(57)【要約】【課題】金型におけるスライドコアを削減することによって型費のコスト低減を図ることのできるレジスタのブレード取付け構造を提供すること。【解決手段】レジスタ１を構成するリテーナ３には、奥ブレード３７を装着する装着孔３８と、ブレードアッシ５と係合可能な係合凹部３６及びダンパの支持孔３９とをリテーナ３の上下両壁面に形成して、リテーナ３の左右両壁面には成型する部位を形成しない。ブレードアッシ５は、複数の前ブレード５１を両端で支持する支持板５２を配置し、支持板５２の上下両端部にリテーナ３の係合凹部３６に係合可能な爪部５５を形成して、ブレードアッシ５をリテーナ３の上下方向で取り付ける。【選択図】図３
2004210231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の奥ブレードを直接又は支持板を介して装着するリテーナと、複数の前ブレードを集合して前記リテーナに装着されるブレードアッシとを備えて構成されるレジスタのブレード取付け構造であって、
前記リテーナは、前記奥ブレードの両端を直接又は支持板を介して装着する装着孔と、前記ブレードアッシを装着するための係合部とを形成し、
前記ブレードアッシは、前記前ブレードの両端を支持する支持板を備え、前記支持板に前記リテーナの係合部と係合可能な被係合部とを備え、
前記リテーナに形成される装着孔および前記係合部が、前記リテーナの同一面上に配置されていることを特徴とするレジスタのブレード取付け構造。
【請求項２】
前記リテーナに形成される装着孔および前記係合部が縦方向に配置されていることを特徴とする請求項１記載のレジスタのブレード取付け構造。
【請求項３】
前記リテーナに形成される係合部が、前記リテーナの板厚方向に穿設された係合凹部であり、前記ブレードアッシに形成される被係合部が、前記支持板の長手方向両端面上に配置されて前記係合凹部に係合可能に形成された爪部材であることを特徴とする請求項１又は２記載のレジスタのブレード取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はレジスタのブレード取付け構造に関し、さらに詳しくは、複数の前ブレードを装着するブレードアッシと複数の奥ブレードを装着するリテーナとを有し、前ブレードと奥ブレードとがクロス状に配置されるとともに熱交換された空気を車室内に風向き調整して送風するレジスタのブレード取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、レジスタは、車室内に温度調整された空気を送風する際、風向きを調整しながら送風できるように構成されるものであって、通常、左右方向に風向き調整をする複数の奥ブレードと上下方向に風向き調整をする複数の前ブレードとを備えている。複数の奥ブレードは、レジスタの枠体を構成して空調装置から送風された空気を車室内に案内するリテーナに装着され、複数の前ブレードは両端を支持板で支持されてブレードアッシとして構成されてリテーナの前面側に装着されている。
【０００３】
従来のレジスタにおけるリテーナとブレードアッシとの取付け構造は、図９に示すように、複数の奥ブレード７１を縦方向に並設して装着したリテーナ７０に、複数の前ブレード７６を横方向に並設して装着したブレードアッシ７５を装着して構成されていた。リテーナ７０は、全体的に矩形筒状に形成され前後方向（図中、左右方向）に延設されて形成されている。リテーナ７０の前面側には、ブレードアッシ７５を装着するための支持枠部７２が矩形筒状に形成されて、支持枠部７２の左右両面にブレードアッシ７５と係合するための係合孔７３がそれぞれ２箇所に形成されている。また支持枠部７２の後方には、上下両面に複数の奥ブレード７１を装着するための装着孔７４が左右方向に沿って複数形成されている。
【０００４】
一方、ブレードアッシ７５は、複数の前ブレード７６と前ブレードを両端で支持する一対の支持板７７・７７とを備えている。一対の支持板７７・７７は、前ブレード７６を湾曲状に配置するために、上下方向に沿って湾曲して形成され、複数の前ブレード７６を装着する複数の装着孔７８を有するとともに、リテーナ７０の係合孔７３に係合する係合突起部７９が支持板７７・７７から両外側に向かって突出するようにそれぞれ２箇所に形成されている。このように、リテーナに装着するための係合突起部をブレードアッシの両側から突出するように構成されたレジスタは、例えば特許文献１によって知られている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−３１２３９６号公報（図１参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両においては、コスト低減が強く要望されていることもあって、車両を構成する各搭載部品のコスト低減が課題として挙げられている。レジスタにおいては、その構成を簡略化することによって種々のコスト低減はなされていることから、その製造工程におけるコスト低減に対する見直しを図ることが必要となってきた。
