(57)【要約】【課題】未燃焼の燃料が排出することを防止する。【解決手段】アスファルトクッカ１のバーナ制御盤９は、火炎センサ１５によりパイロットバーナ１１において燃料の燃焼が停止していることが検出されたときに、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１への燃料の供給を遮断するよう安全遮断弁２１を制御する。これにより、走行中に発生する乱気流によってメインバーナ１０及びパイロットバーナ１１の炎が消火しても、未燃焼の燃料がメインバーナ１０及びパイロットバーナ１１から排出されることが防止されるので、未燃焼の燃料が引火して火災を起こす危険性を確実に回避できる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グースアスファルト混合物を貯留するタンクと、
燃料を燃焼させることにより前記タンクに貯留されたグースアスファルト混合物を加熱する加熱装置と、
前記タンクに貯留されたグースアスファルト混合物を攪拌する攪拌装置と、
前記加熱装置における前記燃料の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、
前記燃焼状態検出手段により前記燃料の燃焼が停止していることが検出されたときに、前記加熱装置への燃料の供給を遮断する第１の制御手段と、
を含んで構成されることを特徴とするアスファルトクッカ。
【請求項２】
前記加熱装置へ供給される前記燃料の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記圧力検出手段により検出された前記燃料の圧力が所定値以下であるときに、前記加熱装置への燃料の供給を遮断する第２の制御手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のアスファルトクッカ。
【請求項３】
前記燃焼状態検出手段により検出された前記燃料の燃焼状態を表示する表示手段を、運転席近傍に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルトクッカ。
【請求項４】
前記タンク内のグースアスファルト混合物の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段により検出したグースアスファルト混合物の温度に基づいて前記加熱装置の作動を制御する第３の制御手段と、
を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のアスファルトクッカ。
【請求項５】
前記タンク内のグースアスファルト混合物の粘度を検出する粘度検出手段を有し、
前記第３の制御手段は、前記粘度検出手段により検出したグースアスファルト混合物の粘度に基づいて前記加熱装置の作動を制御することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のアスファルトクッカ。
【請求項６】
前記粘度検出手段は、前記攪拌装置の駆動源の回転トルクを検出するトルクメータであることを特徴とする請求項５に記載のアスファルトクッカ。
【請求項７】
前記タンク内のグースアスファルト混合物の温度を検出する温度検出手段と、前記タンク内のグースアスファルト混合物の粘度を検出する粘度検出手段と、
を有し、
前記第３の制御手段は、前記温度検出手段により検出したグースアスファルト混合物の温度と前記粘度検出手段により検出したグースアスファルト混合物の粘度とに基づいて前記加熱装置の作動を制御することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のアスファルトクッカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路舗装材料として使用されるグースアスファルト混合物を加熱及び攪拌しつつ、施工現場まで運搬するアスファルトクッカにおいて、グースアスファルト混合物を加熱する加熱装置の作動を制御する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アスファルトプラントにて製造されたグースアスファルト混合物を道路工事などの施工現場に運搬するのに、アスファルトクッカが用いられている。
【０００３】
アスファルトクッカは、特開平９−２７９５０８号公報（特許文献１）に記載されているように、グースアスファルト混合物を貯留するタンクが設けられている。更に、タンクには、燃料を燃焼させることによりグースアスファルト混合物を加熱する加熱装置と、グースアスファルト混合物を攪拌する攪拌装置と、が設けられている。
【０００４】
