(57)【要約】【課題】プーリケースからアウターパネル内への水の噴出を防止することである。【解決手段】プーリアッシー２４は第１と第２のケース半体４１，４２を組み合わせてなるプーリケース３２を有しており、ワイヤ２２ａが掛け渡されるプーリ３１はこのプーリケース３２に収容されている。プーリケース３２の内部にはワイヤ出入孔３６を介してプーリケース３２内に侵入した水の水圧を減少させる減圧部５１が設けられており、これによりプーリケース３２の容積は拡大されている。したがって、水が侵入した際のプーリケース３２内の水圧上昇が抑制されて、第１と第２のケース半体４１，４２の合わせ部からアウターパネル１５内への水の噴出が防止される。また、プーリケース３２には減圧部５１と外部とを連通する排出孔５２，５３が設けられている。【選択図】      図４
2004353370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に前記車両のアウターパネルの外側に沿って前後方向に移動自在に装着されるスライドドアを自動的に開閉するスライドドア開閉装置であって、
前記スライドドアに連結されるワイヤと、
前記アウターパネルの内側に設けられ、前記ワイヤを駆動して前記スライドドアを開閉させる駆動源と、
前記アウターパネルに固定されるプーリケースに収容され、前記ワイヤの移動方向を前記スライドドアと前記駆動源との間で変換するプーリと、
前記プーリケースに設けられ、前記アウターパネルの外側に開口するワイヤ出入孔から侵入した水の水圧を減少させる減圧部とを有することを特徴とするスライドドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１記載のスライドドア開閉装置において、前記減圧部は侵入した水を一時溜める空間であることを特徴とするスライドドア開閉装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のスライドドア開閉装置において、前記プーリケースを前記アウターパネルに形成された開口部に前記アウターパネルを跨ぐように配置し、前記減圧部を前記アウターパネルの内側に設けたことを特徴とするスライドドア開閉装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドア開閉装置において、前記プーリケースに、前記減圧部に溜まった水を排出する排出孔を設けたことを特徴とするスライドドア開閉装置。
【請求項５】
請求項４記載のスライドドア開閉装置において、前記排出孔を前記プーリケースの軸方向の一方側と他方側とに設けたことを特徴とするスライドドア開閉装置。
【請求項６】
請求項４または５記載のスライドドア開閉装置において、前記排出孔を前記アウターパネルに対向させ、前記排出孔から排出される水を前記アウターパネルに沿って抜け落ちさせることを特徴とするスライドドア開閉装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のスライドドア開閉装置において、前記プーリは前後一対からなり、少なくとも前記減圧部は後側の前記プーリに設けられていることを特徴とするスライドドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側部にアウターパネルの外側に沿って前後方向に移動自在に装着されたスライドドアを自動的に開閉するスライドドア開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ワゴン車やワンボックス車等の車両としては、車両側面にスライド式に開閉するスライドドアを設け、車両側方からの乗降や荷物の積み下ろし等を容易に行い得るようにしたものが多く見られる。
【０００３】
スライドドアは車両側部に固定されたガイドレールに案内されて車両のアウターパネルの外側を車両前後方向に移動するようになっており、開閉時に必要とされる車両側方の開放スペースを小さくすることができる。しかし、スライドドアは比較的大きな開口部に適用されることが多く、大型化する傾向にあるので、スライドドアの重量が増加し、女性や子供ではその開閉を自在に行うことが難しい場合もあった。特に坂道では、スライドドアの自重により容易に開けられないなどの問題点があった。
【０００４】
そこで、ワンボックス車等のファミリーユースが増加している状況の下、女性や子供でも容易に開閉できるように、スライドドア開閉装置を搭載した車両が登場し、その利便性から増加する傾向にある。
【０００５】
