(57)【要約】【課題】蓋部材に設けるシールリングの耐久性を向上させる。蓋部材のシリンダ本体へのねじ込み量を短くし、シリンダ本体を短くする。蓋部材がシリンダ本体から脱落することや、蓋部材に泥や埃が溜まることを防止する。【解決手段】蓋部材１２をスリーブ１０とプラグ１１とで形成する。スリーブ１０の外周に２本の周溝１０ｃを形成し、各周溝１０ｃにシリンダ本体２とスリーブ１０とを液密にシールする同径のＯリング１９を嵌着し、周溝１０ｃ間に作動液の出力ポート１０ｄを設ける。スリーブ１０を、シリンダ本体２の一端開口部より、スリーブ１０の開口側をシリンダ本体内部に向けて挿入し、セカンダリピストン１６とスリーブ１０との間に第２液圧室１８を画成し、シリンダ本体２の一端部に、プラグ１１を螺着する。シリンダ本体２の一端部に、リザーバ２８と一体に形成したカバー部材２８ｃを取り付ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端が開口したシリンダ本体の一端開口部に、シールリングを介して蓋部材を装着して有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンと蓋部材との間に液圧室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記蓋部材を、前記シリンダ本体に内挿される有底円筒状のスリーブと、外周にねじ部を備えたプラグとで構成し、前記スリーブに、シリンダ本体に設けた吐出ポートに連通する作動液の出力ポートを設け、該出力ポートの周囲を液密にシールする複数のシールリングを、前記シリンダ孔の周壁と前記スリーブとの間に前記出力ポートを挟んで配設し、前記スリーブを、開口側をシリンダ本体内部に向けてシリンダ本体に内挿するとともに、前記プラグを前記一端開口部に螺着して、前記スリーブを抜け止めしたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記複数のシールリングが同径のＯリングであることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記シリンダ本体の一端部に、前記プラグを覆うカバー部材を取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
前記カバー部材は、シリンダ本体に取り付けられた作動液を貯留するリザーバと一体に形成したことを特徴とする請求項３記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等のブレーキやクラッチを液圧で作動させる車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部を、蓋部材で閉塞してシリンダ孔を形成する液圧マスタシリンダの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用液圧マスタシリンダには、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部に、蓋部材を装着してシリンダ孔を形成したものがある。例えば、プランジャ型の液圧マスタシリンダでは、シリンダ本体の一端開口部に蓋部材が取り付けられるとともに、シリンダ本体内部にはピストンガイドが装着され、これらの内部にシリンダ孔が形成される。該シリンダ孔には、プライマリピストンとセカンダリピストンとが挿入され、これら２つのピストンの間に第１液圧室が、セカンダリピストンと蓋部材との間に第２液圧室がそれぞれ画成されている。
【０００３】
蓋部材は、シリンダ本体内に挿入される筒状部とシリンダ本体の一端部を覆うフランジ部とを一体に形成したもので、筒状部の外周先端側とシリンダ本体の内周にはそれぞれねじ部が設けられ、該ねじ部の後方に、シリンダ本体の吐出ポートに連通する出力ポートが形成されている。筒状部の先端とフランジ部近傍とにはシールリングが嵌着され、筒状部の先端側をシリンダ本体にねじ込むことにより、蓋部材がシリンダ本体に装着される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実公平８−２００２号公報（第１−２頁  第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のものでは、蓋部材をシリンダ本体に装着する際に、シールリングも蓋部材とともに回転しながらシリンダ本体にねじ込まれるため、シールリングが捩れて耐久性が低下する虞があった。
【０００６】
