(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつ、軽量で、しかも設計の自由度が高い構造を実現する。【解決手段】アウターボディ３ａとインナーボディ４ａとを結合固定して、キャリパ２ａとする。これら両ボディ３ａ、４ａ同士の結合固定は、これら両ボディ３ａ、４ａに設けた凸部２０ａ、２０ｂ同士を、環状の結合部材１９、１９により束ねる事で行なう。これら各凸部２０ａ、２０ｂ同士の間にスペーサ１５、１５を挟持する事で、上記各結合部材１９、１９の張力を確保し、上記両ボディ３ａ、４ａ同士の結合強度を高める。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータを跨いで設けられたキャリパを備えたディスクブレーキに於いて、このキャリパの一部に環状の結合部材が巻回されている事を特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
車輪と共に回転するロータを跨いで設けられたキャリパを備えたディスクブレーキに於いて、このキャリパは、互いに別体とされたアウターボディとインナーボディとを結合固定して成るものであり、これら両ボディは、環状の結合部材で束ねる事により、互いに結合固定されている事を特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
上記ロータの周方向に関して上記アウターボディと上記インナーボディとの両端部で互いに整合する部分の外面に、それぞれ凸部が設けられており、上記結合部材は、これら凸部同士を束ねている、請求項２に記載したディスクブレーキ。
【請求項４】
上記結合部材が、複合合成樹脂、繊維強化合成樹脂、高張力鋼板、炭素繊維、アラミド繊維のうちから選択される１種又は２種以上の材料により造られたものである、請求項１〜３の何れかに記載したディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項２〜４の何れかに記載したディスクブレーキの組立方法であって、上記アウターボディと上記インナーボディとを上記結合部材により束ねた後、これら両ボディ同士を互いに引き離す方向の力を付与する事により上記結合部材に引っ張り方向の力を付与した状態で、この結合部材の内側にスペーサを差し込み、この力を解除した後の状態でこの結合部材に引っ張り方向の力を残留させる、ディスクブレーキの組立方法。
【請求項６】
請求項２〜４の何れかに記載したディスクブレーキの組立方法であって、上記アウターボディと上記インナーボディとを上記結合部材により束ねた後、この結合部材の内側に、少なくとも先端縁部がくさび状に傾斜したスペーサを押し込み、この結合部材に引っ張り方向の力を付与する、ディスクブレーキの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等の車両の制動に利用するディスクブレーキの改良に関し、軽量でしかも高温時にも十分な剛性を確保でき、更に設計の自由度が高い構造を実現するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両の制動に用いられるディスクブレーキの小型・軽量化を可能にする為の構造として従来から、特許文献１（特開平６−２３５４３０号公報）、特許文献２（実公平７−５３０１号公報）に記載されたものが知られている。図１２〜１５は、このうちの特許文献２に記載された、対向ピストン型のディスクブレーキを示している。
【０００３】
このディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１を跨いで設けられたキャリパ２を備える。そして、このキャリパ２は、互いに別体とされたアウターボディ３とインナーボディ４とを、複数本のボルト５ａ、５ｂにより結合固定して成る。これら両ボディ３、４の互いに対向する部分には、それぞれシリンダ孔６、６を形成し、これら各シリンダ孔６、６内にピストン７、７を、油密に嵌装している。制動時にはこれら各ピストン７、７により、上記ロータ１を軸方向両側から挟んで設けた１対のパッド８、８を、このロータ１の両側面に押し付ける。
尚、これら両パッド８、８は、両ボディ３、４同士の間に掛け渡したガイドピン９により、上記ロータ１の軸方向の変位を自在として、上記キャリパ２に対し支持されている。
【０００４】
