(57)【要約】【課題】自動車の開口縁と開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップ、例えば自動車のスライディングルーフ１０の周縁と、車体ルーフパネル開口縁２との間等を確実にシールし、見栄えのよい自動車用ウエザストリップを提供するものである。【解決手段】ウエザストリップ２０は、ソリッド材からなり開閉部材に取付けられる取付基部２１と、スポンジ材からなり取付基部２１に一体に形成された断面略円弧状のシール壁２５ａを備えた中空シール部２５を有し、取付基部２１は、断面略平板状の基板部２２と基板部２２の一方の面に設けられた開閉部材に取付ける取付部２３を有し、中空シール部２５の少なくとも一方のシール壁２５ａが延設される付け根部分の基板部２２の肉厚を基板部２２の他の部分より厚くしたことを特徴とするものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体の開口部の開口縁と上記開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、ソリッド材からなり上記開閉部材に取付けられる取付基部と、スポンジ材からなり上記取付基部に一体に形成された断面略円弧状のシール壁を備えた中空シール部を有し、
上記取付基部は、断面略平板状の基板部と該基板部の一方の面に設けられた上記開閉部材に取付ける取付部を有し、上記基板部の他方の面の幅方向の両端に上記中空シール部を接続し、上記中空シール部の少なくとも一方の上記シール壁が接続される付け根部分の上記基板部の肉厚を上記基板部の他の部分より厚くしたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記開口縁は、ルーフパネルのルーフパネル開口縁であり、上記開閉部材は、スライディングルーフである請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記基板部は、上記中空シール部の一方の上記シール壁が接続される付け根部分の上記基板部の肉厚を上記基板部の他の部分より厚くするとともに、上記中空シール部の他方のシール壁が接続される付け根部分の上記基板部の肉厚を厚くした請求項１または２記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記スライディングルーフに取付けられる上記ウエザストリップの中空シール部は、上記基板部の車内側の側端から接続される上記中空シール部のシール壁がシール壁の付け根付近で断面略Ｖ字状に屈曲しており、上記基板部の車外側の側端から接続される上記中空シール部のシール壁がシール壁の付け根付近で他の部分より肉厚である請求項２または３記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部の取付部は、上記基板部の両端部から上記基板部に対して略直角に側壁を延設して形成し、該両側壁は先端から内側に向かい係合突起を設けた請求項１、２、３または４記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の開口部の開口縁とその開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップ、例えば自動車のスライディングルーフの周縁と、車体ルーフパネル開口縁との間、車体とドアとの間、トランクとトランクリッドとの間等をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の開口部の開口縁とその開口部を開閉する開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップは、例えば自動車のスライディングルーフの周縁と、車体ルーフパネル開口縁との間をシールするスライディングルーフウエザストリップを例にとり説明すると、図５に示すようにウエザストリップ５０の取付基部５１と中空シール部５２から形成される。取付基部５１は、断面略Ｕ字状のトリムとして形成され、取付基部５１の外壁に中空シール部５２が一体に形成されている。なお、図５および以下に説明する図６は、図４のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。
【０００３】
ウエザストリップ５０の取付基部５１には、スライディングルーフ１０の周縁に設けられた合成樹脂製モールド部１１ｂの鉤状に曲がった先端部分が挿入され、スライディングルーフウエザストリップ５０がスライディングルーフ１０に取付けられている。取付基部５１には、モールド部１１ｂを保持する保持力を強化するため、芯金５１ｂが埋設されている。
スライディングルーフ１０が閉じられるときは、スライディングルーフウエザストリップ５０の中空シール部５２は、ルーフパネル開口縁２に当接して、スライディングルーフ１０と車体のルーフパネル開口縁２との間をシールしている。（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、図５に示すスライディングルーフウエザストリップ５０の取付基部５１には、剛性を高くするように芯金５１ｂを埋設しているため重量が増加して、車両の軽量化のニーズを損なうこととなっていた。
