(57)【要約】【課題】サスペンションの突き上げによる変形を抑えるとともに前端部の精度を高めるフードリッジを提供する。【解決手段】フードリッジ本体４の前部は、車幅方向Ｃに沿って車外Ｏ側に向いた略断面Ｌ字状に形成されて上端部４４、車外側端部４５が車幅方向Ｃに沿って延在している。一方、レインフォースフードリッジ５の前部は、フードリッジ本体４の前部とは逆の略断面Ｌ字状に形成されて車内側端部５４、下端部５５が車幅方向Ｃに沿って延在し、上端部４４、車外側端部４５に上下方向Ｂで接合されてフードリッジ本体４の前部との間で箱断面を形成している。そして、フードリッジ本体４とレインフォースフードリッジ５とが接合した状態で、フードリッジ本体４の前部の内面４６には、ストラットハウジング１１３の他端部１１３ｂが結合された位置で斜めに対向している内側上端面４７と内側車外側端面４８とを連結するバッフル７が接合されている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部には、フロントピラーに後端が接合されて車体前後方向に延在し、下方で車体前後方向に延設された箱断面を有するフロントサイドメンバに一端部が結合したストラットハウジングの他端部が結合されたフードリッジ本体と、
このフードリッジ本体の左右側面に接合されるとともに前記フロントピラーに後端が接合されて車体前後方向に延在するレインフォースフードリッジとを備え、
前記フードリッジ本体の前部は、車幅方向に沿って車外側に向いた断面Ｌ字状に形成されているとともに上下端部が車幅方向に沿って延在して形成され、
前記レインフォースフードリッジの前部は、前記フードリッジ本体の前記前部とは逆の断面Ｌ字状に形成されているとともに上下端部が車幅方向に沿って延在して形成され、この上下端部が前記フードリッジ本体の前記前部の前記上下端部に上下方向で接合されて前記フードリッジ本体の前記前部との間で箱断面を形成している一方、
前記フードリッジ本体と前記レインフォースフードリッジとが接合した状態で前記フードリッジ本体の前記前部の内面には、前記ストラットハウジングの前記他端部が結合された位置で斜めに対向している内側上端面と内側下端面とを連結する連結部材が接合されていることを特徴とするフードリッジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フードリッジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両において車体前部の左右には、エンジンルームとホイールハウスとを仕切るフードリッジが設けられている。このフードリッジは、一般的に図７に示すフードリッジ１０１のように、後端１０１ａが車体前部１００の後端部左右に骨格部材を構成するフロントピラー１１１に接合されて車体前後方向Ａに延設されている。
【０００３】
また、フードリッジ１０１の下方には箱断面を有するフロントサイドメンバ１１２が車体前後方向Ａに延設されており、このフロントサイドメンバ１１２とフードリッジ１０１との間には、サスペンションのストラットを囲むストラットハウジング１１３が車内Ｉ側から跨がって設けられている。
【０００４】
そして、このフードリッジ１０１は、フロントピラー１１１に後端部１２１が接合されて車体前後方向Ａに延在するフードリッジ本体１２０と、フードリッジ本体１２０に接合されるとともにフロントピラー１１１に後端部１３１が接合されて車体前後方向Ａに延在するレインフォースフードリッジ１３０とを備えている。
【０００５】
フードリッジ本体１２０は、図８に示すように上下方向Ｂに延在したプレート状に形成されている。また、上端部１２２は車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に屈曲形成されており、下端部１２３は上下方向Ｂに延在して形成されている。
【０００６】
そして、フードリッジ本体１２０には、上端部１２２から下方近傍にかけての車内側面に、フロントサイドメンバ１１２に一端部１１３ａが結合したストラットハウジング１１３の他端部１３ｂがスポット溶接で接合されている。
【０００７】
一方、レインフォースフードリッジ１３０は車体製造の最終工程でフードリッジ本体１２０に車体左右側から単独で組み付けられる部材であり、その前部は車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に向いた断面コ字状に形成されている。
【０００８】
また、レインフォースフードリッジ１３０は上端部１３２が車幅方向Ｃに沿って延在して形成されている一方、下端部１３３が下方に屈曲形成されている。
【０００９】
そして、この上下端部１３２、１３３がフードリッジ本体１２０の上下端部１２２、１２３にスポット溶接で接合されることにより、レインフォースフードリッジ１３０はフードリッジ本体１２０との間に箱断面を形成している。
【００１０】
また、フードリッジ本体１２０とレインフォースフードリッジ１３０とを接合する工程でレインフォースフードリッジ１３０の内面１３４には、ストラットハウジング１１３の一端部１１３ｂと対応する位置に、断面矩形状のバッフル１５０がスポット溶接で接合されており、このバッフル１５０によってフードリッジ１０１の剛性向上が図られている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなフードリッジ１０１においては、図８に示すようにレインフォースフードリッジ１３０の内面１３４に接合されたバッフル１５０がフードリッジ本体１２０の車外Ｏ側面に接合されていないため、フードリッジ１０１の剛性が十分に確保されていない。
【００１２】
このため、走行時にサスペンションから上方への突き上げによりストラットハウジング１１３の他端部１１３ｂを介してフードリッジ本体１０１に車内Ｉ側から力Ｐが加わった場合には、フードリッジ本体１０１の前方側はその力Ｐに耐えることができずに変形してしまうおそれがあった。
【００１３】
また、近年においては、ラジエータ、ヘッドライト等の付属品を車体に組み付ける際に、これらの付属品を予め一つにまとめたモジュールを製造し、このモジュールをフードリッジの前端部に組み付ける方法が多く採用されており、モジュールの組み付け精度を高めるためにフードリッジの前端部における精度が高く要求されている。
【００１４】
しかしながら、前述したフードリッジ１０１においては、フードリッジ本体１２０の下端部１２３とレインフォースフードリッジ１３０の下端部１３３とが上下方向Ｂに延在している。これにより、レインフォースフードリッジ１３０をフードリッジ本体１２０に接合する際には、下端部１３３がフードリッジ本体１２０の下端部１２３に突き当たるため、車幅方向Ｃに規制が生じてしまう。
【００１５】
したがって、両部材１２０、１３０の前端部１０２（図７参照）に設けた取付部１０３の車幅方向Ｃに対するバラツキが吸収できず、取付部１０３の精度が低下してしまう問題がった。
【００１６】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、サスペンションの突き上げによる変形を抑えるとともに、前端部の精度を高めることができるフードリッジを提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のフードリッジにおいては、車体前部には、フロントピラーに後端が接合されて車体前後方向に延在し、下方で車体前後方向に延設された箱断面を有するフロントサイドメンバに一端部が結合したストラットハウジングの他端部が結合されたフードリッジ本体と、このフードリッジ本体の左右側面に接合されるとともに前記フロントピラーに後端が接合されて車体前後方向に延在するレインフォースフードリッジとを備え、前記フードリッジ本体の前部は、車幅方向に沿って車外側に向いた断面Ｌ字状に形成されているとともに上下端部が車幅方向に沿って延在して形成され、前記レインフォースフードリッジの前部は、前記フードリッジ本体の前記前部とは逆の断面Ｌ字状に形成されているとともに上下端部が車幅方向に沿って延在して形成され、この上下端部が前記フードリッジ本体の前記前部の前記上下端部に上下方向で接合されて前記フードリッジ本体の前記前部との間で箱断面を形成している一方、前記フードリッジ本体と前記レインフォースフードリッジとが接合した状態で前記フードリッジ本体の前記前部の内面には、前記ストラットハウジングの前記他端部が結合された位置で斜めに対向している内側上端面と内側下端面とを連結する連結部材が接合されているものとしている。
【００１８】
かかる構成においては、連結部材によりフードリッジ本体の内面を対角的に連結していることからフードリッジ本体が補強されるため、走行時にサスペンションの突き上げによりストラットハウジングを介してフードリッジ本体に車内側から力が加わっても力をバッフルで支持することができ、その力に耐えることができる。
【００１９】
