(57)【要約】【課題】高温の冷媒を蓄熱容器内へ効率よく回収することのできるエンジンの冷却装置を提供する。【解決手段】このエンジンの冷却装置は、エンジンＥから流出する冷却水をラジエータ１２を介してエンジンＥへ流入させるためのラジエータ通路と、エンジンＥから流出する冷却水をラジエータを介することなくエンジンＥへ流入させるためのバイパス通路と、バイパス通路を流通する冷却水の流量を制御する流量制御弁２２とを含めて構成された冷却回路と、冷却水を保温して蓄える蓄熱容器１６が設けられるとともに冷却回路へ選択的に接続されることにより蓄熱回路を構成する蓄熱通路とを備え、エンジンＥの暖機後、流量制御弁２２を開弁することによりバイパス通路にエンジンＥから流出する冷却水を流通させる。そして、エンジンＥから流出する冷却水の温度が所定の温度以上のとき、流量制御弁２２を閉弁して冷却水を蓄熱容器１６内へ流入させる。【選択図】図１
2004301063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの本体から流出する冷媒をラジエータを介して前記エンジンの本体へ流入させるためのラジエータ通路と、前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記ラジエータを介することなく前記エンジンの本体へ流入させるためのバイパス通路と、該バイパス通路を流通する冷媒の流量を制御する第１制御弁とを含めて構成された冷却回路と、前記エンジンの本体から流出する冷媒を保温して蓄える蓄熱容器が設けられるとともに前記冷却回路へ選択的に接続されることにより該冷媒を前記エンジンの本体及び前記蓄熱容器を介して循環させるための蓄熱回路を構成する蓄熱通路とを備え、前記エンジンの暖機後、前記第１制御弁を開弁することにより前記バイパス通路に前記エンジンの本体から流出する冷媒を流通させるエンジンの冷却装置において、
前記エンジンの本体から流出する冷媒の温度が所定の温度以上のとき、前記第１制御弁を閉弁して該冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させる制御手段を備えた
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの冷却装置において、
前記冷却回路は、前記ラジエータ通路を流通する冷媒の流量を制御する第２制御弁をさらに含めて構成され、
前記制御手段は、前記第１制御弁を閉弁して前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させるときに前記第２制御弁を閉弁する
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のエンジンの冷却装置において、
前記制御手段は、前記エンジンの運転中に前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ回収できなかったとき、前記エンジンの停止中に前記第１制御弁を閉弁した状態で前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させる
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項４】
請求項３記載のエンジンの冷却装置において、
当該エンジンの冷却装置は、前記エンジンの本体から流出する冷媒と車室内暖房用空気との間で熱交換を行うヒータコアが設けられるとともに前記冷却回路へ選択的に接続されることにより該冷媒を前記エンジンの本体及び前記ヒータコアを介して循環させるためのヒータ回路を構成するヒータ通路をさらに備え、
前記制御手段は、前記冷却回路に対する前記ヒータ通路の接続態様を制御し、前記エンジンの運転中に前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させるときには前記ヒータ通路を前記冷却回路へ接続した状態に維持する一方、前記エンジンの停止中に前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させるときには前記ヒータ通路を前記冷却回路から切断する
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンの冷却装置において、
前記制御手段は、前記エンジンの運転中に前記エンジンの本体から流出した冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させる際、該冷媒を前記ヒータコアへ流入させる要求があることを条件に前記ヒータ通路を前記冷却回路へ接続した状態に維持する一方、該条件が満たされていないときには前記ヒータ通路を前記冷却回路から切断する
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか記載のエンジンの冷却装置において、
前記冷却回路は、前記エンジンの本体から流出する冷媒をスロットルボディを介して前記エンジンの本体へ流入させるためのスロットル通路と、該スロットル通路を開閉する開閉弁とを含めて構成され、
前記制御手段は、前記第１制御弁を閉弁して前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させるとき、前記開閉弁を閉弁する
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒の循環を通じてエンジンの冷却を図るエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冷媒の循環を通じてエンジンの冷却を図るエンジンの冷却装置として、蓄熱容器を備えた冷却装置が知られている。こうした冷却装置にあっては、エンジンからの受熱により高温となった冷媒を蓄熱容器内に流入させることにより、同冷媒を保温しつつ貯留することが可能となっている。
【０００３】
蓄熱容器を備えたエンジンの冷却装置としては、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。
同文献に記載の冷却装置は、冷媒の循環回路として、
［イ］「エンジンの本体から流出した冷媒をラジエータを介してエンジンの本体へ還流するためのラジエータ通路と同冷媒をラジエータをバイパスしてエンジンの本体へ還流するためのバイパス通路とを備えた冷却回路」
［ロ］「蓄熱容器が設けられているとともにこの蓄熱容器内に貯留されている冷媒をエンジンの本体へ流入させるための蓄熱通路を備えた蓄熱回路」
これら［イ］及び［ロ］の循環回路を備えて構成されている。
【０００４】
また、バイパス通路には制御弁が設けられており、同制御弁の制御を通じてバイパス通路の開閉状態を切り替えることが可能となっている。
このエンジンの冷却装置では、エンジンの暖機完了後、バイパス通路を開放した状態で冷却水を循環させるとともに、温かい冷媒を蓄熱容器内へ回収するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−７７８３９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、蓄熱容器を備えたエンジンの冷却装置にあっては、エンジンから流出した高温の冷媒を蓄熱容器内に貯留しておくことにより、次回のエンジン始動時にこの冷媒を利用してエンジンの暖機促進を図ることが可能となる。
【０００７】
従って、エンジンから流出する冷媒の温度が高いとき、蓄熱容器内に流入する冷媒の流量を増量して冷媒の回収効率を高めることが望まれるが、上記従来のエンジン冷却装置のように、エンジンの暖機完了後、バイパス通路が開放されているとすると、高温の冷媒を効率よく回収することが困難となる。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高温の冷媒を蓄熱容器内へ効率よく回収することのできるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１記載の発明は、エンジンの本体から流出する冷媒をラジエータを介して前記エンジンの本体へ流入させるためのラジエータ通路と、前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記ラジエータを介することなく前記エンジンの本体へ流入させるためのバイパス通路と、該バイパス通路を流通する冷媒の流量を制御する第１制御弁とを含めて構成された冷却回路と、前記エンジンの本体から流出する冷媒を保温して蓄える蓄熱容器が設けられるとともに前記冷却回路へ選択的に接続されることにより該冷媒を前記エンジンの本体及び前記蓄熱容器を介して循環させるための蓄熱回路を構成する蓄熱通路とを備え、前記エンジンの暖機後、前記第１制御弁を開弁することにより前記バイパス通路に前記エンジンの本体から流出する冷媒を流通させるエンジンの冷却装置において、前記エンジンの本体から流出する冷媒の温度が所定の温度以上のとき、前記第１制御弁を閉弁して該冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させる制御手段を備えたことを要旨としている。
【００１０】
上記構成によれば、エンジンの暖機後、エンジンの本体から流出する冷媒の温度が所定の温度以上のとき、第１制御弁が閉弁された状態で蓄熱容器内への冷媒の回収が行われる。このように、エンジンの本体から流出した高温の冷媒を蓄熱容器内に回収する際、バイパス通路を閉鎖することにより、蓄熱容器内へ流入する冷媒の流量が増量されるようにしているため、高温の冷媒を蓄熱容器内へ効率よく回収することができるようになる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンの冷却装置において、前記冷却回路は、前記ラジエータ通路を流通する冷媒の流量を制御する第２制御弁をさらに含めて構成され、前記制御手段は、前記第１制御弁を閉弁して前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させるときに前記第２制御弁を閉弁することを要旨としている。
【００１２】
上記構成によれば、第１制御弁が閉弁された状態で蓄熱容器内への冷媒の回収が行われるとき、第２制御弁が閉弁される。このように、エンジンから流出した高温の冷媒を蓄熱容器内に回収する際、ラジエータ通路を閉鎖することで蓄熱容器内へ流入する冷媒の流量がより増量されるようにしているため、冷媒の回収効率のさらなる向上を図ることができるようになる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のエンジンの冷却装置において、前記制御手段は、前記エンジンの運転中に前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ回収できなかったとき、前記エンジンの停止中に前記第１制御弁を閉弁した状態で前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させることを要旨としている。
