(57)【要約】【課題】多種の車両に共通使用することができ、その上、電源ラインの分岐箇所を分散させてワイヤハーネスの集中を回避することができる電源分配システムを提供すること。【解決手段】電源ライン（７ｃ）を複数の電気負荷用に分岐して電力を分配する電気接続箱として、３種類の第１電気接続箱（１１）、第２電気接続箱（１２）および第３電気接続箱（１３）を用意して、各電気接続箱の数や装備位置を調整することで必要数の負荷接続部（１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄ，２６ａ〜３０ｃ，３８ａ〜３８ｒ）を所望の配置で確保する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源ラインを複数の電気負荷用に分岐して電力を分配する電気接続箱として、第１電気接続箱と、第２電気接続箱と、第３電気接続箱と、を備える電源分配システムであって、
前記第１電気接続箱が、電源が電気的に接続される電源接続部と、複数の電気負荷に電力を供給するために当該電気負荷それぞれに電気的に接続される複数の上位負荷接続部と、前記電源接続部を前記複数の上位負荷接続部に電気的に接続する上位分配回路と、を備え、
前記第２電気接続箱が、前記複数の上位負荷接続部の何れかに電気的に接続される中継入力部と、複数の電気負荷に電力を供給するために当該電気負荷それぞれに電気的に接続される複数の中位負荷接続部と、前記中継入力部を前記複数の中位負荷接続部に電気的に接続する中位分配回路と、を備え、
前記第３電気接続箱が、前記複数の上位負荷接続部および前記複数の中位負荷接続部の何れかに電気的に接続される下位中継入力部と、複数の電気負荷に電力を供給するために当該電気負荷それぞれに電気的に接続される複数の下位負荷接続部と、前記下位中継入力部を前記複数の下位負荷接続部に電気的に接続する下位分配回路と、を備え、
前記第１電気接続箱、前記第２電気接続箱、および前記第３電気接続箱の数を調整することにより必要数の前記上位負荷接続部、前記中位負荷接続部、および前記下位負荷接続部を設けることを特徴とする電源分配システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等において電源ラインを複数の電気負荷用に分配する電源分配システムに関し、特に、電源ラインの分配に使用する電気接続箱を車両の車種やグレード等の相異による枠を越えて共用可能にして、ワイヤハーネスの配索を容易にすると共に、電気接続箱等の製造コストの低減を実現するための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両では、バッテリーやオルタネータに接続された電源ラインを電気接続箱を介して複数の電気負荷用に分配する電源分配システムが搭載される。一般に、電気接続箱は、給電路となるワイヤハーネスとの接続部と、電気接続箱内で給電路を所定数に分配する分配回路と、前記分配回路に装備されるヒューズやリレー等の接続部と、を備えている。
【０００３】
このような電源分配システムにおいて、電気負荷を保護するために給電路に介在させるヒューズの容量や、分配する給電路の数、等は、搭載する車両の車種やグレード等の相異によって、大きく異なったものとなることが少なくない。従って、電気接続箱としても、ワイヤハーネスとの接続部の数や、分配回路の形態や、該分配回路に装備されるヒューズの容量および数が、車両の車種やグレード等の相異に応じて変更された多種の形態のものが必要となる。
【０００４】
ところが、電気接続箱のケースは、通常、合成樹脂による射出成形品あり、また、電気接続箱内に収容される分配回路もバスバー等を利用した金属板のプレス成形品であって、電気接続箱のケースや分配回路を車両の車種やグレード毎にそれぞれ専用の形態とするためには、ケースや分配回路を形成するための各種成形金型を車両の車種やグレード毎に個別に準備しなければならず、金型償却費が製品コストに跳ね返り、製品コストが高価になるという問題を招く。
【０００５】
そこで、このような問題の対策として、図５に示される電源分配方法が提案されている。ここに示した回路形成方法は、特開２００１−６１２１５号公報に開示された方法と実質的に同等のもので、電気接続箱４０を、電源部４１と、この電源部４１の上に組み付けられる分配部４２とから構成している。
【０００６】
