(57)【要約】【課題】　フリーホイール２０の入力要素が第１切換要素１０の入力要素に機械式に連結され、フリーホイール２０の出力要素が第１切換要素１０の出力要素に相対回転不能に結合された変速機の切換要素アッセンブリーにおいて、その構成要素ができるだけ簡単かつ確実に変速機に組み付けられるようにする。【解決手段】　第１切換要素１０の入力要素と出力要素、第１切換要素１０のディスク１７およびフリーホイール２０の入力要素と出力要素が、予め組み立てられる集合体を形成している。フリーホイール２０の保持器２７が曲げ弾性保持装置２８を有し、予め組み立てられた集合体の変速機への組付中および組付後に、フリーホイール２０の入力要素が、第１切換要素１０の出力要素に対して、曲げ弾性保持装置２８によって軸方向に移動可能に固定される。【選択図】　図１
2004108584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　少なくとも１つの第１切換要素（１０）とフリーホイール（２０）とを備え、フリーホイール（２０）の入力要素が第１切換要素（１０）の入力要素に機械式に連結され、フリーホイール（２０）の出力要素が第１切換要素（１０）の出力要素に相対回転不能に結合されている変速機の切換要素アッセンブリーにおいて、
　第１切換要素（１０）の入力要素と出力要素、第１切換要素（１０）のディスク（１７）、フリーホイール（２０）、およびフリーホイール（２０）の入力要素と出力要素が予め組み立てられる集合体を形成し、フリーホイール（２０）の保持器（２７）が曲げ弾性保持装置（２８）を有し、予め組み立てられた集合体の変速機への組付中および組付後に、フリーホイール（２０）の入力要素が、第１切換要素（１０）の出力要素に対して、曲げ弾性保持装置（２８）によって軸方向に移動可能に固定されるように構成されている、ことを特徴とする変速機の切換要素アッセンブリー。
【請求項２】
　フリーホイール（２０）が軸方向において第１切換要素（１０）のディスク（１７）のそばに配置され、第１切換要素（１０）のディスク（１７）とフリーホイール（２０）の出力要素との間に、第１切換要素（１０）の出力要素の円板状段部（１５）が配置され、この円板状段部（１５）の第１端面に、第１切換要素（１０）のディスク（１７）が軸方向において直接隣接し、第１切換要素（１０）を作動した際に接触支持され、円板状段部（１５）の第１端面とは反対側の第２端面に、フリーホイール（２０）の出力要素が軸方向において直接隣接している、ことを特徴とする請求項１記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項３】
　第１切換要素（１０）の入力要素と出力要素、第１切換要素（１０）のディスク（１７）、フリーホイール（２０）およびフリーホイール（２０）の入力要素と出力要素から成る集合体が、フリーホイール（２０）の第１切換要素（１０）のディスク（１７）とは反対側においてフリーホイール（２０）の出力要素に対して軸方向に隣接する第２切換要素（２０）のディスク（３２、３３、３４）を追加的に有している、ことを特徴とする請求項１又は２記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項４】
　保持器（２７）ないし保持器（２７）の保持装置（２８）が、軸方向において第１切換要素（１０）の出力要素に固定されている、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項５】
　保持器（２７）ないし保持器（２７）の保持装置（２８）が、軸方向において第１切換要素（１０）のディスク（１７）とフリーホイール（２０）の出力要素との間に固定されている、ことを特徴とする請求項４記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項６】
　曲げ弾性保持装置（２８）がスナップばねとして形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項７】
　フリーホイール（２０）の保持器（２７）および曲げ弾性保持装置（２８）が、一体に形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項８】
　曲げ弾性保持装置（２８）が、フリーホイール（２０）の複数のクランプ要素をその保持器（２７）内において相互に間隔を隔てて案内するスペーサの一部として形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項９】
