(57)【要約】【課題】後席乗員の有無に応じた風量割合が得られるようにフェイス切替ドア手段の開度を制御させることで、抵抗板を設けることもなく、かつ送風機の送風動力の省動力および快適性の向上を可能とした車両用空調装置を実現する。【解決手段】フェイスドア手段２５は、前席用センタフェイス吹出口４２と後席用センタフェイス吹出口４３とから吹き出される空調風の風量割合が後席の乗員の有無に応じて通風路を開閉するフェイスドア手段２５の開度により制御される。これにより、送風機の送風動力の省動力および快適性の向上ができる。【選択図】        図１
2004243932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）の空気流れの下流側に形成され、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席用センタフェイス吹出口（４２）に接続される前席用フェイス開口部（２４）と、
前記冷房用熱交換器（１２）の空気流れの下流側に形成され、後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す後席用センタフェイス吹出口（４３）に接続される後席用フェイス開口部（２７）と、
前記前席用フェイス開口部（２４）および前記後席用フェイス開口部（２７）に通ずる通風路を開閉するフェイス切替ドア手段（２５）とを備える車両用空調装置において、
前記フェイス切替ドア手段（２５）は、前記前席用センタフェイス吹出口（４２）と前記後席用センタフェイス吹出口（４３）とから吹き出される空調風の風量割合が後席の乗員の有無に応じて前記通風路を開閉する前記フェイス切替ドア手段（２５）の開度により制御されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
後席の乗員の有無を検知する乗員検知手段（５８）が設けられ、前記フェイス切替ドア手段（２５）は、前記乗員検知手段（５８）からの検出値に基づいて前記開度が制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記乗員検知手段（５８）は、後席の乗員席に設けられ、かつ乗員が着座することにより乗員の有無を検知する着座センサ（５８）であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
後席の乗員の有無を手動操作により操作指令する操作手段（６４）が設けられ、前記フェイス切替ドア手段（２５）は、前記操作手段（６４）からの操作信号に基づいて前記開度が制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記フェイス切替ドア手段（２５）は、後席の乗員が不在のときは、前記後席用センタフェイス吹出口（４３）から吹き出される空調風の風量が閉塞もしくは微少となるように前記開度が制御されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記フェイス切替ドア手段（２５）は、後席の乗員が同乗のときは、前記前席用センタフェイス吹出口（４２）と前記後席用センタフェイス吹出口（４３）とから吹き出される空調風の風量割合が所定の風量割合となるように前記開度が制御されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記前席用センタフェイス吹出口（４２）と前記後席用センタフェイス吹出口（４３）とから吹き出される空調風の風量割合は、前記後席用センタフェイス開口部（２７）から前記後席用センタフェイス吹出口（４３）に通ずる通風路の通風抵抗と、前記前席用センタフェイス開口部（２４）から前記前席用センタフェイス吹出口（４２）に通ずる通風路の通風抵抗との抵抗割合に基づいて前記開度が求められたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前席および後席の乗員に向けて空調風を吹き出すことのできる車両用空調装置に関するものであり、特に、同乗する乗員に応じて前席および後席に吹き出される空調風の風量割合を制御する切替ドアの開度に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前席の乗員に空調風を吹き出すための前席用センタフェイス吹出口と後席の乗員に空調風を吹き出すための後席用センタフェイス吹出口とが車両に設けられ、これらの吹出口に空調ダクトを介して接続された空気通路を形成する空調ケースを備え、前席用センタフェイス吹出口と後席用センタフェイス吹出口とから同時に空調風を乗員に向けて吹き出すように構成した車両用空調装置が知られている。
【０００３】
