(57)【要約】【課題】本発明は、エンジン等の振動発生体を車両等の躯体に取り付けるための防振ゴム及び防振装置に関するものである。【解決手段】上部にほぼ直角に張り出すフランジを備えた外筒と、この外筒内に納まりこの外筒と同じ軸方向をむく内筒と、からなり、内筒上端よりも外筒のフランジを低い位置に維持し、外筒の内周面及びフランジ面と内筒の外周面間にゴム弾性体を加硫接着により一体化してなる防振ゴムであって、内筒の下端と外筒の下端に挟まれたゴム弾性体の表面を前記フランジの下面と同等或いはこれよりも上方にまで凹み湾曲部としたことを特徴とする防振ゴム。【選択図】図１
2004301196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にほぼ直角に張り出すフランジを備えた外筒と、この外筒内に納まりこの外筒と同じ軸方向をむく内筒と、からなり、内筒上端よりも外筒のフランジを低い位置に維持し、外筒の内周面及びフランジ面と内筒の外周面間にゴム弾性体を加硫接着により一体化してなる防振ゴムであって、内筒の下端と外筒の下端に挟まれたゴム弾性体の表面を前記フランジの下面と同等或いはこれよりも上方にまで凹み湾曲部としたことを特徴とする防振ゴム。
【請求項２】
内筒の下端よりも外筒の下端を下方に位置させた請求項１記載の防振ゴム。
【請求項３】
内筒の下端は、外筒の下端とフランジの下面との間に位置させた請求項１又は２記載の防振ゴム。
【請求項４】
ゴム弾性体の上端は内筒の上端よりも上方に位置させた請求項１又は３記載の防振ゴム。
【請求項５】
内筒の下端と外筒の下端に挟まれたゴム弾性体の表面は略円弧状である請求項１記載の防振ゴム。
【請求項６】
円弧状の内筒側の曲率は、外筒の曲率よりも大きい請求項５記載の防振ゴム。
【請求項７】
請求項１記載の防振ゴムａ１、ａ２を用い、この防振ゴムａ１、ａ２の最下端同士を対向させて防振ゴムＡを構成し、躯体に設けられるブラケットと受けブラケット間に上記防振ゴムＡが挿入され、フランジ間に振動発生体取付けブラケットを挟みつつ各ブラケット及び内筒内に差し込まれたボルトにナットを螺合して防振ゴムＡのゴム弾性体を圧縮し、かつ、内筒の下端と外筒の下端に挟まれたゴム弾性体の表面を圧縮状態としつつ固定したことを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン等の振動発生体を車両等の躯体に取り付けるための防振ゴム及び防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下、振動発生体として本発明ではエンジンを例として説明するが、エンジンを躯体に取り付けるにあっては、エンジンより発生する振動をオペレ−タ−に伝えることが少ないことが要求されており、通常はゴムを主体とした防振装置が知られている。
【０００３】
従来の防振装置としては、図４（特許文献１）に示すような構造のものが用いられていた。即ち、躯体に設けられるブラケット３１と、受けブラケット３２間に防振ゴムＢがボルト３３及びナット３４にて装着されたもので、この防振ゴムＢは上下一対の防振ゴムｂ１、ｂ２が対向して用いられたものである。図５はその防振ゴムｂ１単体を示すものであり、内筒３５とフランジ３６付き外筒３７を対向させ、この間をゴム弾性体３８を加硫接着により形成したものである。外筒３７のフランジ３６、３６間にエンジンを取り付けるブラケット３９が挟着され、振動の発生の際には上下のゴム弾性体３８、３８にてこれを吸収することになる。
【０００４】
かかる防振装置は、発生する振動を吸収をする際に、ゴム弾性体３８、３８は振動する取付けブラケット３９から圧縮負荷を受けることになるが、この場合に、予めゴム弾性体３８、３８を圧縮状態にしておかないと、ブラケット３９の支持力が小さく使用に耐えられない。このため、通常は内筒３５よりも背丈の高いゴム弾性体３８が用いられ、この分（３８ａ）だけ取り付け時に圧縮されてゴム弾性体３８、３８を予備圧縮させることになる。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３２６８１１
【０００６】
しかしながら、かかる改良によってもなお改善すべき点があり、特に防振ゴムｂ１、ｂ２の内筒３５の下端と外筒３７の下端に挟まれたゴム弾性体面（以下、フィレットという）３８ｐが使用時における繰り返しの変形によって、内筒３５及び外筒３７とゴム弾性体３８の熱膨張係数差により引張力が生じ、これがゴム弾性体３８に作用し、特にフィレット３８ｐ近傍には引張応力が集中することとなり、耐久性に劣るものとなっていた。
【０００７】
