(57)【要約】【課題】部材と支持手段との間に上面が傾斜した部材を介在させたり、１個の部材の傾斜方向に複数の台数を設置することなく、部材を所定の角度に傾斜させることができる支持装置を提供することを課題とする。【解決手段】分割頂版（部材）５を所定の高さに支持するための支持装置１０であって、フレーム（本体）１１と、フレーム１１の頂部に設置され、分割頂版５の下面を支持するための複数の支持手段２０とから構成され、各支持手段２０は、鉛直方向に伸縮可能であるとともに、フレーム１１の頂部で水平方向に移動可能であり、各支持手段２０の伸縮量及び各支持手段２０の水平移動量の少なくとも一方を調整することにより、分割頂版５を傾斜させた状態で所定の高さに支持可能であることを特徴としている。【選択図】  図１
2004169492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部材を所定の高さに支持するための支持装置であって、
本体と、
前記本体の頂部に設置され、前記部材の下面を支持するための複数の支持手段と、から構成され、
前記各支持手段は、鉛直方向に伸縮可能であるとともに、前記本体の頂部で水平方向に移動可能であり、
前記各支持手段の伸縮量及び前記各支持手段の水平移動量の少なくとも一方を調整することにより、前記部材を傾斜させた状態で所定の高さに支持可能であることを特徴とする支持装置。
【請求項２】
前記支持手段は、鉛直方向に伸縮可能な軸部と、前記軸部の頂部に設置された受け部とから構成され、
前記軸部と前記受け部は球面軸受けによって接続されており、前記受け部は傾斜可能であることを特徴とする請求項１に記載の支持装置。
【請求項３】
前記本体は、水平方向に移動するための移動手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の支持装置。
【請求項４】
前記本体は、鉛直方向に伸縮可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、部材を所定の高さに支持するための支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、橋梁を構成する横架材（部材）を所定の高さに支持するための装置としては、鉛直方向に伸縮可能なフォーク部と、フォーク部の頂部で水平方向に移動可能な支承部とを備え、この支承部で横架材を支持するフォークリフト形状の取付装置がある。そして、クレーンによって２本の支柱間に搬送された横架材の両端を、予め支柱間に設置された２基の取付装置で支持し、各取付装置のフォーク部の伸縮量及び支承部の水平移動量を調整することにより、横架材の位置を調整して各支柱に取り付けることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−７３８９０号公報（［００１８］−［００２３］、第４−５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の取付装置では、以下の問題が存在する。
橋梁の斜路部を構築する場合には、横架材を橋軸方向に傾斜させた状態で所定の高さに支持する必要がある。このとき、従来の取付装置では、支承部の上面が傾斜しないため、支承部と横架材との間に上面が傾斜した部材を介在させたり、横架材の橋軸方向に複数の取付装置を設置し、各取付装置のフォーク部の伸縮量を各々調整することにより横架材を傾斜させる必要がある。したがって、横架材を傾斜させて支持する際に、横架材の傾斜角度に対応した部材を取付装置に設置する必要があり、作業が煩雑になってしまうという問題がある。さらに、傾斜した横架材を橋軸方向に連続させることにより斜路部を構築する場合に、１本の横架材の橋軸方向に複数の取付装置を設置するだけのスペースが存在しない場合には、各横架材は水平に支持され、各横架材を段差状に連続させることしかできないため、斜路部を形成することができないという問題がある。
また、１本の横架材の橋軸方向に複数の取付装置を設置するだけのスペースが存在する場合であっても、複数の取付装置を各々調整して横架材を所定の角度に傾斜させるのは困難であり、作業が煩雑になってしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、１個の部材の傾斜方向に複数の台数を設置することなく、部材を所定の角度に傾斜させることができる支持装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決すべく構成されるものであり、部材を所定の高さに支持するための支持装置であって、本体と、本体の頂部に設置され、部材の下面を支持するための複数の支持手段とから構成され、各支持手段は、鉛直方向に伸縮可能であるとともに、本体の頂部で水平方向に移動可能であり、各支持手段の伸縮量及び各支持手段の水平移動量の少なくとも一方を調整することにより、部材を傾斜させた状態で所定の高さに支持可能であることを特徴としている。
