(57)【要約】【課題】大型車両の運転手等が居眠りやわき見運転で異常に歩道部に近づいた際に、いち早く歩行者がそれに気づいて危険を回避すると同時に、運転者にも注意を与える。【解決手段】車道部と歩道部の境界付近に車両の進行方向にほぼ並行状態かつ、間欠的に走行車両のタイヤがその上部に載ると音が発生する発音手段を設け、側溝空洞部との間に連通穴又は溝を介して振動共鳴させ、その発生音によって歩行者に知らせるようにしたことを特徴とする発音機能を有する側溝構造である。発音手段の好ましい形状は、凸状部であり、その位置を車両進行方向直角より少し角度をもって配置し、又はその凸状部は走行車両の手前側を緩勾配とし、又は歩道部側を車道部側より高くする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道部と歩道部の境界付近に車両の進行方向にほぼ並行状態かつ、間欠的に走行車両のタイヤがその上部に載ると音が発生する発音手段を設け、側溝空洞部との間に設けた連通穴又は溝を介して振動共鳴した音を伝達させ、その発生音によって歩行者に知らせるようにしたことを特徴とする発音機能を有する側溝構造。
【請求項２】
発音手段を凸状部とし、その設置間隔を２〜５０ｃｍの間とし、側溝の車道部側の側壁上部付近から中央付近の位置に設けたことを特徴とする請求項１記載の発音機能を有する側溝構造。
【請求項３】
発音手段をコンクリート、ゴム、合成樹脂、石、タイル、鋼材等、磨耗しにくく滑りにくい材質及び形状としたことを特徴とする請求項１又は２記載の発音機能を有する側溝構造。
【請求項４】
発音手段を凸状部とし、その位置を車両進行方向直角より少し角度をもって配置し、又はその凸状部は走行車両の手前側を緩勾配とし、又は歩道部側を車道部側より高くしたことを特徴とする請求項１〜３記載のいずれかに記載の発音機能を有する側溝構造。
【請求項５】
発音手段を凸状部とし、側溝の上部又は側壁に排水用の穴を開け、その周囲に排水性舗装を施し、音が発生する発音手段を排水性舗装から若干突出させたことを特徴とする請求項１〜４記載の発音機能を有する側溝構造。
【請求項６】
側溝が一体型又は二分割の二次製品か又は、二次製品と現場打コンクリートとの複合構造で、空洞内部の形状がほぼ、円形、卵形、楕円形、ハート形、四角形、又はＵ形としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の発音機能を有する側溝構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、大型車両の運転手等が居眠りやわき見運転で異常に歩道部に近づいた場合、いち早く歩行者がそれに気づくことができるよう、走行車両のタイヤがその上部に載った時、共鳴音が発生する発音機能を有する側溝構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
側溝構造には、その上部に凹溝を施したものが多くある（例えば、特許文献１参照）。また、上部に格子状ないし網目状の多数の凹溝が形成されたものがある。（例えば、特許文献２参照）。更に、表面にタイル状突出板面等を施したものがある（例えば、特許文献３参照）。また、Ｕ字溝側壁の上端部に被着されたスリップ止めのついた金属製の保護枠がある（例えば特許文献４参照）。これらはそれぞれに排水性が良くなるとか、車や歩行者のスリップ防止といった効果がある。
【０００３】
上記例のような、従来のコンクリート側溝の上部表面に施された溝や凹凸模様は、排水性を良くするか、又は人や車が通る際にスリップをしないようにする目的で設けられたものである。中にはデザイン的な要素を目的にしたものや、側溝側壁の上端部に破損防止の目的で被着された金属製のスリップ止めの付いた保護枠等もある。これらは安全上からはスリップ防止の効果はあるものの、歩行者を交通事故から守る本発明の目的とするものではない。
【０００４】
また、道路の中央へ運転者に注意を促し車両のはみ出し防止の目的で、車両のタイヤが載ると振動や音のする機能を有する黄色いラインが設置した例もある。これは、はみ出し防止に優れた機能があるが、施工価格が一般のラインに比べ約２〜３倍と高額になる。その為、重大な事故につながる車同士の正面衝突を防止する中央ラインでの採用さえなかなか難しい状況にある。ましてや歩道部と車道部との境界付近にそういったものを設置するには相当の陳情が必要になるか、又はその場所で重大な事故が発生した等の事実がないと設置しない傾向が現状である。そのため価格アップとならないこれらと同等以上の性能を有した工法が必要となる。
【０００５】
