(57)【要約】【課題】車両に設けた上下動式シャッターカーテンのロック機能を高めて、車両走行時の振動などで誤動作しないようにした安全性の高い車両用シャッター装置。【解決手段】物品収納室４の開口部５に設けた上下動式シャッターカーテン６の最下端のパネル７ａにロック機構２０を設置すると共に、シャッターカーテン６の両端を保持するガイドレール１０に第２のロック機構３０を追加配備する。シャッター閉時にロック機構２０でパネル７ａの両端をガイドレール１０にロックすると共に、第２のロック機構３０のロック部材３３を手動或いは電動でシャッターカーテン６側に突出させてシャッターカーテン６をガイドレール１０にロックする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設置した物品収納室の物品出入用開口部に上下動可能に配設したシャッターカーテンと、前記開口部でシャッターカーテンの両側部を上下摺動可能に保持するガイドレールと、前記開口部を閉じたシャッターカーテンを開口部にロックするロック機構を具備したシャッター装置において、
前記ロック機構と独立して開口部を閉じたシャッターカーテンを前記ガイドレールにロックする第２のロック機構を具備したことを特徴とする車両用シャッター装置。
【請求項２】
前記第２のロック機構は、開口部を閉じたシャッターカーテンとガイドレールの互いに対峙する定箇所に形成した一対の係合部と、この一対の係合部に係止してガイドレールにシャッターカーテンをロックするロック部材とを有することを特徴とする請求項１記載の車両用シャッター装置。
【請求項３】
前記ロック部材をガイドレールに可動かつガイドレールから離脱不可に常設したことを特徴とする請求項２記載の車両用シャッター装置。
【請求項４】
前記ロック部材に、当該ロック部材をガイドレールにシャッターカーテンをロックする位置とこの位置と異なるロックを解除する位置との間で往復移動させるための手動式操作手段を連接し、この操作手段をガイドレール外面に露呈させたことを特徴とする請求項２又は３記載の車両用シャッター装置。
【請求項５】
前記ロック部材に、当該ロック部材をガイドレールにシャッターカーテンをロックする位置とこの位置と異なるロックを解除する位置との間で往復移動させるための電動式駆動手段を連接したことを特徴とする請求項２又は３記載の車両用シャッター装置。
【請求項６】
前記開口部を閉じたシャッターカーテンを検知する開閉センサーと、この開閉センサーからの開閉検知信号で前記駆動手段の駆動を制御する制御回路を付設したことを特徴とする請求項５記載の車両用シャッター装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、消防自動車などの車両に設置した物品収納室の物品出入用開口部を上下駆動式のシャッターカーテンで開閉するシャッター装置で、詳しくは、物品収納室の開口部を閉じたシャッターカーテンのロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７に消防自動車の一例を示す。同図の消防自動車は、車体１の荷台２に消防設備３を搭載する。消防設備３の１つである物品収納室４が荷台２の後部上に設置され、この物品収納室４は後面に物品出入用開口部を有する矩形ボックスで、室内に図示しない消火器、工具類、携帯照明器具などが収納される。図８（Ａ）に示すように、物品出入用開口部５にはシャッターカーテン６が配設され、開口部５でシャッターカーテン６を上げ下げすることで開口部５が開閉される。開口部５の左右両側に一対の鉛直なガイドレール１０が固設され、一対のガイドレール１０で開口部５を上下動するシャッターカーテン６の両側部が上下摺動可能に保持される。一対のガイドレール１０は同一構造のアルミニウム製品で、図８（Ｂ）の横断面図に示すように、シャッターカーテン６の側部が嵌入されるコ字断面のガイド本体１０ａと、ガイド本体１０ａの前面側と一体であるＣ字断面のシール保持部１０ｂを有し、シール保持部１０ｂにゴム製の防水シール１０ｃが嵌着される。防水シール１０ｃは、開口部５に在る鉛直なシャッターカーテン６の側部前面に摺動可能に接触して、物品収納室４内への雨水などの侵入を防止する。
