(57)【要約】【課題】荷物の積載に邪魔にならず、荷物による灯体への干渉を防止でき、かつ、把持し易いグラブレールを提供する。【解決手段】シートＳ下方のサイドカバーＣ側面に取り付けられた自動二輪車のグラブレールＧにおいて、サイドカバーＣ取付用のブラケットから上面に投光面７Ａを有する車体最後尾の灯体７の上方に渡って、平面視で少なくとも一部が灯体７に重なるように灯体形状に合わせて形成され、後部内縁がシートＳ後端から後方に延出し、シートＳ後端と前記後部内縁との間に平面視で空間部分を形成し、シートＳ下においては側方を向いた外表面Ｍが最後尾では上方を向くように後方に行くほど徐々に傾斜して形成され、最後部の上面ＨがシートＳ上面の延長線Ｌ上に位置していることを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート下方のサイドカバー側面に取り付けられた自動二輪車のグラブレールにおいて、サイドカバーへの取付部から上面に投光面を有する車体最後尾の灯体の上方に渡って、平面視で少なくとも一部が灯体に重なるように灯体形状に合わせて形成され、後部内縁がシート後端から後方に延出しシート後端と前記後部内縁との間に平面視で空間部分を形成し、シート下においては側方を向いた外表面が最後尾では上方を向くように後方に行くほど徐々に傾斜して形成され、最後部の上面がシート上面の略延長線上に位置していることを特徴とする自動二輪車のグラブレール。
【請求項２】
平面視略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のグラブレール。
【請求項３】
前記シート下方のサイドカバーへの取付部より前方部分が片持ち状に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のグラブレール。
【請求項４】
平面視で前記サイドカバーとの間に空間部を設けた状態でサイドカバーに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のグラブレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車のグラブレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には左右のサイドカバーに設けたグラブレールのクロスメンバ部を、シート面よりも高い位置に設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
国際公開第０２／０５５３６７号パンフレット
【０００４】
このクロスメンバ部は、車幅方向に設けられメインスタンドを操作する場合等車体を支持するために使用されるため、シートの面よりも高い位置に設けて把持し易くし、把持した場合にシートに干渉しないようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の自動二輪車のグラブレールにあっては、シート上に荷物を積載する際に荷物がシート上に収まる場合には問題がないが、荷物が大きいためシートの後方にはみ出す場合には、シートとグラブレールの後部との間に段差が生じ荷物が積み難いという問題がある。
また、積載する荷物が大きいためグラブレールの後部から後方にはみ出す場合には、灯体上面に荷物が接触した状態で走行すると、振動で荷物が灯体に干渉することがある。
そこで、この発明は、荷物の積載に邪魔にならず、荷物による灯体への干渉を防止でき、かつ、把持し易いグラブレールを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、シート（例えば、実施形態におけるシートＳ）下方のサイドカバー（例えば、実施形態におけるサイドカバーＣ）側面に取り付けられた自動二輪車のグラブレールにおいて、サイドカバーへの取付部（例えば、実施形態におけるブラケット２１ｂ，２２ｂ）から上面に投光面（例えば、実施形態における投光面７Ａ）を有する車体最後尾の灯体（例えば、実施形態における灯体７）の上方に渡って、平面視で少なくとも一部が灯体に重なるように灯体形状に合わせて形成され、後部内縁（例えば、実施形態における後部内縁２０Ｉ）がシート後端（例えば、実施形態における後端ＳＲ）から後方に延出しシート後端と前記後部内縁との間に平面視で空間部分（例えば、実施形態における空間部分Ｋ）を形成し、シート下においては側方を向いた外表面（例えば、実施形態における外表面Ｍ）が最後尾では上方を向くように後方に行くほど徐々に傾斜して形成され、最後部の上面（例えば、実施形態における上面Ｈ）がシート上面の略延長線上に位置していることを特徴とする。
このように構成することで、灯体を保護する部材として機能するため、グラブレールを把持する場合に誤って灯体を誤認して把持することがなくなり、また、保護部材となる。
