(57)【要約】【課題】電磁式燃料噴射弁において，弁ハウジングの被覆体に，弁ボディに設けられる制御部を操作する工具の挿入のための工具孔を設けた場合，その工具孔を，特別な詰め物を施さずとも閉鎖し得るようにする。【解決手段】弁ボディ１の外周面にモールド成形される合成樹脂製被覆体３２に，該被覆体３２の外周面に嵌合されるクッションリング３５の一端面を支承する座面３２ｃを形成し，クッションリング３５を燃料供給管４５のジョイント筒４７により座面３２ｃ側に押圧することでスロットルボディＢに保持するようにした電磁式燃料噴射弁において，被覆体３２に，弁ボディ１に設けられる制御部Ａを操作する工具Ｔの挿入のための工具孔４０を設け，この工具孔４０をクッションリング３５で水密に閉鎖する。【選択図】      図２
2004301052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁ボディ（１）の外周面にモールド成形される合成樹脂製被覆体（３２）に，該被覆体（３２）の外周面に嵌合される弾性材製のクッションリング（３５）の一端面を支承する座面（３２ｃ）を形成し，前記クッションリング（３５）を燃料供給管（４５）のジョイント筒（４７）により前記座面（３２ｃ）側に押圧することでエンジンの吸気系構造体（Ｂ）に保持するようにした電磁式燃料噴射弁において，
前記被覆体（３２）に，前記弁ボディ（１）に設けられる制御部（Ａ）を操作する工具（Ｔ）の挿入のための工具孔（４０）を設け，この工具孔（４０）を前記クッションリング（３５）で水密に閉鎖することを特徹とする，電磁式燃料噴射弁。
【請求項２】
請求項１記載の電磁式燃料噴射弁において，
前記弁ボディ（１）を，可動コア（１２）を有する弁組立体（Ｖ）及びこの弁組立体（Ｖ）を閉弁方向に付勢する弁ばね（２２）を収容する弁ハウジング（２）と，この弁ハウジング（２）に連なり前記可動コア（１２）を吸引し得る中空の固定コア（５）と，この固定コア（５）に連なる燃料入口筒（２６）と，前記固定コア（５）の外周に囲設されてコイル（３０）を収容するコイルハウジング（３１）とで構成し，前記燃料入口筒（２６）には，前記弁ばね（２２）の固定端を進退させて該弁ばね（２２）のセット荷重を調整するリテーナパイプ（２３）を挿入し，前記燃料入口筒（２６）の，前記工具孔（４０）に臨む部分を前記制御部（Ａ）となし，前記弁ばね（２２）のセット荷重調整後，この制御部（Ａ）をカシメることにより該燃料入口筒（２６）にリテーナパイプ（２３）を固定することを特徴とする，電磁式燃料噴射弁。
【請求項３】
請求項２記載の電磁式燃料噴射弁において，
前記燃料入口筒（２６）を前記コイルハウジング（３１）より小径に形成すると共に，前記被覆体（３２）の，前記コイルハウジング（３１）を覆う大径部（３２ａ）と，前記燃料入口筒（２６）を覆う小径部（３２ｂ）との境界に形成される段部を前記座面（３２ｃ）としたことを特徴とする，電磁式燃料噴射弁。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の電磁式燃料噴射弁において，
前記クッションリング（３５）の内周面を前記被覆体（３２）外周面に，その全周に亙り水密に密着させることを特徴とする，電磁式燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，主として内燃機関の燃料供給系に使用される電磁式燃料噴射弁に関し，特に，弁ボディの外周面にモールド成形される合成樹脂製被覆体に，該被覆体の外周面に嵌合される弾性材製のクッションリングの一端面を支承する座面を形成し，前記クッションリングを燃料供給管のジョイント筒により前記座面側に押圧することでエンジンの吸気系構造体に保持するようにした電磁式燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる電磁式燃料噴射弁は，例えば特許文献１に開示されるように，既に知られている。また弁ハウジングの被覆体に，弁ボディに設けられる制御部を操作する工具の挿入のための工具孔を設けた電磁式燃料噴射弁も従来知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１４５５９５号公報
【０００４】
【発明が酵決しようとする課題】
