(57)【要約】【課題】車両衝突時の更なる安全性確保と、放射音の低減とを両立することのできるエンジンの吸気チャンバを提供する。【解決手段】吸気チャンバ５を構成するロアケース７に設けたブローバイ通路２５に対応させて第１の割線溝３０を刻設する。これにより、第１の割線溝３０に沿って補剛リブ２７の一部を切り欠く等の対策を行うことなく、吸気チャンバ５の易破壊性を維持する。従って、吸気チャンバ５の防振性の確保による放射音の低減と、車両衝突時における吸気チャンバ５の易破壊性の確保による安全性の更なる向上とを両立することができる。【選択図】　　図１
2004108211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャンバ本体の内面に配設された導入ガスガイド用のガイド通路と、
上記ガイド通路を回避して上記チャンバ本体の内面に立設された防振用の補剛リブと、
上記チャンバ本体の上記ガイド通路に対応する位置に刻設された割線溝とを備えたことを特徴とするエンジンの吸気チャンバ。
【請求項２】
上記チャンバ本体に、上記割線溝と交叉する他の割線溝を刻設したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気チャンバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部に新気とともにブローバイガス等のガスが導入されるエンジンの吸気チャンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジンの吸気系に介装される吸気チャンバとしては新気とともにブローバイガス等のガスが導入される構成のものがあり、この種の吸気チャンバにおいては、例えば特開２０００−３３７１５５号公報に開示されているように、ブローバイガスを万遍なく燃焼室に還流すること等を目的として、導入されたブローバイガスを所定にガイドするためのブローバイ通路を内部に一体的に有するものがある。
【０００３】
ところで、吸気チャンバは、車両衝突時に後方に移動されてトーボード等に衝突された際等には、車室側への衝撃伝達媒体となり得る。従って、車両衝突時の更なる安全性を確保するため、吸気チャンバは所定以上の衝撃に対してある程度の易破壊性を有して構成されることが望ましい。この場合、一般には、チャンバ外面等に割線溝が設けられる。
【０００４】
その一方で、吸気チャンバにおいては、放射音の発生等を効果的に抑制するため、チャンバ内面に防振用の補剛リブを可能な限り設けることが望ましい。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３３７１５５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、吸気チャンバに割線溝と補剛リブとを一体的に設けた場合、補剛リブによって割線溝の効果が阻害される虞がある。その一方で、割線溝に沿って補剛リブの一部を切り欠くと、その部分での防振性が低下して放射音を効果的に抑制することが困難となる虞がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両衝突時の更なる安全性確保と、放射音の低減とを両立することのできるエンジンの吸気チャンバを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明によるエンジンの吸気チャンバは、チャンバ本体の内面に配設された導入ガスガイド用のガイド通路と、上記ガイド通路を回避して上記チャンバ本体の内面に立設された防振用の補剛リブと、上記チャンバ本体の上記ガイド通路に対応する位置に刻設された割線溝とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成では、ガイド通路を回避してチャンバ本体の内面に立設された補剛リブによって防振性が確保されるとともに、衝突時には、チャンバ本体のガイド通路に対応する位置に刻設された割線溝によって易破壊性が確保される。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によるエンジンの吸気チャンバは、請求項１記載の発明において、上記チャンバ本体に、上記割線溝と交叉する他の割線溝を刻設したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係わり、図１はロアケースの斜視図、図２はロアケースの底面図、図３はエンジンの吸気系の概略構成を示す斜視図である。
【００１２】
図３において符号１はエンジンを示し、本実施の形態においては水平対向型４気筒エンジンを示す。エンジン１は車体２の前部に設けられたエンジンルーム３内に縦置き配置され、エンジン１の後部上方寄りには、当該エンジン１の吸気系を構成する吸気チャンバ５が配設されている。
【００１３】
吸気チャンバ５は、チャンバ本体としてのロアケース７と、これに冠設するアッパーケース８とが溶着等により互いに連結されて要部が構成され、エンジンルーム３内においてその長手側が車幅方向に沿うように配置されている。
【００１４】
ロアケース７の一側面には吸気導入部１０が開口され（図１，２参照）、この吸気導入部１０の上流側に、エアクリーナ１１、レゾネータ１２、エアインテークダクト１３が、吸気管１４を介して順次連通されている（図３参照）。
【００１５】
また、ロアケース７の前面には吸気導出部１５が開口され（図１，２参照）、この吸気導出部１５の下流側に、エンジン１の各燃焼室（図示せず）に連通するインテークマニホルド１６が、スロットルボディ１７を介して連通されている（図３参照）。
【００１６】
また、ロアケース７の左右側面には、下方前面寄り位置に、ブローバイガス導入部２０がそれぞれ設けられ（図１，２参照）、これらブローバイガス導入部２０の上流側は、ブローバイホース２１（左側のみ図３に図示）を介して、エンジン１の左右の動弁室（図示せず）に連通されている。
【００１７】
