(57)【要約】【課題】内燃機関の動弁装置に関し、ピストンと当接して連係動作しうる係合部材とによって機関弁の開閉タイミングの切換を行なう動弁装置において、十分な動弁特性を長期にわたって維持することができるようにする。【解決手段】第１のカムにより駆動され吸気弁を作動させる第１のロッカアーム３３，３４と、第１のロッカアーム３３，３４に隣接配置され、第２のカムにより駆動される第２のロッカアーム３５と、第１，第２のロッカアームの一方のシリンダ１５０内に装備されリターンスプリング１５２で付勢されたピストン１５１と、第１，第２のロッカアームの他方に設けられピストン１５１に当接して両ロッカアームを連動させうる係合突起３５ａとをそなえ、ピストン１５１が円筒状に形成され、係合突起３５ａのピストン１５１との当接面１５８が円筒状曲面に沿う形状に形成される。【選択図】　　　　図１
2004108178.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端が吸気弁及び排気弁の一方に連係され、ロッカシャフトに揺動自在に支承されて第１のカムにより駆動される第１のロッカアームと、
前記ロッカシャフトに揺動自在に支承されて前記第１のロッカアームに隣接するように配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムにより駆動される第２のロッカアームと、
前記の第１，第２のロッカアームの一方に形成されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、
前記の第１，第２のロッカアームの他方に突設され前記ピストンに形成された係合部に係合可能な係合突起と、
前記ピストンを前記係合突起が係合する係合位置と前記係合突起が係合しない非係合位置との間で切り換えるピストン位置切換装置とをそなえる、内燃機関用可変動弁装置における前記ロッカシャフトへの前記第１及び第２のロッカアームの組み付け前に行なうバルブクリアランス調整方法であって、
前記ピストンが、基準ピストンを含み且つ前記係合突起との当接位置が異なるように前記係合部を夫々形成した複数のピストンからなり、
前記シリンダに前記基準ピストンを嵌装する第１工程と、
前記第１工程で嵌装した前記基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させて、前記基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記の第１及び第２のロッカアームの一方をこれに対応するカムのカムベース円との摺接位置に位置決めする第２工程と、
前記第２工程で位置決めした状態で、前記の第１及び第２のロッカアームの他方とこれに対応するカムのカムベース円との距離を計測する第３工程と、
前記第３工程で計測された距離が予め定めた範囲内であるか否かを判定する第４工程とをそなえ、
前記第４工程で、前記距離が予め定めた範囲内であると判定された場合には、嵌装されている前記基準ピストンを嵌装すべき適正なピストンとして選定し、前記第４工程で、前記距離が予め定めた範囲外であると判定された場合には、予め定めた範囲内となるように前記基準ピストンと異なる他の係合部を有するピストンを嵌装すべき適正なピストンとして選定して、前記基準ピストンを取り外し前記選定されたピストンを前記シリンダに嵌装する
ことを特徴とする、内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項２】
前記の吸気弁及び排気弁の一方が複数備えられ、前記第１のロッカアームが前記複数の弁のそれぞれに連携するように複数の連携部をそなえ、
前記第２工程において、前記第１工程で嵌装した前記基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させ、前記基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記第２のロッカアームを前記第２カムのカムベース円の摺接位置に位置決めし、
前記第３工程において、前記第２工程で位置決めした状態で、前記第１のロッカアームと前記第１のカムのカムベース円との摺接位置との距離を計測し、
前記の第１〜第４工程を実施して嵌装すべき適切なピストンを選定することを特徴とする、請求項１記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項３】
前記の吸気弁及び排気弁の一方が複数備えられ、前記第１のロッカアームが前記複数の弁のそれぞれに対応して個々に設けられ、前記の各第１のロッカアームに対応して前記第１のカムがそれぞれ設けられるとともに、
前記シリシダと、前記係合突起と、前記ピストン位置切換装置とが、前記の各第１のロッカアームと前記第２のロッカアームとの間にそれぞれ設けられて、
前記第１工程において、前記複数のシリンダ内に前記基準ピストンを嵌装し、前記第２工程において、前記第１工程で嵌装した前記複数のロッカアームの前記基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させ、それぞれの前記基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記複数の第１のロッカアーム及び前記第２のロッカアームのいずれかのロッカアームを対応するカムのカムベース円の摺接位置に位置決めし、
前記第３工程において、前記第２工程で位置決めした状態で、前記複数の第１のロッカアーム及び前記第２のロッカアームのうち対応するカムのガムベース円に摺接しないものに対し対応するカムのカムベースとの距離をそれぞれ計測し、前記第４工程において、前記第３工程で計測されたそれぞれの距離に基づいて前記の各第１のロッカアームと前記第２のロッカアームとの間での前記距離の差が予め定めた範囲内であるか否かを判定することによって、嵌装すべき適切なピストンを選定することを特徴とする、請求項１記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項４】
吸気弁及び排気弁の一方が二つそなえられ、先端が上記の吸気弁及び排気弁の一方のうちの一つに連係され、ロッカシャフトに揺動自在に支承されて第１のカムにより駆動される第１のロッカアームと、
前記ロッカシャフトに揺動自在に支承されて前記第１のロッカアームに隣接するように配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムにより駆動される第２のロッカアームと、
先端が上記の吸気弁及び排気弁の一方のうちの残る一つに連係され、前記ロッカシャフトに揺動自在に支承されて前記の第１，第２のカムとカム形状の異なる第３のカムにより駆動される第３のロッカアームと、
前記の第１及び第３のロッカアームに、それぞれ形成されたシリンダと、
前記シリンダ内にそれぞれ摺動自在に装着されたピストンと、
前記第２のロッカアームに突設され、前記ピストンに形成された係合部にそれぞれ係合可能な係合突起と、
前記ピストンを前記係合突起が係合する係合位置と前記係合突起が係合しない非係合位置との間で切り換えるピストン位置切換装置とをそなえる、内燃機関用可変動弁装置における前記ロッカシャフトへの前記の第１，第２及び第３のロッカアームの組み付け前に行なうバルブクリアランス調整方法であって、
前記ピストンが、基準ピストンを含み且つ前記係合突起との当接位置が異なるように前記係合部を夫々形成した複数のピストンからなり、
前記の各シリンダに対して、シリンダ内に前記基準ピストンを嵌装する第１工程と、
前記第１工程で嵌装した前記の各基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させて、前記の各基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記の第１，第２及び第３のロッカアームのいずれかを対応するカムのカムベース円との摺接位置に位置決めする第２工程と、
前記第２工程で位置決めした状態で、前記の第１，第２及び第３のロッカアームの残りの２つのロッカアームについて対応するカムのカムベース円との距離をそれぞれ計測する第３工程と、
前記第３工程で計測された各距離から、前記第１のロッカアームと前記第２のロッカアームとの間、及び、前記第２のロッカアームと前記第３のロッカアームとの間における、前記距離の差が予め定めた範囲内であるか否かを判定する第４工程とをそなえ、
前記第４工程で、前記距離の差が予め定めた範囲内であると判定された場合には、嵌装されている前記基準ピストンを嵌装すべき適正なピストンとして選定し、前記第４工程で、前記距離の差が予め定めた範囲外であると判定された場合には、予め定めた範囲内となるように前記基準ピストンと異なる他の係合部を有するピストンを嵌装すべき適正なピストンとして選定して、前記基準ピストンを取り外し前記選定されたピストンを前記シリンダに嵌装する
ことを特徴とする、内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項５】
前記ピストンが、何れも円筒状に形成され前記基準ピストンを含み外径の異なる複数のピストンからなり、
前記の第１〜第４工程を実施して嵌装すべき適切なピストンを選定する
ことを特徴とする、請求項１又は４記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項６】
前記の第１，第２のロッカアームの一方に、前記シリンダの外周に設けられた係合用開口部及び前記シリンダの端部に設けられたピストン挿入用開口部が形成され、
前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定した後に、前記選定されたピストンを前記係合突起との非係合位置又は係合位置に付勢するスプリングを前記ピストン挿入用開口部から挿入してから、前記ピストン挿入用開口部を閉塞する第５工程をそなえていることを特徴とする、請求項１又は４記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項７】
