(57)【要約】【課題】リアフェイスダクト２６とリアフットダクト３１とを設けた車両用空調装置において、車両用空調装置の体格を小さくすることを目的とする。【解決手段】リアフェイス流入口２５とフット流入口２８、およびそこから配風するリアフェイスダクト部２６とフットダクト部３１とを車両左右方向に並べて配置した。これにより、従来のリアフェイス流入口とフット流入口とが車両左右方向の一部分で車両上下方向に重なった部分、およびリアフェイスダクトとフットダクトとが下方に延びている一部分で車両前後方向に重なった部分を無くせるため、空調ユニットを車両の上下方向および前後方向に小さく構成することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気の流路を成し、車室内の前方部位で車両左右方向の略中央部に配置された空調ユニット（１０）と、
前記空調ユニット（１０）の車両後方部位において、空調風を後席乗員の上半身に向かって導くリアフェイスダクト部（２６）と、空調風を前後席乗員の下半身に向かって導くフットダクト部（３１）とを有し、
前記空調ユニット（１０）の上方部位において、前記リアフェイスダクト部（２６）へ空調風を流出するリアフェイス流入口（２５）を車両左右方向の略中央部に開口し、前記フットダクト部（３１）へ空調風を流出するフット流入口（２８）を前記リアフェイス流入口（２５）の車両左右方向外側に並べて開口すると共に、
前記両流入口（２５、２８）からそれぞれ下方に向かって延びて空調風を導く前記リアフェイスダクト部（２６）と前記フットダクト部（３１）とを車両左右方向に並べて配置していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記両流入口（２５、２８）の上方側には前席乗員の上半身に向けて空調風を送風するフロントフェイス開口部（２４）が形成されており、前記フロントフェイス開口部（２４）と前記フット流入口（２８）とは、１つのドア部材（２９）の主板部（２９ａ）によって選択的に開閉されると共に、
前記ドア部材（２９）は、前記リアフェイス流入口（２５）に対応して前記主板部（２９ａ）の部分に設けられた流通部（２９ｃ）と、前記主板部（２９ａ）と連動して回動し前記リアフェイス流入口（２５）を閉塞する従板部（２９ｂ）とを有し、
前記主板部（２９ａ）が前記フット流入口（２８）を閉じる状態においては前記流通部（２９ｃ）と前記リアフェイス流入口（２５）とが連通し、前記主板部（２９ａ）が前記フロントフェイス開口部（２４）を閉じる状態においては前記従板部（２９ｂ）が前記リアフェイス流入口（２５）を閉じることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記フロントフェイス開口部（２４）は、前記空調ユニット（１０）の上方部位において車両左右方向の略中央部に開口されて車室内左右両端部から前席乗員の上半身および車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２４ａ）と、
前記空調ユニット（１０）の上方部位において前記サイドフェイス開口部（２４ａ）の車両左右方向外側に並べて開口され車室内中央部から前席乗員の上半身に向けて風を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２４ｂ）とを有し、
前記主板部（２９ａ）が前記フロントフェイス開口部（２４）を閉じる状態においては前記流通部（２９ｃ）と前記サイドフェイス開口部（２４ａ）とが連通することを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記従板部（２９ｂ）の周囲に、弾性部材で形成したシール部（２９ｄ）を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記主板部（２９ａ）と前記従板部（２９ｂ）との接続部（２９ｅ）を弾性構造とした、もしくは弾性部材で形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として前席側用の空調ユニットに、後席乗員の上半身に向けて空調風を送風するリアフェイスダクトと後席乗員の下半身に向けて空調風を送風するリアフットダクトとを設けて、後席乗員の空調フィーリングを高める車両用空調装置の配風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述のような車両用空調装置として、本出願人は特許文献１に記載するものを先に出願している。リアフェイスダクト、およびリアフットダクトを設けた車両用空調装置において、車両用空調装置の体格を小さくすることを目的としたものであり、リアフェイスダクトとフットダクトとは、下方に延びている一部分で車両前後方向に重なって配置されている。
【０００３】
そして、右側用ダクト部と左側用ダクト部とを、フットダクトのうち空気下流側の途中部位から２つに分岐して構成し、この分岐した空間、すなわちデッドスペースに着目し、リアフェイスダクトが車両前方に屈曲して、このデッドスペース内に入り込むように配置して空調ユニットの車両前後方向の体格を小さくしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２３５９１６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、リアフェイス流入口とフット流入口とが車両左右方向の一部分で車両上下方向に重なって配置されているうえ、リアフェイスダクトとフットダクトとが下方に延びている一部分で車両前後方向に重なって配置されているため、その重なり部分では空調ユニットの車両上下方向および前後方向の長さ（体格）が小さくならないという問題がある。
