(57)【要約】【課題】トルク感応型リミットスリップデフの高速回転時における差動制限力の増大を可能とし、全体的な大型化を抑制することも可能とする。【解決手段】デフケース３とサイドギヤ５，７との間に、サイドギヤ５，７，ピニオンギヤ９の噛み合い反力でサイドギヤ５，７が移動して摩擦係合する摩擦係合面２１，２３，４５，４７を設け、サイドギヤ５，７の対向側にそれぞれ設けられサイドギヤ５，７と共に回転軸芯に沿った方向へ移動可能な一対の可動部材６７，６９を設け、デフケース３の回転による遠心力で移動するウエイト９５，９６を設け、ウエイト９５，９６の移動力を変換し一対の可動部材６７，６９に回転軸芯に沿って相互に離間する方向へ付与するカム面８１，８３を設け、可動部材６７，６９へのウエイト９５，９６の移動力の変換付与によって摩擦係合面２１，２３，４５，４７を働かせることを特徴とする。【選択図】      図１
2004353824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に支持される第１回転部材と、
前記第１回転部材内に、相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対の第２回転部材と、
前記第１回転部材に回転自在に支持され前記各第２回転部材を噛み合い結合して前記第１回転部材と前記各第２回転部材とを連動回転させると共に第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、
前記第１回転部材と前記各第２回転部材の少なくとも一方との間に、前記第２，第３回転部材の噛み合い反力で該第２回転部材が移動して摩擦係合され第２回転部材の差動回転を制限する摩擦係合部を設け、
前記第２回転部材相互の対向側にそれぞれ設けられ該第２回転部材と共に回転軸芯に沿った方向へ移動可能な一対の可動部材を設け、
前記第１回転部材の回転による遠心力で移動するウエイトを設け、
前記ウエイトの移動力を変換し前記一対の可動部材に回転軸芯に沿って相互に離間する方向へ付与する連動手段を設け、
前記可動部材へのウエイトの移動力の変換付与によって前記摩擦係合部を働かせることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記ウエイトは、ボール状に形成され、
前記連動手段を、前記可動部材に相互に対向するように設けられ前記第１回転部材の回転半径方向外側へ向かって漸次対向幅が狭くなるカム面とし、
前記ボール状のウエイトを前記カム面間に介設したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記連動手段は、前記第１回転部材に回転自在に支持されると共に前記可動部材の少なくとも一方に螺合し軸回転により可動部材相互を離間させる連動軸を備え、
前記ウエイトは、前記連動軸に取り付けられ前記第１回転部材の回転により偏倚して前記連動軸を軸回転させることを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などに供されるデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のデファレンシャル装置としては、例えば図７に示すようなものがある。図７は、デファレンシャル装置の要部断面図を示している。
【０００３】
図７のように、デファレンシャル装置２０１は、例えば車体側に取り付けられたデフキャリア内に回転自在に支持されている。
【０００４】
前記デファレンシャル装置２０１は、デフケース２０３を備えている。デフケース２０３に対し、出力軸２０５，２０７が回転自在に支持され、デフケース２０３と出力軸２０５，２０７との間に遊星歯車機構２０９が介設されている。
【０００５】
前記デフケース２０３内には、前記遊星歯車機構２０９に隣接して摩擦クラッチ２１１が配置されている。摩擦クラッチ２１１は、前記デフケース２０３と前記遊星歯車機構２０９の一方の太陽歯車２１３とに係合している。
【０００６】
前記デフケース２０３内には、さらに前記摩擦クラッチ２１１に隣接して、ウエイト２１３が配置されている。ウエイト２１３は、前記デフケース２０３と共に回転し、デフケース２０３内において遠心力により外周側に移動可能に支持されている。ウエイト２１３と摩擦クラッチ２１１との間には、皿バネ２１４が介設されている。
【０００７】
