(57)【要約】【目的】ドアアウタパネルとドアインナパネルとをそれぞれ熱収縮率の異なる材質とした場合に、雰囲気温度の変化によるドア変形を防止する。【構成】ドアアウタパネル１２の折り曲げフランジ２４を、ドアインナパネル１４の上フランジ２２Ａに係合し仮置きし、ビス４０によってドアアウタパネル１２の前フランジ２６とドアインナパネル１４の前フランジ３０とを、段付きビス５２によってドアインナパネル１４の後フランジ４６とドアアウタパネル１２の後フランジ４２とを、段付きビス６６によってドアインナパネル１４の下フランジ６０とドアアウタパネル１２の下フランジ５６とをそれぞれ締結する。また、インナパネル係合孔４８を長孔とし、インナパネル係合孔６２をアウタパネル結合孔５８より大きくする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルの何れか一方の上辺に形成され、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルの何れか他方の上辺に係合する係合手段と、
前記ドアアウタパネルの前記上辺を除く外周部に形成されたアウタパネル結合孔と、
前記ドアインナパネルの前記上辺を除く外周部における前記アウタパネル結合孔と対向する部位に形成されインナパネル結合孔と、
前記アウタパネル結合孔と前記インナパネル結合孔とを挿通する結合手段と、
を有し、
前記結合手段による前記アウタパネルと前記インナパネルとの結合部は、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの相対移動を可能にする相対移動可能構造とされていることを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドア構造に係り、詳しくは自動車等の車両において材質の異なるドアアウタパネルとドアインナパネルとを有する車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドア構造においては、自動車用ドアのドアインナパネルが、車室の一部を構成する平面状の車室内面トリム部と、この車室内面トリム部の外周に一体的に形成された周囲枠体部とから構成されており、このドアインナパネルが、自動車用ドアのドアアウタパネルに着脱自在に連結された構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５５−８７８１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の車両用ドア構造においては、ドアインナパネルの周囲枠体部にドアアウタパネルの外周部が圧入ぎみに嵌合されており、ドアインナパネルの外周部とドアアウタパネルの外周部とが強固に固定されている。この結果、ドアアウタパネルとドアインナパネルとをそれぞれ熱収縮率が大きく異なる材質、例えば、ドアアウタパネルを鉄、ドアインナパネルを樹脂で形成した場合には、雰囲気温度の変化によって発生するドアアウタパネルの膨張量及び収縮量と、ドアインナパネルの膨張量及び収縮量との差が大きくなり、ドアイアウタパネルとドアインナパネルとに応力が発生し、雰囲気温度の変化によるドア変形の原因になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドアアウタパネルとドアインナパネルとをそれぞれ熱収縮率の異なる材質とした場合に、雰囲気温度の変化によるドア変形を防止できる車両用ドア構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルの何れか一方の上辺に形成され、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルの何れか他方の上辺に係合する係合手段と、
前記ドアアウタパネルの前記上辺を除く外周部に形成されたアウタパネル結合孔と、
前記ドアインナパネルの前記上辺を除く外周部における前記アウタパネル結合孔と対向する部位に形成されインナパネル結合孔と、
前記アウタパネル結合孔と前記インナパネル結合孔とを挿通する結合手段と、
を有し、
前記結合手段による前記アウタパネルと前記インナパネルとの結合部は、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの相対移動を可能にする相対移動可能構造とされていることを特徴とする。
【０００７】
従って、ドアアウタパネルとドアインナパネルは、何れか一方の上辺に形成された係合手段が、他方の上辺に係合しており、ドアアウタパネルの上辺を除く外周部に形成されたアウタパネル結合孔と、ドアインナパネルの上辺を除く外周部におけるアウタパネル結合孔と対向する部位に形成されインナパネル結合孔とを挿通する結合手段によって互いに結合されている。また、結合手段によるアウタパネルとインナパネルとの結合部は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの相対移動を可能にする相対移動可能構造となっている。この結果、ドアアウタパネルとドアインナパネルとをそれぞれ熱収縮率の異なる材質で形成した場合には、雰囲気温度の変化によって発生するドアアウタパネルの膨張量及び収縮量と、ドアインナパネルの膨張量及び収縮量との差が大きくなるが、結合部の相対移動可能構造によりドアアウタパネルとドアインナパネルとが相対移動することで、ドアアウタパネルとドアインナパネルとに発生する応力を低減でき、雰囲気温度の変化によるドア変形を防止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１０】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車のフロントサイドドア１０を構成するドアアウタパネル１２が矩形状の板金で形成されており、ドアインナパネル１４が樹脂材で形成されている。また、矩形状とされたドアインナパネル１４にはドアウインドフレーム１６等が配設されており、ドアインナパネルアッシーとなっている。
