(57)【要約】【課題】乗車口情報を表示する列車乗車口情報表示装置における信号送信等の多芯ケーブルの配置構造を改良する。【解決手段】ユニットガイド７１に所要の間隔をおいて固定されて設けられた第１及び第２の固定プーリ１０３，１０４  と、第１及び第２の固定プーリとガイド７１上を移動する移動ユニット８１との間に設けられた移動可能な第１及び第２の可動プーリ１０５，１０６  と、一端が第１の可動プーリの中心軸から第１と第２の固定プーリとを介して第２の可動プーリとの中心軸にそれぞれ固定された第１のワイヤ１０９  と、一端がガイド７１の一方の端部近傍に固定され他端が第２の可動プーリを介して移動ユニット８１に固定された第２のワイヤ１１０  と、一端がガイド７１の他方の端部近傍に固定されたコネクタ１０１  に接続され他端が第１の可動プーリを介してユニット８１のコネクタ６０に接続された列車情報を伝送する多芯ケーブル１０２  とを備えている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅のプラットホーム上の乗客に対して乗車すべき列車の乗車口の情報を表示するために、伝送されてくる列車情報による乗車口情報を表示する情報表示部は、ユニットガイドに沿って所定の方向に移動する移動ユニットに支持されており、該移動ユニットは前記ユニットガイドに係合する駆動輪を有すると共に、前記列車情報により前記駆動輪を所要の移動距離に対応して正逆方向に回転せしめるモータを有し、該モータの駆動により前記情報表示部を所定位置に移動させるようにした列車乗車口情報表示装置において、
前記ユニットガイドに所要の間隔をおいて固定されて設けられた第１及び第２の固定プーリと、
該第１及び第２の固定プーリと前記ユニットガイド上を移動する前記移動ユニットとの間にそれぞれ設けられた移動可能な第１及び第２の可動プーリと、
一端が前記第１の可動プーリの中心軸から前記第１の固定プーリと第２の固定プーリとを介して前記第２の可動プーリとの中心軸にそれぞれ固定された第１のワイヤと、
一端が前記ユニットガイドの一方の端部近傍に固定され他端が前記第２の可動プーリを介して前記移動ユニットに固定された第２のワイヤと、
一端が前記ユニットガイドの他方の端部近傍に固定されたコネクタに接続され他端が前記第１の可動プーリを介して前記移動ユニットのコネクタに接続された前記列車情報を伝送する多芯ケーブルとを備え、
前記ユニットガイド上を移動する移動ユニットに追随して前記多芯ケーブルの折り返し部分が前記可動プーリと共に移動するように構成されていることを特徴とする列車乗車口情報表示装置。
【請求項２】
前記移動ユニットを前記第１の固定プーリと前記第２の固定プーリとの間のほぼ中央位置であると共に、前記第１の可動プーリと前記第２の可動プーリとのほぼ中央位置に配置された状態で、前記第１の可動プーリと前記第２の可動プーリとの間隔を前記前記第１の固定プーリと前記第２の固定プーリとの間隔の約１／２に設定するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の列車乗車口情報表示装置。
【請求項３】
前記多芯ケーブルはフレキシブルフラットケーブルにより構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の列車乗車口情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駅のプラットホーム（以下ホームと略称する。）から列車に乗車する乗客に対して、列車情報を案内するための列車乗車位置表示器を乗車口近傍に移動させて表示する列車乗車口情報表示装置に関し、特に列車乗車位置表示器に表示するデータ，移動データ等の信号の伝送や表示装置全体への電源を供給する多芯ケーブルの配置構造を改良した列車乗車口情報表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は駅ホームの上部に固定配置された複数のユニットガイド１１に、列車乗車位置表示器１２がそれぞれ移動可能に取付けられている列車乗車口情報表示装置１０の一例を示している。この列車乗車位置表示器１２は、列車名、発車時刻、号車番号、指定席・自由席車両の区別や、それらの乗車口等の列車情報を案内するものであり、列車乗車位置表示器１２の案内表示は、列車運行ダイヤに基づく駅の運行管理部からの指令により、発着する列車により変更されると共に、列車編成によって位置の変わる乗車口に対応するように移動させて表示するものである。
