(57)【要約】【課題】差動制限用摩擦クラッチを締結する付勢部材のリテーナを軽量化し、曲がり、偏磨耗、コンタミネーションの発生を防止する。【解決手段】デフケース３の回転をサイドギア２７，２９から出力する差動機構５と、ケース３とサイドギア２７，２９との間に設けられた摩擦クラッチ７，７と、サイドギア２７，２９を介してクラッチ７，７を押圧しイニシャルトルクを与える付勢部材１１，１１と、付勢部材１１，１１とサイドギア２７，２９との間に配置され、保持部７１で付勢部材１１，１１を保持するリテーナ９，９とを備え、リテーナ９、９が、付勢部材１１、１１よりサイドギア２７、２９に対して押圧される第１の支持面９６、９６と、この第１の支持面９６、９６よりデフケース３の回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材に当接する第２の支持面９７、９７とを有している。【選択図】　　　　図１
2004076844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の駆動力によって回転するデフケースと、デフケースの回転を一対の出力側サイドギアから車輪側に配分する差動機構と、前記デフケースとサイドギアとの間に設けられて前記差動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、前記サイドギアを介して前記摩擦クラッチを押圧して締結させる付勢部材と、前記付勢部材と前記サイドギアとの間に配置され保持部によって前記付勢部材を所定の位置に保持するリテーナとを備え、前記リテーナは、前記付勢部材により前記サイドギアに対して押圧される第１の支持面と、この第１の支持面より前記デフケースの回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材に当接する第２の支持面とを有することを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記サイドギアの歯部の外周側に支持摺動部が設けられて、前記リテーナが前記付勢部材の前記保持部より端部側の前記第２の支持面で前記支持摺動部に当接し支持されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記リテーナが前記付勢部材の前記保持部より端部側の前記第２の支持面で前記サイドギアの歯部に当接し支持されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載された発明であって、
前記リテーナに、前記サイドギアと前記車輪側とを連結する車軸のサイドギア側端部を収容する凹部が設けられていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、差動制限用摩擦クラッチを付勢部材で締結させるデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、特公昭４７−１０８４号に記載されたデファレンシャル装置５０１を示す。このデファレンシャル装置５０１は、エンジンの駆動力によって回転するデフケース５０３、ベベルギア式の差動機構５０５、一対のコーンクラッチ５０７、一対のリテーナ５０９、各リテーナ５０９を介して各コーンクラッチ５０７を押圧するコイルばね５１１などから構成されている。
【０００３】
各コーンクラッチ５０７は、デフケース５０３の内壁とクラッチ部材５１７との間にそれぞれ形成されている。クラッチ部材５１７は出力軸５２７連結されている。
【０００４】
また、図８のように、各リテーナ５０９には、コイルばね５１１，５１１を保持する保持部５１９，５１９と、各サイドギア５１３，５１５の車軸の端部を貫入させるための貫通孔５２１が設けられている。
【０００５】
デフケース５０３を回転させるエンジンの駆動力は、差動機構５０５のサイドギア５１３，５１５からそれぞれの車軸を介して車輪側に配分される。このとき、サイドギア５１３，５１５の噛み合いスラスト力は各コーンクラッチ５０７を押圧してトルク感応型の差動制限力を発生させ、発進時や加速時などに車両の操縦性や安定性を向上させる。また、各コイルばね５１１はリテーナ５０９，５０９と左右のサイドギア５１３，５１５を介して各コーンクラッチ５０７を押圧し、締結させるイニシャルトルクを与えている。
