(57)【要約】【課題】自動車用として実用に耐えうる成形用カーペットを提供する。【解決手段】カーペット本体層の裏面に、目付５０〜３００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層を積層する。この後、バッキング繊維ウェブ層側から水流交絡処理を２回以上施す。次いで、バッキング繊維層面に、目付１００ｇ／ｍ２以上の裏打ち繊維ウェブ層を積層する。そして、裏打ち繊維ウェブ層側から水流交絡処理を２回以上施す。水流交絡処理によって、カーペット本体層とバッキング繊維層の繊維相互間が絡み合い、また、バッキング繊維層と裏打ち繊維層の繊維相互間が絡み合い、各層が接合一体化する。また、水流交絡処理によって、各ウェブ層の繊維同士も絡み合い、バッキング繊維層と裏打ち繊維層が形成される。以上のようにして、カーペット本体層，バッキング繊維，裏打ち繊維層の順に積層接合され一体化された成形用カーペットを得る。【選択図】    なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーペット本体層の裏面に、目付５０〜３００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層（但し、バッキング繊維ウェブ層には、成形前に接着性を発現する繊維を含んでいない。）を積層し、該バッキング繊維ウェブ層側から水流交絡処理を複数回施して、該カーペット本体層及び該バッキング繊維ウェブ層を構成している繊維相互間を絡み合わせてバッキング繊維層を形成した後、該バッキング繊維層面に、目付１００ｇ／ｍ２以上の裏打ち繊維ウェブ層を積層し、該裏打ち繊維ウェブ層側から水流交絡処理を複数回施して、該バッキング繊維層及び該裏打ち繊維ウェブ層を構成している繊維相互間を絡み合わせて裏打ち繊維層を形成し、該カーペット本体層，該バッキング繊維層及び該裏打ち繊維層を積層一体化することを特徴とする成形用カーペットの製造方法。
【請求項２】
バッキング繊維ウェブ層には繊度３．３デシテックス以下の繊維を５０質量％以上含有し、裏打ち繊維ウェブ層には繊度４．４デシテックス以上の繊維を５０質量％以上含有する請求項１記載の成形用カーペットの製造方法。
【請求項３】
バッキング繊維層及び裏打ち繊維層を構成する繊維が、いずれもポリエステル系繊維である請求項１記載の成形用カーペットの製造方法。
【請求項４】
いずれの場合も、水流交絡処理を３回以上施す請求項１記載の成形用カーペットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などに用いる成形用カーペット及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、タフテッドカーペットなどのカーペット本体層の裏面には、タフティングされたパイル糸などのカーペット本体を構成する繊維が抜け落ちるのを防止するため、バッキング層が設けられている。このバッキング層としては、各種の樹脂コーティング層が用いられている。
【０００３】
最近、バッキング層として樹脂コーティング層を用いるのではなく、繊維層を用いることが提案されている（特許文献１）。このバッキング繊維層は、カーペット本体層の裏面に繊維ウェブ層を積層し、繊維ウェブ層側から水流交絡処理を施し、繊維ウェブ層を構成する繊維とカーペット本体層を構成する繊維とを絡み合わせて形成されるものである。したがって、構成繊維相互間が絡み合ったバッキング繊維層によって、タフトされたパイル糸などのカーペット本体を構成する繊維が抜け落ちるのを防止しうるのである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１１５３７２号公報（第２頁、請求項１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１には、カーペット本体層裏面に繊維ウェブ層を積層し、繊維ウェブ層側から水流交絡処理を施して、繊維層からなるバッキング層を形成することが記載されているだけである。