(57)【要約】【課題】空気通路内の温風を温風吹出口から吹き出させ、空気通路内の冷風を冷風吹出口から吹き出させる車両用空調装置において、圧力損失の増大を抑制しつつ、冷風吹出口から吹き出される冷風が温風吹出口から吹き出される温風に比べて低温になりすぎることの抑制を図る。【解決手段】バイレベルモード時に、空気混合部内の冷風の主流は吹出モードドア３０のフェイス側ドア面３０ａに沿ってフェイス開口部に流入し、温風の主流はフット側ドア面３０ｂに沿ってフット開口部に流入するようになっている車両用空調装置において、吹出モードドア３０の端部３０ｃと空調ケース１２との間に隙間Ｓ１を設ける。そして、温風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるようにフット側ドア面３０ｂに形成され、フット側ドア面３０ｂ近傍の温風を隙間Ｓ１に向けて案内するフット側ガイドリブ３４を設ける。【選択図】        図２
2004243861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷風吹出口（２８）および温風吹出口（２９）が形成された空調ケース（１２）と、
前記空調ケース（１２）内にて前記両吹出口（２８、２９）に分岐するように形成された空気通路（２７）と、
前記空気通路（２７）内に配置されて回動することにより前記両吹出口（２８、２９）を切替開閉する板ドア（３０）とを備え、
前記板ドア（３０）の回動位置が前記両吹出口（２８、２９）を開ける中間位置である際に、前記空気通路（２７）内の冷風の主流は前記板ドア（３０）のうち前記冷風吹出口（２８）を閉塞する冷風側ドア面（３０ａ）に沿って前記冷風吹出口（２８）に流入し、前記空気通路（２７）内の温風の主流は前記板ドア（３０）のうち前記温風吹出口（２９）を閉塞する温風側ドア面（３０ｂ）に沿って前記温風吹出口（２９）に流入するようになっている車両用空調装置において、
前記板ドア（３０）外周端部のうち回動軸中心に対して略垂直に延びる端部（３０ｃ）と、前記空調ケース（１２）との間に隙間（Ｓ１）を設け、
前記温風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるように前記温風側ドア面（３０ｂ）に形成され、前記温風側ドア面（３０ｂ）近傍の温風を前記隙間（Ｓ１）に向けて案内する温風側ガイドリブ（３４）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記隙間として、前記板ドア（３０）の両側のうち一方の端部（３０ｃ）と前記空調ケース（１２）の間に設けられた第１隙間（Ｓ１）と、前記板ドア（３０）の両側のうち他方の端部（３０ｄ）と前記空調ケース（１２）の間に設けられた第２隙間（Ｓ２）とが設けられており、
前記温風側ガイドリブ（３４）は、前記温風を前記第１隙間（Ｓ１）に向けて案内するようになっており、
前記冷風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるように前記冷風側ドア面（３０ａ）に形成され、前記冷風側ドア面（３０ａ）近傍の冷風を前記第２隙間（Ｓ２）に向けて案内する冷風側ガイドリブ（３５）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
冷風吹出口（２８）および温風吹出口（２９）が形成された空調ケース（１２）と、
前記空調ケース（１２）内にて前記両吹出口（２８、２９）に分岐するように形成された空気通路（２７）と、
前記空気通路（２７）内に配置されて回動することにより前記両吹出口（２８、２９）を切替開閉する板ドア（３０）とを備え、
前記板ドア（３０）の回動位置が前記両吹出口（２８、２９）を開ける中間位置である際に、前記空気通路（２７）内の冷風の主流は前記板ドア（３０）のうち前記冷風吹出口（２８）を閉塞する冷風側ドア面（３０ａ）に沿って前記冷風吹出口（２８）に流入し、前記空気通路（２７）内の温風の主流は前記板ドア（３０）のうち前記温風吹出口（２９）を閉塞する温風側ドア面（３０ｂ）に沿って前記温風吹出口（２９）に流入するようになっている車両用空調装置において、
前記板ドア（３０）外周端部のうち回動軸中心に対して略垂直に延びる側端部（３０ｄ）と、前記空調ケース（１２）との間に隙間（Ｓ２）を設け、
前記冷風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるように前記冷風側ドア面（３０ａ）に形成され、前記冷風側ドア面（３０ａ）近傍の冷風を前記隙間（Ｓ２）に向けて案内する冷風側ガイドリブ（３５）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷風吹出口は、乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すフェイス吹出口（２８）であり、
