(57)【要約】【課題】安定した移動姿勢で、特に施錠がなされている自転車の運搬を行うと共に、複数の自転車を移動することを可能とする自転車運搬用台車とする。【解決手段】自転車運搬用台車は、運搬対象の自転車の車輪受け用のタイヤフレームバー１０１と、自転車の移動を係止するために設けられるストッパ１０２と、タイヤフレームバー１０１の２本を上面に所定の間隔で平行状に設け路面上を安定して走行することが可能な台車本体１０３と、台車本体１０３の下面の四隅に取り付けられ自転車運搬用台車の自由な動きを可能とするキャスタ１０４とにより構成される。【選択図】      図１
2004210248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を運搬するために、複数の自転車の搭載可能な自転車運搬用台車であって、
底面に複数のキャスタが設けられると共に、前記自転車が搭載される台車本体と、
前記台車本体の上面に所定の間隔、且つ平行状に設けられ、前記自転車の双方の車輪受け用の凹部が設けられている複数のタイヤフレームバーと、
前記タイヤフレームバーの長手方向の一端側に、前記自転車のいずれか一方の車輪を係止するために設けられるストッパとを備える
ことを特徴とする自転車運搬用台車。
【請求項２】
前記タイヤフレームバーに設けられる前記ストッパの位置は、当該タイヤフレームバーに隣接するタイヤフレームバーに設けられる前記ストッパの位置と前記長手方向の反対である
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項３】
前記所定の間隔は、２２ｃｍから４０ｃｍの間隔である
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項４】
前記自転車運搬用台車は、前記ストッパを回動可能、又は取り外し可能とするための接続部材を前記タイヤフレームバーと前記台車本体との間に備え、
前記ストッパの一端は前記接続部材を介して前記タイヤフレームバーの側面に、前記ストッパの他端は前記接続部材を介して前記タイヤフレームバーの反対側面に取り付けられる
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項５】
前記自転車運搬用台車は、前記タイヤフレームバーの前記ストッパの設けられている一端側を低く、前記ストッパの設けられていない他端側を高くするために前記台車本体と前記タイヤフレームバーと間に高低部材を備える
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項６】
前記自転車運搬用台車は、前記タイヤフレームバーの短手方向の一端側を高く、前記短手方向の他端側を低くするように前記タイヤフレームバーと前記台車本体との間に傾斜部材を備える
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項７】
前記ストッパは、前記自転車の車輪を差し込むことが可能な略Ｕ字形状であり、
前記ストッパの一端は前記タイヤフレームバーの側面に、前記ストッパの他端は前記タイヤフレームバーの反対側面に固着されると共に、前記タイヤフレームバーの垂直方向に設けられる
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項８】
前記ストッパは、前記自転車の車輪を係止することが可能な棒形状であり、前記タイヤフレームバーの短手方向と平行となるように前記凹部の上面に設けられる
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項９】
前記ストッパは、前記タイヤフレームバーと垂直以外の角度で設けられる後輪用ストッパである
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項１０】
前記タイヤフレームバーに設けられる前記後輪用ストッパの位置は、当該タイヤフレームバーに隣接するタイヤフレームバーに設けられる前記ストッパの位置と前記長手方向の同方向である
ことを特徴とする請求項９記載の自転車運搬用台車。
【請求項１１】
前記タイヤフレームバーは、前記自転車の車輪と接する側の表面にシリコンゴムが貼付される
