(57)【要約】【課題】ブームの溶接構造部分を減らしてブームの信頼性を高め、かつ、油圧管路等を固定するための固定座の取付強度を高める。【解決手段】ブーム１２を構成するブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１の３部材を鋳造によって成形すると共に、ブームフート部材１３には固定座１６を、シリンダ取付部材１７には固定座１８，１９，２０を、アーム取付部材２１には固定座２２を一体成形する。これにより、ブーム全体を溶接構造体として形成したものに比較してブーム１２の溶接構造部分を減らすことができ、ブーム１２の信頼性を高めることができる。また、ブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１に固定座１６，１８，１９，２０，２２を一体成形することにより、ブーム１２に対する各固定座１６，１８，１９，２０，２２の取付強度を高めることができる。【選択図】　　　　図３
2004108055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の車体に取付けられブームシリンダによって俯仰動するブームと、該ブームの先端側に取付けられアームシリンダによって俯仰動するアームと、該アームの先端側に取付けられ作業具シリンダによって回動する作業具とを備え、
前記ブームは、基端側に位置し前記車体に取付けられるブームフート部材と、長さ方向の中間部に位置し前記ブームシリンダ及びアームシリンダが取付けられるシリンダ取付部材と、先端側に位置し前記アームが取付けられるアーム取付部材と、前記ブームフート部材とシリンダ取付部材との間、及び前記シリンダ取付部材とアーム取付部材との間をそれぞれ連結する中空状ブロックとにより構成してなる建設機械の作業装置において、
前記ブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材のうち少なくとも一の部材を鋳造手段によって成形し、当該鋳造手段によって成形された部材には、前記各シリンダに圧油を給排する油圧管路または他の部材を固定するための固定座を一体成形する構成としたことを特徴とする建設機械の作業装置。
【請求項２】
前記固定座の付け根部分は、前記鋳造手段によって成形された部材の表面から滑らかに連続する曲面状に成形してなる請求項１に記載の建設機械の作業装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に設けられ掘削作業等を行う建設機械の作業装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルの車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより大略構成され、該上部旋回体の前部側には、土砂等の掘削作業を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。
【０００３】
そして、油圧ショベルの作業装置は、上部旋回体に取付けられブームシリンダによって俯仰動するブームと、該ブームの先端側に取付けられアームシリンダによって俯仰動するアームと、該アームの先端側に取付けられ作業具シリンダによって回動することにより土砂等を掘削するバケット（作業具）とにより構成されている。
【０００４】
ここで、従来技術によるブームは、通常、複数枚の鋼板を互いに溶接によって接合することにより、長さ方向の中間部が略へ字状に屈曲した中空な溶接構造体として構成されている（例えば、特開平９−２４２１０９号公報等）。
【０００５】
また、他の従来技術によるブームとして、上部旋回体に取付けられるブームフート部材と、ブームシリンダ及びアームシリンダが取付けられるシリンダ取付部材と、アームが取付けられるアーム取付部材とをそれぞれ鋳造手段によって成形し、ブームフート部材とシリンダ取付部材との間、及びシリンダ取付部材とアーム取付部材との間を、鋼板等を用いて形成された中空な連結体を用いて連結してなるブームが提案されている（例えば、特開平６−３１３３２５号公報等）。
【０００６】
そして、上述した他の従来技術によるブームは、ブーム全体を溶接構造体として形成したものに比較して、ブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材を鋳造成形した分、ブームの溶接構造部分を減らすことができる。これにより、溶接ビード形状のばらつき等の溶接欠陥の発生を抑え、ブームの信頼性を高めることができる上に、手間のかかる溶接作業を少なくし、ブームの製造コストを低減することができる。
【０００７】