また、外表面が連続して後方に向かって変化し、シートとの位置関係でも最後尾でシート上面の略延長線上に位置し、外観上でシート面から面一にグラブレールが延出することとなるため外観上で連続性を確保できる。
そして、このようにシート上面の略延長線上にありシートとグラブレールがフラットな位置関係にあっても、シートとグラブレールとの間、特にシート後端とグラブレールの後部内縁との間に形成された空間部分が確保されているため手が入れ易く、かつフラットな位置関係にあることから荷物を置き易い。
更に、シート上に積載された荷物が大きくシートから後方にはみ出してグラブレールに跨るように積載しても、グラブレールの最後部の上面とシート上面とに段差部が生じないため荷物を両者に跨るようにして安定して積載できる上、荷物が灯体に干渉しなくなる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、平面視略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、一部材で構成できると共に強度的に有利なグラブレールとして把持し易い形状となり、外観品質も向上できる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記シート下方のサイドカバーへの取付部より前方部分が片持ち状に支持されていることを特徴とする。
このように構成することで、取付部分を増やすことなく把持する部分を延長することができると共に把持し易い形状をとることができる。また、スタンディングハンドルとしても使用できる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、平面視で前記サイドカバーとの間に空間部（例えば、実施形態における空間部Ｄ）を設けた状態でサイドカバーに取り付けられていることを特徴とする。
このように構成することで、サイドカバーとの間に容易に手を入れることがでができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図５において自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、前部フレームＦｆと後部フレームＦｒとを一体的に結合して構成されている。前記前部フレームＦｆはヘッドパイプ１とこのヘッドパイプ１から後方で下向きに延出するメインパイプ２とを備えた車両である。ヘッドパイプに１には下端に前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク３が支持され、フロントフォーク３の上端にはハンドル４が固定されている。前記メインパイプ１の下端及びこのメインパイプ１より下方に延出される支持フレーム５の下端にはエンジンユニットＥｕが懸架支持されている。
【００１１】
前記後部フレームＦｒは、リヤパイプ１０と、その上方の二又状のシートレール１１とより構成されている。リヤパイプ１０は、その前端が、前記前部フレームＦｆの後端に一体に連結されて後上がりで後方に延出しており、前記シートレール１１は、リヤパイプ１０の上方を後方に略水平に延出し、シートレール１１の前部はクロスパイプ１２により連結され、またその後端は、後述するグラブレールＧの取付フレームとなるテールフレーム１３により連結されている。
【００１２】
前記エンジンユニットＥｕの後部には、スイングアーム１５が上下に揺動可能に軸支され、このスイングアーム１５の後端には、後輪Ｗｒが回転自在に軸支され、スイングアーム１５と後輪Ｗｒとの間には、リヤクッション１４が連結されている。そして、前部フレームＦｆと後部フレームＦｒとにより構成される車体フレームＦの大部分は、合成樹脂板製または金属板製の車体カバーにより覆われている。
【００１３】
シートレール１１間には、燃料タンクＴが収容され、この燃料タンクＴの側面より外向きに張り出すフランジ部１６が、シートレール１１に複数のボルト１７により固定支持されている。また、後部フレームＦｒ上には、前記燃料タンクＴを覆うようにシートＳが起伏可能に取り付けられている。ここで、このシートＳはタンデム走行（二人乗り走行）可能な二人乗り用シートであって、前部Ｓ１と後部Ｓ２とに着座面を備えていて、後部Ｓ２は荷積みスペースとして利用可能になっている。
【００１４】
後部フレームＦｒのテールフレーム１３は、燃料タンクＴの後方において、後面が開放された断面コの字状に形成されており、その左右下部が、後部フレームＦｒに溶接により固定されている。そして、テールフレーム１３の左右側面にグラブレールＧが取り付けられている。
【００１５】