一方、ロアケース７の内部において、各ブローバイガス導入部２０の下流側は、ガイド通路としてのブローバイ通路２５の両端にそれぞれ連通されている。ブローバイ通路２５は、ロアケース７の内面から立設されて車幅方向に互いに平行に延びる一対の壁部２６を有し、これら両壁部２６の頂部に図示しない蓋体が冠設されて要部が構成されている。蓋体の中途には吸気導入部１５の近傍で開口する開口部が設けられ、これにより、左右のブローバイガス導入部２０から導入されたブローバイガスは吸気導出部１５の近傍まで導かれるようになっている。
【００１８】
また、ロアケース７の内面には、格子状に配列された防振用の補剛リブ２７が、ブローバイ通路２５を回避した略全面に亘って立設されている。なお、図示しないが、アッパケース８の内面にも、ロアケース７と同様、格子状に配列された補剛リブが略全面に亘って立設されている。
【００１９】
また、図２に示すように、ロアケース７の外面には、ブローバイ通路２５に対応する位置で車幅方向に沿う（すなわち、一対の壁部２６に沿う）第１の割線溝３０が刻設されているとともに、この第１の割線溝３０に一部が交叉する他の割線溝としての第２の割線溝３１が車体前後方向に沿って刻設されている。なお、この場合、第２の割線溝３１は、補剛リブ２７を横切る位置に刻設されるものである。
【００２０】
次に、上述のエンジン１の吸気系の作用について説明する。
エンジン１の駆動時にエアインテークダクト１３から吸入された空気（新気）は、吸気管１４に介装されたレゾネータ１２、及びエアクリーナ１１を介して、吸気チャンバ５に導入される。そして、吸気チャンバ５に導入された空気が、スロットルボディ１７、及びインテークマニホルド１６を介して各気筒に供給されることにより、エンジン１の各気筒への均一な吸気が実現する。その際、吸気チャンバ５は、ロアケース７に立設された補剛リブ２７及びアッパケース８に立設された図示しない補剛リブによって防振性が確保され、放射音の発生が効果的に低減される。
【００２１】
また、ブローバイホース２１を介してブローバイ通路２５に供給されたブローバイガスは、吸気導出部１５を流通する空気の負圧によって当該空気と混合されながらスロットルボディ１７に導かれ、インテークマニホルド１６を介して各気筒に均一に還流される。
【００２２】
次に、車両衝突時にける吸気チャンバ５の作用について説明する。
車両衝突等によって吸気チャンバ５に所定以上の衝撃が加えられると、吸気チャンバ５は、先ず、第１の割線溝３０に沿って破壊される。すなわち、第１の割線溝３０は、ブローバイ通路２５に対応してロアケース７に刻設されているため、補剛リブ２７による干渉を受けることなく常に易破壊性が維持されている。
【００２３】
さらに、吸気チャンバ５は、第１の割線溝３０による破壊を契機として、第２の割線溝３１に沿って破壊される。すなわち、第２の割線溝３１は、その一部が第１の割線溝３０に交叉されているため、吸気チャンバ５が第１の割線溝３０に沿って破壊されて歪むにつれて易破壊性を増大する。従って、吸気チャンバ５は、第１の割線溝３０による破壊を契機として第２の割線溝３１に沿って破壊される。換言すれば、第２の割線溝３１は、第１の割線溝３０に沿う吸気チャンバ５の破壊に伴って補剛リブ２７の干渉が低減されることにより、易破壊性が増大される。
【００２４】
これにより、吸気チャンバ５が車両衝突時に後方に移動されてトーボード等に衝突された際にも、吸気チャンバ５による車室側への衝撃伝達が最小限にとどめられる。
【００２５】
このような実施の形態によれば、第１の割線溝３０をブローバイ通路２５に対応させて刻設することにより、第１の割線溝３０に沿って補剛リブ２７の一部を切り欠く等の対策を行うことなく、吸気チャンバ５の易破壊性を維持することができる。従って、吸気チャンバ５の防振性の確保による放射音の低減と、車両衝突時における吸気チャンバ５の易破壊性の確保による安全性の更なる向上とを両立することができる。
【００２６】
この場合、前突時における吸気チャンバ５の易破壊性を確保するためには、第１の割線溝３０を車幅方向に沿って設けることが望ましいが、特に、エンジンルーム３内に縦置き配置された水平対向型のエンジン１に採用される吸気チャンバ５においては、そのレイアウト上、車幅方向に延びるブローバイ通路２５を比較的容易に形成することができ、第１の割線溝３０を車幅方向に沿って設けることができる。
【００２７】
また、第２の割線溝３１の一部を第１の割線溝３０に交叉させることにより、補剛リブ２７を横切る位置に第２の割線溝３１を刻設した場合においても、第２の割線溝３１を効果的に機能させることができる。
【００２８】
なお、上述の実施の形態においては、ブローバイ通路２５に対応する第１の割線溝３０と、これに交叉する第２の割線溝３１とをロアケース７に刻設した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ロアケース７に第１の割線溝３０のみを刻設して吸気チャンバ５を構成してもよい。
【００２９】
その一方で、ロアケース７に、第２の割線溝３１と同様に第１の割線溝３０に直接的に交叉する他の割線溝を設けてもよく、さらに、第２の割線溝３１等を介して第１の割線溝３０に間接的に交叉する他の割線溝を設けてもよい。
【００３０】
また、第１の割線溝３０の刻設位置はブローバイ通路２５に対応する位置に限定されるものではなく、吸気チャンバ５内に他のガスをガイドするガイド通路が一体的に設けられている場合には、このガイド通路に対応させて割線溝を刻設してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車両衝突時の更なる安全性確保と、放射音の低減とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ロアケースの斜視図
【図２】ロアケースの底面図
【図３】エンジンの吸気系の概略構成を示す斜視図
【符号の説明】
７　…　ロアケース（チャンバ本体）
２５　…　ブローバイ通路（ガイド通路）
２７　…　補剛リブ
３０　…　第１の割線溝（割線溝）
３１　…　第２の割線溝（他の割線溝）
【図１】
2004108211.tif 000003
【図２】
2004108211.tif 000004
【図３】
2004108211.tif 000005