(57)【要約】【課題】オイルの自動補給装置の損傷を防止するとともに、オイルの漏出を防止する。【解決手段】ディーゼルエンジン５のオイルパン６へ、オイルタンク９からオイルをオイルの流量を調整する自動補給装置７を介して補給する。又、オイルタンク９内の上部に形成された空気収納部９ａをオイルタンク９の上部に設けられた空気抜き部４７と連通させ、自動補給装置７の上部内に形成された空気収納部７ｂとオイルタンク９の空気収納部９ａとを大気開放配管４８により接続する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンにより発電機を駆動するディーゼル発電装置において、ディーゼルエンジンへ供給されるオイルを貯留するオイルパンと、オイルを貯留するとともに、上部に大気と連通した空気収納部を有するオイルタンクと、オイルタンクからのオイルをその流量を調整してオイルパンへ自動補給するとともに、上部に空気収納部を有する自動補給装置と、自動補給装置の空気収納部とオイルタンクの空気収納部とを接続する大気開放配管とを備えたことを特徴とするディーゼル発電装置。
【請求項２】
大気開放配管との接続部をオイルタンクの上部に上方に突出して設け、該接続部に空気抜き部を設けたことを特徴とする請求項１記載のディーゼル発電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ディーゼル発電装置に関し、特にそのエンジンに自動的にオイルを補給する配管系統に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３（ａ）．（ｂ）は従来のディーゼル発電装置を搭載した電源車の構成図及びそのオイル自動補給装置の拡大図を示し、１は電源車の運転席、２は荷台、３は車輪を示し、荷台２内においては発電機４とこれを駆動するディーゼルエンジン５からなるディーゼル発電セットが設けられ、また荷台２内にはディーゼルエンジン５の下部に設けられたオイルパン６に自動補給装置７及びオイル配管８を介してオイル（潤滑油）を補給するオイルタンク９が設けられる。ディーゼルエンジン５には、冷却用の冷却ファン５ａが設けられている。又、自動補給装置７においては、タンク１０内にオイル１１の液面１１ａと共に上下動するフロートスイッチ１２が設けられ、液面１１ａの高さが所定値以上になるとフロートスイッチ１２の作動によりオイルタンク９からタンク１０内へのオイルの流入が阻止される。又、タンク１０には、内部の空気圧を大気圧にするための大気開放管１３が上方に突出して設けられている。
【０００３】
上記構成において、オイルパン６はディーゼルエンジン５に供給するオイル（潤滑油）を貯留する。オイルは、オイルを貯留したオイルタンク９から自動補給装置７を介してオイルパン６に供給される。自動補給装置７の設置高さは、オイルパン６内のオイルレベルに合わせる。従って、自動補給装置７内の液面１１ａとオイルパン６内の液面とは同一レベルとなっている。オイルバン６内のオイルレベルが所定値以下に下がると、自動補給装置７からオイルが自動的に補給され、オイルレベルが所定値以上に上がると、オイルの補給は停止される。
【０００４】
図４は特許文献１に記載されたディーゼル発電装置におけるディーゼルエンジンのオイル（潤滑油）の貯留装置の構成を示し、主タンクとしてのオイルパン６とは別個に補助タンク１４が設けられ、オイルパン６の底面近傍と補助タンク１４とが第１のポンプ１５を有する吸出管１６を介して連結されている。また、補助タンク１４の底面近傍とオイルパン６とが第２のポンプ１７を有する送込管１８を介して連結される。送込管１８のオイルパン６側の端部には、オイルパン６内のオイルの上面高さがＬよりも低くなると開き、Ｕよりも高くなると閉じるフロートバルブ１９が設けられる。フロートバルブ１９と自動補給装置７とは同様なものである。また、フロートバルブ１９が閉じたときにオイルを吸出管１６へ流すためのバイパス管２０が、送込管１８における第２のポンプ１７とフロートバルブ１９との間と、吸出管１６における第１のポンプ１５の上流側との間に接続され、吸出管４には逆流を阻止する逆止弁２１が設けられる。また、オイルの清浄を図るため、吸出管１６にラインフィルタ２２及びサクションフィルタ２３が設けられ、送込管１８にはサクションフィルタ２４が設けられる。第１のポンプ１５及び第２のポンプ１７にもバイパス回路２５，２６が設けられ、バイパス管２０及びバイパス回路２５，２６には圧力調整用のレリーフバルブ２７〜２９が設けられる。この外、吸出管１６及び送込管１８のそれぞれに圧力計３０，３１と圧力スイッチ３２，３３とバルブ３４，３５とが設けられる。３６はフィルタの目詰まり検出器、４６は補助タンク１４に設けられたフロートスイッチ、３７はパッケージである。