前記シリンダのロッカシャフトから離隔する外端側が開口した形状に形成されると共に、前記ピストンを前記係合突起との非係合位置又は係合位置に付勢するように前記ピストンよりも前記シリンダの開口側に配設されたスプリングと、前記シリンダの開口部分に装着され前記スプリングを保持するスプリング保持部材とを有し、
前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定した後に、前記シリンダ内に嵌装された前記選定されたピストンの外端側に前記スプリングを配置させて前記スプリング保持部材を装着して前記スプリングを前記シリンダ部分に保持させる第５工程をそなえていることを特徴とする、請求項１又は４記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項８】
前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定した後に、前記の第１，第２のロッカアーム又は前記の第１，第２，第３のロッカアームを１セットとして個別に管理して、前記内燃機関の１気筒に組み込むことを特徴とする、請求項１又は４記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気弁や排気弁を機関の運転状態に応じて異なる駆動タイミングで開閉駆動しうる、内燃機関用可変動弁装置に関し、特に、そのバルブクリアランス調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、往復動式内燃機関（以下、エンジンという）に備えられる吸気弁や排気弁（以下、これらを総称して機関弁又は単にバルブともいう）の作動特性（開閉タイミングや開放期間）を、エンジンの負荷状態や速度状態に応じて最適なものになるように切り換えることのできる可変動弁装置（可変動弁機構、或いは単に動弁装置ともいう）が開発され実用化されている。
【０００３】
このような動弁装置において作動特性を切り換える機構の一つとして、例えばエンジンの低速回転時に適したカムプロフィルを備えた低速用カムとエンジンの高速回転時に適したカムプロフィルを備えた高速用カムとを、エンジンの回転状態に応じて選択的に用いて機関弁を開閉作動させるようにしたものが開発されており、以下のような技術が提案されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００４】
この技術では、基本的には低速用カムにより揺動して機関弁を駆動する駆動ロッカアームと、低速用カムを包含するカムプロフィルを有する高速用カムにより揺動する自由ロッカアームと、駆動ロッカアームと自由ロッカアームとの間に設けられた連結切換機構とをそなえている。そして、連結切換機構を切り離し状態にすると、自由ロッカアームは自由に揺動し、駆動ロッカアームは低速用カムにより揺動して低速用カムのカムプロフィルに応じた特性で機関弁を駆動し、一方、連結切換機構を連結状態にすると、自由ロッカアームと駆動ロッカアームとが一体に揺動し、駆動ロッカアームは高速用カムのカムプロフィルに応じた特性で機関弁を駆動する。
【０００５】
ところで、図８，図９は本発明の案出過程で提案された動弁装置の構造を示すものである。図８，図９に示すように、エンジンの各気筒上方のシリンダヘッド１０には、各気筒毎に２つの吸気弁１１，１２と２つの排気弁２１，２２とが備えられている。
これらの吸排気弁を駆動する動弁系は、吸気弁１１，１２を駆動する吸気弁駆動系と、排気弁２１，２２を駆動する排気弁駆動系とに分けられる。吸気弁駆動系は、カムシャフト３１と、カムシャフト３１に固設されたカム３１ａ〜３１ｃと、ロッカシャフト３２と、ロッカシャフト３２に揺動自在に軸支され各カム３１ａ〜３１ｃによって揺動するロッカアーム３３〜３５とをそなえている。排気弁駆動系は、吸気系と共用のカムシャフト３１と、カムシャフト３１に固設されたカム３１ｄ，３１ｅと、ロッカシャフト３６と、ロッカシャフト３６に揺動自在に軸支され各カム３１ｄ，３１ｅによって揺動するロッカアーム３７，３８（図９では省略）とをそなえている。
【０００６】
そして、吸気弁駆動系の部分に、連結切換機構４１を有する可変動弁機構４０が設けられている。
つまり、吸気弁駆動用のロッカアーム３３〜３５のうちロッカアーム３３，３４は一端のアジャストスクリュ３３ａ，３４ａを吸気弁１１，１２のステム端部に当接させており、吸気弁１１はロッカアーム３３の揺動に応じて開閉し、吸気弁１２はロッカアーム３４の揺動に応じて開閉するようになっている。
【０００７】
ロッカアーム３３は、他端のローラ３３ｂを、エンジンの低速回転時に対応した低速用カムプロフィルに形成された低速用カム３１ａに当接させており、低速用カム３１ａに応じて揺動すると、吸気弁１１を図１２（ａ）に一点鎖線で示すような特性で開放するようになっている。ロッカアーム３４は、他端のローラ３４ｂを、エンジンの低速回転時に対応した低速用カムプロフィルに形成された低速用カム３１ｂに当接させており、低速用カム３１ｂに応じて揺動すると、吸気弁１１を図１２（ａ）に実線で示すような特性で開放するようになっている。
【０００８】
一方、ロッカアーム３５は、一端の係合突起３５ａがロッカアーム３３，３４に係合可能になっており、他端に設けられたローラ３５ｂは、エンジンの高速回転時に対応した高速用カムプロフィルに形成された高速用カム３１ｃに当接している。
ロッカアーム３３，３４側におけるロッカアーム３５の一端が当接しうる部位には、係合用開口部５３をそなえたシリンダ５０が形成され、このシリンダ５０内にはピストン５１が内蔵されている。
【０００９】
シリンダ５０内には、ロッカシャフト３２側から油路３２ａ，３２ｂを通じて圧油（ここでは潤滑油が兼用される）が供給されるようになっており、シリンダ５０内の油圧が高められると、図１０（ｂ）に示すように、ピストン５１が一端に油圧を受けて係合用開口部５３を塞ぐような位置に突出するように駆動される。
【００１０】
また、シリンダ５０内の油圧が弱められると、図１０（ａ）に示すように、ピストン５１がリターンスプリング５２の付勢力によって係合用開口部５３から外れた状態に没するように駆動される。
このようなシリンダ５０内のピストン５１と、シリンダ５０内の油圧を調整する油圧調整装置４２とから、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連結状態を切り換える連結切換機構４１が構成され、この連結切換機構４１と吸気弁駆動系とから可変動弁機構４０が構成されている。
【００１１】
なお、油圧調整装置４２は、図１１に示すように、エンジン下部のオイルパン（図示略）からシリンダブロック１０にポンプアップされた潤滑油をロッカシャフト３２内の油路３２ａに供給する潤滑油供給路４２ａ〜４２ｃと、潤滑油供給路４２ｃの途中に介装されたオイルコントロールバルブ４２ｄと、このオイルコントロールバルブ４２ｄの開度を制御する図示しないコントローラとから構成されている。潤滑油供給路４２ａ，４２ｂには、フィルタ４２ｅが介装され、潤滑油を濾過したうえでシリンダ３３ｄ，３４ｄ内へ供給するようになっている。
【００１２】
したがって、油圧調整装置４２によってシリンダ５０内の油圧が弱められるとピストン５１が埋没した非係合状態となり（図１０（ａ）参照）、シリンダ５０の係合用開口部５３には空間が形成されて、ロッカアーム３５の揺動時には、ロッカアーム３５の一端の係合突起３５ａはこの空間内に出没するが、ロッカアーム３３，３４自体には接触しない。これによって、ロッカアーム３３，３４は各対応カム３１ａ，３１ｂに応じて揺動し、吸気弁１１，１２を開閉駆動する。
【００１３】
一方、油圧調整装置４２によってシリンダ５０内の油圧が高められるとピストン５１が突出した係合状態となり（図１０（ｂ）参照）、シリンダ５０の係合用開口部５３にはピストン５１が存在するようになって、ロッカアーム３５の揺動時には、ロッカアーム３５の一端の係合突起３５ａはこのピストン５１の側面（係合面）５４に当接してピストン５１を介してロッカアーム３３，３４を揺動させる。このとき、ロッカアーム３３，３４は、各対応カム３１ａ，３１ｂに対しては離隔しながら、ロッカアーム３５に駆動されて高速用カム３１ｃに応じて揺動し、吸気弁１１，１２をエンジンの高速回転時に対応させて図１２（ｂ）に実線で示すような特性で開放する。
【００１４】
したがって、油圧調整装置４２は、ピストン５１の位置を係合突起３５ａが係合する係合位置と係合突起３５ａが係合しない非係合位置との間で切り換えるピストン位置切換装置として機能する。
ところで、このような動弁装置では、ロッカアーム３３，３４は、一端のアジャストスクリュ３３ａ，３４ａを調整することで、吸気弁１１，１２との位置関係の調整（したがって、バルブクリアランス調整）を行なうことができるので、ピストン５１が非係合位置となった場合には、ロッカアーム３３，３４を通じて吸気弁１１，１２を低速用カム３１ａ，低速用カム３１ｂのカムプロフィルに応じて適切に開閉動させることができる。また、ロッカアーム３３，３４と吸気弁１１，１２との間に、ＨＬＡ（ハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ，Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ　Ｌａｓｈ　Ａｄｊｕｓｔｅｒ）が設けられていれば、ロッカアーム３３，３４と吸気弁１１，１２との位置関係（バルブクリアランス）は自動調整される。
【００１５】
しかし、ピストン５１が係合位置となった場合には、ロッカアーム３３，３４はピストン５１や係合突起３５ａを介してロッカアーム３５と一体に揺動し、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連携部分に調整機構を設けない限り、バルブクリアランス調整はできず、ピストン５１や係合突起３５ａ等の関連部材の加工誤差や、これらの組み付け誤差によっては、吸気弁１１，１２を所望の特性（図１２（ｂ）参照）で開閉駆動させることができない。
【００１６】
ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連携部分に調整機構を設けるようなことはせず、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との組み合わせによってバルブクリアランスは決まってしまい、調整することはできないのが一般的である。