一方、油圧ショベルのブームには、アームシリンダ、作業具シリンダ等に圧油を給排するための油圧配管、油圧ホース等からなる複数本の油圧管路が取付けられ、該各油圧管路はブームに沿ってアームシリンダ、作業具シリンダへと延びる構成となっている。このため、ブームの上面部や側面部には、通常、油圧管路を固定するための板状の固定座が溶接によって取付けられている。そして、各油圧管路は、固定座と該固定座にボルトを用いて取付けられるクランプ部材とに挟持されることにより、ブームに対して固定される構成となっている（例えば、特開平５−１７９０号公報等）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来技術によると、油圧管路を固定するための固定座は、ブームとは別部材により形成し、該固定座をブームの上面部、側面部等に溶接によって取付ける構成となっている。
【０００９】
このため、ブームと固定座との間に溶接欠陥が生じた場合には、該溶接欠陥部分に応力が集中して固定座の取付強度が低下してしまい、油圧管路を確実に固定することができなくなるという問題がある。
【００１０】
また、ブームとは別部材からなる固定座を用いることにより部品点数が増大してしまうと共に、固定座をブームに取付けるために手間のかかる溶接作業が必要となり、ブーム全体の製造コストが嵩んでしまうという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ブームの溶接構造部分を減らして該ブームの信頼性を高め、かつ、油圧管路等を固定するための固定座の取付強度を高めることができるようにした建設機械の作業装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、建設機械の車体に取付けられブームシリンダによって俯仰動するブームと、該ブームの先端側に取付けられアームシリンダによって俯仰動するアームと、該アームの先端側に取付けられ作業具シリンダによって回動する作業具とを備え、ブームは、基端側に位置し車体に取付けられるブームフート部材と、長さ方向の中間部に位置しブームシリンダ及びアームシリンダが取付けられるシリンダ取付部材と、先端側に位置しアームが取付けられるアーム取付部材と、ブームフート部材とシリンダ取付部材との間、及びシリンダ取付部材とアーム取付部材との間を連結する中空状ブロックとにより構成してなる建設機械の作業装置に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、ブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材のうち少なくとも一の部材を鋳造手段によって成形し、当該鋳造手段によって成形された部材には、各シリンダに圧油を給排する油圧管路または他の部材を固定するための固定座を一体成形したことにある。
【００１４】
このように構成したことにより、ブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材のうち少なくとも一の部材を鋳造成形した分、ブームの溶接構造部分を減らすことができる。これにより、全体を溶接構造体として形成したブームに比較して溶接欠陥の発生を抑えることができ、ブームの信頼性を高めることができる。また、ブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材のうち鋳造成形した部材に固定座を一体成形することにより、ブームとは別部材からなる固定座を溶接によってブームに後付けする必要がなくなり、ブームに対する固定座の取付強度を高めることができる。
【００１５】
請求項２の発明は、固定座の付け根部分は、鋳造手段によって成形された部材の表面から滑らかに連続する曲面状に成形したことにある。このように構成したことにより、固定座の付け根部分に応力が集中するのを抑え、固定座の取付強度、耐久性を高めることができ、該固定座を用いて油圧管路等をブームに対して確実に固定することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る建設機械の作業装置の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１４を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより大略構成されている。
【００１８】
ここで、上部旋回体３は、ベースとなる旋回フレーム４を有し、該旋回フレーム４上には運転席５が設けられ、該運転席５の後側にはカウンタウエイト６が設けられている。また、旋回フレーム４の前端側には、左，右方向に揺動可能となったスイングポスト７が取付けられ、該スイングポスト７には、後述する作業装置１１が俯仰動可能に取付けられている。
