(57)【要約】【課題】クランクケースの下部開口を覆うバッフルプレートを備えたエンジンにおいて、クランク室でクランク軸と共にオイルが無用に回転するということを防止して、エンジンにおける無用な動力損失の発生を防止する。【解決手段】エンジン１が、下部開口３を有したクランクケース４と、ほぼ水平方向に延びる軸心５回りに回転Ｒ可能となるようクランクケース４に支承されるクランク軸６と、下部開口３を覆うバッフルプレート１８とを備える。下部開口３の開口縁部２１とバッフルプレート１８の外縁部２２との間にクランク室２をその下方に連通させる連通路２５が成形される。クランク軸６とほぼ平行に延びバッフルプレート１８から上方に突出する突条体２６が設けられる。下部開口３に沿ったところにおけるクランク軸６の回転Ｒの方向を前方（Ｆｒ）としたとき、下部開口３の後部に突条体２６が嵌入される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室をその下方に開放させる下部開口を有したクランクケースと、上記クランク室に設けられて、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記下部開口を覆うバッフルプレートとを備えたエンジンにおいて、
上記下部開口の開口縁部とバッフルプレートの外縁部との間に上記クランク室をその下方に連通させる連通路が成形され、上記クランク軸とほぼ平行に延び上記バッフルプレートから上方に突出する突条体が設けられ、上記下部開口に沿ったところにおける上記クランク軸の回転の方向を前方としたとき、上記下部開口の後部に上記突条体が嵌入されたエンジンにおけるオイルスクラッバー。
【請求項２】
上記突条体が上記バッフルプレートの一部分の屈曲により成形された請求項１に記載のエンジンにおけるオイルスクラッバー。
【請求項３】
上記クランク軸に連動する連接棒の大端部の回転軌跡を嵌入させる溝が上記バッフルプレートの屈曲によりこのバッフルプレートの上面に成形された請求項１に記載のエンジンにおけるオイルスクラッバー。
【請求項４】
上記下部開口の後開口縁部にその下方から上記バッフルプレートの後外縁部が対面させられ、このバッフルプレートの後外縁部に上下に貫通する貫通孔が成形された請求項１から３のうちいずれか１つに記載のエンジンにおけるオイルスクラッバー。
【請求項５】
上記下部開口の後開口縁部に上下に貫通する他の貫通孔が成形された請求項４に記載のエンジンにおけるオイルスクラッバー。
【請求項６】
上記他の貫通孔の後方における上記クランク室の内面に沿って前方に流動するオイルを上記他の貫通孔に案内するガイドが設けられた請求項５に記載のエンジンにおけるオイルスクラッバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、クランクケースの下部開口を覆うバッフルプレートを備えたエンジンにおけるオイルスクラッバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２９６５００号公報
【０００４】
上記エンジンにおけるオイルスクラッバーには、従来、上記特許文献１で示されるものがある。この公報のものによれば、エンジンは、クランク室をその下方に開放させる下部開口を有したクランクケースと、上記クランク室に設けられて、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記下部開口を覆うバッフルプレートと、上記クランクケースの下端面に固着され、オイルを貯留するオイルパンとを備えている。
【０００５】
上記エンジンの駆動時、上記クランク軸が回転すると、これに伴い、一般にクランク室で上記クランク軸の回転に連動してオイルも回転するよう流動するが、このように流動するオイルが上記下部開口を通り直接にオイルパンの内部に向かって飛散したとすると、このオイルパン内のオイルに気泡を発生させるおそれがあって好ましくない。そこで、上記したように、バッフルプレートを設けたのであり、このバッフルプレートによれば、上記オイルパンに向かって直接にオイルが飛散することが防止され、もって、上記気泡の発生が防止される。また、これとは逆に、上記オイルパンの内部から上記下部開口を通りクランク室に向かいオイルが逆流しようとしても、この逆流という不都合の発生も上記バッフルプレートにより防止される。
