(57)【要約】【課題】架装部品の架装ミスや塗装膜の剥離、ムラ、キャブ外板の凹凸の有無を確実にチェックすることにより、車両生産における品質管理を万全に行う。【解決手段】仕様書に基づき作成される仕様チェック票に、各種の生産工程ごとの生産工程を表示した複数の切り取り札を切り取り可能に区画形成し、生産工程を流れる車両に貼り付ける。生産工程を完了するごとに、作業者が該当する切り札を仕様チェック票から区画線に沿って切り取っていく。検査工程において仕様チェック票に残された切り取り札の有無を視認により判断することにより、切り残された生産工程が一目でわかり、しかも未完了状態にあると認識される。【選択図】　　　図３
2004070787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
得意先の発注内容を基に作成した受注内容に基づいて仕様書を作成し、この仕様書による各種の生産工程に沿って車両を生産する車両の生産工程管理方法において、上記仕様書に基づき作成される仕様チェック票に、上記各種の生産工程ごとの生産工程を表示した複数の切り取り札を切り取り可能に区画形成し、同仕様チェック票を上記生産工程を流れる上記車両に貼り付け、上記生産工程を完了するごとに、作業者が該当する切り札を上記仕様チェック票から上記区画線に沿って切り取っていき、検査工程において上記仕様チェック票に切り取られないで残された切り取り札の有無を視認により判断することにより、切り残された上記切り取り札に該当する生産工程が未完了状態にあると認識されるようにしたことを特徴とする車両の生産工程管理方法。
【請求項２】
上記切り取り札の区画はミシン線で区画されていることを特徴とする請求項１記載の車両の生産工程管理方法。
【請求項３】
上記仕様チェック票の切り取り札に、上記車両への架装部品を架装する架装工程、および塗装作業が行われる塗装工程が表されていることを特徴とする請求項１記載の車両の生産工程管理方法。
【請求項４】
上記検査工程は、上記架装工程を終えた後に、上記仕様チェック票の切り取り札の有無をチェックする第一次検査工程と、同第一次検査工程を経た後に行われる上記塗装工程における塗装の良否の状態を検査する第二次検査工程とからなり、同第二次検査工程において、塗装が良状態にあると判断されたとき、上記仕様チェック票から上記塗装工程を表す切り取り札を切り取るようにしたことを特徴とする請求項３記載の車両の生産工程管理方法。
【請求項５】
上記仕様チェック票の切り取り札は、各生産工程ごとに色を変えて形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載の車両の生産工程管理方法。
【請求項６】
上記仕様チェック票は、車両の運転席のウインドガラス内側に貼り付けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の車両の生産工程管理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両発注先の仕様に基づいて車両に施される架装作業、塗装作業等といった各種の生産（工事）の工程において、未完了状態にある生産工程を一目で判断することにより、生産が完了したかどうかの品質チェックを確実に行い、不良品の出荷率を低減する車両の生産工程管理方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばトラクタの生産は、トラック製造メーカーから出荷されてくるセミトレーラトラクタ（以下トラクタと称す。）架装工場において、得意先（顧客）の発注に応じた仕様に基づき架装や、塗装等の生産工程を経て生産されていく。例えば、図４に示されるように、トラクタ１には、トレーラを牽引するためのカプラ２やカプラ関係部品Ａ、踊り場３０や、その踊り場関係部品、フェンダ３や、そのフェンダ関係部品、側面巻き込み防止用のサイドガード４や、その関係部品、工具箱５，キャブ梯子、ルーフデッキ、発煙筒等のキャブ周辺部品、その他ホースハンガ、ケーブルホース作業灯、ソケットといった電装・空圧装置の架装、さらには架装工程終了後に行われるトラクタ１のシャシやキャブ６への塗装など、複雑多岐にわたる生産工程が得意先の仕様に応じてトラクタが完成されていく。このような各工程は工程ごとに担当作業者が割り当てられて行われるのが通常である。