【０００６】
本発明は上記従来技術の問題に鑑みて成されたもので、主として前席側用の空調ユニットに、後席乗員の上半身に向けて空調風を送風するリアフェイスダクトと後席乗員の下半身に向けて空調風を送風するリアフットダクトとを設けた車両用空調装置において、車両用空調装置の体格を小さくすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内への空気の流路を成し、車室内の前方部位で車両左右方向の略中央部に配置された空調ユニット（１０）と、空調ユニット（１０）の車両後方部位において、空調風を後席乗員の上半身に向かって導くリアフェイスダクト部（２６）と、空調風を前後席乗員の下半身に向かって導くフットダクト部（３１）とを有し、
空調ユニット（１０）の上方部位において、リアフェイスダクト部（２６）へ空調風を流出するリアフェイス流入口（２５）を車両左右方向の略中央部に開口し、フットダクト部（３１）へ空調風を流出するフット流入口（２８）をリアフェイス流入口（２５）の車両左右方向外側に並べて開口すると共に、両流入口（２５、２８）からそれぞれ下方に向かって延びて空調風を導くリアフェイスダクト部（２６）とフットダクト部（３１）とを車両左右方向に並べて配置していることを特徴とする。
【０００８】
これは、リアフェイス流入口（２５）とフット流入口（２８）、およびそこから配風するリアフェイスダクト部（２６）とフットダクト部（３１）とを車両左右方向に並べて配置したことにより、従来のリアフェイス流入口とフット流入口とが車両左右方向の一部分で車両上下方向に重なった部分、およびリアフェイスダクトとフットダクトとが下方に延びている一部分で車両前後方向に重なった部分を無くせるため、空調ユニット（１０）を車両の上下方向および前後方向に小さく構成することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、両流入口（２５、２８）の上方側には前席乗員の上半身に向けて空調風を送風するフロントフェイス開口部（２４）が形成されており、フロントフェイス開口部（２４）とフット流入口（２８）とは、１つのドア部材（２９）の主板部（２９ａ）によって選択的に開閉されると共に、
ドア部材（２９）は、リアフェイス流入口（２５）に対応して主板部（２９ａ）の部分に設けられた流通部（２９ｃ）と、主板部（２９ａ）と連動して回動しリアフェイス流入口（２５）を閉塞する従板部（２９ｂ）とを有し、
主板部（２９ａ）がフット流入口（２８）を閉じる状態においては流通部（２９ｃ）とリアフェイス流入口（２５）とが連通し、主板部（２９ａ）がフロントフェイス開口部（２４）を閉じる状態においては従板部（２９ｂ）がリアフェイス流入口（２５）を閉じることを特徴とする。
【００１０】
これにより、１つのドア部材（２９）を操作するだけで別の位置にあるフロントフェイス開口部（２４）とリアフェイス流入口（２５）とを同時に開閉することができるようになり、従来、複数のドアを連動させるために設けているリンク部品等が不要となる。
【００１１】
請求項３記載の発明では、フロントフェイス開口部（２４）は、空調ユニット（１０）の上方部位において車両左右方向の略中央部に開口されて車室内左右両端部から前席乗員の上半身および車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２４ａ）と、
空調ユニット（１０）の上方部位においてサイドフェイス開口部（２４ａ）の車両左右方向外側に並べて開口され車室内中央部から前席乗員の上半身に向けて風を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２４ｂ）とを有し、
主板部（２９ａ）がフロントフェイス開口部（２４）を閉じる状態においては流通部（２９ｃ）とサイドフェイス開口部（２４ａ）とが連通することを特徴とする。
【００１２】
これにより、主に暖房状態で乗員の下半身に向けて温風を吹き出すフットモード時に、乗員の上半身に向けて風を吹き出すセンタフェイス開口部（２４ｂ）はドア部材（２９）の主板部（２９ａ）閉じられるが、車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すサイドフェイス開口部（２４ａ）は主板部（２９ａ）に設けられた流通部（２９ｃ）から連通して温風がサイドフェイス吹出口に流れるため、車両側面窓ガラスの晴れ性を向上させることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、従板部（２９ｂ）の周囲に、弾性部材で形成したシール部（２９ｄ）を形成したことを特徴とする。これにより、空調ケースに設けたリアフェイス流入口（２５）とドア部材（２９）の従板部（２９ｂ）との配置上や作動上での位置や角度のばらつきを、エラストマ等の弾性部材で形成したシール部（２９ｄ）にて吸収しながらドアシールすることができる。また、ドア部材（２９）を閉じた時の打音を抑えることができる。
【００１４】
