(57)【要約】【課題】盗難者が蓋部を解錠するモータへ直接に電力を供給した場合にも車両盗難の防止を図る車両盗難防止システムを提供する。【解決手段】盗難防止処置部１８は、盗難者がドアロックスイッチ３０をオンすることなく、ドアロックモータ４０に接続された配線を介して、当該ドアロックモータ４０へ直接に電力を供給しドアを解錠させようとした場合に、ドアロックモータ４０の通電があり、且つ、ドアロックスイッチ３０がオフであることを検知して、盗難を防止する処置を行う。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられた蓋部を、供給される電力により解錠するモータと、
オフ信号により前記モータに電力を供給させる施錠スイッチと、
前記モータの通電状態を検知する通電検知手段と、
前記施錠スイッチのオン、オフを検知するオン／オフ検知手段と、
前記通電検知手段により前記モータの通電があることが検知され、且つ、前記オン／オフ検知手段により前記施錠スイッチがオンであることが検知された場合に、盗難を防止する処置を行う盗難防止処置手段と、
を備える車両盗難防止システム。
【請求項２】
車両に備えられた蓋部を、供給される電力により解錠するモータと、
前記モータに一端が接続される第１の配線と、
前記モータへ電力を供給する第１の電力供給手段と、
前記第１の電力供給手段に一端が接続される第２の配線と、
第３の配線と、
第２の電力供給手段と、
前記第２の電力供給手段に一端が接続される第４及び第５の配線と、
前記第１の配線の他端と前記第２の配線の他端との着脱、前記第３の配線の一端と前記第４の配線の他端との着脱、及び、前記第３の配線の他端と前記第５の配線の他端との着脱を一括して行うコネクタと、
前記コネクタにより前記第３の配線の一端と前記第４の配線の他端、及び、前記第３の配線の他端と前記第５の配線の他端とが接続されることによって形成されるショート回路の通電を検知する通電検知手段と、
前記通電検知手段により前記ショート回路の通電がないことが検知された場合に、盗難を防止する処置を行う盗難防止処置手段と、
を備える車両盗難防止システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車両盗難防止システムにおいて、
前記蓋部の開放時にオンされる開放対応処置起動スイッチと、
前記開放対応処置起動スイッチのオン、オフを検知するオン／オフ検知手段と、
を備え、
前記盗難防止処置手段は、前記通電検知手段により前記ショート回路の通電がないことが検知され、且つ、前記オン／オフ検知手段により前記開放対応処置起動スイッチがオフであることが検知された場合に、盗難を防止する処置を行う車両盗難防止システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両盗難防止システムにおいて、
前記開放対応処置起動スイッチは、前記蓋部の開放時に所定の照明を点灯させ、前記蓋部の閉鎖時に前記所定の照明を消灯させるカーテシスイッチである車両盗難防止システム。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかに記載の車両盗難防止システムにおいて、
前記盗難防止処置手段は、前記車両に備えられたホーンを吹鳴させる処置、前記車両に備えられた照明を点灯させる処置、及び、前記車両の走行を不能にする処置の少なくとも何れかを行う車両盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の盗難を防止する車両盗難防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両盗難の増加が社会的な問題となっている。盗難者は、例えば、ドアを解錠して車内に侵入し、車両そのものや、車内に置かれた金品を盗難する。
【０００３】
このような車両盗難を防止すべく、様々なシステムが開発されている。例えば、特許文献１では、盗難者が車内に侵入すると、その進入場所に応じたスイッチがオン状態となり、所定の電流路に電流が流れる。そして、電流センサが所定値以上の電流が流れた場合に、不法侵入手段が盗難者による不法な侵入を検出し、ハザードランプを点灯させたり、ホーンを吹鳴させる。
【０００４】
