(57)【要約】【課題】主な材料に廃棄物再製材を使用して、建設費の縮減や廃棄物の減量化及び水産資源の改善に、より寄与するリサイクル魚礁ブロックを提供することを目的とする。【解決手段】魚礁の概略全体形状である立（又は直）方体のうち、２対の平行な面および他の１対の平行で各々中央に孔が形成された面を構成するパネル状枠材と、二つの前記円形の孔に両端が連通する筒状型枠と、前記パネル状枠材と前記筒状型枠の間に形成される空間に、建設工事現場等で発生するコンクリート残滓を充填して、主な材料が廃棄物再製材からなるリサイクル魚礁ブロックとする。【選択図】          図１
2004305105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
魚礁の概略全体形状である立（又は直）方体のうち、２対の平行な面および他の１対の平行で各々中央に孔が形成された面を構成するパネル状枠材と、二つの前記円形の孔に両端が連通する筒状型枠と、前記パネル状枠材と前記筒状型枠の間に形成される空間に充填された、建設工事現場等で発生するコンクリート残滓と、からなることを特徴とする廃棄物再製材からなるリサイクル魚礁ブロック。
【請求項２】
前記リサイクル魚礁ブロックの構成要素である前記筒状型枠が、円形の孔を有するドーナツ状の底版と、底部筒状部材と、中間部筒状部材および上部筒状部材と、前記底版と同様の孔を有する天版と、前記の各筒状部材内に順次重ね積みした中古タイヤ、および円形孔を有する側圧補強板と、からなることを特徴とする請求項１記載の魚礁ブロック。
【請求項３】
前記リサイクル魚礁ブロックの構成要素である、前記パネル状枠材と、前記筒状型枠のうち中古タイヤを除く他の各部材とが、廃プラスチック再製材からなることを特徴とする、請求項１又は２記載の魚礁ブロック。
【請求項４】
前記リサイクル魚礁ブロックを個々に設置するほか、連結体として設置したり、又は連結体を組み合わせて大型魚礁として、その結果構成される海底面と平行をなす下部自由面をイカ用産卵礁として活用すること、を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の魚礁ブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、廃棄物再製材からなるリサイクル魚礁ブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、中古タイヤを利用した魚礁は多数有る（実開平０２−６７７５６，同０５−７４２５９，同０６−５２４３９，同０６−０７５１５７，実用登録３０２５３０４，同３０６２１４６，特開平０９−３７６７６，同０９−１０３２１５等）が、これらの魚礁では波浪や潮流による移動や流失、その結果発生する漁業者や航行船舶に対する被害、また主な材料により多くの廃棄物再製材を使用して、建設費の縮減、社会問題及び環境問題化している廃棄物の減量化に、尚一層寄与するという点が十分考慮されていないという問題点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は上記従来の問題点を鑑みて、廃棄物となる中古タイヤ（以下、単にタイヤ）を含む廃プラスチック類を再製利用してその減量化に寄与し、建設工事現場等から発生するコンクリート残滓（以下、単にコンクリート残滓）を有効利用することで建設廃棄物の処理コストを軽減しながら適度な重量を与えて海底での定着性を良くし、かつ水産資源の改善をも成し遂げる、主な材料が廃棄物再製材からなるリサイクル魚礁ブロック（以下、単に魚礁ブロック）を提供する事を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、魚礁の概略全体形状である立（又は直）方体のうち、２対の平行な面および他の１対の平行で各々中央に孔が形成された面を構成するパネル状枠材と、二つの前記円形の孔に両端が連通する筒状型枠と、前記パネル状枠材と前記筒状型枠の間に形成される空間に、固化前のコンクリート残滓を充填して、主な材料が廃棄物再製材からなる魚礁ブロックとする。
【０００５】
前記筒状型枠は、円形の孔を有するドーナツ状の底版と、底部筒状部材と、中間部筒状部材および上部筒状部材と、前記底版と同様の孔を有する天版と、前記の各筒状部材内に順次重ね積みしたタイヤ、および円形孔を有する側圧補強板とからなり、内部に構成された筒状の空洞及びタイヤの空気充填部分の空隙が好適な魚礁スペースとなる。
【０００６】
主な材料を廃棄物とする為、魚礁ブロックの構成要素である前記パネル状枠材と、前記筒状型枠のうちタイヤを除く他の各部材とは、廃プラスチック再製材とする。