ところで，特許文献１に開示された電磁式燃料噴射弁におけるクッションリングは，該燃料噴射弁をエンジンの吸気系構造体に専ら弾性支持するためのものである。また後者の燃料噴射弁では，被覆体の工具孔に詰め物を施して，雨水等の浸入を防ぐようにしているが，部品点数及び組立工数が増えてコストの面で不利となる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，弁ハウジングの被覆体に，弁ボディに設けられる制御部を操作する工具の挿入のための工具孔を設けた場合，その工具孔を，特別な詰め物を施さずとも閉鎖するようにした，安価な電磁式燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，弁ボディの外周面にモールド成形される合成樹脂製被覆体に，該被覆体の外周面に嵌合される弾性材製のクッションリングの一端面を支承する座面を形成し，前記クッションリングを燃料供給管のジョイント筒により前記座面側に押圧することでエンジンの吸気系構造体に保持するようにした電磁式燃料噴射弁において，前記被覆体に，前記弁ボディに設けられる制御部を操作する工具の挿入のための工具孔を設け，この工具孔を前記クッションリングで水密に閉鎖することを第１の特徹とする。
【０００７】
尚，前記吸気系構造体は，後述する本発明の実施例中のスロットルボディＢに対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，被覆体の工具孔に挿入した工具により燃料入口筒の制御部を簡単に操作することができ，しかもその操作後は，燃料噴射弁を弾性支持するためのクッションリングを利用して工具孔を水密に閉鎖することができるので，特別な詰め物を施すことなく，工具孔への雨水等の浸入を防ぎ，弁ボディの発錆を回避することができ，また部品点数及び組立工程の削減によりコストの低減を図ることができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徹に加えて，前記弁ボディを，可動コアを有する弁組立体及びこの弁組立体を閉弁方向に付勢する弁ばねを収容する弁ハウジングと，この弁ハウジングに連なり前記可動コアを吸引し得る中空の固定コアと，この固定コアに連なる燃料入口筒と，前記固定コアの外周に固設されてコイルを収容するコイルハウジングとで構成し，前記燃料入口筒には，前記弁ばねの固定端を進退させて該弁ばねのセット荷重を調整するリテーナパイプを挿入し，前記燃料入口筒の，前記工具孔に臨む部分を前記制御部となし，前記弁ばねのセット荷重調整後，この制御部をカシメることにより該燃料入口筒にリテーナパイプを固定することを第２の特徹とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，リテーナパイプの進退による弁ばねのセット荷重の調整後，，被覆体の工具孔からカシメ工具により燃料入口筒の制御部をカシメることにより，燃料入口筒に該リテーナパイプを簡単に固定することができ，したがって弁ばねのセット荷重の調整作業を容易に行うことができる。
【００１１】
さらに本発明は，第２の特徹に加えて，前記燃料入口筒を前記コイルハウジングより小径に形成すると共に，前記被覆体の，前記コイルハウジングを覆う大径部と，前記燃料入口筒を覆う小径部との境界に形成される段部を前記座面としたことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特赦によれば，被覆体の，コイルハウジングを覆う大径部と，燃料入口筒を覆う小径部との間に必然的に形成される段部をクッションリングの座面に利用することで，被覆体に特別な座面を形成する必要がなく，被覆体の形状の構造の簡素化，延いては電磁式燃料噴射弁の小型化に寄与し得る。
【００１３】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記クッションリングの内周面を前記被覆体外周面に，その全周に亙り水密に密着させることを第４の特徴とする。
【００１４】
