(57)【要約】【課題】オーバアジャストを抑制し得るシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキを提供する。【解決手段】摩擦熱による熱膨張や押圧力による弾性変形などで回転ドラムが拡径するような状況下では、板バネ６２でアジャストラッチ５２のアジャストレバー４０への押圧力Ｎが高められることによってシュー間隙調整が禁止されるので、ライニング２６の磨耗が進行していない場合に拡径量が予め定められた一定量を越えても、シュー間隙の自動調節が行われ無いので、オーバアジャストが好適に防止される。【選択図】                    図３
2004353751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に拡開可能な一対のブレーキシュー間に掛け渡され且つ非制動時におけるそれらの接近位置を規定すると共に拡開時にはその一方に伴ってその他方から離隔する方向に移動させられるストラットと、外周縁の所定位置に係合歯を有し且つ前記一対のブレーキシューの他方のシューウェブに回動可能に取り付けられると共に前記ストラットに係合させられたアジャストレバーと、外周縁の所定位置に前記係合歯に係合させられた掛止歯を有し且つ前記シューウェブに回動可能に取り付けられると共にそれら掛止歯および係合歯の噛合いに基づいて前記一対のブレーキシューの一方に接近する方向の前記アジャストレバーの回動を禁止するアジャストラッチと、前記掛止歯が前記係合歯に押し付けられる回動方向にそのアジャストラッチを常時付勢する弾性部材とを有し、前記一対のブレーキシューの拡開に伴って前記アジャストレバーが前記一方のブレーキシューに接近する方向に回動させられ且つ前記噛合いの位置が変更されることにより、非制動時におけるそれら一対のブレーキシューの接近位置を離間させて回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節する形式のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、
前記掛止歯を前記係合歯に押し付けるための押付力を前記ブレーキシューの温度上昇に伴って増大させる押付力増大装置を含むことを特徴とするシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記アジャストラッチは、その回動軸心の径方向外周側に突き出し且つ前記弾性部材の付勢力による回動方向が前記一対のブレーキシューの他方のシューリムから離隔する方向である係合部を備えたものであり、
前記押付力増大装置は、前記シューリムと前記係合部との間にＵ字状に折り曲げられた状態で設けられ且つ温度上昇に伴ってその両端の相互間隔が広げられることにより前記押付力を増大させるＵ字状バネである請求項１のシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特に、シュー間隙が小さくなり過ぎるオーバアジャストを防止する技術に関するものである
【０００２】
【従来の技術】
相互に拡開可能な一対のブレーキシュー間に掛け渡され且つ非制動時におけるそれらの接近位置を規定する共に拡開時にはその一方に伴ってその他方から離隔する方向に移動させられるストラットと、外周縁の所定位置に係合歯を有し且つ前記一対のブレーキシューの他方のシューウェブに回動可能に取り付けられると共に前記ストラットに係合させられたアジャストレバーと、外周縁の所定位置に前記係合歯に係合させられた掛止歯を有し且つ前記シューウェブに回動可能に取り付けられると共にそれら掛止歯および係合歯の噛合いに基づいて前記一対のブレーキシューの一方に接近する方向の前記アジャストレバーの回動を禁止するアジャストラッチと、前記掛止歯が前記係合歯に押し付けられる回動方向にそのアジャストラッチを常時付勢する弾性部材とを有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図８は、上記ドラムブレーキの一構成例を示したものである。ブレーキシュー１６に回動可能に取り付けられたアジャストレバー４０は、ブレーキシュー１４，１６間に掛け渡されたストラット３２に一定の遊びを以て係合させられている。そのストラット３２はスプリング３８によってブレーキシュー１４側に常時付勢されている。また、ブレーキシュー１６には、捩りコイルスプリング５８によって図における右回り方向に付勢されたアジャストラッチ５２が回動可能に取り付けられている。そのため、アジャストレバー４０の係合歯とアジャストラッチ５２の掛止歯（何れも図示を省略）との係合に基づき、アジャストレバー４０は、図における右回りの回動は許容されるが左回りの回動は禁止された状態となっている。
