(57)【要約】【課題】シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを低減することにより製造効率を向上させることができるディスクブレーキキャリパの加工方法およびシリンダへの軸方向溝の加工方法の提供。【解決手段】液圧シリンダの底部側に駐車ブレーキ機構の回転を防止するためのシリンダ軸方向の溝１２１を回転切削工具１３０によって形成する際に、回転切削工具１３０により液圧シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝１２１ａを形成した後に、当該溝１２１ａにおける回転切削工具１３０の回転方向出口側の端部に回転切削工具１３０を接触させながら、当該溝１２１ａより回転切削工具１３０を退避させる。【選択図】        図５
2004353850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを跨ぐ対向位置の一方に液圧シリンダを有する作用部を設け、前記液圧シリンダの底部側に駐車ブレーキ機構の回転を防止するためのシリンダ軸方向の溝を回転切削工具によって形成するディスクブレーキキャリパの加工方法であって、
前記回転切削工具により前記液圧シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に、当該溝における前記回転切削工具の回転方向出口側の端部に前記回転切削工具を接触させながら、当該溝より前記回転切削工具を退避させることを特徴とするディスクブレーキキャリパの加工方法。
【請求項２】
シリンダの内部にシリンダ軸方向の溝を回転切削工具によって形成するシリンダへの軸方向溝の加工方法であって、
前記回転切削工具により前記シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に、当該溝における前記回転切削工具の回転方向出口側の端部に前記回転切削工具を接触させながら、当該溝より前記回転切削工具を退避させることを特徴とするシリンダへの軸方向溝の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキキャリパの加工方法およびシリンダへの軸方向溝の加工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキには、パッドをディスクに押し付けるためにディスクロータを跨ぐ対向位置の一方に液圧シリンダおよびピストンを有する作用部が設けられているが、駐車ブレーキ兼用型のディスクブレーキにおいては、パッドの摩耗に伴うピストンのシリンダ軸方向位置の変動に駐車ブレーキ機構を対応させるために、作用部内にアジャスタ機構が付加されている。このアジャスタ機構は大略ピストンに当接するクラッチナットとこのクラッチナットに螺合されるプッシュロッドとから構成されている。
【０００３】
アジャスタ機構は、クラッチナットを回転させてそのシリンダ軸方向位置を調整することによりピストンのシリンダ軸方向位置の変動に対応させるものであるため、このクラッチナットに螺合されるプッシュロッドは回り止めが必要となっており、この回り止めのためにプッシュロッドの鍔部に突起を設け、この突起に係合するシリンダ軸方向の溝をディスクブレーキキャリパのシリンダ内の底部側に形成しているものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１５３２２７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のものでは、ディスクブレーキキャリパのシリンダに溝を切削加工することになるが、この切削加工時に回転切削工具の回転方向出口側の溝端部にバリが発生してしまう。そして、このバリをシリンダの底部までやすりを入れて取り除く必要があるため、シリンダの加工が煩雑になっておりディスクブレーキの製造効率向上の点でさらなる改善の余地があった。また、このような課題はディスクブレーキキャリパに限らずシリンダへ軸方向溝を形成する場合においては共通に生じるものである。
【０００６】
したがって、本発明は、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを効率的に除去することにより製造効率を向上させることができるディスクブレーキキャリパの加工方法およびシリンダへの軸方向溝の加工方法の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ディスクロータを跨ぐ対向位置の一方に液圧シリンダを有する作用部を設け、前記液圧シリンダの底部側に駐車ブレーキ機構の回転を防止するためのシリンダ軸方向の溝を回転切削工具によって形成するディスクブレーキキャリパの加工方法であって、前記回転切削工具により前記液圧シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に、当該溝における前記回転切削工具の回転方向出口側の端部に前記回転切削工具を接触させながら、当該溝より前記回転切削工具を退避させることを特徴としている。
