(57)【要約】【課題】本発明は、ユーザが車載装置の初期起動を待つ機会を減らすことを目的とする。【解決手段】車載装置１１は、常時は、＋ＡＣＣおよび＋Ｂから電力の供給を受けて動作している。ここで、ユーザが自動車のイグニションキーをＯＦＦにすると、＋ＡＣＣおよび＋Ｂからの電力供給が略停止する。アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣがＯＦＦになったことを検出し、時間計測部１１９にその旨を通知すると共に、ＣＰＵ１１１にスタンバイ状態になるように指示する。応じて、ＣＰＵ１１１は、スタンバイ状態に切り替わる。時間計測部１１９は、所定時間を計測しつつ、当該所定時間の間、内蔵二次バッテリ１１６から車載装置１１全体に電力を供給する。これにより、所定時間、車載装置１１がスタンバイ状態に維持される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載され、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
前記自動車のイグニションキーのＯＮからＯＦＦへの切り替えに連動して、前記主電源から前記コンピュータへの給電がＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検出する主電源検出手段と、
補助バッテリと、
前記主電源から前記コンピュータへの給電がＯＮからＯＦＦに切り替わったことを前記主電源検出手段が検出した場合に、前記主電源の代わりに前記補助バッテリから前記コンピュータに対して電力を供給する補助バッテリ制御手段とを備える、電源制御装置。
【請求項２】
前記補助バッテリ制御手段は、前記補助バッテリが供給する電力の電圧が所定値より低くなった場合に、前記コンピュータへの給電を停止することを特徴とする、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項３】
前記主電源から前記コンピュータへの給電がＯＦＦになったことを前記主電源検出手段が検出した場合に、所定時間の計測を開始する計測手段をさらに備え、
前記補助バッテリ制御手段は、前記計測手段が前記所定時間の計測を開始してから終了するまでの間、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して給電する、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項４】
前記主電源から前記コンピュータへの給電がＯＦＦになったことを前記主電源検出手段が検出した場合に、前記コンピュータに対して、消費電力が小さなモードに移行するように指示する指示手段をさらに備える、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項５】
前記イグニションキーが、前記自動車の鍵穴に挿入されているか否かを認識するためのキー認識手段をさらに備え、
前記補助バッテリ制御手段は、前記イグニションキーが挿入されていないと前記キー検出手段が認識した場合には、前記補助バッテリから前記コンピュータへの給電を停止することを特徴とする、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項６】
前記自動車のドアが開いているか否かを検出する、ドア状態認識手段をさらに備え、
前記補助バッテリ制御手段は、前記ドアが開いていると前記ドア状態認識手段が認識した場合には、前記補助バッテリから前記コンピュータへの給電を停止することを特徴とする、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項７】
前記自動車の現在位置を検出する位置検出手段と、
前記自動車のユーザにとって特定的な位置を記憶するための記憶手段と、
前記主電源がＯＦＦになったことを前記主電源検出手段が検出した時に前記位置検出手段が検出した現在位置と、前記記憶手段が記憶している前記特定的な位置とが一致するか否かを判定する判定手段とをさらに備え、
前記補助バッテリ制御手段は、前記現在位置と前記特定的な位置とが一致すると前記判定手段が判断した場合には、前記補助バッテリから前記コンピュータへの給電を停止することを特徴とする、請求項１に記載の電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電源制御装置に関する発明であって、より特定的には、自動車に搭載され、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する電源制御装置に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】
本発明の電源制御装置が属する技術分野に関連する発明としては、例えば、特開２０００−１７２３８４号公報に記載の発明がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１７２３８４号公報
【０００４】
図１０は、上記公報に記載の発明の属する技術分野における一般的な車載装置の構成を示したブロック図である。
【０００５】
図１０に示される車載装置１００１は、ＣＰＵ１００１１、メモリ１００１２、ＨＤＤ１００１３、ＤＶＤ−ＲＯＭ１００１４および電源制御部１００１５を備え、表示部１０１２および入力部１０１３が接続されている。
【０００６】
図１０に示される車載装置１００１では、ＣＰＵ１００１１がＨＤＤ１００１３またはＤＶＤ−ＲＯＭ１００１４に保存されたシステムデータを読み取り、メモリ１００１２に一時的なデータを格納することにより動作が行われる。ＣＰＵ１００１１は、入力部１０１３からの入力を受けて動作を行い、当該動作の結果を表示部１０１２に出力する。上記各構成部は、一般的なコンピュータに含まれている構成部と同様である。
【０００７】
