(57)【要約】【課題】スプリングシートの固定構造において、搬送中のスプリングシートの脱落及び回転を防止する。【解決手段】油圧緩衝器のシリンダ２の外周部に環状溝１７を形成し、環状溝１７にＣ字形のリテーナ１８を嵌合する。シリンダ２にスプリングシート１９の嵌合部２２を嵌合し、段部２３をリテーナ１８に当接させて位置決めする。シリンダ２の外表面に係合凹部２６を係止し、嵌合部２２の一部を切り起こして形成した係合爪部２５を径方向内側に折り曲げて、係合凹部２６に係合させる。係合爪部２５と係合凹部２６との係合によって、スプリングシート１９をシリンダ２上で保持することができ、搬送中の脱落及び回転を確実に防止することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの外周部に環状溝を形成し、該環状溝に環状のリテーナを嵌合し、前記シリンダの外周部に嵌合する円筒部を有するスプリングシートを前記シリンダに嵌合して、前記円筒部を前記リテーナに当接させるスプリングシートの固定構造であって、
前記シリンダの外周面に凹部を形成し、前記スプリングシートに前記凹部に係合する係合部を設け、前記凹部と前記係合部との係合によって前記スプリングシートを前記シリンダ上で保持することを特徴とするスプリングシートの固定構造。
【請求項２】
前記凹部と前記係合部との係合によって、前記シリンダと前記スプリングシートとを回転方向に位置決めすることを特徴とする請求項１に記載のスプリングシートの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の懸架装置に用いられる油圧緩衝等のシリンダに、スプリングシートを固定するためのスプリングシート固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車のサスペンション装置において、筒型油圧緩衝器のシリンダ部の外周に、サスペンションスプリングを受けるためのスプリングシートを取付けたものがある。このような、スプリングシートの固定構造の従来例について、図９を参照して説明する。
【０００３】
図９に示すように、油圧緩衝器１は、単筒式油圧緩衝器であって、有底円筒状のシリンダ２の開口部にロッドガイド３およびオイルシール４が取付けられ、シリンダ２内の底部側に、フリーピストン５が摺動可能に嵌装されている。シリンダ２内は、フリーピストン５によって底部側のガス室６と他端側の油室７とに画成されており、ガス室６には高圧ガスが封入され、油室７には油液が封入されている。
【０００４】
シリンダ２の油室７には、ピストン８が摺動可能に嵌装され、このピストン８によって、油室７内がシリンダ上室７Ａとシリンダ下室７Ｂとの２室に画成されている。ピストン８には、ピストンロッド９の一端がナット１０によって連結されており、ピストンロッド９の他端側は、ロッドガイド３およびオイルシール４に、摺動可能かつ液密的に挿通されて外部へ延出されている。
【０００５】
ピストン８には、シリンダ上下室７Ａ，７Ｂ間を連通させる伸び側油路１１および縮み側油路１２が設けられている。伸び側油路１１および縮み側油路１２には、それぞれ、その油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィスおよびディスクバルブ等からなる伸び側減衰力発生機構１３および縮み側減衰力発生機構１４が設けられている。
【０００６】
この構成により、ピストンロッド９の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン８の摺動にともない、シリンダ上室７Ａの油液がピストン８の伸び側油路１１を通ってシリンダ下室７Ｂへ流れ、伸び側減衰力発生機構１３によって減衰力が発生する。また、縮み行程時には、シリンダ下室７Ｂの油液が縮み側油路１３を通ってシリンダ上室７Ａへ流れ、縮み側減衰力発生機構１４によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド９の侵入、退出による油室７の容積変化をフリーピストン５が移動してガス室６の高圧ガスを圧縮、膨張することによって補償する。
【０００７】
シリンダ２の底部には、サスペンションアーム等（図示せず）に連結するための取付アイ１５が結合されており、ピストンロッド９の先端部には、車体側に連結するための取付部（図示せず）が設けられている。シリンダ２の外周部には、車体との間に介装されるサスペンションスプリング（図示せず）を受けるためのスプリングシート１６が取付けられている。
【０００８】
スプリングシート１６は、シリンダ２の外周部に形成された環状溝１７に嵌合された環状のリテーナ１８（Ｃ字形のリング）に、ピストンロッド９側から当接して軸方向の移動が規制されており、サスペンションスプリングからの荷重をリテーナ１８を介してシリンダ２に伝達する。なお、スプリングシート１６は、シリンダ２に溶接によって固定することもできるが、溶接の熱によるシリンダ２の変形、酸化スケールの発生、溶接時のチリの発生が問題となる。
