(57)【要約】【課題】配船業務の効　率化のために、特別の事情を考慮した最適配船計画の自動立案が求められている。【解決手段】配船支援計算器２９−１は、複数のオーダー要素のそれぞれに対して受注可能性を条件に基づいて判断し、船舶とオーダー要素とを対応づける配船計画作成計算器２９−１−１と、配船計画に基づいて評価指数を計算する評価指数計算器２９−１−２と、評価指数に基づいて配船計画を自動的に決定するが、人為的配船計画の入力を許容する入力器９を有する配船決定計算器２９−１−３とから形成されている。配船計画は、船舶群の１要素とオーダー群の１要素との１つの対応関係を要素とする対応群として作成され、評価指数が最大である最大利益配船計画が自動的に採択されるが、クライアントの特別の事情に基づいて、最大利益配船計画を捨てられ得る。配船決定計算器２９−１−３は、人為的な判断に委ねて最大利益配船計画を決定せずに、人為的配船計画の入力を許容する。【選択図】　　　　　図１
2004094293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の位置を前記船舶から受信し、且つ、クライアントからオーダー群を受注する受注計算器と、
前記オーダーに基づいて配船を支援する配船支援計算器とを具え、
前記配船支援計算器は、
条件に基づいて配船計画を作成する配船計画作成計算器と、
前記配船計画に基づいて評価指数を計算する評価指数計算器と、
前記評価指数に基づいて配船計画を自動的に決定する配船決定計算器とを備え、
前記配船決定計算器は、前記評価指数に基づかないで人為的配船計画の入力を許容する入力器を具え、
前記配船計画作成計算器は、
前記オーダーのうちの複数のオーダー要素のそれぞれに対して受注可能性を前記条件に基づいて判断し、前記受注可能性がある船舶と前記オーダー要素とを対応づける対応計算器を具え、
前記対応計算器は、複数の前記船舶と複数の前記オーダー要素とが１対１にそれぞれに対応する複数の対応表を作成し、
前記評価指数計算器は、前記複数の対応表に基づいて複数の経済的評価指数を計算し、
前記配船決定計算器は、前記複数の経済的評価指数のうちの最大値に対応する最大利益配船計画を決定するか、又は、クライアントの特別の事情に基づいて前記最大利益配船計画を捨て人為的な判断に委ねて前記最大利益配船計画を決定せずに人為的配船計画の入力を許容する
配船システム。
【請求項２】
前記対応計算器は、前記オーダーのうち特別に選択される特別オーダーと前記特別オーダーのオーダー条件を最高度に充足する船舶との対応を決定し、他のオーダーについて、残部オーダー対応表を前記対応表として作成し、前記評価指数計算器は前記残部オーダー対応表に基づいて複数の残部オーダー対応経済的評価指数を計算し、前記配船決定計算器は、前記複数の残部オーダー対応経済的評価指数のうちの最大値に対応する残部オーダー対応最大利益配船計画を決定する
請求項１の配船システム。
【請求項３】
前記条件は、
クライアントにより指示されているオーダー条件と、
船舶の能力条件とを含む
請求項１又は２の配船システム。
【請求項４】
前記オーダー条件は揚げ地と積み地を含み、
前記能力条件は前記船舶の現在地と船速とを含む
請求項３の配船システム。
【請求項５】
前記オーダー条件は、積み荷の内容を更に含み、
前記能力条件は前記内容に適合する適合条件を更に含む
請求項４の配船システム。
【請求項６】
前記条件は、前記揚げ地と前記積み地の港湾条件を更に含む
請求項４又は５の配船システム。
【請求項７】
前記港湾条件は、港湾と前記船舶の相対的能力である
請求項６の配船システム。
【請求項８】
前記相対的能力は、前記船舶と前記港湾の海底との間の高さに基づいて規定される
請求項７の配船システム。
【請求項９】
前記相対的能力は、前記積み荷の量と、前記積み荷の比重と、前記船舶と前記港湾の海底との間の高さとに基づいて規定される
請求項８の配船システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、配船システムに関し、特に、特別の事情を考慮して最大の利益を得る配船システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内航船舶の運航頻度は、ますますに高くなる傾向を示している。そのような傾向は、内航船舶の配船業務を増加させる。配船業務は、海上輸送対象物資を運搬することができる運航可能船舶を積み地と揚げ地とに振り分ける配船計画の実行である。特に、内航船は、短距離航路で運航していて、緊急的に少量多品種の物資の輸送を行うことが多く、気象海象条件の影響により運航日程の変更が必要である。配船業務には、ベテランの特別な経験と技量が要求されている。