【０００８】
このように、回転切削工具により液圧シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に回転切削工具をこの溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に接触させながら溝より退避させると、回転切削工具が溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に形成されたバリを除去しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを回転切削工具で効率的に除去することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、シリンダの内部にシリンダ軸方向の溝を回転切削工具によって形成するシリンダへの軸方向溝の加工方法であって、前記回転切削工具により前記シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に、当該溝における前記回転切削工具の回転方向出口側の端部に前記回転切削工具を接触させながら、当該溝より前記回転切削工具を退避させることを特徴としている。
【００１０】
このように、回転切削工具によりシリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に回転切削工具をこの溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に接触させながら溝より退避させると、回転切削工具が溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に形成されたバリを除去しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを回転切削工具で効率的に除去することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法を図面を参照して以下に説明する。
【００１２】
本実施形態が適用されるディスクブレーキは、図１に示すように、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、このキャリア１１にディスクロータ１２を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１３と、キャリア１１にディスクロータ１２の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されるとともに一対のパッド１３を両側から挟持するキャリパ（ディスクブレーキキャリパ）１４とで主に構成されている。
【００１３】
キャリパ１４は、ディスクロータ１２を跨ぐ対向位置の一方に設けられて一方のパッド１３のディスクロータ１２に対し反対側に開口部１７を対向させる有底筒状のシリンダ（液圧シリンダ，作用部）１８と、このシリンダ１８の半径方向における一側からディスクロータ１２の外周部を跨いで延出するディスクパス部１９と、このディスクパス部１９のシリンダ１８に対し反対側から他方のパッド１３のディスクロータ１２に対し反対側に対向するように延出する爪部２０とを有するキャリパ本体２１を有している。
【００１４】
また、キャリパ１４は、有底筒状に形成されて底部２４側をパッド１３側に向けてキャリパ本体２１のシリンダ１８のボア２５に摺動自在に嵌合されるピストン（作用部）２６と、ピストン２６とシリンダ１８のボア２５を形成する内周面２８との隙間をシールするリング状のピストンシール２７とを有している。なお、ピストンシール２７はシリンダ１８に保持されている。
【００１５】
キャリパ１４は、シリンダ１８とピストン２６との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン２６をパッド１３の方向に突出させることによって、このピストン２６と爪部２０とで一対のパッド１３を両側から把持することによりディスクロータ１２に接触させるものである。
【００１６】
上記のように、ピストン２６は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ１８内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ１８から爪部２０の方向に突出させられることにより一対のパッド１３をディスクロータ１２に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ１８内には、ピストン２６をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に突出させることにより一対のパッド１３をディスクロータ１２に押圧させて制動力を発生させる駐車ブレーキ機構３０が設けられている。
