(57)【要約】【課題】シーブ軸にロードギヤの嵌合には不必要な逃げ部を有せず、かつ、トルク伝達の良好で、小型，軽量化の可能な巻上牽引装置を提供すること。【解決手段】シーブ軸１１に、長さ方向に延び、軸芯方向に傾斜する傾斜面１１ｄを備えた凹溝１１ａ設け、ロードギヤ１２に、内周面に該凹溝１１ｄの傾斜面１１ｄと内接する凸部１２ａを設けたことを特徴とする巻上牽引機。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロードシーブの端部に設けられ、ロードギヤを嵌着するシーブ軸を有し、ロードギヤを介してロードシーブを回動する巻上牽引機において、シーブ軸は、長さ方向に延び、軸芯方向に傾斜する傾斜面を備えた凹溝を有し、ロードギヤは、内周面に該凹溝の傾斜面と内接する凸部を有することを特徴とする巻上牽引機。
【請求項２】
凹溝は、ロードシーブの軸受部に連続して設けられ、凹溝の軸受側端部に平面状のロードギヤ規制面を設けたことを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機。
【請求項３】
ロードギヤは、ギヤケース内側に設けた凸状リングにより移動が規制されることを特徴とする請求項１または２記載の巻上牽引機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、巻上牽引機に関するもので、詳しくは、ロードシーブとロードギヤを簡単に連係でき、小型化を可能にした巻上牽引機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来巻上牽引機において、ロードギヤはロードシーブのシーブ軸に設けたスプラインまたはセレーションによりロードシーブと連係されていた。
【０００３】
以下に従来のロードシーブとロードギヤの連係手段について説明する。図７は巻上牽引機の減速装置部分を示す正面図、図８は、図７におけるロードシーブ及びシーブ軸を示す拡大正面図である。
【０００４】
図において、１は駆動軸、１ａはピニオンで、それぞれ軸受にて軸支されている。１０はロードシーブ、１１はロードシーブ１０の端部に設けたシーブ軸で、それぞれ軸受１ｂにて軸支されている。１２はシーブ軸１１にスプラインまたはセレーションによって連係されるロードギヤで、前記ピニオン１ａと噛合し、駆動軸１の回転をロードシーブ１０に伝達し、ロードシーブ１０を回動する。ピニオン１ａ、ロードギヤ１２、シーブ軸１１は、ギヤケース１４にてカバーされる。ロードシーブ１０のシーブ軸１１には、図８に示すように、ロードギヤ１２を嵌合するスプライン１１ｄが設けられている（特許文献１参照）。
【０００５】
このスプライン１１ｄは、切削・転造により溝加工が施されるため、シーブ軸１１には切削工具の逃げ部が必要となる。そのため従来のシーブ軸１１には、スプライン１１ｄの端部とシーブ軸１１の規正面１１ｃ間には、図７、図８に示すように、ロードギヤ１２の嵌合には直接機能しない逃げ部１１ｅが設けられており、逃げ部１１ｅの長さ分だけ、ロードギヤは幅厚となっており、ロードギヤ１２と噛合するピニオンや減速ギヤ等も幅厚となるため、逃げ部１１ｅの長さ分だけ巻上牽引機の幅が長くなり、巻上牽引機を小型化、軽量化するための障害となっていた。また、スプラインは、上記した通り、切削・転造加工により溝加工が施されるため、加工コスト及び加工工数を要するという課題があった。
【０００６】
【特許文献１】
特公昭６３−３８３４号公報（１〜３頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記した通り、従来の巻上牽引機はロードシーブのシーブ軸にスプラインやセーション加工を施し、スプラインやセーション部にロードギヤを嵌合する構造であるため、シーブ軸はシーブ軸にロードギヤの嵌合には必要のない切削工具のための逃げ部が必要となり、逃げ部の長さだけロードギヤを幅厚にしなければならず、その長さ分だけ装置全体の幅が大きくなり、巻上牽引機を小型化、軽量化するための障害となっていた。また、スプライン加工は切削・転造による加工によって行われるため、加工工数を要し、コスト高になるという課題を有していた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するもので、ロードシーブの端部に設けられ、ロードギヤを嵌着するシーブ軸を有し、ロードギヤを介してロードシーブを回動する巻上牽引機において、シーブ軸は、長さ方向に延び、軸芯方向に傾斜する傾斜面を備えた凹溝を有し、ロードギヤは、内周面に該凹溝の傾斜面と内接する凸部を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明によると、シーブ軸に従来のスプライン等に代えて、凹溝を設け、凹溝にロードギヤを嵌着するようにしたので、シーブ軸に加工用の逃げ部を必要としないため、装置全体を小型化、軽量化し、低コストを可能