(57)【要約】【課題】ポンプ本体とこれを駆動するエンジンを台車などに搭載した可搬型ポンプにおいて、防音のためにその全体をカバーで覆うと、ポンプ本体に対する操作性が悪化したり、カバーが複雑になってコスト高になってしまう。【解決手段】台車３にエンジン６１とポンプ本体７１を横に並べて搭載し、エンジン６１とマフラー６９だけを防音囲い２１で覆った。防音囲い２１は、エンジン６１とポンプ本体７１とをこれらの連結部を残して隔離する仕切り壁２２と、主カバー４１と、開閉自在なリアカバー５１とで構成し、内面に断熱・吸音材３３を張った。エンジンボディ６２の下には冷却用ファン６３から来る風をオイルパン６２ａのみと接触して流れるように規制するオイルパン冷却風路５５を設けた。従って、ポンプ本体７１に対する操作性は悪化せず、エンジン６１を覆っただけでもかなりの防音効果が得られ、エンジン６１に対する冷却も良い。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ本体とこのポンプ本体を駆動するための冷却ファン付きエンジンを台車などのベース部に搭載したエンジン式可搬型ポンプであって、外気取入れ口と排気孔を残してエンジンとマフラーをほぼ完全に囲う防音囲いを設け、この防音囲いには、その内面に吸音材を張ると共に、エンジンに対する所要のメンテナンスを行うためのメンテナンス口とこのメンテナンス口を開閉する扉を設けたことを特徴とするエンジン式可搬型ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、エンジンはスタータレバーを備えており、このエンジンとポンプ本体を横に並べて配置し、防音囲いは、エンジンやマフラーの据付けベースを兼ねるプレートシャーシと、エンジンとポンプ本体とをこれらの連結部を残して隔離する仕切り壁と、この仕切り壁やベース部に対して着脱自在な複数のカバーとで構成し、このカバーのうちスタータレバーが対面する部位を含むカバーは開閉自在な扉様にしたことを特徴とするエンジン式可搬型ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、エンジンボディには燃料タンクが取り付けられており、この燃料タンクが防音囲いの一部を担うことを特徴とするエンジン式可搬型ポンプ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、エンジンはそのエンジンボディの底部にオイルパンが設けられると共に冷却ファンによる送風の一部をオイルパンに向ける風案内部を備えており、エンジンが搭載される位置の下に、上記風案内部から出て来る風の流れをオイルパンと対応した領域のみに規制するオイルパン冷却風路を設けたことを特徴とするエンジン式可搬型ポンプ。
【請求項５】
請求項４に記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、オイルパン冷却風路は、エンジンボディの底部から下の空間を三方から囲う風路囲いを備えており、この風路囲いはゴム様弾性を有する材料で形成し、エンジンボディの底面をこの風路囲いに密着させたことを特徴とするエンジン式可搬型ポンプ。
【請求項６】
請求項４又は５に記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、防音囲いにポンプ本体に向って開口した横長スリット状の排風口を設け、オイルパン冷却風路の先端を上記排風口に開口させたことを特徴とするエンジン式可搬型ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン式可搬型ポンプに係り、特に、ポンプ本体とこのポンプ本体を駆動するための冷却ファン付きエンジンを台車などのベース部に搭載した構造のエンジン式可搬型ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン式の可搬型ポンプは場所を選ばず使用できるという機動性が高いために、洗浄機や小型の消防ポンプ等に広く応用されているが、駆動時に発生する騒音が著しいという問題がある。