【００１７】
駐車ブレーキ機構３０は、カム機構３２を有している。
シリンダ１８の底部３３には、底面３４から離間してこのシリンダ１８の軸線方向に対し直交方向にカム穴３５が形成されており、また、底面３４の中央位置からカム穴３５まで軸線上において貫通する底部穴３６が形成されていて、これらカム穴３５および底部穴３６にカム機構３２が設けられている。
【００１８】
このカム機構３２は、カム穴３５にベアリング３８を介して回転可能に挿入された略円柱状のカム本体３９を有している。カム本体３９には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部４０が形成されている。このカム凹部４０は、最も凹んだ位置をカム本体３９の中心軸線に対しオフセットさせている。
【００１９】
カム機構３２は、カム凹部４０に一端側が挿入されるとともに他端側が底部穴３６側に配置されるカムロッド４２を有しており、このカムロッド４２は、シリンダ１８の軸線に直交する方向に沿う軸線回りにカム本体３９が回転駆動されるとカム凹部４０の形状によってカム本体３９からの突出量を変化させる。なお、カム本体３９は、図示せぬワイヤを介して接続されたパーキングブレーキレバーの手動操作や電動モータによるワイヤの巻取動作等により回転する。
【００２０】
また、駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８内に、カム機構３２のカムロッド４２で押圧されてシリンダ１８の軸線方向に移動するプッシュロッド４４を有している。
【００２１】
図２にも示すように、プッシュロッド４４は、前進時前側すなわちピストン２６側の前部分割体４５と、前進時後側すなわちシリンダ底部３３側の後部分割体４６とに二分割されている。
【００２２】
プッシュロッド４４の後部分割体４６は、軸部４８とこの軸部４８の一端側に設けられるこの軸部４８よりも大径の大径部４９とを有しており、大径部４９の軸部４８に対し反対側の端部には、軸線方向に沿って凸状をなす凸状球面部５０が形成されている。この凸状球面部５０は、後部分割体４６の中心軸線上に中心を配する球面状をなしている。大径部４９のこの凸状球面部５０よりも半径方向外側の環状の外側端面部５１は、後部分割体４６の中心軸線に直交する方向に沿っている。また、軸線方向における軸部４８の大径部４９に対し反対側には軸線方向に凹む当接凹部５２が形成されている。
【００２３】
後部分割体４６は、軸部４８が底部穴３６に嵌合させられた状態で、当接凹部５２に上記カム機構３２のカムロッド４２の先端側を収納する。なお、軸部４８とシリンダ１８の底部穴３６との間には、これらの隙間をシールするリング状のプッシュロッドシール５７が設けられている。このプッシュロッドシール５７は、後部分割体４６の軸部４８に保持されている。
【００２４】
プッシュロッド４４の前部分割体４５は、半径方向における外周面にオネジ６０が形成された軸部６１とこの軸部６１の一端側に設けられるこの軸部６１よりも大径の大径部６２とを有する形状をなしている。
【００２５】
大径部６２の外径側には、軸部６１に対し反対側に突出した後、半径方向外側に突出する形状の回止突起部６３が、複数具体的には二カ所（一カ所のみ図示）、円周方向における位置を互いに１８０度異ならせて形成されている。また、大径部６２の外径側には、軸部６１に対し反対側に突出する形状の規制突起部６４が複数具体的には二カ所（一カ所のみ図示）、円周方向における位置を、互いに１８０度異ならせかつ上記回止突起部６３に対して９０度異ならせて形成されている。ここで、各回止突起部６３には、図３に示すように、外周面から半径方向外方に半円状に突出する回止凸部１２０がそれぞれ形成されている。なお、回止凸部１２０は、前部分割体４５の軸線に対し直交する線上に中心を有する円弧状をなしている。
【００２６】
図２に示すように、大径部６２の軸部６１に対し反対側には、回止突起部６３および規制突起部６４の内側に、軸線方向に沿って凹状をなす凹状球面部６７が形成されている。この凹状球面部６７は、前部分割体４５の中心軸線上に中心を配した球面形状をなしており、上記凸状球面部５０よりも大径とされている。大径部６２のこの凹状球面部６７よりも半径方向外側の環状の外側端面部６８は、前部分割体４５の中心軸線に直交する方向に沿っている。
【００２７】
ここで、前部分割体４５の各回止突起部６３および各規制突起部６４の前部分割体４５における軸心側の各内面は、この軸心を中心とする同一円上に配置されており、この円の外径は、後部分割体４６の大径部４９の外径より若干大径となっている。
【００２８】
