(57)【要約】【課題】既存のバルブを流用してオイルポンプの吐出量を切り換える。【解決手段】油圧回路は、自動変速機の作動油を吐出するオイルポンプ２００と、第１の吐出口３１４とコントロールバルブ３１２とを接続する第１の油路３２０と、第２の吐出口３１６とオイルポンプ２００の吸入口３１８とを接続する第２の油路３２２と、コントロールバルブ３１２に作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの第１の油路３２０の状態と、吸入口３１８に作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの第２の油路３２２の状態との組合せを、位置が切換わることにより選択的に設定して、作動油の供給を制御するマニュアルバルブ３１０と、第１の油路３２０と第２の油路３２２とを接続する第３の油路３２４とを含む。【選択図】　　　　図２
2004069023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された自動変速機に油圧を供給する油圧回路であって、
前記自動変速機の構成要素に作動油を供給するためのオイルポンプと、
位置が切換わることにより、前記作動油の油路において、流入してきた前記作動油を流出する状態および遮断する状態のいずれかの状態を選択して、前記自動変速機の機能を実現するように、前記作動油の供給を制御する制御弁と、
前記制御弁に接続され、前記自動変速機の作動状態に基づいて、前記制御弁の位置を切換えるための切換手段と、
前記オイルポンプの第１の吐出口、前記制御弁および前記構成要素を接続し、前記オイルポンプから前記制御弁を介して前記構成要素に前記作動油を供給する経路である第１の油路と、
前記オイルポンプの第２の吐出口、前記制御弁および前記オイルポンプの吸入口を接続し、前記第２の吐出口から送出された作動油を、前記制御弁を介して前記オイルポンプに還流させる経路である第２の油路と、
前記オイルポンプと前記制御弁との間において、前記第１の油路と前記第２の油路とを接続する第３の油路とを含み、
前記制御弁は、前記位置に基づいて、前記構成要素に前記作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの前記第１の油路の状態と、前記吸入口に前記作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの前記第２の油路の状態とを形成する、油圧回路。
【請求項２】
前記切換手段は、
前記作動状態が、前記第１の油路において予め定められた量を上回る前記作動油を必要とする状態である場合、前記吸入口に対する前記作動油の供給を遮断する前記第２の油路の状態を形成するように、前記制御弁の位置を切換えるための手段と、
前記作動状態が、前記第１の油路において予め定められた量を下回る前記作動油を必要とする状態である場合、前記吸入口に前記作動油を供給する前記第２の油路の状態を形成するように、前記制御弁の位置を切換えるための手段との少なくともいずれかを含む、請求項１に記載の油圧回路。
【請求項３】
前記制御弁は、前記自動変速機のシフトポジションに基づいて位置が切換わるマニュアルバルブであって、
前記作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの状態は、前記マニュアルバルブの位置に対応させて予め定められる、請求項１または２に記載の油圧回路。
【請求項４】
前記制御弁は、前記自動変速機のそれぞれの変速段に対応させて位置が切換わるシフトバルブであって、
前記作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの状態は、前記それぞれの変速段に対応させて予め定められる、請求項１または２に記載の油圧回路。
【請求項５】
前記自動変速機は、トルクコンバータを介してエンジンから入力されたトルクを駆動輪に伝達し、前記トルクコンバータは、前記自動変速機の作動状態に基づいて、前記トルクコンバータの入力軸と出力軸とを機械的に直接接続する状態を形成するロックアップクラッチを含み、
前記制御弁は、前記ロックアップクラッチに対する前記作動油の供給を制御するロックアップバルブであって、