【０００６】
一方、上記オイルパン内のオイルは、オイルポンプにより上記エンジンの各被潤滑部に供給されて、これら各被潤滑部が潤滑され、この潤滑後、上記オイルは上記クランク室に戻される。また、このクランク室に戻されたオイルは、上記バッフルプレートに成形された各貫通孔を通り、上記クランク室の下方に排出されて、上記オイルパンの内部に戻され、ここから、再び上記したように被潤滑部に供給される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、上記したように、クランク室の一部のオイルは上記バッフルプレートの各貫通孔を通り下方に排出されるが、ここで、この排出をより円滑にさせるため、これら貫通孔の面積を大きくさせることが考えられる。しかし、上記バッフルプレートの強度上、貫通孔の面積を大きくさせるには限度がある。このため、上記クランク室から上記各貫通孔を通してオイルを排出させようとする場合、その円滑な排出が阻害されるおそれがあり、この結果、排出が遅れたオイルがクランク軸の回転に連動してクランク室内で無用に回転するよう流動し、これにより、エンジンにおいて無用な動力損失が発生するという問題点がある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、クランクケースの下部開口を覆うバッフルプレートを備えたエンジンにおいて、クランク室でクランク軸の回転に連動してオイルが無用に流動するということを防止し、もって、エンジンにおける無用な動力損失の発生を防止し、また、上記バッフルプレートの強度を向上させるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおけるオイルスクラッバーは、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、クランク室２をその下方に開放させる下部開口３を有したクランクケース４と、上記クランク室２に設けられて、ほぼ水平方向に延びる軸心５回りに回転Ｒ可能となるよう上記クランクケース４に支承されるクランク軸６と、上記下部開口３を覆うバッフルプレート１８とを備えたエンジンにおいて、
【００１１】
上記下部開口３の開口縁部２１とバッフルプレート１８の外縁部２２との間に上記クランク室２をその下方に連通させる連通路２５が成形され、上記クランク軸６とほぼ平行に延び上記バッフルプレート１８から上方に突出する突条体２６が設けられ、上記下部開口３に沿ったところにおける上記クランク軸６の回転Ｒの方向を前方（Ｆｒ）としたとき、上記下部開口３の後部に上記突条体２６が嵌入されたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記突条体２６が上記バッフルプレート１８の一部分の屈曲により成形されたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク軸６に連動する連接棒１０の大端部１１の回転軌跡を嵌入させる溝２８が上記バッフルプレート１８の屈曲によりこのバッフルプレート１８の上面に成形されたものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記下部開口３の後開口縁部２１ｂにその下方から上記バッフルプレート１８の後外縁部２２ｂが対面させられ、このバッフルプレート１８の後外縁部２２ｂに上下に貫通する貫通孔３０が成形されたものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４の発明に加えて、上記下部開口３の後開口縁部２１ｂに上下に貫通する他の貫通孔３１が成形されたものである。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項５の発明に加えて、上記他の貫通孔３１の後方における上記クランク室２の内面に沿って前方に流動するオイル１５を上記他の貫通孔３１に案内するガイド３２が設けられたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
