(57)【要約】【課題】コストアップを抑制することができ、併せてパンク状態時の低速走行を確実に行うことができる。できるようにする。【解決手段】少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成された配管等に用いられている既存の環状体であるパイプ３０をチューブ２２に内装し、チューブ２２を規定の加圧とすると、パイプ３０の外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０にかからないようにするとともに、パンク状態のとき、パイプ３０によりタイヤ２１にかかる荷重を受けることができるようにする。【選択図】    図１
2004210016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムの外周に装着されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチューブとを有するチューブ入りのタイヤ、又はリムの外周に、内部に気密な空気室を画成するように装着されるタイヤを有するチューブレスのタイヤであって、
前記チューブ内の空気室又は前記タイヤの空気室に、前記チューブ又はタイヤの円周方向に延びる環状体が内装されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記環状体は、その横断面が前記空気室を規定の加圧とすると、前記環状体の外周に空気層が設けられることで、前記タイヤにかかる荷重を受けず、かつパンク状態のとき前記リムを地面から一定の高さに保持する径をなしていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記環状体は、剛性及び弾性を有する硬質プラスチック又は硬質ゴムよりなり、その横断面が円形形状であって、中空又は中実であり、さらに複数であることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記環状体は、剛性及び弾性を有する硬質プラスチック又は硬質ゴムよりなり、その横断面が波形をなし、前記タイヤ側に横断面中央に形成された山が位置し、前記リム側に横断面両側に形成された山が位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パンクが発生しても低速度で走行を継続できるタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
パンクが発生しても低速度で走行を継続できるタイヤとして、特許文献１に示されているようなランフラットタイヤがある。これは、リムの外周に装着されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチューブとを有するチューブ入りタイヤ又はリムの外周に装着されたタイヤの内部に気密な空気室を画成するチューブレスタイヤにおいて、空気室に発泡ゴム製、或いは発泡ウレタン製の多数の球体を５０％乃至８０％の容積で充填したものである。これによれば、パンク状態時に多数の球体によりタイヤの外形を保持して走行を継続することができるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１６５２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した特許文献１では、パンク状態時に多数の球体によりタイヤの外形を保持して走行を継続することができるものの、パンク状態時以外での高速走行時の発熱による耐久性を高める必要があり、そのための開発期間が長くなり、研究開発費が嵩むことから、コストアップを招いてしまう。
また、チューブ内又はタイヤ内に多数充填されている球体は小径であるため、タイヤの外形を保持することが困難となり、経年変化、発熱等による劣化により、パンク時に意図する効果を得ることが困難となると予測され、パンク状態時の低速走行が不可能となってしまう。
【０００５】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、コストアップを抑制することができ、併せてパンク状態時の低速走行を確実に行うことができるタイヤを提供することができるようにするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のタイヤは、リムの外周に装着されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチューブとを有するチューブ入りのタイヤ、又はリムの外周に、内部に気密な空気室を画成するように装着されるタイヤを有するチューブレスのタイヤであって、チューブ内の空気室又はタイヤの空気室に、チューブ又はタイヤの円周方向に延びる環状体が内装されていることを特徴とする。
また、環状体は、その横断面が空気室を規定の加圧とすると、環状体の外周に空気層が設けられることで、タイヤにかかる荷重を受けず、かつパンク状態のときリムを地面から一定の高さに保持する径をなしているようにすることができる。
また、環状体は、剛性及び弾性を有する硬質プラスチック又は硬質ゴムよりなり、その横断面が円形形状であって、中空又は中実であり、さらに複数であるようにすることができる。
また、環状体は、剛性及び弾性を有する硬質プラスチック又は硬質ゴムよりなり、その横断面が波形をなし、タイヤ側に横断面中央に形成された山が位置し、リム側に横断面両側に形成された山が位置しているようにすることができる。
本発明に係るタイヤは、チューブ入りのタイヤの場合、チューブ内の空気室に内装されたチューブの円周方向に延びる環状体により、パンク状態のとき、タイヤにかかる荷重を受けることができ、チューブレスのタイヤの場合、タイヤの空気室に内装されたタイヤの円周方向に延びる環状体により、パンク状態のとき、タイヤにかかる荷重を受けることができる。また、環状体は、配管等に用いられている既存のものを採用することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明のタイヤを自動二輪車用車輪のチューブ入りタイヤに適用した場合の一実施の形態を示す横断面図、図２は、図１のタイヤを示す側面図、図３は、図１のタイヤのパンク時の作用を説明するための横断面図、図４及び図５は、図１の環状体の構成を変えた場合の他の実施の形態を示す横断面図、図６及び図７は、図１〜図５に示す環状体をチューブレスタイヤに適用した場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【０００８】
