(57)【要約】【課題】道路や駐車場の舗装面の温度上昇を、道路や駐車場に降った降雨水を有効活用して永続的に抑制できる舗装構造を提供する。【解決手段】透水性を有する舗装体５と、その下面側に配設されて舗装体５に水分を供給する水分分散層６と、舗装体５に降った降雨水を集水してこれを濾過する濾過装置１０と、濾過された降雨水を貯留する貯水槽１１と、水分分散層６と貯水槽の貯水１２との間を導水する導水部材１３とを具える。水分分散層６に供給された水を舗装体５に供給し、舗装体５の表面で順次蒸発させる。この蒸発潜熱によって舗装面を冷却する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透水性を有する舗装体と、その下面側に配設されて該舗装体に水分を供給する、吸水性素材を用いて構成された水分分散層と、該舗装体に降った降雨水及び／又は、該舗装体の周辺の舗装部分の上面に降った降雨水を集水してこれを濾過する濾過装置と、濾過された降雨水を貯留する貯水槽と、前記水分分散層と該貯水槽の貯水との間を導水する導水部材とを具え、該導水部材は、その下端部分が前記貯水に浸漬される如くなされ、且つその上端部分が前記水分分散層に接触せしめられていることを特徴とする舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項２】
透水性を有する舗装体と、その下面側に配設されて該舗装体に水分を供給する、吸水性素材を用いて構成された水分分散層と、該舗装体に降った降雨水及び／又は、該舗装体の周辺の舗装部分の上面に降った降雨水を集水してこれを濾過する濾過装置と、濾過された降雨水を貯留する貯水槽と、前記水分分散層と該貯水槽の貯水との間を導水する導水部材とを具え、該導水部材は、その下端部分が前記貯水に浸漬される如くなされ、且つその上端部分が前記水分分散層に接触せしめられ、又、前記水分分散層が前記貯水槽の上面に敷設されていることを特徴とする舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項３】
前記導水部材は、上下に長く且つ上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成され、前記筒体の上部で、前記貯水槽の頂版部に着脱可能に設置されており、前記吸水体の下端部分が前記貯水に浸漬され、且つその上端部分が、前記水分分散層に接触せしめられていることを特徴とする請求項１又は２記載の舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項４】
前記導水部材は、上下に長く且つ上下端端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成され、該筒体の上端側の外周面に係合突部を設ける一方、前記貯水槽の頂版部には、該筒体を上から下に向けて挿通させ得る支持孔が設けられ、該支持孔の上端側には、前記係合突部を下方から支持する受部を設けてなり、該係合突部が該受部で下方から支持された状態で、前記吸水体の下端部分が前記貯水に浸漬され、且つ該吸水体の上端部分が前記水分分散層に接触せしめられていることを特徴とする請求項１又は２記載の舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項５】
前記導水部材は、上下に長く且つ上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成され、前記貯水槽内で略垂直状態に配設されると共に、前記吸水体の下端部分が前記貯水に浸漬され、且つその上端部分が、前記筒体の上端から上に突出状態にあり、該突出状態の上端部分には、所要間隔を置いて縦方向の切り込みが設けられ、該切り込み間の部分が拡げられた状態で前記水分分散層に接触せしめられていることを特徴とする請求項１又は２記載の舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項６】
前記導水部材は、上下に長く且つ上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成され、前記貯水槽内で略垂直状態に配設され、該筒体が該貯水槽の上面から上方に突出されると共に、前記吸水体の下端部分が前記貯水に浸漬され、該突出状態の上端部分には、所要間隔を置いて縦方向の切り込みが設けられ、該切り込み間の部分が拡げられた状態で前記水分分散層に接触せしめられていることを特徴とする請求項１又は２記載の舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項７】
前記吸水体の下端部分を、前記筒体の下端から下に突出状態とし、該突出状態の下端部分には、所要間隔を置いて縦方向の切り込みが設けられていることを特徴とする請求項５又は６記載の舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項８】
前記筒体の側面部に透水口が分散状態に設けられていることを特徴とする請求項３記載の舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項９】
前記透水性を有する舗装体は歩道の表層部であり、前記濾過装置が、歩道の長さ方向に所要間隔で配設され、該濾過装置間に前記貯水槽が設けられると共に、前記濾過装置は、該歩道に隣接する車道の路面に降った降雨水を集水してこれを濾過することを特徴とする請求項１又は２記載の舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【請求項１０】
前記透水性を有する舗装体は駐車場の表層部であり、前記濾過装置が、該駐車場の一側部に沿って所要間隔で配設されると共に、前記貯水槽が、前記駐車場の対向側部間で延長せしめられ、前記濾過装置は、前記表層部に降った降雨水を集水してこれを濾過することを特徴とする請求項１又は２記載の舗装面の温度上昇抑制型舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路や駐車場における舗装面の温度上昇を抑制する機能を具えた舗装面の温度上昇抑制型舗装構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、太陽熱を吸収した道路舗装部の路面温度が上昇して都市部の気温上昇を招く所謂ヒートアイランド現象が大きな問題となっている。
【０００３】
