(57)【要約】【課題】可燃性流体がエンジン室内の高温加熱部に到達するおそれを防止できるエンジンエンクロージャ装置を提供する。【解決手段】高温加熱部を有するエンジン３１を囲むエンクロージャ３２と、このエンクロージャ３２の一部に開口した冷却風導入口５１と、この冷却風導入口５１の外側に対向して設置した冷却ファン４１と、この冷却ファン４１から冷却風導入口５１に供給した冷却風の風向を少なくとも高温加熱部を回避する方向に制御する風向制御機構３５とを具備する。この風向制御機構３５は、冷却風導入口５１に回動自在に軸支した風向調整体５２ａと、冷却ファン４１の近傍に位置する冷却ファン駆動用の油圧モータ４２からの油洩れを検知する油洩れ検知手段５３と、油洩れ検知手段５３による油洩れ検知を判断して風向調整体５２ａの向きを制御するコントローラ５４とを具備する。【選択図】        図１
2004353567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温加熱部を有するエンジンを囲むエンクロージャと、
エンクロージャの一部に開口された冷却風導入口と、
冷却風導入口の外側に対向して設置された冷却ファンと、
冷却ファンから冷却風導入口に供給された冷却風の風向を少なくとも高温加熱部を回避する方向に制御する風向制御機構と
を具備したことを特徴とするエンジンエンクロージャ装置。
【請求項２】
風向制御機構は、
冷却風導入口に回動自在に軸支された風向調整体と、
冷却ファンの近傍に位置する可燃性流体の供給を受ける機器からの流体洩れを検知する流体洩れ検知手段と、
流体洩れ検知手段による流体洩れ検知を判断して風向調整体の向きを制御するコントローラと
を具備したことを特徴とする請求項１記載のエンジンエンクロージャ装置。
【請求項３】
コントローラは、
流体洩れ検知手段による流体洩れ検知時に風向調整体により一定時間風向を制御した後に風向調整体を閉じる
ことを特徴とする請求項２記載のエンジンエンクロージャ装置。
【請求項４】
流体洩れ検知を判断したコントローラからの警報信号により作動される警報手段
を具備したことを特徴とする請求項２または３記載のエンジンエンクロージャ装置。
【請求項５】
可燃性流体の供給を受ける機器は、作動油の供給を受けて冷却ファンを駆動する油圧モータであり、
流体洩れ検知手段は、この油圧モータに供給される作動油の回路圧力を検出する圧力センサである
ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか記載のエンジンエンクロージャ装置。
【請求項６】
可燃性流体の供給を受ける機器は、冷却ファン駆動用の油圧モータであり、
流体洩れ検知手段は、冷却ファンおよび油圧モータの少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサである
ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか記載のエンジンエンクロージャ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを囲むエンジンエンクロージャ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン騒音の防音のため、エンジンをハウスカバーおよびエンジンフードで囲み、さらに、エンジンフードに火災に備えて消火剤を装備した建設機械がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、図５に示されるように、エンジン１を収納したエンジン室２と、エンジン１により駆動される油圧ポンプ３が設置されたポンプ室４とを、ファイアウォール部５により仕切ることで、ポンプ配管も含む油圧ポンプ３からの油洩れによる火災の発生を防止しようとするエンクロージャ６がある。
【０００４】
この密閉性が高いエンクロージャ６の構造において、エンジン室２内の雰囲気を、マフラ７からの排気流を利用したエゼクタ機構８により強制的に排出するため、エンジン室２内が負圧となり、油圧ポンプ３から油洩れが生じた場合は、ポンプ室４側からの飛散油が、ファイアウォール部５の隙間を経て、負圧状態のエンジン室２内に吸込まれ、排気熱により高温に加熱されたマフラ７や、ターボチャージャ９などの高温加熱部に到達するおそれがある。
【０００５】