特許文献５のように、「車道又は道路の端部に設置され、雨水を集めて流すＬ型集水ブロックにおいて路面近くの部分の表面に、自動車のタイヤが乗り上げて振動を生じ、自動車が路端に近接したことを運転者に知らせる凹凸状部部を有することを特徴とする道路用Ｌ型集水ブロック」も出願されているが、この使用目的は、駐車等のために自動車を道路の端一杯に寄せる際に、振動により自動車が路端に近接したことを運転者に知らせるものであり、歩行者を交通事故から守る本発明の目的とするものではない。
【０００６】
【特許文献１】特許第２８９６８９１号公報（第１頁、図１）
【特許文献２】実開平２−９７４７９号公報（第１頁、図１）
【特許文献３】特開平１１−２１７８０３号公報（第３頁、図１１）
【特許文献４】実開平２−３７９８９号公報（第１頁、図１）
【特許文献５】実開平１−７５１０８号公報（第１頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
現在車道部と歩道部の境界には一般的には歩車道境界ブロックといった縁石が設置されている。しかしその縁石の高さは１５ｃｍ前後であり、大型のダンプカーが乗り上げた場合、簡単に歩道部に達してしまう。その結果、女性や子供、お年寄りといった無防備な弱者の悲惨な交通事故が毎年繰り返されている。このように、歩行者の安全は運転者の安全意識や安全確認にほとんど頼っているのが現状である。
【０００８】
しかし、最近問題になっている列車の運転手や飛行機のパイロットに起きている睡眠時無呼吸症候群といった病気による運転ミスがある。これは自動車の運転手にも同じ事がいえる。多くの国民が運転免許を持っている今日、大変危険な状況下にある。居眠り運転による睡眠時無呼吸症候群の交通事故率は一般の人に比べ、７倍といった結果が出ている。
【０００９】
また、車両が歩道部に乗り上げないように、縁石の高いものに構造変更した場合、工費が大変高くなるといった経済的問題や、小さな子供が縁石に隠れてしまい、かえって飛び出し事故等危険な状況が発生するといった指摘もある。
以上のように歩道部の現在の構造は全国ほぼ同じであり、歩行者は常に危険と隣りあわせで交通事故の危険にさらされている事になる。運転手のちょっとした運転ミスから悲惨な事故が発生するといった大きな社会問題となっている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車道部を走行中の車両が何らかの原因で歩道部に近づき、最後には歩道部に乗り上げてしまい、無防備な歩行者が悲惨な交通事故に遭遇する機会を減らそうとすることを目的としている。そこで、発明者は、上記の課題すなわち、大型車両の運転手等が居眠りやわき見運転で異常に歩道部に近づいた際、いち早く歩行者がそれに気づくことができるよう、次のような側溝構造を開発したものであり、その内容は以下の如くである。
【００１１】
車道部と歩道部の境界付近に車両の進行方向にほぼ並行状態かつ、間欠的に走行車両のタイヤがその上部に載ると音が発生する発音手段を設け、側溝空洞部との間に設けた連通穴又は溝を介して振動共鳴した音を伝達させ、その発生音によって歩行者に知らせるようにしたことを特徴とする発音機能を有する側溝構造である。この発音手段を設け側溝空洞部との間に連通穴又は溝を介して振動共鳴させる構造は発音装置ともいうべきである。
【００１２】
発音手段は凸状部とし、その設置間隔を２〜５０ｃｍの間とし、側溝の車道部側の側壁上部付近から中央付近に設けると適当である。設置間隔が２〜５０ｃｍの範囲にないと良好な発音状態と振動共鳴の関係が保てない。
【００１３】
発音手段には、コンクリート、ゴム、合成樹脂、石、タイル、鋼材等、磨耗しにくく滑りにくい材質を用い、またそのような性能を有する形状とする。
【００１４】
本発明の側溝構造における発音手段の好ましい形状は、凸状部であり、その位置を車両進行方向直角より少し角度をもって配置し、又はその凸状部は走行車両の手前側を緩勾配とし、又は歩道部側を車道部側より高くすることである。
【００１５】
発音手段を凸状部とし、側溝の上部又は側壁に排水用の穴を開け、その周囲に排水性舗装を施し、音が発生する発音手段を排水性舗装から若干突出させた側溝構造が高度に発音機能を有する。
【００１６】
側溝は一体型又は二分割の二次製品か、又は、二次製品と現場打コンクリートとの複合構造で、空洞内部の形状がほぼ円形、卵形、楕円形、ハート形、四角形、又はＵ形としたものがよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
