(57)【要約】【課題】車体フレームに、該車体フレームが前端に備えるヘッドパイプの前方に配置される合成樹脂製のフロントカウルが支持される自動二輪車において、支持強度を維持しつつ車体フレーム側のステーの小型化および軽量化を図るとともに、フロントカウルの外観性の低下を防止する。【解決手段】フロントカウル３１は、アウターカウル３８と、該アウターカウル３８の内側に取付けられるインナーカウル３９とで構成され、インナーカウル３９の下部がダウンチューブ８に固着されたダウンチューブステー８５に取付けられ、アウターカウル３８の後部がメインフレーム７に搭載される燃料タンク２３に取付けられ、アウターカウル３８の前部が、ヘッドパイプ６に固着されたヘッドパイプステー４７に、中間介在物４３を介して支持される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォーク（１２）を操向可能に使用するヘッドパイプ（６）と、該ヘッドパイプ（６）から後方に延びるメインフレーム（７）と、該メインフレーム（７）の下方で前記ヘッドパイプ（６）に連結されて後ろ下がりに延びるダウンチューブ（８）とを備える車体フレーム（５）で支持される合成樹脂製のフロントカウル（３１）が、前記ヘッドパイプ（６）の前方に配置される自動二輪車において、前記フロントカウル（３１）は、アウターカウル（３８）と、該アウターカウル（３８）の内側に取付けられるインナーカウル（３９）とで構成され、前記アウターカウル（３８）の後部が前記メインフレーム（７）に搭載される燃料タンク（２３）に取付けられ、前記アウターカウル（３８）の前部が、前記ヘッドパイプ（６）に固着されたヘッドパイプステー（４７）に、中間介在物（４３）を介して支持され、前記インナーカウル（３９）の下部が前記ダウンチューブ（８）に固着されたダウンチューブステー（８５）に取付けられることを特徴とする自動二輪車におけるフロントカウル取付け構造。
【請求項２】
前記中間介在物であるヘッドライト（４３）には、後方に延びる突部（５４）が設けられ、該突部（５４）を前記ヘッドパイプステー（４７）に挿入して前記ヘッドパイプステー（４７）に取付けられる前記ヘッドライト（４３）に、前記アウターカウル（３８）の前部が固定されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるフロントカウル取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームに、該車体フレームが前端に備えるヘッドパイプの前方に配置される合成樹脂製のフロントカウルが支持される自動二輪車に関し、特に、フロントカウルの取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームに固着されるステーでフロントカウルを支持するようにした自動二輪車が、たとえば下記特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６１−２２６３８５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、車体フレームに固着されるステーに、フロントカウルに設けられる取付けボスを取付けるようにしており、このような取付け構造で、前記ステーをフロントカウルに近接する位置まで延ばすようにすると、ステーが大型化してしまう。そこでステーを小型化し、フロントカウル側の取付けボスをステー側まで長く延ばすようにすると、フロントカウルの支持強度の点で不利になるだけでなく、合成樹脂から成るフロントカウルの成形時に前記取付けボスに対応して熱ひけが生じ、外観性の低下を招く可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、支持強度を維持しつつ車体フレーム側のステーの小型化および軽量化を図るとともに、フロントカウルの外観性の低下を防止した自動二輪車におけるフロントカウル取付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、フロントフォークを操向可能に使用するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、該メインフレームの下方で前記ヘッドパイプに連結されて後ろ下がりに延びるダウンチューブとを備える車体フレームで支持される合成樹脂製のフロントカウルが