このようなヒートアイランド現象を抑制する手段の一つとして、保水性を有する舗装材料を用いて道路舗装部を形成する保水性舗装が一部で試験施工されている。該保水性舗装によるときは、吸収した雨水によって路面の湿潤性を保ち、又、蒸発潜熱を利用して路面を冷却できる利点があったが、現状の保水性舗装によるときは、吸収した雨水が短時間の日射で乾燥状態になって路面の温度が再び上昇しやすく、路面温度の上昇抑制効果が持続しない欠点があった。又、降雨のない状態では全く効果がなかった。
【０００４】
そこで、このような問題点を解決せんとして、例えば特開平１１−２６９８０８号公報が開示する湿潤性舗装システムが提案されている。
【０００５】
この舗装システムは、路面排水を流すための側溝を、透水性舗装部の縁部に沿って配置し、該透水性舗装部の下面に敷設された吸水シートの側縁部を前記側溝内に垂下せしめてなり、該側溝内の水の一部を毛細管現象によって前記透水性舗装部に通水可能としてなるものであった。又、該側溝内の水位が基準水位から低下した場合に該側溝に水を導入するための貯水タンクを設置すると共に、該側溝の下部側には、側溝内の水位が基準水位を大幅に超えたときに、該オーバフローした水を前記貯水タンク内にバイパスさせる戻し管が接続され、基準水位を超えると、戻し管の管路に設けたバイパスバルブを開いて貯水タンク内に循環させるように構成されていた。又、水位センサの検出水位が基準水位を下回った場合は制御装置の指令によってポンプを駆動し、貯水タンク内に貯えられた水を側溝内に供給する如く構成されていた。
【０００６】
しかしながら、かかる構成の湿潤性舗装システムによるときは、側溝を利用するために、側溝が配置されていさえすれば、これを利用してシステムを構成できる利点があった反面、側溝を利用するために次のような各種の問題点があり、システムが有効に機能しなかった。
【０００７】
（１）  側溝には貯水機能がなく水が流れる状態にあるために、その水位が変動しやすく、又、枯渇することもある。これを防ぐために前記システムは、側溝の下部側に戻し管を接続し、基準水位を超えてオーバフローした水を貯水タンクに導入し、水位センサの検出水位が基準水位を下回ったときには、制御装置の指令によってポンプを駆動し、貯水タンク内に蓄えられた水を側溝内に供給することとしていた。
このように前記システムによるときは、水位を常時監視し、側溝内に水を補給したり、オーバフローした水を貯水タンクに導入するための特別な装置が必要となってシステムのコスト上昇を招く問題があった。又、側溝の底部に泥が堆積した場合は、水位センサの検出水位が基準水位に達していたとしても、泥の堆積によって有効水位が得られていない問題が生ずるため、このような問題が発生しないように側溝を定期的に清掃管理しなければならない面倒さがあり、メンテナンス上のコスト上昇を招く問題があった。又、制御装置が故障したときには、側溝への水の供給が不可能となってシステムが完全に動作不能となった。又、電気エネルギー消費を伴う問題もあった。
【０００８】
（２）  路面は泥や砂等で汚れているため、これらが、降雨による道路排水に運ばれて側溝に流入することになる。そのため、側溝を流れる水は汚く、前記吸水シートの垂下部分が短期間で目詰まりしやすい問題があり、吸水シートの吸水効率が低下乃至極端に悪化して、路面温度の上昇を抑制せんとするシステム本来の機能が発揮されなくなる問題があった。
又、側溝の底部に泥が堆積した場合は、側溝内に垂らされた吸水シートの側縁部が泥に接触して、吸水シートの目詰まりが短時間の内に発生することになった。
【０００９】
（３）  更に側溝は、本来、道路排水を円滑に流すために設置されるものであるが、前記システムのように、吸水シートの側縁部を側溝内に垂らすと、これが障害になって水が流れにくくなったりゴミが引っ掛かる等し、側溝が本来の排水機能を発揮できなくなる問題があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、基本的には、貯水槽に貯留された道路排水を利用し、この貯水を導水部材を介して、透水性を有する舗装体の下面側に配設された水分分散層に供給し、該舗装体における水の蒸発潜熱を利用して路面を冷却し得る、舗装面の温度上昇抑制型舗装構造を提供せんとするものであるが、前記従来の湿潤性舗装システムの問題点に鑑みて、道路排水を利用しながらも、前記水分分散層への効率的且つ永続的な給水を、電気エネルギーを消費せずして可能とし、更に進んで、施工の容易化及び確実化を達成し得る、舗装面の温度上昇抑制型舗装構造の提供を課題とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用する。
即ち本発明に係る舗装面の温度上昇抑制型舗装構造の第１の態様は、透水性を有する舗装体と、その下面側に配設されて該舗装体に水分を供給する、吸水性素材を用いて構成された水分分散層と、該舗装体に降った降雨水及び／又は、該舗装体の周辺の舗装部分の上面に降った降雨水を集水してこれを濾過する濾過装置と、濾過された降雨水を貯留する貯水槽と、前記水分分散層と該貯水槽の貯水との間を導水する導水部材とを具え、該導水部材は、その下端部分が前記貯水に浸漬される如くなされ、且つその上端部分が前記水分分散層に接触せしめられていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明に係る舗装面の温度上昇抑制型舗装構造の第２の態様は、透水性を有する舗装体と、その下面側に配設されて該舗装体に水分を供給する、吸水性素材を用いて構成された水分分散層と、該舗装体に降った降雨水及び／又は、該舗装体の周辺の舗装部分の上面に降った降雨水を集水してこれを濾過する濾過装置と、濾過された降雨水を貯留する貯水槽と、前記水分分散層と該貯水槽の貯水との間を導水する導水部材とを具え、該導水部材は、その下端部分が前記貯水に浸漬される如くなされ、且つその上端部分が前記水分分散層に接触せしめられ、又、前記水分分散層が前記貯水槽の上面に敷設されていることを特徴とするものである。
【００１３】
前記各舗装構造において、前記導水部材を、上下に長く且つ上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成し、前記筒体の上部で、前記貯水槽の頂版部に着脱可能に設置した状態で、前記吸水体の下端部分を前記貯水に浸漬させ、且つその上端部分を、前記水分分散層に接触させるのがよい。
【００１４】
前記第１、第２の舗装構造において、前記導水部材を、上下に長く且つ上下端端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成し、該筒体の上端側の外周面に係合突部を設ける一方、前記貯水槽の頂版部には、該筒体を上から下に向けて挿通させ得る支持孔を設け、該支持孔の上端側に、前記係合突部を下方から支持する受部を設け、該係合突部が該受部で下方から支持された状態において、前記吸水体の下端部分が前記貯水に浸漬させ、且つ該吸水体の上端部分を前記水分分散層に接触させるのがよい。
