(57)【要約】【課題】運転手の乗降性を向上し得るリーチ式フォークリフトを提供することを目的とする。【解決手段】運転部１０のサイドフレーム１５の内面にウエストパッド１８が設けられ、このウエストパッド１８の上端面から上方向にグリップ部２１が形成されている。このグリップ部２１は、乗降口を狭めることのないよう配設されているため、グリップ部２１を把持することにより、地上から運転部１０への乗り降りを容易に行うことができる。【選択図】          図１
2004315164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部のサイドフレーム内面にウエストパッドが設けられ、このウエストパッドの上端面から上方向にグリップ部が形成されていることを特徴とするリーチ式フォークリフト。
【請求項２】
グリップ部が、ウエストパッドとともに樹脂により一体形成されていることを特徴とする請求項１記載のリーチ式フォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば運転部にウエストパッドを備えたリーチ式フォークリフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のリーチ式フォークリフトは、ウェストサポートの上部が上方に張り出しており、この張出し部分には貫通孔が形成されている。この貫通孔の大きさは手の先（好ましくは防寒手袋を装着した手の先）を挿入することができる程度とされている。また、貫通孔を画成する壁面のうち、下部の壁面部分は、直線的に略水平に延びている。
【０００３】
このような貫通孔を形成することにより、ウェストサポートの上縁部には、手で握るためのグリップ部が形成されることになる。また、ウェストサポートの側縁部もサイドグリップ部として機能する。
【０００４】
かかるウェストサポートの取付位置は、サイドガードフレームの上縁部よりもグリップ部が高くなる位置である。より好ましくは、貫通孔を画成する下部壁面部分がサイドガードフレームの上端縁と同一或いはそれよりも若干高い位置となるよう、ウェストサポートは取り付けられて構成されている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１８７６９３号公報（第３頁、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来の形式では、ウェストサポートのサイドグリップ部が乗降口へ突出するように配設されているため、運転者が乗り降りする際、邪魔になり、乗降性が悪化してしまうという問題がある。また、ウェストサポートを形成する際、貫通孔を形成するための孔加工を施す必要があるため、コストがかかるという問題がある。
【０００７】
そこで本発明の請求項１の発明は、運転者の乗降性を向上し得るリーチ式フォークリフトを提供することを目的としたものである。
また本発明の請求項２の発明は、グリップ部を有するウエストパッドを容易かつ安価に形成し得るリーチ式フォークリフトを提供することを目的としたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明のうちで請求項１記載のリーチ式フォークリフトは、運転部のサイドフレーム内面にウエストパッドが設けられ、このウエストパッドの上端面から上方向にグリップ部が形成されていることを特徴としたものである。
【０００９】
したがって請求項１の発明によると、運転者は、ウエストパッドの上端面の後部湾曲部から上方向に位置したグリップ部を右手で把持し、このグリップ部を手前に引くようにして力を掛けることにより、運転部へ乗り込め得る。またリーチ式フォークリフトの運転部から降りる際は、グリップ部を左手で把持することにより、地上へ降り立ち得る。
【００１０】
また本発明の請求項２記載のリーチ式フォークリフトは、上記した請求項１記載の構成において、グリップ部が、ウエストパッドとともに樹脂により一体形成されていることを特徴としたものである。
【００１１】
したがって請求項２の発明によると、ウエストパッドに一体化されたグリップ部を樹脂成形により得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の第１の実施の形態を、図１〜図６に基づいて説明する。
リーチ式フォークリフト１は、被運搬物を持ち上げて運搬し、移載、あるいは段積するものである。このリーチ式フォークリフト１は、下部に複数の車輪２が設けられた車両本体３と、この車両本体３の後部側に設けられた運転部１０と、車両本体３の前部側に前後方向に移動自在に設けられたマスト４と、このマスト４を前後動させるために車両本体３の下部の中央部に設けられたシリンダ装置５と、前記マスト４に支持案内されて昇降自在なフォーク６と、このフォーク６を昇降させる左右一対の昇降装置７などを有している。
【００１３】
前記運転部１０は、運転者の立ち位置であるフロア１１と、荷役操作を行うためのリフト操作レバーなどが設けられているリフト操作部１２と、運転走行を行うハンドル１３が設けられフロア１１の左側に形成された箱型フレーム１４と、フロア１１の右側に設けられ後端部が車体中央部へ湾曲しているサイドフレーム１５とにより構成されている。前記運転部１０の下方にはブレーキペダル１６が設けられ、サイドフレーム１５の後端部と箱型フレーム１４との間には、運転者が運転部１０と地上とを乗り降りするための乗降口１７が設けられている。
【００１４】