【０００３】
シャッターカーテン６は、複数の横長水平な中空状のパネル７を連接したもので、例えば図９に示すように物品収納室４の天井部に設置した巻取り装置１１に連接される。巻取り装置１１は巻取ドラム１２、この巻取ドラム１２とシャッターカーテン６を連接する巻取ベルト１３、一対のガイドレール１０の上端に設置したガイドローラ１４などで構成される。シャッターカーテン６は手動で上下動操作されるもので、最下端のパネル７ａの前面に上下操作用ハンドル１６が設置される。巻取ドラム１２には、シャッターカーテン６を巻き上げ方向に附勢するばね材（コイルスプリング）が内蔵されて、シャッターカーテン６の手動による上下動操作が容易にして円滑に行えるようにしてある。
【０００４】
図８（Ａ）の左半分は、最下端のパネル７ａを開口部５の底面まで押し下げて開口部５を完全に閉じた全閉状態が示される。この全閉状態のシャッターカーテン６をハンドル１６を利用して手で押し上げると、垂直なシャッターカーテン６の上部がガイドローラ１４で略水平な方向にガイドされて巻取ドラム１２に巻き取られ、図８（Ａ）の右半分に示すように最下端のパネル７ａが最上位まで上昇して開口部５が全開する。ハンドル１６を利用して全開位置のシャッターカーテン６を手で押し下げると、シャッターカーテン６が巻取ドラム１２から繰出されて開口部５を下降し、開口部５が閉じられる。
【０００５】
なお、車両用シャッター装置の種類は、上記の手動巻上式に限らず、電動モーターを利用した自動巻上式や、シャッターカーテンを開口部の垂直面と開口部上端から収納室内天井面との間で往復スライド移動させるスライド式がある。このような各種のシャッター装置においては、盗難防止を主たる目的としたシャッターカーテンのロック機構が設置されるのが通常である。この種のロック機構は、物品収納室の開口部を閉じたシャッターカーテンを開口部に対してロックするもので、電磁ソレノイドでロックピンを前後動させて自動ロック及び自動ロック解除する自動式ロック機構（例えば、特許文献１参照）や、図８（Ａ）で説明する手動式ロック機構２０が知られている。
【０００６】
図８（Ａ）のシャッター装置に使用されるロック機構２０は、シャッターカーテン６の最下端のパネル７ａとガイドレール１０に設置される。パネル７ａに設けたハンドル１６の中央部にシリンダ錠１７を前後動可能に設置し、中空のパネル７ａの左右両端の開口に図３のように三角形のロック爪１８を突出退入可能に設置する。両端のロック爪１８に爪附勢用ばね材（図示せず）を介して一本のベルト１９の両端を連結する。ベルト１９は中空のパネル７ａに収容され、中央部がシリンダ錠１７の先端部に押圧された状態でパネル７ａ内に張設されている。パネル７ａが開口部５の最下端まで下降したときに、パネル７ａの左右両端のロック爪１８と係合する三角形の係止爪２１が左右一対のガイドレール１０の下端部に形成される。
【０００７】
図８（Ａ）の左半分に示すように、シャッターカーテン６を手動で開口部５を閉じる全閉位置へと下降させると、最下端のパネル７ａの両端に突出するロック爪１８がガイドレール１０側の係止爪２１に当接して前後に弾性変位することで係止爪２１に係合する（図３参照）。この係合状態がロック爪１８をガイドレール１０側に附勢するばね材（ロック爪１８とベルト１９の間に介装）で保持されて、シャッターカーテン６の下端両側部が一対のガイドレール１０にロックされる。また、ロック解除は、次の手順で行われる。シリンダ錠１７に図示しないキーを差し込み、開錠操作してシリンダ錠１７を前後動可能な状態にする。キーを抜いてシリンダ錠１７を指で押し込み、ベルト１９の中央部を湾曲させてベルト１９の両端部を中央部側へと引き込み、両端のロック爪１８をパネル７ａ内へと後退させて係止爪２１との係合状態を解除し（ロック解除）、そのままハンドル１６を使ってシャッターカーテン６を押し上げる。