(57)【要約】【課題】油圧クラッチの操作構造において、遮断状態での余分な潤滑油による油圧クラッチの連れ回り現象を抑えながら、油圧クラッチに対するポンプの容量を大きなものに設定しなくてもよいように構成する。【解決手段】ポンプ１２の作動油を油圧クラッチ５，６に供給して油圧クラッチ５，６を伝動状態に操作する供給位置１０ａ，１１ａ及び油圧クラッチ５，６の作動油を排出して油圧クラッチ５，６を遮断状態に操作する排油位置１０ｂ，１１ｂを備えた制御弁１０，１１を備える。作動油を貯留可能な蓄圧機構１９，２０を備える。制御弁１０，１１が排油位置１０ｂ，１１ｂに操作されると、ポンプ１２の作動油が蓄圧機構１９，２０に供給され、制御弁１０，１１が供給位置１０ａ，１１ａに操作されると、蓄圧機構１９，２０の作動油が油圧クラッチ５，６の潤滑部に供給されるように構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
湿式多板型式の油圧クラッチと、
ポンプの作動油を前記油圧クラッチに供給して油圧クラッチを伝動状態に操作する供給位置、及び油圧クラッチの作動油を排出して油圧クラッチを遮断状態に操作する排油位置を備えた制御弁と、
作動油を貯留可能な蓄圧機構とを備えて、
前記制御弁が排油位置に操作されると、ポンプの作動油を前記蓄圧機構に供給し、前記制御弁が供給位置に操作されると、前記蓄圧機構の作動油を油圧クラッチの潤滑部に供給する供給機構を備えてある油圧クラッチの操作構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型作業車等に使用される湿式多板型式の油圧クラッチの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
湿式多板型式の油圧クラッチでは、作動油が供給されることにより伝動状態に操作され、作動油が排出されることにより遮断状態に操作されるように構成されたものがある。
この場合、例えば特許文献１の第３図に開示されているように、油圧クラッチに作動油の給排操作を行う制御弁（特許文献１の第３図中の４）に対し、ポンプ（特許文献１の第３図中の３）側の部分から、潤滑油路（特許文献１の第３図中の２）を分岐させて、油圧クラッチの伝動及び遮断状態に関係なく、油圧クラッチに作動油が潤滑油として常時供給されるように構成されたものがある。
【０００３】
前述のように油圧クラッチの伝動及び遮断状態に関係なく、油圧クラッチに作動油が潤滑油として常時供給されると、油圧クラッチの遮断状態において余分な潤滑油により、油圧クラッチに連れ回り現象の生じることがある（油圧クラッチが半伝動状態になることがある）。
これに対し、例えば特許文献１の第１図に開示されているように、油圧クラッチに作動油の給排操作を行う制御弁（特許文献１の第１図中の４）に対し、油圧クラッチ（特許文献１の第１図中の７）側の部分から、潤滑油路（特許文献１の第１図中の２０）を分岐させるように構成したものがある。
【０００４】
これにより、特許文献１の第１図の構造によると、制御弁が供給位置に操作され、制御弁から作動油が油圧クラッチに供給されて、油圧クラッチが伝動状態に操作されるのに伴い、制御弁から作動油が潤滑油路に供給される。制御弁が排油位置に操作され、作動油が油圧クラッチから排出されて、油圧クラッチが遮断状態に操作される際には、制御弁から作動油は潤滑油路に供給されないので、遮断状態での余分な潤滑油による油圧クラッチの連れ回り現象が抑えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６１−１９７８２７号公報（第１図及び第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の第１図の構造によれば、制御弁が供給位置に操作されて、制御弁から作動油が油圧クラッチに供給されるのと同時に、制御弁から作動油が潤滑油路に供給される。
【０００７】
これにより、特許文献１の第１図の構造によると、制御弁が供給位置に操作された場合、油圧クラッチを伝動状態に操作する為の作動油と、油圧クラッチを潤滑する為の作動油とが同時に必要になるので、油圧クラッチに対するポンプの容量を大きなものに設定しなければならない。
本発明は油圧クラッチの操作構造において、遮断状態での余分な潤滑油による油圧クラッチの連れ回り現象を抑えながら、油圧クラッチに対するポンプの容量を大きなものに設定しなくてもよいように構成することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（特徴）
本発明の特徴は、油圧クラッチの操作構造において、次のように構成することにある。
湿式多板型式の油圧クラッチと、
ポンプの作動油を油圧クラッチに供給して油圧クラッチを伝動状態に操作する供給位置、及び油圧クラッチの作動油を排出して油圧クラッチを遮断状態に操作する排油位置を備えた制御弁と、
