(57)【要約】【課題】コンパクトな掃気タンクとシリンダフレームを提供する。【解決手段】本発明は２行程式単流掃気型の大型内燃機関の掃気タンク、および該機関のクランクケースのフレーム（２）上に配置するためのシリンダフレーム（３０、３０’）に関する。シリンダフレーム（３０、３０’）は、シリンダライナ（６）を受容し支えるための円形の穴（３９）を少なくとも１つ有する上板（３１）を備える。シリンダフレーム（３０、３０’）は、掃気が通過できる穴（３８）を少なくとも１つ伴う第１の側壁（３２）をさらに備える。掃気タンク（４）はシリンダフレームに面する細長い空洞を伴い、直接シリンダフレームに取り付けられる。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２行程式単流掃気型の大型内燃機関（１）で使用するための掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリであって、
掃気タンク（４）がシリンダフレームに面する細長い空洞を有し、直接シリンダフレームに取り付けられていることを特徴とするアセンブリ。
【請求項２】
細長い該空洞の周縁がシリンダフレーム（３０、３０’）に隣接していることを特徴とする請求項１に記載の掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリ。
【請求項３】
掃気タンクはエンジン（１）の複数のシリンダに沿って延び、該細長い空洞は掃気タンクのほぼ全長に亘って延びて、シリンダフレーム内への掃気の入口となっている側壁（３２）の穴（３８）をカバーしていることを特徴とする請求項１または２に記載の掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリ。
【請求項４】
該側壁（３２）は実質的に平面であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリ。
【請求項５】
シリンダフレームはクランクケースのフレーム（２）の一部分であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリ。
【請求項６】
シリンダフレームの上板（３１）は、側壁（３２）の上に延びて、掃気タンク（４）の上限の一部を形成していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリ。
【請求項７】
掃気タンクは、ほぼＣ形状の横断面を有することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリ。
【請求項８】
掃気タンクはシリンダフレーム（３０、３０’）に溶接されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリ。
【請求項９】
シリンダフレームは溶接設計であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の掃気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリ。
【請求項１０】
２行程式単流掃気型の大型内燃機関（１）のための空気タンク（４）とシリンダフレーム（３０、３０’）のアセンブリを製造する方法であって、
―上板（３１）と、掃気のシリンダフレーム内への入口となる少なくとも１つの穴を有する第１の側壁（３２）とを備えるシリンダフレーム（３０、３０’）を用意する段階
を含み、
―１方の側に細長い空洞を有する掃気タンクを用意する段階と
―細長い空洞が側壁（３２）に面して前記少なくとも１つの穴（３８）をカバーするように、掃気タンクをシリンダフレームに直接取り付ける段階と
を特徴とする方法。
【請求項１１】
掃気タンクをシリンダフレーム（３０、３０’）に溶接する段階をさらに含むことを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２行程式単流掃気型の大型内燃機関の掃気タンク、および該機関のクランクケースのフレーム上に配置されるシリンダフレームに関する。そのような掃気タンクはシリンダに新気を送り、ターボ過給機および排気溜めを備えている。シリンダフレームはシリンダライナー、カム軸ハウジング、および掃気タンクを搭載するための支持体を形成する。
【０００２】
【従来の技術】
