(57)【要約】【課題】車両用空調装置に関し、エアミックスドア、冷風通路出口、デフロスタ用ドア、温風通路に改良を加え、デフロスタ／フットモードでの冷風、温風の混合を均一かつ適正にし吹出しの上下温度差を低減させる。【解決手段】空気取入口２からの空気は冷却用熱交換器３で冷却され、冷風通路８、加熱用熱交換器４へ流れる。エアミックスドア５は回転軸５ａを中心として回動し、冷風通路８からの冷風と、温風通路９からの温風を適正な割合に調整し、エアミックスチャンバ部１２で混合する。デフロスタ用吹出切換ドア６、フェイス用吹出切換ドア７ｂ、フット用吹出切換ドア７ｃを回動させ、エアミックスドア５で調温された空調風を、それぞれデフロスタ、フェイス、フットモードで吹出す。エアミックスドア５に仕切板２０、ドア５出口の円弧リブ２１、ドア６の切欠き２２、温風通路９出口のリブ２３を設けたことにより冷風、温風を均一に混合する。【選択図】　　　　　　図１
2004042804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気取入口からの空気を冷却する冷却用熱交換器と、同冷却用熱交換器の下流側に配置され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、同加熱用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記加熱用熱交換器をバイパスし前記冷却用熱交換器からの冷風が流れる冷風通路と、同冷風通路と前記温風通路との合流部に設けられ回転軸を中心として回動することにより冷風と温風との混合割合を調節して空調風の温度を調整するエアミックスドアと、同エアミックスドアからの空調風をデフロスタ用空気通路へ風量を調整して導くデフロスタ用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフェイス用空気通路へ風量を調整して導くフェイス用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフット用空気通路へ導くフット用吹出切換ドアとを備えた車両用空調装置において、前記エアミックスドアは、回転軸を中心としたバタフライ形であり、一方のドアは前記加熱用熱交換器の前部開口部を、他方のドアは前記温風通路の出口開口部をそれぞれ開閉及び開度調整する構成とし、かつ前記エアミックスドアの冷風通路側の面の左右両側には面にほぼ垂直に立設し、空気の流れ方向に伸びる仕切板が取付けられ、更に前記エアミックスドアの一方のドア先端が接する前記冷風通路出口のケース端部の左右両側にはドアの可動軌跡に沿って内側に突出するリブを設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記デフロスタ用吹出切換ドアの左右両端部の前記エアミックスドアの仕切板と近接する位置を切欠いたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記仕切板のエアミックスドア両側からの距離は左右の仕切板で異なることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温風通路の出口部で前記エアミックスドアの他方のドア先端部が近接するケース側には、前記他方のドア両側の面に接する左右のリブを前記ケース側から内側に突出させたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記左右のリブの突出する長さは前記エアミックスドアの一方のドア開度の６０％以上８０％以下であり、左右の幅は１０〜４０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両空調装置。
【請求項６】
前記左右のリブの突出する長さは５〜１０ｍｍの範囲であり、左右の幅は１０〜８０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項４記載の車両空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関し、フェイス用、デフロスタ用、フット用のそれぞれの空気の吹出温度を最適に制御可能な構造とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置としては、例えば、特開平１０−２３６１３４に示されるような構造のものがあるが、次にその概要を説明する。図１０は車両用空調装置を側面から見た全体構成図である。図において、車両用空調装置は、図示してない内外気送風ユニットとエアコンユニット５２から構成されている。エアコンユニット５２は、車両幅方向の中央部に配置されており、上記内外気送風ユニットと車両幅方向に並ぶように配置されている。
【０００３】
空調ケースには、内外気送風ユニットからの送風空気を取り入れるための空気取入口５５が形成され、空気取入口５５から取り入れられた空気を冷却するエバポレータ５３（冷却用熱交換器）と、通過する空気を加熱するヒータコア５４（加熱用熱交換器）とが車両前後方向に並ぶように配置されている。空調ケース内には、エバポレータ５３にて冷却された冷風がヒータコア５４をバイパスする冷風通路５６が形成されると共に、ヒータコア５４の下流側には温風通路５７が形成されている。これら冷風通路５６および温風通路５７との下流側には、冷風と温風とを混合する混合空間であるエアミックスチャンバ部１００が設けられている。