電源部４１は、ヒューズやリレー等を嵌合接続するキャビティ４３を有した部品装着部４４の側方に、前述のヒューズやリレーに接続された複数本の分岐配線４５を平面状に並べた分岐プレート部４６を装備している。一方、分配部４２は、分岐プレート部４６の上に組み付けられる箱形で、上部にはワイヤハーネスをコネクタ接続する複数個のハーネス接続用キャビティ４８を有すると共に、ハーネス接続用キャビティ４８に接続されたワイヤハーネスのコネクタに接続可能な長尺タブ４９を収容保持するタブ保持孔が、各ハーネス接続用キャビティ４８毎に上下方向に貫通形成されている。分配部４２のハーネス接続用キャビティ４８は、フロント用ワイヤハーネス、フロア用ワイヤハーネス、等、車両上の装備部位毎に分割されたワイヤハーネスのコネクタが接続される。
【０００７】
電源部４１と分配部４２との間には、複数の電線Ｗを整列配置したモジュールプレート５１，５２，５３が積層状態に収容される。各モジュールプレート５１，５２，５３の各電線Ｗには、分岐接続したい位置に図６に示すタブ−電線接続端子５５が接続される。このタブ−電線接続端子５５は、電線Ｗに圧着接続又は圧接接続される電線接続部５５ａと、長尺タブ４９が挿通するタブ接続部５５ｂと、を備えている。
【０００８】
長尺タブ４９は、その上端に、ハーネス接続用キャビティ４８に接続されたワイヤハーネス側コネクタ内の端子に接続されるコネクタ接続端子部４９ａを備えると共に、中間部にはタブ−電線接続端子５５のタブ接続部５５ｂとの接続を果たすモジュール電線接続部４９ｂを備えていて、串刺しにした各モジュールプレート５１，５２，５３の電線相互を分岐接続する。
【０００９】
図５に示した電源分配方法では、各モジュールプレート５１，５２，５３上でのタブ−電線接続端子５５の装備位置を変更したり、長尺タブ４９の装備数を変更したり、更には、モジュールプレート５１，５２，５３の装備数を変更することで、電源ラインの分配形態を多様に変化させることができ、複数の車種やグレードの車両間で、電気接続箱４０を共通使用可能になり、その分、成形用金型の準備数を減らして、コストの低減を図ることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ヒューズやリレー等を装備するキャビティ４３の数が限られていることや、分割されたワイヤハーネスをコネクタ接続するハーネス接続用キャビティ４８の数が限られていることから、これらの数の増加が必要となる場合には、電源部４１や分配部４２のケースの作り直しが必要となるため、あまり多くの車種やグレードに対応させることはできない。従って、低減できる金型数も限られるため、コストの低減効果は実質的に低い。
【００１１】
また、より多くの車種やグレードの車両間で共用できるように、キャビティ４３，４８の装備数を予め最大限に設定しておくことも考えられるが、そのようにすると、小規模な電源分配システムで足りる車種に流量した場合には、未使用の回路が増えて無駄が多くなると同時に、電気接続箱４０の外形寸法の大型化によって設置スペースの確保が難しくなる。
【００１２】
更に、電源ラインの分配が、電気接続箱４０の装備箇所の一箇所で集中的になされるため、車体上の電気接続箱４０の装備箇所の周辺には、集中するワイヤハーネスのための大きな布線スペースを確保しておかねばならない。
【００１３】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、一定形態の電気接続箱を、車種やグレードが相異する、より多種の車両に共通使用することができ、電気接続箱やその構成部品の成形に必要な成形金型の種類を大幅に削減でき、金型償却費が影響する製品コストの大幅な削減を実現でき、しかも、車体上の電気負荷の配備等に応じて電源ラインの分岐箇所を分散させて、ワイヤハーネスの集中を回避することができ、更には、布設スペース等に関係するワイヤハーネスの配索性を向上させることもできる電源分配システムを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明の電源分配システムは、請求項１に記載したように、電源ラインを複数の電気負荷用に分岐して電力を分配する電気接続箱として、第１電気接続箱と、第２電気接続箱と、第３電気接続箱と、を備える電源分配システムであって、
前記第１電気接続箱が、電源が電気的に接続される電源接続部と、複数の電気負荷に電力を供給するために当該電気負荷それぞれに電気的に接続される複数の上位負荷接続部と、前記電源接続部を前記複数の上位負荷接続部に電気的に接続する上位分配回路と、を備え、
前記第２電気接続箱が、前記複数の上位負荷接続部の何れかに電気的に接続される中継入力部と、複数の電気負荷に電力を供給するために当該電気負荷それぞれに電気的に接続される複数の中位負荷接続部と、前記中継入力部を前記複数の中位負荷接続部に電気的に接続する中位分配回路と、を備え、
前記第３電気接続箱が、前記複数の上位負荷接続部および前記複数の中位負荷接続部の何れかに電気的に接続される下位中継入力部と、複数の電気負荷に電力を供給するために当該電気負荷それぞれに電気的に接続される複数の下位負荷接続部と、前記下位中継入力部を前記複数の下位負荷接続部に電気的に接続する下位分配回路と、を備え、