【００１４】
上記構成によれば、エンジンの運転中にエンジンの本体から流出する冷媒が蓄熱容器内へ回収されなかったときには、エンジンの停止中に第１制御弁（請求項１記載の発明に関しては第１制御弁、請求項２記載の発明に関しては第１制御弁及び第２制御弁）が閉弁された状態で蓄熱容器内への冷媒の回収が行われる。このように、エンジンの停止中にも冷媒の回収を行うようにしているため、温かい冷媒を極力、蓄熱容器内へ回収することができるようになる。また、バイパス通路（請求項２記載の発明に関してはさらにラジエータ通路）を閉鎖することにより、蓄熱容器内へ流入する冷媒の流量が増量されるようにしているため、温かい冷媒を蓄熱容器内へ効率よく回収することができるようになる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のエンジンの冷却装置において、当該エンジンの冷却装置は、前記エンジンの本体から流出する冷媒と車室内暖房用空気との間で熱交換を行うヒータコアが設けられるとともに前記冷却回路へ選択的に接続されることにより該冷媒を前記エンジンの本体及び前記ヒータコアを介して循環させるためのヒータ回路を構成するヒータ通路をさらに備え、前記制御手段は、前記冷却回路に対する前記ヒータ通路の接続態様を制御し、前記エンジンの運転中に前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させるときには、前記ヒータ通路を前記冷却回路へ接続した状態に維持する一方、前記エンジンの停止中に前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させるときには、前記ヒータ通路を前記冷却回路から切断することを要旨としている。
【００１６】
上記構成によれば、エンジンの運転中にエンジンの本体から流出する冷媒が蓄熱容器内に回収されるとき、ヒータ通路は冷却回路へ接続された状態に維持される。一方で、エンジンの停止中にエンジンの本体から流出する冷媒が蓄熱容器内に回収されるとき、ヒータ通路は冷却回路から切断された状態に維持される。このように、エンジンの運転中に蓄熱容器内へ冷媒を回収する際、ヒータコアへ高温の冷媒を供給するようにしているため、ヒータ性能の低下を好適に抑制することができるようになる。また、エンジンの停止中に蓄熱容器内へ冷媒を回収する際には、蓄熱通路を冷却回路から切断することにより、蓄熱容器内へ流入する冷媒の流量が増量されるようにしているため、温かい冷媒を蓄熱容器内へ効率よく回収することができるようになる。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のエンジンの冷却装置において、前記制御手段は、前記エンジンの運転中に前記エンジンの本体から流出した冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させる際、該冷媒を前記ヒータコアへ流入させる要求があることを条件に前記ヒータ通路を前記冷却回路へ接続した状態に維持する一方、該条件が満たされていないときには前記ヒータ通路を前記冷却回路から切断することを要旨としている。
【００１８】
上記構成によれば、エンジンの運転中に蓄熱容器内への冷媒の回収が行われる際、エンジンの本体から流出した冷媒をヒータコアへ流入させる要求があることを条件に、ヒータ通路が冷却回路へ接続された状態に維持される。一方、エンジンの本体から流出した冷媒をヒータコアへ流入させる要求がないときには、ヒータ通路が冷却回路から切断される。このように、ヒータコアに冷媒を流入させる必要がないときには、ヒータ通路の冷却回路からの切断を通じて、蓄熱容器内へ流入する冷媒の流量がより増量されるようにしているため、温水の回収効率のさらなる向上を図ることができるようになる。
【００１９】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか記載のエンジンの冷却装置において、前記冷却回路は、前記エンジンの本体から流出する冷媒をスロットルボディを介して前記エンジンの本体へ流入させるためのスロットル通路と、該スロットル通路を開閉する開閉弁とを含めて構成され、前記制御手段は、前記第１制御弁を閉弁して前記エンジンの本体から流出する冷媒を前記蓄熱容器内へ流入させるとき、前記開閉弁を閉弁することを要旨としている。
【００２０】
上記構成によれば、第１制御弁（請求項１記載の発明に関しては第１制御弁、請求項２記載の発明に関しては第１制御弁及び第２制御弁）が閉弁された状態で蓄熱容器内への冷媒の回収が行われるとき、開閉弁が閉弁される。このように、エンジンから流出した高温の冷媒を蓄熱容器内に回収する際、スロットル通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器内へ流入する冷媒の流量がより増量されるようにしているため、冷媒の回収効率のさらなる向上を図ることができるようになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
本発明を具体化した第１の実施の形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００２２】
エンジンＥ（エンジンの本体）の冷却機能を備えたエンジン冷却装置１の全体構成を図１に示す。
まず、エンジン冷却装置１に備えられている各構成要素の機能について説明する。
【００２３】
ウォーターポンプ１１は、エンジンＥを通じて駆動されるとともに冷却水を圧送する。
ラジエータ１２は、冷却水と外気との間で熱交換を行う。
【００２４】
スロットルボディ１３は、スロットルバルブを内蔵し、同バルブの開度に応じて吸入空気量を調整する。
ヒータコア１４は、冷却水とヒータ１４Ｈを通じて流通する車室内暖房用空気（車両の室内を暖房するための空気）との間で熱交換を行う。熱交換された空気は、ヒータ１４Ｈを通じて車室内に供給される。
【００２５】
電動ウォーターポンプ１５は、バッテリを通じて駆動されるとともに冷却水を圧送する。
蓄熱容器１６は、冷却水を貯留するとともにこの冷却水と容器外部の空気とを断熱する。これにより、冷却水は、蓄熱容器１６内に保温された状態で貯留される。
【００２６】
冷却水用デリバリパイプ１７は、蓄熱容器１６から流出した冷却水をエンジンＥのシリンダヘッドへ流入させる。
サーモスタット２１は、冷却水の温度に応じて作動し、ラジエータ１２へ流入する冷却水の流量を調整する。サーモスタット２１の開度が最小開度（全閉）のとき、ラジエータ１２へ流入する冷却水の流量は「０」となり、サーモスタット２１の開度が最大開度（全開）に近づくにつれてラジエータ１２へ流入する冷却水の流量は増加する。
【００２７】
流量制御弁２２は、弁の開度を連続的に変更することが可能となっており、ラジエータ１２をバイパスして冷却水を循環させるための流通路（バイパス通路）における冷却水の流量を調整する。流量制御弁２２の開度が最小開度（全閉）のとき、流通路を流通する冷却水の流量は「０」となり、流量制御弁２２の開度が最大開度（全開）に近づくにつれて流通路を流通する冷却水の流量は増加する。
【００２８】
開閉弁２３は、開弁あるいは閉弁のいずれかに切り替えることが可能であり、スロットルボディ１３へ冷却水を流入させるための流通路（スロットル通路）における冷却水の流通態様を切り替える。開閉弁２３が開弁状態にあるとき、冷却水はスロットルボディ１３へ供給される。一方で、開閉弁２３が閉弁状態にあるとき、冷却水はスロットルボディ１３へ供給されなくなる。
【００２９】
３方弁２４は、３つのポート（第１ポートＰ１、第２ポートＰ２、第３ポートＰ３）を備え、これら各ポートの開閉状態を変更することにより、冷却水の流通態様を選択的に切り替える。
【００３０】
電子制御装置（ＥＣＵ）３は、電動ウォーターポンプ１５、流量制御弁２２、開閉弁２３、及び３方弁２４を統括的に制御する。なお、制御手段は、ＥＣＵ３を備えて構成される。
【００３１】
次に、エンジン冷却装置１の検出系を構成する各センサについて説明する。なお、検出系を通じて検出された各データは、ＥＣＵ３へ入力される。
エンジン水温センサＳ１は、エンジンＥから流出する冷却水の温度（エンジン水温ＴＨｗｅ）を検出する。
【００３２】
蓄熱容器水温センサＳ２は、蓄熱容器１６内の冷却水の温度（蓄熱容器水温ＴＨｗｔ）を検出する。
次に、エンジン冷却装置１における冷却水の流通路について説明する。
【００３３】
第１冷却通路Ｒ１は、エンジンＥと３方弁２４の第１ポートＰ１とを接続する。
第２冷却通路Ｒ２は、エンジンＥとサーモスタット２１とを接続する。
【００３４】
第３冷却通路Ｒ３は、第１冷却通路Ｒ１とラジエータ１２とを接続する。
第４冷却通路Ｒ４は、ラジエータ１２とサーモスタット２１とを接続する。
第５冷却通路Ｒ５は、第１冷却通路Ｒ１と流量制御弁２２とを接続する。
【００３５】
第６冷却通路Ｒ６は、サーモスタット２１を介して流量制御弁２２と第２冷却通路Ｒ２とを接続する。なお、第６冷却通路Ｒ６は、サーモスタット２１の開閉状態に関わらず第２冷却通路Ｒ２と連通される。
【００３６】
第７冷却通路Ｒ７は、第１冷却通路Ｒ１と開閉弁２３とを接続する。
第８冷却通路Ｒ８は、開閉弁２３とスロットルボディ１３とを接続する。
第９冷却通路Ｒ９は、サーモスタット２１を介してスロットルボディ１３と第２冷却通路Ｒ２とを接続する。なお、第９冷却通路Ｒ９は、サーモスタット２１の開閉状態に関わらず第２冷却通路Ｒ２と連通される。
【００３７】
第１０冷却通路Ｒ１０は、３方弁２４の第２ポートＰ２とヒータコア１４とを接続する。
第１１冷却通路Ｒ１１は、サーモスタット２１を介してヒータコア１４と第２冷却通路Ｒ２とを接続する。なお、第１１冷却通路Ｒ１１は、サーモスタット２１の開閉状態に関わらず第２冷却通路Ｒ２と連通される。
【００３８】
第１２冷却通路Ｒ１２は、３方弁２４の第３ポートＰ３と電動ウォーターポンプ１５とを接続する。
第１３冷却通路Ｒ１３は、電動ウォーターポンプ１５と蓄熱容器１６とを接続する。
【００３９】
第１４冷却通路Ｒ１４は、蓄熱容器１６と冷却水用デリバリパイプ１７とを接続する。
上記各冷却通路を通じて、以下に説明するラジエータ通路、バイパス通路、スロットル通路、ヒータ通路、及び蓄熱通路がそれぞれ構成される。なお、これら各冷却通路は、それぞれの冷却通路に設けられている制御弁（流量制御弁２２、開閉弁２３、３方弁２４）の制御を通じて、その開閉状態を選択的に切り替えることが可能となっている。
【００４０】
［ラジエータ通路］
第３冷却通路Ｒ３及び第４冷却通路Ｒ４によりラジエータ通路が構成される。ラジエータ通路は、サーモスタット２１が開弁しているときに開放状態となる一方、サーモスタット２１が閉弁しているときに閉鎖状態となる。
【００４１】
ラジエータ通路が開放されているとき、冷却水がラジエータ１２を介して流通する。
［バイパス通路］
