(57)【要約】【課題】扉を進退両方向に駆動するウィンチの作動制御が容易に行える船体開口部遮蔽装置を提供する。【解決手段】船体開口部３を遮蔽する扉５と、トラックウェイ１０を走行するトロリ７と、このトロリ７を介して扉５を船体開口部３を遮蔽する閉位置と船体天井部１９に沿った開位置との間で移動させる船体開口部遮蔽装置１において、トロリ７を引き込み方向に駆動する対の第一ワイヤロープ３４と、各第一ワイヤロープ３４を同期して巻き取る第一ウィンチ３６と、トロリ７を引き出し方向に駆動する対の第二ワイヤロープ３５と、各第二ワイヤロープ３５を同期して巻き取る第二ウィンチ３７とを備え、各第一、第二ワイヤロープ３４，３５を各天井側トラックウェイ部１１に沿って配置し、第一、第二ウィンチ３６，３７からトロリ７へと延びる各第一、第二ワイヤロープ３４，３５のロープ長の和がトロリ７の位置によらず略一定に保たれる構成とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体開口部を遮蔽する扉と、トラックウェイを走行するトロリと、このトロリを介して扉を船体開口部を遮蔽する閉位置と船体天井部に沿った開位置との間で移動させる船体開口部遮蔽装置において、
前記トロリを引き込み方向に駆動する第一ワイヤロープと、トロリを引き出し方向に駆動する第二ワイヤロープと、第一ワイヤロープと第二ワイヤロープを巻き取るウィンチとを備え、第一、第二ワイヤロープをトラックウェイに沿って配置し、ウィンチからトロリへと延びる第一、第二ワイヤロープのロープ長の和がトロリの位置によらず略一定に保たれる構成としたことを特徴としたことを特徴とする船体開口部遮蔽装置。
【請求項２】
前記トロリを引き込み方向に駆動する対の前記第一ワイヤロープと、各第一ワイヤロープを同期して巻き取る第一ウィンチと、トロリを引き出し方向に駆動する対の前記第二ワイヤロープと、各第二ワイヤロープを同期して巻き取る第二ウィンチとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船体開口部遮蔽装置。
【請求項３】
前記第一ワイヤロープと前記第二ワイヤロープのうち一方を巻き取りながら他方を繰り出すケンカ巻き式ウィンチとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船体開口部遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶に設けられる船体開口部遮蔽装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車運搬船または護衛艦等において、自動車または航空機を出し入れする船体開口部を備える場合、この船体開口部を遮蔽する大型の扉を設ける必要がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０５−１０５１８１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船体に設けられた扉が受ける荷重は巨大であり、扉の開閉機構に十分な強度を持たせることが難しく、質量の増大や建造コストアップを招く。
【０００５】
また、トラックウェイを走行するトロリ等を介して扉を船体天井部に沿った開位置へと引き込み、ワイヤロープを介して扉を進退両方向に駆動する複数のウィンチを備える構造とした場合、各ウィンチの作動を相互に制御することが難しいという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、扉を進退両方向に駆動するウィンチの作動制御が容易に行える船体開口部遮蔽装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、船体開口部を遮蔽する扉と、トラックウェイを走行するトロリと、このトロリを介して扉を船体開口部を遮蔽する閉位置と船体天井部に沿った開位置との間で移動させる船体開口部遮蔽装置に適用する。
【０００８】
そして、トロリを引き込み方向に駆動する第一ワイヤロープと、トロリを引き出し方向に駆動する第二ワイヤロープと、第一ワイヤロープと第二ワイヤロープを巻き取るウィンチとを備え、第一、第二ワイヤロープをトラックウェイに沿って配置し、ウィンチからトロリへと延びる第一、第二ワイヤロープのロープ長の和がトロリの位置によらず略一定に保たれる構成としたことを特徴とするものとした。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、トロリを引き込み方向に駆動する対の第一ワイヤロープと、各第一ワイヤロープを同期して巻き取る第一ウィンチと、トロリを引き出し方向に駆動する対の第二ワイヤロープと、各第二ワイヤロープを同期して巻き取る第二ウィンチとを備えたことを特徴とするものとした。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明において、第一ワイヤロープと第二ワイヤロープのうち一方を巻き取りながら他方を繰り出すケンカ巻き式ウィンチとを備えたことを特徴とするものとした。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