作動油を貯留可能な蓄圧機構とを備えて、
制御弁が排油位置に操作されると、ポンプの作動油を蓄圧機構に供給し、制御弁が供給位置に操作されると、蓄圧機構の作動油を油圧クラッチの潤滑部に供給する供給機構を備えている。
【０００９】
（作用）
本発明の特徴によると、制御弁が排油位置に操作され、油圧クラッチから作動油が排出されて、油圧クラッチが遮断状態に操作される際、これに伴ってポンプの作動油が蓄圧機構に供給される。次に制御弁が供給位置に操作され、ポンプの作動油が油圧クラッチに供給されて、油圧クラッチが伝動状態に操作される際、ポンプの作動油が油圧クラッチの潤滑部に供給されるのではなく、蓄圧機構の作動油が油圧クラッチの潤滑部に供給される。
【００１０】
これにより、本発明の特徴によると、油圧クラッチが伝動状態に操作される際に、蓄圧機構から油圧クラッチを潤滑する為の作動油が供給されており、ポンプは油圧クラッチを伝動状態に操作する為の作動油を供給すればよく、油圧クラッチを潤滑する為の作動油を供給する必要がない分だけ、ポンプの容量を小さなものに設定することができる。
【００１１】
本発明の特徴によると、蓄圧機構を適切な位置に配置すれば、油圧クラッチの遮断状態において蓄圧機構の作動油が冷却されることが期待できるので、蓄圧機構の作動油が油圧クラッチの潤滑部に供給される際（油圧クラッチが伝動状態に操作される際）、潤滑効果を高めることができる。
本発明の特徴によると、油圧クラッチの遮断状態において、ポンプの作動油が蓄圧機構に供給され、油圧クラッチの潤滑部に供給されないので、遮断状態での余分な潤滑油による油圧クラッチの連れ回り現象は生じ難い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は四輪駆動型の農用トラクタにおいて、前進及び後進の切換構造を示している。図１に示すように、エンジン１の動力が伝動軸２に伝達されており、伝動軸２に円筒軸３，４が相対回転自在に外嵌され、伝動軸２と円筒軸４との間に前進クラッチ５が備えられて、伝動軸２と円筒軸３との間に後進クラッチ６が備えられている。伝動軸２及び円筒軸３，４と平行に中間軸７が備えられており、円筒軸３の伝動ギヤ３ａが中間ギヤ８に咬合し、中間ギヤ８が中間軸７の伝動ギヤ７ａに咬合して、中間軸７の伝動ギヤ７ｂが円筒軸４の伝動ギヤ４ａに咬合している。
【００１３】
図１に示すように、前進及び後進クラッチ５，６は油圧多板型式に構成されており、伝動軸２に固定されたケース部５ａ，６ａ、ケース部５ａ，６ａと円筒軸３，４との間に配置された摩擦板５ｂ，６ｂ、摩擦板５ｂ，６ｂを押圧する押圧部５ｃ，６ｃ、押圧部５ｃ，６ｃを摩擦板５ｂ，６ｂから離れる方向に付勢するバネ５ｄ，６ｄを備えて構成されている。
【００１４】
図１に示すように、前進クラッチ５（押圧部５ｃ）に作動油が供給されると、押圧部５ｃが摩擦板５ｂを押圧して、前進クラッチ５が伝動状態となり、前進クラッチ５（押圧部５ｃ）の作動油が排出されると、バネ５ｄにより押圧部５ｃが摩擦板５ｂから離れて、前進クラッチ５が遮断状態となる。前進クラッチ５の伝動状態において、エンジン１の動力が伝動軸２及び前進クラッチ５を介して円筒軸４に伝達されて、前進状態の動力として前輪（図示せず）及び後輪（図示せず）に伝達される。
【００１５】
図１に示すように、後進クラッチ６（押圧部６ｃ）に作動油が供給されると、押圧部６ｃが摩擦板６ｂを押圧して、後進クラッチ６が伝動状態となり、後進クラッチ６（押圧部６ｃ）の作動油が排出されると、バネ６ｄにより押圧部６ｃが摩擦板６ｂから離れて、後進クラッチ６が遮断状態となる。後進クラッチ６の伝動状態において、エンジン１の動力が伝動軸２、後進クラッチ６、中間ギヤ８及び中間軸７を介して円筒軸４に伝達されて、後進状態の動力として前輪及び後輪に伝達される。
【００１６】
図１に示すように、電磁操作型式の前進制御弁１０及び後進制御弁１１が備えられており、前進及び後進制御弁１０，１１は供給位置１０ａ，１１ａ及び排油位置１０ｂ，１１ｂを備えている。ポンプ１２の作動油が油路１３を介して前進及び後進制御弁１０，１１に供給されており、ポンプ１２に対してリリーフ弁１４が備えられている。前進制御弁１０と前進クラッチ５（押圧部５ｃ）とに亘って油路１５が接続され、前進制御弁１０と前進クラッチ５（摩擦板５ｂ）とに亘って油路１６が接続されている。後進制御弁１１と後進クラッチ６（押圧部６ｃ）とに亘って油路１７が接続され、後進制御弁１１と後進クラッチ６（摩擦板６ｂ）とに亘って油路１８が接続されている。アキュムレータ１９，２０が備えられており、前進及び後進制御弁１０，１１とアキュムレータ１９，２０とに亘って油路２１，２２が接続されている。
【００１７】
