(57)【要約】【課題】位置切換可能な切換部品とこの切換部品と当接して連係動作しうる係合部材とによって機関弁の開閉タイミングの切換を行なう内燃機関用可変動弁装置に関し、連係動作時のバルブクリアランスを適正に調整できるようにする。【解決手段】第１のカムに当接する第１ロッカアームと、第１ロッカアームに対して隣接配置され、第２のカムに当接する第２ロッカアームと、エンジンの運転状態に応じて機関弁を第１のカム及び第２のカムのいずれで駆動するかを切り換える切換部品の位置を、該切換部品を介して機関弁を駆動する第１位置と該切換部品を介さずに機関弁を駆動する第２位置との問で切り換える切換機構とを備え、第２ロッカアームにより機関弁を駆動しうる状態として、切換部品の第１位置で第２のカムのベース円とのクリアランスが最適となる切換部品を選択して組み付けて、第２ロッカアームのバルブクリアランスを調整する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端が機関弁に連係され、第１のカムに当接する第１ロッカアームと、
前記第１ロッカアームに対して隣接配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムに当接する第２ロッカアームと、
エンジンの運転状態に応じて前記機関弁を前記第１のカム及び前記第２のカムのいずれで駆動するかを切り換える切換部品の位置を、該切換部品を介して前記機関弁を駆動する第１位置と該切換部品を介さずに前記機関弁を駆動する第２位置との問で切り換える切換機構とを備えた内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法において、
前記第２ロッカアームにより前記機関弁を駆動しうる状態として、
前記切換部品の前記第１位置で前記第２のカムのベース円とのクリアランスが最適となる切換部品を選択して組み付けて、前記第２ロッカアームのバルブクリアランスを調整することを特徴とする、内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項２】
前記第１ロッカアームにより前記機関弁を駆動する状態において、前記第１ロッカアームに設けられたバルブクリアランス調整機構によりバルブクリアランスを調整することを特徴とする、請求項１記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項３】
前記切換機構を同一気筒において複数設ける際に、前記複数の切換機構間で同種の前記切換部品を選択して組み付けることが可能となっていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項４】
前記切換部品が円筒形状であり、クリアランスが最適となる外径の切換部品を選択して組み付けることを特徴とする、請求項１又は３記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項５】
前記切換部品が前記の第１又は第２ロッカアームの一方に設けられ、前記の第１又は第２ロッカアームの他方に前記切換部品と係合して、前記機関弁を前記第２のカムで駆動する係合突起が設けられていることを特徴とする、請求項１又は３記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項６】
前記第１ロッカアームが、複数の機関弁に連係されることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項７】
前記第１ロッカアームが、前記第２ロッカアームの両側に２つ設けられ、且つ前記２つの第１ロッカアームが、それぞれ前記機関弁に連係され、
前記切換機構が前記２つの第１ロッカアームにそれぞれ設けられ、前記第２ロッカアームに前記切換機構の各切換部品とそれぞれ係合して、前記２つの機関弁を前記第２のカムで駆動する係合突起が設けられ、
前記２つの切換機構問で同種の前記切換部品を選択して組み付け可能となっていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項８】
先端が機関弁に連係され、第１のカムに当接する第１ロッカアームと、
前記第１ロッカアームに隣接配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムに当接する第２ロッカアームと、
先端が前記機関弁に連係され且つ前記第２ロッカアームに隣接配置され、前記第１のカムと同一カム形状又は前記第１のカムとカム形状の異なる第３のカムに当接する第３ロッカアームと、
エンジンの運転状態に応じて前記機関弁を前記の第１のカム，第２のカム及び第３のカムのいずれで駆動するかを切り換える切換部品の位置を、該切換部品を介して機関弁を駆動する第１位置と該切換部品を介さずに前記機関弁を駆動する第２位置との間で切り換える切換機構とを備えた内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法において、
前記第２ロッカアームにより前記機関弁を駆動する状態として、
前記切換部品の前記第１位置で前記第２のカムのべ一ス円とのクリアランスが最適となる切換部品を選択して組み付けて、
前記第２ロッカアームのバルブクリアランスを調整する
ことを特徴とする、内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【請求項９】
前記切換機構が前記第２ロッカアームに配置され、前記切換部品の前記第１位置への切換によって、前記の第１及び第３ロッカアームが前記第２ロッカアームを介して前記第２のカムにより駆動されることを特徴とする、請求項８記載の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気弁や排気弁を機関の運転状態に応じて異なる駆動タイミング又は異なるリフト量で開閉駆動しうる、内燃機関用可変動弁装置に関し、特に、そのクリアランス調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、往復動式内燃機関（以下、エンジンという）に備えられる吸気弁や排気弁（以下、これらを総称して機関弁又は単にバルブともいう）の作動特性（開閉タイミングや開放期間）を、エンジンの負荷状態や速度状態に応じて最適なものになるように切り換えることのできる可変動弁装置（可変動弁機構、或いは単に動弁装置ともいう）が開発され実用化されている。
【０００３】
このような動弁装置において作動特性を切り換える機構の一つとして、例えばエンジンの低速回転時に適したカムプロフィルを備えた低速用カムとエンジンの高速回転時に適したカムプロフィルを備えた高速用カムとを、エンジンの回転状態に応じて選択的に用いて機関弁を開閉作動させるようにしたものが開発されており、以下のような技術が提案されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００４】
この技術では、基本的には低速用カムにより揺動して機関弁を駆動する駆動ロッカアームと、低速用カムを包含するカムプロフィルを有する高速用カムにより揺動する自由ロッカアームと、駆動ロッカアームと自由ロッカアームとの間に設けられた連結切換機構とをそなえている。そして、連結切換機構を切り離し状態にすると、自由ロッカアームは自由に揺動し、駆動ロッカアームは低速用カムにより揺動して低速用カムのカムプロフィルに応じた特性で機関弁を駆動し、一方、連結切換機構を連結状態にすると、自由ロッカアームと駆動ロッカアームとが一体に揺動し、駆動ロッカアームは高速用カムのカムプロフィルに応じた特性で機関弁を駆動する。
【０００５】
ところで、一般に動弁装置では、アジャスタスクリュー等によってバルブクリアランスを適切に調整できるようになっている。しかし、可変動弁装置の場合には、連結切換機構にそなえられたピストン等の切換部品の位置を連結位置又は連結解除位置に切り換えて、カムシャフトから機関弁に至る動力伝達経路を変更することにより機関弁の作動特性を変更しているので、バルブクリアランスの調整は容易ではない。
【０００６】
つまり、切換部品が連結解除位置にあると、切換部品を介さずにロッカアームのみを通じてカムプロフィルにしたがって機関弁が直接駆動されるので、アジャスタスクリュー等によってバルブクリアランスを適切に調整することができるが、切換部品が連結位置にあると切換部品等を介して切換部品が連結解除位置にある場合とは異なる動力伝達経路を経て機関弁が駆動される。
【０００７】
切換部品が連結解除位置にある場合のバルブ駆動動力伝達経路と切換部品が連結位置にある場合のバルブ駆動動力伝達経路とが、いずれも形状誤差や組み付け誤差がなければ、いずれの場合のバルブクリアランスも適切になるが、実際には、形状誤差や組み付け誤差が存在し、これらの形状誤差や組み付け誤差が累積して、バルブクリアランスに誤差を与えることになる。
【０００８】
このような課題は、加工精度や組み付け精度を大幅に上げて、ピストンや係合突起等の関連部材の加工誤差や、これらの組み付け誤差を極力少なくすることでも解決できるが、加工精度や組み付け精度を上げるには大幅なコスト増を招いてしまう。