【０００５】
次に、上記貯留装置の動作を説明する。オイルパン６の上方に位置するエンジンが回転している間は、各ポンプ１５，１７が常時運転される。これにより、オイルパン６内のオイル１１が吸出管１６を介して補助タンク１４へ吸い出される。そして、オイルパン６内の液面１１ａがＬの位置よりも下がるとフロートバルブ１９が開き、補助タンク１４内のオイル１１が送込管１８を介してオイルパン６内に送り込まれる。フロートバルブ１９が開くまでは、ポンプ１７により送り込まれるオイル１１はバイパス管２０に流れる。逆に、オイルパン６内へのオイル１１の送込量が多いためにオイルパン６内の液面がＵの位置より上がると、フロートバルブ１９が閉じ、ポンプ１７により強制的に送り込まれるオイル１１はバイパス管２０を通って吸出管１６へ移動する。
【０００６】
図５は特許文献２に示されたブリーザキャップの半縦断正面図を示し、ブリーザキャップは、ゴム状弾性体からなる本体部３８と、この本体部３８に装着される剛体からなるカバー３９とを備える。本体部３８は、外周面に環状の突起４０ａが複数設けられた円柱状の脚部４０と、脚部４０の一端に形成された脚部４０より大径の円板状の頭部４１とからなり、脚部４０の中心には連通孔４０ｂが形成され、連通孔４０ｂの頭部４１側端部には連通孔４０ｂより大径の環状凹部４０ｃが形成され、その底面には全周に渡ってビード４０ｄが形成される。頭部４１の周縁部には、軸方向に貫通する通気孔４１ａが設けられる。カバー３９は椀形状をなすとともに、ビード４０ｄと対応する部分に下方に突出する複数の突起３９ａが一体に形成され、このカバー３９を頭部４１の外周に嵌合し、端部を頭部４１の下面側にかしめる。これによって、頭部４１の上面側に密閉された空所４２が形成され、空所４２を介して連通孔４０ｂと通気孔４１ａとが連通する。又、脚部４０の凹部４０ｃ内にはフィルタシート４３、保護シート４４及び座金４５が積層され、ビード４０ｄと突起３９ａとの間に固定される。フィルタシート４３及び保護シート４４は、液体を通過させないが、気体を通過させる多孔質材からなる。
【０００７】
上記構成のブリーザキャップにおいて、脚部４０の突起４０ａを減速機等の給油口に装着すると、連通孔４０ｂ、空所４２及び通気孔４１ａを介して減速機の内外が連通され、減速機の内圧が大気圧になる。
【０００８】
又、特許文献３には、エンジン発電機の潤滑油供給装置が記載されている。
【０００９】
【特許文献１】
実開平３−５６８１８号公報
【００１０】
【特許文献２】
実開平７−１６０８３号公報
【００１１】
【特許文献３】
特開平８−２４６８３３号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図３に示した電源車の場合、電源車の輸送中にディーゼル発電装置が揺れると、自動補給装置７の大気開放管１３の先端からオイルが漏れ出ることがあった。又、オイルの漏れ出しを防止するために、大気開放管１３を上方へ長くした場合、自動補給装置７にとって大気開放管１３が大き過ぎるものとなって負担となり、自動補給装置７が破損することがあった。
【００１３】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、自動補給装置に大きな大気開放管を設ける必要がなく、自動補給装置の破損を防止することができるとともに、オイルの漏出を防止することができるディーゼル発電装置を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るディーゼル発電装置は、ディーゼルエンジンにより発電機を駆動するディーゼル発電装置において、ディーゼルエンジンへ供給されるオイルを貯留するオイルパンと、オイルを貯留するとともに、上部に大気と連通した空気収納部を有するオイルタンクと、オイルタンクからのオイルをその流量を調整してオイルパンへ自動補給するとともに、上部に空気収納部を有する自動補給装置と、自動補給装置の空気収納部とオイルタンクの空気収納部とを接続する大気開放配管とを備えたものである。
【００１５】
請求項２に係るディーゼル発電装置は、大気開放配管との接続部をオイルタンクの上部に上方に突出して設け、該接続部に空気抜き部を設けたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
実施形態１
