(57)【要約】【課題】オイルポンプ装置を安価で小型にするように、簡単な構成のリリーフバルブを備えるように構成する。【解決手段】吐出通路１３ａ内のオイルが所定の圧力に到達したとき、吐出通路１３ａ内のオイルを吸込通路１２ａ側または前記オイルパン側へ還流させるよう開放される複数の板弁７１、７２、７３を重ねて構成するリリーフバルブ７を備えて構成した。【選択図】　図１
2004108337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ室を備えるボデーと、
エンジンのオイルパンからのオイルを前記ロータ室へと導く吸込通路と、
前記油圧室内に回転自在に収容される第１ロータ及び第２ロータと、
前記第１ロータ及び前記第２ロータの回転により前記吸込通路からのオイルを前記ロータ室から前記エンジンへ送給するための吐出通路とを備えたオイルポンプ装置において、
前記吐出通路内のオイルが所定の圧力に到達したとき、前記吐出通路内のオイルを吸込通路側または前記オイルパン側へ還流させるよう開放される複数の板弁を重ねて構成されたリリーフバルブを備えることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
前記リリーフバルブの開放時に前記リリーフバルブの開度を大きくするように前記板弁の内所定の板弁に穴を設けたことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルポンプに関し、特に調圧弁装置を備え、吐出圧力を調圧する機能を有するオイルポンプ装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、調圧弁装置によって吐出圧力を調圧するように構成したオイルポンプ装置は、オイルを貯留するオイルパンから吸い込みロータ室へ導く吸込通路と、ロータ室内で回転するインナロータ及びアウタロータによりオイルを油圧室から前記エンジンの各部へ送給するための吐出通路とを備え、吐出通路の圧力が所定以上に高くなると、吐出通路側のオイルを吸込通路側へと還流させて、吐出圧力を調圧するリリーフバルブ機構を備えている。そして、リリーフバルブはボデーに形成されたシリンダ内を摺動可能とするピストン状のスライドバルブを備え、スライドバルブをスプリングで押さえ、吐出通路の圧力が所定以上に上昇したときスプリング力に抗してスライドバルブ移動させて、吐出通路を吸込通路またはロータ室に連通させるように構成している。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−０７７８１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなオイルポンプ装置では、リリーフバルブを構成して圧力を制御するためのスライドバルブおよびシリンダ、さらにはスライドバルブで開閉する油路穴は非常に精密に円筒形に加工する必要がありコストが高くなり、更には構成部品も多く大型になりオイルポンプ装置が大きくなってしまう問題がある。このために、本発明は、オイルポンプ装置を安価で小型にするように、簡単な構成のリリーフバルブを備えるオイルポンプ装置を実現することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明による可変動弁装置で講じた第１の技術的手段は、ロータ室を備えるボデーと、エンジンのオイルパンからのオイルを前記ロータ室へと導く吸込通路と、前記油圧室内に回転自在に収容される第１ロータ及び第２ロータと、前記第１ロータ及び前記第２ロータの回転により前記吸込通路からのオイルを前記ロータ室から前記エンジンへ送給するための吐出通路とを備えたオイルポンプ装置において、
前記吐出通路内のオイルが所定の圧力に到達したとき、前記吐出通路内のオイルを吸込通路側または前記オイルパン側へ還流させるよう開放される複数の板弁を重ねて構成されたリリーフバルブを備えることである。
【０００６】
上記した手段によれば、板弁を重ねて構成されるリリーフバルブは、吐出通路内のオイルが所定の圧力以内ではボデーの平面に設けられた吸込通路に通ずる油路の開口を塞いでいる。板弁と板弁が当接するボデーは互いに平面形状であるため、従来のシリンダとスライドバルブより油圧のシール性が確保し易く、また安価に作製が可能となる。
【０００７】
本発明で講じた第２の技術的手段は、請求項１の手段に加えて、前記リリーフバルブの開放時に前記リリーフバルブの開度を大きくするように前期板弁内の所定の板弁に穴を設けたことである。
【０００８】
