(57)【要約】【目的】本発明は、走行状態に応じたエアコンのオン・オフ制御が行われる車両用空調制御装置において、車室内の快適性を保つことを目的としている。【構成】このため、エアコン作動条件に応じて作動し、エアコン停止条件に応じて停止するエアコンを備えた車両用空調制御装置において、エアコンの作動時に一定時間作動可能なタイマを設け、タイマの作動時にエアコンが停止する回数を計測可能な停止回数計測手段を設け、停止回数計測手段により、タイマの作動中におけるエアコンの停止する回数が、設定された判定回数より大きいときにはエアコン停止制御を禁止するエアコン停止制御禁止手段を設けている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアコン作動条件に応じて作動し、エアコン停止条件に応じて停止するエアコンを備えた車両用空調制御装置において、エアコンの作動時に一定時間作動可能なタイマを設け、このタイマの作動時に前記エアコンが停止する回数を計測可能な停止回数計測手段を設け、この停止回数計測手段により、前記タイマの作動中における前記エアコンの停止する回数が、設定された判定回数より大きいときにはエアコン停止制御を禁止するエアコン停止制御禁止手段を設けたことを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
前記設定された判定回数の値は、エアコンの風量が多いほど小さい値となることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【請求項３】
前記エアコンとして、風量が設定温度に応じて自動的に設定されるオートエアコンが搭載されている場合には、設定された判定回数の値は、設定温度が低いほど小さい値となることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用空調制御装置に係り、特に走行状態に応じたエアコンのオン・オフ制御が行われる車両用空調制御装置において、車室内の快適性を保つ車両用空調制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エアコン作動条件に応じて作動し、エアコン停止条件に応じて停止するエアコン（「空調装置」または「Ａ／Ｃ」ともいう）を設けたものがある。
【０００３】
このエアコンは、車室内の温度状態を快適状態に保持するためのものである。そして、例えば、クーラ（冷房機）においては、エンジンの駆動力により、吐出容量が変更可能なコンプレッサ（「エアコンコンプレッサ」または「冷房機」ともいう）を作動して、媒体であるガスを圧縮してコンデンサ（「凝縮器」ともいう）に送り、そして、この圧縮されて高温になったガスをコンデンサ内でコンデンサファンによって空冷して液化し、この液化したガスをレシーバ（「受液器」ともいう）からエキスパンジョンバルブ（「膨張弁」ともいう）を経て、エバポレータ（「蒸発器」ともいう）に送って気化し、このガスの気化によって車室内の熱を奪って、車室内を冷却する。
【０００４】
また、自動車等の車両においては、走行状態によりエアコンを一定時間ＯＦＦ（「オフ」ともいう）にする制御が行われている。この制御は、発進時等における走行性能を重視したい場合に、エアコンをＯＦＦし、エンジン負荷を軽減するために行われるものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−２６８０４８号公報  （第２−４頁、図２）
【０００６】
【特許文献２】
特開平９−４８２３３号公報  （第２−４頁、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常の一般的な走行の条件は、一度発進した後はある程度の時間だけ走り続ける場合が多いものである。このような場合には、発進性を良好とするために、エアコンを一定時間だけＯＦＦする方策が取られているが、このＯＦＦ時間はさほど長く設定されていないため、一度だけのＯＦＦ動作であれば、例えば冷房時における車室内の温度上昇はほとんどなく、影響は少ないものである。
【０００８】
