(57)【要約】【課題】セルを放電する放電回路系のオン故障にもかかわらずセルの過放電を抑止可能な組電池の放電装置を提供すること。【解決手段】セルＶＢ１を放電する放電回路Ａを駆動制御する放電スイッチドライブ回路Ｂは、自己が駆動する放電回路ＡセルＶＢ１からの電源電圧を印加され、自己が駆動する放電回路Ａが放電するセルＶＢ１から印加される電圧が所定値未満となる場合に放電回路Ａをオフする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電圧降下素子と放電スイッチとを直列接続して構成されるとともに高圧の組み電池の二次電池を放電することにより前記組み電池の各二次電池間の電圧ばらつきを低減する放電回路と、前記放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路と、前記二次電池の電圧が過大である場合に前記放電スイッチドライブ回路を作動させる制御回路とを備える組電池の放電装置において、
前記放電スイッチドライブ回路は、
自己が駆動する前記放電回路が放電する前記二次電池から印加される電圧が所定値未満となる場合に前記放電スイッチをオフすることを特徴とする組電池の放電装置。
【請求項２】
請求項１記載の組電池の放電装置において、
前記放電スイッチドライブ回路は、自己が駆動する前記放電回路が放電する前記二次電池から電源電圧を給電されるとともに、前記電源電圧所定値未満となる場合に前記放電スイッチの制御電圧を前記放電スイッチのオフ電圧値未満とすることを特徴とする組電池の放電装置。
【請求項３】
請求項２記載の組電池の放電装置において、
前記放電スイッチドライブ回路は、前記放電スイッチの駆動を指令された場合に前記二次電池から給電される電源電圧を抵抗分圧回路により分圧して前記放電スイッチの制御電極に印加し、前記分圧されて前記放電スイッチの制御電極に印加される電圧は、前記二次電池が所定の過放電状態となる前に前記放電スイッチをオフすることを特徴とする組電池の放電装置。
【請求項４】
請求項２記載の組電池の放電装置において、
前記放電スイッチドライブ回路は、前記放電スイッチの駆動を指令された場合に前記二次電池から給電される電圧を定電圧降下素子を通じて降下して前記放電スイッチの制御電極に印加し、前記放電スイッチの制御電極に印加される電圧は、前記二次電池が所定の過放電状態となる前に前記放電スイッチをオフすることを特徴とする組電池の放電装置。
【請求項５】
電圧降下素子と放電スイッチとを直列接続して構成されるとともに高圧の組み電池の二次電池を放電することにより前記組み電池の各二次電池間の電圧ばらつきを低減する放電回路と、前記放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路と、前記二次電池の電圧が過大である場合に前記放電スイッチドライブ回路に対して前記放電スイッチのオンを指令する制御回路とを備える組電池の放電装置において、
前記制御回路は、
自己に給電される電源電圧が所定レベル以下に低下する場合に、前記放電スイッチドライブ回路への前記放電スイッチのオンの指令を禁止することを特徴とする組電池の放電装置。
【請求項６】
電圧降下素子と放電スイッチとを直列接続して構成されるとともに高圧の組み電池の二次電池を放電することにより前記組み電池の各二次電池間の電圧ばらつきを低減する放電回路と、前記放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路と、前記放電スイッチドライブ回路に放電を指令するマイコンを含む制御回路と、前記二次電池の電圧を検出する電圧検出部とを備える組電池の放電装置において、
前記制御回路は、前記二次電池の電圧が所定基準電位未満である場合に、少なくとも前記マイコンの前記二次電池の放電に関連するルーチン部分を初期化した後、前記放電スイッチドライブ回路に再度オフを指令することを特徴とする組電池の放電装置。
【請求項７】
電圧降下素子と放電スイッチとを直列接続して構成されるとともに高圧の組み電池の二次電池を放電することにより前記組み電池の各二次電池間の電圧ばらつきを低減する放電回路と、前記放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路と、前記放電スイッチドライブ回路に放電を指令するマイコンを含む制御回路と、前記二次電池の電圧を検出する電圧検出部とを備える組電池の放電装置において、
前記高圧の組み電池の二次電池は、リチウム系二次電池により構成され、
