(57)【要約】【課題】製造工程を長くすることなく当初から十分な制動力を確保し得るブレーキドラムを提供する。【解決手段】回転部材４２の内周面４８に有機材料から成る塗膜５２が予め設けられていることから、その塗膜５２によってブレーキシュー１４，１６との間の摩擦係数が高められるので、それらの摺動面積が比較的小さい間においても十分な制動力が発生する。そのため、このような回転部材４２が用いられたドラムインディスクブレーキ１０のパーキングブレーキは、摺動面積を増大させるためのライン摺り合わせを必要としないので、製造工程を長くすることなく当初から十分な制動力を確保し得る。【選択図】                    図１
2004353752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の被摺接面を備えて所定の回転体と一体的に回転させられると共にその回転体の回転を制動するためにその被摺接面にブレーキシューの摺接面が押し付けられるブレーキドラムであって、
前記被摺接面に有機材料から成る塗膜を備えたことを特徴とするブレーキドラム。
【請求項２】
有底の円筒部とその円筒部の開口端側外周面から外周方向に突き出すフランジ部とを有してハット状を成す回転部材を備え且つそのフランジ部をブレーキパッドで挟圧することによっても前記回転体の回転を制動する形式のドラムインディスクブレーキの前記円筒部によって構成されたものである請求項１のブレーキドラム。
【請求項３】
有機系摩擦材により構成された前記摺接面が前記被摺接面に押し付けられるものである請求項１のブレーキドラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキドラムの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
円筒状の被摺接面を備えて所定の回転体と一体的に回転させられると共にその回転体の回転を制動するためにその被摺接面にブレーキシューの摺接面が押し付けられるブレーキドラムが知られている。例えば、車両において、その車輪に固定されたブレーキドラムの内周面に非回転部材に保持されたシューを押し付けてその車輪の回転を阻止する形式の駐車用ドラムブレーキのブレーキドラムがそれである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６３−０５８２９４号公報
【０００４】
【発明が解決すべき課題】
ところで、ドラムブレーキは、例えば円弧状のブレーキシューがその一端を回動軸として回動させられてその摺接面がブレーキドラムの被摺接面に押し付けられることによって車輪等を制動する。そのため、ブレーキシューとブレーキドラムとの曲率の相違や製造ばらつき等に起因して摺接面と非摺接面との摺動面積が不十分な大きさになると、初期的に十分な制動力を得ることが困難である。そこで、例えば、ブレーキの組付け後にライン摺り合わせと称する動的制動を実施して、摺接面を構成する摩擦材（すなわちライニング）の当たりを向上させることが行われている。
【０００５】
しかしながら、上記のようなライン摺り合わせには比較的長時間を必要とすることから、製造工程が長くなる問題があった。しかも、ブレーキシューとブレーキドラムとの摺動が殆ど発生しない駐車ブレーキ専用に用いられるドラムブレーキ等では、使用中に当たりが変化し得ないので、適当な制動力が当初から確実に得られるような磨耗状態を実現するために製造工程が一層煩雑になる不都合もあった。例えば、ドラムインディスクブレーキと称される形式のものでは、常用ブレーキをディスクブレーキで構成すると共に駐車ブレーキをドラムブレーキで構成するので、通常の使用状態ではブレーキドラムの被摺接面とブレーキシューの摺接面との摺動は生じ得ないのである。これに対して、上記特許文献１には、被摺接面を梨地に加工することにより当初から制動力を確保している。しかしながら、このような梨地加工では、摩擦材に対する最適表面粗さの選択や車両組付け時の油分除去目的の脱脂等が困難になる不都合がある。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、製造工程を長くすることなく当初から十分な制動力を確保し得るブレーキドラムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、円筒状の被摺接面を備えて所定の回転体と一体的に回転させられると共にその回転体の回転を制動するためにその被摺接面にブレーキシューの摺接面が押し付けられるブレーキドラムであって、前記被摺接面に有機材料から成る塗膜を備えたことにある。
