(57)【要約】【課題】特定周波数の放送波が受信可能となった場合にその放送波を自動的に選択する構成のラジオ受信装置において、装置の小型化を図る。【解決手段】カーオーディオシステム１０は、アンテナ１２により受信される放送波のうち交通情報の周波数の受信信号強度に比例した電圧Ｖｏを出力するＲＳＳＩ１４と、アンテナ１２により受信される放送波から任意の周波数の放送波を選択するチューナ部１６と、チューナ部１６、ＣＤ再生部１８及びＭＤ再生部２０のうちの１つを音源として選択するセレクタ部２２と、制御部３０とを備えている。そして、制御部３０は、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが第１しきい値を超えると、チューナ部１６に交通情報の周波数の放送波を選択させるとともに、セレクタ部２２にチューナ部１６を音源として選択させる。このような構成によれば、チューナ部を２つ設ける必要がなくなるため、小型化を実現できる。【選択図】  図１
2004266672.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
放送波を受信するアンテナと、
該アンテナにより受信される放送波から任意の周波数の放送波を選択するチューナ部と、を備えた車載用ラジオ受信装置であって、
前記アンテナにより受信される放送波の特定周波数の受信信号強度を検出する信号強度検出手段と、
該信号強度検出手段により検出される受信信号強度が所定の切換判定レベルを超えた場合に、前記チューナ部に前記特定周波数の放送波を選択させる選択周波数切換手段と、を備えたことを特徴とする車載用ラジオ受信装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用ラジオ受信装置において、
前記信号強度検出手段は、ＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）であること、を特徴とする車載用ラジオ受信装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車載用ラジオ受信装置において、
前記特定周波数の放送波は、交通情報の放送波であること、を特徴とする車載用ラジオ受信装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の車載用ラジオ受信装置において、
前記選択周波数切換手段は、前記チューナ部に前記特定周波数の放送波を選択させている状態で、前記信号強度検出手段により検出される受信信号強度が所定の解除判定レベルを下回った場合には、前記チューナ部に前記特定周波数の放送波を選択させる前の放送波を選択させること、を特徴とする車載用ラジオ受信装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の車載用ラジオ受信装置において、
前記選択周波数切換手段を動作させるか否かを選択するための入力操作が行われる操作手段と、
該操作手段にて前記選択周波数切換手段を動作させない旨の入力操作が行われた場合には、前記選択周波数切換手段の動作を禁止する禁止手段と、を備えたことを特徴とする車載用ラジオ受信装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載の車載用ラジオ受信装置と、
該車載用ラジオ受信装置とは別に設けられる少なくとも１つの音源装置と、
前記車載用ラジオ受信装置及び前記音源装置のうちの１つを、スピーカから出力すべき音の音源として選択する音源選択手段と、を備えたカーオーディオシステムであって、
前記車載用ラジオ受信装置の選択周波数切換手段は、前記信号強度検出手段により検出される受信信号強度が前記切換判定レベルを超えた場合に、前記音源選択手段に当該車載用ラジオ受信装置を前記スピーカから出力すべき音の音源として選択させること、を特徴とするカーオーディオシステム。
【請求項７】
請求項６に記載のカーオーディオシステムにおいて、