前記温風吹出口は、乗員の下半身に向けて温風を吹き出すフット吹出口（２９）であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空気通路（２７）の空気流れ上流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（２０）および空気を冷却する冷房用熱交換器（１８）と、
前記暖房用熱交換器（２０）を通過した温風と前記冷房用熱交換器（１８）を通過した冷風との風量割合を調節する温度調節手段（２４）とを備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、冷風吹出口および温風吹出口が形成された空調ケースと、空調ケース内にて２の吹出口に分岐するように形成された空気通路と、空気通路内に配置されて回動することにより両吹出口を切替開閉する板ドアとを備えた車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４（ａ）は、特許文献１に記載の空調装置に類似する空調装置を示す模式図であり、冷風吹出口としてのフェイス吹出口２８および温風吹出口としてのフット吹出口２９を切替開閉する板ドア３０を中間位置に回動させて、両吹出口２８、２９から空調風を吹き出させるバイレベルモードの状態を示している。
【０００４】
そして、蒸発器１８を通過した冷風とヒータコア２０を通過した温風とは、両吹出口２８、２９の空気流れ下流に設けられた空気混合部２７にて混合し、混合された空調風が両吹出口２８、２９から吹き出されるようになっているが、実際には完全に混合した後に吹出口２８、２９から吹き出されるわけではなく、フェイス吹出口２８から吹き出される空調風の方が、フット吹出口２９から吹き出される空調風より低温となり、頭寒足熱を実現するようになっている。
【０００５】
ここで、フェイス吹出口２８からの空調風がフット吹出口２９からの空調風に比べて低温になりすぎることを抑制するために、図４のＫ矢視図である図５に示すように、板ドア３０の温風側ドア面３０ｂに、温風の主流方向Ｆに直交するように延びる堰部材３５ａを設けて、温風側ドア面３０ｂへの温風の流入を堰部材３５ａで堰き止めるようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−３２１２８３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、温風の主流方向Ｆに直交するように延びる堰部材３５ａを設けた空調装置では、堰部材３５ａにより堰き止められた温風の圧力損失が極めて大きくなってしまう。
【０００８】
因みに、板ドア３０の冷風側ドア面３０ａに、冷風の主流方向に直交するように延びる堰部材を設けて、冷風側ドア面３０ａへの冷風の流入を堰部材３５ａで堰き止めることにより、フェイス吹出口２８からの空調風がフット吹出口２９からの空調風に比べて低温になりすぎることを抑制しようとした場合であっても、図５に示す場合と同様にして、堰部材により堰き止められた冷風の圧力損失が極めて大きくなってしまう。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、空気通路内の温風を温風吹出口から吹き出させ、空気通路内の冷風を冷風吹出口から吹き出させる車両用空調装置において、圧力損失の増大を抑制しつつ、冷風吹出口から吹き出される冷風が温風吹出口から吹き出される温風に比べて低温になりすぎることの抑制を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷風吹出口（２８）および温風吹出口（２９）が形成された空調ケース（１２）と、空調ケース（１２）内にて両吹出口（２８、２９）に分岐するように形成された空気通路（２７）と、空気通路（２７）内に配置されて回動することにより両吹出口（２８、２９）を切替開閉する板ドア（３０）とを備え、板ドア（３０）の回動位置が両吹出口（２８、２９）を開ける中間位置である際に、空気通路（２７）内の冷風の主流は板ドア（３０）のうち冷風吹出口（２８）を閉塞する冷風側ドア面（３０ａ）に沿って冷風吹出口（２８）に流入し、空気通路（２７）内の温風の主流は板ドア（３０）のうち温風吹出口（２９）を閉塞する温風側ドア面（３０ｂ）に沿って温風吹出口（２９）に流入するようになっている車両用空調装置において、板ドア（３０）外周端部のうち回動軸中心に対して略垂直に延びる端部（３０ｃ）と、空調ケース（１２）との間に隙間（Ｓ１）を設け、温風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるように温風側ドア面（３０ｂ）に形成され、温風側ドア面（３０ｂ）近傍の温風を隙間（Ｓ１）に向けて案内する温風側ガイドリブ（３４）を設けたことを特徴とする。