そして、回止突起部６３および規制突起部６４の内側に大径部４９を挿入させつつ後部分割体４６が前部分割体４５の凹状球面部６７にその凸状球面部５０を当接させる。このとき、前部分割体４５および後部分割体４６が同軸配置された状態で、凸状球面部５０より外側の外側端面部５１と凹状球面部６７より外側の外側端面部６８との間には若干の隙間が形成される。凸状球面部５０の曲率半径よりも凹状球面部６７の曲率半径の方が若干大きくなっている。
【００２９】
以上により、前部分割体４５の凹状球面部６７に対し後部分割体４６の凸状球面部５０が前部分割体４５の軸心側具体的には軸心位置で当接し、しかも、この軸心に対し揺動可能となる。
【００３０】
ここで、シリンダ１８の内周面２８は、開口部１７側の大径内周面７３と、これより小径の底部３３側の小径内周面７４とを有しており、小径内周面７４には、図３に示すように、小径内周面７４よりも外径側に円弧状をなして凹んでシリンダ１８の軸線方向に延びる回止軸溝（溝）１２１が複数具体的には二カ所（一カ所のみ図示）、円周方向における位置を互いに１８０度異ならせて形成されている。ここで、この回止軸溝１２１は、図２に示すように大径内周面７３と小径内周面７４との間にあってシリンダ１８の軸線に直交する方向に沿うシリンダ段部７９からシリンダ１８の底部３３の底面３４近傍まで延在している。回止軸溝１２１は、回止凸部１２０より大径とされている。
【００３１】
そして、後部分割体４６の軸部４８がシリンダ１８の底部穴３６に嵌合させられるとともに、この後部分割体４６に前部分割体４５が上記のように当接状態となるとき、前部分割体４５の各回止凸部１２０がそれぞれ、図３に示すように対応する回止軸溝１２１に係合することになる。これにより、前部分割体４５は、駐車ブレーキ機構３０の作動時にシリンダ１８に対する軸回りの回転が規制されかつシリンダ１８に対し軸線方向に摺動可能に案内されることになり、シリンダ１８に対し軸回りの回転が規制された状態で後部分割体４６に対し軸線方向に離間および近接可能となる。つまり駐車ブレーキ機構３０の前部分割体４５の回転を防止するためのシリンダ軸方向の回止軸溝１２１がシリンダ１８の底部３３側に形成されている。
【００３２】
ここで、上記のように回止凸部１２０よりも回止軸溝１２１の方が大径とされており、その結果、回止凸部１２０が回止軸溝１２１に対し偏心状態で当接するようになっている。このようにすることで、回止凸部１２０と回止軸溝１２１との間に十分な隙間１２４を形成し、ブレーキ液を充填する際に回止凸部１２０とシリンダ１８との間にエアが溜まることを防止する。
【００３３】
駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてプッシュロッド４４の前部分割体４５の軸部６１のオネジ６０に、内径側に形成されたメネジ８１で螺合される略円筒状のクラッチナット８２を有している。
【００３４】
ここで、ピストン２６の内周面８３は、底部２４側が小径の小径内周面８４とされるとともに、小径内周面８４よりも開口側がこれより大径の大径内周面８５とされており、これら小径内周面８４および大径内周面８４の間にはテーパ内周面８６が形成されている。また、テーパ内周面８６には、ピストン２６の軸線方向に延びる溝８７が形成されている。
【００３５】
クラッチナット８２は、先端側がピストン２６の小径内周面８４に嵌合する嵌合部９０とされており、この嵌合部９０と隣り合ってテーパ内周面８６に当接するテーパ部９１が形成されている。
【００３６】
ここで、カム機構３２のカム本体３９を回転運動させることにより、カムロッド４２の突出量を小から大へ変化させると、プッシュロッド４４の後部分割体４６および前部分割体４５とクラッチナット８２とが軸線方向に直線運動し、クラッチナット８２がテーパ部９１においてピストン２６のテーパ内周面８６に当接してこのピストン２６をシリンダ１８に対しパッド１３側に摺動させる。
【００３７】
なお、プッシュロッド４４の前部分割体４５のオネジ６０とクラッチナット８２のメネジ８１とは、螺合部９３を構成しており、この螺合部９３には、前部分割体４５とクラッチナット８２との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。
【００３８】
また、ピストン２６の底部２４側には、図１に示すように、クラッチナット８２との隙間を大気開放させるための大気開放穴９４が形成されている。
【００３９】
加えて、クラッチナット８２の嵌合部９０とピストン２６の小径内周面８４との間には、これらの隙間をシールするリング状のクラッチナットシール９５が設けられている。このクラッチナットシール９５は、クラッチナット８２の嵌合部９０に保持されている。
【００４０】
駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてクラッチナット８２とプッシュロッド４４の前部分割体４５との位置調整を行うアジャスタ機構９７を有している。
【００４１】
