(57)【要約】      （修正有）【課題】多数の仕様がある連結型プロシャフトを性能を確保しながら共通化できるセンタベアリング取付機構及び方法の提供。【解決手段】プロペラシャフト５の連結部７近傍に設けられるセンタベアリング取付機構において、クロスメンバ１０には複数列に亘って等ピッチに貫通孔１２が穿孔されており、センタベアリング取付ブラケット１６にはクロスメンバ１０の貫通孔１２と同数の列だけ貫通孔１８が穿孔されており、センタベアリング取付ブラケット１６に穿孔された貫通孔１８は列毎にそのピッチが異なっており、センタベアリング取付ブラケット１６に固着され、センタベアリング取付ブラケット１６は、センタベアリング取付ブラケット１６に穿孔された貫通孔１８であって選択された貫通孔１８と貫通孔１２とが整合した状態でクロスメンバ１０に取り付けられている。【選択図】  図１
2004301205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラシャフトの連結部近傍に設けられ、クロスメンバ及びそこに取りつけられたセンタベアリング取付ブラケットから成るセンタベアリング取付機構において、クロスメンバには複数列に亘って等ピッチに貫通孔が穿孔されており、センタベアリング取付ブラケットにはクロスメンバの貫通孔と同数の列だけ貫通孔が穿孔されており、センタベアリング取付ブラケットに穿孔された貫通孔は列毎にそのピッチが異なっており、プロペラシャフト支持用のセンタベアリングはセンタベアリング取付ブラケットに固着され、センタベアリング取付ブラケットは、センタベアリング取付ブラケットに穿孔された貫通孔であって選択された貫通孔と、クロスメンバに穿孔された貫通孔であって選択された貫通孔とが整合した状態でクロスメンバに取り付けられていることを特徴とするセンタベアリング取付機構。
【請求項２】
センタベアリング取付ブラケット及びクロスメンバに穿孔された貫通孔は、それぞれ４列となっている請求項１のセンタベアリング取付機構。
【請求項３】
センタベアリング取付ブラケットの選択された貫通孔及びクロスメンバの選択された貫通孔が整合した状態で取付ボルトが挿入されており、該取付ボルトにナットを螺合することによりセンタベアリング取付ブラケットがクロスメンバに固着されている請求項１、２の何れかのセンタベアリング取付機構。
【請求項４】
プロペラシャフトの連結部近傍にセンタベアリングを取り付けるセンタベアリング取付方法において、センタベアリングをセンタベアリング取付ブラケットに固着する工程と、クロスメンバに複数列に亘って等ピッチで穿孔された貫通孔と、クロスメンバの貫通孔と同数の列だけ穿孔され且つ列毎にそのピッチが異なっているセンタベアリング取付ブラケットの貫通孔とから、センタベアリングの高さ方向位置に対応した貫通孔を選択する工程と、センタベアリング取付ブラケットの選択された貫通孔とクロスメンバの選択された貫通孔とを整合する工程と、センタベアリング取付ブラケットの選択された貫通孔及びクロスメンバの選択された貫通孔とが整合した状態でセンタベアリング取付ブラケットをクロスメンバに対して固着する工程、とを含むことを特徴とするセンタベアリング取付方法。
【請求項５】
センタベアリング取付ブラケットをクロスメンバに対して固着する前記工程では、整合した状態のセンタベアリング取付ブラケットの選択された貫通孔及びクロスメンバの選択された貫通孔に取付ボルトを挿入し、該取付ボルトにナットを螺合している請求項４のセンタベアリング取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、連結プロペラシャフトを備えたプロペラシャフトを支持するセンタベアリングの取付機構及び方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、本発明の適用対象例となる複数連結（図示の例では２本継ぎ）のプロペラシャフト５を備えたトラック車両の側面図である。
【０００３】
トランスミッション１に一端が連結された前プロペラシャフト５ｆの他端部近傍で、前後プロペラシャフト５ｆ、５ｒの重量（仕様によっては６０ｋｇ）と、回転で発生する角速度変動の２次振動等を支持するセンタベアリング２０によってプロペラシャフト５が支持されている。
