(57)【要約】【課題】仮止め状態を確実に維持でき、且つ歩留まりに優れるスペーサを提供すること。【解決手段】スペーサ２０の基板２１には挿入孔２２が貫通し、この孔縁には案内縁２６と抜け止め爪２７が形成された仮止め部２４が形成されている。仮止め部２４は案内縁２６が非ねじ部１７の開口縁と摺接することで円滑に挿入され、仮止め部２４が非ねじ部１７の孔壁に弾接しつつ、抜け止め爪２７が非ねじ部１７の孔壁に食い込むように係止することで、スペーサ２０がキャリパ１４に仮保持され、容易に脱落しない。また、仮止め部２４を挿入孔２２の孔縁に設けたことで、仮止め部２４が非ねじ部１７に入り込むため、異物と接触しにくく、仮止め状態の不用意な解除や、仮止め部２４の変形を規制できる。また、スペーサ２０の展開形状を小さくできるため材料も歩留まりも向上する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸の取り付け孔をそれぞれ備え、この取り付け孔に取り付け部材を挿入することで互いに装着可能な固定部材と被固定部材との間に介在される金属製の板材で形成されたスペーサであって、
前記スペーサには、前記取り付け孔と同軸で且つ前記取り付け部材を挿入可能な挿入孔が貫通し前記固定部材と前記被固定部材との間に挟みこまれる平板状の基板と、前記挿入孔の孔縁に撓み可能に設けられ前記固定部材の前記取り付け孔内に突出する仮止め部とが備えられており、前記仮止め部が前記固定部材の前記取り付け孔に入り込んだ状態では、前記取り付け孔の孔壁に前記仮止め部が弾接することで前記取り付け孔に係止可能となっており、前記仮止め部の側縁には、前記仮止め部の先端を先細り状にするような勾配を持った案内縁が形成され、この案内縁が前記固定部材の前記取り付け孔の開口縁に摺接可能であることを特徴とするスペーサ。
【請求項２】
前記仮止め部における前記固定部材の前記取り付け孔の孔壁との対向面には、前記取り付け孔の孔壁に食い込み可能な抜け止め爪が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスペーサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スペーサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両などの制動装置として、図１８及び図１９に示すようなキャリパ１に収容されたブレーキパッドをディスク９に押圧することにより車両を制動するディスクブレーキが知られている（例えば、特許文献１参照）。このディスクブレーキのキャリパ１は、車両側のナックル４にボルト３によって装着されている。これらのキャリパ１とナックル４は、一方には鉄系の材料、他方にはアルミニウム系の材料が使用されているため、キャリパ１とナックル４の接続部分が電気化学的作用によって腐食することがある。これを避けるため、キャリパ１とナックル４との間に電食防止部材としてスペーサ５が介在されている。
【０００３】
このスペーサ５は、リング状の本体部６の外周縁に爪部７と仮止め部８とが形成されており、本体部６が装着されるキャリパ１の取り付け部分１０を爪部７が挟みつけ、且つ仮止め部８の先端がキャリパ１の係合面２に引っ掛かるようにして本体部６との間にキャリパ１を挟みつけることでキャリパ１に仮止めされ、この後、ボルト３によってキャリパ１とナックル４とが装着されるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−３０３４４０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このようなスペーサ５では、爪部７及び仮止め部８が外部に露出した状態であるため、スペーサ５の仮止め状態では、爪部７及び仮止め部８に異物が接触しやすく、爪部７及び仮止め部８による仮止め状態が解除されてしまったり、爪部７及び仮止め部８の変形を招く虞がある。
また、爪部７及び仮止め部８が本体部６の外周縁に形成されているため、スペーサ５の展開形状が大きくなり、材料の歩留まりが悪いという問題があった。
【０００６】
