(57)【要約】【課題】車両のスペアタイヤ収納装置につき、スペアタイヤの共振およびこれに伴う騒音発生の問題を解決する。【解決手段】スペアタイヤ２１を横置きで収納するタイヤパン３の外周３ｃには、フック２を適当な間隔で植設する。凹部底面３ｄの中心には軸材４を垂直に立設する。垂直軸材４の下端部の高さではネット１１を水平に張り渡し、ネット１１の外縁を上記フック２に係止する。スペアタイヤ２１の中心に設けた取り付け穴２２に垂直軸材４を貫通させた状態でこのスペアタイヤ２１をネット１１上に載置する。これより、垂直軸材４はスペアタイヤ２１の水平方向の移動を拘束すると共に垂直方向の移動を許容する。またネット１１はハンモックの様にタイヤパン３から浮かせた状態でスペアタイヤ２１を吊るす。ストッパ５を垂直軸材４の先端に取着し、スペアタイヤ２１が垂直軸材４から抜け出ることを防止する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けたタイヤパンにスペアタイヤを横置き状態で収納するに際し、
前記タイヤパン底部に立設した垂直部材を前記スペアタイヤの取り付け穴に貫通させると共に、前記垂直部材の上端に、前記取り付け穴の直径よりも大きな外径を有するストッパを着脱可能に取り付けることにより前記スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納構造において、
前記スペアタイヤを水平方向に移動不可かつ垂直方向に移動可能となるように支持することを特徴とするスペアタイヤ収納構造。
【請求項２】
請求項１に記載の構造において、
前記スペアタイヤ下面と前記タイヤパン底面との間に、当該スペアタイヤを前記車体から離間させて支持するための支持部材を設けたことを特徴とするスペアタイヤ収納構造。
【請求項３】
請求項２に記載の構造において、
前記支持部材を、前記タイヤパン内に張り渡したネット状に形成したことを特徴とするスペアタイヤ収納構造。
【請求項４】
請求項３に記載の構造において、
前記ネットの外周を前記タイヤパンの外縁で着脱可能に係止したことを特徴とするスペアタイヤの収納構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の構造において、
前記ストッパの下面に弾性体を取り付けたことを特徴とするスペアタイヤ収納構造。
【請求項６】
請求項３乃至５のいずれか１項に記載の構造において、
前記ネットの外縁が前記車体および前記タイヤパンを覆う蓋の外縁に挟持されるように、該蓋を設けたことを特徴とするスペアタイヤ収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車にスペアタイヤを収納・固定する構造につき、スペアタイヤを車体から容易に取り出すことができ、かつスペアタイヤの共振を防止する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車にスペアタイヤを収納・固定する構造としては従来、例えば特許文献１に記載のごときものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−９７２５３号公報
【０００４】
特許文献１に記載のスペアタイヤ留め構造は、スペアタイヤを車体側に固定する際には、留め用ボルト部材を車体側支持部材に捩じ込む操作を不要とし、留め用ボルト部材をスペアタイヤの取り付け穴に貫通させた状態で車体側支持部材に押し込むだけで固定が完了するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のようなスペアタイヤ留め構造にあっては、スペアタイヤの中心を完全にタイヤパンに固定した構成であるため、スペアタイヤが共振することにより騒音が発生し、乗り心地性能を悪化させるという懸念があった。
【０００６】
また、スペアタイヤを支持部材に完全に固定しなければならない構成であるため、上記留め用ボルト部材に大きな押し込み力を与える必要があり、さらに、スペアタイヤ取り外し時にはねじ締めされた上記留め用ボルト部材を取り外すために大きな回転トルクを加えて雄ネジを緩める必要があり、作業効率の観点から好ましいものではなかった。
【０００７】
本発明は、タイヤとタイヤパンが共振することにより発生する騒音を効果的に防ぐことができ、またスペアタイヤの固定および取り外し作業が容易にできるスペアタイヤ収納装置を提案するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明によるスペアタイヤ収納装置は、請求項１に記載のごとく、