【００１５】
又前記第１、第２の舗装構造において、前記導水部材は、上下に長く且つ上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成し、前記貯水槽内で略垂直状態に配設すると共に、前記吸水体の下端部分を前記貯水に浸漬させ、且つその上端部分を、前記筒体の上端から上に突出状態とし、該突出状態の上端部分には、所要間隔を置いて縦方向の切り込みを設け、該切り込み間の部分を拡げた状態で前記水分分散層に接触させるのがよい。
【００１６】
又前記第１、第２の舗装構造において、前記導水部材は、上下に長く且つ上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成し、前記貯水槽内で略垂直状態に配設し、該筒体を該貯水槽の上面から上方に突出させると共に、前記吸水体の下端部分を前記貯水に浸漬し、該突出状態の上端部分には、所要間隔を置いて縦方向の切り込みを設け、該切り込み間の部分を拡げた状態で前記水分分散層に接触させるのがよい。
【００１７】
前記導水部材を、上下に長く且つ上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成する場合、前記吸水体の下端部分を、前記筒体の下端から下に突出状態とし、該突出状態の下端部分に、所要間隔を置いて縦方向の切り込みを設けるのがよい。
【００１８】
前記導水部材を、上下に長く且つ上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成する場合、該記筒体の側面部に透水口を分散状態に設けるのがよい。
【００１９】
又前記第１、第２の舗装構造において、前記透水性を有する舗装体を歩道の表層部とし、前記濾過装置を、歩道の長さ方向に所要間隔で配設し、該濾過装置間に前記貯水槽を設けると共に、前記濾過装置は、該歩道に隣接する車道の路面に降った降雨水を集水してこれを濾過する如く構成できる。
【００２０】
又前記第１、第２の舗装構造において、前記透水性を有する舗装体を駐車場の表層部とし、前記濾過装置を、該駐車場の一側部に沿って所要間隔で配設すると共に、前記貯水槽を、前記駐車場の対向側部間で延長せしめ、前記濾過装置は、前記表層部に降った降雨水を集水してこれを濾過する如く構成できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜４において本発明に係る舗装面の温度上昇抑制型舗装構造（以下舗装構造という）１は、透水性を有する、歩道２の表層部３としての舗装体５と、その下面側に配設されて該舗装体５に水分を供給する、吸水性素材からなる水分分散層６と、前記舗装体５に隣接する車道７の路面９に降った降雨水を集水してこれを濾過する濾過装置１０と、濾過された降雨水を貯留する貯水槽１１と、前記水分分散層６と前記貯水槽１１の貯水１２との間を導水する導水部材１３とを具えるものである。
【００２２】
歩道２の表層部３としての前記舗装体５は、内部の小空隙の５０〜７０％に、例えば高炉スラッグ粉末を主成分とした保水性スラリーを充填して構成されており、３０ｍｍ程度の厚さに設定されている。
【００２３】
又前記水分分散層６は、例えば不織布を以って構成され、その厚さは１０〜２０ｍｍ程度、例えば１０ｍｍ程度であり、図４（Ｂ）に示すように、その上面１５は、前記舗装体５の下面１６に接触せしめられている。該不織布は、例えば、ナイロンやポリエチレン等からなる、例えば０．６ｄｔｅｘよりも細い極細繊維の集合体として構成できる。
【００２４】
又前記濾過装置１０は、図１に示すように、前記歩道２の車道側の側部において、歩道の長さ方向に所要間隔で、例えば２０ｍ間隔で配設されている。該濾過装置１０は、図２〜７に示すように、上端開放で且つ内部が空洞である維持管理槽１７と上端開放の処理槽１９とが隔壁２０を介して左右隣り合うように設けられた枡ブロック２１を具え、該維持管理槽１７には、歩車道境界突部２２を挟んで歩道２と隣り合う車道７の路面９に降った降雨水を集水する集水枡２６が連結されている。
【００２５】
そして前記処理槽１９の側方部には、図１〜３に示すように排水枡２７が配設されている。該排水枡２７は、前記維持管理槽１７が流入水で一杯になって雨水が入りきれない状態となったときに、過剰水が流入せしめられる上端開放で有底の直方体箱状に構成されており、前記歩車道境界突部２２に接する状態で、車道７側に設けられ、該排水枡２７の前後には、排水路２９を構築するための水路ブロック３０が連結されると共に、前記貯水槽１１は、前記歩車道境界突部２２に接する状態で、歩道２の側部に沿って延設されており、その一方の端部が、図４に示すように前記処理槽１９に連結されている。
【００２６】
これらをより具体的に説明すれば、前記枡ブロック２１は、図４〜５に示すように、上端の周縁に立壁部３１が周設された上下に稍長い有底の、例えば直方体箱状に構成され、該立壁部３１の内側をなす陥没凹部３２の略水平な底面３３で、前記維持管理槽１７の上端及び前記処理槽１９の上端が開放せしめられている。そして両槽の上端開放部３５，３６が、前記陥没凹部３２内で、平板状の蓋板３７により開閉可能となされている。
【００２７】
前記維持管理槽１７は、平面視で長方形状を呈する縦長の槽として形成されると共に前記処理槽１９は、平面視で円形を呈する縦長の槽として形成されており、図４〜６に示すように、該処理槽１９の下端部分３９と前記維持管理槽１７の下端部分４０が連通部４１を介して連通されている。そして該処理槽１９の、平面として形成された底部４２は、前記維持管理槽１７の、水平面としての底部４３に向けて下方に傾斜する傾斜面とされており、前記処理槽１９には、前記汚染物質を除去処理する処理材収容体４５が、前記上端開放部３６（図６）を通して出し入れ可能に納設されている。
【００２８】
又図５〜７に示すように、前記立壁部３１の一方の短辺側が下方に向けて所要深さに矩形状に欠切されることにより、維持管理槽１７側で流入部４７が形成されると共に、図７〜８に示すように、前記立壁部３１の一方の長辺側の下端側に位置させて且つ他方の短辺側に寄った状態で、横長矩形状をなす排水孔４９が下方に向けて傾斜状態に設けられ、図８に示すように、その下端５０が、前記枡ブロック２１の車道側の側壁部５１に凹設した円形の連結凹部５２の中央部に連通せしめられている。又図４〜５、図８に示すように、前記枡ブロック２１の前記流入部４７と対向する側の側壁部５３には、前記処理槽１９の上端側において、円形の流出孔５５が貫設されている。なお該流出孔５５の下端５６は、処理槽１９からの処理水の排出が自然的に行なわれるように、維持管理槽１７と処理槽１９とを含む、前記流入部４７から流出孔５５に至る流路５７の各部の摩擦損失を考慮して、前記流入部４７の下端５９よりも下方に位置させてある。