さらにまた、このスペーサ５を取り付けるには、キャリパ１の取り付け部分１０に本体部６を対面させた状態で、本体部６を下側に引っ張って仮止め部８を開かせながら爪部７を取り付け部分１０に係止させ、その後、本体部６の仮止め部８の形成側部分をキャリパ１表面に押し付けることにより、仮止め部８を係合面２に係合させなければならないため、取り付け作業がし難い。したがって、スペーサ５の取り付け作業を自動化しようとしても、このようなスペーサ５では容易に行うことができない。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、仮止め状態を確実に維持でき、且つ歩留まりに優れるスペーサを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、同軸の取り付け孔をそれぞれ備え、この取り付け孔に取り付け部材を挿入することで互いに装着可能な固定部材と被固定部材との間に介在される金属製の板材で形成されたスペーサであって、前記スペーサには、前記取り付け孔と同軸で且つ前記取り付け部材を挿入可能な挿入孔が貫通し前記固定部材と前記被固定部材との間に挟みこまれる平板状の基板と、前記挿入孔の孔縁に撓み可能に設けられ前記固定部材の前記取り付け孔内に突出する仮止め部とが備えられており、前記仮止め部が前記固定部材の前記取り付け孔に入り込んだ状態では、前記取り付け孔の孔壁に前記仮止め部が弾接することで前記取り付け孔に係止可能となっており、前記仮止め部の側縁には、前記仮止め部の先端を先細り状にするような勾配を持った案内縁が形成され、この案内縁が前記固定部材の前記取り付け孔の開口縁に摺接可能となっている構成としたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記仮止め部における前記固定部材の前記取り付け孔の孔壁との対向面には、前記取り付け孔の孔壁に食い込み可能な抜け止め爪が設けられているところに特徴を有する。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
スペーサは、まず、固定部材に仮止めされる。その場合には、固定部材の取り付け孔内に仮止め部を押し込むと、仮止め部が撓み変形して取り付け孔の孔壁に弾接することでスペーサを固定部材に仮止め可能となる。
【００１０】
仮に、スペーサの挿入孔の軸芯と取り付け孔の軸芯が若干ずれた状態で仮止め部が取り付け孔内に挿入されても、仮止め部の案内縁が取り付け孔の開口縁と摺接するため、仮止め部を円滑に取り付け孔内に挿入することが可能となる。
スペーサを固定部材に仮止めした後、これらを被固定部材に重ね合わせ、取り付け部材をそれぞれの取り付け孔に挿入すると、３部材が固定される。
【００１１】
ところで、請求項１の発明によれば、スペーサの仮止め部は、挿入孔の孔縁に形成されているため、スペーサが固定部材に仮止めされた状態では、仮止め部は取り付け孔の内部に入り込んでいる。したがって、仮止め部が外部に露出するようなものに比べて、仮止め部に異物が接触しにくく、したがって、仮止め状態が解除されたり、仮止め部が変形してしまうような事態が生じ難い。
【００１２】
また、仮止め部を挿入孔の孔縁に設けたため、仮止め部を基板の外周縁に設けたものに比べて材料の歩留まりを向上させることができる。
さらにスペーサは、仮止め部を取り付け孔内に押し込むだけで固定部材に装着できるため、取り付け作業が簡単で、スペーサの取り付け作業を自動化しやすい。
【００１３】
＜請求項２の発明＞
取り付け孔内に仮止め部が挿入された状態では、仮止め部が取り付け孔の孔壁に弾接し、これと共に抜け止め爪が取り付け孔の孔壁に係止するため仮止め部の抜き方向への規制がより強化される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１ないし図７によって説明する。本実施形態においても、自動車のディスクブレーキに適用されたスペーサ２０を対象とする。ディスクブレーキの全体構成は、既述した図１８に示す構造のものと同様であり、図１及び図２ではその要部を拡大して示している。このディスクブレーキは、車両の車輪と一体で回転するディスクが、ピストンにより押圧されるブレーキパッドにより締め付けられることで、車両を制動可能なものとなっている。
【００１５】
ディスクやピストンなどの主要部品は、キャリパ１４（固定部材）に収容されている。キャリパ１４はアルミニウム製で、車両の非回転部分である鉄製のナックル１２（被固定部材）にボルト１１（取り付け部材）により取り付けられるようになっている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、ナックル１２には貫通孔１３（取り付け孔）が設けられ、ボルト１１を挿通可能となっている。一方、キャリパ１４には、ナックル１２との装着面側からナックル１２の貫通孔１３と同軸で整合可能なねじ孔１５（取り付け孔）が形成されている。このねじ孔１５は、ねじの設けられていない非ねじ部１７と、これと同軸でかつこれより下部側においてねじが刻設されたねじ部１６とからなっている。また、非ねじ部１７はねじ部１６よりも僅かに大径に形成されるとともに、その開口端にはラッパ状に拡開するテーパー部１８が形成されている。
【００１７】