第５冷却通路Ｒ５及び第６冷却通路Ｒ６によりバイパス通路が構成される。
【００４２】
バイパス通路は、流量制御弁２２が開弁しているときに開放状態となる一方、流量制御弁２２が閉弁しているときに閉鎖状態となる。
バイパス通路が開放されているとき、冷却水がラジエータ１２をバイパスして流通する。
【００４３】
［スロットル通路］
第７冷却通路Ｒ７、第８冷却通路Ｒ８、及び第９冷却通路Ｒ９によりスロットル通路が構成される。
【００４４】
スロットル通路は、開閉弁２３が開弁しているときに開放状態となる一方、開閉弁２３が閉弁しているときに閉鎖状態となる。
スロットル通路が開放されているとき、冷却水がスロットルボディ１３を介して流通する。
【００４５】
［ヒータ通路］
第１０冷却通路Ｒ１０及び第１１冷却通路Ｒ１１によりヒータ通路が構成される。
【００４６】
ヒータ通路は、３方弁２４の制御を通じて第１冷却通路Ｒ１へ選択的に接続することが可能となっている。
ヒータ通路は、３方弁２４の第１ポートＰ１及び第２ポートＰ２が開弁しているときに開放状態となる一方、３方弁２４の第１ポートＰ１と第２ポートＰ２とのいずれかが閉弁しているときに閉鎖状態となる。
【００４７】
ヒータ通路が開放されているときには、冷却水がヒータコア１４を介して流通する。
［蓄熱通路］
第１２冷却通路Ｒ１２、第１３冷却通路Ｒ１３、及び第１４冷却通路Ｒ１４により蓄熱通路が構成される。
【００４８】
蓄熱通路は、３方弁２４の制御を通じて第１冷却通路Ｒ１へ選択的に接続することが可能となっている。
蓄熱通路は、３方弁２４の第１ポートＰ１及び第３ポートＰ３が開弁しているときに開放状態となる一方、３方弁２４の第１ポートＰ１と第３ポートＰ３とのいずれかが閉弁しているときに閉鎖状態となる。
【００４９】
蓄熱通路が開放されているとき、冷却水が蓄熱容器１６を介して流通する。
上記各冷却通路により、冷却水を循環させるための以下の各循環回路が構成される。
【００５０】
［冷却回路］
第１冷却通路Ｒ１、ラジエータ通路（第３冷却通路Ｒ３及び第４冷却通路Ｒ４）、バイパス通路（第５冷却通路Ｒ５及び第６冷却通路Ｒ６）、スロットル通路（第７冷却通路Ｒ７〜第９冷却通路Ｒ９）、及び第２冷却通路Ｒ２により冷却回路が構成される。
【００５１】
冷却回路は、ラジエータ通路、バイパス通路、及びスロットル通路の少なくとも１つが開放されているときに開放状態となる一方、これら各冷却通路が閉鎖されているときに閉鎖状態となる。
【００５２】
冷却回路を通じて冷却水が循環するとき、エンジンＥと冷却水との間で熱交換が行われる。
ラジエータ通路を介して冷却水が循環するとき、ラジエータ１２において外気と冷却水との間で熱交換が行われる。
【００５３】
バイパス通路を介して冷却水が循環するとき、ラジエータ１２における冷却水の放熱が抑制される。
スロットル通路を介して冷却水が循環するとき、スロットルボディ１３と冷却水との間で熱交換が行われる。
【００５４】
［蓄熱回路］
第１冷却通路Ｒ１、及び蓄熱通路（第１２冷却通路Ｒ１２〜第１４冷却通路Ｒ１４）により蓄熱回路が構成される。
【００５５】
蓄熱回路は、蓄熱通路が冷却回路（第１冷却通路Ｒ１）に接続されることにより開放状態となる一方、蓄熱通路が冷却回路から切断されることにより閉鎖状態となる。
【００５６】
蓄熱回路を通じて冷却水が循環するとき、蓄熱容器１６内に貯留されていた冷却水とエンジンＥとの間で熱交換が行われる。
開閉弁２３が開弁されているときは、蓄熱容器１６内に貯留されていた冷却水とスロットルボディ１３との間で熱交換が行われる。
【００５７】
３方弁２４の第１ポートＰ１及び第２ポートＰ２が開弁されているときは、ヒータコア１４において蓄熱容器１６内に貯留されていた冷却水と車室内暖房用空気との間で熱交換が行われる。
【００５８】
［ヒータ回路］
第１冷却通路Ｒ１、ヒータ通路（第１０冷却通路Ｒ１０及び第１１冷却通路Ｒ１１）、及び第２冷却通路Ｒ２によりヒータ回路が構成される。
【００５９】
ヒータ回路は、ヒータ通路が冷却回路（第１冷却通路Ｒ１）に接続されることにより開放状態となる一方、ヒータ通路が冷却回路から切断されることにより閉鎖状態となる。
【００６０】
ヒータ回路を通じて冷却水が循環するとき、ヒータコア１４において車室内暖房用空気と冷却水との間で熱交換が行われる。
ところで、エンジン冷却装置１にあっては、エンジンＥから流出した高温の冷却水（温水）を蓄熱容器１６内に貯留しておくことにより、次回のエンジンＥの始動時にこの温水を利用してエンジンＥの暖機促進を図ることが可能となる。
【００６１】
従って、エンジンＥから流出する冷却水の温度が高いとき、蓄熱容器１６内に流入する冷却水の流量を増量して温水を蓄熱容器１６内へ効率よく回収することが望ましいが、エンジンＥの暖機完了後、バイパス通路を開放した状態で冷却水を循環させるようにした場合には、温水を効率よく回収することが困難となる。
【００６２】
そこで、本実施の形態では、こうした場合を考慮して、以下に説明する「エンジン運転中の温水回収処理」（図２）を通じて蓄熱容器１６内への温水の回収を行うようにしている。
【００６３】
〔エンジン運転中の温水回収処理〕
図２を参照して、「エンジン運転中の温水回収処理」について説明する。なお、本処理が制御手段を通じて行われる処理に相当する。
【００６４】
本処理は、エンジンＥの暖機完了後に開始され、以下に説明するステップＳ１０１〜Ｓ１０６の処理が行われた後、終了される。
［ステップＳ１０１］エンジン水温ＴＨｗｅが所定の温度（温水回収判定温度ＴＨｗＸ）以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗｅ≧ＴＨｗＸ
が満たされているか否かを判定する。
【００６５】
エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ未満のとき、上記判定処理を所定の周期毎に繰り返し実行する。
なお、温水回収判定温度ＴＨｗＸは、エンジンＥから流出する冷却水が高温の状態にあるか否かを示すエンジン水温の閾値として用いられる。即ち、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、エンジンＥから流出する冷却水は高温の状態にある。
【００６６】
ちなみに、温水回収判定温度ＴＨｗＸは、エンジンＥに要求される暖機性能やヒータ１４Ｈに要求される暖房性能等に応じて設定することができる。
［ステップＳ１０２］エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、ヒータ１４Ｈの暖房機能が要求されている（ヒータコア１４へ温水を流入させる要求がある）ことを示すヒータ要求があるか否か（ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」となっているか否か）を判定する。即ち、下記条件
ｅｘＨＣ＝ＯＮ
が満たされているか否かを判定する。
【００６７】
なお、ヒータ要求の有無は、外気の温度、日射量、車室内の温度、車室内の湿度、デフォッガースイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び空調の設定状態に基づいて判定することができる。
【００６８】
ちなみに、ヒータ要求があるとき、基本的にはヒータ通路が冷却回路に接続された状態に維持される。
［ステップＳ１０３］ヒータ要求があるとき（ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のとき）、以下の［ａ］〜［ｃ］の操作を行う。
［ａ］３方弁２４の全てのポートを開弁する。
［ｂ］流量制御弁２２を全閉する。
［ｃ］開閉弁２３を閉弁する。
【００６９】
これら各操作を通じて、蓄熱通路及びヒータ通路が冷却回路に接続される（蓄熱通路及びヒータ通路が開放される）一方で、バイパス通路及びスロットル通路は閉鎖される。
【００７０】
これにより、蓄熱回路を通じて冷却水が循環するため、エンジンＥから流出した温水が蓄熱容器１６へ流入する。即ち、温水が蓄熱容器１６内へ回収されるようになる。
【００７１】
また、ヒータ回路を通じて冷却水が循環するため、エンジンＥから流出した温水がヒータコア１４内へ流入するようになる。
［ステップＳ１０４］ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」のとき、以下の［ａ］〜［ｄ］の操作を行う。
［ａ］３方弁２４の第１ポートＰ１及び第３ポートＰ３を開弁する。
［ｂ］３方弁２４の第２ポートＰ２を閉弁する。
［ｃ］流量制御弁２２を全閉する。
［ｄ］開閉弁２３を閉弁する。
【００７２】
これら各操作を通じて、蓄熱通路が冷却回路に接続される（蓄熱通路が開放される）一方で、バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路は閉鎖される。
これにより、蓄熱回路を通じて冷却水が循環するため、エンジンＥから流出した温水が蓄熱容器１６内へ回収されるようになる。
【００７３】
［ステップＳ１０５］蓄熱容器１６内への温水の回収が行われた期間（温水回収期間Ｐｗｗ）が所定の回収期間ＰｗｗＸ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｐｗｗ≧ＰｗｗＸ
が満たされているか否かを判定する。
【００７４】
温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ未満のとき、上記判定処理を所定の周期毎に繰り返し実行する。
なお、所定の回収期間ＰｗｗＸは、エンジンＥから流出した温水が蓄熱容器１６内へ十分に回収されたか否かを示す温水回収期間の閾値として用いられる。即ち、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ以上となったとき、蓄熱容器１６内は十分な量の温水が貯留された状態にある。
【００７５】
ちなみに、所定の回収期間ＰｗｗＸは、蓄熱容器１６の容量やポンプ性能等に応じて設定することができる。
［ステップＳ１０６］温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ以上となったとき、３方弁２４の第３ポートＰ３を閉弁する。
【００７６】
この操作を通じて、蓄熱通路が冷却回路から切断される。
このように、エンジン運転中の温水回収処理によれば、以下の［Ａ］及び［Ｂ］の態様をもって温水の回収が行われる。
［Ａ］エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のとき、蓄熱通路及びヒータ通路を冷却回路へ接続した状態に維持する一方で、バイパス通路及びスロットル通路を閉鎖した状態に維持して温水の回収を行う。
［Ｂ］エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」のとき、蓄熱通路を冷却回路へ接続した状態に維持する一方で、バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路を閉鎖した状態に維持して温水の回収を行う。