この種の車両用空調装置を構成する空調ケースは、例えば、図５に示すように、空気流れの上流側に空気を冷却する冷房用熱交換器１１０と空気を加熱する暖房用熱交換器１２０とが設置され、これらの下流側に車両の窓ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部１３０、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部１４０、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席用センタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口に接続される前席用センタフェイス開口部１５０およびサイドフェイス開口部１６０、後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席用センタフェイス吹出口に接続される後席用センタフェイス開口部１７０が形成されている。
【０００４】
また、前席用センタフェイス開口部１５０および後席用センタフェイス開口部１７０の空気流れの上流側に、前席用センタフェイス開口部１５０および後席用センタフェイス開口部１６０を開閉するフェイス切替ドア１７０が設けられている。そして、吹出モードがフェイスモードのときに、フェイス切替ドア１７０を図中開度パターン▲２▼に示す開度に制御することにより、前席用センタフェイス吹出口と後席用センタフェイス吹出口とから空調風が同時に吹き出すようになっている。
【０００５】
これにより、後席に同乗する乗員にも前席の乗員と同じように空調風が吹き出されることで快適性の向上が図られている。なお、フェイス切替ドア１７０が図中開度パターン▲１▼に示す開度のときは、前席用センタフェイス吹出口と後席用センタフェイス吹出口とからの空調風の吹き出しが閉塞される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような構成によれば、概して、空調ケース１００と前席用センタフェイス吹出口とが車両前方に搭載されるインストルメントパネルに配設され、後席用センタフェイス吹出口がセンタコンソールボックスの後方端に配設されている。従って、前席用センタフェイス開口部１５０から前席用センタフェイス吹出口までに至る通風路の通風抵抗と、後席用センタフェイス開口部１６０から後席用センタフェイス吹出口までに至る通風路の通風抵抗とが大幅に異なっている。
【０００７】
すなわち、後席用センタフェイス吹出口に通ずる通風路の方が前席用センタフェイス吹出口側の通風路よりも極めて通風抵抗が大となっている。このような構成の場合において、前席用センタフェイス吹出口と後席用センタフェイス吹出口とから吹き出される空調風を所定の風量割合（例えば、前席側５０〜６０％、後席側４０〜５０％）に設定するために、上記それぞれの通風路の抵抗割合と風量割合がほぼ一致するように前席用センタフェイス吹出口に通ずる通風路に抵抗を付加させることで対応しているのが一般的である。
【０００８】
例えば、上述の風量割合を得る一般的な一例として、前席用センタフェイス開口部１８０側に通ずる通風路に抵抗板１８０を形成して、前席用センタフェイス開口部１５０に流れる風量を遮ることで所定の風量割合が得られるようにしている。従って、通風系の通風抵抗が大幅に増加することにより送風機の送風動力が大となる問題がある
また、前席と後席の吹出口が同時に開口するようにフェイス切替ドア１７０の開度を制御する方式では、後席の乗員が不在のときは、不必要な空調風が後席に吹き出されて空調装置の効率が悪い。特に、高冷房負荷条件であるクールダウンにおいては、前席での冷房感が不足する問題がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、後席乗員の有無に応じた風量割合が得られるようにフェイス切替ドア手段の開度を制御させることで、抵抗板を設けることもなく、かつ送風機の送風動力の省動力および快適性の向上を可能とした車両用空調装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、この空調ケース（１１）内に設置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、この冷房用熱交換器（１２）の空気流れの下流側に形成され、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席用センタフェイス吹出口（４２）に接続される前席用フェイス開口部（２４）と、冷房用熱交換器（１２）の空気流れの下流側に形成され、後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す後席用センタフェイス吹出口（４３）に接続される後席用フェイス開口部（２７）と、前席用フェイス開口部（２４）および後席用フェイス開口部（２７）に通ずる通風路を開閉するフェイス切替ドア手段（２５）とを備える車両用空調装置において、
フェイス切替ドア手段（２５）は、前席用センタフェイス吹出口（４２）と後席用センタフェイス吹出口（４３）とから吹き出される空調風の風量割合が後席の乗員の有無に応じて通風路を開閉するフェイス切替ドア手段（２５）の開度により制御されることを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、後席の乗員に応じて空調風の風量割合をフェイス切替ドア手段（２５）の開度により制御されることにより、後席に乗員が同乗のときは、前席および後席のセンタフェイス吹出口（４２、４３）から前席および後席の乗員に向けて空調風が吹き出され、後席の乗員が不在のときは、後席側のセンタフェイス吹出口（４３）からの空調風を遮断もしくは少量の吹き出しができる。これにより、乗員の有無に応じて空調風の吹き出しができるので快適性が向上するとともに、不必要な空調風を抑えることで送風能力の省動力が図れる。
