(57)【要約】　　　（修正有）【課題】マルチデイスククラッチ装置に騒音低減のためのデスクを提供する。【解決手段】クラッチハウジング４の内歯車６への組み込みのために設けられた外歯車５を備えたマルチディスク・クラッチ・装置用駆動ディスク１，３１，４１で、該外歯車が、駆動ディスク１，３１，４１の外周２１に本質的に相互等距離（ｘ）に配置された多数の歯７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４を含んでおり、そのさい、少なくとも１つの歯７が円周方向にずらされて（ｘｘｙ）配置されているか、あるいは、それらの歯のうちの少なくとも１つの歯の代わりに、円周方向に作用するばね装置３２，３３，４２，４３が組み込まれている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハウジング（４）の内歯車（６）への組み込みのために設けられた外歯車（５）を備えたマルチディスク・クラッチ装置用駆動ディスク（１）で、しかも、該外歯車が、駆動ディスク（１）の外周（２１）に本質的に相互に等距離（ｘ）に配置された多数の歯（７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４）を含んでいる駆動ディスクにおいて、
少なくとも１つの歯（７）が円周方向にずらされて（ｘｘｙ）配置されていことを特徴とする駆動ディスク。
【請求項２】
請求項１による駆動ディスク（１）において、少なくとも１つの歯（７）が、駆動ディスク（１）に作用するせん断力の方向にずらされて（ｙ）配置されていることを特徴とする駆動ディスク。
【請求項３】
請求項１又は２による駆動ディスク（１）において、
少なくとも１つの歯（７）が少なくとも最大限の捩れバックラッシΔｙ１＋Δｙ２だけずらされて（ｙ）配置されていることを特徴とする、駆動ディスク。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかによる駆動ディスク（１）において、少なくとも１つの歯（７）が円周方向に弾力のあるばね状態で配置されていることを特徴とする駆動ディスク。
【請求項５】
請求項４による駆動ディスク（１）において、少なくとも１つの歯（７）を隣接する歯（８，１１）から分離している本質的に半径方向に延びた切り込み（２２，２３）によって弾力のあるばね状態の配置が実現されていることを特徴とする駆動ディスク。
【請求項６】
請求項４又は５による駆動ディスク（１）において、弾力のあるばね状態の該配置が外歯車（５）と内歯車（６）の間に予荷重を惹き起こせるように設計されていることを特徴とする駆動ディスク。
【請求項７】
請求項６による駆動ディスク（１）において、該予荷重がアイドリング・交番モーメントを支えられるように設計されていることを特徴とする、駆動ディスク。
【請求項８】
請求項４から７のいずれかによる駆動ディスク（１）において、正常運転時に、せん断モーメントがアイドリング運転時のせん断モーメントの割合よりも大きい場合に、弾力のあるばね状態の該配置が、内歯車（６）の歯（１５，１６，１７，１８，１９，２０）の相応のせん断歯面への外歯車（５）の歯（７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４）のその都度のせん断歯面（２４）の突き合わせを可能にできるように、設計されていることを特徴とする駆動ディスク。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかによる駆動ディスク（１）において、クラッチハウジング（４）の内歯車（６）への駆動ディスク（１）の外歯車（５）の組み込みを容易にする組立対策手段（２，３）が施されていることを特徴とする駆動ディスク。