【０００７】
前記魚礁ブロックを個々に設置するほか、連結体として設置したり、又は連結体を組み合わせて大型魚礁として、その結果構成される海底面と平行をなす下部自由面をイカ用産卵礁としても活用する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００９】
図１、図２は本発明の魚礁ブロック１を示す斜視（透視）図である。
同図において、魚礁ブロック１の外観形状は、図５・図６に示すタイヤ９のサイズ（軽乗用車から一般的な大型、大型特殊車両までの範囲）により、一辺が約１５０〜３００ｃｍ程度の立方体若しくは直方体に形成され、１個の重量は約６０００〜５００００ｋｇ程度である。
【００１０】
図３は魚礁ブロック１内へコンクリート残滓１１を充填する実施例を示す斜視（透視）図である。
この魚礁ブロック１は、２対の平行な面および他の１対の平行で各々中央に孔ａが形成された面を構成するパネル状枠材２と、二つの前記円形の孔ａに両端が連通する筒状型枠３とを組み立て、前記パネル状枠材２と前記筒状型枠３の間に形成される空間に、固化前のコンクリート残滓（運搬車両、圧送車両内の残滓含む）１１を充填し、前記空間が隙間無く満たされた後にパネル状枠材２で蓋をして完成する。
このパネル状枠材２は、発生の都度（幾日に渡っても差し支えない）、少量づつ充填した時に生ずる打ち継ぎの為に、一体性を欠く前記コンクリート残滓１１の分離分解を防ぐ為に構成される。
【００１１】
前記コンクリート残滓１１は、配合種別やその量の多少に関わらず、その全量を余すことなく有効利用する事で建設廃棄物の処理コストを軽減しながら、魚礁ブロック１に適度な重量を与えて海底での定着性を良くする。
【００１２】
また、このコンクリート残滓１１は、魚礁ブロック１に充填可能で適度な重量があり有害成分の溶出がなければ、適当な時間経過後に固結する他の廃棄物や、固結性のないものに適当な時間で固結する接着材を混ぜ合わせ固結性を与えた廃棄物や、モルタルと混ぜ合わせた廃棄物と混在させたり、置き換えること等ができる。
前記接着剤には種々のものあるが、例えばウレタン系液、エポキシ系樹脂、タール系乳剤等の接着材を適用することができる。
【００１３】
前記パネル状枠材２の外部表面に、より海洋生物等が附着しやすい好適環境を形成する為に、例えば細かな気泡状の凹部（数ミリ〜数十ミリ程度）を密に設けたり、布等の繊維質材料を貼り付けることができる。
又、前記パネル枠材２自体を、廃プラスチックを粉砕したフレーク状のまま圧着整形して、空隙を有した構成とすることもできる。
【００１４】
図４、図５及び図６  は筒状型枠３の詳細図である。
この筒状型枠３は、円形の孔ｂを設けたドーナツ状の底版５と、底部筒状部材７と、中間部筒状部材８および上部筒状部材６と、前記底版５と同様の孔ｂを設けた天版４と、前記の筒状型枠３内に順次重ね積みしたタイヤ９および円形孔Ｃを設けた側圧補強板１０から構成される。
この構成は、魚礁ブロック１の寸法の変更に合わせて、中間部筒状部材８の高さを変更したり、省いたり、複数にする等の変更ができる。
又、筒状型枠３の外周表面には、充填されるコンクリート残滓１１との附着強度を増す為に粗面処理を施すこともできる。
【００１５】
前記の底版５及び天版４はタイヤ９の脱落離散を防止し、側圧補強板１０はコンクリート残滓１１充填時に生じる側圧による、筒状型枠３及び内在するタイヤ９の変形が及ぼす前記魚礁スペースの狭窄を防止する為のものである。
この側圧補強板１０の設置位置及び個数は、魚礁ブロック１の寸法により変化する側圧やタイヤ９の個々の幅に合わせて適宜変更する。
又、図６に示す組立過程において、下部のタイヤの空気充填部分の空隙が重量の影響を受けて狭窄する場合、これを防止する為に適宜（例えばタイヤ円周に対し９０度毎又は１２０度毎）平板状の側圧補強板間隔保持材１２や馬蹄形状のタイヤ空隙部狭窄防止材１３を使用できる。
【００１６】
パネル状枠材２と、筒状型枠３を構成するタイヤ９以外の前記各部材は、ペットボトルの他、家電製品や自動車部品等から発生する廃プラスチックの再製材である。
【００１７】
図７・図８及び図１０〜図１２は本発明の魚礁ブロック１の連結体と、その組み合わせの態様を示す斜視図等である。
魚礁ブロック１を個々に据え付ける以外にも、図７・図８に示す態様に繋ぎ合わせ、連結体２２を構成して設置できる。また図１０・図１１に示す態様に組み合わせて大型魚礁とし、その結果構成される海底面と平行をなす下部自由面２１をイカ用産卵礁として活用することもできる。