この騒音をできるだけ低減させるための防音対策が幾つか提案されており、その１つに、消音機能を備えたカバーでエンジンとポンプ本体その他の各部全体を覆ったものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この種のポンプにおいて全体をカバーで覆うとなると、ポンプ本体のホース接続口や日常的にメンテナンスが必要とされる各種バルブを当該カバーから外に出さなければならないし、エンジンとポンプから発生する熱の放出対策も講じなければならないために、カバーの形状がかなり複雑になって、コストが非常に高くなってしまい、場合によっては使い勝手が悪化するという問題を招く。特に、放熱については、空冷４サイクル型エンジンを使用したポンプにおいて全体をカバーで覆ってしまうと、冷却用ファンによる冷却効果が著しく低下してしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は上記した従来の問題点に鑑みて為されたものであり、防音対策を講じる部位を限定することで、コスト高にならず、使い勝手も悪化せず、それでいてかなりの防音効果が得られ、また、空冷４サイクル型エンジンを使用する場合であっても冷却ファンによる冷却作用を充分果すことができる新規なエンジン式可搬型ポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に記載したエンジン式可搬型ポンプは、ポンプ本体とこのポンプ本体を駆動するための冷却ファン付きエンジンを台車などのベース部に搭載したエンジン式可搬型ポンプであって、外気取入れ口と排気孔を残してエンジンとマフラーをほぼ完全に囲う防音囲いを設け、この防音囲いには、その内面に吸音材を張ると共に、エンジンに対する所要のメンテナンスを行うためのメンテナンス口とこのメンテナンス口を開閉する扉を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
従って、このエンジン式可搬型ポンプによれば、最も激しい騒音を発生するエンジンとマフラーだけを防音囲いでほぼ完全に覆ったので、ある程度十分な防音効果が得られ、ポンプ本体も含めて全体をカバーで覆う場合に較べると防音囲いの形状がかなり簡単で済むためにコストが非常に安上がりであり、ポンプ本体に対するホース接続やバルブ洗浄などの作業性を悪化させることは全く無い。
【０００７】
ベース部の形態としては、車輪を備えた台車に限らず、把持部を備えたフレームだけの形態であっても良い。
防音囲いの内面に張る吸音材は必ずしも当該内面の全体に設ける必要は無く、むしろ、エンジンボディの表面上でもかなり高温になる部位に近い面には、吸音効果よりも断熱効果の高い材料を用いるのが望ましい。
防音囲いに設けるメンテナンス口としてはいろいろ考えられるが、これは、例えば潤滑オイルや点火プラグなどメンテナンス作業の頻度が比較的高い事項に係わる箇所に限定して設ければ足りると思われる。メンテナンス口に設ける扉の内面にも吸音材又はそれに順ずる断熱材を張るのが望ましい。
【０００８】
請求項２に記載したエンジン式可搬型ポンプは、請求項１に記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、エンジンはスタータレバーを備えており、このエンジンとポンプ本体を横に並べて配置し、防音囲いは、エンジンやマフラーの据付けベースを兼ねるプレートシャーシと、エンジンとポンプ本体とをこれらの連結部を残して隔離する仕切り壁と、この仕切り壁やベース部に対して着脱自在な複数のカバーとで構成し、このカバーのうちスタータレバーが対面する部位を含むカバーは開閉自在な扉様にしたことを特徴とするものである。
【０００９】
このように防音囲いを幾つかの構成部材に分けて組むようにすると、個々の構成部材の形状が単純で済むために製作コストが安く済むだけで無く、組み付け作業を容易に行うことができ、エンジンに対する修理等を行うときはカバーを外すだけで足りる等、非常に扱い安いものになる。
