(57)【要約】【課題】冷暖房切換可能なサブ熱交換器を備える車両用空調装置において、暖房時の除湿機能を維持しつつ冷房時の通気抵抗を下げる。【解決手段】空調ケース１０内に、冷房専用のメイン熱交換器５１が配置された第１送風路４１と、冷暖房兼用のサブ熱交換器５２，５３が配置された第２送風路４２，４３とが並列に設けられ、第１送風路と第２送風路の合流部６０にエアミックスドア６２を備えた開口６３が設けられ、該開口の後流に冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ６８が設けられ、第２送風路４２，４３におけるサブ熱交換器５２，５３の上流部とエアミックスチャンバ６８とを連通する連絡路４５が設けられ、第２送風路４２，４３，の入口に第１開閉ドア７１が設けられ、連絡路４５に第２開閉ドア７２が設けられている。３つの熱交換器５１，５２，５３は、空調ケース１０内にコ字状に配置されている。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（１０，４１０）内に、冷却専用のメイン熱交換器（５１，４５１）と冷暖房兼用のサブ熱交換器（５２，５３，４５２）とを備え、エアミックス運転時に冷風と温風をミックスした風を吹き出す機能を備えた車両用空調装置であって、
前記空調ケース（１０，４１０）内に、前記メイン熱交換器（５１，４５１）が配置された第１送風路（４１，４４１）と前記サブ熱交換器（５２，５３，４５２）が配置された第２送風路（４２，４３，４４２）とが並列に設けられ、前記第１送風路（４１，４４１）と第２送風路（４２，４３，４４２）の合流部（６０，４６０）にエアミックスドア（６２，４６２）を備えた開口（６３，４６３）が設けられ、該開口（６３，４６３）の後流に冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ（６８，４６８）が設けられ、前記第２送風路（４２，４３，４４２）における前記サブ熱交換器（５２，５３，４５２）の上流部と前記エアミックスチャンバ（６８，４６８）とを連通する連絡路（４５，４４５）が設けられ、前記第２送風路（４２，４３，４４２）の入口に第１開閉ドア（７１，４７１）が設けられ、前記連絡路（４５，４４５に第２開閉ドア（７２，４７２）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置（１，４００）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって、
前記サブ熱交換器（５２，５３）、第２送風路（４２，４３）、連絡路（４５）、第１開閉ドア（７１）、第２開閉ドア（７２）が２組設けられていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置であって、
前記サブ熱交換器（５２，５３）を備えた第２送風路（４２，４３）が、前記第１送風路（４１）を挟んだ両側に配置されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置であって、
前記空調ケース（１０）内にコ字状に３つの熱交換器（５１，５２，５３）を配置し、中央部熱交換器（５１）を前記メイン熱交換器とし、左右両側部熱交換器（５２，５３）を前サブ熱交換器としたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒートポンプを利用した車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置として、空調ケース内の送風路におけるエバポレータの下流側でヒータコアの上流側の位置に、冷暖房を切替可能なサブ熱交換器（エバポレータ兼コンデンサ）を配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置によれば、冬期には、サブ熱交換器を暖房用として機能させることで暖房能力を向上させることができ、夏期には、サブ熱交換器を冷房用として機能させることで冷房能力を向上させることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−４４７５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来の車両用空調装置は、エバポレータとサブ熱交換器とが直列に配置された構造であるため、送風時の通気抵抗が上昇してしまうという問題があった。特に冷房時は、送風量を大きくする方が好ましいため、通気抵抗を小さくしたい。
