(57)【要約】【課題】  望ましくないディーゼル排気ガスの排出レベルを減少させる。【解決手段】  清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給するシステムは、ディーゼルエンジン（１０２）、ターボ過給機（１０４）及びＤＯＣ（１１０）を有する。ディーゼルエンジンは、排気ガスを放出する出口を有している。ターボ過給機は、排気ガスのうちの少なくとも第１の部分及び清浄空気を受け入れ、未冷却の加圧清浄空気を生じさせる。ＤＯＣは、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気のうちの少なくとも第２の部分の組合せを受け入れる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給するシステムであって、排気ガスを送りだす出口を備えたディーゼルエンジンと、排気ガスのうちの少なくとも第１の部分及び清浄空気を受け入れ、未冷却の加圧清浄空気を生じさせるターボ過給機と、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気のうちの少なくとも第２の部分の組合せを受け入れるＤＯＣとを有することを特徴とするシステム
【請求項２】
排気ガスの少なくとも第１の部分と組み合わされる未冷却加圧清浄空気の少なくとも第２の部分のタイミング及び量を制御する第１のバルブを更に有していることを特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項３】
第１のバルブは、インタークーラに送られる未冷却加圧清浄空気の第１の部分のタイミング及び量を更に制御し、インタークーラは、加圧清浄空気を冷却し、冷却された加圧清浄空気のうち少なくとも第１の部分が、エンジンの入口に送られることを特徴とする請求項２記載のシステム。
【請求項４】
排気ガス再循環（ＥＧＲ）クーラに送られる排気ガスのうちの第２の部分のタイミング及び量を制御する第２のバルブを更に有し、ＥＧＲクーラは、排気ガスの第２の部分を冷却し、冷却された排気ガスは、冷却された加圧清浄空気の第１の部分と組み合わされてエンジンの入口に送られることを特徴とする請求項３記載のシステム。
【請求項５】
リーンＮＯXトラップ（ＬＮＴ）に連結されたディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を更に有し、ＬＮＴは、ＤＯＣに連結されており、ＤＰＦは、ターボ過給機から排気ガスの第１の部分を受け取り、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気の少なくとも第２の部分は、ＬＮＴとＤＯＣとの間で組み合わされることを特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項６】
排気ガスの少なくとも第１の部分と組み合わされる冷却された加圧清浄空気の第２の部分のタイミング及び量を制御する第３のバルブを更に有していることを特徴とする請求項４記載のシステム。
【請求項７】
第１のバルブ、第２のバルブ及び第３のバルブの作動を制御するエンジン制御モジュールを更に有していることを特徴とする請求項６記載のシステム。
【請求項８】
清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給するシステムであって、排気ガスを送りだす出口を備えたディーゼルエンジンと、排気ガスのうちの少なくとも第１の部分及び清浄空気を受け入れ、未冷却の加圧清浄空気をインタークーラに送るターボ過給機とを有し、インタークーラは、加圧清浄空気を冷却し、前記システムは、排気ガスの少なくとも第１の部分と冷却された加圧清浄空気のうちの少なくとも第２の部分の組合せを受け入れるＤＯＣを更に有していることを特徴とするシステム
【請求項９】
排気ガスの少なくとも第１の部分と組み合わされる冷却された加圧清浄空気の少なくとも第２の部分のタイミング及び量を制御する第１のバルブを更に有していることを特徴とする請求項８記載のシステム。
【請求項１０】
少なくとも第１のバルブは、エンジンの入口に送られる冷却された加圧清浄空気のうちの第１の部分のタイミング及び量を更に制御することを特徴とする請求項９記載のシステム。
【請求項１１】
