(57)【要約】【課題】より好適にシール性を確保することのできるブーツを提供する。【解決手段】このブーツは、アウタレース１４の大径部１４Ｌに対応する第１のシール部２４と、同アウタレース１４の小径部１４Ｓとの間に間隙Ｇを有して同小径部１４Ｓに対向する第２のシール部２５と、この第２のシール部２５からアウタレース１４の径方向外方に突出する突起２５ａとを備えてブーツを構成している。これにより、クランプによるブーツのアウタレース１４への締結に際し、突起２５ａとの協働のもとに、第２のシール部２５の弾性変形を通じて、同第２のシール部２５の第２シール部内周面２５Ｆｉがアウタレース外周面１４Ｆｏに密着するため、シール性を好適に確保することができるようになる。【選択図】図６
2004108435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に垂直な断面の形状として内側に窪んだ小径部と外側に突出した大径部とを有する非円形状のアウタレースと該アウタレースに嵌入される軸材との接続部を覆うブーツにおいて、
前記アウタレースの前記大径部に対応してこれを覆う第１のシール部と、前記アウタレースの前記小径部を形成する窪みとの間に間隙を有して同窪みに対向する第２のシール部と、この第２のシール部から前記アウタレースの径方向外方に突出される突起部とを備え、適宜の環状部材による前記アウタレースへの締結に際し、前記突起部との協働のもとに、前記第２のシール部の弾性変形を通じて、同第２のシール部のシール面が前記アウタレースの小径部を形成する窪みに密着される構造を有する
ことを特徴とするブーツ。
【請求項２】
前記第２のシール部と前記アウタレースの前記小径部を形成する窪みとの間の前記間隙が該窪みの形状に沿って同窪みの深い部分から浅い部分へと漸減するように、前記第２のシール部のシール面形状が設定されてなる請求項１記載のブーツ。
【請求項３】
前記第２のシール部のシール面形状、並びに前記突起部の突起形状及び突起位置が、前記アウタレースの前記小径部を形成する窪みの形状に応じて前記密着が実現される形状に設定されてなる
請求項１または２記載のブーツ。
【請求項４】
前記第２のシール部が前記第１のシール部よりも肉厚に形成されてなる
請求項１〜３のいずれかに記載のブーツ。
【請求項５】
前記突起部が、前記第２のシール部と一体に形成されてなる
請求項１〜４のいずれかに記載のブーツ。
【請求項６】
前記突起部が、前記第２のシール部と別体に形成されて同第２のシール部に装着されてなる
請求項１〜４のいずれかに記載のブーツ。
【請求項７】
当該ブーツが樹脂製からなる
請求項１〜６のいずれかに記載のブーツ。
【請求項８】
当該ブーツがトリポート型等速ジョイント用のブーツである請求項１〜７のいずれかに記載のブーツ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のドライブシャフト等に設けられるジョイントの接続部を覆うブーツに関する。
【０００２】
【従来の技術】
駆動軸から交差角の異なる受動軸への回転の伝達を可能にするユニバーサルジョイントとして、交差角が大きい場合にあっても滑らかな回転の伝達を可能とする等速ジョイントが周知となっている。
【０００３】
こうした等速ジョイントにあっては、駆動軸と受動軸との連結部に樹脂やゴム等の可撓性材料により形成された蛇腹状のブーツが装着されており、受動軸のアウタレース内に充填されている潤滑油の漏洩等の防止が図られている。
【０００４】
ここで、等速ジョイントの１つであるトリポード型等速ジョイントに装着されるブーツの説明を行うに先立って、図１４を参照してトリポード型等速ジョイントの構成について簡単に説明する。なお、図１４（ａ）は、ブーツが装着されていない状態にあるトリポード型等速ジョイントの軸方向の断面構造を、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）のＡ−Ａ線に沿った同ジョイントの断面構造をそれぞれ模式的に示している。
【０００５】
同図１４（ａ）に示すように、トリポード型等速ジョイント７０は駆動軸７１の先端部に組み付けられる３個のローラ７２と、受動軸７３の先端に形成されたアウタレース７４とを備えて構成される。このアウタレース７４は、受動軸７３が接続される箇所と反対の方向に開口部７５が、内周には軸方向に延伸された３本の案内溝７６がそれぞれ形成されており、駆動軸７１のローラ７２が案内溝７６に沿って転動可能となるように同駆動軸７１がアウタレース７４内に挿入されている。
【０００６】
また、図１４（ｂ）に示すように（駆動軸７１については図示略）、アウタレース７４の外周面７４Ｆｏの形状は、案内溝７６に対応して外側に突出している大径部７４Ｌと内側に窪んだ小径部７４Ｓとからなる非円形状となっている。
【０００７】
そして、こうした断面形状をなすトリポード型等速ジョイント用のブーツとしては、以下に説明するブーツが広く一般に知られている。
以下、図１５を参照して、トリポード型等速ジョイントのブーツの構造について説明する。なお、図１５（ａ）は、ブーツの軸方向の断面構造を、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）のＡ−Ａ線に沿った同ブーツの断面構造をそれぞれ模式的に示している。
【０００８】
図１５（ａ）に示すように、このブーツ８０は、駆動軸への装着部（小径装着部）８１、アウタレースへの装着部（大径装着部）８２及びこれら各装着部８１，８２を接続する蛇腹状の接続部（蛇腹部）８３から構成される。また、大径装着部８２は、肉厚が薄い部分（第１のシール部）８４と同装着部８４よりも肉厚が厚い部分（第２のシール部）８５とからなる。即ち、図１５（ｂ）に示すように（同図の二点鎖線は、アウタレースの外周形状を示す）、大径装着部８２の内周面８２Ｆｉの形状はアウタレース７４の外周面７４Ｆｏの形状に対応して内側に窪んだ箇所と外側に突出した箇所とからなる非円形状となっている。
【０００９】
そして、こうした形状のブーツ８０を図１４に示したジョイント７０のアウタレース７４及び駆動軸７１にそれぞれ装着して環状のクランプにより締め付けることで、これら各接触部のシール性が確保されるようになるものの、同ブーツ８０をジョイントに装着した場合にあっては、以下の理由により十分なシール性が確保されないおそれがある。
【００１０】
即ち、図１６に示すように、ブーツ８０をアウタレース７４に装着してクランプＣＰにより締め付けた際（アウタレース７４内については図示略）、同クランプＣＰの締め付けにより第１のシール部８４が過度に延伸し、第２のシール部８５とアウタレース７４の小径部７４Ｓとの間に間隙８５ａが生じるとともに、同間隙８５ａから潤滑油の漏洩や塵埃の侵入をまねくようになる。