【００１１】
これにより、温風側ドア面（３０ｂ）に沿って温風吹出口（２９）に向かう温風の一部は、温風側ガイドリブ（３４）により隙間（Ｓ１）に案内され、隙間（Ｓ１）を通過して冷風吹出口（２８）に向けて流れることとなるので、冷風吹出口（２８）から吹き出される冷風の温度が高くなる。よって、冷風吹出口（２８）から吹き出される冷風が温風吹出口（２９）から吹き出される温風に比べて低温になりすぎてしまうことを抑制できる。
【００１２】
しかも、上記請求項１に記載の発明によれば、温風側ガイドリブ（３４）を、温風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるように形成しているので、堰部材３５ａを、温風の主流方向に対して略垂直に延びるように形成した従来構造に比べて、圧力損失の増大を抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、隙間として、板ドア（３０）の両側のうち一方の端部（３０ｃ）と空調ケース（１２）の間に設けられた第１隙間（Ｓ１）と、板ドア（３０）の両側のうち他方の端部（３０ｄ）と空調ケース（１２）の間に設けられた第２隙間（Ｓ２）とが設けられており、温風側ガイドリブ（３４）は、温風を第１隙間（Ｓ１）に向けて案内するようになっており、冷風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるように冷風側ドア面（３０ａ）に形成され、冷風側ドア面（３０ａ）近傍の冷風を第２隙間（Ｓ２）に向けて案内する冷風側ガイドリブ（３５）を設けたことを特徴とする。
【００１４】
これにより、温風側ドア面（３０ｂ）に沿って温風吹出口（２９）に向かう温風の一部が第１隙間（Ｓ１）を通過して冷風吹出口（２８）に向けて流れることに加え、冷風側ドア面（３０ａ）に沿って冷風吹出口（２８）に向かう冷風の一部が、冷風側ガイドリブ（３５）により第２隙間（Ｓ２）に案内され、第２隙間（Ｓ２）を通過して温風吹出口（２９）に向けて流れることとなるので、温風吹出口（２９）から吹き出される温風の温度が低くなる。よって、冷風吹出口（２８）から吹き出される冷風が温風吹出口（２９）から吹き出される温風に比べて低温になりすぎてしまうことを、より一層抑制できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、冷風吹出口（２８）および温風吹出口（２９）が形成された空調ケース（１２）と、空調ケース（１２）内にて両吹出口（２８、２９）に分岐するように形成された空気通路（２７）と、空気通路（２７）内に配置されて回動することにより両吹出口（２８、２９）を切替開閉する板ドア（３０）とを備え、板ドア（３０）の回動位置が両吹出口（２８、２９）を開ける中間位置である際に、空気通路（２７）内の冷風の主流は板ドア（３０）のうち冷風吹出口（２８）を閉塞する冷風側ドア面（３０ａ）に沿って冷風吹出口（２８）に流入し、空気通路（２７）内の温風の主流は板ドア（３０）のうち温風吹出口（２９）を閉塞する温風側ドア面（３０ｂ）に沿って温風吹出口（２９）に流入するようになっている車両用空調装置において、
板ドア（３０）外周端部のうち回動軸中心に対して略垂直に延びる側端部（３０ｄ）と、空調ケース（１２）との間に隙間（Ｓ２）を設け、冷風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるように冷風側ドア面（３０ａ）に形成され、冷風側ドア面（３０ａ）近傍の冷風を隙間（Ｓ２）に向けて案内する冷風側ガイドリブ（３５）を設けたことを特徴とする。
【００１６】
これにより、冷風側ドア面（３０ａ）に沿って冷風吹出口（２８）に向かう冷風の一部は、冷風側ガイドリブ（３５）により隙間（Ｓ２）に案内され、隙間（Ｓ２）を通過して温風吹出口（２９）に向けて流れることとなるので、温風吹出口（２９）から吹き出される温風の温度が低くなる。よって、冷風吹出口（２８）から吹き出される冷風が温風吹出口（２９）から吹き出される温風に比べて低温になりすぎてしまうことを抑制できる。
【００１７】
しかも、上記請求項３に記載の発明によれば、冷風側ガイドリブ（３５）を、冷風の主流方向に対して所定角度傾斜する方向に延びるように形成しているので、堰部材３５ａを、冷風の主流方向に対して略垂直に延びるように形成した従来構造に比べて、圧力損失の増大を抑制できる。
【００１８】