【０００７】
例えば、図９に示されているリテーナ７０の構成においては、リテーナ７０に形成される奥ブレード７１の装着孔７４とブレードアッシ７５を係合する係合孔７３は、それぞれリテーナ７０の流路方向と直交する方向に形成されている。つまり、奥ブレード７１の装着孔７４はリテーナ７０の上下両面に形成され、ブレードアッシ７５と係合する係合孔７３はリテーナ７０の左右両面に形成されていることから、リテーナ７０を成形する際に使用する金型構造は、図９に示すように、金型を、リテーナ７０の前部と後部とを分割するラインＰＬを境にして前後方向Ａ・Ｂに型開きする場合、上下方向Ｃ・Ｄと左右方向Ｅ・Ｆの４個のスライドコアを使用して成形する必要があった。
【０００８】
スライドコアは、型開きする方向に対して直交する方向に成形する箇所がある場合、例えば孔明けをする場合に、スライドコアに配置されたピン部で孔の成形を行うものであって、可動型の型開きの際、移動する可動型の移動方向と直交する方向に移動可能に配置されている。従って、図９に示すようなリテーナ７０では、可動型の移動方向に対して４方向（Ｃ・Ｄ・Ｅ・Ｆ）にスライドコアを配置する必要があることから、金型構造を大型にするとともに複雑にして型費を高くしていた。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、リテーナを成形する際の金型構造を小型化して型費のコスト低減を図ることのできるレジスタのブレード取付け構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るレジスタのブレード取付け構造は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、複数の奥ブレードを直接又は支持板を介して装着するリテーナと、複数の前ブレードを集合して前記リテーナに装着されるブレードアッシとを備えて構成されるレジスタのブレード取付け構造であって、
前記リテーナは、前記奥ブレードの両端を直接又は支持板を介して装着する装着孔と、前記ブレードアッシを装着するための係合部とを形成し、
前記ブレードアッシは、前記前ブレードの両端を支持する支持板を備え、前記支持板に前記リテーナの係合部と係合可能な被係合部とを備え、
前記リテーナに形成される装着孔および前記係合部が、前記リテーナの同一面上に配置されていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明におけるリテーナに形成される装着孔および前記係合部が、縦方向に配置されていることを特徴としている。
【００１２】
さらに、請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明による前記リテーナに形成される係合部が、前記リテーナの板厚方向に穿設された係合凹部であり、前記ブレードアッシに形成される被係合部が、前記支持板の長手方向両端面上に配置して前記係合凹部に係合可能に形成された爪部材であることを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１乃至２記載の発明によれば、リテーナには、奥ブレードを直接又は支持板を介して装着する装着孔とブレードアッシの係合部を係合する被係合部とを備えている。この装着孔と被係合部とをリテーナの同一面上に形成することによって、リテーナの成形時における型抜きの際、可動型を固定型に対してリテーナの流路方向に型開きするときに、スライドコアを上下方向・左右方向のいずれか一方の方向にまとめて設置できることから、従来、上下方向と左右方向に設置していた４個のスライドコアのうち、２個のスライドコアを削除することができて型費を削減するとともにコンパクトに構成できる。
【００１４】
請求項２乃至３記載の発明によれば、リテーナに形成される装着孔及び被係合部をリテーナの上下両壁部に配置することによって、奥ブレードは縦方向に配置した状態で並設され、前ブレードは横方向に配置した状態で並設されることとなり、ブレードアッシにおける支持板の上下両面に配置された爪部材でリテーナの係合孔に係合することによって、リテーナの上下方向でブレードアッシを装着することができる。
