(57)【要約】【課題】容易に設置することができ、また乗場の意匠性の低下を防止することができるエレベータの乗場ドア装置を得ることを目的とする。【解決手段】乗場出入口１には、乗場の戸２が配置されている。乗場の戸２は、ドアベース１１と、ドアベース１１に搭載され、かつドアベース１１に対して乗場１３側へ変位可能なドアパネル１２とを有している。ドアベース１１とドアパネル１２との間には、ドアパネル１２を乗場１３側へ付勢するばね１６が配置されている。乗場の戸２には、ドアパネルの乗場１３側への変位を阻止する係合装置１７が搭載されている。ドアパネル１２は、係合装置１７の保持の解除により、乗場１３側へ変位され三方枠３及び乗場敷居１０に当接される。これにより、乗場の戸２と三方枠３及び乗場敷居１０との間の隙間が閉塞される。【選択図】        図２
2004238096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場出入口の間口方向へ往復動可能なドアベースと、上記ドアベースに搭載され、かつ上記ドアベースに対して乗場側へ変位可能なドアパネルとを有し、上記乗場出入口を開閉する乗場の戸、
上記ドアベースと上記ドアパネルとの間に設けられ、上記ドアパネルを上記乗場側へ付勢する付勢手段、
上記乗場の戸に搭載され、上記付勢手段の付勢に逆らって上記ドアパネルの上記乗場側への変位を阻止する保持手段、及び
上記乗場の戸に搭載され、上記保持手段の上記ドアパネルの保持を解除させる保持解除手段
を備え、戸閉時に上記保持解除手段により上記保持手段による上記ドアパネルの保持が解除されると、上記付勢手段により上記ドアパネルが上記乗場側へ変位されて上記乗場出入口の周縁部に当接され、上記乗場の戸と上記周縁部との間の隙間が閉塞されることを特徴とするエレベータの乗場ドア装置。
【請求項２】
上記保持手段は、
上記ドアパネルに設けられたフック部と、
上記ドアベースに設けられ、上記フック部に係合して上記ドアパネルの上記乗場側への変位を阻止する係合位置と上記フック部との係合を解除する係合解除位置との間で変位可能な係合部と
を有していることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの乗場ドア装置。
【請求項３】
上記保持解除手段は、上記ドアベースに搭載され、上記係合部を変位させる駆動部を有していることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの乗場ドア装置。
【請求項４】
上記ドアパネルには、複数の上記フック部が互いに間隔を置いて配置されており、上記ドアベースには、上記フック部に対応して複数の上記係合部が配置されており、上記保持解除手段は、１つの上記駆動部と複数の上記係合部とを機械的に接続する連結機構を有していることを特徴とする請求項３に記載のエレベータの乗場ドア装置。
【請求項５】
上記保持解除手段は、電気配線を介して接続された制御部からの作動信号の入力により上記保持手段による上記ドアパネルの保持を解除させるようになっており、
上記電気配線には、上記乗場の戸が閉状態にあるときに接続され、上記乗場の戸が開状態にあるときに切り離されるコネクタ部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のエレベータの乗場ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、防火及び防煙のために乗場出入口を塞ぐエレベータの乗場ドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエレベータの乗場ドア装置では、防火及び防煙のために乗場の戸とは別個に防火扉が乗場出入口に設けられている。従来の防火扉は、通常時の収納のために乗場出入口の三方枠に折り畳まれるようになっている。火事等の災害時には、折り畳まれた防火扉は煙感知器の煙の感知によって展開されて乗場出入口を封鎖する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２２６１６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなエレベータの乗場ドア装置では、折り畳まれた防火扉の収納スペースを確保するために、乗場出入口の三方枠を加工する必要がある。また、乗場の戸とは別個に防火扉が設置されるので、防火扉の設置に手間やコストがかかる。さらに、防火扉の設置により乗場の意匠性が低下する。
