(57)【要約】【課題】バルブ及びバルブシートの摩耗を正確に評価することができるバルブ・バルブシート摩耗試験機を提供する。【解決手段】加熱装置５によりバルブ１及びバルブシート３を加熱させつつそのバルブ１をその軸方向に沿って往復動させてバルブ１をバルブシート３に押圧させるバルブ・バルブシート摩耗試験機であって、前記バルブ１が、ヘッド１ｂが重力方向下方に位置されるように配設され、このバルブ１の重力方向下方に前記加熱装置５が配設されたことにより、上記課題を解決した。このとき、前記加熱装置５によって室内が加熱される燃焼室２０を設け、該燃焼室２０の上部に、燃焼室２０外と連通させる開口部２１を設け、この開口部２１を形成する周縁部に、前記バルブシート３を配設することが好ましい。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱装置によりバルブ及びバルブシートを加熱させつつそのバルブをその軸方向に沿って往復動させてバルブをバルブシートに押圧させるバルブ・バルブシート摩耗試験機であって、
前記バルブが、ヘッドが重力方向下方に位置されるように配設され、このバルブの重力方向下方に前記加熱装置が配設されたことを特徴とするバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項２】
前記加熱装置によって室内が加熱される燃焼室を設け、該燃焼室の上部に、燃焼室外と連通させる開口部を設け、この開口部を形成する周縁部に、前記バルブシートを配設した請求項１に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項３】
前記加熱装置が、バーナーである請求項１又は請求項２に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項４】
前記加熱装置が、ＬＰＧバーナーである請求項１乃至３のいずれか１項に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項５】
前記加熱装置が、空燃比を可変させられる加熱装置である請求項１乃至４のいずれか１項に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項６】
前記バルブを往復動させるバルブ往復動手段が、前記バルブをそのヘッドからエンド方向に沿って付勢してバルブをバルブシートに押圧させる付勢手段と、その付勢手段により付勢されたバルブをその付勢方向とは反対方向に沿って周期的に移動させるバルブ移動装置とからなる請求項１乃至５のいずれか１項に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項７】
前記バルブ移動装置が、クランク機構を用いたバルブ移動装置である請求項６に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バルブ及びバルブシートの摩耗を評価するバルブ・バルブシート摩耗試験機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンに用いられる内燃機関においては、吸排気のためにバルブとバルブが着座するバルブシートが設けられている。吸気・排気ともにバルブは開閉するもので、例えばエンジンが１０００ｒｐｍで回っている場合には１秒間に約８回も開閉するため、バルブシートは、傷になったり変形しないような強度が求められている。すなわち、バルブシートは、バルブの座金ともいえるものでバルブと直接に密着して燃焼室の気密を保つための重要なものである。バルブシートが摩耗していくと、バルブとの当たり面が広がっていき、着座時にバルブが沈み込むバルブシートリセッションが生じて、バルブとの接触面圧が低下して気密性は徐々に低下するので、バルブシートは高い耐摩耗性が求められている。
【０００３】
このようにバルブシートには、使用条件が過酷なエンジンにおいても好ましく使用できるようにバルブシートに適した耐摩耗性材料の研究・開発が行われている。バルブシートの耐摩耗性の試験は、回転カム方式・往復駆動方式等のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いて行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
