(57)【要約】【課題】空気入りタイヤの更なる軽量化と耐屈曲性の向上をはかる。【解決手段】特定のガスバリア指数を有するサイドウォールをビードトゥ部からベルト端部まで延在せしめ、そして特定のガスバリア指数を有する気体透過防止性シートをタイヤトレッド部のベルトとカーカスの間に延在せしめて成り、前記サイドウォールが、ハロゲン化ブチルゴム又はイソオレフィンとパラメチルスチレンとの共重合体をハロゲン化してなるゴム２０〜６０重量部を含むゴム組成物から構成され、そしてベルトとカーカス間に延在する前記気体透過防止性シートが、ハロゲン化ブチルゴム又はイソオレフィンとパラメチルスチレンとの共重合体をハロゲン化してなるゴム２０〜６０重量部と天然ゴム８０〜４０重量部とを含むゴム組成物から構成される空気入りタイヤ。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
６０℃で測定した気体透過係数をＰａ（ｍｍ３  ・ｍｍ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）、部材の最小厚さをｔ（ｍｍ）とした時に、Ｐａ／ｔで表されるガスバリア指数が０．１×１０−６  〜１．０×１０−６  （ｍｍ３  ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）であるサイドウォールをビードトゥ部からベルト端部まで延在せしめ、そしてガスバリア指数Ｐａ／ｔが０．１×１０−６  〜１．０×１０−６  （ｍｍ３  ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）である気体透過防止性シートをタイヤトレッド部のベルトとカーカスの間に延在せしめて成り、前記サイドウォールが、ハロゲン化ブチルゴム又はイソオレフィンとパラメチルスチレンとの共重合体をハロゲン化してなるゴム２０〜６０重量部を含むゴム組成物から構成され、そしてベルトとカーカス間に延在する前記気体透過防止性シートが、ハロゲン化ブチルゴム又はイソオレフィンとパラメチルスチレンとの共重合体をハロゲン化してなるゴム２０〜６０重量部と天然ゴム８０〜４０重量部とを含むゴム組成物から構成される空気入りタイヤ。
【請求項２】
熱可塑性樹脂又はエラストマーを含む熱可塑性樹脂のフィルムを気体透過防止性シートとして用いる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくは気体透過防止能を有し、耐屈曲疲労性及び耐外傷性の良好なゴム組成物のシートをサイドウォールとしてビードトゥ部からベルト端部まで延在せしめかつ気体透過防止能を有するゴム組成物のシートをトレッド部のベルトとカーカスとの間に延在せしめた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ軽量化の目的で、熱可塑性樹脂フィルムなどを使った気体透過防止層を有する空気入りタイヤが開発されているが（例えば特許文献１など参照）、空気入りタイヤの耐久性の改良及び更なる軽量化が要求されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０５−２７８４０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明は、気体透過防止能力に加え、耐屈曲疲労性や耐外傷性を備えたゴム組成物を、サイドウォール及びタイヤトレッド部のカーカス層の外側でベルトの下部に使用した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、６０℃で測定した気体透過係数をＰａ（ｍｍ３  ・ｍｍ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）、部材の最小厚さをｔ（ｍｍ）とした時に、Ｐａ／ｔで表されるガスバリア指数が０．１×１０−６  〜１．０×１０−６  （ｍｍ３  ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）であるサイドウォールをビードトゥ部からベルト端部まで延在せしめ、そしてガスバリア指数Ｐａ／ｔが０．１×１０−６  〜１．