(57)【要約】【課題】携帯機の通信対象におけるスマートエントリ機能の維持又は停止を制御できる通信システムを提供する。【解決手段】通信制御装置４がリクエスト信号を出力していると共に、携帯機２がリクエスト信号を受信しているとする。この状態において、携帯機２に設けられた選択スイッチ（選択手段２０）のＯＮ操作によって禁止モードを選択すると、マイコンＣ１は、禁止モード教示信号Ｋ１を出力すると共に、通信モードから禁止モードへ移行する。通信制御装置４は、禁止モード教示信号Ｋ１を受信し、リクエスト信号の出力を停止すると共に、通信モードからスリープモードへ移行する。【選択図】      図１
2004169316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信機能を有する携帯機と、前記携帯機との間で自動的に相互通信可能、かつ所定のアクチュエータの駆動を制御する通信制御装置とを備え、前記携帯機と前記通信制御装置との間における相互通信の確立の有無に基づいて前記アクチュエータの駆動を制御する通信システムにおいて、
前記通信制御装置に対する前記携帯機の自動的な通信を禁止する禁止モードと、前記通信制御装置に対する前記携帯機の自動的な通信を許容する通信モードとのいずれか一方を選択するための選択手段と、
前記携帯機側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかを前記通信制御装置側で認識し、かつこの認識に応じて前記携帯機に対する自動的な通信の維持又は停止の選択を判断するための判断手段と、
前記携帯機側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかを前記判断手段に認識させる認識情報付与手段とを備えた通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通信機能を有する携帯機を利用した通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特許文献１に開示されるように、携帯機を利用したスマートエントリ機能が知られている。スマートエントリ機能は、無線通信による車両制御の一種である。予め設定されたＩＤコードを有する携帯機を所持したユーザーが車両に近づくと、携帯機がＩＤコード情報を車両側に送信し、車両側がこのＩＤコードの照合を行う。このＩＤコードが正しいものとの判断を車両側が行うと、車両のドア錠が自動的に解錠される。そして、携帯機を所持したユーザーが車両から遠ざかると、車両のドア錠が自動的に施錠される。
【０００３】
このような携帯機では、スマートエントリ機能を停止させることができる手動スイッチが設けられているものもある。これは、不要時にスマートエントリ機能を停止させておくことによって、携帯機における電力消費を減らすためである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２４７６５６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、携帯機がスマートエントリ機能を停止させていることを車両側では認識していない。そのため、携帯機がスマートエントリ機能を停止させている状態においても、スマートエントリ機能を確保するために車両側で必要とする電力は、消費され続ける。
【０００６】
本発明の目的は、携帯機側におけるスマートエントリ機能の維持又は停止の状況に応じて、携帯機の通信対象（例えば車両に搭載された通信制御装置）におけるスマートエントリ機能の維持又は停止を制御できる通信システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そのために本発明は、通信機能を有する携帯機と、前記携帯機との間で自動的に相互通信可能、かつ所定のアクチュエータの駆動を制御する通信制御装置とを備え、前記携帯機と前記通信制御装置との間における相互通信の確立の有無に基づいて前記アクチュエータの駆動を制御する通信システムを対象とし、請求項１の発明では、前記通信制御装置に対する前記携帯機の自動的な通信を禁止する禁止モードと、前記通信制御装置に対する前記携帯機の自動的な通信を許容する通信モードとのいずれか一方を選択するための選択手段と、前記携帯機側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかを前記通信制御装置側で認識し、かつこの認識に応じて前記携帯機に対する自動的な通信の維持又は停止の選択を判断するための判断手段と、前記携帯機側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかを前記判断手段に認識させる認識情報付与手段とを備えた通信システムを構成した。
