(57)【要約】【課題】スイングポストを通って上部旋回体から作業装置へと延びる油圧ホースの耐久性を高める。【解決手段】油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆを上，下方向に並べて保持するホースクランプ２３を旋回フレーム５に設け、油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄを左，右方向に並べて保持するホースクランプ３０をスイングポスト１１に設ける。そして、ホースクランプ２３の最も下側に保持された油圧ホース２１Ａを、ホースクランプ３０の最も左側（ホースクランプ２３側）に保持し、他の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄを、油圧ホース２１Ａから順次右側に向けて並べてホースクランプ３０に保持する。これにより、ホースクランプ２３，３０間における各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄの長さを大きく確保することができ、各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄは、大きな曲率半径をもって緩やかに弛むことができる。【選択図】        図６
2004353400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置とを有し、前記上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームに左，右方向に揺動可能に設けられ前記作業装置を支持するスイングポストと、前記上部旋回体側の油圧機器と前記作業装置側の油圧機器との間を接続して設けられ途中部位が該スイングポスト内を通って前記作業装置へと延びる複数の油圧ホースとを備える構成としてなる建設機械において、
前記旋回フレームには前記スイングポストに対して左，右方向の一方側に位置し前記各油圧ホースを上，下方向に並べた状態で保持する第１のホース保持具を設け、
前記スイングポストには前記各油圧ホースを左，右方向に並べて保持する第２のホース保持具を設け、
前記各油圧ホースのうち前記第１のホース保持具の最も下側に保持された一の油圧ホースを、前記第２のホース保持具のうち最も左，右方向の一方側に保持する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記第１のホース保持具に下側から上側に向けて順次保持される前記各油圧ホースは、前記第２のホース保持具に左，右方向の一方側から他方側に向けて順次保持される構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記スイングポストは、連結ピンを介して前記旋回フレームに揺動可能に取付けられる後面板と、該後面板の左，右両側に前方に突出して設けられ前記作業装置の基端側が取付けられる左，右の側面板とにより構成し、
前記後面板と左，右の側面板とによって囲まれる空間を前記各油圧ホースを収容するホース収容空間として形成し、前記各側面板のうち一方の側面板と前記後面板との間には前記各油圧ホースを前記ホース収容空間内に挿通するためのホース挿通孔を設け、
前記各油圧ホースは、前記第１のホース保持具から前記スイングポストのホース挿通孔、前記ホース収容空間を通って前記第２のホース保持具へと延びる構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記旋回フレームは、底板と、該底板上に立設された左，右の縦板とを有し、前記第１のホース保持具は、前記旋回フレームの左，右の縦板のうち前記スイングポストのホース挿通孔と同じ側に位置する一方の縦板に設ける構成としてなる請求項３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等として好適に用いられる建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
また、例えば側溝堀り等の掘削作業に好適に用いられる油圧ショベルとして、作業装置が上部旋回体に対して左，右方向に揺動可能となったスイング式の油圧ショベルが知られている。そして、このスイング式の油圧ショベルは、作業装置を支持するスイングポストが旋回フレームの前部側に左，右方向に揺動可能に設けられ、このスイングポストをスイングシリンダによって駆動することにより、上部旋回体に対して作業装置を左，右方向に揺動させる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２１４４６７号公報
【０００５】
ここで、上述のスイングポストは、連結ピンを介して旋回フレームの前端側に揺動可能に取付けられる後面板と、該後面板の左，右両側に前方に突出して設けられ作業装置の基端側が取付けられる左，右の側面板とを備え、左，右の側面板間には油圧ホースを収容するホース収容空間が形成されている。
【０００６】
