(57)【要約】【課題】誤ってユーザーがエア抜き用のパイプ部の折損してしまうことを未然に防止する。【解決手段】パイプ部７の近傍にパイプ部７と同一の向きに突出する突起リブ８を設ける。これにより、パイプ部７が突起リブ８により保護された状態となる。つまり、エンドユーザーが誤ってパイプ部７を押さえ付けても、その荷重の多くは突起リブ８にて受けることとなるので、ユーザーが誤ってパイプ部７を折損してしまうことを未然に防止でき得る。また、パイプ部７の近傍に突起リブ８を設けているので、パイプ部７の根元側に補強部を設ける場合と異なり、ホースを装着するための十分な挿入代を確保することができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流通する複数本のチューブ（２）と、
前記複数本のチューブ（２）と連通するタンク（５）と、
前記タンク（５）から突出するように前記タンク（５）に設けられたパイプ（７）と、
前記パイプ（７）の突出寸法と略同一寸法又はそれ以上の突出寸法を有し、前記パイプ（７）の近傍にて前記パイプ（７）と略同一の向きに突出する突起部（８）とを備えることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記突起部（８）は、前記パイプ（７）を挟んで対向するように複数個設けられていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記突起部（８）は、前記パイプ（７）を挟んで互いに略平行な面を有する一対の壁状の部材により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記タンク（５）は、前記チューブ（２）の長手方向と略直交する方向に延びて前記複数本のチューブ（２）と連通しており、
さらに、前記パイプ（７）は、前記タンク（５）の長手方向と直交する方向に突出していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項５】
前記パイプ（７）は、前記チューブ（２）外を流れて前記流体と熱交換する空気の流れ方向と略平行な方向に突出していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項６】
前記タンク（５）、前記パイプ（７）及び前記突起部（８）は、樹脂にて一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項７】
エンジンルームの前方側に搭載され、エンジン冷却水と空気とを熱交換する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の熱交換器に構成された車両用ラジエータであって、
前記パイプ（７）が設けられた前記タンク（５）は上方側に位置することを特徴とする車両用ラジエータ。
【請求項８】
エンジンルームの前方側に搭載され、エンジン冷却水と空気とを熱交換する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の熱交換器に構成された車両用ラジエータであって、前記パイプは前記タンク（５）の上方に位置することを特徴とする車両用ラジエータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は熱交換器に関するもので、エンジン冷却水を冷却する車両用ラジエータに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両のラジエータには、通常、図９に示すように、冷却系内の空気を抜くためのパイプ７がヘッダタンク５に設けられている。
【０００３】
このパイプ７は、上方側のヘッダタンク５等のエンドユーザーが誤ってパイプ７を押さえ付け易い位置に設けられていることに加えて、ホースをパイプに装着するために比較的長い突出寸法を有しているので、根元側が折れるように折損し易い。
【０００４】
これに対しては、パイプの根元側に補強部７ａを設けているものの、パイプ７へのホースの挿入し易さを確保しながらパイプ７の先端側まで補強部７ａを設けることは難しい。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な熱交換器を提供し、第２には、誤ってユーザーがパイプの折損してしまうことを未然に防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、流体が流通する複数本のチューブ（２）と、複数本のチューブ（２）と連通するタンク（５）と、タンク（５）から突出するようにタンク（５）に設けられたパイプ（７）と、パイプ（７）の突出寸法と略同一寸法又はそれ以上の突出寸法を有し、パイプ（７）の近傍にてパイプ（７）と略同一の向きに突出する突起部（８）とを備えることを特徴とする。
【０００７】
これにより、パイプ（７）が突起部（８）により保護された状態となる。つまり、エンドユーザーが誤ってパイプ（７）を押さえ付けても、その荷重の多くは突起部（８）にて受けることとなるので、ユーザーが誤ってパイプ（７）を折損してしまうことを未然に防止でき得る。
