(57)【要約】【課題】スターターモーターのフロントブラケットに付着されてレバーを作動させるマグネットスイッチが内設されるマグネットスイッチハウジングにおいて、スターターモーターの完組立ラインにおけるマグネットスイッチとレバーの組立を容易にして製品製作費用を節減し、量産性を増大させる。また、モーター自体振動による締結力低下を未然に防止すると同時に、モーター自体振動による電気的抵抗を最小化させる。【解決手段】円筒状でその一端部内径には雌ねじ山３２が形成されたマグネットスイッチハウジング３０と、フランジ部２１外周に雄ねじ山２２が形成されたフロントブラケット２０とを相互螺旋結合を通して締結させる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スターターモーターのヨーク１０上部フロントブラケット２０のフランジ部２１にマグネットスイッチハウジング３０が装着されて、上記マグネットスイッチハウジング３０には電気的な作動を通して前・後往復運動をするフック４１を含んだマグネットスイッチ４０が内設され、上記マグネットスイッチ４０前方にはエンジン起動のためにピニオンを移動させるレバー５０が上記マグネットスイッチ４０のフック４１と作動的に結合する構造の車両用スターターモーターにおいて；
上記マグネットスイッチ４０が内設されたマグネットスイッチハウジング３０がフロントブラケット２１に結合される時フック４１及びフランジ部２１との干渉が無しに容易に組立てられることができるようにするために、上記マグネットスイッチハウジング３０は円筒状であってその一端部内径には雌ねじ山３２が形成されて、上記マグネットスイッチハウジング３０が装着されるフロントブラケット２０のフランジ部２１外周には雄ねじ山２２が形成されて相互螺旋結合を通して締結がなされることを特徴とする車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジング組立構造。
【請求項２】
上記マグネットスイッチハウジング３０は、その内周中央にマグネットスイッチ４０を支持するための隔壁３４ａが一体で形成され、上記隔壁３４ａにはマグネットスイッチ４０作動のためのマグネットコアをボルトなどを通して固定させることができるボルト結合孔３６ａが穿孔されて、上記ボルト結合孔３６ａにはボルトの締結長さを十分に確保するためにボス部３８ａが突出されて構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジング組立構造。
【請求項３】
上記マグネットスイッチハウジング３０は、その内周中央にマグネットスイッチ４０を支持するための隔壁３４ｂが嵌められてハウジング３０外側でのコーキング作業を通して固定され、上記隔壁３０ｂにはマグネットスイッチ４０作動のためのマグネットコアを固定させるためにバーリング３８ｂされたボルト結合孔３６ｂが穿孔されて構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジング組立構造。
【請求項４】
上記マグネットスイッチハウジング３０は、その中央の隔壁３４ｃ、３４ｄを基準にしてアダプター３０ｃとマグネットハウジング３０ｄに分離構成され、上記隔壁３４ｃ、３４ｄ間に相互加熱締まり嵌めを通して結合するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジング組立構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エンジンを起動させるためのスターターモーターに係り、これは特に、スターターモーターのフロントブラケットに付着されてレバーを作動させるマグネットスイッチが内設されたハウジングにおいて、上記マグネットスイッチハウジングの形状変更を通してスターターモーターの完組立ラインにおいてもマグネットスイッチとレバーの組立が可能にして製品製作費用を節減させることができるようにすることはもちろん、上記フロントブラケットとハウジングが相互ねじ締結を通して結合させることによって、モーター振動による締結力低下を未然に防止して製品の耐久性及び信頼性を向上させることができるようにした車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジング組立構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、従来のスターターモーターは、図１に示したようにフロントブラケット１ａと、ヨーク１と、リアブラケット１ｂの内部でシャフト２に軸着されたアマチュアアセンブリー３と、上記アマチュアアセンブリー３のその周りで上記ヨーク１の内周面にステーター４が固定されて、上記アマチュアアセンブリーに電源を供給するためのブラッシュアセンブリー５が備わって、上記シャフト２の先端に連結したインターナルギアアセンブリー６と、上記インターナルギアアセンブリー６と連結してピニオンに動力を伝達するオーバーランニングクラッチ７でなされる。
【０００３】
