(57)【要約】【課題】エンジンのアイドリング運転中に車体フレーム軸線からオフセットして設置された重量ユニットが共振することを防止し、車室フロアに伝達する振動を低減する。【解決手段】バッテリなどの重量ユニットを載置するためのトレイ３上面には、上下方向の支持剛性の高いボルト穴３ａに近い位置でビード６，７，８，９を立設する。トレイ３にバッテリを載置した場合、バッテリはビード６，７，８，９に接触するため、共振のばらつきをなくすことができるとともに、バッテリの支持剛性を高くして、共振が生じる際の周波数をアイドリング運転中のエンジンから入力される周波数範囲よりも高くすることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側メンバの側面に、車幅方向内側に向かって突出するブラケットを設け、該ブラケットおよび上記車体側メンバ上に該車体側メンバの中心軸線からオフセットしてトレイを取り付け、該トレイ上に重量ユニットを載置する自動車の重量ユニット支持構造において、
上記トレイ表面で上記ブラケットとの取り付け部近傍にビ―ドを立設し、上記重量ユニットと上記トレイとの接触点を上記ビード上に定めたことを特徴とする自動車の重量ユニット支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の重量ユニットの支持構造において、
上記ビードを車幅方向に少なくとも２本車両の前後方向に立設し、各ビードの位置を相互に平行かつ両端を揃えると共に、各ビードの高さを相互に揃え、該ビードの高さは、中央部から一方の端部へ向かうにつれて高くなるよう、その稜線を略１直線となすと共に、他方の端部の高さを水平となしたことを特徴とする自動車の重量ユニット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アイドリング運転中にエンジンから伝達される振動を原因とする重量ユニットの共振を低減し、乗り心地性能を向上させる自動車の重量ユニットの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用自動車においては一般に、バッテリ、ＡＢＳアクチュエータ、電子コントロールユニット等の方形重量ユニットは、車体前方のサイドメンバの上面でなるべく広い面積を確保して搭載されるが、上記方形重量ユニットが上記サイドメンバから車幅方向外側に突出すれば、車体先端の形状を流線型（スラントノーズ）にすることが困難になるなどデザイン上の制約が生じるため、上記方形重量ユニットは車幅方向内側寄りにオフセットして搭載・支持される。
この場合、上記サイドメンバの側面には、車幅方向内側に向かって突出するブラケットを設け、該ブラケットおよび上記サイドメンバ上に上記方形重量ユニットを載置するためのトレイを取着するものとする。
このため、上記方形重量ユニットを車幅方向内側寄りにオフセットして搭載しても、上記サイドメンバが変形したり、支持強度が低下しないような構造が必要となる。そこで従来、例えば特許文献１に記載のごときものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２９３３６号公報
【０００４】
特許文献１に記載のエンジンルーム内の方形重量物支持構造は、断面がチャンネル形状のフロントサイドメンバに、補強ブレースを設けることでフロントサイドメンバの断面変形を抑制し支持強度を高めたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のような方形重量物支持構造にあっては、上記ブラケットが上記トレイ下面の一部箇所で結合し、トレイ下面を均一に支持するものではないため、上記結合箇所に近いトレイ表面では支持剛性が高く、該結合箇所から離れたトレイ表面では支持剛性が低く、トレイ表面の支持剛性は均一ではない。このため、上記方形重量ユニットのサイズまたは形状が変更すればトレイとの接触箇所や接触面積も移動・変更し、これに伴い該方形重量ユニットおよびトレイが共振する際の周波数のばらつきが生じる。したがって、設計時から重量ユニットの形状ごとに共振を予測しつつ、重量ユニットのサイズまたは形状に応じて上記補強ブレースの位置を変更して設ける必要があった。
【０００６】
また上記従来のような方形重量物支持構造にあっては、トレイ表面が平面であるため、上記方形重量ユニット自身の荷重や外力等の作用により容易に面外変形が生じ、一般に３０Ｈｚと言われるアイドリング運転中のエンジンからの振動入力によって重量ユニットおよびトレイが一体となった共振を起こしやすく、共振を抑制できなければ車体の乗り心地性能を悪化させるという問題を生じる。
【０００７】
本発明は、エンジンのアイドリング回転による上記重量ユニットの共振を効果的に低減することができる重量ユニットの支持装置を提案するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明による自動車の重量ユニットの支持構造は、請求項１に記載のごとく、
車体側メンバの側面に、車幅方向内側に向かって突出するブラケットを設け、該ブラケットおよび上記車体側メンバ上に該中心軸線からオフセットしてトレイを取り付け、該トレイ上に重量ユニットを設置する自動車の重量ユニットの支持構造において、
上記トレイ表面で上記ブラケットとの取り付け部近傍にビ―ドを設け、上記重量ユニットとトレイの接触点を上記ビード上に定めたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の効果】
かかる本発明の構成によれば、上記トレイ表面に重量ユニットを設置した際に、重量ユニット底面はトレイ表面の上記ビードと接触するため、
