(57)【要約】【課題】モータ駆動のドアクロージャーとウインドレギュレータを両方とも備えながら、重量を軽くし、必要とするスペースを小さくする。【解決手段】自動車のドア内に設けられるモータＭと、そのモータによって駆動される出力軸４６と、その出力軸と連結／解除可能に設けられるドラム２５およびドラムギヤ２６を備えたウインドレギュレータ１１と、前記出力軸４６と連結／解除可能に設けられるセクタギヤ４２と、そのセクタギヤ４２とクローズケーブル３４を介して連結されているクロージャー１２と、前記出力軸４６に取り付けたピニオン４７とドラムギヤ２５およびセクタギヤ４２との連結／解除を制御する切り換えレバー５１およびアイドルギヤ５３とを備えている、ウインドレギュレータ１１とクロージャー１２の操作システム１０。【選択図】  図１
2004210079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア内に設けられるモータと、
そのモータによって駆動される回転軸と、
その回転軸と連結／解除可能に設けられる駆動部を備えたウインドレギュレータと、
前記回転軸と連結／解除可能に設けられる駆動部を備えたドアクロージャーと、前記回転軸とウインドレギュレータの駆動部およびドアクロージャーの駆動部との連結／解除を制御する制御機構とを備えている
ウインドレギュレータおよびドアクロージャーの操作システム。
【請求項２】
前記制御機構が、前記回転軸の駆動トルクを、ウインドレギュレータの駆動部とドアクロージャーの駆動部のいずれかに選択的に連結させる切り換え機構である請求項１記載の操作システム。
【請求項３】
自動車のドア内に設けられるウインドレギュレータおよびそのウインドレギュレータを駆動するモータと、
前記ドアを閉じるためのドアクロージャーと、
前記ウインドレギュレータのモータの動力を、ドアクロージャーを駆動させる動力に切り換えるためのクラッチ
とを備えているウインドレギュレータおよびドアクロージャーの操作システム。
【請求項４】
自動車のドア内に設けられるドアクロージャーおよびそのドアクロージャーを駆動するモータと、
前記ドアの窓ガラスを昇降駆動するウインドレギュレータと、
前記ドアクロージャーのモータの動力を、ウインドレギュレータを駆動させる動力に切り換えるためのクラッチ
とを備えているウインドレギュレータおよびドアクロージャーの操作システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドレギュレータおよびドアクロージャーの操作システムに関する。さらに詳しくは、自動車のスライドドアやバックドアなどのドア内に設けられるウインドレギュレータおよびドアクロージャーをモータ駆動で操作するための操作システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開平８−２３２５３９
【特許文献２】特開２００２−３６８７１
【特許文献３】特開平６−１７３５２９
【０００３】
一般的に、自動車のドアは、勢いよく閉じることにより、自然とラッチをかけることができる。しかしモータ駆動でドアを開閉させるドア、たとえばスライドドアなどでは、ドアを閉じる位置まで移動させた後、ラッチをゆっくりと閉じる位置までモータ駆動で操作するドアクロージャー（オートクロージャー）を採用している。たとえば特許文献１には、図７に示すような、スライド式のドア１０１にケーブル駆動装置Ａ１と、ドアクロージャーを含むドアロック装置Ａ２とを設け、ケーブル駆動装置Ａ１の１個のモータＭで２個のドラムを選択的に回転させ、一方の回転でオープナー操作用のコントロールケーブル１０２を引き操作すると共に、他方の回転でドアクロージャー操作用のコントロールケーブル１０３を引き操作する操作システム１００が開示されている。
【０００４】
他方、自動車のドアの窓ガラスをモータ駆動で開閉させるウインドレギュレータも従来公知である。このものは図８に示すように、ドアに取り付けられるガイドレール１０４と、そのガイドレールに摺動自在に設けられるキャリアプレート１０５と、そのキャリアプレートを上昇用ケーブル１０６および下降用ケーブル１０７を介して上昇／下降させるためのモータＭで駆動するケーブル駆動装置１０８を備えている。なお符号１０９はケーブル１０６、１０７を巻き取り駆動するドラムである（特許文献２参照）。