前記作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの状態は、前記ロックアップクラッチの状態に対応させて予め定められる、請求項１または２に記載の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された自動変速機に作動油を供給する技術に関し、特に、作動油の供給量を可変にする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される自動変速機の作動状態は、オイルポンプから供給される作動油の油圧により切り換えられる。この作動状態の切換とは、たとえば、前進段（いわゆるＤレンジ）から後進段（いわゆるＲレンジ）へのシフトポジションの切換えであり、１速から２速への変速であり、あるいは、トルクコンバータを介したトルクの伝達から入力軸と出力軸とを直接的に接続することによるトルクの伝達（いわゆるロックアップ）である。
【０００３】
この作動油の油圧を制御するため、さまざまな制御弁が油圧回路に使用される。この制御弁には、自動変速機のシフトポジション（たとえば、Ｐレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ等）のそれぞれに対応するマニュアルバルブ、変速段の形成に使用されるシフトバルブ（たとえば、１−２バルブ、２−３バルブ等）、あるいは、自動変速機の入力軸と出力軸とを直接的に接続させるロックアップバルブ等がある。
【０００４】
一般に、自動変速機に必要な作動油量は、その作動状態（たとえば、シフトポジションの切換、変速段の形成、エンジンブレーキの実行など）に応じて異なる。したがって、作動油を多く必要とする場合もあれば、最小限の作動油を必要とする場合もある。そこで、油圧回路には、特定の作動状態に対応した専用バルブを設けて、作動油量を切換えていた。しかし、専用バルブを設けた結果、部品点数の増加、それによるコストの増加、あるいは、設計の制約につながるという問題があった。
【０００５】
図７に、従来の技術に係る油圧回路を示す。この油圧回路は、オイルポンプ２００と、マニュアルバルブ５１０と、切換弁５０２と、ソレノイド５００と、コントロールバルブ３１２と、圧力調整弁１３０と、チェックボール３０４とを含む。オイルポンプ２００の第１の吐出口３１４とコントロールバルブ３１２とは、第１の油路５２０を介して接続される。第２の吐出口３１６と切換弁５０２とは、第２の油路５２２を介して接続される。切換弁５０２と第１の油路５２０とは、第３の油路５２４を介して接続される。
【０００６】
この油圧回路のオイルポンプ２００は、第１の吐出口３１４から第１の油路５２０に、第２の吐出口３１６から第２の油路５２２に作動油をそれぞれ吐出する。コントロールバルブ３１２に供給する作動油の量を切換えるために、切換弁５０２が第２の油路５２２に設けられる。この切換弁５０２の位置は、ソレノイド５００の制御により切換えられる。
【０００７】
コントロールバルブ３１２が必要とする作動油の量が少ない場合、切換弁５０２は、第２の油路５２２を吸入口３１８に接続する。その結果、第２の吐出口３１６から送出された作動油は、第２の油路５２２を循環して、オイルポンプ２００に還流する。
【０００８】
一方、コントロールバルブ３１２に必要とされる作動油の量を多くする場合、切換弁５０２は、第２の油路５２２と第３の油路５２４とを接続する。その結果、第２の吐出口３１６から送出された作動油は、第３の油路５２４に流入し、チェックボール３０４を経て第１の油路５２０に流入する。これにより、コントロールバルブ３１２に供給される作動油の量は、第１の吐出口３１４と第２の吐出口３１６とから送出される作動油の和となる。このように、油路を切換えるための専用の切換弁５０２を油圧回路に設けることにより、オイルポンプの吐出量を切換えていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動変速機の機能を実現するために専用の部品（たとえば、切換弁５０２）を使用することは、部品点数の増加につながり、部品コスト、生産コストなどが増加するという問題がある。
【００１０】
また、車両を適切に制御するために変速処理の種類を増やすと、自動変速機の変速段の数も多くなり、油圧回路に求められる機能も増加する。この機能を実現するためには、自動変速機の構成要素に対する作動油の供給量、すなわち、オイルポンプの吐出量を切換えることが必要になる。この場合も、吐出量を切換えるために、専用の部品も必要になるという問題がある。