また、特許文献２では、盗難者が警報器を介して通電回路をショートさせることにより当該警報器が作動不能となっても、他の警報器への通電が確保される。このため、当該他の警報器の作動が保障される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３２２６６２号公報（第５−７頁、図１）
【０００６】
【特許文献２】
特開２００１−７１８７０号公報（第３−５頁、図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両盗難の手口は、次第に巧妙化されている。特に、最近は、盗難者が車両に備えられたドアやフード、ラゲージ等の蓋部を解錠するモータへ直接に電力を供給し、当該蓋部を解錠させて車内に侵入する手口が横行している。このため、このような手口にも対応可能なシステムが要求されているところである。
【０００８】
本願の課題は、盗難者が蓋部を解錠するモータへ直接に電力を供給した場合にも車両盗難の防止を図る車両盗難防止システムを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の車両盗難防止システムは請求項１に記載されるように、車両に備えられた蓋部を、供給される電力により解錠するモータと、オフ信号により前記モータに電力を供給させる施錠スイッチと、前記モータの通電状態を検知する通電検知手段と、前記施錠スイッチのオン、オフを検知するオン／オフ検知手段と、前記通電検知手段により前記モータの通電があることが検知され、且つ、前記オン／オフ検知手段により前記施錠スイッチがオンであることが検知された場合に、盗難を防止する処置を行う盗難防止処置手段とを備える。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、蓋部を解錠するモータは、通常、施錠スイッチがオフの場合に作動して蓋部を解錠する。一方、車両盗難の手口として、盗難者が施錠スイッチをオフすることなく、モータに接続された配線を介して、当該モータへ直接に電力を供給し蓋部を解錠させるという手口がある。このような手口の場合には、通常と異なり、施錠スイッチがオンであるにもかかわらず、モータの通電がある。従って、モータの通電があり、且つ、施錠スイッチがオンである場合に、盗難を防止する処置を行うことにより、車両盗難の防止が可能となる。
【００１１】
また、本発明の車両盗難防止システムは請求項２に記載されるように、車両に備えられた蓋部を、供給される電力により解錠するモータと、前記モータに一端が接続される第１の配線と、前記モータへ電力を供給する第１の電力供給手段と、前記第１の電力供給手段に一端が接続される第２の配線と、第３の配線と、第２の電力供給手段と、前記第２の電力供給手段に一端が接続される第４及び第５の配線と、前記第１の配線の他端と前記第２の配線の他端との着脱、前記第３の配線の一端と前記第４の配線の他端との着脱、及び、前記第３の配線の他端と前記第５の配線の他端との着脱を一括して行うコネクタと、前記コネクタにより前記第３の配線の一端と前記第４の配線の他端、及び、前記第３の配線の他端と前記第５の配線の他端とが接続されることによって形成されるショート回路の通電を検知する通電検知手段と、前記通電検知手段により前記ショート回路の通電がないことが検知された場合に、盗難を防止する処置を行う盗難防止処置手段とを備える。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、コネクタにより配線が接続された正常の状態では、ショート回路が通電した状態となる。一方、車両盗難の手口として、盗難者がコネクタの接続を外し、モータに接続された配線を介して、当該モータへ直接に電力を供給し蓋部を解錠させるという手口がある。このような手口の場合には、第３の配線と第４及び第５の配線とが断線し、ショート回路の通電がなくなる。従って、ショート回路の通電がない場合に、盗難を防止する処置を行うことにより、車両盗難の防止が可能となる。
【００１３】
また、本発明の車両盗難防止システムは請求項３に記載されるように、前記蓋部の開放時にオンされる開放対応処置起動スイッチと、前記開放対応処置起動スイッチのオン、オフを検知するオン／オフ検知手段とを備え、前記盗難防止処置手段は、前記通電検知手段により前記ショート回路の通電がないことが検知され、且つ、前記オン／オフ検知手段により前記開放対応処置起動スイッチがオフであることが検知された場合に、盗難を防止する処置を行う。