すなわち、繊維ウェブ層をどのように扱えば、また水流交絡処理をどのような態様で施せば、カーペット本体層を構成する繊維の抜け落ちを防止しうるかという点や、自動車用として好適な成形性、保型性及び吸音性などを得られるかという点に関しては、何らの記載もない。つまり、特許文献１に開示された技術のみでは、自動車用として実用に耐えうる成形カーペットを得ることができないのである。そこで、本発明は、自動車用として実用に耐えうる成形用カーペットを提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、カーペット本体層の裏面に、目付５０〜３００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層（但し、バッキング繊維ウェブ層には、成形前に接着性を発現する繊維を含んでいない。）を積層し、該バッキング繊維ウェブ層側から水流交絡処理を複数回施して、該カーペット本体層及び該バッキング繊維ウェブ層を構成している繊維相互間を絡み合わせてバッキング繊維層を形成した後、該バッキング繊維層面に、目付１００ｇ／ｍ２以上の裏打ち繊維ウェブ層を積層し、該裏打ち繊維ウェブ層側から水流交絡処理を複数回施して、該バッキング繊維層及び該裏打ち繊維ウェブ層を構成している繊維相互間を絡み合わせて裏打ち繊維層を形成し、該カーペット本体層，該バッキング繊維層及び該裏打ち繊維層を積層一体化することを特徴とする成形用カーペットの製造方法に関するものである。
【０００７】
本発明においては、まずカーペット本体層を準備する。カーペット本体層としては、従来公知のものであれば、どのようなものでも用いられる。代表的には、基布にパイル糸をタフティングしたタフテッドカーペット本体層が用いられる。タフティングされたパイル糸は、カットパイルでもループパイルでもよい。その他、ニードルパンチカーペット本体層なども用いられる。カーペット本体層を構成する基布及びパイル糸の素材としては、ポリエステル繊維を用いるのが、最も好ましい。
【０００８】
次に、カーペット本体層の裏面に、目付５０〜３００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層を積層する。バッキング繊維ウェブ層中の繊維は、後の水流交絡処理によって、カーペット本体層を構成する繊維と絡み合い、これの抜け落ちを防止するものである。このような絡み合いの観点から、バッキング繊維ウェブ層の目付は５０〜３００ｇ／ｍ２としたのであり、より好ましくは８０〜２００ｇ／ｍ２である。すなわち、目付が５０ｇ／ｍ２未満であると、カーペット本体層と絡み合う繊維の絶対量が少なくなり、抜け落ち防止が不十分となるので、好ましくない。また、目付が３００ｇ／ｍ２を超えると、水流交絡処理において、水流がカーペット本体層とバッキング繊維ウェブ層との当接面に至るまでに、その圧力が低下するため、カーペット本体層を構成する繊維とバッキング繊維ウェブ層中の繊維との絡み合いが不十分となるので、好ましくない。
【０００９】
バッキング繊維ウェブ層を構成する繊維としては、基本的に任意の繊維を採用しうるが、一般的には、なるべく繊維径の細い繊維を採用するのが好ましい。具体的には、バッキング繊維ウェブ層には、繊度３．３デシテックス以下の繊維を５０質量％以上含有させておくのが好ましく、特に繊度２．２デシテックス以下の繊維を１００質量％含有させておくのが、より好ましい。繊度が３．３デシテックスを超える繊維を５０重量％以上含有させると、繊維径の太い繊維が相対的に多くなり、カーペット本体層を構成する繊維との絡み合いが不十分になる傾向が生じる。また、繊度３．３デシテックス以下の繊維が５０質量％以上含有されていると、低周波数帯域における吸音性が向上するので、好ましい。
【００１０】
