(57)【要約】【課題】伸縮動作するリンク機構を操作して昇降動させるリフトであっても、リフトを上昇させた際にピット全体をフラットにできる車両整備用リフトを提供する。【解決手段】リフト昇降手段２を下部リフト２ａとその上部に形成した上部リフト２ｂとで形成し、双方の間にピット３を閉塞するカバープレート４を設け、上部リフト２ｂ上に車載台１を配置した。下部リフト２ａ及び上部リフト２ｂを上下に伸縮動するＸリンク機構により形成し、リフトアップした際に下部リフトがカバープレート４を上昇させることでピットを閉塞し、床面と面一になるようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載台を、その下方に設けたリフト昇降手段により昇降動させ、下降時に前記車載台の載置面が床面と略面一になるように、床に凹設したピットに前記リフト昇降手段を格納して成る車両整備用リフトにおいて、
前記リフト昇降手段を、下昇降手段及び上昇降手段の上下２段で形成し、下昇降手段の上部に前記ピットを閉塞するカバープレートを設け、該カバープレート上に上昇降手段を配置すると共に車載台をその上部に設置し、
下昇降手段により前記カバープレートを上昇させて、ピット開口面を閉塞させることを特徴とする車両整備用リフト。
【請求項２】
上昇降手段が、上下に伸縮するリンク機構から成る請求項１記載の車両整備用リフト。
【請求項３】
車載台を上昇させる際には最初に下昇降手段が上昇動作し、車載台を下降させる際には最初に上昇降手段が下降動作する請求項１又は２記載の車両整備用リフト。
【請求項４】
車載台、リフト昇降手段、ピット、カバープレートの全てを左右に一対配置すると共に昇降動を連動させ、車両の左右の車輪を前記左右一対の車載台の夫々に載せて昇降動させる請求項１乃至３の何れかに記載の車両整備用リフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を上昇させる車両整備用リフトに関し、特にリフト下降時にリフト本体が床に収納されてリフト上面が床面に対してフラットになる車両整備用リフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
リフト下降時にリフト本体が床に収納されて、車載台が床面に対してフラットになる車両整備用リフトが、作業スペースを有効に利用できるし、低床車両をスムーズにリフトアップ（上昇）できるため、広く利用されている。
このようなリフトは、床に凹設されたピットにリフト本体が格納され、リフトダウン（下降）時には車載台によりピットが閉塞されて平坦にできるが、リフトアップさせた状態では、ピットが露出することになり、作業性や安全への配慮からこの発生した凹部を閉塞する工夫が成されている。
このようなリフトとして、例えば特許文献１或いは特許文献２の構成のものが知られており、特許文献１ではピット内にピットを閉塞するための蓋板を設け、車両を載置する車載台が上昇した際に蓋板がコイルバネに付勢されて上昇し、ピットを閉塞するよう構成されている。
また、特許文献２では、一対の平行な車載台を備えたリフトの左右の車載台を連結する連結ビームを格納するピットを、ピット内で昇降動するカバーテーブルで閉塞している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−４４９４５号公報
【特許文献２】
特許第３３７３３９３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記特許文献１に記載のリフトの場合、簡易な構造でピットを閉塞できるが、リフト下部に垂直に設けたシリンダ（プランジャ）によりリフトを昇降動させるため、シリンダを埋設する為の深い穴が必要であり、床に設けるピット以外に凹部を深く形成しなければ成らなかった。
また、特許文献２に記載のリフトの場合、リフトの昇降動はＸ型リンク機構により行われるため、凹部の形成はリフトを収納するピット部のみで良いが、リフト上昇後のピットの完全な閉塞は難しく、リンク機構形成部は開放されたままであった。
