(57)【要約】【課題】エアクリーナの消音性能を低下させることなく、対人接触時のボンネットに対する衝撃吸収性を向上させる。【解決手段】エアクリーナケースの一部に車体上下方向の衝撃力により収縮変形する衝撃吸収部を形成し、このエアクリーナケースをボンネット２の裏面に対してエンジンよりも近接した位置に配設する。【選択図】  図３
2004210199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナケースの一部に、車体上下方向の衝撃力により収縮変形する衝撃吸収部を形成することを特徴とする車両用エアクリーナ。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は、前記エアクリーナケースの一部に形成した薄肉部で構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナ。
【請求項３】
前記エアクリーナケースは、車体上下方向の上側部材と下側部材とで構成され、前記衝撃吸収部は、前記上側部材と前記下側部材とを車体上下方向に離間させた状態で連結する弾性連結体で構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナ。
【請求項４】
前記エアクリーナケースは、車体上下方向の上側部材と下側部材とで構成され、前記衝撃吸収部は、前記上側部材と前記下側部材とを嵌合すると共に、車体上下方向の衝撃力に応じて摺動するように構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナ。
【請求項５】
前記衝撃吸収部は、前記エアクリーナケースにおける車体上下方向の外周壁が、車体上下方向の衝撃力に応じて内側又は外側に屈曲する屈曲部で構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアクリーナに関するもので、特にボンネットに加わる衝撃力を吸収するのに好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアクリーナケース等の中空状のタンクを、エンジンや硬質な補機類を覆うように、またボンネットの裏面に近接するように配設することにより、対人接触時にボンネットに加わる衝撃力をエアクリーナケース等のタンクで吸収する車両の前部車体構造がある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２２０７５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例にあっては、エアクリーナケース等のタンクでボンネットに加わる衝撃力を吸収するように構成されているので、衝撃吸収性能を向上させるためには、エアクリーナケース等が変形し易いように外壁を薄くしたりして剛性を低下させる必要があるが、エアクリーナケース全体の剛性を低下させてしまうと、放射音の増大や吸入時の容積変化に対する消音性能の低下を招来してしまうという未解決の課題がある。
そこで、本発明は上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、エアクリーナケースの消音性能を低下させることなく、対人接触時のボンネットに対する衝撃吸収性を向上させることができる車両用エアクリーナを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用エアクリーナは、エアクリーナケースの一部に車体上下方向の衝撃力により収縮変形する衝撃吸収部を形成することを特徴としている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明に係る車両用エアクリーナよれば、エアクリーナケースの一部に車体上下方向の衝撃力により収縮変形する衝撃吸収部を形成しているので、この車両用エアクリーナを、ボンネットの裏面に対してエンジンよりも近い位置に配設すれば、車両上下方向の衝撃力がボンネットを介してエアクリーナに作用するときに、エアクリーナケースが衝撃吸収部から確実に収縮変形することにより、車両用エアクリーナの消音性能を低下させることなくボンネットに対する衝撃吸収性能を向上させることができるという効果が得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施形態における車両の前部を示す概略構成図である。図中、１はエンジンルームであり、２はエンジンルーム１の上方を開閉自在に覆う前開き型のボンネットである。
