(57)【要約】【課題】ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠の強度アップを必要とせず、ホィールセンタを締付固定することなくスペアタイヤを保持可能なスペアタイヤの取付構造を提供する。【解決手段】車両前端部にスペアタイヤ４を搭載するスペアタイヤの取付構造は、車体１に取り付けられた上下一対の取付ブラケット２，３にスペアタイヤを架け渡すことによってスペアタイヤを取付、保持する。下側の取付ブラケット３は車体に固定されており、上側の取付ブラケット２の一端２ａは車体に着脱自在に取付けられ、その他端２ｂは、シュラウド又は上部支持枠５に設けられた直立部材６の嵌合部６１に移動可能に組み付けられている。【選択図】      図１
2004243789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端部にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤの取付構造において、
車体に取り付けられた上下一対の取付ブラケット間に架け渡すことによってスペアタイヤを保持することを特徴とするスペアタイヤの取付構造。
【請求項２】
上側の前記取付ブラケットの一端が車体に着脱可能に取付けられ、その他端が、電動ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠に設けられた直立部材の嵌合部に移動可能に組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤの取付構造。
【請求項３】
前記嵌合部の穴の形状が、スペアタイヤの搭載軌跡を確保するように前記上側の取付ブラケットの移動軌跡を規定していることを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤの取付構造。
【請求項４】
前記嵌合部の穴が鍵穴形状をしていることを特徴とする請求項３に記載のスペアタイヤの取付構造。
【請求項５】
前記上側の取付ブラケットの他端側には軸部が設けられており、該軸部が前記嵌合部の穴に軸支されていて、前記上側の取付ブラケットがスペアタイヤを車体にセットした状態において、前記上側の取付ブラケットの一端側が車体に締結されることにより、前記上側の取付ブラケットの他端側の該軸部と該穴との間に隙間が形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載のスペアタイヤの取付構造。
【請求項６】
車両前端部にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤの取付構造において、
車体に取り付けられ、前記スペアタイヤの下方側となる部位が当接する下側取付ブラケットと、
車体に取り付けられ、前記スペアタイヤの上方側となる部位が当接する上側取付ブラケットとを備え、
前記下側取付ブラケットと前記上側取付ブラケットとによってスペアタイヤを挟み込むように保持することを特徴とするスペアタイヤの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スペアタイヤを車両前端部に搭載する車両における、スペアタイヤの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ミッドシップ車にあっては、スペアタイヤは車体の後部の床下に支持されていた。しかしながら、このような構造ではスペアタイヤが車体の後部床下に支持されているため、スペアタイヤの取付け取外し作業がやりにくいという問題があった。
この作業を改善するために、スペアタイヤを車両前端部に搭載するようにしたスペアタイヤ支持構造が、従来より知られている（例えば、実用新案文献１を参照。）。
【０００３】
【実用新案文献１】
実願平５−２１７６４号（実開平６−７５９６８号）のマイクロフィルム（第１頁、第１図）
【０００４】
この従来のスペアタイヤ支持構造は、図３に示すように自動車のフロントコンパートメントＡ内のラジエタコア上部支持枠ＢとダッシュロアクロスメンバＣとの間にスペアタイヤ支持具Ｄを差し渡し固定する構造となっており、スペアタイヤＥをこの支持具Ｄで受け止めるようにしている。この場合、スペアタイヤＥを支持具Ｄで支持するため、支持具自体の強度アップが必要となっていた。
【０００５】
一方、スペアタイヤは近年リサイクルの面からタイヤ補修キットに代替され、スペアタイヤ支持構造は、ユーザーが希望する場合のオプション品とされる場合もでてきている。このような状況から、図３に示される従来のスペアタイヤ支持構造では、スペアタイヤを搭載しない車両においても強度アップしたラジエタコア上部支持枠Ｂ等が必要であり、このため、車両の重量の増大及びコストの上昇を招いていた。