とするとともに、凹溝はシーブ軸芯方向に傾斜する傾斜面を備えているため、トルク伝達方向が円周方向となり、トルク伝達をスムースに行うことができ、シーブ軸に加わる負荷を軽減できるため、凹溝の形状を小さくすることが可能となり、加工が極めて容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、ロードシーブの端部に設けられ、ロードギヤを嵌着するシーブ軸を有し、ロードギヤを介してロードシーブを回動する巻上牽引機において、シーブ軸は、長さ方向に延び、軸芯方向に傾斜する傾斜面を備えた凹溝を有し、ロードギヤは、内周面に該凹溝の傾斜面と内接する凸部を有することを特徴とするもので、シーブ軸に従来のスプライン等に代えて、凹溝を設け、凹溝にロードギヤを嵌着するようにしたので、シーブ軸に加工用の逃げ部を必要としないため、装置全体を小型化、軽量化し、低コストを可能とするとともに、凹溝はシーブ軸芯方向に傾斜する傾斜面を備えているため、トルク伝達方向が円周方向となり、トルク伝達をスムースに行うことができ、シーブ軸に加わる負荷を軽減できるため、凹溝の数を少なく、または形状を小さくすることが可能となり、加工が極めて容易となるという作用を有する。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、凹溝は、ロードシーブの軸受部に連続して設けられ、凹溝の軸受側端部に平面状のロードギヤ規制面を設けたことを特徴とするもので、シーブ軸の軸受部側に逃げ部を必要せず、軸受部端面を直接ロードギヤ規制面としたので、請求項１に記載の発明が有する作用と同じ作用を有する。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、ロードギヤは、ギヤケース内側に設けた凸状リンクにより移動が規制されることを特徴とするもので、シーブ軸のギヤケース側端部にロードギヤの移動規制部材を設けることが必要でないため、コスト削減することができる作用を有する。
【００１３】
【実施の形態】
次に本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態による巻上牽引機の正面図、図２は図１の底面図、図３（ａ）はロードシーブの拡大断面図、図３（ｂ）は図（ａ）の側面図、図４（ａ）はロードギヤの拡大断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）の側面図、図５はロードシーブとロードギヤの嵌着状態を示す断面図、図６は図５のＡ−Ａ断面図である。
【００１４】
図１において、１は駆動軸、２は受圧部材であるブレーキ受け、３はブレーキ板、４は爪車、５は駆動部材、６は遊転バネ、７は板状ストッパ、１０はロードシーブ、１１はシーブ軸、１２はロードギヤ、１３はフレーム、１４はギヤカバー、１５はブレーキカバーである。
【００１５】
なお、図において、８は遊転ニギリ、９は遊転ニギリをストッパ７に係止するネジである。
【００１６】
次に、図２〜図５を用いて、本発明の実施の形態であるロードシーブとロードギヤの嵌着構造について説明する。
【００１７】
従来ロードギヤは、シーブ軸に設けたスプラインやセレーションに嵌着して連係しており、この機能が上記従来の技術において説明した通り、巻上牽引機の小型化、軽量化及び低コスト化の障害となっていた。
【００１８】
そのため、本実施の形態では、ロードシーブの軸受部に連続して、シーブ軸の軸方向に延びる凹溝を設け、該凹溝の軸受部側端面を平面状でロードギヤの軸受部方向への移動を規制する規制面とし、凹溝は、シーブ軸中心を通る線１１ｅにより規定され、シーブ軸中心方向に傾斜する傾斜面を備え、ロードギヤは上記傾斜面を有する凹部に嵌合する凸部を備えた構造としたことを特徴とする。
【００１９】
次に、図を参照して詳細に説明する。図３において、１０はロードシーブ、１０ａはロードシーブ１０をフレーム１３で軸支する軸受け、１１はロードシーブ１０の先端に設けられたシーブ軸である。本実施の形態では、ロードシーブ１０の軸受け１０ａから連続してシーブ軸１１の軸長方向に上下一対の凹溝１１ａが設けられている。該凹部１１ａは、シーブ軸１１の円周方向の両側に、シーブ軸１１の軸芯を通る線１１ｅにより規定され、軸芯方向に傾斜する傾斜面１１ｄを備え、凹溝１１ａの軸受け１０ａ側には、ロードギヤ１２のロードシーブ１０側への移動を規制する平面状の規制面１１ｃを備えている。図４はロードギヤ１２を示し、１２ａはシーブ軸１１の凹溝１１ｃに嵌合する凸部で、シーブ軸１１の凹溝１１ａの傾斜面１１ｄと内接する傾斜面１２ｂを備える。１２ｃはギヤの歯底、１２ｄは歯先部を示す。図５、図６は、ロードシーブ１０にロードギヤ１２を嵌着した状態を示し、ロードギヤ１２は、凸部１２ａがシーブ軸１１の凹溝１１ａに嵌合し、それぞれの傾斜面１１ｄと１２ｂは互いに内接している。
【００２０】