【０００５】
またモータ駆動によるケーブル駆動装置は、モータと、そのモータの回転を減速する減速機と、その減速機の出力軸にゴム製のダンパを介して連結されるドラムとを有し、そのドラムの周囲に上昇用ケーブルおよび下降用ケーブルを係止させ、巻き取るものが知られている（たとえば特許文献３など参照）。
【０００６】
上記のドアクロージャーやウインドレギュレータはそれぞれ個別にモータを備えており、たとえば図９に示すように、別個の操作スイッチにより、別個に制御している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のクロージャーの操作システムやウインドレギュレータは、それぞれモータおよび減速機を備えているので、制御関係はシンプルである反面、両方を合わせた重量が重くなる。また狭いドア内に２個のケーブル駆動装置を設けるので、ドア内の必要とするスペースが大きくなる。本発明は、前記モータ駆動のドアクロージャーとウインドレギュレータを両方とも備えながら、重量を軽くし、必要とするスペースを小さくすることを技術課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のウインドレギュレータおよびドアクロージャーの操作システム（請求項１）は、自動車のドア内に設けられるモータと、そのモータによって駆動される回転軸と、その回転軸と連結／解除可能に設けられる駆動部を備えたウインドレギュレータと、前記回転軸と連結／解除可能に設けられる駆動部を備えたドアクロージャーと、前記回転軸とウインドレギュレータの駆動部およびドアクロージャーの駆動部との連結／解除を制御する制御機構とを備えていることを特徴としている。このような操作システムにおいては、前記制御機構が、前記回転軸の駆動トルクを、ウインドレギュレータの駆動部とドアクロージャーの駆動部のいずれかに選択的に連結させる切り換え機構とするのが好ましい（請求項２）。
【０００９】
本発明のウインドレギュレータおよびドアクロージャの操作システムの第２の態様（請求項３）は、自動車のドア内に設けられるウインドレギュレータおよびそのウインドレギュレータを駆動するモータと、前記ドアを閉じるためのドアクロージャーと、前記ウインドレギュレータのモータの動力を、ドアクロージャーを駆動させる動力に切り換えるためのクラッチとを備えていることを特徴としている。
【００１０】
本発明のウインドレギュレータおよびドアクロージャの操作システムの第３の態様（請求項４）は  自動車のドア内に設けられるドアクロージャーおよびそのドアクロージャーを駆動するモータと、前記ドアの窓ガラスを昇降駆動するウインドレギュレータと、前記ドアクロージャーのモータの動力を、ウインドレギュレータを駆動させる動力に切り換えるためのクラッチとを備えていることを特徴としている。
【００１１】
【作用および発明の効果】
本発明の操作システム（請求項１）は、制御機構によって回転軸とドアクロージャーの駆動部とを動力伝達可能に連結し、回転軸とウインドレギュレータの駆動部の動力伝達を解除することにより、ドアクロージャーを操作することができる。逆に、制御機構によって回転軸とウインドレギュレータの駆動部とを動力伝達可能に連結し、回転軸とドアクロージャーの駆動部の動力伝達を解除することにより、ウインドレギュレータを操作することができる。したがって１個のモータでウインドレギュレータとドアクロージャーを両方操作することができる。そのため、１個のモータおよび通常用いられる減速機の重量を軽減することができる。また、それらのモータや減速機のスペースも節約することができる。
【００１２】
前記制御機構が、前記回転軸の駆動トルクを、ウインドレギュレータの駆動部とドアクロージャーの駆動部のいずれかに選択的に連結させる切り換え機構である場合（請求項２）は、一方に連結を切り換えたときに他方の連結が解除される。そのため、同時に両方が操作されることがない。したがって発生動力が小さいモータを採用することができる。また、ドアクロージャーを操作するときはドアがまだいくらか動いているときであるので、安全のため、ウインドレギュレータは操作しないほうが望ましい。同様に、ウインドレギュレータを操作するときは、ドアが閉じた状態のときに限るほうが好ましい。したがって選択的に切り換える切り換え機構を採用することにより、いわば両者のインターロックをとることができ、安全性が向上する効果がある。