車体に設けたタイヤパンにスペアタイヤを横置状態で収納するに際し、
前記タイヤパン底部に立設した垂直部材を前記スペアタイヤの取り付け穴に貫通させると共に、前記垂直部材の上端に、前記取り付け穴の直径よりも大きな外径を有するストッパを着脱可能に取り付けることにより前記スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納構造において、
前記スペアタイヤを水平方向に移動不可かつ垂直方向に移動可能となるように支持するものである。
【０００９】
【発明の効果】
かかる本発明の構成によれば、横置きしたスペアタイヤの取り付け穴に車体側に立設した垂直部材が貫通することにより、スペアタイヤを水平方向の相対変位を拘束すると共に上下方向の相対変位を許容するため、スペアタイヤが共振し騒音が発生することを防止する。また、上記垂直部材の先端にはスペアタイヤの取り付け穴よりも大きな寸法を有するストッパを取り付けるため、車両のバウンドリバウンド時などにスペアタイヤが上記垂直部材から抜け出ることはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態になるスペアタイヤの収納装置からスペアタイヤを外した状態を上方から見下ろした斜視図である。図示せざるスペアタイヤを収納する円形のタイヤパン３は該スペアタイヤを収納可能な程度の大きさの円形凹部を画成し、該円形凹部底面３ｄの中心には軸材４を垂直に立設する。垂直軸材４は、図示せざるスペアタイヤのホイール中心に設けられた取り付け穴を貫通することにより、該スペアタイヤを水平方向に変位不能とする。
【００１１】
垂直軸材４の上端にはストッパ５をネジ締めにより固定する。ストッパ５の外径は、図示せざるスペアタイヤの取り付け穴の内径よりも大きいものとし、該スペアタイヤが垂直軸材４から抜け出ることを抑止する。
【００１２】
パネル７と接するタイヤパン３の外周３ｃには、フック２を図上左側および右側に４ヶ所ずつ適当な間隔で対向に植設する。フック２の根元には切り欠き２ｋを凹部底面３ｄに対して外側に向くように設ける。また図３に示すように、フック２の下端はタイヤパン３の裏側からわずかに突出した状態で、スポット溶接により互いに頑丈に固定する。
【００１３】
上記対向に設けたフック２，２には布製の扁平なストリップ１２を平行に掛け渡し、垂直軸材４をまたいで２本ずつ。合計４本掛け渡すこととする。ストリップ１２の端部には、図５に示すようにフック２の切り欠き２ｋに係止するための金属環１２ｒを設け、ストリップ１２係止箇所の耐久性を確保する。
【００１４】
図１において、左右側フック２の近傍にはストリップ１２と直角方向に硬質ゴムまたはゴム製の連結材１３，１３をフック２の近傍に掛け渡す。連結材１３はタイヤパン３の曲線形状と一致するように、タイヤパン３の側面が有する円弧に沿ったカーヴを形成する。また連結材１３はストリップ１２の間隔を一定に保ちながら一体に連結するものとする。
【００１５】
垂直軸材４近傍においても、ストリップ１２と直角方向に連結材１４、１４を掛け渡し、ストリップ１２、連結材１３および１４で合わせてネット１１を構成する。
【００１６】
図６は本発明の一実施の形態になるスペアタイヤの収納装置にスペアタイヤ２１を収納した状態を、図１と同様の方向から見下ろした斜視図である。この状態においては、ネット１１がハンモックと同様の役目を果たすことによりスペアタイヤ２１をタイヤパン３の底面３ｄおよび側面から上方に浮かした状態で吊るすものとする。この状態において、ストッパ５とスペアタイヤ２１のホイール取り付け穴２２との間には図８に示すように上下方向のクリアランスｈがあり、スペアタイヤ２１の上下方向相対変位のみを許容する。
【００１７】
図７および図８はストッパ５の詳細を示す拡大斜視図である。ストッパ５の下面外周には弾性材５ｅを形成し、スペアタイヤ２１の上下方向相対変位を抑制すると共に接触による衝撃および打音を緩和する役目を果たす。ストッパ５の上面には図７に示すようにダイヤル形状の取っ手５ｈを設け、該取っ手５ｈを持ってストッパ５を回動することにより、ストッパ５を垂直軸材４に容易に着脱可能とする。
【００１８】