【０００４】
このようなドラムブレーキでは、ブレーキシュー１４，１６が拡開させられると、ストラット３２はスプリング３８の付勢力に従ってブレーキシュー１４と共に左方に移動させられるので、それらの拡開量が前記一定の遊びを越えると、すなわち、例えばブレーキシュー１４，１６の摩耗に起因して回転ドラムとブレーキシュー１４，１６との間のシュー間隙が大きくなり、制動時のブレーキシュー１４，１６の拡開量が予め定められた一定量を越えると、アジャストレバー４０がその軸心回りにそのブレーキシュー１４に接近する方向に回動させられる。これにより、そのアジャストレバー４０の係合歯とアジャストラッチ５２の掛止歯との噛合い位置が変更されるので、ブレーキシュー１４，１６の戻り位置が調節されてそれらの外周面と図示しない回転ドラムとの内周面との間隙（すなわちシュー間隙）が自動的に略一定の値となるように調節される。このような自動調節機構はワンショット型と称され、シュー間隙が比較的大きくなっている場合でも、一回の制動操作で適正なシュー間隙に調節される利点がある。
【０００５】
【特許文献１】
特公昭５８−５４２９４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ホイールシリンダ等のアクチュエータによってブレーキシュー１４，１６が大きな押圧力で回転ドラムに押圧される急制動時（特に高速走行時における急制動）などの過負荷制動時に、回転ドラムとブレーキシュー１４，１６のライニングとの摺動に伴って発生する摩擦熱による熱膨張や押圧力による弾性変形などで回転ドラムが拡径すると、ライニングの摩耗が進行していない場合でも拡開量が上記予め定められた一定量を越えてシュー間隙の自動調節が行われることがある。このような場合にシュー間隙の自動調節が行われると、その後ブレーキが解除された時にシュー間隙が小さくなり過ぎるオーバアジャストになり、ブレーキの引き擦りを生じる原因になる。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、オーバアジャストを抑制し得るシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、相互に拡開可能な一対のブレーキシュー間に掛け渡され且つ非制動時におけるそれらの接近位置を規定すると共に拡開時にはその一方に伴ってその他方から離隔する方向に移動させられるストラットと、外周縁の所定位置に係合歯を有し且つ前記一対のブレーキシューの他方のシューウェブに回動可能に取り付けられると共に前記ストラットに係合させられたアジャストレバーと、外周縁の所定位置に前記係合歯に係合させられた掛止歯を有し且つ前記シューウェブに回動可能に取り付けられると共にそれら掛止歯および係合歯の噛合いに基づいて前記一対のブレーキシューの一方に接近する方向の前記アジャストレバーの回動を禁止するアジャストラッチと、前記掛止歯が前記係合歯に押し付けられる回動方向にそのアジャストラッチを常時付勢する弾性部材とを有し、前記一対のブレーキシューの拡開に伴って前記アジャストレバーが前記一方のブレーキシューに接近する方向に回動させられ且つ前記噛合いの位置が変更されることにより、非制動時におけるそれら一対のブレーキシューの接近位置を離間させて回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節する形式のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、（ａ）前記掛止歯を前記係合歯に押し付けるための押付力を前記ブレーキシューの温度上昇に伴って増大させる押付力増大装置を含むことにある。
【０００９】
【発明の効果】
このようにすれば、押付力増大装置により、アジャストラッチの掛止歯をアジャストレバーの係合歯に押し付ける押付け力がブレーキシューの温度上昇に伴って増大させられる。そのため、摩擦熱による熱膨張や押圧力による弾性変形等で回転ドラムが拡径する繰り返しの緩制動後や過負荷制動時等には、そのブレーキシューの温度に応じて押付力が増大させられるので、拡開時に移動させられるストラットがアジャストレバーを回動させようとする力に抗して前記係合歯および掛止歯の噛合い状態が保たれる程度までその押付力が大きくなると、シュー間隙の調節が行われない。したがって、拡径時に無用な或いは過度なシュー間隙調節が行われることに起因するオーバアジャストが抑制される。なお、ブレーキシューの温度が比較的低温の間は前記押付力が比較的小さい値に保たれることから、シュー間隙はそのような低温時すなわち冷間時の停止制動の際や走行開始時の緩制動の際に好適に行われるので、押付力増大装置が備えられていてもシュー間隙の自動調節機能は何ら損なわれない。
