(57)【要約】【課題】摩耗等を抑制して耐久性を向上し、異音を抑制することを可能とする。【解決手段】回転自在に支持されるデフケース３と、デフケース３内に、相対回転自在に支持された一対のサイドギヤ５，７と、デフケース３に、各サイドギヤ５，７を噛み合い結合しデフケース３とサイドギヤ５，７とを連動回転させると共に各サイドギヤ５，７の相対回転を許容するピニオンギヤ９とを備え、サイドギヤ５にカム面６１，６７を介して係合する作動部材６５を設け、デフケース３とサイドギヤ５及び作動部材６５とに、サイドギヤ５及び作動部材６５がカム面６１，６７の働きで相互に離間する方向へ移動力を受けたとき当接する摩擦係合面３１，３３，５９，６９を設け、デフケース３に対してエアギャップを有し作動部材６５に電磁力によりデフケース３に対する回転制限力を付与してカム面６１，６７を働かせる電磁石８５を設けたことを特徴とする。【選択図】      図１
2004353825.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に支持される第１回転部材と、
前記第１回転部材内に、相対回転自在に支持された一対の第２回転部材と、
前記第１回転部材に回転自在に支持され前記各第２回転部材を噛み合い結合して前記第１回転部材と前記各第２回転部材とを連動回転させると共に第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、
前記第２回転部材にカム手段を介して係合する作動部材を設け、
前記第１回転部材と前記第２回転部材及び作動部材とに、前記第２回転部材及び作動部材が前記カム手段の働きで相互に離間する方向へ移動力を受けたとき当接する当接面を設け、
前記当接面の少なくとも一方を、摩擦係合面とし、
前記第１回転部材に対してエアギャップを有し前記作動部材に電磁力により前記第１回転部材に対する回転制限力を付与して前記カム手段を働かせる電磁制限手段を設けたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記摩擦係合面は、コーンクラッチ状に形成されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、
前記電磁制限手段は、固定側に支持され前記第１回転部材外にエアギャップを介して配置された電磁石と、前記作動部材側に噛み合いにより連動連結され前記電磁石の電磁力により前記第１回転部材へ引き付けられて回転制限される第１のギヤとを備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項３記載のデファレンシャル装置であって、
前記電磁制限手段は、前記第１回転部材に回転自在に支持された軸と、該軸の一端部に設けられ前記第１のギヤに噛み合う第２のギヤと、前記軸の他端部に設けられ前記作動部材に噛み合う第３のギヤとを備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などに供されるデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のデファレンシャル装置としては、例えば図６に示すようなものがある。図６は、デファレンシャル装置の要部断面図を示している。
【０００３】
図６のように、デファレンシャル装置２０１は、例えば車体側に取り付けられたデフキャリア内に回転自在に支持され、リヤデファレンシャルとして構成されている。
【０００４】
前記デファレンシャル装置２０１は、デフケース２０３を有している。デフケース２０３内には一対のサイドギヤ２０５（他方は図視省略）が回転自在に支持されている。
【０００５】
前記一方のサイドギヤ２０５及び他方のサイドギヤには、ピニオンギヤ２０７が噛み合っている。ピニオンギヤ２０７は、ピニオンシャフトによって前記デフケース２０３に回転自在に支持されている。
【０００６】
前記一方のサイドギヤ２０５の背面には、歯２０９が設けられている。サイドギヤ２０５の背面側には、ロック部材２１１が対向配置されている。ロック部材２１１には、前記歯２０９に噛み合う歯２１３が設けられている。ロック部材２１１に対しデフケース２０３の壁部２１４を挟んで、作動板２１５が配置されている。作動板２１５とロック部材２１１とのカム面間には、カムボール２１７が介設されている。カムボール２１７は、壁部２１４の開口２１９に保持されている。