【００１３】
本発明の操作システムの第２の態様（請求項３）は、ウインドレギュレータのモータの動力をドアクロージャーを駆動させる動力に切り換えるためのクラッチを備えているので、ドアクロージャーを操作する場合にはウインドレギュレータの駆動用のモータを使用することができる。そのためドアクロージャー側にはモータを設ける必要がなく、その分、重量およびスペースを減少させることができる。
【００１４】
本発明の操作システムの第３の態様（請求項４）は、ドアクロージャーのモータの動力をウインドレギュレータを駆動させる動力に切り換えるためのクラッチを備えているので、ウインドレギュレータを操作する場合にはドアクロージャー用のモータを使用することができる。そのためウインドレギュレータ側にはモータを設ける必要がなく、その分、重量およびスペースを減少させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の操作システムの実施の形態を説明する。図１は本発明の操作システムの一実施形態を示す正面図、図２は図１の操作システムの要部拡大図、図３は本発明に関わるクロージャーの一例を示す要部斜視図、図４は図１の操作システムの制御方法を示すフローチャート、図５は本発明の操作システムの他の実施形態を示す要部拡大図、図６ａおよび図６ｂはそれぞれ本発明の操作システムのさらに他の実施形態を示す要部概略斜視図である。
【００１６】
図１の操作システム１０は、自動車の窓ガラスＷを昇降駆動するためのウインドレギュレータ１１と、ドアのソフトラッチを閉じるためのドアクロージャー（以下、単にクロージャーという）１２と、両者を駆動するモータＭと、そのモータＭの出力をウインドレギュレータ側とクロージャー側に切り換えるための切り換え機構（選択クラッチ）１３とを備えている。ウインドレギュレータ１１は、ドアに取り付けられるガイドレール１４と、そのガイドレールに摺動自在に設けられ、窓ガラスＷを支持しているキャリアプレート１５と、そのキャリアプレートに一端が係止され、上向きに延びている上昇用ケーブル１６と、一端がキャリアプレート１５に係止され、下方に延びている下降用ケーブル１７と、それらのケーブル１６、１７の他端側を巻き取り駆動するケーブル駆動装置１８とを備えている。
【００１７】
ガイドレール１４の上端および下端には、それぞれ上昇用ケーブル１６および下降用ケーブル１７の方向転換用のガイド部材１９、２０が取り付けられている。キャリアプレート１５には、係止突起２１が設けられ、その係止突起にケーブル１６、１７の端部に固着されているケーブルエンドが係止されている。ガイドレール１４、キャリアプレート１５およびガイド部材１９、２０は、従来公知のウインドレギュレータのものを用いることができる。上下のガイド部材１９、２０とケーブル駆動装置１８との間には、それぞれケーブル１６、１７を摺動自在に案内するための導管２２、２２が設けられている。
【００１８】
上昇用ケーブル１６および下降用ケーブル１７は、複数本の金属素線を撚り合わせたもので、引き力を伝達することができる。それらのケーブル１６、１７には従来公知の引きコントロールケーブルの内索を用いることができる。前記導管２２は引きコントロールケーブルの導管であり、金属線を密着した螺旋状に巻き、その外周に合成樹脂被覆を設けたものなどが用いられる。
【００１９】
前記ケーブル駆動装置１８は、図２の左側に示すように、ハウジング２４と、そのハウジング内に回転自在に設けられるドラム２５と、そのドラムと共回りするようにハウジング内に回転自在に設けられるドラムギヤ２６とを備えている。ハウジング２４はドラム２５およびドラムギヤ２６を収容する有底円筒状の収容部２４ａと、その収容部を自動車のドアパネルなどに固定するための取り付け部２４ｂと、収容部２４ａの開口部を塞ぐカバーなどから構成されている。ドラム２５とドラムギヤ２６とは一体に成形してもよい。また、ドラム２５とドラムギヤ２６との間に衝撃を吸収するダンパを介在させることもできる。
【００２０】