なお、請求項４に記載の発明のように、冷風吹出口が、乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すフェイス吹出口（２８）であり、温風吹出口が、乗員の下半身に向けて温風を吹き出すフット吹出口（２９）である車両用空調装置に、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の発明を採用して好適である。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明では、空気通路（２７）の空気流れ上流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（２０）および空気を冷却する冷房用熱交換器（１８）と、暖房用熱交換器（２０）を通過した温風と冷房用熱交換器（１８）を通過した冷風との風量割合を調節する温度調節手段（２４）とを備えることを特徴とする。
【００２０】
このように風量割合を調節する空調装置では、冷風の全てが暖房用熱交換器（２０）を通過して再加熱されるリヒート方式の空調装置に比べて、空気通路（２７）内にて温風と冷風とに分布した状態になりやすい。よって、請求項５に記載の発明のような空調装置に請求項１ないし４のいずれか１つに記載の発明を採用して好適である。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット部の縦断面図であり、この空調ユニット１０は、ワンボックス型のＲＶ車における後席側（２番目、３番目の座席）の領域を空調する後席用空調ユニットとして構成されているもので、ワンボックス型のＲＶ車における左右の車体側壁部のいずれか一方に搭載される。
【００２４】
より具体的に述べると、この空調ユニット１０は左右の車体側壁部において、車両の後輪のタイヤハウス１１の上部から後方にかけて配置される。その場合、この空調ユニット１０は、車両の前後方向および上下方向に対して図１の矢印方向に配置され、図示しない車体側壁部の内板と外板との間の空間に搭載される。
【００２５】
次に、本実施形態による後席側空調ユニット１０の具体的構成について詳しく説明すると、後席側空調ユニット１０は、樹脂材料（例えばポリプロピレン）で成形された空調ケース１２を有している。この空調ケース１２は複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結して構成されるものであって、その内部に空調空気の通路を形成している。
【００２６】
この空調ケース１２において、車両前方側で、かつ、上下方向の中間部位に送風機１３が配置されている。この送風機１３は、遠心式多翼送風ファン（シロッコファン）１４、ファン駆動用モータ１５、およびスクロールケーシング１６から構成されている。ここで、送風ファン１４は、その軸方向の両方向から車室内空気（内気）を吸込可能に構成されている。
【００２７】
そして、スクロールケーシング１６の出口側から車両後方へ向かって斜め下方に傾斜する空気通路１７が空調ケース１２内の底面部に形成されている。そして、空調ケース１２内において、車両後方側で、かつ、下方部位に蒸発器１８が配置されている。ここで、蒸発器１８は空調ケース１２の底面部より所定高さだけ上方部位に略水平方向に配置され、蒸発器１８の下側まで空気通路１７が延びるように形成されている。
【００２８】
この蒸発器１８は、前席側空調ユニット（図示せず）の冷凍サイクルから分岐された冷媒を送風空気から吸熱して蒸発させることにより、空気を冷却する冷房用熱交換器であって、略長方形の薄型形状である。なお、蒸発器１８は、厳密な水平配置ではなく、水平より微小角度θ１  （例えば、１０〜３０°程度）だけ空気下流側（車両後方側）に向かって下方へ傾斜配置している。従って、空気通路１７は蒸発器１８の下側へ向かって下方へ傾斜している。
【００２９】
これは、蒸発器１８に発生する凝縮水を空気流れに沿って空気下流側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を下方へスムースに排出するためである。空調ケース１２のうち、蒸発器１８の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その最底部に凝縮水排出口１９が開口している。
【００３０】
蒸発器１８は、水平方向（車両前後方向）に所定間隔を隔てて対向配置される一対のタンク部１８ａ、１８ｂの間に熱交換部１８ｃを配置した構成であり、この熱交換部１８ｃは、偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に多数積層して接合している。これにより、空気通路１７から蒸発器１８の下側空間に流入した送風空気は矢印Ａのように熱交換部１８ｃを下方から上方へ通過するようになっている。
【００３１】