【０００８】
認識情報付与手段は、携帯機側が通信モードと禁止モードとのいずれであるかを判断手段に認識させる。通信制御手段と自動的に相互通信可能な携帯機が例えば１台のみである場合、この携帯機が禁止モードにあるときには、判断手段が携帯機に対する自動的な通信の停止の選択を行うようにすれば、通信制御装置側の電力消費が低減する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図５に従って説明する。
図２は、通信システム１の全体構成を示す模式図である。通信システム１は、ワイヤレスにより所定のキー操作を行うシステムであって、自由に持ち運び可能なカードタイプの携帯機２（図３参照）と、車両３に搭載された通信制御装置４とからなる。携帯機２と通信制御装置４とは、自動的に相互通信可能であり、通信制御装置４は、車両３に搭載された各アンテナ５〜７を介して携帯機２と各種信号（電波）のやり取りをする。
【００１０】
アンテナ５は、車両３の左右のドア８に設置されており、アンテナ６は、運転席に設置されている。アンテナ７は、受信用である。アンテナ５は、領域Ｅ１内で携帯機２と無線通信可能となっている。アンテナ６は、領域Ｅ２内で携帯機２と無線通信可能となっている。アンテナ５〜７と通信制御装置４とは、それぞれ信号線（通信ケーブル）で接続されている。
【００１１】
図１は、通信システム１の電気的な構成図である。通信システム１は、スマートキーシステムを備えている。スマートキーシステムは、所有者が携帯機２を携帯して車両３のドア８に近づけば、ドアロックが自動で解錠され、遠ざかれば自動で施錠されるキーレスエントリ機能を有している。また、スマートキーシステムは、イグニッションノブ（図示省略）を回せばエンジンが始動するイグニッション機能を有している。
【００１２】
以下にスマートキーシステムを説明する。
通信制御装置４は、スマートＥＣＵ１３、送信回路１４及び受信回路１５を備えている。送信回路１４は、スマートＥＣＵ１３から出力されるリクエスト信号を所定の周波数の電波に変換し、そのリクエスト信号をアンテナ５又はアンテナ６を介して外部に送信する。受信回路１５は、外部からのＩＤコード信号をアンテナ７を介して受信し、そのＩＤコード信号をパルス信号に変調してスマートＥＣＵ１３に出力する。
【００１３】
スマートＥＣＵ１３は、ＣＰＵ（図示省略）やメモリ１３１等を備えている。メモリ１３１には携帯機２のＩＤコードが記憶して登録されている。ＩＤコード信号がスマートＥＣＵ１３に入力したとき、スマートＥＣＵ１３は、このＩＤコードと、記憶しているＩＤコードとのコード照合を行う。入力したＩＤコードと記憶しているＩＤコードとが一致する場合、スマートＥＣＵ１３は、所定のアクチュエータとしてのドアロック駆動装置１６、ステアリングロック駆動装置１７、エンジン制御装置１８の駆動を制御する。通信制御装置４は、携帯機２との間における相互通信の確立の有無に基づいて前記アクチュエータ（ドアロック駆動装置１６）の駆動を制御する。
【００１４】
スマートＥＣＵ１３は、リクエスト信号を出力する通信モードと、リクエスト信号を出力しないスリープモードとのいずれかをとり得る。この通信モードでは、スマートＥＣＵ１３は、携帯機２に対する通信制御装置４の自動的な通信（送信）を許容する。つまり、スマートＥＣＵ１３は、送信回路１４を送信可能状態にする。この状態では、送信回路１４にてリクエスト信号を送信するために必要とされる待機電力の消費、即ち送信回路１４を送信可能状態にするために必要とされる待機電力の消費が行われる。
【００１５】
スリープモードでは、スマートＥＣＵ１３は、携帯機２に対する通信制御装置４の自動的な通信（送信）を禁止する。つまり、スマートＥＣＵ１３は、送信回路１４を送信不能状態にする。この状態では、送信回路１４にてリクエスト信号を送信するために必要とされる待機電力の消費、即ち送信回路１４を送信可能状態にするために必要とされる待機電力の消費は行われない。
【００１６】
