(57)【要約】【課題】取付スペースの省スペース化を図り得るとともに、良好な振動低減効果を得られるようにした吊り下げ式液封エンジンマウントを提供する。【解決手段】長方形でその中央部に吊り下げ軸部材５が挿通配置される挿通孔１１を有する第１取付基板１と、第１取付基板１と距離を隔てて略平行に配置され、長方形でその中央部に吊り下げ軸部材５の一端部が取付けられる取付孔２１を有する第２取付基板２と、第１取付基板１と第２取付基板２との間に介在し、吊り下げ軸部材５が挿通配置される中央孔３１と、第２取付基板２側に開口し、中央孔３１の両側にそれぞれ中央孔３１側から外側方向に並列に配置された第１及び第２凹部３３、３４とを有するゴム弾性体３と、第１及び第２凹部３３、３４の開口を覆蓋して、液体Ｌが封入されオリフィス通路４３により互いに連通された主液室４１及び副液室４２を形成する板状蓋部材４とで構成する。【選択図】　　　図１
2004069038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長方形でその中央部にパワーユニットを吊り下げる吊り下げ軸部材が挿通配置される挿通孔を有し、車体側に取付けられる第１取付基板と、
該第１取付基板と距離を隔てて略平行に配置され、長方形でその中央部に前記吊り下げ軸部材の一端部が取付けられる取付孔を有する第２取付基板と、
前記第１取付基板と前記第２取付基板との間に介在して両者を一体的に連結するとともに、前記吊り下げ軸部材が挿通配置される中央孔と、前記第１取付基板側又は前記第２取付基板側に開口し前記中央孔の長手方向両側の軸対称位置にそれぞれ前記中央孔側から外側方向に並列に配置された複数の凹部とを有するゴム弾性体と、
該ゴム弾性体の各前記凹部の開口を覆蓋して、各前記凹部との間に、液体が封入されオリフィス通路によって互いに連通された複数の液室を形成する板状蓋部材と、
から構成されていることを特徴とする吊り下げ式液封エンジンマウント。
【請求項２】
前記ゴム弾性体の最も外側に位置する液室を区画形成するゴム壁は、隣り合う各前記液室を仕切る仕切壁よりもばね剛性が小さいダイヤフラムを含んで構成されていることを特徴とする請求項１記載の吊り下げ式液封エンジンマウント。
【請求項３】
前記ゴム弾性体の隣り合う各前記液室を仕切る仕切壁は、外側に位置するものほどばね剛性が小さくされていることを特徴とする請求項２記載の吊り下げ式液封エンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車に搭載されるパワーユニットを吊り下げた状態で車体フレームに防振支持する液封エンジンマウントとして好適に採用される吊り下げ式液封エンジンマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車に搭載されるパワーユニットを車体フレームに取付ける場合には、パワーユニットと車体フレームの間に介在するように取付けられて、両者間の振動伝達を防止乃至は低減するようにした液封エンジンマウントが用いられている。この液封エンジンマウントは、ゴム弾性体の内部に封入された液体の流動作用に基づいて発揮される振動低減作用を利用するものであって、一般に、防振連結すべきパワーユニット及び車体フレームのいずれか一方に固定される第１取付部材と、そのいずれか他方に固定される第２取付部材と、第１取付部材と第２取付部材の間に介在して両者を一体的に連結するゴム弾性体とを備えており、ゴム弾性体の内部には、液体が封入されオリフィス通路により互いに連通された複数の液室が設けられている（例えば特開平９−７９３０６号公報、特開平９−１９６１０９号公報等）。
【０００３】
このような液封エンジンマウントに対して、エンジン等から発生する高周波領域の振動が入力すると、その振動はゴム弾性体の弾性変形により効果的に吸収される。また、エンジンシェイク等の低周波領域の振動が入力したときには、ゴム弾性体の弾性変形に伴って各液室内の圧力及び容積が変化することに基づき、オリフィス通路を流動する液体の液柱共振作用によりその振動が効果的に吸収されるようになっている。
【０００４】
