(57)【要約】【課題】車両に搭載された各種機器の固有情報を、各車両毎に、データセンターにおいて一元的に管理する固有情報管理システムを提供すること。【解決手段】車両１のステアリング位置、シート位置、各ミラー角度は、設定データとして、車両１のＩＤコードとリンクしてデータセンター９へ登録される。ユーザーが車両１を使用する際には、データセンター９へ登録した設定データを車両１へ送信させることにより、ステアリング位置、シート位置、各ミラーの角度を変更する。これにより、ユーザーは車両を利用するたびに、試行錯誤を繰り返しながら各種機器の適切な設定を模索する必要がなくなり、効率的である。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された各種機器の固有情報と、当該車両の識別情報とをデータセンターへ送信する送信手段が車両に設けられ、
前記データセンターは、前記送信手段から送信された固有情報と識別情報とを受信する受信手段と、前記受信手段が受信した固有情報と識別情報とを記憶する記憶手段とを備えることを特徴とする固有情報管理システム。
【請求項２】
前記固有情報は、前記各種機器の動作態様の設定情報を含むものであり、
前記送信手段は、前記各種機器の設定が変更されるたびに、前記固有情報を前記データセンターへ送信することを特徴とする請求項１記載の固有情報管理システム。
【請求項３】
前記データセンターは、前記識別情報に基づいて前記記憶手段に記憶された固有情報を選択する選択手段と、前記選択手段が選択した固有情報を前記車両へ向けて送信する送信手段とを備え、
前記車両には、当該車両の識別情報に対応する固有情報を送信するよう前記データセンターに要求する要求手段と、前記データセンターから送信された固有情報を受信する受信手段と、前記受信手段が受信した固有情報をユーザーに報知する報知手段とが設けられることを特徴とする請求項１記載の固有情報管理システム。
【請求項４】
前記車両は、前記データセンターから送信された固有情報に含まれる各種機器の設定情報に基づいて、当該車両に搭載された各種機器の設定を変更する変更手段を有することを特徴とする請求項３記載の固有情報管理システム。
【請求項５】
前記車両は、ユーザーによって携帯される携帯機から特定の識別コードを受信した場合に、当該車両のドアのロック状態を制御する制御装置を有し、
前記設定情報は、前記識別コードを含むことを特徴とする請求項２または請求項４に記載の固有情報管理システム。
【請求項６】
前記設定情報は、ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報であることを特徴とする請求項２または請求項４に記載の固有情報管理システム。
【請求項７】
前記ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、前記車両のステアリングの位置情報であることを特徴とする請求項６記載の固有情報管理システム。
【請求項８】
前記ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、前記車両のシートの位置情報であることを特徴とする請求項６記載の固有情報管理システム。
【請求項９】
前記ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、前記車両のドアミラー、フェンダーミラー、もしくはルームミラーの角度情報であることを特徴とする請求項６記載の固有情報管理システム。
【請求項１０】
前記設定情報は、ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器の設定情報であることを特徴とする請求項２または請求項４に記載の固有情報管理システム。
【請求項１１】
前記ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、前記車両のサスペンションの調節情報であることを特徴とする請求項１０記載の固有情報管理システム。
【請求項１２】
前記ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、前記車両のエンジンの駆動特性情報であることを特徴とする請求項１０記載の固有情報管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各車両毎に、車両に搭載された各種機器の固有情報をデータセンターにおいて一元的に管理する固有情報管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の普及により、一人のユーザーが複数の車両を所有し、通勤用やレジャー用等、用途に応じて車両を利用することが珍しくなくなった。また、レンタカーの普及により、出張先や旅行先で車両を使用する機会が増えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、ユーザーが車両を使用する機会は大変多くなってきているが、車両に搭載された機器のカスタマイズを効率的に行う手段は少ない。そのため、現状では、ユーザーは車両を使用するたびに、試行錯誤を繰り返しながら、当該車両に搭載された各種機器の設定を行っている。また、前述の各種機器に記憶されているデータが何らかの事情により破損してしまった場合、販売店や修理工場でデータの復旧を行うこととなるが、これには多くの時間が必要となる。
【０００４】
本発明は、前記の問題点を鑑み、車両に搭載された各種機器の固有情報を、各車両毎に、データセンターにおいて一元的に管理する固有情報管理システムの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の固有情報管理システムは、車両に搭載された各種機器の固有情報と、当該車両の識別情報とをデータセンターへ送信する送信手段が車両に設けられ、データセンターは、送信手段から送信された固有情報と識別情報とを受信する受信手段と、受信手段が受信した固有情報と識別情報とを記憶する記憶手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