【０００５】
そこでこの発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするもので、容易に設置することができ、また乗場の意匠性の低下を防止することができるエレベータの乗場ドア装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータの乗場ドア装置は、乗場出入口の間口方向へ往復動可能なドアベースと、ドアベースに搭載され、かつドアベースに対して乗場側へ変位可能なドアパネルとを有し、乗場出入口を開閉する乗場の戸、ドアベースとドアパネルとの間に設けられ、ドアパネルを乗場側へ付勢する付勢手段、乗場の戸に搭載され、付勢手段の付勢に逆らってドアパネルの乗場側への変位を阻止する保持手段、及び乗場の戸に搭載され、保持手段のドアパネルの保持を解除させる保持解除手段を備え、戸閉時に保持解除手段により保持手段によるドアパネルの保持が解除されると、付勢手段によりドアパネルが乗場側へ変位されて乗場出入口の周縁部に当接され、乗場の戸と周縁部との間の隙間が閉塞される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置を示す背面図（昇降路側から見た図）である。また、図２は図１のエレベータの乗場ドア装置を示す要部断面図である。図において、乗場出入口１には、往復動可能な２つの乗場の戸２が設けられている。乗場出入口１の上部及び両側部には、三方枠３が配置されている。三方枠３の上方の昇降路４側の壁面には、乗場出入口１の間口方向に沿って延びたドアレール５が固定されている。乗場の戸２の上部には、ドアハンガー６が固定されている。乗場の戸２は、ドアハンガー６がドアレール５に吊り下げられることにより支持されている。乗場の戸２は、図示しないドア駆動装置の駆動により、ドアレール５に沿って往復動される。乗場出入口１は、乗場の戸２の往復動により開閉される。
【０００８】
各乗場の戸２の下部には、複数の戸の脚７が固定されている。乗場の戸２の下方の乗場床８には、敷居溝９を有する乗場敷居１０が固定されている。敷居溝９には、戸の脚７が挿入されている。戸の脚７は、乗場の戸２の往復動により敷居溝９に案内される。なお、乗場出入口１の周縁部は、三方枠３及び乗場敷居１０により構成されている。
【０００９】
各乗場の戸２は、乗場出入口１の間口方向へ往復動可能なパネル状のドアベース１１と、ドアベース１１に搭載されたドアパネル１２とを有している。ドアハンガー６及び戸の脚７は、ドアベース１１の上部及び下部にそれぞれ固定されている。ドアパネル１２は、ドアベース１１に対して乗場１３側へ変位可能になっている。各ドアベース１１は、３つの穴部３２が設けられた矩形パネル状のベース本体１４と、穴部３２の位置に対応してベース本体１４に固定された３枚の固定板１５とを有している。各穴部３２は、ベース本体１４の戸開方向側の上下部及び戸閉方向側の上部の３つの角部に設けられている。
【００１０】
各固定板１５とドアパネル１２との間には、ドアパネル１２を乗場１３側へ付勢する付勢手段であるばね１６が設けられている。乗場の戸２には、ばね１６の付勢に逆らってドアパネル１２の乗場１３側への変位を阻止する保持手段である複数の係合機構１７が搭載されている。ばね１６及び係合機構１７は、各固定板１５の位置に対応して配置されている。各ドアベース１１には、係合機構１７によるドアパネル１２の保持を解除させる保持解除手段である解除装置１８（図１）が搭載されている。解除装置１８は、１つの駆動部１９と、この駆動部１９と各係合機構１７とを機械的に接続する連結機構２０とを有している（図１）。
