(57)【要約】【課題】古いオイルを出来る限り残すことなく、しかも短時間で抜き取ることの出来る自動車用オイル抜き取り装置を提供すること。【解決手段】吸引管１、オイル貯留槽３、一端部が吸引管１に連通接続され且つ他端部がオイル貯留槽３に連通接続されたチューブ２、貯留槽３内部の空気を吸引するための吸引装置７から成る自動車用オイル抜き取り装置であって、上記吸引管１が弾性合成樹脂より形成され、ドレイン孔９０から差込み可能であり且つ吸引管１先端部がドレイン孔９０より下に位置するオイルパン９内側底部に到達可能な形状である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸引管、オイル貯留槽、一端部が吸引管に連通接続され且つ他端部がオイル貯留槽に連通接続されたチューブ、貯留槽内部の空気を吸引するための吸引装置から成る自動車用オイル抜き取り装置であって、上記吸引管が弾性合成樹脂より形成され、ドレイン孔から差込み可能であり且つ吸引管先端部がドレイン孔より下に位置するオイルパン内側底部に到達可能な形状であることを特徴とする自動車用オイル抜き取り装置。
【請求項２】
吸引管は、略Ｊ字形状又は略Ｕ字形状に折り曲げられていることを特徴とする請求項１記載の自動車用オイル抜き取り装置。
【請求項３】
吸引管はこれの弾性によりドレイン孔からオイルパン内への挿入時及び挿入後において変形可能であることを特徴とする請求項１記載の自動車用オイル抜き取り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエンジンオイル、デフレンシャルオイル、ミッションオイル、オートマチックトランスミッションフルード（オイル系）などを抜き取る際に用いる装置（この明細書において自動車用オイル抜き取り装置という）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンオイルを抜き取る方法として、図８に示すような「上抜き」と呼ばれる方法が知られている。この「上抜き」方法とは、自動車のボンネットを開き、エンジンルーム内にあるオイルの量を計るためのオイルレベルゲージが挿入される穴９２からホース９４を挿入し、ホース９４の先端をオイルＬが溜まっているオイルパン９の底に到達させる。この際、ホース９４をポンプ９５などの吸引器に接続させ、その吸引力によりオイルＬを吸い上げるというものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、車種によっては、オイルパン９の内部にバッフルプレート９３と呼ばれる車体が揺れた場合でもオイルＬが前後左右に傾かないように油面の荒れを押さえるための堅流板が水平に取付けられたものや、オイルパン９内部の構造が複雑なものがあり、上記「上抜き」方法におけるホース９４の先端部をオイルパン９の底部に到達させることが困難な場合があり、オイルＬが完全に抜き取れないといった問題があった。たとえホース９４の先端部がオイルパン９の底に到達し得る構造となっていても、堅流板を避けつつオイルパン９の底にホース９４の先端部を到達させることは容易ではなく、作業に熟練が必要とされる。また、オイルＬを短時間で吸い上げることのできる吸引器は高価である。
【０００４】
そこで、高価な吸引器を必要としない容易なオイル抜き取り方法として、図９に示すような「下抜き」と呼ばれる方法も使われている。これは、オイルパン９の外面下部に設けられたドレインプラグ９１を取り外してオイルＬを自然落下によりドレイン孔９０から排出させる方法である。
【０００５】
「下抜き」方法は、ドレインプラグ９１がオイルパン９の最下部にある場合、ドレインプラグ９１を取り外すだけでほぼ完全にオイルＬを排出させることができる。
【０００６】
ところが、図１０に示すように、オイルパン９の形状、大きさ、車種などによってはドレインプラ９１がオイルパン９の最下部に設けられていないものもあり、かかる場合において「下抜き」方法ではドレインプラグ９１より下部に溜まったオイルＬはドレイン孔９０から排出されず、数百ｃｃものオイルＬが残ってしまう場合もあった。
【０００７】
また、「下抜き」方法においてはオイルＬの抜き取りに自然落下を利用している為、ドレインプラグ９１を取り外してから一定時間に限りオイルＬはドレイン孔９０から勢いよく排出されるが、しばらくするとオイルＬは糸引き状になりながら徐々にその勢いを失い、オイルＬが途切れるまでに多くの時間を要していた。さらに、オイルパン９の構成壁内側に付着したオイルＬが落下するのを待てば、オイルＬの有する粘性により落下速度が遅くなっているためさらに時間がかかっていた。
【０００８】
このように、「上抜き」、「下抜き」のどちらの方法によってもオイルＬを完全に抜き取れない場合があり、古いオイルＬがオイルパン９に残ったまま新しいオイルを注入してしまっていた。また、古いオイルＬにはエンジン内部の不純物（空気中の塵、燃焼ガス、オイルの劣化物、金属磨耗紛など）が含まれているため、古いオイルが残ってしまうことはエンジンの寿命を短くするといった問題を生じさせていた。