車両３には信号切換スイッチ１９が搭載されている。信号切換スイッチ１９は、スマートＥＣＵ１３に接続されている。信号切換スイッチ１９は、運転者が車両３に乗り込む前の状態のときにオフ信号を、運転者がドア８を開けて車両３に乗り込み、ドア８が閉じられたときにオン信号をスマートＥＣＵ１３に出力する。スマートＥＣＵ１３が通信モードにある場合、スマートＥＣＵ１３は、信号切換スイッチ１９からのオフ信号の入力に応答して、アンテナ５からリクエスト信号を発信させる。スマートＥＣＵ１３は、信号切換スイッチ１９からのオン信号の入力に応答して、アンテナ６からリクエスト信号を発信させる。
【００１７】
携帯機２は、マイコンＣ１、受信回路９及び送信回路１０を備えている。マイコンＣ１は、リクエスト信号の入力に応答する通信モードと、リクエスト信号の入力に応答しない禁止モードとのいずれかのモードをとり得る。
【００１８】
この通信モードでは、マイコンＣ１は、通信制御装置４に対する携帯機２の自動的な通信（受信）を許容する。つまり、マイコンＣ１は、受信回路９を受信可能状態にする。この状態では、受信回路９にてリクエスト信号の受信に待機するために必要とされる待機電力の消費、即ち受信回路９を受信可能状態にするために必要とされる待機電力の消費が行われる。受信回路９は、通信制御装置４から出力されるリクエスト信号をアンテナ１１を介して受信し、その信号をマイコンＣ１に出力する。
【００１９】
禁止モードでは、マイコンＣ１は、通信制御装置４に対する携帯機２の自動的な通信（受信）を禁止する。つまり、マイコンＣ１は、受信回路９を受信不能状態にする。この状態では、受信回路９にてリクエスト信号の受信に待機するために必要とされる待機電力の消費、即ち受信回路９を受信可能状態にするために必要とされる待機電力の消費は行われない。
【００２０】
マイコンＣ１が通信モードにあるときには、マイコンＣ１は、リクエスト信号の入力に応答して、携帯機２のＩＤコード（識別コード）に応じたＩＤコード信号を生成する。送信回路１０は、ＩＤコード信号を所定の周波数に変調してＩＤコード信号Ｇ１をアンテナ１２を介して外部に送信する。
【００２１】
携帯機２には選択手段２０、指示手段２１及び報知手段２２が設けられている。選択手段２０は、図３に示すように、携帯機２の表面に設けられた選択スイッチ２０１を備えている。選択スイッチ２０１を１回ＯＮ操作すると、選択手段２０は、禁止モード情報をマイコンＣ１に送る。選択スイッチ２０１を２回続けてＯＮ操作すると、選択手段２０は、通信モード情報をマイコンＣ１に送る。
【００２２】
指示手段２１は、図３に示すように、携帯機２の表面に設けられた指示スイッチ２１１を備えている。指示スイッチ２１１をＯＮ操作すると、指示手段２１は、ドア解錠許可情報をマイコンＣ１に送る。マイコンＣ１は、指示手段２１からのドア解錠許可情報の入力に応答してアンテナ１２からＩＤコード信号Ｇ１を発信させる。
【００２３】
報知手段２２は、図３に示すように、携帯機２の表面に設けられたランプＢ１，Ｒ１を備えている。ランプＢ１は、青色発光のＬＥＤであり、ランプＲ１は、赤色発光のＬＥＤである。
【００２４】
マイコンＣ１が通信モードにあるときには、スマートキーシステムは、以下のように動作する。
まず、ドア８が施錠されている状態では信号切換スイッチ１９からオフ信号が出力される。スマートＥＣＵ１３は、このオフ信号の入力に基づきアンテナ５からリクエスト信号を間欠的に発信させる。携帯機２を所有した運転者が領域Ｅ１（図２参照）内に入ると、携帯機２は、アンテナ１１によりリクエスト信号を受信し、マイコンＣ１は、この受信に応答してアンテナ１２からＩＤコード信号Ｇ１を発信させる。即ち、携帯機２は、スタンバイモードで待機し、リクエスト信号を受信したときにのみＩＤコード信号Ｇ１を自動で送り返す。
【００２５】
すると、スマートＥＣＵ１３は、アンテナ７及び受信回路１５を介してＩＤコード信号Ｇ１を入力し、このＩＤコードとメモリ１３１に記憶したＩＤコードとを照合する。スマートＥＣＵ１３は、受信したＩＤコードがメモリ１３１のＩＤコードと一致し、かつ信号切換スイッチ１９からオフ信号を入力していれば、ドアロック駆動装置１６を作動してドアロックを解錠する。一方、スマートＥＣＵ１３は、２つのＩＤコードが一致しなければドアロックを施錠したままにする。従って、ドアロックの解錠がスマートエントリ機能によって自動で行える。
【００２６】
続いて、運転者が運転席に乗り込み、ドア８が閉じられると、信号切換スイッチ１９はオン信号を出力する。スマートＥＣＵ１３は、このオン信号に基づきアンテナ６からリクエスト信号を間欠的に発信させる。携帯機２は、領域Ｅ２（図２参照）内でアンテナ１１によりリクエスト信号を受信し、マイコンＣ１は、この受信に応答してアンテナ１２からＩＤコード信号Ｇ１を発信させる。スマートＥＣＵ１３は、アンテナ７及び受信回路１５を介したＩＤコード信号Ｇ１の入力に応答して、このＩＤコードと予め記憶したＩＤコードとを照合する。