キャリパ１４とナックル１２との間には、スペーサ２０が介在されている。スペーサ２０は、軟鋼やばね用等の金属材料で一体に形成されている。スペーサ２０は、図３ないし図７のように、円盤状の基板２１とこのスペーサ２０全体をキャリパ１４に対して仮止めしておくための仮止め部２４とからなっている。基板２１の中心部には、非ねじ部１７の孔径とほぼ同径（もしくは若干大径）の挿入孔２２が貫通形成され、キャリパ１４とナックル１２との間に介在した状態においてボルト１１を挿通可能としている。
【００１８】
次に、スペーサ２０をキャリパ１４に仮止めしておくための仮止め部２４について説明する。
【００１９】
この仮止め部２４は、挿入孔２２の孔縁に等角度間隔毎に図示３個設けられている。仮止め部２４は、図４及び図７に示すように、挿入孔２２の孔縁からキャリパ１４との装着側に向けてほぼＬ字状に折り曲げ形成され、径方向に撓み可能となっている。この仮止め部２４は、後述するが、非ねじ部１７の孔壁と弾接可能となっている。但し、仮止め部２４はボルト１１が挿入される際に、ボルト１１とは接触しないように形成されている。
【００２０】
各仮止め部２４の付け根部分の両側部には、図３のようなスリット２３が基板２１に対して径方向外方へ切り込まれ、各仮止め部２４の撓み性を良好なものとしている。各仮止め部２４は図６に示すように、その折り曲げにあたり、付け根部分を基板２１から水平に張り出させた後（図５参照）、ほぼ垂直に折り曲げられている。また、各仮止め部２４の先端部分の両側には、図４ないし図７のように、張り出し部２５が挿通孔２２のほぼ周方向へ対称に張り出して形成されている。両張り出し部２５の先端両側縁には、共にテーパ状の案内縁２６が形成され、これによって仮止め部２４は全体として先細りとなった略矢尻形状に形成されている。かくして、仮止め部２４を非ねじ部１７に挿入する際に、挿入孔２２の軸芯が非ねじ部１７の軸芯から若干ずれた状態であっても、案内縁２６が非ねじ部１７（テーパー部１８）の開口縁に摺接することで自動的に調芯され、仮止め部２４を円滑に非ねじ部１７へと入り込ませることができる。さらに、張り出し部２５は非ねじ部１７の孔壁の曲面にできるだけ沿って弾接する。
【００２１】
仮止め部２４の幅方向中央部分には、略三角形状の抜け止め爪２７が設けられている。抜け止め爪２７は、仮止め部２４の外面側に向けて片持ち状に切り起こされ、仮止め部２４が非ねじ部１７から抜ける方向側の端部が撓み可能な自由端となっている。この自由端は、仮止め部２４が非ねじ部１７に挿入される際には、非ねじ部１７の孔壁に当接するように設定されている。また、自由端の先端は尖って形成され、非ねじ部１７の孔壁への食い込みが図られている。
【００２２】
したがって、スペーサ２０をキャリパ１４に仮止めするには、基板２１がキャリパ１４の外面と密着する位置（図２の位置）まで仮止め部２４を非ねじ部１７内に押し入れる。この時、仮止め部２４が非ねじ部１７からずれていても、案内縁２６が非ねじ部１７の開口縁と摺接することで案内されるため、挿入は円滑になされる。
【００２３】
こうして仮止め部２４の挿入後には、張り出し部２５が非ねじ部１７の孔壁に弾接するとともに、抜け止め爪２７が孔壁に食い込むようにして係止することから、スペーサ２０はキャリパ１４に対して仮保持され、容易には脱落してしまうことはない。
【００２４】
この後、スペーサ２０とナックル１２を当接させた状態でナックル１２の貫通孔１３からボルト１１を挿入して締めつければ、ナックル１２、スペーサ２０及びキャリパ１４の固定作業が完了する。
【００２５】
上述したように、この第１実施形態におけるスペーサ２０は、キャリパ１４に対する仮保持を確実なものとするとともに、仮止め手段である仮止め部２４が、基板２１の挿入孔２２の孔縁に形成され、非ねじ部１７内において係止がなされるため、つまり、仮止め部２４が外部に露出しないため、異物との接触がなく、不用意な仮止め状態の解除や、仮止め部２４の変形が生じにくい。
【００２６】
また、仮止め部２４を挿入孔２２の孔縁に形成したことで、仮止め部２４が基板２１の外周縁に設けられたものに比べて、スペーサ２０を形成する際の展開形状を小さくすることができ、材料の歩留まりが向上するという効果も得られる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を図８ないし図１２によって説明する。上記した第１実施形態では、仮止め部２４を打ち抜き成形する段階で、案内構造である案内縁２６が形成されていたが、第２実施形態では、打ち抜き成形後の折り曲げ成形段階で案内構造を形成するようにしたものである。
【００２８】
つまり、打ち抜き成形時の仮止め部の展開形状において、第１実施形態では、図５に示すように、両張り出し部２５の先端をテーパ状に切断することで案内縁２６を形成しているため、仮止め部２４がほぼ矢尻状となっている。
【００２９】
