(57)【要約】【課題】自動二輪車等のフロントフォークにおいて、最圧縮時に衝撃を緩衝するオイルロック機構を簡素化すること。【解決手段】自動二輪車等のフロントフォーク１０において、オイルロック機構を構成するオイルロックピース５１の内周上部を中空パイプ２２の下部外周に摺接させる状態で該オイルロックピース５１を上下移動自在に設け、オイルロックピース５１の内周下部及び下端面に、該オイルロックピース５１の外周の油室２７Ｃと連通する通路５２を形成する。中空パイプ２２に、該通路５２を油溜室２８に連通するオリフィス孔５３を形成し、オイルロックピース５１の内周下端部に、中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接し得る掛止部５１Ａを形成する。オイルロックピース５１の上方向への移動で、掛止部５１Ａが中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接して通路５２をオリフィス孔５３に対して遮断するようにしたもの。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に嵌合し、
該インナチューブの内周に摺接するピストン部を備えるとともに、下方に向かって縮径するテーパ部を介して形成した縮径部をアウタチューブの底部に固定される中空パイプを該アウタチューブの底部に立設し、
該中空パイプの外周に作動油室を設け、内周に上部を気体室とする油溜室を設け、
前記インナチューブの先端部とアウタチューブの底部との間に、最圧縮時の衝撃を緩衝するオイルロック機構を設けた自動二輪車等のフロントフォークにおいて、
前記オイルロック機構を構成するオイルロックピースの内周上部を前記中空パイプの下部外周に摺接させる状態で該オイルロックピースを上下移動自在に設け、
前記オイルロックピースの内周下部及び下端面に、該オイルロックピースの外周の油室と連通する通路を形成し、
前記中空パイプに、該通路を前記油溜室に連通するオリフィス孔を形成し、
前記オイルロックピースの内周下端部に、前記中空パイプのテーパ部に当接し得る掛止部を形成し、
前記オイルロックピースの上方向への移動で、該掛止部が中空パイプのテーパ部に当接して前記通路を該オリフィス孔に対して遮断するようにしたことを特徴とする自動二輪車等のフロントフォーク。
【請求項２】
車軸側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に嵌合し、
該インナチューブの内周に摺接するピストン部を備えるとともに、下方に向かって縮径するテーパ部を介して形成した縮径部をアウタチューブの底部に固定される中空パイプを該アウタチューブの底部に立設し、
該中空パイプの外周に作動油室を設け、内周に上部を気体室とする油溜室を設け、
前記インナチューブの先端部とアウタチューブの底部との間に、最圧縮時の衝撃を緩衝するオイルロック機構を設けた自動二輪車等のフロントフォークにおいて、
前記オイルロック機構を構成するオイルロックピースの内周上部を前記中空パイプの下部外周に摺接させる状態で該オイルロックピースを上下移動自在に設け、
前記オイルロックピースの内周下部及び下端面に、該オイルロックピースの外周の油室と連通する通路を形成し、
前記オイルロックピースの内周上部に、該通路を前記作動油室に連通するオリフィス溝を形成し、
前記オイルロックピースの内周下端部に、前記中空パイプのテーパ部に当接し得る掛止部を形成し、
前記オイルロックピースの上方向への移動で、該掛止部が中空パイプのテーパ部に当接して前記通路を該オリフィス溝に対して遮断するようにしたことを特徴とする自動二輪車等のフロントフォーク。
【請求項３】
前記オイルロックピースを樹脂にて成形し、前記通路が、前記オイルロックピースの下端面に形成した切欠部と、前記オイルロックピースの内周下部に形成した環状の凹部とからなるものとした請求項１又は２に記載の自動二輪車等のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車、自転車、三輪車等のフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載のフロントフォークでは、インナチューブの先端部のオイルロックカラー５と、アウタチューブの底部のオイルロックピース８からなるオイルロック機構を設け、最圧縮時の衝撃を緩衝する。このとき、オイルロックピース８は、アウタチューブの底部に固定した中空パイプ３の外周に上下移動自在に摺接し、オイルロックピース８の下端面及び内周に該オイルロックピース８の外周の油室と連通する通路を設けている。更に、中空パイプ３の外周にストッパリングからなるストッパ部１０を圧入し、オイルロックピース８の上方向への移動時に、オイルロックピース８の上端面がストッパ部１０に圧接して上記通路を中空パイプ３の外周の作動油室に対して遮断可能にする。
