(57)【要約】【課題】車両の下面部等の設置スペースの限られた場所でも用いることが出来ると共に、製造コストの増大が抑制できると共に軽量で、耐熱性が良好であり、また、防錆性能も良好な取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造を提供する。【解決手段】アンダパネル２のフロアトンネル部２ａから突設されたボルト部材５のボルト軸５ａを、遮熱板４に形成された取付孔４ａに挿通した取付状態で保持する取付クリップ１０で、遮熱板４に当接される当接部１３を有するクリップ本体１１に、ボルト軸５ａが挿通されるボルト軸挿通孔１２を形成すると共に、ボルト軸５ａのネジ山に係止して、弾性反発力で、遮熱板４をボルト部材５の軸方向に沿ってフロアトンネル部２ａ方向に付勢する係止爪部１０Ａ〜１０Ｆを内側に向けて突設させて擂り鉢状に設けている。【選択図】　図３
2004069004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材から突設されたボルト部材のボルト軸を、取付部材に形成された取付孔に挿通した取付状態で保持する取付クリップで、該取付部材に当接される当接部を有するクリップ本体に、前記ボルト軸が挿通されるボルト軸挿通孔を形成すると共に、該ボルト軸に係止して、前記取付部材を前記ボルト部材の軸方向に沿って前記被取付部材方向に付勢する係止爪部を設けてなる取付クリップであって、
前記係止爪部は、前記ボルト軸挿通孔の内側縁から、内側に向けて異方向から突設すると共に、該係止爪部の先端係止部を前記取付部材から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状とすることを特徴とする取付クリップ。
【請求項２】
前記係止爪は、少なくとも３枚以上突設されていることを特徴とする請求項１記載の取付クリップ。
【請求項３】
前記当接部は、前記クリップ本体の外周縁部に沿って形成される外周フランジ部の外側縁に設けられる線状の当接線を有して構成されると共に、前記外周フランジ部と前記クリップ本体とを、断面形状で階段状となるように形成して、前記クリップ本体を高さ方向で該外周フランジ部から所定距離離間させることを特徴とする請求項１又は２記載の取付クリップ。
【請求項４】
前記クリップ本体には、前記ボルト軸挿通孔を挟んで対向する少なくとも一対のつまみ垂直面部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載の取付クリップ。
【請求項５】
隣接形成される前記係止爪部の先端係止部の高さ方向位置を前記ネジ山のピッチ分相違させていることを特徴とする請求項１乃至４のうち少なくとも何れか一項記載の取付クリップ。
【請求項６】
前記ボルト部材の付け根部を前記被取付部材に溶接固定したことを特徴とする請求項１乃至５のうち少なくとも何れか一項記載の取付クリップを用いた取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車両に用いて好適な取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の取付クリップとしては、図１３乃至図１６に示すような車両の下面側で、マフラ等の熱を遮る遮熱板等の熱の影響を受ける部品の取付けに用いられるものが知られている。
【０００３】
このような従来の取付クリップを用いた取付構造では、まず、車体１下面側１ａに被取付部材としてのアンダパネル２が設けられている。
【０００４】
このアンダパネル２には、車幅方向略中央に断面ハット状に上方に膨出してフロアトンネル部２ａが形成されている。
【０００５】
このフロアトンネル部２ａの下方には、マフラー３の熱を遮る取付部材としての遮熱板４が取り付けられている。
【０００６】
そして、前記アンダパネル２からは、前記遮熱板４の挿通孔４ａに挿通されるように、下方に向けてボルト部材５が突設されている。
【０００７】
このボルト部材５のボルト軸５ａには、前記遮熱板４を介在させて、この遮熱板４下面側に当接される丸板状の当接面部６ａが設けられた取付クリップ６が係止されている。
【０００８】
すなわち、この取付クリップ６の前記当接面部６ａ中央には、前記ボルト軸５ａが挿通されるボルト軸挿通孔６ｂが形成されている。
【０００９】
また、この当接面部６ａの外周端縁からは、前記軸部挿通孔６ｂを挟んで一対の係止爪部６ｃ，６ｃが外側方に向かって延設されると共に、弾性変形可能となるように、内側方向でしかも、前記軸部挿通孔６ｂの下方に向けて折り返されている。
【００１０】
この係止爪部６ｃ，６ｃには、折り曲げ状態で、ボルト軸５ａに形成されたネジ山の角度に沿うように所定の角度を有する係止斜辺６ｄ，６ｄが各々形成されている。
【００１１】
次に、この従来の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造の作用について説明する。
【００１２】
