(57)【要約】【課題】スライドドアを開閉させるためのケーブルがレールの取付面と接触または近接する場合でも、レールの取付部材が突出してケーブルと接触することがなく、これのよりケーブルの損傷を防止することができる車両のスライドドア用レールを得る。【解決手段】スライドドア２の移動用ローラユニット７およびケーブル８が挿入されて移動する内部空間３ｅを有し、かつ取付壁３ａで車体パネル１０に取り付けられるスライドドア用レール３であって、取付壁３ａは車体パネル１０側に後退した凹部３ｉと、凹部３ｉの車体パネル１０側に形成された取付面３ｊと、取付面３ｊに形成された取付孔３ｆとを有し、凹部３ｉに収容される取付部材９が取付孔３ｆに挿入されて、取付壁３ａが車体パネル１０に取り付けられるように形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアの移動用ローラユニットおよびケーブルが挿入されて移動する内部空間を有し、かつ取付壁で車体パネルに取り付けられるスライドドア用レールであって、
取付壁は車体パネル側に後退した凹部と、凹部の車体パネル側に形成された取付面と、取付面に形成された取付孔とを有し、
凹部に収容される取付部材が取付孔に挿入されて、取付壁が車体パネルに取り付けられるように形成されていることを特徴とする車両のスライドドア用レール。
【請求項２】
車体パネルに取り付けられる取付壁、ローラユニットの縦ローラを支持する支持壁、取付壁の上部から車外側に突出する突出壁、および横ローラが摺動する摺動壁により、内部空間を有するように形成されている請求項１記載のスライドドア用レール。
【請求項３】
取付面が、取付壁の基準面より車体パネル側に後退した凹部に形成されている請求項１または２記載のスライドドア用レール。
【請求項４】
取付面が取付壁に切り起こし、またはエンボスにより形成されている請求項１ないし３のいずれかに記載のスライドドア用レール。
【請求項５】
取付面が、取付壁に形成された凸部より車体パネル側に後退して形成されている請求項１または２記載のスライドドア用レール。
【請求項６】
取付部材がボルト、ナット、角皿頭ねじ、丸皿頭ねじまたは皿頭ねじである請求項１ないし５のいずれかに記載のスライドドア用レール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両の自動スライドドアに利用可能なスライドドア用レールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に採用されている従来のスライドドアは、手動で開閉するものであったが、ドア内に乗員保護ガードバー追加や、衝撃吸収エアバッグ追加などによりドア重量が増えたため、自動スライドドアが採用されてきている。例えば坂道での手動スライドドアの開け閉めは、筋力が不足した人にとっては難作業であるため、自動ドアが必要となり実現されてきた。このような自動スライドドアでは、ドアハンドルに手をかければ電動で開閉起動と反転操作ができるように、レールの内部空間にケーブルを通してドアを引張って開閉するようにされている（例えば特許文献１および２）。
【０００３】
図６（ａ）は車両の側面図、（ｂ）は従来のスライドドアを示す（ａ）のＡ−Ａ断面図、図７（ａ）は従来のスライドドアを示す図６（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図、（ｃ）はそのＤ−Ｄ断面図（図６（ａ）のＤ部拡大図）である。
【０００４】
図６および７において、１は車体、２はその側面に設けられたスライドドア、３はそのスライドドア２をスライドさせるためのレールである。スライドドア２の後部に設けられたブラケット４に、ヒンジ５を介して取り付けられたローラブラケット６の先端に設けられたローラユニット７およびケーブル８がレール３内に挿入されて移動可能に設けられている。スライドドア２は、ローラユニット７がその両端部に連結されたケーブル８に引かれてレール３内を移動することにより、スライドドア２が車体１の側面に沿ってスライドし開閉するように形成されている。
【０００５】
