(57)【要約】【課題】部品コスト及び組付コストを低減することができるワイパ用モータの固定構造を提供する。【解決手段】ワイパ用モータ１のギヤ部３の一部を構成するハウジング５のハウジングカバー８には、２つの挿入脚８ｂ，８ｃと、１つの締結脚８ｄとが延設される。車両のインナパネル１１には、挿入脚８ｂ，８ｃが挿入されて係合される被挿入部１４，１５と、締結脚８ｄが固定される被締結部１６とが設けられる。挿入脚８ｂ，８ｃが被挿入部１４，１５に係合させるとともに、締結脚８ｄが被締結部１６に締結固定されることでワイパ用モータ１は車両に対して固定される。これにより、従来は支持が必要となる箇所全てで締結固定していたが、締結固定する箇所が少なくなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対して固定されるワイパ用モータの固定構造であって、
前記ワイパ用モータのギヤ部の一部を構成するハウジングに、少なくとも１つの係合脚と、少なくとも１つの締結脚とを延設し、
前記車両のパネル部材に、前記係合脚と係合される被係合部と、前記締結脚が固定される被締結部とを設け、
前記係合脚を前記被係合部に係合させるとともに、前記締結脚を前記被締結部に締結固定することで前記車両に対して固定することを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパ用モータの固定構造において、
前記係合脚を、挿入脚とし、
前記被係合部を、前記挿入脚が挿入される被挿入部としたことを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパ用モータの固定構造において、
前記係合脚の少なくとも１つを、前記ギヤ部における出力軸の直交方向に延設したことを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、
前記ハウジングは、開口部を有するハウジング本体と、そのハウジング本体の開口部を閉塞する金属製のハウジングカバーとを含み、
前記係合脚を、前記ハウジングカバーに一体に延出形成したことを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、
前記係合脚は、前記被係合部に係合させたとき、前記パネル部材に対して前記ワイパ用モータがぶら下がる若しくは吊り下げられる方向に延出形成されていることを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、
前記係合脚及び前記締結脚の全てを、前記ワイパ用モータが前記パネル部材に取り付けられた状態の前記ギヤ部における出力軸に対し垂直方向の一方側に配置したことを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、
前記係合脚に、周囲を被覆する弾性キャップを装着したことを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項８】
請求項７に記載のワイパ用モータの固定構造において、
前記パネル部材は、開閉される扉に設けられるものであることを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、
前記ワイパ用モータのモータ本体の一部を構成するヨークは、対向する２つの平面を有する扁平形状に形成され、
前記平面を前記パネル部材の平面と対向させて前記ワイパ用モータを固定することを特徴とするワイパ用モータの固定構造。
【請求項１０】
モータ本体とギヤ部とを有し、車両に対して固定されるワイパ用モータであって、
前記ギヤ部の一部を構成するハウジングに、前記車両のパネル部材に形成された被締結部に締結固定される少なくとも１つの締結脚と、前記パネル部材に形成された被係合部に係合される少なくとも１つの係合脚とを延設したことを特徴とするワイパ用モータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に対して固定されるワイパ用モータの固定構造に関し、特にリヤのワイパ用モータの固定構造に好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両にはワイパ用モータが搭載されている。そして、特にワゴン車やワンボックス車のバックドア等には、そのドアを構成するインナパネル等（パネル部材）にワイパ用モータが固定される。このようなワイパ用モータは、一般的にブラケットを介してパネル部材に固定されている。ブラケットは、複数（一般的に３つ）の取付部を有しそれぞれ全ての取付部が締結部材（例えば、ボルトとナット）にてパネル部材に締結固定されることで、パネル部材に固定される（例えば、特許文献１参照）。よって、ワイパ用モータは、パネル部材（車両）に対して強固に支持固定される。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１６９８２６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなワイパ用モータの固定構造では、ワイパ用モータの支持が必要となる箇所（３箇所）全てで締結固定されるため、その締結部材（例えば、ボルトとナット）が多数必要になるとともに、締結作業工数が多いという問題がある。このことは、部品コスト及び組付コストを増大させる原因となっている。
【０００５】