【０００６】
車両の発進時や加速時、あるいは、悪路走行時などで一方の駆動輪が大きく空転しようとすると、各コーンクラッチ５０７のイニシャルトルクによってグリップ側の車輪に駆動力が送られ、発進性や加速性の低下が防止され、悪路走破性が高く保たれる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、デファレンシャル装置５０１のリテーナ５０９の場合、図７のように、コイルばね５１１の保持部５１９が各サイドギア５１３，５１５との当接部５２３より径方向の外側にあり、当接部５２３から端部５２５までがオーバーハングしている。
【０００８】
さらに、各リテーナ５０９は、貫通孔５２１を設けたことによって断面積が小さくなり、剛性がそれだけ低下している。
【０００９】
このように、リテーナ５０９は剛性が低い上にオーバーハング部５２９（図８参照）でコイルばね５１１の荷重を受けるから、曲がりが生じ易く、曲がりによってリテーナ５０９とサイドギア５１３，５１５との間で局部的な当たり（片当たり）と偏磨耗が生じ、金属の磨耗粉によるコンタミネーションが発生する恐れがある。
【００１０】
この問題を解決する手段として、リテーナ５０９の強度（剛性）を高めて曲がりを防止するにはリテーナ５０９の板厚を厚くする必要があり、重量とコストの上昇を避けることは難しい。
【００１１】
そこで、この発明は、付勢部材によって差動制限用摩擦クラッチを締結するように構成されたデファレンシャル装置において、付勢部材保持用のリテーナの軽量化を可能にし、曲がり、偏磨耗、コンタミネーションの発生などを防止することができるデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１のデファレンシャル装置は、原動機の駆動力によって、回転するデフケースと、デフケースの回転を一対の出力側サイドギアから車輪側に配分する差動機構と、前記デフケースとサイドギアとの間に設けられて前記差動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、前記サイドギアを介して前記摩擦クラッチを押圧して締結させる付勢部材と、前記付勢部材と前記サイドギアとの間に配置され保持部によって前記付勢部材を所定の位置に保持するリテーナとを備え、前記リテーナは、前記付勢部材により前記サイドギアに対して押圧される第１の支持面と、この第１の支持面より前記デフケースの回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材に当接する第２の支持面とを有することを特徴とする。
【００１３】
このデファレンシャル装置では、リテーナが、第１の支持面でサイドギアに付勢部材により押圧されて当接支持され、第２の支持面でデフケースの回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材に当接支持される。この場合、リテーナが第１の支持面と第２の支持面とでサイドギヤ及びデフケースの回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材に支持されるので、従来例と異なってオーバーハング状態で荷重を受けることがない。この結果、リテーナに撓みが生じることがないので、リテーナとサイドギアとの間での局部的な当たりが生じることがない。
【００１４】
また、コンタミネーションによる、差動機構の各ギアの噛み合い状態の悪化、摩擦クラッチや摺動回転部などの耐久性低下、異音の発生などが防止される。従って、リテーナの強度（剛性）を高めて曲がりを防止するために、リテーナの板厚を厚くする必要がなくなり、これに伴う重量増加とコストの上昇が防止される。さらに、リテーナを薄肉にすることも可能になり、リテーナを薄肉にすれば、それだけ軽量になり、コストが低減される。
【００１５】
なお、このデファレンシャル装置では、デフケースを回転させる原動機の駆動力は、差動機構のサイドギアから車輪側に配分される。付勢部材はリテーナとサイドギアとを介して摩擦クラッチを押圧し締結するので車両の発進時や加速時、あるいは、悪路などで一方の駆動輪が大きく空転しようとすると、この締結力によってグリップ側の車輪に駆動力が送られ、発進性や加速性の低下が防止され、悪路走破性が高く保たれる。
【００１６】
