(57)【要約】【課題】可動ルーフ本体の周縁に装着されるルーフウエザストリップにおいて、高速走行時等における異音の発生を効果的に抑制する。【解決手段】可動ルーフ１３は、ガラスパネル１４と、樹脂製モールド部１５と、モールド部１５の外周縁に取着されたルーフウエザストリップ１６とから構成される。ルーフウエザストリップ１６は、略矩形状の環状をなし、後辺部に対応する第１押出成形部２１と、第２押出成形部とを備える。第１押出成形部２１は、取付部２５と、取付部２５に一体形成された中空状のシール部２６とを備え、上部にはその長手方向に沿って、断面略直角三角形状の突起２７が一体形成されている。可動ルーフ１３の表面に沿って流れる空気は、突起２７に沿って上方へ偏向されるため、室内側から吸出される空気流と室外側の空気流とのぶつかりが緩和させられる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井部に、少なくとも後部が上動することで開口が形成されるとともに傾動可能に設けられた可動ルーフ本体の周縁に装着されるルーフウエザストリップであって、
該ルーフウエザストリップの少なくとも前記可動ルーフ本体の後辺部に対応する部位には、風圧では変形せず、前記可動ルーフ本体の表面に沿って流れる空気流を上方へ案内する突起を設けたことを特徴とするルーフウエザストリップ。
【請求項２】
車両天井部に、少なくとも後部が上動することで開口が形成されるとともに傾動可能に設けられた略矩形状の可動ルーフ本体の周縁に装着される環状のルーフウエザストリップであって、
該ルーフウエザストリップの少なくとも前記可動ルーフ本体の後辺部の直線状部位に対応する部位には、前記傾動時でかつ中・高速走行時における、車両室内側から前記開口を介して吸出される空気流と、前記可動ルーフ本体の表面に沿って流れた空気が前記可動ルーフ本体の後縁で剥離して車両室内方向に巻くときの空気流とのぶつかりを生じさせないように、前記可動ルーフ本体の表面に沿って流れる空気流を上方へ偏向させる風圧では変形しない突起を設けたことを特徴とするルーフウエザストリップ。
【請求項３】
前記可動ルーフ本体の周縁に取付けられる取付部と、該取付部に一体形成され、前記車両天井部の開口部周縁との間をシールするための中空状のシール部とを具備していることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項４】
前記可動ルーフ本体は、傾動のみならず、前記車両天井部内に収容されるべく、スライド移動可能に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項５】
第１押出成形部と、該第１押出成形部よりも長い第２押出成形部とが前記後辺部のほぼ両側の２箇所で型接続成形されることで環状をなし、かつ、前記突起は、前記第１押出成形部にのみ設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【請求項６】
前記型接続成形部において、突起の高さ及び幅が徐変させられていることを特徴とする請求項５に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項７】
１本の押出成形部の両端が１箇所で型接続成形されることで環状をなし、かつ、前記突起は、全周に形成され、かつ、断面形状が前後ほぼ対称の略山形状をなすことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【請求項８】
１本の押出成形部の両端が１箇所で型接続成形されることで環状をなし、かつ、前記押出成形部は、可変押出成形法により、前記突起が前記後辺部に対応する部位にのみ形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【請求項９】
前記突起は、その断面形状が後辺部を略垂直とする略直角三角形状をなすことを特徴とする請求項１乃至６及び請求項８のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両天井部の開口部に対応して設けられた可動ルーフ本体の周縁に装着されるルーフウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両天井部に対応して、ムーンルーフ、或いは、サンルーフと称される可動ルーフが設けられることがある。この可動ルーフは、ガラス板、或いはパネル板等からなる可動ルーフ本体と、その周縁に設けられたルーフウエザストリップとを具備する。
【０００３】