【０００３】
配船業務の効率化のために、特別の事情を考慮した最適配船計画の自動立案が求められている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、配船業務の効率化のために最適配船計画を自動立案し又はその自動立案を支援し、且つ、特別の事情を考慮することができる配船システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
その課題を解決するための手段が、下記のように表現される。その表現中に現れる技術的事項には、括弧（）つきで、番号、記号等が添記されている。その番号、記号等は、本発明の実施の複数の形態又は複数の実施例のうちの少なくとも１つの実施の形態又は複数の実施例を構成する技術的事項、特に、その実施の形態又は実施例に対応する図面に表現されている技術的事項に付せられている参照番号、参照記号等に一致している。このような参照番号、参照記号は、請求項記載の技術的事項と実施の形態又は実施例の技術的事項との対応・橋渡しを明確にしている。このような対応・橋渡しは、請求項記載の技術的事項が実施の形態又は実施例の技術的事項に限定されて解釈されることを意味しない。
【０００６】
本発明による配船システムは、航行中（例示：運航中、停泊中）の船舶（１）の位置をその船舶から受信し、且つ、クライアント（１８）からオーダー群を受注する受注計算器（２３）と、オーダーに基づいて配船を支援する配船支援計算器（２９−１）とから構成されている。配船支援計算器（２９−１）は、条件に基づいて配船計画を作成する配船計画作成計算器（２９−１−１）と、配船計画に基づいて評価指数を計算する評価指数計算器（２９−１−２）と、評価指数に基づいて配船計画を自動的に決定する配船決定計算器（２９−１−３）とから形成されている。配船決定計算器（２９−１−３）は、評価指数に基づかないで人為的配船計画の入力を許容する入力器（９）を有している。配船計画作成計算器（２９−１−１）は、オーダーのうちの複数のオーダー要素のそれぞれに対して受注可能性を条件に基づいて判断し、受注可能性がある船舶とオーダー要素とを対応づける対応計算器を含んでいる。その対応計算器は、複数の船舶と複数のオーダー要素とが１対１にそれぞれに対応する複数の対応表を作成する。評価指数計算器（２９−１−２）は、複数の対応表に基づいて複数の経済的評価指数を計算する。配船決定計算器（２９−１−３）は、複数の経済的評価指数のうちの最大値に対応する最大利益配船計画を決定するか、又は、クライアントの特別の事情に基づいて最大利益配船計画を捨て人為的な判断に委ねて最大利益配船計画を決定せずに人為的配船計画の入力を許容する。
【０００７】
配船計画は、船舶群の１要素とオーダー群の１要素との１つの対応関係を要素とする対応群として作成される。膨大な数の要素を含むこのような対応群の任意の１つの要素は、受注可能対応関係である。１つの対応関係について、１つの評価指数が計算される。通常は、評価指数が最大である最大利益配船計画が自動的に採択されるが、クライアントの特別の事情に基づいて、最大利益配船計画は捨てられ得る。配船決定計算器（２９−１−３）は、人為的な判断に委ねて最大利益配船計画を決定せずに、人為的配船計画の入力を許容する。
【０００８】
人為的配船計画は、最大利益配船計画のうちの一部分であることが特に望ましい。人為的配船計画の決定のためには、膨大な計算の支援を参酌することができる。特別に計画される特別配船計画と最大利益配船計画のうちの一部とから構成される混合配船計画は、最大利益配船計画のうちの利益の一部分を享有している。対応計算器は、オーダーのうち特別に選択される特別オーダーとその特別オーダーのオーダー条件を最高度に（優先的に）充足する船舶との対応を決定し、他のオーダーについて残部オーダー対応表を（通常時の）対応表として作成する。評価指数計算器（２９−１−２）はその残部オーダー対応表に基づいて複数の残部オーダー対応経済的評価指数を計算する。配船決定計算器（２９−１−３）は、複数の残部オーダー対応経済的評価指数のうちの最大値に対応する残部オーダー対応最大利益配船計画を決定する。特別オーダーが全受注オーダーの全ての要素を占めることは、稀である。全受注オーダーのうち特別オーダーを除いた部分群について、既述の最大利益の計算が実行される。