また、エンジン騒音の防音のため、エンジン１をエンクロージャ６で囲っている構造では、エンジン１により冷却ファンをベルト駆動できないので、エンクロージャ６の外部に油圧モータ１１を配置して、この油圧モータ１１により冷却ファン１２を油圧駆動し、この冷却ファン１２により、エンジン冷却水を冷却するラジエータおよびメイン回路の作動油を冷却するオイルクーラなどを含むクーリングユニット１３と、エンジン１の燃料を冷却する燃料クーラ１４とを空冷するようにしている。
【０００６】
そこで、前記ポンプ室４側からの飛散油による火災対策のために、この冷却ファン１２による冷却風をエンジン室２内に導入することが望ましい。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３３８７（第２頁、図３）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この冷却風を利用する場合は、エンクロージャ６のファン対向面に開口を設けるので、冷却ファン１２の付近に配置されたファン駆動用の油圧モータ１１、クーリングユニット１３、燃料クーラ１４などの油圧機器、油圧配管、燃料系機器、燃料配管が破損したときに、冷却風に乗って、エンジン室２内のマフラ７やターボチャージャ９などの高温加熱部に飛散油、燃料などの可燃性流体が接触するおそれがある。
【０００９】
特に、冷却ファン１２を駆動する油圧モータ１１またはそのモータ配管から油が噴出した場合は、作動油がなくなるまで噴出し続け、火災発生のリスクが大きくなる。
【００１０】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エンクロージャ内に導入される冷却風の風向を制御することで、可燃性流体がエンジン室内の高温加熱部に到達するおそれを防止できるエンジンエンクロージャ装置を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明は、高温加熱部を有するエンジンを囲むエンクロージャと、エンクロージャの一部に開口された冷却風導入口と、冷却風導入口の外側に対向して設置された冷却ファンと、冷却ファンから冷却風導入口に供給された冷却風の風向を少なくとも高温加熱部を回避する方向に制御する風向制御機構とを具備したエンジンエンクロージャ装置であり、そして、冷却ファンからエンクロージャの冷却風導入口に供給された冷却風の風向を、風向制御機構により少なくともエンジンの高温加熱部を回避する方向に制御するので、エンクロージャ内に導入される冷却風によって可燃性流体がエンジンの高温加熱部に到達するおそれを防止できる。
【００１２】
請求項２に記載された発明は、請求項１記載のエンジンエンクロージャ装置における風向制御機構が、冷却風導入口に回動自在に軸支された風向調整体と、冷却ファンの近傍に位置する可燃性流体の供給を受ける機器からの流体洩れを検知する流体洩れ検知手段と、流体洩れ検知手段による流体洩れ検知を判断して風向調整体の向きを制御するコントローラとを具備したエンジンエンクロージャ装置であり、そして、流体洩れ検知手段が可燃性流体の供給を受ける機器からの流体洩れを検知すると、コントローラは、風向調整体の向きを制御して、冷却ファンからエンクロージャの冷却風導入口に供給された冷却風の風向を、少なくともエンジンの高温加熱部を回避する方向に制御するので、通常は冷却ファンからエンジン室内に導入される冷却風をエンジンの高温加熱部にも案内して、この高温加熱部を効率良く冷却できるとともに、可燃性流体を含む冷却風がエンジン室内に導入される場合のみ、その可燃性流体がエンジン室内の高温加熱部に到達するおそれを自動的に防止できる。
【００１３】
請求項３に記載された発明は、請求項２記載のエンジンエンクロージャ装置におけるコントローラが、流体洩れ検知手段による流体洩れ検知時に風向調整体により一定時間風向を制御した後に風向調整体を閉じるエンジンエンクロージャ装置であり、そして、流体洩れ検知手段が流体洩れのおそれを検知したら、風向調整体により一定時間風向を制御しながら、先ずエンジン室内の高温加熱部に可燃性流体が到達するおそれを防止しつつエンジンを冷却でき、さらに、一定時間の経過で流体洩れを確認した後に風向調整体を閉じることで、エンジン室内への可燃性流体の流入を遮断でき、エンジン室内の高温加熱部に可燃性流体が到達するおそれを確実に防止できる。
【００１４】
請求項４に記載された発明は、請求項２または３記載のエンジンエンクロージャ装置において、流体洩れ検知を判断したコントローラからの警報信号により作動される警報手段を具備したものであり、そして、流体洩れ検知を判断したコントローラは、警報信号により警報手段を作動するので、警報を受けた作業者は、可燃性流体の流体洩れに迅速に対処できる。
