(57)【要約】【課題】操作杆の操作時における変速機から伝達される振動を有効に遮断するとともに、急変速時にあっても操作杆の操作ストロークを異常に拡大させない。【解決手段】ケーブル式操作装置の連結部材は、変速機に連結された内索ケーブル１８ａの他端と車室内に設けられた操作杆１７とを連結する。ヘッド板３１ｂが内索ケーブル１８ａの他端又は操作杆１７に取付けられたシリンダ３１と、ボトム板３１ｃの中央に形成された孔３１ｅに挿通され操作杆１７又は内索ケーブル１８ａの他端に基端が取付けられたピストンロッド３２と、ピストンロッド３２の先端に設けられてシリンダ３１に収容されたピストン３３と、ピストン３３の周囲とシリンダ３１の内周面の間に介在しピストン３３をシリンダ３１の略中央に維持するリング状の弾性体３４とを備え、ピストン３３がヘッド板３１ｂ又はボトム板３１ｃに当接するように弾性体３４が弾性変形可能に構成される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が変速機（１３）に連結され導管（１８ｂ）に被包されて車体（１０ｂ，１２）に配索された内索ケーブル（１８ａ）の他端と、車室内に設けられた操作杆（１７）とを連結するケーブル式操作装置の連結部材であって、
円筒体（３１ａ）と前記円筒体（３１ａ）の両端を閉じるヘッド板（３１ｂ）とボトム板（３１ｃ）により構成され前記ヘッド板（３１ｂ）が前記内索ケーブル（１８ａ）の他端又は前記操作杆（１７）に取付けられたシリンダ（３１）と、
前記ボトム板（３１ｃ）の中央に形成された孔（３１ｅ）に挿通され前記操作杆（１７）又は前記内索ケーブル（１８ａ）の他端に基端が取付けられたピストンロッド（３２）と、
前記ピストンロッド（３２）の先端に設けられて前記シリンダ（３１）に収容されたピストン（３３）と、
前記ピストン（３３）の周囲と前記シリンダ（３１）の内周面の間に介在し前記ピストン（３３）を前記シリンダ（３１）の略中央に維持するリング状の弾性体（３４）と
を備え、
前記ピストンロッド（３２）の軸方向の移動により前記ピストン（３３）が前記シリンダのヘッド板（３１ｂ）又はボトム板（３１ｃ）に当接するように前記弾性体（３４）が弾性変形可能に構成された、
ことを特徴とするケーブル式操作装置の連結部材。
【請求項２】
シリンダ（３１）が円筒体（３１ａ）に重なるように前記円筒体（３１ａ）に挿入された内筒部材（３１ｄ）を更に備え、円筒体（３１ａ）の一端にヘッド板（３１ｂ）が一体的に形成され、ピストンロッド（３２）が挿通可能なガイドパイプ（３６）の端部にボトム板（３１ｃ）が形成され、前記円筒体（３１ａ）の他端に前記ボトム板（３１ｃ）が前記内筒部材（３１ｄ）の端部に当接するように挿入され、前記ボトム板（３１ｃ）が前記内筒部材（３１ｄ）の端部とかしめられた前記円筒体（３１ａ）の他端とにより挟持された請求項１記載のケーブル式操作装置の連結部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内索ケーブルを導管により被包したコントロールケーブルにより操作杆と変速機を連結したケーブル式操作装置の連結部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラック等の車両における変速機の操作装置として、操作杆と変速機に設けられたフォーク操作軸とを２本のコントロールケーブルで連結するケーブル式操作装置が知られている。コントロールケーブルは操作杆の操作により長手方向に移動する内索ケーブルとこの内索ケーブルを被包する導管を備え、このケーブル式操作装置では、操作杆の操作による内索ケーブルの長手方向の移動を変速機近傍においてフォーク操作軸の摺動或いは回転運動に変換している。
しかし、従来のケーブル式操作装置では、操作杆と変速機とをコントロールケーブルで直接連結することから、運転者が操作杆をその手で把持して操作しようとすると、変速機の内部で発生する振動がそのコントロールケーブルを介して操作杆に伝達され、その操作杆の振動によりそれを把持する運転者が違和感を感じる不具合がある。この点を解消するために、変速機から伝達される振動を遮断するための弾性体をコントロールケーブルと操作杆の間に介在させ、その弾性範囲内で通常の操作を行わせるようにすることが考えられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６０−１２８０１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、変速機のフォーク操作軸は操作軸方向に摺動することにより変速機内部の変速ギヤを選択し、その状態でフォーク操作軸がその軸心回りに回転することにより選択された変速ギヤを歯合させるようになっている。