このように構成された可動ルーフのなかには、例えば、前下りにチルトアップされるものがある（例えば特許文献１参照）。つまり、可動ルーフの後辺部が、天井部よりも上方に位置させられることで、天井部が開口状態となる。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６０−２９７１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように可動ルーフが所定角度チルトアップされた状態で、車両を中速・高速で走行させた場合、次のような不具合が生じるおそれがある。すなわち、中速・高速走行中（ここでは、中速：３０ｋｍ／ｈ〜６０ｋｍ／ｈ，高速：６０ｋｍ／ｈ以上（〜１００ｋｍ／ｈ）ぐらいの速度をいう）には、車両天井部の表面に沿って速く空気が流れる。一方で、車両室内側からは、上記のチルトアップによって生じた開口を介して空気が吸い出されるように流出する（アスピレーション作用）。そして、開口の可動ルーフ後端縁近傍において、可動ルーフ表面に沿って流れてきた空気流が後端縁で剥離して車両室内方向に巻くように流れる。このとき、室外側の空気流と室内から流出した空気流とがぶつかりあい、特定周波数域における異音（風切り音）が生じてしまうおそれがある。
【０００６】
なお、上記文献においては、チルトアップ時に、可動ルーフ上に付着している水滴が車室内に落下するのを防止するべく、前辺部に対応してリップ部を設ける技術が記載されている。しかし、かかるリップ部を設けたとしても、後辺部付近での空気流の流れによる異音の発生が防止される訳ではなく、しかも、リップ部は、風圧で容易に変形してしまうため、高速走行時にはばたつき音が発生することも懸念される。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両天井部の開口部に対応して設けられた可動ルーフ本体の周縁に装着されるルーフウエザストリップにおいて、高速走行時等における異音の発生を効果的に抑制することのできるルーフウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両天井部に、少なくとも後部が上動することで開口が形成されるとともに傾動可能に設けられた可動ルーフ本体の周縁に装着されるルーフウエザストリップであって、
該ルーフウエザストリップの少なくとも前記可動ルーフ本体の後辺部に対応する部位には、風圧では変形せず、前記可動ルーフ本体の表面に沿って流れる空気流を上方へ案内する突起を設けたことを特徴とするルーフウエザストリップ。
【００１０】
手段１によれば、可動ルーフ本体の後部が上動することで開口が形成されるとともに傾動された状態で車両が中速・高速で走行させられる場合がある。このとき、車両天井部（可動ルーフ本体を含む）の表面に沿って速く空気が流れ、可動ルーフの後端縁で剥離する。一方で、上記開口からは、アスピレーション作用により車両室内側の空気が流出する。手段１では、ルーフウエザストリップの可動ルーフ本体の後辺部に対応する部位に、風圧では変形せず、表面に沿って流れる空気流を上方へ案内する突起が設けられており、車両天井部の表面に沿って流れる空気は、突起に沿って上方へ流され、突起の後縁で剥離して巻かれたとしても、その方向は後方である。このため、車両室内側から吸出されるの空気流と室外側の空気流とがぶつかり合うことがなく、異音の発生が抑制される。また、突起は、風圧では変形しないため、突起自身が風圧でばたつくことがなく、ばたつきに起因する異音も防止できる。なお、「風圧では変形しない」とあるのは、要するに、リップのように高速走行時にばたつくようなものを排除する趣旨である。従って、例えば、突起の断面の幅が高さよりも大きいもの、或いは、断面の幅が所定量以上あるもの等を例示することができる。
手段２．車両天井部に、少なくとも後部が上動することで開口が形成されるとともに傾動可能に設けられた略矩形状の可動ルーフ本体の周縁に装着される環状のルーフウエザストリップであって、
該ルーフウエザストリップの少なくとも前記可動ルーフ本体の後辺部の直線状部位に対応する部位には、前記傾動時でかつ中・高速走行時における、車両室内側から前記開口を介して吸出される空気流と、前記可動ルーフ本体の表面に沿って流れた空気が前記可動ルーフ本体の後縁で剥離して車両室内方向に巻くときの空気流とのぶつかりを生じさせないように、前記可動ルーフ本体の表面に沿って流れる空気流を上方へ偏向させる風圧では変形しない突起を設けたことを特徴とするルーフウエザストリップ。
【００１１】
手段２によれば、基本的には上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１２】
手段３．前記可動ルーフ本体の周縁に取付けられる取付部と、該取付部に一体形成され、前記車両天井部の開口部周縁との間をシールするための中空状のシール部とを具備していることを特徴とする手段１又は２に記載のルーフウエザストリップ。
【００１３】
