(57)【要約】【課題】短手方向にネスティング可能な構成にできる上、直線状にネスティングできて収納時の少スペース化を向上した台車を提供すること。【解決手段】少なくとも一対の側部体１間に台板部２を架設した自在車輪３付の台車において、前記側部体１間に上方から見て略Ｖ字状に屈曲可能な連結桟杆４を架設してこの連結桟杆４が前記台板部２を支承補強し得るように構成し、この台板部２を側方から見て略逆Ｖ字状に屈曲可能に設けて、一対の前記側部体１間を狭めて折り畳む際、側部体１を互いに寄せると前記連結桟杆４が略Ｖ字状に屈曲して側部体間の対設方向と直交する側方へ突出すると共に、台板部２が略逆Ｖ字状に屈曲するように構成した台車。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一対の側部体間に台板部を架設した自在車輪付の台車において、前記側部体間に上方から見て略Ｖ字状に屈曲可能な連結桟杆を架設してこの連結桟杆が前記台板部を支承補強し得るように構成し、この台板部を側方から見て略逆Ｖ字状に屈曲可能に設けて、一対の前記側部体間を狭めて折り畳む際、側部体を互いに寄せると前記連結桟杆が略Ｖ字状に屈曲して側部体間の対設方向と直交する側方へ突出すると共に、台板部が略逆Ｖ字状に屈曲するように構成したことを特徴とする台車。
【請求項２】
前記連結桟杆の中間部に枢着部を設けてこの枢着部を支点に連結桟杆が上方から見て略Ｖ字状に屈曲するように構成し、前記台板部の中間部に枢着部を設けてこの枢着部を支点に台板部が側方から見て略Ｖ字状に屈曲するように構成したことを特徴とする請求項１記載の台車。
【請求項３】
一対の前記側部体を互いに寄せて折り畳んだ際、この側部体間の対設方向と直交する側方へ略Ｖ字状に突出する前記連結桟杆を、同様にして側部体を互いに寄せて折り畳んだ他の台車の連結桟杆の突出方向と反対側の側部体間に挿入することでネスティングし得るように構成したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の台車。
【請求項４】
一対の前記側部体の夫々に梯子状の掛枠部を立設状態に設け、この対設する掛枠部の横枠に、棚板の両端部に設けた掛止部を着脱自在に掛止することで、対設する掛枠部間に一乃至複数の棚板を架設配設し得るように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の台車。
【請求項５】
前記掛止部を、前記掛枠部の縦枠に掛止し得るように構成し、この掛止部を介して前記棚板を掛枠部の縦枠に掛止することで、棚板が背板として機能するように構成したことを特徴とする請求項４記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ネスティング可能な台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、ネスティング構造を備えた台車として、例えば、特開平１０−１１９７８６号がある。
【０００３】
具体的には、自在車輪を備えた側部体間に、側部体よりも長尺な連結桟が斜設状態に架設されて上方から見てＺ字状の台車フレームが構成され、側部体間に長方形状の台板を架設すると共に、台板は起伏回動自在に設けられていて、この台板を引き起こした上、一の台車の斜設する連結桟に他の台車の連結桟を当接させる共に、例えば、一の台車の一側の側部体を他の台車の一側の側部体に外側から当接させ、一の台車の他側の側部体を他の台車の他側の側部体に内側から当接させることで、台車を短手方向（側部体の対設方向と直交する方向）にネスティングすることができるものである。
【０００４】
しかし、この従来のネスティング構造では、短手方向にネスティングさせるとはいえ、上記したように並設させる台車の側部体同士が側面部分を当接させる構造のために、台車は斜め方向へとネスティングされるもので、これが原因で台数を多く並べると斜め方向へのスペースを多く要してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、この点、台車を短手方向にネスティング可能な構成にできる上、直線状にネスティングできて収納時の少スペース化を向上した画期的な台車を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【０００７】
少なくとも一対の側部体１間に台板部２を架設した自在車輪３付の台車において、前記側部体１間に上方から見て略Ｖ字状に屈曲可能な連結桟杆４を架設してこの連結桟杆４が前記台板部２を支承補強し得るように構成し、この台板部２を側方から見て略逆Ｖ字状に屈曲可能に設けて、一対の前記側部体１間を狭めて折り畳む際、側部体１を互いに寄せると前記連結桟杆４が略Ｖ字状に屈曲して側部体１間の対設方向と直交する側方へ突出すると共に、台板部２が略逆Ｖ字状に屈曲するように構成したことを特徴とする台車に係るものである。
【０００８】