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、Ｘ型等のリンク機構により昇降動させるリフトであっても、リフトを上昇させた際にピット全体をフラットにできる車両整備用リフトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車載台を、その下方に設けたリフト昇降手段により昇降動させ、下降時に前記車載台の載置面が床面と略面一になるように、床に凹設したピットに前記リフト昇降手段を格納して成る車両整備用リフトにおいて、前記リフト昇降手段を、下昇降手段及び上昇降手段の上下２段で形成し、下昇降手段の上部に前記ピットを閉塞するカバープレートを設け、該カバープレート上に上昇降手段を配置すると共に車載台をその上部に設置し、下昇降手段により前記カバープレートを上昇させて、ピット開口面を閉塞させることを特徴とする。
この車両整備用リフトによれば、リフト昇降手段を上下に夫々設けて、下昇降手段の作用によりあたかもピット底面が上昇するようにカバープレートを上昇させることができ、車載台を上昇させたリフトアップ状態であってもピット全体を良好に閉塞することが可能となる。
また、リフト昇降手段を２段に夫々設けたので、リフトアップ操作時は最初にカバープレートを上昇させ、リフトダウン操作時は上昇降手段を下降させてからカバープレートを下降させれば、常時ピットを閉塞した状態で操作でき、不用意に工具や部品等がピット内に入り込むようなことがない。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上昇降手段が、上下に伸縮するリンク機構から成ることを特徴とする。この構成により、車載台を昇降動させる上昇降手段を完全にカバープレート上に形成でき、ピットを浅くすることができる。また、車載台を上昇させた状態でもピットを完全に閉塞できる。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、車載台を上昇させる際には最初に下昇降手段が上昇動作し、車載台を下降させる際には最初に上昇降手段が下降動作することを特徴とする。その構成により、リフトアップした状態に加えて、昇降動作中もピットを閉塞した状態にでき、常時ピットを閉塞できるので、不用意に工具等や部品等がピット内に入り込むようなことがない。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れかの発明において、車載台、リフト昇降手段、ピット、カバープレートの全てを左右に一対配置すると共に昇降動を連動させ、車両の左右の車輪を前記左右一対の車載台の夫々に載せて昇降動させることを特徴とする。
この構成により、リフトアップした際に、車両の下部には前後方に亘り中央に作業空間ができるので、車両の整備作業がし易い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両整備用リフト（以下、単にリフトと称する。）の一例を示す側面説明図であり、手前側側板等は省略している。図において、１は車両を載置する車載台、２は車載台１を昇降動させるリフト昇降手段、３はリフトを格納するために床５に形成したピット、４はリフトアップ時にピット３を閉塞するためのカバープレートを示している。
【００１０】
リフト昇降手段２は、ピット３内で昇降動する下部リフト２ａと、その上部で昇降動する上部リフト２ｂとの２段で形成されている。そして、カバープレート４は下部リフト２ａ上に設けられ、上部リフト２ｂはカバープレート４上に組み付けられ、車載台１が上部リフト２ｂ上に形成されている。このように、車載台１は主に上部リフト２ｂにより昇降動するよう構成されている。
下部リフト２ａは、ピット３底部に固定された基台７上で上下に伸縮動するＸ型リンク８と、中央に折り曲げ軸９ａを有する支柱９と、支柱９を伸張及び折り曲げ操作して下部リフト２ａを昇降動させる第１シリンダ１０を設けて構成されている。
Ｘ型リンク８は、下部，上部共に一端（図示左端）が基台７及びカバープレート４に軸着され、他端は基台７上或いはカバープレート４の下面で摺動するよう形成されている。支柱９は、図示前後に１対づつ配置されて計４カ所に設けられ、下端は図示左右方向に回転可能に基台７に軸着され、上端はカバープレート４に同様に図示左右方向に回転可能に軸着されている。
【００１１】
そして、図示右側の支柱９の下支柱９ｂの側部に第１シリンダ１０を連結するための連結片１２が固着され、第１シリンダ１０の先端が連結されている。第１シリンダ１０の基部は基台７に連結され、第１シリンダ１０の伸縮動により連結片１２を介して下支柱９ｂが起立或いは傾倒動作し、支柱９が起立或いは折り曲げ傾倒するよう構成されている。
