(57)【要約】【課題】車両通過に伴って発生する音の周波数を分散させることで音の特定周波数の音圧レベルを低減させ、音質を改善して車両通過時の騒音を低減させることが出来る道路橋梁用伸縮装置を提供する。【解決手段】継手部材１１の路面側表面１１ａには、車両の通過時に発生する音の周波数を分散させ、音の特定周波数の音圧レベルを低減させるための凹溝１２が形成してある。この第２実施形態における凹溝１２は、車両の通過方向に対して所定の角度αで交差する方向に、かつ不等ピッチＰ１〜Ｐｎの数種類で複数本の凹溝１２ｂが形成してある。この凹溝１２ｂのピッチＰ１〜Ｐｎは、継手部材１１の長さＬにより任意または一定の周期で設定し、また凹溝１２ｂの深さｔは、継手部材１１の厚さＴにより任意に設定するものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋の継ぎ目部に形成された遊間部を覆うように伸縮可能な継手部材を設置して成る道路橋梁用伸縮装置において、
前記継手部材の路面側表面に、車両の通過時に発生する音の周波数を分散させ、音の特定周波数の音圧レベルを低減させるための種々のパターンから成る凹溝を形成したことを特徴とする道路橋梁用伸縮装置。
【請求項２】
前記継手部材の路面側表面に形成した凹溝は、複数本の凹溝を不等ピッチに配設した請求項１に記載の道路橋梁用伸縮装置。
【請求項３】
前記継手部材の路面側表面に形成した凹溝は、直線状の凹溝を平行または交差して配設した請求項１または２に記載の道路橋梁用伸縮装置。
【請求項４】
前記継手部材の路面側表面に形成した凹溝は、ジグザグ主溝と、連続または不連続のジグザグ副溝とで構成した請求項１または２に記載の道路橋梁用伸縮装置。
【請求項５】
前記継手部材の路面側表面に形成した凹溝は、複数本のジグザグ溝と、この複数本のジグザグ溝を等ピッチまたは不等ピッチで連結する複数本の連結溝とで構成した請求項１または２に記載の道路橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、道路橋梁用伸縮装置に係わり、更に詳しくは車両通過に伴って発生する音の周波数を分散させ、音の特定周波数の音圧レベルを低減させて車両通過時の騒音を低減させることが出来る道路橋梁用伸縮装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、地上に設置される道路橋等の道路橋梁用伸縮装置の支持構造としては、例えば、図１１に示すように、道路橋１ａ，１ｂに、一定の距離間隔で道路橋１ａ，１ｂの伸縮を吸収するための遊間部２を設けた断面凹状の継ぎ目部３を形成し、前記遊間部２には、止水材として、バックアップ材４及びシール材５を配設すると共に、その上面には、遊間部２を覆うように、補強鋼板７等を埋設したゴム状弾性体から成る継手部材６が設置してある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、支持構造の他の実施形態としては、例えば、図１２に示すように、ゴム状弾性体から成る継手部材６を金属製の荷重支持部材８の表面に取付けて、該荷重支持部材８を、前記遊間部２を覆うように、前記断面凹状の継ぎ目部３に設置したものも知られている。
【０００４】
なお、その他の構成については、上記従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３２３８１０号公報（第２〜〜第３頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ゴム状弾性体から成る継手部材６の表面には、道路橋１ａ，１ｂの伸縮を吸収するための凹部Ｑが橋軸方向と直交する向きに形成されているが、この凹部Ｑが、車両通過に伴って通過音や振動音が発生し、通過車両の乗員者への不快感を与えたり、また近隣住民への騒音公害となる事例が多数発生しており、従来から道路橋梁用伸縮装置における車両通過時の騒音低減が課題となっていた。
【０００７】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、車両通過に伴って発生する音の周波数を分散させることで特定周波数の音圧レベルのピーク値を低減させると共に、音質を改善して車両通過時の騒音を低減させることが出来る道路橋梁用伸縮装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、継手部材の路面側表面に、車両の通過時に発生する音の周波数を分散させ、音の特定周波数の音圧レベルを低減させるための種々のパターンから成る凹溝を形成したことを要旨とするものである。
【０００９】
ここで、前記継手部材の路面側表面に形成した凹溝は、複数本の凹溝を不等ピッチに配設し、この凹溝の形態としては、直線状の凹溝を平行または交差して配設したり、ジグザグ主溝と、連続または不連続のジグザグ副溝とで構成したり、更に、複数本のジグザグ溝と、この複数本のジグザグ溝を等ピッチまたは不等ピッチで連結する複数本の連結溝とで構成するものである。