【００２９】
又前記蓋板３７は、図６〜７に示すように、前記維持管理槽１７の上端開放部３５と前記処理槽１９の上端開放部３６とを同時に開閉できる、例えば一枚の矩形板状に形成されており、前記立壁部の一方の長辺部６０（図７）で、蝶番６１により開閉可能に枢着され、閉蓋状態においては、図５に示すように、前記陥没凹部３２の底面３３に当接状態となる。該蓋板３７の、前記維持管理槽１７側の端部分には、図５〜７に示すように、前記流入部４７に連通し得る流入開口６３が欠切形成されており、前記流入部４７から流入した道路排水が、図４に矢印で示すように、閉蓋状態にある蓋板３７の前記流入開口６３を通して維持管理槽１７内に流入可能となされている。そして、閉蓋状態にある蓋板３７の、処理槽側の端部分６５の下側に、前記流出孔５５が存する。
【００３０】
前記構成の枡ブロック２１は、全体が一体に成形されてもよいのであるが、本実施の形態においては、図６に示すように、上下左右の４個のブロック片６６，６７，６９，７０を用い、これらを組み合わせ、連結金具７１等を用いて一体化することにより構成されている。
【００３１】
又図５、図７、図９に示すように、前記枡ブロック２１の上端に設けた支持欠切部７２の水平支持面７３で覆蓋７５が、取り外し可能に支持される如くなされており、該覆蓋７５が前記閉蓋状態の蓋板３７を覆い隠す。該覆蓋７５は、図９に示すように、上下動し得る取手７６，７６に両手を掛けて持ち上げることができる。そして該覆蓋７５が取り外された状態においては、図６に示すように、両槽の上端開放部３５，３６を開放させるように前記蓋板３７を開くことができる。
【００３２】
又前記処理材収容体４５は、図１０、図４〜５に示すように、前記汚染物質を濾過や吸着により除去する処理材７７を、円筒状の筒状体７９内に収容して構成されている。該処理材７７としては、親油性物質等を吸着する能力が高く然も攪拌洗浄が容易である、比重の軽い例えば発泡ポリプロピレンの細片等が好ましいが、その他にも、活性炭や各種の公知素材からなるものを用いることができる。
【００３３】
そして該筒状体７９の上下端は、例えば円形のメッシュ状布（ポリエチレン等の合成繊維や金属線等を素材とするもの）８０，８１で覆われると共に、その周縁部分８２，８３が前記筒状体７９の外周面８５を覆うように適宜折り曲げられ、図１０〜１１に示すように、ステンレス製等の固定バンド８６，８７を用いて筒状体７９に固定可能とされている。下端の嵌入溝８９に装着される固定バンド８７は、通常は取り外しが予定されないが、上端の嵌入溝６２に装着される固定バンド８６は、筒状体７９内に収容された前記処理材７７を洗浄する必要から、取り外し可能とされている。
【００３４】
又、前記上端の固定バンド８６ａは、図１０〜１１に示すように、比較的硬質で弾力性を有するゴム質素材からなる、止水部材としての環状弾性止水部材９０を介して装着されている。該環状弾性止水部材９０は、止水突片９１が斜め上方に向けて突設されている。
【００３５】
前記上のメッシュ状布８０は、図１１に示すように、下のメッシュ状布８１を取り付けて形成した有底筒体内に前記処理材７７を収容した後、筒状体７９の上端９３を覆うように取り付けられる。
【００３６】
又前記２段目の固定バンド８６ｂも、前記と同様に、比較的硬質で弾力性を有するゴム質素材からなる、止水部材としての環状弾性止水部材９０を介して装着されている。該環状弾性止水部材９０は、図１０〜１１に示すように、止水突片９１が斜め上方に向けて突設されている。そして前記筒状体７９の上端にハンドル９６が設けられている。
【００３７】
かかる処理材収容体４５を構成する前記筒状体７９の外径は、前記処理槽１９の内径よりも稍小さく設定されると共に、前記環状弾性止水部材９０の外端径は前記処理槽１９の内径よりも稍大きく設定されている。
【００３８】
そして該処理材収容体４５は、図５、図１２に示すように、前記処理槽１９の上端開放部３６（図６）を通して処理槽１９内に納設され、その下端９７は、図５、図１２に示すように、処理槽１９の内周面９９の下側部位に周方向で４ヵ所突設された支持片１００，１００，１００，１００で支持される。かかる納設状態において、図１１に示すように、前記環状弾性止水部材９０の前記止水突片９１の先側部分９１ａが、処理槽の前記内周面９９に押されて弾性的な屈曲状態となり、該内周面９９に密接し、これによって、筒状体７９の外周面８５と前記処理槽１９の内周面９９との間に生ずる間隙Ｇが前記環状弾性止水部材９０により塞がれた状態となっている。
【００３９】
又前記集水枡２６は、例えば図２〜４、図１３に示すように、上端開放で有底の立方体箱状に構成されており、車道側の側壁部１０１の上端部分は、下方に向けて所要深さに矩形状に欠切されることによって、前記歩車道境界突部２２の下端側に貫設された通水部１０２に連通し得る流入切欠部１０３が形成されると共に、維持管理槽１７に設けられた前記流入部４７に連通し得る流出欠切部１０５が設けられている。かかる構成の集水枡２６は、その上端１０６が前記歩道２の路面１０７で開口され、図４、図９に示すように、取り外し可能の覆蓋１０９で閉じられる。なお、該覆蓋１０９は、前記覆蓋７５におけると同様にして、上下動し得る取手１０８に両手を掛けて持ち上げることができる。
【００４０】
又前記排水枡２７は、図２〜３、図１３〜１４に示すように、上端開放で有底の上下に稍長い直方体箱状に構成されており、その上端１１０は前記車道７の路面９で開口され、図９、図１４に示すように、取り外し可能の覆蓋（グレーチング）１１２で閉じられる。そして、道路の延長方向で見た対向する側壁部１１３，１１３には、前記水路排ブロック３０の排水孔１１５に連通し得る円形状の開孔１１４，１１４が設けられている。又、図３、図１４に示すように該排水枡２７の歩道側の側壁部１１７の上端側には円形孔１１９が設けられており、円形樹脂パイプ１２０の両端部分１２１，１２１を前記円形の連結凹部５２（図８）と前記円形孔１１９に挿入せしめ且つ該挿入部分を止水処理することにより、処理槽１９と排水枡２７とが連通されている。
【００４１】
