(57)【要約】【課題】ハウジング外部の塵埃がダストカバーの内側に侵入して入力軸とハウジングの収納穴との隙間に浸入したりハウジング内部に浸入したりしないように優れた防塵効果を有するとともに、その防塵効果を長期にわたって安定して維持できる動力伝達装置の防塵構造を提供することを目的とする。【解決手段】外部からの回転駆動力が入力軸４に伝達され、入力軸４が回転駆動してハウジング３内部の歯車機構に回転駆動力が伝達される動力伝達装置２の防塵構造であって、入力軸４の他端側に、ハウジング３から露出した入力軸４の軸部を間隙を介して覆うように、有底筒状のダストカバー９を接合して備え、ハウジング３の外端面３ａに、ダストカバー９の周壁端部に対向し、入力軸４の軸方向に凹となる環状溝３ｂを備え、ダストカバー９の周壁端部を、環状溝３ｂ内に挿入する。【選択図】  図２
2004353822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動力を伝達する歯車機構と、該歯車機構を内蔵するハウジングと、一端側が該ハウジングに収納されて該歯車機構に連結されるとともに他端側が該ハウジングの外端面から外方に突き出されて外部の回転駆動源に連結される入力軸とを備え、外部からの回転駆動力が該入力軸に伝達され、該入力軸が回転駆動して該歯車機構に回転駆動力が伝達される動力伝達装置の防塵構造であって、
一端側が開口されて他端側の底面に該入力軸の軸部が挿通される挿通孔を有する有底円筒状のダストカバーが、該挿通孔に該入力軸の軸部が挿通されるとともに、開口側をハウジングの外端面に向けて前記ハウジングから露出した該入力軸の軸部を円筒状の周壁が間隙を介して覆うように、前記入力軸の他端側に接合して備えられ、
前記ハウジングは、前記外端面に、前記ダストカバーの周壁端部に対向して入力軸の軸方向に凹となる環状溝が備えられ、
前記ダストカバーの周壁端部が、該環状溝内に間隙を介して挿入されている、
ことを特徴とする動力伝達装置の防塵構造。
【請求項２】
前記環状溝は、内壁の全周に、径方向に凹となる凹溝を備えることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の防塵構造。
【請求項３】
前記凹溝は、前記環状溝の内径側の内壁に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置の防塵構造。
【請求項４】
前記環状溝は、前記入力軸の軸方向の内壁から該環状溝の開口方向に突き出した突起を該環状溝に沿って備え、該突起の径方向の外側に位置する第１の環状溝と、該突起の径方向の内側に位置する第２の環状溝とによって構成され、且つ、該突起の頂部が前記ハウジングの前記外端面から突き出すことの無いように、該外端面と該突起との間に所定の間隙が形成され、
前記ダストカバーは、前記周壁端部の近傍に、前記周壁が径方向の外側に折り曲げられた環状面を有し、該周縁端部が該環状面の外側の縁端部から入力軸の軸方向に沿って折り曲げられて形成され、
前記環状面が前記突起と所定の間隙を介して対向するように前記環状溝内に挿入されているとともに、前記周縁端部が前記第１の環状溝内に挿入されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の防塵構造。
【請求項５】
前記周縁端部は、前記環状溝の径方向に凹となる凹みを前記環状溝に沿って備えることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の防塵構造。
【請求項６】
前記凹みは、環状溝の内径側に凹となるように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の動力伝達装置の防塵構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外部からの回転駆動力を、ハウジング内部に収納された歯車機構に伝達する動力伝達装置の防塵構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ハウジング内部に終減速歯車や差動歯車機構などの歯車機構を備え、エンジンや回転モータ等による回転駆動力を歯車機構に伝達し、歯車機構を介して回転駆動力を駆動輪と接続されたドライブシャフトに伝達する動力伝達装置が知られている。図５に基づいて、従来の動力伝達装置の防塵構造を以下に説明する。図５は従来の動力伝達装置の防塵構造を表す図であって、（ａ）図はドライブシャフトが接続される方向から表した動力伝達装置の外観図、（ｂ）図は（ａ）図におけるＡ−Ａ断面図である。