前記制御回路は、前記高圧の組電池とは異なり、かつ、リチウム系二次電池ではない二次電池から電源電力を給電されることを特徴とする組電池の放電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、組電池の放電装置に関する。本発明の装置は、たとえばリチウム二次電池を直列にした組電池を搭載するハイブリッド電気自動車または電気自動車に装備されることができる。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
近年、地球環境保護の目的から、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＶと略す）用のバッテリとしてリチウム二次電池が注目を集めている。
【０００３】
しかしながら、この電池は過充電や過放電に弱いので、定められた電圧の範囲内で使用しないと、著しく容量が減少したり異常な発熱をしたりする不具合があった。そのため、リチウム二次電池の使用に際しては、上限電圧および下限電圧を明確に規定し、必ずその範囲内となるように定電圧充電制御を行ったり、電圧が電圧範囲外へ逸脱するのを規制する保護回路を用いている。
【０００４】
ところで、ＨＥＶやＥＶでは、モータを回して自動車を動かすのに約３００Ｖの高い電圧が要求されるため、例えば鉛電池（約２Ｖ／セル）では１５０セル、ニッケル水素電池（１．２Ｖ／セル）では２５０セル、リチウム二次電池（３．６Ｖ／セル）では約８０セルという具合に多数のセルを直列接続した組電池を用いている。
【０００５】
このとき、組電池を構成する各二次電池（以下、セル又は単位セルともいう）間の残存容量（ＳＯＣ）のばらつきに起因するセル電圧（単位セル電圧）のばらつきが問題となる。組電池では、単位セル毎の容量の個体差や自己放電特性の差等によって各単位セルのＳＯＣがばらつき、各セル電圧がばらつく。
【０００６】
したがって、組電池の両端間の電圧（組電池電圧）を用いた充放電制御では、各単位セル間の平均電圧を制御するに過ぎず、この平均電圧よりもセル電圧が高いセルは過充電気味となり、平均電圧よりもセル電圧が低いセルは過放電気味となってしまう。
【０００７】
既述したように、リチウム二次電池の過充電耐性及び過放電耐性は他の種類の二次電池に比べて格段に弱く、かつ、リチウム二次電池の有機系電解液が水溶性ではないため密閉化反応がなく均等充電ができないので、各セル間の容量ばらつきが進行して逐には全く使用できなくなってしまう。
【０００８】
そこで、この問題を解決する従来技術として、特許文献１は、各セルに並列にツェナーダイオードを接続し、その逆降伏電圧を超えた分の容量をツェナーダイオードを通して放電（バイバス）することを提案している。この方法は、回路構成が簡素であるものの、電池の上限電圧に逆降伏電圧を合わせる必要があり、かつ、組電池を貫流する主電流をバイバス可能な大型のツェナーダイオードが各セルごとに必要となるため、コストが掛かり過ぎて実用的ではなかった。
【０００９】
上記問題を解決する他の従来技術として、特許文献２〜４は、放電抵抗と放電スイッチからなる放電回路を各セルごとに並列接続し、端子電圧が高いセルの放電回路を選択的に放電させて（又は充電電流のバイパスさせて）セル間の電圧ばらつき（ＳＯＣのばらつき）を低減する技術（以下、抵抗放電方式ともいう）を提案している。
【００１０】
しかしながら、これらの抵抗放電方式では、たとえば放電回路が常時オンしてしまうオン故障（たとえば放電スイッチが常時オンしてしまう）が生じると、組電池全体としては十分にＳＯＣを持っていても、放電できないという事態となってしまう。上記した問題は、電気二重層コンデンサを直列接続した場合にも同様に生じた。したがって、下記で言うセルは電気二重層コンデンサを含むものとする。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、セルを放電する放電回路系のオン故障にもかかわらずセルの過放電を抑止可能な組電池の放電装置を提供することをその目的としている。
【００１２】
【特許文献１】特開昭６１ー２０６１７９号公報
【特許文献２】特開平７ー３３６９０５公報
【特許文献３】特開２０００ー９２７３３号公報
【特許文献４】特開平１１ー１５０８７７号公報
【００１３】
【課題を解決するための手段】
