(57)【要約】【課題】音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供する。【解決手段】二度押しされたか否か、つまり予め設定された時間範囲内にスイッチが２度押されたか否かを判定する（ステップＳ９）。ここでＹＥＳと判定されたときは、ＣＰＵ８１２は、音量を２段階の大きいほうに設定する（ステップＳ１１）。一方、ＮＯと判定されたときは、音量を２段階の小さいほうに設定する（ステップＳ１３）。ステップＳ１１またはＳ１３の処理を終えると、ＣＰＵ８１２は、始動操作終了の信号を車両コントローラ３０に与える。これにより車両コントローラ３０は走行モードになり（ステップＳ１５）、電動二輪車１はスロットル開度に応じて電動モータ２８を駆動して加速できるようになる。【選択図】      図４
2004243832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動手段と、
複数種類の音響を発生可能な音響発生手段とを備え、
前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、
前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音響の種類の選択とを単一の操作で行うことを特徴とする車両。
【請求項２】
車両の駆動手段と、
異なる音量で音響を発生可能な音響発生手段とを備え、
前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、
前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音量の調節とを単一の操作で行うことを特徴とする車両。
【請求項３】
複数種類の音響を発生可能な音響発生手段を備え、
前記音響発生手段を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、
前記音響発生手段の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うことを特徴とする車両。
【請求項４】
車両の駆動手段と、
複数種類の音響を発生可能な音響発生手段とを備え、
前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成し、前記音響発生手段を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、
前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うことを特徴とする車両。
【請求項５】
前記単一の操作で操作される複数の操作子を備え、当該複数の操作子のそれぞれに前記複数種類の音響のそれぞれが割り当てられていることを特徴とする請求項１、３または４記載の車両。
【請求項６】
前記音量の調節を、前記単一の操作の継続時間または前記単一の操作に含まれる操作の回数により行うことを特徴とする請求項２、３または４記載の車両。
【請求項７】
前記音響発生手段は、前記車両で発生する複数の事象のそれぞれに対応する音響を発生するものであり、少なくとも当該複数の事象に含まれる２つの事象に対応する音響同士は異なることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両。
【請求項８】
前記複数の音響に１つのテーマが対応づけられかつ当該テーマが複数設定されているときに、前記音響の種類の選択では、当該複数のテーマの中から１つを選択することを特徴とする請求項１、３、４、５のいずれかに記載の車両。
【請求項９】
前記１つのテーマが対応づけられる複数の音響は、前記車両で発生する複数の事象に対応するものであることを特徴とする請求項８記載の車両。
【請求項１０】
前記単一の操作で操作される操作子を備え、該操作子が車両速度を表示するための表示手段に設けられていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の車両。
【請求項１１】
前記単一の操作で操作される操作子を備え、該操作子がプッシュスイッチであることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の車両。
【請求項１２】
前記車両は、鞍乗型車両であることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに記載の車両。
【請求項１３】
前記駆動手段は、発進不可能な操作待ちモードと発進可能な走行モードに切替可能であることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれかに記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、オーディオ装置を搭載した自動二輪車等の車両が提供されている。