又、上記キャリパ２の中央部には、略コ字形に造られた補強板１０を外嵌して、制動時に上記ピストン７、７が上記ロータ１の両側面を押圧する反作用に基づく、上記キャリパ２の弾性変形を抑えている。更に、上記両ボディ３、４の一部で上記各ボルト５ａ、５ｂの挿通孔から外れた部分には、給油孔１１、１１を設けている。これら給油孔１１、１１は、上記アウターボディ３に設けた給油ポート１２と上記各シリンダ孔６、６とを連通させて、制動時にこれら各シリンダ孔６、６内に圧油を送り込み自在とするものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２３５４３０号公報
【特許文献２】
実公平７−５３０１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様な従来構造の場合、剛性確保を考慮した場合には必ずしも十分な軽量化を図れないだけでなく、設計の自由度も低くなる。この理由は、次の通りである。
先ず、軽量化を図る為には、アウターボディ３及びインナーボディ４を、アルミニウム合金製とする事が一般的である。但し、アルミニウム合金は、鉄系合金に比べて剛性が低く、特に制動の繰り返しに伴って発生する熱による温度上昇時に、剛性が低下する事が避けられない。上記両ボディ３、４の剛性が低い事は、制動時に各ピストン７、７が各パッド８、８を押圧する力を安定させる面から不利になるだけでなく、ボルト５ａ、５ｂの螺合部の強度を確保する面からも不利である。この為図１２〜１５に示した従来構造の場合には、補強板１０によりキャリパ２の外面を抑え付けているが、この補強板１０を設ける分、コスト並びに重量が嵩む事が避けられない。
【０００７】
又、上記アウターボディ３及びインナーボディ４にボルト５ａ、５ｂを挿通する為の孔を設ける事に伴って、給油孔１１、１１の設置位置が限定される。即ち、これら各給油孔１１、１１は、上記各ボルト５ａ、５ｂを挿通する為の孔と通じる事なく、且つこの孔と各給油孔１１、１１との間に亀裂等の損傷が生じない様にする為に、この孔から或る程度離して設ける必要がある。又、上記アウターボディ３には、上記キャリパ２を車体に固定する為のボルトを挿通若しくは螺合する、別の挿通孔若しくはねじ孔を形成する必要があり、上記各孔及び給油孔１１、１１は、この挿通孔若しくはねじ孔との干渉も防止する必要がある。この結果、上記給油孔１１、１１の設置位置が限定されて、ディスクブレーキの設計の自由度が低下する。
【０００８】
上述の様な問題は、図１２〜１５に示す様な、アウターボディ３とインナーボディ４とをボルト５ａ、５ｂにより結合固定したディスクブレーキで特に顕著になるが、他の構造のディスクブレーキでも問題となる場合がある。例えば、アウターボディとインナーボディとを一体としたディスクブレーキの場合、軽量化を目的として薄肉化を図ると、そのままでは必要とする強度及び剛性を確保しにくくなる。同様に、サポートに対しキャリパを変位自在に支持するフローティングキャリパ型のディスクブレーキの場合も、軽量化を目的としてキャリパを薄肉化すると、そのままでは必要とする強度及び剛性を確保しにくくなる。
本発明のディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のディスクブレーキとその組立方法のうち、ディスクブレーキは、前述した従来から知られているディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータを跨いで設けられたキャリパを備える。このうち、請求項２〜３に係る発明の対象となるディスクブレーキの場合、上記キャリパは、互いに別体とされたアウターボディとインナーボディとを結合固定して成る。
特に、請求項１に記載したディスクブレーキに於いては、上記キャリパの一部に環状の結合部材が巻回されている。
又、請求項２に係るディスクブレーキの場合、互いに別体とされたアウターボディとインナーボディとは、環状の結合部材で束ねる事により、互いに結合固定されている。
又、請求項４に係るディスクブレーキの場合、上記結合部材は、複合合成樹脂、繊維強化合成樹脂、高張力鋼板、炭素繊維、アラミド繊維のうちから選択される１種又は２種以上の材料により造られたものである。
【００１０】
又、請求項５に記載したディスクブレーキの組立方法は、上記アウターボディと上記インナーボディとを上記結合部材により束ねた後、これら両ボディ同士を互いに引き離す方向の力を付与する事により、上記結合部材に引っ張り方向の力を付与する。そして、この状態で、この結合部材の内側にスペーサを差し込み、この力を解除した後の状態で、この結合部材に引っ張り方向の力を残留させる。