【０００７】
前記作動板２１５に対して駆動板２２１が隣接配置され、駆動板２２１は作動板２１５に対して回転方向に係合している。駆動板２２１に隣接して、電磁石２２３が配置されている。電磁石２２３は、ハウジング２２５に固定されている。
【０００８】
前記電磁石２２３が通電されていないときには、図６のように、歯２０９，２１３は噛み合わず離脱状態となっている。従って、デファレンシャル装置２０１は、アンロックモードとなり、デフケース２０３から入力されたトルクは、デフケース２０３と共に一体に回転するピニオンギヤ２０７を介して、一方のサイドギヤ２０５及び他方のサイドギヤにそれぞれ伝達され、左右の車輪側へトルク伝達が行われる。
【０００９】
左右の車輪が差動回転したときには、該差動回転が一方のサイドギヤ２０５及び他方のサイドギヤに伝達され、一方のサイドギヤ２０５及び他方のサイドギヤ間で相対回転を生ずる。この相対回転は、ピニオンギヤ２０７が自転することにより許容することができる。従って、デフケース２０３に入力されたトルクを左右車輪側へ伝達しながら、左右車輪の差動回転を許容することができる。
【００１０】
前記電磁石２２３が通電制御されると、駆動板２２１が電磁石２２３に引き付けられる。この引きつけで駆動板２２１回転が規制され、駆動板２２１に回転方向に係合する作動板２１５も回転規制される。この回転規制で、デフケース２０３と共に回転移動するカムボール２１７及び該カムボール２１７に係合しているロック部材２１１が作動板２１５に対して回転方向に相対移動し、作動板２１５及びロック部材２１１のカム面がカムボール２１７に乗り上げる。この乗り上げで、ロック部材２１１がサイドギヤ２０５側へ移動し、歯２１３が歯２０９に噛み合い、ロックモードとなる。
【００１１】
このロックモードでは、歯２０９，２１３の噛み合い、ロック部材２１１、及びカムボール２１７の係合を介してサイドギヤ２０５がデフケース２０３に対し相対回転不能にロックされる。従って、一方のサイドギヤ２０５及び他方のサイドギヤ間の差動回転がロックされた状態で、デフケース２０３からピニオンギヤ２０７、一方のサイドギヤ２０５及び他方のサイドギヤを介して左右の車輪側へトルク伝達を行うことができる。このときデフケース２０３と共に回転する駆動板２２１は、電磁石２２３との間で摺動回転することになる。
【００１２】
そして、前記のようなロックモードでのトルク伝達によって、トルクを確実に伝達し、悪路での走破性等を向上することができる（例えば特許文献１参照）。
【００１３】
【特許文献１】
特開２０００−２４０７６０号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造では、デファレンシャル装置２０１がロックモードにあるとき、駆動板２２１がデフケース２０３と共に回転するため、固定側の電磁石２２３に対し摺動回転することになり、摺動部が激しく摩耗すると共に発熱を招きやすく、耐久性が損なわれると共に、異音等も発生し易いという問題があった。
【００１５】
本発明は、ロックモードにおいても発熱、摩耗等を抑制して耐久性を向上し、且つ異音を抑制することのできるデファレンシャル装置の提供を課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、回転自在に支持される第１回転部材と、前記第１回転部材内に、相対回転自在に支持された一対の第２回転部材と、前記第１回転部材に回転自在に支持され前記各第２回転部材を噛み合い結合して前記第１回転部材と前記各第２回転部材とを連動回転させると共に第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、前記第２回転部材にカム手段を介して係合する作動部材を設け、前記第１回転部材と前記第２回転部材及び作動部材とに、前記第２回転部材及び作動部材が前記カム手段の働きで相互に離間する方向へ移動力を受けたとき当接する当接面を設け、前記当接面の少なくとも一方を、摩擦係合面とし、前記第１回転部材に対してエアギャップを有し前記作動部材に電磁力により前