０×１０−６  （ｍｍ３  ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）である気体透過防止性シートをタイヤトレッド部のベルトとカーカスの間に延在せしめて成り、前記サイドウォールが、ハロゲン化ブチルゴム又はイソオレフィンとパラメチルスチレンとの共重合体をハロゲン化してなるゴム２０〜６０重量部を含むゴム組成物から構成され、そしてベルトとカーカス間に延在する前記気体透過防止性シートが、ハロゲン化ブチルゴム又はイソオレフィンとパラメチルスチレンとの共重合体をハロゲン化してなるゴム２０〜６０重量部と天然ゴム８０〜４０重量部とを含むゴム組成物から構成される空気入りタイヤが提供される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明に係る空気入りタイヤの構造には特に限定はなく、従来から知られている任意の構造の空気入りタイヤとすることができ、要はサイドウォール及びトレッド部のベルトとカーカス層との間に挿入する気体透過防止性シートを前記構成のものとすればよい。
【０００７】
以下、その一例を添付図１を参照して説明する。
図１は本発明の空気入りタイヤの典型例の断面説明図である。図１において、本発明の空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部５とこれらビード部５に連結する左右一対のサイドウォール４とこれらサイドウォール４の間に配されるトレッド部２からなり、更に左右一対のビード部５にはカーカス層６が装架されており、トレッド部２においては、この外周を取り囲むようにベルト層９が配置され、その外側に必要に応じカバー層（図示せず）が配置されている。なお、３はトレッドゴム、７はビードコア、８はビードフィラーである。
【０００８】
ところで、本発明に従えば、前述の如く、サイドウォール４を特定のゴム組成物から構成し、そしてトレッド部のベルト層９とカーカス層６との間に特定のゴム組成物からなる気体透過防止性シート１０を挿入延在させる。これらのサイドウォール４及び気体透過防止性シート１０を除けば他の構成部材は従来通りであり、その製造プロセスの大幅な変更を伴なうものでない。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤのサイドウォール４及び気体透過防止性シート１０は、それぞれ、６０℃で測定した気体透過係数をＰａ（ｍｍ３  ・ｍｍ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）、部材の最小厚さをｔ（ｍｍ）とした時に、Ｐａ／ｔで表されるガスバリア指数が０．１×１０−６  〜１．０×１０−６  （ｍｍ３  ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）、好ましくは０．１×１０−６  〜０．８×１０−６  （ｍｍ３  ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）であるゴム組成物から構成される気体透過防止性シートをタイヤサイドウォール４としてビードトゥ部５からベルト９の端部まで延在せしめ、そしてベルト９とカーカス層６の間に挿入延在せしめる。前記気体透過防止性シートからなるサイドウォール４は、ハロゲン化（好ましくは臭素化）ブチルゴム又はイソオレフィン（例えばイソブチレン）にパラメチルスチレンを反応させて得られる共重合体をハロゲン化（好ましくは臭素化）してなるゴム２０〜６０重量部、好ましくは２５〜５５重量部を含んでなり、ベルト９とカーカス６との間に挿入延在せしめる気体透過防止性シート１０は、ハロゲン化（好ましくは臭素化）ブチルゴム又はイソオレフィン（例えばイソブチレン）にパラメチルスチレンを反応させて得られる共重合体をハロゲン化（好ましくは臭素化）してなるゴム２０〜６０重量部、好ましくは２５〜５５重量部と天然ゴム４０〜８０重量部、好ましくは４５〜７５重量部とから構成する必要がある。
【００１０】
前記ハロゲン化ブチルゴム及びイソオレフィンとパラメチルスチレンとの共重合体のハロゲン化物は公知のポリマーで、例えば前者はＢａｙｅｒ製  Ｂｒｏｍｏｂｕｔｙｌ  Ｘ２，日本ブチル製  ＢＲＯＭＯＢＵＴＹＬ  ２２５５として、後者もＥＸＸＯＮ化学製  ＥＸＸＰＲＯ  ＭＤＸ９０−１０，ＭＤＸ９６−４として、それぞれ市販されている。
【００１１】
