(57)【要約】【課題】パイプ部材の直径寸法、肉厚寸法、材質を変更することなくルーフ部の強度を高め、パイプ部材を共用して製造コストを低減する。【解決手段】キャブ１１のルーフ部１１Ｆを構成するパイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂ上部に、剛性を有する長尺な平板からなる補強部材２７を前，後方向に延びた状態で立設する構成とする。従って、キャブ１１のルーフ部１１Ｆは、補強部材２７により上側からの荷重に対して剛性を高めることができる。これにより、車両重量の小さなリフトトラック１のキャブ１１に用いるパイプフレーム１２，１５と、車両重量の大きなリフトトラック１のキャブ１１に用いるパイプフレーム１２，１５とに同じものを使用することができ、パイプフレーム１２，１５を異なる車格のリフトトラック１で共用することができるから、部品の種類を削減することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右方向に離間して前，後方向に延びる一対のパイプ部材と、該各パイプ部材のルーフ部位間に設けられ上面を覆うルーフパネルとを備え、前記パイプ部材とルーフパネルとにより内部に運転室を画成してなる建設機械用キャブにおいて、
前記パイプ部材のルーフ部位には、該ルーフ部位に沿って前，後方向に延び該ルーフ部位を補強する補強部材を設ける構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記補強部材と前記パイプ部材とは別部材により形成し、前記補強部材は前記パイプ部材に対し溶接手段を用いて接合する構成としてなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記ルーフパネルには、オペレータの頭上に対応する位置で上方に突出する突出部を設け、該突出部の左，右側縁部と前記補強部材とを接合する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】
左，右方向に離間して前，後方向に延びる一対のパイプ部材と、該各パイプ部材のルーフ部位間に設けられ上面を覆うルーフパネルとを備え、前記パイプ部材とルーフパネルとにより内部に運転室を画成してなる建設機械用キャブにおいて、
前記ルーフパネルには、前記パイプ部材のルーフ部位に沿って前，後方向に延び該ルーフ部位を補強する補強部材を設け、該補強部材を前記パイプ部材のルーフ部位に接合する構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項５】
前記ルーフパネルには、オペレータの頭上に対応する位置で上方に突出する突出部を設け、該突出部の左，右側縁部に前記補強部材を一体に設ける構成としてなる請求項４に記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばリフトトラック、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に用いて好適な建設機械用キャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としては、例えば地上から高所への荷物の運搬作業等を行なうリフトトラック、土砂の掘削作業等を行なう油圧ショベル等が知られている。これらの建設機械は、自走可能な車体と、該車体に搭載され、内部に運転室を画成したキャブ等によって大略構成され、前記キャブ内にはオペレータが着座する運転席が設けられている。
【０００３】
また、建設機械のキャブは、パイプ部材を用いて骨格を形成し、このパイプ部材からなる骨格に前面パネル、後面パネル、側面パネル、天面パネル、床板等を取付けることにより形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−８８８１２号公報
【０００５】
ここで、建設機械用キャブは、その上部に重量物が落下したり、建設機械が横転したときの荷重に耐える強度が要求される。特に、建設機械用キャブでは、オペレータを保護するためにルーフ部の強度が重要であり、例えば建設機械がひっくり返った場合を想定し、そのときの荷重にも耐えることができる強度が要求されている。
【０００６】
