(57)【要約】【課題】  トンネル工事において発破を用いる場合に、発破による騒音・振動を極力抑える為に防音設備が設けられる。工事中の仮設の防音であるので、爆破後には工事用車輌等の通路が確保されなければならない。また、爆破工事は１日に何度も行うので、爆破時の防音設備の使用が簡単にできると共に、防音設備の設置・撤去も容易で経済的なものが求められる。【解決手段】  トンネルの両側に、側面の吸音材付アーバッグを膨らませて取付け、中央の吸音材付エアーバッグを天井より降ろし、送風機で空気を入れ、爆破側と坑外側を遮断する事により爆発音を低減する。爆破後は、中央の吸音材付エアーバッグの空気を抜き天井に収納し、工事用車輌等の通路を確保する。吸音材付エアーバッグの設置・撤去は、ロックボルトやアンカーボルトにより取付けるので、鋼製に比べて廉価で早く行える。【選択図】    図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの坑内を遮断し防音する為の中央のエアーバッグ１及び側面のエアーバッグ７に、音を吸収する為の吸音材２を取付け、中央のエアーバッグ１に通常トンネル工事で用いられている送風機を利用して空気を入れると共に、爆発による低周波の減衰と抜け道を誘導する事を目的とする、風向切替装置３で構成される、吸音材付エアーバッグを用いることを特徴とするトンネル工事用の防音装置。
【請求項２】
中央の吸音材付エアーバッグ1が、爆発工事終了後に抜空気し、滑車４とワイヤーロープ５及び、ウインチ６の巻上げ装置を用いて天井に収納する構成となっていることを特徴とする請求項1のトンネル工事用の防音装置。      
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル工事で発破を用いる場合に生じる、爆発音の低減をする為の防音装置である。
【背景技術】
【０００２】
従来のトンネル工事の一般的な防音方法は、トンネルの坑口またはトンネル内に、鋼製の防音扉を設置し、爆破側と坑外側とを遮断する事により防音している。
【０００３】
特殊なものとしては、空気袋でトンネルを塞ぎ、爆発時の爆発衝撃波により空気袋が破裂するのを防ぐように、空気袋に開閉装置を取り付けたものもある。(例えば、特許文献１。)。
【０００４】
トンネル密閉装置として坑道に筒状の流体袋（空気袋）で小トンネルを設け、その小トンネルを、別の流体袋で塞ぎ密閉して防音するものもある。（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
防爆用シートとして、防爆シートの外周部に給排気管を装着したエアーバッグを用いたものもある。（例えば、特許文献３参照。）。
【０００６】
防音扉の鋼材のかわりに水を袋に注入して複数連続させ、開閉自由な壁を形成し防音するものもある。（例えば、特許文献４参照。）。
【０００７】
鋼製の防音扉を自走台車に取り付け、移動可能にした移動式防音扉装置もある。(たとえば、特許文献５参照。)。
【０００８】
【特許文献１】実公平１−２０５６０号公報
【特許文献２】特公平４−７５３６０号公報
【特許文献３】特公平５−２０５６０号公報
【特許文献４】特開平９−１３８９７号公報
【特許文献５】特開平８−１２１１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来のトンネル工事の発破による騒音の低減方法として、一般に用いられている鋼製の防音扉は、トンネルの内空断面が均一でないことから、製作に時間がかかり高価である。また、防音扉の組立てや設置も、コンクリート基礎の施工が必要で、時間がかかる等の問題点があった。
爆発衝撃波による破裂対策をした空気袋や、筒状の空気袋、袋に水を注入した防音材もあるが、防音の為のセット、工事用車輌等が通行する為の通路の開放に手間を要する等の問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する為に請求項１によれば、トンネルの坑内を遮断し防音する為の中央のエアーバッグ１及び側面のエアーバッグ７に、音を吸収する為の吸音材２を取付け、中央のエアーバッグ１に通常トンネル工事で用いられている送風機を利用して空気を入れると共に、爆発による低周波の減衰と抜け道を誘導する事を目的とする、風向切替装置３で構成される、吸音材付エアーバッグを用いることを特徴とするトンネル工事用の防音装置を提供するものである。
【００１１】
また本発明は、次の構成にも特徴を有する。
【００１２】
トンネル工事は爆破後のずり出し等に、トンネルの工事用車輌等の通行開放が必要である。工事用車輌等の通路を確保する為に請求項２によれば、中央の吸音材付エアーバッグ1が、爆発工事終了後に抜空気し、滑車４とワイヤーロープ５及び、ウインチ６の巻上げ装置を用いて天井に収納する構成となっていることを特徴とするトンネル工事用の防音装置。      
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果がある。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、天井よりぶら下げた大きな中央の吸音材付エアーバッグ1及び、側面の吸音材付エアーバッグ７により、爆破側とトンネル坑外側を遮断し防音すると共に、爆破音を吸音材が吸収して低減し、エアーバッグ内の空気の層でさらに低減することが出来る。
【００１５】
吸音材付エアーバッグを用いた室内の音響透過損失試験によれば、次のような効果が得られた。
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上記室内試験結果によれば、実際の現場観測点では現場状況が全て異なるので、更に現場状況による距離や障害物による音の減衰が加わるが、少なくとも当発明の吸音材付エアーバッグにより、上記値が低減されることがわかる。
【００１６】
トンネル壁面への吸音材付エアーバッグの取付は、トンネル工事で施工するロックボルトや鋼製支保工を利用して壁面に取付ける。覆工コンクリート施工後に取付ける場合は、アンカーボルトを覆工コンクリートに設置して壁面に取付けるので、鋼製防音扉の場合のようにコンクリート基礎の施工は必要ない。  