本発明の目的は、部品コスト及び組付コストを低減することができるワイパ用モータの固定構造及びワイパ用モータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両に対して固定されるワイパ用モータの固定構造であって、前記ワイパ用モータのギヤ部の一部を構成するハウジングに、少なくとも１つの係合脚と、少なくとも１つの締結脚とを延設し、前記車両のパネル部材に、前記係合脚と係合される被係合部と、前記締結脚が固定される被締結部とを設け、前記係合脚を前記被係合部に係合させるとともに、前記締結脚を前記被締結部に締結固定することで前記車両に対して固定した。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記係合脚を挿入脚とし、前記被係合部を前記挿入脚が挿入される被挿入部とした。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記係合脚の少なくとも１つを、前記ギヤ部における出力軸の直交方向に延設した。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記ハウジングは、開口部を有するハウジング本体と、そのハウジング本体の開口部を閉塞する金属製のハウジングカバーとを含み、前記係合脚を、前記ハウジングカバーに一体に延出形成した。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記係合脚は、前記被係合部に係合させたとき、前記パネル部材に対して前記ワイパ用モータがぶら下がる若しくは吊り下げられる方向に延出形成されている。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記係合脚及び前記締結脚の全てを、前記ワイパ用モータが前記パネル部材に取り付けられた状態の前記ギヤ部における出力軸に対し垂直方向の一方側に配置した。
【００１２】
請求項７に記載の発明では、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記係合脚に、周囲を被覆する弾性キャップを装着した。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、請求項７に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記パネル部材は、開閉される扉に設けられるものである。
請求項９に記載の発明では、請求項１乃至８のいずれか１項に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記ワイパ用モータのモータ本体の一部を構成するヨークは、対向する２つの平面を有する扁平形状に形成され、前記平面を前記パネル部材の平面と対向させて前記ワイパ用モータを固定する。
【００１４】
請求項１０に記載の発明では、モータ本体とギヤ部とを有し、車両に対して固定されるワイパ用モータであって、前記ギヤ部の一部を構成するハウジングに、前記車両のパネル部材に形成された被締結部に締結固定される少なくとも１つの締結脚と、前記パネル部材に形成された被係合部に係合される少なくとも１つの係合脚とを延設した。
【００１５】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ワイパ用モータは、従来は支持が必要となる箇所全てで締結固定されていたが、支持が必要となる箇所の少なくとも１つを車両のパネル部材に形成された被係合部に係合される係合脚とすることで、締結固定する箇所を少なくすることができる。よって、締結部材の点数を低減することができるとともに、締結作業工数を低減することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、係合脚は、挿入脚であり、被係合部は、前記挿入脚が挿入される被挿入部であるため、容易に係合させて迅速に支持することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、係合脚の少なくとも１つは、ギヤ部における出力軸の直交方向に延設されるため、その係合脚が、出力軸に連結されるワイパアームの揺動駆動時に受ける大きな反力（例えば、堆積した雪がワイパアームに落下するなどの落雪時の衝撃に対する反力など）を受け止め易くなり、ワイパ用モータの安定した固定を維持することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、係合脚は、開口部を有するハウジング本体の開口部を閉塞する金属製のハウジングカバーに一体に延出形成されるため、ハウジング本体やハウジングカバーに対して別体で設ける場合に比べて部品点数が低減される。しかも、ハウジング本体に一体に延出形成する場合において、ハウジング本体が樹脂製であると、その強度を強くすることが困難となるが、金属製のハウジングカバーに一体に延出形成されるため、その強度を容易に強くすることができる。又、ハウジング本体に一体に延出形成する場合において、ハウジング本体が金属製であると、ハウジング本体が複雑な形状であることから更に成形が困難となるが、金属製のハウジングカバーに一体に延出形成されるため、例えば、プレス加工にて容易に成形することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、係合脚を被係合部に係合させることでワイパ用モータが自身の重量でパネル部材に対してぶら下がる若しくは吊り下げられて保持されるので、作業者により締結脚が被締結部に締結固定されるまでの間、ワイパ用モータをパネル部材に仮保持ができ、締結脚を被締結部に締結固定する際の組付け作業が容易となる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、係合脚及び締結脚の全ては、ワイパ用モータがパネル部材に取り付けられた状態のギヤ部における出力軸に対し垂直方向の一方側に配置されるため、ワイパ用モータの出力軸を越えて他方側にパネル部材が配置されていなくてもワイパ用モータをパネル部材に固定支持できる。これにより、出力軸をパネル部材よりも突出させて配置することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、係合脚は、周囲を被覆する弾性キャップが装着されて被係合部に係合されるため、ワイパ用モータの振動がパネル部材に伝達され難くなるとともに、弾性変形により係合部分の寸法誤差をも吸収することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、前記パネル部材は、開閉される扉に設けられるものであるため、扉の開閉時、特に閉時の衝撃がワイパ用モータに伝達されることが弾性キャップにて緩和される。