(57)【要約】【課題】エンジン駆動式ヒートポンプの構成の特徴点に着目し、既設配管内の残留物を確実に除去するとともに、配管洗浄後に通常の冷房・暖房運転を行なえる状態とする構成、運転方法を提案する。【解決手段】「通常運転モード３００」の際に、冷房サイクル及び暖房サイクルを通常運転として行なうエンジン駆動式ヒートポンプであって、既設配管の洗浄機能を備え、配管洗浄の前の準備段階として実行する「洗浄前暖機モード１０１〜１０３」と、配管洗浄時に実行する「配管洗浄モード２００」とを実行可能とする構成とする。【選択図】　　　　図４
2004069095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器を循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
エンジン冷却水を前記エンジン廃熱回収器へ流し、
エンジン冷却水温が所定温度以上になったとき、圧縮機を駆動する運転モードを有する、ことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項２】
エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器を循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
圧縮機の駆動の際、
室内熱交換器への冷媒流入を停止し、
エンジン駆動式ヒートポンプの室外機内で冷媒を循環させ、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させてエンジン廃熱回収器へ冷媒を流し、
エンジン冷却水をエンジン廃熱回収器へ流すことで冷媒を気化させつつ、エンジン冷却水温を所定値以上にする運転モードを有する、ことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項３】
エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器、アキュムレータを循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
圧縮機の駆動の際、
室内熱交換器への冷媒流入を停止し、
エンジン駆動式ヒートポンプの室外機内で冷媒を循環させ、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させ、膨張弁通過後の冷媒をエンジン廃熱回収器にて気化させ、
エンジン廃熱回収器通過後の冷媒をアキュムレータ内へ流入させてアキュムレータ内の液冷媒を圧縮機側に移動させる運転モードを有する、ことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項４】
エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器、アキュムレータを循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、第一開閉弁、第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
アキュムレータ底部に連通する残留物回収器を、残留物回収弁を介して設け、
圧縮機の駆動の際、
室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管内に冷媒を流し、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させ、膨張弁通過後の冷媒をエンジン廃熱回収器にて気化させるとともに、
残留物回収弁を開いてアキュムレータと残留物回収器を連通させる運転モードを有する、ことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動式ヒートポンプの設置における既設配管の洗浄に関するものであり、より詳しくは、配管洗浄モードを備えるエンジン駆動式ヒートポンプの構成と、配管洗浄に係る運転方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン駆動式ヒートポンプ等の空調機用の冷媒として利用されてきたＣＦＣ（クロロフルオロカ−ボン）やＨＣＦＣ（ハイドロクロロフルオロカ−ボン）といった塩素系冷媒（以下、「従来冷媒」とする）は、分子中に含まれる塩素が成層圏でオゾン層を破壊することから生産が規制されている。
この従来冷媒の代替として、非塩素系冷媒であるＨＦＣ（ハイドロフルオロカ−ボン）（以下、「新冷媒」とする）が使用されるようになった。
【０００３】
そして、従来冷媒から新冷媒への移行に伴い、既設配管をそのまま利用し、室外機及び室内機のみを交換するに際しては、両冷媒に使用される冷凍機油の組成が異なることから、既設配管の洗浄作業が必要とされている。
この洗浄作業が適切に行なわれないと、既設配管内の従来冷媒用の冷凍機油等の残留物が、（１）新冷媒に溶解せずに分離・浮遊し、新冷媒用の冷凍機油の圧縮機への循環を妨げて圧縮機を損傷させる、（２）新冷媒用の冷凍機油を劣化させる、（３）新設の室外機又は室内機において異物を生じさせ冷媒循環を妨げる、（４）新冷媒用と従来冷媒用の冷凍機油の組合せによっては機器の腐食を及ぼす、といった不具合が生じ、空調機のシステム全体に悪影響が及ぼされ、システムの信頼性が阻害されてしまう。
【０００４】
以上で述べたように、既設配管の洗浄は、新冷媒を使用する空調機設置に際して重要となるものであり、従来は、空調機設置の前段階において、室外機や室外機とは別の専用の配管洗浄装置を用いて配管洗浄が行なわれていた。この配管洗浄装置に係る技術は、特開平１１−１８２９９１号公報等で開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した専用の配管洗浄装置による配管洗浄では、空調機設置の前段階にて、配管洗浄装置を設置しての作業行程を要することになり、設備施工のための工数が増え、また、配管洗浄装置の設備費・管理コストや、洗浄作業に要する人件費もかさむことになる。
