(57)【要約】【課題】各遊星歯車装置間におけるトルクバイアス比のバラツキを小さく抑えるとともに、歯車の焼き付きを防止する。【解決手段】ハウジング１内には、内歯車４及び太陽歯車７を回転軸線Ｌを中心として回転可能に設けるとともに、遊星歯車８を自転可能に、かつ回転軸線Ｌを中心としてハウジング１と一体に公転するように設ける。遊星歯車８を内歯車４及び太陽歯車７と噛み合わせる。内歯車４、太陽歯車７及び遊星歯車８として捩れ歯を有する歯車を用いる。ハウジング１の円板部３ａには太陽歯車７の歯車部７ｂの端面に摺接する摩擦ワッシャ９を、支持突出部３ｆには遊星歯車８に摺接する摩擦ワッシャ１０を、底部２ａには内歯車４の当接壁部６に摺接するワッシャ１２をそれぞれ設ける。内歯車４の当接壁部６と太陽歯車７の外歯車部７ｂの端面とのいずれか一方には、他方に対して摺接する摩擦ワッシャ１２を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線を中心として回転可能に配置されたハウジングと、このハウジング内に軸線を上記回転軸線と一致させてそれぞれ回転可能に設けられた内歯車及び太陽歯車と、上記ハウジングに自転可能に、かつ上記回転軸線を中心として上記ハウジングと一体に公転するように設けられ、上記内歯車及び上記太陽歯車と噛み合う遊星歯車とを備え、上記内歯車、上記太陽歯車及び上記遊星歯車が捩れ歯を有している車両用遊星歯車装置において、
上記内歯車、太陽歯車及び遊星歯車のうちの少なくとも一つの歯車の端面とこの歯車に対して相対回転する部材との間に、少なくとも一方に対して摺接する摩擦ワッシャを設けたことを特徴とする車両用遊星歯車装置。
【請求項２】
上記ハウジングが上記歯車に対して相対回転する部材とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用遊星歯車装置。
【請求項３】
上記ハウジングに上記摩擦ワッシャが回転不能に連結され、上記摩擦ワッシャが上記歯車の端面に対して摺接することを特徴とする請求項２に記載の車両用遊星歯車装置。
【請求項４】
上記ハウジングと上記歯車とに上記摩擦ワッシャがそれぞれ回転不能に連結され、各摩擦ワッシャが他方の摩擦ワッシャを介して上記ハウジング又は上記歯車の端面に摺接するよう、各摩擦ワッシャどうしが互いに摺接することを特徴とする請求項２に記載の車両用遊星歯車装置。
【請求項５】
上記内歯車の軸線方向における一端部に、内周側に突出する環状の当接壁部が設けられ、この当接壁部の上記内歯車の他端側を向く面に上記太陽歯車及び上記遊星歯車の各端面が押圧接触することにより、上記内歯車が上記太陽歯車及び上記遊星歯車に対して相対回転する部材とされ、上記当接壁部の他端側を向く面と上記太陽歯車及び上記遊星歯車の各端面との間に上記摩擦ワッシャがそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用遊星歯車装置。
【請求項６】
上記当接壁部と上記遊星歯車の端面との間に設けられた摩擦ワッシャが、上記ハウジングに回転不能に連結されることにより、上記当接壁部及び上記遊星歯車の両者に対して摺接することを特徴とする請求項５に記載の車両用遊星歯車装置。
【請求項７】
上記当接壁部と上記太陽歯車の端面との間に設けられた摩擦ワッシャが上記当接壁部に回転不能に連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用遊星歯車装置。
【請求項８】
上記当接壁部が上記遊星歯車と対向する外側部分と、この外側部分に回転不能に、かつ軸線方向へ移動可能に連結され、上記太陽歯車と対向する内側部分とを有し、上記外側部分と上記遊星歯車の端面との間、及び上記内側部分と上記太陽歯車の端面との間に、上記摩擦ワッシャがそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用遊星歯車装置。