これを図によって説明する。図１は本発明に係る側溝用ブロックの一実施例を示す斜視図で、図２は図１の施工例を示す斜視図である。図３から図９に示す例も側溝用ブロックの一実施例を示す斜視図又は施工例を示す斜視図である。本発明は、車道部１０と歩道部１１の境界付近に車両の進行方向にほぼ並行状態かつ、間欠的に走行車両のタイヤがその上部に載ると音が発生する発音手段１を設けたことを特徴としている。発音手段１の上を走行車両のタイヤが載るとその音が、水路の空洞１３内部で太鼓のように振動共鳴して、内部と外部と連通する穴２を通じて音が放出され、前方又は周囲を歩いている歩行者に危険をいち早く知らせるものである。この穴２は図１や図５のようにグレーチング穴２ａでもいいし、図３のように連続した溝２ｂでもいい。更には図７や図９のように蓋についている取手用穴２ｃでもいい。また、図１７のように排水性舗装の下に隠れる排水用穴２ｄでもよい。
【００１８】
発音手段１については、先ず、図１のような、音が発生する発音手段を凸状部１ａとし、その設置間隔を２ｃｍから５０ｃｍの間とし、車道部側の側壁上部付近から中央付近の位置に設けたものを示すことができる。この音が発生する発音手段１には色々な構造が考えられるが、凸状部１ａの形状を図１は長方形状、図３は円形状、図５は棒状とした例である。この設置間隔は任意に変えられるが一般には１０ｃｍ前後の間隔が音の発生に最も適している。ただし、市街地の中のように音のしない、振動だけが伝わるようにした無音タイプが必要な場合は、この間隔を狭めてランダムに設置、調整することにより対応できる。
【００１９】
また、音が発生する発音手段１を側溝１４の車道部側の側壁上部付近から中央付近の位置に設ければ車両が歩道部に近づいた場合、いち早く歩行者にそれを気づかせることができる。更に、音が発生する発音手段が凸状部の場合、タイヤが載ると衝撃が加わり、側溝上部の中央の場合負荷が大きくかかりヒビ割れ等が起きやすいが、車道側の側壁上部だと影響が小さくて済むメリットがある。
【００２０】
図１８は、発音手段１を側溝１４と同時に作られたものに、更に機能を追加したものである。詳しく説明すると、側溝１４とは別に製作された音が発生する発音手段であって、その材質がコンクリート、ゴム、合成樹脂、石、タイル、鋼材等で作られ、磨耗しにくい材質及び滑りにくい形状とし、コンクリート側溝製造時又は製造後、一体化した側溝用ブロックの一実施例を示す斜視図である。上部には発音手段の２つの例を斜視図で示している。図１９（ａ）（ｂ）は音が発生する発音手段の側面図例２つである。これらは視覚的にも確認できるように黄色に着色するとか、図１９（ｂ）のように夜間用として夜光塗料や反射体１ｂを取り付けても良い。また、タイヤが載ったら図１９（ａ）のように屈曲片１ｃの凸部が倒れて衝撃音がするものもよい。図２０は音が発生する発音手段に硬質の石１ｄを埋めて利用した斜視図例で、図２１はそのＢ−Ｂ断面図である。図２２は音が発生する発音手段にタイル１ｅを利用した例の斜視図で図２３はそのＣ−Ｃ断面図である。
【００２１】
図９は音が発生する発音手段を凸状部１ａとし、その位置を車両進行方向直角より少し角度をもって配置した例の斜視図で、歩道部に侵入してきた車両のタイヤに対して直角に作用するため、より大きな音が発生する効果がある。図１０は図９の施工例の斜視図である。
【００２２】
図１１は発音手段１を凸状部１ａとし、その高さを歩道部１１側を車道部１２側より高くしたもので、この事により車両のタイヤが歩道部１１側に侵入すればするほど大きい音が発生する効果がある。また、降雨が舗装上部を流れる時、ゴミがこの装置に引っ掛かりにくいといった利点もある。図１２は図１１の施工例の断面図である。
【００２３】
図１３は発音手段１を凸状部１ａとし、その高さを進行方向の手前側を緩勾配とした例の斜視図で、雪の多い場所で使用されたとき、除雪時、大型の除雪機であるグレーダーのブレードがこの凸部にひっかかり壊れるのを防ぐ効果がある。図１４は図１３の例の施工断面図で、図１５は図１４のＡ−Ａ断面図である。
【００２４】
図１６は音が発生する発音手段１を凸状部１ａとし、上部又は側壁に排水用の穴を開けその周囲に排水性舗装１５を施し、音が発生する発音手段を排水性舗装１５から若干突出させた側溝用ブロック１４ａの一実施例を示す斜視図である。これは近年使用が増加している排水性舗装用の例で、上面又は側面のいずれかに内部と外部と連通する穴２ｄがあり、その上部に多孔構造の排水性舗装１５が薄く被さっていても薄層（通常３ｃｍ程度）の為、充分音を伝える効果がある。図１７は図１６の施工断面図である。
【００２５】
図１、図３は、側溝用ブロックが一体型の例。図５、図７は上下二分割の例。図１０は側溝用ブロック１４ａと現場打コンクリート１４ｂとの複合構造の例である。空洞１３内部の形状は、図１１の様な円形、図３の様な卵形、図１、図５の様な四角形、図７のようなＵ形、その他楕円形、ハート形等と様々なものがある。
【００２６】
