(57)【要約】【課題】アウターチューブとダンパーシリンダーとが衝突しても、衝突音が発生することのない構造を持ったストラット型ショックアブソーバを提供する。【解決手段】車軸側に結合されたアウターチューブ３と、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーＤとからなり、ダンパーは車体側に結合されると共にアウタ−チューブ内に任意の隙間Ｓをもって摺動自在に挿入されたダンパーシリンダー５と、ダンパーシリンダー内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側ロア部７に結合したピストンロッド６とからなり、さらにアウターチューブの開口端に前記摺動隙間をシールするシール部材を有するシールケース２２を取付けたストラット型ショックアブソーバにおいて、前記シール部材にアウターチューブとダンパーシリンダーとの衝突時に発生する衝突音を防止するための消音部材を設けたことを特徴とする【選択図】        図１
2004301161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸側に結合されるアウターチューブと、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に結合されると共にアウタ−チューブ内に任意の隙間をもって摺動自在に挿入されたダンパーシリンダーと、ダンパーシリンダー内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側ロア部に結合したピストンロッドとからなり、さらにアウターチューブの開口端に前記摺動隙間をシールするシール部材を有するシールケースを取付けたストラット型ショックアブソーバにおいて、前記シール部材にアウターチューブとダンパーシリンダーとの衝突時に発生する衝突音を防止するための消音部材を設けたことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
【請求項２】
シール部材は大気側に配置されたダストリップと、アウターチューブ内側に配置されたオイルリップとを備え、ダストリップに前記消音部材が設けられている請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。
【請求項３】
シール部材は大気側に配置されたダストリップと、アウターチューブ内側に配置されたオイルリップとを備え、オイルリップに前記消音部材が設けられている請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。
【請求項４】
シール部材は大気側に配置されたダストリップと、アウターチューブ内側に配置されたオイルリップとを備え、ダストリップとオイルリップとの間に前記消音部材が設けられている請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターチューブ内にダンパーが倒立状態で出没可能に挿入されたストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくは、作動状態におけるアウターチューブとダンパーシリンダーとの衝突音を発生させないようにする構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、非特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
このストラット型ショックアブソーバは、アウターチューブと、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは、ダンパーシリンダーと、ダンパーシリンダー内にピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッドとからなっている。
【０００４】
即ち、ナックルブラケットを有するアウターチューブ内に取付部を有する倒立状態のダンパーシリンダーが摺動隙間を持って出没自在に挿入されるとともに、ダンパーシリンダー内に出没自在に挿入されたピストンロッドがアウターチューブのロア部に固定され、さらにアウターチューブの開口端には前記摺動隙間をシールするシール部材を有するシールケースが取付けられている。
【０００５】
そして、アウターチューブがナックルブラケットを介して車軸側に連結され、ダンパーシリンダーがその上部に設けた取付部を介して車体側に連結されることによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。
【０００６】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブからダンパーシリンダーが出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【０００７】
【非特許文献１】
駒村  清二  外１１名、「自動車のサスペンション」、第１版、株式会社山海堂、１９９１年３月、Ｐ１２５、  図４−６６
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したストラット型ショックアブソーバにあっては、以下に示すような問題点が考えられる。
【０００９】
即ち、ストラット型ショックアブソーバは、元来、サスペンションを構成するリンクとしての機能を果たすものなので、サスペンションの作動状態において路面状況等によってはストラット型ショックアブソーバ自体に大きな曲げモーメントが加わる場合がある。
【００１０】
上記の曲げモーメントは、アウターチューブとダンパーシリンダーとの間の微小な摺動隙間に影響を与え、例えば、アウターチュウーブ内周面にダンパーシリンダー外周面を近接させたり、反対に離間させたり、時にはアウターチューブ内周面にダンパーシリンダー外周面を衝突させたりする場合がある。