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【請求項１２】
前記台車本体、前記タイヤフレームバー、及び前記ストッパの材質は、鉄又はプラスチックである
ことを特徴とする請求項１記載の自転車運搬用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、二輪用自転車の容易な運搬を可能とする自転車運搬用台車に関するものであり、特に、複数の自転車を運搬する必要がある場合において有効な自転車運搬用台車に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数の自転車を運搬する作業、例えば、駅前等に不法駐輪されている自転車を警察等の指示にて撤去する場合において、依頼された業者は駅前近くにトラックを駐車して数人にて一台ずつ自転車の鍵のかかっているタイヤの方を持ち上げて運んでいるのが現状である。このため、作業員は、前輪と後輪を施錠してある時は自転車全体を地面より持ち上げて運ぶ必要があり、非常に体力と時間を要する。
【０００３】
また、一般家庭においてガレージに駐輪された車と壁との間の狭いスペースに複数の自転車が備えられている場合等には、奥に置かれている自転車を取り出す際に手前側に置かれている複数台の自転車が障害となり、手前側に置かれている複数台の自転車を一度移動させた後に取り出す等の不都合が生じる。
【０００４】
このような問題点を解消するために、従来、回動自在なる４個のキャスタを設けた長方形の基盤に中空部を設けると共に、切欠き部を形成し基盤両端に一対の係止体のロープを設けた自転車運搬用台車が提案されている（例えば、実用新案文献１参照。）。
【０００５】
また、台車本体上に施錠された車輪を搭載した後、一端部において台車本体に取り付けられた柔軟性を有する拘束部材をハブ軸に掛け止めると共に、プーリに引っ掛けて締付具に係止し、その締付具を回動操作することにより拘束部材を引っ張って車輪を台車本体に固定する二輪車運搬用台車も提案されている（例えば、実用新案文献２参照。）。
【０００６】
【実用新案文献１】
実開平５−５６５３
【実用新案文献２】
実開平５−５６３６
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記第１の文献に記載された自転車運搬用台車においては、自転車を台車に載せ目的の場所まで移動させるという作業を何度も何度も繰り返す必要があり、多数の不法駐車自転車の撤去の際において、必ずしも運搬効率が良いとはいえない。また、運搬用台車は比較的大きいため、台車自体を運搬する手間が生じる可能性もある。
【０００８】
さらに、上記第２の文献に記載された二輪車運搬用台車は、施錠された自転車一台を運搬するための運搬用台車であるが、自転車の運搬を一つの台車に対して一台毎に行うため、多数の自転車を運搬する作業に適しているとは言えず、運搬効率が必ずしも良いとはいえない。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決するために提案されるものであり、多数の自転車を簡単に運搬できると共に、歩道のような狭道においても効率的に自転車を運搬できる自転車運搬用台車を提供することを目的とするものである。
【００１０】
また、本発明は、自転車運搬用台車自体の運搬時や不使用時においてもコンパクトに保管、収納することができる自転車運搬用台車を提供することをも目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、自転車を運搬するために、複数の自転車の搭載可能な自転車運搬用台車であって、底面に複数のキャスタが設けられると共に、前記自転車が搭載される台車本体と、前記台車本体の上面に所定の間隔、且つ平行状に設けられ、前記自転車の双方の車輪受け用の凹部が設けられている複数のタイヤフレームバーと、前記タイヤフレームバーの長手方向の一端側に、前記自転車のいずれか一方の車輪を係止するために設けられるストッパとを備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係るタイヤフレームバーに設けられる前記ストッパの位置は、当該タイヤフレームバーに隣接するタイヤフレームバーに設けられる前記ストッパの位置と前記長手方向の反対であることを特徴とし、さらに、前記所定の間隔は、２２ｃｍから４０ｃｍの間隔であることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る自転車運搬用台車は、前記ストッパを回動可能、又は取り外し可能とするための接続部材を前記タイヤフレームバーと前記台車本体との間に備え、前記ストッパの一端は前記接続部材を介して前記タイヤフレームバーの側面に、前記ストッパの他端は前記接続部材を介して前記タイヤフレームバーの反対側面に取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
そして、本発明に係る自転車運搬用台車は、前記タイヤフレームバーの前記ストッパの設けられている一端側を低く、前記ストッパの設けられていない他端側を高くするために前記台車本体と前記タイヤフレームバーと間に高低部材を備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る自転車運搬用台車は、前記タイヤフレームバーの短手方向の一端側を高く、前記短手方向の他端側を低くするように前記タイヤフレームバーと前記台車本体との間に傾斜部材を備えることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明に係るストッパは、前記自転車の車輪を差し込むことが可能な略Ｕ字形状であり、前記ストッパの一端は前記タイヤフレームバーの側面に、前記ストッパの他端は前記タイヤフレームバーの反対側面に固着されると共に、前記タイヤフレームバーの垂直方向に設けられることを特徴とし、また、ストッパは、前記自転車の車輪を係止することが可能な棒形状であり、前記タイヤフレームバーの短手方向と平行となるように前記凹部の上面に設けられることを特徴とする。
【００１７】
さらに、本発明に係るストッパは、前記タイヤフレームバーと垂直以外の角度で設けられる後輪用ストッパであることを特徴とし、タイヤフレームバーに設けられる前記後輪用ストッパの位置は、当該タイヤフレームバーに隣接するタイヤフレームバーに設けられる前記ストッパの位置と前記長手方向の同方向であることを特徴とする。
【００１８】
そして、本発明に係るタイヤフレームバーは、前記自転車の車輪と接する側の表面にシリコンゴムが貼付されることを特徴とする。また、台車本体、前記タイヤフレームバー、及び前記ストッパの材質は、鉄又はプラスチックであることを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明に係る自転車運搬用台車の実施例を説明する。
（第１実施例）
図１は、第１実施例に係る自転車運搬用台車の全体の構成を示した斜視図である。
【００２０】
この自転車運搬用台車は、運搬対象の自転車の前輪と後輪の双方の車輪受け用のタイヤフレームバー１０１と、自転車のタイヤフレームバー１０１上での移動を係止するために設けられるストッパ１０２と、前記タイヤフレームバー１０１の２本を上面に所定の間隔で平行状に設け、路面上を安定して走行することが可能な台車本体１０３と、前記台車本体１０３の下面の四隅に取り付けられ自転車運搬用台車の路面上での自由な動きを可能とするキャスタ１０４とが互いに溶接等により接続されることにより構成される。
【００２１】
そして、本実施例に係る自転車運搬用台車は、タイヤフレームバー１０１を２本有するものであり、このタイヤフレームバー１０１の所定の間隔は、２２ｃｍから４０ｃｍとなる。また、タイヤフレームバー１０１の一端側に取り付けられるストッパ１０２は、ストッパ１０２の中央をＵ字形状に湾曲させた形状をしており、このストッパ１０２の湾曲部に運搬対象の自転車の前輪又は後輪のいずれか一方の車輪を差し込むことにより自転車のタイヤフレームバー１０１上での移動をロックするものである。そして、タイヤフレームバー１０１に設けられるストッパ１０２の位置は、当該タイヤフレームバー１０１に隣接するタイヤフレームバー１０１に設けられるストッパ１０２の位置と長手方向の反対に位置するように設けられる。
【００２２】
