(57)【要約】【課題】内外気切替ケースに形成された内気導入口および外気導入口を切換開閉するドアにロータリドアを採用した車両用空調装置において、暖房運転時における空調装置の暖房負荷を低減させる。【解決手段】内外気切替ケース１０に、内気を導入するサブ内気導入口１８を、内気導入口１１、１２とは別に形成する。これにより、暖房運転時に内気導入口１１、１２をロータリドア２０で閉塞して外気を導入して、フロントガラス等に曇りが生じないようにする場合であっても、サブ内気導入口１８から内気が導入されて外気に混入されることとなるので、外気温度が極低温の場合であっても、外気に比べて温度の高い内気が混入することにより、暖房運転時における空調装置の暖房負荷を低減させることができる。【選択図】　　　　図２
2004042840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気を導入する内気導入口（１１、１２）および外気を導入する外気導入口（１３）が形成された内外気切替ケース（１０）と、前記内外気切替ケース（１０）に回転自在に支持されて前記内気導入口（１１、１２）および前記外気導入口（１３）を切替開閉するロータリドア（２０）とを備える車両用空調装置において、
前記内外気切替ケース（１０）には内気を導入するサブ内気導入口（１８）が、前記内気導入口（１１、１２）とは別に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ロータリドア（２０）のうち、当該ロータリドア（２０）が前記内気導入口（１１、１２）を閉ざしたときに前記サブ内気導入口（１８）に対応する部分に、貫通穴（２５ａ）を有する小ドア（２５）を形成し、
前記小ドア（２５）に、前記内外気切替ケース（１０）内の負圧により前記貫通穴（２５ａ）を開く開閉部材（２５ｄ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記開閉部材（２５ｄ）を弾性変形可能な材質で形成し、
前記開閉部材（２５ｄ）自身が前記負圧により弾性変形することにより、前記貫通穴（２５ａ）を開くようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記開閉部材（２５ｄ）の材質をエラストマーゴムとし、
前記ロータリドア（２０）の樹脂製部分と前記開閉部材（２５ｄ）とを一体に成形したことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
内気導入口（１１、１２）および外気導入口（１３）が形成された内外気切替ケース（１０）と、前記内外気切替ケース（１０）に回転自在に支持されて前記内気導入口（１１、１２）および前記外気導入口（１３）を切替開閉するロータリドア（２０）とを備え、
前記ロータリドア（２０）を、前記回転の方向に延びるドア部（２１）と、前記ドア部（２１）の一端から前記回転の径方向に延びる第１側面部（２２）と、前記ドア部（２１）の他端から前記回転の径方向に延びる第２側面部（２３）とから構成し、
前記外気導入口（１３）が前記ドア部（２１）に対応する位置に形成され、前記内気導入口（１１、１２）が前記ドア部（２１）および前記両側面部（２２、２３）に対応する位置に形成された車両用空調装置において、
前記第１および第２側面部（２２、２３）の少なくとも一方の側面部に、内気を導入するサブ内気導入口（２６）を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記ロータリドア（２０）に、前記内外気切替ケース（１０）内の負圧により前記サブ内気導入口（２６）を開く開閉部材（２７）を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記開閉部材（２７）を弾性変形可能な材質で形成し、
前記開閉部材（２７）自身が前記負圧により弾性変形することにより、前記サブ内気導入口（２６）を開くようにしたことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記開閉部材（２７）の材質をエラストマーゴムとし、