【００１５】
従って、リテーナとブレードアッシとの係合部位が、リテーナに形成される奥ブレード装着孔又は奥ブレード支持板装着孔と同一面に形成され、これによってレジスタの組付状態が阻害されることがないことから、請求項１記載の発明と同様に、型抜きの際に、スライドコアを削減することができ、型費のコスト低減を図るとともに型構造をコンパクトに構成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態のレジスタ１は、図１〜３に示すように、矩形筒状に形成されたリテーナ３と、リテーナ３の前面側（図１中、左方）に装着されるブレードアッシ５と、ブレードアッシ５を覆う図示しないベゼルとを備えて構成され、リテーナ３の後方からブレードアッシ５側に向かって空気の送風流路を形成している。
【００１８】
リテーナ３は、図３〜４に示すように、前部３１が後部３２に対して膨拡状に形成され、前部３１の両側壁面にはブレードアッシ５を装着するための受け部３３が左右両壁部より突出するように形成されている。また、前部３１には、前端面から後方に向かって切り欠き部３４が形成されるとともに、切り欠き部３４の両側に突出片３５・３５が形成されている。各突出片３５・３５には、係合凹部３６・３６がそれぞれ形成され、係合凹部３６・３６は、前部が高く後部が低い２段に形成されてブレードアッシ５と係合可能としている。
【００１９】
さらに、前部３１の後方の上下両壁部には、流路と直交する方向に複数の装着孔３８が形成されて奥ブレード３７が回動可能に装着され、後部３２の上下両壁部には、図示しないダンパを支持する支持孔３９がそれぞれ形成されている。
【００２０】
複数の奥ブレード３７は、図５に示すように、縦方向に配置された各奥ブレード３７に直交するように水平上に配置された１本のロッド４０で連結され、後述の操作用前ブレード５１Ａに装着された操作ノブ５４で中央部の操作用奥ブレード３７Ａが上下方向の軸を中心にして回動されることによって、他の奥ブレード３７が同時に上下方向の軸を中心にして回動される。
【００２１】
従って、リテーナ３の上下両壁面に、ブレードアッシ５と係合可能な係合凹部３６と奥ブレード５の装着孔３８及びダンパの支持孔３９を形成し、左右両側壁面には孔やその他の成形部位等を一つも形成していない。
【００２２】
一方、ブレードアッシ５は、図３及び図５に示すように、横方向に向けて配置した複数の前ブレード５１と、前ブレード５１の両端を回動可能に支持する支持板５２・５２とを備え、一方の支持板５２には、複数の前ブレード５１を連結する連結板５３を備えている。前ブレード５１の中央に配置される一つの前ブレード５１は操作用前ブレード５１Ａとして操作ノブ５４が装着され、操作ノブ５４を作動することによって、操作用前ブレード５１Ａと連結板５３を介して他のすべての前ブレード５１が操作用前ブレード５１Ａと同時に水平方向の軸を中心にして回動されることとなる。
【００２３】
支持板５２は、図６に示すように、上下方向に湾曲状に形成され、前ブレード５１を装着する装着孔５２ａが支持板５２の湾曲形状に沿って形成され、支持板５２の上下両端部には、リテーナ３の前部３１における上下壁の内壁面に当接する支持面５２ｂ・５２ｂを有するとともに、リテーナ３の係合凹部３６・３６に係合可能な爪部５５・５５が形成されている。爪部５５は、鉤状に形成され後端部側（リテーナ３側）が、支持面５２ｂ・５２ｂに向かって突出する係合突出部５５ａ・５５ａを備えている。
【００２４】
次に、上記のように形成されたリテーナ３を成形する金型構造について図７〜８に基づいて説明する。図７は、リテーナ３を成形している状態であり、図８は、型開き状態を示すものである。
【００２５】
金型６０は、固定側型板（以下、固定板という。）６１と可動側型板（以下、可動板という。）６２を有し、固定板６１は固定側取付板６３に装着され、可動板６２は可動側取付板６４に装着されている。リテーナ３は、溶融された樹脂材が固定板６１と可動板６２との合わせ部（以下、リテーナ成型部ともいう。）６５に流れ込んだ後、冷却されることによって成形される。この際、図３に示すリテーナ３の上下方向に形成されるブレードアッシ５との係合凹部３６や奥ブレード３７の装着孔３８、さらにダンパの支持孔３９を加工するために、固定板６１と可動板６２との間に、可動板６２の移動方向に対して直交する方向に、対向するように一対のスライドコア６６・６６が配置されている。
【００２６】
