(57)【要約】【課題】縦置き型のマスタシリンダにストップランプスイッチの取り付けを可能とする。【解決手段】シリンダボディ７の中心軸Ｃをハンドルバー２の中心軸線Ａを通る仮想線Ｂに対して略直交方向に向けて配設し、シリンダボディ７内のピストン１２をプッシュロッド６を介して押動する操作レバー５を、レバー本体２５とノッカー２６とに分割し、レバー本体２５とノッカー２６との間に握り代調整機構２９を設け、シリンダボディ７にストップランプスイッチ３１を設け、操作レバー５の回動に伴ってストップランプスイッチ３１の作動子３１ａを操作するスイッチ押圧部２６ｅをノッカー２６に設けた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディの中心軸をハンドルバーの中心軸線を通る仮想線に対して略直交方向に向けて配設されるマスタシリンダと、前記シリンダボディにピボットにて枢支される操作レバーと、該操作レバーと前記マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーを、前記ピボットにて枢支されて前記ハンドルバーの端部に取着されるグリップの車体外側に配設されるレバー本体と、該レバー本体及び前記シリンダボディとの間に配設されて前記レバー本体の握り操作にて前記ピボット回りに回動して前記プッシュロッドを介して前記ピストンを押動するノッカーとに分割し、該レバー本体とノッカーとの間に握り代調整機構を配設し、前記シリンダボディにストップランプスイッチを設け、前記操作レバーの回動に伴って前記ストップランプスイッチの作動子を操作するスイッチ押圧部を前記ノッカーに設けたことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記スイッチ押圧部は、前記シリンダボディに当接して前記ノッカーの後退限を規制するストッパから延設されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両のクラッチやブレーキを液圧作動するマスタシリンダのシリンダボディの中心軸をハンドルバーの中心軸線を通る仮想線に対して略直交方向に向けて配設し、該マスタシリンダのピストンをプッシュロッドを介して押動する縦置き型のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記縦置き型の液圧マスタシリンダ装置として、マスタシリンダのシリンダボディに有底のシリンダ孔をハンドルバーと反対側の端面に開口して設け、該シリンダ孔に液密かつ移動可能にピストンを内挿してシリンダ孔底部に液圧室を画成し、シリンダボディに延設したレバー取付部に操作レバーの基端をピボットにて枢支し、該操作レバーに設けたプッシュロッドの先端を前記ピストンの後端に当接させ、操作レバーの握り操作によりプッシュロッドを介してピストンを押動するものがある（例えば、特許文献１参照。）。この縦置き型の液圧マスタシリンダ装置は、シリンダボディの中心軸をハンドルバーの中心軸線に沿って配設する横置き型に比べて高いレバーレシオを確保でき、操作フィーリングに優れた特性がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１８７０４７号公報（第２〜５頁、図１〜４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の構成では、操作レバーの握り代調整機構が操作レバーに螺動可能に設けたプッシュロッドの螺動によるため、プッシュロッドを螺動して操作レバーの握り代を変化させると、シリンダボディと操作レバーとの距離が変化してしまうので、ストップランプを作動させるための機械式のストップランプスイッチを設けることができず、公道走行には適さなかった。
【０００５】
そこで本発明は、プッシュロッドを介してピストンを押動する縦置き型のマスタシリンダに、ストップランプスイッチの取り付けが可能なバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、シリンダボディの中心軸をハンドルバーの中心軸線を通る仮想線に対して略直交方向に向けて配設されるマスタシリンダと、前記シリンダボディにピボットにて枢支される操作レバーと、該操作レバーと前記マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーを、前記ピボットにて枢支されて前記ハンドルバーの端部に取着されるグリップの車体外側に配設されるレバー本体と、該レバー本体及び前記シリンダボディとの間に配設されて前記レバー本体の握り操作にて前記ピボット回りに回動して前記プッシュロッドを介して前記ピストンを押動するノッカーとに分割し、該レバー本体とノッカーとの間に握り代調整機構を配設し、前記シリンダボディにストップランプスイッチを設け、前記操作レバーの回動に伴って前記ストップランプスイッチの作動子を操作するスイッチ押圧部を前記ノッカーに設けたことを特徴としている。また、前記スイッチ押圧部は、前記シリンダボディに当接して前記ノッカーの後退限を規制するストッパから延設されていることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、バーハンドル車両のフロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置に適用した一実施形態例を図面に基づいて説明する。液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２のアクセルグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に付設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。