【０００３】
フロントフォークの圧縮時には、オイルロックカラー５がオイルロックピース８に嵌合し、オイルロックピース８の外周の油室を昇圧する結果、オイルロックピース８が上昇してストッパ部１０に圧接し、オイルロックピース８の外周の油室の油がオイルロックピース８の下端面及び内周の通路から流出するのを阻止するオイルロック状態になる。これにより、最圧縮時の衝撃を緩衝する。
【０００４】
オイルロック状態からの伸張時には、オイルロックカラー５の上昇に伴ない、オイルロックピース８の外周の油室が負圧化する結果、オイルロックピース８が下降してストッパ部１０から離隔し、中空パイプ３の外周の作動油室の油がオイルロックピース８の内周及び下端面の通路からオイルロックピース８の外周の油室に供給され、当該油室の負圧を解消し、オイルロックカラー５がオイルロックピース８から抜け出るときの抜け音の発生を防止できる。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６１−１０１３７（２頁左下欄〜右下欄、第１図、第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１では、オイルロックピース８の下端面及び内周に設けられ、該オイルロックピース８の外周の油室と連通する通路を、オイルロックピース８の上方向への移動時に、中空パイプ３の外周の作動油室に対して遮断するストッパ部１０を、中空パイプの外周に圧入したストッパリングにより構成している。即ち、ストッパ部１０が中空パイプ３と別部材であり、部品点数が増加するし、圧入分だけ組付工数も多くなり、コスト高になる。
【０００７】
本発明の課題は、自動二輪車等のフロントフォークにおいて、最圧縮時に衝撃を緩衝するオイルロック機構を簡素化することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車軸側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に嵌合し、該インナチューブの内周に摺接するピストン部を備えるとともに、下方に向かって縮径するテーパ部を介して形成した縮径部をアウタチューブの底部に固定される中空パイプを該アウタチューブの底部に立設し、該中空パイプの外周に作動油室を設け、内周に上部を気体室とする油溜室を設け、前記インナチューブの先端部とアウタチューブの底部との間に、最圧縮時の衝撃を緩衝するオイルロック機構を設けた自動二輪車等のフロントフォークにおいて、前記オイルロック機構を構成するオイルロックピースの内周上部を前記中空パイプの下部外周に摺接させる状態で該オイルロックピースを上下移動自在に設け、前記オイルロックピースの内周下部及び下端面に、該オイルロックピースの外周の油室と連通する通路を形成し、前記中空パイプに、該通路を前記油溜室に連通するオリフィス孔を形成し、前記オイルロックピースの内周下端部に、前記中空パイプのテーパ部に当接し得る掛止部を形成し、前記オイルロックピースの上方向への移動で、該掛止部が中空パイプのテーパ部に当接して前記通路を該オリフィス孔に対して遮断するようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、車軸側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に嵌合し、該インナチューブの内周に摺接するピストン部を備えるとともに、下方に向かって縮径するテーパ部を介して形成した縮径部をアウタチューブの底部に固定される中空パイプを該アウタチューブの底部に立設し、該中空パイプの外周に作動油室を設け、内周に上部を気体室とする油溜室を設け、前記インナチューブの先端部とアウタチューブの底部との間に、最圧縮時の衝撃を緩衝するオイルロック機構を設けた自動二輪車等のフロントフォークにおいて、前記オイルロック機構を構成するオイルロックピースの内周上部を前記中空パイプの下部外周に摺接させる状態で該オイルロックピースを上下移動自在に設け、前記オイルロックピースの内周下部及び下端面に、該オイルロックピースの外周の油室と連通する通路を形成し、前記オイルロックピースの内周上部に、該通路を前記作動油室に連通するオリフィス溝を形成し、前記オイルロックピースの内周下端部に、前記中空パイプのテーパ部に当接し得る掛止部を形成し、前記オイルロックピースの上方向への移動で、該掛止部が中空パイプのテーパ部