【請求項９】
上記外側部分及び上記内側部分の、上記内歯車の他端側から一端側へ向かう方向を向く各面が上記内歯車の端面とされ、この内歯車の端面とされた上記外側部分及び内側部分の各面と上記ハウジングとの間に上記摩擦ワッシャが設けられ、この摩擦ワッシャが上記ハウジングに回転不能に連結されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用遊星歯車装置。
【請求項１０】
上記ハウジングが、一端が開口し、内部に上記内歯車、上記太陽歯車及び上記遊星歯車を収容する筒状の本体部と、この本体部の開口部に設けられ、上記遊星歯車を自転可能に支持するキャリア部とを有し、上記キャリア部を上記本体部の開口部の内周面に回動不能に嵌合し、かつ脱出不能にしたことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の車両用遊星歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のセンターデフ等として用いられる車両用遊星歯車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用遊星歯車装置は、ハウジングと、このハウジング内に収容された内歯車、太陽歯車及び遊星歯車を有している。遊星歯車は、ハウジングに形成された収容孔に自転可能に収容され、内歯車及び太陽歯車と噛み合っている。したがって、ハウジングが回転駆動されると、その回転が遊星歯車を介して内歯車及び太陽歯車に伝達される。この場合、遊星歯車が自転すると、内歯車及び太陽歯車が差動回転し、遊星歯車が自転しないときには、内歯車及び太陽歯車がハウジングと一体に回転する。
【０００３】
ところで、最近の車両用遊星歯車装置においては、内歯車、太陽歯車及び遊星歯車として捩れ歯を有する歯車が多用されている。これは、各歯車として捩れ歯を有する歯車を用いると、内歯車と太陽歯車との差動回転を制限することができるからである。すなわち、各歯車として捩れ歯を有する歯車を用いると、内歯車及び太陽歯車と遊星歯車との噛み合いによって各歯車に軸線方向に作用するスラスト力が発生し、このスラスト力によって各歯車が例えばハウジングにそれぞれ押圧接触させられる。すると、差動回転時には、各歯車の端面がハウジングに摺接し、それらの間に各歯車の回転を抑えようとする摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗によって差動回転が制限される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、各歯車の端面がハウジングに直接摺接すると、歯車が早期に摩耗したり、歯車の端面とハウジングとの間に焼き付きが発生したりするという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、回転軸線を中心として回転可能に配置されたハウジングと、このハウジング内に軸線を上記回転軸線と一致させてそれぞれ回転可能に設けられた内歯車及び太陽歯車と、上記ハウジングに自転可能に、かつ上記回転軸線を中心として上記ハウジングと一体に公転するように設けられ、上記内歯車及び上記太陽歯車と噛み合う遊星歯車とを備え、上記内歯車、上記太陽歯車及び上記遊星歯車が捩れ歯を有している車両用遊星歯車装置において、上記内歯車、太陽歯車及び遊星歯車のうちの少なくとも一つの歯車の端面とこの歯車に対して相対回転する部材との間に、少なくとも一方に対して摺接する摩擦ワッシャを設けたことを特徴としている。