請求項５記載の発明では、主板部（２９ａ）と従板部（２９ｂ）との接続部（２９ｅ）を弾性構造とした、もしくは弾性部材で形成したことを特徴とする。これによっても、空調ケースに設けたリアフェイス流入口（２５）とドア部材（２９）の従板部（２９ｂ）との配置上や作動上での位置や角度のばらつきを、弾性のある接続部（２９ｅ）にて吸収しながらドアシールすることができる。また、ドア部材（２９）を閉じた時の打音を抑えることができる。
【００１５】
また、主板部（２９ａ）と従板部（２９ｂ）との接続部（２９ｅ）を弾性のあるものにしたことで、車両前後方向にスペースのない車両空調装置においては、主板部（２９ａ）でフット流入口（２８）を閉じた時に従板部（２９ｂ）が空調ケース壁面に当たる寸法まで詰めても、接続部（２９ｅ）で撓んで吸収することができる。これにより、空調ユニットを車両の前後方向により小さく構成することもできる。尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態における空調ユニット１０の構成図であり、空調ユニット１０を車両左右方向の略中央部に配置されたリアフェイスダクト部２６の位置で切った概略断面図である。
【００１７】
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１８】
送風機ユニットは周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切り替え導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通じて空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。
【００１９】
空調ユニット１０は、送風機ユニットより空気下流側における車室内への空気の流路を構成するもので、本例では、２つの空調ケース１１内に、冷凍サイクルの蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に収納するタイプのものである。
【００２０】
２つの空調ケース１１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、車両左右方向に分割される縦割りの２つのケース部材にて構成されている。つまり、２つの空調ケース１１は、車両右側に位置する右側ケースと、車両左側に位置する左側ケースとから成る。
【００２１】
尚、図１中ハッチングを入れた部分は、実際には２つのケースの分割面を表している。この２つのケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ・ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２２】
また、上記空調ユニット１０は、車室内の前方部位で、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、空調ケース１１の最も車両前方側の部位には空気流入口１４が形成されている。
【００２３】
この空気流入口１４は、助手席前方の部位に配置される前述の送風機ユニットの空気出口部に接続するため、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。ちなみに本例は、左ハンドル車に適用した例を示し、この空気流入口１４には、空調ユニット１０より車両右側に配置された送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２４】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位には蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気流入口１４からの送風空気が流入する。
【００２５】
蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。この蒸発器１２は周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、通過する空調空気を冷却する冷房用熱交換器を構成するものである。
【００２６】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を空けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器を構成するものである。
【００２７】
ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。
【００２８】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、ヒータコア１３で再加熱される冷風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００２９】
ここで、このエアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａと共に車両上下方向に回動可能となっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する温度調節手段を成す。
【００３０】
