(57)【要約】【課題】エンジンａの、圧縮工程の時、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時、又は、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時、高負荷時に、シリンダーの中（筒内）にある、本当の空気（大気）の量を変える方法を得る（エンジンａは、明細書の符号の説明を参照の事。）。【解決手段】弁ｂに対して、弁ｄの大きさを小さくする。そして、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時、又は、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時、高負荷時に、弁ｄと弁ｅを、開けたり開けなかったり、また、弁ｄからと弁ｅへの通路（管）を、開けたり閉じたりまた、弁ｄと弁ｅのリフト量を、低くしたり高くしたり、さらに、弁ｂの数２に対して弁ｄの数１にした時、１：１、にしたり、２：１、にしたり、また、２つある吸気管の片方を開閉する（弁ｂと弁ｄと弁ｅは、明細書の符号の説明を参照の事。）。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の大きさを小さくした、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン｛〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５号）。〕のエンジン。｝。
【請求項２】
吸気弁の数２に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数を１にした、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項３】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項４】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項５】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（ピストンが下降してシリンダー内の気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になる事。）前に開き下死点で閉じる弁を（圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁に、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせた時。）、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項６】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を（圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁に、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせた時。）、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項７】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁からの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項８】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁からの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には閉じる、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項９】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁への通路を（圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁に、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせた時。）、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１０】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時の、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁への通路を（圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁に、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせた時。）、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には閉じる、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１１】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁のリフト量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１２】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁のリフト量を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時には低くする、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１３】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁のリフト量を（圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁に、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせた時。）、エンジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１４】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁のリフト量を（圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁に、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせた時。）、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時には低くする、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１５】
吸気弁の数２に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数を、１にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、１：１、にし、高回転時には、２：１、にする、請求項２記載の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１６】
吸気弁の数２に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数を、１にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には、１：１、にし、高回転時には、２：１、にする、請求項２記載の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１７】
吸気弁の数２に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数を、１にした時、２つある吸気弁への通路（吸気管）を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を開ける、請求項２記載の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【請求項１８】
