(57)【要約】【課題】パワーユニットと車体との取付剛性を高め、車両の加速時における音振性能を格段と向上させることができるパワーユニット支持構造を提供する。【解決手段】車体前後方向に対して横向きに配置されたパワーユニット１０をマウント部材ＭＴ１、ＭＴ２を介して車体側のフレーム１３、１４に支持するパワーユニット支持構造において、マウント部材ＭＴ１がパワーユニット１０の車体前方側から後方側まで側部を介して跨設されるマウンティングステー１７を有し、このマウンティングステー１７と、パワーユニット１０の車体前方側および後方側とを結合するようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に対して横向きに配置されたパワーユニットをマウント部材を介して車体側のフレームに支持するパワーユニット支持構造において、
上記マウント部材が、上記パワーユニットの車体前方側から後方側まで側部を介して跨設されるマウンティングステーを具え、
上記マウンティングステーと、上記パワーユニットの上記車体前方側および後方側とを結合する
ことを特徴とするパワーユニット支持構造。
【請求項２】
上記マウンティングステーが、
車体前方から荷重が加わり上記パワーユニットが車体後方へと後退移動した場合、当該パワーユニットの車体後方に設けられるブレーキマスターシリンダを車体幅方向へとガイドするガイド部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のパワーユニット支持構造。
【請求項３】
上記マウンティングステーが上面視Ｃ型形状でなり、
上記マウント部材の機能と上記ガイド部の機能を一体で備えている
ことを特徴とする請求項２に記載のパワーユニット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、とりわけフロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車（Ｆ・Ｆ型車）に適用して好適なパワーユニット支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる自動車のように、エンジン本体とトランスミッションとからなるパワーユニットを、エンジンルーム内に車体前後方向に対して横向きに搭載した車両では、パワーユニットの防振支持方式として、マウント部材であるエンジンマウントの車体側のフレームへの配置により、このパワーユニットを４点で支持する、いわゆる十字マウント方式等が広く採用されている。
【０００３】
因みに、車体側のフレームとしては車体両側部の前後方向に延設された一対のフロントサイドメンバと、これらフロントサイドメンバの前端部間に渡設されたメインフロントクロスメンバと、これらフロントサイドメンバの下方の車体前後方向に延設された一対のサブフレームと、これらサブフレームの前端部間に渡設されたサブフロントクロスメンバと、これらサブフレームの後端部間に渡設されたサブリアクロスメンバとを有して構成されるのが一般的である。
【０００４】
そして、この十字マウント方式は、例えば、パワーユニットの両側部をフロントサイドメンバにエンジンマウントを介して支持するとともに、このパワーユニットの下側部の前、後部を、エンジンルームの中央部で前記メインフロントクロスメンバとサブリアクロスメンバ間に跨設されたセンタークロスメンバにエンジンマウントを介して支持する構造である。
【０００５】
しかし、かかる構造では、アイドル時のエンジン揺動によって、このパワーユニットの下側部の前、後部に設けられたエンジンマウントに上下方向の振動が発生するおそれがあり、音振性能において不利になっていた。
【０００６】
このため、近年、パワーユニットの防振支持方式として、パワーユニットの両側部ではエンジンの重心線より上方にエンジンマウントを配置し、つまりパワーユニットの左右方向ではパワーユニットの揺動回転軸の両端で支持して振動を遮断し易くし、パワーユニットの前後方向ではエンジンの重心線より下方にエンジンマウントを配置して揺動運動を抑制するペンデュラムマウント方式が採用されている。
【０００７】
例えば、特許文献１にはパワーユニットの両側部を、フロントサイドメンバにエンジンマウントを介して支持するとともに、このパワーユニットの車体後方側の下部とサブリアクロスメンバとにトルクロッドを跨設して支持した構造が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−３６２１７５号公報（第７図、第８図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このペンデュラムマウント方式はパワーユニットを、その両側部において十字マウント方式よりも高い位置でマウントする構造となることから、エンジンマウントとパワーユニット固定点との上下方向距離が長くなるため、これら両側部それぞれ１個所のパワーユニット固定点における安定性の低下、すなわちパワーユニットと車体との取付剛性の低下を招くおそれがある。
【００１０】