このグラブレールＧは、アルミ合金の鋳造製であって、乗員の体重を支えるのに必要な十分な剛性を有しており、図３に示すように、平面視で前方が開放された略Ｕ字状に形成され、後部フレームＦｒの後部に弧状に形成される後部２０と、この後部２０の左右両側から連続的に後部フレームＦｒの前方に向かって延長される左右側部２１，２２とより構成され、左右側部２１，２２の先端、つまりその自由端の内側には、内方に向かって膨出する膨大状の対をなすストッパ部２１ｓ，２２ｓが対称的に一体に突設されている。尚、ストッパ部２１ｓ，２２ｓはフック状、球状等種々の形状を採用することができる。また、ストッパ部２１ｓ，２２ｓは下方、または、斜め下方に膨出できる。
【００１６】
また、前記グラブレールＧの左右側部２１，２２の、前後方向の中間部の内側下部には、対をなすブラケット（取付部）２１ｂ，２２ｂが一体に突設されており、これらブラケット２１ｂ，２２ｂは前記テールフレーム１３、つまりシートフレーム１１の左右側面に、グラブレールＧを貫通する少なくとも前後２本のボルト２４により、車体カバーの一部を構成するサイドカバーＣと共締め固定される。そして、グラブレールＧの左右側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方部分が片持状に、サイドカバーＣの外面に沿って延長されている。
【００１７】
図５〜図７に示すように、グラブレールＧは上面視で後述する灯体７の形状に沿うように形成され、かつ、シートＳ下においては図７に示すようにほぼ側方を向いた外表面Ｍが、最後尾では図１０に示すように上方を向くように後方に行くほど徐々に傾斜して形成され（図８〜図１０参照）、最後部ではこの外表面ＭがグラブレールＧの上面Ｈを構成してシートＳ上面のほぼ延長線Ｌ上（図２参照）に位置している。
【００１８】
前記サイドカバーＣの側面後部は、後方に行くにつれて漸次その横幅が狭まり、後端部では上方に回り込んでリヤカバー部ＲＣを形成しており、このサイドカバーＣの後部、つまり車体最後尾に灯体７が配置されている。この灯体７は中央部のテールランプ７ａとテールランプ７ａの左右に面一に配置されたウインカ７ｂ，７ｂとで構成され、後部が絞り込まれる形状であり、その中央部分は後方に突出している。この灯体７の形状に合わせて、後述するようにリヤカバー部ＲＣとグラブレールＧの形状も中央部が後方に突出形成されている。
【００１９】
また、図１１に示すように、灯体７は下部にライセンスプレート８が取り付けられたリヤフェンダ３０にクリップ部３１を介して取り付けられている。クリップ部３１はランプ本体３２にグロメット３７を介して取り付けられ、ランプ本体３２の上部にはバルブ３３が取り付けられ、ランプ本体３２の下部にはリフレクタ３４が取り付けられている。ランプ本体３２にはバルブ３３に対応する位置に、斜め上部後方に立ち上がる後面部３５Ｂと前方に延びる上面部３５Ａを有するレンズ３５が配置され、このレンズ３５を覆うようにしてランプカバー３６がリフレクタ３４との境目に取り付けられている。尚、前記灯体７は中央部分が後方に突出している場合を例にしたが、灯体７の形状はこれに限らず、円形形状、方形形状等、他の形状であってもよい。
【００２０】
そして、前記ランプカバー３６の上面が投光面７Ａとして構成され、レンズ３５の上面部３５Ａを経て照射されるバルブ３３の光を上方に照射できるようになっている。したがって、この灯体７は後方からの視認性が良い。ここで、灯体７の上面を構成するランプ本体３２とランプカバー３６との接合部は後述するサイドカバーＣのリヤカバー部ＲＣの上縁部の下に入り込み外部から目に付かないようになっており、この上面に連なる側面は前側に行くほど徐々に側方を向くように斜めに傾斜して形成されている。
【００２１】
また、灯体７の上方には、同じく図１１に示すように前述したサイドカバーＣのリヤカバー部ＲＣが配置されている。このリヤカバー部ＲＣは図４に示すように灯体７に合わせて灯体７と同様に中央部分が後方に突出した略三角形状に形成されている。リヤカバー部ＲＣは平面視でその後端部から、灯体７のテールランプ７ａとウインカ７ｂとが見えるように、灯体７よりも前側に後縁を位置させて灯体７を保護し、外観品質を高めている。そして、このリヤカバー部ＲＣの上方にグラブレールＧが位置することとなる。
【００２２】
したがって、グラブレールＧは、シートＳ下方のサイドカバーＣ側面に取り付けられ、上面に投光面７Ａを有する車体最後尾の灯体７の上方位置に渡って取り付けられ、少なくとも一部、具体的には平面視でリヤカバー部ＲＣとの境界部分付近に重なるよう灯体形状に合わせて形成されている。
そして、グラブレールＧは平面視で前記サイドカバーＣとの間に空間部Ｄを設けた状態でサイドカバーＣに取り付けられている。また、グラブレールＧの後縁が平面視で灯体７の最後端より前側にくるように配置し、灯体７の視認性をより高めると共に外観に軽快感を持たせることができる。