そして、上記スターターモーターのヨーク１上部フロントブラケット１ａには電気的な作動を通して前・後往復運動をするフック８０を有するマグネットスイッチ８が内設されるマグネットスイッチハウジング９が装着され、上記マグネットスイッチ８前方にはエンジン起動のためにピニオン７を移動させるレバー２０が上記マグネットスイッチ８のフック８０と作動的に結合する構成でなされる。
【０００４】
ここで、従来に上述したようなマグネットスイッチ８が内設されるマグネットスイッチハウジング９をモーターのフロントブラケット１ａに装着するための工程には大きく２種に分類できるのに、最初には、フロントブラケットにレバーをまず挿入した後マグネットスイッチを装着させる方法であって、これは特に、上記マグネットスイッチを含んだハウジングがフロントブラケットに装着されながらこれに挿入されたレバー端部にマグネットスイッチのフック端部が締結されるようにしたことであり、２番目には、レバーにマグネットスイッチのフックをまず締結した状態で上記マグネットスイッチハウジングをフロントブラケットにボルトやクランピングを通して固定されるように装着したのである。
【０００５】
しかし、前述した前者のような過程を通してハウジングが組立てられる構造の場合には、マグネットスイッチのフックをレバーに挿入締結することにおいて容易という利点があるが、従来には図２に示したように、マグネットスイッチハウジング９の前方側にフロントブラケット１ａと締結のための段差部９０が形成された構造であるためにマグネットスイッチのフック８０をレバー２０に組立てる場合にマグネットスイッチハウジング９端部がフロントブラケット１ａのプランジャー部１０ａに干渉を受けたり、フック８０先端部がレバー２０にかかってマグネットスイッチハウジング９の挿入締結が困るようになる等装着が容易でないという欠点があった。
【０００６】
また、後者のような過程を通してハウジングが装着される場合には、レバー２０がマグネットスイッチフック８０と締結された状態で、別途にまたフロントブラケット１ａにマグネットスイッチハウジング９を装着させなければならなかったので、組立工数が増加されて製品製作単価が上昇されたことはもちろん、製品の構造も複雑という短所があった。
【０００７】
一方、上記の通りにフロントブラケットにハウジングが作動的に組立てられた状態でこれを固定させるために従来には、前述したようにボルトやクランピングを通して相互締結固定させているのに、ここで、上記ボルトを利用した締結の場合にはボルトをいちいち結合させなければならないので製品の量産性が低下して、クランピングを通して固定させる場合には別途のボルトが必要でなくて量産性及び費用側面では有利であるが、製品の耐久性及びモーター振動による電気的抵抗が高くて製品の信頼度が低下する等の多くの問題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような従来のいろいろ問題点を解決するために案出したことであって、その目的は、スターターモーターのフロントブラケットに付着されてレバーを作動させるマグネットスイッチが内設されるマグネットハウジングにおいて、上記マグネットハウジングの形状変更を通してスターターモーターの完組立ラインにおいてもマグネットスイッチとレバーの組立が容易にして製品製作費用を節減させることができることはもちろん、マグネットハウジング内径とフロントブラケットのフランジ部外径に各々ねじ山を形成して相互ねじ締結を通して結合させることによって、製品の組立性向上を通した量産性増大及びモーター自体振動による締結力低下を未然に防止して製品の耐久性及び信頼性を向上させることができる車両用スターターモーターのマグネットハウジング組立構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するための技術的手段として本発明は、スターターモーターのヨーク上部フロントブラケットのフランジ部にマグネットスイッチハウジングが装着されて、上記マグネットスイッチハウジングには電気的な作動を通して前・後往復運動をするフックを含んだマグネットスイッチが内設され、上記マグネットスイッチ前方にはエンジン起動のためにピニオンを移動させるレバーが上記マグネットスイッチのフックと作動的に結合する構造の車両用スターターモーターにおいて；上記マグネットスイッチが内設されたマグネットハウジングがフロントブラケットに結合される時フック及びフランジ部との干渉が無しに容易に組立てられることができるようにするために、上記マグネットスイッチハウジングは円筒状でその一端部内径には雌ねじ山が形成されて、上記ハウジングが装着されるフロントブラケットのフランジ部外周には雄ねじ山が形成されて相互螺旋結合を通して締結がなされることを特徴とする車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジング組立構造を用意することによる。
【００１０】
ここで、上記マグネットスイッチハウジングは、その内周中央にマグネットスイッチを支持するための隔壁が一体で形成され、上記隔壁にはマグネットスイッチ作動のためのマグネットコアをボルトなどを通して固定させることができるボルト結合孔が穿孔され、上記ボルト結合孔はボルトの締結長さを十分に確保するためにボス部が突出されて構成される。