【０００７】
ここで、支持手段を伸縮及び水平移動させるための構成は限定されるものではなく、例えば、油圧シリンダの伸縮を利用し、この油圧シリンダを作業員が無線で遠隔操作することにより、作業の安全性及び作業効率を高めることが好ましい。
【０００８】
この発明によれば、支持装置の頂部に設置された複数の支持手段の伸縮量及び水平移動量を各々調整することにより、部材を傾斜させることができるため、部材と支持手段との間に上面が傾斜した部材を介在させたり、部材の傾斜方向に複数の支持装置を設置することなく、部材を傾斜させた状態で所定の高さに支持することができる。
さらに、１台の支持装置に設置された複数の支持手段を連動させて制御することにより、作業の精度を高めることができるとともに、作業を簡易化することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の支持装置であって、支持手段は、鉛直方向に伸縮可能な軸部と、軸部の頂部に設置された受け部とから構成され、軸部と受け部は球面軸受けによって接続されており、受け部は傾斜可能であることを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、部材の傾斜に対応して受け部が傾斜するため、傾斜した部材を安定した状態で支持することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の支持装置であって、本体は、水平方向に移動するための移動手段を備えることを特徴としている。
【００１２】
ここで、本体の移動手段は、レール上を走行する構成や、タイヤを用いた構成など、その構成は限定されるものではなく、さらに、駆動方式も電動や内燃機関など限定されるものではない。
【００１３】
この発明によれば、連続して部材の支持作業を行う場合に、支持装置の移設が簡易化され、移設に係る時間を短縮することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の支持装置であって、本体は、鉛直方向に伸縮可能であることを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、本体の伸縮によって部材の高さを仮に定めた後に、支持手段によって部材の傾き及び水平位置を微調整することができる。このとき、本体の伸縮は速度を高めて設定し、支持手段の伸縮及び水平移動は精度を高めるように設定することにより、効率良く部材の位置を定めることができる。
【００１６】
したがって、本発明の支持装置では、部材と支持手段との間に上面が傾斜した部材を介在させたり、部材の傾斜方向に複数の支持装置を設置することなく、部材を傾斜した状態で支持することができ、さらに、傾斜した部材を安定させることができるとともに、連続して支持作業を行う場合にも有効であるため、作業効率を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
本発明の実施形態に係る支持装置は、各種の部材を所定の高さに支持する作業に適用可能であり、この実施形態では、自動車の道路における交差点を立体化する施工に用いた場合を例として説明する。
【００１９】
まず、交差点の立体交差化について説明する。
図６は、本発明の実施形態に係る分割橋体式交通路を示した斜視図である。図７は、本発明の実施形態に係る分割橋体を示した斜視図である。
交通路の交差点における渋滞を解消するために、既存の交通路の上方に交通路を構築して交差点を立体化させることがある。このとき、図６に示すように、プレキャスト部材を用いた分割橋体式交通路１を既存の交通路Ｄ１上に簡易かつ短期間に構築することにより、作業区間における車両等の通行を早期に確保し、周辺地域社会の経済活動に対する影響を少なくした状態で、交差点を立体化させることができる。この実施形態では、前記分割橋体式交通路１の構築に本発明の支持装置を用いた場合を説明する。
【００２０】
［分割橋体式交通路］
次に、本発明の実施形態に係る分割橋体式交通路１の構成について説明する。
分割橋体式交通路１は、図６及び図７に示すように、複数の分割橋体２が既存の道路Ｄ１上に、その延長方向に連続して設置され、各分割橋体２の上面に設けられた道路Ｄ２により、車両の通行を確保する立体交差用の交通路であり、既存の道路Ｄ１上に、その延長方向に連続して設置された底版６上に構築されている。また、分割橋体式交通路１の両側には、既存の道路Ｄ１と同一平面上の側道Ｓ１が設置されている。
【００２１】
次に、分割橋体２の構成について説明する。