この従来の取付クリップ６は、まず、図１５に示すように、板状の金属素材を打ち抜き加工する際に同時に、或いは打ち抜き加工が行われた後、前記当接面部６ａと、前記軸部挿通孔６ｂとの間に、ガイド斜面６ｅが、絞り込み成形される。
【００１３】
次に、前記係止爪部６ｃ，６ｃが、内側方向でしかも、前記軸部挿通孔６ｂの下方に向けて折り返される。
【００１４】
このように複数の加工工程を経て成形が終了した前記取付クリップ６は、図１３に示されるように、前記フロアトンネル部２ａ下面側と、この取付クリップ６との間に、前記遮熱板４を挟み込むように介在させると共に、前記遮熱板４の取付孔４ａから下方に向けて突設された前記ボルト部材５のボルト軸５ａを前記軸部挿通孔６ｂに挿通させて装着される。
【００１５】
この際、前記ボルト軸５ａの下端が前記ガイド斜面６ｅに当接されて、前記軸部挿通孔６ｂ方向へ滑りながら導かれ、ボルト軸５ａの位置合わせが行われて、前記挿通孔６ｂへ容易に挿入される。
【００１６】
そして、この係止爪部６ｃ，６ｃの係止斜辺６ｄ，６ｄが、前記軸部挿通孔６ｂから下方に突出されたボルト軸５ａのネジ山を乗り越えて係止される。
【００１７】
前記取付クリップ６は、係止爪部６ｃ，６ｃの弾性反発力で、前記遮熱板４が前記ボルト部材５の軸方向に沿って前記アンダパネル２方向に押圧されて、前記アンダパネル２下面側に前記遮熱板４が取付けられた状態で、脱落しないように保持される。
【００１８】
従って、車両の下面側等、作業性が良好ではない場所でも、盲作業で前記遮熱板４を容易に装着できる。
【００１９】
また、この従来の取付クリップ６は、金属製であるので、樹脂製クリップに比して熱に強く、マフラー３の熱を遮蔽する前記遮熱板４に直接当接していても溶融等する虞がない。
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の取付クリップ６では、前記軸部挿通孔６ｂが、前記ガイド斜面６ｅが形成されることによって、前記当接面部６ａよりも下方に位置するように形成されている。
【００２０】
また、当接面部６ａの外周端縁から延設される前記一対の係止爪部６ｃ，６ｃが、内側方向でしかも、前記軸部挿通孔６ｂの下方に向けて折り返されている。
【００２１】
このため、これらの係止爪部６ｃ，６ｃの先端が、この軸部挿通孔６ｂ位置よりも更に下方に位置するので、取付クリップ６全体の高さ方向の突設距離が、大きく設定されてしまうと共に、これらの係止爪部６ｃ，６ｃの先端を係止するボルト軸５ａの高さ方向の寸法も高く設定しなければならない。
【００２２】
従って、この従来例のように、車体１下面側１ａに取り付けられて、路面と干渉する虞のある箇所で、部品の取付に用いるには不向きであった。
【００２３】
また、この従来の取付クリップ６は、図１５に示すように、展開形状が大きく、原材料を多く必要とする。
【００２４】
すなわち、前記係止爪部６ｃ，６ｃが、平面視略円形当接面部６ａの外周端縁から、前記軸部挿通孔６ｂを挟んで外側方に向かって延設されて、再び内側に向けて折り返される構成を採用するため、当接面部６ａを形成する円状部分の面積に比して、この円の外側に位置する係止爪部６ｃ，６ｃの面積が大きな比率を占める。
【００２５】
このため、材料費が増大してしまうと共に、複数の取付クリップ６…を、原材料である一枚の金属板から型取りすることが困難で、歩留まりが良好とは言い難かった。
【００２６】
しかも、前記係止爪部６ｃ，６ｃ部分の重量も増大してしまうといった問題もあった。
【００２７】
また、加工工程についても、弾性変形可能となるように、内側方向で、しかも、打ち抜き加工する際に同時に、或いは打ち抜き加工が行われた後、前記ガイド斜面６ｅが、絞り込み成形される。
【００２８】
しかも、縛り込み成形後、前記係止爪部６ｃ，６ｃが、内側方向でしかも、前記軸部挿通孔６ｂの下方に向けて折り返される工程が必要となり、多工程の加工を経て製造されている。
【００２９】
従って、この点においても、製造コストの増大を招いてしまうといった問題があった。
【００３０】
更に、従来の取付クリップ６では、前記当接面部６ａが、所定の幅を有する環状部分で、前記遮熱板４下面側に面当たりする。このため、接触面積が大きく、錆が発生しやすいといった問題もあった。
【００３１】
そこで、本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、車両の下面部等の設置スペースの限られた場所でも用いることが出来ると共に、製造コストの増大が抑制できると共に軽量で、耐熱性が良好であり、また、防錆性能も良好な取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造を提供することにある。