また、可変動弁装置では複数のロッカアームを選択的に用いたり組み合わせて用いたりする場合が多いが、バルブクリアランスを適性にするために、各ロッカアームとして大きさが微小に異なるものを複数用意してこれを選別して組み合わせる方法も考えられるが、例えば、１つのロッカアームによって２つのロッカアームを連携動作させる場合に、３つのロッカアームの組み合わせを選定しなくてはならず、組立工数の増大と、選別ストックを要することからコスト増を招いてしまう。
【０００９】
したがって、可変動弁装置において効率よくバルブクリアランスを調整するには、切換部品が連結位置にある場合のバルブ駆動動力伝達経路の途中で、上記の誤差累積を解消できるようにすることが必要になる。
そこで、このような可変動弁装置において、バルブクリアランスを調整する技術として、各ロッカアームに装着するローラ（ローラベアリング）として外径の異なるものを複数用意して、これらから適切な径のローラを選択して組み付けることにより、バルブクリアランスを適性にする方法も考えられている（例えば、特許文献３参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開昭６３−１７０５１３号公報
【特許文献２】
特許第２５８６１６３号公報
【特許文献３】
特許第２５４６０６１号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来技術（特許文献３参照）の場合、適切な径のローラを選択するために、低速の各ロッカアームに組み付けるローラをそれぞれ準備する必要がある。即ち、例えばローラ幅の異なるローラや外径サイズ違いのローラを複数種類準備する必要がある。さらに、ローラは例えばニードル，シャフト，外輪というように構成部品が多く、基準品で採寸して逆算して組み替えたとしても構成部品のばらつきは解消されないので管理幅を小さく設定する必要があり、大幅なコスト増を招く。
【００１２】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、位置切換可能な切換部品（例えば、ピストン）とこの切換部品と当接して連係動作しうる係合部材とによって機関弁の開閉タイミングの切換を行なう動弁装置において、組立工数の増大やコスト増を抑えながら連係動作時のバルブクリアランスを適正に調整することができるようにした、内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、先端が機関弁に連係され、第１のカムに当接する第１ロッカアームと、前記第１ロッカアームに対して隣接配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムに当接する第２ロッカアームと、エンジンの運転状態に応じて前記機関弁を前記第１のカム及び前記第２のカムのいずれで駆動するかを切り換える切換部品の位置を、該切換部品を介して前記機関弁を駆動する第１位置と該切換部品を介さずに前記機関弁を駆動する第２位置との問で切り換える切換機構とを備えた内燃機関用可変動弁装置において、バルブクリアランスを調整するにあたって、前記第２ロッカアームにより前記機関弁を駆動する状態として、前記切換部品の前記第１位置で前記第２のカムのベース円とのクリアランスが最適となる切換部品を選択して組み付けて、この状態で、前記第２ロッカアームのバルブクリアランスを調整することを特徴としている。
【００１４】
前記第１ロッカアームにより前記機関弁を駆動する状態において、前記第１ロッカアームに設けられたバルブクリアランス調整機構によりバルブクリアランスを調整することが好ましい（請求項２）。
この場合のバルブクリアランス調整機構には、例えば、前記第１ロッカアームの先端部に設けられた調節ねじ部材、或いは、前記第１ロッカアームの先端と前記吸気弁及び排気弁の一方との間に介挿されたシム部材を用いることができる。
【００１５】
前記切換機構を同一気筒において複数設ける際に、前記複数の切換機構間で同種の前記切換部品を選択して組み付けることが可能となっていることが好ましい（請求項３）。
前記切換部品が円筒形状であり、クリアランスが最適となる外径の切換部品を選択して組み付けることが好ましい（請求項４）。
【００１６】
前記切換部品が前記の第１又は第２ロッカアームの一方に設けられ、前記の第１又は第２ロッカアームの他方に前記切換部品と係合して、前記機関弁を前記第２のカムで駆動する係合突起が設けられていることが好ましい（請求項５）。
前記第１ロッカアームが、複数の機関弁に連係されることが好ましい（請求項６）。
【００１７】
前記第１ロッカアームが、前記第２ロッカアームの両側に２つ設けられ、且つ前記２つの第１ロッカアームが、それぞれ前記機関弁に連係され、
記切換機構が前記２つの第１ロッカアームにそれぞれ設けられ、前記第２ロッカアームに前記切換機構の各切換部品とそれぞれ係合して、前記２つの機関弁を前記第２のカムで駆動する係合突起が設けられ、前記２つの切換機構問で同種の前記切換部品を選択して組み付け可能となっていることが好ましい（請求項７）。
【００１８】
請求項８記載の本発明の内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、先端が機関弁に連係され、第１のカムに当接する第１ロッカアームと、前記第１ロッカアームに隣接配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムに当接する第２ロッカアームと、先端が前記機関弁に連係され且つ前記第２ロッカアームに隣接配置され、前記第１のカムと同一カム形状又は前記第１のカムとカム形状の異なる第３のカムに当接する第３ロッカアームと、エンジンの運転状態に応じて前記機関弁の一方を前記の第１のカム，第２のカム及び第２のカムのいずれで駆動するかを切り換える切換部品の位置を、該切換部品を介して前記機関弁を駆動する第１位置と該切換部品を介さずに前記機関弁を駆動する第２位置との間で切り換える切換機構とを備えた内燃機関用可変動弁装置において、バルブクリアランスを調整するにあたって、前記第２ロッカアームにより前記機関弁の一方を駆動する状態として、前記切換部品の前記第１位置で前記第２のカムのべ一ス円とのクリアランスが最適となる切換部品を選択して組み付けて、この状態で、前記第２ロッカアームのバルブクリアランスを調整することを特徴としている。
【００１９】
前記切換機構が前記第２ロッカアームに配置され、前記切換部品の前記第１位置への切換によって、前記の第１及び第３ロッカアームが前記第２ロッカアームを介して前記第２のカムにより駆動されることが好ましい（請求項９）。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［第１実施形態］
図１〜図８は本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置とそのクリアランス調整方法を示すもので、図１はそのクリアランス調整方法を示すフローチャート、図２はそのシリンダヘッド内の模式的な側面図、図３はそのシリンダヘッド内の模式的な展開断面図、図４はそのピストン位置切換装置を示す模式的な断面図、図５はその連結切換機構の油圧調整機構を示す模式的な断面図、図６はその動弁特性を示すグラフ、図７，図８はそのクリアランス調整方法を説明する図である。
【００２１】
この動弁装置は、図２，図３に示すように、エンジンの各気筒上方のシリンダヘッド１０には、各気筒毎に２つの吸気弁１１，１２と２つの排気弁２１，２２とが備えられている。これらの吸排気弁を駆動する動弁系は、吸気弁１１，１２を駆動する吸気弁駆動系と、排気弁２１，２２を駆動する排気弁駆動系とに分けられる。なお、吸気弁と排気弁とを区別しない場合はこれらを機関弁と称す。
【００２２】
吸気弁駆動系は、カムシャフト３１と、カムシャフト３１に固設されたカム３１ａ〜３１ｃと、吸気用ロッカシャフト（第１のロッカシャフト）３２と、このロッカシャフト３２に揺動自在に軸支され各カム３１ａ〜３１ｃによって揺動するロッカアーム３３〜３５とをそなえている。
排気弁駆動系は、吸気系と共用のカムシャフト３１と、カムシャフト３１に固設されたカム３１ｄ，３１ｅと、排気用ロッカシャフト３６（第２のロッカシャフト）と、このロッカシャフト３６に揺動自在に軸支され各カム３１ｄ，３１ｅによって揺動するロッカアーム３７，３８（図２では省略）とをそなえている。
【００２３】
そして、吸気弁駆動系の部分に、連結切換機構４１を有する可変動弁機構４０が設けられている。
つまり、吸気弁駆動用のロッカアーム３３〜３５のうちロッカアーム（第１のロッカアーム）３３及びロッカアーム（第１のロッカアーム）３４は一端のアジャストスクリュ３３ａ，３４ａを吸気弁１１，１２のステム端部に当接させており、吸気弁１１はロッカアーム３３の揺動に応じて開閉し、吸気弁１２はロッカアーム３４の揺動に応じて開閉するようになっている。
【００２４】
ロッカアーム３３は、他端のローラ３３ｂを、エンジンの低速回転時に対応した低速用カムプロフィルに形成された低速用カム（第１のカム）３１ａに当接させており、低速用カム３１ａに応じて揺動すると、吸気弁１１を図６（ａ）に一点鎖線で示すような特性で開放するようになっている。
ロッカアーム３４は、他端のローラ３４ｂを、エンジンの低速回転時に対応した低速用カムプロフィルに形成された低速用カム（第１のカム）３１ｂに当接させており、低速用カム３１ｂに応じて揺動すると、吸気弁１１を図６（ａ）に実線で示すような特性で開放するようになっている。
