(57)【要約】【課題】圧縮室内のガスの冷却効率低下を抑制して、吐出ガスの冷却効率を向上できる圧縮機を提供する。【解決手段】圧縮機は、エアを圧縮する圧縮室２６と、冷却水が流れて圧縮室２６内のエアを冷却する背面冷却室４１とを備えている。圧縮機が備えるインタークーラ５１のケース５２の内部空間が、圧縮室２６から吐出された吐出エアを冷却する吐出ガス用冷却室５２ａとなっている。吐出ガス用冷却室５２ａは、吐出エアが流れるガス通路５３と、冷却水が流れる媒体通路５４を構成する管５４ａとを備え、冷却媒体を背面冷却室４１から媒体通路５４に流す構成としている。ガス通路５３内の吐出エアの熱が背面冷却室４１内の冷却水に伝わることを抑制するように、媒体通路５４を構成する管５４ａが配置されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを圧縮する圧縮室と、冷却媒体が流れて前記圧縮室内のガスを冷却する圧縮室用冷却室と、前記圧縮室から吐出された吐出ガスを冷却する吐出ガス用冷却室とを備え、
前記吐出ガス用冷却室は、吐出ガスが流れるガス通路と、冷却媒体が流れる媒体通路とを備え、冷却媒体を前記圧縮室用冷却室から前記媒体通路に流す構成とし、
前記ガス通路内の吐出ガスの熱が前記圧縮室用冷却室内の冷却媒体に伝わることを抑制するように、前記媒体通路を配置したことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
ガスを圧縮する圧縮室と、冷却媒体が流れて前記圧縮室内のガスを冷却する圧縮室用冷却室と、前記圧縮室から吐出された吐出ガスを冷却する吐出ガス用冷却室とを備え、
前記吐出ガス用冷却室は、吐出ガスが流れるガス通路と、冷却媒体が流れる媒体通路とを備え、冷却媒体を前記圧縮室用冷却室と前記媒体通路とに分岐して流す構成とし、
前記ガス通路内の吐出ガスの熱が前記圧縮室用冷却室内の冷却媒体に伝わることを抑制するように、前記媒体通路を配置したことを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
前記媒体通路は、前記ガス通路と圧縮室用冷却室とが接しないように配置されている請求項１又は２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記圧縮室でガスを圧縮するための動力は、圧縮機に備えられた電動モータにより供給され、前記圧縮室用冷却室及び媒体通路に流される冷却媒体は、前記電動モータを冷却するモータ冷却部を流れた冷却媒体である請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記圧縮機は、燃料電池に供給されるガスの圧縮を行う圧縮機である請求項１〜４のいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記媒体通路は、複数に分岐された管の内部を冷却媒体が流れる構成であり、前記ガス通路は、前記管の外側を吐出ガスが流れる構成であり、前記ガス通路内にはフィンが設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機に係り、例えば燃料電池に供給されるガスの圧縮を行う圧縮機に好適な圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