【００１１】
各駆動部１９には、各階に設置されたドア制御装置２１が電気配線２２を介して接続されている。ドア制御装置２１には、各階に設置された防災盤２３、及びエレベータの運転制御を行うエレベータ制御装置２４に電気的に接続されている。防災盤２３は、各階の複数箇所に設置された火災感知器（図示しない）による熱あるいは煙の感知により、ドア制御装置２１へ検出信号を出力するようになっている。ドア制御装置２１は、検出信号の入力により作動信号を出力するようになっている。ドア制御装置２１からの作動信号は、電気配線２２によって駆動部１９へ伝送可能になっている。駆動部１９は、作動信号の入力により駆動される。なお、制御部は、ドア制御装置２１、防災盤２３及びエレベータ制御盤２４を有している。
【００１２】
電気配線２２には、ドアレール５に対して固定された固定接続部２５と、ドアハンガー６に対して固定され、乗場出入口１の開閉時に乗場の戸２とともに往復動可能な可動接続部２６とを有するコネクタ部２７が設けられている。固定接続部２５と可動接続部２６とは、乗場の戸２が閉状態にあるときに互いに接続されるようになっている。
【００１３】
図３は、図１の乗場の戸２の開閉途中の状態を示す背面図である。図に示すように、固定接続部２５は、乗場出入口１の開閉時に往復動されないことから、乗場の戸２が開閉途中状態及び開状態にあるときには可動接続部２６から切り離されている。
【００１４】
図４は、図２のドアパネル１２が乗場１３側へ変位された状態を示す断面図である。図に示すように、ドアパネル１２は、ばね１６の付勢による乗場１３側への変位により三方枠３及び乗場敷居１０に当接されるようになっている。これにより、ドアパネル１２と三方枠３及び乗場敷居１０との間の隙間が閉塞される。
【００１５】
図５は図２の係合機構１７を示す要部断面図であり、図６は図４の係合機構１７を示す要部断面図である。図において、係合機構１７は、ドアパネル１２に固定されたフック部２８と、固定板１５に取り付けられ、フック部２８に係合可能な係合部２９とを有している。ドアパネル１２の乗場１３側への変位は、係合部２９とフック部２８との係合により阻止される。固定板１５は、ばね１６の位置ずれを防止する段部３０と、フック部２８が挿入された挿入孔３１とを有している。段部３０及び挿入孔３１は、穴部３２内に配置されている。係合部２９とフック部２８とが係合された状態（図５）では、フック部２８は挿入孔３１内で固定板１５に当接されて支持されている。
【００１６】
フック部２８の下部には、段差部３７が設けられている。これにより、係合部２９とフック部２８との係合が外れてドアパネル１２が乗場１３側へ変位されたときに、ドアパネル１２は自重により下方へも変位される。
【００１７】
ここで、フック部２８の下部と挿入孔３１との当接部分の挿入方向長さＣは、ドアパネル１２と三方枠３との間の隙間長さＡよりも小さく設定されている。また、段差部３７の高さ方向切り込み長さＤは、ドアパネル１２と乗場敷居１０との間の隙間長さＢよりも大きく設定されている。なお、隙間長さＡ及び隙間長さＢは、それぞれ６ｍｍ以下に設定することが義務付けられている。
【００１８】
図７は図１の係合機構１７及び連結機構２０を示す要部背面図であり、図８は図７の係合部２９とフック部２８との係合が解除された係合機構１７及び連結機構２０の状態を示す要部背面図である。図において、連結機構２０は、各固定板１５に回動自在にそれぞれ取り付けられた作動レバー部３３と、各作動レバー部３３を互いに連結する連結棒３４とを有している。各作動レバー部３３は、連結棒３４の往復動により連動されて回動される。固定板１５には、作動レバー部３３の回動により作動レバー部３３に当接されるストッパ部３５が固定されている。
【００１９】
係合部２９は、つるまきばね状の弾性部材であり、固定板１５に固定された軸部３６に装着されている。係合部２９の一端部２９ａは、固定板１５に対して垂直に曲げられており、作動レバー部３３に当接されている。係合部２９の他端部２９ｂは、固定板１５に固定されている。フック部２８は、一端部２９ａよりも軸部３６側の係合部２９の部分に係合可能になっている。
