨＰ室外機のパッケージ４は上下に分割された２つの装置室１，２で構成されており、上側が熱交換室１であり、下側がエンジンルーム２となっている。ここで、熱交換室１は、後述する熱交換のために外気が通風できる室であり、エンジンルーム２は吸気管や排気管を通じてのみ外部とつながる略密閉状態である。
【００１８】
エンジンルーム２内には、エンジン３１、冷媒圧縮機２１及びアキュムレータ２７等が設置され、エンジン３１には吸気サイレンサ８や排気サイレンサ９等が付設されている。また、エンジン３１の底部付近には、エンジン３１の潤滑油を貯留するオイルパン５及びこのオイルパン５に連通する補助オイルパン６が配置されている。また、このエンジンルーム２内には、制御装置等の電装部材が収納された電装ボックス１１及び後述する冷媒回路２０を構成する配管等が設置されるとともに、オイルパン５とは別個に設けられ潤滑油を貯留しているオイルタンク１０が配置されている。
【００１９】
このオイルタンク１０と上記補助オイルパン６とは連結されており、連結途中に介装された潤滑油ポンプ１８により、オイルタンク１０内に貯留された潤滑油を補助オイルパン６へ補充するように構成されている。
【００２０】
また、エンジンルーム２の上側に設けられている上記熱交換室１には、後述する各回路２０，３０に備えられた室外熱交換器２２，ラジエータ３５が設置されている。また、この熱交換室１の天井面には、放熱用のファン１５，１５が設けられており、また、排気口１４を開口して、排気サイレンサ９を通過した後のエンジン３１からの排気をこの排気口１４から外部へ排出するように構成している。
【００２１】
−回路説明−
次に、上記冷媒回路２０及びエンジン冷却水回路３０について図４を用いて説明する。
【００２２】
（冷媒回路２０）
冷媒回路２０はベルト伝動装置によりエンジン３１に連動連結された冷媒圧縮機２１を備えている。つまり、この冷媒圧縮機２１はエンジン３１の駆動力を受けて運転するようになっている。
【００２３】
そして、この冷媒回路２０は、上記冷媒圧縮機２１、室外熱交換器２２、複数の室内熱交換器２３，２３，…を備え、両熱交換器２２，２３は、冷媒圧縮機２１の吐出部２１ａに接続する吐出ライン４１と、吸込み部２１ｂに接続する吸入ライン４２とに、四方弁２４により切り換え自在に接続するようになっている。すなわち、四方弁２４を切り換えることにより、室外熱交換器２２を吐出ライン４１に、室内熱交換器２３を吸入ライン４２に接続する冷房運転仕様と、室内熱交換器２３を吐出ライン４１に、室外熱交換器２２を吸入ライン４２に接続する暖房運転仕様とに切り換えることができるようになっている。
【００２４】
両熱交換器２２，２３の液側の配管には膨張弁２５，２６が設けられており、冷房運転時には、図中実線の矢印で示すように冷媒が流れて、室外熱交換器２２で凝縮した液冷媒が室内膨張弁２６で膨張して室内熱交換器２３に至る。一方、暖房運転時には、図中破線の矢印で示すように冷媒が流れて、室内熱交換器２３で凝縮した液冷媒が室外膨張弁２５で膨張して室外熱交換器２２に至るようになっている。具体的な冷媒循環動作については後述する。
【００２５】
また、上記吸入ライン４２にはアキュムレータ２７が設けられており、このアキュムレータ２７によって冷媒を気液分離してガス冷媒のみが冷媒圧縮機２１に吸入されるようになっている。
【００２６】
そして、吸入ライン４２におけるアキュムレータ２７の上流側には冷媒補助蒸発器２８が設けられている。この冷媒補助蒸発器２８は、暖房運転時に、吸入ライン４２を流れる冷媒とエンジン冷却水との間で熱交換を行うものであって、エンジン冷却水の熱量（エンジン排熱）を冷媒に与えることで、吸入冷媒に過熱度（スーパヒート）を与え、それによって暖房能力の向上を図るようにしている。また、この冷媒補助蒸発器２８は、吸入ライン４２を流れる冷媒が気液混合状態となっている際には、その液冷媒の気化にも寄与する。これにより、冷媒圧縮機２１への液バック現象を確実に阻止できる。