記第１回転部材に対する回転制限力を付与して前記カム手段を働かせる電磁制限手段を設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記摩擦係合面は、コーンクラッチ状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、前記電磁制限手段は、固定側に支持され前記第１回転部材外にエアギャップを介して配置された電磁石と、前記作動部材側に噛み合いにより連動連結され前記電磁石の電磁力により前記第１回転部材へ引き付けられて回転制限される第１のギヤとを備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項３記載のデファレンシャル装置であって、前記電磁制限手段は、前記第１回転部材に回転自在に支持された軸と、該軸の一端部に設けられ前記第１のギヤに噛み合う第２のギヤと、前記軸の他端部に設けられ前記作動部材に噛み合う第３のギヤとを備えたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の発明では、第１回転部材にトルクが入力されると、第３回転部材の噛み合い結合を介し、第１回転部材から第２回転部材へトルクを伝達することができる。第２回転部材へ伝達されたトルクは、該第２回転部材に結合される一対の軸等から出力することができる。第２回転部材が相対回転するときは、第３回転部材の自転により第２回転部材間の相対回転を許容することができる。
【００２１】
そして、電磁制御手段の通電制御によって、作動部材に電磁力により前記第１回転部材に対する回転制限力を付与し、第２回転部材と作動部材との間のカム手段を働かせることができる。カム手段の働きによって、第２回転部材及び作動部材が相互に離間する方向へ移動力を受け、前記第１回転部材と前記第２回転部材及び作動部材との当接面を当接させることができる。
【００２２】
この当接面の少なくとも一方は、摩擦係合面であるため、該摩擦係合面を介して第１回転部材と第２回転部材とが直接的にあるいは作動部材を介して摩擦係合し、第２回転部材の第１回転部材に対する相対回転がロックされ、デファレンシャル装置はロックモードとなる。
【００２３】
このロックモードに際して、作動部材側は第１回転部材と共に回転するが、電磁制限手段は第１回転部材外にエアギャップを介して配置されているため、作動部材側と電磁制限手段とが摺動することはなく、発熱、摩耗を抑制して、耐久性を大幅に向上することができると共に、異音発生も大幅に抑制することができる。
【００２４】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、前記摩擦係合面はコーンクラッチ状に形成されているため、前記カム手段の働きで移動ストロークを殆ど要することなく、確実に摩擦係合させることができる。
【００２５】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の効果に加え、前記電磁制限手段は固定側に支持される電磁石と、前記作動部材側に噛み合いにより連動連結され、前記電磁石の電磁力により前記第１回転部材に押しつけられて回転制限される第１のギヤとを備えたため、電磁石を通電制御すると該電磁石の電磁力により第１のギヤが第１回転部材に引き付けられて回転制限され、この第１のギヤ側に噛み合いにより連動連結された作動部材側が第１回転部材に対して回転制限される。この作動部材側の回転制限によって、作動部材と第２回転部材との間のカム手段を的確に働かせ、第２回転部材及び作動部材を相互に離間する方向へ確実に移動させることができる。
【００２６】
しかも電磁石は固定側に支持され、前記第１回転部材外にエアギャップを介して配置されているため、第１のギヤが電磁石に対して摺動することはなく、発熱、摩耗等を抑制して、耐久性を確実に向上させ、異音も確実に抑制することができる。
【００２７】
請求項４の発明では、請求項３の発明の効果に加え、前記電磁制限手段は、前記第１回転部材に回転自在に支持された軸と、該軸の一端に設けられ前記第１のギヤに噛み合う第２のギヤと、前記軸の他端に設けられ前記作動部材に噛み合う第３のギヤとを備えたため、第１のギヤが第１回転部材側へ引き付けられて回転制限されると、該第１のギヤに噛み合う第２のギヤ、軸、及び第３のギヤを介して作動部材を第１の回転部材に対して確実に回転制限することができる。