前記車載用ラジオ受信装置の選択周波数切換手段は、前記音源選択手段に当該車載用ラジオ受信装置を前記スピーカから出力すべき音の音源として選択させている状態で、前記信号強度検出手段により検出される受信信号強度が所定の音源復帰判定レベルを下回った場合には、前記音源選択手段に当該車載用ラジオ受信装置を選択させる前の音源を選択させること、を特徴とするカーオーディオシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される車載用ラジオ受信装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車載用ラジオ受信装置は、ラジオ放送局から送信される通常のラジオ放送の放送波を受信する場合だけでなく、例えば高速道路や一般道路における特定のエリアでのみ受信可能となる交通情報の放送波を受信する場合にも用いられる。こうした交通情報は、自動車の走行中に一時的に受信可能となることから、運転者は交通情報が受信可能となったこと（自動車が上記特定のエリアに入ったこと）を見計らって交通情報の選局操作を行う必要があるが、運転中の安全性を考慮すると、運転者が選局操作を行うことなく自動的に交通情報が選局されることが好ましい。
【０００３】
そこで、通常のラジオ放送の放送波を受信するための第１のチューナ部と、交通情報の放送波を受信するための第２のチューナ部とを備え、第２のチューナ部の出力レベルに基づき交通情報が受信可能になったと判断した場合に、第１のチューナ部から第２のチューナ部に自動的に切り換えるようにしたものが考えられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−３０７４６５号公報（第２−３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した構成では、チューナ部が２つ必要となるため、装置が大型化してしまうという問題がある。
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、特定周波数の放送波が受信可能となった場合にその放送波を自動的に選択する構成のラジオ受信装置において、装置の小型化を図ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車載用ラジオ受信装置では、信号強度検出手段により検出される受信信号強度、すなわちアンテナにより受信される放送波の特定周波数の受信信号強度が大きくなり、この受信信号強度が所定の切換判定レベルを超えた場合に、その特定周波数の放送波がチューナ部によって選択される。したがって、本装置によれば、自動車の走行中に一時的に受信可能となる特定周波数の放送波を選択する場合に、運転者にその放送波を選択する操作を行わせる必要がないため、運転中の安全性を向上させることができる。
【０００７】
そして特に、本発明の車載用ラジオ受信装置によれば、特定周波数の受信信号強度を検出する信号強度検出手段を用いた構成により、チューナ部を２つ用いる必要がないため、当該装置を小型化することができるとともに低コストにすることができる。
【０００８】
ここで、信号強度検出手段としては、例えば請求項２に記載のように、ＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）を用いるとよい。ＲＳＳＩは、チューナに比べ、小型かつ低コストで構成できるからである。
【０００９】
また、特定周波数の放送波としては、例えば請求項３に記載のように、交通情報の放送波が挙げられる。こうした交通情報は、走行中に道路状況を把握することができるという点で非常に利用価値の高いものである反面、高速道路や一般道路の走行中に一時的にしか受信されないため、受信可能となったことを見計らって選局操作を行わなければならならないという煩わしさがあるが、本装置によれば、このような煩わしさを解消することができる。
【００１０】
一方、請求項４に記載の車載用ラジオ受信装置では、特定周波数の放送波が自動的に選択されている状態で、信号強度検出手段により検出される受信信号強度、すなわちアンテナにより受信される放送波の特定周波数の受信信号強度が小さくなり、この受信信号強度が所定の解除判定レベルを下回った場合には、その特定周波数の放送波が選択される前の放送波がチューナ部によって選択される（つまり、元の状態に戻る。）。したがって、本装置によれば、特定周波数の放送波の選択を解除する操作についても行う必要がなくなるため、運転中の安全性を一層向上させることができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の車載用ラジオ受信装置では、選択周波数切換手段を動作させない旨の入力操作が操作手段にて行われた場合には、選択周波数切換手段の動作、すなわち特定周波数の放送波が受信可能となった場合にその放送波を自動的に選択する動作が禁止される。このため、本装置によれば、特定周波数の放送波が自動的に選択されるようにするか否かを、状況に応じて運転者に変更させることができる。