【００１５】
請求項５に記載された発明は、請求項２乃至４のいずれか記載のエンジンエンクロージャ装置における可燃性流体の供給を受ける機器が、作動油の供給を受けて冷却ファンを駆動する油圧モータであり、流体洩れ検知手段を、この油圧モータに供給される作動油の回路圧力を検出する圧力センサとしたエンジンエンクロージャ装置であり、そして、流体洩れ検知手段を、冷却ファン駆動用の油圧モータに供給される作動油の回路圧力を検出する圧力センサとし、冷却ファン駆動用の油圧モータおよびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回路圧力は上昇しないので、この回路圧力を圧力センサにより監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。また、圧力センサは、油圧回路制御用などで設置されたものを有効利用できる。
【００１６】
請求項６に記載された発明は、請求項２乃至４のいずれか記載のエンジンエンクロージャ装置おける可燃性流体の供給を受ける機器が、冷却ファン駆動用の油圧モータであり、流体洩れ検知手段を、冷却ファンおよび油圧モータの少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサとしたエンジンエンクロージャ装置であり、そして、流体洩れ検知手段を、冷却ファンおよび冷却ファン駆動用の油圧モータの少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサとし、冷却ファン駆動用の油圧モータおよびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回転速度は上昇しないので、この回転速度を回転速度センサにより監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１乃至図４に示された一実施の形態を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図４は、作業機械または建設機械としての油圧ショベルを示し、下部走行体１７に上部旋回体１８が旋回可能に設けられ、この上部旋回体１８に、エンジンおよびこのエンジンにより駆動される油圧ポンプなどの動力装置部１９、油圧ポンプを油圧源とする油圧回路を制御するコントロール弁ユニット（図示せず）、オペレータの運転空間を覆うキャブ２１、作業装置２２などが搭載されている。
【００１９】
作業装置２２は、ブーム用油圧シリンダ２３により回動されるブーム２４の先端部に、アーム用油圧シリンダ２５により回動されるアーム２６が軸支され、このアーム２６の先端部にバケット用油圧シリンダ２７によりリンケージ２８を介し回動されるバケット２９が軸支されている。
【００２０】
図１および図２は、前記動力装置部１９の内部を示し、ディーゼルエンジンなどのエンジン３１を囲むエンクロージャ３２と、このエンクロージャ３２にて形成されたエンジン室３３内の雰囲気を強制的に排出する室内雰囲気排出手段３４と、エンジン室３３内に供給される冷却風の風向を制御する風向制御機構３５とを具備したエンジンエンクロージャ装置が設けられている。
【００２１】
エンジン３１は、高温加熱部としてのマフラ３６およびターボチャージャ３７を備えており、マフラ３６は排気音を消音処理し、ターボチャージャ３７は排気エネルギを利用してエンジン３１への吸気を圧縮するので、これらのマフラ３６およびターボチャージャ３７は、共にエンジン３１からの高温排気により加熱されている。
【００２２】
前記エンクロージャ３２は、ファイアウォール部３８によって内部が仕切られ、エンジン３１が収納されたエンジン室３３と、エンジン３１により駆動される油圧ポンプ３９が設置されたポンプ室４０とが区画形成されている。
【００２３】
エンジン３１により駆動される油圧ポンプ３９は、前記各種油圧シリンダ２３，２５，２７や、走行用および旋回用の各油圧モータ（図示せず）などの油圧アクチュエータに作動油を加圧供給する複数のメイン回路用油圧ポンプと、エンクロージャ３２の外部に設置された冷却ファン４１を駆動する冷却ファン駆動用の油圧モータ４２に作動油を加圧供給するファン回路用油圧ポンプとを含むもので、これらのメイン回路用油圧ポンプおよびファン回路用油圧ポンプは、ポンプ吐出流量を可変制御できる可変容量型ポンプである。以下、この油圧ポンプ３９は、ファン回路用油圧ポンプとする。