そして、上部旋回体側に配設された制御弁装置等の油圧機器と作業装置側に配設された油圧シリンダ等の油圧機器との間は、複数の油圧ホースによって接続され、これら各油圧ホースはスイングポストのホース収容空間を通って作業装置へと延びる構成となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、スイングポストを備えた油圧ショベルでは、スイングポストが左，右方向に揺動したときに、このスイングポストのホース収容空間を通る各油圧ホースが無理に折曲げられてしまうという問題がある。特に、スイングポストのホース収容空間内における油圧ホースの長さ寸法が短い場合には、スイングポストの揺動時に油圧ホースが緩やかに弛む余裕がなく、この油圧ホースの曲率半径が小さくなってしまい、当該油圧ホースの耐久性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、スイングポストの揺動時に油圧ホースが無理に折曲げられるのを抑え、油圧ホースの耐久性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置とを有し、上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームに左，右方向に揺動可能に設けられ作業装置を支持するスイングポストと、上部旋回体側の油圧機器と作業装置側の油圧機器との間を接続して設けられ途中部位が該スイングポスト内を通って作業装置へと延びる複数の油圧ホースとを備える構成としてなる建設機械に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明の特徴は、旋回フレームにはスイングポストに対して左，右方向の一方側に位置し各油圧ホースを上，下方向に並べた状態で保持する第１のホース保持具を設け、スイングポストには各油圧ホースを左，右方向に並べて保持する第２のホース保持具を設け、各油圧ホースのうち第１のホース保持具の最も下側に保持された一の油圧ホースを、第２のホース保持具のうち最も左，右方向の一方側に保持する構成としたことにある。
【００１１】
このように構成したことにより、第１，第２のホース保持具間における一の油圧ホースの長さを大きく確保することができる。従って、スイングポストが揺動したときに、一の油圧ホースはスイングポストのホース収容空間内で大きな曲率半径をもって緩やかに弛むことができ、該一の油圧ホースの耐久性を高めることができる。
【００１２】
また、請求項２の発明は、第１のホース保持具に下側から上側に向けて順次保持される各油圧ホースは、第２のホース保持具に左，右方向の一方側から他方側に向けて順次保持される構成としたことにある。
【００１３】
このように構成したことにより、第１，第２のホース保持具間における他の油圧ホースの長さを一の油圧ホースと同様に大きく確保することができる。このため、スイングポストが揺動したときに、各油圧ホースは、スイングポストのホース収容空間内で大きな曲率半径をもって緩やかに弛むことができる。
【００１４】
請求項３の発明は、スイングポストは、連結ピンを介して旋回フレームに揺動可能に取付けられる後面板と、該後面板の左，右両側に前方に突出して設けられ作業装置の基端側が取付けられる左，右の側面板とにより構成し、後面板と左，右の側面板とによって囲まれる空間を各油圧ホースを収容するホース収容空間として形成し、各側面板のうち一方の側面板と後面板との間には各油圧ホースをホース収容空間内に挿通するためのホース挿通孔を設け、各油圧ホースは、第１のホース保持具からスイングポストのホース挿通孔、ホース収容空間を通って第２のホース保持具へと延びる構成としたことにある。
【００１５】
このように構成したことにより、上部旋回体から延びる油圧ホースを、スイングポストの一方の側面板と後面板との間に設けたホース挿通孔を通じてホース収容空間内に収容することができ、スイングポストの揺動時に、油圧ホースがスイングポストの後面板、側面板等に接触して損傷するのを抑えることができる。
【００１６】
請求項４の発明は、旋回フレームは、底板と、該底板上に立設された左，右の縦板とを有し、第１のホース保持具は、旋回フレームの左，右の縦板のうちスイングポストのホース挿通孔と同じ側に位置する一方の縦板に設ける構成としたことにある。
【００１７】
このように構成したことにより、第１のホース保持具に保持された各油圧ホースは、該第１のホース保持具からスイングポストのホース挿通孔を通じて無理なくホース収容空間内に延びることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。
【００１９】
図中、１は土砂等の掘削作業に用いられる油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な装軌式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。
【００２０】
ここで、作業装置４は、後述のスイングポスト１１に俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃとによって大略構成されている。
【００２１】
また、スイングポスト１１とブーム４Ａとの間にはブームシリンダ４Ｄが設けられ、ブーム４Ａとアーム４Ｂとの間にはアームシリンダ４Ｅが設けられ、アーム４Ｂとバケット４Ｃとの間にはバケットシリンダ４Ｆが設けられ、これらブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆは作業装置４側の油圧機器を構成している。さらに、ブーム４Ａの背面には、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆに向けて延びる複数本（例えば、４本）の油圧配管４Ｇが設けられている。
【００２２】
５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、左，右方向の中間部に位置するセンタフレーム６と、該センタフレーム６の左，右両側に配設された左，右のサイドフレーム７（左側のみ図示）とにより強固な支持構造体を構成している。
