(57)【要約】【課題】掃気用空気をエンジンに供給する空気通路の一部を形成し絞り弁と連動する空気弁を設置した吸気路を、気化器本体の上方接近個所に気化器構成部品と干渉することなく配置し、全体のコンパクト化を損わないものとする。【解決手段】気化器本体１の上面１Ａ両側方に受フランジ９を突設し、空気路１３を有する空気路胴体１１の底部両側方に設けた取付フランジ１７を受フランジ９に重ね、空気路胴体１１を上面１Ａとの間に空隙１９を有して気化器本体１に固定した。上面１Ａから突出している気化器構成部品を空隙１９に納めてこれと干渉しない上方接近個所に空気路１３を配置したことによりコンパクト化が図れる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
混合気をエンジンに供給する混合気通路の一部を形成し絞り弁が設置された吸気路を有しており、上面両側方に受フランジを突設させた気化器本体と、
掃気用空気をエンジンに供給する空気通路の一部を形成し空気弁が設置された空気路を有しており、底部両側方に取付フランジを突設させた空気路胴体と、
を具えており、前記空気路胴体が前記取付フランジを前記受フランジに重ねて前記気化器本体にその上面との間に空隙を有して固定されている、
ことを特徴とする２サイクルエンジン用気化器。
【請求項２】
混合気をエンジンに供給する混合気通路の一部を形成し絞り弁が設置された吸気路を有しており、上面両側方に受フランジを突設させた気化器本体と、
掃気用空気をエンジンに供給する空気通路の一部を形成し空気弁が設置された空気路を有しており、底部両側方に取付フランジを突設させた空気路胴体と、
前記両側方の受フランジと取付フランジとの間のそれぞれに挟み込まれる少なくとも一個ずつのスペーサ部材と、
を具えており、前記空気路胴体が前記取付フランジを前記受フランジに前記スペーサ部材を挟んで重ねて前記気化器本体にその上面との間に空隙を有して固定されている、
ことを特徴とする２サイクルエンジン用気化器。
【請求項３】
前記空気路胴体が前記気化器本体と同一長とされている請求項１または２に記載した２サイクルエンジン用気化器。
【請求項４】
請求項１または２に記載した２サイクルエンジン用気化において、
前記空気路胴体は前記気化器本体よりも短かい長さとされ、且つ前記空気路の入口端に取り付けられてエアクリーナに接続される導管および出口端に取り付けられてエンジンに接続される導管の少なくともいずれかを具えている、
ことを特徴とする２サイクルエンジン用気化器。
【請求項５】
前記導管が可撓である請求項４に記載した２サイクルエンジン用気化器。
【請求項６】
前記受フランジと取付フランジとはこれらに挿通した止めねじによって互いに固結されており、前記取付フランジの止ねじ挿通孔が前記気化器本体の幅方向に長い長孔とされている請求項１または２に記載した２サイクルエンジン用気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は掃気用空気が混合気に先行して燃焼室に導入される２サイクルエンジンに燃料を供給するための気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ピストンの下降時に掃気用空気を燃焼室に導入して燃焼ガスを排出してから混合気を燃焼室に導入するようにした２サイクルエンジンは広く知られている。  掃気用空気と混合気とは不完全燃焼の防止、エンジン運転の安定化などのため流量をほぼ比例させる必要があり、そのために掃気用空気をエンジンに供給する空気通路に空気弁を設けて混合気形成手段である気化器の絞り弁と連動させている。
【０００３】
一方、このような２サイクルエンジンは携帯作業機械など小形機械類の動力源として使用されるものであって、気化器や空気通路、空気弁・絞り弁連動機構などを狭い場所に設置しなければならないことが多く、これらをコンパクトにまとめることが要求される。
【０００４】
前記の要求に応えるため、エンジンに燃料を供給する混合気通路の一部を形成する気化器本体の吸気路に、エンジンに掃気用空気を供給する空気通路の一部を接近状態で配置し、この接近領域に空気弁を設置して吸気路に設けられている絞り弁と連動させることにより、全体のコンパクト化を図ったものが提案されている。
【０００５】