ここで、当該車載装置１００１の電源について説明する。当該車載装置１１は、アクセサリ電源（以下、＋ＡＣＣと称す）と常時電源（以下、＋Ｂと称す）との二つの電源から電力の供給を受けている。＋Ｂは、イグニションキーがＯＮのときには、大きな電力を車載装置１１に供給し、イグニションキーがＯＦＦのときには、微小な電力を車載装置１１に供給する電源である。一方、＋ＡＣＣは、イグニションキーのＯＮ、ＯＦＦに連動して、ＯＮ、ＯＦＦに切り替わる電源である。
【０００８】
まず、ユーザがイグニションキーをＯＮにしたときに、車載装置１１０１が行う動作について説明する。
【０００９】
まず、ユーザにより、イグニションキーがＯＮに切り替えられる。応じて、電源制御部１１０１５は、＋ＡＣＣがＯＦＦからＯＮになったことを検出し、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、ＣＰＵ１００１１、ＨＤＤ１００１３およびＤＶＤ−ＲＯＭ１００１４に電力を供給する。次に、ＣＰＵ１００１１は、初期起動処理を行い、通常動作に移行する。これにより、車載装置１１０１は立ち上がる。
【００１０】
次に、車載装置１１０１の起動中に、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、当該車載装置１１０１が行う動作について説明する。
【００１１】
まず、ユーザにより、イグニションキーがＯＦＦに切り替えられる。応じて、電源制御手段１００１５は、＋ＡＣＣがＯＮからＯＦＦになったことを検出し、ＣＰＵ１００１１に対して終了命令を出す。当該終了命令を受けたＣＰＵ１００１１は、メモリ１００１２の内容をＨＤＤ１００１３に退避するなどの終了処理を行う。これにより、車載装置１１０１は終了する。
【００１２】
以上のように、従来の車載装置１１０１では＋ＡＣＣのＯＮ／ＯＦＦの切り替えに応じて車載装置１１０１の初期起動処理／終了処理が行われることが一般的であった。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の車載装置１１０１では、コンピュータの起動時間が長い場合への対応において問題があった。より具体的には、ＰＣなどのコンピュータでは、電源ＯＮからの起動時間が数１０秒程度かかるのが一般的である。このように、車載装置１１０１のコンピュータの起動時間が長い場合において、＋ＡＣＣのＯＮ／ＯＦＦの切り替えの度に、初期起動処理／終了処理が行われると、ユーザは、例えば信号停止や一時的駐車の度に、短時間だけ＋ＡＣＣをＯＦＦに切り替えると、再度イグニションをＯＮに切り替える度に車載装置１１０１の起動時間を待たなければならない。
【００１４】
そこで、本発明は、ユーザが車載装置１１０１の初期起動を待つ機会を減らすことを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
第１の発明は、自動車に搭載され、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
自動車のイグニションキーのＯＮからＯＦＦへの切り替えに連動して、主電源からコンピュータへの給電がＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検出する主電源検出手段と、
補助バッテリと、
主電源からコンピュータへの給電がＯＮからＯＦＦに切り替わったことを主電源検出手段が検出した場合に、主電源の代わりに補助バッテリからコンピュータに対して電力を供給する補助バッテリ制御手段とを備える。
【００１６】
第１の発明によれば、イグニションキーがＯＦＦになって、主電源からコンピュータへの給電がＯＦＦになっても、補助バッテリから当該コンピュータへ電力が供給されるので、イグニションキーがＯＦＦになった後でもコンピュータを動作させることが可能となる。その為、イグニションキーがＯＦＦになった後すぐに、イグニションキーがＯＮにされた場合には、当該ユーザは、コンピュータを即時に使用することができる。その結果、ユーザがコンピュータの初期起動を待つ回数を低減することができる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明に従属する発明であって、補助バッテリ制御手段は、補助バッテリが供給する電力の電圧が所定値より低くなった場合に、コンピュータへの給電を停止することを特徴とする。
【００１８】
第２の発明によれば、補助バッテリが供給する電力の電圧が所定値より低くなった場合に、コンピュータへの給電が停止されるので、補助バッテリの容量が最大限に活かすことができる。その結果、イグニションキーがＯＦＦになった後、コンピュータに対して長時間給電することが可能となる。
【００１９】
第３の発明は、第１の発明に従属する発明であって、主電源からコンピュータへの給電がＯＦＦになったことを主電源検出手段が検出した場合に、所定時間の計測を開始する計測手段をさらに備え、
補助バッテリ制御手段は、計測手段が所定時間の計測を開始してから終了するまでの間、補助バッテリからコンピュータに対して給電する。
【００２０】
第３の発明によれば、イグニションキーがＯＦＦになった後、所定時間、補助バッテリからコンピュータに対して給電されるので、ユーザは、当該所定時間内においては、初期起動を待つことなくコンピュータを起動させることができるようになる。また、補助バッテリからの給電時間が所定時間に限定されることにより、補助バッテリが上がりにくくなる。その結果、当該補助バッテリを長持ちさせることができる。
【００２１】
第４の発明は、第１の発明に従属する発明であって、主電源からコンピュータへの給電がＯＦＦになったことを主電源検出手段が検出した場合に、コンピュータに対して、消費電力が小さなモードに移行するように指示する指示手段をさらに備える。
【００２２】
第４の発明によれば、主電源からコンピュータへの給電がＯＦＦになった場合には、コンピュータが省電力モードに切り替わるので、イグニションキーがＯＦＦになった後、長時間コンピュータを起動させつづけることが可能となる。
【００２３】
第５の発明は、第１の発明に従属する発明であって、イグニションキーが、自動車の鍵穴に挿入されているか否かを認識するためのキー認識手段をさらに備え、
補助バッテリ制御手段は、イグニションキーが挿入されていないとキー検出手段が認識した場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電を停止することを特徴とする。