しかし、渋滞時のような走行条件下では、図５に示す如く、車速が頻繁に０（「ゼロ」）となる、つまり車両の停止・発進が繰り返される走行が頻繁に行われるため、上述した発進性向上のためのエアコンがＯＦＦされる機会も頻繁に起こることとなる。
【０００９】
このエアコンのＯＦＦ動作が頻繁に繰り返されると、車室内の温度上昇が起こり、運転者や同乗者が不快に感じるという不都合がある。
【００１０】
また、従来においては、エアコン発進カットの再カット禁止、つまり制御のハンチング防止ロジック用のエアコンカット後にＴ秒間だけエアコンカットを禁止するというものがあるが、車室内の温度上昇の抑制には適していないものであった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エアコン作動条件に応じて作動し、エアコン停止条件に応じて停止するエアコンを備えた車両用空調制御装置において、エアコンの作動時に一定時間作動可能なタイマを設け、このタイマの作動時に前記エアコンが停止する回数を計測可能な停止回数計測手段を設け、この停止回数計測手段により、前記タイマの作動中における前記エアコンの停止する回数が、設定された判定回数より大きいときにはエアコン停止制御を禁止するエアコン停止制御禁止手段を設けたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、タイマの作動中におけるエアコンの停止する回数が設定された判定回数より大きいときには、エアコン停止制御禁止手段によってエアコン停止制御を禁止し、走行状態に応じたエアコンのオン・オフ制御により、車室内の温度の上昇を抑制することが可能となるため、車室内の快適性を保っている。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は図示しない車両に搭載された内燃機関（「エンジン」ともいう）、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカバー、１０はピストン、１２は燃焼室、１４は吸気ポート、１６は排気ポート、１８は吸気バルブ、２０は排気バルブである。
【００１５】
前記内燃機関２は、吸気系としてエアクリーナ２２と吸気管２４とスロットルボディ２６とサージタンク２８と吸気マニホルド（「インテークマニホルド」ともいう）３０とを順次に接続し、吸気ポート１４に連通する吸気通路３２を設けている。スロットルボディ２６の吸気通路３２には、スロットルバルブ３４を設けている。
【００１６】
このとき、前記吸気管２４途中には、上流側からターボチャージャ３６のコンプレッサ３８と、インタクーラ４０とを順次配設する。
【００１７】
また、前記内燃機関２は、排気系として排気マニホルド（「エキゾーストマニホルド」ともいう）４２と排気管４４と触媒コンバータ４６とを順次に接続し、排気ポート１６に連通する排気通路４８を設けている。触媒コンバータ４６内には、触媒５０を設けている。
【００１８】
そして、前記排気管４４途中に、前記ターボチャージャ３６のタービン５２を配設するとともに、このタービン５２をバイパスするウエストゲート通路５４を設け、ウエストゲート通路５４途中にはウエストゲートバルブ５６を設ける。
【００１９】
更に、前記内燃機関２は、ヘッドカバー８にＰＣＶバルブ５８を取り付けて設け、このＰＣＶバルブ５８を介してヘッドカバー８内とサージタンク２８の吸気通路３２とを連通する第１ブローバイガス通路６０を設け、ヘッドカバー８内と前記ターボチャージャ３６のコンプレッサ３８よりも上流側の吸気通路３２とを連通する第２ブローバイガス通路６２を設けている。
【００２０】
前記内燃機関２は、シリンダヘッド６に燃焼室１２に指向させて燃料噴射手段である燃料噴射弁（「インジェクタ」ともいう）６４を設けている。この燃料噴射弁６４は、燃料供給通路６６により燃料タンク６８に連絡されている。燃料タンク６８内には、燃料供給通路６６に燃料を送給する燃料ポンプ（「フューエルポンプ」ともいう）７０を設けている。燃料タンク６８内の燃料供給通路６６の途中には、燃料フィルタ７２と、燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ７４とを設けている。このプレッシャレギュレータ７４は、プレッシャ通路７６によって前記サージタンク２８に連通している。
