(57)【要約】【課題】着座部と、該着座部の後端から上方に立ち上がる縦壁部とを有するシートが、車体の後部上に設けられ、前記縦壁部の前方にバックレストが配設される鞍乗り型車両において、バックレストの支持剛性を高めることを不要として、バックレストの振動を効果的に低減する。【解決手段】バックレスト３６の底板４０に、ダイナミックダンパ４８が装着される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部（３１ａ）と、該着座部（３１ａ）の後端から上方に立ち上がる縦壁部（３１ｂ）とを有するシート（３１）が、車体（Ｂ）の後部上に設けられ、前記縦壁部（３１ｂ）の前方にバックレスト（３６）が配設される鞍乗り型車両において、前記バックレスト（３６）の底板（４０）に、ダイナミックダンパ（４８）が装着されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるシート構造。
【請求項２】
前記バックレスト（３６）が、前後方向の移動を可能として前記シート（３１）に支持されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両におけるシート構造。
【請求項３】
前記バックレスト（３６）の底板（４０）には、該バックレスト（４０）の前後方向位置を調整するための移動位置調整機構（６０）の一部を構成するようにして後方に延びる左右一対の支持ステー（４３）が取付けられ、前記ダイナミックダンパ（４８）がそれらの支持ステー（４３）間で前記バックレスト（３６）の底板（４０）に装着されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両におけるシート構造。
【請求項４】
側面視で前記ダイナミックダンパ（４８）を覆う側壁部（３６ａ）が、前記バックレスト（３６）の左右両側に設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両におけるシート構造。
【請求項５】
前記縦壁部（３１ｂ）および前記ダイナミックダンパ（４８）間に、間隙（６７）が設定されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両におけるシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座部と、該着座部の後端から上方に立ち上がる縦壁部とを有するシートが、車体の後部上に設けられ、前記縦壁部の前方にバックレストが配設される鞍乗り型車両に関し、特にシート構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンデム型のシートにおけるメインシートおよびピリオンシート間に、メインシート上のドライバのためのバックレストが前後方向に移動可能に配設された自動二輪車が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１１９４４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、バックレストから後方に延設される左右一対の支持ステーが、前後方向の位置を調整可能としてピリオンシート側の底板に支持された構成となっており、このような構造において、支持ステーによるバックレストの支持剛性を高めるには限界があり、バックレストの振動を低減することが難しい。特に、前後方向位置の調整によって支持ステーの突出量が変化すると、振動の共振点が変化し、車体振動と共振することもある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バックレストの支持剛性を高めることを不要として、バックレストの振動を効果的に低減し得るようにした鞍乗り型車両におけるシート構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、着座部と、該着座部の後端から上方に立ち上がる縦壁部とを有するシートが、車体の後部上に設けられ、前記縦壁部の前方にバックレストが配設される鞍乗り型車両において、前記バックレストの底板に、ダイナミックダンパが装着されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、ダイナミックダンパによってバックレストの振動を抑制することができるので、バックレストの支持剛性を高めることを不要としつつバックレストの振動を効果的に低減することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記バックレストが、前後方向の移動を可能として前記シートに支持されることを特徴とし、かかる構成によれば、バックレストを前後方向に移動可能とすることで振動の共振点が変化しても、車体と同期して振動が大きくなる位置の周波数に合わせて振動を低減するようにダイナミックダンパをセッティングすることにより、最適な振動低減が可能となる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記バックレストの底板には、該バックレストの前後方向位置を調整するための移動位置調整機構の一部を構成するようにして後方に延びる左右一対の支持ステーが取付けられ、前記ダイナミックダンパがそれらの支持ステー間で前記バックレストの底板に装着されることを特徴とし、かかる構成によれば、バックレストの略中央部ではバックレストの剛性が比較的小さくなるのであるが、その部分にダイナミックダンパが配置されることによって振動低減がより効果的となる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、側面視で前記ダイナミックダンパを覆う側壁部が、前記バックレストの左右両側に設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、ダイナミックダンパが側面から見えなくなり、外観上良好である。