また、リテーナとデフケースの回転軸の半径方向外側に位置して対向するサイドギア等の部材との摩擦抵抗によって摩擦クラッチが締結しイニシャルトルクが得られる上に、この摩擦抵抗の発生箇所を、デフケースの回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材に設けたことでイニシャルトルクが強化される。これにより、悪路走破性、発進性、加速性などの向上効果がさらに大きくなっている。
【００１７】
請求項２のデファレンシャル装置は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記サイドギアの歯部の外周側に支持摺動部が設けられて、前記リテーナが前記付勢部材の前記保持部より端部側の前記第２の支持面で前記支持摺動部に当接し支持されていることを特徴とする。
【００１８】
このデファレンシャル装置では、第１の支持面でサイドギアに付勢部材により押圧されてリテーナが当接支持され、第２の支持面が支持摺動部に当接支持される。この場合、リテーナが第１の支持面と第２の支持面とでサイドギヤ及びデフケースの回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材に支持されるので、従来例と異なってオーバーハング状態で荷重を受けることがない。この結果、リテーナに撓みが生じることがないので、リテーナとサイドギアとの間で局部的な当たりが生じることがない。
【００１９】
また、リテーナとサイドギアとの摺動部（支持摺動部）でも、付勢部材の付勢力を受けて発生する摩擦抵抗によってイニシャルトルクが得られる上に、この摩擦抵抗の発生箇所をサイドギアの最外側（最大径部）に設けたことによってこのイニシャルトルクが強化されるので、悪路走破性、発進性、加速性などの向上効果がさらに大きくなっている。
【００２０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記リテーナが前記付勢部材の前記保持部より端部側の前記第２の支持面で前記サイドギアの歯部に当接し支持されていることを特徴とする。
【００２１】
このデファレンシャル装置では、リテーナを、付勢部材の保持部より端部側の箇所（例えば、端部）でサイドギアの歯部に当てて支持したことにより、従来例と異なって、付勢部材の付勢力によるリテーナの曲がりと、曲がりによる局部的な当たり及び偏磨耗と、偏磨耗によるコンタミネーションが防止される。また、コンタミネーションによる、各ギアの噛み合い状態の悪化、摩擦クラッチや摺動回転部などの耐久性低下、異音の発生などが防止される。
【００２２】
従って、リテーナの強度を高め、曲がりを防止するために、リテーナの板厚を厚くする必要がなくなり、これに伴う重量とコストの上昇が防止されるだけでなく、リテーナを薄肉にすれば、それだけ軽量化され、コストが低減される。また、付勢部材の付勢力によってリテーナとサイドギアとの摺動部で得られるイニシャルトルクが、摺動部をリテーナの端部側（最大径部）に設けたことによって強化されており、悪路走破性、発進性、加速性などの向上効果がさらに大きくなっている。また、請求項２の発明では、サイドギアの歯部を利用してリテーナを支持しており、リテーナの支持部をサイドギアに設ける必要がないので、それだけ低コストで実施可能である。
【００２３】
請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載された発明であって、前記リテーナに、前記サイドギアと前記車輪側とを連結する車軸のサイドギア側端部を収容する凹部が設けられていることを特徴とする。
【００２４】
請求項１、２の発明の作用に加えて、リテーナに、車軸の端部を収容する凹部を設けたこの構成では、車軸が貫入する貫通孔が設けられた従来例と異なり、この凹部がリブになりリテーナの剛性が大きくなるので、付勢部材によるリテーナの曲がり、偏磨耗、コンタミネーションなどの防止効果がさらに向上する。また、剛性が大きくなっただけ、リテーナを薄肉にすることが可能になり、リテーナの薄肉化によってさらに軽量になり、コストが低減される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【００２６】
［第１実施形態］