【０００８】
【発明の効果】
このようにすれば、ブレーキドラムの被摺接面に有機材料から成る塗膜が予め設けられていることから、その塗膜によってブレーキシューとの間の摩擦係数が高められるので、それらの摺動面積が比較的小さ段階においても十分な制動力が発生する。そのため、このようなブレーキドラムを用いてドラムブレーキを構成すれば、摺動面積を増大させるためのライン摺り合わせを必要としないので、製造工程を長くすることなく当初から十分な制動力を確保し得る。
【０００９】
【発明の他の態様】
ここで、好適には、前記ブレーキドラムは、有底の円筒部とその円筒部の開口端側外周面から外周方向に突き出すフランジ部とを有してハット状を成す回転部材を備え且つそのフランジ部をブレーキパッドで挟圧することによっても前記回転体の回転を制動する形式のドラムインディスクブレーキの前記円筒部によって構成されたものである。このような形式のブレーキでは、ディスクブレーキが常用ブレーキとして用いられ、ドラムブレーキは専ら回転体の停止中にその状態を維持するために（例えば車両においては駐車ブレーキとして）用いられる。そのため、使用中においてブレーキドラムとブレーキシューとの摺動が殆ど発生しないことから、使用中に被摺接面と摺接面との接触面積が増大し難い。すなわち、本発明は、常用ブレーキとして用いられるドラムブレーキにも適用されるが、静止状態を維持するために用いられるドラムブレーキにも適用され、後者の場合には、使用中における制動力の増大が生じ得ないので、ブレーキドラムの被摺接面に予め有機材料から成る塗膜を設ける効果が一層顕著に得られる。
【００１０】
また、好適には、前記ブレーキドラムは、有機系摩擦材により構成された前記摺接面が前記被摺接面に押し付けられるものである。このようにすれば、それら摺接面および被摺接面が何れも有機系材料で構成されることから、有機材料と有機材料との同種摩擦になるので、摩擦材が他の無機系材料等で構成されている場合に比較して一層高い制動力が得られる。
【００１１】
また、前記塗膜は種々の有機系材料で構成することができるが、例えば、２液反応型アクリルウレタン樹脂塗料、２液反応型ポリエステルウレタン樹脂塗料、湿気硬化型ポリウレタン樹脂塗料等が好適に用いられる。また、ゴム配合などによ柔軟性のある熱硬化樹脂型の塗料等も好適に用いられる。
【００１２】
また、上記のような材料で塗膜が構成される場合において、一層好適には、前記摺接面はフェノール樹脂、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）、アラミド繊維等から成る有機系摩擦材で構成される。
【００１３】
また、好適には、前記塗膜は、１０乃至４０（μｍ）の範囲内の厚さ寸法で設けられる。このようにすれば、使用中に塗膜が摺動によって消耗させられても、十分な使用時間を確保できる。
【００１４】
また、好適には、前記ブレーキドラムが用いられたドラムブレーキは、ブレーキドラムの円筒状の被摺接面に有機材料から成る塗膜を形成する工程と、そのブレーキドラムの外周側に向かって拡開されることにより摺接面がその被摺接面に押し付けられるようにブレーキシューをその塗膜が形成されたブレーキドラム内に組付ける工程とを含む工程により製造されるものである。このようにすれば、組付け後の摺り合わせ等を必要とすることなく、当初から高い制動力を有するドラムブレーキが容易に得られる。
【００１５】
また、本発明は、車両用のドラムブレーキに好適に用いられるが、ブレーキの用途は特に限定されず、例えば産業機械用のドラムブレーキ等にも同様に適用され得る。