手段３によれば、ルーフウエザストリップが、可動ルーフ本体の周縁に対して取付部によって取付けられる。また、取付部に一体形成された中空状のシール部が前記開口部周縁に当接し、該開口部周縁との間がシールされる。
【００１４】
手段４．前記可動ルーフ本体は、傾動のみならず、前記車両天井部内に収容されるべく、スライド移動可能に設けられていることを特徴とする手段３に記載のルーフウエザストリップ。
【００１５】
手段４のように、可動ルーフ本体がスライド移動させられる構成であると、スライド方向の位置によっては、可動ルーフ本体閉時におけるズレ、つまり、ルーフウエザストリップと開口との間隙が懸念されるところである。この点、上記手段３のように中空状のシール部が設けられていることから、多少のずれが生じたとしても、当該ズレによる悪影響がシール部によって吸収される。結果として、スライドされるタイプにおける位置ズレによる不具合を払拭することができる。
【００１６】
手段５．第１押出成形部と、該第１押出成形部よりも長い第２押出成形部とが前記後辺部のほぼ両側の２箇所で型接続成形されることで環状をなし、かつ、前記突起は、前記第１押出成形部にのみ設けられていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【００１７】
環状のルーフウエザストリップにおいて、突起が、可動ルーフ本体の前辺部に対応して設けられていると、上記のような作用効果を奏し得ないにもかかわらず突起が存在することとなり、無駄であるとともに、走行時の抵抗となりかねない。この点、手段５によれば、後辺部に対応する第１押出成形部にのみ突起が設けられているため、無駄がなく、走行時の突起による抵抗を最小限に抑えることができる。
【００１８】
手段６．前記型接続成形部において、突起の高さ及び幅が徐変させられていることを特徴とする手段５に記載のルーフウエザストリップ。
【００１９】
押出成形により成形される部位は、基本的には、どの部位においても同一又はほぼ同一の断面形状となる。この点、型成形では、金型のキャビティを適宜設計することで任意の断面形状を構成することができる。手段６では、突起のある第１押出成形部と突起のない第２押出成形部といった相違しあう断面形状同士を連接させるに際し、型接続成形部において、突起の高さ及び幅が徐変させられている。このため、ルーフウエザストリップ全体として断面構造、外観形状に違和感が生じず、結果として品質の向上を図ることができる。
【００２０】
手段７．１本の押出成形部の両端が１箇所で型接続成形されることで環状をなし、かつ、前記突起は、全周に形成され、かつ、断面形状が前後ほぼ対称の略山形状をなすことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【００２１】
手段７によれば、接続箇所が１箇所で済み、製造設備等の簡素化を図ることができるとともに、コストの低減を図ることができる。また、突起が全周に形成されているものの、断面形状が前後ほぼ対称の略山形状をなしているため、前辺部に対応する部位においても、突起が鉛直面を有しているような場合に比べて空気抵抗が抑えられる。
【００２２】
手段８．１本の押出成形部の両端が１箇所で型接続成形されることで環状をなし、かつ、前記押出成形部は、可変押出成形法により、前記突起が前記後辺部に対応する部位にのみ形成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【００２３】
手段８によれば、接続箇所が１箇所で済み、製造設備等の簡素化を図ることができるとともに、コストの低減を図ることができる。かかる効果とともに、可変押出成形法により、突起が後辺部に対応する部位にのみ形成されている。従って、前辺部に対応する部位における空気抵抗をより確実に排除することができる。
【００２４】
手段９．前記突起は、その断面形状が後辺部を略垂直とする略直角三角形状をなすことを特徴とする手段１乃至６及び手段８のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【００２５】
手段９によれば、突起の断面形状が断面略直角三角形のため、前側から流れてくる空気流をその斜面に沿わせて上方へ偏向させることができる。さらに、手段７に比べて、その材料を約半分にすることができる。
【００２６】
手段１０．手段１乃至９のいずれかにおいて、前記開口部は、前記車両天井部に１箇所のみ形成されていること。
【００２７】
手段１０によれば、開口部が他に形成されていないため、他の開口部からの又は他の開口部への空気流を考慮した設計をしなくて済む。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２９】