このようなスライドドア開閉装置としては、スライドドアに連結されたワイヤをスライドアクチュエータにより駆動してスライドドアを開閉動作させるようにしたものが知られている。この場合、スライドドアには２本のワイヤが連結されており、それぞれのワイヤはガイドレールに沿って車両前方側もしくは後方側からスライドアクチュエータに案内されている。スライドアクチュエータはアウターパネルの内側に配置されており、ワイヤが巻き付けられるドラムとドラムを回転駆動させる電動モータとを備えている。そして、電動モータによりドラムが回転駆動されると、車両前方側もしくは後方側のいずれか一方のワイヤがドラムに巻き取られてスライドドアがワイヤに引かれながら開閉動作するようになっている。
【０００６】
一方、アウターパネルにはガイドレールの両端部に位置して開口部が設けられており、各ワイヤはこれらの開口部に設けられたプーリアッシーを介してスライドアクチュエータに案内されるようになっている。
【０００７】
プーリアッシーは、開口部においてアウターパネルを跨ぐように固定されるプーリケースを有しており、このプーリケース内にはプーリが収容されている。また、プーリケースにはそれぞれアウターパネルの外側もしくは内側に開口するワイヤ出入孔が設けられており、ワイヤはこれらのワイヤ出入孔を介してプーリケース内に導かれてプーリに掛け渡されている。これにより、ワイヤはアウターパネルの内外に案内されるとともにその移動方向がガイドレールに沿う方向に変換されるようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−１１５７３６号公報（第３−５頁、図１−５）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような開閉装置では、アウターパネルの外側に開口するワイヤ出入孔に、例えば洗車時に使用される高圧シャワー等により高圧の水が吹き付けられると、このワイヤ出入孔からプーリケース内に水が侵入することがある。この場合、水の侵入によりプーリケース内の水圧は急激に上昇することになり、各ケースの合わせ部等の隙間からアウターパネル内に向けて水が噴出して、アウターパネル内に配置された電子機器等が被水する恐れがあった。
【００１０】
本発明の目的は、プーリケースからアウターパネル内への水の噴出を防止することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のスライドドア開閉装置は、車両の側部に前記車両のアウターパネルの外側に沿って前後方向に移動自在に装着されるスライドドアを自動的に開閉するスライドドア開閉装置であって、前記スライドドアに連結されるワイヤと、前記アウターパネルの内側に設けられ、前記ワイヤを駆動して前記スライドドアを開閉させる駆動源と、前記アウターパネルに固定されるプーリケースに収容され、前記ワイヤの移動方向を前記スライドドアと前記駆動源との間で変換するプーリと、前記プーリケースに設けられ、前記アウターパネルの外側に開口するワイヤ出入孔から侵入した水の水圧を減少させる減圧部とを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明にあっては、プーリケース内に侵入した水が減圧部で水圧を減少させることによりプーリケース内の急激な水圧の高まりが抑えられるので、アウターパネル内への水の噴出が防止される。また、アウターパネル内への水の噴出が防止されることにより、アウターパネル内に配置された電子機器等への被水が防止される。
【００１３】
本発明のスライドドア開閉装置は、前記減圧部は侵入した水を一時溜める空間であることを特徴とする。
【００１４】
本発明にあっては、プーリケース内に侵入した水は減圧部に一時溜められるので、プーリケース内に水が侵入した際におけるプーリケース内の急激な水圧の高まりが抑えられ、アウターパネル内への水の噴出が防止される。
【００１５】
本発明のスライドドア開閉装置は、前記プーリケースを前記アウターパネルに形成された開口部に前記アウターパネルを跨ぐように配置し、前記減圧部を前記アウターパネルの内側に設けたことを特徴とする。
【００１６】
本発明にあっては、減圧部はアウターパネルの内側にのみ形成されるので、アウターパネルに形成される開口部の面積は最小限にとどめられて車両の剛性低下が防止される。
【００１７】
本発明のスライドドア開閉装置は、前記プーリケースに、前記減圧部に溜まった水を排出する排出孔を設けたことを特徴とする。
【００１８】