【０００６】
そこで、空調機自体に配管洗浄機能を備える構成を検討するに、この構成には、（１）既設配管内の残留物を確実に除去できること、（２）配管洗浄後に通常の冷房・暖房運転を行なえる状態する（換言すれば、配管洗浄により通常の冷房・暖房運転に支障をきたさないこと）、といった要件を満たすことが要求される。
【０００７】
また、エンジン駆動式ヒートポンプの構成の特徴点に着目するとともに、エンジン廃熱を配管洗浄に有効に利用できないかを検討した。
【０００８】
本発明は、以上の検討の結果に基づくものであり、配管洗浄機能を有するエンジン駆動式ヒートポンプの構成と、該エンジン駆動式ヒートポンプの運転方法を提案するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
即ち、請求項１に記載のごとく、エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器を循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
エンジン冷却水を前記エンジン廃熱回収器へ流し、
エンジン冷却水温が所定温度以上になったとき、圧縮機を駆動する運転モードを有することである。
【００１０】
また、請求項２に記載のごとく、エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器を循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
圧縮機の駆動の際、
室内熱交換器への冷媒流入を停止し、
エンジン駆動式ヒートポンプの室外機内で冷媒を循環させ、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させてエンジン廃熱回収器へ冷媒を流し、
エンジン冷却水をエンジン廃熱回収器へ流すことで冷媒を気化させつつ、エンジン冷却水温を所定値以上にする運転モードを有することである。
【００１１】
また、請求項３に記載のごとく、エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器、アキュムレータを循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
圧縮機の駆動の際、
室内熱交換器への冷媒流入を停止し、
エンジン駆動式ヒートポンプの室外機内で冷媒を循環させ、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させ、膨張弁通過後の冷媒をエンジン廃熱回収器にて気化させ、
エンジン廃熱回収器通過後の冷媒をアキュムレータ内へ流入させてアキュムレータ内の液冷媒を圧縮機側に移動させる運転モードを有することである。
【００１２】
また、請求項４に記載のごとく、エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器、アキュムレータを循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、第一開閉弁、第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
アキュムレータ底部に連通する残留物回収器を、残留物回収弁を介して設け、
圧縮機の駆動の際、
室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管内に冷媒を流し、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させ、膨張弁通過後の冷媒をエンジン廃熱回収器にて気化させるとともに、
残留物回収弁を開いてアキュムレータと残留物回収器を連通させる運転モードを有することである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は本発明のエンジン駆動式ヒートポンプの構成を示す冷媒回路図、図２はアキュムレータの構造等を示す側面図、図３はエンジン駆動式ヒートポンプの制御機器類のブロック図、図４は洗浄前暖機モード及び配管洗浄モードを実行する概要を示すフローチャート、図５は第一の洗浄前暖機モードにおける制御フロー、図６は第二の洗浄前暖機モードにおける制御フロー、図７は第三の洗浄前暖機モードにおける制御フロー、図８は配管洗浄モードにおける制御フロー、図９は第二実施例のエンジン駆動式ヒートポンプの構成を示す冷媒回路図、図１０は冷凍機油の温度と動粘度との関係を示すグラフ、図１１は第二実施例における洗浄前暖機モードにおける制御フロー、図１２は第二実施例における配管洗浄モードにおける制御フローである。
【００１４】
図１に示すエンジン駆動式ヒートポンプの室外機１は、空調を必要とする室の外に設置されるものであり、圧縮機２、エンジン廃熱回収器４、室外熱交換器５、アキュムレータ６、リキッドレシーバ７等の装置と、四方弁８、室外機内配管９、オイルセパレータ１０等の弁・配管・フィルタ類より冷媒回路を形成している。
前記圧縮機２は、クラッチ３３によるエンジン３の駆動の断接により内部の回転体を駆動する構成としており、このクラッチ３３は電磁クラッチより構成され、その断接は、エンジン駆動式ヒートポンプの室外機１を運転制御するコントローラ２５により制御されるようにしている。
また、前記エンジン廃熱回収器４は、圧縮機２吸入側、即ち、圧縮機２に吸入される冷媒の流れにおいて、圧縮機２の上流側に設けられている。
【００１５】
また、エンジン駆動式ヒートポンプの室外機１には、ラジエータ１１と、冷却水三方弁１２、サーモスタット１３、冷却水ポンプ１４、排ガス熱交換器１５、冷却水管１６が備えられ、前記エンジン３とともに、エンジン冷却水回路を構成している。
【００１６】
また、図１及び図２に示すごとく、前記アキュムレータ６の底部には、開閉弁としての電磁開閉弁２８を設けた残留物ドレン管１９が接続され、該残留物ドレン管１９の排出口側に残留物回収器２７が設けられている。また、アキュムレータ６のＵ字管９ｃの下部壁面には、圧縮機２の潤滑油となる冷凍機油の吸入口２４が設けられている。
【００１７】