【００２５】
一方、ロッカアーム（第２のロッカアーム）３５は、一端に突設された係合突起３５ａがロッカアーム３３，３４に係合可能になっており、他端に設けられたローラ３５ｂは、エンジンの高速回転時に対応した高速用カムプロフィルに形成された高速用カム（第２のカム）３１ｃに当接している。
ロッカアーム３３，３４側におけるロッカアーム３５の一端が当接しうる部位には、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、上部側面に係合用開口部１５３をそなえ、上端面にピストン挿入用開口部１５９をそなえたシリンダ１５０が形成され、このシリンダ１５０内にはピストン１５１が内蔵されている。なお、ピストン挿入用開口部１５９には、シリンダ１５０内にピストン１５１等を内装した後で蓋１６０が装着される。
【００２６】
また、シリンダ１５０には、ロッカシャフト３２側から油路３２ａ，３２ｂを通じて作動油（ここでは潤滑油が兼用される）が供給されるようになっており、シリンダ１５０内の油圧が高められると、図４（ｂ）に示すように、ピストン１５１が一端に油圧を受けて係合用開口部１５３を塞ぐような位置に突出するように駆動される。
【００２７】
また、シリンダ１５０内の油圧が弱められると、図４（ａ）に示すように、ピストン１５１がリターンスプリング１５２の付勢力によって係合用開口部１５３から外れた状態に没するように駆動される。
なお、ピストン１５１は、吸気弁１１，１２を高速用カム３１ｃ及び低速用カム３１ａ，３１ｂのいずれによって駆動するかを切り換える切換部品として機能する。また、このピストン（切換部品）１５１がシリンダ１５０内で突出状態に位置すると高速用カム３１ｃによってピストン１５１を介して吸気弁１１，１２を駆動するが、このピストン位置（突出した位置）を第１位置と呼ぶ。また、このピストン１５１がシリンダ１５０内で埋没状態に位置すると低速用カム３１ａ，３１ｂによってピストン１５１を介さずに吸気弁１１，１２を駆動するが、このピストン位置（埋没した位置）を第２位置と呼ぶ。
【００２８】
このようなシリンダ１５０内のピストン（切換部品）１５１と、シリンダ１５０内の油圧を調整する油圧調整装置４２とから、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連結状態を切り換える連結切換機構４１が構成され、この連結切換機構４１と吸気弁駆動系とから可変動弁機構４０が構成されている。
なお、油圧調整装置４２は、図５に示すように、エンジン下部のオイルパン（図示略）からシリンダブロック１０にポンプアップされた潤滑油をロッカシャフト３２内の油路３２ａに供給する潤滑油供給路４２ａ〜４２ｃと、潤滑油供給路４２ｃの途中に介装されたオイルコントロールバルブ４２ｄと、このオイルコントロールバルブ４２ｄの開度を制御する図示しないコントローラとから構成されている。潤滑油供給路４２ａ，４２ｂには、フィルタ４２ｅが介装され、潤滑油を濾過したうえでシリンダ１５０内へ供給するようになっている。
【００２９】
したがって、油圧調整装置４２によってシリンダ１５０内の油圧が弱められるとピストン１５１が埋没状態となり（図４（ａ）参照）、シリンダ１５０の係合用開口部１５３には空間が形成されて、ロッカアーム３５の揺動時には、ロッカアーム３５の一端の係合突起３５ａはこの空間内に出没するが、ロッカアーム３３，３４自体には接触しない。これによって、ロッカアーム３３，３４は各対応カム３１ａ，３１ｂに応じて揺動し、吸気弁１１，１２を開閉駆動する。
【００３０】
一方、油圧調整装置４２によってシリンダ１５０内の油圧が高められるとピストン１５１が突出状態となり（図４（ｂ）参照）、シリンダ１５０の係合用開口部１５３にはピストン１５１が存在するようになって、ロッカアーム３５の揺動時には、ロッカアーム３５の一端の係合突起３５ａはこのピストン１５１に当接してピストン１５１を介してロッカアーム３３，３４を揺動させる。このとき、ロッカアーム３３，３４は、各対応カム３１ａ，３１ｂに対しては離隔しながら、ロッカアーム３５に駆動されて高速用カム３１ｃに応じて揺動し、吸気弁１１，１２をエンジンの高速回転時に対応させて図６（ｂ）に実線で示すような特性で開放する。
【００３１】
したがって、油圧調整装置４２は、ピストン１５１の位置を係合突起３５ａが係合する係合位置と係合突起３５ａが係合しない非係合位置との間で切り換えるピストン位置切換装置として機能する。
さらに、本動弁装置では、ピストン１５１を非係合位置に付勢するコイル状のリターンスプリング１５２が、ピストン１５１及びシリンダ１５０に対して係合突起３５ａから離れる方向に偏心して配置されている。
【００３２】
また、ピストン１５１がシリンダ１５０内で回転しないように回り止めピン１５６がピストン１５１とシリンダ１５０との間に介装されている。つまり、ピストン１５１とシリンダ１５０との一方に回り止めピン１５６が突設され、他方に回り止めピン１５６が係合する係合溝が穿設され、ピストン１５１の軸方向移動を許容しながらピストン１５１がシリンダ１５０内で回転しないように規制する。
【００３３】
一方、凸面状の円筒面で構成された係合面１５４と当接する係合突起３５ａは、係合面１５４に接触する先端面を係合面１５４と対応するような（ただし、係合面１５４よりもやや大径な）凹面状の円筒面により構成され、係合面１５４と確実に線接触しうるように構成されている。また、この係合突起３５ａの凹面状の先端面は、スプリングガード部１５５の凸面状表面に接触しない範囲で、スプリングガード部１５５側に大きく進入しうるようになっている。
【００３４】
さらに、ロッカアーム（第１のロッカアーム）３３，３４は吸気弁１１，１２にそれぞれそなえられたリターンスプリング（図示略）によって各対応するカム３１ａ，３１ｂから離隔しないように付勢されているが、ロッカアーム（第２のロッカアーム）３５には、このような付勢力は作用していないので、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロッカアーム３５をカム３１ｃから離隔しないようにする付勢部材としてアームスプリング４３が設置されている。
【００３５】
なお、アームスプリング４３はスプリング本体４３ａとスプリング本体４３ａを内蔵するケーシング４３ｂとからなり、スプリング本体４３ａの付勢力がケーシング４３ｂを介してロッカアーム３５に伝達されるようになっている。
アームスプリング４３は、ホルダ１４４の一端部に形成された凹所１４４ａ内に装着され、ホルダ１４４によって支持されている。このホルダ１４４は、中間部に形成された軸穴１４４ｂに排気用ロッカアーム（第３のロッカアーム）３７，３８を支持するロッカシャフト（支持軸）３６を挿通され、このロッカシャフト３６に回転自在に支持されており、他端１４４ｃをシリンダヘッド１０から上方に立設された支持部材としてのリブ（支柱）１４５に当接させている。
【００３６】
つまり、ホルダ１４４は、ロッカシャフト３６に回転自在に支持されているため、このままではアームスプリング４３を支持しようとすると回転してしまうが、リブ１４５とリブ１４５に当接するホルダ１４４の他端（当接部）１４４ｃとから、ホルダ１４４のロッカシャフト３６周りの回転を止める係止構造１４６が構成され、この係止構造１４６により、アームスプリング４３を支持しうるようにホルダ１４４の回転が規制される。
【００３７】
このように構成される動弁装置において、連結切換機構４１の主要部分であるピストン１５１等の組み付けは、バルブクリアランスの調整を行ないながら、図１に示すように行なう。
まず、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、ピストン１５１として、係合突起３５ａとの当接位置が異なるように係合部１５４を夫々形成された複数のピストン１５１Ａ，１５１Ｂ，１５１Ｃを用意する。ここでは、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃは、互いに外径が異なるようになっており、組み付け時に標準とされる基準径（外径中）を有する基準ピストン１５１Ａと、基準ピストン１５１Ａよりも大きい外径（外径大）を有する大径ピストン１５１Ｂと、基準ピストン１５１Ａよりも小さい外径（外径小）を有する小径ピストン１５１Ｃとが用意されるものとする。
【００３８】
なお、基準ピストン１５１Ａは、設計基準に合わせて外径が設定される。また、大径ピストン１５１Ｂ及び小径ピストン１５１Ｃの基準ピストン１５１Ａに対する径の大きさの差は極めて僅かなものであり、各ピストン１５１Ａ〜１５１Ｃは共にシリンダ１５０内面とのクリアランスが規定範囲に収まるようになっている。
【００３９】
ここでは、互いに外径が異なる複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃを用意したが、各ピストンは、その側面の係合部１５４が係合突起３５ａに当接した際にロッカアーム（第１のロッカアーム）３３，３４とロッカアーム（第２のロッカアーム）３５との相対位置関係がそれぞれ異なるような関係にあればよい。各ピストンを円筒状にすることが最も加工性が良いので、ここでは外径を異ならせて係合部１５４の係合突起３５ａとの当接時の両ロッカアームの位置関係が異なるようにしているが、係合部１５４についてのみピストンの軸心からの距離が異なるような複数のピストンを用意しても良い。