【００１１】
そこで従来、こうした懸念を解消するために、例えば特許文献１には次のようなブーツが提案されている。
以下、図１７を参照して、上記特許文献１に記載されているトリポード型等速ジョイントのブーツについて説明する。なお、図１７（ａ）は、ブーツの軸方向の断面構造を、図１７（ｂ）は、図１７（ａ）のＡ−Ａ線に沿った同ブーツの断面構造をそれぞれ模式的に示している。
【００１２】
図１７（ａ）に示すように、このブーツ９０も基本的には上述のブーツ（図１５参照）と同様に、駆動軸への装着部（小径装着部）９１、アウタレースへの装着部（大径装着部）９２及び蛇腹状の接続部（蛇腹部）９３から構成される。
【００１３】
そして、このブーツ９０にあっては、大径装着部９２が肉厚の薄い部分（第１のシール部）９４と同装着部９４よりも肉厚が厚い部分（第２のシール部）９５とからなるとともに、同第２のシール部９５にＶ型の溝９６が形成されている。即ち、図１７（ｂ）に示すように（同図の二点鎖線は、アウタレースの外周面の形状を示す）、第２のシール部９５は、アウタレース７４の外周面７４Ｆｏの形状に対応した大径装着部９２の内周面９２Ｆｉの形状に沿って形成されたＶ型の溝９６により、同溝９６の形状に対応した内側厚肉部９５ａとほぼ三角形状の外側厚肉部９５ｂとに分割されている。
【００１４】
これにより、第１のシール部９４と内側厚肉部９５ａとは肉厚がほぼ同じとなる連続した帯状となるため、大径装着部９２をアウタレースに装着した際における第１のシール部９４の過度の延伸が防止されるようになる。
【００１５】
【特許文献１】
特開平１０−１１０７３８号公報
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ブーツ９０をアウタレースに装着した際、上述のように第１のシール部９４の過度の延伸は防止されるようになるものの、以下の懸念が新たに浮上してくる。
【００１７】
ちなみに、図１８に示すように、上記ブーツ９０をアウタレース７４に取り付けてクランプＣＰにより締め付けた際、第２のシール部９５において外側厚肉部９５ｂに対応する内側厚肉部９５ａはクランプＣＰからの圧力を受けるため、同厚肉部９５ａとアウタレース７４との接触面圧は十分に確保される。
【００１８】
これに対して、外側厚肉部９５ｂと接触しない内側厚肉部９５ａの非接触厚肉部９５ｃは、クランプＣＰからの圧力が直接加わらないため、同非接触厚肉部９５ｃにあってはアウタレース７４との接触面圧が低くなり、十分なシール性が得られなくなることが懸念される。
【００１９】
なお、上記特許文献１に記載されているブーツをトリポード型等速ジョイント用のブーツとして具体化した場合に限らず、同ブーツをアウタレースの外周形状が非円形であるジョイントのブーツとして具体化した場合であれば、上記同様の問題が生じるといえる。
【００２０】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より好適にシール性を確保することのできるブーツを提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１記載の発明は、軸方向に垂直な断面の形状として内側に窪んだ小径部と外側に突出した大径部とを有する非円形状のアウタレースと該アウタレースに嵌入される軸材との接続部を覆うブーツにおいて、前記アウタレースの前記大径部に対応してこれを覆う第１のシール部と、前記アウタレースの前記小径部を形成する窪みとの間に間隙を有して同窪みに対向する第２のシール部と、この第２のシール部から前記アウタレースの径方向外方に突出される突起部とを備え、適宜の環状部材による前記アウタレースへの締結に際し、前記突起部との協働のもとに、前記第２のシール部の弾性変形を通じて、同第２のシール部のシール面が前記アウタレースの小径部を形成する窪みに密着される構造を有することを要旨としている。
【００２２】
上記構成によれば、当該ブーツにはアウタレースの大径部に対応してこれを覆う第１のシール部と、アウタレースの小径部を形成する窪みとの間に間隙を有して対抗する第２のシール部と、この第２のシール部からアウタレースの径方向外方に突出される突起部とが備えられる。従って、適宜の環状部材により当該ブーツをアウタレースへ締結する際、突起部がアウタレースの中心軸方向に押圧されて弾性変形し、この突起部の弾性変形にともなって第２シール部も同中心軸方向へ弾性変形するようになる。そして、第２のシール部がアウタレースの小径部に接近することにより、同第２のシール部とアウタレースの小径部との間隙が埋められるようになる。そして、上記環状部材による当該ブーツのアウタレースへの締結が完了したとき、第２のシール部のシール面がアウタレースの小径部を形成する窪みに密着した状態となり、突起部とともに第２のシール部が同環状部材により上記中心軸方向へ押圧された状態に維持される。これにより、当該ブーツとアウタレースとのシール面において、シール性を好適に確保することができるようになる。
【００２３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のブーツにおいて、前記第２のシール部と前記アウタレースの前記小径部を形成する窪みとの間の前記間隙が該窪みの形状に沿って同窪みの深い部分から浅い部分へと漸減するように、前記第２のシール部のシール面形状が設定されてなることを要旨としている。
【００２４】
上記構成によれば、第２のシール部のシール面形状は、同第２のシール部とアウタレースの小径部を形成する窪みとの間の間隙が該窪みの形状に沿って同窪みの深い部分から浅い部分へと漸減するように設定される。これにより、適宜の環状部材により当該ブーツをアウタレースに締結する際、突起部の変形にともなって第２のシール部とアウタレースの小径部を形成する窪みとを密着させやすくなるため、当該ブーツとアウタレースとのシール面において、シール性をより好適に確保することができるようになる。
【００２５】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のブーツにおいて、前記第２のシール部のシール面形状、並びに前記突起部の突起形状及び突起位置が、前記アウタレースの前記小径部を形成する窪みの形状に応じて前記密着が実現される形状に設定されてなることを要旨としている。
【００２６】
上記構成によれば、第２のシール部のシール面形状、並びに突起部の突起形状及び突起位置が、アウタレースの小径部を形成する窪みの形状に応じて同窪みと第２のシール部のシール面との密着が実現される形状に設定される。これにより、第２のシール部のシール面をより適切にアウタレースの小径部を形成する窪みに密着させることが可能となる。