【００１０】
【発明の他の態様】
ここで、好適には、（ｂ）前記アジャストラッチは、その回動軸心の径方向外周側に突き出し且つ前記弾性部材の付勢力による回動方向が前記一対のブレーキシューの他方のシューリムから離隔する方向である係合部を備えたものであり、（ａ’）前記押付力増大装置は、前記シューリムと前記係合部との間にＵ字状に折り曲げられた状態で設けられ且つ温度上昇に伴ってその両端の相互間隔が広げられることにより前記押付力を増大させるＵ字状バネである。このようにすれば、上記他方のブレーキシューが温度上昇させられると、アジャストラッチの係合部とシューリムとの間に設けられたＵ字状バネの両端部の相互間隔が広げられるので、係合部がシューリムから離隔する方向すなわち掛止歯が係合歯に押付けられる方向にアジャストラッチの係合部が回動させられる。そのため、ブレーキシューの温度上昇に伴って前記押付力が増大させられ延いてはオーバアジャストが抑制される。
【００１１】
また、好適には、上記Ｕ字状バネは、例えば２種類以上の板材の熱膨張率の差で変形するバイメタルから成るものであるが、形状記憶合金などの他の材料を用いることもできる。
【００１２】
また、好適には、前記アジャストレバーおよびアジャストラッチは、例えばそれぞれブレーキシューのシューウェブに対して垂直な取付軸まわりに回動可能に配設される。
【００１３】
また、本発明は、リーディング・トレーリング型ドラムブレーキに好適に適用されるが、相互に噛合わされたアジャストレバーおよびアジャストラッチと、そのアジャストレバーに係合させられたストラットとによってシュー間隙を自動調節するシュー間隙自動調節機構を有する他のドラムブレーキにも適用され得る。また、本発明は摩擦による発熱を前提とする技術であるため、常用ブレーキによる制動時にシュー間隙を自動調節するシュー間隙自動調節機構に好適に適用される。
【００１４】
また、好適には、前記他方のブレーキシューはリーディング・シューである。このようにすれば、リーディング・シューは制動時にシューを回転ドラムに押し付ける面圧がトレーリング・シューに比較して高くなることから、制動時の発熱量が相対的に多くなる。そのため、回転ドラムが拡径するような温度上昇が好適に反映されてシュー間隙の調節が禁止されるので、オーバアジャストが一層確実に抑制される。
【００１５】
また、好適には、前記シュー間隙自動調節機能付ドラムブレーキには、前記ストラットを前記一方のブレーキシュー側に常時付勢するためのバネが備えられる。このようにすれば、ブレーキシューの拡開時には、ストラットに係合させられたアジャストレバーに、そのバネによる付勢力に従ってその一方のブレーキシューに接近する方向に回動させる力が作用する。そのため、前記押圧力増大装置による回動を禁止する力と、そのバネによる回動させる力とが所望の所定温度で釣り合い状態となるようにそれらの特性を定めることにより、ブレーキシューがその所定温度に至った後はシュー間隙の調節が好適に禁止される。
【００１６】
また、好適には、前記押圧力増大装置は、通常走行時におけるブレーキシューの飽和温度（サチュレート・ブレーキ温度）で前記アジャストレバーの回動を禁止するようにその特性が設定される。このようにすれば、通常走行時において飽和温度に達するまでは好適にシュー間隙が調節されると共に、その飽和温度よりも高温になる過負荷制動時には好適にその調節が禁止される。
【００１７】
また、好適には、前記押圧力増大装置は、前記アジャストラッチを回動させるための前記弾性部材の基端部と前記シューリムとの間に設けられる。このようにすれば、弾性部材の基端部がシューリムから離隔する方向に押圧されると、その弾性部材による回動方向の付勢力が高められるので、前記押付力が増大させられる。
【００１８】
また、好適には、前記押圧力増大装置は、前記弾性部材を兼ねたものである。このようにすれば、ブレーキを構成する部品点数を少なくできる利点がある。
【００１９】
