(57)【要約】【課題】ドアクローザ装置の薄型化を図るとともに、装置の構造の単純化を図ることにより動作の信頼性及び正確性を高め、製造コストの低減を図る。【解決手段】被係合部５に係合するラッチ７と、所定の軸周りに回転駆動されてラッチ７に係合し、被係合部５をロックする方向にラッチ７を動作させる動作レバー１０とを備え、動作レバー１０が原位置にあるときに、動作レバー１０の被検知部４９を直接検知する原位置検知スイッチ３２を有する。原位置検知スイッチ３２は、動作レバー１０の回転面内に検知部５０を有して配置される。原位置検知スイッチ３２は、レバーストッパ３１を保持する保持部４７に保持される。原位置検知スイッチ３２は、レバーストッパ３１に対して動作レバー１０の径方向内側に配置される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被係合部に係合するラッチと、所定の軸周りに回転駆動されて前記ラッチに係合し、前記被係合部をロックする方向に前記ラッチを動作させる動作レバーとを備えたドアクローザ装置において、
前記動作レバーが原位置にあるときに、この動作レバーの被検知部を直接検知する原位置検知手段を有することを特徴とするドアクローザ装置。
【請求項２】
前記原位置検知手段は、前記動作レバーの回転面内に検知部を有して配置されていることを特徴とする請求項１記載のドアクローザ装置。
【請求項３】
前記動作レバーは原位置方向に付勢されているとともに、原位置においてレバーストッパに当接して係止される構成を有し、
前記原位置検知手段は、前記レバーストッパを保持する保持部に保持されていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアクローザ装置。
【請求項４】
前記動作レバーは原位置方向に付勢されているとともに、原位置においてレバーストッパに当接して係止される構成を有し、
前記原位置検知手段は、前記レバーストッパに対して前記動作レバーの径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアクローザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア等に好適に用いられるドアクローザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用のオートクローザとしては、ドア側に取り付けられるロック装置本体と、車体側に固定されるストライカとからなり、前記ロック装置本体は中間の合成樹脂ボディと表側の金属カバープレートと裏側の金属バックプレートの三重構造とし、前記合成樹脂ボディの凹部内の上下中間位置には前記ストライカと係合して回転するラッチを設けるとともに、前記ラッチの近傍位置には前記ラッチがハーフロック位置まで回転するとモータ等によって回転させられて前記ラッチをフルロックする扇型レバーを設けた構成が公知である（例えば、特許文献１参照）。この車両用のオートクローザでは、前記扇型レバーは、前記ラッチがハーフロック位置まで回転すると作動する接点により通電されるモータ等によって回転させられて前記ラッチをフルロックし、前記扇型レバーがフルロック位置まで回転すると作動する接点によりモータの通電が終了してばねの付勢力により原位置まで戻るという動作を行う。
【０００３】
そして、前記扇型レバーには、接点を作動させるための回転レバーが設けられている。この回転レバーは、前記金属カバープレートと前記金属バックプレートにかしめ付けされた扇型レバーの軸に嵌合するように設けられるものであって、前記扇型レバーの軸の嵌合する筒部と、この筒部の一端に設けられて扇型レバーから突出するピンに係合する係合部と、前記筒部の他端に設けられてこの筒部の周方向に延出され、その回転により接点を作動させるスイッチアームとを有して構成されている。
【０００４】
このような回転レバーを介して接点を作動させる従来の車両用のオートクローザでは、前記扇型レバーに対して並列に係合部及びスイッチアームを配置するという構造上、オートクローザの厚さが大きくならざるを得ないという問題がある。また、前記扇型レバーの回転を、前記ピン、係合部、筒部、そしてスイッチアームと順に伝達して接点を動作させることから、前記扇型レバーと接点との間に多くの構成要素が存在することになり、動作の信頼性及び正確性の低下を招くとともに、製造コストの増大につながるという問題もある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−１７１８５２号公報（第２−４頁、第２図、第６図、第７図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ドアクローザ装置の薄型化を図るとともに、装置の構造の単純化を図ることにより動作の信頼性及び正確性を高め、製造コストの低減を図ることを技術課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための本発明に係るドアクローザ装置の第１の特徴構成は、請求項１に記載したように、被係合部に係合するラッチと、所定の軸周りに回転駆動されて前記ラッチに係合し、前記被係合部をロックする方向に前記ラッチを動作させる動作レバーとを備えたドアクローザ装置において、前記動作レバーが原位置にあるときに、この動作レバーの被検知部を直接検知する原位置検知手段を有するという点にある。