従って、このパワーユニットの後方側の下部に設けられるトルクロッドで、これらパワーユニット固定点を基点として生じる車体前後方向の振動を抑えるのが困難となり、車両の加速時における音振性能を低下させるおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、パワーユニットと車体との取付剛性を高め、車両の加速時における音振性能を格段と向上させることができるパワーユニット支持構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体前後方向に対して横向きに配置されたパワーユニットをマウント部材を介して車体側のフレームに支持するパワーユニット支持構造において、マウント部材が、パワーユニットの車体前方側から後方側まで側部を介して跨設されるマウンティングステーを具え、このマウンティングステーと、パワーユニットの車体前方側および後方側とを結合するようにした。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、パワーユニットの車体前方側から後方側まで側部を介して跨設されるマウンティングステーを設け、当該マウンティングステーをパワーユニットの車体前方側および後方側に結合するようにしたことにより、パワーユニットを車体側のフレームに支持するマウンティングステーと、パワーユニットとの結合剛性を向上させて、車体前後方向に生じる振動を実用上十分に抑制することができるため、パワーユニットと車体との取付剛性を高め、車両の加速時における音振性能を格段と向上させることができるパワーユニット支持構造を提供することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１〜図３は、本発明にかかるパワーユニット支持構造の一実施形態を示し、図１は本発明のパワーユニット支持構造の概略構成を示す上面図、図２は図１におけるパワーユニット支持構造の斜視図、図３は図１のパワーユニット支持構造において車体前方から荷重が加わった場合のパワーユニットの挙動を示す上面図である。
【００１６】
図１において、１０はエンジン本体１１とトランスミッション１２とを一体的に設けたパワーユニットを示し、車体前部のエンジンルーム内に車体前後方向に対して横向きに配置されている。
【００１７】
パワーユニット１０は、車体前部のフレームに支持されている。フレームは、自動車ボディを支持するメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下方に配設されてメインフレーム１３に結合されたサブフレーム１４とで構成されている。
【００１８】
メインフレーム１３は、車体両側部の前後方向に延設された一対のフロントサイドメンバ１３Ｒ、１３Ｌと、これらフロントサイドメンバ１３Ｒ、１３Ｌの前端部間を連結して車幅方向（車体右側、車体左側）に延びる図示しないメインフロントクロスメンバと、フロントサイドメンバ１３Ｒ、１３Ｌの後端部間を連結して車体幅方向に延びる図示しないメインリヤクロスメンバとを備えている。
【００１９】
サブフレーム１４は、フロントサイドメンバ１３Ｒ、１３Ｌの下方に位置して車体前後方向に延びる左右一対のサブサイドメンバ１４Ｒ、１４Ｌと、これらサブサイドメンバ１４Ｒ、１４Ｌの前端部間を連結して車体幅方向（車体右側、車体左側）に延びるサブフロントクロスメンバ１４Ｆと、サブサイドメンバ１４Ｒ、１４Ｌの後端部間を連結して車体幅方向に延びるサブリヤクロスメンバ１４ＲＥとを備えている。
【００２０】
そして、メインフレーム１３にマウント部材である左右のエンジンマウントＭＴ１、ＭＴ２が配置され、パワーユニット１０における車体後方側の下部にトルクロッド１５が配置され、これらエンジンマウントＭＴ１、ＭＴ２およびトルクロッド１５によりパワーユニット１０が支持されている。
【００２１】
具体的には図２に示すように、右側のエンジンマウントＭＴ１は例えば略台形状でなり、車体右側のフロントサイドメンバ１３Ｒに配置され、エンジンマウントブラケット１６およびマウンティングステー１７を介してパワーユニット１０のエンジン本体１１と結合されている。左側のエンジンマウントＭＴ２（図１）は、車体左側のフロントサイドメンバ１３Ｌ（図１）に配置され、エンジンマウントブラケット１８を介してパワーユニット１０のトランスミッション１２と結合されている。
【００２２】
このとき、車体右側のフロントサイドメンバ１３Ｒに配置されるエンジンマウントブラケット１６は、前記エンジン本体１１と接続されるロア部１６ａと、前記エンジンマウントＭＴ１およびマウンティングステー１７と接続されるアッパ部１６ｂとから構成されており、接続ピン１９によってロア部１６ａが前記エンジン本体１１と接続され、接続ピン２０によってアッパ部１６ｂがエンジンマウントＭＴ１と接続され、接続ピン２１によってアッパ部１６ｂがマウンティングステー１７と接続されている。
【００２３】
また、トルクロッド１５は、図示省略するリアエンジンマウントブラケットを介してパワーユニット１０におけるエンジン本体１１（図１）の車体後方側の下部に結合され、このエンジン本体１１とサブリヤクロスメンバ１４ＲＥ（図１）との間を車体前後方向に延在して連結しており、パワーユニット１０のロール方向入力に対するロール剛性を付与している。
