(57)【要約】【課題】輸出入コンテナの輸送において、ドレージ指示書の受け渡しの面倒をなくし、連結車両の無駄な運行を少なくし、投入車両台数を必要最小限に止めて輸送効率を向上させると共に、輸送コストを著しく削減する。【解決手段】操配管理サーバ１５は、一連の運行ルートを複数の運行工程に分割して運行工程別に輸送作業指示データ３１ａを生成し、輸送作業指示データと対応する運行工程毎に次の運行工程の輸送基点へ向かう連結車両を検索し、輸送基点から出発する予定時間と、輸送基点で検索した連結車両が運送作業を終える予定時間を比較演算して作業終了予定時間が出発予定時間より早い空き連結車両を選定し、その空き連結車両毎にコンテナ属性にシャーシ属性が適合するか判断し、適合する連結車両を運送工程毎にコンテナ運送を担当する最適車両として引き当て、車載端末１３に対し輸送作業指示データを送信する。【選択図】        図１
2004213090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸出入貨物に関する所定多数の輸送オーダを処理するために、トラクタヘッドにトレーラシャーシを連結した限られた台数の連結車両を用いて、輸出入コンテナを、順次（ａ）コンテナヤードから引き取る（ｂ）集配先へ搬送する（ｃ）コンテナヤード又はコンテナ仮置き場へ戻す（ｄ）コンテナ仮置き場からコンテナヤードへ返す、という運送工程を経て輸送処理を実行するとき、運送工程別にコンテナ運送を担当する連結車両を引き当てて操配管理する輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システムであって、
連結車両毎に備える車載端末と、受注する輸送オーダ毎にコンテナ運送手配を指示する受注端末とを、その輸送指示に従ってコンテナ運送を担当する連結車両の操配管理する操配管理サーバにコンピュータネットワークで結び、
操配管理サーバには、
受注端末から受ける輸送オーダ毎に、運送手配に必要な輸出入コンテナの本数や集配日時、コンテナ仕様に関するコンテナ属性データを含む輸送オーダ情報を格納する輸送オーダデータテーブルと、
各車載端末から受ける、シャーシ仕様に関するシャーシ属性データ、コンテナの積みおろしなどの運送作業に関する運送作業状況データ、運行中・休憩中・道路状況・車両現在位置などの車両運行現況データを含むドレージ進捗状況情報を随時収集するドレージ進捗状況データ収集手段と、
ドレージ進捗状況情報に基づき、運行工程毎に要した輸送時間やコンテナ積みおろし作業時間などの経験値を生成し、輸送実績データとして格納する輸送実績蓄積手段と、
輸送オーダデータテーブルから輸出入コンテナ毎に輸送オーダ情報を読み出し、輸出入コンテナの輸送に必要な一連の運行ルートを複数の運行工程に分割し、それら運行工程別に輸送作業指示データを生成する輸送指示分割手段と、
ドレージ進捗状況データ収集手段からドレージ進捗状況情報を読み出し、輸送作業指示データと対応する運行工程毎に、次の運行工程の輸送基点へ向かう連結車両を検索する運行車両検索手段と、
輸送オーダデータテーブルから集配先のコンテナ集配時間を読み出すと共に、輸送実績蓄積手段から輸送実績データを読み出し、コンテナ集配時間、運送工程毎の輸送時間、輸送基点でのコンテナ作業時間を参酌して運送工程の各輸送基点から出発する出発予定時間を演算する一方、ドレージ進捗状況データ収集手段からドレージ進捗状況情報を読み出すと共に、輸送実績蓄積手段から輸送実績データを読み出し、運行車両検索手段で索出した連結車両毎に、輸送基点で運送作業が終了する予定時間を演算し、その作業終了予定時間と出発予定時間を比較し、作業終了予定時間が出発予定時間より早い空き連結車両を選定する空き車両選定手段と、
選定した空き連結車両毎に、ドレージ進捗状況データ収集手段からシャーシ属性データを読み出す一方、輸送オーダデータテーブルから次の運行工程のコンテナ属性データを読み出し、コンテナ属性にシャーシ属性が適合するか否か判断する車両属性確認手段と、
これら運行車両検索手段と空き車両選定手段と車両属性確認手段の判定結果に基づいて、運送工程毎にコンテナ運送を担当させる連結車両を引き当て、その連結車両の車載端末に対し、運行工程毎に対応する輸送作業指示データを送信する最適車両引当手段と、
を備えることを特徴とする輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システム。
【請求項２】
前記操配管理サーバは、前記運行工程の各輸送基点を、その１つ又は複数が位置する半径が所定距離のゾーン毎にエリア分けするゾーン設定手段を備え、前記運行車両検索手段によって次の運行工程の輸送基点へ向かう連結車両を検索するとき、ゾーン設定手段で設定した次の運行工程の輸送基点を含むゾーンへ向かう連結車両を検索対象にしてなることを特徴とする、請求項１に記載の輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システム。
【請求項３】