図１に示すように、前輪を操向操作する操縦ハンドル２３が備えられ、操縦ハンドル２３の下部に前後進レバー２４が備えられており、前後進レバー２４が左横外方に延出されている。前進及び後進制御弁１０，１１を操作する制御装置２５が備えられ、前後進レバー２４の操作位置が制御装置２５に入力されており、前後進レバー２４の操作位置に基づいて前進及び後進制御弁１０，１１が以下の説明のように操作される。
【００１８】
図１に示す状態は前後進レバー２４を中立位置Ｎに操作している状態であり、前進及び後進制御弁１０，１１が排油位置１０ｂ，１１ｂに操作されている。これにより、前進及び後進クラッチ５，６（押圧板５ｃ，６ｃ）の作動油が、油路１５，１７、前進及び後進制御弁１０，１１の排油位置１０ｂ，１１ｂを介して排出されており、バネ５ｄ，６ｄにより押圧部５ｃ，６ｃが摩擦板５ｂ，６ｂから離れて、前進及び後進クラッチ５，６が遮断状態に操作されている。ポンプ１２の作動油が、前進及び後進制御弁１０，１１の排油位置１０ｂ，１１ｂ、油路２１，２２を介してアキュムレータ１９，２０に供給されて、ポンプ１２の作動油がアキュムレータ１９，２０に貯留されている。
【００１９】
次に図１に示すように、前後進レバー２４を前進位置Ｆに操作すると、前進制御弁１０が供給位置１０ａに操作される（後進制御弁１１は前述のように排油位置１１ｂに操作されている）。これにより、ポンプ１２の作動油が、前進制御弁１０の供給位置１０ａ及び油路１５を介して、前進クラッチ５（押圧部５ｃ）に供給され、押圧部５ｃが摩擦板５ｂを押圧して、前進クラッチ５が伝動状態に操作される。これと同時にアキュムレータ１９の作動油が、油路２１、前進制御弁１０の供給位置１０ａ及び油路１６を介して、前進クラッチ５（摩擦板５ｂ）に供給される。このように作動油が前進クラッチ５（摩擦板５ｂ）に供給されることによって、押圧部５ｃが摩擦板５ｂを押圧する際の摩擦板５ｂの潤滑が行われる。
【００２０】
次に図１に示すように、前後進レバー２４を後進位置Ｒに操作すると、後進制御弁１１が供給位置１１ａに操作される（前進制御弁１０は前述のように排油位置１０ｂに操作されている）。これにより、ポンプ１２の作動油が、後進制御弁１１の供給位置１１ａ及び油路１７を介して、後進クラッチ６（押圧部６ｃ）に供給され、押圧部６ｃが摩擦板６ｂを押圧して、後進クラッチ６が伝動状態に操作される。これと同時にアキュムレータ２０の作動油が、油路２２、後進制御弁１１の供給位置１１ａ及び油路１８を介して、後進クラッチ６（摩擦板６ｂ）に供給される。このように作動油が後進クラッチ６（摩擦板６ｂ）に供給されることによって、押圧部６ｃが摩擦板６ｂを押圧する際の摩擦板６ｂの潤滑が行われる。
【００２１】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］では本発明の供給機構の機能を前進及び後進制御弁１０，１１に備えさせているが、前進及び後進制御弁１０，１１とは別に本発明の供給機構を備えるように構成してもよい。
前述の［発明の実施の形態］の前進及び後進クラッチ５，６に代えて、走行用の動力を複数段に変速する走行変速用の油圧クラッチ（図示せず）や、作業装置に動力を伝達するＰＴＯ軸に備えられた油圧クラッチ（図示せず）にも、本発明は適用できる。
本発明は農用トラクタばかりではなく、コンバイン等の収穫機、乗用型田植機や建設機械にも適用できる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の特徴によると、油圧クラッチの操作構造において、油圧クラッチが伝動状態に操作される際に、蓄圧機構から油圧クラッチを潤滑する為の作動油が供給され、ポンプは油圧クラッチを伝動状態に操作する為の作動油を供給すればよく、油圧クラッチを潤滑する為の作動油を供給する必要がない分だけ、ポンプの容量を小さなものに設定することができるようになって、構造の簡素化を図ることができた。
【００２３】
本発明の特徴によると、蓄圧機構を適切な位置に配置することにより、油圧クラッチの遮断状態において蓄圧機構の作動油が冷却されることが期待でき、蓄圧機構の作動油が油圧クラッチの潤滑部に供給される際（油圧クラッチが伝動状態に操作される際）、潤滑効果を高めることができるので、油圧クラッチの耐久性の向上の面で有利なものとなった。
本発明の特徴によると、油圧クラッチの遮断状態において、ポンプの作動油が油圧クラッチの潤滑部に供給されないので、遮断状態での余分な潤滑油による油圧クラッチの連れ回り現象を抑えると言う機能を備えている。
【図面の簡単な説明】
【図１】前進及び後進クラッチに対する油圧回路図
【符号の説明】
５，６          油圧クラッチ
１２            ポンプ
１０，１１      制御弁
１０ａ，１１ａ  制御弁の供給位置
１０ｂ，１１ｂ  制御弁の排油位置
１９，２０      蓄圧機構
【図１】
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