(57)【要約】【課題】内燃機関を長期間停止させたときにおいても、ピストン本体とシリンダ孔の間に潤滑液を確実に留めておけるようにする。それにより機関始動時の摺動抵抗を低減する。【解決手段】ピストン２の軸線が鉛直方向に対して傾斜しているＶ型や水平対向型等の内燃機関に用いる。シリンダ孔１に摺接するピストン本体の外周面のうちの、鉛直方向上側位置に、潤滑液を貯留可能な凹部１７を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの軸線が鉛直方向に対して傾斜している内燃機関に用いられるピストンであって、
シリンダ孔に摺接するピストン本体の外周面のうちの鉛直方向上側位置に、潤滑液を貯留可能な油溜部を設けたことを特徴とする内燃機関用ピストン。
【請求項２】
前記油溜部を、ピストン本体のスカート部のうちのオイルリング溝に近接した位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用ピストン。
【請求項３】
前記油溜部はオイルリング溝からスカート部の外周面側に連続して形成し、オイルリングはオイルリング溝の軸方向両側内面に圧接する構造としたことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関用ピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、車両等に用いられる内燃機関用ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関用ピストンは、内燃機関の運転を停止した場合に、その外周面とシリンダ孔の間の摺動隙間から潤滑液がオイルパン内に落ち、次の機関始動時に潤滑液による充分な潤滑が行えなくなることがある。
【０００３】
これに対処する内燃機関用ピストンとして、以下のようなものが案出されている（特許文献１参照。）。
【０００４】
このピストンは、ピストンの軸線が鉛直方向に向く内燃機関に用いられるものであるが、ピストン本体の外周面のうちのオイルリング溝の下方位置に油溜溝が設けられ、内燃機関の運転時に、この油溜溝部分に潤滑液を貯留できるようになっている。そして、内燃機関の停止後、機関を再始動させるときには、ピストン本体とシリンダ孔との隙間に油溜溝から潤滑液を供給するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６１−３７４４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来の内燃機関用ピストンの場合、ピストン本体の外周面に形成された油溜溝の鉛直方向下端部位が、ピストン本体とシリンダ孔の鉛直方向に沿った摺動隙間に接しているため、内燃機関の運転を長期間停止したときに、油溜溝に貯留されている潤滑液が前記摺動隙間を通してオイルパン側に少しずつ滴下してしまう。
【０００７】
そこでこの出願の発明は、内燃機関を長期間停止させたときにおいても、ピストン本体とシリンダ孔の間に潤滑液を確実に留めておけるようにして、機関始動時の摺動抵抗を低減することのできる内燃機関用ピストンを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、この出願の発明は、ピストンの軸線が鉛直方向に対して傾斜している内燃機関において、シリンダ孔に摺接するピストン本体の外周面のうちの鉛直方向上側位置に、潤滑液を貯留可能な油溜部を設けるようにした。
【０００９】
この発明の場合、油溜部がピストン本体の外周面のうちの鉛直方向上側位置に設けられているため、内燃機関を長期間停止させたときにあっても、油溜部に貯留された潤滑液がシリンダ孔との隙間を通してオイルパン側に流れ落ちてしまうことがない。したがって、内燃機関の始動時には油溜部にある潤滑液によってピストン本体とシリンダ孔の間の摺動部を確実に潤滑することができる。また、ピストン本体の外周面のうちの鉛直方向下側位置には、上側位置にある油溜部の潤滑液の表面張力によって潤滑液が留められ易くなる。尚、このとき仮に鉛直方向下側位置の潤滑液が流れ落ちたとしても、機関の始動時には油溜部の潤滑液が流れ込むため、鉛直方向下側についても充分に潤滑することができる。
【００１０】
前記油溜部は、ピストン本体のスカート部のうちのオイルリング溝に近接した位置に配置することが望ましい。
【００１１】
この場合、内燃機関の運転時にシリンダ孔の内壁からオイルリングによって掻き落とされた潤滑液を油溜部に充分に供給することができるため、内燃機関の停止時に充分な量の潤滑液を油溜部に貯留しておくことが可能となる。
【００１２】
また、前記油溜部はオイルリング溝からスカート部の外周面側に連続して形成し、オイルリングはオイルリング溝の軸方向両側内面に圧接する構造としても良い。
【００１３】
この場合、油溜部がリング溝に連続して形成されているため、内燃機関の運転中にオイルリングによって掻き落とされた潤滑液をより確実に油溜部に供給することができ、しかも、オイルリングがオイルリング溝の軸方向両側の内面にほぼ密着するため、機関の停止時に油溜部に貯留されている潤滑液がオイルリング溝を伝った下方に流れ落ちる不具合も生じない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、この出願の発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１５】