【００２３】
ここで、センタフレーム６は、図３に示すように、厚肉な鋼板等により前，後方向に延びる平板状に形成された底板６Ａと、該底板６Ａ上に立設され前，後方向に延びる左，右の縦板６Ｂ，６Ｃと、各縦板６Ｂ，６Ｃの前部上端側に固着して設けられ底板６Ａと上，下方向で対面する上板６Ｄとを有している。また、センタフレーム６の前端部には、後述のスイングポスト１１がピン結合され、左縦板６Ｂと右縦板６Ｃとの間には、後述の制御弁装置２０が配設されている。
【００２４】
そして、旋回フレーム５の前部左側には、運転室を画成するキャブ８が設けられ、旋回フレーム５の後部側には、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト９が設けられ、旋回フレーム５の前，後方向の中間部位には、エンジン等（図示せず）を収容する建屋カバー１０が設けられている。
【００２５】
１１は旋回フレーム５の前端部に連結ピン１２を用いて左，右方向に揺動可能にピン結合されたスイングポストで、該スイングポスト１１は、旋回フレーム５に対して作業装置４を左，右方向に揺動可能に支持するものである。
【００２６】
ここで、スイングポスト１１は、図３ないし図６に示すように、旋回フレーム５の前端部を上，下方向から挟むようにコ字状に屈曲し上，下方向に延びた後面板１３と、該後面板１３の左，右両側に互いに対向した状態で前方に突出して設けられた左側面板１４，右側面板１５と、右側面板１５から右側方に突出して設けられたシリンダブラケット１６とによって大略構成されている。
【００２７】
そして、後面板１３の上，下方向の両端側は、後方に向けて水平に延びる上面部１３Ａ，底面部１３Ｂとなり、これら上面部１３Ａ，底面部１３Ｂには、連結ピン１２が挿嵌されるピン挿嵌穴１３Ｃ，１３Ｄが形成されている。また、上面部１３Ａのうちピン挿嵌穴１３Ｃを左，右方向から挟む位置には、後述のホースクランプ３０を取付けるための２個のボルト穴（雌ねじ穴）１３Ｅ，１３Ｅが螺設されている。
【００２８】
一方、左，右の側面板１４，１５の上端側には、作業装置４を構成するブーム４Ａの基端部がピン結合されるブーム取付部１４Ａ，１５Ａがそれぞれ設けられ、左，右の側面板１４，１５の前端側には、作業装置４を構成するブームシリンダ４Ｄの基端側（ボトム側）がピン結合されるブームシリンダ取付部１４Ｂ，１５Ｂがそれぞれ設けられている。
【００２９】
１７はスイングポスト１１に設けられたホース収容空間で、該ホース収容空間１７は、後面板１３と左，右の側面板１４，１５とによって囲まれた空間により構成されている。そして、ホース収容空間１７は、後述の油圧ホース群２１の途中部位を収容するもので、図９及び図１０に示すように、スイングポスト１１が左，右方向に揺動したときに、この油圧ホース群２１の弛みを許すだけのスペースをもって形成されている。
【００３０】
１８は後面板１３と左側面板１４との間に設けられたホース挿通孔で、該ホース挿通孔１８は、後面板１３及び左側面板１４からホース収容空間１７に開口する大きな開口面積をもった孔として形成され、後述のホースクランプ２３に保持された油圧ホース群２１を、ホース収容空間１７内へと導くものである。これにより、スイングポスト１１が揺動するときに、該スイングポスト１１の後面板１３、左側面板１４が、油圧ホース群２１に接触するのを抑えることができる構成となっている。
【００３１】
１９は旋回フレーム５とスイングポスト１１との間に設けられたスイングシリンダで、該スイングシリンダ１９は、図２に示すように、ボトム側が旋回フレーム５の右前端側にピン結合され、ロッド側がスイングポスト１１のシリンダブラケット１６にピン結合されている。従って、スイングシリンダ１９を伸縮させることにより、スイングポスト１１が連結ピン１２を中心として左，右方向に揺動する構成となっている。
【００３２】
２０は旋回フレーム５に搭載された上部旋回体３側の油圧機器としての制御弁装置で、該制御弁装置２０は図３に示すように、センタフレーム６を構成する左，右の縦板６Ｂ，６Ｃ間に配置されている。そして、制御弁装置２０は、作業装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ、スイングシリンダ１９、旋回モータ、走行モータ（いずれも図示せず）等の油圧アクチュエータに対する圧油の給排を制御し、当該油圧アクチュエータの動作を制御するものである。
【００３３】
２１は制御弁装置２０から作業装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆへと延びる油圧ホース群で、該油圧ホース群２１は図６に示すように、６本の油圧ホース２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆによって構成されている。この場合、油圧ホース２１Ａ，２１Ｄはバケットシリンダ４Ｆに圧油を給排し、油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃはアームシリンダ４Ｅに圧油を給排し、油圧ホース２１Ｅ，２１Ｆはブームシリンダ４Ｄに圧油を給排するものである。
【００３４】
ここで、各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆは、図３に示すように、基端側が制御弁装置２０に接続され、センタフレーム６の左，右の縦板６Ｂ，６Ｃ間を通って前方へと延び、左縦板６Ｂに形成されたホース挿通孔（図示せず）を通じてセンタフレーム６の外部に導出される。そして、センタフレーム６の外部に導出された各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆは、センタフレーム６の左縦板６Ｂに固定された後述のホースクランプ２３に保持された後、スイングポスト１１のホース挿通孔１８を通じてホース収容空間１７内に収容される。
