(57)【要約】【課題】ボルトとナットにより接合される電気接続箱と車体パネルとの間の振動伝達を防止する。【解決手段】電気接続箱２１のブラケット２１ｂと車体パネルＰとに連通するボルト貫通穴２１ｂ−１を設け、ブラケット２１ｂ側からボルトＢを挿入して車体パネルＰ側でナットＮと締結する固定構造であって、ブラケット２１ｂのボルト貫通穴２１ｂ−１に、防振ゴム被覆材１１で外面を被覆したカラー付き平座金１２を内嵌すると共に、ブラケット２１ｂと車体パネルＰとの間に防振ゴム製平座１３を介在させ、ブラケット２１と車体パネルＰとの間には防振ゴム被覆材１１および防振ゴム製平座１３を介在させて非接触とし、電気接続箱２１の振動を車体パネルＰに伝達させないようにしている。【選択図】  図１
2004153934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気接続箱のケースより突設した車体パネル固定用のブラケットと車体パネルとにボルト貫通穴を夫々穿設しておき、車体パネル側のボルト貫通穴の周縁にナットを配置し、ブラケット側からボルトを上記ボルト貫通穴に通して上記ナットで締結固定する電気接続箱の取付構造において、
上記ブラケットのボルト貫通穴に、防振ゴム被覆材で外面を被覆したカラー付き平座金を内嵌すると共に、上記ブラケットと車体パネルの間に防振ゴム製平座を介在させ、車体パネルおよびボルトとブラケットの間には上記防振ゴム被覆材および防振ゴム製平座を介在させて非接触とし電気接続箱の振動を車体パネルに伝達させない構成としているボルト・ナットによる電気接続箱の取付構造。
【請求項２】
上記カラー付き平座金のカラー部は、その軸長を上記ブラケットのボルト貫通穴の長さよりも上記防振ゴム製平座の略厚さ分だけ長くすると共に平座金部は上記ボルト頭部より大径とし、かつ、
上記防振ゴム被覆材はカラー部の外周面全体を被覆するカラー被覆筒部と、平座金部の裏面から外周面を被覆して表面外周部を被覆する平座金被覆部を備え、ボルト頭部が当接される表面中央部は被覆せず、
上記防振ゴム製平座は、上記防振ゴム被覆材のカラー被覆筒部の外周面に外嵌している請求項１に記載のボルト・ナットによるボルト・ナットによる電気接続箱の取付構造。
【請求項３】
上記カラー付き平座金に被覆する防振ゴム被覆材には、その平座金裏面位置に両面接着テープを取り付けて上記ボルト貫通穴の周縁に接着している、あるいは／および、上記防振ゴム製平座の表面に両面接着テープを取り付けて上記ボルト貫通穴の上記車体パネル側の周縁に接着している請求項１または請求項２に記載のボルト・ナットによる電気接続箱の取付構造。
【請求項４】
上記電気接続箱を搭載する自動車はハイブリットあるいは電気自動車であり、上記電気接続箱はリレーボックスからなり、該リレーボックス内におけるリレー接点開閉作動時の作動音・振動が大きいものである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のボルト・ナットによる電気接続箱の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボルト・ナットによる電気接続箱の取付構造に関し、詳しくは、ボルトとナットにより接合される電気接続箱と車体パネルとの間の振動伝達を防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に用いられる電気接続箱は、バスバーで形成された内部回路やリレー、ヒューズを搭載しており、そのケースに設けられたブラケットを車両に固定して自動車に搭載している。
上記電気接続箱の車両への取付構造として、例えば、図７に示すように、特開２００１−１８２７３２号公報等に開示されているような電気接続箱１の車体パネル５への取付構造が提供されている。該電気接続箱１では、ケースより一体的に突出したブラケット２の挿通孔２ａを車体パネル５に穿設されたボルト穴５ａに合致させ、挿通孔２ａとボルト穴５ａにボルト３をワッシャ４を介して貫通させてナット（図示せず）で締結し、電気接続箱１を車体パネル５に固定している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８２７３２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電気接続箱１に一体的に設けられたブラケット２を、直接、車体パネル５に当接させてボルト３で締結固定しているため、電気接続箱１がリレーボックス等でリレーが搭載されている場合、リレーの接点開閉作動時に発生する作動音や振動がブラケット５を介して車体パネル５に伝達してしまう場合があり、該伝達された作動音や振動は車体パネル５で増幅され共鳴して自動車の静寂性能に影響を及ぼす問題があった。
