(57)【要約】【課題】シートを容易に収納することができると共に、シートが格納された状態でフラットで剛性のある荷室底壁を形成することができる車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両のフロア７に形成された凹部１０の前側にシート４を着座可能な上向き状態で配置した状態から、シート４を、その背部４ｂを前側に倒し座部４ｃと重ね合わせた折り畳み状態で座部４ｃの後部の支軸２２を中心に後側に回動させる格納動作により凹部１０に収納するもので、シート４の上向き状態における下側にボード２７を設け、ボード２７とシート４とをリンク機構６４で連結させるとともに、シート４の格納動作時に該シート４の座部４ｃの上向き状態における後部Ｋをボード２７の後部下側に潜り込ませることにより該ボード２７を座部４ｃの裏面４Ａと凹部前方のフロア３２とに掛け渡す。【選択図】    図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに形成された凹部の前側にシートを着席可能な上向き状態で配置し、該シートを、その背部を前側に倒し座部と重ね合わせた折り畳み状態で該座部の後部の支軸を中心に後側に回動させる格納動作により前記凹部に収納する車両用シート装置であって、
前記シートの前記上向き状態における下側にボードを設け、該ボードと前記シートとを回転連結機構で連結させるとともに、前記シートの前記格納動作時に該シートの前記座部の前記上向き状態における後部を前記ボードの後部下側に潜り込ませることにより該ボードを前記座部の裏面と前記凹部前方のフロアとに掛け渡すことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記回転連結機構は、リンク機構であって、前記ボードの後部に設けられたボード側係合部と、前記座部の前記上向き状態における後部に設けられた座部側係合部と、これらボード側係合部および座部側係合部のそれぞれに回動可能に連結されるリンク部材とを有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記座部の前記上向き状態における後部の裏側には、前記格納動作後に前記ボードを載置させる載置面が裏側の端面よりも座面側に凹んで形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ボードの上面から前記座部の裏面に渡って可撓性のあるシート状部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シート装置に関し、特に、収納時においては荷室として適した剛性を有し、かつ、いわゆるフルフラット化が可能な車両用シート装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両フロアに凹部を形成し、この凹部にシートを格納できるようにした車両用シート装置が知られている。車両フロアの凹部の前部に配置されたシートは、背部を前側に倒し前記座部と重ね合わせた状態で座部後部に設けた支軸を中心にして後側に回動する格納動作により前記凹部に収納されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−６３４２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、シートを回動しフロアの凹部にフラットな状態で格納することで、凹部前方のフロアと格納されたシートの座部の裏面とで平坦な荷室底面を確保することはできるが、格納されたシートの座部裏面の前部と凹部の前端との間に空間部が形成されてしまう場合には、この空間部において荷室底壁の剛性が低下するという問題がある。従って、シート乗員の頭部とルーフとのクリアランスを確保するためシートを下方に下げるとさらに空間部が広がり、設計自由度が減少する。
【０００５】
また、上記空間部が生じないように、凹部やシートの位置を変更することも考えられるが、多くの制約の中で車室内レイアウトを行っている現状を考えると、凹部の位置やシートの位置に更なる制限が加えられてしまうと車室内備品の配置が更に困難となるという問題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、シートを容易に収納することができると共に、シートが格納された状態でフラットで剛性のある荷室底壁を形成することができる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両のフロア（例えば実施形態における第３フロア７）に形成された凹部（例えば実施形態における凹部１０）の前側にシート（例えば実施形態における３列目シート４）を着席可能な上向き状態で配置し、該シートを、その背部（例えば実施形態における背部４ｂ）を前側に倒し座部（例えば実施形