そして、空調ケース１２内において、蒸発器１８の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１８の上方側にヒータコア２０が略直角状に垂直方向（換言すると、上下方向）に配置されている。ここで、ヒータコア２０は、車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００３２】
このヒータコア２０は、上下方向に所定間隔を隔てて対向配置した温水入口タンク部２０ａと温水出口タンク部２０ｂとの間に熱交換部２０ｃを配置した構成であり、この熱交換部２０ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層し接合した構成である。
【００３３】
このヒータコア２０は、いわゆる全パスタイプ（一方向流れタイプ）のヒータコアであり、温水入口タンク部２０ａから温水を複数の偏平チューブの全てを通して、温水出口タンク部２０ｂに向かって下方から上方への一方向に流す構成となっている。従って、下側の温水入口タンク部２０ａから温水が熱交換部２０ｃの全部の偏平チューブを通って、上側の温水出口タンク部２０ｂに向かって流れるので、温水流れは下方から上方への一方向となる。そのため、ヒータコア２０に循環する温水中の空気をその浮力により上方の出口タンク部２０ｂ側へ容易に排出でき、その結果、温水中への空気の混入による、流水音の発生や放熱性能の低下といった不具合を良好に回避できる。
【００３４】
上記したように、略水平方向に配置された蒸発器１８に対して、ヒータコア２０を略直角状に垂直方向に配置しているのであるが、その際に、蒸発器１８の水平方向の一端部（本例では、車両前方側に位置するタンク部１８ｂ側）に、ヒータコア２０の下方の一端部（本例では温水入口タンク部２０ａ側）を近接配置している。
【００３５】
ここで、図示の例では、蒸発器１８の一端のタンク部１８ｂとヒータコア２０の下方端の温水入口タンク部２０ａとの間は、１０〜１５ｍｍ程度の微小な間隔を設けて、両者の間に断熱仕切り壁部２１を配置している。この断熱仕切り壁部２１は樹脂製のケース１２に一体成形されているものであって、蒸発器１８の一端のタンク部１８ｂとヒータコア２０の下方端の温水入口タンク部２０ａとを支持する役割を果たすとともに、この断熱仕切り壁部２１の中間部に空隙部２１ａを形成して、ヒータコア２０側から蒸発器１８側への熱伝導を抑えるための断熱効果を高めている。
【００３６】
上記のようにヒータコア２０の下方端部を蒸発器１８の水平方向の車両前方側の一端部に近接配置して、ヒータコア２０を蒸発器１８の上方側へ垂直に配置しているため、ヒータコア２０よりも車両後方側の部位に、ヒータコア２０の熱交換部２０ｃの面と平行に垂直方向（上下方向）に延びる空間２２を形成できる。そして、この空間２２の上方部に、ヒータコア２０をバイパスして冷風を矢印Ｂのように流す冷風バイパス通路２３が形成されている。
【００３７】
ヒータコア２０の上方端部付近で、冷風バイパス通路２３側（車両後方側）の部位には、エアミックスドア２４の回転軸２５が配置されている。この回転軸２５の軸方向は車両左右（幅）方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸２５の両端部は空調ケース１２の壁面の軸受孔（図示せず）に回動可能に保持される。回転軸２５には板状のエアミックスドア２４の上端部が一体に連結され、エアミックスドア２４は回転軸２５を中心として図１の１点鎖線位置Ｄと２点鎖線位置Ｅとの間で回動可能になっている。
【００３８】
ここで、エアミックスドア２４の１点鎖線位置Ｄはヒータコア２０の熱交換部２０ｃの通風路を全閉する最大冷房位置であって、２点鎖線位置Ｅは冷風バイパス通路２３を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア２４がヒータコア２０の熱交換部２０ｃの通風路を開けると、空間２２の空気は矢印Ｆのように熱交換部２０ｃを車両後方側から車両前方側へと通過する。
【００３９】
エアミックスドア２４は周知のごとくヒータコア２０の熱交換部２０ｃを通過する温風（矢印Ｆ）とヒータコア２０をバイパスして冷風バイパス通路２３を通過する冷風（矢印Ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００４０】
ヒータコア２０の空気下流側（車両前方側）には、ヒータコア２０通過後の温風を矢印Ｆのように上方へ案内する温風通路２６が形成され、また、冷風バイパス通路２３はヒータコア２０の上方部で若干、車両前方側へ向かうように湾曲しており、ヒータコア２０の上方部に温風通路２６からの温風と冷風バイパス通路２３からの冷風とを混合する空気混合部２７が形成される。そして、空気混合部２７は、以下に説明するフェイス開口部２８およびフット開口部２９に分岐するように形成されている。