（第１の実施の形態）
【００１９】
図１―６は、第１の実施の形態を示している。
【００２０】
図において、符号１は、自動車など車両に搭載される多気筒（４気筒）の４サイクルエンジン（内燃機関）である。
【００２１】
上記エンジン１は、車体に支持されその内部がクランク室２とされてこのクランク室２をその下方に開放させる下部開口３を有したクランクケース４と、上記クランク室２に設けられて、ほぼ水平方向に延びる軸心５回りに回転Ｒ可能となるよう上記クランクケース４に支承されるクランク軸６と、上記クランクケース４の上端に支持されるシリンダ７と、このシリンダ７のシリンダ孔８に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン９と、上記クランク軸６とピストン９とを互いに連動連結させる連接棒１０とを備えている。この連接棒１０は、その下端部を構成して上記クランク軸６のクランクピンに支承される大端部１１と、上端部を構成して上記ピストン９にピストンピンにより支承される小端部１２とを備えている。
【００２２】
上記エンジン１は、上記クランクケース４の下端に固着され上記下部開口３をその下方から全体的に覆い、内部にオイル１５を貯留するオイルパン１６と、上記下部開口３をその下方から全体的に覆い上記クランクケース４の下端に締結具１７により固着される板金製のバッフルプレート１８とを備えている。この場合、上記下部開口３の開口縁部２１には、その下方から上記バッフルプレート１８の外縁部２２が対面している。
【００２３】
上記エンジン１の駆動によりクランク軸６が回転Ｒするとき、下部開口３に沿ったところにおける上記クランク軸６の回転Ｒの方向を前方（Ｆｒ）として、以下説明する。
【００２４】
上記下部開口３の開口縁部２１と、バッフルプレート１８の外縁部２２との間における少なくとも上記下部開口３の前、後開口縁部２１ａ，２１ｂと、上記バッフルプレート１８の前、後外縁部２２ａ，２２ｂとの間には、上記クランク室２をその下方のオイルパン１６の内部に連通させる連通路２５が成形されている。
【００２５】
上記バッフルプレート１８の一部分である前後方向の中途部の屈曲により上方に向かって突出し、かつ、上記クランク軸６とほぼ平行に延びる突条体２６が成形されている。この突条体２６は上記バッフルプレート１８の幅方向のほぼ全体にわたり連続的に成形されている。また、上記突条体２６は上記下部開口３の後開口縁部２１ｂにわずかの隙間をあけて隣接させられており、上記下部開口３の後部のうち、特に後端部にその下方から嵌入されている。また、上記突条体２６は、上記クランク軸６に連動する上記各連接棒１０の大端部１１の回転軌跡の最下端よりも後方に上記突条体２６が配置されている。また、この突条体２６の突出端部は、この突条体２６の後側に隣接する上記下部開口３の後開口縁部２１ｂの前端内面よりも上方に突出させられている。
【００２６】
上記突条体２６よりも前方に位置する上記バッフルプレート１８の前部は、ほぼ全体的に前下がり状に傾斜させられている。一方、上記バッフルプレート１８の後外縁部２２ｂのうち、上記クランクケース４の下端に締結具１７により固着される部分は後方に向かって水平に延び、上記ピストン９のクランクウェブ２７と連接棒１０の大端部１１のそれぞれ後方に位置する各部分は後下がり状に傾斜させられている。この場合、上記バッフルプレート１８の後外縁部２２ｂは上下に交互に屈曲させられており、これにより、剛性が向上させられている。
【００２７】
上記バッフルプレート１８の上面には、上記クランク軸６に連動する上記各連接棒１０の大端部１１の回転軌跡をそれぞれ嵌入させる溝２８が上記バッフルプレート１８の屈曲により成形されている。これら各溝２８は互いにほぼ平行に前下がり状に傾斜するよう延びている。
【００２８】
図１，２，５，６において、上記バッフルプレート１８の後外縁部２２ｂのうち、後下がり状に傾斜する部分には、上下に貫通する複数の貫通孔３０が成形されている。これら各貫通孔３０は、上記クランク軸６の軸方向で上記大端部１１と同じところに配置され、かつ、上記各貫通孔３０は、その上方から上記下部開口３の後開口縁部２１ｂにより覆われている。
【００２９】
