(57)【要約】【課題】本発明では、タイヤ空気圧監視システム内において設定される推定値の更正に寄与するタイヤ空気入れ装置を提供するとともに、このタイヤ空気入れ装置を利用することでタイヤ空気圧を補充する度に推定値の更正を行うことができるタイヤ空気圧監視システムを提供することを課題とする。【解決手段】タイヤ空気入れ装置１は、ノズル１３がタイヤＴのバルブに押し当てられているか否かを検知するノズル内蔵スイッチ６と、このノズル内蔵スイッチ６によりノズル１３が前記バルブに押し当てられていることが検知されたときにタイヤＴ内の空気圧を検出する圧力センサ２と、この圧力センサ２から出力される圧力データをタイヤ空気圧監視システム５に送信する送受信機３とを有している。また、タイヤ空気圧監視システム５は、受信した前記圧力データに基づいてタイヤ空気圧の推定値を更正する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ空気圧監視システムを備えた車両のタイヤにノズルを介して空気を注入するタイヤ空気入れ装置であって、
前記ノズルが前記タイヤのバルブに押し当てられているか否かを検知する差込検知スイッチと、
この差込検知スイッチにより前記ノズルが前記バルブに押し当てられていることが検知されたときに前記タイヤ内の空気圧を検出する圧力センサと、
この圧力センサから出力される圧力データを前記タイヤ空気圧監視システムに送信する送信機とを有することを特徴とするタイヤ空気入れ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ空気入れ装置の送信機から送信されてくる前記圧力データを受信可能なタイヤ空気圧監視システムであって、
受信した前記圧力データに基づいてタイヤ空気圧の設定値を更正する更正手段を有することを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
【請求項３】
請求項２に記載のタイヤ空気圧監視システムであって、
タイヤ空気圧が低下したことを示す警報を出力するとともに、前記警報を出している場合には、前記タイヤ空気入れ装置の送信機から送信されてくる前記圧力データに基づいて前記警報を解除する警報発生手段を有することを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のタイヤ空気圧監視システムであって、
前記タイヤ空気入れ装置の送信機から送信されてくる前記圧力データが所定値になった場合には、前記タイヤ空気入れ装置にその空気の供給を停止させる停止信号を送信する停止信号発生手段を有することを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
【請求項５】
請求項４に記載のタイヤ空気圧監視システムから送信されてくる停止信号を受信する受信機を備えたタイヤ空気入れ装置であって、
前記受信機が前記停止信号を受信すると、前記タイヤへの空気の注入を終了させる制御装置を有することを特徴とするタイヤ空気入れ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムと、このタイヤ空気圧監視システムの更正に寄与するタイヤ空気入れ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤのパンクを早期に発見するためのタイヤ空気圧監視システムとして、ＡＢＳ方式や直接方式のシステムが知られている。ＡＢＳ方式のシステムでは、ＡＢＳ車輪速センサから出力される信号を用いて求められる４輪の相対的な車輪速差や車輪速の振動周波数（タイヤの共振）に基づいて、車両走行中におけるタイヤ空気圧の低下を推定している（たとえば、特許文献１参照）。また、直接方式のシステムでは、ホイールに配設した空気圧センサにより直接検出した信号を車両の制御装置に送信し、この制御装置が前記信号に基づいてタイヤ空気圧を算出することで、各タイヤ空気圧が正常か否かを判断している（たとえば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭４８−６８２９号公報（２，３頁）
【特許文献２】