【０００８】
また、パイプ（７）の近傍に突起部（８）を設けているので、パイプ（７）の根元側に補強部を設ける場合と異なり、ホースを装着するための十分な挿入代を確保することができる。
【０００９】
以上に述べたように、本発明では、ホースを装着するための十分な挿入代を確保しつつ、誤ってユーザーがパイプ（７）の折損してしまうことを未然に防止でき得る。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、突起部（８）は、パイプ（７）を挟んで対向するように複数個設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、突起部（８）は、パイプ（７）を挟んで互いに略平行な面を有する一対の壁状の部材により構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、タンク（５）は、チューブ（２）の長手方向と略直交する方向に延びて複数本のチューブ（２）と連通しており、さらに、パイプ（７）は、タンク（５）の長手方向と直交する方向に突出していることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、パイプ（７）は、チューブ（２）外を流れて流体と熱交換する空気の流れ方向と略平行な方向に突出していることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、タンク（５）、パイプ（７）及び突起部（８）は、樹脂にて一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、エンジンルームの前方側に搭載され、エンジン冷却水と空気とを熱交換する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の熱交換器に構成されたラジエータであって、パイプ（７）が設けられたタンク（５）は上方側に位置することを特徴とするものである。
【００１６】
これにより、ユーザーなどがボンネットを開いてエンジンルーム上方から何らかの作業をする際に手を置きやすい位置にパイプが位置していたとしても、誤ってパイプを破損してしまうことを防止することができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、エンジンルームの前方側に搭載され、エンジン冷却水と空気とを熱交換する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の熱交換器に構成されたラジエータであって、パイプ（７）はタンク（５）の上方に位置することを特徴とするものである。
【００１８】
これにより、ユーザーなどがボンネットを開いてエンジンルーム上方から何らかの作業をする際に手を置きやすい位置にパイプが位置していたとしても、誤ってパイプを破損してしまうことを防止することができる。
【００１９】
なお、パイプが位置するタンクの上方とは、ユーザーなどがエンジンルーム上方から作業を行なう際、接触する可能性のある位置を意味する。
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る熱交換器を車両用のラジエータ１に適用したものである。
【００２１】
なお、図１は本実施形態に係るラジエータ１の車両への搭載状態を示す図であり、図２は本実施形態に係るラジエータ１を冷却風流れ上流側から見た正面図であり、図３は図２の上面図であり、図４は図２のＪ−Ｊ断面図であり、図５は図２のＨ−Ｈ断面図であり、図６は図３のＡ部における拡大斜視図であり、図７は図２のＢ−Ｂ断面図であり、図８は図３のＡ部を車両後方側から見た拡大図である。
【００２２】
図２中、複数本のチューブ２はエンジン冷却水が流れる扁平状の管であり、このチューブ２の扁平面には、波状に形成されて空気との伝熱面積を増大させるフィン３が接合されており、このフィン３とチューブ２とから熱交換コア部４が構成されている
また、チューブ２の長手方向両端側には、チューブ２の長手方向と直交する方向に延びて各チューブ２と連通するヘッダタンク５が設けられており、本実施形態では、上方側のヘッダタンク５にてエンジン（図示せず。）から流出した高温のエンジン冷却水を各チューブ２に分配供給し、下方側のヘッダタンク５にて空気との熱交換を終えて冷却されたエンジン冷却水を各チューブ２から回収してエンジンに戻すものである。
【００２３】
なお、本実施形態では、図４、５に示すように、下方側のヘッダタンク５内には、エンジンオイルやＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）等の油脂類を冷却するオイルクーラ６が収納されており、このオイルクーラ６はエンジン冷却水にてエンジンオイル等を冷却する。
【００２４】
また、上方側のヘッダタンク５に形成された凹部５ａには、図６、７に示すように、凹部５ａの底部からヘッダタンク５外方側に向けて突出するようにパイプ部７が設けられており、このパイプ部７は、ヘッダタンク５の長手方向と直交する方向のうち車両前方側に向けて突出している。そして、このパイプ部７にはエア抜き用のホースが装着される。