このアジャスタ機構９７は、ピストン２６の大径内周面８５に形成された係合溝９８に係合される止め輪９９によってピストン２６とクラッチナット８２との間に支持されてクラッチナット８２をディスクロータ１２の方向へ付勢するもので、ピストン２６がシリンダ１８内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド４４に対し、このアジャスタ機構９７の付勢力によってクラッチナット８２を回転させながらピストン２６に追従させて軸方向に移動させる。
【００４２】
また、アジャスタ機構９７は、プッシュロッド４４の前部分割体４５が軸線方向に直線運動する際には、クラッチナット８２を前部分割体４５に対し回転させることがなく、その結果、オネジ６０とメネジ８１とからなる螺合部９３によってクラッチナット８２をプッシュロッド４４と一体に直線運動させる。
【００４３】
駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８内において、クラッチナット８２の一部とプッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６の一部とを覆うように設けられたスプリングカバー１０１と、プッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２とスプリングカバー１０１のピストン２６側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング１０２とを有している。
【００４４】
スプリングカバー１０１は、内側にクラッチナット８２を挿入させるリング状部１０４と、このリング状部１０４の外径側から軸線方向一側に延出する円筒状部１０５と、円筒状部１０５のリング状部１０４に対し反対側から半径方向外側に切り起こされた複数の係止片部１０６と、円筒状部１０５のリング状部１０４に対し反対側からさらに軸線方向一側に延出する複数の延出片部１０７とを有している。
【００４５】
そして、スプリングカバー１０１は、各延出片部１０７が、プッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２の外周面の外側を通り、先端部が半径方向内方に折り曲げられることになり、この折り曲げ後の折曲部１０８が後部分割体４６の大径部４９の軸部４８側に係止される。
【００４６】
この状態で、プッシュロッド付勢スプリング１０２は、スプリングカバー１０１のリング状部１０４とプッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２との間に介装されることになり、言い換えれば、スプリングカバー１０１は、プッシュロッド付勢スプリング１０２をプッシュロッド４４の前部分割体４５との間で保持することになる。
【００４７】
そして、駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８に組み付けられる前段階で、プッシュロッド４４の前部分割体４５と、プッシュロッド４４の後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング１０２と、スプリングカバー１０１とが一つの組立体のカートリッジ１１１とされている。
【００４８】
すなわち、例えば、折曲部１０８が形成される前の状態のスプリングカバー１０１のリング状部１０４に当接するようにプッシュロッド付勢スプリング１０２を挿入し、プッシュロッド４４の前部分割体４５を、その軸部６１側をプッシュロッド付勢スプリング１０２の内側に挿入して回止突起部６３を延出片部１０７の間に通しつつプッシュロッド付勢スプリング１０２に当接させる。
【００４９】
そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、その凸状球面部５０を前部分割体４５の凹状球面部６７に当接させるように配置する。
【００５０】
次に、スプリングカバー１０１のすべての延出片部１０７の先端部を後部分割体４６の大径部４９の前部分割体４５に対し反対側において半径方向内方に折り曲げて折曲部１０８を形成して、後部分割体４６のスプリングカバー１０１からの抜けを規制する。
【００５１】
以上により、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング１０２と、スプリングカバー１０１とが一つの組立体のカートリッジ１１１となる。
【００５２】
シリンダ１８の大径内周面７３の小径内周面７４側には、プッシュロッド４４のプッシュロッド付勢スプリング１０２との当接面１１２よりもシリンダ１８の開口部１７側となる位置に係止段部１１３が形成されている。この係止段部１１３は、シリンダ１８の大径内周面７３に形成された環状の係合溝１１４と、この係合溝１１４に係合するＣ字状の止め輪１１５とで構成されている。
【００５３】
大径内周面７３と小径内周面７４との間のシリンダ段部７９と、係止段部１１３との間に、スプリングカバー１０１の係止片部１０６が配置され、これにより、スプリングカバー１０１のシリンダ１８に対する軸方向移動が規制される。