この列車乗車口情報表示装置１０における列車乗車位置表示器１２のユニットガイド１１内を移動させる従来の移動機構を図８〜図１０に示す（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２１１４０３号公報（第５頁段落［００２０］、図１，図４，図５，図９）
【０００４】
図８は、列車乗車口情報表示装置１０の移動機構の一例の一部を示す正面図と側面図であり、例えば７ｍ程度の長さのユニットガイド１１の内部を、移動ユニット３１が図示してない運行管理部からの指令信号によって、移動するように構成され、移動ユニット３１に下方に吊り下げられた列車乗車位置表示器１２を移動させるものである。
ユニットガイド１１は、断面が方形であって下部に移動ユニット４１を移動させるためのスリット１３が設けられたガイドケース１４と、このガイドケース１４内の両側壁下部には、その全長に亘って断面形状がコの字型のガイド枠１５，１６が複数のねじ１７によりガイドケース１４に固定されている。
【０００５】
図８（ａ）（ｂ）に示すようにガイドケース１４の手前側のガイド枠１５の上部長手方向には、スライドレール１８が図示してない皿ねじにより固定されると共に、このスライドレール１８の溝にはラック１９が挿入固定されその全長に亘って設置されている。
また、図８（ｂ）の側面図上右側のガイド枠１６の上面には、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）２０とケーブルガイド２１とをガイドする下側が長いＬ字状のガイド板２２がその長手方向に亘って設けられている。
【０００６】
次に、前述したユニットガイド１１に係合している移動ユニット３１を説明する。３２は上部移動フレーム，３３，３４は下部移動フレームで、上部移動フレーム３２と下部移動フレーム３３とは複数のねじ３５で結合されている。上部移動フレーム３２にはモータ３６とこのモータ３６の回転数を減速する減速機構３７とがねじ３８により固定されている。この減速機構３７の回転軸にはラック１９に歯合するピニオンギヤ３９が固定されていて、モータ３６に対する駆動信号によりピニオンギヤ３９を回転させ、ラック１９との歯合より移動ユニット３１を所要距離だけ移動させることができる。
【０００７】
この移動ユニット３１をスムーズに移動させるため、下部移動フレーム３３，３４に種々のガイド用車輪４０〜４５が設けられている。
下部側ガイド用車輪４０，４１（各２個）と上部側ガイド用車輪４２，４３は、移動ユニット３１の上下への揺れを防止するもので、下部側及び上部側ガイド用車輪４０〜４３はガイド枠１５，１６の上下方向の内面にソフトに接触するように、必要に応じ図示していないばね材を用いて、下部移動フレーム３３，３４間に設けられた軸受用の支柱４６にそれぞれ回転自在に軸支されて設けてある。また、前後方向ガイド用車輪４４，４５（各２個）は移動ユニット３１の前後への揺れを防止するもので、ガイド枠１５，１６の側面に幾分接触するように、下部移動フレーム３３，３４に設けられたＬ型金具４７，４８に軸支され回転自在に設けてある。
【０００８】
次に、列車乗車位置表示器１２及び移動ユニット３１に表示信号，移動信号等の信号の伝送や移動用モータへの電源を供給するフレキシブルフラットケーブル２０の配置構造について図９及び図１０により説明する。図９はユニットガイド１１に配置されるフレキシブルフラットケーブル２０と移動ユニット３１との関係を説明する模式図であり、図１０はユニットガイド１１に係合している移動ユニット３１の移動機構を説明する上面図である。
【０００９】
フレキシブルフラットケーブル２０の一端は、図９に示すユニットガイド１１の端部に設けられていて、図示を省略している列車乗車口情報指令室からの各種信号を送信する多芯ケーブルが接続されるコネクタ４９に接続されている。また、フレキシブルフラットケーブル２０の他端は、図１０に示す移動ユニット３１に設けられたコネクタ５０に接続され、モータ３６、列車乗車位置表示器１２等の電源やコントローラ等が配線された他方のコネクタ５１に接続されるものである。
【００１０】