レール３は、車体パネル１０に取り付けられる取付壁３ａ、ローラユニット７の縦ローラ７ａを支持する支持壁３ｂ、取付壁３ａの上部から車外側に突出する突出壁３ｃ、および横ローラ７ｂ、７ｃが摺動する摺動壁３ｄにより、内部空間３ｅを有するように、ステンレス鋼板等の金属板のロール成形品などにより横断面Ｃ字形に形成されている。ローラユニット７は、支持壁３ｂ上に摺動する縦ローラ７ａ、および摺動壁３ｄ（または取付壁３ａ）に摺動する横ローラ７ｂ、７ｃにより移動可能とされ、両端板７ｄ、７ｅにケーブル８の端部８ａ、８ｂが連結されている。レール３は、長手方向に複数の取付孔３ｆが形成され、皿頭ねじ９ａにより車体パネル１０に取り付けられている。１１はナット、１２はスペーサである。
【０００６】
レール３は、スライドドア２よりも後部では車体１の側面に沿って車体パネル１０に横方向に取り付けられているが、スライドドア２の閉位置における後端部に相当する位置を変曲点３ｇとして、その前部３ｈはスライドドア２の閉位置より車内側に位置するように設けられている。ケーブル８は変曲点３ｇでレール３と接触しているが、他の部分ではレール３と接触しないようにしてレール３の端部を離れ、車内側を通してループを形成し、端部８ａ、８ｂがローラユニット７の両端板７ｄ、７ｅに連結されている。１３は駆動プーリ、１４、１５はプーリ、１６ａ、１６ｂはケーブルケーシング、１７は固定ブラケット、１８ａ、１８ｂはテンション機構である。
【０００７】
上記のスライドドア２は、開閉のために取っ手に手をかけると、図示しない感知機構がそれを感知し、駆動プーリ１３が回転してケーブル８が左または右に移動することにより、ローラユニット７がレール３内を移動してスライドドア２が開閉する。ケーブル８は変曲点３ｇ以外の部分ではレール３と接触しないように設計されているが、変曲点３ｇにおいてプーリを設けることが困難であるため、変曲点３ｇにおいてはケーブル８がレール３と接触する構成となっている。
【０００８】
従来のスライドドア２では、レール３は取付部材としての皿頭ねじ９ａにより車体パネル１０に取り付けられており、皿頭ねじ９ａの皿頭がレール３の取付壁３ａから突出しないようにされている。しかるに取付孔３ｆの位置、形状等のバラツキなどにより、皿頭ねじ９ａの皿頭がレール３の取付壁３ａから突出すると、ケーブル８が皿頭ねじ９ａと接触して、ケーブル８が損傷する可能性がある。
取付孔３ｆの位置、およびケーブル８が通る位置はレール３の中央部となるため、ケーブル８の損傷を避けるのは困難である。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−３２２８６９号公報
【特許文献２】
特開２００１−３４２７７４号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、スライドドアを開閉させるためのケーブルがレールの取付面と接触または近接する場合でも、レールの取付部材が突出してケーブルと接触することがなく、これによりケーブルの損傷を防止することができる車両のスライドドア用レールを得ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は次の車両のスライドドア用レールである。
（１）  スライドドアの移動用ローラユニットおよびケーブルが挿入されて移動する内部空間を有し、かつ取付壁で車体パネルに取り付けられるスライドドア用レールであって、
取付壁は車体パネル側に後退した凹部と、凹部の車体パネル側に形成された取付面と、取付面に形成された取付孔とを有し、
凹部に収容される取付部材が取付孔に挿入されて、取付壁が車体パネルに取り付けられるように形成されていることを特徴とする車両のスライドドア用レール。
（２）  車体パネルに取り付けられる取付壁、ローラユニットの縦ローラを支持する支持壁、取付壁の上部から車外側に突出する突出壁、および横ローラが摺動する摺動壁により、内部空間を有するように形成されている上記（１）記載のスライドドア用レール。
（３）  取付面が、取付壁の基準面より車体パネル側に後退した凹部に形成されている上記（１）または（２）記載のスライドドア用レール。