【０００４】
温風通路５７は、図に示すように上方に向かって延び、湾曲して形成されている。これにより、冷風通路５６を流れる冷風と、温風通路５７を流れる温風とが直交するようにぶつかって混合する。エバポレータ５３の下流側で、ヒータコア５４の上流側に配置され、温度調整用ドアであるエアミックスドア５８が配置されている。そして、このエアミックスドア５８は、上記エアミックスチャンバ部１００にて混合される温風と冷風との割合を調整し、空調風の温度を所望の温度に調節する。エアミックスドア５８は、板状に形成されており、一端部に回転軸５８ａが設けられている。この回転軸５８ａは空調ケースに回転自在に支持されている。これによりエアミックスドア５８は、図中Ａで示す範囲を回動可能となっている。また、回転軸５８ａに連結された駆動手段としてサーボモータ（図示しない）にて駆動されるようになっている。
【０００５】
冷風通路５６およびエアミックスドア５８の下流側には、エアミックスドア５８の一端面と当接するシール面５９ａを有するシール壁５９が形成されている。このシール壁５９は、空調ケースの内面から突出するように一体形成されている。また、このシール壁５９は組付けられた状態では、四角形の額縁状に形成されている。これにより、シール壁５９に囲まれるようにして冷風通路５６の出口部をなす吹出開口部７０が形成される。また、シール壁５９は、エアミックスドア５８が図中Ａで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ａで示す回動位置に形成され、エバポレータ５３を通過した空気が全てヒータコア５４を通過する最大暖房状態において、冷風通路５６から冷風が漏れださないようにするためのものである。
【０００６】
エアミックスドア５８が、図中Ａで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ｂで示す回動位置には、シール壁６０が空調ケースに一体形成されている。シール壁６０は、エバポレータ５３を通過した空気が全てヒータコア５４をバイパスする最大冷房状態時において、冷風通路５６の冷風がヒータコア５４へ漏れださないようにエアミックスドア５８の一端面と当接して温風通路５７の入口部を確実に遮断するためのものである。また、シール壁６０もシール壁５９と同様な形状をしている。
【０００７】
シール面５９ａの反対側の位置には、温風通路５７からの温風を後述のデフロスタ用空気通路６３に送風するデフロスタ用温風案内通路６１が形成され、シール壁５９に沿って、車両後方から車両前方に延びるような流路で、冷風通路５７を流れた冷風の流れ方向と直交する方向に延びるように流路が形成されている。デフロスタ用案内通路６１は、２つ設けられており、エアミックスドア５８の回転軸５８ａの軸心方向（車両幅方向）の両端部に、それぞれ設けられている。又、シール壁５９と平行でデフロスタ用空気通路６３に向かって延びるように温風ガイド部６２が設けられている。
【０００８】
冷風通路５６および温風通路５７の下流側には、車室内に設置された各吹出口に対応して連通する空気通路６３〜６５が形成されている。具体的には、図示しない車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を送風するためのデフロスタ用空気通路６３と、前席乗員の上半身に向かって空調風を送風するためのフェイス用空気通路６４と、前席および後席の乗員の足元に向かって空調風を送風するためのフット用空気通路６５とが形成されている。又、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部６６が形成されており、フット用空気通路６５には、前席用フット吹出部６６の下流側に、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部６７が形成されている。
【０００９】
これら空気通路６３〜６５の開閉は、吹出切換ドア６８，６９にて切換えられる。また、これら吹出切換ドア６８，６９によって以下の５つの吹出モードが切換可能となっている。即ち、（１）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、フェイス用空気通路６４のみを流れるようになるフェイスモード、（２）フェイス用空気通路６４には冷風を、フット用空気通路６５には温風を送風する吹出モードであるバイレベルモード、（３）エアミックスドア５８にて温調された空調風のうち、大部分（約９割）がフット用空気通路６５に送風され、残りの空調風がデフロスタ用空気通路６３に送風されるフットモード、（４）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路６３とフット用空気通路６５との双方に送風されるフットデフモード、及び（５）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路６３だけに送風されるデフロスタモードがある。
【００１０】
上記の車両用空調装置の他に、エアミックスドアに調整ドアと補助ドアとを一体的に回転させるバタフライ形のドアとする構成のものが、例えば特開平１０−２９４１８号に開示されている。次に、図１１によりその概要を説明する。図において、空気開口８４から空気が空調ユニット８１内に取込まれ、エバポレータ８３により冷却される。８６は冷風通路であり、エバポレータ８３で冷却された冷風が流れる通路である。８５はヒータコアであり空気を加熱し、温風通路８７に流す。温風通路８７は上方に延びヒータコア８５上部の通路８７ａを通り車両前方側へ向き、冷風通路８６と合流している。