態における座部４ｃ）と重ね合わせた折り畳み状態で該座部の後部の支軸（例えば実施形態における支軸２２）を中心に後側に回動させる格納動作により前記凹部に収納する車両用シート装置であって、前記シートの前記上向き状態における下側にボード（例えば実施形態におけるボード２７）を設け、該ボードと前記シートとを回転連結機構（例えば実施形態におけるリンク機構６４）で連結させるとともに、前記シートの前記格納動作時に該シートの前記座部の前記上向き状態における後部（例えば実施形態における後端部Ｋ）を前記ボードの後部下側に潜り込ませることにより該ボードを前記座部の裏面（例えば実施形態における裏面４Ａ）と前記凹部前方のフロア（例えば実施形態におけるボードブラケット３２（その他、クロスメンバ３０など車体ボディ構成部品でも良い））とに掛け渡すことを特徴としている。
【０００８】
これにより、シートを背部を前側に倒し座部と重ね合わせた折り畳み状態で座部の後部の支軸を中心に後側に回動させる格納動作を行うと、シートの座部の上向き状態における後部がシートの下側のボードの後部下側に潜り込んでボードを座部の裏面と凹部前方のフロアとに掛け渡すことになり、両者間の空間部をボードで閉塞できる。
また、ボードは凹部に格納されたシートの座部の裏面と凹部前方のフロアとに掛け渡されるため、両者間に形成された空間部を閉塞できるボードを用いるだけで容易にフロアのフラット化を実現できる。
さらに、ボードとシートとを回転連結機構で連結させているため、シートが格納動作を行いその座部がボードの後部下側に潜り込む際に、ボードの作動を安定させることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記回転連結機構は、リンク機構であって、前記ボードの後部に設けられたボード側係合部（例えば実施形態におけるボード側係合部材５３）と、前記座部の前記上向き状態における後部に設けられた座部側係合部（例えば実施形態における座部側係合部材６０）と、これらボード側係合部および座部側係合部のそれぞれに回動可能に連結されるリンク部材（例えば実施形態におけるリンク部材６３）とを有することを特徴としている。
【００１０】
これにより、シートを折り畳み状態で座部の後部の支軸を中心に後側に回動させる格納動作を行う際に、シートの座部の上向き状態における後部がボードの後部下側に潜り込む際に、ボードを前方に押したり傾斜させたり持ち上げたりしても、ボードの後部に設けられたボード側係合部が、座部の上向き状態における後部に設けられた座部側係合部にリンク部材で連結されているため、ボードの作動を安定させることができる。また、リンク部材を設けることにより、シートが上向き状態にあるときのシート下とボードとの間にシート状部材を介在させる空間を設定できる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記座部の前記上向き状態における後部の裏側には、前記格納動作後に前記ボードを載置させる載置面（例えば実施形態における載置面５７Ｂ）が裏側の端面（例えば実施形態における端面５７Ａ）よりも座面（例えば実施形態における座面４Ｂ）側に凹んで形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、格納動作後にボードを座部の載置面に載置させると、座部の載置面が裏側の端面よりも座面側に凹んで形成されているため、ボードが座部の裏側の端面に対し突出することを防止でき、平坦な荷室底壁を形成できる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記ボードの上面から前記座部の裏面に渡って可撓性のあるシート状部材（例えば実施形態におけるシート状部材Ｓ）を設けたことを特徴としている。
【００１４】
このように構成することで、シート格納時にボード上面からシートの座部裏面に渡る部位をシート状部材で覆うことができ、荷室底壁の見栄えが向上し、シート材質を選択すれば使い勝手性も向上する。例えば、雨水で塗れた荷物等を搭載することに対応してゴムシートを選択する等ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態の車両用シート装置を図面と共に説明する。
図１、図２において１は２ボックスタイプの車両を示している。この車両１はフロアＦ上に前方から後方に向けて３列に渡って１列目シート２、２列目シート３及び３列目シート４が配置されたシート配置構造となっている。なお、本実施形態の車両用シート装置は、具体的には上記３列目シート４に適用されている。
【００１６】