シリンダ錠１７から指を離すとシリンダ錠１７と左右一対のロック爪１８が、それぞれに内臓させたばね材で元の位置に復帰する。押し上げたシャッターカーテン６を再び手で全閉位置まで下降させると、ロック爪１８による上述したロックが自動的に行われる。このロック後、シリンダ錠１７が施錠される。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−１３９２９９（図２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のような自動式ロック機構は、シャッターカーテンのロック操作が車両の運転席などから自動で行える便利さがあるが、その反面、車両走行中に運転席から誤ってロック解除の操作をすると、車両走行時の振動も加わってシャッターカーテンが開き易くなる不具合がある。
【００１０】
また、図８に示すような手動式ロック機構２０は、シリンダ錠１７をキーで解錠しない限り車両走行中に誤ってロック解除される心配はない。しかし、車両走行時に車体に加わる振動でロック機構２０のベルト１９が揺れてロック爪１８を不測に引き込み、この引き込みでロック爪１８と係止爪２１の係合が外れてロックが解除され、シャッターカーテン６が上昇可能な状態になることがある。シャッターカーテン６は開けやすいように巻ばねにより上昇方向に常時附勢されており、上述のように車両走行時の振動でロックが解除されたり、ロック強度が低下するとシャッターカーテン６が上下振動と巻ばねによる引上げ力によって開く可能性が高くなる。
【００１１】
本発明の目的は、車両に設けた上下動式シャッターカーテンのロック機能を高め、車両走行時の振動で開かないようにした信頼性、安全性の高い車両用シャッター装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、車体１に設置した物品収納室４の物品出入用開口部５に上下動可能に配設したシャッターカーテン６と、開口部５でシャッターカーテン６の両側部を上下摺動可能に保持するガイドレール１０と、シャッターカーテン６で開口部５を閉じるとシャッターカーテン６を開口部５にロックするロック機構２０を具備したシャッター装置において、ロック機構２０と独立してシャッターカーテン６が開口部５を閉じるとシャッターカーテン６をガイドレール１０にロックする第２のロック機構３０を追加して装備したことを特徴とする（請求項１の発明）。
【００１３】
ここで、ロック機構２０は既存のものでよい。また、ロック機構２０は、キーによる解錠・施錠の操作を伴ってシャッターカーテン６をガイドレールを含む開口部５のいずれかの箇所にロックし、ロック解除する既存のものの他、車両の運転席からロックとロック解除が自動で遠隔操作できる既存のものも適用可能である。第２のロック機構３０は、ロック機構２０がシャッターカーテン６をロックした後、或いは、ロックする直前において全閉状態にあるシャッターカーテン６を対応するガイドレール１０に対してロックする手動式又は自動式のものが適用できる。手動式の第２のロック機構３０は、ロック機構２０によるロック動作の後で、このロック動作を確認して手動操作にてロック動作するものが望ましい。
自動式の第２のロック機構３０は、電磁ソレノイドや電動モーター、エアーシリンダなどを動力源とするものが適用でき、これはロック機構２０のロック動作の直前又は直後或いは同時に自動ロック動作するものが適用できる。
【００１４】
車両の物品収納室４の開口部５を閉じたシャッターカーテン６をロック機構２０と第２のロック機構３０で二重ロックすることで、ロック状態が確実になる。
そのため、車両走行時の振動でシャッターカーテン６が不測に開くといった事態がなくなり、シャッター装置の信頼性が増大する。
【００１５】
また、本発明においては、第２のロック機構３０は、開口部を閉じたシャッターカーテン６の定箇所とこの定箇所と合致するガイドレール１０の定箇所の双方に形成した一対の係合部３１、３２と、この一対の係合部同士を互いに係合させてガイドレール１０にシャッターカーテン６をロックするロック部材３３を有する構造にすることができる（請求項２の発明）。ここでの係合部３１、３２は貫通穴や切欠き、段部であり、ロック部材３３は穴や切欠き、段部に嵌挿や係止して係合する丸棒や角棒状のピン部材が適当である。