即ち、車両重量の大きな建設機械に用いられるキャブは、その車格に応じた高い剛性が要求される。また、車両重量が小さな建設機械は、その車格に応じてキャブに要求される剛性が低くなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、車両重量の大きな建設機械に用いるキャブは、パイプ部材の直径寸法、肉厚寸法を大きくし、または高強度な材料を用いて剛性を高めている。一方、車両重量の小さな建設機械に用いるキャブは、高い剛性を必要とせず、直径寸法、肉厚寸法の小さなパイプ部材、または低強度なパイプ部材を用いて形成することができる。
【０００８】
従って、キャブの骨組を形成するパイプ部材は、建設機械の車格に応じて複数種類を用意する必要があり、製造コストが嵩んでしまうという問題がある。そこで、車格の大きな建設機械用キャブで使用する大径なパイプ部材、または高強度な材料からなるパイプ部材を用い、車格が小さな建設機械用キャブを製造することが考えられるが、この場合にはキャブの重量、製造コストが増大する、パイプ部材が太くなることで視界が狭くなる等の問題が生じてしまう。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パイプ部材の直径寸法、肉厚寸法、材質を変更することなくルーフ部位の強度を高めることができ、パイプ部材を共用して製造コストを低減することができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明による建設機械用キャブは、左，右方向に離間して前，後方向に延びる一対のパイプ部材と、該各パイプ部材のルーフ部位間に設けられ上面を覆うルーフパネルとを備え、前記パイプ部材とルーフパネルとにより内部に運転室を画成している。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、パイプ部材のルーフ部位には、該ルーフ部位に沿って前，後方向に延び該ルーフ部位を補強する補強部材を設ける構成としたことにある。
【００１２】
このように構成したことにより、パイプ部材のルーフ部位は補強部材によって強度を高めることができるから、例えば車両重量が小さな建設機械のキャブに用いる小径なパイプ部材を、車両重量が大きな建設機械のキャブに使用することができ、車格が異なる建設機械でパイプ部材を共用することができる。また、補強部材を設けることにより直径寸法の小さなパイプ部材を用いることができるから、視界を広くすることができる。
【００１３】
請求項２の発明によると、補強部材とパイプ部材とは別部材により形成し、補強部材はパイプ部材に対し溶接手段を用いて接合する構成としたことにある。これにより、パイプ部材のルーフ部位に補強部材を溶接手段を用いて接合するだけで簡単にルーフ部位の強度を高めることができる。
【００１４】
請求項３の発明によると、ルーフパネルには、オペレータの頭上に対応する位置で上方に突出する突出部を設け、該突出部の左，右側縁部と補強部材とを接合する構成としたことにある。
【００１５】
このように構成したことにより、突出部は、ルーフパネルを立体構造とすることができ、該ルーフパネルの強度を高めることができる。また、ルーフパネル等が変形することがあっても突出部は、オペレータの頭上にスペースを確保することができる。さらに、突出部の左，右側縁部と補強部材とを接合することにより、荷重が作用したときに補強部材が倒れるのを防止することができる。
【００１６】
また、請求項４の発明が採用する構成の特徴は、ルーフパネルには、パイプ部材のルーフ部位に沿って前，後方向に延び該ルーフ部位を補強する補強部材を設け、該補強部材をパイプ部材のルーフ部位に接合する構成としたことにある。
【００１７】
このように構成したことにより、パイプ部材のルーフ部位は補強部材によって強度を高めることができるから、例えば車両重量が小さな建設機械のキャブに用いる小径なパイプ部材、または低強度な材料からなるパイプ部材を、車両重量が大きな建設機械のキャブに使用することができ、車格が異なる建設機械でパイプ部材を共用することができる。また、補強部材を設けることにより直径寸法の小さなパイプ部材を用いることができるから、視界を広くすることができる。さらに、補強部材はルーフパネルに設けられているから、該補強部材とルーフパネルとの接合作業を省略することができる。
【００１８】
請求項５の発明によると、ルーフパネルには、オペレータの頭上に対応する位置で上方に突出する突出部を設け、該突出部の左，右側縁部に補強部材を一体に設ける構成としたことにある。
