(57)【要約】【課題】部品点数を減少し高剛性で軽量かつ低コストの駆動力伝達装置及びその製造方法を提供する。【解決手段】デファレンシャル装置の駆動歯車が設けられた歯車軸をデフケースに軸承し、該歯車軸が突出する開口部から外方に拡張する隔壁部をデフケースに設ける。隔壁部の周端部にクラッチケースを固定して格納室を形成し、クラッチ収納室が形成されたハウジングをクラッチケースに格納室内で回転可能に支承する。クラッチ装置のアウタクラッチプレートをクラッチ収納室内周面に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、歯車軸の係合部にインナクラッチプレートを回転を規制して軸線方向に移動可能に係合する。【選択図】  図１
2004332758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
四輪駆動車両のプロペラシャフトから従動輪へのトルク伝達をクラッチプレートの摩擦係合により制御する駆動力伝達装置と前記従動輪のデファレンシャル装置とを一体とし、前記デファレンシャル装置の駆動歯車が一端に設けられた歯車軸の他端の軸端部をクラッチ収納室が形成された有底筒状のハウジング内に収納し、該ハウジングを前記プロペラシャフトに連結し、複数のアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互にインナクラッチプレートを配置し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接するクラッチ係脱装置を設けたデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置において、前記インナクラッチプレートは前記歯車軸に形成された係合部に相対回転を規制して係合していることを特徴とするデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置。
【請求項２】
四輪駆動車両のプロペラシャフトから従動輪へのトルク伝達をクラッチプレートの摩擦係合により制御する駆動力伝達装置と前記従動輪のデファレンシャル装置とを一体とし、前記デファレンシャル装置の駆動歯車が一端に設けられた歯車軸をデフケースに回転軸線上で回転可能に軸承し、該歯車軸の他端の軸端部をデフケースの開口部から外部に突出し、前記開口部から前記回転軸線と直角な方向に拡張する隔壁部を前記デフケースに形成し、該隔壁部とともに格納室を形成するクラッチケースを前記隔壁部の周縁部に重合して固定し、クラッチ収納室が形成された有底筒状のハウジングを前記クラッチケースに前記格納室内で前記回転軸線回りに回転可能に支承し、該ハウジングを前記プロペラシャフトに連結し、メインアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該メインアウタクラッチプレートと交互に配置されたメインインナクラッチプレートを前記歯車軸の軸端部に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置されたパイロットインナクラッチプレートを第１カム部材に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、大径リヤハウジング部と前記歯車軸の軸端部を回転可能に支承する小径リヤハウジング部とが前記パイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向する位置で非磁性体の環状の中間部材により一体に結合されたリヤハウジングを前記ハウジングの開口端部に固着し、前記大径及び小径リヤハウジング部の間に配置され前記アーマチュアを吸引して前記パイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとを圧接する電磁石が固着されたヨークを前記デフケースに取付け、前記メインクラッチに当接する第２カム部材と前記第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により前記第２カム部材が軸線方向に移動されて前記メインクラッチを圧接するカム式増幅機構を設けたことを特徴とするデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１に記載のデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の製造方法において、前記ハウジングの底部に前記回転軸線上に基準穴を形成し、先端に前記基準穴と嵌合する嵌合部が形成され前記インナクラッチプレートが相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合する係合部が形成された組立工具を設け、前記嵌合部を前記基準穴に嵌合して前記組立工具の中心軸が前記ハウジングの回転軸と略平行になるように前記組立工具を固定し、交互に配置された前記アウタクラッチプレート及び前記インナクラッチプレートを前記ハウジングの前記クラッチ収納室内周面及び前記組立工具の係合部に夫々係合し、前記クラッチプレートを予圧接した状態で前記組立工具を抜き取り、該抜き取った部分に前記デファレンシャル装置から突出した歯車軸を挿入し、該歯車軸の前記係合部に前記インナクラッチプレートを相対回転を規制して係合することを特徴とするデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の製造方法。