前記デフケース２０３には、前記ウエイト２１３の外周部に隣接して傾斜したカム面２１５が設けられている。
【０００８】
そして、デフケース２０３にトルクが入力されると、遊星歯車機構２０９を介して出力軸２０５，２０７からトルク出力が行われる。出力軸２０５，２０７に差動回転力が伝達されたときには、遊星歯車機構２０９によって出力軸２０５，２０７間の差動回転を許容しつつ、デフケース２０３から遊星歯車機構２０９を介して出力軸２０５，２０７にトルク伝達を行うことができる。
【０００９】
前記デフケース２０３の回転速度が一定以上になると、ウエイト２１３が遠心力により皿バネ２１４に抗して移動する。この移動によって、ウエイト２１３がカム面２１５に当接し、カム面２１５の働きでウエイト２１３が回転軸芯に沿った方向へ移動し、摩擦クラッチ２１１が締結される。この締結によって、デフケース２０３に対して太陽歯車２１３を介し出力軸２０５の回転が制限され、両出力軸２０５，２０７間の差動回転が制限又はロックされる。
【００１０】
従って、左右車輪の一方が路面摩擦係数（μ）の低下によって高速回転しスピン状態となったようなとき、前記のように摩擦クラッチ２１１が締結され、デファレンシャル装置２０１はデフロック状態となる。このため、デフケース２０３側から出力軸２０５，２０７の一方を介し、路面μの高い側の車輪へ確実にトルク伝達を行うことができ、悪路での走破性等を向上することができる（例えば特許文献１参照）。
【００１１】
【特許文献１】
実開昭６１−７３８５８号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造では、ウエイト２１３、摩擦クラッチ２１１、遊星歯車機構２０９が回転軸芯に沿った方向で並んで配置されているため、デフケース２０３内にウエイト２１３を収容する特別な空間を設けなければならず、デファレンシャル装置２０１が回転軸芯に沿った方向で全体的に大型化するという問題があった。
【００１３】
また、上記のデファレンシャル装置２０１では、低速走行時にデフケース２０３が一定以下の低速で回転するときには、ウエイト２１３が皿バネ２１４の付勢力によって中心側へ位置決められてカム面２１５が働かないため、ウエイト２１３は回転軸芯に沿った方向へ移動せず、摩擦クラッチ２１１が締結されることはない。このため、低速走行時にはデファレンシャル装置２０１の差動がフリーとなって、悪路での走破性等が悪化する恐れがあった。
【００１４】
本発明は、大型化を抑制することができると共に、低速走行時においてトルクに応じた差動制限力を得ることができながら、高速走行時にも差動制限力をうることができるデファレンシャル装置の提供を課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、回転自在に支持される第１回転部材と、前記第１回転部材内に、相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対の第２回転部材と、前記第１回転部材に回転自在に支持され前記各第２回転部材を噛み合い結合して前記第１回転部材と前記各第２回転部材とを連動回転させると共に第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、前記第１回転部材と前記各第２回転部材の少なくとも一方との間に、前記第２，第３回転部材の噛み合い反力で該第２回転部材が移動して摩擦係合され第２回転部材の差動回転を制限する摩擦係合部を設け、前記第２回転部材相互のの対向側にそれぞれ設けられ該第２回転部材と共に回転軸芯に沿った方向へ移動可能な一対の可動部材を設け、前記第１回転部材の回転による遠心力で移動するウエイトを設け、前記ウエイトの移動力を変換し前記一対の可動部材に回転軸芯に沿って相互に離間する方向へ付与する連動手段を設け、前記可動部材へのウエイトの移動力の変換付与によって前記摩擦係合部を働かせることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記ウエイトは、ボール状に形成され、前記連動手段を、前記可動部材に相互に対向するように設けられ前記第１回転部材の回転半径方向外側へ向かって漸次対向幅が狭くなるカム面とし、前記ボール状のウエイトを前記カム面間に介設したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記連動手段は、前記第１回転部材に回転自在に支持されると共に前記可動部材の少なくとも一方に螺合し軸回転により可動部材相互を離間させる連動軸を備え、前記ウエイトは、前記連動軸に取り付けられ前記第１回転部材の回転により偏倚して前記連動軸を軸回転させることを特徴とする。