特に、ハイブリッド・カーや電気自動車等のリレーが高電圧・高電流仕様となる場合には、リレー接点開閉動作に大きな力が加わり、作動音や振動が大きくなっり、車室内まで異音が伝達されやすくなる。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、ボルトとナットにより接合される電気接続箱と車体パネルとの間の振動伝達を防止することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、電気接続箱のケースより突設した車体パネル固定用のブラケットと車体パネルとにボルト貫通穴を夫々穿設しておき、車体パネル側のボルト貫通穴の周縁にナットを配置し、ブラケット側からボルトを上記ボルト貫通穴に通して上記ナットで締結固定する電気接続箱の取付構造において、
上記ブラケットのボルト貫通穴に、防振ゴム被覆材で外面を被覆したカラー付き平座金を内嵌すると共に、上記ブラケットと車体パネルの間に防振ゴム製平座を介在させ、車体パネルおよびボルトとブラケットの間には上記防振ゴム被覆材および防振ゴム製平座を介在させて非接触とし電気接続箱の振動を車体パネルに伝達させない構成としている電気接続箱の取付構造を提供している。
【０００７】
上記構造とすると、上記電気接続箱でリレーの接点開閉動作の作動音・振動が発生しても、電気接続箱のブラケットと車体パネルとの当接箇所であるボルト締め箇所に、上記防振ゴム被覆材で被覆されたカラー付き平座金をおよび防振ゴム製平座を介在させて、ブラケットと車体パネルが直接接触しないようにしているので、上記防振ゴム被覆材および防振ゴム製平座で振動を吸収して、電気接続箱での作動音・振動が車体パネル側に伝達するのを防ぐことができる。
しかも、上記防振ゴム被覆材で被覆されたカラー付き平座金は、上記ブラケットのボルト貫通穴に内嵌するカラーを設けているので、ブラケットの貫通穴とボルトとの間にも上記防振ゴム被覆材が介在することとなり、電気接続箱のブラケット側の振動がボルトを介して車体パネルに伝達されるのも確実に防止することができる。
【０００８】
勿論、車体パネル側で振動が発生した場合にも、上記防振ゴム被覆材および防振ゴム製平座が振動吸収の役目を果たし、電気接続箱へ振動が伝達されるのが防止され、ボックス内の電子部品の誤作動等の発生を防ぐこともできる。
なお、上記電気接続箱を搭載する自動車はハイブリットあるいは電気自動車であり、上記電気接続箱はリレーボックスからなり、該リレーボックス内におけるリレー接点開閉作動時の作動音・振動が大きいものである場合に特に防振効果を発揮する。
【０００９】
具体的構造としては、上記カラー付き平座金のカラー部は、その軸長を上記ブラケットのボルト貫通穴の長さよりも上記防振ゴム製平座の略厚さ分だけ長くすると共に平座金部は上記ボルト頭部より大径とし、かつ、
上記防振ゴム被覆材はカラー部の外周面全体を被覆するカラー被覆筒部と、平座金部の裏面から外周面を被覆して表面外周部を被覆する平座金被覆部を備え、ボルト頭部が当接される表面中央部は被覆せず、
上記防振ゴム製平座は、上記防振ゴム被覆材のカラー被覆筒部の外周面に外嵌している。
【００１０】
上記カラー付き平座金に被覆する防振ゴム被覆材には、その平座金裏面位置に両面接着テープを取り付け、ボルト貫通穴の周縁に接着していると好適である。
【００１１】
即ち、上記防振ゴム被覆材の上記ブラケットに対向する面に両面接着テープを貼り付けていることにより、防振ゴム被覆材で被覆されたカラー付き平座金を上記ボルト貫通穴に内嵌した状態でブラケットに接着保持させることができるので、作業者が防振ゴム被覆材で被覆されたカラー付き平座金を保持しながらボルト締結作業を行わずに済み、作業性を向上させることができる。
なお、上記両面接着テープのブラケットとの対向面となる平座金裏面側に、剥離紙を付けていると、使用時までに接着面を保護することができ、使用の際には剥離紙を剥がすだけでよく便利である。
【００１２】
また、上記防振ゴム製平座の表面に両面接着テープを取り付けて上記ボルト貫通穴の上記車体パネル側の周縁に接着しても好適である。
即ち、上記防振ゴム製平座の上記ブラケットに対向する面に両面接着テープを貼り付けていることにより、防振ゴム製平座をブラケットに接着保持させることができるので、作業者が防振ゴム製平座を保持しながらボルト締結作業を行わずに済み、作業性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、電気自動車あるいはガソリンと電気とを駆動源として備えるハイブリットの自動車の車体パネルＰに、リレー３０等を内部に搭載したリレーボックス（電気接続箱）２０をブラケット２１ｂを介してボルト固定した状態を示しており、車体パネルＰおよびボルトＢとブラケット２１ｂとの間には防振ゴム被覆材１１で外面を被覆したカラー付き平座金１２および防振ゴム製平座１３を振動吸収材１０として介在させて組み付けている。