この場合、上記ハウジングが上記歯車に対して相対回転する部材とされていてもよく、そのような場合には、上記ハウジングに上記摩擦ワッシャが回転不能に連結され、上記摩擦ワッシャが上記歯車の端面に対して摺接することが望ましい。上記ハウジングと上記歯車とに上記摩擦ワッシャがそれぞれ回転不能に連結され、各摩擦ワッシャが他方の摩擦ワッシャを介して上記ハウジング又は上記歯車の端面に摺接するよう、各摩擦ワッシャどうしが互いに摺接することが望ましい。
上記内歯車の軸線方向における一端部に、内周側に突出する環状の当接壁部が設けられ、この当接壁部の上記内歯車の他端側を向く面に上記太陽歯車及び上記遊星歯車の各端面が押圧接触することにより、上記内歯車が上記太陽歯車及び上記遊星歯車に対して相対回転する部材とされ、上記当接壁部の他端側を向く面と上記太陽歯車及び上記遊星歯車の各端面との間に上記摩擦ワッシャがそれぞれ設けられていることが望ましい。その場合には、上記当接壁部と上記遊星歯車の端面との間に設けられた摩擦ワッシャが、上記ハウジングに回転不能に連結されることにより、上記当接壁部及び上記遊星歯車の両者に対して摺接することが望ましい。上記当接壁部と上記太陽歯車の端面との間に設けられた摩擦ワッシャが上記当接壁部に回転不能に連結されていることが望ましい。
上記当接壁部が上記遊星歯車と対向する外側部分と、この外側部分に回転不能に、かつ軸線方向へ移動可能に連結され、上記太陽歯車と対向する内側部分とを有し、上記外側部分と上記遊星歯車の端面との間、及び上記内側部分と上記太陽歯車の端面との間に、上記摩擦ワッシャがそれぞれ設けられていることが望ましい。上記外側部分及び上記内側部分の、上記内歯車の他端側から一端側へ向かう方向を向く各面が上記内歯車の端面とされ、この内歯車の端面とされた上記外側部分及び内側部分の各面と上記ハウジングとの間に上記摩擦ワッシャが設けられ、この摩擦ワッシャが上記ハウジングに回転不能に連結されていることが望ましい。
上記ハウジングが、一端が開口し、内部に上記内歯車、上記太陽歯車及び上記遊星歯車を収容する筒状の本体部と、この本体部の開口部に設けられ、上記遊星歯車を自転可能に支持するキャリア部とを有し、上記キャリア部を上記本体部の開口部の内周面に回動不能に嵌合し、かつ脱出不能にすることが望ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。
図１及び図２は、この発明の一実施の形態を示す。この実施の形態の車両用遊星歯車装置Ａは、軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転可能に配置されたハウジング１を備えている。ハウジング１は、本体部２とキャリア部３とを有している。
【０００７】
本体部２は、円筒状をなしており、その一端部（図１において右端部）には底部２ａが形成され、他端部が開口している。底部２ａの外側の端面中央部には、回転軸線Ｌ上を延びる断面円形の突出部２ｂが形成されており、この突出部２ｂ及び底部２ａには、それらの中央部を貫通する貫通孔２ｃが形成されている。一方、キャリア部３は、円板部３ａを有している。この円板部３ａは、その一端面（図１において右端面）が本体部２の他端面に突き当てられるとともに、円板部３ａの一端面に形成された円形突出部３ｂが本体部２の他端開口部に嵌合されている。そして、円板部３ａを貫通して本体部２の他端面に螺合されたボルトＢ１を締め付けることにより、円板部３ａが本体部２に固定されている。これにより、本体部２の他端開口部が閉じられている。円板部３ａの他端面中央部には、回転軸線Ｌ上を延びる突出部３ｃが形成されている。この突出部３ｃ及び円板部３ａには、それらの中央部を貫通する貫通孔３ｄが形成されている。貫通孔３ｄの内周面には、スプライン孔部３ｅが形成されている。このスプライン孔部３ｅには、エンジンによって回転駆動される中空の入力軸（図示せず）が回転不能に嵌合される。これにより、ハウジング１が回転軸線Ｌを中心として回転駆動されるようになっている。
【０００８】