そして、アスファルトクッカは、タンク内に貯留したグースアスファルト混合物を、加熱及び攪拌することによって施工に適した粘度に保ちつつ、施工現場へ運搬する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２７９５０８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような構造のアスファルトクッカでは、走行中に対向車とすれ違う時に乱気流が発生することにより、加熱装置の炎が消火してしまう場合がある。しかしながら、アスファルトクッカの加熱装置は、運転席の後方にあるため、施工現場への移動中に、加熱装置の炎が消火したことに運転者が気が付かずにそのまま走行してしまうことがあった。これにより、未燃焼の燃料が加熱装置から排出し続けてしまい、火災が発生する恐れがあった。さらに、前記加熱装置の炎が消火した状態のままでアスファルトクッカが走行を続ければ、タンク内に貯留したグースアスファルト混合物の温度が低下してその品質が著しく損なわれるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、加熱装置の炎が消火したときに未燃焼の燃料が排出し続けてしまうことを防止するアスファルトクッカを提供することを目的とする。また、本発明はグースアスファルト混合物の温度を適度に保つことにより品質の良いグースアスファルト混合物を製造することができるアスファルトクッカを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に記載の発明は、グースアスファルト混合物を貯留するタンクと、燃料を燃焼させることにより前記タンクに貯留されたグースアスファルト混合物を加熱する加熱装置と、前記タンクに貯留されたグースアスファルト混合物を攪拌する攪拌装置と、前記加熱装置における前記燃料の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、前記燃焼状態検出手段により前記燃料の燃焼が停止していることが検出されたときに、前記加熱装置への燃料の供給を遮断する第１の制御手段と、を含んでアスファルトクッカが構成されることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、燃焼状態検出手段により燃料の燃焼が停止していることが検出されたときには、加熱装置への燃料の供給が遮断されるので、走行中に発生する乱気流により加熱装置の炎が消火しても、未燃焼の燃料が加熱装置から排出することを防止できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記加熱装置へ供給される前記燃料の圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出された前記燃料の圧力が所定値以下であるときに、前記加熱装置への燃料の供給を遮断する第２の制御手段と、を有することを特徴とする。
【００１１】
かかる構成によれば、圧力検出手段により検出された燃料の圧力が所定値以下であるときは、加熱装置への燃料の供給が遮断されるので、圧力の低下した燃料が加熱装置から排出されることが防止される。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記燃焼状態検出手段により検出された前記燃料の燃焼状態を表示する表示手段を、運転席近傍に設けたことを特徴とする。
かかる構成によれば、運転席近傍に、加熱装置の燃焼状態を表示する表示手段を設けたので、運転席から加熱装置の燃焼状態が確認可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記タンク内のグースアスファルト混合物の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段により検出したグースアスファルト混合物の温度に基づいて前記加熱装置の作動を制御する第３の制御手段と、を有することを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、温度検出手段により検出したタンク内のグースアスファルト混合物の温度に基づいて加熱装置の作動が制御されるので、グースアスファルト混合物の温度が所定範囲に保持される。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、前記タンク内のグースアスファルト混合物の粘度を検出する粘度検出手段を有し、前記第３の制御手段は、前記粘度検出手段により検出したグースアスファルト混合物の粘度に基づいて前記加熱装置の作動を制御することを特徴とする。
【００１６】
かかる構成によれば、粘度検出手段により検出したタンク内のグースアスファルト混合物の粘度に基づいて前記加熱装置の作動が制御されるので、グースアスファルト混合物の粘度が所定範囲に保持される。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、前記粘度検出手段は、前記攪拌装置の駆動源の回転トルクを検出するトルクメータであることを特徴とする。