【０００３】
図５に示すように、動力伝達装置５０は、ハウジング５１内に、外部からの回転駆動力が伝達されて回転駆動する入力軸５２、入力軸５２の端部に固定された第１の終減速歯車５３、第１の終減速歯車５３に噛合し回動する第２の終減速歯車５４、第２の終減速歯車５４に連結されて回動するとともにスプライン結合部６１、６２を介してドライブシャフトに回転駆動力を伝達する差動歯車機構５６、等が備えられている。入力軸５２は、車両の上下動に伴って動力伝達装置５０が上下動しても回転駆動力をスムーズに伝達できるように、ユニバーサルジョイントとの結合部７５及び入力軸５２によって回転駆動力が伝達されている。また、第１の終減速歯車５３と第２の終減速歯車５４によって入力軸５２の回転速度を所定量だけ減速させて差動歯車機構５６に回転駆動力を伝達するように、終減速歯車機構が構成されている。
【０００４】
差動歯車機構５６は、ハウジング５１内にベアリング７０、７１を介して回動自在に支持され第２の終減速歯車５４とともに回転するデフケース５８、デフケース５８に固定されたデフシャフト５７、デフシャフト５７に回動自在に嵌合された一対のデフピニオンギヤ５９、６０、デフピニオンギヤ５９、６０に噛合されるとともにスプライン結合部６１、６２を介してドライブシャフトにスプライン結合される一対のデフサイドギヤ６３、６４によって構成されている。
【０００５】
また、差動歯車機構５６は、デフケース５８が第２の終減速歯車５４に固定されており、第２の終減速歯車５４の回転に伴ってデフケース５８、デフピニオンギヤ５９、６０が第２の終減速歯車５４と同一方向に回転する。デフピニオンギヤ５９、６０は、デフシャフト５７を回転軸として回転するようにも構成されている。そして、デフサイドギヤ６３、６４にスプライン結合される左右のドライブシャフト及び駆動輪に回転差が生じると、デフピニオンギヤ５９、６０がデフシャフト５７を回転軸として回転し始め、その回転差を吸収するように構成されている。
【０００６】
ハウジング５１内には、入力軸５２の回転や歯車機構の噛合を滑らかに行うための潤滑油が充填されており、入力軸５２を収納するハウジング５１の収納穴と入力軸５２との間隙には、潤滑油の漏れを防止するためのオイルシール７６が装着されている。
【０００７】
動力伝達装置５０は、入力軸５２とハウジング５１との間隙に塵埃が浸入すると、オイルシール７６が破損し潤滑油が漏れたり、塵埃がハウジング５１内に浸入して終減速歯車機構や差動歯車機構５６、入力軸５２、等が損傷し、これらの回転動作が損なわれたりするので、塵埃がハウジング５１内に浸入しないように、以下の防塵構造が構成されている。
【０００８】
動力伝達装置５０の防塵構造は、ハウジング５１の外端面に、入力軸５２の周囲に沿って環状突起７２が備えられるとともに、ハウジング５１から外方に突き出した入力軸５２の周囲を覆うように円筒状のダストカバー７３が入力軸５２に接合され、ダストカバー７３の周壁端部が環状突起７２の外周を間隙を介して覆うように構成されている。
【０００９】
また、動力伝達装置の防塵構造は、他の例として、塵埃がハウジング内に浸入しないように、ハウジングから外方に突き出した入力軸の周囲を覆う円筒状のダストカバーを備えるとともに、ハウジングの収納穴と入力軸との間隙に装着されたオイルシールに、ハウジングの外方に延出してダストカバーの内面に当接するダストリップ及び入力軸の外周面に当接するダストリップを設けているものもある（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
【特許文献１】
実開平６−１００２５号公報（第８頁、第１図−第３図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５に示すように環状突起７２の外周をダストカバー７３の周壁端部で間隙を介して覆うように構成した防塵構造によれば、塵埃が環状突起７２とダストカバー７３との間隙を介してダストカバー７３の内側に浸入し、塵埃が入力軸５２とハウジング５１の収納穴との間隙に浸入したりハウジング５１内部に浸入したりする虞があり、塵埃が浸入しないように更に改善する余地があった。