従来では、ユーザーは車両を使用するたびに、試行錯誤を繰り返しながら当該車両に搭載された各種機器の設定を行っていた。さらには、前述の各種機器に記憶されているデータが何らかの事情により破損してしまった場合には、販売店や修理工場でデータの復旧を行うこととなるが、これには多くの時間が必要であった。
【０００７】
そこで、本発明の固有情報管理システムでは、車両に搭載された各種機器の固有情報は、当該車両の識別情報とともに、送信手段によってデータセンターへ送信し、記憶手段に記憶する。これにより、ユーザーが車両を使用する場合、データセンターの記憶手段に記憶したデータを参照して各種機器の設定を行うことが可能となり、適切な設定を模索するために試行錯誤を繰り返す必要がなく、効率的である。また、破損したデータの復旧を行う場合においても、販売店や修理工場はデータセンターの記憶手段に記憶されているデータを参照することができるため、復旧作業を迅速に行うことが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載のように、固有情報は、各種機器の動作態様の設定情報を含むものであり、送信手段は、各種機器の設定が変更されるたびに、固有情報をデータセンターへ送信することが望ましい。
【０００９】
ユーザーは、車両の使用開始時のみならず、車両の使用中においても、当該車両に搭載された各種機器の設定を変更することがある。このような場合、データセンターの記憶手段に記憶された固有情報を、最新の設定情報を含む固有情報に更新する必要がある。
【００１０】
そこで、請求項２に記載のように、送信手段は、車両に搭載された各種機器の設定が変更されるたびに、固有情報をデータセンターへ送信する。これにより、データセンターの記憶手段は、常時、最新の設定情報を含む固有情報を記憶しておくことが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載のように、データセンターは、識別情報に基づいて記憶手段に記憶された固有情報を選択する選択手段と、選択手段が選択した固有情報を車両へ向けて送信する送信手段とを備え、車両には、当該車両の識別情報に対応する固有情報を送信するようデータセンターに要求する要求手段と、データセンターから送信された固有情報を受信する受信手段と、受信手段が受信した固有情報をユーザーに報知する報知手段とが設けられることが望ましい。
【００１２】
ユーザーが車両の使用を開始する場合や、車両に搭載された各種機器に記憶されているデータが何らかの事情により破損してしまった場合、データセンターの記憶手段に記憶したデータを参照することとなるが、データ参照のためにユーザーが販売店や修理工場まで行くのは手間がかかり、使い勝手が悪い。また、販売店や修理工場がデータの復旧を行う場合においても、データセンターの記憶手段に記憶したデータを端末装置等から参照しながら復旧作業を行うのは、手間がかかり、効率が悪い。
【００１３】
そこで、請求項３に記載のように、車両に設けられた要求手段は、当該車両の識別情報に対応する固有情報を送信するようデータセンターに要求する。データセンターは車両からの要求を受けると、識別情報に基づいて記憶手段に記憶された固有情報を選択手段によって選択し、送信手段によって車両へ送信する。そして、車両はデータセンターから送信された固有情報を受信手段によって受信し、報知手段によってユーザーに報知する。これにより、ユーザーは車両から直接データセンターへアクセスし、記憶手段に記憶された固有情報を参照することが可能となる。また、販売店や修理工場がデータの復旧を行う場合においても、データセンターの記憶手段に記憶したデータを当該車両から参照しながら復旧作業を行うことができ、効率的である。
【００１４】
請求項４に記載のように、車両は、データセンターから送信された固有情報に含まれる各種機器の設定情報に基づいて、当該車両に搭載された各種機器の設定を変更する変更手段を有することが望ましい。
【００１５】
データセンターから送信された固有情報を参照してユーザー自らが各種機器の設定を行うには手間がかかり、使い勝手が悪い。また、車両に搭載された機器の数が多くなると、設定を行うのを忘れたり、誤った設定を行ってしまったりする可能性がある。
【００１６】
そこで、請求項４に記載のように、変更手段は、データセンターから送信された固有情報に含まれる各種機器の設定情報に基づいて、当該車両に搭載された各種機器の設定を変更する。これにより、車両に搭載された各種機器の設定は変更手段が行うこととなるため、ユーザー自らが各種機器の設定を行う手間が省け、かつ、各種機器の設定を確実に変更することが可能となる。
【００１７】
請求項５に記載のように、車両は、ユーザーによって携帯される携帯機から特定の識別コードを受信した場合に、当該車両のドアのロック状態を制御する制御装置を有し、設定情報は、識別コードを含むことが望ましい。これにより、ドアのロック状態を制御する制御装置が記憶している識別コードが誤って破損された場合でも、データセンターから送信された設定情報に基づいて、識別コードの復旧を行うことが可能となる。
【００１８】
請求項６に記載のように、設定情報は、ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報であることが望ましい。
【００１９】
ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器は、ユーザーが車両の使用を開始するたびに、設定が行われることが好ましい。
【００２０】