【００１２】
また、冷房負荷の極めて大きいクールダウン条件において、後席の乗員が不在のときは、従来よりも前席側のセンタフェイス吹出口（４２）から吹き出される風量を多くすることができるため冷房感を損なう不具合が解消できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、後席の乗員の有無を検知する乗員検知手段（５８）が設けられ、フェイス切替ドア手段（２５）は、乗員検知手段（５８）からの検出値に基づいて開度が制御されることを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、乗員検知手段（５８）を設けることにより、自動的に後席用に吹き出される空調風をコントロールできることで請求項１と同様の効果を奏する。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、乗員検知手段（５８）は、後席の乗員席に設けられ、かつ乗員が着座することにより乗員の有無を検知する着座センサ（５８）であることを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、乗員検知手段（５８）を着座センサ（５８）とすることにより、容易に後席の乗員の有無を検知できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、後席の乗員の有無を手動操作により操作指令する操作手段（６４）が設けられ、フェイス切替ドア手段（２５）は、操作手段（６４）からの操作信号に基づいて前記開度が制御されることを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、乗員検知手段（５８）の他に、手動操作によるスイッチなどの操作手段（６４）を設けることでも良い。これにより、容易に後席の乗員の有無を操作指令することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、フェイス切替ドア手段（２５）は、後席の乗員が不在のときは、後席用センタフェイス吹出口（４３）から吹き出される空調風の風量が閉塞もしくは微少となるように開度が制御されることを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、不必要な空調風を抑えることで送風能力の省動力が図れる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、フェイス切替ドア手段（２５）は、後席の乗員が同乗のときは、前席用センタフェイス吹出口（４２）と後席用センタフェイス吹出口（４３）とから吹き出される空調風の風量割合が所定の風量割合となるように開度が制御されることを特徴としている。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、同乗しているそれぞれの乗員向けに空調風の吹き出しができるので快適性が向上する
請求項７に記載の発明では、前席用センタフェイス吹出口（４２）と後席用センタフェイス吹出口（４３）とから吹き出される空調風の風量割合は、後席用センタフェイス開口部（２７）から後席用センタフェイス吹出口（４３）に通ずる通風路の通風抵抗と、前席用センタフェイス開口部（２４）から前席用センタフェイス吹出口（４２）に通ずる通風路の通風抵抗との抵抗割合に基づいて開度が求められたことを特徴としている。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、例えば、一般的に、空調ケース（１１）と前席用センタフェイス吹出口（４２）とが車両前方の車両左右方向の略中央部に配置され、後席用センタフェイス吹出口（４３）がセンタコンソールボックスの後方端に配設されている。
【００２４】
従って、この種の車両用空調装置は、前席用センタフェイス開口部（２４）から前席用センタフェイス吹出口（４２）に至る通風路の通風抵抗と、後席用センタフェイス開口部（２７）から前席用センタフェイス吹出口（４３）に至る通風路の通風抵抗との抵抗割合が極めて大差となる。そこで、この抵抗割合に基づいて、フェイス切替ドア手段（２５）の開度を求めることにより、一般的に行なわれている前席用センタフェイス開口部（２４）側の通風路に抵抗を付加させる従来の方式よりも、送風機の送風能力が大きくなってしまう抵抗板を設けることもなく、かつ送風機の送風能力が省動力とすることができる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１ないし図３に基づいて説明する。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。
【００２７】