【００１１】
さらに請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記縦壁部および前記ダイナミックダンパ間に、間隙が設定されることを特徴とし、かかる構成によれば、ダイナミックダンパがその後方の縦壁部と干渉することがなく、ダイナミックダンパの機能が損なわれることを防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図９は本発明をスクータ型自動二輪車に適用したときの一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の斜視図、図２は車体後部を切欠いて示すスクータ型自動二輪車の側面図、図３はバックレスト付近の拡大縦断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６矢視方向から見た横断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図５の要部拡大図、図９は図８の９−９線断面図である。
【００１４】
先ず図１および図２において、鞍乗り型車両であるスクータ型自動二輪車の車体Ｂは、車体フレーム１０と、該車体フレーム１０を覆う合成樹脂製の車体カバー１１とで構成されるものであり、車体フレーム１０は、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のアッパフレーム１４…と、両アッパフレーム１４…よりも下方で前記ヘッドパイプ１３に連設されるとともに前記アッパフレーム１４…の後端に結合される左右一対のロアフレーム１５…と、前記両アッパフレーム１４…の後部から後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１６…とを備える。
【００１５】
前記ロアフレーム１５…は、ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる前部傾斜フレーム部１５ａと、前部傾斜フレーム部１５ａの下端から後方にほぼ水平に延びる水平フレーム部１５ｂと、該水平フレーム部１５ｂの後端から後上がりに延びる後部傾斜フレーム部１５ｃとをそれぞれ備えるものであり、水平フレーム部１５ｂ…の後部に両アッパフレーム１４…の後端がそれぞれ結合され、後部傾斜フレーム部１５ｃ…の後端が両リヤフレーム１６…の中間部に結合される。
【００１６】
前記フロントフォーク１２の上部には操向ハンドル１７が連結される。この操向ハンドル１７は、その両端のグリップ１７ａ…を比較的高くするとともに後方側に引いた所謂チョッパ型のものであり、ハンドルカバー１８で覆われる。
【００１７】
車体フレーム１０の前後方向中間部には、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させて後輪ＷＲの前方に配置されるエンジンＥが支持されており、該エンジンＥと協働してパワーユニットＰを構成すべくエンジンＥの出力を無段変速して後輪ＷＲに伝達するための無段変速機Ｍの前部が、前記エンジンＥに上下揺動可能に支承される。前記後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支され、車体フレーム１０の後端部および前記パワーユニットＰ間にリヤクッションユニット１９が設けられる。
【００１８】
ところで、アッパフレーム１４…、ロアフレーム１５…で囲まれる部分で車体フレーム１０の前部には、エンジンＥの前方に配置される燃料タンク２０が搭載され、該燃料タンク２０よりも前方で前記ロアフレーム１５…における前部傾斜フレーム部１５ａ…にはラジエータ２１が搭載される。
【００１９】
車体カバー１１は、前記パワーユニットＰの一部、前記ラジエータ２１、前記燃料タンク２０および前記車体フレーム１０を覆うものであり、車体フレーム１０の前部および前輪ＷＦの上方を覆うフロントカウル２２と、フロントカウル２２の上部開口を覆うアッパカバー２３と、左右一対のレッグシールド２４ａ…を有してフロントカウル２２の後部を覆うインナーカバー２４と、フロントカウル２２の両側下部に連成る左右一対のステップフロア２５…と、両ステップフロア２５…間で上方に隆起して前記インナーカバー２４に連なるとともに前記燃料タンク２０を覆うフロアトンネル部２６と、前記両ステップフロア２５…の外側縁から下方に垂下されるスカート部２７…と、スカート部２７…、ステップフロア２５…およびフロアトンネル部２６に連なって車体フレーム１０の後部寄り両側を覆うリヤサイドカバー２８…と、両リヤサイドカバー２８…を相互に連結して車体フレーム１０の後部を覆うリヤカバー２９とから成る。
【００２０】
リヤサイドカバー２８…およびリヤカバー２９上には、それらのカバー２８…，２９内に配設された収納ボックス３０を覆うタンデム型のシート３１が前記両リヤフレーム１６…で支持されるようにして配置されており、収納ボックス３０内へのヘルメット等３２…の収納物の収納ならびに収納ボックス３０からの取りだしを可能とするために、前記シート３１の前端部は、両リヤフレーム１６…間にわたって設けられるヒンジ支持部３３にヒンジ３４を介して上下揺動可能に支持され、車体フレーム１０の後端部および前記シート３１の後端部間にシートロック機構３５が設けられる。