【００１６】
また、本発明においては、ロック部材３３をガイドレール１０に可動にしてかつ離脱不可に常設することが望ましい（請求項３の発明）。ロック部材３３は、通常のキーのように持ち運べるものの適用も可能であるが、紛失することがあるので、ガイドレール１０に離脱不可に常設して、紛失しないようにしておく。
【００１７】
また、本発明においては、ロック部材３３に、このロック部材３３をガイドレール１０にシャッターカーテン６をロックするロック位置とこのロック位置と異なるロック解除の位置との間で往復移動させるための手動式操作手段３４を連接して、この操作手段３４をガイドレール１０の外面側に配設することができる（請求項４の発明）。この場合の手動式操作手段３４は、人の手、指で簡単操作できる小形部品が有効であり、ガイドレール１０の外面側に露呈させて、車両外からの手動操作をしやすくする。
【００１８】
また、ロック部材３３に、ロック部材３３をロック位置とロック解除の位置との間で往復移動させるための電動式駆動手段４０を連接することができる（請求項５の発明）。この場合の駆動手段４０は、ガイドレール１０の内面側又は外面側に配設することができる。また、電動式駆動手段４０は、車両の運転席などから遠隔操作することができる電磁ソレノイドまたは電動モータが適切である。
【００１９】
また、ロック部材３３の動作を電動式駆動手段４０で自動制御する場合、開口部５を閉じたシャッターカーテン６を検知する開閉センサー４１と、この開閉センサー４１からの開閉検知信号で前記駆動手段の駆動を制御する制御回路４２を付設することができる（請求項６の発明）。
【００２０】
ここでの開閉センサー４１は、開口部５を下降させて閉じたときのシャッターカーテン６の下端部を非接触、又は、接触で検出するセンサーが有効であり、このセンサーがシャッター全閉を検出した信号を制御回路４２に出力し、制御回路４２から駆動手段４０にロック動作指令信号が出力されて駆動手段４０による自動ロックが行われる。このようにすることで、シャッターカーテン６が十分に閉じていない段階で駆動手段４０が誤って動作する不具合が無くなり、第２のロック機構３０による安定したロック動作が可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図８のシャッター装置に適用した実施の形態を図１〜図５を参照して説明する。
【００２２】
図１（Ａ）は車両用シャッター装置の正面図で、図８（Ａ）と同一又は相当部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。図１（Ａ）のシャッター装置に示されるロック機構２０は図８（Ａ）と同様のものであり、上下動式シャッターカーテン６は従来同様に手動で上下動して物品収納室４の開口部５を開閉する。
シャッターカーテン６をハンドル１６を使って下限位置まで押し下げると、ロック機構２０が自動的にシャッターカーテン６を左右一対のガイドレール１０にロックする。ロック機構２０のロック解除は、ハンドル１６のシリンダ錠１７を押し込み操作して行われる。
【００２３】
図１（Ａ）のシャッター装置は、ロック機構２０とは別に独立した第２のロック機構３０を追加的に装備する。第２のロック機構３０は、シャッターカーテン６が開口部５を閉じると、このシャッターカーテン６をガイドレール１０に対してロックするもので、左右一対のガイドレール１０の下部に設置される。なお、左右一対のガイドレール１０の一方の下部だけに第２のロック機構３０を設置してもよい。
【００２４】
