(57)【要約】【課題】所謂車両等に積載される圧縮機の支持装置として、圧縮機から発生する振動及び騒音の発生を低減すると共に、支持装置の軽量化を図る。【解決手段】密閉容器１２の上側に配置され、吸振材２０８を介してターミナル部２０を保持する頭部受け２０６と、密閉容器１２の下側に配置され、吸振材２０２を介して当該密閉容器１２を支持する下部支持体２０４と、密閉容器１２の外側に位置して頭部受け２０６と下部支持体２０４とを連結する複数の連結体２１０・・を備える。【選択図】      図１
2004210062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉容器の上部にターミナル部を備える縦型の圧縮機の支持装置において、
前記密閉容器の上側に配置され、吸振材を介して前記ターミナル部を保持する頭部受け部材と、
前記密閉容器の下側に配置され、吸振材を介して当該密閉容器を支持する下部支持部材と、
前記密閉容器の外側に位置して前記頭部受け部材と前記下部支持部材とを連結する複数の連結部材とを備えたことを特徴とする圧縮機の支持装置。
【請求項２】
前記密閉容器の外側において、前記頭部受け部材と下部支持部材間の全周に渡って、巻装された吸音材を備えることを特徴とする請求項１の圧縮機の支持装置。
【請求項３】
前記頭部受け部材と下部支持部材間に位置して前記各連結部材を保持する中間保持部材を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２の圧縮機の支持装置。
【請求項４】
前記各連結部材は中空パイプにて構成されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３の圧縮機の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機の支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より車両等に積載される圧縮機は、圧縮機自体の振動を車両に伝達しないように支持装置により固定されている。この支持装置は、圧縮機の容器下部に支持足を有して、この支持足に弾性を有する部材によって構成された吸振部材を介し、ボルト等にて車両に支持固定するものであった。
【０００３】
しかしながら、このような支持装置では、容器の上部が不安定となるため、専用の固定部品を設けて容器上部の支持を行わなければならなかった。このため、部品点数が多くなり、生産コストや重量及び空間容積の増大を招いていた。
【０００４】
また、別の支持装置として、支持足を圧縮機の重心近傍に固定して、支持足に吸振部材を介してボルトにて車両に固定するというものも開発されている（例えば、特許文献１参照）
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−７７６４０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような支持装置では圧縮機の容器の重心近傍のみでの支持となるため、多方向からの振動に対応しにくい。特に、縦型の圧縮機においては、車両の発車及び停車時などの急な加速により圧縮機の上下が首振り運動を起こしやすく、圧縮機の周辺部に取り付けられた機器等に振動が伝達されたり、圧縮機に取り付けられた配管への応力の増大が懸念されていた。
【０００７】
更に、従来の圧縮機の下部に支持足を形成し、この支持足に吸振部材を取り付けるという装置から圧縮機の重心近傍に支持足を溶接固定するという支持となるので、大きな設計変更を要するため、生産コストが増大するという問題が生じていた。
【０００８】
一方、近年では地球環境問題に対処するために電気自動車等の開発が進んでいるが、このような電気自動車の車内を空調するために積載された圧縮機において、特に、アイドリングストップ中などのエンジン停止時に圧縮機の騒音によって搭乗者の快適性が損なわれるという問題も生じていた。
【０００９】
本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、所謂車両等に積載される圧縮機の支持装置として、圧縮機から発生する振動及び騒音の発生を低減すると共に、支持装置の軽量化を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明の圧縮機の支持装置では、密閉容器の上側に配置され、吸振材を介してターミナル部を保持する頭部受け部材と、密閉容器の下側に配置され、吸振材を介して当該密閉容器を支持する下部支持部材と、密閉容器の外側に位置して頭部受け部材と下部支持部材とを連結する複数の連結部材とを備えたので、圧縮機の上下を確実に支持することが可能となる。
