(57)【要約】【課題】ブラケットに振動が作用しても、ブラケットにビビリ振動が発生することを抑制し、単筒型油圧緩衝器とブラケットとが互いに干渉することを防止して、異音発生を防止することである。【解決手段】一端が単筒型油圧緩衝器２７の端部に溶接されセンサやホース等を上記単筒型油圧緩衝器２７に取付けるブラケットにおいて、ブラケットが彎曲した矩形基端部１と、基端部１から延設される一対の連繋部２、３と、上記各連繋部２、３に掛け渡され単筒型油圧緩衝器２７を把持する１つまたは複数のＣ型環帯状把持部１０、１１と、各連繋部２、３の先端に掛け渡されホースやセンサ等を固定する固定部２０とを有してなり、上記固定部２０が、底辺が上記各連繋部２、３の先端に掛け渡される彎曲した略Ｌ字状の固定部本体２３と、固定部本体２３の立上辺から立ち上がる立上部２１と、立上部２１に穿設した孔２２とで構成されることを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が単筒型油圧緩衝器のピストンの摺動部位とはなれた位置に溶接されセンサやホース等を上記単筒型油圧緩衝器に取付けるブラケットにおいて、ブラケットが彎曲した矩形基端部と、基端部から延設される一対の連繋部と、上記各連繋部に掛け渡され単筒型油圧緩衝器を把持する１つまたは複数のＣ型環帯状把持部と、各連繋部の先端に掛け渡されホースやセンサ等を固定する固定部とを有してなり、上記固定部が、底辺が上記各連繋部の先端に掛け渡される彎曲した略Ｌ字状の固定部本体と、固定部本体の立上辺から立ち上がる立上部と、立上部に穿設した孔とで構成されることを特徴とするブラケット。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
本発明は、単筒型油圧緩衝器にセンサやホース等を取付けるブラケットの改良に関する。
【従来の技術】
この種ブラケットは、たとえばセンサやブレーキホース等を油圧緩衝器に取付けるために使用され、特にブレーキホース支持用として使用される場合にあっては、ブレーキホースが他部材と干渉することを防止してその損傷を防ぐために使用されるものである。そして、従来から知られているブラケットは、その筒状本体３０が図３に示すように油圧緩衝器の外筒３５に溶接されたりかしめられたりして固着されるとともに、そのセンサやホースの固定部３２は、上記外筒３５と干渉しないように、その固着された本体３０から延設される連繋部３１の先端に設けられ、外筒３５からやや離れた場所に位置するようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
ところで、上記した従来のブラケットは、このまま単筒型の油圧緩衝器には適用できない。なぜならば、単筒型油圧緩衝器にあっては、ブラケットの本体３０はシリンダに固定されるので、溶接やかしめによる固定方法ではシリンダに溶接歪が生じ、あるいは内方に向けて突出部が発生してシリンダがゆがんでしまう場合もあり、シリンダのゆがみはピストンの円滑な伸縮運動を害するからである。
したがって、本体３０の下端をシリンダに対してピストンの摺動位置から離れた位置に溶接して、ブラケットをシリンダに固定する方法がとられている。
【特許文献１】
実公昭６３−１２５６６６号公報（全文、図１、図５）
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、油圧緩衝器は、一般的には車両の車体と車軸との間に介装され、車両における振動を抑制するために使用されるが、適用車両によっては油圧緩衝器の取付けスペースには制約があるので、図３に示すようにセンサ等の固定部３２をブラケットの本体３０至近に設けることができない場合がある。したがって、従来のブラケットの本体３０をシリンダに対してピストンの摺動位置から離れた位置に溶接しただけでは足りず、従来のブラケットの固定部３２を上方に長く延長する必要もあるが、そうすると、今度は車両走行中にブラケットに振動が作用したとき固定部３２にビビリ振動が発生し、この固定部３２が図中横方向に振れて単筒型油圧緩衝器と干渉して異音が繰り返し発生してしまう恐れがある。
そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ブラケットに振動が作用しても、ブラケットにビビリ振動が発生することを抑制し、単筒型油圧緩衝器とブラケットとが互いに干渉することを防止して、異音発生を防止することである。