【００５４】
以上のような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキレバーが操作されることによりカム機構３２のカム本体３９が回動させられると、カム機構３２のカムロッド４２が突出量を増やし、プッシュロッド４４の後部分割体４６をディスクロータ１２の方向に移動させる。すると、後部分割体４６に当接する前部分割体４５がディスクロータ１２の方向に移動し、これと一体にクラッチナット８２が移動して、ピストン２６をディスクロータ１２の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１３をディスクロータ１２に押し付ける。
【００５５】
他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ１８とピストン２６との間に導入されると、ピストン２６にはピストンシール２７による受圧面積に対し液圧が作用してディスクロータ１２の方向への推進力が発生することになるが、クラッチナット８２にもクラッチナットシール９５による受圧面積に対し液圧が作用してディスクロータ１２の方向への推進力が発生し、初期においてはプッシュロッド４４の前部分割体４５との螺合部７４における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン２６を押すことになる。
【００５６】
そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ１８内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチナット８２へ作用する液圧でクラッチナット８２がピストン２６に押し付けられることになり、ピストン２６に液圧が作用してディスクロータ１２の方向への推進力が発生することになって、クラッチナット８２にも液圧が作用してディスクロータ１２の方向への推進力が発生することになる。
【００５７】
図３に示すように、駐車ブレーキ機構３０の前部分割体４５の回転を防止するためにシリンダ１８の底部３３側に形成されるシリンダ軸方向の回止軸溝１２１は、シリンダ１８の軸線に対し直交する線上に中心を有する略半円状をなす円弧状溝１２１ａと円弧状溝１２１ａの溝端部に全長にわたり形成された面取部１２１ｂとを有しており、面取部１２１ｂはシリンダ１８の開口部１７側から見て円弧状溝１２１ａをその中心に対し上側に配置した状態での右端部に形成されている。
【００５８】
次に、本実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法について説明する。回止軸溝１２１は、図４および図５（ａ）に示すように、先端および外周に切刃が形成された軸状のエンドミルカッタ（回転切削工具）１３０によって形成されることになる。つまり、まず、エンドミルカッタ１３０をシリンダ１８の開口部１７側からシリンダ軸線方向に沿う姿勢で所定深さまで挿入し、加工機側から見て時計回り方向に回転させながら半径方向に所定位置まで送ること、あるいは、エンドミルカッタ１３０をシリンダ１８の開口部１７側からシリンダ軸線方向に沿う姿勢で、加工機側から見て時計回り方向に回転させながら軸線方向に所定位置まで送ることで、シリンダ段部７９から底部３３の底面３４側の所定位置まで所定のシリンダ軸方向の円弧状溝１２１ａが形成されることになる。ここで、図５（ａ）に符号１３１で示すものは、エンドミルカッタ１３０の回転切削加工によって生じるバリであり、このバリ１３１は円弧状溝１２１ａにおけるエンドミルカッタ１３０の回転方向出口側から回転方向前方に突出するように生じる。
【００５９】
そして、上記のように円弧状溝１２１ａを形成した後、エンドミルカッタ１３０を実質的に軸方向に移動させずに、図５（ｂ）にＺ１で示すように、円弧状溝１２１ａからこの時点での円弧状溝１２１ａの両端部を結んだ線に対し直交する方向に所定量退避させた後、図５（ｂ）にＺ２で示すように、この円弧状溝１２１ａにおけるエンドミルカッタ１３０の回転方向出口側の端部にエンドミルカッタ１３０を接触させつつ、エンドミルカッタ１３０を円弧状溝１２１ａから斜めに退避させることで、バリ１３１を除去しつつ、図５（ｃ）に示すように、エンドミルカッタ１３０の回転方向出口側の端部つまり円弧状溝１２１ａをその中心に対し上側に配置した状態での右端部に面取部１２１ｂを形成する。以上のようにして、円弧状溝１２１ａに面取部１２１ｂが形成された回止軸溝１２１が形成される。
【００６０】
ここで、駐車ブレーキ機構３０の作動時にプッシュロッド４４のオネジ６０に螺合されるクラッチナット８２は、シリンダ１８の開口部１７側から見て反時計回り方向に回転しながら前進することになる。その結果、このクラッチナット８２と連れ回りしようとするプッシュロッド４４は、その回止凸部１２０をシリンダ１８の開口部１７側から見て図３に示すように回止軸溝１２１の反時計回り方向の先側に偏心状態で当接させることになる。つまり、回止凸部１２０は回止軸溝１２１の面取部１２１ｂが形成されていない側に当接することになり、言い換えれば回止軸溝１２１のプッシュロッド４４からの回転力がかからない側の溝端部のみに面取部１２１ｂが形成されることになる。