１列目シート２が載置された第１フロア５は、段差ｄ１だけ高い位置の第２フロア６に接続され、この第２フロア６に２列目シート３が載置されている。また、第２フロア６は段差ｄ２だけ高い位置の第３フロア７に接続され、この第３フロア７に３列目シート４が載置されている。これにより、３列目シート４はその前方に形成された段差ｄ２により、着座姿勢にある乗員の膝高さを確保できることとなるため、快適な着座感を与えることができる。尚、第３フロア７は両脇部分が高い位置に形成されている。そして、第１フロア５の前縁はダッシュロア８の下縁に接続され、第３フロア７の立ち上がり面に前方から後方に深くなるように、キャビン後部に下方に向かって落とし込み形成されたスペアタイヤ９等を収納するための凹部１０が形成されている。
【００１７】
第３フロア７の前部上面、具体的には第３フロア７の両脇部分から落とし込まれた第３フロア７の高さの低い前部には断面台形状のクロスメンバ３０が車幅方向に取り付けられている。また、第３フロア７のこの前部の下面には、断面Ｌ字形状のクロスメンバ５０が車幅方向に取り付けられており、第３フロア７の後部には、断面台形状をなして下方に凹む凹部５１が車幅方向に形成されていて、この凹部５１の開口側を覆うように補強板５２が車幅方向に取り付けられている。これらクロスメンバ３０，５０および凹部５１の上方にクロスメンバ３０から凹部１０の前部に向けて３列目シート４が配置されている。
【００１８】
したがって、前記フロアＦは各列のシート毎に前方から後方に立ち上がるようにして第１フロア５、第２フロア６、第３フロア７と階段状に形成されることとなる。なお、Ｐはヒップポイントを示す。
【００１９】
ここで車両１の前部にはエンジン１１が配置され、エンジン１１に連結されたプロペラシャフト１２の後部のデファレンシャルギヤ１３が第３フロア７の下の空間部１４に配置されている。また、第２フロア６下の空間部１５には燃料タンク１６が配置されている。これら燃料タンク１６、デファレンシャルギヤ１３及びスペアタイヤ９の凹部１０の下部は略同一位置に設定されている。
したがって、燃料タンク１６とデファレンシャルギヤ１３と凹部１０の下部により決定される最低地上高Ｈを確保できると共に第１フロア５からの車室内スペース（高さｈ１）と第２フロア６からの車室内スペース（高さｈ２）を十分に確保できる。
【００２０】
各列シート２，３，４は、図３に示すように基本的に、各々座部２ｃ，３ｃ，４ｃと起倒可能に支持された背部２ｂ，３ｂ，４ｂとを備えたものであり、１列目シート２と２列目シート３は左右が独立したシートで、３列目シート４は左右が一体のいわゆるベンチシートとなっている。なお、各列シート２，３，４の背部２ｂ，３ｂ，４ｂには各々ヘッドレスト２ｒ，３ｒ，４ｒが取り付けられている。
【００２１】
２列目シート３は座部３ｃと背部３ｂとで構成され、座部３ｃは前側に立ち上げ可能で、かつ、背部３ｂを前方に倒し込み水平状態保持可能な折り畳みシートで構成されている。
具体的には図５〜図７に示すように、第２フロア６には前後方向に一対のスライドレール１７が取り付けられている。スライドレール１７にはリンク１８の基端がブラケット２０を介して前後方向にスライド可能、かつ、回動可能に支持され、リンク１８の回動端に座部３ｃの前部下面がブラケット２１を介して回動可能に支持されている。
【００２２】
そして、背部３ｂはその下端がスライドレール１７の後部にヒンジブラケット１９を介して前倒可能に支持され、座部３ｂの上端に設けたヘッドレスト３ｒは前側に屈曲可能に支持されている。ここで、２７Ａはバックボードを示し、このバックボード２７Ａは２列目シート３の背部３ｂの背面下部にバックボードブラケット３１を介して回動可能に取り付けられ、後述するボードブラケット３２上面に掛け渡されるのに十分な長さを有している。尚、バックボード２７Ａの材質は樹脂であるが金属で成形してもよい。
【００２３】
したがって、座部３ｃを前方にスライドさせて（図５の矢印（１））、更にリンク１８を介して前側に立ち上がる状態まで回動させ（図６の矢印（２））、ヘッドレスト３ｒを前倒させた（図６の矢印（３））状態で、背部３ｂをヒンジブラケット１９を介して前側に回動させ（図７の矢印（４））、バックボード２７Ａをバックボードブラケット３１を中心にして後側に回動させて前記ボードブラケット３２上面に回動端を載置すると、背部３ｂのヘッドレスト３ｒは一対のリンク１８，１８の間に収まり背部３ｂの背面が第３フロア７の高側の面と面一になった状態で折り畳まれる。
【００２４】
また、この状態で２列目シート３の背部３ｂの背面と後方のボードブラケット３２の上面との間はバックボード２７Ａにより平坦な状態となる。なお、ヘッドレスト３ｒの先端部は第２フロア６の面よりも下に突出するが、第１フロア５と第２フロア６との間に形成された段差ｄ１に収まるため、背部３ｂの折り畳み機能に悪影響を与えることはない。
【００２５】