【００１１】
８９はエアミックスドアであり、冷風通路８６と温風通路８７との分岐部でヒータコア８５上端部の回転軸８９ａを中心として回動可能であり、くの字状で屈曲した形状となっている。このエアミックスドア８９は冷風と温風との風量割合を調整する調整用ドア８９ｃと補助ドア８９ｄとから構成されるバタフライ形のドアとなっている。
【００１２】
空気の吹出しは、フット吹出空気通路９０、フェイス吹出空気通路９２、デフロスタ吹出空気通路９３が開口し、フットドア９１、フェイス・デフロスタドア９４が切替開閉可能に設けられている。このような構成の車両用空調装置のフット吹出空気通路９０、フェイス吹出空気通路９２、デフロスタ吹出空気通路９３での、それぞれの空気吹出しによる空調の作用については、先の図１０で詳しく説明したものと同様であるので詳しい説明は省略するが、このようなエアミックスドア８９により、空気のすべてを冷風通路８６に送風する最大冷房状態において、補助ドア８９ｄが温風通路８７の出口部８７ａの一部を塞ぐと共に、冷風通路８７を流れる冷風の流れ方向と同一方向へ延びるように構成し、冷風が温風通路８７へ逆流することを防止するようにしている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
前述の図１１に示す従来例での車両用空調装置においては、エアミックスドアが片持のドアであり操作力も大きく、温風と冷風とを簡単な構造でエアミックスドアの開口に応じた適切な割合で均一に混合する点においては、更なる改善が望まれていた。又、図１０に示すようにバタフライ形のエアミックスドアを採用する構造も存在するが、エアミックスドアの面上で冷風がエアーカーテンとなり、温風がデフロスタ開口部へ到達しにくくなり、このためにデフロスタ吹出温度が低くなりすぎ、窓の曇りが発生するケースが多くなり、何らかの改善が望まれていた。
【００１４】
そこで本発明は車両用空調装置において、エアミックスドアの構造、エアミックスドア開口部から流入する冷風の流路に改良を加えて、冷風と温風とを適正な割合でデフロスタ開口部に流入するような構造とし、又、デフロスタドアにも改良を加え、デフロスタ用空気通路へ冷風と温風とが適正な割合で流入するようにしてデフロスタ吹出温度が低くなりすぎないようにし、窓の曇り等の不具合を防止することを課題としてなされたものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の課題を解決するために、次の手段を提供する。
【００１６】
（１）空気取入口からの空気を冷却する冷却用熱交換器と、同冷却用熱交換器の下流側に配置され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、同加熱用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記加熱用熱交換器をバイパスし前記冷却用熱交換器からの冷風が流れる冷風通路と、同冷風通路と前記温風通路との合流部に設けられ回転軸を中心として回動することにより冷風と温風との混合割合を調節して空調風の温度を調整するエアミックスドアと、同エアミックスドアからの空調風をデフロスタ用空気通路へ風量を調整して導くデフロスタ用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフェイス用空気通路へ風量を調整して導くフェイス用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフット用空気通路へ導くフット用吹出切換ドアとを備えた車両用空調装置において、前記エアミックスドアは、回転軸を中心としたバタフライ形であり、一方のドアは前記加熱用熱交換器の前部開口部を、他方のドアは前記温風通路の出口開口部をそれぞれ開閉及び開度調整する構成とし、かつ前記エアミックスドアの冷風通路側の面の左右両側には面にほぼ垂直に立設し、空気の流れ方向に伸びる仕切板が取付けられ、更に前記エアミックスドアの一方のドア先端が接する前記冷風通路出口のケース端の左右両側にはドアの可動軌跡に沿って内側に突出するリブを設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【００１７】
（２）前記デフロスタ用吹出切換ドアの左右両端部の前記エアミックスドアの仕切板と近接する位置を切欠いたことを特徴とする（１）記載の車両用空調装置。
【００１８】
（３）前記仕切板のエアミックスドア両側からの距離は左右の仕切板で異なることを特徴とする（１）又は（２）記載の車両用空調装置。
【００１９】
（４）前記温風通路の出口部で前記エアミックスドアの他方のドア先端部が近接するケース側には、前記他方のドア両側の面に接する左右のリブを前記ケース側から内側に突出させたことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載の車両用空調装置。
【００２０】
（５）前記左右のリブの突出する長さは前記エアミックスドアの一方のドア開度の６０％以上８０％以下であり、左右の幅は１０〜４０ｍｍの範囲であることを特徴とする（１）から（４）のいずれかに記載の車両空調装置。
【００２１】