更に、請求項６に記載したディスクブレーキの組立方法は、上記アウターボディと上記インナーボディとを上記結合部材により束ねた後、この結合部材の内側に、少なくとも先端縁部がくさび状に傾斜したスペーサを押し込む。そして、この結合部材に引っ張り方向の力を付与する。
【００１１】
【作用】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、強度及び剛性の確保を考慮しつつ、十分な軽量化並びに低廉化を図れ、しかも設計の自由度も高くなる。
即ち、キャリパの一部に環状の結合部材を巻回している為、このキャリパを薄肉にしても、このキャリパの強度並びに剛性を十分に確保できる。この場合に、優れた耐熱性を有する材料で結合部材を造る事により、高温時に於けるキャリパの強度並びに剛性を十分に確保し易くなる。
特に、請求項２に係るディスクブレーキの場合、上記結合部材によりアウター、インナー両ボディを束ねている為、重量並びにコストを嵩ませる事なく、常温時は勿論、温度上昇時にも十分な強度及び剛性を確保できる。又、上記アウター、インナー両ボディに、これら両ボディ同士を結合固定する為のボルトを挿通する孔を形成する必要がない為、これら両ボディ内の給油孔の設置位置が限定されず、ディスクブレーキの設計の自由度が高くなる。
更に、請求項５、６に記載した組立方法によれば、上記結合部材の張力を十分に確保して、この結合部材により束ねられた上記両ボディの結合強度を高くし、キャリパの強度及び剛性を十分に高くできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜７は、請求項１〜５に対応する、本発明を自動二輪車の前輪用のディスクブレーキに適用した、実施の形態の第１例を示している。本例のディスクブレーキは、前述した従来から知られているディスクブレーキと同様に、対向ピストン型で、車輪と共に回転するロータ１（図１２〜１５参照）を跨いで設けられたキャリパ２ａを備える。そして、このキャリパ２ａは、それぞれがアルミニウム合金製で互いに別体とされた、アウターボディ３ａとインナーボディ４ａとを結合固定して成るものである。
【００１３】
このうちのアウターボディ３ａには１対の挿通孔１３、１３を、上記ロータ１の回転方向に関して両端部に設けている。これら両挿通孔１３、１３は、上記キャリパ２ａを車体（自動二輪車のホーク等）に固定する為のボルト（図示省略）を挿通する為のものである。上記ロータ１の径方向に関して、上記アウターボディ３ａの内径側で、上記両挿通孔１３、１３の内径側開口部に整合する位置には、それぞれ円筒状の取付座１４、１４を設けている。上記キャリパ２ａを車体に取付固定する際には、これら各取付座１４、１４の先端面を、車体側に設けた支持部（図示せず）に突き当てる。そして、上記両挿通孔１３、１３を外径側から内径側に挿通した上記ボルトを、上記支持部に形成したねじ孔に螺合し更に緊締する。
【００１４】
又、上記アウターボディ３ａ及びインナーボディ４ａには、それぞれ複数個（図示の例では３個）ずつのパッド８ａ、８ａを、上記ロータ１の軸方向の変位自在に支持している。又、上記アウターボディ３ａ及びインナーボディ４ａの内部で上記各パッド８ａ、８ａの背面（上記ロータ１と反対側の面）に対向する部分に設けたシリンダ孔６、６に、ピストン７、７（図１４参照）を油密に嵌装している。制動時には、これら各シリンダ孔６、６内への圧油の送り込みに基づいて、上記各ピストン７、７により上記各パッド８ａ、８ａを上記ロータ１の両側面に押し付ける。
【００１５】
上記各シリンダ孔６、６内への圧油の給排は、上記アウターボディ３ａの外径側側面に設けた給油ポート１２ａを通じて行なう。このアウターボディ３ａ及び上記インナーボディ４ａの内部には、上記給油ポート１２ａと上記各シリンダ孔６、６内とを連通させる為の給油孔１１ａ、１１ｂ（図７）を形成している。上記アウターボディ３ａ側の給油孔１１ａと上記インナーボディ４ａ側の給油孔１１ｂとは、後述するスペーサ１５に形成した通孔１６を介して互いに連通する。
又、この通孔１６周りの液密は、Ｏリング１７、１７により保持する。又、上記アウターボディ３ａの一部で、車体への組み付け状態で上端寄りとなる部分に、このアウターボディ３ａ側の給油孔１１ａと外部とを連通させる排気ポート１８を設けている。ディスクブレーキの組立状態でこの排気ポート１８には、図示しないブリーダスクリューを螺着し、上記給油孔１１ａと外部との連通状態（連通又は遮断）を制御自在として、ブレーキオイルのエア抜きを可能にする。