３列目シート４は、図８に示すように、座部４ｃと背部４ｂとで構成され、前記凹部１０の前側に着席可能な上向き状態で配置されており、具体的には、凹部１０の前側に位置するクロスメンバ３０の上方に座部４ｃの前部を位置させ、座部４ｃの後部を前記凹部１０に落と込むように傾斜して配置されている。この３列目シート４は、背部４ｂを前側に倒し座部４ｃの座面４Ｂと重ね合わせた折り畳み状態とすることが可能な折り畳みシートであり、この折り畳み状態で、後部を中心として後方への回動させられる格納動作により、フロアＦ下に位置する前記スペアタイヤ９用の凹部１０の上側に収納されて水平状態に保持される。
【００２６】
具体的には、図８〜図１３に示すように、３列目シート４の座部４ｃには、その側壁の後部に水平方向に突出する支軸２２が設けられ、この支軸２２を中心にして凹部１０の側方の車体部材に回動可能に支持されている。
つまり、３列目シート４の座部４ｃに支軸２２が貫通して設けられ、この支軸２２は凹部１０の側壁を貫通し、車体側部に前後方向に沿って設けられたサイドフレーム３５，３５に軸受けブラケット３６を介して回転可能に支持されている。
【００２７】
また、座部４ｃの側壁の前部には下方に開放された係止ブラケット２３が取り付けられ、この係止ブラケット２３の係止部２４に図示しない車体側壁から突出する係止ピン２５を係止させることで３列目シート４の前側への回動を規制している。
【００２８】
このように後部が支軸２２で支持され、前部が係止ブラケット２３を介して係止ピン２５に支持された上向き状態で、３列目シート４は、前記凹部１０の前側に位置するクロスメンバ３０の上方に座部４ｃの前部を位置させ、座部４ｃの後部を前記凹部１０に落とし込むように傾斜して配置されることになり、上記のように直接的に支軸２２をサイドフレーム３５，３５に支持している。
【００２９】
３列目シート４の背部４ｂはその下端が座部４ｃの後部にヒンジブラケット２８を介して前倒可能に支持され、背部４ｂの上端に設けたヘッドレスト４ｒも前倒可能に支持されている。
【００３０】
ここで、前記凹部１０の底壁にはスペアタイヤ９及び図示しない工具類が収納され、このスペアタイヤ９の上部を覆うように凹部１０にフロアシート２６が落とし込まれて開閉可能に配置されている。
【００３１】
一方、前記クロスメンバ３０の前部傾斜面３０Ａには、金属製や樹脂製のボードブラケット３２が固定されている。このボードブラケット３２はクロスメンバ３０の上部を覆うようにして配置された部材で、凹部１０に落とし込まれたフロアシート２６が凹部１０の前壁１０ａに沿って上に延出し凹部１０から出た後、斜め上方に傾斜しつつ前方に延出して、ボードブラケット３２を覆い、さらにクロスメンバ３０の前部傾斜面３０Ａに沿って下がりつつ前方に延出している。
【００３２】
ボードブラケット３２の上側には、フロアシート２６を介して平坦な形状のボード２７がその前端部において載置（支持）されており、このボード２７の後端部は上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの後部に吊り下げられている。
【００３３】
ボード２７は、上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの上向きの座面４Ｂに対し逆側つまり下向きの裏面４Ａに沿い、その前部から後部に向かい支軸２２の近傍まで延出する金属製や樹脂製の板状部材である。つまり、ボード２７は、３列目シート４の上向き状態における下側に設けられている。このボード２７の後端部には、図１４に示すように、車幅方向に沿うワイヤ等のボード側係合部材（ボード側係合部）５３が、複数車幅方向に所定のピッチで配置されている。ここで、このボード２７には、後端縁部のボード側係合部材５３が設けられる位置に凹状に切り欠かれた切欠部５４が形成されており、この切欠部５４内でボード２７の端縁位置に位置するようにボード側係合部材５３が固定されている。具体的に、ボード２７は端縁部が、図１５に示すように、略円筒状に丸められながら折り返された形状の折返部５５で構成されており、この略円筒状の折返部５５内にボード側係合部材５３を囲むようにして固定している。
【００３４】
３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａ側には、座部フレーム５７が設けられており、この座部フレーム５７は、図８〜図１３に示すように、その大部分が座部４ｃの裏面４Ａ側の端面５７Ａを形成しており、上向き状態における後部に前記端面５７Ａよりも座面４Ｂ側にボード２７の厚み分だけ凹んだ載置面５７Ｂを形成する段付形状をなしている。なお、載置面５７Ｂは端面５７Ａと平行をなしている。また、端面５７Ａおよび載置面５７Ｂは、ともに座部４ｃにおいて裏側に向く裏面４Ａを構成している。
【００３５】
座部フレーム５７の端面５７Ａと載置面５７Ｂとの境界部分近傍に、図１６，図１７に示すように、車幅方向に沿うワイヤ等の座部側係合部材（座部側係合部）６０が、複数車幅方向に所定のピッチで配置されている。ここで、この座部フレーム５７には、座部側係合部材６０が設けられる位置に矩形状の穴部６１が形成されており、この穴部６１を横切るように配置されて座部側係合部材６０が溶接等で固定されている。