なお、上記の液封エンジンマウントは、通常、パワーユニットを車体フレーム上に載置した状態で防振支持するように取付けられるが、パワーユニットを吊り下げ部材等により吊り下げた状態で車体フレームに防振支持するようにした吊り下げ式のものも知られている（例えば特開平４−３３４６２５号公報、実開平６−５４９４０号公報等）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の吊り下げ式液封エンジンマウントは、全体形状がお椀型をしていることから、大きな外径を必要とするため、設計上の制約が多いという不利な面がある。また、その液封エンジンマウントを取付ける場合には、円形の大きな取付スペースが必要となる。しかし、車両のレイアウトにおいては、長方形のスペースも多く、お椀型の場合には長方形スペースの短い辺の長さに対応して外径の大きさが決まるため、そのスペースへの取付けが不可能になる場合もある。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、取付スペースの省スペース化を図り得るとともに、良好な振動低減効果を得られるようにした吊り下げ式液封エンジンマウントを提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段、発明の作用及び効果】
上記課題を解決する請求項１記載の発明に係る吊り下げ式液封エンジンマウントは、長方形でその中央部にパワーユニットを吊り下げる吊り下げ軸部材が挿通配置される挿通孔を有し、車体側に取付けられる第１取付基板と、該第１取付基板と距離を隔てて略平行に配置され、長方形でその中央部に前記吊り下げ軸部材の一端部が取付けられる取付孔を有する第２取付基板と、前記第１取付基板と前記第２取付基板との間に介在して両者を一体的に連結するとともに、前記吊り下げ軸部材が挿通配置される中央孔と、前記第１取付基板側又は前記第２取付基板側に開口し前記中央孔の長手方向両側の軸対称位置にそれぞれ前記中央孔側から外側方向に並列に配置された複数の凹部とを有するゴム弾性体と、該ゴム弾性体の各前記凹部の開口を覆蓋して、各前記凹部との間に、液体が封入されオリフィス通路によって互いに連通された複数の液室を形成する板状蓋部材と、から構成されているという手段を採用している。
【０００８】
本発明の吊り下げ式液封エンジンマウントは、略平行に配置された長方形の第１取付基板と第２取付基板の間にゴム弾性体が介在する構造であり、全体形状が長方体状に形成されている。そのため、車両のレイアウトにおいて多く出現する長方形の取付スペースに対して、従来のお椀型の液封エンジンマウントに比べ、有利に取付けることが可能となり、設計上の制約も大幅に緩和される。よって、本発明の吊り下げ式液封エンジンマウントによれば、取付スペースの省スペース化を図ることができる。
【０００９】
また、本発明の吊り下げ式液封エンジンマウントは、ゴム弾性体の内部に形成される複数の液室が、中央孔の長手方向両側の軸対称位置にそれぞれ中央孔側から外側方向に並列に配置されている。そのため、第１取付基板と第２取付基板が接近又は離反する方向（車両における上下方向）に振動が入力したときの他に、その長手方向の横方向（車両における前後方向）に振動が入力したときにも、各液室内の圧力及び容積が容易に変化するため、各液室を連通するオリフィス通路での液体の流動作用が容易に生起する。これにより、車両の上下方向の振動のみでなく、前後方向の振動も良好に低減させることができるため、性能の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明における前記ゴム弾性体の最も外側に位置する液室を区画形成するゴム壁は、隣り合う各前記液室を仕切る仕切壁よりもばね剛性が小さいダイヤフラムを含んで構成されているという手段を採用している。
【００１１】
この手段によれば、最も外側に位置する液室を区画形成するゴム壁のばね剛性が最も小さくなるように設定されるため、振動入力時に、内側に位置する液室から最も外側に位置する液室へ向かって液体を効率良く確実に流動させることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明における前記ゴム弾性体の隣り合う各前記液室を仕切る仕切壁は、外側に位置するものほどばね剛性が小さくされているという手段を採用している。