（６）前記左右のリブの突出する長さは５〜１０ｍｍの範囲であり、左右の幅は１０〜８０ｍｍの範囲であることを特徴とする（４）記載の車両空調装置。
【００２２】
本発明の（１）においては、エアミックスドアが一方のドアと他方のドアからなるバタフライ形のドアであり、両側に仕切板が設けてあるので、デフロスタモード時には温風が仕切板で区分された両側を通ってデフロスタ用の空気通路へ流れ、デフロスタ吹出温度が低くなりすぎるようなことがなくなる。又、エアミックスドアがバタフライ形であるので、フットモード、デフロスタ／フットモード時にデフロスタとフットの吹出温度の逆転がなく、リニアな特性となる。従来のように、仕切板がない場合には、エアミックスドアの中央部を流れる冷風によってエアカーテンが形成され温風がエアミックスドアの中央部で流れがデフロスタ用の空気通路開口部へ到達しにくくなってデフロスタ吹出温度が低くなり、フロントガラスに曇りが発生することが生じたが、本発明では、このような不具合が解消される。
【００２３】
又、エアミックスドアの一方のドア先端が接する冷風通路出口のケース端部から突出するリブが設けられ、このリブはケースの左右両側に設けられているので、冷風がこのリブにより流れが妨げられ、冷風は中央部へ流れ、両側から温風通路へ流入するのが防止され、温風をデフロスタ用空気通路へ導きやすくすることができる。これにより、デフロスタ吹出温度の低下が防止されデフロスタ吹出温度がエアミックスドアで調節した適正な空調風が供給されてガラスの曇り等の発生を防ぐことができる。
【００２４】
前記したリブの形状に制限はなく、冷風を抑えられるようなものであれば良い。ここで、エアミックスダンパの先端軌跡は円弧を描くことから、これに合わせてリブの形状も円弧としておけば、省スペースの点で有利である。また、リブの形状を直線状にすれば、コストダウンの点で有利である。どちらの形状を選定するかは、性能とコストの兼ね合いにより決まってくるものである。
【００２５】
本発明の（２）では、デフロスタ用吹出切換ドアの両端が切欠かれているので、デフロスタ用吹出切換ドアとエアミックスドアの仕切板との干渉が回避され、その分、両ドアを車両の前後、上下方向に近接させることができ車両用空調装置のコンパクト化が図れる。更に、切欠き部にはエアミックスドア両側を流れる温風が通過すると共に、冷風通路からの冷風も通過するので、デフロスタモード時において、上下温度差を小さくすることができる。又、冷風をフット用の空気通路へ導くことができるので相対的にデフロスタ用空気通路の温度を上昇させ、デフロスタ吹出温度が低くすぎるようなことが解消できる。
【００２６】
本発明の（３）では、エアミックスドアの仕切板の側端からの位置が左右で異なっており、ケース内の左右の空気流のアンバランスがある場合に仕切側の両側をバイパスして流れる温風量を調整するように左右の仕切板の取付位置を変えてバイパス温風量を均一にすることができる。
【００２７】
本発明の（４）では、温風通路出口開口部には両側にリブが設けられており、このリブにより冷風通路出口からの冷風の流量、温度分布に合せて、温風の出口からの風量、温度分布を調整することができ、冷風と温風とを均一に混合させることができる。
【００２８】
本発明の（５）では、リブが適切な寸法に設定されるので、上記（１）の発明の、温風をデフロスタ用空気通路の温度が低くなり過ぎるとのを防止する効果が一層確実となる。
【００２９】
本発明の（６）では、温風通路出口開口部の左右リブが適切な寸法に設定されるので、上記（４）の発明の、冷風と温風とを均一に混合させるとの効果が一層確実となる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基いて具体的に説明する。図１は本発明の全体の構成を示す図で車両用空調装置を示し、車両の側面から見た図である。図において、１は車両用空調装置の全体を示している。２は空気取入口であり、図示省略の送風機から内気又は外気が導入される。３は冷却用熱交換器で空気を冷却するものである（以下エバポレータと呼ぶ）。４は加熱用熱交換器であり、エンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである（以下、ヒータコアと呼ぶ）。５はエアミックスドアであり、回転軸５ａを中心として回動可能でありバタフライ形であり、一方には温調用ドア５ｂ，その反対側には再熱防止用ドア５ｃから構成されくの字状の形状となっている。
【００３１】
６はデフロスタ用吹出切換ドアであり、回転軸６ａを中心として回転可能なドアでデフロスタ用の開口部を開閉するものである。７はフェイス用ドアであり、回転軸７ａを中心として回動可能なバタフライ形のドアであって、フェイス用吹出切換ドア７ｂとフット用吹出切換ドア７ｃとで構成されている。
【００３２】
８は冷風通路であり、エバポレータ３からの冷風が通る通路、９は温風通路であり、ヒータコア４からの温風が通る通路である。１０はフット用空気通路であり、車両内の運転席の足もとに空調用の空気を導くための通路である。１２はエアミックスチャンバ部であり、温調用ドア５ｂが開いて開口部から流入する冷風通路８からの冷風と、ヒータコア４により加熱され温風通路９から流入する温風とを混合する空間である。１３はデフロスタ用空気通路であり、車両のフロントガラス近傍に空気を吹出すための開口部へ空気を送るための通路である。１４はフェイス用空気通路であり、車両の前席乗員の上半身に向って空調風を吹出すための開口部へ空気を送るための通路である。１５はフェイス・フット連通口であり、エアミックスチャンバ部１２からの冷風と温風の混合気をフェイス用空気通路１４とフット用空気通路１０へ導く通路である。１６は空調ケース全体を示し、プラスチック等で一体成形されるケースである。