【００２７】
そして、本冷媒回路２０は、冷媒補助蒸発器２８をバイパスするように冷媒を流すためのバイパス流路を構成するバイパス管２９を備えている。このバイパス管２９は、一端（上流端）が室内熱交換器２３と四方弁２４との間に接続し、他端（下流端）がアキュムレータ２７の上部に直接的に接続している。また、このバイパス管２９には電磁弁２９ａが備えられており、暖房運転時には、この電磁弁２９ａを閉鎖して上記冷媒補助蒸発器２８での熱交換（吸入ライン４２を流れる冷媒とエンジン冷却水との熱交換）を行わせてエンジン排熱を冷媒に回収する一方、冷房運転時には、エンジン排熱を回収する必要がないため、この電磁弁２９ａを開放して冷媒の一部または全部が冷媒補助蒸発器２８をバイパスするようにしている。
【００２８】
（エンジン冷却水回路３０）
次に、エンジン冷却水回路３０について説明する。このエンジン冷却水回路３０は、エンジン冷却水を循環させるための駆動源となる冷却水ポンプ３２を備えており、この冷却水ポンプ３２の吐出部３２ａから下流側に向けて順に、エンジン３１内の冷却水通路（ウォータジャケット）、サーモスタット３３、三方弁３４、ラジエータ３５、排気ガス熱交換器３６が接続している。
【００２９】
また、サーモスタット３３には逃がし管３３ａが接続されており、この逃がし管３３ａの下流端は、排気ガス熱交換器３６の上流側に接続している。このサーモスタット３３は、エンジン冷却水の温度が例えば６０℃未満のとき（例えばエンジン始動初期時）には逃がし管３３ａへ冷却水を流し、エンジン冷却水の温度が６０℃以上に達すると三方弁３４に向けてエンジン冷却水を流すようになっている。
【００３０】
三方弁３４は、冷却水入口３４ａ、第１冷却水出口３４ｂ、第２冷却水出口３４ｃの三つのポートを有している。冷却水入口３４ａはサーモスタット３３に、第１冷却水出口３４ｂはラジエータ３５にそれぞれ連通しており、第２冷却水出口３４ｃは冷却水供給管２８ａを介して冷媒補助蒸発器２８に連通している。また、この三方弁３４は、第１冷却水出口３４ｂと第２冷却水出口３４ｃとの開度比率を変更可能な調整弁により構成されている。
【００３１】
また、上記冷媒補助蒸発器２８と排気ガス熱交換器３６の上流側とは冷却水戻し管２８ｂによって接続されており、冷媒補助蒸発器２８において冷媒に熱を与えた冷却水がこの冷却水戻し管２８ｂによって冷却水ポンプ３２の吸入側に戻されるようになっている。
【００３２】
尚、上記エンジン３１は都市ガス等を燃料とするガスエンジンであり、その排気系は上記排気ガス熱交換器３６及び排気サイレンサ９（図１参照）を備えている。そして、上記エンジン冷却水回路３０の回路構成により、本エンジン３１は冷却水通路（ウォータジャケット）及び排気ガス熱交換器３６においてエンジン冷却水により熱（燃焼熱、排気熱）が奪われることになる。
【００３３】
−制御系の説明−
（制御系の構成）
次に、本形態の特徴とする制御系（制御装置）について説明する。図５に示すように上記電装ボックス１１内には２枚の回路基板５０，６０が収容されている。一方の基板である第１基板５０上にはＧＨＰを統括的に制御する第１ＣＰＵ５１と図示しないＥＥＰＲＯＭで成るメモリ等が搭載されている。
【００３４】
同様に、他方の基板である第２基板６０上には第２ＣＰＵ６１と図示しないＥＥＰＲＯＭで成るメモリ等が搭載されている。
【００３５】
各回路基板５０，６０には、商用電源（三相交流電源）７０からの電力が供給されるようになっている。以下、各基板５０，６０に対する給電形態について具体的に説明する。
【００３６】