【００１１】
これとは違うように、上記マグネットスイッチハウジングはその内周中央にマグネットスイッチを支持するための隔壁が嵌められてマグネットハウジング外側におけるコーキング作業を通して固定され、上記隔壁にはマグネットスイッチ作動のためのマグネットコアを固定させるためにバーリング（ｂｕｒｒｉｎｇ）作業されたボルト結合孔が穿孔されて構成されることもあり、上記ハウジングはその中央の隔壁を基準にしてアダプターとマグネットハウジングに分離構成されて上記隔壁間の相互加熱締まり嵌めを通して結合しうることが特徴である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添附図面に基づいて本発明による望ましい実施例を詳細に説明すれば次の通りである。
【００１３】
本実施例において先に図示された従来の構成と同一な部分に対しては図面参照符号及びその詳細な説明は省略する。
【００１４】
添付された図面を簡略に説明すれば、図３（ａ）、図３（ｂ）は本発明による車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジングの締結過程を図示した断面図であり、図４、５、６は本発明によるマグネットスイッチハウジングの実施例を示した一部切開斜視図である。
【００１５】
添付された図３（ａ）を通して本発明が適用されたスターターモーターの全体的な構成状態を説明すれば、スターターモーターのヨーク１０上部フロントブラケット２０にはマグネットスイッチ４０が内設されたマグネットスイッチハウジング３０が装着され、上記マグネットスイッチハウジング３０内のマグネットスイッチ４０には電気的な作動を通して前・後往復運動をするフック４１が内設される。
【００１６】
また、上記マグネットスイッチ４０前方にはエンジン起動のためにピニオン９０を前、後方向へ移動させるレバー５０が上記マグネットスイッチ４０のフック４１と作動的に結合する構成でなされる。
【００１７】
本発明は特に、上述したような構成でなされたマグネットスイッチハウジング３０をフロントブラケット２０に装着させることにおいて、上記マグネットスイッチを内設したマグネットスイッチハウジング３０がフロントブラケット２０に結合する時フック４１及びフランジ部２１の干渉が無しに容易に組立てることができるようにするために、上記マグネットスイッチハウジング３０は円筒状でその一端部内径には雌ねじ山３２が形成されて、上記マグネットスイッチハウジング３０が装着されるフロントブラケット２０のフランジ部２１外周には雄ねじ山２２が形成されて相互螺旋結合を通して締結がなされることが特徴である。
【００１８】
ここで、上記マグネットスイッチハウジング３０は、図４に示した第１実施例のように、その内周中央にマグネットスイッチ４０を支持するための隔壁３４ａが一体で形成され、上記隔壁３４ａにはマグネットスイッチ作動のためのマグネットコアをボルトなどを通して固定させることができるボルト結合孔３６ａが穿孔され、上記ボルト結合孔３６ａはボルトの締結長さを十分に確保するためにボス部３８ａが突出されるように構成される。
【００１９】
これとは違うように、上記マグネットスイッチハウジング３０は、図５の第２実施例でも示したように、その内周中央にマグネットスイッチを支持するための隔壁３４ｂが嵌められてハウジング３０外側におけるコーキング作業を通して固定され、上記隔壁３４ｂにはマグネットスイッチ作動のためのマグネットコアを固定させるバーリング（Ｂｕｒｒｉｎｇ）３８ｂ作業されたボルト結合孔３６ｂが穿孔されて構成されることもあり、図６の第３実施例に示した通り、その中央の隔壁３４ｃ、３４ｄを基準にしてアダプター３０ｄとマグネットハウジング３０ｃに分離構成されて上記隔壁３４ｃ、３４ｄ間の加熱締まり嵌めを通して結合することができる構成でなされることもある。
【００２０】
したがって、上記のような構成でなされた本発明に適用された車両用スターターモーターのハウジングは次の通り組立てられる。
【００２１】
図３（ａ）ないし図３（ｂ）を参照して説明すれば、完組立されたスターターモーター本体１上側のフロントブラケット２０から延長形成されたフランジ部２１に本発明に適用されたマグネットハウジング３０を装着させることであって、図３（ａ）で示すようにスターターモーターの本体１フロントブラケット２０内には既にピニオン９０を作動させるレバー５０が組立てられた状態である。
【００２２】
ここで、本発明であるマグネットスイッチ４０を含んだマグネットスイッチハウジング３０を上記フロントブラケット２０のフランジ部２１に装着するにおいて、上記マグネットスイッチハウジング３０がフランジ部２１に装着されながらその内部に設置されたマグネットスイッチ４０のフック４１がレバー５０と相互干渉無しに作動的に結合させることなのに、これは特に、本発明であるハウジング３０が円筒状で形成されているために、図３（ａ）で示すようにマグネットスイッチ４０のフック４１をフロントブラケット２０のフランジ部２１内側と作動レバー５０の一端部間に配置されるように嵌めることが可能になる。
【００２３】