そのセンタベアリング２０は、クロスメンバ１０に取付けられたセンタベアリング取付ブラケット１６によって支持されている。
【０００４】
前プロペラシャフト５ｆのセンタベアリング２０の後方に、連結部であるユニバーサルジイント７が後プロペラシャフト５ｇを上下方向に自在にそして回転自在に連結している。後プロペラッシャフト５ｇは後駆動軸Ｒｒに連結されで駆動力を伝達している。
後プロペラッシャフト５ｇの終減速機Ｄｆへの接合は、ピニオンとギアの中心がずれたハイポイドギアのような配置もある。
【０００５】
このような構成にあって、前後プロペラシャフト５ｆ、５ｒを含むトランスミッション１から終減速機Ｄｆの各軸は直線で連結されることが好ましいが、駆動系の配置および空車と積車によるばね撓みの差、あるいは路面凹凸による後駆動軸Ｒｒの上下によって前後プロペラシャフト５ｆ、５ｒを含むトランスミッションＴから終減速機Ｄｆの各軸を常時直線に保持することは不可能である。
したがって、上記各種条件を勘案して最も妥当な作動角を選択して、すべての条件で不具合のないようなセンタベアリング２０の配置を選択している。
【０００６】
図５は、センタベアリング２０を支持するセンタベアリング取付けブラケット１６がクロスメンバ１０に取付けられる状態を示したものであって、サイドメンバ２にフランジ１０ａの両端を固着されたクロスメンバ１０のウエブ１０ｂにセンタベアリング取付けブラケット１６が取付けられ、センタベアリング取付けブラケット１６の下部フランジ１６ｂに穿孔された孔１７によってセンタベアリング２０が取付けられている。
【０００７】
このような最も妥当な作動角を選択してすべての条件で不具合のないようなセンタベアリング２０の配置にするために、仕様によって異なる多数の軸距に対応する多数のセンタベアリング取付けブラケット１６が必要になり、さらに前記ハイポイドギアのオフセット量も変数に加わって、通常の車両でも１００種類程度の類似品を使用している。
【０００８】
車体側ブラケットの結合ボルトを偏心ワッシャで高さ調整をしてプロペラシャフトの高さ位置を調整する例がある（例えば、特許文献１参照）。
この方法では、トラックのような軸距の変数の多い車種には適用ができない欠点がある。
【０００９】
また、クロスメンバの下方のフランジの一部を下方に膨出して、センタベアリング本体の両側に取付けた取付け部に選択的に挿通される複数の孔を設けたものもある（例えば、特許文献２参照）。
この方法は、トラックのようなプロペラシャフト自体の重量が大きいセンタベアリングを支持するには強度的に問題があり、部品点数の増加を伴う欠点がある。
【００１０】
また、センタベアリング取付けブラケットを上下に分割して、上下ブラケットのボルト穴を選択的に締結するものもある（例えば、特許文献３参照）。
この方法は高さ位置の最小差を３０ｍｍ以下にできなく、部品点数の増加があって、好ましくない。
【００１１】
【特許文献１】
実開平４−１０１７２５号公報（図１とその説明参照）
【特許文献２】
実開平６−７８０４８号公報（図１とその説明参照）
【特許文献３】
公技番号９９−６７１１（図１とその説明参照）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、多数の仕様がある連結型プロシャフトを性能を確保しながら共通化できるセンタベアリング取付機構及び方法の提供を目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明のセンタベアリング取付機構は、プロペラシャフト（５）の連結部（７）近傍に設けられ、クロスメンバ（１０）及びそこに取りつけられたセンタベアリング取付ブラケット（１６）から成るセンタベアリング取付機構において、クロスメンバ（１０）には複数列に亘って等ピッチに貫通孔（１２）が穿孔されており、センタベアリング取付ブラケット（１６）にはクロスメンバ（１０）の貫通孔（１２）と同数の列だけ貫通孔（１８）が穿孔されており、センタベアリング取付ブラケット（１６）に穿孔された貫通孔（１８）は列毎にそのピッチが異なっており、プロペラシャフト（５）支持用のセンタベアリング（２０）はセンタベアリング取付ブラケット（１６）に固着され、センタベアリング取付ブラケット（１６）は、センタベアリング取付ブラケット（１６）に穿孔された貫通孔（１８）であって選択された貫通孔（１８）と、クロスメンバ（１０）に穿孔された貫通孔（１２）であって選択された貫通孔（１２）とが整合した状態でクロスメンバ（１０）に取り付けられている（請求項１）。