かかる構成によれば、粘度検出手段は、攪拌装置の駆動源の回転トルクを検出するトルクメータであるので、簡単な構造で粘度検出手段が構成される。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、前記タンク内のグースアスファルト混合物の温度を検出する温度検出手段と、前記タンク内のグースアスファルト混合物の粘度を検出する粘度検出手段と、を有し、前記第３の制御手段は、前記温度検出手段により検出したグースアスファルト混合物の温度と前記粘度検出手段により検出したグースアスファルト混合物の粘度とに基づいて前記加熱装置の作動を制御することを特徴とする。
【００１９】
かかる構成によれば、タンク内のグースアスファルト混合物の温度及び粘度に基づいて加熱装置の作動が制御されるので、グースアスファルト混合物の温度及び粘度が所定範囲に保持される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１に示すように、アスファルトクッカ１は、トラック２の車体に、グースアスファルト混合物を貯留するタンク３と、タンク３内のグースアスファルト混合物を加熱する加熱装置４と、タンク３内のグースアスファルト混合物を攪拌する攪拌装置５と、を搭載している。
【００２１】
攪拌装置５は、タンク３内を上下方向に延びる駆動軸６と、駆動軸６からタンク３の内壁に向かって延びる複数の攪拌羽根７と、駆動軸６を回転駆動する駆動装置８と、を含んで構成されており、駆動装置８により駆動軸６を回転させることにより、タンク３内で攪拌羽根７が回転し、タンク３内のグースアスファルト混合物を攪拌する。
【００２２】
また、車体には、バーナ制御盤９が設けられている。
加熱装置４は、図２に示すように、タンク３内のグースアスファルト混合物を加熱するメインバーナ１０と、メインバーナ１０の近傍に設けられメインバーナ１０を点火させるための種火として利用されるパイロットバーナ１１と、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１にて燃焼される燃料であるプロパンガスを貯留するプロパンガスボンベ１２と、を含んで構成されている。
【００２３】
本発明のアスファルトクッカ１は、更に、タンク３内のグースアスファルト混合物の温度を検出する温度センサ１３（温度検出手段）がタンク３に設けられている。また、パイロットバーナ１１近傍には、パイロットバーナ１１を点火させるためのイグナイタ１４と、パイロットバーナ１１においてプロパンガスが燃焼しているか否かを検出する火炎センサ１５（燃焼状態検出手段）と、が設けられている。
【００２４】
プロパンガスボンベ１２と、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１とは、配管１６を介して接続されている。配管１６には、上流から下流にかけて、ストップバルブ１７、圧力調整弁１８、圧力計１９、圧力センサ２０（圧力検出手段）及び電磁遮断弁である安全遮断弁２１が夫々介装されている。
【００２５】
ストップバルブ１７は、手動により操作され、配管１６を開通又は閉塞する。圧力調整弁１８は、手動により操作され、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１へ供給されるプロパンガスの圧力を調整する。
【００２６】
圧力計１９は、圧力調整弁１８の下流かつ近傍に設けられ、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１へ供給されるプロパンガスの圧力を検出し表示する。圧力センサ２０は、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１へ供給されるプロパンガスの圧力を検出する。
【００２７】
安全遮断弁２１は、バーナ制御盤９からの信号により作動し、配管１６を開通又は閉塞する。
そして、安全遮断弁２１の下流で配管１６は２つに分岐され、一方は、パイロットガス遮断弁２２を介してパイロットバーナ１１に接続され、他方は、メインガス遮断弁２３を介して、メインバーナ１０に接続されている。
【００２８】
パイロットガス遮断弁２２及びメインガス遮断弁２３は、バーナ制御盤９からの信号により作動し、夫々に接続された配管１６を開通又は閉塞する。
バーナ制御盤９は、温度センサ１３、火炎センサ１５及び圧力センサ２０から信号を入力し、安全遮断弁２１、パイロットガス遮断弁２２、メインガス遮断弁２３及びイグナイタ１４を作動制御する。また、バーナ制御盤９には、モニタ装置２４（表示手段）が接続されている。モニタ装置２４は、図１に示すように、トラック２の運転席２ａ内に設けられている。
【００２９】
バーナ制御盤９には、図３に示すように、運転スイッチ９ａ、停止スイッチ９ｂ、燃焼表示灯９ｃ及び異常表示灯９ｄが設けられている。