特開２００１−２４６９１４号公報（段落番号〔００１４〕，〔００１５〕、図１，２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなタイヤ空気圧監視システムでは、一般的に、ＡＢＳ方式において推定されるタイヤ空気圧の推定値または直接方式において算出されるタイヤ空気圧の算出値を、実際のタイヤ空気圧に更正させる作業が工場出荷時にのみ行われていた。そのため、長期間にわたって前記推定値または算出値の更正を行わないまま走行を続けた場合、経年劣化により前記推定値または算出値と実際のタイヤ空気圧との間にズレが生じ、タイヤ空気圧監視システムとして求められている性能を発揮できなくなるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、タイヤ空気圧監視システム内において設定される推定値または算出値の更正に寄与するタイヤ空気入れ装置を提供するとともに、このタイヤ空気入れ装置を利用することでタイヤ空気圧を補充する度に前記推定値または算出値の更正を行うことができるタイヤ空気圧監視システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載の発明は、タイヤ空気圧監視システムを備えた車両のタイヤにノズルを介して空気を注入するタイヤ空気入れ装置であって、前記ノズルが前記タイヤのバルブに押し当てられているか否かを検知する差込検知スイッチと、この差込検知スイッチにより前記ノズルが前記バルブに押し当てられていることが検知されたときに前記タイヤ内の空気圧を検出する圧力センサと、この圧力センサから出力される圧力データを前記タイヤ空気圧監視システムに送信する送信機とを有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、タイヤに空気を入れるためにタイヤ空気入れ装置のノズルをタイヤのバルブに差し込むと、このバルブにノズルが押し当てられたことが差込検知スイッチにより検知される。このように差込検知スイッチによりノズルの押し当て（差し込み）が検知されると、圧力センサがタイヤ内の空気圧の検出を開始する。そして、この圧力センサで検出した圧力データが、送信機を介してタイヤ空気圧監視システムに送信される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ空気入れ装置の送信機から送信されてくる前記圧力データを受信可能なタイヤ空気圧監視システムであって、受信した前記圧力データに基づいてタイヤ空気圧の設定値を更正する更正手段を有することを特徴とする。
【０００９】
ここで、「タイヤ空気圧の設定値」とは、ＡＢＳ方式において推定されるタイヤ空気圧の推定値や、直接方式において算出されるタイヤ空気圧の算出値などのタイヤ空気圧監視システム内において設定されるタイヤ空気圧を示す値のことをいう。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、タイヤ空気圧監視システムは、タイヤ空気入れ装置の送信機から送信されてくる圧力データを受信すると、この圧力データに基づいてタイヤ空気圧の設定値を更正する。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のタイヤ空気圧監視システムであって、タイヤ空気圧が低下したことを示す警報を出力するとともに、前記警報を出している場合には、前記タイヤ空気入れ装置の送信機から送信されてくる前記圧力データに基づいて前記警報を解除する警報発生手段を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、たとえば走行中にタイヤ空気圧が低下してタイヤ空気圧監視システムから警報が出されると、運転者は車両を止めてタイヤ空気入れ装置により空気圧が低下したタイヤに空気を注入する。このとき、タイヤ空気圧監視システムは、タイヤ空気入れ装置の送信機から送信されてくる圧力データに基づいて警報を解除する。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載のタイヤ空気圧監視システムであって、前記タイヤ空気入れ装置の送信機から送信されてくる前記圧力データが所定値になった場合には、前記タイヤ空気入れ装置にその空気の供給を停止させる停止信号を送信する停止信号発生手段を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２または請求項３に記載の発明による作用に加え、タイヤ空気入れ装置によるタイヤへの空気の注入中には、このタイヤ空気入れ装置の送信機からタイヤ空気圧監視システムに対して常に圧力データが送信される。そして、このタイヤ空気入れ装置から送信される圧力データが所定値になった場合には、タイヤ空気圧監視システムがタイヤ空気入れ装置に対してその空気の供給を停止させる停止信号を送信する。