【００１９】
このように構成したことにより、突出部は、ルーフパネルを立体構造とすることができ、該ルーフパネルの強度を高めることができる。また、ルーフパネル等が変形することがあっても突出部は、オペレータの頭上にスペースを確保することができる。さらに、突出部の左，右側縁部に補強部材を一体に設けることにより、荷重が作用したときに補強部材が倒れるのを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械用キャブとして、地上から高所への荷物の運搬作業等を行なうリフトトラックに搭載されたキャブを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２１】
まず、図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのリフトトラックで、該リフトトラック１は、自走可能なホイール式の車体２と、後述のフロント３、キャブ１１等により大略構成されている。
【００２２】
ここで、車体２は、厚肉な鋼板を組合せて前，後方向に延びるように形成されたフレーム２Ａと、該フレーム２Ａの前，後に取付けられた４個の車輪２Ｂ（左側のみ図示）とによって大略構成されている。
【００２３】
３は車体２のフレーム２Ａに起伏可能に設けられたフロントで、該フロント３は、基端側がフレーム２Ａの後部上端側にピン結合され、前，後方向に延びた伸縮式（テレスコピック式）のブーム３Ａと、該ブーム３Ａの先端側に回動可能に取付けられたフォーク式の荷役具３Ｂと、フレーム２Ａとブーム３Ａとの間に設けられ、車体２に対してブーム３Ａを起伏させるブーム起伏シリンダ３Ｃと、ブーム３Ａと荷役具３Ｂとの間に設けられ、ブーム３Ａに対して荷役具３Ｂを回動させるフォークシリンダ３Ｄと、前記ブーム３Ａを伸長、縮小するブーム伸縮シリンダ３Ｅとにより大略構成されている。
【００２４】
そして、フロント３は、例えば図１中に実線で示すブーム３Ａの伏せ位置において荷役具３Ｂに荷物を積載した後、ブーム起伏シリンダ３Ｃによってブーム３Ａを二点鎖線で示す起立位置へと移動させつつ、ブーム伸縮シリンダ３Ｅによって該ブーム３Ａを伸長させることにより、荷物を地上から高所へと運搬するものである。
【００２５】
次に、１１は車体２に設けられた本実施の形態に係るキャブで、該キャブ１１は、内部に運転室を画成するもので、前，後の車輪２Ｂ，２Ｂ間に位置してフレーム２Ａから左側に張出した支持ブラケット（図示せず）に支持されている。また、キャブ１１は、図２、図３に示す如く、左，右方向の左側を覆う左側面部１１Ａ、右側を覆う右側面部１１Ｂ、前側を覆う前面部１１Ｃ、後側を覆う後面部１１Ｄ、下側を覆う下面部１１Ｅおよび上側を覆うルーフ部１１Ｆによりボックス状に形成されている。
【００２６】
さらに、キャブ１１内には、後述する運転席２９が配設され、該運転席２９の右側にはフロント３等を操作する操作レバー３０等が配設され、前側には車体２を走行させるステアリングホイール３１等が配設されている。
【００２７】
次に、キャブ１１の左側面部１１Ａの構成について説明する。この左側面部１１Ａは、骨格をなす後述のパイプフレーム１２と、該パイプフレーム１２に取付けられたセンタピラー１３と、該センタピラー１３の後側に設けられた左側面ガラス１４とにより大略構成されている。
【００２８】
１２は左側面部１１Ａの外枠を形成し、キャブ１１の骨格をなすパイプ部材としてのパイプフレームで、該パイプフレーム１２は、図４に示す如く、断面略８字状の１本の異形パイプ材に長さ方向の複数箇所で所望の曲げ加工を施すことにより形成されている。
【００２９】
即ち、パイプフレーム１２は、下側に位置して前，後方向に延び、後述する下面部１１Ｅの一部をなす下面パイプ部１２Ａと、該下面パイプ部１２Ａの前端から凸湾曲状に上側に延び、後述する前面部１１Ｃの一部をなす前面パイプ部１２Ｂと、該前面パイプ１２Ｂの上端から後側に延び、後述するルーフ部１１Ｆの一部をなすルーフパイプ部１２Ｃと、該ルーフパイプ部１２Ｃの後端から下側に延び、後述する後面部１１Ｄの一部をなす後面パイプ部１２Ｄと、該後面パイプ部１２Ｄの下端から下側に向け斜め前側に延びた傾斜パイプ部１２Ｅとによって角枠状に形成されている。
【００３０】