【００２４】
第５の発明は、イグニションキーが挿入されていない場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止されるので、ユーザは、イグニションキーが挿入されている間には、初期起動を待つことなくコンピュータを起動させることができるようになる。ここで、ユーザは、イグニションキーを抜くときには、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、イグニションキーが抜かれた後には、電力が、コンピュータに供給される必要がなくなる。そこで、本発明のように、イグニションキーが挿入されていない場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止されることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００２５】
第６の発明は、第１の発明に従属する発明であって、自動車のドアが開いているか否かを検出する、ドア状態認識手段をさらに備え、
補助バッテリ制御手段は、ドアが開いているとドア状態認識手段が認識した場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電を停止することを特徴とする。
【００２６】
第６の発明によれば、ドアが開けられた場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止されるので、ユーザは、ドアが閉じられている間には、初期起動を待つことなくコンピュータを起動させることができるようになる。ここで、イグニションキーがＯＦＦにされてドアが開けられる場合には、ユーザが自動車から降りる場合が多いので、長時間イグニションキーがＯＦＦにされることが多い。その為、ドアが開けられた後には、電力が、コンピュータに供給される必要がなくなる。そこで、本発明のように、イグニションキーがＯＦＦにされてドアが開けられる場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止されることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００２７】
第７の発明は、第１の発明に従属する発明であって、自動車の現在位置を検出する位置検出手段と、
自動車のユーザにとって特定的な位置を記憶するための記憶手段と、
主電源がＯＦＦになったことを主電源検出手段が検出した時に位置検出手段が検出した現在位置と、記憶手段が記憶している特定的な位置とが一致するか否かを判定する判定手段とをさらに備え、
補助バッテリ制御手段は、現在位置と特定的な位置とが一致すると判定手段が判断した場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電を停止することを特徴とする。
【００２８】
第７の発明によれば、停車位置とユーザにとって特定的な位置とが一致する場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止される。ここで、ユーザにとって特定的な位置すなわち自宅、会社、ナビゲーションシステムにより入力された目的地などでは自動車から降りる場合が多いので、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、電力がコンピュータに供給される必要がない。そこで、本発明のように、ユーザが、自宅、会社、ナビゲーションシステムにより入力された目的地などの特定的な場所に自動車を駐車するとコンピュータへの給電が停止されることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）　以下、本発明の第１の実施形態に係る車載装置について、図面を参照しながら説明する。　図１は、当該車載装置の構成を示したブロック図である。
【００３０】
図１に示される車載装置１１は、ＣＰＵ１１１、メモリ１１２、ＨＤＤ１１３、ＤＶＤ−ＲＯＭ１１４、電源制御部１１５、内蔵二次バッテリ１１６、充電部１１７を備えており、表示部１２および入力部１３が接続されている。また、電源制御部１１５は、アクセサリ電源検出部１１８および時間計測部１１９を含んでいる。それでは、以下に、当該車載装置１１の構成について説明する。
【００３１】
図１に示される車載装置１１では、ＣＰＵ１１１がＨＤＤ１１３またはＤＶＤ−ＲＯＭ１１４に保存されたシステムデータを読み取り、メモリ１１２に一時的なデータを格納することにより動作が行われる。ＣＰＵ１１１は、入力部１３からの入力を受けて動作を行い、当該動作の結果を表示部１２に出力する。上記各構成部は、一般的なコンピュータに含まれている構成部と同様である。
【００３２】
ここで、当該車載装置１１の電源について説明する。当該車載装置１１は、アクセサリ電源（以下、＋ＡＣＣと称す）と常時電源（以下、＋Ｂと称す）との二つの電源から電力の供給を受けている（なお、請求項では、アクセサリ電源および常時電源を総称して、主電源と呼んでいる）。＋Ｂは、イグニションキーがＯＮのときには、大きな電力を車載装置１１に供給し、イグニションキーがＯＦＦのときには、微小な電力を車載装置１１に供給する電源である。一方、＋ＡＣＣは、イグニションキーのＯＮ、ＯＦＦに連動して、ＯＮ、ＯＦＦに切り替わる電源である。すなわち、イグニションキーがＯＦＦのときには、車載装置１１には、＋Ｂからの微小な電力しか供給されない。当該微小な電力は、車載装置１１を動作させるには、十分な電力とはいえない。そこで、以下、説明の簡略のため、イグニションキーがＯＦＦの場合には、＋ＡＣＣおよび＋Ｂ（すなわち、主電源）からの電力の供給はないものとする。
【００３３】