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のタイヤ空気圧監視システムから送信されてくる停止信号を受信する受信機を備えたタイヤ空気入れ装置であって、前記受信機が前記停止信号を受信すると、前記タイヤへの空気の注入を終了させる制御装置を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、タイヤ内の空気圧が所定値になるとタイヤ空気圧監視システムからタイヤ空気入れ装置に停止信号が送信され、この停止信号に基づいて制御装置がタイヤ空気入れ装置によるタイヤへの空気の注入を終了させる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明に係るタイヤ空気入れ装置およびタイヤ空気圧監視システムの詳細について説明する。参照する図面において、図１は本発明に係るタイヤ空気入れ装置を示す側面図（ａ）と、本発明に係るタイヤ空気圧監視システムを示す平面図（ｂ）であり、図２は図１に示すタイヤ空気入れ装置とタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。また、図３は、タイヤ空気圧監視システムの動作を示すフローチャートである。
【００１８】
図１（ａ）に示すように、タイヤ空気入れ装置１は、携行可能な装置であり、空気を送り出すポンプ（図示せず）に随時接続されるポンプ接続部１４を有する装置本体１１と、前記ポンプからの空気を誘導するためのチューブ１２と、このチューブ１２の先端に設けられるノズル１３とを主に備えている。また、装置本体１１内には、前記ポンプからの空気を蓄えておく蓄圧器や、この蓄圧器内の空気を随時チューブ１２内へ供給させる圧力バルブが設けられている。そして、タイヤ空気入れ装置１は、前記ポンプから送り出す空気をチューブ１２やノズル１３を介して図１（ｂ）に示す車両ＡのタイヤＴに注入することで、そのタイヤＴ内の空気圧を補充する。さらに、タイヤ空気入れ装置１には、ノズル１３の先端に設けられる圧力センサ２と、ノズル１３内に設けられるノズル内蔵スイッチ（差込検知スイッチ）６と、装置本体１１内に設けられる送受信機３およびバルブ制御装置４とが設けられている。
【００１９】
ノズル内蔵スイッチ６は、タイヤＴのバルブ（図示せず）にノズル１３が押し当てられているか（差し込まれているか）否かを検知するスイッチである。具体的には、タイヤＴのバルブにノズル１３が押し当てられたときに接点が接続されてＯＮとなり、バルブからノズル１３が抜かれると接点が切り離されてＯＦＦとなるスイッチである。
【００２０】
圧力センサ２は、タイヤＴ内の空気圧を検出するものであり、前記ノズル１３がタイヤＴのバルブに押し当てられたことがノズル内蔵スイッチ６で検知されるとタイヤＴ内の空気圧の検出を開始し、その検出値（以下、「圧力データ」という）を送受信機３に図示しない信号ケーブルを介して出力するように構成されている。なお、本実施形態では、この圧力センサ２をノズル１３の先端に設けたが、本発明はこれに限定されず、タイヤ空気圧を検出できる場所であればどこに設けてもよい。ただし、本実施形態のように空気を注入している最中にタイヤの空気圧を良好に検出するためには、圧力センサを正圧源からタイヤまでの空気流路のうち最も細い部分よりも下流側（タイヤ寄り）に配設するとともに、動圧を受けないように空気流れに対して垂直方向に設置するのが望ましい。たとえば、空気入れ装置内の圧力バルブが最も細い流路であればそれより下流に圧力センサを設置すればよい。また、ノズル内部が最も細い場合は本実施形態のようにノズル先端に圧力センサを設けるか、あるいはノズルの上流側にさらに細い部分（オリフィス）を設け、これより下流側に圧力センサを設置すればよい。
【００２１】
送受信機３は、送受信アンテナ３１を介して車両Ａに設けられるタイヤ空気圧監視システム５と信号のやり取りを行うものである。具体的に、この送受信機３は、圧力センサ２から出力される圧力データをタイヤ空気圧監視システム５に送信するとともに、タイヤ空気圧監視システム５から送信されてくる信号を受信し、その信号をバルブ制御装置４に出力する機能を有している。バルブ制御装置４は、送受信機３から送信されてくる信号に基づいて圧力バルブを閉めることで、タイヤＴへの空気の注入を終了させるものである。
【００２２】
タイヤ空気圧監視システム５は、ＡＢＳ方式のシステムであり、図示しないＡＢＳ車輪速センサから出力される信号を用いて求められる４輪の相対的な車輪速差や車輪速の振動周波数（タイヤＴの共振）に基づいて、車両走行中におけるタイヤ空気圧の低下を推定している。具体的に、このタイヤ空気圧監視システム５は、４輪の相対的な車輪速差などから推定する各タイヤＴの空気圧の推定値を予め設定されている基準値と比較することでタイヤ空気圧の低下を推定している。