又前記貯水槽１１は、図１〜４、図１５に示すように、両端開口の角筒状をなすコンクリート製の中間部材１２２の多数個をその端部相互を連通させて連結することにより中間体１２３を形成し、該中間体１２３の両端にコンクリート製の端面部材１２４，１２５を配設し、緊張鋼材１１８を用いて全体を一体化することにより構成されており、例えば１７ｍ程度の長さに設定されている。該貯水槽１１の容積は、降雨等の気象条件を考慮して、常に必要な水深が得られるように設定するものであり、例えば、舗装体１ｍ２当り１日に５リットル程度の吸水があるとして、２０日間程度降雨がなくても干上がることがないように設定する。
【００４２】
そして前記濾過装置１０側の端面部材１２４の上端側には、図４に示すように、前記処理槽１９に設けられた流出孔５５と連通し得る流入孔１２７が設けられており、円形樹脂パイプ１２９の両端部分１３０，１３０を該流出孔５５と流入孔１２７に挿入せしめ、且つ該挿入部分を止水処理することにより、処理槽１９と貯水槽１１とが連通されている。
【００４３】
又、該貯水槽１１の頂版部１３１には、図１６〜１７に示すように、支持孔１３２が例えば千鳥配置で且つ、隣り合う支持孔１３２，１３２間の距離Ｌを例えば７５ｃｍ程度にして設けられており、図１８に示す如く、該支持孔１３２に、上下に長い導水部材１３が着脱可能に取り付けられる。該支持孔１３２は、図１７〜１８に示すように、下孔１３４にこれよりも稍拡大した上孔１３５を連通させた段付き円形孔として形成されている。
【００４４】
又前記導水部材１３は、図１７〜２１に示すように、不織布等からなるシート状の吸水材１３９（図１９）を心棒１４０に巻回することによって外径９５ｍｍ程度に形成された吸水体１４１を、周面部に透水孔１４２が分散状態に設けられた樹脂製の、上下端が開設した筒体１４３内に挿入し、両者を一体化した構成を有している。本実施の形態においては、図１８、図２０に示すように、前記吸水体１４１を構成する心棒１４０の上下端１４５，１４６が、吸水体１４１の上下端１４９，１５０から内方に５〜１０ｃｍ程度（例えば７ｃｍ程度）退いており、該心棒１４０の上下端から突出した、前記吸水体１４１の上端部分１５１及び下端部分１５２に、周方向に所要間隔を置いて（例えば２２度程度の角度を置いて）、縦方向の切り込み１５３が設けられている。
【００４５】
そして該吸水体１４１の上端部分１５１及び下端部分１５２が、前記筒体１４３の上下端から突出状態となされている。該筒体１４３の外径は、図１８に示すように、前記下孔１３４を略密接に挿通せしめられる程度に設定され（例えば１２０ｍｍ程度に設定され）、該筒体１４３の上端外周面には、段差からなる受部１４４を介して拡大した前記上孔１３５に嵌まり合う、例えば環状の係合突部１５５が設けられている。
【００４６】
然して、前記筒体１４３を前記支持孔１３２に、その上側から下方に向けて挿入せしめ、前記係合突部１５５を前記上孔１３５に嵌め入れると、導水部材１３が、図１８、図２０〜２１に示すように、係合突部１５５が前記受部１４４で下方から支持されて、前記頂版部１３１に吊下状態で支持されることになる。そして該導水部材１３は、上方に持ち上げることによって、貯水槽１１から取り外し可能である。
【００４７】
そして、導水部材１３をこのようにして頂版部１３１に取り付けた状態で、吸水体１４１の前記上端部分１５１が、図１８に示すように、頂版部１３１の上面１５６から突出状態になり、且つ、吸水体１４１の下端部分１５２が、図２０に示すように、前記貯水槽１１内の貯水に浸漬状態となる。これにより、毛細管現象によって、貯水１２が吸い上げられ、前記吸水体１４１の上端部分１５１が湿潤状態となり得る。なお、該吸水体１４１の下端１５０は、図２０に示すように、貯水槽１１の底面１５９に近接状態となるように設定される。貯水槽１１の頂版部１１３の下面１６０（図２０）と、吸水体１４１の下端１５０間の長さは例えば約８０ｃｍに設定される。
【００４８】
その後、吸水体１４１の上端部分１５１を、図２〜３、図２１に示すように放射状に開いた状態で前記頂版部１３１の上面に配置し、然る後、前記頂版部１３１の上面１５６及び、歩道２を構成する路盤１６１上に、前記水分分散層６を敷設する。これにより、各導水部材１３に接触された水分分散層６が形成されることになる。その後、該水分分散層６上に、前記透水性を有する舗装体５を形成する。このように水分分散層６を前記頂版部１３１の上面１５６に直接敷設するときは、頂版部１３１上側を埋め戻しをする必要がないため、埋め戻し土を転圧する等の施工手間を要さない。
【００４９】
然して本発明によるときは、降雨による道路排水が、図２２、図１３に矢印で示すように、前記歩車道境界突部２２に設けられた通水部１０２、前記流入欠切部１０３を通過して前記集水枡２６内に流入する。この道路排水中には、泥や砂、自動車の排気ガスに含まれている微粒子、タイヤの摩耗塵、アスファルトの摩耗塵、工場ばい塵、粉塵等の汚染物質が含まれている。集水枡２６に流入した水は、前記汚染物質の一部が図１３に符号１０４で示すように、底部１６２に沈殿した後、図２２、図４〜５に矢印で示すように、前記流出欠切部１０５、流入部４７及び、閉蓋状態にある蓋板３７に設けられた流入開口６３を通して前記維持管理槽１７内に流入する。このように流入することにより、前記連通部４１（図４〜５）で連通された維持管理槽１７と処理槽１９とを含む前記流路５７が流入水で満たされる。道路排水が、その後も継続して維持管理槽１７内に流入することにより、前記処理槽１９を上昇する上昇水が、図２２、図４に示すように、前記処理材収容体４５を通過して濾過された後、前記流出孔５５、円形樹脂パイプ１２９、流入孔１２７を通して前記貯水槽１１内に流入する。そして、該貯水槽１１の最大水位を一定に保つことができるように、他方の端面板部材１２５には、図１、図１５、図２３に示すように、前記排水路２９に連通された排水管１６３が連結されている。
【００５０】
ここで、枡ブロック２１内における水の濾過作用を、図４に基づいて説明する。維持管理槽１７内に流入した流入水が、前記処理材収容体４５を通過して処理層１９を上昇する間に、該上昇水に含有されている汚染物質が、前記処理材７７によって効率的に除去されるのであるが、その具体的な作用は次の通りである。
【００５１】
処理材収容体４５が前記処理槽１９内に納設された状態において、図１１に示すように、環状弾性止水部材９０の止水突片９１が前記間隙Ｇを塞いだ状態にある。従って、前記連通部４１を通して処理槽１９に流入して上昇する上昇水は、その全てが、前記下のメッシュ状布８１を通して処理材収容体４５内に流入する。そして該処理材収容体４５内で上昇することによって、上昇水に含まれている前記汚染物質が、処理材によって濾過や吸着により除去され、汚染物質の低減された処理水として上のメッシュ状布８０を通して排出され、その後、前記流出孔５５を通して前記貯留槽１１内に流入する。
