(57)【要約】【課題】簡単な構造で手間をかけることなくピストンにバルブガイドを取り付け、部品点数を増やすことなくカップシールのずれを規制する。樹脂ピストンでは、カップシール嵌着部にパーティングラインが発生することを防止し、カップシールのシール性を確保し、さらにピストン先端側の圧縮強度を確保する。【解決手段】樹脂で形成したピストン２０のカップシール嵌着部２７ａから先端部２７ｂまでを円筒部２７とする。バルブガイド２３の筒状部２３ｂに、円筒部２７をピストン中心軸方向へ押圧する複数の弾性爪片２３ｅを形成し、弾性爪片２３ｅでバルブガイド２３を円筒部２７に挟着する。リターンスプリング２６の一端部２６ａを弾性爪片２３ｅに装着し、弾性爪片２３ｅをピストン中心軸方向へ付勢する。バルブガイド２３の開口側端部に、カップシール３０のずれを規制するカップストッパ２３ｃを一体に形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔に内挿したピストンの先端側に液圧室を画成し、該ピストンの先端側中心軸上に形成したステム孔に、センタバルブのバルブステムを挿通し、該バルブステムの頭部弁体を前記ピストン先端側に被着した有底円筒状のバルブガイドで覆うとともに、前記液圧室に前記ピストンをシリンダ孔開口部方向へ弾発するリターンスプリングを縮設し、前記ピストンの前部側外周に、カップシールを嵌着したセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記ピストンのカップシール嵌着部から先端部までを円筒部とし、前記バルブガイドの筒状部に、前記円筒部をピストン中心軸方向へ押圧する複数の弾性爪片を形成し、該弾性爪片で前記バルブガイドを前記円筒部に弾着し、前記リターンスプリングの一端部を前記弾性爪片に装着して、該弾性爪片をピストン中心軸方向へ付勢せしめたことを特徴とするセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記バルブガイドの開口側端部に、前記カップシールのずれを規制するカップストッパを一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記ピストンを樹脂で形成したことを特徴とする請求項１または２記載のセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等のブレーキやクラッチを液圧で作動させるセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、センタバルブの頭部弁体を覆うバルブガイドのピストンへの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、センタバルブの頭部弁体を覆う有底円筒状のバルブガイドをピストンへ取り付ける構造として、バルブガイドの筒状部に、バルブガイドの底部側先端を筒状部の内方へ傾斜させた複数の係止爪を形成し、ピストンの先端側に前記係止爪が係合する係合溝を設けたものがある。このバルブガイドは、筒状部をピストンの先端側からピストンに差し込むことにより、係止爪と係合溝とが係合してピストンに装着される。
【０００３】
また、前記ピストンの前部側外周及び後部側外周には、カップシールを嵌着する周溝が形成され、この周溝にカップシールがそれぞれ嵌着されてシリンダ孔内に液圧室が画成される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開２０００−１５９０８８号公報（第１−２頁，図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のものでは、ピストンの先端側に、バルブガイドの係止爪を係止する係合溝やカップシールを嵌着させる周溝を穿設しなければならず、ピストンの製造コストが嵩んでいた。また、バルブガイドをピストンに取り付ける際には、バルブガイドの係止爪とピストンの係合溝との位置を合わせながら、バルブガイドの筒状部をピストンに差し込まなければならず、取り付けに手間がかかっていた。
【０００６】
さらに、ピストン外周に嵌着されるカップシールは、ピストンと共にシリンダ孔を摺動するため、その嵌着位置がずれることがあり、別体のカップストッパを設けることもあった。
【０００７】