特許文献１には、音量調整の可能なオーディオ装置を搭載した自動二輪車が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１６８６６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような音の発生可能な車両は、例えば、無段階に音量調整する構造となっており、そのため、音量調整と車両の始動というように、複数の動作を短時間に実行させるのには必ずしも適してはいない。また、複数種類の音響を発生できる車両においては、乗員の気分や車両の使用環境に応じて音響を選択する必要があるので、操作性の向上が強く望まれている。
【０００５】
そこで本発明は、音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両の駆動手段と、複数種類の音響を発生可能な音響発生手段とを備え、前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音響の種類の選択とを単一の操作で行うことを特徴とする車両としている。
請求項１の車両にあっては、車両の駆動手段と、複数種類の音響を発生可能な音響発生手段とを備え、前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音響の種類の選択とを単一の操作で行うので、モードの切替と音響の種類の選択についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【０００７】
請求項２の本発明は、車両の駆動手段と、異なる音量で音響を発生可能な音響発生手段とを備え、前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音量の調節とを単一の操作で行うことを特徴とする車両としている。
【０００８】
請求項２の車両にあっては、車両の駆動手段と、異なる音量で音響を発生可能な音響発生手段とを備え、前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音量の調節とを単一の操作で行うので、モードの切替と音量の調節についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【０００９】
請求項３の本発明は、複数種類の音響を発生可能な音響発生手段を備え、前記音響発生手段を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、前記音響発生手段の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うことを特徴とする車両としている。
【００１０】
請求項３の車両にあっては、複数種類の音響を発生可能な音響発生手段を備え、前記音響発生手段を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、前記音響発生手段の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うので、音響の種類の選択と音量の調節についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００１１】
請求項４の本発明は、車両の駆動手段と、複数種類の音響を発生可能な音響発生手段とを備え、前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成し、前記音響発生手段を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うことを特徴とする車両としている。
【００１２】
請求項４の車両にあっては、車両の駆動手段と、複数種類の音響を発生可能な音響発生手段とを備え、前記駆動手段を複数のモードに切替可能に形成し、前記音響発生手段を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、前記駆動手段のモードの切替と前記音響発生手段の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うので、モードの切替と音響の種類の選択と音量の調節についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００１３】
請求項５の本発明は、前記単一の操作で操作される複数の操作子を備え、当該複数の操作子のそれぞれに前記複数種類の音響のそれぞれが割り当てられていることを特徴とする請求項１、３または４記載の車両としている。
【００１４】
請求項５の車両にあっては、前記単一の操作で操作される複数の操作子を備え、当該複数の操作子のそれぞれに前記複数種類の音響のそれぞれが割り当てられているので、所望の操作子を操作すれば音響の種類が選ぶことができる。
【００１５】
請求項６の本発明は、前記音量の調節を、前記単一の操作の継続時間または前記単一の操作に含まれる操作の回数により行うことを特徴とする請求項２、３または４記載の車両としている。
【００１６】
請求項６の車両にあっては、前記音量の調節を、前記単一の操作の継続時間または前記単一の操作に含まれる操作の回数により行うので、操作の継続時間または単一の操作に含まれる複数回の操作の回数により所望の音量を得ることができる。
【００１７】