【００２４】
冷却ファン４１は、エンジン冷却水を冷却するラジエータおよびメイン回路の作動油を冷却するオイルクーラなどを含むクーリングユニット４３と、エンジン３１の燃料を冷却する燃料クーラ４４とに冷却風を供給してこれらのクーリングユニット４３および燃料クーラ４４を空冷するためのもので、可変容量型の油圧ポンプ３９によってポンプ吐出流量を可変制御することで、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２の回転速度すなわち冷却ファン４１の回転速度を可変制御でき、これにより、空冷能力も可変制御できる。
【００２５】
前記室内雰囲気排出手段３４は、エンクロージャ３２から突出された排気外管４５に対し、マフラ３６から突出された排気内管４６が隙間４７を介して嵌合されたエゼクタ構造であり、排気内管４６から排気外管４５に噴出された排気流の周囲に発生する負圧により、エンジン室３３内の雰囲気を隙間４７より吸出すとともに、エンクロージャ３２に設けられた隙間や開口より外気をエンジン室３３内に吸込むことで、エンジン室３３内を換気する機能がある。
【００２６】
エンクロージャ３２のファイアウォール部３８のうち、マフラ３６およびターボチャージャ３７が配置された上部とは反対側の下部には、通気口５０が開口されている。
【００２７】
一方、エンクロージャ３２の冷却ファン４１と対向する側面部３２ａには、冷却風導入口５１が開口されている。
【００２８】
前記風向制御機構３５は、冷却風導入口５１の外側に対向して設置された冷却ファン４１から冷却風導入口５１に供給された冷却風の風向を少なくとも高温加熱部を回避する方向に制御するものであり、冷却風導入口５１にそれぞれ回動自在に軸支された可動ルーバまたはフラップなどの風向調整体５２ａ，５２ｂと、冷却ファン４１の近傍に位置する可燃性流体としての作動油の供給を受ける機器としての油圧モータ４２からの流体洩れとしての油洩れを検知する流体洩れ検知手段としての油洩れ検知手段５３と、この油洩れ検知手段５３による油洩れ検知を判断して風向調整体５２ａ，５２ｂの向きおよび開閉状態を制御するコントローラ５４とを具備している。
【００２９】
前記通気口５０と前記冷却風導入口５１とは、エンジン室３３内のマフラ３６およびターボチャージャ３７などの高温加熱部を経由しない外気流通ルート上に設置されている。
【００３０】
図１に示されるように、前記風向調整体５２ａは、電動モータなどのアクチュエータ５５ａにより作動されるカム・スライダ機構などの伝動手段５６ａを介して上下方向に開閉動作する可動ルーバまたはフラップである。同様に、図２に示されるように、前記風向調整体５２ｂは、電動モータなどのアクチュエータ５５ｂにより作動されるカム・スライダ機構などの伝動手段５６ｂを介して水平方向に開閉動作する可動ルーバまたはフラップである。
【００３１】
そして、油圧モータ４２の破損などにより油洩れが発生した場合は、エンクロージャ３２内に流入される冷却風のエンジン室内流通ルートが、マフラ３６やターボチャージャ３７などの高温加熱部を経由しないルートとなるように、冷却風導入口５１の風向調整体５２ａ，５２ｂの向きがそれぞれ制御される。
【００３２】
前記油洩れ検知手段５３は、油圧ポンプ３９から冷却ファン駆動用の油圧モータ４２に供給される作動油の回路圧力（以下、この圧力を「油圧ポンプ・モータ回路圧力」という）を検出する圧力センサ５７であり、あるいは冷却ファン４１および油圧モータ４２の少なくとも一方の回転速度（以下、この回転速度を「冷却ファン・モータ回転速度」という）を検出する回転速度センサ５８であり、これらの圧力センサ５７または回転速度センサ５８はコントローラ５４に接続されている。
【００３３】
このコントローラ５４は、圧力センサ５７で検出された油圧ポンプ・モータ回路圧力をモニタするか、または回転速度センサ５８で検出された冷却ファン・モータ回転速度をモニタし、同時に、油圧ポンプ３９の斜板傾転角などを調整する容量可変手段を可変制御するが、その際に、油圧ポンプ３９の容量可変手段を制御する制御信号もモニタして、この制御信号に応じて、ファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力または冷却ファン・モータ回転速度が立上がる状態を監視する。
【００３４】