即ち、特開平１０−２５２５６５号公報、特開２０００−７３８６９号公報（以下第一従来技術と称する）には、気化器本体に空気通路の一部を形成する空気路を設けるとともに、吸気路の絞り弁と空気路の空気弁とを一体構造とした気化器が提案されている。  また、特開２００２−２２７６５３号公報（以下第二従来技術と称する）には、気化器本体に空気通路の一部を形成する空気路を設けるとともに、吸気路の絞り弁および空気路の空気弁をともに蝶形としてリンク式の連動機構で互いに連動されるようにした気化器が提案されている。
【０００６】
更に、特開２００２−３１４３５０号公報（以下第三従来技術と称する）には、空気通路を形成する空気管を気化器本体の上面に重ねるとともに、吸気路の絞り弁および空気通路の空気弁をともに蝶形としてリンク式の連動機構で互いに連動させるようにした気化器が提案されている。  更にまた、国際公表公報ＷＯ０１／５１７８２Ａ１（以下第四従来技術と称する）には、空気通路を形成する空気管を気化器本体の下方に配置するとともに、吸気路の絞り弁および空気通路の空気弁をともに蝶形としてリンク式の連動機構で互いに連動させるようにした装置が提案されている。
【０００７】
前記各従来技術は空気通路の一部を気化器本体の吸気路に接近状態で互いに平行に配置しており、加えて第一従来技術では絞り弁と空気弁との連動機構をもたないこと、第二、第三、第四従来技術では気化器本体の一側面に沿って連動機構が配備されること、によってコンパクト化を実現することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記第一、第二従来技術は気化器本体内に空気路を設けているので、燃料ポンプや定燃料調整機構など気化器本体の表面から一部が外部に突出する気化器構成部品の配置に大幅な制限があり、特定構造の気化器についてしか適用することができない。  また、前記第三従来技術は気化器本体に空気管を組み付けた部分に気化器の作用部分である燃料ポンプまたは定燃料調整機構を形成した、というきわめて特異な構造であって一般的な気化器に適用されるものではない。  更に、前記第四従来技術は気化器の下方に空気通路を配置しており、構成部品の配置がさまざまな多種類の気化器に適用できる反面、掃気用空気を混合気よりも先にエンジンの燃焼室に導入するためエンジン側でのこれらの通路の配置が複雑なものとなり、対応可能な通路構造を具えさせた特殊なエンジンについてしか使用することができない。
【０００９】
本発明は混合気に対応して掃気用空気を制御するように空気通路の一部を接近状態で配置させた前記従来の気化器がもっている前述の課題を解決するためになされたものであって、構成部品の配置がさまざまな多種類の気化器について、空気弁が設けられた空気路をコンパクト化の目的を損なうことなく接近状態で上方に配置させたもの、とすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は混合気をエンジンに供給する混合気通路の一部を形成し絞り弁が設置された吸気路を有しており、上面両側方に受フランジを突設させた気化器本体と；掃気用空気をエンジンに供給する空気通路の一部を形成し空気弁が設置された空気路を有しており、底部両側方に取付フランジを突設させた空気路胴体と；を具えており、空気路胴体が取付フランジを受フランジに重ねて気化器本体にその上面との間に空隙を有して固定されている；ものとしたことをもって前記課題を解決するための第一手段とした。
【００１１】
また、本発明は混合気をエンジンに供給する混合気通路の一部を形成し絞り弁が設置された吸気路を有し、上面両側方に受フランジを突設させた気化器本体と；掃気用空気をエンジンに供給する空気通路の一部を形成し空気弁が設置された空気路を有しており、底部両側方に取付フランジを突設させた空気路胴体と；両側方の受フランジと取付フランジとの間のそれぞれに挟み込まれる少なくとも一個ずつのスペーサ部材と；を具えており、空気路胴体が取付フランジを受フランジにスペーサ部材を挟んで重ねて気化器本体にその上面との間に空隙を有して固定されている；ものとしたことをもって前記課題を解決するための第二手段とした。
【００１２】
