(57)【要約】【課題】折り畳まれることで乗員の乗降用の空間を十分に拡大することができ、乗員の昇降を確実に容易にすることができる折り畳みシートの提供。【解決手段】シートバック４３とシートバック４３側を中心に回動可能に設けられたシートクッション４６とを有するシート本体１５と、シート本体１５のスライドを規制するスライドロック手段２０と、シートクッション４６の回動を規制する回動ロック手段６０と、シートバック４３の前倒に連動してスライドロック手段２０によるスライド規制を解除するとともに回動ロック手段６０による回動規制を解除しシートクッション４６を付勢手段５６の付勢力で跳ね上げ方向に回動させる連動ロック切換手段９３とを有する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと該シートバック側を中心に回動可能に設けられたシートクッションとをスライダ上のベースに備えたシート本体と、該シート本体のスライドを規制するスライドロック手段と、前記シートクッションの前記回動を規制する回動ロック手段と、前記シートバックの前倒に連動して前記スライドロック手段による前記スライドの規制を解除するとともに前記回動ロック手段による前記回動の規制を解除し前記シートクッションを付勢手段の付勢力で跳ね上げ方向に回動させる連動ロック切換手段とを有することを特徴とする折り畳みシート。
【請求項２】
前記シートバックの前記前倒により前記シートクッションが跳ね上げ方向に回動させられた状態において、前記シートバックを起こす起立動に連動して、前記連動ロック切換手段が前記回動ロック手段により前記回動を規制するとともに前記スライドロック手段により前記スライドを規制することを特徴とする請求項１記載の折り畳みシート。
【請求項３】
前記シートクッションの底面部側に、前記スライドロック手段による前記スライドの規制を解除するスライドロック解除レバーが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の折り畳みシート。
【請求項４】
前記シートクッションの底面部側に、前記回動ロック手段による前記回動の規制を解除する回動ロック解除レバーが設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の折り畳みシート。
【請求項５】
前記シートクッションの前記回動の中心軸より下側に一側が連結された連結リンクと、前記中心軸より下側で前記シート本体の前後方向に沿って延在し前記連結リンクの他側を案内するガイド溝とを有し、前記付勢手段は、前記連結リンクの前記他側を前記シート本体における前側に付勢することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の折り畳みシート。
【請求項６】
前記連動ロック切換手段は、前記シートバックの前記前倒で該シートバックに押圧されて揺動し前記スライドロック手段による前記スライドの規制を解除するとともに前記回動ロック手段による前記回動の規制を解除する解除揺動部材を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載の折り畳みシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれることで例えば乗員の乗降を容易とする折り畳みシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
折り畳まれることで乗員の乗降用の空間（間口）を拡大し昇降を容易とする折り畳みシートに関して、シートクッションをシートバックに対し反対側を中心に回動可能とし、シートバックを前倒させると同時にシートクッションをシートバックに対し反対側を中心にシートバック側を跳ね上げるように回動させる技術が開示されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−１２１１４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにシートクッションをそのシートバックに対し反対側を中心に回動させるのでは、着席可能な状態にあるときのシートクッションのシートバックに対し反対の端部に近接してシートクッションの回動軸を配設する必要がある。その結果、シートバックとシートクッションの回動軸との距離が大きくなってしまうため、シートバックを前倒させシートクッションを回動させてもシート本体の全体としては十分にコンパクトにならない。よって、折り畳んでも乗員の乗降用の空間を十分に拡大することはできず、乗員の昇降を確実に容易にすることができないという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、折り畳まれることで乗員の乗降用の空間を十分に拡大することができ、乗員の昇降を確実に容易にすることができる折り畳みシートの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シートバック（例えば実施の形態におけるシートバック４３）と該シートバック側を中心に回動可能に設けられたシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション４６）とをスライダ（例えば実施の形態におけるスライダ１３）上のベース（例えば実施の形態におけるベース４０）に備えたシート本体（例えば実施の形態におけるシート本体１５）と、該シート本体のスライドを規制するスライドロック手段（例えば実施の形態におけるスライドロック機構２０）と、前記シートクッションの前記回動を規制する回動ロック手段（例えば実施の形態における回動ロック機構６０）と、前記シートバックの前倒に連動して前記スライドロック手段による前記スライドの規制を解除するとともに前記回動ロック手段による前記回動の規制を解除し前記シートクッションを付勢手段（例えば実施の形態における跳上スプリング５６）の付勢力で跳ね上げ方向に回動させる連動ロック切換手段（例えば実施の形態における連動ロック切換機構９３）とを有することを特徴としている。
【０００７】
これにより、シートバックを前倒させると、これに連動して連動ロック切換手段がスライドロック手段によるシート本体のスライドの規制を解除するとともに回動ロック手段によるシートクッションの回動の規制を解除しシートクッションを付勢手段の付勢力で跳ね上げ方向に回動させる。その結果、シート本体はシートバックが前倒しシートクッションがシートバック側を中心に回動することで全体としてコンパクトに折り畳まれるとともに、スライド可能となる。そして、全体としてコンパクトに折り畳まれたシート本体をシートクッション側にスライドさせると、シート本体の後側に昇降用の広い空間が形成されることになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シートバックの前記前倒により前記シートクッションが跳ね上げ方向に回動させられた状態において、前記シートバックを起こす起立動に連動して、前記連動ロック切換手段が前記回動ロック手段により前記回動を規制するとともに前記スライドロック手段により前記スライドを規制することを特徴としている。