排気ガス再循環（ＥＧＲ）クーラに送られる排気ガスのうちの第２の部分のタイミング及び量を制御する第２のバルブを更に有し、ＥＧＲクーラは、排気ガスの第２の部分を冷却し、冷却された排気ガスは、冷却された加圧清浄空気の第１の部分と組み合わされてエンジンの入口に送られることを特徴とする請求項１０記載のシステム。
【請求項１２】
リーンＮＯXトラップ（ＬＮＴ）に連結されたディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を更に有し、ＬＮＴは、ＤＯＣに連結されており、ＤＰＦは、ターボ過給機から排気ガスの第１の部分を受け取り、排気ガスの少なくとも第１の部分と冷却された加圧清浄空気の少なくとも第２の部分は、ＬＮＴとＤＯＣとの間で組み合わされることを特徴とする請求項８記載のシステム。
【請求項１３】
第１のバルブ及び第２のバルブの作動を制御するエンジン制御モジュールを更に有していることを特徴とする請求項１１記載のシステム。
【請求項１４】
清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給する方法であって、排気ガスを放出する出口を備えたディーゼルエンジンを用意する段階と、排気ガスのうち少なくとも第１の部分及び清浄空気をターボ過給機に供給し、ターボ過給機が未冷却の加圧清浄空気を生じさせるようにする段階と、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気のうち少なくとも第２の部分を組み合わせる段階と、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気の少なくとも第２の部分の組合せをＤＯＣに供給する段階とを有していることを特徴とする方法。
【請求項１５】
第１のバルブを用いて、排気ガスの少なくとも第１の部分と組み合わされる未冷却加圧清浄空気の少なくとも第２の部分のタイミング及び量を制御する段階を更に有していることを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１６】
第１のバルブを用いて、インタークーラに送られる未冷却加圧清浄空気の第１の部分のタイミング及び量を制御する段階を更に有し、インタークーラは、加圧清浄空気を冷却し、前記方法は、冷却された加圧清浄空気のうち少なくとも第１の部分をエンジンの入口に送る段階を更に有していることを特徴とする請求項１５記載の方法。
【請求項１７】
第２のバルブを用いて、排気ガス再循環（ＥＧＲ）クーラに送られる排気ガスのうちの第２の部分のタイミング及び量を制御する段階を更に有し、ＥＧＲクーラは、排気ガスの第２の部分を冷却し、前記方法は、冷却された排気ガスと冷却された加圧清浄空気の第１の部分を組み合わせ、冷却された排気ガスと冷却された加圧清浄空気の第１の部分の組合せをエンジンの入口に送る段階を更に有していることを特徴とする請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）をリーンＮＯXトラップ（ＬＮＴ）に連結し、ＬＮＴをＤＯＣに連結する段階を更に有し、ＤＰＦは、ターボ過給機から排気ガスの第１の部分を受け取り、前記方法は、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気の少なくとも第２の部分をＬＮＴとＤＯＣとの間で組み合わす段階を更に有していることを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１９】
第３のバルブを用いて、排気ガスの少なくとも第１の部分と組み合わされる冷却された加圧清浄空気の第２の部分のタイミング及び量を制御する段階更に有していることを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項２０】
エンジン制御モジュールを用いて、第１のバルブ、第２のバルブ及び第３のバルブの作動を制御する段階を更に有していることを特徴とする請求項１９記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒に供給するシステム及び方法に関する。
