(57)【要約】【課題】スポイラー１２内に配設され、垂直偏波信号に対して水平面内で無指向性が得られるようにした車載アンテナ装置を提供する。【解決手段】リアウィンドウを備えた車体１０のルーフエンドに、主として絶縁樹脂で成形されたスポイラー１２を設置し、スポイラー１２内に、車体１０をグランドとして作用するＴタイプのアンテナ給電素子１８を配設する。グランドとして作用するリアピラーを含む車体１０に、垂直方向に多くの信号電流が長い距離で流れることができ、ＡＭ／ＦＭ放送信号などの垂直偏波信号に対して水平面内で無指向性が得られる。【選択図】  図１
2004179790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設置される絶縁樹脂からなるスポイラーに、前記車体をグランドとして作用するアンテナ給電素子を配設して構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載アンテナ装置において、リアウィンドウを備えた車体のルーフエンドに、前記スポイラーを配設して構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項３】
請求項１記載の車載アンテナ装置において、セダンタイプの車体のトランクに、前記スポイラーを１５０ｃｍ以上の高さに配設して構成したことを特徴とする車載アンテナタイプ。
【請求項４】
請求項１記載の車載アンテナ装置において、前記アンテナ給電素子をＴタイプで形成し、ＡＭ／ＦＭ放送信号を受信するように構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項５】
請求項１記載の車載アンテナ装置において、前記アンテナ給電素子をＦタイプで形成し、ＦＭ放送信号を受信するように構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項６】
請求項１記載の車載アンテナ装置において、前記スポイラーにＦタイプとＬタイプの２つの前記アンテナ給電素子を配設し、前記Ｆタイプのアンテナ給電素子でＦＭ放送信号を受信し、前記Ｌタイプのアンテナ給電素子でＡＭ放送信号を受信するように構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スポイラーを備えた車体に用いる車載アンテナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、デザイン的な観点から、また高速走行時にタイヤ接地圧を大きくして安定した運転がなし得るように、断面翼状のスポイラーが車体に設置されることが多くなっている。図５は、ワゴンタイプの車体１０のルーフエンドにスポイラー１２を設置した図である。同様に、ミニバンタイプおよびトラックタイプ等も、ルーフエンドにスポイラー１２が設置されるケースが多い。また、図６は、セダンタイプの車体１０のトランクにスポイラー１２を設置した図である。同様に、クーペタイプ等も、トランクにスポイラー１２が設置されるケースが多い。
【０００３】
これらのスポイラー１２は、軽量化などのために主として絶縁樹脂で成形されたものである。そこで、このスポイラー１２内にアンテナ装置を設けたものがある。図７は、従来のスポイラー１２内に設置したアンテナ装置の構造の一例を示す図である。図７に示すごとく、従来のアンテナ装置は、スポイラー１２内にＬ字状（Ｌタイプ）に形成されたアンテナ給電素子１４と、やはりＬ字状に形成されたグランド素子１６とが、略対称に配設されて構成されている。アンテナ給電素子１４は、同軸ケーブル等を介して信号線路が電気的接続され、グランド素子１６は、グランドとしての車体１０に電気的接続されている。このスポイラー１２内にアンテナ装置を設置することで、車体１０からアンテナ装置が突出することがなく、デザイン的に優れたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示す従来のアンテナ装置にあっては、垂直偏波信号に対する水平面内の指向性が、図８に示すごとく、くびれがあり円にほど遠く、無指向性とは言い難い。そこで、垂直偏波信号で送信されるＡＭ放送信号およびＦＭ放送信号に対して、アンテナ装置の向き、すなわち車体１０の向きによって感度が大きく変化するという不具合があった。
【０００５】
従来のアンテナ装置にあっては、スポイラー１２内に配設するために、アンテナ給電素子１４およびグランド素子１６のいずれもが、水平方向寸法は長いが垂直方向寸法が短くならざるを得ない。そこで、アンテナ給電素子１４およびグランド素子１６に垂直方向に流れる信号電流が少ないことに起因して、垂直偏波信号に対して水平面内で無指向性が得られないものと考えられる。
【０００６】