【請求項１０】
請求項９による駆動ディスク（１）において、該組立対策手段が、少なくとも１つの歯（７）の範囲内で本質的に半径方向に配置された掴み開口部（２）と、その少なくとも１つの歯（７）に隣接する歯（８）の範囲内で本質的に半径方向に配置された掴み開口部（３）とを含んでいることを特徴とする、駆動ディスク。
【請求項１１】
クラッチハウジングの内歯車への組み込みのために設けられた外歯車を備えたマルチディスク・クラッチ装置用駆動ディスク（３１，４１）で、しかも、該外歯車が、駆動ディスク（３１，４１）の外周に本質的に相互等距離に配置された多数の歯（３７，３８，３９，４７，４８，４９）を含んでいる駆動ディスクにおいて、
それらの歯のうちの１つの代わりに、円周方向に作用するばね装置（３２，４２；３３，４３）が組み込まれていることを特徴とする駆動ディスク。
【請求項１２】
請求項１１による駆動ディスク（３１，４１）において、該ばね装置が渦巻きばね（３２，３３）か板ばね（４２，４３）か又はそれらに類するものであることを特徴とする駆動ディスク。
【請求項１３】
請求項１１又は１２による駆動ディスク（３１，４１）において、該ばね装置が外周側で１つの歯を支えることを特徴とする駆動ディスク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１及び１１の前文に記載のマルチディスク・クラッチ装置用駆動ディスクに関するものである。
【０００２】
【従来技術】
先行技術により、マルチディスク・クラッチ装置の駆動結合（Ａｎｔｒｉｅｂｓａｎｂｉｎｄｕｎｇ）、特にダブル・クラッチの駆動結合は、いわゆる駆動ディスクによって実現される。そのような駆動ディスクは外歯車（Ａｕｓｅｎｖｅｒｚａｈｎｕｎｇ）になっている。専門用語では脱着式歯車（Ｓｔｅｃｋｖｅｒｚａｈｎｕｎｇ）とも呼ばれるその外歯車は、クラッチハウジングの内歯車（Ｉｎｎｅｎｖｅｒｚａｈｎｕｎｇ）に組み込まれている。歯車の既存のバックラッシ（Ｆｌａｎｋｅｎｓｐｉｅｌ）のために、振動誘発源（Ｓｃｈｗｉｎｇｕｎｇｓａｎｒｅｇｕｎｇ）によって、例えば内燃機関によって、がたがた騒音（Ｋｌａｐｐｅｒｇｅｒａｕｓｃｈｅｎ）が起こる可能性がある。その騒音はとくに機関のアイドリング時に、歯車バックラッシ（Ｖｅｒｚａｈｎｕｎｇｓｓｐｉｅｌ）の範囲内における歯車の歯面の交番すなわち繰り返し（Ｆｌａｎｋｅｎｗｅｃｈｓｅｌ）によって生じる。その場合に振動誘発（Ａｎｒｅｇｕｎｇ　ｚｕｒ　Ｓｃｈｗｉｎｇｕｎｇ）は、内燃機関のねじり不均一性（Ｄｒｅｈｕｎｇｌｅｉｃｈｆｏｒｍｉｇｋｅｉｔ）によって起こる。とくにディーゼル機関の場合には、上記のがたがた騒音を惹き起こす振動誘発傾向の増大が観察された。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
今や本発明の基礎になっているのは、そのようながたがた騒音がもはや発生しないか又は少なくとも騒音レベル（Ｌａｕｔｓｔａｒｋｅ）が明白に軽減されているように、それ自体公知の種類の駆動ディスクを作り上げ、発展させるという課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によりこの課題は、クレイム前文によるマルチディスク・クラッチ装置用駆動ディスクが請求項１の特徴記述部分に記載の特徴事項ならびに請求項１１の特徴記述部分に記載の特徴事項を具備することによって解決される。
本発明の有利な実施形態及び発展形態は、従属的な特許請求の範囲において提示されている。
【０００５】