【００３３】
上記構成の車両用空調装置において、本発明の特徴部分は、図中黒ぬりで示す部分であり、実施の第１形態として説明する符号２０で示すエアミックスドア５に取付けた仕切板、２１で示す円弧リブ、及びデフロスタ用吹出切換ドア６に設けた切欠き２２、実施の第２形態で示す温風通路９出口のリブ２３の各部分であり、以下に詳しく説明する。
【００３４】
まず、本発明の全体の構成におけるエアミックスドア５の動きを図２で、デフロスタ用吹出切換ドア６とフェイス用ドア７の作動による各運転モードについて図３で、それぞれ説明する。なお図２，図３では説明の都合上、本発明の特徴部分である２０，２１，２２，２３は図示省略している。
【００３５】
図２において、（ａ）はエアミックスドア５の温調用ドア５ｂの開度が０％であり、ヒータコア４側を温調用ドア５ｂで、温風通路９の出口側を再熱防止用ドア５ｃで、それぞれ完全に塞いだ状態であり、冷房が最大の状態を示している。（ｂ）は温調用ドア５ｂの開度が５０％、（ｃ）では７０％であり、徐々に冷風に対して温風の混合割合が増加する。（ｄ）では１００％の開度となり冷風通路８の出口が完全に塞がれて温風のみがエアミックスチャンバ部１２に流入する状態であり、この状態では暖房が最大の状態を示している。このようにエアミックスドア５の開度を調整することにより、冷房から暖房の切換え、その強弱の程度を調整することができる。
【００３６】
図３において、（ａ）はフェイスモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉とし、フェイス用吹出切換ドア７ｂでフット用空気通路１０入口部を閉じ、フェイス用吹出切換ドア７ａはフェイス用空気通路１４を全開とする。このようなフェイスモードでは、エアミックスドア５で温調された空調風はフェイス用空気通路１４のみに流すことができる。
【００３７】
（ｂ）はバイレベルモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉とした状態のままとし、フェイス用吹出切換ドア７ａは途中の開度を保つようにする。このようなバイレベルモードでは、乗員の足元には温風を吹出すと共に、乗員の上半身には冷風を吹出すモードである。このモードでは、フェイス用空気通路１４を流れる空調風とフット用空気通路１０へ流れる空調風とには温度差があり、フェイス用空気通路１４には冷風を、フット用空気通路１０には温風を吹出すことができる。
【００３８】
（ｃ）はフットモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉の状態とし、フェイス用吹出切換ドア７ａはフェイス用空気通路１４を全閉、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフット用空気通路１０の入口部を全開とする。このようなフットモードにおいては、エアミックスドア５で温調された空調風をフット用空気通路へ全量流すことができる。
【００３９】
（ｄ）はデフロスタ／フットモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６は途中の開度とし、フェイス用吹出切換ドア７ａはフェイス用空気通路１４を全閉とし、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフット用空気通路を全開とする。このようなモードにおいては、エアミックスドア５で温調された空調風をデフロスタ用空気通路１３とフット用空気通路１０の両方に送風することができる。
【００４０】
（ｅ）はデフロスタモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全開とすると共にフット用空気通路１０を塞ぎ、フェイス用吹出切換ドア７ａはフェイス用空気通路１４を全閉とし、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフット用空気通路１０を開く位置とする。このようなデフロスタモードでは、エアミックスドア５で温調された空調風をデフロスタ用空気通路１３のみに流すことができる。
【００４１】
次に、図４は本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置の特徴部分を示す斜視図であり、（ａ）は本発明のエアミックスドアを、（ｂ）は比較のために従来一般的に用いられているエアミックスドアを、それぞれ示す。（ｂ）において、従来のエアミックスドア５においては、デフロスタモードにおいて、図示のように、再熱防止用ドア５ｃの中央部には温風通路９からの温風ＦＨが、温調用ドア５ｂの中央部には冷風通路８からの冷風ＦＣが、それぞれドアの面に沿って流れるが、冷風ＦＣの流れがエアカーテンとなって温風ＦＨの流れがデフロスタ用空気通路１３開口部へ到達しにくくなり、結果として充分な冷風と温風の適正な割合の混合ができず、デフロスタ用の吹出温度が低くなりすぎて窓の曇りが発生しやすい状態となってしまう。
【００４２】