本発明にあっては、減圧部に収容された水は排出孔からプーリケース外に排出されるので、水が侵入した際におけるプーリケース内の水圧上昇はさらに抑制されることになり、アウターパネル内への水の噴出が防止される。
【００１９】
本発明のスライドドア開閉装置は、前記排出孔を前記プーリケースの軸方向の一方側と他方側とに設けたことを特徴とする。
【００２０】
本発明にあっては、減圧部に収容された水を排出する排出孔を軸方向の両側に設けたので、水が侵入した際におけるプーリケース内の水圧上昇はさらに抑制されることになり、アウターパネル内への水の噴出が防止される。
【００２１】
また、本発明にあっては、プーリケースの取り付け方向を上下逆にした場合であっても減圧部の水を排出孔から排出することができるので、このプーリケースを前後共用とすることができ、さらに、車両の両側にスライドドア開閉装置を設けた場合には左右共用とすることができる。したがって、このプーリケースの汎用性が高まり、スライドドア開閉装置の製造コストが低減される。
【００２２】
本発明のスライドドア開閉装置は、前記排出孔を前記アウターパネルに対向させ、前記排出孔から排出される水を前記アウターパネルに沿って抜け落ちさせることを特徴とする。
【００２３】
本発明にあっては、排出孔から排出される水はアウターパネルに沿って流れ落ちるので、排出された水がアウターパネル内に飛散することがない。
【００２４】
本発明のスライドドア開閉装置は、前記プーリは前後一対からなり、少なくとも前記減圧部は後側の前記プーリに設けられていることを特徴とする。
【００２５】
本発明にあっては、スライドドアを閉じたときであっても外部に露出する後側のプーリに減圧部を設けるようにしたので、後側のプーリからアウターパネル内への水漏れを防止することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
図１は本発明の一実施の形態であるスライドドア開閉装置が装着された車両の一部を示す説明図であり、図２は図１に示すスライドドア開閉装置の詳細を示す斜視図である。
【００２８】
図１に示すように、車両１１の側部にはスライドドア１２が装着されており、車両１１に設けられる２列目シート１３や３列目シート１４への乗降や荷物の積み下ろし等は、このスライドドア１２を開いて行われるようになっている。
【００２９】
車両１１のアウターパネル（外板）１５には車両１１の前後方向に延びる凹溝１５ａが形成されており、この凹溝１５ａにはアウターパネル１５の外側に位置して車両１１の前後方向に延びるガイドレール１６が固定されている。
【００３０】
スライドドア１２にはローラアッシー１７が設けられており、このローラアッシー１７がガイドレール１６に沿って案内されることにより、スライドドア１２は図中実線で示す全開位置と一点鎖線で示す全閉位置との間でアウターパネル１５の外側に沿って車両１１の前後方向に移動自在つまり開閉自在となっている。
また、ガイドレール１６の車両前方端には曲部１６ａが形成されており、ローラアッシー１７がこの曲部１６ａに案内されることにより、スライドドア１２は一点鎖線で示すように車両１１の内側に入り込んで閉じられる。
【００３１】
この車両１１にはスライドドア開閉装置２１（以下、開閉装置２１とする）が設けられており、スライドドア１２はこの開閉装置２１により自動的に開閉されるようになっている。
【００３２】
開閉装置２１はスライドドア１２に連結される２本のワイヤ２２ａ，２２ｂとワイヤ２２ａ，２２ｂを駆動するスライドアクチュエータ２３およびワイヤ２２ａ，２２ｂの移動方向を変換する前後一対のプーリアッシー２４，２５を有している。
【００３３】
ワイヤ２２ａ，２２ｂは、それぞれ車両１１の前方側もしくは後方側からローラアッシー１７に連結されており、一方のワイヤ２２ａはローラアッシー１７からガイドレール１６に沿って車両１１の後方に導かれ、他方のワイヤ２２ｂはローラアッシー１７からガイドレール１６に沿って車両１１の前方に導かれている。また、これらのワイヤ２２ａ，２２ｂの外面は樹脂によりコーティングされており、ワイヤ２２ａ，２２ｂを錆等から保護するようになっている。
【００３４】
スライドアクチュエータ２３はワイヤ２２ａ，２２ｂが巻き付けられる図示しないドラムとドラムを駆動する駆動源としての電動モータ２６とを有しており、図示しないＣＰＵやメモリ等を備えた制御ユニット２７に接続されてこの制御ユニット２７により駆動制御されるようになっている。
【００３５】