【００１０】
請求項３に記載したエンジン式可搬型ポンプは、請求項１又は２に記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、エンジンボディには燃料タンクが取り付けられており、この燃料タンクが防音囲いの一部を担うことを特徴とするものである。このようにすると、燃料を補給する際に防音カバーをいちいち外さなくて済む。
燃料タンクに防音囲いの一部を担わせる形態としては、基本的には、防音囲いに燃料タンクがぴったり嵌る開口部を設けた形態になるが、当該燃料タンクに製缶のための張り合わせフランジが設けられている場合は、そのフランジで防音囲いの開口部を気密に塞ぐことが考えられる。
【００１１】
請求項４に記載したエンジン式可搬型ポンプは、請求項１から３のいずれかに記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、エンジンはそのエンジンボディの底部にオイルパンが設けられると共に冷却ファンによる送風の一部をオイルパンに向ける風案内部を備えており、エンジンが搭載される位置の下に、上記風案内部から出て来る風の流れをオイルパンと対応した領域のみに規制するオイルパン冷却風路を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
通常、空冷式のエンジンにおいてはエンジンボディの下方は開放空間になっているため、オイルパンに向かって積極的に送風してもその風が実際にオイルパンの冷却に寄与する割合は思いの外少ないのであるが、請求項４のようなオイルパン冷却風路を設けることで、オイルパンに向かう送風の殆ど全てをオイルパンの冷却に働かせることができる。従って、防音囲いによってエンジンをほぼ完全に覆っていても、エンジン各部を循環する潤滑油を常に良好に冷却することができるため、エンジンに対する冷却作用を充分果すことができる。
【００１３】
請求項５に記載したエンジン式可搬型ポンプは、請求項４に記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、オイルパン冷却風路は、エンジンボディの底部から下の空間を三方から囲う風路囲いを備えており、この風路囲いはゴム様弾性を有する材料で形成し、エンジンボディの底面をこの風路囲いに密着させたことを特徴とするものである。
従って、この風路囲いは相応の変形性能と防振機能を持つので、エンジンボディの底面に凹凸があってもその凹凸に馴染むように風路囲いが変形することで、エンジンボディの底面と風路囲いとが密着してオイルパン冷却風路から脇へ風が漏れるのを防止し、それでいて、エンジンの振動がベース部や防音囲いに伝わるのを効果的に抑制する。
【００１４】
請求項６に記載したエンジン式可搬型ポンプは、請求項４又は５に記載したエンジン式可搬型ポンプにおいて、防音囲いにポンプ本体に向って開口した横長スリット状の排風口を設け、オイルパン冷却風路の先端を上記排風口に開口させたことを特徴とするものである。
このようにすると、オイルパンの冷却に使用する送風でポンプ本体を冷却することもできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態に係るエンジン式可搬型洗浄機１を図面に従って説明する。
この可搬型洗浄機１は、ベース部である台車３と、これに搭載されたエンジン６１及びポンプ本体７１と、エンジン６１及びそのマフラー６９をほぼ完全に囲った防音囲い２１と、オイルパン冷却風路５５等で構成されている。
【００１６】
〔Ａ．構造〕
〔Ａ−１．台車〕（図１〜図６）
台車３（全体的には図４を参照）は、金属パイプを加工したパイプフレーム４と、このパイプフレーム４に固定したプレートシャーシ１０と、脚８と、車輪９などで構成されている。