第１の発明によると、ウィンチが第一、第二ワイヤロープを駆動することにより、トロリがトラックウェイを介して往復動し、扉が開閉駆動される。
【００１２】
ウィンチからトロリへと延びる第一、第二ワイヤロープのロープ長の和がトロリの位置によらず略一定に保たれることにより、ウィンチの作動制御が容易に行える。
【００１３】
第２の発明によると、第一、第二ウィンチからトロリへと延びる各第一、第二ワイヤロープのロープ長の和がトロリの位置によらず略一定に保たれることにより、第一、第二ウィンチの回転速度が略等しくなり、油圧回路等を介して第一、第二ウィンチの作動を相互に制御することが容易になる。
【００１４】
第３の発明によると、ケンカ巻き式ウィンチからトロリへと延びる第一、第二ワイヤロープのロープ長の和がトロリの位置によらず略一定に保たれることにより、第一、第二ワイヤロープに弛み等が生じることなく、トロリがトラックウェイを介して円滑に往復動する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、船体２は航空機等を格納する格納庫４を持ち、その上構に設けられる船体開口部３から航空機等の搬入出が行われる。船体開口部３の開口幅は１０ｍ程度である。
【００１７】
船体開口部遮蔽装置１は、船体開口部３を遮蔽する扉５と、船体開口部３及び船体天井部１９に沿って配置される対のナックル式トラックウェイ１０と、このトラックウェイ１０を上ローラ３２を介して走行するトロリ７と、このトロリ７を駆動するトロリ駆動手段と、扉５の上端部側に連結されトロリ７に対して扉５を支持する扉上端部支持手段と、扉５の両側端部側に連結されトラックウェイ１０に案内される対の下ローラ８とを備え、扉５を船体開口部３を遮蔽する閉位置と船体天井部１９に沿った開位置との間で移動させる構成とする。
【００１８】
扉５は中空のボックス構造をしたパネル状に形成され、その閉位置で上構の外板と連続して傾斜する外壁面を構成する。扉５は閉位置にて図示しない多数のクリートを介して船体２に固縛される。
【００１９】
閉位置にある扉５は船体開口部３の開口縁部に対して１０ｍｍ程度の隙間を持っている。船体開口部遮蔽装置１は、図示しないシール装置を備え、このシール装置が閉位置にある扉５と船体開口部３の間を密封するようになっている。
【００２０】
図２に示すように、トロリ７は各トラックウェイ１０に渡って延びる梁状に形成され、その両端部にトラックウェイ１０に転動する二対の上ローラ３２を備える。各上ローラ３２はトロリ７に軸受９を介して回転可能に連結される。
【００２１】
下ローラ８は扉５の両側端部から突出して設けられる。下ローラ８は扉５に軸受９を介して回転可能に連結される。
【００２２】
トラックウェイ１０はその断面がコの字形をしたチャンネル材によって形成され、上ローラ３２、下ローラ８が転接する軌道を構成する。
【００２３】
ナックル式トラックウェイ１０は、船体開口部３及び扉５を挟むように対で設けられ、船体開口部３から船体天井部１９に沿ってＬ字形に延びる。トラックウェイ１０は、水平方向に延びる天井側トラックウェイ部１１と、垂直方向に延びる開口側トラックウェイ部１２とを有し、天井側トラックウェイ部１１と開口側トラックウェイ部１２はそれぞれの端部で互いに接続し、下ローラ８を開口側トラックウェイ部１２から天井側トラックウェイ部１１に渡って案内する構成とする。開口側トラックウェイ部１２は、下ローラ８を船体開口部３に沿って案内する。天井側トラックウェイ部１１は上ローラ３２及び下ローラ８を転接させて船体開口部３に対する進退方向に案内する。
【００２４】
各下ローラ８を転動可能に載せるローラ支持台２０が各開口側トラックウェイ部１１に沿って移動可能に設けられる。
【００２５】
各ローラ支持台２０を開口側トラックウェイ部１１に沿って移動させる扉昇降駆動手段として一対の油圧シリンダ２１が設けられる。油圧シリンダ２１は供給油圧によってシリンダ２２からロッド２３が突出して伸張することにより、ローラ支持台２０を扉５を図１に２点鎖線で示すように閉位置から開位置へと持ち上げる。そして、油圧シリンダ２１が最伸張すると、ローラ支持台２０の上面が天井側トラックウェイ部１１の走行面と段差なく連続する構成とする。これにより、下ローラ８がローラ支持台２０と天井側トラックウェイ部１１の間を行き来できる。つまり、天井側トラックウェイ部１１はトロリ７の上ローラ３２と下ローラ８のそれぞれを案内する構成となっている。