このフレキシブルフラットケーブル２０は、図８（ｂ）のモータ３６後部の上下に示されているケーブルガイド２１と重ね合わせるように一体的に配置され、ケーブルガイド２１によって腰の弱いフレキシブルフラットケーブル２０をガイドするものである。なお、移動ユニット３１とユニットガイド１１に対するフレキシブルフラットケーブル２０とケーブルガイド２１の配線形状は、図９に示すように移動ユニット３１の移動に伴って屈折した折り返し位置はＬ字状のガイド板２２上を移動する。また、フレキシブルフラットケーブル２０の屈折部の屈折半径の確保は、ケーブルガイド２１の曲率を調整することにより決定される。
【００１１】
なお、図８及び図１０に記載された符号の２３は移動ユニット３１の移動範囲を制御するセンサ板，５２はフォトセンサによる原点センサでありユニットガイド１１の一方端の原点位置を検出する。５３はフォトセンサによるリミットセンサでありユニットガイド１１の他方端のリミット位置を検出する。５４はＬ型金具４７，４８を固定するねじ、５５は列車乗車位置表示器１２の上面２か所に固定されている固定ブロックであり、列車乗車位置表示器１２は固定ブロック５５を介して移動ユニット３１の下部移動フレームの下端部５６，５７にボルト５８とナット５９とにより取付けられている。６０はコネクタであり、前述のフレキシブルフラットケーブル２０が接続された移動ユニット３１のコネクタ５１から、列車乗車位置表示器１２で必要とする信号や電源が導入されるものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来の列車乗車口情報表示装置１０においては、列車乗車位置表示器１２を駅の運行管理部からの指令によりユニットガイド１１内を移動させる際、この駅の運行管理部から指令する信号線と、列車乗車位置表示器１２を移動させる駆動電源や表示のための電源を供給する電力線とを、多芯ケーブルであるフレキシブルフラットケーブル２０により伝送又は供給している。このフレキシブルフラットケーブル２０は、ユニットガイド１１内の側縁をケーブルガイド２１と重ね合わせるようにして、移動ユニット３１の移動に伴って折り返し位置が移動するようにして配置されている。
【００１３】
しかしながら、この従来のフレキシブルフラットケーブル２０の配置構造では、ユニットガイド１１が比較的に長いため、移動ユニット３１の移動によるフレキシブルフラットケーブル２０の折り返し部分が、移動ユニット３１の移動に追随して滑らかに折り返えせない状態が発生する場合がある。これはフレキシブルフラットケーブル２０と重ね合わせるケーブルガイド２１の材質や板厚或いは加工形状によっても異なるが、剛性や経時変化などの影響、移動ユニット３１の移動速度の関係もあって安定した動作が確保できないという問題がある。
本発明は、ユニットガイド１１が比較的に長い場合であっても、フレキシブルフラットケーブル２０の折り返し部分を移動ユニット３１の移動に伴ってスムーズに移動できる配置構造を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明による列車乗車口情報表示装置は、駅のプラットホーム上の乗客に対して乗車すべき列車の乗車口の情報を表示するために、伝送されてくる列車情報による乗車口情報を表示する情報表示部は、ユニットガイドに沿って所定の方向に移動する移動ユニットに支持されており、該移動ユニットは前記ユニットガイドに係合する駆動輪を有すると共に、前記列車情報により前記駆動輪を所要の移動距離に対応して正逆方向に回転せしめるモータを有し、該モータの駆動により前記情報表示部を所定位置に移動させるようにした列車乗車口情報表示装置において、
前記ユニットガイドに所要の間隔をおいて固定されて設けられた第１及び第２の固定プーリと、該第１及び第２の固定プーリと前記ユニットガイド上を移動する前記移動ユニットとの間にそれぞれ設けられた移動可能な第１及び第２の可動プーリと、一端が前記第１の可動プーリの中心軸から前記第１の固定プーリと第２の固定プーリとを介して前記第２の可動プーリとの中心軸にそれぞれ固定された第１のワイヤと、一端が前記ユニットガイドの一方の端部近傍に固定され他端が前記第２の可動プーリを介して前記移動ユニットに固定された第２のワイヤと、一端が前記ユニットガイドの他方の端部近傍に固定されたコネクタに接続され他端が前記第１の可動プーリを介して前記移動ユニットのコネクタに接続された前記列車情報を伝送する多芯ケーブルとを備え、前記ユニットガイド上を移動する移動ユニットに追随して前記多芯ケーブルの折り返し部分が前記可動プーリと共に移動するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜図６に基づき本発明による列車乗車口情報表示装置における多芯ケーブルの配置構造を説明する。