(57)【要約】【課題】指向性の向上を図るとともに吹出空気の流速の低下を抑制すること。【解決手段】自動車用レジスタの風向調節機構は、フィン群３の上流側にコントロールフィン４を設け、コントロールフィン４は、フィン群３を最大角度振ったとき、フィン群３の振り角とほぼ同じ振り角となりかつフィン群３のうち風向端に位置するフィン３Ｅの上流端３１ａからほぼ連続して位置する。【選択図】図１
2004243886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィン群の上流側にコントロールフィンを設け、該コントロールフィンは、前記フィン群を最大角度振ったとき、該フィン群の振り角とほぼ同じ振り角となりかつ前記フィン群のうち風向端に位置するフィンの上流端からほぼ連続して位置することを特徴とする自動車用レジスタの風向調節機構。
【請求項２】
前記フィン群が風の流れに対して平行なとき、前記コントロールフィンは風の流れに対して平行に位置することを特徴とする請求項１記載の自動車用レジスタの風向調節機構。
【請求項３】
前記コントロールフィンは、その下流端に回転軸を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用レジスタの風向調節機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用レジスタの風向調節機構、詳しくは、自動車用空調装置から熱交換後の空気を車内に吹出す吹出口に配設される自動車用レジスタにおいて、吹出空気の風向を自動又は手動で調節可能にする風向調節機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用レジスタとして、風の流れに沿って奥フィン群と前フィン群を配置し、奥フィン群の角度を調節することによって左右方向（又は上下方向）の風向を調節するとともに前フィン群の角度を調節することによって上下方向（又は左右方向）の風向を調節するようにした所謂クロスフィンタイプのレジスタが知られている。
【０００３】
しかし、クロスフィンタイプの自動車用レジスタにおいては、図６（Ａ）に示すように、奥フィン群３が風の流れに対して平行なときは奥フィン群３全体にわたって平行な風をつくりだして前フィン群２に送ることができるが、図６（Ｂ）に示すように、奥フィン群３を最大角度振ったときは、風向端に位置する奥フィン３１Ｅとこの奥フィンの隣の奥フィン３１Ｄとの間を通った風がレジスタケース１の壁面１１に当たり屈曲するようになり、指向性が悪化するという問題があった。
【０００４】
そこで、指向性の向上を図るために、特許文献１に記載の自動車用レジスタが提案されている。この自動車用レジスタは、図７に示すように、奥フィン群３の上流側にコントロールフィン４を設け、図７（Ａ）に示すように、奥フィン群３が風の流れに対して平行なときには、コントロールフィン４も風の流れに対して平行となり奥フィン群３全体にわたって平行な風をつくりだして前フィン群２に送り、一方、図７（Ｂ）に示すように、奥フィン群３を最大角度振ったときには、風向端に位置する奥フィン３１Ａの上流側のコントロールフィン４をリンク機構５により奥フィン群３の振り方向とは反対方向へ最大角度振るようにし、上記奥フィン３１Ａに向かおうとする風の向きをコントロールフィン４によって内側へ屈曲させることにより指向性の向上を図るようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６３−３１５８５３号公報（図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図７図示の自動車用レジスタによると、奥フィン群３を最大角度振ったとき、コントロールフィン４による屈曲された風向によって平行な風の流れに乱れが生じ、吹出空気の流速が小さくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、奥フィン群に限らず前フィン群に対しても適用可能であるが、上記のような従来技術の問題点を解決し、指向性の向上を図るとともに吹出空気の流速の低下を抑制することができる自動車用レジスタの風向調節機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る自動車用レジスタの風向調節機構は、フィン群の上流側にコントロールフィンを設け、該コントロールフィンは、前記フィン群を最大角度振ったとき、該フィン群の振り角とほぼ同じ振り角となりかつ前記フィン群のうち風向端に位置するフィンの上流端からほぼ連続して位置することを特徴とする。ここで、上記フィン群は、奥フィン群のみでなく前フィン群も含まれる。
【０００９】
請求項１に係る自動車用レジスタの風向調節機構において、フィン群が最大角度振られたとき、コントロールフィンはフィン群のうち風向端に位置するフィンの上流端からほぼ連続して位置するようになり、上記フィンとこのフィンの隣のフィンとの間に向かおうとする風はコントロールフィンによって外側つまりレジスタケースの壁面に向かうように屈曲される。したがって、風向端に位置するフィンとこのフィンの隣のフィンとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケースの壁面側における風は、風向端に位置するフィンによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィンによってレジスタケースの壁面に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００１０】
ここで、前記フィン群が風の流れに対して平行なとき、前記コントロールフィンを風の流れに対して平行に位置させることにより、正面吹出時の吹出空気の流速を十分な速さに保つことができる。
【００１１】
前記コントロールフィンが、その下流端に回転軸を有するものである場合、風向端に位置するフィンに対してコントロールフィンをより接近させることができ、指向性をより一層向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構の平面図、図２は、その変形例の平面図、図３は、第２実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構の平面図、図４は、その変形例の平面図、図５は、さらに他の変形例の平面図をそれぞれ示す。