送風機ユニット（図示せず）は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２８】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器である蒸発器１２と暖房用熱交換器であるヒータコア１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００２９】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００３０】
また、空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される送風空気が流入する。
【００３１】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。
【００３２】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側に配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３３】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路１５ａが形成されている。そして、この冷風バイパス通路１５ａの下方部位には、蒸発器１２を通過した冷風がヒータコア１３に導かれる温風入口通路１５ｂが形成されている。
【００３４】
また、この冷風バイパス通路１５ａおよび温風入口通路１５ｂの上流側、つまり、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５ａを通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との混合割合を調整するエアミックスドアであるフィルムドア１６が配置されている。
【００３５】
このフィルムドア１６は、冷風バイパス通路１５ａの上方に水平方向に配置された回動軸１７ａと温風入口通路１５ｂの下方に水平方向に配置された回動軸１７ｂとにフィルムドア１６を介して一体に構成されており、回動軸１７ａ、１７ｂを回転させることでフィルムドア１６が一方の回動軸１７ａ、１７ｂに巻き上げられて、冷風バイパス通路１５ａと温風入口通路１５ｂとを通過する風量を調整することにより車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなすものである。
【００３６】
また、回動軸１７ａ、１７ｂは空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回動軸１７ａ、１７ｂの一端は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータなどのアクチュエータ等）により回動駆動されるようになっている。
【００３７】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から温風通路１９を流通して上方に温風が導かれる。
【００３８】
また、空調ケース１１内において、冷風バイパス通路１５ａおよび温風通路１９の空気下流側（上方側）には、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０が形成されている。そして、空気混合部２０の下流端、空調ケース１１の上方部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が車両前方向の上方側に開口して形成されている。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０から温度制御された空調風が流入するものであって、図２に示すように、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口４１に接続され、このデフロスタ吹出口４１から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００３９】
また、デフロスタ開口部２１は、平板状のデフロスタ切替ドア手段であるデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、吹出モードがバイレベルモードおよびフットモードのときにデフロスタ開口部２１から窓ガラスの曇りを晴らすために一部の空調風が吹き出すように構成されている。
【００４０】
また、デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１の上流側に設置され、空調ケース１１の上面部近傍でデフロスタ開口部２１の上端部に隣接して水平方向に配置された回動軸２３により回動自在に支持されている。
【００４１】
次に、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部２４が形成されており、この前席用フェイス開口部２４には温度制御された空調風が空気混合部２０を通して流入される。そして、この前席用フェイス開口部２４は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向中央部の上方側に配置されている前席用フェイス吹出口４２（図２参照）に接続され、この吹出口４２から前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す。