ハウジング１内には、内歯車４がその軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転可能に収容されている。内歯車４は、内歯車部５と当接壁部６とを有している。内歯車部５の外径は、本体部２の内径とほぼ同一であり、内歯車部５の全長は、底部２ａと円板部３ａとの間の距離とほぼ同一に設定されている。これにより、内歯車部５は、本体部２に対して回転軸線Ｌを中心として回転可能であるが、その径方向及び軸線方向のいずれの方向へもほとんど移動不能になっている。当接壁部６は、円板状をなしており、内歯車部５の底部２ａ側に位置する一端部（図１の右端部）にスプライン嵌合と同様な状態で嵌合している。したがって、当接壁部６は、内歯車部５に対して回動不能であるが、回転軸線Ｌ方向へは移動可能に連結されている。ただし、当接壁部６は、実際には回転軸線Ｌ方向へ移動することはほとんどない。この点は後述する。当接壁部６の内側の端面（図１において左端面）の中央部には、回転軸線Ｌ上を延びる突出部６ａが形成されている。この突出部６ａ及び当接壁部６の中央部には、これを貫通するスプライン孔部６ｂが形成されている。このスプライン孔部６ｂには、貫通孔２ｃを貫通した軸（図示せず）の一端部が回転不能に連結される。この軸の他端部は、この遊星歯車装置１がセンターデフとして用いられる場合であればフロントデフ又はリヤデフの一方に接続され、フロントデフ又はリヤデフとして用いられる場合であれば、左右の車輪の一方に接続される。
【０００９】
ハウジング１内には、太陽歯車７がその軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転可能に収容されている。太陽歯車７は、連結筒部７ａとこの連結筒部７ａの一端部（図１において右端部）に一体に連設された外歯車部７ｂとから構成されている。連結筒部７ａは、貫通孔３ｄの内周面に回転可能に支持されている。連結筒部７ａの他端部内周面には、スプライン孔部７ｃが形成されている。このスプライン孔部７ｃには、上記入力軸を貫通した軸（図示せず）の一端部が回転不能に連結される。この軸の他端部は、この遊星歯車装置１がセンターデフとして用いられる場合であればフロントデフ又はリヤデフの他方に接続され、フロントデフ又はリヤデフとして用いられる場合であれば、左右の車輪の他方に接続される。外歯車部７ｂは、内歯車部５の内側に配置されている。外歯車部７ｂの外径は、内歯車部５の外径より小径である。したがって、外歯車部３ｂの外周面と内歯車部５の内周面との間には、環状空間が形成されている。
【００１０】
上記キャリア部３の円板部３ａの内側の端面には、回転軸線Ｌを中心とする環状の支持突出部３ｆが形成されている。この支持突出部３ｆは、内歯車部５の内周面及び外歯車部３ｂの外周面に対して若干の隙間をもった状態で上記環状空間に挿入されている。支持突出部３ｆには、その先端面から基端側へ向かって回転軸線Ｌと平行に延びる複数の収容孔３ｇが形成されている。収容孔３ｇは、通常３つ以上形成される。各収容孔３ｇは、支持突出部３ｆの周方向へ等間隔に配置されている。各収容孔３ｇは、周方向へ不等間隔に配置してもよい。収容孔３ｇは、その軸線が支持突出部３ｆの外周面と内周面と中央に位置するように配置されている。しかも、収容孔３ｇの内径は、支持突出部３ｆの厚さより大きく設定されている。したがって、支持突出部３ｆの径方向における収容孔３ｇの外側の側部及び内側の側部は、支持突出部３ｆの外周面及び内周面からそれぞれ外部に開放されている。
【００１１】