【００３５】
そして、図６に示すように、スイングポスト１１のホース収容空間１７内に収容された６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆのうち、２本の油圧ホース２１Ｅ，２１Ｆは、スイングポスト１１からブームシリンダ４Ｄに向けて前方に延び、該各油圧ホース２１Ｅ，２１Ｆの途中部位は、スイングポスト１１の右側面板１５（ブームシリンダ取付部１５Ｂ）に固定具２２を用いて固定される構成となっている。
【００３６】
一方、６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆのうち、他の４本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄは、スイングポスト１１に沿って上方へと延び、該スイングポスト１１に固定された後述のホースクランプ３０に保持された後、ブーム４Ａの背面に設けられた油圧配管４Ｇに接続される構成となっている。
【００３７】
２３は旋回フレーム５を構成するセンタフレーム６の左縦板６Ｂに設けられた第１のホース保持具としてのホースクランプで、該ホースクランプ２３は、図６に示すように、制御弁装置２０から延びた６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆを上，下方向に並べて保持するものである。そして、ホースクランプ２３は、図７に示すように、後述の固定板２４、クランプ体２５、スペーサ２６、カバー板２７、組付ボルト２８等により構成されている。
【００３８】
２４は固定板で、該固定板２４は、後述のカバー板２７との間でクランプ体２５を挟持するものである。ここで、固定板２４は、鋼板材等を用いて全体としてほぼ矩形な平板状に形成され、後述の組付ボルト２８が挿通される２個のボルト挿通孔２４Ａと、後述のボルト２９が挿通される２個のボルト挿通孔２４Ｂとが穿設されている。また、固定板２４のうちボルト挿通孔２４Ａの近傍部位には、カバー板２７との間でクランプ体２５を挟持するときに該クランプ体２５に係合する２個の突起片２４Ｃが突設されている。
【００３９】
２５はクランプ体で、該クランプ体２５は、例えばゴム等の弾性材料を用いて長さ寸法Ａ、幅寸法Ｂ、厚さ寸法Ｃを有する角柱状に形成されている。そして、クランプ体２５には、各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆの外径寸法とほぼ等しい内径寸法を有する６個のホース嵌合孔２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆと、これら各ホース嵌合孔２５Ａ〜２５Ｆよりも大きな内径寸法を有する２個の予備孔２５Ｇ，２５Ｈとが、クランプ体２５の厚さ方向に貫通して形成されている。
【００４０】
ここで、６個のホース嵌合孔２５Ａ〜２５Ｆは、上述した各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆを保持するもので、クランプ体２５の長さ方向の一端側から他端側に向けて長さ方向に並んで配置されている。この場合、３個のホース嵌合孔２５Ａ，２５Ｃ，２５Ｅの孔中心を結ぶ直線と、他の３個のホース嵌合孔２５Ｂ，２５Ｄ，２５Ｆの孔中心を結ぶ直線とは、クランプ体２５の幅方向に離間しており、６個のホース嵌合孔２５Ａ〜２５Ｆはクランプ体２５の長さ方向に千鳥状（ジグザグ状）に配置されている。
【００４１】
そして、ホース嵌合孔２５Ａ，２５Ｃ，２５Ｅには、クランプ体２５のうちカバー板２７と対面する面に向けて直線的に切欠かれたスリット２５Ａ１，２５Ｃ１，２５Ｅ１がそれぞれ形成されている。また、ホース嵌合孔２５Ｂ，２５Ｄ，２５Ｆには、クランプ体２５のうち固定板２４と対面する面に向けて直線的に切欠かれたスリット２５Ｂ１，２５Ｄ１，２５Ｆ１がそれぞれ形成されている。
【００４２】
ここで、スリット２５Ａ１は、クランプ体２５を屈曲させることにより開いてホース嵌合孔２５Ａを開放するもので、油圧ホース２１Ａは、スリット２５Ａ１を通じて容易にホース嵌合孔２５Ａ内に挿入される構成となっている。そして、他のスリット２５Ｂ１〜２５Ｆ１についても、スリット２５Ａ１と同様に構成されている。
【００４３】
一方、２個の予備孔２５Ｇ，２５Ｈは、例えばタンパ、削岩機等の予備的な油圧アクチュエータに圧油を給排する油圧ホース（図示せず）を保持するもので、予備孔２５Ｇはホース嵌合孔２５Ｂと２５Ｃとの間に配置され、予備孔２５Ｈはホース嵌合孔２５Ｄと２５Ｅとの間に配置されている。
【００４４】
そして、予備孔２５Ｇには、ホース嵌合孔２５Ｂと同様に、クランプ体２５のうち固定板２４と対面する面に向けて直線的に切欠かれたスリット２５Ｇ１が形成され、予備孔２５Ｈには、ホース嵌合孔２５Ａと同様に、クランプ体２５のうちカバー板２７と対面する面に向けて直線的に切欠かれたスリット２５Ｈ１が形成されている。
【００４５】
２５Ｊ，２５Ｊはクランプ体２５の長さ方向の両端側に穿設された２個のスペーサ挿通孔で、該各スペーサ挿通孔２５Ｊは、固定板２４の各ボルト挿通孔２４Ａと等しい間隔をもってクランプ体２５の幅方向に貫通して形成されている。そして、スペーサ挿通孔２５Ｊは、後述のスペーサ２６が挿通されるものである。
【００４６】