バルブ・バルブシート摩耗試験機は、例えば、回転カム方式として、図３に示すように、バーナ（高温側）１０１及びバーナ（低温側）１０２と、燃焼チャンバ１０３と、燃焼チャンバ１０３の底部に設けられたバルブシート１０５と、バルブシート１０５に熱電対が取り付けられたセンサ（高温側）１０６及びセンサ（低温側）１０７と、バルブシート１０５とバルブガイド１０８内を上下動するバルブ１０４と、装置内を通る冷却水通路１０９とを有するものである。バルブ１０４の下端にはタペット１１１が固定されており、タペット１１１内にはバルブ１０４をバルブシート１０５に押圧するようにスプリング１１２が設けられている。タペット１１１の底面はカムシャフト１１３に固定されたカム１１４と摺接し、サーボモータ（図示せず）によりカムシャフト１１３を介してカム１１４が回転駆動されるようになっている。
【０００５】
この摩耗試験機を用いて、バルブシートの耐摩耗性を試験するには、バルブシート試験片を装着した後、バルブガイド８により支持されたバルブ１０４のヘッド面の下部（傘部）をバルブシート１０５に当接させる。バルブ１０４はバブルスプリング１１２により常時カム１１４側に（バルブシート１０５に当接するように）押圧されて、バルブ１０４のエンドがタペット１１１を介してカム１１４に当接している。この状態で、カム１１４を回転させると、バルブ１０４がその軸方向に沿って往復動して、バルブ１０４がバルブシート１０５に周期的に接触して、バルブシート１０５の耐摩耗性の試験が行われる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２２０６４５号公報（Ｐ６、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車のエンジンに用いられる内燃機関では、オーバーヘッドバルブ形式、又はオーバーヘッドカムシャフト形式のものが主流で、前述のバルブ・バルブシート摩耗試験機とは、燃焼室とバルブ・バルブシートとの位置が逆である。しかも、自動車のエンジンに用いられる内燃機関、例えばガソリン機関においては、近年の環境問題から低燃費、低エミッション化が図られつつあり、その結果、燃焼温度が上昇して、バルブ及びバルブシートの温度も上昇する。このため、前述のバルブ・バルブシート摩耗試験機では、実機（ガソリンエンジン）に相関させた試験を行うことができなかった。
【０００８】
すなわち、前述のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、燃焼チャンバの底部にバルブシート及びバルブを設けると共に、燃焼チャンバの上部（バルブ及びバルブシートの直上）にガスバーナを設けて、このガスバーナにより火炎を上方から下方のバルブに向けて放射してバルブ・バルブシート等を加熱していた。
【０００９】
このように、ガスバーナにより火炎を放射してバルブ・バルブシート等を加熱する場合、一般的に熱は下から上に伝わるため、火炎により加熱されたバルブの熱は、ヘッド面から上方に放熱されて、バルブシートに伝わりにくく、バルブの温度のみが高くなる。また、火炎により加熱された燃焼チャンバ内の流体も燃焼チャンバ内の上方に移動する。
【００１０】
従って、バルブの温度のみが必要以上高くなり、その結果として、バルブの摩耗のみが促進して（バルブのみが過大摩耗して）、実機に相関させた試験を行うことができなかった。
【００１１】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであって、バルブ及びバルブシートの摩耗を正確に評価することができるバルブ・バルブシート摩耗試験機の提供を目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、加熱装置によりバルブ及びバルブシートを加熱させつつそのバルブをその軸方向に沿って往復動させてバルブをバルブシートに押圧させるバルブ・バルブシート摩耗試験機であって、前記バルブが、ヘッドが重力方向下方に位置されるように配設され、このバルブの重力方向下方に前記加熱装置が配設されたものである。
【００１３】
このように、バルブの下方に加熱装置を配設したことにより、加熱装置によって加熱されたバルブの熱や流体の熱が上方に移動してバルブシートを加熱するので、バルブの温度のみが高くなりするぎることがなくなり、バルブ及び／又はバルブシートの摩耗を正確に評価することが可能となる。
【００１４】
前記加熱装置によって室内が加熱される燃焼室を設け、該燃焼室の上部に、燃焼室外と連通させる開口部を設け、この開口部を形成する周縁部に、前記バルブシートを配設することが好ましい。
【００１５】
これにより、燃焼室内の加熱された気体は、実機と同じようにバルブシート内（開口部）を通るため、バルブシートの加熱を実機とほぼ同じように行うことができる。
【００１６】
前記加熱装置が、ＬＰＧバーナー等のバーナーであることが好ましい。
【００１７】
これにより、加熱装置による温度調節を簡単に行えるので、実機の加熱条件に容易に調節することが可能となる。
【００１８】
前記加熱装置が、空燃比を可変させられる加熱装置であることが好ましい。
【００１９】