各収容孔３ｇには、遊星歯車８が収容されている。したがって、遊星歯車８は、ハウジング１が回転するとハウジング１とともに回転軸線Ｌを中心として公転する。遊星歯車８の外径は、収容孔３ｇの内径とほぼ同一に設定されており、遊星歯車８は収容孔３ｇに回転可能（自転可能）に収容されている。しかも、遊星歯車８の外径が収容孔３ｇの内径とほぼ同一であるから、遊星歯車８の外周部は、収容孔３ｇの外側及び内側の各開放部から外部に突出している。そして、遊星歯車は、収容孔３ｇから外周側へ突出した部分において内歯車部５と噛み合い、内周側へ突出した部分において太陽歯車７の外歯車部７ｂと噛み合っている。よって、ハウジング１が回転駆動されると、その回転が遊星歯車８を介して内歯車４及び太陽歯車７に伝達される。この場合、遊星歯車８が自転すると、内歯車４と太陽歯車７とが差動回転し、遊星歯車８が自転しないときには、ハウジング１、遊星歯車８、内歯車４及び太陽歯車７が一体に回転する。
【００１２】
内歯車部５、外歯車部７ｂ及び遊星歯車８は、捩れ歯を有している。したがってハウジング１が回転駆動されると、内歯車部５、外歯車部７ｂ及び遊星歯車８には、互いの噛み合いにより回転軸線Ｌと平行なスラスト力がそれぞれ作用する。この場合、車両がエンジンによって前進駆動されているときであれば、内歯車部５及び外歯車部７ｂには、それらを底部２ａ側から円板部３ａ側へ向かって押圧するスラスト力が作用し、遊星歯車８には内歯車部５及び外歯車部７ｂに作用するスラスト力と逆向きのスラスト力が作用する。勿論、車両が後退駆動されているとき、及びエンジンブレーキが動作しているときには、各歯車５，７ｂ，８には前進駆動時と逆向きのスラスト力が作用する。
【００１３】
この遊星歯車装置Ａにおいては、車両の前進駆動時に外歯車部７ｂ及び遊星歯車８に作用するスラスト力を利用して所定の大きさのトルクバイアス比を得るとともに、各遊星歯車装置間におけるトルクバイアス比のバラツキを小さくするために、２つの摩擦ワッシャ９，１０が用いられている。一方の摩擦ワッシャ９は、外歯車部７ｂの連結筒部７ａ側の端面とこれに対向するキャリア部３の円板部３ａとの間に配置されており、円板部３ａに回転不能に連結されている。したがって、差動回転時には、外歯車部７ｂが円板部３ａに直接摺接ことがなく、摩擦ワッシャ９を介して摺接する。摩擦ワッシャ９は、回転軸線Ｌを中心として回転可能に、かつ円板部３ａ及び外歯車部７ｂに対して相対回転可能にしてもよい、摩擦ワッシャ９の外歯車部７ｂとの接触面には、多数の溝（図示せず）が形成されている。この溝には潤滑油が保持されており、その潤滑油が外歯車部７ｂと摩擦ワッシャ９との接触面間に適正量だけ供給されることにより、摩擦ワッシャ９の早期摩耗や焼き付きが防止されるとともに、潤滑油の供給過多による摩擦抵抗の過度の減少が防止されている。また、摩擦ワッシャ９の早期摩耗及び焼き付き防止のために、摩擦ワッシャ９の外歯車部７ｂとの接触面には、例えば無電解ニッケルメッキ、クロムメッキ、浸炭焼き入れ、窒化チタン（ＴｉＮ）、炭化チタン（ＴｉＣ）、タングステンカーバイド（ＷＣ）等のコーティング、又はＷＣ、モリブデン（Ｍｏ）、クロム（Ｃｒ）の溶射等の各種の表面処理が施されている。
【００１４】
他方の摩擦ワッシャ１０は、ハウジング１の支持突出部３ｆの先端面にボルトＢ２によって固定されている。したがって、差動回転時には遊星歯車８の図１における右端面が摩擦ワッシャ１０に摺接する。この摩擦ワッシャ１０の遊星歯車８との接触面にも、摩擦ワッシャ９と同様の溝及び表面処理が施されている。
【００１５】
また、車両の後退駆動時、及び前進時におけるエンジンブレーキの動作時に所定の大きさのトルクバイアス比を得るとともに、そのバラツキを小さく抑えるために、摩擦ワッシャ１１，１２が用いられている。摩擦ワッシャ１１は、内歯車４の当接壁部６と太陽歯車７の外歯車部７ｂとの対向面間に配置されており、当接壁部６と外歯車部７ｂとのいずれか一方に固定されている。摩擦ワッシャ１１の他方との接触面には、上記摩擦ワッシャ９，１０と同様の溝が形成されるとともに、表面処理が施されている。摩擦ワッシャ１２は、ハウジング１の底部２ａと当接壁部６との対向面間に配置されており、底部２ａに回転不能に連結されている。摩擦ワッシャ１２の当接壁部６との接触面にも摩擦ワッシャ９，１０と同様の溝が形成されるとともに、表面処理が施されている。