【００２１】
タンデム型のシート３１は、ライダー用の前部着座部３１ａと、該着座部３１ａの後端から上方に立ち上がる縦壁部３１ｂと、縦壁部３１ｂの上端に前端を連ならせた同乗者用の後部着座部３１ｃとを備え、前記縦壁部３１ｂの前方には、前後に移動可能なバックレスト３６が配置される。
【００２２】
図３〜図５を併せて参照して、シート３１は、硬質の合成樹脂から成る底板３７と、前部着座部３１ａおよび後部着座部３１ｃに対応する部分で前記底板３７上に重合されるクッション材３８と、クッション材３８を覆って底板３７に固着される表皮材３９とで構成されるものであり、前記シート３１の縦壁部３１ｂは、クッション材３８を除く底板３７および表皮３９により構成される。
【００２３】
またバックレスト３６も、前記シート３１と同様に、硬質の合成樹脂から成る底板４０と、該底板４０上に重合されるクッション材４１と、底板４０の一部およびクッション材４１を覆う表皮材４２とで構成される。
【００２４】
図６を併せて参照して、バックレスト３６における底板４０の背面には、後方に延びる左右一対の支持ステー４３，４３の前端部が上下一対ずつのボルト４４，４４…により締結される。
【００２５】
支持ステー４３は、相互に間隔をあけた左右一対の側板部４３ａ，４３ａが連結板部４３ｂで相互に連結された横断面略Ｕ字状の形状を有するものであり、側面視では前端部が下方に屈曲した略Ｌ字状に形成される。而してバックレスト３６における底板４０に一体に形成される取付けボス４０ａ…には、金属製のナット４５…と、該ナット４５…を囲繞して前記取付けボス４０ａ…から突出するリング状の受け部材４６…とがインサート結合されており、各受け部材４６…に当接して支持ステー４３…の前端部に挿通したボルト４４…を前記ナット４５…に螺合して締めつけることにより、バックレスト３６における底板４０の背面に支持ステー４３，４３の前端部が締結される。
【００２６】
またバックレスト３６における底板４０の背面で前記両支持ステー４３，４３間には、ダイナミックダンパ４８が装着される。このダイナミックダンパ４８は、たとえば左右方向に長い長方形の平板状に形成される重錘板４９と、該重錘板４９に装着される複数たとえば４つの弾性マウント部材５０，５０…とを備え、各弾性マウント部材５０，５０…は、重錘板４９の外形に相似して該重錘板４９上に描かれる仮想長方形の各隅角部に位置するようにして、重錘板４９に装着される。
【００２７】
一方、バックレスト３６の底板４０には、前記各弾性マウント部材５０，５０…に対応してナット５１…がインサート結合されており、各ナット５１…との間にワッシャ５２…を介在させた各弾性マウント部材５０…に挿通されるボルト５３…を前記ナット５１…に螺合して締めつけることにより、ダイナミックダンパ４８がバックレスト３６における底板４０の背面に装着される。
【００２８】
またバックレスト３６の左右両側には、側面視で前記ダイナミックダンパ４８を覆う側壁部３６ａ，３６ａが設けられる。
【００２９】
図７において、縦壁部３１ｂの前面には各支持ステー４３…を挿通させる挿通孔５７…を上部に有して硬質合成樹脂から成るガイド板５４…が、それぞれ上下一対のねじ部材５５，５６…によって締結される。また前記各支持ステー４３の両側板部４３ａ，４３ａ…をスライド可能に嵌合せしめるガイド溝５８，５８…が、前記挿通孔５７…に連なるようにして後部着座部３１ｃにおける底板３７の上面に設けられる。
【００３０】
而して前記両支持ステー４３，４３は、両側板部４３ａ，４３ａ…を前記ガイド溝５８，５８…にスライド可能に嵌合させるようにして前記挿通孔５７…から後部着座部３１ｃの底板３７およびクッション材３８間に挿通されており、バックレスト３６は、前後の移動を可能としてシート３１の後部着座部３１ｃに支持される。
【００３１】
さらに図８および図９を併せて参照して、支持ステー４３，４３の前後方向位置は、個別の移動位置調整機構６０…により調整可能であり、この移動位置調整機構６０は、支持ステー４３と、前記後部着座部３１ｃの底板３７との間に支持ステー４３の連結板部４３ｂを挟むようにして前記底板３７に位置決め支持される押さえ板６１と、該押さえ板６１に固着されるウエルドナット６２と、前記底板３７、前記連結板部４３ｂおよび前記押さえ板６１に挿通されて前記ウエルドナット６２に螺合されるロックボルト６３とで構成され、ロックボルト６３は、前記支持ステー４３の前後方向に間隔をあけた複数箇所のうち選択された１箇所で前記連結板部４３ｂに挿通される。
【００３２】
前記ロックボルト６３は、前記底板３７の下面に係合し得る拡径頭部６３ａと、底板３７および支持ステー４３に挿通されるようにして拡径頭部６３ａに同軸に連なる挿通軸部６３ｂと、前記押さえ板６１に挿通されるとともに前記ウエルドナット６２に螺合するようにして前記挿通軸部６３ｂに同軸に連なるねじ軸部６３ｃとを有するものであり、挿通軸部６３ｂは拡径頭部６３ａよりも小径に形成され、ねじ軸部６３ｃは挿通軸部６３ｂよりも小径に形成される。
【００３３】
前記支持ステー４３の連結板部４３ｂには、前後方向すなわち支持ステー４３の長手方向に間隔をあけ位置に配置される複数の挿通孔６４，６４…が隣接部を相互に連ならせるようにして設けられており、それらの挿通孔６４，６４…はロックボルト６３の挿通軸部６３ｂを挿通し得るように形成される。
【００３４】