前記操配管理サーバは、下請け運送会社の下請け費用データを含むコンテナ輸送に必要な基本データを格納する基本情報データベースを備え、運送工程毎にコンテナ運送を担当する連結車両として、複数の異なる下請け運送会社に所属の連結車両を引き当てるときは、基本情報データベースから下請け費用データを読み出し、下請け費用を比較して最も安価な連結車両を選定する低運賃車両選定手段を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、輸出入貨物に関する所定数の輸送オーダを処理するために、トラクタヘッドにトレーラシャーシを連結した限られた多数台数の連結車両を用いて輸出入コンテナを輸送するとき、そのコンテナ運送を担当するのに最適な連結車両を引き当てて操配管理する輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、コンテナ輸送の運送会社は、輸出入貨物の輸送オーダを受注すると、図８に示すようなトラクタヘッド１ａにトレーラシャーシ１ｂを連結したコンテナ輸送に専用の連結車両１を用いて、輸送オーダに係る輸出入コンテナ２を、港湾施設内のコンテナヤード等から引き取ってから、輸入の場合は配達先へ配達し、輸出の場合は集荷先へ集荷する輸送を行っている。
【０００３】
そこで、従来、既存のコンテナ輸送システムは、荷主端末３からＥＤＩ等を通じて輸送オーダを受注する受注サーバ４と、受注サーバ４から受ける輸送オーダに基づいて輸出入コンテナの運送手配を指示する輸送作業指示端末５を社内ＬＡＮで結び、一方で、輸送作業指示端末５を各連結車両１に備える車載端末とコンピュータネットワークで結んで、コンテナ輸送の進捗状況に関する情報を送受信可能に構成している。
【０００４】
輸送作業指示端末５は、輸送オーダに基づいてコンテナ毎に輸送を指示する輸送指示データを生成してドレージ指示書６ａを出力する。一方、輸送担当の運転手は、ドレージ指示書６ａを拠点事務所Ａで受け取り、ドレージ指示書６ａに従って、輸出入コンテナ２を、順次（１）コンテナヤードｙ１に向かって引き取る（２）荷主指定の集配先Ｂへ搬送する（３）コンテナヤードｙ１又はコンテナ仮置き場（コンテナヤード最寄の一時保管場所）ｙ２へ戻す（４）コンテナ仮置き場ｙ２に一時保管の場合は、そこからコンテナヤードｙ１へ返す、という実質的には４区間の運送工程を経て輸送処理を実行する。しかる後、次の輸送オーダに基づいて作成される新たなドレージ指示書６ｂを受け取るために、拠点事務所Ａに戻っている。
【０００５】
このように従来のコンテナ輸送システムでは、輸出入コンテナ２を引き取ってから拠点事務所Ａに戻るまでの一連の運行工程を、原則として担当運転手が同じ連結車両を用いて通しで遂行するシステムになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のコンテナ輸送システムでは、新たな次の輸送オーダについて輸送処理を実行するためには、いちいち拠点事務所Ａへ帰還して新たなドレージ指示書６ｂを受け取ることが必要であり、これでは面倒なドレージ指示書の受け渡し作業が余分に発生する。また、わざわざ拠点事務所Ａへ帰還する回送時間を発生し、それだけ輸出入コンテナ２を搭載しない空車状態の連結車両１を無駄に運行させることになるという課題があった。
【０００７】
さらに、コンテナ輸送では、特殊事情として、コンテナヤードｙ１が１日に開門している時間に制限があり、そのため、開門時間に間に合わない場合は、コンテナを搭載しない空車状態のまま、拠点事務所Ａに戻る無駄な回送時間が発生する。また、コンテナヤードｙ１では、膨大な本数のコンテナの中から、所定の引き取り順に所望コンテナを引き取る必要がある。それ故、コンテナ引取作業をするために、同様に空車状態のまま何時間もの間、無駄な順番待ちの時間を発生することが多い。一方、荷主の集配先Ｂでは、集配先Ｂ側の都合などの諸事情から、輸出の場合に輸出貨物をコンテナ積みできず、その場に空コンテナを搭載した空車状態で何時間も待機する無駄な時間を発生することがある。また、輸入の場合には、貨物積み状態の実入りコンテナを搭載したまま、その場に何時間も待機する無駄な時間を発生することがある。
【０００８】
このように従来のコンテナ輸送システムでは、コンテナ輸送に特有な諸事情から、限られた台数の連結車両で所定数の輸送オーダを処理する場合、多くの連結車両にコンテナを搭載しないでいる無駄な空車時間が多く発生し、いわゆる実車率が悪いという問題があった。また、例えコンテナ搭載状態であっても連結車両が実質的に稼動していない無駄な時間も多く発生し、いわゆる稼動率が悪いという問題があった。その結果、全体として連結車両によるコンテナ輸送効率が極めて悪いという課題があった。
【０００９】