本発明がきわめて一般的に出発点としているのは、クラッチハウジングの内歯車への組み込みのために設けられた外歯車を備えたマルチディスク・クラッチ装置用駆動ディスクであり、その外歯車には、駆動ディスクの外周に本質的に相互等距離に配置された多数の歯がある。本発明の本質的な意図は、クラッチハウジングの中における駆動ディスクのバックラッシを明白に軽減することにある。この目的のために本発明が考慮しているのは、少なくとも１つの歯が円周方向にずらされて（ｖｅｒｓｅｔｚｔ）配置されているという点である。がたがた騒音の防止のほかに、磨耗現象が回避されることと、歯車が食い入る（ｅｉｎｓｃｈｌａｇｔ）ことも達成される。
【０００６】
有利なのは、少なくとも１つの歯が、駆動ディスクに作用するせん断力の方向にずらされて配置されている点である。この措置によって、外歯車と内歯車の相互作用関係を始める歯はすべて、荷重相殺（Ｌａｓｔａｕｆｈｅｂｕｎｇ）の下でも、互いに押し付けられた状態に保たれることになる。荷重の繰り返し又は応力の繰り返し（Ｌａｓｔｗｅｃｈｓｅｌ）時に互いに離れてしまうことはこれによって防止される。本発明特有の形態で考慮されているのは、少なくとも１つの歯が少なくとも最大限の捩れバックラッシ（Ｖｅｒｄｒｅｈｆｌａｎｋｅｎｓｐｉｅｌ）だけずらされて配置されるという点である。この措置は、がたがた騒音を完全に除去する可能性の最低限の要件である。
【０００７】
その上さらに本発明により、少なくとも１つの歯が円周方向に弾力のあるばね状態で配置されることが考慮されている。弾力のあるばね状態の配置は、クラッチハウジングの内歯車と駆動ディスクの外歯車の突っ張りすなわちブレーシング（Ｖｅｒｓｐａｎｎｅｎ）を簡単に可能にする。この実施形態では、少なくとも１つの歯を、隣接する歯から分離している本質的に半径方向に延びた切り込み（Ｅｉｎｓｃｈｎｉｔｔｅ）によって、弾力のあるばね状態の配置が実現されるということが考慮されている。この実施形態の構造には、薄板変形部材（Ｂｌｅｃｈｕｍｆｏｒｍｔｅｉｌ）として簡単に製造できるという利点がある。このようにずらされて配置された歯のばね作用の強さは、分離している切り込みの深さによって簡単に選定できる。
弾力のあるばね状態の配置が外歯車と内歯車の間に予荷重（Ｖｏｒｓｐａｎｎｕｎｇ）を惹き起こせるように設計されていることが、本発明により考慮されている。したがって、少なくとも１つの歯のずれ（Ｖｅｒｓｅｔｚｕｎｇ）は、最大限の捩れバックラッシの値を正確に越える。
【０００８】
予荷重はアイドリング・交番モーメント（Ｌｅｅｒｌａｕｆｗｅｃｈｓｅｌｍｏｍｅｎｔ）を支えることができるように有利に選定されている。この実施形態を用いれば、アイドリング時のすべてのがたがた騒音は抑制できる。
せん断モーメント（Ｓｃｈｕｂｍｏｍｅｎｔ）がアイドリング運転時のせん断モーメントの割合よりも大きい場合に、内歯車の歯の相応のせん断歯面（Ｓｃｈｕｂｆｌａｎｋｅ）への外歯車の歯のその都度のせん断歯面の突き合わせを可能にできるように、弾力のあるばね状態の配置が設計されているということが、本発明により考慮されている。この前提の下では、損失も少なく磨耗も少ない正常運転が可能である。
上記実施形態の特に有利な構造は、クラッチハウジングの内歯車への駆動ディスクの外歯車の組み込みを容易にする組立対策（Ｍｏｎｔａｇｅｈｉｌｆｅ）を考慮している点にある。この措置が特に必要なのは、増大された予荷重の下で駆動ディスクがクラッチハウジングに組み込まれなければならない場合である。
【０００９】
上記の種類の組立対策は特に簡単に実現できるが、それは、少なくとも１つの歯の範囲内で本質的に半径方向に配置された掴み開口部（Ｅｉｎｇｒｉｆｆｓｏｆｆｎｕｎｇ）と、その少なくとも１つの歯に隣接する歯の範囲内で本質的に半径方向に配置された掴み開口部とが設けられていて、それらの掴み開口部にプライヤー（Ｚａｎｇｅ）又はそれに類するものの両端部が差し込み可能であり、それを用いれば、その少なくとも１つの歯が、より大きな距離をおいて配置された隣接する歯に押し付けられることができるからである。
