(57)【要約】【課題】優れたユニフォミティと操縦安定性とを維持しながら、耐久性が更に向上すると共に、乗用車用から重荷重用トラックに至るまでの広範囲な適用が可能なラジアルタイヤを提供すること。【解決手段】コードで補強されるプライからなるラジアルカーカスを備えるラジアルタイヤにおいて、前記コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードからなり、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であることを特徴とする。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
コードにより補強されるプライからなるラジアルカーカスを備えるラジアルタイヤにおいて、前記コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードからなり、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であることを特徴とするラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）が１８００ｄｔｅｘから５５００ｄｔｅｘであることを特徴とする請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ラジアルカーカスは前記コードで補強されるプライが１枚以上３枚以下からなるカーカスであることを特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記繊維がポリエステル系繊維であることを特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記ポリエステル系繊維の数平均分子量が１５０００以上であることを特徴とする請求項４記載のラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記ポリエステル系繊維がポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維であることを特徴とする請求項４又は５記載のラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、優れたユニフォミティ及び操縦安定性を維持し、且つビード部の耐久性を向上させたラジアルタイヤに関するものであり、特に、より耐久性が要求されるライトトラック用等の重荷重用タイヤ等にも好適に適用できるラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロードノイズを悪化させることなく軽量化を図ることを目的として、従来より、乗用車用カーカスの合成繊維コードにあっては、種々の提案がなされている。
例えば、ポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維（ＰＥＮ繊維）コードの撚り数Ｔと繊維コードの総デニール数Ｄｃとの関係において表される撚り係数Ｋを１０００〜２０００とし、かつ、繊維コードの２．２５ｇ／ｄ荷重時の伸びを６％以下などとすることで、ロードノイズを悪化させることなく軽量化を図ることができる空気入りタイヤ（特開平９−７６７０５号公報、特開平９−５８２２６号公報）が知られている。
【０００３】
また、左右のビード部間に装架したカーカス層の補強コードを２５℃のモジュラスＭ２５が８００ｋｇ／本＜Ｍ２５＜１４００ｋｇ／本、１５０℃の熱収縮率が０．５〜３．０％のＰＥＮ繊維コード等を構成した空気入りタイヤにおいて、カーカス層を２層構造とし、その補強コードの直径をＤｆ（ｍｍ）、前記２層のカーカス層の補強コード中心間距離をＤＬ（ｍｍ）、前記２層のカーカス層の積層面とは反対側の面から補強コードまでのゴム肉厚をＤＭ（ｍｍ）、前記２層のカーカス層のトータル肉厚をＤＴ（ｍｍ）とすると、▲１▼０．３ｍｍ≦Ｄｆ≦０．８５ｍｍ、▲２▼ＤＭ≧０．１５ｍｍ、▲３▼ＤＬ／ＤＴ＜０．５を満足することにより、操縦安定性と乗心地性の両立を図ることができる空気入りタイヤ（特開平１１−１５７３０５号公報）が知られている。
【０００４】
しかしながら、前記各公報に記載される空気入りタイヤでは、カーカスの繊維コードの撚り係数Ｋが２０００以下であり、このような撚り係数Ｋの低いものを用いると、ラジアルタイヤのビード部の耐久性が損なわれる。特に、重荷重用等として使用されるライトトラック用ラジアルタイヤにおいては、ユニフォミティ及び操縦安定性だけでなく、強力なビード耐久性が求められることから従来のラジアルタイヤでは実用上、耐久性に未だ課題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術の課題に鑑み、これを解消しようとするものであり、優れたユニフォミティと操縦安定性とを維持しながら、耐久性が更に向上すると共に、乗用車用から重荷重用トラックに至るまでの広範囲な適用が可能なラジアルタイヤを提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、前記従来技術の課題について、鋭意検討した結果、合成繊維に下撚りをかけた後、下撚り糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけたいわゆる双撚りをコードに使用し、コードの撚り係数Ｋを特定範囲とし、且つコードの０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びを３．５％以下となるようにした双撚りコードをラジアルカーカスプライの補強に用いると、優れたユニフォミティと操縦安定性とを維持しながら耐久性をも格段に改善させることを見い出し、本発明を完成するに至ったのである。
