(57)【要約】【課題】ステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を容易に知ることができるようにする。【解決手段】車両のステアリングホイールと回転を共にするロールコネクタの回転ケース（回転部材）６と、これの周辺に近接して位置するスイッチボデー（固定部材）２との、いずれか一方にステアリングホイールの回転方向に目盛１４を設け、他方に指標１５を設けて、これらの相対位置により、ステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度が指示されるようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングホイールと回転を共にする回転部材と、これの周辺に近接して位置する固定部材との、いずれか一方に前記ステアリングホイールの回転方向に目盛を設け、他方に指標を設けて、この指標と前記目盛との相対位置により、前記ステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を指示するようにしたことを特徴とする車両用ステアリングホイールのターンスイッチキャンセル回転角度指示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を指示する車両用ステアリングホイールのターンスイッチキャンセル回転角度指示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両、例えば自動車においては、左折又は右折のターンをするときに、ステアリングホイールの近辺に存するターンレバーが操作されることによってターンスイッチが作動し、それによって、ターン方向のターンシグナルランプが点滅し、車両のターン方向を指示するようになっている。
【０００３】
そして、車両のターンが終わってステアリングホイールを戻し操作すれば、キャンセル機構によってターンレバーが戻されることにより、ターンスイッチが復帰し、それによって、ターン方向のターンシグナルランプが消え、車両のターン方向の指示を終了するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動車など車両について、上述のステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を知りたいという要望がある。これに対して、従来は、そのキャンセル回転角度を容易に知ることができず、例えば、専用の検査機により車両のタイヤの変向角度を測定して知るという大掛かりで且つ困難な方法を採るしかなかった。
【０００５】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、ステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を容易に知ることのできる車両用ステアリングホイールのターンスイッチキャンセル回転角度指示装置を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の車両用ステアリングホイールのターンスイッチキャンセル回転角度指示装置は、車両のステアリングホイールと回転を共にする回転部材と、これの周辺に近接して位置する固定部材との、いずれか一方に前記ステアリングホイールの回転方向に目盛を設け、他方に指標を設けて、この指標と前記目盛との相対位置により、前記ステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を指示するようにしたことを特徴とする。このものによれば、指標と目盛との相対位置を見るだけで、ステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を知ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施例につき、図１ないし図４を参照して説明する。    
まず、図３には、車両、中でも自動車のステアリングホイール１と、その近辺に存するものを示しており、そのうち、２はスイッチボデーを示し、これの右側にターンレバー３を、左側にワイパレバー４をそれぞれ回動可能に枢着している。
【０００８】
ターンレバー３は、詳細には、車両のターン方向に合わせて図中上下に回動されるものであり、その回動に応じて作動するターンスイッチ（図示せず）をスイッチボデー２の内部に設けている。なお、ワイパレバー４も、図中上下に回動されるものであり、その回動に応じて作動するワイパスイッチ（これも図示せず）をスイッチボデー２の内部に設けている。
【０００９】
スイッチボデー２の中央部のステアリングホイール１側には、ロールコネクタ５を配設している。このロールコネクタ５は、スイッチボデー２に固定した図示しない固定ケース（ステータ）と、これに回転可能に嵌合した回転ケース（ロテータ）６との間の収容スペースに、フラットケーブル（これも図示せず）を渦巻状に収容して成るもので、そのフラットケーブルの一端部を、固定ケースに設けたコネクタ及びリード線（いずれも図示せず）を介して、車体が具える電装品に接続し、他端部を、回転ケース６に設けたコネクタ７及びリード線８を介して、ステアリングホイール１が具える電装品、例えばエアバッグのガス発生器やホーンスイッチ等に接続するようになっている。
【００１０】