【００１４】
上述したように、コネクタの接続は車両盗難の際に外されるほか、車両故障時の修理等において外される場合もある。盗難者は、蓋部を解錠させるためにコネクタを外すのであるから、蓋部が閉鎖されている状態でコネクタが外れた場合は、故障ではなく車両盗難であると判断することができる。従って、ショート回路の通電がなく、且つ、開放対応処置起動スイッチがオフである場合に、盗難を防止する処置を行うことにより、故障の場合に盗難を防止する処置が行われることを抑制することができる。
【００１５】
また、本発明の車両盗難防止システムは請求項４に記載されるように、前記開放対応処置起動スイッチは、前記蓋部の開放時に所定の照明を点灯させ、前記蓋部の閉鎖時に前記所定の照明を消灯させるカーテシスイッチである。
【００１６】
カーテシスイッチは、ドア等の蓋部の開放時にオンになり、所定の照明を点灯させるとともに、蓋部の閉鎖時にオフになり、所定の照明を消灯するものである。従って、当該カーテシスイッチのオン／オフにより、蓋部が開放されているか否かを確実に判断することが可能となる。
【００１７】
また、本発明の車両盗難防止システムは請求項５に記載されるように、前記盗難防止処置手段は、前記車両に備えられたホーンを吹鳴させる処置、前記車両に備えられた照明を点灯させる処置、及び、前記車両の走行を不能にする処置の少なくとも何れかを行う。
【００１８】
このように、ホーンの吹鳴や照明の点灯により、車両外へ異常の発生を通知することができる。また、車両の走行を不能にすることにより、車両自体が盗難されることを防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
（第１実施例）
図１は、第１実施例における車両盗難防止システムの構成例を示す図である。同図に示す車両盗難防止システム１は、ボデー用の電子制御ユニット（ボデーＥＣＵ）１０、ドアロックスイッチ３０、ドアロックモータ４０、例えば車両のガーニッシュ等の内部に引き回される配線４２、ホーン６０、ハザードランプ７０、エンジン用の電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）８０、ヒューズ８２により構成される。また、ボデーＥＣＵ１０は、オン／オフ検知部１２、電力供給部１４、通電検知部１６、盗難防止処置部１８により構成される。
【００２０】
この車両盗難防止システム１は、盗難者がドアロックスイッチ３０をオフにすることなく、ドアロックモータ４０へ直接に電力を供給することにより、当該ドアロックモータ４０を起動させてフロントドアやリアドア等のドアを解錠させようとした場合に、その異常を検知し、盗難を防止するための処置を行う。
【００２１】
図１において、ドアロックスイッチ３０は、ドアを解錠状態から施錠状態へ切り替えるものであり、例えば、車両に備えられたキー穴にドアキーが挿入されて解錠操作が行われることによりオフ状態となり、施錠操作が行われることによりオン状態となる。なお、ドアロックスイッチ３０は、キー穴にドアキーが挿入された状態で機械的な操作が行われることによりオン、オフされるものに限らず、遠隔的な操作が行われることによりオン、オフされるものでも良い。
【００２２】
ボデーＥＣＵ１０内のオン／オフ検知部１２は、ドアロックスイッチ３０のオン、オフを検知し、その検知結果をボデーＥＣＵ１０内の電力供給部１４及び盗難防止処置部１８へ出力する。
【００２３】
電力供給部１４は、配線４２を介してドアロックモータ４０に接続されている。この電力供給部１４は、ドアロックスイッチ３０がオン状態からオフ状態に切り替わった場合に、ドアロックモータ４０に対して電力を供給する。ドアロックモータ４０は、電力が供給されると、起動してドアを解錠する。
【００２４】
ボデーＥＣＵ１０内の通電検知部１６は、ドアロックモータ４０の通電状態を検知し、その検知結果を盗難防止処置部１８へ出力する。
【００２５】
盗難防止処置部１８は、オン／オフ検知部１２によるドアロックスイッチ３０のオン、オフの検知結果、及び、通電検知部１４によるドアロックモータ４０の通電状態の検知結果に基づいて、車両の異常発生を認識し、異常が発生した場合には、盗難防止のための処置を行う。
【００２６】