また、前記連結桟杆４の中間部に枢着部１４を設けてこの枢着部１４を支点に連結桟杆４が上方から見て略Ｖ字状に屈曲するように構成し、前記台板部２の中間部に枢着部１２を設けてこの枢着部１２を支点に台板部２が側方から見て略Ｖ字状に屈曲するように構成したことを特徴とする請求項１記載の台車に係るものである。
【０００９】
また、一対の前記側部体１を互いに寄せて折り畳んだ際、この側部体１間の対設方向と直交する側方へ略Ｖ字状に突出する前記連結桟杆４を、同様にして側部体１を互いに寄せて折り畳んだ他の台車の連結桟杆４の突出方向と反対側の側部体１間に挿入することでネスティングし得るように構成したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の台車に係るものである。
【００１０】
また、一対の前記側部体１の夫々に梯子状の掛枠部１１を立設状態に設け、この対設する掛枠部１１の横枠１１Ａに、棚板５の両端部に設けた掛止部５Ａを着脱自在に掛止することで、対設する掛枠部１１間に一乃至複数の棚板５を架設配設し得るように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の台車に係るものである。
【００１１】
また、前記掛止部５Ａを、前記掛枠部１１の縦枠１１Ｂに掛止し得るように構成し、この掛止部５Ａを介して前記棚板５を掛枠部１１の縦枠１１Ｂに掛止することで、棚板５が背板として機能するように構成したことを特徴とする請求項４記載の台車に係るものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
好適と考える本発明の実施の形態（発明をどのように実施するか）を、図面に基づいてその作用効果を示して簡単に説明する。
【００１３】
一対の側部体１間に架設される台板部２は、略逆Ｖ字状に屈曲する構成であるが、側部体１間に架設する連結桟杆４がこの台板部２を支承補強しているため、この台板部２は強固な耐荷重性を発揮する。
【００１４】
また、側部体１を互いに寄せると、連結桟杆４が上方から見て略Ｖ字状に屈曲して側部体間の対設方向と直交する側方へ突出すると共に、台板部２が略逆Ｖ字状に屈曲し、これにより一対の側部体１間が狭まってこの側部体１間の幅が小さくなった状態に折り畳まれる。
【００１５】
この際、台車は自在車輪３付のために側部体１を互いに寄せるように移動させることが容易に行われ、よってこの折り畳み操作を容易に行うことができる。
【００１６】
また、この折り畳み状態において、この側部体１間の対設方向と直交する側方へ略Ｖ字状に突出する前記連結桟杆４を、同様にして側部体１を互いに寄せて折り畳んだ他の台車の連結桟杆４の突出方向と反対側の側部体１間に挿入することでネスティングすることができる。
【００１７】
従って、このように略Ｖ字状に突出する連結桟杆４を指標として折り畳み状態とした本発明の台車を簡単にネスティングすることができるし、台車フレームを斜め方向にネスティングする前記従来例とは異なり、略Ｖ字状に突出する連結桟杆４を側部体１間に挿入して台車を真っ直ぐに（直線状に）ネスティングすることができるため、直線状の収納スペースしか要せず、従来例に比して収納スペースが少スペースで良いこととなる。
【００１８】
また、例えば、実施例の項で示すように、台板部２を側部体１の対設方向に長さを有するように形成して、側部体１間が長手方向となる台車に構成することで、多数の台車を短手方向に直線状にネスティングすることが可能となるなど、前記従来例に比して収納時の少スペース化を実現できることになる。
【００１９】
また、例えば、前記連結桟杆４の中間部に枢着部１４を設けてこの枢着部１４を支点に連結桟杆４が上方から見て略Ｖ字状に屈曲するように構成し、前記台板部２の中間部に枢着部１２を設けてこの枢着部１２を支点に台板部２が側方から見て略Ｖ字状に屈曲するように構成すれば、連結桟杆４と台板部２とが略Ｖ字状に屈曲して前記作用・効果を確実に発揮する構成を簡易に設計実現可能となり、一層実用的となる。
【００２０】
また、例えば、一対の前記側部体１の夫々に梯子状の掛枠部１１を立設状態に設け、この対設する掛枠部１１の横枠１１Ａに、棚板５の両端部に設けた掛止部５Ａを着脱自在に掛止することで、対設する掛枠部１１間に一乃至複数の棚板５を架設配設し得るように構成すれば、前記台板部２と、一乃至複数の棚板５とを利用して有効に荷物を運搬することができることになるし、この棚板５の着脱操作が容易に行われるため、棚板５の使用数を変更することも簡単に行われるなど、一層実用的となる。
【００２１】
また、例えば、前記掛止部５Ａは、前記掛枠部１１の縦枠１１Ｂに掛止し得るように構成し、この掛止部５Ａを介して前記棚板５を掛枠部１１の縦枠１１Ｂに掛止することで、棚板５が背板として機能するように構成すれば、棚板５を背板として利用することで、荷物を落下しにくい状態で運搬することが可能となり、一層実用的となる。