その後、図３（ｂ）で示すようにマグネットスイッチ４０を含んだマグネットスイッチハウジング３０を下方向へ移動させれば、簡単にマグネットスイッチ４０のフック４１とレバー５０間に締結が余他干渉なしになされるようになり、このような状態でハウジング３０端部内径とフランジ部２０端部外周に形成されたねじ山３２、２２を通して相互螺旋締結することによって、マグネットスイッチハウジング３０をフロントブラケット２０に簡単に装着できるようになるものである。
【００２４】
したがって、上記の通りに組立てられる本発明に適用された車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジングの組立構造は、マグネットスイッチハウジング３０の形状変更を通してスターターモーターの完組立ラインにおいてもマグネットスイッチのフック４１とレバー５０の組立が容易になることによって、製品製作費用を效果的に節減させることができるようになるものである。
【００２５】
また、マグネットスイッチハウジング３０とフロントブラケット２０が相互螺旋締結を通して結合されることによって、相互結合による締結力がさらにいっそう増大されて、これによってモーター自体振動による電気的抵抗を最小化させうるようになるものである。
【００２６】
一方、前述したようなマグネットスイッチハウジング３０は、図４のように、その内周中央にマグネットスイッチ４０を支持するための隔壁３４ａが一体で形成され、上記隔壁３４ａにマグネットスイッチ作動のためのマグネットコアをボルトなどを通して固定させることができるようになって、このようなマグネットコアを固定させるために隔壁３４ａに穿孔された結合孔３６ａにはボス部３８ａが延長突出されることによって、ボルトの締結長さを十分に確保できるようになってこれに付着されて回転支持されるマグネットコアの支持力をさらにいっそう増大させることができるようになる。
【００２７】
これとは違うように、上記マグネットスイッチハウジング３０は、図５のように、その内周中央にマグネットスイッチ４０を支持するための隔壁３４ｂが嵌められてハウジング外側でのコーキング作業を通して固定されうることもでき、上記隔壁３４ｂにはマグネットスイッチ作動のためのマグネットコアを固定させるためにバーリング（Ｂｕｒｒｉｎｇ）３８ｂ作業されたボルト結合孔３６ｂが穿孔されて、ボルトの締結距離を十分に確保できるようになって、これによって上述したようにマグネットコアが隔壁に固定付着させる支持力を増大させることができるようになる。
【００２８】
また、上記マグネットスイッチハウジング３０は、図６の第３実施例に示した通り、その中央の隔壁３４ｃ、３４ｄを基準にしてアダプター３０ｄとマグネットハウジング３０ｃに分離構成されて上記隔壁３４ｃ、３４ｄ間の加熱締まり嵌めを通して結合しうることもでき、上述した実施例のような同一な効果を期待することができるようになる。
【００２９】
【発明の効果】
以上で説明したように本発明である車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジング組立構造によれば、ハウジングの形状変更を通してスターターモーターの完組立ラインにおいてもマグネットスイッチとレバーの組立が容易にして製品製作費用を節減させることができるようになることはもちろん、ハウジング内径とフロントブラケットのフランジ部外径に各々ねじ山を形成して相互ねじ締結を通して結合されることによって、製品の組立性向上を通した量産性増大及びモーター自体振動による締結力低下を未然に防止して製品の耐久性及び信頼性を向上させると同時に、これによりモーター自体振動による電気的抵抗を最小化させることができるというなどの優秀な効果がある。
【００３０】
以上で本発明は特定の実施例に関連して図示して説明したが、特許請求の範囲により用意される本発明の精神や分野を外れない限度内で本発明が多様に改造及び変化されることができることを当業界で通常の知識を有する者は容易に分かることを明らかにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の一般的なスターターモーターの構成を示した切開断面図。
【図２】従来のスターターモーターのマグネットスイッチハウジング締結状態を示した分離断面図。
【図３】図３（ａ）および図３（ｂ）は、本発明による車両用スターターモーターのマグネットスイッチハウジングの分離及び装着状態を示した分離状態断面図。
【図４】本発明によるスターターモーターのマグネットスイッチハウジングの第１実施例。
【図５】本発明によるスターターモーターのマグネットスイッチハウジングの第２実施例。
【図６】本発明によるスターターモーターのマグネットスイッチハウジングの第３実施例。
【符号の説明】
１；モーター本体
１０；ヨーク
２０；フロントブラケット
２１；フランジ部
３０；ハウジング
４０；マグネットスイッチ
４１；フック
５０；レバー
２２、３２；ねじ山
３４；隔壁
３６；ボルト結合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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