Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【要約】      （修正有）【課題】法面及び路肩を保護しつつ、雑草の繁茂を抑制する雑草抑制ブロックを提供する。【解決手段】バーク（木材の表皮屑）２とゼオライト凝灰岩３と非セメント固化剤４とを配合し、平板又は煉瓦状に成形した後、ブロック１とする。該ブロック１は、法面及び路肩を保護しつつ、雑草の繁茂を抑制する雑草抑制ブロックとして有用である。【選択図】図１
2004243750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーク（木材の表皮屑）と凝灰を配合し非セメント系の固化材で平板及び煉瓦状に圧力を加え形成し、ブロックとする。
【請求項２】
この平板及び煉瓦状のブロックを主に雑草制御目的に施工する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明の雑草制御目的ブロックは、道路・水路の路肩及び法面を保護しつつ雑草の繁茂を制御しようとする目的で開発したものである、
近年の各種道路及び農業用水路等の整備が進むにつれ法面の占める面積が多くなり、それを環境や景観面からコンクリートで保護する事が敬遠される事から大雨等で法面が崩壊するネック、また雑草の繁茂が景観や環境の障害となりそれを刈り取るのにも膨大な費用かせ費やされる現況にある。
従ってこのブロックを施工する事により、此等の課題を一挙に解決出来る。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術としての崩壊保護策としては、コンクリートや樹脂のネット等で保護したり、芝生等の根を生やしたりの方法が一般的で有った。
雑草繁茂防止策としては除草剤を散布したり、人間の労力で定期的に刈取りを行なう事が必至で有った、又最近では樹脂系のシートを張ったりバークを敷き詰めたりする方法も有ったが、何れも少しの風水害で崩壊したりの障害があり満足されてない状態である
【０００３】
【考案が解決しようとする課題点】
（１）法面施工する場合に有って、土の質や施工条件の差で大雨の場合等は崩壊するトラブルが多く有り、それを事前に予測しコンクリートモルタル等で表面を覆う工法もあるが、この工法は環境や景観にマッチしない事は勿論降った雨が土に浸透しない事から自然環境はともかくトラプルの原因にもなり、いったん崩壊した場合の修復費用は予測以上となる。
（２）法面の表面をコンクリートモルタルや樹脂のシートで覆う事により降った雨が一気に排水路に流れ込み事となり下流域に増水の被害をもたらす要因となる又土に浸透しない事から地下水位問題や環境面からも満足されない
（３）雑草対策として、既存の一般的な方法として、除草剤を散布する方法等が有ったが、生態系への問題がある事と、地下水の汚染にもつながる要因となり自然環境に大きな課題となる。
（４）雑草対策のもう一つの方法として、人力で刈り取る方法もあるが、此れに要する費用と雑草処費用の負担が大きい。
【０００４】
【課題を解決する手段】
（１）本考案の雑草制御ブロックを施工する事により即ち、法面に並べるだけで此れ等の課題が解決される。
（２）本考案の雑草制御ブロックは通水性に勝れている事から、此等の課題が解決され、環境は面は勿論、景観的にも解決される。
（３）本考案の雑草制御ブロックは化学薬品や農薬を一切使用してないことと通水性や保水性に優れている事から自然環境保全の資材として有効である
（４）この雑草制御ブロックは施工が簡単である事と草刈り等のメンテナンスが不要である事から、施工及びメンテナンスの費用が大幅に節減出来る。
【０００５】
【発明実施の形態】
此のブロックの主の原料はバーク（針葉樹林の表皮屑）とゼオライト凝灰岩そして非セメント系の固化剤で構成されて居り、バークには樹脂（ヤニ）が腐食を抑制する作用があり、従って草の生育を抑える効果ある他、水分を含んでもブロック自体は腐食進行が遅い性格となる、ゼオライト凝灰岩の性質として、多孔質と塩基置換容量に恵まれていることから、どの様土質でも馴染み易く生態系に支障はない、又固化剤は非セメント系でそしてペーハー通常である事から、含水したブロックから流れ出水は自然形態植物（排水路等に生える草木）に障害がない、ブロックの成形は圧力を加えて加工するも保水性・中空性そして弾力性に富ながら堅牢である。
【０００６】
【発明の効果】
この発明は自然の摂理及び材料の特徴をフルに活用して考案したものであり産業廃棄物の有効利用と環境整備そして景観的にも最適な資材である、
又、製品その物は軽量でで有り、生産コストも安価である事から新資材及び新工法として活気的な需要が期待出来ると自負するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明製品の斜視図である。
【図２】本発明製品の施工例の斜視図である。
【図３】本発明製品の施工図解である。
【図４】本発明製品の製造過程の略図である。即ち凹型枠（ジグ）（ａ）の中に▲２▼▲３▼▲４▼を配合し投入する、そして凸型枠（ｂ）で圧力をかけて転圧成形する。
【符号の説明】
（ａ）成形用凹型枠（ジグ）である。
（ｂ）成形用凸型枠及び圧力ボスである。
（１）ブロック本体である。
（２）バーク材である。
（３）ゼオライト凝灰岩の粒状に破砕したものである。
（４）非セメント系固化材剤（石膏系）である。
（５）施工してない処の雑草の繁茂を示す。
▲６▼施工前の地盤である。
▲７▼堤防等の斜面を示す。
▲８▼用水路である。
【図１】
2004243750.tif 000003
【図２】
2004243750.tif 000004
【図３】
2004243750.tif 000005
【図４】
2004243750.tif 000006
(57)【要約】【課題】従来の産業車両では、屋外使用時にはダストや泥水等が前車軸支持装置のブッシュの摺動部に侵入し、前車軸およびフレームの摩耗を促進するという不具合があり、この発明はこのような不具合を解決することを課題とした。【解決手段】産業車両の前車軸２を支持するフレーム１に取り付けられるブッシュ３の外径面３１または内径面３２あるいは内・外径面両方に、円周方向に溝４を複数個形成し、該溝４にゴムまたは合成樹脂などのシール材５を嵌入する構成としたことを特徴とする前車軸支持装置である。【選択図】  図１
2004243914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業車両の前車軸（２）を支持するフレーム（１）に取り付けられるブッシュ（３）の外径面（３１）または内径面（３２）あるいは内・外径面両方に、円周方向に溝（４）を複数個形成し、該溝（４）にゴムまたは合成樹脂などのシール材（５）を嵌入する構成としたことを特徴とする前車軸支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
産業車両の前車軸支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の産業車両では、ブッシュの摺動部には潤滑材を供給するようになっているが、ダスト泥水等の侵入には特別な考慮をしていなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述の従来の産業車両では、屋外使用時にはダストや泥水等がブッシュの摺動部に侵入し、前車軸およびフレームの摩耗を促進するという不具合があり、この発明はこのような不具合を解決することを課題とした。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