【００１６】
特に、本例のディスクブレーキに於いては、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａは、それぞれが環状である１対の結合部材１９、１９で束ねる事により、互いに結合固定されている。この為に本例の場合には、前記ロータ１の周方向に関して上記アウターボディ３ａと上記インナーボディ４ａとの両端部外径側側面で互いに整合する部分に、それぞれ凸部２０ａ、２０ｂを設けている。上記ロータ１の周方向に関して上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａの両端部は、中間部よりも互いに近付く方向に突出しており、上記各凸部２０ａ、２０ｂは、この様な両端部の外径側側面部分に形成している。従って、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａの両端部をスペーサ１５、１５を介して突き合わせた状態では、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａの中間部同士の間には、上記ロータ１の一部が進入自在な空間２１が形成される。
【００１７】
上記各結合部材１９、１９は、上述の様なアウター、インナー両ボディ３ａ、４ａの両端部をスペーサ１５、１５を介して突き合わせた状態で、上記各凸部２０ａ、２０ｂ同士を束ねている。上記各結合部材１９、１９の材質は特に限定しないが、制動時に発生する熱に基づく温度上昇に十分に耐えられ、且つ、引っ張り方向の力に対して大きな強度（剛性）を有する材料を使用する。この為上記各結合部材１９、１９は、炭素繊維と合成樹脂とを複合した炭素繊維複合材料の如き複合合成樹脂、繊維強化合成樹脂、高張力鋼板、炭素繊維、アラミド繊維のうちから選択される１種又は２種以上の材料を使用する事が好ましい。
【００１８】
上記各結合部材１９、１９を複合合成樹脂製、或は繊維強化合成樹脂製、高張力鋼板製とすれば、これら各結合部材１９、１９を予め環状に形成してからディスクブレーキの組立作業を行なう事ができ、組立作業の能率化を図れる。このうち、複合合成樹脂製、或は繊維強化合成樹脂製とした場合には、軽量化を図り易くなる。これに対して、高張力鋼板製とした場合には、大きな結合強度を得られ、大きな制動力を発揮するディスクブレーキに対応し易くなる。一方、長尺な炭素繊維又はアラミド繊維製の糸（フィラメント）を、上記スペーサ１５を介して突き合わせた上記各凸部２０ａ、２０ｂの周囲に巻回して、これら各凸部２０ａ、２０ｂ同士を束ねる場合には、組立作業が多少面倒になる代わりに、軽量化と結合強度の向上とを同時に図れる。この理由は、軽量でしかも引っ張り強度が強い炭素繊維又はアラミド繊維のみ（強度が低い合成樹脂を含まない構造）で、上記各凸部２０ａ、２０ｂ同士を束ねる為である。
【００１９】
何れにしても、前記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａは、上記各凸部２０ａ、２０ｂ同士を、環状に形成された上記各結合部材１９、１９により束ねる事で結合固定されて、前記キャリパ２ａを構成している。前記各スペーサ１５、１５は、上記各結合部材１９、１９の張力を確保して上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａの結合強度を高め、得られたキャリパ２ａの剛性を高くする役目を果たしている。又、本例の場合に上記各スペーサ１５、１５は、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａの突き合わせ面同士がずれ動くのを防止する役目も果たしている。この点に就いて、以下に説明する。
【００２０】
先ず、組立作業時に上記各結合部材１９、１９の張力を高める為に、前記ロータ１の回転方向に関して上記インナーボディ４ａの両端部に、第二の挿通孔２２、２２を形成している。そして、これら第二の挿通孔２２、２２と、上記アウターボディ３ａの両端部に形成した前記挿通孔１３、１３とに、図示しない拡張治具を構成する複数本の拡張軸を挿入自在としている。上記各結合部材１９、１９の張力を十分に高くした状態で上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ同士を結合固定する為には、先ず、これらアウターボディ３ａとインナーボディ４ａとを上記各結合部材１９、１９により束ねた後、上記拡張治具によりこれら両ボディ３ａ、４ａ同士を互いに引き離す方向の力を付与する。
