(57)【要約】【課題】リアバンパー自体に十分な強度を確保させることができ、また、車体に対して固定されたバンパーレインと車両上下方向に移動するリアバンパーとのレイアウトを両立できる車両のリアバンパー構造を提供する。【解決手段】車体後部で車両後方に向かって開口した荷室の開口の下部を開閉自在に覆うべく、リアバンパーが車両の略上下方向に移動可能に構成された車両のリアバンパー構造において、車体後端で車幅方向に延び、車体に対して定位置をとるように固定されたバンパーレインと、該バンパーレインの車両前方側で、荷室の開口の下部を開閉自在に覆う開閉部本体と、バンパーレインを車両後方側から覆いつつ、開閉部本体に固定されたバンパーフェイシャとからなる構成の間で、バンパーレインが開閉部本体とバンパーフェイシャとの間に常に位置するように、開閉部本体を車体とバンパーレインとの間で移動させる。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部で車両後方に向かって開口した荷室の開口の下部を開閉自在に覆うべく、リアバンパーの少なくとも一部が車両の略上下方向に移動可能に構成された車両のリアバンパー構造において、
車体後端で車幅方向に延び、かつ、車体に対して定位置をとるように固定されたバンパーレインと、
上記バンパーレインの車両前後方向の前方側で、上記荷室の開口の下部を開閉自在に覆うように設けられた開閉部本体と、
上記バンパーレインを車両前後方向の後方側から覆いつつ、上記開閉部本体に固定されたバンパーフェイシャと、
上記バンパーレインが上記開閉部本体とバンパーフェイシャとの間に常に位置するように、該開閉部本体を車体とバンパーレインとの間で略上下方向に移動させる移動機構と、を有していることを特徴とする車両のリアバンパー構造。
【請求項２】
上記開閉部本体が金属製であり、また、上記バンパーフェイシャが樹脂製であることを特徴とする請求項１記載の車両のリアバンパー構造。
【請求項３】
上記移動機構が、上記開閉部本体に連結するように設けられた支持部材を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のリアバンパー構造。
【請求項４】
上記車体側には、上記開閉部本体が閉位置にある状態で、車体と開閉部本体との間に介在するシールが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車両のリアバンパー構造。
【請求項５】
上記開閉部本体には、上記開閉部本体が閉位置にある状態で、車体側と係合して該開閉部本体を該閉位置に保持する係合部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両のリアバンパー構造。
【請求項６】
上記車体には、上記荷室の開口の上部を開閉自在に覆うリフトゲートが設けられており、
上記開閉部本体には、上記バンパー開閉部が閉位置にある状態で、上記リフトゲートと上記開閉部本体との間に介在するシールが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載の車両のリアバンパー構造。
【請求項７】
上記車体には、上記荷室の開口の上部を開閉自在に覆うリフトゲートが設けられており、
上記開閉部本体には、該開閉部本体が閉位置に位置している状態で、上記リフトゲート側に係合する係合部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一に記載の車両のリアバンパー構造。
【請求項８】
上記支持部材が、上記車体の内部で所定の軸まわりに枢支され、該軸が上記バンパーフェイシャの上下方向の略中間位置に設定されていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか一に記載の車両のリアバンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリアバンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両後方側の開口をより大きく確保するために、リフトゲートが開くに伴い、リアバンパー全体が下方へ移動する機構が設けられた車両が知られている（例えば特許文献１参照）。また、同じ目的から、リアバンパー全体が移動する代わりに、その一部が下方へ移動する機構が設けられた車両が知られている（例えば特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
欧州特許第０７４５５１６号明細書
【特許文献２】
英国特許第２１４１９７８号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
リアバンパー又はその一部が下方へ移動する機構が用いられる場合には、リアバンパー自体に、それを移動させるべく支持するための強度や車体に対して取外し可能とするラッチ機構を設けるための強度を確保させることが必要である。
また、リアバンパーと共に、その内側に配置される強度部材としてのバンパーレインが移動させられる場合には、バンパーレイン自体を車体に対して取外し可能とするラッチ機構が必要となり、更に、そのラッチ機構においては十分な強度を確保する必要があるため、必然的に構造が複雑になる。
【０００５】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、リアバンパー自体に十分な強度を確保させることができ、また、車体に対して固定されたバンパーレインと車両上下方向に移動するリアバンパーとのレイアウトを両立できる車両のリアバンパー構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１に係る発明は、車体後部で車両後方に向かって開口した荷室の開口の下部を開閉自在に覆うべく、リアバンパーの少なくとも一部が車両の略上下方向に移動可能に構成された車両のリアバンパー構造において、車体後端で車幅方向に延び、かつ、車体に対して定位置をとるように固定されたバンパーレインと、該バンパーレインの車両前後方向の前方側で、上記荷室の開口の下部を開閉自在に覆うように設けられた開閉部本体と、上記バンパーレインを車両前後方向の後方側から覆いつつ、上記開閉部本体に固定されたバンパーフェイシャと、上記バンパーレインが上記開閉部本体とバンパーフェイシャとの間に常に位置するように、該開閉部本体を車体とバンパーレインとの間で略上下方向に移動させる移動機構と、を有していることを特徴としたものである。