【００１４】
図１において、第１実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構は、レジスタケース１の前面に前フィン群２が配置され、前フィン群２の上流側に奥フィン群３が配置されている。この風向調節機構は、正面視右寄りの風を吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構である。
【００１５】
前フィン群２は、上下方向に平行に配列された複数の前フィン２１からなり、各前フィン２１は、上下方向の連結レバー２２によって互いに連結されている。各前フィン２１は、連結レバー２２がノブ２３の手動操作によって上下方向へ移動することにより、軸２４を中心として同時に上下方向に振られ、その振り角度によって上下方向の風向を調節できるよう構成されている。
【００１６】
奥フィン群３は、左右方向に平行に配列された複数の奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅからなり、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅは、左右方向の連結レバー３２によって互いに連結されている。各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅは、連結レバー３２がノブ２３の手動操作、あるいは、図示しないアクチュエータの動作によって左右方向へ移動することにより、回転軸３３を中心として同時に左右方向に振られ、その振り角度によって左右方向の風向を調節できるよう構成されている。
【００１７】
奥フィン群３の上流側には、奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと同様な形状を有するコントロールフィン４が設けられている。コントロールフィン４は、連結レバー３２から伸びた駆動レバー４１が連結レバー３２の左右方向への移動に連動して左右方向へ移動することにより、回転軸４２を中心として左右方向に振られ、その振り角度が奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角度と一致するよう構成されている。
【００１８】
次に、コントロールフィン４の動作を説明する。
【００１９】
図１（Ａ）に示す正面吹出時には、コントロールフィン４は、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、コントロールフィン４を設けたことによる圧力損失は殆ど生じない。
【００２０】
各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを正面視右側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと連動して最大角度振られ、図１（Ｂ）に示す状態へと変化する。図１（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４は、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図１では、風向が右方向であるため右端の奥フィン３１Ｅとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。また、コントロールフィン４は、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４によってレジスタケース１の右壁面１１に向かうように屈曲される。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の右壁面１１側における風は、右端の奥フィン３１Ｅによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の右壁面１１に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気（右端の奥フィン３１Ｅの隣の奥フィン３１Ｄ以外の奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｄ間を通過する吹出空気）に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００２１】
図２に示す風向調節機構は、正面視左寄りの風を吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構であり、コントロールフィン４は、図２（Ａ）に示す正面吹出時には、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを正面視左側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと連動して最大角度振られ、図２（Ｂ）に示す状態へと変化する。図２（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４は、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図２では、風向が左方向であるため左端の奥フィン３１Ａとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。また、コントロールフィン４は、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かうように屈曲される。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の左壁面１２側における風は、左端の奥フィン３１Ａによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気（左端の奥フィン３１Ａの隣の奥フィン３１Ｂ以外の奥フィン３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ間を通過する吹出空気）に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００２２】