図２に示すように、車両としての自動車の天井部１１には、略矩形状の開口部１２が形成されている。該開口部１２を閉鎖するようにして、可動ルーフ１３がその表面をほぼ面一に設けられている。該可動ルーフ１３は、同図実線で示すように、後部が上動することで傾動（チルトアップ）可能になっている。また、可動ルーフ１３は、同図２点鎖線で示すように、スライド移動させられることで、開口部１２よりも後方の所定の収容位置に収容可能となっている。これらの傾動、収容は、室内側に設けられた図示しないスイッチを搭乗者が操作することで実現されるものである。また、これらの傾動動作、スライド動作は、図示しない駆動機構、リンク機構等により実現される。
【００３０】
本実施の形態における可動ルーフ１３は、その平面領域のうちのほとんどの領域を占めるガラスパネル１４と、ガラスパネル１４の周囲に設けられた合成樹脂製のモールド部１５（図４，５等参照）と、モールド部１５の外縁に取着されたルーフウエザストリップ１６とから構成されている。本実施の形態では、ガラスパネル１４及びモールド部１５により、可動ルーフ本体１７が構成されている。勿論、ガラスパネル１４に代えて、樹脂製、或いは、金属製のパネルを採用することも可能であるし、この場合、モールド部をパネルに一体的に形成することも可能である。
【００３１】
図３に示すように、ルーフウエザストリップ１６は、可動ルーフ本体１７の外形形状に沿って、略矩形状の環状をなしている。本実施の形態のルーフウエザストリップ１６は、可動ルーフ本体１７の後辺部に対応する第１押出成形部２１と、それよりも長い第２押出成形部２２とを備えているとともに、これら各端縁同士が型成形部２３，２４（同図編目模様を付した部分）により接続成形されている。型成形部２３，２４は、可動ルーフ本体１７の後辺部のほぼ両側に位置している。
【００３２】
図４に示すように、第２押出成形部２２は、取付部２５と、該取付部２５に一体形成された中空状のシール部２６を備えている。取付部２５は、例えばＥＰＤＭソリッドゴムよりなり、前記モールド部１５に対し上下方向から挟持するようにして外嵌固定されている。また、シール部２６は、取付部２５の外周側に位置し、ＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。可動ルーフ１３の閉状態にあっては、シール部２６が天井部１１の開口部１２の内周縁に当たり、変形する。これにより、室内側と室外側とがシールされるようになっている。また、本実施の形態では、可動ルーフ１３の閉状態において、該第２押出成形部２２と天井部１１とが略面一となるように、つまり、第２押出成形部２２が天井部１１から上方へ突出しないように構成されている。
【００３３】
図５に示すように、第１押出成形部２１もまた、取付部２５と、該取付部２５に一体形成された中空状のシール部２６を備えている。ただし、第１押出成形部２１の上部には、その長手方向に沿って、断面略直角三角形状の突起２７が一体形成されている。すなわち、突起２７は、後方側ほどその突出量が増大するとともに、前記シール部２６に対応する位置において、ほぼ垂直に切り立った形状（略直角三角形状）をなしている。なお、突起２７は、前記シール部２６と同じＥＰＤＭスポンジゴムよりなり、シール部２６とともに一体形成されている。
【００３４】
次に、上記のように構成されてなる本実施の形態の作用効果について説明する。
【００３５】
可動ルーフ１３がチルトアップされた状態で自動車が中速・高速で走行させられる場合がある。このとき、図１に示すように、天井部１１及び可動ルーフ１３の表面に沿って速く空気が相対的に流れる（空気流Ａ）。一方で、開口からは、室内側の空気が流出する（空気流Ｂ）。本実施の形態では、ルーフウエザストリップ１６のうち、可動ルーフ１３の後辺部に対応する部位に、突起２７が設けられており、可動ルーフの表面に沿って流れる空気は、突起２７に沿って上方へ偏向させられる。このため、室内側から吸出される空気流と室外側の空気流とのぶつかりが緩和させられることとなる。結果として、中速・高速走行時における異音の発生を効果的に抑制することができる。
【００３６】
また、突起２７は、リップ状をなしておらず、風圧では変形しないため、突起２７自身が風圧でばたつくことがない。従って、ばたつきに起因する異音も防止できる。
【００３７】
さらに、可動ルーフ１３は、傾動のみならず、天井部１１内に収容されるべく、スライド移動可能に設けられている。このように可動ルーフ１３がスライド移動させられる構成であると、可動ルーフ１３閉時における前後方向のずれ、つまり、ルーフウエザストリップ１６と開口部１２周縁との間隙が懸念されるところである。この点、本実施の形態のルーフウエザストリップ１６は、中空状のシール部２６を有しているため、多少のズレが生じたとしても、当該ズレによる悪影響がシール部２６によって吸収される。結果として、前後の位置ズレによる不具合を払拭することができる。