【００４０】
また、複数のピストンの種類は、ここでは、標準径の基準ピストン１５１Ａと、基準ピストン１５１Ａに対して大小２つのピストン１５１Ｂ〜１５１Ｃと、合わせて３種類用意しているが、基準ピストン１５１Ａを含み更に多種類のピストンを用意したり、基準ピストン１５１Ａとこれよりも大又は小のピストンとの２種類のみ用意したりすることも考えられる。
【００４１】
ピストン１５１の組み付けにあたっては、本実施形態の場合、各気筒について、２つの吸気弁１１，１２がそなえられ、且つ、各吸気弁１１，１２毎に設けられたロッカアーム（第１のロッカアーム）３３，３４にそれぞれシリンダ１５０が設けられて、これらのシリンダ１５０にピストン１５１を組み付けることになる。そこで、図７（ｄ）に示すように、各第１のロッカアーム３３，３４のシリンダ１５に対して、以下のような手順で、ピストン１５１を組み付けるようにする。なお、第１のロッカアーム３３，３４のそれぞれのアジャストスクリュ３３ａ，３４ａは、いずれも、上下方向にそれぞれ調整量が確保された基準位置（中立位置）としておく。
【００４２】
つまり、まず、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃから基準ピストン１５１Ａを選択し、各第１のロッカアーム３３，３４において、それぞれ、シリンダ挿入用開口部１５９を介してシリンダ１５０内に選択した基準ピストン１５１Ａを嵌装する（ステップＳ１０）。
そして、嵌装した基準ピストン１５１Ａを係合突起３５ａとの係合位置に位置させて（即ち、ピストン１５１Ａをシリンダ１５０内で突出状態となる第１位置に位置させて）、嵌装した基準ピストン１５１Ａを係合突起３５ａに当接させた上で、図８に示すように、各カム３１ａ，３１ｂ，３１ｃのカムベース円に相当する軸（クリアランス調整用ジグとしての軸）１７０に、各ロッカアーム（第１，第２のロッカアーム）３３，３４，３５の摺接部（ローラ）３３ｂ，３５ｂ，３４ｂを接近させ、最も接近したロッカアームの摺接部（ローラ）をカムベース円相当軸１７０に当接させる。即ち、第１，第２のロッカアーム３３，３４，３５のいずれかを対応するカムのカムベース円との摺接位置に位置決めする（ステップＳ２０）。
【００４３】
そして、この状態で、ロッカアームの摺接部（ローラ）がカムベース円相当軸１７０に当接していないものについて、その摺接部（ローラ）とカムベース円相当軸１７０との距離（本来摺接すべき部位間の距離）をそれぞれ測定する（ステップＳ３０）。
図８（ａ）に示す例では、第２のロッカアーム３５の摺接部３５ｂがカムベース円相当軸１７０に当接した状態で、第１のロッカアーム３３の摺接部３３ｂ及び第３のロッカアーム３４の摺接部３４ｂはカムベース円相当軸１７０からそれぞれ距離ｄ１，ｄ２だけ離隔している。
【００４４】
図８（ｂ）に示す例では、第３のロッカアーム３４の摺接部３４ｂがカムベース円相当軸１７０に当接した状態で、第１のロッカアーム３３の摺接部３３ｂ及び第２のロッカアーム３５の摺接部３５ｂはカムベース円相当軸１７０からそれぞれ距離ｄ３，ｄ４だけ離隔している。
次に、計測された距離に基づいて、第１のロッカアーム３３の摺接部３３ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離と第２のロッカアーム３５の摺接部３５ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離との差Δｄ１２、及び、第３のロッカアーム３４の摺接部３４ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離と第２のロッカアーム３５の摺接部３５ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離との差Δｄ３２を算出し、これらの差Δｄ１２，Δｄ３２が予め定めた範囲内であるか否か（即ち、クリアランスが最適範囲内であるか否か）を判定する（ステップＳ４０）。
【００４５】
図８（ａ）に示す例では、第２のロッカアーム３５の摺接部（ローラ）３５ｂがカムベース円相当軸１７０に当接している（すなわち、距離が０）ので、差Δｄ１２は距離ｄ１と等しくなり、差Δｄ３２は距離ｄ２と等しくなり、距離ｄ１，ｄ２が予め設定された値Δｄ０未満なら予め定めた範囲内であると判定し、距離ｄ１，ｄ２が予め設定された値Δｄ０以上なら予め定めた範囲内でないと判定することができる。
【００４６】
図８（ｂ）に示す例では、第３のロッカアーム３４の摺接部（ローラ）３４ｂがカムベース円相当軸１７０に当接している（距離が０）ので、差Δｄ３２は距離ｄ４と等しくなり、一方、差Δｄ１２は距離ｄ３と距離ｄ４との差（＝ｄ３−ｄ４）となり、距離の差（ｄ３−ｄ４）が予め設定された値Δｄ０未満なら予め定めた範囲内であると判定し、距離の差（ｄ３−ｄ４）が予め設定された値Δｄ０以上なら予め定めた範囲内でないと判定することができる。
【００４７】
そして、前記差が予め定めた最適範囲内でないと判定された場合には、予め定めた範囲内となるように、複数のピストンのうち基準ピストン１５１Ａと異なる他のピストンを選択する（ステップＳ５０）。
一方、前記差が予め定めた最適範囲内であると判定された場合には、嵌装した基準ピストン１５１Ａを嵌装すべき最適なピストンに選定する。これによって、シリンダ１５０に嵌装すべき最適なピストンを選定することができる。そして、最適なピストンを選定してこれをシリンダ１５０に嵌装した状態で第２ロッカアーム３５に関するバルブクリアランス調整を終える（ステップＳ６０）。
【００４８】
さらに、アジャストスクリュ３３ａ，３４ａを操作して、第１ロッカアーム３３，３４に関するバルブクリアランス調整を行なえばよい（ステップＳ７０）。なお、ピストン１５１嵌装後は、ピストン１５１を係合突起３５ａとの非係合位置に付勢するスプリング１５２をピストン挿入用開口部１５９から挿入した後に、蓋（保持部材）１６０によってピストン挿入用開口部１５９を閉塞する。
【００４９】
本発明の第１実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアーム３３，３４，３５についてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００５０】
しかも、基準ピストン１５１Ａを選定基準にして、基準ピストンでは径が小さ過ぎればこれよりも大きい大径ピストン１５１Ｂを、基準ピストンでは径が大き過ぎればこれよりも小さい小径ピストン１５１Ｃを選定するので、効率よく、ピストン選定を行なえる。
また、１つのロッカアーム３５によって２つのロッカアーム３３，３４を連携動作させるため、ロッカアーム３３とロッカアーム３４とロッカアーム３５とを選別して組み合わせて各バルブクリアランスを調整する方法では、３つのロッカアーム３３，３４，３５の組み合わせを選定しなくてはならず、組立工数の増大と、選別ストックを要するが、本実施形態では、各ロッカアーム３３，３４のシリンダ１５０に対して個々にピストン選定をすれば、各バルブクリアランスを調整できるので、組立工数の増大を抑え、また、単に、ピストンの選別ストックを要するだけであり、コスト増も抑えることができる。
【００５１】
大径ピストン１５１Ｂ及び小径ピストン１５１Ｃの径の大きさは、基準ピストン１５１Ａでバルブクリアランスが許容誤差を超えた場合に、バルブクリアランスを許容誤差内に収められるように、基準ピストン１５１Ａの径の大きさに対して設定されているが、大径ピストン１５１Ｂや小径ピストン１５１Ｃでも、まだ、バルブクリアランスが許容誤差を超えるおそれがある場合、大径ピストン１５１Ｂよりも更に大径のピストンや小径ピストン１５１Ｃよりも更に小径のピストンを用意しておき、適宜これらを選定すればよい。
【００５２】
また、本方法によれば、各ロッカアーム３３，３４，３５に装着するローラ（ローラベアリング）として外径の異なるものを複数用意して、これらから適切な径のローラを選択して組み付けることにより、バルブクリアランスを適性にする方法に比べると、次のような利点がある。
つまり、ローラを選定する手法では、低速の各ロッカアームに組み付けるローラは大きさ等が異なるため、適切な径のローラを選択するために、極低速，低速の各ロッカアームに組み付けるローラをそれぞれ個別に準備する必要がある（多種類のサイズ違いのローラを準備する必要がある）が、これに対して、本方法によれば、用意するピストン（切換部品）を極低速，低速の両方のロッカアームに共用でき、この部品の共用化によって、部品管理や組み付けを容易にできるとともに、コスト低減を促進できる。
【００５３】
また、ローラ選定の場合はニードル，シャフト，外輪等と構成部品が多く、基準品で採寸して逆算して組み替えても構成部品のばらつきは解消されないので管理幅を小さく設定する必要があるが、本方法のピストン選定の場合、部品が一種類のためこの点からも管理が容易であるという利点がある。
【００５４】
［第１実施形態の変形例］
図９，図１０は本発明の第１実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置とそのクリアランス調整方法を示すもので、図９はその内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な展開断面図、図１０はそのクリアランス調整方法を説明するためにピストンの取り付け状況を示す模式的平面図である。なお、図９において、図３と同符号は同様のものを示す。