第一発明の組電池の放電装置は、電圧降下素子と放電スイッチとを直列接続して構成されるとともに高圧の組み電池の二次電池を放電することにより前記組み電池の各二次電池間の電圧ばらつきを低減する放電回路と、前記放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路と、前記二次電池の電圧が過大である場合に前記放電スイッチドライブ回路を作動させる制御回路とを備える組電池の放電装置において、
前記放電スイッチドライブ回路は、自己が駆動する前記放電回路が放電する前記二次電池から印加される電圧が所定値未満となる場合に前記放電スイッチをオフすることを特徴としている。これにより、セルを放電する放電回路系のオン故障にもかかわらずセルの過放電を抑止可能な組電池の放電装置を実現することができる。なお、ここでいう放電回路系とは、上記放電回路、放電スイッチドライブ回路および制御回路を含む回路系を言うものとする。
【００１４】
更に説明すると、放電回路の放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路が、なんらかの原因で放電スイッチをオンするオン故障を発生した場合でも、放電スイッチドライブ回路は、自己が駆動制御する放電回路が放電する二次電池から印加される電圧が異常に低下する場合に放電回路の放電スイッチを強制的にオフするので、二次電池の過放電を防止することができる。
【００１５】
二次電池の電圧は、放電スイッチドライブ回路に信号電圧として印加してもよい。この場合には、たとえばこの信号電圧が所定の基準電圧より低下した場合に放電回路の放電スイッチをオフすればよい。
【００１６】
好適な態様において、前記放電スイッチドライブ回路は、自己が駆動する前記放電回路が放電する前記二次電池から電源電圧を給電されるとともに、前記電源電圧所定値未満となる場合に前記放電スイッチの制御電圧を前記放電スイッチのオフ電圧値未満とする。
【００１７】
すなわち、この態様では、放電スイッチドライブ回路を駆動する電源電圧から放電スイッチの制御電圧を形成し、この電源電圧が所定値未満となる場合にこの制御電圧が放電スイッチをオフさせるように調整すればよい。このようにすれば、比較回路などを必要としないので、回路構成を簡素化することができる。
【００１８】
好適な態様において、前記放電スイッチドライブ回路は、前記放電スイッチの駆動を指令された場合に前記二次電池から給電される電源電圧を抵抗分圧回路により分圧して前記放電スイッチの制御電極に印加し、前記分圧されて前記放電スイッチの制御電極に印加される電圧は、前記二次電池が所定の過放電状態となる前に前記放電スイッチをオフする。このようにすれば、二次電池電圧の低下と制御電圧の放電スイッチオフ電圧値とを簡素な回路構成により関連づけることができる。
【００１９】
好適な態様において、前記放電スイッチドライブ回路は、前記放電スイッチの駆動を指令された場合に前記二次電池から給電される電圧を定電圧降下素子を通じて降下して前記放電スイッチの制御電極に印加し、前記放電スイッチの制御電極に印加される電圧は、前記二次電池が所定の過放電状態となる前に前記放電スイッチをオフする。このようにすれば、二次電池電圧の低下と制御電圧の放電スイッチオフ電圧値とを簡素な回路構成により関連づけることができる。
【００２０】
第二発明の組電池の放電装置は、電圧降下素子と放電スイッチとを直列接続して構成されるとともに高圧の組み電池の二次電池を放電することにより前記組み電池の各二次電池間の電圧ばらつきを低減する放電回路と、前記放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路と、前記二次電池の電圧が過大である場合に前記放電スイッチドライブ回路に対して前記放電スイッチのオンを指令する制御回路とを備える組電池の放電装置において、
前記制御回路は、自己に給電される電源電圧が所定レベル以下に低下する場合に、前記放電スイッチドライブ回路への前記放電スイッチのオンの指令を禁止することを特徴としている。これにより、セルを放電する放電回路系のオン障害にもかかわらずセルの過放電を抑止可能な組電池の放電装置を実現することができる。なお、ここでいう放電回路系とは、上記放電回路、放電スイッチドライブ回路および制御回路を含む回路系を言うものとする。
【００２１】
更に説明すると、たとえばマイコンから構成される制御回路に給電される電源電圧が低下した場合に、制御回路が放電スイッチドライブ回路に出力する電圧すなわち放電制御信号が不定となったり、本来は指令すべきではない放電指令を出力したりする。このような電源電圧低下による制御回路の出力異常は、特に制御回路をマイコン構成とした場合に生じやすい。
【００２２】