このため、弾性体を介してコントロールケーブルを操作杆に接続してその弾性範囲内で通常の操作を行わせるようにしたとしても、急変速させなければならないような特別な事情が生じた場合に、操作杆を比較的素早くかつ比較的大きな力で操作杆を操作すると、弾性体が弾性限度を超えて変形し、その弾性体が破損するおそれがある。また、弾性体が破損しない場合であっても、その弾性体の変形量が通常の操作時における変形量に比較して増大し、十分に弾性変形した後でなければ操作杆の操作が内索ケーブルの移動に結びつかず、操作杆の操作ストロークが通常の操作におけるストロークに比較して異常に拡大する不具合がある。
本発明の目的は、操作杆の操作時における変速機から伝達される振動を有効に遮断するとともに、急変速時にあっても操作杆の操作ストロークを異常に拡大させないケーブル式操作装置の連結部材を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１，図５及び図６に示すように、一端が変速機１３に連結され導管１８ｂに被包されて車体１０ｂ，１２に配索された内索ケーブル１８ａの他端と、車室内に設けられた操作杆１７とを連結するケーブル式操作装置の連結部材である。
その特徴ある構成は、図１及び図２に示すように、円筒体３１ａと円筒体３１ａの両端を閉じるヘッド板３１ｂとボトム板３１ｃにより構成されヘッド板３１ｂが内索ケーブル１８ａの他端又は操作杆１７に取付けられたシリンダ３１と、ボトム板３１ｃの中央に形成された孔３１ｅに挿通され操作杆１７又は内索ケーブル１８ａの他端に基端が取付けられたピストンロッド３２と、ピストンロッド３２の先端に設けられてシリンダ３１に収容されたピストン３３と、ピストン３３の周囲とシリンダ３１の内周面の間に介在しピストン３３をシリンダ３１の略中央に維持するリング状の弾性体３４とを備え、ピストンロッド３２の軸方向の移動によりピストン３３がシリンダのヘッド板３１ｂ又はボトム板３１ｃに当接するように弾性体３４が弾性変形可能に構成されたところにある。
【０００６】
この請求項１に係る発明では、操作杆１７の操作時における変速機１３の振動はコントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａを介して伝達され、その内索ケーブル１８ａの他端からシリンダ３１又はピストン３３に伝達されてそのシリンダ３１又はピストン３３は振動する。一方、ピストン３３の周囲とシリンダ３１の内周面の間に介在する弾性体３４は変形することによりその振動を吸収し、操作杆１７の操作時における変速機１３の振動が操作杆１７に直接伝達されることを防止する。
一方、急変速させなければならないような特別な事情が生じた場合に、操作杆１７を比較的素早くかつ比較的大きな力で操作杆１７を操作すると、ピストン３３はシリンダ３１内で移動してシリンダ３１のヘッド板３１ｂ又はボトム板３１ｃに直接当接する。当接した以後における操作は内索ケーブル１８ａを導管１８ｂ内部で移動させて操作杆１７における操作を変速機１３に伝える。この結果、操作杆１７の操作ストロークが異常に拡大することを防止するとともに、弾性体３４が弾性限度を超える変形により破損することを回避する。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、シリンダ３１が円筒体３１ａに重なるように円筒体３１ａに挿入された内筒部材３１ｄを更に備え、円筒体３１ａの一端にヘッド板３１ｂが一体的に形成され、ピストンロッド３２が挿通可能なガイドパイプ３６の端部にボトム板３１ｃが形成され、円筒体３１ａの他端にボトム板３１ｃが内筒部材３１ｄの端部に当接するように挿入され、ボトム板３１ｃが内筒部材３１ｄの端部とかしめられた円筒体３１ａの他端とにより挟持されたケーブル式操作装置の連結部材である。
この請求項２に係る発明では、円筒体３１ａの他端にボトム板３１ｃが内筒部材３１ｄの端部に当接するように挿入して円筒体３１ａの他端をかしめるだけの比較的簡単な作業で、本発明の連結部材を得ることができる。そして、ガイドパイプ３６の端部にボトム板３１ｃを形成することにより、ピストンロッド３２とシリンダ３１を比較的容易に同軸上に維持させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図６に示すように、車両１０にはこの車両１０を走行させるためのエンジン１１を備える。この実施の形態における車両はキャブオーバトラック１０であって、エンジン１１はキャブ１０ａ下方の車体である一対のサイドメンバ１２（一方のみ示す）の間に取付けられる。エンジン１１には車両１０の走行状態に応じてそのエンジン１１の出力を有効に発揮するための変速機１３を備える。図５に示すように、この変速機１３内部には図示しないが主軸に複数の変速ギヤが配設され、シフタレバー１３ａにより所望の変速ギヤを選択することができるようになっている。シフタレバー１３ａはフォーク操作軸１４により操作され、このフォーク操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸心回りに回動可能に変速機１３に取付けられ、摺動又は回動することでシフタレバー１３ａを介して変速ギヤの選択を行うように構成される。