さらにハウジング２４には、ドラム２５の接線方向に延びる一対のケーブル保持部２７、２７が設けられている。ケーブル保持部２７、２７はハウジング２４の他の部分に対して取り付けるようにしてもよい。ケーブル保持部２７は円筒状で、その内部に導管２２の端部を固定したアウターエンド２８を軸方向に移動自在に収容しており、そのアウターエンド２８の端部のフランジ２８ａとケーブル保持部２７の間には、ケーブルの伸び吸収用のコイルバネ２９が介在されている。
【００２１】
前記クロージャー１２は、たとえば図３に示すように、ドアのストライカ３０を拘束するラッチ３１と、そのラッチ３１をフルラッチ位置（想像線Ｆ）まで強制的に回転させるためのクローズレバー３２と、そのクローズレバーをリターンスプリング３３の付勢力に抗して矢印Ｐ方向に回動させるクローズケーブル３４とからなる。ラッチ３１は、ストライカ３０を受け入れる溝３５と、クローズレバー３２が係合する係合突起３６を有し、ハウジング３７に対して軸３８により回転自在に支持されている。
【００２２】
前記クローズレバー３２は、軸３９ａによりブラケット３９に回転自在に支持され、その軸３９ａにねじりコイルバネからなる前述のリターンスプリング３３が巻き付けられている。クローズレバー３２の端部には、クローズケーブル３４のケーブルエンド４０が係止されている。クローズケーブル３４は導管４１によって図２のモータＭの近辺まで案内されている。
【００２３】
クローズケーブル３４の他端は、図２に示すように、セクタギヤ４２に取り付けられている。セクタギヤ４２の基部は自動車のドアパネルなどに軸４３によって回転自在に取り付けられている。セクタギヤ４２の自由端には、ドラムギヤ２６と同じ歯形の歯列４４が形成されている。
【００２４】
前記モータＭの出力軸には、たとえばウォーム減速機４５のウォームギヤが連結され、そのウォームギヤと噛み合うウォームホイールを支持する出力軸４６に、ピニオン４７が固定されている。ウォーム減速機４５のハウジング４８は、ドアパネルなどに取り付けられる。ウォーム減速機４５のハウジング４８とドラムのハウジング２４は一体構成とすることもできる。減速機としては、遊星機ギヤ減速機など、他の種類の減速機を使用することもできる。
【００２５】
前記出力軸４６と同心状に支持軸５０が設けられ、その支持軸５０は切り換えレバー５１を揺動自在に支持している。切り換えレバー５１は出力軸４６自体に回転自在に設けることもできる。支持軸４９はウォーム減速機４５のハウジング４８に取り付ける。ただしドラムのハウジング２４に設けることもできる。切り換えレバー５１はドラムギヤ２６とセクタギヤ４２の間に延びており、その途中でアイドルギヤ５３を回転自在に支持している。切り換えレバー５１はピニオン４７の回転中心を中心として揺動するので、アイドルギヤ５３はピニオン４７と噛み合いながらピニオン回りに公転する。そして切り換えレバー５１の位置に応じて、ドラムギヤ２６かセクタギヤ４２のいずれか一方と選択的に噛み合う。
【００２６】
前記切り換えレバー５１は、ソレノイドアクチュエータ５５などで直接駆動することもできるが、この実施形態では、ソレノイドアクチュエータ５５と、切り換えレバー５１の間に伝達レバー５６を介在させている。伝達レバー５６の中間部は支持軸５７によって揺動自在に支持されており、一端に切り換えレバー５１が連結され、他端にソレノイドアクチュエータ５５のロッド５８が連結されている。すなわち伝達レバー５６の一端近辺には、長穴５６ａが形成され、その長穴にアクチュエータのロッド５８の先端部が屈曲して係合されている。それによりロッド５８の直進往復運動と伝達レバー５６の支持軸５７回りの揺動がスムーズに行われる。また伝達レバー５６の他端側には、ピン５６ｂが突設され、切り換えレバー５１の自由端には、そのピン５６ｂと係合する長穴５１ａが形成されている。伝達レバー５６のレバー比は、約１：２〜１：５程度で、ソレノイドアクチュエータ５５の力を増幅して切り換えレバー５１に伝達することができる。前記切り換えレバー５１はソレノイドアクチュエータのほか、モータなどの他の電気駆動要素で作動させることができる。さらにドアの開閉と機械的に連動させたり、クロージャーのカムと連動させて切り換えるように構成することもできる。
【００２７】