【００１１】
これらの状態のうち、アウターチューブ内周面に対するダンパーシリンダー外周面の衝突は、その状態によっては大きな衝突音を発生させる場合があり、この場合には運転者や搭乗者に異音として聞こえ、不快な思いをさせる場合がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、例えアウターチューブにダンパーシリンダーが衝突しても、衝突音が発生することのない構造を持ったストラット型ショックアブソーバを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車軸側に結合されるアウターチューブと、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に結合されると共にアウタ−チューブ内に任意の隙間をもって摺動自在に挿入されたダンパーシリンダーと、ダンパーシリンダー内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側ロア部に結合したピストンロッドとからなり、さらにアウターチューブの開口端に前記摺動隙間をシールするシール部材を有するシールケースを取付けたストラット型ショックアブソーバにおいて、前記シール部材にアウターチューブとダンパーシリンダーとの衝突時に発生する衝突音を防止するための消音部材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
又、シール部材は、大気側に配置されたダストリップと、アウターチューブ内側に配置されたオイルリップとを備え、ダストリップに前記消音部材が設けられていても良い。
【００１５】
又、シール部材は、大気側に配置されたダストリップと、アウターチューブ内側に配置されたオイルリップとを備え、オイルリップに前記消音部材が設けられていても良い。
【００１６】
又、シール部材は、大気側に配置されたダストリップと、アウターチューブ内側に配置されたオイルリップとを備え、ダストリップとオイルリップとの間に前記消音部材が設けられていても良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明するが、図２は、本発明のストラット型ショックアブソーバの基本構造を示す半断面図であり、図３は、具体的に構成させた図１の一部拡大断面図である。
【００１８】
即ち、本発明のショックアブソーバは、車軸側に結合されたアウターチューブ３と、アウターチューブ３内に挿入された倒立型のダンパーＤとからなり、ダンパーＤは車体側に結合されると共にアウタ−チューブ３内に任意の隙間をＳもって摺動自在に挿入されたダンパーシリンダー５と、ダンパーシリンダー５内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ３側ロア部７に結合したピストンロッド６とからなっている。
【００１９】
さらに、アウターチューブ３の開口端に前記摺動隙間Ｓをシールするシール部材を有するシールケース２２を取付けている。
【００２０】
そして、特に、本発明では、前記シール部材にアウターチューブ３とダンパーシリンダー５との衝突時に発生する衝突音を防止するための消音部材を設けたことを特徴とする。
【００２１】
更に詳しく説明すると、図２に示すように、下部にナックルブラケット１、上部にスプリングシート２を夫々溶接固定した有底筒状をなすアウターチューブ３内には上部に図示しない取付部を溶接固定したダンパーシリンダー５が所謂、倒立状態で出没自在に挿入され、ダンパーシリンダー５に出没自在に挿入されたピストンロッド６の先端がアウターチューブ３のロア部７にねじ８により締付け固定されている。
【００２２】
ダンパーＤは、ダンパーシリンダー５内にピストンＰを介して出没自在に挿入されたピストンロッド６とを有し、更に、ダンパーシリンダー５内にフリーピストンＦが移動自在に挿入され、フリーピストンＦは、ダンパーシリンダー５内にガス室Ｇと油室Ｒを区画している。
【００２３】
アウターチューブ３の略中央部及び上部近傍となる内周面には夫々中央側ベアリング１１と、上部側ベアリング１２とが圧入固定され、これらのベアリング１１、１２内周面とダンパーシリンダー５外周面との間に微小な摺動隙間Ｓを形成することでダンパーシリンダー５のスムーズな出没動作を可能としている。
【００２４】
アウターチューブ３の上部開口端には、上部内周面２１ａにダストシール２１が圧入固定された略筒状をなすダストシールケース２２がその下部内周面２１ｂをアウターチューブ３の外周面に圧入させることによってこのアウターチューブ３に対して固定されている。
【００２５】
図１に示すように、ダストシール２１は、全体が天然ゴム、合成ゴム、又は合成樹脂の押出し成形で形成され、その成形時に内部に金属製の芯金２５が埋設されている。
【００２６】
ダストシール２１は、大気側（図１における上側を言う）に配置されたダストリップ２６と、アウターチューブ３内側に配置されガータスプリング２８で内側に附勢されたオイルリップ２７とを備えており、ダストリップ２６でダンパーシリンダー５の外周面に付着した塵、埃等のアウターチューブ３内への侵入を防止するとともに、オイルリップ２７でアウターチューブ３内に充填された潤滑材としてのグリス（図示なし）の大気側への漏れを防止している。
【００２７】
又、ダストリップ２６にはこのダストリップ２６と同材質よりなる本件発明の消音部材が一体的に設けられており、本実施の形態ではリップ部の肉厚Ｔを従来より２倍程度厚くして剛性を上げ、そのことによって常にダンパーシリンダー５を弾性的に支持している。
【００２８】
従って、中央側ベアリング１１又は上部側ベアリング１２にダンパーシリンダー５の外周面が衝突するような場合には剛性の上がったダストリップの弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００２９】