【００２２】
【実施例】
本発明の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。
【００２３】
本実施例は、図１に示すように、一対の側部体１間に台板部２を架設し、一対の前記側部体１の夫々に梯子状の掛枠部１１を立設状態に設け、この対設する掛枠部１１の横枠１１Ａに、棚板５の両端部に設けた掛止部５Ａを着脱自在に掛止することで、対設する掛枠部１１間に一乃至複数の棚板５を架設配設した台車に適用している。
【００２４】
具体的に説明すると、側部体１は帯板状に構成し、長さ方向の両端部に自在車輪３を垂設している。
【００２５】
また、自在車輪３は、側部体１より外方に位置することができるように径の大きな車輪を採用し、これにより足で自在車輪３の方向の切替えやブレーキ操作などを行い易くしている。
【００２６】
台板部２は、長方形板状に形成し、短手方向縁が前記側部体１の長さと略合致するように構成している。
【００２７】
そして、側部体１を互いに平行となるようにして左右に対設し、この対設する側部体１間に台板部２を架設することで側部体１の対設方向が長手方向となる上方から見て長方形状の台車を構成している。
【００２８】
また、棚板５は、台板部２と略同形状の長方形板状に形成し、この棚板２の左右両端部（短手方向縁）の前後位置にフック状の前記掛止部５Ａを突設して、この掛止部５Ａを掛枠部１１の横枠１１Ａに上方から着脱自在に掛止し得るように構成している。
【００２９】
掛枠部１１の側部体１への取付構造は、側部体１の上部にこの側部体１と略合致する長さの取付用台座９を設け、この取付用台座９の両端部に備えられた取付孔部（図示省略）に掛枠部１１の垂下両端部を挿入することで取付した構造としている。
【００３０】
また、取付用台座９の取付孔部は、上方へ筒状に突出することなく、この取付用台座９の上面が台板部２と略面一状態となるように構成し、これにより掛枠部１１を取り外した際には、この取付孔部の存する側部体１上にも荷物などを載置することができるようにしている。
【００３１】
尚、図示していないが、取付用台座９の取付孔部を上方へ突出させない構造上、掛枠部１１の差込しろが短く、ただ差込んだだけでは取付安定度が不足する懸念があるため、取付用台座９（側部体１）に対して掛枠部１１をボルトなどで固定することが望ましい。
【００３２】
本実施例では、この一対の側部体１間に上方から見て略Ｖ字状に屈曲可能な連結桟杆４を架設し、図２に示すようにこの連結桟杆４が前記台板部２を支承補強し得るように構成している。
【００３３】
具体的には、連結桟杆４は、中間部に枢着部１４を設けてこの枢着部１４を支点に連結桟杆４が上方から見て略Ｖ字状に屈曲するように構成している。
【００３４】
また、この連結桟杆４の両端部を、側部体１の略中間部に水平方向に回動自在となるように枢着している。
【００３５】
従って、図３に示すようにこの側部体１間を狭めるように側部体１を自在車輪３を介して互いに寄せると、前記連結桟杆４が中間部の枢着部１４及び両端部の枢支部６を支点にして略Ｖ字状に屈曲し、側部体１間の対設方向と直交する側方へ突出する構成としている。
【００３６】
また、この際、連結桟杆４の両端部も側部体１に対して枢着しているから、対設する側部体１を平行関係を保ったまま互いに寄せることができ、これにより側部体１間を最も狭くすることができる構成としている。
【００３７】
また、連結桟杆４は、台板部２を支承補強した状態で一直線状にならず、図２に示すように枢着部１４を支点にややＶ字状に屈曲した状態となるように構成し、このように予めやや屈曲した状態にあるようにしておくことで、側部体１を互いに寄せた際にこの連結桟杆４が自動的に屈曲し易い構成としている。
【００３８】
また、本実施例では、前記台板部２を側方から見て略逆Ｖ字状に屈曲可能に設けている。
【００３９】
具体的には、台板部２の中間部に枢着部１２（蝶板）を設けてこの枢着部１２を支点に台板部２が側方から見て略Ｖ字状に屈曲するように構成している。
【００４０】
また、この台板部２の両端部を、側部体１に対して起伏回動自在に枢着している。
【００４１】
従って、一対の側部体１を互いに寄せた際には、前記連結桟杆４が略Ｖ字状に屈曲して側部体１間の対設方向と直交する側方へ突出すると共に、台板部２が中間部の枢着部１２及び両端部の枢支部７を支点にして略逆Ｖ字状に屈曲する構成としている。
【００４２】
ここで、本実施例の具体的な折り畳み手順を説明する。
【００４３】
先ず、図３に示すように掛枠部１１から棚板５を全て取り外す。
【００４４】
次いで、両手で左右の掛枠部１１を持ち、台板部２の枢着部１２付近を足で蹴り上げて台板部２を略逆Ｖ字状に屈曲させつつ、掛枠部１１間（側部体１間）が狭まるように両手で力を加えると、自在車輪３により側部体１が載置面上を互いに接近するように移動し、同時に連結桟杆４が略Ｖ字状に屈曲して側部体１間の対設方向と直交する側方へ突出すると共に、台板部２が中間部の枢着部１２及び両端部の枢着部を支点にして略逆Ｖ字状に屈曲して、図４に示すように側部体１の幅が小さくなった状態に台車が折り畳まれることになる。