【０００９】
したがって、自動車のオーナー達は、古いオイルを出来る限り残すことなく、しかも短時間で抜き取ることの出来るオイル抜き取り装置が開発されることを待ち望んでいる。
【００１０】
【特許文献１】
特開平９−４００９３号広報（００１６参照）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は、古いオイルを出来る限り残すことなく、しかも短時間で抜き取ることの出来る自動車用オイル抜き取り装置を提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
（請求項１記載の発明）
この発明の自動車用オイル抜き取り装置は、吸引管、オイル貯留槽、一端部が吸引管に連通接続され且つ他端部がオイル貯留槽に連通接続されたチューブ、貯留槽内部の空気を吸引するための吸引装置から成り、上記吸引管が弾性合成樹脂より形成され、ドレイン孔から差込み可能であり且つ吸引管先端部がドレイン孔より下に位置するオイルパン内側底部に到達可能な形状となっている。
（請求項２記載の発明）
この発明の請求項１に記載の自動車用オイル抜き取り装置において、吸引管は略Ｊ字形状又は略Ｕ字形状に折り曲げられている。
（請求項３）
この発明の請求項１に記載の自動車用オイル抜き取り装置において、吸引管はこれの弾性によりドレイン孔からオイルパン内への挿入時及び挿入後において変形可能としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の実施形態の自動車用オイル抜き取り装置について以下、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
（実施形態１）
図１は、この発明の実施形態１の自動車用オイル抜き取り装置の使用状態を示した説明図である。
【００１５】
（この自動車用オイル抜き取り装置の構成について）
この自動車用オイル抜き取り装置は、図１に示すように、吸引管１がドレイン孔９０から差込み可能であり且つ吸引管１の先端部がオイルパン９の内側底部に到達可能な形状（本実施形態においては略Ｊ字状）に折り曲げられており、吸引管１の一端はチューブ２が連通接続されていると共にチューブ２の他端はオイル貯留槽３に連通接続されており、前記オイル貯留槽３内の空気を吸引装置７により吸引する構造である。
【００１６】
吸引管１は、弾性合成樹脂などから作られており、変形自在に折り曲げ可能なものとなっている。そのため、図２の実線から二点鎖線、さらに１点鎖線で示されるように、吸引管１はあらかじめ折り曲げられた状態においてもドレイン孔９０から差込み可能となっている。また、図３に示すように、吸引管１はドレイン孔９０に挿入後において押したり引いたりすることによりさらに変形させることが可能であり、確実にオイルパン９の内側底部に到達させることができる。
【００１７】
チューブ２は可撓性を有する半透明の樹脂から成っている。
【００１８】
オイル貯留槽３は上記したチューブ２と同様に半透明の樹脂から成り、５００〜６００ｃｃ程度のオイルを貯留可能としている。オイル貯留槽３の上部には着脱可能に蓋が取付けられており、この蓋にチューブ２は連通接続され、また、後述する操作体６が取付けられている。
【００１９】
吸引装置７は、図１に示すように、エアコンプレッサー４、吸気管５、操作体６から成り、エアコンプレッサー４と操作体６は吸気管５を介して連通接続され、操作体６はオイル貯留槽３に連通接続されている。さらに、図４、図５に示すように、操作体６はエアコンプレッサー４からの送られる空気を操作するためのハンドル６０、オリフィスＯＲを有する走気路６１、排気孔６２から成る。なお、この吸引装置７ではハンドル６０を操作して走気路６１に圧縮空気を送り込むとオリフィスＯＲの存在により空気の流速が変化し、走気路６１において連通接続されたオイル貯留槽３内部の空気が吸引されて排気孔６２から排出されるため、オイル貯留槽３内部は負圧となり吸引管１の先端に吸引力が働いてオイルＬを吸引してオイル貯留槽３に溜める。
（吸引管１の他の実施形態）
実施形態１において吸引管１は略Ｊ字状となっているがそれに限られたものではなく、略Ｕ字形状のものや、図２、図３に示すように、ドレイン孔９０から差込み可能であり且つ吸引管１の先端部がオイルパン９の内側底部に到達可能な形状であればよく、図６に示すように、折り曲げ角度αが０度の形状（一方の直線域と他方の直線域が平行となるように折り曲げられた形状）〜４５度の形状（一方の直線域が広げられた形状）とすることができる。
【００２０】
また、実施形態１において、吸引装置７においてエアコンプレッサー４を使用しているがこれに限定されたものではなく、オイル貯留槽３内部に負圧を生じさせるものならハンド式のバキュームポンプ等を使用してもよい。
【００２１】
（この自動車用オイル抜き取り装置の使用態様について）