【０００９】
操作軸１４にはこの操作軸１４を軸心回りに回動させるための第１レバー１４ａが固着部１４ｄを介して固着され、この第１レバー１４ａの先端を前後に動かすことにより操作軸１４は回動するようになっている。また、固着部１４ｄの対面には第１レバー１４ａと同軸に補助レバー１４ｅが立設され、その先端にはパワーシリンダ１４ｆのロッドが連結される。パワーシリンダ１４ｆは第１レバー１４ａを介して操作軸１４を回転させようとする場合に、回転させようとする方向にシリンダ１４ｆのロッドを伸ばし、又は縮めることにより操作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようになっている。
【００１０】
変速機１３には操作軸１４を軸方向に摺動するための第２レバー１６が設けられる。第２レバー１６はＬ字状に加工され、そのほぼ中央が変速機１３に設けられた枢支部材１３ｃに枢支される。操作軸１４にはこの軸周りに回転可能で軸方向に移動不能なスタッド１４ｇが設けられ、第２レバー１６の先端にはこのスタッド１４ｇに嵌着する嵌着部１６ａが形成される。この第２レバー１６は回転することにより移動する嵌着部１６ａがそのスタッド１４ｇを移動させ、操作軸１４を摺動可能に構成される。
【００１１】
図５及び図６に示すように、キャブ１０ａ内部の車室内には操作軸１４を軸方向に摺動する方向のセレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフト方向に操作するための操作杆１７が設けられる。操作杆１７は２本のコントロールケーブル１８を介して変速機１３に連結される。コントロールケーブル１８は操作杆１７の操作により実際に長手方向に移動する内索ケーブル１８ａと（図５）、この内索ケーブル１８ａを被包する導管１８ｂをそれぞれ備え（図１）、それぞれのコントロールケーブル１８はキャブ１０ａの前部において緩やかに折り返されて車体に配索される。
【００１２】
コントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａの一端は第１レバー１４ａの先端と第２レバー１６の一端に接続され、それぞれ内索ケーブル１８ａの他端は操作杆１７にそれぞれ接続される。操作杆１７は図５の破線矢印で示すようにセレクト方向である車幅方向Ｆに動かすと、一方のコントロールケーブル１８における内索ケーブル１８ａが導管の内部を長手方向に移動して第２レバー１６を回転させ、この第２レバー１６の回転により操作軸１４が摺動可能に構成される。また、操作杆１７をシフト方向である前後方向Ｇに動かすと、他方のコントロールケーブル１８における内索ケーブル１８ａが導管１８ｂの内部を長手方向に移動して第１レバー１４ａを回転させ、この第１レバー１４ａの回転により操作軸１４が回動するように構成される。
【００１３】
図１に示すように、操作杆１７は操作杆支持ブラケット２１を介してキャブ１０ａのフロアパネル１０ｂに取付けられる。この操作杆支持ブラケット２１は、キャブ１０ａのフロアパネル１０ｂに取付られる板状の取付部２１ａと、その取付部２１ａの後部に形成され操作杆１７の下部を支持する支持部２１ｂと、取付部２１ａの前端に形成されコントロールケーブル１８の導管１８ｂの端部が係止される被係止部２１ｃとがいわゆるアルミダイキャストにより一体的に形成される。この支持ブラケット２１における支持部２１ｂは操作杆１７の下部を支持するとともに、この支持部２１ｂには操作杆１７をセレクト方向に動かした場合にコントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａを導管１８ｂの内部で移動させるためのＬ型クランク２２が枢支される。このＬ型クランク２２の一端は操作杆１７の側部に位置してその操作杆１７に設けられた操作ピン１７ｂが枢支される。
【００１４】