【００３２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造では、被取付部材から突設されたボルト部材のボルト軸を、取付部材に形成された取付孔に挿通した取付状態で保持する取付クリップで、該取付部材に当接される当接部を有するクリップ本体に、前記ボルト軸が挿通されるボルト軸挿通孔を形成すると共に、該ボルト軸に係止して、前記取付部材を前記ボルト部材の軸方向に沿って前記被取付部材方向に付勢する係止爪部を設けてなる取付クリップであって、前記係止爪部は、前記ボルト軸挿通孔の内側縁から、内側に向けて異方向から突設すると共に、該係止爪部の先端係止部を前記取付部材から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状とする取付クリップを特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項１記載のものでは、ボルト軸挿通孔の内側縁から、内側に向けて突設された前記係止爪部によって、前記ボルト軸の先端がガイドされながら係止爪部間に該ボルト軸を挿通させることができる。
【００３４】
該係止爪部間に挿通されたボルト軸では、前記係止爪部が係止されて、前記取付部材が前記ボルト部材の軸方向に沿って前記被取付部材方向に付勢されて取付状態で保持される。
【００３５】
前記係止爪部は、先端係止部を前記取付部材から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状となるように設けられているので、前記ボルト軸の先端は、該係止爪部にガイドされて、該ボルト軸挿通孔に設けられた前記係止爪間に容易に挿通される。
【００３６】
このため、車両の下面側等、良好な作業性を確保し難い箇所に前記取付部材を取り付ける場合であっても、前記ボルト軸を前記ボルト軸挿通孔内に差し込むだけで装着が完了し、作業工数が増大することがないと共に、絞り込みツール等の工具も不要となるため、従来の取付クリップと略同様に、盲作業が出来て、作業性が良好である。
【００３７】
このように、前記係止爪部が、前記ボルト軸の先端のガイドを兼ねているので、従来のように別途、ガイド斜面を形成する必要が無く、当接面から、前記係止爪部の先端係止部が前記ボルト軸に係止される位置までの高さを低く抑えることが出来る。
【００３８】
また、前記係止爪部が、前記ボルト軸挿通孔の内側縁から、内側に向けて突設されているので、展開形状を前記クリップ本体の大きさに収めることができる。
【００３９】
このため、型取りに必要とされる面積が、前記従来の取付クリップに比して小さくすることが出来、多数の取付クリップを一枚の金属板から型取りできて、材料費の増大を抑制できると共に、歩留まりも良く、しかも、重量も増大することが無い。
【００４０】
しかも、型抜き時に、前記係止爪部の先端係止部を前記取付部材から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状に形成できるので、加工工数も減少させることが出来る。
【００４１】
従って、この点においても、製造コストの増大を抑制できる。
【００４２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ボルト軸挿通孔の内側縁から、内側に向けて少なくとも３枚以上突設された前記係止爪部が、前記ボルト軸に３方向以上の多方向から係止して、前記取付部材を前記被取付部材方向に、前記ボルト部材の軸方向に沿って略均等に付勢して装着状態が保持される。
【００４３】
従って、装着状態での前後左右方向のガタ付きを最小限に抑制して、取付部品を確実に固定することができる。
【００４４】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記当接部は、前記クリップ本体の外周縁部に沿って形成される外周フランジ部の外側縁に設けられる線状の当接線を有して構成されると共に、前記外周フランジ部と前記クリップ本体とを、断面形状で階段状となるように形成して、前記クリップ本体を高さ方向で該外周フランジ部から所定距離離間させる請求項１又は２記載の取付クリップを特徴としている。
【００４５】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記当接部から前記係止爪部が、前記ボルト軸のネジ山に係止される位置までの高さ方向の距離が、該外周フランジ部に当接線を設けて、前記クリップ本体と断面形状で階段状となるように形成したことにより、前記クリップ本体を高さ方向で該外周フランジ部から所定距離離間させて、大きく設定できる。
【００４６】
このため、更に弾性反発力を増大させて、取付部材を保持する付勢力を高めることが出来る。
【００４７】
しかも、前記当接部が、外周フランジ部の外側縁に設けられた線状の当接線を有して構成されているので、前記取付部材に対して線当たりさせて、接触面積を減少させることができる。
【００４８】
このため、当接部分の錆の発生を抑制できて、防錆性能を良好なものとすることが出来る。
【００４９】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記クリップ本体には、前記ボルト軸挿通孔を挟んで対向する少なくとも一対のつまみ垂直面部が形成されている請求項１乃至３のうち少なくともいずれか一項記載の取付クリップを特徴としている。