【００３６】
そして、図１８および図１９に示すように、ボード２７の後部に設けられたボード側係合部材５３と、座部４ｃの上向き状態における後部に設けられた座部側係合部材６０とがリンク部材６３で連結されてリンク機構（回転連結機構）６４を構成している。
【００３７】
ここで、リンク部材６３は、ボード側係合部材５３および座部側係合部材６０のそれぞれに回動可能に連結されている。このリンク部材６３は、両端にボード側係合部材５３および座部側係合部材６０にそれぞれ回動可能かつ着脱不可に係合するフック部６５，６６が形成されており、これらフック部６５，６６同士を平板状の板部６７で連結させた形状をなしている。ここで、リンク部材６３とボード側係合部材５３とボード２７とがヒンジ結合とされており、リンク部材６３と座部側係合部材６０と座部フレーム５７とがヒンジ結合とされていて、いわゆるダブルヒンジの構造をなしている。
【００３８】
以上により、ボードブラケット３２の上側にフロアシート２６を介して載置されたボード２７の後端部は上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃにリンク部材６３を介して吊り下げられている。
【００３９】
一方、ボード２７の上面には可撓性のある樹脂などで形成されたシート状部材Ｓがほぼ全面にわたって貼り付けられており、このシート状部材Ｓはボード２７の後部側で上側に折り返されて上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの裏側の端面５７Ａに貼り付けられている。
【００４０】
ここで、ボード２７の後端部は３列目シート４の座部４ｃの上向き状態における後端部Ｋの回動軌跡に干渉する位置に配置され、３列目シート４の格納動作に連動して３列目シート４の上側に変位し、３列目シート４の収納状態で、３列目シート４とボードブラケット３２とに掛け渡され、３列目シート４の背部４ｂの背面、周囲の第３フロア７及びボードブラケット３２上面とで、平坦で、剛性のある荷室底壁を構成する。つまり、３列目シート４の格納動作時に３列目シート４の座部４ｃの上向き状態における後端部Ｋをボード２７の後部下側に潜り込ませることによりボード２７を座部４ｃの裏面４Ａの載置面５７Ｂと凹部１０の前方のフロアであるボードブラケット３２とに掛け渡す。尚、ボードブラケット３２を廃止して前記クロスメンバ３０の上面に直接的にボード２７の前部を支持してもよい。
【００４１】
したがって、図８および図９に示す上向き状態にある３列目シート４の背部４ｂをヒンジブラケット２８を中心に前方に倒し込み（図８の矢印（５））、ヘッドレスト４ｒを前倒させた状態（図１０の状態）で、座部４ｃの係止ブラケット２３の係止部２４から車体側の係止ピン２５の係合を解除して座部４ｃと背部４ｂとを前記支軸２２回りに後方に回動させる３列目シート４の格納動作の際に（図１０の矢印（６））、図１０および図１１に示すようにボード２７の後端に３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋが載置面５７Ｂで当接して、図１２および図１３に示すように、ボード２７の後部下側に潜り込む。このとき、ボード２７の後端が３列目シート４の上側に持ち上げられて（図１０の矢印（７））、３列目シート４の下に位置していたボード２７が３列目シート４の上側に載った状態となる。この格納動作においては、まず、図１０および図１１に示すように、座部フレーム５７にリンク機構６４のリンク部材６３を介して吊り下げられた状態にあったボード２７が座部４ｃの載置面５７Ｂで前方に押圧されることになるが、座部４ｃの回転でリンク機構６４の座部側係合部材６０が支軸２２を中心に旋回上昇することによって、これにリンク部材６３を介して連結されたボード２７の後部が引き上げられるため、ボード２７は良好に座部４ｃの後端部Ｋの載置面５７Ｂに載り上げ、その結果、座部４ｃの後端部Ｋが良好にボード２７の後部下側に潜り込むことになる。
【００４２】
そして、更に３列目シート４を回動させ、起立状態からは更に自重も加わって３列目シート４が回動すると（図１２の矢印（６））、図１２および図１３に示すように第３フロア７の面と面一になるように３列目シート４が折り畳まれて凹部１０のスペアタイヤ９より上側に収納されると共に、凹部１０の前側の空間部はボード２７で違和感なく閉塞されることとなる。このとき、ボード２７の後部は、リンク部材６３を介して連結されることで座部４ｃに対する距離が一定に維持されるため、座部４ｃの端面５７Ａからボード２７の厚み分凹んだ載置面５７Ｂ内の所定位置に載置されることになり、その結果、ボード２７と座部４ｃの裏面４Ａとが面一になる。そして、シート状部材Ｓにより、ボードブラケット３２に敷設されたフロアシート２６の上面、ボード２７の上面、３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａが段差、継ぎ目なく覆われる。