このため、実際に使用に当たっては、引張応力の集中を緩和するために外筒３７の下端を内径方向に絞り加工（矢印方向）を施していた。しかしながら、引張応力の集中を緩和するために外筒３７の下端部を絞り加エを施すには、作業工程も増えることからコスト高になり、この点でも課題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上のような従来技術に鑑みてなされたものであって、上記した防振ゴム及び防振装置におけるゴム弾性体への引張応力の集中を緩和するために特別な構成とした防振ゴム及びこれを用いた防振装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１は、防振ゴムの発明であって、上部にほぼ直角に張り出すフランジを備えた外筒と、この外筒内に納まりこの外筒と同じ軸方向をむく内筒と、からなり、内筒上端よりも外筒のフランジを低い位置に維持し、外筒の内周面及びフランジ面と内筒の外周面間にゴム弾性体を加硫接着により一体化してなる防振ゴムであって、内筒の下端と外筒の下端に挟まれたゴム弾性体の表面を前記フランジの下面と同等或いはこれよりも上方にまで凹み湾曲部としたものである。
【００１０】
本発明の第２は、上記第１発明の防振ゴムを用いた防振装置の発明であって、第１発明の防振ゴムａ１、ａ２を用い、この防振ゴムａ１、ａ２の最下端同士を対向させて防振ゴムＡを構成し、躯体に設けられるブラケットと受けブラケット間に上記防振ゴムＡが挿入され、フランジ間に振動発生体取付けブラケットを挟みつつ各ブラケット及び内筒内に差し込まれたボルトにナットを螺合して防振ゴムＡのゴム弾性体を圧縮し、かつ、内筒の下端と外筒の下端に挟まれたゴム弾性体の表面を圧縮状態としつつ固定したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
ここで、第１発明を中心に説明をすると、エンジンを取り付けるブラケットを挟んで各ブラケットに装着された際、ゴム弾性体は圧縮されて装着されるが、その際にフィレット部位が常態でフランジの下面と同等或いはこれよりも上方にまで凹み湾曲部とておくものであって、ゴム弾性体が圧縮されてもかかるフィレット部位は引張応力を緩和することとなり、通常は圧縮方向に向き、しかもそのフィレット面にしわが寄ることがなく、繰り返しの使用によって耐久性が低下する要因はない。
【００１２】
更に具体的には、内筒の下端よりも外筒の下端を下方に位置させれば、それだけ圧縮に対する内筒の移動距離が大きく、ゴム弾性体に与える圧縮力を大きくすることが可能となったものである。かかる移動量については、防振ゴムの使用目的やその大きさ、内筒、外筒の関係等によって異なってくるが、通常は、（外筒内径一内筒外形）の０．１〜０．３倍程度が好ましい。これはフイレット部に作用する引張応力を制御しやすく、耐久性のバラツキを小さくすることができるからである。
【００１３】
尚、前記したフィレット面との関係で、内筒の下端は、外筒の下端とフランジの下面との間に位置させるのがよい。フィレット面について言えば、略円弧状のような凹み湾曲部であり、内筒側の曲率は、外筒の曲率よりも大きい形状が好ましい。フイレット部に作用する引張応力をさらに緩和することかできるからである。尚、ゴム弾性体の予備圧縮に当たっては、ゴム弾性体の上端は内筒の上端よりも上方に位置させ、ブラケットによってこの部位のゴム弾性体を圧縮させることも取られ得ることは言うまでもない。
【００１４】
第２発明にあっては、この防振ゴムを対向させて用いるが、フランジ間に挟まれた振動発生体取付けブラケットはこのゴム弾性体の予圧縮の反発弾性によって確実に支持され、かつ、発生する振動もこれによって吸収されることになる。ゴム弾性体の予備圧縮に当たっては、ゴム弾性体の上端は内筒の上端よりも上方に位置させた防振ゴムを用いることにより、ブラケットによって内筒の上端面まで圧縮させることができフイレット部に作用する引張力を低減することができ、この部位の引張応力を小さくすることができる。
【００１５】
【実施例】
以下、図面をもって本発明の実施例を更に詳細に説明する。図１は本発明の第１である防振ゴムの断面図である。１は外筒であって、その上部にほぼ直角に張り出すフランジ２を備えている。３は内筒であり、外筒１内に納まりこの外筒１と同じ軸方向をむくものである。そして、内筒２の上端よりも外筒１のフランジ２を低い位置、ここでは内筒２の下端よりもやや上側に維持し、外筒１の内周面及びフランジ２面と内筒３の外周面の間にゴム弾性体４を加硫接着により一体化したものである。
【００１６】