駆動ディスクは通常、薄板変形部材の形をとっているので、前述の方法でずらされて配置された歯のばね作用は、限定されている。予荷重機能（Ｖｏｒｓｐａｎｎｆｕｎｋｔｉｏｎ）の改善のためには、円周方向にずらされて配置された１つ又はそれ以上の歯の代わりに、ばね装置（Ｆｅｄｅｒｅｉｎｒｉｃｈｔｕｎｇ）を設けることができる。そのばね装置は、例えば渦巻きばね、板ばね等の実施形態であることが可能である。
さらに、個々の歯を別々に組み込んで、円周方向に可動的にあるいはきわめて僅かな剛性の状態で拘束する（ａｎｂｉｎｄｅｎ）という可能性もある。しかもその別々に組み込まれた歯には、これまた同様に上記の種類のばね装置によって予荷重を付加する（ｖｏｒｓｐａｎｎｅｎ）ことができる。
【００１０】
【実施例】
本発明の３つの実施例を図面で示し、以下において詳細に説明することにする。
以下で引き合いに出される図１及び図２には、がたがた騒音を軽減するために本発明による仕方で設計されているそれ自体公知の種類のマルチディスク・クラッチ装置用駆動ディスクが示されている。
【００１１】
本質的に回転対称的な駆動ディスク１は本ケースでは薄板変形部材として設計されている。駆動ディスクには外歯車５があり、その外歯車は、外周２１に本質的に相互等距離に配置された多数の歯を含んでおり、図面の第１図と第２図には、実例としてそれらの歯のうちの８つが照合番号７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４で表示されている。
【００１２】
駆動ディスク１の外歯車ないしは脱着式歯車５は、マルチディスク・クラッチ・装置の駆動結合のために、マルチディスク・クラッチ・装置のクラッチハウジング４の内歯車６に嵌っている。そのさい、歯７、８、９、１０、１１、１２、１３、１４は、マルチディスク・クラッチ・装置のクラッチハウジング４の内歯車６の隣り合った歯１５，１６，１７，１８、１９，２０の歯溝（Ｚｗｉｓｃｈｅｎｒａｕｍ）に、半径方向のバックラッシΔｙ１＋Δｙ２で、噛み合っている。この種の噛み合いの部分図が図２ｂに詳細に示されている。
今や本発明により考慮されているのは、少なくとも１つの歯が円周方向にずらされて配置されているという点である。図１と図２ｂによる実施例ではまさしくそのような歯が設けられており、当該の図でそれは照合番号７で表示されている。隣接する歯８及び１１に対するずれの量はｙである。したがって、隣接する歯８ないしは１１とそのずらされた歯７との距離は、ｘ＋ｙないしはｘ−ｙになる。
【００１３】
駆動ディスク１が今やクラッチハウジング４に組み込まれているので、ずらされた歯７は、駆動ディスク１に作用するせん断力（Ｓｃｈｕｂｋｒａｆｔ）の方向にずらされて配置されている。そのさい歯７のずれｙは最大限の捩れバックラッシΔｙ１＋Δｙ２を越えるように選定されている。
図１と図２ｂのいまここで問題になっている例では、ずらされた歯７は円周方向に弾力のあるばね状態で配置されている。その弾力のあるばね状態の配置は、歯７を隣接する歯８及び１１から分離している半径方向に延びた切り込み２２と２３によって実現されている。最大限の捩れバックラッシΔｙ１＋Δｙ２を越えるずれｙと関連して、駆動ディスク１の外歯車５とクラッチハウジング４の内歯車６との間には予荷重が生じる。その予荷重はアイドリング・交番すなわち繰り返しモーメントをちょうど支える程度の大きさに特に選定されている。駆動ディスク１に作用するせん断力の方向への歯７のずれが原因となって、アイドリング運転時に他のすべての歯は予荷重を付加されて（ｖｏｒｇｅｓｐａｎｎｔ）引張歯面（Ｚｕｇｆｌａｎｋｅ）に突き合わせになっている。走行運転（せん断）時には、ずらされて配置された歯は、弾力のある構造により、せん断モーメントがアイドリング運転時のせん断モーメントの割合よりも大きい場合に、せん断歯面への突き合わせを可能にすることができる。
