(57)【要約】【課題】潮位等の変化に対応して歩板の傾斜角度を自動的に変えられるランプ装置を提供する。【解決手段】船体１と岸壁１０との間に渡される歩板４，５を備えるランプ装置３に適用する。そして、ワイヤロープ１１を介して歩板４，５の傾斜角度を変えるジガーシリンダ７と、油圧ユニット（作動液圧源）１５からの作動油をジガーシリンダ７に給排する給排通路１６と、アキュームレータ３０からの作動油圧をジガーシリンダ７に導く加圧通路１８と、この給排通路１６と加圧通路１８を選択的に開通させる通路切換手段とを備え、この通路切換手段が展開、格納作動時に給排通路１６を開通させる一方、ランプ時に加圧通路１８を開通させて歩板４，５の傾斜角度を潮位等の変化に対応して自動的に変える構成とした。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と岸壁との間に渡される歩板を備え、この歩板を船体に対して展開、格納する構成としたランプ装置において、
ワイヤロープを介して前記歩板の傾斜角度を変えるジガーシリンダと、作動液圧源からの作動液をこのジガーシリンダに給排する給排通路と、アキュームレータからの作動液圧をジガーシリンダに導く加圧通路と、この給排通路と加圧通路を選択的に開通させる通路切換手段とを備え、この通路切換手段が展開、格納作動時に給排通路を開通させる一方、ランプ時に加圧通路を開通させて歩板の傾斜角度を潮位等の変化に対応して自動的に変える構成としたことを特徴とするランプ装置。
【請求項２】
前記加圧通路を流れる作動液に抵抗を付与する遅延絞りを備えたことを特徴とする請求項１に記載のランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶と岸壁との間に渡されるランプ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船舶には岸壁との間を車両が走行可能とする斜路を形成するランプ装置を備えるものがあった。
【０００３】
従来、この種のランプ装置は、潮位の変化や波浪に伴う船体の揺れに追従して歩板の傾斜角度が変化するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３２２５９０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、歩板の自重が数１０ｔｏｎに達するような大型のランプ装置にあっては、ウィンチ等を介して歩板が昇降する構造のため、潮位の変化に応じて歩板の傾斜角度を変える操作をオペレータが逐一行う必要があり、手間がかかり、動力の消費が大きいという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、潮位等の変化に対応して歩板の傾斜角度を自動的に変えられるランプ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、船体と岸壁との間に渡される歩板を備え、この歩板を船体に対して展開、格納する構成としたランプ装置に適用する。
【０００８】
そして、ワイヤロープを介して歩板の傾斜角度を変えるジガーシリンダと、作動液圧源からの作動液をこのジガーシリンダに給排する給排通路と、アキュームレータからの作動液圧をジガーシリンダに導く加圧通路と、この給排通路と加圧通路を選択的に開通させる通路切換手段とを備え、この通路切換手段が展開、格納作動時に給排通路を開通させる一方、ランプ時に加圧通路を開通させて歩板の傾斜角度を潮位等の変化に対応して自動的に変える構成としたことを特徴とするものとした。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、加圧通路を流れる作動液に抵抗を付与する遅延絞りを備えたことを特徴とするものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】
第１の発明によると、歩板の展開、格納作動時に、切換手段によって給排通路が開通し、加圧通路が遮断される。そして、作動液圧源からの作動液をジガーシリンダに給排することによって、展開、格納作動が行われる。
【００１１】
歩板を展開して岸壁に接地させるランプ時に、切換手段によって給排通路が遮断され、加圧通路が開通される。これにより、ジガーシリンダはアキュームレータから導かれる圧力によってワイヤロープに略一定の張力を付与し、歩板が自重によって接地する。潮位の変化等に追従して歩板の傾斜角度が変化するとき、ジガーシリンダが歩板の接地荷重を所定範囲に保ち、歩板の傾斜角度が自動的に変わる。これにより、オペレータが潮位の変化に応じて歩板の傾斜角度を変える操作を逐一行う必要がない。さらに、ランプ時に作動液圧源等の動力を停止して省力化がはかれる。
【００１２】
第２の発明によると、遅延絞りが加圧通路を通る作動液の流れに抵抗を付与し、歩板の回動速度を低減し、歩板が接地する際に生じる衝撃を緩和できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１、図２に示すように、船体１の舷側には開口部２を開閉するランプ装置３が折り畳まれた状態で格納されている。開口部２の奥には密封式スライドドア８が設けられている。
【００１５】
ランプ装置３は船体１の舷側から突出し岸壁１０に架け渡される乗降路を構成したランプ状態において、この乗降路を介して車両が自走して積み降ろされる。ランプ装置３は例えばその通路長が１０ｍを超え、その質量が数１０ｔｏｎ程度になる。