【０００８】
液圧マスタシリンダ４は、ハンドルバー２の中心軸線Ａを通る仮想線Ｂに対して略直交方向にシリンダボディ７の中心軸Ｃを向けて配設された縦置き型のマスタシリンダで、該シリンダボディ７に、車体前部側に開口する有底のシリンダ孔８を穿設しており、該シリンダ孔８の底部側にシリンダボディ７と一体形成されたブラケット半体９と、別体の半割体ブラケット１０とでアクセルグリップ３近傍のハンドルバー２を抱持し、両ブラケット９，１０をボルト１１，１１で締結してハンドルバー２の車体前部側に取り付けられている。
【０００９】
前記シリンダ孔８には、ピストン１２がプライマリカップ１３とセコンダリカップ１４とを外嵌して液密かつ移動可能に内挿され、該ピストン１２とシリンダ孔８の底壁との間に液圧室１５を画成している。シリンダ孔８の底壁とピストン１２との間にはスプリング支持具１６に外嵌されたリターンスプリング１７が縮設され、該リターンスプリング１７の弾発力によって、ピストン１２が常時シリンダ孔８の開口方向に付勢され、プッシュロッド６の先端部６ａとの当接により、ピストン１２は非作動時の後退限を規制されている。シリンダ孔８の開口には、プッシュロッド６の先端部６ａにて後退限を規制されたピストン１２の後端面からやや間隔を空けてピストン抜け止めリング１８が装着されている。
【００１０】
前記シリンダボディ７の上側壁には、リリーフポート１９とサプライポート２０とがシリンダ孔８に連通して設けられ、両ポート１９，２０には、図示していないリザーバのホースが接続されるコネクタ２１が設けられていて、シリンダ孔８とリザーバとの間を作動液が流通するようになっている。
【００１１】
シリンダボディ７の車体内側壁には、上下一対のレバーホルダー２２，２２が所定の間隔をおいて突設され、該レバーホルダー２２，２２に前記操作レバー５がカラー２３とピボット２４とにより回動可能に軸着されている。ピボット２４は、軸部２４ａとその下方に形成された雄ねじ部２４ｂとを有しており、上側のレバーホルダー２２には軸部２４ａの挿通孔２２ａが、下側のレバーホルダー２２には雄ねじ部２４ｂと螺合する雌ねじ部２２ｂがそれぞれ形成されている。
【００１２】
前記操作レバー５は、アクセルグリップ３の車体前方に配設されるレバー本体２５と、該レバー本体２５の内側とシリンダボディ７との間に配設されるノッカー２６とからなる２ピースタイプで構成されている。レバー本体２５は、前記レバーホルダー２２，２２にピボット２４にて回動可能に軸支される回動基部２５ａと、アクセルグリップ３の車体前方に略沿って配設される握り操作部２５ｂとを有し、回動基部２５ａに、ノッカー２６を収納する収納凹部２５ｃと、該収納凹部２５ｃに連続してノッカー２６の作用腕２６ａとの対向面に形成される凹部２５ｄとを形成している。
【００１３】
ノッカー２６は、上述の作用腕２６ａと、ピボット２４にて回動可能に軸支される回動基部２６ｂと、該回動基部２６ｂから前記作用腕２６ａと反対方向に略９０度折曲されて形成されたストッパ２６ｃとを有している。前記作用腕２６ａには、円柱状の駒部材２７が回動可能に装着され、該駒部材２７に前記プッシュロッド６の基端が挿入され、該プッシュロッド６の先端部６ａは、前記ピストン１２の後端に形成された係合孔１２ａに回動可能に当接している。また、ストッパ２６ｃは、シリンダボディ７の車体内側壁に当接して、シリンダ孔８内のリターンスプリング１７の弾発力によって反時計方向（図５において）に回動するノッカー２６の非制動時の後退限を規制する。さらに、ストッパ２６ｃとレバー本体２５の回動基部２５ａとの間には、握り代調整時にレバー本体２５の回動を許容するスプリング２８が縮設されている。
【００１４】
前記作用腕２６ａと前記レバー本体２５の凹部２５ｄとの間に握り代調整機構２９が配設されている。この握り代調整機構２９は、レバー本体２５の凹部２５ｄに回転可能に設けられるアジャスター３０と、該アジャスター３０先端のカム部３０ａが当接するノッカー２６の当接面２６ｄとから構成されている。アジャスター３０は、先端のカム部３０ａに軸中心から不等距離に設定された複数のカム面（本実施形態例では６面）を有し、レバー本体２５上面のダイヤル３０ｂを回動操作して、カム面のいずれか１つをノッカー２６の当接面２６ｄに選択的に当接させることにより、レバー本体２５の握り操作部２５ｂとアクセルグリップ３との間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。