【００２３】
ここで、グラブレールＧはブラケット２１ｂ，２２ｂが左右側部２１，２２の、前後方向の中間部の内側下部に取り付けられているため、平面視で前記シートＳとの間にも全周に渡り空間部Ｄ’を設けた状態でサイドカバーＣに取り付けられることとなる。
とりわけ、グラブレールＧの後部内縁２０ＩがシートＳ後端ＳＲから後方に延出しているため、シートＳ後端ＳＲと前記後部内縁２０Ｉとの間の空間部Ｄ’は空間部分Ｋとして形成され、シートＳ後端ＳＲは左右方向に延出した形状に形成されているため、前記空間部分Ｋは、シートＳ後端ＳＲとグラブレールＧの後部内縁２０Ｉとで挟まれる略三角形状に形成されている。
【００２４】
また、サイドカバーＣと前記ストッパ部２１ｓ，２２ｓとの間に一定の隙間が形成され、これにより、グラブレールＧを握ったり、これを取り付けるためにサイドカバーＣをわざわざ凹ます必要がなく、しかも、サイドカバーＣの外観に影響を及ぼすことがない。そして、前記一定の隙間は、乗員の衣服が挟まり難く、しかも荷掛け用のロープを通し易い寸法に設定されている。また、ストッパ部２１ｓ，２２ｓをフック形状として荷掛用フックを兼用させることもできる。
【００２５】
次に、この実施形態の作用について説明する。
前記グラブレールＧは、乗員が地上からあるいはシートＳの後部Ｓ２上に着座した状態から、必要に応じて、シートＳ下のサイドカバーＣの部位から後方に渡る部位の任意の部位を把持することが可能となるため、乗員が好む場所を容易に把持することができ把持し易い。そして、平面視略Ｕ字状に形成されたグラブレールＧは上から見た場合の形状、外観品質が向上でき、どの位置でも違和感なく把持できるため使い易い。
【００２６】
その際にグラブレールＧの左右側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方に片持状に延長されていて、サイドカバーＣとの間に、上下に開放した空間部Ｄが形成され、かつ、シートＳとの間に全周に渡り空間部Ｄ’が形成されているため、サイドカバーＣとの間に容易に手を入れることができ、握り易く使い易いと共にシートＳとの間には全周に渡り容易に手を入れることができるため後席Ｓ２に着座する乗員による把持が容易となる。尚、スタンディングハンドルとして使用する場合にも好きな場所を把持できるため使い易い。
【００２７】
とりわけ、グラブレールＧの後部内縁２０ＩがシートＳ後端ＳＲから後方に延出しシートＳ後端ＳＲと前記後部内縁２０Ｉとの間に平面視で空間部分Ｋが形成されているため、シートＳとグラブレールＧとがフラットな位置関係にあるにも係わらず、前記空間部分Ｋから手が入れ易く荷物を積み易くなるのである。つまり、従来のグラブレールは後部２０が上方に立ち上がり上下方向の空間を設けてあるため把持し易い反面、その分だけ荷物の積載性が犠牲になっていが、この実施形態では、積載性を向上させるべくグラブレールＧをシートＳ上面のほぼ延長線Ｌ上に位置させる、つまりシートＳとグラブレールＧとをフラットな位置関係とする共に、それにより生ずる把持性能の低下を、前記空間部分Ｋを設けることで解消しつつ、灯体７の保護機能をも併せ持たせ、更に、外観品質の向上をも達成しているのである。
【００２８】
しかも、前記取付部２５から片持状に延びる前半部により把持する部分を増やすことができるため、把持する部分を意識せずに使い勝手を良くでき、かつ、前半部の周囲は、その全周に渡って開放されていて、邪魔になるものが何も存在しないので、乗員は、その空間部Ｄに手を入れ易く、咄嗟の場合にも、素早くその前半部、つまりグラブレールＧを握ることができ、その時、前記取付部２５が握り操作の邪魔になることがない。
また、グラブレールＧは外表面Ｍが連続して後方に向かって変化し、シートＳとの位置関係でも最後尾の上面ＨでシートＳ上面のほぼ延長線Ｌ上に位置しているため外観上で連続性を確保でき外観品質を向上できる。
【００２９】
そして、グラブレールＧが灯体７を保護する部材として機能するため、グラブレールＧを把持する場合に誤って灯体７を誤認して把持することがなくなり確実にグラブレールＧを把持できると共に、リヤカバーＲＣを含めて灯体７の保護部材となる。
更に、図１に示すようにシートＳ上に積載された荷物Ｎが大きくシートＳから後方にはみ出してグラブレールＧに跨るように積載しても、前述したようにシートＳのほぼ延長線Ｌ上にグラブレールＧの最後部の上面Ｈが位置するため、グラブレールＧの最後部の上面ＨとシートＳ上面とに段差部が生じず、したがって、荷物Ｎを両者に跨るようにして安定して積載できる上、荷物Ｎとが灯体７が干渉せず荷積み性能を向上できる。
【００３０】