【０００９】
これにより、シートバックが前倒しシートクッションがシートバック側を中心に回動することで全体としてコンパクトに折り畳まれるとともにスライドさせられて昇降用の空間を拡大した状態のシート本体について、シートバックを起立動させると、これに連動して、連動ロック切換手段が回動ロック手段によりシートクッションの回動を規制するとともにスライドロック手段によりシート本体のスライドを規制することになる。その結果、シート本体はスライドが規制されシートクッションの戻りが規制される。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２記載の発明において、前記シートクッションの底面部（例えば実施の形態における底面部９９）側に、前記スライドロック手段による前記スライドの規制を解除するスライドロック解除レバー（例えば実施の形態におけるスライドロック解除レバー１００）が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
これにより、例えば、シートクッションがシートバック側を中心に回動して折り畳まれた状態で回動ロック手段により回動が規制されスライドロック手段によりスライドが規制された状態のシート本体に対し、跳ね上げられたシートクッションの底面部側にあって操作容易な位置にあるスライドロック解除レバーを操作すると、スライドロック手段によるシート本体のスライドの規制が解除される。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項記載の発明において、前記シートクッションの底面部側に、前記回動ロック手段による前記回動の規制を解除する回動ロック解除レバー（例えば実施の形態における回動ロック解除レバー１０３）が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
これにより、例えば、シートクッションがシートバック側を中心に回動して折り畳まれた状態で回動ロック手段により回動が規制されスライドロック手段によりスライドが規制された状態のシート本体に対し、跳ね上げられたシートクッションの底面部側にあって操作容易な位置にある回動ロック解除レバーを操作すると、回動ロック手段によるシートクッションの回動の規制が解除されてシートクッションを着席可能な状態に戻すことができる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項記載の発明において、前記シートクッションの前記回動の中心軸（例えば実施の形態における支持軸４９）より下側に一側が連結された連結リンク（例えば実施の形態における連結リンク５３）と、前記中心軸より下側で前記シート本体の前後方向に沿って延在し前記連結リンクの他側を案内するガイド溝（例えば実施の形態におけるガイド溝５１）とを有し、前記付勢手段は、前記連結リンクの前記他側を前記シート本体における前側に付勢することを特徴としている。
【００１５】
これにより、シートバックを前倒させ、これに連動して連動ロック切換手段が回動ロック手段による回動の規制を解除すると、シートクッションの回動の中心軸より下側に一側が連結された連結リンクの他側が付勢手段の付勢力でガイド溝にそってシート本体における前側に移動し、この連結リンクの一側がシートクッションを押し上げて中心軸を中心に回動させる。ここで、連結リンクの他側を案内するガイド溝は、回動の中心軸より下側でシート本体の前後方向に沿って延在することになり、付勢手段も連結リンクの他側をシート本体における前側に付勢すれば良いことから、これらの高さの拡大を抑えることができる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項記載の発明において、前記連動ロック切換手段は、前記シートバックの前記前倒で該シートバックに押圧されて揺動し前記スライドロック手段による前記スライドの規制を解除するとともに前記回動ロック手段による前記回動の規制を解除する解除揺動部材（例えば実施の形態における切換レバー９４）を有することを特徴としている。
【００１７】
これにより、シートバックを前倒させると、連動ロック切換手段は、解除揺動部材がシートバックに押圧されて揺動してスライドロック手段によるスライドの規制を解除するとともに回動ロック手段による回動の規制を解除する。このようにシートバックの前倒で押圧されて揺動する解除揺動部材を用いるため、連動ロック切換手段を簡素にできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の折り畳みシートを図面を参照して以下に説明する。
【００１９】
本実施形態の折り畳みシート１０は、図１に示すように、車両の車室フロア１１上に車体前後方向（図における左右方向）に沿う状態で敷設されるスライドレール１２と、スライドレール１２で案内されて車体前後方向にスライドするスライダ１３と、このスライダ１３上に搭載される水平回転機構１４と、水平回転機構１４上に搭載されるシート本体１５とを有している。
【００２０】
スライドレール１２には、スライダ１３を固定するためのスライドロック穴１８が車体前後方向の所定の複数位置に形成されている（一カ所のみ図示）。
【００２１】
スライダ１３には、スライドロック穴１８に嵌合することによりスライダ１３の車体前後方向のスライドを規制する図１に示すスライドロック状態と、この規制を解除する図２に示すスライドロック解除状態とに切り換えられるスライドロック機構（スライドロック手段）２０が設けられている。
【００２２】
このスライドロック機構２０は、スライダ１３に昇降可能に設けられて下降時にスライドロック穴１８に嵌合するロック部材２１と、長さ方向を車体前後方向に沿わせた状態でその中間所定位置においてスライダ１３の支持軸２３に回転可能に支持されるとともに車体後方側の端部がロック部材２１の上端部の連結軸２４に回転可能に連結される揺動アーム２５と、この揺動アーム２５の車体前方側の端部の上側に配置された状態でスライダ１３の支持軸２７に回転可能に支持される作動レバー２８と、作動レバー２８を付勢する図示せぬスプリングとを有している。
【００２３】
作動レバー２８は、支持軸２７から車体後方側に延びる作動片部２９と、支持軸２７から上方に延びる入力片部３０と、入力片部３０から車体前方に延びる入力片部３１とを有しており、入力片部３０には、その車体後方側に一端側が配置されたスライドロック切換ワイヤ３２が連結されている。
【００２４】
この作動レバー２８は通常スプリングの付勢力によって作動片部２９による揺動アーム２５への入力を行わない状態となっており、この状態で揺動アーム２５はロック部材２１をスライドレール１２のスライドロック穴１８に嵌合させている。この状態でスライダ１３はスライドレール１２に沿った車体前後方向のスライドが規制され車体に対し固定される。この状態がスライドロック機構２０のスライドロック状態である。