【００１９】
１１はスイングポスト７に俯仰動可能に取付けられた作業装置で、該作業装置１１は、図２に示すように、後述のブーム１２、アーム２５、バケット２６、ブームシリンダ２８、アームシリンダ２９、バケットシリンダ３０等により構成され、土砂等の掘削作業を行うものである。
【００２０】
１２はスイングポスト７に俯仰動可能に取付けられたブームで、該ブーム１２は、図３に示すように、長さ方向の中間部がへ字状に屈曲した中空構造体からなり、後述のブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１、各中空状ブロック２３，２４等により構成されている。
【００２１】
１３はブーム１２の基端側に位置しスイングポスト７に回動可能に取付けられるブームフート部材で、該ブームフート部材１３は、図４に示すように、スイングポスト７にピン結合される円筒状のボス部１４と、該ボス部１４の外周面から突出した中空な角筒部１５とにより大略構成され、例えば鋳鋼材料、または溶接可能な鋳鉄（脱炭鋳鉄）材料を用いた鋳造手段により一体成形されている。ここで、角筒部１５は、上面板１５Ａ、下面板１５Ｂ、左側面板１５Ｃ、右側面板１５Ｄによって囲まれた断面四角形状の角筒状に形成され、上面板１５Ａには後述の固定座１６が一体成形されている。
【００２２】
１６はブームフート部材１３の角筒部１５に一体成形された固定座で、該固定座１６は、角筒部１５の上面板１５Ａに突設され、該上面板１５Ａの幅方向に直方体状に延びている。そして、固定座１６は、後述の各油圧管路３１を固定するもので、その上面には幅方向に離間して２個のねじ穴１６Ａ，１６Ａが形成されている。ここで、固定座１６の付け根部分１６Ｂは、図７等に示すように、上面板１５Ａの表面から滑らかに連続する曲面状に成形され、該付け根部分１６Ｂに応力が集中するのを抑えることができる構成となっている。
【００２３】
１７はブーム１２の長さ方向の中間部に位置しブームシリンダ２８、アームシリンダ２９が取付けられるシリンダ取付部材で、該シリンダ取付部材１７は、図５に示すように、全体として略へ字状に屈曲し、上面板１７Ａ、下面板１７Ｂ、左側面板１７Ｃ、右側面板１７Ｄによって囲まれた断面四角形状の角筒状をなし、例えば鋳鋼材料、または溶接可能な鋳鉄（脱炭鋳鉄）材料を用いた鋳造手段により一体成形されている。
【００２４】
ここで、左側面板１７Ｃは、上端側が上面板１７Ａから上向きに突出した上側ブラケット１７Ｃ１となり、下端側が下面板１７Ｂから下向きに突出した下側ブラケット１７Ｃ２となっている。一方、右側面板１７Ｄは、上端側が上面板１７Ａから上向きに突出した上側ブラケット１７Ｄ１となり、下端側が下面板１７Ｂから下向きに突出した下側ブラケット（図示せず）となっている。そして、左，右の側面板１７Ｃ，１７Ｄの上側ブラケット１７Ｃ１，１７Ｄ１間には、アームシリンダ２９のボトム側がピン結合され、左側面板１７Ｃの下側ブラケット１７Ｃ２と右側面板１７Ｄの下側ブラケット（図示せず）との間には、ブームシリンダ２８のロッド側がピン結合される構成となっている。
【００２５】
１８はシリンダ取付部材１７の上面板１７Ａに一体成形された固定座で、該固定座１８は、上面板１７Ａの幅方向に直方体状に延びている。そして、固定座１８は、各油圧管路３１を固定するもので、その上面側には幅方向に離間して２個のねじ穴１８Ａ，１８Ａが形成されている。ここで、固定座１８の付け根部分１８Ｂは、図１０等に示すように、シリンダ取付部材１７の上面板１７Ａ表面から滑らかに連続する曲面状に成形され、該付け根部分１８Ｂに応力が集中するのを抑えることができる構成となっている。
【００２６】
１９，１９はシリンダ取付部材１７の左，右の上側ブラケット１７Ｃ１，１７Ｄ１にそれぞれ一体成形された固定座で、該各固定座１９は、図１１に示すように、左，右の上側ブラケット１７Ｃ１，１７Ｄ１の外側面に突設され、上，下方向に直方体状に延びている。そして、各固定座１９は、各油圧管路３１を固定するもので、その側面には１個のねじ穴１９Ａが形成されている。ここで、各固定座１９の付け根部分１９Ｂは、図１１等に示すように、上側ブラケット１７Ｃ１，１７Ｄ１の外側面（表面）から滑らかに連続する曲面状に成形され、該付け根部分１９Ｂに応力が集中するのを抑えることができる構成となっている。
【００２７】
２０はシリンダ取付部材１７の左側面板１７Ｃに一体成形された固定座で、該固定座２０は、左側面板１７Ｃの表面から円柱状に突出している。そして、固定座２０は、後述の作業灯３６を固定するもので、その側面には１個のねじ穴２０Ａが形成されている。ここで、固定座２０の付け根部分２０Ｂは、図１４等に示すように、シリンダ取付部材１７の左側面板１７Ｃ表面から滑らかに連続する曲面状に成形され、該付け根部分２０Ｂに応力が集中するのを抑えることができる構成となっている。