【００４３】
上記したように、３列目シート４に対し上記のように格納動作を行うと、３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋがボード２７の後部下側に潜り込む際に、上記のようにボード２７を前方に押したり傾斜させたり持ち上げたりすることになるが、ボード２７の後部に設けられたボード側係合部材５３が、座部４ｃの後端部Ｋに設けられた座部側係合部材６０にリンク部材６３で連結されているため、ボード２７の作動を安定させることができ、格納動作終了時にボード２７が３列目シート４の座部４ｃに対してずれることを規制できる。その結果、シート状部材Ｓに皺を発生させたり、ボード２７が座部４ｃの載置面５７Ｂを超えて端面５７Ａに載り上げたりすることがなくなる。
【００４４】
ここで、座部４ｃと背部４ｂとの折り畳み厚さ寸法は、フロアシート２６の底部から第３フロア７上に取り付けたバックボードブラケット３２上面の高さまでの深さ寸法Ｄとほぼ等しい寸法に設定されている。よって、ボード２７と、ボード２７の両脇の第３フロア７と、３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａとで平坦な荷室底壁が形成されることとなる。尚、図８，図１０，図１２において２９は車体後部開口部を開閉するテイルゲートを示す。
【００４５】
上記実施形態によれば、３列目シート４をその背部４ｂを前側に倒し座部４ｃと重ね合わせた折り畳み状態で座部４ｃの後部の支軸２２を中心に後側に回動させる格納動作を行うと、３列目シート４の座部４ｃの上向き状態における後端部Ｋが３列目シート４の下側に設けられたボード２７の後部下側に潜り込んでこのボード２７を座部４ｃの裏面４Ａと凹部１０の前方の第３フロア７を構成するバックボードブラケット３２とに掛け渡すことになり、両者間の空間部Ａをボード２７で閉塞できる。したがって、凹部１０の前側の第３フロア７を構成するバックボードブラケット３２とボード２７と３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａとで、平坦、かつ、剛性のある荷室底壁を形成することができる。
【００４６】
また、ボード２７は凹部１０に格納された３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａと凹部１０の前方の第３フロア７を構成するバックボードブラケット３２とに掛け渡されるため、両者間に形成された空間部Ａを閉塞できるボード２７を用いるだけで容易にフロアＦのフラット化を実現できる。したがって、車室内レイアウトに制約を与えず、特定車種に限定されず、汎用性を高めることができる。
【００４７】
さらに、ボード２７と３列目シート４とをリンク機構６４で連結させているため、３列目シート４が格納動作を行いその座部４ｃがボード２７の後部下側に潜り込む際に、ボード２７の作動を安定させることができる。
【００４８】
つまり、３列目シート４を折り畳み状態でその座部４ｃの後部の支軸２２を中心に後側に回動させる格納動作を行うと、３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋがボード２７の後部下側に潜り込む際に、ボード２７を前方に押したり傾斜させたり持ち上げたりするが、このようにしても、ボード２７の後部に設けられたボード側係合部５３が、座部４ｃの後端部Ｋに設けられた座部側係合部６０にリンク部材６３で連結されているため、ボード２７の作動を安定させることができる。したがって、簡素な構成で格納動作時のボード２７の作動を安定させることができる。また、リンク部材６３を設けることにより、３列目シート４が上向き状態にあるときのシート下とボード２７との間にシート状部材Ｓを介在させる空間を設定できる。
【００４９】
さらに、格納動作によってボード２７を座部４ｃの載置面５７Ｂに載置させると、座部４ｃの載置面５７Ｂが裏側の端面５７Ａよりも座面４Ｂ側に凹んで形成されているため、ボード２７が座部４ｃの裏側の端面５７Ａに対し突出することを防止できる。したがって、ボード２７と座部４ｃとの段差を無くすことができ、平坦な荷室底壁を形成できる。
【００５０】
しかも、３列目シート４が格納された状態でボード２７の前側は、バックボードブラケット３２の上にフロアシート２６を介して載置されているのみであり、後部もリンク機構６４を介して３列目シート４に対し揺動可能とされているため、ボード２７の下に物を落とした場合に、容易にボード２７を開閉させて物を取り出すことができる。
【００５１】