パイプフレーム４は後（図１における右下方へ向かう方向を後側とし、同図における左下方へ向かう方向を左側とする。）に向かって開口した水平なコ字形を為す底部フレーム４ａと、この底部フレーム４ａの後端に連続し下に向かって開口したコ字形を為す背面フレーム４ｂとから成り、背面フレーム４ｂの上部は斜め後へ向けて屈曲しており、この背面フレーム４ｂの水平な上端部がハンドルバー４ｃになっている。
【００１７】
底部フレーム４ａには、その前端寄り位置において左右両側部に上から掛け渡した前側支持バー５と、後端寄り位置において左右両側部に下から掛け渡した後側支持バー６及び車軸７がそれぞれ取り付けられると共に、左右両側部の前端寄り位置から脚８が下方へ突出するように取り付けられ、車軸７の両端部には車輪９が取り付けられている。
【００１８】
更に、この底部フレーム４ａには、その左右両側部に上から掛け渡すように水平なプレートシャーシ１０が取り付けられている。プレートシャーシ１０は、エンジン６１やマフラー６９の据付けベースになると共に防音囲い２１の一部を担うものであって、平板鋼板で形成されている。このプレートシャーシ１０の形状は図４に示すように、底部フレーム４ａの外形より前後長だけが多少短い長方形から右前端角部を含む４分の１程度の領域を概ね矩形に切り取った形をしており、前端が前側支持バー５に後から接し後端部が後側支持バー６に上から臨むように位置して底部フレーム４ａに溶接されている。
【００１９】
前側支持バー５の上面には、防振ゴム１１が左右２つ取り付けられており、これら防振ゴム１１に掛け渡し状に乗る形で、側方から見てクランク形に屈曲した横長のポンプステー１２が取り付けられ、左側の防振ゴム１１には縦長のマフラーステー１４の下端部がポンプステー１２と共締めされている。
後側支持バー６にも防振ゴム１５が左右２つ取り付けられていて、この防振ゴム１５の上端部はプレートシャーシ１０に設けられた孔を通して上に突出している。
背面フレーム４ｂには、右側の垂直部に縦長のパネル取付け片１６が、左側の垂直部に縦長の戸当たり１７がそれぞれ溶接されている。
【００２０】
〔Ａ−２．エンジン、マフラー、ポンプ本体〕（図１〜図３、図６）
エンジン６１は、単気筒４サイクル空冷式のガソリンエンジンであり、多数のフィンが形成されたシリンダーブロック及びシリンダーヘッドとクランクケースなどが一体的に結合されたエンジンボディ６２には、上から燃料タンク７０が取り付けられると共に、その一側面に冷却用ファン６３が取り付けられており、このファン６３を覆ったファンカバー６４からスタータレバー６５が突出している。
エンジンボディ６２の下部を構成しているクランクケース６２ｂの底部はオイルパン６２ａ（図６等参照）になっており、該クランクケース６２ｂの壁にはファンカバー６４側を向いた側面から底面に通じた風案内孔６２ｃが形成されている。従って、冷却用ファン６３からの送風の一部はオイルパン６２ａの下へ向けて案内される。
【００２１】
このエンジン６１は、ファンカバー６４が後側に来る向きで、プレートシャーシ１０に搭載される。この搭載は、オイルパン６２ａの底壁が後述する風路囲いに座した状態で行われ、エンジンボディ６２が前記防振ゴム１５などを介してプレートシャーシ１０にボルト止めされる。
マフラー６９は、エンジンボディ６２のサイズの割には大きなほぼ矩形の縦型缶に形成されている。マフラー６９の前端部がマフラーステー１４に固定され、エンジンボディ６２から延びた図示しない排気管が接続される。
【００２２】
ポンプ本体７１は、ロータリー式のポンプ機構が内蔵されたボディ７２と、ホース接続口などを備えた多数のバルブ７３と、図示しない回転主軸の入力端部が収まった軸受けハウジング７４（図２、図３等参照）等を備えており、バルブ７３が配列された操作面を右側に向けた姿勢で軸受けハウジング７４がエンジンボディ６２に前側から一体的に固定され、軸受けハウジング７４内で回転主軸とエンジン６１の出力軸とが連結されている。
台車３に取り付けてある前記ポンプステー１２はその左端部を避けた位置にポンプ載置部が設けられていて、台車３のポンプ載置部にポンプ本体７１のボディ７２がボルト止めされる。従って、エンジン６１とポンプ本体７１は互いに横に並んだ状態で配置される。