圧縮機には、下流側の配管等を熱から保護するため、圧縮室から吐出された吐出ガスを冷却するガスクーラを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１の技術では、圧縮機はスクロール式圧縮機であって、固定スクロール部材の背面に冷却室としての背面冷却室が設けられている。吐出ガスが流れるガスクーラは、背面冷却室に接して設けられており、背面冷却室を流れる冷却媒体としての冷却水により、圧縮室内のガスとガスクーラ内の吐出ガスとの両方が冷却されることを目的とした構成になっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２９５３８６号公報（第３−５頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１の技術では、吐出ガスの熱によって背面冷却室内の冷却水が温められて、圧縮室内のガスが冷却されにくくなり、吐出ガスの冷却効率が低下する虞がある。さらに、吐出ガスの熱によって背面冷却室内の冷却水が圧縮室内のガスよりも高温になり、圧縮室内のガスが背面冷却室内の冷却水によって冷却されるのではなく逆に温められる虞もある。背面冷却室内とガスクーラとの隔壁を介した接触面積（放熱面積）は、ガスクーラ内の吐出ガスを冷却するためには広くなる傾向がある。前記接触面積が広くなるほど、吐出ガスの熱によって背面冷却室内の冷却水が温められやすくなる。
【０００５】
本発明の目的は、圧縮室内のガスの冷却効率低下を抑制して、吐出ガスの冷却効率を向上できる圧縮機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、ガスを圧縮する圧縮室と、冷却媒体が流れて前記圧縮室内のガスを冷却する圧縮室用冷却室と、前記圧縮室から吐出された吐出ガスを冷却する吐出ガス用冷却室とを備えている。前記吐出ガス用冷却室は、吐出ガスが流れるガス通路と、冷却媒体が流れる媒体通路とを備え、冷却媒体を前記圧縮室用冷却室から前記媒体通路に流す構成としている。
【０００７】
この発明では、冷却媒体が圧縮室用冷却室を流れることにより圧縮室内のガスが冷却され、冷却媒体が媒体通路を流れることにより吐出ガスが冷却される。冷却媒体は圧縮室内のガスを冷却した後、圧縮室内のガスよりも高温の吐出ガスを冷却するため、吐出ガスは支障なく冷却される。
【０００８】
また、この発明では、前記ガス通路内の吐出ガスの熱が前記圧縮室用冷却室内の冷却媒体に伝わることを抑制するように、前記媒体通路を配置している。従って、媒体通路内の冷却媒体によって吐出ガスの熱が吸収されることにより、圧縮室用冷却室内の冷却媒体が吐出ガスの熱によって温められることが抑制されるため、圧縮室内のガスの冷却効率低下を抑制して、吐出ガスの冷却効率を向上できる。
【０００９】
請求項２の発明は、ガスを圧縮する圧縮室と、冷却媒体が流れて前記圧縮室内のガスを冷却する圧縮室用冷却室と、前記圧縮室から吐出された吐出ガスを冷却する吐出ガス用冷却室とを備えている。前記吐出ガス用冷却室は、吐出ガスが流れるガス通路と、冷却媒体が流れる媒体通路とを備え、冷却媒体を前記圧縮室用冷却室と前記媒体通路とに分岐して流す構成としている。そして、前記ガス通路内の吐出ガスの熱が前記圧縮室用冷却室内の冷却媒体に伝わることを抑制するように、前記媒体通路を配置している。
【００１０】
この発明では、請求項１と同様に、圧縮室用冷却室内の冷却媒体が吐出ガスの熱によって温められることが抑制されるため、圧縮室内のガスの冷却効率低下を抑制して、吐出ガスの冷却効率を向上できる。また、この発明では、圧縮室内のガスと吐出ガスとは、分岐した冷却媒体によって冷却される。媒体通路内の冷却媒体は圧縮室内のガスを冷却していないため、吐出ガスは請求項１の発明よりも温度の低い冷却媒体によって冷却されるので、吐出ガスの冷却効率をより向上できる。
【００１１】
請求項３の発明は請求項１又は２において、前記媒体通路は、前記ガス通路と圧縮室用冷却室とが接しないように配置されている。この発明では、圧縮室用冷却室内の冷却媒体が吐出ガスの熱によって温められることがより抑制されるため、圧縮室内のガスの冷却効率低下をより抑制できる。
【００１２】