なお、本発明は、契約番号ＤＥ−ＦＣ０２−９９ＥＥ５０５７５の下で米国政府の援助によりなされたものである。米国政府は、本発明に関する特定の権利を共有する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）は、未燃焼炭化水素、非メタン炭化水素（ＮＭＨＣ）及びアンモニアをディーゼルエンジン排気ガスから除去するように構成されている。一例を挙げると、ＤＯＣを単独の後処理装置として構成できる。別の例としては、ＤＯＣをより包括的な後処理システムと関連して構成できる。ＤＯＣを包括的な後処理システムと関連して構成する場合、ＤＯＣは、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）、リーンＮＯXトラップ（ＬＮＴ）及び（又は）選択的触媒還元（ＳＣＲ）装置の下流側でディーゼルエンジン排気系統中に構成される。
【０００３】
ＬＮＴは、窒素酸化物（ＮＯX）の還元を行ってこれを窒素（Ｎ2）に変換する。ＬＮＴは、ＮＯXをＮＯ2に変換し、ＮＯ2を貯蔵するトラップである。ＬＮＴは、ＮＯ2を貯蔵するスペースが限られているのでＬＮＴは再生が行われる。ＬＮＴの再生中、ＮＯ2が放出されてＮ2に変換される。ＬＮＴを再生するため、ＬＮＴを通るガスの流れは酸素を含まない（即ち、燃料リッチである）。燃料リッチの排気ガス流を発生させるには、過剰燃料をエンジンの少なくとも１つのシリンダ又は排気系統中に注入するのがよい。従来型ＬＮＴを正しく再生するため、再生作業は、エンジン作動の３０〜１２０秒毎に行われ、再生事象は典型的には、３〜５秒続く。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
過剰燃料をエンジンの少なくとも１つのシリンダ内に注入することにより、リッチな空気／燃料混合気が得られるので、一般に燃料の必ずしも全てが酸化されることはなく、未燃焼の炭化水素が結果的に生じる。炭化水素は規制対象の排気ガス成分なので、一般に、少なくとも１つのＤＯＣが未燃焼炭化水素を排気ガスから除去するようになっている。しかしながら、もし未燃焼炭化水素を酸化させる上で酸素が十分でなければ、未燃焼炭化水素を除去することができない。
【０００５】
かくして、酸素をＤＯＣに供給し、望ましくないディーゼル排気ガスの排出レベルを改良する（即ち、低下させ、減少させる等）改良型システム及び改良型方法が要望されている。酸素（即ち、清浄な加圧空気）を本発明のディーゼルエンジン排気ガスＤＯＣに供給する改良型システム及び方法は一般に、従来方式と比較して、望ましくない排出ガスが少なく、しかも燃料消費量が少ない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は一般に、酸素（即ち、清浄な加圧空気）をディーゼルエンジン排気ガスＤＯＣに供給し、望ましくないディーゼル排気ガスの排出レベルを改良する（即ち、低下させ、減少させる等）新規且つ改良型のシステム及び方法を提供する。本発明は、清浄な加圧空気（即ち、酸素）をエンジンの入口側からＤＯＣの前で排気ガス流にもたらして排気ガス中の未燃焼炭化水素を酸化させる。本発明は、エンジンの入口側での空気の量を減少させることができ、かくして従来方式と比較してＬＮＴ再生プロセス中、燃料リッチ条件をもたらすためにエンジンに注入される燃料を少なくすることができ、場合によっては、ＬＮＴ再生プロセス中、追加の燃料は不要な場合がある。したがって、酸素（即ち、清浄な加圧空気）を本発明のディーゼルエンジン排気ガスＤＯＣに供給する改良型システム及び方法は一般に、従来方式と比較して望ましくない排出ガスが少なく、しかも燃料消費量が少ない。
【０００７】
本発明によれば、清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給するシステムが提供される。このシステムは、排気ガスを送りだす出口を備えたディーゼルエンジンと、排気ガスのうちの少なくとも第１の部分及び清浄空気を受け入れ、未冷却の加圧清浄空気を生じさせるターボ過給機と、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気のうちの少なくとも第２の部分の組合せを受け入れるＤＯＣとを有する。
【０００８】
また、本発明によれば、清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給する別のシステムが提供される。このシステムは、排気ガスを送りだす出口を備えたディーゼルエンジンと、排気ガスのうちの少なくとも第１の部分及び清浄空気を受け入れ、未冷却の加圧清浄空気をインタークーラに送るターボ過給機とを有し、インタークーラは、加圧清浄空気を冷却し、上記システムは、排気ガスの少なくとも第１の部分と冷却された加圧清浄空気のうちの少なくとも第２の部分の組合せを受け入れるＤＯＣを更に有する。