【００４２】
また、前席用フェイス開口部２４よりも下方部位に後席用フェイス開口部２７が形成されており、この後席用フェイス開口部２４には温度制御された空調風が空気混合部２０を通して流入される。そして、この後席用フェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して、運転席と助手席との間に設けられたセンタコンソールボックスの後方端に配置されている後席用フェイス吹出口４３（図２参照）に接続され、この吹出口４３から後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す。
【００４３】
なお、前席用フェイス開口部２４および後席用フェイス開口部２７は、バタフライ状のフェイス切替ドア手段であるフェイスドア２５により開閉される。このフェイスドア２５は、これらの開口部２４、２７の上流側に設置され水平方向に配置された回動軸２６により回動自在に支持されている。
【００４４】
そして、フェイスドア２５は、吹出モードがフェイスモードおよびバイレベルモードのときに、前席用フェイス開口部２４および後席用フェイス開口部２７の少なくとも一方を開閉して、前席用フェイス吹出口４２および後席用フェイス吹出口４３の少なくとも一方より空調風を吹き出すように構成している。これにより、詳しくは後述するが、前席用フェイス吹出口４２と後席用フェイス吹出口４３とから吹き出される空調風の風量割合がフェイスドア２５の開度により制御されるようになっている。
【００４５】
次に、空調ケース１１内において、前席用フェイス開口部２４の左右両端の上方に、サイドフェイス開口部２８が形成されており、このサイドフェイス開口部２８には温度制御された空調風が空気混合部２０を通して流入される。そして、このサイドフェイス開口部２８は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の左右端に配置されているサイドフェイス吹出口４４（図２参照）に接続され、この吹出口４４から前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す。
【００４６】
また、このサイドフェイス開口部２８は、バタフライ状のサイドフェイス切替ドア手段であるサイドフェイスドア２９により開閉される。このサイドフェイスドア２９は、吹出モードがフェイスモードおよびバイレベルモードのときにサイドフェイス開口部２８が開いてサイドフェイス吹出口４４から空調風が吹き出される。なお、このサイドフェイスドア２９は、サイドフェイス開口部２８の上流側に設置され、水平方向に配置された回動軸３０により回動自在に支持されている。
【００４７】
次に、サイドフェイスドア２９の車両前方の部位（図中２点鎖線で示す）にフット開口部３１が形成されている。このフット開口部３１は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、このフット開口部３１には、図示しない平板状のフットドアが設けられ、このフットドアに一体に結合された回転軸（図示せず）を回動することで、フット開口部３１を開口するように構成している。
【００４８】
なお、フット開口部３１は、図示しない左右両側の前席用フット吹出口およびその下流端に図示しないフットダクトを介して後席用フット吹出口４５（図２参照）に接続され、これらの吹出口４５から乗員の足元に空調風を吹き出すように構成している。
【００４９】
ここで、デフロスタドア２２、フェイスドア２５、サイドフェイスドア２９および図示しないフットドアは、吹出モード切替手段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなるアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００５０】
次に、図３は、本実施形態における電気制御の概要を示すブロック図であり、電子制御装置（ＥＣＵ）５０により各種空調機器を自動制御するようになっている。このＥＣＵ５０はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、送風機ユニット（図示せず）および空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。
【００５１】
なお、ＥＣＵ５０は、自動車エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。また、ＥＣＵ５０にはセンサ群５１からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調用の操作パネル５２からの操作信号が入力される。
【００５２】
センサ群５１としては、周知のごとく車室外温度（外気温）を検出する外気温センサ５３、車室内温度（内気温）を検出する内気温センサ５４、車室内への日射量を検出する日射センサ５５、蒸発器１２の吹出空気温度を検出する蒸発器後温度センサ５６、ヒータコア１３への温水温度を検出する水温センサ５７などの他に、乗員検知手段である着座センサ５８が設けられている。この着座センサ５８は、詳しくは後述するが後席の乗員席に設けられ、後席の乗員の有無を検知するためのセンサである。