【００２８】
２１はブーム１２の先端側に位置しアーム２５が取付けられるアーム取付部材で、該アーム取付部材２１は、図６に示すように、先端側が略く字状に屈曲した前面板２１Ａと、該前面板２１Ａを左，右両側から挟む左側面板２１Ｂ，右側面板２１Ｃとにより大略構成され、例えば鋳鋼材料、または溶接可能な鋳鉄（脱炭鋳鉄）材料を用いた鋳造手段により一体成形されている。そして、左側面板２１Ｂの前端側は、前面板２１Ａから前方に突出したブラケット２１Ｂ１となり、右側面板２１Ｃの前端側は、前面板２１Ａから前方に突出したブラケット２１Ｃ１となり、該各ブラケット２１Ｂ１，２１Ｃ１間には、アーム２５の基端側がピン結合される構成となっている。
【００２９】
２２，２２はアーム取付部材２１の左，右の側面板２１Ｂ，２１Ｃにそれぞれ一体成形された固定座で、該各固定座２２は、各側面板２１Ｂ，２１Ｃの上面に突設され、上，下方向に直方体状に延びている。そして、各固定座２２は、各油圧管路３１を固定するもので、その側面には１個のねじ穴２２Ａが左，右方向に貫通して形成されている。ここで、各固定座２２の付け根部分２２Ｂは、図１３等に示すように、側面板２１Ｂ，２１Ｃの上面（表面）から滑らかに連続する曲面状に成形され、該付け根部分２２Ｂに応力が集中するのを抑えることができる構成となっている。
【００３０】
２３はブームフート部材１３とシリンダ取付部材１７との間を連結する基端側の中空状ブロックで、該中空状ブロック２３は、例えば鋼板材に折曲加工、溶接加工を施すことにより上面板２３Ａ、下面板２３Ｂ、左側面板２３Ｃ、右側面板２３Ｄによって囲まれた断面四角形状の角筒体として形成されている。そして、中空状ブロック２３の基端側は、ブームフート部材１３の角筒部１５に溶接によって接合され、中空状ブロック２３の先端側は、シリンダ取付部材１７に溶接によって接合されている。
【００３１】
２４はシリンダ取付部材１７とアーム取付部材２１との間を連結する先端側の中空状ブロックで、該中空状ブロック２４は、例えば鋼板材に折曲加工、溶接加工を施すことにより上面板２４Ａ、下面板２４Ｂ、左側面板２４Ｃ、右側面板２４Ｄによって囲まれた断面四角形状の角筒体として形成されている。そして、中空状ブロック２４の基端側は、シリンダ取付部材１７に溶接によって接合され、中空状ブロック２４の先端側は、アーム取付部材２１に溶接によって接合されている。
【００３２】
２５はブーム１２の先端側に俯仰動可能に取付けられたアームで、該アーム２５は、例えば鋼板材に折曲加工、溶接加工を施すことにより断面四角形状の角筒体として形成されている。そして、アーム２５の基端側は、ブーム１２を構成するアーム取付部材２１の左，右のブラケット２１Ｂ１，２１Ｃ１に回動可能にピン結合されている。また、アーム２５の基端側には、アームシリンダ２９、バケットシリンダ３０を取付けるためのブラケット２５Ａが設けられている。
【００３３】
２６はアーム２５の先端側に回動可能に取付けられた作業具としてのバケットで、該バケット２６は、アーム２５の先端側で回動することにより、土砂等を掘削するものである。また、アーム２５とバケット２６との間には、バケットシリンダ３０が接続されるバケットリンク２７が設けられている。
【００３４】
２８は上部旋回体３のスイングポスト７とブーム１２との間に設けられたブームシリンダで、該ブームシリンダ２８は、ボトム側がスイングポスト７に回動可能にピン結合され、ロッド側がシリンダ取付部材１７を構成する左側面板１７Ｃの下側ブラケット１７Ｃ２と右側面板１７Ｄの下側ブラケット（図示せず）とに回動可能にピン結合されている。そして、ブームシリンダ２８は、ブーム１２をスイングポスト７とのピン結合部を中心として上，下に俯仰動させるものである。
【００３５】
２９はブーム１２とアーム２５との間に設けられたアームシリンダで、該アームシリンダ２９は、ボトム側がシリンダ取付部材１７の左，右の上側ブラケット１７Ｃ１，１７Ｄ１に回動可能にピン結合され、ロッド側がアーム２５のブラケット２５Ａに回動可能にピン結合されている。そして、アームシリンダ２９は、アーム２５をブーム１２とのピン結合部を中心として上，下に俯仰動させるものである。
【００３６】
３０はアーム２５とバケットリンク２７との間に設けられたバケットシリンダで、該バケットシリンダ３０は、ボトム側がアーム２５のブラケット２５Ａに回動可能にピン結合され、ロッド側がバケットリンク２７に回動可能にピン結合されている。そして、バケットシリンダ３０は、バケット２６をアーム２５とのピン結合部を中心として回動させるものである。
【００３７】