各ワイヤ２２ａ，２２ｂはドラムに対して互いに逆方向に巻き付けられており、制御ユニット２７からの指令により電動モータ２６が作動すると、車両１１の前方側もしくは後方側のいずれか一方のワイヤ２２ａ，２２ｂがドラムに巻き取られてスライドドア１２はワイヤ２２ａ，２２ｂに引かれながら開閉動作するようになっている。このように、スライドドア１２は電動モータ２６がワイヤ２２ａ，２２ｂを駆動することにより自動的に開閉動作されるようになっており、その開閉方向は電動モータ２６の回転方向により決まるようになっている。
【００３６】
この開閉装置２１では、スライドアクチュエータ２３はアウターパネル１５の内側に配置されている。そのため、アウターパネル１５には、それぞれガイドレール１６の両端部に位置して開口部１５ｂが設けられており、各ワイヤ２２ａ，２２ｂはこれらの開口部１５ｂに設けられたプーリアッシー２４，２５を介してスライドドア１２とスライドアクチュエータ２３との間で取り回されている。つまりワイヤ２２ａ，２２ｂは、それぞれプーリアッシー２４，２５によりスライドドア１２とスライドアクチュエータ２３との間でその移動方向が変換されるとともに、これらのプーリアッシー２４，２５を介してアウターパネル１５の内外に案内されるようになっている。なお、各プーリアッシー２４，２５とスライドアクチュエータ２３の間においてはワイヤ２２ａ，２２ｂはアウターチューブ２８ａ，２８ｂに挿通されており、これらのアウターチューブ２８ａ，２８ｂの長さをスライドアクチュエータ２３に設けられた図示しないテンショナーで調整することによりワイヤ２２ａ，２２ｂの張力が所定の値に調整されるようになっている。
【００３７】
本実施の形態に示す開閉装置２１には２つのプーリアッシー２４，２５が設けられているが、本発明は特に車両１１の後方側に配置されるプーリアッシー２４に適用されるので、以下には後側のプーリアッシー２４の詳細についてのみ説明する。
【００３８】
図３は図２に示すプーリアッシーの詳細を示す断面図であり、図４は図３に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。また、図５は図３に示すプーリアッシーの分解斜視図であり、図６は図３に示す第１のケース半体の詳細を示す斜視図である。さらに、図７は図３に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００３９】
図３に示すように、プーリアッシー２４はワイヤ２２ａが掛け渡されるプーリ３１（図３中では破線で示す）とプーリ３１を収容するプーリケース３２とを有しており、プーリケース３２に設けられた取付部３３においてボルト３４とナット３５とによりアウターパネル１５に固定されている。このとき、プーリケース３２は、その一部がアウターパネル１５の内側から開口部１５ｂに挿通されてアウターパネル１５を跨ぐように配置されている。また、プーリケース３２にはそれぞれアウターパネル１５の外側もしくは内側に開口する２つのワイヤ出入孔３６，３７が形成されており、ワイヤ２２ａ，２２ｂはこれらのワイヤ出入孔３６，３７を介してプーリ３１に案内されている。
【００４０】
図４に示すように、プーリ３１は樹脂により形成されており、その外周には断面Ｖ字状のワイヤ係合部３１ａが形成されている。そして、ワイヤ２２ａはこのワイヤ係合部３１ａにおいてプーリ３１に掛け渡されている。
【００４１】
一方、図５に示すように、プーリケース３２はそれぞれ樹脂により形成される第１と第２のケース半体４１，４２を有しており、これらのケース半体４１，４２をプーリ３１の軸方向に組み合わせることによりケース状に形成されるようになっている。また、このプーリケース３２の開口部１５ｂに挿通される部分にはプーリケース３２と開口部１５ｂとの間からの水や埃等の侵入を防止するゴム製のカバー４３が取り付けられており、車両１１の外側に開口するワイヤ出入孔３６はこのカバー４３に設けられている。また、車両１１の内側に開口するワイヤ出入孔３７は第１と第２のケース半体４１，４２に２分割されるようになっており、このワイヤ出入孔３７にはアウターチューブ２８ａの接続部４４が固定されるようになっている。なお、符号４５は取付部に設けられたボルト挿通孔であり、符号４６はプーリケース３２の取付部３３に固定され、ボルト挿通孔４５とボルト３４との間に介装される金属製のブッシュである。
【００４２】