２６，２６はクランプ体２５のスペーサ挿通孔２５Ｊ内に挿通されるスペーサで、該スペーサ２６は、クランプ体２５の幅寸法Ｂとほぼ等しい長さ寸法を有する円筒体により構成されている。そして、スペーサ２６は、クランプ体２５を挟持する固定板２４とカバー板２７との間に挟まれて両者の間隔を設定することにより、各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆに対するクランプ体２５の締付力を適正に保つものである。
【００４７】
２７は固定板２４との間でクランプ体２５を挟持するカバー板で、該カバー板２７は、鋼板材等を用いて全体としてほぼ矩形な平板状に形成されている。そして、カバー板２７には、固定板２４の各ボルト挿通孔２４Ａと対応する位置に組付ボルト２８が挿通される２個のボルト挿通孔２７Ａが穿設されている。また、カバー板２７のうちボルト挿通孔２７Ａの近傍部位には、固定板２４との間でクランプ体２５を挟持するときに該クランプ体２５に係合する２個の突起片２７Ｂが突設されている。
【００４８】
２８，２８は組付ボルトで、該各組付ボルト２８は、固定板２４、クランプ体２５、スペーサ２６、カバー板２７を一体的に組付けるものである。ここで、組付ボルト２８は、固定板２４とカバー板２７との間にクランプ体２５を挟込んだ状態で、カバー板２７のボルト挿通孔２７Ａ、スペーサ２６、固定板２４のボルト挿通孔２４Ａに挿通される。そして、固定板２４の裏面側に突出した組付ボルト２８の先端部にナット（図示せず）を螺着することにより、ホースクランプ２３が組立てられる構成となっている。
【００４９】
そして、旋回フレーム５側のホースクランプ２３は、固定板２４の各ボルト挿通孔２４Ｂに挿通したボルト２９を、旋回フレーム５（センタフレーム６）の左縦板６Ｂに螺着することにより、図６に示すように、上，下方向に延びた状態で左縦板６Ｂに固定されている。この場合、ホースクランプ２３の各ホース嵌合孔２５Ａ〜２５Ｆは、ホース嵌合孔２５Ａが最も下側に配置され、他のホース嵌合孔２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆは、順次上方へと並んで配置される構成となっている。
【００５０】
３０はスイングポスト１１の後面板１３に設けられた第２のホース保持具としてのホースクランプで、該ホースクランプ３０は、図６に示すように、スイングポスト１１に沿って上方に延びる４本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄを、左，右方向に並べて保持するものである。
【００５１】
ここで、ホースクランプ３０は、上述した旋回フレーム５側のホースクランプ２３と同様の構成を有するもので、図８に示すように、ボルト挿通孔３１Ａ，３１Ｂが２個ずつ穿設されると共に２個の突起片３１Ｃが突設された固定板３１と、ゴム等の弾性材料を用いて角柱状に形成され、６個のホース嵌合孔３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅ，３２Ｆ、２個の予備孔３２Ｇ，３２Ｈ、２個のスペーサ挿通孔３２Ｊが穿設されたクランプ体３２と、該クランプ体３２のスペーサ挿通孔３２Ｊ内に挿通される２個のスペーサ３３と、２個のボルト挿通孔３４Ａが穿設されると共に２個の突起片３４Ｂが突設され、固定板３１との間でクランプ体３２を挟持するカバー板３４と、これら固定板３１、クランプ体３２、スペーサ３３、カバー板３４を一体的に組付ける２本の組付ボルト３５とにより構成されている。
【００５２】
ここで、クランプ体３２の各ホース嵌合孔３２Ａ，３２Ｃ，３２Ｅには、クランプ体３２のうち固定板３１と対面する面に向けて直線的に切欠かれたスリット３２Ａ１，３２Ｃ１，３２Ｅ１がそれぞれ形成されている。また、ホース嵌合孔３２Ｂ，３２Ｄ，３２Ｆには、クランプ体３２のうちカバー板３４と対面する面に向けて直線的に切欠かれたスリット３２Ｂ１，３２Ｄ１，３２Ｆ１がそれぞれ形成されている。さらに、予備孔３２Ｇには、クランプ体３２のうちカバー板３４と対面する面に向けて直線的に切欠かれたスリット３２Ｇ１が形成され、予備孔３２Ｈには、クランプ体３２のうち固定板３１と対面する面に向けて直線的に切欠かれたスリット３２Ｈ１が形成されている。
【００５３】
そして、スイングポスト１１側のホースクランプ３０は、固定板３１の各ボルト挿通孔３１Ｂに挿通したボルト３６を、スイングポスト１１の後面板１３に設けたボルト穴１３Ｅ（図５参照）に螺着することにより、図６に示すように、左，右方向に延びた状態でスイングポスト１１の左側面板１４と右側面板１５との間に固定されている。この場合、ホースクランプ３０の各ホース嵌合孔３２Ａ〜３２Ｆは、ホース嵌合孔３２Ａが最も左側（ホースクランプ２３側）に配置され、他のホース嵌合孔３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅ，３２Ｆは、順次右側（ホースクランプ２３から離間する側）へと並んで配置される構成となっている。
【００５４】
次に、ホースクランプ２３によって保持される６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆの配置と、ホースクランプ３０によって保持される４本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄの配置について、図６を参照しつつ説明する。
【００５５】