【００２１】
この引き離し作業は、上記拡張治具の拡張軸を上記第二の挿通孔２２、２２と上記挿通孔１３、１３とに挿入した状態で、これら第二の挿通孔２２、２２に挿入した拡張軸とこれら挿通孔１３、１３に挿入した拡張軸との間隔を広げる事により行なう。この引き離し作業の結果、前記各凸部２０ａ、２０ｂ同士を束ねた、環状の結合部材１９、１９が強く引っ張られ、これら各結合部材１９、１９の張力が高くなる。そこで、上記各拡張軸により上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ同士を引き離す方向の力を付与した状態のまま、これらアウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ両端部の互いに対向する面同士の間に、前記各スペーサ１５、１５を押し込む。これら各スペーサ１５、１５は、挿入方向前端縁部（図４、６の下端縁部）が、端縁に向かう程薄くなる様に、くさび状に形成されている為、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ両端部同士の間に隙間なく押し込める。そして、上記各スペーサ１５、１５を押し込んだ後に、上記各拡張軸による、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ同士を引き離す方向の力を解除すれば、上記各結合部材１９、１９に引っ張り方向の力を残留させる事ができる。そして、この結果、これら各結合部材１９、１９による上記各凸部２０ａ、２０ｂの緊締力が十分に高くなり、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａを結合固定して成るキャリパ２ａの剛性が高くなる。
【００２２】
又、この様にキャリパ２ａを構成した状態で、上記各スペーサ１５、１５が、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ同士がずれ動く事を防止する。この為に本例の場合には、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ両端部の互いに対向する面に、それぞれ係合凹部２３ａ、２３ｂを形成している。これら各係合凹部２３ａ、２３ｂの方向は、ほぼ前記ロータ１の径方向としている。又、上記各スペーサ１５、１５の両面に、それぞれ係合凸部２４、２４を形成している。
【００２３】
これら各係合凸部２４、２４は、上記各スペーサ１５、１５を上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａの両端部同士の間に挟持した状態で、上記各係合凹部２３ａ、２３ｂにがたつきなく係合する。又、上記各拡張軸による引き離し方向の力を解除した状態では、上記各スペーサ１５、１５の両面と上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ両端部側面との当接部には、上記各結合部材１９、１９の緊締力に基づいて大きな摩擦力が作用する。この為、上記各スペーサ１５、１５が上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ両端部同士の間から抜け出る事はない。そして、この状態では、上記各係合凹部２３ａ、２３ｂと上記各係合凸部２４、２４との係合により、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ同士が、何れの方向に関してもずれ動く事を防止する。この結果、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａ同士が強固に結合固定されて、前記キャリパ２ａを構成する。
【００２４】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、剛性確保を考慮しつつ十分な軽量化並びに低廉化を図れ、しかも設計の自由度も高くなる。
即ち、上記各結合部材１９、１９により上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａに固設した前記凸部２０ａ、２０ｂ同士を束ねている。上記各結合部材１９、１９は、複合合成樹脂、繊維強化合成樹脂、炭素繊維、アラミド繊維等の軽量な材料により造れる他、仮に高張力鋼板により造った場合でも、容積が小さい為、重量が嵩む程度を低く抑えられる。又、何れの材料を使用した場合でも、上記各結合部材１９、１９のコストは低く抑えられるし、十分な耐熱性を確保できる。この為、重量並びにコストを嵩ませる事なく、常温時は勿論、温度上昇時にも十分な剛性を確保できる。