加えて、３列目シート４の格納時にボード２７の上面から３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａに渡る部位をシート状部材Ｓで覆うことができる。したがって、シート格納状態でシート状部材Ｓに覆われた切れ目のない荷室底壁を得ることができ、荷室底壁の見栄えが向上し、シート材質を選択すれば使い勝手性も向上する。例えば、雨水で塗れた荷物等を搭載することに対応してゴムシートを選択する等ができる。加えて、上記のように、ボード２７と３列目シート４とをリンク機構６４で連結させているため、これらにわたって設けられたシート状部材Ｓに無理な力が加わることがなく、耐久性を向上させることができる。
【００５２】
さらに、３列目シート４を凹部１０の前部に配置したことにより、３列目シート４自体を傾斜した形状に細工したり、シート脚部に細工をすることなく簡単な構造で３列目シート４の座面を傾斜させることができ、第３フロア７の立ち上がり部分で十分に乗員の膝高さを確保できる。
【００５３】
加えて、格納動作の際に回動する３列目シート４の回動力を利用して、それまで３列目シート４の下側に位置していたボード２７を前記３列目シート４上側に持ち上げ、凹部１０に格納された３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａと前記凹部１０の前方のボードブラケット３２との間の空間部Ａを閉塞することができるので、ボード２７を意識せず３列目シート４の格納動作によりボード２７を配置できる。
【００５４】
また、３列目シート４を格納のために回動させると、支軸２２を中心にして回動する３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａはボード２７に引っ掛かることなく３列目シート４のスムーズな回動を確保し、３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋがボード２７の後端部に当接してからは、３列目シート４の自重も加わった回動に伴いボード２７の後端部を上側に変位させることができるため、３列目シート４の回動動作の初期から終期に渡って、３列目シート４の格納動作に悪影響を与えずスムーズにボード２７を姿勢変更できる。
【００５５】
加えて、図２、図４に示すように２列目シート３は、折り畳まれた状態では背部３ｂの背面とバックボード２７Ａにより第３フロア７の面とほぼ面一になった状態で折り畳まれることになり、これと併せて、３列目シート４をスペアタイヤ９の凹部１０のフロアシート２６内に収納した状態では、３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａが第３フロア７の面と面一になった水平状態で保持される。さらに、それまで３列目シート４下に隠れていて目に付かなかったボード２７の前端と後端とがボードブラケット３２と３列目シート４の座部４ｃの裏面に重なり合うようにして載置され、ボードの両脇の第３フロア７と共に違和感なく平坦面が形成され、凹部１０を閉塞できる。
【００５６】
その結果、図４に示すように１列目シート２の後方から３列目シート４の水平保持状態の後端に渡り平坦な底壁を有する荷室空間が形成され、広く平坦なフルフラットフロアを可能とできる。したがって、荷積みスペースとしてのみならず多目的な車室内空間として有効使用でき利便性を高めることができる。
【００５７】
そして、フロアＦが後方に立ち上がるように階段状に形成されているため、第３フロア７が地上から高くなり、図示しない後輪の懸架装置、前記燃料タンク１６、図示しない排気管の配置自由度が高まるため、複雑な懸架装置、大きな燃料タンク、大きなサイレンサーを設置することができる。
【００５８】
また、３列目シート４の使用時には、乗員の視界を確保しつつ乗員を低い位置に着座させることができるのでその分だけ乗員のヘッドクリアランスを大きく確保できると共に３列目シート４を凹部１０に収納した状態では、十分な広さで平坦な荷室スペースを確保することができる。
【００５９】
よって、３列目シート４に乗員を視界を確保して着座させる関係で乗員を高い位置に着座させるために車両全高を大きくせざるを得なかった従来に比較して、車両全高を低く抑えることができ、造形上の自由度を高めることができる。
【００６０】
前後２列シートが配置された車両の後列シートに、この実施形態の３列目シート４及びボード２７を適用できることは勿論である。また、リンク機構６４に換えてヒンジ機構でシートとボードとを連結することも可能である。
【００６１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、シートを背部を前側に倒し座部と重ね合わせた折り畳み状態で座部の後部の支軸を中心に後側に回動させる格納動作を行うと、シートの座部の上向き状態における後部がシートの下側のボードの後部下側に潜り込んでボードを座部の裏面と凹部前方のフロアとに掛け渡すことになり、両者間の空間部をボードで閉塞できる。したがって、凹部の前側のフロアとボードとシートの座部の裏面とで、平坦、かつ、剛性のある荷室底壁を形成することができる。