この構成によって、リリーフバルブは還流する油量を確保しつつ、小型に構成できるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のオイルポンプ装置の第１実施例について、図１から図６を用いて説明する。
【００１０】
図１は、本発明の第１実施例のオイルポンプ装置１０を示す平面図である。図２は図１のＡ−Ａでの断面図である。オイルポンプ装置１０は、エンジンのシリンダブロック３の端面に固定して取付けられる。そして、シリンダブロック３から突出するシャフト３１の端部がオイルポンプ装置１０に挿入され、オイルポンプ装置１０に内蔵されるインナロータ５の中心部に形成された穴５２と嵌合されている。インナロータ５の穴５２に設けられた平面係合部でシャフト３１と係合して、インナロータ５はシャフト３１と一体的に回転する構成となっている。
【００１１】
オイルポンプ装置１０は、ボデー１とカバープレート２とによって区画されたロータ室１５を備えている。ロータ室１５内に回転自在に配置されたインナロータ（第２ロータ）５の外径上には外歯５１が形成されている。更にロータ室１５内にインナロータ５に対し所定量の偏心して回転自在にアウタロータ（第１ロータ）４が組付けられている。アウタロータ（第１ロータ）４はインナロータ５の外歯５１と噛合う内歯４１がその中心部に形成されている。外歯５１の歯数は内歯４１の歯数より少なくとも１つ少なく構成されている。そして、両歯車４１、５１はその回転中心が互いに偏心して組合されているために、図１に位置Ｂで示される一箇所で外歯５１の１つが内歯４１の１つに完全に噛合う。また、この位置Ｂと回転中心に関して反対側の位置Ｃでは、外歯５１の１つが内歯４１から完全に噛合いが外れるようになる。この完全に噛合いしている位置Ｂと完全に噛合いが外れる位置Ｃは、ボデー１に対して常に決まった位置になる。
【００１２】
図示しないオイルパンは、一般にオイルポンプ装置１０やエンジンの下部に配置される。オイルポンプ装置１０はオイルパンに貯留されるオイルをストレーナ（図示せず）等を介して吸込ポート１２から吸い込む。又、オイルポンプ装置１０はエンジン側にオイルを送り出す吐出ポート１３を備えている。オイルポンプ装置１０のボデー１には上記した外歯５１と内歯４１が不完全に噛合いをしている部分の一方側（図１で右側）を覆うように溝部が形成され、この溝部は吸込ポート１２に連通して吸込通路１２ａを形成している。又、外歯５１と内歯４１が不完全に噛合いをしている部分の他方側（図１で左側）を覆うように溝部が形成され、吐出ポート１３に連通して吐出通路１３ａを形成している。
【００１３】
吸込通路１２ａと吐出通路１３ａは、位置ＢおよびＣと一致する部分で互いに近接しているが、分離し締切られた形状となっている。従って、アウタロータ４とインナロータ５が、シャフト３１によって、図１に矢印で示す反時計方向に回転することによって、外歯５１と内歯４１の間の隙間に入ったオイルは位置Ｃで締切られた部分を越えて移動して、吸込通路１２ａから吐出通路１３ａへと運ばれる。一方、位置Ｂでは外歯５１と内歯４１が完全に噛合っていて、吸込通路１２ａと吐出通路１３ａの間でオイルの流通は遮断されている。このように、アウタロータ４とインナロータ５の回転によって、吸込ポート１２からのオイルは、油圧室５を経由して吐出ポート１３へと送り出される構成となっている。
【００１４】
カバープレート２は、ボデー１にボルト２１によって、固定して取付けられている。カバープレート２はボデー１に対して、アウタロータ４とインナロータ５の側面に極めて僅かの隙間をもって取付けられ、アウタロータ４とインナロータ５は円滑に回転摺動できる構成となっている。
【００１５】
オイルポンプ装置１０は、吐出通路１３ａの圧力が所定以上になるのを押さえるためにリリーフバルブ７を備える。エンジンの低温での始動時には、粘度が高くなっているオイルが油圧回路で抵抗が増するために、圧力が高くなり過ぎる場合がある。また、エンジンが高回転になった場合も吐出量が増すために、圧力が高くなり過ぎる。そこでリリーフバルブ７を備えることによって、高圧による配管等での故障を防止する構成となっている。
【００１６】
図３に良く示されるように、吐出通路１３ａの一部は吸込通路１２ａの側に導かれるように延長部１３ｂを有している。この延長部１３ｂと吸込通路１２ａの隔壁にリリーフ穴１７が形成され、通常リリーフ穴１７はリリーフバルブ７を構成する複数の板弁７１、７２、７３で塞がれている。各板弁７１、７２、７３は通常金属板で作成される。そして、板弁７１、７２、７３はリリーフ穴１７の吸込通路１２ａ側の開口部に、所定の当接力で密接するように、ホルダ７５とネジ７６によってカバープレート２に保持され取付けられている。
【００１７】