前記サイドフレーム１５の内面上部には、運転者の腰部を支持するためのウエストパッド１８が、ボルト・ナット等の連結具により取り付けている。図２に示すように、ウエストパッド１８の上端面の後部湾曲部から上方向に、円柱状のグリップ部２１が設けられ、このグリップ部２１は、サイドフレーム１５の上端面よりも高い位置となるよう配設されている。また、グリップ部２１は、ウエストパッド１８とともに樹脂により一体成形され、その際に上下方向の複数箇所にはくぼみが形成される。このように、グリップ部２１を有したウエストパッド１８は、一体成形によって容易かつ安価に製造することができる。なお、ウエストパッド１６の内面、すなわち運転者に当接する部分は、適度な柔軟性を有するクッション材により覆われている。
【００１５】
上記した第１の実施の形態において、運転者がリーチ式フォークリフト１の運転部１０へ乗り込む際は、運転者は右手でグリップ部２１を把持し、グリップ部２１を手前に引くようにして力を掛けることにより、自然な体勢で運転部１０へ乗り込むことができる。またリーチ式フォークリフト１の運転部１０から降りる際は、グリップ部２１を左手で把持することにより、自然な体勢で地上へ降り立つことができる。
【００１６】
このように、グリップ部２１をウエストパッド１８の上端面の後部湾曲部に形成し、グリップ部２１の存在が乗降口を狭める原因とならないよう構成されているため、乗降時、特に運転部１０へ乗り込む際は、グリップ部２１を把持することにより、地上から約３００ｍｍ程度の段差があるフロア１１と地上との乗り降りを容易に行うことができ、乗降性を向上させることができる。また、ウエストパッド１８に孔加工を施す必要がなくなるため、コストを削減することができる。
【００１７】
次に本発明の第２の実施の形態を、図７（ａ）に基づいて説明する。
本第２の実施の形態では、複数のくぼみを有するグリップ部３１の先端部が車体中央部に向けて曲げられ、その曲げ角度が任意に設定された抜け止め部３２が形成されている。そして、第１の実施の形態と同様に、上記グリップ部３１を、ウエストパッド１８とともに樹脂により一体成形する。
【００１８】
運転者がリーチ式フォークリフト１へ乗り込む際、運転者が右手でグリップ部３１を把持した場合、抜け止め部３２により、把持した手が滑り抜けることを防止するため、グリップ部３１を手前に引くようにして力を掛けることで、自然な体勢で運転部１０へ乗り込むことができる。
【００１９】
次に本発明の第３の実施の形態を、図７（ｂ）に基づいて説明する。
本第３の実施の形態では、円柱状のグリップ部４１の先端部に、円盤状に形成された抜け止め部４２が形成されている。そして、第１および第２の実施の形態と同様に、上記グリップ部４１を、ウエストパッド１８とともに樹脂により一体成形する。
【００２０】
運転者がリーチ式フォークリフト１へ乗り込む際、運転者が右手でグリップ部４１を把持した場合、抜け止め部４２により、把持した手が滑り抜けることを防止するため、グリップ部４１を手前に引くようにして力を掛けることで、自然な体勢で運転部１０へ乗り込むことができる。
【００２１】
上記した第１から第３の実施の形態では、グリップ部２１，３１，４１が、円柱状や円柱状で複数のくぼみを有する形状に形成されていたが、これに限るものではなく、矩形状のものや、グリップ部の中央部が凹形状や凸形状になったものなどであってもよい。
【００２２】
上記した第１から第３の実施の形態では、グリップ部２１，３１，４１が、ウエストパッド１８の上端面の後部湾曲部から上方向に設けられていたが、これに限るものではなく、適宜の角度に傾斜して取り付けられたグリップ部であってもよい。
【００２３】
上記した第１から第３の実施の形態では、グリップ部２１，３１，４１が、ウエストパッド１８とともに樹脂により一体成形されていたが、これに限るものではなく、グリップ部２１，３１，４１が、例えば鋼材や樹脂などにより別個に形成され、ウエストパッド１８に対して連結される構成などであってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
上記した本発明の請求項１によると、グリップ部の存在が乗降口を狭めることのない構成となっているため、運転者は乗り降りを容易に行うことができ、乗降性を向上させることができる。また、ウエストパッドに孔加工を施す必要がなくなるため、コストを削減することができる。
【００２５】
また上記した本発明の請求項２によると、グリップ部が一体化されたウエストパッドを樹脂成形することにより、様々な形状のグリップ部を備えたウエストパッドを容易かつ安価に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、リーチ式フォークリフトの運転部の斜め上方からの斜視図である。
【図２】同グリップ部が設けられたウエストパッドの取り付け図である。
【図３】同リーチ式フォークリフトの右後方からの斜視図である。
【図４】同リーチ式フォークリフトの左前方からの斜視図である。
【図５】同リーチ式フォークリフトの側面図である。
【図６】同リーチ式フォークリフトの平面図である。
【図７】本発明の第２および第３の実施の形態を示し、（ａ）は第２の実施の形態を示す、抜け止め部を有するグリップ部が設けられたウエストパッドの取り付け図、（ｂ）は第３の実施の形態を示す、抜け止め部を有するグリップ部が設けられたウエストパッドの取り付け図である。
【符号の説明】
１        リーチ式フォークリフト
１０      運転部
１４      箱形フレーム
１５      サイドフレーム
１８      ウエストパッド
２１      グリップ部
３１      グリップ部
３２      抜け止め部
４１      グリップ部
４２      抜け止め部
【図１】
2004315164.tif 000003
【図２】
2004315164.tif 000004
【図３】
2004315164.tif 000005
【図４】
2004315164.tif 000006
【図５】
2004315164.tif 000007
【図６】
2004315164.tif 000008
【図７】
2004315164.tif 000009