また、図１に示すごとく、前記室外機内配管９においては、エンジン廃熱回収器４の上流側であって、四方弁８を通過した後の冷媒圧力を検出する冷媒低圧センサー４１、エンジン廃熱回収器４を通過後、アキュムレータ６に入る直前の冷媒の温度を検出する冷媒吸入温度センサー４２、圧縮機２を吐出した直後の冷媒圧力を検出する冷媒高圧センサー４３、同じく圧縮機２を吐出した直後の冷媒温度を検出する冷媒吐出温度センサー４４、エンジン３を出た直後のエンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温センサー４５が備えられている。
【００１８】
ここで、前記冷媒低圧センサー４１を設ける箇所については、「冷媒低圧センサー４１とエンジン廃熱回収器４との間での圧力損失が少なく、エンジン廃熱回収器４に流入する直前の冷媒圧力が検出できる」といったことから、エンジン廃熱回収器４と四方弁８を結ぶ管路に設けるのが好適であるが、特に限定するものではなく、四方弁８と後述の第二開閉弁１８との間に設けてもよい。
即ち、該冷媒低圧センサー４１は、後述する「配管洗浄モード２００」の運転において、既設配管２０を洗浄後であって、エンジン廃熱回収器４に流入する前の冷媒圧力を検出できる箇所であって、かつ、後述する「洗浄前暖機モード１０１〜１０３」の運転において、リキッドレシーバ７から後述の第一冷媒バイパス弁２２を経て圧縮機へ戻る冷媒の冷媒圧力を検出できる位置に設けられるものである。このことから、合流点４６にて室外機内配管９と合流する冷媒バイパス管９ｂ（リキッドレシーバ７とエンジン廃熱回収器４を通じさせるバイパス管）に設ける（例えば、冷媒低圧センサー４１’の箇所）ことも考えられる。
【００１９】
また、前記室外熱交換器５とリキッドレシーバ７を接続する室外機内配管９ａには、暖房用膨張弁２１が設けられている。また、前記エンジン廃熱回収器４と、リキッドレシーバ７とを前記合流点４６を介して通じさせる冷媒バイパス管９ｂには、第一冷媒バイパス弁２２が設けられている。また、前記リキッドレシーバ７と第一開閉弁１７とを接続する室外機内配管９ｃには、洗浄用膨張弁２３が設けられている。
【００２０】
以上のエンジン駆動式ヒートポンプの室外機１の構成に対し、エンジン駆動式ヒートポンプの室内機３０・３０は、空調を必要とする室に設置されるものであり、それぞれ室内熱交換器３１、室内機ファン３０ｆ、冷房用膨張弁３２等を備え、各室外機３０・３０が並列で接続される。
【００２１】
そして、以上のエンジン駆動式ヒートポンプの室外機１と室内機３０とが第一開閉弁１７・第二開閉弁１８を介して既設配管２０により接続され、該既設配管２０に新冷媒を循環させるとともに、四方弁８にて流路を変更することで、冷房サイクル及び暖房サイクルを行なう構成としている。
【００２２】
図３は、本発明のエンジン駆動式ヒートポンプの運転を制御するための検出機器・制御機器等の構成を示すものであり、制御装置であるコントローラ２５に、前述の冷媒低圧センサー４１、冷媒高圧センサー４３、冷媒吸入温度センサー４２、冷媒吐出温度センサー４４、エンジン冷却水温センサー４５が接続されている。
そして、コントローラ２５は、ステップモータからなる暖房用膨張弁２１、第一冷媒バイパス弁２２、洗浄用膨張弁２３、電磁開閉弁２８、冷房用膨張弁３２、冷却水三方弁１２と接続され、上記検出機器の検出結果を元に開閉制御を行い、更には、冷却水ポンプ１４のＯＮ・ＯＦＦ、エンジン３の回転数の制御、前記四方弁８の流路切換や、前記クラッチ３３の断接の制御、更には、後述する廃熱量制御に関連する燃料制御弁２９、室外ファン５ｆ、排気ガス管の流路抵抗を変更させる絞り弁３５とそれぞれ接続して制御を行なう構成としている。
【００２３】
以上ように構成したエンジン駆動式ヒートポンプにおいて行なう暖房サイクルについて説明すると、圧縮機２により圧縮された冷媒は、高温高圧過熱蒸気の状態として、暖房方向に切換えられた四方弁８を経由して、第二開閉弁１８より既設配管２０内を通って室内熱交換器３１・３１へ送出される。室内熱交換器３１・３１においては、高温高圧過熱蒸気状態の冷媒から室内空気に熱が放出されて、該冷媒は高圧液体状態となる。この熱放出により室内の暖房が行われる。
【００２４】
高圧液体状態の冷媒は、リキッドレシーバ７を経由した後、暖房用膨張弁２１にて急激に膨張して、低温低圧状態の冷媒となり、室外熱交換器５を通過する間に、外気より熱を得て飽和蒸気となる。
そして、四方弁８を経由しエンジン廃熱回収器を通過する間に、エンジン冷却水より熱を得て完全な過熱状態のガス冷媒となり、アキュムレータ６を経て、圧縮機２に吸入され、上述のサイクルを繰り返す。
【００２５】
次に、冷房サイクルについて説明すると、図１に示すごとく、圧縮機２により圧縮された冷媒は、高温高圧過熱蒸気の冷媒となり、オイルセパレータ１０、四方弁８を経由して室外熱交換器５に送出される。冷媒は、室外熱交換器５を通過する間に室外ファン５ｆにより冷却されて、高温高圧過熱状態から高圧液相冷媒に変化する。
【００２６】
室外熱交換器５にて高圧液相冷媒に変換された冷媒は、リキッドレシーバ７にて貯溜され、第一開閉弁１７を経て既設配管２０内を通って、室内機３０・３０へ送られる。
この室内機３０・３０においては、冷房用膨張弁３２・３２にて減圧された後、室内熱交換器３１・３１にて室内空気から熱を吸収して蒸発することにより室内空気を冷却し、室内機ファン３０ｆ・３０ｆにより室内に送風して冷房効果をもたらすようにしている。
その後、室内熱交換器３１・３１にて気化した冷媒が、既設配管２０内を通って、第二開閉弁１８を通過し、四方弁８を経由して、アキュムレータ６に戻り、完全な気相となって圧縮機２に吸入され、上述のサイクルを繰り返す。
【００２７】
本発明のエンジン駆動式ヒートポンプにおいては、「通常運転モード」の際に、上述の冷房サイクル及び暖房サイクルを通常運転として行なうものである。
そして、本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、既設配管２０の洗浄機能を備えるものであり、図４に示すごとく、上記「通常運転モード３００」に加え、配管洗浄の前の準備段階として実行する「洗浄前暖機モード１０１〜１０３」と、配管洗浄時に実行する「配管洗浄モード２００」とをコントローラ２５で制御して実行可能とするものである。