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１の発明では、第１回転部材にトルクが入力されると、第３回転部材の噛み合い結合を介し、第１回転部材から第２回転部材へトルクを伝達することができる。第２回転部材へ伝達されたトルクは、該第２回転部材に結合される一対の軸等から出力することができる。第２回転部材が相対回転するときは、第３回転部材の自転により該相対回転を許容することができる。
【００１９】
この相対回転時に、前記第２，第３回転部材間の噛み合い反力で該第２回転部材が移動し、前記第１回転部材と前記各第２回転部材の少なくとも一方との間の摩擦係合部が摩擦係合し、第２回転部材の差動回転を制限することができる。
【００２０】
従って、デファレンシャル装置は、入力トルクに応じて差動制限を行うトルク感応型のリミットスリップデフとしての機能を奏することができる。
【００２１】
また、前記第２回転部材相互の対向側にそれぞれ設けられ、該第２回転部材と共に回転軸芯に沿った方向へ移動可能な一対の可動部材を設け、前記第１回転部材の回転による遠心力で移動するウエイトを設け、前記ウエイトの移動力を変換し、前記一対の回転部材に回転軸芯に沿って相互に離間する方向へ付与する連動手段を設け、前記可動部材へのウエイトの移動力の変換付与によって前記摩擦係合部を働かせることができる。
【００２２】
従って、第１回転部材が高速で回転するときにも摩擦係合部を確実に働かせることができ、第２回転部材間の差動制限を確実に行うことができ、高速走行時等での直進走行性を向上することができる。
【００２３】
しかも、一対の可動部材は、第２回転部材の対向側にそれぞれ設けられているため、第２回転部材間に形成される空きスペースを利用して配置することができ、全体的に大型化を抑制することができる。
【００２４】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、前記ウエイトはボール状に形成され、前記連動手段を前記可動部材に相互に対向するように設けられ、前記第１回転部材の回転半径方向外側へ向かって漸次対向幅が狭くなるカム面とし、前記ボール状のウエイトを前記カム面間に介設したため、ボール状のウエイトが遠心力で回転半径方向外側へ移動することによってカム面が働き、両可動部材を相互に離間する方向へ移動させることができる。
【００２５】
これによって、第２回転部材を同方向へ移動させ、摩擦係合部を確実に摩擦係合させることができる。
【００２６】
そして、ボール状のウエイトをも第２回転部材間に形成される空きスペースを利用して収納することができ、全体的な大型化をより確実に抑制することができる。
【００２７】
請求項３の発明では、請求項１の発明の効果に加え、前記連動手段は前記第１回転部材に回転自在に支持されると共に、前記可動部材の少なくとも一方に螺合し、軸回転により可動部材相互を離間させる連動軸を備え、前記ウエイトは前記連動軸に偏心して取り付けられ、前記第１回転部材の回転により偏倚して、前記連動軸を軸回転させるため、可動部材の移動によって摩擦係合部を確実に摩擦係合させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態に係り、図１はデファレンシャル装置の断面図、図２は可動部材及びウエイトを含めた要部の組付図である。なお、図１において上半分と下半分とは９０°断面位置が異なっている。
【００２９】
図１のように、本発明第１実施形態のデファレンシャル装置１は、例えば左右の後輪間に配置され、リヤデファレンシャル装置として構成されている。このデファレンシャル装置１は、車体側のデフキャリア内に回転自在に支持される。デファレンシャル装置１には、左右のアクスルシャフトの一端側がボール型等速ジョイント等を介して結合され、アクスルシャフトの他端側はボール型等速ジョイントを介して左右の後輪側に結合される。
【００３０】
従って、エンジンの駆動力により、デファレンシャル装置１へトルクが伝達されると、デファレンシャル装置１から左右のアクスルシャフトを介して左右の後輪側へトルクが伝達され、左右の後輪によって駆動を行うことができる。
【００３１】