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、ワイパ用モータのモータ本体の一部を構成するヨークは、対向する２つの平面を有する扁平形状に形成され、前記平面が前記パネル部材の平面と対向されてワイパ用モータが固定されるため、パネル部材の直交方向の小型化を図ることができる。特に、車両のパネル部材が開閉される扉に設けられるものである場合等、扉の厚みの薄型化を図ることができる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明によれば、ギヤ部の一部を構成するハウジングには、車両のパネル部材に形成された被締結部に締結固定される少なくとも１つの締結脚と、パネル部材に形成された被係合部に係合される少なくとも１つの係合脚とが延設される。ワイパ用モータは、従来は支持が必要となる箇所全てで締結固定されていたが、支持が必要となる箇所の少なくとも１つをパネル部材に形成された被係合部に係合される係合脚とすることで、締結固定する箇所を少なくすることができ、組付け作業を簡略化することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両リヤにおけるワイパ用モータの固定構造に具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２６】
図１〜図３に示すように、ワイパ用モータ１は、モータ本体２と、ギヤ部３とを備える。モータ本体２は、対向する２つの平面を有する所謂扁平形状（有底扁平筒状）のヨーク４と、そのヨーク４内部に収容保持される図示しない電機子やマグネット等とを備える。
【００２７】
ギヤ部３は、前記ヨーク４の開口部に固定されるハウジング５と、そのハウジング５内部に収容保持される図示しない減速機構やリンク機構等と、ハウジング５の外部に突出する出力軸としてのピボット軸６とを備える。ギヤ部３は、モータ本体２の回転を減速機構にて減速し、更にその回転をリンク機構にて往復回動運動（右回りと左回りの回動を所定角度で繰り返す運動）に変換してピボット軸６に伝達する。
【００２８】
ハウジング５は、前記減速機構やリンク機構等を収容可能な収容部を有するハウジング本体７と、前記収容部の開口部を閉塞する金属製のハウジングカバー８とからなる。
【００２９】
詳しくは、ハウジング本体７は、樹脂材よりなり、減速機構やリンク機構等を収容可能な略小判型の収容部を有するように形成され、その底部（図２中、右側端部）に前記ピボット軸６を回転可能に支持する支持筒部７ａが延設されている。尚、支持筒部７ａは、図２及び図３に示すように、ヨーク４の対向する２つの平面の直交方向に延設されている。又、支持筒部７ａは、モータ本体２の回転軸の軸線Ｌ１方向（図１中、左右方向）において、モータ本体２が配置されない側（ヨーク４の開口方向側であって、図１中、左側、以下、反モータ本体２側という）に形成されている。又、支持筒部７ａは、前記軸線Ｌ１と垂直であるとともに図示しないウォームホイールの回転軸心Ｚを通る直線Ｌ２方向において、前記軸線Ｌ１より前記回転軸心Ｚが配置される方向側（図１中、上側、以下、ウォームホイール配置側という）に形成されている。
【００３０】
ハウジングカバー８は、前記ハウジング本体７の開口部を閉塞するカバー部８ａと、係合脚としての挿入脚８ｂ，８ｃと、締結脚８ｄとが金属板材を所定の形状にプレス加工して一体に形成されてなる。本実施の形態では、挿入脚８ｂ，８ｃは２つ設けられ、締結脚８ｄは１つ設けられている。挿入脚８ｂ，８ｃ及び締結脚８ｄは、前記ピボット軸６の軸線に直交する方向（出力軸の直交方向）に延設（直交方向の平面において延出形成）されている。一方の挿入脚８ｂは、前記軸線Ｌ１方向（図１中、左右方向）において反モータ本体２側（図１中、左側）であって、前記直線Ｌ２方向（図１中、上下方向）においてウォームホイール配置側（図１中、上側）に形成されている。他方の挿入脚８ｃは、前記軸線Ｌ１方向（図１中、左右方向）においてモータ本体２側（図１中、右側）であって、前記直線Ｌ２方向（図１中、上下方向）において反ウォームホイール配置側（図１中、下側）に形成されている。締結脚８ｄは、前記軸線Ｌ１方向（図１中、左右方向）においてモータ本体２側（図１中、右側）であって、前記直線Ｌ２方向（図１中、上下方向）においてウォームホイール配置側（図１中、上側）に形成されている。
【００３１】
挿入脚８ｂ，８ｃは略板状に延設されてなる。そして挿入脚８ｂ，８ｃには、その周囲を被覆する弾性キャップ９が装着されている。本実施の形態の弾性キャップ９は、ゴム材よりなり、挿入脚８ｂ，８ｃに嵌着可能に形成されている。そして弾性キャップ９において挿入脚８ｂ，８ｃが嵌着される開口部には嵌着直交方向に延びるフランジ部９ａが形成されている。締結脚８ｄには、締結孔８ｅが形成されている。尚、締結孔８ｅの周囲はその厚さが厚くされることでその強度が向上されている。又、締結孔８ｅにゴムブッシュを装着して後述する被締結部に対してフローティング支持する好ましい構成としてもよい。
【００３２】
上記のように構成されたワイパ用モータ１は、車両に対して固定される。本実施の形態では、ワイパ用モータ１は、ワゴン車やワンボックス車の開閉可能なバックドア（扉）に固定されるものであって、そのバックドアを構成するパネル部材としてのインナパネル１１（図１、２、４、５参照）及びアウタパネル１２（図２参照）に固定される。尚、インナパネル１１は車両室内側のパネルであり、アウタパネル１２は車両室外側のパネルであり、互いに固定されてバックドアを構成する。又、インナパネル１１の更に室内側には図示しない装飾用の樹脂製インナトリムが固定される。
【００３３】