【００２８】
各モードの概要について説明すると、図４に示すごとく、本発明のエンジン駆動式ヒートポンプは、
（１）圧縮機２を駆動せずエンジン３を運転し、冷却水を循環させ、エンジン廃熱回収器４での冷媒蒸発が可能な状態とする「第一条件」を満たすための「第一の洗浄前暖機モード１０１」と、
（２）室外機１内を冷媒が循環する流路設定とし、エンジン３及び圧縮機２を運転し、後の配管洗浄運転開始時にエンジン廃熱回収器４での冷媒蒸発が確実に行なわれる状態とする「第二条件」を満たすための「第二の洗浄前暖機モード１０２」と、
（３）同じく室外機１内を冷媒が循環する流路設定とし、エンジン３及び圧縮機２を運転し、アキュムレータ６内の新冷媒の液冷媒及び冷凍機油の液高さを所定位置よりも低い状態として、後の配管洗浄運転時にて、冷凍機油の残留物回収器２７への排出を最小限に抑えるとともに、アキュムレータ６内の液冷媒を圧縮機２吐出側へ移動させることでアキュムレータ６内の空き容積を広くし、残留物を回収するスペースを確保した状態とする「第三条件」を満たすための「第三の洗浄前暖機モード１０３」と、
（４）室外機１、室内機３０、既設配管２０で冷媒を循環させる流路設定において、既設配管２０内の残留物を除去しつつ、該残留物をアキュムレータ６より排出し、配管洗浄を完了したとみなす「第四条件」を満たすための「配管洗浄モード２００」を実行可能とするものである。
【００２９】
次に、各モードの詳細について説明する。
（１）「第一の洗浄前暖機モード１０１」
このモードは、当初、圧縮機２を駆動せず、エンジン３を運転し、エンジン冷却水を前記エンジン廃熱回収器４へ流し、エンジン冷却水温が所定温度以上になったとき、圧縮機２を駆動する運転モードであり、エンジン廃熱回収器４での冷媒蒸発が可能な状態とする「第一条件」を満たすことを目的としている。
【００３０】
図５は、「第一の洗浄前暖機モード１０１」における制御フローを示すものであり、コントローラ２５は、クラッチ３３を「切」の状態とし（ステップ１１１）、エンジン冷却水の全量をエンジン廃熱回収器４側に流すように冷却水三方弁１２を切換え（ステップ１１２）、冷却水ポンプ１４を運転し（ステップ１１３）、エンジン３を運転し（ステップ１１４）、エンジン冷却水回路に冷却水を循環させて、エンジン３及び排ガス熱交換器１５にてエンジン廃熱を回収する。
そして、コントローラ２５は、エンジン冷却水温度を逸早く「所定温度」に到達させるべく以下に示す廃熱量制御が行われる（ステップ１１５）。
即ち、コントローラ２５が、敢えて、エンジン３に高負荷運転をさせることにより、エンジン廃熱回収器４に最大限の熱量を供給する、といった廃熱量制御を行なうのである。
この廃熱量制御において、エンジン３を高負荷運転とする方法、又はエンジン廃熱回収器４に最大限の熱量を供給する方法としては、以下の方法がある。
ａ）：コントローラ２５により、エンジン３の点火時期をリタードする。
ｂ）：コントローラ２５により、空燃比を小さくするように、燃料制御弁２９を制御する。
ｃ）：コントローラ２５により、排気ガス管に設ける絞り弁３５を絞る方向に制御する。
以上の廃熱量制御は、「配管洗浄モード２００」の前段階、即ち、「洗浄前暖機モード１０１〜１０３」において逸早くエンジン冷却水の温度を所定値とし、次のモードへ移行する上で有効なものである。
尚、ここでいう、「所定温度」とは、エンジン内部で水分が凝縮し、エンジン潤滑油の白濁などを引き起こさないエンジンの信頼性を確保するのに必要な値（例えば６０℃）である。
【００３１】
そして、コントローラ２５は、エンジン冷却水温センサー４５によりエンジン冷却水温度が上記「所定温度」以上となったことを検出した場合には（ステップ１１６）、上記「第一条件」を満たしたとして、「第一の洗浄前暖機モード１０１」の終了を決定する（ステップ１１７）。
【００３２】
以上の「第一の洗浄前暖機モード１０１」の終了した段階で、エンジン廃熱回収器４を冷媒が通過した際には、冷媒が蒸発できる状態となっている。
【００３３】
（２）「第二の洗浄前暖機モード１０２」
このモードは、室外熱交換器５から室内熱交換器３１へ向かう開閉弁１７・１８を閉じることで、室外機１内で冷媒を循環させ、エンジン廃熱回収器４の上流側に設けた膨張弁（第一冷媒バイパス弁２２）にて冷媒圧力を低下させてエンジン廃熱回収器４へ冷媒を流し、エンジン冷却水をエンジン廃熱回収器４へ流すことで冷媒を気化させつつ、エンジン冷却水温を所定温度以上にする運転モードであり、後の配管洗浄運転開始時に、エンジン廃熱回収器４での冷媒蒸発が確実に行なわれる状態とする「第二条件」を満たすことを目的としている。
【００３４】
図６は、「第二の洗浄前暖機モード１０２」における制御フローを示すものであり、室外機１と既設配管２０とを接続する開閉弁、即ち、第一開閉弁１７及び第二開閉弁１８を閉じた状態とする（ステップ１２１）。
このステップ１２１により、室外機１内だけで、冷媒を「循環」させる流路設定とするものである。
また、コントローラ２５は、四方弁８を冷房サイクルの流路側に設定する、即ち、圧縮機２吐出後の冷媒を室外熱交換器５側へ流す流路に切換え（ステップ１２２）、冷媒バイパス管９ｂに備える第一冷媒バイパス弁２２の開度を小とする（ステップ１２３）。
【００３５】
そして、以上の設定で、クラッチ３３を「入」の状態とし（ステップ１２４）、圧縮機２の運転を開始して（ステップ１２５）、冷媒の循環を開始する。
この冷媒の循環について、圧縮機２を吐出した冷媒は、オイルセパレータ１０、四方弁８を介して室外熱交換器５へ圧送され、該室外熱交換器５で放熱後の冷媒は、リキッドレシーバ７へ流入後、リキッドレシーバ７の下部に接続した冷媒バイパス管９ｂに流れ、第一冷媒バイパス弁２２で膨張した後、エンジン廃熱回収器４へ流入し、該エンジン廃熱回収器４にて気化した後に、アキュムレータ６に流入し、再び圧縮機２に吸入される。
【００３６】
コントローラ２５は、圧縮機２の運転開始した後（ステップ１２５）、「第一の洗浄前暖機モード１０１」と同じ廃熱量制御（ステップ１２６）に加え、