こうして、種々の生産工程を経て生産工場内を流れていくトラクタの品質管理は、自己の担当する作業工程を終えるたびにバインダーに記入チェックをするバインダーチェック方式を採用して行われている。これにより、架装部品の付け忘れや、塗装にムラや傷があるかどうか等のチェックが行われ、トラクタが完成したかどうかがバインダーをチェックすることで点検される。かかる点検作業で完成車であることが確認された後に、顧客に完成トラクタが納車されていく。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の工程管理方法にあっては、担当作業者が自己の行った作業をバインダーチェック方式で行っていたため、バインダーへの記入ミスや、記入漏れ、記入忘れ等のミスチェックを生じてしまう恐れがある。また、前工程の作業者が休んだ場合には、生産稼働率を上げるために、その前工程を飛ばして後工程を先に行い、後回しにされた前工程を後からフォローして行われる。その場合、そのまま前工程が終えたものと思い過ごしをし、そのまま後工程へと流されていき、ついには作業者が気づかないまま、完成車と見なされて顧客に引き渡されていくような事態が生じる恐れもある。また、後工程の作業者や検査工程でも、塗装膜の剥離、ムラ、キャブ外板の凹凸の有無がチェックされるが、複雑多岐にわたる部品等を架装して生産されるこの種の生産（工事）工程においては、チェック項目が多く、したがって、従来のバインダー記入による生産工程の管理方法では、トラクタの生産における品質管理を万全に行うのが困難になるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みて工夫されたものであって、得意先の発注内容に基づく受注内容に応じて生産工程ごとの生産工程を表示された切り取り札を区画線に沿って切り取ることができる仕様チェック票を、車両に貼り付けて作業を行い、各生産工程を完了するごとに該当する切り取り札を切り取っていき、残存する切り取り札の有無を視認するだけで、未完成車であるかどうかが直ちに、判断されることで、車両の生産工程管理を確実に行える車両の生産工程管理方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明においては、次のような手段を講じることとした。すなわち、請求項１記載の発明に係る車両の生産工程管理方法においては、得意先の発注内容を基に作成した受注内容に基づいて仕様書を作成し、この仕様書による各種の生産工程に沿って車両を生産する車両の生産工程管理方法において、上記仕様書に基づき作成される仕様チェック票に、上記各種の生産工程ごとの生産工程を表示した複数の切り取り札を切り取り可能に区画形成し、同仕様チェック票を上記生産工程を流れる上記車両に貼り付け、上記生産工程を完了するごとに、作業者が該当する切り札を上記仕様チェック票から上記区画線に沿って切り取っていき、検査工程において上記仕様チェック票に切り取られないで残された切り取り札の有無を視認により判断することにより、切り残された上記切り取り札に該当する生産工程が未完了状態にあると認識されるようにしたことを特徴とする。
この請求項１の発明によれば、生産される車両に、区画線に沿って切り取り可能に形成された切り取り札を有する仕様チェック票が貼り付けられているので、一つの生産工程が完了することで、該当する生産工程を表示する切り取り札を切り取っていく。仕様チェック票に切り残しの切り取り札があるか否かが仕様チェック票を見るだけで判断でき、切り残しがある場合には、未完了の生産工程が残っており、また、それが何の工程であるかを、一目でどの架装作業者や検査作業者に関係なく視認でき、生産工程に漏れを生じるのを回避し、不良品の出荷率を低減し、車両の生産工程の品質管理が向上する。
【０００６】
また、請求項２の発明は、請求項１記載の上記仕様チェック票の切り札の上記区画線をミシン線にしてあるため、素手で切り取り可能となり、仕様チェック票の取り扱いが容易となり、切り取り忘れを防止し、生産工程の乱れを防止する。
【０００７】
また、請求項３の発明は、請求項１記載の車両の生産工程管理方法に係り、上記仕様チェック票の切り取り札に、上記車両への架装部品を架装する架装工程、および塗装作業が行われる塗装工程が表されていることを特徴とする。