この第４の特徴によれば，クッションリングの回転方向嵌合位置に関係なく，クッションリングにより工具孔を確実に水密に閉鎖することが可能であり，組立性の向上に寄与し得る。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施例に係る電磁式燃料噴射弁の，エンジンのスロットルボディへの取り付け状態を示す縦断面図，図２は２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４はリテーナパイプの固定要領を示す，図３に対応する断面図である。
【００１７】
先ず，図２により，電磁式燃料噴射弁Ｉの構成について詳細に説明する。電磁式燃料噴射弁Ｉの弁ハウジング２は，前端に弁座８を有する円筒状の弁座部材３と，この弁座部材３の後端部に同軸に結合される磁性筒体４と，この磁性筒体４の後端に同軸に結合される非磁性筒体６とで構成される。
【００１８】
弁座部材３は，その外周面から環状肩部３ｂを存して磁性筒体４側に突出する連結筒部３ａを後端部に有しており，この連結筒部３ａを磁性筒体４の前端部内周面に圧入して，磁性筒体４の前端面を環状肩部３ｂに当接させることにより，弁座部材３及び磁性筒体４は互いに同軸且つ液密に結合される。磁性筒体４及び非磁性筒体６は，対向端面を突き合わせて全周に亙りレーザビーム溶接により互いに同軸且つ液密に結合される。
【００１９】
弁座部材３は，その前端面に開口する弁孔７と，この弁孔７の内端に連なる円錐状の弁座８と，この弁座８の大径部に連なる円筒状のガイド孔９とを備えている。弁座部材３の前端面には，上記弁孔７と連通する複数の燃料噴孔１１を有する鋼板製のインジェクタプレート１０が液密に全周溶接される。
【００２０】
非磁性筒体６の内周面には，その後端側から中空円筒状の固定コア５が液密に圧入固定される。その際，非磁性筒体６の前端部には，固定コア５と嵌合しない部分が残され，その部分から弁座部材３に至る弁ハウジング２内に弁組立体Ｖが収容される。
【００２１】
弁組立体Ｖは，前記弁座８と協働して弁孔７を開閉する半球状の弁部１６及びそれを支持する弁杆部１７からなる弁体１８と，弁杆部１７に連結され，磁性筒体４から非磁性筒体６に跨がって，それらに挿入されて固定コア５に同軸で対置される可動コア１２とからなっている。弁杆部１７は，前記ガイド孔９より小径に形成されており，その外周には，半径方向外方に突出して，前記ガイド孔９の内周面に摺動可能に支承される前後一対のジャーナル部１７ａ，１７ａが一体に形成される。その際，両ジャーナル部１７ａ，１７ａは，両者の軸方向間隔を極力あけて配置される。
【００２２】
弁組立体Ｖには，可動コア１２の後端面から始まり半球状弁部１６の球面中心Ｏを超えて行き止まりとなる縦孔１９と，この縦孔１９を，可動コア１２外周面に連通する複数の第１横孔２０ａと，同縦孔１９を両ジャーナル部１７ａ，１７ａ間の弁杆部１７外周面に連通する複数の第２横孔２０ｂと，同縦孔１９を前側のジャーナル部１７ａより弁部１８寄りで弁杆部１７外周に連通する複数の第３横孔２０ｃとが設けられる。その際，第３横孔２０ｃは弁部１８の球面中心Ｏよりも前寄りに配置されることが望ましく，また前側のジャーナル部１７ａは，弁部１６の球面中心Ｏに極力近接して配置することが望ましい。
【００２３】
縦孔１９の途中には，固定コア５側を向いた環状のばね座２４が形成されている。
【００２４】
固定コア５は，可動コア１２の縦孔１９と連通する中空部２１を有し，この中空部２１に内部が連続する燃料入口筒２６が固定コア５の後端に一体に連設される。燃料入口筒２６は，固定コア５の後端に連なる縮径部２６ａと，それに続く拡径部２６ｂとからなっており，その縮径部２６ａから中空部２１に亙り挿入，固定されるリテーナパイプ２３と前記ばね座２４との間に可動コア１２を弁体１８の閉弁側に付勢する弁ばね２２が縮設される。その際，リテーナパイプ２３の中空部２１への挿入深さにより弁ばね２２のセット荷重が調整される。そのセット荷重の調整については，後で詳述する。
【００２５】
燃料入口筒２６の拡径部２６ｂには燃料フィルタ２７が装着される。
【００２６】
弁組立体Ｖにおいて，可動コア１２には，固定コア５の吸引面５ａと対向する吸引面１２ａに嵌合凹部１３が形成され，この嵌合凹部１３に，前記弁ばね２２を囲繞するカラー状のストッパ要素１４が圧入により固定され，又は嵌合後，溶接もしくはカシメにより固定される。ストッパ要素１４は非磁性材料で構成される。
【００２７】