また、第２液圧室に液圧が発生したときに、シリンダ孔と螺合していない蓋部材のフランジ部側と、シリンダ孔との隙間に滲み出た作動液によって、フランジ部近傍に設けられたシールリングが液圧を受ける。このため、筒状部の先端側のシリンダ孔へのねじ込み量を充分に取り、蓋部材がシリンダ孔より脱落しないようにする必要があった。
【０００７】
さらに、蓋部材シリンダ孔に着脱させる際に、工具を入れる工具孔が蓋部材の底壁に形成されるが、この工具孔に埃や泥が詰まり、メンテナンスの際に工具が工具孔に挿入できないことがあった。
【０００８】
そこで本発明は、蓋部材をシリンダ本体に装着する際に、シールリングが捩れることを防止し、シールリングの耐久性を向上させるとともに、蓋部材を確実にシリンダ本体に装着させながらも、蓋部材のシリンダ本体へのねじ込み量を短くしてシリンダ本体を短く形成することができ、さらに、蓋部材が緩むことがあっても、シリンダ本体から脱落すること及び、蓋部材に泥や埃が溜まることを防止できる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部に、シールリングを介して蓋部材を装着して有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンと蓋部材との間に液圧室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記蓋部材を、前記シリンダ本体に内挿される有底円筒状のスリーブと、外周にねじ部を備えたプラグとで構成し、前記スリーブに、シリンダ本体に設けた吐出ポートに連通する作動液の出力ポートを設け、該出力ポートの周囲を液密にシールする複数のシールリングを、前記シリンダ孔の周壁と前記スリーブとの間に前記出力ポートを挟んで配設し、前記スリーブを、開口側をシリンダ本体内部に向けてシリンダ本体に内挿するとともに、前記プラグを前記一端開口部に螺着して、前記スリーブを抜け止めしたことを特徴としている。
【００１０】
また、前記複数のシールリングは同径のＯリングを用いることができ、さらに、前記シリンダ本体の一端部に、前記プラグを覆うカバー部材を取り付けてもよく、この場合、前記カバー部材を、シリンダ本体に取り付けられた作動液を貯留するリザーバと一体に形成してもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。図１はプランジャ型の車両用液圧マスタシリンダを示す断面図で、マスタシリンダ１のシリンダ本体２は、両端が開口した円筒状に形成され、前方に形成される先端小径部２ａと、該先端小径部２ａよりやや大径の小径孔２ｂと、シリンダ本体後方に形成される中径孔２ｃと大径孔２ｄとを備えている。先端小径部２ａには、係合溝に第１カップシール３が嵌着され、小径孔２ｂにはシール支持体４に支持される第２カップシール５と、第１ピストンガイド６とが装着される。小径孔２ｂと中径孔２ｃとの間にはシール支持部材７が装着され、該シール支持部材７の両側に、第３カップシール８と第４カップシール９とが支持され、中径孔２ｃと大径孔２ｄとには、スリーブ１０とプラグ１１とで構成される蓋部材１２が装着される。スリーブ１０の内部には第２ピストンガイド１３が装着され、前記先端小径部２ａ，シール支持体４，第１ピストンガイド６，シール支持部材７，第２ピストンガイド１３及びスリーブ１０の底壁１０ａとによって、シリンダ孔１４が形成される。
【００１２】
シリンダ孔１４の内部には、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とが挿入され、これらピストン１５，１６の間に第１液圧室１７が、また、セカンダリピストン１６とスリーブ１０との間に第２液圧室１８がそれぞれ画成される。
【００１３】
スリーブ１０は周壁１０ｂと底壁１０ａとを有した有底円筒状に形成され、周壁１０ｂの開口側と底壁側とに、周溝１０ｃ，１０ｃが形成され、この周溝１０ｃ，１０ｃに同径のＯリング１９，１９（本発明のシールリング）が嵌着されている。また、周溝１０ｃ，１０ｃ間の周壁１０ｂには、シリンダ本体２の中径孔２ｃに穿設された吐出ポートＰに連通する出力ポート１０ｄが穿設され、該出力ポート１０ｄを介して吐出ポートＰより、図示しない車輪のブレーキ装置へ作動液が供給される。
【００１４】
プラグ１１は外周に雄ねじ部１１ａを有した円筒体で、中央部には、工具を挿入する六角孔１１ｂが穿設されている。スリーブ１０に内挿される第２ピストンガイド１３は、円筒状に形成され、第４カップシール９のリップ内に突出するカップ抑えと、第２液圧室１８と出力ポート１０ｄを繋ぐ液通路を形成するための溝部１３ａとを備えている。