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の課題解決手段は、一端が単筒型油圧緩衝器の端部に溶接されセンサやホース等を上記単筒型油圧緩衝器に取付けるブラケットにおいて、ブラケットが彎曲した矩形基端部と、基端部から延設される一対の連繋部と、上記各連繋部に掛け渡され単筒型油圧緩衝器を把持する１つまたは複数のＣ型環帯状把持部と、各連繋部の先端に掛け渡されホースやセンサ等を固定する固定部とを有してなり、上記固定部が、底辺が上記各連繋部の先端に掛け渡される彎曲した略Ｌ字状の固定部本体と、固定部本体の立上辺から立ち上がる立上部と、立上部に穿設した孔とで構成されることを特徴とするブラケット。
【発明の実施の形態】
本発明におけるブラケットの基本形態は、図１ないし図２に示すように、彎曲した矩形基端部１と、基端部１から延設される一対の連繋部２、３と、上記各連繋部２、３掛け渡され単筒型油圧緩衝器（以下「緩衝器」という）２７を把持する２つのＣ型環帯状把持部１０、１１と、各連繋部２、３の先端に掛け渡されホースやセンサ等を固定する固定部２０とで構成されている。
基端部１は、このブラケットが適用される緩衝器２７のシリンダ外周面に沿うように彎曲されており、その図中下端が緩衝器２７に溶接される。したがって、緩衝器２７に取付ける際には、この基端部１と緩衝器２７との間に不必要な隙間が生じないようになっている。
なお、ブラケットの基端部１を緩衝器２７へ溶接する際には、シリンダのピストンが摺動する部位にゆがみが生じないように、ブラケットは緩衝器２７のシリンダ下端に溶接される。
また、基端部１の図中上端には一対の連繋部２、３が延設されており、各連接部２、３の中間部には、２つのＣ型環帯状把持部１０、１１が連繋部２、３に掛け渡されるように一体成形されている。
さらに、各連携部２、３の先端には固定部２０が設けられており、固定部２０は、彎曲した略Ｌ字状の固定部本体２３と固定部本体２３の立上辺から立ち上がる立上部２１と立上部２１に穿設した孔２２とで構成され、固定部本体２３の底辺が連繋部２、３の先端に掛け渡されるよう一体成形されるとともに、上記孔２２を利用して、図示はしないが、たとえばブレーキホースやセンサ等が固定部２０に固定される。
また、固定部本体２３の底辺も緩衝器２７のシリンダ外周面に沿うように彎曲されているので、緩衝器２７に取付ける際には、この固定部本体２３と緩衝器２７との間に不必要な隙間が生じないようになっている。
そして、このブラケットを緩衝器２７に取付けるには、先ずＣ型環帯状把持部１０、１１の両端の間隔をわずかに押し広げるように拡開して緩衝器２７に取付け、さらに、基端部１を緩衝器２７の下端に溶接することによって、ブラケットを緩衝器２７に固定する。
このとき、上記Ｃ型環帯状把持部１０、１１は、緩衝器２７の外周を把持することとなるので、ブラケットは緩衝器２７に溶接だけでなくＣ型環帯状把持部１０、１１によっても固定されていることとなる。
そして、このようにブラケットが緩衝器２７に溶接だけでなくＣ型環帯状把持部１０、１１によっても固定されることにより、このブラケットを取付けた緩衝器を車両に適用した場合には、その車両走行中の路面からの入力により緩衝器およびブラケットに振動が与えられても、ブラケットの各連繋部２、３にビビリ振動が発生することがない。すなわち、上記振動が与えられても、緩衝器２７とブラケットが一体となって振動するのみであって、しかも、基端部１および固定部本体２３も緩衝器２７のシリンダ外周に沿うように彎曲されているので、緩衝器２７とブラケットとの間に隙間が生じて、緩衝器２７とブラケットとが互いに干渉することが防止されるので、異音発生が防止される。