【００５０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記クリップ本体に形成された前記一対のつまみ垂直面部が、前記ボルト軸挿通孔を挟んで対向する位置に設けられているので、作業者は、該つまみ垂直面部をつまんで、容易に作業を行うことが出来る。
【００５１】
そして、請求項５に記載されたものでは、隣接形成される前記係止爪部の先端係止部の高さ方向位置を前記ネジ山のピッチ分相違させている請求項１乃至４のうち少なくとも何れか一項記載の取付クリップを特徴としている。
【００５２】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記取付クリップを回転させて取り外す際にも、ネジ山に沿って、前記係止爪部の先端係止部が円滑に回転移動して、作業性を良好なものとすることができる。
【００５３】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記ボルト部材の付け根部を前記被取付部材に溶接固定した請求項１乃至５のうち少なくとも何れか一項記載の取付クリップを用いた取付構造を特徴としている。
【００５４】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記ボルト部材の付け根部が、前記被取付部材に溶接固定されているので、取付クリップに比較し、厚みのあるボルト部材を溶接固定するため、溶接の熱による影響を受けにくく、確実な溶接固定が可能となる。
【００５５】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図１１は、この発明の実施の形態１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造を示すものである。
【００５６】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５７】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１では、図２に示すように、車体１下面側１ａに被取付部材としてのアンダパネル２が設けられている。
【００５８】
このアンダパネル２には、車幅方向略中央に断面ハット状に上方に膨出してフロアトンネル部２ａが形成されている。
【００５９】
このフロアトンネル部２ａの下方には、マフラー３の熱を遮る取付部材としての遮熱板４が取り付けられている。
【００６０】
そして、前記アンダパネル２からは、前記遮熱板４の挿通孔４ａに挿通されるように、下方に向けてボルト部材５が突設されている。
【００６１】
この実施の形態１のボルト部材５の付け根部を構成する頭部５ｂは、図３に示すように、前記アンダパネル２のフロアトンネル部２ａに予め溶接固定されている。
【００６２】
このボルト部材５のボルト軸５ａは、前記遮熱板４の取付孔４ａ内に挿通されると共に、前記フロアトンネル部２ａとの間に、この遮熱板４を介在させて、取付クリップ１０の係止爪部１０Ａ〜１０Ｆが、このボルト軸５ａに係止されている。
【００６３】
そして、これらの係止爪部１０Ａ〜１０Ｆの弾性反発力で、前記遮熱板４を前記ボルト部材５の軸方向に沿って前記アンダパネル２方向に付勢して、前記アンダパネル２に前記遮熱板４を取付け状態を保持するように構成されるものである。
【００６４】
すなわち、この取付クリップ１０には、クリップ本体としての略円板状のクリップ本体１１の略中央位置に、前記ボルト部材５のボルト軸５ａが挿通されるボルト軸挿通孔１２が開口形成されている。
【００６５】
このボルト軸挿通孔１２の内側縁には、前記六枚の係止爪部１０Ａ〜１０Ｆが、内側に向けて突設されている。
【００６６】
この係止爪部１０Ａ〜１０Ｆは、各々先端係止部１０ａ〜１０ｆを頂点とする略三角形を呈していて、この先端係止部１０ａ〜１０ｆを前記アンダパネル２から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状としている。
【００６７】
そして、このように擂り鉢状とすることにより、これらの先端係止部１０ａ〜１０ｆを前記ボルト軸５ａのネジ山の谷部５ｃに突入させて、このネジ山の山部１０ｄ側面に係止させる位置を、図５に示すように、当接部１３から前記軸方向に沿った高さ方向で所定距離ｈ１〜ｈ３離間させるように構成されている。
【００６８】
更に、この実施の形態１の取付クリップ１０では、図１１に示すように、隣接形成される前記係止爪部１０Ａ，１０Ｆ及び１０Ｃ，１０Ｄの先端係止部１０ａ，１０ｆ及び１０ｃ，１０ｄの高さ方向位置を前記ネジ山のピッチｌ分相違させている。
【００６９】
また、図４に示すように、この実施の形態１の取付クリップ１０では、前記クリップ本体１１の外周縁部１１ａに沿って、板バネ部１１ｂ，１１ｂによって接続される外周フランジ部１１ｃ，１１ｃが、左，右一対形成されている。
【００７０】
この実施の形態１の前記当接部１３は、これらの外周フランジ部１１ｃ，１１ｃの外側縁１１ｄ，１１ｄに沿って設けられる上面視略半円弧形状で、当接幅の狭い線状の当接線１３ａ，１３ａを有して構成されている。