【００２３】
〔Ａ−３．オイルパン冷却風路〕（図２〜図６）
オイルパン冷却風路５５は、前記風案内孔６２ｃを通してオイルパン６２ａの下へ出てくる風の流れをオイルパン６２ａの底面と対応した領域のみに規制するためのもので、プレートシャーシ１０とその上面に接着した風路囲い５６とオイルパン６２ａの底面とで画成される。
風路囲い５６は、ゴム様弾性を有する材料、例えば比較的硬質なスポンジで形成され、平面形状は図２や図５を見て分かるように、エンジンボディから下の空間を三方から囲うべく、前側に向かって開口したほぼコ字形を為している。風路囲い５６の各部の横断面は矩形をしており、その前端開口がプレートシャーシ１０の右半部前端に臨むところに位置してプレートシャーシ１０に接着されている。
【００２４】
エンジン６１が搭載されるとき、オイルパン６２ａの底面における外周寄り部分が風路囲い５６の上面に座す。このとき、風路囲い５６はオイルパン６２ａの底面の凹凸に合わせて変形するので、オイルパン６２ａの底面は風路囲い５６に密着状に乗る。これにより、前端面だけが開口した扁平な形の通路状を為すオイルパン冷却風路５５が画成されるので、ファン６３の回転によって生じる風の一部は、風案内孔６２ｃを経てオイルパン冷却風路５５に入って、周囲へ拡散すること無く、主としてオイルパン６２ａの底面のみと接触しながら当該風路外へ出て行く。
【００２５】
〔Ａ−４．防音囲い〕（図１〜図６）
防音囲い２１は、プレートシャーシ１０と、燃料タンク７０と、仕切り壁２２と、主カバー４１と、リアカバー５１とで構成されている。
【００２６】
〔Ａ−４−ａ．仕切り壁〕（図２〜図５）
仕切り壁２２は、鋼板をプレス加工することで垂直な壁様に形成されており、上から見た形は図４を見て分かるようにプレートシャーシ１０のクランク形をした右側縁とほぼ同じクランク形を為し、後部２５の下端は前部２３の下端より多少長く下へ延び、中間部２４の下端は前部２３の下端より多少高いところで終わっている。前部２３の下端縁前端寄り位置には切欠き２３ａが形成され、後部２５にはメンテナンス口２５ａが形成され、中間部２４の左端寄り位置にはその下端縁に達した縦長の通し孔２４ａが形成されている。
そして、仕切り壁２２には、その前部２３の上端等からカバー取付け片２６が水平に張り出すと共に、前端部下端から取付け足２７が水平に張り出している。
【００２７】
仕切り壁２２の取付けは、エンジン６１とマフラー６９及びポンプ本体７１を台車３に装着した後に行う。この取付けは、その中間部２４の通し孔２４ａにポンプ本体７１の軸受けハウジング７４が、前部２３の切欠き２３ａにポンプステー１２の左端部がそれぞれ相対的に収まるように上から降ろした後、取付け足２７を前側支持バー５に、後部２５の下端部と後端部を底部フレーム４ａにそれぞれボルト止めすることで行う。従って、通し孔２４ａはここに軸受けハウジング７４が収まることで塞がれ、前部２３の切欠き２３ａにはポンプステー１２の一部が相対的に収まることで塞がれる。メンテナンス口２５ａにはエンジンボディ６２に設けられている図示しないオイル供給口等が臨む。
【００２８】
仕切り壁２２は、プレートシャーシ１０の右側縁沿いの位置から立ち上がるように取り付けられるので、底部フレーム４ａの上面がプレートシャーシ１０上の領域とそれ以外の領域とに区画される。プレートシャーシ１０を底板とする空間がエンジン配置空間２９（図５参照）になり、仕切り壁２２の前部２３を左側面とし中間部２４を後側面とする空間がポンプ本体配置空間３０になる。従って、エンジン６１及びマフラー６９とポンプ本体７１とは、軸受けハウジング７４を除いて、仕切り壁２２によって完全に隔離される。
【００２９】
そして、前記したように仕切り壁２２の中間部２４の下端は前部２３の下端より多少高いところで終わっているので、仕切り壁２２が取り付けられると、その中間部２４の下端とプレートシャーシ１０との間にポンプ本体７１に向かって開口した横長の排風口３１（図３、図５参照）が残り、この排風口３１に前記オイルパン冷却風路５５の前端が開口する。従って、オイルパン６２ａの底面に触れて流れて行く風は、排風口３１を経てポンプ本体７１に向けて排気される。