に当接して前記通路を該オリフィス溝に対して遮断するようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２において更に、前記オイルロックピースを樹脂にて成形し、前記通路が、前記オイルロックピースの下端面に形成した切欠部と、前記オイルロックピースの内周下部に形成した環状の凹部とからなるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１はフロントフォークを示す断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は第１実施形態のオイルロック機構を示す断面図、図４は中空パイプを示す断面図、図５はオイルロックピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図６は第２実施形態のオイルロック機構を示す断面図、図７はオイルロックピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【００１２】
（第１実施形態）（図１〜図５）
フロントフォーク１０は、自動二輪車等に用いられ、図１〜図３に示す如く、車輪側の、一端が閉じ、他端が開口するアウタチューブ１１に、車体側のインナチューブ１２を摺動自在に挿入している。アウタチューブ１１のインナチューブ１２が挿入される開口端には、ガイドブッシュ１３、シールスペーサ１４、オイルシール１５、ストッパリング１６、ダストシール１７が設けられる。インナチューブ１２のアウタチューブ１１に挿入される下端外周部には、ガイドブッシュ１９が設けられる。
【００１３】
アウタチューブ１１の底部には銅パッキン２１Ａを介してボルト２１が挿入され、このボルト２１により締結される中空パイプ２２が立設している。インナチューブ１２の上端部にはＯリング２３Ａを介してキャップボルト２３が螺着される。
【００１４】
中空パイプ２２の上端部と、キャップボルト２３に支持されるスプリングジョイント２４Ａ、２４Ｂ、スプリングカラー２５との間に、懸架スプリング２６が介装される。
【００１５】
中空パイプ２２の上端部には拡径状のピストン部３１が設けられ（図４）、中空パイプ２２の外側に作動油室２７を設けている。ピストン部３１は、ピストンリング３１Ａを外周に備え、インナチューブ１２の内周に摺接する。
【００１６】
インナチューブ１２の下端内周部（先端部）にはピストン４１が設けられる。ピストン４１は、筒状のピストン本体４２と、ピストン本体４２の下端面〜内周面に挿着されるカラー４３とからなり、両者をインナチューブ１２の先端かしめ部１２Ａによりかしめ保持され固定化される。
【００１７】
ピストン４１は、カラー４３の上テーパ部の内周にチェック弁４４を配置している。チェック弁４４は、ピストン本体４２の上係止部４２Ａに背面支持されるスプリング４５により付勢され、そのテーパ面を上テーパ部のテーパ面に着座せしめられるとともに、その内周と中空パイプ２２の外周との間に環状隙間４６を形成している。
【００１８】
ピストン４１は、中空パイプ２２の外側に設けた油室２７を上下に仕切る。即ち、インナチューブ１２と中空パイプ２２とピストン部３１とピストン４１により上油室２７Ａを、ピストン４１の下部のアウタチューブ１１と中空パイプ２２により下油室２７Ｂを形成している。また、中空パイプ２２の内側に油溜室２８を設け、中空パイプ２２の下端側で油室２７と油溜室２８を連通する複数の通孔３４と、中空パイプ２２の上端側で油室２７と油溜室２８を連通するオリフィス３５とを中空パイプ２２に設けている。油溜室２８には作動油が充填されており、インナチューブ１２の内部で油溜室２８の上部には気体室２９を設けてある。
【００１９】
尚、インナチューブ１２に設けたピストン４１のピストン本体４２と、中空パイプ２２に設けたピストン部３１の間に、最大伸張時のリバウンドスプリング３６を設け、最伸張ストロークを規制する。
【００２０】
また、インナチューブ１２の下端内周部に設けたピストン４１と、アウタチューブ１１の底部との間に、最大圧縮時の衝撃を緩衝し、最圧縮ストロークを規制するオイルロック機構を設ける。オイルロック機構は、ピストン４１のカラー４３をオイルロックカラー４３とし、アウタチューブ１１の底部に立設した中空パイプ２２の下部外周に設けたオイルロックピース５１にて、後に詳述する如くに構成される。
【００２１】
従って、フロントフォーク１０にあっては、車両が受ける衝撃を懸架スプリング２６と気体室２９の空気ばねによって吸収して緩和し、この衝撃の吸収に伴なう懸架スプリング２６の振動を以下の減衰作用により制振する。
【００２２】
（圧縮行程）