【００２８】
しかも、第１のギヤ及び第２のギヤと、第３のギヤ及び作動部材との間の減速比を調整することによって、小型の電磁石によって作動部材を確実に回転制限することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１，図２は本発明の第１実施形態に係り、図１はデファレンシャル装置の断面図、図２は同要部の拡大断面図である。なお、図１において上半分と下半分とは９０°断面位置が異なっている。
【００３０】
図１，図２のように、本発明第１実施形態のデファレンシャル装置１は、例えば左右の後輪間に配置され、リヤデファレンシャル装置として構成されたものである。このデファレンシャル装置１は、車体側のデフキャリア内に回転自在に支持される。デファレンシャル装置１には、左右のアクスルシャフトの一端側がボール型等速ジョイント等を介して結合され、アクスルシャフトの他端側はボール型等速ジョイントを介して左右の後輪側に結合される。従って、エンジンの駆動力によりデファレンシャル装置１へトルクが伝達されると、デファレンシャル装置１からは左右のアクスルシャフトを介して左右の後輪側へトルクが伝達され、左右の後輪によって駆動を行うことができる。
【００３１】
前記デファレンシャル装置１は、第１回転部材としてデフケース３と、一対の第２回転部材としてサイドギヤ５，７と、第３回転部材としてピニオンギヤ９とを備えている。
【００３２】
前記デフケース３は、本体部１１と端板部１３とからなっている。本体部１１の一側には、結合開口部１７が設けられている。前記端板部１３には、結合突条部１９が周回状に設けられている。端板部１３は、結合突条部１９が本体部１１の結合開口部１７に嵌合した状態で合わせられ、本体部のフランジ２１に端板部１３のフランジ２３がビス２５によって締結されている。なお、フランジ２１，２３には、締結穴２７，２９に挿通される図示しないボルトにナットが締結されて、図示しないリングギヤが共締め固定される。
【００３３】
前記本体部１１には、前記結合開口部１７に隣接して当接面である摩擦係合面３１が設けられている。摩擦係合面３１は、コーンクラッチ状に形成されている。摩擦係合面３１に対応して、前記結合突条部１９の内周側に、当接面である摩擦係合面３３が設けられている。摩擦係合面３３もコーンクラッチ状に形成されている。これら摩擦係合面３１，３３は、比較的小さな間隔で、回転軸芯に沿った方向に対向配置され、比較的剛性の高い本体部１１と端板部１３との結合コーナー部３５に設けられた構成となっている。
【００３４】
前記本体部１１には、結合開口部１７に対する反対側の壁部３７に非磁性体３９が周回状に設けられている。前記本体部１１と端板部１３とには、軸支持用のボス部４１，４３が設けられている。
【００３５】
前記サイドギヤ５，７は、ベベルギヤで構成され、内周側に結合ボス部４５，４７が設けられている。結合ボス部４５，４７には、雌スプライン部４９，５１が設けられている。雌スプライン部４９，５１には、前記ボス部４１，４３を貫通する左右のアクスルシャフトがスプライン係合している。
【００３６】
前記サイドギヤ５を図３のサイドギヤ５の断面図をも参照して説明する。図１〜図３のように、サイドギヤ５の外周側には、ベベルギヤ部５３が設けられている。ベベルギヤ部５３の背部には、ベベルギヤ部５３の外周径と同径の嵌合部５５が設けられている。嵌合部５５の背後には、当接部５７が周回状に設けられている。当接部５７の外周面には、当接面として摩擦係合面５９が設けられている。摩擦係合面５９に隣接して、前記嵌合部５５の外周面にカム手段として山型のカム面６１が設けられている。前記摩擦係合面５９は、ワッシャ６３を介して前記端板部１３側の摩擦係合面３３に対向配置されている。
【００３７】
前記サイドギヤ５にカム手段を介して係合する作動部材６５が設けられている。作動部材６５を、図４の断面図をも参照して説明する。
【００３８】