【００１３】
即ち、本発明は、中央孔の長手方向の一方側に３個以上の液室が配置される場合に適用されるものであって、この手段によれば、振動入力時に、内側に位置する液室から最も外側に位置する液室へ向かって液体を効率良く確実に流動させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
〔実施形態１〕
図１は本実施形態に係る吊り下げ式液封エンジンマウントの縦断面図であって図２のＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はその液封エンジンマウントの平面図であり、図３は図２のＩＩＩ　−ＩＩＩ　線矢視断面図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図であり、図５は図２のＶ−Ｖ線矢視断面図であり、図６はその吊り下げ式液封エンジンマウントの第２取付基板の平面図である。
【００１６】
本実施形態の吊り下げ式液封エンジンマウントは、図１〜図５に示すように、長方形でその中央部に挿通孔１１を有する第１取付基板１と、第１取付基板１と距離を隔てて略平行に配置され、長方形でその中央部に取付孔２１を有する第２取付基板２と、第１取付基板１と第２取付基板２との間に介在し、吊り下げ軸部材５が挿通配置される中央孔３１と、中央孔３１の両側の軸対称位置にそれぞれ並列に配置され、第１取付基板１側に開口する第１及び第２凹部３３、３４とを有するゴム弾性体３と、第１及び第２凹部３３、３４の開口を覆蓋して第１及び第２凹部３３、３４との間に、液体Ｌが封入されオリフィス通路４３によって互いに連通された主液室４１及び副液室４２を形成する板状蓋部材４と、から構成されている。
【００１７】
第１取付基板１は、鋼板により長方形に形成されており、その中央部にパワーユニットを吊り下げる吊り下げ軸部材５が挿通配置される円形の挿通孔１１を有する。この第１取付基板１の挿通孔１１の周囲には、外方（下方）へ突出するように屈曲されたリング状の屈曲部１２が形成されている。また、第１取付基板１の両端部には、第１取付基板１を車体フレーム（図示せず）に取付ける際に取付ボルト（図示せず）が挿通される円孔１３、１３が設けられている。
【００１８】
第２取付基板２は、鋼板により第１取付基板１よりも小さい長方形に形成されており、第１取付基板１と距離を隔てて略平行に配置されている。図６にも示すように、第２取付基板２の中央部には、吊り下げ軸部材５の一端部が取付けられる取付孔２１が設けられている。この取付孔２１の長手方向両側の軸対称となる所定部位には、第１窓部２２、２２及び第２窓部２３、２３がそれぞれ１個づつ設けられている。そして、第１窓部２２、２２と第２窓部２３、２３の間部分には、第１取付基板１側へ段状に凹むように形成された段状凹部２４、２４が設けられている。また、第２取付基板２の外周部の６箇所には、第２取付基板２上に重ね合わせられる板状蓋部材４をかしめ固定するためのかしめ部２５、…が設けられている。
【００１９】
ゴム弾性体３は、ゴム材を第１取付基板１及び第２取付基板２とともに一体加硫成形することにより第１取付基板１と第２取付基板２との間に介在して長方体状に形成されており、両者と加硫接着されて一体的に連結されている。このゴム弾性体３の中央部には、吊り下げ軸部材５が挿通配置される中央孔３１が設けられている。この中央孔３１の壁面と中央孔３１に挿通配置される吊り下げ軸部材５との間には、適宜大きさのストッパクリアランスが形成されている。この中央孔３１の両端は、第１取付基板１の挿通孔１１と第２取付基板２の取付孔２１とに連通している。
【００２０】
そして、ゴム弾性体３の第１取付基板１側の中央孔３１の周囲部分は、第１取付基板１の屈曲部１２を包囲するようにして第１取付基板１の外方（下方）へ突出しており、その突出部と屈曲部１２とによってストッパ部３２を構成している。なお、中央孔３１に挿通配置される吊り下げ軸部材５には、このストッパ部３２と軸方向において対向するように配置されたリバウンドストッパ５１が設けられている。
【００２１】