【００４５】
また、本実施例では、一対の前記側部体１を互いに寄せて折り畳んだ際、この側部体１間の対設方向と直交する側方へ略Ｖ字状に突出する前記連結桟杆４を、同様にして側部体１を互いに寄せて折り畳んだ他の台車の連結桟杆４の突出方向と反対側の側部体１間に挿入することで直線状にネスティングし得るように構成している。
【００４６】
従って、本実施例では、対設する側部体１間を狭め長手方向を短くしてコンパクトな収納状態にでき、更に、図５に示すように多数の折り畳んだ台車を短手方向に略Ｖ字状の連結桟杆４を指標として直線状にネスティングすることができる構成としている。
【００４７】
また、本実施例では、前記掛止部５Ａは、前記掛枠部１１の縦枠１１Ｂに掛止し得るように構成し、この掛止部５Ａを介して前記棚板５を掛枠部１１の縦枠１１Ｂに掛止することで、棚板５が背板として機能するように構成している。
【００４８】
具体的には、フック状の掛止部５Ａの前後間隔を、掛枠部１１の横枠１１Ａの間隔に略合致する前後間隔に設定している。
【００４９】
また、掛枠部１１の各横枠１１Ａの両端部寄りには、縦枠１１Ｂと小間隔を置いて掛止用突片８を立設状態に突設し、図６に示すようにこの掛止用突片８と縦枠１１Ｂとの間の隙間に掛止部５Ａを挿入して掛止部５Ａを縦枠１１Ｂに内側から掛止すると共に、この際の掛止部５Ａの下縁を横枠１１Ａに載置することで棚板５が位置決めされ、対設する掛枠部１１の背板として機能する構成としている。
【００５０】
尚、本発明は、本実施例に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【００５１】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したから、台板部は略逆Ｖ字状に屈曲する構成でありながら、側部体間に架設する連結桟杆がこの台板部を支承補強しているために強固な耐荷重性を発揮することになり、また、容易に一対の側部体間を狭めてコンパクトな折り畳み状態にでき、しかも、折り畳み状態において略Ｖ字状に突出する連結桟杆を指標として本発明の台車を簡単にネスティングすることができるし、台車フレームを斜め方向にネスティングする前記従来例とは異なり、略Ｖ字状に突出する連結桟杆を側部体間に挿入して台車を真っ直ぐにネスティングすることができるため、直線状の収納スペースしか要せず、従来例に比して収納スペースが少スペースで良いことになり、その上、例えば、実施例の項で示したように、台板部を側部体の対設方向に長さを有するように形成して、側部体間が長手方向となる台車に構成することで、多数の台車を短手方向に直線状にネスティングすることも可能となるなど、前記従来例に比して収納時の少スペース化を実現できることになる極めて実用性に秀れた画期的な台車となる。
【００５２】
また、請求項２記載の発明においては、連結桟杆と台板部とが略Ｖ字状に屈曲して前記作用・効果を確実に発揮する構成を簡易に設計実現可能となる一層実用性に秀れた構成の台車となる。
【００５３】
また、請求項３記載の発明においては、台車を確実に直線状にネスティングすることができる一層実用性に秀れた構成の台車となる。
【００５４】
また、請求項４記載の発明においては、台板部と、一乃至複数の棚板とを利用して有効に荷物を運搬することができることになるし、この棚板の着脱操作が容易に行われるため、棚板の使用数を変更することも簡単に行われるなど、一層実用性に秀れた構成の台車となる。
【００５５】
また、請求項５記載の発明においては、棚板を背板として利用することで、荷物を落下しにくい状態で運搬することが可能となる一層実用性に秀れた構成の台車となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例を示す斜視図である。
【図２】本実施例を示す底面図である。
【図３】本実施例の棚板を取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】本実施例の折り畳み状態を示す斜視図である。
【図５】本実施例のネスティング状態を示す台板部及び自在車輪を省略した説明平面図である。
【図６】本実施例の棚板を背板として使用した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  側部体
２  台板部
３  自在車輪
４  連結桟杆
５  棚板
５Ａ  掛止部
１１  掛枠部
１１Ａ  横枠
１１Ｂ  縦枠
１２  枢着部
１４  枢着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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