(57)【要約】【課題】ポリカーボネートシートの難燃性を改善し、国土交通省の鉄道車両用材料燃焼試験において「不燃性」となる鉄道車両用ポリカーボネートシートを提供することを目的とする。【解決手段】ポリカーボネート樹脂１００重量部に対し、熱線吸収剤を０．００００５重量部以上配合した組成とする。シリコーンハードコート層が設けられたポリカーボネートシートで、該シリコーンハードコート層には、熱線吸収剤が、該シリコーンハードコート塗料中の固形分１００重量部に対し、０．０００５重量部以上を配合する。【選択図】なし。【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリカーボネート樹脂１００重量部に対し、熱線吸収剤を０．００００５重量部以上配合した組成よりなることを特徴とする鉄道車両用ポリカーボネートシート
【請求項２】
シリコーンハードコート層が設けられたポリカーボネートシートで、該シリコーンハードコート層には、熱線吸収剤が、該シリコーンハードコート塗料中の固形分１００重量部に対し、０．０００５重量部以上配合されていることを特徴とする鉄道車両用ポリカーボネートシート
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両用ポリカーボネートシート、とくに国土交通省の鉄道車両用材料燃焼試験で「不燃性」となる鉄道車両用ポリカーボネートシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年鉄道車両において主に割れ防止の理由から、前照灯カバー、客席窓カバー、客車通路扉用途等に、透明なポリカーボネートシートが使用されている。このポリカーボネートシートは、国土交通省の鉄道車両用材料燃焼試験において、「難燃性」あるいは「極難燃性」の判定であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ポリカーボネートシートは、透明性、耐衝撃性に優れており、鉄道の客車窓等に利用したいとの要望がある。ところが、これら用途には、上記鉄道車両用材料燃焼試験で「不燃性」の判定が必要であり、ポリカーボネートシートをこれら用途で利用できないという問題があった。本発明は、このような従来技術を背景にしてなされたもので、国土交通省の鉄道車両用材料燃焼試験において「不燃性」となる鉄道車両用ポリカーボネートシートを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ポリカーボネート樹脂１００重量部に対し、熱線吸収剤を０．００００５重量部以上配合した組成よりなる鉄道車両用ポリカーボネートシートを要旨とするものである。
【０００５】
本発明に用いられる熱線吸収剤としては、カーボンブラック、炭素粉末、酸化錫、酸化インジウム、酸化亜鉛、ＩＴＯ、ＡＴＯ、無水酸化アンチモン酸亜鉛、アルミニウム系、アンモニウム系、尿素系、イモニウム系、アミニウム系、シアニン系、ポリメチン系、アントラキノン系、ジチオール系、銅イオン系、フェニレンジアミン系、フタロシアニン系、ベンゾトリアゾール系、ベンゾフェノン系、シュウ酸アニリド系、シアノアクリレート系、ベンゾトリアゾール系等を挙げることができる。熱線吸収剤の添加量は、ポリカーボネート樹脂１００重量部に対して０．００００５重量部以上である。この部数未満の添加では、国土交通省の鉄道車両用材料燃焼試験で「不燃性」と判定されない。
【０００６】
本発明にかかるポリカーボネートシートは、ポリカーボネート樹脂、熱線吸収剤を所定割合で混合し、この混合材料を押出成形することによって得ることができる。
【０００７】
鉄道の客車窓等に利用するには、その表面が傷つきにくく、耐擦傷性のあるものが好ましい。そこで本発明の別の態様は、シリコーンハードコート層が設けられたポリカーボネートシートで、該シリコーンハードコート層には、熱線吸収剤が、該シリコーンハードコート塗料中の固形分１００重量部に対し、０．０００５重量部以上配合された鉄道車両用ポリカーボネートシートを要旨とするものである。