回転軸１６ａは、空調ケース１１に回転自在に支持され、且つ、回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出しており、図示しないリンク機構を介してサーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６の回動位置を調整するようになっている。
【００３１】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を空けて上下方向に延びる壁部１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８により、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００３２】
空調ケース１１の上面部（上方部位）において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が冷風バイパス通路１５および空気混合部２０に隣接して開口している。このデフロスタ開口部２１は冷風バイパス通路１５からの冷風および空気混合部２０から温度調節された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００３３】
デフロスタ開口部２１は、平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２２ａにより回動するようになっており、板部は樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。デフロスタ開口部２１の周縁部のうち、冷風バイパス通路１５から空気混合部２０に向かう冷風流れの下流側部位に回転軸２２ａを配置して、デフロスタドア２２の先端部は冷風流れの上流側に向かうようにしてある。
【００３４】
また、デフロスタドア２２は２点鎖線位置側で連通口２３を開閉するようになっている。この連通口２３は、空気混合部２０からの空調空気を下流側に設けられたフロントフェイス開口部２４・フット流入口２８・リアフェイス流入口２５側へ流すための通路である。そして、連通口２３を通ってきた空調空気は、フェイス・フット切替ドア２９によってフロントフェイス開口部２４とリアフェイス流入口２５、もしくはフット流入口２８へと流通を切り替えられる。このフェイス・フット切り替え部は本発明の要部であり、詳細は後述する。
【００３５】
図２は、図１の空調ユニット上面部での開口部の配置図である。空調ユニット１０の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にはフロントフェイス開口部２４が開口している。このフロントフェイス開口部２４は、連通口２３を通ってきた空調空気を、主に前席乗員の上半身に向かって送風するためのものである。
【００３６】
フロントフェイス開口部２４は、図２に示すようにセンタフェイス開口部２４ｂとサイドフェイス開口部２４ａとに分けられており、サイドフェイス開口部２４ａを空調ユニット１０の中央部に設け、その車両左右方向両外にセンタフェイス開口部２４ｂを配置している。そして、センタフェイス開口部２４ｂは、図示しないセンタフェイスダクトを介し、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から前席乗員の上半身に向けて風を吹き出す。
【００３７】
また、サイドフェイス開口部２４ａは、図示しないサイドフェイスダクトを介し、計器盤左右両端部の上方側に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は周知な如く手動操作される風向き変更装置を備えており、この風向き変更装置の風向板の方向調節により、吹出空気を前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて風向を変更することが可能となっている。
【００３８】
図３は図１の空調ユニットでのフェイス・フット切り替え部の構造を説明する斜視図であり、図４は図１の空調ユニットを車両後方側から車両前方側に向かって見た図である。フェイス・フット切替ドア２９のフロントフェイス開口部２４と反対側のドアシール面には、リアフェイス流入口２５とフット流入口２８を形成している。リアフェイス流入口２５は空調ユニット１０の車両左右方向略中央部に設け、そのリアフェイス流入口２５の車両左右方向両外にフット流入口２８を配置している。
【００３９】
リアフェイス流入口２５は、リアフェイスダクト部２６への空気流入口であり、リアフェイスダクト部２６は、リアフェイス流入口２５から下方に向かって延びて下方部に開口端２７を形成している。開口端２７には図示しないリアフェイスダクトが接続され、このリアフェイスダクトの先端に設けたリアフェイス吹出口から後席乗員の上半身に向けて風を吹き出すようになっている。
【００４０】
フット流入口２８は、フットダクト部３１への空気流入口であり、フットダクト部３１は、フット流入口２８から下方に向かって延びて空調風を前席・後席乗員の下半身に向かって導くためのものである。フットダクト部３１の下方中央部には、車両下方向に向かって開口する前席右側用フット開口部３２ａと前席左側用フット開口部３２ｂとが形成され、この両開口部３２ａ・３２ｂにはフットダクト３３ａ・３３ｂが接続される。そして、両開口部３２ａ・３２ｂに導入された空気は、両フットダクト３３ａ・３３ｂの先端に設けたフット吹出口から前席左右の乗員の下半身に向かって送風される。