発明者らは、グランドに流れる信号電流によっても指向性が大きく影響されることから、グランドとしての車体１０に垂直方向に信号電流が流れれば、指向性が改善され得る、との予測を抱いた。かかる予測に基づき、発明者らは実験を重ねた結果、実用上充分なる感度であって、垂直偏波信号に対して水平面内でほぼ無指向性のアンテナ装置を実現し得た。
【０００７】
本発明は、上述のごとき従来技術の不具合を改善するためになされたものであって、スポイラーに配設されるが、垂直偏波信号に対して水平面内で無指向性が得られるようにした車載アンテナ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明の車体に設置される絶縁樹脂からなるスポイラーに、前記車体をグランドとして作用するアンテナ給電素子を配設して構成されている。
【０００９】
そして、請求項１記載の車載アンテナ装置において、リアウィンドウを備えた車体のルーフエンドに、前記スポイラーを配設して構成しても良い。
【００１０】
また、請求項１記載の車載アンテナ装置において、セダンタイプの車体のトランクに、前記スポイラーを１５０ｃｍ以上の高さに配設して構成することもできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施例を図１および図２を参照して説明する。図１は、スポイラー１２内にＴタイプのアンテナ給電素子１８を配設した、本発明の第１実施例の車載アンテナ装置の構造を示す図である。図２は、図１の車載アンテナ装置の垂直偏波信号にに対する水平面内の指向性を示す図である。
【００１２】
まず、発明者らは、図５のごとく、ワゴンタイプの車体１０のルーフエンドに主として絶縁樹脂からなるスポイラー１２を設置し、このスポイラー１２内に図１のごとき、Ｔタイプのアンテナ給電素子１８を配設し、同軸ケーブル２０を介して図示しない増幅器またはまたはマッチング回路を必要に応じて介して受信機側のフロントエンドに電気的接続される。スポイラー１２内には、従来のごときグランド素子１６は配設されていない。かかる構成の車載アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子１８で受信される受信信号に応じて、車体１０がグランドとして作用して車体１０に信号電流が流れるが、ワゴンタイプの車体１０の特にリア部分にほぼ垂直に近いピラーが設けられており、このリアピラーを含んで車体１０に垂直方向に多くの信号電流が長い距離で流れる。この結果、発明者らの実験では、図２に示すごとく、垂直偏波信号に対して水平面内でほぼ無指向性が得られた。しかも、このＴタイプのアンテナ給電素子１８では、ＡＭ放送信号およびＦＭ放送信号のいずれに対しても充分なる受信感度が得られている。
【００１３】
さらに、発明者らは、第２実施例として、図３に示すごとく、スポイラー１２内に、Ｆタイプのアンテナ給電素子２２とＬタイプのアンテナ給電素子２４の２つを略対称に配設して車載アンテナ装置を構成した。ＦタイプおよびＬタイプのいずれのアンテナ給電素子２２，２４も、同軸ケーブル２０，２０により適宜に電気的接続なされる。
【００１４】
ＦタイプおよびＬタイプのいずれのアンテナ給電素子２２，２４もグランドとしての車体１０のリアピラーを含んで長い距離で多くの信号電流が流れることから、垂直偏波信号に対して水平面内で、図１の車載アンテナ装置と同様にほぼ無指向性が得られた。しかるに、一方のＦタイプのアンテナ給電素子２２にあっては、ＦＭ放送信号に対しては良好なる受信感度が得られるが、ＡＭ放送信号に対して受信感度が悪いものであった。また、他方のＬタイプのアンテナ給電素子２４にあっては、ＡＭ放送信号に対しては良好なる受信感度が得られるが、ＦＭ放送信号に対して受信感度が悪いものであった。そこで、ＡＭ放送信号およびＦＭ放送信号の双方を受信するには、図３のごとく、ＦタイプとＬタイプの２つのアンテナ給電素子２２，２４が必要であった。ＡＭ放送信号またはＦＭ放送信号いずれか一方を受信するのであれば、適宜ないずれか一方のアンテナ給電素子をスポイラー１２内に配設すれば良いことは勿論である。
【００１５】
ところで、上述の実験では、ワゴンタイプの車体１０のルーフエンドにスポイラー１２を配設したものを説明したが、ミニバンタイプやトラックタイプ等の車体１０のルーフエンドにスポイラー１２を配設したものであっても、同様の実験結果が得られている。
【００１６】