【００５３】
そして、操作パネル５２には、周知のごとく温度設定器５９、風量設定器６０、吹出モード設定器６１、内外気モード設定器６２、オートエアコンスイッチ６３等が設けられている。次に、ＥＣＵ５０により制御される各種空調機器の駆動手段として、内外気切替ドア（図示せず）の駆動用モータ６６、送風ファン（図示せず）の駆動用モータ６７、フィルムドア１６のアクチュエータ機構の駆動用モータ６８、および吹出モードドア２２、２５、２９他のアクチュエータ機構の駆動用モータ６９等が設けられている。
【００５４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は、吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２、フェイスドア２５、サイドフェイスドア２９および図示しないフットドアの操作位置を選択することにより吹出モードを設定できる。
【００５５】
そして、本実施形態のＥＣＵ５０は、吹出モードのうち、乗員の上半身に向けて空調風が吹き出されるフェイスモードと乗員の上半身と足元に向けて空調風が吹き出されるバイレベルモードのときには、後席の乗員の有無に基づいて前席用フェイス吹出口４２と後席用フェイス吹出口４３とから吹き出される空調風の風量割合がフェイスドア２５の開度パターンにより異なる制御を行なうものである。
【００５６】
なお、上述の吹出モードの他に、乗員の足元に向けて空調風が吹き出されるフットモード、乗員の足元と車両の窓ガラスに向けて空調風が吹き出されるフットデフロスタモード、および車両の窓ガラスに向けて空調風が吹き出されるデフロスタモードがあるが、ここではフェイスモード、バイレベルモードにおける本実施形態の作動について説明する。
【００５７】
まず、フェイスモードのときは、吹出モード設定器６１からの操作信号もしくは、オートエアコンスイッチ６３の操作により、ＥＣＵ５０内での吹出モード算出結果に基づいてフェイスモードが選択されると、デフロスタドア２２およびフットドア（図示せず）を閉塞位置となる開度に操作して、デフロスタ開口部２１およびフット開口部（図示せず）を閉じる。
【００５８】
そして、着座センサ５８からの検知信号によりフェイスドア２５の開度を図１に示す開度パターン▲１▼または開度パターン▲２▼のいずれか一方を選択してフェイスドア２５を操作させる。因みに後席に乗員が同乗しているときは、着座センサ５８から乗員有りの検知信号がＥＣＵ５０に入力されて、フェイスドア２５の開度を開度パターン▲１▼になるように駆動用モータ６９を制御する。
【００５９】
一方、後席に乗員が不在のときは、着座センサ５８から乗員なしの検知信号がＥＣＵ５０に入力されて、フェイスドア２５の開度を開度パターン▲２▼になるように駆動用モータ６９を制御する。ここで、開度パターン▲１▼および開度パターン▲２▼のときの前席用フェイス吹出口４２と後席用フェイス吹出口４３とから吹き出される空調風の風量割合について説明する。
【００６０】
ところで、以上のような構成の空調ユニット１０は、前席用センタフェイス開口部２４から前席用センタフェイス吹出口４２までに至る通風路と、後席用センタフェイス開口部２７から後席用センタフェイス吹出口４３までに至る通風路との通風抵抗の抵抗割合は後席用センタフェイス吹出口４３側の方が極めて大きいためにフェイスドア２５の開度を開度パターン▲１▼とすることで、所定の風量割合（例えば、前席側５０〜６０％、後席側４０〜５０％）が得られるように構成されている。従って、後席に乗員が同乗しているときには、開度パターン▲１▼に制御され、前席と後席の吹出口４２、４３から所定の空調風が前席および後席の乗員に向けて吹き出されるものである。
【００６１】
一方、開度パターン▲２▼では、前席用センタフェイス開口部２４側に開度を大きくすることで、前席用センタフェイス開口部２４側へはより多くの風量が流れ、後席用センタフェイス開口部２７側へは微少もしくは閉塞された風量の空調風が流れる。従って、後席に乗員が不在のときには、開度パターン▲２▼に制御されて前席の吹出口４２からより多くの風量の空調風が前席の乗員に向けて吹き出される。
【００６２】
なお、サイドフェイスドア２９の方は、乗員の有無に係わらずサイドフェイスドア２９の開度を開度パターン▲４▼に制御され、サイドフェイス吹出口４４から空調風が吹き出される。
【００６３】
次に、吹出モードがバイレベルモードのときは、吹出モード設定器６１からの操作信号もしくは、オートエアコンスイッチ６３の操作により、ＥＣＵ５０内での吹出モード算出結果に基づいてバイレベルモードが選択されると、デフロスタドア２２を閉塞位置となる開度に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じる。
【００６４】