この請求項３の発明によれば、仕様チェック票の切り取り札に、架装工程や塗装工程が表示されているので、仕様チェック票に切り取り札が切り取られずに取り残されている場合には、どの作業者からも、どの工程が未着手の状態にあるかを容易に判断でき、車両を未架装や未塗装の状態で出荷してしまうことを確実に回避する。
【０００８】
また、請求項４の発明は、請求項３記載の車両の生産工程管理方法に係り、上記検査工程は、上記架装工程を終えた後に、上記仕様チェック票の切り取り札の有無をチェックする第一次検査工程と、同第一次検査工程を経た後に行われる上記塗装工程における塗装の良否の状態を検査する第二次検査工程とからなり、同第二次検査工程において、塗装が良状態にあると判断されたとき、上記仕様チェック票から上記塗装工程を表す切り取り札を切り取るようにしたことを特徴とする。
この請求項４の発明によれば、仕様チェック票の切り取り札に、塗装工程が表示されているので、仕様チェック票に塗装工程札が切り取られずに取り残されている場合には、どの作業者からも、塗装工程が未着手の状態にあるかを容易に判断でき、車両を未塗装の状態で出荷してしまうことを確実に回避する。
【０００９】
また、請求項５の発明は、請求項４記載の車両の生産工程管理方法に係り、上記仕様チェック票の切り取り札は、各生産工程ごとに色を変えて形成されたことを特徴とする。
この請求項５の発明は、切り取り札は、各生産工程ごとに色分けで識別するように形成されているので、仕様チェック票を見るだけで、どの工程が作業未着手にあるか、未完成であるかなどが一目してわかるので、品質チェックがより容易となる。
【００１０】
また、請求項６の発明は、請求項１乃至５のいずれか一に記載の車両の生産工程管理方法に係り、上記仕様チェック票は、車両の運転席のウインドガラス内側に貼り付けられることを特徴とする。
この請求項６の発明によれば、仕様チェック票が、車両の運転席のウインドガラス内側に貼り付けられた構成であるので、作業現場に居合わせる作業者、検査担当者等が、仕様チェック票をウインドガラスごしに見るだけで、架装工程や塗装工程が済んだが否かを簡単に目視でき、また、仕様チェック票を散逸することを防止し、確実に生産工程の管理を行える。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下において、本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて詳述する。本実施の形態では、トラクタの生産工程の管理方法に適用した場合を例に挙げて説明するが、説明の順序として、先ずトラクタの生産工程の概要を説明し、続いて係る生産工程に仕様される仕様チェック票、さらに同仕様チェック票を使用して行われる生産工程の管理方法を説明していくこととする。
【００１２】
トラクタの生産工程の概要を説明する。すなわち、図１，図２，図４において、トラクタ１が自動車メーカーから架装メーカーに搬送されてくると（ステップＳ１）、架装メーカーで受け付け・記録された後（ステップＳ２）、車両チェックが行われる（ステップＳ３）。車両チェックが済んだ後、種々の部品類を架装する架装工程（ステップＳ４）にトラクタ１が移動され、架装工程を終えると、架装の検査工程で品質チェックが行われる（ステップＳ５）。架装検査を通過した後、塗装工程に入り、塗装が行われる（ステップＳ６）。塗装工程を完了した後、塗装の品質検査が行われる（ステップＳ７）。塗装検査を通過した後、整備され（ステップＳ８）、出荷準備が行われ（ステップＳ９）、顧客へ出荷されていく（ステップＳ１０）。
【００１３】
上記架装工程であるが、先ず最初、架装メーカーの工場に搬入されたキャブ６（運転室）は、その後方に、トレーラを牽引するためのカプラ２やそれに付属するカプラ関係部品、電気配線の接続、ブレーキ用エア配管の結合等の作業を行う踊り場３０や、それに関連する踊り場関係部品、フェンダ３や、それに付随するフェンダ関係部品、側面巻き込み防止用のサイドガード４や、その関係部品、工具箱５，キャブ梯子、ルーフデッキ、発煙筒等のようにキャブ６周辺に架装されるキャブ周辺部品、その他ホースハンガ、ケーブルホース作業灯、ソケットといった電装・空圧装置などが架装（装着）されていく。また、これら架装工程を終了した後に、トラクタ１のシャシやキャブ６への塗装が行われる。上記架装工程および塗装工程が完了したことをチェックした後に、顧客に完成トラクタが納車される。該当する項目の工程（工事）が完了した時点で、架装作業者または検査施工者が、該当する札を後述する仕様チェック票から切り取る。こうして、トラクタの生産が行われていく。