【００１５】
この握り代の具体的な調整は、まず、レバー本体２５をスプリング２８の弾発力に抗して反時計方向（図５において）に回しておいて、ダイヤル３０ｂを回動操作して、ノッカー２６の当接面２６ｄに当接するカム面を選択する。そして、レバー本体２５の反時計方向の回動を解除すると、スプリング２８の弾発力によりレバー本体２５が時計方向（図５において）に回り、アクセルグリップ３に対する握り操作部２５ｂの間隔が変更されて、レバー本体２５の握り代が設定される。
【００１６】
前記シリンダボディ７の下側壁には、ストップランプスイッチ３１が設けられている。このストップランプスイッチ３１は、操作レバー５の握り操作時（制動時）にストップランプ（図示せず）を点灯させるもので、作動子３１ａがストップランプスイッチ３１に内蔵されたスプリング（図示せず）によりスイッチボディの壁面から車体内側方向に突出可能に設けられている。前記作動子３１ａは、壁面から突出するとストップランプを点灯させ、壁面内に押し込まれるとストップランプを消灯させる構成である。なお、３１ｂ、３１ｂは、ストップランプ通電用のコネクタである。
【００１７】
前記ノッカー２６には、前記作動子３１ａを押動するスイッチ押圧部２６ｅが前記ストッパ２６ｃの下部に一体に延設されていて、ストッパ２６ｃがシリンダボディ７の車体内側壁に当接してノッカー２６の後退限を規制している非制動時（操作レバー５の握り操作を解除している状態）では、スイッチ押圧部２６ｅが作動子３１ａをストップランプスイッチ３１の壁面内に押し込み、ストップランプは消灯している。
【００１８】
なお、スイッチ押圧部２６ｅをノッカー２６の後退限を規制するストッパ２６ｃから延設することにより、ピストン１２の後退限をプッシュロッド６を介してストッパ２６ｃで規制できるから、ピストン抜け止めリング１８に負荷がかからない。
【００１９】
そして、制動時には、握り操作部２５ｂに握り操作によって、ノッカー２６が握り代調整機構２９を介してピボット２４を中心として時計方向（図５において）に回動し、作用腕２６ａがプッシュロッド６を介してピストン１２を押動するとともに、スイッチ押圧部２６ｅがストップランプスイッチ３１の壁面から離れ、作動子３１ａがストップランプスイッチ３１の壁面から突出してストップランプが点灯する。
【００２０】
また、アクセルグリップ３に対するレバー本体２５の握り操作部２５ｂの間隔を変更する握り代の調整時には、ノッカー２６は、リターンスプリング１７の弾発力によって反時計方向（図５において）に付勢されてストッパ２６ｃのシリンダボディ７の車体内側壁への当接により後退限を規制されていて時計方向（図５において）に回動しないため、スイッチ押圧部２６ｅは、作動子３１ａをストップランプスイッチ３１の壁面内に押し込んだ状態を維持し、ストップランプは消灯している。
【００２１】
そして、握り代調整後にレバー本体２５の握り操作をすると、上記制動時と同様に、ノッカー２６が時計方向（図５において）に回動し、作用腕２６ａがピストン１２を押動するとともに、スイッチ押圧部２６ｅがストップランプスイッチ３１の壁面から離れ、作動子３１ａがストップランプスイッチ３１の壁面から突出してストップランプが点灯する。このように握り代の調整に拘わらず、ストップランプを作動させるための機械式のストップランプスイッチ３１を確実に作動させることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の握り代を調整機構を備えた縦置き型のマスタシリンダは、制動作動時以外にノッカーが回動しないので、ノッカーの回動にて作動するストップランプスイッチを取り付けることができ、優れた操作フィーリングを維持しながら、公道走行にも適応させることが可能となった。また、ストップランプのスイッチ押圧部をノッカーの後退限を規制するストッパから延設することにより、ピストンの後退限をプッシュロッドを介してストッパで規制できるから、ピストン抜け止めリングに負荷がかからない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ矢視図
【図３】液圧マスタシリンダ装置の平面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図
【図５】液圧マスタシリンダ装置の断面平面図
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、５…操作レバー、６…プッシュロッド、７…シリンダボディ、８…シリンダ孔、１２…ピストン、２５…レバー本体、２６…ノッカー、２６ｄ…ストッパ、２６ｅ…スイッチ押圧部、２９…握り代調整機構、３１…ストップランプスイッチ、３１ａ…作動子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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