これによれば、高さ変数の刻みを従来の半分以下程度に細かくできてプロペラシャフトの回転による角速度変動を小さくでき、かつ部品の共通化ができる。
【００１４】
センタベアリング取付ブラケット（１６）及びクロスメンバ（１０）に穿孔された貫通孔（１８、１２）は、それぞれ４列となっていることが好ましい（請求項２）。
これによって、実用範囲の１００種類程度の変数を数種類でカバーできる。
【００１５】
センタベアリング取付ブラケット（１６）の選択された貫通孔（１８）及びクロスメンバ（１０）の選択された貫通孔（１２）が整合した状態で取付ボルトが挿入されており、該取付ボルトにナットを螺合することによりセンタベアリング取付ブラケットがクロスメンバ（１０）に固着されていることが好ましい（請求項３）。
これによって、あらかじめクロスメンバとセンタベアリング取付ブラケットが一体になっていて、組付けミスが生じない。
【００１６】
本発明のセンタベアリング取付方法は、プロペラシャフト（５）の連結部（７）近傍にセンタベアリング（２０）を取り付けるセンタベアリング取付方法において、センタベアリング（２０）をセンタベアリング取付ブラケット（１６）に固着する工程と、クロスメンバ（１０）に複数列に亘って等ピッチで穿孔された貫通孔（１２）と、クロスメンバ（１０）の貫通孔（１２）と同数の列だけ穿孔され且つ列毎にそのピッチが異なっているセンタベアリング取付ブラケット（１６）の貫通孔（１８）とから、センタベアリング（２０）の高さ方向位置に対応した貫通孔（１８）を選択する工程と、センタベアリング取付ブラケット（１６）の選択された貫通孔（１８）とクロスメンバ（１０）の選択された貫通孔（１２）とを整合する工程と、センタベアリング取付ブラケット（１６）の選択された貫通孔（１８）及びクロスメンバ（１０）の選択された貫通孔（１２）とが整合した状態でセンタベアリング取付ブラケット（１６）をクロスメンバ（１０）に対して固着する工程、とを含んでいる（請求項４）
【００１７】
センタベアリング取付ブラケット（１６）をクロスメンバ（１０）に対して固着する前記工程では、整合した状態のセンタベアリング取付ブラケット（１６）の選択された貫通孔（１８）及びクロスメンバ（１０）の選択された貫通孔（１２）に取付ボルトを挿入し、該取付ボルトにナットを螺合していることが好ましい（請求項５）。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。従来技術の図５で説明で使用した名称と符号は、同機能、構成の装置、部材については重複して使用する。
【００１９】
図１〜図３によって、本発明の実施形態について説明する。
図１において、クロスメンバ１０のウエブ１０ｂに、１組の縦列＊２＝縦列で４列、横行で３行の貫通孔１２が穿孔されていて、縦列２列間の横方向ピッチはｂ１であり、２組の縦列間のピッチはＢであり、横行間のピッチはｐ１の等ピッチに穿孔されている。
【００２０】
図２はクロスメンバ１０に縦面１６ａが螺着されるセンタベアリング取付けブラケット１６を示していて、クロスメンバ１０の貫通孔１２が穿孔されている。１組の縦列＊２＝縦列で４列、即ち４列の貫通孔１８が穿孔されている。
【００２１】
貫通孔１８は列毎にピッチが異なっていて、孔数が２つの縦列は縦方向ピッチがＰであり、横方向ピッチはＢになっている。孔数が２つの縦列に平行して、孔数が３つの縦列がピッチｐ２で穿孔されている。即ち孔数が２つの縦列に平行して、孔数が３つの縦列が不等ピッチになっている。
孔数が２つの上部の貫通孔１８と、孔数が３つの最上部の貫通孔１８とは、距離ａで配置されている。
【００２２】
このようなクロスメンバ１０の４列に穿孔された複数の貫通孔１２と、センタベアリング取付けブラケット１６に４列に穿孔された貫通孔１８とを、選択して整合させることで後記するように、クロスメンバ１０の下面から所定の高さにセンタベアリング２０を取付けすることができる。