このように、空気路胴体を気化器本体の上方に空隙を設けて配置するとともに気化器本体両側方でフランジ結合により固定した第一、第二手段によると、気化器本体の上面に構成部品が突出していてもこれを空隙内に納めて空気路を吸気管の上方に接近状態で配置することができ、また互いに接近している吸気路と空気路とに設置した絞り弁と空気弁との連動機構も小形となり、多種類の気化器について吸気路を全体のコンパクト化を損なうことなくきわめて容易に併設することができるものである。  また、フランジ間にスペーサ部材を挟み込むものとした第二手段によると、一種類または少数種類の空気路胴体で気化器本体上面からの構成部品の突出高さが異なり更に多種類の気化器に対応することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１（Ａ），（Ｂ）に示す第一の実施の形態に係る気化器は横方向へ延びる吸気路６を有する角形の気化器本体１の上面１Ａにエンジンのクランク室に発生する脈圧により作動する脈動式ダイヤフラム燃料ポンプ２のポンプカバー２ａが突出しており、また下面側には吸気路６に送出する燃料を常時一定量保有するように動作するダイヤフラム式の定燃料調整機構３が設置されている。
【００１４】
本実施の形態の気化器は気化器本体１の先端面に重ねた断熱壁体２２を挟んでエンジンに取り付けられるものであり、吸気路６と断熱壁体２２に設けた通孔７とは同一中心軸線上に位置して気化器で作られた混合気をエンジンに供給する混合気通路５を形成する。  また、気化器本体１の中央部に位置させて上面１Ａの両側方に受フランジ９が突出形成されている。
【００１５】
一方、気化器本体１と同一長の空気路胴体１１が気化器本体１の上方に配備されており、この空気路胴体１１に形成されている空気路１３と断熱壁体２２に設けたもう一つの通孔１４とは同一中心軸線上に位置して掃気用空気をエンジンに供給する空気通路１２を形成する。
【００１６】
また、空気路胴体１１の中央部に位置させて底部両側方に腕片１６が突出形成されているとともに、この腕片１６の先端面に下方へ延びる厚肉の取付フランジ１７が設けられている。
【００１７】
取付フランジ１７が受フランジ９に重ねられ、これらに挿通した止めねじ１８によって互いに固結されることによって空気路胴体１１が気化器本体１にその上面１Ａとの間に空隙１９を有して固定され、ポンプカバー２ａはこの空隙１９に納められている。  このことにより、気化器本体１の上方へ突出している構成部品であるポンプカバー２ａと干渉しない位置であって吸気路６に接近した個所に空気路１３が吸気路６と互いに平行に配置されることとなる。
【００１８】
本実施の形態では吸気路６に設けられている絞り弁８と空気路１３に設けた空気弁１５とはともに蝶形であってそれらの弁軸は互いに平行に横方向へ延び、各軸端に取り付けたレバー２０ａ，２０ｂとこれらを連結したリンク棒２０ｃとからなる連動機構２０によって互いに連動して開閉動作する。  また、本実施の形態では気化器本体１および空気路胴体１１の基端面と先端面とはそれぞれ同一平面上に揃えられ、これらの基端面にエアクリーナ２１が重ねられて混合気通路５と空気通路１２とに個別に連通するとともに、これらの先端面に断熱部材２２が重ねられる。
【００１９】
図２（Ａ），（Ｂ）は本発明の異なる実施の形態を示し、この気化器は横方向へ延びる吸気路３６を有する気化器本体３１の上面３１Ａに脈動式ダイヤフラム燃料ポンプ３２のポンプカバー３２ａとエンジンのクランク室に発生する脈圧を燃料ポンプ３２に導入する配管の入口接手３４とが突出しており、また下面側には吸気路３６に送出する燃料を常時一定量保有するように動作するダイヤフラム式の定燃料調整機構３３が設置されている。
【００２０】
本実施の形態の気化器も気化器本体３１の先端面に重ねた断熱壁体５２を挟んでエンジンに取り付けられるものであり、吸気路３６と断熱壁体５２に設けた通孔３７とは同一中心軸線上に位置して気化器で作られた混合気をエンジンに供給する混合気通路３５を形成する。また、気化器本体３１の中央部に位置させて上面３１Ａの両側方に受フランジ３９が突出形成されている。
【００２１】
一方、気化器本体３１よりも短い、一般には二分の一乃至三分の一程度の長さの空気路胴体４１が気化器本体３１の上方に配備されており、この空気路胴体４１に形成されている空気路４３とその入口端および出口端に取り付けた可撓の導管４４Ａ，４４Ｂとは掃気用空気をエンジンに供給する空気通路４２を形成している。
【００２２】
