(57)【要約】【課題】プレス成形されたロッカアームにおいてロッカアーム支点部からカムへの給油ジェットを間欠にして油圧低下を抑制することができる簡易なロッカアーム給油構造を実現する。【解決手段】ロッカアーム１４の支点部１４ｂ内の油溜まり室２０は、プレス成形による折り返しにより形成された上壁２２ａと下壁２２ｂとの二層構造板によって形成される。ハイドロリックラッシュアジャスタ１６内の油通路とロッカアーム支点部内の油溜まり室２０との連通を可能にするために油溜まり室の下壁２２ｂに設けられる貫通孔２４ｂは、吸排気バルブ１８がリフトされたときのみ連通を実現するように設定されている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカアームの略中央部のフォロワがカムに当接し、該ロッカアームの一端が支点部としてハイドロリックラッシュアジャスタに支持され、該ロッカアームの他端が吸排気バルブに作用して、吸排気バルブを開閉するとともに、潤滑油が該ハイドロリックラッシュアジャスタから該ロッカアームの支点部を経由しカムに向けて噴射供給される構造を備える内燃機関の動弁装置において、該ロッカアーム支点部内の油溜まり室は、プレス成形による折り返しにより形成された上壁と下壁との二層構造板によって形成され、該ハイドロリックラッシュアジャスタ内の油通路と前記ロッカアーム支点部内の油溜まり室との連通を可能にするために前記油溜まり室の下壁に設けられる貫通孔は、前記吸排気バルブがリフトされたときのみ前記連通を実現するように設定されていることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記貫通孔は、プレス成形による折り返しの部分の近傍に形成されている、請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置に関し、より詳細には、ロッカアームを介してカムシャフトのカムの動きを吸排気バルブに作用させる動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カムシャフトのカムによって吸排気バルブを開閉する方式として、直動式の他にロッカアーム式が知られている。そして、ロッカアーム式の動弁装置として、ロッカアームとカムとの摺接面に潤滑油を供給して摺動抵抗を低減させるものが知られている（例えば、実開昭６３−２１７１０号公報参照）。
【０００３】
また、ロッカアームの軽量化及び強度向上を図るために、プレス成形により製造されたロッカアームも存在する（例えば、特開２００１−１３２４１４号公報参照）。
【０００４】
従来、プレス成形によるロッカアームの支点部から潤滑油をカムへ噴射供給する場合、その給油は連続的になされており（常時給油）、それに起因する油圧の低下を防止するために、給油は、直径０．５ｍｍ程度の小孔から実行されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、直径０．５ｍｍ程度の小孔により給油を行う場合には、油の経時変化により孔が閉塞してしまうという問題がある。特に、オイルメンテナンスが十分に実施されない場合に、かかる問題が発生する可能性が高くなる。
【０００６】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、プレス成形されたロッカアームにおいてロッカアーム支点部からカムへの給油を間欠にして油圧低下を抑制することができる簡易なロッカアーム給油構造を実現した内燃機関の動弁装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ロッカアームの略中央部のフォロワがカムに当接し、該ロッカアームの一端が支点部としてハイドロリックラッシュアジャスタに支持され、該ロッカアームの他端が吸排気バルブに作用して、吸排気バルブを開閉するとともに、潤滑油が該ハイドロリックラッシュアジャスタから該ロッカアームの支点部を経由しカムに向けて噴射供給される構造を備える内燃機関の動弁装置において、以下のような特徴を備える。
【０００８】
すなわち、該ロッカアーム支点部内の油溜まり室は、プレス成形による折り返しにより形成された上壁と下壁との二層構造板によって形成される。
【０００９】
また、該ハイドロリックラッシュアジャスタ内の油通路と前記ロッカアーム支点部内の油溜まり室との連通を可能にするために前記油溜まり室の下壁に設けられる貫通孔は、前記吸排気バルブがリフトされたときのみ前記連通を実現するように設定されている。
【００１０】
また、本発明によれば、前記貫通孔は、プレス成形による折り返しの部分の近傍に形成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本発明による内燃機関（エンジン）の動弁装置の一実施形態を示す断面図である。同図において、符号１０は、エンジンのクランクシャフトに同期してその回転速度の１／２の回転速度で回転するカムシャフトを示す。符号１２は、カムシャフト１０に設けられたカムを示す。
【００１３】
符号１４はロッカアームを示し、ロッカアーム１４の略中央部にはカム１２と当接する円形のフォロワ１４ａが設けられている。また、ロッカアーム１４の一端は、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６に支持される支点部１４ｂとなっている。さらに、ロッカアーム１４の他端は、エンジンバルブすなわち吸排気バルブ（吸気バルブ又は排気バルブ）１８に作用してバルブ１８を開閉するバルブ当接部１４ｃとなっている。