すなわち、本発明の車輌用タイヤは、次の（１）〜（６）に存する。
（１）  コードにより補強されるプライからなるラジアルカーカスを備えるラジアルタイヤにおいて、前記コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードからなり、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であることを特徴とするラジアルタイヤ。
（２）  前記総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）が１８００ｄｔｅｘから５５００ｄｔｅｘであることを特徴とする前記（１）に記載のラジアルタイヤ。
（３）  前記ラジアルカーカスは前記コードで補強されるプライが１枚以上３枚以下からなるカーカスであることを特徴とする前記（１）記載のラジアルタイヤ。
（４）  前記繊維がポリエステル系繊維であることを特徴とする前記（１）記載のラジアルタイヤ。
（５）  前記ポリエステル系繊維の数平均分子量が１５０００以上であることを特徴とする前記（４）記載のラジアルタイヤ。
（６）  前記ポリエステル系繊維がポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維であることを特徴とする請求項４又は５記載のラジアルタイヤ。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
本発明のラジアルタイヤは、コードにより補強されるプライからなるラジアルカーカスを備えるタイヤである。前記コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードとし、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のラジアルタイヤにおいて、ラジアルカーカスは１以上のカーカスプライからなり、そのプライの内の少なくとも１以上は前記双撚り構造からなる補強コードで補強されていることを特徴とするものである。
【０００９】
即ち、前記補強コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードからなる。
前記双撚りコードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）は上撚り数Ｎ１と下撚り数Ｎ２との合計であり、本発明において、双撚りコードにおける上撚り数と下撚り数との関係は、Ｎ１／Ｎ２を１．１１≦Ｎ１／Ｎ２≦１．２６とすることことが好ましい。
双撚りコードにおけるＮ１／Ｎ２が前記範囲にある場合には、バランス撚り構造時の繊維コードよりコード径を小さくすることが可能となり、その結果として、カーカスの厚みを減少させることが可能となり、タイヤの軽量化を図ることができることとなる。なお、前記の「バランス撚り」とは、上撚り数Ｎ１と下撚り数Ｎ２が同じ撚り数に設定したものをいう。
【００１０】
また、双撚りコードにおけるＮ１／Ｎ２が前記範囲にある場合には、コード強力が向上するので、その分単位幅当りのコード打込み本数を減じることができ、使用量を減少でき、且つ生産性を向上することができる。また、コード打込み本数を減じることで、簾の端部打込み乱れの防止が可能となり、端部打込み本数の安定化によりタイヤのユニフォミティを向上することができる。
尚、双撚りコードにおけるＮ１／Ｎ２の関係がＮ１／Ｎ２＞１．２６となる場合は、ラジアルカーカスの耐久性が低下するおそれがあり、好ましくない。
【００１１】
本発明において、前記双撚りコードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）１／２で表される撚り係数Ｋを２４５０から２９００までの範囲とし、前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びを３．５％以下とすることにより本発明の効果を達成することができる。特に、撚り係数Ｋを２５００から２７００までの範囲とし、前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びを３．３％以下とすると、本発明の効果を十分且つ確実に達成することができる。即ち、ラジアルタイヤにおけるユニフォミティと操縦安定性とを損なうことなく、乗用車用ラジアルタイヤにあってはそのコードの耐久性を向上することができ、またライトトラック用ラジアルタイヤにあっては実用的な耐久性の向上を図ることができる。
【００１２】
前記撚り係数Ｋが２４５０未満の場合、０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であっても、ラジアルカーカスに十分な耐久性が得られず、特に、重荷重用のラジアルタイヤとして実用上適さないものとなる。