【００５２】
前記流出孔５５からの処理水の排出は、連通部４１で連通された維持管理槽１７と処理槽１９とを含む前記流路５７の摩擦損失や、上昇水が処理材収容体４５を上昇する際の摩擦損失等を考慮して、流出孔５５の下端５６が、流入部４７の下端５９よりも下方に位置する落差が設けられているため（図４）、流入部４７から流入した水量分が流出孔５５から順次円滑に排出されることになる。
【００５３】
なお、前記下のメッシュ状布８１を通過できない砂や泥は処理槽１９の底部４２に沈殿することになり、又、前記処理材収容体４５内の濾過物の一部も、底部４２に沈殿する。本実施の形態においては、前記のように、処理槽の底部４２が維持管理槽１７の底部４３に向けて下方に傾斜しているため、沈殿した砂や泥は維持管理槽の底部４３に向けて移動しやすい。その結果、維持管理槽の底部４３及びその近傍には、汚染物質を吸収した沈殿物１６７が泥状の沈殿状態となる。
【００５４】
ところで単位時間当たりの降雨量が多い場合は、その内に、前記維持管理槽１７が流入水でいっぱいになって道路排水が入りきれない状態になることがある。
このようになったときは、過剰水が図１４に矢印で示すように、閉蓋状態にある前記蓋板３７の上面１６９を流れて、前記排水孔４９、円形樹脂パイプ１２０、円形孔１１９を通して前記排水枡２７内に流入し、その後、開孔１１４を通して排水路２９に排出される。
【００５５】
そして、前記貯水槽１１内に貯留されている水は、夫々の導水部材１３を構成する吸水体１４１の下端部分１５２が、図２０に示すように、貯水１２に浸漬状態にあるため、毛細管現象によって貯水が吸い上げられ、該吸水体１４１の上端部分１５１が湿潤状態になる。吸水体１４１の該上端部分１５１は、図２０〜２１に示すように前記水分分散層６に接触せしめられているため、毛細管現象によって該水分分散層６の全体に拡散せしめられる。
【００５６】
更に、このように拡散された水は、前記透水性を有する舗装体５に供給され、該舗装体５の表面（歩道の路面）１７０より順次蒸発する。この蒸発潜熱によって、該路面１７０が冷却されることになる。
【００５７】
前記舗装構造１において、長期間の使用によって導水部材１３の前記吸水体１４１が目詰まり状態になって導水機能が低下した場合は、該導水部材１３を貯水槽１１の上側から抜き取り可能であるため、前記支持孔１３２が設けられている部分で舗装体５を破壊して導水部材１３を抜き取り、新たな導水部材や洗浄後の導水部材を該支持孔１３２に挿入することにより、吸水機能を回復できる。
【００５８】
図２４〜２７は、本発明に係る舗装構造１を駐車場１７１に応用した場合を示すものであり、透水性を有する、駐車場１７１の表層部１７２としての舗装体５と、その下面側に配設されて該舗装体５に水分を供給する、吸水性素材からなる水分分散層６と、前記駐車場１７１の舗装体５に降った降雨水を集水してこれを濾過する濾過装置１０と、濾過された降雨水を貯水する貯水槽１１と、前記水分分散層６と前記貯水槽１１の貯水１２（図２７）との間を導水する導水部材１３とを具えている。
【００５９】
駐車場の表層部１７２としての前記舗装体５は、前記歩道２の表層部３と同様の構成を有しており、内部の小空隙の５０〜７０％に保水性スラリーを充填して構成されており、３０ｍｍ程度に設定されている。
【００６０】
又前記水分分散層６は、前記と同様に不織布を以って構成され、図２６〜２７に示すように、前記貯水槽１１の上面１５６及び、駐車場を構成する路盤１７３上に敷設され、その厚さは１０ｍｍ程度であって、その上面１７５が、前記舗装体５の下面１７６に接触せしめられている。
【００６１】
又前記濾過装置１０は、図２４に示すように、駐車場１７１の一側部１７４に沿って、所要間隔で、例えば６ｍ程度の間隔で配置されている。該濾過装置１０は前記と同様に、図２８に示す如く、上端開放で且つ内部が空洞である維持管理層１７と処理層１９とを隔壁２０を介して左右隣り合うように設けられた枡ブロック２１を具えており、該処理層１９には前記と同様に、処理材収容体４５が、前記上端開放部３６を通して出し入れ可能に納設されている。
【００６２】
かかる構成を有する枡ブロック２１の維持管理層１７には、図２４に示すように、駐車場１７１の一側部に沿って配設された上端開放のＵ型水路１７７に連通する集水枡２６が連結されている。駐車場１７１の舗装体５は、該Ｕ型水路１７７の上端開口に向けて傾斜しており、該舗装体５に降った降雨水は、図２４に矢印で示すように流下して該Ｕ型水路１７７に流入する。
【００６３】
又、該Ｕ型水路１７７の下流端１７９は、図２４に示すように集水槽１８０に連結され、該集水槽１８０に流入した水路水は、これに含まれていた泥や砂が沈殿された後、下水管１７８に排水されるようになされている。
【００６４】
そして図２６、図３０に示すように、該Ｕ型水路１７７の一方の側壁１８１には、その下端寄り部位において、前記集水枡２６に連通する流入開口１８２が設けられている。又図２４、図２９に示すように、該Ｕ型水路１７７の下流端寄り部位において、Ｕ型水路の底面１８３と両側面１８４，１８４に接する堰板１８６が着脱可能に立設されており、図３１に示すように、該堰板１８６で水路水１７８を嵩上げして、前記流入開口１８２への水の流入を円滑に行なうようになされている。なお該堰板１８６は、例えば図２９に示すように、前記両側面１８４，１８４に設けた上下方向の案内溝１８８，１８８に堰板の両端部分１８６ａ，１８６ａを嵌め入れて落とし込むことにより立設状態とされる。そして図３２に示すように、前記堰板１８６を取り外すことにより、Ｕ型水路１７７の底部における沈殿物を、図３２に矢印で示すように、該Ｕ型水路１７７を流れる流水により流し去り、前記集水槽１８０に流入させ得る。
【００６５】
そして前記処理槽１９の側方部には、図２５〜２６、図３３に示すように、例えば前記Ｕ型水路１７７の下側に、その延長方向に排水路１８９が配設され、前記処理槽１９と該排水路１８９とが排水管１９０で連結され、維持管理槽１７が流入水で一杯になって雨水が入りきれない状態となったときに、過剰水が、図２５、図３３に矢印で示すように、閉蓋状態にある蓋板３７の上面１６９を流れ、前記排水管１９０を通して前記排水路１８９に排水される。
【００６６】
又前記貯水槽１１は、駐車場１７１の対向側部１７４，１９４間で、該側部の延長方向と直交する状態で延長しており、該側部の長さ方向に、例えば６ｍ程度の間隔で配設されている。
【００６７】