そこで、請求項６に記載のように、設定情報は、ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報とする。これにより、ユーザーが車両の使用を開始する際に、ユーザーが当該機器の設定を行うのを忘れたり、誤った設定を行ってしまう可能性を低減することができる。
【００２１】
請求項７に記載のように、ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、車両のステアリングの位置情報であることが望ましい。ステアリングの位置によって、ユーザーが車両を操作する際の操作性が変化するためである。
【００２２】
請求項８に記載のように、ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、車両のシートの位置情報であることが望ましい。シートの位置によって、ユーザーがアクセルペダルやブレーキペダルを操作する際の操作性が変化するためである。
【００２３】
請求項９に記載のように、ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、車両のドアミラー、フェンダーミラー、もしくはルームミラーの角度情報であることが望ましい。各ミラーの角度によって、当該ミラーに映し出される視野が変化するためである。
【００２４】
請求項１０に記載のように、設定情報は、ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器の設定情報であることが望ましい。
【００２５】
ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器に関しては、ユーザーが車両の使用を開始するたびに、必ず設定が行われる。
【００２６】
そこで、請求項１０に記載のように、設定情報は、ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器の設定情報であるものとする。これにより、ユーザーが車両の使用を開始する際、ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器については、ユーザーの好みにあった設定に確実に変更することが可能となる。
【００２７】
請求項１１に記載のように、ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、車両のサスペンションの調節情報であることが望ましい。サスペンションの調節によって、車両の走行特性が変化するためである。
【００２８】
請求項１２に記載のように、ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる機器の設定情報は、車両のエンジンの駆動特性情報であることが望ましい。車両のエンジンの駆動特性によって、車両の発進特性や加速特性が変化するためである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態である固有情報管理システムの全体構成を示すブロック図である。
【００３０】
本実施形態の車両１は、各種センサ、各種制御装置、リモコン５、ＥＣＵ６、通信装置７、ディスプレイ８を有する。
【００３１】
ステアリング位置センサ２１は、ステアリング２２の初期設定位置を基準として、ステアリング２２の前後方向の偏差、および上下方向の偏差を設定情報として検出するセンサである。ステアリング位置制御装置２３は、制御用モータから構成され、ＥＣＵ６から出力される制御信号に従って、ステアリング２２の位置を前後方向および上下方向に変更する。
【００３２】
シート位置センサ３１は、シート３２の初期設定位置を基準とした、シート３２の前後方向の偏差、および高さ方向の偏差を設定情報として検出するセンサである。シート位置制御装置３３は、制御用モータから構成され、ＥＣＵ６から出力される制御信号に従って、シート３２の位置を前後方向および高さ方向に変更する。
【００３３】
ミラー角度センサ４１は、ドアミラー４２、ルームミラー４３、フェンダーミラー４４の各ミラーの初期設定位置を基準とした、ミラー角度の偏差を設定情報として検出するセンサである。ミラー角度制御装置４５は、制御用モータから構成され、ＥＣＵ６から出力される制御信号に従って、ドアミラー４２、ルームミラー４３、フェンダーミラー４４の各ミラー角度を変更する。
【００３４】
リモコン５は、設定登録キーと設定読出キーとを有するリモコンである。設定登録キーは、ステアリング位置、シート位置、各ミラー角度の設定（設定情報）から、設定データ（固有情報）を作成して、データセンター９へ登録するよう指示するキーである。設定読出キーは、ユーザーが以前に登録した設定データをデータセンター９から読み出すよう指示するキーである。設定登録や設定読出の指示に関しては、タッチディスプレイに設定登録キーや設定読出キーを表示し、これにタッチして指示することとしてもよい。
【００３５】
要求手段・変更手段であるＥＣＵ６は、制御用ＥＣＵであり、ステアリング位置センサ２１、シート位置センサ３１、ミラー角度センサ４１の出力をまとめて設定データを作成し、通信装置７へ出力する。さらに、読み出し要求信号を通信装置７へ出力したり、通信装置７から受け取った設定データの内容と一致するように、ステアリング位置、シート位置、各ミラー角度を変更するよう、ステアリング位置制御装置２３、シート位置制御装置３３、ミラー角度制御装置４５へ制御信号を出力する。また、受け取った設定データの内容や、登録完了を通知する表示画像をディスプレイ８に出力する。
【００３６】
送信手段・受信手段である通信装置７は、例えば車載用無線機であり、ＥＣＵ６から出力された各種信号および各種データをデータセンター９へ送信する。また、データセンター９から送信された各種信号および各種データをＥＣＵ６へ出力する。車両１とデータセンター９との間の通信に関しては、例えばナビゲーション装置の通信機能を利用しても良いし、携帯電話の通信機能を利用することとしても良い。
【００３７】