前記第１電気接続箱、前記第２電気接続箱、および前記第３電気接続箱の数を調整することにより必要数の前記上位負荷接続部、前記中位負荷接続部、および前記下位負荷接続部を設けることを特徴としている。
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、電源ラインの分岐は、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱によって段階的に行われ、第１電気接続箱に接続される第２電気接続箱及び、第３電気接続箱の装備数を調整したり、或いは、第２電気接続箱に接続される第３電気接続箱の装備数を調整することで、電気負荷の数に応じて、負荷接続部の数を任意に増減調整することができ、電気負荷の数が増加した場合でも、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱を適宜追加して接続するだけで簡単に対応することができるので、各電気接続箱自体の寸法や形態の変更が必要とはならない。従って、これらの３種の電気接続箱は、いずれも、車種やグレードが相異する、より多種の車両に共通使用することができて、電気接続箱やその構成部品の成形に必要な成形金型の種類を大幅に削減し、金型償却費が影響する製品コストの大幅な削減を実現できる。
【００１６】
また、電源ラインの分岐が、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱によって段階的に行われるため、電気負荷の配備等に応じて電源ラインの分岐箇所を分散させて、ワイヤハーネスの集中を回避することができ、布設スペース等に関係するワイヤハーネスの配索性を向上させることもできる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明の実施の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る電源分配システムを詳細に説明する。図１は、本発明に係る電源分配システムの一実施形態を搭載した車両の平面図である。
【００１９】
車両１は、車体２の前部にエンジンルーム２ａを備え、車体２中央の車室２ｂに４つのドア３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを装備し、車体２後部にトランクルーム２ｃを装備している。エンジンルーム２ａには、エンジン４、ヘッドライト５ａ，５ｂのオン・オフ等を制御するフロントコントローラ６、バッテリー７ａおよびオルタネータ７ｂ（図２参照）が設けられた電源７、等が装備されている。各ドア３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄには、窓の開閉を行うパワーウインドユニット（不図示）の駆動等が可能なドアコントロールユニット８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが装備されている。トランクルーム２ｃにはテールランプユニット９ａ，９ｂが装備されている。
【００２０】
電源分配システム１０は、電源７に電気的に接続された電源ライン７ｃから複数の電気負荷に対して電力を分配するための電気接続箱として、第１電気接続箱１１と、複数の第２電気接続箱１２と、複数の第３電気接続箱１３と、を備えている。尚、前述したヘッドライト５ａ，５ｂ、フロントコントローラ６、パワーウインドユニット（不図示）、ドアコントロールユニット８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ、およびテールランプユニット９ａ，９ｂは、車両１に装備される電気負荷の例であるが、更に、第１電気接続箱１１、第２電気接続箱１２および第３電気接続箱１３自体も電気負荷として考慮してもよい。
【００２１】
図２は、図１に示される電源分配システム１０の第１電気接続箱１１における概略回路構成を示す図である。図２に示されるように、第１電気接続箱１１は、バッテリー７ａおよびオルタネータ７ｂに電源ライン７ｃ（例えば、ワイヤハーネス）を介して電気的に接続される電源接続部１５ａ，１５ｂと、電気負荷に接続可能な合計８個の上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄと、前記電源接続部１５ａ，１５ｂからの電力供給ラインをそれぞれ分岐して前記各上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄにヒューズ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ，１９ｅ，１９ｆ，１９ｇ，１９ｈを介して電気的に接続する上位分配回路２０と、を一つのハウジング１１ａに備えている。また、上位分配回路２０には、オルタネータ７ｂをバッテリー７ａにヒューズ２１を介して接続する充電用接続路２２も組み込まれている。尚、上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄのうち何れかを図１に示されるようにヘッドライト５ａ，５ｂおよびフロントコントローラ６への給電に用いることができる。