【００２１】
前記燃料タンク６８には、エバポ通路７８の一端側を２ウェイチェックバルブ８０を介して連通している。エバポ通路７８の他端側は、キャニスタ８２に連通されている。このキャニスタ８２には、パージ通路８４の一端側を連通している。パージ通路８４の他端側は、スロットルバルブ３４よりも下流側の吸気通路３２に連通している。
【００２２】
そして、このパージ通路８４の途中には、１ウェイバルブ８６を配設する。
【００２３】
前記内燃機関２には、図示しない点火プラグに飛び火させるイグニションコイル８８を設け、気筒判別のためのクランク角及びエンジン回転数を検出するクランク角センサ９０を設け、吸入空気温度を検出する吸気温センサ９２を設け、内燃機関２の冷却水温度を検出する水温センサ９４を設け、スロットルバルブ３４のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ９６を設け、吸気通路３２内の吸入空気圧力を検出する圧力センサ９８を前記サージタンク２８の上流側に連絡して設け、前記ウエストゲート通路５４との合流部位よりも下流側の排気通路４８に空燃比を検出する空燃比検出手段、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ１００を設けている。
【００２４】
前記燃料噴射弁６４と燃料ポンプ７０とイグニションコイル８８とクランク角センサ９０と吸気温センサ９２と水温センサ９４とスロットル開度センサ９６と圧力センサ９８と酸素センサ１００とバッテリ１０２とは、エアコン作動条件に応じて作動し、エアコン停止条件に応じて停止するエアコン（図示せず）を備えた空調制御装置１０４を構成する制御手段（「ＥＣＭ」又は「エンジンコントロールモジュール」ともいう）１０６に接続されている。
【００２５】
また、前記制御手段１０６の入力側には、図３に示す如く、エンジン回転速度センサとして機能するクランク角センサ９０や吸気温センサ９２、水温センサ９４、スロットル開度センサ９６、圧力センサ９８以外にも、外気温センサ１０８や車速センサ１１０、エバポ温センサ１１２、ブロアスイッチ１１４、エアコンスイッチ１１６を接続して設け、制御手段１０６の出力側には、エアコンコンプレッサ１１８を接続して設ける。
【００２６】
更に、前記制御手段１０６には、エアコンの作動時に一定時間Ｔ１だけ作動可能なタイマ１２０を設け、このタイマ１２０の作動時に前記エアコンが停止する回数を計測可能な停止回数計測手段１２２を設け、この停止回数計測手段１２２により、前記タイマ１２０の作動中、つまり一定時間Ｔ１における前記エアコンの停止する回数が、設定された判定回数より大きいときにはエアコン停止制御（「Ａ／Ｃカット制御」ともいう）を禁止するエアコン停止制御禁止手段１２４を設ける構成とする。
【００２７】
詳述すれば、前記設定された判定回数の値であるＡ／Ｃカット回数判定値Ｎは、エアコンの風量が多いほど小さい値となるように設定する。
【００２８】
つまり、ブロア（図示せず）の段数が最大（Ｍａｘ）の場合には、車室内をどんどん冷やしたいという状況であるため、Ａ／Ｃカット禁止頻度を多くする必要があり、Ａ／Ｃカット回数判定値Ｎを小さくし、逆にブロアの段数が最小（Ｍｉｎ）の場合には、車室内が不快な状況ではないと考えられるため、走行性を重視し、Ａ／Ｃカット禁止頻度を少なくする必要があり、Ａ／Ｃカット回数判定値Ｎを大きくするものである。
【００２９】
また、ブロアの段数が、最大（Ｍａｘ）と最小（Ｍｉｎ）間の段数である場合には、補間したＡ／Ｃカット回数判定値Ｎを使用することとする。
【００３０】
なお、前記エアコンとして、風量が設定温度に応じて自動的に設定されるオートエアコンが搭載されている場合には、設定された判定回数の値は、設定温度が低いほど小さい値とする。
【００３１】
更に、前記エアコン停止制御禁止手段１２４によってエアコン停止制御を禁止する禁止時間Ｔ２は、前記ブロアの吸込口に取り付けられる図示しない温度センサによって車室内の温度を予想することができるため、温度センサによるエバポ温によって設定する。