【請求項４】
請求項２に記載のデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の製造方法において、前記ハウジングの底部に前記回転軸線上に基準穴を形成し、先端に前記基準穴と嵌合する嵌合部が形成され前記メインインナクラッチプレートが相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合する係合部が形成された組立工具を設け、前記嵌合部を前記基準穴に嵌合して前記組立工具の中心軸が前記ハウジングの回転軸と略平行になるように前記組立工具を固定し、交互に配置された前記メインアウタクラッチプレート及び前記メインインナクラッチプレートを前記ハウジングの前記クラッチ収納室内周面および前記組立工具の係合部に夫々係合し、前記クラッチプレート上に前記クラッチ係脱装置を配置し前記クラッチを予圧接した状態で前記リヤハウジングを前記ハウジングに固定した後に、前記組立工具を抜き取り、該抜き取った部分に前記デファレンシャル装置から突出した歯車軸を挿入し、該歯車軸の前記係合部に前記メインインナクラッチプレートを相対回転を規制して係合することを特徴とするデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、デファレンシャル装置と駆動力伝達装置を一体としたデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの回転動力を駆動輪に伝達する駆動力伝達装置においては、例えば特許文献１に記載されているように、デファレンシャル装置の駆動歯車が設けられた歯車軸がデフケースに回転軸線上で回転可能に軸承され、デフケースにクラッチケースが固定されている。このクラッチケースにハウジングが回転可能に支承され、ハウジング内部のクラッチ収納室にインナシャフトが前記回転軸線上で軸受により回転可能に支承され、このインナシャフトに歯車軸がスプライン嵌合されている。クラッチ収納室内にハウジングとインナシャフトとを係脱するメインクラッチ、カム式増幅機構及びパイロットクラッチ等が配置され、ハウジングの開口端部は、リヤハウジングにより覆われている。電磁石はヨークに固定され、リヤハウジングを挟んでパイロットクラッチと対向した位置に配設され、ヨークはデフケースに支持されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−７４５９８号公報（第３乃至５頁、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記、従来の駆動力伝達装置は、ハウジング内部のクラッチ収納室にインナシャフトが軸受により軸承され、該インナシャフトにデファレンシャルギヤの駆動歯車が設けられた歯車軸がスプライン嵌合されていた。このような構造によれば、クラッチにより従動輪へのトルク伝達を制御する駆動力伝達装置部分と前記従動輪のデファレンシャル装置部分とが前記スプライン嵌合部で機能的に分離される。このため、各々の部分を別体として製造及び試験した後にこれらを組付ける場合には有利である半面、部品点数が多くなり、重量が増大し、コスト高になる不具合があった。
【０００５】
本発明の目的は、係る従来の不具合を解消するためになされたもので、部品点数を減少し高剛性で軽量かつ低コストの駆動力伝達装置及びその製造方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、四輪駆動車両のプロペラシャフトから従動輪へのトルク伝達をクラッチプレートの摩擦係合により制御する駆動力伝達装置と前記従動輪のデファレンシャル装置とを一体とし、前記デファレンシャル装置の駆動歯車が一端に設けられた歯車軸の他端の軸端部をクラッチ収納室が形成された有底筒状のハウジング内に収納し、該ハウジングを前記プロペラシャフトに連結し、複数のアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互にインナクラッチプレートを配置し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接するクラッチ係脱装置を設けたデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置において、前記インナクラッチプレートは前記歯車軸に形成された係合部に相対回転を規制して係合していることである。
【０００７】