【００２７】
このとき、スマートＥＣＵ１３は、受信したＩＤコードがメモリ１３１のＩＤコードと一致し、かつ信号切換スイッチ１９からオン信号が入力していれば、エンジン始動を許可する。即ち、スマートＥＣＵ１３は、ステアリングロック駆動装置１７を駆動してステアリングロック（図示省略）を解錠し、エンジン制御装置１８にエンジン始動許可信号を出力する。そして、エンジン制御装置１８は、エンジン始動許可信号に基づき、イグニッションノブが回されたときに燃料噴射及びエンジン点火を行ってエンジンを始動させる。
【００２８】
一方、スマートＥＣＵ１３は、信号切換スイッチ１９からオン信号が入力していても、２つのＩＤコードが一致していなければ、エンジン始動を許可しない。即ち、スマートＥＣＵ１３は、エンジン制御装置１８にエンジン始動許可信号を出力せず、エンジン制御装置１８は、イグニッションノブが回されても燃料噴射（又はエンジン点火）を行わずにエンジンを始動させない。つまり、携帯機２のＩＤコードとスマートＥＣＵ１３のＩＤコードとが一致しなければ、イグニッション機能が作動しないため、携帯機２を所有しない第３者によって勝手にエンジンがかけられずに済む。
【００２９】
次に、マイコンＣ１が通信モードと禁止モードとの間で切り換えられる場合の通信制御を図４及び図５にフローチャートで示す通信制御プログラムに従って説明する。
【００３０】
マイコンＣ１及びスマートＥＣＵ１３は、通信モードにあるとする。この通信モードでは、携帯機２におけるランプＢ１は点灯しており、マイコンＣ１は、通信制御装置４に対する携帯機２の自動的な通信（受信）を許容している。つまり、マイコンＣ１は、受信回路９を受信可能状態にしている。そして、マイコンＣ１は、選択手段２０からの禁止モード情報の入力に待機している（ステップＳ１）。又、スマートＥＣＵ１３は、禁止モード教示信号Ｋ１の入力に待機している（ステップＳ１２）。
【００３１】
携帯機２が領域Ｅ１の外部にあるときには、携帯機２は、通信制御装置４から発信されるリクエスト信号を受信しない。この状態では、携帯機２と通信制御装置４との間の相互通信が確立していない。携帯機２が領域Ｅ１内にあるときには、携帯機２は、通信制御装置４から発信されるリクエスト信号を受信する。この状態では、携帯機２と通信制御装置４との間の相互通信が確立している。選択スイッチ２０１を１回ＯＮ操作すると、選択手段２０は、禁止モード情報をマイコンＣ１に送る（ステップＳ１においてＹＥＳ）。このとき、携帯機２が領域Ｅ１外にあってリクエスト信号を受信しない場合（ステップＳ２においてＮＯ）には、マイコンＣ１は、ステップＳ１に戻る。
【００３２】
携帯機２が領域Ｅ１内にあってリクエスト信号を受信した場合（ステップＳ２においてＹＥＳ）には、マイコンＣ１は、認識情報としての禁止モード教示信号Ｋ１をアンテナ１２から出力させる（ステップＳ３）。又、マイコンＣ１は、ランプＢ１の消灯と、ランプＲ１の所定回数の点滅とを報知手段２２に指令する（ステップＳ４）。報知手段２２は、この指令に基づいてランプＢ１を消灯させると共に、ランプＲ１を所定回数点滅させる。そして、マイコンＣ１は、通信モードから禁止モードへ移行する（ステップＳ５）。この禁止モードでは、マイコンＣ１は、通信制御装置４に対する携帯機２の自動的な通信（受信）を禁止する。つまり、マイコンＣ１は、受信回路９を受信不能状態にする。
【００３３】
通信モードから禁止モードへの移行後、マイコンＣ１は、禁止モード解除情報の入力に待機する（ステップＳ６）。
なお、マイコンＣ１が禁止モードにあるとき、指示スイッチ２１１をＯＮ操作すると、マイコンＣ１は、ＩＤコード信号Ｇ１を発信させる。携帯機２が領域Ｅ１内にある場合には、スマートＥＣＵ１３は、携帯機２から発信されたＩＤコード信号Ｇ１を受信してコード照合を行い、ドアロック駆動装置１６を作動してドア解錠を行う。
【００３４】
禁止モード教示信号Ｋ１の入力に待機しているスマートＥＣＵ１３は、携帯機２から出力された禁止モード教示信号Ｋ１をアンテナ７を介して受信する（ステップＳ１２においてＹＥＳ）。禁止モード教示信号Ｋ１の受信に伴い、スマートＥＣＵ１３は、通信モードからスリープモードへ移行する（ステップＳ１３）。このスリープモードでは、スマートＥＣＵ１３は、携帯機２に対する通信制御装置４の自動的な通信（送信）を禁止する。つまり、スマートＥＣＵ１３は、送信回路１４を送信不能状態にし、通信制御装置４からのリクエスト信号の出力が停止される。