図３に示す風向調節機構は、コントロールフィン４の下流端に回転軸４２を設けるようにしたことを特徴としており、図１図示の風向調節機構と同様、正面視右寄りの風を吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構である。
【００２３】
図３（Ａ）に示す正面吹出時には、コントロールフィン４は、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、コントロールフィン４を設けたことによる圧力損失は殆ど生じない。
【００２４】
各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを正面視右側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと連動して最大角度振られ、図３（Ｂ）に示す状態へと変化する。図３（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４は、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図３では、風向が右方向であるため右端の奥フィン３１Ｅとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。このコントロールフィン４と右端の奥フィン３１Ｅとの接近の度合いは、図１図示の実施形態と比べ大きい。その理由は、本実施形態のコントロールフィン４の回転軸４２はコントロールフィン４の下流端に設けられており、右端の奥フィン３１Ｅを最大角度振ったときにこの奥フィン３１Ｅの上流端３１ａと接触するくらいの位置に回転軸４２を配することが可能であるのに対し、図１図示の実施形態では、コントロールフィン４がバタフライ式であり、奥フィン群３を最大角度振ったときに、コントロールフィン４の下流端と右端の奥フィン３１Ｅの上流端３１ａとを十分に接近させることが不可能なためである。また、コントロールフィン４は、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４によってレジスタケース１の右壁面１１に向かうように屈曲される。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の右壁面１１側における風は、右端の奥フィン３１Ｅによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の右壁面１１に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気（右端の奥フィン３１Ｅの隣の奥フィン３１Ｄ以外の奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｄ間を通過する吹出空気）に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。そして、本実施形態の場合、上述したように、コントロールフィン４が、その下流端に回転軸４２を有するものであるため、風向端に位置する奥フィン３１Ｅに対してコントロールフィン４をより接近させることができ、指向性をより一層向上させることができる。
【００２５】
図４に示す風向調節機構は、コントロールフィン４の下流端に回転軸４２を設けるようにしたことを特徴としており、図２図示の風向調節機構と同様、正面視左寄りの風を吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構である。
【００２６】
図４（Ａ）に示す正面吹出時には、コントロールフィン４は、各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅの振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、コントロールフィン４を設けたことによる圧力損失は殆ど生じない。
【００２７】
各奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを正面視左側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅと連動して最大角度振られ、図４（Ｂ）に示す状態へと変化する。図４（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４は、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図４では、風向が左方向であるため左端の奥フィン３１Ａとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。このコントロールフィン４と左端の奥フィン３１Ａとの接近の度合いは、図２図示の実施形態と比べ大きい。その理由は、本実施形態のコントロールフィン４の回転軸４２はコントロールフィン４の下流端に設けられており、左端の奥フィン３１Ａを最大角度振ったときにこの奥フィン３１Ａの上流端３１ａと接触するくらいの位置に回転軸４２を配することが可能であるのに対し、図２図示の実施形態では、コントロールフィン４がバタフライ式であり、奥フィン群３を最大角度振ったときに、コントロールフィン４の下流端と左端の奥フィン３１Ａの上流端３１ａとを十分に接近させることが不可能なためである。また、コントロールフィン４は、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かうように屈曲される。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の左壁面１２側における風は、左端の奥フィン３１Ａによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気（左端の奥フィン３１Ａの隣の奥フィン３１Ｂ以外の奥フィン３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ間を通過する吹出空気）に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。そして、本実施形態の場合、上述したように、コントロールフィン４が、その下流端に回転軸４２を有するものであるため、風向端に位置する奥フィン３１Ａに対してコントロールフィン４をより接近させることができ、指向性をより一層向上させることができる。