【０００７】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記開閉部本体が金属製であり、また、上記バンパーフェイシャが樹脂製であることを特徴としたものである。
【０００８】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、上記移動機構が、上記開閉部本体に連結するように設けられた支持部材を備えていることを特徴としたものである。
【０００９】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれか一において、上記車体側に、上記開閉部本体が閉位置にある状態で、車体と開閉部本体との間に介在するシールが設けられることを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれか一において、上記開閉部本体に、上記開閉部本体が閉位置にある状態で、車体側と係合して該開閉部本体を該閉位置に保持する係合部材が設けられることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５に係る発明のいずれか一において、上記車体に、上記荷室の開口の上部を開閉自在に覆うリフトゲートが設けられ、上記開閉部本体には、上記バンパー開閉部が閉位置にある状態で、上記リフトゲートと上記開閉部本体との間に介在するシールが設けられることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項１〜６に係る発明のいずれか一において、上記車体に、上記荷室の開口の上部を開閉自在に覆うリフトゲートが設けられ、上記開閉部本体には、該開閉部本体が閉位置に位置している状態で、上記リフトゲート側に係合する係合部材が設けられることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項８に係る発明は、請求項３〜７に係る発明のいずれか一において、上記支持部材が、上記車体の内部で所定の軸まわりに枢支され、該軸が上記バンパーフェイシャの上下方向の略中間位置に設定されることを特徴としたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１及び２は、それぞれ、本発明の実施の形態に係る車両のリフトゲートが開いた状態、及び、リフトゲートに加えてリアバンパーの一部が開いた状態での車両後方側からの斜視図である。この車両１では、車両後方に向かって開口する後部荷室４に対して、後部荷室４の開口３の上部を開閉自在に覆うリフトゲート２が設けられるとともに、後部荷室４の開口３をより大きく確保するために、リアバンパー１８が、リフトゲート２の下端部に対向する部位で上下方向に可動となり、後部荷室４の開口３の下部を開閉自在に覆うように構成されている。リアバンパー１８は、車幅方向において分割され、車幅方向側部における固定部１９と、車幅方向中央におけるバンパー開閉部２０とから構成されている。バンパー開閉部２０は、上下方向に可動となるように、伸縮可能なダンパー２９を含む各種の部材を介して、車体に連結されている。
【００１５】
この車両１では、リフトゲート２を後部荷室４の開口３の上部を閉じた状態に保持するロック機構として、リフトゲート２の下端に、ラッチ５が設けられ、他方、バンパー開閉部２０の上端に、ストライカー２２が設けられている。バンパー開閉部２０が閉じた状態で、リフトゲート２を閉じた場合には、ラッチ５及びストライカー２２が互いに係合し、リフトゲート２が閉じた状態に保持されることとなる。
【００１６】
また、バンパー開閉部２０を後部荷室４の開口３の下部を閉じた状態に保持するロック機構としては、後部荷室４の開口３の一部（上側及び左右両側）を規定するフレーム６の左右両側の下端近傍に、それぞれ、ストライカー８が取り付けられ、他方、バンパー開閉部２０の内側面（車両前方側の面）におけるストライカー８に対応した部位には、ラッチ２４（図５参照）が設けられている。図３に、フレーム６の右側の下端近傍に取り付けられたストライカー８及びその周辺を拡大して示す。この図３からよく分かるように、フレーム６の下端近傍には、車両後方の斜め上方へ向かう傾斜面１２ａを備えた溝部１２が形成されている。ストライカー８は、その傾斜面１２ａに対して取り付けられることで、車両後方の斜め上方へ向かって突出する。バンパー開閉部２０を閉じた場合には、ストライカー８及びラッチ２４が互いに係合し、バンパー開閉部２０が閉じた状態に保持されることとなる。
【００１７】
更に、図１及び図２に示すように、この車両１では、前述したロック機構によるロックを解除し、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０を開くための操作レバーとして、リフトゲート２の下端近傍及びバンパー開閉部２０の上端に、それぞれ、第１操作レバー４０及び第２操作レバー５０が設けられている。第２操作レバー５０は、リフトゲート２が開いた状態からバンパー開閉部２０を開くために、その操作によって、バンパー開閉部２０用のロック機構（ストライカー８及びラッチ２４）によるロックを解除できるように構成されている。
【００１８】