電源制御部１１５は、ＣＰＵ１１１、メモリ１１２等への電力の供給を制御する役割を果たし、アクセサリ電源検出部１１８および時間計測部１１９を含み、例えばＣＰＵにより構成される。アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣのＯＮおよびＯＦＦを検出する役割を果たす。時間計測部１１９は、アクセサリ電源検出部１１８が、＋ＡＣＣがＯＦＦになったことを検出してから、一定の時間を計測しつつ、内蔵二次バッテリ１１６を用いて車載装置１１に電力を供給する役割を果たす。内蔵二次バッテリ１１６は、＋ＡＣＣがＯＦＦになったときに、バックアップ電源として用いられるものであり、一般的な蓄電池により実現される。また、充電部１１７は、イグニションキーがＯＮのときに、＋ＡＣＣおよび＋Ｂから電力の供給を受けて、内蔵二次バッテリ１１６を充電する役割を果たし、一般的な充電器により実現される。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００３４】
次に、車載装置１１の状態について説明を行う。本実施形態に係る車載装置１１には、起動状態、スタンバイ状態、終了状態の３つが存在する。起動状態は、周辺機器も含めＣＰＵ１１１が動作している状態である。スタンバイ状態は、周辺機器が省電力モードに移行し、ＣＰＵ１１１が省電力モードで動作しており、電源制御部１１５からの起動命令により即時にＣＰＵ１１１等が動作する状態である。なお、起動状態およびスタンバイ状態では、電力は、ＣＰＵ１１１、メモリ１１２等に供給される。
【００３５】
終了状態は、ＣＰＵ１１１が動作しておらず、電力が全く供給されていない状態である。なお、終了状態には、次回起動時に再度システムが最初から起動するサスペンドモード、メモリの状態がＨＤＤ１１３などにバックアップされることにより次回起動時にＨＤＤ１１３の内容がメモリ１１２に展開されて起動するハイバーネーションモードなどがある。以上で、車載装置１１の状態について説明を終了する。
【００３６】
以上のように構成された車載装置１１について、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００３７】
まず、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作について図面を参照しながら説明する。図２は、このときに電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００３８】
まず、ユーザは、イグニションキーをＯＮにする。応じて、＋ＡＣＣの状態がＯＦＦからＯＮに切り替わる。アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣの状態がＯＮに切り替わったことを検出する（ステップＳ５）。
【００３９】
次に、アクセサリ電源検出部１１８は、車載装置１１が終了状態であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。車載装置が終了状態である場合には、本処理はステップＳ１５に進む。一方、車載装置が終了状態でない場合には、本処理はステップＳ２０に進む。
【００４０】
車載装置１１が終了状態である場合、アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、車載装置１１全体に電力の供給を開始する（ステップＳ１５）。次に、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に車載装置１１が起動状態になるように指示を行う（ステップＳ２５）。これにより、車載装置１１は、終了状態から起動状態へと遷移する。
【００４１】
一方、車載装置１１が終了状態でない場合、アクセサリ電源検出部１１８は、車載装置１１がスタンバイ状態であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。車載装置１１がスタンバイ状態である場合には、本処理はステップＳ３０に進む。一方、車載装置１１がスタンバイ状態でない場合には、本処理はステップＳ３５に進む。
【００４２】
車載装置１１がスタンバイ状態である場合、アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、車載装置１１全体に電力の供給を開始する（ステップＳ３０）。次に、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に車載装置１１が起動状態になるように指示を行う（ステップＳ４０）。これにより、車載装置１１は、スタンバイ状態から起動状態へと遷移する。
【００４３】
一方、車載装置１１がスタンバイ状態でない場合、アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、車載装置１１全体に電力の供給を開始する（ステップＳ３５）。次に、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、起動状態を保持するように指示を行う（ステップＳ４５）。これにより、車載装置１１は、起動状態を保持する。このように、当該車載装置１１は、イグニションキーがＯＮからＯＦＦに切り替えられることに連動して、起動状態に遷移する。以上で、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作についての説明を終了する。
【００４４】
それでは、以下に、本発明の車載装置１１の特徴的な動作であるユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作について、図面を参照しながら説明する。図３は、このときに、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００４５】
まず、ユーザは、イグニションキーをＯＦＦにする。応じて、＋ＡＣＣが、ＯＮからＯＦＦに切り替わるとともに、＋Ｂから供給される電力が、微小な電力に切り替わる。アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣがＯＦＦになったことを検出し（ステップＳ１００）、＋ＡＣＣがＯＦＦになったことを時間計測部１１９に通知する。
【００４６】