　第１切換要素（１０）の入力要素およびフリーホイール（２０）の入力要素が、一体に形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１０】
　曲げ弾性保持装置（２８）が、組立状態において、第１切換要素（１０）の入力要素のディスクかみ合い歯（１２）と、フリーホイール（２０）のクランプ要素の当接面（２２）との間を軸方向に延びたフリーホイール（２０）の入力要素にある半径方向アンダカット（２９）に、軸方向に移動可能に係合している、ことを特徴とする請求項９記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１１】
　フリーホイール（２０）の出力要素が第１切換要素（１０）の出力要素に対して軸方向に固定されている、ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１２】
　フリーホイール（２０）の出力要素が、フリーホイール（２０）の出力要素を軸方向に固定するための止め要素が係合する環状溝（２４）を有している、ことを特徴とする請求項１１記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１３】
　止め要素が止めピン（２５）として、ねじとして、あるいは調整ばねとして形成されている、ことを特徴とする請求項１１又は１２記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１４】
　第１切換要素（１０）の出力要素が、フリーホイール（２０）の出力要素および第２切換要素（３０）のディスク（３３、３４）がかみ合い係合するスプライン（１６）を有している、ことを特徴とする請求項３ないし１３のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１５】
　第２切換要素（３０）の液圧復帰装置（３６）が、少なくとも部分的に第１切換要素（１０）の出力要素に一体化されている、ことを特徴とする請求項３ないし１４のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１６】
　第１切換要素（１０）の液圧復帰装置（１９）が、少なくとも部分的に第１切換要素（１０）の出力要素に一体化されている、ことを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１７】
　第１切換要素（１０）の入力要素が内側ディスクホルダ（１１）として、第１切換要素（１０）の出力要素が外側ディスクホルダ（１３）として、フリーホイール（２０）の入力要素がフリーホイール内輪（２１）として、フリーホイール（２０）の出力要素がフリーホイール外輪（２３）としてそれぞれ形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１８】
　第１切換要素の入力要素が外側ディスクホルダとして、第１切換要素の出力要素が内側ディスクホルダとして、フリーホイールの入力要素がフリーホイール外輪として、フリーホイールの出力要素がフリーホイール内輪としてそれぞれ形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項１９】
　第１切換要素（１０）が多板ディスクブレーキとして形成され、その場合、予め組み立てられた集合体が、変速機の変速機ハウジング（１）の中に全部そろってはめ込まれる、ことを特徴とする請求項１ないし１８のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項２０】
　第１切換要素（１０）が多板ディスククラッチとして形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし１８のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項２１】
　フリーホイール（２０）がローラ型フリーホイールとして形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし２０のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【請求項２２】