【００７７】
ここで、図３を参照して、エンジン運転中の温水回収処理（図２）によるエンジン冷却装置１の制御態様について総括する。
エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のとき、以下の［Ａ１］〜［Ａ４］の態様をもってエンジン冷却装置１が制御される。
［Ａ１］流量制御弁２２を全閉する。
［Ａ２］開閉弁２３を閉弁する。
［Ａ３］３方弁２４の全てのポートを開弁する。
［Ａ４］電動ウォーターポンプ１５を停止する。
【００７８】
エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」のとき、以下の［Ｂ１］〜［Ｂ４］の態様をもってエンジン冷却装置１が制御される。
［Ｂ１］流量制御弁２２を全閉する。
［Ｂ２］開閉弁２３を閉弁する。
［Ｂ３］３方弁２４の第１ポートＰ１及び第３ポートＰ３を開弁する。
［Ｂ４］３方弁２４の第２ポートＰ２を閉弁する。
［Ｂ５］電動ウォーターポンプ１５を停止する。
【００７９】
ちなみに、サーモスタット２１は、冷却水の温度に応じた開度に維持される。
なお、上記以外の運転状態のとき、流量制御弁２２、開閉弁２３、３方弁２４、及び電動ウォーターポンプ１５は、別途の処理によりエンジンＥの運転状態等に応じて制御される。
【００８０】
次に、図４及び図５を参照して、エンジン運転中の温水回収時における冷却水の循環態様について説明する。なお、図４及び図５において、実線で示される冷却通路は冷却水が流通する通路を、矢印は冷却水の流れの方向を、破線で示される冷却通路は冷却水が流通しない通路をそれぞれ示す。
【００８１】
〔冷却水循環態様［１］〕
図４を参照して、「エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のとき」における冷却水の循環態様について説明する。
【００８２】
このとき、蓄熱通路及びヒータ通路が冷却回路に接続されているため、冷却水は、第１冷却通路Ｒ１、蓄熱通路、ヒータ通路、及び第２冷却通路Ｒ２を介して循環する。
【００８３】
また、サーモスタット２１が開いた状態にあるとすると、冷却水は、第１冷却通路Ｒ１、ラジエータ通路、及び第２冷却通路Ｒ２を介して循環する。
一方で、バイパス通路及びスロットル通路が閉鎖されているため、冷却水はこれら各冷却通路を流通しない。
【００８４】
〔冷却水循環態様［２］〕
図５を参照して、「エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」のとき」における冷却水の循環態様について説明する。
【００８５】
このとき、蓄熱通路が冷却回路に接続されているため、冷却水は、第１冷却通路Ｒ１及び蓄熱通路を介して循環する。
また、サーモスタット２１が開いた状態にあるとすると、冷却水は、第１冷却通路Ｒ１、ラジエータ通路、及び第２冷却通路Ｒ２を介して循環する。
【００８６】
一方で、バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路が閉鎖されているため、冷却水はこれら各冷却通路を流通しない。
次に、エンジン運転中の温水回収処理（図２）により奏せられる作用効果について説明する。
【００８７】
本処理では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、蓄熱通路を冷却回路に接続するとともに、バイパス通路を閉鎖するようにしている。
【００８８】
このように、エンジンＥから流出した温水を蓄熱容器１６内に回収する際、バイパス通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量が増量されるようにしているため、温水の回収が効率よく行われるようになる。
【００８９】
本処理では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、バイパス通路とともにスロットル通路を閉鎖するようにしている。
このように、エンジンＥから流出した温水を蓄熱容器１６内に回収する際、スロットル通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量がより増量されるようにしているため、温水の回収効率がさらに向上されるようになる。
【００９０】
本処理では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求が「オン」のとき、蓄熱通路とともにヒータ通路を開放するようにしている。
【００９１】
このように、蓄熱容器１６内へ温水を回収する際にヒータ要求があるときは、ヒータ通路を開放することによりヒータコア１４へ温水が供給されるようにしているため、ヒータ１４Ｈの暖房性能の低下が抑制されるようになる。
【００９２】
本処理では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求が「オフ」のとき、制御弁の制御を通じて開閉可能な冷却通路のうち、蓄熱通路以外の各冷却通路（バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路）を閉鎖するようにしている。
【００９３】
このように、蓄熱容器１６内へ温水を回収する際にヒータ要求がないときは、上記各冷却通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量がより増量されるようにしているため、温水の回収効率のさらなる向上が図られるようになる。
【００９４】
次に、図６を参照して、「エンジン運転中の温水回収処理」による温水回収態様の一例を説明する。
時刻ｔ６１において、ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」になったとする（図６：〔ｂ〕）。
【００９５】
このとき、ヒータ通路が開放される（図６：〔ｄ〕）。
時刻ｔ６２において、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上となったとする（図６：〔ａ〕）。
【００９６】
このとき、
〔ｃ〕蓄熱通路を開放する（蓄熱通路を冷却回路に接続する）。
〔ｄ〕ヒータ通路と冷却回路との接続状態を維持する。
〔ｅ〕バイパス通路を閉鎖した状態に維持する。
〔ｆ〕スロットル通路を閉鎖した状態に維持する。
上記各操作が行われる。
【００９７】
これにより、蓄熱回路及びヒータ回路を通じて冷却水の循環が行われるため、温水が蓄熱容器１６内へ回収されるとともに、ヒータ１４Ｈの暖房性能の低下が抑制されるようになる。
【００９８】
時刻ｔ６３において、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ以上となったとする。
このとき、
〔ｃ〕蓄熱通路を閉鎖する（蓄熱通路を冷却回路から切断する）。
上記操作が行われる。
【００９９】
これ以降、各冷却通路の開閉状態はエンジンＥの運転状態等に応じて制御される。
以上詳述したように、この第１の実施の形態にかかるエンジンの冷却装置によれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
【０１００】
（１）本実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、蓄熱通路を冷却回路へ接続するとともにバイパス通路を閉鎖するようにしている。このように、エンジンＥから流出した温水を蓄熱容器１６内に回収する際、バイパス通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量が増量されるようにしているため、温水を効率よく回収することができるようになる。
【０１０１】
（２）本実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、バイパス通路とともにスロットル通路を閉鎖するようにしている。このように、エンジンＥから流出した温水を蓄熱容器１６内に回収する際、スロットル通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量がより増量されるようにしているため、温水の回収効率をさらに向上することができるようになる。
【０１０２】
（３）本実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求が「オン」のとき、蓄熱通路とともにヒータ通路を開放するようにしている。このように、蓄熱容器１６内へ温水を回収する際にヒータ要求があるときは、ヒータ通路を開放することによりヒータコア１４へ温水が供給されるようにしているため、ヒータ１４Ｈの暖房性能の低下を好適に抑制することができるようになる。
【０１０３】
（４）本実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求が「オフ」のとき、制御弁の制御を通じて開閉可能な冷却通路のうち、蓄熱通路以外の各冷却通路（バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路）を閉鎖するようにしている。このように、蓄熱容器１６内へ温水を回収する際にヒータ要求がないときは、上記各冷却通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量がより増量されるようにしているため、温水の回収効率のさらなる向上を図ることができるようになる。
【０１０４】
なお、上記第１の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第１の実施の形態では、「エンジン運転中の温水回収処理」のステップＳ１０２において、ヒータ要求の有無を判定するとともにこの判定結果に応じてヒータ通路の開閉状態を切り替える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、ステップＳ１０２及びＳ１０４の処理を省略するとともに、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のときには、ステップＳ１０３以降の処理を通じて温水の回収を行うこともできる。
【０１０５】
・上記第１の実施の形態では、「エンジン運転中の温水回収処理」（図２）のステップＳ１０５において、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ未満のとき、ステップＳ１０５の判定処理を所定の周期毎に繰り返し実行する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ未満のとき、ステップＳ１０１あるいはステップＳ１０２から「エンジン運転中の温水回収処理」を再開することもできる。
【０１０６】