分割橋体２は、連続して設置されることにより分割橋体式交通路１を構成する構造体であり、図６及び図７に示すように、既存の道路Ｄ１の延長方向に所定間隔を有する１組の支柱３，３と、１組の支柱３，３の間に架設された頂版４とから構成されている。なお、頂版４は、複数の分割頂版５がＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材によるポストテンション方式によって一体化された部材である。また、分割頂版５及び支柱３は、予め工場等で形成された軽量なプレキャスト部材である。
そして、底版６上に立設した１組の支柱３，３、頂版４及び底版６がＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材によるポストテンション方式によって一体化されることにより、既存の交通路Ｄ１上に分割橋体２が構築される。また、各分割橋体２は各々所定高さに形成されており、連続して設置されることにより既存の道路Ｄ１と接続するための斜路が形成されるように構成されている。すなわち、各分割頂版５は傾斜した状態で１組の支柱３，３の間に設置されている。
【００２２】
また、底版６は、分割橋体式交通路１の基礎となるプレキャスト部材であり、既存の道路Ｄ１に沿って、その延長方向に連続して設置される。各底版６は内部を水平方向に貫通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材によるポストテンション方式によって一体化されている。
【００２３】
［支持装置］
次に、本発明の実施形態に係る支持装置について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る支持装置を示した図で、（ａ）は支持装置の側面図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図２は、本発明の実施形態に係る支持装置を示した図で、（ａ）は支持装置の平面図、（ｂ）は支持装置の頂部を示した側面図である。図３は、本発明の実施形態に係る支持装置の頂部を示した正面図である。
【００２４】
まず、本発明の実施形態に係る支持装置の構成について説明する。
なお、以下の説明において、前方とは、図１（ａ）の左側であり、後方とは、図１（ａ）の右側であり、左右方向とは、図１（ｂ）に示す分割橋体の幅方向である。
【００２５】
支持装置１０は、図１に示すように、分割頂版５を所定の高さに支持するための装置であって、フレーム（本体）１１と、フレーム１１の頂部から上方に突出しており、分割頂版５の下面を支持するための２基の支持手段２０，２０とから構成されている。この支持装置１０は互いに連結可能であり、複数台が互いに連結された状態で底版６上に設置されたレール３０上を移動する。
【００２６】
フレーム１１は、直方体の枠組であり、脚部の中間部が鉛直方向に伸縮することにより、フレーム１１全体の高さを変更させることができる。なお、フレーム１１の伸縮は、フレーム１１内に鉛直方向に設置された２本の油圧シリンダ１２，１２によって行われ、この油圧シリンダ１２は伸縮速度が高く設定されている。また、フレーム１１の下端部には、底版６上に設置されたレール３０上を移動するための移動手段である車輪１３が設置されている。さらに、フレーム１１の上部の周囲には足場１４が設けられており、作業員が搭乗し、フレーム１１の伸縮及び移動を操作することができる。
【００２７】
ここで、本実施形態では、５台の支持装置１０がフレーム１１の下端部に設けられた連結金具１５によって連結され、レール３０上を一体的に移動する。なお、５台の支持装置１０を移動させるための駆動手段１６は、最も前方の支持装置１０のみに設けられており、電動モータを駆動源としている。
【００２８】
支持手段２０は、図２，図３に示すように、フレーム１１の頂部に設置されており、鉛直方向に伸縮可能な軸部２２を有する油圧シリンダ２１と、軸部２２の上端に設置された受け部２３とから構成され、受け部２３は分割頂版５の下面に当接する部位であり、軸部２２と受け部２３は球面軸受け２４によって接続されている。この支持手段２０は、橋軸方向に所定の間隔を空けて２基が設置されており、各支持手段２０，２０は、フレーム１１の上端で橋軸方向に水平移動することができるとともに、左右方向にも水平移動することができる。この支持手段２０の水平移動は、支持手段２０に接続された複数の油圧シリンダ２５，２６の伸縮によって行われる。
【００２９】
そして、本実施形態では、５台ずつ連結された支持装置１０が底版６の左右両側に各々設置され、左右２台の支持装置１０，１０で１枚の分割頂版５を支持するように構成されている。このとき、橋軸方向に設置された各支持手段２０の伸縮量及び水平移動量を調整することにより分割頂版５を傾斜した状態で支持可能であるため、１枚の分割橋体５を支持するために、分割頂版５と支持手段２０との間に上面が傾斜した部材を介在させたり、橋軸方向に複数の支持装置を設置する必要がない。なお、支持手段２０の受け部２３は、軸部２２と球面軸受け２４によって連結されており、分割頂版５に対応して傾斜可能である。各受け部２３は任意に傾斜可能な状態で分割頂版５を支持するが、四方に配置された４個の受け部２３で分割頂版５を支持するため、各受け部２３の傾斜が固定され、傾斜した分割頂版５を安定した状態で支持することができる。