繊度３．３デシテックス以下の繊維としては、各種の天然繊維や合成繊維などが用いられる。特に、繊度１．０デシテックス以下の極細繊維や分割繊維（分割によって繊度１．０デシテックスの繊維を生成するもの）も用いられる。さらに、成形性や保型性を向上させるため、熱伸長性繊維を用いてもよい。また、含有割合が５０質量％未満であれば、繊度３．３デシテックスを超える繊維が含有されていてもよく、各種の天然繊維や合成繊維を用いることができる。いずれの場合においても、使用する繊維としては、特にポリエステル繊維を用いるのが好ましい
【００１１】
本発明で用いるバッキング繊維ウェブ層中には、成形前に接着性を発現する繊維を含んでいない。すなわち、本件の先願である特願２００２−２６６９９４に記載されている低温熱接着性繊維を含んでいないというものである。低温熱接着性繊維とは、成形用カーペットを成形する前の段階で、既に十分に接着性を発現しており、バッキング繊維層を構成する繊維相互間を強固に熱接着しているものである。本発明においては、バッキング繊維ウェブ層中に、このような低温熱接着性繊維は含有されていない。この理由は、本発明と先願である特願２００２−２６６９９４に係る発明との同一性を回避するためである。したがって、バッキング繊維ウェブ層を構成する繊維としては、上記した低温熱接着性繊維以外の熱接着性繊維、具体的には、成形前には若干接着性が発現しているかもしれないが、成形時に更に十分な実質的な接着性を発現するような繊維が含有されていてもよい。また、この熱接着性繊維の繊度は任意ではあるが、３．３デシテックス以下であるのが好ましい。
【００１２】
カーペット本体層の裏面にバッキング繊維ウェブ層を積層した後、バッキング繊維ウェブ層側から水流交絡処理を施す。水流交絡処理は、特許文献１記載の方法で行うことができるが、本発明では複数回、つまり、少なくとも２回以上水流交絡処理を施す。好ましくは３回以上である。水流交絡処理は、微細な多数のノズル孔を備えたダイから、水流を高圧で噴出させて行われるものである。したがって、複数回の水流交絡処理を施すということは、このようなダイに少なくとも２回以上、バッキング繊維ウェブ層を通すということである。１回の水流交絡処理では、カーペット本体層及びバッキング繊維ウェブ層を構成している繊維相互間の絡み合いが不十分となり、カーペット本体層を構成する繊維の抜け落ち防止が不十分となる。また、１回の水流交絡処理で十分な絡み合いを得ようとし、水流の噴射圧力を高くすると、バッキング繊維ウェブ層の地合が不均一になる。なぜなら、最初の１回目は、バッキング繊維ウェブ層を構成する繊維相互間に実質的な絡み合いは無く、この状態で高い圧力の水流を付与すると、繊維が飛散するからである。
【００１３】
水流交絡処理における水流の圧力は、２０ＭＰａ以上とするのが好ましく、特に最終的には４０ＭＰａ程度にするのが好ましい。すなわち、１回目の水流交絡処理は、比較的低い圧力で行い、バッキング繊維ウェブ層の地合が乱れるのを防止しながら、繊維相互間の絡み合いを行う。そして、２回目以降は、バッキング繊維ウェブ層中の繊維相互間がある程度絡み合っているので、高い圧力の水流で交絡処理を行っても、地合が乱れずに、さらに絡み合いが強固になるのである。なお、水流の圧力が２０ＭＰａ未満であると、バッキング繊維ウェブ層を構成する繊維と、カーペット本体層を構成する繊維との絡み合いが不十分となる傾向が生じる。
【００１４】
バッキング繊維ウェブ層側からの水流交絡処理によって、バッキング繊維ウェブ層を構成する繊維とカーペット本体層を構成する繊維とが絡み合い、後者の繊維の抜け落ちが防止される。また、バッキング繊維ウェブ層を構成する繊維相互間も十分に絡み合いバッキング繊維層が形成される。この後、このバッキング繊維層面（カーペット本体層が接合している反対面）に裏打ち繊維ウェブ層を積層する。裏打ち繊維ウェブ層の目付は、１００ｇ／ｍ２以上であり、より好ましくはバッキング繊維ウェブ層の目付よりも重いものがよい。この理由は、裏打ち繊維ウェブ層はカーペット本体層を構成する繊維の抜け落ちを防止することを目的とするものではなく、成形性、保型性及び吸音性のために付加されるものだからである。したがって、裏打ち繊維ウェブ層の目付が１００ｇ／ｍ２未満であると、自動車用などとして好適な成形性、保型性及び吸音性を付与できなくなるので、好ましくない。