ｄ）：コントローラ２５により、室外熱交換器５での熱交換を敢えて妨げて、圧縮機２の冷媒の吐出圧力を増加させるべく、室外ファン５ｆの回転数を制御する（本実施例では、室外ファン５ｆの回転数を下げること）。
の制御を行うことにより、冷却水温度を逸早く上昇させ、「所定温度」に到達した場合には（ステップ１２７）、上記「第二条件」を満たしたとして、「第二の洗浄前暖機モード１０２」の終了を決定する（ステップ１２８）。
この「所定温度」とは、後の配管洗浄運転開始時にエンジン廃熱回収器４での冷媒蒸発が確実に行われる状態の値であり、試験に基づいて決定され、コントローラ２５に予め設定されるものである。
【００３７】
以上の「第二の洗浄前暖機モード１０２」の終了した段階で、後の配管洗浄開始時に、エンジン廃熱回収器４を冷媒が通過した際には、冷媒が完全に蒸発し、アキュムレータ６には、気化した冷媒が流入する状態となっている。
【００３８】
（３）「第三の洗浄前暖機モード１０３」
このモードは、室外熱交換器５から室内熱交換器３１へ向かう開閉弁１７・１８を閉じることで、室外機１内で冷媒を循環させながら、後の配管洗浄運転時にて、通常運転時に有用な冷凍機油の残留物回収器２７への排出を最小限に抑える状態とする「第三条件」を満たすことを目的としている。
【００３９】
図７は、「第三の洗浄前暖機モード１０３」における制御フローを示すものであり、上述の「第二の洗浄前暖機モード１０２」におけるステップ１２８の次に実行されるものである。
【００４０】
コントローラ２５は、「第二の洗浄前暖機モード１０２」におけるステップ１２８の状態において、冷媒低圧センサー４１にて検出される冷媒圧力値から、当該圧力値における低圧冷媒飽和温度Ｔ１（°Ｃ）を求めるとともに、冷媒吸入温度センサー４２で検出される低圧冷媒温度Ｔ２（°Ｃ）を認識し、該低圧冷媒温度Ｔ２（°Ｃ）から低圧冷媒飽和温度Ｔ１（°Ｃ）を引いた値である吸入過熱度Ｔ３（°Ｃ）を演算する（ステップ１３１）。
▲１▼式：〔吸入過熱度Ｔ３（°Ｃ）＝低圧冷媒温度Ｔ２―低圧冷媒飽和温度Ｔ１〕
コントローラ２５は、該吸入過熱度Ｔ３（°Ｃ）が正であるか否か、即ち、
条件▲１▼：〔吸入過熱度Ｔ３（°Ｃ）＞所定値（０（°Ｃ））〕
を満たすか否かを判定する（ステップ１３２）。
【００４１】
次に、エンジン廃熱回収器４へ流入する冷媒圧力を減少させ、エンジン廃熱回収器４における飽和温度を低くすることで、エンジン廃熱回収器４での冷媒の蒸発を確実に行うべく、第一冷媒バイパス弁２２の操作による冷媒制御、つまりは過熱度制御が行われる（ステップ１３３）。
該冷媒制御においては、上記条件▲１▼を満たすように、第一冷媒バイパス弁２２の開度の調整が行われる。
【００４２】
そして、コントローラ２５は、条件▲１▼が満たされる場合には、低圧冷媒温度Ｔ２が、低圧冷媒飽和温度Ｔ１よりも「大」であり、アキュムレータ６には気化した冷媒のみが供給される、換言すれば、エンジン廃熱回収器４では、冷媒の気化が完全に行なわれ、アキュムレータ６に液冷媒が供給されない情況であると認定する。一方、条件▲１▼を満たさない場合には、エンジン廃熱回収器４の熱量が不十分、もしくは、第一冷媒バイパス弁２２によりエンジン廃熱回収器４に流入する冷媒量が過剰であるとして、冷媒蒸発の熱量を確保すべく、「第二の洗浄前暖機モード１０２」のステップ１２６の前段ステップ１２０に戻る。
【００４３】
次に、コントローラ２５は、上記条件▲１▼を満たした場合において、冷媒高圧センサー４３にて検出される冷媒圧力値から、当該圧力値における高圧冷媒飽和温度Ｔ４（°Ｃ）を求めるとともに、冷媒吐出温度センサー４４で検出される高圧冷媒温度Ｔ５（°Ｃ）を認識し、該高圧冷媒温度Ｔ５（°Ｃ）から高圧冷媒飽和温度Ｔ４（°Ｃ）を引いた値である吐出過熱度Ｔ６（°Ｃ）を演算する（ステップ１３４）。
▲２▼式：〔吐出過熱度Ｔ６（°Ｃ）＝高圧冷媒温度Ｔ５―高圧冷媒飽和温度Ｔ４〕
コントローラ２５は、該吐出過熱度Ｔ６（°Ｃ）が所定値であるか否か、即ち、
条件▲２▼：〔吐出過熱度Ｔ６（°Ｃ）＞所定値（°Ｃ）〕
を満たすか否かを判定する（ステップ１３５）。
ここでいう所定値とは、アキュムレータ６に液冷媒が存在する場合に、▲２▼式で演算される値であり予め試験により決定され、コントローラ２５に設定されるものである。
そして、コントローラ２５は、条件▲２▼が満たされる場合には、アキュムレータ６から圧縮機２に吸入された冷媒には、液冷媒が含まれない、換言すれば、アキュムレータ６内に液冷媒が存在しないと認定する（ステップ１３６）。一方、条件▲２▼を満たさない場合には、アキュムレータ６内に液冷媒が存在するとして、アキュムレータ６に流入する冷媒が、条件▲１▼を満たす状態を維持すべく、「第二の洗浄前暖機モード１０２」のステップ１２６の前段ステップ１２０に戻る。
【００４４】
コントローラ２５は、上記条件▲１▼及び条件▲２▼が満たされると認定した後、条件▲１▼及び条件▲２▼を満たす状態が定常となって「所定時間」を経過した際には（ステップ１３７）、室外機１に予め封入された冷媒が、室外機内配管９内及びバイパス管９ｂ内を循環する間に、同じく予め封入された冷凍機油がオイルセパレータ１０に回収され、冷凍機油を油戻り管１０ａ、冷媒吸入管９ｄ、冷媒吐出管９ｅの間で循環することになることから、アキュムレータ６内の冷凍機油の液高さが、前記Ｕ字管９ｃ（図２）の吸入口２４よりも低い位置であると認定し（ステップ１３８）、上記「第三条件」を満たしたとして、「第三の洗浄前暖機モード１０３」の終了を決定する（ステップ１３９）。
一方、条件▲１▼及び条件▲２▼を満たす状態が定常となって「所定時間」の経過することなく、不安定な状態が続く場合には、条件▲１▼及び条件▲２▼が確実に満たされていないものとして、「第二の洗浄前暖機モード１０２」のステップ１２６の前段ステップ１２０に戻る。
尚、上記「所定時間」とは、試験に基づいて決定され、コントローラ２５に予め設定されるものである。
【００４５】