【０００６】
また、図３に示す従来のスペアタイヤ支持構造では、スペアタイヤの支持具Ｃへの固定は、図４に示すようにホィールのセンタを取付けボルト下で固定することが一般的であるが、センタのボルト締結作業はその作業スペースが必要であり、作業姿勢も悪くなるという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、スペアタイヤを搭載するための電動機ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠の強度アップを必要とせず、かつスペアタイヤのホィールのセンタを取付けボルトで締付固定すること無しにスペアタイヤを保持でき、重量及びコストの軽減を図ることができるスペアタイヤの取付構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載のスペアタイヤの取付構造を提供する。
請求項１に記載のスペアタイヤの取付構造は、車両前端部にスペアタイヤを搭載する取付構造であって、車体に取り付けられた上下一対の取付ブラケット間に架け渡すことによってスペアタイヤを保持するようにしたものであり、これにより、スペアタイヤのホィールセンタの取り付けを必要とせず、従来必要であった作業スペースが不要になり、他部品を設置することができ、スペースの効率化が図れると共に、スペアタイヤの取り付けの作業性も改善できる。
【０００９】
請求項２の該取付構造は、上側の取付ブラケットの一端が車体に着脱可能に取り付けられ、その他端が電動ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠に設けられた直立部材の嵌合部に移動可能に組み付けられたものであり、これにより、上側の取付ブラケットを嵌合部を支点として移動（直線及び回動）させて、車体に取り付けることで、スペアタイヤを確実に取り付け、セットすることができる。
請求項３の該取付構造は、嵌合部の穴形状がスペアタイヤの搭載軌跡を確保するように上側の取付ブラケットの移動軌跡を規定しているものであり、これにより、スペアタイヤを搭載位置に運び入れると共に、上側の取付ブラケットを移動させて確実にスペアタイヤを把持することができる。
【００１０】
請求項４の該取付構造は、嵌合部の穴を鍵穴形状に規定したものである。
請求項５の該取付構造は、上側の取付ブラケットの他端側には軸部が設けられており、この軸部が嵌合部の穴に軸支されていて、上側の取付ブラケットがスペアタイヤを車体にセットした状態において、上側の取付ブラケットの一端側が車体に締結されることにより、上側の取付ブラケットの他端側の軸部と穴との間に隙間が形成されるようにしたものである。これにより、スペアタイヤを車体にセットした状態において、その荷重が電動ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠に掛ることがないので、これらの強度を必要としなくてすみ、重量及びコストの低減を図ることができる。
請求項６に記載の取付構造は、車両前端部にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤの取付構造において、車体に取り付けられた下側取付ブラケットと上側取付ブラケットとによってスペアタイヤを挟み込むように保持することによって、スペアタイヤのホイールセンタの取り付けを必要とせず、従来必要であった作業スペースが不要になり、他部品を設置することができ、スペースの効率化が図れると共に、スペアタイヤの取り付けの作業性も改善できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に従って本発明の実施の形態のスペアタイヤの取付構造について説明する。図１は、本発明のスペアタイヤの取付構造の全体構成を示しており、図２は、スペアタイヤ取付構造の上側のブラケットの作動を説明する図と直立部材の嵌合部の形状を説明する図である。本発明のスペアタイヤの取付構造は、スペアタイヤを車両の前端部に搭載する車両に好適なものである。
【００１２】
本発明のスペアタイヤの取付構造は、車体１に取り付けられる上側の取付ブラケット２と下側の取付ブラケット３とでスペアタイヤ４を両者間に架け渡すようにして保持している。下側の取付ブラケット３の一端３ａは、予め車体１に固定されて取り付けられており、その他端３ｂは、スペアタイヤ４を搭載したときに、ホィール４１の一部にかかる位置まで延長されている。
【００１３】