３１，３１，…はブーム１２の上面側に設けられ該ブーム１２に沿って延びる４本の油圧管路で、該各油圧管路３１のうち２本は、アームシリンダ２９と上部旋回体３側に設けられた油圧源（図示せず）との間を接続し、各油圧管路３１のうち他の２本は、バケットシリンダ３０と油圧源との間を接続するものである。
【００３８】
ここで、各油圧管路３１は、金属パイプ等からなる油圧配管３１Ａと、ゴムホース等からなる油圧ホース３１Ｂとにより構成され、各油圧配管３１Ａは、ブームフート部材１３の固定座１６、シリンダ取付部材１７の固定座１８，１９、アーム取付部材２１の固定座２２を利用してブーム１２に固定される構成となっており、以下、上述の各固定座１６，１８，１９，２２を利用した各油圧配管３１Ａの固定構造について説明する。
【００３９】
まず、４本の油圧配管３１Ａの基端側は、図７及び図８に示すように、ブームフート部材１３の固定座１６と、該固定座１６と対面する配管クランプ３２との間に挟持される。ここで、配管クランプ３２のうち固定座１６と対面する面には、油圧配管３１Ａの外周面に嵌合する４個の半円弧状の凹陥溝３２Ａが形成されている。そして、配管クランプ３２の各凹陥溝３２Ａに油圧配管３１Ａを嵌合させた状態で、配管クランプ３２に挿通した２本のボルト３３を固定座１６の各ねじ穴１６Ａに螺着することにより、各油圧配管３１Ａを固定座１６に固定することができる。
【００４０】
この場合、固定座１６の付け根部分１６Ｂは、ブームフート部材１３（角筒部１５）の上面板１５Ａから滑らかに連続する曲面状に成形されているので、例えば掘削作業時の土砂等が油圧配管３１Ａに衝突することにより固定座１６に外力が作用したとしても、該固定座１６の付け根部分１６Ｂに応力が集中するのを抑えることができ、固定座１６を利用して油圧配管３１Ａを長期に亘って確実に固定しておくことができる。
【００４１】
次に、４本の油圧配管３１Ａの中間部位は、図９及び図１０に示すように、シリンダ取付部材１７の固定座１８と、該固定座１８に各ボルト３３を用いて締結された配管クランプ３２との間に固定される。この場合にも、上述したと同様に、固定座１８の付け根部分１８Ｂに応力が集中するのを抑えることができる。
【００４２】
次に、バケットシリンダ３０へと延びる２本の油圧配管３１Ａは、図９及び図１１に示すように、シリンダ取付部材１７の左，右の上側ブラケット１７Ｃ１，１７Ｄ１に設けた固定座１９と、該固定座１９と対面する配管クランプ３４との間に挟持されて固定される。
【００４３】
ここで、配管クランプ３４のうち固定座１９と対面する面には、油圧配管３１Ａの外周面に嵌合する１個の半円弧状の凹陥溝３４Ａが形成されると共に、固定座１９側に突出する突起部３４Ｂが設けられている。そして、油圧配管３１Ａは、配管クランプ３４に挿通した１本のボルト３５を固定座１９のねじ穴１９Ａに螺着することにより、固定座１９と配管クランプ３４との間に挟持される。この場合にも、上述したと同様に、固定座１９の付け根部分１９Ｂに応力が集中するのを抑えることができる。
【００４４】
さらに、シリンダ取付部材１７の固定座１９に固定された２本の油圧配管３１Ａの先端側は、図１２及び図１３に示すように、アーム取付部材２１の固定座２２と、該固定座２２にボルト３５を用いて締結された配管クランプ３４との間に固定される。この場合にも、上述したと同様に、固定座２２の付け根部分２２Ｂに応力が集中するのを抑えることができる。
【００４５】
３６はブーム１２を構成するシリンダ取付部材１７の固定座２０に固定された他の部材としての作業灯で、該作業灯３６は、夜間作業時にバケット２６の周囲を照らすものである。ここで、作業灯３６は、図９及び図１４に示すように、例えばＵ字状に屈曲した取付ブラケット３６Ａを有し、該取付ブラケット３６Ａに挿通したボルト３７を固定座２０のねじ穴２０Ａに螺着することにより、固定座２０に固定されるものである。
【００４６】
この場合にも、固定座２０の付け根部分２０Ｂは、シリンダ取付部材１７の左側面板１７Ｃから滑らかに連続する曲面状に成形されているので、例えば掘削作業時の土砂等が作業灯３６に衝突することにより固定座２０に外力が作用したとしても、該固定座２０の付け根部分２０Ｂに応力が集中するのを抑えることができる。
【００４７】
本実施の形態による作業装置１１は上述の如き構成を有するもので、該作業装置１１を備えた油圧ショベル１は、例えば下部走行体２によって作業現場まで自走した後、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置１１を俯仰動させることにより土砂等の掘削作業を行う。
【００４８】