請求項７の本発明は、前記音響発生手段は、前記車両で発生する複数の事象のそれぞれに対応する音響を発生するものであり、少なくとも当該複数の事象に含まれる２つの事象に対応する音響同士は異なることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両としている。
【００１８】
請求項７の車両にあっては、前記音響発生手段は、前記車両で発生する複数の事象のそれぞれに対応する音響を発生するものであり、少なくとも当該複数の事象に含まれる２つの事象に対応する音響同士は異なるので、操作性を向上させつつ車両の状況に応じた発生する事象に対応する音響を発生させることができ、そのため、異なる事象を区別して乗員に伝えることができる。
【００１９】
請求項８の本発明は、前記複数の音響に１つのテーマが対応づけられかつ当該テーマが複数設定されているときに、前記音響の種類の選択では、当該複数のテーマの中から１つを選択することを特徴とする請求項１、３、４、５のいずれかに記載の車両としている。
【００２０】
請求項８の車両にあっては、前記複数の音響に１つのテーマが対応づけられかつ当該テーマが複数設定されているときに、前記音響の種類の選択では、当該複数のテーマの中から１つを選択するので、テーマの選択についての操作と他の操作を別々に行う必要がなく、しかも、乗員の気分に応じて、複数の音響を同時に切り替えることができ、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００２１】
請求項９の本発明は、前記１つのテーマが対応づけられる複数の音響は、前記車両で発生する複数の事象に対応するものであることを特徴とする請求項８記載の車両としている。
【００２２】
請求項９の車両にあっては、前記１つのテーマが対応づけられる複数の音響は、前記車両で発生する複数の事象に対応するものであるので、異なる事象を区別して乗員に伝えることができ、しかも、テーマ毎に異なった複数の音響で当該複数の事象を伝えることができる。
【００２３】
請求項１０の本発明は、前記単一の操作で操作される操作子を備え、該操作子が車両速度を表示するための表示手段に設けられていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の車両としている。
【００２４】
請求項１０の車両にあっては、前記単一の操作で操作される操作子を備え、該操作子が車両速度を表示するための表示手段に設けられているので、単一の操作で操作される操作子を見つけて迅速に操作することができる。
【００２５】
請求項１１の本発明は、前記単一の操作で操作される操作子を備え、該操作子がプッシュスイッチであることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の車両としている。
【００２６】
請求項１１の車両にあっては、前記単一の操作で操作される操作子を備え、該操作子がプッシュスイッチであるので、押す操作によりモードの切替等を容易に行うことができる。
【００２７】
請求項１２の本発明は、前記車両は、鞍乗型車両であることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに記載の車両としている。
【００２８】
請求項１２の車両にあっては、前記車両は、鞍乗型車両であるので、音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な鞍乗型車両を提供できる。
【００２９】
請求項１３の本発明は、前記駆動手段は、発進不可能な操作待ちモードと発進可能な走行モードに切替可能であることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれかに記載の車両としている。
【００３０】
請求項１３の本発明にあっては、前記駆動手段は、発進不可能な操作待ちモードと発進可能な走行モードに切替可能であるので、発進時の操作性が向上する。
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００３１】
図１は、本発明を適用した電動二輪車１の側面図である。
【００３２】
図１に示す電動二輪車１は、その車体前方上部にヘッドパイプ２を備え、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸の上端にはハンドル３が取り付けられている。そして、ハンドル３の両端にはグリップ４が取り付けられており、不図示の右側（図１の奥側）のグリップ４は回動可能なスロットルグリップを構成している。
【００３３】
ヘッドパイプ２の下部には左右一対のフロントフォーク５の上部が取り付けられており、各フロントフォーク５の下端には前輪６が前車軸７によって回転自在に軸支されている。尚、前記ハンドル３の中央上には車両速度を表示するためのメータ８が配置され、該メータ８の下方には、ヘッドランプ９が配され、その両側にはフラッシャランプ１０（図１には一方のみ図示）がそれぞれ設けられている。
【００３４】
ヘッドパイプ２からは左右一対の車体フレーム１１が車体後方に向かって延設されている。即ち、車体フレーム１１は丸パイプ状であり、ヘッドパイプ２から車体後方に向かって斜め下方に延びた後、後方に向かって円弧状に曲げられて車体後方に略水平に延びたものである。各車体フレーム１１の後端部からは、斜め上方に向けて、左右一対の車体フレーム１２が延設され、シート１３の後方で互いに接続されている。左右一対の車体フレーム１２の間にはバッテリ１４が配置されている。