【００１６】
なお、摩擦ワッシャ９、外歯車部７ｂ，摩擦ワッシャ１１、当接壁部６及び摩擦ワッシャ１２の回転軸線Ｌ方向における長さの合計は、それらが配置された円板部３ａと底部２ａとの間隔とほぼ同一になっている。したがって、摩擦ワッシャ９、外歯車部７ｂ，摩擦ワッシャ１１、当接壁部６及び摩擦ワッシャ１２は、回転軸線Ｌ方向へはほとんど移動不能になっている。
【００１７】
上記構成の遊星歯車装置において、車両が前進するようにハウジング１がエンジンによって回転駆動されているときには、内歯車部５及び外歯車部７ｂと遊星歯車８との噛み合いによって発生するスラスト力により、外歯車部７ｂが摩擦ワッシャ９に押圧接触させられるとともに、遊星歯車８が摩擦ワッシャ１０に押圧接触させられる。したがって、差動回転時には、それらの接触面間に摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗によって所定の大きさのトルクバイアス比が得られる。しかも、摩擦ワッシャ９、１０の面粗度等の摩擦抵抗に関与する要因については、各遊星歯車装置に用いられる各摩擦ワッシャ９どうし及び各摩擦ワッシャ１０どうしで容易にほぼ同一にすることができる。各摩擦ワッシャ９，１０が単純な形状をなし、しかも単独で加工することが可能だからである。したがって、各遊星歯車装置間におけるトルクバイアス比のバラツキを小さく抑えることができる。
【００１８】
さらに、太陽歯車７及び遊星歯車８摩擦ワッシャ９，１０を介してハウジング１に摺接するから、太陽歯車７及び遊星歯車８の早期摩耗を防止することができるとともに、各歯車７，８とハウジング１とが焼き付くのを防止することができる。しかも、摩擦ワッシャ９，１０については、太陽歯車７及び遊星歯車８との接触面の面粗さをハウジング１に比して極めて容易に向上させることができるのみならず、各接触面には上記のような溝及び表面処理が施されているので、各歯車７，８と摩擦ワッシャ９，１０との間の焼き付きも確実に防止することができる。
【００１９】
車両の前進時における差動回転時には、内歯車部５の端面がキャリア部３の円板部３ａに対して摺接し、そのときに発生する摩擦抵抗によってもトルクバイアス比が増大されるので、内歯車部５と円板部３ａとの対向面間にも摩擦ワッシャを配置し、その摩擦ワッシャを円板部３ａに固定することが望ましい。
【００２０】
車両の後退駆動時、及び前進時におけるエンジンブレーキの動作時には、当接壁部６又は外歯車部７ｂが摩擦ワッシャ１１に摺接するとともに、当接壁部６が摩擦ワッシャ１２に摺接する。これによって、所定の大きさのトルクバイアス比が得られるとともに、トルクバイアス比のバラツキが小さく抑えられる。しかも、当接壁部６及び外歯車部７ｂの早期摩耗を防止することができるとともに、摩擦ワッシャ１１，１２と当接壁部６及び外歯車部７ｂとの焼き付きを防止することができる。車両の後退駆動時及び前進時におけるエンジンブレーキの動作時には、内歯車部５が底部２ａに摺接するとともに、遊星歯車８が収容孔３ｇの底面に摺接するので、底部２ａの内歯車部５との対向部、及び収容孔３ｇの底面にも摩擦ワッシャを固定するのが望ましい。
【００２１】
上記の内容から明かなように、この遊星歯車装置Ａにおいては、ハウジング１が内歯車４、太陽歯車７及び遊星歯車８に対して相対回転する部材になっているとともに、内歯車４の当接壁部６が太陽歯車７に対して相対回転する部材になっている。
【００２２】
図３及び図４はこの発明の他の実施の形態を示す。この実施の形態の遊星歯車装置Ｂは、一部の各構成だけが上記遊星歯車装置Ａと相違しており、その他の構成は上記遊星歯車装置Ａと同様になっている。そこで、遊星歯車装置Ｂについては、上記遊星歯車装置Ａと異なる構成についてのみ説明し、同様な部分には同一符号を付してその説明を省略する。勿論、遊星歯車装置Ｂも遊星歯車装置Ａと同様の効果を奏することができる。