特徴的には、内筒３の下端３ａと外筒１の下端１ａに挟まれたフィレット５表面５ｐを前記フランジ２の下面２ａと同等或いはこれよりも上方にまで凹み湾曲部６としたもので、内筒側の曲率は、外筒の曲率よりも大きい形状としたものである。更に、この例では内筒３の下端３ａよりも外筒１の下端１ａを下方に位置させたものであり、更に言えば、内筒３の下端３ａはフランジ３の下面３ａよりも下側に位置させたものである。そして、ゴム弾性体４にあっては、下部のフィレット５を前記のようにし、更に上部には内筒３の周囲は環状の窪み４ａを形成すると共に、これに続いて内筒３の上部よりも上方に更に環状をなして膨出部４ｂを形成したものである。
【００１７】
さて、かかる防振ゴムにあって、使用時には通常はゴム弾性体４に予備圧縮を与えることとなるため、内筒３を上方より加圧して使用に供されることになる。従って、内筒３はある程度の移動量が確保されていなければならないが、内筒３の下端３ａよりも外筒１の下端１ａを下方に位置させたことにより、その移動量が確保されたものである。そして、内筒３が下方に移動した場合、ゴム弾性体４の特にフィレット５の近傍では引っ張り方向に力が働くが、このフィレット５の面５ｐをフランジ２の下面２ａと同等或いはこれよりも上方にまで凹み湾曲部６としたため、引っ張り方向には働かず、圧縮方向にのみ働くものである。このため、使用に際して繰り返し変形がゴム弾性体４に加わってもフィレット５からのゴム弾性体の亀裂等は生じなくなったものである。一方、図５における従来の防振ゴムにあっては、フィレット５は使用時には明らかに引っ張り方向になり、掛かる部位からゴム弾性体に亀裂が生じることとなる。
【００１８】
次に、本発明の防振ゴムの使用例の一つを図２に示す。１０は躯体に固定されるブラケットであり、１１は受けブラケットである。そして、受けブラケット１１には防振用ゴム弾性体１２が取り付けられており、このゴム弾性体１２とフランジ３の間にエンジン取付けブラケット１３が挟み込まれ、この状態でブラケット１０、１１内筒３内に差し込まれたボルト１４にナット１５を螺合してゴム弾性体４を圧縮しつつ固定したものである。圧縮移動量は前記した通り内筒３の下端３ａと外筒１の下端１ａとの差がこれに相当するものであり、ゴム弾性体４が圧縮されるが、これによってもフィレット５の表面５ｐは圧縮側に性状が維持されることになる。
【００１９】
図３は本発明の第２である防振装置の断面図である。この防振装置の特徴は上記した防振ゴムを二つ（ａ１、ａ２）用い、フィレット５側を対向させて防振ゴムＡを構成したものである。２１は躯体に設けられるブラケットであり、これと平行する受けブラケット２２間に上記防振ゴムＡが挿入される。防振ゴムＡにあっては、フランジ２、２の間にエンジン取付けブラケット２３が挟み込まれ、ブラケット２１、２２を貫通し、内筒３の内部に差し込まれたボルト２４にナット２５を螺合し防振ゴムＡのゴム弾性体４を圧縮状態をもって装着される。
【００２０】
防振ゴムＡについては、図２に説明した通りであり、ゴム弾性体４は適度に圧縮されて維持され、特に問題となるフィレット部も常に圧縮状態を維持するものであって、フイレット部に圧縮カを作用させることかでき引張力を相殺し、フイレット部に作用する引張応力を小さくすることができるもので、防振装置自体として耐久性が向上したものとなったものである。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上の如き構成としたもので、防振装置について言えば、エンジン取付けブラケットは、防振ゴムを介して躯体側の固定ブラケットに取り付けられるが、該防振ゴムはゴム弾性体が予備圧縮状態で装着されることになっている。このため、エンジン取付けブラケットの振動負荷方向に対して相反する方向に予備圧縮されることになり、取付けブラケットの振動を有効に吸収できることとなったのもので、防振装置として耐久性の向上は著しい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の第１の防振ゴムを示す図である。
【図２】図２は本発明の防振ゴムの使用例を示す図である。
【図３】図３は本発明の第２の防振装置を示す図である。
【図４】図４は従来の防振装置を示す図である。
【図５】図５は従来の防振ゴムを示す図である。
【符号の説明】
１‥外筒、
１ａ‥外筒の下端、
２‥フランジ、
２ａ‥フランジの下面、
３‥内筒、
３ａ‥内筒の下端、
４‥ゴム弾性体、
４ａ‥環状の窪み、
４ｂ‥膨出部、
５‥フィレット、
５ｐ‥フィレット表面、
６‥凹み湾曲部、
２１‥躯体に設けられたブラケット、
２２‥受けブラケット、
２３‥エンジン取付けブラケット、
２４‥ボルト、
２５‥ナット、
Ａ‥防振ゴム。
【図１】
2004301196.tif 000003
【図２】
2004301196.tif 000004
【図３】
2004301196.tif 000005
【図４】
2004301196.tif 000006
【図５】
2004301196.tif 000007