【０００８】
このように、前記動作レバーと前記原位置検知手段との間に従来の回転レバー等のような別部材を介することなく、前記動作レバーが原位置にあることを前記原位置検知手段により直接検知する構成としているので、誤動作を防止してドアクローザ装置の動作の正確性を向上させることができる。また、前記動作レバーの位置検出のために必要な部品数を削減して装置構成の単純化を図ることができるので、故障等の発生の可能性を減少させて装置の動作の信頼性の向上を図ることができるとともに、装置の小型化を可能にし、更に製造コストの低減を図ることができる。
【０００９】
本発明に係るドアクローザ装置の第２の特徴構成は、請求項２に記載したように、前記第１の特徴構成に加えて、前記原位置検知手段は、前記動作レバーの回転面内に検知部を有して配置されているという点にある。
【００１０】
これにより、動作レバーが原位置に戻る際の動作を利用して原位置検知手段を動作させることができるので、より確実に原位置の検知を行うことができる。また、このような原位置検知手段の配置とすることにより、前記動作レバーの回転面に直交する方向、すなわちドアクローザ装置の厚さ方向に前記原位置検知手段が突出することがなく、前記動作レバーの回転面内にほぼ収まるように配置されるので、ドアクローザ装置の薄型化を図ることができる。
【００１１】
本発明に係るドアクローザ装置の第３の特徴構成は、請求項３に記載したように、前記第１又は第２の特徴構成に加えて、前記動作レバーは原位置方向に付勢されているとともに、原位置においてレバーストッパに当接して係止される構成を有し、前記原位置検知手段は、前記レバーストッパを保持する保持部に保持されているという点にある。
【００１２】
これにより、前記原位置検知手段の位置を、前記動作レバーの原位置を決定する前記レバーストッパと一体的に定めることができるので、ドアクローザ装置の製造時に前記原位置検知手段の位置決めに手間を要さずに、正確な位置に前記原位置検知手段を固定することができるので、製造コストを低減できるとともに、前記動作レバーの原位置検知の正確性を向上させることができる。
【００１３】
本発明に係るドアクローザ装置の第４の特徴構成は、請求項４に記載したように、前記第１又は第２の特徴構成に加えて、前記動作レバーは原位置方向に付勢されているとともに、原位置においてレバーストッパに当接して係止される構成を有し、前記原位置検知手段は、前記レバーストッパに対して前記動作レバーの径方向内側に配置されているという点にある。
【００１４】
これにより、前記レバーストッパによる動作レバーの原位置での停止位置が多少ずれたとしても、その誤差の影響は動作レバーの径方向内側ではその径方向の距離に比例して減少する。したがって、前記レバーストッパによる位置決め誤差が原位置検知手段による検知に与える影響を少なくすることができ、前記動作レバーの原位置検知の正確性を更に向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るドアクローザ装置の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態は、本発明に係るドアクローザ装置を車両のドア１に適用した場合について説明する。図１は、本実施形態に係るドアクローザ装置におけるロック装置２の正面図であり、図２は、このロック装置２のベース３を取り外した状態を示す正面図であり、図３は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図４は、このドアクローザ装置を車両のドア１に適用した際の取り付け状態を示すドア１の正面図であり、図５は、そのようなドア１の平面図である。これらの図に示すように、本実施形態に係るドアクローザ装置は、車両本体４側に固定されたストライカ５と、ドア１側に設けられ、このストライカ５に係合してこれをロックするロック装置２とを有して構成される。
【００１６】