しかも、このようにコンテナ輸送効率が悪いことが原因で、限られた台数の連結車両によっては、多数の輸送オーダを必要な数だけ処理し得ず、そのために、投入する連結車両の台数が増加し、場合によっては、同業他社の連結車両を多数投入しなければならず、その結果、輸送コストが極めて高くなるという課題もあった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、連結車両による輸出入コンテナの輸送において、ドレージ指示書の受け渡しの面倒をなくし、連結車両の無駄な運行を少なくし、投入車両台数を必要最小限に止めて輸送効率を向上させると共に、輸送コストを著しく削減する輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システムを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そのため、上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明は、たとえば以下に図面を用いて説明する実施の形態に示すとおり、輸出入貨物に関する所定多数の輸送オーダを処理するために、トラクタヘッド１０ａにトレーラシャーシ１０ｂを連結した限られた台数の連結車両１０を用いて、輸出入コンテナ１１を、順次（ａ）コンテナヤードＹ１から引き取る（ｂ）集配先Ｘへ搬送する（ｃ）コンテナヤードＹ１又はコンテナ仮置き場Ｙ２へ戻す（ｄ）コンテナ仮置き場Ｙ２からコンテナヤードＹ１へ返す、という運送工程を経て輸送処理を実行するとき、運送工程別にコンテナ運送を担当する連結車両１０を引き当てて操配管理する輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システムであって、連結車両１０毎に備える車載端末１３と、受注する輸送オーダ毎にコンテナ運送手配を指示する受注端末１４とを、その輸送指示に従ってコンテナ運送を担当する連結車両１０の操配管理する操配管理サーバ１５にコンピュータネットワークで結び、操配管理サーバ１５には、受注端末１４から受ける輸送オーダ毎に、運送手配に必要な輸出入コンテナ１１の本数や集配日時、コンテナ仕様に関するコンテナ属性データを含む輸送オーダ情報を格納する輸送オーダデータテーブル２７と、各車載端末１３から受ける、シャーシ仕様に関するシャーシ属性データ、コンテナの積みおろしなどの運送作業に関する運送作業状況データ２６ａ、運行中・休憩中・道路状況・車両現在位置などの車両運行現況データ２６ｂを含むドレージ進捗状況情報２６を随時収集するドレージ進捗状況データ収集手段２９と、ドレージ進捗状況情報２６に基づき、運行工程毎に要した輸送時間やコンテナ積みおろし作業時間などの経験値を生成し、輸送実績データ３０ａとして格納する輸送実績蓄積手段３０と、輸送オーダデータテーブル２７から輸出入コンテナ１１毎に輸送オーダ情報を読み出し、輸出入コンテナ１１の輸送に必要な一連の運行ルートを複数の運行工程に分割し、それら運行工程別に輸送作業指示データ３１ａを生成する輸送指示分割手段３１と、ドレージ進捗状況データ収集手段２９からドレージ進捗状況情報２６を読み出し、輸送作業指示データ３１ａと対応する運行工程毎に、次の運行工程の輸送基点へ向かう連結車両１０を検索する運行車両検索手段３２と、輸送オーダデータテーブル２７から集配先のコンテナ集配時間を読み出すと共に、輸送実績蓄積手段３０から輸送実績データ３０ａを読み出し、コンテナ集配時間、運送工程毎の輸送時間、輸送基点でのコンテナ作業時間を参酌して運送工程の各輸送基点から出発する出発予定時間を演算する一方、ドレージ進捗状況データ収集手段２９からドレージ進捗状況情報２６を読み出すと共に、輸送実績蓄積手段３０から輸送実績データ３０ａを読み出し、運行車両検索手段３２で索出した連結車両１０毎に、輸送基点で運送作業が終了する予定時間を演算し、その作業終了予定時間と出発予定時間を比較し、作業終了予定時間が出発予定時間より早い空き連結車両１０を選定する空き車両選定手段３３と、選定した空き連結車両１０毎に、ドレージ進捗状況データ収集手段２９からシャーシ属性データを読み出す一方、輸送オーダデータテーブル２７から次の運行工程のコンテナ属性データを読み出し、コンテナ属性にシャーシ属性が適合するか否か判断する車両属性確認手段３４と、これら運行車両検索手段３２と空き車両選定手段３３と車両属性確認手段３４の判定結果に基づいて、運送工程毎にコンテナ運送を担当させる連結車両１０を引き当て、その連結車両１０の車載端末１３に対し、運行工程毎に対応する輸送作業指示データ３１ａを送信する最適車両引当手段３４とを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システムにおいて、たとえば以下に図面を用いて説明する実施の形態に示すとおり、前記操配管理サーバ１５は、前記運行工程の各輸送基点を、その１つ又は複数が位置する半径が所定距離のゾーン毎にエリア分けするゾーン設定手段４０を備え、前記運行車両検索手段３２によって次の運行工程の輸送基点へ向かう連結車両１０を検索するとき、ゾーン設定手段４０で設定した次の運行工程の輸送基点を含むゾーンへ向かう連結車両１０を検索対象にしてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システムにおいて、たとえば以下に図面を用いて説明する実施の形態に示すとおり、前記操配管理サーバ１５は、下請け運送会社の下請け費用データ２８ａを含むコンテナ輸送に必要な基本データを格納する基本情報データベース２８を備え、運送工程毎にコンテナ運送を担当する連結車両１０として、複数の異なる下請け運送会社に所属の連結車両１０を引き当てるときは、基本情報データベース２８から下請け費用データ２８ａを読み出し、下請け費用を比較して最も安価な連結車両１０を選定する低運賃車両選定手段４５を備えることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１５】