【００２７】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のブーツにおいて、前記第２のシール部が前記第１のシール部よりも肉厚に形成されてなることを要旨としている。
【００２８】
上記構成によれば、第２のシール部は、第１のシール部よりも肉厚に形成される。これにより、第２のシール部からアウタレースの径方向外方に突出される突起部の同第２のシール部からの突出量をより小さくすることが可能となるため、第２のシール部のシール面とアウタレースの小径部を形成する窪みとの密着をより好適に実現することができるようになる。
【００２９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のブーツにおいて、前記突起部が、前記第２のシール部と一体に形成されてなることを要旨としている。
【００３０】
上記構成によれば、突起部は、第２のシール部と一体に形成される。これにより、環状部材による当該ブーツのアウタレースへの締結に際して、特別な作業を行う必要が生じないため、同締結にかかる作業の複雑化を好適に回避することができるようになる。
【００３１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のブーツにおいて、前記突起部が、前記第２のシール部と別体に形成されて同第２のシール部に装着されてなることを要旨としている。
【００３２】
上記構成によれば、突起部は、第２のシール部と別体に形成される。これにより、当該ブーツの外周形状及び突起部の形状にかかる設計性の自由度を高めることができるようになる。
【００３３】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載のブーツにおいて、当該ブーツが樹脂製からなることを要旨としている。
上記構成によれば、当該ブーツは樹脂により形成される。これにより、耐熱性の高いブーツの実現が可能になるとともに、同ブーツの製造にかかるコストを低減することができるようになる。
【００３４】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載のブーツにおいて、当該ブーツがトリポート型等速ジョイント用のブーツであることを要旨としている。
【００３５】
上記構成によれば、当該ブーツはトリポード型等速ジョイントに装着されるブーツとして形成される。これにより、当該ブーツをトリポード型等速ジョイントに装着することで、同ジョイント内に充填される潤滑油の漏洩や同ジョイント内への塵埃の侵入を好適に抑制することができるようになる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
本発明を車両のドライブシャフトの変速機側に設けられるインボードジョイント（トリポード型等速ジョイント）のブーツとして具体化した第１の実施の形態について、図１〜図８を参照して説明する。
【００３７】
まず、図１及び図２を参照して、同実施の形態にかかるトリポード型等速ジョイントのブーツについてその概要を説明する。なお、図１は、当該ブーツが取り付けられた状態にあるトリポード型等速ジョイントの軸方向の断面構造を、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った同ジョイントの断面構造をそれぞれ模式的に示している。
【００３８】
図１に示すように、トリポード型等速ジョイント１０は、交差角が異なる場合にあっても回転の伝達が可能となるように連結された２つの軸材、即ち駆動軸１１と受動軸１２とを備えて構成される。
【００３９】
駆動軸１１の先端部には、同軸１１の軸線を中心とする周方向へ突出した３つスパイダ１３が等間隔に設けられており、同スパイダ１３の周囲にはそれぞれローラ１３ａが装着されている。
【００４０】
一方、受動軸１２の先端には上記駆動軸１１を嵌入するためのアウタレース１４が設けられている。このアウタレース１４には、受動軸１２へ接続される箇所と反対の方向に開口部１５が設けられており、その内周には軸方向に延伸された３本の案内溝１６がそれぞれ形成されている。
【００４１】
そして、駆動軸１１のローラ１３ａが案内溝１６に沿って転動可能となるように同駆動軸１１がアウタレース１４内に嵌入されており、樹脂により形成された当該ブーツ２０は、この駆動軸１１とアウタレース１４との接続部を覆う態様でトリポード型等速ジョイント１０に装着される。即ち、ブーツ２０の両端部は、適宜のクランプＣＰ（環状部材）によりそれぞれ駆動軸１１の所定部位及びアウタレース１４の先端部（開口部１５が形成されている側）に締結されている。
【００４２】
また、アウタレース１４の外周面（アウタレース外周面）１４Ｆｏの形状は、図２に示すように（駆動軸１１については図示略）、案内溝１６に対応して外側に突出している大径部１４Ｌと内側に窪んだ小径部１４Ｓとからなる非円形状となっている。
【００４３】
次に、図３及び図４を参照して、当該ブーツ２０の詳細な構造について説明する。なお、図３は、ブーツ２０の軸方向の断面構造を、図４は、図３のＡ−Ａ線に沿った同ブーツ２０の断面構造をそれぞれ模式的に示している。また、同図４において、二点鎖線はアウタレース１４の形状を、点Ｃはブーツ２０及びアウタレース１４の中心軸を示し、同中心軸に対する垂線のうち、アウタレース１４の外径が最も小さくなる垂線を垂線Ｃ−Ｄとして示している。
【００４４】
図３に示すように、ブーツ２０は、駆動軸１１への装着部（小径装着部）２１、アウタレース１４への装着部（大径装着部）２２及びこれら各装着部２１，２２を接続する蛇腹状の接続部（蛇腹部）２３から構成される。また、大径装着部２２は、肉厚が薄い部分（第１のシール部）２４と同第１のシール部２４よりも肉厚が厚い部分（第２のシール部）２５とから形成されており、その外周にはクランプＣＰを取り付けるための溝２６が設けられている。
【００４５】
そして、本実施の形態のブーツ２０にあって、大径装着部２２の断面（図３のＡ−Ａ線に沿った断面）は、次のように形成されている。
図４に示すように、本実施の形態のブーツ２０は、アウタレース１４の大径部１４Ｌに対応する第１のシール部２４と、同アウタレース１４の小径部１４Ｓとの間に間隙を有して同小径部１４Ｓに対向する第２のシール部２５と、この第２のシール部２５からアウタレース１４の径方向外方に突出する突起２５ａ（突起部）とを備えて構成される。
【００４６】