【００１５】
裏打ち繊維ウェブ層には、繊度４．４デシテックス以上の繊維を５０質量％以上含有させるのが好ましい。この理由は、相対的に太い繊維を多く配合し、裏打ち繊維層の剛性を高め、成形後の保型性を向上させると共に、高周波数帯域における吸音性を向上させるためである。したがって、繊度４．４デシテックス以上の繊維が５０質量％未満しか含有されていないと、保型性や吸音性が低下する傾向が生じる。繊度４．４デシテックス以上の繊維としては、各種の天然繊維や合成繊維などが用いられる。特に、繊度６．６デシテックス以上の極太繊維も用いられ、これを１０質量％以上の含有割合で用いると、高周波数帯域における吸音性がより向上する。さらに、成形性や保型性を向上させるため、熱伸長性繊維を用いてもよく、特に２０質量％以上の含有割合で用いると、十分な成形性や保型性が得られる。また、成形時に接着性を発現する熱接着性繊維も用いてもよく、特に２０質量％以上の含有割合で用いると、繊維相互間の十分な接着結合に寄与する。含有割合が５０質量％未満であれば、繊度４．４デシテックス未満の繊維が含有されていてもよく、各種の天然繊維や合成繊維が用いられ、極細繊維や分割繊維も用いられる。この場合においても、使用する繊維としては、特にポリエステル繊維を用いるのが好ましい
【００１６】
バッキング繊維層面に裏打ち繊維ウェブ層を積層した後、裏打ち繊維ウェブ層側から水流交絡処理を施す、この水流交絡処理は、バッキング繊維ウェブ層の場合と同様の理由で、複数回施す。この複数回の水流交絡処理によって、裏打ち繊維ウェブ層を構成する繊維相互間が絡み合うことにより、裏打ち繊維層が形成される。また同時に、裏打ち繊維ウェブ層を構成する繊維は、バッキング繊維層を構成する繊維とも絡み合い、これによって裏打ち繊維層がバッキング繊維層に接合される。以上によって、カーペット本体層，バッキング繊維層，裏打ち繊維層の順に積層され、各層はそれぞれ繊維相互間の絡み合いによって接合一体化された成形用カーペットが得られるのである。
【００１７】
裏打ち繊維ウェブ層は、一層であってもよいし、二層以上であってもよい。すなわち、上記した方法で裏打ち繊維層をバッキング繊維層に接合した後、さらに裏打ち繊維層面（バッキング繊維層が接合している反対面）に、第二の裏打ち繊維ウェブ層を積層して、複数回の水流交絡処理を施してもよい。さらに、第三、第四の裏打ち繊維ウェブ層を積層し、複数回の水流交絡処理を施してもよい。
【００１８】
以上のようにして得られる成形用カーペットは、特に自動車用として好適に用いられる。すなわち、自動車の床面の形状に沿うように、所定の形状に加熱成形して成形カーペットとするのである。バッキング繊維層及び／又は裏打ち繊維層に熱接着性繊維が含有されている場合には、この加熱成形時によって、各熱接着性繊維の表面が軟化又は溶融し、成形した形状で、バッキング繊維層及び／又は裏打ち繊維層中の繊維相互間を熱接着させる。したがって、加熱成形時においては、バッキング繊維層及び／又は裏打ち繊維層が成形される形状に追随しやすく、加熱成型後においては成形した形状で固定され、保型性の良好な成形カーペットが得られるのである。なお、本発明に係る方法で得られる成形用カーペットは、自動車用だけでなく、その他の用途に用いられるものである。
【００１９】
【実施例】
以下、実施例に基づいて本発明を説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。本発明は、カーペット本体層裏面に接合される繊維層を、特定目付のバッキング繊維ウェブ層と特定目付の裏打ち繊維ウェブ層とに分割し、水流交絡処理を特定の態様で施すことによって、自動車用として実用に耐えうる成形用カーペットが得られるとの知見に基づくものとして解釈されるべきである。
【００２０】
実施例１