【００２０】
また、係合部２９は、フック部２８に係合してドアパネル１２の乗場１３側への変位を阻止する係合位置（図７）と、フック部２８との係合を解除する係合解除位置（図８）との間で変位可能になっている。係合部２９は、駆動部１９（図１）の駆動による作動レバー部３３の回動により変位される。即ち、駆動部１９と各係合部２９とは、連結機構２０により機械的に接続されている。
【００２１】
次に、動作について説明する。
通常時、ドアパネル１２は、フック部２８と係合部２９との係合によりドアベース１１に保持されている。即ち、係合部２９は、係合位置にある。乗場出入口１が開閉されるときには、ドアパネル１２は、三方枠３及び乗場敷居１０との隙間を保ったままドアベース１１とともに往復動される。
【００２２】
火災発生時には、防災盤２３からの検出信号の入力により、ドア制御装置２１は作動信号を駆動部１９へ出力する。作動信号は、乗場出入口１が閉状態となっているときに、電気配線２２を介して駆動部１９に入力される。作動信号の駆動部１９への入力により、駆動部１９が駆動され、連結棒３４に連結された作動レバー部３３が回動される。作動レバー部３３の回動により、係合部２９が係合位置から係合解除位置へ変位され、係合部２９とフック部２８との係合が解除される。
【００２３】
係合部２９とフック部２８との係合が解除されると、ばね１６の付勢によりドアパネル１２が乗場１３側へ変位される。このとき、ドアパネル１２は、自重により下方へも変位される。この後、ドアパネル１２は三方枠３及び乗場敷居１０に当接され、乗場の戸２と三方枠３及び乗場敷居１０との隙間が閉塞される。
【００２４】
ドアパネル１２の作動後の復帰時には、ドアパネル１２が乗場１３側から昇降路４側へ作業者により押し上げられ、解除装置１８の復帰動作によりフック部２８と係合部２９とが係合される。
【００２５】
このように構成されたエレベータの乗場ドア装置の乗場の戸２は、ドアベース１１に対して乗場１３側へ変位可能なドアパネル１２を有し、ドアパネル１２の変位によりドアパネル１２が乗場出入口１の周縁部に当接されて乗場の戸２と乗場出入口１の周縁部との隙間を閉塞するようになっているので、三方枠３を加工することなく安価にかつ容易に設置することができる。また、従来では火災発生時の防火扉の展開時においても防火扉と乗場の床との間に隙間が残ってしまっていたが、火災発生時に乗場の戸２と乗場出入口１の周縁部との隙間を容易に閉塞することができ、防火及び防煙の効果を向上させることができる。さらに、三方枠３に特別の加工を施す必要がないため、意匠性の低下を防止することができる。
【００２６】
また、係合機構１７は、ドアパネル１２に設けられたフック部２８と、フック部２８に係合してドアパネル１２の乗場１３側への変位を阻止する係合位置とフック部２８との係合を解除する係合解除位置との間で変位可能な係合部２９とを有しているので、ドアパネル１２の乗場１３側への変位の阻止、及びドアパネル１２の変位阻止の解除を簡単な構成で行うことができる。また、ドアパネル１２の変位阻止の解除後の復帰も、ドアパネル１２を乗場１３側から昇降路４側へ押し上げてフック部２８と係合部２９とを係合させるだけでよいので、容易に行うことができる。
【００２７】
また、解除装置１８は、ドアベース１１に搭載され、係合部２９を変位させる駆動部１９を有しているので、駆動部１９を乗場の戸２にあらかじめ取り付けた状態で乗場の戸２を乗場出入口１に設置することができ、エレベータの乗場ドア装置の据付時間を短縮することができる。
【００２８】
また、解除装置１８は、１つの駆動部１９と複数の係合部２９とを機械的に接続する連結機構２０を有しているので、１つの駆動部１９により複数箇所のフック部２８と係合部２９との係合を解除することができる。
【００２９】
