(57)【要約】【課題】インバータ装置の地絡を簡易に検出する。【解決手段】インバータ４は、車載バッテリ６の直流電力を交流電力に変換してモータ２に供給する。インバータ４の車載バッテリ６の負極側に接続されたインバータ４の母線にノイズ吸収用のコモンコンデンサ１００が設けられる。コモンコンデンサ１００の端子電圧あるいは充放電電流はＥＣＵ２０の短絡検出装置３０で監視される。短絡検出装置３０は、端子電圧あるいは充放電電流が所定量増大した場合にモータ巻線の短絡あるいはインバータ出力結線の短絡が生じたことを検出し、モータ制御処理部２２に制御信号を出力してスイッチング素子を全てＯＦＦ制御する。【選択図】        図１
2004289903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電力を交流電力に変換して負荷に供給するインバータ装置であって、
前記直流電力の正極側に接続される正極母線または前記直流電力の負極側に接続される負極母線のいずれかに一端が接続され、他端が接地されたコンデンサと、
前記コンデンサの端子電圧または充放電電流を検出するセンサと、
前記端子電圧または充放電電流の変化に基づき地絡異常を検出する地絡検出手段と、
を有することを特徴とするインバータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の装置において、さらに、
前記直流電圧の直流電圧をＶＢとした場合に、前記正極母線の電圧をＶＢ／２に、前記負極母線の電圧を−ＶＢ／２に設定する分圧手段と、
を有し、前記地絡検出手段は、前記端子電圧が０あるいは−ＶＢに変化した場合に前記地絡異常を検出することを特徴とするインバータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はインバータ装置、特にＧＮＤへの短絡（以下、地絡と称する）異常を検出する機能を備えたインバータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、インバータ装置において地絡を検出してインバータ素子の破壊等を防止する技術が知られている。
【０００３】
例えば、下記に示す従来技術では、直流母線のプラス側（正極母線）及びマイナス側（負極母線）に地絡電流を検出する電流検出回路を設けることが開示されている。地絡電流検出回路は、フォトカプラ、フォトカプラに直列接続された第１の抵抗、フォトカプラ及び第１の抵抗に並列接続された第２の抵抗から構成される。フォトカプラは、それぞれ異なる向きの電流に対して作動する２つの発光素子を有し、第１の抵抗及び第２の抵抗により、インバータの通常動作時には発光素子は作動せず、基準値を超える地絡電流が流れたときに発光素子が作動するように調整して地絡を検出している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１１２２６７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、新たにフォトカプラ、第１、第２抵抗等をインバータ回路に設けることは煩雑であり、できるだけ既存の回路構成を援用しつつ、簡易に地絡を検出することが望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、簡易な回路構成で地絡を検出し、これにより素子の破壊等を抑制できるインバータ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、直流電力を交流電力に変換して負荷に供給するインバータ装置であって、前記直流電力の正極側に接続される正極母線または前記直流電力の負極側に接続される負極母線のいずれかに一端が接続され、他端が接地されたコンデンサと、前記コンデンサの端子電圧または充放電電流を検出するセンサと、前記端子電圧または充放電電流の変化に基づき地絡異常を検出する地絡検出手段とを有することを特徴とする。通常、インバータ装置には直流電力を交流電力に変換するための複数のスイッチ群のＯＮ／ＯＦＦによるパルスノイズを吸収するためのコンデンサ（コモンコンデンサ）が母線に接続されている。本発明は、このコンデンサを援用し、コンデンサの端子電圧あるいは充放電電流の変化から地絡を検出する。
【０００８】
本発明の１つの実施形態では、前記直流電圧をＶＢとした場合に、前記正極母線の電圧をＶＢ／２に、前記負極母線の電圧を−ＶＢ／２に設定する分圧手段を有し、前記地絡検出手段は、前記端子電圧が０あるいは−ＶＢに変化した場合に前記地絡異常を検出する。
【０００９】
本発明のインバータ装置は、例えば車両に搭載され、車載バッテリの直流電力を交流電流に変換して車載モータに供給する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について、電気自動車（エンジンとモータを併用するハイブリッド車を含む）に搭載される場合を例にとり説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る電気自動車のシステム構成図である。車両駆動用のモータ２の駆動電力はインバータ４を介して車載バッテリ６から供給される。車載バッテリ６の直流電力はインバータ４により三相交流に変換され、モータ２の各相（ｕ，ｖ，ｗ））巻線に供給される。インバータ４は、直流から三相交流への電力変換のための複数個のスイッチング素子（例えばＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ  Ｇａｔｅ  Ｂｉｐｏｌａｒ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ））を含む変換部８を有し、車載バッテリ６に対して変換部８と並列に平滑コンデンサ１０及び２つの抵抗からなる分圧器が設けられている。平滑コンデンサ１０は、車載バッテリ６から変換部８へ供給される電力を平滑化するためのものである。