「Ｋ９８ＭＣ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　Ｇｕｉｄｅ　Ｔｗｏ−Ｓｔｒｏｋｅ　Ｅｎｇｉｎｅｓ」第２版（１９９９年、エムエーエヌ・ビー・アンド・ダブリュ・ディーゼル・エーエス）で知られているように、２行程式大型内燃機関の掃気タンクは、シリンダフレームの全長に亘って延びる筒状の細長い本体から形成される。掃気タンクは各シリンダに横行管を有し、掃気をシリンダに導いている。横行管はフランジを有し、そのフランジはシリンダフレームの他の横行管から延びる別のフランジに連結している。掃気タンクはターボ過給機、補助ブロワ、および排気溜めを搭載している。掃気冷却器の冷却器ハウジングは掃気タンクに一体的に組み込まれている。掃気タンクは、それ自体の重量、および搭載する上述の構成要素の重量が大きいため、非常に強固な構造によりシリンダフレームに固定されなくてはならない。この点に関し、横方向に延びる連結板が、各シリンダ間で掃気タンクに溶接されている。連結板は、シリンダフレームにボルトで取り付けられているフランジをその端部に有する。このようなボルトによる連結は、支える重量が非常に大きいために寸法を大きくする必要があり、費用がかかる。さらに、掃気タンク、ターボ過給機、および排気溜めは非常にかさばり、エンジン全体の幅および高さに大きく影響している。
【０００３】
文献「Ｍａｒｉｎｅ　Ｎｅｗｓ」Ｎｏ．２（１９９９年、Ｗａｒｔｓｉｌａ　ＮＳＤ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）には、シリンダフレームにボルトにより結合する掃気タンクを伴う船舶用ディーゼル機関が開示されている。
【０００４】
デンマーク国特許出願ＤＫ１４０５／９２号により、溶接板により構築されたシリンダフレームを伴うクロスヘッド型２行程式大型内燃機関が知られている。控えボルトによりフレームボックスおよびシリンダフレームに伝わる変化する大きな圧縮力に耐えるように、シリンダフレームの厚い側壁がクランクケースのフレームの外壁の真上に配設されている。したがって、シリンダフレームはクランクケースの上面の全幅に及ぶように延びていなくてはならない。このために、シリンダフレームの容積は比較的大きくなり、シリンダフレーム内に掃気タンクを形成することができた。しかし、シリンダフレームの上板を支えるために、長さ方向に延びる補助の壁が必要であった。さらに、側壁の構造には、控えボルトにより伝わる大きな圧縮力に耐えるためには平面板が最適である一方、シリンダフレーム内の掃気の高圧に耐えるためには曲面板が最適であるというジレンマがあった。これを解決するために、側壁に非常に容積の大きい平面板を用いた。そのため、シリンダフレームは相対的に重くなった。
【０００５】
従来技術の構造は、掃気タンクを支える軸受構造を形成する鋳鉄シリンダフレームを有するため、相対的に重く、かさばる構造であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような背景から、本発明の目的は、冒頭で言及したような、コンパクトで、軽く、且つ強固な構造の掃気タンクおよびシリンダフレームを提供することである。この目的は、請求項１に記載の２行程式単流掃気型の大型内燃機関用の掃気タンクとシリンダフレームのアセンブリにより達成されるものであり、該アセンブリにおいて、掃気タンクはシリンダフレームに面する細長い空洞を有し、掃気タンクがシリンダフレームに直接取り付けられる。
【０００７】
細長い空洞を有する掃気タンクをシリンダフレームに直接取り付けることにより、側壁を２つの構成要素で共有することができる。したがって１つの側壁を省くことができ、構成全体の重量が低減し、製作費用が安くなる。さらに、掃気タンクとシリンダフレームの間には空間がないので、掃気タンクおよびシリンダフレームの結合体はさらに小型になる。
【０００８】
したがって、掃気タンクに搭載される排気溜めもより低い位置に配置することができる。ターボ過給機および排気溜めが相対的に低い位置にあることにより、排気溜め装置全体の固有振動数が増加する。排気溜めの剛性が増加すると、排気溜めをより少ないユニットに分割することが可能になるので、製作コストを低減できる。
【０００９】
細長い空洞の周縁はシリンダフレームの側壁に隣接するのが好ましい。
【００１０】
掃気タンクは、エンジンの複数のシリンダに沿って延びていてよく、その場合、細長い空洞は、掃気タンクのほぼ全長に渡って延び、シリンダフレーム内への掃気の入口となる側壁の穴をカバーする。
【００１１】