これに対して、第１操作レバー４０は、リフトゲート２を開くために、その操作によって、リフトゲート２用のロック機構（ストライカー２２及びラッチ５）によるロックを解除できるように構成されている。更に、この実施の形態では、第１操作レバー４０が、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０を同時に開くために、その操作によって、リフトレバー２用のロック機構によるロックの解除に加え、バンパー開閉部２０用のロック機構（ストライカー８及びラッチ２４）によるロックを解除できるように構成されている。すなわち、第１操作レバー４０の操作によって、リフトゲート２のみを開く、若しくは、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０を同時に開くことが可能である。リフトゲート２及びバンパー開閉部２０の同時開動作を可能とするために、この実施の形態では、リフトリフトゲート２の下端及びバンパー開閉部２０の上端にそれぞれ孔部７及び５９が形成されており、これらの孔部７，５９を通じて、第１操作レバー４０及び第２操作レバー５０が連係する機構が構成されている。
なお、第１操作レバー４０，第２操作レバー５０、及び、両レバー４０，５０の連係機構の詳細については、図９〜１３を参照して後述する。
【００１９】
図４は、バンパー開閉部２０及び一方の固定部１９を取り除いた状態での車両後方側からの斜視図である。リアバンパー１８の内側には、車体後端における車体強度を増すためのバンパーレイン１５が、車幅方向に延びるように設けられている。このバンパーレイン１５は、車体に対して定位置をとるように、車両前後方向に延びる支持部材１７を介して、車体後端におけるリアエンドパネル１１に固定されている。
【００２０】
また、この車両１では、図４からよく分かるように、後部荷室４の開口３の上側部及び左右両側部を規定するフレーム６に沿って、シール９が装着されている。このシール９は、リフトゲート２が閉じた状態で、車体とリフトゲート２との間に介在し、両者間における密封性を確保するものである。更に、後部荷室４の開口３の下側部に沿って、車幅方向に沿って延びるシール１３が装着されている。このシール１３は、バンパー開閉部２０が閉じた状態で、車体とバンパー開閉部２０との間に介在し、両者間における密封性を確保するものである。
【００２１】
図５は、バンパー開閉部２０の車両前方側を示す斜視図である。このバンパー開閉部２０は、基本的に、バンパー開閉部２０の基本構造体として、後部荷室４の開口３の下部に沿って車幅方向に広がる形状を備えた開閉部本体２１と、車両後方側から開閉部本体２１に固定され、リアバンパー１８の外表面をなすバンパーフェイシャ２５と、開閉部本体２１の下端から車両前方側へ延びる揺動支持部材２７と、を有している。
【００２２】
開閉部本体２１は、金属板からなる中空体である。この開閉部本体２１には、車体に対するリフトゲート２及びバンパー開閉部２０の閉状態をそれぞれ保持するためのロック機構（ストライカー２２及びラッチ２４）が設けられている。まず、リフトゲート２の下端に設けられたラッチ５と係合可能なストライカー２２は、開閉部本体２１の上端中央に形成された傾斜面２１ａに対して取り付けられ、車両前方の斜め上方へ向かって突出している。また、後部荷室４の開口３を規定するフレーム６に取り付けられたストライカー８と係合可能なラッチ２４は、開閉部本体２１の左右両側における上端近傍に形成された一対の貫通孔２１ｂに対応して、開閉部本体２１の中空体内に取り付けられている。
【００２３】
更に、開閉部本体２１の上端における車両の後方側には、車幅方向に沿って、ほぼ車両後方の斜め上方へ向かって露出するように、シール２３が装着されている。このシール２３は、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０が閉じた状態で、リフトゲート２とバンパー開閉部２０（厳密には開閉部本体２１）の間に介在し、両者間における密封性を確保する。
【００２４】
バンパーフェイシャ２５は樹脂製であり、その下端で車両前方側へ延び、その末端は開閉部本体２１の真下に位置している。バンパーフェイシャ２５の末端部と開閉部本体２１の下端部とは、ステー部材２８を介して連結されている。
【００２５】
揺動支持部材２７は、その一端側で開閉部本体２１の下端に固定され、下方へ僅かに延びた後に湾曲して、車両前方の斜め上方に延びる形状を有している。車両前方側の端部２７Ａは、車両前方側に設定された共通の軸Ｃ０まわりに揺動可能に枢支されている。この揺動支持部材２７が軸Ｃ０まわりに揺動することにより、バンパー開閉部２０は、車体に対して揺動し、後部荷室４の開口３の下部を開閉自在に覆うことができる。
かかる揺動支持部材２７を介したバンパー開閉部２０の開閉動作の詳細については、図６及び図７を参照して後述する。なお、揺動支持部材２７の形状は、これに限定されるものでなく、以下で説明するバンパー開閉部２０の開閉動作を実現できるものであれば、いかなる形状であってもよい。
【００２６】
バンパー開閉部２０には、バンパー開閉部２０を支持するための揺動支持部材２７以外の部材として、その長手方向に伸縮可能なダンパー２９が取り付けられている。ダンパー２９は、バンパー開閉部２０の両側に配置されており、それぞれ、その上端部２９Ａが、連結部材（不図示）を介し、バンパー開閉部２０に対して所定軸まわりに揺動可能に枢支され、また、その下端部２９Ｂが、車体に対して所定軸まわりに揺動可能に枢支されている。このダンパー２９は、バンパー開閉部２０の開閉動作に応じて伸縮する。
【００２７】
次に、図６及び図７を参照して、バンパー開閉部２０の開閉動作について説明する。図６の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、閉位置及び開位置にあるバンパー開閉部２０の車幅方向中央での縦断面説明図である。これらの図からよく分かるように、バンパー開閉部２０のバンパーフェイシャ２５は、バンパーレイン１５を車両後方側から覆いつつ、開閉部本体２１に対して、例えば車両前方側の上端近傍における締結部２５ａを含む複数の部位で固定されている。また、図６の（ａ）に示す閉状態では、車体後端におけるリアサイドパネル１１に設けられたシール部材１３が、開閉部本体２１の下端近傍に密着して、車体とバンパー開閉部２０との間における密封性が確保される。
【００２８】
バンパー開閉部２０の側部に配置されたダンパー２９は、図６の（ａ）に示す閉状態で最大長さをとり、バンパー開閉部２０の開動作に伴い次第に短くなって、図６の（ｂ）に示す開状態で最小長さをとる。