そして、コントローラ５４は、油圧ポンプ３９から油圧モータ４２に供給されるファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力を圧力センサ５７によってモニタしており、可燃性流体としての作動油の供給を受ける機器の１つである冷却ファン駆動用の油圧モータ４２およびその配管接続部などから油洩れが発生すると、油圧ポンプ３９の吐出圧力を上昇させるコントローラ５４からのポンプ制御信号に対して、モニタしている油圧ポンプ・モータ回路圧力は上昇せず、場合によっては低下するので、この油圧ポンプ・モータ回路圧力を圧力センサ５７で監視するコントローラ５４は、上記油洩れを検知できる。
【００３５】
もしくは、このような油圧ポンプ・モータ回路圧力と同様に、コントローラ５４は、冷却ファン４１または油圧モータ４２の回転速度すなわち冷却ファン・モータ回転速度も回転速度センサ５８でモニタしており、油圧モータ４２およびその配管接続部などから油洩れが発生すると、油圧ポンプ３９の吐出流量を上昇させるコントローラ５４からのポンプ制御信号に対して、モニタしている冷却ファン・モータ回転速度は上昇せず、場合によっては低下するので、この冷却ファン・モータ回転速度を回転速度センサ５８で監視するコントローラ５４は、上記油洩れを検知できる。
【００３６】
前記コントローラ５４には、各風向調整体５２ａ，５２ｂをそれぞれ作動する各アクチュエータ５５ａ，５５ｂが接続され、コントローラ５４は、各アクチュエータ５５ａ，５５ｂの動作量制御を通じて、風向調整体５２ａ，５２ｂの向きを制御するとともに、風向調整体５２ａ，５２ｂを最大限動作させることで、冷却風導入口５１を完全に閉じることも可能である。
【００３７】
また、このコントローラ５４には、油洩れ検知を判断したコントローラ５４からの警報信号により作動されるブザー、スピーカなどの警報手段５９が接続されている。
【００３８】
次に、図３に示されたコントローラ５４の制御手順を参照しながら、上記実施の形態の作用効果を説明する。なお、図３中の丸数字は、制御手順のステップ番号を示す。
【００３９】
（ステップ１）
圧力センサ５７により検出されたファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力、または回転速度センサ５８で検出された冷却ファン・モータ回転速度をモニタすることで、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２またはそのモータ配管からの油洩れを監視する。
【００４０】
（ステップ２）
可変容量型の油圧ポンプ３９の容量可変手段を制御することでポンプ吐出流量を制御し、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２の回転速度などを制御するが、その油圧ポンプ３９の容量可変手段を制御する制御信号もモニタする。
【００４１】
（ステップ３）
冷却ファン４１の回転速度を制御するための油圧ポンプ３９の容量可変制御信号に反して、ファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力、または冷却ファン・モータ回転速度が立上がらないか否かを判断する。
【００４２】
油圧ポンプ・モータ回路圧力、または冷却ファン・モータ回転速度が正常に立上がる場合は（ステップ３でＮＯ）、風向調整体５２ａ，５２ｂの向きをエンジン３１のマフラ３６およびターボチャージャ３７などの高温加熱部に向けるように制御し、冷却ファン４１からエンジン室３３内に導入される冷却風をこれらの高温加熱部にも案内して、これらの高温加熱部を効率良く冷却する。
【００４３】
（ステップ４）
ファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力、または冷却ファン・モータ回転速度が立上がらず、下降したままの場合は（ステップ３でＹＥＳ）、風向調整体５２ａ，５２ｂの向きを制御して、冷却風の風向をマフラ３６やターボチャージャ３７などの高温加熱部が存在しない方向に制御することで、エンジン室３３内の高温加熱部に洩れ油が到達するおそれを防止しつつ、エンジン３１を冷却する。
【００４４】
（ステップ５）
ファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力、または冷却ファン・モータ回転速度が立上がらないで下降したままの状態が、一定時間経過したか否かを判断する。
【００４５】
（ステップ６）