また、上述のピストンを樹脂で形成する場合、ピストン先端側に係合溝や周溝を形成することから、ピストン先端側の成形には、径方向に分割した成形型が用いられていた。このため、カップシールの嵌着部分にパーティングラインが発生することがあり、カップシールのシール性が低下することがあった。また、ピストンの先端側には所定の圧縮強度が要求されるが、ピストン先端側の断面積が係合溝や周溝の部分で小さくなることがら、圧縮強度を低下させる虞があった。
【０００８】
そこで本発明では、簡単な構造で手間をかけることなくピストンにバルブガイドを取り付けることができ、さらに部品点数を増やすことなくカップシールのずれを規制することができるセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【０００９】
また、ピストンを樹脂で形成する場合には、カップシール嵌着部にパーティングラインが発生することを防止し、カップシールのシール性を確保するとともに、ピストン先端側の圧縮強度を確保し、安定して作動させることのできるセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダ孔に内挿したピストンの先端側に液圧室を画成し、該ピストンの先端側中心軸上に形成したステム孔に、センタバルブのバルブステムを挿通し、該バルブステムの頭部弁体を前記ピストン先端側に被着した有底円筒状のバルブガイドで覆うとともに、前記液圧室に前記ピストンをシリンダ孔開口部方向へ弾発するリターンスプリングを縮設し、前記ピストンの前部側外周に、カップシールを嵌着したセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記ピストンのカップシール嵌着部から先端部までを円筒部とし、前記バルブガイドの筒状部に、前記円筒部をピストン中心軸方向へ押圧する複数の弾性爪片を形成し、該弾性爪片で前記バルブガイドを前記円筒部に弾着し、前記リターンスプリングの一端部を前記弾性爪片に装着して、該弾性爪片をピストン中心軸方向へ付勢せしめたことを特徴としている。また、前記バルブガイドの開口側端部に、前記カップシールのずれを規制するカップストッパを一体に形成してもよく、さらに、前記ピストンを樹脂で形成することもできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。センタバルブ型の液圧マスタシリンダ１は、図３に示されるように、円筒状のシリンダボディ２に穿設された有底のシリンダ孔３内に、プライマリユニット４とセカンダリユニット５とを内挿し、これら２つのユニット４，５の作動で昇圧した作動液を車体前後部の全ての液圧式ブレーキへ、２つのブレーキ系統で供給する２系統ブレーキ用のタンデム型である。本形態例では、セカンダリユニット５側にセンタバルブ型のピストンを有する例を用いて説明する。
【００１２】
シリンダ孔３には、開口部側に一方のブレーキ系統のプライマリユニット４が配設され、底部側に他方のブレーキ系統のセカンダリユニット５が配設される。シリンダボディ２の車体後部側にはプッシュロッド（図示せず）が配設され、シリンダボディ２の上部には図示しないリザーバに接続されるリザーバユニオン６が一体に設けられており、プッシュロッドの押動によってプライマリユニット４とセカンダリユニット５とを作動し、またリザーバユニオン６内の作動液をシリンダ孔３へ補給できるようにしている。
【００１３】
シリンダ孔開口側に用いられるプライマリユニット４は、後端側にプッシュロッドの収容孔１０、前端側にカップシール１１をそれぞれ有したピストン１２と、該ピストン１２と前記セカンダリユニット４のピストン２０とを繋ぐリテーナ１３及びガイドピン１４と、リターンスプリング１５とを備えた周知のもので、両ピストン１２，２０の間には第１液圧室１６が画成される。
【００１４】
シリンダ孔底部側に用いられるセカンダリユニット５は、図１に示されるように、シリンダ孔３に移動可能に内挿されるピストン２０と、該ピストン２０の中間位置に装着されるストッパピン２１と、ピストン２０の先端側（シリンダ孔底部側）に装着されるセンタバルブ２２，バルブガイド２３，バルブスプリング２４と、第２液圧室２５に縮設されるリターンスプリング２６とを有している。
【００１５】