図１（Ａ）の左半分はシャッターカーテン６が全閉位置に在るときのもので、ロック機構２０と第２のロック機構３０がシャッターカーテン６をガイドレール１０に異なる箇所でロックする。図１（Ｂ）に、ロック状態にある第２のロック機構３０を示す。図１（Ａ）の右半分はシャッターカーテン６が全開位置に在るときのもので、ロック機構２０と第２のロック機構３０が共にロック解除の状態にある。図１（Ｃ）に、ロック解除の状態にある第２のロック機構３０を示す。
【００２５】
第２のロック機構３０は手動式のもので、シャッターカーテン６の最下端のパネル７ａに近い１枚のパネル７ｂに設けた第１の係合部３１と、ガイドレール１０の下部の定箇所に形成した第２の係合部３２と、これら一対の係合部３１、３２を互いに係合させてロック状態とするロック部材３３を有する。第１の係合部３１は、図３（Ａ）に示すようにパネル７ｂの側端部に形成した丸穴である。例えば、パネル７ｂが前パネルと後パネルで構成された扁平中空パネルの場合、前パネルと後パネルを貫通する丸穴を形成して、前パネルの丸穴を第１の係合部３１とし、図１（Ｂ）に示すように後パネルの丸穴を補助係合部３１’とする。第２の係合部３２はガイドレール１０のガイド本体１０ａに貫通させた丸穴である。ガイドレール１０のコ字状断面のガイド本体１０ａ内にシャッターカーテン６の側部を挿入してシャッターカーテン６を全閉位置まで押し下げたとき、第１の係合部３１と第２の係合部３２の各丸穴が接近して対向する。この対向する各丸穴に１本のロック部材３３を貫通させることで、各丸穴がロック部材３３で互いに係合され連結されて、全閉位置のシャッターカーテン６がガイドレール１０にロックされる。
【００２６】
ロック部材３３は図２に示すような丸棒状のピンで、ガイドレール１０の下部の定箇所に離脱不可に取付けられる。丸棒状ロック部材３３は、その先端部の前後２箇所の全周に凹溝３３ａ、３３ｂを有する。また、ロック部材３３の基端部には、人の指が入る程度の内径の円環状手動式操作手段３４ａが螺装される。このロック部材３３がガイドレール１０のシール保持部１０ｂを貫通させて取付けられる。シール保持部１０ｂ内の定箇所に固定したプランジャー３５からロック部材３３に向けて抜け止め部材３６がばね材（図示せず）で附勢されて突出する。抜け止め部材３６の先端部は、図１（Ｂ）、（Ｃ）に示すようにロック部材３３の前後の凹溝３３ａ、３３ｂのいずれか一方に嵌合して、その位置でロック部材３３を位置決め仮固定する。図１（Ｃ）はロック部材３３を操作手段３４ａで後退移動させて抜け止め部材３６を凹溝３３ａに嵌合させたときで、このときのロック部材３３の先端は第２の係合部３２内まで退入して、第１と第２の係合部３１、３２の係合を解いたロック解除の状態に保持される。図１（Ｃ）の状態のロック部材３３を操作手段３４ａを使って手で前進させると、前の凹溝３３ａの位置に後の凹溝３３ｂが移動して凹溝３３ｂに抜け止め部材３６が嵌合し、ロック部材３３の先端部が第２の係合部３２を貫通してガイド本体１０ａ内へと突出する。ガイド本体１０ａ内に全閉状態のシャッターカーテン６が存在すると、その第１の係合部３１にロック部材３３の先端部が貫通して、一対の係合部３１、３２が互いに係合し、シャッターカーテン６がガイドレール１０にロックされる。
【００２７】
図１（Ｃ）の状態にロック部材３３があるとき、ロック部材３３の中間部に突設したストッパー部３３ｃがシール保持部１０ｂの内面エッジに当接して、ロック部材３３がガイドレール１０から取り外しできないようにしてある。これにより、ガイドレール１０の定箇所にロック部材３３が常設されて、紛失する心配がなくなる。ガイドレール１０のシール保持部１０ｂへのロック部材３３の取付けは、次の手順で行えばよい。基端部から操作手段３４ａを外し、ロック部材３３を図１（Ｃ）に示すガイド本体１０ａの取付穴３２’からシール保持部１０ｂへと挿通して、シール保持部１０ｂから突出させた基端部に操作手段３４ａを螺装する。ガイド本体１０ａの取付穴３２’は、図１（Ｂ）に示すようにガイド本体１０ａ内に全閉位置のシャッターカーテン６のパネル７ｂが在るときに、このパネル７ｂの補助係合部３１’の丸穴と対向する。このような取付穴３２’は、補助係合部３１’を通してロック部材３３が正式のロック位置にあるかどうかの目視確認の覗き穴や、細い工具を差し込んでロック部材３３を動作させる作業穴として利用できる。
