(57)【要約】【課題】チルトピンなどの位置決め用のピン体を振動や回転の生じる使用状態でもピン体が抜け落ちることを簡単な構成で確実に防止できるピン体の回り止め構造を提供する。【解決手段】クランプブラケット４に所定間隔毎に複数の挿入孔２１を空けて、スイベルブラケットに孔１８を空けて、挿入孔２１および孔１８にチルトピン１５を挿入してそれらブラケット４と５同士の位置決めを行うと共に、該チルトピン１５の基端部１５ｃにフック部２３および切り欠き２４を設け、前記クランプブラケット４には、隣り合う２つの挿入孔２１の中間線２５上に、前記チルトピン１５の基端部１５ｃの切り欠２４きに対応する突起部２６を形成し、前記チルト１５を挿入孔２１に挿入状態で該突起部２６が前記切り欠き２４に嵌まり込んでチルトピン１５の回転を制止する構造になっている。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の対象部材同士に挿入し、かつ、抜け止めをすることにより該複数の対象部材同士の位置決めを行うためのピン体であって、
一方の対象部材に所定間隔毎に複数の第１の挿入孔を空けて、他方の対象部材に第２の挿入孔を空けて、第１の挿入孔および第２の挿入孔にピン体を挿入して対象部材同士の位置決めを行うと共に、該ピン体の基端部に抜け止め部材および切り欠きを設け、
前記一方の対象部材には、隣り合う２つの第１の挿入孔の中間線上に、前記ピン体基端部の切り欠きに対応する突起を形成し、
前記ピン体を第１の挿入孔に挿入状態で該突起が前記切り欠きに嵌まり込んでピン体の回転を制止する構造になっていることを特徴とするピンの回り止め構造。
【請求項２】
突起部は、第１の挿入孔に隣接する箇所に設けられ、かつ、隣り合う２つの第１の挿入孔に対して１箇所形成されていることを特徴とする請求項１に記載のピン体の回り止め構造。
【請求項３】
ピン体の基端部には、該ピン体の挿入・抜き取り時に操作者が掴む操作部が抜け止め部材と一体に樹脂成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載のピン体の回り止構造。
【請求項４】
ピン体の切り欠きは、ピン体の挿入孔への挿入時に突起部に対向する２つの面同士がほぼ直交するように形成されていることを特徴とする請求項１から３のうちの１項に記載のピン体の回り止め構造。
【請求項５】
一方の対象部材と他方の対象部材が船外機におけるクランプブラケットとスイベルブラケットであり、ピン体がチルトピンであることを特徴する請求項１から４のうちの１項に記載のピン体の回り止め構造。
【請求項６】
突起部同士を補強用リブで連結したことを特徴とする請求項１から５のうちの１項に記載のピン体の回り止め構造。
【請求項７】
複数の対象部材同士に挿入し、かつ、抜け止めをすることにより該複数の対象部材同士の位置決めを行うためのピン体であって、
一方の対象部材に第１の挿入孔を空けて、他方の対象部材に第２の挿入孔を空けて、第１の挿入孔および第２の挿入孔にピン体を挿入して対象部材同士の位置決めを行うと共に、該ピン体の基端部に抜け止め部材および切り欠きを設け、
前記一方の対象部材には、第１の挿入孔に隣接して、前記ピン体基端部の切り欠きに対応する突起を形成し、
ピン体の切り欠きは、ピン体の挿入孔への挿入時に突起部に対向する２つの面同士がほぼ直交するように形成されており、
前記ピン体を第１の挿入孔に挿入状態で該突起が前記切り欠きに嵌まり込んでピン体の回転を制止する構造になっていることを特徴とするピン体の回り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の対象部材の一端同士を回動軸で連結し、該複数の対象部材の他端同士に挿入して該複数の対象部材同士の位置決めを行うためのピン体、特に、船外機のチルト機構に用いられるチルトピンに用いるのに好適なピン体の回り止め構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機においては、船体の船尾を挟み付けて固定するクランプブラケットと船外機本体側のスイベルブラケットとがチルト軸を揺動中心軸として軸設され、船体に対して船外機本体を所望するチルト角（スクリューの軸方向の仰角・俯角になる）に設定可能になっている。
【０００３】