前記ロータリドア（２０）の樹脂製部分と前記開閉部材（２７）とを一体に成形したことを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内外気切替ケースに形成された内気導入口および外気導入口を切換開閉するドアにロータリドアを採用した車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、内外気切替ケースに形成された内気導入口および外気導入口を切換開閉するドアにロータリドアを採用することにより、ブロワベルマウス上部の空間を大きく確保することを実現可能にして、風量アップおよび騒音低減を図る車両用空調装置が提案されている。そして、一般的に、空調装置にて車室内を暖房するときには、フロントガラス等に曇りが生じないように外気導入モードに設定している。
【０００３】
しかしながら、外気温度が極めて低い場合に、極低温の外気のみを導入する外気導入モードに設定すると、空調装置の暖房負荷が大きくなってしまうといった問題が生じる。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、内外気切替ケースに形成された内気導入口および外気導入口を切換開閉するドアにロータリドアを採用した車両用空調装置において、暖房運転時における空調装置の暖房負荷を低減させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内気を導入する内気導入口（１１、１２）および外気を導入する外気導入口（１３）が形成された内外気切替ケース（１０）と、内外気切替ケース（１０）に回転自在に支持されて内気導入口（１１、１２）および外気導入口（１３）を切替開閉するロータリドア（２０）とを備える車両用空調装置において、内外気切替ケース（１０）には内気を導入するサブ内気導入口（１８）が、内気導入口（１１、１２）とは別に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、暖房運転時に内気導入口（１１、１２）をロータリドア（２０）で閉塞して外気を導入して、フロントガラス等に曇りが生じないようにする場合であっても、サブ内気導入口（１８）から内気が導入されて外気に混入されることとなるので、外気温度が極低温の場合であっても、外気に比べて温度の高い内気が混入することにより、暖房運転時における空調装置の暖房負荷を低減させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、ロータリドア（２０）のうち、当該ロータリドア（２０）が内気導入口（１１、１２）を閉ざしたときにサブ内気導入口（１８）に対応する部分に、貫通穴（２５ａ）を有する小ドア（２５）を形成し、小ドア（２５）に、内外気切替ケース（１０）内の負圧により貫通穴（２５ａ）を開く開閉部材（２５ｄ）を備えることを特徴とする。
【０００８】
これにより、開閉部材（２５ｄ）は、内外気切替ケース（１０）内の負圧により貫通穴（２５ａ）を開くようになっているので、外気導入口（１３）から導入される外気のラム圧により開閉部材（２５ｄ）が開いてしまうことを防止でき、外気が、熱交換されることなくサブ内気導入口（１８）から車室内に直接混入してしまうことを防止できる。すなわち、開閉部材（２５ｄ）は、内外気切替ケース（１０）内に貫通穴（２５ａ）を通じて内気を導入可能にしつつ、内外気切替ケース（１０）内から貫通穴（２５ａ）を通じて車室内に外気が漏れ出てしまうことを防止可能にしている。
【０００９】
因みに、サブ内気導入口（１８）から車室内に漏れ出る外気が乗員に直接あたるような位置に、サブ内気導入口（１８）が位置する場合に、上記請求項２に記載の発明を用いて好適である。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、開閉部材（２５ｄ）を弾性変形可能な材質で形成し、開閉部材（２５ｄ）自身が負圧により弾性変形することにより、貫通穴（２５ａ）を開くようにしたことを特徴としているので、内外気切替ケース（１０）内の負圧により開閉部材（２５ｄ）が貫通穴（２５ａ）を開くようにすることを、容易に実現できる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明のように、開閉部材（２５ｄ）の材質をエラストマーゴムとし、ロータリドア（２０）の樹脂製部分と開閉部材（２５ｄ）とを一体に成形すれば、部品点数の削減を図ることができる。