【００１２】
また、特許文献１によれば、長期にわたって使用すると、ハウジングの外方に延出してダストカバーの内面に当接するダストリップ及び入力軸の外周面に当接するダストリップが、入力軸の回転や入力軸の回転に伴うダストカバーの回転により、変形したり磨耗したりして、ダストカバー及び入力軸の外周面との密着性が損なわれ、塵埃がダストカバーの内側に浸入し、塵埃が入力軸とハウジングの収納穴との隙間に浸入したりハウジング内部に浸入したりする虞があった。
【００１３】
本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、ハウジング外部の塵埃がダストカバーの内側に侵入して入力軸とハウジングとの間隙に浸入したりハウジング内部に浸入したりしないように、優れた防塵効果を有するとともにその防塵効果を長期にわたって安定して維持できる動力伝達装置の防塵構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
かかる目的を達成するためになされた請求項１記載の発明は、回転駆動力を伝達する歯車機構と、該歯車機構を内蔵するハウジングと、一端側が該ハウジングに収納されて該歯車機構に連結されるとともに他端側が該ハウジングの外端面から外方に突き出されて外部の回転駆動源に連結される入力軸とを備え、外部からの回転駆動力が該入力軸に伝達され、該入力軸が回転駆動して該歯車機構に回転駆動力が伝達される動力伝達装置の防塵構造であって、一端側が開口されて他端側の底面に該入力軸の軸部が挿通される挿通孔を有する有底円筒状のダストカバーが、該挿通孔に該入力軸の軸部が挿通されるとともに開口側をハウジングの外端面に向けて、前記ハウジングから露出した該入力軸の軸部を円筒状の周壁が間隙を介して覆うように、前記入力軸の他端側に接合して備えられ、前記ハウジングは、前記外端面に、前記ダストカバーの周壁端部に対向して入力軸の軸方向に凹となる環状溝が備えられ、前記ダストカバーの周壁端部が、該環状溝内に間隙を介して挿入されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１に記載の動力伝達装置の防塵構造によれば、入力軸の他端側に、間隙を介してハウジングから露出し入力軸の軸部を覆うように、円筒状のダストカバーが接合して備えられ、ハウジングの外端面に、ダストカバーの周壁端部に対向して入力軸の軸方向に凹となる環状溝が備えられ、ダストカバーの周壁端部が、環状溝内に挿入されているので、ハウジング外部の塵埃がダストカバーの内側に浸入して入力軸とハウジングとの間隙に浸入したりハウジング内部に浸入したりしないように防止できる。また、環状溝と環状溝内に挿入されたダスタカバーの周縁端部との間でラビリンス効果が発現されるので、ハウジング外部の塵埃が環状溝内のダストカバーと環状溝との間隙からダストカバーの内側へ浸入することのないように、防塵効果を向上できる。さらに、ダストカバーの周縁端部は、環状溝内に間隙を介して挿入されているので、特許文献１のようにダストカバーとダストリップとの密着性が損なわれて防塵効果が劣化することなく、防塵効果を長期にわたって安定して維持できる。
【００１６】
次に、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の動力伝達装置の防塵構造において、前記環状溝は、内壁の全周に、径方向に凹となる凹溝を備えることを特徴とする。
請求項２に記載の動力伝達装置の防塵構造によれば、径方向に凹となる凹溝を備えたので、塵埃がハウジングの外周よりダストカバーとハウジングとの隙間から環状溝内に浸入しても、凹溝が膨張室となるラビリンス効果が発現され、塵埃が環状溝内に溜まり易くなり、ダストカバーの内側への浸入が防止され、環状溝内に溜まった塵埃は環状溝に沿って落下し、外部に排出される。
【００１７】
次に、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置の防塵構造において、前記凹溝は、前記環状溝の内径側の内壁に形成されていることを特徴とする。