また、左右の支柱９，９の折り曲げ軸９ａ同士は同調棒１３で連結され、連動するよう構成されてるし、前後（図面裏面方向）に配置された支柱９の折り曲げ軸９ａ同士も連結されている。
こうして、第１シリンダ１０の伸縮動により、４つの支柱９は連動して起立及び折り曲げ傾倒動作し、Ｘ型リンク８の作用によりカバープレート４は上下方向に平行移動する。その結果、カバープレート４はピット３内で昇降動する。
【００１２】
上部リフト２ｂは、上下方向に起倒するＸ型リンク１５と、カバープレート４に先端が連結され、Ｘ型リンク１５の腕体に基端が連結された第２シリンダ１６とから成り、Ｘ型リンク１５の作用でＸ型リンク１５上に設けられた車載台１はカバープレート４に平行に昇降動する。
そして、カバープレート４と車載台１はピット３の開口部と略同一形状で形成され、リフトアップが完了した状態で、カバープレート４の上面は床面と面一になるよう下部リフト２ａは構成されている。
【００１３】
このように、カバープレート４を境にリフト昇降手段２が夫々設けられているので、カバープレート４は、昇降手段を挿通する開口部や昇降手段を収容する突起或いは凹部を設ける必要がなく、ピット３の全面を隙間無く覆うように形成でき、然も上面を平坦にできる。その結果、あたかもピット底面が上昇するようにカバープレートを上昇させることができ、車載台を上昇させたリフトアップ状態であってもピット全体を良好に然も平坦に閉塞することができる。
【００１４】
図２は、図１の車載台１を最上位置に上昇させたリフトアップ状態から、ピット３に格納されるまでのリフトの状態の説明図で、図２（ａ）は、途中、下部リフト２ａを上昇させた状態で上部リフト２ｂを途中まで下げた状態を示し、図２（ｂ）は下部リフト２ａを上昇させた状態で上部リフト２ｂを完全に下降させた状態を示し、図２（ｃ）は下部リフト２ａも完全に下降させて、リフトダウンを完了した状態を示している。
このように、リフトを格納した状態でも、カバープレート４と同様にピット３と略同一形状で形成されている車載台１によりピット３は閉塞されるし、下部リフト、上部リフトが共にリンク機構で形成されているので、浅く形成されたピット内にリフト昇降手段を良好に格納できる。
【００１５】
図３は、図１の構成のリフトを図７の平面図に示すように左右に並べて形成したリフトの左右一対の第１シリンダ１０，１０及び左右一対の第２シリンダ１６，１６を駆動する油圧回路を示している。また、図４、図５はその動作フローを示している。このように左右に一対並べて、車載台を左右分離して配置することで、中央に前後に亘り広い作業スペースが確保できる。
図３に示すように、下部リフト２ａと上部リフト２ｂは夫々第１電磁バルブ１８及び第２電磁バルブ１９により制御され、双方の電磁バルブ１８，１９には油タンク２０からポンプ２１により汲み上げられた油が供給される。また、一対の第１シリンダ１０，１０及び一対の第２シリンダ１６，１６は夫々直列に接続され、左右のリフトは連動して動作するよう構成されている。
尚、２２はリフト下降を制御するための第３電磁バルブ、２３は絞り弁である。また、図４，図５において、ＬＳ１は下部リフト２ａが最上限状態にある際に作動するリミットスイッチを示し、第１シリンダ１０に設置され、ＬＳ２は上部リフト２ｂが最下限状態にある際に動作するリミットスイッチを示し、ＬＳ２は第２シリンダ１６に装着されている。また、図７において、２６は車載台に載せた車輌を示している。
【００１６】
次に、これらの電磁バルブの作動手順を説明する。まず、リフトの上昇は、図４に示すように、別途設けられた操作部（図示せず）のリフト上昇ボタンを押す（Ｓ１）。このとき、第１リミットスイッチＬＳ１が動作状態にあるか判断し（Ｓ２）、動作状態であったら（下部リフト２ａが上昇して上限位置にあったら）、Ｓ３に進み第２電磁バルブ１９（ＳＯＬ２）を作動させる。動作していなければＳ５に進み第１電磁バルブ１８（ＳＯＬ１）を作動させる。第１電磁バルブ１８或いは第２電磁バルブ１９が作動したら、Ｓ４或いはＳ６に進み、ポンプ２１が作動して油タンク２０の油が第１シリンダ１０，第２シリンダ１６に供給される。
こうして、リフトの上昇操作が行われ、リフトがピット３に格納された状態にある場合、最初のリフト上昇操作で下部リフト２ａが作動してカバープレート４を上昇させ、２回めのリフト上昇操作で上部リフト２ｂが作動して車載台１が最上位置にリフトアップされる。
【００１７】