前記デファレンシャル装置１は、第１回転部材としてデフケース３と、一対の第２回転部材としてサイドギヤ５，７と、第３回転部材としてピニオンギヤ９とを備えている。
【００３２】
前記デフケース３は、本体部１１と端板部１３とからなっている。前記本体部１１と端板部１３とは、フランジ１５，１７が図示しないビスによって締結されている。フランジ１５，１７には、締結穴１９，２１に挿通される図示しないボルトにナットが締結されて、図示しないリングギヤが共締め固定される。
【００３３】
前記本体部１１の一方の壁部１９側には、摩擦係合部としてコーンクラッチ状の摩擦係合面２１が設けられている。前記端板部１３には、前記摩擦係合面２１に対応して、摩擦係合部を構成するコーンクラッチ状の摩擦係合面２３が設けられている。前記本体部１１と端板部１３とには、ボス部２５，２７が設けられている。
【００３４】
前記サイドギヤ５，７は、ベベルギヤで構成され、内周側に結合ボス部２９，３１が設けられている。結合ボス部２９，３１には、雌スプライン３３，３５が設けられている。雌スプライン３３，３５には、前記ボス部２７，２５を貫通する左右のアクスルシャフトがスプライン係合する。前記ボス部２９，３１には、サイドギヤ５，７の対向側において嵌合支持部３７，３９が周回状に設けられている。
【００３５】
前記サイドギヤ５，７のギヤ部４１，４３の背後側外周には、摩擦係合部を構成するコーンクラッチ状の摩擦係合面４５，４７が設けられている。摩擦係合面４５は、ワッシャ４９を介して、前記端板部１３の摩擦係合面２３に対向配置されている。前記摩擦係合面４７は、ワッシャ５１を介して、前記本体部１１の摩擦係合面２１に対向配置されている。
【００３６】
前記各ワッシャ４９，５１には、足部５３，５５が設けられている。足部５３は、端板部１３に設けられた係止凹部５７に回転方向に係合している。足部５５は、前記本体部１１に設けられた係合凹部５９に回転方向に係合している。従って、本実施形態では、デフケース３と各サイドギヤ５，７の少なくとも一方、本実施形態では双方との間にサイドギヤ５，７の差動回転を制限する摩擦係合部として摩擦係合面２１，２３，４５，４７を設けた構成となっている。
【００３７】
前記ピニオンギヤ９は、本実施形態においてベベルギヤで形成され、前記デフケース３にピニオンシャフト６１を介して回転自在に支持され、各サイドギヤ５，７を噛み合い結合している。ピニオンシャフト６１は、スプリングピン６３によりデフケース３側に抜け止め保持されている。
【００３８】
前記ピニオンギヤ９は、デフケース３とサイドギヤ５，７とをデフケース３の回転軸芯を中心に連動回転させると共に、ピニオンギヤ９の自転により各サイドギヤ５，７間の相対回転を許容する構成となっている。ピニオンギヤ９の背面は球面ワッシャ６５によって、デフケース３側に支持されている。
【００３９】
前記サイドギヤ５，７の対向側に、それぞれ可動部材６７，６９が設けられている。可動部材６７，６９は、前記サイドギヤ５，７と共に回転軸芯に沿った方向へ移動可能となっている。可動部材６７，６９は、対称形状に形成されている。可動部材６７，６９は、図１，図２のように、中心部に嵌合孔７１，７３を有している。嵌合孔７１は、前記サイドギヤ５の嵌合支持部３７に相対回転自在に嵌合支持され、嵌合孔７３は、サイドギヤ７の嵌合支持部３９に相対回転自在に嵌合支持されている。
【００４０】
前記可動部材６７，６９の外周部８５，８７は、デフケース３に形成された窓８９に臨んでおり、外周部８５，８７が該窓８９に回転方向に係合可能となっている。従って、可動部材６７，６９はサイドギヤ５，７の差動回転時にデフケース３側に係合し、サイドギヤ５，７に対し連れ回ることはない。
【００４１】
前記可動部材６７，６９には、ピニオンシャフト６１に支持される一対のピニオンギヤ９を逃げるための逃げ凹部７５が設けられている。可動部材６７，６９の背面７７，７９は、サイドギヤ５，７のギヤ部４１及びその周辺形状に倣って形成されている。可動部材６７，６９には、対向側にカム面８１，８３が一対設けられている。カム面８１，８３の配置方向は、前記一対のピニオンギヤ９の配置方向と直交している。
【００４２】
前記カム面８１，８３は、前記デファレンシャル装置１のセンターＣに対して角度θをもって傾斜設定されている。従って、カム面８１，８３相互は、デフケース３の回転半径方向外側へ向かって漸次対向幅が狭くなるように設定されている。
【００４３】
