(57)【要約】【課題】吸気チャンバへ直にアクセスしなくとも、内部に溜まった液体を排出することができるドレインの構造を有する小型滑走艇の提供。【解決手段】吸気チャンバ３２の背面底部の壁部にはドレイン孔５３が設けられ、該壁部の外面には前記ドレイン孔５３を覆う弁部５０と操作部５１とを備えるドレイン装置（ドレイン手段）５２が設けられている。前記操作部５１はケーブル７４及び取っ手７５を有し、該ケーブルの一端７４ａは弁部５０が有してコイルバネ７０に付勢された弁ピストン６８に接続され、他端７４ｂは取っ手７５に接続されてデッキ開口部６の縁３９近傍にて支持されている。前記取っ手７５を引くことにより、コイルバネ７０に抗って弁ピストン６８を移動させてドレイン孔５３を開放でき、吸気チャンバ３２内の液体を排出することができる。【選択図】  図５
2004243865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの吸気系に設けられた吸気チャンバとを備え、
該吸気チャンバは底部にドレイン孔を有し、前記吸気チャンバから離隔した位置での操作によって前記ドレイン孔を通じて前記液体を排出するドレイン手段を備えることを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
前記ドレイン手段は、前記ドレイン孔を開／閉する弁体と、該弁体を離隔した位置にて操作するための操作部とを有して前記液体を排出することを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
【請求項３】
前記ドレイン手段は、前記ドレイン孔が閉鎖される向きに前記弁体を付勢する付勢部材を有することを特徴とする請求項２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
前記操作部は、一端が前記弁体に接続されたケーブルを有することを特徴とする請求項２又は３に記載の小型滑走艇。
【請求項５】
船体の上部にデッキ開口部を有し、前記ドレイン手段は前記ドレイン孔を通じて前記液体を吸い出すための連通管を有し、該連通管の一端は前記ドレイン孔に接続させ、他端には該他端を封止する止栓が着脱可能に設けられて前記デッキ開口部近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
【請求項６】
前記エンジンの排気を通す排気通路を備え、前記ドレイン手段は前記ドレイン孔を通じて前記液体を吸い出すための連通管を有し、該連通管の一端は前記ドレイン孔に接続され、他端は前記排気通路側への流れを許容する一方向弁を途中に介して前記排気通路に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプを備える小型滑走艇に関し、特に、該小型滑走艇に搭載されたエンジンへ吸気を供給する吸気チャンバ内に溜まった液体を排出するドレインの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用，或いはレスキュー用として、近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンを備え、ハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧及び加速して後方へ噴射することによって船体の推進力を得ている。
【０００３】
該滑走艇は、吸気系（吸気ボックス，吸気管，吸気チャンバ，吸気マニホールド等のパーツから成る）を通じて取り込んだ外気をエンジンの吸気とするが、該滑走艇は水上にて使用する故、取り込まれる外気には多くの水分が含まれている。
【０００４】
空気中の水分がエンジンまで運ばれるのを防止すべく、吸気ボックス内に気液分離構造を施す場合がある。これにより、大部分の水分は空気から分離されるが、依然として空気中には若干の水分が含まれ、この水分は空気と共に運ばれて吸気干渉の緩和等の目的により吸気系に設けられた吸気チャンバ内にその一部が溜まる。
【０００５】
容器内の液体を排出する例としては、エンジンで駆動する農業用機械の燃料タンクの底部に、プッシュ式の弁を設けたものが知られている。農業用機械では一般にその燃料タンクが露出している場合が多く、長期間使用しない場合には、該燃料タンクに設けられたプッシュ式の弁を直に操作して内部に残った燃料を抜き出している（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
実公平７−２３５７０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで所謂騎乗型の小型滑走艇の場合、船体上部に騎乗用のシートが設けられ、該シートの下方には船内へ通じるデッキ開口部が設けられている。また、小型滑走艇は、比較的狭小なその船内空間にエンジン及び補機類（吸気系を含む）が搭載されている。船内のエンジン等のメンテナンスは、前記デッキ開口部を通じて行っている。