例えば製作の視点から、第１の側壁がほぼ平面であると、まっすぐな掃気タンクをそこに取り付けることができるので特に有利である。
【００１２】
上板がシリンダフレームの側壁の上に延び、掃気タンクの上限の一部を形成している。
【００１３】
ほぼＣ形状の横断面を有する掃気タンクは特に本発明に適している。掃気タンクをシリンダフレームに取り付けるために特に適している技術は溶接である。掃気タンクをシリンダフレームに溶接することにより、２つの構成要素が強度および安定性の高い１つのユニットとなる。したがって、本発明によるシリンダフレームおよび掃気タンクは、従来の構造と同じ強度および安定性を有しながら、より軽量にすることができる。
【００１４】
本発明の場合、シリンダフレームはクランクケース上に取り付ける別個のユニットである必要はなく、クランクケースのフレームに一体的に組み込まれてよい。
【００１５】
本発明の別の目的は、冒頭で言及した種類の掃気タンクおよびシリンダフレームを構築する方法を提供し、先述の問題を克服することである。この目的は、請求項１０に記載の２行程式単流掃気型の大型内燃機関用の掃気タンクおよびシリンダフレームの製造方法を提供することにより達成されるものであり、該方法は：
−上板と、掃気のシリンダフレーム内への入口となる少なくとも１つの穴を有する第１の側壁を備えるシリンダフレームを用意する段階と
−細長い空洞を片側に有する掃気タンクを用意する段階と
−細長い空洞が該側壁に面して前記少なくとも１つの穴をカバーするように、掃気タンクを直接シリンダフレームに取り付ける段階と
を備える。
【００１６】
長さ方向の側面の１つが開口している掃気タンクを用意し、その開口が側壁に向くように掃気タンクをシリンダフレームに取り付けると、シリンダフレームの側壁が掃気タンクの側壁も形成することになるので、壁を１つ省略できる。壁を１つ省略することにより、構造全体の重量が低減し、製造コストを削減できる。さらに、この構造により、控えボルトにより伝わる大きな圧縮力に耐えるために平面状側壁を使用し、掃気の高圧に耐えるために掃気タンクに曲面状外壁を使用することが可能になる。掃気タンクおよびシリンダフレームのアセンブリは軽量でかつコンパクトになる。
【００１７】
有利には、掃気タンクを側壁に取り付ける段階は、溶接により行われ、したがって組立体の全体的な剛性が向上する。
【００１８】
本発明によるシリンダフレームの他の目的、特徴、利点および特性を、以下の詳細な説明により明らかにする。
【００１９】
後述する本明細書の詳細な記述において、添付図に示す例示的実施形態を参照にしながら本発明についてさらに詳細に説明する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下の詳細な記述では、好ましい実施形態により本発明について説明する。図１は説明のために従来のエンジンを示す。図示された従来のエンジンは、本発明によるエンジンに比べて高さおよび幅共に大きい。
【００２１】
図２は２行程式単流掃気型の大型１２シリンダ内燃機関１であって、クランク軸２２の主軸受を有する台板７から構築されている。台板７は、利用可能な製作設備に合わせて適切な大きさの部分に分割されている。台板は、溶接した背の高い長さ方向のガーダと、それに交差する、鋳鋼軸受支持体を伴う溶接した横方向のガータからなり、鋳鋼軸受支持体を伴っている。溶接設計のＡ形状のクランクケースのフレーム２は台板７上に搭載されている。クランクケースのフレームは、各シリンダの間に通る横板９の形態の補剛材を有し、該補剛材がＡ形状のクランクケースのフレーム２の先端部から底部にかけて、クランクケースのフレーム２の長さ方向に延びる外壁１０を相互に連結しているために、クランクケース２の横方向の剛性が増加している。
【００２２】
クロスヘッド２１に働く横方向の力を受けるための鉛直方向の案内面１３が、例えば溶接により板壁９に取り付けられている。内部板壁９の両側には、２枚の案内面１３が互いに横方向に向かい合うように配設されている。各案内面１３の後側は鉛直方向に延びる補助の壁１４により支えられており、補助壁１４は該案内面を板壁９に連結している。図示したように、補助壁１４は該板壁と鋭角をなす平面板部材としてもよいが、水平方向に円の４分の１、または楕円の４分の１形状の断面を有する補助壁１４を用いることもできる。すなわち、補助壁は板壁９に対してほぼ直角になるように延びていてもよい。案内面１３、補助壁１４および板壁９はねじり剛性が高い中空部分を形成し、該中空部分内に控えボルトを受容する。
【００２３】