【０００８】
そして、エンジンルーム１に、内燃機関であるエンジン３と、このエンジン３が吸入する空気を浄化するエアクリーナケース４とが配設されている。エアクリーナケース４は、図２に示すように、その上面がエンジン３の上面よりもボンネット２の裏面に近接するように、マウントインシュレータ６を介してサイドメンバ５に固定されている。なお、本実施形態ではエアクリーナケース４をサイドメンバ５に固定しているが、例えば車体に取付けたブラケット等に固定してもよい。
【０００９】
また、エアクリーナケース４は、図３に示すように、サイドメンバ５に固定されると共に、上部が略矩形状に開口した下側ケース７と、この下側ケース７に対向して下部が開口した上側ケース８と、下側ケース７及び上側ケース８の開口縁部で挟持されたペーパタイプのエレメント９とで構成されている。そして、図示しないエアインテークパイプから下側ケース７に外気を取り入れ、この取り入れた外気中の埃や異物をエレメント９で吸着除去し、こうして浄化された空気を上側ケース８からエンジン３に供給している。因みに、エレメント９は、広い濾過面積を確保するために細かく折り曲げられている。
【００１０】
そして、上側ケース８における側壁の一部には、車体上下方向の衝撃力で収縮変形する衝撃吸収部１０が形成されている。この衝撃吸収部１０は、側壁の内側の一部を全周にわたる帯状に切欠いた薄肉部で構成されており、他の部分よりも厚みを薄くすることで剛性を低下させている。これにより、エアクリーナケース４に上下方向の荷重が作用すると、剛性が低下した薄肉部が塑性変形して、エアクリーナケース４が収縮変形するように構成されている。
【００１１】
したがって、例えば、対人接触によりボンネット２に車体上下方向の衝撃が作用してボンネット２が変形を開始すると、ボンネット２は、先ずエアクリーナケース４に接触して、その衝撃力をエアクリーナケース４に伝達する。エアクリーナケース４には衝撃吸収部１０が形成されているので、ボンネット２を介して上下方向の衝撃力が作用すると確実に上下方向の収縮変形を起こし、その衝撃力を安定して吸収することができる。
【００１２】
因みに、衝撃吸収部１０は、他の部分に比べて面密度が低くなっているため、外側への放射音を透過し易くはなっているが、それでも放射音が透過する面積は衝撃吸収部１０分だけであり、エアクリーナケース４の静粛性に与える影響は小さく特に問題とはならない。
また、エンジン３の吸気作用で負圧が発生すると、図４に示すように、衝撃吸収部１０がエアクリーナケース４の内側に変形し、その容積が変化するが、それでもやはり容積が変化するのは極僅かな衝撃吸収部１０の変形分だけであり、容積変化に伴うエアクリーナケース４の消音特性に与える影響は小さく特に問題にはならない。
【００１３】
なお、上記第１実施形態では、衝撃吸収部を、上側ケース８に形成する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、下側ケース７に衝撃吸収部を形成してもよい。
以上のように、上記第１実施形態によれば、エアクリーナケース４の一部に車体上下方向の衝撃力により収縮変形する衝撃吸収部１０を形成しているので、このエアクリーナケース４を、ボンネット２の裏面に対してエンジン３よりも近い位置に配設すれば、車両上下方向の衝撃力がボンネット２を介してエアクリーナケース４に作用するときに、エアクリーナケース４が衝撃吸収部１０から確実に収縮変形することにより、エアクリーナケースの消音性能を低下させることなくボンネット２に対する衝撃吸収性能を向上させることができるという効果が得られる。
【００１４】
また、衝撃吸収部１０は、エアクリーナケース４の一部に形成した薄肉部で構成されているので、車体上下方向の衝撃に応じてエアクリーナケース４を確実に収縮変形させることができるという効果が得られる。
次に、本発明の第２実施形態を図５及び図６に基づいて説明する。
この第２実施形態は、前述した第１実施形態における衝撃吸収部１０の構成を変化させたものである。
【００１５】
すなわち、第２実施形態における衝撃吸収部１１を図５に示すように、前述した第１実施形態における薄肉部を除去して、そこに弾性連結体１２を設けたことを除いては、図３と同様の構成を有するため、図３との対応部分には同一符号を付し、その詳細説明はこれを省略する。