そこで、加工精度や組み付け精度を大幅に上げて、ピストン５１や係合突起３５ａ等の関連部材の加工誤差や、これらの組み付け誤差を極力少なくすることが必要になるが、加工精度や組み付け精度を上げるには大幅なコスト増を招いてしまう。
【００１７】
また、バルブクリアランスを適性にするために、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５とを選別して組み合わせる方法も考えられるが、例えば、上述の動弁装置のように、１つのロッカアーム３５によって２つのロッカアーム３３，３４を連携動作させる場合に、３つのロッカアーム３３，３４，３５の組み合わせを選定しなくてはならず、組立工数の増大と、選別ストックを要することからコスト増を招いてしまう。
【００１８】
また、各ロッカアーム３３，３４，３５に装着するローラ（ローラベアリング）として外径の異なるものを複数用意して、これらから適切な径のローラを選択して組み付けることにより、バルブクリアランスを適性にする方法も考えられている（例えば、特許文献３参照）。
【００１９】
【特許文献１】
特開昭６３−１７０５１３号公報
【特許文献２】
特許第２５８６１６３号公報
【特許文献３】
特許第２５４６０６１号公報
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術（例えば、特許文献３参照）の場合、適切な径のローラを選択するために、低速の各ロッカアームに組み付けるローラをそれぞれ準備する必要がある。即ち、例えばローラ幅の異なるローラや外径サイズ違いのローラを複数種類準備する必要がある。さらに、ローラは例えばニードル，シャフト，外輪というように構成部品が多く、基準品で採寸して逆算して組み替えたとしても構成部品のばらつきは解消されないので管理幅を小さく設定する必要があり、大幅なコスト増を招く。
【００２１】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、位置切換可能なピストンとこのピストンと当接して連係動作しうる係合部材とによって機関弁の開閉タイミングの切換を行なう動弁装置において、組立工数の増大やコスト増を抑えながら連係動作時のバルブクリアランスを適正に調整することができるようにした、内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法を提供することを目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法（請求項１）は、先端が吸気弁又は排気弁の一方に連係され、ロッカシャフトに揺動自在に支承されて第１のカムにより駆動される第１のロッカアームと、前記ロッカシャフトに揺動自在に支承されて前記第１のロッカアームに隣接するように配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムにより駆動される第２のロッカアームと、前記の第１，第２のロッカアームの一方に形成されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、前記の第１，第２のロッカアームの他方に突設され前記係合用開口部から前記シリンダ部分に進入して前記ピストンに形成された係合面に係合可能な係合突起と、前記ピストンを前記係合突起が係合する係合位置と前記係合突起が係合しない非係合位置との間で切り換えるピストン位置切換装置とをそなえる、内燃機関用可変動弁装置における前記ロッカシャフトへの前記第１及び第２のロッカアームの組み付け前に行なうバルブクリアランス調整方法であって、前記ピストンが、基準ピストンを含み且つ前記係合突起との当接位置が異なるように前記係合部を夫々形成した複数のピストンからなり、第１工程で、前記シリンダに前記基準ピストンを嵌装し、第２工程で、前記第１工程で嵌装した前記基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させて、前記基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記の第１及び第２のロッカアームの一方をこれに対応するカムのカムベース円との摺接位置に位置決めし、第３工程で、前記第２工程で位置決めした状態で、前記の第１及び第２のロッカアームの他方とこれに対応するカムのカムベース円との距離を計測し、第４工程で、前記第３工程で計測された距離が予め定めた範囲内であるか否かを判定する。
【００２３】
そして、前記第４工程で、前記距離が予め定めた範囲内であると判定された場合には、嵌装されている前記基準ピストンを嵌装すべき適正なピストンとして選定し、前記第４工程で、前記距離が予め定めた範囲外であると判定された場合には、予め定めた範囲内となるように前記基準ピストンと異なる他の係合部を有するピストンを嵌装すべき適正なピストンとして選定して、前記基準ピストンを取り外し前記選定されたピストンを前記シリンダに嵌装する。
【００２４】
さらに、前記の吸気弁及び排気弁の一方が複数備えられ、前記第１のロッカアームが前記複数の弁のそれぞれに連携するように複数の連携部をそなえ、前記第２工程において、前記第１工程で嵌装した前記基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させ、前記基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記第２のロッカアームを前記第２カムのカムベース円の摺接位置に位置決めし、前記第３工程において、前記第２工程で位置決めした状態で、前記第１のロッカアームと前記第１のカムのカムベース円との摺接位置との距離を計測し、前記の第１〜第４工程を実施して嵌装すべき適切なピストンを選定するように構成してもよい（請求項２）。
【００２５】
また、前記の吸気弁及び排気弁の一方が複数備えられ、前記第１のロッカアームが前記複数の弁のそれぞれに対応して個々に設けられ、前記の各第１のロッカアームに対応して前記第１のカムがそれぞれ設けられるとともに、前記シリシダと、前記係合突起と、前記ピストン位置切換装置とが、前記の各第１のロッカアームと前記第２のロッカアームとの間にそれぞれ設けられて、前記第１工程において、前記複数のシリンダ内に前記基準ピストンを嵌装し、前記第２工程において、前記第１工程で嵌装した前記複数のロッカアームの前記基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させ、それぞれの前記基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記複数の第１のロッカアーム及び前記第２のロッカアームのいずれかのロッカアームを対応するカムのカムベース円の摺接位置に位置決めし、前記第３工程において、前記第２工程で位置決めした状態で、前記複数の第１のロッカアーム及び前記第２のロッカアームのうち対応するカムのガムベース円に摺接しないものに対し対応するカムのカムベースとの距離をそれぞれ計測し、前記第４工程において、前記第３工程で計測されたそれぞれの距離に基づいて前記の各第１のロッカアームと前記第２のロッカアームとの間での前記距離の差が予め定めた範囲内であるか否かを判定することによって、嵌装すべき適切なピストンを選定するように構成してもよい（請求項３）。
【００２６】
また、本発明の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法（請求項４）は、吸気弁及び排気弁の一方が二つそなえられ、先端が上記の吸気弁及び排気弁の一方のうちの一つに連係され、ロッカシャフトに揺動自在に支承されて第１のカムにより駆動される第１のロッカアームと、前記ロッカシャフトに揺動自在に支承されて前記第１のロッカアームに隣接するように配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムにより駆動される第２のロッカアームと、先端が上記の吸気弁及び排気弁の一方のうちの残る一つに連係され、前記ロッカシャフトに揺動自在に支承されて前記の第１，第２のカムとカム形状の異なる第３のカムにより駆動される第３のロッカアームと、前記の第１及び第３のロッカアームにそれぞれ形成されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、前記第２のロッカアームに突設され、前記ピストンに形成された係合部にそれぞれ係合可能な係合突起と、前記ピストンを前記係合突起が係合する係合位置と前記係合突起が係合しない非係合位置との間で切り換えるピストン位置切換装置とをそなえる、内燃機関用可変動弁装置における前記ロッカシャフトへの前記の第１，第２及び第３のロッカアームの組み付け前に行なうバルブクリアランス調整方法であって、前記ピストンが、基準ピストンを含み且つ前記係合突起との当接位置が異なるように前記係合部を夫々形成した複数のピストンからなり、第１工程で、前記の各シリンダに対して、前記シリンダ内に前記基準ピストンを嵌装し、第２工程で、前記第１工程で嵌装した前記の各基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させて、前記の各基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記の第１，第２及び第３のロッカアームのいずれかを対応するカムのカムベース円との摺接位置に位置決めし、第３工程で、前記第２工程で位置決めした状態で、前記の第１，第２及び第３のロッカアームの残りの２つのロッカアームについて対応するカムのカムベース円との距離をそれぞれ計測して、第４工程で、前記第３工程で計測された各距離から、前記第１のロッカアームと前記第２のロッカアームとの間、及び、前記第２のロッカアームと前記第３のロッカアームとの間における、前記距離の差が予め定めた範囲内であるか否かを判定する。
【００２７】