車両１１に対して下側に配置される第１のケース半体４１にはプーリ３１を収容するプーリ収容部４７が設けられており、プーリ３１はこのプーリ収容部４７に収容されるようになっている。また、プーリ収容部４７はその外周部を区画する壁部４７ａを有しており、プーリ収容部４７に収容されたプーリ３１のワイヤ係合部３１ａはこの壁部４７ａと対向するようになっている。そして、このプーリ収容部４７は第１と第２のケース半体４１，４２を組み合わせたときに第２のケース半体４２により閉塞されるようになっている。つまり、プーリ３１は第１のケース半体４１に形成されたプーリ収容部４７においてプーリケース３２の内部に収容されている。
【００４３】
また、プーリケース３２にはプーリ収容部４７の軸心を貫通するプーリ軸４８が設けられている。このプーリ軸４８は第１のケース半体４１側から第２のケース半体４２に向けて挿通されており、その鍔部４８ａにより第１のケース半体４１に係合するとともに先端において第２のケース半体４２に留め輪４９で留められている。これにより、プーリ３１はこのプーリ軸４８に支持されてプーリ収容部４７の内部で回転自在とされており、プーリ３１に掛け渡されたワイヤ２２ａは、このプーリ３１が回転することにより、その移動方向がスライドドア１２とスライドアクチュエータ２３との間で変換されることになる。
【００４４】
このプーリアッシー２４はスライドドア１２が閉じた状態であっても外部に露出しており、また、アウターパネル１５の外側に開口するワイヤ出入孔３６を有しているので、洗車時等において高圧シャワーによる高圧の水がワイヤ出入孔３６に直接吹き付けられると、このワイヤ出入孔３６からプーリケース３２の内部に高圧の水が侵入する場合がある。そのため、このプーリケース３２には、プーリケース３２の内部に侵入した水を減圧する減圧部５１が設けられている。この場合、外部からの水が侵入する恐れが高い車両１１の後側のプーリアッシー２４に減圧部５１を設けたので、本発明のより大きな効果が期待できる。
【００４５】
図４に示すように、減圧部５１はアウターパネル１５より内側に位置して設けられており、プーリ収容部４７と連通するとともにプーリ収容部４７に対してプーリ３１の軸方向つまり車両１１の上下方向に広がるように形成されている。例えば、第１のケース半体４１においては、図６に示すように、減圧部５１はプーリ収容部４７と連通するとともにプーリ収容部４７に対して車両１１の下側に広がる空間として形成されており、第２のケース半体４２においては減圧部５１はプーリ収容部４７に対して車両１１の上側に広がる空間として形成されている。
これにより、プーリケース３２の容積は、この減圧部５１が設けられることにより、プーリ収容部４７のみが形成されたプーリケースに対して拡大されている。
【００４６】
したがって、プーリケース３２の内部に高圧の水が侵入した場合であっても、その水がプーリ収容部４７を介して減圧部５１に一時溜められることによりプーリケース３２内の水圧が減少されることになり、これによりプーリケース３２の内部の水圧の急激な高まりが抑制されることになる。そして、これにより、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部等からの水の噴出が抑制されることになる。
【００４７】
このように、この開閉装置２１では、ワイヤ出入孔３６から侵入した水の水圧を減少させる減圧部５１をプーリケース３２に設けたので、プーリケース３２の容積が拡大されてプーリケース３２の内部の急激な水圧の高まりが抑えられて、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部等からアウターパネル１５の内側への水の噴出が防止される。また、アウターパネル１５の内側への水の噴出が防止されることにより、アウターパネル１５の内側に、例えば制御ユニット２７等の電子機器を配置した場合であっても、これらの電子機器への被水を防止することができる。
【００４８】
また、減圧部５１はアウターパネル１５の内側にのみ形成されているので、プーリケース３２の開口部１５ｂに挿通される部分の大きさは、減圧部５１が設けられないプーリケースと同等である。したがって、プーリケース３２に減圧部５１を設けてプーリケース３２の容積を拡大した場合であっても、アウターパネル１５の開口部１５ｂは拡大されず、アウターパネル１５つまり車両１１の剛性低下が防止される。
【００４９】
このように、この開閉装置２１では、プーリケース３２に設けられる減圧部５１をアウターパネル１５の内側にのみ形成したので、アウターパネル１５に形成される開口部１５ｂの面積を最小限にとどめて車両１１の剛性低下を防止することができる。
【００５０】