、前記ヘッドパイプの前方に配置される自動二輪車において、前記フロントカウルは、アウターカウルと、該アウターカウルの内側に取付けられるインナーカウルとで構成され、前記アウターカウルの後部が前記メインフレームに搭載される燃料タンクに取付けられ、前記アウターカウルの前部が、前記ヘッドパイプに固着されたヘッドパイプステーに、中間介在物を介して支持され、前記インナーカウルの下部が前記ダウンチューブに固着されたダウンチューブステーに取付けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、アウターカウルおよびインナーカウルによって中空ボックス状のフロントカウルを構成して、フロントカウルの剛性向上および軽量化を図ることができる。しかもアウターカウルの後部が、車体フレームの前部の燃料タンクに取付けられ、アウターカウルの後部を支持するために車体フレームにステーを設けることが不要であり、またアウターカウルの後部を燃料タンクに近接させることができるので、燃料タンクに取付けるためにアウターカウルの後部に特別に長い突出部を設けることは不要であり、燃料タンクへの取付部でアウターカウルの表面に熱引けが生じることは回避され、取付け強度が弱くなることもない。またアウターカウルの前部が、ヘッドパイプに固着されたヘッドパイプステーに中間介在物を介して支持されるので、ヘッドパイプステーに支持するために、アウターカウルの前部に特別に長い突出部を設けることは不要であり、アウターカウルの前部表面に熱引けが生じることは回避され、取付け強度が弱くなることもない。さらにアウターカウルの内側に取付けられるインナーカウルの下部がダウンチューブステーに取付けられるので、ダウンチューブステーを大型化しなくてもインナーカウルをダウンチューブステーに近接させることが可能であり、ダウンチューブステーの大型化を回避しつつ充分な取付け強度を確保することができる。したがってフロントカウルを支持するために車体フレーム側に設けられるヘッドパイプステーおよびダウンチューブステーを、その支持強度を維持しつつ小型、軽量化することが可能となり、フロントカウルの外観性が低下することも防止することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記中間介在物であるヘッドライトには、後方に延びる突部が設けられ、該突部を前記ヘッドパイプステーに挿入して前記ヘッドパイプステーに取付けられる前記ヘッドライトに、前記アウターカウルの前部が固定されることを特徴とし、かかる構成によれば、前記突部のヘッドパイプステーへの挿入によってヘッドライトが左右に振れることを防止するようにヘッドライトを位置決めすることができ、したがってヘッドライトの前記ヘッドパイプステーへの取付け箇所を少なくして、組付け性を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は自動二輪車の前部の一部切欠き左側面図、図３はフロントカウルの一部、ヘッドパイプ、メータユニットおよび車体フレームの前部の右前方から見た分解斜視図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５はフロントカウルおよびメタユニットを省略した状態での自動二輪車の前部を左後方から見た斜視図、図６は図２の６−６線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム５は、フロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ６と、上下方向に延びる垂下部７ａを後部に有して前記ヘッドパイプ６から後ろ下がりに延びるメインフレーム７と、前記メインフレーム７の下方で前記ヘッドパイプ６に連結されるとともにメインフレーム７の前部よりも傾斜角を大きくして前記ヘッドパイプ６から後ろ下がりに延びるダウンチューブ８と、前記メインフレーム７の垂下部７ａの下端部に連結プレート９と、前記メインフレーム７の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１０…と、両シートレール１０…の中間部および連結プレート９間を結ぶ連結フレーム１１…とを備える。
【００１２】