上側ケース８は、上下に分離した上側部材１３と下側部材１４とで構成されており、弾性連結体１２は、上側部材１３と下側部材１４とが上下方向に離間した状態で、側壁の外側から両者を連結している。これにより、エアクリーナケース４に上下方向の荷重が作用すると、弾性連結体１２が弾性変形することにより、エアクリーナケース４が収縮変形するように構成されている。
【００１６】
したがって、ボンネット２を介して上下方向の衝撃力が作用するとエアクリーナケース４は確実に上下方向の収縮変形を起こし、衝撃力を安定して吸収することができる。
因みに、衝撃吸収部１１は、側壁の厚みを薄くする必要はなく、高い面密度を維持することができるので、放射音の透過を抑制することができる。また、エンジン３の吸気作用で負圧が発生すると、第１実施形態と同様に、弾性連結体１２がエアクリーナケース４の内側に変形し、その容積が変化するが、それでもやはり容積が変化するのは極僅かな弾性連結体１２の変形分だけであり、容積変化に伴うエアクリーナケース４の消音特性に与える影響は小さく特に問題にはならない。
【００１７】
なお、上記第２実施形態では、弾性連結体１２に、上側部材１３と下側部材１４とを直線状に連結するストレートタイプを用いているが、例えば、図６に示すように、蛇腹タイプのものを用いて上側部材１３と下側部材１４とを連結してもよく、任意の形状とすることができる。勿論、側壁の内側から上側部材１３と下側部材１４とを連結してもよく、要は、弾性連結体１２により、上側部材１３と下側部材１４とを車体上下方向に離間させた状態で連結することができれば如何なる手段を用いてもよい。
【００１８】
以上のように、上記第２実施形態によれば、エアクリーナケース４は、車体上下方向の上側部材１３及び下側部材１４を有し、衝撃吸収部１１は、上側部材１３と下側部材１４とを車体上下方向に離間させた状態で連結する弾性連結体１２で構成されるので、衝撃吸収部１１は、車体上下方向の衝撃に応じてエアクリーナケース４を確実に収縮変形させることができると共に、放射音の透過を抑制することができるという効果が得られる。
【００１９】
次に、本発明の第３実施形態を図７に基づいて説明する。
この第３実施形態は、前述した第２実施形態における衝撃吸収部１１の構成を変化させたものである。
すなわち、第３実施形態における衝撃吸収部１５を図７に示すように、前述した第２実施形態における弾性連結体１２を除去すると共に、車体上下方向の衝撃に応じて摺動するように上側部材１３と下側部材１４とを嵌合させていることを除いては、図５と同様の構成を有している。
【００２０】
上側部材１３の内周面には、内側に突出する凸部１３ａが形成されており、下側部材１４の外周面には、凸部１３ａに対向する係合凹部１３ａが形成されている。これにより、下側部材１４に上側部材１３を嵌入する際、両者の上下方向の相対変位は、凸部１３ａと係合凹部１４ａとにより係止される。そして、エアクリーナケース４に車体上下方向の荷重が作用し、その荷重が一定の値に達すると、凸部１３ａが係合凹部１４ａを乗り上げて、上側部材１３と下側部材１４とが摺動することにより、エアクリーナケース４が収縮変形するように構成されている。
【００２１】
したがって、ボンネット２を介して上下方向の衝撃力が作用するとエアクリーナケース４は確実に上下方向の収縮変形を起こし、衝撃力を安定して吸収することができる。
因みに、衝撃吸収部１５は、側壁の厚みを薄くする必要はなく、高い面密度を維持することができるので、放射音の透過を抑制することができる。また、エンジン３の吸気作用で負圧が発生しても、下側部材１４は内側へ変形することはなくエアクリーナケース４の容積変化が生じにくいので、エアクリーナケース４の消音特性に与える影響はない。
【００２２】
なお、上記第３実施形態では、上側部材１３に凸部を、下側部材１４に係合凹部を形成した場合について説明したが、勿論、上側部材１３に係合凹部を、下側部材１４に凸部を形成してもよく、更にはその凹凸の向きも任意に設定することができる。
また、上側部材１３と下側部材１４との上下方向の変位を係止するために、両者のうち一方に凸部を、他方に係合凹部を形成する場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、上下方向に一定以上の荷重が作用するときにだけ、上側部材１３が下方に摺動するように、上側部材１３と下側部材１４とを嵌合させておけば、凸部や係合凹部を省略してもよい。