まず、制御弁装置２０から前方に延びる６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆのうち一の油圧ホース２１Ａは、ホースクランプ２３のうち最も下側に配置されたホース嵌合孔２５Ａに保持される。そして、他の５本の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆは、それぞれホースクランプ２３のホース嵌合孔２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに保持される。従って、各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆは、一の油圧ホース２１Ａが最も下側に配置された状態で、他の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆが順次上方に並べて配置されている。
【００５６】
一方、ホースクランプ２３からスイングポスト１１のホース収容空間１７を通じて上方に延びる４本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄのうち一の油圧ホース２１Ａは、ホースクランプ３０のうち左側（ホースクランプ２３側）から２番目に配置されたホース嵌合孔３２Ｂに保持される。そして、他の３本の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄは、それぞれホースクランプ３０のホース嵌合孔３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅに保持される。従って、各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄは、一の油圧ホース２１Ａが最も左側に配置された状態で、他の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄが左側から右側に向けて順次並べて配置されている。
【００５７】
なお、ホースクランプ２３に保持された６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆのうち、ブームシリンダ４Ｄ用の２本の油圧ホース２１Ｅ，２１Ｆは、上述したように、スイングポスト１１からブームシリンダ４Ｄに向けて前方に延び、その途中部位はスイングポスト１１の右側面板１５（ブームシリンダ取付部１５Ｂ）に固定具２２を用いて固定されている。このため、ホースクランプ３０のうち２個のホース嵌合孔３２Ａ，３２Ｆは空いている。
【００５８】
このように、ホースクランプ３０のうち最も左側に配置された一の油圧ホース２１Ａを、ホースクランプ２３のうち最も下側に配置することにより、当該油圧ホース２１Ａのホースクランプ２３，３０間における長さ寸法を可及的に大きくすることができる構成となっている。また、他の３本の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄを、油圧ホース２１Ａから順次上方に並べてホースクランプ２３に保持すると共に、油圧ホース２１Ａから順次右側に並べてホースクランプ３０に保持することにより、これら各油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄのホースクランプ２３，３０間における長さ寸法を、油圧ホース２１Ａと同様に大きく確保することができる構成となっている。
【００５９】
このため、図９に示す如くスイングポスト１１が連結ピン１２を中心として左方向に揺動した場合でも、図１０に示す如くスイングポスト１１が連結ピン１２を中心として右方向に揺動した場合でも、各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄは、スイングポスト１１のホース収容空間１７内で大きな曲率半径をもった緩やかな円弧を描くように弛むことができる構成となっている。
【００６０】
次に、制御弁装置２０からスイングポスト１１を経由して作業装置４へと延びる油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆを、ホースクランプ２３，３０によって保持する作業について述べる。
【００６１】
まず、制御弁装置２０から延びる６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆをホースクランプ２３によって保持する場合には、ホースクランプ２３の固定板２４をボルト２９によって旋回フレーム５（センタフレーム６）の左縦板６Ｂに固定する。
【００６２】
そして、クランプ体２５を屈曲させてスリット２５Ａ１を開くことにより、該スリット２５Ａ１を通じてホース嵌合孔２５Ａ内に一の油圧ホース２１Ａを嵌合させる。また、これと同様に、クランプ体２５の各ホース嵌合孔２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに、他の５本の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆをそれぞれ嵌合させる。この場合、ホースクランプ２３の２個の予備孔２５Ｇ，２５Ｈは空いている。
【００６３】
そして、クランプ体２５のスペーサ挿通孔２５Ｊにスペーサ２６を挿通した後、このクランプ体２５を、旋回フレーム５に固定された固定板２４とカバー板２７との間に挟込む。この状態で、カバー板２７のボルト挿通孔２７Ａ、スペーサ２６、固定板２４のボルト挿通孔２４Ａに組付ボルト２８を挿通し、固定板２４の裏面側に突出した組付ボルト２８の先端部にナット（図示せず）を螺着する。
【００６４】