【０００６】
そこで、エバポレータとサブ熱交換器を並列に配置することが考えられるが、そうした場合、暖房時には、サブ熱交換器を通過する風は、冷却による除湿がなされていない状態で、車内にそのまま吹き出されることになるため、暖房時の除湿性能が悪化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記事情を考慮し、冷暖房切換可能なサブ熱交換器を備える車両用空調装置において、暖房時の除湿機能を維持しつつ、冷房時の通気抵抗を下げることのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、空調ケース内に冷却専用のメイン熱交換器と冷暖房兼用のサブ熱交換器とを備え、エアミックス運転時に冷風と温風をミックスした風を吹き出す機能を備えた車両用空調装置であって、前記空調ケース内に、前記メイン熱交換器が配置された第１送風路と前記サブ熱交換器が配置された第２送風路とが並列に設けられ、前記第１送風路と第２送風路の合流部にエアミックスドアを備えた開口が設けられ、該開口の後流に冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバが設けられ、前記第２送風路における前記サブ熱交換器の上流部と前記エアミックスチャンバとを連通する連絡路が設けられ、前記第２送風路の入口に第１開閉ドアが設けられ、前記連絡路に第２開閉ドアが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記サブ熱交換器、第２送風路、連絡路、第１開閉ドア、第２開閉ドアが２組設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２記載の車両用空調装置であって、前記サブ熱交換器を備えた第２送風路が、前記第１送風路を挟んだ両側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３記載の車両用空調装置であって、前記空調ケース内にコ字状に３つの熱交換器を配置し、中央部熱交換器を前記メイン熱交換器とし、左右両側部熱交換器を前サブ熱交換器としたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、次のような運転が可能である。
【００１３】
即ち、最大冷房（フルクール）時は、メイン熱交換器とサブ熱交換器を共に冷却用として使用し、エアミックスドアを全開、第１開閉ドアを全開、第２開閉ドアを全閉として、上流から送風する。そうすると、第１送風路及び第２送風路を空調風が並列に流れる。つまり、冷房時には、いずれも冷却用として使用されるメイン熱交換器及びサブ熱交換器を空調風が並列に通過し、冷風が吹出口から車内へ吹き出される。従って、メイン熱交換器及びサブ熱交換器よりなる広い冷却面を空調風が通過するので、冷却時の通風抵抗を低減することができる。
【００１４】
一方、最大暖房（フルホット）時は、メイン熱交換器を冷却用、サブ熱交換器を加熱用として使用し、エアミックスドアを全閉、第１開閉ドアを全閉、第２開閉ドアを全開として、上流から送風する。そうすると、第１送風路を流れてメイン熱交換器で冷却された冷風が、合流部から第２送風路を逆流して（このとき第２送風路は温風通路として機能）、暖房用として利用されるサブ熱交換器で加熱される。そして、連絡路を通じてエアミックスチャンバに流れ込み、そのまま吹出口から車内へ吹き出される。つまり、暖房時には、暖房用として機能するサブ熱交換器が、冷却用のメイン熱交換器の後流側に直列に位置するので、暖房時の除湿が可能となる。
【００１５】
また、エアミックス時（温調時）は、最大暖房時（フルホット時）と同様に、第１開閉ドアを全閉、第２開閉ドアを全開とする一方で、エアミックスドアの開度調整により、冷風と温風との分配量を制御する。それにより、冷風と温風が混合された空調風が、吹出口から車内へ吹き出される。