図３は、本発明による輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システムを適用するコンテナ輸送の運送ルートを説明する説明図である。本実施の形態の最適操配管理システムは、運送会社が各荷主から輸出入貨物のコンテナ輸送を受注した場合に、連結車両１０を用いて、輸出入コンテナ１１を下記の運送工程（ａ）〜（ｂ）を経て輸送するとき、運送工程別にコンテナ運送を担当する最適な連結車両を引き当てて操配管理するシステムである。連結車両１０は、トラクタヘッド１０ａに各種仕様のトレーラシャーシ１０ｂを連結したコンテナ専用トラックである。輸出入コンテナ１１は、長さ（20フィート・40フィート）、高さ、種類（保冷用・ＤＲＹ等）など各種仕様からなるコンテナである。
【００１６】
コンテナ輸送の上記運送工程は、輸出入コンテナ１１を、（ａ）コンテナヤードＹ１から引き取る（ｂ）集配先Ｘへ搬送する（ｃ）コンテナヤードＹ１又はコンテナ仮置き場Ｙ２へ戻す（ｄ）コンテナ仮置き場Ｙ２からコンテナヤードＹ１へ返す、という複数の工程に分けられる。荷主から受ける輸出入貨物の輸送オーダに対し、これら運送工程を経て輸送処理を実行する。
【００１７】
コンテナヤードＹ１は、海上コンテナ輸送を中継する各地の港湾施設（コンテナターミナル）内にあって、接岸部（バース）近くでコンテナ１１を保管する保管場所である。コンテナヤードＹ１では、１日の開門時間（営業時間）が一定時間に制限されている。集配先Ｘは、荷主が指定した工場や倉庫等で、輸入貨物の場合はコンテナの配達先、輸出貨物の場合は集荷先である。コンテナ仮置き場Ｙ２は、コンテナヤードＹ１に最寄りの運送会社管理の施設で、コンテナヤードＹ１に開門時間の制限があるために、必要に応じてコンテナ１１を一時保管するコンテナ保管場所である。
【００１８】
図２は、本発明による最適操配管理システムの一例を示す全体構成ブロック図である。本システムは、連結車両１０毎に備える車載端末１３と、荷主Ｗから受注する輸送オーダ毎にコンテナ運送手配を指示する受注端末１４と、輸送指示に従ってコンテナ運送を担当する連結車両を操配管理する操配管理サーバ１５とを、コンピュータネットワークで結んでデータ送受信可能に構成している。受注端末１４と操配管理サーバ１５は、社内ＬＡＮで結んで運送会社の情報センタＳに備え、そのうち操配管理サーバ１５は、各車載端末１３との間を、通信制御手段の通信管理サーバ１６を介してＧＰＳ衛星（全地球測位システム衛星）で結んで、相互にデータ送受信可能に構成している。
【００１９】
荷主Ｗは、全国各地の個人・法人を含み、自己の製品を輸出又は輸入して業務を行う事業者で、例えばＥＤＩ通信システムを利用して受注端末１４に対し輸出入貨物の輸送オーダを送信する。したがって、荷主Ｗ側には、パーソナルコンピュータ等からなる荷主端末１７を備える。
【００２０】
車載端末１３は、周知の通信端末のようにデータの入装置・出力装置・表示装置・制御装置などを備えるほか、ＧＰＳ対応の送受信器を有するターミナルである。そして、車載端末１３は、操配管理サーバ１５に対し、随時入力されるドレージ進捗状況情報を送信する。ドレージ進捗状況情報には、コンテナの運送作業に関連する運送作業状況データと、連結車両の運行状況に関連する運行現況データがある。運送作業状況データには、たとえばシャーシ長さや種類〔保冷対応か・常温対応（ＤＲＹ）か〕などシャーシ仕様に関するシャーシ属性、コンテナ連結の有無などのシャーシ状態、コンテナが空か実入りか等のコンテナ状態、コンテナの積み・おろし・ヤード並び等の作業開始・終了・作業時間に関する作業状況、のようなコンテナ作業進捗データが含まれる。運行現況データには、連結車両が運行中か・休憩中か・整備中かなど運転状況のほか、現在走行中の高速道路や一般道路の現在状況、連結車両の現在位置などの車両運行進捗データが含まれる。
【００２１】
受注端末１４は、周知の入力・記憶・演算・制御・出力を行うパーソナルコンピュータからなるデータ処理装置で、輸出入貨物の輸送オーダ受付窓口にて使用される。そして、荷主Ｗからの輸送オーダ内容を受信して入力されると、入力データを読み出して輸出入貨物のコンテナ運送に必要な輸出入手配データを生成する。たとえば輸送オーダに応じて、荷主Ｗの配達先や集荷先の所在地・名称のような集配先データ、必要なコンテナの本数、コンテナ１本ごとの引取日・集配日時（配達日時又は集荷日時）、コンテナの取り時間・返し場所などを生成する。
【００２２】
操配管理サーバ１５は、図１に示すように、キーボード・マウス等のポインティングデバイスから成る入力装置１８、入力データのモニタに用いる表示装置１９、各種データを出力する出力装置２０、各種のデータ・マスタ・ファイル・プログラムを格納する記憶装置２１を、システム全体を統括的に制御処理する制御装置２５に接続して成る。