上記通知を受け付けた時間計測部１１９は、所定時間の計測を開始する（ステップＳ１０５）。
【００４７】
次に、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、スタンバイ状態になるように指示を行う（ステップＳ１１０）。応じて、ＣＰＵ１１１は、当該指示を受け付けて、車載装置１１を起動状態からスタンバイ状態に遷移させる。
【００４８】
次に、時間計測部１１９は、内蔵二次バッテリ１１６を用いて、車載装置１１全体への電力の供給を開始する（ステップＳ１１５）。これにより、車載装置１１は、スタンバイ状態を維持することが可能となる。なお、車載装置１１がスタンバイ状態の間には、ユーザは、再度イグニションキーをＯＮにすれば、初期起動を経ることなく、即時に当該車載装置１１を使用することができる。
【００４９】
次に、時間計測部１１９は、＋ＡＣＣがＯＦＦになってから所定時間の計測が終了すると、アクセサリ電源検出部１１８に対して、＋ＡＣＣがＯＦＦになってから所定時間が経過したことを通知する。当該通知を受け取ったアクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、スタンバイ状態から終了状態に遷移するように指示を行う（ステップＳ１２０）。応じて、ＣＰＵ１１１は、当該指示を受け付けて、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態に遷移させる。なお、車載装置１１が終了状態になると、ユーザがイグニションキーをＯＮにしても、初期起動を経なければ、車載装置１１は動作しない。
【００５０】
最後に、時間計測部１１９は、車載装置１１への電力の供給を停止する（ステップＳ１２５）。これにより、車載装置１１は、完全に停止する。以上で、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の動作についての説明を終了する。
【００５１】
以上のように、本実施形態に係る車載装置１１によれば、イグニションキーがＯＦＦになっても、所定時間内蔵二次バッテリ１１６から電力が供給されるので、当該所定時間内において、車載装置１１がスタンバイ状態を維持することが可能である。その為、当該所定時間内において、ユーザが再度イグニションキーをＯＮにした場合には、ユーザは、車載装置１１を即時に使用することができる。その結果、イグニションキーがＯＮにされたときにおいて、ユーザが車載装置１１の初期起動を待つ回数を低減することができる。
【００５２】
なお、本実施形態に係る車載装置１１では、イグニションキーがＯＦＦにされたとき、車載装置１１の状態が、所定時間スタンバイ状態となる場合について説明を行ったが、当該車載装置１１がスタンバイ状態で待機する時間は、これに限られない。より具体的には、当該車載装置１１は、所定時間ではなく、内蔵二次バッテリ１１６の電圧がＬＯＷになるまでの間、スタンバイ状態を維持してもよい。この場合には、イグニションキーがＯＦＦになると、車載装置１１はスタンバイ状態となる。その後、電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１６の状態がＬＯＷとなったことを検出して、車載装置１１を終了状態にさせる。なお、この場合には、時間計測部１１９は、所定時間を計測する必要がない。その為、車載装置１１の構成を簡単なものにできる。
【００５３】
なお、本実施形態では、車載装置１１は、イグニションキーがＯＦＦにされた後、所定時間スタンバイ状態を維持するものとしているが、車載装置１１は、スタンバイ状態の代わりに起動状態を維持してもよい。ただし、スタンバイ状態で待機する車載装置１１は、消費電力が小さいので、起動状態で待機する車載装置１１に比べて、所定時間が長く設定できるというメリットを有する。
【００５４】
（第２の実施形態）　それでは、以下に、本発明の第２の実施形態に係る車載装置について、図面を参照しながら説明する。図４は、当該車載装置１１の構成を示したブロック図である。
【００５５】
本実施形態に係る車載装置１１は、キーが挿入されているか否かで、当該車載装置を終了するか否かを決定する機能を備える。そして、本実施形態に係る車載装置１１は、当該機能を果たすために、図４に示されるように、第１の実施形態の図１に示される車載装置１１に、キー状態検出部１２０がさらに設けられた構成を取る。なお、それ以外の点については、第１の実施形態の車載装置１１と同様であるので、説明を省略する。
【００５６】
上記キー状態検出部１２０は、イグニションキーが自動車の鍵穴ささっているときに発せられる電気信号を検出して、イグニションキーが鍵穴にささっていることを認識する装置であって、通常の自動車において用いられているイグニションキーのシリンダにより実現される。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００５７】
なお、当該車載装置１１の電源および車載装置１１の状態については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００５８】
以上のように構成された車載装置１１について、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００５９】
ここで、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００６０】
それでは、本実施形態に係る車載装置１１において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作について、図面を参照しながら説明する。図５は、このときに、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００６１】
まず、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにしてから内蔵二次バッテリ１１６により電力が車載装置１１に供給されるまでの間に、当該車載装置１１で行われる動作（ステップＳ１００〜ステップＳ１１５）は、第１の実施形態の図３のステップＳ１００〜ステップＳ１１５と同様であるので、説明を省略する。