【００２５】
一方、作動レバー２８は、スライドロック切換ワイヤ３２を介して入力片部３０が車体後方側に引かれると、支持軸２７を中心に揺動して作動片部２９を下方に移動させることになり、この作動片部２９が揺動アーム２５の車体前方側の端部に当接してこれを下方に押圧する。その結果、揺動アーム２５が支持軸２３を中心に揺動して車体後方側の端部を上昇させ、ここに連結されたロック部材２１を上昇させてスライドレール１２のスライドロック穴１８から引き抜く。この状態でスライダ１３はスライドレール１２に沿った車体前後方向のスライドが可能な状態となる。この状態がスライドロック機構２０のスライドロック解除状態である。
【００２６】
他方、このスライドロック解除状態から、スライドロック切換ワイヤ３２による作動レバー２８の引っ張りが解除されると、図示せぬスプリングの付勢力で作動レバー２８は、作動片部２９を上方に移動させるように支持軸２７を中心に揺動し、揺動アーム２５への押圧を解除することでロック部材２１を下降させてスライドロック穴１８に嵌合させる。つまり、スライドロック機構２０がスライドロック状態となる。
【００２７】
作動レバー２８の入力片部３１の下側には、車体前後方向に沿う状態で車体前方側の端部がスライダ１３の支持軸３５に回転可能に支持される第２作動レバー３６が設けられており、この第２作動レバー３６の車体後方側の端部には、その上側に一端側が配置された第２スライドロック切換ワイヤ３７が連結されている。
【００２８】
この第２作動レバー３６が、図５に示すように、第２スライドロック切換ワイヤ３７を介して上方に引かれると、作動レバー２８の入力片部３１に当接してこれを上方に押圧し、作動レバー２８が支持軸２７を中心に揺動し作動片部２９を下方に移動させることになり、この作動片部２９が揺動アーム２５の車体前方側の端部に当接してこれを下方に押圧する。その結果、スライドロック機構２０が上記と同様に作動してスライドロック解除状態となる。
【００２９】
他方、第２スライドロック切換ワイヤ３７による第２作動レバー３６の上方への引っ張りが解除されると、第２作動レバー３６による作動レバー２８への押圧が解除され、その結果、作動レバー２８は、図示せぬスプリングの付勢力で作動片部２９を上方に移動させるように支持軸２７を中心に揺動する。その結果、スライドロック機構２０が上記と同様に作動してスライドロック状態となる。
【００３０】
水平回転機構１４は、車体前後方向にのみスライドするスライダ１３上に搭載されてシート本体１５を鉛直軸回りに回転つまり水平回転させるもので、これによりシート本体１５は車体前後方向のスライドと水平回転とが可能となっている。なお、水平回転機構１４には、シート本体１５の水平回転を規制する水平回転ロック状態と、この規制を解除する水平回転ロック解除状態とに切り換えられる図示せぬ水平回転ロック機構が設けられている。
【００３１】
なお、この水平回転ロック機構は、少なくともシート本体１５が車体前方を向く通常状態とシート本体１５が車体後方を向く対座状態の二カ所で水平回転機構１４を水平回転ロック状態にすることが可能となっている。
【００３２】
シート本体１５は、水平回転機構１４に搭載されるベース４０と、このベース４０に支持されて着席する乗員の背中を支承面４２において支承するシートバック４３と、ベース４０に支持されて着席する乗員の臀部を着座面４５において支承するシートクッション４６とを有している。
【００３３】
シートバック４３は、支承面４２を車体前方に向けた状態でその下端部が車体左右方向に水平延在する支持軸４８を中心に回動可能となるようにベース４０に支持されており、シートクッション４６は、そのシートバック４３側が上記支持軸４８と平行な支持軸４９を中心に回動可能となるようにベース４０に支持されている。
【００３４】
ベース４０には、シートクッション４６の回動の中心軸である上記支持軸４９より下側においてシート本体１５の前後方向に沿うガイド溝５１が形成されている。このガイド溝５１は、シート本体１５の前後方向における後側部分がシート本体１５の前後方向にほぼ一致しており、前側部分は前側ほど上側に位置するように若干傾斜している。
【００３５】
シートクッション４６において支持軸４９より下側に設けられた連結軸５２には連結リンク５３の一側が回転可能に連結されており、この連結リンク５３の他端側はガイド溝５１に沿って移動するようにガイド溝５１に係合するスライド係合部５４とされている。
【００３６】
そして、連結リンク５３の他端側のスライド係合部５４とベース４０のガイド溝５１よりもシート本体１５の前後方向における前側に設けられた係合部５５との間には、スライド係合部５４をシート本体１５の前後方向における前側に付勢するコイル状の跳上スプリング（付勢手段）５６が介装されている。この跳上スプリング５６は、シート本体１５の前後方向に沿っている。
【００３７】
これにより、シートクッション４６は、図３に示すように、跳上スプリング５６の付勢力でスライド係合部５４がガイド溝５１に沿ってシート本体１５の前後方向における前側に移動すると、このスライド係合部５４とシートクッション４６の連結軸５２とを結んだ連結リンク５３によって押し上げられ、シートバック４３側の支持軸４９を中心に回動しシートバック４３に対し反対側が上昇するように跳ね上げられる。
【００３８】
シートクッション４６の支持軸４９およびベース４０には、シートクッション４６の支持軸４９を中心とした回動を規制する図１および図４に示す回動ロック状態と、この規制を解除する図２および図３に示す回動ロック解除状態とに切り換えられる回動ロック機構（回動ロック手段）６０が設けられている。
【００３９】
この回動ロック機構６０は、シートクッション４６に固定された上記支持軸４９にさらに固定されるとともに外周側の二カ所に支持軸４９側に凹むロック凹部６１，６２が形成されたギヤ部材６３と、このギヤ部材６３のシート本体１５の前後方向における前方側においてベース４０の支持軸６５に回転可能に支持されるとともにロック凹部６１，６２に嵌合可能なロック部６６が形成されさらに穴部６７が形成されたラッチ部材６８とを有している。
【００４０】
また、回動ロック機構６０は、このラッチ部材６８のシート本体１５の前後方向における前方においてベース４０の支持軸７０に回転可能に支持されるとともにそのラッチ部材６８側の作動片部７１がラッチ部材６８に形成された穴部６７に係合するチップアップレバー７２と、このチップアップレバー７２の作動片部７１に対し反対側の係止片部７３およびその下側に設けられたベース４０の係止部７５との間に介装されるコイル状のレバースプリング７６とを有している。チップアップレバー７２には、支持軸７０よりも作動片部７１側において、その下方側に一端側が配置された回動ロック切換ワイヤ７８が連結されている。
【００４１】