即ち、大径装着部２２の内周面（装着部内周面）２２Ｆｉは、大径部１４Ｌに対応して外側に突出した第１シール部内周面２４Ｆｉと、小径部１４Ｓに対応して内側に窪んだ第２シール部内周面２５Ｆｉとを有した形状となっている。また、大径装着部２２の外周面（装着部外周面）２２Ｆｏは、大径部１４Ｌに対応して外側に突出した第１シール部外周面２４Ｆｏと、突起２５ａの形状に対応した第２シール部外周面２５Ｆｏとを有した形状となっている。
【００４７】
次に、図５を参照して、ブーツ２０（大径装着部２２）の各部における径の大きさについて説明する。なお、図５は、図３のＡ−Ａ線に沿ったブーツ２０の大径装着部２２の断面形状及びアウタレース１４の断面形状（二点鎖線）を示している。
【００４８】
同図５に示すように、垂線Ｃ−Ｄ上におけるアウタレース１４の外径（アウタレース１４の最小外径）をアウタレース最小外径ＲｏｒＳ、アウタレース１４の大径部１４Ｌにおける外径（アウタレース１４の最大外径）をアウタレース最大外径ＲｏｒＬとしたとき、大径装着部２２の各部における径の大きさは次のように示される。
【００４９】
第１のシール部２４の内径（第１シール部内径Ｒｉ１）は、アウタレース最大外径ＲｏｒＬとほぼ同じ大きさとなる。
また、第１のシール部２４の外径（第１シール部外径Ｒｏ１）は、上記第１シール部内径Ｒｉ１よりも所定量だけ大きな値となっている。ちなみに、この所定量が第１のシール部２４におけるブーツ２０の肉厚となる。
【００５０】
一方、ブーツ２０の第２のシール部２５における垂線Ｃ−Ｄ上の内径（第２シール部内径Ｒｉ２）は、アウタレース最小外径ＲｏｒＳよりも所定値Ｈｇｔ１（小径部１４Ｓと第２のシール部２５との間隙の最大値）だけ大きく設定されている。即ち、第２のシール部２５の内径は、第２シール部内径Ｒｉ２を最小の内径として、第１シール部内周面２４Ｆｉに近づくにつれて徐々に大きくなり、最終的に同内周面２４Ｆｉにおいて第１シール部内径Ｒｉ１となる。
【００５１】
また、第２のシール部２５における垂線Ｃ−Ｄ上の外径（第２シール部外径Ｒｏ２）は、第１シール部外径Ｒｏ１に上記所定値Ｈｇｔ１よりも大きく設定された突起２５ａの大きさ（所定値Ｈｇｔ２）を加えた値となっている。即ち、第２のシール部２５の外径は、垂線Ｃ−Ｄ上で最大の外径（第２シール部外径Ｒｏ２）となる。
【００５２】
次に、上述のように形成された大径装着部２２を有する当該ブーツ２０のアウタレース１４への締結態様について、図６〜図８を参照して説明する。なお、図６〜図８は、当該ブーツ２０をトリポード型等速ジョイント１０に装着した際の同ブーツ２０とアウタレース１４との装着部における軸方向に垂直な断面形状（装着部断面形状）をそれぞれ模式的に示している。
【００５３】
また、以降では、
〔ａ〕当該ブーツ２０をアウタレース１４に装着して、クランプＣＰによる同ブーツ２０のアウタレース１４への締結を行っていないとき（ブーツ２０に対して外部から圧力を加えていない状態）を「クランプＣＰによる締結前の状態」。
〔ｂ〕クランプＣＰによる当該ブーツ２０のアウタレース１４への締結を行っているときを「クランプＣＰによる締結中の状態」。
〔ｃ〕クランプＣＰによる当該ブーツ２０のアウタレース１４への締結が完了しているときを「クランプＣＰによる締結後の状態」。
として、クランプＣＰによるブーツ２０の締結態様を説明する。
【００５４】
まず、図６を参照して、クランプＣＰによる締結前の状態における装着部断面形状について説明する。
同図６に示すように、クランプＣＰによる締結前の状態にあっては、第１シール部内周面２４Ｆｉと同内周面２４Ｆｉに対向するアウタレース外周面１４Ｆｏ（大径部１４Ｌ）とが接触する一方で、第２シール部内周面２５Ｆｉと同内周面２５Ｆｉに対向するアウタレース外周面１４Ｆｏ（小径部１４Ｓ）とには間隙Ｇが生じる。ちなみに、この間隙Ｇは、垂線Ｃ−Ｄ上で最も大きくなり、同垂線Ｃ−Ｄから第１のシール部２４に近づくにつれ漸減する。
【００５５】
次に、図７を参照して、クランプＣＰによる締結中の状態における装着部断面形状について説明する。なお、図７において、二点鎖線は、クランプＣＰによる締結前のブーツ２０の断面形状を、実線は、クランプＣＰの押圧により変形した同ブーツ２０の断面形状をそれぞれ示している。
【００５６】
同図７に示すように、クランプＣＰによる締結中の状態にあっては、第１シール部外周面２４Ｆｏ及び突起２５ａの先端部がクランプＣＰの内周面（クランプ内周面）ＣＰＦｉと接触した状態となる。これに対して、突起２５ａの先端部以外の第２シール部外周面２５Ｆｏは、クランプ内周面ＣＰＦｉと非接触の状態となる。
【００５７】
そして、突起２５ａがクランプＣＰにより中心軸の方向（矢印Ａの方向）に押圧されて同軸方向に弾性変形し、この突起２５ａの変形にともなって第２のシール部２５が中心軸の方向（矢印Ａの方向）及び垂線Ｃ−Ｄへ向かう方向（矢印Ｂの方向）へ弾性変形する。
【００５８】
これにより、第２シール部内周面２５Ｆｉがアウタレース外周面１４Ｆｏ（小径部１４Ｓ）へ近づく方向に変形することとなる。即ち、第２シール部内周面２５Ｆｉは、同内周面２５Ｆｉとこの内周面２５Ｆｉに対向するアウタレース外周面１４Ｆｏ（小径部１４Ｓ）との間に生じていた間隙Ｇが小さくなる方向へ変形するようになる。
【００５９】
次に、図８を参照して、クランプＣＰによる締結後の状態における装着部断面形状について説明する。
同図８に示すように、クランプＣＰによる締結後、第１シール部外周面２４Ｆｏ及び突起２５ａの先端部はクランプＣＰの内周面（クランプ内周面）ＣＰＦｉと接触し、突起２５ａの先端部以外の第２シール部外周面２５Ｆｏは、クランプ内周面ＣＰＦｉと非接触の状態となる。
【００６０】
また、第２シール部内周面２５Ｆｉと同内周面２５Ｆｉに対向するアウタレース外周面１４Ｆｏ（小径部１４Ｓ）とに生じていた間隙Ｇが埋められて、第２シール部内周面２５Ｆｉとアウタレース外周面１４Ｆｏとは完全に密着した状態となる。
【００６１】
そして、このとき、突起２５ａがクランプＣＰにより中心軸の方向（矢印Ａの方向）に押圧された状態に維持されるとともに、同突起２５ａに対応する第２のシール部２５は中心軸の方向（矢印Ａの方向）へ押圧され、それ以外の第２のシール部２５は垂線Ｃ−Ｄへ向かう方向（矢印Ｂの方向）へ引っ張られた状態に維持される。
【００６２】
これにより、第１のシール部２４と大径部１４Ｌとの接触面圧はもとより、第２のシール部２５と小径部１４Ｓとの接触面圧も適切に確保されるようになる。そして、当該ブーツ２０とアウタレース１４とのシール面（装着部内周面２２Ｆｉとアウタレース外周面１４Ｆｏとの接触面）において、十分なシール性が得られるようになる。
【００６３】