また、後部荷室４の床面をなすフロアボード３４の後端部に連結されたプレート部材３１は、図６の（ａ）に示す閉状態で、バンパー開閉部２０と対向するように立ち上がり、後部荷室４の壁面の一部を構成し、他方、図６の（ｂ）に示す開状態で、車両後方側へ倒れ、水平に保持される。このように水平に保持されたプレート部材３１は、開状態時における車体とバンパー開閉部２０との間に生じた間隙を覆い、例えば荷物の搬入時に、小さな荷物が車体とバンパー開閉部２０との間に落ちるのを防止することができる。なお、車幅方向中央において、フロアボード３４の下側には、フロアパネル３３の一部に形成されたスペヤタイヤパン３３ａが位置している。
【００２９】
図７の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、閉位置及び開位置にあるバンパー開閉部２０の車両幅方向側部での縦断面説明図である。バンパー開閉部２０は、後部荷室４の開口３を規定するフレーム６に取り付けられたストライカー８と、開閉部本体２１の上端近傍に設けられたラッチ２４とが互いに係合することにより、図７の（ａ）に示す閉状態に保持される。
【００３０】
図６及び図７からよく分かるように、バンパー開閉部２０の開閉部本体２１は、車体内部に設定された軸Ｃ０まわりに揺動可能に枢支された揺動支持部材２７を介して車体と連結され、揺動支持部材２７とともに軸Ｃ０まわりに回動するが、このとき、開閉部本体２１は、それが常にバンパーレイン１５の車両前方側に位置するように、また、開閉部本体２１に対して固定されたバンパーフェイシャ２５が常にバンパーレイン１５の車両後方側に位置するように、略上下方向に移動させられる。
【００３１】
このように、バンパーレイン１５が常に開閉部本体２１とバンパーフェイシャ２５との間に位置するように、バンパー開閉部２０の開閉部本体２１を車体とバンパーレイン２５との間で移動させることにより、車両の略上下方向に移動可能なバンパー開閉部２０と、車体に固定されたバンパーレイン１５とのレイアウトを両立することができ、また、開動作時におけるバンパー開閉部２０の車両後方への飛出し量を小さくすることができる。
【００３２】
更に、開閉部本体２１がバンパーレイン１５の前方側に保持されるため、衝突から開閉部本体２１を保護することができ、リペアビリティがよい。また、リフトゲート２側のラッチ５と対応するストライカー２２は、バンパーレイン１５により保護される開閉部本体２１に設けられているので、軽衝突等により車両の機能性が損なわれることを防止可能である。
【００３３】
また、更に、バンパー開閉部２０は、その基本構成として、金属製の開閉部本体２１と、車体の外面をなす樹脂製のバンパーフェイシャ２５とを有するため、車体の内側でバンパー開閉部全体としての剛性を確保する一方、車体の外面における硬さを抑えることができる。
【００３４】
図８の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、バンパー開閉部２０を揺動支持する揺動支持部材２７の車体への連結構造を示す縦断面説明図および斜視図である。揺動支持部材２７は、車両前方へ延びる端部２７Ａで、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム３５に対して、軸Ｃ０まわりに揺動可能に枢支されるよう連結される。図８の（ａ）からよく分かるように、リアサイドフレーム３５は、リアサイドパネル３９の近傍にて、スペアタイヤパン３３ａを備えた車体のフロアパネル３３の下面側に固定される。
【００３５】
また、図８の（ｂ）からよく分かるように、リアサイドフレーム３５の側部には、平面視コ字状のブラケット３６がボルト３７及びナット３８等で取り付けられる。そして、揺動支持部材２７は、ブラケット３６内部で、その端部２７Ａにボルト３７が挿通されることにより、軸Ｃ０まわりに揺動可能に枢支される。
【００３６】
図９は、リフトゲート２の下端近傍に設けられた、リフトゲート２及バンパー開閉部２０を操作するための第１操作レバー４０の斜視図である。なお、図９では、左上方が車両前方に、また、右下方が車両後方に相当するものとする。第１操作レバー４０は、リフトゲートのみの開動作，リフトゲート２及びバンパー開閉部２０の同時の開動作を可能とするもので、基本的には、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０の閉状態を保持する各ロック機構（ラッチ５，２４及びストライカー２２，８）によるロックをそれぞれ解除する機構（第１ロック解除機構及び第２ロック解除機構）を同時に操作できるように構成された第１操作部材４１と、リフトゲート２の閉状態を保持するロック機構（ラッチ５及びストライカー２２）によるロックを解除する機構（第１ロック解除機構）のみを操作できるように構成された第２操作部材４３と、を有している。両操作部材４１，４３は、同一の軸Ｃ１まわりに揺動可能に枢支され、第２操作部材４３は、第１操作部材４１の車両後方側に位置するように保持される。また、両操作部材４１，４３は、通常、バネ等の付勢部材（不図示）により、軸Ｃ１まわりに矢印Ｂ１の方向に付勢されている。
【００３７】
第１操作部材４１は、車両の上下方向及び車幅方向に広がる形状を有しており、その上端側で、車幅方向に延びる軸Ｃ１まわりに揺動可能に枢支され、他方、その下端側で、操作者が操作時に手を触れるハンドル部４１ａをなしている。操作者は、ハンドル部４１ａの下側から第１操作部材４１の内側に手を入れて、ハンドル部４１ａを車両後方側へ引き出すことで、第１操作部材４１の操作を行える。この操作に際して、第１操作部材４１は、軸Ｃ１まわりに矢印Ａ１の方向に回動する。
【００３８】