この発明は上述の課題に対処してなされたもので、産業車両の前車軸を支持するフレームに取り付けられるブッシュの外径面または内径面あるいは内・外径面両方に、円周方向に溝を複数個形成し、該溝にゴムまたは合成樹脂などのシール材を嵌入する構成としたことを特徴とする前車軸支持装置である。
【０００５】
この構成を採用することにより、ブッシュの摺動面へダストや泥水等が浸入しないため摩耗量が減ると共に、塗布した潤滑材が流れにくくまた劣化しにくいため摺動部材の摩耗量が減る。
更に塩水などの雰囲気の悪い荷役環境においても、塩水の浸入を防ぐことになり、ブッシュ摺動部の発錆を防止できる効果が生じる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施例について図面により説明する。
図１はこの発明による前車軸支持装置の断面図、図２はブッシュの詳細断面図、図３はフレームの分解斜視図、図４は前車軸支持部分の組立状態を示す側面図である。
【０００７】
図１に、車両両側にあるフレーム１と前車軸２の支持装置部分の片方を、断面図で示している。フレーム１と前車軸２とはブッシュ３を介して支持されている。
【０００８】
ブッシュ３の外径面３１及び内径面３２は、前車軸２とフレーム１との間で相対的に回転滑りが可能となっている。
【０００９】
従ってブッシュ３には、外径面３１と内径面３２の両面中央部に潤滑材を塗布するための油溝が設けられている。
【００１０】
図２に示すように、更にこの発明ではブッシュ３の両端面に近くに、円周方向に溝４を複数個形成しており、その溝４にゴムまたは合成樹脂などのシール材５を嵌入するようにしてある。
シール材の形状はＯリングなどの円形状あるいは棒状の分割タイプでもよい。
【００１１】
この構成を採用することにより、ブッシュ３の摺動面へダストや泥水等が浸入しないため摩耗量が減ると共に、塗布した潤滑材が流れにくくまた劣化しにくいため摺動部材の摩耗量が減る。
更に塩水などの雰囲気の悪い荷役環境においても、塩水の浸入を防ぐことになり、ブッシュ３の摺動部の発錆を防止できる効果が生じる。
【００１２】
図３に示したフレーム１の分解斜視図のように、前方に設けられている前車軸２（図示せず）の支持装置は、ブッシュ３と取り付けキャップとを二つ割りにして、車両の左右で前車軸２を把持する構造となっている。
【００１３】
図４にフレーム１の前車軸２支持装置部分の側面図により、組み立てた状態を示している。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による前車軸支持装置の断面図である。
【図２】ブッシュの詳細断面図である。
【図３】前車軸支持装置を説明するためのフレームの分解斜視図である。
【図４】前車軸支持部分の組立状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  フレーム
２  前車軸
３  ブッシュ
３１  外径面
３２  内径面
４  溝
５  シール材
【図１】
2004243914.tif 000003
【図２】
2004243914.tif 000004
【図３】
2004243914.tif 000005
【図４】
2004243914.tif 000006
(57)【要約】【課題】従来のフロアマット裏面の凸部と、フロアプレートの穴の嵌め込みではマットを拘束する効果が弱く、オペレータが飛び乗った時にフロアマットごと滑ってしまう可能性があり、フロアプレートとフロアマットの間の水掃けが悪く錆び易くなり、また特許文献１のものでは、形状が複雑となるという問題があり、この発明はこのような不具合を解決することを課題とした。【解決手段】フォークリフトのフロアマット１の裏面に、多数の突起部３を一体に成形して設けておき、該突起部３の先端面４の形状を吸盤状の凹型形状としたことを特徴とするフロアマットすべり止め構造である。【選択図】  図１
2004243913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフトのフロアマット（１）の裏面に、多数の突起部（３）を一体に成形して設けておき、該突起部（３）の先端面（４）の形状を吸盤状の凹型形状としたことを特徴とするフロアマットすべり止め構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
フォークリフトのフロアマットのすべり止めに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来図４と図５に示すように、鋼板製のフロアプレートの上にゴム製のフロアマットを載せ、その位置決めのためにフロアマットの裏面に凸部を設け、フロアプレートの穴に嵌め込んでフロアマットのすべり止めをしていた。
【０００３】
特許文献１では、図６に示すようなフロアマットに折曲部を設け、位置決めをするものを開示している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２２０１９４号公報（図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述の従来の構成によるフロアマット裏面の凸部と、フロアプレートの穴の嵌め込みではマットを拘束する効果が弱く、オペレータが飛び乗った時にフロアマットごと滑ってしまう可能性があり、プレートとマットの間の水掃けが悪く錆び易くなり、また特許文献１のものでは、形状が複雑となるという問題があり、この発明はこのような不具合を解決することを課題とした。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
この発明は上述の課題に対処してなされたもので、フォークリフトのフロアマットの裏面に、多数の突起部を一体に成形して設けておき、該突起部の先端面の形状を吸盤状の凹型形状としたことを特徴とするフロアマットすべり止め構造である。
【０００７】
この構成による突起部を多数設けたフロアマットを使用すると、乗ったオペレータの体重が上面から掛かって押すことにより裏面の突起部の先端面がつぶれ、吸盤効果が発生してフロアマットがフロアプレートを把握してすべることがなくなる。
【０００８】
またリジッドに固定していないので着脱が容易となることや、フロアマットには表面にパターンが設けてあり元来型で成形しており、裏面の突起の凹形状も同時に成形することでこうした構造変更によるコストの上昇も小さく、更に裏面に突起を設けることで、フロアマットの裏とフロアプレートの間に隙間ができて、水掃けがよくなりフロアプレートの防錆効果が生まれる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施例について図面により説明する。図１はこの発明によるフロアマット裏面に設けた突起部の断面図、図２は同じく、突起部の配置の一例を示すフロアマット裏面の説明用斜視図、図３はオペレータが乗った時の説明図である。
【００１０】