詳しくは、インナパネル１１の一部には、図４に示すように、前記ワイパ用モータ１と対応した形状の貫通孔１３が形成されている。インナパネル１１において貫通孔１３の周囲には、前記挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）と係合可能な被係合部としての被挿入部１４，１５と、前記締結脚８ｄと締結固定可能な被締結部１６とが形成されている。
【００３４】
被挿入部１４，１５は、図１に示すように、アウタパネル１２（図２参照）側に斜めに延びる一対の傾斜部１４ａ，１５ａと、一対の傾斜部１４ａ，１５ａの先端を繋ぐ連結部１４ｂ，１５ｂとからなり、その中央に形成される孔が挿入孔１４ｃ，１５ｃとされている。これら被挿入部１４，１５は、ワイパ用モータ１を所定の位置（図５中、実線で示す位置）から回動終端位置（図５中、２点鎖線で示す位置）まで回動させることで、挿入孔１４ｃ，１５ｃに挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）が同時に挿入されて係合するように配設されている。尚、このとき回動させる方向は、モータ本体２を重力方向（地面方向）に向かうように回動させる方向である。そして、その回動終端位置においては挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）が被挿入部１４，１５の傾斜部１４ａ，１５ａと更に回動する方向に当接するように設定されている。又、回動終端位置においては挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）がインナパネル１１及び連結部１４ｂ，１５ｂと出力軸６方向（図２中、左右方向）に当接するように設定されている。更に、回動終端位置においては挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）が被挿入部１４，１５（挿入孔１４ｃ，１５ｃ）に挿入されて係合されることでワイパ用モータ１がインナパネル１１に保持（外力が加わらなければ解除されない程度の仮保持）されるように設定されている。
【００３５】
被締結部１６は、アウタパネル１２（図２参照）側に斜めに延びる傾斜部１６ａと、傾斜部１６ａからアウタパネル１２と略平行方向に延びる板部１６ｂとからなり、板部１６ｂの先端側には被締結孔１６ｃが形成されている。この被締結部１６は、前記回動終端位置においてその被締結孔１６ｃが前記締結脚８ｄの締結孔８ｅと連通する（一致する）ように設定されている。そして、被締結部１６は、締結部材としてのボルト２１とナット２２（図２参照）にて前記締結脚８ｄと締結固定可能とされている。詳しくは、ボルト２１が締結孔８ｅ及び被締結孔１６ｃを貫通してナット２２と螺合されることで被締結部１６に締結脚８ｄが締結固定されるようになっている。
【００３６】
上記構成によりワイパ用モータ１は、挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）が被挿入部１４，１５（挿入孔１４ｃ，１５ｃ）に挿入されて係合されることでインナパネル１１に所定の姿勢で支持（仮保持）され、その状態で締結脚８ｄが被締結部１６に締結固定されることでインナパネル１１（車両）に位置決めされて固定される。よって、ワイパ用モータ１は、インナパネル１１に対して３点支持され強固に支持固定される。尚、本実施の形態のワイパ用モータ１は、図２に示すように、支持筒部７ａがグロメット２３を備えた支持部材２４を介してアウタパネル１２に設けた挿通孔１２ａにフローティング支持される。又、ピボット軸６の先端には、アウタパネル１２に固定された図示しないリヤガラスを払拭するためのリヤワイパ２５が固定される。
【００３７】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ワイパ用モータ１は、挿入脚８ｂ，８ｃがインナパネル１１に形成された被挿入部１４，１５に係合されて支持され、締結脚８ｄのみがインナパネル１１に形成された被締結部１６に締結固定される。即ち、支持が必要となる３箇所の内の２箇所が係合され、１箇所のみが締結固定される。このようにすると、従来は支持が必要となる箇所全てで締結固定されていたが、従来に比べて締結固定する箇所が少なくなる。よって、従来に比べて、ボルト２１及びナット２２（締結部材）の部品点数を低減することができるとともに、締結作業工数及び作業時間を低減することができる。その結果、部品コスト及び組付コストを低減することができる。
【００３８】
（２）挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）を被挿入部１４，１５（挿入孔１４ｃ，１５ｃ）に挿入して係合させるようにしたため、容易且つ確実に係合させて迅速に支持することができる。
【００３９】
（３）挿入脚８ｂ，８ｃをピボット軸６の軸線に直交する方向に延設（直交方向の平面において延出形成）したため、その挿入脚８ｂ，８ｃがピボット軸６に連結されるリヤワイパ（ワイパアーム）の揺動駆動時に受ける大きな反力（例えば、堆積した雪がワイパアームに落下するなどの落雪時の衝撃に対する反力など）を受け止め易くなり、ワイパ用モータ１の安定した固定を維持することができる。
【００４０】
（４）挿入脚８ｂ，８ｃ及び締結脚８ｄは、ハウジング本体７の開口部を閉塞するカバー部８ａと（ハウジングカバー８として）一体に（延出）形成されるため、ハウジング本体７やハウジングカバー８に対して別体で（例えば取付用ブラケットとして）設ける場合に比べて部品点数が低減される。しかも、ハウジング本体に一体に延出形成する場合でハウジング本体が樹脂製であると、その強度を強くすることが困難となるが、金属製のハウジングカバー８に一体に延出形成されるため、その強度を容易に強くすることができる。又、ハウジング本体に一体に延出形成する場合でハウジング本体が金属製であると、ハウジング本体が複雑な形状であることから更に成形が困難となるが、比較的簡単な形状のハウジングカバー８に一体に延出形成されるため、例えば、プレス加工にて容易に成形することができる。
【００４１】