【００３５】
マイコンＣ１が禁止モード解除情報の入力に待機しているとき（ステップＳ６）、選択スイッチ２０１が続けて２回ＯＮされたとする。選択手段２０は、このＯＮ操作に基づいて禁止モード解除情報を出力し、禁止モード解除情報は、マイコンＣ１に入力される（ステップＳ６においてＹＥＳ）。マイコンＣ１は、禁止モード解除情報の入力に基づいて、認識情報としての通信モード教示信号Ｔ１をアンテナ１２から出力させる（ステップＳ７）。そして、マイコンＣ１は、禁止モードから通信モードへ移行する（ステップＳ８）。
【００３６】
スリープモードへ移行したスマートＥＣＵ１３は、通信モード教示信号Ｔ１の入力に待機している（ステップＳ１４）。スマートＥＣＵ１３は、携帯機２から出力された通信モード教示信号Ｔ１をアンテナ７を介して受信する（ステップＳ１４においてＹＥＳ）。通信モード教示信号Ｔ１の受信に伴い、スマートＥＣＵ１３は、スリープモードから通信モードへ移行する（ステップＳ１５）。
【００３７】
マイコンＣ１が禁止モードから通信モードへ移行（ステップＳ８）した後、マイコンＣ１は、受信回路９を介したリクエスト信号の受信に待機する（ステップＳ９）。携帯機２がリクエスト信号を受信可能な領域Ｅ１内にある場合には、マイコンＣ１は、リクエスト信号を受信する。所定時間内にリクエスト信号を受信した場合（ステップＳ９においてＹＥＳ）、マイコンＣ１は、報知手段２２にランプＢ１の点灯を指令する（ステップＳ１０）。報知手段２２は、この指令に基づいてランプＢ１を点灯させる。そして、マイコンＣ１は、通信モードを維持する（ステップＳ１１）。
【００３８】
携帯機２がリクエスト信号を受信不能な領域Ｅ１外にある場合には、マイコンＣ１は、リクエスト信号を受信できない。マイコンＣ１が所定時間内にリクエスト信号を受信しなかった場合（ステップＳ９においてＮＯ）、マイコンＣ１は、禁止モード教示信号Ｋ１を出力させる（ステップＳ３）。又、マイコンＣ１は、ランプＲ１の所定回数の点滅を指令する（ステップＳ４）。そして、マイコンＣ１は、通信モードから禁止モードへ移行する（ステップＳ５）。
【００３９】
スマートＥＣＵ１３は、携帯機２側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかを通信制御装置４側で認識し、かつこの認識に応じて携帯機２に対する自動的な通信（送信）の維持又は停止の選択を判断するための判断手段である。
【００４０】
マイコンＣ１は、携帯機２側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかを判断手段としてのスマートＥＣＵ１３に認識させる認識情報付与手段である。
第１の実施の形態では以下の効果が得られる。
【００４１】
（１−１）携帯機２が領域Ｅ１内にあるとき、選択スイッチ２０１のＯＮ操作によって通信モード情報がマイコンＣ１に入力されると、マイコンＣ１は、通信モード教示信号Ｔ１を出力させる。そのため、スマートＥＣＵ１３は、通信モード教示信号Ｔ１を受信して、携帯機２が通信モードにあることを認識する。
【００４２】
携帯機２が領域Ｅ１内にあるとき、選択スイッチ２０１のＯＮ操作によって禁止モード情報がマイコンＣ１に入力されると、マイコンＣ１は、禁止モード教示信号Ｋ１を出力させる。そのため、スマートＥＣＵ１３は、禁止モード教示信号Ｋ１を受信して、携帯機２が禁止モードにあることを認識する。スマートＥＣＵ１３は、携帯機２が禁止モードにあることを認識すると、スリープモードへ移行する。従って、禁止モードにある携帯機２の電力消費が低減されるのみならず、通信制御装置４の電力消費も低減される。
【００４３】
（１−２）携帯機２が禁止モードへ移行するとき（ステップＳ３〜Ｓ５）には、ランプＲ１が点滅するため、携帯機２の所持者は、携帯機２が禁止モードに移行したか否かを容易に把握できる。携帯機２が通信モードへ移行するとき（ステップＳ７〜Ｓ１１）には、ランプＢ１が点灯するため、携帯機２の所持者は、携帯機２が通信モードに移行したか否かを容易に把握できる。
【００４４】
次に、図６〜図８の第２の実施の形態を説明する。第１の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