この実施形態の内燃機関は、図２に示すように、複数のシリンダ孔１（気筒）の列がクランクシャフト（図示せず。）を中心にＶ字状に開いて配列されたＶ字型の内燃機関であり、各シリンダ孔１とそのシリンダ孔１内に収容されるピストン２は鉛直方向に対して所定角度傾斜している。尚、図２中、３はコネクティングロッドを示し、４はオイルパンを示す。
【００１６】
前記ピストン２は、図１及び図３，図４に示すように、ピストン本体の頂部に位置される厚肉円板状のピストンヘッド部５と、このピストンヘッド部５から軸方向に沿って延出するスカート部６と、ピストンヘッド部５の背面側で図外のピストンピンを回動自在に支持するピンボス部７と、を備えている。
【００１７】
ピストンヘッド部５の外周面には、コンプレッションリング８を収容配置するための２本のリング溝９，１０と、オイルリング１１を収容するための１本のオイルリング溝１２とが軸方向に沿って配置形成され、オイルリング溝１２の底部には同溝１２内とピストンヘッド部５の背面側を導通するオイル排出孔１３が形成されている。また、オイルリング１１は、図１中に拡大して示すように一対のサイドレール１４，１４が、幅方向に弾発力を持つ弾発リング１５によって連結されて成り、この弾発リング１５の作用によって両サイドレール１４，１４がオイルリング溝１２の対向する側面１６，１６（軸方向両側内面）に圧接されるようになっている。
【００１８】
また、スカート部６はピストンヘッド部５の外周面に連続する円弧面で構成されているが、ピンボス部７の在る二つの領域は所定角度範囲に亙って切り欠かれている。そして、スカート部６のうちの、切り欠かれずに軸方向に延出する２つの領域ａ，ｂは、ピストン２が傾斜姿勢でシリンダ孔１内に収容されたときに夫々上部領域と下部領域となる。
【００１９】
そして、スカート部６の外周面のうちの、前記上部領域ａに対応する位置、つまり、鉛直方向上側位置には油溜部としての凹部１７が形成されている。この凹部１７は、オイルリング溝１２の縁部からスカート部６側に連続して形成されている。
【００２０】
この内燃機関用ピストン２は、以上説明したようにスカート部６の外周面のうちの、鉛直方向上側位置には、ピストンリング溝１２の下縁に連続して凹部１７が形成されているため、内燃機関の運転時には、この凹部１７に充分な量の潤滑液が流れ込む。そして、このピストン２はＶ型の内燃機関に凹部１７が鉛直上方に位置されるように取付けられているため、この状態から内燃機関が停止すると、凹部１７内に流入した潤滑液は下方に流れ落ちずにそのまま貯留される。
【００２１】
尚、凹部１７は、ピストンヘッド部５の外周に亙るオイルリング溝１２に連通しているが、このオイルリング溝１２の側面１６には、オイルリング１１のサイドレール１４が弾発リング１５によって圧接されているため、オイルリング溝１２を通した潤滑液の漏出はこのサイドレール１４の圧接作用によって確実に阻止される。
【００２２】
また、スカート部６の外周面のうちの、鉛直方向上側位置には上述のように凹部１７によって充分な量の潤滑液が貯留されるが、鉛直方向下側位置においても凹部１７内の潤滑液の表面張力によって潤滑液の滞留が維持される。
【００２３】
したがって、内燃機関の停止が長期間続いた場合にあっても、内燃機関の再始動時には、凹部１７とその周囲に滞留した潤滑液によってフリクションの少ないピストン作動を得ることができる。スカート部６の外周の鉛直方向下側位置にあっては、内燃機関の停止期間によっては下方に流れ落ちてしまう可能性もあるが、機関の再始動時にピストン１がストロークを開始すると、凹部１７内の潤滑液がスカート部６の外周の鉛直方向下側に流れ落ち、それによって、この部分を速やかに潤滑することが可能となる。
【００２４】
尚、この発明の実施形態は以上で説明したものに限るものではなく、例えば、上記の実施形態においては、この発明にかかるピストンをＶ型の内燃機関に適用したが、図５に示すようにクランクシャフトを間に挟んで水平方向両側にピストン１を配置した水平対向型の内燃機関に適用することも可能である。
【００２５】
次に、上記の実施形態から把握し得る請求項に記載以外の発明について、以下にその作用効果と共に記載する。
【００２６】
（イ）  前記内燃機関はＶ型の内燃機関であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関用ピストン。
【００２７】
（ロ）  前記内燃機関は水平対向型の内燃機関であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関用ピストン。
【００２８】
これらの内燃機関はいずれもピストンの作動ストロークが短く、機関始動時にクランクシャフト側からピストンへの潤滑液供給が不充分となり易いが、このような内燃機関に用いた場合には、機関始動時における潤滑不足の問題を確実に解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の第１の実施形態を示すピストンの断面図。
【図２】同実施形態を示す内燃機関の部分断面正面図。
【図３】同実施形態を示すピストンの側面図。
【図４】同実施形態を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】この出願の発明の他の実施形態を示す内燃機関の部分断面正面図。
【符号の説明】
１…シリンダ孔
２…ピストン
６…スカート部
１１…オイルリング
１２…オイルリング溝
１６…側面（軸方向両側内面）
１７…凹部（油溜部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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