タイヤフレームバー１０１には、自転車の車輪受け用の凹部１０１ａが形成される。この凹部１０１ａの溝幅は、通常の自転車の車輪が格納可能となるように約６ｃｍ、深さは安定した固定が容易となるように約３ｃｍとする。この溝幅においてマウンテンバイク等の比較的大きなサイズの自転車の運搬も可能となる。また、タイヤフレームバー１０１の長手方向の長さは約１３０ｃｍであり、この長さにおいて自転車を安定して運搬することが可能となる。
【００２３】
ストッパ１０２は、タイヤフレームバー１０１の長手方向の一端側に設けられ、自転車の車輪を差し込むことが可能な略Ｕ字形状であり、ストッパ１０２の一端をタイヤフレームバー１０１の側面に、ストッパ１０２の他端をタイヤフレームバー１０１の反対側面に溶接等で固着している。本実施例において、ストッパ１０２はタイヤフレームバー１０１に垂直に設けられている。このストッパ１０２の高さは、約６３〜６５ｃｍであり、このストッパ１０２により形成されるＵ字形状に自転車の前輪又は後輪を差し込むことにより、自転車が固定され自転車の運搬時においても自転車が不必要に移動することを防止することができる。
【００２４】
台車本体１０３は、タイヤフレームバー１０１を平行に固定すると共に、台車本体１０３の下面の四隅には、回転自在なキャスタ１０４が取り付けられており、そのキャスタ１０４によって台車本体１０３は路面上を安定した姿勢で走行することができる。このキャスタ１０４の高さは例えば１０ｃｍとなる。
【００２５】
以上のような構成の自転車運搬用台車においては、運搬対象の自転車の車輪を車輪受け用のタイヤフレームバー１０１に搭載して運搬することができる。そして、このように自転車を搭載した状態において作業者が自転車運搬用台車を押し進めれば、従来のように自転車を持ち上げて運搬する必要がなくなり、２台の自転車を載せたまま大きな体力を要することなく運搬対象の自転車を簡単に移動することができるようになる。尚、その際に、自転車運搬用台車にはキャスタ１０４が取り付けられているため、作業者の任意の方向に自転車運搬用台車を移動することが可能となる。
【００２６】
また、本発明に係る自転車運搬用台車は、長手方向が約１３０ｃｍ、短手方向が約４０ｃｍとなるため、従来は運搬には困難であった歩道のような狭道においても効率的に複数の自転車を運搬することができる。
【００２７】
さらに、自転車は双方のタイヤがタイヤフレームバー１０１に設けられる凹部１０１ａに差し込まれると共に、前記自転車の車輪の一方はストッパ１０２において固定されるため、作業者の運搬時において自転車が倒れたり移動したりすることを効率的に防止する自転車運搬用台車とすることが可能となる。
【００２８】
尚、第１実施例においては、タイヤフレームバー１０１を２本として説明を行うが、このタイヤフレームバー１０１の本数は２本に限定されるものではなく、その他利用可能な範囲において複数の本数とすることが可能となる。そして、歩道のような狭道において利用される自転車運搬用台車におけるタイヤフレームバー１０１の本数は、２本から３本が最適となる。この場合には、自転車運搬用台車の長手方向の長さは約１３０ｃｍとなり、短手方向の長さは約４０〜７０ｃｍとして狭道においても自転車運搬用台車として利用することが可能となる。
【００２９】
また、ストッパ１０２は、前記タイヤフレームバー１０１の一端側に垂直方向に設けられているが、この角度は図１に示すような垂直に限られるものではなく、運搬対象の自転車の係止が可能な角度とすることができる。
【００３０】
図２は、第１実施例に係る自転車運搬用台車に２台の自転車２０１及び２０２を搭載した場合の斜視図を示すものである。
【００３１】
本発明に係る自転車運搬用台車に運搬される２台の自転車２０１及び２０２は、互いに逆向きに設置されるものであり、自転車２０１は、タイヤフレームバー１０１に図面左側を前方向として搭載される一方、後方に設置され点線にて示される自転車２０２は、図面右側を前方向としてタイヤフレームバー１０１に搭載される。そして、作業者はどちらか一方側より自転車運搬用台車を押し進めることにより目的場所に自転車を運搬できる。
【００３２】