また、フードリッジ本体の前部とレインフォースフードリッジの前部とが接合する両部材の上下端部が車幅方向に沿って延在しているとともに上下方向で接合することにより、レインフォースフードリッジの前部をフードリッジ本体の前部に接合する際には車幅方向の規制がなくなるため、両部材の前端部における車幅方向のバラツキを吸収できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施の形態を示す車両１の前部構造の要部分解斜視図である。この車両１の前部構造は、車体前部２と、車体前部２に前方から組み付けられるフロントエンドモジュール１０とを備えており、このフロントエンドモジュール１０は、ベース部１０ａにラジエータ、ヘッドライト等の付属品（図示せず）が取り付けられて構成されている。
【００２２】
そして、車体前部２の左右には、エンジンルーム２１とホイールハウス２２とを仕切り骨格部材であるフードリッジ３、３が設けられている。このフードリッジ３は、後端部３１が車体前部２の後端部左右にフロントピラーを構成するフロントピラーアウタロア１１１に接合されて車体前後方向Ａに延設されている。
【００２３】
また、図２にも示すように、フードリッジ３の下方には箱断面を有するフロントサイドメンバ１１２が車体前後方向Ａに延設されており、このフロントサイドメンバ１１２とフードリッジ３の前部との間には、サスペンションのストラットを囲むストラットハウジング１１３が車内Ｉ側から跨がって設けられている。
【００２４】
そして、このフードリッジ３は、フロントピラーアウタロア１１１に後端部４１が接合されて車体前後方向Ａに延在するフードリッジ本体４と、フードリッジ本体４に接合されるともにフロントピラーアウタロア１１１に後端部５１が接合されて車体前後方向Ａに延在するレインフォースフードリッジ５とを中心にして構成されている。
【００２５】
フードリッジ本体４は、前部が、図３や図４に示すように車幅方向Ｃに沿って車外Ｏ側に向いた略断面Ｌ字状に形成されており、上下方向Ｂに延在して車内Ｉ側へ配置された上下延在壁４２と、上下延在壁４２の下端から車幅方向Ｃに沿って車外Ｏ側に延出した下側外方延出壁４３とが形成されている。
【００２６】
上下延在壁４２には、上端から車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に屈曲されることにより車幅方向Ｃに沿って延在して上端部４４が形成されており、この上端部４４によりフードリッジ本体４の上端部が構成されている。
【００２７】
また、下側外方延出壁４３は、車外側端部４５が車幅方向Ｃに沿って延在して形成されており、この車外側端部４５によってフードリッジ本体４の前部における下端部が構成されている。
【００２８】
そして、フードリッジ本体４の前部には、図３に示すように上下延在壁４２の上端部４４から下方近傍にかけての車内Ｉ側に、フロントサイドメンバ１１２に一端部１１３ａが結合したストラットハウジング１１３の他端部１１３ｂがスポット溶接で接合されている。
【００２９】
また、フードリッジ本体４の後部は、図４に示すように前部の下側外方延出壁４３が切り欠かれてなくなっており、前部に形成した上下延在壁４２の下端を下方へ延出形成された延長壁４２ｂと、延長壁４２ｂを更に後方へ延在して形成されたダッシュサイド部４２ｃとから構成されている。そして、ダッシュサイド部４２ｃは、図５に示すようにフロントピラーアウタロア１１１とで箱断面を形成している。
【００３０】
一方、前記レインフォースフードリッジ５は、車体製造の最終工程でフードリッジ本体４に左右側から単独で組み付けられる部材であり、その前部は、図３や図４に示すように車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に向いたフードリッジ本体４の前部とは逆の略断面Ｌ字状に形成されている。
【００３１】
またレインフォースフードリッジ５の前部は、上下方向Ｂに延在して車外Ｏ側へ配置された上下延在壁５２と、上下延在壁５２の上端から車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に延出した上側内方延出壁５３とが形成されている。
【００３２】
上側内方延出壁５３は、車内側端部５４が車幅方向Ｃに沿って延在して形成されており、この車内側端部５４によってレインフォースフードリッジ５の上端部が構成されている。
【００３３】
また、上下延在壁５２には、下端から車幅方向Ｃに沿って車外Ｏ側に屈曲されることにより車幅方向Ｃに沿って延在して下端部５５が形成されており、この下端部５５によりレインフォースフードリッジ５の前部における下端部が構成されている。
【００３４】
そして、図３に示すように、この上下端部５４、５５がフードリッジ本体４の前部の上下端部４４、４５にスポット溶接により上下方向Ｂで接合されており、これによってレインフォースフードリッジ５の前部はフードリッジ本体４の前部との間で箱断面を形成している。