【００２６】
トロリ７に扉５を支持する扉上部支持手段として、扉５とトロリ７のそれぞれに回動可能に連結されるリンク５１が二カ所に設けられる。各リンク５１の一端は扉５の上端部に突出したブラケット３０にピン５２を介して回動可能に連結される。各リンク５１の他端はトロリ７の前端部に突出したブラケット２９にピン５３を介して回動可能に連結される。
【００２７】
トロリ７を駆動するトロリ駆動手段として、トロリ７の両端部を引き込み方向に駆動する対の第一ワイヤロープ３４と、各第一ワイヤロープ３４を同期して巻き取る第一ウィンチ３６と、トロリ７の両端部を引き出し方向に駆動する対の第二ワイヤロープ３５と、各第二ワイヤロープ３５を同期して巻き取る第二ウィンチ３７とを備え、第一、第二ウィンチ３６，３７の回転方向が切り換えられることにより、トロリ７の移動方向が切り換えられて往復動するようになっている。
【００２８】
第一、第二ウィンチ３６，３７は図示しない油圧モータ４６，４７によってそれぞれ回転駆動される。各油圧モータ４６，４７に作動油を給排する図示しない油圧回路が配設され、第一、第二ウィンチ３６，３７は互いに同期して逆方向に回転駆動される構成とする。扉５を開方向に駆動する場合に第一ウィンチ３６が各第一ワイヤロープ３４を巻き取る一方、第二ウィンチ３７がこれから繰り出される各第二ワイヤロープ３５を制動し、第一、第二ワイヤロープ３４，３５の張力を略一定に保つ構成とする。
【００２９】
各第一、第二ワイヤロープ３４，３５は各天井側トラックウェイ部１１に沿って配置し、第一、第二ウィンチ３６，３７からトロリ７へと延びる各第一、第二ワイヤロープ３４，３５のロープ長の和がトロリ７の位置によらず略一定に保たれる構成とする。
【００３０】
各第一ワイヤロープ３４の先端はトロリ７のアイブラケット３９にターンバックル４０を介して連結される。各天井側トラックウェイ部１１の後方（図１において右方向）には各シーブ３８が略垂直軸回りに回転可能に支持される。各第一ワイヤロープ３４はその途中が各シーブ３８に掛け回され、第一ウィンチ３６へと延びる。各シーブ３８はこのアイブラケット３９と略同一高さに設けられ、各第一ワイヤロープ３４は各天井側トラックウェイ部１１と略平行に配置される。
【００３１】
各第二ワイヤロープ３５の先端はトロリ７のアイブラケット４１にターンバックル４０を介して連結される。各天井側トラックウェイ部１１の前方（図１において左方向）には各シーブ４１が略水平軸回りに回転可能に支持される。各天井側トラックウェイ部１１の後方（図１において右方向）には各シーブ４２が略垂直軸回りに回転可能に支持される。各第二ワイヤロープ３５はその途中が各シーブ４１，４２に掛け回され、第にウィンチ３７へと延びる。各シーブ４１の溝下部はアイブラケット４１と略同一高さに設けられ、各シーブ４１の溝上部はアイブラケット４１と略同一高さに設けられ、各第二ワイヤロープ３５は各天井側トラックウェイ部１１と略平行に配置される。
【００３２】
以上のように構成される本発明の実施の形態につき、次に作用を説明する。
【００３３】
扉５が閉位置にあるとき、扉５の外板は船体２の外板と連続する外壁面を構成し、船体開口部３を遮蔽する。
【００３４】
扉５を開作動させる場合、オペレータが図示しない操作盤を介して指令すると、コントローラは各油圧シリンダ２１を伸張させるとともに、トロリ７を船内に向けて駆動し、扉５が図１に２点鎖線で示すように倒れながら上昇する。このとき、リンク５１が次第に倒れながら扉５を船内へと引っ張り、扉５が倒れながら船体開口部３から離れることにより、扉５が船体開口部３等に干渉することが回避される。
【００３５】
続いて各油圧シリンダ２１が伸びきると、ローラ支持台２０の上面が天井側トラックウェイ部１１の走行面と段差なく連続する。これにより、トロリ７のみを駆動することで、下ローラ８がローラ支持台２０から天井側トラックウェイ部１１へと円滑に移り、天井側トラックウェイ部１１に沿って平行移動する。こうして扉５が船内へ引き込まれることにより、扉５が船体２から突出しないように格納され、航空機等の搬送の邪魔にならない。
【００３６】
扉５を閉作動させる場合、オペレータが図示しない操作盤を介して指令すると、コントローラは、トロリ７を船外に向けて駆動し、扉５が天井側トラックウェイ部１１に沿って船外へと平行移動する。下ローラ８が天井側トラックウェイ部１１からローラ支持台２０へと移ると、各油圧シリンダ２１を収縮させることにより、扉５がその自重によって起きながら下降し、船体開口部３を遮蔽する閉位置に戻る。