しかるに、セダンタイプやクーペタイプの車体１０のトランクにスポイラー１２を配設したものにあっては、その実験結果が必ずしも満足できるものでなかった。特に、受信感度が充分なものでなかった。発明者らは、ワゴンタイプのルーフエンドとセダンタイプのトランクとの構造の違いとして、スポイラー１２に近接してリアウィンドウが存在するか否かに着目した。すなわち、リアウィンドウがスポイラー１２に近接して存在する場合に、スポイラー１２に配設されるアンテナ給電素子１８，２２，２４と車体１０との間に生ずる容量結合の結合度はさして大きくないが、リアウィンドウがスポイラー１２に近接して存在しない場合に、スポイラー１２に配設されるアンテナ給電素子１８，２２，２４と車体１０との間に生ずる容量結合の結合度が大きなものとなると推測したものである。そこで、発明者らは、図４に示すごとく、セダンタイプの車体１０のトランクにスポイラー１２を高さｈだけ離して配設して実験を行った。その結果、高さｈが１５０ｍｍ以上であれば、実用上充分な受信感度が得られることが確認された。さらに、スポイラー１２をセダンタイプの車体１０のルーフエンドに設置した実験では、ワゴンタイプの車体１０に設置したのと同様な受信感度が得られた。これらのことから、車種の違い自体では指向性および受信感度がさほど影響されず、車体１０とアンテナ給電素子１８，２２，２４との間の容量結合の結合度が必要帯域内における受信感度に大きな影響を与えることが確認された。
【００１７】
なお、アンテナ給電素子１８，２２の寸法は、ＦＭ放送信号に共振し得るように適宜に設定することは勿論である。そして、受信感度の測定にあっては、マッチング回路や増幅回路が、必要に応じて適宜に設けられれば良いことは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の車載用アンテナ装置は構成されているので、以下のごとき格別な効果を奏する。
【００１９】
請求項１記載の車載用アンテナ装置にあっては、スポイラーにアンテナ給電素子を配設するので、車体からアンテナが突出せず、デザイン的に優れたものである。しかも、車体をグランドとして作用させているので、車体を長い距離で略垂直方向に多くの信号電流が流れることができ、垂直偏波信号に対して水平面内でほぼ無指向性が得られる。そこで、車の向きによって受信感度が変化するという不具合が生じない。
【００２０】
請求項２記載の車載用アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子が配設されたスポイラーを、リアウィンドウを備えた車体のルーフエンドに設けたので、アンテナ給電素子と車体の間の容量結合の結合度が小さく、必要帯域内において高い受信感度が得られる。しかも、ワゴンタイプやミニバンタイプさらにはトラックタイプでは、リアピラーが略垂直方向であり、リアピラーを含む車体で多くの信号電流が垂直方向に長い距離を流れることができ、垂直偏波信号に対する水平面内の無指向性がより優れたものとなる。
【００２１】
請求項３記載の車載用アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子が配設されたスポイラーを、トランクに１５０ｃｍ以上の高さを離して設置するので、アンテナ給電素子と車体の間の容量結合の結合度を小さくでき、必要帯域内において高い受信感度が得られる。
【００２２】
請求項４記載の車載用アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子をＴタイプで形成することで、ＡＭ／ＦＭ放送信号に対してともに高い受信感度が得られる。
【００２３】
請求項５記載の車載用アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子をＦタイプで形成することで、ＦＭ放送信号に対して高い受信感度が得られる。
【００２４】
請求項６記載の車載用アンテナ装置にあっては、ＦタイプとＬタイプの２つのアンテナ給電素子をスポイラーに配設するので、Ｆタイプのアンテナ給電素子によって、ＦＭ放送信号に対して高い受信感度が得られ、Ｌタイプのアンテナ給電素子によってＡＭ放送信号に対して高い受信感度が得られる。もって、２つのアンテナ給電素子により、ＡＭ／ＦＭ放送信号をともに受信するアンテナとして実用し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】スポイラー内にＴタイプのアンテナ給電素子を配設した、本発明の第１実施例の車載アンテナ装置の構造を示す図である。
【図２】図１の車載アンテナ装置の垂直偏波信号にに対する水平面内の指向性を示す図である。
【図３】スポイラー内にＦタイプとＬタイプの２つのアンテナ給電素子を配設した、本発明の第２実施例の車載アンテナ装置の構造を示す図である。
【図４】セダンタイプの車体のトランクにアンテナ給電素子を配設したスポイラーを高さｈだけ離して配設した構造を示す図である。
【図５】ワゴンタイプの車体のルーフエンドにスポイラーを設置した図である。
【図６】セダンタイプの車体のトランクにスポイラーを設置した図である。
【図７】スポイラー内に設置した従来のアンテナ装置の構造の一例を示す図である。
【図８】図７のアンテナ装置の垂直偏波信号に対する水平面内の指向性を示す図である。
【符号の説明】
１０  車体
１２  スポイラー
１８  Ｔタイプのアンテナ給電素子
２２  Ｆタイプのアンテナ給電素子
２４  Ｌタイプのアンテナ給電素子
ｈ    トランクからのスポイラーが離して配設される高さ
