(57)【要約】【課題】エンジンおよびエンジンフードのコンパクト化を図ると共に、ホースの配管を容易にした雪上車用エンジンの冷却構造を提供するにある。【解決手段】車体の前部をエンジンフードで覆ってその内部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームに水冷式エンジン１９を横置きに搭載した雪上車において、冷却水の出口４５およびサーモスタット５２を、エンジン１９を構成するシリンダヘッド２２の後面に設けたものである。【選択図】  図９
2004353482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部をエンジンフードで覆ってその内部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームに水冷式エンジンを横置きに搭載した雪上車において、冷却水の出口およびサーモスタットを、上記エンジンを構成するシリンダヘッドの後面に設けたことを特徴とする雪上車用エンジンの冷却構造。
【請求項２】
上記エンジン後上方に配置されたスロットルボディの下方、且つ上記エンジン後下方に配置されたスタータモータの上方の、上記エンジンの左右の気筒間に上記サーモスタットを配置した請求項１記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
【請求項３】
上記シリンダヘッドの後面には複数の吸気ポートが設けられ、一つの吸気ポートを挟んで上記サーモスタットの反対側の上記シリンダヘッド後面に冷却水のバイパス出口および冷却水の水温センサを設けた請求項２記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、雪上車用エンジンの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
横向きに水冷式のエンジンを搭載する雪上車には、エンジンの出力取り出し側に冷却水の出口を配置し、この出口のカバーにサーモスタットを内装したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３７１８４７号公報（図２および図６）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した冷却水出口の配置では、サーモスタットを内装した冷却水出口のカバーがエンジンの幅方向に突出するため、エンジン幅が広がってエンジンフードの形状に制約を与えてしまう。
【０００５】
エンジンの出力取り出し側には例えばクラッチがエンジンに近接配置されているため、同じ側に冷却水出口が配置されると冷却水ホースやバイパスホース等の冷却水配管および水温センサ配線の配索を注意しなければこれらがクラッチと接触する虞が生じる。
【０００６】
一方、エンジンの、出力取り出し側とは反対側には例えばカムチェーンが配置されるため、冷却水出口を設けたりサーモスタットを配置したりすることは困難である。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンおよびエンジンフードのコンパクト化を図ると共に、ホースの配管を容易にした雪上車用エンジンの冷却構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る雪上車用エンジンの冷却構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体の前部をエンジンフードで覆ってその内部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームに水冷式エンジンを横置きに搭載した雪上車において、冷却水の出口およびサーモスタットを、上記エンジンを構成するシリンダヘッドの後面に設けたものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エンジン後上方に配置されたスロットルボディの下方、且つ上記エンジン後下方に配置されたスタータモータの上方の、上記エンジンの左右の気筒間に上記サーモスタットを配置したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記シリンダヘッドの後面には複数の吸気ポートが設けられ、一つの吸気ポートを挟んで上記サーモスタットの反対側の上記シリンダヘッド後面に冷却水のバイパス出口および冷却水の水温センサを設けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を示す雪上車の右側面図である。また、図２はこの雪上車の平面図であり、図３は同正面図である。