　フリーホイール（２０）がクランプ体型フリーホイールとして形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし２０のいずれか１つに記載の切換要素アッセンブリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、少なくとも１つの切換要素とフリーホイールとを備え、フリーホイールの入力要素が切換要素の入力要素に機械式に連結され、フリーホイールの出力要素が切換要素の出力要素に相対回転不能に結合されている変速機の切換要素アッセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
　特許文献１において、段階式自動変速機の部品アッセンブリーが知られている。この部品アッセンブリーの場合、多板ディスクブレーキとして形成された切換要素と、この多板ディスクブレーキに機能的に付属されローラ型フリーホイールして形成されたフリーホイール（ワンウェイクラッチ）が、軸方向に並べて配置されている。そのフリーホイールは多板ディスクブレーキの多板ディスクセットに対して軸方向に直接隣接している。変速機ハウジングが多板ディスクブレーキの外側ディスクホルダを形成している。多板ディスクブレーキの外側ディスク並びにフリーホイールの外輪が、その外側ディスクホルダにスプラインによって、相対回転不能に且つ軸方向に移動可能に係合している。
【０００３】
　フリーホイール外輪は、変速機ハウジングのディスク用スプライン溝に係合する止め輪を介して、一軸方向に固定されている。多板ディスクブレーキを作動した際、そのディスクは軸方向にフリーホイール内輪に接触支持される。そのフリーホイール内輪は、フリーホイール外輪を軸方向に固定する止め輪に、支持円板を介して支えられている。多板ディスクブレーキの内側ディスクホルダはスプラインを有し、このスプラインに、多板ディスクブレーキの内側ディスクないしライニングディスク並びにフリーホイールの内輪が、相対回転不能に且つ軸方向に移動可能に係合している。
【０００４】
　特許文献１に記載の部品アッセンブリーにおいては、組立順序として明らかに、まず、液圧式作動装置（ピストン、復帰ばね）が、次いでディスクセットが、次いでフリーホイールが、次いで支持円板が変速機ハウジングの中にはめ込まれ、続いて、軸方向に固定するために止め輪が据え付けられる。その後で最後の組立工程において、多板ディスクブレーキの内側ディスクホルダの組立が行われる。
【０００５】
　また、非同軸的な駆動部と出力部を備えた段階式自動変速機に対して、類似した部品アッセンブリーが特許文献２で知られている。即ち、この部品アッセンブリーも、多板ディスクブレーキと、この多板ディスクブレーキに機能的に付属されたフリーホイールとを備え、このフリーホイールが多板ディスクブレーキの多板ディスクセットに対して軸方向に直接隣接している。
【０００６】
　この部品アッセンブリーの場合、上述した特許文献１に記載の部品アッセンブリーと異なり、多板ディスクブレーキが作動された際、多板ディスクセットは、フリーホイールを介して変速機ハウジングには支持されず、変速機ハウジングのディスク用スプライン溝に係合している別個の第１止め輪を介して支持される。フリーホイール外輪は、変速機ハウジングに相対回転不能にはめ込まれている。そのフリーホイール外輪は、多板ディスクブレーキの液圧式作動装置とは反対の側に位置し多板ディスクセットの終端ディスクとして形成された外側ディスクに隣接している。この部品アッセンブリーの第２止め輪が、変速機ハウジング内においてフリーホイール外輪を、多板ディスクセットの止め輪に対して軸方向に固定する。
【０００７】
　多板ディスクブレーキの内側ディスクホルダおよびフリーホイール内輪は、半径方向に見て多板ディスクブレーキの内側に配置された遊星歯車装置の円筒状遊星歯車キャリヤの一部として、一体に形成されている。加えてこの円筒状遊星歯車キャリヤは、多板ディスクセットのフリーホイールとは反対の側に、もう１つのスプラインを有している。このスプラインは、遊星歯車装置の半径方向外側に配置された多板ディスククラッチのディスクを受けるために使われる。目的に適うよう、クランプ体と保持器とフリーホイール外輪とを含むフリーホイール全体は、円筒状遊星歯車キャリヤと共に、１つの組立ユニットを形成している。
【０００８】
　特許文献２に開示された非同軸的な駆動部と出力部を備えた段階式自動変速機を組み立てる際、明らかに、まず、多板ディスクブレーキの液圧式作動装置（ピストン、ピストン復帰ばね）が、変速機ハウジングの中にはめ込まれ、次いで、外側ディスクホルダと作動装置と多板ディスクセットから成る予め組み立てられた多板ディスククラッチの集合体が、変速機ハウジングの中にはめ込まれる。そこではじめて、多板ディスククラッチの幾何学的寸法に基づいて、変速機ハウジングへの多板ディスクブレーキの多板ディスクセットのはめ込みが行なえる。