請求項３に記載の動力伝達装置の防塵構造によれば、前記凹溝が前記環状溝の内径側の内壁に形成されることにより、入力軸の回転が低速或いは停止している際に、ハウジング外方の上方から環状溝に浸入した塵埃が、凹溝を環状溝の外径側の内壁に形成するよりも環状溝内に溜まり易くなり、ダストカバーの内側への浸入が防止され、環状溝に沿って落下し外部に排出される。
【００１８】
次に、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の動力伝達装置の防塵構造において、前記環状溝は、前記入力軸の軸方向の内壁から該環状溝の開口方向に突き出した突起を該環状溝に沿って備え、該突起の径方向の外側に位置する第１の環状溝と、該突起の径方向の内側に位置する第２の環状溝とによって構成され、且つ、該突起の頂部が前記ハウジングの外端面から突き出すことの無いように、該外端面と該突起との間に所定の間隙が形成され、前記ダストカバーは、前記周壁端部の近傍に、前記周壁が径方向の外側に折り曲げられた環状面を有し、該周縁端部が該環状面の外側の縁端部から入力軸の軸方向に沿って折り曲げられて形成され、前記環状面が前記突起と所定の間隙を介して対向するように前記環状溝内に挿入されているとともに、前記周縁端部が前記第１の環状溝内に挿入されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の動力伝達装置の防塵構造によれば、環状溝は、突起の径方向の外側に位置する第１の環状溝と、突起の径方向の内側に位置する第２の環状溝とによって構成され、ダストカバーは、環状面が突起と所定の間隙を介して対向するように環状溝内に挿入されているとともに、周縁端部が前記第１の環状溝内に挿入されているので、ダストカバーに第１の環状溝と第１の環状溝に挿入されたダストカバーの周縁端部との間でラビリンス効果が発現されて、ダストカバーの内側に塵埃が浸入しないように防止され、更に、第２の環状溝が膨張室となるラビリンス効果が発現されて、塵埃が第１の環状溝より内径側に浸入しても、この第２の環状溝内に塵埃が溜まり易く、ダストカバーの内側への浸入が防止され、環状溝内に溜まった塵埃は環状溝に沿って落下し、外部に排出される。
【００２０】
次に、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の動力伝達装置の防塵構造において、前記周縁端部は、前記環状溝の径方向に凹となる凹みを前記環状溝に沿って備えることを特徴とする。
請求項５に記載の動力伝達装置の防塵構造によれば、周縁端部に入力軸の径方向に凹となる凹みを環状溝に沿って備えたので、塵埃がハウジングの外周よりダストカバーとハウジングとの隙間から環状溝内に浸入しても、この凹みが膨張室となるラビリンス効果が発現され、塵埃が環状溝内に溜まり易くなり、ダストカバーの内側への浸入が防止され、環状溝内に溜まった塵埃は環状溝に沿って落下し、外部に排出される。
【００２１】
次に、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の動力伝達装置の防塵構造において、前記凹みは、環状溝の内径側に凹となるように形成されていることを特徴とする。
請求項６に記載の動力伝達装置の防塵構造によれば、凹みが入力軸の内径側に凹となるように形成されることにより、入力軸の回転が低速或いは停止している際に、ハウジング外方の上方から環状溝に浸入した塵埃が、凹みが入力軸の外径側に凹となるように形成されるよりも環状溝内に溜まり易くなり、ダストカバーの内側への浸入が防止され、環状溝内に溜まった塵埃は環状溝に沿って落下し、外部に排出される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施形態１を図面と共に説明する。図１は本発明の動力伝達装置の防塵構造が適用されたフォークリフトのドライブアクスルの構成を表す分解斜視図、図２は同実施例における動力伝達装置の防塵構造を表す断面図、図３（ａ）は図２におけるＡ部詳細図、図３（ｂ）は、同実施例におけるダストカバーを表す断面図である。
【００２３】
図１に示すように、ドライブアクスル１は終減速歯車や差動歯車機構が収納された動力伝達装置２、動力伝達装置２の左右両側（図１のＲＨ又はＬＨ方向）に配設されたスピンドル１６、スピンドル１６に取り付けられたハンガーブラケット１４、１５およびスピンドル１６に収納されたドライブシャフト１２、ドライブシャフト１２の先端部に取り付けられたハブ２２及びドラムブレーキ１８等を備えている。