前記カム面８１，８３の両側には、ガイド部９１が設けられている。ガイド部９１と前記カム面８１，８３との間は、ボール状のウエイト９５の外周面にあわせて湾曲形成されている。
【００４４】
前記カム面８１，８３間には、前記ウエイト９５が介設されている。この状態で、ウエイト９５はカム面８１及びガイド部９１，９３によって囲まれ、デフケース３の回転方向に脱落することはない。
【００４５】
前記ウエイト９５は、デフケース３の回転による遠心力で半径方向外側へ移動し、ウエイト９５の移動力をカム面８１，８３で変換し、一対の可動部材６７，６９に回転軸芯に沿って相互に離間する方向へ付与するものであり、カム面８１，８３は連動手段を構成している。
【００４６】
前記ウエイト９５には、ボール座部材９７，９９が当接している。ボール座部材９７，９９は、軸部１０１，１０３にコイルスプリング１０５が嵌合している。ボール座部材９７，９９間には、コイルスプリング１０５が介設されている。コイルスプリング１０５は、ピニオンシャフト６１に形成された貫通孔１０７に挿通されている。従って、コイルスプリング１０５の付勢力によりボール座部材９７，９９がウエイト９５，９６に軽く弾接し、ウエイト９５，９６を半径方向外側へ付勢している。この付勢によって、ウエイト９５，９６は、カム面８１，８３に軽く接し、ウエイト９５，９６が安定した状態で保持される。
【００４７】
なお、図１ではボール座部材９７，９９、コイルスプリング１０５の図示を省略している。
【００４８】
次に作用を説明する。
（低速走行時）
リングギヤからデフケース３にトルク伝達が行われると、ピニオンシャフト６１、ピニオンギヤ９を介して両サイドギヤ５，７にトルクが伝達され、両サイドギヤ５，７がデフケース３と共に一体に回転する。これによって左右のアクスルシャフトを介して左右の車輪側へトルク伝達を行うことができる。
【００４９】
このとき、ピニオンギヤ９とサイドギヤ５，７との間の噛み合い反力によって、サイドギヤ５，７が相互に離間する方向へ移動する。この移動で、摩擦係合面４５，４７がワッシャ４９，５１を介して摩擦係合面２３，２１に押し付けられ、摩擦係合する。
【００５０】
この場合、前記デフケース３に入力されるトルクの増大に応じて、ピニオンギヤ９とサイドギヤ５，７間の噛み合い反力は増大して、摩擦係合面４５，４７，２３，２１間の摩擦係合力が増大する。これによって、サイドギヤ５，７間の差動回転が制限され、デファレンシャル装置１は、入力トルクに応じた大きさでサイドギヤ５，７間の差動回転を制限し、トルク感応型のリミットスリップデフとして機能することができる。
【００５１】
従って、左右の車輪が差動回転しようとしたとき、入力トルクに応じた大きさで差動回転が制限され、低速走行時等におけるトルク伝達を確実に行わせることができる。
（高速走行時）
高速走行時等においては、デフケース３の回転速度が高くなる。このとき、ウエイト９５，９６はデフケース３の回転による遠心力に応じて半径方向外側へ移動する。ウエイト９５，９６の移動によってカム面８１，８３が働き、可動部材６７，６９が回転軸芯に沿った方向へ移動する。
【００５２】
前記可動部材６７，６９の移動によって、サイドギヤ５，７も離間する方向へ移動力を受け、摩擦係合面４５，４７がデフケース３側の摩擦係合面２３，２１に摩擦係合する。この摩擦係合によって、サイドギヤ５，７間の差動回転が制限又はロックされ、高速走行時における直進安定性を向上させることができる。
【００５３】
しかも、一対の可動部材６７，６９は、サイドギヤ５，７の対向側にそれぞれ設けられているため、サイドギヤ５，７間に形成される空きスペースを利用して配置することができ、全体的に大型化を抑制することができる。
【００５４】
そして、本実施形態ではボール状のウエイト９５，９６をもサイドギヤ５，７間に形成される空きスペースを利用して収納することができ、全体的な大型化をより確実に抑制することができる。
（第２実施形態）
図３〜図６は本発明の第２実施形態に係り、図３はデファレンシャル装置の断面図、図４は要部の拡大断面図、図５は可動部材の正面図、図６はウエイトの組付状態を示す要部側面図である。なお、基本的な構成は第１実施形態と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００５５】