【００１１】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、自動変速機の部品点数を増加させることなく、作動油の吐出量の切換える機能を実現することができる油圧回路を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係る油圧回路は、自動変速機の構成要素に作動油を供給するためのオイルポンプと、位置が切換わることにより、作動油の油路において、流入してきた作動油を流出する状態および遮断する状態のいずれかの状態を選択して、自動変速機の機能を実現するように、作動油の供給を制御する制御弁と、制御弁に接続され、自動変速機の作動状態に基づいて、制御弁の位置を切換えるための切換手段と、オイルポンプの第１の吐出口、制御弁および構成要素を接続し、オイルポンプから制御弁を介して構成要素に作動油を供給する経路である第１の油路と、オイルポンプの第２の吐出口、制御弁およびオイルポンプの吸入口を接続し、第２の吐出口から送出された作動油を、制御弁を介してオイルポンプに還流させる経路である第２の油路と、オイルポンプと制御弁との間において、第１の油路と第２の油路とを接続する第３の油路とを含み、制御弁は、位置に基づいて、構成要素に作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの第１の油路の状態と、吸入口に作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの第２の油路の状態とを形成する。
【００１３】
第１の発明によると、油圧回路は、車両に搭載された自動変速機に油圧を供給する。制御弁（たとえば、マニュアルバルブ、シフトバルブ、ロックアップバルブ、コントロールバルブなど）は、既に他の目的で使用される弁である。すなわち、この制御弁は、作動油の油路の途中において、流入してきた作動油を流出する状態をおよび遮断する状態のいずれかの状態を形成する。この状態を形成して、作動油の供給を制御することにより、自動変速機の機能（たとえば、変速機能、トルクコンバータのロックアップ機能など）が実現される。切換手段（たとえば、シフトレバー、シフトソレノイドなど）は、自動変速機の作動状態（たとえば、シフトポジション、入出力軸の回転数など）に基づいて、制御弁の位置を切換える。たとえば、制御弁が第１の位置にあって、油路が構成要素に作動油を供給する状態を形成している場合、制御弁が第２の位置に切換えられると、その油路は、作動油の供給を遮断する状態を形成する。第１の油路は、オイルポンプの第１の吐出口、制御弁および構成要素を接続し、オイルポンプから制御弁を介して構成要素に作動油を供給する。第２の油路は、オイルポンプの第２の吐出口、制御弁およびオイルポンプの吸入口を接続し、第２の吐出口から送出された作動油を、制御弁を介してオイルポンプに還流させる。第３の油路は、オイルポンプと制御弁との間において、第１の油路と第２の油路とを接続する。したがって、作動油が制御弁に到達する前に、その作動油が流れる油路を切換えることができる。たとえば、第２の吐出口から第２の油路に送出された作動油を、第３の油路を経て第１の油路に流入させることが可能になる。切換手段が制御弁の位置を切換えると、第１の油路は、構成要素に作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの状態を形成する。また、第２の油路は、吸入口に作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの状態を形成する。したがって、第１の油路が、作動油を構成要素に供給する状態であって、第２の油路が、作動油をオイルポンプに供給する状態である場合、第１の吐出口から送出される作動油は、第１の油路を経由して構成要素に供給される。第２の吐出口から送出される作動油は、第２の油路を循環してオイルポンプに還流する。この場合、オイルポンプの吐出量は、第１の油路を流れる作動油の量となる。一方、第１の油路が、構成要素に作動油を供給する状態であって、第２の油路が、オイルポンプへの供給を遮断する状態である場合、第２の吐出口から送出される作動油は、第２の油路を流れることができない。そのため、作動油は、第３の油路を経由して、第１の油路に流入する。この場合、第１の吐出口から送出された作動油と、第２の吐出口から送出された作動油との和が、構成要素に供給されることになる。このように、自動変速機の機能を実現するために必要とする作動油の吐出量が少ない場合に、第２の油路を介してオイルポンプに作動油が還流するように制御弁を設定すると、オイルポンプからの吐出量を抑制することができる。一方、必要とする作動油の吐出量が少ない場合、作動油が第２の油路を循環しないように制御弁の位置を設定すると、第２の吐出口から第２の油路に送出された作動油は、第３の油路を経由して、第１の油路に流入する。したがって、自動変速機のそれぞれの作動状態と、第２の油路が作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかとを対応させることにより、自動変速機の機能の実現に必要な作動油を構成要素に供給することができる。その結果、自動変速機の部品点数を増加させることなく、作動油の吐出量を切換える機能を実現することができる油圧回路を提供することができる。