クランプブラケットに対して、スイベルブラケットのチルト角を段階的に設定できるように、クランプブラケットに複数の孔を空けている。船外機本体のチルト角の設定には、このクランプブラケットの複数の孔のうちの１つの孔を選択して（すなわち孔位置を変更することで）その孔とスイベルブラケットの孔とにチルトピン（ピン体の例）を真っ直ぐに挿通してチルト角を固定するようにしている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
このチルトピンは、船外機の運転中におけるスクリューの推力により前進方向・後退方向にスラスト力（推力）を受ける。つまり、前進時には、スイベルブラケット側から前方向へ押し付ける力を受け、後退時には、リバースロックアームを介して後方向へ引っ張る力を受け、この前後方向に加わる力で前記チルトピンが運転中に回転運動をする。したがって、船外機の運転中に、この回転運動が原因してチルトピンが抜け落たり、クランプブラケットおよびスイベルブラケットの孔を擦り、孔を変形させてしまうことが考えられる。
【０００５】
このようなチルトピンの抜け落ちに対策を講ずるため、例えば特許文献１に示すように、先端部に回動可能に取り付けたロックプレートを真っ直ぐにしてチルト孔に挿入し、挿入後ロックプレートを回動させて先端側から抜け止めフックする。そして、基端の操作部側からスプリングにより、付勢力を与えてフックの外れを防止している。
しかしながら、この種の技術では、部品点数が多くなりコスト高であり、しかも、チルトピン先端の回動部が錆や塩による固着して回動性が悪くなり、操作性が悪化する問題点が生じる。
【０００６】
上記のような問題点を解決するため、抜け止め部を設けたチルトピン（チルトロックピン）が用いられている。図１０は、この種のチルトロックピンａの船外機におけるクランプブラケットｃおよびスイベルブラケットｅへの装着状態の参考例を示す要部側面図である。
【０００７】
図１０に示すように、このチルトロックピンａは、ピン体の基端部に抜け止め部ｂをプラスチックで樹脂成形して設け、フック部と操作部を一体化してコストダウンを図っている（製造コストが安く、操作も容易で錆びない利点がある）。
【０００８】
例えば図１０および図１１に参考例を示すように、船外機のクランプブラケットｃの扇状に拡がった下縁部に、複数の孔ｄが下縁に沿って配列して穿孔されており、この孔ｄを選択してチルトロックピンａのピン本体ａ１を挿入し、かつ、スイベルブラケットｅの孔（図示省略）に通してチルト角を設定している。チルトロックピンａを抜け止め部ｂは、弾性力のあるクリップ状を呈した挟み付け部ｂ１を有し、図１１に想像線で示すように、チルトロックピンａの抜け止め部ｂでは、クランプブラケットｃの下縁ｃ１の内側部をフック部ｂ１で引っ掛けて、抜け止めをしている。
なお、図１０において、ｆはクランプブラケットｃにより挟みつける船体の船尾部分、ｇは船外機本体である。
【０００９】
上記のように抜け止め部ｂをプラスチック成形にするとコストダウンでき錆びにくくなる。しかしながら、前記チルトロックピンａには、スイベルブラケットｅやリバースロックアームの当る部分がスラスト力の変動によりチルトロックピンａに接触を繰り返すときに、スラスト力の分力により回転運動も与える。この回転力によりチルトロックピンａにおいては、図１２に示すように、プラスチック製の抜け止め部ｂがクランプブラケットｃ下縁ｃ１に当って変形し、時間を経ることにより変形が戻らない永久変形を起こし、挟み付け部（フック部）ｂ１の挟み付けが不具合を生じてチルトロックピンａが抜け落ちる可能性が考えられる。
【００１０】
また、船外機では、スイベルブラケットと船外機本体が固定されているのではなく、浜辺付近を走行中などで船外機の下端が砂地に付いて、後ろ向きの力が加わるとスクリュー側を上向きで持ち上げる力が働き、通常はスクリュー側が起きないようにロックしているが、ある程度以上にこの力が加わったときにロックを解除するリバース機構部が設けられる。
【００１１】
図１０に示すように、リバースロック機構部には、スイベルブラケットｅの左右の壁部に孔を開けて、ピンｈ（ピン体の他の例）を挿入してこのピンｈに所定力で船外機本体の揺動方向への力を支えるようになっている。
【００１２】
前記ピンｈは図１３に示すように、一端ｈ１がフランジ状で他端にピン孔ｈ２が形成されて、このピン孔ｈ２にコッタピン（割ピン）ｉを通して止めるようになっている。