これにより、実機の空燃比に即した加熱条件に調節することができ、バルブ及び／又はバルブシートの摩耗をより正確に評価することが可能となる。
【００２０】
前記バルブを往復動させるバルブ往復動手段が、前記バルブをそのヘッドからエンド方向に沿って付勢してバルブをバルブシートに押圧させる付勢手段と、その付勢手段により付勢されたバルブをその付勢方向とは反対方向に沿って周期的に移動させるバルブ移動装置とからなることが好ましい。
【００２１】
これにより、簡単な構造でバルブの往復動を行える。
【００２２】
前記バルブ移動装置が、クランク機構を用いたバルブ移動装置であることが好ましい。
【００２３】
これにより、バルブの付勢方向とは反対方向への移動の微調整を簡単に行えることになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機について図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１は、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の一例を示す図である。
【００２６】
本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、図１に示すように、加熱装置５によりバルブ１及びバルブシート３を加熱させつつそのバルブ１をその軸方向に沿って往復動させてバルブ１の傘部１ｃをバルブシート３に周期的に押圧させ、バルブ１及び／又はバルブシート３の摩耗を試験するものである。
【００２７】
試験機本体１０の機枠１１は、水平方向に沿って延在する底板１２と、その底板１２に支柱１３を介して支持されると共に底板１２にほぼ平行に延在する支持板１４と天板１５とからなる。
【００２８】
支持板１４の下部には、燃焼室２０が配設されている。
【００２９】
燃焼室２０は、特に限定されずどのように形成してもよく、例えば、密封構造に形成することが好ましい。
【００３０】
燃焼室２０の上部には、円形状の開口部２１が設けられ、この開口部２１を形成する周縁部にはバルブシートホルダ２２が着脱自在に取り付けられている。
【００３１】
バルブシートホルダ２２は、自動車のエンジンに用いられる内燃機関と同様に、試験を行うバルブシート３が例えば圧入されている。このバルブシート３は、自動車のエンジンに用いられるものと同じ形状のものである。
【００３２】
開口部２１は、燃焼室２０の上部の側部を貫通する流通路２３に接続されて、燃焼室２０内の熱が開口部２１及び流通路２３を介して燃焼室２０外に流れるようになっている。
【００３３】
燃焼室２０の上部や支持板１４には、燃焼室２０の上部（バルブシート３を含む）等を冷却する冷却水通路２４が設けられており、バルブシート３やバルブ１等を実機と同様に冷却できるようになっている。
【００３４】
支持板１４にはバルブガイド２５が設けられている。バルブガイド２５は、開口部２１（バルブシート３）の軸と同軸上であってその軸方向に沿うと共に重力方向に沿って移動可能にバルブ１を支持するものである。
【００３５】
バルブ１は、ヘッド１ｂが燃焼室２０内に位置されると共に軸部１ａがバルブガイド２５に支持され、エンド１ｅが支持板１４を貫通した位置に位置されるように設けられている。このバルブ１も、バルブシート３と同様に自動車のエンジンに用いられるものと同じ形状のものである。
【００３６】
また、支持板１４には、バルブ１をそのヘッド１ｂからエンド１ｅ方向に付勢する付勢手段としてのばね部材２が配設されており、このばね部材２によってバルブ１（の傘部１ｃ）がバルブシートに押圧されて、開口部２１（バルブシート３）が閉塞されるようになっている。
【００３７】
付勢手段は、ばね部材２により構成したが、バルブを付勢することができるならば、弾性部材や他の部材等により構成するようにしてもよい。
【００３８】
この付勢手段（ばね部材）２とバルブ移動装置４とからバルブ１を内燃機関（実機）と同様に動作させる（往復動（上下動）させる）バルブ往復動手段６が構成されている。
【００３９】
バルブ移動装置４は、ばね部材２により付勢されたバルブ１をその軸方向に沿って周期的に往復動させるものであり、バルブ１を周期的に往復動させることができるならばどのように構成してもよい。バルブ移動装置４としては、カムやシリンダーを用いてたものでもよいが、好ましくは、クランク機構を用いたものがよい。
【００４０】