また、好適には、一対のブレーキシューは、制動時には例えば油圧式のホイールシリンダや電動モータなどのアクチュエータによって拡開させられる一方、非制動時には、一対のブレーキシューに跨がって配設されたリターンスプリング（引張コイルスプリングなど）により接近させられてストラットに当接させられるように構成されるが、上記アクチュエータによって拡開および接近させることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明が適用されたリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ１０を示す正面図、図２はそのＩＩ−ＩＩ視断面の要部を示す図である。ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成していて車輪を回転可能に支持している車体側部材に一体的に固設されるバッキングプレート１２と、そのバッキングプレート１２の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される一対のブレーキシュー１４、１６と、その一対のブレーキシュー１４、１６の図１における下端部間に位置固定に設けられたアンカ１８と、一対のブレーキシュー１４、１６の上端部間に配設されたホイールシリンダ２０とを備えている。
【００２２】
上記ブレーキシュー１４、１６は、何れもバッキングプレート１２の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２２，２２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って図２に示す断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム２４，２４と、それらシューリム２４，２４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング２６，２６とを備えてそれぞれ構成されている。これらブレーキシュー１４，１６は、シューウェブ２２，２２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置２８，２８によってバッキングプレート１２に移動可能に保持されている。本実施例では、ブレーキシュー１６がリーディングシューで、ブレーキシュー１４がトレーリングシューである。
【００２３】
また、ブレーキシュー１４、１６の上端部（すなわちホイールシリンダ２０側の端部）間にはリターンスプリング３０が張設されると共にストラット３２が配設されている。図２に示されるように、ストラット３２は、両端に切欠３４，３６を備えたものであって、図におけるその左方の切欠３４においてブレーキシュー１４のシューウェブ２２に係合させられ、右方の切欠３６においてブレーキシュー１６のシューウェブ２２に係合させられている。また、ストラット３２の長手方向における中間部には図２において紙面に垂直な厚み方向に貫通する貫通孔が設けられており、ストラット３２は、その貫通孔とブレーキシュー１４との間に張設されたストラットリターンスプリング３８によって、そのブレーキシュー１４側に常時付勢されている。
【００２４】
また、図３に拡大して示すように、図１において右側に位置するブレーキシュー１６の上端部には、所定の遊びを以てストラット３２と係合させられた平板状のアジャストレバー（オートレバー）４０が、シューウェブ２２の板面に略垂直を成すピン（すなわち第１軸）４２の軸心回りの回動可能に配設されている。このアジャストレバー４０は、その回転軸心とは反対側に位置する円弧状の外周端縁に係合歯４４を備えると共に、それらの中間部に厚み方向に貫通する係合孔４６を備えたものである。係合孔４６は、図における左右方向すなわちブレーキシュー１４，１６の拡開方向に沿った方向が長径方向とされた例えば長孔であって、ストラット３２の先端の係合突部４８は、図２に示されるようにこの係合孔４６内に嵌め入れられている。上述したストラット３２とアジャストレバー４０との係合の遊びは、この係合孔４６の長径寸法が係合突部４８のストラット３２長手方向における長さ寸法よりも大きくされることによって設けられている。
【００２５】
また、図３において、上記アジャストレバー４０は、同じくブレーキシュー１６にピン（すなわち第２軸）５０の軸心回りの回動可能に配設された平板状のアジャストラッチ（ラッチ）５２と共にシュー間隙自動調節装置５４を構成するものである。アジャストラッチ５２には、外周縁のうちアジャストレバー４０と相対する位置に掛止歯５６が備えられており、これが上記の係合歯４４と噛み合わされた状態でシューウェブ２２に取り付けられている。また、アジャストラッチ５２は、捩りコイルスプリング５８によってピン５０の右まわりに付勢されてアジャストレバー４０と係合させられることにより、アジャストレバー４０がピン４２の右回り（すなわち係合歯がブレーキシュー１６のシューリム２４から離隔して他方のブレーキシュー１４に接近する方向）に回動することを許容しつつ逆方向（左回り）へ回動することを阻止している。すなわち、係合歯４４および掛止歯５６は例えばそれぞれ鋸歯状を成すものであって、図に矢印Ａで示す方向に作用するアジャストラッチ５２の押付力が所定の値よりも小さい間は、係合歯４４が掛止歯５６を乗り越えてアジャストレバー４０が右回りさせられ得る。
