(57)【要約】【課題】強度を低下させることなくショックアブソーバ本体が軽量化できるスプリングシートの取付構造を備えたショックアブソーバを提供する。【解決手段】ショックアブソーバ本体と、当該本体の外周に膨出して設けた取付部と、本体の外側に挿入されて上記取付部に係止されながらコイルスプリングを支持するスプリングシート３とからなり、上記取付部は端部に本体の軸線と直交する平面部を有し、上記スプリングシートは筒状のシート本体１５と、このシート本体の外側と内側にそれぞれ連設されたシート部１６と係止部１８とを備え、上記係止部を上記平面部に係止させると共にシート本体と取付部との間に両者の相対回転と上下動を阻止する移動防止手段を設けたことを特徴とする。【選択図】        図１
2004251440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバ本体と、当該本体の外周に膨出して設けた取付部と、本体の外側に挿入されて上記取付部に係止されながらコイルスプリングを支持するスプリングシートとからなり、上記取付部は端部に本体の軸線と直交する平面部を有し、上記スプリングシートは筒状のシート本体と、このシート本体の外側と内側にそれぞれ連設されたシート部と係止部とを備え、上記係止部を上記平面部に係止させると共にシート本体と取付部との間に両者の相対回転と上下動を阻止する移動防止手段を設けたことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
シート本体に設けられたショックアブソーバ本体の軸線と平行に延びる突条部と、取付部に設けられた前記突条部が圧入される切欠溝とから前記移動防止手段を構成した請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項３】
前記切欠溝はその挿入口側に向って拡径する傾斜状の案内部を備えている請求項２記載のショックアブソーバ。
【請求項４】
前記取付部は切欠溝に突条部を圧入する際に生ずる取付部の円周方向への変形を吸収する変形吸収部を備えている請求項２又は３記載のショックアブソーバ。
【請求項５】
変形吸収部は切欠溝の両側に近接して設けられた縦溝である請求項４記載のショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用するショックアブソーバに係り、詳しくは、ショックアブソーバ本体に対するスプリングシートの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のショックアブソーバ本体に対するスプリングシートの取付構造としては、特許文献１に示す自動車のサスペンション装置に使用されるストラット型ショックアブソーバを例示することができる。
【０００３】
即ち、図７に示すように、ショックアブソーバ本体４０を挿入する挿入孔４１を備えたシート本体４２と、このシート本体４２の外周に連接したシート部４３とからスプリングシート４６を構成し、この挿入孔４１内にショックアブソーバ本体４０を挿入するとともに、このショックアブソーバ本体４０に形成された膨出部４４を前記挿入孔４１内に圧入することによって両者を固定している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１９５３３１号公報（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成されたストラット型のショックアブソーバにおいては、次に示すような問題点が考えられる。
【０００６】
即ち、スプリングシート４６の挿入孔４１内へ圧入されるショックアブソーバ本体４０の膨出部４４は、バルジ加工、即ち、ショックアブソーバ本体４０の外筒部分を構成するアウターシェル４５の内側から治具を用いてアウターシェル４５を外周方向へ押し広げ、前記膨出部４４を形成しているので、膨出部４４は、その加工法上、断面が円弧状に形成されている。
【０００７】
このため、スプリングシート４６の挿入孔４１内へアウターシェル４５の膨出部４４を圧入させる際には、シート本体４２と膨出部４４との接合部分において、膨出部４４が円弧状をなすが故に矢印Ｘで示す力、即ち、アウターシェル４５を縮径させようとする力が分力として発生する。
【０００８】