（５）挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）は、締結脚８ｄが被締結部１６に締結固定されていない状態で、被挿入部１４，１５に係合されることで、ワイパ用モータ１がインナパネル１１に対して保持（仮保持）されるように形成されている。よって、ボルト２１とナット２２にて締結脚８ｄを被締結部１６に締結固定する際、例えば手でワイパ用モータ１を保持しながら作業しなくてよく、その組付け作業が容易となる。
【００４２】
（６）挿入脚８ｂ，８ｃは、周囲を被覆する弾性キャップ９が装着されて被挿入部１４，１５に係合されるため、ワイパ用モータ１の振動がインナパネル１１に伝達され難くなるとともに、弾性変形により係合部分の寸法誤差をも吸収することができる。よって、インナパネル１１の振動が低減され、ひいてはその騒音が低減される。
【００４３】
（７）インナパネル１１は、開閉可能なバックドアの一部を構成するものであるため、バックドアの開閉時、特に閉時の衝撃がワイパ用モータ１に伝達されることは弾性キャップ９にて緩和される。よって、バックドアの開閉により繰り返される衝撃により、ワイパ用モータ１の挿入脚８ｂ，８ｃや締結脚８ｄのように強度的に弱い部位に応力が集中して亀裂などの損傷が発生することが防止される。
【００４４】
（８）ワイパ用モータ１のモータ本体２の一部を構成するヨーク４は、対向する２つの平面を有する扁平形状に形成され、その平面がインナパネル１１の平面と平行になるように（対向するように）ワイパ用モータ１が固定されるため、インナパネル１１の直交方向の小型化を図ることができる。特に、インナパネル１１は、開閉可能なバックドアの一部を構成するものであるため、バックドアの厚みの薄型化を図ることができる。
【００４５】
（９）各被挿入部１４，１５に挿入脚８ｂ，８ｃを係合させる際、回動させる方向を、モータ本体２が重力方向（地面方向）に向かうように回動させる方向とした。そして、回動終端位置においては挿入脚８ｂ，８ｃ（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，８ｃ）が被挿入部１４，１５の傾斜部１４ａ，１５ａと更に回動する方向に当接するように設定されている。よって、比較的重いモータ本体２の重力による回動方向の力を各被挿入部１４，１５の傾斜部１４ａ，１５ａにより支持することができる。言い換えると、実施の形態の逆方向に回動させて係合させるように構成すると、モータ本体２の重力に基づく回動方向の力は、主に被締結部１６と締結脚８ｄとの締結固定箇所のみとなってしまうが、上記実施の形態では、上記力を３点（挿入脚８ｂ，８ｃと締結脚８ｄの箇所）にて支持することができる。
【００４６】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態の挿入脚８ｂ，８ｃ、締結脚８ｄ、被挿入部１４，１５、被締結部１６は、挿入脚を被挿入部に係合させるとともに締結脚を被締結部に締結固定することでワイパ用モータを車両（インナパネル）に対して固定することができれば、その位置や形状を変更してもよい。
【００４７】
・挿入脚８ｂ，８ｃ、締結脚８ｄ、被挿入部１４，１５、被締結部１６を、図６及び図７に示すように、変更してもよい。尚、この例では、上記実施の形態と同様の部分及び部材については同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。図６及び図７に示すように、他方の挿入脚３１は、前記軸線Ｌ１方向（図６中、左右方向）においてモータ本体２側（図６中、右側）であって、前記直線Ｌ２方向（図６中、上下方向）においてウォームホイール配置側（図６中、上側）に形成されている。締結脚３２は、前記軸線Ｌ１方向（図６中、左右方向）において中間位置であって、前記直線Ｌ２方向（図６中、上下方向）において反ウォームホイール配置側（図６中、下側）に形成されている。そして、挿入脚８ｂ，３１には、その周囲を被覆する弾性キャップ９が装着されている。又、締結脚３２には、締結孔３２ａが形成されている。
【００４８】
被挿入部３３，３４は、図６に示すように、アウタパネル１２（図７参照）側に斜めに延びる一対の傾斜部３３ａ，３４ａと、一対の傾斜部３３ａ，３４ａの先端を繋ぐ連結部３３ｂ，３４ｂとからなり、その中央に形成される孔が挿入孔３３ｃ，３４ｃとされている。これら被挿入部３３，３４は、ワイパ用モータ１を所定の位置から上方に持ち上げることで（一方向に移動させることで）挿入孔３３ｃ，３４ｃに挿入脚８ｂ，３１（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，３１）が同時に挿入されて係合するように配設されている。
【００４９】
被締結部３５は、アウタパネル１２（図７参照）側に斜めに延びる傾斜部３５ａと、傾斜部３５ａからアウタパネル１２と略平行方向に延びる板部３５ｂとからなり、板部３５ｂの先端側には被締結孔３５ｃが形成されている。この被締結部３５は、その被締結孔３５ｃが前記締結脚３２の締結孔３２ａと連通する（一致する）ように設定されている。そして、被締結部３５は、ボルト２１とナット２２（図７参照）にて前記締結脚３２と締結固定可能とされている。そして、ワイパ用モータ１は、挿入脚８ｂ，３１（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚８ｂ，３１）が被挿入部３３，３４（挿入孔３３ｃ，３４ｃ）に挿入されて係合されるとともに、その状態で締結脚３２が被締結部３５に締結固定されることでインナパネル１１（車両）に固定される。
【００５０】
このようにしても、上記実施の形態の効果（１）〜（４）、（６）〜（８）と同様の効果を得ることができる。