・上記第１の実施の形態では、エンジンＥの暖機完了後に「エンジン運転中の温水回収処理」を開始する構成としたが、同処理の開始時期は上記第１の実施の形態にて例示した開始時期に限られず適宜変更可能である。
【０１０７】
・上記第１の実施の形態では、ステップＳ１０１〜Ｓ１０６の処理を行った後、「エンジン運転中の温水回収処理」を終了する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、「エンジン運転中の温水回収処理」の終了後に同処理を再開することもできる。また、「エンジン運転中の温水回収処理」の終了からの経過期間が所定の期間以上となったときに、同処理を再開することもできる。
【０１０８】
・上記第１の実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、蓄熱通路を開放して温水を回収する構成としたが、この温水の回収に際して電動ウォーターポンプ１５を駆動することにより温水の回収効率をさらに向上させることもできる。
【０１０９】
（第２の実施の形態）
本発明を具体化した第２の実施の形態について、図７〜図１０を参照して説明する。なお、本実施の形態における装置全体の構成は、前記第１の実施の形態の装置と同様の構成となっているため、重複する説明を割愛する。
【０１１０】
ところで、エンジンＥの運転中に蓄熱容器１６内への温水の回収が行われなかった場合、次回のエンジン始動時に温水を通じてエンジンＥの暖機促進を図ることができなくなるため、エンジン始動時に蓄熱容器１６内に温水が貯留されていない状態は極力回避されることが望ましい。
【０１１１】
そこで、本実施の形態では、こうしたことを考慮して、以下に説明する「エンジン停止中の温水回収処理」（図７）を行うようにしている。なお、本実施の形態においては、エンジンＥの運転中に「エンジン運転中の温水回収処理」（図２）が、エンジンＥの停止中に「エンジン停止中の温水回収処理」がそれぞれ行われる。
【０１１２】
〔エンジン停止中の温水回収処理〕
図７を参照して、「エンジン停止中の温水回収処理」について説明する。
本処理は、エンジンＥの停止にともなって開始され、以下に説明するステップＳ２０１〜Ｓ２０５の処理が行われた後、終了される。
【０１１３】
［ステップＳ２０１］エンジンＥの運転中に温水の回収が行われたか否か（温水回収フラグｅｘＣＷが「オン」となっているか否か）を判定する。即ち、下記条件
ｅｘＣＷ＝ＯＮ
が満たされているか否かを判定する。
【０１１４】
温水の回収がすでに行われているとき（温水回収フラグｅｘＣＷが「オン」のとき）、本処理を終了する。
なお、温水回収フラグｅｘＣＷは、蓄熱容器１６内への温水の回収が完了した後にセットされる。
【０１１５】
［ステップＳ２０２］温水の回収が行われていないとき（温水回収フラグｅｘＣＷが「オフ」のとき）、以下の［ａ］〜［ｄ］の操作を行う。
［ａ］３方弁２４の第１ポートＰ１及び第３ポートＰ３を開弁する。
［ｂ］３方弁２４の第２ポートＰ２を閉弁する。
［ｃ］流量制御弁２２を全閉する。
［ｄ］開閉弁２３を閉弁する。
【０１１６】
これら各操作を通じて、蓄熱通路が冷却回路に接続される一方で、バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路は閉鎖される。
［ステップＳ２０３］電動ウォーターポンプ１５を駆動する。
【０１１７】
この操作を通じて、冷却水が蓄熱回路を循環するようになる。
これにより、エンジンＥから流出した温水が蓄熱容器１６内へ回収されるようになる。
【０１１８】
［ステップＳ２０４］蓄熱容器１６内への温水の回収が行われた期間（温水回収期間Ｐｗｗ）が所定の回収期間ＰｗｗＸ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｐｗｗ≧ＰｗｗＸ
が満たされているか否かを判定する。
【０１１９】
温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ未満のとき、上記判定処理を所定の周期毎に繰り返し実行する。
なお、所定の回収期間ＰｗｗＸは、エンジンＥから流出した温水が蓄熱容器１６内へ十分に回収されたか否かを示す温水回収期間の閾値として用いられる。即ち、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ以上となったとき、蓄熱容器１６内は十分な量の温水が貯留された状態にある。
【０１２０】
ちなみに、所定の回収期間ＰｗｗＸは、蓄熱容器１６の容量やポンプ性能等に応じて設定することができる。
［ステップＳ２０５］温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ以上となったとき、電動ウォーターポンプ１５を停止する。
【０１２１】
［ステップＳ２０６］３方弁２４の第１ポートＰ１及び第３ポートＰ３を閉弁する。
この操作を通じて、蓄熱通路が冷却回路から切断される。
【０１２２】
このように、エンジン停止中の温水回収処理によれば、以下の［Ｃ］の態様をもって温水の回収が行われる。
［Ｃ］エンジンＥの運転中に蓄熱容器１６内への温水の回収が行われなかったとき、エンジンＥの停止後、蓄熱通路を冷却回路へ接続するとともに所定の期間にわたって電動ウォーターポンプ１５を駆動する。
【０１２３】
ここで、図８を参照して、エンジン停止中の温水回収処理（図７）によるエンジン冷却装置１の制御態様について総括する。
エンジンＥの停止中に温水回収フラグｅｘＣＷが「オフ」のとき、以下の［Ｃ１］〜［Ｃ５］の態様をもってエンジン冷却装置１が制御される。
［Ｃ１］流量制御弁２２を全閉する。
［Ｃ２］開閉弁２３を閉弁する。
［Ｃ３］３方弁２４の第１ポートＰ１及び第３ポートＰ３を開弁する。
［Ｃ４］３方弁２４の第２ポートＰ２を閉弁する。
［Ｃ５］電動ウォーターポンプ１５を駆動する。
【０１２４】
ちなみに、サーモスタット２１は、冷却水の温度に応じた開度に維持される。
なお、エンジンＥの停止中に温水回収フラグｅｘＣＷが「オン」のときは、エンジン冷却装置１にかかる格別の制御は行われない。
【０１２５】
次に、図９を参照して、エンジン停止中の温水回収時における冷却水の循環態様について説明する。なお、図９において、実線で示される冷却通路は冷却水が流通する通路を、矢印は冷却水の流れの方向を、破線で示される冷却通路は冷却水が流通しない通路をそれぞれ示す。
【０１２６】
〔冷却水循環態様［３］〕
エンジンＥの停止中に温水回収フラグｅｘＣＷが「オフ」のとき、蓄熱通路が冷却回路に接続されているとともに電動ウォーターポンプ１５が駆動されているため、冷却水は、第１冷却通路Ｒ１及び蓄熱通路を介して循環するようになる。
【０１２７】
次に、エンジン停止中の温水回収処理（図７）により奏せられる作用効果について説明する。
本処理では、エンジンＥの運転中に蓄熱容器１６内への温水の回収が行われなかったとき、エンジンＥの停止後、蓄熱通路を冷却回路へ接続するとともに電動ウォーターポンプ１５を通じて冷却水を循環させるようにしている。
【０１２８】
このように、エンジンＥの運転中に蓄熱容器１６内への温水回収が行われなかったときには、エンジンＥの停止中に温水の回収を行うようにしているため、温水が極力、蓄熱容器１６内へ回収されるようになる。
【０１２９】
本処理では、エンジンＥの停止中に蓄熱容器１６内へ温水を回収する際、制御弁の制御を通じて開閉可能な冷却通路のうち、蓄熱通路のみを開放し、蓄熱通路以外の各冷却通路（バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路）を閉鎖するようにしている。
【０１３０】
このように、温水の回収に際して上記蓄熱通路以外の各冷却通路を閉鎖することにより、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量が増量されるようにしているため、温水が効率よく回収されるようになる。
【０１３１】
次に、図１０を参照して、「エンジン停止中の温水回収処理」による温水回収態様の一例を説明する。
時刻ｔ１０１において、エンジンＥが停止されたとする（図１０：〔ａ〕）。
【０１３２】
このとき、温水回収フラグｅｘＣＷが「オフ」であったとすると、
〔ｃ〕蓄熱通路を開放する。
〔ｄ〕ヒータ通路を閉鎖する。
〔ｅ〕バイパス通路を閉鎖する。
〔ｆ〕スロットル通路を閉鎖する。
〔ｇ〕電動ウォーターポンプ１５の駆動を開始する。
これら各操作が行われる。
【０１３３】
これにより、蓄熱回路を通じて冷却水が循環するため、エンジンＥから流出した温水が蓄熱容器１６内に貯留されるようになる。
時刻ｔ１０２において、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸを超えたとする。
【０１３４】
このとき、
〔ｃ〕蓄熱通路を閉鎖する。
〔ｇ〕電動ウォーターポンプ１５を停止する。
これら各操作が行われて、温水回収が終了される。
【０１３５】
以上詳述したように、この第２の実施の形態にかかるエンジンの冷却装置によれば、先の第１の実施の形態による前記（１）〜（４）の効果に加えて、さらに以下に示すような効果が得られるようになる。
【０１３６】
（５）本実施の形態では、エンジンＥの運転中に蓄熱容器１６内への温水の回収が行われなかったとき、エンジンＥの停止後、蓄熱通路を冷却回路へ接続するとともに電動ウォーターポンプ１５を通じて冷却水を循環させるようにしている。このように、エンジンＥの運転中に蓄熱容器１６内への温水回収が行われなかったときには、エンジンＥの停止中に温水の回収を行うようにしているため、温水を極力、蓄熱容器１６内へ回収することができるようになる。
【０１３７】
（６）本実施の形態では、エンジンＥの停止中に蓄熱容器１６内へ温水を回収する際、バイパス通路を閉鎖するようにしている。このように、温水の回収に際してバイパス通路を閉鎖することにより、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量が増量されるようにしているため、温水を効率よく回収することができるようになる。
【０１３８】
（７）本実施の形態では、エンジンＥの停止中に蓄熱容器１６内へ温水を回収する際、スロットル通路及びヒータ通路を閉鎖するようにしている。このように、これら各冷却通路を閉鎖することにより、温水の回収に際して蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量がより増量されるようにしているため、温水の回収効率をさらに向上させることができるようになる。
【０１３９】
なお、上記第２の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第２の実施の形態では、エンジンＥの停止にともなって「エンジン停止中の温水回収処理」（図７）を開始する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、エンジンＥの停止から所定の期間が経過した後に「エンジン停止中の温水回収処理」を開始することもできる。
【０１４０】