【００５５】
この変形例では、内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法自体は、第１実施形態と同様であるが、内燃機関用可変動弁装置の構成が第１実施形態と異なっており、吸気弁側と排気弁側との両方が、いずれも可変動弁機構として構成されている。
つまり、吸気用のロッカシャフト３２には、低速カム３１ｂによって揺動するロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３と、高速カム３１ｃによって揺動するロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５とが、揺動自在に軸支されている。ロッカアーム１３３とロッカアーム１３５との間には、第１実施形態と同様の第１の連結切換機構４１ａが介装されている。
【００５６】
ロッカアーム１３３の一端側は二股に分かれており、各端部がそれぞれ吸気弁１１，１２を駆動するようになっている。第１の連結切換機構４１ａが切り離し状態の場合には、ロッカアーム１３３は、ロッカアーム１３５の動きに影響されることなく、ローラ１３３ｂが摺接する低速カム３１ｂのカムプロフィルに対応して揺動し、吸気弁１１，１２を図６（ａ）に実線で示すように低速対応で開閉する。連結切換機構４１ａが連結状態の場合には、ロッカアーム１３５の係合突起１３５ａを通じて、ロッカアーム１３３は、ローラ１３５ｂが摺接する高速カム３１ｃのカムプロフィルに対応してロッカアーム１３５と一体に揺動し、吸気弁１１，１２を図６（ｂ）に実線で示すように高速対応で開閉する。
【００５７】
一方、排気用のロッカシャフト３６には、エンジンの低速時に応じた低速カム（第４のカム）３１ｆによって揺動するロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７と、高速カム（第５のカム）３１ｇによって揺動するロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９とが、揺動自在に軸支されている。ロッカアーム１３７とロッカアーム１３９との間には、第１実施形態と同様の第２の連結切換機構４１ｂが介装されている。
【００５８】
ロッカアーム１３７の一端側は二股に分かれており、各端部がそれぞれ排気弁２１，２２を駆動するようになっている。第２の連結切換機構４１ｂが切り離し状態の場合には、ロッカアーム１３７は、ロッカアーム１３９の動きに影響されることなく、ローラ１３７ｂが摺接する低速カム３１ｆのカムプロフィルに対応して揺動し、排気弁２１，２２をエンジンの低速運転に対応させて開閉する。連結切換機構４１ｂが連結状態の場合には、ロッカアーム１３９の係合突起１３９ａを通じて、ロッカアーム１３７は、ローラ１３９ｂが摺接する高速カム３１ｇのカムプロフィルに対応してロッカアーム１３９と一体に揺動し、排気弁２１，２２をエンジンの高速運転に対応させて開閉する。
【００５９】
そして、ロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５及びロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９には、図９に示すように、ロッカアーム１３５，１３９をカム３１ｃ、３１ｇから離隔しないようにする第１，第２の付勢部材としてのアームスプリング４３Ａ，４３Ｂがホルダ１４４の一端部から分岐された図示しない凹所内にそれぞれ設置されている。
本可変動弁装置の他の部分は、第１実施形態と同様に構成されている。
【００６０】
本発明の第１実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置は上述のように構成されているので、以下のようにしてクリアランス調整方法が実施される。まず、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３とロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５との間の連結切換機構４１ａ、及び、ロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７とロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９との間の連結切換機構４１ｂのそれぞれについて、第１実施形態と同様に、ピストン（切換部材）１５１の選定を行なう。
【００６１】
例えば、図１，図１０を参照して、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３とロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５との間の連結切換機構４１ａに関して説明すれば、シリンダ１５０内に嵌装したピストン１５１を係合突起１３５ａに当接させた状態で、即ち、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３がロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５と連動する状態で、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３のローラ１３３ｂ又はロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５のローラ１３５ｂを対応するカム［第１のカム（低速カム）３１ｂ又は第２のカム（高速カム）３１ｃ］のカムベース円に当接させて、このとき離隔する方のロッカアームと対応するカムのカムベース円との間の距離を測定し、この距離が予め定めた範囲内となるように、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃの何れかが選定され、装着される。
【００６２】
ロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７とロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９との間の連結切換機構４１ｂに関しも同様に行なう。
したがって、上記のピストン選定によって、第１実施形態と同様に、ピストン１５１が係合位置にあって、ロッカアーム１３３が、ロッカアーム１３５と、ロッカアーム１３５の係合突起１３５ａと、ロッカアーム１３３のピストン１５１を介して、第２のカム（高速カム）３１ｃのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスを、ピストン１５１が非係合位置にあって、ロッカアーム１３３が、第１のカム（低速カム）３１ｂのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスと略等しくなるように調整することができる。
【００６３】
また、ピストン１５１が係合位置にあって、ロッカアーム１３７が、ロッカアーム１３９と、ロッカアーム１３９の係合突起１３９ａと、ロッカアーム１３６のピストン１５１を介して、第５のカム（高速カム）３１ｇのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスを、ピストン１５１が非係合位置にあって、ロッカアーム１３７が、第４のカム（低速カム）３１ｆのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスと略等しくなるように調整することができる。
【００６４】
ロッカアーム１３３又は１３７が、第１のカム（低速カム）３１ｂ又は第４のカム（低速カム）３１ｆのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスの調整は、ロッカアーム１３３，１３７一端のアジャストスクリュ１３３ａ，１３３ａ´，１３７ａ，１３７ａ´を調整することで、行なうことができるので、各状態でのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００６５】
これにより、ロッカアーム１３３とロッカアーム１３５との連携部分やロッカアーム１３７とロッカアーム１３９との連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、吸気弁１１，１２を所望の特性（図６（ａ），（ｂ）参照）で開閉駆動させることができるようになる。
【００６６】
しかも、基準ピストン１５１Ａを選定基準にして、基準ピストンが小さ過ぎればこれよりも大きい大径ピストン１５１Ｂを、基準ピストンが大き過ぎればこれよりも小さい小径ピストン１５１Ｃを選定するので、効率よく、ピストン選定を行なえる。
ところで、本バルブクリアランス調整方法は、上述の第１実施形態の可変動弁装置に限らず、種々の可変動弁装置に適用することができる。以下、本調整方法の他の可変動弁装置への適用例を第２〜５実施形態として説明する。
【００６７】
［第２実施形態］
