(57)【要約】【課題】本線用の列車指令無線システムと構内用の構内指令無線システムを統合した列車無線システムを提供する。【解決手段】本線用の指令用指令卓２５と構内用の構内用指令卓２６とを中央制御装置２４に接続し、中央制御装置２４が、列車２ａ又は列車２ｂに搭載された移動局２１と指令用指令卓２５との間の通信の中継処理、列車２ａ又は列車２ｂに搭載された移動局２１と構内用指令卓２６との間の通信の中継処理を行い、これにより、列車２ａ又は列車２ｂに搭載された移動局２１と指令用指令卓２５との間の通信、及び列車２ａ又は列車２ｂに搭載された移動局２１と構内用指令卓２６との間の通信を統合する。【選択図】　　　　図１
2004112142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車に搭載された列車通信装置と、
本線に関する情報の送受信を前記列車通信装置と行う本線通信装置と、
本線以外の特定線区に関する情報の送受信を前記列車通信装置と行う特定線区通信装置と、
前記本線通信装置と前記特定線区通信装置とに接続され、前記本線通信装置と前記列車通信装置との間で本線に関する情報の中継処理を行い、前記特定線区通信装置と前記列車通信装置との間で特定線区に関する情報の中継処理を行う中継処理装置とを有することを特徴とする列車通信システム。
【請求項２】
前記本線通信装置は、
本線に関する情報の送受信を前記中継処理装置を介して行い、
前記特定線区通信装置は、
特定の線区に関する情報の送受信を前記中継処理装置を介して行うことを特徴とする請求項１に記載の列車通信システム。
【請求項３】
前記列車通信システムは、
前記列車通信装置と無線通信を行う無線基地局装置を有し、
前記中継処理装置は、
前記本線通信装置、前記特定線区通信装置、及び前記無線基地局装置に接続され、
前記本線通信装置と前記無線基地局装置との間で本線に関する情報の中継処理を行い、前記特定線区通信装置と前記無線基地局装置との間で特定線区に関する情報の中継処理を行うことを特徴とする請求項１に記載の列車通信システム。
【請求項４】
前記列車通信装置は、
前記本線通信装置及び前記特定線区通信装置のいずれかを通信対象として指定し、指定した通信対象を示す通信対象指定情報を前記中継処理装置に対して送信し、
前記中継処理装置は、
前記列車通信装置より送信された通信対象指定情報を受信し、通信対象指定情報で通信対象として指定されている前記本線通信装置及び前記特定線区通信装置のいずれかと前記列車通信対象装置との間に通信路を設定することを特徴とする請求項１に記載の列車通信システム。
【請求項５】
前記列車通信装置は、
列車状況を通知する列車状況通知装置に接続され、
前記列車状況通知装置より列車状況の通知を受けるとともに、通知された列車状況に応じて前記本線通信装置及び前記特定線区通信装置のいずれかを通信対象として指定することを特徴とする請求項４に記載の列車通信システム。
【請求項６】
本線に関する情報の送受信を列車に搭載された列車通信装置と行う本線通信装置と、本線以外の特定線区に関する情報の送受信を前記列車通信装置と行う特定線区通信装置とに接続され、
前記本線通信装置と前記列車通信装置との間で本線に関する情報の中継処理を行い、前記特定線区通信装置と前記列車通信装置との間で特定線区に関する情報の中継処理を行うことを特徴とする中継処理装置。
【請求項７】
前記中継処理装置は、
前記本線通信装置、前記特定線区通信装置、及び前記列車通信装置と無線通信を行う無線基地局装置に接続され、
前記本線通信装置と前記無線基地局装置との間で本線に関する情報の中継処理を行い、前記特定線区通信装置と前記無線基地局装置との間で特定線区に関する情報の中継処理を行うことを特徴とする請求項６に記載の中継処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車無線システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、従来の列車無線システムを示す図である。