モニタ装置２４には、図４に示すように、燃焼表示灯２４ａ、異常表示灯２４ｂ、警報ブザー２４ｃ及び警報ブザー停止スイッチ２４ｄが設けられている。
【００３０】
次に、以上のような構成の加熱装置４の操作方法及び動作について説明する。
アスファルトクッカ１を使用するときには、まず、ストップバルブ１７を開弁させるとともに、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１へ供給されるプロパンガスの圧力が所定値になるように、圧力計１９を確認しながら圧力調整弁１８を調整する。
【００３１】
バーナ制御盤９の運転スイッチ９ａを押すと、加熱装置４は運転状態となり、安全遮断弁２１、パイロットガス遮断弁２２が開弁されるとともに、イグナイタ１４が作動する。
【００３２】
これにより、プロパンガスボンベ１２内のプロパンガスが配管１６を通過しパイロットバーナ１１へ供給される。そして、イグナイタ１４によりパイロットバーナ１１が点火する。パイロットバーナ１１が点火すると、パイロットバーナ１１においてプロパンガスが燃焼していることが火炎センサ１５により検出され、バーナ制御盤９及びモニタ装置２４の燃焼表示灯９ｃ、２４ａが点灯する。
【００３３】
パイロットガス遮断弁２２が開弁されてから所定時間経過後、メインガス遮断弁２３が開弁される。これにより、メインバーナ１０が点火し、タンク３内のグースアスファルト混合物が加熱される。
【００３４】
そして、温度センサ１３で検出したグースアスファルト混合物の温度が、あらかじめ設定した上限温度以上に達したときは、バーナ制御盤９は、メインガス遮断弁２３を閉弁させる。これにより、メインバーナ１０へのプロパンガスの供給が遮断され、メインバーナ１０の炎が消火するので、グースアスファルト混合物の温度がそれ以上に上昇しない。
【００３５】
このとき、バーナ制御盤９は、パイロットガス遮断弁２２及び安全遮断弁２１を閉弁させないので、パイロットバーナ１１へのプロパンガスの供給は遮断されず、パイロットバーナ１１の炎は消火しない。これにより、その後は、メインバーナ１０へプロパンガスを供給することにより、イグナイタ１４を作動させなくとも、メインバーナ１０の点火が行なわれる。
【００３６】
温度センサ１３で検出したグースアスファルト混合物の温度が、あらかじめ設定した下限温度以下になったときは、バーナ制御盤９は、メインガス遮断弁２３を開弁させる。これにより、メインバーナ１０へプロパンガスが供給され、メインバーナ１０が点火し、グースアスファルト混合物が加熱されて温度が上昇する。
【００３７】
このようにして、グースアスファルト混合物の温度が上限温度と下限温度との間になるように、加熱装置４が制御される。なお、以上述べた制御を行なうバーナ制御盤９とメインガス遮断弁２３とは、第３の制御手段に該当する。
【００３８】
アスファルトクッカ１が施工現場に到着して、グースアスファルト混合物を施工現場に供給しバーナを燃焼させる必要がなくなったら、停止スイッチ９ｂを押すことにより、安全遮断弁２１、パイロットガス遮断弁２２及びメインガス遮断弁２３が閉弁され、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１へのプロパンガスの供給が遮断されて、メインバーナ１０及びパイロットバーナ１１の炎が消火する。こうして、加熱装置４が停止状態になる。
【００３９】
バーナ制御盤９の運転スイッチ９ａが押されて加熱装置４が運転状態であるときに、例えばプロパンガスの圧力低下や走行中に発生する乱気流によりパイロットバーナ１１の炎が消火してしまい、パイロットバーナ１１においてプロパンガスが燃焼していないことを火炎センサ１５が検出したときには、バーナ制御盤９は、安全遮断弁２１を閉弁させる。これにより、パイロットバーナ１１の炎が消火した状態で放置されても、パイロットバーナ１１及びメインバーナ１０へのプロパンガスの供給が遮断されるので、未燃焼のプロパンガスが排出し続けることが防止され、火災の発生を確実に回避できる。このような制御を行なうバーナ制御盤９と安全遮断弁２１とは、第１の制御手段に該当する。
【００４０】
また、プロパンガスボンベ１２内のプロパンガスの残量が少なくなったときのように、圧力センサ２０が検出したメインバーナ１０及びパイロットバーナ１１へ供給されるプロパンガスの圧力が、所定値以下となったときには、バーナ制御盤９は、安全遮断弁２１を閉弁させる。これにより、プロパンガスの圧力が低下したときには、プロパンガスの供給が遮断されるので、プロパンガスが不完全燃焼となる状態が続くことを防止できる。このような制御を行なうバーナ制御盤９と安全遮断弁２１とは、第２の制御手段に該当する。
【００４１】
そして、以上のようにして安全遮断弁２１が閉弁したときには、バーナ制御盤９及びモニタ装置２４は、燃焼表示灯９ｃ、２４ａを消灯させるとともに、異常表示灯９ｄ、２４ｂを点灯させる。更に、モニタ装置２４の警報ブザー２４ｃを作動させ、運転者に警告する。これにより、運転者は、走行時でも、パイロットバーナ１１の炎が消火又はプロパンガスの圧力が低下したことを知ることができる。なお、警報ブザー２４ｃは、警報ブザー停止スイッチ２４ｄを操作することにより停止できる。