ここで、ストライカ５は、車両のドア開口部における車両本体４側に固定されるＵ字形又はコ字形等に形成された部品であって、本実施形態においては、このストライカ５が本発明における被係合部を構成する。そして、ロック装置２は、このストライカ５に係合する係合凹部６を有するラッチ７と、このラッチ７の所定部に係合してラッチ７が逆回転するのを防止するポール８と、ワイヤ９を介して所定の軸周りに回転駆動されてラッチ７に係合し、ストライカ５をロックする方向にラッチ７を回転動作させる動作レバー１０とを有して構成されている。なお、以下の説明において、単に「右側」又は「左側」、あるいは「時計方向」又は「反時計方向」というときは、図１、図２、図６、又は図７の図上における右側又は左側、あるいは時計方向又は反時計方向をいうこととする。
【００１７】
これらのラッチ７、動作レバー１０、及びポール８は、ロック装置２の内部機構を構成するものであって、ここではベース３上に配置されて軸支されている。ベース３は、一定厚さの略平板状に形成されており、これにラッチ７、動作レバー１０、及びポール８等の内部機構の回転軸が支持されている。また、ベース３には、ドア１が閉められた際にストライカ５が挿入される挿入通路１１が形成されている。図１又は図２においては、ストライカ５は、ドア１が閉められた際には、この挿入通路１１内をロック装置２に対して相対的に左側から右側へ移動することとなる。このベース３としては、これら内部機構の回転軸を確実に支持するためにある程度の剛性を有することが必要であることから、金属プレート等をプレス加工等して用いると好適である。
【００１８】
また、これらのロック装置２の内部機構を挟んだベース３の反対側には、サブベース４５が取り付けられている。このサブベース４５は、複雑な形状に折り曲げられるとともにねじ孔等が形成された板状部材であって、ラッチ７、動作レバー１０、及びポール８等の内部機構の回転軸のベース３に固定されていない側の端部の支持等を行う。サブベース４５には、薄い金属プレート等をプレス加工等して用いると好適である。また、ベース３とサブベース４５との間には、ボディ４６が取り付けられている。このボディ４６は、ロック装置２の内部機構のうちの比較的小さい部品等を保持するために設けられた部材であって、ベース３に固定されている。また、このサブベース４５の外側（ベース３の反対側）には、前記内部機構を覆うカバー１２が取り付けられている。このボディ４６及びカバー１２は、複雑な凹凸形状に形成されるので、合成樹脂等の容易に凹凸形状の加工を行うことができる材料を用いて形成すると好適である。
【００１９】
ラッチ７は、車両本体４側に固定されたストライカ５に直接係合してロックするための部品であって、ストライカ５に係合する係合凹部６を有し、ベース３に固定されたラッチ支持軸１３に対して回転可能に支持されている。本実施形態においては、ラッチ７は、ストライカ５の移動方向手前側（左側、以下単に「手前側」という。）に位置する第一爪１４と、ストライカ５の移動方向奥側（右側、以下単に「奥側」という。）に位置する第二爪１５と、これら２個の爪に挟まれて形成された係合凹部６とを有する略Ｕ字形状に形成されており、このＵ字形状の基部においてラッチ支持軸１３に回転可能に結合されている。そして、ドア１が開いている状態では、ラッチ７は図２に示すように原位置にあり、係合凹部６がベース３の挿入通路１１に面して配置されている。そして、ドア１が閉められた際には、ベース３の挿入通路１１に挿入されたストライカ５の一部が、係合凹部６に係合して所定の動作によりロックされる。この際のロック装置２の動作については後述する。
【００２０】
また、このラッチ７は、ラッチ支持軸１３を挟んだ係合凹部６のほぼ反対側に、基部の外周から突出して形成された従動凸部１６を有している。この従動凸部１６は、動作レバー１０が回転駆動された際に、この動作レバー１０の駆動凸部１７と係合し、ラッチ７を回転動作させるためのものである。更に、このラッチ７は、ストライカ５を開放する方向、すなわち時計方向に付勢されている。ここでは、ラッチ支持軸１３が貫通するボディ４６におけるラッチ支持軸１３の周囲に略円弧形の円弧溝を形成し、この円弧溝に圧縮ばねで構成されるラッチ付勢ばね１８を挿入し、このラッチ付勢ばね１８の一端をラッチ７の背面に突出して形成された係止ピン５４に係止するとともに、その他端を円弧溝の端部に当接した構成としている。したがって、ラッチ７がストライカ５又は動作レバー１０により反時計方向に回転動作する際には、このラッチ付勢ばね１８の付勢力に抗して回転されることとなる。
【００２１】