【００２４】
ハンガーブラケット１４、１５は、車体のフレーム１９と動力伝達装置２のハウジング３とそれぞれ貫通孔１９ａ、１４ｃを介しボルト２０および１７、ナット２１によって固定され、前端部（図１のＦ方向）に車体に固定されるマスト３１に設けられたピン（図示せず）を受けるためのフック部が設けられている。そして、ハンガーブラケット１４のボス部に設けられた穴部１４ａにはスピンドル１６が圧入される。
【００２５】
スピンドル１６は筒状の管で形成され、その中にはドライブシャフト１２が収納されている。ドライブシャフト１２は、一端が動力伝達装置２に連結されるとともに他端がハブ２２に連結され、動力伝達装置２を介して伝達される回転駆動力をハブ２２に伝達する。
【００２６】
動力伝達装置２は、図２に表したように、ハウジング３内に、エンジンや回転モータを駆動源として回転運動するプロペラシャフト（図示せず）を介して接続されて回転駆動する入力軸４、入力軸４に連結された第１の歯車５、入力軸４と平行に配置された出力軸６、出力軸６に連結されて第１の歯車５に歯合する第２の歯車７、出力軸６の端部に一体に形成された第１の終減速歯車８、第１の終減速歯車８に噛合する第２の終減速歯車（一部のみ図示する）５４、第２の終減速歯車５４に接続された差動歯車機構（図５に示す差動歯車機構５６である）、等を備えている。
【００２７】
入力軸４は、一端側がハウジング３内に収納されるとともに他端側がハウジング３の外端面３ａから外方に突き出され、他端側にユニバーサルジョイントのためのフランジ部４ａを備えている。入力軸４は、第１の歯車５とキーによって連結され、第１の歯車５と一体となって回転し、その回転駆動力を第２の歯車７を介して出力軸６に伝達する。尚、入力軸４と第１の歯車５は、入力軸４の軸方向に僅かに摺動できるように連結されている。また、第１の歯車５は、軸方向に突き出したボス部５ａ、５ｂがベアリング２５、２６を介してハウジング３に回動自在に支持されている。
【００２８】
出力軸６は、第２の歯車７とキーによって連結され、第２の歯車７と一体となって回転し、その回転駆動力を出力軸６の端部に備えた第１の終減速歯車８を介して第２の終減速歯車５４に伝達する。また、第２の歯車７は、ベアリング２７、２８を介してハウジング３に回動自在に支持されている。
【００２９】
尚、第１の終減速歯車８はピニオン歯車で構成されるとともに、第２の終減速歯車５４は傘歯歯車で構成され、出力軸６の回転速度が減速されて第２の終減速歯車５４に伝達される（所謂、減速歯車機構が構成されている）。
また、第２の終減速歯車５４に連結される差動歯車機構（図５に示す差動歯車機構５６である）は、従来例と同じく図５に示すように構成されている。
【００３０】
次に、動力伝達装置２は、外部からの塵埃の浸入を防止するために以下の防塵構造が備えられている。
図２、図３（ａ）に示すように、本実施形態における動力伝達装置２の防塵構造は、外部からの塵埃の浸入を防止するために、有底円筒状のダストカバー９が入力軸４のハウジング３から露出した軸部４ｂを間隙を介して覆うように、入力軸４の他端側（フランジ部４ａ側）に接合されている。
【００３１】
ダストカバー９は、図３（ｂ）に示すように、一端側が開口され、円筒状の周壁９ａ、円筒状の周壁９ａの他端側に連結された底面９ｄ、底面９ｄに形成された挿通孔９ｃ、挿通孔９ｃの内縁から軸方向に沿って折り曲げられた内壁９ｅ、等が備えられている。そして、ダストカバー９は、図３（ａ）に示すように、底面９ｄの外面がフランジ部４ａの内面に密着するとともに内壁９ｅが入力軸４の軸部４ｂの周面に密着するように、入力軸４に接合されている。
【００３２】
ハウジング３は、図３（ｂ）に示すように、外端面３ａにダストカバー９の周壁端部９ｂに対向して入力軸４の軸方向に凹となる環状溝３ｂが備えられている。
そして、ダストカバー９の周壁端部９ｂがハウジング３の環状溝３ｂの内壁に間隙を介して挿入されている。この際、ダストカバー９が入力軸４とともに回転しても、ダストカバー９の周壁端部９ｂが環状溝３ｂの内壁に接触しないように、十分な間隙を介して挿入されている。また、ダストカバー９の周壁端部９ｂは、入力軸４が軸方向に数ｍｍ摺動しても、ダストカバー９の周壁端部９ｂが環状溝３ｂに当接することなく、且つ、ハウジング３の外端面３ａから飛び出すことのないように、適度な深さで環状溝３ｂ内に挿入されている。