【００１４】
リレーボックス２０は本体ケース２１とカバー２２とを備え、本体ケース２１は、側面上方に被係止部２１ａを突出していると共に、側面より一体的にブラケット２１ｂを突出させており、該ブラケット２１ｂの先端にはボルト貫通穴２１ｂ−１を穿設している。カバー２２は、蓋形状の側面に係止部２２ａを設けており、カバー２２の係止部２２ａを本体ケース２１の被係止部２１ａに係止してロックしている。
【００１５】
振動吸収材１０は、図２および図３に示すように、カラー付き平座金１２と、該カラー付き平座金１２の外面を被覆する防振ゴム被覆材１１と、防振ゴム製平座１３とを備えている。
カラー付き平座金１２は金属製からなり、円筒状のカラー部１２ａと、該カラー部の下端より水平方向に鍔状に突出した平座金部１２ｂとを備えており、カラー部１２ａの軸長は、ブラケット２１ｂのボルト貫通穴２１ｂ−１の長さよりも防振ゴム製平座１３の略厚さ分長く設定していると共に、平座金部１２ｂの径はボルトＢの頭部Ｂａより大径としている。
【００１６】
防振ゴム被覆材１１はゴムまたはエラストマーからなり、本実施形態ではＥＰＤＭゴムで成形されており、円筒状のカラー被覆筒部１１ａと、該カラー被覆筒部１１ａの下端より水平方向に鍔状に突出した平座金被覆部１１ｂと、平座金被覆部１１ｂの内面側に凹設された環状凹部１１ｄとを備えている。なお、平座金被覆部１１ｂの下端部１１ｃは内方に若干量だけ突出させている。
【００１７】
防振ゴム平座１３は、ゴムまたはエラストマーまたはシリコンからなり、本実施形態ではＥＰＤＭゴムで成形されたリング状の平座であり、穿設された穴１３ａの径は防振ゴム被覆材１１のカラー被覆筒部１１ａに外嵌される大きさとしている。
【００１８】
上記した防振ゴム被覆材１１はカラー付き平座金１２に外装して使用する。
詳しくは、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、防振ゴム被覆材１１の下方よりカラー付き平座金１２のカラー部１２ａを挿入してカラー被覆筒部１１ａに内嵌すると共に、平座金部１２ｂを平座金被覆部１１ｂの環状凹部１１ｄに内嵌することにより装着する。この際、平座金部１２ｂが環状凹部１１ｄに内嵌される構造としているので、防振ゴム被覆材１１からカラー付き平座金１２が脱落するのを防止することができる。また、カラー被覆筒部１１ｂの下端部１１ｃの突出量は少量であるため、平座金部１２ｂのボルト頭部Ｂａの当たり面および該ボルトを保持してボルト締めを行うインパクトレンチの先端当たり面を確保するために表面中央部は被覆されておらず、露出している。
【００１９】
次に、振動吸収材１０である防振ゴム被覆材１１付きカラー平座金１２と防振ゴム製平座１３を用いて電気接続箱２０を車体パネルＰへボルトＢ締め固定する手順を説明する。
【００２０】
図４および図５に示すように、電気接続箱２０のブラケット２１ｂのボルト貫通穴２１ｂ−１にボルトＢ挿入側より防振ゴム被覆材１１付きカラー平座金１２を挿入し、カラー部１２ａを覆っているカラー被覆筒部１１ａがボルト貫通穴２１ｂ−１に内嵌され、平座金部１２ｂを覆っている平座金被覆部１１ｂの上面がブラケット２１のボルト貫通穴２１ｂ−１の周縁に当接される。
次いで、ボルト貫通穴２１ｂ−１より若干突出したカラー被覆筒部１１ａの外周面に防振ゴム製平座１３を外嵌するようにしてブラケット２１ｂの車体パネルＰ当接側に載置する。
【００２１】
そして、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、ボルトＢの軸部Ｂｂをブラケット２１ｂ側からカラー付き平座金１２のカラー部１２ａに貫通し、車体パネルＰ側のボルト貫通穴の周縁にナットＮを配置して締結し、ボルトＢの頭部Ｂａをカラー付き平座金１２の平座金部１２ｂに押圧させている。
【００２２】
上記取付構造によると、電気接続箱２０のブラケット２１ｂと車体パネルＰとの間に防振ゴム製平座１３を介在させて直接接触させていないので、電気接続箱２０で発生するリレー３０の接点開閉の作動音・振動が、防振ゴム製平座１３で吸収されて車体パネルＰに直接伝達されるのを防止することができる。
かつ、車体パネルＰと接触しているボルトＢとブラケット２１ｂとの間には防振ゴム被覆材１１で被覆した防振ゴム製平座１２を介在させているので、ブラケット２１ｂの振動が、ボルトＢを通じて車体パネルＰに間接的に伝達されるのも防止することができる。
したがって、上記振動伝達防止により消音効果を発揮し、自動車の静寂性能を向上させることに繋がる。なお、本発明者による実測では、従来の取付構造では７５ｄｂであった騒音が本発明の取付構造によると５５ｄｂまで低減させることができた。
【００２３】