そこで、この発明では、制御回路への電源電圧が危険なレベルまで低下した場合には、放電スイッチドライブ回路への放電指令の出力を禁止する。これにより、制御回路への電源電圧が低下しても制御回路が誤って放電指令を発したり、正常に発した放電指令がそのまま固着してしまう可能性を低減することができる。
【００２３】
第三発明の組電池の放電装置は、電圧降下素子と放電スイッチとを直列接続して構成されるとともに高圧の組み電池の二次電池を放電することにより前記組み電池の各二次電池間の電圧ばらつきを低減する放電回路と、前記放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路と、前記放電スイッチドライブ回路に放電を指令するマイコンを含む制御回路と、前記二次電池の電圧を検出する電圧検出部とを備える組電池の放電装置において、
前記制御回路は、前記二次電池の電圧が所定基準電位未満である場合に、少なくとも前記マイコンの前記二次電池の放電に関連するルーチン部分を初期化した後、前記放電スイッチドライブ回路に再度オフを指令することを特徴としている。これにより、セルを放電する放電回路系のオン障害にもかかわらずセルの過放電を抑止可能な組電池の放電装置を実現することができる。なお、ここでいう放電回路系とは、上記放電回路、放電スイッチドライブ回路および制御回路を含む回路系を言うものとする。
【００２４】
更に説明すると、マイコンを含む制御回路の演算異常などにより制御回路のレジスタなどに放電指令に相当する情報が保持されて、制御回路が誤って放電スイッチドライブ回路に放電指令を発し、放電回路の放電スイッチがオンして二次電池の電圧が低下する場合がある。この場合、制御回路全体又は少なくとも制御回路のうちの放電制御部分を初期化し、再度、放電制御を行う。これにより、制御回路は、二次電池の電圧に応じて本来の放電制御を再度行うことができるので、放電スイッチのオフによりこれ以上の二次電池の過放電の進行を防止することができる。
【００２５】
好適な態様において、上記各発明の組電池の放電装置は、リチウム系二次電池に適用される。これにより過充電耐性、過放電耐性に劣るリチウム系二次電池の安全性を従来より格段に向上することができる。
【００２６】
第三発明の組電池の放電装置は、電圧降下素子と放電スイッチとを直列接続して構成されるとともに高圧の組み電池の二次電池を放電することにより前記組み電池の各二次電池間の電圧ばらつきを低減する放電回路と、前記放電スイッチを駆動する放電スイッチドライブ回路と、前記放電スイッチドライブ回路に放電を指令するマイコンを含む制御回路と、前記二次電池の電圧を検出する電圧検出部とを備える組電池の放電装置において、
前記高圧の組み電池の二次電池は、リチウム系二次電池により構成され、前記制御回路は、前記高圧の組電池とは異なり、かつ、リチウム系二次電池ではない二次電池から電源電力を給電されることを特徴としている。
【００２７】
すなわち、この発明では、電圧低下により出力状態不定、出力状態固着を生じやすいマイコン内蔵の制御回路（放電コントローラ）への電源電力給電を、リチウム系二次電池ではない別の二次電池（以下、補機電池とも呼ぶ）、たとえば鉛電池やニッケル水素電池から行う。
【００２８】
このようにすれば、組み電池（主機電池とも呼ぶ）が容量不足、電圧不足となった場合に、制御回路の出力状態が誤った状態となることを防止することができる。もちろん、この変形態様では、補機電池の容量不足、電圧不足により上記と同様に制御回路の出力状態が誤った状態となる可能性があるが、この補機電池の容量低下が主機電池の容量低下と同時に起こる必然性は小さく、かつ、補機電池としてリチウム系二次電池を用いないので、その過放電事故が生じる可能性が小さくなる。また、補機電池の容量は主機電池のそれより小さいので、補機電池の容量低下時にはそれを検出して主機電池から電力供給するなどの手段を採用することもでき、補機電池の容量不足の防止は容量が小さい分だけ容易となる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施態様として、リチウム二次電池（セル）を多数直列接続してなる組電池の放電装置の好適な態様を以下の実施例により詳細に説明する。
【００３０】
（回路構成）
この実施態様の全体回路を図１に示す回路図を参照して説明する。
【００３１】
ＶＢ１〜ＶＢｎは、それぞれ１個（直列に接続された複数個としてもよい）のリチウム二次電池からなるセルであって、互いに直列接続されてハイブリッド車の組電池をなしている。
【００３２】
