(57)【要約】【課題】油圧緩衝器のバルブ装置において、バルブが離着座するシートの耐久性を確保しながら、バルブの貼付きや異音の発生を防ぐこと。【解決手段】ボトムピース５１（バルブ支持体）の流路５３周辺に環状シート６４を立上げ、該シート６４にバルブ５５を離着座させる油圧緩衝器１０のバルブ装置４０において、シート６４は、立上り方向に縮巾状をなす基部７１と、バルブ５５が接触する狭巾のバルブ接触面７２と、基部７１とバルブ接触面７２のつながり部分に設ける面取り部７３とを備えるもの。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ支持体の流路周辺に環状シートを立上げ、該シートにバルブを離着座させる油圧緩衝器のバルブ装置において、
シートが、立上り方向に縮巾状をなす基部と、バルブが接触する狭巾のバルブ接触面と、基部とバルブ接触面のつながり部分に設ける面取り部とを備えることを特徴とする油圧緩衝器のバルブ装置。
【請求項２】
前記バルブ接触面の巾が０．３ｍｍ〜０．１ｍｍである請求項１に記載の油圧緩衝器のバルブ装置。
【請求項３】
前記バルブ支持体が焼結材からなり、前記シートの面取り部が該シートの溝成形時又は最終成形時に、シートの頭部の型押しにて形成される請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のバルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器のバルブ装置は、ピストンバルブ装置を構成するピストンやボトムバルブ装置を構成するボトムピース等のバルブ支持体に、押し側流路と引き側流路を備え、該バルブ支持体の両端面でそれらの流路の周辺に円環又は非円環の環状シートを立上げ、該シート上にディスクバルブを配置し、流路に作用する油圧によりディスクバルブを該シートに対し離着座させて該流路を開閉する。
【０００３】
バルブ装置では、バルブがシートに離着座を繰り返し、開くときのシートへの貼付き、閉じるときのシートとの叩き音等の異音を生ずる。バルブとシートとの接触面積が大きいとバルブの貼付きや異音を生じ易く、小さいと生じにくくなる。
【０００４】
従来のシートのバルブ接触面の巾は０．５ｍｍ程度であり、バルブの貼付きや異音を生ずることがあった。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載の如く、シートをバルブに線接触させ、バルブの貼付きや異音の発生を解消するものが提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平５−７９５２５（［００２０］、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
シートは、バルブによって常に叩かれる。従って、特許文献１の如くにシートのバルブ接触面積をあまりに小さくすると耐久性が損なわれる。シートの精度が悪いと、バルブとの間に予定外の隙間ができ、減衰特性に悪影響を及ぼす。
【０００８】
本発明の課題は、油圧緩衝器のバルブ装置において、バルブが離着座するシートの耐久性を確保しながら、バルブの貼付きや異音の発生を防ぐことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、バルブ支持体の流路周辺に環状シートを立上げ、該シートにバルブを離着座させる油圧緩衝器のバルブ装置において、シートが、立上り方向に縮巾状をなす基部と、バルブが接触する狭巾のバルブ接触面と、基部とバルブ接触面のつながり部分に設ける面取り部とを備えるようにしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記バルブ接触面の巾が０．３ｍｍ〜０．１ｍｍであるようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記バルブ支持体が焼結材からなり、前記シートの面取り部が該シートの溝成形時又は最終成形時に、シートの頭部の型押しにて形成されるようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図、図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図、図４をボトムバルブ装置を示す断面図、図５はシート形状を示す断面図、図６は図４のシートを拡大して示す断面図である。
【００１３】