【０００９】
　次いでその多板ディスクセットが、第１止め輪の組立によって軸方向に固定される。続く組立工程において、予め組み立てられた遊星歯車装置がその遊星歯車キャリヤ（および予め組み立てられたフリーホイール）と共に変速機にはめ込まれる。その場合、多板ディスククラッチおよび多板ディスクブレーキのスプラインが、対応したライニングディスクないし内側ディスクのスプラインに係合されねばならず、且つ、変速機ハウジングにおけるフリーホイール外輪のかみ合い結合が形成されねばならない。その後ではじめて、第２止め輪を対応した変速機ハウジング溝に組み立てることによって、フリーホイール外輪の軸方向固定が行われる。
【００１０】
　この組立順序は、特に２つのディスク用スプラインを備えた円筒状遊星歯車キャリヤおよび予め組み立てられたフリーホイールの「通し入れ」に関して、明らかに手間がかかる。
【００１１】
　特許文献２には、同軸的な駆動部と出力部を備えた自動変速機に対する部品アッセンブリーも開示されている。この部品アッセンブリーは、多板ディスクブレーキと、この多板ディスクブレーキに機能的に付属されたフリーホイールとを備え、このフリーホイールが多板ディスクブレーキの多板ディスクセットに対して軸方向に直接隣接している。またその変速機ハウジングは、その多板ディスクブレーキの外側ディスクホルダを形成し、それに応じて、多板ディスクブレーキの外側ディスクは、変速機ハウジングのディスク用スプラインに相対回転不能に且つ軸方向に移動可能に係合されている。
【００１２】
　その組立順序から、まず、多板ディスクブレーキの液圧式作動装置（ピストン、ピストン復帰ばね）が、変速機ハウジングの中にはめ込まれねばならない。多板ディスクブレーキの多板ディスクセットは、その組付後に、変速機ハウジング溝に係合する止め輪によって軸方向に固定される。フリーホイールは多板ディスクセットの液圧式作動装置とは反対の側に配置されている。その場合、多板ディスクセットに隣接するフリーホイール外輪は、変速機ハウジングのスプラインに相対回転不能に係合し、軸方向には固定されていない。フリーホイールの入力要素としてのフリーホイール内輪は、遊星歯車キャリヤに固く結合されている。その遊星歯車キャリヤは多板ディスクブレーキの内側ディスクホルダに固く結合されている。
【００１３】
　即ち、クランプ体、保持器およびフリーホイール内輪から成る完全なフリーホイールの組立は、特許文献２における部品アッセンブリーの場合も、常に（予め組み立てられた）遊星歯車装置と一緒に行われる。
【００１４】
　それぞれ多板ディスクブレーキとして形成され軸方向に並べて配置された２つの切換要素を備えたクラッチ装置が、特許文献３で知られている。この場合、両多板ディスクブレーキ共通の外側ディスクホルダ、両多板ディスクブレーキのディスクおよび個々の多板ディスクブレーキに付属された液圧式ピストン復帰装置は、予め組み立てられる集合体を形成している。その共通外側ディスクホルダは、変速機ハウジングの中に相対回転不能に据え付けられている。多板ディスクブレーキを作動するための液圧作動ピストンは、それぞれの多板ディスクセットのフリーホイールとは反対の側に配置されている。多板ディスクブレーキとフリーホイールとの機能結合は考慮されていない。
【特許文献１】米国特許第５２６１８６２号明細書
【特許文献２】米国特許第６１２０４１０号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０１３１８１６．２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
　本発明の課題は、構成要素ができるだけ簡単に且つ確実に変速機に組立できるような、少なくとも１つの切換要素とこの切換要素に機能的に付属されたフリーホイールとを有する変速機の切換要素アッセンブリーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
　この課題は、本発明に基づいて、特許請求の範囲請求項１に記載の切換要素アッセンブリーによって解決される。本発明の他の有利な実施態様は従属請求項に記載されている。
【００１７】