そして、前記第４工程で、前記距離の差が予め定めた範囲内であると判定された場合には、嵌装されている前記基準ピストンを嵌装すべき適正なピストンとして選定し、前記第４工程で、前記距離の差が予め定めた範囲外であると判定された場合には、予め定めた範囲内となるように前記基準ピストンと異なる他の係合部を有するピストンを嵌装すべき適正なピストンとして選定して、前記基準ピストンを取り外し前記選定されたピストンを前記シリンダに嵌装する。
【００２８】
また、前記ピストンが、何れも円筒状に形成され前記基準ピストンを含み外径の異なる複数のピストンからなり、前記の第１〜第４工程を実施して嵌装すべき適切なピストンを選定することが好ましい（請求項５）。
さらに、前記の第１，第２のロッカアームの一方に、前記シリンダの外周に設けられた係合用開口部及び前記シリンダの端部に設けられたピストン挿入用開口部が形成され、前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定した後に、前記選定されたピストンを前記係合突起との非係合位置に付勢するスプリングを前記ピストン挿入用開口部から挿入してから、前記ピストン挿入用開口部を閉塞する第５工程をそなえていることが好ましい（請求項６）。
【００２９】
あるいは、前記シリンダのロッカシャフトから離隔する外端側が開口した形状に形成されると共に、前記ピストンを前記係合突起との非係合位置又は係合位置に付勢するように前記ピストンよりも前記シリンダの開口側に配設されたスプリングと、前記シリンダの開口部分に装着され前記スプリングを保持するスプリング保持部材とを有し、前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定した後に、前記シリンダ内に嵌装された前記選定されたピストンの外端側に前記スプリングを配置させて前記スプリング保持部材を装着して前記スプリングを前記シリンダ部分に保持させる第５工程をそなえるようにしてもよい（請求項７）。
【００３０】
また、前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定した後に、前記の第１，第２のロッカアームを１セットとして個別に管理して、前記内燃機関の１気筒に組み込むことが好ましい（請求項８）。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［第１実施形態］
図１〜図５は本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置とそのバルブクリアランス調整方法を示すもので、図１はそのバルブクリアランス調整方法を示すフローチャート、図２はそのピストン位置切換装置を示す模式的な断面図、図３はその動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な側面図、図４，図５はそのバルブクリアランス調整方法を説明する図である。なお、図２〜図５において、図８〜図１１と同符号は同様のものを示す。また、一部については図８，図１０〜図１２を参照して説明する。
【００３２】
この動弁装置は、ピストン位置切換装置に特徴があり、この部分を除いては、すでに図８〜図１１を参照して説明した本発明の案出過程で創案されたものと同様に構成されている。
つまり、図８，図３に示すように、エンジンの各気筒上方のシリンダヘッド１０には、各気筒毎に２つの吸気弁１１，１２と２つの排気弁２１，２２とが備えられている。
【００３３】
これらの吸排気弁を駆動する動弁系は、吸気弁１１，１２を駆動する吸気弁駆動系と、排気弁２１，２２を駆動する排気弁駆動系とに分けられる。
吸気弁駆動系は、カムシャフト３１と、カムシャフト３１に固設されたカム３１ａ〜３１ｃと、吸気用ロッカシャフト（第１のロッカシャフト）３２と、このロッカシャフト３２に揺動自在に軸支され各カム３１ａ〜３１ｃによって揺動するロッカアーム３３〜３５とをそなえている。
【００３４】
排気弁駆動系は、吸気系と共用のカムシャフト３１と、カムシャフト３１に固設されたカム３１ｄ，３１ｅと、排気用ロッカシャフト３６（第２のロッカシャフト）と、このロッカシャフト３６に揺動自在に軸支され各カム３１ｄ，３１ｅによって揺動するロッカアーム３７，３８（図３では省略）とをそなえている。そして、吸気弁駆動系の部分に、連結切換機構４１を有する可変動弁機構４０が設けられている。
【００３５】
つまり、吸気弁駆動用のロッカアーム３３〜３５のうちロッカアーム（第１のロッカアーム）３３及びロッカアーム（第３のロッカアーム）３４は一端のアジャストスクリュ３３ａ，３４ａを吸気弁１１，１２のステム端部に当接させており、吸気弁１１はロッカアーム３３の揺動に応じて開閉し、吸気弁１２はロッカアーム３４の揺動に応じて開閉するようになっている。
【００３６】
ロッカアーム３３は、他端のローラ３３ｂを、エンジンの低速回転時に対応した低速用カムプロフィルに形成された低速用カム（第１のカム）３１ａに当接させており、低速用カム３１ａに応じて揺動すると、吸気弁１１を図１２（ａ）に一点鎖線で示すような特性で開放するようになっている。
ロッカアーム３４は、他端のローラ３４ｂを、エンジンの低速回転時に対応した低速用カムプロフィルに形成された低速用カム（第３のカム）３１ｂに当接させており、低速用カム３１ｂに応じて揺動すると、吸気弁１１を図１２（ａ）に実線で示すような特性で開放するようになっている。
【００３７】
一方、ロッカアーム（第２のロッカアーム）３５は、一端に突設された係合突起３５ａがロッカアーム３３，３４に係合可能になっており、他端に設けられたローラ３５ｂは、エンジンの高速回転時に対応した高速用カムプロフィルに形成された高速用カム（第２のカム）３１ｃに当接している。
ロッカアーム３３，３４側におけるロッカアーム３５の一端が当接しうる部位には、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、上部側面に係合用開口部１５３をそなえ、上端面にピストン挿入用開口部１５９をそなえたシリンダ１５０が形成され、このシリンダ１５０内にはピストン１５１が内蔵されている。なお、ピストン挿入用開口部１５９には、シリンダ１５０内にピストン１５１等を内装した後で蓋１６０が装着される。
【００３８】
また、シリンダ１５０には、ロッカシャフト３２側から油路３２ａ，３２ｂを通じて圧油（ここでは潤滑油が兼用される）が供給されるようになっており、シリンダ１５０内の油圧が高められると、図１０（ｂ）に示すように、ピストン１５１が一端に油圧を受けて係合用開口部１５３を塞ぐような位置に突出するように駆動される。
【００３９】
また、シリンダ１５０内の油圧が弱められると、図１０（ａ）に示すように、ピストン１５１がリターンスプリング１５２の付勢力によって係合用開口部１５３から外れた状態に没するように駆動される。
このようなシリンダ１５０内のピストン１５１と、シリンダ１５０内の油圧を調整する油圧調整装置４２とから、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連結状態を切り換える連結切換機構４１が構成され、この連結切換機構４１と吸気弁駆動系とから可変動弁機構４０が構成されている。
【００４０】
なお、油圧調整装置４２は、図１１に示すように、エンジン下部のオイルパン（図示略）からシリンダブロック１０にポンプアップされた潤滑油をロッカシャフト３２内の油路３２ａに供給する潤滑油供給路４２ａ〜４２ｃと、潤滑油供給路４２ｃの途中に介装されたオイルコントロールバルブ４２ｄと、このオイルコントロールバルブ４２ｄの開度を制御する図示しないコントローラとから構成されている。潤滑油供給路４２ａ，４２ｂには、フィルタ４２ｅが介装され、潤滑油を濾過したうえでシリンダ１５０内へ供給するようになっている。
【００４１】
したがって、油圧調整装置４２によってシリンダ１５０内の油圧が弱められるとピストン１５１が埋没状態となり（図２（ａ）参照）、シリンダ１５０の係合用開口部１５３には空間が形成されて、ロッカアーム３５の揺動時には、ロッカアーム３５の一端の係合突起３５ａはこの空間内に出没するが、ロッカアーム３３，３４自体には接触しない。これによって、ロッカアーム３３，３４は各対応カム３１ａ，３１ｂに応じて揺動し、吸気弁１１，１２を開閉駆動する。
【００４２】
一方、油圧調整装置４２によってシリンダ１５０内の油圧が高められるとピストン１５１が突出状態となり（図２（ｂ）参照）、シリンダ１５０の係合用開口部１５３にはピストン１５１が存在するようになって、ロッカアーム３５の揺動時には、ロッカアーム３５の一端の係合突起３５ａはこのピストン１５１に当接してピストン１５１を介してロッカアーム３３，３４を揺動させる。このとき、ロッカアーム３３，３４は、各対応カム３１ａ，３１ｂに対しては離隔しながら、ロッカアーム３５に駆動されて高速用カム３１ｃに応じて揺動し、吸気弁１１，１２をエンジンの高速回転時に対応させて図１２（ｂ）に実線で示すような特性で開放する。
【００４３】
したがって、油圧調整装置４２は、ピストン１５１の位置を係合突起３５ａが係合する係合位置と係合突起３５ａが係合しない非係合位置との間で切り換えるピストン位置切換装置として機能する。
さらに、本動弁装置では、ピストン１５１を非係止位置に付勢するコイル状のリターンスプリング１５２が、ピストン１５１及びシリンダ１５０に対して係合突起３５ａから離れる方向に偏心して配置されている。
【００４４】
つまり、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、ピストン１５１には、その一端側（ここでは上面）に、リターンスプリング１５２の一端（ここでは下端）を収容する正面視円形の凹所１５１ａが形成され、シリンダ１５０の一端側（ここでは上部の下向き面）に、リターンスプリング１５２の他端（ここでは上端）を収容する正面視円形の凹所１５０ａが形成されているが、これらの凹所１５１ａ，１５０ａは、ピストン１５１及びシリンダ１５０の軸心線に対して係合突起３５ａから離れる方向に偏心して形成されている。したがって、これらの凹所１５１ａ，１５０ａに両端を係止されるリターンスプリング１５２も、係合突起３５ａから離れる方向に偏心して配置されている。
【００４５】