【００３８】
併せて、本実施の形態のルーフウエザストリップ１６は、第１押出成形部２１と、第２押出成形部２２とが後辺部のほぼ両側の２箇所で型接続成形されることで環状をなしている。そして、突起２７は、第１押出成形部２１にのみ設けられている。ここで、突起が、前辺部にも設けられていると、無駄であるばかりか、走行時の抵抗となりかねない。この点、本実施の形態によれば、後辺部に対応する第１押出成形部２１にのみ突起２７が設けられているため、無駄がなく、走行時の突起２７による抵抗を最小限に抑えることができる。
【００３９】
しかも、型成形部２３，２４において、突起２７の高さ及び幅が徐変させられている。このため、ルーフウエザストリップ１６全体として断面構造、外観形状に違和感が生じず、結果として品質の向上を図ることができる。また、後辺部に対応する部位のほぼ全域にわたって突起２７が設けられているため、部分的に突起が設けられているような場合に比べて、確実に空気流を偏向させることができ、ひいては異音をより確実に防止できる。
【００４０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４１】
（ａ）上記実施の形態では、第１押出成形部２１と、第２押出成形部２２とが後辺部のほぼ両側の２箇所で型接続成形されることで環状をなすようルーフウエザストリップ１６が構成されている。これに対し、図６に示すように、１本の押出成形部３２の両端が１箇所の型成形部３３にて接続成形されることで環状をなすようにしてルーフウエザストリップ３１を構成することとしてもよい。このように構成することで、接続箇所が１箇所で済み、製造設備、製造工数の飛躍的な簡素化を図ることができるとともに、コストの著しい低減を図ることができる。
【００４２】
（ｂ）この場合において、例えば、図７に示すように、突起３４を、全周に形成するとともに、その断面形状を前後ほぼ対称の略山形状をなすようにすることが考えられる。このように構成することで、突起３４が全周に形成されているものの、断面形状が前後ほぼ対称の略山形状をなしているため、前辺部に対応する部位においても、突起が鉛直面を有しているような場合に比べて、空気抵抗が抑えられる。また、突起の断面形状としては、要するに、高速走行時にばたついたりしないものであればよく、従って、例えば、図８に示すような、曲面を有したり、頂部が平坦面を有したりするような突起３５を採用することもできる。
【００４３】
（ｃ）さらに、上記（ａ）のように構成する場合において、押出成形部を、可変押出成形法により成形することとし、突起が後辺部に対応する部位にのみ形成されるようにしてもよい。かかる構成だと、接続箇所が１箇所で済み、製造の簡素化、コストの低減を図ることができる。また、かかる効果とともに、可変押出成形法により、突起を後辺部に対応する部位にのみ形成することができる。従って、前辺部に対応する部位における空気抵抗をより確実に排除することができる。
【００４４】
（ｄ）上記実施の形態では、ルーフウエザストリップ１６の主要部分をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等の他の素材により構成してもよい。また、必ずしも２層構造としなくてもよい。
【００４５】
（ｅ）また、可動ルーフに関し、必ずしもスライド移動により天井部内に収容される構成を採用しなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態におけるルーフウエザストリップの作用を説明する後辺部に対応する部分断面図である。
【図２】天井部及び可動ルーフを模式的に示す部分斜視図である。
【図３】ルーフウエザストリップを模式的に示す平面図である。
【図４】図３のＪ−Ｊ線断面図である。
【図５】図３のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】別の実施の形態におけるルーフウエザストリップを模式的に示す平面図である。
【図７】別の実施の形態におけるルーフウエザストリップの突起等を示す断面図である。
【図８】別の実施の形態におけるルーフウエザストリップの突起等を示す断面図である。
【符号の説明】
１１…天井部、１２…開口、１３…可動ルーフ、１４…ガラスパネル、１５…モールド部、１６，３１…ルーフウエザストリップ、１７…可動ルーフ本体、２１…第１押出成形部、２２…第２押出成形部、２３，２４，３３…型成形部、２５…取付部、２６…シール部、２７，３４，３５…突起、３２…押出成形部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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