(57)【要約】【目的】エンジンの排気ガスを浄化し、排気ガスに含まれる煤やダストも除去することを目的とする。【構成】フロントパイプ４と、浄化装置本体６とで形成される排気ガス浄化装置１において、注水管９の一端を浄化装置本体６の注入開口突部１０に挿着する。透孔２６を穿設した仕切板１４と、外殻立上り部１５と、外殼７とで貯水槽１６を形成する。貯水槽１６の略下部に位置する給水開口突部１７に給水管１８の一端を挿着し、他端をポンプ吸水口２２に挿着する。前記給水管１８は分岐して、分岐給水管１９の先端近くにバブル２０を設置する。散水管１３の一端をポンプ送水口２５に挿着し、他端を、多孔板１２を嵌装した注水開口突部５に挿着して、構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
注水管の一端を注入開口突部に挿着し、透孔を穿設した仕切板と、外殻立上り部と、外殼とで形成される、貯水槽の、略下部にある給水開口突部に、給水管の一端を挿着し、他端をポンプ吸水口に挿着する。前記給水管は分岐して、分岐給水管の先端近くにバブルを設置する。散水管の一端をポンプ送水口に挿着し、他端を、多孔板を嵌装した、注水開口突部に挿着した構造を特徴とする排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、内燃機関のエンジンの排気ガス浄化装置１に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の排気ガスを浄化するため、マフラー内に触媒を装着したりして、エンジンの排気ガスの浄化をしているが、使用する触媒は白金やパラジュウム等高価なもので、経年で劣化する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、安価で、内燃機関のエンジンの排気ガスに含まれる煤やダストを除去し、一部ではあるが窒素酸化物や硫黄酸化物等を水に溶かして、きれいな排気ガスを外気に排出させるべく解決しようとする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、フロントパイプ４と、浄化装置本体６とで形成される排気ガス浄化装置１において、注水管９の一端を浄化装置本体６の注入開口突部１０に挿着する。透孔２６を穿設した仕切板１４と、外殻立上り部１５と、外殻７とで貯水槽１６を形成する。貯水槽１６の略下部に位置する給水開口突部１７に給水管１８の一端を挿着し、他端をポンプ吸水口２２に挿着する。前記給水管１８は分岐して、分岐給水管１９の先端近くにバブル２０を設置する。散水管１３の一端をポンプ送水口２５に挿着し、他端を、多孔板１２を嵌装した注水開口突部５に挿着して、構成する。
【０００５】
【作用】
本発明の排気ガス浄化装置１のフロントパイプ４の吸入孔３を、マフラーテイルパイプ２と連結するのである。内燃機関のエンジン（図示せず）から排出される高温高圧な排気ガスは、マフラーフロントパイプ（図示せず）からマフラー本体（図示せず）の気室（図示せず）で膨張収縮を繰り返して圧力が低下して、マフラーテイルパイプ２と連結したフロントパイプ４を通じて浄化装置流通経路部２８に流入する。水を注水口８から注ぎ入れて、注水管９を通じて貯水槽１６に蓄える。エンジン（図示せず）の作動と同時に、発電機（図示せず）にコード２３で連結しているポンプ２４も作動する。給水開口突部１７から給水管１８およびポンプ吸水口２２を通じてポンプ２４本体に吸い込まれた水は、ポンプ送水口２５および散水管１３を通じて送り込まれ、多孔板１２を嵌装した注水開口突部５から、排気ガスが流れる浄化装置流通経路部２８内を、霧状にまんべんなく吹きつける。浄化装置流通経路部２８内を流れる排気ガスは、シャワーを浴びてくぐるがごとくにして、煤やダストは除去される。また、一部ではあるが窒素酸化物や硫黄酸化物等有害な物質は水に溶けて、よりきれいな排気ガスが排出孔１１から外気に排出される。
【０００６】
【実施例】
以下に、排気ガス浄化装置１に関する本発明の実施の形態を添付図面の図１から図５までに基づいて詳細に説明する。