プーリケース３２には２つの排出孔５２，５３が設けられており、減圧部５１に収容された水はこれらの排出孔５２，５３から排出されるようになっている。
【００５１】
図６に示すように、排出孔５２は第１のケース半体４１に設けられており、図７に示すように、この排出孔５２は減圧部５１に連通するとともに減圧部５１より下方に位置して開口している。したがって、減圧部５１に収容された水は、随時排出孔５２から排出されることになり、プーリケース３２の内部に高圧の水が侵入した場合におけるプーリケース３２内の水圧の上昇はさらに抑制されることになる。
【００５２】
このように、この開閉装置２１では、プーリケース３２に排出孔５２を設けて減圧部５１に収容された水をこの排出孔５２からプーリケース３２の外部に排出するようにしたので、プーリケース３２の内部に水が侵入した際におけるプーリケース３２内の水圧上昇をさらに抑制して、アウターパネル１５の内側への水の噴出を防止することができる。
【００５３】
一方、排出孔５３は第２のケース半体４２に設けられており、図７に示すように、この排出孔５３は減圧部５１に連通するとともに減圧部５１より上方に位置して開口している。そして、減圧部５１の内部が水で満たされた場合には、第１のケース半体４１に設けられた排出孔５２に加えてこの排出孔５３からも水を排出することができるようになっている。これにより、減圧部５１からの水の排出効率が高まることになり、プーリケース３２の内部に高圧の水が侵入した場合におけるプーリケース３２内の水圧の上昇をさらに抑制させることができる。
【００５４】
このように、この開閉装置２１では、プーリケース３２の軸方向の一方側と他方側とに排出孔５２，５３を設けたので、水が侵入した際におけるプーリケース３２内の水圧上昇をさらに抑制して、アウターパネル１５の内側への水の噴出を防止することができる。
【００５５】
また、排出孔５２、５３は、図４から解るように、このプーリケース３２がアウターパネル１５に固定されたときにアウターパネル１５に対向するように配置されている。したがって、排出孔５２，５３から排出される水はアウターパネル１５に沿って抜け落ちることになり、アウターパネル１５の内部に飛散することがない。
【００５６】
このように、この開閉装置２１では、プーリケース３２に設けられる排出孔５２，５３をアウターパネル１５に対向させて配置したので、排出孔５２，５３から排出された水をアウターパネル１５に沿って抜け落ちさせて、アウターパネル１５の内側に飛散することを防止することができる。また、アウターパネル１５の内側への水の飛散が防止されることにより、アウターパネル１５の内側に、例えば制御ユニット２７等の電子機器を配置した場合であっても、これらの電子機器への被水を防止することができる。
【００５７】
ところで、図５から解るように、このプーリアッシー２４を組み立てる際には、ワイヤ２２ａが掛け渡されたプーリ３１を第１のケース半体４１のプーリ収容部４７に収容し、次いで第１のケース半体４１に第２のケース半体４２をプーリ３１の軸方向から組み付けることになる。つまり、ワイヤ２２ａが掛け渡されたプーリ３１は第１のケース半体４１のプーリ収容部４７に予め収容されており、このとき、プーリ３１のワイヤ２２ａが掛け渡される部分つまりワイヤ巻回部は壁部４７ａと対向している。そのため、第１と第２のケース半体４１，４２を組み合わせる際にワイヤ２２ａがその弾性力によりプーリ３１から離れる方向に膨らんでも、ワイヤ２２ａは壁部４７ａに接してプーリ３１から離脱することがない。したがって、ワイヤ２２ａのプーリ３１からの離脱を防止するためにワイヤ２２ａを押さえたり、ワイヤ２２ａに張力を加えたりすることが不要となり、また、ワイヤ２２ａが第１のケース半体４１と第２のケース半体４２との間に挟み込まれることが防止されることにより、このプーリアッシー２４の製造は容易となり、この開閉装置２１の製造工数を低減することができる。
【００５８】
このように、この開閉装置２１では、ワイヤ２２ａが掛け渡されたプーリ３１を予め第１のケース半体４１に設けられたプーリ収容部４７に収容し、その後、第１と第２のケース半体４１，４２を組み合わせるようにしたので、プーリ３１のプーリケース３２内への収容が容易となり、この開閉装置２１の製造工数を低減することができる。
【００５９】