　すなわち、本発明の切換要素アッセンブリーは、少なくとも１つの第１切換要素とフリーホイールとを有し、そのフリーホイールの入力要素は第１切換要素の入力要素に機械式に連結され、フリーホイールの出力要素は第１切換要素の出力要素に相対回転不能に結合されている。好適には、フリーホイール特にそのクランプ体は、少なくとも主に軸方向において第１切換要素のディスクに隣接している。第１切換要素の入力要素と出力要素、第１切換要素のディスクおよびフリーホイールの入力要素と出力要素は、予め組み立てられる集合体を形成し、予め組み立てられて全部一緒に変速機に組み込まれる。そのフリーホイールの保持器は曲げ弾性保持装置を有し、予め組み立てられた集合体を変速機に組み立てる際、フリーホイールの入力要素は、第１切換要素の出力要素に対して、曲げ弾性保持装置によって軸方向に移動可能に固定される。この軸方向の固定は、予め組み立てられた集合体の変速機への組付中および組付後に、たとえ変速機が続く組立順序においてその横軸を中心として回転ないし傾動されたときでも、軸方向に移動できるフリーホイールの入力要素の意図しない脱落を、確実に防止する。
【００１８】
　本発明の特に有利な実施態様において、第１切換要素の入力要素およびフリーホイールの入力要素は一体に形成され、その場合、保持器のスナップばねとして形成された曲げ弾性保持装置は、組立状態において、第１切換要素の入力要素のディスク用スプラインとフリーホイールのクランプ要素の当接面との間を軸方向に延びたフリーホイールの入力要素にある半径方向アンダカットに、軸方向に移動可能に係合している。
【００１９】
　第１切換要素は特に多板ディスクブレーキとして形成され、第１切換要素の入力要素としての内側ディスクホルダと、出力要素としての外側ディスクホルダを備えている。好適には、フリーホイールの入力要素はフリーホイール内輪として、フリーホイールの出力要素はフリーホイール外輪として形成されている。予め組み立てられた集合体は、有利に、全部一緒に変速機の変速機ハウジングの中にはめ込むことができる。
【００２０】
　第１切換要素の入力要素を外側ディスクホルダとして、第１切換要素の出力要素を内側ディスクホルダとして、フリーホイールの入力要素をフリーホイール外輪として、フリーホイールの出力要素をフリーホイール内輪として形成することも考えられる。また、第１切換要素を多板ディスククラッチとして形成することも考えられる。
【００２１】
　本発明の有利な実施態様において、予め組み立てられる集合体は、第１切換要素の入力要素と出力要素、第１切換要素のディスクおよびフリーホイールの入力要素と出力要素のほかに、追加的に第２切換要素のディスクを含んでいる。その第２切換要素のディスクは、フリーホイールの第１切換要素のディスクとは反対の側において、フリーホイールの出力要素に対して軸方向に隣接している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
　以下図に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明する。図には、２つの多板ディスクブレーキとそのうちの第１ディスクブレーキに機能的に付属されたフリーホイールとを備えた切換要素アッセンブリーが示されている。
【００２３】
　図において１０は例えば多板ディスクブレーキとして形成された第１切換要素である。この第１切換要素１０は、内側ディスクホルダ１１として形成された入力要素と、外側ディスクホルダ１３として形成された出力要素と、ディスク１７（内側ないしライニングディスク、外側ディスク）を備えている。内側ディスクホルダ１１はディスク用スプライン１２を備えた円筒状部分を有している。内側ディスクホルダ１１はディスク用スプライン１２でライニングディスクに対して、相対回転不能であるが軸方向に移動可能に係合している。外側ディスクホルダ１３は、変速機の変速機ハウジング１の中にはめ込まれ、スプライン２によって変速機ハウジング１に相対回転不能に結合され、変速機ハウジング１に止め輪３によって軸方向に固定されている。
【００２４】
　ディスク１７は円筒状外側ディスクホルダ１３の片側端面１４の範囲に配置され、詳しくは、ディスク１７が第１切換要素１０に付属されたピストン１８を介して液圧式に作動できるように配置されている。そのピストン１８も変速機ハウジング１の中に配置されている。第１切換要素１０が液圧式に作動された際、ディスク１７は外側ディスクホルダ１３の円板状段部１５の片側（第１）端面に接触支持される。その端面は、ディスク１７から成る多板ディスクセットに対してピストン１８とは反対の側に位置している。
【００２５】
　図示した実施例において、ピストン１８を復帰するために、液圧式復帰装置１９が設けられている。この復帰装置１９の圧力室は、非常にコンパクトな構造を実現するために、外側ディスクホルダ１３に一体化されている。その圧力室は外側ディスクホルダ１３の内部に、軸方向に見てちょうどディスク１７の半径方向外側に、ディスク１７より大きな直径の部分に配置されている。勿論、液圧式復帰装置１９の代わりに、それ自体公知の機械式復帰装置、例えば皿ばねあるいは環状うず巻きばね装置を利用することもできる。