図１、図２、図４のように、前記作動部材６５は、リング状に形成され、一側にカム手段を構成する山型凹状のカム面６７が設けられている。作動部材６５の外周面には、当接面として摩擦係合面６９が設けられている。摩擦係合面６９は、前記摩擦係合面３１に対応して、コーンクラッチ状に形成されている。作動部材６５の外周には、摩擦係合面６９に隣接してギヤ部７１が設けられている。作動部材６５の内周面７３は、前記サイドギヤ５の嵌合部５５及びベベルギヤ部５３の外周囲に回転軸芯に沿った方向へ移動可能に嵌合している。前記作動部材６５の内周面７３に隣接して支持面７５が設けられている。支持面７５は、前記ピニオンギヤ９の背面形状に対応して若干弯曲した面に形成されている。
【００３９】
前記作動部材６５は、内周面７３が前記サイドギヤ５の嵌合部５５及びベベルギヤ部５３外周囲に嵌合し、カム面６７がサイドギヤ５側のカム面６１に係合し、摩擦係合面６９がデフケース３側の摩擦係合面３１に対向している。また、支持面７５は、ピニオンギヤ９の湾曲した背面に対向している。
【００４０】
従って、デフケース３とサイドギヤ５及び作動部材６５とに、サイドギヤ５及び作動部材６５がカム手段であるカム面６１，６７の働きで相互に離間する方向へ移動力を受けたとき当接する当接面として、摩擦係合面３１，３３，５９，６９を設けた構成となっている。そして、当接面の少なくとも一方、本実施形態ではデフケース３及びサイドギヤ５間、デフケース３及び作動部材６５間の双方が摩擦係合面３１，３３，５９，６９として構成されている。
【００４１】
図１のように、前記サイドギヤ７の結合ボス部４５は、デフケース３の本体部１１に形成された嵌合穴部７７に嵌合支持されている。これによって、サイドギヤ７のベベルギヤ部７９の背後側と本体部１１の壁部３７との間に間隔が形成されるようになっている。
【００４２】
前記ピニオンギヤ９は、本実施形態において、ベベルギヤで形成され、前記デフケース３にピニオンシャフト８１を介して回転自在に支持され、各サイドギヤ５，７を噛み合い結合している。ピニオンシャフト８１は、スプリングピン８２により、デフケース３側に抜け止め保持されている。ピニオンギヤ９は、デフケース３とサイドギヤ５，７とをデフケース３の回転軸芯を中心に連動回転させると共に、ピニオンギヤ９の自転により、各サイドギヤ５，７間の相対回転を許容する構成となっている。ピニオンギヤ９の背面は、球面ワッシャ８０によって、デフケース３側に支持されている。
【００４３】
前記デファレンシャル装置１には、電磁制限手段８３が設けられている。電磁制限手段８３は、前記デフケース３に対してエアギャップを有し、前記作動部材６５に電磁力によりデフケース３に対する回転制限力を付与して前記カム手段であるカム面６１，６７を働かせる。本実施形態において、前記電磁制限手段８３は、電磁石８５と第１のギヤ８７、第２のギヤ８９、第３のギヤ９１を備えている。
【００４４】
前記電磁石８５は、デフキャリア側に固定支持され、電磁コイル９３を備えている。電磁石８５は、前記デフケース３の壁部３７の外面に、前記エアギャップを介して対向配置されている。
【００４５】
前記第１のギヤ８７は、リング状に形成され、前記サイドギヤ７のボス部４５外周に嵌合している。第１のギヤ８７は、ボス部４５に対して回転軸芯に沿った方向へ移動自在となっている。この第１のギヤ８７は、ベベルギヤ部７９の背後側と壁部３７との間に配置されている。
【００４６】
前記第２のギヤ８９及び第３のギヤ９１は、軸９５の両端部に設けられている。軸９５は、前記デフケース３の本体部１１に回転自在に支持されている。第２のギヤ８９は、前記第１のギヤ８７に噛み合い、前記第３のギヤ９１は、前記作動部材６５のギヤ部７１に噛み合っている。
【００４７】
前記第１のギヤ８７、第２のギヤ８９、第３のギヤ９１は、そのギヤ比の設定によって、第１のギヤ８７から作動部材６５へ大きく減速して回転伝達するようになっている
次に作用を説明する。前記電磁石８５の電磁コイル９３が通電されていないときには、第１のギヤ８７はフリー回転可能となる。従って、サイドギヤ５に対しカム面６１，６７の係合によって作動部材６５が連動回転すると、第３のギヤ９１、軸９５、第２のギヤ８９を介して、第１のギヤ８７がフリー回転する。従って、デファレンシャル装置１は、アンロックモードとなっている。
【００４８】
