(57)【要約】【目的】衝突時にパワーユニットを脱落させるため、所定の大荷重にてトルクロッドを破壊していたが、この破壊強度及び破壊場所が一定しにくかったので、これらを一定にし、かつ簡単な構造としてコストダウンを可能にする。【構成】トルクロッド６は、ロッド本体部１０とその両端にヨーク部１１と筒部１２を設けた構造にする。ヨーク部１１は二股状をなし一対の対向壁１７を備え、その間にパワーユニット１の取付部７を収容し、ボルト１３で連結する。対向壁１７にはボルト１３のためのボルト穴１８を設け、かつボルト穴１８から外周部をつなぐスリット２０を形成する。筒部１２はボルト１５で車体２の取付部８へ連結する。衝突時にパワーユニット１から大荷重が入力すると、ヨーク部１１が変形してスリット２０が開き、ボルト１３を脱落させる。【選択図】図１
2004243952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド本体部の両端に連結部を設け、これらの連結部にてパワーユニットと車体を連結するトルクロッドにおいて、
前記連結部の少なくとも一方を連結相手に向かって開放された二股構造をなすヨーク部とし、このヨーク部を構成する一対の対向壁間に掛け渡されたボルトによって前記パワーユニット又は車体へ連結されるとともに、
前記対向壁には、前記ボルトを通すためのボルト穴と、このボルト穴から外周部につながるスリットとを設けたことを特徴とするトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等のパワーユニットと車体とを連結するトルクロッドに係り、特に衝突時のパワーユニットを確実に脱落させることができるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のパワーユニットにつき、ローリング等を規制するためトルクロッドを介して車体と連結することは公知である。このようなトルクロッドは、棒状等をしたロッド本体部の両端に、例えば筒状をなす連結部を設け、その内部に形成したゴムブッシュを介してボルトによりパワーユニット及び車体へ連結するようになっている。また、衝突時にパワーユニットが必要以上に車室側へ後退しないよう、トルクロッドを衝突時の大荷重で破断させたり（引用文献１参照）、トルクロッドにより下方へ落とし込むように誘導すること（引用文献２参照）が行われている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０７０号
【特許文献２】特開平９−１５６３８１号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記衝突時にトルクロッドを破壊する場合、破壊荷重が正確であり、かつ破壊位置が一定であることを要求されている。しかし、上記従来例に見られるように、トルクロッドの破壊は、取付相手となる車体側の強度や取付位置並びに取付状態等に左右される。したがってトルクロッドの破壊位置や破壊荷重を正確に一定させることは、その決定要因が複雑なものとなるから高精度な製造並びに取付作業等が必要となり、コストアップを招くことになった。そこで、本願発明は、破壊荷重を安定させかつ破壊位置を一定にでき、しかもこれを簡単な構造で実現し、コストダウンも可能にすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るトルクロッドは、ロッド本体部の両端に連結部を設け、これらの連結部にてパワーユニットと車体を連結するトルクロッドにおいて、
前記連結部の少なくとも一方を連結相手に向かって開放された二股構造をなすヨーク部とし、このヨーク部を構成する一対の対向壁間に掛け渡されたボルトによって前記パワーユニット又は車体へ連結されるとともに、
前記対向壁には、前記ボルトを通すためのボルト穴と、このボルト穴から外周部につながるスリットとを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
衝突時において、パワーユニットは大荷重により車体に対して相対的に後方へ移動する。このときトルクロッドが連結している車体とパワーユニットの間ではパワーユニットの移動量が大きいから、連結部にボルトを介して前記大荷重がかかることになる。するとヨーク部には対向壁にボルト穴と外周部をつなぐスリットが形成されているから、ボルトに所定の大荷重がかかると、このスリット部が開くように変形し、この変形したスリットからボルトが抜け出し、パワーユニットとトルクロッドを分離する。したがって、所定の大荷重でトルクロッドが破壊されたと同様になり、かつトルクロッドの破壊強度並びに破壊位置が一定になる。しかもこのための構造は簡単でありかつ容易に製造でき、そのうえ複雑な取付構造を要求することもなく、コストダウンが可能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。図１はトルクロッドの使用状態を示す略図、図２はトルクロッドの外形を示す図、図３は図２のトルクロッドを９０°違いの方向から示す図、図４は作用説明図である。
【０００８】
図１において、概略的に示すパワーユニット１が車体２上に支持されている。本実施形態におけるパワーユニット１はＦＦ車用の横置き式であり、符号３は車幅方向に延びる慣性主軸を示す。また符号４は車体フレームの一部であるサイドビーム、５はサイドビーム４とパワーユニット１の間に設けられるマウントである。パワーユニット１の前方にはトルクロッド６が前後方向へ長く配置され、その両端でパワーユニット１と車体２を連結することにより、慣性主軸３の回りに発生するローリングを規制するようになっている。符号７及び８はパワーユニット及び車体側の取付部、９はブッシュである。
【０００９】
トルクロッド６は、略棒状のロッド本体部１０と、その両端に設けられた連結部であるヨーク部１１と筒部１２を備える。ヨーク部１１はボルト１３を介してパワーユニット１の取付部７へ連結されている。なお取付部７にはブッシュ９が予め取付けられており、ヨーク部１１は防振的に連結されている。筒部１２にもブッシュ１４が予め一体化されており、このブッシュ１４及びボルト１５を介して車体１の前端部へ防振的に連結されている。