次に、本実施例に係る自転車移動用台車の使用例を説明すると、例えば駅周辺において放置自転車を移動撤去するに際して、図２に示すように撤去すべき自転車２０１のタイヤ部をタイヤフレームバー１０１の凹部１０１ａに前輪をストッパ１０２側にして差し込む。また別の自転車２０２を他方のタイヤフレームバー１０１の凹部１０１ａに自転車２０１とは逆向きとして前輪をストッパ１０２側にして差し込む。次に自転車運搬用台車を押してトラック等の運搬車両、保管場所等の目的場所に移動する。このとき本発明の自転車運搬用台車は歩道のような狭道においても使用が可能なため、自転車をより効率的に運搬することが可能となる。
【００３３】
尚、自転車２０１及び自転車２０２をタイヤフレームバー１０１に同方向を前にして搭載することも考えられるが、この場合には自転車２０１及び自転車２０２のハンドルやペダル等が接触するのを防止する必要があるため、前述したタイヤフレームバー１０１どうしの所定の間隔をより長くする必要がある。
【００３４】
図３は、本発明に係る自転車運搬用台車に用いられるストッパ１０２の斜視図である。このストッパ１０２は、断面円形の略Ｕ字形状をしており、ストッパ１０２の一端をタイヤフレームバー１０１の側面に、ストッパ１０２の他端をタイヤフレームバー１０１の反対側面に溶接等により固着されている。ストッパ１０２の高さは約６３〜６５ｃｍであり、このストッパ１０２は主に自転車の前輪を差し込み自転車の移動を防止するものである。
【００３５】
図４は、本発明に係る自転車運搬用台車に用いられるストッパ１０２の他の例を示す斜視図である。このストッパ１０２は、可倒式であり、タイヤフレームバー１０１の端部に回動可能な接続部材４０２を介して取り付けられる。このストッパ１０２は、通常自転車の後輪側に設けられる水よけ部材にストッパ１０２が接触することを防止するために垂直以下の角度をつけて設けられたものである。尚、例えばこのストッパの高さは約３０ｃｍとなる。
【００３６】
タイヤフレームバー１０１の両側面には三角柱形状の係止部材４０１が２つ設けられており、この係止部材４０１とストッパ１０２とが接触することによりストッパ１０２が所定の角度位置において係止されるようになっている。
【００３７】
このように、ストッパ１０２は、接続部材４０２を介して回動可能にタイヤフレームバー１０１に設けられるため、ストッパ１０２を折り畳んだ状態にすることができる。このため、例えば自転車運搬用台車自体を複数台運ぶ際において大きな容積を必要とせず、小さな保管スペースにおいても多数の自転車運搬用台車を運ぶことが可能となる。従って、不法駐輪自転車の撤去の際には本発明に係る自転車運搬用台車をより容易に利用でき、また、本発明に係る自転車運搬用台車は、当該台車の不使用時においてもコンパクトに保管、収納することが可能となる。
【００３８】
尚、図４のように接続部材４０２を介して回動可能にストッパ１０２を取り付ける他に、ストッパ１０２を取り外し可能にタイヤフレームバー１０１に設けて同様の作用効果を得ることも考え得る。
【００３９】
図５は、本発明に係る自転車運搬用台車に用いるストッパ５０１の他の例を示す斜視図である。
【００４０】
このストッパ５０１は、タイヤフレームバー１０１の凹部１０１ａの両端を掛け渡すように上面側に設けられる棒形状のストッパ５０１であり、このストッパ５０１に自転車の前輪又は後輪を係止することにより、自転車のタイヤフレームバー１０１上での移動を防止することが可能となる。また、このように棒形状のストッパ５０１とすることにより前述したＵ字形状のストッパと比較して自転車運搬用台車の容量を小さくして、複数の自転車運搬用台車の持ち運びを容易化できる。尚、本実施例においては、このストッパ５０１の形状を棒形状として説明したが、この形状に限定されるものではなく、四角形状や三角形状等にすることも考えられる。
【００４１】
そして、本発明に係る自転車運搬用台車の不使用時においても、よりコンパクトに保管、収納することが可能となる。
【００４２】
（第２実施例）
図６は、第２実施例に係る自転車運搬用台車に２台の自転車６０３及び６０４を搭載した場合の斜視図を示すものである。
【００４３】
この自転車運搬用台車は、タイヤフレームバー１０１の一端側に垂直方向に設けられるストッパ１０２と、長手方向の同じ側にタイヤフレームバー１０１と垂直以下の角度を有するように後輪用のストッパ６０１とが設けられている。このストッパ６０１は、例えば水よけ部材を備えた自転車６０３の後輪側においても前記水よけ部材に接触することなく確実に自転車のタイヤをストッパ６０１に差し込んで自転車６０３を固定するためのものである。そして、タイヤフレームバー１０１同士は、台車本体１０３の上面に所定の間隔を有して平行状に設置されている。