図１は、フロアマット１の裏面に設けた、多数の突起部３の一つの断面形状でありフロアマット１と一体に成形してあり、突起部３の先端面４は、吸盤状の凹型形状となっている。
【００１１】
このような吸盤状の凹型形状を先端面４に持つ突起部３が、フロアマット１の裏面に多数配列された一例が、図２の説明図である。
【００１２】
この突起部３がフロアプレート２に当接した状態でフロアマット１が載せられている。またフロアマット１の表面には、普通オペレータが乗った時の靴底との種々の滑り防止のパターンが設けてある。
図３は、オペレータが乗った時の状態を説明しており、オペレータの体重が靴底を通してフロアマット１の上面に加えられると、その荷重を受けている範囲では裏面の複数の突起部３は先端面４が潰されて、先端面４の凹型形状内部の空気が押し出されて吸盤として働き、フロアマット１がその範囲ではフロアプレート２をしっかりと把握するのですべってずれることが無くなる。
【００１３】
上述のフロアマット１のすべり止め構造とすることで、リジッドに固定していないので着脱が容易となる。
【００１４】
フロアマット１は元来表面パターンを型で成形しており、裏面の突起部の凹形状も同時に成形することに容易に対応でき、こうした構造変更によるコストの上昇も少なくてすむ。
【００１５】
更に裏面に多数の突起部３を設けることで、フロアマット１裏面とフロアプレート２表面の間に隙間が確保できて、水掃けがよくなりフロアプレート２の防錆効果の面で利点が生じる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるフロアマット裏面に設けた突起部の断面図である
【図２】同じく、突起部の配置の一例を示すフロアマット裏面の説明用斜視図である。
【図３】オペレータが乗った時の説明図である。
【図４】従来の位置決めの一例を示す断面図である。
【図５】従来の位置決め部分の拡大断面図である。
【図６】特許文献１の図２である。
【符号の説明】
１  フロアマット
３  突起部
４  先端面
【図１】
2004243913.tif 000003
【図２】
2004243913.tif 000004
【図３】
2004243913.tif 000005
【図４】
2004243913.tif 000006
【図５】
2004243913.tif 000007
【図６】
2004243913.tif 000008
(57)【要約】【課題】この発明は、軟質シート類を加工時にずれないように固定することを目的としたものである。【解決手段】この発明は、軟質シート類を使用する場所と同一形状の三次元に変形した板上へ展張当接し、前記軟質シート類の上面へ、前記支持板と相似形状の押え板を被着し、前記支持板と、押え板の周縁部を一体的に固定すると共に、前記支持板面と押え板面へ加工孔を設けてあることを特徴とした軟質シート類のセット方法により目的を達成した。【選択図】      図１
2004243968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質シート類を使用する場所と同一形状の三次元に変形した板上へ展張当接し、前記軟質シート類の上面へ、前記支持板と相似形状の押え板を被着し、前記支持板と、押え板の周縁部を一体的に固定すると共に、前記支持板面と押え板面へ加工孔を設けてあることを特徴とした軟質シート類のセット方法。
【請求項２】
軟質シート類は、自動車内の天井又は床の化粧カーペット類とすることを特徴とした請求項１記載の軟質シート類のセット方法。
【請求項３】
支持板及び押え板は、合成樹脂板の成形板としたことを特徴とする請求項１記載の軟質シート類のセット方法。
【請求項４】
方形の上枠と下枠の内周各辺から夫々支杆を突設して、前記上杵と下枠内の内側に設けた加工孔付の支持板と押え板を支持固定し、前記支持板と押え板の間へ軟質シート類を挟着して上枠と下枠を一体的に固定し得るようにしたことを特徴とする軟質シート類のセット装置。
【請求項５】
支持板と押え板は、相似形に三次元変形し、切断、穿孔用に加工孔を設けたことを特徴とする請求項４記載の軟質シート類のセット装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の内装カーペット類又は部屋の内装シート類などを、内装時の形状で切断、穿孔、その他の加工をすることを目的とした軟質シート類のセット方法及びセット装置である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種シート類を加工（切断、穿孔）するには、軟質シート類を支持板上へ載置したのみで、切断などの加工を行っているので、支持板が動いたり、傾斜する場合には、軟質シート類も動く問題点があった。
【０００３】
然して、軟質シート類が平面でなく、使用場所の凹凸に被着できるように凹凸形状の場合には、加工時に移動しやすい問題点もあった。
【０００４】
【特許文献】特願２００２−３０１７６９
【０００５】
【発明により解決しようとする課題】
前記従来の技術によれば、支持板が動く場合又は傾斜する場合にシート類の位置がずれ易く、加工精度の低下のおそれもあった。
【０００６】
また、加工時にシート類がずれるおそれもあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、シート類を三次元形に成形した後、支持板と押え板とにより挟着し、各板の枠を一体的に固定したので、支持板の姿勢に拘わらず、シート類のずれを未然に防止することに成功したのである。
【０００８】
即ち、方法の発明は、軟質シート類を使用する場所と同一形状の三次元に変形した板上へ展張当接し、前記軟質シート類の上面へ、前記支持板と相似形状の押え板を被着し、前記支持板と、押え板の周縁部を一体的に固定すると共に、前記支持板面と押え板面へ加工孔を設けてあることを特徴とした軟質シート類のセット方法である。
【０００９】
また、他の発明は、軟質シート類は、自動車内の天井又は床の化粧カーペット類とすることを特徴としたものであり、支持板及び押え板は、合成樹脂板の成形板としたことを特徴とするものである。
【００１０】
また、装置の発明は、方形の上枠と下枠の内周各辺から夫々支朴を突設して、前記上枠と下枠内の内側に設けた加工孔付の支持板と押え板を支持固定し、前記支持板と押え板の間へ軟質シート類を挟着して上枠と下枠を一体的に固定し得るようにしたことを特徴とする軟質シート類のセット装置であり、支持板と押え板は、相似形に三次元変形し、切断、穿孔用に加工孔を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
前記発明において、支持板と押え板は、共に合成樹脂であるか、強度があれば他の材質であってもよい。
【００１２】
また、上枠と下枠は、金属性など合成の大きいものが望ましい。
【００１３】
また、加工孔は、加工の種類によって大小様に設けるが加工部位のシート類が動かないことを第１の目標とする。
【００１４】
前記この発明においては、シート類を挟着固定するので、ロボット搬送その他においても、搬送中に移動するおそれはない。
【００１５】
また、台車に固定して搬送中に、図３−（ａ）のように縦にし、又はそのまま回転（図３−（ｂ））した場合であっても、シート類の位置がずれるおそれがないので、そのまま加工機にかけて加工することができる。
【００１６】