前記切り換えレバー５１、アイドルギヤ５３、伝達レバー５６およびソレノイドアクチュエータ５５は、前述のモータＭの出力をウインドレギュレータ側とクロージャー側に切り換えるための切り換え機構１３である。すなわちソレノイドアクチュエータ５５のロッド５８が伸びているときは、伝達レバー５６が実線の状態となっており、切り換えレバー５１も実線の状態である。それによりアイドルギヤ５３はドラムギヤ２６と噛み合っている。他方、ソレノイドアクチュエータ５５のロッド５８が縮んでいるときは、想像線で示すように伝達レバー５６が反時計方向（矢印Ｐ１）に回動し、切り換えレバー５１を時計方向（矢印Ｐ２）に回動させる。それによりアイドルギヤ５３がセクタギヤ４２の歯列４４と噛み合う。
【００２８】
つぎに図４を参照して上記の操作システム１０の制御機構を説明する。スライドドアの制御システムなどのクロージャー作動信号発生部５９ａから、クロージャーの作動信号が出されると、その信号がコントローラ６０に伝えられる。それにより、コントローラ６０から出力軸切り換え機構部６２（図２のソレノイドアクチュエータ５５）に対し、ロッド５８を引く方向の信号を送る。それにより前述のように切り換えレバー５１が反時計方向に回動してアイドルギヤ５３がセクタギヤ４２に噛み合い、モータＭの回転力をセクタギヤ４２に伝えることができる。この状態ではドラムギヤ２６がアイドルギヤ５３と噛み合っていないので、ウインドレギュレータ側には影響はない。その状態で図４のコントローラ６０からモータ部６１にモータＭを回転させる駆動電流を発生させる。モータＭの回転方向はピニオンが反時計方向に回転する方向である。それによりクロージャー作動メカ６３（図２のセクタギヤ４２）が作動し、クローズケーブル３４を介して図３のクローズレバー３２を回動させる。それによりハーフラッチ状態のラッチ３１がフルラッチの位置まで回動する。フルラッチの状態が確認されると、モータＭを逆方向に回転させ、クローズケーブル３４を引く力を緩める。それにより、クローズレバー３２がリターンスプリング３３で元の位置に戻り、次回のクロージャーの作動に備える。
【００２９】
他方、運転者あるいは同乗者が窓ガラスを下降させるようにウインドレギュレータの操作スイッチ（図４のＷ／Ｒの操作信号発生部５９ｂ）を操作すると、コントローラ６０から出力軸切り換え機構部６２（図２のソレノイドアクチュエータ５５）に対し、ロッド５８を押す方向の信号を送る。それによりモータ出力の伝達経路がドラムギヤ２６側に切り換わる。この状態では、セクタギヤ４２がアイドルギヤ５３と噛み合っていないので、クロージャー側には影響はない。その状態で図４のコントローラ６０からモータ部６１にモータを回転させる駆動電流を発生させる。モータＭの回転方向はドラムを時計方向に回転させる方向である。それによりＷ／Ｒ作動メカ６４（ケーブル巻き取りドラム２５）が作動し、下降用ケーブル１７がドラム２５に巻き取られ、上昇用ケーブル１６が送り出される。したがって図１のキャリアプレート１５および窓ガラスＷが下降して窓が開く。運転者などが窓を閉じるようにスイッチを操作する場合は、モータＭの回転方向が逆になるだけで、上記と同じように制御される。それによりキャリアプレート１５が上昇して窓が閉じる。
【００３０】
図４の制御システムにおいて、モータ部６１への信号は、出力軸切り換え機構部６２への信号よりいくらか遅れて出すようにしてもよい。あるいは切り換えレバー５１の位置を確認してから、モータＭを回転させるようにしてもよい。
【００３１】
図５に示す操作システム６５は、クロージャーのほか、オープナも操作することができるものである。この操作システム６５では、セクタギヤ４２に円弧状の長穴が４２ａ形成され、その長穴にクローズケーブル３４のケーブルエンドが係止されている。さらにセクタギヤ４２にクローズケーブル３４と反対方向に延びるように、オープナケーブル６６が連結されている。オープナケーブル６６のケーブルエンドも、円弧状の長穴４２ｂに係止されている。オープナケーブル６６の他端は、図３のラッチ３１をフルラッチ位置に拘束するための従来公知のクロウ（図示していない）を解除位置まで操作するためのものであり、引っ張ると拘束を解除し、緩めるとリターンスプリングで拘束可能な位置まで回動させる。
【００３２】