報知手段であるディスプレイ８は、例えば車載用液晶ディスプレイであり、ＥＣＵ６から出力された設定データの内容や登録完了を通知する画面を表示し、ユーザーに通知する。設定データの内容や登録完了をユーザーに通知する方法としては、例えばスピーカから音声によって通知することとしても良い。
【００３８】
データセンター９は、通信装置９１、記憶装置９２、ＣＰＵ９３とから構成される。
【００３９】
送信手段・受信手段である通信装置９１は、例えば無線基地局であり、車両１から送信された各種信号および各種データを受信して、ＣＰＵ９３へ出力する。また、ＣＰＵ９３から出力された各種信号および各種データを車両１へ送信する。
【００４０】
記憶手段である記憶装置９２は、例えばＲＡＩＤから構成され、車両１のＩＤコード（識別情報）と車両１に搭載された各種機器の設定データとをリンクして記憶する。ＩＤコードおよび設定データに関しては、例えばＤＶＤ−ＲＡＭ等に記憶することとしても良い。
【００４１】
選択手段であるＣＰＵ９３は、例えばスーパーコンピュータであり、通信装置９１から受け取った各種信号に基づいて、設定データを記憶装置９２へ記憶することにより設定データの登録を行ったり、記憶装置９２に記憶された設定データを読み出して、通信装置９１へ出力したりする。これらの処理は、例えば複数のワークステーションをネットワークで接続し、並列分散処理によって行うこととしてもよい。
【００４２】
図２は、第１実施形態の固有情報管理システムが、車両１に搭載された各種機器の設定データをデータセンター９へ登録する処理のフローチャートである。図２に示すように、点線の左側は車両１において行われる処理であり、点線の右側はデータセンター９において行われる処理を示す。なお、本フローチャートの処理は、ユーザーがリモコン５の設定登録キーを押すたびに実行される。
【００４３】
ステップ２０１では、車両１のＥＣＵ６は、ステアリング位置センサ２１、シート位置センサ３１、ミラー角度センサ４１からの出力を個別に、あるいは、一括してまとめることにより、設定データを作成する。ステアリング位置、シート位置、各ミラー角度は、ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器であり、これらの機器の設定を設定データとすることにより、ユーザーが車両の使用を開始する際に、ユーザーが当該機器の設定を行うのを忘れたり、誤った設定を行ってしまう可能性を低減することができるのである。なお、ユーザーの身体的な特徴に基づいて設定が行われる機器は、ステアリング位置、シート位置、各ミラー角度に限定されるものではない。
【００４４】
ステップ２０２では、ＥＣＵ６は、登録要求信号と、車両１のＩＤコードと、ステップ２０１で作成した設定データとを通信装置７へ出力し、データセンター９へ送信する。
【００４５】
ステップ２０３では、データセンター９の通信装置９１は、ステップ２０２で車両１から送信された登録要求信号、車両１のＩＤコード、設定データを受信する。ステップ２０４では、ＣＰＵ９３は、ステップ２０３で通信装置９１が受信した登録要求信号、車両１のＩＤコード、設定データを受け取ると、車両１のＩＤコードと設定データとをリンクして記憶装置９２に記憶し、設定データの登録を行う。ステップ２０５では、ＣＰＵ９３は、設定データの登録が完了したことを示す登録完了信号を通信装置９１へ出力し、車両１へ送信する。
【００４６】
ステップ２０６では、車両１のＥＣＵ６は、ステップ２０５でデータセンター９から送信された登録完了信号を通信装置７が受信すると、登録完了画面をディスプレイ８に出力して表示させ、ユーザーに設定データの登録完了を通知する。
【００４７】
図３は、第１実施形態の固有情報管理システムが、車両に搭載された各種機器の設定データを読み出す処理のフローチャートである。図３に示すように、点線の左側は車両１において行われる処理であり、点線の右側はデータセンター９において行われる処理を示す。なお、本フローチャートの処理は、ユーザーがリモコン５の設定読出キーを押すことによって実行される。
【００４８】
ステップ３０１では、車両１のＥＣＵ６は、読み出し要求信号と車両１のＩＤコードとを通信装置７へ出力し、データセンター９へ送信する。
【００４９】
ステップ３０２では、データセンター９の通信装置９１は、ステップ３０１で車両１から送信された読み出し要求信号と車両１のＩＤコードを受信する。ステップ３０３では、ＣＰＵ９３は、ステップ３０２で通信装置９１が受信した車両１のＩＤコードとリンクして記憶されている設定データを記憶装置９２から選択する。ステップ３０４では、ＣＰＵ９３は、ステップ３０３で選択した設定データを通信装置９１へ出力し、車両１へ送信する。
【００５０】
ステップ３０５では、車両１のＥＣＵ６は、ステップ３０４でデータセンター９から送信された設定データを通信装置７が受信すると、当該設定データの内容をディスプレイ８に出力して表示させ、ユーザーに設定データの内容を通知する。ステップ３０６では、ＥＣＵ６は、ステアリング位置制御装置２３、シート位置制御装置２３、ミラー角度制御装置４５へ制御信号を出力し、ステップ３０５で受信した設定データの内容と一致するように、ステアリング位置、シート位置、各ミラーの角度を変更する。
【００５１】
これにより、ユーザーは車両１から直接データセンター９へアクセスし、設定データを参照することが可能となる。また、車両１に搭載された各種機器の設定は自動的に行われるため、ユーザー自らが各種機器の設定を変更する手間が省け、かつ、確実に設定の変更を行うことが可能となる。さらには、販売店や修理工場がデータの復旧を行う場合においても、データセンター９に記憶したデータを車両１から参照しつつ復旧作業を行うことができ、効率的である。
【００５２】