以上の「第三の洗浄前暖機モード１０３」が終了した段階では、室外機１に予め封入された冷媒及び冷凍機油のアキュムレータ６内での液高さが、前記Ｕ字管９ｃ（図２）の吸入口２４よりも低い位置となって、「配管洗浄モード２００」を開始後に電磁開閉弁２８を開放した際に、アキュムレータ６より排出される冷凍機油の排出量を、最小限に抑えることができる状態となっている。
【００４６】
（４）「配管洗浄モード２００」
このモードでは、室外熱交換器５と室内熱交換器３１を結ぶ既設配管２０に冷媒を流すとともに、電磁開閉弁２８を開いてアキュムレータ６と残留物回収器２７を連通させる運転モードであり、既設配管２０内の残留物を除去して、該残留物をアキュムレータ６より排出することで、配管洗浄を完了したとみなす「第四条件」を満たすことを目的としている。
【００４７】
図８は、「配管洗浄モード２００」における制御フローを示すものであり、上述の「第三の洗浄前暖機モード１０３」におけるステップ１３８の終了後に実行される制御となる。
【００４８】
コントローラ２５は、「第三の洗浄前暖機モード１０３」におけるステップ１３８の状態から、電磁開閉弁２８を開放し（ステップ２０１）、アキュムレータ６と残留物回収器２７を残留物ドレン管１９で連通する状態とする。尚、この際に、室外機１に予め封入された冷媒及び冷凍機油の内、アキュムレータ６に液体として残ったものが排出されることになるが、上述したごとく、排出量は最小限に抑えられる。
そして、「第二の洗浄前暖機モード１０２」のステップ１２１で閉じられた開閉弁を開放するとともに（ステップ２０２）、洗浄用膨張弁２３の開度を「小」とし（ステップ２０３）、バイパス管９ｂの第一冷媒バイパス弁２２を全閉として（ステップ２０４）、室外機１、室内機３０、既設配管２０で冷媒を「循環」させる流路設定とする（ステップ２０５）。
【００４９】
以上の流路設定により、図１に示す冷媒回路図において、圧縮機２から吐出した冷媒は、四方弁８を通過して室外熱交換器５へ圧送され、暖房用膨張弁２１、リキッドレシーバ７、洗浄用膨張弁２３、第一開閉弁１７を通じて既設配管２０に流入し、室内熱交換器３１を経由した後、再び既設配管２０を通じて第二開閉弁１８より室外機１へもどり、四方弁８を通過してエンジン廃熱回収器４にて気化した後、アキュムレータ６を経て圧縮機２へ吸入される。
【００５０】
以上の冷媒の循環において、既設配管２０を通過する際には、既設配管内の残留物、即ち、従来冷媒用の冷凍機油等を流し取る。ここで、エンジン廃熱回収器４においては、上記の「第二の洗浄前暖機モード１０２」にて述べたように、通過する冷媒を蒸発させ得る状態となっていることから、循環する冷媒は蒸発し、流し取られた残留物は、アキュムレータ６に流入することになる。
そして、アキュムレータ６内に流入した残留物は、残留物ドレン管１９より残留物回収器２７に回収される。
【００５１】
以上のようにして、既設配管２０内に冷媒を循環させることにより、残留物をアキュムレータ６にて分離し、残留物回収器２７で回収することができるようになっている。
そして、エンジン廃熱回収器４での冷媒蒸発を確実に行い、上記残留物の回収を「配管洗浄モード２００」の全期間で確実に行なうべく、前記ステップ２０５の後に、「第二の洗浄前暖機モード１０２」と同様の廃熱量制御が行なわれる（ステップ２０６）。
この廃熱量制御は、「配管洗浄モード２００」においても、エンジン駆動式ヒートポンプの廃熱を活用する上で特に有効なものである。
【００５２】
また、上記廃熱量制御（ステップ２０６）と同時に、エンジン廃熱回収器４へ流入する冷媒圧力を減少させ、エンジン廃熱回収器４における飽和温度を低くすることで、エンジン廃熱回収器４での冷媒の蒸発を確実に行なうべく、洗浄用膨張弁２３の操作による冷媒流量制御（ステップ２０７）、つまりは、過熱度制御が行なわれる。
該冷媒流量制御（ステップ２０７）においては、コントローラ２５が、上記「第三の洗浄前暖機モード１０３」で述べた条件▲１▼の状態を維持するのに必要な値で一定となるように、洗浄用膨張弁２３の開度を調節し、エンジン廃熱回収器４で回収可能な廃熱量に応じた最大の冷媒流量となるように制御を行なうものである。
この冷媒流量制御（ステップ２０７）は、上記エンジン廃熱回収器４で回収可能な廃熱量を加味した上で流量を制御するものであるが、リキッドレシーバ７と第一開閉弁１７との間に洗浄用膨張弁２３を設けることで、リキッドレシーバ７を高圧冷媒が貯溜されたタンクとして利用することが可能となり、洗浄対象である既設配管２０に流す冷媒流量を配管の長さをも加味した上で流量制御することにより、既設配管２０を効率よく洗浄することが可能となっている。
【００５３】
コントローラ２５は、上記廃熱量制御（ステップ２０６）及び冷媒流量制御（ステップ２０７）を実行し、既設配管２０の洗浄を完了したとみなす「所定時間」が経過した際には、（ステップ２０８）、上記「第四条件」を満たしたものとし、「配管洗浄モード２００」の終了を決定し（ステップ２０９）、残留物ドレン管１９の電磁開閉弁２８を閉じて（ステップ２１０）配管洗浄を終了させる。ここで、既設配管２０の洗浄が完了したとみなす「所定時間」については、原則として、試験に基づいて決定され、予めコントローラ２５に設定されるものであるが、施工現場にて、（１）建物の既設配管２０の長さ、（２）従来機の使用年数、（３）従来冷媒及び冷凍機油の種別が判別できる場合はこれらの組成、等、種々のパラメータを考慮して、洗浄に最適な時間をオペレータが任意に設定可能とする構成としてもよい。
そして、以上の「配管洗浄モード２００」の終了後は、コントローラ２５は、エンジン駆動式ヒートポンプの運転を停止し、「通常運転モード３００」への待機状態とする。
【００５４】
以上の「洗浄前暖機モード１０１〜１０３」、「配管洗浄モード２００」を実行することにより、既設配管２０の残留物を確実に残留物回収器２７に回収し、既設配管２０の洗浄が行なわれ、本発明の課題とするところが解決される。
即ち、（１）「洗浄前暖機モード１０１〜１０３」の実行により、エンジン廃熱回収器４による冷媒蒸発が可能な状態を形成して配管洗浄の準備段階に備え、「配管洗浄モード２００」の実行により、廃熱量制御及び冷媒流量制御により上記状態を維持して既設配管内の残留物を確実に除去することができる。