フロントフォーク１２の下端には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１２の上部にはバー状の操向ハンドル１３が連結され、フロントフォーク１２には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が支持される。また前記連結プレート９にはスイングアーム１５…の前端部がピボット軸１６を介して上下揺動可能に支承されており、スイングアーム１５…の後端に後輪ＷＲが回転自在に軸支される。さらにスイングアーム１５…と、前記連結フレーム１１…およびシートレール１０…の連結部との間にはリヤクッション１７…が設けられる。
【００１３】
前記メインフレーム７の後部、ダウンチューブ８の下端および前記連結プレート９にはエンジンＥが締結されており、このエンジンＥとともにパワーユニットＰを構成する変速機Ｍの出力軸１８から出力される回転動力は、無端状のチェーン１９を介して後輪ＷＲに伝達される。すなわち前記出力軸１８に固定される駆動スプロケット２０と、前記後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２１とに前記チェーン１９が巻き掛けられる。
【００１４】
後輪ＷＲの上方で両シートレール１０…上には、タンデム型の乗車用シート２２が設けられ、該乗車用シート２２の前方で車体フレーム５の前部すなわちメインフレーム７には、エンジンＥの上方に位置するようにして燃料タンク２３が支持される。
【００１５】
前記エンジンＥの後方で車体フレーム５にはエアクリーナ２４が支持されており、このエアクリーナ２４は、接続管２５、気化器２６および吸気管２７を介してエンジンＥのシリンダヘッド２８に接続される。また前記シリンダヘッド２８には、エンジンＥの前方から下方に回り込むように彎曲した排気管２９の上流端が接続されており、該排気管２９の下流端は後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３０に接続される。
【００１６】
車体フレーム５の前部はエンジンＥおよび燃料タンク２３の一部をも覆うようにして合成樹脂から成るフロントカウル３１で前方から覆われる。また車体フレーム５の後部は、気化器２６の一部およびエアクリーナ２４をも覆う合成樹脂製のリヤカバー３２で覆われ、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ３３がリヤカバー３２に取付けられる。
【００１７】
図２〜図４において、フロントカウル３１は、アウターカウル３８と、該アウターカウル３８の内側に取付けられる左右一対のインナーカウル３９…とで構成される。
【００１８】
アウターカウル３４は、前記ヘッドパイプ６の左右両側に配置される側方部材４０…と、それらの側方部材４０…の前端上部間を相互に連結する中央連結部材４１とから成るものであり、両側方部材４０…の前部および中央連結部材４１によって形成される開口部４２がフロントカウル３１の前部に配置され、該開口部４２に臨むようにして中間介在物であるヘッドライト４３が配置される。またヘッドライト４３よりも下方で前記両側方部材４０…の前部には側面視で三角形状となる開口部４４…が形成されており、それらの開口部４４…に臨むようにしてウインカ４５…が配置される。さらにフロントカウル３１の前部には、上方に延びるシールド板４６の下部が固着される。
【００１９】
図５を併せて参照して、車体フレーム５の前端のヘッドパイプ６には、ヘッドパイプステー４７が固着される。このヘッドパイプステー４７は、ヘッドパイプ６の前面に溶接される取付け枠４８と、該取付け枠４８から前方に延びる第１支持腕４９と、第１支持腕４９の上方で前記取付け枠４８から前上がりに延びる第２支持腕５０と、第２支持腕５０の先端に固着される支持板５１とで構成されるものであり、支持板５１は、上下方向に沿う第１板部５１ａの上端に前上がりに傾斜した第２板部５１ａが一体に連設されて成る。
【００２０】
第１支持腕４９の先端は、ヘッドライト４３の底部中央に弾性部材５２を介してボルト５３で締結される。またヘッドライト４３には、その背面から後方に延びる一対の突部５４，５４が設けられており、それらの突部５４…は、ヘッドパイプステー４７における支持板５１の第１板部５１ａに設けられている透孔５５，５５に挿入される。すなわち突部５４…をヘッドパイプステー４７の支持板５１に挿通せしめたヘッドライト４３の底部中央が、ヘッドパイプステー４７の第１支持腕４９の先端に弾性部材５２を介して取付けられることになる。
【００２１】