吸気弁の数２に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数を、１にした時、２つある吸気弁への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷時には両方を開ける、請求項２記載の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、｛（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５号）。〕のエンジン。｝の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの（への）通路（管）の開閉と、該弁のリフト量に関する〔以後、（平成９年特許願第３４１８５５号）のエンジンを、エンジンａ、とする。〕。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンａにおいては、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（ピストンが下降して気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になる事。）前に開き下死点で閉じる弁の、吸気弁に対しての、大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの（への）通路の開閉をして、適切な燃料消費とパワーの抽出の考えは無かった（以後、エンジンａの吸気弁は、弁ｂ、であり、排気弁は、弁ｃ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁は、弁ｄ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁は、弁ｅである。）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、圧縮工程の時、エンジンａの、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時に、シリンダーの中（筒内）にある、本当の空気（大気）の量を変える事を目的としており、それに因って、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視、又は、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時には、パワー重視の、エンジンａを得る事を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する為に、本発明のエンジンａにおいては、弁ｂに対して、弁ｄの大きさを、小さくする。
【０００５】
また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数を、１にする。
【０００６】
また、弁ｄを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない。
【０００７】
そして、弁ｄを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない。
【０００８】
また、弁ｅを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない。
【０００９】
さらに、弁ｅを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない。
【００１０】
また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる。
【００１１】
また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には閉じる。
【００１２】
そして、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる。
【００１３】
また、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には閉じる。
【００１４】
そして、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする。
【００１５】
また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時には低くする。
【００１６】
さらに、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする。
【００１７】
また、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時には低くする。
【００１８】
また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、１：１にし、高回転時には、２：１にする。
【００１９】
そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする。
【００２０】
また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を開ける。
【００２１】
さらに、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷時には両方を開ける。
【００２２】
【作用】
上記の様に構成されたエンジンａでは、弁ｂに対して、弁ｄの大きさを小さくする事に因り、圧縮工程の時、空気は、低回転時には弁ｄから排気され、高回転時には弁ｄからの排気に付いていけなくなり、それに因ってシリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時に少なくなるのを防ぎ易くなる（シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなる。）。
【００２３】
また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数を１にする事に因り、吸気工程の時、空気は、低回転時には弁ｂから吸気され、高回転時には弁ｂからの吸気に付いていけなくなる事が少なくなり、それに因って、シリンダーの中にある本当の空気量を、高回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、かつ、多くなる。
【００２４】
そして、弁ｄを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなる。
【００２５】
また、弁ｄを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００２６】
さらに、弁ｅを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因り弁ｄに、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００２７】
また、弁ｅを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない事に因り、弁ｄに、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００２８】
そして、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなる。
【００２９】
また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には閉じる事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００３０】
そして、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事により、弁ｄに、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００３１】
また、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には閉じる事に因り、弁ｄに、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００３２】
また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなる。
【００３３】
また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時には低くする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００３４】
さらに、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする事に因り、弁ｄに、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００３５】
また、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時には低くする事に因り、弁ｄに、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００３６】
そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、１：１にし、高回転時には、２：１にする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなる。
【００３７】
また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００３８】
また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を開ける事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなる。
【００３９】
さらに、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷時には両方を開ける事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１においては、弁ｂに対して、弁ｄの大きさを、小さくした事を示す、エンジンａの、横断面図である。
【００４１】
図２に示される実施例では、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした事を示す、エンジンａの、横断面図である。
【００４２】
図３に示される実施例では、図４，図５，図６，図７の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂと弁ｃと弁ｄの配置を示す、エンジンａの図である。
【００４３】