【００２２】
即ち、第１電気接続箱１１において、上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは、オルタネータ７ｂから電気負荷への電力供給を可能にする部位であり、他方、上位負荷接続部１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄは、バッテリー７ａから電気負荷への電力供給を可能にする部位である。尚、電源接続部１５ａ，１５ｂおよび上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄはそれぞれ金属端子等により構成されており、当該金属端子と、第１電気接続箱１１と電源７、第２電気接続箱１２、等を電気的に接続するためのワイヤハーネス側コネクタの金属端子（不図示）と、を接続可能にするコネクタ部（不図示）がハウジング１１ａには形成されている。
【００２３】
図３は、図１に示される電源分配システム１０の各第２電気接続箱１２における概略回路構成を示す図である。図３に示されるように、第２電気接続箱１２は、オルタネータ系の上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄの何れかに電気的に接続される中継入力部２３と、上位負荷接続部１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの何れかに電気的に接続される中継入力部２４と、電気負荷に電気的に接続可能な複数個の中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃと、前記中継入力部２３，２４からの電力供給ラインをそれぞれ分岐して前記複数個の中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃにヒューズ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆ，３１ｇ，３１ｈを介して電気的に接続する中位分配回路３２，３３と、を一つのハウジング１２ａに備えている。
【００２４】
中位分配回路３２では、オルタネータ系の中継入力部２３からの電力供給ラインが分岐され、それぞれ中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃに電気的に接続されている。中位負荷接続部２６ａは例えばドアコントロールユニット８ａ，８ｃへの給電に用いることができ、中位負荷接続部２６ｂは例えばドアコントロールユニット８ｂ，８ｄへの給電に用いることができる。尚、中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃのうち何れかを図１に示されるようにテールランプユニット９ａ，９ｂへの給電に用いることができる。中位負荷接続部２７ａ，２７ｂ，２７ｃは、３つに分岐されたオルタネータ系の電力供給ラインにより中継入力部２３と電気的に接続されている。３つに分岐されて中位負荷接続部２８ａ，２８ｂ，２８ｃと中継入力部２３とを電気的に接続するオルタネータ系の電力供給ラインには、車両１のメインスイッチであるイグニッションスイッチ（不図示）に連動して電力供給ラインをオープン状態またはショート状態にするスイッチ回路として、イグニッションリレー３５が、前述のヒューズ３１ｄに直列接続されて、設けられている。３つに分岐されて中位負荷接続部２９ａ，２９ｂ，２９ｃと中継入力部２３とを電気的に接続するオルタネータ系の電力供給ラインには、車両１のメインスイッチであるイグニッションスイッチ（不図示）に連動して電力供給ラインをオープン状態またはショート状態にするスイッチ回路として、アクセサリリレー３６が、前述のヒューズ３１ｅに直列接続されて、設けられている。
【００２５】
また、中位分配回路３３では、バッテリー系の中継入力部２４からの電力供給ラインが分岐され、それぞれ中位負荷接続部３０ａ，３０ｂ，３０ｃに電気的に接続されている。尚、中継入力部２３，２４および中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃはそれぞれ金属端子等により構成されており、当該金属端子と、第２電気接続箱１２と第１電気接続箱１１、第３電気接続箱１３、等を電気的に接続するためのワイヤハーネス側コネクタの金属端子（不図示）と、を接続可能にするコネクタ部（不図示）がハウジング１２ａには形成されている。