具体的には、盗難防止処置部１８は以下の処理を行う。まず、ドアロックスイッチ３０がオフであり、ドアロックモータ４０が通電している場合を考える。この場合は、車両搭乗者がドアの解錠操作を行うことによりドアロックスイッチ３０をオフとされてドアロックモータ４０に電力が供給され、当該ドアロックモータ４０が起動したということであり、正常な動作である。従って、盗難防止処置部１８は、ドアロックスイッチ３０がオフであり、ドアロックモータ４０が通電している場合には、盗難防止のための処置を行わない。
【００２７】
一方、ドアロックスイッチ３０がオンであり、ドアロックモータ４０が通電している場合を考える。盗難者が、例えばガーニッシュ等を破壊して、ボデーＥＣＵ１０とドアロックモータ４０とを接続する配線４２の被覆を剥がし、更に当該ドアロックモータ４０に対して直接に電力を供給してドアを解錠させようとすると、このように、ドアロックスイッチ３０がオンであるにもかかわらず、ドアロックモータ４０が通電した状態となる。従って、盗難防止処置部１８は、オン／オフ検知部１２においてドアロックスイッチ３０がオンであると判別される一方、通電検知部１６においてドアロックモータ４０が通電していると判別される場合には、車両に異常が発生したと判断する。更に、盗難防止処置部１８は、車両に備えられたホーン６０を吹鳴させたり、ハザードランプ７０を点灯させることにより、車両外に対し、異常発生を知らせる。また、盗難防止処置部１８は、エンジンＥＣＵ８０に接続された配線上のヒューズ８２を溶解させて、車両を走行不能にする。
【００２８】
図２は、第１実施例における車両盗難防止システムの動作を示すフローチャートである。車両盗難防止システム１は、オン／オフ検知部１２によりドアロックスイッチ３０がオンであるか否かを判定する（ステップ１０１）。ドアロックスイッチ３０がオフである場合には、車両盗難防止システム１は、ドアロックモータ４０へ電力を供給する（ステップ１０２）。これによりドアが解錠される。
【００２９】
一方、ドアロックスイッチ３０がオンである場合には、更に、車両盗難防止システム１は、通電検知部１６によりドアロックモータ４０の通電があるか否かを判定する（ステップ１０３）。ドアロックモータ４０の通電がない場合には、車両盗難防止システム１は、再び、ドアロックスイッチ３０がオンであるか否かの判定（ステップ１０１）以降の動作を繰り返す。
【００３０】
また、ドアロックモータ４０の通電がある場合には、車両盗難防止システム１は、車両に異常が発生したと判断し、盗難を防止するための処置、具体的には、ホーン６０の吹鳴、ハザードランプ７０の点灯、エンジンＥＣＵ８０に接続された配線上のヒューズ８２の溶解を行う（ステップ１０４）。
【００３１】
このように、本実施例では、車両盗難防止システム１は、盗難者がドアロックスイッチ３０をオフすることなく、ドアロックモータ４０へ直接に電力を供給することにより、当該ドアロックモータ４０を起動させてドアを解錠させようとした場合に、ドアロックスイッチ３０がオンであり、且つ、ドアロックモータ４０の通電があることを検知して、盗難を防止する処置を行う。これにより、車両盗難の防止が可能となる。
【００３２】
なお、上記の第１実施例では、ドアロックスイッチ３０が特許請求の範囲に記載した「施錠スイッチ」に、ドアロックモータ４０が「モータ」に、通電検知部１６が「通電検知手段」に、オン／オフ検知部１２が「オン／オフ検知手段」に、盗難防止処置部１８が「盗難防止処置手段」に、それぞれ相当している。
（第２実施例）
図３は、第２実施例における車両盗難防止システムの構成例を示す図である。同図に示す車両盗難防止システム１００は、ボデーＥＣＵ１１０、カーテシスイッチ１３０、ドアロックモータ１４０、例えば車両のガーニッシュ等の内部に引き回される配線１１５、１２２、１２４、１４２及び１５４、コネクタ１５０、ホーン１６０、ハザードランプ１７０、エンジンＥＣＵ１８０、ヒューズ１８２により構成される。また、ボデーＥＣＵ１１０は、オン／オフ検知部１１２、電力供給部１１４、通電検知部１１６、盗難防止処置部１１８、電源１２０、負荷１２５により構成される。
【００３３】
この車両盗難防止システム１００は、盗難者がコネクタ１５０の接続を外し、ドアロックモータ１４０へ直接に電力を供給することにより、当該ドアロックモータ１４０を起動させてドアを解錠させようとした場合に、その異常を検知し、盗難を防止するための処置を行う。