上記ストッパ要素１４は可動コア１２の吸引面１２ａから突出していて，通常，弁体１８の開弁ストロークに相当する間隙ｓを存して固定コア５の吸引面５ａと対置される。ストッパ要素１４の吸引面１２ａから突出量ｇは，コイル３０の励磁により可動コア１２が固定コア５に吸引されて，可動コア１２のストッパ要素１４が固定コア５の吸引面５ａに当接したとき，両コア５，１２の吸引面５ａ，１２ａ間に形成されるエアギャップに相当する。
【００２８】
弁ハウジング２の外周には，固定コア５及び可動コア１２に対応してコイル組立体２８が嵌装される。このコイル組立体２８は，磁性筒体４の後端部から非磁性筒体６全体にかけてそれらの外周面に嵌合するボビン２９と，これに巻装されるコイル３０とからなっており，このコイル組立体２８を囲繞するコイルハウジング３１の前端が磁性筒体４の外周面に溶接され，その後端には，固定コア５の後端部外周からフランジ状に突出するヨーク５ｂの外周面に溶接される。コイルハウジング３１は円筒状をなし，且つ一側に軸方向に延びるスリット３１ａが形成されている。
【００２９】
以上において，弁ハウジング２，固定コア５，ヨーク５ａ，燃料入口筒２６及びコイルハウジング３１によって弁ボディ１が構成される。この弁ボディ１の外周には，弁座部材３及び磁性筒体４の前端部と，燃料入口筒２６の拡径部２６ｂの後端部とを残して，その外周を覆う合成樹脂製の被覆体３２が射出成形によりモールド成形される。その成形の際，合成樹脂はコイルハウジング３１のスリット３１ａを通して内部にも充填されてコイル３０を埋封する。また同時に，コイル３０に連なる接続端子３３を備えて被覆体３２外周から突出するたカプラ３４（図１参照）をも被覆体３２と共に形成する。
【００３０】
燃料入口筒２６の拡径部２６ｂはコイルハウジング３１より小径になっており，これに伴ない被覆体３２は，コイルハウジング３１を覆う大径部３２ａと，燃料入口筒２６を覆う小径部３２ｂとの境界の段部３２ｃとからなるように成形され，また前記カプラ３４は，段部３２ｃに近接して成形される。
【００３１】
図２及び図３に示すように，上記を小径部３２ｂには，同一直径線に並んで燃料入口筒２６の縮径部２６ａの外周面に達する一対の工具孔４０，４０が設けられる。小径部３２ｂの，これら工具孔４０，４０に露出する部分は制御部Ａ，Ａとされる。
【００３２】
而して，前記弁ばね２２のセット荷重の調整に当たっては，燃料入口筒２６の縮径部２６ａから固定コア５の中空部２１にリテーナパイプ２３が隙間嵌めにより挿入され，その挿入深さを加減することにより，弁ばね２２のセット荷重は調整される。その調整後，図４に示すように，工具孔４０，４０に挿入したカシメ工具Ｔ，Ｔをもって前記記制御部Ａ，Ａを半径方向内方へカシメることにより，燃料燃料入口筒２６にリテーナパイプ２３が固定される。
【００３３】
こうして，弁ばね２２のセット荷重が調整された後，被覆体３２の小径部３２ｂ外周面には，ゴム等の弾性材からなるクッションリング３５が工具孔４０，４０の開口部を閉鎖するように嵌合される。このクッションリング３５は，その内径に小径部３２ｂ外周面に対する締め代が付与されていて，小径部３２ｂ外周面に全周に亙り水密に密着するようになっており，これにより工具孔４０，４０を水密に閉鎖することができる。被覆体３２の大径部３２ａ及び小径部３２ｂ間の段部３２ｃは，このクッションリング３５の一端面を支承する座面に形成される。
【００３４】
また弁ハウジング２の，被覆体３２の前端面から露出した部分の外周面にもクッションリング３６が嵌合され，これは被覆体３２の前端面で支承される。
【００３５】
上記燃料噴射弁Ｉは，図１に示すように，エンジンの吸気系の一部を構成するスロットルボディＢに取り付けられる。
【００３６】
即ち，エンジンのスロットルボディＢの一側壁には，スロットルバルブ４１より下流の吸気道４２に，その下流側に向かって斜めに開口する噴射弁受け入れ孔４３と，その後端に連なる環状凹部４４とが設けられ，噴射弁受け入れ孔４３に燃料噴射弁Ｉの弁座部材３が，また環状凹部４４にクッションリング３６がそれぞれ挿入される。
【００３７】