【００１６】
従って、請求項１の発明によれば、サブ熱交換器の冷暖房モードの切換と、第１開閉ドア、第２開閉ドア、エアミックスドアの開閉制御により、通風抵抗の少ない冷房運転と、除湿暖房運転と、エアミックスによる温調運転とを効率良く実施することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、前記サブ熱交換器、第２送風路、連絡路、第１開閉ドア、第２開閉ドアを２組設けているので、前述したサブ熱交換器の冷暖房モードの切換による効果を一層顕著に発揮することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、第１送風路及びその第１送風路から吹出口に向かう通風路を直線状に形成しやすくなる。直線に近い形で通風路を形成することにより、冷却時の通気抵抗をさらに小さくすることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、３つの熱交換器をコ字形に配置しているので、３つの熱交換器を横一列に配置した場合と違い、熱交換器の配置幅寸法を抑えつつ、熱交換器の通風面積の拡大を図ることができる。従って、空調ケースの幅寸法、つまり空調ユニットの幅寸法を抑えつつ、低騒音・高風量を実現することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明の第１実施形態の空調ユニット（車両用空調装置）の概略構成図であって、内部構造を部分的に透視しながら示す斜視図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図であり内部構造を一部省略して示す図、図３は同空調ユニットと送風ユニットを組み合わせたエアコンユニットの構成を示す概略平面図である。
【００２２】
空調ユニット１は、箱形の空調ケース１０を主体に構成されている。空調ケース１０の内部には、空調風を熱交換する３つの熱交換器５１、５２、５３が平面視コ字形に配置されている。これら熱交換器５１、５２、５３は、コ字の開口部が空調風の流れ方向の下流側に向くような姿勢で垂直に立てた姿勢で配置されている。
【００２３】
コ字形配置の中央に位置する熱交換器５１はメイン熱交換器であり、冷房専用のエバポレータとしての機能を果たす。また、その左右両側に位置する熱交換器５２、５３は冷暖房兼用のサブ熱交換器であり、冷房時はエバポレータとしての機能を果たし、暖房時及びエアミックス運転時はコンデンサとしての機能を果たす。以下、メイン熱交換器５１及びサブ熱交換器５２、５３と称する。
【００２４】
図３に示すように、空調ケース１０の内部には、各熱交換器５１、５２、５３に風を通すための各種の流路が形成されている。メイン熱交換器５１は、矢印Ａのように風が流れる第１送風路４１に配置されている。サブ熱交換器５２、５３は、矢印Ｂのように風が流れる第２送風路４２、４３に配置されている。
【００２５】
本実施形態では、メイン熱交換器５１の外側に設けた空間を主体として第１送風路４１が構成され、サブ熱交換器５２、５３の外側に設けた空間を主体として第２送風路４２、４３が構成されている。第１送風路４１と第２送風路４２、４３は、風の流れから見た場合、並列な関係にある。
【００２６】
第１送風路４１と第２送風路４２、４３は、コ字形に配置された３つの熱交換器５１、５２、５３の内側の空間で合流しており、この合流部６０を仕切る隔壁６１には、エアミックスドア６２を備えた開口６３が設けられている。合流部６０を仕切る隔壁６１は、左右幅方向の両端がサブ熱交換器５２、５３の先端まで延び、中央部がメイン熱交換器５１の方向に山形に突出している。そして、その山形の頂点の両側が、サブ熱交換器５２、５３の内側の空間（合流部６０）を左右それぞれに平面略三角形状に仕切る傾斜壁６１ａ、６１ａとなっている。開口６３及びエアミックスドア６２は、各傾斜壁６１ａ、６１ａに設けられている。従って、左右のサブ熱交換器５２、５３に対して左右対称の合流部６０が確保されている。
【００２７】