【０００９】
このように、環状のリテーナを用いてスプリングシートをシリンダに固定するスプリングシートの固定構造については、例えば特許文献１に記載されている。
【特許文献１】
特開昭５０−１０７３８２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の環状のリテーナを用いたスプリングシートの固定構造では次のような問題がある。リテーナ１８は、スプリングシート１６の軸方向一側への移動を規制しているのみであるため、スプリングシート１６は、車両に組み付けられた状態では、サスペンションスプリングの荷重によって、固定されて、その取付位置がずれることはないが、油圧緩衝器１の搬送中に、シリンダ２から脱落したり、回転してしまうことがある。スプリングシート１６が搬送中に脱落したり、回転したりすると、車両への組付時に手直しする必要があり、組付性が悪化するとともに、誤組の原因にもなる。
【００１１】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、スプリングシートの脱落及び回転を確実に防止することができるスプリングシートの取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、シリンダの外周部に環状溝を形成し、該環状溝に環状のリテーナを嵌合し、前記シリンダの外周部に嵌合する円筒部を有するスプリングシートを前記シリンダに嵌合して、前記円筒部を前記リテーナに当接させるスプリングシートの固定構造であって、
前記シリンダの外周面に凹部を形成し、前記スプリングシートに前記凹部に係合する係合部を設け、前記凹部と前記係合部との係合によって前記スプリングシートを前記シリンダ上で保持することを特徴とする。
このように構成したことにより、スプリングシートは、シリンダの環状溝に嵌合されたリテーナに当接して軸方向に位置決めされ、また、係止部と凹部との係合によって、シリンダ上で保持される。
また、請求項２の発明に係るスプリングシートの固定構造は、上記請求項１の構成において、前記凹部と前記係合部との係合によって、前記シリンダと前記スプリングシートとを回転方向に位置決めすることを特徴とする。
このように構成したことにより、凹部と係合部と係合によって、スプリングシートが回り止めされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、図９に示す従来例に対して、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１４】
本発明の第１実施形態について、図１乃至図４を参照して説明する。
図１乃至図４に示すように、本実施形態に係るスプリングシートの固定構造は、単筒式の油圧緩衝器１のシリンダ２の外周部に、環状のリテーナ１８を用いて、スプリングシート１９を固定するためのものである。
【００１５】
スプリングシート１９は、シリンダ２を挿通させる円筒部２０と、円筒部２０の基端部に形成されて、サスペンションスプリング（図示せず）を受けるフランジ部２１とを有している。円筒部２０の先端部には、シリンダ２に摺動嵌合するための小径の嵌合部２２が形成されている。円筒部２０の内周面の嵌合部２２の端部には、シリンダ２の環状溝１７に嵌合されたリテーナ１８に当接する段部２３が形成されている。フランジ部２１は、螺旋状に形成され、フランジ部２１には、サスペンションスプリングの端部を支持するスプリング支持部２１ａが形成されている。また、フランジ部２１は、サスペンションスプリングの中心軸を油圧緩衝器１の中心軸からオフセットすべく、所定の角度で配置されている。
【００１６】
スプリング支持部２１ａは、油圧緩衝器１に対するサスペンションスプリングの端部位置を決定する役割を果たし、スプリング支持部２１ａを油圧緩衝器１に対して所定位置に位置決めすることによって、サスペンションスプリングが伸縮する際に発生する油圧緩衝器１に対するこじり力と、油圧緩衝器１を支持する車体側のリンク機構による油圧緩衝器に対するこじり力をキャンセルさせて、油圧緩衝器１の伸縮作動を円滑にしている。
【００１７】
嵌合部２２には、その軸方向に沿って２つの切込み２４が設けられて、これらの切込み２４の間に係合爪部２５（係合部）が形成されている。また、シリンダ２の外周面には、スプリングシート１９の爪部２５に対向させて、環状溝１７の上方（ピストンロッド９側）に、表面を平坦に切取った形状の矩形の係合凹部２６（凹部）が形成されている。そして、スプリングシート１９の爪部２５が径方向内側に折曲されて、係合凹部２６に係合することにより、スプリングシート１９がシリンダ２に対して、軸方向及び周方向に固定されている。
【００１８】