（４）  取付面が取付壁に切り起こし、またはエンボスにより形成されている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のスライドドア用レール。
（５）  取付面が、取付壁に形成された凸部より車体パネル側に後退して形成されている上記（１）または（２）記載のスライドドア用レール。
（６）  取付部材がボルト、ナット、角皿頭ねじ、丸皿頭ねじまたは皿頭ねじである上記（１）ないし（５）のいずれかに記載のスライドドア用レール。
【００１２】
本発明の車両のスライドドア用レールは、例えば自動車等の車両の側面に設けられる自動スライドドア用のレールとして利用されるものであるが、手動式のスライドドア用のレールとして利用可能である。このようなスライドドア用レールの基本構成としては、従来から用いられているスライドドア用レールと同様の構成とすることができる。
【００１３】
このようなスライドドア用レールに取り付けるスライドドアとしては、ドアの後部に設けられたブラケットに、ヒンジを介して取り付けられたローラブラケットの先端に設けられたローラユニットおよびケーブルが、レール内に挿入されて移動可能に設けられているものが一般的であるが、他の構成のものでもよい。スライドドアは、ローラユニットがその両端部に連結されたケーブルに引かれてレール内を移動することにより、スライドドアが車体の側面に沿ってスライドし開閉するように形成することができる。
【００１４】
本発明のスライドドア用レールとしては、スライドドアの移動用ローラユニットおよびケーブルが挿入されて移動する内部空間を有し、かつ取付壁で車体パネルに取り付けられるレールが用いられる。このようなレールとしては、車体パネルに取り付けられる取付壁、ローラユニットの縦ローラを支持する支持壁、取付壁の上部から車外側に突出する突出壁、および横ローラが摺動する摺動壁により、内部空間を有するように形成されているものが好ましい。このようなレールの材質としては、ステンレス鋼板等の金属板のロール成形品などの剛性を有する硬質の長尺材により形成されるものが好ましい。
【００１５】
本発明のスライドドア用レールは、取付壁は車体パネル側に後退した凹部と、凹部の車体パネル側に形成された取付面と、取付面に形成された取付孔とを有し、凹部に収容される取付部材が取付孔に挿入されて、取付壁が車体パネルに取り付けられるように形成される。取付面は取付壁の基準面より車体パネル側に後退した凹部に形成されているものが好ましいが、取付壁に形成された凸部より車体パネル側に後退して形成されていてもよい。取付面が取付壁の基準面より車体パネル側に後退した凹部に形成される場合、取付面を取付壁に切り起こし、またはエンボスにより形成するのが好ましい。取付部材としては、ボルト、ナット、角皿頭ねじ、丸皿頭ねじ、皿頭ねじ等が使用できる。
【００１６】
上記のスライドドア用レールは、取付壁の取付面に形成された凹部に取付部材が収容されるようにして、取付部材を取付孔に挿入し、取付面を車体パネルに固着することにより、車体に取り付ける。こうして取り付けたレールの内部空間に、スライドドアの移動用ローラユニットおよびケーブルを挿入し、移動用ローラユニットの両端部に連結されたケーブルを引いてレール内でローラユニットを移動させることにより、スライドドアは車体の側面に沿ってスライドして移動し開閉される。
【００１７】
この場合取付部材は、取付壁の取付面に形成された凹部に収容されているため、取付壁に沿って移動するケーブルと取付部材が接触することがなく、このためケーブルがレールの取付面と接触または近接する場合でも、ケーブルの損傷を防止することができる。一般的には、取付孔の位置とケーブルが通る位置は、レールの取付壁の中央部となって一致するが、取付部材は凹部に収容されるため、ケーブルと取付部材の接触を避けることができ、ケーブルの損傷を防止することができる。
【００１８】
取付面が取付壁の基準面より車体パネル側に後退した凹部に形成されているレールは、プレス等を用いる切り起こし、またはエンボスなどにより凹部を容易に形成することができるとともに、レールの内部空間を有効に利用することができ、凸部間に凹部を形成する場合よりも、ケーブルの取付壁との接触を少なくして、さらに損傷を少なくすることができる。