また、取付時の防振ゴム被覆材１１で被覆されたカラー付き平座金１２に防振ゴム製平座１３を組み付けた状態では、断面Ｉ字型の糸巻き形状となるが、一体で該形状とせずに、断面凸形状の防振ゴム被覆材１１で被覆されたカラー付き平座金１２とリング状の防振ゴム製平座１３とに分けて別体としているので、ブラケット２１ｂのボルト貫通穴２１ｂ−１をＵ字状に切り欠いて設ける必要が無く、取り付けることができるので、ブラケット２１ｂの強度低下も防ぐことができる。
【００２４】
なお、車体パネルＰ側で振動が発生した場合も、勿論、防振ゴム被覆材１１で被覆されたカラー付き平座金１２および防振ゴム製平座１３が振動吸収の役目を果すので、ブラケット２１ｂを介して電気接続箱２０へ振動が伝達されるのを防止することができる。
また、防振ゴム被覆材１１、カラー付き平座金１２および防振ゴム製平座１３からなる振動吸収材１０は、電気接続箱２０を車体パネルＰへ取り付ける場合に限定されるものではなく、ボルト締めにより何らかのブラケットを被ブラケットに固定する場合のあらゆる用途に利用することができることは言うまでもない。
【００２５】
図６は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、カラー付き平座金１１に被覆する防振ゴム被覆材１２の平座金被覆部１１ｂの裏面位置（ブラケット２１ｂとの当接面）に両面接着テープ１４を取り付けている点である。
【００２６】
両面接着テープ１４は環形状で、平座金被覆部１１ｂのブラケット２１ｂとの当接面に接着していると共に、露出する表面は剥離紙１５を貼付することで、使用前の保管・搬送時などにおいて接着面を保護している。
そして、使用時には、剥離紙１５を剥がして取り除き、ブラケット２１ｂのボルト貫通穴２１ｂ−１の周縁に接着することにより、防振ゴム被覆材１２で被覆されたカラー付き平座金１１をブラケット２１に接着保持させることができる。上記構成とすると、作業者が防振ゴム被覆材１１で被覆されたカラー付き平座金１２を保持しながらボルトＢ締結作業を行わずに済み、作業性を向上させることができる。
なお、防振ゴム製平座１３のブラケット２１ｂに対向する面にも両面接着テープを貼り付けてもよい。そうすると、上記と同様にして、防振ゴム製平座１３をブラケット２１ｂに接着保持させることができるので、作業者が防振ゴム製平座１３を保持しておく必要がなくなり、さらに作業性を向上させることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、上記電気接続箱と上記車体パネルとの当接箇所であるボルト締め箇所に、上記防振ゴム被覆材で被覆されたカラー付き平座金をおよび防振ゴム製平座を介在させて、ブラケットと被ブラケットが直接接触しないようにしているので、電気接続箱あるいは車体パネルで振動が発生しても上記防振ゴム被覆材および防振ゴム製平座で振動を吸収して、相手方に振動が伝達するのを防ぐことができる。
かつ、上記防振ゴム被覆材で被覆されたカラー付き平座金は、上記電気接続箱のブラケットのボルト貫通穴に内嵌するカラー部を設けてブラケットとボルトとの間にも上記防振ゴム被覆材を介在させているので、ボルトを介した間接的な振動伝達も確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の電気接続箱の取付構造を示す断面図、（Ｂ）は要部拡大図である。
【図２】防振ゴム被覆材、カラー付き平座金および防振ゴム製平座を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は防振ゴム被覆材とカラー付き平座金の組み付けを示す断面図である。
【図４】防振ゴム被覆材で被覆したカラー付き平座金および防振ゴム製平座のブラケットへの装着前の斜視図である。
【図５】（Ａ）は防振ゴム被覆材で被覆したカラー付き平座金および防振ゴム製平座のブラケットへの装着後の斜視図、（Ｂ）は断面斜視図である。
【図６】第２実施形態の防振ゴム被覆材で被覆したカラー付き平座金を示す斜視図、（Ｂ）は装着後の断面図である。
【図７】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
１１        防振ゴム被覆材
１１ａ      カラー被覆筒部
１１ｂ      平座金被服部
１２        カラー付き平座金
１２ａ      カラー部
１２ｂ      平座金部
１３        防振ゴム製平座
１４        両面接着テープ
１５        剥離紙
２０        リレーボックス（電気接続箱）
２１ｂ      ブラケット
２１ｂ−１  ボルト貫通穴
Ｂ          ボルト
Ｎ          ナット
Ｐ          車体パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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