要するに、セット装置を外さない限り、セット位置を正確に保たせることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明は、軟質のシート類を、三次元的形態のままセットし、加工時にシート類が動かないようにしたものである。
【００１８】
前記目的を達成する為に、シート類を支持板と押え板との間に挟着固定し、両板に加工孔を設けると共に、支持板と押え板の上下枠を相互に締め付け固定したものである。
【００１９】
前記上下枠と、支持板又は押え板とは、支杆によって連結されているので、上下枠の固定によって、支持板と押え板とは確実に挟着固定される。
【００２０】
【実施例】
この発明の実施例を図１について説明する。下枠１へ支杆２、２を介して支持板３を固定し、上枠４へ支杆５、５を介して押え板６を固定し、この発明の装置１２を構成した。
【００２１】
図中７、８、９、１０は夫々加工孔、１１は上枠と下枠の締め具である。
【００２２】
前記実施例において、シート類１２をセットするには、図１中上枠４を取り、下枠１の支持板３上へ、シート類１２をセットし、ついで下枠１と上枠４とを締め具１１で締め付ける。このような状態で、工具によりシート類を加工しても、シート類１２は、ずれるおそれはない。
【００２３】
この発明によれば、シート類１２は三次元形態のまま固定されているので、上枠４と下枠１が移動してもシート類１２が移動するおそれがなく、高い精度で加工することができる。この装置１２は、例えば台車１３へ載せて移動し、又はロボットハンドにより移動することもできる（図３）。
【００２４】
【発明の効果】
この発明によれば、軟質シート類を使用状態の三次元形態に固定してセットしたので、加工時にシート類がずれるおそれなく、正確な寸法で加工できると共に、加工中間工程でロボットなどで搬送し、又は回転して方向を整え、或いは斜に支持しても、シート類が型崩れを生じたり又はずれを生じるおそれなく、数箇所の異なる位置の加工を要する場合でも正確に加工できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の使用状態を示す一部を切断した斜視図。
【図２】同じく一部断面図。
【図３】（ａ）同じく装置を台車に載せた状態の正面図。
（ｂ）同じく平面図。
【符号の説明】
１      下枠
２、５  支杆
３      支持板
４      上枠
６      押え板
７、８、９、１０  加工孔
１１    締め具
【図１】
2004243968.tif 000003
【図２】
2004243968.tif 000004
【図３】
2004243968.tif 000005
(57)【要約】〔課題〕シートベルト本来の機能を損なわずに、シートベルトの縁の荒々しさから衣服を保護し、安心して快適にドライブができるようにするためのシートベルトカバーを提供する。また、カバーは誰にでも簡単・手軽に取り外しができる上、汚れたら洗濯できるので、衛生的であり、シートベルトを清潔に保つことができる。〔解決手段〕シートベルトの縁の荒々しさを布（１）で包んで衣服を保護し、ファスナー（２）を取り付けて、簡単・手軽に取り外しができ、汚れたら洗濯できることを特徴とする。【選択図】図３
2004243997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトの縁を布（１）で包んで衣服を保護し、ファスナー（２）を取り付けた、取り外しが可能な衛生的なシートベルトカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、シートベルトの縁の荒々しさから、その摩擦によって衣服が傷付いたりする（例えば毛玉ができる、繊維を引っ掛ける等）のを防ぐためのカバーである。
【０００２】
〔従来の技術〕
従来は、シートベルトをそのまま着用しており、シートベルトの縁の荒々しさから、着用中に衣服が傷付くことが多かった。しかし、シートベルト着用は義務付けられているため、常に衣服を気にかけながら、止むを得ずシートベルトを着用しなければならなかった。
【０００３】
〔発明が解決しようとする課題〕
これには、次のような欠点があった。
（イ）シートベルトの縁の荒々しさから、シートベルト着用中に衣服が傷付くことが多い。
（ロ）シートベルトは取り外しが不可能なため、長期間シートベルトを使用しているとシートベルトが手あか等で汚れ、衛生上不満な点があった。
本発明は、これらの欠点を除くためになされたものである。
【０００４】
〔課題を解決するための手段〕
シートベルトの縁の荒々しさを布（１）で包んで衣服を保護し、ファスナー（２）を取り付けて、簡単・手軽に取り外しができ、汚れたら洗濯できるようにした。
本発明は、以上のような構成よりなるシートベルトカバーである。
【０００５】
〔発明の実施の形態〕
以下、本発明の実施例について説明する。
（イ）濡れても色落ちしない、柔らかな布（１）を用意する。なお、布（１）は本体のシートベルトよりも少し大きめで、長さも４０〜６０ｃｍとする。
（ロ）布（１）の両端に、全体的にファスナー（２）を縫い付ける。
本発明は以上のような構造で、これを使用する時は、布（１）を広げた状態でシートベルトを包み、ファスナーを上げてシートベルトをカバーする。シートベルト着用後、布（１）はシートベルトと一緒に収縮し、カバーをした状態で次回からも使用できる。
【０００６】
〔発明の効果〕
これには、次のような効果がある。
（イ）シートベルトの縁の荒々しさを布で包むことにより、衣服を気にかけることなく安心してシートベルトを着用できる。
（ロ）誰にでも簡単・手軽に取り外しができる上、汚れたら洗濯できるので衛生的である。
（ハ）布のデザインや柄を工夫することにより、シートベルト着用が楽しくなり、快適にドライブができる。
本発明は、これらの効果をもたらすものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の完成図である。
【図２】本発明を広げた状態である。
【図３】本発明を使用中の状態である。
【図４】本発明を使用前・後の状態である。
【符号の説明】
１．布（カバー本体）
２．ファスナー
【図１】
2004243997.tif 000003
【図２】
2004243997.tif 000004
【図３】
2004243997.tif 000005
【図４】
2004243997.tif 000006
(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車走行中にタイヤがスリップした時、回転体の摩擦棒を地面に押し付けることによって、自動車を停止させるブレーキ装置である。【解決手段】通常のベレーキペダル１を最も深く踏み込んだ時にだけ感知するスリップ時非常用ペダル２を、通常のベレーキペダルの下側に設置しておく。自動車がスリップして制御不能になった時、運転者がベレーキペダルを一番奥まで踏み込むと、そのペダルは非常用ペダルまで達し、伝達機構により押さえ金具５が伸びて、長方形の回転体の摩擦棒４を回転させる。これにより摩擦棒の接地部分６が地面に接地し、地面との摩擦で停車させる。【選択図】    図１
2004243998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１、自動車の通常のブレーキペダル（１）を最も深く踏み込んだ時、それと同時に踏み込まれる別のスリップ時非常用ペダル（２）を、通常のブレーキペダルの下側に設置する。