【０００８】
しかし、吸気チャンバは比較的船底近くに配置されることもあり、前記デッキ開口部から該吸気チャンバへはアクセスし辛い。従って、該吸気チャンバの底部にプッシュ式の弁を設けた場合であっても、該弁を開放して内部の水分を排出する作業は困難である。
【０００９】
他方、吸気チャンバへのアクセスの困難性を解消するため、プッシュ式の弁を無くして単に吸気チャンバの底部に細孔のみを設けるという簡易的な構成を採用することも考えられるが、この構成を採用した場合、以下のような新たな問題を顕在化させることが判明した。
【００１０】
即ち、滑走艇の吸気系を構成する吸気管にはスロットルバルブが設けられ、該スロットルバルブの開度に応じた吸気がエンジンへ供給される。エンジンが駆動している場合、前記スロットルバルブからエンジンに至る間は負圧気味になる。特にアイドリング時には、前記スロットルバルブは全閉に近い状態となっており、該スロットルバルブからエンジンに至る間は負圧になるが、この圧力が十分に低くなければエンジンのアイドリングは一般に安定しない。
【００１１】
吸気チャンバに水分排出用の細孔を設けた場合、エンジンが駆動している間、この細孔を通じて外気が導入されるので、アイドリング時にスロットルバルブからエンジンに至る間を十分な負圧に維持することが困難になり、好ましくない。
【００１２】
そこで本発明は、吸気チャンバへ直にアクセスしなくとも、内部に溜まった液体をドレイン孔を開／閉することによって排出することができるドレインの構造を有する小型滑走艇を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る小型滑走艇は、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプを備える。該小型滑走艇は、前記ウォータージェットポンプを駆動するエンジンの吸気系に設けられた吸気チャンバの底部にドレイン孔が設けられ、前記吸気チャンバから離隔した位置での操作により前記ドレイン孔を通じて前記液体を排出するドレイン手段が備えられている。
【００１４】
このような構成とすることにより、吸気チャンバから離隔した位置での操作によりドレイン孔を開／閉できるため、該ドレイン孔に直にアクセスせずとも、吸気チャンバ内の液体の排出作業を容易に行うことができる。
【００１５】
前記ドレイン手段は、ドレイン孔を開／閉する弁体と、該弁体を離隔した位置にて操作するための操作部とを用いて構成してもよい。具体的には、前記弁体を、前記ドレイン孔の開口より若干大きな横断面を有するゴム製とし、前記ドレイン孔を通る液体の流れの向きに沿って前記吸気チャンバの内外方向へ移動可能とする。前記操作部としてケーブルを用い、該ケーブルの一端を前記弁体に接続する。
【００１６】
このような構成とすることにより、前記ケーブルの他端を押し引きすることによって弁体を移動させ、ドレイン孔を開／閉操作することができる。弁体の駆動を電磁ソレノイド等のアクチュエータを用いて電動により行うこともでき、この場合には、該アクチュエータへ電気信号を与えるべくスイッチ等の操作部を設ければよい。
【００１７】
また、ドレイン孔が閉鎖する向きに前記弁体を付勢すべく、バネ等から成る付勢部材を設けてもよい。この場合には、ドレイン孔を開放するときだけ操作部を操作すればよく、操作部を操作しなければ付勢部材によって弁体は自動的にドレイン孔を閉鎖するため、操作性がよい。
【００１８】
弁体のより具体的な構成には様々のものが考えられ、図９にその主たる構成を原理的に示す。図９（ａ）はプッシュ式の弁体を示し、図９（ｂ）はプル式の弁体を示している。
【００１９】
図９（ａ）に示すプッシュ式の弁体１００は、吸気チャンバ１０１に設けられたドレイン孔１０２に対し、該ドレイン孔１０２を通る液体の流れの向きに沿って吸気チャンバ１０１の内外方向へ移動可能である。また、相対的に吸気チャンバ１０１の内側に位置するときにドレイン孔１０２を開放し、外側に位置するときに閉鎖する。また、付勢部材１０３によって相対的に吸気チャンバ１０１の外側へ付勢されている。
【００２０】
図９（ｂ）に示すプル式の弁体１０４は、プッシュ式の弁体１００と比べ、付勢部材の付勢方向と、弁体の位置及びドレイン孔の開／閉の関係とが逆になっている。即ち、相対的に吸気チャンバ１０１の外側に位置するときにドレイン孔１０２を開放して内側に位置するときに閉鎖し、付勢部材１０３によって相対的に吸気チャンバ１０１の内側へ付勢されている。
【００２１】
上述したプッシュ式又はプル式の弁体１００，１０４は、比較的簡単な構成によって実現することができる。また、プル式の弁体１０４の場合、エンジンの駆動中の吸気チャンバ１０１の負圧によって弁体１０４が吸気チャンバ１０１内に引き込まれてドレイン孔１０２が開放されず、逆に高気密に該ドレイン孔１０２を閉鎖することができる。
【００２２】