【００４１】
空調ケース１２の上面部で車両後方側の部位にフェイス開口部２８を配置して、このフェイス開口部２８を、冷風バイパス通路２３の上方側において略直線的な延長方向に配置している。このフェイス開口部２８は、図示しないフェイスダクトおよびフェイス吹出口を介して、後席側乗員の頭部に向けて空気を吹き出すものである。
【００４２】
また、空調ケース１２の上面部で、フェイス開口部２８よりも車両前方側の部位にフット開口部２９が開口している。このフット開口部２９は送風機１３の上方側において温風通路２６に近接する部位に配置されている。このフット開口部２９は図示しないフットダクトおよびフット吹出口を介して後席側乗員の足元部に向けて空気を吹き出すものである。
【００４３】
空調ケース１２の上面部で、フェイス開口部２８の車両前方側端部に吹出モードドア３０の回転軸３１が配置されている。この回転軸３１の軸方向は図２のごとく車両左右（幅）方向に延びるように配置され、回転軸２５と平行に配置されている。また、吹出モードドア３０は、回転軸３１が空気流れ下流側に位置することとなるような向きに配置されている。
【００４４】
回転軸３１の両端部は空調ケース１２の壁面の軸受孔（図示せず）に回動可能に保持される。この回転軸３１には板状の吹出モードドア３０の上端部が一体に連結され、吹出モードドア３０は回転軸３１を中心として図１の１点鎖線位置Ｇと２点鎖線位置Ｈとの間で回動可能になっている。
【００４５】
本実施形態では、吹出モードドア３０のドア面３０ａ、３０ｂのうち、フェイス開口部２８を閉塞する側の面をフェイス側ドア面３０ａと呼び、フット開口部２９を閉塞する側の面をフット側ドア面３０ｂと呼ぶ。
【００４６】
なお、吹出モード切替ドア３０の回転軸３１は、図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりドア３０を開閉する。同様に、エアミックスドア２４の回転軸２５もリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア２４の開度が調整される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート機構で構成しても、乗員の手動操作力によるマニュアル機構のいずれでもよい。
【００４７】
因みに、本実施形態のフェイス開口部２８およびフット開口部２９は、上記特許請求の範囲に記載の冷風吹出口および温風吹出口に相当し、本実施形態の空気混合部２７は上記特許請求の範囲に記載の空気通路に相当し、本実施形態のエアミックスドア２４は上記特許請求の範囲に記載の板ドアに相当し、本実施形態のフェイス側ドア面３０ａおよびフット側ドア面３０ｂは上記特許請求の範囲に記載の冷風側ドア面および温風側ドア面に相当するものである。
【００４８】
図１は、エアミックスドア２４を、冷風バイパス通路２３および温風通路２６の両通路を開口させる中間位置（図１の実線位置）に回動させ、かつ、吹出モードドア３０を、フェイス開口部２８およびフット開口部２９の両開口部を開口させる中間位置（図１の実線位置）に回動させたバイレベルモードの状態を示している。
【００４９】
ここで、上述した構造の空調ユニット１０によれば、バイレベルモードのときには、空気混合部２７のうちフェイス開口部２８側には冷風バイパス通路２３を流通した冷風の主流が流入し（矢印Ｂ参照）、空気混合部２７のうちフット開口部２９側には温風通路２６を流通した温風の主流が流入する（矢印Ｆ参照）こととなる。
【００５０】
そして、吹出モードドア３０は空気混合部２７内にて回動するように配置されており、バイレベルモードのときには、空気混合部２７内の冷風の主流は吹出モードドア３０のフェイス側ドア面３０ａに沿ってフェイス開口部２８に流入し、空気混合部２７内の温風の主流は吹出モードドア３０のフット側ドア面３０ｂに沿ってフット開口部２９に流入するようになっている。これにより、フェイス開口部２８から吹き出される空調風の方が、フット開口部２９から吹き出される空調風より低温となり、バイレベルモード時における頭寒足熱を実現できるようになっている。
【００５１】
図２は、図１のＣ矢視図であり、吹出モードドア３０の外周端部のうち回転軸３１に対して略垂直に延びる端部３０ｃ、３０ｄと、空調ケース１２との間には、隙間Ｓ１、Ｓ２が設けられている。なお、一方の端部３０ｃとの隙間を第１隙間Ｓ１と呼び、他方の端部３０ｄとの隙間を第２隙間Ｓ２と呼ぶ。
【００５２】