図４，図５に示される実施例では、図３を断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図４，図５は、
図４  圧縮工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開いている。
図５  圧縮工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じている。
を示す図である。
【００４４】
図６，図７に示される実施例では、図３を断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図６，図７は、
図６  圧縮工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開いている。
図７  圧縮工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じている。
を示す図である。
【００４５】
図８に示される実施例では、図９，図１０，図１１，図１２の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅの配置を示す、エンジンａの図である。
【００４６】
図９，図１０に示される実施例では、図８を断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、膨張工程の時の縦断面図であり、図９，図１０は、
図９  膨張工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている。
図１０  膨張工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じている。
を示す図である。
【００４７】
図１１，図１２に示される実施例では、図８を断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、膨張工程の時の縦断面図であり、図１１，図１２は、
図１１  膨張工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている。
図１２  膨張工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じている。
を示す図である。
【００４８】
図１３に示される実施例では、図１４，図１５，図１６，図１７，図１８，図１９，図２０，図２１の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅの配置と、弁ｄからと弁ｅへの通路に、開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕を取り付けた事を示す、エンジンａの図である。
【００４９】
図１４，図１５に示される実施例では、図１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図１４，図１５は、
図１４  圧縮工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄと弁ｄからの通路は開き、弁ｅは閉じている。
図１５  圧縮工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｄからの通路と弁ｅは閉じている。
を示す図である。
【００５０】
図１６，図１７に示される実施例では、図１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図１６，図１７は、
図１６  圧縮工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄと弁ｄからの通路は開き、弁ｅは閉じている。
図１７  圧縮工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｄからの通路と弁ｅは閉じている。
を示す図である。
【００５１】
図１８，図１９に示される実施例では、図１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、膨張工程の時の縦断面図であり、図１８，図１９は、
図１８  膨張工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅと弁ｅへの通路は開いている。
図１９  膨張工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｅへの通路は閉じている。
を示す図である。
【００５２】
図２０，図２１に示される実施例では、図１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図２０，図２１は、
図２０  膨張工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅと弁ｅへの通路は開いている。
図２１  膨張工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｅへの通路は閉じている。
を示す図である。
【００５３】
図２２に示される実施例では、図２３，図２４，図２５，図２６，図２７，図２８、図２９，図３０の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅの配置を示す、エンジンａの図である。
【００５４】
図２３，図２４に示される実施例では、図２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図２３，図２４は、
図２３  圧縮工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁ｄのリフト量は、高回転時よりも高い。）。
図２４  圧縮工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁ｄのリフト量は、低回転時よりも低い。）。
を示す図である。
【００５５】
図２５，図２６に示される実施例では、図２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図２５，図２６は、
図２５  圧縮工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁ｄのリフト量は、高負荷時よりも高い。）。
図２６  圧縮工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁ｄのリフト量は、低負荷時よりも低い。）。
を示す図である。
【００５６】
図２７，図２８に示される実施例では、図２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、膨張工程の時の縦断面図であり、図２７，図２８は、
図２７  膨張工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリフト量は、高回転時よりも高い。）。
図２８  膨張工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリフト量は、低回転時よりも低い。）。
を示す図である。
【００５７】
図２９，図３０に示される実施例では、図２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、膨張工程の時の縦断面図であり、図２９，図３０は、
図２９  膨張工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリフト量は、高負荷時よりも高い。）。
図３０  膨張工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリフト量は、低負荷時よりも低い。）。
を示す図である。
【００５８】
図３１に示される実施例では、図３２，図３３の縦断面図を示す為の横断面図であり、２つの弁ｂと弁ｃと弁ｄの配置を示す、エンジンａの図である。
【００５９】
図３２，図３３に示される実施例では、図３１を断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した、吸気工程の時の縦断面図であり、図３２，図３３は、
図３２  吸気工程（低回転時）
２つの弁ｂの片方は開き片方は閉じ、弁ｃと弁ｄは閉じている。
図３３  吸気工程（高回転時）
２つの弁ｂの両方を開き、弁ｃと弁ｄは閉じている。
を示す図である。
【００６０】
図３４に示される実施例では、図３５，図３６の縦断面図を示す為の横断面図であり、２つの弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅの配置を示す、エンジンａの図である。
【００６１】
図３５，図３６に示される実施例では、図３４を断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した、吸気工程の時の縦断面図であり、図３５，図３６は、
図３５  吸気工程（低負荷時）
２つの弁ｂの片方は開き片方は閉じ、弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じている。
図３６  吸気工程（高負荷時）
２つの弁ｂの両方を開き、弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じている。
を示す図である。
【００６２】
図３７に示される実施例では、図３８，図３９，図４０，図４１の縦断面図を示す為の横断面図であり、２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路と、弁ｃと弁ｄの配置と、２つの弁ｂへの通路の片方に、開閉装置を取り付けた事を示す、エンジンａの図である。