本実施形態では、第１実施形態に対し、連動手段の構造とウエイトの配置が異なっている。本実施形態において、連動手段は、連動軸１０９を備えている。連動軸１０９は、デフケース３に回転自在に支持されている。連動軸１０９には、雄ねじ部１１１が設けられ、該雄ねじ部１１１は可動部材６９Ａに設けられた雌ねじ部１１３に螺合している。
【００５６】
前記連動軸１０９の先端側１１５は、他方の可動部材６７Ａの貫通孔１１７を貫通している。連動軸１０９には、スナップリング１１９が取り付けられ、可動部材６７Ａの側面に当接している。前記連動軸１０９の他端側１２１は、デフケース３外に突設され、ウエイト１２３が取り付けられている。
【００５７】
前記ウエイト１２３は、デフケース３の壁部１９外面に形成される収容部１２４に収容配置されている。収容部１２４は、デフケース３にボス部２５を形成するために当然に形成される空きスペースとなっている。
【００５８】
前記ウエイト１２３は、図６のように、デフケース３の回転軸芯に対して対称的に一対設けられている。各ウエイト１２３には、アーム部１２５が設けられている。アーム部１２５と連動軸１０９の他端側１２１との間に、コイルスプリング１２７が介設されている。コイルスプリング１２７によってウエイト１２３のアーム部１２５側がデフケース３の半径方向内側へ付勢され、ウエイト１２３が安定的に保持されている。
【００５９】
そして、高速走行時に遠心力が働くとウエイト１２３が偏倚し、連動軸１２１を軸回転させる。連動軸１０９の軸回転により、雄ねじ部１１１、雌ねじ部１１３が働き、可動部材６９Ａをサイドギヤ７方向へ移動させる。これによって、摩擦係合面４７が摩擦係合面２１に摩擦係合する。このとき反力によって、スナップリング１１９を介し可動部材６７Ａにもサイドギヤ５方向へ移動力が働く。この移動力によって、前記同様に摩擦係合面４５が摩擦係合面２３に摩擦係合される。
【００６０】
従って、前記同様、高速走行時のサイドギヤ５，７間の差動回転を制限あるいはロックし、直進安定性を向上させることができる。
【００６１】
前記デフケース３の回転が低下すると、コイルスプリング１２７によって、ウエイト１２３のアーム部１２５が引かれ、ウエイト１２３はデフケース３の回転中心側へ復帰偏倚し、前記とは逆の作用によって可動部材６７Ａ，６９Ａが相互対向側へ移動する。これによって摩擦係合面４５，４７の摩擦係合面２３，２１に対する摩擦係合が解除され、回転速度に応じた差動制限が解除される。
【００６２】
この場合、デフケース３への入力トルクに応じた差動制限が行われることは前記の通りである。
【００６３】
従って、本実施形態においても、第１実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、ウエイト１２３をデフケース３外に形成される空きスペースとしての収容部１２４に収容することによって、デファレンシャル装置１Ａ全体の回転軸芯に沿った方向での大型化を抑制することができる。
【００６５】
なお、ウエイト、連動手段等の構造は、遠心力によってサイドギヤ５，７、デフケース３間の摩擦係合を行わせることができるものであればよく、他の構造を適用することも可能である。
【００６６】
前記デファレンシャル装置１，１Ａは、前輪間あるいは前後輪間に配置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図２】第１実施形態に係り、可動部材及びその周辺の組立図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図４】第２実施形態に係り、要部の拡大断面図である。
【図５】第２実施形態に係り、可動部材の側面図である。
【図６】第２実施形態に係り、ウエイトの組付状態を示す要部側面図である。
【図７】従来例に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ  デファレンシャル装置
３  デフケース（第１回転部材）
５，７  サイドギヤ（第２回転部材）
９  ピニオンギヤ（第３回転部材）
２１，２３，４５，４７  摩擦係合面（摩擦係合部）
６７，６７Ａ，６９，６９Ａ  可動部材
８１，８３  カム面（連動手段）
９５，９６，１２３  ウエイト
１０９  連動軸（連動手段）
１１１  雄ねじ部（連動手段）
１１３  雌ねじ部（連動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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