【００１３】
しかしながら、この構造では、エンジン振動などが影響してピンｈ自体が回転するので、ピン孔ｈ２の位置が変わりやく前記コッタピンｉをなかなか通しづらい問題がある。つまり、作業性が悪い。なお、コッタピンの他にベータピンでピンを留める種類のものもあるが、ピンが脱落するおそれがあり、あまり使用されない。
【００１４】
【特許文献１】
実開昭５６−１４８９９８号公報およびその明細書全文
【特許文献２】
実開昭４８−９１６８９号公報およびその明細書全文
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来の問題を解決するために創案されたものであり、チルトピンなどの位置決め用のピン体を振動や回転の生じる使用状態でもピン体が抜け落ちることを簡単な構成で確実に防止できるピン体の回り止め構造を提供することを目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、一端同士が回動軸で連結された複数の対象部材の他端同士に挿入し、かつ、抜け止めをすることにより該複数の対象部材同士の位置決めを行うためのピン体であって、一方の対象部材に所定間隔毎に複数の第１の挿入孔を空けて、他方の対象部材に第２の挿入孔を空けて、第１の挿入孔および第２の挿入孔にピン体を挿入して対象部材同士の位置決めを行うと共に、該ピン体の基端部に抜け止め部材および切り欠きを設け、前記一方の対象部材には、隣り合う２つの第１の挿入孔の中間線上に、前記ピン体基端部の切り欠きに対応する突起を形成し、前記ピン体を第１の挿入孔に挿入状態で該突起が前記切り欠きに嵌まり込んでピン体の回転を制止する構造になっていることを特徴とするピン体の回り止め構造である。
【００１７】
本発明において、突起部は、第１の挿入孔に隣接する箇所に設けられ、かつ、隣り合う２つの第１の挿入孔に対して１箇所形成されていることが好適である。
また、本発明において、ピン体の基端部には、該ピン体の挿入・抜き取り時に操作者が掴む操作部が抜け止め部材と一体に樹脂成形されていることが好適である。
また、本発明においては、ピン体の切り欠きは、ピン体の挿入孔への挿入時に突起部に対向する２つの面同士がほぼ直交するに形成されていることが好適である。
また、本発明においては、一方の対象部材と他方の対象部材が、船外機におけるクランプブラケットとスイベルブラケットであり、ピン体がチルトピンであることが好適で有る。
また、本発明のおいては、突起部同士を補強用リブで連結したことが好適である。
【００１８】
本発明は、複数の対象部材同士に挿入し、かつ、抜け止めをすることにより該複数の対象部材同士の位置決めを行うためのピン体であって、一方の対象部材に第１の挿入孔を空けて、他方の対象部材に第２の挿入孔を空けて、第１の挿入孔および第２の挿入孔にピン体を挿入して対象部材同士の位置決めを行うと共に、該ピン体の基端部に抜け止め部材および切り欠きを設け、前記一方の対象部材には、第１の挿入孔に隣接して、前記ピン体基端部の切り欠きに対応する突起を形成し、ピン体の切り欠きは、ピン体の挿入孔への挿入時に突起部に対向する２つの面同士がほぼ直交するように形成されており、前記ピン体を第１の挿入孔に挿入状態で該突起が前記切り欠きに嵌まり込んでピン体の回転を制止する構造になっていることを特徴とするピンの回り止め構造である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施形態に係る船外機の側面視外観説明図、図２は該船外機の船体取り付け用のクランプブラケットおよびスイベルブラケット周辺の説明図、図３は船外機のクランプブラケット周辺の船体側から見た一部破断図、図４はクランプブラケットにチルトピンを装着（挿入）した詳細説明図、図５（ａ）〜（ｃ）は実施形態に係るチルトピンの説明図、図６は該チルトピンの操作部の斜視説明図、図７はクランプブラケットへのチルトピンの装着状態の説明図、図８と図９はリバースロック機構のピン体の説明図である。
【００２０】
図１、図２に示すように、前記船外機１は、船体２の後端部のトランザム（船尾梁）３上部に、クランプブラケット４によって、すなわちクランプハンドル４ａを回してクランプ４ｂと押し当てベース４ｃにより当該トランザム３上部を挟みつけることにより固定・装着される。そして、該クランプブラケット４の上端部には、上下揺動可能にスイベルブラケット５がチルト軸５ａにより軸支される。