【００２３】
この遊星歯車装置Ｂにおいては、上記遊星歯車装置のスプライン孔部３ｅに代えて、本体部２の外周面の一端部と他端部とにスプライン部２ｄ、２ｅがそれぞれ形成されている。そして、スプライン部２ｄ，２ｅのいずれか一方を介してハウジング１が回転駆動されるようになっている。
【００２４】
キャリア部３は、本体部２の開口部の内周面にスプライン嵌合等によって回動不能に嵌合されている。しかも、キャリア部３は、キャリア部３より外側において開口部の内周面に螺合されたリング状の雄ねじ部材１３を締め付けることにより、本体部２の内周面に形成された段差面２ｆに押し付けられている。これにより、キャリア部３が本体部２に回動不能にかつ移動不能（脱出不能）に固定されている。このようにしてキャリア部３を本体部２に固定した場合には、図１及び図２に示す遊星歯車装置Ａのように複数のボルトＢ１でキャリア部３を本体部２に固定する場合に比して、ボルト挿通孔、ねじ孔の形成の手間を軽減することができるとともに、複数のボルトを締め付ける手間を軽減することができる。したがって、遊星歯車装置Ｂの製造費を低減することができる。しかも、ボルトＢ１のためのねじ孔及びボルト挿通孔を形成すると、その分だけ本体部２及びキャリア部３の円板部３ａの外径が大径になるが、この遊星歯車装置Ｂではねじ孔及びボルト挿通孔を形成する必要がないので、その分だけ遊星歯車装置Ｂ全体を小径化することができる。
【００２５】
内歯車４の当接壁部６は、内歯車部５の一端部（図３において左端部）に一体に形成された内側に向かって突出する環状突出部（外側部分）６Ａと、この環状突出部６Ａの内周面にスプライン嵌合等により回動不能に、かつ回転軸線Ｌ方向へ移動可能に嵌合された可動部（内側部分）６Ｂとから構成されている。内歯車部５の他端側を向く環状突出部６Ａの端面は遊星歯車８と対向しており、同方向を向く可動部６Ｂの端面は太陽歯車７と対向している。可動部６Ｂには、突出部６ａ及びスプライン孔部６ｂが形成されている。太陽歯車７は、上記遊星歯車装置Ａの連結筒部７ａに対応する部分を有しておらず、外歯車部７ｂに対応する部分だけで構成されている。そして、太陽歯車７は、その一端部（右端部）を除く大部分が内歯車部５の内側に配置されている。太陽歯車７の内周面には、スプライン孔部７ｃが形成されている。
【００２６】
車両が前進するようにハウジング１が回転駆動されたとき、内歯車部５には、環状突出部６Ａを遊星歯車８に接近する方向へ押圧するスラスト力が作用し、遊星歯車８には、これを環状突出部６Ａに接近する方向へ押圧するスラスト力が作用する。太陽歯車７には、内歯車部５に作用するスラスト力と同じ向きのスラスト力が作用する。そこで、環状突出部６Ａと遊星歯車８との互いに対向する端面間には、摩擦ワッシャ１４が配置されている。この摩擦ワッシャ１４は、その内周面に形成された突出部１４ａが、キャリア部３の支持突出部３ｆの先端部に形成された環状凸部３ｈの切欠き部３ｉに嵌り込むことにより、支持突出部３ｆに回動不能に連結されている。したがって、差動回転時には、環状突出部６Ａ及び遊星歯車８の各端面が摩擦ワッシャ１４の両端面にそれぞれ摺接する。また、互いに対向する太陽歯車７の端面とキャリア３の円板部３ａとの間には、摩擦ワッシャ１５，１６が配置されている。摩擦ワッシャ１５は、太陽歯車７に回転不能に連結されている。摩擦ワッシャ１６は、円板部３ａに回転不能に連結されている。したがって、差動回転時には、摩擦ワッシャ１５，１６が互いに摺接する。換言すれば、摩擦ワッシャ１５は、摩擦ワッシャ１６を介して円板部３ａに摺接し、摩擦ワッシャ１６は、摩擦ワッシャ１５を介して太陽歯車７に摺接する。
【００２７】