【００１６】
また、前記被摺接面は、円筒部の内周面により構成されるものに限られず、円筒部の外周面が被摺接面として用いられ、その外周側からブレーキシューを押し付ける形式のドラムブレーキにも同様に適用され得る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明が適用されたドラムインディスクブレーキ１０の要部を説明するための断面図であり、図２は、その回転部材およびダストカバー等を除去して示す正面図であって、１２はバッキングプレートである。これらの図において、バッキングプレート１２は全体として円板状を成し、図示しない非回転部材にその内周側において固定されるようになっている。バッキングプレート１２上には、一対のブレーキシュー１４，１６がシューホルドダウン装置１８，２０により互いに拡開可能、すなわち図１においてはブレーキシュー１４が上方向に移動可能に支持されている。
【００１９】
上記のブレーキシュー１４，１６は、バッキングプレート１２の板面と略平行な平板状を成し且つ図２に示す正面図において例えば円弧状を成すシューウェブ２２，２２と、それらの円弧状を成す外周端面に沿って図１に示す断面がＴ字状を成すように一体的に固設された円弧状薄板から成るシューリム２４，２４と、それらシューリム２４，２４の外周面に接着剤等で一体的に固着されたライニング２６，２６とを備えてそれぞれ構成されたものである。このライニング２６は、例えば鉄系、非鉄系、無機系、有機系等の繊維が熱硬化性樹脂等で結合させられた有機系摩擦材等から成るものであって、これらに加えて有機系、無機系、金属等の摩擦・磨耗調整剤が適宜添加されることにより構成されている。
【００２０】
また、ブレーキシュー１４，１６の互いに近接する各一端部はバッキングプレート１２上に固定されたアンカ２８の側面とそれぞれ当接させられている一方、ブレーキシュー１４，１６の各他端部間には、スプリング３０によりブレーキシュー１４側へ常時付勢されたストラット３２が架け渡されているとともに、リターンスプリング３４が張設されている。ブレーキシュー１４の前記他端部にはピン３６によりパーキングブレーキレバー３８がその一端部において回動可能に取り付けられている。このパーキングブレーキレバー３８の他端部にはパーキングケーブル４０の一端が接続されているとともに、パーキングブレーキレバー３８の中間部は前記ストラット３２の一端側に形成された図示しない切欠の底部と当接させられるようになっている。
【００２１】
また、ブレーキシュー１４，１６の外周側には、図１に示すように、回転部材４２が配設されている。回転部材４２は、例えば鋳鉄から成るものであって、有底の円筒部４４と、その円筒部４４の開口端側外周面から外周方向へ突き出すフランジ部４６とを有してハット状を成しており、円筒部４４の底壁内周側において前記非回転部材に回転可能に支持された図示しないハブに固定されているとともに、円筒部４４の開口端がバッキングプレート１２の外周部と近接させられることにより、バッキングプレート１２によって円筒部４４の開口側を塞がれた状態で設けられている。円筒部４４の内周面４８とブレーキシュー１４，１６の外周面（すなわちライニング２６の外周面）５０とは僅かな間隙を有して互いに対向させられており、前記パーキングブレーキレバー３８の回動に伴ってストラット３２およびピン３６を介して両ブレーキシュー１４，１６が互いに拡開されると、ブレーキシュー外周面５０が円筒部内周面４８にそれぞれ押し付けられて制動が行われる。図２においては、この内周面４８の位置を一点鎖線で示した。本実施例においては、上記の回転部材４２がブレーキドラムを構成しており、内周面４８が被摺接面に、外周面５０が摺接面にそれぞれ相当し、ドラムインディスクブレーキ１０に組み込まれたドラムブレーキはパーキングブレーキとして用いられる。
【００２２】