前記撚り係数Ｋが２４５０乃至２９００の範囲にある場合であっても、０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％を超える場合は、ラジアルカーカスに十分な耐久性が得られるが、ユニフォミティと操縦安定性とが損なわれる。またライトトラック用ラジアルタイヤではラジアルカーカスの弾性率が低く、そのためビード部最外層のコードとリムライン側のゴムとのセパレーションが発生し易く、結果としてラジアルタイヤとしての耐久性が低下する。
前記撚り係数Ｋが２９００を超える場合、０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であっても、撚り係数Ｋが大きすぎて逆に耐久性を損なう。
【００１３】
また、前記双撚りコードにおける総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）は、１５００乃至５５００ｄｔｅｘが好ましく、更に好ましくは、２２００〜５１００ｄｔｅｘとすることが望ましい。総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）が１５００ｄｔｅｘ未満ではコード打込み本数等の関係から生産性を悪くする場合がある。また、総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）が５５００ｄｔｅｘを超える場合は、使用する繊維によっては高コスト化を招き、好ましくない。
【００１４】
前記双撚りコードの繊維素材としては、コードとして使用しうる限り、天然、半合成繊維、及び合成繊維等を挙げることができる。特に、コードとしての汎用性から有機合成繊維が好ましく、中でもポリエステル系合成繊維が好ましい。
また、前記ポリエステル系合成繊維としては、その数平均分子量が１５０００以上、特に１７０００以上であることが好ましい。前記数平均分子量が１５０００以上のポリエステル系繊維であれば、ラジアルタイヤのコードとしての耐久性を十分に満たすことができる。また、ポリエステル系繊維の数平均分子量はその使用に当たって３００００以下であることが好ましい。
【００１５】
前記ポリエステル系合成繊維の素材としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリテトラメチレンテレフタレート、ポリエチレン−２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）等を挙げることができる。本発明においては特に、ポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維の使用が好ましく、かかるＰＥＮ繊維はＰＥＴ繊維よりガラス転移温度（Ｔｇ）が高くかつモジュラスが高いことから、ＰＥＴ繊維コードよりもラジアルタイヤにおける操縦安定性を増大させることができる。
【００１６】
尚、前記双撚りコードのゴム引き後のトリート打込みは、タイヤの製造上及び他のタイヤ性能の点から、６２本／５ｃｍ以下、好ましくは、４０〜５８本／５ｃｍとすることが望ましい。
また、本発明において、ラジアルカーカスはカーカスプライが１枚以上であっても良く、またカーカスプライが複数の場合、前記双撚りコードを使用したプライと、前記以外のコードを使用したプライを組み合わせて積層したラジアルカーカスでも良い。本発明においては、前記双撚りコードで補強したプライを１枚乃至３枚の範囲で用いると、乗用車用から重荷重用に至るラジアルタイヤとして広範囲、且つ好適に適用できるので、より好ましい。
【００１７】
本発明のラジアルタイヤは、上述の如く、コードで補強されるプライからなるラジアルカーカスを備えるラジアルタイヤにおいて、前記コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードとし、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であることを要旨とするものであるので、これ以外のタイヤ構造は特に限定されるものではなく、また、前記双撚りコードを用いるものであれば、そのタイヤの製造方法も特に限定されるものではなく、種々の公知の製造方法により製造することができる。
また、本発明のラジアルタイヤの内部には、空気、窒素などの気体を充填することができる。
【００１８】
【実施例】
以下に、実施例及び比較例を挙げて、本発明をより具体的に説明するが、本発明の主旨を越えない限り、本発明は下記実施例に限定されるものではない。
【００１９】
〔実施例１、２及び比較例１〜３〕
下記表１に示す特性となる双撚りコードで補強したプライからなるラジアルカーカスを用いた下記サイズの供試タイヤを常法により作製した。使用コードの０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び、及び得られた各タイヤについて、下記方法にて、タイヤの室内ドラムテスト後のコードの強力保持率（％）、ユニフォミティ（ＲＦＶ値）、操縦安定性について測定及び評価した。
これらの結果について、下記表１に示す。
【００２０】
〔供試タイヤ〕
カーカスプライを１層で構成した、タイヤサイズ  １９５／６５  Ｒ１５の乗用車用空気入りタイヤを用いた。