【００１４】
次に、図３に示される仕様チェック票８を説明する。生産（「工事」とも称する）工程に入るトラクタ１のフロントウインドガラス７の内面側には、仕様チェック票８が、生産工程を終了するまでの間、貼り付けられる。この仕様チェック票８は、上縁に剥離テープ９（図３のハッチング表示部）が設けられ、この剥離テープ９を剥がして露呈する粘着面をフロントウインドガラス７上部内側に貼り付けることができる。そして、仕様チェック票８は、ほぼ正方形状の白地をなす用紙であって、「トラクタ　工事Ｎｏ．」欄８ａ、「受注先」欄８ｂ、「車型」欄８ｃ、「車台Ｎｏ．」欄８ｄ、および後述する各生産工程を示す「切り取り札」欄１０が黒色で印刷表示されている。トラクタ工事Ｎｏ．欄８ａは、架装メーカーの営業部門により発行される工事番号である。切り取り札欄１０は、カプラ関係の架装工程を示す「カプラ」の切り取り札１０ａ、踊り場関係の架装工程を示す「踊場」の切り取り札１０ｂ、フェンダ関係の架装工程を示す「フェン」の切り取り札１０ｃ、サイドガード関係の架装工程を示す「サイド」の切り取り札１０ｄ、工具箱関係の架装工程を示す「工具箱」の切り取り札１０ｅ、キャブ周辺関係の架装工程を示す「キャブ」の切り取り札１０ｆ、電装品や空気圧系統の部品の架装工程を示す「電空装」の切り取り札１０ｇ、車輪止め等のオプション部品の架装工程を示す「その他」の切り取り札１０ｈ、車両点検に必要な各種ステッカー類等の架装工程を示す「車検」の切り取り札１０ｉ、および塗装工程を示す「塗装」の切り取り札１０ｊ等が、それら工程を示す文字を大きくした状態で、かつ、互いに区画線であるミシン線１１により切り取りできるように区画されている。これにより、工程チェックに際して、チェック項目ごとに、架装作業者または検査施工者（チェック管理者）が該当する切り取り札の切り取りが行い易くなる。
【００１５】
一方、これら各札１０ａ〜１０ｊに記載されている文字は、フルネームにすると複雑となるので、略記号化して表示されている。また、これら各工程札１０ａ〜１０ｊに記載の工程の略記号は、予め架装メーカーの社内工事（生産）において作成される仕様チェック票の取り扱い基準に則って作成されるもので、略記号を示す工事内容が、どのような工事仕様項目に対応するかを定めている。さらに、これら仕様項目に該当して架装等される部品等についても統一化が図られている。
【００１６】
次に、図５，図６の生産工程を示すフローチャートに基づいて、上記仕様チェック票８を使用して行われるトラクタの生産工程の管理方法を説明する。すなわち、図５において、自動車メーカーから搬送されてきたトラクタ１は、ステップＳ１１（図５，図６において、ステップを「Ｓ」で表す）で一旦架装メーカーの車庫に受け入れられる。ステップＳ１２において、トラクタ１のタイヤや、キャブ６のフロントウインドガラス７等に損傷があるか否かの受け入れ検査が行われる。ステップＳ１３で、その検査結果が台帳に記入されると同時に、パソコン等のコンピュータ管理システムの端末からデータとして入力される。ステップＳ１３で、台帳に記入された上記検査結果や、得意先（顧客）の発注内容を基に、受注内容に基づく仕様内容が確認して認識される。ステップＳ１５において、ステップＳ１４で確認された仕様内容に基づいて、例えば製造部門の工程課や車両課、あるいは品質保証部門等へ発行される必要枚数の仕様書が作成され、コンピュータ管理システムのプリンタから出力されて製造のためにそれぞれ手配される。製造（生産あるいは塗装等を含めた意味）のための命令書でもある仕様書「車両管理票」が、製造部門の車両課に発行されてくると（ステップＳ１６）、次のステップＳ１７で、車台ＮＯ．や、ディーラー名などを記入したボード札が作成される。そして、ステップＳ１８で、仕様チェック票８に営業部門が発行したオーダーＮＯ．である工事ＮＯ．、車型、車台ＮＯ，等を照合し、間違いのないことを確認した後、これらを仕様チェック票８に手書きで記入し、記入した後の仕様チェック票８を、フロントウインドガラス７の上部内側に貼り付ける。そして、直ちに工事を行わない場合には、一旦プールにトラクタ１が移動される（ステップＳ１９）。
【００１７】