【０００９】
条件は、クライアントにより指示されているオーダー条件と、船舶の能力条件とを含んでいる。オーダー条件は積極的条件であり、船舶の能力条件は消極的（制限）条件である。オーダー条件は、揚げ地と積み地を必須的に含んでいる。能力条件は船舶の現在地と船速とを含み、制限条件の１つである。オーダー条件には、積み荷の内容が更に含まれ、能力条件にはその内容に適合する適合条件が更に含まれる。積み荷の内容は通常は積極的条件であるが、船舶能力の点で消極的条件になり得る。
【００１０】
条件は、揚げ地と積み地の港湾条件を更に含むことが望ましい。港湾条件は、港湾と船舶の相対的能力である。相対的能力は、船舶と港湾の海底との間の高さ（例示：船舶の吃水と港湾の水深との差、船底と海底との落差）に基づいて規定される。相対的能力は、積み荷の量と、積み荷の比重と、船舶と港湾の海底との間の高さとに基づいて規定される。比重が大きい物資を積み込む船舶は、その吃水線が高くなって、船舶のプロペラが海底に突き当たることがある。港湾の設備は、制限を解消することがある。タンクの中を洗浄する洗浄設備が港湾又は船舶にあれば、前回の積み荷の残存分を洗浄することにより、今回の積み荷を積み込むことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図に対応して、本発明による配船システムの実施の形態は、運航船上システムが運航陸上システムとともに設けられている。その運航船上システム又は船舶１は、図１に示されるように、通信用の衛星２を介して運航陸上システム３に双方向に接続している。運航船上システム１と運航陸上システム３は、単一の運航管理システムの中に装備されている。運航船上システム１と衛星２との間は、無線パケット通信４により双方向に接続されている。衛星２と運航陸上システム３との間は、多様な通信システム５により双方向に接続されている。通信システム５は、インタネット６、ＩＳＤＮ回線のようなデータ通信回線７と、衛星通信用の地上局設備８とを構成している。
【００１２】
運航船上システム１は、第１船上システム１−１と、第２船上システム１−２と、その他の船上システム（図示されず）を含んでいる。第１船上システム１−１は、ケミカル船対応のシステムであり、ケミカル船に搭載されている。第２船上システム１−２は、タンカー船対応のシステムであり、タンカー船に搭載されている。その他の船上システムは、多様な特殊船対応型である。タンカー船は、白油船、黒油船を含む。
【００１３】
運航陸上システム３は、端末コンピュータ群９を含み、第１端末コンピュータ９−１と、第２端末コンピュータ９−２と、その他の端末コンピュータ（図示されず）とを構成している。第１端末コンピュータ９−１は、ケミカル船対応のシステムであり、ケミカル船チームにより使用されている。第２端末コンピュータ９−２は、タンカー船対応のシステムであり、タンカー船チームに使用されている。その他の端末コンピュータは、多様な特殊船対応型である。
【００１４】
端末コンピュータ群９は、ルータ１１を介してＩＳＤＮ回線７に接続している。コンピュータ群９とルータ１１との間には、ファイアウオール１２が介設されている。ファイアウオール１２は、インタネットを経由して不確定ユーザーのコンピュータ群に対するアクセスの不正を防止して、運航データを確実に管理して保管している。端末コンピュータ群９は、既述の船舶運航管理システムの中枢である船舶運航管理支援システム１３を装備している。船舶運航管理支援システム１３は、配船システム１４を含んでいる。船舶運航管理支援システム１３は、船舶運航管理会社の海運システム１６と経理システム１７に並列に接続している。船舶運航管理支援システム１３は、ファイアウオール１２を介してルータ１１に接続している。代理店又はクライアント１８は、情報入出力端末コンピュータ１９によりインタネット６に双方向に接続している。
【００１５】
図２は、運航陸上システム３のうちの端末コンピュータ群９と船舶運航管理支援システム１３とのシステム構築を示している。船舶運航管理支援システム１３は、船舶運航管理支援システム本体２１と、配船支援システム２２と、受注オーダ入力システム２３と、後方支援システム２４とを構成している。