【００３５】
ところで、上記左右の車体フレーム１２には、逆Ｕ字状を成すシートステー（図示せず）接続され、左右一対のステー１５（一方のみ図示）で支持されている。シートステーには前記シート１３が開閉可能に配置されている。
【００３６】
そして、車体フレーム１２の後端に取り付けられたリヤフェンダ１６の後面にはテイルランプ１７が取り付けられており、その左右にはフラッシャランプ１８（一方のみ図示）が配されている。
【００３７】
一方、左右の車体フレーム１１の後端部には左右一対のリヤアームブラケット１９（一方のみ図示）がそれぞれ溶着されており、リヤアームブラケット１９には、リヤアーム２０の前端がピボット軸２１にて上下揺動自在に支持されている。そして、このリヤアーム２０の後端には駆動輪である後輪２２が回転自在に軸支されており、リヤアーム２０と後輪２２はリヤクッション２３によって車体フレーム１２に懸架されている。
【００３８】
又、左右の車体フレーム１１の下方にはフートステップ２４（一方のみ図示）がそれぞれ取り付けられており、リヤアーム２０の下部にはサイドスタンド２５が軸２６によって回動可能に軸支されて設けられており、サイドスタンド２５はリターンスプリング２７によって閉じ側に付勢されている。
【００３９】
リヤアーム２０の後端の略円形の部分には車幅方向に扁平な薄型のアキシャルギャップ式の電動モータ２８（駆動手段）が収容されている。
【００４０】
また、メータ８の下方にはキー（鍵）により操作されるメインスイッチ３１が設けられている。
【００４１】
図２は、メータ８の平面図である。
【００４２】
メータ８は、メータコントローラ８１を備え、メータコントローラ８１に備わった表示部８１１をメータ８の上部に露出させている。表示部８１１には、車速、バッテリ残量、走行距離等が表示される。
【００４３】
メータ８は、メータコントローラ８１に電気的に接続されたプッシュ式のスイッチ８２１，８２２及び８２３を備えている。また、メータコントローラ８０には、電動二輪車１の状態や電動二輪車１への操作内容に応じた様々な音響の発生源であるサウンドユニット８３（音響発生手段）が電気的に接続されている。なお、スイッチ８２１，８２２及び８２３はパスワードを設定したり、オドトリップの種類を切り替えたりするためのスイッチである。電動二輪車１では、かかるスイッチを有効利用する。また、音響とは、単一の周波数振動による音でもよいし、周波数の変わる音声や音楽等でもよい。
【００４４】
図３は、メータコントローラ８１、サウンドユニット８３並びに電動二輪車１の電気系統を制御する車両コントローラ３０の電気回路図である。
【００４５】
メータコントローラ８１は、表示部８１１の他に、ＣＰＵ８１２と、インタフェース部８１３及び８１４を備えている。ＣＰＵ８１２は、スイッチ８２１，８２２、８２３及び表示部８１１に接続されている。インタフェース部８１３は、ＣＰＵ８１２と車両コントローラ３０との間に接続されている。インタフェース部８１４は、ＣＰＵ８１２とサウンドユニット８３のインタフェース部８１３との間に接続されている。ＣＰＵ８１２には、左右のウィンカースイッチからの電気配線も接続されている。
【００４６】
サウンドユニット８３は、インタフェース部８３１の他に、音声合成部８３２、ＲＯＭ８３３、アンプ８３４及びスピーカ８３５を備える。音声合成部８３２には、インタフェース８３１、ＲＯＭ８３３及びアンプ８３４が接続され、アンプ８３４にはスピーカ８３５が接続されている。
【００４７】
ＲＯＭ８３３には、２９種類の音声データＳＤ１〜ＳＤ２９が格納されている。
【００４８】
車両コントローラ３０は、図１に示したメインスイッチ３１と電気的に接続されている。
【００４９】
次に、本発明の作用を説明する。なお、ＣＰＵ８１２にはプログラムを設定でき、またデータを記憶できるが、先ず、第１のプログラムを設定したときの動作を説明する。
【００５０】
図４は、ＣＰＵ８１２に第１のプログラムが設定されたときのフローチャートである。メインスイッチ３１がＯＮされる（ステップＳ１）と、メインスイッチ３１に接続された車両コントローラ３０は始動操作待ちモードになる（ステップＳ３）。始動操作待ちモードになった車両コントローラ３０は、メータコントローラ８１からの始動操作終了の信号のみを待機している。
【００５１】
さて、ここで、スイッチ８２１，８２２、８２３のいずれかが操作される（ステップＳ５）。この操作は、本発明の単一の操作（以下、操作という）に相当する。すると、ＣＰＵ８１２は、どのスイッチが操作されたかに応じてテーマを設定する（ステップＳ７）。
【００５２】
具体的には、スイッチ８２１，８２２，８２３には、それぞれ、テーマ「ノーマル」、テーマ「サウンド甲」、テーマ「サウンド乙」が割り当てられている。
ここで、テーマとは、複数の同種の音響を表す名称である。例えば、テーマ「ノーマル」は性別に関係なく受け入れられやすい音響を表すもの、テーマ「サウンド甲」は特に女性に受け入れられやすい音響を表すもの、そしてテーマ「サウンド乙」は特に男性に受け入れられやすい音響を表すものである。
【００５３】