すなわち、ロールコネクタ５は、ステアリングホイール１が具える電装品と車体が具える電装品とを電気接続するものである。なお、ロールコネクタ５の固定ケースと回転ケース６には、中心部に孔９を形成しており、この孔９を図示しないステアリングシャフトが挿通し、このステアリングシャフトにステアリングホイール１が連結されている。
【００１１】
しかして、ロールコネクタ５の回転ケース６の更にステアリングホイール１側には、複数の突起１０を設けており、ステアリングホイール１はこの突起１０にも係合して、回転ケース６を回転させるようになっている。すなわち、回転ケース６は、ステアリングホイール１と回転を共にする回転部材として機能するものであり、複数の突起１０はそのための連結部として機能している。
【００１２】
ここで、図４は、前記ターンスイッチをキャンセルするキャンセル機構１１を示している。このキャンセル機構１１は、上記ロールコネクタ５の回転ケース６側に授動部としての突起１２を有し、前記ターンレバー３側に受動部としての突起１３を有していて、ターンレバー３を回動操作しないときには、突起１３が突起１２の旋回軌跡より外の位置に存している。なお、突起１２は、ステアリングホイール１の回転に伴う回転ケース６の回転によって旋回する。
【００１３】
これに対し、ターンレバー３を回動操作したときには、ターンスイッチが作動すると共に、突起１３が突起１２の旋回軌跡の位置に移り、突起１２が突起１３に当たるようになる。図４はこのときの状態を示しており、しかし、このとき、ステアリングホイール１をターンレバー３の操作方向に回転操作するうち（車両を左折又は右折させ続けるうち）は、突起１３は突起１２が当たっても逃げ、状態に変わりはない。
【００１４】
一方、ステアリングホイール１を上述の操作方向とは反対の方向に戻し操作すると、突起１３は突起１２が当たったところで、該突起１２に引掛けられる。そして、その引掛けられ状態で、ターンレバー３が戻され（これまでターンレバー３は操作位置に保持されている）、それによってターンスイッチも復帰（キャンセル）される。
【００１５】
このようなキャンセル機構１１に対して、前述のステアリングホイール１と回転を共にする回転部材である、ロールコネクタ５の回転ケース６には、図１に示すように、ステアリングホイール１側の面の周囲部に、目盛１４をステアリングホイール１の回転方向に列させて設けている。又、それに対応して、回転ケース６の周辺に近接して位置する固定部材としての前記スイッチボデー２には、１つの指標１５を設けており、この指標１５に、目盛１４はステアリングホイール１の中立位置で基準目盛１４ａが合い、この目盛１４と指標１５とにより、ステアリングホイール１のターンスイッチキャンセル回転角度指示装置１６を構成している。
【００１６】
さて、上述のごとく構成したものの場合、ステアリングホイール１がターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を測定するには、まず、ステアリングホイール１を中立位置にした状態で、ターンレバー３を操作することによりターンスイッチを作動させる。
【００１７】
そして、その状態から、ターンレバー３の操作方向とは反対の方向にステアリングホイール１を回転操作する。すると、ロールコネクタ５の回転ケース６がその方向に回転して、前述のようにターンレバー３が戻され、ターンスイッチが復帰されるものであり、このとき、指示装置１６においては、指標１５が、図２に示すように、回転ケース６の矢印で示した回転の角度、ひいてはステアリングホイール１の回転角度に応じた目盛１４の位置を指示する。
【００１８】
しかして、その指示位置（指標１５と目盛１４との相対位置）は、ステアリングホイール１に具えられたパッド１ａ（図３参照）を取外すことにより視認できるもので、その指示位置を見ることにより、ステアリングホイール１がターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を知ることができる。
【００１９】
なお、この場合、指標１５による目盛１４の指示位置を見るには、ステアリングホイール１の全体を取外すようにしても良い。又、ステアリングホイール１を最初から取外し、ロールコネクタ５の回転ケース６を直に回転操作して、指標１５による目盛１４の指示位置を見るようにしても良い。
【００２０】
このように本構成のものでは、ステアリングホイール１と回転を共にする回転部材であるロールコネクタ５の回転ケース６に設けた目盛１４と、これの周辺に近接して位置する固定部材であるスイッチボデー２に設けた指標１５との、ステアリングホイール１がターンスイッチをキャンセルするときの相対位置を見ることにより、そのターンスイッチをキャンセルするときのステアリングホイール１の回転角度を知ることができるものであり、従来の、専用の検査機により車両のタイヤの変向角度を測定して知るような大掛かりで且つ困難な方法に比して、容易に知ることができる。
【００２１】
又、本構成のものの場合には、ロールコネクタ５の回転ケース６を直に回転操作して、指標１５による目盛１４の指示位置を見ることができるので、ターンレバー３及びワイパレバー４並びにロールコネクタ５を具えたスイッチボデー２からステアリングホイール１を車体に装着した状態だけでなく、ターンレバー３及びワイパレバー４並びにロールコネクタ５を具えたスイッチボデー２だけの単体状態でも、ステアリングホイール１がターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を測定することができる。
【００２２】
