(57)【要約】【課題】コストアップを抑制して凍結防止剤等の浸入物によるタンク特性劣化の防止を可能とする樹脂タンク熱交換器の浸入物付着防止構造を提供する。【解決手段】冷却風が導入される開口部１０の後方に配設され、樹脂製のタンク２１０を有する熱交換器２００に適用されるものであって、タンク２１０近傍に設けられ、開口部１０からの浸入物がタンク２１０に付着するのを防止するカバー部１１０を有する樹脂タンク熱交換器用の浸入物付着防止構造において、カバー部１１０をタンク２１０と熱交換器２００の熱交換部２２０との境界部２２１近傍から開口部１０側に延ばし、冷却風を熱交換部２２０に導くように形成する。【選択図】　　　　図１
2004069202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却風が導入される開口部（１０）の後方に配設され、樹脂製のタンク（２１０）を有する熱交換器（２００）に適用されるものであって、前記タンク（２１０）近傍に設けられ、前記開口部（１０）からの浸入物が前記タンク（２１０）に付着するのを防止するカバー部（１１０）を有する樹脂タンク熱交換器用の浸入物付着防止構造において、
前記カバー部（１１０）は、前記タンク（２１０）と前記熱交換器（２００）の熱交換部（２２０）との境界部（２２１）近傍から前記開口部（１０）側に延ばされて、前記冷却風を前記熱交換部（２２０）に導くように形成されたことを特徴とする樹脂タンク熱交換器用の浸入物付着防止構造。
【請求項２】
前記カバー部（１１０）は、前記熱交換器（２００）を固定する固定部材（２０）、あるいは前記タンク（２１０）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の樹脂タンク熱交換器用の浸入物付着防止構造。
【請求項３】
前記カバー部（１１０）の固定は、前記カバー部（１１０）および前記固定部材（２０）あるいは前記タンク（２１０）にそれぞれ設けられた凹部（１２１）および凸部（２１１）同士の係合によって行われることを特徴とする請求項２に記載の樹脂タンク熱交換器用の浸入物付着防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用樹脂タンクラジエータに用いて好適な樹脂タンク熱交換器用の浸入物付着防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば樹脂タンクを用いる自動車用ラジエータにおいて、タンクの材料として一般的に６６ナイロン（ポリアミド６６）が多く用いられている。このラジエータ（２００）が、道路に凍結防止剤が散布されるような寒冷地で使用される場合に、図７に示すように、撒き上げられる凍結防止剤がグリル１０から直接タンク２１０に付着し、環境応力割れを起こすことがあり、これを防止するために凍結防止剤に対して耐性を有する１２ナイロン（ポリアミド１２）や６１２ナイロン（ポリアミド６１２）等を上記６６ナイロンにブレンドしている。また、凍結防止剤がタンク２１０に直接付着するのを防止するために、図８に示すようなカバー１１０ａを設ける例もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記１２ナイロンや６１２ナイロン等の耐性材は６６ナイロンに比べて非常に高価であり、ラジエータのコストアップを招いている。また、カバー１１０ａを設ける場合も、タンク材のコストアップは無くなるものの、当然のことながらカバー１１０ａ自身およびその組み付け費用を要し、同様にコストアップとなっている。
【０００４】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、コストアップを抑制して凍結防止剤等の浸入物によるタンク特性劣化の防止を可能とする樹脂タンク熱交換器の浸入物付着防止構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、冷却風が導入される開口部（１０）の後方に配設され、樹脂製のタンク（２１０）を有する熱交換器（２００）に適用されるものであって、タンク（２１０）近傍に設けられ、開口部（１０）からの浸入物がタンク（２１０）に付着するのを防止するカバー部（１１０）を有する樹脂タンク熱交換器用の浸入物付着防止構造において、カバー部（１１０）は、タンク（２１０）と熱交換器（２００）の熱交換部（２２０）との境界部（２２１）近傍から開口部（１０）側に延ばされて、冷却風を熱交換部（２２０）に導くように形成されたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、カバー部（１１０）によって開口部（１０）から浸入する凍結防止剤のような浸入物が、直接タンク（２１０）に付着するのを防止できるので、タンク（２１０）材のグレードを上げること無く浸入物によるタンク（２１０）の特性低下（環境応力割れ等）を防止できる。
【０００８】
合わせて、開口部（１０）からの冷却風がカバー部（１１０）に沿って熱交換部（２２０）に効率的に導入されるようになるので、熱交換器（２００）の熱交換性能を向上させることができ、その分、熱交換器（２００）の小型化が可能となる。よって、この小型化によるコストダウンによって、カバー部（１１０）設定に要するコストアップ分を抑えることができる。
【０００９】
そして、請求項２に記載の発明のように、カバー部（１１０）は、熱交換器（２００）を固定する固定部材（２０）、あるいはタンク（２１０）に固定されるようにしてやれば、カバー部（１１０）組み付け時の自由度を向上させることができ、カバー部（１１０）設定の対応が容易になる。
【００１０】
更に、請求項３に記載の発明のように、カバー部（１１０）の固定は、カバー部（１１０）および固定部材（２０）あるいはタンク（２１０）にそれぞれ設けられた凹部（１２１）および凸部（２１１）同士の係合によって行われるようにすると良く、ピンやネジ等の専用の接合部材を不要として安価にすることができる。
【００１１】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１および図２を用いて説明する。第１実施形態は、本発明の浸入物付着防止構造（以下、被水防止カバー）１００を自動車に搭載されるラジエータ（熱交換器）２００に適用されるものとしており、図１は車両への搭載状態、図２は被水防止カバー１００の単体状態を示したものである。
【００１３】