まず、カットパイルが植設されてなるタフテッドカーペット本体層（長谷虎紡績株式会社製のものであって、ポリエステルスパン紡績糸をタフト糸としたもの）を準備した。一方、繊度１．４５デシテックスで繊維長３８ｍｍのポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「１２０」、レギュラーポリエステル繊維）５０質量％と、繊度２．２デシテックスで繊維長５１ｍｍの熱接着性ポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「７０８０」、芯がポリエステルで鞘が変性ポリエステルよりなる芯鞘型複合繊維で、鞘の融点は１６０℃。）５０質量％とが均一に混綿されてなる、目付１００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層を準備した。バッキング繊維ウェブ層を、タフテッドカーペット本体層の裏面に積層し、バッキング繊維ウェブ層側から３回水流交絡処理を施した。３回目の水流交絡処理は、圧力が４０ＭＰａの水流を用いて行った。そして、１４０℃で乾燥を行い、タフテッドカーペット本体層の裏面に、バッキング繊維層を強固に接合した。この接合は、タフトカーペット本体層の繊維とバッキング繊維層の繊維とが相互に絡み合ってなされていた。また、バッキング繊維層中では、バッキングウェブ層を構成していた繊維相互間が強固に絡み合っていた。
【００２１】
次に、繊度１．４５デシテックスで繊維長３８ｍｍのポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「１２０」）５０質量％と、繊度２．２デシテックスで繊維長５１ｍｍの熱接着性ポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「７０８０」）５０質量％とが均一に混綿されてなる、目付１５０ｇ／ｍ２の裏打ち繊維ウェブ層を準備した。この裏打ち繊維ウェブ層を、バッキング繊維層面に積層し、裏打ち繊維ウェブ層側から３回水流交絡処理を施した。３回目の水流交絡処理は、圧力が４０ＭＰａの水流を用いて行った。そして、１４０℃で乾燥を行い、バッキング繊維層面に、裏打ち繊維層を強固に接合した。この接合は、バッキング繊維層の繊維と裏打ち繊維層の繊維とが相互に絡み合ってなされていた。また、裏打ち繊維層中では、裏打ち繊維ウェブ層を構成していた繊維相互間が強固に絡み合っていた。
【００２２】
その後、さらに裏打ち繊維層面に、第二の裏打ち繊維ウェブ層を積層した。この第二の裏打ち繊維ウェブ層は、前記した裏打ち繊維ウェブ層と同一のものである。そして、第二の裏打ち繊維ウェブ層側から３回水流交絡処理を施し、３回目の水流交絡処理は、圧力が４０ＭＰａの水流を用いて行った。そして、１４０℃で乾燥を行い、裏打ち繊維層面に、第二の裏打ち繊維層を強固に接合した。この接合は、裏打ち繊維層の繊維と第二の裏打ち繊維層の繊維とが相互に絡み合ってなされていた。また、第二の裏打ち繊維層中では、第二の裏打ち繊維ウェブ層を構成していた繊維相互間が強固に絡み合っていた。
【００２３】
以上のようにして、カーペット本体層，バッキング繊維層、裏打ち層（この裏打ち層は第二の裏打ち層を含む。）の順に積層され、バッキング繊維層と裏打ち層との合計目付が約４００ｇ／ｍ２で、各層間が強固に接合し一体化した成形用カーペットを得た。そして、１８０℃に加熱しながら加圧し、自動車用の成形カーペットを得た。
【００２４】
比較例１