【００２８】
図５に示す風向調節機構は、二枚のコントロールフィン４Ａ，４Ｂを設けたことを特徴としており、正面視右寄りの風のみならず正面視左寄りの風も吹出すレジスタに用いて好適な風向調節機構である。
【００２９】
図５（Ａ）に示す正面吹出時には、コントロールフィン４Ａ，４Ｂは、奥フィン群３の振り角と同じ０°の振り角で風の流れ方向と平行であり、コントロールフィン４Ａ，４Ｂを設けたことによる圧力損失は殆ど生じない。
【００３０】
奥フィン群３を正面視右側に最大角度振ると、コントロールフィン４Ａ，４Ｂも駆動レバー４１によって奥フィン群３と連動して最大角度振られ、図５（Ｂ）に示す状態へと変化する。図５（Ｂ）に示す状態においては、コントロールフィン４Ａは、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（図５では、風向が右方向であるため右端の奥フィン３１Ｅとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。また、コントロールフィン４Ａは、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４Ａによってレジスタケース１の右壁面１１に向かうように屈曲される。したがって、右端の奥フィン３１Ｅとその隣の奥フィン３１Ｄとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の右壁面１１側における風は、右端の奥フィン３１Ｅによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４Ａによってレジスタケース１の右壁面１１に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００３１】
また、奥フィン群３を正面視左側に最大角度振ると、コントロールフィン４も駆動レバー４１によって奥フィン群３と連動して最大角度振られ、図５（Ｂ）に二点鎖線で示すように、コントロールフィン４Ｂは、風向端に位置する奥フィンつまり風向の最も外側に位置する奥フィン（風向が左方向であるため左端の奥フィン３１Ａとなる）の上流端３１ａからほぼ連続して位置している。また、コントロールフィン４Ｂは、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に形成される空気通路をその上流側においてほぼ塞いでいる。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４Ｂによってレジスタケース１の左壁面１２に向かうように屈曲される。したがって、左端の奥フィン３１Ａとその隣の奥フィン３１Ｂとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の左壁面１２側における風は、左端の奥フィン３１Ａによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４によってレジスタケース１の左壁面１２に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００３２】
なお、上記各実施形態では、コントロールフィン４は奥フィン群３に対して整流作用を発揮するが、前フィン群２の上流側にコントロールフィン４を設け前フィン群２に対して整流作用をするようコントロールフィン４を構成するようにしてもよい。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構は、フィン群２又は３の上流側にコントロールフィン４（４Ａ，４Ｂ）を設け、コントロールフィン４（４Ａ，４Ｂ）は、フィン群２又は３を最大角度振ったとき、フィン群２又は３の振り角とほぼ同じ振り角となりかつフィン群２又は３のうち風向端に位置するフィン例えば３Ｅ又は３Ａの上流端例えば３１ａからほぼ連続して位置する。このため、フィン例えば３Ｅ又は３Ａとこのフィン例えば３Ｅ又は３Ａの隣のフィン例えば３Ｄ又は３Ｂとの間に向かおうとする風はコントロールフィン４（４Ａ，４Ｂ）によって外側つまりレジスタケース１の壁面１１又は１２に向かうように屈曲される。したがって、風向端に位置するフィン例えば３Ｅ又は３Ａとこのフィン例えば３Ｅ又は３Ａの隣のフィン例えば３Ｄ又は３Ｂとの間に風が流れ込まなくなり、指向性が向上する。また、レジスタケース１の壁面１１又は１２側における風は、風向端に位置するフィン例えば３Ｅ又は３Ａによって遮断され吹出空気とはならないため、コントロールフィン４（４Ａ，４Ｂ）によってレジスタケース１の壁面１１又は１２に向かって風が屈曲されるようになっても、この屈曲した風によって吹出空気に乱れは発生せず、吹出空気の流速は減速しない。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の自動車用レジスタの風向調節機構によると、指向性の向上を図るとともに吹出空気の流速の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構の平面図である。
【図２】その変形例の平面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る自動車用レジスタの風向調節機構の平面図である。
【図４】その変形例の平面図である。
【図５】更に他の変形例の平面図である。
【図６】従来の自動車用レジスタの風向調節機構の平面図である。
【図７】従来の他の自動車用レジスタの風向調節機構の平面図である。
【符号の説明】
２    前フィン群
３    奥フィン群
３Ｅ（図１、図３）、３Ａ（図２、図４）    風向端に位置するフィン
３１ａ    上流端
４，４Ａ，４Ｂ    コントロールフィン
４２    回転軸
【図１】
2004243886.tif 000003
【図２】
2004243886.tif 000004
【図３】
2004243886.tif 000005
【図４】
2004243886.tif 000006
【図５】
2004243886.tif 000007
【図６】
2004243886.tif 000008
【図７】
2004243886.tif 000009