請求項４の発明は請求項１〜３のいずれか一項において、前記圧縮室でガスを圧縮するための動力は、圧縮機に備えられた電動モータにより供給され、前記圧縮室用冷却室及び媒体通路に流される冷却媒体は、前記電動モータを冷却するモータ冷却部を流れた冷却媒体である。この発明では、冷却媒体は、モータ冷却部を流れて電動モータを冷却した後、圧縮室用冷却室及び媒体通路を流れて圧縮室内のガスや吐出ガスを冷却する。一般に、電動モータは稼働して発熱しても圧縮室内のガスよりも温度が低い場合が多いため、圧縮室内のガスや吐出ガスは支障なく冷却される。
【００１３】
また、この発明では、例えばモータ冷却部に冷却媒体を流す配管と、圧縮室用冷却室及び媒体通路に冷却媒体を流す配管とを別にする場合に比べて配管を短くでき、配管が複雑にならずに済む。
【００１４】
請求項５の発明は請求項１〜４のいずれか一項において、前記圧縮機は、燃料電池に供給されるガスの圧縮を行う圧縮機（燃料電池用の圧縮機）である。燃料電池の耐熱性の問題から、燃料電池用の圧縮機からの高温の吐出ガスは冷却する必要がある。よって、請求項１〜３のいずれか一項の圧縮機は、圧縮室内のガスの冷却効率低下を抑制できるとともに吐出ガスの冷却効率を向上できるため、燃料電池用の圧縮機に適用すると好ましい。
【００１５】
請求項６の発明は請求項１〜５のいずれか一項において、前記媒体通路は、複数に分岐された管の内部を冷却媒体が流れる構成であり、前記ガス通路は、前記管の外側を吐出ガスが流れる構成であり、前記ガス通路内にはフィンが設けられている。この発明では、フィンが設けられているため、吐出ガスの冷却効率を向上できる。また、ガス通路が管の外側であるため、例えば逆に吐出ガスが管の内部を流れて冷却媒体が管の外部を流れる構成に変更する場合に比べて、ガス通路を広くしやすい。よって、吐出ガスが流れやすく、圧縮機の仕事量の増加を抑制しやすい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を電気自動車の燃料電池用の電動スクロール式圧縮機に具体化した第１及び第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態においては第１実施形態との相違点についてのみ説明し、同一又は相当部材には同じ番号を付して説明を省略する。
【００１７】
○第１実施形態
図１に示すように、スクロール式圧縮機としての電動スクロール式圧縮機（以下単に圧縮機とする）は、電気自動車の燃料電池ＦＣに供給されるガスを圧縮するためのものであり、特に、本実施形態においては、燃料電池ＦＣに供給されるエアの圧縮のために用いられている。
【００１８】
この圧縮機は、例えば電気自動車の走行速度が高くなれば燃料電池ＦＣに対する単位時間当たりのエア供給量を多くし、逆に電気自動車の走行速度が低くなれば燃料電池ＦＣへのエア供給量を少なくするように回転速度が制御されるようになっている。また、信号待ち等の電気自動車の走行停止状態においても、その他の電装品（例えば空調装置用の電動冷媒圧縮機）の稼働のために、圧縮機は低い回転速度で運転される。なお、図１の左方を圧縮機の前方とし、右方を後方とする。
【００１９】
前記圧縮機のハウジングは、アルミニウム又はアルミニウム合金よりなる圧縮機構側ハウジング１１の後端に、同じくアルミニウム又はアルミニウム合金よりなるモータ側ハウジング１２が接合されてなる。ハウジング内には、回転軸１３が回転可能に支持されている。回転軸１３は、ベアリング１４を介して圧縮機構側ハウジング１１に支持され、ベアリング１５を介してモータ側ハウジング１２に支持されている。
【００２０】
モータ側ハウジング１２内において回転軸１３上には、電動モータＭを構成するロータ１６が一体回転可能に固定されている。モータ側ハウジング１２の内周面には、電動モータＭを構成するステータ１７が、ロータ１６を取り囲むようにして固定配置されている。
【００２１】
前記圧縮機構側ハウジング１１は、固定スクロール部材２０と、この固定スクロール部材２０の前端に接合固定された前側ハウジング部材２１と、固定スクロール部材２０の後端に接合固定された後側ハウジング部材２２とで構成されている。固定スクロール部材２０は、固定基板２０ａの後面に固定渦巻壁２０ｂが立設されてなる。