【００１０】
図２，３に示すように、トルクロッド６は、ロッド本体部１０の両端にヨーク部１１と筒部１２を一体に形成するか溶接等によって連結することにより一体化したものであり、アルミ合金等の適宜金属や樹脂等から形成される。図２に示すように、ヨーク部１１と筒部１２の各開口方向を一致させれば、トルクロッド全体を一体にして押出成形により効率よく製造できる
【００１１】
ロッド本体部１０は、中空もしくは中実で、丸もしくは角断面のパイプ状もしくは棒状の部材である。ヨーク部１１は略コ字状もしくは略Ｕ字状をなし、中間部１６にてロッド本体部１０の一端へ一体化され、中間部１６の幅方向両側には略平行する一対の対向壁１７が設けられる。各対向壁１７の対応する位置にはボルト穴１８が設けられ、ここにボルト１３が通され、一端をナット１９で締結される。両対向壁１７の間にはブッシュ９が収容され、その中心部をボルト１３が貫通している。
【００１２】
図３に明らかなように、ボルト穴１８から対向壁１７の外周部に向かってスリット２０が形成されている。スリット２０の両端はボルト穴１８に臨む内周部と外周部２１とでそれぞれ開放されている。スリット２０の方向は、衝突時にヨーク部１１へ加わるパワーユニット１側からの荷重方向（図１のＦ方向）と一致している。
【００１３】
このスリット２０は、ボルト１３へ衝突時時の大荷重がかかったとき、ボルト１３が対向壁１７の一部で、スリット２０の内側開口部２２近傍部分へ当接し、所定の大荷重にて対向壁１７のスリット２０近傍部を中心に塑性変形させ、ボルト１３がここを通過して抜け出すことを可能にするよう設定され、この変形を生じさせるための荷重は、スリット２０の幅、対向壁１７の板厚等によって任意に設定できる。但し、この所定大荷重は衝突時の特殊状態に対応するものである、通常時（非衝突時）において加わるような、前記所定大荷重より小さな荷重ではパワーユニット１を十分に支持できる程度になっている。
【００１４】
なお、スリット２０の方向は、衝突時の大荷重方向Ｆと一致させることが好ましいが、必ずしもこれに限定されるものではなく、上記方向に対して傾けることは任意にできる。このようにしても衝突時の所定大荷重にて対向壁１７が変形してボルト１３が脱落できる程度に対向壁１７の強度等を設定すればよい。
【００１５】
トルクロッド６の他端側である筒部８は、その軸線をヨーク部１１のボルト１３と直交する方向になるように設けてあり、筒部１２内に設けられたブッシュ１４の内筒２３にボルト１５を通して車体側へ取付けるようになっている。ブッシュ１４はゴム等の防振用弾性体で構成される。なお、筒部８の軸線方向をボルト１３の軸方向と一致させてもよい。この場合は筒部１２をロッド本体部１０と別体に形成して溶接等で結合する場合に利用できる。
【００１６】
次に作用を説明する。図１の状態において通常時は、パワーユニット１がトルクロッド６により車体２へ連結され、ローリング等を規制されている。またブッシュ９及び１４はパワーユニット１から車体２への振動伝達を遮断する。車体前部側の衝突時には、大荷重によりパワーユニット１が車体２に対してより大きく後方へ相対移動する。このためパワーユニット１から大荷重がトルクロッド６へ加わり、後方へ引っ張ることになる。
【００１７】
すると、トルクロッド６の一端側である筒部１２は車体２へ連結されているから、上記大荷重の引っ張りはボルト１３を介してヨーク部１７へ加わり、ボルト１３がヨーク部１７を後方へ引っ張るから、図４に示すように、ボルト１３がスリット２０の内側開口部２２へ押し当てられる。このとき、ボルト１３に加わる荷重が所定の大荷重になれば、スリット２０を中心としてその近傍から対向壁１７が塑性変形する。
【００１８】
図４はこの塑性変形の一例として、対向壁１７の後部側全体がスリット２０を挟んで図の上下両側へ開くことにより、ボルト１３を通過させるに十分な幅に開く例を示す。但し、このように対向壁１７の後部側全体が塑性変形せず、スリット２０の近傍部のみがボルト１３の通過する範囲で塑性変形させることも当然可能である。
【００１９】
このようにして、スリット２０が十分な幅に開くと、図４に示すＦ矢示方向へボルト１３がパワーユニットと共に移動してヨーク部１１から脱落する。
その結果、所定の破壊強度でトルクロッドが破壊されたことになり、衝突時における所定の大荷重で確実に車体２とパワーユニット１を分離できる。しかも、従来では破壊位置が不安定になり易かったところ、本実施形態ではスリット２０にてボルト１３を分離するので、破壊場所はスリット２０部分に限られる。
【００２０】
したがって、トルクロッド６の破壊強度並びに破壊位置が一定になる。しかもこのための構造は、ヨーク部１１にスリット２０を設けるだけであるから簡単であり、かつ容易に製造でき、そのうえ複雑な取付構造を要求することもなく、コストダウンが可能になる。
【００２１】
なお、本願発明は上記実施形態の説明に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、ヨーク部１１をロッド本体部１０の両端へ設け、使用時における前後等の方向性を無くして使用勝手を向上させることができる。また、左右の対向壁１７におけるスリット２０の角度を変化させたり、一方側の対向壁１７にはスリット２０を設けない等の非対称構造にすることもできる。さらに、衝突時の大荷重によって分離する部分を車体２との連結側にすることもできる。この場合はスリット２０の外周部における開口部を車体前方側へ向けることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トルクロッドの使用状態を示す略図
【図２】トルクロッドの外形を示す図
【図３】図２のトルクロッドを９０°違いで示す図
【図４】作用説明図
【符号の説明】１：パワーユニット、２：車体、３：マウント部、６：トルクロッド、１０：ロッド本体部、１１：ヨーク部、１２：筒部、１３：ボルト、１７：対向壁、１８：ボルト穴、２０：スリット
【図１】
2004243952.tif 000003
【図２】
2004243952.tif 000004
【図３】
2004243952.tif 000005
【図４】
2004243952.tif 000006