【００３５】
また、レインフォースフードリッジ５の後部は、図６に示すように車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に開口した断面コ字状に形成されており、上下方向Ｂに沿って延在して車外Ｏ側へ配置された上下延在壁５６と、レインフォースフードリッジ５の前部から連続して形成され上下延在壁５６の上端から車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に延出した上側内方延出壁５３と、上下延在壁５６の下端から車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に延出した下側内方延出壁５７とから構成されている。
【００３６】
上側内方延出壁５３の車内側端部５４は車幅方向Ｃに沿って延在して形成されてレインフォースフードリッジ５の後部における上端部を構成している。一方、下側内方延出壁５７の車内側端部５８は下方に屈曲形成されてレインフォースフードリッジ５の後部における下端部を構成している。
【００３７】
そして、上端部５４がフードリッジ本体４の上端部４４に上下方向Ｂでスポット溶接により接合され、下端部５８がフードリッジ本体４の後部における延長壁４２ｂに車幅方向Ｃでスポット溶接により接合されており、これによってレインフォースフードリッジ５の後部はフードリッジ本体４の後部との間に箱断面を形成している。
【００３８】
また、レインフォースフードリッジ５の後部には、図４に示すように下側にガセット６が取り付けられている。このガセット６は、車体前後方向Ａに延在して形成されており、前部６１がレインフォースフードリッジ５に取り付けられている。
【００３９】
また、ガセット６の後部６２は、図６に示すように車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に開口した断面コ字状に形成されており、上下方向Ｂに沿って延在して車外Ｏ側へ配置された上下延在壁６３と、上下延在壁６３の上端から車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に延出した上側内方延出壁６４と、上下延在壁６３の下端から車幅方向Ｃに沿って車内Ｉ側に延出した下側内方延出壁６５とから構成されている。
【００４０】
上側内方延出壁６４の車内側端部６６は上方に屈曲されて後部６２の上端部を構成している一方、下側内方延出壁６５の車内側端部６７は下方に屈曲形成されて後部６２の下端部を構成している。
【００４１】
そして、上下両端部６６、６７がフードリッジ本体４の後部における延長壁４２ｂに車幅方向Ｃでスポット溶接で接合されており、これにより、ガセット６はフードリッジ本体４の後部との間に箱断面を形成している。
【００４２】
また、ガセット６の上下延在壁６３は、図４に示すように後端部６３ａが両内方延出壁６４、６５（上側のみ図示）よりも後方に延長形成されてフロントピラーアウタロア１１１に接合させている。
【００４３】
これにより、ガセット６は上下延在壁６３と両内方延出壁６４、６５とでフードリッジ本体４とフロントピラーアウタロア１１１とを連結してレインフォースフードリッジ５を補強している。
【００４４】
そして、このようにしてフードリッジ本体４とレインフォースフードリッジ５とが接合した状態で、図３や図４に示すようにフードリッジ本体４の前部の内面４６には、ストラットハウジング１１３の他端部１１３ｂが結合された位置で斜めに対向している内側上端面である上下延在壁４２の内側上端面４７と、内側下端面である下側外方延出壁４３の内側車外側端面４８とを連結する本発明の連結部材であるバッフル７が接合されている。
【００４５】
このバッフル７は、斜辺が車外Ｏ側に向いた断面直角三角形状に形成されている。そして、上下方向Ｂに延在するバッフル７の車内側面７１の上下方向Ｂの長さがフードリッジ本体４の上下延在壁４２の内面４２ａの上下方向Ｂの長さよりもやや短く形成され、底面７２の車幅方向Ｃの長さが、下側外方延出壁４３の内面４３ａの車幅方向Ｃの長さよりもやや短く形成されている。
【００４６】
そして、バッフル７の車内側面７１全体を上下延在壁４２の内面４２ａに接合させるとともに底面７２全体を外方延出壁４３の内面４３ａにスポット溶接で接合させることで、フードリッジ本体４の内側上下端面４７、４８を斜めに連結している。
【００４７】