【００７１】
また、この外周フランジ部１１ｃ，１１ｃと、前記クリップ本体１１とは、図６及び図７に示すように、前記板バネ部１１ｂ，１１ｂによって接続されて断面形状で階段状となるように形成されている。
【００７２】
そして、図５に示すように、前記クリップ本体１１を高さ方向でこの外周フランジ部１１ｃ，１１ｃから所定距離Ｈ離間させることによって、更に、前記先端係止部１０ａ〜１０ｆから前記当接部１３までの軸方向に沿った高さ方向での距離ｈ１〜ｈ３を大きく離間させて設定出来るように構成されている。
【００７３】
また、この実施の形態１の前記クリップ本体１１には、前記ボルト軸挿通孔１２を挟んで対向する少なくとも一対のつまみ垂直面部１４，１４が形成されている。
【００７４】
次に、この実施の形態１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造の作用について説明する。
【００７５】
この実施の形態１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造では、前記取付クリップ５の製造工程で、１回の打ち抜き加工時に、前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆに擂り鉢状の角度が与えられると共に、前記つまみ垂直面部１４，１４が屈曲形成される。
【００７６】
このように成形加工された取付クリップ１０は、図２，図３に示されるように、前記フロアトンネル部２ａ下面側と、この取付クリップ１０との間に、前記遮熱板４を挟み込むように介在させると共に、前記遮熱板４の取付孔４ａから下方に向けて突設された前記ボルト部材５のボルト軸５ａを前記軸部挿通孔６ｂに挿通させて装着される。
【００７７】
この際、前記ボルト軸挿通孔１２の内側縁から、内側に向けて突設された前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆによって、前記ボルト軸５ａの先端がガイドされながら導かれて位置決めされて、係止爪部１０Ａ〜１０Ｆ間に、容易にこのボルト軸５ａを挿通させることができる。
【００７８】
これらの係止爪部１０Ａ〜１０Ｆ間に挿通されたボルト軸５ａは、ネジ山の山部５ｄを乗り越えた前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆが、前記ネジ山の谷部５ａ内で、前記山部５ｄ側面に係止されて、弾性反発力で、前記遮熱板４が前記ボルト部材５のボルト軸５ａ方向に沿って前記フロアトンネル部２ａ下面側方向に付勢されて取付状態で保持される。
【００７９】
前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆは、先端係止部１０ａ〜１０ｆを前記遮熱板４から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状となるように設けられているので、前記ボルト軸５の先端は、これらの係止爪部１０Ａ〜１０Ｆにガイドされて、ボルト軸挿通孔１２に設けられた前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆ間に容易に挿通される。
【００８０】
このため、車両の下面側等、良好な作業性を確保し難い箇所に前記遮熱板４を取り付ける場合であっても、下方に向けて突設された前記ボルト軸５ａを前記ボルト軸挿通孔１２内に差し込むだけで装着が完了し、作業工数が増大することがないと共に、絞り込みツール等の工具も不要となるため、従来の取付クリップと略同様に、盲作業が出来て、作業性が良好である。
【００８１】
このように、前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆが、前記ボルト軸５ａの先端のガイドを兼ねているので、従来のように別途、ガイド斜面を形成する必要が無く、前記遮熱板４当接面から、前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆの先端係止部１０ａ〜１０ｆが前記ボルト軸５ａに係止される位置までの高さを低く抑えることが出来る。
【００８２】
また、前記ボルト軸挿通孔１２の内側縁から、内側に向けて少なくとも３枚以上、この実施の形態１では、６枚の突設された前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆが、前記ボルト軸５ａに３方向以上の多方向から係止して、前記遮熱板４を前記フロアトンネル部２ａ方向に、前記ボルト部材５の軸方向に沿って略均等に付勢して装着状態が保持される。
【００８３】
従って、装着状態での前後左右方向のガタ付きを最小限に抑制して、遮熱板４を確実に固定することができる。
【００８４】
また、図４に示すように、前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆが、前記ボルト軸挿通孔１２の内側縁から、内側に向けて突設されているので、展開形状を前記クリップ本体１１の大きさに収めることができる。