【００１４】
エンジンのクランクシャフトの回転に伴い、その回転速度が１／２に減速されてカムシャフト１０が回転すると、カム１２の作用により、ロッカアーム１４が支点部１４ｂを支点として揺動し、その結果、エンジンバルブ１８が往復動する。こうして、クランクシャフトによってカムシャフト１０が回転駆動せしめられ、吸気バルブ又は排気バルブが７２０°周期の一定クランク角において開閉せしめられる。
【００１５】
ハイドロリックラッシュアジャスタ１６は、シリンダヘッド３０に設けられ、バルブクリアランスを自動的に調整する機構であり、油通路２６からの油圧で作動する。
【００１６】
このようなロッカアーム式の動弁装置では、ロッカアーム１４のフォロワ１４ａとカム１２との摺接面に潤滑油を供給してそれらの間の摺動抵抗を低減させることが行われる。
【００１７】
本実施形態においても、潤滑油がハイドロリックラッシュアジャスタ１６からロッカアーム１４の支点部１４ｂを経由しカム１２に向けて噴射供給される構造を備えている。以下、その給油構造について説明する。
【００１８】
ロッカアーム１４は、１枚の金属板にプレス加工を施して製造されたものである。特に、その支点部１４ｂは、図１に示されるように、端部を、空間を残しつつ折り返す（折り曲げる）ようにプレス成形されている。そして、この空間が、油溜まり室２０として利用される。
【００１９】
すなわち、ロッカアーム支点部１４ｂ内の油溜まり室２０は、プレス成形による折り返しにより形成された上壁２２ａと下壁２２ｂとの二層構造板によって形成されている。
【００２０】
そして、油溜まり室２０の上壁２２ａには、潤滑油をカム１２に向けて噴射供給する給油ジェットのための貫通孔２４ａが設けられている。
【００２１】
前述のように、従来、この給油ジェットは、連続的になされており（常時給油）、それに起因する油圧の低下を防止するために、直径０．５ｍｍ程度の小孔から給油が行われていたが、直径０．５ｍｍ程度の小孔では、油の経時変化により孔が閉塞してしまうという問題があった。
【００２２】
そこで、本実施形態においては、以下のように、間欠噴射が行われるような給油構造が採用されている。
【００２３】
油溜まり室２０の下壁２２ｂには、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６内の油通路とロッカアーム支点部１４ｂ内の油溜まり室２０との連通を可能にするために貫通孔２４ｂが設けられている。そして、この貫通孔２４ｂは、エンジンバルブ１８がリフトされたときのみ、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６内の油通路とロッカアーム支点部１４ｂ内の油溜まり室２０との連通を実現するように設定されている。
【００２４】
すなわち、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６は、シリンダヘッド３０に設けられた油通路２６から供給された油を、ロッカアーム支点部１４ｂへ供給するための油通路２８へと案内するが、油溜まり室２０の下壁２２ｂに設けられた貫通孔２４ｂは、エンジンバルブ（吸排気バルブ）１８がリフトされたときのみ、ハイドロリックラッシュアジャスタ１６内の油通路２８と連通する。
【００２５】
かくして、間欠噴射が実現されるため、油劣化により孔が閉塞することがないように孔の大きさを大きくしても、油圧が低下する事態を回避することが可能となる。しかも、そのような構造が、ロッカアーム支点部をプレス成形により二層構造として部屋を設け、一定の位置に貫通孔を設けることにより、簡単に実現されている。
【００２６】
また、図１に示されるように、油溜まり室２０の下壁２２ｂに設けられた貫通孔２４ｂは、プレス成形による折り返しの部分の近傍に形成され、直上に向くよりも一定の角度を有して潤滑油が供給されている。したがって、ロッカアームの強度の低下を抑制することができるという効果もある。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について述べてきたが、もちろん本発明はこれに限定されるものではなく、様々な実施形態を採用することが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロッカアーム支点部をプレス成形により二層構造とする簡単な構成で、ロッカアーム支点部からカムへの給油を間欠にして油圧の低下を抑制することが可能となる。
【００２９】
その結果、カムへの給油孔を適度な大きさのものとしても油圧の低下が防止されるため、従来のように、油圧の低下を防止すべく給油孔を小さくすることに起因して油劣化時に給油孔が閉塞してしまうという問題が解消される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による内燃機関（エンジン）の動弁装置の一実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…カムシャフト
１２…カム
１４…ロッカアーム
１４ａ…フォロワ
１４ｂ…支点部
１４ｃ…バルブ当接部
１６…ハイドロリックラッシュアジャスタ
１８…エンジンバルブ（吸排気バルブ）
２０…油溜まり室
２２ａ…上壁
２２ｂ…下壁
２４ａ…貫通孔
２４ｂ…貫通孔
２６…油通路
２８…油通路
３０…シリンダヘッド
【図１】
2004076707.tif 000003