上記商用電源７０は、ブレーカ７１を介して第１基板５０に接続されている。そして、この第１基板５０からは２系統のＳ相及びＴ相の各電源ラインが延びている。一方の系統は、エンジン動力の伝達／非伝達を切り換えるためのクラッチ７２に接続している。他方の系統は、第１トランス５２及び第１整流回路５３を経て第１基板５０上の第１ＣＰＵ５１に接続している。第１トランス５２は電源電圧を例えば２００Ｖから１２Ｖに降下させる。また、整流回路５３は、この降下した交流電流を直流電流に整流する。つまり、この第１トランス５２及び第１整流回路５３を経て電圧降下されたＳ相及びＴ相の電流により第１ＣＰＵ５１が作動するようになっている。
【００３７】
一方、第１基板５０からはＲ相及びＴ相の各電源ラインが第２トランス６２及び第２整流回路６３を経て第２基板６０上の第２ＣＰＵ６１に接続している。第２トランス６２及び第２整流回路６３の機能は、上記第１トランス５２及び第１整流回路５３と同様である。つまり、この第２トランス６２及び第２整流回路６３を経て電圧降下されたＲ相及びＴ相の電流により第２ＣＰＵ６１が作動するようになっている。
【００３８】
この構成により、２つのＣＰＵ５１，６１の電源の組み合わせによって上記三相の全てを使用した回路構成となっている。
【００３９】
（欠相検知動作）
次に、上記構成の制御系における欠相検知動作について説明する。
【００４０】
先ず、Ｓ相が欠相した場合には、第１ＣＰＵ５１に所定の電力が供給されない状態となるため、この第１ＣＰＵ５１によるエンジン３１の制御が行えなくなってエンジン３１が停止する。つまり、Ｓ相が欠相したことをこのエンジン停止によって判定することができる。
【００４１】
また、Ｒ相が欠相した場合には、第２ＣＰＵ６１に所定の電力が供給されない状態となるため、この第２ＣＰＵ６１によるエンジン３１の制御が行えなくなってエンジン３１が停止する。つまり、Ｒ相が欠相したことをこのエンジン停止によって判定することができる。
【００４２】
また、Ｔ相が欠相した場合には、第１ＣＰＵ５１及び第２ＣＰＵ６１共に所定の電力が供給されない状態となるため、この第１ＣＰＵ５１及び第２ＣＰＵ６１によるエンジン３１の制御が行えなくなってエンジン３１が停止する。つまり、Ｔ相が欠相したことをこのエンジン停止によって判定することができる。
【００４３】
このように、何れの相が欠相しても何れか一方または全てのＣＰＵ５１，６１による制御が不能に伴ってエンジン停止状態となり、これによって欠相が発生したことを認識することが可能となる。
【００４４】
−運転動作−
次に、上述の如く構成された冷媒回路２０及び冷却水回路３０における循環動作について説明する。
【００４５】
（冷房運転）
先ず、冷房運転時の動作について説明する。この冷房運転時には、冷媒回路２０の四方弁２４は図４に実線で示す切り換え状態となり、吐出ライン４１を室外熱交換器２２に、吸入ライン４２を室内熱交換器２３にそれぞれ接続する。また、三方弁３４は、エンジン３１の運転初期時には逃がし管３３ａへ冷却水を流し、エンジン冷却水の温度が所定温度（例えば６０℃）に達するとラジエータ３５に向けて冷却水を流す。そして、この冷房運転中は三方弁３４の第２冷却水出口３４ｃを閉じており、原則的には冷媒補助蒸発器２８へは冷却水を供給しない状態となる。
【００４６】
また、この冷房運転時にあっては、バイパス管２９の電磁弁２９ａは常時開放状態であり、室内熱交換器２３を経た冷媒の大部分が冷媒補助蒸発器２８をバイパスするようにしている。
【００４７】
そして、冷媒圧縮機２１から吐出された高圧の冷媒ガスは、先ず、図示しないオイルセパレータにより潤滑油成分が分離され、この潤滑油成分は吸入ライン４２からアキュムレータ２７へ戻される。潤滑油成分が除去された冷媒ガスは、四方弁２４を通って室外熱交換器２２へと供給される。この室外熱交換器２２内では、冷媒ガスから熱を奪って凝縮させ、冷媒液とする。その後、この冷媒液は室内膨張弁２６（各室内熱交換器２３毎に設けられた膨張弁）から放出されることにより、急激に圧力が低下すると共に噴霧状となり、各室内熱交換器２３へと供給される。