図１及び図２を用いて第１実施形態のデファレンシャル装置について説明する。なお、図１は本発明の第１実施形態に係るデファレンシャル装置を示す断面図であり、図２はデファレンシャル装置に用いられたリテーナとサイドギア及びピニオンギアとの関係を示す斜視図である。
【００２７】
図１に示すように、デファレンシャル装置１は、デフケース３、ベベルギア式の差動機構５、コーンクラッチ７，７（摩擦クラッチ）、リテーナ９，９、コイルばね１１，１１（付勢部材）などから構成され、デフケース３は、オイル溜まりが設けられたデフキャリヤ内に配置されている。
【００２８】
デフケース３は、ケーシング本体１３とカバー１５から構成され、カバー１５はボルト１７によってケーシング本体１３の左側開口部に固定されている。ケーシング本体１３内には、差動機構５、コーンクラッチ７、７、リテーナ９、９、コイルばね１１、１１が内部にそれぞれ収納されている。また、ケーシング本体１３、カバー１５には、左右のボス部１９、２１がそれぞれ形成され、左右のボス部１９，２１はベアリング（不図示）によってデフキャリヤに支承されている。左右のボス部１９、２１の内側には、左右の車軸がデフケース内に挿入される貫通孔部がそれぞれ設けられている。さらに、デフケース３にはリングギア（不図示）が固定されており、このリングギアと噛み合うドライブピニオンは動力伝達系を介してトランスミッション側に連結されている。そして、エンジン（原動機）の駆動力はトランスミッションとこの動力伝達系とを介してデフケース３を回転駆動する。
【００２９】
デフケース３のケーシング本体１３内に収納されている差動機構５は、ピニオンシャフト２３、ピニオンシャフト２３上で回転自在に支承されたピニオン２５、左右からピニオン２５と噛み合ったサイドギア２７，２９などから構成されている。左サイドギア２７のボス部３１はスプライン部３３に連結された左車軸を介して左車輪側に連結され、右サイドギア２９のボス部３５はスプライン部３７に連結された右車軸を介して右車輪側に連結されている。また、各ボス部３１，３５はデフケース３に設けられた支承部３９，４１によってそれぞれ支承されている。
【００３０】
ピニオンシャフト２３の端部はケーシング本体１３に設けられた貫通孔４３に係合し、スプリングピン４５によって抜け止めされている。また、ピニオン２５とケーシング本体１３との間には球面ワッシャ４７が配置されており、この球面ワッシャ４７はピニオン２５の背面を支持し、その遠心力と噛み合い反力とを受けている。ピニオン２５、２７とそれぞれ噛み合う左右のサイドギア２７、２９の背面側とケーシング本体１３の内壁との間には、テーパリング４９がそれぞれ配置されている。
【００３１】
左のテーパリング４９と左サイドギア２７との間に左のコーンクラッチ７が設けられている。また、右のテーパリング４９と右のサイドギア２９との間に右のコーンクラッチ７が設けられている。各テーパーリング４９には内側に４個の脚部５１が周方向等間隔にそれぞれ形成されている。左テーパーリング４９はカバー１５に形成された凹部５３に脚部５１を係合して回り止めされており、右テーパーリング４９はケーシング本体１３に形成された凹部５５に脚部５１を係合して回り止めされている。これらのコーンクラッチ７、７はコイルばね１１の付勢力によって締結されており、所定のイニシャルトルクを発生している。コイルばね１１は、リテーナ９、９を介してサイドギア２７、２９をデフケース側へ押圧することで、コーンクラッチ７、７を締結する。
【００３２】
リテーナ９、９はサイドギア２７，２９とピニオンシャフト２３との間にそれぞれ配置されている。このリテーナ９は、図２に示すように、板状のリテーナ本体９１と、このリテーナ本体９１の両端から屈曲・延設された屈曲部９２、９２とから形成されている。リテーナ本体９１の略中央部分には、表裏を貫通する貫通孔９３が形成されている。この貫通孔９３内には、図１に示すように、サイドギヤ２７、２９に設けられた凸部５９、６１が挿入され、これによってデフケース３の半径方向の位置決めがなされている。
【００３３】
また、リテーナ本体９１の幅方向の両側には、一対の腕部６３、６５がピニオンシャフト２３側に向けて略直角に屈曲形成されている。これらの腕部６３、６５の先端側の中央部分には、半円状の切り欠き６７、６９がそれぞれ形成されている。そして、左右のサイドギア２７、２９とピニオンシャフト２３との間に配置された状態では、一対のリテーナ９、９の腕部６３、６５同士がオーバーラップし、半円状の切り欠き６７、６９内にピニオンシャフト２３がそれぞれ挿通されている。これにより、リテーナ９、９が回り止めされている。この場合、一対のリテーナ９、９のうち一方のリテーナ９の腕部６３、６５の貫通孔９３からの位置が異なって形成されているので、ピニオンシャフト２３を間に挟んでオーバーラップするようになっている。