【００４４】
そして、運搬される自転車６０３と自転車６０４とは互いに反対向きにタイヤフレームバー１０１に搭載されるため、作業者は、自転車運搬に際して、図６の矢印６０２に示す方向に自転車運搬用台車を押し進めることで安定した姿勢で２台の自転車を運搬することが可能となる。
【００４５】
（第３実施例）
次に、本発明の自転車運搬用台車の第３実施例を説明する。尚、前述した第１及び第２実施例と同じ構成については前述と同じものとして詳細な説明は省く。
【００４６】
図７は、第３実施例に係る自転車運搬用台車の全体の構成を示した斜視図である。
【００４７】
この自転車運搬用台車は、運搬対象の自転車の車輪受け用の３本のタイヤフレームバー１０１と、ストッパ１０２と、タイヤフレームバー１０１の３本を上面に所定の間隔で平行状に設けると共に路面上を安定して走行することが可能な台車本体１０３と、キャスタ１０４とにより構成される。
【００４８】
本実施例の自転車運搬用台車は、タイヤフレームバー１０１を３本有するものであり、このタイヤフレームバー１０１の所定の間隔は、約２２ｃｍから４０ｃｍとなる。そして、タイヤフレームバー１０１に設けられるストッパ１０２は、互いに隣接するタイヤフレームバー１０１に設けられるストッパ１０２とは長手方向反対側に設けられる。
【００４９】
タイヤフレームバー１０１は、自転車の車輪受け用の凹部１０１ａが形成され、この凹部１０１ａに運搬対象の自転車のタイヤを差し込む。また、自転車運搬用台車の長手方向の長さは約１３０ｃｍであり、短手方向の長さは約７０ｃｍとなる。
【００５０】
ストッパ１０２は、タイヤフレームバー１０１の長手方向の一端側に設けられるものであり、図７においてはタイヤフレームバー１０１と垂直に設けられ、Ｕ字形状部の内側に自転車の前輪又は後輪を差し込むことにより自転車が固定され、運搬時においても自転車が倒れたり移動することを防止する。
【００５１】
台車本体１０３は、タイヤフレームバー１０１を平行に固定すると共に、台車本体１０３の下面の四隅には、垂直な軸周りに回動が自在なキャスタ１０４が取り付けられており、このキャスタ１０４によって台車本体１０３は路面上を安定した姿勢で走行することができる。
【００５２】
以上のような構成の本実施例に係る自転車運搬用台車においては、３台の自転車をタイヤフレームバー１０１に搭載して運搬することができる。そして、このように自転車を搭載した状態において作業者が自転車を押し進めれば、自転車を持ち上げて運搬する必要がなくなり、３台の自転車を載せたまま大きな体力を要することなく簡単に移動させることができるようになる。
【００５３】
また、本発明に係る自転車運搬用台車は、長手方向が約１３０ｃｍ、短手方向が約７０ｃｍとなるため、従来は運搬には困難であった歩道のような狭道においてもより効率的に自転車を運搬することが可能となる。
【００５４】
（第４実施例）
次に、本発明に係る自転車運搬用台車の第４実施例を説明する。尚、この第４実施例においては、前述した第１から第３実施例と同じ構成部の詳細な説明は省略するものとする。
【００５５】
図８は、本発明に係る自転車運搬用台車の他の実施例を示す平面図である。
この自転車運搬用台車は、台車本体８０１の上面に６本のタイヤフレームバー１０１を備えるものであり、各構成部のサイズは、タイヤフレームバー１０１の長手方向の長さ約１３０ｃｍ、タイヤフレームバー１０１間の所定の間隔は約２５ｃｍ、台車本体８０１の長手方向の幅は約１８０ｃｍ、短手方向の幅は約９０〜１００ｃｍ、タイヤフレームバー１０１に設けられている凹部１０１ａの溝幅は６ｃｍ、深さは３ｃｍとなる。また、本実施例に係る自転車運搬用台車は、タイヤフレームバー１０１の長手方向の一端側と他端側に高低差を設けるために、タイヤフレームバー１０１と台車本体８０１との間に高低部材８０２を設けている。この高低部材８０２の高さは約３ｃｍである。そして、タイヤフレームバー１０１には、自転車の移動を係止するためのストッパ５０１が設けられている。
【００５６】