【００２２】
前記回転軸１３の前端部には、回転軸１３の軸線Ｌに対して偏心した位置に偏心軸２３が設けられている。偏心軸２３には、可動スクロール部材２４が、固定スクロール部材２０と対向するようにベアリング２５を介して支持されている。
【００２３】
前記可動スクロール部材２４は、円板状をなす可動基板２４ａの前面に、固定スクロール部材２０へ向かって可動渦巻壁２４ｂが立設されてなる。固定スクロール部材２０及び可動スクロール部材２４の各渦巻壁２０ｂ，２４ｂの先端面は、相手のスクロール部材２０，２４の基板２０ａ，２４ａに当接されており、基板２０ａ，２４ａ及び渦巻壁２０ｂ，２４ｂは、密閉空間としての圧縮室２６を複数、区画形成している。
【００２４】
前記可動基板２４ａの中央部には、偏心軸２３が挿入される被挿入筒２４ｃが、前後両方向に突出形成されている。被挿入筒２４ｃは、前側で底壁によって閉塞されている。偏心軸２３が、被挿入筒２４ｃ内で可動基板２４ａから前側（固定基板２０ａ側）へ突出して配置されているため、この偏心軸２３の可動基板２４ａよりも前側への突出量だけ、圧縮機は回転軸１３の軸線Ｌ方向に小型化できる。
【００２５】
前記固定スクロール部材２０において固定基板２０ａの中心部には、吐出ポート２０ｃが形成されている。吐出ポート２０ｃは、前側ハウジング部材２１に形成された圧縮機の吐出口２１ａと、両スクロール部材２０，２４間の中心部を構成する中心室２７とを連通する。吐出口２１ａは、前側ハウジング部材２１の中央部に形成されている。吐出ポート２０ｃ内にはエアフィルタ２８が配置されている。
【００２６】
可動スクロール部材２４の可動基板２４ａにおいて、可動基板２４ａの背面としての可動基板２４ａの後面には、３個のボス部２４ｄ（図面に１個のみ示す）が周方向に１２０°間隔で形成されている。ボス部２４ｄには、旋回軸３１がベアリング３２を介して回転可能に支持されている。ボス部２４ｄと対向するように、後側ハウジング部材２２の内壁面には凹部２２ａが形成されており、凹部２２ａには、旋回軸３１を回転可能に支持するベアリング３３が配設されている。旋回軸３１、ベアリング３２，３３、ボス部２４ｄ及び凹部２２ａは、周知の構造の自転阻止機構３４を構成している。
【００２７】
次に電気自動車における冷却媒体としての冷却水の流路及び圧縮室２６からの吐出ガスの流路について説明する。
電気自動車には、燃料電池ＦＣを冷却する冷却水の循環流路３６が設けられている。循環流路３６は、ラジエータ（熱交換器）３７とウォータポンプ３８とを備えており、燃料電池ＦＣを冷却して温度上昇した冷却水はラジエータ３７で冷却され、ウォータポンプ３８により圧送されて再び燃料電池ＦＣを冷却する。
【００２８】
前記電動モータＭは、モータ冷却部としてのウォータジャケット３９により包囲されている。ウォータジャケット３９には、循環流路３６の冷却水の一部が、ウォータポンプ３８と燃料電池ＦＣとの間で循環流路３６から分岐された通路４０を介して供給されて、電動モータＭが冷却される。
【００２９】
前記固定スクロール部材２０の固定基板２０ａの前面（圧縮室２６に対しての背面）には溝が形成されており、該溝が前側ハウジング部材２１によって蓋をされて圧縮室用冷却室としての背面冷却室４１が形成されている。背面冷却室４１には、ウォータジャケット３９を通過した冷却水が通路４２を介して流入する。
【００３０】
背面冷却室４１は圧縮室２６に接して配置されており、背面冷却室４１内の冷却水と、圧縮室２６内のエアとが熱交換されることで、圧縮室２６内のエアが冷却されて該エアの温度上昇が抑制される。
【００３１】
背面冷却室４１の入口４１ａは、図中、上側に形成され、出口４１ｂは下側に形成されている。図２に示すように、背面冷却室４１内にはガイド壁４４が一対形成されている。各ガイド壁４４は、吐出ポート２０ｃを区画する円筒状の壁２０ｄの周りを、入口４１ａと出口４１ｂとの間でほぼ半周するように形成されている。よって、冷却水が入口４１ａから背面冷却室４１内に流入すると、冷却水は二手に分かれて、それぞれガイド壁４４によりガイドされながら円筒状の壁２０ｄの周りを半周して、出口４１ｂから背面冷却室４１の外部に流出する。