また、ドア制御装置２１と駆動部１９とを互いに接続する電気配線２２には、乗場の戸２が閉状態にあるときに接続され、乗場の戸２が開状態にあるときに切り離されるコネクタ部２７が設けられているので、乗場の戸２が閉状態にあるときに駆動部１９に作動信号が入力され、ドアパネル１２の乗場１３側への変位の誤作動を少なくすることができる。また、ドア制御装置２１と駆動部１９との間の電気的接続を確保するために電気ケーブルを垂れ下げる必要がなくなり、乗場の戸２の往復動に伴う引っかかり等による電気配線の破断の発生を少なくすることができる。さらに、駆動部１９が駆動しない程度の微弱電流をドア制御装置２１から電気配線２２に流すようにすれば、電気配線２２での通電の有無により乗場出入口１の開閉状態を検出することもできる。
【００３０】
なお、上記の例では、ドアベース１１は、矩形パネルとされているが、解除装置１９及び係合機構１７を取り付けて支持できればよいので、例えば枠等であってもよい。
【００３１】
また、上記の例では、作動レバー部３３を回動させるために連結棒３４を用いているが、例えば紐等を用いてもよい。この場合、作動レバー部３３は、駆動部１９による紐の引っ張りにより回動される。
【００３２】
また、ドアパネル１２の三方枠３及び乗場敷居１０への当接部分に例えば難燃性の樹脂等のパッキンを設けると、ドアパネル１２と三方枠３及び乗場敷居１０との間の気密性をさらに向上させることができる。
【００３３】
また、上記の例では、穴部３２は各ドアベース１１の戸開方向側の上下部及び戸閉方向側の上部の３箇所に設けられているが、穴部３２を２箇所あるいは４箇所以上設けてもよい。この場合、固定板１５、ばね１６及び係合機構１７は、各穴部３２の位置に対応して配置される。
【００３４】
また、上記の例では、両開きの２枚の乗場の戸２にこの発明が適用されているが、例えば片開きの１枚の乗場の戸２にこの発明を適用してもよい。この場合、ドアベースの四隅に穴部３２、固定板１５、ばね１６及び係合機構１７が設けられる。また乗場の戸２の幅あるいは長さが大きい場合には各隅間の中間部にも穴部３２、固定板１５、ばね１６及び係合機構１７を設けてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、この発明に係るエレベータの乗場ドア装置は、乗場出入口の間口方向へ往復動可能なドアベースと、ドアベースに搭載され、かつドアベースに対して乗場側へ変位可能なドアパネルとを有する乗場の戸を備え、戸閉時に付勢手段によりドアパネルが乗場側へ変位されて乗場出入口の周縁部に当接され、乗場の戸と周縁部との間の隙間が閉塞されるようになっているので、乗場出入口の周縁部を加工することなく安価にかつ容易に設置することができる。また、乗場の戸と乗場出入口の周縁部との気密性を容易に向上させることができ、防火及び防煙の効果を向上させることができる。さらに、意匠性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置を示す昇降路側から見た背面図である。
【図２】図１のエレベータの乗場ドア装置を示す要部断面図である。
【図３】図１の乗場の戸の開閉途中の状態を示す背面図である。
【図４】図２のドアパネルが乗場側へ変位された状態を示す断面図である。
【図５】図２の係合機構を示す要部断面図である。
【図６】図４の係合機構を示す要部断面図である。
【図７】図１の係合機構及び連結機構を示す要部背面図である。
【図８】図７の係合部とフック部との係合が解除された係合機構及び連結機構の状態を示す要部背面図である。
【符号の説明】
１  乗場出入口、２  乗場の戸、３  三方枠（周縁部）、１０  乗場敷居（周縁部）、１１  ドアベース、１２  ドアパネル、１３  乗場、１６  ばね（付勢手段）、１７  係合機構（保持手段）、１８  解除装置（保持解除手段）、１９駆動部、２０  連結機構、２１  ドア制御装置（制御部）、２２  電気配線、２３  防災盤（制御部）、２４  エレベータ制御盤（制御部）、２７  コネクタ部、２８  フック部、２９  係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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