クランク機構を用いたバルブ移動装置４としては、例えば、図示するように、天板１５に設けられ、モーター等により回転駆動される円盤状の回転板３０と、その回転板３０の偏心位置に設けられるクランク軸３１と、そのクランク軸３１に一端部が回動自在に連結された偏心アーム３２と、支持板１４上に固定されたブラケット３３に中央部が回動自在に支持されていると共に、一端部が偏心アーム３２の他端部に回動自在に連結されたロッカーアーム３４と、そのロッカーアーム３４の他端部に取り付けられ、ばね部材２の付勢力によりバルブ１のエンド１ｅが当接されているプッシュロッド３５とからなり、モーター等により回転板３０が回転すると、駆動アーム３２を介してロッカーアーム３４が揺動し、そのロッカーアーム３４の他端部のプッシュロッド３５がバルブ１の軸方向に沿って上下動して、バルブ１もプッシュロッド３５に追従して上下動するようになっている。
【００４１】
クランク軸３１は、回転板３０の表面に例えばボルトなどのネジ部材等に着脱自在に設けることが好ましく、かつ、その位置も回転板３０の径方向に沿って可変できるものが好ましい。
【００４２】
ブラケット３３は、ロッカーアーム３４の中央部又はその近傍を回動自在に支持するものであり、ロッカーアーム３４を回動自在に支持することができるならばどのように形成してもよいが、好ましくは、ロッカーアーム３４を回動自在に支持する位置を、ロッカーアーム３４の長手方向に沿って可変可能に形成することがよい。
【００４３】
プッシュロッド３５の上下動（往復動）する動く範囲は、クランク軸３１の位置及びロッカーアーム３４の回動位置を可変することにより可変可能であるが、動く範囲が可変しても重力方向上方の位置は、プッシュロッド３５にエンド１ｅが接しているが、ばね部材２の付勢力のほとんどがバルブ１をバルブシート３に押圧するのに作用し、プッシュロッド３５に接するのにほとんど作用しないようにクランク軸３１、偏心アーム３２、ロッカーアーム３４等を設定することが好ましい。このようにすれば、ばね部材２の付勢力によりバルブ１（のエンド１ｅ）は常にプッシュロッド３５に当接し、プッシュロッド３５の移動に追従してバルブ１も追従するようになる。
【００４４】
燃焼室２０の下部には、加熱装置５が配設されている。
【００４５】
加熱装置５は、重力方向下方から上方のバルブ１及びバルブシート３を加熱するものであり、バルブ１及びバルブシート３の加熱を行えるものであれば、どのような加熱装置であってもよいが、好ましくは空燃比を可変させられる（調節できる）加熱装置であることがよく、例えばバーナー等が挙げられる。空燃比は、どのように可変させてもよく、例えば、燃料と空気との供給量を変えたり、バーナー（加熱装置）とバルブとの距離を変えたりして行うようにしてもよい。
【００４６】
バーナーとしては、例えば、ＬＰＧバーナー、エアバーナー、軽油バーナー、ガソリンバーナー等が挙げられ、好ましくはＬＰＧバーナーを用いることがよい。
【００４７】
図示例では、加熱装置としてＬＰＧバーナー５が設けられ、このＬＰＧバーナー５は、火炎が重力方向下方から上方のバルブ１に向けて放射するように燃焼室２０の下部に設けられていると共に、バーナー支柱１６を介して底板１２に支持されている。
【００４８】
このＬＰＧバーナー５は、空燃比を調節できるＬＰＧバーナーであり、ＬＰＧとエアとが供給される供給管４０が接続されている。
【００４９】
さて、このバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いて、バルブ１及び／又はバルブシート３の耐摩耗性を調べるには、まず、所望の（試験を行う）バルブシート３を圧入したバルブシートホルダ２２を燃焼室２０の開口部２１に取り付ける（固定する）。
【００５０】
次に所望の（試験を行う）バルブ１を取り付ける。これは、バルブ１のエンド１ｅをバルブシート３（開口部２１）及びバルブガイド２５を挿入してから、このバルブ１の軸部１ａにばね部材２を取り付けて行う。これにより、バルブ１は、バルブシート３の軸と同軸上であってその軸方向に沿って移動可能に支持されると共に、傘部１ｃがバルブシートに押圧されるように付勢される。このとき、バルブ１のエンド１ｅには、バルブ移動装置４のプッシュロッド３５が当接されている。
【００５１】
そして、加熱装置であるＬＰＧバーナー５を駆動させて、バルブ１及びバルブシート３を所定の温度に加熱すると共に、冷却水を冷却水通路２４に流してバルブシート３やバルブ１等を冷却する。また、バルブ移動装置４を駆動例えば回転板３１をモーター等により回転駆動させる。
【００５２】
回転板３０が回転すると、駆動アーム３２を介してロッカーアーム３４が揺動し、そのロッカーアーム３４の他端部のプッシュロッド３５がバルブ１の軸方向に沿って上下動する。
【００５３】
この上下動するプッシュロッド３５にバルブ１がばね部材２の付勢力により当接されているので、バルブ１もプッシュロッド３５に追従して上下動する。
【００５４】