【０００９】
さらに、本発明によれば、清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給する方法が提供される。この方法は、排気ガスを放出する出口を備えたディーゼルエンジンを用意する段階と、排気ガスのうち少なくとも第１の部分及び清浄空気をターボ過給機に供給し、ターボ過給機が未冷却の加圧清浄空気を生じさせるようにする段階と、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気のうち少なくとも第２の部分を組み合わせる段階と、排気ガスの少なくとも第１の部分と未冷却加圧清浄空気の少なくとも第２の部分の組合せをＤＯＣに供給する段階とを有する。
【００１０】
本発明の上記特徴及び他の特徴並びに利点は、添付の図面を参照して以下の詳細な説明を読むと明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
今、図面を参照して本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。一般に、本発明は、清浄な加圧空気（即ち、酸素）をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給する改良型システム及び方法を提供する。本発明は、酸素を供給して排気ガス中の未燃焼炭化水素を酸化させるよう具体的に構成されたものであるのがよい。
【００１２】
図１を参照すると、本発明のシステム１００の一例を示す略図が示されている。システム１００は一般に、清浄な加圧空気（即ち、酸素）をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給するシステムから成る。一実施形態では、システム１００は主要構成要素として、排気ガスを生じさせるディーゼルエンジン１０２を有する。排気ガスのうちの少なくとも第１の部分がターボ過給機１０４の排気ガス入口（即ち、タービンホイール入口）に送られる。
【００１３】
ターボ過給機１０４は、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）１０６の入口側に連結された排気ガス出口を有し、従って一流路内で、排気ガスの少なくとも第１の部分はターボ過給機１０４からＤＰＦ１０６に流れることができるようになっている。ＤＰＦ１０６の出口をリーンＮＯXトラップ（ＬＮＴ）１０８の入口に連結するのがよく、従って排気ガスの少なくとも第１の部分がＤＰＦ１０６を通ってＬＮＴ１０８に流れることができるようになっている。ＬＮＴ１０８の出口をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）１１０の入口に連結するのがよく、従って排気ガスの少なくとも第１の部分がＬＮＴ１０８を通ってＤＯＣ１１０に流れることができるようになっている。排気ガスの少なくとも第１の部分は一般に、ＤＯＣ１１０を通って流れ、大気中に放出される。
【００１４】
別の排気ガス流路では、エンジン１０２の排気ガス出口は、バルブ１２０の入口への排気ガス流のうちの少なくとも第２の部分（例えば、残部）をもたらすよう連結されているのがよい。バルブ１２０の出口は、排気ガス再循環（ＥＧＲ）クーラ１２２の入口に連結されるのがよく、従ってバルブ１２０が開かれると、排気ガスの少なくとも第２の部分がエンジン１０２からＥＧＲクーラ１２２内へ流れることができるようになっている。ＥＧＲクーラ１２２は一般に、排気ガスの少なくとも第２の部分を冷却する（即ち、クーラ１２２は、排気ガスの少なくとも第２の部分を冷却するよう構成されたものであるのがよい）。
【００１５】
ターボ過給機１０４は一般に、システム１００の具体化対象である大気から周囲（即ち、清浄な）空気を受け取ることができ、バルブ１３０の入口に連結された空気出口のところに提供可能な未冷却状態の清浄な加圧空気流（即ち、給気流）を発生させることかできる周囲空気（即ち、圧縮機ホイール）入口を有する。バルブ１３０は、インタークーラ（給気冷却器）１３２の入口に連結された第１の出口を有するのがよく、従って、バルブ１３０が未冷却加圧清浄空気流のうちの少なくとも第１の部分をインタークーラ１３２に差し向ける場合、未冷却清浄加圧空気の少なくとも第１の部分がインタークーラ１３２に流れることができるようになっている。