【００１９】
取付面が取付壁に切り起こしにより形成される場合は、凹部を形成する際のレールの変形を少なくして、所定の形状のレールを容易に形成することができ、これによりローラユニットの移動をスムーズにして、ドアの開閉を容易にすることができる。取付面が取付壁にエンボスにより形成される場合は、簡単な操作により凹部を容易に形成することができる。
【００２０】
取付部材は、ボルト、ナット、角皿頭ねじ、丸皿頭ねじまたは皿頭ねじのいずれでもよいが、ボルト、ナット、角皿頭ねじ、丸皿頭ねじ等の場合は、取付孔の加工が容易で、製造コストを低くすることができるが、皿頭ねじの場合は、レールにかかる上下、左右など、あらゆる方向の力を効果的に受け止め、レールを正常な位置に維持することが可能である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のスライドドア用レールは、取付壁に車体パネル側に後退した凹部と、凹部の車体パネル側に形成された取付面と、取付面に形成された取付孔とを形成し、凹部に収容される取付部材を取付孔に挿入して、取付壁を車体パネルに取り付けるようにしているため、スライドドアを開閉させるためのケーブルがレールの取付面と接触または近接する場合でも、レールの取付部材が突出してケーブルと接触することがなく、これによりケーブルの損傷を防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。以下に示す図１〜５の実施形態のスライドドア用レールの基本形状およびスライドドアの構成は、図６〜７と同様となっている。特にレールの一般断面およびスライドドアの断面構成は図７（ａ）と同様に図示される。
【００２３】
図１〜５はそれぞれ別の実施形態のスライドドア用レールを示し、それぞれの（ａ）はレールの一部を示す正面図であって、それぞれ右端部は右断面を表している。（ｂ）は図１〜５（ａ）のＥｂ−Ｅｂ〜Ｉｂ−Ｉｂ断面図（図６（ｂ）のＣ−Ｃ相当断面図）、（ｃ）は（ｂ）のＥｃ−Ｅｃ〜Ｉｃ−Ｉｃ断面図（図６（ｂ）のＤ部相当拡大図）である。図１〜５において、図６〜７と同符号は同一または相当部分を示す。
【００２４】
図１〜５のスライドドア２は、図６（ａ）、（ｂ）および図７（ａ）に図示されているものと同様に、ドア２の後部に設けられたブラケット４に、ヒンジ５を介して取り付けられたローラブラケット６の先端に設けられたローラユニット７およびケーブル８がレール３内に挿入されて移動可能に設けられている。スライドドア２は、ローラユニット７がその両端部に連結されたケーブル８に引かれてレール３内を移動することにより、スライドドア２が車体１の側面に沿ってスライドし開閉するように形成されている。
【００２５】
レール３は、車体パネル１０に取り付けられる取付壁３ａ、ローラユニット７の縦ローラ７ａを支持する支持壁３ｂ、取付壁３ａの上部から車外側に突出する突出壁３ｃ、および横ローラ７ｂ、７ｃが摺動する摺動壁３ｄにより、内部空間３ｅを有するように、ステンレス鋼板等の金属板のロール成形品などにより横断面Ｃ字形に形成されている。ローラユニット７は、下壁３ｂ上に摺動する縦ローラ７ａ、および摺動壁３ｄ（または取付壁３ａ）に摺動する横ローラ７ｂ、７ｃにより移動可能とされ、両端板７ｄ、７ｅにケーブル８の端部８ａ、８ｂが連結されている。
【００２６】
レール３は、スライドドア２よりも後部では車体１の側面に沿って車体パネル１０に横方向に取り付けられているが、スライドドア２の閉位置における後端部に相当する位置を変曲点３ｇとして、その前部３ｈはスライドドア２の閉位置より車内側に位置するように設けられている。ケーブル８は変曲点３ｇでレール３と接触しているが、他の部分ではレール３と接触しないようにしてレール３の端部を離れ、車内側を通してループを形成し、端部８ａ、８ｂがローラユニット７の両端板７ｄ、７ｅに連結されている。
【００２７】
図１のレール３では、取付壁３ａには切り起こしによって、取付壁３ａの基準面より車体パネル１０側に後退した凹部３ｉが形成されて、凹部３ｉの車体パネル１０側に取付面３ｊが形成され、取付面３ｊに取付孔３ｆが形成されている。