又、この分力は、サスペンションが作動状態となり、コイルスプリンが圧縮してスプリングシート４６のシート部４３に荷重が加わった場合にも同様に発生し、上述したようにアウターシェル４５を縮径させようとする力となる。
【０００９】
そして、この力は、アウターシェル４５自体を内側へ向かって変形させようとする力として働くので、ショックアブソーバ自体を軽量化するためにアウターシェル４５を薄肉化する場合に強度面で問題点となる。
【００１０】
従って、本発明の目的は、アウターシェルの強度を低下させることなくショックアブソーバ自体が軽量化できるスプリングシートの取付構造を備えたショックアブソーバを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、ショックアブソーバ本体と、当該本体の外周に膨出して設けた取付部と、本体の外側に挿入されて上記取付部に係止されながらコイルスプリングを支持するスプリングシーとからなり、上記取付部は端部に本体の軸線と直交する平面部を有し、上記スプリングシートは筒状のシート本体と」このシート本体の外側と内側にそれぞれ連設されたシート部と係止部とを備え、上記係止部を上記平面部に係止させると共にシート本体と取付部との間に両者の相対回転と上下動を阻止する移動防止手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
この場合、シート本体に設けられたショックアブソーバ本体の軸線と平行に延びる突条部と、取付部に設けられた前記突条部が圧入される切欠溝とから前記移動防止手段を構成することが好ましい。
【００１３】
又、切欠溝はその挿入口側に向って拡径する傾斜状の案内部を備えていても良い。
【００１４】
更には、取付部は切欠溝に突条部を圧入する際に生ずる取付部の円周方向への変形を吸収する変形吸収部を備えていても良い。
【００１５】
この場合、変形吸収部は切欠溝の両側に近接して設けられた縦溝であることが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用するストラット型ショックアブソーバに具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
このストラット型ショックアブソーバ１は、インナーシェル（図示なし）とショックアブソーバ本体たるアウターシェル２を備えた所謂複筒型と称されるショックアブソーバであり、アウターシェル２の下端にはナックルブラケット（図示なし）設けられ、上端近傍にはスプリングシート３を取付けるための帯状をなす取付部としての膨出部４が形成されている。
【００１８】
この膨出部４は、アウターシェル２と一体的に形成されており、本実施の形態ではアウターシェル２をアルミ材により形成する際に前記膨出部４を一体的に設けている。
【００１９】
又、膨出部４は、同一径に形成された筒部５と、その上面にアウターシェル２の軸線と直行する平面を有する本体側平面部６と、筒部５からアウターシェル２へ向って次第に縮径される傾斜状の縮径部７とを備えている。
【００２０】
膨出部４を形成する場合は、膨出部４の外径と同一の筒状母材を削り出して膨出部４を残しながらアウターシェル２の太さに成形する。但し、アウターシェル２の外周に膨出部４に相当する筒体を挿入して圧入又は溶接させてもよい。
【００２１】
前記筒部５における任意の一部にはアウターシェル２の軸線と平行、即ち、上下方向に向う断面凹状の切欠溝９が形成されており、この切欠溝９の上部には上方に向って拡径する傾斜状の案内部１０が設けられている。
【００２２】
又、切欠溝９は、互いに平行な両側面１１と、アウターシェル２の曲率と略等しい曲率に形成された底面１２とから構成されている。
【００２３】
次に、この膨出部４に取付られるスプリングシート３の構造について説明すると、このスプリングシート３は、膨出部４挿入用の挿入孔１４ａを有する筒状のシート本体１５と、このシート本体１５の上端から外周側に延びるフランジ状のシート部１６と内周側に延びる筒状係止部１８とを備え、このシート部１６上に図示しないコイルスプリングの下端が支持されるようになっている。
【００２４】
係止部１８の内周にはアウターシェル２を挿入する挿入孔１４ｂが形成され、この係止部１８の下面にはアウターシェル２の軸線と直交する平面を有するシート側平面部１９が係止面として形成されている。
【００２５】