【００１５】
スリーブ１０は開口側をシリンダ本体内部に向けて、シリンダ本体２の大径孔２ｄ（本発明の一端開口部）より中径孔２ｃに向けて挿入され、Ｏリング１９，１９によって中径孔２ｃとスリーブ１０とが液密にシールされる。前記大径孔２ｄにはめねじが形成されており、スリーブ１０をシリンダ本体２に挿入後、プラグ１１の雄ねじ部１１ａを大径孔２ｄのめねじに、プラグ１１の端面がスリーブ１０の底壁１０ａに当接するまでねじ込むことによって、スリーブ１０がプラグ１１によって抜け止めされる。
【００１６】
シリンダ孔１４の先端側には、前記プライマリピストン１５が、後端側には前記セカンダリピストン１６がそれぞれ配設される。プライマリピストン１５は、先端側にプッシュロッド２０の収容孔１５ａが、また、後端側に大径凹部１５ｂが形成され、シリンダ本体２の先端部に取り付けたブーツ２１及び第１カップシール３，第２カップシール５によって、シリンダ孔１４内に液密に収容される。また、大径凹部１５ｂを内部に備えたプライマリピストン１５の後端側周壁には、複数の通孔１５ｃが穿設され、大径凹部１５ｂの内部には、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とを繋ぐガイドピン２２のリテーナ２３が収容される。リテーナ２３はガイドピン２２を収容できる長さを有したコップ状に形成され、その周壁には、リテーナ内外を連通させる複数の通孔２３ａが穿設されている。
【００１７】
セカンダリピストン１６は、後端側に大径凹部１６ａ，先端側に中径凹部１６ｂがそれぞれ形成され、第３カップシール８及び第４カップシール９を介して、シリンダ孔１４に液密に収容され、大径凹部１６ａには、前記ガイドピン２２の先端頭部を固定したリテーナ２４が取り付けられる。プライマリピストン１５の大径凹部１５ｂとセカンダリピストン１６の大径凹部１６ａとの間には前記第１液圧室１７が画成され、前記リテーナ２３，２４間に、第１リターンスプリング２５が縮設されている。中径凹部１６ｂを内部に備えたセカンダリピストン１６の後端側周壁には複数の通孔１６ｃが穿設され、中径凹部１６ｂと前記スリーブ１０の底壁１０ａとの間には前記第２液圧室が画成され、中径凹部１６ｂと前記スリーブ１０の底壁１０ａ間に、第２リターンスプリング２６が縮設される。
【００１８】
シリンダ本体２の上部には一対のボス部２ｅ，２ｆが突設され、該ボス部２ｅ，２ｆにはグロメットシール２７，２７を介してリザーバ２８が設けられる。シリンダ本体２の前部側周壁には、シリンダ本体前部側に形成されたボス部２ｅの底壁と連通する液通孔２ｇが穿設され、前記シール支持体４には、液通孔２ｇとシリンダ孔１４内とに連通する連通孔４ａが穿設され、第１液圧室１７は、プライマリピストン１５に形成した通孔１５ｃと、前記連通孔４ａ及び前記液通孔２ｇとを介して、リザーバ２８と連通している。また、シリンダ本体２の後部側周壁には、シリンダ本体後部側に形成されたボス部２ｆの底壁と連通する液通孔２ｈが穿設され、前記シール支持部材７には、液通孔２ｈとシリンダ孔１４内とに連通する連通孔７ａが穿設され、第２液圧室１８は、セカンダリピストン１６に形成した通孔１６ｃと、前記連通孔７ａ及び前記液通孔２ｈとを介してリザーバ２８と連通している。
【００１９】
リザーバ２８は、樹脂で形成されるもので、作動液の貯液室を内部に備えたリザーバ本体２８ａと、該リザーバ本体２８ａの上部開口を覆うキャップ２８ｂとを備えている。リザーバ本体２８ａには、シリンダ本体２の前記プラグ１１を螺着した後端側に着脱可能に被着されるカバー部材２８ｃと、該カバー部材２８ｃとシリンダ本体２とを繋ぐ連結部２８ｄとが一体に形成されている。
【００２０】
プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とは、非作動時には、リターンスプリング２５，２６の弾発力によって、図１に示される位置に配設され、第１液圧室１７及び第２液圧室１８は、リザーバ２８とそれぞれ連通している。作動時にプッシュロッドがプライマリピストン１５を押動すると、プライマリピストン１５が第１液圧室１７内の第１リターンスプリング２５を圧縮しながらシリンダ孔１４を底部方向へ前進し、これと同時にセカンダリピストン１６が第２リターンスプリング２６を圧縮しながらシリンダ孔底部方向への前進を開始する。セカンダリピストン１６の通孔１６ｃが第４カップシール９に塞がれると、第２液圧室１８とリザーバ２８との連通が遮断されることにより、第２液圧室１８に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、スリーブ１０の底部１０ａ側より、液通孔２０を通り、スリーブ１０の出力ポート１０ｄ及びシリンダ本体２の吐出ポートＰを介して、他方のブレーキ系統に供給される。