この回動ロック機構６０は、通常、図１に示すようにレバースプリング７６の付勢力でチップアップレバー７２をそのシート本体１５の前後方向における前側の係止片部７３が下方に位置するように支持軸７０を中心に揺動させている。この状態では、このチップアップレバー７２のシート本体１５の前後方向における後側の作動片部７１は上昇し穴部６７の上端縁部に当接してラッチ部材６８を上側に押圧しており、その結果、ラッチ部材６８を支持軸６５を中心に回転させ、ラッチ部材６８の穴部６７よりもシート本体１５の前後方向における後側のロック部６６をシート本体１５の前後方向における後側に位置させてギヤ部材６３のロック凹部６１，６２のうち位置の合うものに嵌合させている。この状態では、ギヤ部材６３に固定された支持軸４９にさらに固定されたシートクッション４６は、その支持軸４９を中心とする回動が規制される。この状態が回動ロック機構６０の回動ロック状態である。
【００４２】
一方、この回動ロック状態から、チップアップレバー７２が回動ロック切換ワイヤ７８を介して下方に引かれると、図２に示すように、支持軸７０を中心に揺動し作動片部７１を下方に移動させることになり、この作動片部７１がラッチ部材６８の穴部６７の下端縁部に当接してラッチ部材６８を下側に押圧し、ラッチ部材６８を支持軸６５を中心に回転させ、ラッチ部材６８の穴部６７よりもシート本体１５の前後方向における後側のロック部６６をシート本体１５の前後方向における前側に移動させてギヤ部材６３のロック凹部６１，６２のうち嵌合していたものから引き抜く。この状態では、シートクッション４６は、支持軸４９を中心とする回動の規制が解除された状態となる。この状態が回動ロック機構６０の回動ロック解除状態である。
【００４３】
他方、この回動ロック解除状態から、回動ロック切換ワイヤ７８によるチップアップレバー７２の引っ張りが解除されると、レバースプリング７６の付勢力でチップアップレバー７２は、作動片部７１を上方に移動させるように支持軸７０を中心に揺動し、ラッチ部材６８を回転させてそのロック部６６をシート本体１５の前後方向における後側に移動させてロック凹部６１，６２のうち位置の合うものに嵌合させる。つまり、回動ロック機構６０が回動ロック状態となる。
【００４４】
ここで、ギヤ部材６３の一方のロック凹部６１は、図１に示すようにシートクッション４６が乗員の着席を可能とする略水平配置された所定の着席可能状態にあるときに、ラッチ部材６８のロック部６６を嵌合させることができ、また他方のロック凹部６２は、図４に示すようにシートクッション４６が乗員の着席が不可に跳ね上げられた所定の跳上ロック可能状態にあるときに、ラッチ部材６８のロック部６６を嵌合させることができるように、それぞれの位置が設定されている。
【００４５】
チップアップレバー７２の上側には、シート本体１５の前後方向に沿う状態で第２チップアップレバー８０が設けられており、この第２チップアップレバー８０は中間所定位置がベース４０の作動片部７１よりもシート本体１５の前後方向における前側の支持軸８１に回転可能に支持されている。この第２チップアップレバー８０の支持軸８１よりもシート本体１５の前後方向における前側の端部には、その上側に一端側が配置された第２回動ロック切換ワイヤ８２が連結されている。
【００４６】
第２チップアップレバー８０が、図６に示すように、第２回動ロック切換ワイヤ８２を介して上方に引かれると、第２チップアップレバー８０の支持軸８１を介して第２回動ロック切換ワイヤ８２とは反対側に設けられた作動部８３が下降することになり、この作動部８３がチップアップレバー７２の作動片部７１に当接してこれを下方に押圧する。その結果、回動ロック機構６０が上記と同様に作動して回動ロック解除状態となる。
【００４７】
他方、第２回動ロック切換ワイヤ８２による第２チップアップレバー８０の上方への引っ張りが解除されると、第２チップアップレバー８０によるチップアップレバー７２への押圧が解除され、その結果、チップアップレバー７２は、レバースプリング７６の付勢力で作動片部７１を上方に移動させるように支持軸７０を中心に揺動する。その結果、回動ロック機構６０が上記と同様に作動して回動ロック状態となる。
【００４８】
シートバック４３は、その下端部が水平延在する支持軸４８を中心に揺動可能となるようにベース４０に支持されている。ここで、シートバック４３は、支承面４２を有するシートバック本体８５と、シートバック本体８５の側部に固定されたサイドブラケット８６と、サイドブラケット８６に固定された作動ブラケット８７とを有している。また、作動ブラケット８７には、支持軸４８と同軸に設けられたスパイラル状の前倒スプリング８９が係止されており、シートバック４３は、この前倒スプリング８９の付勢力で上部がシートクッション４６側に近接する前倒方向に支持軸４８を中心として回転するように付勢されている。
【００４９】
シートバック４３には、図示は略すが、乗員の着席を許容するように上部がシート本体１５の前後方向における後側に位置するように若干傾斜しつつ立設する立設状態においてその傾斜角度を複数段階に切換可能なリクライニング機構が設けられている。そして、このシートバック４３は、支承面４２に設けられた解除ストラップ９１が引かれるとリクライニング機構による立設状態での固定が解除されることになり、その結果、図２に示すように前倒スプリング８９の付勢力でシートクッション４６側に前倒し上部が前側に位置するように傾斜する前倒状態となる。また、ストラップ９１の代わりにリクライニング機構に直結するレバーを設けても良い。
【００５０】
そして、本実施形態においては、シートバック４３の前倒に連動してスライドロック機構２０によるシート本体１５に対するスライドの規制を解除しかつ回動ロック機構６０によるシートクッション４６の支持軸４９を中心とする回動の規制を解除してシートクッション４６を跳上スプリング５６の付勢力で跳ね上げ方向に回動させる連動ロック切換機構（連動ロック切換手段）９３が設けられている。なお、本実施形態の連動ロック切換機構９３は、シートバック４３の前倒に連動して水平回転ロック機構によるシート本体１５の鉛直軸回りの回転の規制をも解除するようになっている。
【００５１】
この連動ロック切換機構９３は、シートバック４３の支持軸４８に回転可能に支持される切換レバー（解除揺動部材）９４を有している。この切換レバー９４は、支持軸４８から斜め上方向に延出する入力片部９５と支持軸４８から斜め下方向に延出する作動片部９６とを有しており、この作動片部９６には、その下側に他端部が配置された上記したスライドロック切換ワイヤ３２および回動ロック切換ワイヤ７８が連結されている。さらに、この作動片部９６には、その下側に端部が配置された図示せぬ水平回転ロック機構用の水平回転ロック切換ワイヤ９７も連結されている。
【００５２】
これらスライドロック切換ワイヤ３２、回動ロック切換ワイヤ７８および水平回転ロック切換ワイヤ９７は、切換レバー９４とともに、連動ロック切換機構９３を構成している。
【００５３】