図１，４において、上記下部開口３の後開口縁部２１ｂには、上下に貫通する複数の他の貫通孔３１が成形されている。これら各他の貫通孔３１は、上記クランク軸６の軸方向で上記大端部１１と同じころに配置され、かつ、上記各他の貫通孔３１は、その下方から上記バッフルプレート１８の後外縁部２２ｂにより覆われている。また、上記各他の貫通孔３１の後方における上記クランク室２の内面には、一対のガイド３２，３２が一体的に突設されている。これら各ガイド３２，３２は、上記クランク室２の内面に沿って前方に流動するオイル１５を上記他の貫通孔３１に案内する。また、上記他の貫通孔３１の後孔縁部は、その後方からこの他の貫通孔３１に向かうに従い薄肉とされ、この他の貫通孔３１の後孔縁部の上面に沿って前方に向かう仮想延長面は、上記他の貫通孔３１の内部に向かって延びている。
【００３０】
上記エンジン１における潤滑装置はウェットサンプ式である。そして、上記エンジン１の駆動時、上記クランク室２でクランク軸６の回転Ｒに連動してオイル１５が回転するよう流動し、このオイル１５が上記下部開口３を通り直接にオイルパン１６の内部に向かって飛散するとする。この場合、このオイルパン１６の内部に向かうオイル１５の飛散は上記バッフルプレート１８により防止され、上記飛散により上記オイルパン１６の内部のオイル１５に気泡が発生するということは防止される。また、これとは逆に、上記オイルパン１６の内部から上記下部開口３を通りオイル１５がクランク室２に向かい逆流しようとしても、この逆流という不都合の発生も上記バッフルプレート１８により防止される。
【００３１】
一方、上記オイルパン１６内のオイル１５は、上記エンジン１の各被潤滑部に供給されて、これら各被潤滑部が潤滑され、この潤滑後、上記オイル１５は上記クランク室２に戻される。また、このクランク室２に戻されたオイル１５は、上記連通路２５を通り上記クランク室２の下方に排出されて、上記オイルパン１６の内部に戻され、ここから、再び上記したように被潤滑部に供給される。
【００３２】
上記構成によれば、下部開口３の開口縁部２１とバッフルプレート１８の外縁部２２との間に上記クランク室２をその下方に連通させる連通路２５が成形され、上記クランク軸６とほぼ平行に延び上記バッフルプレート１８から上方に突出する突条体２６が設けられ、上記下部開口３に沿ったところにおける上記クランク軸６の回転Ｒの方向を前方（Ｆｒ）としたとき、上記下部開口３の後部に上記突条体２６が嵌入されている。
【００３３】
このため、エンジン１の各被潤滑部を潤滑した後におけるクランク室２のオイル１５が、上記クランク軸６の回転Ｒに連動して、上記クランク室２の内周面に沿って流動し、上記下部開口３に達したときには、上記オイル１５は、まず、上記突条体２６に衝突して上記流動が防止され、これにより、上記下部開口３の後開口縁部２１ｂとバッフルプレート１８の後外縁部２２ｂとの間の連通路２５を通り上記クランク室２からその下方に排出されて、オイルパン１６内に戻される。また、上記突条体２６を前方に越えたオイル１５は、次に、上記下部開口３の前開口縁部２１ａとバッフルプレート１８の前外縁部２２ａとの間の連通路２５を通り、上記クランク室２からその下方に排出されて、上記オイルパン１６内に戻される。
【００３４】
ここで、上記連通路２５は、上記下部開口３の開口縁部２１とバッフルプレート１８の外縁部２２との間に成形されたものであって、上記バッフルプレート１８の強度に影響を与えることなく大きくできるものである。このため、上記連通路２５を大きくすることにより、この連通路２５を通し上記クランク室２からオイル１５を円滑に排出させることができる。
【００３５】
よって、上記クランク室２でクランク軸６の回転Ｒに連動してオイル１５が無用に回転するよう流動するということが防止されて、エンジン１における無用な動力損失の発生が防止される、という“効果”が生じる。
【００３６】
また、上記突条体２６の突出端部は、この突条体２６の後方に隣接する上記下部開口３の後開口縁部２１ｂの前端内面よりも上方に突出させられている。
【００３７】