【００１６】
船舶に搭載される運航船上システム１は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）から測位データを受信して自己の地球座標系内２次元位置（球面上座標）を計算する位置計算器（図示されず）を搭載し、自己の位置を適正時間間隔で船舶運航管理支援システム１３の船舶運航管理支援システム本体２１に送信している。
【００１７】
船舶運航管理支援システム本体２１は、船舶運航管理用処理装置２５と、運航状況を地図上に表示する運航状況表示装置２６とから形成されている。運航状況表示装置２６は、船舶運航管理用処理装置２５から船舶状態データ２７を受け取って２次元表示面に運航状況を表示する。運航状況表示装置２６は、広域的に配船される多数の船舶の配船状況を一覧的に表示することができる大型スクリーンで形成されている。船舶状態データ２７は、各船舶の存在位置、目標地、航行中・停泊中の運動状況、停泊期間残日とから形成されている。船舶状態データ２７は、各船舶から受け取るデータに基づいて入力装置２８から船舶運航管理用処理装置２５に入力されて変更され得る。船舶運航管理用処理装置２５は、端末コンピュータ（提示：パソコン）が好適である。
【００１８】
配船支援システム２２は、配船支援用処理装置２９と、配船支援用処理装置２９が出力する配船データ３１を受け取って地図上に表示する配船表示装置３２とから形成されている。配船表示装置３２は、配船支援用処理装置２９から配船データ３１を受け取って２次元表示面に配船状況を表示する。配船状況は、管理下にある全船舶に関する配船計画に対応している。配船計画は、積み地と揚げ地と荷物種類と荷物量とから形成されている。配船計画は、配船計画総合指揮者により入力装置３３から配船支援用処理装置２９に直接に入力されて変更され得る。配船支援用処理装置２９は、端末コンピュータ（例示：パソコン）が好適である。
【００１９】
配船支援用処理装置２９は、クライアントから受信するオーダーに基づいて配船計画を支援する配船支援計算器２９−１を含んでいる。配船支援計算器２９−１は、多様な条件に基づいて配船計画を作成する配船計画作成計算器２９−１−１と、その配船計画に基づいて後述される評価指数を計算する評価指数計算器２９−１−２と、その評価指数に基づいて配船計画を自動的に決定する配船決定計算器２９−１−３とを形成している。配船決定計算器２９−１−３は、その評価指数に基づかないで人為的配船計画の入力を許容する入力器を有している。その入力器は、端末コンピュータ群９にそれぞれに属する入力器であり得る。
【００２０】
受注オーダ入力システム２３は、受注オーダ処理装置３４と、受注オーダ処理装置３４が出力する受注データ３５を受け取って表示する受注データ表示装置３６とから形成されている。受注データ表示装置３６は、受注オーダ処理装置３４から受注データ３５を受け取って２次元表示面に受注状況を表示する。その受注状況は、受注計画総合指揮者により入力装置３７から受注オーダ処理装置３４に直接に入力されて変更され得る。受注オーダ処理装置３４は、端末コンピュータ（提示：パソコン）が好適である。
【００２１】
後方支援システム２４は、後方支援処理装置３８と、後方支援処理装置３８が出力する後方支援データ３９を受け取って表示する後方支援データ表示装置４１とから形成されている。後方支援データ表示装置４１は、後方支援処理装置３８から後方支援データ３９を受け取って２次元表示面に後方支援状況を表示する。その後方支援状況は、後方支援計画総合指揮者により入力装置４２から後方支援処理装置３８に直接に入力されて変更され得る。後方支援処理装置３８は、端末コンピュータ（提示：パソコン）が好適である。
【００２２】
船舶運航管理用処理装置２５と配船支援用処理装置２９と受注オーダ処理装置３４と後方支援処理装置３８は、スイッチング・ハブ４３を介して、ルータ１１と端末コンピュータ群９とＤＢサーバ４４とに接続している。ＤＢサーバ４４は、船舶運航管理会社の社内ＬＡＮ４５に接続している。既述の海運システム１６と経理システム１７は、社内ＬＡＮ４５のネット内に存在している。
【００２３】