図７に最も良く示すように、２個のシリンダフレーム３０、３０’は、Ａ形状のクランクケースのフレーム２の先端部に直列に並んで搭載される。各シリンダフレーム３０、３０’は、エンジン１の６本のシリンダライナ６を搭載している。３個のシリンダフレームを有するエンジン、または５本のシリンダを伴うシリンダフレームと６本のシリンダを伴うシリンダフレームを有する１１本のシリンダを有するエンジンなど、他の構成も当然可能である。シリンダライナ６は合金鋳鉄からなる。シリンダライナ６の頂部には冷却のための穴が開いており、短い冷却ジャケットを有する。シリンダライナ６は掃気ポートを有し、シリンダ潤滑装置のため穿孔されている。シリンダフレーム３０、３０’は片側にカム軸ハウジング３を搭載している。掃気タンク４はシリンダフレーム３０、３０’の他方の側に沿って延びる。掃気タンク４には、掃気を圧縮するターボ過給機ユニット８、および個々のシリンダからの変動する圧力を均等化する排気溜め１１が搭載される。ターボ過給機８の圧縮機が機関室からエアフィルタを通して空気を吸い込み、圧縮空気は２つ以上のターボ過給機８に共有される掃気冷却器で冷却される。掃気冷却器は蒸気捕獲器を備え、該蒸気捕獲器により凝縮液が空気と共に掃気タンクおよび燃焼室へ運ばれることが防止される。
【００２４】
図４および図５には、シリンダフレーム３０が示されている。（シリンダフレーム３０’はシリンダフレーム３０と同一である。）シリンダフレーム３０は、長さ方向に延びてシリンダフレーム３０、３０’の側壁を形成する２枚の鋼板３２、３３を備える。側壁３２、３３は、横方向に延びてシリンダフレーム３０の前壁および後壁３４、３５を形成する鋼板により互いに連結されている。側壁３２、３３および前壁と後壁３４、３５を溶接することにより、ほぼ長方形の断面を有する中空の構造が形成されている。後壁および前壁３４、３５は、構造の重量を低減するために互いの方向に傾いていてもよい（図示せず）。横方向に延びる補助の鋼板３６が各シリンダの間に配設されており、よってシリンダフレームの長方形の断面を正方形または長方形の部分に分けている。横方向の補助の鋼板３６は、シリンダフレームの側壁３２、３３に溶接されている。図６（ａ）に示す別の好ましい実施形態によると、さらに、側壁と補助壁のそれぞれに対して概ね４５度の角度で鋼板３７がシリンダ毎に４枚設けられており、よってシリンダフレームの内側の断面は概ね８角形となっている。
【００２５】
シリンダフレームは通常の鋼板またはインゴットで作ることができる。好ましい実施形態によると、シリンダフレームを構成する鋼板は圧延鋼板である。しかし、上板は、例えば鋳鋼などその他任意の溶接可能な材料で構成してよい。
【００２６】
シリンダライナ６を受容し支持するための上板３１は円形の穴３９を有し、側壁３２、３３および前壁、後壁３４、３５を形成する鋼板、ならびに横方向に延びる補助の鋼板３６に溶接されている。側壁３２には穴３８が開いており、各シリンダについてシリンダフレーム３０内に掃気が送りこめるようになっている。さらに、上板３１の長さ方向の縁には互いに近接して配置された２個１組の穴４０が開いており、これに控えボルト１６を受容する。
【００２７】
図５に最もよく示したように、好ましい実施形態において、側壁３２、３３は互いの方へ傾斜している。したがって、シリンダフレーム３０の上面における側壁３２、３３間の距離は、底面における壁３２、３３間の距離より小さい。上板３１と側壁３２、３３との傾斜角度は、好ましくは約２度から約１０度の間であるが、０度から２０度の間のいかなる角度でもよい。側壁３２、３３を互いの方向へ傾くように配置することにより、エンジンの作動中にシリンダライナ６および控えボルト１６により上板３１にかかる変化する大きな力に反応して上板が曲がることにより生じる機械的な応力は、上板３１と側壁３２、３３の間の溶接により形成された継ぎ目において低減する。
【００２８】
別の好ましい実施形態では、図８および図９（ａ）に示すように、側壁３２、３３は上板３１との角度が９０度になるように配置する。溶接部４１、４２に生じる側壁間の継ぎ目における機械的な応力は、溶接部にそって延びる切り欠き部４３、４４を形成することにより低減する。切り欠き部４３、４４の断面は半円形である。断面は半楕円形などでもよい。
【００２９】
別の好ましい実施形態によると、図９（ｂ）に最も良く示したように、上板３１は隅肉溶接部４８により側壁３２、３３に連結される。隅肉溶接部４８と側壁３２、３３の間の継ぎ目、および隅肉溶接部４８と上板３１の間の継ぎ目には、例えば研削などの機械加工により好ましくはほぼ半円の溝４９、４９’が形成され、各板と隅肉溶接部４８の間の機械的応力を低減する。