このアンロックモードでは、リングギヤからデフケース３にトルク伝達が行われると、ピニオンシャフト８１、ピニオンギヤ９を介して、両サイドギヤ５，７にトルクが伝達され、両サイドギヤ５，７がデフケース３と共に一体に回転する。これによって、左右のアクスルシャフトを介し左右の車輪側へトルク伝達を行うことができる。
【００４９】
左右の車輪が差動回転したときには、該差動回転が左右のアクスルシャフトを介してサイドギヤ５，７へ伝達される。これによって、サイドギヤ５，７間が差動回転する。このときピニオンギヤ９がピニオンシャフト８１の周りに自転し、サイドギヤ５，７間の相対回転を許容することができる。
【００５０】
従って、デファレンシャル装置１は、サイドギヤ５，７間の相対回転を許容しながら、デフケース３からサイドギヤ５，７側へ確実にトルク伝達を行うことができる。
【００５１】
デファレンシャル装置１は、アンロックモードにおいて、リミットスリップデフとしての機能を奏することができる。
【００５２】
すなわち、アンロックモードにおいて、デフケース３からサイドギヤ５，７へトルクが伝達されると、ピニオンギヤ９とサイドギヤ５との間の噛み合い反力によって、サイドギヤ５が端板部１３側へ移動する。サイドギヤ５は、摩擦係合面５９がワッシャ６３を介してデフケース３側の摩擦係合面３３に摩擦係合する。従って、前記摩擦係合面５９，３３の摩擦係合によって、サイドギヤ５は一定の差動回転力になるまでその差動が制限され、デファレンシャル装置１は、リミットスリップデフとしての機能を奏することができる。
【００５３】
前記電磁コイル９３が通電制御されたときには、電磁石８５と第１のギヤ８７間において、非磁性体３９の周りに磁路が形成され、第１のギヤ８７がボス部４５の周りで回転軸芯に沿った方向へ移動し、デフケース３の壁部３７に引き付けられる。これによって、第１のギヤ８７は壁部３７に摩擦係合し、第１のギヤ８７に回転制限力が付与される。従って、第２のギヤ８９、軸９５、第１のギヤ９１、ギヤ部７１を介して、作動部材６５に回転制限力が付与される。
【００５４】
これに対し、サイドギヤ５が差動回転によりデフケース３に対し回転しようとすると、カム面６１，６７の働きで、サイドギヤ５、作動部材６５相互が離間する方向へ移動力を受ける。この移動力で、サイドギヤ５の摩擦係合面５９はワッシャ６３を介して、デフケース３側の摩擦係合面３３に摩擦係合する。
【００５５】
また、本実施形態では、作動部材６５の摩擦係合面６９もデフケース３側の摩擦係合面３１に摩擦係合する。これらの摩擦係合によって、サイドギヤ５はデフケース３に対し相対回転不能となり、デファレンシャル装置１は、ロックモードとなる。
【００５６】
このロックモードでは、サイドギヤ５，７間の相対回転が制限され、デフケース３から両サイドギヤ５，７を介し、左右の車輪側へ確実にトルク伝達を行うことができる。
【００５７】
従って、悪路等において、一方の車輪の路面摩擦係数が低下しても、路面摩擦係数の高い方の車輪側へトルクを確実に伝達することによって、悪路での走破性等を向上することができる。
【００５８】
そして、デファレンシャル装置１はロックモードに際し、作動部材６５側はデフケース３と共に回転するが、電磁石８５はデフケース３外にエアギャップを介して配置されているため、作動部材６５側と電磁石８５とが摺動することはなく、発熱、摩耗を抑制して、耐久性を大幅に向上することができると共に、異音発生も大幅に抑制することができる。
【００５９】
前記摩擦係合面３１，３３，５９，６９はコーンクラッチ状に形成されているため、前記カム面６１，６７の働きで、移動ストロークを殆ど要することなく、確実に摩擦係合する。
【００６０】
前記第１のギヤ８７及び第２のギヤ８９と、第３のギヤ９１及び作動部材６５との間の減速比を調整することによって、小型の電磁石８５によって作動部材６５を確実に回転制限することができる。
【００６１】
前記摩擦係合面５９，６９が当接する摩擦係合面３３，３１は、デフケース３の結合コーナー部３５に設けられているため、摩擦係合面３３，３１間でのデフケース３の剛性が高いと共に摩擦係合面３３，３１間のスパンを短くすることができ、摩擦係合面５９，６９から摩擦係合面３３，３１に働く力に対し、端板部１３と壁部３７とに摩擦係合面を形成する場合に比較してデフケース３の変形量を抑制することをできる。