・上記第２の実施の形態では、「エンジン停止中の温水回収処理」を通じて、蓄熱容器１６内への温水の回収を行う構成としたが、「エンジン停止中の温水回収処理」の構成は上記第２の実施の形態にて例示した構成に限られるものではない。要するに、エンジンＥの運転中に温水の回収が行われていないことを条件に、エンジンＥの停止中にバイパス通路を閉鎖した状態で温水の回収を行う制御態様であれば、「エンジン停止中の温水回収処理」の制御態様は適宜変更可能である。
【０１４１】
（第３の実施の形態）
本発明を具体化した第３の実施の形態について、図１１〜図１６を参照して説明する。
【０１４２】
本実施の形態の構成は、基本的には先の第１の実施の形態の構成と同様であるが、ラジエータ通路の開閉状態の制御を通じて温水の回収効率のさらなる向上を図ることが可能となっている。
【０１４３】
まず、図１１を参照して、装置全体の構成について説明する。
本実施の形態におけるエンジン冷却装置１の構成は、先の第１の実施の装置に対して以下の変更が加えられている。
【０１４４】
即ち、破線内にて示すように、ラジエータ通路に第２流量制御弁２５が設けられている。
この第２流量制御弁２５は、弁の開度を最小開度（全閉）から最大開度（全開）の間で連続的に変更することが可能となっている。
【０１４５】
第２流量制御弁２５の閉弁制御を行うことにより、サーモスタット２１の作動状態に関わらずラジエータ通路を閉鎖することができるようになる。なお、第２流量制御弁２５もＥＣＵ３を通じて制御される。
【０１４６】
本実施の形態では、上記変更に対応して、エンジンＥの運転中、前記第１の実施の形態の「エンジン運転中の温水回収処理」（図２）に換えて以下に説明する「エンジン運転中の温水回収処理」（図１２）を行うようにしている。
【０１４７】
〔エンジン運転中の温水回収処理〕
図１２を参照して、「エンジン運転中の温水回収処理」について説明する。
本処理は、エンジンＥの暖機完了後に開始され、以下に説明するステップＳ３０１〜Ｓ３０６の処理が行われた後、終了される。
【０１４８】
［ステップＳ３０１］前記ステップＳ１０１（図２）と同様の処理を行う。
［ステップＳ３０２］前記ステップＳ１０２（図２）と同様の処理を行う。
［ステップＳ３０３］ヒータ要求があるとき（ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のとき）、以下の［ａ］〜［ｄ］の操作を行う。
［ａ］３方弁２４の全てのポートを開弁する。
［ｂ］流量制御弁２２を全閉する。
［ｃ］開閉弁２３を閉弁する。
［ｄ］第２流量制御弁２５を全閉する。
【０１４９】
これら各操作を通じて、蓄熱通路及びヒータ通路が冷却回路に接続される（蓄熱通路及びヒータ通路が開放される）一方で、ラジエータ通路、バイパス通路、及びスロットル通路は閉鎖される。
【０１５０】
これにより、蓄熱回路を通じて冷却水が循環するため、エンジンＥから流出した温水が蓄熱容器１６へ流入する。即ち、温水が蓄熱容器１６内へ回収されるようになる。
【０１５１】
また、ヒータ回路を通じて冷却水が循環するため、エンジンＥから流出した温水がヒータコア１４内へ流入するようになる。
［ステップＳ３０４］ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」のとき、以下の［ａ］〜［ｅ］の操作を行う。
［ａ］３方弁２４の第１ポートＰ１及び第３ポートＰ３を開弁する。
［ｂ］３方弁２４の第２ポートＰ２を閉弁する。
［ｃ］流量制御弁２２を全閉する。
［ｄ］開閉弁２３を閉弁する。
［ｅ］第２流量制御弁２５を全閉する。
【０１５２】
これら各操作を通じて、蓄熱通路が冷却回路に接続される（蓄熱通路が開放される）一方で、ラジエータ通路、バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路は閉鎖される。
【０１５３】
これにより、蓄熱回路を通じて冷却水が循環するため、エンジンＥから流出した温水が蓄熱容器１６内へ回収されるようになる。
［ステップＳ３０５］前記ステップＳ１０５（図２）と同様の処理を行う。
【０１５４】
［ステップＳ３０６］温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ以上となったとき、３方弁２４の第３ポートＰ３を閉弁するとともに第２流量制御弁２５を開弁する。
【０１５５】
この操作を通じて、蓄熱通路が冷却回路から切断される一方で、ラジエータ通路が開放される。
このように、エンジン運転中の温水回収処理によれば、以下の［Ｄ］及び［Ｅ］の態様をもって温水の回収が行われる。
［Ｄ］エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のとき、蓄熱通路及びヒータ通路を冷却回路へ接続した状態に維持する一方で、ラジエータ通路、バイパス通路、及びスロットル通路を閉鎖した状態に維持して温水の回収を行う。
［Ｅ］エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」のとき、蓄熱通路を冷却回路へ接続した状態に維持する一方で、ラジエータ通路、バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路を閉鎖した状態に維持して温水の回収を行う。
【０１５６】
ここで、図１３を参照して、エンジン運転中の温水回収処理（図１２）によるエンジン冷却装置１の制御態様について総括する。
エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のとき、以下の［Ｄ１］〜［Ｄ５］の態様をもってエンジン冷却装置１が制御される。
［Ｄ１］流量制御弁２２を全閉する。
［Ｄ２］開閉弁２３を閉弁する。
［Ｄ３］３方弁２４の全てのポートを開弁する。
［Ｄ４］第２流量制御弁２５を全閉する。
［Ｄ５］電動ウォーターポンプ１５を停止する。
【０１５７】
エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」のとき、以下の［Ｅ１］〜［Ｅ６］の態様をもってエンジン冷却装置１が制御される。
［Ｅ１］流量制御弁２２を全閉する。
［Ｅ２］開閉弁２３を開弁する。
［Ｅ３］３方弁２４の第１ポートＰ１及び第３ポートＰ３を開弁する。
［Ｅ４］３方弁２４の第２ポートＰ２を閉弁する。
［Ｅ５］第２流量制御弁２５を全閉する。
［Ｅ６］電動ウォーターポンプ１５を停止する。
【０１５８】
ちなみに、サーモスタット２１は、冷却水の温度に応じた開度に維持される。
なお、上記以外の運転状態のとき、流量制御弁２２、開閉弁２３、３方弁２４、第２流量制御弁２５、及び電動ウォーターポンプ１５は、別途の処理によりエンジンＥの運転状態等に応じて制御される。
【０１５９】
次に、図１４及び図１５を参照して、温水回収時における冷却水の循環態様について説明する。なお、図１４及び図１５において、実線で示される冷却通路は冷却水が流通する通路を、矢印は冷却水の流れの方向を、破線で示される冷却通路は冷却水が流通しない通路をそれぞれ示す。
【０１６０】
〔冷却水循環態様［４］〕
図１４を参照して、「エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のとき」における冷却水の循環態様について説明する。
【０１６１】
このとき、蓄熱通路及びヒータ通路が冷却回路に接続されているため、冷却水は、第１冷却通路Ｒ１、蓄熱通路、ヒータ通路、及び第２冷却通路Ｒ２を介して循環する。
【０１６２】
一方で、ラジエータ通路、バイパス通路、及びスロットル通路が閉鎖されているため、冷却水はこれら各冷却通路を流通しない。
〔冷却水循環態様［５］〕
図１５を参照して、「エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上、且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」のとき」における冷却水の循環態様について説明する。
【０１６３】
このとき、蓄熱通路が冷却回路に接続されているため、冷却水は、第１冷却通路Ｒ１及び蓄熱通路を介して循環する。
一方で、ラジエータ通路、バイパス通路、スロットル通路、及びヒータ通路が閉鎖されているため、冷却水はこれら各冷却通路を流通しない。
【０１６４】
次に、エンジン運転中の温水回収処理（図１２）により奏せられる作用効果について説明する。
本処理では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、ラジエータ通路、バイパス通路、及びスロットル通路を閉鎖した状態で温水を回収するようにしている。
【０１６５】
このように、エンジンＥから流出した温水を蓄熱容器１６内に回収する際、ラジエータ通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量がより増量されるようにしているため、温水の回収効率のさらなる向上が図られるようになる。
【０１６６】
次に、図１６を参照して、「エンジン運転中の温水回収処理」による温水回収態様の一例を説明する。
時刻ｔ１６１において、ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」になったとする（図１６：〔ｂ〕）。
【０１６７】
このとき、ヒータ通路が開放される（図１６：〔ｄ〕）。
時刻ｔ１６２において、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上となったとする（図１６：〔ａ〕）。
【０１６８】
このとき、
〔ｃ〕蓄熱通路を開放する（蓄熱通路を冷却回路に接続する）。
〔ｄ〕ヒータ通路と冷却回路との接続状態を維持する。
〔ｅ〕ラジエータ通路を閉鎖する。
〔ｆ〕バイパス通路を閉鎖した状態に維持する。
〔ｇ〕スロットル通路を閉鎖した状態に維持する。
上記各操作が行われる。
【０１６９】
これにより、蓄熱回路及びヒータ回路を通じて冷却水の循環が行われるため、温水が蓄熱容器１６内へ回収されるとともに、ヒータ１４Ｈの暖房性能の低下が抑制されるようになる。
【０１７０】
時刻ｔ１６３において、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ以上となったとする。
このとき、
〔ｃ〕蓄熱通路を閉鎖する（蓄熱通路を冷却回路から切断する）。
〔ｅ〕ラジエータ通路を開放する（第２流量制御弁２５を開弁する）。
上記各操作が行われる。
【０１７１】
これ以降、各冷却通路の開閉状態はエンジンＥの運転状態等に応じて制御される。
以上詳述したように、この第３の実施の形態にかかるエンジンの冷却装置によれば、先の第１の実施の形態による前記（１）〜（４）の効果に加えて、さらに以下に示すような効果が得られるようになる。
【０１７２】
（８）本実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、ラジエータ通路、バイパス通路、及びスロットル通路を閉鎖するようにしている。