また、前記ストッパ部２１ｓ，２２ｓは、グラブレールＧを握った手の抜け方向、つまりその残後方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールＧに加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。また、荷掛用フックとして活用することもできる。更にまた、ストッパ部２１ｓ，２２ｓの内端面は、サイドカバーＣの外面との間に一定の隙間を形成していることにより、このストッパ部２１ｓ，２２ｓとサイドカバーＣとの間に乗員の衣服などが挟まり難く、しかも、それらの間に、グラブレール上に載せた荷物を固縛するための荷掛け用ロープなどを通し易い。
【００３１】
そして、グラブレールＧは、燃料タンクＴの後方で、後部フレームＦｒに取り付けられているため、このグラブレールＧの取り付けにより、自動二輪車自体の車幅が必要以上に拡大することはなく、また、図３に示すようにグラブレールＧの外表面は、サイドカバーＣの最大幅の外面から、従来のものほど外方に出っ張ることがなくなり、外観品質を向上できると共に、グラブレールＧが車体側方の他の物に干渉することはない。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ヘッドパイプから後方にほぼ水平にメインパイプを備えた車両等の異なる形式の車両にも適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、シート下のサイドカバーの部位から後方に渡る部位の任意の部位を把持することが可能となるため、乗員が好む場所を把持することができ、把持し易い効果がある。
また、灯体を保護する部材として機能するため、グラブレールを把持する場合に誤って灯体を誤認して把持することがなくなり、また、灯体を確実に保護できる効果がある。
また、外表面が連続して後方に向かって変化し、シートとの位置関係でも最後尾でシート上面の略延長線上に位置し、外観上でシート面から面一にグラブレールが延出することとなるため外観上で連続性を確保でき外観品質を向上できる。
そして、このようにシート上面の略延長線上にありシートとグラブレールがフラットな位置関係にあっても、シートとグラブレールとの間、特にシート後端とグラブレールの後部内縁との間に形成された空間部分が確保されているため手が入れ易い効果があると共に、前記シートとグラブレールがフラットな位置関係にあることから荷物を置き易い効果がある。
更に、シート上に積載された荷物が大きくシートから後方にはみ出してグラブレールに跨るように積載しても、グラブレールの最後部の上面とシート上面とに段差部が生じないため荷物を両者に跨るようにして安定して積載できる上、荷物が灯体に干渉しなくなる。
【００３３】
請求項２に記載した発明によれば、一部材で構成できると共に強度的に有利なグラブレールとして把持し易い形状となり、外観品質も向上でき、どの位置でも違和感なく把持できるため使い易いという効果がある。
【００３４】
請求項３に記載した発明によれば、取付部分を増やすことなく把持する部分を延長することができると共に把持し易い形状をとることができる。よって、把持する部分を意識せずに、使い勝手を良くできる効果がある。また、スタンディングハンドルとしても使用できる。
【００３５】
請求項４に記載した発明によれば、サイドカバーとの間に容易に手を入れることができるため、握り易く使い易いという効果がある。
という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】前記実施形態のグラブレール取付部の部分破断側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３においてグラブレールを一部破断した断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】この発明の実施形態の自動二輪車の要部平面図である。
【図７】この発明の実施形態のグラブレールの斜視図である。
【図８】図１１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１０】図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１１】この発明の実施形態の灯体回りの断面図である。
【符号の説明】
７  灯体
７Ａ  投光面
２０Ｉ  後部内縁
２１ｂ，２２ｂ  ブラケット（取付部）
Ｓ  シート
ＳＲ  後端
Ｃ  サイドカバー
Ｄ  空間部
Ｄ’  空間部
Ｋ  空間部分
Ｍ  外表面
Ｌ  延長線
Ｈ  上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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