【００１７】
吸音材付エアーバッグが、空気を通さない可とう製で現場加工可能な密封出来るシートであり、吸音材も建築等で防音材として使用される吸音材であるので、軽量で設置が容易である。従来の鋼製防音扉のように工場製作や、設置基礎の施工及び現場組立てに時間を要さず、材料費も廉価で施工出来る。
【００１８】
請求項1記載の本発明によれば、防音の為に中央の吸音材付エアーバッグ１を膨らませるのに、トンネル工事用の送風機を利用する為、風向切替装置３を取付ることで何度も膨らませたり空気をぬいたりして簡単に使用出来る。
【００１９】
請求項２記載の本発明によれば、中央の吸音材付エアーバッグ１をセットして爆破工事音を防音した後、工事用車輌等の通行の為に、中央の吸音材付エアーバッグ1を、爆発工事終了後に抜空気し、滑車４とワイヤーロープ５及び、ウインチ６で示される巻上げ装置を用いて天井に収納する構成となっていることを特徴とする事で、通路の確保が容易に出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
トンネル工事の爆破音防音の為に、爆破側と坑外側を、吸音材付エアーバッグで遮断する事で爆破音を低減出来る。また、吸音材付エアーバッグをトンネル工事で必ず使用されている送風機を利用して、風向切替装置により空気を出し入れし、防音時は大きくして使用し、それ以外は小さくしてトンネルの天井に収納する事で、工事用の通路が確保出来る。
【実施例】
【００２１】
発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図1は防音の為に、吸音材付エアーバッグを設置した状態である。吸音材付エアーバッグ1及び7の設置は、１次覆工(吹付けコンクリート施工)後に設置する場合は、ロックボルト又は、鋼製支保工に取付ボルトを溶接しトンネル壁面に取付ける。２次覆工(覆工コンクリート施工)後に設置する場合は、アンカーボルトを設置する事により壁面に取付ける。
【００２２】
工事中に防音の為、中央の吸音材付エアーバッグ1を膨らませるのは、トンネル工事に用いる換気用の送風機を利用する。すなわち、中央の吸音材付エアーバッグ1に、風向切替装置3で風向を変え、トンネル工事用の送風機により空気を入れ膨らませる。あらかじめ設置してある側面の吸音材付エアーバッグ７と接する事で、爆破側と坑外側とを遮断する。
【００２３】
図２はトンネル坑口側から見た、吸音材付エアーバッグを設置した正面図である。
【００２４】
トンネル工事中は、爆破後のずり出し等で、工事用車輌の通行断面を確保しなければならない。１日に何度も防音するので、容易に収納できる必要がある。
図３は爆破後、通行可能なように中央の吸音材付エアーバッグ１を、トンネルの天井に収納した状態である。中央の吸音材付エアーバッグ１を収納するには、風向切替装置３の仕切り９を開放し、ワイヤーロープ５とウインチ６で天井に吊り上げることで、中央の吸音材付エアーバッグ1の空気が抜け、小さくなり天井に収納される。図４の正面図に示されるように、側面の吸音材付エアーバッグ7と、天井に収納された吸音材付エアーバッグ1の間が開放され通行可能となる。
【００２５】
図５及び図６は、側面の吸音材付エアーバッグ7の側面図と正面図を示す。
【００２６】
図７（ａ）に示す中央の吸音材付エアーバッグ1の設置時は、爆破の衝撃を極力吸収できるように、エアーバッグのエアーはゆとりを持たせる。工事の爆破により爆風及び爆発音が生じるが、吸音材付エアーバッグ1，７とワイヤーロープ５及び、ウインチ６で爆風を吸収し止める。爆発音はエアーバッグに取付られた吸音材２で爆発音を吸収し、空気の層でさらに低減する。吸収の困難な低周波は中央の吸音材付エアーバッグ1、風向切替装置3、風管を通して坑外の送風機を通過する事でそれらが車のマフラーの役目をして低減される。また、送風機や風管の方向を変える事により、影響の少ない方向へ低周波を放出することが出来る。
【００２７】
図７（ｂ）に示す中央の吸音材付エアーバッグ1の下面に安全ネットのようなネットを用いることは、エアーバッグのたれ防止に有効である。
【００２８】
図8に吸音材付エアーバッグの設置時と収納時の正面図を示す。
【００２９】
図９に吸音材付エアーバッグのトンネル地山への取付例を示す。
【００３０】
図１０、及び図１１は、トンネルの換気に用いる送風機を利用して、仕切り９を切替える事で、中央の吸音材付エアーバッグ１に空気を入れ膨らませたり、空気を抜いたりする風向切替装置の構造図の例である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】吸音材付エアーバッグ設置時の側面図である。
【図２】吸音材付エアーバッグ設置時の正面図である。
【図３】吸音材付エアーバッグ収納時の側面図である。
【図４】吸音材付エアーバッグ収納時の正面図である。
【図５】側面の吸音材付エアーバッグの側面図である。
【図６】側面の吸音材付エアーバッグの正面図である。
【図７】中央の吸音材付エアーバッグの側面図である。
【図８】中央の吸音材付エアーバッグの正面図である。
【図９】吸音材付エアーバッグの取付図である。
【図１０】風向切替装置の平面図である。
【図１１】風向切替装置の側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  中央のエアーバッグ
２  吸音材
３  風向切替装置
４  滑車（巻上げ装置）
５  ワイヤーロープ(巻上げ装置)
６  ウインチ(巻上げ装置)
７  側面のエアーバッグ
８  取付ボルト(ロックボルト又は、アンカーボルト)
９  仕切り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004353438.tif 000011
【図９】
2004353438.tif 000012
【図１０】
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【図１１】
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