このゴム弾性体３の中央孔３１の長手方向両側で軸対称となる所定部位には、第２取付基板２側に開口し、中央孔３１側から外側に向かって並列に配置された第１凹部３３、３３及び第２凹部３４、３４がそれぞれの側に１組づつ設けられている。第１凹部３３、３３は第２取付基板２の第１窓部２２、２２に開口し、第２凹部３４、３４は第２取付基板２の第２窓部２３、２３に開口している。なお、第１凹部３３、３３及び第２凹部３４、３４の開口の大きさは、第１窓部２２、２２及び第２窓部２３、２３よりも少し小さい大きさにされており、第１凹部３３、３３及び第２凹部３４、３４の周囲にはそれぞれシールリップ３５、…が設けられている。
【００２２】
そして、第１凹部３３、３３と第２凹部３４、３４の間部分であって第２取付基板２の段状凹部２４、２４上には、第１凹部３３、３３と第２凹部３４、３４の開口部どうしを連通するオリフィス溝３６、３６が設けられている。また、このゴム弾性体３の最も外側に位置する第２凹部３４、３４を区画形成するゴム壁の一部は、第１凹部３３、３３と第２凹部３４、３４とを仕切る仕切壁３７、３７よりもばね剛性が小さいダイヤフラム３８、３８で構成されている。
【００２３】
板状蓋部材４は、鋼板により第２取付基板２と略同じ大きさの長方形に形成されたものである。この板状蓋部材４は、第２取付基板２上に重ね合わせられた状態で、第２取付基板２の６個のかしめ部２５、…をかしめることにより第２取付基板２に固定されている。これにより、板状蓋部材４は、ゴム弾性体３の第１凹部３３、３３及び第２凹部３４、３４の開口を覆蓋して、第１凹部３３、３３との間には主液室４１、４１を形成し、第２凹部３４、３４との間には副液室４２、４２を形成している。即ち、ゴム弾性体３の中央孔３１の長手方向両側には、中央孔３１側から外側に向かって並列に配置された主液室４１及び副液室４２がそれぞれの側に１組づつ形成されている。これら主液室４１、４１及び副液室４２、４２は、ゴム弾性体３に設けられたシールリップ３５、…により液密的に封止されている。
【００２４】
また、この板状蓋部材４により、第１凹部３３、３３と第２凹部３４、３４の間部分に設けられたオリフィス溝３６、３６の開口が覆蓋されることによって、主液室４１、４１と副液室４２、４２を連通するオリフィス通路４３、４３が形成されている。このオリフィス通路４３、４３は、その通路長さと断面積によりオリフィス通路４３、４３を流動する液体の共振周波数が略決まることから、低減すべき振動（例えばエンジンシェイクやアイドリング振動）の周波数に合わせて、その通路長さと断面積が適宜設定されている。
【００２５】
なお、主液室４１、４１や副液室４２、４２及びオリフィス通路４３、４３には、例えば水やアルキレングリコール、シリコンオイル等の非圧縮性の液体Ｌが封入されている。この場合、第２取付基板２のかしめ部２５、…をかしめて板状蓋部材４を第２取付基板２に固定する作業を、主液室４１、４１等に封入すべき液体Ｌ中にて行うことにより、主液室４１、４１等に液体Ｌが封入されている。
【００２６】
以上のように構成された本実施形態の吊り下げ式液封エンジンマウントは、自動車に搭載されるパワーユニットを車体フレーム上の車両左右方向両側の２点で吊り下げるようにするため、１台のパワーユニットに対して２個のものが使用される。即ち、それぞれの液封エンジンマウントは、第１取付基板１を円孔１３、１３に挿通される取付ボルトにより車体フレームのブラケットに固定するとともに、パワーユニットに下端部が連結固定される吊り下げ軸部材５の上端部を、第１取付基板１の挿通孔１１側から第２取付基板２の取付孔２１に挿入した後、ナット５２でねじ止めして固定することにより取付けられる。この場合、液封エンジンマウントは、第２取付基板２が上方側に位置し、その長手方向が車両の前後方向となる状態に取付けられる。
【００２７】
そして、このように取付けられた液封エンジンマウントに対して、エンジン等から発生する高周波領域の振動が入力すると、その振動はゴム弾性体３の弾性変形により効果的に吸収される。また、エンジンシェイク等の低周波領域の振動が入力したときには、ゴム弾性体３の弾性変形に伴って主液室４１、４１及び副液室４２、４２の圧力及び容積が変化することに基づき、オリフィス通路４３を流動する液体Ｌの液柱共振作用によりその振動は効果的に吸収される。
【００２８】