図９は本発明の一実施の形態になるスペアタイヤの収納装置に蓋２６を取り付けた状態を示す一部破断側面図である。タイヤパン３の外周は周辺のパネル７の上面よりも１段さがった位置にあるため、パネル７はタイヤパン３との境界で、垂直な段差７ｄを形成する。蓋２６は段差７ｄに嵌合することによりタイヤパン３およびスペアタイヤ２１を段差なく完全に覆被する。
【００１９】
図１０は蓋２６の外周端を拡大して示す縦断面図である。該外周端は直角下向きフランジ状に折れ曲がっており、パネル７の段差７ｄと同じ高さの外周２６ｄを構成する。これより蓋２６がパネル７に嵌合した状態では、互いに同じ高さとなり段差７ｄは外側から見えなくなる。同時に外周２６ｄの下端がタイヤパン３の外周３ｃと接触するが、この場合においてストリップ１２の先端を挟み込むこととなり、車両のバウンドリバウンド時には金属環１２ｒが切り欠き部２ｋから外れることを防止する。
【００２０】
ところで本実施の形態においては、タイヤパン３底面の中心に立設した垂直部材４がスペアタイヤ２１側の取り付け穴２２を貫通することにより、スペアタイヤ２１を水平方向に移動不可かつ垂直方向に移動可能に固定する。したがって車両走行中にスペアタイヤ２１が水平方向に移動してタイヤパン３の側面に衝突することなく保持することができると共に、スペアタイヤ２１の共振を防止することができ、乗り心地性能が向上する。また垂直部材４の上端には取り付け穴２２よりも大きなストッパ５を着脱可能に設けたため、車両のバウンドリバウンド時などにスペアタイヤ２１が上記垂直部材から抜け出ることはない。
また、ストッパ５は垂直部材４の上端に固定可能であれば足り、ストッパ５を締結することよりスペアタイヤ２１を直接タイヤパン３に押し付けて緊結する構造ではないため、ストッパ５の着脱には大きなネジ締めトルクをネジ緩めトルクを必要とせず、取っ手５ｈを素手でまわすことによりネジ締めおよびネジ緩めが可能である。
よって、特別な工具を使用することなく着脱作業の効率が向上する。
【００２１】
また本実施の形態においては、スペアタイヤ２１の下面とタイヤパン３底面との間に、スペアタイヤ２１を支持するためのネット１１を張り渡したため、タイヤパン３からスペアタイヤ２１を離間させると共に、スペアタイヤ２１の重量を分散して支持する。よって、スペアタイヤ２１とタイヤパン３が一体となって共振し騒音が発生することを防止することができる。
【００２２】
またネット１１の外周はフック２の切り欠き部２ｋに着脱可能に係止し、取っ手を兼用する連結材１３をフック２の近傍に設けるため、該取っ手１３を持ってネット１１をフック２に容易に着脱することができ、また取っ手１３を持ってスペアタイヤ２１が載置したままネット１１を引き上げることによりスペアタイヤ２１を容易に取り出すことができ、スペアタイヤ取り出し作業の効率が向上する。
【００２３】
また、ストッパ５の下面に弾性材５ｅを取り付けたため、スペアタイヤ２１の上下方向相対変位を抑制すると共に接触による衝撃および打音を緩和することができる。
【００２４】
また、スペアタイヤ２１を覆う蓋２６の外周２６ｄの下端がタイヤパン３の外周３ｃと接触するが、この場合においてストリップ１２の先端を挟み込むため、車両のバウンドリバウンド時等にネット１１がフック２から外れることを防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になるスペアタイヤの収納装置を上方から見下ろした斜視図である。
【図２】フックの斜視図である。
【図３】フックの側面図である。
【図４】ネットの平面図である。
【図５】ストリップ端部の拡大平面図である。
【図６】図１に示したスペアタイヤの収納装置にスペアタイヤを収納した状態を上方から見下ろした斜視図である。
【図７】ストッパを上方から見下ろした斜視図である。
【図８】上記ストッパの側面図である。
【図９】図６に示したスペアタイヤの収納装置に蓋をつけた状態を示す一部破断側面図である。
【図１０】蓋の外周近傍を示す縦断面図である。
【符号の説明】
２  フック
３  タイヤパン
４  垂直軸材
５  ストッパ
７  パネル
１１  ネット
１２  ストリップ
１３  連結材（取っ手）
２１  スペアタイヤ
２６  蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004243818.tif 000011
【図１０】
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