【００２３】
記憶装置２１は、受注端末１４から読み込んで輸送オーダ内容が入力されると、入力データを輸送オーダ情報として格納する輸送オーダデータテーブル２７と、コンテナ輸送に必要な各種の基本データを格納した基本情報データベース２８を備える。
【００２４】
輸送オーダデータテーブル２７は、図４に示すように、輸送オーダ情報を輸送オーダ毎に識別して格納するドレージ指示情報テーブル２７ａと、同じ輸送オーダ情報をコンテナ単位に細分化して格納するコンテナ情報テーブル２７ｂとから成る。ドレージ指示情報テーブル２７ａには、輸送オーダ番号（REFNo.）と共に、輸出入の区分、荷主名・コード、集配日時（配達日時又は集荷日時）、集配先名・コード、コンテナ本数とコンテナ仕様、コンテナの引取場所・返し場所などを格納する。コンテナ情報テーブル２７ｂには、同様に輸送オーダ番号と共に、集配日時、集配先名・コードのほか、コンテナ番号、コンテナ長さ・高さ・種類のコンテナ仕様に関する「コンテナ属性データ」などのコンテナ関連情報を格納する。
【００２５】
図１に示す基本情報データベース２８には、荷主を特定する顧客別ファイル、荷主指定の集配先別ファイル、運転手別ファイル、連結車両のトラクタヘッドやトレーラシャーシの車両仕様データファイル、コンテナ仕様データファイル、コンテナヤード別データファイル、運行ルートの道路事情データファイル等のほか、下請け運送会社別マスタファイルや、運転者労務管理データファイルを格納している。下請け運送会社別マスタファイルには、下請け運送会社名・コードなどのほか、特に下請け運送会社別に下請け費用データ２８ａを格納している。運転者労務管理データファイルには、労務管理上、必要な法定の拘束時間・休息時間に適合させるべく、１日の合計運転時間や１回の連続運転時間などを記録した運転時間データ２８ｂを格納している。
【００２６】
一方、制御装置２５は、ドレージ進捗状況収集手段２９、輸送実績蓄積手段３０、輸送指示分割手段３１、運行車両検索手段３２、空き車両選定手段３３、車両属性確認手段３４、最適車両引当手段３５を備える。
【００２７】
ドレージ進捗状況収集手段２９は、連結車両に車載端末１３から随時送信されるドレージ進捗状況情報２６を収集して格納し、最新の進捗データに適宜更新するようにプログラムされている。ドレージ進捗状況情報２６には、車載端末１３から受ける運送作業状況データ２６ａおよび運行現況データ２６ｂとがある。運送作業状況データ２６ａには、シャーシ長さや種類〔保冷対応か・常温対応（ＤＲＹ）か〕等のシャーシ仕様に関する「シャーシ属性」、コンテナ連結の有無などのシャーシ状態、コンテナが空か実入りか等のコンテナ状態、コンテナの積み・おろし・ヤード並び等の作業開始・終了・作業時間に関する作業状況、のようなコンテナ作業進捗データが含まれる。運行現況データ２６ｂには、連結車両が運行中か・休憩中か・整備中かなど運転状況のほか、現在走行中の高速道路や一般道路の現在状況、連結車両の現在位置などの車両運行進捗データが含まれる。
【００２８】
輸送実績蓄積手段３０は、制御装置２５のデータ処理機能を働かせ、ドレージ進捗状況収集手段２９とリンクさせてドレージ進捗状況情報２６を抽出し、運送作業状況データ２６ａおよび運行現況データ２６ｂと対応するコンテナ作業および車両運行状況に関する進捗データを、過去の輸送実績データ３０ａとして改めて生成し、時系列に格納するようにプログラムされている。なお、輸送実績データ３０ａは、加えて、複数の運行工程（ａ）〜（ｄ）別に各区間で要した輸送時間、コンテナの積み・おろし・ヤード並び等の作業開始・終了・作業時間などを経験値として生成し保存している。
【００２９】
輸送指示分割手段３１は、制御装置２５のデータ処理機能を働かせて、輸送オーダデータテーブル２７のコンテナ情報テーブル２７ｂから、所定本数のコンテナ毎に輸送オーダ情報を読み出し、コンテナ輸送に必要な通しの運行ルートを、複数の運行工程に分割し、運行工程別に輸送作業指示データ３１ａを生成するようにプログラムされている。輸送作業指示データ３１ａは、図５に示すように、輸送オーダ番号（REFNo.）と共に、運送工程のイベント（コンテナの引取・配達又は集荷・ヤード戻し（出発）・返し）別に生成され、運送工程を識別するドレージ作業番号（▲１▼〜▲４▼）と共に、指定シャーシ・コンテナ取場・指示運送会社などが記録される。
【００３０】
図１に示す運行車両検索手段３２は、制御装置２５のデータ検索機能を働かせ、ドレージ進捗状況データ収集手段２９からドレージ進捗状況情報２６を読み出し、輸送作業指示データ３１ａと対応する運行工程毎に、ドレージ進捗状況情報２６を参照しながら、先行する次の運行工程の輸送基点へと向かう連結車両を検索するようにプログラムされている。
【００３１】
なお、制御装置２５には、各輸送基点のコンテナヤードＹ１や集配先Ｘやコンテナ仮置き場Ｙ２を、その１つ又は複数が含まれる半径が所定距離のゾーンに分けるゾーン設定手段４０を備える。そして、運行車両検索手段３２が、次の運行工程の輸送基点へ向かう連結車両を検索するとき、予め設定した次の運行工程の輸送基点を含むゾーンへ向かう連結車両を検索対象にするようにプログラムされている。なお、通常、コンテナヤードＹ１と最寄のコンテナ仮置き場Ｙ２とは、同じゾーンに位置している。