そして、フットドア（図示せず）を開口位置となる開度に操作して、フット開口部３１が開口されて前席用フット吹出口（図示せず）および後席用フット吹出口４５から空調風が吹き出されるとともに、上記フェイスモードと同じように、サイドフェイスドア２９が開度パターン▲４▼に制御され、フェイスドア２５が乗員の有無に応じて開度パターン▲１▼または開度パターン▲２▼のいずれか一方に制御される。
【００６５】
これにより、後席の乗員の有無に応じて前席用フェイス吹出口４２と後席用フェイス吹出口４３とから吹き出される空調風の風量割合がフェイスドア２５の開度パターンにより異なる制御が行なわれる。なお、他の吹出モードにおいては、フェイスドア２５の開度が開度パターン▲３▼に制御されて前席用センタフェイス開口部２４および後席用センタフェイス開口部２７が閉塞される。また、サイドフェイスドア２９では、他の吹出モードのときは、サイドフェイスドア２９の開度が開度パターン▲５▼に制御されてサイドフェイス開口部２８が閉塞される。
【００６６】
なお、車室内への吹出空気温度の調整は、蒸発器１２で冷却されて直接冷風バイパス通路１５側に流れる冷風と、ヒータコア１３で加熱される温風との風量割合をフィルムドア１６にて調整して行われる。そして、冷風と温風は、空気混合部２０で混合されたのち、吹出モードに応じて車室内の所定の部位に吹き出される。
【００６７】
以上の一実施形態の車両用空調装置によれば、後席の乗員に応じて空調風の風量割合をフェイスドア２５の開度により制御されることにより、後席に乗員が同乗のときは、前席および後席の吹出口４２、４３から前席および後席の乗員に向けて空調風が吹き出され、後席の乗員が不在のときは、後席側の吹出口４３からの空調風を遮断もしくは少量の吹き出しができる。これにより、乗員の有無に応じて空調風の吹き出しができるので快適性が向上するとともに、不必要な空調風を抑えることで送風能力の省動力が図れる。
【００６８】
また、冷房負荷の極めて大きいクールダウン条件において、後席の乗員が不在のときは、従来よりも前席側の吹出口４２から吹き出される風量を多くすることができるため冷房感を損なう不具合が解消できる。
【００６９】
また、着座センサ５８を設けて乗員の有無を検知することにより、容易に後席の乗員の有無を検知できるとともに、自動的に後席側に吹き出される空調風をコントロールできる。
【００７０】
また、この種の車両用空調装置は、空調ユニット１０が車両前方の車両左右方向の略中央部に配置されているため、前席用センタフェイス開口部２４から前席用センタフェイス吹出口４２に至る通風路の通風抵抗と、後席用センタフェイス開口部２７から前席用センタフェイス吹出口４３に至る通風路の通風抵抗との抵抗割合が極めて大差となる。そこで、この抵抗割合に基づいて、フェイスドア２５の開度を求めることにより、一般的に行なわれている前席用センタフェイス開口部２４側の通風路に抵抗を付加させる従来の方式よりも、送風機の送風能力が大きくなってしまう抵抗板を設けることもなく、かつ送風機の送風能力が省動力とすることができる。
【００７１】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、後席の乗員の有無を検知するために、乗員検知手段として、着座センサ５８を用いたが、これに限らず、後席の乗員の有無を手動操作により操作指令するための操作手段である操作スイッチを用いても良い。
【００７２】
具体的には、図４に示すように、操作パネル５２内に操作スイッチ６４を設けたもので、この操作スイッチ６４を操作することにより、後席の乗員の有無を操作信号に置き換えたものである。これにより、容易に後席の乗員の有無をＥＣＵ５０に操作信号として操作指令することができる。
【００７３】
また、以上の実施形態では、乗員検知手段として、着座センサ５３を用いたが、これに限らず、赤外線センサ、超音波センサなどでも良い。
【００７４】
また、以上の実施形態では、フェイスドア２５の開度を開度パターン▲１▼および開度パターン▲２▼の二つのパターンについて説明したが、これに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における空調ユニット１０の全体構成を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両に設けられる吹出口の搭載形態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態における電気制御を示すブロック図である。
【図４】他の実施形態における電気制御を示すブロック図である。
【図５】従来技術における空調ユニットの全体構成を示す構成図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース
１２…蒸発器（冷房用熱交換器）
２４…前席用センタフェイス開口部
２５…フェイスドア（フェイス切替ドア手段）
２７…後席用センタフェイス開口部
４２…前席用センタフェイス吹出口
４３…後席用センタフェイス吹出口
５８…着座センサ（乗員検知手段）
６４…操作スイッチ（操作手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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