【００２３】
また、タイヤ空気圧監視システム５は、タイヤ空気入れ装置１との送受信を可能にすべく４本の送受信アンテナ５１を備えるとともに、図２に示すような送受信アンテナ５１が接続される送受信部５２と、更正手段５３と、警報発生手段５４と、停止信号発生手段５５とを主に備えている。送受信部５２は、タイヤ空気入れ装置１から送信されてくる圧力データを受信して更正手段５３、警報発生手段５４および停止信号発生手段５５に出力するとともに、停止信号発生手段５５から出力される停止信号をタイヤ空気入れ装置１に送信している。
【００２４】
更正手段５３は、送受信部５２から出力される圧力データに基づいてタイヤ空気圧の前記推定値を更正する機能を有している。警報発生手段５４は、タイヤ空気圧の低下を運転者に報せるためにブザーや警報ランプなどを介して警報を出すものである。さらに、この警報発生手段５４は、警報を出している場合に送受信部５２から圧力データを受け取ると、この圧力データに基づいて警報を解除する機能を有している。
【００２５】
停止信号発生手段５５は、タイヤ空気入れ装置１による空気の注入中に圧力センサ２から常時送信されてくる圧力データを監視する機能を有している。具体的に、この停止信号発生手段５５は、タイヤ空気入れ装置１から送信されてくる圧力データが所定値になった場合には、タイヤ空気入れ装置１による空気の供給を停止させるための停止信号を送受信部５２に出力する機能を有している。
【００２６】
このように構成されたタイヤ空気圧監視システム５は、図３に示すようなフローチャートに従って動作する。送受信部５２がタイヤ空気入れ装置１から圧力データを受信すると（ステップＳ１）、まず、更正手段５３が、圧力データに基づいてタイヤ空気圧の推定値を更正する（ステップＳ２）。
【００２７】
ステップＳ２において推定値が更正された後、停止信号発生手段５５により圧力データが所定値以上であるか否かが判断される（ステップＳ３）。このステップＳ３において、圧力データが所定値よりも低い場合には（Ｎｏ）、再度ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３を繰り返すことにより圧力データが監視されることとなる。また、圧力データが所定値以上となった場合には（Ｙｅｓ）、停止信号発生手段５５が停止信号をタイヤ空気入れ装置１に送信する（ステップＳ４）。
【００２８】
その後、警報発生手段５４において警報を出しているか否かが判断される（ステップＳ５）。このステップＳ５において警報を出していると判断された場合には（Ｙｅｓ）、警報発生手段５４が圧力データに基づいて警報を解除する（ステップＳ６）。そして、このステップＳ６において警報を解除した後、または、ステップＳ５において警報を出していないと判断された場合（Ｎｏ）は、このタイヤ空気圧監視システム５の動作が終了する。
【００２９】
次に、タイヤ空気入れ装置１およびタイヤ空気圧監視システム５の動作の一例について図１および図２を参照して説明する。
図１に示すように、たとえば、車両Ａの走行中に右側前方のタイヤＴ１の空気圧が低下してタイヤ空気圧監視システム５から警報が出されると、運転者は車両Ａを止めてタイヤ空気入れ装置１のノズル１３をタイヤＴ１のバルブに差し込んでタイヤＴ１内に空気を注入する。なお、このとき、タイヤ空気圧監視システム５の稼動が可能となるように、車両Ａのイグニッションスイッチ（図示せず）のポジションは、Ａｃｃ（アクセサリー）の位置へ合わせておく。
【００３０】
前記のようにタイヤＴ１内に空気を注入するためにノズル１３をタイヤＴ１のバルブに押し当てると、ノズル内蔵スイッチがＯＮとなって圧力センサ２によるタイヤＴ１内の空気圧の検知が開始される。そして、この圧力センサ２から出力される圧力データは、送受信機３や送受信アンテナ３１を介してタイヤ空気圧監視システム５に送信される。ここで、タイヤ空気入れ装置１から送信される圧力データが、最も近いアンテナであるタイヤＴ１近傍にある送受信アンテナ５１に受信されることにより、タイヤ空気圧監視システム５において、その圧力データが右側前方にあるタイヤＴ１内の実際の空気圧を示すものであることが認識される。
【００３１】
図２に示すように、タイヤ空気圧監視システム５の送受信部５２が、タイヤ空気入れ装置１からの圧力データを受信すると、この送受信部５２は更正手段５３、停止信号発生手段５５および警報発生手段５４のそれぞれに圧力データを出力する。そして、更正手段５３は、圧力データが入力されるたびに、その圧力データに基づいてタイヤＴ１の空気圧の推定値を更正する。