図３において、符号１ａは列車が走行する本線、１ｂは列車の入替え等を実施する構内、２ａは本線１ａ上を走行する列車、２ｂは構内１ｂ上を走行する列車、３は列車２ａ、２ｂに搭載された移動局、４は移動局３と無線通信を行う指令無線用基地局、６は指令無線用基地局４に接続され、本線１ａ、構内１ｂの沿線に設置された漏洩同軸ケーブル、５ａ〜５ｃは漏洩同軸ケーブル６に接続され、漏洩同軸ケーブル６内における電波伝播減衰を補正するための減衰補正機、７は漏洩同軸ケーブル６を分配する分岐装置、９は指令無線用基地局４を制御し統括する中央制御装置、８は中央制御装置９と指令無線用基地局４を接続する地上アプローチ、１０は中央制御装置９と接続された列車指令用指令卓、１１は構内１ｂのエリアをカバーする構内無線基地局、１２は構内無線基地局１１と接続された構内用指令卓、１５は構内無線基地局１１のカバーエリア、Ｆ１は指令無線用基地局４から送受される無線周波数、Ｆ２は構内無線基地局１１から送受される無線周波数である。
また、図４（ａ）は従来の列車無線システムの指令無線用基地局４の構成を示すブロック図、図４（ｂ）は構内無線基地局１１の構成を示すブロック図、図４（ｃ）は列車に搭載された移動局３の構成を示すブロック図である。図４において、１３は移動局３内の指令用無線機、１４は移動局３内の構内無線機である。
【０００３】
次に動作について説明する。
移動局３は、列車２ａ、２ｂ等にそれぞれ搭載され、指令無線用基地局４、地上アプローチ８及び中央制御装置９を介して列車指令用指令卓１０との間で通信を行う。また、移動局３は、構内無線エリア１５内に在線した列車２ｂの場合、構内無線基地局１１を介して構内用指令卓１２との間で通信を行う。
具体的には、本線１ａに在線する列車２ａ内部または構内１ｂに在線する列車２ｂ内部に装備された移動局３は、指令無線用基地局４、減衰補正機５ａ〜５ｃ、分岐装置及び漏洩同軸ケーブル６を経由する指令無線用基地局４に割り当てられた無線周波数Ｆ１を通して通信する。前記通信内容は指令無線用基地局４、地上アプローチ８を経由し中央制御装置９へ伝送され、中央制御装置９と接続している列車指令用指令卓１０に伝送され、本線１ａに在線する列車２ａまたは構内１ｂに在線する列車２ｂ内部に装備された移動局３と列車指令用指令卓１０とが通信できる。
また、本線１ａに在線する列車２ａ内部に装備された移動局３において指令用無線機１３と列車指令用指令卓１０と通信でき、構内１ｂに在線する列車２ｂ内部に装備された移動局３において指令用無線機１３と列車指令用指令卓１０と通信でき、構内無線機１４と構内用指令卓１２と通信できる。
【０００４】
本線の運行を管理する列車運行管理センター等に設置している列車指令用指令卓１０と車両入替え等の構内を管理する構内用指令卓１２との設置場所、管理区分の違いのために、従来の列車無線システムでは、本線に在線している列車は、移動局内の指令用無線機１３で列車指令用指令卓１０と通信し、構内に在線している列車は、移動局内の指令用無線機１３で列車指令用指令卓１０と通信し、移動局内の構内無線機１４で構内用指令卓１２と通信することが一般的であり、列車運転手や列車乗務員は、移動局内の指令用無線機１３と構内無線機１４をそれぞれの通話用途により使い分けていた。また、地上装置として指令無線用基地局４と構内無線基地局１１が必要であり、また、列車に搭載している移動局として指令用無線機と構内無線機が必要であった。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−５４１５９
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように従来の列車無線システムでは、地上装置として指令無線用基地局と構内無線基地局の別々の装置が必要であり、列車に搭載された移動局内に指令用無線機と構内無線機の別々の装置が必要であり、装置として増大し設備投資費用も掛かっていた。また、列車運転手や列車乗務員は、移動局内の指令用無線機と構内無線機をそれぞれの通話用途により使い分ける必要があり、操作性が悪いという問題があった。
そこで、本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、指令無線用基地局と構内無線基地局を統合し、列車に搭載された移動局内の指令用無線機と構内無線機を統合することにより、安価な操作性のよい列車無線システムを実現することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る列車通信システムは、
列車に搭載された列車通信装置と、
本線に関する情報の送受信を前記列車通信装置と行う本線通信装置と、
本線以外の特定線区に関する情報の送受信を前記列車通信装置と行う特定線区通信装置と、