【００３２】
図１及び図３に示すように、前側ハウジング部材２１の前面には、インタークーラ５１が配置されている。ここで「インタークーラ」という名称は、圧縮機よりも下流側のデバイス（本実施形態では、燃料電池ＦＣ）に流入するガスを冷却するという趣旨で付けられている。インタークーラ５１は、前側ハウジング部材２１の中央部から偏って配置されており、前側ハウジング部材２１の下側かつ図１の紙面に対して手前側（図３中、右側）にずれて配置されている。インタークーラ５１は圧縮機に一体化されている。
【００３３】
インタークーラ５１のケース５２は開口した箱状であって、ケース５２の開口部が前側ハウジング部材２１によって蓋をされることにより、ケース５２の内部空間が区画されている。ケース５２の内部空間が、吐出ガス用冷却室５２ａとなっている。
【００３４】
ケース５２の内部空間には、圧縮室２６から吐出された吐出ガス（本実施形態では吐出エア）が流れるガス通路５３と、冷却媒体（冷却水）が流れる媒体通路５４とが形成されている。媒体通路５４を構成する管５４ａは、複数に分岐されて上下方向に延びている。図４に示すように、管５４ａは扁平であって、管５４ａの外郭は厚みを備えているものの、該外郭は図１では簡単のため線状に示されている。媒体通路５４は、管５４ａの内部を冷却水が流れる構成であり、ガス通路５３は、吐出ガス用冷却室５２ａにおいて管５４ａの外側を吐出ガスが流れる構成である。
【００３５】
図１及び図４に示すように、背面冷却室４１側の管５４ａは、前側ハウジング部材２１に隣接して分散して配置されている。よって、ガス通路５３と背面冷却室４１とは、前側ハウジング部材２１に隣接する管５４ａが存在する箇所では接していない。
【００３６】
媒体通路５４の入口５４ｂは、インタークーラ５１の下側に形成されており、前記入口５４ｂは、流入通路５６を介して背面冷却室４１の出口４１ｂと接続されている。媒体通路５４の出口５４ｃは、インタークーラ５１の上側に形成され、流出通路５７、通路５８を介してラジエータ３７に接続されている。
【００３７】
ガス通路５３は、図１中、紙面と直交する方向（図３中、左右方向）に延びる通路壁５９の端部の周りで、上から下に折り返すように形成されている。ガス通路５３の入口５３ａ（図３に示し、図１ではインタークーラ５１よりも奥に隠れている）は、インタークーラ５１の上側に形成されており、出口５３ｂ（同様に図３に示す）は、入口５３ａの下側に形成されている。入口５３ａは、吐出口２１ａに接続されている。出口５３ｂは前側に開口しており、該出口５３ｂは、圧縮機（インタークーラ５１を含む）よりも下流側の配管としてのゴムホース６０を介して燃料電池ＦＣに接続されている。
【００３８】
図１に示すように、ガス通路５３内にはフィン６１が設けられている。フィン６１は管５４ａに触れており、フィン６１は隣り合う管５４ａの間でジグザグに配置されている。
【００３９】
次に、前述のように構成された圧縮機の作用を説明する。
前記電動モータＭによって回転軸１３が回転駆動されると、可動スクロール部材２４が偏心軸２３を介して回転軸１３の軸線Ｌ周りで公転される。このとき、可動スクロール部材２４は、自転阻止機構３４によって自転が阻止されて、公転運動のみが許容される。この可動スクロール部材２４の公転運動により、圧縮室２６が両スクロール部材２０，２４の渦巻壁２０ｂ、２４ｂの外周側から中心側へ容積を減少しつつ移動される。
【００４０】