またスロットルボディＢの一側壁には，燃料ポンプの吐出燃料を誘導する燃料供給管４５を支持するブラケット４６がボルト４８で固着される。この燃料供給管４５は一側にジョイント筒４７を一体に形成しており，このジョイント筒４７は，燃料噴射弁Ｉの被覆体３２の小径部３２ｂ後端部にシール部材３７を介して嵌合すると共に，このジョイント筒４７前端のフランジ部４７ａでクッションリング３５を座面３２ｃ側，即ちスロットルボディＢ側に押圧するように配置される。こうして燃料噴射弁Ｉは，前後のクッションリング３５，３６を介してスロットルボディＢ及び燃料供給管４５との間で弾性支持される。その際，フランジ部４７ａ及び座面３２ｃは，クッションリング３５の各端面に全周に亙り水密に密着し，これによっても，前記工具孔４０，４０は外部と水密に遮断される。
【００３８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３９】
コイル３０を通電により励磁すると，それにより生ずる磁束が固定コア５，コイルハウジング３１，磁性筒体４及び可動コア１２を順次走り，その磁力により弁組立体Ｖの可動コア１２が弁ばね２２のセット荷重に抗して固定コア５に吸引され，弁体１８が弁座８から離座するので，弁孔７が開放され，弁座部材３内の高圧燃料が弁孔７を出て，燃料噴孔１１からスロットルボディＢの吸気道４２下流側に向けて噴射される。
【００４０】
このとき，弁組立体Ｖの可動コア１２に嵌合固定されたストッパ要素１４が固定コア５の吸引面５ａに当接することにより，弁体１８の開弁限界が規定され，可動コア１２の吸引面１２ａは，エアギャップｇを存して固定コア５の吸引面５ａと対向し，固定コア５との直接接触が回避される。特にストッパ要素１４の，可動コア１２の吸引面１２ａからの突出量の寸法管理により，上記エアギャップｇを精密且つ容易に得ることができ，ストッパ要素１４が非磁性であることゝ相俟って，コイル３０の消磁時の両コア５，１２間の残留磁気は速やかに消失して，弁体１８の閉弁応答性を高めることができる。
【００４１】
弁組立体Ｖは，その開閉動作中，弁杆部１７上の前後一対のジャーナル部１７ａ，１７ａが弁座部材３の内周面に摺動することにより，常に倒れのない適正な姿勢に保持されるので，燃料噴射特性の安定化を図ることができる。
【００４２】
また弁組立体Ｖの外周面には，縦孔１９に連通する第１〜第３横孔２０ａ〜２０ｃが開口しているから，縦孔１９の流入した燃料は，第１〜第３横孔２０ａ〜２０ｃを通して，ジャーナル部１７ａ，１７ａの摺動面，並びに可動コア１２及び磁性筒体４間の間隙に供給され，ジャーナル部１７ａ，１７ａのの摺動面の潤滑は勿論，可動コア１２及び磁性筒体４の冷却を効果的に行うことができ，弁組立体Ｖの応答性及び耐摩耗性の向上を図ることができる。
【００４３】
また可動コア１２を横切る第２横孔２０ｂは，コイル３０の励，消磁時，可動コア１２に渦電流が生ずることを抑え，渦電流に起因する可動コア１２の加熱を防ぐことができる。
【００４４】
さらに半球状の弁部１６の球面近くまで延びる深い縦孔１９は，第１〜第３横孔２０ａ〜２０ｃと共に，燃料通路の役目を果す他に，弁組立体Ｖの贅肉を除去する役目をも果たし，弁組立体Ｖの軽量化，延いては応答性の向上に寄与する。
【００４５】
ところで，このような電磁式燃料噴射弁Ｉにおいて，リテーナパイプ２３の燃料入口筒２６への挿入深さを加減して弁ばね２２のセット荷重を調整した後は，被覆体３２の工具孔４０，４０からカシメ工具Ｔ，Ｔにより燃料入口筒２６の制御部Ａ，Ａをカシメることにより，燃料入口筒２６にリテーナパイプ２３を簡単に固定することができ，したがって弁ばね２２のセット荷重の調整作業を容易に行うことができる。
【００４６】
しかも上記調整後は，工具孔４０，４０は，燃料噴射弁ＩをスロットルボディＢに弾性支持するためのクッションリング３５により，これを水密に閉鎖するようにしたので，特別な詰め物を施すことなく，工具孔４０，４０への雨水等の浸入を防ぎ，弁ボディ１の発錆を回避することができる。その結果，部品点数及び組立工程が削減され，コストの低減を図ることができる。
【００４７】
この場合，クッションリング３５は，その内周面が被覆体３２外周面に全周に亙り密着するようになっているから，クッションリング３５の回転方向嵌合位置に関係なく，工具孔４０，４０を確実に水密に閉鎖することが可能であり，組立性の向上に寄与し得る。
【００４８】
またクッションリング３５を支承する座面３２ｃは，被覆体３２の，コイルハウジング３１を覆う大径部３２ａと，燃料入口筒２６を覆う小径部３２ｂとの間に必然的に形成される段部を利用するので，そのための特別な座面を形成する必要がなく，被覆体３２の形状の構造の簡素化，延いては電磁式燃料噴射弁Ｉの小型化に寄与し得る。