【００１１】
また、ターミナル部と頭部受け部材との間、及び、密閉容器と下部支持部材との間に吸振材を介しているので、圧縮機から発生する振動を各吸振材により抑制することができるようになる。
【００１２】
請求項２の発明では上記発明に加えて、密閉容器の外側において、頭部受け部材と下部支持部材間の全周に渡って、巻装された吸音材を備えるので、圧縮機から発生する騒音が外部に伝達され難くなる。
【００１３】
請求項３の発明では上記各発明に加えて、頭部受け部材と下部支持部材間に位置して各連結部材を保持する中間保持部材を備えるので、圧縮機をより確実に保持することができるようになる。
【００１４】
請求項４の発明では上記各発明に加えて、各連結部材は中空パイプにて構成されているので、支持装置の軽量化を図ることができるようになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。図１は支持装置及び圧縮機の実施例として、第１及び第２の回転圧縮要素３２、３４を備えた内部中間圧型多段（２段）圧縮式のロータリコンプレッサ１０及び支持装置２００の縦断面図、図２は支持装置２００の平面図をそれぞれ示している。
【００１６】
図１において、１０は例えば電気自動車などの車両のエンジンルームに積載される内部中間圧型多段圧縮式のロータリコンプレッサで、このロータリコンプレッサ１０は円筒状の密閉容器１２と、この密閉容器１２の内部空間の上側に配置収納された駆動要素としての電動要素１４及びこの電動要素１４の下側に配置され、電動要素１４の回転軸１６により駆動される第１の回転圧縮要素３２（１段目）及び第２の回転圧縮要素３４（２段目）からなる回転圧縮機構部１８にて構成されている。
【００１７】
密閉容器１２は、電動要素１４と回転圧縮機構部１８を収納する容器本体１２Ａと、この容器本体１２Ａの上部開口を閉塞する略椀状のエンドキャップ（蓋体）１２Ｂとで構成されている。このエンドキャップ１２Ｂの上面中心にはターミナル部２０が設けられている。このターミナル部２０は、エンドキャップ１２Ｂに形成された円形の取付孔１２Ｄに取り付けられたターミナル２０Ａ（配線を省略）と、このターミナル２０Ａの全周を覆う頭部規制ガイド２０Ｂにて構成されている。前記ターミナル２０Ａは電動要素１４に電力を供給するためのものである。
【００１８】
また、前記頭部規制ガイド２０Ｂは、ターミナル２０Ａを保護するために設けられたものであり、この頭部規制ガイド２０Ｂの周辺部には複数のボルト孔が形成されている。そして、この頭部規制ガイド２０Ｂのボルト孔に対応するエンドキャップ１２Ｂにはボルト溝が形成されており、頭部規制ガイド２０Ｂのボルト孔とエンドキャップ１２Ｂのボルト溝が一致するように配置して、頭部規制ガイド２０Ｂの上側からボルト溝にボルト１０２をねじ込んで固定することにより、頭部規制ガイド２０Ｂはエンドキャップ１２Ｂ上端中央部に取り付けられている。
【００１９】
電動要素１４は所謂磁極集中巻き式のＤＣモータであり、密閉容器１２の上部空間の内周面に沿って環状に取り付けられたステータ２２と、このステータ２２の内側に若干の間隔を設けて挿入設置されたロータ２４とからなる。このロータ２４は中心を通り鉛直方向に延びる回転軸１６に固定されている。ステータ２２は、ドーナッツ状の電磁鋼板を積層した積層体２６と、この積層体２６の歯部に直巻き（集中巻き）方式により巻装されたステータコイル２８を有している。また、ロータ２４はステータ２２と同様に電磁鋼板の積層体３０で形成され、この積層体３０内に永久磁石ＭＧを挿入して形成されている。
【００２０】
前記第１の回転圧縮要素３２と第２の回転圧縮要素３４との間には中間仕切板３６が挟持されている。即ち、第１の回転圧縮要素３２と第２の回転圧縮要素３４は、中間仕切板３６と、この中間仕切板３６の上下に配置された上シリンダ３８、下シリンダ４０と、この上下シリンダ３８、４０内を、１８０度の位相差を有して回転軸１６に設けられた前記上下偏心部４２、４４により偏心回転される上下ローラ４６、４８と、この上下ローラ４６、４８に当接して上下シリンダ３８、４０内をそれぞれ低圧室側と高圧室側に区画するベーン５０、５２と、上シリンダ３８の上側の開口面及び下シリンダ４０の下側の開口面を閉塞して回転軸１６の軸受けを兼用する支持部材としての上部支持部材５４及び下部支持部材５６にて構成されている。