この偏心配置によって、ピストン１５１の凹所１５１ａ周りの側面のうちピストン１５１の係合突起３５ａが係合する側の部分（係合面）１５４においては、肉厚が大きく形成されており、ピストン１５１が係合位置にあるときに、この肉厚が大きい係合面１５４がシリンダ１５０の係合用開口部１５３に位置して、この係合面１５４に係合突起３５ａが当接するようになっている。なお、ピストン１５１が非係合位置にあるときには、ピストン１５１が後退（埋没）し、この肉厚の係合面１５４はシリンダ１５０の係合用開口部１５３から外れる。
【００４６】
また、ピストン１５１における係合突起３５ａ側の側面のうち係合面１５４よりも先端側の切り欠き部１５７には、スプリングガード部１５５が設けられている。このスプリングガード部１５５は、ピストン１５１が非係合位置にあるときには、係合突起３５ａの移動軌跡の延長線上、即ち、シリンダ１５０の係合用開口部１５３に位置し、通常は係合突起３５ａと接触しないが、何らかの条件で係合突起３５ａとピストン１５１との相対位置関係が変化して係合突起３５ａがピストン１５１内のリターンスプリング１５２側に進入してくる場合も考えられる。このような際には、スプリングガード部１５５がリターンスプリング１５２を保護するため、係合突起３５ａがリターンスプリング１５２に接触するようなことはなく、かかる接触によるリターンスプリング１５２の損傷を回避することができるようになっている。
【００４７】
すなわち、ピストン１５１が非係合位置にあるときには、ピストン１５１やその内部のリターンスプリング１５２は、係合突起３５ａと干渉してはならないので、ピストン１５１の外周における係合突起３５ａの移動軌跡の延長線上の部分を、係合突起３５ａと干渉しない程度まで凹ませるか、或いは、ピストン１５１の外周自体を除去することが必要になる。ピストン１５１の外周自体を除去すれば、係合突起３５ａの可動範囲をもっとも大きく取れるため、このように設定しても良いが、本実施形態では、係合突起３５ａの可動範囲はやや狭めることになるが、ピストン１５１内部のリターンスプリング１５２を保護するためにスプリングガード部１５５を設けているのである。
【００４８】
また、ピストン１５１がシリンダ１５０内で回転しないように回り止めピン１５６がピストン１５１とシリンダ１５０との間に介装されている。つまり、ピストン１５１とシリンダ１５０との一方に回り止めピン１５６が突設され、他方に回り止めピン１５６が係合する係合溝が穿設され、ピストン１５１の軸方向移動を許容しながらピストン１５１がシリンダ１５０内で回転しないように規制する。
【００４９】
一方、凸面状の円筒面で構成された係合面１５４と当接する係合突起３５ａは、係合面１５４に接触する先端面を係合面１５４と対応するような（ただし、係合面１５４よりもやや大径の）凹面状の円筒面により構成され、係合面１５４と確実に線接触しうるように構成されている。また、この係合突起３５ａの凹面状の先端面は、スプリングガード部１５５の凸面状表面に接触しない範囲で、スプリングガード部１５５側に大きく進入しうるようになっている。
【００５０】
さらに、ロッカアーム（第１，第３のロッカアーム）３３，３４は吸気弁１１，１２にそれぞれそなえられたリターンスプリング（図示略）によって各対応するカム３１ａ，３１ｂから離隔しないように付勢されているが、ロッカアーム（第２のロッカアーム）３５には、このような付勢力は作用していないので、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロッカアーム３５をカム３１ｃから離隔しないようにする付勢部材としてアームスプリング４３が設置されている。
【００５１】
なお、アームスプリング４３はスプリング本体４３ａとスプリング本体４３ａを内蔵するケーシング４３ｂとからなり、スプリング本体４３ａの付勢力がケーシング４３ｂを介してロッカアーム３５に伝達されるようになっている。
アームスプリング４３は、ホルダ１４４の一端部に形成された凹所１４４ａ内に装着され、ホルダ１４４によって支持されている。このホルダ１４４は、中間部に形成された軸穴１４４ｂに排気用ロッカアーム（第３のロッカアーム）３７，３８を支持するロッカシャフト（支持軸）３６を挿通され、このロッカシャフト３６に回転自在に支持されており、他端１４４ｃをシリンダヘッド１０から上方に立設された支持部材としてのリブ（支柱）１４５に当接させている。
【００５２】
つまり、ホルダ１４４は、ロッカシャフト３６に回転自在に支持されているため、このままではアームスプリング４３を支持しようとすると回転してしまうが、リブ１４５とリブ１４５に当接するホルダ１４４の他端（当接部）１４４ｃとから、ホルダ１４４のロッカシャフト３６周りの回転を止める係止構造１４６が構成され、この係止構造１４６により、アームスプリング４３を支持しうるようにホルダ１４４の回転が規制される。
【００５３】
このように構成される動弁装置において、連結切換機構４１の主要部分であるピストン１５１等の組み付けは、バルブクリアランス調整を行ないながら、以下のように行なう。
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ピストン１５１として、係合突起３５ａとの当接位置が異なるように係合部１５４を夫々形成された複数のピストン１５１Ａ，１５１Ｂ，１５１Ｃを用意する。ここでは、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃは、互いに外径が異なるようになっており、組み付け時に標準とされる基準径（外径中）を有する基準ピストン１５１Ａと、基準ピストン１５１Ａよりも大きい外径（外径大）を有する大径ピストン１５１Ｂと、基準ピストン１５１Ａよりも小さい外径（外径小）を有する小径ピストン１５１Ｃとが用意されるものとする。
【００５４】
なお、基準ピストン１５１Ａは、設計基準に合わせて外径が設定される。また、大径ピストン１５１Ｂ及び小径ピストン１５１Ｃの基準ピストン１５１Ａに対する径の大きさの差は極めて僅かなものであり、各ピストン１５１Ａ〜１５１Ｃは共にシリンダ１５０内面とのバルブクリアランスが規定範囲に収まるようになっている。
【００５５】
ここでは、互いに外径が異なる複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃを用意したが、各ピストンは、その側面の係合部１５４が係合突起３５ａに当接した際にロッカアーム（第１，第３のロッカアーム）３３，３４とロッカアーム（第２のロッカアーム）３５との相対位置関係がそれぞれ異なるような関係にあればよい。各ピストンを円筒状にすることが最も加工性が良いので、ここでは外径を異ならせて係合部１５４の係合突起３５ａとの当接時の両ロッカアームの位置関係が異なるようにしているが、係合部１５４についてのみピストンの軸心からの距離が異なるような複数のピストンを用意しても良い。
【００５６】
また、複数のピストンの種類は、ここでは、標準径の基準ピストン１５１Ａと、基準ピストン１５１Ａに対して大小２つのピストン１５１Ｂ〜１５１Ｃと、合わせて３種類用意しているが、基準ピストン１５１Ａを含み更に多種類のピストンを用意したり、基準ピストン１５１Ａとこれよりも大又は小のピストンとの２種類のみ用意したりすることも考えられる。
【００５７】
ピストン１５１の組み付けにあたっては、本実施形態の場合、各気筒について、２つの吸気弁１１，１２がそなえられ、且つ、各吸気弁１１，１２毎に設けられたロッカアーム（第１，第３のロッカアーム）３３，３４にそれぞれシリンダ１５０が設けられて、これらのシリンダ１５０にピストン１５１を組み付けることになる。そこで、図４（ｄ）に示すように、各ロッカアーム（第１，第３のロッカアーム）３３，３４のシリンダ１５０に対して、以下のような手順で、ピストン１５１を組み付けるようにする。
【００５８】
つまり、図１に示すように、まず、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃから基準ピストン１５１Ａを選択し、各ロッカアーム（第１，第３のロッカアーム）３３，３４において、それぞれ、シリンダ挿入用開口部１５９を介してシリンダ１５０内に選択した基準ピストン１５１Ａを嵌装する（第１工程，ステップＳ１０）。
【００５９】
そして、嵌装した基準ピストン１５１Ａを係合突起３５ａとの係合位置に位置させて、嵌装した基準ピストン１５１Ａを係合突起３５ａに当接させた上で、図５に示すように、各カム３１ａ，３１ｂ，３１ｃのカムベース円に相当する軸（バルブクリアランス調整用ジグとしての軸）１７０に、各ロッカアーム（第１，第２，第３のロッカアーム）３３，３５，３４の摺接部（ローラ）３３ｂ，３５ｂ，３４ｂを接近させ、最も接近したロッカアームの摺接部（ローラ）をカムベース円相当軸１７０に当接させる。即ち、第１，第２及び第３のロッカアーム３３，３５，３４のいずれかを対応するカムのカムベース円との摺接位置に位置決めする（ステップＳ２０）。
【００６０】
そして、この状態で、ロッカアームの摺接部（ローラ）がカムベース円相当軸１７０に当接していないものについて、その摺接部（ローラ）とカムベース円相当軸１７０との距離（本来摺接すべき部位間の距離）をそれぞれ測定する（第３工程，ステップＳ３０）。
図５（ａ）に示す例では、第２のロッカアーム３５の摺接部（ローラ）３５ｂがカムベース円相当軸１７０に当接した状態で、第１のロッカアーム３３の摺接部（ローラ）３３ｂ及び第３のロッカアーム３４の摺接部（ローラ）３４ｂはカムベース円相当軸１７０からそれぞれ距離ｄ１，ｄ２だけ離隔している。
【００６１】
図５（ｂ）に示す例では、第３のロッカアーム３４のローラ３４ｂがカムベース円相当軸１７０に当接した状態で、第１のロッカアーム３３のローラ３３ｂ及び第２のロッカアーム３５のローラ３５ｂはカムベース円相当軸１７０からそれぞれ距離ｄ３，ｄ４だけ離隔している。