又、上記アウター、インナー両ボディ３ａ、４ａに、前述の図１２〜１５に示す様な、ボルト５ａ、５ｂを挿通する為の孔を形成する必要がない。この為、上記両ボディ３ａ、４ａ内の給油孔１１ａ、１１ｂの設置位置が限定されず、ディスクブレーキの設計の自由度が高くなる。
【００２５】
次に、図８〜１１は、請求項１、２、３、４、６に対応する、本発明を自動二輪車の後輪用のディスクブレーキに適用した、実施の形態の第２例を示している。本例の構造は上述した第１例よりも少し小型で、キャリパ２ｂを構成するアウター、インナー両ボディ３ｂ、４ｂには、それぞれパッド８ｂ、８ｂを２個ずつ支持している。これに合わせて、これら両ボディ３ｂ、４ｂには、それぞれ２個ずつのシリンダ孔を設けている。又、給油ポート１２ｂは、上記アウターボディ３ｂの内側面中間部内径寄り部分に、取付座１４ａ、１４ａはこのアウターボディ３ｂの両端寄り内径寄り部分に、それぞれ設けている。上記キャリパ２ｂを車体に支持固定する際には、上述した第１例の場合とは異なり、上記取付座１４ａ、１４ａにボルトを、ロータ１（図１２〜１５参照）の軸方向に挿通する。
【００２６】
この様に取付座１４ａ、１４ａ部分の構造が上記第１例の場合とは異なり、又、上記インナーボディ４ｂの両端部に第二の挿通孔２２、２２（図１〜３参照）を設ける部分が存在しない事に基づいて、本例の場合には、次の点が、上記第１例の場合とは異なっている。
先ず第一に、結合部材１９、１９に張力を付与する為の構造及び組立方法が異なっている。即ち、本例の場合には、上記アウターボディ３ｂ側の凸部２０ａ、２０ａと、上記インナーボディ４ｂ側の凸部２０ｃ、２０ｃとを（スペーサ等他の部材を介する事なく）直接突き合わせている。又、これらインナーボディ４ｂ側の凸部２０ｃ、２０ｃの、ロータ１の軸方向に関する幅寸法Ｗ２０を小さくしている。この為、上記アウターボディ３ｂ側の凸部２０ａ、２０ａと上記インナーボディ４ｂ側の凸部２０ｃ、２０ｃとを突き合わせ、これら各凸部２０ａ、２０ｃに環状の結合部材１９、１９を外嵌しても、そのままでは上記両ボディ３ｂ、４ｂ同士を結合固定する事はできない。
【００２７】
そこで、本例の場合には、上記各結合部材１９、１９の一部内周面と上記インナーボディ４ｂ側の凸部２０ｃ、２０ｃの外面との間に、スペーサ板２５とくさび板２６とを押し込んでいる。具体的には、このうちのスペーサ板２５を上記各結合部材１９、１９の内周面に突き当て、上記くさび板２６を、このスペーサ板２５と上記各凸部２０ｃ、２０ｃの外面との間に押し込んでいる。上記くさび板２６は、少なくとも挿入方向先端縁部を、端縁に向かう程厚さが小さくなる方向に傾斜したくさび状としている。
【００２８】
本例の構造で上記アウターボディ３ｂと上記インナーボディ４ｂとを結合固定する際には、これらアウターボディ３ｂ側の凸部２０ａ、２０ａとインナーボディ４ｂ側の凸部２０ｃ、２０ｃとを直接突き合わせた状態で、これら各凸部２０ａ、２０ｃに上記各結合部材１９、１９を、緩く外嵌する。そして、上記スペーサ板２５を、これら各結合部材１９、１９の内周面と上記インナーボディ４ｂ側の凸部２０ｃ、２０ｃとの間に挿入した後、上記くさび板２６を、上記スペーサ板２５と上記各凸部２０ｃ、２０ｃの外面との間に押し込む。この結果、上記各結合部材１９、１９が引っ張り伸ばされて、これら各結合部材１９、１９の張力が高まり、上記アウター、インナー両ボディ３ｂ、４ｂ同士の結合強度が確保される。
【００２９】
又、第二に、本例の構造の場合には、上記アウター、インナー両ボディ３ｂ、４ｂの突き合わせ面同士がずれ動くのを防止する為の構造が、前記第１例の場合とは異なっている。
即ち、本例の場合には、上記アウター、インナー両ボディ３ｂ、４ｂの突き合わせ面同士の間に、位置決めピンを掛け渡して、これら両ボディ３ｂ、４ｂの突き合わせ面同士がずれ動かない様にしている。この突き合わせ面のずれ動きを防止する為には、上記位置決めピンを、少なくとも上記アウター、インナー両ボディ３ｂ、４ｂの両端部２個所位置に設ける必要がある。一方、これら両ボディ３ｂ、４ｂ内には、圧油を給排する為の給油孔１１ｃ、１１ｄを設け、これら両給油孔１１ｃ、１１ｄ同士の互いに連通させる必要がある。そこで、本例の場合には、図１１に示す様に、何れかの位置決めピン２７を中空管状に形成すると共に、この位置決めピン２７を上記給油孔１１ｃ、１１ｄ同士の間に掛け渡している。この位置決めピン２７の両端部外周面と上記給油孔１１ｃ、１１ｄの内周面との間の油密は、Ｏリング１７ａ、１７ａにより保持している。