【００１４】
第２の発明に係る油圧回路は、第１の発明の構成に加えて、切換手段は、作動状態が第１の油路において予め定められた量を上回る作動油を必要とする状態である場合、吸入口に対する作動油の供給を遮断する第２の油路の状態を形成するように、制御弁の位置を切換えるための手段と、作動状態が第１の油路において予め定められた量を下回る作動油を必要とする状態である場合、吸入口に作動油を供給する第２の油路の状態を形成するように、制御弁の位置を切換えるための手段との少なくともいずれかを含む。
【００１５】
第２の発明によると、作動状態が、第１の油路において予め定められた量を上回る作動油を必要とする状態であるとき、切換手段が制御弁の位置を切換えると、第２の吐出口から送出された作動油は、制御弁で遮断される。したがって、作動油は、第２の油路から第３の油路を経て、第１の油路に流入する。その結果、第１の油路に送出される作動油は増加する。一方、作動状態が、第１の油路において予め定められた量（たとえば、第１の吐出口から吐出することのできる最大吐出量）を下回る作動油を必要とする状態であるとき、切換手段が制御弁の位置を切換えると、第２の吐出口から第２の油路に送出された作動油は、制御弁を経て、オイルポンプの吸入口まで循環する。その結果、第１の油路に流入する作動油は増加しない。このようにして、油圧回路は、作動油の吐出量を切換えることができる。
【００１６】
第３の発明に係る油圧回路は、第１または第２の発明の構成に加えて、作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの状態は、マニュアルバルブの位置に対応させて予め定められる。
【００１７】
第３の発明によると、制御弁はマニュアルバルブである。このマニュアルバルブは、自動変速機の機能の実現のため、構成要素として既に使用されているバルブである。すなわち、このバルブの位置は、自動変速機のシフトポジションの位置（たとえば、Ｄレンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジ等）に対応して設定される。このバルブの位置が切換わると、第１の油路は、構成要素に作動油を供給する状態と供給を遮断する状態とのいずれかの状態になる。第２の油路は、オイルポンプに作動油を供給する状態と供給を遮断する状態とのいずれかの状態になる。たとえば、Ｄレンジが選択されると、第１の油路および第２の油路が作動油を供給する状態になる場合、構成要素およびオイルポンプのそれぞれに作動油が供給される。したがって、第１の油路を流れる作動油の量は、第１の吐出口からの吐出量となる。一方、たとえば、Ｒレンジが選択されると、第１の油路は構成要素に作動油を供給する状態になり、第２の油路はオイルポンプへの供給を遮断する状態になる場合、作動油は、第２の油路を流れることができず、第３の油路を経て第１の油路に流入する。したがって、第１の油路を流れる作動油は、第１の吐出口からの吐出量と第２の吐出口から吐出量との和となる。このようにして、マニュアルバルブの位置を切換えることにより、吐出量（オイルポンプから構成要素に供給される作動油の量）を切換えることができる。
【００１８】
第４の発明に係る油圧回路は、第１または第２の発明の構成に加えて、作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの状態は、それぞれの変速段に対応させて予め定められる。
【００１９】
第４の発明によると、制御弁は、シフトバルブである。このシフトバルブは、自動変速機の機能の実現のために、構成要素として既に使用されているバルブである。すなわち、このバルブの位置は、自動変速機のそれぞれの変速段（１速、２速など）に対応して切換わる。たとえば、自動変速機のシフトポジションがＤレンジであって、変速段が１速である場合、「１−２シフトバルブ」が作動する。第１の油路は、構成要素に作動油を供給する状態と供給を遮断する状態とのいずれかの状態になる。第２の油路は、オイルポンプに作動油を供給する状態と供給を遮断する状態とのいずれかの状態になる。たとえば、１速の変速段が成立しているときに、第１の油路および第２の油路のそれぞれが作動油の供給を遮断するように、シフトバルブが設定される場合、オイルポンプから送出された作動油は、第２の油路を循環することができず、第３の油路を経て第１の油路に流入する。したがって、オイルポンプの吐出量は、第１の吐出口からの吐出量と第２の吐出口からの吐出量との和となる。一方、自動変速機が２速を形成しているときに、第１の油路および第２の油路がそれぞれ作動油を供給する状態になる場合、第２の吐出口から送出された作動油は第２の油路を経てオイルポンプに流入する。したがって、オイルポンプの吐出量（オイルポンプから構成要素に供給される作動油の量）は、第１の吐出口からの吐出量となる。このようにして、シフトバルブの位置を切換えることによりオイルポンプの吐出量を切換えることができる。