図６は、ラッチ７がハーフロック位置にある状態を示すロック装置２の正面図であり、図７は、ラッチ７がフルロック位置にある状態を示すロック装置２の正面図である。これらの図に示すように、ドア１が閉められた際には、ラッチ７は、ストライカ５と係合し、ストライカ５をロックする方向、すなわち反時計方向にハーフロック位置まで回転して図６に示すようにポール８により係止され、その後、動作レバー１０により駆動され、更に反時計方向にフルロック位置まで回転動作して図７に示すように再度ポール８により係止される。この際、ポール８と好適に係合できるようにするため、ここでは、ラッチ７の第一爪１４の先端部近傍における手前側（左側）には第一係合部１９が形成され、ラッチ７の第二爪１５の先端部近傍における手前側（左側）には第二係合部２０が形成されている。また、ラッチ７に対するポール８の係止が解除された場合には、ラッチ付勢ばね１８の付勢力により、ラッチ７は図２にしめすように原位置に戻り、ラッチストッパ２１に当接して停止する。このラッチストッパ２１は、ラッチ７が原位置にある状態において、第一爪１４の手前側（左側）の側面に当接する位置に配置されている。
【００２２】
このように、ラッチ７は、原位置、ハーフロック位置、フルロック位置と３つの位置でラッチストッパ２１又はポール８により係止される。したがって、このドアクローザ装置には、ラッチ７が現在どの位置にあるかを検出するためのラッチ位置検出手段が設けられる。本実施形態においては、このラッチ位置検出手段として、図３に示すように、所定の軸の回転方向の位置を検出可能なセンサをラッチ位置検出センサ２２としてラッチ支持軸１３と同軸に設けている。
【００２３】
ポール８は、ラッチ７の所定部に係合してラッチ７が逆回転するのを防止するための部品である。本実施形態においては、ポール８は、一端にラッチ７と係合する係合端部２３を有し、その略中央部においてベース３に固定されたポール支持軸２４に対して回転可能に支持されるとともに、係合端部２３が上方に移動する方向、すなわち反時計方向に付勢された構成となっている。そして、ラッチ７の回転に従って係合端部２３が上下に揺動することにより、ラッチ７に対する係合及びその解除を行う。この際のポール８の動作については後述する。ここでは、ポール８の係合端部２３は、ポール８の一端部を略円弧形状に形成するとともに、その角部をも滑らかな曲線とすることにより、ラッチ７に対して引掛かりなく係合し得る形状としている。そして、このポール８の係合端部２３は、ラッチ７をハーフロック位置で係止する際には第一係合部１９に係合し、ラッチ７をフルロック位置で係止する際には第二係合部２０に係合する。なお、この係合端部２３と係合するラッチ７の第一係合部１９及び第二係合部２０の形状は、この係合端部２３の形状に適合する略円弧形状の凹部として形成されている。
【００２４】
ポール８を係合端部２３が上方に移動する方向（反時計方向）に付勢するための構成として、ここでは、ポール支持軸２４の周囲にポール付勢ばね２５を設け、このポール付勢ばね２５の一端をポール８の略中央部に、他端をベース３に固定されたポール支持軸２４に取り付けた構成としている。また、ポール８がポール付勢ばね２５の付勢力により、ラッチ７との係合位置を超えて必要以上に反時計方向に回転しないようにするため、ポール８はストッパ機構を有している。ここで、このストッパ機構は、ポール８の他端、すなわち係合端部２３が設けられている側と反対側のポール支持軸２４から延出された延出端部２６と、この延出端部２６に係合する位置に配置されたポールストッパ２７とにより構成されている。なお、このポール８は、ドア１が開かれる際には、ドアハンドル２８（図４及び図５参照）に連結された図外のレバーに連動してラッチ７に対する係合の解除動作、すなわち係合端部２３が下方に移動する方向（時計方向）に所定角度回転する動作を行う。
【００２５】
動作レバー１０は、レバー支持軸２９に回転可能に支持されており、ワイヤ９を介して回転駆動されてラッチ７に係合し、ストライカ５をロックする方向にラッチ７を動作させるための部品であって、ラッチ７の従動凸部１６に係合する駆動凸部１７を有している。ここで、駆動凸部１７は、ラッチ７が図６に示すようにハーフロック位置にある状態において、動作レバー１０の時計方向の回転動作により、ラッチ７の従動凸部１６に好適に係合し得る位置、すなわちここでは、動作レバー１０の回動側の下端の位置に突出して設けられている。ここで、動作レバー１０の回動側とは、レバー支持軸２９を基準として動作レバー１０がラッチ７を回転動作させるために動作する方向にある側のことであって、図２及び図６における動作レバー１０の右側のことである。
【００２６】
この動作レバー１０には、これを回転駆動するためのワイヤ９が接続されている。ワイヤ９は、その先端部が動作レバー１０に固定されるとともに、動作レバー１０の外周部に沿って巻き掛けられ、基端部がモータやエアシリンダ等を有して構成される図外の駆動手段に接続されている。そして、この駆動手段によりワイヤ９の基端部が牽引されることにより、動作レバー１０は時計方向に回転駆動されて、ストライカ５をロックする方向にラッチ７を回転動作させることとなる。本実施形態においては、動作レバー１０は、レバー支持軸２９に回転可能に支持された主プレート３５と、この主プレート３５の外周端面により構成されるワイヤ受面３６を挟んで固定された２枚のガイドプレート３９とを有して構成されている。