【００３４】
図３において、カーテシスイッチ１３０は、ドアが開放されるとオン状態になり、例えば車内に備えられた照明を点灯させ、ドアが閉鎖されるとオフ状態になり、車内の照明を消灯させるスイッチである。
【００３５】
コネクタ１５０は、一端がドアロックモータ１４０に接続されている配線１４２の他端と、一端がボデーＥＣＵ１１０内の電力供給部１１４に接続されている配線１１５の他端との着脱、一端が電源１２０に接続されている配線１２２の他端と配線１５４の一端との着脱、及び、一端が負荷１２５を介して電源１２０に接続されている配線１２４の他端と配線１５４の他端との着脱とを一括して行う。
【００３６】
コネクタ１５０により配線１４２と配線１１５とが接続されることによって、ボデーＥＣＵ１１０内の電力供給部１１４は、ドアが解錠される際に、ドアロックモータ１４０へ電力を供給することが可能となる。ドアロックモータ１４０は、電力が供給されると、起動してドアを解錠する。また、コネクタ１５０により配線１５４と配線１２２及び配線１２４とが接続されることによって、これら配線１５４、配線１２２及び配線１２４によりショート回路が形成され、電源１２０からの電力供給により、当該ショート回路が通電する。
【００３７】
ボデーＥＣＵ１１０内のオン／オフ検知部１１２は、カーテシスイッチ１３０のオン、オフを検知し、その検知結果を盗難防止処置部１１８へ出力する。また、ボデーＥＣＵ１１０内の通電検知部１１６は、配線１５４、配線１２２及び配線１２４によって形成されるショート回路の通電状態を検知し、その検知結果を盗難防止処置部１１８へ出力する。
【００３８】
盗難防止処置部１８は、オン／オフ検知部１１２によるカーテシスイッチ１３０のオン、オフの検知結果、及び、通電検知部１１４によるショート回路の通電状態の検知結果に基づいて、車両の異常発生を認識し、異常が発生した場合には、盗難防止のための処置を行う。
【００３９】
具体的には、盗難防止処置部１１８は以下の処理を行う。まず、ショート回路が通電している場合を考える。この場合は、コネクタ１５０の接続が維持されており、正常である。従って、盗難防止処置部１１８は、ショート回路が通電している場合には、盗難防止のための処置を行わない。
【００４０】
また、ショート回路が未通電である場合を考える。盗難者がドアを解錠させるためにコネクタ１５０の接続を外し、配線１４２を介してドアロックモータ１４０へ直接に電力を供給させようとすると、配線１１５と配線１４２の接続のみならず、配線１５４と配線１２２及び配線１２４との接続も外される。このため、ショート回路を構成する配線１５４と配線１２２及び配線１２４とが断線し、当該ショート回路は未通電となる。また、盗難者はドアを解錠させるために、コネクタ１５０の接続を外すのであるから、盗難時にはドアは施錠され、カーテシスイッチ１３０はオフ状態であると考えることができる。一方、カーテシスイッチ１３０がオンである場合は、既にドアが開放されているのであるから、盗難者がドアを解錠させるためにコネクタ１５０の接続を外すことはなく、故障によりコネクタ１５０の接続が外されたと考えられる。
【００４１】
従って、盗難防止処置部１１８は、通電検知部１１６においてショート回路が未通電であると判別される一方、オン／オフ検知部１１２においてカーテシスイッチ１３０がオフであると判別される場合には、盗難が発生したと判断する。この場合には、盗難防止処置部１１８は、第１実施例と同様、車両に備えられたホーン１６０を吹鳴させたり、ハザードランプ１７０を点灯させることにより、車両外に対し、異常発生を知らせる。また、盗難防止処置部１１８は、エンジンＥＣＵ１８０に接続された配線上のヒューズ１８２を溶解させて、車両を走行不能にする。
【００４２】
一方、盗難防止処置部１１８は、通電検知部１１６においてショート回路が未通電であると判別される一方、オン／オフ検知部１１２においてカーテシスイッチ１３０がオンであると判別される場合には、故障が発生したと判断する。この場合には、盗難防止処置部１１８は、盗難防止のための処置を行わない。
【００４３】