【００４１】
また、開口部３２ａ・３２ｂの車両左右方向両外には、同じく車両下方向に向かって開口する後席右側用フット開口部３４ａと後席左側用フット開口部３４ｂとが形成され、この両開口部３４ａ・３４ｂにリアフットダクト３５ａ・３５ｂが接続される。そして、両開口部３４ａ・３４ｂに導入された空気は、両リアフットダクト３５ａ・３５ｂの先端に設けたリアフット吹出口から後席左右の乗員の下半身に送風される。
【００４２】
これらリアフェイスダクト部２６とフットダクト部３１は、リアフェイスダクト部２６を空調ユニット１０の車両左右方向略中央部に設け、その車両左右方向両外にフットダクト部３１を配置している。尚、本実施形態では空調ケース１１にサブケース３０を組み合わせることでリアフェイスダクト部２６とフットダクト部３１とを形成している。因みに、フットダクト部３１は、リアフェイスダクト部２６の開口端２７下方で左右を連通させても良いし分離させても良い。
【００４３】
上記の図示しないリアフェイスダクトとリアフットダクト３５ａ・３５ｂの先端側は、前席の運転席と助手席との間を車両後方側に延びるように配置され、上記リアフェイス吹出口は、前席の運転席と助手席との間に配置された物品を収納するセンターコンソールボックスの車両後方側部位に配置され、上記リアフット吹出口は、前席左右のシート下方に配置されている。
【００４４】
次に、本発明のフェイス・フット切り替え構造について説明する。上記のリアフェイス流入口２５とフット流入口２８は、フロントフェイス開口部２４の下方に位置してフロントフェイス開口部２４と対向して設けられている。そして、フロントフェイス開口部２４とリアフェイス流入口２５、もしくはフット流入口２８とはフェイス・フット切替ドア２９にて切替開閉される。
【００４５】
フェイス・フット切替ドア２９は、図３に示すように、空調ケース１１に回動可能に支持される回転軸２９ｈと、この回転軸２９ｈに設けられた平板状のメインドア部（主板部）２９ａと、このメインドア部２９ａと接続部２９ｅによって接続されて連動する平板状のサブドア部（従板部）２９ｂとから成っている。メインドア部２９ａは、フロントフェイス開口部２４とフット流入口２８とを切替開閉するものであり、樹脂または金属製のドア基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
【００４６】
サブドア部２９ｂはリアフェイス流入口２５の開閉用であり、メインドア部２９ａがフロントフェイス開口部２４を閉じる（フット吹出モード）時にリアフェイス流入口２５を閉じるようになっている。そして、サブドア部２９ｂの周囲には、エラストマ樹脂のような弾性部材によってシールリップ（シール部）２９ｄが形成されており、リアフェイス流入口２５を閉じた時にシールが保たれるようになっている。
【００４７】
また、メインドア部２９ａがフット流入口２８を閉じる（フェイス吹出モード）時にリアフェイス流入口２５まで閉じないよう、メインドア部２９ａの中央部にはリアフェイス流入口２５に対応して流通孔（流通部）２９ｃが開けられている。尚、デフロスタドア２２とフェイス・フット切替ドア２９は、車両用空調装置の吹出モード切替用のドア手段を成しており、図示しないリンク機構に連結されて吹出モード切り替え機構により連動操作されるようになっている。
【００４８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号及び空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号によりデフロスタドア２２とフェイス・フット切替ドア２９の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。尚、エアミックスドア１６は、図１の最大冷房位置から図５の最大暖房位置へと回動操作することにより、吹出空気温度を任意に調整できる。
【００４９】
（１）フェイス吹出モード
図１は、フェイス吹出モードの状態を示している。デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じると共に連通口２３を全開する。また、フェイス・フット切替ドア２９も図１の実線位置に操作してフット流入口２８を閉塞する。これにより、フロントフェイス開口部２４が開口すると共に、フェイス・フット切替ドア２９の流通孔２９ｃを通してリアフェイス流入口２５が開口する。
【００５０】
図示しない送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２で冷却されて冷風となり、この冷風はフロントフェイス開口部２４およびリアフェイスダクト２６へと流通して前席および後席の乗員の上半身に吹き出す。このように、フロントフェイス吹出口とリアフェイス吹出口の双方に限定して温調空気を流すことができる。
【００５１】
（２）バイレベル吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じると共に連通口２３を全開する。また、フェイス・フット切替ドア２９を図１の実線位置と２点鎖線位置との中間位置に操作して、フロントフェイス開口部２４・リアフェイス流入口２５およびフット流入口２８を共に開口する。このため、送風機ユニットからの送風空気を、フロントフェイス開口部２４およびリアフェイスダクト２６を通じて乗員の上半身に吹き出すと共に、フットダクト３１に流入した空気は、前席と後席の左右乗員の下半身に送風される。