スイッチ８２１が押されたときは、テーマ「ノーマル」を設定し、スイッチ８２２が押されたときは、テーマ「サウンド甲」を設定し、スイッチ８２３が押されたときは、テーマ「サウンド乙」をそれぞれ設定する。
【００５４】
次に、二度押しされたか否か、つまり予め設定された時間範囲内にスイッチが２度押されたか否かを判定する（ステップＳ９）。ここでＹＥＳと判定されたときは、ＣＰＵ８１２は、音量を２段階の大きいほうに設定する（ステップＳ１１）。一方、ＮＯと判定されたときは、音量を２段階の小さいほうに設定する（ステップＳ１３）。
【００５５】
ステップＳ１１またはＳ１３の処理を終えると、ＣＰＵ８１２は、始動操作終了の信号を車両コントローラ３０に与える。これにより車両コントローラ３０は走行可能モードになり（ステップＳ１５）、電動二輪車１はスロットル開度に応じて電動モータ２８を駆動して加速できるようになる。
【００５６】
なお、電動二輪車１では、電力消費及びトルクを通常のものとした通常モード、電力消費を抑えたエコノミーモード、通常より大きいトルクの得られるパワーモードの各モードになることが可能であり、上記の処理で始動操作待ちモードから走行可能モードへの切替を行う代わりに、またはそれに加えて、通常モード、エコノミーモード、パワーモード間での切替を行ってもよい。このような切替を単一の操作によって行うことで操作性を一層向上させることができる。
【００５７】
図５は、電動二輪車１においてどの事象（イベント）が発生したときにどの音響がどの程度継続して発生するかをテーマ毎に示すテーブルであり、該テーブルはデータをＣＰＵ８１２が随時読み出せるように記憶されている。
【００５８】
ここでのイベントは、乗員の操作によって、または電動二輪車１におけるセンサーの検知等によって自動的に発生する事象をいう。なお、どのイベントが発生したかはイベント番号で識別するようになっている。また、どの音響を発生させるかは音識別番号で識別するようになっている。また、音響の継続時間は秒数で記憶されている。
【００５９】
ここで、図５に示すように、同一テーマによって表されるのは同種の音響であるが、当該音響には、少なくとも互いに異なる複数種類の音響が含まれる。例えば、音識別番号「１」から「９」の音響は同種の音響であるが、厳密には音識別番号「１」の音響と音識別番号「２」の音響は異なる音響である。
【００６０】
また、イベント番号に音識別番号等を対応づけないことで、当該イベント番号のイベントが発生したときであっても音響を発生しないようにできる。その際の音響を発生させないイベント番号は、テーマ毎に任意に設定できる。つまり、図５に示すように、電動二輪車１では、テーマ「ノーマル」では、イベント番号「２」及び「９」に対して音識別番号等が対応づけられていないが、テーマ「サウンド甲」及び「サウンド乙」で音識別番号等が対応づけられていないのは、イベント番号「９」のみである。このように、音響の発生しないイベントをテーマ毎に設定できるので、音響の発生しないイベントを逐一設定した場合の煩雑さが解消される。
【００６１】
さて、ここからは、テーマが「サウンド甲」、音量が「大」に設定されていて、バッテリの残量が半分になったときの動作を説明するが、電動二輪車１にあっては、他の事象についても同様に動作する。
【００６２】
バッテリの残量が半分になると、この事象が車両コントローラ３０に通知され、車両コントローラ３０もこの事象をイベント番号「７」でメータコントローラ８１のＣＰＵ８１２に通知する。ＣＰＵ８１２は、図５のテーブルを参照し、このイベント番号「７」に対応する音識別番号「１６」と音響の継続時間「２．５秒」を読み出し、さらにこのときに設定されている音量（大または小）を読み出してサウンドユニット８３にこれらを通知する。なお、音識別番号が読み出せない場合は音に関する処理は終了する。
【００６３】
サウンドユニット８３では、音声合成部８３２が、ＣＰＵ８１２から通知された音識別番号「１６」に対応する音声データＳＤ１６をＲＯＭ８３３から読み出し、この音声データＳＤ１６を用いて、通知された音量「大」に対応する振幅のアナログ信号を、通知された継続時間「２．５秒」だけ合成してＡＭＰ８３４に与える。ＡＭＰ８３４は音声合成部８３２からのアナログ信号を増幅してスピーカ８３５に与えると、スピーカ８３５からはこの増幅されたアナログ信号に応じた音響が発生する。
【００６４】
なお、ステップＳ９の処理だけが異なる第２のプログラムをＣＰＵ８１２に設定して、当該ステップＳ９では、長押しされたか否か、つまり予め設定された継続時間の間押されっぱなしだったか否かを判定するようにも良い。
【００６５】
ところで、音量の設定だけを多段階にできるようにした第３のプログラムをＣＰＵ８１２に設定した場合を説明する。
【００６６】
この場合、図４に示すステップＳ７までの動作と同じ動作がなされる。そして、一旦テーマが設定されると、スイッチ８２２が操作されたときは、ＣＰＵ８１２が音量の設定を１段階下げるとともに表示部８１１に信号を送って走行距離表示のための「０」の数を減らし、一方、スイッチ８２３が操作されたときは、ＣＰＵ８１２が音量の設定を１段階上げるとともに表示部８１１に信号を送って走行距離表示のための「０」の数を増やす。なお、「０」の数が最大数（例えば５個）のときに、スイッチ８２３が操作された場合は、ＣＰＵ８１２が音量の設定を最低の段階に設定するともに表示部８１１に信号を送って走行距離表示のための「０」の数を０個にする。すなわち、音量の設定がスイッチ８２３だけで行うことができる。