かかる構成においては、バッフル７がフードリッジ本体４の前部の内面４６を対角的に連結していることから、このバッフル７によりフードリッジ本体４の前部は、車内Ｉ側にストラットハウジング１１３の他端部１１３ｂが結合された位置で補強される。
【００４８】
したがって、走行時にサスペンションの突き上げにより、ストラットハウジング１１３の他端部１１３ｂを介してフードリッジ本体４の前部に車内Ｉ側から力Ｐが加わってもバッフル７で支持されるのでその力Ｐに耐えることができる。よって、本実施の形態のフードリッジ４の前部構造においては、サスペンションの突き上げによる変形を抑えることができる。また、この結果、車体前部２全体の剛性を高めることができる。
【００４９】
また、このバッフル７は、フードリッジ本体４の前部における内面４６に接合されていることから、ストラットハウジング１１３の他端部１１３ｂが結合された位置でフードリッジ本体４の前部における補強性をさらに高めることができる。よって、サスペンションの突き上げによる変形を確実に抑えることができ、車体前部２全体の剛性をさらに高めることができる。
【００５０】
また、図３や図４で示したように、フードリッジ本体４の前部とレインフォースフードリッジ５の前部とが接合する両部材の上下端部４４、４５、５４、５５は車幅方向Ｃに沿って延在しているとともに上下方向Ｂで接合している。
【００５１】
これにより、レインフォースフードリッジ５の前部をフードリッジ本体４の前部に接合する際には車幅方向Ｃの規制がなくなるため、両部材４、５の前部における車幅方向Ｃのバラツキを吸収できる。よって、レインフォースフードリッジ５の前端部５９（図２および図４参照）の精度を高めることができる。また、この結果、レインフォースフードリッジ５の前端部５９に設けた取付部５９ａに組み付けられるフロントエンドモジュール１０（図１参照）の組み付け精度も高めることができる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、連結部材としてバッフル７を使用したが、連結部材はこのバッフル７のような形状に限定されることはなく、この他に例えば板状の連結部材を使用し、フードリッジ本体４の前部の上下端部４４、４５に架け渡して内側上下端面４７、４８を連結させて接合しても良い。
【００５３】
これにより、フードリッジ本体４の前部が、車内Ｉ側にストラットハウジング１１３の他端部１１３ｂが結合された位置で連結部材により車外Ｏ側から補強されるため、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のフードリッジにおいては、連結部材によりフードリッジ本体の内面を対角的に連結していることからフードリッジ本体が補強されるため、走行時にサスペンションの突き上げによりストラットハウジングを介してフードリッジ本体に車内側から力が加わっても力をバッフルで支持することができ、その力に耐えることができる。よって、サスペンションの突き上げによる変形を抑えることができる。
【００５５】
また、レインフォースフードリッジの前部をフードリッジ本体の前部に接合する際には車幅方向の規制がなくなるため、両部材の前端部における車幅方向のバラツキを吸収できる。よって、フードリッジの前端部の精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両の前部構造の要部分解斜視図である。
【図２】車体前部を車内側から見た斜視図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ線に沿う要部断面図である。
【図４】車体前部の要部分解斜視図である。
【図５】車体前部の後部の要部断面図である。
【図６】図２のＥ−Ｅ線に沿う要部断面図である。
【図７】従来のフードリッジを備えた車体前部を車内側から見た斜視図である。
【図８】図７のＦ−Ｆ線に沿う要部断面図である。
【符号の説明】
３    フードリッジ
４    フードリッジ本体
５    レインフォースフードリッジ
７    バッフル
４１    後端
４４    上端部
４５    車外側端部
４６    内面
４７    内側上端面
４８    内側車外側端面
５１    後端
５４    車内側端部
５５    下端部
１１１    フロントピラーアウタロア
１１２    フロントサイドメンバ
１１３    ストラットハウジング
Ａ    車体前後方向
Ｂ    上下方向
Ｃ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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