【００２６】
図４は、図１に示される電源分配システム１０の各第３電気接続箱１３における概略回路構成を示す図である。図４に示されるように、第３電気接続箱１３は、例えば中位負荷接続部２７ａ，２７ｂ，２７ｃの何れかに電気的に接続される下位中継入力部３７ａと、例えば中位負荷接続部２８ａ，２８ｂ，２８ｃの何れかに電気的に接続される下位中継入力部３７ｂと、例えば中位負荷接続部２９ａ，２９ｂ，２９ｃの何れかに電気的に接続される下位中継入力部３７ｃと、を一つのハウジング１３ａに備えている。尚、第３電気接続箱１３の各下位中継入力部３７ａ〜３７ｃは、中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃおよび上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの何れかに電気的に接続可能である。また、第３電気接続箱１３は、更に、電気負荷に電気的に接続可能な複数個の下位負荷接続部３８ａ〜３８ｒと、前記下位中継入力部３７ａ，３７ｂ，３７ｃからの電力供給ラインをそれぞれ分岐して前記下位負荷接続部３８ａ〜３８ｒに電気的に接続する下位分配回路３９ａ，３９ｂ，３９ｃと、をハウジング１３ａに備えている。
【００２７】
下位分配回路３９ａでは、下位中継入力部３７ａからの電力供給ラインが３つに分岐され、それぞれヒューズ６１ａ，６１ｂ，６１ｃを経て更に３つずつ分岐されて下位負荷接続部３８ａ〜３８ｉに電気的に接続されている。下位分配回路３９ｂでは、下位中継入力部３７ｂからの電力供給ラインが２つに分岐され、それぞれヒューズ６２ａ，６２ｂを経て更に３つずつ分岐されて下位負荷接続部３８ｊ〜３８ｏに電気的に接続されている。下位分配回路３９ｃでは、下位中継入力部３７ｃからの電力供給ラインがヒューズ６３を経て３つに分岐され、それぞれ下位負荷接続部３８ｐ〜３８ｒに電気的に接続されている。尚、下位中継入力部３７ａ，３７ｂ，３７ｃおよび下位負荷接続部３８ａ〜３８ｒはそれぞれ金属端子等により構成されており、当該金属端子と、第３電気接続箱１３と第２電気接続箱１２、電気負荷、等を電気的に接続するためのワイヤハーネス側コネクタの金属端子（不図示）と、を接続可能にするコネクタ部（不図示）がハウジング１３ａには形成されている。
【００２８】
図１に示した例では、エンジンルーム２ａに配置された第１電気接続箱１１に、車室２ｂに配置された３つの第２電気接続箱１２が電気的に接続され、更に、各第２電気接続箱１２に３つの第３電気接続箱１３が電気的に接続されており、このように電源ライン７ｃを複数の電気負荷用に分岐する電源分配経路を構築することによって、電源７のバッテリー７ａおよびオルタネータ７ｂから車両１の各電気負荷に電力を分配することを可能にしている。従って、電源分配システム１０では、各電気接続箱１１，１２，１３の装備数や装備位置を調整することで必要数の負荷接続部を所望の配置で確保することができる。尚、第１電気接続箱１１は、図２に示されるように、最大で４つの第２電気接続箱１２を接続可能な数の上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを有している。
【００２９】
電源分配システム１０によれば、図１に示されるように、第１電気接続箱１１は、電源７が配置されるエンジンルーム２ａに配置し、第１電気接続箱１１に接続される第２電気接続箱１２は、車室２ｂ内に配索される各種の独立したワイヤハーネス等に応じて適宜数を車室２ｂ内に分散配置し、更に、第２電気接続箱１２に接続される第３電気接続箱１３は、分担する電気負荷の取り付け箇所に応じて、電気負荷の近くに配置する。このように、電源ライン７ｃの分岐は、第１電気接続箱１１、第２電気接続箱１２、および第３電気接続箱１３によって段階的に行われ、第１電気接続箱１１に接続される第２電気接続箱１２の装備数や配置を調整したり、或いは、第２電気接続箱１２に接続される第３電気接続箱１３の装備数や配置を調整することで、車両における電気負荷の装備数に応じて、負荷接続部の数や配置を任意に増減調整することができ、車両に装備する電気負荷の数が増加した場合でも、第１電気接続箱１１、第２電気接続箱１２、および第３電気接続箱１３を適宜追加して接続するだけで簡単に対応することができるので、各電気接続箱自体の寸法や形態の変更が必要とはならない。従って、これらの３種の電気接続箱は、いずれも、車種やグレードが相異する、より多種の車両に共通使用することができて、電気接続箱やその構成部品の成形に必要な成形金型の種類を大幅に削減し、金型償却費が影響する製品コストの大幅な削減を実現できる。