図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒１２と内筒１３からなる二重管としている。油圧緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４の上端部に車体側取付ブラケット（不図示）を結合し、外筒１２の下端部をナックルブラケット１５により車輪側に連結して車両の懸架装置を構成する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下スプリングシート１６と、ピストンロッド１４の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね（不図示）を介装し、車両走行時の衝撃力を吸収する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、外筒１２に内筒１３を立設して内蔵するに際し、内筒１３の下端部をボトムピース５１を介して外筒１２の底部にセンタリングして支持し、内筒１３の上端部をロッドガイド１８を介して外筒１２の上端開口部にセンタリングして支持する。そして、油圧緩衝器１０は、ロッドガイド１８の上部にピストンロッド１４が貫通するオイルシール等の軸封部１９を備え、外筒１２の上端かしめ部により、軸封部１９、ロッドガイド１８、内筒１３、ボトムピース５１を外筒１２の底部との間に挟持する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸び側減衰力発生装置）２０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）４０とを有し、懸架ばねによる衝撃力の吸収に伴うダンパチューブ１１とピストンロッド１４の伸縮振動を制振する。
【００１７】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、ピストンロッド１４にバルブストッパ２１、バルブスペーサ２２、チェックバルブ２３、ピストン２４、ディスクバルブ２５、バルブスペーサ２６、バルブストッパ２７を装着し、これらをナット２８で固定している。ピストン２４は、内筒１３の内部をピストン側ダンパ室２９Ａとロッド側ダンパ室２９Ｂに区画し、両ダンパ室２９Ａ、２９Ｂを連通する押し側流路３０Ａと引き側流路３０Ｂを形成し、押し側流路３０Ａにチェックバルブ２３を、引き側流路３０Ｂにディスクバルブ２５を設けてある。
【００１８】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路３０Ａを通ってチェックバルブ２３をたわみ変形させて開き、ロッド側ダンパ室２９Ｂに導かれる。伸張時には、ロッド側ダンパ室２９Ｂの油が引き側流路３０Ｂを通ってディスクバルブ２５をたわみ変形させて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに流れ、伸び側減衰力を発生する。
【００１９】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室で区画している。ボトムバルブ装置４０は、図３に示す如く、外筒１２の底部と内筒１３の下端部の間に設けたボトムピース５１によりピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを区画する。
【００２０】
ボトムバルブ装置４０は、図４に示す如く、焼結粉末を金型に充填して形成する等により作成された焼結成形体であるボトムピース５１に、ピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを連通する押し側流路５２と引き側流路５３を形成している。ボトムバルブ装置４０は、押し側流路５２を開閉するディスクバルブ５４をボトムピース５１の下面側に設け、引き側流路５３を開閉するチェックバルブ５５と該チェックバルブ５５を弾発するコイルばね５６をボトムピース５１の上面側に設ける。ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース５１の下面側からディスクバルブ５４に挿通したボルト５７を挿入し、ボトムピース５１の上面側に突出したボルト５７の突出端の周囲にチェックバルブ５５とコイルばね５６を配置し、ボルト５７の突出端にナット５８に螺着し、チェックバルブ５５とコイルばね５６がナット５８によりセンタリングされて締結される。ナット５８は、ボトムピース５１の上面に当接する側に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５８Ａを備える（図４（Ａ））。ナット５８の上面に突出したボルト５７の端部はかしめ部５９とされ、ナット５８の回り止めになる。
【００２１】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路５２を通ってディスクバルブ５４をたわみ変形させて開き、リザーバ室４１に流れ、圧側減衰力を発生する。伸張時には、リザーバ室４１の油が引き側流路５３を通ってチェックバルブ５５をたわみ変形させて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに導かれる。
【００２２】
しかるに、ボトムバルブ装置４０にあっては、図４に示す如く、ディスクバルブ５４、チェックバルブ５５のためのバルブ支持体としてのボトムピース５１において、該ボトムピース５１の下面の押し側流路５２の内側と外側の周辺に、ディスクバルブ５４を離着座させるための環状シート６１、６２を立上げるとともに、該ボトムピース５１の上面の引き側流路５３の内側と外側の周辺に、チェックバルブ５４を離着座させるための環状シート６３、６４を立上げている。
【００２３】