本発明によれば、クラッチ係脱装置がアウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接するとハウジングの回転がクラッチ収納室内周面とアウタクラッチプレートとの係合、両クラッチプレート間の摩擦力およびインナクラッチプレートと歯車軸の係合部との係合により駆動歯車を介してデファレンシャル装置に直接円滑に伝達される。これによりインナクラッチプレートが係合され歯車軸と回転連結されるインナシャフトをハウジングに軸承する必要がなくなり、装置の剛性が高くなり、部品点数が減少し、軽量化およびコスト削減を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、四輪駆動車両のプロペラシャフトから従動輪へのトルク伝達をクラッチプレートの摩擦係合により制御する駆動力伝達装置と前記従動輪のデファレンシャル装置とを一体とし、前記デファレンシャル装置の駆動歯車が一端に設けられた歯車軸をデフケースに回転軸線上で回転可能に軸承し、該歯車軸の他端の軸端部をデフケースの開口部から外部に突出し、前記開口部から前記回転軸線と直角な方向に拡張する隔壁部を前記デフケースに形成し、該隔壁部とともに格納室を形成するクラッチケースを前記隔壁部の周縁部に重合して固定し、クラッチ収納室が形成された有底筒状のハウジングを前記クラッチケースに前記格納室内で前記回転軸線回りに回転可能に支承し、該ハウジングを前記プロペラシャフトに連結し、メインアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該メインアウタクラッチプレートと交互に配置されたメインインナクラッチプレートを前記歯車軸の軸端部に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置されたパイロットインナクラッチプレートを第１カム部材に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、大径リヤハウジング部と前記歯車軸の軸端部を回転可能に支承する小径リヤハウジング部とが前記パイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向する位置で非磁性体の環状の中間部材により一体に結合されたリヤハウジングを前記ハウジングの開口端部に固着し、前記大径及び小径リヤハウジング部の間に配置され前記アーマチュアを吸引して前記パイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとを圧接する電磁石が固着されたヨークを前記デフケースに取付け、前記メインクラッチに当接する第２カム部材と前記第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により前記第２カム部材が軸線方向に移動されて前記メインクラッチを圧接するカム式増幅機構を設けたことである。
【０００９】
本発明によれば、電磁石が励磁されてパイロットクラッチが圧接されて第２カム部材と第１カム部材とが相対回転し、第２カム部材がカム機構により軸線方向に移動してメインアウタクラッチプレートおよびメインインナクラッチプレートを圧接すると、ハウジングの回転がクラッチ収納室内周面とアウタクラッチプレートとの係合、両クラッチプレート間の摩擦力およびインナクラッチプレートと歯車軸の係合部との係合により駆動歯車を介してデファレンシャル装置に直接円滑に伝達される。これによりインナクラッチプレートが係合され歯車軸と回転連結されるインナシャフトをハウジングに軸承する必要がなくなり、装置の剛性が高くなり、部品点数が減少し、軽量化およびコスト削減を図ることができる。また、デフケースに隔壁部を歯車軸の軸端部が突出する開口部周囲から拡張して形成し、クラッチケースを隔壁部の周縁部に重合し固定して格納室を形成し、クラッチケースにハウジングを格納室内で回転可能に支承したので、簡単かつ高剛性な構成でインナクラッチプレートを歯車軸の軸端部に係合させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１に記載のデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の製造方法において、前記ハウジングの底部に前記回転軸線上に基準穴を形成し、先端に前記基準穴と嵌合する嵌合部が形成され前記インナクラッチプレートが相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合する係合部が形成された組立工具を設け、前記嵌合部を前記基準穴に嵌合して前記組立工具の中心軸が前記ハウジングの回転軸と略平行になるように前記組立工具を固定し、交互に配置された前記アウタクラッチプレート及び前記インナクラッチプレートを前記ハウジングの前記クラッチ収納室内周面および前記組立工具の係合部に夫々係合し、前記クラッチプレートを予圧接した状態で前記組立工具を抜き取り、該抜き取った部分に前記デファレンシャル装置から突出した歯車軸を挿入し、該歯車軸の前記係合部に前記インナクラッチプレートを相対回転を規制して係合することである。
【００１１】
本発明においては、ハウジングの底部に形成された基準穴に組立工具先端の嵌合部を嵌合して組立工具をハウジングの底部に立てた状態で、交互に配置されたアウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートをハウジングのクラッチ収納室内周面および組立工具の係合部に夫々係合して組付けるので、アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを位相を合わせてクラッチ収納室内周面および歯車軸の係合部に効率的に容易に組付けることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項２に記載のデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