切換レバー９４は、図２に示すように、シートバック４３の支持軸４８を中心とした前倒でシートバック４３の一部を構成する作動ブラケット８７に入力片部９５が押圧されて支持軸４８を中心に入力片部９５を下側に移動させるように回動する。すると、切換レバー９４の支持軸４８を介して入力片部９５とは反対側の作動片部９６が上側に移動することになり、その結果、スライドロック切換ワイヤ３２、回動ロック切換ワイヤ７８および水平回転ロック切換ワイヤ９７が引かれることになって、スライドロック機構２０によるシート本体１５のスライドの規制を解除するとともに回動ロック機構６０によるシートクッション４６の支持軸４９を中心とした回動の規制を解除することになり、さらに、水平回転ロック機構によるシート本体１５の鉛直軸回りの回転の規制をも解除することになる。なお、切換レバー９４はその入力片部９５が立設状態にあるシートバック４３の作動ブラケット８７から所定距離離間する初期位置に位置するように図示せぬスプリングで付勢されている。
【００５４】
着席可能状態にあるときのシートクッション４６の下面側の底面部９９側には、シート本体１５の前後方向における前側に、図５に示すように、直接手動操作されることによって、スライドロック機構２０によるシート本体１５のスライドの規制を解除するスライドロック解除レバー１００が設けられている。このスライドロック解除レバー１００は、シートクッション４６が着席可能状態にあるときシート本体１５の前後方向における前側となる支持軸１０１に揺動可能に支持されており、これには上記した第２スライドロック切換ワイヤ３７の他端側が連結されている。そして、スライドロック解除レバー１００は、シートクッション４６の内側に収納された待機状態から手動操作されてシートクッション４６の底面部９９から起こされるように揺動すると、第２スライドロック切換ワイヤ３７を引っ張り、スライドロック機構２０をスライドロック解除状態とする。
【００５５】
シートクッション４６の底面部９９側には、シートクッション４６が着席可能状態にあるときシート本体１５の前後方向におけるスライドロック解除レバー１００の後側となる位置に、図６に示すように、直接手動操作されることによって、回動ロック機構６０によるシートクッション４６の支持軸４９を中心とする回動の規制を解除する回動ロック解除レバー１０３が設けられている。この回動ロック解除レバー１０３は、シートクッション４６が着席可能状態にあるときシート本体１５の前後方向における前側となる支持軸１０４において揺動可能に支持されており、これには上記した第２回動ロック切換ワイヤ８２の他端側が連結されている。そして、回動ロック解除レバー１０３は、シートクッション４６の内側に収納された待機状態から操作されてシートクッション４６の底面部９９から起こされるように揺動すると、第２回動ロック切換ワイヤ８２を引っ張り、回動ロック機構６０を回動ロック解除状態とする。
【００５６】
なお、上記スライドロック解除レバー１００はケーブルで直接入力片部３０を引くようにしても良く、回動ロック解除レバー１０３はケーブルで直接チップアップレバー７２を引くようにしても良い。
上記した折り畳みシート１０は、例えば、図７および図８に示すように、車体前側から順にフロントシート１１０、セカンドシート１１１およびサードシート１１２を有する三列シート構造の場合のセカンドシート１１１の左右方向一側に適用されることになる。具体的には、図示せぬ車体側部のスライドドアを介して乗員の昇降が主に行われる側であって、図８に示すように、左側通行の日本においては進行方向左側のものが折り畳みシート１０とされている。またシートバック４３の支承面４２における解除ストラップ９１の配設位置は、折り畳みシート１０が車体前方を向いている状態での乗員の昇降が主に行われる側であって、左側通行の日本においては左側とされている。左右両側にドアある車は、当然両側シートにも本発明を適用できる。
【００５７】
以上に述べた本実施形態の折り畳みシートの作動を説明する。
【００５８】
まず、図１、図７および図８に示すように、シート本体１５が車体前方を向いて乗員を着席させることが可能な状態にあるとき、シートバック４３は上部が若干後方に位置するように傾斜した立設状態にあり、シートクッション４６はほぼ水平に沿う着席可能状態にある。この状態で、回動ロック機構６０はギヤ部材６３の一方のロック凹部６１にラッチ部材６８のロック部６６を嵌合させた回動ロック状態にあり、スライドロック機構２０もロック部材２１をスライドレール１２のスライドロック穴１８に嵌合させたスライドロック状態にある。また、この状態で、図示せぬ水平回転ロック機構もシート本体１５を車体前方に向けた状態で水平回転ロック状態にある。さらに、この状態で、シート本体１５の前後方向におけるシートクッション４６の中間位置より後側にベース４０およびスライダ１３が位置することになる。
【００５９】
このような状態で、解除ストラップ９１が引かれ、図示せぬリクライニング機構によるシートバック４３の固定が解除されると、図２に示すように、シートバック４３は、支持軸４８を中心に前倒する。すると、シートバック４３の作動ブラケット８７が一体に回転し、連動ロック切換機構９３の切換レバー９４の入力片部９５に当接してこれを押圧し回転させる。これにより、切換レバー９４の作動片部９６が上側に回転することになり、その結果、スライドロック切換ワイヤ３２、回動ロック切換ワイヤ７８および水平回転ロック切換ワイヤ９７が同時に引かれることになる。
【００６０】
上記のようにスライドロック切換ワイヤ３２が引かれることにより、図２に示すように、スライドロック機構２０の作動レバー２８の入力片部３０が車体後方側に引かれることになる。すると、作動レバー２８は、支持軸２７を中心に揺動して作動片部２９を下方に移動させることになり、この作動片部２９が揺動アーム２５の車体前方側の端部に当接してこれを下方に押圧する。その結果、揺動アーム２５が支持軸２３を中心に揺動して車体後方側の端部を上昇させ、ここに連結されたロック部材２１を上昇させてスライドレール１２のスライドロック穴１８から引き抜くスライドロック解除状態となる。
【００６１】
また上記のように回動ロック切換ワイヤ７８が引かれることにより、図２に示すように、回動ロック機構６０のチップアップレバー７２が下方に引かれることになる。すると、チップアップレバー７２は、支持軸７０を中心に揺動し作動片部７１を下方に移動させることになり、この作動片部７１がラッチ部材６８の穴部６７の下端縁部に当接してラッチ部材６８を下側に押圧し、ラッチ部材６８を支持軸６５を中心に回転させロック部６６をシート本体１５の前後方向における前側に移動させてギヤ部材６３のロック凹部６１から引き抜く回動ロック解除状態となる。
【００６２】
