(57)【要約】【課題】成形型を小型化でき、成形作業を簡単化できて生産性を上げることができる筒型ダイナミックダンパを提供する。【解決手段】回転軸１を挿通させる筒状の質量部材２と、質量部材２と回転軸１の間の筒状の空間に圧入する筒状のゴム状弾性筒体３とから成る。一例として、ゴム状弾性筒体３をその軸心方向で二分割して、第１分割ゴム状弾性筒体４と第２分割ゴム状弾性筒体５から構成し、第１分割ゴム状弾性筒体４と第２分割ゴム状弾性筒体５に、質量部材２に対する位置決め部６を設けてある。【選択図】　　　　図１
2004108426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を挿通させる筒状の質量部材と、前記質量部材と回転軸の間の筒状の空間に圧入するゴム状弾性筒体とから成る筒型ダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記ゴム状弾性筒体をその軸心方向で二分割して、第１分割ゴム状弾性筒体と第２分割ゴム状弾性筒体から構成してある請求項１記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記第１分割ゴム状弾性筒体と第２分割ゴム状弾性筒体に、前記質量部材に対する位置決め部を設け、前記位置決め部は、前記第１分割ゴム状弾性筒体及び第２分割ゴム状弾性筒体の軸心方向の一端部に、前記質量部材の端面を受け止めるフランジを張り出し形成して構成してある請求項２記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記ゴム状弾性筒体を前記質量部材の軸心方向の一端側から他端側にわたる一体物に形成してある請求項１記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記ゴム状弾性筒体に、前記質量部材に対する位置決め部を設け、前記位置決め部は、前記ゴム状弾性筒体の一端部に前記質量部材の一端面を受け止めるフランジを張り出し形成し、他端部に、前記質量部材と回転軸の間への圧入に伴って弾性変形する突起を設けて構成し、前記突起が弾性変形状態で前記質量部材の中空部を通過するとともに、弾性復帰して前記質量部材の他端面を受け止めるよう構成してある請求項４記載の筒型ダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は筒型ダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因する曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような振動が発生する場合、回転軸に筒型ダイナミックダンパを外嵌させ、回転軸の振動エネルギーを共振により筒型ダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収し、これにより回転軸の振動を抑制している。
【０００３】
従来、筒型ダイナミックダンパは、特許文献１に開示されているように、回転軸を圧入されるゴム状弾性筒体を筒状の質量部材に一体に加硫接着して形成してあった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３７９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、ゴム状弾性筒体を質量部材に加硫接着してあったために、成形型に質量部材の取付け部を設けなければならなくなって成形型が大型化していた。そのうえ、質量部材への接着剤の塗布作業や、成形型に対する質量部材の取付作業が必要で成形作業に手間がかかっていた。
【０００６】
本発明の目的は、成形型を小型化でき、成形作業を簡単化できて生産性を上げることができる筒型ダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸を挿通させる筒状の質量部材と、前記質量部材と回転軸の間の筒状の空間に圧入するゴム状弾性筒体とから成る点にある。
【０００８】
この構成によれば、筒型ダイナミックダンパが、回転軸を挿通させる筒状の質量部材と、質量部材と回転軸の間の筒状の空間に圧入するゴム状弾性筒体とから成るから、ゴム状弾性筒体を成形する際に成形型に質量部材を取付けなくてもよくなる。これにより、成形型に質量部材の取付け部を設けなくてもよくなるとともに、質量部材への接着剤の塗布作業や、成形型に対する質量部材の取付作業を行わなくてもよくなる。