の製造方法において、前記ハウジングの底部に前記回転軸線上に基準穴を形成し、先端に前記基準穴と嵌合する嵌合部が形成され前記メインインナクラッチプレートが相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合する係合部が形成された組立工具を設け、前記嵌合部を前記基準穴に嵌合して前記組立工具の中心軸が前記ハウジングの回転軸と略平行になるように前記組立工具を固定し、交互に配置された前記メインアウタクラッチプレート及び前記メインインナクラッチプレートを前記ハウジングの前記クラッチ収納室内周面および前記組立工具の係合部に夫々係合し、前記クラッチプレート上に前記クラッチ係脱装置を配置し前記クラッチを予圧接した状態で前記リヤハウジングを前記ハウジングに固定した後に、前記組立工具を抜き取り、該抜き取った部分に前記デファレンシャル装置から突出した歯車軸を挿入し、該歯車軸の前記係合部に前記メインインナクラッチプレートを相対回転を規制して係合することである。
【００１３】
本発明においては、ハウジングの底部に形成された基準穴に組立工具先端の嵌合部を嵌合して組立工具をハウジングの底部に立てた状態で、交互に配置されたメインアウタクラッチプレートおよびメインインナクラッチプレートをハウジングのクラッチ収納室内周面および組立工具の係合部に夫々係合して組付けるので、メインアウタクラッチプレートおよびメインインナクラッチプレートを位相を合わせてクラッチ収納室内周面および歯車軸の係合部に効率的に容易に組付けることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の構成の一例を図面に基づいて説明する。１は四輪駆動車両の従動輪のデフケースで、デフケース１内にはデファレンシャル装置２が収納されている。３はデファレンシャル装置２のハイポイドギヤ等の駆動歯車４が一端に設けられた歯車軸で、デフケース１に一対のローラベアリング５により回転軸線Ｏ上で回転可能に軸承され、軸端部６はデフケース１の開口部７からシール部材１７により液密的にシールされて外部に突出している。デフケース１には開口部７から回転軸線Ｏと直角な方向に外方に拡張する隔壁部８が形成され、この隔壁部８の外周にはデフケース１から離れる方向に直角に屈曲した周縁部９が設けられている。周縁部９の端面に隔壁部８とともに格納室１０を形成するクラッチケース１１が重合してボルトにより固定されている。クラッチケース１１には有底筒状のハウジング１２が入力軸部１３を軸受１４に軸承されて格納室１０内で回転軸線Ｏ回りに回転可能に支承され、ハウジング１２内にはクラッチ収納室１５が形成されている。入力軸部１３の先端には外スプラインが形成され、プロペラシャフトに連結されるフランジ付連結部材１６の円筒部内周面に形成された内スプラインとスプライン嵌合されている。フランジ付連結部材１６とクラッチケース１１との間には外部からの異物の侵入を防止するとともに、格納室１０内に貯溜されているクラッチ潤滑油を外部に漏らさないためのシール部材３９が取付けられている。
【００１５】
クラッチ収納室１５内にはメインクラッチ１８が配設され、メインクラッチ１８は湿式多板クラッチであり、複数のメインアウタクラッチプレート１９及びメインインナクラッチプレート２０を備えている。メインアウタクラッチプレート１９はクラッチ収納室１５内周面にスプライン嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、メインインナクラッチプレート２０は、駆動歯車４が一端に設けられた歯車軸３の他端である軸端部６に形成された係合部２１の外周にスプライン嵌合し、相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。メインアウタクラッチプレート１９とメインインナクラッチプレート２０は交互に配置されており、係合時は互いに当接して摩擦係合するとともに、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。
【００１６】
カム式増幅機構２２は、メインクラッチ１８の後方に配設され、第１カム部材２３、第２カム部材２４及び複数のカムフォロア２５とからなっている。第２カム部材２４は、歯車軸３の係合部２１外周にスプライン嵌合により係合した状態で、一端面がメインクラッチ１８と当接しており、カム機構によりメインクラッチ１８を押圧するようになっている。第１カム部材２３は、複数のカムフォロア２５を挟んで第２カム部材２４の後方で、係合部２１の外周に遊嵌されており、後述するパイロットクラッチ２６の半径内周側に位置している。複数のカムフォロア２５は、第１、第２カム部材２３，２４との間に形成されているカム溝に介装されている。
【００１７】
パイロットクラッチ２６は、パイロットアウタクラッチプレート２７とパイロットインナクラッチプレート２８とからなり、第２カム部材２４の後方に配置され、パイロットアウタクラッチプレート２７はクラッチ収納室１５内周面にスプライン嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットインナクラッチプレート２８は第１カム部材２３の外周面にスプライン嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２９は環状をなし、パイロットクラッチ２６と第２カム部材２４との間に配置され、クラッチ収納室１５内周面にスプライン嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に組付けられている。アーマチャ２９は、後述する電磁石３０を基点として形成される磁束により吸引されて、パイロットクラッチ２６を圧接するようになっている。