なお、ステアリング、シート、各ミラーの設定形態が、例えば位置を５ｃｍ単位で変更したり、角度を１０度単位で変更したりする等、段階的な設定を行う設定形態の場合には、ステアリング位置、シート位置、各ミラーの角度を設定データの内容と一致させるための各制御装置の操作手順（例えば、ステアリング位置制御装置の位置変更キーを３回押す等）をディスプレイ８に表示することとしてもよい。この場合、ユーザーはディスプレイ８に表示された設定データを参照しながら、各制御機器を操作することとなる。
【００５３】
このように、本実施形態の固有情報管理システムでは、車両１のステアリング位置、シート位置、各ミラーの角度は、設定データとしてデータセンター９へ記憶される。ユーザーが車両１の使用を開始する際には、データセンター９に記憶されている設定データの読み出しを行い、読み出された設定データの内容と一致するように、ステアリング位置、シート位置、各ミラーの角度が変更される。
【００５４】
従来では、ユーザーは車両を使用するたびに、試行錯誤を繰り返しながら当該車両に搭載された各種機器の設定を行っていた。さらには、前述の各種機器に記憶されているデータが何らかの事情により破損してしまった場合には、販売店や修理工場でデータの復旧を行うこととなるが、これには多くの時間が必要であった。本固有情報管理システムにより、ユーザーが車両を使用する際、ユーザーはデータセンターに記憶したデータを参照して各種機器の設定を行うことが可能となり、適切な設定を模索するために試行錯誤を繰り返す必要がなく、効率的である。また、破損したデータの復旧を行う場合においても、販売店や修理工場がデータセンターに記憶されているデータを参照することができるため、復旧作業を迅速に行うことが可能となる。
【００５５】
なお、上述の実施形態の固有情報管理システムにおいて、車両１のドアロックの開閉を制御する図示しないドアロック制御装置が記憶している識別コードを設定データに含めても良い。ドアロック制御装置は、ユーザーが所持する携帯型電子キーの識別コードを受信した場合に、車両１のドアロックの開閉を制御する装置である。ドアロック制御装置が記憶している識別コードを設定データに含めることで、ドアロック制御装置が記憶している識別コードが誤って破損された場合にも、データセンター９から送信された設定データに基づいて、識別コードの復旧を行うことができるのである。
【００５６】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態である固有情報管理システムの全体構成を示すブロック図である。
【００５７】
本実施形態の車両Ｘは、サスペンションＡ１、サスペンション制御装置Ａ２、固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３、スロットル制御装置Ｂ１、アクセルペダルＢ２、エンジンＢ３、スロットルＢ４，固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５、取りまとめＥＣＵＣ、リモコンＤ、通信装置Ｅ，ディスプレイＦを有する。
【００５８】
サスペンションＡ１は、車両Ｘの走行中における路面からの振動や衝撃を吸収する懸架装置である。特に本実施形態のサスペンションＡ１は、車両Ｘの走行状態に関わらず、サスペンションＡ１の構成要素であるスプリングの強度やショックアブソーバの特性（調節情報）を変更することが可能である。これにより、車両Ｘの走行特性を変化させることができる。
【００５９】
サスペンション制御装置Ａ２は、サスペンションＡ１のスプリング強度やショックアブソーバ特性を検出し、これを設定データ（設定情報）として固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３へ出力する。さらに、サスペンション制御装置Ａ２は、固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３から受け取った設定データに従って、サスペンションＡ１のスプリング強度やショックアブソーバ特性を変更する。また、サスペンション制御装置Ａ２は、リモコンＤからの指示に従って、サスペンションＡ１のスプリング強度やショックアブソーバ特性を変更することも行う。
【００６０】
固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３は、取りまとめＥＣＵＣから受け取った設定データをサスペンション制御装置Ａ２へ出力する。また、サスペンション制御装置Ａ２から受け取った設定データを、固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３の名称と共に、取りまとめＥＣＵＣへ出力する。
【００６１】
さらに、固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３は、サスペンション制御装置Ａ２に記憶されている設定データを常時監視し、設定データの破損が確認されると、読み出し要求信号を固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３の名称と共に、取りまとめＥＣＵＣへ出力する。設定データの破損の確認に関しては、パリティチェック方式やＣＲＣ方式等、複数の方法が公知であるため、ここでは説明しない。また、設定データの変更が確認された場合は、変更後の設定データを、登録要求信号と固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３の名称と共に、取りまとめＥＣＵＣへ出力する。
【００６２】
スロットル制御装置Ｂ１は、車両ＸのアクセルペダルＢ２の踏み込み度合いに応じて、エンジンＢ３へ噴射する燃料を制御するスロットルＢ４の開度を変化させる装置である。
【００６３】
特に本実施形態のスロットル制御装置Ｂ１は、アクセルペダルＢ２の踏み込み度合いとスロットルＢ４の開度との対応関係を示す複数の対応関係パターンが事前に用意されており、対応関係パターンを変更することでエンジンＢ３の駆動特性を変化させ、車両Ｘの発進特性や加速特性を変更する。すなわち、各対応関係パターンが、スロットル制御装置Ｂ１の設定データに相当する。対応関係パターンの変更は、取りまとめＥＣＵＣから受け取った設定データや、リモコンＤからの指示に従って行われる。