以上に対して、図５及び図６は本発明の第２実施例を示すもので、上記第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ述べる。
【００２３】
このものの場合、まず図５に示すように、スイッチボデー２の中央部のステアリングホイール１側に、上述のロールコネクタ５に代わって、円筒状のキャンセルカム２１を配設している。このキャンセルカム２１の更にステアリングホイール１側には、複数の突起２２を設けており、ステアリングホイール１はこの突起２２に係合して、キャンセルカム２１を回転させるようになっている。すなわち、キャンセルカム２１は、前述のロールコネクタ５に代わって、ステアリングホイール１と回転を共にする回転部材として機能するものであり、複数の突起２２はそのための連結部として機能している。
【００２４】
又、キャンセルカム２１のステアリングホイール１側とは反対の側には、図６に示すように、前述のロールコネクタ５の突起１２に代わる授動部としての突起２３を設け、これを前述のターンレバー３側の突起１３に対応させてキャンセル機構２４を構成している。このキャンセル機構２４の動作は、前述のキャンセル機構１１と同様であり、すなわち、キャンセルカム２１の突起２３が上記ロールコネクタ５の突起１２と同様に機能し、ステアリングホイール１をターンレバー３の操作方向とは反対の方向に戻し操作したときに、突起２３がターンレバー３側の突起１３を引掛けてターンレバー３を戻し、ターンスイッチを復帰させる。
【００２５】
そして、上述のステアリングホイール１と回転を共にする回転部材であるキャンセルカム２１には、図５に示すように、ステアリングホイール１側の面の周囲部に、目盛２５をステアリングホイール１の回転方向に列させて設けている。又、それに対応して、キャンセルカム２１の周辺に近接して位置する固定部材としてのスイッチボデー２には、１つの指標２６を設けており、この指標２６に、目盛２５はステアリングホイール１の中立位置で基準目盛２５ａが合い、この目盛２５と指標２６とにより、ステアリングホイール１のターンスイッチキャンセル回転角度指示装置２７を構成している。
【００２６】
この指示装置２７も、前述の指示装置１６と同様に機能するものであり、従って、まず、ステアリングホイール１を中立位置にした状態で、ターンレバー３を操作することによりターンスイッチを作動させた状態から、ターンレバー３の操作方向とは反対の方向にステアリングホイール１を回転操作すると、キャンセルカム２１がその方向に回転して、上述のようにターンレバー３が戻され、ターンスイッチが復帰されるものであり、このとき、指標２６は、キャンセルカム２１の回転角度、ひいてはステアリングホイール１の回転角度に応じた目盛２５の位置を指示する。
【００２７】
しかして、その指示位置（指標２６と目盛２５との相対位置）は、ステアリングホイール１に具えられたパッドを取外すことにより視認できるもので、その指示位置を見ることにより、ステアリングホイール１がターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を知ることができるものであり、前述同様に、容易に知ることができる。
【００２８】
なお、この場合も、指標２６による目盛２５の指示位置を見るには、ステアリングホイール１の全体を取外すようにしても良いし、又、ステアリングホイール１を最初から取外し、キャンセルカム２１を直に回転操作して、指標２６による目盛２５の指示位置を見るようにしても良い。
【００２９】
又、目盛１４，２５と指標１５，２６は、上述とは逆に、指標１５，２６をステアリングホイールと回転を共にする回転部材に設け、目盛１４，２５をそれの周辺に近接して位置する固定部材に設けるようにしても良い。    
更に、ロールコネクタ５とキャンセルカム２１は、それぞれを単独に具えるものに限られず、両方を共に具えて、その一方がステアリングホイール１と直接回転を共にし、他方がそれに連動して回転される、すなわち、ステアリングホイール１と間接的に回転を共にするようなものであっても良い。    
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ステアリングホイールのターンスイッチキャンセル回転角度指示装置によれば、車両のステアリングホイールと回転を共にする回転部材と、これの周辺に近接して位置する固定部材との、いずれか一方にステアリングホイールの回転方向に目盛を設け、他方に指標を設けた構成にて、ステアリングホイールがターンスイッチをキャンセルするときの回転角度を容易に知ることができるという著効を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す主要部分の正面図
【図２】主要部分の作用を説明するための部分拡大正面図
【図３】ステアリングホイール及びその近辺部分の正面図
【図４】キャンセル機構の斜視図
【図５】本発明の第２実施例を示す図３相当図
【図６】図４相当図
【符号の説明】
１はステアリングホイール、２はスイッチボデー（固定部材）、６はロールコネクタの回転ケース（回転部材）、１１はキャンセル機構、１４は目盛、１５は指標、１６は指示装置、２１はキャンセルカム（回転部材）、２４はキャンセル機構、２５は目盛、２６は指標、２７は指示装置を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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