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明では、内気導入口（１１、１２）および外気導入口（１３）が形成された内外気切替ケース（１０）と、内外気切替ケース（１０）に回転自在に支持されて内気導入口（１１、１２）および外気導入口（１３）を切替開閉するロータリドア（２０）とを備え、ロータリドア（２０）を、回転の方向に延びるドア部（２１）と、ドア部（２１）の一端から回転の径方向に延びる第１側面部（２２）と、ドア部（２１）の他端から回転の径方向に延びる第２側面部（２３）とから構成し、外気導入口（１３）がドア部（２１）に対応する位置に形成され、内気導入口（１１、１２）がドア部（２１）および両側面部（２２、２３）に対応する位置に形成された車両用空調装置において、第１および第２側面部（２２、２３）の少なくとも一方の側面部に、内気を導入するサブ内気導入口（２６）を形成したことを特徴とする。
【００１３】
これにより、暖房運転時に内気導入口（１１、１２）をロータリドア（２０）で閉塞して外気を導入して、フロントガラス等に曇りが生じないようにする場合であっても、サブ内気導入口（２６）から内気が導入されて外気に混入されることとなるので、外気温度が極低温の場合であっても、外気に比べて温度の高い内気が混入することにより、暖房運転時における空調装置の暖房負荷を低減させることができる。
【００１４】
そして、外気導入口（１３）はドア部（２１）に対応する部分に形成されており、側面部（２２、２３）に対応する部分には形成されていないので、サブ内気導入口（２６）を側面部（２２、２３）に形成した上記請求項５に記載の発明によれば、外気導入口（１３）をロータリドア（２０）で閉塞して内気を導入する場合において、サブ内気導入口（２６）から内外気切替ケース（１０）内へ外気が流入してしまうことの防止を、容易にできる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明では、ロータリドア（２０）に、内外気切替ケース（１０）内の負圧によりサブ内気導入口（２６）を開く開閉部材（２７）を備えることを特徴とする。
【００１６】
これにより、開閉部材（２７）は、内外気切替ケース（１０）内の負圧によりサブ内気導入口（２６）を開くようになっているので、外気導入口（１３）から導入される外気のラム圧により開閉部材（２７）が開いてしまうことを防止でき、外気が、熱交換されることなくサブ内気導入口（２６）から車室内に直接混入してしまうことを防止できる。すなわち、開閉部材（２７）は、内外気切替ケース（１０）内にサブ内気導入口（２６）を通じて内気を導入可能にしつつ、内外気切替ケース（１０）内からサブ内気導入口（２６）を通じて車室内に外気が漏れ出てしまうことを防止可能にしている。
【００１７】
因みに、サブ内気導入口（２６）から車室内に漏れ出る外気が乗員に直接あたるような位置に、サブ内気導入口（２６）が位置する場合に、上記請求項６に記載の発明を用いて好適である。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明では、開閉部材（２７）を弾性変形可能な材質で形成し、開閉部材（２７）自身が負圧により弾性変形することにより、サブ内気導入口（２６）を開くようにしたことを特徴としているので、内外気切替ケース（１０）内の負圧により開閉部材（２７）がサブ内気導入口（２６）を開くようにすることを、容易に実現できる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明のように、開閉部材（２７）の材質をエラストマーゴムとし、ロータリドア（２０）の樹脂製部分と開閉部材（２７）とを一体に成形すれば、部品点数の削減を図ることができる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１および図２は、本実施形態に係る車両用空調装置の通風系における内外気切替装置を含む送風機ユニット１を示す側面図であり、図３は図２のＡ矢視図である。なお、図１では、後述する内気導入モードの状態を示しており、図２では後述する外気導入モードの状態を示している。
【００２３】
そして、送風機ユニット１は、通常、自動車の車室内前部の計器盤内側で、助手席側の部位に配置される。なお、図１ないし図３の上下前後方向は、車両搭載時における送風機ユニット１の上下前後方向を示している。
【００２４】