また、図９（ａ），（ｂ）に示す弁体１００，１０４において、閉鎖時にドレイン孔１０２と当接する箇所（即ち、弁座に当接する箇所）をテーパ状に形成してもよい。この場合、弁体によってドレイン孔を閉鎖したときの気密性が向上する。弁座の形状と整合するように弁体を形成した場合には、気密性が更に向上する。
【００２３】
図９（ｃ）は直動スライド式の弁体、図９（ｄ）は回転スライド式の弁体を夫々示しており、これらの弁体は共に、ドレイン孔１０２を通る液体の流れに交差する向きに沿って、該ドレイン孔１０２を開放する位置と閉鎖する位置との間を移動可能となっている。
【００２４】
図９（ｃ）に示すスライド式の弁体１０５は上下方向へ移動可能であり、上方に位置するときはドレイン孔１０２を開放し、下方に位置するときは閉鎖する。また、弁体１０５には錘１０６が吊るされて下方へ付勢されている。
【００２５】
図９（ｄ）に示す回転スライド式の弁体１０７は、例えば一部が切り欠かれた円板形状を成し、その中心１０８周りに回転可能である。そして該弁体１０７が回転することにより、切り欠かれた部分とドレイン孔１０２との位置が合致したときに該ドレイン孔１０２は開放される。
【００２６】
図９（ｅ）は回転式の弁体を示す。該弁体１０９は、横断方向に貫通孔１１０を有する例えば円柱形状を成し、外周面１１１によりドレイン孔１０２を塞いだ状態でその軸１１２を中心に回転可能である。軸１１２周りに回転して前記貫通孔１１０と前記ドレイン孔１０２とが連通したときに該ドレイン孔１０２は開放される。
【００２７】
上述した直動スライド式，回転スライド式，又は回転式の弁体１０５，１０７，１０９は、何れもその移動方向がドレイン孔１０２を通る液体の流れる方向とは異なっているため、吸気チャンバ内に生じる負圧に関わらず、また必ずしも付勢部材を要さずに閉鎖時にドレイン孔１０２を確実に密閉することができる。しかし、弁体をドレイン孔が閉鎖される位置の方向へ付勢すべく付勢部材を設けてもよく、この場合にはドレイン孔を開放するときにだけ操作部を操作すればよいため、操作性がよくなる。
【００２８】
なお、図９（ａ）〜（ｅ）の何れの弁体においても、吸気チャンバ１０１の外側にて、弁体と共にドレイン孔１０２をゴムチューブの一方の開口によって覆い、他方の開口を艇外まで延設しておいてもよく、この場合にはドレイン孔１０２から排出された液体が艇内に溜まらず、直接的に艇外へ排出させることができる。また、吸気チャンバ１０１に設けるドレイン孔１０２は、該吸気チャンバ１０１の底面壁部に設けてもよく、側面壁部に設ける場合は可及的に底に近接して設ける方が好ましい。
【００２９】
ドレイン手段の他の構成としては、弁体及び操作部に代えてチューブを用いるものも考えられる。即ち、吸気チャンバの底部にゴムチューブ等の連通管の一端を接続し、他端を止栓で封止して該他端を船体上部に設けられたデッキ開口部近傍に配置してもよい。
【００３０】
この場合、吸気チャンバ内の液体を排出する際には止栓を外し、連通管の他端にポンプを接続してバキュームにより液体を吸い出すことができる。また、滑走艇の運転時には連通管の他端は止栓で封止してあるため、連通管を通じて外気が吸気チャンバ内へ吸入されることがない。
【００３１】
更に、排気通路（排気ポート，排気マニホールド，排気管，マフラ等から成る排気系の通路）と吸気チャンバの底部との間を連通管で接続することによっても、吸気チャンバ内の液体を吸い出すことができる。
【００３２】
即ち、エンジンの駆動により排気通路内では排気脈動が生じ、正圧と負圧とが交互に生じている。従って、排気通路内が負圧のとき、前記連通管を通じて吸気チャンバから液体を吸い上げ、排気通路内へ排出することができる。また、排気通路内が正圧のときなどに該排気通路から吸気チャンバへ排気が流れるのを阻止するためには、一方向弁を介して連通管で接続しておけばよい。
【００３３】
この場合、エンジンの駆動中に吸気チャンバ内の液体を排出することができるため、吸気チャンバ内に液体が多量に溜まることがなく、液体を排出する作業を必ずしも行わなくてもよくなる。また、排気通路内へ排出された液体は、高温の排気に触れて蒸発するため、後処理が不要という利点もある。
【００３４】
一般に、エンジンの排気を再燃焼させるべく、排気通路に管路を接続して通路内に所謂二次エアを導入する場合がある。このようなエンジンの場合には既存の構成を利用すべく、排気通路に接続する管路を途中で分岐し、枝管の先端を吸気チャンバの底部に接続すればよい。
【００３５】
なお、吸気チャンバから排気通路へ効率良く液体を吸い上げるには、吸気チャンバに接続する連通管の端部開口を比較的小さくすることが望ましい。また、エンジンの動作中は、排気通路のうちエンジンの燃焼室に近い位置ほど、排気脈動に基づく負圧が発生し易い。従って、吸気チャンバの底部と、排気通路のうち燃焼室近傍の位置とを連通管によって接続することが望ましい。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇について、図面を参照しながら具体的に説明する。初めに、本発明を適用する小型滑走艇を例示し、その概要を説明する。