【００２６】
　図において２０はフリーホイール（ワンウェイクラッチ）である。このフリーホイール２０は、入力要素としてのフリーホイール内輪２１と、出力要素としてのフリーホイール外輪２３と、フリーホイール２０の複数のクランプ要素を案内するための保持器２７とを備えている。実施例において、フリーホイール２０はローラ型フリーホイールとして形成されている。しかし勿論、異なったフリーホイール構造も利用でき、例えばクランプ体型フリーホイールを利用することもできる。
【００２７】
　空間的に見て、フリーホイール２０は第１切換要素のディスク１７のそばに少なくとも広く軸方向に配置されている。外側ディスクホルダ１３の円板状段部１５は、軸方向においてディスク１７とフリーホイール外輪２３との間に配置されている。そのフリーホイール外輪２３は、円板状段部１５の反ディスク１７側の第２端面に対して、軸方向に直接隣接している。フリーホイール外輪２３は、外側ディスクホルダの円板状段部１５の側における接触面に、保持器２７が係合する段部２６を有している。即ちこの段部２６は、外側ディスクホルダ１３の段部１５とフリーホイール外輪２３との間で保持器２７を軸方向に固定するために使われる。
【００２８】
　機能上、フリーホイール２０は第１切換要素１０に付属されている。この場合、フリーホイール２０のフリーホイール内輪２１は第１切換要素１０の内側ディスクホルダ１１に固く結合されている。図示された実施例においては、内側ディスクホルダ１１およびフリーホイール内輪２１は単一品として形成され、スプラインを介して駆動要素４にかみ合い結合されている。駆動要素４は例えば遊星歯車装置の遊星歯車キャリヤである。勿論、異なった実施形態においては、内側ディスクホルダ１１およびフリーホイール内輪２１は、適当な手段によって互いにかみ合い結合あるいは摩擦結合される別個の構造要素として形成することもできる。
【００２９】
　また図示された実施例において、フリーホイール外輪２３は第１切換要素１０の外側ディスクホルダ１３に相対回転不能に結合されている。そのために、フリーホイール外輪２３は、外側ディスクホルダ１３の対応したスプライン１６に係合するスプラインを有している。図示された実施例において、フリーホイール外輪２３は止めピン２５を介して外側ディスクホルダ１３に対して軸方向に固定されている。その止めピン２５は、少なくともフリーホイール２０の回転軸線に対して垂直に広がって延びる外側ディスクホルダ１３の孔にはめ込まれ、フリーホイール外輪２３の円周方向に延びる溝２４に係合している。
【００３０】
　フリーホイール外輪２３を止めピン２５によって軸方向に固定した後、保持器２７も（および従って、保持器２７に結合された（後述する）保持装置２８も）、軸方向に固定される。
【００３１】
　フリーホイール外輪２３の異なる軸方向固定方式においては、止めピン２５の代わりに、例えばボルトや調整ばねが利用される。
【００３２】
　図において３０は、同様に多板ディスクブレーキとして形成された第２切換要素である。この第２切換要素３０は、内側ディスクホルダ３１として形成された入力要素と、ライニングディスク３２として形成された内側ディスクと、外側ディスク３３とを備えている。その外側ディスク３３の１つは終端ディスク３４として形成されている。第１切換要素１０の外側ディスクホルダ１３は同時に、第２切換要素３０の出力要素としても使われる。そのために、外側ディスク３３および終端ディスク３４は有利に、フリーホイール外輪２３も係合する外側ディスクホルダ１３のスプライン１６に係合している。
【００３３】
　終端ディスク３４は軸方向において、フリーホイール外輪２３の第１切換要素１０とは反対側の面に直接隣接している。即ち、第２切換要素３０の多板ディスクセットは、外側ディスクホルダ１３の第１端面１４とは反対の側に配置されている。即ち、空間的に見て、フリーホイール２０は第１、第２の両切換要素１０、３０を軸方向において分割している。
【００３４】
　第２切換要素３０を作動するために、ピストン３５が設けられている。このピストン３５は、外側ディスクホルダ１３の第１切換要素１０のピストン１８とは反対の側で、外側ディスクホルダ１３の外に配置されている。第２切換要素３０に対しても、第１切換要素１０の場合と同様に、液圧式復帰装置３６が設けられている。この復帰装置３６の圧力室は、空間を節約して、外側ディスクホルダ１３に一体化されている。その圧力室は、軸方向に見てちょうどディスク３２、３３、３４の半径方向外側に、ディスク３２、３３、３４より大きな直径の部分に配置されている。勿論、液圧式復帰装置３６の代わりに、それ自体公知の機械式復帰装置、例えば皿ばねあるいは環状うず巻きばね装置を利用することもできる。