なお、液封エンジンマウントに対して入力する振動は、パワーユニットの荷重入力方向（車両における上下方向）の振動が主となるが、自動車の走行中等においては、パワーユニットが吊り下げられていることから車両の前後方向の振動も入力する場合がある。この場合でも、本実施形態の液封エンジンマウントは、その長手方向（車両の前後方向）に沿って主液室４１、４１及び副液室４２、４２が並列に配置されていることから、主液室４１、４１及び副液室４２、４２の圧力及び容積が容易に変化し、主液室４１、４１と副液室４２、４２とを連通するオリフィス通路４３、４３での液体Ｌの流動作用が容易に生起する。そのため、車両の前後方向の振動も、オリフィス通路４３、４３を流動する液体Ｌの液柱共振作用により効果的に低減される。
【００２９】
以上のように、本実施形態の吊り下げ式液封エンジンマウントは、略平行に配置された長方形の第１取付基板１と第２取付基板２の間にゴム弾性体３が介在する構造であり、全体形状が長方体状に形成されていることから、従来のお椀型の液封エンジンマウントに比べ、有利に取付けることが可能となり、設計上の制約も大幅に緩和されるため、取付スペースの省スペース化を図ることができる。
【００３０】
また、本実施形態の吊り下げ式液封エンジンマウントは、主液室４１、４１と副液室４２、４２がゴム弾性体３の中央孔３１の長手方向両側の軸対称位置にそれぞれ中央孔３１側から外側方向に並列に配置されているため、オリフィス通路４３、４３を流動する液体Ｌの液柱共振作用により、車両の上下方向のみでなく、前後方向の振動も良好に低減させることができ、性能の向上を図ることができる。
【００３１】
さらに、本実施形態の吊り下げ式液封エンジンマウントは、主液室４１、４１の外側に位置する副液室４２、４２を区画形成するゴム弾性体３のゴム壁は、主液室４１、４１と副液室４２、４２とを仕切る仕切壁３７、３７よりもばね剛性が小さいダイヤフラム３８、３８を含んで構成されているため、振動入力時において、主液室４１、４１から副液室４２、４２へ向かって液体Ｌを確実に流動させることができる。
【００３２】
なお、本実施形態の吊り下げ式液封エンジンマウントにおいては、主液室４１４１と副液室４２、４２を連通するオリフィス通路４３、４３は、長手方向の一方側に配置された主液室４１と副液室４２を連通するようにしているが、長手方向の一方側にある主液室４１と他方側にある副液室４２とを連通するようにすることも可能である。この場合、オリフィス通路４３、４３が長くなるので、オリフィス通路４３、４３のチューニングをする際に、オリフィス通路４３、４３の通路長さを長くしたい場合に有利となる。
【００３３】
〔実施形態２〕
図７は本実施形態に係る吊り下げ式液封エンジンマウントの右側半分を示す縦断面図である。
【００３４】
本実施形態の吊り下げ式液封エンジンマウントは、図７に示すように、実施形態１のものに対して、主液室４１と副液室４２の間に設けられる中間液室４５を付加したものである。よって、実施形態１と共通する部材等は同じ符号を付して詳しい説明を省略し、以下、異なる点を中心に説明する。
【００３５】
本実施形態吊り下げ式液封エンジンマウントは、中間液室４５が付加されたことにより、第１取付基板１、第２取付基板、ゴム弾性体３及び板状蓋部材４の長手方向の長さが延長されている。
【００３６】
第２取付基板２の第１窓部２２と第２窓部２３の間部分には、第３窓部２６が設けられている。また、第１窓部２２と第３窓部２６の間部分、及び第３窓部２６と第２窓部２３の間部分には、実施形態１の場合と同様の段状凹部２４ａ、２４ｂが設けられている。
【００３７】
そして、ゴム弾性体３の第１凹部３３と第２凹部３４の間部分には、第１凹部３３と同じ側に開口して略同じ大きさに形成された第３凹部３３ａが設けられている。この第３凹部３３ａは、第２取付基板２の第３窓部２６よりも少し小さい大きさに形成されて第３窓部２６に開口しており、第３窓部３３ａの周囲にはシールリップ３５ａが設けられている。この第３凹部３３ａの開口が板状蓋部材４で覆蓋されることにより中間液室４５が形成されている。
【００３８】