また、第１操作部材４１は、その側部上端（具体的には左側部上端）から突出して車両前方へ延びる舌片部４１ｂを有している。この舌片部４１ｂは、第１操作部材４１の操作に伴い、下方へ移動する。このように移動する舌片部４１ｂにより、リフトゲート２内で軸Ｃ２まわりに揺動可能に枢支された揺動部材４５の一端が押し下げられる。このとき、揺動部材４５は、軸Ｃ２まわりに矢印Ａ２の方向へ回動する。揺動部材４５の他端には、バンパー開閉部２０用のロック機構（ラッチ２４及びストライカー８）によるロックを解除すべく作用するロッド４７が保持部材４６を介して取り付けられ、下方へ延びている。このロッド４７は、矢印Ａ２の方向における揺動部材４５の回動に伴い、矢印Ａ３の方向へ引き上げられる。揺動部材４５は、通常、バネ等の付勢部材（不図示）により、軸Ｃ２まわりに矢印Ｂ２の方向に付勢され、これにより、ロッド４７は矢印Ｂ３の方向へ押し下げられている。
【００３９】
第２操作部材４３は、第１操作部材４１の車両後方側で車幅方向に延び、その両端で第１操作部材４１の上端を挟み込むように折れ曲がる形状を有している。この第２操作部材４３は、第１操作部材４１の上端を挟み込む部位で、第１操作部材４１と同じ軸Ｃ１まわりに揺動可能に枢支され、他方、第１操作部材４１の車両後方側で車幅方向に延びる部位で、操作者が操作時に手を触れるハンドル部４３ａをなしている。操作者は、ハンドル部４３ａと第１操作部材４１との間に手を入れて、ハンドル部４３ａを車両後方側へ引き出すことで、第２操作部材４３の操作を行える。この操作に際して、第２操作部材４３は、軸Ｃ１まわりに矢印Ａ１の方向に回動する。
【００４０】
また、第１操作部材４１の上端を挟み込む第２操作部材４３の端部の一方には、車両前方へ延びる舌片部４３ｂが、第１操作部材４１の側部上端に形成された舌片部４１ｂ及び揺動部材４５と干渉しないように形成されている。この舌片部４３ｂは、第２操作部材４３の操作に伴い、下方へ移動する。この舌片部４３ｂの先端には、リフトゲート２用のロック機構（ラッチ５及びストライカー２２）によるロックを解除するように作用すべく下方へ延びるロッド４９が、保持部材４８を介して取り付けられている。このロッド４９は、舌片部４３ｂの下方への移動に伴い、矢印Ａ４の方向へ押し下げられ、ラッチ５及びストライカー２２によるロックを解除する。ロッド４９は、通常、第２操作部材４３が軸Ｃ１まわりに矢印Ｂ１の方向に付勢されるため、矢印Ｂ４の方向に引き上げられている。
【００４１】
図１０には、図９に示す構成から第２操作部材４３を取り外した構成を示す。この図からよく分かるように、第１操作部材４１の車両後方側には、車両後方の斜め上方へ向かって延びる一対の突起部４１ｃが設けられている。これら突起部４１ｃの上端面には、第２操作部材４３の操作されていない状態において、第２操作部材４３のハンドル部４３ａ（図９参照）が当接して支持される。突起部４１ｃの高さは、第２操作部材４３が突起部４１ｃに当接した状態で、操作者が、第１操作部材４１と第２操作部材４３のハンドル部４３ａとの間に手を入れて、第２操作部材４３を操作できるように設定されている。
【００４２】
続いて、図１１を参照しながら、第１操作レバー４０を構成する第１操作部材４１及び第２操作部材４３の操作時におけるロック解除作用について説明する。図１１の（ａ）には、第２操作部材４３が操作された状態、すなわち、第２操作部材４３のハンドル部４３ａが引き上げられた状態を示す。第２操作部材４３のハンドル部４３ａが、一点鎖線で示す初期位置から軸Ｃ１まわりに回動しつつ引き上げられて、実線で示す位置（ロック解除位置）へ移動させられることで、第２操作部材４３の舌片部４３ｂ（図９参照）に連結されたロッド４９が所定の位置まで押し下げられる。その結果、リフトゲート２用のロック機構によるロックが解除されて、リフトゲート２が開状態となる。
【００４３】
他方、図１１の（ｂ）には、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０を同時に開くために、第１操作部材４１が操作された状態、すなわち、第１操作部材４１のハンドル部４１ａが引き上げられた状態を示す。ハンドル部４１ａが、１点鎖線で示す初期位置から軸Ｃ１まわりに回動しつつ引き上げられて、実線で示す位置（ロック解除位置）へ移動させられることで、揺動部材４５（図９参照）に連結されたロッド４７が所定の位置まで引き上げられる。その結果、バンパー開閉部２０用のロック機構によるロックが解除され、バンパー開閉部２０が開状態となる。
【００４４】
また、第１操作部材４１のハンドル部４１ａが実線で示すロック解除位置へ移動させられる場合には、第２操作部材４３のハンドル部４３ａも、第１操作部材４１の車両後方側に設けられた突起部４１ｃにより支持されつつ、そのロック解除位置まで移動させられる。これにより、第２操作部材４３の舌片部４３ｂ（図９参照）に連結されたロッド４９が下方へ押し下げられ、リフトゲート２用のロック機構によるロックが解除されて、リフトゲート２が開状態となる。
【００４５】
このように、第１操作レバー４０は、その第１操作部材４１を操作した場合に、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０を同時に開くことができ、操作性がよい。また、この第１操作レバー４０では、同時操作部材としての第１操作部材４１が第２操作部材４３よりも車両前方側に配置されているため、各操作部材の見分けがつきやすく、使い勝手がよい。
【００４６】
次に、バンパー開閉部２０の上端に設けられた第２操作レバー５０について説明する。図１２は、第２操作レバー５０の斜視図である。第２操作レバー５０は、バンパーフェイシャ２５の上端に形成された凹部５３内にて、バンパー開閉部２０の閉状態を保持するロック機構（ラッチ２４及びストライカー８）によるロックを解除できるように構成されるもので、車両前後方向及び車幅方向に広がる形状を有する操作部材５１と、車幅方向に延びるバンパー開閉部持上げ用のグリップ４２とを有している。操作部材５１は、その後端で、軸部材５４により軸Ｃ３まわりに揺動可能に枢支される一方、その前端で、操作者が操作時に手を触れるハンドル部５１ａをなしている。操作者は、操作部材５１の前端側からハンドル部５１ａの下側に手を入れて、ハンドル部５１ａを上方へ引き上げることで、操作部材５１の操作を行える。この操作に際して、操作部材５１は、軸Ｃ３まわりに矢印Ａ５の方向に回動するが、これにより、その両端にて開閉部本体２１に取り付けられたラッチ２４（図５参照）に連結する軸部材５４を介して、ラッチ２４及び車体側のストライカー８によるロックが解除される。