２、車体底部に横支軸（３）を設置し、その横支軸（３）に、長方形の回転体（４）を回転自在に軸支する。
３、スリップ時非常用ペダル（２）が踏み込まれない時は、長方形の回転体（４）を車体底部に収納しておく収納用バネ（７）を、長方形の回転体（４）と車体とに連結しておく。
４、長方形の回転体（４）を回転させ、その先端が地面に接地するように、押さえ金具（５）を回転体（４）の上部に設置する。
５、回転体（４）が地面に接触する部分（６）を凹凸状にして、摩擦力を強くする。
６、スリップ時非常用ペダル（２）が踏み込まれた時、その力を押さえ金具（５）に増幅して伝える伝達機構（８）を設置する。
７、以上のように構成された車輪スリップ時の自動車停止装置。
【請求項２】
１、車体底部に横支軸（３）を設置し、その横支軸（３）に、長方形の回転体（４）を回転自在に軸支する。
２、回転体（４）が地面に接触する部分に、四個の車輪と連動して回転したり停止したりする別の車輪（９）を設ける。
３、この車輪（９）の摩擦力を強くさせるため、凸凹したタイヤ（１０）を嵌める。
４、長方形の回転体（４）の先端の車輪（９）を上げ下げして地面に接地させたりに、車体の底に収納させたりするための押し出し棒（１１）を回転体（４）の上部に設ける。
５、運転席から押し出し棒（１１）を上げ下げしうるように、伝達機構を設置する。
６、以上のように構成された車輪スリップ時の自動車停止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車走行中にタイヤがスリップした時、非常停止用の摩擦棒を地面に押し付けることによって、自動車を停止させるブレーキ装置である。
【０００２】
【従来の技術】従来、走行中の自動車は、プレーキペタルを踏み込むことによって車輪の回転を止め、ゴムタイヤと地面との摩擦によって車を停止させるものである。しかし路面が凍結していたり、雨で滑り安くなっていた場合、あるいはゴムタイヤがまもうしていた時は、車輪の回転が止まってもタイヤはスリップして車は暴走する。こうなったら、現在のブレーキ装置では車を停止させる術はなく、交通事故の大きな要因となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車輪の回転停止という従来のブレーキシステムではスリップする車を止めることができない以上、別個の停止装置を車に設置する他はない。しかしこの停止装置はスリップという緊急時にだけ作動するものでなければならない。なぜならこの停車装置により自動車は急激に停止するから乗員が怪我をする危険もあるし、頻繁に使用すれば道路を破損する恐れもある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】スリップ事故防止という緊急時にだけ作動させるためには、通常のベレーキ踏み込みではなく、最も深く踏み込んだ時にだけ感知するペダルを、通常のベレーキペダルの下側に設置しておく。自動車がスリップして制御不能になった時、運転者が通常のブレーキペダルを力一杯踏み込むと、そのペダルは非常用ペダルまで達する。非常用ペダルはこれを感知して、伝達機構がその力を摩擦棒に伝える。
【０００５】
【作用】通常は車体の底に収納されているが、非常用ペダル（２）が踏み込まれた場合には、回転体の摩擦棒が地面に向かって回転し、その先端が地面と摩擦して停車させる。
【０００６】
【実施例１】請求項１について図３を参照して説明すると、自動車がスリップして制御不能になった時、最も深くまで通常のブレーキペダル（１）を踏み込むと、その下にあるスリップ時非常用ペダル（２）も連動して踏み込まれる。その力は伝達機構（８）を伝って押さえ金具（５）に達する。押さえ金具（５）は収納用バネ（７）の力を押し切って長方形の回転体（４）を回転させる。凸凹して摩擦力の強いその先端部分が地面に接地し、あたかも熊手箒が地面を引っ掻くようにして車を停止させる。
【０００７】
【実施例２】請求項２について図５を参照して説明すると、雪の道路を徐行運転する時、押し出し棒（１１）を下ろして長方形の回転体（４）の先の車輪（９）を接地させる。他の四個の車輪と同じ回転数で回転する車輪（９）は、摩擦力が強い凸凹したタイヤ（１０）を装着しているからスリップすることなく運行することができる。
【０００８】
【発明の効果】以上により、車輪スリップによる自動車事故が回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輪スリップ時の自動車停止装置を付けた車の前部断面図。
【図２】長方形の回転体の摩擦棒の斜視図。
【図３】スリップ時非常用ペダルが踏み込まれた時の車の前部断面図。
【図４】車輪付き長方形の回転体を付けた車の前部断面図。
【図５】車輪付き長方形の回転体を地面に接地させた時の車の前部断面図。
【符号の説明】
１通常のブレーキペダル
２スリップ時非常用ペダル
３横支軸
４長方形の回転体
５押さえ金具
６接地部分
７収納用バネ
８伝達機構
９車輪
１０凸凹タイヤ
１１押し出し棒
【図１】
2004243998.tif 000003
【図２】
2004243998.tif 000004
【図３】
2004243998.tif 000005
【図４】
2004243998.tif 000006
【図５】
2004243998.tif 000007
(57)【要約】【課題】今までのスクーターは、二輪車または三輪車で、車が小さくて道路の溝に取られ転ぶことがあった。また、持ち運ぶときに折り畳まなければならず、強度を保つために重量が重く持ち運びに不便であった。【解決手段】道路の溝に車輪を取られないように車を一輪車にして大きくし太くした。また、一輪車にしたための不安定感を、バランス棒を車輪の上部に取り付けた。そして車輪の中心よりかなり下に足置き場を取り付けることにより重心を最大限下げることで、非常に安定した乗り物とすることができた。【選択図】    図１
2004243999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ある程度の大きさの一輪車の上部にバランス棒を取り付け、重心を低く保つために、足を載せる場所を車輪の中心よりかなり低い位置にして、ここに両足、又は、片足を載せて走らせる乗り物で、バランス棒と低い重心の為に安定していて、乗り心地が良く、一輪車にしたため持ち運びにもべんりな乗り物とできるようになる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、簡単に持ち運びできる乗り物とその方法である。
【０００２】
【従来の技術】
今までに簡単に持ち運べる乗り物は、前後に小さな車を取り付けたスクーターがあった。しかし、このスクーターでは、車が小さいため段差のあるところでは、車が溝にはまったりして転ぶことがあった。また、車が小さいため細かい凸凹を拾い乗り心地が悪かった。そして、前後に二輪あるため持ち運ぶときに折り畳む必要が生じ、面倒であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この様に、従来持ち運びできるスクーターは、持ち運びが不便で、乗り心地が悪く、車が溝にはまり転ぶ危険性があるというような諸々の問題点があった。