また、図１に示されるように、上記の円筒部内周面４８には、その全周に亘って塗膜５２が塗着されている。この塗膜５２は、例えば、２液反応型アクリルウレタン樹脂塗料等の樹脂塗料から成り、例えば３０（μｍ）程度の厚さ寸法で形成された有機皮膜である。また、塗膜５２は、回転部材４２の軸心方向におけるライニング２６の幅寸法と同等以上の長さ寸法、例えば内周面４８の略全長に亘る範囲に設けられている。このため、ブレーキシュー１４，１６が拡開された際には、そのライニング２６がこの塗膜５２に押し付けられることになる。
【００２３】
一方、フランジ部２０には、図１に示すように、一点鎖線にて示すキャリパ５４が跨設されており、このキャリパ５４は、前記非回転部材に固定された図示しない支持部材により回転部材４２の軸心と平行な方向の移動可能に支持されている。キャリパ５４内であって且つフランジ部４６の両側には一対のブレーキパッド５６，５８が配設されており、キャリパ５４の作動に伴ってこれらブレーキパッド５６，５８によりフランジ部４６が挟圧されることにより主ブレーキによる制動が行われる。なお、図１において、６０はバッキングプレート１２の外周部にスポット溶接等により固着されることにより、キャリパ５４が設けられている部分を除いて前記フランジ部４６を一面側から覆うダストカバーである。
【００２４】
以上のように構成されたドラムインディスクブレーキ１０を製造するに際しては、例えば、先ず、回転部材４２を鋳込み等の適宜の方法を用いて製造し、所定の寸法および形状に仕上げ加工を施した後、その内周面４８に所定の厚さ寸法で樹脂塗料を塗布し、乾燥処理を施して塗膜５２を形成する。樹脂塗料の塗布は、例えばスプレーによる塗布や、回転部材４２の必要箇所にマスキングを施して樹脂塗料中にディッピングする等の適宜の方法によって行うことができる。次いで、ドラムインディスクブレーキ１０のドラムブレーキ部分を回転部材４２内に組み付ける。このドラムブレーキ部分は、バッキングプレート１２上にブレーキシュー１４，１６等を組み付けることにより別途製造される。このようにして製造されるので、特に工程が複雑に成り或いは長くなることも無く、ドラムインディスクブレーキ１０の回転部材４２の内周面４８には、組み立て前から塗膜５２すなわち有機皮膜が備えられている。
【００２５】
ここで、本実施例によれば、回転部材４２の内周面４８に有機材料から成る塗膜５２が予め設けられていることから、その塗膜５２によってブレーキシュー１４，１６との間の摩擦係数が高められるので、それらの摺動面積が比較的小さい間においても十分な制動力が発生する。そのため、このような回転部材４２が用いられたドラムインディスクブレーキ１０のパーキングブレーキは、摺動面積を増大させるためのライン摺り合わせを必要としないので、製造工程を長くすることなく当初から十分な制動力を確保し得る。
【００２６】
また、本実施例によれば、ドラムインディスクブレーキ１０のパーキングブレーキは、専ら回転体の停止中にその静止状態を維持するために駐車ブレーキとして用いられるものであるため、使用中において回転部材４２とブレーキシュー１４，１６との摺動が殆ど発生しない。そのため、使用中に内周面４８と外周面５０との接触面積が増大し難いので、内周面４８に予め有機材料から成る塗膜５２を設ける効果が一層顕著に得られる。
【００２７】
また、本実施例によれば、ライニング２６が有機系摩擦材により構成されていることから、内周面４８の塗膜５２との間で有機材料と有機材料との同種摩擦になるので、ダイニング２６が他の無機系材料等で構成されている場合に比較して一層高い制動力が得られる。
【００２８】
その他、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブレーキドラムの一例であるドラムインディスクブレーキ用ロータを備えたドラムインディスクブレーキの要部を示す断面図である。
【図２】図１の回転部材等を除去して示す図であって、回転部材側から見た図である。
【符号の説明】
１０：ドラムインディスクブレーキ
１４，１６：ブレーキシュー
２６：ライニング
４２：回転部材
４４：円筒部
４８：内周面（被摺接面）
５０：外周面（摺接面）
５２：塗膜
【図１】
2004353752.tif 000003
【図２】
2004353752.tif 000004