【００１４】
クラッチハウジング４の内歯車６への駆動ディスク１の外歯車５の組み込みを容易にするために、本発明により、組立対策手段が考慮されている。その組立対策手段は、図１と図２ｂのいまここで問題になっている実施例では、歯７の範囲内で半径方向に配置された掴み開口部２と、隣接する歯８の範囲内で同様に半径方向に配置された別の掴み開口部３とから成る。これらの掴み開口部２，３にはプライヤー又はそれに類するものの両端部が差し込める。プライヤーを閉じることによって、ずれｙを少なくすることができるので、クラッチハウジング４の内歯車への駆動ディスクの外歯車５の組み込みが可能になる。
【００１５】
図３と図４には、本発明による駆動ディスク３１，４１のさらに別の実施形態が示されている。
図３の実施形態は、同じく外歯車を備えたそれ自体公知の種類の駆動ディスク３１に基づいており、外歯車はその外周に本質的に相互等距離に配置された多数の歯を有しており、実例としてそれらの歯のうちの３つが照合番号３７，３８，３９で表示されている。ここで問題になっている実施形態の場合には、それらの歯のうちの１つの代わりに、渦巻きばね３２，３３が組み込まれている。その渦巻きばね３２，３３のばね力は、外周側で円周方向に作用する。その渦巻きばねの外周側は今や、クラッチハウジングの内歯車の隣接歯の歯溝に嵌まり込み、クラッチハウジングに対する駆動ディスク３１の突っ張りすなわちブレーシング（Ｖｅｒｓｐａｎｎｕｎｇ）を円周方向に惹き起こすことができる。ばね作用を明らかにするために、図３では渦巻きばね３２，３３が応力解除された（ｅｎｔｌａｓｔｅｔ）状態もブレーシングされた（ｖｅｒｓｐａｎｎｔ）状態も描かれている。
【００１６】
例えば図４から見て取れるように、渦巻きばねの代わりに、板ばねを組み込むこともできる。この種の駆動ディスク４１の相応の個別部分は、図４に、照合番号４７，４８，４９（実例としての歯）及び４２ないしは４３（応力除去された状態の板ばねないしはブレーシングされた状態の板ばね）によって表示されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による外歯付き駆動ディスクの第一実施例の透視図である。
【図２】クラッチハウジングの内歯車に嵌っている本発明の第１図による外歯付き駆動ディスクの平面図である。
【図３】本発明による外歯付き駆動ディスクの第二実施例の平面図である。
【図４】本発明による外歯付き駆動ディスクの第三実施例の平面図である。
【符号の説明】
１　　駆動ディスク　　　　　　　　　　２　　掴み開口部
３　　掴み開口部　　　　　　　　　　　４　　クラッチハウジング
５　　外歯車　　　　　　　　　　　　　６　　内歯車
７〜２０　歯　　　　　　　　　　　　　２１　外周
２２　切り込み　　　　　　　　　　　　２３　切り込み
２４　歯面　　　　　　　　　　　　　　３１　駆動ディスク
３２　渦巻きばね（ブレーシングされていない状態）
３３　渦巻きばね（ブレーシングされた状態）
３７〜３９　歯　　　　　　　　　　　　４１　駆動ディスク
４２　板ばね（ブレーシングされていない状態）
４３　板ばね（ブレーシングされた状態）
４７〜４９　歯　　　　　　　　　　　　Δｙ１　距離
Δｙ２　距離　　　　　　　　　　　　　　　Δｙ１＋Δｙ２　バックラッシ
ｘ　距離　　　　　　　　　　　　　　　ｙ　　距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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