これにより、固定板２４とカバー板２７との間にクランプ体２５が挟持され、該クランプ体２５の各ホース嵌合孔２５Ａ〜２５Ｆによって６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆを確実に保持することができる。
【００６５】
一方、スイングポスト１１を経由して作業装置４へと延びる４本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄをホースクランプ３０によって保持する場合には、ホースクランプ３０の固定板３１を、ボルト３６によってスイングポスト１１に固定する。
【００６６】
そして、クランプ体３２を屈曲させてスリット３２Ｂ１を開くことにより、該スリット３２Ｂ１を通じてホース嵌合孔３２Ｂ内に一の油圧ホース２１Ａを嵌合させる。また、これと同様に、クランプ体３２の各ホース嵌合孔３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅに、他の３本の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄをそれぞれ嵌合させる。この場合、ホースクランプ３０の２個のホース嵌合孔３２Ａ，３２Ｆと２個の予備孔３２Ｇ，３２Ｈは空いている。
【００６７】
そして、スイングポスト１１に固定された固定板３１とカバー板３４との間にクランプ体３２を挟込んだ後、これら固定板３１、クランプ体３２、カバー板３４を組付ボルト３５によって一体的に組付ける。これにより、固定板３１とカバー板３４との間にクランプ体３２が挟持され、該クランプ体３２の各ホース嵌合孔３２Ｂ〜３２Ｅによって４本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄを確実に保持することができる。
【００６８】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、スイングポスト１１は、スイングシリンダ１９を伸長させたときには図９に示す如く連結ピン１２を中心として左側（ホースクランプ２３側）に揺動し、スイングシリンダ１９を縮小させたときには図１０に示す如く連結ピン１２を中心として右側（ホースクランプ２３とは反対側）に揺動する。
【００６９】
そして、スイングポスト１１が揺動動作を行うことにより、旋回フレーム５側のホースクランプ２３とスイングポスト１１側のホースクランプ３０とに保持された４本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄは、これらホースクランプ２３，３０間で撓むようになる。
【００７０】
この場合、油圧ホース２１Ａは、ホースクランプ２３の最も下側に保持されると共に、ホースクランプ３０の最も左側に保持されている。従って、例えば油圧ホース２１Ａをホースクランプ２３の最も上側に保持する場合に比較して、当該油圧ホース２１Ａのホースクランプ２３，３０間における長さ寸法を大きく確保することができる。
【００７１】
また、他の３本の油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄは、油圧ホース２１Ａから順次上方に並んでホースクランプ２３に保持されると共に、油圧ホース２１Ａから順次右側に並んでホースクランプ３０に保持されている。従って、これら各油圧ホース２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄのホースクランプ２３，３０間における長さ寸法を、油圧ホース２１Ａと同様に大きく確保することができる。
【００７２】
このため、図９及び図１０に示すように、スイングポスト１１が、連結ピン１２を中心として左方向に揺動した場合でも、右方向に揺動した場合でも、油圧ホース２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄは、スイングポスト１１のホース収容空間１７内で大きな曲率半径をもった緩やかな円弧を描くように弛むことができる。従って、油圧ホース２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄが無理に折曲げられるのを抑えることができ、これら油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄの耐久性を高めることができる。
【００７３】
また、本実施の形態によれば、スイングポスト１１の後面板１３と左側面板１４との間にホース挿通孔１８を設け、ホースクランプ２３に保持された各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆを、このホース挿通孔１８を通じてホース収容空間１７に挿通する構成としている。これにより、スイングポスト１１の揺動時に、各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆが、スイングポスト１１の後面板１３、左側面板１４に接触するのを抑えることができ、これら各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆの損傷等を抑え、その寿命を延ばすことができる。
【００７４】
また、ホースクランプ２３は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板６Ｂ，６Ｃのうち、スイングポスト１１のホース挿通孔１８と同じ側に位置する左縦板６Ｂに固定されている。これにより、ホースクランプ２３に保持された各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆは、該ホースクランプ２３からスイングポスト１１のホース挿通孔１８を通じて、無理なくホース収容空間１７内に延びることができるので、これら各油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆの耐久性を一層高めることができる。