【００３２】
また、停止信号発生手段５５は、送受信部５２から出力される圧力データを常時監視し、この圧力データが所定値になった場合には、停止信号を送受信部５２に出力する。さらに、警報発生手段５４は、圧力データが入力されると、この圧力データに基づいて警報を解除する。
【００３３】
送受信部５２は、送受信アンテナ５１，３１および送受信機３を介してバルブ制御装置４に停止信号を送信する。そして、このバルブ制御装置４は、停止信号に基づいて前記圧力バルブを閉めて、タイヤＴ１への空気の注入を自動的に終了させる。
【００３４】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
（１）タイヤ空気入れ装置１で空気を注入する度にタイヤＴ内の実際の空気圧が圧力データとしてタイヤ空気圧監視システム５に送信されるので、タイヤ空気圧監視システム５はこの送信されてくる圧力データを利用して更正を行うことができる。そのため、このタイヤ空気入れ装置１がタイヤ空気圧監視システム５の更正に大きく寄与するとともに、このタイヤ空気入れ装置１によりタイヤ空気圧の補充の度に更正が行われるためタイヤ空気圧監視システム５の信頼性を向上させることができる。また、タイヤ空気入れ装置１で空気圧を補充するだけでタイヤ空気圧監視システム５の更正を行うことが可能となるので、サービス工場などに車両を持ち込んで直してもらう必要がなくなり、運転者にかかる負担を軽減することができる。
【００３５】
（２）タイヤ空気圧監視システム５が出した警報は、タイヤ空気入れ装置１でタイヤＴに空気を注入する際に自動的に解除されるので、サービス工場などに車両を持ち込んで直してもらう必要がなくなり、運転者にかかる負担を軽減することができる。
（３）タイヤＴの空気圧が所定値になるとタイヤ空気圧監視システム５からタイヤ空気入れ装置１に停止信号が送信されるので、タイヤ空気入れ装置１はこの送信されてくる停止信号を利用して自動的に空気の供給を停止することができる。そのため、空気入れ作業の負担を低減することができるとともに、空気の入れすぎなどの人為的ミスも確実に防止することができる。
【００３６】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
（ｉ）本実施形態では、タイヤ空気入れ装置１の装置本体１１に送受信アンテナ３１、送受信機３およびバルブ制御装置４を設ける構造としたが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、図４に示すように、正圧ポンプに接続されるチューブ１２に送受信アンテナ３１、送受信機３およびバルブ制御装置４を設けるようにしてもよい。
（ｉｉ）本実施形態では、タイヤ空気入れ装置１とタイヤ空気圧監視システム５との間で信号の送受信が可能な構造としたが、本発明はこれに限定されず、タイヤ空気入れ装置１の送受信機３の代わりに送信機を設け、タイヤ空気圧監視システム５の送受信部５２の代わりに受信部を設けるようにしてもよい。この場合であっても、タイヤ空気入れ装置１の圧力センサ２で検出した圧力データに基づいてタイヤ空気圧の推定値を更正することができる。
【００３７】
（ｉｉｉ）本実施形態では、ＡＢＳ方式のタイヤ空気圧監視システム５を用いたが、本発明はこれに限定されず、直接方式のタイヤ空気圧監視システムに本発明を適用してもよい。この場合は、ホイールに配設される空気圧センサで検出した信号に基づいて算出されるタイヤ空気圧の算出値をタイヤ空気入れ装置の圧力センサからの圧力データに基づいて更正できるとともに、この圧力データに基づいて空気圧センサの故障も判断することができる。
（ｉｖ）本実施形態では、推定値を更正するために、タイヤＴに空気を充填しているときのタイヤ空気圧に相当する全ての圧力データを利用しているが、本発明はこれに限定されず、たとえばタイヤＴへの空気の注入開始直後の圧力データなど、注入開始から終了までに受信した圧力データのうちいずれか一つを利用すればよい。
【００３８】
（ｖ）また、タイヤＴ内に空気を過剰に供給した場合、すなわちタイヤ空気入れ装置１側から送信されてくる圧力データが所定値を上回った場合に、タイヤＴ内から適宜空気を排出することができるようにタイヤ空気圧監視システム５を構成してもよい。具体的には、たとえば、タイヤ空気入れ装置１側から送信される圧力データが所定値を上回った場合にタイヤ空気入れ装置１の圧力バルブを所定時間開放させる信号をタイヤ空気入れ装置１側に出力する空気排出手段をタイヤ空気圧監視システム５内に設ければよい。また、この場合においては、本実施形態の停止信号発生手段５５に、圧力データが所定値になったときのみに停止信号を発生させる機能を持たせるとともに、本実施形態のバルブ制御装置４に、前記停止信号に基づいて圧力バルブの閉塞と、ポンプや蓄圧器の稼動の停止を行う機能を持たせる必要がある。