【０００４】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであって、▲１▼持ち運びを便利にするために一輪車にしたこと、▲２▼車輪を大きくし、乗り心地を良くしたこと、▲３▼車輪の幅も大きくし車輪が簡単に溝にはまらないようにしたこと、▲４▼一輪車にしたため、不安定になった事に対する対策として、重心を極端に低くし、バンランス棒を上部に長く取り付けこれによりバランスが誰でも容易に取れるようにし、安全に快適で持ち運び便利な乗り物として使えることを目的とした。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、持ち運びの点で二輪車、或いは三輪車とせず、一輪車にした。この事により折り畳んだりしなくとも良くなり、機構も非常に簡単となって、軽くて持ち運びに便利になった。
また、二輪車や三輪車より不安定になると考えられるが、この点について、上部に長いバランス棒を付けることにより簡単に安定したバランスを取ることに成功した。最後に、二輪車や三輪車では、車輪の大きさを重量や場所的にあまり大きくできないが、一輪車であるため、折り畳むことが必要ないので、かなり大きな車輪を使うことが可能となり、溝に車輪が落ちたりして転ぶことがなくなり、又車輪が大きいため、道路の凸凹をあまり拾わないため、乗り心地を格段に良いものに改良できた。
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【０００６】
まず図１に基づき、本実施形態に係わる簡単一輪車について説明する。図１は正面図と側面図である。この一輪車を使うには、まず１のバランス棒を手で支え、次ぎに３の足置き場に右足をおき、左足で地面を蹴って前へ進むのである。図１の１のバランス棒が少し前に傾いているのは、進行方向に重心を移さないと転ぶから、その分だけバランス棒が前かがみとなっているのである。ある程度スピードが出たら、左足も足置き場に載せてそのまま前進していくのである。止まるときは、単に足置き場から左足乃至右足を地面につけておりることにより止まれるのである。昔ホッピングというおもちゃの乗り物があったが、それは、縦のバランス棒から比較的低い位置に着けられた横に出た足置き棒に両足をのせて、足置き棒のしたについたコイルバネの力で一本足のバランス棒を頼りにポンポンはねまわる物であったが、バランスの取り方では、こちらの方がポンポン跳ねないだけはるかに楽なのである。
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、▲１▼持ち運びに便利で、▲２▼乗り心地が良く、▲３▼道路の溝に車がはまり転倒するようなことがなく、▲４▼一輪でも、重心が非常に低くバランス棒がついているため誰でもが簡単にのれる乗り物として使えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の乗り物を説明するための図である。
【符号の説明】１・  ・  ・バランス棒    ２・  ・  ・一輪車
３・  ・  ・足置き場
【図１】
2004243999.tif 000003
(57)【要約】【課題】ウィンカーを自動車ドアのアウトサイドハンドルに設けたことにより、近接して併走する自動車や大型トラックや４ＷＤのように車高の高い車からも見え易くする。【解決手段】自動車ドア２のアウトサイドハンドル３にウィンカー４，４１を設けたようにしたものである。【選択図】図２
2004243996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのアウトサイドハンドルにウィンカーを設けたことを特徴とする自動車ドア用ウィンカー。
【請求項２】
自動車ドアのアウトサイドハンドルの背面にウィンカーの光源部を設置し、上記アウトサイドハンドル自体をウィンカーカバーとしたことを特徴とする自動車ドア用ウィンカー。
【請求項３】
上記ウィンカーを、ハザードランプやサイドマーカランプ（車幅灯）などの照明機器と連動させるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車ドア用ウィンカー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のウィンカー（方向指示器）に関するものである。
【０００２】
従来、自動車のウィンカーは実開平６−８０２０７号公報や実開平７−８０７９公報に開示されているように、車体の前面や後面に設けられていたが、近接して併走する他の自動車から見えにくいという問題があった。
【０００３】
このため、ウィンカーを車体のフェンダー等の側面に設けるようにしたものがある。
【０００４】
このように、ウィンカーを車体のフェンダー等の側面に設けるものでは、フェンダーの比較的低い部位に設置されるのが殆どで大型トラックや４ＷＤ（４輪駆動車）のように車高の高く、運転席が高い位置にある車からは、見えにくいという問題が解決されていなかった。
【０００５】
本発明の目的は、上述のような問題点を解決し、近接して併走する自動車や車高の高い、自動車からもウィンカーが見え易くした自動車のウィンカーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明は、自動車ドアのアウトサイドハンドルにウィンカーを設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、自動車ドアのアウトサイドハンドルの背面にウィンカーの光源部を設置し、上記アウトサイドハンドル自体をウィカーカバーとしたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】
本発明は、ウィンカーを自動車ドアのアウトサイドハンドルに設けたことにより、近接して併走する自動車や大型トラックや４ＷＤのように車高の高い車からも見え易くなっている。
【０００９】
【実施の形態】
本発明の自動車ドア用ウィンカーは、自動車ドアのアウトサイドハンドルにウィンカーを設けるようにしたものである。また、自動車ドアのアウトサイドハンドルの背面にウィンカーの光源部を設置し、上記アウトサイドハンドル自体をウィンカーカバーとしたものである。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図について説明する。
図１および図２において、１は自動車で、２はドアであり、３はアウトサイドハンドルである。４は、ウィンカーであり、アウトサイドハンドル３の外面にビス等によりねじ結合させるか、接着剤により接着させて取り付けるようにしたものである。なお、ウィンカーの配線は、従来の自動車と同様に周知のものであり、主な回路構成を図４に示している。５がフラッシャユニット、６はターンシグナルスイッチ、４（Ｌ１）、４（Ｌ２）が左ウィンカー、４（Ｒ１）、４（Ｒ２）が右ウィンカーである。なお、ＭＳは電源スイッチ、Ｂはバッテリーである。
【００１１】
上述のように構成してあるので、近接して併走する自動車や大型トラックや４ＷＤのような車高が高く、運転席が高い車であっても、ウィンカーを容易にみることができる。
【００１２】