【００６３】
図３８，図３９に示される実施例では、図３７を断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、吸気工程の時の縦断面図であり、図３８，図３９は、
図３８  吸気工程（低回転時）
２つの弁ｂは開き、２つの弁ｂへの通路の片方は開き片方は閉じ、弁ｃと弁ｄは閉じている。
図３９  吸気工程（高回転時）
２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路は開き、弁ｃと弁ｄは閉じている。
を示す図である。
【００６４】
図４０，図４１に示される実施例では、図３７を断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、吸気工程の時の縦断面図であり、図４０，図４１は、
図４０  吸気工程（低負荷時）
２つの弁ｂは開き、２つの弁ｂへの通路の片方は開き片方は閉じ、弁ｃと弁ｄは閉じている。
図４１  吸気工程（高負荷時）
２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路は開き、弁ｃと弁ｄは閉じている。
を示す図である。
【００６５】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した様に構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００６６】
弁ｂに対して、弁ｄの大きさを小さくする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多なり、それに因って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００６７】
また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、それに因って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００６８】
そして、弁ｄを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、それに因って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００６９】
また、弁ｄを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００７０】
また、弁ｅを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因り、弁ｄに、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える、エンジンａができる。
【００７１】
さらに、弁ｅを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない事に因り、弁ｄに、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える、エンジンａができる。
【００７２】
また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、それに因って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視の、エンジンａができる。
【００７３】
また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には閉じる事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視の、エンジンａができる。
【００７４】
そして、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事に因り、弁ｄに、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える、エンジンａができる。
【００７５】
さらに、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には閉じる事に因り、弁ｄに、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える、エンジンａができる。
【００７６】
また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、それに因って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００７７】
そして、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時には低くする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００７８】
また、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする事に因り、弁ｄに、請求項１，２，３，７，１１，１５，１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える、エンジンａができる。
【００７９】
さらに、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発回転数に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時には低くする事に因り、弁ｄに、請求項４，８，１２，１６，１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える、エンジンａができる。
【００８０】
そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、１：１にし、高回転時には、２：１にする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、それに因って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００８１】
また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００８２】
そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を開ける事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、それに因って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００８３】
さらに、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷時には両方を開ける事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００８４】
以上述べた作用は、空気をシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して燃料噴射をし、膨張工程の時にエネルギーを得るエンジン（４サイクルディーゼルエンジンなど。）にも、応用できる。
【００８５】
また、燃料と空気を混合してシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して点火をし、膨張工程の時にエネルギーを得るエンジン（４サイクルガソリンエンジン、４サイクル天然ガスエンジンなど。）にも応用できるが、その場合は、弁ｂを、混合気の吸気弁と改める必要がある。
【００８６】
また、その場合は、弁ｄが排気した混合気をそのまま排気すると、燃料の無駄になるので、混合気の吸気管へ戻す〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法（平成９年特許願第３７０５０７号）。〕か、浄化して燃料タンク、又は、燃料と空気を気化させる装置（気化器）に還元する〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気、又は、空気を、本当に圧縮する工程よりも、膨張する工程の方を、ストロークで言うならは長くとるエンジンと、該エンジンに対しての補助装置（平成８年特許願第１２８８９７号）。〕のが良い。
【００８７】
また、〔６ストローク以上の、１サイクルエンジン（特願２０００−１８５４７８）。〕の中の、１回の爆発で、２回以上の吸気工程と排気工程を行う、空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギー（パワー、トルク）を得る、６ストローク以上の、１サイクルエンジン（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）の、２回目以降の吸気工程も、弁ｅを兼用すれば、この作用は応用できる。
【００８８】
そして、６ストローク以上の、１サイクルエンジンの中の、１回の爆発で、２回以上の吸気工程と排気工程を行う、空気をシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張工程の時にエネルギーを得る、６ストローク以上の、１サイクルエンジン（ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソリンエンジンなど。）の、２回目以降の吸気工程も、弁ｂ、又は、弁ｅ、又は、両方共を兼用すれば、この作用は応用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】弁ｂに対して、弁ｄの大きさを、小さくした事の実施例を示す、横断面図である。