【００６４】
固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５は、取りまとめＥＣＵＣから受け取った設定データをスロットル制御装置Ｂ１へ出力する。また、固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５は、スロットル制御装置Ｂ１から設定データを受け取り、固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５の名称と共に、取りまとめＥＣＵＣへ出力する。
【００６５】
さらに、固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５は、スロットル制御装置Ｂ１に記憶されている設定データを常時監視し、設定データの破損が確認されると、読み出し要求信号を固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５の名称と共に、取りまとめＥＣＵＣへ出力する。設定データの破損の確認に関しては、パリティチェック方式やＣＲＣ方式等、複数の方法が公知であるため、ここでは説明しない。また、設定データの変更が確認された場合は、変更後の設定データを、登録要求信号と固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５の名称と共に、取りまとめＥＣＵＣへ出力する。
【００６６】
取りまとめＥＣＵＣは、固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３または固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５から出力される各種信号や各種データを、車両ＸのＩＤコードと共に通信装置Ｅへ出力する。また、通信装置Ｅが受け取った各種信号や各種データを、各固有情報変化ＥＣＵへ出力する。その際には、設定データの内容をディスプレイＦに出力する。
【００６７】
リモコンＤは、設定登録キーと設定読出キーとを有するリモコンであり、設定データをデータセンターＧへ登録するよう指示したり、ユーザーが以前に登録した設定データをデータセンターＧから読み出すよう指示したりする。また、リモコンＤは、サスペンションＡ１のスプリング強度やショックアブソーバ特性の変更や、アクセルペダルＢ２の踏み込み度合いとスロットルＢ４の開度との対応関係を示す対応関係パターンの変更も指示する。
【００６８】
通信装置Ｅは、取りまとめＥＣＵＣから出力された各種信号および各種データをデータセンターＧへ送信する。また、データセンターＧから送信された各種信号および各種データを取りまとめＥＣＵＣへ出力する。
【００６９】
ディスプレイＦは、取りまとめＥＣＵＣから出力された設定データの内容や登録完了を通知する表示画像を表示し、ユーザーに通知する。
【００７０】
データセンターＧは、通信装置Ｇ１、記憶装置Ｇ２、ＣＰＵＧ３とから構成される。
【００７１】
通信装置Ｇ１は、車両Ｘから送信された各種信号および各種データを受信して、ＣＰＵＧ３へ出力する。また、ＣＰＵＧ３から出力された各種信号および各種データを車両Ｘへ送信する。
【００７２】
記憶装置Ｇ２は、車両ＸのＩＤコードと、車両Ｘに搭載された各種機器の設定データと、当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称とをリンクして記憶する。
【００７３】
ＣＰＵＧ３は、通信装置Ｇ１から受け取った各種信号、車両ＸのＩＤコード、車両Ｘに搭載された各種機器の設定データ、当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称から、前述の設定データを、車両ＸのＩＤコードおよび当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称とリンクして、記憶装置９２に記憶し、設定データの登録を行う。また、車両ＸのＩＤコードおよび各固有情報変化ＥＣＵの名称とリンクして記憶されている設定データを記憶装置９２から読み出して、当該固有情報変化ＥＣＵの名称と共に通信装置Ｇ１へ出力したりする。
【００７４】
図５は、第２実施形態の固有情報管理システムが、車両Ｘに搭載された各種機器の設定データをデータセンターＧへ登録する処理のフローチャートである。図５に示すように、点線の左側は車両Ｘにおいて行われる処理であり、点線の右側はデータセンターＧにおいて行われる処理を示す。なお、本フローチャートの処理は、ユーザーがリモコンＤの設定登録キーを押すたびに実行される。
【００７５】
ステップ５０１では、車両Ｘの取りまとめＥＣＵＣは、固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３および固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５から、サスペンション制御装置Ａ２の設定データとスロットル制御装置Ｂ１の設定データとを、それぞれ受け取る。サスペンションＡ１の設定や、アクセルペダルとスロットル開度との対応関係パターンは、ユーザーが車両Ｘを使用するたびに、ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる。そのため、これらを制御するサスペンション制御装置Ａ２やスロットル制御装置Ｂ１の設定データをデータセンターＧへ登録しておくことにより、ユーザーが車両Ｘの使用を開始する際、ユーザーの好みにあった設定に自動的に変更することが可能となるのである。
【００７６】