ピストン２０は、樹脂で形成されるもので、先端側は、シリンダ孔よりも小径な円筒部２７が形成されている。該円筒部２７は、軸線方向に沿って同一径で形成され、その後方に一対の大径フランジ２８，２９を形成している。前方の大径フランジ２８の前側と、後方の大径フランジ２９の後側とにはカップシール３０，３１がそれぞれ嵌着され、ピストン先端側の、前方のカップシール３０を嵌着するカップシール嵌着部２７ａから、ピストン先端部２７ｂまでを、前記円筒部２７となしている。大径フランジ部２８，２９の間には中間軸部３２が形成され、該中間軸部３２とシリンダ孔３との間には補給油室３３が、また、円筒部２７とシリンダ孔３の底壁３ａとの間には第２液圧室２５がそれぞれ画成される。
【００１６】
円筒部２７の中心軸上には、段状のステム孔３４が第２液圧室２５に開口して設けられ、前方の大径フランジ２８と中間軸部３２には、ステム孔３４の後側に連通する、中心軸方向に長いガイド孔３５が貫通して設けられる。第２液圧室２５と補給油室３３とは、このステム孔３４とガイド孔３５とを通して連通し、さらに補給油室３３とリザーバユニオン６の内部がシリンダ孔３上部の連通孔３６を通して連通している。
【００１７】
ステム孔３４には、センタバルブ２２のバルブステム２２ａが挿通され、該バルブステム２２ａの一端に設けられた弁体頭部２２ｂが第２液圧室２５側へ突出配置され、弁体頭部２２ｂはバルブガイド２３が覆っている。また、補給油室３３とガイド孔３５には、両端をシリンダボディ２に保持されるストッパピン２１が貫通している。
【００１８】
バルブガイド２３は、円筒部２７の先端側に嵌着され、該バルブガイド２３の内部に弁室３７が形成される。弁体頭部２２ｂとバルブガイド２３の底壁２３ａとの間にはバルブスプリング２４が縮設され、センタバルブ２２は、バルブスプリング２４の弾発力によってシリンダ孔開口部方向へ付勢されている。
【００１９】
バルブガイド２３は、センタバルブ２２の弁体頭部２２ｂを覆い、且つバルブスプリング２４の一端を支承する前述の底壁２３ａと、弁体頭部２２ｂの周面外方を覆い、且つピストン２０の円筒部２７に装着される筒状部２３ｂとを有した有底円筒状に形成されており、筒状部２３ｂの開口部には該筒状部２３ｂより大径でシリンダ孔開口部方向へ突出するリング状のカップストッパ２３ｃが連設されている。バルブガイド２３の底壁２３ａには４つの液通孔２３ｄが穿設されており、これら液通孔２３ｄを通して、バルブガイド内外に作動液を流通させるようにし、また筒状部２３ｂには、円筒部２７をピストン中心軸方向へ押圧する複数の弾性爪片２３ｅが形成されている。
【００２０】
弾性爪片２３ｅは、図１及び図２に示されるように、筒状部２３ｂにコ字状の切り込みを入れ、この切り込み部分に形成されるもので、基端側を筒状部２３ｂの半径方向外側に緩やかに屈曲させて、リターンスプリング２６を係止するスプリング係止部２３ｆが形成されるとともに、先端側を筒状部２３ｂの半径方向内側に円弧状に凹ませて、ピストン２０の円筒部２７をピストン中心軸方向へ押圧するピストン係合部２３ｇが形成される。
【００２１】
ピストン２０には予めセンタバルブ２２が装着され、バルブガイド２３の底壁２３ａとセンタバルブ２２の弁体頭部２２ｂとの間にバルブスプリング２４を配設し、バルブガイド２３の筒状部２３ｂをピストン２０の円筒部２７に、弾性爪片２３ｅのピストン係合部２３ｇを押し開きながら挿入する。バルブガイド２３を所定の位置まで挿入すると、バルブスプリング２４はバルブガイド２３の底壁２３ａとセンタバルブ２２の弁体頭部２２ｂとの間に縮設され、バルブガイド２３の開口部側のカップストッパ２３ｃは、カップシール３０のリップ内に挿入される。さらに、弾性爪片２３ｅのスプリング係止部２３ｆに、第２液圧室に縮設されるリターンスプリング２６の一端部２６ａが係着されて、これらがセカンダリユニット５として一体化される。
【００２２】
このセンタバルブ型の液圧マスタシリンダ１では、制動時にプッシュロッドによって、プライマリユニット４のピストン１２を押動すると、同時に、セカンダリユニット５のピストン２０がシリンダ孔底部方向へ前進を開始し、ストッパピン２１との当接を解除されたセンタバルブ２２が第２液圧室２５を閉塞して、第２液圧室２５の内部に液圧を発生させ、この発生液圧を他方のブレーキ系統に供給していく。この前進に伴って、リターンスプリング２６のセット荷重と第２圧力室２５の圧力が、リターンスプリング１５のセット荷重をうわまわると、第１液圧室１６が圧縮されて第１液圧室１６の内部に液圧を発生させ、この発生液圧を一方のブレーキ系統に供給していく。また、制動を解除すると、ピストン１２，２０とはリターンスプリング１５，２６により初期の位置に復帰する。