客先から入手した発注オーダは、受注オーダ入力システム２３の入力装置３７から入力され、ＤＢサーバ４４に保管される。その発注オーダには、積み日と積み荷の種別とが含まれている。その発注オーダは、その積み荷の種別に対応して、第１端末コンピュータ９−１、第２端末コンピュータ９−２、又は、その他の端末コンピュータに振り分けられて入力される。積み荷の種別に対応する担当者は、積み荷の種別に該当する端末コンピュータの端末を用いて、発注オーダをこれに対応する受注オーダとして、各チームに属するＬＡＮとスイッチング・ハブ４３とを介してＤＢサーバ４４に送信する。
【００２４】
図３は、本発明による配船システムの運用の実施の形態を示している。受注オーダ処理装置３４は、図３のステップＳ１に示されるように、設定時間単位（例示：１日単位）で累積されている多数の受注オーダのうちから積み日が指定されている受注オーダ群４６を抽出する。受注オーダ群４６のうち受注適格性を判断し（ステップＳ２）、適正受注オーダ部分群４６’の中から１件の受注オーダを選択的に抽出する。ここで、不適正とは、積み荷の数が負であることが例示される。
【００２５】
配船支援用処理装置２９は、選択された１件（各１件）の受注オーダの積み荷の種別に関して積込みが可能である積込み可能船舶群４７を抽出する（ステップＳ４）。複数の船舶の位置は、船舶運航管理用処理装置２５から受注オーダ処理装置３４に伝達されている。各船舶の船名と積付け最大容量とを対応させるテーブルが、配船支援用処理装置２９にダイナミックに（１日単位、数時間単位で）形成されている。次に、受注オーダ処理装置３４は、受注オーダの条件を満足する受注条件充足船舶群４８を抽出する（ステップＳ５）。船舶運航管理用処理装置２５が把握している運航船舶の将来的運航状況は、ダイナミックに配船支援用処理装置２９に伝達されている。受注条件充足船舶群４８に要素がなければ、担当者による人為的配船探索がスポット的に実行される（ステップＳ６）。
【００２６】
ステップＳ７で、受注条件充足船舶群４８が単数又は複数に存在すると判断されれば、ステップＳ８で制限条件の存否が判断される。制限条件として、下記の４つの条件が例示される。
積合わせ制限条件：
積合わせ条件は、受注条件充足船舶の前荷又は前々荷と今回積み荷の積合わせの適正条件である。積合わせ不適正の積み荷の種別の組合せのテーブルが、受注オーダ処理装置３４に形成されている。積載タンクに積まれていた前荷の化学薬品と今回積込み予定の化学薬品との積合わせが爆発性であるならば、その積合わせは不適正である。但し、タンクの洗浄が技術的に、又は、日程的に可能であれば、積合わせ条件の不適正は解除される。積合わせの禁止を示すテーブルが、配船支援用処理装置２９の中に記述されている。
【００２７】
積付け制限条件（船舶の内因的物理的制限条件）：
積付け率、吃水と高低、配管のようなバース側設備の物理的状態の関係、プロペラの没水率、隣接タンクに関する積合わせに関して、物理的又は化学的積付けの制限が課される。荷役時間の関係で積付けが不可能である場合が存在する。洗浄により化学的制限（積合わせ）が解消される場合、洗浄時間の制限が課される。その港湾のバースとそのバースに固有である諸制限との対応を示すテーブルが、配船支援用処理装置２９に記述されている。積荷の量により吃水が増して、プロペラが海底に触れる恐れがある。タンク容量と比重との間の制限を示すテーブルに基づいて、制限が配船支援用処理装置２９により検討される。積付けのために必要である条件（例示：吃水）は、配船支援用処理装置２９の計算機能により計算される。
【００２８】
入出港制限条件（船舶の外因的物理的制限条件）：
受注条件充足船舶の入出港条件として、吃水制限、日の出・日の入りによる入出港の時間の制限、バース制限、バースの設備制限が例示される。これらの条件は、受注条件充足船舶の積み地と揚げ地の両方に対して課される。バース制限は、積み荷に対する制限とバース長に対して課される。このような複数制限と港湾とを対応させるテーブルが、配船支援用処理装置２９に形成されている。船舶の外因的物理的制限条件は、気象的制限条件に概ね一致する。
【００２９】
回航制限条件：
回航制限は、積み地と揚げ地に関する回航可能性である。現在航行中の受注条件充足船舶の積み地に到着する時点と、積込み後に揚げ地に到着する時点とに関する回航可能性が配船支援用処理装置２９により検討される。その検討には、潮流、潮待ち、天候のような気象条件が、航行の遅れ要素として参照される。配船支援用処理装置２９は、気象条件のような遅れ要素を参照して、航行時間を算出する。航路と気象条件の対応、港湾と荷役時間の対応、気象と遅れ要素との対応、航行時間と船舶性能（例示：速度）との対応を表すテーブル又は関数（テーブルは関数の特殊な形態）が配船支援用処理装置２９の中に記述されている。