図３は、吹出モードドア３０単体を示す斜視図であり、当該ドア３０は上述した回転軸３１とドア基板３２とを樹脂にて一体に形成して構成されており、ドア基板３２の両面にはパッキン３３が設けられている。パッキン３３は、ウレタンフォーム等の発泡性樹脂により形成され、接着剤によりドア基板３２に貼り付けられている。そして、フェイス開口部２８、フット開口部２９を閉塞させたときには、パッキン３３が圧縮変形して空調ケース１２に密着することにより、開口部２８、２９から空調風が漏れ出てしまうことを防止している。
【００５３】
吹出モードドア３０のうちフット側ドア面３０ｂには、温風の主流方向（矢印Ｆ方向）に対して所定角度θ２傾斜する方向に延びるように形成され、フット側ドア面３０ｂ近傍の温風を第１隙間Ｓ１に向けて案内するフット側ガイドリブ３４が設けられている。
【００５４】
一方、吹出モードドア３０のうちフェイス側ドア面３０ａには、冷風の主流方向（矢印Ｂ方向）に対して所定角度θ３傾斜する方向に延びるように形成され、フェイス側ドア面３０ａ近傍の冷風を第２隙間Ｓ２に向けて案内するフェイス側ガイドリブ３５が設けられている。従って、両ガイドリブ３４、３５はクロスして延びるような位置関係となっている。
【００５５】
なお、本実施形態のフェイス側ガイドリブ３５およびフット側ガイドリブ３４は上記特許請求の範囲に記載の冷風側ガイドリブおよび温風側ガイドリブ３４に相当するものである。
【００５６】
本実施形態では、両ガイドリブ３５、３６はパッキン３３と一体に樹脂により形成されているが本発明の実施にあたり、両ガイドリブ３５、３６をドア基板３２と一体に樹脂により形成するようにしてもよい。
【００５７】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。後席用空調ユニット１０の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されて、送風ファン１４が作動すると、内気が吸入口から送風ファン１４の中心側に吸入される。この吸入空気は、送風ファン１４によりスクロールケーシング１６内を送風され、さらに空気通路１７を通過して蒸発器１８の下側（車両後方側）へ向かって送風される。この送風空気は最初に蒸発器１８を矢印Ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。
【００５８】
この冷風は、次に、エアミックスドア２４の開度により冷風バイパス通路２３を通過する冷風Ｂとヒータコア２０を通過する温風Ｆとに振り分けられるので、この冷風Ｂと温風Ｆが空気混合部２７付近で混合して所定温度の空気が得られる。従って、エアミックスドア２４により冷風Ｂと温風Ｆの風量割合を調整することにより、乗員の欲する所望の吹出空気温度を得ることができる。
【００５９】
そして、吹出モード切替ドア３０を操作して、フェイス開口部２８とフット開口部２９を開閉することにより、以下の３つの吹出モードを設定できる。
【００６０】
図１に示す吹出モード切替ドア３０の１点鎖線位置Ｇはフェイスモードであり、吹出モード切替ドア３０によりフット開口部２９を閉塞してフェイス開口部２８を開放している。これにより、空気混合部２７付近で混合された所望温度の空気をフェイス開口部２８から図示しないフェイスダクトを通してフェイス吹出口のみから後席乗員の頭部側へ吹き出す。フェイスモードの最大冷房時には、エアミックスドア２４が１点鎖線位置Ｄに操作され、ヒータコア２０の通風路を全閉し、冷風バイパス通路２３を全開する。
【００６１】
吹出モード切替ドア３０を図１の２点鎖線位置Ｈに操作してフット吹出モードが選択されると、吹出モード切替ドア３０によりフット開口部２９を開放し、フェイス開口部２８を閉塞する。これにより、空気混合部２７で混合された所望温度の空気をフット開口部２９から図示しないフットダクトを通ってフット吹出口のみから後席乗員の足元部へ吹き出す。フットモードの最大暖房時には、エアミックスドア２４が２点鎖線位置Ｅに操作され、冷風バイパス通路２３を全閉し、ヒータコア２０の通風路を全開する。
【００６２】
吹出モード切替ドア３０を図１の実線位置に操作すると、フェイス開口部２８およびフット開口部２９をともに開口でき、バイレベルモードを設定できる。バイレベルモードでは、空気混合部２７で混合された所望温度の空気を吹出モード切替ドア３０によりフェイス開口部２８側とフット開口部２９側とに振り分けて、後席乗員の頭部側および足元側の両方へ空調風を吹き出す。このとき、冷風バイパス通路２３からの冷風が主にフェイス開口部２８側へ流れ、また、温風通路２６からの温風が主にフット開口部２９側へ流れるので、頭寒足熱型の快適な温度分布を車室内に形成できる。
【００６３】
また、本実施形態によれば、吹出モードドア３０の端部３０ｃと空調ケース１２との間には第１隙間Ｓ１が設けられ、かつ、吹出モードドア３０のフット側ドア面３０ｂには、バイレベルモード時にフット側ドア面３０ｂ近傍の温風を第１隙間Ｓ１に向けて案内するフット側ガイドリブ３４が設けられている。
【００６４】