さらに、このようにブラケットを構成することによって、結果的にブラケットには連繋部２、３とＣ型環帯状把持部１０、１１と固定部２０とによりつくられる矩形の３つの孔（図示せず）が形成されることとなり、これら３つの孔は、ブラケットと緩衝器２７との間に生じる微細な隙間に附着した雨水や泥等を、上記隙間から速やかに排出させる水抜き孔としての役割を有するとともに、ブラケットを軽量なものとすることができ、さらに、緩衝器２７とブラケットが接触する面積は少なくて済み、この点でも上記干渉の機会を減少できるので、効果的に異音発生が防止される。そして、把持部１０、１１はＣ型環帯状であるから、ブラケット全体で緩衝器２７を把持するもの、すなわち、上記した３つの矩形の孔を形成せずに連繋部を左右方向に延長して連繋部全体を把持部にしたものに比較して、ブラケットを緩衝器２７に取付ける際に上記拡開する力は小さくて済み、組付性が良く、かつ、拡開する力が小さくて済むので、ブラケットに余計な弾性変形をさせずに済むから、結果的に緩衝器２７とブラケットの間に不必要な隙間を生じることが抑制できるので異音発生防止効果が高い。
また、従来のブラケットに比較して、ブラケットにビビリ振動が発生することが防止されるから、精密機器であるセンサが振動による損傷が抑制されるとともに、ホースが他部材と干渉する機会を減少できるので、ホースの損傷が抑制されるという効果もある。
そして、緩衝器とブラケットの突起部との間に隙間が生じて、緩衝器とブラケットとが互いに干渉することが防止されるとともに、ブラケットにビビリ振動が発生することが防止されるから、ブラケットが損傷したり疲労したりすることを抑制でき、結果的にブラケットを長寿命化することができる。
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、ブラケットが緩衝器に溶接だけでなくＣ型環帯状把持部によっても固定されることにより、このブラケットを取付けた緩衝器を車両に適用した場合には、その車両走行中の路面からの入力により緩衝器およびブラケットに振動が与えられても、ブラケットの各連繋部にビビリ振動が発生することがない。すなわち、上記振動が与えられても、緩衝器とブラケットが一体となって振動するのみであって、しかも、基端部および固定部本体も緩衝器のシリンダ外周に沿うように彎曲されているので、緩衝器２７とブラケットとの間に隙間が生じて、緩衝器とブラケットとが互いに干渉することが防止されるので、異音発生が防止される。
さらに、このようにブラケットを構成することによって、結果的にブラケットには連繋部とＣ型環帯状把持部と固定部とによりつくられる矩形の孔が形成されることとなり、この孔は、ブラケットと緩衝器との間に生じる微細な隙間に附着した雨水や泥等を、上記隙間から速やかに排出させる水抜き孔としての役割を有するとともに、ブラケットを軽量なものとすることができ、さらに、緩衝器とブラケットが接触する面積は少なくて済み、この点でも上記干渉の機会を減少できるので、効果的に異音発生が防止される。そして、把持部はＣ型環帯状であるから、ブラケット全体で緩衝器を把持するもの、すなわち、上記矩形の孔を形成せずに連繋部を左右方向に延長して連繋部全体を把持部にしたものに比較して、ブラケットを緩衝器に取付ける際に上記拡開する力は小さくて済み、組付性が良く、かつ、拡開する力が小さくて済むので、ブラケットに余計な弾性変形をさせずに済むから、結果的に緩衝器とブラケットの間に不必要な隙間を生じることが抑制できるので異音発生防止効果が高い。
また、従来のブラケットに比較して、ブラケットにビビリ振動が発生することが防止されるから、精密機器であるセンサが振動による損傷が抑制されるとともに、ホースが他部材と干渉する機会を減少できるので、ホースの損傷が抑制されるという効果もある。
そして、緩衝器とブラケットの突起部との間に隙間が生じて、緩衝器とブラケットとが互いに干渉することが防止されるとともに、ブラケットにビビリ振動が発生することが防止されるから、ブラケットが損傷したり疲労したりすることを抑制でき、結果的にブラケットを長寿命化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブラケットの斜視図である。
【図２】本発明のブラケットの縦断面図である。
【図３】従来のブラケットの側面図である。
【符号の説明】
１  基端部
２、３  連繋部
１０、１１  Ｃ型環帯把持部
２０  固定部
２１  立上部
２２  孔
２３  固定部本体
２７  単筒型油圧緩衝器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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