【００６２】
車載装置１１に電力が供給されると、キー状態検出部１２０は、自動車にイグニションキーが挿入されているか否かを判定する（ステップＳ２２０）。イグニションキーが挿入されていない場合には、本処理はステップＳ２２５に進む。一方、イグニションキーが挿入されている場合には、本処理はステップＳ２２５に進む。
【００６３】
イグニションキーが挿入されていない場合には、キー状態検出部１２０は、イグニションキーが挿入されていない旨を、時間計測部１１９およびアクセサリ電源検出部１１８に通知する。当該通知を受け付けたアクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態にするように指示を行う（ステップＳ２２５）。応じて、ＣＰＵ１１１は、当該指示を受け付けて、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態に遷移させる。
【００６４】
次に、時間計測部１１９は、車載装置１１への電力の供給を停止する（ステップＳ２３５）。これにより、車載装置１１は、完全に停止する。
【００６５】
一方、イグニションキーが挿入されている場合には、キー状態検出部１２０は、イグニションキーが挿入されていない旨を、時間計測部１１９およびアクセサリ電源検出部１１８に通知する。応じて、時間計測部１１９は、イグニションキーがＯＦＦにされてから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２３０）。所定時間が経過している場合には、本処理はステップＳ２４０に進む。一方、所定時間が経過していない場合には、本処理はステップＳ２２０に戻る。なお、所定時間が経過していない場合には、車載装置１１は、所定時間が経過するまで、ステップＳ２２０およびステップＳ２３０を繰り返すことになる。
【００６６】
所定時間が経過している場合、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態にするように指示を行う（ステップＳ２４０）。応じて、ＣＰＵ１１１は、当該指示を受け付けて、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態に遷移させる。
【００６７】
次に、時間計測部１１９は、車載装置１１への電力の供給を停止する（ステップＳ２４５）。これにより、車載装置１１は、完全に停止する。以上で、本実施形態に係る車載装置１１において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作についての説明を終了する。
【００６８】
以上のように、本実施形態に係る車載装置１１によれば、第１の実施形態と同様に、イグニションキーがＯＮにされたときにおいて、ユーザが車載装置１１の初期起動を待つ回数を低減することができる。
【００６９】
また、ユーザは、イグニションキーを抜くときには、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、車載装置１１が、所定時間スタンバイ状態で待機する必要がない。そこで、本実施形態に係る車載装置１１のように、イグニションキーが抜かれると終了状態になることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００７０】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、所定時間ではなく、内蔵二次バッテリ１１６の電圧がＬＯＷになるまでの間、スタンバイ状態を維持してもよい。
【００７１】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、スタンバイ状態の代わりに起動状態を維持してもよい。
【００７２】
（第３の実施形態）　それでは、以下、本発明の第３の実施形態に係る車載装置１１について、図面を参照しながら説明する。図６は、当該車載装置１１の構成を示したブロック図である。
【００７３】
本実施形態に係る車載装置１１は、ドアが開いているか否かで、当該車載装置を終了するか否かを決定する機能を備える。そして、本実施形態に係る車載装置１１は、当該機能を果たすために、図６に示されるように、第１の実施形態の図１に示される車載装置１１に、ドア状態検出部１２１がさらに設けられた構成を取る。なお、それ以外の点については、第１の実施形態の車載装置１１と同様であるので、説明を省略する。
【００７４】
上記ドア状態検出部１２１は、ドアが閉じているときに発せられる電気信号を検出して、ドアが閉じていることを認識する装置であって、通常の自動車において用いられている装置により実現される。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００７５】
なお、当該車載装置１１の電源および車載装置１１の状態については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７６】
以上のように構成された車載装置１１について、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００７７】
ここで、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７８】
それでは、本実施形態に係る車載装置１１において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作について、図面を参照しながら説明する。図７は、このときに、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００７９】
ここで、図７と図５とを比較すればわかるように、図７のフローチャートと図５のフローチャートとは、ステップＳ２２０とステップＳ３２０が異なる以外は、全く同様である。そこで、ここでは、ステップＳ３２０についてのみ説明し、その他の説明については省略する。
【００８０】