本発明の（ａ）においては、エアミックスドア５の両側に面に対してほぼ垂直に仕切板２０ａ，２０ｂを設置した。仕切板２０ａ，２０ｂの位置、寸法は図５において後述するが、この仕切板２０ａ，２０ｂを設置すると、温風通路９からの温風が仕切板２０ａ，２０ｂの両側を図示のＦＨ’のように流れて中央部で流れが防止されずにデフロスタ用空気通路１３側へ流れるので、エアミックスドア５で温調された温風が適正な割合で冷風と混合し、デフロスタ吹出温度が低くすぎるような不具合が解消される。又、この仕切板２０ａ，２０ｂの通路によりフット、デフロスタ／フットモード時にデフロスタ吹出温度とフット吹出温度との逆転がなく、吹出しがリニア特性となる。
【００４３】
図５は上記図１（ａ）で示したエアミックスドアを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＡ−Ａ矢視図である。これら図において、エアミックスドア５は、温調用ドア５ｂと再熱防止用ドア５ｃとが回転軸５ａに取付けられ、くの字状の形であり、両側には回転軸５ａと直交し、面に対してほぼ垂直に立設した仕切板２０ａ，２０ｂが設けられている。仕切板２０ａ，２０ｂの厚さは２〜５ｍｍであり、この範囲であれば成形可能であり、これ以上厚いと圧損が増加する。高さは１０〜４０ｍｍの範囲とし、他の部品と干渉しない高さとする。高すぎるとフェイス吹出の左右の温度差が大きくなる。仕切板２０ａ，２０ｂの長さは温調用ドア５ｂと再熱防止用ドア５ｃの両ドアにわたって伸び、両端からの位置は図中のｔ１　，ｔ２　が１０〜４０ｍｍの範囲とし、これよりも狭いと温風ＦＨ’の通りが悪くなり、又、逆に広すぎると温風が通りすぎて温度分布が悪化する。なお、ｔ１　とｔ２　の寸法は左右で異なる寸法としても良い。これは空気取入口２は一端側にあり、左右においてかならずしも均一に流入するとは限らないので左右の温風量を均一にし温度差を平均化するためにｔ１　とｔ２　の寸法を変えても良いものである。
【００４４】
図６は本発明の実施の第１形態に係る次の特徴部分を示す側面図であり、（ａ）は本発明を、（ｂ）は比較のために特徴部分のない従来の例を、それぞれ示している。図において本発明の特徴部分は図中黒ぬりで示す円弧リブを設けた部分にある。（ａ）において、エアミックスドア５の温調用ドア５ｂ先端の円弧状の可動軌跡に沿って、温調用ドア５ｂの冷風通路８全閉時のケース端部に突出する円弧リブ２１を設けている。
【００４５】
この円弧リブ２１の形状、位置、寸法は次の図７において後述するが、（ｂ）に示すように円弧リブ２１がないと、冷風ＦＣＢが温風バイパス通路に流れやすくなり、図中の温風ＦＨＢを押し戻し、充分な温風量が得られず、適正な冷風と温風の混合がなされない傾向にあった。本発明では（ａ）に示すように、円弧リブ２１を設けることにより、冷風ＦＣＢ’で示すように冷風の流入を両側で抑え、中央部分に流すようにして円弧リブ２１で冷風が両側でバイパス通路へ直進するのを抑え、中央部で温風を混合させる。これにより温風ＦＨＢ’を充分流れやすくし、デフロスタ吹出空気の温度をエアミックスドアで温調した適正な温度とし、デフロスタ用空気通路１３の空気温度の過度の低下を防ぐことができる。
【００４６】
図７は、図６で示した円弧リブ２１を示し、（ａ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ矢視図、（ｂ）はリブの長さを示す図である。（ａ）において円弧リブ２１はケース１６の端部の温調用ドア５ｂの両側に位置する部分に取付けられる。このリブ２１はケースと一体成形が可能であり、その高さＨは１０〜４０ｍｍの範囲とする。この範囲より小さいと、冷風を中央に導きにくくなり、又、逆に大きいと温風が流れ過ぎることになり、圧損も増加する。リブの厚さは２〜５ｍｍの範囲とし、一体成形可能な厚さであり、エバポレータ３と接触しない範囲とする。
【００４７】
（ｂ）は円弧リブ２１の長さＬを示す図であり、エアミックスドア５の温調用ドア５ｂの回転軸５ａを中心として開閉する全角度を１００％とすると、６０％以上８０％以下となるようにＬを設定する。図７に示す通り、前記角度の数値を大きくするとＬは短くなることがわかる。Ｌをこれ以上に長くするとフェイス吹出しの左右差が悪くなり、圧損も増加する。逆にＬが短すぎるとリブの効果が現れにくい。さらに、低い圧力損失と高いリブの効果とを両立させやすいのは６５％以上７５％以下の範囲であり、さらに好ましくは前記角度が７０％となるようなリブの高さを与えると良い。
【００４８】
図８は本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置の更なる特徴点を示し、（ａ）はデフロスタ用吹出切換ドアの平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はその作用も説明する平面図、（ｄ）は本発明と比較するために示した従来のデフロスタ用吹出切換ドアの平面図である。図７（ａ）において本発明の特徴部分はエアミックスドア５に設けられた仕切板２０と干渉、もしくは接近する部分のドア両側に切欠き２２を設け、ドアをＴ字型としたものである。
【００４９】
上記の構成とすることにより、デフロスタ用吹出切換ドア６とエアミックスドア５の位置関係を車両の前後、上下方向において狭くすることが可能となりコンパクトな構造にすることができる。更に、切欠き２２の部分に冷風を導きフット用空気通路１０側に流入させることができ、デフロスタ／フットモードにおいて上下の温度差を低減させることができる。即ち、従来はデフロスタ／フットモード時にデフロスタ用吹出切換ドア６がエアミックスチャンバ部１２内に位置するため、冷風と温風との混合及び冷風のフット用空気通路１０への流れを邪魔したが、上記の切欠き２２を設けることによりデフロスタ／フットモード時の上下の温度差を小さくすることができる。