【０００９】
また、複数のゴム状弾性筒体をその硬度や形状を少しづつ異ならせて成形し、それらを同一重量で同一形状の複数の質量部材と各別に組合わせて用いるといった手段や、前記複数のゴム状弾性筒体を、重量は異なるがゴム状弾性体を圧入させる中空部が同一寸法の複数の質量部材と各別に組み合わせて用いるといった手段を取ることができる。
【００１０】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記ゴム状弾性筒体をその軸心方向で二分割して、第１分割ゴム状弾性筒体と第２分割ゴム状弾性筒体から構成してある点にある。
【００１１】
請求項２の構成によれば、第１分割ゴム状弾性筒体と第２分割ゴム状弾性筒体を質量部材と回転軸の間に、回転軸の軸心方向で互いに反対側から圧入することができ、両者が一体になったゴム状弾性筒体を圧入する場合よりも圧入部分の長さが短くて圧入しやすくなる。
【００１２】
請求項３による発明の構成は、請求項２による発明の構成において、前記第１分割ゴム状弾性筒体と第２分割ゴム状弾性筒体に、前記質量部材に対する位置決め部を設け、前記位置決め部は、前記第１分割ゴム状弾性筒体及び第２分割ゴム状弾性筒体の軸心方向の一端部に、前記質量部材の端面を受け止めるフランジを張り出し形成して構成してある点にある。
【００１３】
この構成によれば、第１分割ゴム状弾性筒体側のフランジと第２分割ゴム状弾性筒体側のフランジとで、質量部材をその軸心方向外方側から挟み込むようにして位置決めすることができ、第１分割ゴム状弾性筒体と第２分割ゴム状弾性筒体に対する質量部材の位置を正確に決めることができる。
【００１４】
請求項４による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記ゴム状弾性筒体を前記質量部材の軸心方向の一端側から他端側にわたる一体物に形成してある点にある。
【００１５】
この構成によれば、ゴム状弾性筒体を一体物に形成してあるから、ゴム状弾性体を複数の部品から構成してある場合に比べると部品点数を少なくすることができる。
【００１６】
請求項５による発明の構成は、請求項４による発明の構成において、前記ゴム状弾性筒体に、前記質量部材に対する位置決め部を設け、前記位置決め部は、前記ゴム状弾性筒体の一端部に前記質量部材の一端面を受け止めるフランジを張り出し形成し、他端部に、前記質量部材と回転軸の間への圧入に伴って弾性変形する突起を設けて構成し、前記突起が弾性変形状態で前記質量部材の中空部を通過するとともに、弾性復帰して前記質量部材の他端面を受け止めるよう構成してある点にある。
【００１７】
この構成によれば、ゴム状弾性筒体の一端部側のフランジと他端部側の突起とでゴム状弾性筒体に対する質量部材の位置を正確に決めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
［第１実施形態］
図１，図２に、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当）１を挿通させる丸筒状の質量部材２と、質量部材２とドライブシャフト１の間の筒状の空間に圧入する丸筒状のゴム状弾性筒体３とから成る筒型ダイナミックダンパを示してある。この筒型ダイナミックダンパは、前述したようにドライブシャフト１の振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフト１の振動を抑制する。
【００２０】
ゴム状弾性筒体３はその軸心方向で二分割して、軸心方向一方側の第１分割ゴム状弾性筒体４と、他方側の第２分割ゴム状弾性筒体５とから構成してある。そして、第１及び第２分割ゴム状弾性筒体４，５に、質量部材２に対する位置決め部６をそれぞれ設けてある。
【００２１】
第１分割ゴム状弾性筒体４側の位置決め部６は、第１分割ゴム状弾性筒体４の軸心方向の一端部に、質量部材２の一端面側を受け止めるフランジ７を張り出し形成して構成し、第２分割ゴム状弾性筒体５側の位置決め部６も、同様に、第２分割ゴム状弾性筒体５の軸心方向の一端部に、質量部材２の他端面側を受け止めるフランジ７を張り出し形成して構成してある。
【００２２】
上記構造の筒型ダイナミックダンパをドライブシャフト１に取付けるには、ドライブシャフト１を質量部材２に挿通させ、第１分割ゴム状弾性筒体４と第２分割ゴム状弾性筒体５を、質量部材２とドライブシャフト１の間の筒状の空間に、前記軸心方向で互いに反対側から圧入し、両フランジ７を質量部材２の端面に当接させる。