この操作システム６５では、モータＭを一方向に回転させてセクタギヤ４２を図５に示されている基準位置から反時計方向に回動させると、図２の場合と同様にクローズケーブル３４を引き操作することができる。そのときオープナケーブル６６のケーブルエンドは長穴６２ｂ内を遊動するだけで、オープナを操作しない。クローズ操作が完了した後、モータＭを逆回転させてセクタギヤ４２を基準位置まで戻し、つぎの操作に備える。つぎにモータＭを駆動してセクタギヤ４２を基準位置から時計方向に回転させると、オープナケーブル６６を引き操作することができる。そのときクローズケーブル３４のケーブルエンドは長穴４２ａ内を遊動するだけで、クローズレバーを操作しない。また、ウインドレギュレータを操作する場合は、図２の場合と同様に切り換えレバー５１を反時計方向に回動させて、アイドルギヤ５３とドラムギヤ２６とを噛み合わせる。
【００３３】
上記のようにこの操作システム６５では、ウインドレギュレータとクロージャーを１個のモータで操作するだけでなく、オープナも同じモータで操作することができる。なお、オープナとクロージャーは同時に作動させることがなく、ウインドレギュレータとオープナも同時に操作することは避けるべきである。前記切り換え機構は、３つの操作対象を選択的に操作するので、同時の操作を避けることができる利点がある。
【００３４】
前記実施形態では、クローズケーブル３４の操作をセクタギヤ４２で行っているが、図６ａに示すように、ドラム６８で行わせることもできる。その場合、ウインドレギュレータ用のドラム２５とクロージャー用のドラム６８を同心状に配置し、両者の間にクラッチ円板６９を介在させ、たとえばソレノイドアクチュエータ５５でクラッチ円板６９を軸方向に操作することにより、伝達経路を切り換えるようにする。クラッチ円板６９は、たとえば周囲に形成したギヤ７０と噛み合うピニオン７１などを介してモータＭで回転駆動する。このようにドラム６８によってクローズケーブル３４を操作する場合は、クローズケーブル３４の操作ストロークが大きい場合にも使用することができる。クラッチ円板６９から各ドラム２５、６８へのトルク伝達は、摩擦面同士の面接触でもよく、噛み合い突起同士を噛み合わせるようにしてもよい。
【００３５】
また図６ｂのように、クラッチ円板をモータの出力軸に対し、セレーションなどで、軸方向移動自在かつトルク伝達可能に連結し、外周部をヨークレバー７２などで軸方向に操作するようにしてもよい。
【００３６】
前記実施形態では、ウインドレギュレータ側とクロージャー側を選択的に切り換える機械式の切り換え機構を採用しているが、ウインドレギュレータとモータとの間の動力伝達の入り切りを行う第１電磁クラッチと、クロージャーとモータの間の動力伝達の入り切りを行う第２電磁クラッチとを設け、モータの動力をいずれに伝達するかを、いずれかの電磁クラッチを「入り」とし、他方を「切り」とすることによって選択するように構成することもできる。その場合は、両者が同時に「入り」にならないように、電気回路的にインターロックをとるのが好ましい。
【００３７】
前記実施形態では、クロージャーとしてラッチ用のクロージャーを説明したが、たとえば図６ｂのクロージャー用のドラム６８にドア閉用のケーブルの端部を巻き付けて係止し、スライドドアを閉じるドアクロージャー用のケーブル駆動装置として利用することもできる。その場合は同じドラムにスライドドアを開くためのオープナ用のケーブルの端部を巻き付けて係止し、ドアを開閉させるケーブル駆動装置とすることもできる（特許文献１の図９参照）。また、ガスステーの反発力で開く跳ね上げ式のバックドアあるいはトランクリッドなどを閉じるためのケーブル駆動装置として使用することもできる。本発明におけるクロージャーには、それらのドアやリッドを閉じる装置も含まれる。
【００３８】
図１、図５の実施形態ではソレノイドアクチュエータにより切り換えレバーを回動させており、図６ａ、図６ｂの実施形態ではソレノイドアクチュエータによりクラッチ円板を軸方向に移動させているが、モータの動力をウインドレギュレータ側とドアクロージャー側に切り換えることができる機構であれば、他の機構を採用することもできる。図４の出力軸切り換え機構部６２は、そのような他の機構を含む。またソレノイドアクチュエータのほか、モータなども切り換えの駆動源として採用することができ、さらにドアの開閉と機械的に連動させて、あるいはクロージャーのカムと機械的に連動させて切り換えレバーやクラッチ円板などを作動させることもできる。その場合は図４における「クロージャー作動信号発生部」や「Ｗ／Ｒの操作信号発生部」は、それらの「ドア」や「カム」が信号発生部となる。また、「信号」は電気的信号でなく、機械的な信号となる。