（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図を示している。なお、基本的な構成は第１実施形態と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００６２】
本実施形態では、サイドギヤ７Ａとデフケース３との間に、摩擦係合部材９７を設けたものである。サイドギヤ７Ａの外周側には、コーンクラッチ状の摩擦係合面９９が設けられている。前記摩擦係合部材９７にも、コーンクラッチ状の摩擦係合面１０１が設けられ、摩擦係合面９９に対向している。前記摩擦係合部材９７は、スナップリング１０３によってデフケース３の本体部１１側に回転軸芯に沿った方向に位置決められている。摩擦係合部材９７は、デフケース３に対して回転方向に係合する構成とすることもできる。
【００６３】
従って、本実施形態においては、電磁石８５の電磁コイル９３が通電されていないアンロックモードのときに、サイドギヤ５のみならず、サイドギヤ７Ａをも回転制限することでリミットスリップデフとしての機能を向上することができる。
【００６４】
すなわち、アンロックモードにおいて、デフケース３からサイドギヤ５，７Ａへトルクが伝達されると、ピニオンギヤ９とサイドギヤ５，７Ａ間の噛み合い反力によって、両サイドギヤ５，７Ａが相互に離間する方向へ移動する。サイドギヤ５側では、摩擦係合面５９がワッシャ６３を介して、デフケース３側の摩擦係合面３３に摩擦係合し、サイドギヤ７Ａ側では、摩擦係合面９９が摩擦係合部材９７の摩擦係合面１０１に摩擦係合する。
【００６５】
従って、前記各摩擦係合面５９，３３，９９，１０１の摩擦係合によって、両サイドギヤ５，７Ａは一定の差動回転力になるまでその差動が制限され、リミットスリップデフとしての機能をより向上させることができる。
【００６６】
なお、前記カム手段を構成するカム面６１，６７は、サイドギヤ５及び作動部材６５に、相互に離間する方向へ移動力を付与することができるものであればよく、カムボールを用いたカム手段等によって構成することもできる。
【００６７】
前記電磁制限手段８３は、第２のギヤ８９、第３のギヤ９１、軸９５を省略し、第１のギヤ８７を作動部材６５に直接噛み合わせ、電磁石８５によって該第１のギヤ８７を引き付ける構成とし、デフケース３側に摩擦係合させる構成にすることも可能である。
【００６８】
前記第１のギヤ８７、第２のギヤ８９、第３のギヤ９１、及び軸９５をすべて省略し、作動部材６５の外周にフランジ部を形成し、該作動部材６５を電磁石８５によって直接引き付け、デフケース３側に摩擦係合させる構成にすることも可能である。
【００６９】
前記摩擦係合面３３，５９と摩擦係合面３１，６９との一方は、摩擦係合面とすることなく、単なる当接面として構成することも可能である。摩擦係合面としては、コーンクラッチ状に形成するものに限らず、摩擦板を介設する構成等にすることも可能である。
【００７０】
デファレンシャル装置１は、前輪間、或いは前後輪間に配置する構成にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図２】第１実施形態に係り、要部の拡大断面図である。
【図３】第１実施形態に係り、サイドギヤの断面図である。
【図４】第１実施形態に係り、作動部材の断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図６】従来例に係るデファレンシャル装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  デファレンシャル装置
３  デフケース（第１回転部材）
５，７，７Ａ  サイドギヤ（第２回転部材）
９  ピニオンギヤ（第３回転部材）
３１，３３，５９，６９  摩擦係合面
６１，６７  カム面（カム手段）
６５  作動部材
８３  電磁制限手段
８５  電磁石
８７  第１のギヤ
８９  第２のギヤ
９１  第３のギヤ
９５  軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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