送風機ユニット１は、内外気切替装置２と、内外気切替装置２の下方にて隣接配置された図示しない送風機とを備えており、内外気切替装置２にて導入された外気または内気を、送風機により車室内に向けて送風するようになっている。因みに、送風機は、ブロワケーシング、ブロワファンおよびブロワモータから構成されている。また、内外気切替装置２は、内外気切替ケース１０およびロータリドア２０から構成されている。
【００２５】
内外気切替ケース１０は、ブロワケーシングの空気吸込口に連通して送風空気の通路を形成しており、合成樹脂（例えばポリプロピレン）にて樹脂成形されている。
【００２６】
また、内外気切替ケース１０のうち車両後方側部位には車室内空気を吸入する内気吸入口１１、１２が設けられ、車両前方側部位には車室外空気を吸入する外気吸入口１３が設けられている。そして、内気吸入口１１、１２は、内外気切替ケース１０の上面部１１と、内外気切替ケース１０の左右両側面部１２に設けられている。このように、内気吸入口を、上面部に設けられた吸込口１１と両側面部に設けられた吸込口１２とで構成して吸込口面積を大きくすることにより、内気の吸い込み抵抗低減を図っている。
【００２７】
また、外気吸入口１３は、内外気切替ケース１０の上面部のみに設けられている。そして、外気吸入口１３にはパッキン１４が張り付けられており、車両のカウルパネルに設けられた外気連通口にパッキン１４を押し付けてシールしつつ、外気吸入口１３と外気連通口とを接続している。
【００２８】
また、内外気切替ケース１０には軸中心を同じくする２つの軸受け穴１５が形成されている。そして、これらの軸受け穴１５にはロータリドア２０が回転可能に支持されて、内外気切替ケース１０内をロータリドア２０が回転し、内気吸入口１１、１２と外気吸入口１３とを切り替え開閉するようになっている。
【００２９】
そして、ロータリドア２０は、上面部の内気吸入口１１と外気吸入口１３とを切替開閉する円弧形状のドア部２１と、ドア部２１の一端から回転の径方向に扇形状に延びる第１側面部２２と、ドア部２１の他端から回転の径方向に扇形状に延びる第２側面部２３とから構成されている。
【００３０】
そして、第１および第２側面部２２、２３には、軸受け穴１５に挿入されて回転自在に支持される回転軸２４が備えられており、そして、ロータリドア２０は、一方の回転軸２４から伝達された回転駆動力により回転するようになっている。
【００３１】
また、ロータリドア２０には、第１および第２側面部２２、２３の端部およびドア面２１の端部に沿って延びるパッキン３０が、接着剤等により張り付けられている。なお、本実施形態のパッキン３０には弾性変形可能な発泡性の樹脂が採用されている。
【００３２】
そして、ロータリドア２０を回転させて、外気吸入口１３を閉じる内気導入モードに設定した場合には、内外気切替ケース１０に設けられた外気側シール面１６にパッキン３０が押し当てられて圧縮変形することにより、ロータリドア２０と内外気切替ケース１０との間がシールされ、外気吸入口１３から内外気切替ケース１０内に外気が混入してしまうことを防止している。
【００３３】
また、ロータリドア２０を回転させて、内気吸入口１１、１２を閉じる外気導入モードに設定した場合には、内外気切替ケース１０に設けられた内気側シール面１７にパッキン３０が押し当てられて圧縮変形することにより、ロータリドア２０と内外気切替ケース１０との間がシールされ、内気吸入口１１、１２から内外気切替ケース１０内に内気が混入してしまうことを防止している。
【００３４】
ここで、内外気切替ケース１０のうち上面部の内気導入口１１に対して外気導入口１３と反対側部分には、内気を導入するサブ内気導入口１８が、内気導入口１１とは別に形成されている。そして、ロータリドア２０のうち、外気導入モードに設定したときにサブ内気導入口１８に対応する部分には、貫通穴２５ａを有する小ドア２５が形成されている。
【００３５】
小ドア２５は、樹脂にて内外気切替ケース１０と一体に形成された基板２５ｂと、基板２５ｂに張り付けられたパッキン２５ｃとを備えており、これらの基板２５ｂおよびパッキン２５ｃに貫通穴２５ａが形成されている。そして、外気導入モードに設定された場合には、パッキン２５ｃが、内外気切替ケース１０のうちサブ内気導入口１８の周囲に押し付けられて弾性変形することにより、基板２５ｂと内外気切替ケース１０との間をシールするようになっている。
【００３６】