フロントフォーク１０の圧縮行程では、インナチューブ１２が下降して下油室２７Ｂの圧力が上昇し、ピストン４１のチェック弁４４が上向き移動して開くことにより下油室２７Ｂの油が上油室２７Ａの側に置換するとともに、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が下油室２７Ｂから通孔３４を通って油溜室２８へ移動する。このとき、通孔３４で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００２３】
（伸張行程）
フロントフォーク１０の伸張行程では、インナチューブ１２が上昇して上油室２７Ａの圧力が上昇し、上油室２７Ａの油がピストン４１の上テーパ部に着座せしめられるチェック弁４４の環状隙間４６から下油室２７Ｂに移動する際に環状隙間４６で生ずる通路抵抗、及び上油室２７Ａの油が中空パイプ２２のオリフィス３５から出て油溜室２８、中空パイプ２２の通孔３４経由で下油室２７Ｂに移動する際にオリフィス３５で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００２４】
また、この伸張行程では、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が油溜室２８から下油室２７Ｂに補給される。
【００２５】
しかるに、フロントフォーク１０にあっては、インナチューブ１２の側のオイルロックカラー４３と、アウタチューブ１１の側のオイルロックピース５１とからなる最圧縮時のオイルロック機構を以下の如くに構成している。
【００２６】
アウタチューブ１１の底部に立設される中空パイプ２２の下端部は、図４に示す如く、ボルト２１を螺着するためのねじ部を形成するために、ピストン部３１の下方に設けられている大径部２２Ａから下方に向かって縮径するテーパ部２２Ｂを介して厚肉縮径部２２Ｃを形成する。アウタチューブ１１の底部から挿入されるボルト２１はこの縮径部２２Ｃに設けたねじ部の螺着し、中空パイプ２２をアウタチューブ１１の底部に固定する。
【００２７】
オイルロックピース５１は内周上部を中空パイプ２２の大径部２２Ａの下部外周に摺接させる状態で、中空パイプ２２の下部外周に沿って上下移動自在に設けられる。オイルロックピース５１の内周下部及び下端面に、オイルロックピース５１の外周の油室（オイルロック油室）２７Ｃと連通する通路５２を形成する。
【００２８】
オイルロックピース５１は、図５に示す如く、樹脂にて成形されるものとし、上記通路５２は、オイルロックピース５１の下端面に形成した切欠部５２Ａと、オイルロックピース５１の内周下部に形成した環状の凹部５２Ｂとからなるものとした。
【００２９】
中空パイプ２２の大径部２２Ａにおけるテーパ部２２Ｂ寄りには、オイルロックピース５１に形成した通路５２を油溜室２８に連通するオリフィス孔５３を形成する。オイルロックピース５１における環状凹部５２Ｂの内周下端部には、中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接し得る掛止部５１Ａを形成する。掛止部５１Ａは、オイルロックピース５１の中心軸を含む縦断面視で、中心軸に向けて凸をなす湾曲面状をなす。オイルロックピース５１の下端面がアウタチューブ１１の底部に着座する状態で、掛止部５１Ａは中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂとの間に環状間隙を介してこの間隙を通路５２の中間部とする。そして、オイルロックピース５１がアウタチューブ１１の底部から離座する上方向への移動で、掛止部５１Ａが中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接し、通路５２をオリフィス孔５３に対して遮断するようにした。
【００３０】
従って、インナチューブ１２の側のオイルロックカラー４３と、アウタチューブ１１の側のオイルロックピース５１とからなる最圧縮時のオイルロック機構は以下の如く動作する。
【００３１】
フロントフォーク１０の圧縮時には、インナチューブ１２の下降に伴ってオイルロックカラー４３がオイルロックピース５１に嵌合し、オイルロックピース５１の外周の油室２７Ｃを昇圧する結果、オイルロックピース５１の下端面の受圧力によってオイルロックピース５１が上昇する。オイルロックピース５１は上昇過程で掛止部５１Ａを中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接し、オイルロックピース５１の外周の油室２７Ｃに連なる通路５２をオリフィス孔５３に対して遮断し、油室２７Ｃの油が通路５２からオリフィス孔５３経由で油溜室２８に流出するのを阻止するオイルロック状態になる。このオイルロック状態で、油室２７Ｃの油は、オイルロックカラー４３とオイルロックピース５１の間の環状隙間から作動油室２７の下油室２７Ｂへ流出し、最圧縮時の衝撃緩衝を行なう。