尚、図中の２３は、アウターチューブとアウターチューブ３のロア部７との直接の衝突を防止する緩衝ゴムであり、ダンパーシリンダー５は、単筒型油圧緩衝器を使用している。
【００３０】
上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバにおいては、スプリングシート２に図示しないコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブ３をナックルブラケット１を介して車軸側に、又、ダンパーシリンダー５を取付部を介して車体側に夫々連結すると、自動車のサスペンションを構成するリンクの一部となる。
【００３１】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ３からダンパーシリンダー５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【００３２】
このサスペンションの作動状態において、路面状況等によってストラット型ショックアブソーバ自体に大きな曲げモーメントが加わり、上部側或いは中央側のベアリング１１、１２内周面にダンパーシリンダー５外周面が瞬間的に衝突し、衝突音を発生させる場合がある。
【００３３】
ところが、本実施の形態では、ダストシール２１のダストリップ２６に本発明の消音部材が設けられ、ダンパーシリンダー５が何れかのベアリング１１、１２に接触する際には必ずこのダストリップ２６の弾性力による緩衝作用を受けるので、従来技術で述べたような衝突音の発生を確実に防止できる。
【００３４】
特に、従来からあるダストシール２１に消音部材を設けたので、新たな部品の増加や、特別な取付スペースの確保も必要なく安価に実施化できるばかりでなく、従来タイプのストラット型ショックアブソーバに対しても容易に実施化が可能となる。
【００３５】
又、ダストリップに消音部材を設けたので、ダストシールの他の部分、例えば、オイルリップには変更が必要なく、設計が容易であるとともに、ダストシール製造用の金型も最小限の変更のみで良いので、ダストシール自体も安価に製造可能となる。
【００３６】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００３７】
１）音部材をオイルリップ２７に設けること。例えば、図４に示すように、オイルリップ２７自体を断面略台形状に形成してリップ自体の剛性を上げても良い。こうすれば、ガータスプリングを省略できるので、部品点数、組付け工数を削減して安価に製造可能となる。
【００３８】
２）消音部材を図５に示すような突部２９としてダストリップ２６とオイルリップ２７との間に独立して設けたり、ダストリップ２６よりも大気側、或いはオイルリップ２７よりもアウターチューブ３内側の少なくとも何れかに設けたりすること。こうすれば、消音部材はその消音目的専用に設計できるので、オイルリップ２７や、ダストリップ２６に合わせて設けるよりも設計の自由度を確保できる。
【００３９】
３）アウターチューブ３とダンパーシリンダー５との間にベアリングがないタイプのものに具体化すること。
【００４０】
４）消音部材として本実施の形態ではリップ部の肉厚を変更して剛性を変えたが、材料自体を変更することによって剛性を上げるようにしても良い。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４２】
１）請求項１の発明によれば、ストラット型ショックアブソーバの作動状態においてアウターチューブとダンパーシリンダーとが衝突して衝突音を発生するような状況になっても、シール部材に設けた消音部材によって衝突音の発生を確実に防止できる。特に、従来からあるシール部材に消音部材を設けたので、新たな部品の増加や、特別な取付スペースの確保も必要なく安価に実施化できる。
【００４３】
２）請求項２の発明によれば、ダストリップに消音部材を設けたので、ダストシールの他の部分、例えば、オイルリップには変更が必要なく、設計が容易であるとともに、ダストシール製造用の金型も最小限の変更のみで良いので、ダストシール自体も安価に製造可能となる。
【００４４】
３）請求項３の発明によれば、オイルリップに消音部材を設けたので、ダストシールの他の部分、例えば、ダストリップには変更が必要なく、設計が容易であるとともに、ダストシール製造用の金型も最小限の変更のみで実施化が良いので、ダストシール自体も安価に製造可能となる。
【００４５】
４）請求項４の発明によれば、消音部材をその消音目的専用に沿った専用設計ができるので、オイルリップや、ダストリップに合わせて設けるよりも設計の自由度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のストラット型ショックアブソーバのダストシール部分を示す要部拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの中心線から左側部分のみを示す一部破断断面図である。
【図３】より具体的に構成した図１の一部拡大断面図である。
【図４】本発明の別例を示すダストシールの要部拡大断面図である。
【図５】同じく、本発明の別例を示すダストシールの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  ナックルブラケット
３  アウターチューブ
５  ダンパーシリンダー
６  ピストンロッド
７  ロア部
２１  ダストシール（シール部材）
２２  シールケース
２６  ダストリップ（消音部材）
２７  オイルリップ（消音部材）
２９  突部（消音部材）
Ｓ  摺動隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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