自動車の車種変更などにより、重量ユニットのサイズまたは形状が変化しても、上記トレイ表面と重量ユニット底面との接触箇所は上記ビード位置に定められ、上記補強ブレースを設ける必要もなく、重量ユニットの共振する際の周波数のばらつきをなくすことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態になる自動車の重量ユニット支持構造を、下方から見て示す斜視図である。車体前方のエンジンルーム内で車体前後方向に延在し、断面がチャンネル形状のフロントサイドメンバ１の側面には、車幅内側に突出してブラケット２を設ける。そして、フロントサイドメンバ１の上面およびブラケット２の上部に、方形平板のトレイ３を水平に固定する。
【００１１】
トレイ３には、車幅方向に延在する複数のリブ４を平行に設け、トレイ３の上下方向の入力に対する剛性を高めている。ここで、リブ４は、波状であり、トレイ３の上面に凸状の４ａと凹状（トレイ３の下面に凸状）の４ｂから構成されているものとする。
【００１２】
トレイ３の上面（表面）には直方体のバッテリ５を載置し、バッテリ５上から飛び出すことのないように固定部材１０で固定する。
【００１３】
図２は本実施の形態になるトレイ３を拡大して示す平面図である。トレイ３の下面にはブラケット２に取り付けるためのボルト穴３ａを３箇所設け、フロントサイドメンバ１に取り付けるためのボルト穴１ｍを設ける。またトレイ３の上面には車体後方に、リブ４が等間隔に複数設けられ、１組のビード６，７を凸状のリブ４ａ上に、かつトレイ３の車幅方向の両端部近傍に立設する。また車体前方にも１組のビード８，９を凸状のリブ４ａ上にかつ、トレイ３の車幅方向の両端部近傍に設ける。
【００１４】
ビード６，８は中央のボルト穴３ａから相互に適度な間隔をおいて立設され、バッテリを載置した場合には、バッテリを安定して支持するものとする。またビード７，９も両端のボルト穴３ａに近い位置で、かつ相互に適度な間隔をおいて立設され、バッテリを載置した場合には、バッテリを安定して支持するものとする。
なお、ビード６およびビード８はフロントサイドメンバ１の中心軸線Ｏから等間隔離れた位置に設けるため、相互に等長かつ両端位置が揃っている。また、ビード７およびビード９も、中心軸線Ｏから等間隔離れた位置に設けることが望ましい。ここで、もしビード６，８をボルト穴３ａに近い位置に設けることが可能であれば、一方のビードのみを設けてもよいこととする。
【００１５】
トレイ３表面の上下方向の支持剛性は、ブラケット２との結合点３ａに近い位置では支持剛性が高く、遠い位置では支持剛性が低い。この上下剛性の高い点３ａと低い点３ｂの位置を図３で模式的に示す。
【００１６】
図４はトレイ３を図２のＡ−Ａ線で断面とした横断面図である。図上で示すようにトレイ３上面の右側（車幅方向内側）にはビード６を設け、左側（車幅方向外側）にはビード７を設ける。トレイ３の上面から上方へ突出するビード６の稜線６ｒは、車幅方向内側から外側へ向かって下降するように１直線となす。これに対しビード７の稜線７ｒはビード６よりも短く水平にする。
【００１７】
他方、ビード８の稜線についてもビード６の稜線と同様の高さおよび形状とし、ビード８稜線の両端位置をビード６稜線の両端位置と相互に揃える。
ビード９についてもビード７と同様の高さおよび形状とし、ビード７とほぼ揃うように設ける。
【００１８】
本実施の形態になるトレイ３にバッテリを載置した場合、図４に示すように大型バッテリ５ｂの場合も、小型バッテリ５ｓの場合も、上記ビード６，７に接触する。
【００１９】
ところで本実施の形態においては、重量ユニットを支持するためのトレイ３表面にビ―ド６，７，８，９を立設し、重量搭載物であるバッテリ５とトレイ３との接触点を定めたため、異なるサイズのバッテリを搭載しても、バッテリーの角部がビード６，７，８，９に必らず接触することになり、バッテリ５とトレイ３の結合剛性が高くなることで、バッテリ共振時の周波数のばらつきを防止できる。
【００２０】
また上記ビード６，７，８，９自身がリブの役目を果たし、トレイ３の剛性を高め、面外変形を抑制すると共に、バッテリ５とトレイ３上面との接触箇所は上記ビード位置に定められるため、アイドリング運転中のエンジンからの振動入力によって生じるバッテリ５およびトレイ３が一体となった共振振幅を低減することができ、車室フロアに伝達する振動を抑制して、車体の乗り心地性能を改善することができる。
尚、本実施例では、ビードが６，７，８，９がそれぞれ凸状リブ４ａに設けられた例を示しているが、本発明の範囲は、それに限定されることなく、ビード６，７，８，９がリブ４ａ上になく、平行に設けられていても、バッテリ５がビード６，７，８，９に接触すればその場合も含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になる自動車の重量ユニット支持構造を、下方から見て示す斜視図である。
【図２】図１に示すトレイの詳細な平面図である。
【図３】図１に示すトレイ表面の上下剛性を区分した平面図であり、
（ａ）は上下剛性の高い点、
（ｂ）は上下剛性の低い点を示したものである。
【図４】図２に示すトレイをＡ−Ａで断面のなし、矢の方向から見た断面図である。
【符号の説明】
１  フロントサイドメンバ
２  ブラケット
３  トレイ
４  リブ
５  バッテリ
６，７，８，９  ビード
１０  固定部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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