【００３２】
空き車両選定手段３３は、制御装置２５のデータ演算機能を働かせ、輸送オーダデータテーブル２７のコンテナ情報テーブル２７ｂから、集配先Ｘのコンテナ集配時間を読み出すと共に、輸送実績蓄積手段３０から輸送実績データ３０ａを読み出し、コンテナ集配時間、運送工程毎の輸送時間、輸送基点でのコンテナ作業時間を参酌して運送工程の各輸送基点から連結車両が出発する予定時間を演算する。一方、ドレージ進捗状況データ収集手段２９からドレージ進捗状況情報２６を読み出すと共に、輸送実績蓄積手段３０から輸送実績データ３０ａを読み出し、運行車両検索手段３２で予め索出した連結車両毎に、輸送基点で運送作業が終了する予定時間を演算する。そして、作業終了予定時間と出発予定時間を比較し、作業終了予定時間が出発予定時間より早い空き連結車両を選定するようにプログラムされている。
【００３３】
車両属性確認手段３４は、空き車両選定手段３３とリンクさせて、選定された空き連結車両毎に、ドレージ進捗状況データ収集手段２９からシャーシ属性データを読み出す一方、輸送オーダデータテーブル２７のコンテナ情報テーブル２７ｂから次の運行工程のコンテナ属性データを読み出し、コンテナ属性にシャーシ属性が適合するか否かを判断するようにプログラムされている。
【００３４】
最適車両引当手段３５は、制御装置２５のデータ制御機能を働かせ、上述した運行車両検索手段３２と空き車両選定手段３３と車両属性確認手段３４の判断結果から、運送工程毎にコンテナ運送を担当させる連結車両を引き当て、引当車両の車載端末１３に対し、運行工程と対応する輸送作業指示データ３１ａを送信して輸送指示するようにプログラムされている。
【００３５】
なお、図示例の制御装置２５には、下請け費用の最も安価な連結車両を選定する低運賃車両選定手段４５を備えている。低運賃車両選定手段４５は、運送工程毎にコンテナ運送を担当する連結車両として、複数の異なる下請け運送会社に所属の連結車両を引き当てるとき、基本情報データベース２８の下請け運送会社別マスタファイルから下請け費用データ２８ａを読み出し、下請け費用を比較して最も安価な連結車両を選定するようにプログラムされている。
【００３６】
さて次に、上述した構成の最適操配管理システムの動作について説明する。受注端末１４は、荷主端末１７から受けた輸送オーダ内容が入力されると、入力された輸送オーダに基づき、輸出入貨物のコンテナ運送に必要な輸出入手配データを生成し、輸送オーダ毎にコンテナ運送手配を指示する。操配管理サーバ１５は、コンテナ運送手配の指示を受注端末１４から受けると、各輸送オーダ案件を輸出入手配データに従って処理すべく、コンテナ単位に、運送工程（ａ）〜（ｄ）のコンテナ運送を担当する連結車両を引き当てて輸送指示する。
【００３７】
そこで、ある輸送オーダ案件を輸出入手配データに従って連結車両を操配管理する操配管理サーバ１５の処理動作について、以下に説明する。図６に処理手順の一例を示す。
【００３８】
まず操配管理サーバ１５は、輸送オーダデータテーブル２７のコンテナ情報テーブル２７ｂから、所定本数のコンテナ毎に輸送オーダ情報を読み出し、コンテナ輸送に必要なコンテナを引き取ってコンテナヤードＹ１へ返すまでの運行ルートを、運行工程（ａ）〜（ｄ）に区分けし、コンテナ運送手配の指示を複数の輸送指示に分割する。そして、運行工程別に、コンテナの引取・集配（例えば輸入の場合の配達）・ヤード戻し（出発）・返し別に、輸送オーダ番号・ドレージ作業番号（▲１▼〜▲４▼）・指示シャーシ・コンテナ取場・指示運送会社などを記録した輸送作業指示データ３１ａを生成する（Ｓ１）。
【００３９】
その後、ドレージ進捗状況データ収集手段２９で収集したドレージ進捗状況情報２６を読み出し、輸送作業指示データ３１ａと対応する運行工程毎に、ドレージ進捗状況情報２６を参照し、次の運行工程の輸送基点へ向かう連結車両を検索する。そのとき、予め設定された次の運行工程の輸送基点を含むゾーンへ向かう連結車両に絞って検索し、担当候補の連結車両をリストアップする（Ｓ２）。
【００４０】
次いで、輸送オーダデータテーブル２７のコンテナ情報テーブル２７ｂから、集配先Ｘでのコンテナ集配時間（配達時間又は集荷時間）を読み出すと共に、輸送実績蓄積手段３０から輸送実績データ３０ａを読み出し、コンテナ集配時間、運送工程毎の輸送時間、輸送基点でのコンテナ作業時間を参酌し、運送工程の各輸送基点から連結車両が出発する予定時間を算出する（Ｓ３ａ）。一方、ドレージ進捗状況データ収集手段２９からドレージ進捗状況情報２６の運送作業状況データ２６ａ及び運行現況データ２６ｂを読み出すと共に、輸送実績蓄積手段３０から輸送実績データ３０ａを読み出し、運行車両検索手段３２で予め索出した連結車両毎に、次の輸送基点で運送作業が終了する予定時間を算出する（Ｓ３ｂ）。そして、これら作業終了予定時間と出発予定時間を比較演算する（Ｓ４）。この比較演算の結果、索出した担当候補の連結車両の中から、作業終了予定時間が出発予定時間より早い空き連結車両を選定する（Ｓ５）。