一方、被係止部２１ｃは、取付部２１ａの前端に立ち上がるように形成されたフランジであり、この被係止部２１ｃに形成された溝２１ｄにコントロールケーブル１８の導管１８ｂに圧着された係止部材２４を係止させることにより、その導管１８ｂの端部が係止されるように構成される。そして、Ｌ型クランク２２の他端に一方のコントロールケーブル１８における内索ケーブル１８ａの基端が枢支され、操作杆１７に他方のコントロールケーブル１８における内索ケーブル１８ａの他端が枢支される（図５）。ここで、それぞれの内索ケーブル１８ａの他端とＬ型クランク２２及び操作杆１７とはそれぞれ同一構造の連結部材３０により連結され、Ｌ型クランク２２の他端と内索ケーブル１８ａの基端の間に介在する連結部材３０を以下に代表して説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、連結部材３０は、シリンダ３１と、ピストンロッド３２の先端に設けられてシリンダ３１に収容されたピストン３３と、ピストン３３の周囲とシリンダ３１の内周面の間に介在しピストン３３をシリンダ３１の略中央に維持するリング状の弾性体３４とを備える。シリンダ３１は、円筒体３１ａとその円筒体３１ａの両端を閉じるヘッド板３１ｂとボトム板３１ｃにより構成され、この実施の形態におけるシリンダ３１は、円筒体３１ａに重なるようにその円筒体３１ａに挿入された内筒部材３１ｄが更に備えられる（図２）。円筒体３１ａ、内筒部材３１ｄ、ヘッド板３１ｂ及びボトム板３１ｃはそれぞれ鉄鋼により作られ、ヘッド板３１ｂは円筒体３１ａの一端に一体的に形成される。一方、ボトム板３１ｃはピストンロッド３２が挿通可能なガイドパイプ３６の端部に形成され、円筒体３１ａの他端にボトム板３１ｃが内筒部材３１ｄの端部に当接するように挿入される。そして、円筒体３１ａの他端がかしめられ、ボトム板３１ｃは内筒部材３１ｄの端部とかしめられた円筒体３１ａの他端とにより挟持されてその円筒体３１ａに取付けられる。
【００１６】
図１に示すように、シリンダ３１におけるヘッド板３１ｂは連結ロッド３７を介して内索ケーブル１８ａの他端に取付けられる。連結ロッド３７の一端はそのヘッド板３１ｂの中央に垂直に溶接される。連結ロッド３７の他端は管状に形成されて内索ケーブル１８ａの他端が挿入され、内索ケーブル１８ａの他端が挿入された状態で周囲から六角形状にかしめられることにより、その連結ロッド３７の他端は内索ケーブル１８ａの他端に圧着される。係止部材２４にはこの連結ロッド３７を包囲してその連結ロッド３７の軸方向の移動を許容する案内筒３８の基端が導管１８ｂの他端と同軸に固着され、案内筒３８の先端には連結ロッド３７に嵌入されたキャップ３９が埃の内部侵入を防止するために設けられる。
【００１７】
ピストンロッド３２はボトム板３１ｃの中央に形成された孔３１ｅ及びそのボトム板３１ｃが端部に形成されたガイドパイプ３６に挿通され、その基端に枢支部材４１が螺着される。その枢支部材４１が操作杆１７の動きに連動するＬ型クランク２２に枢支されることにより、ピストンロッド３２の基端は枢支部材４１及びＬ型クランク２２を介して操作杆１７に取付けられる。ピストンロッド３２の先端に設けられたピストン３３とシリンダ３１である内筒部材３１ｄの内周面の間に介在するリング状の弾性体３４は、ピストン３３より幅が狭いリング状に形成される。この弾性体３４は、ピストン３３をシリンダ３１の略中央に維持するように内周がピストン３３の外周に接着され、その外周がシリンダ３１である内筒部材３１ｄの内周に接着される。
【００１８】
ここで、図２に示すように、ピストン３３とヘッド板３１ｂとの間の隙間ｔ１及びピストン３３とボトム板３１ｃとの間の隙間ｔ２は、その弾性体３４により吸収しようとする振動の振幅及び操作杆１７を操作する場合におけるいわゆる遊びの関係により定められる。そして弾性体３４は、ピストンロッド３２の軸方向の移動によりピストン３３が図３に示すようにシリンダ３１のヘッド板３１ｂに当接するように弾性変形可能に、又は図４に示すようにシリンダ３１のボトム板３１ｃに当接するように弾性変形可能に構成される。
【００１９】
このように構成されたケーブル式操作装置の連結部材の動作を説明する。
運転者は車速に応じて変速ギヤの変更が生じた場合に、運転席に設けられた操作杆１７を所望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で移動させる。操作杆１７は変速機１３とコントロールケーブル１８で連結されており、変速機１３で発生する振動はそのコントロールケーブル１８に伝達される。具体的にこの振動は内索ケーブル１８ａに伝達され、その内索ケーブル１８ａの他端から連結ロッド３７にその振動が伝達され、図２の実線矢印で示すようにシリンダ３１を振動させる。一方、ピストン３３の周囲とシリンダ３１の内周面の間にそのピストン３３をシリンダ３１の略中央に維持するリング状の弾性体３４を介在させたので、シリンダ３１の実線矢印で示すような振動はその弾性体３４が変形することにより吸収され、ピストン３３にほとんど伝達されることはない。即ち、操作杆１７を通常に操作した場合における変速機１３の振動は操作杆１７に直接伝達されることはなく、操作杆１７の振動に起因する違和感を運転者が感じることはない。