・挿入脚８ｂ，８ｃ、締結脚８ｄ、被挿入部１４，１５、被締結部１６を、図８及び図９に示すように、変更してもよい。尚、この例では、上記実施の形態と同様の部分及び部材については同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。図８及び図９に示すように、一方の挿入脚４１は、前記軸線Ｌ１方向（図８中、左右方向）において反モータ本体２側（図８中、右側）であって、前記直線Ｌ２方向（図８中、上下方向）において中間位置に形成されている。他方の挿入脚４２は、前記軸線Ｌ１方向（図８中、左右方向）においてモータ本体２側（図８中、左側）であって、前記直線Ｌ２方向（図８中、上下方向）において反ウォームホイール配置側（図８中、下側）に形成されている。この例の挿入脚４１，４２は、アウタパネル１２側に延びる延設部４３，４４からワイパ用モータ１がインナパネル１１（バックドア）に取り付けられた状態における重力方向（地面方向）に延設されている。締結脚４５は、前記軸線Ｌ１方向（図８中、左右方向）において中間位置であって、前記直線Ｌ２方向（図８中、上下方向）において反ウォームホイール配置側（図８中、下側）に形成されている。これにより、締結脚４５はモータ本体２の軸方向（軸線Ｌ１方向であって、図８中、左右方向）において２つの挿入脚４１，４２の間に配置されることになる。又、両挿入脚４１，４２及び締結脚４５は、ワイパ用モータ１がインナパネル１１（バックドア）に取り付けられた状態におけるピボット軸６に対して垂直方向の一方側（下側であって、地面側）に配置されている。又、挿入脚４１，４２には、その周囲を被覆する弾性キャップ９が装着されている。又、締結脚４５には、締結孔４５ａが形成されている。
【００５１】
被挿入部４６，４７は、図９に示すように、アウタパネル１２側に延びる延設部４８，４９からアウタパネル１２側に斜めに延びる一対の傾斜部４６ａ，４７ａと、一対の傾斜部４６ａ，４７ａの先端を繋ぐ連結部４６ｂ，４７ｂとからなり、その中央に形成される孔が挿入孔４６ｃ，４７ｃとされている。これら被挿入部４６，４７は、ワイパ用モータ１を所定の位置から下方に下げることで挿入孔４６ｃ，４７ｃに挿入脚４１，４２（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚４１，４２）が挿入されて係合するように配設されている。
【００５２】
被締結部５０は、アウタパネル１２と略平行方向に延びる板部５０ａからなり、板部５０ａの先端側には被締結孔５０ｂが形成されている。この被締結部５０は、その被締結孔５０ｂが前記締結脚４５の締結孔４５ａと連通する（一致する）ように設定されている。そして、被締結部５０は、ボルト２１とナット２２（図９参照）にて前記締結脚４５と締結固定可能とされている。そして、ワイパ用モータ１は、挿入脚４１，４２（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚４１，４２）が被挿入部４６，４７（挿入孔４６ｃ，４７ｃ）に挿入されて係合されるとともに、その状態で締結脚４５が被締結部５０に締結固定されることでインナパネル１１（車両）に固定される。尚、この例では、ワイパ用モータ１は、図９に示すように、支持筒部７ａがグロメット２３を備えた支持部材２４を介してアウタパネル１２に固定されたリヤガラスＧに設けた挿通孔Ｇａにフローティング支持される。
【００５３】
このようにしても、上記実施の形態の効果（１）〜（４）、（６）〜（８）と同様の効果を得ることができる。
しかも、挿入脚４１，４２は、ワイパ用モータ１が取り付けられた状態における重力方向（地面方向）に延設されるため、締結脚４５が被締結部５０に締結固定されていない状態でも、被挿入部４６，４７に係合された状態で、ワイパ用モータ１をインナパネル１１に対して保持（仮保持）することができる。言い換えると、ワイパ用モータ１が自身の重量でインナパネル１１に対してぶら下がって（吊り下げられて）保持（仮保持）される。よって、ボルト２１とナット２２にて締結脚４５を被締結部５０に締結固定する際（作業者により締結脚４５が被締結部５０に締結固定されるまでの間）、例えば手でワイパ用モータ１を保持しながら作業しなくてよく、その組付け作業が容易となる。
【００５４】
更に、挿入脚４１，４２及び締結脚４５の全ては、ワイパ用モータ１がインナパネル１１に取り付けられた状態におけるピボット軸６に対して垂直方向の一方側（下側であって、地面側）に配置されるため、ワイパ用モータ１のピボット軸６を越えてリヤガラスＧ側（図９中、上側）にインナパネル１１が配置されなくてもワイパ用モータ１をインナパネル１１に強固に固定支持でき、ピボット軸６をインナパネル１１よりも突出させて配置することができる。よって、リヤガラスＧ（挿通孔Ｇａ）を貫通するようにピボット軸６を設けるガラス貫通タイプのワイパ装置において、リヤガラスＧと極力対向しないようにリヤガラスＧの下側にインナパネル１１を配置することができ、ひいては視野及び見栄えを向上することができる。
【００５５】
・上記実施の形態では、挿入脚８ｂ，８ｃ及び締結脚８ｄは、カバー部８ａと（ハウジングカバー８として）一体に延出形成されるとしたが、ハウジング本体に一体に形成してもよい。例えば、図１０及び図１１に示すように、変更してもよい。図１０及び図１１に示すように、ハウジング本体５１は、樹脂材よりなり、減速機構やリンク機構等を収容可能な略小判型の収容部を有するように形成され、その底部（図１１中、右側端部）に前記ピボット軸６を回転可能に支持する支持筒部５１ａが延設されている。そして、ハウジング本体５１には、挿入脚５２，５３と、締結脚５４とが一体に形成（延設）されている。両挿入脚５２，５３及び締結脚５４は、ワイパ用モータ１がインナパネル１１（バックドア）に取り付けられた状態におけるピボット軸６に対して垂直方向の下側（地面側）に配置されている。又、この例の挿入脚５２，５３は、アウタパネル１２側に延びる延設部５５，５６からワイパ用モータ１がインナパネル１１（バックドア）に取り付けられた状態における重力方向（地面方向）に延設されている。そして、挿入脚５２，５３には、その周囲を被覆する弾性キャップ５７，９が装着されている。尚、一方の挿入脚５２に装着される弾性キャップ５７には、フランジ部９ａが形成されていない。又、締結脚５４は、２つの挿入脚５２，５３の間に配置され、該締結脚５４には、締結孔５４ａが形成されている。又、ハウジングカバー５８は、ハウジング本体５１の開口部を閉塞するカバー部のみの形状となる。