図１は下部にスリットを有する外観断面形状がほぼ方形の筒状に形成されているレール機能を有するユニットガイド７１に、移動ユニット８１が係合している上面図（ａ）と正面図（ｂ）である。なお、図１に示されているユニットガイド７１は、長手方向の一部を省略されているものである。図２はユニットガイド７１と移動ユニット８１との係合関係を示す上面図（ａ），正面図（ｂ）及び側面図（ｃ）を示すものであり、図３は図２（ｃ）の側面図を拡大すると共に、一部構成部品を省略した側面図である。図４は図１に示した駆動機構の一部断面拡大図としての上面図（ａ）と側面図（ｂ）を示している。
【００１６】
ユニットガイド７１は、５〜１０ｍ程度の長さを有する筒状体であり、図２（ｃ）及び図３に示すように下部に移動ユニット８１が移動するスリット７２を有し、上部に列車乗車位置表示器を所定に位置に移動させる移動ユニット８１を吊り下げる役目をすると共に、移動をスムーズに行わせるための後述する上部側ガイド用車輪のＬ字状の係合部７３が設けられている。また、右側下部には後述する移動ユニット８１のピニオンギヤと歯合するラック７４が長手方向に設けられた溝７５に嵌入されており、左側の空間部は後述する可動プーリ移動空間であり、その下部には後述するフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）１０２の移動に係るワイヤを通す溝７７が設けられており、この溝７７の上にフレキシブルフラットケーブル１０２の一部が敷設される。
【００１７】
ユニットガイド７１の中央の空間部は、列車乗車位置表示器を移動させる移動ユニット８１の移動部である。また上部左右に形成されているほぼ同形の溝７８は、このユニットガイド７１を天井等の構築物に吊り下げて固定するためのものである。４隅に設けてある小孔７９はユニットガイド７１の両端を塞ぐ図示してない蓋を取り付けるねじ孔である。
【００１８】
次に移動ユニット８１の構成を主として図２により説明する。左右対象の移動フレーム８２，８３は、４か所でスタッド８４とボルト８５とにより所定の間隔で固定されている。移動フレーム８２，８３に上部の左右各２か所には、前述のユニットガイド７１のＬ字状の係合部７３上をスムーズに移動させるための上部側ガイド用車輪８６が計４個設けられ、中間部の左右各２か所にはＬ字状の金具８７がねじ８８により固定され、金具８７に前後側ガイド用車輪８９が計４個設けられてある。この移動フレーム８２，８３の一端には、移動ユニット８１を移動させるための機構が設けられいる。即ち、ユニットガイド７１のラック７４に歯合するピニオンギヤ９０を回転させるモータ９１と、モータ９１の回転を減速する減速機構９２と、モータ９１の回転方向を変換してピニオンギヤ９０を回転させるカサ歯車９３が設けられている。
【００１９】
図４は、モータ９１によるピニオンギヤ９０の駆動機構の一部断面を拡大図として示したものであり、移動フレーム８２と移動フレーム８３に固定されている固定金具９４とに設けられた軸受部９５，９６に、ベアリング９７，９８を介してピニオンギヤ９０とカサ歯車９３の一方とが固定されたピニオン組立軸９９が軸支されている。従って、駅の運行管理部からの指令による列車乗車位置表示器の移動距離に対応するモータ９１の回転角度により、ピニオンギヤ９０をラック７４上を回転させて列車乗車位置表示器が吊り下げられた移動ユニット８１を所定距離だけ移動させることができる。
【００２０】
この移動ユニット８１に対して、移動ユニット８１自体の移動距離に対応するモータ回転角度信号や列車乗車位置表示器の表示信号及びこれらの駆動の電源等を供給する多芯ケーブルの配置構造を、図１，図３，図５及び図６により説明する。図１において１０１はユニットガイド７１の一端に設けられたコネクタであり、駅の運行管理部からの信号及び電源供給のための図示してない多芯ケーブルが接続されるものである。１０２はコネクタ１０１に接続されたユニットガイド７１内に配置される多芯ケーブルとしてのフレキシブルフラットケーブル、１０３，１０４はユニットガイド７１の両端に設けられた第１の固定プーリと第２の固定プーリであり、回転自在にユニットガイド７１に軸支されている。
【００２１】