該貯水槽１１は、前記と同様に、図２４〜２６に示す如く、コンクリート製の中間部材１２２の多数個をその端部相互を連通状態に連結することにより形成された中間体１２３の両端にコンクリート製の端面部材１２４，１２５を配設し、全体を一体化して構成されている。そして前記と同様に、該貯水槽１１の一方の端面部材１２５と前記処理層１９とが、図２４〜２６に示すように、例えばＬ字状に屈曲した円形樹脂パイプ１９２で連結されている。そして、該貯水槽１１の最大水位を一定に保つことができるように、他方の端面部材１２５には、図２４、図３４に示すように、駐車場１７１の他側部１９４に沿って配設された排水流路１９５に連通された排水管１９６が連結されている。
【００６８】
然して、かかる舗装構造１によるときは、前記舗装体５に降った降雨水が前記Ｕ型水路１７７内に流入して後、所要間隔を置いて配置された各集水枡２６に、前記流入開口１８２を通して流入する。そして該集水枡２６に流入した水は、図２５、図２８、図３０に示すように、前記汚染物質の一部が底部１６２に沈殿した後、前記流出欠切部１０５、流入部４７及び、閉蓋状態にある蓋板３７に設けられた流入開口６３を通して前記維持管理層１７内に流入する。このように流入することにより、維持管理層１７と処理層１９とを含む流路５７が流入水で満たされる。舗装体５に降った降雨水が、その後も継続して維持管理層１７内に流入することにより、前記処理層１９を上昇する上昇水が、前記処理材収容体４５を通過して前記と同様に濾過された後、図５、図３４に矢印で示すように、前記Ｌ字状の円形樹脂パイプ１９２を通して前記貯水槽１１内に流入する。
【００６９】
前記貯水槽１１内に貯水されている水は、図２７に示すように、夫々の導水部材１３を構成する吸水体１４１の下端部分１５２が貯水１２に浸漬状態にあるため、毛細管現象によって貯水が吸い上げられ、前記吸水体１４１の上端部分１５１が湿潤状態になる。該上端部分１５１は、図２６〜２７に示すように前記水分分散層６に接触せしめられているため、毛細管現象によって該水分分散層６の全体に水分が拡散せしめられる。
【００７０】
更に、このように拡散された水は、前記透水性を有する舗装体５に供給され、該舗装体５の表面（駐車場の表面）１９６より順次蒸発する。この蒸発潜熱のよって、駐車場の舗装体５の表面が冷却されることになる。
【００７１】
そして前記と同様に、単位時間当りの降雨量が多い場合は、前記維持管理層１７が流入水で一杯になる場合が生ずるが、このようになったときは、図２５、図３３に矢印で示すように、過剰水が前記排水管１９０を通して前記排水路１８９に排出される。
【００７２】
〔その他の実施の形態〕
本発明は、前記実施の形態で示したものに限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。その一例を挙げれば次のようである。
【００７３】
（１）  本発明に係る舗装構造１は、透水性を有する舗装体５を車道の表層部として構成することもでき、図３５は、貯水槽１１の貯水１２と、車道７の舗装体５の下面側に配設された水分分散層６との間を導水する導水部材１３を該貯水槽１１の頂版部１３１に取り付けた状態を示すものである。
【００７４】
（２）  濾過装置１０で濾過される降雨水は、歩道や車道、駐車場等の表層部としての舗装体に降った降雨水だけであることの他、その周辺の舗装部分の上面に降った降雨水、或いは、舗装体に降った降雨水と舗装体の周辺の舗装部分の上面に降った降雨水の双方であることもある。
【００７５】
（３）  水分分散層６と貯水層１１の貯水１２との間を導水する導水部材１３は、図３６に示すように、貯水層１１の上面１５６から上に、例えば１０〜３０ｃｍ程度突出するように構成され、該導水部材の上端１９７で前記水分分散層６に接続されるように構成されることもある。この場合は、貯水層１１の上部空間の高さを不必要に大きくしなくてすむ利点がある。なお、該突出部１３ａの周囲は、舗装体の陥没を防ぐために十分に転圧する。
【００７６】
（４）  図３７は水分分散層６の他の態様を示すものであり、歩道や車道、駐車場の路盤や貯水槽１１の上面に敷設される防水シート１９９と、その上に配置された不織布や布帛等の水分浸透性素材２００とを用いて構成することもできる。そして、導水部材１３の上端１９７を前記水分分散層６に接触させる際は、該防水シート１９９を部分的に開口する。
【００７７】
（５）  前記導水部材１３を構成する筒体１４３は、断面が円形状をなすものには特定されず、又、前記透水孔１４２が設けられないこともある。又、筒体１４３の下端２０１は、吸水体１４１の下端２０２を下方から支持するように、図３８に示すように、中央部に開口２０３が設けられた底板２０５で覆われることもある。
又導水部材１３は、前記水分分散層６と貯水槽１１の貯水１２との間を導水し得るものであれば、前記樹脂製の筒体１４３を省略して、前記吸水体１４１のみを以って構成することもできる。
【００７８】
（６）  濾過装置１０，１０間に貯水槽１１を配置する場合、例えば図３９に示すように、地下埋設物との関係で該貯水槽が途切れ状態となる場合が生ずるが、この場合は、分断された貯水槽１１ａ，１１ｂ相互を連通管２０６で連結すればよい。
【００７９】
（７）  前記貯水槽１１の水中には、貯水の腐敗を抑制するために竹炭等の吸着材を入れることもある。
【００８０】
（８）  貯水槽１１の頂版部１３１における導水部材１３の配置状態は、前記した千鳥配置に特定されるものではなく、水分分散層への効率的な水分供給を可能とするものであるならば、一直線状の配置等であってもよい。
【００８１】
（９）  前記水分分散層６は、前記した不織布や各種布帛等、毛細管現象によって水分を分散し得る機能を有するもの全般を採用できる。
【００８２】
（１０）駐車場の舗装体５  に降った降雨水が、図２に示すと同様にして、駐車場の外部に配設した集水枡２６に流入するように構成されることもある。
【００８３】
【発明の効果】
本発明は以下の如き優れた効果を奏する。
（１）  本発明に係る舗装構造は、透水性を有する舗装体の下面側に水分分散層を配設し、該水分分散層に、該舗装体やその周辺の舗装部分の上面に降った降雨水を浄化して供給し、更に、この供給された水を舗装体に供給して該舗装体の表面より順次蒸発させ、この蒸発潜熱によって舗装体を冷却する基本構成を採用している。
従って本発明によるときは、舗装体やその周辺の舗装部分の上面に降った降雨水を有効活用して舗装面の温度上昇を抑制できるため、上水を利用する不経済がなく、又、河川水を導入するための特別な設備も要さない。しかも、前記した側溝利用の湿潤性舗装システムにおけるような、側溝に水を補給するための特別な装置や電気エネルギーも要さない。