【００２７】
また、動作レバー１０は、ワイヤ９を接続するために、ワイヤ受面３６の両側のガイドプレート３９における動作レバー１０の原位置側の端部に形成された係合穴部４０を有する。一方、ワイヤ９は、その長さ方向に対して直交する方向に突出する係合凸部４２をその先端部に有する。そして、この係合凸部４２が係合穴部４０に挿入されて係合されることにより、ワイヤ９が動作レバー１０に接続される。ここで、動作レバー１０の原位置側とは、レバー支持軸２９を基準として動作レバー１０が原位置に復帰する際に動作する方向にある側のことであって、図２及び図６における動作レバー１０の左側のことである。
【００２８】
また、動作レバー１０は、原位置方向、すなわちラッチ７をストライカ５のロック方向に回転動作させる方向とは反対の方向（反時計方向）に付勢されている。このように、動作レバー１０を原位置方向に付勢するための付勢手段として、ここでは、レバー支持軸２９の周囲にレバー付勢ばね３０を設け、このレバー付勢ばね３０の一端を動作レバー１０の基部に、他端をベース３に固定されたレバー支持軸２９に取り付けた構成としている。したがって、ワイヤ９からの動力が作用しなくなった状態では、動作レバー１０はレバー付勢ばね３０の付勢力により、図２に示すように原位置に戻り、レバーストッパ３１に当接して係止される。
【００２９】
レバーストッパ３１は、レバー付勢ばね３０の付勢力により原位置方向に付勢された動作レバー１０を、原位置において係止するためのストッパである。本実施形態においては、レバーストッパ３１は、動作レバー１０が原位置にある状態において、動作レバー１０の原位置側、すなわち左側の側面に当接する位置に配置されている。なお、レバーストッパ３１の配置される位置は、原位置方向に付勢された動作レバー１０に対して、その付勢される方向と反対側から当接して係止することができる位置であればよく、例えば動作レバー１０が原位置にある状態において動作レバー１０の下側面の原位置側（左側）に当接する位置等に配置することも可能である。
【００３０】
ここで、レバーストッパ３１は、レバー付勢ばね３０の付勢力により原位置に戻ってきた動作レバー１０に当接して係止する際に、動作レバー１０と衝突した際の衝撃を緩和するため、ある程度の弾力性を有する部材により構成すると好適である。このようなレバーストッパ３１を構成する部材としては、具体的には塩化ビニル等の弾性を有する合成樹脂が好適に用いられる。また、ここでは、レバーストッパ３１は、動作レバー１０に対して一点で当接することができるとともに、取り付けに適するようにするために円筒形状に形成されている。そして、この円筒形状の中央の円孔を用いてボディ４６に保持されて所定位置に固定されている。なお、レバーストッパ３１の形状はこれに限定されるものではなく、動作レバー１０に当接させるのに適した形状であれば様々な形状とすることができる。
【００３１】
本実施形態においては、このボディ４６が本発明におけるレバーストッパ３１及び原位置検知スイッチ３２を保持する保持部４７を構成する。図８及び図９にも示すように、レバーストッパ３１の保持のためには、レバーストッパ３１の配置される位置に、レバーストッパ３１の中央の円孔に嵌入される円柱形状のストッパ固定柱４８が形成されている。そして、このストッパ固定柱４８にレバーストッパ３１の円孔を外嵌することにより、レバーストッパ３１を保持する構成となっている。また、このボディ４６には、レバーストッパ３１及び原位置検知スイッチ３２以外にも、ラッチストッパ２１やポールストッパ２７が所定位置に保持されている。ボディ４６は、複雑な凹凸形状に形成されるので、合成樹脂等の容易に凹凸形状の加工を行うことができる材料を用いて形成すると好適である。
【００３２】
また、動作レバー１０の原位置付近には、動作レバー１０が原位置にあるか否かを検出するための原位置検知スイッチ３２が設けられている。本実施形態においては、この原位置検知スイッチ３２が本発明における原位置検知手段を構成する。そして、この原位置検知スイッチ３２は、動作レバー１０が原位置にあるときに、この動作レバー１０の被検知部４９を直接検知する構成とされている。ここで、動作レバー１０の被検知部４９は、原位置方向に付勢された動作レバー１０が原位置に戻ってきたときに原位置検知スイッチ３２の検知部５０により検知される部位であり、原位置検知スイッチ３２の検知方式により、動作レバー１０の各部が対象となる。
【００３３】