【００２８】
以上の実施の形態の場合、第２のロック機構３０がロック解除の状態にあるときに人がシャッターカーテン６を手で下ろして閉じる。閉じると自動的にロック機構２０が動作して、シャッターカーテン６の下端部両端を左右一対のガイドレール１０の下部にロックする。この後、第２のロック機構３０の操作手段３４ａを手で掴んでロック部材３３を押し込み、シャッターカーテン６の下部両側を順に対応するガイドレール１０にロックする。第２のロック機構３０による手動のロック操作は、ロック機構２０が先にシャッターカーテン６をガイドレール１０にロックして位置決めしているので容易にして確実に行うことができる。シャッターカーテン６の下端部両側の近い２箇所ずつがロック機構２０と第２のロック機構３０で二重ロックされているので、車両走行時の振動でロック機構２０のベルト１９が振動しても、不測にロック解除されることが無くなる。
【００２９】
図３（Ｂ）に示される第１の係合部３１は、パネル７ｂの端に形成した半円形の切欠きである。このような切欠きであっても、対応するロック部材３３と嵌合すれば上記と同様なロック強度が確保できる。
【００３０】
次に、他の実施の形態を図４（Ａ）、（Ｂ）と図５に基づいて順に説明する。
【００３１】
図４に示される第２のロック機構３０は、ロック部材３３を手動で操作する操作手段３４ｂに上下回動するレバーを適用している。以下、この操作手段３４ｂをレバー３４ｂと称する。レバー３４ｂの先端部にロック部材３３の基端部を回動可能に連結して、レバー３４ｂをガイドレール１０の外面に上下に１８０°回動可能に常設しておく。図４（Ａ）はレバー３４ｂを下向きに倒した状態で、このときロック部材３３が前進して先端部がガイド本体１０ａ内の鎖線で示すシャッターカーテン６に係合してロックする。図４（Ｂ）はレバー３４ｂを上向きに起立回転させた状態で、この起立回転時にロック部材３３が後退するよう引き出されてガイド本体１０ａ内から抜け、ロック解除の状態となる。
【００３２】
レバー３４ｂを起立させたときにロックし、倒したときにロック解除とすることもできるが、図４（Ａ）、（Ｂ）のようにすることが安全上に望ましい。即ち、図４（Ａ）のようにレバー３４ｂを倒したときにロック状態とすれば、車両走行時の振動でレバー３４ｂが上下に振動しても重力に抗して上方に起立回転する心配がなく、ロック解除される虞がなくなる。また、図４（Ｂ）のロック解除の状態からロック操作する場合は、起立したレバー３４ｂを自重を利用して倒すだけでよいから、手動によるロックのための操作性が良くなる。
【００３３】
図５に示す第２のロック機構３０は、ガイドレール１０の内面側からシャッターカーテン６をロックする自動式のもので、上記と同様なロック部材３３を電動式駆動手段４０で前後動させる。駆動手段４０は電磁ソレノイドで、ロック部材３３をガイドレール１０のガイド本体１０ａ内に突出させるロック位置と、ガイド本体１０ａ内から抜き出すロック解除の位置との間で前後動させる。また、ガイド本体１０ａの下端部に開閉センサー４１を設置し、開閉センサー４１と駆動手段４０を共通の制御回路４２に接続する。
【００３４】
開閉センサー４１は、ガイド本体１０ａの下端部までシャッターカーテン６が下降して全閉状態になると、これを検出して制御回路４２に全閉検出信号を制御回路４２に出力する。制御回路４２は開閉センサー４１からの信号と、図示しない他の手動による操作スイッチからの信号に基づいて駆動手段４０の駆動を制御する。制御回路４２や付属の操作スイッチは、車両の運転席に設置されて、運転席から第２のロック機構３０によるロックとロック解除の遠隔操作が行われる。
【００３５】