まず、図１１〜図１４を参照して、第２実施形態にかかる可変動弁装置を説明する。
図１１，図１２に示すように、この可変動弁装置２０１は、２本の吸気バルブ（機関弁）２０２，２０３と、これらの吸気バルブ２０２，２０３を開閉するロッカシャフト２０４，２０４´と一体のＴ型ロッカアーム２０５と、低速用ロッカアーム２０６，高速用ロッカアーム２０７と、Ｔ型ロッカアーム２０５に内蔵され、このＴ型ロッカアーム２０５に低速用ロッカアーム２０６又は高速用ロッカアーム２０７を結合するためのピストン２０８，２０９及びカムシャフト２１３に設けられた低速用カム２１４，高速用カム２１５等により構成されている。
【００６８】
Ｔ型ロッカアーム２０５の両端のロッカシャフト２０４，２０４´は、ロッカシャフトジャーナル２１２，２１２´に回転可能に軸支されており、これらのジャーナル２１２´及びロッカシャフト２０４´に設けられた各油路２１２´ａ，２０４´ａを通してピストン２０８に低速用の油圧ＰＬが、ジャーナル２１２，ロッカシャフト２０４の各油路２１２ａ，２０４ａを通してピストン２０９に高速用の油圧ＰＨが供給されるようになっている。
【００６９】
低速用ロッカアーム２０６，高速用ロッカアーム２０７の各基端は、夫々Ｔ型のロッカアーム２０の両側のロッカシャフト２０４´，２０４に夫々回転可能に外嵌され、各先端には夫々ローラベアリング２１０，２１１が軸支されている。これらのローラベアリング２１０，２１１は、夫々低速用カム２１４、高速用カム２１５に当接されて転動する。なお、低速用ロッカアーム２０６，高速用ロッカアーム２０７は、各基端側に配設されたロストモーションアセンブリ（図示略）により各ローラベアリング２１０，２１１が低速用カム２１４，高速用カム２１５に常時当接される。
【００７０】
これにより、エンジンの低速回転域においてはピストン２０８がスプリング２１７´（図１２参照）のばね力により低圧用ロッカアーアム２０６のピストン孔２０６ｂに嵌入してＴ型ロッカアーム２０５に低速用ロッカアーム２０６が結合されて一体となり、低速用カム２１４によりこの低速用ロッカアーム２０６，Ｔ型ロッカアーム２０５を介して吸気バルブ２０２，２０３が駆動される。このときにはピストン２０９がスプリング２１７のばね力により後退し、高速用ロッカアーム２０７は、Ｔ型ロッカアーム２０５との結合を解除されて自由に回転可能とされている。そして、ローラ２１１は、前記ロストモーションアセンブリにより高速用カム２１５に当接して転動する。
【００７１】
また、エンジンの高速回転域においては、ピストン２０９が油圧によりスプリング２１７（図１２参照）のばね力に抗して押し出されて高速用ロッカアーム２０７のピストン孔２０７ｂに嵌入し、この高速用ロッカアーム２０７がＴ型ロッカアーム２０５に結合されて一体となり、高速用カム２１５により高速用ロッカアーム２０７，Ｔ型ロッカアーム２０５を介して吸気バルブ２０２，２０３が駆動される。
【００７２】
また、図１３，図１４は、本実施形態の変形例にかかる可変動弁装置を示すもので、図１３，図１４に示すように、この可変動弁装置２０１´は、ロッカシャフト２０４，２０４´と一体のＴ型ロッカアーム（以下「低速用ロッカアーム」という）２０６´と、高速用ロッカアーム２０７´と、低速用ロッカアーム２０６´に内蔵され、この低速用ロッカアーム２０６´に高速用ロッカアーム２０７´を結合又は解除するためのピストン２０９´及びカムシャフト２１３に設けられた低速用カム２１４，高速用カム２１５等により構成されている。
【００７３】
低速用ロッカアーム２０６´の両端のロッカシャフト２０４，２０４´は、ロッカシャフトジャーナル２１２，２１２´に回転可能に軸支され、各ジャーナル２１２，２１２´に設けられた油路２１２ａ，２１２´ａ、ロッカシャフト２０４，２０４´の各油路２０４ａ，２０４´ａを通してピストン２０９´に油圧Ｐが供給されるようになっている。
【００７４】
低速用ロッカアーム２０６´，高速用ロッカアーム２０７´の各先端にはローラベラアリング２１０´，２１１´が軸支されており、ローラベアリング２１１´は、ロストモーションアセンブリ（図示略）により高速用カム２１５に常時当接されている。
これにより、エンジンの低速回転域においては、低速用カム２１４により低速用ロッカアーム２０６´を介して吸気バルブ２０２，２０３が駆動される。このときピストン２０９´は、バルブスプリング（図示略）のばね力により後退し、高速用ロッカアーム２０７´は、低速用ロッカアーム２０６´との結合を解除されて自由に回転可能とされ、ローラベアリング２１１´がロストモーションアセンブリ２２６´により高速用カム２１５に当接して転動する。
【００７５】
また、エンジンの高速回転域においては、ピストン２０９´が油圧によりスプリング２１７のばね力に抗して押し出されて高速用ロッカアーム２０７´のピストン孔２０７´ｂ（図１４参照）に嵌入し、これにより高速用ロッカアーム２０７´が低速用ロッカアーム２０６´に結合され、高速用カム２１５により高速用ロッカアーム２０７´，低速用ロッカアーム２０６´を介して吸気バルブ２０２，２０３が駆動される。
なお、低速用ロッカアーム（第１ロッカアーム）２０６に関するバルブクリアランスを調整するために、各バルブ２０２，２０３のバルブステム２０２ａ，２０３ａの頭部には、それぞれアジャストスクリュ２１９及び固定ナット２２０が装備されている。
【００７６】
これらの可変動弁装置２０１，２０１´では、低速用ロッカアーム２０６又は２０６´と高速用ロッカアーム２０７又は２０６´とによる吸気バルブ２０２，２０３のバルブクリアランスを同一にすることは極めて困難である。即ち、可変バルブタイミング機構２０１のＴ型ロッカアーム２０５は、低速用ロッカアーム２０又は高速用ロッカアーム２０７との何れかに選択的に連結されて駆動されるために、ピストン２０８，２０９，２０９´と、これらのピストン２０８，２０９，２０９´が嵌合するロッカシャフト２０４，２０４´の各孔及びピストン孔２０６ｂ，２０７ｂ等の各摺動部等の加工公差が累積される。
【００７７】
そこで、本バルブクリアランス調整方法では、連結切換機構を構成する切換部品であるピストン２０８，２０９，２０９´を、いずれも基準が同規格のピストンとして、基準ピストンを含んで外径が基準ピストンと微小に異なる複数のピストンを用意して、これらのものからまず基準外径を有する基準ピストンを選定して、これを各ピストン孔内に嵌装し（図１のステップＳ１０参照）、これらのピストンが対応する当接部材に当接してバルブ駆動力を伝達する状態とする。つまり、各カム２１４，２１５のカムベース円に相当する軸（クリアランス調整用ジグとしての軸）に、各ロッカアーム（第１，第２のロッカアーム）２０６，２０７，２０６´，２０７´の摺接部（ローラ）２１０，２１１，２１０´，２１１´を接近させ、最も接近したロッカアームの摺接部（ローラ）をカムベース円相当軸に当接させる（図１のステップＳ２０参照）。
【００７８】
そして、この状態で、ロッカアームの摺接部（ローラ）がカムベース円相当軸に当接していないものについて、その摺接部（ローラ）とカムベース円相当軸との距離（本来摺接すべき部位間の距離）をそれぞれ測定する（図１のステップＳ３０参照）。
次に、計測された距離に基づいて、各ロッカアームの摺接部のカムベース円相当軸に対する距離の差をそれぞれ算出し、これらの各差が予め定めた範囲内であるか否か（即ち、クリアランスが最適範囲内であるか否か）を判定する（図１のステップＳ４０参照）。
【００７９】
そして、前記差が予め定めた最適範囲内でないと判定された場合には、予め定めた範囲内となるように、他のピストンを選択する（図１のステップＳ５０参照）。
一方、前記差が予め定めた最適範囲内であると判定された場合には、嵌装したピストンを嵌装すべき最適なピストンに選定する。これによって、シリンダに嵌装すべき最適なピストンを選定することができる。そして、最適なピストンを選定してこれをシリンダに嵌装した状態で第２ロッカアーム３５に関するバルブクリアランス調整を終える（図１のステップＳ６０参照）。
【００８０】
さらに、アジャストスクリュ２１９を操作して、第１ロッカアーム２０６に関するバルブクリアランス調整を行なえばよい（図１のステップＳ７０参照）。
本発明の第２実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、各ロッカアームとロッカアームとの連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアームについてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００８１】
［第３実施形態］
まず、図１５，図１６を参照して、第３実施形態にかかる可変動弁装置を説明する。
図１５，図１６に示すように、この可変動弁装置３０１には、機関弁（吸気弁又は排気弁）３０２を駆動するロッカアームとして、低速用ロッカアーム３０３と高速用ロッカアーム３０４とがそなえられ、低速用ロッカアーム３０３は低速用カム３０５により揺動し、高速用ロッカアーム３０４は高速用カム３０６により揺動する。低速用カム３０５及び高速用カム３０６はカムシャフト３０７と一体回転するが、高速用カム３０６のカムプロフィルは低速用カム３０５のカムプロフィルを包含するように構成されている。低速用ロッカアーム３０３と高速用ロッカアーム３０４との間には、連結切換機構３０７が設けられている。