本実施形態では、原位置検知スイッチ３２として、動作レバー１０の被検知部４９に検知部５０が直接当接して検知を行う接触式のスイッチを用いている。このような接触式の原位置検知スイッチ３２としては、例えばリミットスイッチ等が好適に用いられる。この場合、動作レバー１０の被検知部４９は、動作レバー１０が原位置に戻ったときに原位置検知スイッチ３２の検知部５０が当接し得る部位であることが必要であり、具体的には動作レバー１０の原位置側（左側）の側面又は下側面の原位置側（左側）の一部を被検知部４９とすると好適である。そして、原位置検知スイッチ３２の検知部５０は、動作レバー１０がレバーストッパ３１に当接して原位置にある状態においてその被検知部４９に当接する位置に配置される。そこで、本実施形態においては、原位置検知スイッチ３２の検知部５０は、動作レバー１０が原位置にある状態において、動作レバー１０の下側面の原位置側（左側）に当接する位置に配置している。
【００３４】
また、原位置検知スイッチ３２の検知部５０は、動作レバー１０の回転面内に配置されると好適である。これにより、動作レバー１０がレバー付勢ばね３０の付勢力により原位置に戻った際に、動作レバー１０の被検知部４９が原位置検知スイッチ３２の検知部５０に当接することとなり、レバー付勢ばね３０の付勢力を利用して原位置検知スイッチ３２の検知部５０を確実に動作させて検知を行うことが可能になる。また、このような原位置検知スイッチ３２の検知部５０の配置とすることにより、動作レバー１０の回転面に直交する方向、すなわちロック装置２の厚さ方向に原位置検知スイッチ３２が突出することがなく、動作レバー１０の回転面内にほぼ収まるように配置されることになるので、ドアクローザ装置の薄型化を図ることができる。
【００３５】
更に、原位置検知スイッチ３２は、レバーストッパ３１をも保持する保持部４７に保持される構成とすると好適である。すなわち、本実施形態のように原位置検知スイッチ３２に接触式のスイッチを用いる場合には、動作レバー１０の被検知部４９は、動作レバー１０が原位置に係止される際にレバーストッパ３１が当接する位置と共通し、原位置検知スイッチ３２の検知部５０とレバーストッパ３１の当接部とは、それぞれ動作レバー１０の共通の位置、ここでは原位置側（左側）の側面又は下側面の原位置側（左側）のいずれかの部分に当接するように配置される。したがって、原位置検知スイッチ３２とレバーストッパ３１とは、近接する位置に配置されることとなるので、共通の保持部４７により保持する構成とすると好適である。そこで、本実施形態においては、保持部４７を構成するボディ４６に原位置検知スイッチ３２及びレバーストッパ３１をともに保持する構成としている。
【００３６】
この原位置検知スイッチ３２を保持するために、保持部４７を構成するボディ４６には、スイッチ固定柱５１及び嵌合孔５２が形成されている。そして、原位置検知スイッチ３２に設けられた固定孔５３にボディ４６のスイッチ固定柱５１が嵌入され、原位置検知スイッチ３２に設けられた突出部がボディ４６の嵌合孔５２に嵌め入れられることにより、原位置検知スイッチ３２はボディ４６に対して回転不可能に保持される。そして、ボディ４６に保持された原位置検知スイッチ３２の上からベース３が固定されることにより、原位置検知スイッチ３２はボディ４６とベース３との間に固定される。なお、原位置検知スイッチ３２の保持方法はこれに限定されるものではなく、例えば、保持部４７を構成するボディ４６に原位置検知スイッチ３２を係止するための係止爪等を設けて保持する方法等、公知の各種の保持方法を用いることが可能である。
【００３７】
このように、保持部４７を構成するボディ４６に原位置検知スイッチ３２及びレバーストッパ３１をともに保持する構成としたことにより、原位置検知スイッチ３２の位置を、動作レバー１０の原位置を決定するレバーストッパ３１と一体的に定めることができる。したがって、保持部４７を構成するボディ４６における原位置検知スイッチ３２及びレバーストッパ３１の保持手段を正確な位置に形成しておきさえすれば、ドアクローザ装置の製造時に原位置検知スイッチ３２の位置作業を行う必要がなく、簡単な作業により正確な位置に原位置検知スイッチ３２を固定することができる。
【００３８】
また、原位置検知スイッチ３２は、レバーストッパ３１に対して動作レバー１０の径方向内側に配置すると好適である。そのため、本実施形態においては、前述のように、レバーストッパ３１は、動作レバー１０が原位置にある状態において、動作レバー１０の原位置側（左側）の側面に当接する位置に配置し、原位置検知スイッチ３２の検知部５０は、動作レバー１０の下側面の原位置側（左側）に当接する位置に配置している。これにより、レバーストッパ３１の取り付け位置の誤差等により動作レバー１０の原位置での停止位置が多少ずれたとしても、その誤差による影響は動作レバー１０の径方向内側ほど、動作レバー１０の回転中心からの径方向の距離に比例して減少する。したがって、レバーストッパ３１による位置決め誤差が原位置検知スイッチ３２による検知に与える影響を少なくすることができ、動作レバー１０の原位置を検知する際の正確性を高めることができる。