エアの流れについて説明すると、圧縮機に供給されたエアは、渦巻壁２０ｂ、２４ｂの外周側において圧縮室２６内に取り込まれ、圧縮室２６の前述の移動によって圧縮される。圧縮済みのエアは、渦巻壁２０ｂ、２４ｂの中心側に到達した圧縮室２６から、中心室２７、吐出ポート２０ｃ及び吐出口２１ａを介して吐出される。圧縮室２６から吐出口２１ａを介して吐出された吐出エアは、入口５３ａからインタークーラ５１のガス通路５３へ流入し、図３に白抜き矢印で示すように流れ、出口５３ｂからゴムホース６０を介して燃料電池ＦＣへ供給される。
【００４１】
冷却水の流れについて説明すると、ラジエータ３７で冷却されてウォータポンプ３８で昇圧され、通路４０に流入した冷却水は、ウォータジャケット３９に供給されて電動モータＭを冷却する。ウォータジャケット３９を通過した冷却水は、通路４２を介して背面冷却室４１内に流入し、図２に矢印で示すように流れ、圧縮室２６内に取り込まれた圧縮中のエアを冷却する。電動モータＭは稼働して発熱しても、圧縮室２６内に取り込まれた圧縮中のエアよりも温度が低いため、圧縮室２６内のエアは支障なく冷却される。
【００４２】
背面冷却室４１を通過した冷却水は、出口４１ｂから流入通路５６、入口５４ｂを介して図３で矢印で示すように媒体通路５４内に流入し、分岐して管５４ａ内を流れ、ガス通路５３内の吐出エアを冷却する。媒体通路５４内の冷却水と、ガス通路５３内の吐出エアとは、管５４ａの外郭やフィン６１を介して熱交換される。圧縮室２６内のエアは、吐出エアよりも温度が低いため、吐出エアは支障なく冷却される。
【００４３】
ガス通路５３内の吐出エアの熱が背面冷却室４１に伝わろうとしても、前記熱は前側ハウジング部材２１に隣接して配置されている管５４ａ内の冷却水に吸収されることにより、前記熱が背面冷却室４１に伝わることが抑制される。ガス通路５３内の吐出エアは、ゴムホース６０が劣化する温度よりも低い温度に冷却される。
【００４４】
媒体通路５４を通過した冷却水は、インタークーラ５１の上側において合流し、流出通路５７、通路５８を介してラジエータ３７に戻され、冷却される。ラジエータ３７で冷却された冷却水は、再びウォータポンプ３８により圧送され、燃料電池ＦＣの冷却又はウォータジャケット３９へと供給される。
【００４５】
本実施形態では、以下のような効果を奏する。
（１）上述したように、冷却水は、背面冷却室４１を流れて圧縮室２６内のエアを冷却した後、媒体通路５４を構成する管５４ａの内部を流れて吐出エアを冷却する。従って、圧縮室２６内のエアよりも高温の吐出エアを支障なく冷却できる。
【００４６】
（２）背面冷却室４１側の管５４ａは、前側ハウジング部材２１に隣接して配置されており、ガス通路５３内の吐出エアの熱が背面冷却室４１に伝わることを抑制するように配置されている。よって、吐出エアの熱による圧縮室２６内のエアの冷却効率低下を抑制できるとともに、吐出エアの冷却効率を向上できる。従って、吐出エアがインタークーラ５１を通過して圧縮機から出たときには吐出エアの温度がゴムホース６０を劣化させない温度となるように、吐出エアを冷却できる。
【００４７】
（３）冷却水は、ウォータジャケット３９を流れて電動モータＭを冷却してから、背面冷却室４１に流入する。電動モータＭは稼働して発熱しても圧縮室２６内のエアよりも温度が低いため、圧縮室２６内のエア及び吐出エアを支障なく冷却できる。また、例えばウォータジャケット３９に冷却水を流す配管と、背面冷却室４１及びインタークーラ５１に冷却水を流す配管とを別にする場合に比べて、ウォータジャケット３９からラジエータ３７に冷却水を戻す配管を設けなくて済むため配管を短くできる。また、配管が複雑にならずに済む。
【００４８】
（４）圧縮機は、燃料電池ＦＣに供給されるガス（ここではエア）の圧縮を行う圧縮機（燃料電池用の圧縮機）である。燃料電池の耐熱性の問題から、燃料電池用の圧縮機からの高温の吐出エアは冷却する必要がある。ガス通路５３及び媒体通路５４を備える本実施形態の圧縮室は、圧縮室２６内のエアの冷却効率低下を抑制できるとともに吐出エアの冷却効率を向上できるので、燃料電池用の圧縮機に適用すると好ましい。
【００４９】