以上詳述したように、この第１の実施の形態にかかるブーツによれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
（１）本実施の形態のブーツ２０は、アウタレース１４の大径部１４Ｌに対応する第１のシール部２４と、同アウタレース１４の小径部１４Ｓとの間に間隙Ｇを有して同小径部１４Ｓに対向する第２のシール部２５と、この第２のシール部２５からアウタレース１４の径方向外方に突出する突起２５ａとを備えている。これにより、クランプＣＰを通じて当該ブーツ２０をアウタレース１４へ締結するに際し、突起２５ａとの協働のもとに、第２のシール部２５の弾性変形を通じて、同第２のシール部２５の第２シール部内周面２５Ｆｉがアウタレース外周面１４Ｆｏに密着するため、シール性を好適に確保することができるようになる。
【００６４】
（２）また、トリポード型等速ジョイント１０内に充填される潤滑油の漏洩や同ジョイント１０内への塵埃の侵入を好適に抑制することができるようになる。
（３）本実施の形態では、第２のシール部２５を第１のシール部２４よりも肉厚に形成し、第２のシール部２５からアウタレース１４の径方向外方に突出する突起２５ａの第２シール部外周面２５Ｆｏからの突出量（所定値Ｈｇｔ２）を小さくしている。これにより、クランプＣＰを通じて当該ブーツ２０をアウタレース１４へ締結するに際して、突起２５ａの安定した弾性変形が得られるため、第２のシール部２５の第２シール部内周面２５Ｆｉとアウタレース１４の小径部１４Ｓとの密着をより好適に実現することができるようになる。
【００６５】
（４）本実施の形態では、第２のシール部２５とアウタレース１４の小径部１４Ｓと間の間隙が、同小径部１４Ｓの窪みの形状にそって同窪みの深い部分から浅い部分へと漸減するように、第２シール部内周面２５Ｆｉの形状を設定している。これにより、クランプＣＰによる当該ブーツ２０のアウタレース１４への締結に際して、第２シール部内周面２５Ｆｉを小径部１４Ｓへ密着させやすくなるため、シール性をより好適に確保することができるようになる。
【００６６】
（５）本実施の形態では、突起２５ａを第２のシール部２５と一体に形成している。これにより、クランプＣＰを通じて当該ブーツ２０をアウタレース１４へ締結するに際して、特別な作業を行う必要が生じないため、同締結にかかる作業の複雑化を好適に回避することができるようになる。
【００６７】
（６）本実施の形態では、ブーツ２０を樹脂により形成している。これにより、耐熱性の高いブーツが実現されるため、高温となりやすい車両のインボードジョイントのブーツにあっても、同ブーツとしての機能を有効に維持することができるようになる。
【００６８】
（７）また、同ブーツ２０の製造にかかるコストを低減することができるようになる。
なお、上記第１の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【００６９】
・上記第１の実施の形態では、第２シール部外周面２５Ｆｏにアウタレース１４の径方向外方へ突出した突起２５ａを設ける構成としたが（図４）、同突起２５ａの形状を例えば次のように変更することも可能である。即ち、図９（ａ）に示すように突起２５ａの先端部を平面とする、あるいは図９（ｂ）に示すように突起２５ａの形状を三角形状とすることもできる。要するに、クランプＣＰによる当該ブーツ２０の締結に際して、突起２５ａとの協働のもとに、第２のシール部２５の弾性変形を通じて、同第２のシール部２５の第２シール部内周面２５Ｆｉをアウタレース外周面１４Ｆｏに密着させることができる形状であれば、突起２５ａの形状は適宜変更可能である。
【００７０】
（第２の実施の形態）
本発明を具体化した第２の実施の形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。
【００７１】
最初に、本実施の形態におけるブーツの説明を行うに先立って、その概要について説明する。
本実施の形態のブーツは、基本的には前記第１の実施の形態のブーツと同様の構造となっているが（図３及び図４）、第２のシール部２５の肉厚を薄くすることで、ブーツ２０の軽量化及びコストの低減が図られるようにしている。
【００７２】
以下、図１０及び図１１を参照して、本実施の形態におけるブーツ２０の詳細な構造について説明する。なお、図１０及び図１１は、ブーツ２０の大径装着部２２の断面構造を模式的に示している。また、同図１０及び図１１において、二点鎖線はアウタレース１４の断面形状を、点Ｃはブーツ２０及びアウタレース１４の中心軸を示し、同中心軸に対する垂線のうち、アウタレース１４の外径が最も小さくなる垂線を垂線Ｃ−Ｄとして示している。
【００７３】
図１０に示すように、本実施の形態のブーツ２０は、アウタレース１４の大径部１４Ｌに対応する第１のシール部２４と、同アウタレース１４の小径部１４Ｓとの間に間隙を有して同小径部１４Ｓに対向する第２のシール部２５と、この第２のシール部２５からアウタレース１４の径方向外方に突出する突起２５ａとを備えて構成される。また、本実施の形態では、第１のシール部２４及び第２のシール部２５を同じ大きさの肉厚に形成している。
【００７４】
即ち、大径装着部２２の内周面（装着部内周面）２２Ｆｉは、大径部１４Ｌに対応して外側に突出した第１シール部内周面２４Ｆｉと、小径部１４Ｓに対応して内側に窪んだ第２シール部内周面２５Ｆｉとを有した形状となっている。また、大径装着部２２の外周面（装着部外周面）２２Ｆｏは、大径部１４Ｌに対応して外側に突出した第１シール部外周面２４Ｆｏと、突起２５ａの形状に対応した第２シール部外周面２５Ｆｏとを有した形状となっている。
【００７５】
次に、図１１を参照して、ブーツ２０（大径装着部２２）の各部における径の大きさについて説明する。なお、図１１は、ブーツ２０の大径装着部２２の断面形状及びアウタレース１４の断面形状（二点鎖線）を示している。
【００７６】
同図１１に示すように、垂線Ｃ−Ｄ上におけるアウタレース１４の外径（アウタレース１４の最小外径）をアウタレース最小外径ＲｏｒＳ、アウタレース１４の大径部１４Ｌにおける外径（アウタレース１４の最大外径）をアウタレース最大外径ＲｏｒＬとしたとき、大径装着部２２の各部における径の大きさは次のように示される。
【００７７】
第１のシール部２４の内径（第１シール部内径Ｒｉ１）は、アウタレース最大外径ＲｏｒＬとほぼ同じ大きさとなる。
また、第１のシール部２４の外径（第１シール部外径Ｒｏ１）は、第１シール部内径Ｒｉ１よりも所定量だけ大きな値となっている。ちなみに、この所定量が第１のシール部２４におけるブーツ２０の肉厚となる。
【００７８】