【００４２】
以上述べた実施例では、バーナ制御盤９は、タンク３内のグースアスファルト混合物の温度に基づいて、メインガス遮断弁２３を制御したが、温度に代えてタンク３内のグースアスファルト混合物の粘度に基づいてメインガス遮断弁２３を制御してもよい。
【００４３】
タンク３内のグースアスファルト混合物の粘度を検出するには、例えば、攪拌羽根７を回転駆動させる駆動源の回転トルクを、駆動軸６又は駆動装置８の出力軸等に設けたトルクメータにより、検出すればよい。そして、バーナ制御盤９は、トルクメータにより検出したトルクが、上限トルク以上となったときにはメインバーナ１０を点火させ、下限トルク以下となったときにはメインバーナ１０の炎が消火するように、メインガス遮断弁２３を制御する。これにより、グースアスファルト混合物の粘度が所定の範囲内に保持される。
【００４４】
また、温度センサ１３及びトルクメータの両方を設けるとともに、バーナ制御盤９は、グースアスファルト混合物の温度及び粘度に基づいてメインガス遮断弁２３を制御してもよい。
【００４５】
この場合は、図５に示すような、施工に適したグースアスファルト混合物の温度及び粘度の適正範囲を表したマップを、バーナ制御盤９にあらかじめ記憶させておく。そして、バーナ制御盤９は、グースアスファルト混合物の温度及び粘度に応じてメインガス遮断弁２３の制御を行い、グースアスファルト混合物がマップに表された適正範囲内になるようにメインバーナ１０を作動制御する。これにより、グースアスファルト混合物が施工に適した温度及び粘度に保持される。
【００４６】
なお、このマップをバーナ制御盤９にあらかじめ複数種類記憶させておき、グースアスファルト混合物の組成や施工面の傾斜角等に応じて切り換え可能にしておけば、グースアスファルト混合物を施工により適した温度及び粘度に保持することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、走行中に発生する乱気流により加熱装置の炎が消火しても、未燃焼の燃料が加熱装置から排出することが防止されるので、未燃焼の燃料が引火して火災を起こす危険性を確実に回避できる。
【００４８】
請求項２記載の発明によれば、圧力の低下した燃料が加熱装置から排出されることが防止されるので、加熱装置において燃料が不完全燃焼となる状態が続くことを回避できる。
【００４９】
請求項３記載の発明によれば、運転席から加熱装置の燃焼状態が確認可能になるので、燃料の燃焼が停止したときには、アスファルトクッカの走行時でも運転者はすぐに知ることができ迅速に対処することができる。
【００５０】
請求項４記載の発明によれば、タンク内のグースアスファルト混合物の温度が所定範囲に保持されるので、施工に適した温度のグースアスファルト混合物を施工現場に運搬、供給することができる。これにより、施工効率を向上させることができる。
【００５１】
請求項５記載の発明によれば、タンク内のグースアスファルト混合物の粘度が所定範囲に保持されるので、施工に適した粘度のグースアスファルト混合物を施工現場に運搬、供給することができる。
【００５２】
請求項６記載の発明によれば、簡単な構造で粘度検出手段が構成されるので、タンク内のグースアスファルト混合物の粘度を検出するためにコストやスペースが増加することを抑制することができる。また、グースアスファルト混合物の粘度を適正な範囲に保つことにより、所定の品質を確保できる。
【００５３】
請求項７記載の発明によれば、タンク内のグースアスファルト混合物の温度及び粘度が所定範囲に保持されるので、施工に適した温度及び粘度のグースアスファルト混合物を施工現場に運搬、供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】アスファルトクッカの正面図
【図２】本発明のアスファルトクッカの加熱装置の構成図
【図３】同上のバーナ制御盤の正面図
【図４】同上のモニタ装置の正面図
【図５】グースアスファルト混合物の温度及び粘度の適正範囲を示すマップの説明図
【符号の説明】
１  アスファルトクッカ
２  トラック
３  タンク
４  加熱装置
５  攪拌装置
９  バーナ制御盤
１０  メインバーナ
１１  パイロットバーナ
１５  火炎センサ
２０  圧力センサ
２１  安全遮断弁
２２  パイロットガス遮断弁
２３  メインガス遮断弁
２４  モニタ装置
【図１】
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【図２】
2004353295.tif 000004
【図３】
2004353295.tif 000005
【図４】
2004353295.tif 000006
【図５】
2004353295.tif 000007