また、（２）「洗浄前暖機モード１０３」の実行により、アキュムレータ６内の新冷媒の液冷媒及び冷凍機油の液高さを所定位置よりも低い状態として、「配管洗浄モード２００」において、これらの残留物回収器２７への排出を最小限に抑えることで、配管洗浄後に通常の冷房・暖房運転を行なえる状態する（換言すれば、配管洗浄により通常の冷房・暖房運転に支障をきたさない）ことができるのである。
【００５５】
次に、エンジン駆動式ヒートポンプの構成の第二実施例について説明する。
本実施例では、図９の構成にて、四方弁８を暖房運転の設定とし、圧縮機２吐出後の高温高圧ガス冷媒を四方弁８を通過後、第二開閉弁１８を介し、既設配管２０へ流すことで、高温高圧ガス冷媒により既設配管２０内を洗浄しようとするものである。つまりは、暖房サイクルにて既設配管２０の洗浄を行なうものである。
ここで、高温高圧ガス冷媒により既設配管２０を洗浄するのは、図１０に示すごとくの冷凍機油の動粘度と温度の関係に着目したものであり、高温高圧ガス冷媒を既設配管２０に流し、既設配管２０内の被洗浄物である従来冷媒用の冷凍機油の動粘度を小さくし、被洗浄物を既設配管２０から剥離しやすい状態として、既設配管２０の洗浄を確実に行なえることから特に有効なものである。
【００５６】
以下、本第二実施例の構成において行なう「洗浄前暖機モード４００」と「配管洗浄モード５００」について説明する。
本第二実施例においても、上述の「洗浄前暖機モード」と同等の運転が行なわれるものであり、室外機１の冷媒配管にて冷媒の循環を行なうべく、四方弁８と第二開閉弁１８とを結ぶ室外機内配管９ｈと、リキッドレシーバ７と第一開閉弁１７とを結ぶ室外機内配管９ｃとを、冷媒バイパス管９ｋで連通し、該冷媒バイパス管９ｋに第二冷媒バイパス弁４０を設ける。
また、上述の図１に示す構成の実施例における洗浄用膨張弁２３を、室内熱交換器５と四方弁８とを結ぶ室外機内配管９ｆ、又は、四方弁８とエンジン廃熱回収器４とを結ぶ室外機内配管９ｇ（本実施例では、室外機内配管９ｆに洗浄用膨張弁２３’を設ける）に設け、エンジン廃熱回収器４での過熱度制御、即ち、エンジン廃熱回収器４にて冷媒を確実に蒸発させるべく、冷媒流量制御（図８に示すステップ２０７）を実行可能としている。
また、該第二実施例においては、図３に示すごとく、コントローラ２５により第二冷媒バイパス弁４０と洗浄用膨張弁２３’の開閉制御を行なう構成とする。
【００５７】
そして、以上の構成により行なう「洗浄前暖機モード４００」について説明すると、図１１に示すごとく、上述の「第一の洗浄前暖機モード１０１」の後、第一開閉弁１７・第二開閉弁１８を閉じた状態で四方弁８を暖房運転時の設定とし（ステップ４０１）、第二冷媒バイパス弁４０を全開とし（ステップ４０２）、洗浄用膨張弁２３’の開度を小とした上で（ステップ４０３）、圧縮機２の運転を開始すると、圧縮機２を吐出した冷媒は、四方弁８を通過後、室外機内配管９ｈから冷媒バイパス管９ｋよりリキッドレシーバ７へ流入し、暖房用膨張弁２１を介して室外熱交換器５へ流れ、洗浄用膨張弁２３’にて圧力降下した後に、エンジン廃熱回収器４で蒸発し、ガス冷媒となってアキュムレータ６へ送り、再び圧縮機２に吸入させるサイクルを繰り返すことで、後の暖房サイクルによる「配管洗浄モード５００」に備える。
また、この「洗浄前暖機モード４００」においては、上述「第二の洗浄前暖機モード１０２」のクラッチ３３を「入」とする動作（図６におけるステップ１２４）から、「第三の洗浄前暖機モード１０３」の終了条件の判定（図７におけるステップ１３９）と同様の動作が行われる（ステップ４０４）。尚、冷媒流量制御（図７におけるステップ１３３と同様の動作）においては、洗浄用膨張弁２３’にて過熱度制御を行なう。
以上の動作により、「洗浄前暖機モード４００」を終了する。
【００５８】
尚、本第二実施例の構成において行なう「洗浄前暖機モード４００」による運転においては、以上で説明した四方弁８を暖房運転時の設定（ステップ４０１）として暖機運転を行なう他、四方弁８を冷房運転時の設定にて行なうことも可能であり、この場合は、特に第二冷媒バイパス弁４０を通過させることなく（第二冷媒バイパス弁４０及び冷媒バイパス管９ｋを設けなくてもよい）、リキッドレシーバ７から冷媒バイパス管９ｂを通して冷媒を循環させるようにし、第一冷媒バイパス弁２２の開度調整により、過熱度制御を行なうことで（図７に示すステップ１３３と同様の冷媒制御）、図１１に示す「洗浄前暖機モード４００」と同等の暖機運転を行なうこともできる。
【００５９】
次に、図９に示す第二実施例の構成において、「洗浄前暖機モード４００」の後に行なう「配管洗浄モード５００」について説明する。
本「配管洗浄モード５００」では、高温高圧ガス冷媒を既設配管２０に流すことで、より効果的に被洗浄物である従来冷媒用の冷凍機油の除去を行なうものであり、図１２に示すごとく、電磁開閉弁２８を開き（ステップ５０１）、第一開閉弁１７・第二開閉弁１８を開き（ステップ５０２）、第一冷媒バイパス弁２２・第二冷媒バイパス弁４０を閉じ（ステップ５０３）、四方弁８を暖房運転時の設定として（ステップ５０４）、圧縮機２吐出後の高温高圧ガス冷媒を第二開閉弁１８を介して既設配管２０へ流し込み、高温高圧ガス冷媒にて既設配管２０内を洗浄する（ステップ５０５）。
また、この「洗浄前暖機モード４００」においても、上述の廃熱量制御（図８におけるステップ２０６）と同様の廃熱量制御（ステップ５０６）や、冷媒流量制御（図８におけるステップ２０７）と同様の冷媒流量制御（ステップ５０７）が行なわれる。尚、冷媒流量制御（ステップ５０７）においては、洗浄用膨張弁２３’にて過熱度制御を行なう。
以上の「配管洗浄モード５００」による運転により、高温高圧ガス冷媒にて既設配管２０内を洗浄するので、被洗浄物である冷凍機油の動粘度を小さくして洗浄性の向上が図られる。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、請求項１に記載のごとく、エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器を循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