【００３７】
図１に示す滑走艇はオペレータがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体１は、ハル２と該ハル２の上部を覆うデッキ３とから構成されている。船体１の全周に渡る前記ハル２とデッキ３との接続ラインはガンネルライン４と称される。また、図１中の符号５は、本実施の形態に係る小型滑走艇のある状態での喫水線を示している。
【００３８】
図２に示すように、船体１の上部におけるデッキ３の略中央位置には、平面視にて略長方形状のデッキ開口部６が、船体１の前後方向に沿うようにして設けられている。該デッキ開口部６の上方には、シート７が着脱可能にして取り付けられている。
【００３９】
前記デッキ開口部６の下方にて前記ハル２及びデッキ３により囲まれた空間にはエンジンルーム８が形成されており、該エンジンルーム８内には、滑走艇の推進機構たるウォータージェットポンプＰを駆動させるエンジンＥが搭載されている。また、前記エンジンルーム８は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンＥは直列４気筒の４サイクルエンジンである。
【００４０】
図１に示すように、該エンジンＥは、クランクシャフト１０が船体１の前後方向に沿うようにして配置されている。クランクシャフト１０の出力端部は、プロペラ軸１１を介し、船体１の後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸１２に接続されている。従って、クランクシャフト１０の回転に連動してポンプ軸１２が回転する。該ポンプ軸１２にはインペラ１３が取り付けられており、該インペラ１３の後方には静翼１４が配置されている。前記インペラ１３の周囲外側には、該インペラ１３を覆うようにポンプケーシング１５が設けられている。
【００４１】
船体１の底部には吸水口１６が設けられている。該吸水口１６と前記ポンプケーシング１５との間は吸水通路１７により接続され、該ポンプケーシング１５は更に、船体１の後部に設けられたポンプノズル１８に接続されている。該ポンプノズル１８は、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口１９が配置されている。
【００４２】
滑走艇は、前記吸水口１６から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧及び加速し、また、静翼１４にて整流して、前記ポンプノズル１８を通じて前記噴射口１９から後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口１９から吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【００４３】
デッキ３の前部には操舵ハンドル２０が設けられ、該操舵ハンドル２０は、ポンプノズル１８の後方に配置されたステアリングノズル２１との間にて図２に示すケーブル２２を介して接続されている。前記操舵ハンドル２０を左右に操作することにより、ステアリングノズル２１は左右に揺動される。従って、ポンプノズル１８を通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００４４】
図１に示すように、船体１後部で前記ステアリングノズル２１の上部には、ボウル状のデフレクタ２３が配置されている。該デフレクタ２３は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸２４によって支持され、該揺動軸２４を中心として上下方向へ揺動可能となっている。該デフレクタ２３を揺動軸２４を中心に下方へ揺動させステアリングノズル２１の後方に位置させた場合、ステアリングノズル２１から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【００４５】
図１，２に示すように、船体１の後部には後部デッキ２５が設けられている。該後部デッキ２５には開閉式のハッチカバー２６が設けられており、該ハッチカバー２６の下には小容量の収納ボックス２７（図１参照）が形成されている。また、船体１の前部には別のハッチカバー２８が設けられており、該ハッチカバー２８の下には所定容量を有する収納ボックス２９（図１参照）が形成されている。
【００４６】
（実施の形態１）
本発明の要部に係るドレイン及びその周辺機器の構成及び作用について説明する。図３に示すように、該エンジンＥはデッキ開口部６の下方のエンジンルーム８内に配置され、該エンジンＥの背面側（船尾側）の上寄りの位置には中空の直方体形状を成す吸気ボックス３０が配置されている。該吸気ボックス３０は、正面上部（船首側の面上部）に外気取入口３１を有し、ここから外気を取り入れる。なお、吸気ボックス３０の内部には不純物除去のために図示しないエレメントが設けられ、また気液分離のためにラビリンス構造も施してある（図示せず）。