又本発明に係る舗装構造は、舗装体やその周辺の舗装部分に降った降雨水をそのまま利用するのではなく、この降雨水を濾過装置で濾過して利用するため、側溝利用の前記湿潤性舗装システムにおけるように導水部材の目詰まりを生じさせることが非常に少ない。
かかることから本発明によるときは、道路の降雨水を利用しながらも、前記水分分散層への効率的且つ永続的な給水を、構造の複雑化を招くことなく、又電気エネルギーを消費することなく経済的に行ない得る利点がある。
【００８４】
（２）  そして水分分散層に供給する水は、貯水槽の貯水を用いるものであり、前記湿潤性舗装システムにおけるような側溝水を利用するものではないため、側溝の排水機能を損なうといった不都合も生じさせない。
【００８５】
（３）  前記導水部材を、筒体内に吸水材を充填して構成し、該筒体の上部で、前記貯水槽の頂版部に着脱可能に設置する場合、長期間の使用によって吸水材の給水性能が低下したときは、該導水部材を取り外して目詰まり状態を解消したり、導水部材を交換することが容易であることから、舗装構造の維持管理の容易化を達成できる。
【００８６】
（４）  貯水槽の上面に水分分散層を直接敷設することとし、導水部材の上端部分を該水分分散層に接触させる構成を採用したときは、貯水槽の上側を埋め戻しする必要がないため、転圧施工が不要となって施工の簡易化を図り得る。
【００８７】
（５）  前記導水部材を前記貯水槽の上面から上方に突設させ、該導水部材の上端部分を前記水分分散層に接触させる構成を採用したときは、貯水槽の上部に生ずる空間を必要最小限度に止めることができ、貯水槽をよりコンパクトに構成し得る利点がある。
【００８８】
（６）  導水部材を、上下端が開放した筒体内に吸水体を充填して構成し、該吸水体の上端部分を、筒体の上端から上に突出状態とし、該突出部分に、所要間隔で、例えば周方向に所要角度ピッチで、縦方向の切り込みを設け、該切り込み間の部分を拡げ、該拡げた部分を前記水分分散層に接触させる構成を採用した場合は、吸水体の上端部分と前記水分分散層との接触面積の増大を図ることができて、水分分散層への水の供給を円滑に行なうことができる。
この場合、吸水体の下端部分を前記筒体の下端から下に突出状態とし、該突出部分に、所要間隔で、例えば周方向に所要角度ピッチで、縦方向の切込みを設けることにより、吸水部材の吸水をより効率的に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る舗装構造を、道路に応用した場合について示す平面図である。
【図２】その要部を示す斜視図である。
【図３】その要部を示す斜視図である。
【図４】その要部を示す断面図である。
【図５】濾過装置を説明する一部断面斜視図である。
【図６】濾過装置を構成する枡ブロックを示す斜視図である。
【図７】枡ブロックを、その上端を閉蓋する覆蓋と共に示す斜視図である。
【図８】枡ブロックの処理槽側に設けた排水孔の構成を説明する斜視図である。
【図９】枡ブロックと集水枡と排水枡を、その閉蓋状態で示す斜視図である。
【図１０】処理槽に収容される処理材収容体を示す斜視図である。
【図１１】処理材収容体を処理槽に収容した状態を示す部分断面図である。
【図１２】処理材収容体を処理槽に収容した状態を示す断面図である。
【図１３】道路排水が集水枡に流入する状態を示す断面図である。
【図１４】過剰水が排水孔を通して集水枡内に流入する状態を示す断面図である。
【図１５】貯水槽の構成を説明する側面図である。
【図１６】貯水槽の構成を説明する平面図である。
【図１７】貯水槽とこれに取り付けられる導水部材を示す斜視図である。
【図１８】導水部材を貯水槽の頂版部に取り付けた状態を示す断面図である。
【図１９】導水部材を説明する断面図である。
【図２０】本発明に係る舗装構造の作用を説明する断面図である。
【図２１】本発明に係る舗装構造の作用を説明する部分斜視図である。
【図２２】本発明に係る舗装構造の、降雨水の流れ状態を説明する平面図である。
【図２３】貯水槽内の水位を一定に保つ排水管の作用を説明する断面図である。
【図２４】本発明に係る舗装構造を、駐車場に応用された場合について説明する平面図である。
【図２５】その舗装構造による水の流れ状態を説明する平面図である。
【図２６】その舗装構造の要部構成を説明する斜視図である。
【図２７】その舗装構造の作用を説明する断面図である。
【図２８】その舗装構造における水の流れ状態を説明する断面図である。
【図２９】その舗装構造を構成するＵ型水路を説明する一部欠切斜視図である。
【図３０】Ｕ型水路に流入した降雨水の集水枡への流入状態を示す断面図である。
【図３１】堰板で嵩上げされたＵ型水路内の水路水が流入開口に流入する状態を説明する断面図である。
【図３２】堰板を外して、Ｕ型水路の底部の沈殿物を流し去っている状態を示す断面図である。
【図３３】維持管理槽に流入された水が過剰である場合の排水状態を示す断面図である。
【図３４】貯水槽の構成を説明する断面図である。
【図３５】本発明に係る舗装構造を、車道に応用した場合について示す断面図である。
【図３６】導水部材の上側部分を貯水槽の上方に突設させた舗装構造を説明する断面図である。
【図３７】水分分散槽の下面に防水シートを配置した場合における、導水部材と水分分散層との接続状態を示す断面図である。
【図３８】筒体内に吸水体を収容して構成した導水部材の他の態様を示す断面図である。
【図３９】途切れ状態となった貯水槽相互を連通管で連結した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１  舗装構造
２  歩道
３  表層部
５  舗装体
６  水分分散層
７  車道
９  路面
１０  濾過装置
１１  貯水槽
１２  貯水
１３  導水部材
１７  維持管理槽
１９  処理槽
２１  枡ブロック
２７  排水枡
２９  排水路
４５  処理材収容体
４７  流入部
４９  排水孔
７７  処理材
１３１  貯水槽の頂版部
１３２  支持孔
１４１  吸水体
１４３  筒体
１５１  吸水体の上端部分
１５２  吸水体の下端部分
１５３  切り込み
１４４  受部
１５５  係合突部
１７１  駐車場
１７２  駐車場の表層部
１７７  Ｕ型水路
１８２  流入開口
１８６  堰板
１８７  欠切開口
１８９  排水路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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