（５）媒体通路５４は、複数に分岐された管５４ａの内部を冷却水が流れる構成であり、ガス通路５３は、管５４ａの外側を吐出エアが流れる構成である。ガス通路５３にはフィン６１が設けられているため、吐出エアの冷却効率を向上できる。また、ガス通路５３が管５４ａの外側であるため、例えば逆に吐出ガスが管５４ａの内部を流れて冷却水が管５４ａの外部を流れる構成に変更する場合に比べて、ガス通路５３を広くしやすい。よって、吐出エアが流れやすく、圧縮機の仕事量の増加を抑制しやすい。
【００５０】
（６）圧縮機は、電気自動車の燃料電池に供給されるガス（エア）の圧縮を行う圧縮機である。電気自動車において前記圧縮機は配置スペースを増加させるのが困難なため、インタークーラ５１にはコンパクト化の要求がある。そこで、フィン６１を設けることにより、インタークーラ５１をコンパクト化したうえで、圧縮室２６内のエアの冷却効率低下を抑制できるとともに、吐出エアの冷却効率を向上できる。
【００５１】
（７）背面冷却室４１は、冷却水が二手に分かれてそれぞれガイド壁４４によりガイドされながら円筒状の壁２０ｄの周りを半周するように構成されている。よって、例えば冷却水が円筒状の壁２０ｄの周りを一周するように、背面冷却室４１の入口４１ａと出口４１ｂを隣接して設けてガイド壁４４は壁２０ｄの周りをほぼ一周させる場合に比べて、冷却水の流路長が短いため冷却水の圧力損失を低減できる。従って、冷却水の圧力損失の増加を抑制しつつ背面冷却室４１における冷却水の流路を狭くでき、背面冷却室４１の軸線Ｌ方向長さを短くして、インタークーラ５１を設けても圧縮機の大型化を抑制できる。
【００５２】
○第２実施形態
図７においては第２実施形態を示す。この実施形態では、冷却水が背面冷却室４１と媒体通路５４とに分岐して流れる点が前記第１実施形態と主に異なっている。
【００５３】
背面冷却室４１の入口４１ａは、ウォータジャケット３９と背面冷却室４１とを接続する通路４２から分岐された通路６２を介してウォータジャケット３９と接続されている。よって、ウォータジャケット３９を流れた冷却水は、背面冷却室４１とインタークーラ５１とに分岐して流れる。媒体通路５４の入口５４ｂは、図中、上側に形成され、出口５４ｃは下側に形成されている。背面冷却室４１の出口４１ｂは、通路６３を介してラジエータ３７と接続されており、背面冷却室４１を流れた冷却水は、通路６３を介してラジエータ３７に流入する。
【００５４】
本実施形態では、前記第１実施形態の（２）〜（７）の効果の他に、以下の効果を奏する。
（８）冷却水は、背面冷却室４１と媒体通路５４とに分岐して流れる。従って、媒体通路５４に流入する冷却水は圧縮室２６内のエアを冷却していないため、第１実施形態よりも冷たい冷却水で吐出エアを冷却でき、吐出エアの冷却効率をより向上できる。また、分岐したことにより、ウォータジャケット３９からラジエータ３７までの冷却水の流路長は、第１実施形態のように背面冷却室４１と媒体通路５４の両方の流路長が足される場合に比べて短くなるため、ウォータポンプ３８の負荷を低減できる。
【００５５】
なお、実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば次のように具体化してもよい。
○前側ハウジング部材２１に隣接する管５４ａは、分散して配置されており、管５４ａは、ガス通路５３と背面冷却室４１とが部分的に接しないように配置されていた。これを変更し、ガス通路５３と背面冷却室４１とが接しないように管５４ａを配置してもよい。例えば、図５に示すように、管５４ａの通路幅を広げて、背面冷却室４１とガス通路５３とが対向する箇所の全面に渡って管５４ａが存在するように配置する。
【００５６】