図６において、トラクタ１を架装する場合には、プールからフロントウインドガラス７に仕様チェック票８を貼り付けたトラクタが工場へ移動される（ステップＳ２０）。ステップＳ２１において、架装部品の検査が行われた後の保管部品を工務部門から取り寄せ、また、製造部門から工事票や図面を取り寄せたりして架装のための準備をする。その後、上記したように、キャブ６（運転室）後方に、トレーラを牽引するためのカプラ２やそれに付属するカプラ関係部品、踊り場３０や、それに関連する踊り場関係部品、フェンダ３や、それに付随するフェンダ関係部品、側面巻き込み防止用のサイドガード４や、その関係部品、工具箱５，キャブ梯子、ルーフデッキ、発煙筒等のようにキャブ６周辺に架装されるキャブ周辺部品、その他ホースハンガ、ケーブルホース作業灯、ソケットといった電装・空圧装置などが担当の架装作業者によって架装されていく（ステップＳ２２）。また、これら架装工程を終了した後に、トラクタ１のシャシやキャブ６への塗装が行われる。架装作業工程に居る作業者は、自己の担当する架装工程（工事）が完了した時点で、「カプラ」札１０ａに始まる「その他」札１０ｈまでの札の中から、該当する項目に対応する札をミシン線１１に沿って切り取ることで、セルフチェックである自主検査を行う（ステップＳ２３）。
【００１８】
その後、品質管理部門の検査場に、トラクタ１は移動され（ステップＳ２４）、ステップＳ２５で第一次完成検査が行われる。この第一次完成検査は、塗装工程に入る手前までの架装工事の品質チェックが行われる。このとき、検査施工者により仕様チェック票８に切り取り札の切り残し札の有無もチェックされる。この場合、切り残しがあれば、当該工事が未完成にあり、切り残しが無ければ、完成状態にあると判断される。切り取り札の切り残しがある場合には、やり残しのある架装工事に回され、所定の架装部品が架装されることとなる。
【００１９】
第一次完成検査を終えた後、切り取り札の切り残しが無くなると、トラクタ１は塗装場に移動される（ステップＳ２６）。ここで、車台（シャシ）やキャブ６などの塗装が行われる（ステップＳ２７）。塗装工程を終えると、ステップＳ２８において第二次完成検査が行われる。ここでは、塗装も含めた全体の品質チェックが再度行われ、塗装ムラ、塗装忘れ等の有無がチェックされる。塗装に難点がある場合には、再度塗装工程にまわされ、塗装が行われる。
【００２０】
第二次完成検査が終わると、例えば車検仕様項目としての第５輪ステッカーとかいった各種のステッカー類であるシールが貼り付けられ、仕様チェック票８から残りの「車検」および「塗装」の各切り取り札１０ｉ，１０ｊが切り取られる（ステップＳ２９）。こうして、切り取り札欄１０からすべての切り取り札１０ａ〜１０ｊが切り取られ、切り残しがない状態にあることが目視で容易に認識できる。このため、切り残しがあると直ちにトラクタが未完成の状態にあることがわかるので、完成していないトラクタが先に検査工程に回されることを回避できる。そして、仕様チェック票８に切り取り札の切り残しが無いことを確認した後、重量測定が行われる（ステップＳ３０）。車検を受けるに際して、予めステップＳ３０で測定した重量をそのまま車検の申請時に使用でき、手間がそれだけ省けることとなる。重量測定を終えた後は、トラクタはモータプールで保管され（ステップＳ３１）、整備が行われ、出荷準備（ステップＳ３２）を経た後、トラクタへの積み込み品のチェックが行ない、陸送手配がなされる（ステップＳ３３）。こうして、顧客に架装と塗装を終えた完成トラクタを引き渡すことができる（ステップＳ３４）。
【００２１】
このように、本実施の形態によれば、トラクタの生産工程の過程において、終始トラクタのフロントウインドガラスの内側に仕様チェック票８を貼り付けた状態でトラクタが生産工程を流れていくため、各工程において架装作業者が所定の工程を完了した時点で、該当する切り取り札１０ａ〜１０ｊを切り取っていくことができる。このため、生産工程の品質管理は、各生産工程ごとに切り取り札の切り残しの有無をフロントウインドガラス越しに、目視で判断するだけで行うことができる。したがって、第一次完成検査（ステップＳ２５）の段階では、仕様チェック票８の切り取り札欄１０に、凸凹があるかどうかを目視により判断することで、未完成の状態で塗装工程で塗装を行うことを一目で回避でき、また、第二次完成検査（ステップＳ２８）では、塗装ムラや塗装のし忘れがある状態で、重量検査工程に回すことを回避できる。このため、トラクタの品質管理を確実に行え、顧客満足度を維持できる効果がある。
【００２２】