【００３０】
側壁３２、３３の底部からフランジ４５が水平方向に延びている。垂直に延びるリブ４６が、カム軸ハウジング３に面する側壁３３に溶接されている。カム軸ハウジングを搭載するためのフランジ４７はリブ４６に溶接されている。支持板５３はフランジ４７の端部と側壁３３に溶接されており、控えボルト１６を受容する三角形の部分を形成している。カム軸なしに構成されるこれらのエンジンの場合、支持板５３は壁３３およびリブ４６に溶接される。
【００３１】
横断方向に延びる拡張板５０が掃気タンク４に面する側壁３２に溶接されている。拡張板５０には穴５１が開いており、掃気が通過できるようになっている。掃気タンク４の上板を形成する板５２は拡張板５０と上板３１に溶接されている。各拡張板５０の両側から側壁３２に向かって鋭角をなして補強板５３が延び、各拡張板５０のそれぞれの側に断面が概ね三角形の中空部分を形成している。拡張板５０、補強板５３、および側壁３２はねじり剛性および圧縮剛性の高い中空部分を形成しており、該中空部分が控えボルト１６を受容する。
【００３２】
実質的に正方形の底板５４がシリンダフレーム３０の内側の表面に溶接されている。ピストン棒のパッキン箱を受容するための円形のフランジ５５が底板５４の中心にある対応する穴に溶接されている。
【００３３】
シリンダフレーム３０、３０’および台板７は、シリンダフレーム内の中空部分およびＡ形状のクランクケースのフレーム２の中空部分の内部にあって、シリンダフレーム３０、３０’の上板３１からＡ形状のクランクケースのフレーム２の底部まで延びる、互いに近接して配置された２個１組の控えボルト１６により固定されている。したがって、これらの中空部分は控えボルトの経路として機能し、エンジン１が作動しているとき、控えボルトによりフレームボックス２およびシリンダフレーム３０、３０’に伝わる変化する大きな圧縮力に耐えるのに必要な圧縮剛性を、シリンダフレーム３０、３０’およびＡ形状のフレームボックス２に提供する。控えボルト１６の下端は、台板７の上部にあるねじ穴に適切に固定される。シリンダフレーム３０、３０’の中空部分、およびクランクケースのフレーム２の中空部分の断面は同じで、クランクケースのフレーム２の中空部分の真上にシリンダフレームの中空部分が配置されているのが好ましい。図５に最も良く示すように、シリンダフレーム３０、３０’上のカム軸ハウジング側にある中空部分は、カム軸ハウジング３を取り付けるためにフランジ４７で「遮断」されていてもよい。
【００３４】
図７に最も良く示すように、Ｃ形状の板５６が掃気タンク４の各区画を形成し、拡張板５０の間に溶接されている。したがって掃気タンク４の内部空間は囲まれている。よってシリンダフレーム３０、３０’の側壁３２は掃気タンク４の側壁も形成する。側壁３２を掃気タンク４およびシリンダフレーム３０、３０’双方の側壁として利用することで、掃気タンク４とシリンダフレーム３０、３０’は非常に小型の装置になる。これにより、ターボ過給機８を低い位置に配置することができ、したがって排気溜め１１を低い位置に配置してエンジン１全体の高さを低減できるので、特に有利である。排気溜め１１は、拡張板５０上に直接置かれるブラケット６３に搭載される。ターボ過給機８と排気溜め１１が相対的に低い位置にあることにより、排気溜め装置全体の固有振動数が増加する。排気溜め１１の剛性が増加すると、排気溜め１１をより少ないユニットに分割することが可能になるので、製作コストを低減できる。
【００３５】
掃気タンク４は複数の異なる区画から構築される。各シリンダフレームは、ターボ過給機８および冷却器ハウジング５８を取り付けるための１つまたは２つの専用区画５７を備える。ターボ過給機を備える区画５７は溶接設計で、平面の上板と、冷却器を出る空気を受容する穴を下部に備える。冷却器ハウジングは、ターボ過給機を出た圧縮空気を受容するための穴が設けられた上板を備え、拡張板にボルトまたは溶接により取り付けられている。ターボ過給機８のフランジは、冷却器ハウジング５８の上板にボルトで取り付けられる。熱交換機の形態の中間冷却器が冷却器ハウジングの内部に配設される。冷却器ハウジングは掃気タンクの複数の区画に亘って延びていてよく、１つ以上のターボ過給機（図示せず）を備え、またそのために機能することができる。掃気タンク４の別の専用区画６０は補助ブロワ６１の吸入口を備える。冷却器ハウジング５８はディフューザを有するような形状とすることができ、よってディフューザ部分にターボ過給機８と並列または直列に挿入される、羽根車を伴う電気モータとして補助ブロワを設置できる。