【００２３】
以上のように、上記第３実施形態によれば、エアクリーナケース４は、車体上下方向の上側部材１３と下側部材１４とを有し、衝撃吸収部１５は、上側部材１３と下側部材１４とを嵌合すると共に、車体上下方向の衝撃力に応じて摺動するように構成されているので、衝撃吸収部１５は、車体上下方向の衝撃に応じてエアクリーナケース４を確実に収縮変形させることができる。また、放射音の透過を抑制することができると共に、エアクリーナケース４の容積変化に伴う消音性能の低下も抑制することができるという効果が得られる。
【００２４】
次に、本発明の第４実施形態を図８に基づいて説明する。
この第４実施形態は、前述した第１実施形態における衝撃吸収部１０の構成を変化させたものである。
すなわち、第３実施形態における衝撃吸収部１６を図８に示すように、前述した第１実施形態における薄肉部に変えて、車体上下方向の衝撃に応じてエアクリーナケース４の側壁が屈曲する屈曲部で構成することを除いては、図３と同様の構成を有しているので、図３との対応部分には同一符号を付し、詳細説明はこれを省略する。
【００２５】
屈曲部で構成される衝撃吸収部１６は、図８に示すように、側壁の一部を内側から外側に向けて略“く”の字型に膨出させて形成する。これにより、エアクリーナケース４に作用する車体上下方向の荷重が屈曲部に集中し易く、一定値以上の荷重が作用するときに屈曲部が屈曲することでエアクリーナケース４が収縮変形するように構成されている。
【００２６】
したがって、ボンネット２を介して上下方向の衝撃力が作用するとエアクリーナケース４は確実に上下方向の収縮変形を起こし、衝撃力を安定して吸収することができる。
因みに、衝撃吸収部１６は、側壁の厚みを薄くする必要はなく、高い面密度を維持することができるので、放射音の透過を抑制することができる。また、エンジン３の吸気作用で負圧が発生しても、上側ケース８は内側へ変形することはなくエアクリーナケース４の容積変化も生じないので、エアクリーナケース４の消音特性に与える影響はない。
【００２７】
なお、上記第４実施形態では、側壁の一部を内側から外側に向けて略“く”の字型に膨出させる場合について説明したが、勿論、外側から内側に向けて膨出させてもよい。
以上のように、上記第４実施形態によれば、衝撃吸収部１６は、エアクリーナケース４における車体上下方向の外周壁が、車体上下方向の衝撃力に応じて内側又は外側に屈曲する屈曲部で構成されているので、衝撃吸収部１６は、車体上下方向の衝撃に応じてエアクリーナケース４を確実に収縮変形させることができる。また、放射音の透過を抑制することができると共に、エアクリーナケース４の容積変化に伴う消音性能の低下も抑制することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアクリーナケースの配置図である。
【図２】エンジンルームの側面図である。
【図３】エアクリーナケースの断面図である。
【図４】負圧発生時のエアクリーナケース内部を説明する図である。
【図５】第２実施形態における衝撃吸収部の一例を示す図である。
【図６】第２実施形態における衝撃吸収部の別の一例を示す図である。
【図７】第３実施形態における衝撃吸収部の一例を示す図である。
【図８】第４実施形態における衝撃吸収部の一例を示す図である。
【符号の説明】
１  エンジンルーム
２  ボンネット
３  エンジン
４  エアクリーナケース
５  サイドメンバ
６  マウントインシュレータ
７  下側ケース
８  上側ケース
９  エレメント
１０  衝撃吸収部（第１実施形態）
１１  衝撃吸収部（第２実施形態）
１２  弾性連結体
１３  上側部材
１４  下側部材
１５  衝撃吸収部（第３実施形態）
１６  衝撃吸収部（第４実施形態）
【図１】
2004210199.tif 000003
【図２】
2004210199.tif 000004
【図３】
2004210199.tif 000005
【図４】
2004210199.tif 000006
【図５】
2004210199.tif 000007
【図６】
2004210199.tif 000008
【図７】
2004210199.tif 000009
【図８】
2004210199.tif 000010