【００３４】
また、リテーナ本体９１の貫通孔９３の周囲は、一面側がコイルばね１１、１１が当接するばね止着面９４、９５となっており、これらの止着面９４、９５には、円筒状の保持部７１、７１がそれぞれ設けられている。このばね止着面９４、９５の反対側の面は、サイドギア２７、２９に当接する第１の支持面９６、９６となっている。さらに、リテーナ本体９１の長手方向の両端には、サイドギア２７、２９側に屈曲するとともに、弧状に形成された屈曲部９２、９２がそれぞれ設けられている。この屈曲部９２、９２の先端側には、サイドギア２７、２９の支持摺動部７３に当接する第２の支持面９７、９７が、外側に向けて屈曲形成されている。
【００３５】
ばね止着面９４、９５によって当接支持された各コイルばね１１はリテーナ９，９に設けられた円筒状の保持部７１の間で保持され、リテーナ９，９とサイドギア２７，２９とを介してコーンクラッチ７，７を押圧して締結し、その摩擦抵抗によってイニシャルトルク（一定の差動制限力）を与えている。
【００３６】
各サイドギア２７，２９の歯部の外周側には、支持摺動部７３が設けられている。この支持摺動部７３には、上記各リテーナ９、９の第２の支持面９７、９７が当接支持されている。この場合、第２の支持面９７、９７は、付勢部材（コイルばね１１、１１の保持部７１、７１の端部側の箇所になる。
【００３７】
各コイルばね１１の付勢力は、上記のように、コーンクラッチ７，７にイニシャルトルクを与えると共に、各リテーナ９の当接部７７を各サイドギア２７，２９の支持摺動部７３に押圧し、発生する摩擦抵抗によってイニシャルトルクを与えている。
【００３８】
また、この摩擦抵抗の発生箇所（当接部７７と支持摺動部７３）をサイドギア２７，２９の最外側（最大径部）に設けたことによって、このイニシャルトルクが強化されている。
【００３９】
次に、上記デファレンシャル装置の作用について説明する。
【００４０】
デフケース３を回転させるエンジンの駆動力はピニオンシャフト２３からピニオン２５を介してサイドギア２７，２９に配分され、それぞれの車軸を介して左右の車輪側に伝達される。
【００４１】
発進時、加速時、悪路走行中などに車輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピニオン２５の自転によって左右の車輪に差動配分される。
【００４２】
また、車両の走行中は、前進走行と後進走行の両方で、ピニオン２５との噛み合いによってサイドギア２７，２９に伝達トルクに比例して大きくなる噛み合い反力が生じ、この噛み合い反力によって各コーンクラッチ７が押圧され締結される。
【００４３】
このようにサイドギア２７，２９の噛み合い反力を受けて締結される各コーンクラッチ７にはトルク感応型の差動制限機能が得られ、差動機構５の差動が制限される。
【００４４】
例えば、デファレンシャル装置１に大きな駆動力が掛かる発進時や加速時などには、トルク感応型の差動制限力が強化されて、車両の操縦性や安定性が大きく向上する。
【００４５】
また、各コイルばね１１により、各コーンクラッチ７と、上記の当接部７７と支持摺動部７３の間でそれぞれ発生するイニシャルトルクにより、発進時や加速時、あるいは、悪路走行中などのように、片輪が大きく空転しサイドギア２７，２９の噛み合い反力によるトルク感応型差動制限機能が低下するような条件下でも、発進性、加速性、悪路走破性などの低下が防止され、車体の挙動が安定し、操縦性が大きく向上する。
【００４６】
なお、各テーパーリング４９には多数のオイル溝が形成されており、各コーンクラッチ７においてオイルの保持性を高めて磨耗と発熱を防止し、オイルを均等に分散させて差動制限力を安定させている。
【００４７】
また、デフケース３には開口７９，８１，８３が設けられており、ボス部１９，２１の内周には螺旋状のオイル溝が設けられている。オイル溜りのオイルは、デフケース３の回転に伴ってこれらの開口７９，８１，８３と螺旋状のオイル溝からデフケース３に流出入し、コーンクラッチ７，７、当接部７７と支持摺動部７３の摺動面、ピニオン２５と各サイドギア２７，２９との噛み合い部、ピニオンシャフト２３とピニオン２５との摺動面、球面ワッシャ４７などを充分に潤滑・冷却し、耐久性を高めている。