このとき、プッシュロッド３５が上方つまりバルブ１が上方に位置又は移動したときには、バルブ１の傘部１ｃがバルブシート３に着座（当接）してバルブシート３が押圧される。プッシュロッド３５が上方から下方に移動すると、プッシュロッド３５がバルブ１のエンド１ｅを下方に押圧して、ばね部材２の付勢力に抗してバルブ１が下方に移動し、バルブ１はバルブシート３から離間する。このような動作が繰り返されて、バルブ１は実機と同様に動作しバルブシート３に周期的に当接する。
【００５５】
このとき、ＬＰＧバーナー（加熱装置）５は、バルブの重力方向下方に配設されて、火炎を重力方向下方から上方のバルブ１に向けて放射する。この火炎により加熱されたバルブ１の熱や加熱された気体の熱が上方に移動してバルブシート３を加熱するため、バルブ１の温度のみが高くなりするぎることがなくなる。
【００５６】
したがって、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、バルブ１の重力方向下方に配設した加熱装置５によってバルブ１及びバルブシート３を加熱するため、バルブの温度のみが必要以上高くなり、結果として、バルブの摩耗のみが促進する（バルブのみが過大摩耗する）ことがなく、バルブ１及び／又はバルブシート３の摩耗を正確に評価することができる。また、燃焼温度が高くても実機に即した試験を行えるため、特に今後の低燃費、低エミッション化を図るガソリン機関用のバルブ１及び／又はバルブシート３の開発に非常に有効な試験機である。
【００５７】
このように、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、燃焼温度が高くても実機に即した試験を行えるため、中空バルブや溶媒注入バルブなどの既存の中実バルブ等の特殊なバルブ（熱伝導やバルブ挙動が異なると考えられる特殊なバルブ）でも、実機に即した試験を行えるので、ガソリン機関用のバルブ１及び／又はバルブシート３の開発に非常に有効な試験機である。
【００５８】
また、燃焼室２０を密封構造に形成し、燃焼室２０内の熱が開口部２１を通るようにすることで、燃焼室２０内の加熱された気体は、実機と同じようにバルブシート３（開口部２１）を通るため、バルブシート３の加熱を実機とほぼ同じように行うことができる。よって、バルブ１及び／又はバルブシート３の摩耗をより正確に評価することが可能となる。
【００５９】
また、加熱装置がＬＰＧバーナー等のバーナー５であると、加熱装置による温度調節を簡単に行えるので、実機の加熱条件に容易に調節することが可能となる。
【００６０】
また、加熱装置５が空燃比を可変させられるものであると、実機の空燃比に即した加熱条件に調節することができ、バルブ１及び／又はバルブシート３の摩耗を一層正確に評価することが可能となる。
【００６１】
また、バルブ往復動手段６が、バルブ１をそのヘッド１ｂからエンド１ｅ方向に沿って付勢してバルブ１をバルブシート３に押圧させる付勢手段２と、その付勢手段２により付勢されたバルブ１を付勢手段２の付勢方向とは反対方向に沿って周期的に移動させるバルブ移動装置４とから構成されることにより、簡単な構造でバルブ１の往復動を行える。
【００６２】
また、バルブ移動装置４が、クランク機構を用いたバルブ移動装置であると、バルブ１の付勢方向とは反対方向への移動の微調整を簡単に行える。つまり、ロッカーアーム３４のブラケット３３に回動自在に支持されている位置をロッカーアーム３４の長手方向に沿って移動させたり、クランク軸３１の位置を回転板３０の径方向に沿って移動させたりすることにより、バルブ１（プッシュロッド３５）の往復動の移動距離が可変するので、バルブ１の付勢方向とは反対方向への移動の微調整を簡単に行えることになる。また、回転板３１の回転数を変えることによってもバルブ１の周期を変えることができる。よって、内燃機関の使用状況に対応して容易に調節することが可能となる。
【００６３】
また、クランク機構を用いたバルブ移動装置４は、回転板３０、クランク軸３１、偏心アーム３２、ブラケット３３、ロッカーアーム３４及びプッシュロッド３５といった構造が複雑なものではなく簡単な構造及び部材であるので、メンテナンスや交換等が容易に行える。
【００６４】
【実施例】
以下、実施例および比較例により、本発明をさらに詳しく説明する。
【００６５】
（バルブシート）
下記の配合組成のＡ材及びＢ材の２つの材料を、それぞれ圧力６〜７ｔ／ｃｍ２、時間６〜１０ｓｅｃ／個でプレス成形し、１０００〜１２００℃の雰囲気中で焼結処理して、焼結体を得た。これら焼結体を切削、研削加工してバルブシートを作製した。
【００６６】
2004301765.tif 000003
【００６７】
（実施例１）
作製した各バルブシートをバルブホルダに圧入し、このバルブシートを本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の開口部に取り付けると共に、耐熱鋼（ＳＵＨ３５）製のバルブを取り付けて、下記の条件下で試験を行った。試験後のバルブ及びバルブシートについてそれぞれ摩耗量を測定し、Ｂ材のバルブシート摩耗量を１としたときの比率を求め、その結果を表１及び図２に示した。なお、バルブ及びバルブシートの摩耗量はバルブ沈み量により測定した。