一方、第２のシール部２５における垂線Ｃ−Ｄ上の内径（第２シール部内径Ｒｉ２）は、アウタレース最小外径ＲｏｒＳよりも所定値Ｈｇｔ１（小径部１４Ｓと第２のシール部２５との間隙の最大値）だけ大きく設定されている。即ち、第２のシール部２５の内径は、第２シール部内径Ｒｉ２を最小の内径として、第１シール部内周面２４Ｆｉに近づくにつれて徐々に大きくなり、最終的に同第１シール部内周面２４Ｆｉにおいて第１シール部内径Ｒｉ１となる。
【００７９】
また、同第２のシール部２５における垂線Ｃ−Ｄ上の突起２５ａまでの第２シール部外径Ｒｏ２（中心軸から第２シール部外周面２５Ｆｏと同一平面上の点Ｅまでの径）は、上記第１シール部外径Ｒｏ１よりも小さく設定されており、突起２５ａを含めた垂線Ｃ−Ｄ上の外径（第２シール部最大外径Ｒｏ３）は、第２シール部外径Ｒｏ２に突起２５ａの大きさ（所定値Ｈｇｔ２）を加えた大きさとなっている。即ち、第２のシール部２５の外径は、第１のシール部２４の第１シール部外周面２４Ｆｏから突起２５ａに近づくにつれて徐々に小さくなり、同突起２５ａにおいて第２シール部最大外径Ｒｏ３となる。なお、突起２５ａの大きさ（所定値Ｈｇｔ２）は、所定値Ｈｇｔ１よりも大きく、且つ第２シール部最大外径Ｒｏ３が第１シール部外径Ｒｏ１よりも大きくなるように設定される。
【００８０】
そして、こうした形状のブーツ２０をクランプによりアウタレース１４へ締結した場合にあっても、突起２５ａがクランプＣＰにより中心軸の方向に押圧された状態に維持される。また、これにともなって、同突起２５ａに対応する第２のシール部２５は中心軸の方向へ押圧され、それ以外の第２のシール部２５は垂線Ｃ−Ｄへ向かう方向へ引っ張られた状態に維持される。
【００８１】
これにより、第２のシール部２５と小径部１４Ｓとの接触面圧が適切に確保されるとともに、当該ブーツ２０とアウタレース１４とのシール面（装着部内周面２２Ｆｉとアウタレース外周面１４Ｆｏとの接触面）において、十分なシール性が得られるようになる。
【００８２】
以上詳述したように、この第２の実施の形態にかかるブーツによれば、先の第１の実施の形態による前記（１）〜（７）の効果に準じた効果に加えて、さらに以下に示すような効果が得られるようになる。
【００８３】
（８）本実施の形態では、第１のシール部２４及び第２のシール部２５を同じ大きさの肉厚に形成している。これにより、当該ブーツ２０の軽量化及びコストの低減が好適に図られるようになる。
【００８４】
なお、上記第２の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第２の実施の形態では、第１のシール部２４及び第２のシール部２５を同じ大きさの肉厚に形成したが、同第２のシール部２５の肉厚と第１のシール部２４の肉厚とを異なる大きさに設定することもできる。
【００８５】
（第３の実施の形態）
本発明を具体化した第３の実施の形態について、図１２及び図１３を参照して説明する。
【００８６】
最初に、本実施の形態におけるブーツの説明を行うに先立って、その概要について説明する。
本実施の形態のブーツは、基本的には前記第１の実施の形態のブーツと同様の構造となっているが（図３及び図４）、アウタレース１４への装着部（大径装着部２２）に設けられる突起２５ａを同装着部に着脱可能な別体として形成することで、大径装着部２２の断面形状及び突起２５ａの設計にかかる自由度が高められるようにしている。
【００８７】
以下、図１２及び図１３を参照して、当該ブーツ２０の詳細な構造について説明する。なお、図１２及び図１３は、ブーツ２０の大径装着部２２の断面構造を模式的に示している。また、同図１２及び図１３において、二点鎖線はアウタレース１４の断面形状を、点Ｃはブーツ２０及びアウタレース１４の中心軸を示し、同中心軸に対する垂線のうち、アウタレース１４の外径が最も小さくなる垂線を垂線Ｃ−Ｄとして示している。
【００８８】
図１２に示すように、本実施の形態のブーツ２０は、アウタレース１４の大径部１４Ｌに対応する第１のシール部２４と、同アウタレース１４の小径部１４Ｓとの間に間隙を有して同小径部１４Ｓに対向する第２のシール部２５とを備えて構成される。また、同第２のシール部２５には、当該ブーツ２０と別体に形成される突起２５ａが、アウタレース１４の径方向外方に突出する態様で装着される。なお、突起２５ａに設けられる凸部２５ｂが第２のシール部２５に設けられる凹部２５ｃに嵌合されることにより、同突起２５ａがアウタレース１４へ装着される。
【００８９】
ちなみに、大径装着部２２の内周面（装着部内周面）２２Ｆｉは、円形状の第１シール部内周面２４Ｆｉと非円形状の第２シール部内周面２５Ｆｉとを有した形状となっている。また、大径装着部２２の外周面（装着部外周面）２２Ｆｏは、大径部１４Ｌに対応した円形状の第１シール部外周面２４Ｆｏ、及び小径部１４Ｓに対応した非円形状の第２シール部外周面２５Ｆｏを有した形状となっている。
【００９０】
次に、図１３を参照して、ブーツ２０（大径装着部２２）の各部における径の大きさについて説明する。なお、図１３は、突起２５ａを装着した状態にある大径装着部２２の断面形状及びアウタレース１４の断面形状（二点鎖線）を示している。
【００９１】
同図１３に示すように、垂線Ｃ−Ｄ上におけるアウタレース１４の外径（アウタレース１４の最小外径）をアウタレース最小外径ＲｏｒＳ、アウタレース１４の大径部１４Ｌにおける外径（アウタレース１４の最大外径）をアウタレース最大外径ＲｏｒＬとしたとき、大径装着部２２の各部における径の大きさは次のように示される。
【００９２】
第１のシール部２４の内径（第１シール部内径Ｒｉ１）は、アウタレース最大外径ＲｏｒＬとほぼ同じ大きさとなる。
また、第１のシール部２４の外径（第１シール部外径Ｒｏ１）は、第１シール部内径Ｒｉ１よりも所定量だけ大きな値となっている。ちなみに、この所定量が第１のシール部２４におけるブーツ２０の肉厚となる。
【００９３】
一方、第２のシール部２５の垂線Ｃ−Ｄ上における内径（第２シール部内径Ｒｉ２）は、アウタレース最小外径ＲｏｒＳよりも所定値Ｈｇｔ１（小径部１４Ｓと第２のシール部２５との間隙の最大値）だけ大きく設定されている。即ち、第２のシール部２５の内径は、第２シール部内径Ｒｉ２を最小の内径として、第１シール部内周面２４Ｆｉに近づくにつれて徐々に大きくなり、最終的に同内周面２４Ｆｉにおいて第１シール部内径Ｒｉ１となる。
【００９４】