この実施の形態では、携帯機２以外に携帯機２３が使われる。携帯機２３は、マイコンＣ２、受信回路２４、送信回路２５、選択スイッチ２６１を有する選択手段２６、指示スイッチ２７１を有する指示手段２７、及び報知手段２８を備えている。マイコンＣ１、受信回路２４、送信回路２５、選択手段２６及び指示手段２７は、携帯機２におけるマイコンＣ１、受信回路９、送信回路１０、選択手段２０及び指示手段２１と同じ機能を備える。受信回路２４は、アンテナ３０を備えており、送信回路２５は、アンテナ３１を備えている。報知手段２８は、携帯機２３の表面に設けられたランプＢ２，Ｒ２を備えている。ランプＢ２は、青発光のＬＥＤであり、ランプＲ２は、赤発光のＬＥＤである。
【００４５】
通信制御装置３２を構成するスマートＥＣＵ３３は、ドアロック駆動装置１６、ステアリングロック駆動装置１７及びエンジン制御装置１８に対して、第１の実施の形態における通信制御装置４と同じ制御を行う。スマートＥＣＵ３３は、携帯機２，２３側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかを通信制御装置３２側で認識し、かつこの認識に応じて携帯機２，２３に対する自動的な通信（送信）の維持又は停止の選択を判断するための判断手段である。マイコンＣ２は、携帯機２３側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかを判断手段としてのスマートＥＣＵ３３に認識させる認識情報付与手段である。
【００４６】
次に、マイコンＣ１，Ｃ２が通信モードと禁止モードとの間で切り換えられる場合の通信制御を図７及び図８にフローチャートで示す通信制御プログラムに従って説明する。なお、図７，８におけるｎは、１又は２を表し、Ｃｎは、Ｃ１又はＣ２を表す。（Ｇｎ，Ｋｎ）は、（Ｇ１，Ｋ１）又は（Ｇ２，Ｋ２）を表す。Ｂｎは、Ｂ１又はＢ２を表し、Ｒｎは、Ｒ１又はＲ２を表す。なお、通信モード教示信号（Ｇｎ，Ｔｎ）は、ＩＤコード信号Ｇｎと、通信モードを表す情報信号Ｔｎとの組み合わせ信号である。禁止モード教示信号（Ｇｎ，Ｋｎ）は、ＩＤコード信号Ｇｎと、禁止モードを表す情報信号Ｋｎとの組み合わせ信号である。
【００４７】
携帯機２，２３におけるマイコンＣ１，Ｃ２は、第１の実施の形態における図４のステップＳ３の代わりに、図７のステップＳ２３に示すように、認識情報としての通信モード教示信号（Ｇ１，Ｔ１）及び禁止モード教示信号（Ｇ１，Ｋ１）を出力する。又、マイコンＣ１，Ｃ２は、図４のステップＳ７の代わりに、図７のステップＳ２７に示すように、認識情報としての通信モード教示信号（Ｇ２，Ｔ２）及び禁止モード教示信号（Ｇ２，Ｋ２）を出力する。そして、図７におけるステップＳ２３，Ｓ２７以外では、マイコンＣ１，Ｃ２は、図４のフローチャートにおけるステップと同じステップを遂行する。そこで、以下では、図７に示すマイコンＣ１，Ｃ２側の通信制御の詳細な説明は省略する。
【００４８】
マイコンＣ１，Ｃ２及びスマートＥＣＵ３３が通信モードにあるとする。この通信モードでは、携帯機２，２３におけるランプＢ１，Ｂ２は点灯している。マイコンＣ１，Ｃ２は、通信制御装置３２に対する携帯機２，２３の自動的な通信（受信）を許容している。つまり、マイコンＣ１，Ｃ２は、受信回路９，２４を受信可能状態にしている。そして、マイコンＣ１，Ｃ２は、選択手段２０，２６からの禁止モード情報の入力に待機している（ステップＳ２１）。又、スマートＥＣＵ３３は、認識情報としての禁止モード教示信号（Ｇｎ，Ｋｎ）の入力に待機している（ステップＳ３２）。
【００４９】
スマートＥＣＵ３３は、禁止モード教示信号（Ｇｎ，Ｋｎ）をアンテナ７を介して受信したとする（ステップＳ３２においてＹＥＳ）。禁止モード教示信号（Ｇｎ，Ｋｎ）が（Ｇ１，Ｋ１）である場合（ステップＳ３３においてＹＥＳ）、スマートＥＣＵ３３は、マイコンＣ１の禁止モードを記憶する（ステップＳ３４）。禁止モード教示信号（Ｇｎ，Ｋｎ）が（Ｇ２，Ｋ２）である場合（ステップＳ３３においてＮＯ）、スマートＥＣＵ３３は、マイコンＣ２の禁止モードを記憶する（ステップＳ３５）。スマートＥＣＵ３３がマイコンＣ１，Ｃ２のいずれか一方のみの禁止モードを記憶している場合（つまり、マイコンＣ１，Ｃ２のいずれか一方のみが禁止モードであって、ステップＳ３６においてＮＯ）には、スマートＥＣＵ３３は、ステップＳ３２に戻る。
【００５０】
スマートＥＣＵ３３がマイコンＣ１，Ｃ２の禁止モードを記憶している場合（つまり、マイコンＣ１，Ｃ２のいずれもが禁止モードであって、ステップＳ３６においてＹＥＳ）には、スマートＥＣＵ３３は、通信モードからスリープモードへ移行する（ステップＳ３７）。このスリープモードでは、スマートＥＣＵ１３は、携帯機２，２３に対する通信制御装置３２の自動的な通信（送信）を禁止する。つまり、スマートＥＣＵ３３は、送信回路１４を送信不能状態にし、通信制御装置３２からのリクエスト信号の出力が停止される。スリープモードへ移行したスマートＥＣＵ３３は、通信モード教示信号（Ｇｎ，Ｔｎ）の入力に待機している（ステップＳ３８）。