【００４７】
エンジンＥの側方の下寄りの位置には、中空の直方体形状を成す吸気チャンバ３２が配置されている。また、前記吸気ボックス３０の正面下部からは吸気管３３が延設され、途中にスロットルボディ３４を介して前記吸気チャンバ３２の背面に接続されている。
【００４８】
前記吸気チャンバ３２の上部には、４本の枝管に分岐する吸気マニホールド３５の基端部（集合端部）３５ａが前記吸気チャンバ３２内に突出して接続されている。該吸気マニホールド３５は前記基端部３５ａから上方へ向けて延設され、分岐した各枝管の先端部３５ｂは、エンジンＥのシリンダヘッド３６にて各気筒毎に設けられた吸気ポート３７に接続されている。
【００４９】
なお、図３に示す吸気チャンバ３２と吸気マニホールド３５とは一体的に成型されているが、夫々別個に成型したものを接続してもよい。
【００５０】
前記吸気チャンバ３２の背面底部には、ゴム製のドレインチューブ（長寸の連通管）３８の一端３８ａが、前記吸気チャンバ３２の内部空間と連通するように接続されており、他端３８ｂはデッキ開口部６を望むデッキ３の縁３９にて支持されている。該他端３８ｂの開口４０は、着脱可能な止栓４１によって封止することができる。
【００５１】
図３に示す吸気系へ取り込まれる外気は、比較的上方に配置された吸気ボックス３０から、吸気管３３を通じて比較的下方に配置された吸気チャンバ３２へ送られ、更に吸気マニホールド３５を通じて上方へ送られて吸気ポート３７からエンジンＥ内へ供給される。
【００５２】
従って、通流方向に沿って艇の上下に振り分けて配置された吸気系の各パーツ（吸気ボックス３０，吸気チャンバ３２，及び吸気マニホールド３５等）を介することにより、外気に含まれる比重の大きい水分は、上向きに延設された吸気マニホールド３５の手前で吸気チャンバ３２内に溜まり、エンジンＥ内へは水分が浸入しにくくなっている。
【００５３】
また、本実施の形態に示す滑走艇では、エンジンＥの運転中はドレインチューブ３８の他端３８ｂの開口４０に止栓４１をしておく。吸気チャンバ３２内に溜まった液体を抜く場合は、シート７をずらしてデッキ開口部６を露出させ、前記止栓４１を外してドレインチューブ３８の他端３８ｂからバキュームにより液体を吸い出す。
【００５４】
従って、吸気チャンバ３２へ直にアクセスせずとも、該吸気チャンバ３２内の液体を容易に抜くことができる。また、基本的に、既存の滑走艇に対してドレインチューブ３８を接続する簡単な構成により実現することができ、コストの上昇を抑制することができる。
【００５５】
なお、吸気チャンバ３２内の液体を抜く作業の便宜上から、前記ドレインチューブ３８の他端３８ｂをデッキ開口部６の近傍にて支持することとしているが、アクセスし易い他の箇所にて支持してもよい。
【００５６】
例えば、船内を通じて前記ドレインチューブ３８を後方又は前方へ延設し、収納ボックス２７内又は収納ボックス２９内にて他端３８ｂを支持してもよい。一般に、シート７をずらすのに比べ、ハッチカバー２６，２８を開く方が容易である。従って、前記収納ボックス２７，２９内にて他端３８ｂを支持した場合には、該他端３８ｂへよりアクセスし易くなる。
【００５７】
他にも、船体１にドレインチューブ３８の外径と略同径の孔を設け、該孔にて前記開口４０が船外向きになるように前記他端３８ｂを支持してもよい。この場合には、シート７，ハッチカバー２６，２８を移動するような作業無しに止栓４１を外すだけでよい。
【００５８】
また、本実施の形態では、ドレインチューブ３８の一端３８ａを背面底部にて吸気チャンバ３２と接続しているが、吸気チャンバ３２の底面にて接続してもよい。
【００５９】
（実施の形態２）
図４，５を用いてドレインの他の構成について説明する。なお、既に説明した構成と同様の構成を成す部分には、図４，５においても同じ参照符号を付し、以下の記載ではその構成及び作用についての説明を省略する。
【００６０】
図４に示すように、吸気チャンバ３２には弁部５０及び操作部５１等から成るドレイン装置（ドレイン手段）５２が取り付けられている。
【００６１】
図５に示すように、吸気チャンバ３２の背面底部の壁部には、吸気チャンバ３２内の液体を排出するためのドレイン孔５３が設けられており、該壁部の外面には前記弁部５０を構成して前記ドレイン孔５３を覆うカバー部材５４が設けられている。該カバー部材５４は、貫通孔５５を有する板部５６と筒部５７とを有し、前記貫通孔５５と同軸状に筒部５７を突設した構造を成している。なお、前記筒部５７の内径は前記貫通孔５５の孔径よりも若干大きく形成されており、該貫通孔５５を望む板部５６の縁部は弁座５８を成している。また、前記筒部５７の内面には軸方向へ沿ってドレイン溝５９が形成されている。
【００６２】
このような構成を成すカバー部材５４は、前記貫通孔５５及び筒部５７の軸を艇の前後方向に沿うようにし、これらと前記ドレイン孔５３とが連通するようにして、更に間にガスケット６０を介して前記板部５６にて吸気チャンバ３２の壁部外面にボルト締結されている。