【００１６】
ランプ装置３は船体１に対して水平軸回りに回動可能に連結される根元歩板４と、根元歩板４の先端にヒンジ６を介して水平軸回りに回動可能に連結される先端歩板５とを備える。根元歩板４と先端歩板５は各油圧シリンダ１８，１９を介して互いに回動することにより歩板４，５が二つ折りに畳まれ、展開するようになっている。
【００１７】
歩板４，５の傾斜角度を変える機構として、根元歩板４の前後端部には２本のワイヤロープ１１がそれぞれ連結され、各ワイヤロープ１１を引っ張る２本の油圧ジガーシリンダ７が設けられる。各ワイヤロープ１１の途中は船体１に連結される固定シーブ１２と、根元歩板４に連結される固定シーブ１３と、ジガーシリンダ７のロッド先端部に連結される動シーブ１４とに渡って多重に巻回される。これにより、各ジガーシリンダ７の伸縮作動が増幅して歩板４，５が回動する動きに変換される。このジガーシリンダ７が収縮すると各ワイヤロープ１１が引き込まれて根元歩板４が上昇する一方、ジガーシリンダ７が伸張すると各ワイヤロープ１１が繰り出されて根元歩板４が下降する。
【００１８】
ジガーシリンダ７を駆動する油圧回路は、油圧ユニット（作動液圧源）１５からの作動油をジガーシリンダ７に給排する給排通路１６と、アキュームレータ３０からの作動油圧をジガーシリンダ７に導く加圧通路１８と、この給排通路１６と加圧通路１８を選択的に開通させる通路切換手段とを備える。
【００１９】
アキュームレータ３０はピストン３３によって油圧室３１と空気圧室３２に仕切られ、加圧通路１８の開通時に油圧室３１からジガーシリンダ７に所定の油圧を導く。
【００２０】
通路切換手段として、給排通路１６の途中には第一パイロットチェック弁２１，２２がそれぞれ介装されるとともに、加圧通路１８の途中には第二パイロットチェック弁２３，２４がそれぞれ装される。第一パイロットチェック弁２１，２２は電磁切換弁２５を介して導かれるパイロット圧によって開弁作動し、第二パイロットチェック弁２３，２４は電磁切換弁２６を介して導かれるパイロット圧によって開弁作動する。
【００２１】
加圧通路１８の途中には遅延絞り２７が介装され、アキュームレータ３０から出入りする作動油に対して抵抗を付与し、ジガーシリンダ７の作動速度を緩やかにするようになっている。遅延絞り２はアキュームレータ３０と第二パイロットチェック弁２３の間に介装される。
【００２２】
歩板４，５の展開、格納作動時に、コントローラ４０はオペレータの操作に基づき、第一電磁切換弁２５を開ポジションに切換えて第一パイロットチェック弁２１，２２を開弁させるとともに、第二電磁切換弁２６をドレンポジションに切換えて第二パイロットチェック弁２３，２４を閉弁させる。こうして給排通路１６が開通し、加圧通路１８が遮断される。歩板４，５の展開作動時にジガーシリンダ７からの作動油を給排通路１６を通して油圧ユニット１５に戻し、ジガーシリンダ７を伸張作動させる一方、歩板４，５の格納作動時に油圧ユニット１５からの加圧作動油を給排通路１６を通してジガーシリンダ７に供給し、ジガーシリンダ７を収縮作動させる。
【００２３】
歩板４，５を展開して岸壁１０に接地させるランプ時に、コントローラ４０はオペレータの操作に基づき、歩板４，５が所定の傾斜角度にある状態で第一電磁切換弁２５をドレンポジションに切換えて第一パイロットチェック弁２１，２２を閉弁させるのと略同時に、第二電磁切換弁２６を開ポジションに切換えて第二パイロットチェック弁２３，２４を開弁させる。こうして給排通路１６が遮断され、加圧通路１８が開通されて、アキュームレータ３０からの加圧作動油が加圧通路１８からジガーシリンダ７に導かれる。これにより、ジガーシリンダ７は収縮作動しようとし、ワイヤロープ１１に略一定の張力を付与し、歩板４，５が自重によって接地する。図１に２点鎖線で示すように、潮位の変化や波浪に伴う船体１の揺れに追従して歩板４，５の傾斜角度が変化するとき、ジガーシリンダ７を介して歩板４，５の接地荷重が所定範囲に保たれ、歩板４，５の姿勢が自動的に変わる。これにより、オペレータが潮位の変化に応じて歩板４，５の姿勢を変える操作を逐一行う必要がない。さらに、ランプ時に油圧ユニット１５等の動力を停止して省力化がはかれる。
【００２４】
歩板４，５が波浪によって一旦岸壁１０から浮き上がった後に再び接地する際、遅延絞り２７はアキュームレータ３０からジガーシリンダ７に供給される作動油の流れに抵抗を付与し、歩板４，５の下降速度を低減し、歩板４，５が接地する際に生じる衝撃を緩和できる。
【００２５】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すランプ装置の正面図及びシステム図。
【図２】同じくランプ装置の平面図。
【符号の説明】
１  船体
３  ランプ装置
４，５  歩板
７  ジガーシリンダ
１１  ワイヤロープ
１５  油圧ユニット（作動液圧源）
１６  給排通路
１８  加圧通路
２１，２２  第一パイロットチェック弁
２３，２４  第二パイロットチェック弁
３０  アキュームレータ
４０  コントローラ
【図１】
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【図２】
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