【００４７】
また、操作部材５１に隣接して、リフトゲート２側に設けられた第１操作レバー４０と第２操作レバー５０とを連係させるためのロッド５５が、操作部材５１と共に軸Ｃ３まわりに揺動可能に枢支されている。このロッド５５は、一端側で、バンパーフェイシャ２５の凹部５３の近傍に形成された孔部５９へ向かって上方へ延び、その先端に爪部５５ａを有している。
【００４８】
ロッド５５に対応して、第１操作レバー４０側に揺動部材４５に連結されたロッド４７が上方から延び、その先端に、ロッド５５の爪部５５ａと係合する爪部４７ａを有している。操作部材５１及びロッド５５は、通常、バネ等の付勢部材（不図示）により、それぞれ、矢印Ｂ５及びＢ６の方向に付勢されているが、リフトゲート２側に設けられた第１操作レバー４０の第１操作部材４１の操作に伴い、ロッド４７が矢印Ａ３の方向に引き上げられると、ロッド４７に係合するロッド５５が矢印Ａ６の方向に引き上げられる。その結果、第２操作レバー５０の操作部材５１が軸Ｃ３まわりに矢印Ａ５の方向に回動するように力が作用し、軸部材５４を介して、ラッチ２４及び車体側のストライカー８によるロックが解除されることとなる。
【００４９】
図１３は、第１操作レバー４０の第１操作部材４１の操作時における第２操作レバー５０の動作をあらわす説明図である。まず、図１３の（ａ）に示す状態では、第１操作レバー４０の第１操作部材４１の操作開始に伴い、揺動部材４５（図９参照）に連結されたロッド４７が、第１操作部材４１の操作前の位置（２点鎖線で示す）からシフトすることで、第２操作レバー５０の操作部材５１に連結されたロッド５５と係合している。
【００５０】
図１３の（ｂ）には、図１３の（ａ）に示す状態から第１操作レバー４０の第１操作部材４１が更に操作された状態を示す。第１操作部材４１の更なる操作に伴い、ロッド４７は矢印Ａ３の方向に引き上げられ、これにより、ロッド４７と係合するロッド５５は矢印Ａ６の方向に引き上げられる。これと同時に、第２操作レバー５０の操作部材５１は、軸Ｃ３まわりに矢印Ａ５の方向に回動させられる。
【００５１】
図１３の（ｃ）には、図１３の（ｂ）に示す状態から第１操作レバー４０の第１操作部材４１が更に操作され、バンパー開閉部５０用のロック機構によるロックが解除された直後の状態を示す。第１操作部材４１の更なる操作に伴い、ロッド４７が矢印Ａ３の方向に更に引き上げられると、それに係合するロッド５５が、軸部材５４（図１２参照）を介してラッチ２４及びストライカー８によるロックが解除される位置まで引き上げられる。このとき、第２操作レバー５０の操作部材５１も、そのロック解除位置まで移動させられる。ロッド５５は、ロック解除位置に到達した直後に、ロッド４７から外れ、操作部材５１とともに、バネ等の付勢部材による付勢力によって移動して、図１３の（ａ）に示す状態に戻る。かかる連係機構により、リフトゲート２側に設けられた第１操作レバー４０を操作することで、バンパー開閉部２０用のロック機構によるロックを解除し、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０を同時に開くことが可能となる。
【００５２】
図１４は、図９〜１１を参照して説明した第１操作レバー４０の変形例である第１操作レバー６０を示す斜視図である。なお、図１４では、左上方が車両前方に、また、右下方が車両後方に相当するものとする。
この第１操作レバー６０は、リフトゲート２のみの開動作，リフトゲート２及びバンパー開閉部２０の同時開動作に加え、バンパー開閉部２０のみの開動作を可能とするように構成されており、基本的に、リフトゲート２の閉状態を保持するロック機構によるロックを解除する機構（第１ロック解除機構）のみを操作できるように、若しくは、それと同時に、バンパー開閉部２０の閉状態を保持するロック機構によるロックを解除する機構（第２ロック解除機構）を操作できるように構成された第１操作部材６１と、バンパー開閉部２０の閉状態を保持するロック機構（ストライカー８及びラッチ２４）によるロックを解除する機構のみを操作できるように構成された第２操作部材６４と、を有している。両操作部材６１，６４は、同一の軸Ｃ４まわりに揺動可能に枢支され、第２操作部材６４は、第１操作部材６１の車両後方側に位置するように保持される。また、両操作部材６１，６４は、通常、バネ等の付勢部材（不図示）により、軸Ｃ４まわりに矢印Ｂ７の方向に付勢されている。
【００５３】
第１操作部材６１は、車両の上下方向及び車幅方向に広がる形状を有しており、その上端側で、車幅方向に延びる軸Ｃ４まわりに揺動可能に枢支され、他方、その下端側で、操作者が操作時に手を触れるハンドル部６１ａをなしている。操作者は、ハンドル部６１ａの下側から第１操作部材６１の内側に手を入れて、ハンドル部６１ａを車両後方側へ引き出すことで、第１操作部材６１の操作を行える。この操作に際して、第１操作部材６１は、軸Ｃ４まわりに矢印Ａ７の方向に回動する。
【００５４】
また、第１操作部材６１は、その上端の一部から突出して車両前方へ延びる舌片部６１ｂを有している。この舌片部６１ｂは、第１操作部材６１の操作に伴い、下方へ移動する。この舌片部６１ｂの先端には、リフトゲート２用のロック機構（ラッチ５及びストライカー２２）によるロックを解除するように作用すべく下方へ延びるロッド６３が、保持部材６２を介して取り付けられている。このロッド６３は、舌片部６１ｂの下方への移動に伴い、矢印Ａ１０の方向へ押し下げられ、リフトゲート２用のロック機構によるロックを解除する。ロッド６３は、通常、第１操作部材６１が軸Ｃ４まわりに矢印Ｂ７の方向に付勢されることから、矢印Ｂ１０の方向に引き上げられている。
【００５５】