【図１】
2004179790.tif 000003
【図２】
2004179790.tif 000004
【図３】
2004179790.tif 000005
【図４】
2004179790.tif 000006
【図５】
2004179790.tif 000007
【図６】
2004179790.tif 000008
【図７】
2004179790.tif 000009
【図８】
2004179790.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成14年11月25日(2002.11.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】車体に設置される絶縁樹脂からなるスポイラーに、前記車体をグランドとして作用するアンテナ給電素子を配設して構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項２】請求項１記載の車載アンテナ装置において、リアウィンドウを備えた車体のルーフエンドに、前記スポイラーを配設して構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項３】請求項１記載の車載アンテナ装置において、セダンタイプの車体のトランクに、前記スポイラーを１５０ｍｍ以上の高さに配設して構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項４】請求項１記載の車載アンテナ装置において、前記アンテナ給電素子をＴタイプで形成し、ＡＭ／ＦＭ放送信号を受信するように構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項５】請求項１記載の車載アンテナ装置において、前記アンテナ給電素子をＦタイプで形成し、ＦＭ放送信号を受信するように構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項６】請求項１記載の車載アンテナ装置において、前記スポイラーにＦタイプとＬタイプの２つの前記アンテナ給電素子を配設し、前記Ｆタイプのアンテナ給電素子でＦＭ放送信号を受信し、前記Ｌタイプのアンテナ給電素子でＡＭ放送信号を受信するように構成したことを特徴とする車載アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スポイラーを備えた車体に用いる車載アンテナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、デザイン的な観点から、また高速走行時にタイヤ接地圧を大きくして安定した運転がなし得るように、断面翼状のスポイラーが車体に設置されることが多くなっている。図５は、ワゴンタイプの車体１０のルーフエンドにスポイラー１２を設置した図である。同様に、ミニバンタイプおよびトラックタイプ等も、ルーフエンドにスポイラー１２が設置されるケースが多い。また、図６は、セダンタイプの車体１０のトランクにスポイラー１２を設置した図である。同様に、クーペタイプ等も、トランクにスポイラー１２が設置されるケースが多い。
【０００３】
これらのスポイラー１２は、軽量化などのために主として絶縁樹脂で成形されたものである。そこで、このスポイラー１２内にアンテナ装置を設けたものがある。図７は、従来のスポイラー１２内に設置したアンテナ装置の構造の一例を示す図である。図７に示すごとく、従来のアンテナ装置は、スポイラー１２内にＬ字状（Ｌタイプ）に形成されたアンテナ給電素子１４と、やはりＬ字状に形成されたグランド素子１６とが、略対称に配設されて構成されている。アンテナ給電素子１４は、同軸ケーブル等を介して信号線路が電気的接続され、グランド素子１６は、グランドとしての車体１０に電気的接続されている。このスポイラー１２内にアンテナ装置を設置することで、車体１０からアンテナ装置が突出することがなく、デザイン的に優れたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示す従来のアンテナ装置にあっては、垂直偏波信号に対する水平面内の指向性が、図８に示すごとく、くびれがあり円にほど遠く、無指向性とは言い難い。そこで、垂直偏波信号で送信されるＡＭ放送信号およびＦＭ放送信号に対して、アンテナ装置の向き、すなわち車体１０の向きによって感度が大きく変化するという不具合があった。
【０００５】
従来のアンテナ装置にあっては、スポイラー１２内に配設するために、アンテナ給電素子１４およびグランド素子１６のいずれもが、水平方向寸法は長いが垂直方向寸法が短くならざるを得ない。そこで、アンテナ給電素子１４およびグランド素子１６に垂直方向に流れる信号電流が少ないことに起因して、垂直偏波信号に対して水平面内で無指向性が得られないものと考えられる。
【０００６】