ヘッドパイプステー４７の支持板５１における第２板部５１ｂには、複数個たとえば３個の挿通孔５６…が設けられており、それらの挿通孔５６…にそれぞれ挿通されるねじ部材５７…により、支持板５１の第２板部５１ｂ上にメータユニット５８が締結される。
【００２２】
前記ヘッドライト４３の両側上部には側方に突出する上部ブラケット６１…が突設され、また前記ヘッドライト４３の両側下部には側方に突出する下部ブラケット６２…が突設される。一方、アウターカウル３８の前記開口部４２の近傍で該アウターカウル３８の側方部材４０…には、前記上部ブラケット６１…にねじ部材６５…で締結される上部取付板６２…と、前記下部ブラケット６２…にねじ部材６６…で締結される下部取付板６３…とが突設される。すなわちアウターカウル３８の前部は、ヘッドパイプステー４７に中間介在物としてのヘッドライト４３を介して支持されることになる。
【００２３】
図６において、アウターカウル３８における両側方部材４０…の後部は、車体フレーム５におけるメインフレーム７上に搭載されている燃料タンク２３に近接するように彎曲しており、アウターカウル３８の後部すなわち両側方部材４０…の後部は燃料タンク２３に取付けられる。
【００２４】
両側方部材４０…の後部を取り付けるために、燃料タンク２３の両側前寄り上部には、カウル取付けブラケット６７…が固着される。このカウル取付けブラケット６７…の上部には上下に延びるねじ孔６８…が設けられ、カウル取付けブラケット６７…に設けられた上部支持孔６９…にはグロメット７０…が装着される。また燃料タンク２３の両側下部に設けられた下部支持孔７１…にはグロメット７２…が装着される。
【００２５】
一方、前記両側方部材４０…の後側上部には、前記グロメット７０…に先端部を差し込み可能な差し込み筒部７３…が一体に突設されるとともに、該差し込み筒部７３…から複数ずつ放射状に延びる当接板部７４…が一体に設けられ、各当接板部７４…をグロメット７０…の外端に当接させるように差し込み筒部７３…を該グロメット７０…に差し込んだ状態で、前記両側方部材４０…の後側上端部が前記ねじ孔６８…に螺合するねじ部材７５…によりカウル取付けブラケット６７…に締結される。また前記両側方部材４０…の後側下部には、前記グロメット７２…に先端部を当接させる当接突部７６…が一体に突設され、該当接突部７６…の先端には、グロメット７２…を貫通する首部７７…を介して係合頭部７８…が一体に設けられ、該係合頭部７８…がグロメット７２…に内側から弾発的に係合する。
【００２６】
再び図３および図４において、インナーカウル３９…に対応する部分でアウターカウル３８における側方部材４０…の内面には、複数たとえば４つの取付けボス８１，８１…が一体に設けられており、インナーカウル３９に設けられた挿通孔８２，８２…に挿通されるねじ部材８３，８３…を前記各取付けボス８１，８１…に螺合して締めつけることにより、インナーカウル３９…が側方部材４０…すなわちアウターカウル３８に内側から取付けられる。
【００２７】
開口部４４…に臨むウインカ４５…は、アウターカウル３８およびインナーカウル３９…間にそれぞれ収容、固定され、インナーカウル３９…にはウインカ４５…に連なる導線（図示せず）を引き出すための窓８４…が設けられる。
【００２８】
車体フレーム５におけるダウンチューブ８にはダウンチューブステー８５が固着される。このダウンチューブステー８５は、ダウンチューブ８の前面に締結される取付け板８６と、該取付け板８６から左右両側に延びる支持パイプ８７と、支持パイプ８７の左右両端にそれぞれ固着される支持板８８…とを備え、両支持板８８…には、中心部に金属製円筒状のカラー９０…を有するラバー８９…が装着される。
【００２９】
一方、インナーカウル３９…の下部には、前記支持板８８…の上方に延びる取付け突部９１…が一体に突設されており、該取付け突部９１…には略Ｕ字状のナット９２…が装着される。而して前記ラバー８９…の下面に当接するワッシャ９３…および前記カラー９０…に挿通されるボルト９４…を前記ナット９２…に螺合して締めつけることにより、インナーカウル３９…の下部がラバー８９…を介してダウンチューブステー８５に取付けられることになる。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、合成樹脂製のフロントカウル３１は、アウターカウル３８と、該アウターカウル３８の内側に取付けられる左右一対のインナーカウル３９…とで構成されるものであり、アウターカウル３８およびインナーカウル３９…によって中空ボックス状に構成されることで、フロントカウル３１の剛性向上および軽量化を図ることができる。