【００６７】
なお、車両操作や動作に応じた音響を当該操作等に応じた継続時間だけしかも設定された音量で発生させる際の動作は、音量が多段である以外は、第１や第２のプログラムを設定したときと同じである。
【００６８】
また、スイッチ８２１，８２２，８２３のいずれかのスイッチが押されている時間の長さに応じて、段階的にでなく、リニアに音量を設定することもできる。
図４は、本実施形態の電動二輪車１（そのＶＴＣ２９、ＢＭＣマイコン３５、メータマイコン３８および充電器マイコン４０（充電時）から構成されたシステム）が遷移可能な状態を示す状態遷移図である。
【００６９】
図６は、電動二輪車１におけるモードの遷移図である。
【００７０】
電動二輪車１の停止モードＭ１において、メインスイッチがＯＮされれば、始動操作待ちモードＭ２に遷移し、充電器が接続されれば充電モードＭ３に遷移する。
【００７１】
始動操作待ちモードＭ２では、スイッチ８２１，８２２，８２３のいずれかが押され、そのときにスロットルが全閉またはそれに等しい状態であれば、走行可能モードＭ５へと遷移する。このときの制御は図４に示した通りである。ただし、図４では、スロットルに関する処理を省いて説明した。
【００７２】
また、始動操作待ちモードＭ２では、充電器が接続されれば充電モードＭ３へ遷移し、異常が検出されれば異常モードＭ４へ遷移し、盗難防止の設定がなされれば盗難防止モードＭ６へ遷移し、メインスイッチがＯＦＦ、あるいはメインスイッチがオフに等しい状態に自動的になれば（オートオフすれば）停止モードＭ１へと遷移する。
【００７３】
充電モードＭ３では、充電器の接続が外れるか充電が終了すれば停止モードＭ１に遷移する。
【００７４】
異常モードＭ４では、充電器が接続されれば充電モードＭ３に遷移し、メインスイッチがＯＦＦ、あるいはメインスイッチがオフに等しい状態に自動的になれば（オートオフすれば）停止モードＭ１へと遷移する。
【００７５】
走行可能モードＭ５では、メインスイッチがＯＦＦ、あるいはメインスイッチがオフに等しい状態に自動的になれば（オートオフすれば）停止モードＭ１へと遷移し、充電器が接続されれば充電モードＭ３に遷移し、異常が検出されれば異常モードＭ４へ遷移し、盗難防止の設定がなされれば盗難防止モードＭ６へ遷移する。
【００７６】
盗難防止モードＭ６では、メインスイッチがＯＦＦ、あるいはメインスイッチがオフに等しい状態に自動的になれば（オートオフすれば）停止モードＭ１へと遷移し、充電器が接続されれば充電モードＭ３に遷移し、異常が検出されれば異常モードＭ４へ遷移し、盗難防止の設定が解除されれば始動操作待ちモードＭ２へ遷移する。
【００７７】
以上説明したように、本実施の形態の電動二輪車１は、電動モータ２８（車両の駆動手段）と、複数種類の音響を発生可能なサウンドユニット８３（音響発生手段）とを備え、電動モータ２８を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、電動モータ２８のモードの切替とサウンドユニット８３の音響の種類の選択とを単一の操作で行うので、モードの切替と音響の種類の選択についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００７８】
なお、電動二輪車１は、走行中に音響が発生しないようになっているので、音響により運転を妨げることがない。
【００７９】
また、本実施の形態の電動二輪車１は、電動モータ２８（車両の駆動手段）と、異なる音量で音響を発生可能なサウンドユニット８３（音響発生手段）とを備え、電動モータ２８を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、電動モータ２８のモードの切替とサウンドユニット８３の音量の調節とを単一の操作で行うので、モードの切替と音量の調節についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００８０】
また、本実施の形態の電動二輪車１は、複数種類の音響を発生可能なサウンドユニット８３（音響発生手段）を備え、サウンドユニット８３を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、サウンドユニット８３の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うので、音響の種類の選択と音量の調節についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００８１】
また、本実施の形態の電動二輪車１は、電動モータ２８（車両の駆動手段）と、複数種類の音響を発生可能なサウンドユニット８３（音響発生手段）とを備え、電動モータ２８を複数のモードに切替可能に形成し、サウンドユニット８３を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、電動モータ２８のモードの切替とサウンドユニット８３の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うので、モードの切替と音響の種類の選択と音量の調節についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００８２】
