(57)【要約】【課題】本発明は、筒状ケースをステンレスに変えることにより、融雪剤が散布された悪条件下でも使用に耐え、高い信頼性を得ることを目的とする。【解決手段】本発明による回転速度検出器は、筒状ケース（１）内に設けられた検出コイル（３ｄ）の近傍で回転する磁性歯車（４）の回転速度を検出する回転速度検出器において、前記筒状ケース（１）はステンレスよりなる構成である。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状ケース（１）内に設けられた単相又は複相の検出コイル（３ｄ）を有し、前記検出コイル（３ｄ）の近傍にて回転する磁性歯車（４）の回転によって前記検出コイル（３ｄ）に誘起された出力電圧により前記磁性歯車（４）の回転速度を検出するようにした回転速度検出器において、
前記筒状ケース（１）はステンレスよりなることを特徴とする回転速度検出器。
【請求項２】
前記筒状ケース（１）の開口（１ａ）に設けられた第１筒状ケーブルグランド（５）と、前記第１筒状ケーブルグランド（５）内に設けられた筒状シール用部材（２０）と、前記第１筒状ケーブルグランド（５）及び筒状シール用部材（２０）の外周に設けられた第２筒状ケーブルグランド（６）と、前記第２筒状ケーブルグランド（６）に挿入されたフレキシブルチューブ（３１）と、前記第１筒状ケーブルグランド（５）、筒状シール用部材（２０）、第２筒状ケーブルグランド（６）及びフレキシブルチューブ（３１）を貫通して前記筒状ケース（１）内に設けられたシールドケーブル（７）とを備え、前記シールドケーブル（７）に接続されたリード線（７ａ）が前記検出コイル（３ｄ）に接続され、前記筒状ケース（１）内に樹脂材料（４０）が充填されていることを特徴とする請求項１記載の回転速度検出器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転速度検出器に関し、特に、筒状ケースをステンレスで形成することにより、耐食性、強度の向上を得るための新規な改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、用いられていた回転速度検出器としては、図４から図６で示される構成がある（例えば、特許文献１参照）。
図４から図６において符号１で示されるものは鍔部２を有する筒状ケースであり、この筒状ケース１内には、図６で示されるセンサ部３が設けられ、このセンサ部３のセンサ検出面３ａがこの筒状ケース１の下端から下方の磁性歯車４へ向けて突出している。
前記筒状ケース１の上部には、防水用Ｏリング５ａ及び第１、第２筒状ケーブルグランド５、６を介してシールドケーブル７が接続されている。
【０００３】
前記センサ部３は、マグネット３ｂ、このマグネット３ｂに接続されたポールピース３ｃ、このポールピース３ｃに設けられた検出コイル３ｄで構成され、前記シールドケーブル７のリード線７ａは端子ピン８を介して前記検出コイル３ｄに接続されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３９４４１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の回転速度検出器は、以上のように構成されていたため、次のような課題が存在していた。
すなわち、従来の筒状ケースは、その材質が黄銅で形成され、その表面に無電解ニッケルメッキの皮膜が形成されていた。この黄銅は導電性が良く、電車の車体に取付けた場合、耐ノイズ効果も高く、通常の環境下では耐久性は十分であった。
しかし、豪雪地帯で融雪剤が多用されるような厳しい条件下では、筒状ケースの腐食が激しく、耐久性が十分ではなかった。また、無電解ニッケルメッキ膜も剥離すると有害な物質となっていた。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、筒状ケースをステンレスで形成することにより、耐食性と強度の向上を得るようにした回転速度検出器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明による回転速度検出器は、筒状ケース内に設けられた単相又は複相の検出コイルを有し、前記検出コイルの近傍にて回転する磁性歯車の回転によって前記検出コイルに誘起された出力電圧により前記磁性歯車の回転速度を検出するようにした回転速度検出器において、前記筒状ケースはステンレスよりなる構成であり、また、前記筒状ケースの開口に設けられた第１筒状ケーブルグランドと、前記第１筒状ケーブルグランド内に設けられた筒状シール用部材と、前記第１筒状ケーブルグランド及び筒状シール用部材の外周に設けられた第２筒状ケーブルグランドと、前記第２筒状ケーブルグランドに挿入されたフレキシブルチューブと、前記第１筒状ケーブルグランド、筒状シール用部材、第２筒状ケーブルグランド及びフレキシブルチューブを貫通して前記筒状ケース内に設けられたシールドケーブルとを備え、前記シールドケーブルに接続されたリード線が前記検出コイルに接続され、前記筒状ケース内に樹脂材料が充填されている構成である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明による回転速度検出器の好適な実施の形態について説明する。