上記実施の形態では、車両をトラクタ１について説明したが、普通のカーゴトラック等その他車両の生産にも適用できる。カーゴトラックの場合には、図７に示すような切り取り札１４をミシン線１５で区画形成した仕様チェック票１３を使用することができる。
また、上記実施の形態では、切り取り札に生産工程を表す文字で表示する態様にしたが、この代わりに、色分け表示による切り取り札に形成してもよい。
また、上記実施の形態では、仕様チェック票８を、フロントウインドガラス７の内側に貼り付けたが、ドアウインドガラスの内側に貼り付けてもよい。
また、仕様チェック票８は、貼り付けた場合を説明したが、ぶら下げるようにしてもよい。
また、上記実施の形態では、仕様チェック票８をほぼ正方形状に形成したが、円形、楕円形状、三角形状等種々の形状であってもよく、その場合、切り取り札の設ける位置は、仕様チェック票の周縁に設ける構成にしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、生産工程が完了した時点で、該当する生産工程を表示する切り取り札を切り取っていき、仕様チェック票に切り残しの切り取り札があるか否かを、仕様チェック票を見るだけで判断できる。このため、切り残しがある場合には、未完了の生産工程が残っており、また、それが何の工程であるかを、一目でどの架装作業者や検査作業者に関係なく視認でき、生産工程に漏れを生じるのを回避し、不良品の出荷率を低減し、車両の生産工程の品質管理を向上できる効果を奏する。
【００２４】
また、請求項２の発明によれば、切り取り札がミシン線で区画されているので、切り取りが容易となり、切り取り忘れを防止し、生産工程の乱れを防止する。
【００２５】
また、請求項３の発明によれば、仕様チェック票の切り取り札に、架装工程や塗装工程が表示されているので、仕様チェック票に切り取り札が切り取られずに取り残されている場合には、どの作業者からも、どの工程が未着手の状態にあるかを容易に判断でき、車両を未架装や未塗装の状態で出荷してしまうことを確実に回避できる効果を奏する。
【００２６】
また、請求項４の発明によれば、仕様チェック票の切り取り札に、塗装工程が表示されているので、仕様チェック票に塗装工程札が切り取られずに取り残されている場合には、どの作業者からも、塗装工程が未着手の状態にあるかを容易に判断でき、車両を未塗装の状態で出荷してしまうことを確実に回避できる効果を奏する。
【００２７】
また、請求項５の発明によれば、切り取り札は、各生産工程ごとに色分けで識別するように形成されているので、仕様チェック票を見るだけで、どの工程が作業未着手にあるか、未完成であるかなどが一目してわかるので、品質チェックがより容易に行える効果を奏する。
【００２８】
また、請求項６の発明によれば、仕様チェック票が、車両の運転席のウインドガラス内側に貼り付けられた構成であるので、作業現場に居合わせる作業者、検査担当者等が、仕様チェック票をウインドガラスごしに見るだけで、架装工程や塗装工程が済んだか否かを簡単に目視でき、また、仕様チェック票を散逸することを防止し、確実に生産工程の管理を行える効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態におけるトラクタの正面外観図である。
【図２】本実施の形態に係る架装工程の管理方法の概要を説明する管理フロー図である。
【図３】本実施の形態における仕様チェック票の一例を示す仕様チェック票である。
【図４】本実施の形態のトラクタに架装される架装部品と、トラクタとの関係を示すトラクタの外観斜視図である。
【図５】本実施の形態における架装工程管理の流れを示す工程管理フロー図である。
【図６】図５と同様に、工程管理フロー図である。
【図７】カーゴトラックの場合における別の仕様チェック票である。
【符号の説明】
１…トラクタ
２…カプラ
３…フェンダ
４…サイドガード
５…工具箱
６…キャブ
７…フロントウインドガラス
８、１３…仕様チェック票
９…剥離テープ
１０、１４…切り取り札欄
１１、１５…ミシン線
３０…踊り場
【図１】
2004070787.tif 000003
【図２】
2004070787.tif 000004
【図３】
2004070787.tif 000005
【図４】
2004070787.tif 000006
【図５】
2004070787.tif 000007
【図６】
2004070787.tif 000008
【図７】
2004070787.tif 000009