そして、台車本体８０１の四隅には回転可能な４箇所のキャスタ１０４が設けられている。このキャスタ１０４は専門品店等にて販売されている通常のキャスタ１０４であり、例えば、進行方向後方側に位置する２本のキャスタ１０４の移動方向を自由にし、進行方向前方側に位置する２本のキャスタ１０４の移動方向を固定して自転車運搬用台車の操作性を向上させることが考え得る。
【００５７】
次に、本実施例に係る自転車移動用台車の使用例を説明する。本実施例の自転車運搬用台車は、例えば駅周辺において多数の放置自転車を移動撤去するに際して有効であり、６本のタイヤフレームバー１０１に撤去すべき自転車のタイヤを順次互い違いの方向に差し込む。次に、例えば取り付けられた取手等を用いて台車を押し進み自転車運搬用台車をトラック等の運搬車両、保管場所等に移動する。
【００５８】
このように、本実施例に係る自転車運搬用台車を使用することで多数の自転車を効率的に目的の場所に運搬することが可能となり、自転車運搬における作業効率を格段に向上させることが可能となる。また、タイヤフレームバー１０１の長手方向には高低差が設けられているため、自転車を運搬する際においても自転車がタイヤフレームバー１０１から落下することを防止して、安定した移動姿勢を保ちながら自転車の運搬が可能となる。
【００５９】
図９は、第４実施例に係る自転車運搬用台車に自転車を搭載した場合の断面図である。
【００６０】
本実施例に係る自転車運搬用台車は、台車本体８０１とタイヤフレームバー１０１との間に高低部材８０２を備える。この高低部材８０２は、高さが約３ｃｍであり、搭載される自転車２０１は低い側に設けられたストッパ５０１において係止されるため、運搬中における自転車２０１を安定することが可能である。従って、本実施例に係る自転車運搬用台車においては、自転車運搬の作業中においても多数の自転車を安定させた姿勢で運搬することができる。
【００６１】
（その他の実施例）
図１０は、本発明を利用するエレベーター１００１内の概念図である。このエレベーター１００１は、その底面１００２にタイヤフレームバー１０１が一体的に設けられる。また、タイヤフレームバー１０１の一端にはストッパ１０２が設けられ自転車２０１を固定できる。尚、図１０においてはタイヤフレームバー１０１を１本として示しているが、底面１００２に備えられる範囲内においてタイヤフレームバー１０１を複数本設けることも考えられる。従って、本実施例においては、自転車をエレベーター１００１を用いて上下階に運搬する場合においても自転車が倒れることを確実に防止して安定に運搬することが可能となる。このようなエレベーター１００１は、自転車２０１を上下階に運ぶ必要がある建物、例えば複数階より構成される駐輪場等に用いることが考え得る。
【００６２】
図１１は、本発明に係る自転車運搬用台車の他の実施例を示す図であり、自転車運搬用台車を側面から見た図を示している。
【００６３】
この実施例においては、自転車２０１及び自転車２０２が自転車運搬用台車の内側方向に傾くようにタイヤフレームバー１０１を台車本体１０３との間に短手方向の外側を高く、内側を低くする傾斜部材１１０１を設ける。この傾斜部材１１０１により、搭載される自転車２０１及び２０２が内側方向に傾斜するため、自転車運搬用台車の幅を低減させてコンパクト化を図ると共に、狭道において作業者が自転車運搬用台車を押す際における利便性を向上させることが可能となる。
【００６４】
尚、本発明に係る自転車運搬用台車は、タイヤフレームバー１０１、ストッパ１０２、及び台車本体１０３を鉄等の金属製でなく、軽量化したプラスチック製とすることも可能である。このように自転車運搬用台車をプラスチックで構成することにより、より一層の軽量化を図ることが可能となり、運搬時における負担を低減させることが可能となる。
【００６５】
さらに、プラスチックを用いることにより本発明に係る自転車運搬用台車の軽量化、コンパクト化を図ることが可能となり、軽量コンパクトな自転車運搬用台車としてスーパー等において業務用のみでなく、一般の家庭用の自転車運搬用台車として販売することも考え得る。
【００６６】
また、タイヤフレームバー１０１の自転車の車輪と接する表面側にシリコンゴム等を貼付して自転車のタイヤを傷つけることなく安全性を保ちながら運搬作業を行うことも考え得る。
【００６７】