ボトムバルブ装置４０は、シート６１〜６４の耐久性を確保しながら、バルブ５４、５５が開くときのシート６１〜６４への貼付きと、バルブ５４、５５が閉じるときのシート６１〜６４との叩き音等の異音の発生を防ぐため、以下の構成を備える。尚、シート６１〜６４は同様の構成を具備するものであるから、シート６４をそれらの代表例として説明する。
【００２４】
シート６４（シート６１〜６３も同じ）は、図６に示す如く、ボトムピース５１の表面から立上る横断面視で、立上り方向に次第に狭巾となる縮巾状をなす、本実施形態では台形状の基部７１と、バルブ５５（又は５４）が着座するときに接触する狭巾のバルブ接触面７２と、基部７１とバルブ接触面７２のつながり部分（バルブ接触面７２の両側のつながり部分）に設ける面取り部７３とを備える。
【００２５】
シート６４は面取り部７３をＲ形状（Ｒ面取り）とし、基部７１とバルブ接触面７２を滑らかにつなぐ。シート６４はバルブ接触面７２の巾ｗを０．３ｍｍ〜０．１ｍｍの範囲内に定める（図６（Ｂ））。
【００２６】
ボトムピース５１は前述した如くの焼結成形体からなり、シート６４（シート６１〜６３も同じ）を以下の手順で成形する。
【００２７】
（１）ボトムピース５１の成形工程で、台形状のシート６４の粗形状を成形する。この後焼結成形して焼き固める。
【００２８】
（２）ボトムピース５１の矯正工程（サイジング工程）で、シート６４に減衰用オリフィスとなる溝を成形する。この溝の成形と同時に、台形状のシート６４の頭部を矯正型で型押しし、面取り部７３を押しつぶし、基部７１、バルブ接触面７２及び面取り部７３を成形する。
【００２９】
（３）ボトムピース５１の仕上げ工程（研磨工程）で、基部７１、バルブ接触面７２及び面取り部７３をもつシート６４の仕上げ成形を行なう。この仕上げ工程はなくても良い。
【００３０】
尚、矯正型によって面取り部７３を押しつぶし、基部７１、バルブ接触面７２及び面取り部７３を成形する工程は、上述（２）のサイジング工程によらず、上述（３）の仕上げ工程で行なっても良い。
【００３１】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１、２に対応する作用）
▲１▼シート６４（シート６１〜６３も同じ）が平面状をなすバルブ接触面７２を備え、バルブ５５（又は５４）の荷重を面で受けるから、バルブ５５に対して叩かれ強くなり、耐久性が良い。シート６４とバルブ５５の間に予定外の隙間を生ずることがなく、減衰特性を安定化できる。
【００３２】
▲２▼シート６４の立上り方向に縮巾状をなす、台形状基部７１の上面角をＲ状に面取りし、バルブ接触面７２の巾を、例えば０．３ｍｍ〜０．１ｍｍの範囲内の狭巾にした。従って、シート６４のバルブ接触面７２へのバルブ５５の貼付きや、バルブ５５との叩き音等の異音の発生を防ぐことができる。
【００３３】
▲３▼シート６４の台形状基部７１の上面角をＲ状面取り部７３とすることにより、バルブ接触面７２にバリ等の不要な突起の発生を防ぐことができる。
【００３４】
（請求項３に対応する作用）
▲４▼ボトムピース５１が焼結材からなり、シート６４の面取り部７３がシート６４の溝成形時又は最終成形時に、シート６４の頭部の型押しにて形成される。従って、シート６４の面取り部７３を矯正型で押しつぶし、シート６４のバルブ接触面７２及び面取り部７３を含む頭部の密度が上がるため硬度が上がり、シート６４の耐久性も寸法精度も向上する。
【００３５】
尚、本発明において、シートに設ける面取り部は上述した如くのＲ状（図５（Ａ））に限らず、テーパ状（直線状）（図５（Ｂ））でも良い。
【００３６】
また、シートの基部、バルブ接触面及び面取り部の全体を切削加工により形成しても良い。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明はピストンバルブ装置において、バルブ支持体としてのピストンに設けられるシートに適用することもできる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、油圧緩衝器のバルブ装置において、バルブが離着座するシートの耐久性を確保しながら、バルブの貼付きや異音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図３】図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図４】図４をボトムバルブ装置を示す断面図である。
【図５】図５はシート形状を示す断面図である。
【図６】図６は図４のシートを拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
５１  ボトムピース（バルブ支持体）
５２、５３  流路
５４、５５  バルブ
６１〜６４  シート
７１  基部
７２  バルブ接触面
７３  面取り部
【図１】
2004239344.tif 000003
【図２】
2004239344.tif 000004
【図３】
2004239344.tif 000005
【図４】
2004239344.tif 000006
【図５】
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【図６】
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