【０００８】
ここで熱線吸収剤は、上記と同様のものが用いられる。シリコーンハードコート塗料としては、特に限定されるものではないが、１コートＵＶ硬化タイプ、１コート熱硬化タイプ、２コート熱硬化タイプのものが用いられる。熱線吸収剤の添加量は、シリコーンハードコート塗料中の固形分１００重量部に対して０．０００５重量部以上である。この部数未満の添加では、国土交通省の鉄道車両用材料燃焼試験で「不燃性」と判定されない。
【０００９】
シリコーンハードコート層を設ける方法としては、ポリカーボネートシートをシリコーンハードコート塗料に浸漬するディッピング法、ポリカーボネートシート表面にシリコーンハードコート塗料を流すフローコート法、ポリカーボネートシートにシリコーンハードコート塗料を噴霧するスプレー法等が挙げられる。ポリカーボネートシートへのシリコーンハードコート層の充分な付着性を得るためには、プライマー層を介在させるのがよい。プライマーとしてはアクリル系のものが好適に用いられる。
【００１０】
【実施例】
以下に、この発明の実施例を比較例と対比して説明する。なお、以下において使用したものは次のとおりである。
【００１１】
ポリカーボネート樹脂：商品名「ユーピロン」、三菱エンジニアリングプラスチック株式会社製
熱線吸収剤：フタロシアニン化合物、商品名「イーエクスカラー」、日本触媒株式会社製
プライマー塗料：商品名「ＣＲＹＳＴＡＬ　ＣＯＡＴ」、日本エーアールシー株式会社製
シリコーンハードコート塗料：商品名「ＣＲＹＳＴＡＬ　ＣＯＡＴ」、日本エーアールシー株式会社製
【００１２】
＜実施例１＞
ポリカーボネート樹脂１００重量部に対し、０．００００８重量部の熱線吸収剤を混合し、Ｔ型ダイスを備えた押出成形機により押出温度２８０℃で押出し、厚さ８．０ｍｍのポリカーボネートシートを得た。このポリカーボネートシートについて、国土交通省の鉄道車両用材料燃焼試験を行ったところ「不燃性」の判定であった。
【００１３】
＜実施例２＞
実施例１で得られたポリカーボネートシートに、シリコーンハードコート塗料中の固形分１００重量部に対し０．０００６重量部の熱線吸収剤を添加したプライマー塗料をディッピング法により塗布、１２０℃で３０分加熱した後、シリコーンハードコート塗料を、ディッピング法により塗布、１２０℃で６０分間乾燥した。得られたシリコンハードコートポリカーボネートシートについて、実施例１と同様に燃焼試験を行ったところ「不燃性」の判定であった。
【００１４】
＜比較例１＞
ポリカーボネート樹脂１００重量部に対し０．００００２重量部の熱線吸収剤を混合した以外は、実施例１と同じ方法にてポリカーボネートシートを得、燃焼試験の評価を行ったところ「極難燃性」の判定であった。
【００１５】
＜比較例２＞
ポリカーボネートシートに、シリコーンハードコート塗料中の固形分１００重量部に対し０．０００４重量部の熱線吸収剤を添加したプライマー塗料を塗布した以外は、実施例２と同じ方法にてシリコンハードコートポリカーボネートシートを得、燃焼試験の評価を行ったところ「極難燃性」の判定であった。
【００１６】
上記の通り、本発明に基づく実施例１〜実施例２においては、国土交通省の鉄道車両用材料燃焼試験の結果において、「不燃性」の判定となり、これに対し、本発明の要件を充足しない比較例１〜比較例２においては、同燃焼試験で「不燃性」を得られない結果となった。
【００１７】
【発明の効果】
本発明の鉄道車両用ポリカーボネートシートによれば、ポリカーボネート樹脂に、熱線吸収剤を該樹脂１００重量部に対し０．００００５重量部以上配合した組成よりなることにより、あるいはシリコーンハードコート層が設けられたポリカーボネートシートで、該シリコーンハードコート層には、熱線吸収剤が該シリコーンハードコート塗料中の固形分１００重量部に対し０．０００５重量部以上配合されていることにより、国土交通省の鉄道車両用燃焼試験において「不燃性」と判定される。