発明者らは、グランドに流れる信号電流によっても指向性が大きく影響されることから、グランドとしての車体１０に垂直方向に信号電流が流れれば、指向性が改善され得る、との予測を抱いた。かかる予測に基づき、発明者らは実験を重ねた結果、実用上充分なる感度であって、垂直偏波信号に対して水平面内でほぼ無指向性のアンテナ装置を実現し得た。
【０００７】
本発明は、上述のごとき従来技術の不具合を改善するためになされたものであって、スポイラーに配設されるが、垂直偏波信号に対して水平面内で無指向性が得られるようにした車載アンテナ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明の車体に設置される絶縁樹脂からなるスポイラーに、前記車体をグランドとして作用するアンテナ給電素子を配設して構成されている。
【０００９】
そして、リアウィンドウを備えた車体のルーフエンドに、前記スポイラーを配設して構成しても良い。
【００１０】
また、セダンタイプの車体のトランクに、前記スポイラーを１５０ｍｍ以上の高さに配設して構成することもできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施例を図１および図２を参照して説明する。図１は、スポイラー１２内にＴタイプのアンテナ給電素子１８を配設した、本発明の第１実施例の車載アンテナ装置の構造を示す図である。図２は、図１の車載アンテナ装置の垂直偏波信号に対する水平面内の指向性を示す図である。
【００１２】
まず、発明者らは、図５のごとく、ワゴンタイプの車体１０のルーフエンドに主として絶縁樹脂からなるスポイラー１２を設置し、このスポイラー１２内に図１のごとき、Ｔタイプのアンテナ給電素子１８を配設し、同軸ケーブル２０を介して図示しない増幅器またはマッチング回路を必要に応じて介して受信機側のフロントエンドに電気的接続されている。スポイラー１２内には、従来のごときグランド素子１６は配設されていない。かかる構成の車載アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子１８で受信される受信信号に応じて、車体１０がグランドとして作用して車体１０に信号電流が流れるが、ワゴンタイプの車体１０の特にリア部分にほぼ垂直に近いピラーが設けられており、このリアピラーを含んで車体１０に垂直方向に多くの信号電流が長い距離で流れ得る。この結果、発明者らの実験では、図２に示すごとく、垂直偏波信号に対して水平面内でほぼ無指向性が得られた。しかも、このＴタイプのアンテナ給電素子１８では、ＡＭ放送信号およびＦＭ放送信号のいずれに対しても充分なる受信感度が得られている。
【００１３】
さらに、発明者らは、第２実施例として、図３に示すごとく、スポイラー１２内に、Ｆタイプのアンテナ給電素子２２とＬタイプのアンテナ給電素子２４の２つを略対称に配設して車載アンテナ装置を構成した。ＦタイプおよびＬタイプのいずれのアンテナ給電素子２２，２４も、同軸ケーブル２０，２０により適宜に電気的接続なされる。
【００１４】
ＦタイプおよびＬタイプのいずれのアンテナ給電素子２２，２４も、グランドとしての車体１０のリアピラーを含んだ長い距離で多くの信号電流が流れることから、垂直偏波信号に対して水平面内で、図１の車載アンテナ装置と同様に、ほぼ無指向性が得られた。しかるに、一方のＦタイプのアンテナ給電素子２２にあっては、ＦＭ放送信号に対しては良好なる受信感度が得られるが、ＡＭ放送信号に対しては受信感度が悪いものであった。また、他方のＬタイプのアンテナ給電素子２４にあっては、ＡＭ放送信号に対しては良好なる受信感度が得られるが、ＦＭ放送信号に対しては受信感度が悪いものであった。そこで、ＡＭ放送信号およびＦＭ放送信号の双方を受信するには、図３のごとく、ＦタイプとＬタイプの２つのアンテナ給電素子２２，２４が必要であった。ＡＭ放送信号またはＦＭ放送信号いずれか一方を受信するのであれば、適宜ないずれか一方のアンテナ給電素子をスポイラー１２内に配設すれば良いことは勿論である。
【００１５】
ところで、上述の実験では、ワゴンタイプの車体１０のルーフエンドにスポイラー１２を配設したものを説明したが、ミニバンタイプやトラックタイプ等の車体１０のルーフエンドにスポイラー１２を配設したものであっても、同様の実験結果が得られている。
【００１６】