まず、実施例１で用いたタフテッドカーペット本体層を準備した。一方、繊度１．４５デシテックスで繊維長３８ｍｍのポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「１２０」）５０質量％と、繊度２．２デシテックスで繊維長５１ｍｍの熱接着性ポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「７０８０」）５０質量％とが均一に混綿されてなる、目付４００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層を準備した。バッキング繊維ウェブ層を、タフテッドカーペット本体層の裏面に積層し、バッキング繊維ウェブ層側から３回水流交絡処理を施した。３回目の水流交絡処理は、圧力が４０ＭＰａの水流を用いて行った。そして、１４０℃で乾燥を行い、タフテッドカーペット本体層の裏面に、バッキング繊維層を接合した。この接合は、タフトカーペット本体層の繊維とバッキング繊維層の繊維とが相互に絡み合ってなされていた。また、バッキング繊維層中では、バッキングウェブ層を構成していた繊維相互間が絡み合っていた。
【００２５】
以上のようにして、カーペット本体層とバッキング繊維層（目付は約４００ｇ／ｍ２）とが接合し一体化した成形用カーペットを得た。そして、１８０℃に加熱しながら加圧し、自動車用の成形カーペットを得た。
【００２６】
実施例２
まず、カットパイルが植設されてなるタフテッドカーペット本体層（長谷虎紡績株式会社製のものであって、ポリエステルスパン紡績糸をタフト糸としたもの）を準備した。一方、繊度１．４５デシテックスで繊維長３８ｍｍのポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「１２０」）９０質量％と、繊度２．２デシテックスで繊維長５１ｍｍの熱接着性ポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「７０８０」）１０質量％とが均一に混綿されてなる、目付１００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層を準備した。バッキング繊維ウェブ層を、タフテッドカーペット本体層の裏面に積層し、バッキング繊維ウェブ層側から３回水流交絡処理を施した。３回目の水流交絡処理は、圧力が４０ＭＰａの水流を用いて行った。そして、１４０℃で乾燥を行い、タフテッドカーペット本体層の裏面に、バッキング繊維層を強固に接合した。この接合は、タフトカーペット本体層の繊維とバッキング繊維層の繊維とが相互に絡み合ってなされていた。また、バッキング繊維層中では、バッキングウェブ層を構成していた繊維相互間が強固に絡み合っていた。
【００２７】
次に、繊度２．２デシテックスで繊維長５１ｍｍの熱伸長性ポリエステル繊維（帝人ファイバー株式会社製、品番「ＴＴ００」）３０質量％と、繊度４．４デシテックスで繊維長５１ｍｍの熱接着性ポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「７０８０」）５０質量％、繊度１４デシテックスで繊維長５１ｍｍのポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「Ｈ３８Ｇ」、レギュラーポリエステル繊維）２０質量％とが均一に混綿されてなる、目付１５０ｇ／ｍ２の裏打ち繊維ウェブ層を準備した。この裏打ち繊維ウェブ層を、バッキング繊維層面に積層し、裏打ち繊維ウェブ層側から３回水流交絡処理を施した。３回目の水流交絡処理は、圧力が４０ＭＰａの水流を用いて行った。そして、１４０℃で乾燥を行い、バッキング繊維層面に、裏打ち繊維層を強固に接合した。この接合は、バッキング繊維層の繊維と裏打ち繊維層の繊維とが相互に絡み合ってなされていた。また、裏打ち繊維層中では、裏打ち繊維ウェブ層を構成していた繊維相互間が強固に絡み合っていた。
【００２８】
その後、さらに裏打ち繊維層面に、第二の裏打ち繊維ウェブ層を積層した。この第二の裏打ち繊維ウェブ層は、前記した裏打ち繊維ウェブ層と同一のものである。そして、第二の裏打ち繊維ウェブ層側から３回水流交絡処理を施し、３回目の水流交絡処理は、圧力が４０ＭＰａの水流を用いて行った。そして、１４０℃で乾燥を行い、裏打ち繊維層面に、第二の裏打ち繊維層を強固に接合した。この接合は、裏打ち繊維層の繊維と第二の裏打ち繊維層の繊維とが相互に絡み合ってなされていた。また、第二の裏打ち繊維層中では、第二の裏打ち繊維ウェブ層を構成していた繊維相互間が強固に絡み合っていた。