図４は、第２実施例における車両盗難防止システムの動作を示すフローチャートである。車両盗難防止システム１００は、通電検知部１１６により配線１５４、配線１２２及び配線１２４によって構成されるショート回路の通電があるか否かを判定する（ステップ２０１）。ショート回路の通電がない場合には、次に、車両盗難防止システム１００は、オン／オフ検知部１１２によりカーテシスイッチ１３０がオンであるか否かを判定する（ステップ２０２）。車両盗難防止システム１００は、ショート回路が未通電であり、カーテシスイッチ１３０がオンである場合には、故障が発生したと判断する（ステップ２０３）。この場合には、車両盗難防止システム１００は、盗難防止のための処置を行わない。
【００４４】
また、車両盗難防止システム１００は、ショート回路が未通電であり、カーテシスイッチ１３０がオフである場合には、盗難が発生したと判断する（ステップ２０４）。この場合には、車両盗難防止システム１００は、盗難を防止するための処置、具体的には、ホーン１６０の吹鳴、ハザードランプ１７０の点灯、エンジンＥＣＵ１８０に接続された配線上のヒューズ１８２の溶解を行う（ステップ２０５）。
【００４５】
このように、本実施例では、車両盗難防止システム１００は、盗難者がコネクタ１５０の接続を外して、ドアロックモータ１４０へ直接に電力を供給することにより、当該ドアロックモータ１４０を起動させてドアを解錠させようとした場合に、ショート回路の通電がなく、且つ、カーテシスイッチ１３０がオフであることを検知して、盗難を防止する処置を行う。これにより、車両盗難の防止が可能となる。
【００４６】
なお、上記の第２実施例では、ドアロックモータ１４０が特許請求の範囲に記載した「モータ」に、配線１４２が「第１の配線」に、電力供給部１１４が「第１の電力供給手段」に、配線１１５が「第２の配線」に、配線１５４が「第３の配線」に、電源１２０が「第２の電力供給手段」に、配線１２２及び１２４が「第４及び第５の配線」に、通電検知部１１６が「通電検知手段」に、盗難防止処置部１１８が「盗難防止処置手段」に、カーテシスイッチ１３０が「開放対応処置起動スイッチ」に、オン／オフ検知部１１２が「オン／オフ検知手段」に、それぞれ相当している。
【００４７】
なお、上述した実施形態では、車両に備えられた蓋部として、フロントドアやリアドア等のドアを例に説明したが、例えば、フード、ラゲージ等の蓋部を想定した場合についても、同様の本発明を適用することができる。
【００４８】
また、実施例１における構成と実施例２における構成の双方を有する車両盗難防止システムを構成することも可能である。この場合には、車両盗難防止システムは、盗難者がドアロックスイッチをオフすることなく、ドアロックモータに接続された配線を介して、当該ドアモータへ直接に電力を供給しドアを解錠させようとした場合と、盗難者がコネクタの接続を外し、ドアロックモータへ直接に電力を供給しドアを解錠させようとした場合との双方において、盗難を防止する処置を行うことが可能となる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によれば、盗難者が蓋部の開閉を行うモータへ直接に電力を供給した場合にも、当該蓋部を解錠させて車両盗難を行うことを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の車両盗難防止システムの構成例を示す図である。
【図２】第１実施例の車両盗難防止システムの動作を示すフローチャートである。
【図３】第２実施例の車両盗難防止システムの構成例を示す図である。
【図４】第２実施例の車両盗難防止システムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１、１００  車両盗難防止システム
１０、１１０  ボデーＥＣＵ
１２、１１２  オン／オフ検知部
１４、１１４  電力供給部
１６、１１６  通電検知部
１８、１１８  盗難防止処置部
３０  ドアロックスイッチ
４０、１４０  ドアロックモータ
４２、１１５、１２２、１２４、１４２、１５４  配線
６０、１６０  ホーン
７０、１７０  ハザードランプ
８０、１８０  エンジンＥＣＵ
８２、１８２  ヒューズ
１２０  電源
１２５  負荷
１３０  カーテシスイッチ
１５０  コネクタ
【図１】
2004243990.tif 000003
【図２】
2004243990.tif 000004
【図３】
2004243990.tif 000005
【図４】
2004243990.tif 000006