【００２３】
［第２実施形態］
図３，図４に、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当）１を挿通させる丸筒状の質量部材２と、質量部材２とドライブシャフト１の間の筒状の空間に圧入する丸筒状のゴム状弾性筒体３とから成る筒型ダイナミックダンパを示してある。
【００２４】
ゴム状弾性筒体３は質量部材２の軸心方向の一端側から他端側にわたる一体物に形成してある。そしてゴム状弾性筒体３に、質量部材に２対する位置決め部６を設けてある。
【００２５】
この位置決め部６は、ゴム状弾性筒体３の一端部に質量部材２の一端面側を受け止めるフランジ７を張り出し形成し、他端部に、質量部材２とドライブシャフト１の間へのゴム状弾性筒体３の圧入に伴って弾性変形する３個の突起８を周方向に等間隔に設けて構成し、突起８が弾性変形状態で質量部材２の中空部を通過するとともに、弾性復帰して質量部材２の他端面側を受け止めるよう構成してある。
【００２６】
上記構造の筒型ダイナミックダンパをドライブシャフト１に取付けるには、ドライブシャフト１を質量部材２に挿通させ、ゴム状弾性筒体３を質量部材２とドライブシャフト１の間の筒状の空間に前記突起８側から圧入させ、フランジ７を質量部材２の端面に当接させる。３個の突起８は、圧入に伴って弾性変形して質量部材２の中空部を通過するとともに、弾性復帰して質量部材２の他端面側を受け止める。
【００２７】
［別実施形態］
前記位置決め部６は上記の構造に限られるものではない。前記回転軸はドライブシャフト１に限られるものではなく、自動車に設けたその他の回転軸であってもよい。また、自動車に設けた回転軸に限られるものでもなく、その他の装置・設備等に設けた回転軸であってもよい。突起８の数は３個に限られるものではなく、別の数値であってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、成形型に質量部材の取付け部を設けなくてもよくなるとともに、成形型に対する質量部材の取付作業や、質量部材への接着剤の塗布作業を行わなくてもよくなるから、成形型を小型化でき、成形作業を簡単化できて生産性を上げることができる筒型ダイナミックダンパを提供することができた。
【００２９】
また、複数のゴム状弾性筒体をその硬度や形状を少しづつ異ならせて成形し、それらを同一重量で同一形状の複数の質量部材と各別に組合わせて用いるといった手段や、前記複数のゴム状弾性筒体を、重量は異なるがゴム状弾性体を圧入させる中空部が同一寸法の複数の質量部材と各別に組み合わせて用いるといった手段を取ることができるから、ゴム状弾性体や質量部材が製品として完成した後に、幅広い周波数に対してチューニングすることができるようになった。
【００３０】
請求項２の構成によれば、第１分割ゴム状弾性筒体と第２分割ゴム状弾性筒体を質量部材と回転軸の間の筒状の空間に圧入しやすくなって、回転軸への組付け作業の効率を上げることができた。
【００３１】
請求項３の構成によれば、フランジで第１分割ゴム状弾性筒体と第２分割ゴム状弾性筒体に対する質量部材の位置を正確に決めることができて、所望の周波数に正確にチューニングすることができるようになった。
【００３２】
請求項４の構成によれば、ゴム状弾性筒体を複数の部品から構成してある場合に比べると、部品点数を少なくすることができてゴム状弾性筒体の管理を容易にすることができた。
【００３３】
請求項５の構成によれば、ゴム状弾性筒体に設けたフランジと突起とでゴム状弾性筒体に対する質量部材の位置を正確に決めることができるから、所望の周波数に正確にチューニングすることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒型ダイナミックダンパの縦断正面図
【図２】筒型ダイナミックダンパの側面図
【図３】第２実施形態の筒型ダイナミックダンパの縦断正面図
【図４】第２実施形態の筒型ダイナミックダンパの側面図
【符号の説明】
１　　　　　　　回転軸
２　　　　　　　質量部材
３　　　　　　　ゴム状弾性筒体
４　　　　　　　第１分割ゴム状弾性筒体
５　　　　　　　第２分割ゴム状弾性筒体
６　　　　　　　位置決め部
７　　　　　　　フランジ
８　　　　　　　突起
【図１】
2004108426.tif 000003
【図２】
2004108426.tif 000004
【図３】
2004108426.tif 000005
【図４】
2004108426.tif 000006