３ｋは切り起こしにより形成された切断面である。取付部材９としては六角頭ねじが使用されており、この取付部材９が取付孔３ｆに挿入され、取付面３ｊがスペーサ１２を介して車体パネル１０にナット１１で固着されることにより、取付壁３ａが車体パネル１０に取り付けられるように形成されている。取付部材９が取付孔３ｆに挿入されたとき、取付部材９の頭部が凹部３ｉに収容され、取付壁３ａの基準面より内部空間３ｅ側に突出しないように形成されている。
【００２８】
上記図１の車両のスライドドア用レールにおいては、はスペーサ１２を介して取付面３ｊを車体パネル１０の取付位置に重ね、取付部材９を取付孔３ｆに挿入して、取付部材９の頭部を凹部３ｉに収容し、ナット１１で締め付けて固着することにより、取付壁３ａを車体パネル１０に取り付ける。この状態でスライドドア２のローラユニット７、およびその両端部に連結されたケーブル８をレール３の内部空間３ｅに挿入して、スライドドアが形成される。
【００２９】
上記のスライドドア２は、開閉のために取っ手に手をかけると、図示しない感知機構がそれを感知し、駆動プーリ１３が回転してケーブル８が左または右に移動することにより、ローラユニット７がレール３内を移動してスライドドア２が開閉する。
【００３０】
この場合取付部材９は、取付壁３ａの取付面３ｊに形成された凹部３ｉに収容されているため、取付壁３ａに沿って移動するケーブル８と取付部材９が接触することがなく、このためケーブル８がレールの取付面３ｊと接触または近接する場合でも、ケーブル８の損傷を防止することができる。一般的には、取付孔３ｆの位置とケーブル８が通る位置は、レール３の取付壁３ａの中央部となって一致するが、取付部材９は凹部３ｉに収容されるため、ケーブル８と取付部材９の接触を避けることができ、ケーブル８の損傷を防止することができる。
【００３１】
上記のレール３は、取付面３ｊが取付壁３ａの基準面より車体パネル１０側に後退した凹部３ｉに形成されているため、プレス等を用いる切り起こしにより凹部３ｉを容易に形成することができるとともに、レール３の内部空間３ｅを有効に利用することができ、凸部間に凹部を形成する場合よりも、ケーブル８の取付壁３ａとの接触を少なくして、損傷をさらに少なくすることができる。
【００３２】
また取付面３ｊが取付壁３ａに切り起こしにより形成されているため、凹部３ｉを形成する際のレール３の変形を少なくして、所定の形状のレール３を容易に形成することができ、これによりローラユニット７の移動をスムーズにして、ドア３の開閉を容易にすることができる。取付部材９は六角皿頭ねじが用いられているため、取付孔の加工が容易で、製造コストを低くすることができる
【００３３】
図２の車両のスライドドア用レールは図１のものとほぼ同様に構成されているが、図１の取付部材９として皿頭ねじ９ａが用いられ、それに対応してレール３の取付孔３ｆがバーリング加工されている。他の構成は図１とほぼ同様である。
この実施形態では、取付部材として皿頭ねじ９ａが用いられているため、レール３にかかる上下、左右など、あらゆる方向の力を効果的に受け止め、レール３を正常な位置に維持することが可能である。
【００３４】
図３の車両のスライドドア用レールも図１のものとほぼ同様に構成されているが、取付面３ｊが図１の切り起しに代えて取付壁３ａにエンボスにより形成されている。他の構成は図１とほぼ同様である。この実施形態では、取付面３ｊがエンボスにより形成されているため、簡単な操作により凹部３ｉを容易に形成することができる。
【００３５】
図４の車両のスライドドア用レールは図３のものとほぼ同様に構成されているが、図３の取付部材９として皿頭ねじ９ａが用いられ、それに対応してレール３の取付孔３ｆがバーリング加工されている。他の構成は図３とほぼ同様である。
この実施形態では、取付部材として皿頭ねじ９ａが用いられているため、レール３にかかる上下、左右など、あらゆる方向の力を効果的に受け止め、レール３を正常な位置に維持することが可能である。
【００３６】