【００３５】
　本発明に基づいて、第１切換要素１０の外側ディスクホルダ１３、第１切換要素１０のディスク１７、第１切換要素１０の内側ディスクホルダ１１、フリーホイール外輪２３、フリーホイール２０、フリーホイール内輪２１および第２切換要素３０のディスク３２、３３、３４は、予め組み立てられる集合体を形成している。これらの構成要素は、集合体として予め組み立てられて、全部そろって変速機ハウジング１の中にはめ込まれ、続いて、止め輪３を介して変速機ハウジング１に対して軸方向に固定される。それに応じて、変速機を組み立てる際における組立順序が単純となる。
【００３６】
　本発明に基づいて、フリーホイール２０の保持器２７は、曲げ弾性保持装置２８を有している。予め組み立てられた集合体の変速機ハウジング１への挿入中および挿入後に、フリーホイール内輪２１はその保持要素２８によって、第１切換要素１０の外側ディスクホルダ１３に対して軸方向に移動可能に固定されている。図示された実施例において、曲げ弾性保持装置２８はスナップばねとして形成されている。このスナップばねは、組立状態においてフリーホイール内輪２１にある半径方向アンダカット２９に対して軸方向に移動可能に係合している。その半径方向アンダカット２９は、第１切換要素１０のディスク用スプライン１２とフリーホイール内輪２１のクランプ要素当接面２２との間を軸方向に延びている。
【００３７】
　この軸方向の固定によって、軸方向に移動可能に組み合わされた内側ディスクホルダ／フリーホイール内輪が、予め組み立てられた集合体の変速機ハウジングへの組付中および組付後に、それに続く変速機組立順序において、変速機ハウジングは、たとえその横軸を中心として回転ないし傾動されても、意図せずに抜け出ることは確実に防止される。
【００３８】
　図示された実施例において、曲げ弾性保持装置２８は保持器２７に（摩擦結合あるいはかみ合い結合で）接続されている。異なった形態において、保持器２７および曲げ弾性保持装置２８は一体にも形成できる。フリーホイール２０の複数のクランプ要素は、保持器２７内にスペーサによって相互に間隔を隔てられて案内されている。異なった形態において、曲げ弾性保持装置２８はそのスペーサの一部として形成される。
【００３９】
　既に述べたように、図示された実施例において、第１切換要素１０の入力要素は内側ディスクホルダ１１として、第１切換要素１０の出力要素は外側ディスクホルダ１３として、フリーホイール２０の入力要素はフリーホイール内輪２１として、フリーホイール２０の出力要素はフリーホイール外輪２３としてそれぞれ形成されている。その代わりに、異なった形態において、第１切換要素の入力要素を外側ディスクホルダとして、第１切換要素の出力要素を内側ディスクホルダとして、フリーホイールの入力要素をフリーホイール外輪として、フリーホイールの出力要素をフリーホイール内輪として形成することも考えられる。
【００４０】
　また本発明に基づく切換要素アッセンブリーは、多板ディスクブレーキの利用に限定されない。即ち多板ディスクブレーキの代わりに、多板ディスククラッチを利用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明による切換要素アッセンブリーの一実施形態を示す概略断面図。
【符号の説明】
【００４２】
１　変速機ハウジング
２　スプライン
３　止め輪
４　駆動要素
１０　第１切換要素
１１　第１切換要素の内側ディスクホルダ
１２　内側ディスクホルダのディスク用スプライン
１３　第１切換要素の外側ディスクホルダ
１４　外側ディスクホルダの端面
１５　外側ディスクホルダの円板状段部
１６　外側ディスクホルダのスプライン
１７　第１切換要素のディスク
１８　第１切換要素のピストン
１９　第１切換要素の液圧式復帰装置
２０　フリーホイール
２１　フリーホイール内輪
２２　フリーホイール内輪のクランプ要素当接面
２３　フリーホイール外輪の溝
２４　フリーホイール外輪
２４　フリーホイール外輪の溝
２５　止めピン
２６　フリーホイール外輪の段部
２７　保持器
２８　保持装置
２９　アンダカット
３０　第２切換要素
３１　第２切換要素の内側ディスクホルダ
３２　第２切換要素のライニングディスク
３３　第２切換要素の外側ディスク
３４　第２切換要素の終端ディスク
３５　第２切換要素のピストン
３６　第２切換要素の液圧式復帰装置
【図１】
2004108584.tif 000003