【００５１】
なお、マイコンＣ１，Ｃ２が禁止モードにあるとき、指示スイッチ２１１，２７１をＯＮ操作すると、マイコンＣ１，Ｃ２は、ＩＤコード信号Ｇ１，Ｇ２を発信させる。携帯機２，２３が領域Ｅ１内にある場合には、スマートＥＣＵ３３は、携帯機２，２３から発信されたＩＤコード信号Ｇ１，Ｇ２を受信してコード照合を行い、ドアロック駆動装置１６を作動してドア解錠を行う。
【００５２】
スマートＥＣＵ３３は、認識情報としての通信モード教示信号（Ｇｎ，Ｔｎ）をアンテナ７を介して受信したとする（ステップＳ３８においてＹＥＳ）。通信モード教示信号（Ｇｎ，Ｔｎ）が（Ｇ１，Ｔ１）である場合（ステップＳ３９においてＹＥＳ）、スマートＥＣＵ３３は、マイコンＣ１の禁止モードの記憶をクリアする（ステップＳ４０）。通信モード教示信号（Ｇｎ，Ｔｎ）が（Ｇ２，Ｔ２）である場合（ステップＳ３９においてＮＯ）、スマートＥＣＵ３３は、マイコンＣ２の禁止モードの記憶をクリアする（ステップＳ４１）。スマートＥＣＵ３３がマイコンＣ１，Ｃ２のいずれか一方の禁止モードを記憶している場合（つまり、マイコンＣ１，Ｃ２のいずれか一方のみが通信モードである場合であって、ステップＳ４２においてＮＯ）には、スマートＥＣＵ３３は、ステップＳ３８に戻る。
【００５３】
スマートＥＣＵ３３がマイコンＣ１，Ｃ２の禁止モードの記憶をいずれもクリアしたとき（つまり、マイコンＣ１，Ｃ２のいずれもが通信モードになったときであって、ステップＳ４２においてＹＥＳ）には、スマートＥＣＵ３３は、スリープモードから通信モードへ移行する（ステップＳ４３）。
【００５４】
第２の実施の形態では以下の効果が得られる。
（２−１）携帯機２，２３が領域Ｅ１内にあるとき、選択スイッチ２０１，２６１のＯＮ操作によって通信モード情報がマイコンＣ１，Ｃ２に入力されると、マイコンＣ１，Ｃ２は、通信モード教示信号（Ｇｎ，Ｔｎ）を出力する。そのため、スマートＥＣＵ３３は、通信モード教示信号（Ｇｎ，Ｔｎ）を受信して、携帯機２，２３が通信モードにあることを認識する。
【００５５】
携帯機２，２３が領域Ｅ１内にあるとき、選択スイッチ２０１，２６１のＯＮ操作によって禁止モード情報がマイコンＣ１，Ｃ２に入力されると、マイコンＣ１，Ｃ２は、禁止モード教示信号（Ｇｎ，Ｋｎ）を出力する。スマートＥＣＵ３３は、禁止モード教示信号（Ｇｎ，Ｋｎ）の受信に基づいて、携帯機２，２３が禁止モードであることを認識する。スマートＥＣＵ３３は、携帯機２，２３のいずれもが禁止モードであるときにのみ、携帯機２，２３に対する自動的な通信（送信）の停止の選択を行う。この選択により通信制御装置３２側の電力消費が低減する。従って、全ての携帯機２，２３が禁止モードにあるときには、禁止モードにある携帯機２，２３の電力消費が低減されるのみならず、通信制御装置３２の電力消費も低減される。
【００５６】
（２−２）複数の携帯機２，２３のうちのいずれかが通信モードにあるときには、スマートＥＣＵ３３がスリープモードになってしまうことはない。従って、通信モードにある携帯機が領域Ｅ１内に入れば、ドア８の自動解錠が行われ、通信モードにある携帯機の使い勝手が悪くなることはない。
【００５７】
本発明では以下のような実施の形態も可能である。
（１）第２の実施の形態のように複数の携帯機２，２３が使われる場合には、携帯機２のみが受信するリクエスト信号と、携帯機２３のみが受信するリクエスト信号とを通信制御装置から発信させるようにした通信システムに本発明を適用してもよい。この場合、携帯機２が禁止モードになったときには、携帯機２用のリクエスト信号の発信を停止し、携帯機２３が禁止モードになったときには、携帯機２３用のリクエスト信号の発信を停止するようにするのが好ましい。このようなリクエスト信号の発信の停止は、通信制御装置側の電力消費の低減に寄与する。
【００５８】
（２）１つの通信制御装置に対して３台以上の携帯機を使用する場合に本発明を適用すること。
（３）第１及び第２の実施の形態において、携帯機２，２３が禁止モードにあるときにはランプＲ１，Ｒ２を点灯させておくようにしてもよい。
【００５９】
（４）第１あるいは第２の実施の形態における報知手段を備えない携帯機と通信制御装置とからなる通信システムに本発明を適用すること。