【００２１】
この前進に伴って、リターンスプリング２６のセット荷重と第２液圧室１８の圧力が、リターンスプリング２５をうわまわると、第１液圧室１７が圧縮されて第１液圧室１７に液圧を発生させ、この発生液圧が一方のブレーキ系統に供給される。また、制動を解除すると、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とは各リターンスプリング２５，２６により初期の位置に復帰する。
【００２２】
本形態例のマスタシリンダ１では、スリーブ１０とプラグ１１とで蓋部材１２を形成し、Ｏリング１９，１９を備えたスリーブ１０をシリンダ本体２に挿入し、その後プラグ１１をシリンダ本体２に螺着するので、蓋部材装着時に、Ｏリング１９，１９が捩れて損傷することを防止できる。
【００２３】
また、第２液圧室１８に液圧が発生した際に、スリーブ１０に穿設された出力ポート１０ｄより滲み出た作動液によって、スリーブ１０の先端側と底部側とに配設された同径のＯリング１９，１９に、略等しく液圧が係るため、スリーブ１０の底壁方向に係る力を小さくすることができる。このため、プラグ１１の雄ねじ部１１ａの長さを短くすることができ、シリンダ本体２の全長を短く抑えることができる。
【００２４】
さらに、プラグ１１の外側を前記カバー部材２８ｃが覆っていることにより、プラグ１１が緩むことがあってもシリンダ本体２から脱落する虞がない。また、カバー部材２８ｃによって、プラグ１１外壁に形成した六角孔１１ｂに泥や埃が溜まることを防止でき、メンテナンスの際には、カバー部材２８ｃをシリンダ本体２から外し、工具を六角孔１１ｂに挿入してプラグ１１を簡単に着脱することができる。さらに、カバー部材２８ｃはリザーバ本体２８ａと一体に形成されているので、部品点数を増やすことなく安価に提供できるとともに、メンテナンスの際に紛失する虞がない。
【００２５】
尚、本発明は、上述の形態例のように、タンデムタイプのプランジャ型マスタシリンダに適用されるものに限らず、シングルタイプのプランジャ型マスタシリンダにも適用でき、さらに、プランジャ型以外のどのようなタイプのマスタシリンダにも適用できる。
【００２６】
また、本発明のシールリングは上述の形態例のようにＯリングに限るものではなく、他の形態のシールリングでも差し支えなく、さらに、シールリングを嵌着する周溝は、スリーブに形成するものに限らず、シリンダ孔周壁に設けても良い。また、プラグを覆うカバー部材は、リザーバ本体と別体に形成するものでも良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、蓋部材をシリンダ本体に装着する際に、シールリングが捩れることを防止し、シールリングの耐久性を向上させることができる。また、蓋部材を確実にシリンダ本体に装着させながらも、シリンダ本体へのねじ込み量を短くし、シリンダ本体を短く形成することができる。さらに、蓋部材が緩むことがあっても、シリンダ本体から脱落するすることを防止するとともに、蓋部材に泥や埃が溜まることを防止し、メンテナンスの際に効率よく蓋部材を着脱できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すプランジャ型のマスタシリンダの断面図
【図２】本発明の一形態例を示す要部拡大断面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【符号の説明】
１…マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ…先端小径部、２ｂ…小径孔、２ｃ…中径孔、２ｄ…大径孔、１０…スリーブ、１０ａ…底壁、１０ｃ…周壁、１０ｄ…出力ポート、１１…プラグ、１１ａ…雄ねじ部、１２…蓋部材、１４…シリンダ孔、１５…プライマリピストン、１６…セカンダリピストン、１７…第１液圧室、１８…第２液圧室、１９…Ｏリング、２５…第１リターンスプリング、２６…第２リターンスプリング、２８…リザーバ、２８ｃ…カバー部材、Ｐ…吐出ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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