【００６３】
前記カバー部材５４上（より正確には、カバー部材５４の背面側）には、前記筒部５７を覆うようにしてホルダ部材６１がボルト締結されている。該ホルダ部材６１には、前記筒部５７及び貫通孔５５と同軸状の連通孔６２が形成されている。該連通孔６２は軸方向の途中で内径が３段階に変化されており、前記筒部５７に近い側から順に大径を成す部分（以下、「大径孔」という）６２ａ、小径を成す部分（以下、「小径孔」という）６２ｂ、及びこれらの中間程度の内径を成す部分（以下、「中径孔」という）６２ｃから構成されている。なお、前記大径孔６２ａの径は、カバー部材５４の筒部５７の内径と略同一になっている。
【００６４】
前記カバー部材５４及びホルダ部材６１によって内部に形成された空間、即ち、筒部５７の内部及び大径孔６２ａにより形成された空間は一続きの円柱状空間を成し、弁体６３及びライナー６４を収容する弁空間６５になっている。
【００６５】
前記弁体６３は一端６３ａが閉じた筒状を成し、該一端６３ａの中心には孔６６が設けられており、前記ライナー６４は段付き円柱状を成している。前記弁体６３と前記ライナー６４の大径側の部分６７とは、互いに外径が略同一であり、前記弁空間６５の内径よりも若干小さい寸法となっている。前記弁体６３及びライナー６４は同軸に配置され、該弁体６３の他端６３ｂが、該ライナー６４の小径側の端部６４ａに外嵌することにより弁ピストン６８を形成している。該弁ピストン６８は、軸方向の寸法が前記弁空間６５の軸方向の寸法よりも短寸となっている。また、弁ピストン６８の先端部（前記弁体６３の一端部６３ａと同じ）６８ａは、縁部が切り欠かれてテーパ状の面（シール面）６９を形成している。
【００６６】
前記弁ピストン６８は、その先端部６８ａを艇の正面側に向けて前記弁空間６５内に収容されている。そして、前記弁ピストン６８は、弁空間６５内にて軸方向へ（即ち、ドレイン孔５３を通る液体の流れの向きに沿って）移動することができる。
【００６７】
弁空間６５内における前記弁ピストン６８の他端部６８ｂ側にはコイルバネ７０が収容されている。該コイルバネ７０は、前記弁ピストン６８を軸に沿って艇の正面側へ（即ち、吸気チャンバ３２のドレイン孔５３の方へ）付勢するものである。従って、他の外力がない場合には、該コイルバネ７０により付勢された弁ピストン６８は弁空間６５内にて正面側に位置し、その先端部６８に形成されたテーパ状のシール面６９が弁座５８に当接し、ドレイン孔５３は密閉された状態となっている。
【００６８】
他方、長寸のビニール製のチューブ７１の一端７１ａが、ホルダ部材６１の中径孔６２ｃに内嵌して固定されており、他端７１ｂは船体１のデッキ開口部６まで延設されている。該デッキ開口部６には、孔７２を有する支持板部材７３が張り出して設けられ、前記他端７１ｂは該孔７２と連通するようにして該支持板部材７３の一方の面（図５では下面）７３ａにて支持されている。
【００６９】
前記チューブ７１内にはケーブル７４が通されており、該ケーブル７４の一端７４ａはホルダ部材６１の中径孔６２ｃ，小径孔６２ｂ，大径孔６２ａ，及び弁ピストン６８内部を貫通して該弁ピストン６８の先端部６８ａにて固定されている。また、該ケーブル７４の他端７４ｂは前記チューブ７１内を前記支持板部材７３の孔７２の近傍手前まで延設され、該支持板部材７３の他方の面（図５では上面）７３ｂから該孔７２に嵌挿された取っ手７５の基部７５ａと接続されている。なお、該基部７５ａにはストッパ７６が形成されており、前記取っ手７５は、該ストッパ７６が支持板部材７３に当接するところまで前記孔７２を通して嵌挿することができる。
【００７０】
図５に示すように、このような構成を成すドレイン装置５２は、取っ手７５を引かず（操作せず）にいる場合、弁ピストン６８と共にケーブル７４及び取っ手７５がコイルバネ７０によって付勢されている。従って、取っ手７５はそのストッパ７６が支持板部材７３に当接しており、弁ピストン６８は弁空間６５内の正面側に位置してそのシール面６９が弁座５８に当接している。その結果、ドレイン孔５３とドレイン溝５９とはシール面６９を境に遮断されて該ドレイン孔５３は密閉されている。
【００７１】
次に、図６に示すように、取っ手７５を引いた（操作した）場合、ケーブル７４を介して弁ピストン６８が引っ張られ、コイルバネ７０に抗って弁空間６５内の背面側へ移動する。従って、弁ピストン６８のシール面６９が弁座５８から離隔されるため、ドレイン孔５３とドレイン溝５９とが連通して該ドレイン孔５３は開放される。その結果、吸気チャンバ３２内に溜まった液体は、ドレイン孔５３からドレイン溝５９を通り、カバー部材５４とホルダ部材６１との隙間を通って吸気チャンバ３２外へ排出される。
【００７２】
