(57)【要約】【課題】ロックのための機械的な非常ロック解除装置を、大きな手間をかけずに提供できるようにする。【解決手段】電気的なロック解除装置１０が、電気的な調節エレメントを有しており、該調節エレメントが、第２の引張りエレメント１７を介してロック８に作用し、ロックエレメント１２を解放位置へ取り外すようになっており、非常ロック解除装置１１の第１の引張りエレメント１４が、結合装置１６によって第２の引張りエレメント１７に連結されており、第２の引張りエレメント１７に設けられた前記結合装置１６が、調節装置とロック８との間に位置しているようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックを備えた自動車であって、可動なロックエレメント、特に回転キャッチが設けられており、前記ロックが、ロックエレメントのための電気的なロック解除装置の他に、ロックエレメントのための機械的な非常ロック解除装置を備えており、該非常ロック解除装置が、第１の引張りエレメントを有しており、該第１の引張りエレメントが、電気的なロック解除装置とは無関係に、ロックエレメントを解放位置へ取り外し、該解放位置で、開放したいボディ部分に固定された閉鎖エレメントが解放されるようになっている形式のものにおいて、電気的なロック解除装置（１０）が、電気的な調節エレメント（１８）を有しており、該調節エレメント（１８）が、第２の引張りエレメント（１７）を介してロック（８）に作用し、ロックエレメント（１２）を解放位置へ取り外すようになっており、非常ロック解除装置（１１）の第１の引張りエレメント（１４）が、結合装置（１６）によって第２の引張りエレメント（１７）に連結されており、該第２の引張りエレメント（１７）に設けられた該結合装置（１６）が、調節装置（１８）とロック（８）との間に位置していることを特徴とする、ロックを備えた自動車。
【請求項２】
第１の引張りエレメント（１４）が、ボーデンケーブルである、請求項１記載の自動車。
【請求項３】
第２の引張りエレメント（１７）が、ボーデンケーブルである、請求項１記載の自動車。
【請求項４】
第１の引張りエレメント（１４）の第１の端部、すなわち結合端部（１５）が、結合装置（１６）を介して第２の引張りエレメント（１７）に連結されており、かつ第１の引張りエレメント（１４）の第２の端部、すなわち操作端部（２５）が、ボディ部分（７）によってカバーされたボディ室（９）から車両外側（２６）へ導出されている、請求項１記載の自動車。
【請求項５】
結合装置（１６）が、ケーブルクランプの形で構成されている、請求項１記載の自動車。
【請求項６】
第１の引張りエレメント（１４）の結合端部（１５）が、ストラップ（２４）の形で構成されており、該ストラップ（２４）が、第２の引張りエレメント（１７）の周囲に位置している、請求項１記載の自動車。
【請求項７】
ボディ室（９）が、荷物室であり、開放したいボディ部分（７）が、前記荷物室をカバーするボンネットである、請求項１から４までのいずれか１項記載の自動車。
【請求項８】
第１の引張りエレメント（１４）が、ボディ室（９）を区切る室壁（１９）に沿って案内されており、該室壁（１９）のためのパネル部材（ＶＫ）によってカバーされている、請求項４又は７記載の自動車。
【請求項９】
第１の引張り手段（１４）の操作端部（２５）が、室壁（１９）を貫通してボディ室（９）から導出されている、請求項８記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックを備えた自動車であって、可動なロックエレメント、特に回転キャッチが設けられており、前記ロックが、ロックエレメントのための電気的なロック解除装置の他に、ロックエレメントのための機械的な非常ロック解除装置を備えており、該非常ロック解除装置が、第１の引張りエレメントを有しており、該第１の引張りエレメントが、電気的なロック解除装置とは無関係に、ロックエレメントを解放位置へ取り外し、該解放位置で、開放したいボディ部分に固定された閉鎖エレメントが解放されるようになっている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような自動車が、ドイツ連邦共和国特許第４４２５４２３号明細書につき公知である。この自動車はロックを備えており、このロックは回転キャッチ又はフォークキャッチの形の可動なロックエレメントを有している。ロックのための電気的なロック解除装置（詳しく記載されていない）の他に、さらに機械的な非常ロック解除装置が設けられている。この非常ロック解除装置は、引張りエレメントとしてボーデンケーブルを有しており、これにより、前記ロックエレメントは、電気的なロック解除装置とは無関係に、解放位置へ制御され得るようになっている。