これにより、フット側ドア面３０ｂに沿ってフット開口部２９に向かう温風の一部は、図２中の矢印Ｉに示すように、フット側ガイドリブ３４により第１隙間Ｓ１に案内され、第１隙間Ｓ１を通過してフェイス開口部２８に向けて流れることとなるので、フェイス開口部２８から吹き出される冷風の温度が高くなる。よって、上述の頭寒足熱としての温度差が過剰に大きくなってしまうことを抑制できる。
【００６５】
また、本実施形態によれば、吹出モードドア３０の端部３０ｄと空調ケース１２との間には第２隙間Ｓ２が設けられ、かつ、吹出モードドア３０のフェイス側ドア面３０ａには、バイレベルモード時にフェイス側ドア面３０ａ近傍の冷風を第２隙間Ｓ２に向けて案内するフェイス側ガイドリブ３５が設けられている。
【００６６】
これにより、フェイス側ドア面３０ａに沿ってフェイス開口部２８に向かう冷風の一部は、図２中の矢印Ｊに示すように、フェイス側ガイドリブ３５により第２隙間Ｓ２に案内され、第２隙間Ｓ２を通過してフット開口部２９に向けて流れることとなるので、フット開口部２９から吹き出される温風の温度が低くなる。よって、上述の頭寒足熱としての温度差が過剰に大きくなってしまうことを抑制できる。
【００６７】
しかも、本実施形態によれば、フット側ガイドリブ３４を、温風の主流方向に対して所定角度θ２傾斜する方向に延びるように形成しているので、圧力損失の増大を抑制できる。同様にして、フェイス側ガイドリブ３５を、温風の主流方向に対して所定角度θ３傾斜する方向に延びるように形成しているので、圧力損失の増大を抑制できる。
【００６８】
ここで、所定角度θ２、θ３は大きすぎる圧力損失が大きくなってしまい、小さすぎると隙間へ案内できる風量が小さくなってしまい発明の効果が小さくなってしまう。これらの点に鑑み、所定角度θ２、θ３を３０°〜６０°に設定することが望ましい。
【００６９】
（他の実施形態）
▲１▼上述の一実施形態では、吹出モードドア３０の両側３０ｃ、３０ｄに隙間Ｓ１、Ｓ２を設け、吹出モードドア３０の両面３０ａ、３０ｂにガイドリブ３５、３６を設けているが、本発明の実施にあたり、吹出モードドア３０の少なくとも片側３０ｃに隙間Ｓ１を設け、吹出モードドア３０の片面３０ｂのみにガイドリブ３５を設けるようにしてもよい。
【００７０】
▲２▼上述の一実施形態では、ガイドリブ３５、３６をパッキン３３と一体に形成するようにしているが、本発明の実施にあたり、ガイドリブ３５、３６をドア基板３２と一体に形成するようにしてもよい。
【００７１】
▲３▼上述の一実施形態では、ドア端部３０ｃ、３０ｄ全体に延びるように隙間Ｓ１、Ｓ２を設けているが、本発明の実施にあたり、ドア端部３０ｃ、３０ｄの一部分と空調ケース１２との間に隙間Ｓ１、Ｓ２を設けるようにしてもよい。
【００７２】
▲４▼上述の一実施形態では、車室内への吹出空気の温度調整手段として、冷温風の風量割合を調整して、ヒータコア２０の空気加熱量を調整するエアミックスドア２４を用いているが、ヒータコア２０に流入する温水流量を調整する温水弁を吹出空気の温度調整手段として用いることもできる。
【００７３】
この場合は、ヒータコア２０の熱交換部２０ｃへの通風路は常に蒸発器１８の上側の空間２２に連通した状態に維持され、エアミックスドア２４の代わりに、冷風バイパス通路２３のみを開閉する大きさを持った冷風バイパスドアを冷風バイパス路２３の流路内に配置し、最大冷房時にはこの冷風バイパスドアを冷風バイパス路２３の全開位置に操作し、また、最大暖房時には冷風バイパスドアを冷風バイパス路２３の全閉位置に操作することにより、最大冷房能力および最大暖房能力をともに良好に発揮できる。
【００７４】
▲５▼上記の一実施形態では、ワンボックス型のＲＶ車用の後席用空調ユニット１０に本発明を適用した場合について説明したが、前席側空調ユニット等にも本発明は同様に広く適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による後席用空調ユニットの縦断面図である。
【図２】図１のＣ矢視図である。
【図３】図１の吹出モードドア単体を示す斜視図である。
【図４】従来の車両用空調装置を示す模式図である。
【図５】図４のＫ矢視図である。
【符号の説明】
１２…空調ケース、２７…空気混合部（空気通路）、
２８…フェイス開口部（冷風吹出口）、２９…フット開口部（温風吹出口）、
３０…吹出モードドア（板ドア）、
３０ａ…フェイス側ドア面（冷風側ドア面）、
３０ｂ…フット側ドア面（温風側ドア面）、
３４…フット側ガイドリブ（温風側ガイドリブ）、Ｓ１…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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