【００５０】
（ａ）において、切欠き２２の寸法は、高さがエアミックスドア５に設けた仕切板２０の接近時の干渉を避ける寸法とし、その幅はｔが図１に示す１０〜４０ｍｍの範囲であるため、更に、ｔ３　＝１０〜３０ｍｍとし、ドアの端部からはｔ＋ｔ３　の範囲とする。このような切欠き２２を設けると、（ｃ）に示すように、切欠き２２内は仕切板２０で区分され温風は図１で説明したように、ＦＨ’が外側に流れてエアミックスチャンバ部１２へ流入し、冷風ＦＣＣは内側を通り、上記したようにフット用空気通路１０側へ流すことが可能となる。この切欠きの幅は上記の範囲よりも小さいと冷風ＦＣＣがあまり流れず、逆に大き過ぎても圧損が増大して好ましくない。
【００５１】
図９は本発明の実施の第２形態に係る車両用空調装置を示し、温風通路９の出口部に図中黒ぬりで示すリブ２３を設けたものである。本実施の第２形態においては、実施の第１形態に示す構成をすべて備え、更にリブ２３が追加された構成である。図において、（ａ）は本発明の側面図、（ｂ）は比較のためにリブ２３のない従来の構成を示し、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視図である。
【００５２】
これら図において、（ｂ）に示すように、デフロスタ用吹出切換ドア６がデフロスタ用空気通路１３を塞ぎ、フェイス用ドア７がフェイス用空気通路１４を全開とし、フット用空気通路１０を塞いだ状態のフェイスモードにおいて、温風ＦＨＤと冷風のＦＣＤとは冷風の通路が小さく温風用の通路が全開となってアンバランスとなり、冷風と温風とが均一に混りにくかった。これに対し本発明では、（ａ）に示すように温風通路９の出口にリブ２３を設けることにより、温風ＦＨＤの流量が調整されてＦＨＤ’となり冷風ＦＣＤとバランスして均一に混合させることができる。従って、本実施の第２形態においては、実施の第１形態のデフロスタ／フットモードにおける冷風と温風との混合を適正にする効果に加え、更に、フェイスモードにおいても、冷風と温風とを均一に混合させ、フェイス用空気通路１４へ流入する空調風の左右吹出温度差も低くし、適正な温度にするとの効果が得られるものである。
【００５３】
（ｃ）はリブ２３の寸法を示し、リブの厚さは２〜５ｍｍとして成形可能な厚さとする。これ以上の厚さでは圧損が増加して好ましくない。リブの高さＨＤ　は５〜１５ｍｍの範囲とし、この範囲よりも低いと効果がなく、逆に高いと圧損が増加する。リブの長さＬＤ　は１０〜８０ｍｍの範囲とし、これよりも短いと効果がなく、逆に長いと圧損が増加する。又、リブの位置は温風通路９の出口両側とし、再熱防止用ドア５ｃのシール壁を兼ねても良いものである。
【００５４】
以上説明した本発明の車両用空調装置に係る実施の第１形態においては、エアミックスドア５に仕切板２０ａ，２０ｂを設け、エアミックスドア５先端の可動軌跡に沿ってケース内側に突出する円弧リブ２１を設け、更にデフロスタ用吹出切換ドア６両側に切欠き２２を設けた構成としたので、デフロスタ用空気通路１３の冷えすぎを抑え、デフロスタ／フットモードの上下温度差を低くすることができる。
【００５５】
又、本発明の実施の第２形態においては、上記実施の第１形態の構成に加え、更に、温風通路９の出口にリブ２３を設けたので、上記の実施の第１形態と同様の効果が得られると共に、加えて、冷風通路８からの冷風と温風通路９からの温風を適正に混合し、フェイスモードにおける左右の吹出温度を均一にすることができる。
【００５６】
【発明の効果】
本発明の車両用空調装置は、（１）冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温風通路、冷風通路、エアミックスドア、デフロスタ用吹出切換ドア、フェイス用吹出切換ドア、及びフット用吹出切換ドアを備えた車両用空調装置において、前記エアミックスドアは、回転軸を中心としたバタフライ形であり、一方のドアは前記加熱用熱交換器の前部開口部を、他方のドアは前記温風通路の出口開口部をそれぞれ開閉及び開度調整する構成とし、かつ前記エアミックスドアの冷風通路側の面の左右両側には面にほぼ垂直に立設し、空気の流れ方向に伸びる仕切板が取付けられ、更に前記エアミックスドアの一方のドア先端が接する前記冷風通路出口のケース端部の左右両側にはドアの可動軌跡に沿って内側に突出するリブを設けたことを特徴としている。
上記構成により、仕切板がない場合には、エアミックスドアの中央部を流れる冷風によってエアカーテンが形成され温風がエアミックスドアの中央部で流れがデフロスタ用の空気通路開口部へ到達しにくくなりデフロスタ吹出温度が低くなり、フロントガラスに曇りが発生することが生じたが、本発明では、このような不具合が解消される。
【００５７】
又、デフロスタモード時には温風が仕切板で区分された両側を通ってデフロスタ用の空気通路へ流れ、デフロスタ吹出温度が低くすぎるようなことがなくなる。又、エアミックスドアがバタフライ形であるので、フットモード、デフロスタ／フットモード時にデフロスタとフットの吹出温度の逆転がなく、リニアな特性となる。
【００５８】