又、係止部１８は、挿入孔１４ｂ内にアウターシェル２が挿入された時、シート側平面部１９と前記膨出部４の本体側平面部６とが当接してスプリングシート３が下方に抜けないような突出長さに設定されている。
【００２６】
シート本体１５の内周における任意の一部にはショックアブソーバの軸線と平行、即ち、上下方向に延びる突条部２１が形成されている。
【００２７】
この突条部２１は互いに平行な両側面２２と、アウターシェル２の曲率と略等しい曲率に形成された側面２３とから構成されており、この両側面２２間の長さを前記膨出部４の両側面１１間の長さよりも若干長く設定している。
【００２８】
従って、シート本体１５の挿入孔１４ａ内にアウターシェル２を挿入し、この突条部２１を前記膨出部４の切欠溝９内に挿入すると、又はアウターシェル２の上方からスプリングシート３を下方に向けて挿入すると、切欠溝９の両側面１１間に突条部２１の両側面２２が圧入された状態となり、アウターシェル２に対してスプリングシート３が回動不能且つ、上下動不能に固定されるようになっている。
【００２９】
上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバにおいては、アウターシェル２にスプリングシート３を取付ける際、シート本体１５の挿入孔１４ａ内にアウターシェル２を挿入するとともに、シート本体１５に形成した突条部２１を前記膨出部４の切欠溝９内に挿入する。
【００３０】
このとき、切欠溝９の両側面１１間の距離が突条部２１のそれよりも短く設定されているので、突条部２１はその両側面２２が圧入された状態となり、その結果、アウターシェル２に対してスプリングシート３が回動不能且つ、上下動不能に固定される。
【００３１】
従って、スプリングシート３の突条部２１がアウターシェル２の切欠溝９内に挿入される際に発生する力は、切欠溝９の側面１１と直交する方向の力（図２における矢印Ｙで示す）となり、アウターシェル２を縮径する方向には働かない。
【００３２】
又、サスペンションの作動状態によりコイルスプリングが圧縮してスプリングシート３のシート部１６に荷重が加わった場合には、その荷重はシート本体１５の係止部１８の下面に形成されたシート側平面部１９を介して筒部５の上面の本体側平面部６に加わるが、この本体側平面部６がアウターシェル２の軸線と直交する平面で形成されているので、この本体側平面部６に加わる力は前記平面と直交する力（図１における矢印Ｚ）となり、同様にアウターシェル２を縮径する方向には働かない。
【００３３】
以上により、実施の形態では、アウターシェル２へのスプリングシート３取付時及びサスペンションの作動時の何れの状態においてもアウターシェル２を縮径する方向の力は発生しないので、アウターシェル２自体の薄肉化が可能になり、ひいては、ショックアブソーバ自体を軽量化することができる。
【００３４】
又、切欠溝９と、その切欠溝９に圧入される突条部２１という単純な構成でスプリングシート３をアウターシェル２に対して相対回転及び上下動不能に取付られるので、構造が簡単で安価に製造可能である。
【００３５】
又、本実施の形態では、切欠溝９の上部に傾斜状の案内部１０を設けたので、溝内への突条部２１の挿入作業を容易に、しかも短時間で行うことができる。
【００３６】
次に、本発明の別の実施の態様について説明する。
【００３７】
この実施の態様は、図５、６に示すように、切欠溝９に近接する膨出部４にアウターシェル２の軸線と平行に延びる変形吸収部としての縦溝２５が形成されている点において上記実施の態様とは異なっている。
【００３８】
即ち、この縦溝２５は切欠溝９に近接する両側に夫々設けられると共に、断面凹状で切欠溝９と同一深さで同一長さに設定されている。
【００３９】
従って、スプリングシート３の突条部２１がアウターシェル２の切欠溝９内に圧入される際に発生する力Ｙで膨出部４が円周方向に変形するとき、この縦溝２５の幅を狭めるように変形することで上記の力Ｙがアウターシェル２を変形させる力として作用するのを防止するようになっている。
【００４０】
又、縦溝２５を切欠溝９の両側に近接させて設けたので、切欠溝９内へ突状部２１を圧入する際、切欠溝９の両側面１１を容易に変形させることができると共に、膨出部４の変形を切欠溝９の両側に均等に吸収させることができる。従って、切欠溝９内への突状部２１の圧入作業が容易に行えると共に、切欠溝９の両側面１１で突条部２１を弾性的に挟持できるばかりでなく、上記圧入時に発生する力Ｙがアウターシェル２を変形させる力として作用することをより確実に防止することができる。