【００２１】
上部支持部材５４および下部支持部材５６には、図示しない吸込ポートにて上下シリンダ３８、４０の内部とそれぞれ連通する図示しない吸込通路と、一部を凹陥させ、この凹陥部を上部カバー６６、下部カバー６８にて閉塞することにより形成される吐出消音室６２、６４とが設けられている。
【００２２】
密閉容器１２の容器本体１２Ａの側面には、上部支持部材５４の図示されない吸込通路と電動要素１４の略下側、下部支持部材５６の吸込通路及び吐出消音室６２に対応する位置に冷媒導入管９２、冷媒導入管９４及び冷媒吐出管９６が形成されている。
【００２３】
また、密閉容器１２の容器本体１２Ａの下面には、支持脚１５０が取り付けられている。この支持脚１５０は、容器本体１２Ａ下面から外方に向けて突出して形成されている。そして、この支持脚１５０の下面には吸振材２０２を介して支持装置２００の下部支持部材としての下部支持体２０４が取り付けられている。
【００２４】
そして、ロータリコンプレッサ１０の密閉容器１２の周囲にはロータリコンプレッサ１０を支持するための本発明の支持装置２００が構成されている。この支持装置２００は、密閉容器１２の外側に所定間隔を存して設けられ、密閉容器１２のエンドキャップ１２Ｂの上側に配置され、吸振材２０８を介して前記ターミナル部２０を保持する頭部受け部材としての頭部受け２０６と、密閉容器１２の容器本体１２Ａの下側に配置され、吸振材２０２を介して密閉容器１２を支持する前述した下部支持体２０４と、密閉容器１２の外側に位置して頭部受け２０６と下部支持体２０４とを連結する連結部材としての連結体２１０・・にて構成されている。
【００２５】
頭部受け２０６は、金属等の板体を円盤状に成型することで構成されており、周辺部には前記連結体２１０・・をボルト２１１にて取り付けるための図示しないボルト溝が形成されている。また、中心部には円形の孔２０７が形成されており、この孔２０７の内側に弾性材にて構成された吸振材２０８が取り付けられている。当該吸振材２０８は全周に渡って波打つように湾曲している。そして、この湾曲した形状により、頭部規制ガイド２０Ｂから伝達される振動を吸収して、頭部受け２０６に当該振動が伝わらないような構成とされている。  吸振材２０８の中心部には前記頭部規制ガイド２０Ｂを挿通するための挿通孔２０９が形成されている。この挿通孔２０９には頭部規制ガイド２０Ｂが挿通され、頭部規制ガイド２０Ｂは当該吸振材２０８に当接するような形となる。これにより、頭部規制ガイド２０Ｂは吸振材２０８を介して頭部受け２０６の孔２０７の内周面に位置することとなる。即ち、頭部規制ガイド２０Ｂは吸振材２０８を介して頭部受け２０６に保持される。
【００２６】
このように、頭部受け２０６と頭部規制ガイド２０Ｂ間に吸振材２０８を介することにより、ロータリコンプレッサ１０の振動が頭部受け２０６に伝達されることなくロータリコンプレッサ１０の上部を保持することができるようになる。
【００２７】
また、密閉容器１２の容器本体１２Ａの下面に吸振材２０２を介して取り付けられた下部支持体２０４は、密閉容器１２の下部を支持するために形成されたものである。前記吸振材２０２は硬質ゴムなどの弾性材から構成され、図示しないボルトにて支持脚１５０に取り付けられている。また、吸振材２０２の下面は下部支持体２０４に固定されている。そして、下部支持体２０４の周辺部には前記連結体２１０・・を取り付けるための取付溝２０５が形成されている。
【００２８】
そして、頭部受け２０６と下部支持体２０４とは３本の連結体２１０・・にて一体化されている。これにより、頭部受け２０６と下部支持体２０４とを連結体２１０・・にて連結することで、コンプレッサ１０の上下を確実に支持することができるようになる。
【００２９】
また、前述する如く頭部規制ガイド２０Ｂと頭部受け２０６との間及び密閉容器１２の容器本体１２Ａと下部支持体２０４との間に吸振材２０８及び吸振材２０２とを介しているので、コンプレッサ１０から発生する振動を吸振材２０８及び吸振材２０２によって抑制することができるようになる。
【００３０】
これにより、コンプレッサ１０を安定的に支持すると共に、コンプレッサ１０から発生する振動も効果的に解消することができるようになる。
【００３１】