尚、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、その適用可能な範囲において本発明に係る自転車運搬用台車を用いることができるのは言うまでもない。
【００６８】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る自転車運搬用台車は、自転車を運搬するために、複数の自転車の搭載可能な自転車運搬用台車であって、底面に複数のキャスタが設けられると共に、前記自転車が搭載される台車本体と、前記台車本体の上面に所定の間隔、且つ平行状に設けられ、前記自転車の双方の車輪受け用の凹部が設けられている複数のタイヤフレームバーと、前記タイヤフレームバーの長手方向の一端側に、前記自転車のいずれか一方の車輪を係止するために設けられるストッパとを備える。
【００６９】
これにより、運搬対象の自転車を車輪受け用のタイヤフレームバーに搭載して運搬することができる。そして、自転車を搭載した状態において作業者が自転車を押し進めれば、大きな体力を要することなく運搬対象の自転車を自転車運搬用台車に載せて簡単に移動させることができる。
【００７０】
また、本発明に係る自転車運搬用台車は、台車本体の上面に平行状に設けられるタイヤフレームバー間の所定の間隔は、２２ｃｍから４０ｃｍの間隔となる。このため、従来は運搬には困難であった歩道のような狭道においても効率的に自転車を運搬することができる。
【００７１】
さらに、本発明に係る自転車運搬用台車に用いられるストッパは、自転車の車輪を差し込むことが可能な略Ｕ字形状であり、前記ストッパの一端は前記タイヤフレームバーの側面に、前記ストッパの他端は前記タイヤフレームバーの反対側面に固着されると共に、前記タイヤフレームバーの垂直方向に設けられる。また、ストッパは、前記自転車の車輪を係止することが可能な棒形状であり、前記タイヤフレームバーの短手方向と平行となるように前記凹部の上面に設けられる。
【００７２】
従って、運搬される自転車の車輪の一方はストッパにおいて確実に固定されるため、自転車の運搬時において自転車が倒れたり落下する等の弊害を防止できる。
【００７３】
また、本発明に係る自転車運搬用台車は、前記ストッパを回動可能、又は取り外し可能とするための接続部材を前記タイヤフレームバーと前記台車本体との間に備え、前記ストッパの一端は前記接続部材を介して前記タイヤフレームバーの側面に、前記ストッパの他端は前記接続部材を介して前記タイヤフレームバーの反対側面に取り付けも可能となる。これにより、自転車運搬台車自体の運搬時や不使用時においてもコンパクトに保管、収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る自転車運搬用台車の全体の構成を示した斜視図である。
【図２】第１実施例に係る自転車運搬用台車に２台の自転車を搭載した場合の斜視図である。
【図３】本発明に係る自転車運搬用台車に用いられるストッパの斜視図である。
【図４】本発明に係る自転車運搬用台車に用いられるストッパの他の例を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る自転車運搬用台車に用いられるストッパの他の例を示す斜視図である。
【図６】第２実施例に係る自転車運搬用台車に２台の自転車を搭載した場合の斜視図である。
【図７】第３実施例に係る自転車運搬用台車の全体の構成を示した斜視図である。
【図８】本発明に係る自転車運搬用台車の他の実施例を示す平面図である。
【図９】第４実施例に係る自転車運搬用台車に自転車を搭載した場合の側面図である。
【図１０】本発明を利用するエレベーター内の概念図である。
【図１１】本発明に係る自転車運搬用台車の他の実施例を示す図である。
【符号の説明】
１０１  タイヤフレームバー
１０１ａ  凹部
１０２  ストッパ
１０３  台車本体
１０４  キャリア
２０１  自転車
４０１  係止部材
５０１  ストッパ
６０１  ストッパ
６０２  進行方向
８０１  台車本体
８０２  高低部材
１００１  エレベーター
１１０１  傾斜部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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