【００３６】
掃気タンク４は１２の区画から構築されている。標準Ｃ形状区画５６が６つ、ターボ過給機を備える区画５７が３つ、補助ブロワ区画６０が３つである。掃気タンク４は、２つのシリンダフレーム３０、３０’の外側の拡張板５０の間に直列に配置された単一の円形連絡区画６２により、２つのシリンダフレーム３０、３０’を連結している。拡張板間の区画を溶接することにより、シリンダフレームと掃気タンクは、剛性が高く安定した一体的構造を形成することができる。
【００３７】
掃気タンク４に基準寸法設計を用いることにより、個々の区画は比較的小さい作業場で製作できる。
【００３８】
エンジンを機関室の側壁（図示せず）に連結する上部ブレーシング７１は（図２参照）拡張板５０に連結されている。拡張板５０は、拡張板の鉛直方向の拡張部分に沿う任意の位置で上部ブレーシングに取り付けることができる。したがって上部ブレーシングの高さは、例えば機関室のデッキの高さなどに合わせて容易に調節することができる。
【００３９】
図１１に最も良く示すように、掃気タンク４を搭載するシリンダフレーム３０、３０’の横断面は概ね長方形で、製作の際の取り扱いおよび機械加工に適している。
【００４０】
上述では例証を目的に本発明を詳細に説明したが、そのような詳細は例証のみを目的としたものであり、本発明の範囲を逸脱することなく変形が可能である。すなわち、シリンダフレーム（３０、３０’）はクランクケース（図示せず）の一部分であってもよい。
【００４１】
したがって、装置および方法の好ましい実施形態について開発された状況を参照しながら記述したが、該実施形態は単に本発明の原理の例示である。本発明の精神および請求の範囲から逸脱することなく、他の実施形態および構成を考案することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術によるエンジンの断面図である。
【図２】本発明によるエンジンの断面図である。
【図３】図１の部分拡大図であり、線Ｉｂ―Ｉｂにおけるエンジンの断面を示す。
【図４】シリンダフレームの斜視図である。
【図５】シリンダフレーム上部の部分的断面図である。
【図６】図６（ａ）および図６（ｂ）はシリンダフレームの別の構成の断面図である。
【図７】シリンダフレームに搭載されている掃気タンクの斜視図である。
【図８】シリンダフレームと掃気タンクの詳細を示す断面図である。
【図９】図９（ａ）は応力を低減する切り欠きを伴う溶接部の詳細を示す。図９（ｂ）は応力を低減する溝を伴う溶接部の詳細を示す。
【図１０】シリンダフレームと掃気タンクの別の構成の、さらに詳細な断面図である。
【図１１】シリンダフレームと掃気タンクの斜視図であり、それらの結合体の外観を示す。
【符号の簡単な説明】
１　　　２行程式単流掃気型大型１２シリンダ内燃機関
２　　　クランクケース、クランクケースのフレーム、フレームボックス
３　　　カム軸ハウジング
４　　　掃気タンク
６　　　シリンダライナ
７　　　台板
８　　　ターボ過給機
９　　　横板、板壁
１０　　　クランクケースのフレーム２の長さ方向に延びる外壁
１１　　　排気溜
１３　　　案内面
１４　　　補助壁
１６　　　控えボルト
２１　　　クロスヘッド
２２　　　クランク軸
３０、３０’　　　シリンダフレーム
３１　　　上板
３２、３３　　　側壁
３４　　　前壁
３５　　　後壁
３６　　　横方向に延びる補助の鋼板
３７　　　鋼板
３８　　　側壁３２の穴
３９　　　円形の穴
４０　　　２個１組の穴
４１、４２　　　溶接部
４３、４４　　　切り欠き部
４５　　　フランジ
４６　　　リブ
４７　　　フランジ
４８　　　隅肉溶接部
４９、４９’　　　半円の溝
５０　　　拡張板
５１　　　穴
５２　　　掃気タンク４の上板
５３　　　支持板、補強板
５４　　　底板
５５　　　円形のフランジ
５６　　　Ｃ形状の板、Ｃ形状の区画
５７　　　専用区画、ターボ過給機を備える区画
５８　　　冷却器ハウジング
６０　　　専用区画、補助ブロワ区画
６１　　　補助ブロワ
６２　　　円形連絡区画
６３　　　ブラケット
７１　　　上部ブレーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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