第２操作部材６４は、第１操作部材６４の車両後方側で車幅方向に延び、その両端で第１操作部材６１の上端を挟み込むように折れ曲がる形状を有している。この第２操作部材６４は、第１操作部材６１の上端を挟み込む部位で、第１操作部材６１と同じ軸Ｃ４まわりに揺動可能に枢支され、他方、第１操作部材４１の車両後方側で車幅方向に延びる部位で、操作者が操作時に手を触れるハンドル部６４ａをなしている。操作者は、ハンドル部６４ａと第１操作部材６１との間に手を入れて、ハンドル部６４ａを車両後方側へ引き出すことで、第２操作部材６４の操作を行える。この操作に際して、第２操作部材６４は、軸Ｃ４まわりに矢印Ａ７の方向に回動する。
【００５６】
また、第１操作部材６１の上端を挟み込む第２操作部材６４の端部の一方には、車両前方へ延びる舌片部６４ｂが、第１操作部材６１の上端の一部に形成された舌片部６１ｂと干渉しないように形成されている。この舌片部６４ｂは、第２操作部材６４の操作に伴い、下方へ移動する。このように移動する舌片部６４ｂにより、リフトゲート２内で軸Ｃ５まわりに揺動可能に枢支された揺動部材６５の一端が押し下げられる。このとき、揺動部材６５は、軸Ｃ４まわりに矢印Ａ８の方向へ回動する。揺動部材６５の他端には、バンパー開閉部２０用のロック機構（ラッチ２４及びストライカー８）によるロックを解除すべく作用するロッド６７が保持部材６６を介して取り付けられ、下方へ延びている。このロッド６７は、矢印Ａ８の方向における揺動部材６５の回動に伴い、矢印Ａ９の方向へ引き上げられる。揺動部材６５は、通常、バネ等の付勢部材（不図示）により、軸Ｃ５まわりに矢印Ｂ８の方向に付勢され、これにより、ロッド６７は矢印Ｂ９の方向へ押し下げられている。
【００５７】
続いて、図１５を参照しながら、第１操作レバー６０を構成する第１操作部材６１及び第２操作部材６４の操作時におけるロック解除作用について説明する。まず、図１５の（ａ）に、第２操作部材６４が操作された状態、すなわち、第２操作部材６４のハンドル部６４ａが引き上げられた状態を示す。第２操作部材６４のハンドル部６４ａが、一点鎖線で示す初期位置から軸Ｃ４まわりに回動しつつ引き上げられて、実線で示すロック解除位置へ移動させられることで、揺動部材６５（図１４参照）に連結されたロッド６７が所定の位置まで引き上げられる。その結果、バンパー開閉部２０用のロック機構（ストライカー８及びラッチ２４）によるロックが解除されて、バンパー開閉部２０が開状態となる。
【００５８】
また、図１５の（ｂ）に、第１操作部材６１が途中まで操作された状態、すなわち、第１操作部材６１のハンドル部６１ａが第１のロック解除位置まで引き出された状態を示す。第１操作部材６１のハンドル部６１ａが、１点鎖線で示す初期位置から軸Ｃ４まわりに回動しつつ引き出されて、実線で示す第１のロック解除位置へ移動させられることで、舌片部６１ｂに連結されたロッド６３（図１４参照）が所定の位置まで押し下げられる。その結果、リフトゲート２用のロック機構（ラッチ５及びストライカー２２）によるロックが解除され、リフトゲート２が開状態となる。
【００５９】
更に、図１５の（ｃ）に、第１操作部材６１が最後まで操作された状態、すなわち、第１操作部材６１のハンドル部６１ａが第２のロック解除位置まで引き出された状態を示す。第１操作部材６１のハンドル部６１ａが、図１５の（ｂ）中の実線で示す位置から、更に軸Ｃ４まわりに回動しつつ引き出されて、最終的に、実線で示す第２のロック解除位置まで移動させられる。この移動の途中で、第２操作部材６４のハンドル部６４ａが、第１操作部材６１の後方側に当接して支持され、第１操作部材６１とともに、そのロック解除位置まで移動させられることになる。これにより、揺動部材６５に連結されたロッド６７が所定の位置まで引き上げられ、バンパー開閉部２０用のロック機構（ストライカー８及びラッチ２４）によるロックが解除されて、バンパー開閉部２０が開状態となる。
【００６０】
以上のように、第１操作レバー６０は、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０の同時開動作させるのに加え、リフトゲート２及びバンパー開閉部２０をそれぞれ単独で開動作させることができるので、状況に合わせて操作を行うことができ、使い勝手がよい。
【００６１】
最後に、図１６を参照して、開動作時のバンパー開閉部２０の車両後方への飛出し量をより小さくするために、バンパー開閉部２０を支持する揺動支持部材が枢支される軸が、前述した実施の形態とは異なる所定位置に設定される変形例について説明する。図１６の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、この変形例に関した、閉位置及び開位置にあるバンパー開閉部２０の車幅方向中央での縦断面説明図である。
【００６２】
この変形例では、揺動支持部材（不図示）が枢支される軸Ｃ６が、前述した実施の形態と比較して、より車両後方側に、かつ、バンパーフェイシャ２５の車両上下方向の略中間に設定されている。バンパー開閉部２０は、車体内部に設定された軸Ｃ６まわりに揺動可能に枢支される揺動支持部材とともに回動するが、この場合には、前述した実施の形態と同様に、車体後部で定位置に固定されたバンパーレイン１５に対して、常時、バンパー開閉部２０の開閉部本体２１が車両前方側に位置するとともに、バンパーフェイシャ２５が車両後方側に位置することとなる。
【００６３】
かかる変形例によれば、基本的に、前述した実施の形態と同様の効果が得られ、その上、更に、開動作時におけるバンパー開閉部２０の移動領域を小さくすることができ、これにより、バンパー開閉部２０の飛出し量を一層小さくすることができる。
【００６４】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００６５】
【発明の効果】
本願の請求項１に係る発明によれば、バンパーレインが常に開閉部本体とバンパーフェイシャとの間に位置するように、開閉部本体を車体とバンパーレインとの間で移動させることにより、車両上下方向に移動するリアバンパーと、車体に固定されたバンパーレインとのレイアウトを両立することができる。また、この場合には、開動作時におけるバンパー開閉部の車両後方への飛出し量を小さくすることができる。更に、開閉部本体がバンパーレインの前方側に保持されるため、衝突から開閉部本体を保護することができ、リペアビリティがよい。