【００２３】
また、選択して整合された貫通孔１２と貫通孔１８とは取付けボルトが挿入されて、固着のときにはナットを螺合させれば間違いなくクロスメンバ１０と、センタベアリング取付けブラケット１６とを取付けできる。
【００２４】
図３は、クロスメンバ１０と、センタベアリング取付けブラケット１６とを所定の貫通孔１２、１８とをボルトによって締結させることで、クロスメンバ１０に対して任意の高さ位置にセンタベアリング取付けブラケット１６を固結させることを示す表である。
【００２５】
横行にクロスメンバ１０に孔番号Ｎｃ、センタベアリング取付けブラケット孔番号にＮｂ、センタベアリング取付けブラケットの下面からのベアリング２０の位置にＨ、を示している。縦列にその組合せを示している。
【００２６】
図１及び図２を参照して、例えば、クロスメンバ孔番号＝Ｃ３で、センタベアリング取付けブラケット孔番号＝Ｂ５を基準にすれば、クロスメンバ孔番号＝Ｃ３で、センタベアリング取付けブラケット孔番号＝Ｂ４では｛基準−ａ｝になり、クロスメンバ孔番号＝Ｃ１で、センタベアリング取付けブラケット孔番号＝Ｂ１では｛基準−４ａ｝になる。但し、Ｐ２−Ｐ１＝ａとする。
この組合せによって従来の最小差であったものに対し、選択により半分以下のピッチ差で選択できる。
【００２７】
上記構成を、センタベアリング２０を希望の位置に取付ける手順として以下に作用工程として示す。
センタベアリング２０をセンタベアリング取付けブラケット１６に固着する工程。
ついで、センタベアリング取付けブラケット１６の高さ位置が要求位置になるように、クロスメンバ１０の貫通孔１２とセンタベアリング取付けブラケット１６の貫通孔１８とを選択する工程。
ついで、選択されたクロスメンバ１０の貫通孔１２とセンタベアリング取付けブラケット１６の貫通孔１８を整合して、ボルトを係合させ、クロスメンバ１０にセンタベアリング取付けブラケット１６をナットを螺合させて固着させる工程。
上記の工程のようにして、製造ラインで誤りなくクロスメンバ１０にセンタベアリング取付けブラケット１６を取付けることができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）  本発明の構成で、クロスメンバの貫通孔を縦方向等ピッチに、センタベアリング取付けブラケットの貫通孔を縦方向不等ピッチの配置にしてセンタベアリング取付けブラケットの高さ位置を、従来の１０ｍｍごとから半減できてプロペラシャフトの回転速度変動を激減できた。
（ｂ）  これによって、駆動系の強度寿命が延長できる。
（ｃ）  また、プロペラシャフトの回転速度変動による車両振動、騒音が低減できた。
（ｄ）  従来の孔ピッチより、孔間のピッチが大きくなりクロスメンバとセンタベアリング取付けブラケットの強度を向上させた。
（ｅ）  貫通孔の配列組合せにより類似仕様が整理され、部品点数が減少し、原価低減した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すクロスメンバの斜視図。
【図２】同上に螺着されるセンタベアリング取付けブラケットの斜視図。
【図３】図１のクロスメンバと図２のセンタベアリング取付けブラケットの螺着の組合せを示す表図。
【図４】本発明が適用される連結プロペラシャフトを備えた車両の側面図。
【図５】従来のクロスメンバとセンタベアリング取付けブラケットの関係を示す斜視図。
【符号の説明】
Ｒｒ・・・リアアクスルシャフト
１・・・・トランスミッション
２・・・・フレーム
５・・・・プロペラシャフト
５ｆ、５ｒ・・・前、後プロペラシャフト
７・・・・連結部、ユニバーサルジョイント
１０・・・クロスメンバ
１２・・・（クロスメンバ）孔
１６・・・センタベアリング取付けブラケット
１７・・・センタベアリング取付け孔
１８・・・（ブラケット）孔
２０・・・センタベアリング
【図１】
2004301205.tif 000003
【図２】
2004301205.tif 000004
【図３】
2004301205.tif 000005
【図４】
2004301205.tif 000006
【図５】
2004301205.tif 000007