【００８５】
このため、型取りに必要とされる面積が、前記従来の取付クリップ６に比して小さくすることが出来、多数の取付クリップ１０…を一枚の金属板から型取りできて、材料費の増大を抑制できると共に、歩留まりも良く、しかも、重量も増大することが無い。
【００８６】
しかも、型抜き時に、前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆの先端係止部１０ａ〜１０ｆを前記遮熱板４から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状に形成できるので、加工工数も減少させることが出来る。
【００８７】
従って、この点においても、製造コストの増大を抑制できる。
【００８８】
また、前記当接部１３から前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆが、前記ボルト軸５ａのネジ山に係止される先端係止部１０ａ〜１０ｆ位置までの高さ方向の距離が、外周フランジ部１１ｃ，１１ｃに当接線１３ａ，１３ａを設けて、前記クリップ本体１１と断面形状で階段状となるように形成したことにより、前記クリップ本体１１を高さ方向で該外周フランジ部１１ｃ，１１ｃから所定距離離間させて、大きく設定出来、前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆ及び板バネ部１１ｂ，１１ｂの弾性変形ストロークを大きく取ることができる。
【００８９】
このため、更に弾性反発力を増大させて、遮熱板４を保持する付勢力を高めることが出来る。
【００９０】
しかも、前記当接部１３が、外周フランジ部１１ｃ，１１ｃの外側縁１１ｄ，１１ｄに設けられた線状の当接線１３ａ，１３ａを有して構成されているので、前記遮熱板４に対して線当たりさせて、接触面積を減少させることができる。
【００９１】
このため、この当接部分の錆の発生を抑制できて、防錆性能を良好なものとすることが出来る。
【００９２】
更に、前記クリップ本体１１に形成された前記一対のつまみ垂直面部１４，１４が、前記ボルト軸挿通孔１２を挟んで対向する位置に設けられているので、作業者は、これらのつまみ垂直面部１４，１４を両側からつまんで、容易に装着脱作業を行うことが出来る。
【００９３】
そして、前記取付クリップ１０を回転させて取り外す際にも、図１１に示すように、隣接形成される前記係止爪部１０Ａ，１０Ｆ及び１０Ｃ，１０Ｄの先端係止部１０ａ，１０ｆ及び１０ｃ，１０ｄの高さ方向位置が前記ネジ山のピッチｌ分相違させられているので、ボルト軸５ａに形成されたネジ山に沿って、前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆの先端係止部１０ａ〜１０ｆが円滑に回転移動して、作業性を良好なものとすることができる。
【００９４】
図９に示す比較例では、隣接形成される各係止爪部１０Ａ〜１０Ｆの各先端係止部１０ａ〜１０ｆの位置が、同じ高さ位置に設定された取付クリップを表している。
【００９５】
このように、各先端係止部１０ａ〜１０ｆの位置が、同じ高さ位置に設定されていると、図９中先端係止部１０ａ，１０ｂが、谷部５ｃ内に入っている状態でも、他の先端係止部１０ｃが、山部５ｄに乗り上げている状態となり、大きく弾性変形して反り返り、この山部５ｄ頂点に面当たりしてしまう。
【００９６】
このため、取り外し時、谷部５ｃ内に入っている先端係止部１０ａ，１０ｂは、ネジ部の稜線に沿って螺旋状に廻ろうとするが、前記先端係止部１０ｃは、山部５ｄ頂点に面当たりしているため、螺旋状に廻るガイドが得られず、図９中矢印に示すような回転により、この先端係止部１０ｃが二点鎖線に示すように、１つ上の谷部５ｃに移ってしまう。
【００９７】
このようないわゆる段飛びが、回転に伴って順次各先端係止部１０ｃ，１０ｂ，１０ａ…で発生する虞があるので、この取付クリップが外れにくいか或いはいつまで廻しても外れない虞もあった。
【００９８】
このため、実施の形態１の取付クリップ５のように、１ピッチ分ずれている場合には、この高さ位置が同じ比較例と比較して、容易に外しやすいことが分かる。
【００９９】
更に、この実施の形態１の取付クリップ５を用いた取付構造では、前記ボルト部材５の付け根部に相当する頭部５ｂが、前記アンダパネル２のフロアトンネル部２ａ上面側に溶接固定されているので、取付クリップ１０を固定する場合に比較し、厚みのあるボルト部材５を溶接固定するため、溶接の熱による影響を受けにくく、確実な溶接固定が可能となる。
【０１００】
【変形例１】
図１２は、この発明の実施の形態１の変形例１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造を示すものである。
【０１０１】