【００４８】
また、本実施形態のデファレンシャル装置１は、リテーナ９，９に設けた第２の支持面９７、９７をサイドギア２７，２９の支持摺動部７３に当接させて支持したので、従来例と異なって、コイルばね１１，１１の付勢力によるリテーナ９，９の曲がりと、曲がりによってリテーナ９，９とサイドギア２７，２９との間で発生する局部的な当たり及び偏磨耗と、この偏磨耗による金属の磨耗粉（コンタミネーション）の発生が防止される。
【００４９】
また、磨耗粉がオイルに乗ってデフケース３中に拡散することがなくなり、ピニオン２５と各サイドギア２７，２９との噛み合い状態の悪化、コーンクラッチ７，７、リテーナ９，９の当接部７７と各サイドギア２７，２９の支持摺動部７３、ピニオンシャフト２３とピニオン２５との摺動面、球面ワッシャ４７などの耐久性低下、異音の発生が防止される。
【００５０】
従って、リテーナ９，９の強度を高めて曲がりを防止するために、リテーナ９，９の板厚を厚くする必要がなくなり、これに伴う重量増加とコストの上昇が防止される。さらに、リテーナ９，９を薄肉にすることも可能になり、リテーナ９，９を薄肉にすれば、それだけ軽量化され、コストが低減される。
【００５１】
また、リテーナ９，９とサイドギア２７，２９との摺動部（第２の支持面９７と支持摺動部７３）でも、コイルばね１１，１１の付勢力によってイニシャルトルクが得られる上に、このイニシャルトルクの発生箇所（当接部７７と支持摺動部７３）をサイドギア２７，２９の最大径部に設けたことによってイニシャルトルクが強化されるから、悪路走破性、発進性、加速性などの向上効果がさらに大きくなっている。
【００５２】
［第２実施形態］
図２によってデファレンシャル装置１０１（本発明の第２実施形態）の説明をする。
【００５３】
以下、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。
【００５４】
デファレンシャル装置１０１の場合、リテーナ９，９には保持部７１より端部側に各サイドギア２７，２９側に屈曲した当接部１０３が設けられており、リテーナ９，９はこの当接部１０３の第２の支持面１０４で各サイドギア２７，２９の歯部に当接し、支持されている。
【００５５】
こうして構成されたデファレンシャル装置１０１は、リテーナ９，９の端部（保持部７１より端部側の箇所）に設けた当接部（第２の支持面１０４）１０３をサイドギア２７，２９の歯部に当接させて支持したことによって、第１実施形態と同等の効果が得られる。
【００５６】
また、コイルばね１１，１１によってリテーナ９，９とサイドギア２７，２９との摺動部（リテーナ９，９の第２の支持面１０４と各サイドギア２７，２９の歯部）で得られるイニシャルトルクが、第２の支持面１０４をリテーナ９，９の端部（最大径部）に設けたことによって強化されており、悪路走破性、発進性、加速性などの向上効果がさらに大きくなっている。
【００５７】
これに加えて、デファレンシャル装置１０１では、サイドギア２７，２９の歯部を利用してリテーナ９，９を支持したことにより、リテーナ９，９の支持部をサイドギア２７，２９に設ける必要がなくなるから、それだけ低コストに実施することができる。
【００５８】
［第３実施形態］
図３〜図５によってデファレンシャル装置２０１（本発明の第３実施形態）の説明をする。
【００５９】
以下、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。
【００６０】
デファレンシャル装置２０１の場合、図３〜図５に示すように、リテーナ９，９にはそれぞれ有底の円筒部２０３（凹部）が設けられている。リテーナ９，９はこの円筒部２０３の内周２０５をサイドギア２７，２９（ボス部３１，３５）の凸部５９，６１と係合させることによって径方向に位置決めされている。
【００６１】
こうして構成されたデファレンシャル装置２０１は、第１実施形態と同等の効果が得られる。
【００６２】
これに加えて、リテーナ９，９は円筒部２０３がリブになって剛性が大きくなるから、コイルばね１１，１１によるリテーナ９，９の曲がり、偏磨耗、コンタミネーションなどの防止効果がさらに向上する。
【００６３】
