(57)【要約】【課題】後方スプラインパイロットの後方に設けた円筒面をオーバーホール等で部品の機械加工や検査を行なう際に基準面として使用する。【解決手段】前方に相手シャフト７のスプライン穴８と嵌合するスプライン５を有し、該スプライン５の後方に、スプライン５の芯だしとして使用される円筒面からなるスプラインパイロット部６を有してなる航空機ジェットエンジンの主シャフト２において、上記スプラインパイロット６の後方にスプラインパイロット６と同芯の円筒面９を設けて主シャフト２修理用の基準面とし、該基準面はスプラインパイロット６より小径であるものである。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に相手シャフトのスプライン穴と嵌合するスプラインを有し、該スプラインの後方に、スプラインの芯だしとして使用される円筒面からなるスプラインパイロット部を有してなる航空機ジェットエンジンの主シャフトにおいて、上記スプラインパイロット部の後方にスプラインパイロット部と同芯の円筒面を設けて主シャフト修理用の基準面とし、該基準面はスプラインパイロット部より小径であることを特徴とする航空機ジェットエンジンの主シャフト。
【請求項２】
上記基準面は相手シャフトから外れた位置に設けられている請求項１記載の航空機ジェットエンジンの主シャフト。
【請求項３】
上記後方スプラインパイロット部と基準面との間には、隅Ｒ溝を形成している請求項１および請求項２記載の航空機ジェットエンジンの主シャフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空機ジェットエンジンの主シャフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
航空機ジェットエンジンの主シャフトとファンシャフト（相手シャフト）とは、主シャフトの外周面に設けた雄のスプラインと、ファンシャフトの内周面に設けた雌のスプライン穴とを嵌合して連結している。
【０００３】
図２（Ａ）は従来の航空機ジェットエンジンの主シャフトの部分断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のａ部の拡大図である。図２（Ａ）、（Ｂ）において、１は航空機ジェットエンジンのコンプレッサである。２は航空機ジェットエンジンの主シャフトである。３は主シャフト２の先端ネジ部で、相手シャフト７との結合時に、図示しないナットによって相手シャフト７と固定される。４は先端ネジ部３よりも後方に設けた前方スプラインパイロット部である。前方スプラインパイロット部４は、主シャフト２をコンプレッサ１内に挿入して相手シャフト７のスプライン穴８と嵌合する際に主シャフト２を案内する。５は前方スプラインパイロット部４の後方に設けたスプラインで、主シャフト２の軸芯方向に所要の長さを有している。スプライン５は、インボリュートスプラインであり、相手シャフト７のスプライン穴８と嵌合する。６はスプライン５の後方に設けたスプライン５の径よりもわずかに大きい径を有する後方スプラインパイロット部である。後方スプラインパイロット部６は、主シャフト２をコンプレッサ１内に挿入して相手シャフト７のスプライン穴８と嵌合する際に主シャフト２を案内する。前方スプラインパイロット部４と後方スプラインパイロット部６とは、相手シャフト７と締めりばめのインローを形成してスプライン５とスプライン穴８との同芯を維持するとともに、スプライン５とスプライン穴８との間に一様な隙間を維持してスプライン５の歯が相手の歯に均等に当たるようにするための基準面としている。また、後方スプラインパイロット部６は、主シャフト２を新たに製作する時やオーバーホール時の機械加工の基準面としても使用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、後方スプラインパイロット部は、相手シャフトとインローを形成しているため、長期間使用すると、ねじれによる相手部品との相対運動のため、部品が波状の凹み（Ｆｒｅｔｔｉｎｇ）に代表される磨耗による損傷を受ける。そのため、オーバーホール等で部品の機械加工や検査を行なう際、スプラインパイロット部を機械加工等の基準面として使用できないことがある。
【０００５】
本発明は、従来技術のかかる問題点に鑑み案出されたもので、スプラインパイロット部の他に、スプラインパイロット部と同芯の円筒面をあらかじめ設けておき、オーバーホール等で部品の機械加工や検査を行なう際に基準面として使用するようにした航空機ジェットエンジンの主シャフトを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の航空機ジェットエンジンの主シャフトは、前方に相手シャフトのスプライン穴と嵌合するスプラインを有し、該スプラインの後方に、スプラインの芯だしとして使用される円筒面からなるスプラインパイロット部を有してなる航空機ジェットエンジンの主シャフトにおいて、上記スプラインパイロット部の後方にスプラインパイロット部と同芯の円筒面を設けて主シャフト修理用の基準面とし、該基準面はスプラインパイロット部より小径であるものである。
【０００７】
上記基準面は相手シャフトから外れた位置に設けてもよい。
【０００８】