【００３９】
次に、本実施形態に係るドアクローザ装置の動作について説明する。ドア１が開いている状態において、ドアクローザ装置は、図２に示すように、ラッチ７、動作レバー１０、及びポール８がすべて原位置にある状態となっている。この状態では、ラッチ７はラッチストッパ２１に当接し、その係合凹部６の開口部がベース３の挿入通路１１に面して配置されている。また、動作レバー１０は、レバーストッパ３１に当接し、駆動凸部１７が上方に位置している。ポール８は、ポールストッパ２７に当接して上方位置で停止し、ラッチ７とは接触していない。
【００４０】
このドアクローザ装置を備えたドア１については、使用者は、ドア１を閉める際には力をいれずにゆっくり閉める動作を行えばよい。そして、ドア１が閉められた際には、ストライカ５がベース３の挿入通路１１を通ってロック装置２に対して相対的に左側から右側に移動する。これにより図６に示すように、ストライカ５がラッチ７の係合凹部６に係合し、ラッチ付勢ばね１８の付勢力に抗してラッチ７がストライカ５をロックする方向、すなわち、反時計方向に回転される。この際、第二爪１５の奥側（右側）の側面によりポール８が一旦押し下げられてラッチ７が回転し、その後、ラッチ７の第二係合部２０にポール８の係合端部２３が係合してラッチ７がその位置、すなわちハーフロック位置で係止される。
【００４１】
そして、ラッチ７がハーフロック位置に移動したことをラッチ位置検出センサ２２により検出すると、図示しない駆動手段に動作信号が伝達され、ワイヤ９が牽引される。これにより、動作レバー１０が時計方向に回転駆動する。このとき、ラッチ７はハーフロック位置にあり従動凸部１６が動作レバー１０の駆動凸部１７のすぐ左側に位置していることから、動作レバー１０の時計方向の回転動作により、駆動凸部１７がラッチ７の従動凸部１６に係合し、図７に示すように、ラッチ７はラッチ付勢ばね１８の付勢力に抗してストライカ５をロックする方向、すなわち、反時計方向に更に回転される。この際、第一爪１４の奥側（右側）の側面によりポール８が一旦押し下げられてラッチ７が回転し、その後、ラッチ７の第一係合部１９にポール８の係合端部２３が係合してラッチ７がその位置、すなわちフルロック位置で係止される。
【００４２】
そして、ラッチ７がフルロック位置に移動したことをラッチ位置検出センサ２２により検出すると、図示しない駆動手段に動作停止信号が伝達されてワイヤ９の牽引力が緩められる。これにより、動作レバー１０は、レバー付勢ばね３０の付勢力により原位置方向に回転し、レバーストッパ３１に当接して原位置に係止される。このとき、動作レバー１０の被検知部４９が原位置検知スイッチ３２の検知部５０に当接して動作させるので、動作レバー１０が原位置に復帰したことが原位置検知スイッチ３２により検知される。
【００４３】
一方、閉じた状態のドア１を開く際には、使用者がドアハンドル２８（図４及び図５参照）を操作すると、このドアハンドル２８に連結された図外のレバーに連動してポール８がラッチ７に対する係合を解除する方向、すなわち係合端部２３が下方に移動する方向（時計方向）に所定角度回転される。これにより、ラッチ７の係止状態が解除され、ラッチ７はラッチ付勢ばね１８の付勢力によりストライカ５を開放する方向、すなわち時計方向に回転して原位置に復帰する。これにより、ストライカ５に対する係合状態が解除され、ストライカ５は挿入通路１１内をロック装置２に対して相対的に右側から左側に移動してドア１が開かれる。
【００４４】
（その他の実施形態）
本願のその他の実施形態に関して以下説明する。上記の実施形態においては、原位置検知スイッチ３２として接触式のスイッチを用いたが、本発明に係る原位置検知手段を構成する原位置検知スイッチ３２としては、動作レバー１０が原位置に復帰したときにその被検知部４９を直接検知し得るものであれば他の方式のスイッチも用いることが可能である。したがって、例えば、原位置検知スイッチ３２を磁気検知式のスイッチとし、原位置における動作レバー１０の被検知部４９の近傍に配置する構成とし、あるいは、原位置検知スイッチ３２を光スイッチとし、原位置における動作レバー１０の被検知部４９の両側に投光部及び受光部をそれぞれ配置する構成とすることもできる。これらの場合、動作レバー１０の被検知部４９は、動作レバー１０の側面とすることも可能であり、原位置検知スイッチ３２の検知部５０を動作レバー１０の回転面の側方に配置することも可能である。
【００４５】