【００５２】
（３）フット吹出モード
図５は、図１の空調ユニット部１０をフットダクト部３１の位置（図４参照）で切った概略断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。フット吹出モードでは、フェイス・フット切替ドア２９を図５中実線位置に操作して、フロントフェイス開口部２４側に閉じてフット流入口２８を全開する共に、リアフェイス流入口２５はフェイス・フット切替ドア２９のサブドア部２９ｂによって閉じられる。
【００５３】
この時、フロントフェイス開口部２４においては、センタフェイス開口部２４ｂはフェイス・フット切替ドア２９のメインドア部２９ａによって閉塞されるが、サイドフェイス開口部２４ａはフェイス・フット切替ドア２９の流通孔２９ｃによって開口される。一方、デフロスタドア２２は、図５の実線位置に操作して、連通口２３をほぼ全開にする。これにより、温調空気はフット流入口２８を通ってフットダクト部３１へ導かれると共に、サイドフェイス開口部２４ａを通ってサイドフェイス吹出口へ導かれる。
【００５４】
このため、送風機ユニットからの送風空気は、デフロスタ開口部２１を通じて車両前面窓ガラスの内面に向けて少量吹き出すと共に、フットダクト３１に流入した空気は、前席と後席の左右乗員の下半身に送風される。また、サイドフェイス開口部２４ａに流入した空気は、サイドフェイス吹出口から前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。
【００５５】
（４）フットデフロスタ吹出モード
フットデフロスタ吹出モードでは、フェイス・フット切替ドア２９はフット吹出モード時と同じ操作位置であり、センタフェイス開口部２４ｂとリアフェイス流入口２５を閉塞すると共に、フット流入口２８を全開としサイドフェイス開口部２４ｂは流通孔２９ｃから開口する。一方、デフロスタドア２２は図５の実線位置から若干量反時計方向に回動操作される。
【００５６】
このため、送風機ユニットからの送風空気は、上記フット吹出モードと同様に、デフロスタ開口部２１を通じて図示しない車両前面窓ガラスの内面に吹き出すと共に、フットダクト３１に流入した空気は、前席と後席の左右乗員の下半身に送風される。また、サイドフェイス開口部２４ｂに流入した空気は、サイドフェイス吹出口から前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。尚、このフットデフロスタ吹出モードは、上記フット吹出モードに比べてデフロスタ開口部２１に送風される風量の割合を多くしたものである。
【００５７】
（５）デフロスタ吹出モード
デフロスタ吹出モードでは、デフロスタドア２２を図５の２点鎖線位置に操作して、連通口２３を閉じる。このため、送風機ユニットからの送風空気は、空気混合部２０よりデフロスタ開口部２１に流入し、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、車両前面窓ガラスの曇り止めを行う。尚、デフロスタドア２２と空調ケース１１にサイドフェイス開口部２４ｂに連通する流通部を設け、この流通部に流通させた温調空気で車両側面窓ガラスの曇り止めを行うようにしても良い。
【００５８】
次に、本実施形態での特徴を述べる。まず、車室内への空気の流路を成し、車室内の前方部位で車両左右方向の略中央部に配置された空調ユニット１０と、空調ユニット１０の車両後方部位において、空調風を後席乗員の上半身に向かって導くリアフェイスダクト部２６と、空調風を前後席乗員の下半身に向かって導くフットダクト部３１とを有し、空調ユニット１０の上方部位において、リアフェイスダクト部２６へ空調風を流出するリアフェイス流入口２５を車両左右方向の略中央部に開口し、フットダクト部３１へ空調風を流出するフット流入口２８をリアフェイス流入口２５の車両左右方向外側に並べて開口すると共に、両流入口２５・２８からそれぞれ下方に向かって延びて空調風を導くリアフェイスダクト部２６とフットダクト部３１とを車両左右方向に並べて配置している。
【００５９】
これは、リアフェイス流入口２５とフット流入口２８、およびそこから配風するリアフェイスダクト部２６とフットダクト部３１とを車両左右方向に並べて配置したことにより、従来のリアフェイス流入口とフット流入口とが車両左右方向の一部分で車両上下方向に重なった部分、およびリアフェイスダクトとフットダクトとが下方に延びている一部分で車両前後方向に重なった部分を無くせるため、空調ユニット１０を車両の上下方向および前後方向に小さく構成することができる。
【００６０】
また、両流入口２５・２８の上方側には前席乗員の上半身に向けて空調風を送風するフロントフェイス開口部２４が形成されており、フロントフェイス開口部２４とフット流入口２８とは、１つのフェイス・フット切替ドア２９のメインドア部２９ａによって選択的に開閉されると共に、フェイス・フット切替ドア２９は、リアフェイス流入口２５に対応してメインドア部２９ａの部分に設けられた流通孔２９ｃと、メインドア部２９ａと連動して回動しリアフェイス流入口２５を閉塞するサブドア部２９ｂとを有し、メインドア部２９ａがフット流入口２８を閉じる状態においては流通孔２９ｃとリアフェイス流入口２５とが連通し、メインドア部２９ａがフロントフェイス開口部２４を閉じる状態においてはサブドア部２９ｂがリアフェイス流入口２５を閉じるようになっている。