車両が後退するようにハウジングが回転駆動されたとき、又は車両の前進時においてエンジブレーキの動作時には、内歯車部５、太陽歯車７及び遊星歯車８に上記と逆向きのスラスト力が作用する。そこで、太陽歯車７と可動部６Ｂとの間には、摩擦ワッシャ１７が配置されている。この摩擦ワッシャ１７は、太陽歯車７と可動部６Ｂとのいずれか一方に回動不能に連結されている。したがって、摩擦ワッシャ１７は、差動回転時には、太陽歯車７と可動部６Ｂとのいずれか他方に対して摺接する。また、環状突出部６Ａと底部２ａとの間、及び可動部６Ｂと底部２ａとの間には、摩擦ワッシャ１８が配置されている。つまり、摩擦ワッシャ１８の外周側の部分が環状突出部６Ａと底部２ａとの間に配置され、摩擦ワッシャ１８の内周側の部分が可動部６Ｂと底部２ａとの間に配置されている。したがって、摩擦ワッシャ１８は、二つの摩擦ワッシャと同等に機能する。これにより、摩擦ワッシャの数を減らして、製造費の低減が図られている。摩擦ワッシャ１８は、底部２ａに回動不能に連結されている。
【００２８】
車両が後退するようにハウジングが回転駆動されたとき、又は車両の前進時においてエンジブレーキの動作時には、遊星歯車８の端面が収容孔３ｇの底面に摺接するので、収容孔３ｇの底面と遊星歯車８との間にも摩擦ワッシャを設けておくことが望ましい。また、各摩擦ワッシャ１４〜１８の他の部材との接触面には、上記の遊星歯車装置Ａにおける各摩擦ワッシャ９〜１２と同様に、潤滑油を保持するための多数の溝を形成したり、表面処理を施すことが望ましい。
【００２９】
上記の内容から明かなように、この遊星歯車装置Ｂにおいては、ハウジング１が内歯車４、太陽歯車７及び遊星歯車８に対して相対回転する部材になっている。ただし、ハウジング１と内歯車４の環状突出部６Ａ及び可動部６Ｂとの間に摩擦ワッシャ１８が設けられるとともに、ハウジング１と太陽歯車７との間に摩擦ワッシャ１５，１６が設けられているが、ハウジング１と遊星歯車８との間には、摩擦ワッシャが設けられていない。また、内歯車４（の環状突出部６Ａ及び可動部６Ｂ）が遊星歯車８及び太陽歯車７に対して相対回転する部材になっている。
【００３０】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、ハウジング１を回転駆動し、内歯車４及び太陽歯車７の回転を出力回転として取り出しているが、内歯車４と太陽歯車７とのいずれか一方を回転駆動し、他方及びハウジング１の回転を出力回転として取り出すようにしてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、トルクバイアス比のバラツキを小さく抑えることができるとともに、太陽歯車や遊星歯車等の各歯車の早期摩耗及び焼き付きを防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態を示す図であって、図２のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図３】この発明の他の実施の形態を示す図であって、図４のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
Ａ  車両用遊星歯車装置
Ｂ  車両用遊星歯車装置
Ｌ  回転軸線
１  ハウジング
２  本体部
３  キャリア部
４  内歯車
６  当接壁部
６Ａ  環状突出部（外側部分）
６Ｂ  可動部（内側部分）
７  太陽歯車
８  遊星歯車
９  摩擦ワッシャ
１０  摩擦ワッシャ
１１  摩擦ワッシャ
１２  摩擦ワッシャ
１４  摩擦ワッシャ
１５  摩擦ワッシャ
１６  摩擦ワッシャ
１７  摩擦ワッシャ
１８  摩擦ワッシャ
【図１】
2004353705.tif 000003
【図２】
2004353705.tif 000004
【図３】
2004353705.tif 000005
【図４】
2004353705.tif 000006