２は各セル（ここではセルＶＢ１）の電圧を検出する電圧検出部、Ａは各セル（ここではセルＶＢ１）の放電回路、Ｂは放電回路Ａを制御する放電スイッチドライブ回路、Ｃは放電スイッチドライブ回路を制御するドライブ回路である。なお、このドライブ回路Ｃは、図示しないマイコン構成の放電コントローラのドライバ段（出力インタフェース）を構成しており、このドライブ回路Ｃと上記マイコン構成の放電コントローラとは、本発明で言う制御回路を構成している。
【００３３】
放電回路Ａは、互いに直列接続された放電抵抗（電圧降下素子）Ｒ１と、トランジスタ（放電スイッチ）Ｔｒ１とからなり、放電回路Ａは、セルＶＢ１の両端に接続されている。
【００３４】
電圧検出部２は、自己がセル電圧検出を担当するセルＶＢ１の電圧を検出し、それをデジタル信号に変換して必要な外部回路たとえば上記放電コントローラに出力する。
【００３５】
放電スイッチドライブ回路Ｂは、トランジスタＴｒ２と抵抗素子Ｒ２、Ｒ３を直列接続して構成されて、セルＶＢ１から電源電圧を給電されている。更に、放電スイッチドライブ回路Ｂは、トランジスタＴｒ２のベース電極とエミッタ電極とを接続するバイアス抵抗素子（符号省略）、並びに、このバイアス抵抗素子および抵抗素子Ｒ３にそれぞれ並列接続される高周波ノイズ除去用のバイパスコンデンサ（符号省略）を有している。互いに直列接続された抵抗素子Ｒ２、Ｒ３は、いわゆる抵抗分圧回路を構成しており、両者の接続点は放電スイッチとしてのトランジスタＴｒ１のベース電極に接続されている。
【００３６】
ドライバ回路Ｃは、ベース電極が不図示の上記放電コントローラの出力端にベース電流制限抵抗素子を通じて接続されるトランジスタＴｒ３を有しており、上記した放電スイッチドライブ回路Ｂのバイアス抵抗素子は、このトランジスタＴｒ３のコレクタ負荷抵抗をなしている。また、ドライバ回路Ｃは、トランジスタＴｒ３のベース電極とエミッタ電極とを接続するバイアス抵抗素子およびそれと並列接続された高周波ノイズバイパス用のコンデンサを有しているが、これらへの符号の付与は省略されている。
【００３７】
（動作説明）
動作を説明すると、図示しない放電コントローラがセルＶＢ１の放電を指令すると、トランジスタＴｒ３をオンする。これにより、トランジスタＴｒ２がオンし、抵抗分圧回路をなす抵抗素子Ｒ２、Ｒ３にセルＶＢ１の電圧が印加される。これにより、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３により分圧された電圧が放電スイッチをなすトランジスタＴｒ１をオンして、放電抵抗としての抵抗素子Ｒ１を通じてセルＶＢ１を放電する。
【００３８】
（実施例効果）
この実施例によれば、セルＶＢ１の電圧を、放電スイッチとしてのトランジスタＴｒ１の制御電圧を発生する抵抗分圧回路の電源電圧とすることにより、セルＶＢ１の電圧に比例する電圧によりトランジスタＴｒ１を駆動することができる。これにより、セルＶＢ１が所定値よりも低下すると、トランジスタＴｒ１を駆動制御する抵抗分圧回路の出力電圧がトランジスタＴｒ１のオン電圧（この実施例ではトランジスタＴｒ１のしきい値電圧約０．７Ｖ）以下となり、トランジスタＴｒ１がオフして、セルＶＢ１の放電を自動的に停止することができる。したがって、簡素な回路構成にてセルＶＢ１の過放電を防止することができる。
【００３９】
なお、抵抗素子Ｒ２、Ｒ３の接続点とトランジスタＴｒ１のベース電極との間にベース電流制限抵抗を挿入してもよく、また、トランジスタＴｒ１の代わりに種々のトランジスタを採用することができる。
【００４０】
（変形態様）
変形態様を図２を参照して説明する。
【００４１】
この実施例では、図１に示した抵抗素子Ｒ２、Ｒ３からなる抵抗分圧回路とトランジスタＴｒ２との間に定電圧降下素子としての接合ダイオードＤ１を一個直列に介挿したものである。もちろん、互いに直列接続された所定個数の接合ダイオードを介挿してもよく、図３に示すようにツェナーダイオード（定電圧ダイオード）ＺＤ１を介挿してもよい。このようにすれば、セルＶＢ１の電圧変化を大きく抵抗分圧回路に反映させることができる。もちろん、この場合においても、トランジスタＴｒ１はベース電流制限抵抗を通じてベース電流を供給されることができる。また、図２、図３において、接合ダイオードとトランジスタＴｒ１のベース電極との間の抵抗素子Ｒ２を省略することも可能である。
【００４２】
（変形態様）
変形態様を図４を参照して説明する。この変形態様は、図１〜図３で用いたトランジスタＴｒ１の代わりに、フォトカプラ素子又はフォトＭＯＳトランジスタＳＷ１を放電スイッチとして採用したものである。すなわち、トランジスタＴｒ２のコレクタはフォトＭＯＳトランジスタＳＷ１の発光ダイオード部、抵抗素子Ｒ３を通じて接地され、フォトＭＯＳトランジスタＳＷ１の出力スイッチ部は、抵抗素子Ｒ１と直列に接続されている。