【００１２】
図１〜図３に示すように、この雪上車１は前後方向に延びる車体の前下部に左右一対の操舵用スキッド２が左右に操舵可能に設けられる。また、操舵用スキッド２はフロントサスペンション機構３により緩衝可能に支持される。一方、車体の後下部にはクローラ機構４が設けられる。このクローラ機構４は、例えば前側に配置された駆動輪５と、後側に配置された従動輪６と、これらの動輪間５，６に配置された複数個の中間輪７と、これらの中間輪７を緩衝可能に支持するリヤサスペンション機構８と、各車輪５〜７の周囲に巻装された無限軌道９とから構成される。
【００１３】
クローラ機構４の上方には前後に延びる運転シート１０が設けられ、この運転シート１０の左右には一段低いステップ１１が設けられる。また、運転シート１０の前方にはステアリングシャフト１２を介して上記操舵用スキッド２を操作するハンドルバー１３が設けられる。そして、ハンドルバー１３前方にはメータパネル１４やウィンドシールド１５等が設けられ、メータパネル１４前方のウィンドシールド１５前下端にはヘッドライト１６が設けられる。
【００１４】
車体の前上半分は開閉可能なエンジンフード１７によって覆われ、その内部にエンジンルーム１８を形成してエンジン１９が搭載される。また、エンジンフード１７は上記ヘッドライト１６の光軸を遮らないよう、ヘッドライト１６下前部を最高点として前方に行くほど下がってゆく前下がり形状を有する。
【００１５】
図４はエンジンルーム１８の右側面図である。また、図５はこのエンジンルーム１８の平面図である。図４および図５に示すように、このエンジン１９は例えばロアークランクケース２０と、その上方に載置される、シリンダブロックを兼ねたアッパークランクケース２１と、その上方に載置されるシリンダヘッド２２とから構成された４サイクル並列多気筒（本実施形態においては二気筒）エンジンである。
【００１６】
このエンジン１９は、そのロアークランクケース２０とアッパークランクケース２１との合せ面に回転自在に軸支されるクランクシャフト２３の軸線が車体の幅方向に延びるよう、横置きに配置される。また、エンジン１９は側面視でヘッドライト１６の下方にシリンダヘッド２２が配置されるように、且つクランクシャフト２３を軸にやや後方に傾斜した状態で配置される。さらに、このエンジン１９は平面視で一側、本実施形態においては車体の進行方向に向かってやや左側にオフセットして配置される。
【００１７】
アッパークランクケース２１内には図示しないシリンダが形成され、その内部には図示しないピストンがクランクシャフト２３と直角方向に摺動自在に挿入される。そして、ピストンとクランクシャフト２３とが図示しないコンロッドによって連結され、ピストンの往復ストロークがクランクシャフト２３の回転運動に変換される。
【００１８】
エンジン１９がオフセットされた側のクランクシャフト２３端、本実施形態においては左端、はエンジン１９外に突出し、この突出部にＣＶＴ機構２４（無段変速装置）を構成するドライブクラッチ２５を備えたドライブプーリ２６がクランクシャフト２３と回転一体に設けられる。一方、エンジン１９の後方にはドライブシャフト２７がクランクシャフト２３と平行に配置され、ドライブプーリ２６側のドライブシャフト２７端部（左端）に他のＣＶＴ機構２４を構成するドリブンクラッチ２８を備えたドリブンプーリ２９が設けられる。そして、ドライブプーリ２６とドリブンプーリ２９との間には例えばクラッチベルト３０が巻装されてクランクシャフト２３の回転がドライブシャフト２７に伝達されるように構成される。
【００１９】
一方、ドライブシャフト２７の他端（右端）には図示しないドライブスプロケットが設けられ、前記クローラ機構４の駆動輪５と同軸上に回転一体に設けられた図示しないドリブンスプロケットとの間に例えば図示しないドライブチェーンが巻装されてエンジン１９の回転がクローラ機構４に伝達されるように構成される。なお、ドライブシャフト２７の右端部にはブレーキディスク３１がドライブシャフト２７と回転一体に設けられ、ブレーキキャリパ３２と共に制動装置を構成してクローラ機構４に制動をかけるようになっている。