【００４１】
例えば、ある第１ゾーンのコンテナヤードＹ１から引取済みの輸入コンテナを別の第２ゾーンにある配達先へ配達するという「配達工程」の担当車両を引き当てる場合、所定台数の連結車両の中から、配達工程の輸送基点であるコンテナヤードＹ１を含む第１ゾーンへ向かう連結車両に絞って検索しリストアップする。次いで、配達先（集配先）Ｘの指定配達時間16：00、配達工程区間の経験的な輸送時間、輸送基点のコンテナヤードＹ１でのコンテナ作業時間を参酌し、コンテナヤードＹ１を出発する予定時間13：00を算出する。一方、ドレージ進捗状況情報２６と輸送実績データ３０ａから、予め索出した担当候補の連結車両毎に、コンテナヤードＹ１に到着して運送作業が終了する予定時間を算出する。そして、作業終了予定時間と出発予定時間を比較演算し、作業終了予定時間が出発予定時間より早い連結車両を選定する。コンテナヤードＹ１に到着してコンテナ作業を終了する時間が最も早い、例えば12：00に空き車両になる連結車両に絞り込む。
【００４２】
なお、空き車両の検索の結果、仮に、同じコンテナヤードＹ１を含む第１ゾーンへ向かう連結車両が索出されなかった場合は、ステップＳ６に進み、他のゾーンを検索して空き車両を索出し、次いで、ステップＳ３ｂに戻り、索出した連結車両毎に、改めてコンテナヤードＹ１での作業終了予定時間を算出して出発予定時間と比較演算し、作業終了予定時間が出発予定時間より早い連結車両を選定する。
【００４３】
空き車両の選定後は、ステップＳ７に進み、第１候補の空き車両について、コンテナ属性とシャーシ属性の適合性を判断する。つまり、ドレージ進捗状況データ収集手段２９からシャーシ属性データを読み出す一方、輸送オーダデータテーブル２７のコンテナ情報テーブル２７ｂから次の運行工程のコンテナ属性データを読み出し、コンテナ属性にシャーシ属性が適合するか否か判断する。第１候補の空き車両について、例えば上記「配達工程」のコンテナ属性が、長さ40フィートで保冷型仕様の場合、それに合致する仕様のシャーシを連結した連結車両であるか否か確認する。
【００４４】
コンテナとシャーシの属性がマッチしない場合は、ステップＳ３に戻り、空き車両になる時間が、次に早い連結車両を選定し、しかる後、ステップＳ７にて、第２候補の空き車両につき、改めてコンテナ属性とシャーシ属性の適合性を確認する。
【００４５】
なお、ステップＳ７において、担当候補の空き車両につき、コンテナとシャーシの属性がマッチしない判断結果の場合に、担当候補の空き車両に対し、所定のシャーシ保管場所にて、コンテナ属性に適合する仕様のシャーシを繋いで調達する時間を、作業終了予定時間に加算し、しかる後、ステップ３に戻って比較演算の結果、それでも担当候補の空き車両が、そのまま最も早く空き車両になるか否か判定することもできる。
【００４６】
そして、コンテナ属性とシャーシ属性の適合性が肯定された場合は、コンテナ運送の担当候補となる連結車両がすべて、複数の異なる下請け運送会社に所属の連結車両であるか否かを判断する（Ｓ８）。下請け運送会社に所属の連結車両を含まない場合は、運送工程毎の輸送指示に対し、そのまま自社所属の連結車両を最適車両として引き当てる（Ｓ９）。
【００４７】
すべて下請け運送会社の連結車両である場合は、ステップＳ１０に進み、基本情報データベース２８の下請け運送会社別マスタファイルから、下請け費用データ２８ａを読み出し、下請け費用を比較演算して最も安価な連結車両を選定する。そして、ステップＳ９に戻って、運送工程毎の輸送指示に対し、当該下請け運送会社に所属の連結車両を最適車両として引き当てる。
【００４８】
しかる後、連結車両の車載端末１３に対し、運送工程の各輸送基点に到着する前に、タイミングをとって輸送作業指示データ３１ａを送信する（Ｓ１１）。車載端末１３側では、輸送作業指示データ３１ａを受信すると、各運送工程毎に対応する図７に示すようなドレージ指示書５０をプリントアウトし、該ドレージ指示書５０に基づいてコンテナ輸送を実行する。
【００４９】
以上のようにして操配管理サーバ１５は、荷主Ｗからの輸送オーダに対し、運送工程（ａ）〜（ｄ）を経て輸送処理を実行するとき、運送工程別にコンテナ運送を担当する最適な連結車両を引き当ててコンテナ輸送を指示することにより、連結車両の操配情報処理およびその管理を終了する。
【００５０】
ところで、操配管理サーバ１５は、上述した操配情報処理において、最適車両の絞り込みに際し、図１に示す基本情報データベース２８から運転時間データ２８ｂを読み出す一方、ドレージ進捗状況収集手段２９から運行現況データ２６ｂを読み出し、絞込み対象の連結車両が１日の合計運転時間や１回当たりの連続運転時間に関する所定の運転労務管理要件を充足しているか否かを判断し、充足する連結車両について最適車両として引き当てることが望ましい。
【００５１】
また、上述した操配管理サーバ１５では、輸送実績蓄積手段３０から輸送実績データ３０ａを抽出し、それら輸送実績データ３０ａに基づいて、運転手又は車両単位に、１日の車両運転率・運送作業進捗追跡データ・運送収入データ・運送支出データなどを項目別に集計して運送日報データを生成し、所謂運送日報として利用することができる。