次に、第３工程で計測された距離に基づいて、第１のロッカアーム３３のローラ３３ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離と第２のロッカアーム３５のローラ３５ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離との差Δｄ１２、及び、第３のロッカアーム３４のローラ３４ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離と第２のロッカアーム３５のローラ３５ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離との差Δｄ３２を算出し、これらの差Δｄ１２，Δｄ３２が予め定めた範囲内であるか否かを判定する（第４工程，ステップＳ４０）。
【００６２】
図５（ａ）に示す例では、第２のロッカアーム３５のローラ３５ｂがカムベース円相当軸１７０に当接している（距離が０）ので、差Δｄ１２は距離ｄ１と等しくなり、差Δｄ３２は距離ｄ２と等しくなり、距離ｄ１，ｄ２が予め設定された値Δｄ０未満なら予め定めた範囲内であると判定し、距離ｄ１，ｄ２が予め設定された値Δｄ０以上なら予め定めた範囲内でないと判定することができる。
【００６３】
図５（ｂ）に示す例では、第３のロッカアーム３４のローラ３４ｂがカムベース円相当軸１７０に当接している（距離が０）ので、差Δｄ３２は距離ｄ４と等しくなり、一方、差Δｄ１２は距離ｄ３と距離ｄ４との差（＝ｄ３−ｄ４）となり、距離ｄ４，差（ｄ３−ｄ４）が予め設定された値Δｄ０未満なら予め定めた範囲内であると判定し、距離ｄ４，差（ｄ３−ｄ４）が予め設定された値Δｄ０以上なら予め定めた範囲内でないと判定することができる。
【００６４】
第４工程で、前記差が予め定めた範囲内であると判定された場合には、嵌装した基準ピストン１５１Ａを嵌装すべき適正なピストンに選定する（ステップＳ６０）。
一方、第４工程で、前記差が予め定めた範囲内でないと判定された場合には、予め定めた範囲内となるように、複数のピストンのうち基準ピストン１５１Ａと異なる他のピストンを選択する（ステップＳ６０）。
【００６５】
ここで、「予め定めた範囲内となるように」とは、「差が小さくなるように」とのことである。
これによって、シリンダ１５０に嵌装すべき適正なピストンを選定することができ、その後、ピストン１５１を係合突起３５ａとの非係合位置に付勢するスプリング１５２をピストン挿入用開口部１５９から挿入した後に、蓋（保持部材）１６０によってピストン挿入用開口部１５９を閉塞する（第５工程，ステップＳ７０）。
【００６６】
なお、このように各工程（第１〜第４工程）を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定したら、その後、これらのピストンを嵌装された第１，第３のロッカアーム３３，３４及び第２のロッカアーム３５を１セットとして個別に管理して、内燃機関の１気筒に組み込むようにする。したがって、内燃機関の気筒数だけ上記の方法により、ピストンを嵌装された第１，第３のロッカアーム３３，３４及び第２のロッカアーム３５のセットをつくって、それぞれを各気筒に組み込むことになる。
【００６７】
本発明の第１実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、シリンダ１５０内に嵌装したピストン１５１を係合突起３５ａに当接させた状態で、即ち、ロッカアーム（第１のロッカアーム３３又は第３のロッカアーム３４）がロッカアーム（第２のロッカアーム３５）と連動する状態で、ロッカアーム３３，３４，３５のローラ３３ｂ，３４ｂ，３５ｂのいずれかが、対応するカム３１ａ，３１ｂ，３１ｃのカムベース円（ここでは、カムベース円相当軸１７０を用いる）に当接した状態とする。
【００６８】
この状態で、ローラが対応するカムのカムベース円から離隔しているロッカアームについて、そのローラとローラが摺接すべきカムのカムベース円との距離をそれぞれ測定する。
そして、この測定結果に基づいて、第１のロッカアーム３３のローラ３３ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離と、第２のロッカアーム３５のローラ３５ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離との差Δｄ１２、及び、第３のロッカアーム３４の摺接部（ローラ）３４ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離と第２のロッカアーム３５の摺接部（ローラ）３５ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離との差Δｄ３２を算出し、これらの差Δｄ１２，Δｄ３２が予め定めた範囲内であるか否かを判定する。
【００６９】
ここで、差Δｄ１２，Δｄ３２がいずれも予め定めた範囲内であると判定された場合には、それぞれに嵌装した基準ピストン１５１Ａを嵌装すべき適正なピストンに選定するが、差Δｄ１２又はΔｄ３２が予め定めた範囲内でなると判定された場合には、予め定めた範囲内となるように、複数のピストンのうちから基準ピストン１５１Ａと異なる他のピストンを嵌装すべき適正なピストンに選定して、シリンダ１５０内に嵌装する。
【００７０】
つまり、第２のロッカアーム３５のローラ３５ｂがカムベース円相当軸１７０に当接した場合に、第１又は第３のロッカアーム３３，３４のローラ３３ｂ，３４ｂがカムベース円相当軸１７０から所定距離以上離隔する場合には、基準ピストン１５１Ａでは径が大き過ぎるので、基準ピストン１５１Ａよりも小径の小径ピストン１５１Ｃを選定する。逆に、第１又は第３のロッカアーム３３，３４のローラ３３ｂ，３４ｂがカムベース円相当軸１７０に当接した場合に、第２のロッカアーム３５のローラ３５ｂがカムベース円相当軸１７０から所定距離以上離隔する場合には、基準ピストン１５１Ａでは径が小さすぎるので、基準ピストン１５１Ａよりも大径の大径ピストン１５１Ｂを選定する。
【００７１】
したがって、上記のピストン選定によって、ピストン１５１が係合位置にあって、ロッカアーム３３又は３４が、ロッカアーム３５と、ロッカアーム３５の係合突起３５ａと、ロッカアーム３３又は３４のピストン１５１を介して、第２のカム（高速カム）３１ｃのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスを、ピストン１５１が非係合位置にあって、ロッカアーム３３又は３４が、第１のカム（低速カム３１ａ又は低速カム３１ｂ）のカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスと略等しくなるように調整することができる。
【００７２】
第１のロッカアーム３３又は第３のロッカアーム３４が、第１のカム（低速カム）３１ａ又は第３のカム（低速カム）３１ｂのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスは、ロッカアーム３３，３４一端のアジャストスクリュ３３ａ，３４ａを調整することで、調整することができるので、各状態でのバルブクリアランスを確実に調整することができる。したがって、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、吸気弁１１，１２を所望の特性（図１２（ａ），（ｂ）参照）で開閉駆動させることができるようになる。
【００７３】
しかも、基準ピストン１５１Ａを選定基準にして、基準ピストンでは径が小さ過ぎればこれよりも大きい大径ピストン１５１Ｂを、基準ピストンでは径が大き過ぎればこれよりも小さい小径ピストン１５１Ｃを選定するので、効率よく、ピストン選定を行なえる。
また、１つのロッカアーム３５によって２つのロッカアーム３３，３４を連携動作させるため、ロッカアーム３３とロッカアーム３４とロッカアーム３５とを選別して組み合わせて各バルブクリアランスを調整する方法では、３つのロッカアーム３３，３４，３５の組み合わせを選定しなくてはならず、組立工数の増大と、選別ストックを要するが、本実施形態では、各ロッカアーム３３，３４のシリンダ１５０に対して個々にピストン選定をすれば、各バルブクリアランスを調整できるので、組立工数の増大を抑え、また、単に、ピストンの選別ストックを要するだけであり、コスト増も抑えることができる。
【００７４】
大径ピストン１５１Ｂ及び小径ピストン１５１Ｃの径の大きさは、基準ピストン１５１Ａでバルブクリアランスが許容誤差を超えた場合に、バルブクリアランスを許容誤差内に収められるように、基準ピストン１５１Ａの径の大きさに対して設定されているが、大径ピストン１５１Ｂや小径ピストン１５１Ｃでも、まだ、バルブクリアランスが許容誤差を超えるおそれがある場合、大径ピストン１５１Ｂよりも更に大径のピストンや小径ピストン１５１Ｃよりも更に小径のピストンを用意しておき、適宜これらを選定すればよい。
【００７５】
また、このように各工程（第１〜第４工程）を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定したら、その後、これらのピストンを嵌装された第１，第３のロッカアーム３３，３４及び第２のロッカアーム３５を１セットとして個別に管理して、内燃機関の１気筒に組み込むようにすれば、複数気筒をそなえる内燃機関の各気筒に対して、バルブクリアランスの適正な第１，第３のロッカアーム３３，３４及び第２のロッカアーム３５を確実に装着することができる。
【００７６】
また、本方法によれば、各ロッカアーム３３，３４，３５に装着するローラ（ローラベアリング）として外径の異なるものを複数用意して、これらから適切な径のローラを選択して組み付けることにより、バルブクリアランスを適性にする方法に比べると、次のような利点がある。
つまり、ローラを選定する手法では、低速の各ロッカアームに組み付けるローラは大きさ等が異なるため、適切な径のローラを選択するために、極低速，低速の各ロッカアームに組み付けるローラをそれぞれ個別に準備する必要がある（多種類のサイズ違いのローラを準備する必要がある）が、これに対して、本方法によれば、用意するピストンを極低速，低速の両方のロッカアームに共用でき、この部品の共用化によって、部品管理や組み付けを容易にできるとともに、コスト低減を促進できる。
【００７７】
また、ローラ選定の場合はニードル，シャフト，外輪等と構成部品が多く、基準品で採寸して逆算して組み替えても構成部品のばらつきは解消されないので管理幅を小さく設定する必要があるが、本方法のピストン選定の場合、部品が一種類のためこの点からも管理が容易であるという利点がある。