また、従来の密閉容器１２の下端を支持する吸振部材に下部支持体２０４、連結体２１０・・及び頭部受け２０６などを追加するだけで、支持装置２００を構成することができるので、設計変更などによるコストの増大を回避することができるようになる。
【００３２】
また、この連結体２１０・・は、内部が中空のパイプにて構成されているので、従来の支持装置に比べて、支持装置の重量を著しく減少することができるようになる。これにより、コンプレッサ１０を車両に搭載した場合には、車両重量の低減に繋がるため燃費の向上を図ることができる。
【００３３】
一方、支持装置２００の連結体２１０・・には、頭部受け２０６と下部支持体２０４間に位置して、当該連結体２１０・・を保持する中間保持部材としての中間保持体２１２が取り付けられている。この中間保持体２１２は円環状を呈した金属板にて構成されており、連結体２１０・・が貫通するための貫通孔が３箇所形成されている。このように、連結体２１０・・の頭部受け２０６と下部支持体２０４間に、当該連結体２１０・・を保持する中間保持体２１２を取り付けたことにより、連結体２１０・・がより強固なものとなる。これにより、コンプレッサ１０をより確実に支持することができるようになる。
【００３４】
そして、密閉容器１２の外側に、頭部受け２０６と下部支持体２０４の全周に渡って、フエルト生地などで構成された吸音材２２０が巻装されている。即ち、連結体２１０・・の外側を密閉容器１２を取り囲むように吸音材２２０で覆っている。従って、コンプレッサ１０から発生する騒音は、当該吸音材２２０によって吸音されるため、吸音材２２０から外側にコンプレッサ１０から発生する騒音が漏れるという不都合を極力回避することができるようになる。これにより、コンプレッサ１０を電気自動車の室内を空調するためのものとして積載した場合には、アイドリングストップ中等のエンジン停止時にコンプレッサ１０の騒音によって、搭乗者に与える不快感を著しく緩和、若しくは、解消することができるようになる。
【００３５】
更に、従来のように、コンプレッサ１０に格別な防音装置を設けること無く、連結体２１０・・の外側を密閉容器１２を取り囲むように吸音材２２０で覆うという簡単な構造でコンプレッサ１０から発生する騒音を抑制することができるので、コンプレッサ１０の小型化を図ることができるようになる。
【００３６】
次に、当該支持装置２００をコンプレッサ１０に取り付ける場合には、先ず、コンプレッサ１０の下部に形成された取付脚１５０の下面に吸振材２０２及び吸振材２０２の下面に下部支持体２０４を配置して、これらを支持脚１５０の上面から図示しないボルト等にて一体に固定する。
【００３７】
そして、下部支持体２０４の周辺部に形成した取付溝２０５に連結体２１０・・を挿入し、これを図示しないボルト等にて下部支持体２０４の下面から固定する。その後、中間保持体２１２の孔に連結体２１０・・を当該連結体２１０・・の上端から挿入して、連結体２１０・・の略中間となる箇所に配置して固定する。
【００３８】
他方、頭部受け２０６の孔２０７の内周面に吸振材２０８を取り付けた後、当該頭部受け２０６の周辺部に形成されたボルト溝に前記連結体２１０・・の上端を配置すると共に、頭部規制ガイド２０Ｂの外側に吸振材２０８を介して頭部受け２０６が位置するように配置する。そして、頭部受け２０６の上側からボルト２１１にて頭部受け２０６と連結体２１０・・とを固定する。
【００３９】
そして、前記吸音材２２０に予め冷媒導入管９２、冷媒導入管９４及び冷媒吐出管９６が貫通する図示しない孔をあけておき、連結体２１０の外側からこの孔に冷媒導入管９２、冷媒導入管９４及び冷媒吐出管９６を挿入した後、連結体２１０の全周に巻き付け、吸音材２２０の両端を固定具若しくは接着剤で固定する。これにより、コンプレッサ１０に支持装置２００を取り付けることができる。尚、当該コンプレッサ１０及び支持装置２００を車両に積載する場合は、支持装置２００の下部支持体２０４の下面をエンジンルーム内に固定することで取り付けることができる。
【００４０】
このように、下部支持体２０４をコンプレッサ１０に固定して、連結体２１０・・を取り付けた後、頭部受け２０６を取り付けるという比較的簡単な組立方法で支持装置２００をコンプレッサ１０に取り付けることができるので、組立作業が容易となり、これにより、生産コストの削減及び作業性の向上を図ることができる。
【００４１】