なお、本実施の形態にて説明したドレイン装置５２の構成は一例であり、該ドレイン装置５２を構成する弁部５０及び操作部５１は、本実施の形態にて示した構成以外の構成によって実現してもよい。また、本実施の形態では、弁ピストン６８がドレイン孔５３に対して艇の背面側へ移動（即ち、ドレイン孔５３を通る液体の流れの向きに沿って相対的に吸気チャンバ３２の外側へ移動）したときに該ドレイン孔５３が開放されるような弁部５０の構成を示している。しかしこれとは逆に、弁ピストンがドレイン孔に対して艇の正面側へ移動（即ち、ドレイン孔を通る液体の流れの向きに沿って相対的に吸気チャンバの内側へ移動）したときに該ドレイン孔が開放される弁部を用いてドレイン装置を構成してもよい。
【００７３】
（実施の形態３）
図７に、上述した弁部と異なるスライド式の弁部の構成を示し、図７（ａ）はドレイン孔５３が閉鎖されている状態を、図７（ｂ）はドレイン孔が開放されている状態を夫々示している。なお、既に説明した構成と同様の構成を成す部分には、図７においても同じ参照符号を付し、以下の記載ではその構成及び作用についての説明を省略する。
【００７４】
図７に示すように、本実施の形態における弁部８０は、長板状の弁体８１と、該弁体８１を吸気チャンバ３２の背面壁部に沿ってドレイン孔５３を通る上下方向へ所定距離だけ摺動可能に支持するガイド８２とを有する。前記弁体８１の下部には排出孔８３が設けられ、該孔８３はドレイン孔５３と略同径になっている。
【００７５】
また、弁体８１が下方へ摺動して可動範囲の下端に位置するとき（図７（ａ）参照）、ドレイン孔５３と排出孔８３との位置は合致しないため該ドレイン孔５３は閉鎖され、弁体８１が上方へ摺動して可動範囲の上端に位置するとき（図７（ｂ）参照）、ドレイン孔５３と排出孔８３との位置は合致するため該ドレイン孔５３は開放される。
【００７６】
弁体８１の下部と吸気チャンバ３２の背面壁部との間には棒状のバネ８４が架設されており、該バネ８４によって前記弁体８１は下方へ付勢されている。また、弁体８１の上部にはケーブル８５の一端が接続されており、該ケーブル８５の他端は図４〜図６にて示したケーブル７４と同様にしてデッキ開口部６（図１参照）の近傍にて支持されている（図４〜図６参照）。
【００７７】
このような構成を成す弁部８０の場合、通常はバネ８４に付勢されて弁体８１は下端に位置するためドレイン孔５３は閉鎖されている。他方、吸気チャンバ３２内の液体を排出する際には、バネ８４に抗ってケーブル８５を引くことにより弁体８１は上端に位置し、ドレイン孔５３が開放されて液体が排出される。
【００７８】
（実施の形態４）
図８は、図１に示す小型滑走艇が搭載するエンジンＥと、吸気系及び排気系などの補機類とを示す一部断面背面図である。なお、既に説明した構成と同様の構成を成す部分には、図８においても同じ参照符号を付し、以下の記載ではその構成及び作用についての説明を省略する。
【００７９】
図８に示すように、シリンダヘッドカバー９０に上部を覆われたエンジンＥのシリンダヘッド３６内には、吸気ポート３７及び排気ポート９１が形成されている。該吸気ポート３７は、既に説明したように吸気マニホールド３５を介して吸気チャンバ３２に接続されている。他方、エンジンＥの排気系を成す排気通路は、前記排気ポート９１の他に排気マニホールド９２及び排気マフラ（図示せず）等を備え、前記排気ポート９１は、前記排気マニホールド９２を介して排気マフラーに接続されている。
【００８０】
該エンジンＥには、シリンダヘッドカバー９０からシリンダヘッド３６を通じて排気ポート９１まで通じる連通路（連通管）９３が形成されている。該連通路９３の排気ポート９１側の端部９３ａは、前記排気ポート９１において可及的に燃焼室９４の近傍にて開口させている。前記連通路９３の他方の端部９３ｂは、シリンダヘッドカバー９０上に配置された一方向弁９５に接続されている。
【００８１】
また、吸気チャンバ３２の底部には、該吸気チャンバ３２内と連通するようにしてドレインチューブ（連通管）９６の一端９６ａが接続されており、他端９６ｂは前記一方向弁９５に接続されている。該一方向弁９５は、弁の両側の圧力差に基づいて動作し、前記ドレインチューブ９６側から連通路９３側への流れを許容する一方、逆向きの流れを制限するものである。
【００８２】
なお、排気浄化等の目的から排気系へ二次エアを導入すべく、外部から排気ポート９１（又は排気系を構成する何れかの管路）内へ通じる通路又は孔が既に設けられている場合は、該通路又は孔に前記ドレインチューブ９６の他端９６ｂを接続してもよい。
【００８３】
このような構成を成す小型滑走艇の場合、吸気チャンバ３２内に比べて排気ポート９１内が低圧となったときに、一方向弁９５は開放される。このとき吸気チャンバ３２内の液体が吸い上げられ、ドレインチューブ９６及び一方向弁９５を介して連通路９３に沿って運ばれ、排気ポート９１内へ排出される。排出された液体は、前記排気ポート９１或いはその下流側にて、エンジンＥから排出された排気によって燃焼される。
【００８４】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気チャンバへ直にアクセスしなくとも、該吸気チャンバ内に溜まった液体を排出することができるドレインの構造を有する小型滑走艇を提供することができる。