【００３９】
このような構造によると、まず、圧力データが所定値になると、停止信号発生手段５５により圧力バルブが閉じられるとともに、ポンプや蓄圧器の稼動が止められる。このとき、仮に圧力バルブが完全に閉じる前に過剰な空気がタイヤＴ内に供給されると、空気排出手段によりタイヤＴ内の圧力が所定値を上回ったことが判断され、タイヤＴ内の空気圧が所定値になるように圧力バルブが所定時間開放される。したがって、このような構造によれば、仮にタイヤＴ内に過剰な空気が供給された場合であっても、その圧力を確実に所定値に戻すことができる。
（ｖｉ）本実施形態では、圧力バルブを制御することで空気の供給・停止を行ったが、本発明はこれに限定されず、タイヤ空気入れ装置１自体の稼動を制御することで空気の供給・停止を行ってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、タイヤ内の空気圧をタイヤ空気入れ装置で補充する度にタイヤ内の実際の空気圧がタイヤ空気圧監視システムに送信されるので、このタイヤ空気入れ装置がタイヤ空気圧監視システムの更正に大きく寄与することとなる。
【００４１】
請求項２に記載の発明によれば、タイヤ内の空気圧をタイヤ空気入れ装置で補充する度に、タイヤ空気圧監視システムが送信機からの圧力データに基づいてタイヤ空気圧の設定値の更正を行うので、タイヤ空気圧監視システムの信頼性を向上させることができる。
【００４２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明による効果に加え、タイヤ空気圧監視システムが出した警報は、タイヤ空気入れ装置でタイヤに空気を注入する際に自動的に解除されるので、サービス工場などに車両を持ち込んで直してもらう必要がなくなり、運転者にかかる負担を軽減することができる。
【００４３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２または請求項３に記載の発明による効果に加え、タイヤの空気圧が所定値になるとタイヤ空気圧監視システムからタイヤ空気入れ装置に停止信号が送信されるので、タイヤ空気入れ装置はこの送信されてくる停止信号を利用して自動的に空気の供給を停止することができる。そのため、空気入れ作業の負担を低減することができるとともに、人為的ミスも確実に防止することができる。
【００４４】
請求項５に記載の発明によれば、タイヤの空気圧が所定値になるとタイヤ空気入れ装置の稼動が制御装置により自動的に停止するので、空気入れ作業の負担を低減することができるとともに、人為的ミスも確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ空気入れ装置を示す側面図（ａ）と、本発明に係るタイヤ空気圧監視システムを示す平面図（ｂ）である。
【図２】図１に示すタイヤ空気入れ装置とタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図３】タイヤ空気圧監視システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】タイヤ空気入れ装置の他の実施形態を示す側面図である。
【符号の説明】
Ａ              車両
Ｔ              タイヤ
１              タイヤ空気入れ装置
１１            装置本体
１２            チューブ
１３            ノズル
２              圧力センサ
３              送受信機
３１            送受信アンテナ
４              バルブ制御装置
５              タイヤ空気圧監視システム
６              ノズル内蔵スイッチ
５１            送受信アンテナ
５２            送受信部
５３            更正手段
５４            警報発生手段
５５            停止信号発生手段
【図１】
2004243960.tif 000003
【図２】
2004243960.tif 000004
【図３】
2004243960.tif 000005
【図４】
2004243960.tif 000006