【００３３】
また、図３（ａ）に示すように、入力軸４と入力軸４が収納されるハウジング３の収納穴３ｃとの間隙には、ゴム材料で形成されたリング状のオイルシール１０が装着され、オイルシール１０の内面が入力軸４の外周面に摺動するように当接され、ハジング３内に充填された潤滑剤の漏れを防止するように構成されている。
【００３４】
また、図２に示すように、出力軸６側には、塵埃が出力軸６と出力軸６を収納するハウジング３の収納穴３ｃとの間隙に浸入したり、塵埃がハウジング３内部に浸入したりすることのないように、出力軸６を覆うキャップ１１がハウジング３の外端面３ａに取り付けられている。
【００３５】
以下に、前記の構成を有する実施形態１の、動力伝達装置の防塵構造の作用効果を記載する。
実施形態１の動力伝達装置の防塵構造によれば、入力軸４の他端側に、間隙を介してハウジング３から露出し、入力軸４の軸部４ｂを覆うように有底円筒状のダストカバー９が接合して備えられ、ハウジング３は、外端面３ａに、ダストカバー９の周壁端部９ｂに対向して入力軸４の軸方向に凹となる環状溝３ｂが備えられ、ダストカバー９の周壁端部９ｂが、環状溝３ｂ内に挿入されているので、塵埃がダストカバー９の内側に浸入して入力軸４とハウジング３の収納穴３ｃとの隙間に浸入したりハウジング３内部に浸入したりしないように防止できる。また、環状溝３ｂと環状溝３ｂ内に挿入されたダストカバー９の周壁端部９ｂとの間でラビリンス効果が発現されるので、塵埃が環状溝３ｂ内のダストカバー９の周壁端部９ｂと環状溝３ｂとの間隙からダストカバー９の内側へ浸入することのないように、防塵効果を向上できる。
【００３６】
また、塵埃がダストカバーの内側に侵入することのないように防止できるので、入力軸４と入力軸４が収納されるハウジング３の収納穴３ｃとの間隙に装着されたオイルシール１０が、塵埃の浸入によって損傷することなく、オイル漏れを防止する効果を長期にわたって維持できる。
【００３７】
さらに、ダストカバー９の周壁端部９ｂは、環状溝３ｂ内に間隙を介して挿入されているので、特許文献１のようにダストカバーとダストリップとの密着性が損なわれて防塵効果が劣化することなく、防塵効果を長期にわたって安定して維持できる。
【００３８】
（実施の形態２）
次に、図４（ａ）を用いて、本発明の動力伝達装置の防塵構造の、実施形態２について説明する。
図４（ａ）は、本発明が適用された実施形態２の要部断面図であって、図２におけるＡ部詳細図に相当する。
【００３９】
尚、実施形態２における動力伝達装置の防塵構造は、基本的に実施の形態１で表した動力伝達装置２の防塵構造と同じ構成なので、共通と成る構成部分については実施の形態１と同一の符号を付与して詳細な説明は省略し、特徴と成る部分について説明する。
【００４０】
図４（ａ）に示すように、ハウジング３から外方に突き出した入力軸４の軸部４ｂを覆うように、有底筒状のダストカバー９が入力軸４に接合して備えられ、ハウジング３の外端面３ａには、ダストカバー９の周壁端部９ｂに対向し、入力軸４の軸方向に凹となる環状溝３ｂが備えられている。また、環状溝３ｂには、内径側の内壁の全周に、径方向に凹となる凹溝３ｄが備えられている。
【００４１】
以下に、前記の構成を有する実施形態２の、動力伝達装置の防塵構造の作用効果を記載する。
実施形態２の動力伝達装置の防塵構造によれば、ハウジング３の環状溝３ｂ内に径方向に凹となる凹溝３ｄを備えたので、塵埃がハウジング３の外周よりダストカバー９とハウジング３の周壁端部９ｂの隙間から環状溝３ｂ内に浸入しても、この凹溝３ｄが膨張室となるラビリンス効果が発現され、塵埃が環状溝３ｂ内に溜まり易くなってハウジング３内部への浸入が抑制され、環状溝３ｂ内に溜まった塵埃は環状溝３ｂに沿って落下し、外部に排出される。また、凹溝３ｄは、環状溝３ｂの内径側の内壁に形成されているので、入力軸４の回転が低速或いは停止している際に、凹溝３ｄを環状溝３ｂの外径側の内壁に形成するよりもハウジング３上方から環状溝３ｂに浸入した塵埃が、環状溝３ｂ内に溜まり易くなりダストカバー９の内側への浸入が防止される。
【００４２】
（実施の形態３）
次に、図４（ｂ）を用いて、本発明の動力伝達装置２の防塵構造の、実施形態３について説明する。