【００２４】
ここで、マウンティングステー１７は、上面視Ｃ型形状でなり、パワーユニット１０におけるエンジン本体１１の車体前方側から後方側まで当該エンジン本体１１の側面を介して跨設され、このエンジン本体１１の前方側および後方側において取付ブラケット２２、２３および接続ピン２４、２５等を介して結合されている。因みに、図中符号２６は、パワーユニット１０の車体後方側に設けられる取付ブラケット２３を、エンジン本体１１に接続するための接続ピンを示している。
【００２５】
また、この実施形態の場合、このマウンティングステー１７には、エンジン本体１１の車体後方側において車体幅方向から車体中央側へと傾斜するガイド部１７ａが設けられている。
【００２６】
このガイド部１７ａは、図３に示すように、車体前方から荷重Ｆが加わりパワーユニット１０が車体後方側へと後退移動した場合、このエンジン本体１１の車体後方側に設けられるブレーキマスターシリンダ３０を車体幅方向へとガイドし、エンジン本体１１と干渉するのを未然に防止することができるようになっている。
【００２７】
このように、このパワーユニット支持構造によれば、車体右側のフロントサイドメンバ１３Ｒに略台形状でなるエンジンマウントＭＴ１を配置し、このエンジンマウントＭＴ１に上面視Ｃ型形状でなり、パワーユニット１０におけるエンジン本体１１の車体前方側から後方側まで当該エンジン本体１１の側面を介して跨設されるマウンティングステー１７およびエンジンマウントブラケット１６を介して、パワーユニット１０のエンジン本体１１を結合するようにしたことにより、パワーユニット１０と当該パワーユニット１０を車体側のフレーム（車体右側のフロントサイドメンバ１３Ｒ）に支持するマウンティングステー１７との結合剛性を向上させて、車体前後方向に生じる振動を実用上十分に抑制することができ、かくしてパワーユニット１０と車体との取付剛性を高め、車両の加速時における音振性能を格段と向上させることができる。
【００２８】
また、このパワーユニット支持構造によれば、マウンティングステー１７にエンジン本体１１の車体後方側において、車体幅方向から車体中央側へと傾斜するガイド部１７ａを設けるようにしたことにより、このガイド部１７ａが、車体前方から荷重Ｆが加わりパワーユニット１０が車体後方側へと後退移動した場合、このパワーユニット１０のエンジン本体１１の車体後方側に設けられるブレーキマスターシリンダ３０を車体幅方向へとガイドし、エンジン本体１１と干渉するのを未然に防止することができる。
【００２９】
さらに、このパワーユニット支持構造によれば、マウンティングステー１７を上面視Ｃ型形状で形成し、前記マウント部材としてのパワーユニット１０と車体側とを結合する機能と、前記ガイド部１７ａとしてのブレーキマスターシリンダ３０とエンジン本体１１との干渉を防止する機能とを一体で備えるようにしたことにより、マウント部材としての機能部位とガイド部としての機能部位とを、それぞれ別体で設ける場合に比べて、エンジンルーム内のレイアウトの効率化を図ることができる。
【００３０】
なお、本発明におけるパワーユニット支持構造を、上述した一実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００３１】
例えば、上述した実施形態においては、パワーユニット１０を支持するマウント部材として、略台形状でなるエンジンマウントＭＴ１を用いるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要はパワーユニットと車体側のフレームとの間に設けられるエンジンマウントであれば、その形状は、その他種々の形状を広く適用することができる。
【００３２】
また、上述した実施形態においては、車体右側のフロントサイドメンバ１３Ｒに配置されるエンジンマウントブラケット１６が、前記エンジン本体１１と接続されるロア部１６ａと、前記エンジンマウントＭＴ１およびマウンティングステー１７と接続されるアッパ部１６ｂとから構成される場合について述べたが、本発明はこれに限ることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパワーユニット支持構造の概略構成を示す上面図である。
【図２】図１におけるパワーユニット支持構造を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１のパワーユニット支持構造において、車体前方から荷重が加わった場合のパワーユニットの挙動の説明に供する上面図である。
【符号の説明】
１０・・・パワーユニット
１１・・・エンジン本体
１２・・・トランスミッション
１３・・・メインフレーム（フレーム）
１４・・・サブフレーム（フレーム）
１７・・・マウンティングステー
１７ａ・・・ガイド部
３０・・・ブレーキマスターシリンダ
ＭＴ１、ＭＴ２・・・エンジンマウント（マウント部材）
【図１】
2004243872.tif 000003
【図２】
2004243872.tif 000004
【図３】
2004243872.tif 000005