しかるに、セダンタイプやクーペタイプの車体１０のトランクにスポイラー１２を配設したものにあっては、その実験結果が必ずしも満足できるものでなかった。特に、受信感度が充分なものでなかった。発明者らは、ワゴンタイプのルーフエンドとセダンタイプのトランクとの構造の違いとして、スポイラー１２に近接してリアウィンドウが存在するか否かに着目した。すなわち、リアウィンドウがスポイラー１２に近接して存在する場合に、スポイラー１２に配設されるアンテナ給電素子１８，２２，２４と車体１０との間に生ずる容量結合の結合度はさして大きくないが、リアウィンドウがスポイラー１２に近接して存在しない場合に、スポイラー１２に配設されるアンテナ給電素子１８，２２，２４と車体１０との間に生ずる容量結合の結合度が大きなものとなると推測したものである。そこで、発明者らは、図４に示すごとく、セダンタイプの車体１０のトランクにスポイラー１２を高さｈだけ離して配設して実験を行った。その結果、高さｈが１５０ｍｍ以上であれば、実用上充分な受信感度が得られることが確認された。さらに、スポイラー１２をセダンタイプの車体１０のルーフエンドに設置した実験では、ワゴンタイプの車体１０に設置したのと同様な受信感度が得られた。これらのことから、車種の違い自体では指向性および受信感度がさほど影響されず、車体１０とアンテナ給電素子１８，２２，２４との間の容量結合の結合度が必要帯域内における受信感度に大きな影響を与えることが確認された。
【００１７】
なお、アンテナ給電素子１８，２２の寸法は、ＦＭ放送信号に共振し得るように適宜に設定することは勿論である。そして、受信感度の測定にあっては、マッチング回路や増幅回路が、必要に応じて適宜に設けられれば良いことは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の車載用アンテナ装置は構成されているので、以下のごとき格別な効果を奏する。
【００１９】
請求項１記載の車載用アンテナ装置にあっては、スポイラーにアンテナ給電素子を配設するので、車体からアンテナが突出せず、デザイン的に優れたものである。しかも、車体をグランドとして作用させているので、車体を長い距離で略垂直方向に多くの信号電流が流れることができ、垂直偏波信号に対して水平面内でほぼ無指向性が得られる。そこで、車の向きによって受信感度が変化するという不具合が生じない。
【００２０】
請求項２記載の車載用アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子が配設されたスポイラーを、リアウィンドウを備えた車体のルーフエンドに設けたので、アンテナ給電素子と車体の間の容量結合の結合度が小さく、必要帯域内において高い受信感度が得られる。しかも、ワゴンタイプやミニバンタイプさらにはトラックタイプでは、リアピラーが略垂直方向であり、リアピラーを含む車体で多くの信号電流が垂直方向に長い距離を流れることができ、垂直偏波信号に対する水平面内の無指向性がより優れたものとなる。
【００２１】
請求項３記載の車載用アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子が配設されたスポイラーを、トランクから１５０ｍｍ以上の高さを離して設置するので、アンテナ給電素子と車体の間の容量結合の結合度を小さくでき、必要帯域内において高い受信感度が得られる。
【００２２】
請求項４記載の車載用アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子をＴタイプで形成することで、ＡＭ／ＦＭ放送信号に対してともに高い受信感度が得られる。
【００２３】
請求項５記載の車載用アンテナ装置にあっては、アンテナ給電素子をＦタイプで形成することで、ＦＭ放送信号に対して高い受信感度が得られる。
【００２４】
請求項６記載の車載用アンテナ装置にあっては、ＦタイプとＬタイプの２つのアンテナ給電素子をスポイラーに配設するので、Ｆタイプのアンテナ給電素子によってＦＭ放送信号に対して高い受信感度が得られ、Ｌタイプのアンテナ給電素子によってＡＭ放送信号に対して高い受信感度が得られる。もって、２つのアンテナ給電素子により、ＡＭ／ＦＭ放送信号をともに受信するアンテナとして実用し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】スポイラー内にＴタイプのアンテナ給電素子を配設した、本発明の第１実施例の車載アンテナ装置の構造を示す図である。
【図２】図１の車載アンテナ装置の垂直偏波信号に対する水平面内の指向性を示す図である。
【図３】スポイラー内にＦタイプとＬタイプの２つのアンテナ給電素子を配設した、本発明の第２実施例の車載アンテナ装置の構造を示す図である。
【図４】セダンタイプの車体のトランクにアンテナ給電素子を配設したスポイラーを高さｈだけ離して配設した構造を示す図である。
【図５】ワゴンタイプの車体のルーフエンドにスポイラーを設置した図である。
【図６】セダンタイプの車体のトランクにスポイラーを設置した図である。
【図７】スポイラー内に設置した従来のアンテナ装置の構造の一例を示す図である。
【図８】図７のアンテナ装置の垂直偏波信号に対する水平面内の指向性を示す図である。
【符号の説明】
１０  車体
１２  スポイラー
１８  Ｔタイプのアンテナ給電素子
２２  Ｆタイプのアンテナ給電素子
２４  Ｌタイプのアンテナ給電素子
ｈ    トランクからスポイラーが離して配設される高さ