この変形例１の取付クリップ１１０では、隣接形成される係止爪部１１０Ａ，１１０Ｆ及び１１０Ｅ，１１０Ｄの先端係止部１１０ａ，１１０ｆ及び１１０ｅ，１１０ｄの高さ方向位置を前記ネジ山の１ピッチｌ分相違させていると共に、係止爪部１１０Ｂ，１１０Ｃの先端係止部１１０ｂ，１１０ｃの高さ方向位置をネジ山の２ピッチ部２ｌ分相違させている。
【０１０２】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【０１０３】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１及び変形例１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１及び変形例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１０４】
例えば、実施の形態１では、前記係止爪部１０Ａ…の枚数を６枚としたが、特にこれに限らず、４枚或いは５枚等、３枚以上であるならば良く、その形状も前記係止爪部１０Ａ〜１０Ｆのように略三角形形状に限らず、例えば、台形、扇形、舌片状等、どのような形状、数量、材質であっても、前記ボルト軸挿通孔１２の内側縁から、内側に向けて突設されるものであるならばよい。
【０１０５】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１記載のものでは、ボルト軸挿通孔の内側縁から、内側に向けて突設された前記係止爪部によって、前記ボルト軸の先端がガイドされながら係止爪部間に該ボルト軸を挿通させることができる。
【０１０６】
該係止爪部間に挿通されたボルト軸では、前記係止爪部が係止されて、前記取付部材が前記ボルト部材の軸方向に沿って前記被取付部材方向に付勢されて取付状態で保持される。
【０１０７】
前記係止爪部は、先端係止部を前記取付部材から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状となるように設けられているので、前記ボルト軸の先端は、該係止爪部にガイドされて、該ボルト軸挿通孔に設けられた前記係止爪間に容易に挿通される。
【０１０８】
このため、車両の下面側等、良好な作業性を確保し難い箇所に前記取付部材を取り付ける場合であっても、前記ボルト軸を前記ボルト軸挿通孔内に差し込むだけで装着が完了し、作業工数が増大することがないと共に、絞り込みツール等の工具も不要となるため、従来の取付クリップと略同様に、盲作業が出来て、作業性が良好である。
【０１０９】
このように、前記係止爪部が、前記ボルト軸の先端のガイドを兼ねているので、従来のように別途、ガイド斜面を形成する必要が無く、当接面から、前記係止爪部の先端係止部が前記ボルト軸に係止される位置までの高さを低く抑えることが出来る。
【０１１０】
また、前記係止爪部が、前記ボルト軸挿通孔の内側縁から、内側に向けて突設されているので、展開形状を前記クリップ本体の大きさに収めることができる。
【０１１１】
このため、型取りに必要とされる面積が、前記従来の取付クリップに比して小さくすることが出来、多数の取付クリップを一枚の金属板から型取りできて、材料費の増大を抑制できると共に、歩留まりも良く、しかも、重量も増大することが無い。
【０１１２】
しかも、型抜き時に、前記係止爪部の先端係止部を前記取付部材から軸方向に沿って離間させる様に擂り鉢状に形成できるので、加工工数も減少させることが出来る。
【０１１３】
従って、この点においても、製造コストの増大を抑制できる。
【０１１４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ボルト軸挿通孔の内側縁から、内側に向けて少なくとも３枚以上突設された前記係止爪部が、前記ボルト軸に３方向以上の多方向から係止して、前記取付部材を前記被取付部材方向に、前記ボルト部材の軸方向に沿って略均等に付勢して装着状態が保持される。
【０１１５】
従って、装着状態での前後左右方向のガタ付きを最小限に抑制して、取付部品を確実に固定することができる。
【０１１６】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記当接部から前記係止爪部が、前記ボルト軸のネジ山に係止される位置までの高さ方向の距離が、該外周フランジ部に当接線を設けて、前記クリップ本体と断面形状で階段状となるように形成したことにより、前記クリップ本体を高さ方向で該外周フランジ部から所定距離離間させて、大きく設定できる。
【０１１７】
このため、更に弾性反発力を増大させて、取付部材を保持する付勢力を高めることが出来る。
【０１１８】
しかも、前記当接部が、外周フランジ部の外側縁に設けられた線状の当接線を有して構成されているので、前記取付部材に対して線当たりさせて、接触面積を減少させることができる。
【０１１９】
このため、当接部分の錆の発生を抑制できて、防錆性能を良好なものとすることが出来る。
【０１２０】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記クリップ本体に形成された前記一対のつまみ垂直面部が、前記ボルト軸挿通孔を挟んで対向する位置に設けられているので、作業者は、該つまみ垂直面部をつまんで、容易に作業を行うことが出来る。