【０１７３】
このように、エンジンＥから流出した温水を蓄熱容器１６内に回収する際、ラジエータ通路の閉鎖を通じて、蓄熱容器１６内へ流入する温水の流量がより増量されるようにしているため、温水の回収効率のさらなる向上を図ることができるようになる。
【０１７４】
なお、上記第３の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第３の実施の形態に先の第２の実施の形態を適用することも可能である。即ち、上記第３の実施の形態において、エンジンＥの停止中に「エンジン停止中の温水回収処理」（図７）を行うこともできる。
【０１７５】
・上記変更例において、エンジンＥの停止中に温水を回収する際、第２流量制御弁２５の閉弁を通じてラジエータ通路を閉鎖することもできる。こうした構成を採用した場合には、エンジンＥの停止中の温水回収に際して、的確にラジエータ通路を閉鎖することが可能となるため、温水の回収をより好適に行うことができるようになる。
【０１７６】
・上記第３の実施の形態では、「エンジン運転中の温水回収処理」（図１２）のステップＳ３０２において、ヒータ要求の有無を判定するとともにこの判定結果に応じてヒータ通路の開閉状態を切り替える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、ステップＳ３０２及びＳ３０４の処理を省略するとともに、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のときには、ステップＳ３０３以降の処理を通じて温水の回収を行うこともできる。
【０１７７】
・上記第３の実施の形態では、「エンジン運転中の温水回収処理」（図１２）のステップＳ３０５において、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ未満のとき、ステップＳ３０５の判定処理を所定の周期毎に繰り返し実行する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、温水回収期間Ｐｗｗが所定の回収期間ＰｗｗＸ未満のとき、ステップＳ３０１あるいはステップＳ３０２から「エンジン運転中の温水回収処理」を再開することもできる。
【０１７８】
・上記第３の実施の形態では、エンジンＥの暖機完了後に「エンジン運転中の温水回収処理」を開始する構成としたが、同処理の開始時期は上記第３の実施の形態にて例示した開始時期に限られず適宜変更可能である。
【０１７９】
・上記第３の実施の形態では、ステップＳ３０１〜Ｓ３０６の処理を行った後、「エンジン運転中の温水回収処理」を終了する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、「エンジン運転中の温水回収処理」の終了後に同処理を再開することもできる。また、「エンジン運転中の温水回収処理」の終了からの経過期間が所定の期間以上となったときに、同処理を再開することもできる。
【０１８０】
・上記第３の実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが温水回収判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、蓄熱通路を開放して温水を回収する構成としたが、この温水の回収に際して電動ウォーターポンプ１５を駆動することにより温水の回収効率をさらに向上させることもできる。
【０１８１】
・上記第３の実施の形態では、ラジエータ通路に第２流量制御弁２５を設ける構成としたが、この第２流量制御弁２５に換えて開弁あるいは閉弁のいずれかに切り替え可能な開閉弁をラジエータ通路に設けることもできる。
【０１８２】
（第４の実施の形態）
本発明を具体化した第４の実施の形態について、図１７〜図２０を参照して説明する。なお、本実施の形態における装置全体の構成は、前記第１の実施の形態と同様となっているため、重複する説明を割愛する。
【０１８３】
ところで、エンジンＥの高負荷運転時にはエンジンＥを冷却する冷却水が極めて高温となり、エンジンＥの冷却性能が低下するようになる。
こうしたことから、エンジンＥの高負荷運転時、エンジンＥの過熱状態を回避するために点火時期の遅角を行うことも考えられるが、この場合には点火時期の遅角によりエンジン性能の低下をまねくようになる。
【０１８４】
そこで、本実施の形態では、以下に説明する「エンジン冷却処理」を行うことにより、エンジンの高負荷運転時にエンジン性能を維持しつつエンジンの過熱状態を回避することができるようにしている。
【０１８５】
なお、本実施の形態においては、「エンジン運転中の温水回収処理」（図２）と並行して「エンジン冷却処理」（図１７）が行われる。
〔エンジン冷却処理〕
図１７を参照して、「エンジン冷却処理」について説明する。なお、本処理は、エンジンＥの運転中、所定の周期毎に繰り返し実行される。
【０１８６】
［ステップＳ４０１］エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗｅ≧ＴＨｗＨ
が満たされているか否かを判定する。
【０１８７】
なお、過熱判定温度ＴＨｗＨは、エンジンＥが過熱状態となるおそれがあるか否かを示すエンジン水温の閾値として用いられる。即ち、エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＸ以上のときは、エンジンＥが過熱状態となるおそれがある。
【０１８８】
ちなみに、過熱判定温度ＴＨｗＨは、例えば、サーモスタット２１が開弁する温度（サーモスタット開弁温度ＴＨｔｓ）に所定値を加えた温度として設定することができる。即ち、下記計算式
ＴＨｗＨ＝ＴＨｔｓ＋α
を通じて設定することが可能である。
【０１８９】
［ステップＳ４０２］エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上のとき、以下の［ａ］〜［ｃ］の操作を行う。
［ａ］流量制御弁２２を全開する。
［ｂ］開閉弁２３を開弁する。
［ｃ］３方弁２４の全てのポートを開弁する。
【０１９０】
これら各操作を通じて、バイパス通路、スロットル通路、ヒータ通路、及び蓄熱通路が開放される。
これにより、冷却水はエンジン冷却装置１のすべての冷却通路を介して循環するようになる。
【０１９１】
なお、このステップＳ４０２の処理は、「エンジン運転中の温水回収処理」（図２）による各制御弁の制御よりも優先して行われる。即ち、「エンジン運転中の温水回収処理」を通じて、流量制御弁２２、開閉弁２３、及び３方弁２４（第２ポートＰ２）が閉弁されている場合にあっても、ステップＳ４０２の処理を通じてこれら各制御弁が強制的に開弁される。
【０１９２】
［ステップＳ４０３］エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ未満となったとき（あるいはエンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ未満のとき）、各制御弁の開閉状態をエンジンＥの運転状態に応じて制御し、本処理を一旦終了する。
【０１９３】
このように、エンジン冷却処理によれば、以下の［Ｆ］の態様をもってエンジンＥの冷却が行われる。
［Ｆ］エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上のとき、バイパス通路、スロットル通路、ヒータ通路、及び蓄熱通路を開放した状態で冷却水を循環させる。
【０１９４】
ここで、図１８を参照して、エンジン冷却処理（図１７）によるエンジン冷却装置１の制御態様について総括する。
エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上のとき、以下の［Ｆ１］〜［Ｆ４］の態様をもってエンジン冷却装置１が制御される。
［Ｆ１］流量制御弁２２を全開する。
［Ｆ２］開閉弁２３を開弁する。
［Ｆ３］３方弁２４の全てのポートを開弁する。
［Ｆ４］電動ウォーターポンプ１５を停止する。
【０１９５】
ちなみに、サーモスタット２１は、冷却水の温度に応じた開度に維持される。なお、上記以外の運転状態のとき、流量制御弁２２、開閉弁２３、３方弁２４、及び電動ウォーターポンプ１５は、別途の処理によりエンジンＥの運転状態等に応じて制御される。
【０１９６】
次に、図１９を参照して、エンジンＥの冷却態様について説明する。なお、図１９において、実線で示される冷却通路は冷却水が流通する通路を、矢印は冷却水の流れの方向をそれぞれ示す。
【０１９７】
〔冷却水循環態様［６］〕
エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上のとき、ラジエータ通路、バイパス通路、スロットル通路、ヒータ通路、及び蓄熱通路は開放された状態にある。
【０１９８】
このため、冷却水は、第１冷却通路Ｒ１、ラジエータ通路、バイパス通路、スロットル通路、ヒータ通路、蓄熱通路、及び第２冷却通路Ｒ２を介して循環するようになる。
【０１９９】
次に、エンジン冷却処理（図１７）により奏せられる作用効果について説明する。
本処理では、エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上のとき、制御弁の制御を通じて開閉可能な冷却通路を全て開放するようにしている。
【０２００】
このように、エンジンＥが過熱状態に陥るおそれがあるとき、上記各冷却通路を開放することにより、エンジンＥを介して循環する冷却水の流量が増量されるようにしているため、エンジンＥの過熱状態が好適に回避されるようになる。
【０２０１】
また、ヒータ通路を介して冷却水を循環させていることにより、ヒータコア１４において冷却水と車室内暖房用空気との間で熱交換が行われるため、エンジンＥの冷却性能がより高められるようになる。
【０２０２】
また、冷却通路の開閉制御を通じて冷却性能の向上が実現されるため、エンジン性能が好適に維持されるようになる。
次に、図２０を参照して、「エンジン冷却処理」によるエンジンの冷却態様の一例を説明する。
【０２０３】
時刻ｔ２０１において、エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上となったとする（図２０：〔ａ〕）。
このとき、
〔ｂ〕バイパス通路を開放する。
〔ｃ〕スロットル通路を開放する。
〔ｄ〕ヒータ通路を開放する。
〔ｅ〕蓄熱通路を開放する。
上記各操作が行われる。
【０２０４】
これにより、ラジエータ通路にあわせバイパス通路、スロットル通路、ヒータ通路、及び蓄熱通路を通じて冷却水の循環が行われるため、エンジンＥの冷却性能が高められるようになる。
【０２０５】
時刻ｔ２０２において、エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ未満となったとする（図２０：〔ａ〕）。
このとき、各冷却通路がエンジンＥの運転状態に応じて開閉される（図２０：〔ｂ〕〜〔ｅ〕）。