このため、クランク室２のオイル１５が、上記クランク軸６の回転Ｒに連動して、上記クランク室２の内周面に沿って流動し、上記下部開口３に達したときには、上記オイル１５は、より確実に上記突条体２６に衝突して上記クランク軸６の回転Ｒに連動する流動が、より確実に阻止され、これにより、上記オイル１５は連通路２５を通り上記クランク室２からその下方に、より円滑に排出させられる。よって、上記“効果”が助長される。
【００３８】
また、前記したように、突条体２６が上記バッフルプレート１８の一部分の屈曲により成形されている。
【００３９】
このため、上記突条体２６は、上記バッフルプレート１８においてビードとして働くこととなり、よって、上記バッフルプレート１８は簡単な構成によって、その強度向上が達成される。
【００４０】
また、前記したように、クランク軸６に連動する連接棒１０の大端部１１の回転軌跡を嵌入させる溝２８が上記バッフルプレート１８の屈曲によりこのバッフルプレート１８の上面に成形されている。
【００４１】
このため、上記したように連接棒１０の大端部１１の回転軌跡が上記バッフルプレート１８の溝２８に嵌入された分、このバッフルプレート１８の上面におけるより多くの部分が、上記クランク軸６の回転軌跡の外周面に対しより接近させられる。
【００４２】
よって、上記クランク軸６の回転軌跡の外周面の外方近傍で、クランク軸６の回転Ｒに連動して流動しようとするオイル１５は、より効果的に突条体２６に衝突させられて、その流動が防止され、これにより、上記オイル１５は上記連通路２５を通り上記クランク室２からその下方に、より円滑に排出させられる。よって、上記“効果”がより助長される。
【００４３】
また、上記溝２８は、上記バッフルプレート１８の屈曲により成形されているため、上記溝２８は上記バッフルプレート１８においてビードとして働き、しかも、上記突条体２６に対しほぼ直交方向に延びている。
【００４４】
よって、上記溝２８が上記突条体２６と協同することにより、上記バッフルプレート１８の強度向上が簡単な構成で、より効果的に達成される。
【００４５】
また、前記したように、下部開口３の後開口縁部２１ｂにその下方から上記バッフルプレート１８の後外縁部２２ｂが対面させられ、このバッフルプレート１８の後外縁部２２ｂに上下に貫通する貫通孔３０が成形されている。
【００４６】
このため、上記クランク室２から連通路２５を通り、その下方にオイル１５が排出されようとするとき、このオイル１５の一部は、上記貫通孔３０を通ることにより、より速くクランク室２の下方に排出され、その分、上記クランク室２からその下方へのオイル１５の排出がより円滑にできる。よって、上記“効果”が更に助長される。
【００４７】
上記の場合、貫通孔３０は、上記下部開口３の後開口縁部２１ｂでその上方から覆われるため、クランク室２でクランク軸６の回転Ｒに連動するオイル１５が、上記貫通孔３０を通り直接に上記クランク室２の下方のオイルパン１６の内部に向かって飛散するということは防止される。また、これとは逆に、上記貫通孔３０を通りクランク室２の下方のオイルパン１６から上記クランク室２内にオイル１５が逆流するということも防止される。
【００４８】
また、前記したように、下部開口３の後開口縁部２１ｂに上下に貫通する他の貫通孔３１が成形されている。
【００４９】
このため、上記クランク室２で、クランク軸６の回転Ｒに連動してクランク室２の内面をその前方（Ｆｒ）に向かってオイル１５が流動するとき、このオイル１５の一部は、上記下部開口３に達する以前に上記他の貫通孔３１を通ることにより、より速くクランク室２の下方に排出され、その分、上記クランク室２からその下方へのオイル１５の排出がより円滑にできる。よって、上記“効果”がより助長される。
【００５０】
上記の場合、他の貫通孔３１は、上記バッフルプレート１８の後外縁部２２ｂでその下方から覆われるため、クランク室２でクランク軸６の回転Ｒに連動するオイル１５が、上記他の貫通孔３１を通り直接に上記クランク室２の下方のオイルパン１６の内部に向かって飛散するということは防止される。また、これとは逆に、上記他の貫通孔３１を通りクランク室２の下方のオイルパン１６から上記クランク室２内にオイル１５が逆流するということも防止される。
【００５１】
また、前記したように、他の貫通孔３１の後方における上記クランク室２の内面に沿って前方に流動するオイル１５を上記他の貫通孔３１に案内するガイド３２が設けられている。