また、その開口６３の後流側、即ち、隔壁６１の外側には、冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ６８が設けられている。空調ケース１０には、このエアミックスチャンバ６８に臨むように、ベント吹出口８１、デフロスタ吹出口８２、フット吹出口８３が設けられ、各吹出口８１、８２、８３にはドア８１Ｄ、８２Ｄ、８３Ｄが付いている。
【００２８】
また、空調ケース１０の内部には、第２送風路４２、４３におけるサブ熱交換器５２、５３の上流部とエアミックスチャンバ６８とを連通するための連絡路４５（矢印Ｃのように風が流れる流路）が設けられている。この連絡路４５は、サブ熱交換器５２、５３の先端を回り込むような経路で形成されている。そして、第２送風路Ｂの入口には第１開閉ドア７１が設けられ、連絡路Ｃには第２開閉ドア７２が設けられている。
【００２９】
また、この空調ユニット１の空調ケース１０には、送風ユニット１００からの空調風を導入するための空調風導入口１０２が設けられている。空調風導入口１０２は、第１送風路４１と第２送風路４２の分岐部に合流する形で形成されている。
【００３０】
この空調ユニット１を車両に据え付ける場合は、空調ユニット１の側方に送風ユニット１００を配置して、この送風ユニット１００の吐出口を空調ユニット１の空調風導入口１０２に接続する。そしてその状態で、空調ユニット１を、コ字形配置の熱交換器５１、５２、５３の開口部が車両後方に向く姿勢で、車両前席前方のインストルメントパネル内の車幅方向中央部に配置し、それにより、送風ユニット１００を助手席側にオフセット配置して車両用空調装置を構成する。
【００３１】
図４、図５、図６はそれぞれ、冷房時、暖房時、温調（エアミックス）時の各要素の状態、及び、風の流れを示す平面図である。また、図７は冷房時のヒートポンプサイクルＨＰの冷媒の流れを示す図、図８は暖房時及び温調（エアミックス）時のヒートポンプサイクルＨＰの冷媒の流れを示す図である。
【００３２】
まず、動作の説明の前に図７、図８を用いてヒートポンプサイクルＨＰの構成について説明する。このヒートポンプサイクルＨＰは、コンプレッサ２０１、膨張弁２０２、メインコンデンサ２０３、前記メイン熱交換器５１、サブ熱交換器５２、５３を、４つのの三方弁３０１、３０２、３０３、３０４を介して接続したものである。
【００３３】
図７に示すように、冷房時は、三方弁３０１、３０２、３０３、３０４の切換により、冷媒は次の順番で流れる。即ち、コンプレッサ２０１から吐出された冷媒は、三方弁３０１を介してメインコンデンサ２０３に流れ、三方弁３０２を介して膨張弁２０２に流れ、メイン熱交換器５１を流れた後、コンプレッサ２０１に戻る。同時に、膨張弁２０２を出た冷媒は、三方弁３０３を介してサブ熱交換器５２、５３に流れ、三方弁３０４を介してコンプレッサ２０１に戻る。これにより、メイン熱交換器５１とサブ熱交換器５２、５３が全てエバポレータとして機能する。
【００３４】
一方、図８に示すように、暖房時及び温調時は、三方弁３０１、３０２、３０３、３０４の切換により、冷媒は次の順番で流れる。即ち、コンプレッサ２０１から吐出された冷媒は、三方弁３０１、３０３を介してサブ熱交換器５２、５３に流れ、次に三方弁３０４、３０２を介して膨張弁２０２に流れ、メイン熱交換器５１を流れた後、コンプレッサ２０１に戻る。この場合は、メインコンデンサは使用せず、サブ熱交換器５２、５３がコンデンサの役割を果たす。また、メイン熱交換器５１がエバポレータとして機能する。
【００３５】
次に、図４〜図６を用いて作用を説明する。なお、図において風の流れを示す矢印は、実線が冷風、波線が温風を表す。
【００３６】
最大冷房（フルクール）時は、図４に示すように、メイン熱交換器５１とサブ熱交換器５２、５３を共に冷却用として使用し、エアミックスドア６２を全開、第１開閉ドア７１を全開、第２開閉ドア７２を全閉として、送風ユニット１００から送風する。
【００３７】
そうすると、第１送風路４１及び第２送風路４２、４３を空調風が並列に流れる。つまり、冷却時に、いずれも冷却用として使用されるメイン熱交換器５１及びサブ熱交換器５２、５３を空調風が並列に通過し、冷風が吹出口８１〜８３から車内へ吹き出される。従って、メイン熱交換器５１及びサブ熱交換器５２、５３よりなる広い冷却面を空調風が通過するので、冷却時の通風抵抗を低減することができる。