【００６１】
これにより、１つのフェイス・フット切替ドア２９を操作するだけで別の位置にあるフロントフェイス開口部２４（センタフェイス開口部２４ｂ）と、リアフェイス流入口２５とを同時に開閉することができるようになり、従来、複数のドアを連動させるために設けているリンク部品等が不要となる。
【００６２】
また、フロントフェイス開口部２４は、空調ユニット１０の上方部位において車両左右方向の略中央部に開口されて車室内左右両端部から前席乗員の上半身および車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部２４ａと、空調ユニット１０の上方部位においてサイドフェイス開口部２４ａの車両左右方向外側に並べて開口され車室内中央部から前席乗員の上半身に向けて風を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部２４ｂとを有し、メインドア部２９ａがフロントフェイス開口部２４のセンタフェイス開口部２４ａを閉じる状態においては流通孔２９ｃとサイドフェイス開口部２４ａとが連通するようになっている。
【００６３】
これにより、主に暖房状態で乗員の下半身に向けて温風を吹き出すフットモード時に、乗員の上半身に向けて風を吹き出すセンタフェイス開口部２４ｂはフェイス・フット切替ドア２９のメインドア部２９ａで閉じられるが、車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すサイドフェイス開口部２４ａはメインドア部２９ａに設けられた流通孔２９ｃから連通して温風がサイドフェイス吹出口に流れるため、車両側面窓ガラスの晴れ性を向上させることができる。
【００６４】
また、サブドア部２９ｂの周囲に、弾性部材で形成したシールリップ２９ｄを形成している。これにより、空調ケースに設けたリアフェイス流入口２５とフェイス・フット切替ドア２９のサブドア部２９ｂとの配置上や作動上での位置や角度のばらつきを、エラストマ等の弾性部材で形成したシールリップ２９ｄにて吸収しながらドアシールすることができる。また、フェイス・フット切替ドア２９を閉じた時の打音を抑えることができる。
【００６５】
（その他の実施形態）
図６の（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施形態におけるフェイス・フット切替ドア２９の変形例を示す斜視図である。（ａ）は接続部２９ｅに撓み形状を設けたもの、（ｂ）は接続部２９ｅに通風孔２９ｆを設けたもの、（ｃ）は接続部２９ｅをエラストマ樹脂等の弾性部材２９ｇで形成したものであり、いずれも接続部２９ｅを弾性構造とした、もしくは弾性部材２９ｇで形成することにより、メインドア部２９ａに対してサブドア部２９ｂが弾性変形し易くしたものである。
【００６６】
これにより、空調ケース１１に設けたリアフェイス流入口２５とフェイス・フット切替ドア２９のサブドア部２９ｂとの配置上や作動上での位置や角度のばらつきを、弾性のある接続部２９ｅにて吸収しながらドアシールすることができる。また、フェイス・フット切替ドア２９を閉じた時の打音を抑えることができる。
【００６７】
また、メインドア部２９ａとサブドア部２９ｂとの接続部２９ｅを弾性のあるものにしたことで、車両前後方向にスペースのない車両空調装置においては、フェイス・フット切替ドア２９でフット流入口２８を閉じた時にサブドア部２９ｂが空調ケース１１の壁面に当たる寸法まで詰めても、接続部２９ｅで撓んで吸収することができる。これにより、空調ユニットを車両の前後方向により小さく構成することもできる。
【００６８】
尚、上述した実施形態では、空調ユニット１０の車両前後・左右・上下方向を規定したが、これに限らず、他の向きであってもよい。また、空調ユニット１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における空調ユニットの断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。
【図２】図１の空調ユニット上面部での開口部の配置図である。
【図３】図１の空調ユニットでのフェイス・フット切り替え部の構造を説明する斜視図である。
【図４】図１の空調ユニットを車両後方側から車両前方側に向かって見た図である。
【図５】図１の空調ユニットの断面図であり、フット吹出モードの状態を示す。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施形態におけるフェイス・フット切替ドアの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  空調ユニット
２４  フロントフェイス開口部
２４ａ  サイドフェイス開口部
２４ｂ  センタフェイス開口部
２５  リアフェイス流入口
２６  リアフェイスダクト部
２８  フット流入口
２９  フェイス・フット切替ドア（ドア部材）
２９ａ  メインドア部（主板部）
２９ｂ  サブドア部（従板部）
２９ｃ  流通孔（流通孔）
２９ｄ  シール部
２９ｅ  接続部
３１  フットダクト部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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