【００２１】
このスイベルブラケット５の後部側の上下端がステアリングシャフト６を介してステアリングブラケット（船外機１のドライブシャフトハウジング７前部に設けられる）８に軸設されており、ステアリングブラケット８の上端より前方に延びる操舵ハンドル８ａを操舵することによって、クランプブラケット４に対してつまり船体２に対して船外機１の向きが左右にある一定の角度範囲内で旋回動可能に構成される。
【００２２】
船外機１では、図１、図２に示すように、上下方向に延在する中空体であって水平方向断面が概略紡錘形形状に形成されたドライブシャフトハウジング７が前記のようにスイベルブラケット５に連結されており、ドライブシャフトハウジング７上部にエンジン９（図２では外形を略記する）をボルト締着して搭載するエンジンホルダ１０（内部にオイルパン１０ａを有する）が設けられている。該ドライブシャフトハウジング７内に、エンジンクランク軸の駆動力をスクリュー１１に伝達するドライブシャフト１２を縦置きに備える。また、ドライブシャフトハウジング７はエンジンホルダ１０と、そのエンジンホルダ１０下部に連結される上下分割可能な上部のアッパーケース１３ａと下部のロアケース１３ｂとからなる。なお、エンジン９は、ヘルメット状のアッパカバー１４ａで覆われ、ドライブシャフトハウジング７のエンジンホルダ１０からアッパーケース１３ａの上縁までロアカバー１４ｂで覆われている。
【００２３】
ここで、図３、図４に示すように、前記のクランプブラケット４とスイベルブラケット５は、上部（一端の例）同士がチルト軸５ａを回動軸として連結され、下部（他端の例）同士にチルトピン１５を挿入し、抜け止めをすることによりクランプブラケット４とスイベルブラケット５同士の位置決めをしている。
【００２４】
なお、スイベルブラケット５では、チルトピン１５に後方側から当るようになる半円形状切り欠きの当接部１６と、前側からチルトピン１５に係合するフック状のリバースロックアーム１７とで形成される一部切り欠かれた状態の孔１８（係止孔：第２の孔に相当）内にチルトピン１５が挿入されるようになっている。リバースロックアーム１７は、シャロードライブアーム１９の上向きの揺動操作でチルトピン１５から外れるようになっており、波打ち際などでの底付きを避けるとき等にリバースロックアーム１７の解除によりスイベルブラケット５は後方上向きに回動可能にでき、船外機のスクリュー１１を持ち上げた状態にできる。図において符号２０はリバースロックスプリング、２０ａリバースロックアーム作動用スプリングである。
【００２５】
図１、図７に示すように、前記クランプブラケット４の下端部には、所定の一定間隔毎に複数の挿入孔２１（第１の挿入孔の例）を空けている。またスイベルブラケット５（第２の対象部材の例）に設けられたリバースロックアーム１７および当接部１６とで形成する孔１８（第２の挿入孔の例）を設けて、挿入孔２１およびリバースロックアーム１７の孔１８にチルトピン（ピン体の例）１５を挿入してクランプブラケット４とスイベルブラケット５（ひいては船外機本体）同士の位置決めを行うようになっている。
【００２６】
前記チルトピン１５は、例えば図５、図６に示すように、棒状の本体部１５ｂが先端部１５ａのテーパー状に細くなっており、この本体部１５ｂの基端部１５ｃに該チルトピン１５の挿入孔２１への抜き差しの際に操作者が摘む操作部２２が固定されて設けられる。
【００２７】
この操作部２２は、概略断面矩形状を呈し、一側面部２２ａに抜け止め部材として、断面鉤状を呈した（先端が本体部側にＬ字形状に曲がっている）フック部２３が板状の連結部２３ａで繋がれて一体に樹脂成形されチルトピン１５基端部１５ｃに固定されている。操作部２２の他側面部２２ｂと前記フック部２３の外面２３ｂを摘んで押圧すると前記連結部２３ａが弾性変形により撓んでフック部２３先端２３ｃがチルトピン本体部１５ｂから離隔し、逆に、押圧を緩めるとフック部２３先端２３ｃがチルトピン本体部１５ｂと所定の間隔になるように戻る。
また、チルトピン１５の基端部１５ｃには、該チルトピン１５の挿入孔２１への挿入・抜き取り時に操作者が掴む操作部２２がフック部２３と一体に樹脂成形されている。
【００２８】
また、前記操作部２２の他側面部２２ｂの先端側には、凹んだ切り欠き部２４が設けられる。