【０１２１】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記取付クリップを回転させて取り外す際にも、ネジ山に沿って、前記係止爪部の先端係止部が円滑に回転移動して、作業性を良好なものとすることができる。
【０１２２】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記ボルト部材の付け根部が、前記被取付部材に溶接固定されているので、取付クリップに比較し、厚みのあるボルト部材を溶接固定するため、溶接の熱による影響を受けにくく、確実な溶接固定が可能となる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造を説明する取付クリップの斜視図である。
【図２】実施の形態１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造で、車体下部の車幅方向に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造で、要部の拡大断面図である。
【図４】実施の形態１の取付クリップで、下面側から見た平面図である。
【図５】実施の形態１の取付クリップで、図４中Ｃ矢視方向から見た側面図である。
【図６】実施の形態１の取付クリップで、図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態１の取付クリップで、図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態１の取付クリップで、つまみ垂直面部をつまむ様子を説明する模式図である。
【図９】実施の形態１の取付クリップの隣接配置される係止爪部の高さ方向位置を１ピッチずらす理由を説明するために用いた同じ高さ位置の係止爪を有する比較例の取付クリップの模式図である。
【図１０】実施の形態１の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造に用いられるボルト部材のボルト軸の側面図である。
【図１１】実施の形態１の取付クリップで、（ａ）は、取付クリップの係止爪部の側面図、（ｂ）は、（ａ）が、矢視Ｈ方向から見た状態であることを説明する平面図、（ｃ）は、係止爪部の高さ関係を説明するため（ａ）と対応させた模式図である。
【図１２】実施の形態１の変形例１の取付クリップで、（ａ）は、取付クリップの係止爪部の側面図、（ｂ）は、（ａ）が、矢視Ｈ方向から見た状態であることを説明する平面図、（ｃ）は、係止爪部の高さ関係を説明するため（ａ）と対応させた模式図である。
【図１３】従来例の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造で、要部の分解斜視図である。
【図１４】従来例の取付クリップで、裏面側の構成を説明する斜視図である。
【図１５】従来例の取付クリップで、打ち抜き加工を終えた状態等を示す展開状態での平面図である。
【図１６】従来例の取付クリップ及び該取付クリップを用いた取付構造で、実施の形態１の図２に相当する車体下部の車幅方向に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
２　　　　　　　アンダパネル（被取付部材）
４　　　　　　　遮熱板（取付部材）
５　　　　　　　ボルト部材
５ａ　　　　　　ボルト軸
５ｂ　　　　　　頭部（付け根部）
５ｃ　　　　　　谷部
５ｄ　　　　　　山部
１０　　　　　　取付クリップ
１０Ａ〜１０Ｆ，１１０Ａ〜１１０Ｆ
係止爪部
１０ａ〜１０ｆ，１１０ａ〜１１０ｆ
先端係止部
１１　　　　　　クリップ本体（クリップ本体）
１１ａ　　　　　外周縁部
１１ｃ　　　　　外周フランジ部
１１ｄ　　　　　外側縁
１２　　　　　　ボルト軸挿通孔
１３　　　　　　当接部
１３ａ，１３ａ　当接線
１４，１４　　　つまみ垂直面部
【図１】
2004069004.tif 000003
【図２】
2004069004.tif 000004
【図３】
2004069004.tif 000005
【図４】
2004069004.tif 000006
【図５】
2004069004.tif 000007
【図６】
2004069004.tif 000008
【図７】
2004069004.tif 000009
【図８】
2004069004.tif 000010
【図９】
2004069004.tif 000011
【図１０】
2004069004.tif 000012
【図１１】
2004069004.tif 000013
【図１２】
2004069004.tif 000014
【図１３】
2004069004.tif 000015
【図１４】
2004069004.tif 000016
【図１５】
2004069004.tif 000017
【図１６】
2004069004.tif 000018