図２４は車道部を走行中の車両が何らかの原因で歩道部に近づき、発音機能１を有した側溝１４の上をその車両が走行して、歩行者がその音に気づいた状況の本発明の概念図である。この例にみられるように設置される全ての側溝用ブロック１４ａにグレーチング等の穴２が開いていなくとも数本に一つ開いていれば充分その機能を有する。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は走行車両のタイヤがその上部に載ると音が発生する発音手段を設け、側溝空洞部との間に連通穴又は溝を介して振動共鳴させ、その発生音によって歩行者に知らせるようにしたので、大型車両の運転手等が居眠りやわき見運転で、異常に歩道部に近づいた際、いち早く歩行者がそれに気づくことができ、無防備な歩行者が悲惨な交通事故に遭遇する機会を減らすことが可能となった。
【００２８】
音が発生する発音機能を有した側溝を、事故の多い場所や通学路に設置すれば安全確保にも役立つ。設置方法も連続または部分的と自由に設置可能で経済的な施工となる。また、ダム沿いや山間部のような狭い道路に設置しておけば安全な確認走行ができる。
【００２９】
また、運転者もちょっとしたミスにより重大な交通事故を一旦起こせば加害者であると同時に被害者にもなりうる悲惨な状況となる。この音の出る装置は、歩行者に危険を知らせると同時に運転者にも音と振動で注意を与えてくれる効果があり双方の安全性向上となる。
【００３０】
更に、この発音機能を有した側溝は、コンクリート二次製品と一体に製造するものがほとんどで型枠の頂部を改造するだけで簡単に製造でき、単価アップにならないといった経済的メリットが大きい。よって、この側溝構造を採用した工事のコストアップも無く経済的な施工ができるようになった。
【００３１】
また、タイヤで磨耗して何回も引きなおすライン線のように維持管理が必要な工法に比べ、施工後のメンテナンスが全く必要無い事も大きいメリットである。
このように本発明は歩行者の交通事故を未然にしかも経済的に防止する特徴を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る側溝用ブロックの一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の側溝用ブロックを用いた施工例を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る側溝用ブロックの他の実施例を示す斜視図である。
【図４】図３の側溝用ブロックを用いた施工例を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る側溝用ブロックの他の実施例を示す斜視図である。
【図６】図５の側溝用ブロックを用いた施工例を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る側溝用ブロックの他の実施例を示す斜視図である。
【図８】図７の側溝用ブロックを用いた施工例を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る側溝用ブロックの他の実施例を示す斜視図である。
【図１０】図９の側溝用ブロックを用いた施工例を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係る側溝用ブロックの他の実施例を示す斜視図である。
【図１２】図１１の側溝用ブロックを用いた施工例の断面図である。
【図１３】側溝用ブロックの他の実施例を示す斜視図で、音が発生する発音手段を凸状部とし、その高さを走行車両の手前側を緩勾配としたものである。
【図１４】図１３の側溝用ブロックを用いた施工例の断面図である。
【図１５】図１４のＡ−Ａ断面図である。
【図１６】本発明に係る側溝用ブロックの他の実施例を示す斜視図である。
【図１７】図１６の側溝用ブロックを用いた施工例の施工図である。
【図１８】音が発生する発音手段を別体に作って一体化した側溝用ブロックの一実施例の斜視図である。
【図１９】図１８に示される発音手段の例を示す側面図である。（ａ）は屈曲片、（ｂ）は反射体を取り付けた例である。
【図２０】音が発生する発音手段を石とした例の斜視図である。
【図２１】図２０のＢ−Ｂ断面図である。
【図２２】音が発生する発音手段をタイルとした例の斜視図である。
【図２３】Ｃ−Ｃ断面図である。
【図２４】本発明の概念図である。
【符号の説明】
１  発音手段
１ａ  凸状部
１ｂ  反射体
１ｃ  屈曲片
１ｄ  石
１ｅ  タイル
２  穴
２ａ  グレーチング穴
２ｂ  連続した溝
２ｃ  取手用穴
２ｄ排水用穴
１０  車道部
１１  歩道部
１３  水路の空洞
１４  側溝
１４ａ  側溝用ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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