スライドコア６６・６６は、固定板６１から外側に広がる方向に傾いて突出されたアンギュラピン６７・６７に案内されて、可動板６２の移動方向に対して直交する方向に移動可能に配置されている。そして、スライドコア６６・６６には、リテーナ３の上下両面に形成された係合凹部３６、装着孔３８、支持孔３９を形成するためのピン部６６ａ（図においては、１箇所だけで示している。）が金型６０のリテーナ成型部６５に向かって突出するように形成されている。
【００２７】
そして、図７に示すように、リテーナ３の成型時には、可動板６２は、固定板６１との合わせ部６５において固定板６１と接近し、スライドコア６６・６６をピン部６６ａ・６６ａがリテーナ成形部６５側に突出するように、リテーナ成形部６５に接近させている。リテーナ成型部６５が冷却されると、図８に示すように、可動板６２を固定板６１から離隔する方向に移動させて型開きを行う。この際、スライドコア６６・６６は、傾斜されたアンギュラピン６７・６７によって可動板６２の移動方向に対して直交する方向に、リテーナ成型部６５から離れることとなる。そしてスライドコア６６・６６のピン部６６ａ・６６ａが同時にリテーナ成形部６５から抜けることとなる。
【００２８】
上記のように、スライドコア６６・６６は、可動板６２がリテーナ３の流路方向に沿って抜ける際に、リテーナ３の上下方向だけに配置され、リテーナ３の左右方向にはスライドコア６６を配置することがないことから、金型６０の構造をコンパクトにして型費の低減を図ることができる。
【００２９】
上記のように成型されたリテーナ３において、リテーナ３の上下方向に形成された装着孔３８に奥ブレード３７を装着して、水平方向に回動することによって、車室内への左右方向の風向きを調整可能とし、リテーナ３の上下方向に形成された係合凹部３６にブレードアッシ５の爪部５５を係合して、前ブレード５１を上下方向に回動することによって、上下方向の風向きを調整可能とする。さらに、図示しないベゼルと図示しないダンパを装着することによってレジスタ１を構成することとなる。
【００３０】
なお、本発明のレジスタの取付け構造は、上記の形態に限定するものではなく、例えば、複数の奥ブレードを支持板で支持するタイプのレジスタにも適応することができ、この場合、リテーナは、上下両面に支持板の装着孔がそれぞれ１個又は複数形成されることとなる。
【００３１】
また、組み付けられたレジスタは、上下方向と左右方向とを９０°反転して車室内に取り付けるようにしてもよい。
【００３２】
また、リテーナに形成される前ブレードとの係合部において、リテーナ３の突出片に爪部を形成し、ブレードアッシにおける支持板の上下両端部に係合凹部を形成してもよい。
【００３３】
さらに、リテーナ３の係合凹部３７を、リテーナ３の壁部を貫通する係合孔とし、ブレードアッシ５における支持板５２の爪部５５を、係合孔を貫通するように形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるリテーナとブレードアッシとを装着したレジスタの一部を示す斜視図である。
【図２】図１における断面図である。
【図３】図１におけるリテーナとブレードアッシを示す分解斜視図である。
【図４】図３におけるリテーナの吹出し口を示す側面図である。
【図５】図１における側面図である。
【図６】図３におけるブレードアッシの支持板を示す正面図である。
【図７】本発明のリテーナを成型する金型構造の成型状態を示す一部正面断面図である。
【図８】図７の金型構造の型開き状態を示す一部正面断面図である。
【図９】従来のリテーナとブレードアッシを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  レジスタ
３  リテーナ
５  ブレードアッシ
３５  突出片
３６  係合凹部
３７  奥ブレード
３８  装着孔
３９  支持孔
５１  前ブレード
５２  支持板
５５  爪部
５５ａ  係合突出部
６０  金型
６１  固定板
６２  可動板
６５  リテーナ成型部
６６  スライドコア
６６ａ  ピン部
【図１】
2004210231.tif 000003
【図２】
2004210231.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004210231.tif 000007
【図６】
2004210231.tif 000008
【図７】
2004210231.tif 000009
【図８】
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【図９】
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