【００５２】
このため、上記クランク室２で、クランク軸６の回転Ｒに連動してクランク室２の内面をその前方（Ｆｒ）に向かってオイル１５が流動するとき、このオイル１５のより多くが上記ガイド３２に案内されて上記他の貫通孔３１を通ることにより、より速くクランク室２の下方に排出される。
【００５３】
以下の各図は、第２の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００５４】
（第２の実施の形態）
【００５５】
図７，８は、第２の実施の形態を示している。
【００５６】
これによれば、上記他の貫通孔３１はその孔心が上記クランク室２の内面の接線方向の外方に向かうよう成形されている。
【００５７】
上記構成によれば、クランク室２で、クランク軸６の回転Ｒに連動してクランク室２の内面をその前方（Ｆｒ）に向かってオイル１５が流動するとき、このオイル１５の一部は、上記下部開口３に達する以前に、より確実に上記他の貫通孔３１を通り、かつ、その後に連通路２５を通ることにより、より速くクランク室２の下方に排出される。よって、上記“効果”がより助長される。
【００５８】
なお、上記バッフルプレート１８の後外縁部２２ｂには貫通孔３０は成形されていない。
【００５９】
なお、以上は図示の例によるが、エンジン１は単気筒であってもよい。また、エンジン１の潤滑装置はドライサンプ式であってもよく、この場合には、上記オイルパン１６に代えて、オイルタンクと、上記クランク室２から下方に排出されるオイル１５を上記オイルタンクに送るオイルポンプとを設けるようにしてもよい。
【００６０】
また、上記バッフルプレート１８と突条体２６とは別体であってもよく、突条体２６は不連続に設けられてもよい。また、上記ガイド３２はなくてもよい。
【００６１】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６２】
請求項１の発明は、クランク室をその下方に開放させる下部開口を有したクランクケースと、上記クランク室に設けられて、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記下部開口を覆うバッフルプレートとを備えたエンジンにおいて、
【００６３】
上記下部開口の開口縁部とバッフルプレートの外縁部との間に上記クランク室をその下方に連通させる連通路が成形され、上記クランク軸とほぼ平行に延び上記バッフルプレートから上方に突出する突条体が設けられ、上記下部開口に沿ったところにおける上記クランク軸の回転の方向を前方としたとき、上記下部開口の後部に上記突条体が嵌入されている。
【００６４】
このため、クランク室のオイルが、上記クランク軸の回転に連動して、上記クランク室の内周面に沿って流動し、上記下部開口に達したときには、上記オイルは、まず、上記突条体に衝突して上記クランク軸の回転に伴う流動が防止され、これにより、上記下部開口の後開口縁部とバッフルプレートの後外縁部との間の連通路を通り上記クランク室からその下方に排出される。
【００６５】
ここで、上記連通路は、上記下部開口の開口縁部とバッフルプレートの外縁部との間に成形されたものであって、上記バッフルプレートの強度に影響を与えることなく大きくできるものである。このため、上記連通路を大きくすることにより、この連通路を通し上記クランク室からオイルを円滑に排出させることができる。
【００６６】
よって、上記クランク室でクランク軸の回転に連動してオイルが無用に回転するよう流動するということが防止されて、エンジンにおける無用な動力損失の発生が防止される、という“効果”が生じる。
【００６７】
請求項２の発明は、上記突条体が上記バッフルプレートの一部分の屈曲により成形されている。
【００６８】
このため、上記突条体は、上記バッフルプレートにおいてビードとして働くこととなり、よって、上記バッフルプレートは簡単な構成によって、その強度向上が達成される。
【００６９】
請求項３の発明は、上記クランク軸に連動する連接棒の大端部の回転軌跡を嵌入させる溝が上記バッフルプレートの屈曲によりこのバッフルプレートの上面に成形されている。
【００７０】