図４（ｂ）は、本発明が適用された実施形態３の要部断面図であって、図２におけるＡ部詳細図に相当する。
【００４３】
尚、実施形態３における動力伝達装置２の防塵構造は、基本的に実施形態１で表した動力伝達装置２の防塵構造と同じ構成なので、共通と成る構成部分については実施の形態１と同一の符号を付与して詳細な説明は省略し、特徴と成る部分について説明する。
【００４４】
図４（ｂ）に示すように、環状溝３ｂは、入力軸４の軸方向の内壁から環状溝３ｂの開口方向に突き出した突起３ｇを環状溝３ｂに沿って備え、突起３ｇの径方向の外側に位置する第１の環状溝３ｅと、突起３ｇの径方向の内側に位置する第２の環状溝３ｆとによって構成され、且つ、突起３ｇの頂部がハウジング３の外端面３ａから突き出すことの無いように、外端面３ａと突起３ｇとの間に所定の間隙が形成されている。また、ダストカバー９には、周壁端部９ｂの近傍に、周壁９ａが径方向の外側に折り曲げられた環状面９ｆが形成され、周壁端部９ｂが環状面９ｆの外側の縁端から入力軸４の軸方向に沿って折り曲げられて形成されている。そして、ダストカバー９の環状面９ｆが突起３ｇと所定の間隙を介して対向するように環状溝３ｂ内に挿入され、ダストカバー９の周壁端部９ｂが第１の環状溝３ｅ内に挿入されている。
【００４５】
以下に、前記の構成を有する実施形態３の、動力伝達装置２の防塵構造の作用効果を記載する。
実施形態３の動力伝達装置２の防塵構造によれば、ダストカバー９に第１の環状溝３ｅと第１の環状溝３ｅに挿入されたダストカバー９の周壁端部９ｂとの間でラビリンス効果が発現されて、ハウジング３外部の塵埃がダストカバー９の内側に浸入したりしないように防止され、更に、第２の環状溝３ｆが膨張室となるラビリンス効果が発現されて、塵埃が第１の環状溝３ｅより内径側に浸入しても、この第２の環状溝３ｆ内に溜まり易く、ダストカバー９の内側への浸入が抑制され、環状溝３ｂ内に溜まった塵埃は環状溝３ｂに沿って落下し、外部に排出される。
【００４６】
（実施の形態４）
次に、図４（ｃ）を用いて、本発明の動力伝達装置２の防塵構造の、実施形態４について説明する。
図４（ｃ）は、本発明が適用された実施形態４の要部断面図であって、図２におけるＡ部詳細図に相当する。
【００４７】
尚、実施形態４における動力伝達装置２の防塵構造は、基本的に実施の形態１で表した動力伝達装置２の防塵構造と同じ構成なので、共通と成る構成部分については実施の形態１と同一の符号を付与して詳細な説明は省略し、特徴と成る部分について説明する。
【００４８】
図４（ｃ）に示すように、ハウジング３から外方に突き出した入力軸４の軸部４ｂを覆うように、有底円筒状のダストカバー９が入力軸４に接合して備えられ、ハウジング３の外周面には、ダストカバー９の周壁端部９ｂに対向し、入力軸４の軸方向に凹となる環状溝３ｂが備えられ、ダストカバー９の周壁端部９ｂが、間隙を介して環状溝３ｂ内に挿入されている。
【００４９】
また、環状溝３ｂ内に挿入されているダストカバー９の周壁端部９ｂは、環状溝３ｂの内径側に凹となるように形成された凹み９ｇを環状溝３ｂに沿って備えている。
以下に、前記の構成を有する実施形態４の、動力伝達装置の防塵構造の作用効果を記載する。
【００５０】
実施形態４の動力伝達装置の防塵構造によれば、環状溝３ｂ内に挿入されるダストカバー９の周壁端部９ｂに、入力軸４の径方向に凹となる凹み９ｇを環状溝３ｂに沿って備えたので、塵埃がハウジング３の外部よりダストカバー９とハウジング３との隙間から環状溝３ｂ内に浸入しても、塵埃が環状溝３ｂ内に溜まり易くなり、ダストカバー９の内側への浸入が抑制され、環状溝３ｂ内に溜まった塵埃は環状溝３ｂに沿って落下し、外部に排出される。
【００５１】
また、凹み９ｇが入力軸４の内径方向に凹となるように形成されることにより、入力軸４の回転が低速或いは停止している際に、凹み９ｇを外径方向に凹となるよう形成するよりも、ハウジング３外方の上方から環状溝に浸入した塵埃がこの環状溝３ｂ内に溜まり易くなり一層ダストカバー９の内側への浸入が抑制される。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の態様を取ることができる。