【００４８】
この室内熱交換器２３内において、冷媒液が蒸発することにより冷媒ガスへと変化（気化）し、この蒸発作用により、室内を冷房する。室内熱交換器２３から排出された冷媒ガスは、大部分がバイパス管２９を流れてアキュムレータ２７に入り、液相部分が除去された後、冷媒圧縮機２１の吸込み部２１ｂに吸込まれる。
【００４９】
一方、冷却水回路３０では、冷却水ポンプ３２から吐出される冷却水が、エンジン３１に供給され、エンジン３１内の冷却水通路を通過する間にシリンダ等各所を冷却することにより温度が上昇し、サーモスタット３３から三方弁３４に至る。サーモスタット３３では、冷却水温度が６０°未満の時には逃がし管３３ａから排気ガス熱交換器３６へと送る。そして、この冷却水は、排気ガス熱交換器３６において排気ガスを冷却した後、冷却水ポンプ２６へ戻る。
【００５０】
そして、冷却水温度が６０°以上になったときには、サーモスタット３３の逃がし管３３ａが閉鎖されて、冷却水は、三方弁３４を介してラジエータ３５へ送られ、ラジエータ３５にて冷却水温度を下げ、冷却水ポンプ３２に向けて戻される。
【００５１】
（暖房運転）
次に、暖房運転時の動作について説明する。この暖房運転時には、冷媒回路２０の四方弁２４は図４に破線で示す切り換え状態となり、吐出ライン４１を室内熱交換器２３に、吸入ライン４２を室外熱交換器２２にそれぞれ接続する。また、三方弁３４は、エンジン３１の運転初期時には逃がし管３３ａへ冷却水を流し、エンジン冷却水の温度が所定温度（例えば６０℃）に達すると、第１冷却水出口３４ｂを閉鎖状態に維持すると共に、第２冷却水出口３４ｃを開放して冷媒補助蒸発器２８へ冷却水を供給し、エンジン排熱を冷媒に与えることで、吸入冷媒に過熱度を与えて暖房能力の向上が図れるようにする。
【００５２】
また、この暖房運転時にあっては、バイパス管２９の電磁弁２９ａは常時閉鎖状態であり、室外熱交換器２２を経た冷媒の全てが冷媒補助蒸発器２８を通過するようになっている。
【００５３】
そして、冷媒圧縮機２１から吐出された高圧の冷媒ガスは、先ず、図示しないオイルセパレータにより潤滑油成分が分離され、この潤滑油成分は吸入ライン４２からアキュムレータ２７へ戻される。潤滑油成分が除去された冷媒ガスは、四方弁２４を通って各室内熱交換器２３へと供給される。この室内熱交換器２３内では、冷媒ガスは凝縮して液体となり、室内を暖房する。その後、この冷媒液は室外膨張弁２５から放出されることにより、急激に圧力が低下すると共に噴霧状となり、室外熱交換器２２へと供給される。
【００５４】
この室外熱交換器２２内において、冷媒液が蒸発することにより冷媒ガスへと変化（気化）し、この室外熱交換器２２から排出される。室外熱交換器２２から排出された冷媒ガスは、冷媒補助蒸発器２８を流れ、この冷媒補助蒸発器２８においてエンジン排熱を受けて過熱状態になった後、アキュムレータ２７に入り、冷媒圧縮機２１の吸込み部２１ｂに吸込まれる。
【００５５】
−変形例−
次に、本発明の変形例を図６を用いて説明する。この変形例はＣＰＵの機能が上記実施形態のものと異なっている。従って、ここでは上記実施形態との差異についてのみ説明する。尚、本例では上述した実施形態と同一の機器については図６に同一の符号を付して説明を省略する。
【００５６】
先ず、システムに三相電源の全ての相を使用する機器（例えばモータ）が搭載されている場合、欠相が生じれば、その相から給電を受けていたＣＰＵは非作動状態になるはずであるが、場合によっては、欠相している電源ラインに上記機器を介して他の相の電流が流れ込む（回り込む）可能性がある。この場合、ＣＰＵには所定の電圧が印加されて作動状態になってしまい、欠相が検知できないことになる。
【００５７】