【００６６】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、リアバンパーが略上下方向に移動する部分で、金属製の開閉部本体と、車体の外面をなす樹脂製のバンパーフェイシャとを有するため、車体の内側でバンパー開閉部全体としての剛性を確保する一方、車体の外面における硬さを抑えることができる。
【００６７】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、支持部材が、バンパーレインにより保護される開閉部本体に連結するように設けられるので、軽衝突等により車両の機能性が損なわれることを防止可能である。
【００６８】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、開閉部本体が閉位置にある状態で車体と開閉部本体との間に介在するシールを車体側に設けることで、軽衝突等により車両の機能性が損なわれることを防止可能である。
【００６９】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、リフトゲート側に設けられたロック機構に対応する係合部材が、バンパーレインにより保護される開閉部本体に設けられるので、軽衝突等により車両の機能性が損なわれることを防止可能である。
【００７０】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、上記開閉部本体が閉位置にある状態で該リフトゲートと該開閉部本体との間に介在するシールが、バンパーレインにより保護される開閉部本体に設けられるので、軽衝突等により車両の機能性が損なわれることを防止可能である。
【００７１】
また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、上記開閉部本体には、該開閉部本体が閉位置に位置している状態で、上記リフトゲート側に係合する係合部材が、バンパーレインにより保護される開閉部本体に設けられるので、軽衝突等により車両の機能性が損なわれることを防止可能である。
【００７２】
また、更に、本願の請求項８に係る発明によれば、上記支持部材が、上記車体の内部で所定の軸まわりに枢支され、該軸が上記バンパーフェイシャの上下方向の略中間位置に設定されるので、車両上下方向に移動するリアバンパーの移動領域を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のリフトゲートが開いた状態での車両後方側からの斜視図である。
【図２】上記車両のリフトゲート及びバンパー開閉部が開いた状態での車両後方側からの斜視図である。
【図３】上記バンパー開閉部用のロック機構を拡大して示す斜視図である。
【図４】上記バンパー開閉部及びそれに隣接するリアバンパーの一部を取り除いた状態での車両後方側からの斜視図である。
【図５】上記バンパー開閉部の車両前方側からの斜視図である。
【図６】（ａ）閉位置にある上記バンパー開閉部の車幅方向中央での縦断面説明図である。
（ｂ）開位置にある上記バンパー開閉部の車幅方向中央での縦断面説明図である。
【図７】（ａ）閉位置にある上記バンパー開閉部の車幅方向側部での縦断面説明図である。
（ｂ）開位置にある上記バンパー開閉部の車幅方向側部での縦断面説明図である。
【図８】（ａ）上記バンパー開閉部を揺動支持する揺動支持部材の車体に対する連結構造を示す縦断面説明図である。
（ｂ）上記揺動支持部材の車体に対する連結構造を示す斜視図である。
【図９】上記リフトゲート及びバンパー開閉部用のロック機構によるロックを解除するための第１操作レバーの斜視図である。
【図１０】上記第１操作レバーの第１操作部材の斜視図である。
【図１１】（ａ）上記リフトゲートを開くべく、上記第１操作レバーの第２操作部材が操作された状態をあらわす説明図である。
（ｂ）上記リフトゲート及びバンパー開閉部を同時に開くべく、上記操作レバーの第１操作部材が操作された状態をあらわす説明図である。
【図１２】上記バンパー開閉部用のロック機構によるロックを解除するための第２操作レバーの斜視図である。
【図１３】上記第１操作レバーの第１操作部材の操作時における第２操作レバーの動作をあらわす説明図である。
【図１４】上記第１操作レバーの変形例を示す斜視図である。
【図１５】（ａ）上記第１操作レバーの変形例に関して、バンパー開閉部のみを開くべく、第１操作レバーの第２操作部材が操作された状態をあらわす説明図である。
（ｂ）上記第１操作レバーの変形例に関して、リフトゲートのみを開くべく、第１操作レバーの第２操作部材が操作された状態をあらわす説明図である。
（ｃ）上記第１操作レバーの変形例に関して、リフトゲート及びバンパー開閉部を同時に開くべく、第１操作レバーの第１操作部材が操作された状態をあらわす説明図である。
【図１６】（ａ）上記バンパー開閉部を支持する揺動支持部材が枢支される軸が、バンパーフェイシャの車両上下方向の略中間に設定される変形例に関した、閉位置にあるバンパー開閉部の車幅方向中央での縦断面説明図である。
（ｂ）上記変形例に関した、開位置にある上記バンパー開閉部の車幅方向中央での縦断面説明図である。
【符号の説明】
１…車両
２…リフトゲート
３…開口
４…後部荷室
５…ラッチ
８…ストライカー
９…シール
１３…シール
１５…バンパーレイン
１８…リアバンパー
１９…固定部
２０…バンパー開閉部
２１…開閉部本体
２２…ストライカー
２３…シール
２４…ラッチ
２５…バンパーフェイシャ
２７…揺動支持部材
２９…ダンパー
４０…第１操作レバー
４１…第１操作部材
４１ａ…ハンドル部
４１ｂ…舌片部
４１ｃ…突起部
４３…第２操作部材
４３ａ…ハンドル部
４３ｂ…舌片部
４５…揺動部材
４７…ロッド
４９…ロッド
５０…第２操作レバー
５１…操作部材
５５…ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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