【００２０】
一方、急変速させなければならないような特別な事情が生じた場合に、操作杆を比較的素早くかつ比較的大きな力で操作杆を操作すると、その操作杆１７に連結されたピストンロッド３２が軸方向に移動し、その先端に設けられたピストン３３がシリンダ３１内で移動する。弾性体３４はこのピストン３３の移動により弾性変形するけれども、変速機１３の振動振幅を超えるような移動をするピストン３３は、図３に示すようにシリンダ３１のヘッド板３１ｂに直接当接するか、或いは図４に示すようにボトム板３１ｃに直接当接する。そして操作杆１７を更に移動させると、その操作杆１７の動きは内索ケーブル１８ａの導管１８ｂ内部における移動に結びつき、変速機１３に伝えられる。この結果、弾性体３４が弾性限度を超える変形により破損することは回避され、また、操作杆１７の操作ストロークが異常に拡大することが防止される。
【００２１】
なお、上述した実施の形態では、シリンダ３１におけるヘッド板３１ｂが内索ケーブル１８ａの他端に取付けられ、操作杆１７にピストンロッド３２の基端を取付けた例を示したが、シリンダ３１におけるヘッド板３１ｂを操作杆１７に取付けられ、ピストンロッド３２の基端を内索ケーブル１８ａの他端に取付けても良い。
また、上述した実施の形態では、ピストン３３より幅が狭いリング状に形成された弾性体３４を用いて説明したが、ピストン３３の周囲とシリンダ３１の内周面の間に介在してピストン３３をシリンダ３１の略中央に維持するものであるかぎり、弾性体３４は、図７に示すようにシリンダ３１の内周の全てを覆うリング状のものであっても、図８に示すようにシリンダ３１の両側における内周をそれぞれ覆う一対のリング状のものであっても良い。
更に、上述した実施の形態では、車両としてキャブオーバトラック１０を用いて説明したが、車両はケーブル式操作装置を用いるものボンネット車両やその他の車両であっても良い。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ヘッド板が内索ケーブルの他端又は操作杆に取付けられたシリンダと、ボトム板の中央に形成された孔に挿通され操作杆又は内索ケーブルの他端に基端が取付けられたピストンロッドと、ピストンロッドの先端に設けられてシリンダに収容されたピストンと、ピストンの周囲とシリンダの内周面の間に介在しピストンをシリンダの略中央に維持するリング状の弾性体とを備えたので、操作杆の操作時における内索ケーブルを介して伝達される変速機の振動を弾性体が変形することにより吸収することができる。
一方、操作杆を素早くかつ比較的大きな力で操作すると、ピストンはシリンダヘッド板又はボトム板に直接当接して内索ケーブルを導管内部で移動させて変速機に伝える。この結果、操作杆の操作ストロークが異常に拡大することを防止するとともに、弾性体が弾性限度を超える変形により破損することを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のケーブル式操作装置の連結部材を示す一部断面図。
【図２】その連結部材の拡大図。
【図３】ピストンがヘッド板に当接した状態を示す図２に対応する断面図。
【図４】ピストンがボトム板に当接した状態を示す図２に対応する断面図。
【図５】そのコントロールケーブルの取付状態を示す概念図。
【図６】そのケーブル式操作装置を有する車両の側面図。
【図７】本発明の他の連結部材を示す図２に対応する断面図。
【図８】本発明の更に他の連結部材を示す図２に対応する断面図。
【符号の説明】
１０ｂ　フロアパネル（車体）
１２　サイドメンバ
１３　変速機
１７　操作杆
１８ａ　内索ケーブル
１８ｂ　導管
３１　シリンダ
３１ａ　円筒体
３１ｂ　ヘッド板
３１ｃ　ボトム板
３１ｄ　内筒部材
３１ｅ　孔
３２　ピストンロッド
３３　ピストン
３４　弾性体
３６　ガイドパイプ
【図１】
2004108472.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004108472.tif 000007
【図６】
2004108472.tif 000008
【図７】
2004108472.tif 000009
【図８】
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