ステップ５０２では、取りまとめＥＣＵＣは、登録要求信号と、車両ＸのＩＤコードと、ステップ５０１で受け取った各設定データと当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称とを、通信装置Ｅへ出力し、データセンターＧへ送信する。
【００７７】
ステップ５０３では、データセンターＧの通信装置Ｇ１は、ステップ５０２で車両Ｘから送信された登録要求信号、車両ＸのＩＤコード、各設定データおよび当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称を受信する。
【００７８】
ステップ５０４では、ＣＰＵＧ３は、ステップ５０３で通信装置Ｇ１が受信した登録要求信号、車両ＸのＩＤコード、各設定データおよび当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称を受け取り、各設定データを、車両ＸのＩＤコードおよび当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称とリンクして、記憶装置９２に記憶し、各設定データの登録を行う。ステップ５０５では、ＣＰＵＧ３は設定データの登録が完了したことを示す登録完了信号を通信装置Ｇ１へ出力し、車両Ｘへ送信する。
【００７９】
ステップ５０６では、車両Ｘの取りまとめＥＣＵＣは、ステップ５０５でデータセンター９から送信された登録完了信号を通信装置Ｅが受信すると、登録完了画面をディスプレイ８に出力して表示させ、ユーザーに各設定データの登録完了を通知する。
【００８０】
図６は、第２実施形態の固有情報管理システムが、車両Ｘに搭載された各種機器の設定データを読み出す処理のフローチャートである。図６に示すように、点線の左側は車両Ｘにおいて行われる処理であり、点線の右側はデータセンターＧにおいて行われる処理を示す。なお、本フローチャートの処理は、ユーザーがリモコンＤの設定読出キーを押すことによって実行される。
【００８１】
ステップ６０１では、車両Ｘの取りまとめＥＣＵＣは、読み出し要求信号と、車両ＸのＩＤコードとを通信装置Ｅへ出力し、データセンターＧへ送信する。
【００８２】
ステップ６０２では、データセンターＧの通信装置Ｇ１は、ステップ６０１で車両Ｘから送信された読み出し要求信号、および車両ＸのＩＤコードを受信する。ステップ６０３では、ＣＰＵＧ３は、ステップ６０２で受信した車両ＸのＩＤコードとリンクして記憶されている各設定データと、当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称とを、記憶装置Ｇ２から選択する。ステップ６０４では、ＣＰＵＧ３は、ステップ６０３で選択した各設定データおよび当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称を通信装置Ｇ１へ出力し、車両Ｘへ送信する。
【００８３】
ステップ６０５では、車両Ｘの取りまとめＥＣＵＣは、ステップ６０４でデータセンターＧから送信された各設定データおよび当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称とを通信装置Ｅが受信すると、各設定データの内容をディスプレイＦに出力して表示させ、ユーザーに設定データの内容を通知する。ステップ６０６では、取りまとめＥＣＵＣは、通信装置Ｅが受信した各設定データを、当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵへ出力する。ステップ６０７では、各固有情報変化ＥＣＵは、取りまとめＥＣＵＣから受け取った設定データを各制御装置へ出力し、設定データの更新を行う。これにより、サスペンション制御装置Ａ２は、サスペンションＡ１のスプリング強度やショックアブソーバ特性を設定データの内容に基づいて変更する。また、スロットル制御装置Ｂ１は、アクセルペダルＢ２の踏み込みとスロットル開度との対応関係パターンを、設定データが示す対応関係パターンに変更する。
【００８４】
図７は、第２実施形態の固有情報管理システムが、車両Ｘに搭載された各種機器の設定がユーザーによって変更された場合に、変更後の設定データをデータセンターＧへ登録する処理のフローチャートである。図７に示すように、点線の左側は車両Ｘにおいて行われる処理であり、点線の右側はデータセンターＧにおいて行われる処理を示す。なお、本フローチャートの処理は、ユーザーがリモコンＤによって、サスペンションＡ１のスプリング強度やショックアブソーバ特性の変更を指示したり、アクセルペダルＢ２の踏み込み度合いとスロットルＢ４の開度との対応関係を示す対応関係パターンの変更を指示するたびに実行される。
【００８５】
ステップ７０１では、車両Ｘの取りまとめＥＣＵＣは、設定の変更を指示された制御装置を管理する固有情報変化ＥＣＵから出力される、登録要求信号、変更後の設定データ、当該固有情報変化ＥＣＵの名称を受け取る。
【００８６】
ステップ７０２では、取りまとめＥＣＵＣは、ステップ７０１で受け取った登録要求信号、変更後の設定データ、固有情報変化ＥＣＵの名称、車両ＸのＩＤコードを通信装置Ｅへ出力し、データセンターＧへ送信する。
【００８７】
ステップ７０３では、データセンターＧの通信装置Ｇ１は、ステップ７０２で車両Ｘから送信された登録要求信号、変更後の設定データ、固有情報変化ＥＣＵの名称、車両ＸのＩＤコードを受信する。
【００８８】
ステップ７０４では、ＣＰＵＧ３は、ステップ７０３で通信装置Ｇ１が受信した登録要求信号、変更後の設定データ、固有情報変化ＥＣＵの名称、車両ＸのＩＤコードを受け取ると、変更後の設定データを、車両ＸのＩＤコードおよび固有情報変化ＥＣＵの名称とリンクして記憶装置９２に記憶し、当該固有情報変化ＥＣＵの管理する設定データについてのみ登録を行う。ステップ７０５では、ＣＰＵＧ３は設定データの登録が完了したことを示す登録完了信号と、固有情報変化ＥＣＵの名称とを、通信装置Ｇ１へ出力し、車両Ｘへ送信する。
【００８９】