また、このプーリアッシー２４では、プーリ３１をプーリケース３２に収容する際にワイヤ２２ａが第１と第２のケース半体４１，４２との間に挟み込まれることが防止されるので、このワイヤ２２ａの表面に施された樹脂コーティングが傷つくことが防止される。さらに、このような開閉装置２１では、作動中のスライドドア１２に外力等が加えられるとワイヤ２２ａの張力が低下してワイヤ２２ａがプーリ３１から離れる方向に膨らむ場合がある。この場合、ワイヤ２２ａが第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部に接触すると、この組み合わせ部のバリや僅かなずれ等によりワイヤ２２ａのコーティングが傷つき、防錆性が損なわれる場合がある。しかし、この開閉装置２１では、プーリ３１はプーリ収容部４７に収容されており、膨らんだワイヤ２２ａは壁部４７ａに接触して第１と第２のケース半体４１，４２との合わせ部に接触することがないので、ワイヤ２２ａの表面の樹脂のコーティングが傷つくことがない。
【００６０】
このように、この開閉装置２１では、ワイヤ２２ａが掛け渡されたプーリ３１をプーリ収容部４７に収容するようにしたので、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部にワイヤ２２ａが挟み込まれたり、作動中のワイヤ２２ａが第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部に擦れることを防止することができる。したがって、ワイヤ２２ａが保護されてこの開閉装置２１の耐久性の低下を防止することができる。
【００６１】
さらに、車両１１に対して下側に配置される第１のケース半体４１にプーリ収容部４７を設けた場合には、このプーリケース３２の分割位置がプーリ３１に対して車両１１の上方側にずれることになるので、第１のケース半体４１における減圧部５１の容積は第２のケース半体４２における減圧部５１の容積より大きくなる。したがって、減圧部５１に収容された水の水位が第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部に達する頻度が減少して、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部からアウターパネル１５内への水漏れを抑制することができる。
【００６２】
このように、この開閉装置２１では、車両１１に対して下側に配置される第１のケース半体４１にプーリ収容部４７を設けて第１のケース半体４１における減圧部５１の容積を第２のケース半体４２における減圧部５１の容積より大きくしたので、減圧部５１に収容された水の水位が第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部に達する頻度が減少して、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部からアウターパネル１５内への水漏れを抑制することができる。
【００６３】
さらに、このプーリケース３２では、第１のケース半体４１にプーリ収容部４７を設けることにより、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部はワイヤ出入孔３６の軸心に対して軸方向にずれることになる。したがって、ワイヤ出入孔３６から侵入した水が直接、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部に当たることが防止され、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部からの水漏れを抑制することができる。
【００６４】
このように、このプーリケース３２では、ワイヤ出入孔３６から侵入した水が直接、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部に当たることが防止されるので、第１と第２のケース半体４１，４２の組み合わせ部からの水漏れを抑制することができる。
【００６５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施の形態においては、車両１１の後方側に配置されるプーリアッシー２４に本発明が適用されているが、これに限らず、車両１１の前方側に配置されるプーリアッシー２５に適用するようにしてもよい。また、本実施の形態おいては、開閉装置２１を助手席側に設けられたスライドドア１２を開閉駆動するものとしているが、これに限らず、運転席側に設けられたスライドドアを自動的に開閉する開閉装置に適用するようにしてもよい。これらの場合においては、プーリアッシー２４のプーリケース３２には減圧部５１がプーリ３１の軸方向の両側に広がるように形成されており、また、排出孔５２，５３もプーリケース３２の軸方向の両側に設けられているので、プーリケース３２の上下を反転させて取付方向を変更することにより、運転席側と助手席側の開閉装置に同一のプーリアッシー２４を用いてこの開閉装置２１の製造コストを低減させることができる。