【００２０】
第５の発明に係る油圧回路は、第１または第２の発明の構成に加えて、作動油を供給する状態および遮断する状態のいずれかの状態は、ロックアップバルブの状態に対応させて予め定められる。
【００２１】
第５の発明によると、自動変速機は、トルクコンバータを介して動力源（たとえば、エンジン、モータなど）から入力されたトルクを駆動輪に伝達する。制御弁は、自動変速機の機能の実現のために、構成要素として既に使用されているロックアップバルブである。すなわち、このバルブは、自動変速機の作動状態に基づいて（たとえば、入出力軸の回転数に基づいて）、トルクコンバータの入力軸と出力軸とを直接（すなわち、機械的に）接続する。たとえば、ロックアップバルブが作動していないとき（すなわち、トルクコンバータの入出力軸がロックアップの状態ではないとき）、第１の油路および第２の油路が、作動油の供給を遮断する状態になる場合、第２の吐出口から送出された作動油は、第３の油路を経由して第１の油路に流入する。したがって、オイルポンプの吐出量は、第１の吐出口からの吐出量と、第２の吐出口からの吐出量との和となる。一方、ロックアップバルブが作動している場合（すなわち、トルクコンバータの入出力軸がロックアップの状態であるとき）、第１の油路および第２の油路がそれぞれ作動油を供給する状態になる場合、第２の吐出口から送出される作動油は、第２の油路を経てオイルポンプに還流する。したがって、オイルポンプの吐出量は、第１の吐出口からの吐出量となる。このようにして、ロックアップバルブの作動状態の切換えに連動して、オイルポンプの吐出量を切換えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２３】
＜第１の実施の形態＞
図１に、本発明の第１の実施の形態に係る油圧制御システムを含むパワートレインの制御ブロック図を示す。このパワートレインは、ＥＣＴ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄ　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）＿ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）１００と、エンジン１０６と、トルクコンバータ１０８と、オイルポンプ２００と、自動変速機１０２とを含む。この自動変速機１０２は、シフトバルブ１４０と、コントロールバルブ１４２と、マニュアルバルブ１４４とを含む。
【００２４】
ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、水温センサ１１０からの信号に基づいて、エンジン１０６の冷却水の温度を検出する。ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、車速センサ１１２からの信号に基づいて、車両の速度を検出する。ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、スロットルセンサ１１４からの信号に基づいて、スロットル開度を検出する。ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、エンジン回転数センサ１１６からの信号に基づいて、エンジン１０６の回転数を検出する。ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、シフトポジションセンサ１１８からの信号に基づいて、自動変速機１０２のシフトポジションを検出する。
【００２５】
ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、ロックアップ制御弁１２８を介して、トルクコンバータ１０８に含まれるロックアップクラッチ１４６の係合状態を切換える。その結果、ロックアップクラッチ１４６が係合されると、エンジン１０６の出力トルクは、自動変速機１０２に直接入力される。ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、第１のＡＴソレノイド１２０に信号を出力して、シフトバルブ１４０の位置を切換える。このシフトバルブ１４０の位置により、自動変速機１０２の変速段（たとえば、１速、２速）を形成するための油圧が切換えられる。ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、第２のＡＴソレノイド１２２に信号を出力して、コントロールバルブを制御する。
【００２６】
図２に、本実施の形態に係る油圧回路を示す。この油圧回路は、オイルポンプ２００と、コントロールバルブ３１２と、マニュアルバルブ３１０と、圧力調整弁１３０と、チェックボール３０４とを含む。オイルポンプ２００の第１の吐出口３１４とコントロールバルブ３１２とは、第１の油路３２０を介して接続される。第２の吐出口３１６とオイルポンプ２００の吸入口３１８とは、第２の油路３２２を介して接続される。第１の油路３２０と第２の油路３２２とは、第３の油路３２４を介して接続される。
【００２７】
チェックボール３０４は、第３の油路３２４に設けられ、第１の吐出口３１４から送出された作動油が第３の油路３２４を経由して第２の油路３２２に流入することを防ぐ。
【００２８】
マニュアルバルブ３１０の位置は、シフトレバー１２４により切換えられる。したがって、運転者がシフトレバーをＤレンジに設定すると、マニュアルバルブ３１０の位置は、Ｄレンジに対応する位置に設定される。この位置に設定されると、Ｄレンジの場合に必要な作動油を供給するための回路が構成される。この場合、第１の油路３２０は、コントロールバルブ３１２に作動油を供給する状態になる。第２の油路３２２は、吸入口３１８に作動油を供給する状態になる。
【００２９】
一方、運転者がシフトレバーをＲレンジに移動すると、マニュアルバルブ３１０の位置は、Ｒレンジに対応する位置に設定される。この位置に設定されると、Ｒレンジに必要な作動油を供給するための回路が構成される。この場合、第１の油路３２０は、コントロールバルブ３１２に作動油を供給する状態になる。第２の油路３２２は、吸入口３１８への供給を遮断する状態になる。
【００３０】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る油圧回路におけるオイルポンプの吐出量の切換えについて、マニュアルバルブ３１０の位置がＤレンジおよびＲレンジの場合を説明する。
【００３１】
［Ｄレンジの場合］
第１の吐出口３１４から第１の油路３２０に送出された作動油は、マニュアルバルブ３１０を経てコントロールバルブ３１２に流入する。一方、第２の吐出口３１６から第２の油路３２２に送出された作動油は、マニュアルバルブ３１０を経て、吸入口３１８まで還流する。すなわち、第２の吐出口３１８から送出される作動油は、第２の油路３２２を循環し、コントロールバルブ３１２に流入しない。
【００３２】
したがって、オイルポンプ２００の吐出量（すなわち、第１の油路３２０を流れる作動油の量）は、第１の吐出口３１４から送出された作動油の量となる。
【００３３】
［Ｒレンジの場合］
マニュアルバルブ３１０の位置がＤレンジの位置からＲレンジの位置に切換わると、第２の油路３２２はマニュアルバルブ３１０において遮断される。そのため、第２の吐出口３１６から送出された作動油は、吸入口３１８まで還流することができず、第３の油路３２４を経て、第１の油路３２０に流入する。
【００３４】
したがって、オイルポンプ２００の吐出量（第１の油路３２０を流れる作動油の量）は、第１の吐出口３１４からの吐出量と、第２の吐出口３１６からの吐出量との和となる。その結果、マニュアルバルブ３１０がＲレンジの位置にあるとき、オイルポンプ２００の吐出量は増加することになる。
【００３５】
図３に、本実施の形態に係る油圧回路の特性値の推移を示す。時刻ｔ（１）において、運転者がシフトポジションをＤレンジからＲレンジに移動すると（図３（Ａ））、マニュアルバルブ３１０の位置もＤレンジからＲレンジの位置に切換わる（図３（Ｂ））。この切換の結果、第２の油路３２２がマニュアルバルブ３１０において遮断され、第２の吐出口３１６から第２の油路３２２に送出された作動油は、第１の油路３２０に流入する。その結果、第１の油路を流れる作動油の量、すなわちオイルポンプ２００の吐出量は増加する（図３（Ｃ））。
【００３６】