なお、係合爪部２５及び係合凹部２６は、図示のものでは、直径方向に２箇所設けられているが、周方向に沿って１箇所又は複数箇所設けてもよい。また、係合凹部２６の形状は、平坦及び矩形でなくても、爪部２５と係合して、スプリングシート１９を固定できる形状であればよく、回転方向に固定する必要がない場合には、環状溝とすることもできる。また、シリンダ２の環状溝１７は、全周にわたって形成されていなくてもよく、環状溝という用語は、円周上の一部に形成されたＣ字状の溝を含む概念である。
【００１９】
以上のように構成した本実施形態の作用について、次に説明する。
シリンダ２の環状溝１７にリテーナ１８を嵌合し、スプリングシート１９を上方（ピストンロッド９側）からシリンダ２に嵌合させ、段部２３をリテーナ１８に当接させて、軸方向に位置決めし、さらに、周方向に位置決めした後、係合爪部２５を折り曲げて、係合凹部２６に係合させる。
【００２０】
これにより、スプリングシート１９をシリンダ２に対して、軸方向及び周方向に固定することができるので、車両組付前の搬送中に、スプリングシート１９が脱落及び回転するのを確実に防止することができる。このとき、スプリングシート１９は、回転方向にも固定されるので、上記のようなこじり力を考慮して組付時に位置合せする必要がなく、組付作業性を高めるとともに、誤組の発生を防止することができる。
【００２１】
次に、本発明の第２実施形態について、図５乃至図８を参照して説明する。なお、第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、係合爪部及び係合凹部の配置が異なる以外は、概して同様の構造であるから、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００２２】
図５乃至図８に示すように、本実施形態に係るスプリングシートの固定構造においては、係合爪部２５は、嵌合部２２の基端側の円筒部２０に配置されており、この係合爪部２５に対向させて、係合凹部２６がシリンダ２の環状溝の下方（シリンダ２の底部側）に配置されている。係合爪部２５は、その両側に切込み部２４を設け、先端部を切離すことによって形成することができる。なお、係合爪部２５は、この他、両側の切込み部２４を周方向に沿って設けて、図示の向きとは垂直に向けることもできる。
【００２３】
これにより、上記第１実施形態と同様、係合爪部２５を径方向内側に折り曲げて、係合凹部２６に係合させることによって、スプリングシート１９をシリンダ２に対して固定することができ、上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００２４】
なお、上記第１及び第２実施形態では、本発明を単筒式油圧緩衝器に適用した場合について説明しているが、本発明は、これに限らず、シリンダの外周に外筒を有する複筒式油圧緩衝器にも同様に適用することができ、さらに、他のシリンダ装置にスプリングシートを固定する場合にも、同様に適用することが可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明に係るスプリングシートの固定構造によれば、係合部と凹部との係合によって、スプリングシートをシリンダ上で保持することができ、搬送中等における脱落を確実に防止することができる。
また、請求項２の発明に係るスプリングシートの固定構造によれば、係合部と凹部との係合によって、搬送中等におけるスプリングシートとシリンダとの回転を防止することができ、車両等への組付作業性を向上させると共に、誤組の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスプリングシートの固定構造を示す要部の縦断面図である。
【図２】図１に示すスプリングシートの固定構造の要部の側面図である。
【図３】図１に示すスプリングシートの固定構造に用いるシリンダの要部の側面図である。
【図４】図１に示すスプリングシートの固定構造に用いるシリンダの要部の縦断面図である。
【図５】本発明の第２施形態に係るスプリングシートの固定構造を示す要部の縦断面図である。
【図６】図５に示すスプリングシートの固定構造の要部の側面図である。
【図７】図５に示すスプリングシートの固定構造に用いるシリンダの要部の側面図である。
【図８】図５に示すスプリングシートの固定構造に用いるシリンダの要部の縦断面図である。
【図９】単筒式油圧緩衝器にスプリングシートを固定する従来のスプリングシートの固定構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
２    シリンダ
１７  環状溝
１８  リテーナ
１９  スプリングシート
２０  円筒部
２５  係合爪部（係合部）
２６  係合凹部（凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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