また、空気路胴体４１の底部両側方に平板状の腕片４６が突出形成されてその先端部分が取付フランジ４７を形成している。  そして、吸気路胴体４１は取付フランジ４７がスペーサ部材５３を挟んで受フランジ３９に重ねられ、これらに挿通した止めねじ４８によって互いに固結されることによって吸気路胴体３１にその上面３１Ａとの間に空隙４９を有して固定され、ポンプカバー３２ａおよび入口接手３４はそれらの各一部分が空隙４９に納められている。  このことにより、気化器本体３１の上方へ突出している構成部品であるポンプカバー３２ａや入口接手３４と干渉しない位置であって吸気路３６に接近した個所に空気路４３が吸気路３６と互いに平行に配置されることとなる。
【００２３】
本実施の形態においても吸気路３６に設けられている絞り弁３８と空気路４３に設けた空気弁４５とはともに蝶形であり、図１の実施の形態と同様の連動機構５０によって互いに連動して開閉動作する。  また、本実施の形態では気化器本体３１の基端面にエアクリーナ５１を重ね、先端面に断熱壁体５２を重ねて混合気通路３５をエアクリーナ５１と連通させており、空気路胴体４１の基端側に取り付けた導管４４Ａをエアクリーナ５１に差し込むことによって空気通路４２をエアクリーナ５１と連通させている。先端側の導管４４Ｂはエンジンに接続される。
【００２４】
本実施の形態に係る空気路胴体４１は気化器本体３１よりも長さが短いとともに空気路４３と協働して空気通路４２を形成する可撓の導管４４Ａ，４４Ｂを基端側と先端側とに有し、且つ図２（Ａ）に示したように止ねじ４８の挿通孔５４が気化器本体３１の幅方向に長い長孔とされている。  従って、スペーサ部材５３を一側方当り一個ずつでなく適宣肉厚のものを二個以上ずつ準備することにより、気化器本体３１の幅や長さが異なるもの、構成部品の上面３１Ａからの突出高さが異なるもの、など多種類の気化器についてそれらの気化器本体３１に受フランジ３９を具えさせるだけで、一種類の空気路胴体４１を用いて構成部品と干渉しない高さの空隙４９を与えて空気路４３を配置することができる。  また、気化器本体３１に対する空気路胴体４１の高さ位置が異なっても、導管４４Ａ，４４Ｂが可撓であることにより、エアクリーナ５１およびエンジンの所定個所に無理なく容易に接続することができる。
【００２５】
尚、図２に示した実施の形態における空気路胴体４１を気化器本体３１に先端面を揃えて固定することがきる。  また、図１に示した実施の形態のものにスペーサ部材５３を用いることや吸気路胴体１１の長さを気化器本体１よりも短くすること、図２に示した実施の形態における空気路胴体４１を気化器本体３１に基端面を揃えて固定すること、ができ、これらの場合においてエアクリーナは混合気通路５，３５と空気通路１２，４２とに個別に設置される。更に、図１および図２に示した実施の形態では絞り弁８，３８を蝶形としたが、これらを円柱形の回転弁として絞り弁レバーを空隙１９，４９に納めるようにすることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、本発明によると構成部品の配置がさまざまな多種類の気化器、殊に気化器本体の上面に構成部品が突出している気化器について、掃気用空気を混合気に先行してエンジンの燃焼室に供給する空気通路の一部を形成し絞り弁と連動する空気弁を設置した空気路が構成部品と干渉しない接近個所で上方に配置され、全体のコンパクト化を損うことなく狭い場所に設置することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す（Ａ）は（Ｂ）の左側面図、（Ｂ）は正面図。
【図２】本発明の別の実施の携帯を示す（Ａ）は（Ｂ）の一部切載した左側面図、（Ｂ）は正面図。
【符号の説明】
１，３１  気化器本体、  １Ａ，３１Ａ  上面、  ５，３５  混合気通路、  ６，３６  吸気路、  ８，３８  絞り弁、  ９，３９  受フランジ、  １１，４１  空気路胴体、  １２，４２  空気通路、  １３，４３  空気路、  １５，４５  空気弁、  １７，４７  取付フランジ、  １９，４９  空隙、  ２０，５０
連動機構、  ４４Ａ，４３Ｂ  導管、  ５３  スペーサ部材
【図１】
2004353515.tif 000003
【図２】
2004353515.tif 000004