前記本線通信装置と前記特定線区通信装置とに接続され、前記本線通信装置と前記列車通信装置との間で本線に関する情報の中継処理を行い、前記特定線区通信装置と前記列車通信装置との間で特定線区に関する情報の中継処理を行う中継処理装置とを有することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１における列車無線システム（列車通信システム）の構成を示す図である。
図１において、符号１ａは列車が走行する本線である。
１ｂは列車の入替え等を実施する構内であり、特定線区の例に相当する。
２ａは本線１ａ上を走行する列車、２ｂは構内１ｂ上を走行する列車である。２１は列車２ａ、２ｂに搭載された移動局であり、列車通信装置の例に相当する。
２２は移動局２１と無線通信を行う無線基地局である。
６は無線基地局２２に接続され、本線１ａ、構内１ｂの沿線に設置された漏洩同軸ケーブル、５ａ〜５ｃは漏洩同軸ケーブル６に接続され、漏洩同軸ケーブル６内における電波伝播減衰を補正するための減衰補正機、７は漏洩同軸ケーブル６を分配する分岐装置である。
２４は無線基地局２２を制御し統括する中央制御装置であり、中継処理装置の例に相当する。
２５は中央制御装置２４と接続された指令用指令卓であり、本線に関する情報を移動局２１と送受信し、本線通信装置の例に相当する。
２６は中央制御装置２４と接続された構内用指令卓であり、構内（特定線区）に関する情報を移動局２１と送受信し、特定線区通信装置の例に相当する。
２３ａは中央制御装置２４と無線基地局２２を接続する地上アプローチ、２３ｂは中央制御装置２４と構内用指令卓２６を接続する地上アプローチ、２７は構内用指令卓２６の管轄エリア、Ｆ１／Ｆ２は無線基地局２２から送受される無線周波数である。
【０００９】
図２（ａ）は、本実施の形態に係る無線基地局２２の構成を示す図であり、図４（ｂ）は、本実施の形態に係る移動局２１の構成を示す図である。
本実施の形態に係る無線基地局２２は、無線周波数Ｆ１及び無線周波数Ｆ２の双方に対応できるように送信機及び受信機を２つずつ設け、指令用指令卓２５と移動局２１との間の通信、構内用指令卓２６と移動局２１との間の通信を実現する。
また、本実施の形態に係る移動局２１は、図４（ｃ）に示す従来の移動局と異なり、送信機及び受信機を一つずつ備える構成となっている。なお、図２（ｂ）では、図示を省略しているが、移動局２１には、列車運転手等からの指示を受付ける入力部、列車運転手等からの指示を登録する登録部、通信内容等を出力する出力部等が備わっているものとする。
【００１０】
図５は、本実施の形態に係る中央制御装置２４の構成を示す図であり、２４１は登録部、２４２は回線交換部である。
登録部２４１は、移動局２１から送信された列車ＩＤ、無線機能データ、列車位置情報等を登録する。列車ＩＤ、無線機能データ、列車位置情報については後述する。
回線交換部２４２は、登録部２４１に登録された列車ＩＤ、無線機能データ、列車位置情報等に基づき、移動局２１と指令用指令卓２５との回線接続又は移動局２１と構内用指令卓２６との回線接続を行い、移動局２１と指令用指令卓２５との間の中継処理又は移動局２１と構内用指令卓２６との間の中継処理を行う。
【００１１】
次に動作について説明する。
列車無線システムでは、営業運転等の列車運行を管理する列車指令員と、構内において車両入替え等を管理する構内指令員とが列車の状況において列車運転手、列車乗務員と通信するため、列車の在線位置や列車状況において、指令管轄が異なる場合が多い。このため、本線１ａに在線している列車２ａ内の列車運転手、列車乗務員は、本線１ａの運行管理を行う列車指令員と通信することが必要であり、構内１ｂに在線する列車２ｂ内の列車運転手、列車乗務員は、本線１ａの運行管理を行う列車指令員または構内１ｂの管理を行う構内指令員と通信することが必要である。
具体的には、列車運転手、列車乗務員は、列車の在線位置や列車態様（営業運転や車両入替）といった列車状況を認識し、移動局２１において、手動にて指令無線機能（指令用指令卓２５との通信）を使用するか、構内無線機能（構内用指令卓２６との通信）を使用するかを選択判断する。前記選択判断された機能が指令無線機能の場合、移動局２１は、無線機能データとして指令無線機能を登録する。前記選択判断された機能が構内無線機能の場合、移動局２１は、無線機能データとして構内無線機能を登録する。
また、この際に、列車運転手、列車乗務員は、当該列車の列車ＩＤ及び列車位置を移動局２１に入力する。移動局２１では、列車ＩＤ、無線機能データ（指令無線機能又は構内無線機能）及び列車位置情報を送信し、無線基地局２２を経由して中央制御装置２４が列車ＩＤ、無線機能データ及び列車位置情報を受信する。