【００１０】
このように、継手部材の路面側表面に、音の周波数を分散させるための種々のパターンから成る凹溝を形成したことで、車両通過に伴って発生する音の特定周波数の音圧レベルのピーク値を低減させることが出来ると共に、発生する音の周波数を分散させることで音質を改善して騒音の低減を図ることが出来るものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１２】
なお、以下の説明において、従来の道路橋梁用伸縮装置の支持構造と同一構成要素の説明は省略する。
【００１３】
図１（ａ）は、第１実施形態を示す道路橋梁用伸縮装置のゴム状弾性体から成る継手部材１１の平面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図を示し、前記継手部材１１の路面側表面１１ａには、凹溝１２が形成してある。
【００１４】
即ちこの第１実施形態における凹溝１２は、車両の通過方向（例えば、橋梁の橋軸方向や、道路の合流地点等の道路の分岐する方向を言う）に対して所定の角度αで交差する方向に、かつ等ピッチＰの複数本の凹溝１２ａが形成してある。この凹溝１２ａのピッチＰは、継手部材１１の長さＬ、幅Ｈにより任意に設定し、また凹溝１２ａの深さｔは、継手部材１１の厚さＴにより任意に設定するものである。
【００１５】
また、図２（ａ），（ｂ）は、継手部材１１の第２実施形態を示す平面図と、Ｂ−Ｂ矢視断面図を示し、前記継手部材１１の路面側表面１１ａには、凹溝１２が形成してあり、この実施形態の凹溝１２は、車両の通過方向に対して所定の角度αで交差する方向に、かつ不等ピッチＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の４種類で複数本の凹溝１２ｂが形成してある。
【００１６】
継手部材１１の長さＬ方向における不等ピッチＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の配列は、任意に、または一定の周期で配列することが可能である。
【００１７】
その他の構成は、上記第１実施形態と同様であるので、同一符号を付して説明は省略する。
【００１８】
上述した第１実施形態及び第２実施形態において、発生する音の周波数（相対値）に対する音圧のレベル（相対値）を、比較実験したものが図３に示すグラフ説明図であり、この発明の第２実施形態のように、継手部材１１の路面側表面１１ａに、不等ピッチＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の凹溝１２ｂを形成することで、等ピッチに凹溝を形成した第１実施形態の継手部材に比べて、車両の通過時に発生する音の周波数を分散させ音の特定周波数の音圧レベルを低減させることが出来、騒音の低減を図ることが出来るものである。
【００１９】
図４及び図５は、この発明の継手部材１１の第３実施形態と第４実施形態をそれぞれ示す平面図であって、図４の第３実施形態の凹溝１２は、車両の通過方向に対して交差する方向で、かつ不等ピッチＰ１〜Ｐ４の複数本の凹溝１２ｂと、この複数本の凹溝１２ｂと交差する複数本の規則的に形成された階段状の凹溝１３ａとで構成したものである。
【００２０】
また、図５の第４実施形態の凹溝１２は、車両の通過方向に対して交差する方向で、かつ不等ピッチＰ１〜Ｐ４の複数本の凹溝１２ｂと、この複数本の凹溝１２ｂと交差する複数本の規則的に形成された傾斜する直線状の凹溝１３ｂとで構成したものである。
【００２１】
この継手部材１１の第３実施形態と第４実施形態においても、図３に示すグラフ説明図のように、上記第２実施形態と同様に、規則的に凹溝を形成した第１実施形態の継手部材に比べて、車両の通過時に発生する音の周波数を分散させ、音の特定周波数の音圧レベルを低減させることが出来、騒音の低減を図ることが出来るものである。
【００２２】
また、図６及び図７は、この発明の継手部材１１の第５実施形態と第６実施形態をそれぞれ示す平面図であって、図６の第５実施形態の凹溝１２は、車両の通過方向に対して交差する方向で、かつ不等ピッチにて形成されたジグザグ主溝１４と、このジグザグ主溝１４の両側に並列的に形成され、連続したジグザグ副溝１４ａとで構成したものである。
【００２３】
また、図７の第６実施形態の凹溝１２は、車両の通過方向に対して交差する方向で、かつ不等ピッチにて形成されたジグザグ主溝１４と、このジグザグ主溝１４の両側に並列的に形成され、不連続したジグザグ副溝１４ｂとで構成し、更に不連続したジグザグ副溝１４ｂには、短いサイプ１４ｃがそれぞれ形成されている。
【００２４】
この第５実施形態と第６実施形態も、上記第２実施形態と同様に、図３に示すグラフ説明図のように、規則的に凹溝を形成した第１実施形態の継手部材に比べて、車両の通過時に発生する音の周波数を分散させ、音の特定周波数の音圧レベルを低減させることが出来、騒音の低減を図ることが出来るものである。