【００５６】
一方の（挿入脚５２に対応した）被挿入部５９は、図１１に示すように、インナパネル１１からアウタパネル１２（リヤガラスＧ）側に延びる延設部６０からリヤガラスＧと平行に延びる平行部６１と、その平行部６１と対向するリヤガラスＧとからなる。尚、他方の（挿入脚５３に対応した）被挿入部４７、及び被締結部５０は、上記別例（図９参照）と同様であるため、同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。そして、ワイパ用モータ１は、挿入脚５２，５３（詳しくは、弾性キャップ５７，９が装着された挿入脚５２，５３）が被挿入部５９，４７に挿入されて係合されるとともに、その状態で締結脚５４が被締結部５０に締結固定されることで車両（バックドア）に固定される。尚、この例では、ワイパ用モータ１は、図１１に示すように、支持筒部５１ａがグロメット２３を備えた支持部材２４を介してアウタパネル１２に固定されたリヤガラスＧに設けた挿通孔Ｇａにフローティング支持される。
【００５７】
このようにしても、上記実施の形態の効果（１）〜（３）、（６）〜（８）と同様の効果を得ることができる。
しかも、挿入脚５２，５３及び締結脚５４は、ハウジング本体５１に一体に形成（延設）されるため、ハウジング本体やハウジングカバーに対して別体で（例えば取付用ブラケットとして）設ける場合に比べて部品点数が低減される。
【００５８】
又、挿入脚５２，５３は、ワイパ用モータ１が取り付けられた状態における重力方向（地面方向）に延設されるため、締結脚５４が被締結部５０に締結固定されていない状態でも、被挿入部５９，４７に係合された状態で、ワイパ用モータ１をインナパネル１１に対して保持（仮保持）することができる。言い換えると、ワイパ用モータ１が自身の重量でインナパネル１１に対してぶら下がって（吊り下げられて）保持（仮保持）される。よって、ボルト２１とナット２２にて締結脚５４を被締結部５０に締結固定する際（作業者により締結脚５４が被締結部５０に締結固定されるまでの間）、例えば手でワイパ用モータ１を保持しながら作業しなくてよく、その組付け作業が容易となる。
【００５９】
更に、挿入脚５２，５３及び締結脚５４の全ては、ワイパ用モータ１が車両（インナパネル１１）に取り付けられた状態におけるピボット軸６に対して垂直方向の一方側（下側であって、地面側）に配置されるため、ワイパ用モータ１のピボット軸６を越えてリヤガラスＧ側（図９中、上側）にインナパネル１１が配置されなくてもワイパ用モータ１をインナパネル１１に強固に固定支持でき、ピボット軸６をインナパネル１１よりも突出させて配置することができる。よって、リヤガラスＧ（挿通孔Ｇａ）を貫通するようにピボット軸６を設けるガラス貫通タイプのワイパ装置において、リヤガラスＧと極力対向しないようにリヤガラスＧの下側にインナパネル１１を配置することができ、ひいては視野及び見栄えを向上することができる。
【００６０】
・挿入脚８ｂ，８ｃ、締結脚８ｄ、被挿入部１４，１５、被締結部１６を、図１２及び図１３に示すように、変更してもよい。尚、この例では、上記実施の形態と同様の部分及び部材については同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。図１２及び図１３に示すように、挿入脚７１，７２は、前記軸線Ｌ１方向（図１２中、左右方向）において両端側（図１２中、両端側）にそれぞれ形成され、前記直線Ｌ２方向（図１２中、上下方向）においてウォームホイール配置側（図１２中、上側）に形成されている。尚、締結脚４５は、上記別例（図８参照）と同様であるため、同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。詳しくは、ハウジングカバー８には、ワイパ用モータ１がインナパネル１１（バックドア）に取り付けられた状態における重力方向（地面方向）の逆方向（空方向）に延びる延設部７３が形成されている。そして、両挿入脚７１，７２は、延設部７３の上端からフック状に形成されることで、ワイパ用モータ１がインナパネル１１（バックドア）に取り付けられた状態における重力方向（地面方向）に延設されている。そして、挿入脚７１，７２には、その周囲を被覆する弾性キャップ９が装着されている。
【００６１】
被挿入部７４は、図１３に示すように、インナパネル１１から反アウタパネル１２側に斜めに延びる一対の傾斜部７４ａと、一対の傾斜部７４ａの先端を繋ぐ連結部７４ｂとからなり、その中央に形成される孔が挿入孔７４ｃとされている。この被挿入部７４は、ワイパ用モータ１を所定の位置から下方に下げることでその挿入孔７４ｃに挿入脚７１，７２（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚７１，７２）が挿入されて係合する（吊り下げ支持する）ように配設されている。尚、被締結部５０は、上記別例（図９参照）と同様であるため、同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。そして、ワイパ用モータ１は、挿入脚７１，７２（詳しくは、弾性キャップ９が装着された挿入脚７１，７２）が被挿入部７４に挿入されて係合されるとともに、その状態で締結脚４５が被締結部５０に締結固定されることで車両（バックドア）に固定される。
【００６２】
このようにしても、上記実施の形態の効果（１）〜（４）、（６）〜（８）と同様の効果を得ることができる。
しかも、挿入脚７１，７２は、ワイパ用モータ１が取り付けられた状態における重力方向（地面方向）に延設されるため、締結脚４５が被締結部５０に締結固定されていない状態でも、被挿入部７４に係合された（吊り下げ）状態で、ワイパ用モータ１をインナパネル１１に対して保持（仮保持）することができる。言い換えると、ワイパ用モータ１が自身の重量でインナパネル１１に対してぶら下がって（吊り下げられて）保持（仮保持）される。よって、ボルト２１とナット２２にて締結脚４５を被締結部５０に締結固定する際（作業者により締結脚４５が被締結部５０に締結固定されるまでの間）、例えば手でワイパ用モータ１を保持しながら作業しなくてよく、その組付け作業が容易となる。