ステップ７０６では、車両Ｘの取りまとめＥＣＵＣは、ステップ７０５でデータセンターＧから送信された登録完了信号および固有情報変化ＥＣＵの名称とを受信すると、受信した名称の固有情報変化ＥＣＵへ登録完了信号を出力し、処理を終了する。これにより、データセンターＧには、常時、車両Ｘに搭載された各種機器の最新の設定データを記憶しておくことが可能となるのである。
【００９０】
図８は、第２実施形態の固有情報管理システムが、車両に搭載された各種機器の設定データが破損した場合に、設定データの復旧を行う処理のフローチャートである。図８に示すように、点線の左側は車両Ｘにおいて行われる処理であり、点線の右側はデータセンターＧにおいて行われる処理を示す。なお、本フローチャートの処理は、固有情報変化ＥＣＵ１Ａ３もしくは固有情報変化ＥＣＵ２Ｂ５が、設定データの破損を確認するたびに実行される。
【００９１】
ステップ８０１では、車両Ｘの取りまとめＥＣＵＣは、設定データの破損を確認した固有情報変化ＥＣＵから出力される、読み出し要求信号および当該固有情報変化ＥＣＵの名称とを受け取る。ステップ８０２では、取りまとめＥＣＵＣは、ステップ８０１で受け取った読み出し要求信号および固有情報変化ＥＣＵの名称と、車両ＸのＩＤコードとを通信装置Ｅへ出力し、データセンターＧへ送信する。
【００９２】
ステップ８０３では、データセンターＧの通信装置Ｇ１は、ステップ８０２で車両Ｘから送信された、読み出し要求信号、固有情報変化ＥＣＵの名称、車両ＸのＩＤコードを受信する。ステップ８０４では、ＣＰＵＧ３は、ステップ８０３で通信装置Ｇが受信した読み出し要求信号、固有情報変化ＥＣＵの名称、車両ＸのＩＤコードを受け取り、車両ＸのＩＤコードおよび固有情報変化ＥＣＵの名称とリンクして記憶されている設定データを、記憶装置Ｇ２から選択する。ステップ８０５では、ＣＰＵＧ３は、ステップ８０４で選択した設定データを、当該設定データを管理する固有情報変化ＥＣＵの名称と共に通信装置Ｇ１へ出力し、車両Ｘへ送信する。
【００９３】
ステップ８０６では、車両Ｘの取りまとめＥＣＵＣは、ステップ８０５でデータセンターＧから送信された設定データおよび固有情報変化ＥＣＵの名称を通信装置Ｅが受信すると、受信した名称の固有情報変化ＥＣＵへ設定データを出力する。ステップ８０７では、設定データの破損を確認した固有情報変化ＥＣＵは、ステップ８０６で取りまとめＥＣＵＣから出力された設定データを用いて、当該固有情報変化ＥＣＵが管理している制御装置の設定データを復旧する。
【００９４】
このように、本実施形態の固有情報管理システムでは、ユーザーの嗜好に基づいて設定が行われる、サスペンションＡ１のスプリング強度やショックアブソーバ特性、および、アクセルペダルＢ２の踏み込み度合いとスロットルＢ４の開度との対応関係を示す対応関係パターンを設定データとする。ユーザーが設定を変更した場合は、変更後の設定データが自動的にデータセンターＧへ登録される。また、設定データが何らかの事情によって破損した場合は、データセンターＧから設定データを読み込むことにより、自動的にデータの復旧が行われる。これにより、ユーザーは自らデータの登録や復旧を指示する必要がなく、使い勝手がよい。
【００９５】
なお、上述した各実施形態における固有情報管理システムは、それぞれ単独で用いてもよいし、複合して用いても良い。さらには、各実施形態の固有情報管理システムの有する機能を選択的に用いることとしてもよい。
【００９６】
なお、本固有情報管理システムは、ユーザーがレンタカーを使用する場合にも好適に用いることができる。その際には、ユーザーは自らが所有する車両のＩＤコードとリンクして記憶されている設定データを、レンタカー会社の通信端末装置等から読み出し、読み出した設定データを使用するレンタカーへ入力することにより、当該レンタカーに搭載された各種機器の設定を変更することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である固有情報管理システムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態の固有情報管理システムが、車両に搭載された各種機器の設定データをデータセンターへ登録する処理のフローチャートである。
【図３】第１実施形態の固有情報管理システムが、車両に搭載された各種機器の設定データを読み出す処理のフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態である固有情報管理システムの全体構成を示すブロック図である。
【図５】第２実施形態の固有情報管理システムが、車両に搭載された各種機器の設定データをデータセンターへ登録する処理のフローチャートである。
【図６】第２実施形態の固有情報管理システムが、車両に搭載された各種機器の設定データを読み出す処理のフローチャートである。
【図７】第２実施形態の固有情報管理システムが、車両に搭載された各種機器の設定がユーザーによって変更された場合に、変更後の設定データをデータセンターへ登録する処理のフローチャートである。
【図８】第２実施形態の固有情報管理システムが、車両に搭載された各種機器の設定データが破損した場合に、設定データの復旧を行う処理のフローチャートである。
【符号の説明】
１…車両、２１…ステアリング位置センサ、２２…ステアリング、２３…ステアリング位置制御装置、３１…シート位置センサ、３２…シート、３３…シート位置制御装置、４１…ミラー角度センサ、４２…ドアミラー、４３…ルームミラー、４４…フェンダーミラー、４５…ミラー角度制御装置、５…リモコン、６…ＥＣＵ、７…通信装置、８…ディスプレイ、９…データセンター、９１…通信装置、９２…記憶装置、９３…ＣＰＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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