そして、第１凹部３３と第３凹部３３ａの間部分であって第２取付基板２の段状凹部２４ａ上には、第１凹部３３と第３凹部３３ａの開口部どうしを連通するオリフィス溝３６ａが設けられている。また、第３凹部３３ａと第２凹部３４の間部分であって第２取付基板２の段状凹部２４ｂ上には、第３凹部３３ａと第２凹部３４の開口部どうしを連通するオリフィス溝３６ｂが設けられている。このオリフィス溝３６ａ、３６ｂの開口が板状蓋部材４で覆蓋されることによりオリフィス通路４３ａ、４３ｂが形成されている。
【００３９】
また、第１凹部３３と第３凹部３３ａとを仕切る仕切壁３７ａは、第３凹部３３ａと第２凹部３４とを仕切る仕切壁３７ｂよりもばね剛性が大きくなるように設定されている。即ち、仕切壁３７ａの外側に位置する仕切壁３７ｂの方が仕切壁３７ａよりもばね剛性が小さい。また、仕切壁３７ｂの外側に位置するダイヤフラム３８の方が仕切壁３７ｂよりもばね剛性が小さい。
【００４０】
以上のように構成された本実施形態の吊り下げ式液封エンジンマウントは、実施形態１の場合と同様に、自動車に搭載されるパワーユニットを車体フレーム上の車両左右方向両側の２点で吊り下げて防振支持するようにして使用され、実施形態１の場合と同様の作用及び効果を奏する。
【００４１】
特に、本実施形態の液封エンジンマウント場合には、主液室４１と副液室４２の間に中間液室４５が設けられ、各液室４１、４２、４５内に封入される液体Ｌの総量が増大していることから、オリフィス通路４３ａ、４３ｂを流動する液体Ｌの流動量を増大させることができるため、より良好な振動低減効果を得ることが可能となる。
【００４２】
また、本実施形態の液封エンジンマウントは、主液室４１と副液室４２と中間液室４５からなる１組の液体封入構造中に二つのオリフィス通路４３ａ、４３ｂを有するため、オリフィス通路４３ａ、４３ｂのチューニングが容易になり、チューニング幅（低減可能な振動周波数帯域）も拡大する。なお、二つのオリフィス通路４３ａ、４３ｂのチューニング周波数を異ならせることにより、周波数の異なる複数の振動を低減するようにすることも可能である。
【００４３】
また、本実施形態では、主液室４１と副液室４２の間に一つの中間液室４５を付加しているが、二つ以上の中間液室４５を付加することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る吊り下げ式液封エンジンマウントの縦断面図であって図２のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る吊り下げ式液封エンジンマウントの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ　−ＩＩＩ　線矢視断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】本発明の実施形態１に係る吊り下げ式液封エンジンマウントの第２取付基板の平面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る吊り下げ式液封エンジンマウントの右側半分を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１…第１取付基板　　　２…第２取付基板　　　　　　３…ゴム弾性体
４…板状蓋部材　　　　　　５…吊り下げ軸部材　　　　１１…挿通孔
１２…突出部　　　１３…円孔　　　　２１…取付孔　　　２２…第１窓部
２３…第２窓部　　　２４、２４ａ、２４ｂ…段状凹部
２５…かしめ部　　　　２６…第３窓部　　　３１…中央孔
３２…ストッパ部　　　　３３…第１凹部　　　　３３ａ…第３凹部
３４…第２凹部　　　　３５、３５ａ…シールリップ
３６、３６ａ、３６ｂ…オリフィス溝
３７、３７ａ、３７ｂ…仕切壁　　　３８…ダイヤフラム
４１…主液室　　　４２…副液室
４３、４３ａ、４３ｂ…オリフィス通路　　　　４５…中間液室
５１…リバウンドストッパ　　　　５２…ナット　　　Ｌ…液体
【図１】
2004069038.tif 000003
【図２】
2004069038.tif 000004
【図３】
2004069038.tif 000005
【図４】
2004069038.tif 000006
【図５】
2004069038.tif 000007
【図６】
2004069038.tif 000008
【図７】
2004069038.tif 000009