【０００４】
さらに、図６に示すように、スライディングルーフウエザストリップ５０の取付基部５１をスライディングルーフ１０に取付ける場合に、取付基部５１に嵌合溝５４を設け、スライディングルーフ１０に取付けた板金製のリテーナ１１０ｂの先端にフランジ部１１０ｃを設けて、そのフランジ部１１０ｃを上記嵌合溝５４に挿入して取付け、さらに、接着剤１２０によってリテーナ１１０ｂとスライディングルーフ１０を接着することによって、ウエザストリップ５０を固定し、中空シール部５２をルーフパネル開口縁２に当接させることもなされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
しかしながら、スライディングルーフウエザストリップ５０の中空シール部５２とルーフパネル開口縁２との当接時のラップ寸法がバラついたり、シール性を上げようとしてラップ寸法を大きくすると、図６に示すように、中空シール部２５がルーフパネル開口縁２の外側にはみ出して、美観を損なうばかりでなく、空気の流れを乱し、また中空シール部５２の当接力が低下して、シール性が低下する場合があった。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−２７６７５０号公報（第２−３頁、第１図）
【特許文献２】
特開平８−５８３９２号公報（第３−５頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、自動車の開口部の開口縁とその開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップ、例えば自動車のスライディングルーフの周縁と、車体ルーフパネル開口縁との間、車体とドアとの間、トランクとトランクリッドとの間等をシールするウエザストリップを取付け易くかつ安定的に取付けることができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、自動車車体の開口部の開口縁と開口部を開閉する開口縁の開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、ソリッド材からなり開閉部材に取付けられる取付基部とスポンジ材からなり取付基部に一体に形成された断面略円弧状のシール壁からなる中空シール部を有し、取付基部は、断面略平板状の基板部と基板部の一方の面に設けられた開閉部材に取付ける取付部を有し、基板部の他方の面の幅方向の両端に中空シール部を接続し、中空シール部の少なくとも一方のシール壁が接続される付け根部分の基板部の肉厚を基板部の他の部分より厚くしたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、ソリッド材からなり開閉部材に取付けられる取付基部と、スポンジ材からなり取付基部に一体に形成された断面略円弧状のシール壁を備えた中空シール部を有しているため、取付基部の剛性が高く、取付基部に芯金を埋設しなくても後述の係合突起と併せて取付基部を十分に開口部材に保持することができる。また、中空シール部は、スポンジ材から形成されているので、柔軟性に富み、相手部材、例えばルーフパネル開口縁とラップ寸法が変化しても弾力的に当接し、所定の圧接力を有して、安定したシール力を得ることができ、断面略円弧状のシール壁からなるため、相手部材と当接するときに弾力的に当接できる。
【００１０】
取付基部は、断面略平板状の基板部と基板部の一方の面に設けられた開閉部材に取付ける取付部を有し、基板部の他方の面に中空シール部を接続しているため、断面略平板状の基板部を略垂直状態に配置して、その一方の面に取付部を設け、他方の面に中空シール部を設けることができ、取付基部を開閉部材に取付けると中空シール部が開口縁に当接するので、開閉部材の端面をシールすることができる。
中空シール部の少なくとも一方のシール壁が接続される付け根部分の基板部の肉厚を基板部の他の部分より厚くしたため、および基板部はソリッド材でありさらに厚くした部分の剛性が高くなり、中空シール部がルーフパネル開口縁と当接したときに、中空シール部が基板部との付け根付近で変形することを防止することができ、中空シール部が図６に示すように外側に膨出するよう変形を防止することができる。
また、基板部の一部のみの肉厚を厚くしたため、重量の増加が少なく、コストも増加を押さえることができる。
【００１１】
請求項２の本発明は、開口縁が、ルーフパネルのルーフパネル開口縁であり、開閉部材が、スライディングルーフであるとしたものである。
請求項２の本発明では、ルーフパネルのルーフパネル開口縁とスライディングルーフとの間をシールするウエザストリップとしたものである。スライディングルーフの車外側に中空シール部がはみ出さないようにすることができ、美観が損なわれることがなく、中空シール部が車外側にはみ出すことによる空気の流れが乱れて異音が発生することを防止することができる。