この自動車用オイル抜き取り装置を使用する前に、あらかじめ上述した「下抜き」方法により古いオイルを排出させる。これによりほとんどのオイルは抜き取れるが、オイルパン９の形状によっては図１に示すように、ドレイン孔９０より下部にあるオイルＬは抜き取れず、オイルＬが残ってしまう場合がある。そこで、ドレインプラグ９１を取り外した後、図２に示すように、この発明の自動車用オイル抜き取り装置の吸引管１をドレイン孔９０からオイルパン９の内部に挿入し、さらに図３に示すように吸引管１を引くことにより変形させ、オイルＬがまだ残っていると思われるオイルパン９の内側底部に確実に吸引管１の先端部を到達させる。この際、吸引管１は弾性を有しているため、あらかじめ定められた形状であってもドレイン孔９０から差込み可能であり且つオイルパン９の内側底部に容易に到達可能である。また、ドレインプラグ９１にはネジ式やボルト式のもの等があり、これに対応した様々な型式のドレイン孔９０があるが、いずれの型式においても吸引管１は挿入可能となっている。吸引管１をオイルパン９内に挿入後、上述したように吸引装置７により貯留槽３内の空気を吸引し負圧を生じさせ、これによりオイルＬを吸い込んでオイル貯留槽３に溜める。
【００２２】
この実施例では、従来の「下抜き」方法を基礎としているが、上述した「上抜き」方法によりオイルを排出させた後、この発明のオイル抜き取り装置により残りのオイルを抜き取ることも可能である。
【００２３】
（この自動車用オイル抜き取り装置の優れた点）
このオイル抜き取り装置により、車種によっては約２００〜４００ｃｃものオイルが回収できる。古いオイルはエンジンの寿命を短くするので、この装置により古いオイルをより完全に抜き取ることができればエンジン寿命も延びる。また、この装置は部品の数も少なく比較的に単純な構造をしているので低コストであり、しかもコンパクト且つ軽量であるため持ち運びにも便利である。エアコンプレッサーは自動車整備工場、ガソリンスタンド、カーショップといったオイル交換のサービスを行っているところには通常備えられているものであり、これを利用することによりさらに低コストとなる。さらに、オイルが自然落下によりある程度排出された後、この装置を使用して強制的に残りのオイルを排出させることができるので作業時間の短縮にもなる。また、吸引管を操作すればオイルパンの構成壁に粘着したオイルについても抜き取りが可能であるので短時間でより完全にオイルを排出できる。その上、この装置はエンジンオイルの抜き取りだけでなく、図７に示すようにデフレンシャルオイルやトランスミッションオイルさらにオートマチックトランスミッションフルード（オイル系）の抜き取りにも利用可能である。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は上記のような構成であるため、古いオイルを出来る限り残すことなく、しかも短時間で抜き取ることの出来る自動車用オイル抜き取り装置を提供できた。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態１の自動車用オイル抜き取り装置の使用態様を表した説明図。
【図２】前記自動車用オイル抜き取り装置の吸引管をドレイン孔からオイルパン内に挿入する様子を示した説明図。
【図３】前記自動車用オイル抜き取り装置の吸引管をドレイン孔からオイルパン内に挿入後に変形させる様子を示した説明図。
【図４】前記自動車用オイル抜き取り装置の操作体、オイル貯留槽、チューブ、吸引管の側面図。
【図５】前記オイル貯留槽内の空気が吸気され、オイル貯留槽内にオイルが溜まる際の概念図。
【図６】この発明の他の実施形態の吸引管の折り曲げ角度の幅を示した説明図。
【図７】この発明の自動車用オイル抜き取り装置をデフレンシャルオイルの抜き取りに使用している様子を示した説明図。
【図８】従来のオイル抜き取り方法を示した要部断面図。
【図９】従来の他のオイル抜き取り方法を示した要部断面図。
【図１０】ドレインプラグがオイルパンの最下部に設けられていない形状のオイルパンにおけるオイルの残量を示した要部断面図。
【符号の説明】
Ｌ                      オイル
ＯＲ                    オリフィス
１                吸引管
２              チューブ
３                    オイル貯留槽
４                    エアコンプレッサー
５                    吸気管
６                    操作体
７                    吸引装置
８                    デフレンシャルオイルパン
６０                ハンドル
６１                走気路
６２            排気孔
９０                レイン孔
９１                レインプラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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