すなわち、車載バッテリ６は、容量は大きいものの過渡的な応答性は高くないので、負荷であるモータ２を車載バッテリ６で直接的に駆動しようとすると変換部８でのインバータ動作に追随できず、変換部８に供給される電力が変動してしまう。これに対し、平滑コンデンサ１０は過渡的な応答性が高いので、バッテリ６と変換部８との間に介在して、バッテリ６から変換部８へ供給される電力を平滑化することができる。分圧器は、車載バッテリ６の電圧ＶＢを分圧し、その中点は接地されている。これにより、車載バッテリ６の正極側に接続されているインバータ４の母線（正極母線）はＶＢ／２に設定され、車載バッテリ６の負極側に接続されているインバータ４の母線（負極母線）は−ＶＢ／２に設定される。さらに、インバータ４の負極母線には、パルスノイズを吸収するためのコモンコンデンサ１００が接続される。コモンコンデンサ１００の他端は接地される。
【００１２】
インバータ４の動作は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０により制御される。ＥＣＵ２０の主要部は、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）で構成され、ＥＣＵ２０に入力されるアナログ信号はＡ／Ｄ変換回路によってデジタル信号に変換された後にＭＰＵに供給される。ＥＣＵ２０には、各回路からアクセル信号、ブレーキ信号、シフトポジション信号等が供給され、またインバータ４からモータ２に供給される各相電流のフィードバック信号や、正負母線間の電圧信号が供給される。
【００１３】
ＥＣＵ２０は、モータ２の制御を行うモータ制御処理部２２と短絡検出装置３０を含んでおり、イグニッションスイッチがオンされるのに伴い動作を開始する。
【００１４】
モータ制御処理部２２は、アクセル信号、ブレーキ信号、シフトポジション信号等に基づきトルク指令を算出する。ＥＣＵ２０には、パルス幅変調（ＰＷＭ）のキャリア周波数がパラメータとして設定・格納されており、モータ制御処理部２２は算出したトルク指令とＰＷＭキャリア周波数に基づきＰＷＭ信号を生成し、この生成したＰＷＭ信号をスイッチング素子に供給してスイッチング動作を制御する。また、モータ制御処理部２２は、正極母線間の電圧信号に基づいて、例えば車載バッテリ６の電圧が車両走行に充分であるか否かを監視する。
【００１５】
短絡検出装置３０は、コモンコンデンサ１００からの端子電圧または充放電電流を入力し、端子電圧の変化あるいは充放電電流の変化を検出する。例えば、端子電圧を入力する場合、短絡検出装置３０は、端子電圧が分圧器で分圧された−ＶＢ／２を示しているか否かを判定し、端子電圧が−ＶＢ／２ではなく０または−ＶＢのパルス電圧に変化したか否かを判定し、変化した場合には地絡が生じたことを検出する。地絡が生じたことを検出した場合、短絡検出装置３０はモータ制御処理部２２に異常信号を出力する。モータ制御処理部２２は、異常信号が供給された場合に、直ちに全てのスイッチング素子をＯＦＦとし、地絡電流による素子破壊を防止する。
【００１６】
本実施形態では、コモンコンデンサ１００の端子電圧あるいは充放電電流を検出してＥＣＵ２０に供給するセンサを既存のインバータ４に付加するだけでよい。
【００１７】
図２には、地絡が生じていない正常動作時のコモンコンデンサ１００の端子電圧（Ａ）及び充放電電流（Ｂ）が示されている。車載バッテリ６の直流電圧ＶＢはＶＢ／２と−ＶＢ／２に分圧されており、スイッチング素子はＰＷＭによりＯＮ／ＯＦＦ制御されて三相交流をモータ２に供給するから、コモンコンデンサ１００の端子電圧は−ＶＢ／２となる。
【００１８】
一方、図３には、モータ２の巻線が接地シャーシへ接触することによる地絡、あるいはインバータ４とモータ２とを結ぶ出力結線の地絡が生じた場合のコモンコンデンサ１００の端子電圧（Ａ）及び充放電電流（Ｂ）が示されている。コモンコンデンサ１００の端子電圧は地絡により０または−ＶＢのパルス状の電圧に変化する。また、充放電電流も地絡により発生する。したがって、短絡検出装置３０は、端子電圧あるいは充放電電流が変化した場合に地絡が生じたとして異常信号をモータ制御処理部２２に出力できる。
【００１９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。また、コンデンサ電圧、電流値ともにシステムの浮遊容量等により変化するものであり、この限りではない。
【００２０】
例えば、本実施形態では、コモンコンデンサ１００の端子電圧のピーク値及びボトム値が変化した場合に地絡が生じたと判定しているが、ピーク値あるいはボトム値のいずれかの変化のみを検出して地絡を検出してもよい。また、端子電圧のピーク値を所定のしきい値（例えば−３／４ＶＢ）と比較し、端子電圧のピーク値がしきい値以下であれば地絡が生じていない通常状態と判定し、しきい値を超えた場合に地絡が生じた異常状態と判定してもよい。コモンコンデンサ１００の端子電圧あるいは充放電電流の変化量を所定のしきい値と比較し、変化量がしきい値を越えた場合に地絡が生じたと判定することもできる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、既存のインバータ装置の回路素子を援用することで付加部品を抑制し、簡易な構成で地絡を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の構成図である。
【図２】通常状態のコモンコンデンサの端子電圧及び充放電電流説明図である。
【図３】地絡発生時のコモンコンデンサの端子電圧及び充放電電流説明図である。
【符号の説明】
２  モータ、４  インバータ、６  車載バッテリ、２０  ＥＣＵ、２２  モータ制御処理部、３０  短絡検出装置、１００  コモンコンデンサ。
【図１】
2004289903.tif 000003
【図２】
2004289903.tif 000004
【図３】
2004289903.tif 000005