【００２６】
また、上記のアジャストラッチ５２には、掛止歯５６が備えられた部分からピン５０回りの周方向に離隔した位置に径方向に突き出した突起部６０が設けられている。この突起部６０は、係合歯４４および掛止歯５６の噛み合い状態においてシューリム２４から十分に離隔させられた位置に設けられており、その図における右側面とシューリム２４との間には、Ｕ字状に曲成され且つそのＵ字状の一端においてシューリム２４の内周面に取り付けられた板バネ６２が備えられている。この板バネ６２は、例えばバイメタルから成るものであって、常にはその開放状態にあるその両端部が図示の位置に位置する形状を備えているが、温度上昇に伴ってその両端部が開くように変形する。そのため、常温ではその突起部６０を矢印Ｂ方向に小さな力で押圧するか、接しているが押圧力が作用していないか、或いは僅かに離隔させられた状態にあるが、高温、例えば車両の通常走行時における飽和温度では突起部６０を矢印Ｂ方向に押圧する力が高められるので、アジャストラッチ５２を図における右回りに回動させる方向の力が増大し、掛止歯５６から係合歯４４への押圧力が高められる。本実施例においては、板バネ６２が押付力増大装置に、突起部６０が係合部にそれぞれ相当する。
【００２７】
このように構成されたドラムブレーキ１０では、アジャストレバー４０の左まわりの回動が阻止されているので、リターンスプリング３０によって互いに接近する方向に引張られているブレーキシュー１４，１６は、非制動時にはアジャストレバー４０がおよびブレーキシュー１４のシューウェブ２２がストラット３２によって外周側に押圧されることにより待機位置が規定される。また、常用ブレーキの制動時には、ホイールシリンダ２０の一対のピストンが油圧によって左右に突き出されることにより、一対のブレーキシュー１４、１６の上端部が互いに離間させられると、図示しない車輪と共に回転させられるブレーキドラムに押圧されて制動力を発生する。このとき、ストラット３２はストラットリターンスプリング３８の作用でブレーキシュー１４と共に図１における左方向へ移動させられるが、両ブレーキシュー１４、１６の離間寸法が前記係合孔４６と係合突部４８の遊びに相当する所定量を超えると、アジャストレバー４０はストラット３２との係合でピン４２の右まわりに回動させられるとともに、アジャストラッチ５２との噛み合い位置で新たな回動位置に位置決めされ、これにより制動時の両ブレーキシュー１４、１６の離間寸法、すなわち非制動時におけるブレーキシュー１４、１６と回転ドラム２２との間のシュー間隙が略一定に自動調節される。
【００２８】
しかしながら、例えば通常走行における緩制動の繰り返し、すなわち常用ブレーキの繰り返しの使用によってブレーキ温度が次第に上昇させられた後や、高速走行における急制動時には、ブレーキ温度が高められるので、制動操作によって温度上昇し易いシューリム２４に取り付けられている板バネ６２の温度がブレーキ温度上昇に伴って速やかに上昇させられる。そのため、板バネ６２の開放端部が互いに離隔するように広げられるので、上記の図３に矢印Ｂで示す方向の押圧力が増大し、延いては矢印Ａ方向の押圧力が増大する。
【００２９】
図４は、温度上昇した後の制動時におけるブレーキシュー１４，１６の拡開状態を示したものである。上記のようにアジャストラッチ５２からアジャストレバー４０への押圧力が高められると、捩りコイルスプリング５８および板バネ６２によってアジャストラッチ５２を右回りに回動させる方向に作用し延いてはアジャストラッチ５２からアジャストレバー４０に向かって作用するその押圧力が、ストラットリターンスプリング３８によってストラット３２に発生する左方向への引張り力に基づいて係合歯４４が掛止歯５６を乗り越えて噛み合い位置を変化させるためにアジャストラッチ５２とアジャストレバー４０とを僅かに相互に離隔させる方向に作用する力よりも大きくなる。そのため、係合歯４４および掛止歯５６の噛合い状態が拡開時にも維持され、シュー間隙の調節が禁止される。このとき、図に示されるように、アジャストレバー４０に引張られたストラット３２は、ストラットリターンスプリング３８の引張り力に抗してこれを伸ばしつつ図における右方に移動し、ブレーキが解除されると切欠３４の底にシューウェブ２２が突き当たる初期位置に復帰させられる。なお、図においてはストラット３２の初期位置を一点鎖線で示しており、例えば、この一点鎖線で示される位置から実線で示される位置までストラット３２が引張られることになる。