○管５４ａは、前側ハウジング部材２１と接するように配置されることに限らない。管５４ａは、管５４ａ内の冷却水によって、吐出エアから背面冷却室４１に熱が伝わるのを抑制するように配置するのであればよく、管５４ａは前側ハウジング部材２１から離れていてもよい（図６参照）。ガス通路５３内の吐出エアから背面冷却室４１に熱が伝わるのを管５４ａ内の冷却水が抑制するうえで、管５４ａを前側ハウジング部材２１からどの距離だけ遠くに配置できるかは、管５４ａ内の冷却媒体の流量、温度等による冷却媒体の冷却能力や、ガス通路５３内の吐出ガスの流量や温度等により求まる。
【００５７】
○管５４ａは、扁平であることに限らず、例えば円筒（図６参照）であってもよい。
○インタークーラ５１では、冷却水が管５４ａの内部を流れ、吐出エアが管５４ａの外部を流れる構成であったが、これを変更し、逆に吐出エアが管の内部を流れ、冷却水が管の外部を流れる構成としてもよい。この場合、管を前側ハウジング部材２１から離して配置すること（図６参照）により、管の内部のガス通路５３の周りを冷却水が流れるため、ガス通路５３と背面冷却室４１とが接触しない構成となるように簡単に形成できる。
【００５８】
○電動モータＭは、ウォータジャケット３９を流れる冷却水によって冷却される構成となっていたが、これを変更してウォータジャケット３９を削除し、電動モータＭを例えば空冷式としてもよい。第１実施形態では冷却水をウォータポンプ３８から背面冷却室４１に圧送する。また、第２実施形態では冷却水をウォータポンプ３８から背面冷却室４１とインタークーラ５１とに分岐して圧送する。
【００５９】
○圧縮機の圧縮対象となるガスは、エアに限定されるものではなく、例えば燃料電池ＦＣの燃料となる水素であってもよい。
○冷却媒体は冷却水に限らず、例えばエアであってもよい。
【００６０】
○圧縮機は電気自動車以外の他の燃料電池用であってもよい。また、圧縮機は燃料電池用に限らず、例えば車両空調装置用の冷媒圧縮機において本発明を具体化してもよい。
【００６１】
○インタークーラ５１のケース５２は、開口部が前側ハウジング部材２１によって蓋をされて吐出ガス用冷却室５２ａが区画される構成に限らず、ケース５２が前側ハウジング部材２１に隣接する蓋を備えてケース５２自体で吐出ガス用冷却室５２ａを区画する構成であってもよい。前側ハウジング部材２１に隣接させていた管５４ａは、ケース５２の前記蓋に隣接させる。
【００６２】
○エアフィルタ２８は、吐出ポート２０ｃ内に配置することに限らず、インタークーラ５１と燃料電池ＦＣとの間に配置してもよい。
○圧縮室２６でガスを圧縮するための動力は、圧縮機に備えられた電動モータＭにより供給されることに限らず、例えば自動車のタイヤを駆動する駆動源から、動力（回転トルク）をベルト等によって回転軸１３に伝達してもよい。
【００６３】
○本発明は、上記各実施形態のようにスクロール式圧縮機に具体化することに限定されるものではなく、ピストンを備えた斜板式圧縮機や、ベーン式圧縮機等の他の形式の圧縮機において具体化してもよい。
【００６４】
【発明の効果】
上述したように本発明によれば、圧縮室内のガスの冷却効率低下を抑制して、吐出ガスの冷却効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動スクロール式圧縮機及び冷却水の流路を示す模式断面図。
【図２】背面冷却室における冷却水の流れを示す模式断面図。
【図３】圧縮機の模式正面図。
【図４】管と背面冷却室との位置関係を示す模式拡大断面図。
【図５】別例の管と背面冷却室との位置関係を示す模式拡大断面図。
【図６】他の別例の管と背面冷却室との位置関係を示す模式拡大断面図。
【図７】第２実施形態を示す模式断面図。
【符号の説明】
２６…圧縮室、３９…モータ冷却部としてのウォータジャケット、４１…圧縮室用冷却室としての背面冷却室、５２ａ…吐出ガス用冷却室、５３…ガス通路、５４…媒体通路、５４ａ…管、６１…フィン、Ｍ…電動モータ、ＦＣ…燃料電池。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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