【００３２】
オイルロック状態からの伸張時には、インナチューブ１２及びオイルロックカラー４３の上昇に伴ない、オイルロックピース５１の外周の油室２７Ｃが負圧化する結果、オイルロックピース５１が下降して掛止部５１Ａが中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂから離隔し、油溜室２８の油がオリフィス孔５３経由で、通路５２から油室２７Ｃに供給され、油室２７Ｃの負圧を解消し、オイルロックカラー４３がオイルロックピース５１から抜け出るときの抜け音の発生を防止できる。
【００３３】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
▲１▼オイルロックピース５１の上方向への移動時に、オイルロックピース５１の内周下端部に設けた掛止部５１Ａを、中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接させることにより、オイルロックピース５１の内周下部及び下端面に設けられ、該オイルロックピース５１の外周の油室２７Ｃと連通する通路５２を、中空パイプ２２の内周の油溜室２８につながるオリフィス孔５３に対して遮断するようにした。オイルロックピース５１の上方向への移動時に当接して上記通路５２を遮断するストッパ部として、中空パイプ２２をアウタチューブ１１に固定するために設けたテーパ部２２Ｂを利用したから、部品点数を削減できるし、組付工数も少なくなり、低コスト化できる。
【００３４】
▲２▼オイルロックピース５１を樹脂にて成形したから、オイルロックピース５１の軽量化を図ることができる。
【００３５】
▲３▼オイルロックピース５１の成形時に、オイルロックピース５１の下端面の切欠部５２Ａと、内周下部の環状部５２Ｂからなる通路５２を一体に形成でき、切削等の後加工を必要としなから、加工工数を削減し、低コスト化できる。
【００３６】
（第２実施形態）（図６、図７）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、オイルロックピース５１に代わるオイルロックピース６１を設けたことにある。
【００３７】
オイルロックピース６１は、図６に示す如く、内周上部を中空パイプ２２の大径部２２Ａの下部外周に摺接させる状態で、中空パイプ２２の下部外周に沿って上下移動自在に設けられる。オイルロックピース６１の内周下部及び下端面に、オイルロックピース６１の外周の油室（オイルロック油室）２７Ｃと連通する通路６２を形成する。
【００３８】
オイルロックピース６１は、図７に示す如く、樹脂にて成形されるものとし、上記通路６２は、オイルロックピース６１の下端面に形成した切欠部６２Ａと、オイルロックピース６１の内周下部に形成した環状の湾曲面部６２Ｂとからなるものとした。
【００３９】
オイルロックピース６１の内周上部には、オイルロックピース６１に形成した通路６２を作動油室２７の下油室２７Ｂに連通するオリフィス溝６３を形成する。オイルロックピース６１における湾曲面部６２Ｂの内周下端部には、中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接し得る掛止部６１Ａを形成する。掛止部６１Ａ及び湾曲面部６２Ｂは、オイルロックピース６１の中心軸を含む縦断面視で、中心軸に向けて凸をなす湾曲面状をなす。オイルロックピース６１の下端面がアウタチューブ１１の底部に着座する状態で、掛止部６１Ａは中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂとの間に環状間隙を介してこの間隙を通路６２の中間部とする。そして、オイルロックピース６１がアウタチューブ１１の底部から離座する上方向への移動で、掛止部６１Ａが中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接し、通路６２をオリフィス溝６３に対して遮断するようにした。
【００４０】
従って、インナチューブ１２の側のオイルロックカラー４３と、アウタチューブ１１の側のオイルロックピース６１とからなる最圧縮時のオイルロック機構は以下の如く動作する。
【００４１】