図５は、各板弁７１、７２、７３を取り外した状態を示す平面図である。図１に示す取付け状態で、最下部に位置する板弁７１は吸込通路１２ａ側の開口部に密接して塞ぐ大きさで、その略中央部には穴７１ａが形成されている。穴７１ａはリリーフ穴１７の面積より小さい。板弁７１の上に重なる板弁７２は、板弁７１の穴７１ａを塞ぐ大きさで、且つその略中央部に穴７１ａより小さな穴７２ａが形成されている。そして最上部の板弁７３は穴７２ａを塞ぐ大きさで、穴は形成されていない。この構成で、各板弁７１、７２、７３の夫々の厚さは、最も上部に位置し、小さな穴７２ａからの圧力で開放される板弁７３は最も薄く、板弁７２は板弁７３より厚く、更に板弁７１は板弁７２より厚く構成されている。そして、吐出通路１３ａ内の吐出圧力が上昇して行くと、板弁７３から板弁７２、板弁７１の順に開放され、最終的には図４に示されるように、各板弁７１、７２、７３が全て開放して、大きな開口面積が確保できるようになる。
【００１８】
このように構成された、オイルポンプ装置１０の作動を説明する。図６に示されるように、吐出通路１３ａ内の吐出圧力（Ｐ）がリリーフ開始圧力に到達すると、先ず板弁７３が穴７２ａを開放して圧力は減少する。しかし、穴７２ａは小さいために、さらにエンジンの回転数（Ｎ）が増加するのに伴って、吐出圧力（Ｐ）が増加する。この圧力の増加に対応して、板弁７２が穴７１ａを開放して圧力の上昇を抑える。更に吐出圧力（Ｐ）が増加する場合は、最終的に板弁７１がリリーフ穴１７を開放することによって、エンジンが使用される全ての領域で、安全な運転が確保できるように吐出圧力（Ｐ）を所定の圧力以下に抑えることができるように作動する。このように、本発明によるリリーフバルブ７は、図６に示すように各板弁７１、７２、７３の作動によって波状の特性を有するが、冒頭に示した従来のオイルポンプ装置が備えるスライドバルブを備えるリリーフバルブと同等に機能を達成することができる。
【００１９】
次に、本発明に関るオイルポンプ装置の第２実施例について説明する。
【００２０】
図７に示すように、オイルポンプ装置１０において、リリーフ穴１７を通るオイルは吸込通路１２ａと隔離されたリリーフ室７０に導かれ、ボデー１の開けられた穴１８を通ってオイルポンプ装置１０の外に排出される。そして、このオイルはオイルパン（図示せず）に戻される。従って、作動の特性は、第１実施例と全く同じであるために作動の説明は省く。
【００２１】
上記、第１および第２の実施例のオイルポンプ装置１０においても、リリーフバルブを構成する板弁を３枚の例で説明したが、２枚、または３枚以上で構成しても良く、必要な特性によって選択すればよい。
【００２２】
【発明の効果】
上記した構成によれば、板弁と板弁が当接するボデーは互いに平面形状であるため、従来の円筒形状のシリンダとスライドバルブより加工の精度を必要とせずに油圧のシール性が確保し易い。このために安価に作製が可能となる。また、板弁で構成されるリリーフバルブは小型に構成できるためにオイルポンプ装置を小型にすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における第１実施例のオイルポンプの平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１におけるＤ−Ｄ断面図で、リリーフバルブは閉じた状態を示す。
【図４】図１におけるＤ−Ｄ断面図で、リリーフバルブは開いた状態を示す。
【図５】本発明におけるオイルポンプが備える各板弁の平面図である。
【図６】本発明におけるオイルポンプの作動特性を示すグラフである。
【図７】本発明における第２実施例のオイルポンプの平面図である。
【図８】図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　ボデー
２　　　　カバープレート
４　　　　アウタロータ（第２ロータ）
５　　　　インナロータ（第１ロータ）
７　　　　リリーフバルブ
１０　　　　オイルポンプ装置
１２ａ　　　吸込通路
１３ａ　　　吐出通路
１５　　　　ロータ室
７１、７２、７３　　板弁
７１ａ、７２ａ　　　穴
【図１】
2004108337.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004108337.tif 000005
【図４】
2004108337.tif 000006
【図５】
2004108337.tif 000007
【図６】
2004108337.tif 000008
【図７】
2004108337.tif 000009
【図８】
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