【００２９】
図７はクランプブラケット４（図７では進行方向右側を図示する）の下部の挿通孔２１に前記チルトピン１５を差し込んで、フック部２３を該クランプブラケット４下部に引っ掛けて抜け止めしかつ下記のように周り止めした詳細図である。
【００３０】
図７に示すように、前記クランプブラケット４には、複数の挿入孔２１、２１…が一定間隔で扇形状に配列されており、それら隣り合う２つの挿入孔２１、２１…の中間線（符号２５で示す）上に、突起部２６（前記チルトピン１５基端部１５の操作部２２の切り欠き部２４に対応して挿入する回り止め用の突起部２６）を形成している。
【００３１】
詳細には、クランプブラケット４の下部は、図７に示すように、下端が幅方向内側に狭くなる斜面２７ａと外側面２７ｂを介した緩やかなクランク状を呈し（図７（ｂ）参照）、前記突起部２６は斜面２７ａと外側面２７ｂとを繋ぐようにクランプブラケット４幅方向に沿って立設されている。突起部２６は、挿入孔２１、２１の間に一部、入り込む位置まで形成されている。突起部２６は壁状に形成されていてクランプブラケット４の強度・剛性を向上させるリブとしての機能を有している。
【００３２】
また、クランプブラケット４の下部の外側面２７ｂの下縁は厚板状に形成され、その厚板状の下縁に前記フック部２３の先端２３ｃが引っかかって抜け止めするようになっている。また、前記チルトピン１５を挿入孔２１に挿入状態で該突起部２６が前記切り欠き部２４に嵌まり込んでチルトピン１５の回転を制止する構造になっている。
【００３３】
また、突起部２６は、挿入孔２１、２１…に隣接する箇所に設けられ、かつ、隣り合う２つの挿入孔２１、２１に対して１箇所形成されている。
【００３４】
また、チルトピン１５の切り欠き部２４は、チルトピン１５の挿入孔２１、２１…への挿入時に突起部２６に対向する２つの面２４ａ、２４ａを有しており、これら面２４ａ、２４ａ同士がほぼ直交するように形成されている。これにより、チルトピン１５がどちらの方向に回っても突起部２６が切り欠き部２４の平坦な内面２４ａ、２４ａのいずれか一方面に当り、突起部２６から切り欠き部２４の設けられた操作部２２に加わる力が面（内面２４ａ）で分散する。したがって、船外機運転中にチルトピン１５がスラスト力の影響で回転しても樹脂製の操作部２２が切り欠き部２４周辺から変形しにくくなり、確実な抜け止めができる。
【００３５】
また、前記突起部２６は、クランプブラケット下部に壁状のリブで形成してクランプブラケットの強度部材としていたが、さらに図８に示すように、突起部２６同士をクランプブラケット４の下縁４ｃに沿って弧状を呈した壁状のリブ２８で連結して突起部２６の耐倒れ性を向上させることができる。
【００３６】
前記の場合、本発明における一方の対象部材と他方の対象部材が船外機におけるクランプブラケット４とスイベルブラケット５であり、ピン体がチルトピン１５であることとしていたが、ピン体には他の部材同士の位置決めで用いるものとすることができる。
【００３７】
例えば、図８に示すように、ピン体が前記チルトピン１５に後方側に隣接したシャロードライブアーム１９の回転軸２９とすることができる。
この回転軸２９には、図９に示すように、基端部のフランジ３０にほぼ直角に開いた開口部を有する切り欠き部３１を設けている。スイベルブラケット５には、挿入孔３２に回転軸２９を挿入した状態で切り欠き部３１に対応してほぼ直角に交わる２面３３ａ、３３ａを有する突起部３３を設置している。
【００３８】
したがって、回転軸２９を第１の挿入孔３２に挿入状態で該突起部３３が部前記切り欠き３１に嵌まり込んで回転軸２９の回転を確実に制止する構造になっている。
なお、符号３４は抜け止め用のコッタピンの挿入孔である。
また、突起部３３を前記切り欠き部３１に嵌合した状態でフランジの外周にあわせた外周形状にすれば外観形状が統一が取れ外観品質が向上する。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ピン体の基端部に抜け止め部材および切り欠きを設け、前記一方の対象部材には、隣り合う２つの第１の挿入孔の中間線上に、前記ピン体基端部の切り欠きに対応する突起を形成し、前記ピン体を第１の挿入孔に挿入状態で該突起が前記切り欠きに嵌まり込んでピン体の回転を制止する構造になっているので、振動や回転する力が加わっても突起部が切り欠きに嵌まり込んでピン体の回転を確実に制止でき、切り欠き部と突起部の形成で回り止めできるため重量増加を防ぎクランプブラケットなどの対象部材の形状を簡素化できる。また、突起部は挿入孔の中間線上に形成すればよいため２つの挿入孔で一つの突起部を形成すればよく、突起部の形成が少なくすみ、回りとめ構成の簡素化をより一層できる。