【００３０】
仕切り壁２２のうちエンジン配置空間２９側を向いた側面には、その全体にマット状の断熱・吸音材３３が貼り付けられている。この断熱・吸音材３３には、例えばポリエステルが使用される。メンテナンス口２５ａにはエンジン６１のオイル補給口などが臨む。このメンテナンス口２５ａには、蝶番で開閉自在に支持された扉２８を取り付ける。
【００３１】
〔Ａ−４−ｂ．主カバー〕（図１〜図５）
主カバー４１は、水平な天板４２と垂直な前側板４３及び左側板４４とが鋼板で一体的に形成されている。天板４２は、プレートシャーシ１０からその後端部を残して右半部を切り取ったような形をしており、その切り取ったような部分の縁４２ａはほぼＬ字形を為す。前側板４３と左側板４４は仕切り壁２２とほぼ同じ高さを有する垂直な壁になっており、前側板４３の全体と左側板４４の前端部には小さな排気孔４５が多数設けられ、左側板４４と天板４２とが連続する角部の後端寄り位置にはメンテナンス口４６が形成されている。このメンテナンス口４６には蝶番で回動自在に支持された扉４７が取り付けられる。主カバー４１及び扉４７の内面ほぼ全体に、仕切り壁２２に設けられているものと同様の断熱・吸音材３３が貼り付けられている。
【００３２】
主カバー４１を取り付ける際は、その天板４２のＬ字形をした縁４２ａを燃料タンク７０のフランジ７０ａの下に滑り込ませると共に、天板４２の右側縁部のうち前記Ｌ字形をした部分４２ａを除く部分と前側板４３の左端部を仕切り壁２２に設けられているカバー取付け片２６に重ねてボルト止めすると共に、左側板４４の下端部と後端部を底部フレーム４ａに左側から重なってここにボルト止めする。
主カバー４１をこのように取り付けることで、エンジン配置空間２９が背面を残して閉じられ、この背面はリアカバー５１によって開閉自在に閉鎖される。メンテナンス口４６にはエンジン６１の点火プラグ６６が臨む。
【００３３】
〔Ａ−４−ｃ．リアカバー〕（図１〜図４、図６）
リアカバー５１は、ほぼ正方形状に形成された主部５１ａとその上端から前側へ張り出した庇片５１ｂとが鋼板によって一体に形成されており、主部５１ａは背面フレーム４ｂの垂直部の間の空間より一回り小さく、その前面に断熱・吸音材３３が貼り付けられている。
【００３４】
このようなリアカバー５１は、主部５１ａの右側端が前記パネル取付け片１６に蝶番で連結されることで回動自在に取り付けられ、左端部寄り位置に回転式の掛け止め具５２が取り付けられる。従って、リアカバー５１をその主部５１ａの左端部が前記戸当たり１７に当たった閉鎖位置へと移動させることで、エンジン配置空間２９の背面が閉鎖される。この状態で掛け止め具５２を回転させるとその止め金５２ａ（図４参照）が戸当たり１７に後ろから係合し、それによって、リアカバー５１が閉鎖位置にロックされる。
リアカバー５１が閉鎖位置に来た状態では、その庇片５１ｂと主カバー４１の後端とが互いに近接して空間を閉じるが、主部５１ａの下端とプレートシャーシ１０の後端との間には横長の空間が残り、この空間がエンジン配置空間２９内への外気取り入れ口７７になる。
【００３５】
エンジン配置空間２９は、外気取り入れ口７７と排気孔４５を残して、全面に断熱・吸音材３３が貼り付けられた仕切り壁２２と主カバー４１及びリアカバー５１と燃料タンク７０によってほぼ完全に閉じられ、この空間２９にエンジン６１及びマフラー６９の全体が収まる。エンジン６１のスタータレバー６５には開閉自在なリアカバー５１が対面する。
エンジン式可搬型洗浄機１は以上のように構成されている。
【００３６】
〔Ｂ．使用方法、作用〕
次に、このエンジン式可搬型洗浄機１の使用方法と作用を説明する。
使用にあたっては、従来のこの種の洗浄機と同様、ポンプ本体７１のホース接続口に所要のホースを接続し、エンジン６１を始動する。エンジン始動のためにスタータレバー６５を引っ張るときはリアカバー５１を開き、エンジン６１が始動したらリアカバー５１を閉じて掛け止め具５２でロックする。