図５の車両のスライドドア用レールは図１のものとほぼ同様に構成されているが、取付面３ｊが取付壁３ａに形成された凸部３ｍ、３ｎにより形成される凹部３ｉの車体パネル１０側に凸部３ｍ、３ｎより後退して形成されている。凸部３ｍ、３ｎの上下に形成される間隙ａ、ｂはケーブル８の直径より小さくなっている。また凸部３ｍ、３ｎのエッジは曲率Ｒを有する。３ｐはスポット溶接部である。取付部材９として皿頭ねじ９ａが用いられ、それに対応してレール３の取付孔３ｆがバーリング加工されている。他の構成は図１とほぼ同様である。
【００３７】
この実施形態では、取付面３ｊが凸部３ｍ、３ｎにより形成される凹部３ｉの車体パネル１０側に後退して形成されているため、取付部材として皿頭ねじ９ａが用いられているため、ケーブル８と取付部材９ａの接触を避けることができ、ケーブル８の損傷を防止することができる。またレール３にかかる上下、左右など、あらゆる方向の力を効果的に受け止め、レール３を正常な位置に維持することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のスライドドア用レールを示し、（ａ）はレールの一部を示す正面図であって、それぞれ右端部は右断面を表している。（ｂ）は（ａ）のＥｂ−Ｅｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）のＥｃ−Ｅｃ断面図である。
【図２】実施形態のスライドドア用レールを示し、（ａ）はレールの一部を示す正面図であって、それぞれ右端部は右断面を表している。（ｂ）は（ａ）のＦｂ−Ｆｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）のＦｃ−Ｆｃ断面図である。
【図３】実施形態のスライドドア用レールを示し、（ａ）はレールの一部を示す正面図であって、それぞれ右端部は右断面を表している。（ｂ）は（ａ）のＧｂ−Ｇｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）のＧｃ−Ｇｃ断面図である。
【図４】実施形態のスライドドア用レールを示し、（ａ）はレールの一部を示す正面図であって、それぞれ右端部は右断面を表している。（ｂ）は（ａ）のＨｂ−Ｈｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）のＨｃ−Ｈｃ断面図である。
【図５】実施形態のスライドドア用レールを示し、（ａ）はレールの一部を示す正面図であって、それぞれ右端部は右断面を表している。（ｂ）は（ａ）のＩｂ−Ｉｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）のＩｃ−Ｉｃ断面図である。
【図６】（ａ）は車両の側面図、（ｂ）は従来のスライドドアを示す（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】（ａ）は従来のスライドドアを示す図６（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図、（ｃ）はそのＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１  車体
２  スライドドア
３  レール
３ａ  取付壁
３ｂ  支持壁
３ｃ  突出壁
３ｄ  摺動壁
３ｅ  内部空間
３ｆ  取付孔
３ｇ  変曲点
３ｈ  前部
３ｉ  凹部
３ｊ  取付面
３ｋ  切断面
４  ブラケット
５  ヒンジ
６  ローラブラケット
７  ローラユニット
７ａ  縦ローラ
７ｂ、７ｃ  横ローラ
７ｄ、７ｅ  両端板
８  ケーブル
８ａ、８ｂ  端部
９  取付部材
９ａ  皿頭ねじ
１０  車体パネル
１１  ナット
１２  スペーサ
１３  駆動プーリ
１４、１５  プーリ
１６ａ、１６ｂ  ケーブルケーシング
１７  固定ブラケット
１８ａ、１８ｂ  テンション機構
【図１】
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【図２】
2004238880.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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