ステップＳ１１５において車載装置１１に電力が供給されると、ドア状態検出部１２１は、自動車のドアが開いているか否かを判定する（ステップＳ３２０）。ドアが開いている場合には、本処理はステップＳ２２５に進む。一方、ドアが開いていない場合には、本処理はステップＳ２３０に進む。なお、これ以降に、車載装置１１で行われる動作は、第２の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００８１】
以上のように、本実施形態に係る車載装置１１によれば、第１の実施形態と同様に、イグニションキーがＯＮにされたときにおいて、ユーザが車載装置１１の初期起動を待つ回数を低減することができる。
【００８２】
また、ユーザは、イグニションキーをＯＦＦにしてドアを開ける場合には、自動車から降りる場合が多いので、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、車載装置１１が、所定時間スタンバイ状態で待機する必要がない。そこで、本実施形態に係る車載装置１１のように、イグニションキーが抜かれると当該車載装置１１が終了状態になることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００８３】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、所定時間ではなく、内蔵二次バッテリ１１６の電圧がＬＯＷになるまでの間、スタンバイ状態を維持してもよい。
【００８４】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、スタンバイ状態の代わりに起動状態を維持してもよい。
【００８５】
（第４の実施形態）　それでは、以下に、本発明の第４の実施形態に係る車載装置１１について、図面を参照しながら説明する。図８は、当該車載装置の構成を示したブロック図である。
【００８６】
本実施形態に係る車載装置１１は、自動車の現在地が例えば自宅のような、長時間駐車していることが多い場所であるか否かによって、当該車載装置を終了するか否かを決定する機能を備える。そして、本実施形態に係る車載装置１１は、当該機能を果たすために、図６に示されるように、第１の実施形態の図１に示される車載装置１１に、自車位置検出部１２２がさらに設けられた構成を取る。また、ＨＤＤ１１３には、ユーザにより登録された長時間駐車することが多い場所を含んだ図９に示される登録位置管理テーブルが格納されている。なお、それ以外の点については、第１の実施形態の車載装置１１と同様であるので、説明を省略する。
【００８７】
上記自車位置検出部１２２は、地図上における車両の現在位置を検出するものである。これは、車速センサによって車速を検知し、それをもとに車両の走行距離を算出したり、車両の走行軌跡と地図上の道路形状との相関をとったり、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して地球上における絶対位置を検出するなどの各手法によって、あるいはそれらを組み合わせることによって実現される。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００８８】
次に、上記登録位置管理テーブルについて図面を参照しながら説明する。図９は、当該登録位置管理テーブルの構成を示した図である。当該登録位置管理テーブルは、登録場所、北緯および東経の欄を備える。登録場所には、例えば自宅のような長時間駐車する場所の名前が登録されている。なお、当該登録場所に登録される名前は、ユーザにより決定される。また、北緯と東経との欄は、登録場所の位置を特定するために、その登録場所の北緯および東経が登録される。以上で、登録位置管理テーブルの説明を終了する。
【００８９】
なお、当該車載装置１１の電源および車載装置１１の状態については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００９０】
以上のように構成された車載装置１１について、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００９１】
ここで、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００９２】
それでは、上記登録位置管理テーブルに、登録場所が登録されるときに本実施形態に係る車載装置１１が行う動作について説明する。
【００９３】
まず、ユーザは、入力部１３を用いて、表示部１２の表示モードを登録場所の設定登録モードに切りかえる。応じて、ＣＰＵ１１１は、表示部１２に登録場所の設定登録モードの画面を表示させる。
【００９４】
画面が表示部１２に表示されると、ユーザは、当該画面上で、入力部１３を用いて、登録したい場所の北緯および東経を入力する。なお、ここでの入力方法は、ユーザが北緯および東経の値を入力する方法であってもよいし、表示部１２に表示された地図を利用して入力する方法であってもよい。次に、ユーザは、入力部１３を用いて、当該登録したい場所の名前を入力する。
【００９５】
北緯、東経および名前が入力されたら、ＣＰＵ１１１は、当該北緯、東経および名前を、ＨＤＤ１１３に格納されている登録位置管理テーブルに登録する。これにより、登録位置管理テーブルへの登録場所の設定登録が終了する。以上で、上記登録位置管理テーブルに、登録場所が登録されるときに本実施形態に係る車載装置１１が行う動作についての説明を終了する。
【００９６】
なお、本実施形態では、ユーザが登録場所を手動で入力するものとしているが、登録場所の登録方法はこれに限られない。例えば、ユーザが自動車を駐車したことのある場所の駐車時間を車載装置１１が管理しており、当該駐車時間に基づいて、当該自動車が長時間駐車することが多い場所を自動的に登録位置管理テーブルに登録するようにしてもよい。
【００９７】
それでは、本実施形態に係る車載装置１１において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作について、図面を参照しながら説明する。図１０は、このときに、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００９８】