油圧ポンプ３９の制御信号に反して、ファン駆動用の油圧ポンプ・モータ回路圧力、または冷却ファン・モータ回転速度が、一定時間経過しても立上がらなければ（ステップ５でＹＥＳ）、油圧モータ４２からの油洩れ有りと判断し、各冷却風導入口５１の風向調整体５２ａ，５２ｂを完全に閉じて、作動油などの可燃性流体を含む冷却風が冷却風導入口５１よりエンジン室３３内に導入されるおそれを確実に防止する。
【００４６】
これにより、油圧モータ４２からの洩れ油が冷却風に混入されたとしても、その洩れ油がエンジン室３３内の高温に加熱されたマフラ３６やターボチャージャ３７に到達するおそれを確実に防止できる。
【００４７】
（ステップ７）
コントローラ５４は、冷却風導入口５１の風向調整体５２ａ，５２ｂを閉じた後、警報手段５９に対して警報信号を発信する。
【００４８】
次に、この実施の形態の作用効果を説明する。
【００４９】
冷却ファン４１からエンクロージャ３２の冷却風導入口５１に供給された冷却風の風向を、風向制御機構３５により少なくともエンジン３１の高温に加熱されたマフラ３６およびターボチャージャ３７を回避する方向に制御するので、エンクロージャ３２内に導入される冷却風によって油圧モータ４２からの洩れ油がエンジン３１のマフラ３６およびターボチャージャ３７に到達するおそれを防止できる。
【００５０】
油洩れ検知手段５３が油圧モータ４２からの油洩れを検知すると、コントローラ５４は、風向調整体５２ａ，５２ｂの向きを制御して、冷却ファン４１からエンクロージャ３２の冷却風導入口５１に供給された冷却風の風向を、少なくともエンジン３１のマフラ３６およびターボチャージャ３７を回避する方向に制御するので、通常は冷却ファン４１からエンジン室３３内に導入される冷却風をエンジン３１のマフラ３６およびターボチャージャ３７などの高温加熱部にも案内して、これらの高温加熱部を効率良く冷却できるとともに、洩れ油を含む冷却風がエンジン室３３内に導入される場合のみ、その洩れ油がエンジン室３３内のマフラ３６およびターボチャージャ３７などの高温加熱部に到達するおそれを自動的に防止できる。
【００５１】
また、油洩れ検知手段５３を、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２に供給される作動油の回路圧力を検出する圧力センサ５７とし、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２およびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回路圧力は上昇しないので、この回路圧力を圧力センサ５７により監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。また、圧力センサ５７は、油圧回路制御用などで設置されたものを有効利用できる。
【００５２】
同様に、油洩れ検知手段５３を、冷却ファン４１および冷却ファン駆動用の油圧モータ４２の少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサ５８とし、冷却ファン駆動用の油圧モータ４２およびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回転速度は上昇しないので、この回転速度を回転速度センサ５８により監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。
【００５３】
また、油洩れ検知手段５３の圧力センサ５７または回転速度センサ５８が油圧モータ４２からの油洩れのおそれを検知したら、風向調整体５２ａ，５２ｂにより一定時間風向を制御しながら、先ずエンジン室３３内の高温加熱部に漏れ油が到達するおそれを防止しつつエンジン３１を冷却でき、さらに、一定時間の経過で油圧モータ４２からの油洩れを確認した後に風向調整体５２ａ，５２ｂを閉じることで、エンジン室３３内への漏れ油の流入を完全に遮断できる。
【００５４】
油洩れ検知を判断したコントローラ５４は、警報信号により警報手段５９を作動するので、警報を受けた作業者は、可燃性流体の流体洩れに迅速に対処できる。
【００５５】
なお、この技術は、作動油だけでなく、破損により燃料が噴出するおそれのある燃料クーラ４４にも適用可能であり、要するに、エンジン３１の近傍に配置された冷却ファン４１が吸込むおそれのある可燃性流体の供給を受ける機器に適用できる。
【００５６】