エンジン冷却水を前記エンジン廃熱回収器へ流し、
エンジン冷却水温が所定温度以上になったとき、圧縮機を駆動する運転モードを有するので、冷媒を循環させる前に、エンジン冷却水温を所定値以上となり、また、エンジン廃熱回収器が予熱され、エンジン廃熱回収器での冷媒蒸発が可能な状態となり、冷媒を循環させた際に、冷媒を圧縮機に吸入させる前に、エンジン廃熱回収器によって確実に気化させることができる。
【００６１】
また、請求項２に記載のごとく、エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器を循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
圧縮機の駆動の際、
室内熱交換器への冷媒流入を停止し、
エンジン駆動式ヒートポンプの室外機内で冷媒を循環させ、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させてエンジン廃熱回収器へ冷媒を流し、
エンジン冷却水をエンジン廃熱回収器へ流すことで冷媒を気化させつつ、エンジン冷却水温を所定値以上にする運転モードを有するので、既設配管に冷媒を循環させた際に、既設配管洗浄後の冷媒を圧縮機に吸入させる前に、エンジン廃熱回収器によって確実に気化させることができる。
また、エンジンで圧縮機を駆動して冷媒を循環させながらエンジン冷却水温を高めるので、エンジン冷却水温を早期に所定温度以上にすることができる。
【００６２】
また、請求項３に記載のごとく、エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器、アキュムレータを循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管用の第一開閉弁及び第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
圧縮機の駆動の際、
室内熱交換器への冷媒流入を停止し、
エンジン駆動式ヒートポンプの室外機内で冷媒を循環させ、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させ、膨張弁通過後の冷媒をエンジン廃熱回収器にて気化させ、
エンジン廃熱回収器通過後の冷媒をアキュムレータ内へ流入させてアキュムレータ内の液冷媒を圧縮機側に移動させる運転モードを有するので、アキュムレータ内の新冷媒の液冷媒及び冷凍機油の液高さを所定位置よりも低い状態として、後の配管洗浄運転時にて、通常運転時に有用な液冷媒及び冷凍機油の残留物回収器への排出を最小限に抑える状態とする。
【００６３】
また、請求項４に記載のごとく、エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器、アキュムレータを循環する冷媒回路を有し、
暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、第一開閉弁、第二開閉弁を有するエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
エンジン冷却水と冷媒との間で熱交換を行なうエンジン廃熱回収器を設け、
前記エンジン廃熱回収器を圧縮機吸入側に設け、
アキュムレータ底部に連通する残留物回収器を、残留物回収弁を介して設け、
圧縮機の駆動の際、
室外熱交換器と室内熱交換器を結ぶ冷媒配管内に冷媒を流し、
エンジン廃熱回収器の上流側に設けた膨張弁にて冷媒圧力を低下させ、膨張弁通過後の冷媒をエンジン廃熱回収器にて気化させるとともに、
残留物回収弁を開いてアキュムレータと残留物回収器を連通させる運転モードを有するので、この運転モードの実行により、アキュムレータにて既設配管の残留物を分離することができ、エンジン駆動式ヒートポンプ自体で、洗浄運転が可能となる。
また、上記運転モードを実行する構成は、エンジン駆動式ヒートポンプの特徴点に着目し、エンジン廃熱をエンジン廃熱回収器にて冷媒蒸発に有効に利用しているものであり、熱源を別途確保する必要が無く、簡易な構成で洗浄運転を可能なものとし、既存の設計を踏襲したままに適用できる構成としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン駆動式ヒートポンプの構成を示す冷媒回路図である。
【図２】アキュムレータの構造等を示す側面図である。
【図３】エンジン駆動式ヒートポンプの制御機器類のブロック図である。
【図４】洗浄前暖機モード及び配管洗浄モードを実行する概要を示すフローチャートである。
【図５】第一の洗浄前暖機モードにおける制御フローである。
【図６】第二の洗浄前暖機モードにおける制御フローである。
【図７】第三の洗浄前暖機モードにおける制御フローである。
【図８】配管洗浄モードにおける制御フローである。
【図９】第二実施例のエンジン駆動式ヒートポンプの構成を示す冷媒回路図である。
【図１０】冷凍機油の温度と動粘度との関係を示すグラフである。
【図１１】第二実施例における洗浄前暖機モードにおける制御フローである。
【図１２】第二実施例における配管洗浄モードにおける制御フローである。
【符号の説明】
１０１　第一の洗浄前暖機モード
１０２　第二の洗浄前暖機モード
１０３　第三の洗浄前暖機モード
２００　配管洗浄モード
【図１】
2004069095.tif 000003
【図２】
2004069095.tif 000004
【図３】
2004069095.tif 000005
【図４】
2004069095.tif 000006
【図５】
2004069095.tif 000007
【図６】
2004069095.tif 000008
【図７】
2004069095.tif 000009
【図８】
2004069095.tif 000010
【図９】
2004069095.tif 000011
【図１０】
2004069095.tif 000012
【図１１】
2004069095.tif 000013
【図１２】
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