【００７５】
なお、上述した実施の形態では、旋回フレーム５側のホースクランプ２３によって６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆを保持し、スイングポスト１１側のホースクランプ３０によって４本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｄを保持する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば各ホースクランプ２３，３０がそれぞれ６本の油圧ホース２１Ａ〜２１Ｆを保持する構成としてもよく、さらにホースクランプ２３，３０が８本以上の油圧ホースを保持する構成としてもよい。
【００７６】
また、上述した実施の形態では、建設機械として装軌式の油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の他の建設機械に適用してもよい。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、旋回フレームには、スイングポストに対して左，右方向の一方側に位置し各油圧ホースを上，下方向に並べた状態で保持する第１のホース保持具を設け、スイングポストには、各油圧ホースを左，右方向に並べて保持する第２のホース保持具を設け、各油圧ホースのうち第１のホース保持具の最も下側に保持された一の油圧ホースを、第２のホース保持具のうち最も左，右方向の一方側に保持する構成としている。これにより、第１，第２のホース保持具間における一の油圧ホースの長さを大きく確保することができる。従って、スイングポストが揺動したときに、一の油圧ホースはスイングポストのホース収容空間内で大きな曲率半径をもって緩やかに弛むことができるので、該一の油圧ホースが無理に折曲げられるのを抑え、その耐久性を高めることができる。
【００７８】
請求項２の発明によれば、第１のホース保持具に下側から上側に向けて順次保持される各油圧ホースを、第２のホース保持具に左，右方向の一方側から他方側に向けて順次保持する構成としたので、第１，第２のホース保持具間における他の油圧ホースの長さを、一の油圧ホースと同様に大きく確保することができる。このため、スイングポストが揺動したときに、各油圧ホースは、スイングポストのホース収容空間内で大きな曲率半径をもって緩やかに弛むことができるので、これら各油圧ホースの耐久性を高めることができる。
【００７９】
また、請求項３の発明によれば、上部旋回体から延びる油圧ホースを、スイングポストの一方の側面板と後面板との間に設けたホース挿通孔を通じてホース収容空間内に収容することができる。これにより、スイングポストの揺動時に、油圧ホースがスイングポストの側面板、後面板等に接触して損傷するのを抑えることができ、油圧ホースの寿命を延ばすことができる。
【００８０】
さらに、請求項４の発明によれば、第１のホース保持具を、旋回フレームを構成する左，右の縦板のうちスイングポストのホース挿通孔と同じ側に位置する一方の縦板に設けている。これにより、第１のホース保持具に保持された各油圧ホースを、該第１のホース保持具からスイングポストのホース挿通孔を通じて無理なくホース収容空間内に延ばすことができ、これら各油圧ホースの耐久性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを上方からみた平面図である。
【図３】旋回フレーム、スイングポスト、油圧ホース、ホースクランプ等を示す平面図である。
【図４】スイングポストを単体で示す正面図である。
【図５】スイングポストを単体で示す平面図である。
【図６】旋回フレーム、スイングポスト、油圧ホース、ホースクランプ等をスイングポストの左前方からみた斜視図である。
【図７】旋回フレーム側のホースクランプを単体で示す分解斜視図である。
【図８】スイングポスト側のホースクランプを単体で示す分解斜視図である。
【図９】スイングポスト、油圧ホース、ホースクランプ等をスイングポストが左側に揺動した状態で示す要部拡大の平面図である。
【図１０】スイングポスト、油圧ホース、ホースクランプ等をスイングポストが右側に揺動した状態で示す要部拡大の平面図である。
【符号の説明】
１  油圧ショベル
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  作業装置
４Ｄ  ブームシリンダ（油圧機器）
４Ｅ  アームシリンダ（油圧機器）
４Ｆ  バケットシリンダ（油圧機器）
５  旋回フレーム
６  センタフレーム
６Ａ  底板
６Ｂ  左縦板
６Ｃ  右縦板
１１  スイングポスト
１２  連結ピン
１３  後面板
１４  左側面板
１５  右側面板
１７  ホース収容空間
１８  ホース挿通孔
２０  制御弁装置（油圧機器）
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ  油圧ホース
２３  ホースクランプ（第１のホース保持具）
３０  ホースクランプ（第２のホース保持具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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