オイルの点検や交換や補充を行うときは扉２８を開き、点火プラグ６６に対するメンテナンスを行うときは扉４７を開く。
【００３７】
この可搬型洗浄機１にあっては、最も激しい騒音を発生するエンジン６１とそのマフラー６９を、内面に断熱・吸音材３３などを張った防音囲い２１でほぼ完全に囲ってあるため、周囲に漏れる騒音のレベルはかなり低いものとなる。本発明者が行った騒音測定試験によると、主カバー４１を外した状態での騒音が８３ｄＢであったのに対し、主カバー４１を取り付けた状態では６７ｄＢまで低下した。
【００３８】
また、この可搬型洗浄機１にあっては、ファン６３からエンジンボディ６２に向けて吹き付けられた風は、その多くがマフラー６９に触れてから主カバー４１の排気孔４５を通って外へ排出されるので、マフラー６９に対する冷却も積極的に行われる。また、ファン６３からオイルパン６２ａの下に向かって流れる風は、辺りへ散ること無く、全てがオイルパン６２ａの冷却に働くので、エンジン６１を閉鎖空間に収納してあるにも拘わらずエンジンボディ６２に対する冷却を充分果すことができる。その上、オイルパン冷却風路５５から外に出た風は最終的にポンプ本体７１に吹き付けられるので、ポンプ本体７１に対する冷却機能も十分果すことができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の具体的構成がこの実施の形態に限定されるものでは無く、本発明の要旨から外れない範囲での設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施の形態においては本発明を可搬型洗浄機に適用したが、本発明はこのようなものに限らず、ポンプ本体とこれを駆動するためのエンジンとがベース部に搭載された形態の各種のエンジン式可搬型ポンプに広く適用することができる。
上記実施の形態では、ポリエステル等の断熱・吸音材３３を使用したが、ウレタンスポンジ等の吸音材のみを防音囲い２１の内面に貼るようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、防音対策を講じる部位をエンジンとそのマフラーに限定することで、コスト高にならず、使い勝手も悪化せず、それでいてかなりの防音効果が得られ、また、空冷４サイクル型エンジンを使用する場合であっても冷却ファンによる冷却作用を充分果すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジン式可搬型洗浄機の全体斜視図である。
【図２】図１に示すエンジン式可搬型洗浄機の拡大平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って切断した部分の要部を拡大した断面図である。
【図４】図１に示すエンジン式可搬型洗浄機の要部を分解した斜視図である。
【図５】図１に示すエンジン式可搬型洗浄機において、台車に仕切壁を取り付けた状態の斜視図である。
【図６】図１に示すエンジン式可搬型洗浄機におけるオイルパン冷却風路とその周辺を一部切断して示す要部拡大側面図である。
【符号の説明】
１…エンジン式可搬型ポンプ　　３…ベース部（台車）１０…プレートシャーシ２１…防音囲い　　２２…仕切り壁　　２５ａ…メンテナンス口　　２８…扉
３１…排風口　　３３…断熱・吸音材　　４１…主カバー　　４５…排気孔
４６…メンテナンス口　　４７…扉　　５１…リアカバー
５５…オイルパン冷却風路　　５６…風路囲い　　６１…エンジン
６２…エンジンボディ　　６２ａ…オイルパン　　６２ｃ…風案内部
６３…冷却ファン　　６５…スタータレバー　　６９…マフラー
７０…燃料タンク　　７１…ポンプ本体
７４…エンジンとポンプ本体との連結部　　７７…外気取入れ口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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