時刻ｔ（２）において、運転者がシフトポジションをＲレンジからＤレンジに移動すると（図３（Ａ））、マニュアルバルブ３１０の位置もＲレンジからＤレンジに切換わる（図３（Ｂ））。この切換の結果、マニュアルバルブ３１０において遮断されていた第２の油路３２２は接続される。したがって、第２の吐出口３１６から送出される作動油は、第２の油路３２２を流れて、オイルポンプ２００の吸入口３１８に還流する。その結果、第１の油路３２０に流入していた作動油の量は減少する。コントロールバルブ３１２に供給される作動油の量（すなわち、オイルポンプ２００の吐出量）は減少する（図３（Ｃ））。
【００３７】
このようにして、既存の制御弁であって、他の目的のために既に使用されている制御弁（たとえば、マニュアルバルブ３１０）を流用して、オイルポンプ２００の吐出量を切換えることができる。その結果、オイルポンプ２００の吐出量を切換えるための専用バルブは不要になり、油圧回路の構成を簡略化することができる。
【００３８】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係る油圧回路が含まれるパワートレインの構造は、前述の第１の実施の形態に係るパワートレインの構造と同じであるので、ここでは、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００３９】
図４に、本実施の形態に係る油圧回路を示す。この油圧回路は、オイルポンプ２００と、マニュアルバルブ４１０と、コントロールバルブ４１２と、シフトバルブ４１６と、摩擦係合要素４００と、圧力調整弁１３０と、チェックボール３０４とを含む。オイルポンプ２００の第１の吐出口３１４と摩擦係合要素４００とは、第１の油路４２０を介して接続される。第２の吐出口３１６と吸入口３１８とは、第２の油路４２２を介して接続される。第１の油路４２０と第２の油路４２２とは、第３の油路４２４を介して接続される。
【００４０】
シフトバルブ４１６は、自動変速機１０２の１速と２速との変速に使用されるバルブ（いわゆる１−２シフトバルブ）である。ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、検出した信号（たとえば、シフトポジション、車速、スロットル開度など）に基づいて、ソレノイドバルブ４１８を介して、シフトバルブ４１６の位置を切換える。
【００４１】
図４を参照して、たとえば、第１の油路４２０および第２の油路４２２が遮断されている状態のとき、油圧が供給されない摩擦係合要素４００（すなわち「Ｂ３」）は解放の状態となる。この場合、自動変速機１０２は、１速を形成する。
【００４２】
一方、シフトバルブ４１６が移動して、第１の油路４２０が接続されている状態になると、油圧が供給される摩擦係合要素４００は、係合の状態になる。この場合、自動変速機１０２は、２速を形成する。
【００４３】
図５に、本実施の形態に係る自動変速機１０２に含まれる係合要素の作動表を示す。「Ｃ０」〜「Ｃ２」および「Ｂ０」〜「Ｂ４」は摩擦係合要素である。「○」は、係合要素が係合の状態であることを表わす。このとき、自動変速機１０２に入力されたトルクはこれらの係合要素を介して伝達される。「◎」は、エンジンブレーキが作用しているときに、摩擦係合要素が係合の状態であることを表わす。「△」は、摩擦係合要素は係合の状態であるが、トルクを伝達しないことを表わす。
【００４４】
図５を参照して、たとえば、自動変速機１０２の状態が「１ｓｔ」（１速）である場合、エンジンブレーキが作用していないときは、「Ｃ０」、「Ｃ１」、「Ｆ０」および「Ｆ２」が係合している。エンジンブレーキが作用するときは、さらに、「Ｂ４」が係合の状態である。自動変速機１０２が１速から２速へ変速すると、係合されていた「Ｃ０」が解放され、解放の状態であった「Ｂ３」が係合され、２速が形成される。エンジンブレーキが２速において作用すると、「Ｃ０」は係合される。
【００４５】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る油圧回路におけるオイルポンプの吐出量の切換えを、自動変速機１０２が１速から２速に変速する場合について説明する。
【００４６】
［１速の場合］
自動変速機１０２が１速を形成している場合、シフトバルブ４１６も１速の位置にある。したがって、オイルポンプ２００から第１の油路４２０および第２の油路４２２に送出された作動油は、シフトバルブ４１６により遮断される（図４の状態）。なお、作動油は、第１の油路４２０に設けられたコントロールバルブ４１２からリリーフされるため、第１の油路４２０の油圧は一定以上に上昇しない。
【００４７】
この場合、第２の吐出口３１６から第２の油路４２２に送出された作動油も、第３の油路４２４を経由して、第１の油路４２０に流入する。その結果、第１の油路４２０を流れる作動油の量（オイルポンプ２００の吐出量）は、第１の吐出口３１４と第２の吐出口３１６とから送出された作動油の和となる。