例えば、実施形態１において、ハウジング３の外端面３ａにダストカバー９の周壁端部９ｂに対向して入力軸４の軸方向に凹となる環状溝３ｂを備えたが、さらに、ハウジング３の外端面３ａに、ダストカバー９の周壁９ａの内側及び外側に沿って、ハウジング３の外端面３ａから突き出す環状突起を備えてもよい。これにより、ダストカバー９の周壁端部９ｂは、環状溝３ｂに覆われるとともに環状突起にも覆われるので、さらに防塵効果を向上できる。
【００５３】
また、実施形態２において、環状溝３ｂの内径側の内壁に凹となる凹溝３ｄを備えたが、この凹溝３ｄを環状溝３ｂの外径側の内壁に備えてもよい。これにより、環状溝３ｂに浸入した塵埃が環状溝３ｂ内に溜まり易くなり、ダストカバー９内部への塵埃の浸入を防止できる。
【００５４】
また、環状溝３ｂ内の凹溝３ｄの数は一つに制約されることなく、複数個備えても良く、更には、環状溝３ｂの外径側と内径側の両内壁に備えてもよい。
また、実施形態４において、ダストカバー９の周壁端部９ｂには、環状溝３ｂの内径方向に凹となる凹み９ｇを環状溝３ｂに沿って備えたが、この凹み９ｇを環状溝３ｂの外径方向に凹となる、即ち、外径方向に突き出すように備えてもよい。これにより、ダストカバー９の内側に向かう塵埃の浸入を防止できる。また、環状溝３ｂ内においてダストカバー９の周壁端部９ｂの内側に侵入した塵埃は、外径方向に突き出した凹みにより環状溝３ｂ内に溜まり易くなり、ダストカバー９の内側への浸入が防止される。
【００５５】
また、ハウジング３の環状溝３ｂ内に凹溝３ｄを備えるとともに、環状溝３ｂに挿入されるダストカバー９の周壁端部９ｂにも凹み９ｇを備え、両者の効果を合わせ、さらに塵埃の浸入を防止できるように構成してもよい。
また、本発明は、フォークリフトのドライブアクスル１に備える動力伝達装置の防塵構造に限定されるものでなく、ハウジング内に回転駆動力を伝達する歯車機構を備え、この歯車機構に外部からの回転駆動力を伝達するために、一端側がハウジングに収納されて歯車機構に連結されるとともに他端側がハウジングの外端面から外方に突き出されて外部の回転駆動源に連結される入力軸とを備えた動力伝達装置であれば適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の、動力伝達装置の防塵構造の実施形態１が適用されたフォークリフトのドライブアクスルの構成を表す分解斜視図である。
【図２】同実施例における動力伝達装置の防塵構造の断面図である。
【図３】図３（ａ）は、図２におけるＡ部詳細図、図３（ｂ）は、同実施例における、ダストカバーを表す断面図である。
【図４】図４（ａ）は、実施形態２の要部断面図、図４（ｂ）は、実施形態３の要部断面図、図４（ｃ）は、実施形態４の要部断面図であって、それぞれ図２におけるＡ部詳細図の変形例である。
【図５】従来の動力伝達装置の防塵構造を表す図であって、（ａ）図はドライブシャフトが接続される方向から表した動力伝達装置の外観図、（ｂ）図は（ａ）図におけるＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１…ドライブアクスル、２，５０…動力伝達装置、３，５１…ハウジング、３ａ…外端面、３ｂ…環状溝、３ｃ…収納穴、３ｄ…凹溝、３ｅ…第１の環状溝、３ｆ…第２の環状溝、３ｇ…突起、４，５２…入力軸、４ａ…フランジ部、４ｂ…軸部、５…第１の歯車、５ａ，５ｂ…ボス部、６…出力軸、７…第２の歯車、８…第１の終減速歯車、９，７３…ダストカバー、９ａ…周壁、９ｂ…周壁端部、９ｃ…挿通孔、９ｄ…底面、９ｅ…内壁、９ｆ…環状面、９ｇ…凹み、１０，７６…オイルシール、１１…キャップ、１２…ドライブシャフト、１３…駆動輪、１４，１５…ハンガーブラケット、１４ａ…穴部、１９ａ，１４ｃ…貫通孔、１６…スピンドル、１７，２０…ボルト、１８…ドラムブレーキ、１９…車体フレーム、２１…ナット、２５，２６，２７，２８，７０，７１…ベアリング、３１…マスト、５３…第１の終減速歯車、５４…第２の終減速歯車、５６…差動歯車機構、５７…デフシャフト、５８…デフケース、５９，６０，…デフピニオンギヤ、６１，６２…スプライン結合部、６３，６４…デフサイドギヤ、７２…環状突起、７５…ユニバーサルジョイントとの結合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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