【００１１】
図２に示される如く、ドアインナパネル１４の上部には、ドアウインドガラス１８が挿通する開口部２０が形成されており、この開口部２０の車幅方向外側部には、前後方向に延びるドアアウタパネル取付部２２が形成されている。
【００１２】
ドアインナパネル１４のドアアウタパネル取付部２２は、前後方向から見た断面形状がＬ字状となっており、ドアインナパネル１４の上辺１４Ａを形成するドアアウタパネル取付部２２の上端縁部には、ドアアウタパネル１２を仮り置きするための上フランジ２２Ａが上方に向って形成されている。
【００１３】
一方、ドアアウタパネル１２の上辺１２Ａには、車幅方向内側へ向って前後方向から見た断面形状が逆Ｕ字状となった係合手段としての折り曲げフランジ２４が形成されており、この折り曲げフランジ２４が、ドアインナパネル１４の上フランジ２２に係合している。
【００１４】
図３に示される如く、ドアアウタパネル１２の前辺１２Ｂには、車幅方向内側に向って前フランジ２６が形成されており、この前フランジ２６には上下方向に沿って所定の間隔でアウタパネル結合孔２８が形成されている。また、ドアインナパネル１４の前辺１４Ｂを形成する前端縁部には、前フランジ３０が車幅方向外側へ向って形成されており、この前フランジ３０におけるアウタパネル結合孔２８と対向する部位には、それぞれインナパネル係合孔３２が形成されている。
【００１５】
各インナパネル係合孔３２には、かしめナット３６が固定されており、各かしめナット３６には、各アウタパネル結合孔２８とインナパネル結合孔３２とを挿通した結合手段としてのビス４０が螺合している。
【００１６】
なお、アウタパネル結合孔２８のうち最も上方にあるアウタパネル結合孔２８が基準孔となっている。また、他のアウタパネル結合孔２８は、上下方向を長手方向とする長孔となっており、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との上下方向への相対移動を可能にする相対移動可能構造となっている。
【００１７】
図４に示される如く、ドアアウタパネル１２の後辺１２Ｃには、前方に向って後フランジ４２が形成されており、この後フランジ４２には上下方向に沿って所定の間隔でアウタパネル結合孔４４が形成されている。また、ドアインナパネル１４の後辺１４Ｃを形成する後端縁部には、後フランジ４６が後方へ向って形成されており、この後フランジ４６におけるアウタパネル結合孔４４と対向する部位には、それぞれインナパネル係合孔４８が形成されている。
【００１８】
各アウタパネル結合孔４４には、かしめナット５０が固定されており、各かしめナット５０には、各インナパネル係合孔４８とアウタパネル結合孔４４とを挿通した結合手段としての段付きビス５２が螺合している。
【００１９】
なお、インナパネル係合孔４８のうち最も上方にあるインナパネル係合孔４８は、前後方向を長手方向とする長孔となっており、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との前後方向への相対移動を可能にする相対移動可能構造となっている。また、他のインナパネル係合孔４８は、アウタパネル結合孔４４より大きくなっており、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との前後上下方向への相対移動を可能にする相対移動可能構造となっている。なお、段付きビス５２を使用することで、締結軸力を所定値にコントロールしている。
【００２０】
図５に示される如く、ドアアウタパネル１２の下辺１２Ｄには、上方に向って下フランジ５６が形成されており、この下フランジ５６には前後方向に沿って所定の間隔でアウタパネル結合孔５８が形成されている。また、ドアインナパネル１４の下辺１４Ｄを形成する下端縁部には、下フランジ６０が下方へ向って形成されており、この下フランジ６０におけるアウタパネル結合孔５８と対向する部位には、それぞれインナパネル係合孔６２が形成されている。
【００２１】
各アウタパネル結合孔５８には、かしめナット６４が固定されており、各かしめナット６４には、各インナパネル係合孔６２とアウタパネル結合孔５８とを挿通した結合手段としての段付きビス６６が螺合している。
【００２２】
また、インナパネル係合孔６２は、アウタパネル結合孔５８より大きくなっており、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との前後上下方向への相対移動を可能にする相対移動可能構造となっている。なお、段付きビス６６を使用することで、締結軸力を所定値にコントロールしている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、単独で塗装したドアアウタパネル１２を、各機能部品が組付けられたドアインナパネル１４に取付ける。
【００２５】
この際、図２に示される如く、ドアアウタパネル１２の折り曲げフランジ２４を、ドアインナパネル１４の上フランジ２２Ａに係合し仮置きする。その後、図３に示される如く、車両前方から、ビス４０によってドアアウタパネル１２の前フランジ２６とドアインナパネル１４の前フランジ３０とを締結し、図４に示される如く、車幅方向内方から段付きビス５２によってドアインナパネル１４の後フランジ４６とドアアウタパネル１２の後フランジ４２とを締結し、図５に示される如く、車幅方向内方から段付きビス６６によってドアインナパネル１４の下フランジ６０とドアアウタパネル１２の下フランジ５６とを締結する。