中央制御装置２４では、受信した列車ＩＤ、無線機能データ及び列車位置情報を登録部２４１に登録する。
【００１２】
次に、移動局２１から指令用指令卓２５又は構内用指令卓２６に対して通信を開始する際の動作を説明する。
前記無線機能データが指令無線機能であり、移動局２１から通信起動する場合、列車ＩＤと無線機能データとを含む通信情報が移動局２１から無線周波数Ｆ１またはＦ２で、漏洩同軸ケーブル６、分岐装置７、減衰補正機５ａ，５ｂ，５ｃ、無線基地局２２、地上アプローチ２３ａを経由し中央制御装置２４まで伝達される。前記指令無線機能の無線機能データを含む通信情報を受信した中央制御装置２４では、回線交換部２４２が、通信情報に示された列車ＩＤ及び無線機能データと、登録部２４１に登録されている列車ＩＤ及び無線機能データとを比較し、両者が一致していれば、移動局２１と指令用指令卓２５との間の回線接続を行い、移動局２１と指令用指令卓２５との間に通信路を設定する。そして、前記通信情報を指令用指令卓２５へと中継し、移動局２１と指令用指令卓２５との通信を可能とする。
以降、移動局２１は中央制御装置２４を介して指令用指令卓２５と通信を行う。また、指令用指令卓２５も中央制御装置２４を介して移動局２１と通信を行う。
【００１３】
また、前記無線機能データが構内無線機能であり、移動局２１から通信起動する場合、列車ＩＤと無線機能データとを含む通信情報が移動局２１から無線周波数Ｆ１またはＦ２で、漏洩同軸ケーブル６、分岐装置７、減衰補正機５ａ，５ｂ，５ｃ、無線基地局２２、地上アプローチ２３ａを経由し中央制御装置２４まで伝達される。前記構内無線機能の無線機能データを含む通信情報を受信した中央制御装置２４では、回線交換部２４２が、通信情報に示された列車ＩＤ及び無線機能データと、登録部２４１に登録されている列車ＩＤ及び無線機能データとを比較し、両者が一致していれば、移動局２１と構内用指令卓２６との間の回線接続を行い、移動局２１と構内用指令卓２６との間に通信路を設定する。その後、地上アプローチ２３ｂを経由して前記通信情報を構内用指令卓２６へと中継し、移動局２１と構内用指令卓２６の通信が可能とする。
以降、移動局２１は中央制御装置２４を介して構内用指令卓２６と通信を行う。また、構内用指令卓２６も中央制御装置２４を介して移動局２１と通信を行う。
【００１４】
また、指令用指令卓２５から通信起動する場合、列車２ａの列車ＩＤ（２ａ）か列車２ｂの列車ＩＤ（２ｂ）かを選択することにより、前記選択された列車ＩＤを含む通信情報が指令用指令卓２５から中央制御装置２４に伝達される。中央制御装置２４では、回線交換部２４２が、通信情報に含まれた列車ＩＤと同じ列車ＩＤが登録部２４１に登録されているかどうかを検索し、同じ列車ＩＤが登録されている場合には当該列車ＩＤとともに登録されている列車位置情報を参照して通信対象となる列車の位置を割り出し中継処理を行う。
例えば、列車ＩＤ（２ａ）の場合は、前記通信情報が地上アプローチ２３ａ、無線基地局２２、漏洩同軸ケーブル６、分岐装置７、減衰補正機５ａ，５ｂ，５ｃを経由し、無線周波数Ｆ１またはＦ２で、列車２ａ内の移動局２１まで伝達し、指令用指令卓２５と列車２ａに搭載された移動局２１の通信が可能となる。
以降、指令用指令卓２５は中央制御装置２４を介して移動局２１と通信を行う。また、移動局２１も中央制御装置２４を介して指令用指令卓２５と通信を行う。
【００１５】
また、構内用指令卓２６から通信起動する場合、列車２ａの列車ＩＤ（２ａ）か列車２ｂの列車ＩＤ（２ｂ）かを選択することにより、前記選択された列車ＩＤを含む通信情報が構内用指令卓２６から地上アプローチ２３ｂを経由し、中央制御装置２４に伝達される。中央制御装置２４では、回線交換部２４２が、通信情報に含まれた列車ＩＤと同じ列車ＩＤが登録部２４１に登録されているかどうかを検索し、同じ列車ＩＤが登録されている場合には当該列車ＩＤとともに登録されている列車位置情報を参照して通信対象となる列車の位置を割り出し中継処理を行う。
例えば、列車ＩＤ（２ｂ）の場合は、前記通信情報が地上アプローチ２３ａ、無線基地局２２、漏洩同軸ケーブル６、分岐装置７、減衰補正機５ａ，５ｂ，５ｃを経由し、無線周波数Ｆ１またはＦ２で、列車２ｂ内の移動局２１まで伝達し、構内用指令卓２６と列車２ｂに搭載された移動局２１の通信が可能となる。
以降、構内用指令卓２６は中央制御装置２４を介して移動局２１と通信を行う。また、移動局２１も中央制御装置２４を介して構内用指令卓２６と通信を行う。