【００３８】
一方、最大暖房（フルホット）時は、図５に示すように、メイン熱交換器５１を冷却用、サブ熱交換器５２、５３を加熱用として使用し、エアミックスドア６２を全閉、第１開閉ドア７１を全閉、第２開閉ドア７２を全開として、送風ユニット１００から送風する。
【００３９】
そうすると、第１送風路４１を流れてメイン熱交換器５１にて冷却された冷風が、合流部６０から第２送風路４２、４３を逆流して（このとき第２送風路４２、４３は温風通路として機能）、暖房用として利用されるサブ熱交換器５２、５３で加熱される。そして、連絡路４５を通じてエアミックスチャンバ６８に流れ込み、そのまま吹出口８１〜８３から車内へ吹き出される。つまり、暖房時には、暖房用としてのサブ熱交換器５２、５３が、冷却用のメイン熱交換器５１の後流側に位置するので、暖房時の除湿暖房が可能となる。
【００４０】
また、エアミックス時（温調時）は、図６に示すように、最大暖房時（フルホット時）と同様に、第１開閉ドア７１を全閉、第２開閉ドア７２を全開とする一方で、エアミックスドア６２の開度調整により、冷風と温風との分配量を制御する。それにより、冷風と温風が混合された空調風が、吹出口８１〜８３から車内へ吹き出される。
【００４１】
従って、本実施形態の空調ユニット１によれば、サブ熱交換器５２、５３の冷暖房モードの切換と、第１開閉ドア７１、第２開閉ドア７２、エアミックスドア６２の制御により、通風抵抗の少ない冷房運転と、除湿暖房運転と、エアミックス運転とを効率良く実施することができる。
【００４２】
特に、本実施形態の空調ユニット１では、サブ熱交換器５２、５３、第２送風路４２、４３、連絡路４５、第１開閉ドア７１、第２開閉ドア７２を左右対称に２組設けているので、サブ熱交換器５２、５３による冷暖房モード切換による効果を一層顕著に発揮することができる。
【００４３】
また、サブ熱交換器５２、５３を備えた第２送風路４２、４３を、第１送風路４１を挟んだ両側に配置しているので、第１送風路４１及びその第１送風路４１から吹出口に向かう通風路を直線状に形成しやすくなり、直線に近い形で通風路を形成することにより、冷却時の通気抵抗をさらに小さくすることができる。
【００４４】
また、３つの熱交換器５１、５２、５３を平面視コ字形に配置しているので、３つの熱交換器５１、５２、５３を横一列に配置した場合と違って、熱交換器５１、５２、５３の配置幅寸法を抑えつつ、熱交換器５１、５２、５３の通風面積の拡大を図ることができる。従って、空調ケース１０の幅寸法、つまり空調ユニット１の幅寸法を抑えつつ、低騒音・高風量を実現することができる。
【００４５】
次に、本発明の基本形としての第２実施形態の車両用空調装置について説明する。図９は実施形態の空調装置４００の概念図である。この空調装置４００では、メイン熱交換器４５１とサブ熱交換器４５２を一つずつ使用している。
【００４６】
空調ケース４１０内には、冷房専用のメイン熱交換器４５１が配置された第１送風路４４１と、冷暖房兼用のサブ熱交換器４５２が配置された第２送風路４４２とが並列に設けられている。第１送風路４４１と第２送風路４４２の合流部４６０を仕切る隔壁４６１には、エアミックスドア４６２を備えた開口４６３が設けられており、該開口４６３の後流側に、冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ４６８が設けられている。
【００４７】
また、第２送風路４４２におけるサブ熱交換器４５２の上流部とエアミックスチャンバ６８とを連通する連絡路４４５が設けられると共に、第２送風路４４２の入口には第１開閉ドア４７１が設けられ、連絡路４４５には第２開閉ドア４７２が設けられている。
【００４８】
この空調装置４００においては、最大冷房（フルクール）時は、図１０に示すように、メイン熱交換器４５１とサブ熱交換器４５２を共に冷却用として機能設定し、エアミックスドア４６２を全開、第１開閉ドア４７１を全開、第２開閉ドア４７２を全閉として送風する。
【００４９】