このため、上記したように連接棒の大端部の回転軌跡が上記バッフルプレートの溝に嵌入された分、このバッフルプレートの上面におけるより多くの部分が、上記クランク軸の回転軌跡の外周面に対しより接近させられる。
【００７１】
よって、上記クランク軸の回転軌跡の外周面の外方近傍で、クランク軸の回転に連動して流動しようとするオイルは、より効果的に突条体に衝突させられて、その流動が防止され、これにより、上記オイルは上記連通路を通り上記クランク室からその下方に、より円滑に排出させられる。よって、請求項１の“効果”がより助長される。
【００７２】
また、上記溝は、上記バッフルプレートの屈曲により成形されているため、上記溝は上記バッフルプレートにおいてビードとして働き、しかも、上記突条体に対しほぼ直交方向に延びることとなる。
【００７３】
よって、上記溝が上記突条体と協同することにより、上記バッフルプレートの強度向上が簡単な構成で、より効果的に達成される。
【００７４】
請求項４の発明は、上記下部開口の後開口縁部にその下方から上記バッフルプレートの後外縁部が対面させられ、このバッフルプレートの後外縁部に上下に貫通する貫通孔が成形されている。
【００７５】
このため、上記クランク室から連通路を通り、その下方にオイルが排出されようとするとき、このオイルの一部は、上記貫通孔を通ることにより、より速くクランク室の下方に排出され、その分、上記クランク室からその下方へのオイルの排出がより円滑にできる。よって、上記請求項１の“効果”が更に助長される。
【００７６】
請求項５の発明は、上記下部開口の後開口縁部に上下に貫通する他の貫通孔が成形されている。
【００７７】
このため、上記クランク室で、クランク軸の回転に連動してクランク室の内面をその前方に向かってオイルが流動するとき、このオイルの一部は、上記下部開口に達する以前に上記他の貫通孔を通ることにより、より速くクランク室の下方に排出され、その分、上記クランク室からその下方へのオイルの排出がより円滑にできる。よって、上記請求項１の“効果”がより助長される。
【００７８】
請求項６の発明は、上記他の貫通孔の後方における上記クランク室の内面に沿って前方に流動するオイルを上記他の貫通孔に案内するガイドが設けられている。
【００７９】
このため、上記クランク室で、クランク軸の回転に連動してクランク室の内面をその前方に向かってオイルが流動するとき、このオイルのより多くが上記ガイドに案内されて上記他の貫通孔を通ることにより、より速くクランク室の下方に排出される。よって、上記請求項４の効果が助長される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、エンジンの部分側面断面図である。
【図２】第１の実施の形態で、エンジンの部分正面図である。
【図３】第１の実施の形態で、エンジンの他の部分側面断面図である。
【図４】第１の実施の形態で、エンジンの平面部分図である。
【図５】第１の実施の形態で、図２で示したものの斜視図である。
【図６】第１の実施の形態で、バッフルプレートの斜視図である。
【図７】第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図８】第２の実施の形態で、図６に相当する図である。
【符号の説明】
１      エンジン
２      クランク室
３      下部開口
４      クランクケース
５      軸心
６      クランク軸
７      シリンダ
８      シリンダ孔
９      ピストン
１０    連接棒
１１    大端部
１５    オイル
１６    オイルパン
１８    バッフルプレート
２１    開口縁部
２１ａ  前開口縁部
２１ｂ  後開口縁部
２２    外縁部
２２ａ  前外縁部
２２ｂ  後外縁部
２５    連通路
２６    突条体
２７    クランクウェブ
２８    溝
３０    貫通孔
３１    他の貫通孔
３２    ガイド
Ｒ      回転
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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