ここで、図１０と図５とを比較すればわかるように、図１０のフローチャートと図５のフローチャートとは、ステップＳ４２０とステップＳ２２０が異なる以外は、全く同様である。そこで、ここでは、ステップＳ４２０についてのみ説明し、その他の説明については省略する。
【００９９】
ステップＳ１１５において車載装置１１に電力が供給されると、自社位置検出部１２２は、自動車の現在位置を計測する。次に、ＣＰＵ１１１は、自車位置検出部１２２から当該自動車の現在位置を取得する。次に、ＣＰＵ１１１は、取得した現在位置と、ＨＤＤ１１３に格納されている登録位置管理テーブル中の登録場所の位置とを比較し、当該登録位置管理テーブル中に現在位置と一致するものがあるか否かを判定する（ステップＳ４２０）。一致するものがある場合には、本処理はステップＳ２２５に進む。一方、一致するものがない場合には、本処理は、ステップＳ２３０に進む。なお、これ以降に、車載装置１１で行われる動作は、第２の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【０１００】
以上のように、本実施形態に係る車載装置１１によれば、第１の実施形態と同様に、イグニションキーがＯＮにされたときにおいて、ユーザが車載装置１１の初期起動を待つ回数を低減することができる。
【０１０１】
また、自宅や会社などでは自動車から降りる場合が多いので、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、車載装置１１が、所定時間スタンバイ状態で待機する必要がない。そこで、本実施形態に係る車載装置１１のように、ユーザが自宅や会社などに自動車を駐車すると当該車載装置１１が終了状態になることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【０１０２】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、所定時間ではなく、内蔵二次バッテリ１１６の電圧がＬＯＷになるまでの間、スタンバイ状態を維持してもよい。
【０１０３】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、スタンバイ状態の代わりに起動状態を維持してもよい。
【０１０４】
なお、本実施形態に係る車載装置１１では、登録された場所に自動車が駐車している場合には、車載装置１１が終了状態になるものとしているが、車載装置１１の終了の条件はこれに限られない。例えば、車載装置１１の終了条件としては、ナビゲーション機能を利用したものが考えられる。より具体的には、ＣＰＵ１１１が、図１０のステップＳ４２０において、自車位置が登録された場所と一致するか否かを判定する代わりに、自車位置がユーザにより設定された目的地と一致するか否かを判定する。
【０１０５】
ここで、ユーザは、目的地に到着した場合、自動車を降りることが多いので、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、車載装置１１が、所定時間スタンバイ状態で待機する必要がない。そこで、本実施形態に係る車載装置１１のように、ユーザが目的地に到着すると当該車載装置１１が終了状態になることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【０１０６】
なお、本実施形態では、車載装置１１が終了状態になる条件として、ユーザが長時間駐車する場所にいる場合と、ユーザが目的地に到着した場合とが別々に示されているが、これらの条件は、組み合わせて用いられてもよい。また、同様に、実施形態２〜４に示された条件が組み合わせて、当該車載装置１１に適用されることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車載装置の構成を示したブロック図である。
【図２】ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図３】第１の実施形態において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車載装置の構成を示したブロック図である。
【図５】第２の実施形態において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車載装置の構成を示したブロック図である。
【図７】第３の実施形態において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る車載装置の構成を示したブロック図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る車載装置のＨＤＤが格納している登録位置管理テーブルの構成を示した図である。
【図１０】第４の実施形態において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図１１】従来の車載装置の構成を示したブロック図である。
【符号の説明】
１１　車載装置
１２　表示部
１３　入力部
１１１　ＣＰＵ
１１２　メモリ
１１３　ＨＤＤ
１１４　ＤＶＤ−ＲＯＭ
１１５　電源制御部
１１６　内蔵二次バッテリ
１１７　充電部
１１８　アクセサリ電源検出部
１１９　時間計測部
１２０　キー状態検出部
１２１　ドア状態検出部
１２２　自車位置検出部
【図１】
2004094732.tif 000003
【図２】
2004094732.tif 000004
【図３】
2004094732.tif 000005
【図４】
2004094732.tif 000006
【図５】
2004094732.tif 000007
【図６】
2004094732.tif 000008
【図７】
2004094732.tif 000009
【図８】
2004094732.tif 000010
【図９】
2004094732.tif 000011
【図１０】
2004094732.tif 000012
【図１１】
2004094732.tif 000013