【００１６】
未冷却加圧清浄空気の少なくとも第１の部分は、インタークーラ１３２を通って流れることができる。インタークーラ１３２は一般に、未冷却加圧清浄空気の少なくとも第１の部分を冷却する（即ち、インタークーラ１３２は、未冷却加圧清浄空気の少なくとも第１の部分を冷却するよう構成されたものであるのがよい）。インタークーラ１３２の出口は、冷却された加圧清浄空気を送りだすことができ、かかる冷却された加圧清浄空気は、エンジン１０２の入口内に流れることができる。排気ガスの少なくとも第２の部分は、ＥＧＲクーラ１２２を通って流れることができ、かかる排気ガスの少なくとも第２の部分をエンジン１０２に流入する冷却された加圧清浄空気と組み合わすことができる（例えば、この中に注入できる）。
【００１７】
バルブ１３０は、ＬＮＴ１０８後にＤＯＣ１１０に流入してこれを通って流れる排気ガスの少なくとも第１の部分に未冷却の清浄加圧空気の少なくとも第２の部分（即ち、残部）を差し向けることができる第２の出口を有するのがよい。ＤＯＣ１１０を通って流れる排気ガスの少なくとも第１の部分中に差し向けられる（即ち、これと組み合わされる）未冷却加圧空気は、酸素排気ガスの少なくとも第１の部分にもたらしてＤＯＣ１１０がＤＯＣ１１０によって大気中に放出される排気ガスの少なくとも第１の部分中の未燃焼炭化水素を酸化できるようになっている。
【００１８】
システム１００は一般に、システム１００及びその構成要素の種々の動作モードを制御できるエンジン制御モジュール（ＥＣＭ）又はパワートレーン制御モジュール（ＰＣＭ）１１２を有している。ＥＣＭ（又はＰＣＭ）１１２は一般に、エンジン１０２の作動及びこれに供給される燃料並びにバルブ１２０，１３０の作動（即ち、調整、モジュレーション、開閉等）を制御する。例えば、バルブ１２０を調整すると、一般にＥＧＲクーラ１２２によって提供される排気ガスの少なくとも第２の部分のタイミング及び量が制御され、これはインタークーラ１３２によって提供される冷却された加圧清浄空気と組み合わされて（冷却された排気ガスとして）エンジン１０２の入口に供給できる。バルブ１３０は、インタークーラ１３２に送られるターボ過給機１０４によって得られた未冷却加圧空気のタイミング及び量並びにＤＯＣ１１０を通って流れる排気ガスと組み合わされるターボ過給機１０４により得られた未冷却加圧空気のタイミング及び量を制御できる。
【００１９】
図２を参照すると、本発明のシステム１００′を示す略図が示されている。システム１００′は、システム１００と同様に構成されたものであるのがよい。バルブ１３０を省くことができ、未冷却の清浄加圧空気は、ターボ過給機１０４のそれぞれの出口からインタークーラ１３２に流入することができる。ターボ過給機１０４によって得られた未冷却加圧空気は、ＤＯＣ１１０に流入する排気ガスの少なくとも第１の部分中には差し向けられない。インタークーラ１３２は、ターボ過給機１０４によって得られた未冷却加圧清浄空気を冷却することができる。
【００２０】
インタークーラ１３２の出口は、バルブ１３４の入口に連結されていて、インタークーラ１３２から流出する冷却された清浄加圧空気がバルブ１３４に流入できるようになっている。バルブ１３４は、冷却された加圧空気の少なくとも第１の部分をエンジン１０２の入口内に差し向けることができる。バルブ１３４は、インタークーラ１３２からの冷却された清浄加圧空気の少なくとも第２の部分（即ち、残部）を、ＬＮＴ１０８後にＤＯＣ１１０に流入し、そしてこれを通って流れる排気ガスの少なくとも第１の部分に差し向ける（又は注入する）ことができる。ＤＯＣ１１０に流入する排気ガスの少なくとも第１の部分に差し向けられる（即ち、組み合わされる）冷却された加圧空気は、ＤＯＣ１１０によって大気中に放出される排気ガスの少なくとも第１の部分中の未燃焼炭化水素を酸化することができる。
【００２１】
ＥＣＭ（又はＰＣＭ）１１２は一般に、エンジン１０２の作動及びこれに供給される燃料並びにバルブ１２０，１３４の作動を制御する。バルブ１３４は、エンジン１０２に送られるインタークーラ１３２によって得られた冷却状態の加圧空気のタイミング及び量並びにＤＯＣ１１０を通って流れる排気ガス少なくとも第１の部分と組み合わされるインタークーラ１３２により得られた冷却状態の加圧空気のタイミング及び量を制御できる。