【００６６】
また、本実施の形態においては、プーリケース３２に形成された減圧部５１はワイヤ出入孔３６から侵入した水の水圧を減少させるようにしているが、この水としては、洗車時に用いられる石鹸水等の洗浄液や雨水、泥水等、純粋な水以外であってもよい。
【００６７】
【発明の効果】
本発明によれば、プーリケース内に侵入した水が減圧部で水圧を減少させることによりプーリケース内の急激な水圧の高まりが抑えられるので、アウターパネル内への水の噴出が防止される。また、アウターパネル内への水の噴出が防止されることにより、アウターパネル内に配置された電子機器等への被水が防止される。
【００６８】
また、本発明によれば、減圧部をアウターパネルの内側にのみ形成したことによりアウターパネルに形成される開口部の面積は最小限にとどめられて車両の剛性低下が防止される。
【００６９】
さらに、本発明によれば、減圧部に収容された水は排出孔からプーリケース外に排出されるので、水が侵入した際におけるプーリケース内の水圧上昇はさらに抑制されることになり、アウターパネル内への水の噴出が防止される。
【００７０】
さらに、本発明によれば、減圧部に収容された水を排出する排出孔は軸方向の両側に設けられるので、水が侵入した際におけるプーリケース内の水圧上昇はさらに抑制されることになり、アウターパネル内への水の噴出が防止される。また、この場合、プーリケースの取り付け方向を上下逆にした場合であっても減圧部の水を排出孔から排出することができるので、このプーリケースを前後共用とすることができ、さらに、車両の両側にスライドドア開閉装置を設けた場合には左右共用とすることができる。したがって、このプーリケースの汎用性が高まり、スライドドア開閉装置の製造コストが低減される。
【００７１】
さらに、本発明によれば、排出孔から排出される水はアウターパネルに沿って流れ落ちるので、排出された水がアウターパネル内に飛散することがない。
【００７２】
さらに、本発明によれば、スライドドアを閉じたときであっても外部に露出する後側のプーリに減圧部を設けるようにしたので、後側のプーリからアウターパネル内への水漏れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるスライドドア開閉装置が装着された車両の一部を示す説明図である。
【図２】図１に示すスライドドア開閉装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示すプーリアッシーの詳細を示す断面図である。
【図４】図３に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３に示すプーリアッシーの分解斜視図である。
【図６】図３に示す第１のケース半体の詳細を示す斜視図である。
【図７】図３に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１  車両
１２  スライドドア
１３  ２列目シート
１４  ３列目シート
１５  アウターパネル
１５ａ  凹溝
１５ｂ  開口部
１６  ガイドレール
１６ａ  曲部
１７  ローラアッシー
２１  スライドドア開閉装置
２２ａ，２２ｂ  ワイヤ
２３  スライドアクチュエータ
２４，２５  プーリアッシー
２６  電動モータ
２７  制御ユニット
２８ａ，２８ｂ  アウターチューブ
３１  プーリ
３１ａ  ワイヤ係合部
３２  プーリケース
３３  取付部
３４  ボルト
３５  ナット
３６，３７  ワイヤ出入孔
４１  第１のケース半体
４２  第２のケース半体
４３  カバー
４４  接続部
４５  ボルト挿通孔
４６  ブッシュ
４７  プーリ収容部
４７ａ  壁部
４８  プーリ軸
４８ａ  鍔部
４９  留め輪
５１  減圧部
５２，５３  排出孔
【図１】
2004353370.tif 000003
【図２】
2004353370.tif 000004
【図３】
2004353370.tif 000005
【図４】
2004353370.tif 000006
【図５】
2004353370.tif 000007
【図６】
2004353370.tif 000008
【図７】
2004353370.tif 000009