また、小ドア２５には、内外気切替ケース１０内の負圧により貫通穴２５ａを開く開閉部材としてのシール膜２５ｄが備えられている。このシール膜２５ｄは、弾性変形可能な材質で形成されており、シール膜２５ｄ自身が前記負圧により弾性変形することにより、貫通穴２５ａを開くようになっている。また、弾性変形していない状態では、貫通穴２５ａを閉じるようになっている。
【００３７】
また、小ドア２５には、シール膜２５ｄの弾性変形を規制するストッパ２５ｅが備えられている。
【００３８】
次に、上記構成の内外気切替装置２の作動を説明する。
【００３９】
図１に示す内気導入モードが設定された場合には、送風機の駆動により、内気導入口１１、１２およびサブ内気導入口１８から内外気切替ケース１０内に内気が導入され、導入された内気は車室内に向けて送風される。
【００４０】
一方、図２および図３に示す外気導入モードが設定された場合には、送風機の駆動により、内外気切替ケース１０内に負圧が発生し、この負圧によりシール膜２５ｄ自身が弾性変形して貫通穴２５ａを開く。その結果、外気導入口１３から内外気切替ケース１０内に外気が導入されるとともに、サブ内気導入口１８から貫通穴２５ａを介して内外気切替ケース１０内に内気が導入される。
【００４１】
これにより、暖房運転時に外気導入モードに設定してフロントガラス等に曇りが生じないようにする場合であっても、サブ内気導入口１８から内気が導入されて外気に混入されることとなるので、外気温度が極低温の場合であっても、外気に比べて温度の高い内気が混入することにより、暖房運転時における空調装置の暖房負荷を低減させることができる。
【００４２】
また、外気導入モードに設定されている場合において、外気導入口１３から導入される外気のラム圧が高くなると、当該ラム圧によりシール膜２５ｄは基板２５ｂに押し付けられ、貫通穴２５ａがシール膜２５ｄで閉ざされることとなる。よって、外気が、熱交換されることなくサブ内気導入口１８から車室内に直接混入してしまうことを防止できる。
【００４３】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、小ドア２５を、基板２５ｂ、パッキン２５ｃおよびシール膜２５ｄ等から構成しているが、本実施形態では、基板２５ｂおよびパッキン２５ｃを廃止して、内外気切替ケース１０内の負圧によりサブ内気導入口１８を開く開閉部材としてのシール膜２５ｄのみから小ドア２５を構成している。
【００４４】
そして、第１実施形態におけるロータリドア２０のパッキン３０を廃止して、ゴム製のシール部材３１を採用している。具体的には、シール部材３１の材質をエラストマーゴムとし、樹脂製のロータリドア２０と一体に成形している。そして、このシール部材３１とともに、小ドア２５を構成するシール膜２５ｄをも一体に成形して、部品点数の削減を図っている。
【００４５】
（第３実施形態）
上記第１および第２実施形態では、サブ内気吸入口１８を内外気切替ケース１０に形成しているが、本実施形態では、第１および第２側面部２２、２３の少なくとも一方の側面部に、内気を導入するサブ内気導入口２６を形成している。
【００４６】
具体的には、図５ないし図８に示すように、サブ内気導入口２６を両側面部２２、２３に形成しており、図５は、内気導入モードが設定された状態の送風機ユニット１を示し、図６は、内気導入モードが設定された状態の送風機ユニット１を示している。また、図７は図６のＢ矢視図であり、図８は図５のＣ−Ｃ断面図である。
【００４７】
そして、第１および第２側面部２２、２３の内側のうちサブ内気導入口２６の周辺部分には、パッキン３２が貼り付けられている。また、内外気切替ケース１０のうち、ロータリドア２０を内気導入モードに設定した状態においてパッキン３２に対応する部分には、シール面１９が樹脂にて一体に形成されている。よって、ロータリドア２０を内気導入モードに設定した状態では、パッキン３２がシール面１９に押し付けられて圧縮変形して密着し、外気がサブ内気導入口２６から内外気切替ケース１０内に漏れ出てしまうことを防止している。
【００４８】
以上により、本実施形態によれば、図５および図８に示す内気導入モードが設定された場合には、送風機の駆動により、内気導入口１１、１２から内外気切替ケース１０内に内気が導入され、導入された内気は車室内に向けて送風される。
【００４９】
一方、図６および図７に示す外気導入モードが設定された場合には、送風機の駆動により、外気導入口１３から内外気切替ケース１０内に外気が導入されるとともに、サブ内気導入口２６から内外気切替ケース１０内に内気が導入される。