このように回動ロック機構６０が回動ロック解除状態になると、シートクッション４６は回動可能な状態となる。このため、図３に示すように、跳上スプリング５６の付勢力でスライド係合部５４がガイド溝５１に沿ってシート本体１５の前後方向における前側に移動し、このスライド係合部５４とシートクッション４６の連結軸５２とを結んだ連結リンク５３によって、シートクッション４６が押し上げられて支持軸４９を中心に回動し、シートバック４３に対し反対側を上昇させるように跳ね上げられる。そして、前倒状態にあるシートバック４３に当接して互いに折り畳まれた折畳状態となって停止する。なお、この状態で、回動ロック機構６０のラッチ部材６８のロック部６６は、ギヤ部材６３のロック凹部６１，６２の間位置に対向することになり、言い換えれば、ロック凹部６１，６２のいずれとも嵌合不可な状態となっている。
【００６３】
さらに上記のように水平回転ロック切換ワイヤ９７が引かれることにより、図示せぬ水平回転ロック機構が水平回転ロック解除状態となる。つまり、シートバック４３の前倒に連動して連動ロック切換機構９３が水平回転ロック機構によるシート本体１５の水平回転の規制を解除する。
【００６４】
以上の状態では、スライドロック機構２０がスライドロック解除状態にあるため、シート本体１５は、スライドレール１２に沿った車体前後方向のスライドが可能となり、また、水平回転ロック機構が水平回転ロック解除状態にあるため、シート本体１５の鉛直軸回りの回転が可能となる。
【００６５】
つまり、例えば、サードシート１１２の乗員の昇降のために解除ストラップ９１が引かれると、シートバック４３の前倒に連動して連動ロック切換機構９３が、スライドロック機構２０によるシート本体１５のスライドの規制を解除するとともに、回動ロック機構６０によるシートクッション４６の支持軸４９を中心とした回動の規制を解除しシートクッション４６を跳上スプリング５６の付勢力で跳ね上げ方向に回動させ、さらに水平回転ロック機構による水平回転の規制を解除する。すると、セカンドシート１１１を構成する主たる昇降側の折り畳みシート１０は、シートバック４３が前倒しシートクッション４６がシートバック４３側を中心に回動し、シートクッション４６およびシートバック４３と、スライダ１３と、ベース４０とがシート本体１５の前後方向における位置が重なり合って略同じ幅内に収まることになり、全体として前後方向にコンパクトに折り畳まれるとともに、さらにスライド可能となることからフロントシート１１０側に押圧されてスライドさせられることで図９に示すように、全体としてフロントシート１１０に近接し、シート本体１５の後側つまりサードシート１１２の前側に広い空間１１５を形成する。
【００６６】
したがって、折り畳みシート１０はこのように折り畳まれることで乗員の乗降用の空間１１５を十分に拡大することができ、折り畳みシート１０と昇降用のドア開口とで構成される昇降間口１１９を広くできて、乗員の昇降を確実に容易にすることができる。しかも、シート本体１５はシートバック４３の前倒に連動してシートクッション４６が跳ね上げられしかもスライドも可能となるため、スムーズに短時間で昇降用の空間１１５を形成することができる。
【００６７】
次に、上記のようにシートバック４３の前倒によりシートクッション４６が跳ね上げ方向に回動させられた折畳状態において、図４に示すように、シートバック４３を立設状態側に手動で起こす起立動を行うと、シートバック４３が若干立設状態側に回転することで、シートバック４３の作動ブラケット８７に当接している連結ロック切換機構９３の切換レバー９４が図示せぬスプリングの付勢力で作動ブラケット８７に当接した状態を維持しながら回転することになり、またシートバック４３に当接していたシートクッション４６が跳上スプリング５６の付勢力でシートバック４３に当接する状態を維持しながら回転することになる。切換レバー９４の上記回転で作動片部９６が下側に回転することになり、スライドロック切換ワイヤ３２、回動ロック切換ワイヤ７８および水平回転ロック切換ワイヤ９７が同時に緩むことになる。
【００６８】
上記のようにスライドロック切換ワイヤ３２が緩むことにより、スライドロック機構２０の作動レバー２８が、支持軸２７を中心に揺動して作動片部２９を上方に移動させることになり、この作動片部２９が揺動アーム２５の車体前方側の端部の下方への押圧を解除する。その結果、揺動アーム２５が支持軸２３を中心に揺動して車体後方側の端部を下降させ、ここに連結されたロック部材２１を下降させてスライドレール１２のスライドロック穴１８に嵌合させるスライドロック状態となる。つまり、シートバック４３の起立動に連動して、連動ロック切換機構９３がスライドロック機構２０をスライドロック状態とし、シート本体１５のスライドを規制する。
【００６９】
また上記のように回動ロック切換ワイヤ７８が緩むことにより、図４に示すように、回動ロック機構６０のチップアップレバー７２がレバースプリング７６の付勢力で支持軸７０を中心に揺動し作動片部７１を上方に移動させることになり、この作動片部７１がラッチ部材６８の穴部６７の上端縁部に当接してラッチ部材６８を上側に押圧し、ラッチ部材６８を支持軸６５を中心に回転させ、ラッチ部材６８のロック部６６をシート本体１５の前後方向における後側に移動させる。これと同時に、シートバック４３に当接していたシートクッション４６が跳上スプリング５６の付勢力で回転することで、シートクッション４６に固定された支持軸４９に固定されたギヤ部材６３のロック凹部６２を上昇させて、ロック部６６と位置を合わせる。これらの同時進行で、ラッチ部材６８のロック部６６をギヤ部材６３のロック凹部６２に嵌合させる回動ロック解除状態となる。つまり、シートバック４３の起立動に連動して、連動ロック切換機構９３が回動ロック機構６０を回動ロック状態とし、シートクッション４６の回動を規制する。なお、図示せぬリクライニング機構により、シートバック４３はロック凹部６２にギヤ部材６３が嵌合した状態で停止させられるシートクッション４６から離間することがないように起立動により回転できる角度が設定されている。
【００７０】
さらに上記のように水平回転ロック切換ワイヤ９７が緩むことにより、図示せぬ水平回転ロック切換機構は水平回転ロック状態となる。
【００７１】
つまり、例えば、上記のようにシートバック４３の前倒によりシートクッション４６が跳ね上げ方向に回動させられた折畳状態において、シートバック４３を立設状態側に手動で起こす起立動を行うと、これに連動して、連動ロック切換機構９３が回動ロック機構６０によりシートクッション４６の支持軸４９を中心とした回動を規制しかつスライドロック機構２０によりシート本体１５のスライドを規制して、さらに水平回転ロック機構によりシート本体１５の水平回転を規制することになる。その結果、シート本体１５はスライドおよび水平回転が規制されるとともにシートクッション４６の戻りが規制される折畳ロック状態となる。
【００７２】
したがって、例えば、図１０に示すように、サードシート１１２を車室フロア１１の下に収納し、その上側の空間１１６に合わせて折り畳みシート１０の後ろに形成した空間１１５を荷室１１７として使用する場合に、走行中にシート本体１５が移動して荷室１１７の荷物１１８にぶつかってこれを破損させてしまうこと等がなくなる。勿論、サードシート１１２を車室フロア１１の下に収納せずに折り畳みシート１０の後ろかつサードシート１１２前に形成した空間１１５に荷物を置く場合も同様に荷物の破損を防止できる。