【００８２】
連結切換機構３０７は、低速用ロッカアーム３０３に形成されたシリンダ３０８ａと、高速用ロッカアーム３０４に形成されたシリンダ３０８ｂと、シリンダ３０８ａ内にそなえられたピストン３０９ａと、シリンダ３０８ｂ内にそなえられたピストン３０９ｂと、ピストン３０９ａの背部に形成された油圧室３１０と、ピストン３０９ｂの背部にそなえられたリターンスプリング３１１と、油圧室３１１内の油圧を調整する油圧調整機構３１２とから構成されている。なお、油圧調整機構３１２では、油路３１２ａ，３１２ｂ及び油供給穴３１２ｃを通じて油圧室３１０内に油圧を供給し、油圧供給を停止すると、呼吸穴を通じて作用する大気圧によって、油圧室３１０内の油圧が排除される。
【００８３】
２つのシリンダ３０８ａ，３０８ｂは、内径を等しく且つ互いに開口部を対向するように形成されるとともに、低速用ロッカアーム３０３及び高速用ロッカアーム３０４がいずれも対応カムのベース円に摺接している位置（バルブ閉鎖位置）にあるときに、互いに同軸上にくるように配置されている。油圧室３１０に圧油が供給されないと、低速用ロッカアーム３０３側のピストン３０９ａはシリンダ３０８ａ内に埋没するが、油圧室３１０に圧油が供給されると、ピストン３０９ａはシリンダ３０８ａから突出しうるようになっている。
【００８４】
そして、ピストン３０９ａが埋没した際には、ピストン３０９ａの前面が高速用ロッカアーム３０４の側面と面一になるように設定されており、低速用ロッカアーム３０３側のピストン３０９ａはリターンスプリング３１０により突出側に付勢され、ピストン３０９ａ前面が、高速用ロッカアーム３０４の対向する側面又はピストン３０９ｂ前面に摺接する状態となって、低速用ロッカアーム３０３は高速用ロッカアーム３０４とは独立して揺動する。したがって、このときには、機関弁３０２は、低速用カム３０５のカムプロフィルに応じて開閉駆動される。
【００８５】
一方、油圧室３１１に圧油が供給されると、低速用ロッカアーム３０３及び高速用ロッカアーム３０４がいずれも閉鎖位置となって互いに同軸上にきたときに、ピストン３０９ｂがシリンダ３０８ｂから突出してピストン３０９ａを排動しながらシリンダ３０８ａ内に進入するので、低速用ロッカアーム３０３は高速用ロッカアーム３０４と一体に揺動する。高速用カム３０６のカムプロフィルは低速用カム３０５のカムプロフィルを包含するので、低速用ロッカアーム３０３は低速用カム３０５のカムプロフィルに応じて揺動する。したがって、このときには、機関弁３０２は、高速用カム３０６のカムプロフィルに応じて開閉駆動される。
【００８６】
本バルブクリアランス調整方法では、連結切換機構を構成する切換部品であるピストン３０８ａとして、外径が微小に異なる複数のものを用意して、第１，２実施形態と同様にして、これらのものから最適な外径を有するピストンをピストン３０８ａに選定することで、高速用ロッカアーム３０４に関するバルブクリアランス調整を行ない、その後、アジャストスクリュ等を操作して、低速用ロッカアーム３０３に関するバルブクリアランス調整を行なう。
【００８７】
本発明の第３実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、各ロッカアームとロッカアームとの連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアームについてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００８８】
［第４実施形態］
まず、図１７〜図１９を参照して、第４実施形態にかかる可変動弁装置を説明する。
図１７，図１８に示すように、この可変動弁装置４０１には、機関弁（吸気弁又は排気弁）４０２，４０３を駆動するロッカアーム４０４と、このロッカアーム４０４と一体に設けられた低速用ローラフォア（低速用ロッカアームに相当する）４０５と、ロッカアーム４０４と別体に設けられた高速用スリッパフォア（高速用ロッカアームに相当する）４０６と、高速用スリッパフォア４０６とロッカアーム４０４とを連携作動させる切換機構（油圧ピン）４０７とをそなえている。
【００８９】
ロッカアーム４０４はロッカシャフト４１０に軸支され、低速用ローラフォア４０５は通常時には低速用カム４０８により揺動し、高速用スリッパフォア４０６は常時、高速用カム４０９により揺動する。
切換機構（油圧ピン）４０７は、ロッカアーム４０４のシリンダ４１１に嵌装されたロックピン４１２と、ロックピン４１２をシリンダ４１１内方に付勢するリターンスプリング４１３と、シリンダ４１１内の奥部に設けられた油圧室４１４と、ロッカシャフト４１０内の作動油供給穴４１５に連通する作動油供給路４１６と、作動油供給路４１６の上流端に接続されたオイルポンプ４１７と、作動油供給路４１６の介装されたオイルコントロールバルブ４１８と、オイルコントロールバルブ４１８に接続された作動油排出路４１９とをそなえている。
【００９０】
これにより、オイルコントロールバルブ４１８を作動油供給状態にすると、油圧室４１４に作動油が供給され、高速用スリッパフォア４０６が干渉しない状態のとき（高速用カム４０９が高速用カムのカムベース円に接触しているとき）に、ロックピン４１２が突出し、高速用スリッパフォア４０６の下端４０６ａがロックピン４１２の切欠面４１２ａ（図１９参照）に当接して、ロッカアーム４０４はこのロックピン４１２を通じて高速用スリッパフォア４０６と一体に作動する（図１８（ｂ）参照）。
【００９１】
なお、高速用カム４０９のカムプロフィルは低速用カム４０８のカムプロフィルを包含するので、ロッカアーム４０４が高速用スリッパフォア４０６と一体に揺動する際には、低速用ローラフォア４０５は低速用カム４０８とは関係なくロッカアーム４０４及び高速用スリッパフォア４０６と一体に高速用カム４０９のカムプロフィルに応じて揺動する。
【００９２】
また、オイルコントロールバルブ４１８を作動油排出状態にすると、ロックピン４１２が後退（埋没）し、高速用スリッパフォア４０６の下端４０６ａとロックピン４１２の切欠面４１２ａ（図１９参照）とは連携しなくなって、ロッカアーム４０４は高速用スリッパフォア４０６と関係なく、低速用ローラフォア４０５を通じて一体低速用カム４０８のカムプロフィルに応じて作動する（図１８（ａ）参照）。
【００９３】
本可変動弁装置では、図１９に示すロックピン４１２の切欠部４１２の厚さｔが高速用スリッパフォア４０６を介してバルブが駆動される際のバルブクリアランスに影響するので、本バルブクリアランス調整方法では、連結切換機構を構成する切換部品であるロックピン４１２として、図１９に示す切欠部４１２の厚さｔが微小に異なる複数のものを用意して、第１〜３実施形態と同様にして、これらのものから最適な外径を有するロックピンを選定することで、高速用スリッパフォア４０６に関するバルブクリアランス調整を行ない、その後、アジャストスクリュ等を操作して、低速用ローラフォア４０５に関するバルブクリアランス調整を行なう。
【００９４】
本発明の第４実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、各ロッカアームとロッカアームとの連携部分（高速用スリッパフォア４０６とロッカアーム４０４との連携部分）に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアームについてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００９５】
［第５実施形態］
まず、図２０，図２１を参照して、第４実施形態にかかる可変動弁装置を説明する。
図２０，図２１に示すように、この可変動弁装置５０１には、機関弁（吸気弁又は排気弁）５０２，５０３を駆動する低速用ロッカアーム５０４，５０５と、このロッカアーム５０４，５０５と、低速用ロッカアーム５０４，５０５と連携状態にされると機関弁５０２，５０３を駆動する高速用ロッカアーム５０６と、に、高速用ロッカアーム５０６と低速用ロッカアーム５０４，５０５との連携・非連携を切り換える切換機構（油圧ピン）５１０とをそなえている。
【００９６】
ロッカアーム５０４，５０５，５０６はロッカシャフト５０７に軸支され、低速用ロッカアーム５０４，５０５は通常時には低速用スリッパ５１６を通じて低速用カム５０８により揺動し、高速用ロッカアーム５０６は常時、高速用カム５０９により揺動する。
切換機構（油圧ピン）５１０は、低速ロッカアーム５０４，５０５に揺動自在に装着された連結レバー５１１と、低速ロッカアーム５０４，５０５のシリンダ部５１２に嵌装されこの連結レバー５１１を連携方向に揺動させる連携ピストン５１３と、シリンダ５１２内の奥部に設けられた油圧室５１４と、高速用ロッカアーム５０６のシリンダ部５２２に嵌装されこの連結レバー５１１を連係解除側に揺動させる連携解除ピストン５２３と、シリンダ５１２内の奥部に設けられ連携解除ピストン５２３を連係解除方向に付勢するリターンスプリング５２４と、油圧室５１４の作動油圧を調整する作動油圧給排機構（図示略）とをそなえている。また、低速ロッカアーム５０４，５０５と高速用ロッカアーム５０６との間には、ロストモーションスプリング５１５が介装されている。
【００９７】