更に、冷風が冷風通路出口に突出するリブにより流れが妨げられ、冷風は中央部へ流れて両側から温風通路へ流入するのが防止され、温風をデフロスタ用空気通路へ導きやすくすることができる。これにより、デフロスタ吹出温度の低下が防止されデフロスタ吹出温度がエアミックスドアで調節した適正な空調風が供給されてガラスの曇り等の発生を防ぐことができる。
【００５９】
本発明の（２）では、デフロスタ用吹出切換ドアの両端が切欠かれているので、デフロスタ用吹出切換ドアとエアミックスドアの仕切板との干渉が回避され、その分、両ドアを車両の前後、上下方向に近接させることができ車両用空調装置のコンパクト化が図れる。更に、切欠き部にはエアミックスドア両側を流れる温風が通過すると共に、冷風通路からの冷風も通過するので、デフロスタモード時において、上下温度差を小さくすることができる。又、冷風をフット用の空気通路へ導くことができるので相対的にデフロスタ用空気通路の温度を上昇させ、デフロスタ吹出温度が低くすぎるようなことが解消できる。
【００６０】
本発明の（３）では、エアミックスドアの仕切板の側端からの位置が左右で異なっており、ケース内の左右の空気流のアンバランスがある場合に仕切側の両側をバイパスして流れる温風量を調整するように左右の仕切板の取付位置を変えてバイパス温風量を均一にすることができる。
【００６１】
本発明の（４）では、温風通路出口開口部には両側にリブが設けられており、このリブにより冷風通路出口からの冷風の流量、温度分布に合せて、温風の出口からの風量、温度分布を調整することができ、冷風と温風とを均一に混合させることができる。
【００６２】
本発明の（５）では、リブが適切な寸法に設定されるので、上記（１）の発明の、温風をデフロスタ用空気通路の温度が低くなり過ぎるとのを防止する効果が一層確実となる。
【００６３】
本発明の（６）では、温風通路出口開口部の左右リブが適切な寸法に設定されるので、上記（４）の発明の、冷風と温風とを均一に混合させるとの効果が一層確実となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の車両用空調装置に係るエアミックスドアの動きを示す図で（ａ）は０％、（ｂ）は５０％、（ｃ）は７０％、（ｄ）は１００％の開度を、それぞれ示している。
【図３】本発明の車両用空調装置に係るモードドアの動きを示す図で、（ａ）はフェイスモード、（ｂ）はバイレベルモード、（ｃ）はフットモード、（ｄ）はデフロスタ／フットモード、（ｅ）はデフロスタモード、をそれぞれ示す。
【図４】本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置のエアミックスドアを示す斜視図であり、（ａ）は本発明、（ｂ）は従来例を示す。
【図５】図４に示すエアミックスドアを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図６】本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置のエアミックスドア出口部のリブを示す側面図であり、（ａ）は本発明、（ｂ）は従来例を示す。
【図７】図６に示すリブを示し、（ａ）は図６（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図、（ｂ）はリブの長さを示す説明図である。
【図８】本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置のデフロスタ用吹出切換ドアを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は作用の説明図、（ｄ）は従来の平面図である。
【図９】本発明の実施の第２形態に係る車両用空調装置の温風通路出口のリブを示し、（ａ）は本発明の側面図、（ｂ）は従来例の側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視図である。
【図１０】従来の車両用空調装置の構成を示す側面図である。
【図１１】従来の車両用空調装置の構成の他の例を示す側面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　　　　車両用空調装置
２　　　　　　　　　　　空気取入口
３　　　　　　　　　　　冷却用熱交換器（エバポレータ）
４　　　　　　　　　　　加熱用熱交換器（ヒータコア）
５　　　　　　　　　　　エアミックスドア
５ａ，６ａ，７ａ　　　　回転軸
５ｂ　　　　　　　　　　温調用ドア
５ｃ　　　　　　　　　　再熱防止用ドア
６　　　　　　　　　　　デフロスタ用吹出切換ドア
７　　　　　　　　　　　フェイス用ドア
７ｂ　　　　　　　　　　フェイス用吹出切換ドア
７ｃ　　　　　　　　　　フット用吹出切換ドア
８　　　　　　　　　　　冷風通路
９　　　　　　　　　　　温風通路
１０　　　　　　　　　　フット用空気通路
１２　　　　　　　　　　エアミックスチャンバ部
１３　　　　　　　　　　デフロスタ用空気通路
１４　　　　　　　　　　フェイス用空気通路
１５　　　　　　　　　　フェイス・フット連通口
１６　　　　　　　　　　空調ケース
２０，２０ａ，２０ｂ　　仕切板
２１　　　　　　　　　　円弧リブ
２２　　　　　　　　　　切欠き
２３　　　　　　　　　　リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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