１０５は第１の可動プーリ，１０６は第２の可動プーリであり、それぞれ牽引用側板１０７，１０８に軸支されている。１０９は第１のワイヤであり、両端は固定プーリ１０３，１０４を介してそれぞれ第１の可動プーリ１０５と第２の可動プーリ１０６の各牽引用側板１０７，１０８に固定されている。１１０は第２のワイヤであり、一端はユニットガイド７１の一方端側（第１の固定プーリ１０３側）に固定され、他端は第２の可動プーリ１０６を介して移動ユニット８１に固定されている。フレキシブルフラットケーブル１０２の配置は、その一端がユニットガイド７１の他方端側（第２の固定プーリ１０４側）に固定されているコネクタ１０１に接続され、他端は第１の可動プーリ１０５を介して移動ユニット８１に固定されると共に、図示してないコネクタに接続される。前述の第１のワイヤ１０９と第２のワイヤ１１０及びフレキシブルフラットケーブル１０２は、それぞれ弛みのない状態でそれぞれ固定、接続される。
【００２２】
フレキシブルフラットケーブル１０２が掛け回されている第１の可動プーリ１０５は、図５に示されている上面図（ａ）と正面図（ｂ）とから明らかなように、牽引用側板１０７に固定された支持軸１１１にベアリング１１２を介して回転自在に回転輪１１３が取り付けられている。また、第２のワイヤ１１０が掛け回されている第２の可動プーリ１０６は、図６に示されている上面図（ａ）と正面図（ｂ）とから明らかなように、牽引用側板１０８に固定された支持軸１１４にベアリング１１５を介して回転外輪１１８が設けられ、その回転外輪１１８の車輪内に第２のワイヤ１１０が掛け回される内輪１１６がベアリング１１７を介して設けられている。従って、内輪１１６は回転外輪１１８の回転に影響を受けることなく自由に回転できる。なお、図３のユニットガイド７１の左側空間部に記載されているのは、この空間部を通して見える第２の可動プーリ１０６を一部断面図として示したものである。
【００２３】
この構造の違いは、第２の可動プーリ１０６に掛け回されている第２のワイヤ１１０の高さ位置と、第１の可動プーリ１０５に掛け回されているフレキシブルフラットケーブル１０２の高さ位置とが異なるようにするため、第２のワイヤ１１０の位置を前述した外径の小さい内輪１１６に掛け回すようにすると共に、両可動プーリ１０５と１０６の回転のアンバランスを吸収するため、内輪１１６と回転外輪１１８とが別個に回転できる構造にしたものである。なお、第１の可動プーリ１０５と第２の可動プーリ１０６とは、ユニットガイド７１の側縁の空間部を安定して移動することができる。
【００２４】
フレキシブルフラットケーブル１０２の移動ユニット８１接続側の移動は、移動ユニット８１の左右への移動に追随して移動するが、フレキシブルフラットケーブル１０２が掛け回されている第１の可動プーリ１０５と、第２のワイヤ１１０が掛け回されている第２の可動プーリ１０６の移動は、つるべ滑車の原理により、移動ユニット８１の移動距離の１／２だけ移動することになる。そのため、フレキシブルフラットケーブル１０２と第２のワイヤ１１０は、移動ユニット８１の移動時にも弛みのない状態が維持されて移動することになる。従って、移動ユニット８１が可動範囲のどこの位置にあっても、フレキシブルフラットケーブル１０２の折り返し部は、第１の可動プーリ１０５の移動と一致して移動することになり、安定した折り返し移動が可能になる。なお、第２のワイヤ１１０の牽引（移動）方向のいずれかの箇所に、例えばコイルばねを挿入することにより、僅かな機械誤差を吸収すると共に、このコイルばね圧力の１／２のテンションをフレキシブルフラットケーブル１０２に与えることができる。
【００２５】
移動ユニット８１を第１の可動プーリ１０５と第２の可動プーリ１０６との間のほぼ中央位置にすると共に、第１の可動プーリ１０５と第２の可動プーリ１０６との間のほぼ中央位置させた状態で、第１の可動プーリ１０５と第２の可動プーリ１０６との間隔を第１の固定プリー１０３と第２固定プーリ１０４の間隔のほぼ１／２に設定することにより、移動ユニット８１をユニットガイド７１の両端近傍まで移動させることができる。