これにより、油圧室５１４に作動油が供給されると、高速用ロッカアーム５０６が低速ロッカアーム５０４，５０５に干渉しない状態のとき（高速用ロッカアーム５０６が高速用カムのカムベース円に接触しているとき）に、ピストン５１３が突出し連結レバー５１１を回動させて、高速用ロッカアーム５０６と低速ロッカアーム５０４，５０５とがこの連結レバー５１１を通じて一体に作動する。なお、高速用カム５０９のカムプロフィルは低速用カム４０８のカムプロフィルを包含するので、低速ロッカアーム５０４，５０５が高速用ロッカアーム５０６と一体に揺動する際には、低速ロッカアーム５０４は低速用カム５０８とは関係なく高速用ロッカアーム５０６と一体に高速用カム５０９のカムプロフィルに応じて揺動する（図２１（ｂ）参照）。
【００９８】
また、油圧室５１４の作動油を排出すると、リターンスプリング５２４の付勢力によりピストン５２３が連結レバー５１１を連係解除状態に駆動する。これにより、低速ロッカアーム５０４は高速用ロッカアーム５０６とは関係なく低速用カム５０８のカムプロフィルに応じて揺動する（図２１（ａ）参照）。
本可変動弁装置では、連結レバー５１１のレバー長ｌが高速用ロッカアーム５０６を介してバルブが駆動される際のバルブクリアランスに影響するので、本バルブクリアランス調整方法では、連結切換機構を構成する切換部品である連結レバー５１１として、図２１（ａ）に示す連結レバー５１１の長さｌが微小に異なる複数のものを用意して、第１〜４実施形態と同様にして、これらのものから最適な外径を有するロックピンを選定することで、高速用ロッカアーム５０６に関するバルブクリアランス調整を行ない、その後、シム５１７等を操作して、低速用ロッカアーム５０４，５０５に関するバルブクリアランス調整を行なう。
【００９９】
本発明の第５実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、各ロッカアームとロッカアームとの連携部分（高速用ロッカアーム５０６と低速用ロッカアーム５０４，５０５との連携部分）に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアームについてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【０１００】
［その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、本組み付け方法は、上記の各実施形態で説明した内燃機関の動弁装置にとどまらず、可変動弁機構の弁駆動力伝達系のバルブクリアランスに関与する部分に、ピストン等の切換部材を備えた動弁装置に広く適用することができる。
【０１０１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法によれば、位置切換可能な切換部品（例えば、ピストン）とこの切換部品と当接して連係動作しうる係合部材とによって機関弁の開閉タイミングの切換を行なう動弁装置において、組立工数の増大やコスト増を抑えながら連係動作時のバルブクリアランスを適正に調整することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法を示すフローチャートである。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な展開断面図（図２のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のピストン位置切換装置を示す模式的な断面図であり、（ａ）はピストンが非係合位置にある時の縦断面図、（ｂ）はピストンが係合位置にある時の縦断面図、（ｃ）はピストンが係合位置にある時の横断面図（図４（ｂ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図）である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置における連結切換機構の油圧調整機構を示す模式的な断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置における動弁特性を示すグラフであって、（ａ）は低速時の特性を示し、（ｂ）は高速時の特性を示す。
【図７】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法を説明する図であって、（ａ）〜（ｃ）は各ピストンを示す模式的平面図、（ｄ）はピストンの取り付け状況を示す模式的平面図である。
【図８】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法を説明する図であって、（ａ），（ｂ）はいずれもロッカアームのいずれかを対応するカムのカムベース円に当接させた場合の残りのロッカアームとこれに対応するカムのカムベース円との距離を計測する工程（第３工程）を説明する図である。
【図９】本発明の第１実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な展開断面図（図３と対応する図）である。
【図１０】本発明の第１実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法を説明するためにピストンの取り付け状況を示す模式的平面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な斜視図図である。
【図１２】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な断面図（図１１のＣ−Ｃ矢視断面図）である。
【図１３】本発明の第２実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な断面図（図１３のＤ−Ｄ矢視断面図）である。
【図１５】本発明の第３実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な構成図図である。
【図１６】本発明の第３実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置の動作を説明する模式的断面図であって、（ａ）はピストン解除時を示し、（ｂ）はピストン係合時を示す。
【図１７】本発明の第４実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な構成図図である。
【図１８】本発明の第４実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置の動作を説明する模式的断面図であって、（ａ）はロックピン解除時を示し、（ｂ）はロックピン係合時を示す。
【図１９】本発明の第４実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のロックピンを示す斜視図である。
【図２０】本発明の第５実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）その縦断面図である。
【図２１】本発明の第５実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置の動作を説明する模式的断面図であって、（ａ）は連結レバー解除時における図２０（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図、（Ｂ）は連結レバー係合時における図２０（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図、（ｃ）は図２０（ａ）のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【符号の説明】
１１，１２　吸気弁
２１，２２　排気弁
３１ａ　低速カム（第１のカム）
３１ｂ　低速カム（第１のカム）
３１ｃ　高速カム（第２のカム）
３２　吸気側ロッカシャフト（第１のロッカシャフト）
３３，３４　第１のロッカアーム
３５　第２のロッカアーム
３５ａ　係合突起
３６　吸気側ロッカシャフト（第２のロッカシャフト）
４１　連結切換機構
４２　油圧調整装置（ピストン位置切換装置）
１５０　シリンダ
１５１　切換部品としてのピストン
２０２，２０３　吸気バルブ（機関弁）
２０６　低速用ロッカアーム
２０７　高速用ロッカアーム
２０８，２０９，２０９´　切換部品としてのピストン
３０８ａ　切換部品としてのピストン
３０２　機関弁（吸気弁又は排気弁）
３０３　低速用ロッカアーム
３０４　高速用ロッカアーム
４１２　切換部品としてのロックピン
４０２，４０３　機関弁（吸気弁又は排気弁）
４０４　ロッカアーム
４０５　低速用ローラフォロア（低速用ロッカアームに相当する）
４０６　高速用スリッパフォロア（高速用ロッカアームに相当する）
５０２，５０３　機関弁（吸気弁又は排気弁）
５０４，５０５　低速用ロッカアーム
５０６　高速用ロッカアーム
５１１　切換部品としての連結レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004108179.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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