【００２２】
図３を参照すると、本発明のシステム１００″を示す略図が示されている。システム１００″は、システム１００，１００′と同様に構成されたものであるのがよい。システム１００″は一般に、システム１００とシステム１００′の組合せとして構成されている。
【００２３】
一動作モードでは、システム１００″（即ち、バルブ１３０）は、ターボ過給機１０４からの未冷却の清浄加圧空気の少なくとも第２の部分を、ＬＮＴ１０８後にＤＯＣ１１０に流入し、これを通って流れる排気ガスの少なくとも第１の部分に差し向けることができる。別の動作モードでは、システム１００″（即ち、バルブ１３４）は、インタークーラ１３２からの冷却された清浄加圧空気の少なくとも第２の部分を、ＬＮＴ１０８後にＤＯＣ１１０に流入する排気ガスの少なくとも第１の部分に差し向けることができる。さらに別の動作モードでは、システム１００″（即ち、バルブ１３０，１３４）は、ＤＯＣ１１０に流入してこれを通って流れる排気ガスの少なくとも第１の部分への未冷却清浄加圧空気の少なくとも第２の部分の差し向け及びＤＯＣ１１０に流入してこれを通って流れる排気ガスの少なくとも第１の部分への冷却された清浄加圧空気の少なくとも第２の部分の差し向けを調整（又は制御）してシステム１００″の動作を最適化して望ましくない排出ガスを最小限に抑えることができるようになっている。ＥＣＭ（又はＰＣＭ）１１２は一般に、エンジン１０２の作動及びこれに供給される燃料並びにバルブ１２０，１３０Ｐ１３４の作動を制御する。
【００２４】
上述の説明から明らかなように、本発明は一般に、清浄加圧空気（即ち、酸素）をＤＯＣ（例えば、ＤＯＣ１１０）に供給して望ましくないディーゼル排気ガスの排出レベルを改良する（即ち、低下させ、減少させる等）改良型システム（例えば、システム１００，１００′及び（又は）１００″）及び方法を提供している。本発明は、冷却状態の清浄加圧空気（即ち、酸素）、未冷却状態の清浄加圧空気又は冷却状態の清浄加圧空気と未冷却状態の清浄加圧空気の組合せをエンジン１０２の入口側からＤＯＣ１１０の前で排気ガス流にもたらすことができる。一動作モードでは、本発明は、清浄な加圧空気（即ち、酸素）をエンジン１０２の入口側からＤＯＣ１１０の前で排気ガス流にもたらして排気ガス中の未燃焼炭化水素を酸化させる。別の動作モードでは、エンジンの入口側での空気の量を減少させることができ、かくして従来方式と比較してＬＮＴ再生（即ち、ＬＮＴ１０８の再生）プロセス中、燃料リッチ条件をもたらすためにエンジン１０２に注入される燃料を少なくすることができ、場合によっては、ＬＮＴ再生プロセス中、追加の燃料は不要な場合がある。したがって、酸素（即ち、清浄な加圧空気）を本発明のディーゼルエンジン排気ガスＤＯＣに供給する改良型システム及び方法は一般に、従来方式と比較して望ましくない排出ガスが少なく、しかも燃料消費量が少ない。
【００２５】
本発明の実施形態を開示したが、これら実施形態は本発明の考えられる全ての形態を示すものではない。それどころか、本明細書で用いられた用語は、限定ではなく説明のための用語であって、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく種々の変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のディーゼルエンジンシステムの略図である。
【図２】本発明の別のディーゼルエンジンシステムの略図である。
【図３】本発明の更に別のディーゼルエンジンシステムの略図である。
【符号の説明】
【００２７】
１００  清浄な加圧空気をディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）に供給するシステム
１０２  ディーゼルエンジン
１０４  ターボ過給機
１０６  パティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
１０８  リーンＮＯXトラップ（ＬＮＴ）
１１０  ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）
【図１】
2004353663.tif 000003
【図２】
2004353663.tif 000004
【図３】
2004353663.tif 000005