【００６８】
加熱装置：ＬＰＧバーナー
温度：４００℃（バルブシート面の温度）
時間：１２時間
押圧回数（バルブのバルブシートとの接触回数）：２０回／秒
バルブスプリング：荷重３９２Ｎ（セット時）
【００６９】
（比較例）
本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の代わりに従来のクランク機構を用いた往復駆動方式のバルブ・バルブシート摩耗試験機（バルブのヘッドが反重力方向上方に位置されるように配置され、このバルブの反重力方向下方に加熱装置が配設されたバルブ・バルブシート摩耗試験機）を用いること以外は実施例１と同様の条件で、Ａ材及びＢ材から作製した２つのバルブシートについてそれぞれ試験を行った。試験後のバルブ及びバルブシートの摩耗量比率を実施例１と同様に求め、その結果を表１及び図２に示した。
【００７０】
（参考例）
実機（ガソリンエンジン（直列４気筒、２０００ｃｃ、ＤＯＨＣ、４バルブ））を用いて、Ａ材及びＢ材から作製した２つのバルブシート及びバルブについてそれぞれ連続・高速耐久４００時間の試験を行った。試験後のバルブ及びバルブシートの摩耗量比率を実施例１と同様に求め、その結果を表１及び図２に示した。
【００７１】
【表１】
2004301765.tif 000004
【００７２】
表１及び図２に示した結果から、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いた実施例の場合、いずれもバルブ及びバルブシートの摩耗量比率は、従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いた比較例の場合のバルブ及びバルブシートの摩耗量比率と比較して、実機を用いた参考例の場合のバルブ及びバルブシートの摩耗量比率に類似した結果が得られた。
【００７３】
すなわち、比較例の場合、Ａ材とＢ材とではバルブ及びバルブシートの摩耗量比率の差がほとんどなく、しかも、バルブの摩耗量比率が参考例に比較して、非常に高った。このことからも、従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機では、近年のガソリン機関のように燃焼温度を高く設定すると、バルブの温度のみが必要以上高くなり、結果として、バルブの摩耗のみが促進する（バルブのみが過大摩耗する）ことがわかる。
【００７４】
これに対して、実施例の場合は、Ａ材とＢ材とにおけるバルブ及びバルブシートの摩耗量比率の差が参考例とほぼ同様に顕著に認められた。また、バルブの摩耗量比率も参考例とほぼ同様な結果が得られた。
【００７５】
したがって、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、バルブの重力方向下方に配設した加熱装置であるバーナーによってバルブ及びバルブシートを加熱するため、燃焼温度が高くてもバルブのみを必要以上に加熱することなくバルブシートの加熱が実機に即して行われるので、バルブ及び／又はバルブシートの摩耗を正確に評価することができるものである。このように、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、燃焼温度が高くても実機に即した試験を行えるため、特に今後の低燃費、低エミッション化を図るガソリン機関用のバルブ及び／又はバルブシートの開発に非常に有効な試験機である。
【００７６】
【発明の効果】
以上により、バルブの下方に加熱装置を配設したので、バルブの温度のみが高くなりするぎることがなくなり、バルブ及び／又はバルブシートの摩耗を正確に評価することができるバルブ・バルブシート摩耗試験機が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の一例を概略断面図である。
【図２】バルブ及びバルブシートの摩耗量比率を示したグラフである。
【図３】従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１    バルブ
１ａ  軸部
１ｂ  ヘッド
１ｃ  傘部
１ｅ  エンド
２    ばね部材（付勢手段）
３    バルブシート
４    バルブ移動装置
５    バーナー（加熱装置）
６    バルブ往復動手段
２０  燃焼室
２１  開口部
２２  バルブシートホルダ
【図１】
2004301765.tif 000005
【図２】
2004301765.tif 000006
【図３】
2004301765.tif 000007