【００２０】
図６は、エンジン１９の右側面図である。また、図７はエンジン１９の左側面図である。さらに、図８はエンジン１９の正面（前面）図であり、図９はエンジン１９の背面（後面）図である。
【００２１】
図４〜図９に示すように、シリンダヘッド２２の前面には左右一対の排気ポート３３が気筒毎に設けられ、これらの排気ポート３３にそれぞれ排気管３４が接続される。排気管３４は一旦前方に向かって延び、後方に向かって曲成されると共に、その下流端には図示しない消音器が接続される。
【００２２】
一方、シリンダヘッド２２の後面には左右一対の吸気ポート３５が気筒毎に設けられ、これらの吸気ポート３５にそれぞれスロットルボディ３６が接続される。また、スロットルボディ３６の後方にはエアボックス３７が配置され、スロットルボディ３６の上流側に接続される。さらに、吸気ポート３５下方の、アッパークランクケース２１後面にはスタータモータ３８が配置される。
【００２３】
また、シリンダヘッド２２内には図示しない動弁装置が設けられ、その上部がヘッドカバー６２により覆われる。なお、シリンダヘッド２２とヘッドカバー６２との合せ面６３はやや前下がりに形成され、シリンダヘッド２２は吸気側の方が排気側よりも高い形状に設定されることにより、吸気ポート３５およびスロットルボディ３６を上方寄りに配置可能とする。
【００２４】
さらに、このエンジン１９にはその振動低減用にバランサ装置が備えられる。バランサ装置は、二軸式のものであって、クランクシャフト２３を挟んでその前後の同一面上に配置される前後一対のバランサシャフト６４Ｆ，６４Ｒを備える。そして、詳細には図示しないが、このエンジン１９は図示しない潤滑油タンクをエンジン１９とは別体に備えたドライサンプ方式の潤滑装置を備え、前後一対のバランサシャフト６４Ｆ，６４Ｒのうち、クランクシャフト２３の前側に配置されたバランサシャフト６４Ｆの上下に、このバランサシャフト６４Ｆによって駆動される図示しないフィード側オイルポンプおよびスカベンジング側オイルポンプが配置される。
【００２５】
ところで、本実施形態に用いられるエンジン１９は水冷式エンジンであって、エンジン冷却系を備える。エンジン冷却系はエンジン１９の右前方に配置され、クランクシャフト２３によって駆動されるウォータポンプ３９によって圧送される冷却水をエンジン１９内の図示しない冷却水ジャケットに導いてエンジン１９各部を冷却するものである。
【００２６】
ウォータポンプ３９は、エンジン１９の、ＣＶＴ機構２４とは反対側の側面、すなわちクランクケース２０，２１の右側を覆うマグネトカバー６５の外表面に設けられており、このウォータポンプ３９の図示しない駆動軸は例えば前記フィード側オイルポンプのポンプ軸（図示せず）と同軸上に配置され、両軸が連結することにより、フィード側オイルポンプとウォータポンプ３９とはクランクシャフト２３によって同時に駆動される。
【００２７】
上記排気ポート３３下方の、アッパークランクケース２１前面には冷却水入口４０が形成され、入口カバー４１によって覆われるとともに、この入口カバー４１のユニオン部４２にウォータポンプ３９の冷却水出口４３から延びる冷却水導入ホース４４が接続される。
【００２８】
一方、左右の気筒間のシリンダヘッド２２後面、すなわちエンジン１９の幅方向略中心部にはエンジン１９の冷却水出口４５が形成され、サーモスタットカバー４６によって覆われるとともに、このサーモスタットカバー４６のユニオン部４７に、図示しないリザーバタンクに向かって延びる冷却水排出ホース４８が接続される。
【００２９】
また、図４に示すように、クローラ機構４の前側に配置された駆動輪５の上方および前方にはヒートエクスチェンジャ４９（熱交換器）が配置され、リザーバタンクから延びる図示しないホースがこれらのヒートエクスチェンジャ４９に接続されると共に、これらのヒートエクスチェンジャ４９からはウォータポンプ３９の冷却水入口５０に向かって冷却水戻しホース５１が延びる。
【００３０】
ところで、冷却水出口４５のサーモスタットカバー４６内にはサーモスタット５２が設けられ、このサーモスタット５２によって冷却水が所定の温度に達するまでヒートエクスチェンジャ４９に向かって排出されないことにより冷却水ジャケット内をヒートエクスチェンジャ４９によって冷却された冷却水が循環しないように構成されている。