【００３０】
計算によらずにテーブルに従って既述の制限の存否が確認され、又は、テーブルによらずに計算に従って既述の制限の存否が確認される（ステップＳ８）。制限条件の全てがクリアされない場合には、次の受注条件充足船舶について、ステップＳ７とステップＳ８が繰り返される。
【００３１】
１受注オーダについてステップＳ８で制限条件をクリアする全ての物理条件充足船舶は、ステップＳ９で経済的評価が実行される。その経済的評価を示す評価指数として、下記の３つの指数が与えられている。
（１）運航収支
（２）積付け率
（３）運航率
（４）その他
最大値の運航収支に対応する受注条件充足船舶が、受注オーダに対応して船舶候補群の中から選択されて抽出される。積付け率は９５％以上であることが条件化されることは好ましい。運航率は最大であることが好ましい。
【００３２】
その他の条件として、下記事項が配慮される。
（１）自社の配下にない他社船舶の配船依頼
（２）オーダの分割とオーダの統合
（３）複数のオーダの同船積込み
（４）積み日と揚げ日のアローワンス処理（積み日と揚げ日の柔軟な処理）
（５）受注オーダ数量の増減の調整
（６）本船ドック期間と故障期間の考慮
【００３３】
図４は、受注オーダと船名との対応を示す第１オーダ−船名対応表を示している。受注オーダは、横方向に受注順に並べられて記載されている。船名は、縦方向に並べられて記載されている。受注オーダのうち、積み日と、積み地と、製造会社と、製品名（積み荷）と、量（例示：数量、質量）と、揚げ日と、揚げ地とが縦方向に表示されている。船型は、船名に対応して表示されている。第１０丸は、適正受注オーダ部分群４６’の１要素である受注オーダである。その適正受注オーダ部分群４６’について、積み荷の種別に関して積込みが可能である積込み可能船舶群４７の１要素であることが判断された場合には、受注オーダの欄と船名の欄とが交叉する交叉位置に、受注オーダが適正であり、且つ、積込み可能であることを示す充足記号（例示：丸印）が表示される。三角印は、タンクの洗浄が可能であれば積込みが可能であることを示している。第１０丸について適正受注オーダは、第１受注オーダ、第２受注オーダ、第４〜第１１受注オーダであり、第１０丸について第３受注オーダと第１２受注オーダは、条件付き（洗浄可能条件）で適正である。
【００３４】
このような対応表は、オーダーのうちの複数のオーダー要素のそれぞれに対して受注可能性を多様な製品の積合わせ条件（条件１）に基づき、その受注可能性がある船舶とオーダー要素とを対応づける対応計算器により作成される。対応計算器は、配船計画作成計算器２９−１−１に属している。その対応計算器は、複数の船舶と複数のオーダー要素とが１対１にそれぞれに対応する複数の対応表を作成する。
【００３５】
図５は、図４に示される積込み可能船舶について、港湾条件（入出港条件：条件２）が更に付加される場合に積込みが物理的に且つ時間的に可能であるかどうかを示す第２オーダ−船名対応表を示している。この表は、各受注オーダに対応する港湾条件（例示：荷役時間、バース長、吃水に基づく入出港条件）について積込み可能性を示している。第１９丸は、第１０受注オーダの入出港条件について積込み可能である。
【００３６】
図６は、図５に示される積込み可能船舶について、回航条件（条件３）が更に付加される場合に積込みが時間的に可能であるかどうかを示す第４オーダ−船名対応表を示している。この表は、揚げ切り出港日時と各受注オーダに対応する推定回航時間とを示している。第１２丸は、前日の２１時に出港して１１時間で浮島から名古屋に到着することができないので、第１受注オーダに適合しない。
【００３７】
図７は、図６に示される積込み可能船舶について、積付け条件（条件４）が更に付加される場合に積付け計算による積付け率又は排水量計算結果に基づいて積付けが物理的に可能であるかどうかを示す第３オーダ−船名対応表を示している。この表は、各受注オーダに対応する品名について積付け可能性を示している。第１６丸は、第１受注オーダの品名について積付け不可能である。
【００３８】