【００１２】
請求項３の本発明は、基板部を中空シール部の一方のシール壁が接続される付け根部分の基板部の肉厚を基板部の他の部分より厚くするとともに、中空シール部の他方のシール壁が接続される付け根部分の基板部の肉厚を厚くしたものである。
【００１３】
請求項３の本発明では、一方のシール壁が接続される付け根部分の基板部の肉厚を基板部の他の部分より厚くするとともに、中空シール部の他方のシール壁が接続される付け根部分の基板部の肉厚を厚くしたため、基板部の中央付近の肉厚が相対的に薄くなり、中央部で曲がり易くなる。そのため、ウエザストリップをスライディングルーフ等の開閉部材に取付けるとき、取付基部の基板部が撓んで取付部の両側壁が開き、スライディングルーフ等に設けてある合成樹脂製のモールド部や板金製のリテーナへの取付が容易となる。
さらに、基板部の両側のみを肉厚にしたため、基盤部全体を肉厚とするよりも重量を軽減することができる。
【００１４】
請求項４の本発明は、スライディングルーフに取付けられるウエザストリップの中空シール部は、基板部の車内側の側端から接続される中空シール部のシール壁がシール壁の付け根付近で断面略Ｖ字状に屈曲しており、基板部の車外側の側端から接続される中空シール部のシール壁が、シール壁の付け根付近で他の部分より肉厚であるものである。
【００１５】
請求項４の本発明では、スライディングルーフに取付けられるウエザストリップの中空シール部は、基板部の下部から接続される中空シール部のシール壁がシール壁の付け根付近で断面略Ｖ字状に屈曲しているため、スライディングルーフが閉じられて中空シール部がルーフパネル開口縁に当接したときに、中空シール部の車内側の側端、即ち車室内側の断面略Ｖ字状の部分が撓むため、中空シール部が車外側にはみ出すことがない。
さらに、基板部の上部から接続される中空シールのシール壁がシール壁の付け根付近で他の部分より肉厚であり、基板部の車外側の側端即ち車外側の中空シール部のシール壁が付け根付近で肉厚であるため、上記と同様にスライディングルーフが閉じられて中空シール部がルーフパネル開口縁に当接したときに、車外側の中空シール部のシール壁が撓みにくく、中空シール部が車外側にはみ出すことがない。
【００１６】
請求項５の発明は、取付基部の取付部が、基板部の両端部から基板部に対し略直角に側壁を延設して形成し、両側壁は先端から内側に向かい係合突起を設けたものである。
請求項５の発明では、取付基部の取付部は、基板部の両端部に略直角に側壁を形成して、その両側壁の先端から内側に向かう係合突起を設けた構成となっている。そのため、この両側壁と基板部とで断面コ字状の凹部を形成することができ、この凹部にモールド部等を嵌め込むことによってウエザストリップをスライディングルーフに取付けることができる。また、両側壁の先端から設けられた係合突起によりモールド部等の抜けを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を自動車のスライディングルーフの周縁と、車体ルーフパネル開口縁との間の自動車用ウエザストリップを例にとり、図１〜図４に基づき説明するが、車体とドアの間、トランクとトランクリッドとの間等をシールする自動車用ウエザストリップにも適用することができる。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態であるスライディングルーフウエザストリップ２０の断面構造を示すものである。図２は、スライディングルーフウエザストリップ２０をスライディングルーフ１０に取付けた状態を示す、図４のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。図３〜図４は、スライディングルーフウエザストリップ２０が取付けられるスライディングルーフ１０の構成と働きを示す図である。
【００１９】
図１に基づき、スライディングルーフ１０に取付けられるスライディングルーフウエザストリップ２０の形状を説明する。スライディングルーフウエザストリップ２０の取付け状態は後述する。
スライディングルーフウエザストリップ２０は、取付基部２１と中空シール部２５からなり、押出成形により一体形成される。取付基部２１は、ソリッド材で形成され、中空シール部２５は、スポンジ材で形成される。その材料は、いずれも例えばＥＰＤＭゴム等の合成ゴムあるいは熱可塑性エラストマー等のソリッド材及びスポンジ材を使用することができる。
【００２０】
取付基部２１は、基板部２２と取付部２３とからなる。基板部２２は、断面略長方形の板状をなして略垂直状態に配置される。基板部２２の一方の面側には、後述する中空シール部２５が形成され、基板部２２の他方の面側には、取付部２３が形成される。
取付基部２１の中空シール部２５が形成される側には、第１肉厚部２２ｂと第２肉厚部２２ｃの２つの肉厚部が形成されるが、第１肉厚部２２ｂのみでもよい。第１肉厚部２２ｂは、基板部２２の図１に示す上端、すなわちスライディングルーフ１０に取付けられたときの車外側で中空シール部２５が接続される付け根の付近に設けられる。この第１肉厚部２２ｂにより、基板部２２の剛性が高くなり、中空シール部２５が変形して引っ張られても、基板部２２が変形し難いため、中空シール部２５が倒れたり異常変形することがない。