【００４３】
このようにすれば、トランジスタＴｒ２がオンしていても、セルＶＢ１の電圧が低下すると、フォトＭＯＳトランジスタＳＷ１の発光ダイオード部に印加される電圧がそのしきい値電圧未満となると、フォトＭＯＳトランジスタＳＷ１をオフしてセルＶＢ１の放電を遮断することができる。なお、フォトＭＯＳトランジスタＳＷ１の発光ダイオード部と抵抗素子Ｒ３とに加えて接合ダイオードなどの定電圧降下素子を直列接続してもよい。
【００４４】
（変形態様）
変形態様を図５を参照して説明する。この変形態様は、トランジスタＴｒ３を駆動制御するマイコン内蔵のコントローラ３の電源電力を、定電圧電源回路４を通じて補機電池５から給電するようにしたものである。なお、組み電池である補機電池５の二次電池（セル）は、主機電池のセルＶＢ１とは異なり、リチウム系二次電池ではなく、信頼性に優れた鉛電池とされる。このようにすれば、主機電池が容量不足、電圧不足となった場合でも、制御回路には十分な電源電力を供給することが可能であるので、制御回路の出力状態が誤った状態となることを防止することができる。
【００４５】
（変形態様）
変形態様を図６を参照して説明する。この変形態様は、図５において、トランジスタＴｒ２をフォトＭＯＳトランジスタＳＷ２に置換し、更に、このフォトＭＯＳトランジスタＳＷ２の発光ダイオード部への電源電圧も補機電池５から給電するようにしたものである。このようにすれば、トランジスタＴｒ２のオン故障（常時オン状態となる故障）により、トランジスタＴｒ２又はトランジスタＴｒ１を通じてセルＶＢ１が誤って放電する事故を防止することができる。
【００４６】
（変形態様）
変形態様を図７を参照して以下に説明する。この実施例は、図１〜図６の回路において、マイコン内蔵の放電コントローラ３（図１〜図４では図示省略）により実施される。ただし、以下の説明はセルＶＢ１の放電禁止のみを説明するが、主機電池の他のセルに対しても同様に実施される。
【００４７】
まず、初期化を行い（Ｓ１００）、その後、電圧検出部２からセルＶＢ１の電圧を読み込み（Ｓ１０２）、セルＶＢ１の電圧が第一の所定値未満Ｖｔｈ１かどうかを調べ（Ｓ１０４）、未満であれば、トランジスタＴｒ３に放電の禁止を指令し（Ｓ１０６）、未満でなければステップＳ１０８に進む。
【００４８】
ステップＳ１０８では、上記セルＶＢ１の電圧が上記第一の所定値より低い第二の所定値Ｖｔｈ２未満かどうかを調べ、未満であれば、放電コントローラ３の誤動作であるとしてステップＳ１００にリターンして自己の初期化を行い、そうでなければ、ステップＳ１０２にリターンする。
【００４９】
なお、ステップ１０８にて、上記セルＶＢ１の電圧が上記第一の所定値より低い第二の所定値未満かどうかを調べる代わりに、トランジスタＴｒ３のコレクタ電圧を読み込み、セルＶＢ１の電圧が第一の所定値未満であるにもかかわらず、トランジスタＴｒ３のコレクタ電圧が略接地電圧であれば、放電コントローラ３の誤動作であるとしてステップＳ１００に進むようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の組電池の放電装置を示す回路図である。
【図２】変形態様の組電池の放電装置を示す回路図である。
【図３】変形態様の組電池の放電装置を示す回路図である。
【図４】変形態様の組電池の放電装置を示す回路図である。
【図５】変形態様の組電池の放電装置を示す回路図である。
【図６】変形態様の組電池の放電装置を示す回路図である。
【図７】変形態様を示すフローチャートである。
【符号の説明】
ＶＢ１  セル（二次電池）
２  電圧検出部
３  放電コントローラ（制御回路）
Ａ  放電回路
Ｂ  放電スイッチドライブ回路
Ｃ  制御回路
Ｔｒ１  トランジスタ（放電スイッチ）
Ｔｒ２  トランジスタ
Ｔｒ３  トランジスタ（制御回路）
Ｄ１  接合ダイオード（定電圧降下素子）
ＺＤ１  ツェナダイオード（定電圧降下素子）
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３  抵抗素子
【図１】
2004248348.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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