ここで、本実施の形態では、作業装置１１のブーム１２を、ブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１、中空状ブロック２３，２４により構成し、ブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１の３部材を、それぞれ鋳造手段を用いて一体成形している。
【００４９】
これにより、ブーム全体を溶接構造体として形成したものに比較して、ブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１を鋳造成形した分、ブーム１２の溶接構造部分を減らすことができ、溶接ビード形状のばらつき等の溶接欠陥の発生を抑え、ブーム１２の信頼性を高めることができる。さらに、ブーム１２の製造時に手間のかかる溶接作業を少なくすることができるので、ブーム１２の製造コストを低減することができる。
【００５０】
また、ブームフート部材１３には固定座１６を一体成形し、シリンダ取付部材１７には固定座１８，１９，２０を一体成形し、アーム取付部材２１には固定座２２を一体成形し、これら各固定座１６，１８，１９，２２を用いて油圧管路３１（油圧配管３１Ａ）を固定すると共に、シリンダ取付部材１７の固定座２０を用いて作業灯３６を固定する構成としている。
【００５１】
これにより、例えばブームとは別部材からなる固定座を形成し、この固定座を溶接によってブームに後付けする必要がなくなる。これにより、ブーム１２に対する各固定座１６，１８，１９，２０，２２の取付強度を高めることができ、該各固定座１６，１８，１９，２０，２２を用いて油圧管路３１、作業灯３６をブーム１２に対して確実に固定することができる。また、ブームとは別部材からなる固定座が不要となるので、部品点数の削減、手間のかかる溶接作業の低減を図ることができ、ブーム１２の製造コストを一層低減することができる。
【００５２】
さらに、固定座１６の付け根部分１６Ｂを、ブームフート部材１３の表面から滑らかに連続する曲面状に成形し、固定座１８，１９，２０の付け根部分１８Ｂ，１９Ｂ，２０Ｂを、シリンダ取付部材１７の表面から滑らかに連続する曲面状に成形し、固定座２２の付け根部分２２Ｂを、アーム取付部材２１の表面から滑らかに連続する曲面状に成形している。これにより、固定座１６，１８，１９，２０，２２に外力が作用したとしても、該各固定座１６，１８，１９，２０，２２の取付強度、耐久性を高めることができ、これら固定座１６，１８，１９，２０，２２を利用して油圧管路３１、作業灯３６を長期に亘って確実に固定しておくことができる。
【００５３】
なお、上述した実施の形態では、ブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１に設けた固定座１６，１８，１９，２２を利用して油圧管路３１を固定し、シリンダ取付部材１７に設けた固定座２０を利用して作業灯３６を固定した場合を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１５に示す変形例のように、シリンダ取付部材１７及びアーム取付部材２１に、ハーネス固定用の固定座３８，３９を設け、ブーム１２とアーム２５とのピン結合部に設けられた回動角センサ４０のハーネス４１を、固定座３８，３９等を利用してブーム１２に固定する構成としてもよい。
【００５４】
また、上述した実施の形態では、ブーム１２を構成するブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１の３部材を、それぞれ鋳造により一体成形した場合を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばブームフート部材１３、シリンダ取付部材１７、アーム取付部材２１のうち少なくとも一の部材を鋳造成形した場合でも、ブーム全体の溶接構造部分を減らすことができるので、該ブームの信頼性を高めると共に製造コストの低減に寄与することができる。
【００５５】
また、上述した実施の形態に適用される油圧ショベルは、旋回フレーム４の前端側に揺動可能に取付けられたスイングポスト７に、作業装置１１のブームフート部材１３を取付けたスイング式油圧ショベルを例に挙げている。しかし、本発明に適用される油圧ショベルは、スイング式油圧ショベルに限らず、旋回フレーム４の前端側に作業装置１１のブームフート部材１３を取付けた超小旋回式油圧ショベル、オフセット式油圧ショベル等の種々の油圧ショベルにも適用することができる。
【００５６】