【００３２】
つまり、エバポ温が高い場合には、エアコン停止制御を禁止する禁止時間Ｔ２を長く設定し、エバポ温が低い場合には、エアコン停止制御を禁止する禁止時間Ｔ２を短く設定するものである。
【００３３】
また、前記制御手段１０６には、エアコン停止制御禁止手段１２４によってエアコン停止制御（「Ａ／Ｃカット制御」ともいう）を禁止している場合に、強制的に禁止状態から復帰する機能を付加しておく。
【００３４】
つまり、前記水温センサ９４によるエンジン水温が強制復帰水温ＴＷＣＵＴ以上となった際に、強制的に禁止状態から復帰させるものである。
【００３５】
なお符号１２６は、前記スロットルバルブ３４をバイパスするバイパス通路、１２８はバイパス通路１２６途中に設けられるＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール）バルブである。
【００３６】
次に、図１の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００３７】
制御用プログラムがスタート（２０２）すると、エアコン（Ａ／Ｃ）がオン（「ＯＮ」ともいう）されているか否かの判断（２０４）を行い、この判断（２０４）がＮＯの場合には、制御用プログラムのエンド（２２０）に移行し、判断（２０４）がＹＥＳの場合には、エアコンの作動時に一定時間Ｔ１だけ作動可能なＡ／Ｃカット用タイマ１２０をスタートさせる（２０６）。
【００３８】
そして、Ａ／Ｃカットカウント、つまり前記停止回数計測手段１２２によってエアコンが停止する回数を計測し（２０８）、前記タイマ１２０の作動中する一定時間Ｔ１内にエアコンが停止する回数がＡ／Ｃカット回数判定値Ｎを上回ったか否かの判断（２１０）を行う。
【００３９】
この判断（２１０）がＮＯの場合には、上述の停止回数計測手段１２２によってエアコンが停止する回数を計測する処理（２０８）に戻り、判断（２１０）がＹＥＳの場合には、エバポ温によってエアコン停止制御を禁止する禁止時間Ｔ２を設定する（２１２）。
【００４０】
禁止時間Ｔ２の設定（２１２）の後に、前記エアコン停止制御禁止手段１２４によってエアコン停止制御（「Ａ／Ｃカット制御」ともいう）を禁止し（２１４）、前記水温センサ９４によるエンジン水温が強制復帰水温ＴＷＣＵＴ未満であるか否かの判断（２１６）を行う。
【００４１】
この判断（２１６）がＮＯ、つまりエンジン水温が強制復帰水温ＴＷＣＵＴ以上となった場合には、エアコン停止制御禁止手段１２４によってエアコン停止制御を禁止している禁止状態から強制的に復帰させ、制御用プログラムのエンド（２２０）に移行し、判断（２１６）がＹＥＳの場合には、エアコン停止制御を禁止する禁止時間Ｔ２が経過したか否かの判断（２１８）を行う。
【００４２】
そして、エアコン停止制御を禁止する禁止時間Ｔ２が経過したか否かの判断（２１８）がＮＯの場合には、前記水温センサ９４によるエンジン水温が強制復帰水温ＴＷＣＵＴ未満であるか否かの判断（２１６）に戻り、判断（２１８）がＹＥＳの場合には、前記エアコン停止制御禁止手段１２４によるエアコン停止制御の禁止を解除し、制御用プログラムのエンド（２２０）に移行する。
【００４３】
これにより、走行状態に応じたエアコンのオン・オフ制御により、車室内の温度の上昇を抑制することが可能となるため、車室内の快適性を保つことができるとともに、特に渋滞走行時にエアコンのオン・オフ制御が頻繁に起こって乗員を不快にさせる不具合を防止し得るものである。
【００４４】
また、前記設定された判定回数の値であるＡ／Ｃカット回数判定値Ｎは、エアコンの風量が多いほど小さい値となるように設定することにより、エアコンの吹き出し量（風量）に応じて、エアコンカット制御時間を変更することができるため、使用者のニーズに即した精度の高い制御を実現することが可能である。
【００４５】
更に、前記エアコンとして、風量が設定温度に応じて自動的に設定されるオートエアコンが搭載されている場合には、設定された判定回数の値は、設定温度が低いほど小さい値とすることにより、使用者が風量を選択できないオートエアコンにおいても、精度の高い制御を実現し得るものである。