図１に示すように、自動二輪車用車輪のリム１０には、タイヤ２１と、リム１０及びタイヤ２１により画成される空間内に収納されるチューブ２２と、このチューブ２２の内部に収納される環状体としてのパイプ３０とを備えるチューブ入りタイヤ２０が装着されている。リム１０は、タイヤ２１の円周方向に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ２１の内周を保持する一対のフランジ部１２とを備えている。
チューブ２２の内部に画成される空気室２３に空気を充填べくチューブ２２に設けられた空気弁１３は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１４を貫通してナット１５，１６で固定されている。
【０００９】
チューブ２２の空気室２３の内部には、図２に示すように、パイプ３０が内装されている。ここで、パイプ３０は、横断面が円形形状であり、さらには少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成されたものであって、硬質プラスチック又は硬質ゴム等を用いることができる。また、パイプ３０は、配管等に用いられている既存のものを用いることができる。ちなみに、配管等に用いられている既存のものは、その使用用途から、強度や耐久性が十分なものとなっている。また、パイプ３０は、釘等の刺傷を受け、チューブ２２の空気室２３から空気が漏れて所謂パンク状態になったとき、弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持することができる径となっている。
【００１０】
なお、環状体としては、図示のように中空のパイプ３０に限らず、中実であってもよく、さらにはパイプ３０の中空に硬質プラスチック又は硬質ゴム等を充填したものであってもよい。また、パイプ３０をチューブ２２に内装する場合には、チューブ２２の製造工程中にチューブ２２内にパイプ３０を挿入し、パイプ３０の両端部を接合した後、チューブ２２の両端部を接合すればよい。そして、チューブ２２を規定の加圧とすると、パイプ３０の外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０にはかからないようになっている。
【００１１】
このような構成のタイヤでは、上述したように、チューブ２２を規定の加圧とすると、パイプ３０の外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０にはかからないため、パイプ３０がない状態と同様の乗り心地が得られる。
一方、釘等の刺傷を受け、チューブ２２の空気室２３から空気が漏れて所謂パンク状態になったとき、図３に示すように、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０によって受け止められるので、タイヤ２１の外形がある程度保たれる。このとき、パイプ３０は、図３に示すように、弾性変形することにより、走行時のショックをある程度、和らげることができる。また、パイプ３０は、上述したように、リム１０を地面から一定の高さに保持するため、リム１０が地面からの衝撃を受けないことから、リム１０の損傷も防げる。
【００１２】
これにより、低速での走行を継続することが可能となるため、たとえば修理工場まで安全に低速で走行することができる。また、パンク状態になって、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０によって受け止められるとき、乗り心地が変化するため、ライダーにパンクの発生を容易に知らせることができる。
また、パイプ３０は、上述したように、横断面が円形形状であり、しかも角のない滑らかな形状であるため、パンク状態での走行中にチューブ２２を傷めることがない。また、タイヤ２１が路面の障害物等に乗り上げて衝撃的な荷重が作用し、その荷重によってタイヤ２１及びチューブ２２の一部が半径方向に圧縮されるとき、半径方向外向に突出するリム１０のフランジ部１２と障害物との間にタイヤ２１及びチューブ２２が挟圧され、チューブ２２の内壁面どうしが相互に当接することがある。この場合、パイプ３０の介在によってチューブ２２の内壁面どうしが相互に当接することがないため、リム打ちによるチューブ２２の損傷も防げる。
【００１３】
このように、本実施の形態では、少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成された環状体であるパイプ３０をチューブ２２に内装し、チューブ２２を規定の加圧とすると、パイプ３０の外周に空気層２４が設けられ、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０にかからないようにしたので、パイプ３０がない状態と同様の乗り心地を得ることができる。
また、パイプ３０は、配管等に用いられている既存のものを用いることができるため、タイヤ専用に研究開発する必要がなく、そのための費用が嵩むこともないことから、極めて安価なタイヤを製造することができる。
また、パイプ３０をチューブ２２に内装する場合には、チューブ２２の製造工程中にチューブ２２内にパイプ３０を挿入し、パイプ３０の両端部を接合した後、チューブ２２の両端部を接合すればよいので、タイヤの製造工程を極めて簡素なものとすることができる。
【００１４】
また、本実施の形態では、パンク状態に限り、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０により受けられるようにし、乗り心地が変化するようにしたので、ライダーにパンクの発生を容易に知らせることができる。
また、パンク状態になったとき、タイヤ２１にかかる荷重がパイプ３０によって受けられるので、タイヤ２１の外形が走行に支障がない程度に保たれることから、リム１０やリム打ちによるチューブ２２の損傷等を確実に防ぐことができる。しかも、パイプ３０は、環状体であるため、タイヤ２１の損傷が大きくても、タイヤ２１の外形が走行に支障がない程度に確実に保つことができ、パンク状態での低速走行を確実に行わせることができる。
【００１５】
なお、本実施の形態では、チューブ２２にパイプ３０を１個のみ内装した場合について説明したが、この例に限らず、たとえば図４（ａ）に示すように、複数のパイプ３０ａを内装してもよい。ここで、これらのパイプ３０ａは、上記同様に、横断面が円形形状であり、さらには少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成されたものである。また、これらのパイプ３０ａは、上記同様に、配管等に用いられている既存のものを用いることができる。また、これらのパイプ３０ａは、上記同様に、チューブ２２を規定の加圧とすると、各パイプ３０ａの外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重が各パイプ３０ａにかからないようになっている。また、図４（ｂ）に示すように、これらのパイプ３０ａは、パンク状態になったとき、上記同様に、弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持するようになっている。このようなことから、チューブ２２に複数のパイプ３０ａを内装しても、上記同様の作用効果が得られる。
【００１６】
また、本実施の形態では、環状体として横断面が円形形状のパイプ３０を用いた場合について説明したが、この例に限らず、たとえば図５（ａ）に示すようなスプリング体３１としてもよい。このスプリング体３１は、その横断面が波形をなし、タイヤ２１側に横断面中央に形成された山３１ａが位置し、リム１０側に横断面両側に形成された山３１ｂが位置しているような形状とされている。
ここで、そのスプリング体３１は、上記同様に、少なくとも剛性及び弾性を有する材質によって形成されたものである。また、そのスプリング体３１は、上記同様に、チューブ２２を規定の加圧とすると、スプリング体３１の外周に空気層２４が設けられることで、タイヤ２１にかかる荷重がスプリング体３１にかからないようになっている。また、図５（ｂ）に示すように、スプリング体３１は、パンク状態になったとき、上記同様に、弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持するようになっている。
【００１７】
なお、このような形状のスプリング体３１は、図示のように、２重のチューブ２２ａ，２２ｂを有するタイヤ２１に内装される場合、スプリング体３１の下面側とタイヤ２１の内面側との間にチューブ２２ａを配置し、スプリング体３１の上面側とリム本体部１１の内面側との間にチューブ２２ｂを配置することができる。この場合、チューブ２２ａに設けられた空気弁１３は、スプリング体３１の山３１ｂのいずれか一方に設けられた孔３１ｃに挿通させればよい。このようなことから、パイプ３０の代わりにスプリング体３１を内装しても、上記同様の作用効果が得られる。
【００１８】
また、本実施の形態では、本発明のタイヤをチューブ入りタイヤ２０に適用した場合について説明したが、この例に限らず、図６（ａ）に示すようなチューブレスタイヤ２０Ａに適用することができる。この場合、上述したパイプ３０は、リム１０及びタイヤ２１により画成される気密な空間内に収納される。このように、チューブレスタイヤ２０Ａに上述したパイプ３０を内装することで、図６（ｂ）に示すように、パンク状態になったとき、上記同様に、パイプ３０が弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持するため、上記同様の作用効果を得ることができる。なお、パイプ３０は、図４で説明したように、複数のパイプ３０ａとしてもよく、この場合も、上記同様の作用効果を得ることができる。
【００１９】
さらには、図５で説明したスプリング体３１を、図７（ａ）に示すように、チューブレスタイヤ２０Ａに内装してもよく、パンク状態になったとき、図７（ｂ）に示すように、弾性変形するとともに、リム１０を地面から一定の高さに保持することができ、上記同様の作用効果を得ることができる。
また、以上の実施の形態では、本発明のタイヤを、自動二輪車用車輪のチューブ入りタイヤ２０又はチューブレスタイヤ２０Ａに適用した場合について説明したが、本発明のタイヤを、自動四輪車用車輪のチューブ入りタイヤ又はチューブレスタイヤに適用してもよく、さらには自転車や原動機付自転車に適用してもよいことは勿論である。
【００２０】
【発明の効果】
以上の如く本発明に係るタイヤによれば、コストアップを抑制することができ、併せてパンク状態時の低速走行を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤを自動二輪車用車輪のチューブ入りタイヤに適用した場合の一実施の形態を示す横断面図である。
【図２】図１のタイヤを示す側面図である。
【図３】図１のタイヤのパンク時の作用を説明するための横断面図である。
【図４】図１の環状体の構成を変えた場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【図５】図１の環状体の構成を変えた場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【図６】図１に示す環状体をチューブレスタイヤに適用した場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【図７】図５に示す環状体をチューブレスタイヤに適用した場合の他の実施の形態を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０  リム
２０  チューブ入りタイヤ
２０Ａ  チューブレスタイヤ
２１  タイヤ
２２，２２ａ，２２ｂ  チューブ
２３  空気室
２４  空気層
３０，３０ａ  パイプ
３１  スプリング体
３１ａ，３１ｂ  山
【図１】
2004210016.tif 000003
【図２】
2004210016.tif 000004
【図３】
2004210016.tif 000005
【図４】
2004210016.tif 000006
【図５】
2004210016.tif 000007
【図６】
2004210016.tif 000008
【図７】
2004210016.tif 000009