本発明に従ったサイドウォール４及び気体透過防止性シート１０を構成するゴム組成物には、前記必須成分に加えて、汎用の未加硫ゴム（例えば天然ゴム、ＳＢＲゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム）や汎用の加硫配合剤（例えば加硫剤、加硫促進剤、カーボンブラック、老化防止剤、充填剤など）を常法に従って配合したゴム配合物から構成することができ、従来の汎用製造法に従って空気入りタイヤとすることができる。なお、ベルト９とカーカス６との間の空気透過防止性シート１０は、例えばタイヤ製造時にベルト９とカーカス６との間に挿入する。
【００１２】
【実施例】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。
【００１３】
標準例、実施例１及び比較例１〜３
表Ｉに示す配合（重量部）に基づいて標準及びＡ〜Ｄのゴム組成物を先ず硫黄及び加硫促進剤を除いてバンバリーミキサーにて４分間混合し、得られたゴム組成物を、表ＩＩに示す組合せで、空気入りタイヤ（サイズ：２０５／６５Ｒ１５）のサイドウォール及びトレッド部のベルト層とカーカス層との間の気体透過防止性シートのコンパウンドとして用いて常法に従って空気入りタイヤを作製し、タイヤの評価を行なった。結果を表ＩＩに示す。
【００１４】
【表１】
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【００１５】
表Ｉ脚注
ＲＳＳ＃３：天然ゴム
ＮＩＰＯＬ  １２２０：日本ゼオン（株）製ＢＲ
ＥＸＸＰＲＯ  ９０−１０：ＥＸＸＯＮ化学製イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重合体を臭素化したポリマー
Ｂｒ−ＩＩＲ，Ｘ２：ＢＡＹＥＲ製ブロモブチルゴム
ＤＩＡ−Ｅ：三菱化学（株）製ＦＥＦ級カーボンブラック
ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ  ６ＰＰＤ：ＦＬＥＸＳＩＳ製老化防止剤
サンノック：大内新興化学製ワックス
酸化亜鉛３種：正同化学工業（株）製
ステアリン酸：日本油脂（株）製
アロマオイル：富士興産（株）製
ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ  ＮＳ：ＦＬＥＸＳＩＳ製加硫促進剤
Ｖｕｌｔａｋ  ５：Ｐｅｎｎｗａｌｔ製加硫促進剤
サンセラーＤＭ：三新化学（株）製加硫促進剤
硫黄：（株）軽井沢精練所製
【００１６】
【表２】
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【００１７】
評価試験方法
最小厚さｔ（ｍｍ）：タイヤの周方向に対して垂直に切り出した断面からサイド及び空気透過防止性シートの最小の厚さを測定
ガスバリア指数（×１０６  ）：以下の方法で測定した気体透過係数Ｐａと上で測定した最小厚さｔとから計算
気体透過係数（ｍｍ３  ・ｍｍ／ｍｍ２  ・ｓｅｃ  ・ＭＰａ）：ＪＩＳＫ７１２６に準拠して測定した。
タイヤ重量（指数）：標準例のタイヤ重量を１００として指数で示した。数字が小さい程、重量が小さく良好。
ドラム耐久試験：ドラム径１７０７ｍｍ，ＪＩＳＤ−４２３０，ＪＡＴＭＡ  Ｙ／Ｂ  ２００２年版規定荷重耐久性試験終了後、荷重を２０％／５ｈｒ毎加速してタイヤが破壊するまで試験を続行した。
空気漏れ試験：初期圧力２００ＫＰａ、室温２１℃、無負荷条件にて３ヶ月間放置する。３ヶ月後の内圧の低下度を測定した。
外観：日の当たる室内に１ヵ月間放置して外観の変化を調べた。
○：変色、色むらがほとんどない。×：変色、色むらが認められる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明に従えば、インナーライナーの機能である空気透過防止能を、空気入りタイヤのサイドウォール及びトレッド部のベルトとカーカス層との間に配することにより、実質的にインナーライナーが不要となり、タイヤの大幅な軽量化が可能である。また空気入りタイヤのサイドウォールには老化防止剤やワックス等の配合剤を配合する必要がないので、タイヤの外観も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの典型例の断面説明図である。
【符号の説明】
１…空気入りタイヤ
２…トレッド部
３…トレッドゴム
４…サイドウォール
５…ビードトゥ部
６…カーカス層
７…ビードコア
８…ビードフィラー
９…ベルト層
１０…気体透過防止性シート
ＣＬ…センターライン
【図１】
2004210081.tif 000005