例えば、シャッターカーテン６が閉じてロック機構２０によるロック動作が行われるのと並行して、開閉センサー４１が全閉検出信号を制御回路４２に出力する。すると制御回路４２が全閉を確認して、自動的に駆動手段４０を駆動させてロック部材３３を前進させ、シャッターカーテン６をガイドレール１０にロックする。又は、制御回路４２を通して運転席の人が全閉を確認すると、操作スイッチを操作して駆動手段４０を駆動させることで、半自動的にシャッターカーテン６をガイドレール１０にロックする。このようにすることでシャッターカーテン６が十分に閉じていない段階で、第２のロック機構３０がロック動作する誤動作が防止できる。
【００３６】
図５の第２のロック機構３０はガイドレール１０の内面側に在って人の目に付かないところに設置されているため、盗難防止効果に優れる。仮に既存のロック機構２０が盗難のため開錠されてロック解除されても、第２のロック機構３０によるロックが継続し、しかも、盗難しようとする人には第２のロック機構３０の存在と、ロック箇所が分からないためシャッターカーテン６を開くことができず、シャッターカーテンの盗難防止効果が確実となる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、車両走行時に閉じたシャッターカーテンに振動が加わってロック機構によるロック状態が悪化しようとしても、第２のロック機構によるロックによってロック機構のロック状態悪化が阻止されて、車両走行時のロック強度が常に高く安定し、信頼性の高い車両用シャッター装置が提供できる。
【００３８】
また、第２のロック機構をシャッターカーテンとガイドレールに設けた穴などの係合部と、この係合部同士を係合させるロック部材で構成することで、第２のロック機構が構造簡単で安価なものにすることができ、かつ、構造簡単にすることで故障の少ないものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の実施の形態を示すシャッター装置の正面図で、左半分はシャッター閉状態が、右半分はシャッター開状態が示される。
（Ｂ）は図１（Ａ）Ｔ１−Ｔ１線の拡大断面図、
（Ｃ）は図１（Ａ）Ｔ２−Ｔ２線の拡大断面図である。
【図２】図１（Ｃ）における第２のロック機構の分解平面図である。
【図３】（Ａ）は図１（Ａ）におけるシャッター装置の部分拡大図、
（Ｂ）は他の構造を説明するための部分拡大図である。
【図４】（Ａ）は他の実施の形態の手動式第２のロック機構を説明するための部分断面図、
（Ｂ）はロック解除時の部分断面図である。
【図５】他の実施の形態の自動式第２のロック機構を説明するための部分断面図である。
【図６】消防自動車の側面図である。
【図７】消防自動車の背面図である。
【図８】（Ａ）の左半分は図７のシャッター装置の拡大正面図、右半分はシャッター開時の拡大正面図、
（Ｂ）は図８（Ａ）Ｔ３−Ｔ３線の拡大断面図である。
【図９】図７のシャッター装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１    車体
２    荷台
３    消防設備
４    物品収納室
５    開口部
６    シャッターカーテン
７    パネル
１０    ガイドレール
１１    巻取り装置
１６    ハンドル
１７    シリンダ錠
１８    ロック爪
１９    ベルト
２０    ロック機構
２１    係止爪
３０    第２のロック機構
３１    係合部
３２    係合部
３３    ロック部材
３４ａ    手動式操作手段
３４ｂ    手動式操作手段
４０    電動式駆動手段
４１    開閉センサー
４２    制御回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004353260.tif 000006
【図５】
2004353260.tif 000007
【図６】
2004353260.tif 000008
【図７】
2004353260.tif 000009
【図８】
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【図９】
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