【００７８】
［第２実施形態］
図６は本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な展開断面図（図２に対応する図）である。なお、図６において、図２，図３，図８〜図１１と同符号は同様のものを示す。
【００７９】
この実施形態では、内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法自体は、第１実施形態と同様であるが、内燃機関用可変動弁装置の構成が第１実施形態と異なっており、吸気弁側と排気弁側との両方が、いずれも可変動弁機構として構成されている。
つまり、図６に示すように、吸気用のロッカシャフト３２には、低速カム３１ｂによって揺動するロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３と、高速カム３１ｃによって揺動するロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５とが、揺動自在に軸支されている。ロッカアーム１３３とロッカアーム１３５との間には、第１実施形態と同様の第１の連結切換機構４１ａが介装されている。
【００８０】
ロッカアーム１３３の一端側は二股に分かれており、各端部がそれぞれ吸気弁１１，１２を駆動するようになっている。第１の連結切換機構４１ａが切り離し状態の場合には、ロッカアーム１３３は、ロッカアーム１３５の動きに影響されることなく、ローラ１３３ｂが摺接する低速カム３１ｂのカムプロフィルに対応して揺動し、吸気弁１１，１２を図１２（ａ）に実線で示すように低速対応で開閉する。連結切換機構４１ａが連結状態の場合には、ロッカアーム１３５の係合突起１３５ａを通じて、ロッカアーム１３３は、ローラ１３５ｂが摺接する高速カム３１ｃのカムプロフィルに対応してロッカアーム１３５と一体に揺動し、吸気弁１１，１２を図１２（ｂ）に実線で示すように高速対応で開閉する。
【００８１】
一方、排気用のロッカシャフト３６には、エンジンの低速時に応じた低速カム（第４のカム）３１ｆによって揺動するロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７と、高速カム（第５のカム）３１ｇによって揺動するロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９とが、揺動自在に軸支されている。ロッカアーム１３７とロッカアーム１３９との間には、第１実施形態と同様の第２の連結切換機構４１ｂが介装されている。
【００８２】
ロッカアーム１３７の一端側は二股に分かれており、各端部がそれぞれ排気弁２１，２２を駆動するようになっている。第２の連結切換機構４１ｂが切り離し状態の場合には、ロッカアーム１３７は、ロッカアーム１３９の動きに影響されることなく、ローラ１３７ｂが摺接する低速カム３１ｆのカムプロフィルに対応して揺動し、排気弁２１，２２をエンジンの低速運転に対応させて開閉する。連結切換機構４１ｂが連結状態の場合には、ロッカアーム１３９の係合突起１３９ａを通じて、ロッカアーム１３７は、ローラ１３９ｂが摺接する高速カム３１ｇのカムプロフィルに対応してロッカアーム１３９と一体に揺動し、排気弁２１，２２をエンジンの高速運転に対応させて開閉する。
【００８３】
そして、ロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５及びロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９には、図６に示すように、ロッカアーム１３５，１３９をカム３１ｃ、３１ｇから離隔しないようにする第１，第２の付勢部材としてのアームスプリング４３Ａ，４３Ｂがホルダ１４４の一端部から分岐された図示しない凹所内にそれぞれ設置されている。
【００８４】
本実施形態用可変動弁装置の他の部分は、第１実施形態と同様に構成されている。
本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置は上述のように構成されているので、以下のようにしてバルブクリアランス調整方法が実施される。
上述のように構成されているので、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３とロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５との間の連結切換機構４１ａ、及び、ロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７とロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９との間の連結切換機構４１ｂのそれぞれについて、第１実施形態と同様に、ピストン１５１の選定を行なう。
【００８５】
例えば、図１，図７を参照して、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３とロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５との間の連結切換機構４１ａに関して説明すれば、シリンダ１５０内に嵌装したピストン１５１を係合突起１３５ａに当接させた状態で、即ち、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３がロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５と連動する状態で、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３のローラ１３３ｂ又はロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５のローラ１３５ｂを対応するカム［第１のカム（低速カム）３１ｂ又は第２のカム（高速カム）３１ｃ］のカムベース円に当接させて、このとき離隔する方のロッカアームと対応するカムのカムベース円との間の距離を測定し、この距離が予め定めた範囲内となるように、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃの何れかが選定され、装着される。
【００８６】
ロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７とロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９との間の連結切換機構４１ｂに関しも同様に行なう。
したがって、上記のピストン選定によって、第１実施形態と同様に、ピストン１５１が係合位置にあって、ロッカアーム１３３が、ロッカアーム１３５と、ロッカアーム１３５の係合突起１３５ａと、ロッカアーム１３３のピストン１５１を介して、第２のカム（高速カム）３１ｃのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスを、ピストン１５１が非係合位置にあって、ロッカアーム１３３が、第１のカム（低速カム）３１ｂのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスと略等しくなるように調整することができる。
【００８７】
また、ピストン１５１が係合位置にあって、ロッカアーム１３７が、ロッカアーム１３９と、ロッカアーム１３９の係合突起１３９ａと、ロッカアーム１３６のピストン１５１を介して、第５のカム（高速カム）３１ｇのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスを、ピストン１５１が非係合位置にあって、ロッカアーム１３７が、第４のカム（低速カム）３１ｆのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスと略等しくなるように調整することができる。
【００８８】
ロッカアーム１３３又は１３７が、第１のカム（低速カム）３１ｂ又は第４のカム（低速カム）３１ｆのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスは、ロッカアーム１３３，１３７一端のアジャストスクリュ１３３ａ，１３３ａ´，１３７ａ，１３７ａ´を調整することで、調整することができるので、各状態でのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００８９】
これにより、ロッカアーム１３３とロッカアーム１３５との連携部分やロッカアーム１３７とロッカアーム１３９との連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、吸気弁１１，１２を所望の特性（図１２（ａ），（ｂ）参照）で開閉駆動させることができるようになる。
【００９０】
しかも、基準ピストン１５１Ａを選定基準にして、基準ピストンが小さ過ぎればこれよりも大きい大径ピストン１５１Ｂを、基準ピストンが大き過ぎればこれよりも小さい小径ピストン１５１Ｃを選定するので、効率よく、ピストン選定を行なえる。
【００９１】
［その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００９２】
例えば、上記の実施形態で説明した内燃機関の動弁装置では、弁に連係したロッカアーム３３，３４，１３３，１３７にシリンダ１５０及びピストン１５１を設け、弁に連係しないロッカアーム３５，１３５，１３９に係合突起３５ａ，１３５ａ，１３９ａを設けているが、これと逆に、弁に連係したロッカアーム３３，３４，１３３，１３７に係合突起を設け、弁に連係しないロッカアーム３５，１３５，１３９にシリンダ及びピストンを設けてもよい。
【００９３】