この対策としては本変形例では、ＣＰＵが、このＣＰＵに給電されている相の電圧を監視するよう構成している。具体的には図６に示すように、第１回路基板５０に三相交流モータ８０が接続している場合、この第１基板５０上に搭載されている第１ＣＰＵ５１と、同じく基板５０上に搭載されている整流回路５４の上流側とは電圧チェックライン７３によって接続されている。つまり、この電圧チェックライン７３からの給電が正常に行われているか否かを第１ＣＰＵ５１が検出し、この給電が正常に行われていないにも拘わらずＣＰＵが正常に作動しているということは上記電流の回り込みが発生していると判定することができる。これにより、給電されている相が正常なものであるか否かを判定することで確実な欠相検知を行うことができる。
【００５８】
尚、本例の場合、第２回路基板６０には三相電源の全ての相を使用する機器が接続されていないため、上記電流の回り込みが発生する可能性がない。このため、この第２回路基板６０には電圧チェックラインは不要である。
【００５９】
−その他の実施形態−
上述した実施形態では、ＧＨＰの制御装置として本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、その他のガス燃料を使用するエンジン駆動ヒートポンプや、灯油等の液体燃料を使用するエンジン駆動ヒートポンプにおける制御装置に対しても適用することができる。また、エンジン駆動ヒートポンプに限らず、三相電源から給電を受ける各種システムの制御装置に対しても適用可能である。
【００６０】
また、システムに備えられる基板の個数や、それに搭載されるＣＰＵの個数は上述したものに限らない。また、各基板に対するＣＰＵの搭載形態も上述したものには限らない。例えば、同一基板上に２個のＣＰＵを搭載し、一方のＣＰＵがＳ相及びＴ相から給電を受け、他方のＣＰＵがＲ相及びＴ相から給電を受ける構成としてもよい。
【００６１】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、三相電源からの給電を受けるシステムに対し、二相の給電を受けるＣＰＵを複数備えさせ、少なくとも１対のＣＰＵにあっては、給電をうける相の対（二相）を異ならせるようにしている。このため、一つでも相が欠相すれば何れかのＣＰＵには正常な給電が得られなくなって、例えばシステムが停止する。これにより、何れかの相で欠相が生じていることを電流センサを用いることなしに判定することができる。その結果、欠相検知のための専用の機器を不要にでき、制御系の部品点数の削減が図れ、システムの作製時の作業性が良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るＧＨＰ室外機の内部構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るＧＨＰ室外機の内部構成を示す正面図である。
【図３】実施形態に係るＧＨＰ室外機の内部構成を示す平面図である。
【図４】ＧＨＰの冷媒回路及びエンジン冷却水回路を示す回路図である。
【図５】制御系の構成を示すブロック図である。
【図６】変形例における制御系の構成を示すブロック図である。
【図７】従来例における制御系の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
５１        第１ＣＰＵ
６１        第２ＣＰＵ
７０        商用電源
【図１】
2004289883.tif 000003
【図２】
2004289883.tif 000004
【図３】
2004289883.tif 000005
【図４】
2004289883.tif 000006
【図５】
2004289883.tif 000007
【図６】
2004289883.tif 000008
【図７】
2004289883.tif 000009