１３はパイプフレーム１２の前，後方向中間部に位置して上，下方向に延びて設けられたセンタピラーで、該センタピラー１３は、上端部がパイプフレーム１２のルーフパイプ部１２Ｃに接合され、下端部が下面パイプ部１２Ａに接合されている。また、センタピラー１３の上，下方向の下側寄りにはパイプフレーム１２の傾斜パイプ部１２Ｅが接合されている。
【００３１】
１４はセンタピラー１３の後側に設けられた左側面ガラスで、該左側面ガラス１４は、パイプフレーム１２のルーフパイプ部１２Ｃの後側部位、後面パイプ部１２Ｄ、傾斜パイプ部１２Ｅおよびセンタピラー１３により囲まれた空間を閉塞して設けられている。
【００３２】
次に、キャブ１１の右側面部１１Ｂの構成について説明する。この右側面部１１Ｂは、図３、図４に示す如く、骨格をなす後述のパイプフレーム１５と、該パイプフレーム１５の下側に設けられた右側面パネル１６と、該右側面パネル１６の上側に設けられた右側面ガラス１７とにより大略構成されている。
【００３３】
１５は右側面部１１Ｂの外枠を形成し、キャブ１１の骨格をなすパイプ部材としてのパイプフレームで、該パイプフレーム１５は、図４に示す如く、左側面部１１Ａのパイプフレーム１２と同様の断面略８字状の１本の異形パイプ材を用い、この異形パイプ材に長さ方向の複数箇所で所望の曲げ加工を施すことにより形成されている。
【００３４】
即ち、パイプフレーム１５は、前側に位置して上，下方向に凸湾曲状に延び、後述する前面部１１Ｃの一部をなす前面パイプ部１５Ａと、該前面パイプ部１５Ａの上端から後側に延び、後述するルーフ部１１Ｆの一部をなすルーフパイプ部１５Ｂと、該ルーフパイプ部１５Ｂの後端から下側に延び、後述する後面部１１Ｄの一部をなす後面パイプ部１５Ｃとによって下向きに開口する略コ字状に形成されている。
【００３５】
１６はパイプフレーム１５の下側に取付けられた右側面パネルで、該右側面パネル１６は、右側面部１１Ｂの下側部分を覆うもので、板材を折曲げることによりステップ状に形成されている。
【００３６】
１７は右側面パネル１６の上側に設けられた右側面ガラス（図３中に一部のみ図示）で、該右側面ガラス１７は、パイプフレーム１５と右側面パネル１６とにより囲まれた空間を閉塞して設けられている。
【００３７】
次に、キャブ１１の前面部１１Ｃの構成について説明する。この前面部１１Ｃは、パイプフレーム１２，１５の前面パイプ部１２Ｂ，１５Ａを含んで構成されている。そして、前面部１１Ｃは、図３に示す如く、パイプフレーム１２，１５の前面パイプ部１２Ｂ，１５Ａと、該パイプフレーム１２，１５の前面パイプ部１２Ｂ，１５Ａ間を左，右方向に延びて設けられ、両者を連結する前側連結フレーム１８と、該前側連結フレーム１８の下側に位置してオペレータの足元の前側を覆う前面パネル１９と、前記前側連結フレーム１８の上側に取付けられた前面ガラス２０とによって大略構成されている。
【００３８】
次に、キャブ１１の後面部１１Ｄの構成について説明する。この後面部１１Ｄは、パイプフレーム１２，１５の後面パイプ部１２Ｄ，１５Ｃを含んで構成されている。そして、後面部１１Ｄは、図４に示す如く、パイプフレーム１２，１５の後面パイプ部１２Ｄ，１５Ｃと、該パイプフレーム１２，１５の後面パイプ部１２Ｄ，１５Ｃ間を左，右方向に延びて設けられた後側連結フレーム２１と、該後側連結フレーム２１の下側に位置してステップ状に形成された後面パネル２２と、前記後側連結フレーム２１の上側に取付けられた後面ガラス２３（図３中に一部のみ図示）とにより大略構成されている。
【００３９】
次に、キャブ１１の下面部１１Ｅの構成について説明する。この下面部１１Ｅは、パイプフレーム１２の下面パイプ部１２Ａと右側面パネル１６の下端縁とを含んで構成されている。そして、下面部１１Ｅは、パイプフレーム１２の下面パイプ部１２Ａ、右側面パネル１６の下端縁と、該パイプフレーム１２の下面パイプ部１２Ａと右側面パネル１６の下端縁と間に位置して前側寄りに配置された床板２４と、該床板２４の後側に位置して１段高く形成された運転席支持台２５とによって大略構成されている。
【００４０】
次に、キャブ１１のルーフ部１１Ｆの構成について説明する。このルーフ部１１Ｆは、左，右に離間して前，後方向に延びる一対のパイプ部材をなすパイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂを含んで構成されている。即ち、ルーフ部１１Ｆは、図４、図５に示す如く、ルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂと、該各ルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂ間に設けられ、上面を覆うルーフパネル２６とによって構成されている。