また、外周面２２Ｆｏは円形状に設定されているため、第２のシール部２５の外径は上記第１シール部外径Ｒｏ１と同じ大きさになっている。そして、同第２のシール部２５において突起２５ａを含めた垂線Ｃ−Ｄ上の外径（第２シール部最大外径Ｒｏ２）は、第１シール部外径Ｒｏ１に突起２５ａの大きさ（所定値Ｈｇｔ２：凸部２５ｂを除いた突起２５ａの先端部から底部までの長さ）を加えた値となっている。即ち、第２のシール部２５の外径は、垂線Ｃ−Ｄ上で最大外径（第２シール部最大外径Ｒｏ２）となる。なお、突起２５ａの大きさ（所定値Ｈｇｔ２）は、所定値Ｈｇｔ１よりも大きく設定される。
【００９５】
そして、こうした形状のブーツ２０をクランプによりアウタレース１４へ締結した場合にあっても、突起２５ａがクランプＣＰにより中心軸の方向に押圧された状態に維持される。また、これにともなって、同突起２５ａに対応する第２のシール部２５は中心軸の方向へ押圧され、それ以外の第２のシール部２５は垂線Ｃ−Ｄへ向かう方向へ引っ張られた状態に維持される。
【００９６】
これにより、第２のシール部２５と小径部１４Ｓとの接触面圧が適切に確保されるとともに、当該ブーツ２０とアウタレース１４とのシール面（装着部内周面２２Ｆｉとアウタレース外周面１４Ｆｏとの接触面）において、十分なシール性が得られるようになる。
【００９７】
以上詳述したように、この第３の実施の形態にかかるブーツによれば、先の第１の実施の形態による前記（１）〜（７）の効果に準じた効果に加えて、さらに以下に示すような効果が得られるようになる。
【００９８】
（８）本実施の形態では、突起２５ａを当該ブーツ２０に着脱可能な別体として形成している。これにより、大径装着部２２の断面形状及び突起２５ａの設計にかかる自由度が高められるようになる。
【００９９】
なお、上記第３の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第３の実施の形態では、第２シール部外周面２５Ｆｏにアウタレース１４の径方向外方へ突出した突起２５ａを装着する構成としたが（図１２）、同突起２５ａの形状を、例えば図９に示すような形状とすることもできる。要するに、クランプＣＰによる当該ブーツ２０の締結に際して、突起２５ａとの協働のもとに、第２のシール部２５の弾性変形を通じて、同第２のシール部２５の第２シール部内周面２５Ｆｉをアウタレース外周面１４Ｆｏに密着させることができる形状であれば、突起２５ａの形状は適宜変更可能である。
【０１００】
（その他の実施の形態）
その他、上記各実施の形態に共通に変更可能な要素としては、次のようなものがある。
【０１０１】
・上記各実施の形態では、第２のシール部２５と対向するアウタレース１４の小径部１４Ｓとの間に生じる間隙が第１のシール部２４へ近づくにつれて漸減するように第２のシール部２５の内周面（第２シール部内周面２５Ｆｉ）を形成したが、同内周面２５Ｆｉを上記間隙が漸減しないような形状とすることも可能である。要するに、クランプＣＰによる当該ブーツ２０のアウタレース１４への締結に際し、突起２５ａとの協働のもとに、第２のシール部２５の弾性変形を通じて、同第２シール部内周面２５Ｆｉがアウタレース１４の小径部１４Ｓの外周面に密着される形状であれば、同内周面２５Ｆｉは任意の形状とすることができる。
【０１０２】
・上記各実施の形態では、樹脂材料によりブーツ２０を形成する構成としたが、他に例えばゴム材料により同ブーツ２０を形成することも可能である。要するに、ブーツとしての機能が好適に維持される材料であれば、樹脂材料に限られず適宜の材料を用いることができる。
【０１０３】
・上記各実施の形態では、車両のドライブシャフトの変速機側に設けられるインボードジョイント（トリポード型等速ジョイント１０）のブーツに本発明を適用したが、他のトリポード型等速ジョイントのブーツに対しても本発明の適用は可能である。
【０１０４】
・上記各実施の形態では、本発明をトリポード型等速ジョイント１０のブーツ２０として具体化したが、本発明の適用対象はトリポード型等速ジョイントに限られるものではない。要するに、軸方向に垂直な断面の形状が非円形状となっている部材に装着されるブーツであれば本発明の適用は可能であり、そうした場合にあっても上記各実施の形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
【０１０５】
以上の事項も含めて、最後に、この発明にかかるブーツは次のような技術思想を含むものであることを付記しておく。
（１）軸方向に垂直な断面の形状として内側に窪んだ小径部と外側に突出した大径部とを有する非円形状のアウタレースと該アウタレースに嵌入される軸材との接続部を覆うブーツにおいて、当該ブーツを前記アウタレースへ装着して該ブーツに外部からの圧力を加えない状態のとき、前記アウタレースの小径部の最も外径の小さい箇所に対応する当該ブーツの第１の外径が前記アウタレースの大径部に対応する同ブーツの第２の外径よりも大きくなり、且つ当該ブーツの前記第１の外径が、同ブーツの前記第２の外径に前記アウタレースの小径部の最も外径の小さい箇所の外周面とこの外周面に対応する当該ブーツの内周面との間隙を加えた大きさ以上となるように、同ブーツの前記軸方向に垂直な断面の形状を設定したことを特徴とするブーツ。
【０１０６】
（２）前記アウタレースの小径部に対応する前記ブーツの肉厚部が同ブーツの前記第１の外径となる箇所から前記アウタレースの大径部に対応する箇所にかけて徐々に薄くなるように、前記ブーツの軸方向に垂直な断面の形状を設定した前記（１）記載のブーツ。
【０１０７】
（３）軸方向に垂直な断面の形状として内側に窪んだ小径部と外側に突出した大径部とを有する非円形状のアウタレースと該アウタレースに嵌入される軸材との接続部を覆う態様で該接続部へ装着されるとともに、適宜の環状部材を通じて前記アウタレース及び前記軸材に締結されるブーツにおいて、前記環状部材による当該ブーツの前記アウタレースへの締結にともない、当該ブーツの内周面が同ブーツを前記アウタレースへ装着して該ブーツに外部からの圧力を加えない状態のときに生じる前記アウタレースの小径部の外周面と該外周面に対応する当該ブーツの内周面との間隙を埋める方向へ変形するように、当該ブーツの前記軸方向に垂直な断面の形状を形成したことを特徴とするブーツ。
【０１０８】
（４）前記アウタレースの小径部の最も外径の小さい箇所に対応する当該ブーツの外径が、前記アウタレースの大径部に対応する当該ブーツの外径よりも大きくなるように、前記アウタレースの小径部の最も外径の小さい箇所に対応する当該ブーツの肉厚部に径方向外方へ突出する突起を設けた前記（３）記載のブーツ。
【０１０９】