【００１２】
そして、上記請求項１〜５の何れかの車載用ラジオ受信装置と、これとは別に設けられる少なくとも１つの音源装置とを備え、これらのうちの１つをスピーカから出力すべき音の音源として選択するように構成された請求項６に記載のカーオーディオシステムでは、信号強度検出手段により検出される受信信号強度、すなわちアンテナにより受信される放送波の特定周波数の受信信号強度が大きくなり、この受信信号強度が上記切換判定レベルを超えた場合に、その特定周波数の放送波がチューナ部によって選択されるとともに、車載用ラジオ受信装置がスピーカから出力すべき音の音源として選択される（つまり、ラジオ以外の音源装置を使用中であっても、音源がラジオに切り換わる。）。したがって、本装置によれば、運転者はスピーカから出力すべき音の音源としてラジオを選択する操作についても行う必要がなくなるため、運転中の安全性を一層向上させることができる。
【００１３】
また、請求項７に記載のカーオーディオシステムでは、スピーカから出力すべき音の音源としてラジオが自動的に選択されている状態で、信号強度検出手段により検出される受信信号強度、すなわちアンテナにより受信される放送波の特定周波数の受信信号強度が小さくなり、この受信信号強度が所定の音源復帰判定レベルを下回った場合には、音源としてラジオが自動的に選択される前の音源が選択される（つまり、元の音源に戻る。）。したがって、本装置によれば、音源としてのラジオの選択を解除する操作についても行う必要がなくなるため、運転中の安全性を一層向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
まず図１は、実施形態の車載用ラジオ受信装置を備えたカーオーディオシステム１０の構成を表すブロック図である。
【００１５】
このカーオーディオシステム１０は、自動車に搭載されたものであり、ラジオ放送波を受信するためのアンテナ１２と、アンテナ１２により受信される放送波の特定周波数の受信信号強度を検出するためのＲＳＳＩ１４と、アンテナ１２により受信される放送波から任意の周波数の放送波を選択して復調し、その音信号を出力するチューナ部１６と、ＣＤ（コンパクトディスク）を再生してその音信号を出力するＣＤ再生部１８と、ＭＤ（ミニディスク）を再生してその音信号を出力するＭＤ再生部２０と、前述したチューナ部１６、ＣＤ再生部１８及びＭＤ再生部２０から音信号を入力するとともに、これらのうちの１つを音源として選択してその音信号を出力するセレクタ部２２と、音信号の音量を調節する音量調節部２４と、音信号の表わす音を出力するスピーカ２６と、運転者により入力操作が行われる各種操作キーが設けられた操作部２８と、制御部３０とを備えている。
【００１６】
ＲＳＳＩ１４は、アンテナ１２により受信される放送波の特定周波数の受信信号強度に比例した電圧Ｖｏを出力する（換言すれば、特定周波数の受信信号強度を出力電圧Ｖｏの大きさで表わす）周知のものであり、本実施形態では、上記特定周波数が交通情報の放送波の周波数（１６２０ｋＨｚ）に設定されている。また、本実施形態に用いられるＲＳＳＩ１４は、８ピンＳＳＯＰ（Ｓｈｒｉｎｋ  Ｓｍａｌｌ  Ｏｕｔｌｉｎｅ  Ｐａｃｋａｇｅ）の非常に小型のものである。なお、本実施形態のＲＳＳＩ１４は、５Ｖ駆動のものであり、０〜５Ｖの範囲の電圧Ｖｏを出力する。
【００１７】
操作部２８は、操作キーとして、ラジオ、ＣＤ及びＭＤから所望の音源を選択するための音源選択キー、ラジオの選局を行うための選局キー、ＣＤ及びＭＤを再生するための操作キー、スピーカからの音量を調節するための音量キー等を備えている。
【００１８】
制御部３０は、周知のＣＰＵ３２、ＲＯＭ３４、ＲＡＭ３６等を備えたものであり、操作部２８にて行われる入力操作に応じて、チューナ部１６、ＣＤ再生部１８、ＭＤ再生部２０、セレクタ部２２及び音量調節部２４を制御する。
例えば、ラジオの音がスピーカ２６から出力されている状態（セレクタ部２２でチューナ部１６が音源として選択されている状態）において、操作部２８にてラジオの選局操作が行われると、制御部３０は、その選局された周波数の放送波をチューナ部１６に選択させる。これにより、それまで選局されていた放送波に代えて、新たに選局された放送波の音信号がセレクタ部２２及び音量調節部２４を介してスピーカ２６へ送られ、その選局されたラジオの音がスピーカ２６から出力される。