また、剛性が大きくなっただけ、リテーナ９，９を薄肉にすることが可能になり、リテーナ９，９の薄肉化によってデファレンシャル装置２０１が軽量になり、コストが低減される。
【００６４】
なお、本発明のデファレンシャル装置では、各実施形態と異なって、摩擦クラッチはコーンクラッチに限らず、例えば、多板クラッチや単板クラッチでもよい。
【００６５】
また、本発明のデファレンシャル装置は、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、センターデフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）のいずれにも用いることができる。
【００６６】
さらに、上記各実施形態では、第２の支持面がサイドギア２７、２９に当接支持される例を示したが、デフケース３の回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材であればサイドギア２７、２９以外でも良く、例えば、デフケースの内壁、ピニオンギア、テーパリングでも良い。
【００６７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、リテーナが第１の支持面でサイドギアに付勢部材により押圧されて当接支持され、第２の支持面でデフケースの回転軸の半径方向外側に位置して対向する部材に当接支持したことにより、付勢部材の付勢力によるリテーナの曲がり、リテーナとサイドギアとの片当たりと偏磨耗、偏磨耗によるコンタミネーションが防止され、コンタミネーションによる、差動機構の噛み合い状態の悪化、摩擦クラッチや摺動回転部などの耐久性低下、異音の発生などが防止される。また、リテーナの板厚を厚くする必要がなくなり、これに伴う重量増加とコストの上昇が防止されると共に、リテーナの薄肉化によって軽量になり、コストが低減される。また、リテーナとサイドギアとの摺動部をサイドギアの最大径部に設けたことにより、この摺動部で得られるイニシャルトルクが強化され、発進性、加速性、悪路走破性などがさらに向上する。
【００６８】
請求項２の発明によれば、リテーナが第１の支持面でサイドギアに付勢部材により押圧されて当接支持され、第２の支持面で支持摺動部に当接支持されたことにより、請求項１と同等の効果が得られる。
【００６９】
請求項３の発明によれば、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。また、サイドギアの歯部を利用してリテーナを支持した請求項２の構成では、リテーナの支持部をサイドギアに設ける必要がなく、それだけ低コストに実施可能である。
【００７０】
請求項４の発明によれば、請求項１または請求項２の構成と同等の効果を得ることができる。また、車軸の端部を収容する凹部をリテーナに設けた請求項３の構成では、この凹部によってリテーナの剛性が大きくなり、リテーナの曲がり、偏磨耗、コンタミネーションなどの防止効果がさらに向上する。また、剛性の向上分だけリテーナを薄肉にすることが可能になり、リテーナの薄肉化によって軽量になり、コストが低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の断面図である。
【図２】第１実施形態のリテーナを示す斜視図である。
【図３】第２実施形態の断面図である。
【図４】第３実施形態の断面図である。
【図５】第３実施形態に用いられたリテーナなどを示す斜視図である。
【図６】第３実施形態に用いられたリテーナの正面図である。
【図７】従来例の断面図である。
【図８】従来例に用いられたリテーナの正面図である。
【符号の説明】
１、１０１、２０１　デファレンシャル装置
３　デフケース
５　ベベルギア式の差動機構
７，７　コーンクラッチ（摩擦クラッチ）
９，９　リテーナ
１１，１１　コイルばね（付勢部材）
２７，２９　サイドギア
７１　リテーナ９に設けられたコイルばね１１の保持部
７３　サイドギア２７，２９の歯部の外周側に設けられた支持摺動部
９６　第１の支持面
９７、１０４　第２の支持面
２０３　リテーナ９に設けられた有底の円筒部（凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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