【００３１】
また、左右の吸気ポート３５の、一方の吸気ポート３５を挟んでサーモスタットカバー４６の反対側のシリンダヘッド２２後面には冷却水のバイパス出口５３が設けられる。このバイパス出口５３は、サーモスタット５２が閉じた際に冷却水ジャケット内の冷却水を、ヒートエクスチェンジャ４９を介すことなくウォータポンプ３９に戻すためのものであって、ホースユニオン５４が取り付けられる。そして、このホースユニオン５４とウォータポンプ３９の冷却水入口５０に設けられたバイパス入口５５とがバイパスホース５６で接続される。
【００３２】
さらに、冷却水のバイパス出口５３近傍のシリンダヘッド２２後面には冷却水の水温センサ５７が設けられる。
【００３３】
一方、エンジン１９の右側にはバッテリ５８が配置される。また、エンジン１９の前下部にはエンジン１９の潤滑オイルを濾過するオイルフィルタ５９が配置される。さらに、オイルフィルタ５９の取付基部には潤滑オイル冷却用の水冷式オイルクーラー６０が配置され、上記ウォータポンプ３９から延びるオイルクーラー用ホース６１が接続される。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
エンジン１９に設けられる冷却水出口４５やサーモスタット５２、水温センサ５７をエンジン１９の後面、本実施形態においてはシリンダヘッド２２後面の吸気側に設けたことにより、エンジン１９の左右への突出部がなくなってエンジン１９をその幅方向にコンパクト化でき、エンジンフード１７形状の自由度が増す。また、リザーバタンクやヒートエクスチェンジャ４９に延びる冷却水配管や水温センサ５７用配線がエンジン１９の後方に向けて配管および配索されるため、エンジン１９の側方、すなわち出力取り出し側に配置されるＣＶＴ機構２４との干渉が容易に回避できると共に、配管および配索の短縮化および簡素化を図ることができる。
【００３６】
さらに、シリンダヘッド２２後方に配置されたスロットルボディ３６の下方、且つアッパークランクケース２１後方に配置されたスタータモータ３８の上方の、エンジン１９の幅方向略中心部に位置する左右の気筒間のシリンダヘッド２２後面にサーモスタット５２を配置したことにより、このサーモスタット５２が吸気ポート３５と干渉することがなくなるとともに、後方に張り出すこともない。
【００３７】
さらにまた、左右の吸気ポート３５の、一方の吸気ポート３５を挟んでサーモスタット５２の反対側のシリンダヘッド２２後面に冷却水のバイパス出口５３および冷却水の水温センサ５７を設けたことにより、配管および配索の短縮化および簡素化を図ることができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る雪上車用エンジンの冷却構造によれば、冷却水配管や水温センサ用配線がエンジンの後方に向けて配管および配索されるため、エンジンの側方に配置される機器との干渉が容易に回避できると共に、配管および配索の短縮化および簡素化を図ることができる。
【００３９】
また、エンジンおよびエンジンフードのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る雪上車用エンジンの冷却構造の一実施形態を示す雪上車の右側面図。
【図２】雪上車の平面図。
【図３】雪上車の正面図。
【図４】エンジンルームの右側面図。
【図５】エンジンルームの平面図。
【図６】エンジンの右側面図。
【図７】エンジンの左側面図。
【図８】エンジンの正面（前面）図。
【図９】エンジンの背面（後面）図。
【符号の説明】
１  雪上車
１７  エンジンフード
１８  エンジンルーム
１９  エンジン
２２  シリンダヘッド
３５  吸気ポート
３６  スロットルボディ
３８  スタータモータ
３９  ウォータポンプ
４５  エンジンの冷却水出口
４６  サーモスタットカバー
５２  サーモスタット
５３  冷却水のバイパス出口
５６  バイパスホース
５７  冷却水の水温センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004353482.tif 000010
【図９】
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