【００４１】
また、ルーフパネル２６は、前側に設けられ、上部視界を得るために網目状に形成された前板部２６Ａと、後側に設けられた後板部２６Ｂと、該後板部２６Ｂの前側に一体的に設けられ、前記前板部２６Ａ、後板部２６Ｂよりも上方に突出した突出部２６Ｃとによって構成されている。
【００４２】
ここで、突出部２６Ｃは、キャブ１１に搭乗したオペレータの頭上に配置され、下向きに開口するほぼコ字状の断面形状で左，右方向に延びて形成されている。これにより、突出部２６Ｃは、ルーフパネル２６を立体構造として強度を高めることができる。また、突出部２６Ｃは、ルーフ部１１Ｆが変形することがあっても、オペレータの頭上にスペースを確保することができる。
【００４３】
そして、ルーフパネル２６の前板部２６Ａは、その左，右側縁部２６Ａ１がパイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂに溶接手段を用いて接合されている。また、前板部２６Ａは、前端で前面部１１Ｃの前面ガラス２０の上端を支持している。一方、後板部２６Ｂは、その左，右側縁部２６Ｂ１がパイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂに溶接手段を用いて接合されている。また、後板部２６Ｂは、後端で後面部１１Ｄの後面ガラス２３の上端を支持している。
【００４４】
さらに、突出部２６Ｃは、その左，右側縁部２６Ｃ１がパイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂと後述の補強部材２７とに溶接手段を用いて接合されている。また、突出部２６Ｃの前端は、前板部２６Ａの後部上面に溶接されている。
【００４５】
２７は左，右方向に離間してルーフ部１１Ｆに設けられた一対の補強部材で、該各補強部材２７は、ルーフ部１１Ｆの強度、特に、ルーフ部１１Ｆに上側から作用する荷重に対する剛性を高めて補強するものである。また、各補強部材２７は、剛性を有する長尺な平板からなり、ルーフ部１１Ｆを構成するパイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂ上部に、該ルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂに沿って前，後方向に延びた状態で立設されている。なお、補強部材２７の前部と後部には面取り部２７Ａ，２７Ｂが形成され、該面取り部２７Ａ，２７Ｂは、補強部材２７を軽量化し、また見栄えを良好にしている。
【００４６】
そして、補強部材２７は、下側の長辺部がルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂに溶接手段を用いて接合されている。また、補強部材２７の左，右方向の内側面には、突出部２６Ｃの左，右側縁部２６Ｃ１が溶接手段を用いて接合されている。
【００４７】
さらに、補強部材２７は、その上端縁の位置がルーフパネル２６の突出部２６Ｃよりも高く形成されている。これにより、補強部材２７と突出部２６Ｃの左，右側縁部２６Ｃ１とを溶接するときには、補強部材２７側に溶接代を確保することができるから、両者間に容易に溶接を施すことができる。また、溶接部位を外部から見えないように補強部材２７により覆い隠すことができる。
【００４８】
このように、各補強部材２７は、左，右のパイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂ上に前，後方向に延びるリブとして立設されているから、ルーフ部１１Ｆに上側から作用する荷重に対し、ルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂの剛性を高めることができる。しかも、各補強部材２７には、ルーフパネル２６の突出部２６Ｃを溶接しているから、この突出部２６Ｃにより各補強部材２７が倒れないように支持することができ、高い剛性を安定的に得ることができる。
【００４９】
一方、２８は左側面部１１Ａに位置してセンタピラー１３に開閉可能に設けられたドア（図２、図３参照）で、該ドア２８は、キャブ１１の出入口を開閉するものである。そして、ドア２８は、出入口のほぼ下側半分を開閉する下部ドア２８Ａと、残りの上側半分を開閉する上部ドア２８Ｂとにより構成されている。