【００１９】
また、操作部２８にて音量調節操作が行われると、制御部３０は、その音量調節操作で調節された音量となるように音量調節部２４を制御する。これにより、スピーカ２６から出力される音量が所望の音量に調節される。
また、操作部２８にてＣＤを音源として選択する操作が行われると、制御部３０は、セレクタ部２２にＣＤ再生部１８を選択させる。これにより、ＣＤ再生部１８からの音信号がセレクタ部２２及び音量調節部２４を介してスピーカ２６へ送られ、ＣＤの音がスピーカ２６から出力される。
【００２０】
ところで、本カーオーディオシステム１０は、当該システム１０が搭載された自動車が交通情報の放送波を受信可能なエリアに入ることで交通情報が受信可能となった場合に、その交通情報の放送波を自動的に選択してスピーカ２６から出力する交通情報自動選択機能を有している。
【００２１】
ここで、このような交通情報自動選択機能を実現するために制御部３０のＣＰＵ３２が行う交通情報自動選択処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。なお、本交通情報自動選択処理は、当該カーオーディオシステム１０の電源がオンされることにより開始される。
【００２２】
この交通情報自動選択処理が開始されると、まずＳ１１０にて、交通情報自動選択機能がオンされているか否かを判定する。すなわち、本カーオーディオシステム１０では、上記交通情報自動選択機能をオンするかオフするかを、操作部２８からの入力操作により運転者が設定できるようになっており、Ｓ１１０では、この設定内容を判定するのである。
【００２３】
このＳ１１０で、交通情報自動選択機能がオンされていないと判定している間は待機状態となり、以降の処理（Ｓ１２０〜Ｓ２１０）が禁止される。
一方、Ｓ１１０で、交通情報自動選択機能がオンされていると判定した場合には、Ｓ１２０へ移行する。
【００２４】
Ｓ１２０では、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏをチェックする。
続いて、Ｓ１３０では、Ｓ１２０にてチェックしたＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが、第１しきい値Ｖ１（本実施形態では、２．５Ｖ）を超えているか否か（換言すれば、交通情報の周波数である１６２０ｋＨｚの受信信号強度が一定のレベルを超えているか否か）を判定する。なお、第１しきい値Ｖ１の値は、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが安定する範囲の値であって、交通情報の放送波の受信信号強度が交通情報の内容を十分に聞き取ることができるレベルとなるような値に設定される。
【００２５】
そして、Ｓ１３０で、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが第１しきい値Ｖ１を超えていないと判定した場合には、Ｓ１１０へ戻る。
一方、Ｓ１３０で、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが第１しきい値Ｖ１を超えていると判定した場合には、Ｓ１４０へ移行し、現時点でチューナ部１６により選択されている周波数及びセレクタ部２２で選択されている音源をＲＡＭ３６に記憶させる。
【００２６】
続いて、Ｓ１５０では、チューナ部１６に交通情報の周波数である１６２０ｋＨｚの放送波を選択（チューニング）させる。
続いて、Ｓ１６０では、セレクタ部２２にチューナ部１６を音源として選択させる。これにより、スピーカ２６から交通情報が出力されることとなる。
【００２７】
続いて、Ｓ１７０では、Ｓ１２０と同様、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏをチェックする。
続いて、Ｓ１８０では、Ｓ１７０にてチェックしたＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが第２しきい値Ｖ２（本実施形態では２Ｖ）を下回ったか否か（換言すれば、交通情報の周波数である１６２０ｋＨｚの受信信号強度が一定のレベルを下回ったか否か）を判定する。なお、第２しきい値Ｖ２は、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが安定する範囲の値であって、交通情報の放送波の受信信号強度が交通情報の内容を聞き取りにくくなるレベルとなるような値に設定される。また、第２しきい値Ｖ２は、本実施形態のように第１しきい値Ｖ１より小さい値、又は、第１しきい値Ｖ１と同じ値に設定されていることが好ましい。