【００２１】
〔０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び〕
新品時のラジアルタイヤを分解してコードを取り出し、コードに付着しているゴムを取り除いて試料とし、ＪＩＳ    Ｌ  １０１７  １９９５（化学繊維タイヤコード試験方法）に準じて０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びを測定した値である。
【００２２】
〔ドラムテスト後のコードの強力保持率（％）の評価法〕
ドラムテストは、空気圧３．０ｋｇｆ／ｃｍ２、荷重１５０％、ドラム回転速度６０ｋｍ／ｈで１万ｋｍ走行後に、走行前との対比において、タイヤを分解して下記式にて算出したコード強力保持率（％）でタイヤの耐久性を表示した。数値が大きいほど耐久性良好である。
尚、コード強力保持率（％）はコード強力：ＪＩＳＬ１０１７−１９９５に準拠して測定した。
［ドラムテスト後のコードの強力保持率］＝［ドラムテスト後のタイヤビード部プライ折返し外側（リムライン付近）のコード強力］／（新品時のコード強力）×ｌ００
【００２３】
〔ユニフォミティ（ＲＦＶ値）の評価法〕
自動車規格ＪＡＳＯ  Ｃ  ６０７の「自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法」によって測定した。比較例１のタイヤのユニフォミティを１００とした（ＲＦＶ値を実測して、その逆数を取って比較例１の値を１００の指数表示）。数値が大きい程、ユニフォミティが良い。
【００２４】
〔操縦安定性〕
２０００ｃｃクラスの国産乗用車に実施例・比較例のタイヤを装着し、ドライバー二人により実車のフィーリング試験を実施し、比較例１をコントロールとしてポイントを示した。ポイントは＋が良く、−が悪く、３ポイント以上の差には明確な差がある。
【００２５】
【表１】
2004210194.tif 000002
【００２６】
前記表１の結果から明らかなように、本発明範囲となる実施例１、２のタイヤは、本発明範囲外となる比較例１〜３のラジアルタイヤに較べて、タイヤの耐久性が格段に向上することが判明した。またユニフォミティは従来と同様に優れており、操縦安定性にあってはやや向上していることがわかる。
個別的にみると、実施例１、２に比べて、比較例２は撚り係数Ｋが低く、耐久性（ドラムテスト後のコード強力保持率）が劣るものである。また、比較例３は０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％を超えており、タイヤの操縦安定性を極め損なう例である。
【００２７】
〔実施例３、４及び比較例４〜６〕
下記表２に示す特性となる双撚りコードで補強したプライ３枚からなるカーカスを用いた下記サイズの供試タイヤを常法により作製した。使用コードの０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び、及び得られた各タイヤについて、ドラムライフについて測定及び評価した。
これらの結果について、下記表２に示す。
【００２８】
〔供試タイヤ〕
カーカスプライを３層で構成した、タイヤサイズ  １９５／８５  Ｒ１６のライトトラック用ラジアルタイヤを用いた。
【００２９】
〔ドラムライフ評価〕
ドラムライフテストは、空気圧６００ｋＰａ、荷重２００％、ドラム回転速度６０ｋｍ／ｈでビート部故障（カーカスプライコードの破断）、若しくはゴムチェーファクラックによって走行不能になるまでの距離を測定し、比較例４（従来例）のラジアルタイヤをコントロールとして指数化することにより評価した。数値が大きいほど耐久性が良好である。
【００３０】
【表２】
2004210194.tif 000003
【００３１】
前記表２の結果から明らかなように、本発明範囲となる実施例３、４の重荷重用タイヤは、本発明範囲外となる従来のタイヤ、即ち、比較例４のラジアルタイヤに較べて、実用に十分に耐え得るビード部の耐久性を確保でき、且つビード部の耐久性が向上することが判明した。
個別的にみると、実施例３、４に比べて、比較例５、６はコードに同種の繊維を使用しているが、撚り係数Ｋが低く、耐久性（ドラムライフ）が劣るものである。また、比較例４は従来のライトトラック用ラジアルタイヤに広く使用されている例であり、かかる従来コードにはＲＥＧ−ＰＥＴを用いたものであり、実施例３、４に比べてドラムライフも劣り、０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％を超えており、撚り係数Ｋも低いことが判る。
以上の結果から、本発明のラジアルタイヤは乗用車用からライトトラック用に至るまで広範囲な適用が可能となる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のラジアルタイヤによれば、コードが下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードからなり、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であるので、ラジアルタイヤは、優れたユニフォミティと操縦安定性とを維持しながら、耐久性が更に向上すると共に、乗用車用から重荷重用トラックに至るまでの広範囲な適用ができる。