【００５０】
２９はキャブ１１内に位置して下面部１１Ｅの運転席支持台２５上に設けられた運転席（図３中に図示）で、該運転席２９は、オペレータが着座するものである。また、運転席２９の右側には、フロント３等を操作するための操作レバー３０等が配設されている。さらに、運転席２９の前側には、車体２を走行させるためのステアリングホイール３１がインストルメントパネル３２の位置に設けられ、該ステアリングホイール３１の下側の足元にはペダル３３が配設されている。
【００５１】
本実施の形態によるリフトトラック１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００５２】
まず、オペレータはドア２８を開いてキャブ１１内に乗込み、運転席２９に着座する。この状態でペダル３３等を操作しながらステアリングホイール３１を操作することにより車体２を走行させることができる。また、各操作レバー３０等を操作し、フロント３を起伏させることにより、地上から高所への荷物の運搬作業等を行なうことができる。
【００５３】
一方、リフトトラック１の走行時、作業時には、その上部に重量物が落下したり、運転操作を誤まってひっくり返る虞がある。しかし、キャブ１１のルーフ部１１Ｆには、前，後方向に延びるリブ状の補強部材２７を設けているから、ルーフ部１１Ｆの剛性を高めることができ、オペレータを保護することができる。
【００５４】
かくして、本実施の形態によれば、ルーフ部１１Ｆを構成するパイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂ上部に、剛性を有する長尺な平板からなる補強部材２７を前，後方向に延びた状態で立設する構成としている。従って、キャブ１１のルーフ部１１Ｆは、補強部材２７により上側からの荷重に対して剛性を高めることができる。
【００５５】
この結果、車両重量の小さなリフトトラック１のキャブ１１に用いるパイプフレーム１２，１５と、車両重量の大きなリフトトラック１のキャブ１１に用いるパイプフレーム１２，１５とに同じものを使用することができ、パイプフレーム１２，１５を異なる車格のリフトトラック１で共用することができる。これにより、部品の種類を削減することができ、製造コストを低減することができる。
【００５６】
また、補強部材２７を設けることによって直径寸法の小さなパイプフレーム１２，１５を用いることができるから、パイプフレーム１２，１５が妨げとなって見えなくなる範囲を少なくして、キャブ１１内からの視界を広くすることができ、作業性等を向上することができる。
【００５７】
また、補強部材２７は、パイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂに対し溶接手段を用いて接合しているから、パイプフレーム１２，１５に補強部材２７を溶接するだけで、ルーフ部１１Ｆの強度を簡単に高めることができる。
【００５８】
一方、ルーフ部１１Ｆのルーフパネル２６には、オペレータの頭上に対応する位置に上方に突出する突出部２６Ｃを設けているから、ルーフパネル２６を突出部２６Ｃにより立体構造とすることができ、ルーフ部１１Ｆの強度をより一層高めることができる。また、突出部２６Ｃは、ルーフ部１１Ｆが変形することがあっても、オペレータの頭上にスペースを確保することができ、安全性を向上することができる。
【００５９】
さらに、突出部２６Ｃの左，右側縁部２６Ｃ１と補強部材２７とを接合しているから、荷重が作用したときに補強部材２７が倒れるのを防止することができ、高い剛性を安定的に得ることができる。
【００６０】
次に、図６および図７は本発明に係る建設機械用キャブの第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ルーフパネルには、パイプ部材のルーフ部位に沿って前，後方向に延び該ルーフ部位を補強する補強部材を設け、該補強部材をパイプ部材のルーフ部位に接合する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６１】
４１は第２の実施の形態によるルーフ部で、該ルーフ部４１は、第１の実施の形態によるルーフ部１１Ｆとほぼ同様に、パイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂと、ルーフパネル４２とによって構成されている。