尚、本実施例ではターミナル２０Ａを保護する部材として、頭部規制ガイド２０Ｂをターミナル２０Ａの外周面に取り付けて、当該頭部規制ガイド２０Ｂの外側に吸振材２０８を介して、頭部受け２０６にて保持する構造としたが、ターミナル２０Ａをカバーのようなもので覆って、このカバーに吸振材２０８を介して、頭部受け２０６にて保持する構造としても構わない。更に、このようなターミナル２０Ａを保護する部材を設けずに、ターミナル２０Ａ自体に吸振材２０８を介して頭部受け２０６にて保持するような構造であっても良い。
【００４２】
また、コンプレッサ１０が水などで濡れる可能性のあるような条件下で使用する場合には、前記頭部規制ガイド２０Ｂの内周側にシリコンやゴムなどの絶縁部材にてモールド、ポッティングを施すことで、漏電などが生じる危険性を回避することができるようになる。
【００４３】
更にまた、本実施例では圧縮機として内部中間圧型多段（２段）圧縮式ロータリコンプレッサ１０を用いたが、本発明を適用可能な圧縮機はこれに限定されるもので無く、密閉容器内に電動要素を備えた縦型の圧縮機で、且つ、密閉容器の上部にターミナルが取り付けられているものであればどのようなものであっても良い。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述した如く本発明によれば、密閉容器の上側に配置され、吸振材を介してターミナル部を保持する頭部受け部材と、密閉容器の下側に配置され、吸振材を介して当該密閉容器を支持する下部支持部材と、密閉容器の外側に位置して頭部受け部材と下部支持部材とを連結する複数の連結部材とを備えたので、圧縮機の上下を確実に支持することが可能となる。
【００４５】
また、ターミナル部と頭部受け部材との間、及び密閉容器と下部支持部材との間に吸振材を介しているので、圧縮機から発生する振動を各吸振材により抑制することができるようになる。
【００４６】
これにより、縦型の圧縮機が不安定になる不都合も解消し、圧縮機に接続される配管などに損傷が発生する不都合も防止することができるようになる。
【００４７】
また、従来の密閉容器の下部を支持する吸振材に下部支持部材、連結部材及び頭部受けなどをを追加するだけで、支持装置が構成されるので、設計変更等によるコストの増大を回避することができるようになる。更に、比較的簡単な組立方法で支持装置を圧縮機に取り付けることができるので、組立作業が容易となり、これにより、生産コストの削減及び作業性の向上を図ることができる。
【００４８】
請求項２の発明によれば上記発明に加えて、密閉容器の外側において、頭部受け部材と下部支持部材間の全周に渡って、巻装された吸音材を備えるので、圧縮機から発生する騒音が外部に伝達され難くなる。
【００４９】
また、頭部受け部材と下部支持部材間の全周に渡り吸音材を巻装するという簡単な構造で圧縮機から発生する騒音が外部に伝達される不都合を抑制することができるので、支持装置の小型化を図ることができるようになる。
【００５０】
請求項３の発明によれば上記各発明に加えて、頭部受け部材と下部支持部材間に位置して各連結部材を保持する中間保持部材を備えるので、圧縮機をより確実に保持することができるようになる。
【００５１】
これにより、縦型の圧縮機が不安定になる不都合も解消し、圧縮機に接続される配管などに損傷が発生する不都合をより効果的に防止することができるようになる。
【００５２】
請求項４の発明において上記各発明に加えて、各連結部材は中空パイプにて構成されているので、支持装置の軽量化を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に適応した実施例の支持装置及びロータリコンプレッサの縦断面図である。
【図２】図１の支持装置の平面図である。
【符号の説明】
１０  ロータリコンプレッサ
１２  密閉容器
１２Ａ  容器本体
１２Ｂ  エンドキャップ
１４  電動要素
１６  回転軸
２０  ターミナル部
２０Ａ  ターミナル２０Ａ
２０Ｂ  頭部規制ガイド
３２  第１の回転圧縮要素
３４  第２の回転圧縮要素
３８  上シリンダ
４０  下シリンダ
１００  ターミナルカバー
１０２  ボルト
１５０  支持脚
２００  支持装置
２０２  吸振材
２０４  下部支持体
２０５  取付溝
２０６  頭部受け
２０７  孔
２０８  吸振材
２０９  挿通孔
２１０  連結体
２１２  中間保持体
【図１】
2004210062.tif 000003
【図２】
2004210062.tif 000004