【００１６】
以上より、実施の形態１によれば、指令無線用基地局と構内無線基地局を統合した通信を行う基地局と中央制御装置を具備することにより従来の列車無線システムから大幅に基地局数量を削減することができる。
また、列車に搭載している移動局内の列車指令無線機と構内無線機を統合することにより移動局内の無線機を削減することができる。
【００１７】
実施の形態２．
上述の実施の形態１では、列車運転手、列車乗務員が、列車の在線位置や列車態様（営業運転や車両入替）といった列車状況を認識し、移動局２１に対して指令無線機能を使用するか、構内無線機能を使用するかを入力し、入力された機能が指令無線機能の場合、移動局２１と指令用指令卓２５とが通信し、入力された機能が構内無線機能の場合、移動局２１と構内用指令卓２６とが通信を実施していた。
本実施の形態２においては、移動局２１に列車状況を通知する外部装置（列車状況通知装置）を設け、移動局２１は外部装置から列車状況を通知された場合に、通知された列車状況に基づき指令無線機能、構内無線機能のいずれかを自動的に選択する。例えば、運転制御の目的で運転モード（営業運転か車両入替か）を設定して列車を運転するような場合には、移動局２１は、運転モードの設定を受付ける外部装置より運転モード内容の通知を受けて指令無線機能、構内無線機能の選択を行うようにする。
【００１８】
以上より、実施の形態２によれば、移動局は、外部装置から列車状況の通知を受け、通知された列車状況に基づき指令無線機能、構内無線機能のいずれかを自動的に選択するため、列車運転手等は無線機能の入力を行わなくても指令用指令卓又は構内用指令卓と通信を行うことができる。
【００１９】
ここで、実施の形態１、２で説明した列車無線システムの特徴を以下にて述べる。
実施の形態１に示した列車無線システムは、
移動局、前記移動局と無線通信を行う基地局、前記基地局を制御する中央制御装置及び前記中央制御装置に接続され前記移動局と通信を行う指令卓を有し、本線に在線する列車内の前記移動局と列車指令を実施する列車指令用の列車指令用指令卓を有し、構内に在線する列車内の前記移動局と構内指令用の構内無線用指令卓とを有する列車無線システムにおいて、列車指令無線用基地局と構内無線用基地局とを統合した基地局を備えたことを特徴とする。
【００２０】
実施の形態１に示した列車無線システムは，
前記列車無線システムの前記移動局において、列車運転手や列車乗務員が手動にて列車指令無線機能または構内無線機能を選択することにより、前記選択された機能に対応した前記指令卓と前記移動局間との通信を可能にすることを特徴とする。
【００２１】
実施の形態２に示した列車無線システムは、
前記列車無線機能または前記構内無線機能の選択において、外部機器からの本線信号または構内信号を前記移動局が入力することにより、前記入力された信号をもとに、列車指令無線機能または構内無線機能に対応した前記指令卓と前記移動局間との通信を可能にすることを特徴とする。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、中継処理装置が本線通信装置と列車通信装置との間の中継処理及び特定線区通信装置と列車通信装置との間の中継処理を行うため、無線基地局装置を統合することができ、更に列車通信装置の構成も簡素化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１による列車無線システムを示す構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１及び２による列車無線システムの無線基地局の構成、移動局の構成を示す図である。
【図３】従来の列車無線システムを示す図である。
【図４】従来の列車無線システムの基地局の構成、移動局の構成を示す図である。
【図５】この発明の実施の形態１による中央制御装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
１ａ　本線、１ｂ　構内、２ａ　本線在線の列車、２ｂ　構内在線の列車、２１　移動局、２２　無線基地局、２４　中央制御装置、２５　指令用指令卓、２６　構内用指令卓。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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