【００６１】
以上に述べた本実施形態によれば、エンドミルカッタ１３０によりシリンダ１８の内部に所定のシリンダ軸方向の円弧状溝１２１ａを形成した後にエンドミルカッタ１３０をこの円弧状溝１２１ａにおけるエンドミルカッタ１３０の回転方向出口側の端部に接触させながら円弧状溝１２１ａより退避させると、エンドミルカッタ１３０が円弧状溝１２１ａにおけるエンドミルカッタ１３０の回転方向出口側の端部に形成されたバリ１３１を除去し面取部１２１ｂを形成しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に回止軸溝１２１を形成する際に生じるバリ１３１をエンドミルカッタ１３０で効率的に除去することができる。したがって、製造効率を向上させることができる。
【００６２】
また、回止凸部１２０よりも回止軸溝１２１の方を大径とし、回止凸部１２０を回止軸溝１２１に対し偏心状態で当接させることで、回止凸部１２０と回止軸溝１２１との間に十分な隙間１２４を形成し、ブレーキ液を充填する際の回止凸部１２０とシリンダ１８との間のエア溜まりの発生を防止することができる。
【００６３】
しかも、回止軸溝１２１におけるプッシュロッド４４の回止凸部１２０が当接しない側の溝端部に面取部１２１ｂが形成されることになるため、この面取部１２１ｂによって回止凸部１２０と回止軸溝１２１との隙間１２４の開口を広げることになり、よって、ブレーキ液を充填する際のエア溜まりの発生をさらに防止することができる。
【００６４】
なお、以上はディスクブレーキのキャリパ１４に限らずシリンダへ軸方向溝を形成する加工方法として種々のシリンダに適用可能である。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、回転切削工具により液圧シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に回転切削工具をこの溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に接触させながら溝より退避させると、回転切削工具が溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に形成されたバリを除去しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを回転切削工具で効率的に除去することができる。したがって、製造効率を向上させることができる。
【００６６】
請求項２に係る発明によれば、回転切削工具によりシリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に回転切削工具をこの溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に接触させながら溝より退避させると、回転切削工具が溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に形成されたバリを除去しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを回転切削工具で効率的に除去することができる。したがって、製造効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法が適用されるディスクブレーキを示す断面図である。
【図２】同ディスクブレーキの部分拡大側断面図である。
【図３】同ディスクブレーキの要部を示す図２におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法の一状態を示す要部拡大側断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法を（ａ），（ｂ），（ｃ）の順に時系列的に示す図４に示すＹ−Ｙ線に沿う要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１２  ディスクロータ
１４  キャリパ（ディスクブレーキキャリパ）
１８  シリンダ（液圧シリンダ，作用部）
２６  ピストン（作用部）
３０  駐車ブレーキ機構
３３  底部
１２１  回止軸溝（溝）
１２１ａ  円弧状溝（所定のシリンダ軸方向の溝）
１２１ｂ  面取部
１３０  エンドミルカッタ（回転切削工具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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