【００４９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，弁ボディの外周面にモールド成形される合成樹脂製被覆体に，該被覆体の外周面に嵌合される弾性材製のクッションリングの一端面を支承する座面を形成し，前記クッションリングを燃料供給管のジョイント筒により前記座面側に押圧することでエンジンの吸気系構造体に保持するようにした電磁式燃料噴射弁において，前記被覆体に，前記弁ボディに設けられる制御部を操作する工具の挿入のための工具孔を設け，この工具孔を前記クッションリングで水密に閉鎖するので，被覆体の工具孔に挿入した工具により燃料入口筒の制御部を簡単に操作することができ，しかもその操作後は，燃料噴射弁を弾性支持するためのクッションリングを利用して工具孔を水密に閉鎖することができ，したがって特別な詰め物を施すことなく，工具孔への雨水等の浸入を防ぎ，弁ボディの発錆を回避することができ，また部品点数及び組立工程の削減によりコストの低減を図ることができる。
【００５１】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記弁ボディを，可動コアを有する弁組立体及びこの弁組立体を閉弁方向に付勢する弁ばねを収容する弁ハウジングと，この弁ハウジングに連なり前記可動コアを吸引し得る中空の固定コアと，この固定コアに連なる燃料入口筒と，前記固定コアの外周に固設されてコイルを収容するコイルハウジングとで構成し，前記燃料入口筒には，前記弁ばねの固定端を進退させて該弁ばねのセット荷重を調整するリテーナパイプを挿入し，前記燃料入口筒の，前記工具孔に臨む部分を前記制御部となし，前記弁ばねのセット荷重調整後，この制御部をカシメることにより該燃料入口筒にリテーナパイプを固定するので，リテーナパイプの進退による弁ばねのセット荷重の調整後，被覆体の工具孔からカシメ工具により燃料入口筒の制御部をカシメることにより，燃料入口筒に該リテーナパイプを簡単に固定することができ，したがって弁ばねのセット荷重の調整作業を容易に行うことができる。
【００５２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記燃料入口筒を前記コイルハウジングより小径に形成すると共に，前記被覆体の，前記コイルハウジングを覆う大径部と，前記燃料入口筒を覆う小径部との境界に形成される段部を前記座面としたので，被覆体の，コイルハウジングを覆う大径部と，燃料入口筒を覆う小径部との間に必然的に形成される段部をクッションリングの座面に利用することで，被覆体に特別な座面を形成する必要がなく，被覆体の形状の構造の簡素化，延いては電磁式燃料噴射弁の小型化に寄与し得る。
【００５３】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記クッションリングの内周面を前記被覆体外周面に，その全周に亙り水密に密着させるので，クッションリングの回転方向嵌合位置に関係なく，クッションリングにより工具孔を確実に水密に閉鎖することが可能であり，組立性の向上に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る電磁式燃料噴射弁の，エンジンのスロットルボディへの取り付け状態を示す縦断面図
【図２】２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】リテーナパイプの固定要領を示す，図３に対応する断面図
【符号の説明】
Ａ・・・・・制御部
Ｂ・・・・・吸気系構造体（スロットルボディ）
Ｉ・・・・・電磁式燃料噴射弁
１・・・・・弁ボディ
５・・・・・固定コア
１２・・・・可動コア
２２・・・・弁ばね
２３・・・・リテーナパイプ
２６・・・・燃料入口筒
３０・・・・コイル
３１・・・・コイルハウジング
３２・・・・被覆体
３２ａ・・・大径部
３２ｂ・・・小径部
３２ｃ・・・段部（座面）
３５・・・・クッションリング
４０・・・・工具孔
４５・・・・燃料供給管
４７・・・・ジョイント筒
【図１】
2004301052.tif 000003
【図２】
2004301052.tif 000004
【図３】
2004301052.tif 000005
【図４】
2004301052.tif 000006