この場合、ボーデンケーブルは、旋回させることのできる「遮断爪」に作用し、このようにしてフォークキャッチを解放し、これにより、開放したいボディ部分に取り付けられている閉鎖エレメント、例えば閉鎖ピンがフォークキャッチから解放され、これにより、ボディ部分を開くことができる。非常ロック解除装置のためには、公知の自動車ではレバーを有する機構が使用されており、このレバーは、閉鎖ピン内に案内された操作ロッドに作用する。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第４４２５４２３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明の課題は、冒頭で述べた形式の自動車において、ロックのための機械的な非常ロック解除装置を大きな手間をかけずに提供できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決した本発明の手段によれば、電気的なロック解除装置が、電気的な調節エレメントを有しており、この調節エレメントが、第２の引張りエレメントを介してロックに作用し、ロックエレメントを解放位置へ取り外すようになっており、非常ロック解除装置の第１の引張りエレメントが、結合装置によって第２の引張りエレメントに連結されており、第２の引張りエレメントに設けられた前記結合装置が、調節装置とロックとの間に位置している。本発明を構成する別の特徴が、従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により主に得られる利点は次のことにある。すなわち、本発明によるロック解除装置は、引張りエレメント、例えばボーデンケーブルがあれば間に合うことであり、これにより、組付けの手間の低減だけでなく、コスト節約も達成される。さらに、すでに存在するロックに、簡単に取り付けられる機械的な非常ロック解除装置を後から装備することができるので有利である。
【０００６】
請求項４に記載の特徴を備えた別の構成によれば、ロックの非常ロック解除は、ボディ部分によりカバーされたボディ室へのアクセスなしに操作することができるようになっており、さらに、非常ロック解除は、車両外側から可能なので有利である。
【０００７】
本発明による非常ロック解除装置が、例えば荷物室をカバーするボディ部分のために形成されている場合、請求項８に記載の特徴により、走行の間に荷物室で動く荷物が非常ロック解除を引き起こすことが阻止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明の実施例を図面につきさらに詳しく説明する。
【０００９】
図１は、自動車２のボディ１を部分的に示している。このボディ１は、ホイール３によって支持されており、フロント部分４を有しており、このフロント部分４は、湾曲パネル部材５の他に、側方のフェンダ６と、これらのフェンダ６の間に配置されたボディ部分７とを有している。このボディ部分７は、図１では閉鎖位置ＳＴで示されており、この閉鎖位置ＳＴでは、ロック８によってロックされた状態に保持されている。従って、ボディ部分７は閉鎖位置ＳＴから開かれるようになっており、特にフラップ式に開放可能なボンネットの形で形成されており、このボンネットは、このボンネットの下方に位置するボディ室９（図３）をカバーしている。ボディ部分７によって、例えば電圧供給のために働くバッテリ（図示しない）がカバーされており、さらに、ボディ部分７の下方に位置するボディ室９は、積載物を収容するための荷物室の形で形成されている。
【００１０】
ボディ部分７を開くことができるように、ロック８がロック解除される。このために、一方では、バッテリを介して給電可能な電気的なロック解除装置１０が設けられており、他方では、機械的な非常ロック解除装置１１が設けられている。両方のロック解除装置１０及び１１は、ロック８内に支承されたロックエレメント１２を制御し、これにより、ロック１２は解放位置へ可動になっている、若しくは取り外されるようになっており、この解放位置で閉鎖エレメント１３を解放する。この閉鎖エレメント１３は、ボディ部分７に固定されており、特に閉鎖Ｕ字形部材又は閉鎖ピンの形で構成されている。ロックエレメント１２は、特にいわゆる回転キャッチ又はフォークキャッチであり、その機能及び構成は従来技術により公知なので、さらに詳しく説明しない。
【００１１】
非常ロック解除装置１１は、第１の引張りエレメント１４、特にボーデンケーブルを有しており、このボーデンケーブルの第１の端部、すなわち結合端部１５は、結合装置１６を介して電気的なロック解除装置１０の第２の引張りエレメント１７に連結されている。