【００６２】
４２はルーフ部４１に設けられたルーフパネルで、該ルーフパネル４２は、第１の実施の形態によるルーフパネル２６とほぼ同様に、前板部４２Ａ、後板部４２Ｂ、突出部４２Ｃとによって構成されている。しかし、第２の実施の形態によるルーフパネル４２は、突出部４２Ｃに補強部材をなす補強端板４３が一体的に設けられている点で第１の実施の形態によるルーフパネル２６と相違している。
【００６３】
ここで、ルーフパネル４２の突出部４２Ｃは、第１の実施の形態による突出部２６Ｃとほぼ同様に、上側に突出し、かつ下向きに開口するほぼコ字状の断面形状で左，右方向に延びて形成されている。しかし、第２の実施の形態による突出部４２Ｃには、その左，右側縁部４２Ｃ１に位置して後述の補強端板４３が一体に設けられている点で第１の実施の形態による突出部２６Ｃと相違している。
【００６４】
４３はルーフパネル４２の突出部４２Ｃの左，右側縁部４２Ｃ１に設けられた補強部材としての一対の補強端板（図７中に片方のみ図示）で、該補強端板４３は、突出部４２Ｃと一体的に設けられている。そして、補強端板４３は、突出部４２Ｃの左，右方向の端部を閉塞する位置で前，後方向に延び、パイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂ上部に溶接手段を用いて接合されている。これにより、補強端板４３は、上側からの荷重に対するキャブ１１のルーフ部４１の剛性を高めて補強することができる。
【００６５】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、補強部材をなす補強端板４３をルーフパネル４２の突出部４２Ｃと一体に設けているから、部品点数を削減して溶接作業を簡略化することができる。また、外観状の見栄えを良好にすることができる。
【００６６】
なお、第１の実施の形態では、ルーフ部１１Ｆのルーフパネル２６は、後板部２６Ｂと突出部２６Ｃとを一体的に設け、突出部２６Ｃの前端を別個に設けられた前板部２６Ａに溶接する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８に示す第１の変形例によるルーフ部５１のように、ルーフパネル５２を形成する前板部５２Ａ、後板部５２Ｂ、突出部５２Ｃをそれぞれ別個に設け、溶接手段を用いて接合する構成としてもよい。また、前板部、後板部、突出部を一体形成する構成としてもよい。
【００６７】
また、第１の実施の形態では、ルーフ部１１Ｆのルーフパネル２６に突出部２６Ｃを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図９に示す第２の変形例によるルーフ部６１のように、例えばルーフパネル６２を前側に網目部６２Ａが形成された１枚の板体から形成する構成としてもよい。
【００６８】
また、第２の実施の形態では、ルーフパネル４２の突出部４２Ｃの左，右側縁部４２Ｃ１に補強部材をなす補強端板４３を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す第３の変形例のように、切欠部７１Ａにより突出部４２Ｃの左，右側縁部４２Ｃ１を跨いで前，後方向に延びる補強部材７１を、パイプフレーム１２，１５のルーフパイプ部１２Ｃ，１５Ｂ上に溶接手段を用いて接合する構成としてもよい。この場合には、ルーフ部４１の剛性をより一層高めることができる。
【００６９】
また、第１の実施の形態では、パイプフレーム１２，１５はそてぞれ１本の異形パイプ材を折曲げることにより形成するものとして説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばパイプフレームを複数の部位に分割し、溶接手段等を用いて接合する構成としてもよい。この構成は他の実施の形態、変形例にも同様に適用することができるものである。
【００７０】
さらに、各実施の形態では、建設機械用キャブとしてリフトトラック１のキャブ１１を例示したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械のキャブにも広く適用できるものである。この場合、ルーフパネルは、必ずしも上方視界を得るために網目状に形成する必要はないものである。