本発明の前述した実施例においては、ユニットガイド７１内に配置される多芯ケーブルを、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）１０２として説明したが、通常のフラットケーブルやフレキシブルプリンテッドサーキット（ＦＰＣ）、或いは通常の丸形の多芯ケーブルを用いることも可能である。また、移動ユニット８１のピニオンギヤ９０を駆動するモータ８９の回転力をカサ歯車９１を用いないで、従来例に記載したように減速機構を介して直接駆動するなど、移動ユニット８１の駆動機構は様々な態様にし得るものである。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明による列車乗車口情報表示装置は、駅の運行管理部から指令する信号線や列車乗車位置表示器を移動させる駆動電源や表示のための電源を供給する電力線などの多芯ケーブルを、ユニットガイドを移動する移動ユニットの移動に追随してスムーズに移動できるように、多芯ケーブルの折り返し部分にプーリを用いたものであり、これにより折り返し部分の移動が滑らかに、かつ安定した状態で行い得ることができたものである。従って、乗客に対して乗車すべき列車の乗車口情報を案内する列車乗車位置表示器を、正確，迅速，安定に移動させることが重要な列車乗車口情報表示装置において、本発明は極めて有効な役割を果たすものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による列車乗車口情報表示装置のユニットガイドを移動する移動ユニットの移動動作と多芯ケーブルの移動を説明する上面図及び正面図である。
【図２】本発明による列車乗車口情報表示装置のユニットガイドと移動ユニットの係合関係を説明する上面図，正面図及び側面図である。
【図３】本発明による列車乗車口情報表示装置のユニットガイドと移動ユニットの係合関係を説明する拡大側面図である。
【図４】本発明による列車乗車口情報表示装置の移動ユニットの移動構造を説明する上面図及び正面図である。
【図５】本発明による列車乗車口情報表示装置に使用される第１の可動プーリの上面図及び正面図である。
【図６】本発明による列車乗車口情報表示装置に使用される第２の可動プーリの上面図及び正面図である。
【図７】本発明に係る列車乗車口情報表示装置の主要部の外観斜視図である。
【図８】従来の列車乗車口情報表示装置のユニットガイドと移動ユニットの係合関係を説明する正面図及び側面図である。
【図９】従来の列車乗車口情報表示装置のユニットガイドと移動ユニットの係合関係を説明する上面図である。
【図１０】従来の列車乗車口情報表示装置のユニットガイドを移動する移動ユニットと多芯ケーブルの移動状態を説明する模式図である。
【符号の説明】
１０  列車乗車口情報表示装置
１１，７１  ユニットガイド
１２  列車乗車位置表示器
１３，７２  スリット
１４  ガイドケース
１５、１６  ガイド枠
１７，３５，３８，５４，８８  ねじ
１８  スライドレール
１９，７４  ラック
２０，１０２  フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）
２１  ケーブルガイド
２２  ガイド板
２３  センサ板
３１，８１  移動ユニット
３２  上部移動フレーム
３３，３４  下部移動フレーム
３６，９１  モータ
３７，９２  減速機構
３９，９０  ピニオンギヤ
４０，４１  下部側ガイド用車輪
４２，４３  上部側ガイド用車輪
４４，４５  前後方向ガイド用車輪
４６  支柱
４７，４８  Ｌ型軸受
４９，５０，５１，６０，１０１  コネクタ
５２  原点センサ
５３  リミットセンサ
５５  固定ブロック
５６，５７  下部移動フレームの下端部
５８  ボルト
５９  ナット
７３  係合部
７５  ラック用溝
７７  ワイヤ用溝
７８  吊り下げ固定用の溝
７９  固定用のねじ孔
８２，８３  移動フレーム
８４  スタッド
８５  ボルト
８６  上部側ガイド用車輪
８７  Ｌ字状の金具
８９  前後側ガイド用車輪
９３  カサ歯車
９４  固定金具
９５，９６  軸受部
９７，９８，１１２，１１５，１１７  ベアリング
９９  ピニオンギヤ組立
１０３  第１の固定プーリ
１０４  第２の固定プーリ
１０５  第１の可動プーリ
１０６  第２の可動プーリ
１０７，１０８  牽引用の側板
１０９  第１のワイヤ
１１０  第２のワイヤ
１１１，１１４  支持軸
１１３  回転輪
１１６  内輪
１１８  回転外輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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