【００１８】
パイロットクラッチ２６の後方には、ハウジング１２の開口端部３１を覆うリヤハウジング３２が固着されている。リヤハウジング３２は、小径リヤハウジング部３３、大径リヤハウジング部３４及び中間部材３５とからなっている。小径リヤハウジング部３３は段付き筒形状で、歯車軸３の軸端部６をニードルベアリング３６により回転可能に支承している。小径リヤハウジング部３３の外周には、所定間隔を保って段付き円筒形状の大径リヤハウジング部３４が配置され、大径リヤハウジング部３４はハウジング１２の開口端部３１内周面に螺合され、リヤハウジング３２がメインクラッチ１８を予圧接した状態でハウジング１２に溶着されている。大径リヤハウジング部３４の内周面と小径リヤハウジング部３３の外周面との間には、環状でステンレス製の中間部材３５が介在され、小径及び大径リヤハウジング部３３，３４に溶接で一体的に結合されている。小径及び大径リヤハウジング部３３，３４は磁性材料で、中間部材３５は非磁性体であり、電磁石３０により磁束が形成され易い構造となっている。
【００１９】
端子３７を介して通電がされる環状の電磁石３０は小径及び大径リヤハウジング部３３，３４および中間部材３５に囲まれた位置でヨーク３８に固着されている。ヨーク３８は、小径及び大径リヤハウジング部３３，３４の間で小径及び大径リヤハウジン部３３，３４と微小隙間を保ちデフケース１の開口部７端面に固定されている。電磁石３０、カム式増幅機構２２、パイロットクラッチ２６等によりメインクラッチ１８を係脱するクラッチ係脱装置が構成されている。
【００２０】
次に、上記のように構成した電磁パイロット式クラッチ装置の作動について説明する。電磁パイロット式クラッチ装置は、自動車等の後輪へ駆動力を伝達する経路に配置され、駆動力伝達装置として機能する。エンジンを始動すると、エンジンの出力がプロペラシャフト及びフランジ付連結部材１６を介してハウジング１２の入力軸部１３に伝達され、ハウジング１２が回転駆動される。エンジンの始動時は、通常、電磁石３０は非通電状態にあるので磁束は形成されず、パイロットクラッチ２６は非係合状態にあり、第２カム部材２４に押圧力が作用せず、メインアウタクラッチプレート１９とメインインナクラッチプレート２０とは圧接されない状態であり、メインアウタクラッチプレート１９とメインインナクラッチプレート２０とが相対回転し、ハウジング１２から歯車軸３にトルク伝達は行われない。
【００２１】
電磁石３０への通電がなされると、電磁石３０を基点として磁束が形成される。該磁束は、電磁石３０からヨーク３８へ、ヨーク３８から小径リヤハウジング部３３へ、小径リヤハウジング部３３からパイロットクラッチ２６を通過しアーマチャ２９へ、アーマチャ２９から大径リヤハウジング部３４へ、大径リヤハウジング部３４からヨーク３８の外径部へ、ヨーク３８から電磁石３０へと循環して、アーマチャ２９を吸引する。この吸引により、アーマチャ２９はパイロットクラッチ２６を圧接して摩擦係合するので、カム式増幅機構２２の第１カム部材２３と第２カム部材２４との間に相対回転が生じ、カムフォロア２５とカム溝の作用により、第２カム部材２４が、メインクラッチ１８のメインアウタクラッチプレート１９とメインインナクラッチプレート２０とを圧接する方向に移動し、メインクラッチ１８にパイロットクラッチ２６の摩擦係合力を増幅した伝達トルクが発生する。伝達トルクは係合部２１から歯車軸３に伝達され、駆動歯車３からデファレンシャル装置２を介して自動車の従動輪（後輪）に伝達される。
【００２２】
上記説明したように、本実施形態のデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置では、歯車軸３の一端にはデファレンシャル装置の駆動歯車４が設けられており、他端の軸端部６に形成された係合部２１の外周にはメインインナクラッチプレート２０がスプライン嵌合している。従って、歯車軸３の組み付けに際しては、下記（１）又は（２）の何れかの方法を採ることが考えられる。
【００２３】
（１）ハウジング１２内に歯車軸３の軸端部６を配置した状態でメインアウタクラッチプレート１９およびメインインナクラッチプレート２０をハウジング１２に順次挿入してクラッチ収納室１５内周面および係合部２１に夫々スプライン嵌合して係合し、カム式増幅機構２２やパイロットクラッチ２６、電磁石３０等の各部材を組付けた後、駆動歯車４にデファレンシャル装置を組付ける。
【００２４】
（２）駆動歯車４にデファレンシャル装置を組付けた後、歯車軸３にカム式増幅機構２２やパイロットクラッチ２６、電磁石３０等の各部材を組付け、然る後にクラッチ収納室１５内周面および係合部２１にメインアウタクラッチプレート１９およびメインインナクラッチプレート２０を夫々スプライン嵌合して係合する。
【００２５】