【００２３】
本形態例は、上述のように形成されることにより、バルブガイド２３をピストン２０の円筒部２７に挿入するだけで、複数の弾性爪片２３ｅのピストン係合部２３ｇにより、円筒部２７に簡単に挟着することができるようになる。さらに、リターンスプリング２６の一端部２６ａを、弾性爪片２３ｅの基端側に形成したスプリング係止部２３ｆに係着することにより、スプリング係止部２３ｆとともにピストン係合部２３ｇがピストン中心軸方向へ付勢され、バルブガイド２３を確実にピストン２０の円筒部２７に挟着させることができる。
【００２４】
また、制動時や制動解除時に、カップシール３０は、ピストン２０と共にシリンダ孔３を摺動するが、カップストッパ２３ｃによりずれを規制することができ、カップシール３０のシール性を低下させることがない。また、カップストッパ２３ｃはバルブガイド２３と一体に形成されていることから、部品点数を増やすことなく安価に提供することができる。
【００２５】
さらに、ピストン２０のカップシール嵌着部２７ａから先端部２７ｂまでを円筒部２７としたことにより、樹脂成形する際に、円筒部２７を成形する成形型を従来のように径方向に分割する必要がなく、１つの成形型で成形できるようになるので、円筒部２７にパーティングラインが形成されることがないので、カップシール３０のシール性を低下させる虞がない。また、円筒部２７にバルブガイド２３を係止させるための係合溝や、カップシールを装着させるための周溝を形成しないので、筒状部２３ｂの圧縮強度を確保することができ、筒状部２３ｂの損傷によってマスタシリンダの機能を低下させることがない。
【００２６】
尚、本発明は、上述の形態例のように、ピストンの円筒部が、軸線方向に同一径である必要はなく、先端に向かうに従って、漸次小径になるものでもよい。また、タンデム型の液圧マスタシリンダのセカンダリユニットに適用するものに限らず、センタバルブを備えたプライマリユニットにも適用でき、シングルタイプのセンタバルブ型液圧マスタシリンダにも適用できる。さらに、本発明に適用されるピストンは、樹脂製のピストンに限らず、金属製のピストンにも適用できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ピストンの円筒部及びバルブガイドを簡単な構造形成でき、バルブガイドを手間をかけることなくピストンに取り付けることができる。さらに部品点数を増やすことなくカップシールのずれを規制することができる。
【００２８】
また、ピストンを樹脂で形成する場合には、カップシール嵌着部にパーティングラインが発生することを防止しでき、カップシールのシール性を確保するとともに、円筒部に係合溝や周溝を設けることがないので、ピストン先端側の圧縮強度を確保することができ、マスタシリンダの機能を安定して発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの要部断面図
【図２】本発明の一形態例を示すバルブガイドの斜視図
【図３】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの断面図
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、３…シリンダ孔、４…プライマリユニット、５…セカンダリユニット、６…リザーバユニオン、１１，３０，３１…カップシール、１２，２０…ピストン、１５，２６…リターンスプリング２６ａ…リターンスプリング２６の一端部、１６…第１液圧室、２２…センタバルブ、２２ａ…バルブステム、２２ｂ…弁体頭部、２３…バルブガイド、２３ｃ…カップストッパ、２３ｅ…弾性爪片、２５…第２液圧室、２７…円筒部、２７ａ…カップシール嵌着部、２７ｂ…先端部、３４…ステム孔、３５…ガイド孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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