【００２１】
第２肉厚部２２ｃは、基板部２２の図１に示す下端、すなわちスライディングルーフ１０に取付けられたときの車室内側で中空シール部２５が接続される付け根の付近に設けられる。
第１肉厚部２２ｂの肉厚を基板部の他の部分より厚くするとともに、第２肉厚部２２ｃの肉厚を厚くしたため、基板部の中央部２２ｄの肉厚が相対的に薄くなり、中央部２２ｄで曲がり易くなる。そのため、スライディングルーフウエザストリップ２０をスライディングルーフ１０等に取付けるとき、取付基部２１の後述する取付部２３の基板部２２が撓んで、両側壁２３ｂ、２３ｃが開き、スライディングルーフの周縁に設けられた樹脂製のモールド部１１ｂの係合突部を受け入れやすくなり、取付が容易となる。
さらに、基板部２２の両側のみを肉厚にしたため、基板部２２の全体を肉厚とするよりも重量を軽減することができ、剛性と弾性のバランスをとることができる。
【００２２】
次に、取付基部２１の取付部２３は、基板部２２の中空シール部２５が接続される側と反対側の面の両側端に側壁２３ｂ、２３ｃを一体に延設することにより設けられる。両側壁２３ｂ、２３ｃの突出先端の互いに向き合った内側面には、係合突起２３ｄ、２３ｆが互いに向かって突設されている。
この基板部２２と両側壁２３ｂ、２３ｃにより凹部を形成し、この凹部にスライディングルーフ１０に設けられたモールド部１１ｂの先端頭部を嵌合することができる。また、図１と図２に示すように係合突起２３ｄ、２３ｆでモールド部１１ｂの先端頭部を保持することにより、スライディングルーフウエザストリップ２０を確実にスライディングルーフ１０に取付けることができるとともに抜けを防止することができる。
【００２３】
また、取付部２３を中空シール部２５が接続される基板部２２の反対側に設けたため、スライディングルーフ１０に取付けたときに中空シール部２５の突出方向がスライディングルーフ１０の平面方向と同一の方向を向き、スライディングルーフ１０の開閉のためのスライド方向と同一の方向を向くことができ、ルーフパネル開口縁２に略直角的に当接することができるため、シール性がよい。
さらに、取付基部２１はソリッド材で形成されているので、剛性が高くモールド部１１ｂへの取付が安定するため、中空シール部２５の当接も安定する。
【００２４】
次に、中空シール部２５について説明する。中空シール部２５は、上述のとおりスポンジ材で形成され、基板部２２の両端から断面略円弧状をなした中空状のシール壁２５ａを備えて形成されている。
シール壁２５ａは、基板部２２の図１に示す上端、すなわちスライディングルーフ１０に取付けられたときの車外側の中空シール部２５が接続される付け根の付近の第１付け根部２５ｂと、その逆の基板部２２の図１に示す下端、すなわちスライディングルーフ１０に取付けられたときの車室内側の中空シール部２５が接続される付け根付近の第２付け根部２５ｃとを有している。
【００２５】
第１付け根部２５ｂにおいては、シール壁２５ａの他の部分よりも肉厚が厚く形成されている。このため、シール壁２５ａの他の部分よりも変形しにくく、スライディングルーフ１０が閉じて、中空シール部２５がルーフパネル開口縁２に当接したときに、前述の基板部２２の第１肉厚部２２ｂの作用と相俟ってシール壁２５ａが車外側に張り出すことがない。
なお、第１付け根部２５ｂから接続されたスポンジ部材は、取付基部２１の車外側、すなわち図１の上面側において取付部２３の先端までカバーしている。このため、スポンジ部材とソリッド部材の境目が車外側から見えなくなり、美観が向上する。
【００２６】
第２付け根部２５ｃにおいては、シール壁２５ａが断面略Ｖ字状に屈曲している。このため、スライディングルーフ１０が閉じて、中空シール部２５がルーフパネル開口縁２に当接したときに、中空シール部２５が変形するが、この断面略Ｖ字状に屈曲している部分で変形し易いため、中空シール部２５が車内側に変形する。このため、中空シール部２５が車外側に張り出すことがなく美観に優れるとともに、車体の外面の空気の流れを乱すことがなく、異音が発生することもない。
なお、上述のとおり、中空シール部２５のシール壁２５ａはスポンジ材で形成されているので、弾力性に富み、中空状であるため変形しやすいため、スライディングルーフ１０とルーフパネル開口縁２の間の寸法のバラツキがあっても、略一定の当接力を得ることができて、シール性も安定している。
【００２７】
次にスライディングルーフウエザストリップ２０の取付状態を説明する。
図３に示すように、スライディングルーフ１０は、前後方向に３枚のパネル材に分割されたものを例にとり説明するが、図４に示すように分割されず、１枚のパネル材で構成したものでもよい。
スライディングルーフ１０のフロント側の第１スライディングルーフ１１は、スライディングルーフ１０が閉じられたときは、図２に示すようにルーフパネル開口縁２に当接する。
【００２８】