【００３１】
しかもアウターカウル３８の後部が、車体フレーム５の前部すなわちメインフレーム７に搭載された燃料タンク２３に取付けられるので、アウターカウル３８の後部を支持するために車体フレーム５にステーを設けることが不要であり、またアウターカウル３８の後部を燃料タンク２３に近接させることができるので、燃料タンク２３に取付けるためにアウターカウル３８の後部に特別に長い突出部を設けることは不要であり、燃料タンク２３への取付部でアウターカウル３８の表面に熱引けが生じることは回避され、取付け強度が弱くなることもない。
【００３２】
またアウターカウル３８の前部が、ヘッドパイプ６に固着されたヘッドパイプステー４７にヘッドライト４３を介して支持されるので、ヘッドパイプステー４７に支持するために、アウターカウル３８の前部に特別に長い突出部を設けることは不要であり、アウターカウル３８の前部表面に熱引けが生じることは回避され、取付け強度が弱くなることもない。
【００３３】
またアウターカウル３８の内側に取付けられるインナーカウル３９…の下部が車体フレーム５におけるダウンチューブ８に固着されたダウンチューブステー８５に取付けられるので、ダウンチューブステー８５を大型化しなくてもインナーカウル３９…をダウンチューブステー８５に近接させることが可能であり、ダウンチューブステー８５の大型化を回避しつつ充分な取付け強度を確保することができる。
【００３４】
したがってフロントカウル３１を支持するために車体フレーム５側に設けられるヘッドパイプステー４７およびダウンチューブステー８５を、その支持強度を維持しつつ小型、軽量化することが可能となり、フロントカウル３１の外観性が低下することも防止することができる。
【００３５】
さらにヘッドライト４３には、後方に延びる一対の突部５４，５４が設けられ、それらの突部５４，５４をヘッドパイプステー４７の透孔５５，５５に挿入するようにしてヘッドパイプステー４７にヘッドライト４３が取付けられるので、突部５４…のヘッドパイプステー４７への挿入によってヘッドライト４３が左右に振れることを防止するようにヘッドライト４３を位置決めすることができ、したがってヘッドライト４３の前記ヘッドパイプステー４７への取付け箇所を少なくして、組付け性を高めることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、フロントカウルの剛性向上および軽量化を図ることができるとともに、そのフロントカウルを支持するために車体フレーム側に設けられるヘッドパイプステーおよびダウンチューブステーを、その支持強度を維持しつつ小型、軽量化することが可能となり、フロントカウルの外観性が低下することも防止することができる。
【００３８】
また請求項２記載の発明によれば、ヘッドライトのヘッドパイプステーへの取付け箇所を少なくして、組付け性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の前部の一部切欠き左側面図である。
【図３】フロントカウルの一部、ヘッドパイプ、メータユニットおよび車体フレームの前部の右前方から見た分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】フロントカウルおよびメタユニットを省略した状態での自動二輪車の前部を左後方から見た斜視図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【符号の説明】
５・・・車体フレーム
６・・・ヘッドパイプ
８・・・ダウンチューブ
１２・・・フロントフォーク
２３・・・燃料タンク
３１・・・フロントカウル
３８・・・アウターカウル
３９・・・インナーカウル
４３・・・中間介在物であるヘッドライト
４７・・・ヘッドパイプステー
５４・・・突部
８５・・・ダウンチューブステー
【図１】
2004210227.tif 000003
【図２】
2004210227.tif 000004
【図３】
2004210227.tif 000005
【図４】
2004210227.tif 000006
【図５】
2004210227.tif 000007
【図６】
2004210227.tif 000008