【００５０】
これにより、暖房運転時に外気導入モードに設定してフロントガラス等に曇りが生じないようにする場合であっても、サブ内気導入口２６から内気が導入されて外気に混入されることとなるので、外気温度が極低温の場合であっても、外気に比べて温度の高い内気が混入することにより、暖房運転時における空調装置の暖房負荷を低減させることができる。
【００５１】
（第４実施形態）
本実施形態では、上記第３実施形態のロータリドア２０に、内外気切替ケース１０内の負圧によりサブ内気導入口２６を開く開閉部材２７を備えている。この開閉部材２７には弾性変形可能な例えばゴム製のシール膜２７が採用されており。具体的には、シール膜２７の材質をエラストマーゴムとし、樹脂製のロータリドア２０と一体に成形して、部品点数の削減を図っている。
【００５２】
これにより、シール膜２７は、内外気切替ケース１０内の負圧によりサブ内気導入口２６を開くようになっているので、外気導入口１３から導入される外気のラム圧によりシール膜２７が開いてしまうことを防止でき、外気が、熱交換されることなくサブ内気導入口２６から車室内に直接混入してしまうことを防止できる。
【００５３】
（他の実施形態）
上記第１および第２実施形態では、小ドア２５を弾性変形可能な材質で形成しているが、本発明の実施にあたり、小ドア２５を樹脂等の剛体で製造し、小ドア２５を貫通穴２５ａに押し付ける弾性部材を設け、内外気切替ケース１０内の負圧により弾性部材が弾性変形して小ドア２５が貫通穴２５ａを開くようにしてもよい。
【００５４】
また、上記第４実施形態では、開閉部材２７に弾性変形可能な材質で形成しているが、本発明の実施にあたり、開閉部材２７を樹脂等の剛体で製造し、開閉部材２７をロータリドア２０に押し付ける弾性部材を設け、内外気切替ケース１０内の負圧により弾性部材が弾性変形して開閉部材２７がサブ内気導入口２６を開くようにしてもよい。
【００５５】
上記第１および第２実施形態では、小ドア２５を設け、外気がサブ内気導入口１８から車室内に漏れ出てしまうことを防止するようにしているが、本発明の実施にあたり、以下に述べるような場合には小ドア２５を廃止するようにしてもよい。すなわち、漏れ出た外気が乗員に直接あたらないような位置にサブ内気導入口１８が形成されている場合や、漏れ出た外気が乗員に直接あたらないように計器盤の下部等の開口部がアンダーカバー等で覆われている場合等である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の通風系における、内気導入モードが設定された状態の送風機ユニットを示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用空調装置の通風系における、外気導入モードが設定された状態の送風機ユニットを示す側面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の通風系における、外気導入モードが設定された状態の送風機ユニットを示す側面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の通風系における、内気導入モードが設定された状態の送風機ユニットを示す側面図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用空調装置の通風系における、外気導入モードが設定された状態の送風機ユニットを示す側面図である。
【図７】図６のＢ矢視図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置の通風系における、外気導入モードが設定された状態の送風機ユニットを示す側面図である。
【符号の説明】
１０…内外気切替ケース、１１、１２…内気導入口、１３…外気導入口、
１８…サブ内気導入口、２０…ロータリドア。
【図１】
2004042840.tif 000003
【図２】
2004042840.tif 000004
【図３】
2004042840.tif 000005
【図４】
2004042840.tif 000006
【図５】
2004042840.tif 000007
【図６】
2004042840.tif 000008
【図７】
2004042840.tif 000009
【図８】
2004042840.tif 000010
【図９】
2004042840.tif 000011