また、上記の実施形態においては、レバーストッパ３１及び原位置検知スイッチ３２を、共にボディ４６を保持部４７として保持する構成としているが、保持部４７の構成はこれに限定されるものではない。すなわち、レバーストッパ３１及び原位置検知スイッチ３２を同じ保持部４７により保持する構成とする場合であっても、ボディ４６とは別個にベース３に固定された保持部４７配置し、これにレバーストッパ３１及び原位置検知スイッチ３２を保持する構成とすることも可能である。またこの際、保持部４７の位置をベース３に対して調節可能とするための調節機構を設けることも可能である。このような調節機構としては、保持部４７をベース３に固定する固定手段として長孔や摺動溝等を用い、この長孔や摺動溝等の範囲で保持部４７を移動させて任意の位置に固定できるような各種の機構が用いられる。また、レバーストッパ３１及び原位置検知スイッチ３２の一方又は双方の保持部４７をそれぞれボディ４６と別個に構成し、それぞれに調節機構を設けることも可能である。
【００４６】
更に、上記の実施形態においては、原位置検知スイッチ３２を、レバーストッパ３１に対して動作レバー１０の径方向内側に配置した構成としているが、これに限定されるものではない。すなわち、原位置検知スイッチ３２の検知部５０とレバーストッパ３１の当接部とは、それぞれ動作レバー１０の共通の位置、ここでは原位置側（左側）の側面又は下側面の原位置側（左側）のいずれかの部分に当接するように配置されればよいことから、原位置検知スイッチ３２をレバーストッパ３１に対して動作レバー１０の径方向外側に配置することも可能である。
【００４７】
また、上記実施形態においては、本発明に係るドアクローザ装置を車両のドア１に適用した場合について説明したが、このドアクローザ装置は、ドアを軽く閉めるだけで確実にロックすることができる装置であるので、そのようなロックを行う必要があるドアに対してであれば車両以外のドアにも適用することが可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るドアクローザ装置によれば、動作レバーと原位置検知スイッチとの間に別部材を介することなく、動作レバーが原位置にあることを原位置検知スイッチにより直接検知する構成としているので、誤動作を防止してドアクローザ装置の動作の正確性を向上させることができる。また、動作レバーの位置検出のために必要な部品数を削減して装置構成の単純化を図ることができるので、故障等の発生の可能性を減少させて装置の動作の信頼性の向上を図ることができるとともに、装置の小型化を可能にし、更に製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置におけるロック装置の正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置におけるロック装置のベースを取り外した状態を示す正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置を車両のドアに適用した際の取り付け状態を示すドアの正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置を車両のドアに適用した際の取り付け状態を示すドアの平面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置のロック装置において、ラッチがハーフロック位置にある状態を示す正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置のロック装置において、ラッチがフルロック位置にある状態を示す正面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置の動作レバーのレバーストッパ及び原位置検知スイッチの付近の断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置の動作レバーのレバーストッパ及び原位置検知スイッチの取り付け構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ドア
２  ロック装置
３  ベース
４  車両本体
５  ストライカ
６  係合凹部
７  ラッチ
８  ポール
９  ワイヤ
１０  動作レバー
１３  ラッチ支持軸
２９  レバー支持軸
３０  レバー付勢ばね
３１  レバーストッパ
３２  原位置検知スイッチ
４５  サブベース
４６  ボディ
４７  保持部
４９  被検知部
５０  検知部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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