【００７３】
上記のように折畳ロック状態にあるシート本体１５に対し、跳ね上げられることにより前方に向くシートクッション４６の底面部９９にあって操作容易なスライドロック解除レバー１００が、図５に示すように揺動操作されると、スライドロック解除レバー１００は、第２スライドロック切換ワイヤ３７を引っ張り、スライドロック機構２０のロック部材２１をスライドレール１２のスライドロック穴１８から引き抜くスライドロック解除状態とする。
【００７４】
これにより、折畳ロック状態にあったシート本体１５が車体前後方向のスライドの規制が解除されてこのスライドのみが可能な状態となるため、シート本体１５を手動でスライドレール１２に沿って移動させると、シートクッション４６およびシートバック４３の折畳状態を維持したまま、図１１に示すように、シート本体１５を所望の位置までスライドさせることができる。そして、この状態でスライドロック解除レバー１００の揺動操作が解除されると、スライドロック解除レバー１００は図示せぬスプリングの付勢力で底面部９９の内側に収納される状態となり、スライドロック機構２０のロック部材２１をスライドレール１２のスライドロック穴１８に嵌合させてスライドロック状態とする。これにより、シート本体１５はスライドも規制された折畳ロック状態となる。
【００７５】
したがって、折畳ロック状態にあるシート本体１５をスライドだけさせて所望の位置で再び折畳ロック状態とすることができ、シート本体１５の前の空間１２０および後ろの空間１２１をそれぞれ荷室として使用する場合等にそれぞれの大きさを容易に調整することができる。
【００７６】
そして、上記のスライドロック解除レバー１００の揺動操作によってフロントシート１１０から離間するように後方に移動させられて折畳ロック状態にあるシート本体１５に対し、前方に向くシートクッション４６の底面部９９にあって操作容易な回動ロック解除レバー１０３が、図６に示すように揺動操作されると、回動ロック解除レバー１０３は、第２回動ロック切換ワイヤ８２を引っ張り、回動ロック機構６０のロック部６６をロック凹部６２から引き抜く回動ロック解除状態とする。
【００７７】
これにより、シートクッション４６は支持軸４９を中心とした回動が可能な状態となるため、手動でシートクッション４６を着席可能状態に戻すことができ、この状態で回動ロック解除レバー１０３の揺動操作が解除されると、回動ロック解除レバー１０３は図示せぬスプリングの付勢力で底面部９９の内側に収納される状態となり、回動ロック機構６０はそのロック部６６を着席可能状態にあるシートクッション４６のロック凹部６１に嵌合させてシートクッション４６の回動を規制する回動ロック状態となる。
【００７８】
したがって、シートクッション４６を着席可能状態に容易に戻すことができる。
【００７９】
そして、解除ストラップ９１が引かれシートバック４３が立設状態に戻された後、解除ストラップ９１の引っ張りが解除されることで図示せぬリクライニング機構がシートバック４３を固定する。これにより、図１および図７に示すように、シート本体１５が着席可能な状態になる。
【００８０】
なお、例えば、折り畳みシート１０においてシート本体１５を反転させ、図１２に示すようなサードシート１１２と対座する対座状態に変更する場合にも、解除ストラップ９１が引かれることで、シートバック４３が前倒し、これに連動して連動ロック切換機構９３が、スライドロック機構２０によるシート本体１５のスライドの規制を解除するとともに、回動ロック機構６０によるシートクッション４６の回動の規制を解除してシートクッション４６を跳ね上げさせ、さらに水平回転ロック機構による水平回転の規制を解除する。すると、シート本体１５は、シートバック４３が前倒しシートクッション４６がシートバック４３側を中心に回動して全体として前後方向にコンパクトに折り畳まれるとともに、さらに水平回転可能かつスライド可能となることから、車体後方を向くように回転させられた後、フロントシート１１０側に押圧されてスライドさせられることで全体としてフロントシート１１０に近接し、サードシート１１２との間に広い空間を形成して対座状態となる。
【００８１】
このとき、水平回転するシート本体１５は、シートバック４３が前倒しシートクッション４６が跳ね上げられた折畳状態にあるため、左右方向に隣接するシートとの距離が小さくても干渉せずに水平回転できる。
【００８２】
そして、その後は、上記と同様にして、シートバック４３が起立動させられてシート本体１５が折畳ロック状態となり、必要によりスライドロック解除レバー１００が操作されてシート本体１５が前後にスライドさせられてその位置が調整され、回動ロック解除レバー１０３が操作されてシートクッション４６が着席可能状態に戻され、解除ストラップ９１が操作されてシートバック４３が立設状態に戻される。
【００８３】
なお、シートクッション４６が着席可能状態に戻されシートバック４３が立設状態に戻されてシート本体１５が乗員の着席が可能な状態にあるときも、スライドロック解除レバー１００の手動操作でシート本体１５を車体前後方向にスライドさせて位置調整を行うことができる。
【００８４】
ここで、上記実施形態では、連結リンク５３のスライド係合部５４を案内するガイド溝５１は、シートクッション４６の回動の中心軸である支持軸４９より下側でシート本体１５の前後方向に沿って延在することになり、跳上スプリング５６も連結リンク５３の他側をシート本体１５の前後方向における前側に付勢すれば良いことから、ガイド溝５１に上下方向に重なり合って前後方向に沿って延在することになる。その結果、これらの高さの拡大を抑えることができる。したがって、シートクッション４６の位置を低くでき、例えば車高の低い車の頭上高を稼ぐことができる。図８に示すように、跳上スプリング５６とシートクッション４６とは上下に重ねられる（シート本体１５における前後方向および左右方向に位置が重なり合う）のでシートクッション４６の幅を広くできる。
【００８５】
加えて、連動ロック切換機構９３は、シートバック４３の前倒で押圧されて揺動する切換レバー９４を用いるため、連動ロック切換機構９３を簡素にできる。したがって、コストを低減することができる。
【００８６】
上記実施形態のスライドロック切換ワイヤ３２、第２スライドロック切換ワイヤ３７，回動ロック切換ワイヤ７８、第２回動ロック切換ワイヤ８２および水平回転ロック切換ワイヤ９７のうちの少なくともいずれか一つをリンク機構に変更することも勿論可能である。
【００８７】
また、上記実施形態の連結リンク５３および跳上スプリング５６に換えてオープンステーダンパ等のダンパを用いてシートクッション４６を跳ね上げるようにすることも可能である。オープンステーダンパを用いればシートクッション４６を跳ね上げの動きをゆっくりにでき、その結果、更に高級感を高めることができる。