また、ロードギヤ１２は、ロードシーブ１０の軸受け１０ａの端部に設けた規制面１１ｃによりロードシーブ１０側への移動が規制されている。また、ギヤケース１４の内側面には、ロードギヤ１２に摺接し、ロードギヤ１２の回動をガイトするとともに、ロードギヤ１２のギヤケース１４側への移動を規制する凸状リング１４ａが設けられており、ロードギヤ１２は、ロードシーブ１０の規制面１１ｃと上記ギヤケース１４の凸状リング１４ａ間で左右方向の移動が規制される。
【００２１】
なお、凸状リング１４ａは、ロードギヤ１２をスムースに摺接するため、外径をロードギヤ１２歯底１２ｃの径よりも小さく、内径をシーブ軸１１の外径１１ｂよりも大きく設定されている。
【００２２】
本実施の形態によれば、従来はシーブ軸全周にスプライン加工を施していたため、シーブ軸を太くする等で軸強度を確保していたが、本形態では、シーブ軸には凹溝を形成するだけで、シーブ軸の全周に亘って溝部を形成していないため、強度的に有利であり、さらに、凹溝はシーブ軸の中心を通る線により規定される傾斜面を備えているので、トルク伝達方向が円周方向となり、ロードギヤとの係合面が傾斜面に対して垂直方向となるので、トルク伝達のロスを少なくすることができるとともに、トルク伝達時のシーブ軸に加わる無理な負荷を軽減できるため、凹溝の数を少なく、また形状を小さくすることができ，溝加工が極めて容易となる。
【００２３】
また、シーブ軸にスプライン等を設けたものに比して、シーブ軸に加工用逃げ部を必要としないため、巻上牽引機を小型化、軽量化及び低コストとすることができる。
【００２４】
また、ロードギヤ１２を嵌着する凹溝は、スプライン等に比べて極めて簡単な構成であるため、ロードシーブの鋳造加工時に同時加工ができるため、シーブ軸の加工コストは従来装置に比べて格段に低コストとなり、また、加工工数も少ないため、生産性を向上することができる。
【００２５】
さらにまた、ギヤケースの内側面に凸状リングを設け、ロードギヤのギヤケース側への移動規制部材を不要とするため、コストを削減することができる。
【００２６】
なお、上記した実施の形態では、凹溝を一対設けた例で説明したが、凹溝は一個であってもよいし、また、必要により３〜４個設けてもよい。
【００２７】
また、ロードギヤ１２のギヤケース１４側への移動規制のための凸状リング１４ａをギヤケースの内側面に設けた形態として説明したが、凸状リングはロードギヤ１２のギヤケース側端部に設けてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、シーブ軸に従来のスプライン等に設けたものに代えて、凹溝を設け、凹溝にロードギヤを嵌着するようにしたので、シーブ軸に加工用の逃げ部を必要としないため、装置全体を小型化、軽量化し、低コストを可能とするとともに、凹溝にはシーブ軸芯方向に傾斜する傾斜面を備えているため、トルク伝達方向が円周方向となり、トルク伝達をスムースに行うことができ、シーブ軸に加わる負荷を軽減できるため、凹溝の数を少なく、または形状を小さくすることができ、溝加工が極めて容易となり、また、ロードシーブの鋳造加工時に凹溝も同時加工ができるため、シーブ軸の加工コストを大幅に低減することができる。
【００２９】
また、シーブ軸のギヤケース側端部にロードギヤの移動規制部材を設けることが必要でないため、コスト削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の巻上牽引機を支示す全体概要図である。
【図２】図１の底面図である。
【図３】ロードシーブの拡大図である。
【図４】ロードギヤの拡大図である。
【図５】ロードシーブ、ロードギヤの組立て状態を示す断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】従来の巻上牽引機の減速装置部分を示す正面図である。
【図８】従来のロードシーブ、シーブ軸を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
１    駆動軸
１ａ  駆動軸端部
２    ブレーキ受け
３    ブレーキ板
４    爪車
５    駆動部材
６    遊転バネ
７    ストッパ
８    遊転ニギリ
９    ねじ
１０  ロードシーブ
１０ａ  軸受
１１  シーブ軸
１１ａ  凹溝
１１ｂ  軸部
１１ｃ  規制面
１１ｄ  傾斜面
１１ｅ  シーブ軸中心線
１２  ロードギヤ
１２ａ  凸部
１３  フレーム
１４  ギヤカバー
１４ａ  凸状リング
１５  ブレーキカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004210528.tif 000008
【図７】
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【図８】
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