【００５２】
【発明の効果】上述のように構成した本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００５３】
請求項１に記載の発明によれば、ドレージ指示を複数の運送工程単位に分割して個別に車載端末に輸送作業指示データを送信し、従来の如く新たな次の輸送オーダについて輸送処理を実行すべく逐一拠点事務所へ帰還しドレージ指示書を改めて受け取る必要がなく、面倒なドレージ指示書の受け渡し作業をなくして運送作業効率を向上させることができ、また、わざわざ拠点事務所へ帰還する回送時間の発生をなくし、それだけ輸出入コンテナを搭載しない空車状態の連結車両の無駄な運行を解消することができる。
【００５４】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、運送工程毎に、各輸送基点を最も早く出発してコンテナ運送を担当し得る最適な連結車両を引き当て個別に輸送指示するシステム構成にし、コンテナ属性や、輸送基点でのコンテナ作業状況や車両運行状況に応じて有効に配車することにより、コンテナヤードの開門時間などコンテナ輸送に特有な諸事情に基因して空車状態で無駄に回送する連結車両をなくしたり、コンテナヤードで無駄な順番待ちをする連結車両をなくしたり、荷主の集配先で無駄に待機する連結車両をなくしたり、従来のように連結車両の多くに無駄な空車時間が発生することを防止して実車率を上げることができ、また、例えコンテナ搭載状態であっても連結車両が実質的に稼動していない無駄な時間が発生することを防止して稼動率を上げることができる。その結果、連結車両による輸出入コンテナの輸送効率を著しく向上し、限られた台数の連結車両で所定多数の輸送オーダを効率良く確実に処理することができる。
【００５５】
しかも、コンテナ輸送効率が向上する結果、投入する連結車両の台数を必要最小限に抑えることができ、且つ、仮に同業他社の連結車両の投入が必要になったとしても、その投入台数を最小限に止めることができ、その結果、輸送コストを極めて低く抑えることもできる。さらに派生的に、多くの投入車両が削減される結果、その分だけ大幅に排ガスの量を削減して環境保全対策にも多いに貢献することができる。
【００５６】
請求項２に記載の発明によれば、加えて、最適車両の絞り込みに際し、運行工程毎に次の運行工程の輸送基点へ向かう連結車両を検索するときは、その輸送基点を含む設定ゾーンへ向かう連結車両に絞って検索対象とし、それだけ効率よく最適車両を検索することができる。
【００５７】
請求項３に記載の発明によれば、加えて、最適車両の引き当てに際し、下請け運送会社の下請け費用を比較して最も安価な連結車両を選定することにより、それだけ輸送コストを必要最小限に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による輸出入コンテナ用連結車両の最適操配管理システムに備える操配管理サーバの内部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の最適操配管理システム全体のシステム構成例を示すブロック図である。
【図３】本発明の最適操配管理システムを適用するコンテナ輸送の運送ルートを説明する説明図である。
【図４】操配管理サーバに備える輸送オーダデータベースに格納する輸送オーダ情報のデータテーブル説明図である。
【図５】操配管理サーバの輸送実績蓄積手段に格納する輸送作業指示データのデータテーブル説明図である。
【図６】操配管理サーバの操配処理動作を示すフローチャートである。
【図７】車載端末で受信するドレージ指示書の構成説明図である。
【図８】従来の輸出入コンテナ輸送システムを説明するブロック図である。
【符号の説明】
Ｗ          荷主
Ｘ          集配先
Ｙ１        コンテナヤード
Ｙ２        コンテナ仮置き場
ａ〜ｄ      運行工程
１０        連結車両
１０ａ      トラクタヘッド
１０ｂ      トレーラシャーシ
１１        輸出入コンテナ
１３        車載端末
１４        受注端末
１５        操配管理サーバ
２１        記憶装置
２５        制御装置
２６        ドレージ進捗状況情報
２８        基本情報データベース
２８ａ      下請け費用データ
２９        ドレージ進捗状況収集手段
３０        輸送実績蓄積手段
３０ａ      輸送実績データ
３１        輸送指示分割手段
３１ａ      輸送作業指示データ
３２        運行車両検索手段
３３        空き車両選定手段
３４        車両属性確認手段
３５        最適車両引当手段
４０        ゾーン設定手段
４５        低運賃車両選定手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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