【００４１】
尚、本発明は前記各実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００４２】
１）実施の形態では、切欠溝９をアウターシェル２側に設け、突条部２１をスプリングシート３側に設けたが、当然、切欠溝９をスプリングシート３側に設け、突条部２１をアウターシェル２側に設けても良い。又、切欠溝９及び突条部２１の個数も本実施の形態の一箇所に限らず複数箇所としても良い。
【００４３】
２）本実施の形態では、アウターシェル２に膨出部４を一体的に設けたが、膨出部４のみを別体で設けてアウターシェル２に接合しても良い。
【００４４】
３）本実施の形態では、複筒型のショックアブソーバに具体化したが、単筒型のショックアブソーバに具体化しても良い。
【００４５】
４）変形吸収部としての縦溝２５は本実施の形態では切欠溝９に近接して２本設けたが、任意の部分に１本でも複数本でも良く、又、断面形状もＵ字状、Ｖ字状でも良い。
【００４６】
５）変形吸収部として本実施の形態では縦溝２５を示したが、これに限定されるものではなく、単なる凹部、膨出部４の一部を変形し易い材質で形成する等でも良い。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４８】
１）請求項１の発明によれば、ショックアブソーバ本体へのスプリングシート取付時及びサスペンションの作動時の何れの状態においてもショックアブソーバ本体を縮径する方向へ力が発生するのを防止できるので、ショックアブソーバ本体の薄肉化が可能になり、ひいては、ショックアブソーバ自体を軽量化することができる。
【００４９】
２）請求項２の発明によれば、取付部に設けた切欠溝と、この溝に圧入されるシート本体の突条部という単純な構成でスプリングシートをショックアブソーバ本体に対して相対回転及び上下動不能に取付られるので、構造が簡単で安価に製造可能である。
【００５０】
３）請求項３の発明によれば、突条部を切欠溝内へ挿入する際、切欠溝の挿入口側に設けた案内部に沿って挿入させることができるので、挿入作業を容易にしかも、短時間で行うことができる。
【００５１】
４）請求項４の発明によれば、シート本体に設けられた突条部を取付部に設けられた切欠溝に圧入する際に発生する力でこの取付部が変形しても、取付部に設けた変形吸収部でこの変形を吸収するので、上記の力がショックアブソーバ本体を変形させる力として作用することを確実に防止できる。
【００５２】
５）請求項５の発明によれば、変形吸収部としての縦溝を切欠溝の両側に近接させて設けたので、切欠溝内へ突状部を圧入する際、切欠溝の両側面を容易に変形させることができると共に、膨出部の変形を切欠溝の両側に均等に吸収させることができる。従って、切欠溝内への突状部の圧入作業が容易に行えると共に、切欠溝の両側面で突条部を弾性的に挟持できるばかりでなく、上記圧入時に発生する力がショックアブソーバ本体を変形させる力として作用することをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すショックアブソーバの要部破断正面図である。
【図２】第１図の平面図である。
【図３】スプリングシートを示す断面図である。
【図４】第３図の平面図である。
【図５】本発明の別の実施態様を示すショックアブソーバの要部破断正面図である。
【図６】図５にスプリングシートを圧入させた状態を示す部分平面図である。
【図７】従来のアウターシェルに対するスプリングシートの取付構造を示し、中心線より左側のみを示す要部破断正面図である。
【符号の説明】
２  アウターシェル（ショックアブソーバ本体）
４  膨出部（取付部）
６  本体側平面部
９  切欠溝
１０  案内部
１４ａ，１４ｂ  挿入孔
１５  シート本体
１６  シート部
２１  突条部
２５  縦溝（変形吸収部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004251440.tif 000007
【図６】
2004251440.tif 000008
【図７】
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