そうすると、第１送風路４４１及び第２送風路４４２を空調風が並列に流れ、いずれも冷却用として設定されているメイン熱交換器４５１及びサブ熱交換器４５２を空調風が並列に通過し、冷風が吹出口から車内へ吹き出される。従って、メイン熱交換器４５１及びサブ熱交換器４５２よりなる広い冷却面を空調風が通過するので、冷却時の通風抵抗が低減される。
【００５０】
一方、最大暖房（フルホット）時は、図１１に示すように、メイン熱交換器４５１を冷却用、サブ熱交換器４５２を加熱用として設定し、エアミックスドア４６２を全閉、第１開閉ドア４７１を全閉、第２開閉ドア４７２を全開として送風する。
【００５１】
そうすると、第１送風路４４１を流れてメイン熱交換器４５１にて冷却された冷風が、合流部４６０から第２送風路４４２を逆流して（このとき第２送風路４４２は温風通路として機能）、暖房用として利用されるサブ熱交換器４５２で加熱される。そして、連絡路４４５を通じてエアミックスチャンバ４６８に流れ込み、そのまま吹出口から車内へ吹き出される。つまり、暖房時には、暖房用としてのサブ熱交換器４５２が、冷却用のメイン熱交換器４５１の後流側に位置するので、暖房時の除湿暖房が可能となる。
【００５２】
また、エアミックス時（温調時）は、図１２に示すように、最大暖房時（フルホット時）と同様に、第１開閉ドア４７１を全閉、第２開閉ドア４７２を全開とする一方で、エアミックスドア４６２の開度調整により、冷風と温風との分配量を制御する。それにより、冷風と温風が混合された空調風が、吹出口から車内へ吹き出される。
【００５３】
従って、本実施形態の空調ユニット４００によれば、サブ熱交換器４５２の冷暖房モードの切換と、第１開閉ドア４７１、第２開閉ドア４７２、エアミックスドア４６２の制御により、通風抵抗の少ない冷房運転と、除湿暖房運転と、エアミックス運転とを効率良く実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の空調ユニット（車両用空調装置）の概略構成図であって、内部構造を部分的に透視しながら示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図であり内部構造を一部省略して示す図である。
【図３】同空調ユニットと送風ユニットを組み合わせたエアコンユニットの構成を示す概略平面図である。
【図４】同空調ユニットの冷房時の各要素の状態及び風の流れを示す平面図である。
【図５】同空調ユニットの暖房時の各要素の状態及び風の流れを示す平面図である。
【図６】同空調ユニットの温調時の各要素の状態及び風の流れを示す平面図である。
【図７】同空調ユニットのヒートポンプサイクルの冷房時の冷媒の流れを示す系統図である。
【図８】同空調ユニットのヒートポンプサイクルの暖房時及び温調時の冷媒の流れを示す系統図である。
【図９】本発明の第２実施形態の車両用空調装置の概略構成図である。
【図１０】同空調装置の冷房時の各要素の状態及び風の流れを示す平面図である。
【図１１】同空調装置の暖房時の各要素の状態及び風の流れを示す平面図である。
【図１２】同空調装置の温調時の各要素の状態及び風の流れを示す平面図である。
【符号の説明】
１，４００  空調ユニット（車両用空調装置）
１０，４１０  空調ケース
５１，４５１  メイン熱交換器
５２，５３，４５２，４５３  サブ熱交換器
４１，４４１  第１送風路
４２，４３，４４２  第２送風路
６０，４６０  合流部
６２，４６２  エアミックスドア
６３，４６３  開口
６８，４６８  エアミックスチャンバ
４５，４４５  連絡路
７１，４７１  第１開閉ドア
７２，４７２  第２開閉ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004299622.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004299622.tif 000011
【図１０】
2004299622.tif 000012
【図１１】
2004299622.tif 000013
【図１２】
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