なお、突起部をリブ状に形成すれば、対象部材の剛性向上に寄与できる。
【００４０】
また、本発明において、突起部は、第１の挿入孔に隣接する箇所に設けられ、かつ、隣り合う２つの第１の挿入孔に対して１箇所形成されていることにすれば、２つの挿入孔に対してひとつの突起部を形成すればよいため構造が更に簡単で成形しやすくなる。
【００４１】
また、本発明において、ピン体の基端部には、該ピン体の挿入・抜き取り時に操作者が掴む操作部が抜け止め部材と一体に樹脂成形されていることが好適であり、このようにすれば、ピン体の抜け止めおよび回り止めを一括に成形でき、成計が容易でコストダウンできる。
【００４２】
また、本発明においては、ピン体の切り欠きは、ピン体の挿入孔への挿入時に突起部に対向する２つの面同士がほぼ直交するに形成されていることが好適である。このようにすれば、どの方向へピン体が回転しても回り止めできる。
【００４３】
また、本発明においては、一方の対象部材と他方の対象部材が、船外機におけるクランプブラケットとスイベルブラケットであり、ピン体がチルトピンであることが好適である。船外機のクランプブラケットとスイベルブラケットとの位置決め構造を簡単な構成ででき、チルトピンの操作部を一体に樹脂製にしても変形等が生じることを防止できる。
【００４４】
また、本発明のおいては、突起部同士を補強用リブで連結したことが好適である。このようにすれば、補強リブによりさらに対象部材の剛性を向上できる。
また、ピン体の切り欠き部を突起部の対向面同士をほぼ直角にしているのが好適である。このようにすれば、どの方向へピン体が回転しても回り止めできるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る船外機の側面視外観説明図である。
【図２】図１の船外機の船体取り付け用のクランプブラケットおよびスイベルブラケット周辺の説明図である。
【図３】船外機のクランプブラケット周辺の船体側から見た一部破断図である。
【図４】図３のクランプブラケットにチルトピンを装着（挿入）した詳細説明図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は実施形態に係るチルトピンの側面図、軸方向基端側視図、下面図である。
【図６】図５のチルトピンの操作部の斜視説明図である。
【図７】（ａ）はクランプブラケットへのチルトピンの装着状態の説明図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】リバースロック機構のピン体の装着状態説明図である。
【図９】リバースロック機構のピン体の説明図であり、（ａ）が側面図、（ｂ）が軸方向視図である。
【図１０】チルトロックピンａの船外機におけるクランプブラケットｃおよびスイベルブラケットｅへの装着状態の参考例を示す要部側面図である。
【図１１】図１０のチルトロックピンの斜視詳細図である。
【図１２】図１０のチルトロックピンの回転状態の説明図である。
【図１３】他のピン体の抜け止め構造の説明図である。
【符号の説明】
１  船外機
４  クランプブラケット
５  スイベルブラケット
１５  チルトピン
１６  当接部
１７  リバースロックアーム
１８  孔
１９  シャロードライブアーム
２０  リバースロックスプリング
２１  （チルトピンの）挿入孔
２２  （チルトピンの）操作部
２３  フック部
２３ｃ  フック部の先端
２４  切り欠き部
２４ａ、２４ａ  切り欠き部の内面
２５  中間線
２６  突起部
２７ａ  斜面
２７ｂ  外側面
２８  連結リブ
２９  シャロードライブアーム回転軸
３０  フランジ
３１  切り欠き部
３２  挿入孔
３３  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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