以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。図１はこの発明の実施形態１による電源車のディーゼル発電装置のオイル（潤滑油）補給系統の構成を示し、オイルタンク９は液面１１ａを有するオイル１１を貯留し、タンク内部の上部には空気が収納された空気収納部９ａを有する。又、オイルタンク９の上部には図５に示したような空気抜き部（ブリーザキャップ）４７が設けられ、空気収納部９ａは空気抜き部４７を介して大気と連通する。オイルタンク９の下部の接続部９ｂと自動補給装置７の上部の接続部７ａとはオイル配管８を介して接続し、またオイルタンク９の上部の空気収納部９ａの側部に接続部９ｃを設けるとともに、自動補給装置７の上部の空気収納部７ｂにも接続部７ｃを設け、接続部９ｃ，７ｃ間を大気開放配管４８により接続する。なお、自動補給装置７のフロートスイッチ１２は図示省略してある。その他の構成は、図３に示した構成と同様である。
【００１７】
上記構成において、オイルタンク９からのオイルはオイル配管８及び自動補給装置７を介してオイルパン６に供給されるが、オイルパン６のオイルの液面高さによりオイル流量は調整される。又、自動補給装置７の上部の空気収納部７ｂとオイルタンク９の上部の空気収納部９ａとは大気開放配管４８により接続されており、空気収納部９ａは空気抜き部４７と連通しているので大気圧となっているため、空気収納部７ｂも大気圧となる。
【００１８】
実施形態１においては、自動補給装置７の空気収納部７ｂはオイルタンク９の空気収納部９ａと連通しており、空気収納部９ａは大気圧となっているため、空気収納部７ｂも大気圧となる。このため、従来の大気開放管１３は不要となり、自動補給装置７は長大な大気開放管１３が負担となって損傷することがなくなるとともに、輸送中の大気開放管１３からのオイルの漏出も防止することができる。
【００１９】
実施形態２
図２は実施形態２によるオイルタンクの構成図を示し、オイルタンク９の上部には空気抜き部４７が設けられるとともに、大気開放配管４８との接続部９ｄが上方に突出して設けられており、この接続部９ｄにも空気抜き部（ブリーザキャップ）４９が設けられている。その他の構成は実施形態１と同様である。
【００２０】
実施形態２においては、オイルタンク９内にオイル１１が充満した場合においても、大気開放配管４８との接続部９ｄが上方に突出して設けられているので、接続部９ｄが空気収納部となり、しかも接続部９ｄの上部には空気抜き部４９が設けられているので、接続部９ｄが大気圧となり、接続部９ｄと連通している自動補給装置７の空気収納部７ｂも大気圧となる。このため、自動補給装置７の負担となる長大な大気開放管１３は不要となり、自動補給装置７の損傷を防止することができるとともに、オイルの漏出も防止することができる。。
【００２１】
【発明の効果】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、自動補給装置の空気収納部とオイルタンクの空気収納部とを接続しており、オイルタンクの空気収納部は大気圧となっているので、自動補給装置の空気収納部も大気圧となる。このため、長大な大気開放管は不要となり、自動補給装置の損傷を防止することができるとともに、オイルの漏出を防止することができる。
【００２２】
請求項２によれば、オイルタンクにおいて、大気開放配管との接続部を上部の上方に突出して設けるとともに、該接続部に空気抜き部を設けたので、該接続部が大気と連通した部分となる。このため、オイルタンクがオイルによって充満された状態においても、大気開放配管との接続部が大気と連通した空気収納部となり、自動補給装置の空気収納部も大気圧となるので、大気開放管は不要となり、自動補給装置の損傷を防止することができるとともに、オイルの漏出を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態１による電源車のディーゼル発電装置のオイル補給系統の構成図である。
【図２】実施形態２によるオイルタンクの構成図である。
【図３】従来の電源車の構成図及びそのオイル自動補給装置の拡大図である。
【図４】特許文献１に記載されたディーゼル発電装置におけるディーゼルエンジンのオイル貯留装置の構成図である。
【図５】特許文献２に記載されたブリーザキャップの半縦断正面図である。
【符号の説明】
４…発電機
５…ディーゼルエンジン
６…オイルパン
７…自動補給装置
７ｂ，９ａ…空気収納部
９…オイルタンク
９ｄ…接続部
１１…オイル
１２…フロートスイッチ
４７，４９…空気抜き部（ブリーザキャップ）
４８…大気開放配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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