押さえ板６１は、支持ステー４３の連結板部４３ｂに摺接するようにして直角四辺形状に形成されており、前記支持ステー４３の長手方向に沿う押さえ板６１の両端縁部に弾発係合する一対ずつ２組の係合爪６５，６５…と、前記押さえ板６１の両側縁部に弾発係合する一対ずつ２組の係合爪６６，６６…とが、底板３７の上面に一体に突設される。したがってそれらの係合爪６５…，６６…により、押さえ板６１は底板３７に位置決め保持されることになる。
【００３５】
このような移動位置調整機構６０によれば、支持ステー４３…が備える複数の挿通孔６４，６４…のうちの１つを選択し、選択された挿通孔６４に挿通したロックボルト６３をウエルドナット６２に螺合して締めつけることにより、支持ステー４３すなわちバックレスト３６の前後位置を定めることができ、またロックボルト６３を緩めてロックボルト６３を挿通孔６４から離脱させることにより、支持ステー４３すなわちバックレスト３６を前後に移動させることができる。
【００３６】
しかも移動位置調整機構６０は、バックレスト３６を最大限後退させた状態で、シート３１の縦壁部３１ｂおよびダイナミックダンパ４８間に間隙６７が生じるように設定される。
【００３７】
次にこの実施例の作用について説明すると、タンデム型のシート３１において前部着座部３１ａの後端から上方に立ち上がる縦壁部３１ｂの前方に、バックレスト３６が配設されており、そのバックレスト３６の底板４０には、ダイナミックダンパ４８が装着されている。
【００３８】
したがってダイナミックダンパ４８によってバックレスト３６の振動を抑制することが可能であり、バックレスト３６の支持剛性を高めることを不要としつつバックレスト３６の振動を効果的に低減することができる。
【００３９】
しかもバックレスト３６が前後方向の移動を可能としてシート３１に支持されるのであるが、バックレスト３６を前後方向に移動可能とすることで振動の共振点が変化しても、車体と同期して振動が大きくなる位置の周波数に合わせて振動を低減するようにダイナミックダンパ４８をセッティングすることにより、最適な振動低減が可能となる。
【００４０】
またバックレスト３６の底板４０には、バックレスト３６の前後方向位置を調整するための移動位置調整機構６０の一部を構成するようにして後方に延びる左右一対の支持ステー４３，４３が取付けられており、ダイナミックダンパ４８がそれらの支持ステー４３，４３間で前記底板４０に装着される。しかるにバックレスト３６の略中央部ではバックレスト３６の剛性が比較的小さくなるのであるが、その部分にダイナミックダンパ４８が配置されるので、振動低減がより効果的となる。
【００４１】
またバックレスト３６の左右両側に、側面視でダイナミックダンパ４８を覆う側壁部３６ａ，３６ａが設けられているので、ダイナミックダンパ４８が側面から見えなくなり、外観上良好である。
【００４２】
さらに縦壁部３１ｂおよびダイナミックダンパ４８間には、バックレスト３６の移動位置にかかわらず、間隙６７が生じているので、ダイナミックダンパ４８がその後方の縦壁部３１ｂと干渉することがなく、ダイナミックダンパ４８の機能が損なわれることを防止することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
たとえば本発明を、自動三輪車や自動四輪車に適用することも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ダイナミックダンパによってバックレストの振動を抑制し、バックレストの支持剛性を高めることを不要としつつバックレストの振動を効果的に低減することができる。
【００４６】
また請求項２記載の発明によれば、バックレストを前後方向に移動可能とすることで振動の共振点が変化しても、車体と同期して振動が大きくなる位置の周波数に合わせて振動を低減するようにダイナミックダンパをセッティングすることにより、最適な振動低減が可能となる。
【００４７】
請求項３記載の発明によれば、バックレストの略中央部ではバックレストの剛性が比較的小さくなるのであるが、その部分にダイナミックダンパが配置されることによって振動低減がより効果的となる。
【００４８】
請求項４記載の発明によれば、ダイナミックダンパが側面から見えないようにして外観上良好となる。
【００４９】
さらに請求項５記載の発明によれば、ダイナミックダンパがその後方の縦壁部と干渉することがなく、ダイナミックダンパの機能が損なわれることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の斜視図である。
【図２】車体後部を切欠いて示すスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図３】バックレスト付近の拡大縦断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６矢視方向から見た横断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図５の要部拡大図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
３１・・・シート
３１ａ・・・着座部
３１ｂ・・・縦壁部
３６・・・バックレスト
３６ａ・・・側壁部
４０・・・底板
４３・・・支持ステー
４８・・・ダイナミックダンパ
６０・・・移動位置調整機構
６７・・・間隙
Ｂ・・・車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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