【００８５】
【付記】
１．  艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの吸気系に設けられた吸気チャンバとを備え、
該吸気チャンバは底部にドレイン孔を有し、前記吸気チャンバから離隔した位置での操作によって前記ドレイン孔を通じて前記液体を排出するドレイン手段を備えることを特徴とする小型滑走艇。
２．  前記ドレイン手段は、前記ドレイン孔を開／閉する弁体と、該弁体を離隔した位置にて操作するための操作部とを有して前記液体を排出することを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
３．  前記ドレイン手段は、前記ドレイン孔が閉鎖される向きに前記弁体を付勢する付勢部材を有することを特徴とする請求項２に記載の小型滑走艇。
４．  前記弁体は、前記ドレイン孔を通る液体の流れの向きに沿って前記吸気チャンバの内外方向へ移動可能であって、相対的に前記吸気チャンバの内側に位置するときに前記ドレイン孔を開放し、外側に位置するときに前記ドレイン孔を閉鎖すべく成してあり、前記付勢部材は、前記弁体を外側へ付勢すべく成してあることを特徴とする請求項３に記載の小型滑走艇。
５．  前記弁体は、前記ドレイン孔を通る液体の流れの向きに沿って前記吸気チャンバの内外方向へ移動可能であって、相対的に前記吸気チャンバの外側に位置するときに前記ドレイン孔を開放し、内側に位置するときに前記ドレイン孔を閉鎖すべく成してあり、前記付勢部材は、前記弁体を内側へ付勢すべく成してあることを特徴とする請求項３に記載の小型滑走艇。
６．  前記ドレイン手段は、前記弁体を駆動して前記ドレイン孔を開／閉させるアクチュエータを有することを特徴とする請求項２に記載の小型滑走艇。
７．  前記弁体は、前記ドレイン孔の閉鎖時に該弁体が当接する弁座との当接箇所がテーパ状になっていることを特徴とする請求項２乃至６の何れかに記載の小型滑走艇。
８．  前記弁体は、前記ドレイン孔を通る液体の流れに交差する向きに沿って、前記ドレイン孔を開放する位置と閉鎖する位置との間を移動すべく成してあることを特徴とする請求項２又は３に記載の小型滑走艇。
９．  前記操作部は、一端が前記弁体に接続されたケーブルを有することを特徴とする請求項２乃至８の何れかに記載の小型滑走艇。
１０．  船体の上部にデッキ開口部を有し、前記ドレイン手段は前記ドレイン孔を通じて前記液体を吸い出すための連通管を有し、該連通管の一端は前記ドレイン孔に接続され、他端には該他端を封止する止栓が着脱可能に設けられて前記デッキ開口部近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
１１．  前記エンジンの排気を通す排気通路を備え、前記ドレイン装置は前記ドレイン孔を通じて前記液体を吸い出すための連通管を有し、該連通管の一端は前記ドレイン孔に接続され、他端は前記排気通路側への流れを許容する一方向弁を途中に介して前記排気通路に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】図１に示す小型滑走艇が搭載するエンジン及び吸気系の補機類と、ドレインの構造とを示す側面図である。
【図４】図１に示す小型滑走艇が搭載するエンジン及び吸気系の補機類と、ドレインの他の構造とを示す側面図である。
【図５】図４に示すドレイン装置の詳細な構成を示す断面図である。
【図６】図５に示すドレイン装置において、吸気チャンバ３２内の液体を排出する際の状態を示す断面図である。
【図７】スライド式の弁から成る異なる弁部の構成を示す模式図である。
【図８】図１に示す小型滑走艇が搭載するエンジン、吸気系及び排気系などの補機類とを示す一部断面背面図である。
【図９】本発明を構成する弁体の様々の構成原理を示す模式図である。
【符号の説明】
１      船体
２      ハル
３      デッキ
６      デッキ開口部
３２    吸気チャンバ
３８    ドレインチューブ
４１    止栓
５０    弁部
５１    操作部
５２    ドレイン装置（ドレイン手段）
５３    ドレイン孔
６３    弁体
６８    弁ピストン
７０    コイルバネ
７４    ケーブル
８０    弁部
８１    弁体
８４    バネ
８５    ケーブル
９１    排気ポート
９２    排気マニホールド
９３    連通路（連通管）
９５    一方向弁
９６    ドレインチューブ（連通管）
Ｅ      エンジン
Ｐ      ウォータージェットポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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