また、ボードは凹部に格納されたシートの座部の裏面と凹部前方のフロアとに掛け渡されるため、両者間に形成された空間部を閉塞できるボードを用いるだけで容易にフロアのフラット化を実現できる。したがって、車室内レイアウトに制約を与えず、特定車種に限定されず、汎用性を高めることができる。
さらに、ボードとシートとを回転連結機構で連結させているため、シートが格納動作を行いその座部がボードの後部下側に潜り込む際に、ボードの作動を安定させることができる。
【００６２】
請求項２に係る発明によれば、シートを折り畳み状態で座部の後部の支軸を中心に後側に回動させる格納動作を行う際に、シートの座部の上向き状態における後部がボードの後部下側に潜り込む際に、ボードを前方に押したり傾斜させたり持ち上げたりしても、ボードの後部に設けられたボード側係合部が、座部の上向き状態における後部に設けられた座部側係合部にリンク部材で連結されているため、ボードの作動を安定させることができる。したがって、簡素な構成で格納動作時のボードの作動を安定させることができる。また、リンク部材を設けることにより、シートが上向き状態にあるときのシート下とボードとの間にシート状部材を介在させる空間を設定できる。
【００６３】
請求項３に係る発明によれば、格納動作後にボードを座部の載置面に載置させると、座部の載置面が裏側の端面よりも座面側に凹んで形成されているため、ボードが座部の裏側の端面に対し突出することを防止できる。したがって、ボードと座部との段差を小さくし、または無くすことができ、平坦な荷室底壁を形成できる。
【００６４】
請求項４に係る発明によれば、シート格納時にボード上面からシートの座部裏面に渡る部位をシート状部材で覆うことができる。したがって、シート格納状態でシート状部材に覆われた切れ目のない荷室底壁を得ることができ、荷室底壁の見栄えが向上し、シート材質を選択すれば使い勝手性も向上する。例えば、雨水で塗れた荷物等を搭載することに対応してゴムシートを選択する等ができる。加えて、上記のように、ボードとシートとを回転機構で連結させているため、これらにわたって設けられたシート状部材に無理な力が加わることがなく、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シート構造が適用された車両におけるシート非収納状態を示す側面図である。
【図２】同車両におけるシート収納状態を示す側面図である。
【図３】同車両における図１に示す状態を車室内前部から見た斜視図である。
【図４】同車両における図２に示す状態を車室内後部から見た斜視図である。
【図５】同車両における２列目シートの側面図である。
【図６】同２列目シートの折り畳み経過を示す側面図である。
【図７】同２列目シートの折り畳み状況を示す側面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用シート構造の側面図である。
【図９】図８の要部拡大断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車両用シート構造の折り畳み状況を示す側面図である。
【図１１】図１０の要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の車両用シート構造の折り畳み状況を示す側面図である。
【図１３】図１２の要部拡大断面図である。
【図１４】本発明の一実施形態の車両用シート構造におけるボード側係合部材等を示す斜視図である。
【図１５】本発明の一実施形態の車両用シート構造におけるボード側係合部材等を示す断面図である。
【図１６】本発明の一実施形態の車両用シート構造における座部側係合部材等を示す斜視図である。
【図１７】本発明の一実施形態の車両用シート構造における座部側係合部材等を示す断面図である。
【図１８】本発明の一実施形態の車両用シート構造におけるリンク機構等を示す斜視図である。
【図１９】本発明の一実施形態の車両用シート構造におけるリンク機構等を示す断面図である。
【符号の説明】
４  ３列目シート（シート）
４ｂ  背部
４ｃ  座部
４Ａ  裏面
４Ｂ  座面
７  第３フロア（フロア）
１０  凹部
２２  支軸
２７  ボード
３２  ボードブラケット（凹部前方のフロア）
５３  ボード側係合部材（ボード側係合部）
５７Ａ  端面
５７Ｂ  載置面
６０  座部側係合部材（座部側係合部）
６３  リンク部材
６４  リンク機構
Ｋ  後端部（後部）
Ｓ  シート状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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