この様な本例の構造の場合も前述した第１例の場合と同様に、剛性確保を考慮しつつ十分な軽量化並びに低廉化を図れ、しかも設計の自由度も高くできる。
【００３０】
尚、上述した実施の形態は何れも、アウターボディ３ａ、３ｂ及びインナーボディ４ａ、４ｂの両端部に突設した凸部２０ａ〜２０ｃ同士を、予め環状に形成された結合部材１９、１９により束ねている。但し、本発明を実施する場合には、前述した通り、長尺な炭素繊維或はアラミド繊維を多数回巻回する事で環状とし、上記アウターボディ３ａ、３ｂとインナーボディ４ａ、４ｂとを束ねても良い。又、（結合部材としてより径の大きな単一のものを使用して）これらアウターボディ３ａ、３ｂ及びインナーボディ４ａ、４ｂの両端部に設けた上記凸部２０ａ〜２０ｃを、一挙に束ねる事もできる。更に、この様に径の大きな単一の結合部材を使用する場合には、上記凸部２０ａ〜２０ｃを省略して、アウター、インナー両ボディを束ねる事もできる。
【００３１】
又、上述の説明は、互いに別体としたアウターボディ３ａ、３ｂとインナーボディ４ａ、４ｂとを、結合部材１９、１９により束ねた構造に、本発明を適用する場合に就いて行なった。但し、本発明のうち、請求項１に係る発明は、アウターボディとインナーボディとを一体としたディスクブレーキ、或は、サポートに対しキャリパを変位自在に支持するフローティングキャリパ型のディスクブレーキに関して実施する事もできる。即ち、これらのディスクブレーキの場合、軽量化を目的として薄肉化を図ると、そのままでは必要とする強度並びに剛性を確保しにくくなるが、環状の結合部材をキャリパに巻回する事により、このキャリパの強度並びに剛性を確保しつつ、軽量化を図る事ができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキとその組立方法は、以上に述べた通り構成され作用するが、強度並びに剛性の確保を考慮しつつ、十分な軽量化並びに低廉化を図れる。又、アウターボディとインナーボディとを別体とした構造で実施する場合に、設計の自由度も高くできる。この結果、高品質で安価なディスクブレーキを実現して、自動二輪車等の車両の高性能化に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、ロータの径方向外側から見た斜視図。
【図２】図１の左上方向から見た斜視図。
【図３】同じく径方向内側から見た斜視図。
【図４】第１例に組み込むスペーサをロータの軸方向から見た図。
【図５】図４の上方から見た図。
【図６】同じく右方から見た図。
【図７】第１例でのアウター、インナー両ボディの突き合わせ部のうち、スペーサ設置部分の断面図。
【図８】本発明の実施の形態の第２例を、ロータの径方向外側から見た斜視図。
【図９】図８の右少し下方から見た斜視図。
【図１０】同じく径方向内側から見た斜視図。
【図１１】第２例でのアウター、インナー両ボディの突き合わせ部のうち、位置決めピン設置部分の断面図。
【図１２】従来構造の１例を、アウター側から見た状態で示す正面図。
【図１３】図１２の上方から見た図。
【図１４】図１２のＡ−Ａ断面図。
【図１５】図１３のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
１　　ロータ
２、２ａ、２ｂ　キャリパ
３、３ａ、３ｂ　アウターボディ
４、４ａ、４ｂ　インナーボディ
５ａ、５ｂ　ボルト
６　　シリンダ孔
７　　ピストン
８、８ａ、８ｂ　パッド
９　　ガイドピン
１０　　補強板
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ，１１ｄ　給油孔
１２、１２ａ、１２ｂ　給油ポート
１３　　挿通孔
１４、１４ａ　取付座
１５　　スペーサ
１６　　通孔
１７、１７ａ　０リング
１８　　排気ポート
１９　　結合部材
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ　凸部
２１　　空間
２２　　第二の挿通孔
２３ａ、２３ｂ　結合凹部
２４　　結合凸部
２５　　スペーサ板
２６　　くさび板
２７　　位置決めピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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