【図２】弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした事の実施例を示す、横断面図である。
【図３】図４，図５，図６，図７の縦断面図を示す為の、横断面図である。
【図４】圧縮工程の時の弁ｄの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図５】圧縮工程の時の弁ｄの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図６】圧縮工程の時の弁ｄの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図７】圧縮工程の時の弁ｄの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図８】図９，図１０，図１１，図１２の縦断面図を示す為の、横断面図である。
【図９】膨張工程の時の弁ｅの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図１０】膨張工程の時の弁ｅの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図１１】膨張工程の時の弁ｅの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図１２】膨張工程の時の弁ｅの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図１３】図１４，図１５，図１６，図１７，図１８，図１９，図２０，図２１の縦断面図を示す為の、横断面図である。
【図１４】圧縮工程の時、弁ｄからの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図１５】圧縮工程の時、弁ｄからの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図１６】圧縮工程の時、弁ｄからの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図１７】圧縮工程の時、弁ｄからの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図１８】膨張工程の時、弁ｅへの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図１９】膨張工程の時、弁ｅへの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図２０】膨張工程の時、弁ｅへの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図２１】膨張工程の時、弁ｅへの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図２２】図２３，図２４，図２５，図２６，図２７，図２８，図２９，図３０の縦断面図を示す為の、横断面図である。
【図２３】圧縮工程の時、弁ｄのリフト量の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図２４】圧縮工程の時、弁ｄのリフト量の実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図２５】圧縮工程の時、弁ｄのリフト量の実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図２６】圧縮工程の時、弁ｄのリフト量の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図２７】膨張工程の時、弁ｅのリフト量の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図２８】膨張工程の時、弁ｅのリフト量の実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図２９】膨張工程の時、弁ｅのリフト量の実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図３０】膨張工程の時、弁ｅのリフト量の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図３１】図３２，図３３の縦断面図を示す為の、横断面図である。
【図３２】吸気工程の時、２つある弁ｂの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図３３】吸気工程の時、２つある弁ｂの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図３４】図３５，図３６の縦断面図を示す為の、横断面図である。
【図３５】吸気工程の時、２つある弁ｂの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図３６】吸気工程の時、２つある弁ｂの、開く、開かないの実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図３７】図３８，図３９，図４０，図４１の縦断面図を示す為の、横断面図である。
【図３８】吸気工程の時、２つの弁ｂへの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図３９】吸気工程の時、２つの弁ｂへの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図４０】吸気工程の時、２つの弁ｂへの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図４１】吸気工程の時、２つの弁ｂへの通路の開閉の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【符号の説明】
１  吸気弁（弁ｂ）
２  排気弁（弁ｃ）
３  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁（弁ｄ）
４  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁（弁ｅ）
５  燃料噴射器
６  プラク
７  弁ｂへの通路（吸気管）
８  弁ｃからの通路（排気管）
９  弁ｄからの通路
１０  弁ｅへの通路
１１  ピストン
１２  弁ｃと弁ｄ
１３  燃料噴射器とプラグ
１４  弁ｂと弁ｅ
１５  開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕
１６  弁ｄと弁ｅ
１７  ２つの弁ｂ
エンジンａ  〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５号）。〕のエンジン。
弁ｂ  吸気弁
弁ｃ  排気弁
弁ｄ  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁。
弁ｅ  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁。
Ａ−Ａ  断面
Ｂ−Ｂ  断面
Ｃ−Ｃ  断面
Ｄ−Ｄ  断面
Ｅ−Ｅ  断面
Ｆ−Ｆ  断面
【図１】
2004301112.tif 000003
【図２】
2004301112.tif 000004
【図３】
2004301112.tif 000005
【図４】
2004301112.tif 000006
【図５】
2004301112.tif 000007
【図６】
2004301112.tif 000008
【図７】
2004301112.tif 000009
【図８】
2004301112.tif 000010
【図９】
2004301112.tif 000011
【図１０】
2004301112.tif 000012
【図１１】
2004301112.tif 000013
【図１２】
2004301112.tif 000014
【図１３】
2004301112.tif 000015
【図１４】
2004301112.tif 000016
【図１５】
2004301112.tif 000017
【図１６】
2004301112.tif 000018
【図１７】
2004301112.tif 000019
【図１８】
2004301112.tif 000020
【図１９】
2004301112.tif 000021
【図２０】
2004301112.tif 000022
【図２１】
2004301112.tif 000023
【図２２】
2004301112.tif 000024
【図２３】
2004301112.tif 000025
【図２４】
2004301112.tif 000026
【図２５】
2004301112.tif 000027
【図２６】
2004301112.tif 000028
【図２７】
2004301112.tif 000029
【図２８】
2004301112.tif 000030
【図２９】
2004301112.tif 000031
【図３０】
2004301112.tif 000032
【図３１】
2004301112.tif 000033
【図３２】
2004301112.tif 000034
【図３３】
2004301112.tif 000035
【図３４】
2004301112.tif 000036
【図３５】
2004301112.tif 000037
【図３６】
2004301112.tif 000038
【図３７】
2004301112.tif 000039
【図３８】
2004301112.tif 000040
【図３９】
2004301112.tif 000041
【図４０】
2004301112.tif 000042
【図４１】
2004301112.tif 000043