さらに、上述した実施の形態では、作業具としてバケット２６を備えた油圧ショベル１を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えばドリル、削岩機等の他の作業具を備えた建設機械の作業装置に広く適用することができるものである。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、ブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材のうち少なくとも一の部材を鋳造手段によって成形し、これらブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材のうち鋳造成形された部材に、各シリンダに圧油を給排する油圧管路または他の部材を固定するための固定座を一体成形する構成としている。これにより、ブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材のうち少なくとも一の部材を鋳造成形した分、ブームの溶接構造部分を減らすことができる。このため、全体を溶接構造体として形成したブームに比較して溶接欠陥の発生を抑えることができ、ブームの信頼性を高めることができる。また、ブームの製造時に手間のかかる溶接作業を少なくすることができ、該ブームの製造コストを低減することができる。
【００５８】
一方、ブームフート部材、シリンダ取付部材、アーム取付部材のうち鋳造成形した部材に固定座を一体成形することにより、ブームとは別部材からなる固定座を溶接によってブームに後付けする必要がなくなる。これにより、ブームに対する固定座の取付強度を高めることができ、該固定座を用いて油圧管路等をブームに対して確実に固定することができる。また、ブームとは別部材からなる固定座が不要となるので、部品点数の削減、手間のかかる溶接作業の低減を図ることができ、ブームの製造コストを一層低減することができる。
【００５９】
また、請求項２の発明によれば、固定座の付け根部分を、鋳造によって成形された部材の表面から滑らかに連続する曲面状に成形したので、固定座の付け根部分に応力が集中するのを抑えることができる。これにより、固定座の取付強度、耐久性を高めることができ、該固定座を利用して油圧管路等を長期に亘ってブームに確実に固定しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態による作業装置を備えた油圧ショベルの正面図である。
【図２】図１中の作業装置を拡大して示す拡大正面図である。
【図３】作業装置のブームを単体で示す斜視図である。
【図４】ブームフート部材を単体で示す斜視図である。
【図５】シリンダ取付部材を単体で示す斜視図である。
【図６】アーム取付部材を単体で示す斜視図である。
【図７】図２中のブームフート部材、固定座、油圧管路等を拡大して示す要部拡大の正面図である。
【図８】ブームフート部材の固定座、油圧管路等を図７中の矢示ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向から拡大してみた断面図である。
【図９】図２中のシリンダ取付部材、固定座、油圧管路、作業灯等を拡大して示す要部拡大の正面図である。
【図１０】シリンダ取付部材の固定座、油圧管路等を図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向から拡大してみた断面図である。
【図１１】シリンダ取付部材の固定座、油圧管路等を図９中の矢示ＸＩ−ＸＩ方向から拡大してみた断面図である。
【図１２】図２中のアーム取付部材、固定座、油圧管路等を拡大して示す要部拡大の正面図である。
【図１３】アーム取付部材の固定座、油圧管路等を図１２中の矢示ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向から拡大してみた断面図である。
【図１４】シリンダ取付部材の固定座、作業灯等を図９中の矢示ＸＩＶ−ＸＩＶ方向から拡大してみた断面図である。
【図１５】シリンダ取付部材、アーム取付部材にハーネス固定用の固定座を設けた変形例を示す図２と同様の作業装置の拡大正面図である。
【符号の説明】
３　上部旋回体（車体）
１１　作業装置
１２　ブーム
１３　ブームフート部材
１６，１８，１９，２０，２２，３８，３９　固定座
１６Ｂ，１８Ｂ，１９Ｂ，２０Ｂ，２２Ｂ　付け根部分
１７　シリンダ取付部材
２１　アーム取付部材
２３，２４　中空状ブロック
２５　アーム
２６　バケット（作業具）
２８　ブームシリンダ
２９　アームシリンダ
３０　バケットシリンダ（作業具シリンダ）
３１　油圧管路
３６　作業灯（他の部材）
４１　ハーネス（他の部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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