【００３０】
［分割橋体式交通路の構築方法］
次に、本発明の実施形態に係る支持装置を用いた分割橋体式交通路１の構築方法について説明する。なお、この実施形態では、既に構築された分割橋体２に連続させて分割橋体２を構築する工程について説明する。
図４は、本発明の実施形態に係る底版設置工程を示した図で、（ａ）は１本の支柱を底版上に立設した後の側面図、（ｂ）は２本の支柱を底版上に立設した後の側面図である。図５は、本発明の実施形態に係る支持装置を示した図で、フレームを延長させた後を示した正面図である。
【００３１】
（１）底版設置工程
まず、分割橋体式交通路１の設置区域の両側に設けた側道Ｓ１（図１参照）によって車両の通行を確保しながら、図４（ａ）に示すように、既に設置された分割橋体２の底版６の前方に、クレーンによって５枚の底版６を連続させて設置する。さらに、クレーンによって支柱３を搬送し、既に立設された支柱３に接するようにして底版６上に立設する。
続いて、図４（ｂ）に示すように、さらに、クレーンによって最も前方の底版６上に支柱３を搬送して立設する。これにより、約５枚の底版６の間隔を有する１組の支柱３，３が底版６上に立設される。また、連続して設置された底版６上の左右両側に、橋軸方向に延長されたレール３０を設置する。
【００３２】
（２）頂版架設工程
そして、図１に示すように、底版６上の左右のレール３０，３０上に支持装置１０を５台ずつ連結した状態で設置する。
また、クレーンによって分割頂版５を搬送し、図２及び図３に示すように、５台の支持装置１０において最も後方となる支持装置１０の受け部で分割頂版５を支持する。このとき、フレーム１１の伸縮、各支持手段２０の伸縮量及び水平移動量を調整し、分割頂版５を傾斜した状態で支持する。さらに、他の分割頂版５をクレーンによって搬送し、既に分割頂版５を支持している支持装置１０に隣接する支持装置１０の受け部２３で分割頂版５を支持する。このとき、既に支持されている分割頂版５に連続するようにフレーム１１の伸縮量、各支持手段２０，２０の伸縮量及び水平移動量を調整する。
さらに、前記作業を繰り返すことにより、左右に設置された全ての支持装置１０が分割頂版５を支持した状態にする。すなわち、１組の支柱３，３の間に５枚の分割頂版５が連続して支持された状態となる。なお、各分割頂版５は、四方に配置された４個の支持手段２０の受け部２３で支持されており、軸部２２と球面軸受け２４によって連結された各受け部２３は分割頂版５に対応して傾斜するため、傾斜した分割頂版５は安定した状態で支持される。
【００３３】
また、支持装置１０により各分割頂版５を支持した状態で、各分割頂版５の内部を橋軸方向に貫通させたＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材を緊張し、ポストテンション方式によって各分割頂版５を一体化させることにより、１組の支柱３，３の間に頂版４を架設する。
さらに、頂版４、支柱３及び底版６の内部を鉛直方向に貫通させたＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材を緊張し、ポストテンション方式によって頂版４、支柱３及び底版６を一体化して底版６上に分割橋体２を構築する。
【００３４】
（３）交通路構築工程
また、底版設置工程と同様にして分割橋体２の前方に５枚の底版６を設置し、その底版６上の左右両側にレール３０を設置する。さらに、各支持装置１０を前方のレール３０上に移動させ、底版設置工程から頂版架設工程を繰り返すことにより、分割橋体２を既存の交通路Ｄ１上に連続して設置する。
【００３５】
ここで、分割橋体２の斜路部では、分割頂版５の高さが順次に下降又は上昇しているため、支持装置１０を移動させた場合には、フレーム１１の伸縮量、各支持手段２０，２０の伸縮量及び水平移動量を調整する必要がある。ここで、フレーム１１の伸縮速度は高く設定され、支持手段２０の伸縮及び水平移動は精度を高めるように設定されている。そのため、フレーム１１の伸縮によって分割頂版５の高さを仮に決定した後に、支持手段２０によって分割頂版５の高さ、水平方向の位置及び傾斜を調整し、分割頂版５の支持作業を効率良く行うことができる。
【００３６】