一方、第２実施形態のものでは、図１０に想像線で示すように、展開形状においては、両張り出し部３１の先端縁が仮止め部３０の本体部３３の先端縁と同一線上に延出されている。つまり仮止め部３０の先端部分を先細りとするのでなく、水平に幅出した形態となっている。
【００３０】
しかし、この両張り出し部３１を傾斜した折り曲げ縁３４に沿って内側へ折り曲げると、両張り出し部３１の先端縁の高さレベルは本体部３３の先端縁の高さレベルより高くなるとともに（図９及び図１１参照）、図９に示すように、張り出し部３１の先端縁が角度αの傾斜がついた状態で本体部３３の先端縁に連続した形態となる。かくして、張り出し部３１の先端縁が、仮止め部３０が非ねじ部１７に挿入される際の案内縁３２としての役目を果たすことが可能となる。
【００３１】
また、張り出し部３１を折り曲げて案内縁３２を形成したため、第１実施形態のように張り出し部２５の先端縁をテーパ状に切断したものに比べて、張り出し部３１の強度を向上させることができる。
なお、その他の構造、作用及び効果は、上記した第１実施形態と同様であるから、その説明については省略する。
【００３２】
＜第３実施形態＞
図１３ないし図１７は本発明の第３実施形態を示す。この実施形態では、第１及び第２実施形態に設けられていた抜け止め爪２７を廃止してある。
仮止め部３５の両張り出し部３６は、張り出し部３６の付け根部分において、径方向外側へ折り曲げられ、仮止め部３５が非ねじ部１７に挿入される際には、張り出し部３６の側縁の角部３７のエッジの部分（端縁）が、非ねじ部１７の孔壁と当接するようになっている。
【００３３】
したがって、仮止め部３５が非ねじ部１７に挿入される際には、張り出し部３６の角部３７が非ねじ部１７の孔壁に当たりつつ（図１５及び図１７参照）、仮止め部３５が径方向内方へ撓み変形して押し込まれる。この仮止め部３５が非ねじ部１７に押し込まれた状態では、仮止め部３５が非ねじ部１７の孔壁と弾接すると共に、角部３７が孔壁に食い込むような状態となるため、仮止め部３５が抜け止め可能となっている。
【００３４】
このように構成された第３実施形態によれば、抜け止め爪を設けなくとも、キャリパからの有効な抜け止めが図れるため、抜け止め爪を形成するための工程を省略することができる。
なお、その他の構造、作用及び効果は、上記した第１実施形態と同様であるから、その説明については省略する。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３６】
（１）上記した実施形態では、ディスクブレーキのナックル１２とキャリパ１４の間に介在されるスペーサ２０について示したが、これに限らず、２つの部材間に介在されるものであれば良い。
【００３７】
（２）上記した実施形態では、キャリパ１４を金属で形成し、且つキャリパ１４とスペーサ２０を別体に形成したが、例えば、樹脂製の固定部材にスペーサを仮止めしておき、インサート成形により一体的に形成してもよい。
【００３８】
（３）上記した第１、第２実施形態では、抜け止め爪２７を切り起こして形成したが、仮止め部の外面側に突出する爪状のものであれば良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における分解断面図
【図２】ナックルとスペーサとキャリパが組み付いた状態の断面図
【図３】スペーサの平面図
【図４】その側面図
【図５】仮止め部の展開形状と折り曲げ形成した状態を表す平面図
【図６】仮止め部の拡大斜視図
【図７】仮止め部が非ねじ部に挿入された様子を示す断面図
【図８】本発明の第２実施形態におけるスペーサの平面図
【図９】その側面図
【図１０】仮止め部の展開形状と折り曲げ形成した状態を表す平面図
【図１１】仮止め部の案内縁が非ねじ部のテーパー面と摺接し合う様子を示す概念図
【図１２】仮止め部が非ねじ部に挿入された様子を示す断面図
【図１３】本発明の第３実施形態におけるスペーサの平面図
【図１４】その側面図
【図１５】仮止め部の展開形状と折り曲げ形成した状態を表す平面図
【図１６】仮止め部の拡大斜視図
【図１７】仮止め部が非ねじ部に挿入された様子を示す断面図
【図１８】従来例におけるディスクブレーキを示す部分断面図
【図１９】スペーサの斜視図
【符号の説明】
１１…ボルト（取り付け部材）
１２…ナックル（被固定部材）
１３…貫通孔（取り付け孔）
１４…キャリパ（固定部材）
１５…ねじ孔（取り付け孔）
２０…スペーサ
２１…基板
２２…挿入孔
２４，３０，３５…仮止め部
２６，３２…案内縁
２７…抜け止め爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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