【００４６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４７】
例えば、Ａ／Ｃブロアの段数により、Ａ／Ｃ発進カット条件を変更する構成とすることも可能である。
【００４８】
すなわち、カットする条件の中にブースト変動条件やスロットル変動条件があるため、これをブロアの段数により各変動条件の負荷値を変えるものである。
【００４９】
実際には、ブロアのＭａｘの場合には、車室内をどんどん冷やしたいという状況であるため、変動条件の負荷値の設定を大きくし（カット条件に入り難い状態とする）、ブロアのＭｉｎの場合には、車室内温度が不快な状況ではないと考えられるため、走行性を重視し、負荷値の設定を小さくする（カット条件に入り易い状態とする）。
【００５０】
なお、オートエアコン搭載車も同様な考え方で、設定温度が低い時は負荷値を大きくし、設定温度が高い場合には負荷値を小さくすることができる。
【００５１】
さすれば、走行状態に応じたエアコンのオン・オフ制御により、車室内の温度の上昇を抑制することが可能となるため、車室内の快適性を保つことができるものである。
【００５２】
また、前記制御手段によってエアコン停止制御（「Ａ／Ｃカット制御」ともいう）が行われる直前に、エアコンの動作量を所定時間だけ大とする特別構成とすることも可能である。
【００５３】
すなわち、前記制御手段によってエアコン停止制御（「Ａ／Ｃカット制御」ともいう）が行われると、車室内の温度を調整することができなくなるため、エアコン停止制御（「Ａ／Ｃカット制御」ともいう）が行われる直前に、エアコンの動作量、つまり冷房あるいは暖房の度合いを所定時間だけ大とし、エアコン停止制御（「Ａ／Ｃカット制御」ともいう）が行われた後の車室内の温度変化を極力防止し、車室内の快適性をより長い時間維持するものである。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エアコン作動条件に応じて作動し、エアコン停止条件に応じて停止するエアコンを備えた車両用空調制御装置において、エアコンの作動時に一定時間作動可能なタイマを設け、タイマの作動時にエアコンが停止する回数を計測可能な停止回数計測手段を設け、停止回数計測手段により、タイマの作動中におけるエアコンの停止する回数が、設定された判定回数より大きいときにはエアコン停止制御を禁止するエアコン停止制御禁止手段を設けたので、走行状態に応じたエアコンのオン・オフ制御により、車室内の温度の上昇を抑制することが可能となるため、車室内の快適性を保つことができるとともに、特に渋滞走行時にエアコンのオン・オフ制御が頻繁に起こって乗員を不快にさせる不具合を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両用空調制御装置の制御用フローチャートである。
【図２】車両用空調制御装置の概略構成図である。
【図３】制御手段への接続状態を示す概略説明図である。
【図４】車両用空調制御装置のタイムチャートである。
【図５】この発明の従来技術を示す車両用空調制御装置のタイムチャートである。
【符号の説明】
２  内燃機関（「エンジン」ともいう）
３６  ターボチャージャ
８８  イグニションコイル
９０  クランク角センサ
９２  吸気温センサ
９４  水温センサ
９６  スロットル開度センサ
９８  圧力センサ
１００  酸素センサ
１０４  空調制御装置
１０６  制御手段（「ＥＣＭ」又は「エンジンコントロールモジュール」ともいう）
１０８  外気温センサ
１１０  車速センサ
１１２  エバポ温センサ
１１４  ブロアスイッチ
１１６  エアコンスイッチ
１１８  エアコンコンプレッサ
１２０  タイマ
１２２  停止回数計測手段
１２４  エアコン停止制御禁止手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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