また、本実施の形態の電動二輪車１によれば、単一の操作で操作されるスイッチ８２１，８２２，８２３（複数の操作子）を備え、スイッチ８２１，８２２，８２３のそれぞれに複数種類の音響のそれぞれが割り当てられているので、所望の操作子を操作すれば音響の種類が選ぶことができる。
【００８３】
また、本実施の形態の電動二輪車１によれば、音量の調節を、単一の操作の継続時間または前記単一の操作に含まれる操作の回数により行うので、操作の継続時間または単一の操作に含まれる複数回の操作の回数により所望の音量を得ることができる。
【００８４】
また、サウンドユニット８３は、電動二輪車１で発生する複数の事象のそれぞれに対応する音響を発生するものであり、少なくとも当該複数の事象に含まれる２つの事象に対応する音響同士は異なるので、操作性を向上させつつ車両の状況に応じた発生する事象に対応する音響を発生させることができ、そのため、異なる事象を区別して乗員に伝えることができる。
【００８５】
また、複数の音響に１つのテーマが対応づけられかつ当該テーマが複数設定されているときに、音響の種類の選択では、当該複数のテーマの中から１つを選択するので、テーマの選択についての操作と他の操作を別々に行う必要がなく、しかも、乗員の気分に応じて、複数の音響を同時に切り替えることができ、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
また、１つのテーマが対応づけられる複数の音響は、電動二輪車１で発生する複数の事象に対応するものであるので、異なる事象を区別して乗員に伝えることができ、しかも、テーマ毎に異なった複数の音響で当該複数の事象を伝えることができる。
【００８６】
また、スイッチ８２１，８２２，８２３が車両速度を表示するためのメータ８（表示手段）に設けられているので、スイッチ８２１，８２２，８２３を見つけて迅速に操作することができる。
【００８７】
また、スイッチ８２１，８２２，８２３がプッシュスイッチであるので、押す操作によりモードの切替等を容易に行うことができる。
【００８８】
また、電動二輪車１は、鞍乗型車両であるので、音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な鞍乗型車両を提供できる。
【００８９】
また、電動モータ２８は、発進不可能な操作待ちモードと発進可能な走行モードに切替可能であるので、発進時の操作性が向上する。
【００９０】
また、本発明は、スクータ・自動二輪車・ＡＴＶ（バギー車・４輪）等の鞍乗型車両に適用できる。
【００９１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両によれば、車両の駆動手段と、複数種類の音響を発生可能な音響発生手段とを備え、駆動手段を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、駆動手段のモードの切替と音響発生手段の音響の種類の選択とを単一の操作で行うので、モードの切替と音響の種類の選択についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００９２】
また、車両の駆動手段と、異なる音量で音響を発生可能な音響発生手段とを備え、駆動手段を複数のモードに切替可能に形成した車両であって、駆動手段のモードの切替と音響発生手段の音量の調節とを単一の操作で行うので、モードの切替と音量の調節についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【００９３】
また、複数種類の音響を発生可能な音響発生手段を備え、音響発生手段を異なる音量で音響を発生可能に形成した車両であって、音響発生手段の音響の種類の選択と音量の調節とを単一の操作で行うので、音響の種類の選択と音量の調節についての別々の操作を行う必要がなく、したがって音響の発生が可能でしかも車両に関する操作性の良好な車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した電動二輪車の側面図である。
【図２】メータ８の平面図である。
【図３】メータコントローラ８１、サウンドユニット８３並びに電動二輪車１の電気系統を制御する車両コントローラ３０の電気回路図である。
【図４】ＣＰＵ８１２に第１のプログラムが設定されたときのフローチャートである。
【図５】どの事象が発生したときにどの音響がどの程度継続して発生するかをテーマ毎に示すテーブルである。
【図６】電動二輪車１におけるモードの遷移図である。
【符号の説明】
１  電動二輪車
８  メータ
３０  車両コントローラ
３１  メインスイッチ
８１  メータコントローラ
８３  サウンドユニット
８１１  表示部
８２１，８２２，８２３  スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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