【００８８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、シートバックを前倒させると、これに連動して連動ロック切換手段がスライドロック手段によるシート本体のスライドの規制を解除するとともに回動ロック手段によるシートクッションの回動の規制を解除しシートクッションを付勢手段の付勢力で跳ね上げ方向に回動させる。その結果、シート本体はシートバックが前倒しシートクッションがシートバック側を中心に回動することで全体としてコンパクトに折り畳まれるとともに、スライド可能となる。そして、全体としてコンパクトに折り畳まれたシート本体をシートクッション側にスライドさせると、シート本体の後側に昇降用の広い空間が形成されることになる。したがって、折り畳まれることで乗員の乗降用の空間を十分に拡大することができ、乗員の昇降を確実に容易にすることができる。しかも、シート本体はシートバックの前倒に連動してシートクッションが跳ね上げられしかもスライドも可能となるため、スムーズに短時間で昇降用の空間を形成することができる。
【００８９】
請求項２に係る発明によれば、シートバックが前倒しシートクッションがシートバック側を中心に回動することで全体としてコンパクトに折り畳まれるとともにスライドさせられて昇降用の空間を拡大した状態のシート本体について、シートバックを起立動させると、これに連動して、連動ロック切換手段が回動ロック手段によりシートクッションの回動を規制するとともにスライドロック手段によりシート本体のスライドを規制することになる。その結果、シート本体はスライドが規制されシートクッションの戻りが規制される。したがって、例えば、形成した空間を荷室として使用する場合に、走行中にシート本体が移動して荷室の荷物に衝突すること等がなくなる。
【００９０】
請求項３に係る発明によれば、例えば、シートクッションがシートバック側を中心に回動して折り畳まれた状態で回動ロック手段により回動が規制されスライドロック手段によりスライドが規制された状態のシート本体に対し、跳ね上げられたシートクッションの底面部側にあって操作容易な位置にあるスライドロック解除レバーを操作すると、スライドロック手段によるシート本体のスライドの規制が解除される。したがって、シート本体をスライドさせることができ、シート本体の前後の空間を荷室として使用する場合等にそれぞれの大きさを容易に調整することができる。
【００９１】
請求項４に係る発明によれば、例えば、シートクッションがシートバック側を中心に回動して折り畳まれた状態で回動ロック手段により回動が規制されスライドロック手段によりスライドが規制された状態のシート本体に対し、跳ね上げられたシートクッションの底面部側にあって操作容易な位置にある回動ロック解除レバーを操作すると、回動ロック手段によるシートクッションの回動の規制が解除されてシートクッションを着席可能な状態に戻すことができる。したがって、シートクッションを着席可能な状態に容易に戻すことができる。
【００９２】
請求項５に係る発明によれば、シートバックを前倒させ、これに連動して連動ロック切換手段が回動ロック手段による回動の規制を解除すると、シートクッションの回動の中心軸より下側に一側が連結された連結リンクの他側が付勢手段の付勢力でガイド溝にそってシート本体における前側に移動し、この連結リンクの一側がシートクッションを押し上げて中心軸を中心に回動させる。ここで、連結リンクの他側を案内するガイド溝は、回動の中心軸より下側でシート本体の前後方向に沿って延在することになり、付勢手段も連結リンクの他側をシート本体における前側に付勢すれば良いことから、これらの高さの拡大を抑えることができる。したがって、シートクッションの位置を低くでき、例えば車高の低い車の頭上高を稼ぐことができる。
【００９３】
請求項６に係る発明によれば、シートバックを前倒させると、連動ロック切換手段は、解除揺動部材がシートバックに押圧されて揺動してスライドロック手段によるスライドの規制を解除するとともに回動ロック手段による回動の規制を解除する。このようにシートバックの前倒で押圧されて揺動する解除揺動部材を用いるため、連動ロック切換手段を簡素にできる。したがって、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の折り畳みシートを示す側面図であって乗員の前方を向いた着席が可能な状態を示すものである。
【図２】本発明の一実施形態の折り畳みシートを示す側面図であって、図１に示す状態からシートバックが前倒させられた状態を示すものである。
【図３】本発明の一実施形態の折り畳みシートを示す側面図であって、図２に示す状態からシートクッションが跳ね上げられた状態を示すものである。
【図４】本発明の一実施形態の折り畳みシートを示す側面図であって、図３に示す状態からシートバックが起立動させられた状態を示すものである。
【図５】本発明の一実施形態の折り畳みシートを示す側面図であって、図４に示す状態からスライドロック解除レバーが操作された状態を示すものである。
【図６】本発明の一実施形態の折り畳みシートを示す側面図であって、図５に示す状態から回動ロック解除レバーが操作された状態を示すものである。
【図７】本発明の一実施形態の折り畳みシートが乗員の前方を向いた着席を可能とする状態を示すシートレイアウトの側面図である。
【図８】本発明の一実施形態の折り畳みシートが乗員の前方を向いた着席を可能とする状態を示すシートレイアウトの平面図である。
【図９】本発明の一実施形態の折り畳みシートのシート本体が折畳状態で前方にスライドさせられた状態を示すシートレイアウトの側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の折り畳みシートのシート本体が図９のあと折畳ロック状態とされ、さらにサードシートが床下収納された状態を示すシートレイアウトの側面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の折り畳みシートのシート本体が図１０のあと後方にスライドさせられた状態を示すシートレイアウトの側面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の折り畳みシートのシート本体が対座状態にあるシートレイアウトの側面図である。
【符号の説明】
１３  スライダ
１５  シート本体
２０  スライドロック機構（スライドロック手段）
４０  ベース
４３  シートバック
４６  シートクッション
４９  支持軸（中心軸）
５１  ガイド溝
５３  連結リンク
５６  跳上スプリング（付勢手段）
６０  回動ロック機構（回動ロック手段）
９３  連動ロック切換機構（連動ロック切換手段）
９４  切換レバー（解除揺動部材）
９９  底面部
１００  スライドロック解除レバー
１０３  回動ロック解除レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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