【００２６】
また、本実施形態では、段付きビス５２、６６を使用することで、締結軸力を所定値にコントロールできると共に、インナパネル係合孔４８を長孔とし、インナパネル係合孔６２をアウタパネル結合孔５８より大きくしている。
【００２７】
この結果、板金で形成されたドアアウタパネル１２の熱収縮率と、樹脂材で形成されたドアインナパネル１４の熱収縮率との違いにより、雰囲気温度の変化によって、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との結合部に所定値以上の膨張力または収縮力が生じた時には、面方向の摩擦力を超えて、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とが相対移動することで力を逃がすことができる。
【００２８】
このため、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とに発生する応力を低減でき、雰囲気温度の変化によるドア変形を防止できる。
【００２９】
また、本実施形態では、段付きビス５２、６６を使用することで、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とが相対移動する際のドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との結合部の面方向の摩擦力を容易に設定できる。このため、雰囲気温度の変化によるドア変形を確実に防止できる。
【００３０】
また、本実施形態では、熱収縮率の異なる材質で、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４を構成できるため、フロントサイドドア全体の軽量化が可能になる。
【００３１】
また、本実施形態では、車両の塗装前にドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とをヘミング加工で結合する構造に比べ、塗装した後のドアアウタパネル１２をドアインナパネル１４に結合できる。この結果、ドアアウター側からの機能部品の組付けが可能となり、作業時間の短縮及び作業品質の向上が可能となる。また、機能部品の配置に関しても、作業的制約が減少し設計的な自由度が得られ、コストの低減が図れる。更に、ディーラもしくは組立工場内での補修時に、ドアアウタパネル１２を取外すことによりドア中の機能部品の着脱が可能となるため、補修時間の短縮が可能になる。
【００３２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであり、例えば、上記実施形態では、ドアアウタパネル１２を板金で形成しドアインナパネル１４を樹脂材で形成したが、ドアアウタパネル１２の材質とドアインナパネル１４の材質はこれらに限定されない。また、上記実施形態では、結合手段としてビス４０、段付きビス５２、６６を使用したが、ビスに代えて、ボルト等の他の結合手段を使用しても良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、本発明の車両用ドア構造をフロントサイドドアに適用したが、本発明の車両用ドア構造はフロントサイドドア以外の車両用ドアにも適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルの何れか一方の上辺に形成され、ドアアウタパネルとドアインナパネルの何れか他方の上辺に係合する係合手段と、ドアアウタパネルの上辺を除く外周部に形成されたアウタパネル結合孔と、ドアインナパネルの上辺を除く外周部におけるアウタパネル結合孔と対向する部位に形成されインナパネル結合孔と、アウタパネル結合孔とインナパネル結合孔とを挿通する結合手段と、を有し、結合手段によるアウタパネルとインナパネルとの結合部は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの相対移動を可能にする相対移動可能構造とされているため、ドアインナパネルとドアアウタパネルとをそれぞれ熱収縮率の異なる材質とした場合に、雰囲気温度の変化によるドア変形を防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す車両斜め後方外側から見た分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１０    フロントサイドドア
１２    ドアアウタパネル
１４    ドアインナパネル
２２    ドアインナパネルのドアアウタパネル取付部
２２Ａ    ドアインナパネルの上フランジ
２４    ドアアウタパネルの折り曲げフランジ
２６    ドアアウタパネルの前フランジ
２８    アウタパネル結合孔
３０    ドアインナパネルの前フランジ
３２    インナパネル係合孔
４０    ビス（結合手段）
４２    ドアアウタパネルの後フランジ
４４    アウタパネル結合孔
４６    ドアインナパネルの後フランジ
４８    インナパネル係合孔
５２    段付きビス（結合手段）
５６    ドアアウタパネルの下フランジ
５８    アウタパネル結合孔
６０    ドアインナパネルの下フランジ
６２    インナパネル係合孔
６６    段付きビス（結合手段）
【図１】
2004243807.tif 000003
【図２】
2004243807.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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