第１スライディングルーフ１１の前縁にはモールド部１１ｂが設けられており、そのモールド部１１ｂにスライディングルーフウエザストリップ２０が取付けられている。そして、このスライディングルーフウエザストリップ２０がルーフパネル開口縁２に当接してその間をシールすることができる。
このとき、第１スライディングルーフ１１の周縁の下面には、ルーフパネル開口縁２に取付けられたルーフパネルウエザストリップ３０が当接する。このルーフパネルウエザストリップ３０とスライディングルーフウエザストリップ２０とで二重シールをすることができる。
【００２９】
なお、図３に示すようにスライディングルーフ１０が３分割された場合は、車両のフロント側から第１スライディングルーフ１１、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３とされる。
このスライディングルーフ１０は、図３に示すようにベース部材３の上に第１スライディングルーフ１１では、前側の先端部を回転中心にして後部が上がるように取付けられており、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３は前側の先端部を回転中心にして後部が上がるとともに、その後前後方向（後方）にスライド移動可能に取付けられている。
【００３０】
スライディングルーフ１０を開けるときは、駆動装置（図示せず）によってまず、第１スライディングルーフ１１が前側の先端部を回転中心として回転し、後部が上がるように作動するいわゆるチルトアップをする。さらに、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３もその前側の先端部を回転中心として回転し、後部が上がるようにチルトアップするとともに、その後、後方にスライド移動する。そして、第２スライディングルーフ１２はさらに後方にスライド移動して、第３スライディングルーフ１３の上までスライドして、ルーフパネル開口が全開する。
このため、第２、第３スライディングルーフ１２、１３が重なった状態で開くため、スライディングルーフ１０が後方に突出することなく、最大限大きく開くことが出来る。
スライディングルーフ１０を閉じるときは、その逆の動作でスライディングルーフ１０が動く。
【００３１】
このように、スライディングルーフ１０の第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３のそれぞれの前側の先端にも、第１スライディングルーフ１１と同様にスライディングルーフウエザストリップ２０を取付けることができる。
また、スライディングルーフ１０に取付けるスライディングルーフウエザストリップ２０のみならず、自動車の開口縁とその開閉部材においては、開閉部材に取付けられるウエザストリップに広く適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車の開口縁と開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいても、その取付基部の基板部に肉厚部を設けたため、開閉部材を閉じたときに、中空シール部が異常変形することがないウエザストリップを提供することができる。
また、取付基部の基板部に部分的に肉厚部を設けただけのため重量の増加が少なく、取付時の安定性も十分なウエザストリップを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、スライディングルーフウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すスライディングルーフウエザストリップをスライディングルーフに取付け、スライディングルーフが閉じたときのルーフパネル開口縁の車体前部での部分断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す３枚に分割されたスライディングルーフがリヤ側にスライド移動したときのルーフパネルの開口部を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す車体のルーフパネルの一部平面図である。
【図５】従来のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【図６】従来の他のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ルーフパネル
２  ルーフパネル開口縁
１０  スライディングルーフ
２０  スライディングルーフウエザストリップ
２１  取付基部
２２  基板部
２３  取付部
２３ｂ、２３ｃ  側壁
２３ｄ、２３ｆ  係合突起
２５  中空シール部
２５ｂ  第１付け根部
２５ｃ  第２付け根部
２５ｄ  Ｖ字屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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