また、図３のように、ウィンカーの光源部４１をアウトサイドハンドル３１の背面３２にビス等によりねじ結合させるか、接着剤により接着して設置し、ドアアウトサイドハンドル３１を透明または半透明の樹脂製にすることにより、ウィンカー４２を構成することもできる。
さらに、図５、図６には、アウトサイドハンドル３０が、ドア２に対して水平方向に操作されるグリップタイプの場合を示しており、ウィンカー４０がハンドル３０の横方向に伸延して設置することもできる。また、ハンドル３０自体をウィンカーのライトとして構成しても良く、もしくは、ハンドル３０を樹脂製にして、ウィンカーのカバー体として構成することも出来る。Ｗは配線のハーネス部分を示している。
【００１３】
上述のようにウィンカー４、４２をアウトサイドハンドル３、３１に設けることにより、近接して併走する他の自動車や大型トラックや４ＷＤのように車高の高い車においても、ウィンカー４、４２を容易に見ることができ、方向指示を確認することができる。
【００１４】
さらに、本発明のウィンカーは、ハザードランプやサイドマーカランプ（車幅灯）などの照明機器と連動させて使用するようにしても良い。
図４におけるＨがハザードランプとして連動させる場合のハザード回路である。７がハザードスイッチ、８がハザードリレー、９がパルス発生回路、１０がハザードリレー駆動回路である。
【００１５】
【発明の効果】
上述のように、本発明は自動車ドアのアウトサイドハンドルにウィンカーを設けるようにしたのに、近接して併走する自動車や大型トラックや４ＷＤのように車高の高い車であっても、ウィンカーを容易に見ることができ、方向指示を見落とす等の誤認が解消し、交通事故の防止が促進される効果がある。
さらに、本発明のウィンカーは、ハザードランプやサイドマーカランプ（車幅灯）などの照明機器と連動させて使用することによって、ランプ及びその関連部品の部品点数を低減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例における自動車ドア用ウィンカーを採用した自動車の側面図である。
【図２】上記実施例におけるハンドル部の要部拡大側断面図である。
【図３】本発明の第２の実施例におけるハンドル部の要部拡大側断面図である。
【図４】本発明の実施例におけるウィンカー回路の構成図である。
【図５】本発明の第３の実施例におけるハンドル部の要部拡大側面図である。
【図６】上記第３の実施例におけるハンドル部の要部拡大上面図である。
【符号の説明】
１・・・自動車、  ２・・・ドア、    ３、３１・・・アウトサイドハンドル、
４、４（Ｌ１、Ｌ２）、４（Ｒ１，Ｒ２）４２・・・ウィンカー、
４１・・・ウィンカーの光源部、
５・・・フラッシャユニット、
６・・・ターンシグナルスイッチ、７・・・ハザードスイッチ、
８・・・ハザードリレー
Ｈ・・・ハザード回路
【図１】
2004243996.tif 000003
【図２】
2004243996.tif 000004
【図３】
2004243996.tif 000005
【図４】
2004243996.tif 000006
【図５】
2004243996.tif 000007
【図６】
2004243996.tif 000008
(57)【要約】【課題】圧空成形に使用する金型であって、高精度に、比較的簡単に製作でき、容易に設計変更や手直しが可能な金型構造を有するエンボスキャリアテープ圧空成形用金型を提供する。【解決手段】金型構造をエンボスポケット側面部を形成する上型、エンボスポケット底面部を形成する下型の２部品に分割して製作するものである。エンボスポケット底面部を形成する下型においてはその最上面部がエンボスポケットの底面を形成するので高さ方向の寸法を高精度に作ることが可能である。２部品の間には微細な隙間を設けることができ、この隙間により圧空成形時に存在する金型内の空気の逃げ道ができる為、エンボスキャリアテープの底面部の形状がきれいに形成できる。【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンボスポケット側面部を形成する上型、エンボスポケット底面部を形成する下型から成るエンボスキャリアテープ圧空成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電子部品の包装・運搬用エンボスキャリアテープの圧空成形に使用される金型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電子部品の包装・運搬用エンボスキャリアテープの成形には、真空ロータリー成形、プラグアシスト成形、プレス成形及び圧空成形等がある。いずれも成形において金型が必要であり、この金型の製作精度がエンボスキャリアテープの精度を決定していると言われている。これらの成形方法の中で使用する金型が比較的簡単にしかも高精度に作成できる成形方法として圧空成形（特許文献１参照）が挙げられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１２７２４２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、圧空成形に使用する金型であって、高精度に、比較的簡単に製作でき、容易に設計変更や手直しが可能な金型構造を有するエンボスキャリアテープ圧空成形用金型を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
すなわち本発明は、エンボスポケット側面部を形成する上型、エンボスポケット底面部を形成する下型から成り、高精度で比較的簡単に製作できるエンボスキャリアテープ圧空成形用金型である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明は、エンボスキャリアテープ圧空成形用の金型を高精度に、比較的簡単に製作する為、金型構造をエンボスポケット側面部を形成する上型（１）、エンボスポケット底面部を形成する下型（２）の２部品に分割して製作するものである。
以下、本発明の実施形態を図１及び３に基づいて説明する。
【０００７】
本発明は、図１に示すようにエンボスポケット側面部を形成する上型（１）、エンボスポケット底面部を形成する下型（２）の２点の部品にて構成される。そして、これら２部品で図２に示すようなエンボスポケット部の形状を作り上げている。２部品はビス（３）にて固定するものである。上下２部品の固定に関しては、嵌め合いによる方法や他の係止方法を用いてもよい。エンボスポケット側面部を形成する上型（１）はその製作において、
エンボスポケット部が貫通した角穴となっている為ワイヤー放電加工機を使用することができ、高精度かつ簡単に製作することが可能である。また、エンボスポケット底面部を形成する下型（２）においてはその最上面部がエンボスポケットの底面を形成するので高さ方向の寸法を高精度に作ることが可能となっている。更に、図３に示すように２部品の間には微細な隙間（４）を設けることができ、この隙間により圧空成形時に存在する金型内の空気の逃げ道ができる為、エンボスキャリアテープの底面部の形状がきれいに形成され、エンボスポケット内部の寸法の精度も確保できるようになっている。