（５）第１及び第２の実施の形態では、携帯機が禁止モードであるときには、携帯機における受信回路を受信不能状態にしたが、送信回路を送信不能状態にしてもよい。送信回路の送信不能状態では、リクエスト信号に応答して送信回路からＩＤコード信号を送信するために必要とされる電力消費は行われない。この場合にも、携帯機側の電力消費を低減することができる。なお、携帯機が禁止モードであるときに指示手段２１，２７の指示スイッチ２１１，２７１のＯＮ操作を行ったときには、送信回路を送信可能状態に復帰させるようにすればよい。
【００６０】
（６）第１及び第２の実施の形態では、携帯機が禁止モードであるときには、携帯機における受信回路のみを受信不能状態にしたが、受信回路を受信不能状態にすると共に、送信回路も送信不能状態にしてもよい。
【００６１】
（７）携帯機における禁止モードと通信モードとのいずれか一方を選択するための選択手段を車両３側に設けてもよい。この場合、例えば第１の実施の形態あるいは第２の実施の形態における判断手段としてのスマートＥＣＵを認識情報付与手段とすればよい。さらに、選択手段によって選択された選択情報（禁止モード又は通信モードの選択の情報）を前記したスマートＥＣＵが携帯機側へ送信するようにすればよい。このような実施の形態の場合にも、１つの通信制御装置に対して携帯機が１台のみの場合には第１の実施の形態と同様の効果が得られる。１つの通信制御装置に対して携帯機が複数台使用される場合には、第２の実施の形態と同様の効果が得られる。
【００６２】
（８）携帯機との間で自動的に相互通信可能、かつ住宅のドアの解錠及び施錠を行うドアロック駆動装置の駆動を制御する通信制御装置を備えた通信システムに本発明を適用すること。
【００６３】
（９）携帯機は、カードタイプに限らず、従来のようにキープレートを備えたものであってもよい。
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
【００６４】
〔１〕請求項１において、前記選択手段及び前記認識情報付与手段は、前記携帯機に設けられており、前記認識情報付与手段は、前記携帯機側が禁止モードと通信モードとのいずれであるかの認識情報を通信によって前記判断手段へ送信する通信システム。
【００６５】
認識情報付与手段は、携帯機側から通信制御装置側への送信によって、携帯機側が通信モードと禁止モードとのいずれであるかを判断手段に認識させる。
〔２〕請求項１及び前記〔１〕項のいずれか１項において、前記携帯機は複数であり、前記判断手段は、全ての前記携帯機が禁止モードにあるときにのみ前記携帯機に対する自動的な通信を停止する選択を行う通信システム。
【００６６】
全ての携帯機が禁止モードにあるときには、判断手段が携帯機に対する自動的な通信の停止の選択を行う。この選択により通信制御装置側の電力消費が低減する。
【００６７】
〔３〕請求項１、前記〔１〕項及び前記〔２〕項のいずれか１項において、携帯機が禁止モードにあるときには、携帯機における受信回路を受信不能状態とする通信システム。
【００６８】
〔４〕請求項１、前記〔１〕項乃至前記〔３〕項のいずれか１項において、所定のアクチュエータは、ドアの解錠及び施錠を行うドアロック駆動装置である通信システム。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明の通信システムでは、携帯機側におけるスマートエントリ機能の維持又は停止の状況に応じて、携帯機の通信対象（例えば車両）におけるスマートエントリ機能の維持又は停止を制御できるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態における通信システムの電気的な構成図。
【図２】通信システムの全体構成を示す模式図。
【図３】携帯機を示す斜視図。
【図４】携帯機側の通信制御プログラムを表すフローチャート。
【図５】通信制御装置側の通信制御プログラムを表すフローチャート。
【図６】第２の実施の形態における通信システムの電気的な構成図。
【図７】携帯機側の通信制御プログラムを表すフローチャート。
【図８】通信制御装置側の通信制御プログラムを表すフローチャート。
【符号の説明】
１…通信システム。２，２３…携帯機。４，３２…通信制御装置。１３，３３…判断手段としてのスマートＥＣＵ。１６…アクチュエータとしてのドアロック駆動装置。２０，２６…選択手段。Ｃ１，Ｃ２…認識情報付与手段としてのマイコン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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