また、上述の第１，第２実施形態においては、ロッカアーム３３及び３４に係合用開口部１５３，ピストン挿入用開口部１５９及び蓋１６０を装備した構造について説明したが、このような構成に代えて、図１３に示すような構成にしてもよい。つまり、図１３に示すように、ロッカアーム１６１にシリンダ１６２のみを設けて、ピストン１５１及びスプリング１５２をセットした後、スプリング１５２の位置決め用の突起を有するスプリング保持部材１６３をロッカアーム１６１に嵌装する構造としても良い。このスプリング保持部材１６３は、ロッカアーム１６１と別体に構成されて、ロッカアーム１６１側に平成された溝１６１ａに嵌合させて弾性保持するか、又は、スプリング保持部材１６３を変形させてこの溝１６１ａに係合させても良い。あるいは、ボルト等を用いてスプリング保持部材１６３を固定しても良い。なお、スプリング保持部材１６３には、スプリング１５２の上端を係止する係止用突起１６３ａが形成されている。
【００９４】
さらに、本バルブクリアランス調整方法は、上記の実施形態で説明した内燃機関の動弁装置にとどまらず、可変動弁機構の弁駆動力伝達系のバルブクリアランスに関与する部分に、ピストンを備えた動弁装置に広く適用することができる。
【００９５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法によれば、基準ピストンを選択基準にして、シリンダに対して適正なピストンを確実且つ容易に選定し嵌装することができ、組立工数の増大やコスト増を抑えながら連係動作時のバルブクリアランスを適正に調整することができるようになる。
【００９６】
請求項２記載の本発明の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法によれば、第１のロッカアームを通じて複数の吸気弁或いは複数の排気弁が駆動され、ピストンが非係合位置にあれば、複数の吸気弁或いは複数の排気弁は第１のロッカアームを駆動する第１のカムに応じて作動し、ピストンが係合位置にあれば、第１のロッカアームが第２のロッカアームと連係して、複数の吸気弁或いは複数の排気弁は第２のロッカアームを駆動する第２のカムに応じて作動するが、この連係動作にかかるバルブクリアランス調整を一箇所のシリンダへのピストン選定のみによって適正に行なうことができるようになる。
【００９７】
請求項３記載の本発明の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法によれば、前記第１工程において、前記複数のシリンダ内に前記基準ピストンを嵌装し、前記第２工程において、前記第１工程で嵌装した前記複数のロッカアームの前記基準ピストンを前記係合突起との係合位置に位置させ、それぞれの前記基準ピストンを前記係合突起に当接させると共に前記複数の第１のロッカアーム及び前記第２のロッカアームのいずれかのロッカアームを対応するカムのカムベース円の摺接位置に位置決めし、前記第３工程において、前記第２工程で位置決めした状態で、前記複数の第１のロッカアーム及び前記第２のロッカアームのうち対応するカムのガムベース円に摺接しないものに対し対応するカムのカムベースとの距離をそれぞれ計測し、前記第４工程において、前記第３工程で計測されたそれぞれの距離に基づいて前記の各第１のロッカアームと前記第２のロッカアームとの間での前記距離の差が予め定めた範囲内であるか否かを判定することによって、複数備えられた吸気弁又は排気弁のそれぞれに対応して個々に設けられた第１のロッカアーム及び各第１のロッカアームに対応して設けられた第１のカムにおいて、バルブクリアランス調整を適正に行なうことができるようになる。
【００９８】
請求項４記載の本発明の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法によれば、第１及び第３のロッカアームと第２のロッカアームとのそれぞれの相互間において、一方のロッカアームにシリンダが形成されこのシリンダ内に適正なピストンを嵌装することが必要になるが、第１及び第３のロッカアームと第２のロッカアームとの間で、前記の第１〜第４工程を実施して嵌装すべき適正なピストンを組み付けるようにすれば、組立工数の増大やコスト増を抑えながら、各第１のロッカアームの第２のロッカアームとの連係動作時のバルブクリアランスを適正に調整することができるようになる。
【００９９】
前記ピストンが、何れも円筒状に形成され前記基準ピストンを含み外径の異なる複数のピストンからなり、前記第４工程で、計測された差が予め定めた範囲外であると判定された場合には、予め定めた範囲内となるように前記基準ピストンと外径の異なる他の前記ピストンを選定して再び前記の第２〜第４工程を実施して、嵌装すべき適正なピストンを選定すれば、シリンダに対して適正なピストンの選定を容易に且つ確実に行なえるようになる（請求項５）。
【０１００】
前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適正なピストンを選定した後で、前記ピストンを前記係合突起との非係合位置に付勢するスプリングを前記ピストン挿入用開口部から挿入した後に、前記ピストン挿入用開口部を閉塞する第５工程をそなえるようにすれば、シリンダ部の組み付けを容易に完了することができる（請求項６）。
【０１０１】
あるいは、前記シリンダのロッカシャフトから離隔する外端側が開口した形状に形成されると共に、前記ピストンを前記係合突起との非係合位置又は係合位置に付勢するように前記ピストンよりも前記シリンダの開口側に配設されたスプリングと、前記シリンダの開口部分に装着され前記スプリングを保持するスプリング保持部材とを有し、前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定した後に、前記シリンダ内に嵌装された前記選定されたピストンの外端側に前記スプリングを配置させて前記スプリング保持部材を装着して前記スプリングを前記シリンダ部分に保持させる第５工程をそなえるようにしても、シリンダ部の組み付けを容易に完了することができる（請求項７）
また、前記の第１〜第４工程を実施して、嵌装すべき適切なピストンを選定した後に、前記の第１，第２のロッカアームを１セットとして個別に管理して、前記内燃機関の１気筒に組み込むようにすれば、複数気筒をそなえる内燃機関の各気筒に対して、バルブクリアランスの適正なロッカアームのセットを確実に装着することができる（請求項８）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法を示すフローチャートである。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のピストン位置切換装置を示す模式的な断面図であり、（ａ）はピストンが非係合位置にある時の縦断面図、（ｂ）はピストンが係合位置にある時の縦断面図、（ｃ）はピストンが係合位置にある時の横断面図（図２（ｂ）におけるＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法を説明する図であって、（ａ）〜（ｃ）は各ピストンを示す模式的平面図、（ｄ）はピストンの取り付け状況を示す模式的平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法を説明する図であって、（ａ），（ｂ）はいずれもロッカアームのいずれかを対応するカムのカムベース円に当接させた場合の残りのロッカアームとこれに対応するカムのカムベース円との距離を計測する工程（第３工程）を説明する図である。
【図６】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な展開断面図（図８と対応する図）である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法を説明するためにピストンの取り付け状況を示す模式的平面図である。
【図８】本発明の案出過程で創案された内燃機関用可変動弁装置及び本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な展開断面図（図９のＢ−Ｂ矢視断面図）である。
【図９】本発明の案出過程で創案された内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な側面図である。
【図１０】本発明の案出過程で創案された内燃機関用可変動弁装置におけるピストン位置切換装置を示す模式的な断面図であって、（ａ）は非連結状態を示し、（ｂ）は連結状態を示す。
【図１１】本発明の案出過程で創案された内燃機関用可変動弁装置及び本発明の各実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置における連結切換機構の油圧調整機構を示す模式的な断面図である。
【図１２】本発明の案出過程で創案された内燃機関用可変動弁装置及び本発明の各実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置における動弁特性を示すグラフであって、（ａ）は低速時の特性を示し、（ｂ）は高速時の特性を示す。
【図１３】本発明の第１，第２実施形態の変形例にかかるピストン位置切換装置を示す模式的な断面図であり、（ａ）はその上面図、（ｂ）はその縦断面図（図１３（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図）である。
【符号の説明】
１１，１２　吸気弁
２１，２２　排気弁
３１ａ　超低速カム（第１のカム）
３１ｂ　低速カム（第３のカム）
３１ｃ　高速カム（第２のカム）
３１ｆ　低速カム（第４のカム）
３１ｇ　高速カム（第５のカム）
３２　吸気側ロッカシャフト（第１のロッカシャフト）
３３，１３３　第１のロッカアーム
３４　第３のロッカアーム
３５，１３５　第２のロッカアーム
３５ａ，１３５ａ，１３９ａ　係合突起
３６　吸気側ロッカシャフト（第２のロッカシャフト）
４１　連結切換機構
４１ａ　第１の連結切換機構
４１ｂ　第２の連結切換機構
４２　油圧調整装置（ピストン位置切換装置）
１５０　シリンダ
１５１　ピストン
１５２　リターンスプリング
１５３　係合用開口部
１５４　ピストン１５１の側面（係合部）
１５６　回り止めピン
１５９　シリンダ挿入用開口部
１６０　蓋
１６３　スプリング保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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