【００６３】
・上記実施の形態では、挿入脚８ｂ，８ｃは２つ設けられ締結脚８ｄは１つ設けられるとしたが、それぞれ少なくとも１つ設けられていれば、その個数を適宜変更してもよい。例えば、挿入脚を３つ設け、締結脚を２つ設けた構成としてもよい。このようにしても、従来は支持が必要となる箇所全てで締結固定されていたが、支持が必要となる箇所の少なくとも１つを挿入脚とすることで、締結固定する箇所を少なくすることができる。
【００６４】
・上記実施の形態の挿入脚８ｂ，８ｃ及び被挿入部１４，１５は、挿入される関係以外であっても互いに係合されれば他の係合脚及び被係合部に変更してもよい。即ち、係合脚を被係合部に係合させるとともに、締結脚を被締結部に締結固定することでワイパ用モータを車両に対して固定することができれば、他の構成に変更してもよい。このようにしても、従来は支持が必要となる箇所全てで締結固定されていたが、支持が必要となる箇所の少なくとも１つを係合脚とすることで、締結固定する箇所を少なくすることができる。
【００６５】
・上記実施の形態では、挿入脚８ｂ，８ｃはピボット軸６の軸線に直交する方向に延設（直交方向の平面において延出形成）されるとしたが、ピボット軸６の軸線と平行に延設してもよい。
【００６６】
・上記実施の形態では、挿入脚８ｂ，８ｃ及び締結脚８ｄは、カバー部８ａと（ハウジングカバー８として）一体に形成されるとしたが、ワイパ用モータ１に固定されれば、別体で（例えば取付用ブラケットとして）設けてもよい。
【００６７】
・上記実施の形態では、挿入脚８ｂ，８ｃに弾性キャップ９を装着したが、弾性キャップを除いた構成としてもよい。尚、この場合、被挿入部１４，１５の挿入孔１４ｃ，１５ｃの大きさを適宜変更する必要がある。又、被挿入部１４，１５側に弾性部材を設け、ワイパ用モータ１の振動をインナパネル１１に伝達し難くしてもよい。
【００６８】
・上記実施の形態では、ヨーク４は、対向する２つの平面を有する扁平形状に形成されるとしたが、これに限らず、例えば対向する平面を有さない真円形状に形成されたヨークに変更してもよい。
【００６９】
・上記実施の形態では、ハウジングカバー８を金属製とし、ハウジング本体７を樹脂材より構成したが、それらの材料はこれに限定されず、変更してもよい。
・上記実施の形態では、ワイパ用モータ１は、ワゴン車やワンボックス車の開閉可能なバックドア（インナパネル１１）に固定されるものとしたが、これに限らず、開閉不能な車両リヤのパネル部材や、車両フロントのパネル部材に固定されるものとしてもよい。
【００７０】
上記実施の形態から把握できる技術思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至９のいずれかに記載のワイパ用モータの固定構造において、前記係合脚を２つ設け、前記締結脚を１つ設けたことを特徴とするワイパ用モータの固定構造。このようにすると、締結固定する箇所を１箇所としながら、ワイパ用モータを強固に支持固定（３点支持）することができる。
【００７１】
（ロ）請求項２に記載のワイパ用モータの固定構造において、前記挿入脚を、前記ワイパ用モータが前記パネル部材に取り付けられた状態における重力方向に延設したことを特徴とするワイパ用モータの固定構造。このようにすると、締結脚が被締結部に締結固定されていない状態でも、挿入脚が被挿入部に挿入された状態でワイパ用モータがパネル部材に対して保持されるため、締結脚を被締結部に締結固定する際の組付け作業が容易となる。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜９に記載の発明によれば、部品コスト及び組付コストを低減することができるワイパ用モータの固定構造を提供することができる。
【００７３】
又、請求項１０に記載の発明によれば、部品コスト及び組付コストを低減することができるワイパ用モータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態におけるワイパ用モータの固定構造の要部正面図。
【図２】本実施の形態におけるワイパ用モータの固定構造の要部側面図。
【図３】本実施の形態におけるワイパ用モータの斜視図。
【図４】本実施の形態におけるインナパネルの要部斜視図。
【図５】本実施の形態における固定構造を説明するための説明図。
【図６】別例におけるワイパ用モータの固定構造の要部正面図。
【図７】別例におけるワイパ用モータの固定構造の要部側面図。
【図８】別例におけるワイパ用モータの背面図。
【図９】別例におけるワイパ用モータの固定構造の要部側面図。
【図１０】別例におけるワイパ用モータの背面図。
【図１１】別例におけるワイパ用モータの固定構造の要部側面図。
【図１２】別例におけるワイパ用モータの背面図。
【図１３】別例におけるワイパ用モータの固定構造の要部側面図。
【符号の説明】
１…ワイパ用モータ、２…モータ本体、３…ギヤ部、４…ヨーク、５…ハウジング、６…ピボット軸（出力軸）、７…ハウジング本体、８…ハウジングカバー、８ｂ，８ｃ，３１，４１，４２，５２，５３，７１，７２…挿入脚（係合脚）、８ｄ，３２，４５，５４…締結脚、９，５７…弾性キャップ、１１…インナパネル（パネル部材）、１４，１５，３３，３４，４６，４７，５９，７４…被挿入部（被係合部）、１６，３５，５０…被締結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004210157.tif 000011
【図１０】
2004210157.tif 000012
【図１１】
2004210157.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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