上側の取付ブラケット２の一端２ａは、車体１にボルト等の取付具１０によって着脱可能に取り付けられ、その他端２ｂは、スペアタイヤ４を搭載したときに、下側の取付ブラケット３と同様にホィール４１の一部にかかる位置まで延長されていて、電動ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠５に設けられた一対の直立部材６（図１，２には一方の直立部材のみしか示されていない）の嵌合部６１に組み付けられている。具体的には、上側の取付ブラケット２の他端２ｂ側には、軸部２１が設けられていて、この軸部２１が直立部材６の嵌合部である穴６１に軸支されることによって、上側の取付ブラケット２は一対の直立部材６間に支持されている。直立部材６は、電動ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠５に一体に設けられるか、又はこれに固着されている。上側の取付ブラケット２の他端２ｂには屈曲部２ｃが形成されており、この屈曲部２ｃによってホイール４１の上側の外周縁が係止される。なお、図１において、符号７はラジエタを、符号８は、車両の空調用の熱交換器を、符号９は電動ファンを示している。
【００１４】
上側の取付ブラケット２の軸部２１が軸支される直立部材６の穴６１の形状は、好ましくは鍵穴形状をしており、軸部２１の外径と略同じ巾の直線状の穴６１ａと軸部２１の外径よりも大きな径の円形穴６１ｂとが組み合わされた形をしている。従って、軸部２１の中心が円形穴６１ｂの中心にあるときは、軸部２１の外面と円形穴６１ｂの内面と間に十分な隙間Ｄが形成される。
【００１５】
次に、図２に基づいて、スペアタイヤ４を上側及び下側の取付ブラケット２，３間に架け渡してセットする方法について説明する。まず、初期の状態において、上側の取付ブラケット２の一端２ａは、車体１から取付具１０が取り外されて自由端になっており、上側の取付ブラケット２ａは、図２中の下の点線で示される位置にある。このとき、上側の取付ブラケット２の軸部２１は、穴６１の直線状の穴６１ａの下部に位置している。この初期の状態において、車体１と直立部材６及び上側の取付ブラケット２との間には、スペアタイヤ４がこの間を通るだけの幅Ｗが確保される。
【００１６】
スペアタイヤ４は、図２の２点鎖線で示すように、幅Ｗのスペアタイヤ搭載軌跡に従って、上側の取付ブラケット２の自由端２ａに干渉することなく、外部から車両の前方から後方にかけて斜め下方に車両の前端部内に入れられ、その下部を下側の取付ブラケット３に支えられ、その上部を上側の取付ブラケット２に支えられる。次いで、上側の取付ブラケット２は、穴６１の直線状の穴６１ａに沿って斜め上方に持ち上げられると同時に、円形穴６１ｂの位置において軸部２１を支点として図２に点線で示されるように回動し、最終的には、上側の取付ブラケット２の一端２ａが、取付具１０によって車両に取り付けられる。このとき、上側の取付ブラケット２の軸部２１は、直立部材６の円形穴６１ｂに接触せずに、軸部２１の外面と円形穴６１ｂの内面との間に隙間Ｄが形成される。即ち、スペアタイヤ４の上部は、上側の取付ブラケット２のみで支持されている。
【００１７】
以上説明したように、本発明のスペアタイヤの取付構造は、上側と下側の取付ブラケットのみでスペアタイヤをしっかりと保持することができ、電動ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠にスペアタイヤの荷重が掛ることはないので、その強度を上げる必要がなく、車両の重量及びコストの増加が防止できる。また、スペアタイヤの搭載（セット）する作業が、上側の取付ブラケットの一端を取付具で車両に取り付けるだけで、ホィールセンタを取付ボルトで固定する必要がないので、この作業スペースを大巾に縮減でき、車両の前端部内に他部品を設置することができ、スペースの効率化が図れると共にその作業性が改善できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のスペアタイヤの取付構造の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態のスペアタイヤの取付構造の上側の取付ブラケットの作動を説明する図及び直立部材の嵌合部の穴形状の部分拡大図である。
【図３】従来のスペアタイヤの支持構造を示す斜視図である。
【図４】従来のスペアタイヤの支持構造におけるスペアタイヤの取付作業を説明する図である。
【符号の説明】
１…車体
２…上側の取付ブラケット
２１…軸部
３…下側の取付ブラケット
４…スペアタイヤ
４１…ホィール
５…電動ファンシュラウド又はラジエタコアの上部支持枠
６…直立部材
６１…嵌合部（穴）
７…ラジエタ
８…熱交換器
９…電動ファン
１０…取付具
Ｄ…間隙
Ｗ…スペアタイヤの幅
【図１】
2004243789.tif 000003
【図２】
2004243789.tif 000004
【図３】
2004243789.tif 000005
【図４】
2004243789.tif 000006