【００３０】
図５は、ドラムブレーキ１０の温度上昇に伴うシュー間隙調整の禁止作動を説明するための横軸にブレーキ温度Ｔ、縦軸にアジャストラッチ５２の押圧力Ｎを採ったグラフである。図において、ＮＬはアジャストラッチ５２とアジャストレバー４０との噛合い状態を保持し得る限界押圧力であり、調整限界温度ＴＬよりも低温では、押圧力Ｎ＜ＮＬの範囲にあるために、拡開量が前記の遊びの大きさを越えると制動操作に伴ってシュー間隙調節が為される。この限界温度ＴＬは、図に示されるように通常走行時のブレーキ最大温度よりも僅かに低い値であり、好ましくは、このような温度関係になるように、板バネ６２の構成材料や板厚等が選定される。これに対して、通常走行において継続的に制動操作が為され、或いは高速走行時の過負荷制動等によってブレーキ温度Ｔが上昇してＴＬを越えると、押圧力ＮがＮＬを越えるのでシュー間隙が調節されなくなる。
【００３１】
このように、本実施例によれば、摩擦熱による熱膨張や押圧力による弾性変形などで回転ドラムが拡径するような状況下では、板バネ６２でアジャストラッチ５２のアジャストレバー４０への押圧力Ｎが高められることによってシュー間隙調整が禁止されるので、ライニング２６の磨耗が進行していない場合に拡径量が予め定められた一定量を越えても、シュー間隙の自動調節が行われ無いので、オーバアジャストが好適に防止される。すなわち、ブレーキシュー１４，１６が温度上昇させられると、アジャストラッチ５２の突起部６０とシューリム２２との間に設けられたＵ字状の板バネ６２の両端部の相互間隔が広げられるので、突起部６０がシューリム２２から離隔する方向すなわち掛止歯５６が係合歯４４に押付けられる方向にアジャストラッチ５２の突起部６０が回動させられる。そのため、ブレーキシュー１４，１６の温度上昇に伴って押圧力Ｎが増大させられ延いてはオーバアジャストが抑制される。
【００３２】
ところで、上記の押圧力Ｎを高めるための機構は、上述したものに限られず、例えば、以下のような構成とすることもできる。
【００３３】
図６に示されるものでは、捩りコイルスプリング５８のシューリム２４側の一端がその内周面に押付けられておらず、板バネ６２に押付けられた状態にある。このような構成でも、温度上昇に伴って板バネ６２の開放端が広げられると、その捩りコイルスプリング５８の端部がその開放端の拡大量だけ右回りに回動させられることから、その捩りコイルスプリング５８がアジャストラッチ５２を右回り方向に回動させる力が増大させられる。
【００３４】
また、図７に示されるものでは、捩りコイルスプリング５８が備えられておらず、アジャストラッチ５２は、板バネ６２の矢印Ｂ方向への復元力のみに基づいて右回り方向に回動させられるようになっている。捩りコイルスプリング５８および板バネ６２は、何れもアジャストラッチ５２の同一方向に回動させるように作用するものであるため、このように押圧力Ｎを低温時においても高温時においても板バネ６２のみに負担させることも可能である。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ視断面を示す図である。
【図３】図１において右側に位置するブレーキシューを拡大して示す図である。
【図４】高温時におけるドラムブレーキの作動状態を説明する図である。
【図５】図１のドラムブレーキにおけるブレーキ温度とアジャストラッチ押付力の関係を説明する図である。
【図６】本発明の他の実施例のドラムブレーキの構成の要部を説明する図である。
【図７】本発明の更に他の実施例のドラムブレーキの構成の要部を説明する図である。
【図８】従来のドラムブレーキの概略構成を説明する図である。
【符号の説明】
１０：ドラムブレーキ
１４，１６：ブレーキシュー
２６：ライニング
４０：アジャストレバー
５２：アジャストラッチ
６２：板バネ
【図１】
2004353751.tif 000003
【図２】
2004353751.tif 000004
【図３】
2004353751.tif 000005
【図４】
2004353751.tif 000006
【図５】
2004353751.tif 000007
【図６】
2004353751.tif 000008
【図７】
2004353751.tif 000009
【図８】
2004353751.tif 000010