図８は、時間的・物理的条件を充足する図７の複数個（ｎ個）の最終的適正受注候補のひとつである第１候補について、ステップＳ９により算出される評価指数により表される経済的条件の１つである概算収支を示している。その概算収支は、時間的営業単位（例示：月次）で示されている。各候補丸について全受注オーダの概算収支のうちの最大値又は最大値近傍を持つ受注オーダは二重丸で示されている。全候補丸の最大概算収支の合計（＝８４５）が参考のために表示されている。評価指数の計算は、配船支援システム２２により実行される（ステップＳ１０）。
【００３９】
第１０丸は、第１受注オーダと第２受注オーダについて概算収支指数は１００で最大値を持っている。第１１丸は、第３受注オーダについて概算収支指数は９９で最大値を持っている。第１９丸は、第１２受注オーダについて概算収支指数は低く２３であるが最大値を持っている。第１０丸は、第１受注オーダと第２受注オーダの２つのオーダに対して同時に最適性を有している。第１４丸は、第５受注オーダ〜第８受注オーダの４つのオーダの集合に対して、同時に最適性を有している。オペレータ又は配船支援用処理装置２９は、図８に表されるデータに基づいて、最終的に最適性オーダを各船舶について人為的に又は自動的に決定して、その最適性オーダが位置する枠に二重丸又はその他の最適性表示記号を表示する。図８は、全受注オーダについて漏れなく配船が完了していることを示している。
【００４０】
図９は、時間的・物理的条件を充足する図８の複数個（ｎ個）の最終的適正受注候補のひとつである第ｎ候補を示している。図８又は図９に示される配船候補の表は、その決定基準である経済指標が概算収支に基づいているが、図８又は図９に示される配船決定表は、その配船決定基準として、品目、数量、距離を変数とする関数である運賃収入の最大値が選択されている。運賃収入を規定する変数として、更に、タグボートの必要性に基づく外注費、燃料コスト、その他の要因が付加される。
【００４１】
図１０は、図８の配船候補１から図９の配船候補ｎの組合せのうち最良の配船候補１を採用した場合の最終決定配船計画表を示している。最終決定配船計画表に表される条件付き配船決定は、黒塗り丸印と黒塗り三角印とで表現されている。
【００４２】
図１１は、配船対象年月（２００Ｘ年ＸＸ月）の現実の配船決定状況を示している。支配可能下にある船舶の数は、２０である。図１１は、その支配可能船舶のうちで１６の船舶Ｎｏ．５〜Ｎｏ．２０のスケジュールを示している。横軸は日であり、ＸＸ月１日〜ＸＸ月１９日が示されている。表中に記載されている横棒には、それの左端と右端に出港地と入港地とが文字で記載されている（その記載は省略）。その横棒の左端は入港予定時刻又は入港時刻を示し、それの右端は出港予定時刻を示している。このような配船表が、ＤＢサーバ４４に１日周期又は半日周期で更新されて保存され、配船支援用処理装置２９を介して配船表示装置３２に表示される。
【００４３】
【発明の効果】
本発明による配船システムは、特別事情の存在の下で配船利益の最大化を概ね自動的に実行することができ、特別事情に基づく人為的判断と通常時の自動計算の融合が行われている。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明による配船システムの実施の形態を示すシステムブロック図である。
【図２】図２は、図１の一部の詳細を示すシステムブロック図である。
【図３】図３は、本発明による配船システムの実施の形態を示す動作フロー図である。
【図４】図４は、船舶−受注オーダ対応表のうち、積合わせ条件表である。
【図５】図５は、船舶−受注オーダ対応表のうち、入出港条件表である。
【図６】図６は、船舶−受注オーダ対応表のうち、回航条件表である。
【図７】図７は、船舶−受注オーダ対応表のうち、積付条件表である。
【図８】図８は、船舶−受注オーダ対応表のうち、評価指標算出表−１である。
【図９】図９は、船舶−受注オーダ対応表のうち、評価指標算出表−ｎである。
【図１０】図１０は、船舶−受注オーダ対応表のうち、配船決定表である。
【図１１】図１１は、配船計画表である。
【符号の説明】
１…船舶
９…入力器
１８…クライアント
２３…受注計算器
２９−１…配船支援計算器
２９−１−１…配船計画作成計算器
２９−１−２…評価指数計算器
２９−１−３…配船決定計算器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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