尚、従来例と同一又は同等部分には同一符号を付して説明する。
図１において符号１で示されるものは鍔部２を有する筒状ケースであり、この筒状ケース１内には、センサ部３が設けられ、このセンサ部３のセンサ検出面３ａがこの筒状ケース１の下端から下方の磁性歯車４（図２で示す）へ向けて突出している。
【０００９】
前記筒状ケース１は、従来の黄銅からステンレス（例えば、ＳＵＳ　３０３、ＳＵＳ　３０４、ＳＯＳ　３１６等オーステナイト系及び同一材のロストワックス、鋳物等の成形部品を使用）を用いており、その表面には何らの皮膜等は追加形成されていない。
【００１０】
前記センサ部３は、マグネット３ｂに接続されたポールピース３ｃと、このポールピース３ｃに設けられた検出コイル３ｄとから主として構成され、前記検出コイル３ｄは端子ピン８に接続されている。
【００１１】
前記筒状ケース１の開口１ａには、防水用Ｏリング５ａを介して第１筒状ケーブルグランド５が螺入されて接続され、この第１筒状ケーブルグランド５内には、ゴム等からなる筒状シール用部材２０が同軸状に設けられている。
前記第１筒状ケーブルグランド５の外周には、筒状ケーブルグランド６が螺入されており、前記筒状シール用部材２０の上部は第２筒状ケーブルグランド６の下部に同軸状に覆われている。
【００１２】
前記第２筒状ケーブルグランド６の凹部６ａ内には、その外周に筒状防水用シール６ｂを介して筒状のフレキシブルチューブ３１が同軸状に配設され、このフレキシブルチューブ３１内にはシールドケーブル７が同軸状に挿入配設されている。
前記フレキシブルチューブ３１の内壁３１ａとシールドケーブル７の周面７ａとの間には空隙３５が形成されている。
前記シールドケーブル７は、圧着端子３６を介してリード線７ａに接続され、このリード線７ａは前記端子ピン８を介して検出コイル３ｄに接続されている。
また、シールドケーブル７、圧着端子３６とその外側の絶縁チューブ３６ａ及びリード線７ａは、充填された樹脂材料４０により固定されている。
【００１３】
従って、前述の状態で、図２に示されるように、電車等の車輌の車軸の近傍に配設された磁性歯車４が回転すると、磁性歯車４の凹凸形状に応じて検出コイル３ｄに誘起される出力電圧が変化し、この出力電圧の波形を波形整形した後に、アナログ信号又はデジタル信号として図示しない車輌制御部に取込まれ、車軸の回転速度が検出される。
【００１４】
【発明の効果】
本発明による回転速度検出器は、以上のように構成されているため、次のような効果を得ることができる。
すなわち、筒状ケースがステンレスで構成されているため、融雪剤が散布される悪条件下の車軸近傍等においても、筒状ケースの腐食や損傷を防ぐことができ、信頼性の大幅な向上を得ることができる。
また、第２筒状ケーブルグランド内にフレキシブルチューブが十分に入り込んでいるため、シールドケーブルが振動を受けた場合においても、シールドケーブルの断線が起りにくく、高い信頼性が得られる。また、筒状ケースにはメッキ膜を必要とせず、処理コストも安く、かつ、公害の恐れもなくなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による回転速度検出器を示す断面図である。
【図２】図１の使用状態図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】従来の回転速度検出器を示す使用状態図である。
【図５】図４の断面図である。
【図６】図４の断面図である。
【符号の説明】
１　　筒状ケース
１ａ　　開口
３ｄ　　検出コイル
４　　磁性歯車
５　　第１筒状ケーブルグランド
６　　第２筒状ケーブルグランド
７　　シールドケーブル
７ａ　　リード線
２０　　筒状シール用部材
３１　　フレキシブルチューブ
４０　　樹脂材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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