なお、フレーム１１を最大に伸長させても支持手段２０の受け部２３が分割頂版５の下面に当接しない場合には、図５に示すように、フレーム１１の下端に調整用フレーム１７を鉛直方向に設置してフレーム１１の高さを確保する。調整用フレーム１７によるフレーム１１の高さ調整は、順次に継ぎ足すことによりフレーム１１の高さを上昇させる場合や、予め設置された調整用フレーム１７を順次に撤去することによりフレーム１１の高さを下降させる場合など、施工条件に対応して適宜に定められる。
【００３７】
最後に、図６に示すように、各分割橋体２の上面をアスファルト等によって舗装して道路Ｄ２を構築するとともに、底版６上に道路Ｄ３を設けて分割橋体式交通路１を完成する。
【００３８】
したがって、本発明の実施形態に係る支持装置１０を用いて分割橋体式交通路１を構築した場合には、分割頂版５を傾斜した状態で安定させて支持することができるため、短期間で分割橋体式交通路１を構築することができる。
【００３９】
以上、本発明について、好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
例えば、レール３０を底版６上から離間させることができるレール昇降装置をフレーム１１の下端に設置してもよい。このレール昇降装置は、鉛直方向に伸縮する油圧ジャッキと、フレーム１１に固定されて連動し、フレーム１１を上昇させた際に下方からＩ型状のレール３０の上フランジに当接する突起部とから構成され、油圧ジャッキを伸長させてフレーム１１を上昇させることにより、レール３０がフレーム１１の突起部によって吊り上げられて底版６上から離間する。この状態で作業員がレール３０を前方に押すことにより、固定された支持装置１０の下方でレール３０を前進させることができるため、支持装置１０を移動させる際のレール３０の設置及び撤去が簡易化され、作業時間を大幅に短縮することができる。
【００４０】
【発明の効果】
したがって、本発明の支持装置では、支持装置の頂部に設置された複数の支持手段の伸縮量及び水平移動量を各々調整することにより、部材を傾斜させることができ、部材と支持手段との間に上面が傾斜した部材を介在させたり、部材の傾斜方向に複数の支持装置を設置することなく、部材を傾斜させた状態で所定の高さに支持することができるため、作業効率を高めることができる。
また、支持手段の軸部と受け部の接続に球面軸受けを用いた構成では、部材の傾斜に対応して受け部が傾斜するため、傾斜した部材を安定した状態で支持することができる。
さらに、本体を水平方向に移動させるための移動手段を備えた構成では、連続して部材の支持作業を行う場合に、支持装置の移設が簡易化され、移設に係る時間を短縮することができるため、連続して支持作業を行う場合に有効である。
また、本体が鉛直方向に伸縮可能な構成では、本体の伸縮によって部材の高さを仮に定めた後に、支持手段によって部材の傾き及び水平位置を微調整することができるため、本体の伸縮速度を高く設定し、支持手段の伸縮及び水平移動は精度を高めるように設定することにより、効率良く部材の位置を定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る支持装置を示した図で、（ａ）は支持装置の側面図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る支持装置を示した図で、（ａ）は支持装置の平面図、（ｂ）は支持装置の頂部を示した側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る支持装置の頂部を示した正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る底版設置工程を示した図で、（ａ）は１本の支柱を底版上に立設した後の側面図、（ｂ）は２本の支柱を底版上に立設した後の側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る支持装置を示した図で、フレームを延長させた後を示した正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る分割橋体式交通路を示した斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る分割橋体を示した斜視図である。
【符号の説明】
１・・・・分割橋体式交通路
２・・・・分割橋体
４・・・・頂版
５・・・・分割頂版
６・・・・底版
１０・・・・支持装置
１１・・・・フレーム
１２・・・・油圧シリンダ
２０・・・・支持手段
２２・・・・軸部
２３・・・・受け部
２４・・・・球面軸受け
【図１】
2004169492.tif 000003
【図２】
2004169492.tif 000004
【図３】
2004169492.tif 000005
【図４】
2004169492.tif 000006
【図５】
2004169492.tif 000007
【図６】
2004169492.tif 000008
【図７】
2004169492.tif 000009