【００１２】
解放位置へのロックエレメント１２のロック解除若しくは取外しは、電気的なロック解除装置１０によって次の形で行われる、すなわち、ボディ室９内に配置された電気的な調節エレメント１８が、第２の引張りエレメント１７をロック操作方向ＢＲへ運動せしめ、これにより、ロックエレメント１２を取り外す形で行われる。調節エレメント１８は、ボディ室９の室壁１９に固定されている。第２の引張りエレメント１７は、室壁１９に沿って設けられており、ロック支持体２１の貫通孔２０内を貫通案内されており、ロック８に結合されている。さらに、ロックエレメント１２は、電気的なロック解除装置１０とは無関係に、例えばバッテリの故障時に非常ロック解除装置１１を介して開放位置へ取り外され得るようになっている。このために、第１の引張りエレメント１４は、第２のエレメント１７に、結合装置１６を介して機械的に連結されており、第１の引張り手段１４の引張り操作（ＺＢ）時には、この操作ＺＢは第２の引張り手段１７に伝達され、この第２の引張り手段１７は、次いでロック操作方向ＢＲにロックエレメント１２に作用する。図２及び図３から判るように、結合装置１６は、第２の引張りエレメント１７のロック側の接続部２２とアクチュエータ側の接続部２３との間に配置されている。
【００１３】
図２による実施例では、結合装置１６はケーブルクランプの形で構成されており、このケーブルクランプは、両方の引張りエレメント１４若しくは１７のいずれか一方に固定されており、別の引張りエレメント１７若しくは１４をクランプするように保持しており、いずれにせよ前記結合エレメント１６は、両方の引張りエレメント１４及び１７を互いに連結させ、これにより、引張り操作ＺＢによって第２の引張り手段１７がロック操作方向ＢＲに連行されるようになっている。第１の引張り手段１４は、このために室壁１９に沿って、対応する摺動方向に案内される。
【００１４】
図３に示した実施例によれば、結合装置１６はストラップ２４の形で構成されており、このストラップ２４は、第２の引張り手段１７の周りに位置しており、これにより、両方の引張りエレメント１４及び１７の互いの連結が達成される。ストラップ２４は、第１の引張りエレメント１４に設けられたケーブルクランプによって固定されていてよい。
【００１５】
特に図３に示したように、第１の引張りエレメント１４はボディ室９の内部の室壁１９に沿って案内されており、有利には、室壁１９のためのパネル部材ＶＫ（この図面では部分的にしか示していない）によってカバーされるので、ボディ室９内に配置された荷物若しくは載積物が、走行中の運動時に非常ロック解除装置１１を意図せずに操作することのないようになっている。さらに、第１の引張り手段１４の別の端部、すなわち操作端部２５は延長され、ボディ室９から車両外側２６へ導出されており、このために、例えば室壁１９の貫通孔（図示していない）を貫通する。操作端部２５は、ボディ外被２７下の容易にアクセスできない位置に位置していて、自動車２の少なくとも１部材を取り除いた後にようやくアクセスされるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ロックを備えた自動車の部分図である。
【００１７】
【図２】第１の実施例による、ロックが固定されたロック支持体と電気的なロック解除装置並びに機械的な非常ロック解除装置を示す部分図である。
【００１８】
【図３】第２の実施例による非常ロック解除装置を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ボディ、    ２  自動車、    ３  ホイール、    ４  フロント部分、    ５  湾曲パネル部材、    ６  フェンダ、    ７  ボディ部分、    ８  ロック、    ９  ボディ室、    １０  ロック解除装置、    １１  非常ロック解除装置、    １２  ロックエレメント、    １３  閉鎖エレメント、    １４  引張りエレメント、    １５  結合端部、    １６  結合装置、    １７  引張りエレメント、    １８  調節エレメント、    １９  室壁、    ２０  貫通孔、    ２１  ロック支持体、    ２２  接続部、    ２３  接続部、    ２４  ストラップ、    ２５  操作端部、    ２６  車両外側、    ２７  ボディ外被  ＳＴ  閉鎖位置、    ＢＲ  操作方向、    ＶＫ  パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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