ラジエータ２００は、フィンおよびチューブが複数積層されて成るコア部（熱交換部）２２０のコアプレート２２１に樹脂製のタンク２１０が機械的にかしめられたもので、図示しない車両エンジンの冷却水を冷却する。尚、タンク２１０は、補強材としてのガラス繊維が所定量含有された６６ナイロン（ポリアミド６６）を材料として成形されている。
【００１４】
そして、このラジエータ２００は、車両前方のグリル（開口部）１０の後方となるエンジンルーム５内に配置され、断面コの字状を成す車両のフレーム（固定部材）２０に固定されている。因みにグリル１０とラジエータ２００との間には、冷房装置用の熱交換器としてのコンデンサ３００が配設されている。
【００１５】
本発明の被水防止カバー１００は、ポリプロピレン材より成る樹脂製のカバーであり、カバー部１１０と取り付け部１２０とから形成されている。取り付け部１２０は、カバー部１１０に対して略直角方向に張り出すように２箇所形成されている。この取り付け部１２０の略中央に設けられた取り付け孔１２１にクリップ１３０が挿入され、上記フレーム２０に設けられた孔２１にクリップ１３０が係合されることで、防水カバー１００はフレーム２０に固定されている。尚、クリップ１３０は、先端部に傘状のストッパーが設けられ、軸心部が除肉されたものとしており、挿入時の弾性変形によりワンタッチで被水防止カバー１００の固定を可能としている。
【００１６】
一方、カバー部１１０は、本発明の特徴部を成すもので、タンク２１０の長手方向に延びる細長の平板状を成している。そして、一方の端部１１１は、タンク２１０とコア部２２０との境界部となるコアプレート２２１近傍に配置され、他方の端部１１２は、この端部１１１からグリル１０側に延びて、グリル１０に近接するように配置されている。尚、端部１１１とコアプレート２２１間の隙間、および端部１１２とグリル１０間の隙間はそれぞれ、搭載上可能な限り小さくなるように設定している。
【００１７】
次に、上記構成に基づく作動および作用効果について説明する。寒冷地において凍結防止剤が散布された道路を車両が走行する場合に、走行によって撒き上げられた凍結防止剤がグリル１０からラジエータ２００側に浸入することがあるが、図１中の太線矢印に示すように、カバー部１１０によって凍結防止剤が、直接タンク２１０に付着するのを防止できるので、タンク２１０材のグレードを上げること無く凍結防止剤によるタンク２１０の環境応力割れを防止できる。尚、被水防水カバー１００は、ポリプロピレン材より形成しているので、タンク２１０のナイロン材に対して吸水性は低く、凍結防止剤が付着しても環境応力割れを起こす心配は無い。
【００１８】
合わせて、カバー部１１０は、コアプレート２１０の近傍からグリル１０側に延びるように形成しているので、冷却風に対する導入ダクトの効果を果たし、冷却風がタンク２１０の外側を抜ける（図８中の破線矢印）ようなことが無く、グリル１０からの冷却風をコア部２２０に効率的に導入することができ、ラジエータ２００の熱交換性能を向上させることがでる。よって、その分、ラジエータ２００の小型化が可能となり、この小型化によるコストダウンによって、カバー部１１０設定に要するコストアップ分を抑えることができる。
【００１９】
尚、図３に示すように、被水防止カバー１００の取り付け部１２０に、クリップ１３０に相当する凸部１２２を一体で形成して、フレーム２０の孔２１（凹部）に係合させることで固定するようにしても良く、これによれば、クリップ１３０を廃止してコストダウンが可能となる。
【００２０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図４、図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、被水防止カバー１００をラジエータ２００のタンク２１０に固定するようにしたものである。
【００２１】
タンク２１０の側面には上記第１実施形態で説明したクリップ１３０に相当する凸部２１１を一体で設けるようにしており、この凸部２１１と取り付け部１２０の取り付け孔（凹部）１２１とを係合させることで被水防止カバー１００をタンク２１０に固定している。
【００２２】
これにより、クリップ１３０を廃止してコストダウンを図ると共に、フレーム２０側に適切な取り付け部位が設けられない場合には有効な手段となる。また、被水防止カバー１００を予めラジエータ２００に組み付けた後に、ラジエータ２００を車両に組み付けたり、ラジエータ２００を車両に組み付けた後に被水防止カバー１００を組み付ける等、組み付け時の自由度を向上させることができる。
【００２３】
尚、図６に示すように、被水防止カバー１００の取り付け部１２０に凸部１２２を設け、タンク２１０の側面に凹部（孔部）２１２を設け、互いに係合させるようにしても良い。
【００２４】
（その他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、熱交換器としてエンジン冷却用のラジエータ２００を対象として説明したが、この他にも樹脂タンクを用いて、グリル１０の後方配設されるインタークーラ等を対象として本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における被水防止カバーの車両への搭載状態を示す側面図である。
【図２】図１における被水防止カバーの単体状態を示す斜視図である。
【図３】被水防止カバーの変形例を示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態における被水防止カバーおよびタンクを示す側面図である。
【図５】図４における被水防止カバーとタンクとの組み付け形状を示す斜視図である。
【図６】被水防止カバーおよびタンクの変形例を示す側面図である。
【図７】従来技術における凍結防止剤の浸入状態を示す側面図である。
【図８】従来技術のカバーの車両への搭載状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０　グリル（開口部）
２０　フレーム（固定部材）
１００　被水防止カバー（浸入物付着防止構造）
１１０　カバー部
１２１　取り付け孔（凹部）
２００　ラジエータ（熱交換器）
２１０　タンク
２１１　凸部
２２０　コア部（熱交換部）
２２１　コアプレート（境界部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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