【００２８】
このＳ１８０で、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが第２しきい値を下回っていないと判定している間は、交通情報の出力が継続される。
一方、Ｓ１８０で、ＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏが第２しきい値Ｖ２を下回ったと判定した場合には、Ｓ１９０へ移行する。
【００２９】
Ｓ１９０では、Ｓ１４０にてＲＡＭ３６に記憶させた周波数及び音源（すなわち、交通情報を自動選局させる前の状態）を読み出す。
続いて、Ｓ２００では、Ｓ１９０にて読み出した周波数の放送波を、チューナ部１６に選択させる。つまり、チューナ部１６を、Ｓ１５０にて交通情報の放送波を選択させる前の選局状態に戻すようにしている。
【００３０】
最後に、Ｓ２１０にて、Ｓ１９０にて読み出した音源を、セレクタ部２２に音源として選択させた後、Ｓ１１０へ戻る。つまり、Ｓ１６０にてセレクタ部２２により選択される音源を、チューナ部１６を音源として選択させる前の音源に戻すようにしている。これにより、交通情報が自動選局される前の音源の音がスピーカ２６から出力されることとなる。
【００３１】
なお、本実施形態のカーオーディオシステム１０では、ＣＤ再生部１８及びＭＤ再生部２０のそれぞれが、音源装置に相当し、セレクタ部２２が、音源選択手段に相当し、操作部２８が、操作手段に相当している。また、図２におけるＳ１１０の処理が、禁止手段に相当し、Ｓ１２０〜Ｓ２１０の処理が、選択周波数切換手段に相当している。
【００３２】
以上のように、本実施形態のカーオーディオシステム１０によれば、自動車が交通情報の放送波を受信可能なエリアに入るとスピーカ２６から交通情報が自動的に流れることとなるため、運転者を運転に集中させることができ、その結果、運転中の安全性を向上させることができる。
【００３３】
そして特に、本カーオーディオシステム１０では、交通情報が受信可能であるか否かをＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏに基づき判断するようにしており、従来技術（特開平９−３０７４６５号公報）の構成のように、チューナ部を２つ設ける必要がないため、当該システム１０を小型かつ低コストで実現することができる。
【００３４】
また、本カーオーディオシステム１０によれば、ＣＤやＭＤを聞いている状態であっても交通情報に切り替わり、交通情報が受信されなくなると前の状態に戻るため、運転者による入力操作の負担を極力軽減することができる。
加えて、本カーオーディオシステム１０によれば、交通情報自動選択機能をオン／オフすることができるため、交通情報を特に必要としていないにもかかわらず自動的に交通情報に切り換わってしまうといった、運転者の意に反する動作が行われてしまうことを防ぐことができる。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
例えば、交通情報自動選択機能がオンされている状態におけるＲＳＳＩ１４の出力電圧Ｖｏのチェック（Ｓ１１０）は、定期的に（例えば２秒に１回）行うようにしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、車載用ラジオ受信装置を備えたカーオーディオシステム１０を例に挙げて説明したが、これに限ったものではなく、車載用ラジオ受信装置のみで構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のカーオーディオシステムの構成を表わすブロック図である。
【図２】交通情報自動選択処理のフローチャートである。
【符号の説明】
１０…カーオーディオシステム、１２…アンテナ、１４…ＲＳＳＩ、１６…チューナ部、１８…ＣＤ再生部、２０…ＭＤ再生部、２２…セレクタ部、２４…音量調節部、２６…スピーカ、２８…操作部、３０…制御部、３２…ＣＰＵ、３４…ＲＯＭ、３６…ＲＡＭ
【図１】
2004266672.tif 000003
【図２】
2004266672.tif 000004