図１２は前記の連結体２２を組み合わせ前記下部自由面２１を構成して設置する場合の最小実施単位であり、連結体２２を構成する魚礁ブロック１の個数、図８の連結体２２に示すの筒状型枠３の設置方向、また図１０・図１１の態様を複数段とする事及び連結体２２の間隔（下部自由面２１の構成位置及び面積）、は適宜考慮して設定すればよい。
【００１８】
魚礁ブロック１を連結体２２とする場合及び連結体を組み合わせる場合は高張力ボルトにて緊締する。魚礁ブロック１に前記ボルトを挿通させる鋼管を設置する方向と位置は図９に示す通り、互いに平行をなすパネル状枠材２の内、適宜の対毎の四隅に各１本、一対当たり４本を同一方向に並列設置する。ｅ、ｄ、ｆはその内の代表した１本の設置方向と位置（筒状型枠３は不図示）を示している。
【００１９】
また他の実施形態として、本発明の魚礁ブロックの構成要素である筒状型枠３を、従来から海洋での防波堤工事に用いられている、図１３に示す根固方塊の箱抜部３１に転用する事もできる。
前記根固方塊は波浪による被災を防止する為、浮力を軽減し、かつ建設費をも縮減するという事を目的に箱抜構造となっているが、環境保全という視点は考慮されていない。
前記箱抜部３１の形状は、通常（長さ：Ｌ＝１．０ｍ）×（幅：Ｂ＝０．５ｍ）×（高さ＝Ｈｍ）／箇所〜断面積：Ａ＝０．５ｍ２／箇所である。
それに対し、最も流通量（廃棄量）の多い一般乗用車のタイヤサイズの直径は約８０ｃｍであり、断面積は０．４ｍ×０．４ｍ×３．１４＝０．５ｍ２／箇所で、双方が略同一面積で有る事から前記箱抜部３１に、図１４に示す要領で筒状型枠３を転用する事が可能である。
【００２０】
【発明の効果】
主な材料を廃棄物再生材とする事により廃棄物の減量化、建設費の縮減および水産資源の改善効果を併せ持つ事を特徴とする、リサイクル魚礁ブロックとなる。
【００２１】
また本発明の他の実施形態として魚礁ブロックの構成要素である筒状型枠を、前記根固方塊の箱抜部に転用する事により、環境問題となっている廃タイヤを含む廃プラスチックの減量化に寄与すると共に、前記箱抜部に魚礁機能を附加しながら建設費を縮減し、更に前記箱抜部に関わる施工管理の手間、労力を大幅に省力化できる。
【００２２】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の魚礁ブロックを示す斜視（透視）図（筒状型枠横使用）。
【図２】本発明の魚礁ブロックを示す斜視（透視）図（筒状型枠縦使用）。
【図３】本発明の魚礁ブロックへコンクリート残滓を充填する過程を示す斜視（透視）図。
【図４】本発明の魚礁ブロックの構成要素である筒状型枠の斜視（透視）図（タイヤ不図示）。
【図５】本発明の魚礁ブロックの構成要素である筒状型枠、中古タイヤ、側圧補強板の断面図、兼側圧補強板間隔保持材及びタイヤ空隙部狭窄防止材の設置態様概念図。
【図６】本発明の魚礁ブロックの構成要素である筒状型枠の製造過程の態様を示す斜視（透視）図。
【図７】本発明の魚礁ブロックにて連結体を構成した態様の斜視（透視）図。
【図８】本発明の魚礁ブロックにて連結体を構成をした態様の斜視図。
【図９】本発明の魚礁ブロックを連結体とする場合に使用する高張力ボルトを挿通させる鋼管の設置方向と位置の内、代表した１本の態様を示す斜視（透視）図。
【図１０】本発明の魚礁ブロックの連結体を組み合わせた態様及び構成される下部自由面の斜視図。
【図１１】本発明の魚礁ブロックの連結体を組み合わせた態様及び構成される下部自由面の斜視図。
【図１２】本発明の魚礁ブロックの連結体を組み合わせて設置する場合の最小実施単位を示す態様の斜視図。
【図１３】現状の根固方塊の態様の斜視図。
【図１４】本発明の魚礁ブロックの構成要素である筒状型枠を転用し、根固方塊箱抜部に使用した態様の斜視図。
【符号の説明】
１  リサイクル魚礁ブロック
２  パネル状枠材
３  筒状型枠
４    ドーナツ状天版
５    ドーナツ状底版
６  上部筒状部材
７    底部筒状部材
８    中間部筒状部材
９    中古タイヤ
１０    側圧補強板
１１  コンクリート残滓
１２  側圧補強板間隔保持材
１３  タイヤ空隙部狭窄防止材
２１  魚礁ブロック連結体下部自由面
２２  魚礁ブロック連結体
３１  根固方塊箱抜部
ａ  タイヤホイールと略同径をなすパネル状枠材の円形孔
ｂ  タイヤホイールと略同径をなす底版及び天版の円形孔
ｃ    タイヤホイールと略同径をなす側圧補強板の円形孔
ｄ，ｅ，ｆ    高張力ボルト挿入鋼管の設置方向と位置の一例
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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