【００４８】
［２速の場合］
車両の状態（車速、スロットル開度、作動油の温度等）が１速から２速に変速する状態になると、ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００は、ソレノイドバルブ４１８を介して、シフトバルブ４１６を１速の位置から２速の位置に移動する。第１の油路４２０と第２の油路４２２とは、それぞれ作動油を供給する状態になる。この場合、第２の吐出口３１６から送出された作動油は、第２の油路４２２を循環して、オイルポンプ２００に流入する。したがって、第１の油路４２０を流れる作動油は、第１の吐出口３１４から送出される作動油のみとなる。その結果、オイルポンプ２００の吐出量は減少する。
【００４９】
図６に、本実施の形態に係る油圧回路における特性値の推移を示す。１速で走行している車両の自動変速システムが、時刻ｔにおいて、２速に変速する信号を出力すると（図６（Ａ））、ソレノイド信号も、１速を形成する信号から２速を形成する信号に変更される（図６（Ｂ））。このとき、シフトバルブ４１６は、１速の位置から２速の位置に切換わる。その結果、遮断されていた第１の油路４２０および第２の油路４２２は、それぞれ作動油を供給することができる状態になる。
【００５０】
ＥＣＴ＿ＥＣＵ１００が摩擦係合要素４００に油圧を供給する指示を出力すると、摩擦係合要素４００の油圧は上昇を始める（図６（Ｃ））。これにより摩擦係合要素４００は解放の状態から係合の状態に切換わり、２速が形成される（図６（Ｄ））。
【００５１】
また、第２の油路４２２から第１の油路４２０に流入していた作動油は、第２の油路４２２を循環し、第１の油路４２０に流入しなくなる。その結果、オイルポンプ２００の吐出量が低下する（図６（Ｅ））。
【００５２】
このようにして、本来、他の目的で使用されている制御弁（たとえば、マニュアルバルブ３１０、あるいは、シフトバルブ４１６など）により、オイルポンプ２００の吐出量を切換えることができる。その結果、吐出量を切換えるための制御弁を新たに追加することなく、自動変速機の機能を実現することができる。
【００５３】
なお、本発明の実施の形態に係る油圧回路が適用される自動変速機１０２は、遊星ギアを使用する変速機でも、無段変速機であってもよい。また、吐出量の切換弁として使用されるバルブは、自動変速機において、他の目的のために既に使用されているバルブ（たとえば、コントロールバルブなど）であればよい。
【００５４】
以上により、自動変速機の部品点数を増加させることなく、作動油の吐出量の切換えを必要とする機能を実現することができる油圧回路を提供することができる。
【００５５】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧制御システムを含むパワートレインの制御ブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る油圧回路図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る油圧回路の特性値の推移を表わすタイミングチャートである。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る油圧回路図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機に含まれる係合要素の作動表である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る油圧回路の特性値の推移を表わすタイミングチャートである。
【図７】従来の技術に係る油圧回路図である。
【符号の説明】
１００　ＥＣＴ＿ＥＣＵ、１０２　自動変速機、１０６　エンジン、１０８　トルクコンバータ、１２８　ロックアップ制御弁、１３０　圧力調整弁、１４０，４１６　シフトバルブ、１４２，３１２，４１２　コントロールバルブ、１４４，３１０，４１０　マニュアルバルブ、１４６　ロックアップクラッチ、２００　オイルポンプ、３０４　チェックボール、３１４　第１の吐出口、３１６　第２の吐出口、３１８　吸入口、３２０，４２０，５２０　第１の油路、３２２，４２２，５２２　第２の油路、３２４，４２４，５２４　第３の油路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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