【００２９】
以上のようにして、カーペット本体層，バッキング繊維層、裏打ち層（この裏打ち層は第二の裏打ち層を含む。）の順に積層され、バッキング繊維層と裏打ち層との合計目付が約４００ｇ／ｍ２で、各層間が強固に接合し一体化した成形用カーペットを得た。そして、１８０℃に加熱しながら加圧し、自動車用の成形カーペットを得た。
【００３０】
比較例２
まず、実施例１で用いたタフテッドカーペット本体層を準備した。一方、繊度１．４５デシテックスで繊維長３８ｍｍのポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「１２０」）３０質量％と、繊度４．４デシテックスで繊維長５１ｍｍの熱接着性ポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「７０８０」）５０質量％と、繊度１４デシテックスで繊維長５１ｍｍのポリエステル繊維（ユニチカ株式会社製、品番「Ｈ３８Ｇ」）２０質量％とが均一に混綿されてなる、目付４００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層を準備した。バッキング繊維ウェブ層を、タフテッドカーペット本体層の裏面に積層し、バッキング繊維ウェブ層側から３回水流交絡処理を施した。３回目の水流交絡処理は、圧力が４０ＭＰａの水流を用いて行った。そして、１４０℃で乾燥を行い、タフテッドカーペット本体層の裏面に、バッキング繊維層を接合した。この接合は、タフトカーペット本体層の繊維とバッキング繊維層の繊維とが相互に絡み合ってなされていた。また、バッキング繊維層中では、バッキングウェブ層を構成していた繊維相互間が絡み合っていた。
【００３１】
以上のようにして、カーペット本体層とバッキング繊維層（目付は約４００ｇ／ｍ２）とが接合し一体化した成形用カーペットを得た。そして、１８０℃に加熱しながら加圧し、自動車用の成形カーペットを得た。
【００３２】
実施例１、２及び比較例１、２に係る方法で得られた成形用カーペット乃至成形カーペットについて、以下の物性を測定した。なお、垂直入射吸音率試験については、実施例２及び比較例２のみ行った。
〔耐摩耗試験〕
各成形用カーペットから、直径１３０ｍｍの円形試験片を３枚採取し、試験片の中心に６ｍｍの穴をあけ、試験片の質量を０．００１ｇ単位まで測定し、この質量をＸｇとした。次に、試験片をテーパ式摩耗試験機に取り付け、５００ｇの重りを取り付けた摩耗輪Ｎｏ．Ｈ３８で１５００回摩耗した。この摩耗を行った後、摩耗によって生じた繊維の微塵などをブラッシング又は吸引によって完全に除去し、試験片を標準状態にした後、質量を０．００１ｇ単位まで測定し、この質量をＹｇとした。そして、試験片３枚について、各々（Ｘ−Ｙ）の値を算出し、その平均値をカットパイル（タフト糸）の摩耗減少量とした。この結果を表１に示した。
【００３３】
〔抜糸強度〕
ＪＩＳ  Ｌ  １０２３に記載の方法に準じて、抜糸強度を測定した。すなわち、各成形用カーペットから１００ｍｍ×１００ｍｍの試験片を５枚採取する。試験を試験片ホルダーに固定し、隣接する２本のパイル糸の先端をカットパイル用チャックに挟み、引張試験機を使用して１００ｍｍ／ｍｉｎの速度で引き抜き、パイル糸が抜けるときの最大荷重（Ｎ）を測定した。各成形用カーペットについて、各試験片５枚の最大荷重（Ｎ）の平均値を表１に示した。
【００３４】
〔引張強度試験〕
各成形用カーペットの縦方向（長手方向）が長さ方向と一致するようにして、長さ２００ｍｍ×巾５０ｍｍの試験片を３枚採取した。また、各成形用カーペットの横方向（幅方向）が長さ方向と一致するようにして、長さ２００ｍｍ×巾５０ｍｍの試験片を３枚採取した。そして、各試験片について１４０℃の雰囲気下で５分間熱処理した後、引張試験機を用い、つかみ間隔１００ｍｍ、引張速度３００ｍｍ／ｍｉｎで、各試験片の長さ方向の伸度が１０％、２０％、３０％に達したときの引張強度（Ｎ）を測定した。縦方向が長さ方向となっている試験片３枚の引張強度（Ｎ）の平均値、及び横方向が長さ方向となっている試験片３枚の引張強度（Ｎ）の平均値を、表２及び表３に示した。なお、試験片の伸度は、以下の式で算出されるものである。