【００３０】
また、電源ライン７ｃの分岐が、第１電気接続箱１１、第２電気接続箱１２、および第３電気接続箱１３によって段階的に行われるため、車体２上の電気負荷の配備等に応じて電源ラインの分岐箇所を分散させて、ワイヤハーネスの集中を回避することができ、布設スペース等に関係するワイヤハーネスの配索性を向上させることもできる。
【００３１】
また、本実施形態のように、第２電気接続箱１２の中位分配回路３２の一部の電力分配ラインに、前記電気接続箱を搭載する装置のメインスイッチ等に連動して電力供給ラインをオープン状態またはショート状態にするリレー等のスイッチ回路３５，３６を組み込むことが好ましい。この構成にすれば、第２電気接続箱１２のスイッチ回路３５，３６が組み込まれた電力分配ラインに電気的に接続される電気負荷は、メインスイッチに連動して自動的に電源のオン・オフが成されることになり、電気負荷への無駄な通電等をなくすことができる。
【００３２】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形，改良，等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質，形状，形態，数，配置個所，等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３３】
例えば、各電気接続箱における分岐回路数は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、第１電気接続箱１１における分岐回路数を、５つ以上としてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、電源ラインの分岐は、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱によって段階的に行われ、第１電気接続箱に接続される第２電気接続箱及び、第３電気接続箱の装備数を調整したり、或いは、第２電気接続箱に接続される第３電気接続箱の装備数を調整することで、電気負荷の数に応じて、負荷接続部の数を任意に増減調整することができ、電気負荷の数が増加した場合でも、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱を適宜追加して接続するだけで簡単に対応することができるので、各電気接続箱自体の寸法や形態の変更が必要とはならない。従って、これらの３種の電気接続箱は、いずれも、車種やグレードが相異する、より多種の車両に共通使用することができて、電気接続箱やその構成部品の成形に必要な成形金型の種類を大幅に削減し、金型償却費が影響する製品コストの大幅な削減を実現できる。
【００３５】
また、電源ラインの分岐が、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱によって段階的に行われるため、電気負荷の配備等に応じて電源ラインの分岐箇所を分散させて、ワイヤハーネスの集中を回避することができ、布設スペース等に関係するワイヤハーネスの配索性を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電源分配システムの一実施形態を搭載した車両の平面図である。
【図２】図１に示される電源分配システムの第１電気接続箱における概略回路構成を示す図である。
【図３】図１に示される電源分配システムの各第２電気接続箱における概略回路構成を示す図である。
【図４】図１に示される電源分配システムの各第３電気接続箱における概略回路構成を示す図である。
【図５】従来の電源分配方法を示す斜視図である。
【図６】図５のＶＩ部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
７　　電源
７ｃ　電源ライン
１０　電源分配システム
１１　第１電気接続箱
１２　第２電気接続箱
１３　第３電気接続箱
１５ａ，１５ｂ　電源接続部
１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄ　上位負荷接続部
２０　上位分配回路
２３，２４　中継入力部
２６ａ〜３０ｃ　中位負荷接続部
３２，３３　中位分配回路
３７ａ〜３７ｃ　下位中継入力部
３８ａ〜３８ｒ　下位負荷接続部
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ　下位分配回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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