フロントフォーク１０の圧縮時には、インナチューブ１２の下降に伴ってオイルロックカラー４３がオイルロックピース６１に嵌合し、オイルロックピース６１の外周の油室２７Ｃを昇圧する結果、オイルロックピース６１の下端面の受圧力によってオイルロックピース６１が上昇する。オイルロックピース６１は上昇過程で掛止部６１Ａを中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接し、オイルロックピース６１の外周の油室２７Ｃに連なる通路６２をオリフィス溝６３に対して遮断し、油室２７Ｃの油が通路６２からオリフィス溝６３経由で油溜室２７Ｂに流出するのを阻止するオイルロック状態になる。このオイルロック状態で、油室２７Ｃの油は、オイルロックカラー４３とオイルロックピース６１の間の環状隙間から油室２７Ｂへ流出し、最圧縮時の衝撃緩衝を行なう。
【００４２】
オイルロック状態からの伸張時には、インナチューブ１２及びオイルロックカラー４３の上昇に伴ない、オイルロックピース６１の外周の油室２７Ｃが負圧化する結果、オイルロックピース６１が下降して掛止部６１Ａが中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂから離隔し、油室２７Ｂの油がオリフィス溝６３経由で、通路６２から油室２７Ｃに供給され、油室２７Ｃの負圧を解消し、オイルロックカラー４３がオイルロックピース６１から抜け出るときの抜け音の発生を防止できる。
【００４３】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
▲１▼オイルロックピース６１の上方向への移動時に、オイルロックピース６１の内周下端部に設けた掛止部６１Ａを、中空パイプ２２のテーパ部２２Ｂに当接させることにより、オイルロックピース６１の内周下部及び下端面に設けられ、該オイルロックピース６１の外周の油室２７Ｃと連通する通路６２を、中空パイプ２２の外周の作動油室２７の下油室２７Ｂにつながるオリフィス溝６３に対して遮断するようにした。オイルロックピース６１の上方向への移動時に当接して上記通路６２を遮断するストッパ部として、中空パイプ２２をアウタチューブ１１に固定するために設けたテーパ部２２Ｂを利用したから、部品点数を削減できるし、組付工数も少なくなり、低コスト化できる。
【００４４】
▲２▼オイルロックピース６１を樹脂にて成形したから、オイルロックピース６１の軽量化を図ることができる。
【００４５】
▲３▼オイルロックピース６１の成形時に、オイルロックピース６１の下端面の切欠部６２Ａと、内周下部の湾曲面部６２Ｂからなる通路６２と、内周上部のオリフィス溝６３を一体に形成でき、切削等の後加工を必要としなから、加工工数を削減し、低コスト化できる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、フロントフォークにおいて、最圧縮時に衝撃を緩衝するオイルロック機構を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はフロントフォークを示す断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は第１実施形態のオイルロック機構を示す断面図である。
【図４】図４は中空パイプを示す断面図である。
【図５】図５はオイルロックピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図６】図６は第２実施形態のオイルロック機構を示す断面図である。
【図７】図７はオイルロックピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【符号の説明】
１０  オイルロックピース
１１  アウタチューブ
１２  インナチューブ
２２  中空パイプ
２２Ｂ  テーパ部
２２Ｃ  縮径部
２７  作動油室
２８  油溜り室
２９  気体室
３１  ピストン部
４３  オイルロックカラー
５１  オイルロックピース
５１Ａ  掛止部
５２  通路
５２Ａ  切欠部
５２Ｂ  環状凹部
５３  オリフィス孔
６１  オイルロックピース
６１Ａ  掛止部
６２  通路
６２Ａ  切欠部
６２Ｂ  湾曲面部
６３  オリフィス溝
【図１】
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【図２】
2004257539.tif 000004
【図３】
2004257539.tif 000005
【図４】
2004257539.tif 000006
【図５】
2004257539.tif 000007
【図６】
2004257539.tif 000008
【図７】
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