【００３９】
ドアの開閉と切り換えレバーとを連動させる場合、たとえばドアに切り換えレバーなどと係合する突起を設けておき、ドアがハーフラッチ状態からフルラッチ状態まで移動したときに切り換えレバーなどをウインドレギュレータ側に切り換えるように構成する。その場合、ドアを開くと、突起と切り換えレバーの係合が解かれ、リターンスプリングなどで切り換えレバーなどをクロージャー側に切り換えるようにする。また、クロージャーにカムを設け、クロージャーがフルラッチ位置まで回動したときに切り換えレバーなどをウインドレギュレータ側に切り換え、かつ、ドアを開くときは、クロージャーのカムが逆向きに回動して、切り換えレバーなどが自然とクロージャー側に切り換わるようにする。ただしドアやクロージャーのカムなどは、コントロールケーブルなどを介して間接的に切り換えレバーなどと係合するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の操作システムの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１の操作システムの要部拡大図である。
【図３】本発明に関わるクロージャーの一例を示す要部斜視図である。
【図４】図１の操作システムの制御方法を示すフローチャートである。
【図５】本発明の操作システムの他の実施形態を示す要部拡大図である。
【図６】図６ａおよび図６ｂはそれぞれ本発明の操作システムのさらに他の実施形態を示す要部概略斜視図である。
【図７】従来のクロージャーの操作システムの一例を示す斜視図である。
【図８】従来のウインドレギュレータの一例を示す正面図である。
【図９】従来のウインドレギュレータとクロージャーの操作手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０  操作システム
Ｗ  窓ガラス
１１  ウインドレギュレータ
１２  （ドア）クロージャー
Ｍ  モータ
１３  切り換え機構（選択クラッチ）
１４  ガイドレール
１５  キャリアプレート
１６  上昇用ケーブル
１７  下降用ケーブル
１８  ケーブル駆動装置
１９、２０  ガイド部材
２１  係止突起
２２  導管
２４  ハウジング
２４ａ  収容部
２４ｂ  取り付け部
２４ｃ  カバー
２５  ドラム
２６  ドラムギヤ
２７  ケーブル保持部
２８  アウターエンド
２８ａ  フランジ
２９  コイルバネ
３０  ストライカ
３１  ラッチ
３２  クローズレバー
３３  リターンスプリング
３４  クローズケーブル
３５  溝
３６  係合突起
３７  ハウジング
３８  軸
３９  ブラケット
３９ａ  軸
４０  ケーブルエンド
４１  導管
４２  セクタギヤ
４２ａ  長穴
４２ｂ  長穴
４３  軸
４４  歯列
４５  ウォームギヤ減速機
４６  出力軸
４７  ピニオン
４８  ハウジング
５０  支持軸
５１  切り換えレバー
５１ａ  長穴
５３  アイドルギヤ
５５  ソレノイドアクチュエータ
５６  伝達レバー
５６ａ  長穴
５６ｂ  ピン
５７  支持軸
５８  ロッド
５９ａ  クロージャー作動信号発生部
５９ｂ  Ｗ／Ｒの操作信号発生部
６０  コントローラ
６１  モータ部
６２  出力軸切り換え機構部
６３  クロージャー作動メカ
６４  Ｗ／Ｒ作動メカ
６５  操作システム
６６  オープナケーブル
６８  ドラム
６９  クラッチ板
７０  ギヤ
７１  ピニオン
７２  ヨークレバー
【図１】
2004210079.tif 000003
【図２】
2004210079.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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