【００７１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、左，右方向に離間して前，後方向に延びる一対のパイプ部材のルーフ部位には、該ルーフ部位に沿って前，後方向に延び該ルーフ部位を補強する補強部材を設ける構成としている。従って、パイプ部材のルーフ部位は補強部材によって強度を高めることができるから、例えば車両重量が小さな建設機械のキャブに用いる小径なパイプ部材、または低強度な材料からなるパイプ部材を、車両重量が大きな建設機械のキャブに使用することができる。
【００７２】
この結果、車格が異なる建設機械でパイプ部材を共用することができから、部品の種類を削減することができ、製造コストを低減することができる。また、補強部材を設けることにより直径寸法の小さなパイプ部材を用いることができるから、パイプ部材が妨げとなって見えなくなる範囲を少なくして、キャブ内からの視界を広くすることができ、作業性等を向上することができる。
【００７３】
請求項２の発明によれば、補強部材とパイプ部材とは別部材により形成し、補強部材はパイプ部材に対し溶接手段を用いて接合する構成としているので、パイプ部材のルーフ部位に補強部材を溶接手段を用いて接合するだけで簡単にルーフ部位の強度を高めることができ、作業性を向上することができる。
【００７４】
請求項３の発明によれば、ルーフパネルには、オペレータの頭上に対応する位置で上方に突出する突出部を設け、該突出部の左，右側縁部と補強部材とを接合する構成としているので、突出部は、ルーフパネルを立体構造とすることができ、該ルーフパネルの強度をより一層高めることができる。
【００７５】
また、ルーフパネル等が変形することがあっても突出部は、オペレータの頭上にスペースを確保することができ、安全性を向上することができる。さらに、突出部の左，右側縁部と補強部材とを接合することにより、荷重が作用したときに補強部材が倒れるのを防止することができ、高い剛性を安定的に得ることができる。
【００７６】
請求項４の発明によれば、各パイプ部材のルーフ部位間に設けられ上面を覆うルーフパネルには、パイプ部材のルーフ部位に沿って前，後方向に延び該ルーフ部位を補強する補強部材を設け、該補強部材をパイプ部材のルーフ部位に接合する構成としているので、請求項１の発明とほぼ同様の作用効果を得ることができる。しかも、補強部材はルーフパネルに設けられているから、該補強部材とルーフパネルとの接合作業を省略することができる。
【００７７】
請求項５の発明によれば、ルーフパネルには、オペレータの頭上に対応する位置で上方に突出する突出部を設け、該突出部の左，右側縁部に補強部材を一体に設ける構成としているので、請求項３の発明とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用されるリフトトラックを示す正面図である。
【図２】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図３】ドアを開いた状態のキャブを示す外観斜視図である。
【図４】図３に示すキャブの分解斜視図である。
【図５】キャブのルーフ部を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大して示す断面斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態によるルーフ部を拡大して示す断面斜視図である。
【図７】図６中のルーフ部を右側から拡大して示す断面斜視図である。
【図８】本発明の第１の変形例によるルーフ部を拡大して示す断面斜視図である。
【図９】本発明の第２の変形例によるルーフ部を拡大して示す断面斜視図である。
【図１０】本発明の第３の変形例によるルーフ部を右側から拡大して示す断面斜視図である。
【符号の説明】
１  リフトトラック（建設機械）
２  車体
１１  キャブ
１２，１５  パイプフレーム（パイプ部材）
１２Ｃ，１５Ｂ  ルーフパイプ部（ルーフ部位）
１１Ｆ，４１，５１，６１  ルーフ部
２６，４２，５２，６２  ルーフパネル
２６Ｃ，４２Ｃ，５２Ｃ  突出部
２６Ｃ１，４２Ｃ１  左，右側縁部
２７，７１  補強部材
２９  運転席
４３  補強端板（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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