しかし、（１）の方法による場合には駆動歯車４の外径が、カム式増幅機構２２等が組みつけられる歯車軸３の中心部よりも大径であるので、軸端部６をハウジング１２内に入れる前に各クラッチプレートやカム式増幅機構２２等の部材を歯車軸３に仮組付けしておなかければならない。この状態でメインアウタクラッチプレート１９をクラッチ収納室１５内周面に係合させることは困難である。なお、駆動歯車４の部分を歯車軸３と別体として、後から駆動歯車４を歯車軸３に組付けることも考えられるが、作業工数の増大と機構の大型化及び重量増を招くこととなる。
【００２６】
また、（２）の方法による場合には、メインアウタクラッチプレート１９のクラッチ収納室１５内周面への係合と大径リヤハウジング部３４のハウジング１２の開口端部３１内周面への螺合を並行して行わなければならず、実際上、極めて作業が困難となる。
【００２７】
本願の請求項３乃至４に係る発明は、この点に鑑みてなされたものである。以下に、本発明に係るデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の製造方法において実施される、組立工具を使用したデファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置の製造方法について説明する。
【００２８】
図２に示すように、ハウジング１２の底部には組立工具４０の先端から突設された嵌合部４１が嵌合される基準穴４２が回転軸線Ｏ上に形成されている。組立工具４０の大径の先端部にはメインインナクラッチプレート２０が相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合する係合部４３としてスプラインが形成されている。回転軸線Ｏが垂直となるようにハウジング１２を立姿勢で冶具等に保持し、基準穴４２に嵌合部４１を嵌合して組立工具４０をハウジング１２の底面に軸線を回転軸線Ｏと略一致させて立てる。
【００２９】
次に、交互に配置したメインアウタクラッチプレート１９およびメインインナクラッチプレート２０を組立工具４０の後端小径部からハウジング１２に挿入してクラッチ収納室１５内周面および係合部４３に夫々スプライン嵌合して係合する。メインクラッチ１８上にカム式増幅機構２２、アーマチュア２９およびパイロットクラッチ２６を載置し、メインクラッチ１８を予圧接した状態にリヤハウジング３２の大径リヤハウジング部３４をハウジング１２の開口端部３１に螺合して溶着する。この状態でクラッチケース１１にハウジング１２を入力軸部１３で軸受１４により軸承し、フランジ付連結部材１６を入力軸部１３にスプライン嵌合し、クラッチケース１１とフランジ付連結部材１６との間にシール部材３９を取付け、入力軸部１３先端に刻設した雄ネジにナットを螺着してフランジ付連結部材１６を入力軸部１３に固定する。
【００３０】
図３に示すように、デフケース１には歯車軸３がローラベアリング５により軸承され、軸端部６がシール部材１９により液密的にシールされて回転軸線Ｏ上で外部に突出している。電磁石３０が固定されたヨーク３８がデフケース１の開口部７端面に固定されている。組立工具４０をハウジング１２から抜き取った後に、クラッチケース１１に軸承されたハウジング１２に固定されたリヤハウジング３２を歯車軸３の軸端部６にニードルベアリング３６を介して嵌合し、インナクラッチプレート２０を係合部２１にスプライン嵌合して係合し、クラッチケース１１をデフケース１の隔壁部８の周縁部９に重合しボルトにより固定する。以上により、デファレンシャル装置一体型駆動力伝達装置が組立てられる。
【００３１】
なお、請求項１の記載におけるアウタクラッチプレートは本実施形態のメインアウタクラッチプレート１９に相当するものであり、請求項１の記載におけるインナクラッチプレートは本実施形態のメインインナクラッチプレート２０に相当するものである。また、本明細書において、クラッチプレートとはアウタクラッチプレート（又はメインアウタクラッチプレート）とインナクラッチプレート（又はメインインナクラッチプレート）を総称するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る電磁パイロット式クラッチ装置の縦断面図。
【図２】組立工具を使用してハウジングにメインクラッチ等を組付ける方法を示す図。
【図３】デフケースに歯車軸、ヨーク等を組付けた状態を示す図。
【符号の説明】
１…デフケース、２…デファレンシャル装置、３…歯車軸、４…駆動歯車、６…軸端部、７…開口部、８…隔壁部、９…周端部、１０…格納室、１１…クラッチケース、１２…ハウジング、１３…入力軸部、１５…クラッチ収納室、１７，３９…シール部材、１８…メインクラッチ（クラッチ）、１９…メインアウタクラッチプレート（アウタクラッチプレート）、２０…メインインナクラッチプレート（インナクラッチプレート）、２１…係合部、２２…カム式増幅機構、２３…第１カム部材、２４…第２カム部材、２５…カムフォロア、２６…パイロットクラッチ、２９…アーマチュア、３０…電磁石、３１…開口端部、３２…リヤハウジング、３３…小径リヤハウジング部、３４…大径リヤハウジング部、３５…中間部材、３６…ニードルベアリング（軸受）、３８…ヨーク、４０…組立工具、４１…嵌合部、４２…基準穴、４３…係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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