以上のように、冷却風上流での油圧機器、油圧配管、燃料系機器、燃料配管が破損した場合、エンジン３１の周囲を囲むエンクロージャ３２に設置されている可動式ルーバなどの風向調整体５２ａ，５２ｂが向きを変え、油、燃料などの可燃性流体を含む冷却風の流入ルートを、マフラ３６やターボチャージャ３７から遠い位置のルートに制御する。さらに、風向調整体５２ａ，５２ｂが閉じて、油や燃料などの可燃性流体がエンジン室３３内へ浸入することを遮断することで、マフラ３６やターボチャージャ３７などの高温加熱部に到達するおそれを確実に防止する。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、冷却ファンからエンクロージャの冷却風導入口に供給された冷却風の風向を、風向制御機構により少なくともエンジンの高温加熱部を回避する方向に制御するので、エンクロージャ内に導入される冷却風によって可燃性流体がエンジンの高温加熱部に到達するおそれを防止できる。
【００５８】
請求項２記載の発明によれば、流体洩れ検知手段が可燃性流体の供給を受ける機器からの流体洩れを検知すると、コントローラは、風向調整体の向きを制御して、冷却ファンからエンクロージャの冷却風導入口に供給された冷却風の風向を、少なくともエンジンの高温加熱部を回避する方向に制御するので、通常は冷却ファンからエンジン室内に導入される冷却風をエンジンの高温加熱部にも案内して、この高温加熱部を効率良く冷却できるとともに、可燃性流体を含む冷却風がエンジン室内に導入される場合のみ、その可燃性流体がエンジン室内の高温加熱部に到達するおそれを自動的に防止できる。
【００５９】
請求項３記載の発明によれば、流体洩れ検知手段が流体洩れのおそれを検知したら、風向調整体により一定時間風向を制御しながら、先ずエンジン室内の高温加熱部に可燃性流体が到達するおそれを防止しつつエンジンを冷却でき、さらに、一定時間の経過で流体洩れを確認した後に風向調整体を閉じることで、エンジン室内への可燃性流体の流入を遮断でき、エンジン室内の高温加熱部に可燃性流体が到達するおそれを確実に防止できる。
【００６０】
請求項４記載の発明によれば、流体洩れ検知を判断したコントローラは、警報信号により警報手段を作動するので、警報を受けた作業者は、可燃性流体の流体洩れに迅速に対処できる。
【００６１】
請求項５記載の発明によれば、流体洩れ検知手段を、冷却ファン駆動用の油圧モータに供給される作動油の回路圧力を検出する圧力センサとし、冷却ファン駆動用の油圧モータおよびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回路圧力は上昇しないので、この回路圧力を圧力センサにより監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。また、圧力センサは、油圧回路制御用などで設置されたものを有効利用できる。
【００６２】
請求項６記載の発明によれば、流体洩れ検知手段を、冷却ファンおよび冷却ファン駆動用の油圧モータの少なくとも一方の回転速度を検出する回転速度センサとし、冷却ファン駆動用の油圧モータおよびその配管接続部などから油洩れが発生すると上記回転速度は上昇しないので、この回転速度を回転速度センサにより監視することで、上記油洩れを確実に検知できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンエンクロージャ装置の一実施の形態を示す垂直方向の断面図である。
【図２】同上エンジンエンクロージャ装置の水平方向の断面図である。
【図３】同上エンジンエンクロージャ装置を制御するコントローラの制御手順を示すフローチャートである。
【図４】同上エンジンエンクロージャ装置を搭載した油圧ショベルの側面図である。
【図５】従来のエンクロージャ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
３１    エンジン
３２    エンクロージャ
３５    風向制御機構
３６，３７    高温加熱部としてのマフラおよびターボチャージャ
４１    冷却ファン
４２    可燃性流体の供給を受ける機器としての油圧モータ
５１    冷却風導入口
５２ａ，５２ｂ    風向調整体
５３    流体洩れ検知手段としての油洩れ検知手段
５４    コントローラ
５７    圧力センサ
５８    回転速度センサ
５９    警報手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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