【０００８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のエンボスキャリアテープ圧空成形用金型は、加工し易く、高精度でしかも、容易に設計変更や手直しができることから、従来の一部品による金型と比べ、製作コストが飛躍的に低減でき、有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンボスキャリアテープ圧空成形用金型の正面図（分解した状態）
【図２】本発明のエンボスキャリアテープ圧空成形用金型の平面組立図
【図３】本発明のエンボスキャリアテープ圧空成形用金型の正面組立図の詳細図
【符号の説明】
１．上型
２．下型
３．ビス
４．隙間
【図１】
2004243637.tif 000002
【図２】
2004243637.tif 000003
【図３】
2004243637.tif 000004
(57)【要約】【課題】液剤の吐出量を調整できるようにして、液剤を無駄なく使用できるようにする。【解決手段】液剤を入れるボトル１の口部にポンプ３を取り付け、そのピストン４の往復動に伴い液剤を吐出するポンプ式液剤ディスペンサーにおいて、ボトル１の口部の外周に、直接又は間接に調整リング８を螺合させ、この調整リング８の回転に伴い、ピストン４のストロークを変化させて、液剤の吐出量を調整できるようにする。【選択図】  図２
2004243269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液剤を入れるボトルの口部にポンプを取り付け、そのピストンの往復動に伴い液剤を吐出するポンプ式液剤ディスペンサーにおいて、前記ボトルの口部の外周に、直接又は間接に調整リングを螺合させ、この調整リングの回転に伴い、前記ピストンのストロークを変化させて、液剤の吐出量を調整できるようにしたことを特徴とするポンプ式液剤ディスペンサー。
【請求項２】
前記ボトルの口部と調整リングとの間に中間リングを介在させ、この中間リングに調整リングを螺合させたことを特徴とする請求項１に記載のポンプ式液剤ディスペンサー。
【請求項３】
前記中間リング及び調整リングを分割式としたことを特徴とする請求項２に記載のポンプ式液剤ディスペンサー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シャンプー、リンス等の容器として使用されるポンプ式液剤ディスペンサーであって、吐出量調整機構を備えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、図６に示すように、シャンプーやリンス等の液剤の容器として、ボトル１の口部にねじ込まれるキャップ２にポンプ３を取り付け、ピストン４の頭部５を押すと、ピストン４が下降してノズル６から液剤が吐出され、頭部５から手を離すと、ピストン４が上昇して元の位置に復帰するポンプ式液剤ディスペンサーが使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなディスペンサーでは、液剤の吐出量が調整できないため、必要量以上の液剤が吐出されて、無駄が生じることがあった。
【０００４】
そこで、この発明は、液剤の吐出量を調整できるようにして、液剤を無駄なく使用できるようにすることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、この発明は、液剤を入れるボトルの口部にポンプを取り付け、そのピストンの往復動に伴い液剤を吐出するポンプ式液剤ディスペンサーにおいて、前記ボトルの口部の外周に、直接又は間接に調整リングを螺合させ、この調整リングの回転に伴い、前記ピストンのストロークを変化させて、液剤の吐出量を調整できるようにしたのである。
【０００６】
なお、前記ボトルの口部と調整リングとの間に中間リングを介在させ、この中間リングに調整リングを螺合させると、既存のディスペンサーでも、これらの部材を付加することにより、液剤の吐出量を調整できるようになる。
【０００７】
この場合、既存のディスペンサーへの取付性を向上させるため、中間リング及び調整リングを分割式としてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１乃至図３に示す第１実施形態は、図６に示した既存のディスペンサーに中間リング７及び調整リング８を付加して、液剤の吐出量を調整できるようにしたものである。
【００１０】
この中間リング７の外周には、２箇所の対称部分に短いねじ突条９が、調整リング８の内周には、周方向に長いねじ溝１０がそれぞれ粗いピッチで形成され、中間リング７の外周に調整リング８が螺合するようになっている。調整リング８は上壁１１を有し、その中心部にはピストン４の挿通穴１２が形成されている。
【００１１】
上記中間リング７及び調整リング８をディスペンサーに装着するには、ポンプ３の頭部５を一旦外して、ピストン４をこれらの内側に差し入れ、調整リング８の挿通穴１２にピストン４を挿通し、ボトル１の口部にねじ込まれたキャップ２の外側に中間リング７を嵌める。この状態において、中間リング７は、キャップ２に対して回らないようになっている。
【００１２】
このように中間リング７及び調整リング８を装着したディスペンサーでは、図２及び図３に示すように、調整リング８を回転させて軸方向に移動させると、調整リング８の上壁１１に制限されてピストン４のストロークが変化するので、液剤の吐出量を調整することができる。このとき、図１に示すように、中間リング７の外周に記した目盛１３を目安にして調整するとよい。
【００１３】
なお、図４に示す第２実施形態のように、中間リング７及び調整リング８を分割式にしておくと、ポンプ３の頭部５を取り外さなくても、その各分割体でボトル１の口部を両側から挟み込み、例えば、突き合わされる端面に形成した突起１４を差込穴１５に圧入することにより、分割体同士を接合すれば、既存のディスペンサーに容易に装着することができる。
【００１４】
また、ディスペンサーを新規に製造する場合には、図５に示す第３実施形態のように、ボトル１のキャップ２にねじ突条９を形成すると、キャップ２に調整リング８を直接螺合させることができるので、上記第１及び第２実施形態のような中間リング７が不要となり、安価に供給できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、この発明に係るポンプ式液剤ディスペンサーでは、ボトルの口部の外周に直接又は間接に螺合した調整リングの回転に伴い、ピストンのストロークを変化させて、液剤の吐出量を調整できるようにしたので、液剤の過剰な吐出を抑制して、液剤を無駄なく使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示す分解斜視図
【図２】同上の使用時の状態を示す斜視図
【図３】同上の要部拡大断面図
【図４】この発明の第２実施形態を示す分解斜視図
【図５】この発明の第３実施形態を示す分解斜視図
【図６】従来のポンプ式ディスペンサーを示す斜視図
【符号の説明】
１  ボトル
２  キャップ
３  ポンプ
４  ピストン
５  頭部
６  ノズル
７  中間リング
８  調整リング
９  ねじ突条
１０  ねじ溝
１１  上壁
１２  挿通穴
１３  目盛
１４  突起
１５  差込穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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