また、上記後方スプラインパイロット部と基準面との間には、隅Ｒ溝を形成しているのが好ましい。
【０００９】
次に本発明の作用を説明する。主シャフト製作時に、あらかじめ後方スプラインパイロット部の後方に、後方スプラインパイロット部と同芯で、後方スプラインパイロット部より小径の円筒面を設けたので、オーバーホール等で部品の機械加工や検査を行なう際、この円筒面を修理用の基準面として使用することができる。円筒の基準面は、後方スプラインパイロット部より小径なので、他の部品に当たることがなく、磨耗したり変形したりすることがない。また、スプラインパイロット部を旋盤加工する際に、同時に基準面も加工するので、余分に手間がかかることもない。さらに、基準面を後方スプラインパイロット部より小径に形成する際、後方スプラインパイロット部と円筒面との間に隅Ｒ溝を形成しているので、応力集中を防ぐことができて主シャフトが弱くなることがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の航空機ジェットエンジンの主シャフトの部分断面図である。なお、図２（Ａ）、（Ｂ）に示した従来のものと同じ部材については同じ符号を付して説明する。図１において、２は航空機ジェットエンジンの主シャフト、３は主シャフト２の先端ネジ部で、相手シャフト７との結合時に、図示しないナットによって相手シャフト７と固定される。４は先端ネジ部３よりも後方に設けた前方スプラインパイロット部である。前方スプラインパイロット部４は、主シャフト２をコンプレッサ１内に挿入して相手シャフト７のスプライン穴８と嵌合する際に主シャフト２を案内する。５は前方スプラインパイロット部４の後方に設けたスプラインで、主シャフト２の軸芯方向に所要の長さを有している。スプライン５は、インボリュートスプラインであり、相手シャフト７のスプライン穴８と嵌合する。６はスプライン５の後方に設けたスプライン５の径よりもわずかに大きい径を有する後方スプラインパイロット部である。後方スプラインパイロット部６は、主シャフト２をコンプレッサ１内に挿入して相手シャフト７のスプライン穴８と嵌合する際に主シャフト２を案内する。前方スプラインパイロット部４と後方スプラインパイロット部６とは、相手シャフト７と締めりばめのインローを形成してスプライン５とスプライン穴８との同芯を維持するとともに、スプライン５とスプライン穴８との間に一様な隙間を維持してスプライン５の歯が相手の歯に均等に当たるようにしている。
【００１１】
９は後方スプラインパイロット部６の後方に設けた後方スプラインパイロット部６と同芯の円筒面である。円筒面９は、後方スプラインパイロット部６より小径で、オーバーホール等で部品の機械加工や検査を行なう際、この円筒面９は修理用の基準面として使用される。基準面は、後方スプラインパイロット部６と同径であっても相手シャフト７から外れた位置に設ければ、それでもよい。
【００１２】
１０は後方スプラインパイロット部６と円筒面９との間に形成した隅Ｒ溝である。隅Ｒ溝１０を形成することによって、応力集中を防ぐことができる。
【００１３】
次に本実施形態の作用を説明する。主シャフト２製作時に、あらかじめ後方スプラインパイロット部６の後方に、後方スプラインパイロット部６と同芯で、後方スプラインパイロット部６より小径の円筒面９を設けたので、オーバーホール等で部品の機械加工や検査を行なう際、この円筒面９を修理用の基準面として使用することができる。円筒の基準面９は、後方スプラインパイロット部６より小径なので、他の部品に当たることがなく、磨耗したり変形したりすることがない。また、スプラインパイロット部６を旋盤加工する際に、同時に基準面も加工するので、余分に手間がかかることもない。さらに、基準面９を後方スプラインパイロット部６より小径に形成する際、後方スプラインパイロット部６と円筒面９との間に隅Ｒ溝１０を形成しているので、応力集中を防ぐことができて主シャフトが弱くなることがない。
【００１４】
本発明は、以上述べた実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の航空機ジェットエンジンの主シャフトは、後方スプラインパイロット部の後方に、後方スプラインパイロット部と同芯で後方スプラインパイロット部より小径の円筒面を設けたので、主シャフトを修理する際、この円筒面を修理用の基準面として、機械加工による修理ができるなどの効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の航空機ジェットエンジンの主シャフトの部分断面図である。
【図２】（Ａ）は従来の航空機ジェットエンジンの主シャフトの部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）のａ部の拡大図ある。
【符号の説明】
１    コンプレッサ
２    主シャフト
３    先端ネジ部
４    前方スプラインパイロット部
５    スプライン
６    後方スプラインパイロット部
７    相手シャフト（ファンシャフト）
８    スプライン穴
９    円筒部
１０    隅Ｒ溝
【図１】
2004353717.tif 000003
【図２】
2004353717.tif 000004