【００３７】
扉５はその上端部が２カ所でリンク５１及びトロリ７を介して各トラックウェイ１０に支持され、両側端部が下ローラ８を介して各トラックウェイ１０に支持される。これにより、扉５は常に４点で船体に支持されるため、扉５がこれに受ける荷重に対して働く応力を分散させ、扉５及びその開閉機構に十分な強度を持たせるとともに、装置の軽量化がはかれる。また、扉５の開閉作動を港湾内に限らず洋上でも行うことが可能となる。
【００３８】
船体開口部遮蔽装置１は、一対のトラックウェイ１０がトロリ７の軌道と下ローラ８の軌道を兼ねることにより、この両軌道を別々に設ける構造に比べて、船体天井部１９の近傍に占めるスペースを高さ方向に削減し、船体のデッキハイト（全高）Ｈに対する庫内の使用可能な有効高さｈを大きく確保することができる。
【００３９】
図１において、Ｌ１を甲板６の骨構造の深さ、Ｌ２を扉５の厚み、σ１を扉５の旋回、スライド軌跡から決まる通過寸法、σ２をトラックウェイ１０のレール深さとすると、ｈ＝Ｈ−（Ｌ１＋Ｌ２＋σ１＋σ２）として表される。したがって、船体開口部遮蔽装置１は、トラックウェイの本数を減らすことにより、庫内の使用可能な有効高さｈを最大限にすることができる。
【００４０】
船体開口部遮蔽装置１は、第一、第二ウィンチ３６，３７を互いに同期して駆動することにより、トロリ７が各トラックウェイ１０を介して往復動し、扉５が開閉駆動される。
【００４１】
第一、第二ウィンチ３６，３７からトロリ７へと延びる各第一、第二ワイヤロープ３４，３５のロープ長の和がトロリ７の位置によらず略一定に保たれることにより、第一、第二ウィンチ３６，３７の回転速度が略等しくなり、第一、第二ウィンチ３６，３７の作動を相互に制御する油圧回路の構成を簡素化することができる。
【００４２】
これに対して、図３に示すように、第一、第二ワイヤロープ３４，３５をトラックウェイに対して傾斜するように配設した場合、トロリ７の移動に伴って第一、第二ワイヤロープ３４，３５のロープ長の和が大きく変化し、各ウィンチの作動を相互に制御することが難しい。
【００４３】
次に図４に示す他の実施の形態を説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００４４】
トロリ駆動手段として、対のケンカ巻き式ウィンチ６１が設けられる。ウィンチ６１から第一、第二ワイヤロープ３４，３５が延び、第一、第二ワイヤロープ３４，３５のうち一方が巻き取られると、他方が繰り出されるようになっている。第一ワイヤロープ３４は、ターンバクッル４０を介してトロリ７に連結される。第二ワイヤロープ３５はシーブ４２に掛け回され、ターンバクッル４４を介してトロリ７に連結される。各ウィンチ６１は各油圧モータ６２を介して互いに同期して回転駆動され、その回転方向が切り換えられることにより、トロリ７の移動方向が切り換えられて往復動するようになっている。
【００４５】
船体開口部遮蔽装置１は、ウィンチ６１からトロリ７へと延びる各第一、第二ワイヤロープ３４，３５のロープ長の和がトロリ７の位置によらず略一定に保たれる。これにより、ケンカ巻き式ウィンチ６１の作動に伴って第一、第二ワイヤロープ３４，３５に弛み等が生じることなく、トロリ７を円滑に往復動させることができる。
【００４６】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す船体開口部遮蔽装置の側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】比較例としての索取り図。
【図４】他の実施の形態を示す船体開口部遮蔽装置の平面図。
【符号の説明】
１  船体開口部遮蔽装置
２  船体
３  船体開口部
５  扉
７  トロリ
８  下ローラ
１０  トラックウェイ
１１  天井側トラックウェイ部
１２  開口側トラックウェイ部
２０  ローラ支持台
２１  油圧シリンダ
３４，３５  第一、第二ワイヤロープ
３６，３７  第一、第二ウィンチ
６１  ケンカ巻き式ウィンチ
【図１】
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【図２】
2004243929.tif 000004
【図３】
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【図４】
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