リフトの下降は、図５に示すように、操作部のリフト下降ボタンを押す（Ｓ１１）。このとき、第２リミットスイッチＬＳ２が動作状態にあったら（上部リフト２ｂが下降して下限状態にあったら）、Ｓ１３に進み第１電磁バルブ１８を作動させる。動作していなければ、Ｓ１５に進み第２電磁バルブ１９を作動させる。第１電磁バルブ１８或いは第２電磁バルブ１９が作動したら、Ｓ１４或いはＳ１６に進み、第３電磁バルブ２２（ＳＯＬ３）が作動して第１シリンダ１０，第２シリンダ１６内のオイルを油タンク２０に回収操作する。
こうして、リフトの下降操作が行われ、下部リフト２ａ及び上部リフト２ｂが上昇状態にある場合、最初のリフト下降操作で上部リフト２ｂが作動して車載台１を下降させ、２回目のリフト下降操作で下部リフト２ａが作動して、リフトは最下位置に下降してピット３内に格納される。
【００１８】
このように、リフト昇降手段を上下２段に夫々設けたので、リフトアップ操作時は最初にカバープレート４を上昇させ、リフトダウン操作時は上昇降手段を下降させてからカバープレート４を下降させることで、リフトアップした状態に加えて、昇降動作中もピット３を閉塞した状態にでき、常時ピット３を閉塞できる。そのため、不用意に工具等や部品等がピット内に入り込むようなことがないし、作業者がピットに足を滑らせるようなこともない。
尚、リフトアップ操作及びリフトダウン操作は何れも１回のボタン操作で実施しても良い。
【００１９】
図６は本発明のリフトの他の例を示す側面説明図であり、上記図１の実施形態とは下部リフト２ａの構成が異なっている。尚、図１と同様の構成部材には同一の符号を付与し、説明を省略する。下部リフト２ａは、Ｘ型リンク８を図示するように左右方向に１対設け、夫々をシリンダ２５で駆動して伸縮する構造を採用している。この場合、上記図１の形態に比べてシリンダは多く必要であるが、構造は簡単にできる。
【００２０】
尚、上記リフトは、図７に示すように前後に長く形成して平行に一対設けて使用される形態を示したが、左右のリフトを一体に形成して車載台を１枚の板で形成しても良い。この場合、中央に作業用の開口部を設けることで、平行に一対配置した形態と同様に下方から容易に車両整備ができる。
また、平行に一対設ける場合、左右のリフトをビームで連結して連動するように構成しても良いが、その場合ビームを格納するためのピットが必要となり、構成が複雑になるので、油圧回路を連動させる構成が望ましい。
更に、上部リフトのリンク機構をＸ型リンクとしているが、他のリンク機構、例えばλ（ラムダ）型リンクを使用することもできる。また、下部リフトはリンク機構とせず、例えばシリンダを垂直に立設しても良く、上部リフトがリンク機構で構成されていれば、ピットを浅く形成できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、リフト昇降手段を上下に夫々設けたので、下昇降手段の作用によりあたかもピット底面が上昇するようにカバープレートを上昇させることができ、車載台を上昇させたリフトアップ状態であってもピット全体を良好に閉塞することが可能となる。
また、リフトアップ操作時は最初にカバープレートを上昇させ、リフトダウン操作時は上昇降手段を下降させてからカバープレートを下降させることで、常時ピットを閉塞した状態で操作でき、不用意に工具や部品等がピット内に入り込むようなことがないし、作業者がピットに足を滑らせるようなこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両整備用リフトを上昇させた状態の側面説明図である。
【図２】図１の車両整備用リフトの他の状態を示し、（ａ）は上部リフトを下降させる途中の状態、（ｂ）は上部リフト完全に下降させた状態、（ｃ）は上部リフトに加えて下部リフトも下降させた状態を示している。
【図３】図１のリフトの油圧回路図である。
【図４】図３の油圧回路のリフトアップ動作フローチャートである。
【図５】図３の油圧回路のリフトダウン動作フローチャートである。
【図６】本発明の他の例を示す車両整備用リフトの側面説明図である。
【図７】図１の車両整備用リフトの平面図である。
【符号の説明】
１・・車載台、２・・リフト昇降手段、２ａ・・下昇降手段としての下部リフト、２ｂ・・上昇降手段としての上部リフト、３・・ピット、４・・カバープレート、５・・床、８・・Ｘ型リンク、１５・・Ｘ型リンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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