【０２０６】
以上詳述したように、この第４の実施の形態にかかるエンジンの冷却装置によれば、先の第１の実施の形態による前記（１）〜（４）の効果に加えて、さらに以下に示すような効果が得られるようになる。
【０２０７】
（９）本実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上のとき、バイパス通路、スロットル通路、ヒータ通路、及び蓄熱通路を開放するようにしている。このように、エンジンＥが過熱状態に陥るおそれがあるとき、これら各冷却通路を開放することにより、エンジンＥを介して循環する冷却水の流量が増量されるようにしているため、エンジンＥの過熱状態を好適に回避することができるようになる。
【０２０８】
（１０）また、ヒータ通路を介して冷却水を循環させていることにより、ヒータコア１４においてさらに冷却水と車室内暖房用空気との間で熱交換が行われるため、エンジンＥの冷却性能をより向上させることができるようになる。
【０２０９】
（１１）また、冷却通路の開閉制御を通じて冷却性能の向上が実現されるため、エンジン性能を好適に維持することができるようになる。
なお、上記第４の実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０２１０】
・上記第４の実施の形態を先の第２の実施の形態に適用することも可能である。即ち、
［イ］「エンジン運転中の温水回収処理（図２）」
［ロ］「エンジン停止中の温水回収処理（図７）」
［ハ］「エンジン冷却処理（図１７）」
これら各処理をあわせて行うこともできる。
【０２１１】
・上記第４の実施の形態を先の第３の実施の形態に適用することも可能である。即ち、
［イ］「エンジン運転中の温水回収処理（図１２）」
［ロ］「エンジン冷却処理（図１７）」
これら各処理をあわせて行うこともできる。また、これにあわせて「エンジン停止中の温水回収処理（図７）」を行うことも可能である。
【０２１２】
・上記第４の実施の形態では、エンジン水温ＴＨｗｅが過熱判定温度ＴＨｗＨ以上のとき、バイパス通路、スロットル通路、ヒータ通路、及び蓄熱通路を開放してエンジンＥの冷却を図る構成としたが、このエンジンＥの冷却に際して電動ウォーターポンプ１５を駆動することによりエンジンＥの冷却性能をさらに向上させることもできる。
【０２１３】
・上記第４の実施の形態では、「エンジン冷却処理」を通じて、エンジンＥの冷却を行う構成としたが、「エンジン冷却処理」の構成は上記第４の実施の形態にて例示した構成に限られるものではない。要するに、エンジンＥの運転中にエンジンＥが過熱状態となるおそれがあるときに、冷却通路の開閉状態の切り替えを通じてエンジンＥの冷却性能を向上させることができる制御態様であれば、「エンジン冷却処理」の制御態様は適宜変更可能である。
【０２１４】
（その他の実施の形態）
その他、上記各実施の形態に共通に変更可能な要素としては、次のようなものがある。
【０２１５】
・上記各実施の形態では、冷却水の温度に応じて作動するサーモスタット２１を用いる構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、弁の開閉状態を電気的に制御することができる電子サーモスタットを用いることもできる。
【０２１６】
・上記各実施の形態では、スロットル通路に開閉弁２３を設ける構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、開閉弁２３に換えて弁の開度を連続的に変更することができる流量制御弁を設けることもできる。
【０２１７】
・上記各実施の形態では、バイパス通路に流量制御弁２２を設ける構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、流量制御弁２２に換えて開弁あるいは閉弁のいずれかに切り替え可能な開閉弁を設けることもできる。
【０２１８】
・上記各実施の形態では、３方弁２４の制御を通じてヒータ通路及び蓄熱通路の開閉状態を切り替える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、開閉弁あるいは流量制御弁をヒータ通路及び蓄熱通路にそれぞれ設けるとともに、この設けられた制御弁の制御を通じてヒータ通路及び蓄熱通路の開閉状態を切り替えることもできる。
【０２１９】
・上記各実施の形態では、第１冷却通路Ｒ１、ラジエータ通路、バイパス通路、スロットル通路、及び第２冷却通路Ｒ２を含めて冷却回路が構成されるエンジン冷却装置１を想定したが、冷却回路の構成は上記各実施の形態にて例示した構成に限られず適宜変更可能である。
【０２２０】
・上記各実施の形態では、図１（図１１）に例示したエンジン冷却装置１を想定して本発明を具体化したが、エンジン冷却装置の構成は上記各実施の形態にて例示した構成に限られず適宜の構成を採用することが可能である。要するに、ラジエータ通路、バイパス通路、及び流量制御弁２２を含めて構成された冷却回路と、蓄熱容器１６が設けられた蓄熱回路とを備えるエンジン冷却装置であれば、任意の構成の冷却装置を採用することができる。
【０２２１】
・上記各実施の形態では、「エンジン運転中の温水回収処理」を通じて、蓄熱容器１６内への温水の回収を行う構成としたが、「エンジン運転中の温水回収処理」の構成は上記各実施の形態にて例示した構成に限られるものではない。要するに、エンジンＥから流出する冷却水の温度が所定の温度以上のときにバイパス通路を閉鎖して温水の回収を行う制御態様であれば、「エンジン運転中の温水回収処理」の構成は適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるエンジンの冷却装置を具体化した第１の実施の形態について、装置全体の構成を模式的に示す略図。
【図２】同実施の形態にて行われる「エンジン運転中の温水回収処理」を示すフローチャート。
【図３】同実施の形態にて行われる「エンジン運転中の温水回収処理」によるエンジン冷却装置の制御態様を示す図。
【図４】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン運転中の温水回収時における冷却水の循環態様（冷却水循環態様［１］）を示す図。
【図５】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン運転中の温水回収時における冷却水の循環態様（冷却水循環態様［２］）を示す図。
【図６】同実施の形態のエンジン冷却装置について、「エンジン運転中の温水回収処理」による温水の回収態様（温水回収態様［１］）を示すタイミングチャート。
【図７】本発明にかかるエンジンの冷却装置を具体化した第２の実施の形態について、同実施の形態にて行われる「エンジン停止中の温水回収処理」を示すフローチャート。
【図８】同実施の形態にて行われる「エンジン停止中の温水回収処理」によるエンジン冷却装置の制御態様を示す図。
【図９】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン停止中の温水回収時における冷却水の循環態様（冷却水循環態様［３］）を示す図。
【図１０】同実施の形態のエンジン冷却装置について、「エンジン停止中の温水回収処理」による温水の回収態様（温水回収態様［２］）を示すタイミングチャート。
【図１１】本発明にかかるエンジンの冷却装置を具体化した第３の実施の形態について、装置全体の構成を模式的に示す略図。
【図１２】同実施の形態にて行われる「エンジン運転中の温水回収処理」を示すフローチャート。
【図１３】同実施の形態にて行われる「エンジン運転中の温水回収処理」によるエンジン冷却装置の制御態様を示す図。
【図１４】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン運転中の温水回収時における冷却水の循環態様（冷却水循環態様［４］）を示す図。
【図１５】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン運転中の温水回収時における冷却水の循環態様（冷却水循環態様［５］）を示す図。
【図１６】同実施の形態のエンジン冷却装置について、「エンジン運転中の温水回収処理」による温水の回収態様（温水回収態様［３］）を示すタイミングチャート。
【図１７】本発明にかかるエンジンの冷却装置を具体化した第４の実施の形態について、同実施の形態にて行われる「エンジン冷却処理」を示すフローチャート。
【図１８】同実施の形態にて行われる「エンジン冷却処理」によるエンジン冷却装置の制御態様を示す図。
【図１９】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン冷却時における冷却水の循環態様（冷却水循環態様［６］）を示す図。
【図２０】同実施の形態のエンジン冷却装置について、「エンジン冷却処理」によるエンジンの冷却態様を示すタイミングチャート。
【符号の説明】
Ｅ…エンジン、１…エンジン冷却装置、１１…ウォーターポンプ、１２…ラジエータ、１３…スロットルボディ、１４…ヒータコア、１４Ｈ…ヒータ、１５…電動ウォーターポンプ、１６…蓄熱容器、１７…冷却水用デリバリパイプ、２１…サーモスタット、２２…流量制御弁、２３…開閉弁、２４…３方弁、Ｐ１…第１ポート、Ｐ２…第２ポート、Ｐ３…第３ポート、２５…第２流量制御弁、３…ＥＣＵ、Ｓ１…エンジン水温センサ、Ｓ２…蓄熱容器水温センサ、Ｒ１…第１冷却通路、Ｒ２…第２冷却通路、Ｒ３…第３冷却通路、Ｒ４…第４冷却通路、Ｒ５…第５冷却通路、Ｒ６…第６冷却通路、Ｒ７…第７冷却通路、Ｒ８…第８冷却通路、Ｒ９…第９冷却通路、Ｒ１０…第１０冷却通路、Ｒ１１…第１１冷却通路、Ｒ１２…第１２冷却通路、Ｒ１３…第１３冷却通路、Ｒ１４…第１４冷却通路。
【図１】
2004301063.tif 000003
【図２】
2004301063.tif 000004
【図３】
2004301063.tif 000005
【図４】
2004301063.tif 000006
【図５】
2004301063.tif 000007
【図６】
2004301063.tif 000008
【図７】
2004301063.tif 000009
【図８】
2004301063.tif 000010
【図９】
2004301063.tif 000011
【図１０】
2004301063.tif 000012
【図１１】
2004301063.tif 000013
【図１２】
2004301063.tif 000014
【図１３】
2004301063.tif 000015
【図１４】
2004301063.tif 000016
【図１５】
2004301063.tif 000017
【図１６】
2004301063.tif 000018
【図１７】
2004301063.tif 000019
【図１８】
2004301063.tif 000020
【図１９】
2004301063.tif 000021
【図２０】
2004301063.tif 000022