伸度（％）＝〔（変位／つかみ間隔）×１００〕
【００３５】
〔垂直入射吸音率試験〕
各成形カーペットの裏面に、厚さ２０ｍｍのフェルトを貼り合わせ、ＪＩＳ  Ａ  １４０５（音響−インピーダンス管による吸音率及びインピーダンスの測定−定在波比法）の記載に準じて、周波数毎の垂直入射吸音率を測定した。その結果を表４及び表５に示した。
【００３６】
2004305341.tif 000002
【００３７】
表１の結果から明らかなように、実施例１及び２に係る方法で得られた成形用カーペットは、比較例１及び２に係るものに比べて、摩耗減少量が少なく、且つ、抜糸強度の高いものであった。この理由は、実施例１及び２では、カーペット本体層裏面に接合される目付４００ｇ／ｍ２の繊維層を、バッキング繊維層１００ｇ／ｍ２と裏打ち繊維層３００ｇ／ｍ２とに分割したので、カーペット本体層を構成する繊維との絡み合いが強固になっているためと考えられる。
【００３８】
2004305341.tif 000003
2004305341.tif 000004
【００３９】
表２及び表３の結果から明らかなように、実施例１、２及び比較例１、２に係る方法で得られた両成形用カーペット共に、比較的伸度の高いものであり、その成形性は両者共に同等程度であると認められる。
【００４０】
2004305341.tif 000005
2004305341.tif 000006
【００４１】
表４及び表５の結果から明らかなように、実施例２に係る成形カーペットは、比較例２に係るものに比べて、吸音特性に優れていることが分かる。この理由は、カーペット本体層の裏面に、バッキング繊維層と裏打ち繊維層の二種を設け、しかも比較的細い繊維をバッキング繊維層に多量に含有させ、比較的太い繊維を裏打ち繊維層に含有させて、細い繊維と太い繊維とを分離したので、細い繊維が低周波数帯域での吸音に寄与し、太い繊維が高周波数帯域での吸音に寄与しているものと考えられる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る方法で得られた成形用カーペットは、カーペット本体層の裏面に、まず、目付５０〜３００ｇ／ｍ２のバッキング繊維ウェブ層を積層し、複数回の水流交絡処理を施す。すなわち、低目付の繊維ウェブ層に複数回の水流交絡処理が施されることになる。したがって、カーペット本体層を構成する繊維とバッキング繊維ウェブ層を構成する繊維とが強固に絡み合い、カーペット本体層からの繊維の抜け落ちを防止し、またカーペット本体層を構成するパイル糸の抜けも防止しうるという作用効果を奏する。そして、その後、バッキング繊維層に目付１００ｇ／ｍ２以上の裏打ち繊維ウェブ層を積層し、複数回の水流交絡処理を施す。すなわち、バッキング繊維層に更に裏打ち繊維層が付加されることになる。したがって、自動車用として好適な成形性、保型性及び吸音性を付与しうるという作用効果を奏する。
【００４３】
また、バッキング繊維ウェブ層として、繊度３．３デシテックス以下の繊維を５０質量％以上含有するものを採用し、裏打ち繊維ウェブ層として、繊度４．４デシテックス以上の繊維を５０質量％以上含有するものを採用すると、バッキング繊維層によって低周波帯域の音をよく吸収でき、裏打ち繊維層によって高周波帯域の音をよく吸収しうるので、低周波数帯域から高周波数帯域までの広い範囲に亙る音をよく吸音するという効果を奏する。
【００４４】
したがって、本発明に係る方法で得られた成形用カーペットを成形して、自動車用の成形カーペットとした場合には、実用に耐えうるものを提供することができる。なお、カーペット本体層，バッキング繊維層及び裏打ち層を構成する繊維が全てポリエステル繊維である場合には、使用後の成形カーペットを廃棄せずに、再利用して再びポリエステル繊維を得ること（リサイクルすること）ができ、地球環境上、好ましいものである。