【００２５】
更に、図８〜図１０は、この発明の継手部材１１の第７実施形態の平面図と、底面図と、Ｃ−Ｃ矢視断面図とを示し、この第７実施形態は、車両の通過方向に対して交差する方向で、かつ不等ピッチにて形成された複数本（この実施形態では３本）のジグザグ溝１５ａ，１５ｂ，１５ｃと、この複数本のジグザグ溝１５ａ，１５ｂ，１５ｃを不等ピッチで連結する複数本の連結溝１６ａ，１６ｂとで構成したもので、継手部材１１の路面側表面１１ａの中央には、大きさの異なる複数の略菱形状のブロック１７が二列並列して形成されている。
【００２６】
この実施形態も、上記第２実施形態と同様に、図３に示すグラフ説明図のように、規則的に凹溝を形成した第１実施形態の継手部材に比べて、車両の通過時に発生する音の周波数を分散させ、音の特定周波数の音圧レベルを低減させることが出来、騒音の低減を図ることが出来るものである。
【００２７】
以上のように、この発明の各実施形態２〜７では、継手部材１１の路面側表面１１ａに、発生する音の周波数を分散させるための種々のパターンから成る凹溝１２を形成したことで、車両通過に伴って発生する音の特定周波数の音圧レベルのピーク値を低減させることが出来、また車両通過に伴って発生する音の周波数を分散させることで音質を改善して騒音の低減を図ることが出来るものである。
【００２８】
なお、上記の凹溝１２は、車両の通過する方向と同じ方向に配設することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】
この発明は、上記のように継手部材の路面側表面に、車両の通過時に発生する音の周波数を分散させ、音の特定周波数の音圧レベルを低減させるための種々のパターンから成る凹溝を形成したので、車両通過に伴って発生する音の特定周波数の音圧レベルのピーク値を低減させることが出来ると共に、車両通過に伴って発生する音の周波数を分散させることで音質を改善して騒音の低減を図ることが出来、これにより、通過車両の乗員者への不快感を与えたり、また近隣住民への騒音公害を未然に防止出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、第１実施形態を示す道路橋梁用伸縮装置のゴム状弾性体から成る継手部材の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図２】（ａ）は、この発明の第２実施形態を示す道路橋梁用伸縮装置のゴム状弾性体から成る継手部材の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】この発明の継手部材と第１実施形態の継手部材との車両通過に伴って発生する音の周波数と音圧レベル値との関係を示すグラフ説明図である。
【図４】この発明の第３実施形態を示す継手部材の平面図である。
【図５】この発明の第４実施形態を示す継手部材の平面図である。
【図６】この発明の第５実施形態を示す継手部材の平面図である。
【図７】この発明の第６実施形態を示す継手部材の平面図である。
【図８】この発明の第７実施形態を示す継手部材の平面図である。
【図９】図８の継手部材の底面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１１】従来の道路橋梁用伸縮装置の支持構造の断面図である。
【図１２】従来の他の道路橋梁用伸縮装置の支持構造の断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ  道路橋                  ２  遊間部
３  継ぎ目部                        ４  バックアップ材
５  シール材                        ６  継手部材
７  補強鋼板                        ８  荷重支持部材
Ｑ  凹部
１１  継手部材                    １１ａ  路面側表面
１２，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ  凹溝
α  角度                            Ｐ  ピッチ
Ｌ  継手部材の長さ                  Ｈ  幅
ｔ  深さ                            Ｔ  継手部材の厚さ
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４  不等ピッチ
１４  ジグザグ主溝            １４ａ，１４ｂ  ジグザグ副溝
１５ａ〜１５ｃ  ジグザグ溝    １６ａ，１６ｂ  連結溝
１７  ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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