【００２５】
そして、ヘッダタンク５の長手方向において、パイプ部７を挟んで両側には、互いに略平行な面を有する壁状部材をなす一対の突起リブ８が設けられており、これらの突起リブ８は、突起リブ８の面と直交する方向から見たとき、パイプ部７が突起リブ８に重なってパイプ部７が突起リブ８に隠れるように構成されている。
【００２６】
具体的には、突起リブ８を凹部５ａの底部からパイプ部７と同一の向きに突出させるとともに、その突出寸法をパイプ部７の突出寸法と略同一寸法又はそれ以上とし、かつ、突起リブ８の幅寸法、つまり突出方向と直交する方向の寸法をパイプ部７の外径寸法以上としている。
【００２７】
なお、本実施形態に係るヘッダタンク５は、チューブ２が接合された金属製のコアプレートと、このコアプレートと共にタンク内空間を構成する樹脂製のタンク本体とから構成されているとともに、パイプ部７及び突起リブ８をタンク本体に一体形成している。
【００２８】
因みに、ラジエータ１は、図１に示すように、エンジンルームの前端側に搭載されており、冷却空気は車両前後方向、つまりパイプ部７の突出方向と略平行な方向に流れる。
【００２９】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３０】
パイプ部７は上方側のヘッダタンク５に形成されているので、エンドユーザーがボンネットを開き、エンジンルーム上方から何らかの作業を行なう際に、手がパイプ部７に接触してしまう可能性がある。
【００３１】
しかしながら、本実施形態では、パイプ部７の近傍にパイプ部７と同一の向きに突出する突起リブ８を設けているので、パイプ部７が突起リブ８により保護された状態となる。つまり、エンドユーザーが誤ってパイプ部７を押さえ付けても、その荷重の多くは突起リブ８にて受けることとなるので、ユーザーが誤ってパイプ部７を折損してしまうことを未然に防止でき得る。
【００３２】
また、パイプ部７の近傍に突起リブ８を設けているので、パイプ部７の根元側に補強部を設ける場合と異なり、ホースを装着するための十分な挿入代（図７のＬ寸法）を確保することができる。
【００３３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、突起リブ８の幅寸法をパイプ部７の外径寸法以上としたが、多くの場合、ユーザーは上方側からパイプ部７を押さえ付けることから、突起リブ８の上端側がパイプ部７の上端と略同等、又はそれ以上の部位に位置しているならば、突起リブ８の幅寸法をパイプ部７の外径寸法未満としてもよい。
【００３４】
また、上述の実施形態では、パイプ部７が車両前方側に向けて突出していたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３５】
また、上述の実施形態では、突起リブ８を壁状のものとしたが、本発明の突起リブ８はこれに限定されるものではなく、例えばパイプ部７と同様な形状であってもよい。
【００３６】
また、上述の実施形態では、ヘッダタンク５内にオイルクーラ６を収納したが、本発明に係るラジエータ１はこれに限定されるものではない。
【００３７】
また、上述の実施形態では、ヘッダタンク５内側に陥没した凹部５ａの底部にパイプ部７を設けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、凹部５ａではないタンク本体の壁面から直接にパイプ部７を突出させてもよい。
【００３８】
また、上述の実施形態では、パイプ部７はエア抜き用であったが、パイプ部７の用途はこれに限定されるものではない。
【００３９】
また、上述の実施形態では、ヘッダタンク５が熱交換コア部４の上下に配される、所謂ダウンフロー型のラジエータに本発明を適用した実施形態について述べたが、長手方向が略水平方向となるようにチューブを配し、チューブの長手方向両端にヘッダタンクを配した、所謂クロスフロー型のラジエータであって、エア抜き用のパイプがヘッダタンクの上方に位置するラジエータに本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータの車両への搭載状態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るラジエータを冷却風流れ上流側から見た正面図である。
【図３】図２の上面図である。
【図４】図２のＪ−Ｊ断面図である。
【図５】図２のＨ−Ｈ断面図である。
【図６】図３のＡ部における拡大斜視図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図３のＡ部を車両後方側から見た拡大図である。
【図９】従来の技術に係るラジエータの特徴を示す図である。
【符号の説明】
５…ヘッダタンク、５ａ…凹部、７…パイプ部、８…突起リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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