【０００７】
本発明は、フロントパイプ４と、浄化装置本体６とで形成される排気ガス浄化装置１において、注水管９の一端を浄化装置本体６の注入開口突部１０に挿着する。透孔２６を穿設した仕切板１４と、外殻立上り部１５と、外殻７とで貯水槽１６を形成する。貯水槽１６の略下部に位置する給水開口突部１７に給水管１８の一端を挿着し、他端をポンプ吸水口２２に挿着する。前記給水管１８は分岐して、分岐給水管１９の先端近くにバブル２０を設置する。散水管１３の一端をポンプ送水口２５に挿着し、他端を、多孔板１２を嵌装した注水開口突部５に挿着して、構成する。
本発明の排気ガス浄化装置１のフロントパイプ４の吸入孔３を、マフラーテイルパイプ２と連結するのである。内燃機関のエンジン（図示せず）から排出される高温高圧な排気ガスは、マフラーフロントパイプ（図示せず）からマフラー本体（図示せず）の気室（図示せず）で膨張収縮を繰り返して圧力が低下して、マフラーテイルパイプ２と連結したフロントパイプ４を通じて浄化装置流通経路部２８に流入する。エンジン（図示せず）の作動と同時に、発電機（図示せず）とコード２３で連結したポンプ２４も作動する。注水口８から注ぎ込まれた水は注水管９を通じて貯水槽１６に蓄えられる。貯水槽１６の水を、ポンプ２４に吸いこみ、ポンプ送水口２５に挿着された散水管１３を通じて水を送り込む。散水管１３の他端は、微細な多数の穴が穿設された多孔板１２を嵌装した注水開口突部５に挿着されている。散水管１３から勢いよく送りこまれた水は、多孔板１２から、浄化装置流通経路部２８に霧状に吹き付けて、浄化装置流通経路部２８内を流れる排気ガスの煤やダストを除去し、あるいは一部ではあるが窒素酸化物や硫黄酸化物等が水に溶け込み、排出孔１１から、よりきれいな排気ガスを外気に排出する。注水開口突部５から霧状に吹き付けられた水は速やかに、貯水槽１６に戻るよう、仕切板１４は透孔２６に向かって傾斜する。透孔２６は複数が望ましい。なお注水開口突部５に多孔板１２を嵌装しているが、多孔板１２は散水管１３の先端付近に、嵌装してもよい。
【０００８】
貯水槽１６の水は循環して、繰り返して使用する。そして適宜、分岐給水管１９に設けられているバブル２０を開栓して、排水孔２１から汚水を排出し、そして新たな水を、注水口８から注水管９を通じて注ぎ込んで、貯水槽１６に蓄える。汚水は公的場所に集めて、焼却なり化学処理して処分するのが、環境問題の観点から望ましい。浄化装置１は車台（図示せず）等に固定してもよい。ポンプ２４は浄化装置本体６に溶接固定しても、車台（図示せず）等に固定してもよい。
【０００９】
【発明の効果】
上記により、排出孔１１から外部に排出される排気ガスは、洗浄される。またその費用も安価であり、構造も簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の斜視図である。
【図２】本発明の分解した斜視図である。
【図３】本発明の変形を分解した斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａの拡大断面図である。
【図５】本発明の実施例の斜視図である。太い矢印は、排気ガスの流れである。
【符号の説明】
１  排気ガス浄化装置
２  マフラーテイルパイプ
３  吸入孔
４  フロントパイプ
５  注水開口突部
６  浄化装置本体
７  外殻
８  注水口
９  注水管
１０  注入開口突部
１１  排出孔
１２  多孔板
１３  散水管
１４  仕切板
１５  外殻立上り部
１６  貯水槽
１７  給水開口突部
１８  給水管
１９  分岐給水管
２０  バブル
２１  排水孔
２２  ポンプ吸水口
２３  コード
２４  ポンプ
２５  ポンプ送水口
２６  透孔
２７  支持体
２８  浄化装置流通経路部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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