（５）軸方向に垂直な断面の形状として内側に窪んだ小径部と外側に突出した大径部とを有する非円形状のアウタレースと該アウタレースに嵌入される軸材との接続部を覆う態様で該接続部へ装着されるとともに、適宜の環状部材を通じて前記アウタレース及び前記軸材に締結されるブーツにおいて、前記環状部材を通じて当該ブーツを前記アウタレースへ締結した際、当該ブーツの内周面と前記アウタレースの外周面とが密着し、且つ前記アウタレースの大径部に対応する当該ブーツの外周面及び前記アウタレースの小径部の最も外径の小さい箇所に対応する同ブーツの外周面が前記環状部材により径方向内方へ押圧された状態で該環状部材の内周面と接触するように当該ブーツの前記軸方向に垂直な断面の形状を設定するとともに、該断面における当該ブーツの肉厚部を連続した肉厚部として形成したことを特徴とするブーツ。
【０１１０】
（６）軸方向に垂直な断面の形状として内側に窪んだ小径部と外側に突出した大径部とを有する非円形状のアウタレースと該アウタレースに嵌入される軸材との接続部を覆う態様で該接続部へ装着されるとともに、適宜の環状部材を通じて前記アウタレース及び前記軸材に締結されるブーツにおいて、当該ブーツを前記アウタレースへ装着して該ブーツに外部からの圧力を加えない状態のときにおける前記アウタレースの小径部の外周面に対応する当該ブーツの内周面の長さを該アウタレースの小径部の外周面の長さよりも短くし、且つ前記環状部材を通じて当該ブーツを前記アウタレースへ締結した際、前記アウタレースの小径部の外周面の長さとこの外周面に対応する当該ブーツの内周面の長さとが同じ大きさとなるように、当該ブーツの前記軸方向に垂直な断面の形状を形成したことを特徴とするブーツ。
【０１１１】
（７）軸方向に垂直な断面の形状として内側に窪んだ小径部と外側に突出した大径部とを有する非円形状のアウタレースと該アウタレースに嵌入される軸材との接続部を覆うブーツにおいて、前記アウタレースの大径部に対応する当該ブーツの第１の内径を前記アウタレースの大径部の外径に相当する大きさに設定し、且つ同アウタレースの大径部に対応する当該ブーツの第１の外径を同ブーツの第１の内径よりも所定量だけ大きく設定し、且つ前記アウタレースの小径部の最も外径の小さい箇所に対応する当該ブーツの第２の外径を同ブーツの第１の外径よりも大きく設定し、且つ当該ブーツの第２の外径と同第２の外径に対応する当該ブーツの第２の内径との差が、該ブーツの第２の内径と前記アウタレースの小径部の最も小さい外径との差以上となるように当該ブーツの第２の内径を設定したことを特徴とするブーツ。
【０１１２】
（８）当該ブーツが樹脂製のブーツである前記（１）〜（７）のいずれかに記載のブーツ。
（９）当該ブーツがトリポード型等速ジョイント用のブーツである前記（１）〜（８）のいずれかに記載のブーツ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるブーツの第１の実施の形態について、当該ブーツが装着された状態にあるトリポード型等速ジョイントの軸方向の断面構造を模式的に示す断面図。
【図２】同実施の形態のブーツについて、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を模式的に示す断面図。
【図３】同実施の形態のブーツについて、軸方向の断面構造を模式的に示す断面図。
【図４】同実施の形態のブーツについて、図３のＡ−Ａ線に沿った断面構造を模式的に示す断面図。
【図５】同実施の形態のブーツについて、図３のＡ−Ａ線に沿った断面構造を模式的に示す断面図。
【図６】同実施の形態のブーツとトリポード型等速ジョイントのアウタレースとの装着部の断面構造を模式的に示す断面図。
【図７】同実施の形態のブーツとトリポード型等速ジョイントのアウタレースとの装着部の断面構造を模式的に示す断面図。
【図８】同実施の形態のブーツとトリポード型等速ジョイントのアウタレースとの装着部の断面構造を模式的に示す断面図。
【図９】同実施の形態のブーツについて、突起の形状の変更例を模式的に示す断面図。
【図１０】本発明にかかるブーツの第２の実施の形態について、中心軸に垂直な方向の断面構造を模式的に示す断面図。
【図１１】同実施の形態のブーツについて、中心軸に垂直な方向の断面構造を模式的に示す断面図。
【図１２】本発明にかかるブーツの第３の実施の形態について、中心軸に垂直な方向の断面構造を模式的に示す断面図。
【図１３】同実施の形態のブーツについて、中心軸に垂直な方向の断面構造を模式的に示す断面図。
【図１４】トリポード型等速ジョイントの軸方向の断面構造を模式的に示す断面図。
【図１５】従来のトリポード型等速ジョイントのブーツについて、同ブーツの断面構造を模式的に示す断面図。
【図１６】従来のトリポード型等速ジョイントのブーツについて、同ブーツとトリポード型等速ジョイントのアウタレースとの装着部の断面構造を模式的に示す断面図。
【図１７】従来のトリポード型等速ジョイントのブーツについて、同ブーツの断面構造を模式的に示す断面図。
【図１８】従来のトリポード型等速ジョイントのブーツについて、同ブーツとトリポード型等速ジョイントのアウタレースとの装着部の断面構造を模式的に示す断面図。
【符号の説明】
１０…トリポード型等速ジョイント、１１…駆動軸、１２…受動軸、１３…スパイダ、１３ａ…ローラ、１４…アウタレース、１４Ｌ…大径部、１４Ｓ…小径部、１４Ｆｏ…アウタレース外周面、１５…開口部、１６…案内溝、２０…ブーツ、２１…小径装着部、２２…大径装着部、２２Ｆｉ…装着部内周面、２２Ｆｏ…装着部外周面、２３…蛇腹部、２４…第１のシール部、２４Ｆｉ…第１シール部内周面、２４Ｆｏ…第１シール部外周面、２５…第２のシール部、２５Ｆｉ…第２シール部内周面、２５Ｆｏ…第２シール部外周面、２５ａ…突起、２５ｂ…凸部、２５ｃ…凹部、２６…溝、ＣＰ…クランプ、ＣＰＦｉ…クランプ内周面、Ｇ…間隙。
【図１】
2004108435.tif 000003
【図２】
2004108435.tif 000004
【図３】
2004108435.tif 000005
【図４】
2004108435.tif 000006
【図５】
2004108435.tif 000007
【図６】
2004108435.tif 000008
【図７】
2004108435.tif 000009
【図８】
2004108435.tif 000010
【図９】
2004108435.tif 000011
【図１０】
2004108435.tif 000012
【図１１】
2004108435.tif 000013
【図１２】
2004108435.tif 000014
【図１３】
2004108435.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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