(57)【要約】【課題】例えばエンジンルーム等のような狭い場所でも、箱体に対して、作業性良くスムーズにカバーが係止されることのできるカバーと箱体のロック構造を提供する。【解決手段】箱体１の側壁７１にカバー１０の一端部１１ｅが回動自在に取付けられるカバー１０と箱体１のロック構造であって、カバー１０の他端部１２ｅに可撓性ロック片２３ａを備える係合部２３が設けられ、可撓性ロック片２３ａの略中央部２３ｆに係合ロック孔２３ｈが設けられ、係合ロック孔２３ｈに係り合せられる係止突起５３ｈが箱体１の係止部５３に設けられ、可撓性ロック片２３ａの可撓部２３ｍを受入可能な切欠き部５３ｍが係止部５３に設けられた。係止突起５３ｈとの干渉を避けるための切欠き部２３ｐが、可撓性ロック片２３ａに設けられた。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱体の側壁にカバーの一端部が回動自在に取付けられるカバーと箱体のロック構造であって、前記カバーの他端部に可撓性ロック片を備える係合部が設けられ、該可撓性ロック片の略中央部に係合ロック孔が設けられ、該係合ロック孔に係り合せられる係止突起が前記箱体の係止部に設けられ、該可撓性ロック片の可撓部を受入可能な切欠き部が該係止部に設けられたことを特徴とするカバーと箱体のロック構造。
【請求項２】
前記係止突起との干渉を避けるための切欠き部が、前記可撓性ロック片に設けられたことを特徴とする請求項１記載のカバーと箱体のロック構造。
【請求項３】
前記可撓性ロック片の前記可撓部を受入可能な前記切欠き部は、前記係止突起の両側に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のカバーと箱体のロック構造。
【請求項４】
前記係合部と、前記係止部とがロックされた際の横ずれを防止する側壁が、該係合部および／または該係止部に備えられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のカバーと箱体のロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のエンジンルーム等の狭いスペースで、箱体に対しカバーが係止可能とされたカバーと箱体のロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来の電気接続箱の一形態（特許文献１参照）を示すものある。
図６（ａ）の如く、ボックス本体１０１の側面に嵌合係止部１０３が設けられている。この嵌合係止部１０３は、先端内縁に係止突起１０４を有するものとされている。また、図６（ｂ）の如く、アッパカバー１１０の側面下端部から斜め上方に係止アーム１１２が突設されている。
【０００３】
図６（ｂ）の如く、前記ボックス本体１０１に、前記アッパカバー１１０を上方に押上げる弾性片１０５が設けられている。また、図６（ａ）の如く、アッパカバー１１０の一方の側面下端部に、フック１１１が設けられている。フック１１１は、前記ボックス本体１０１の一方の側面上端部に設けられた係止突起１０２に、開閉自在に係合される。
【０００４】
図６（ａ）の如く、前記嵌合係止部１０３に、前記係止アーム１１２を嵌合係止させて、図６（ａ），（ｂ）の如く、ボックス本体１０１にアッパカバー１１０を鎖錠させる。その際に、図６（ｂ）の如く、係止アーム１１２の先端１１２ａが、嵌合係止部１０３の上端内縁に設けられた係止突起１０４に係止されると共に、前記係止アーム１１２の立ち上がり基部端１１２ｂにより弾性片１０５が押圧され、押圧された弾性片１０５により、アッパカバー１１０は、上方に押上げられて、係止アーム１１２の先端１１２ａは、係止突起１０４に完全に係止される。また、開錠レバー１１３が押されることにより、ボックス本体１０１に鎖錠されたアッパカバー１１０が解錠される。
【０００５】
上記形態以外に、例えば特許文献２には、係止爪を有するロッキングアームにより、部品を取付係止するロック構造において、両部品の係止部に生じる隙間が無くされて両部品を密着係合させ、部品が、がたつかないようにされることで、振動を生じる環境下に置かれても、がたや異音が発生されることのないロック構造（図示せず）というものが記載されている。
【０００６】
また、上記形態以外に、例えば特許文献３には、電気接続箱本体と、カバーとがロックされる装置について記載され、カバーが持ち上げられてもロックが外されないものとされた電気接続箱のロック装置（図示せず）というものが記載されている。
【０００７】
また、上記形態以外に、例えば特許文献４には、ワイヤハーネス用プロテクタなどに用いられるケースとカバーとが、ヒンジなどで連結され、ロック片の挿入性が滑らかとされ、より少ない挿入力でロック可能なケースとカバーのロック構造（図示せず）というものが記載されている。
【０００８】
【特許文献１】
実開平４−８６０２７号公報（第１，４−６頁、第１，２図）
【特許文献２】
実開昭６３−１１３４２０号公報（第１，４頁、第１−５図）
【特許文献３】
実開平１−１０５３２４号公報（第１，３頁、第１−５図）
【特許文献４】
実開平３−４１２９６号公報（第２，３頁、第１−４図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造のものにおいては、例えばエンジンルーム等のように、電気接続箱の上側や側方などに近接して他の部品や構造物やボディパネルが配置され、スペースの狭い場所で、箱体に対し作業性良くスムーズにカバーを係止させるということは難しい作業とされていた。
【００１０】
本発明は、上記した点に鑑み、例えばエンジンルーム等のような狭い場所でも、箱体に対して、作業性良くスムーズにカバーが係止されることのできるカバーと箱体のロック構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るカバーと箱体のロック構造は、箱体の側壁にカバーの一端部が回動自在に取付けられるカバーと箱体のロック構造であって、前記カバーの他端部に可撓性ロック片を備える係合部が設けられ、該可撓性ロック片の略中央部に係合ロック孔が設けられ、該係合ロック孔に係り合せられる係止突起が前記箱体の係止部に設けられ、該可撓性ロック片の可撓部を受入可能な切欠き部が該係止部に設けられたことを特徴とする。
上記構成により、箱体に対し、カバーが斜め方向から回動されて、カバーの係合部と、箱体の係止部とが係り合せられる際に、カバーの係合部を構成する可撓性ロック片の可撓部と、箱体の係止部を構成する係止突起とが干渉されることなく、カバーの係合部と、箱体の係止部とは、スムーズに係り合せられることとなる。
【００１２】
請求項２に係るカバーと箱体のロック構造は、請求項１に係るカバーと箱体のロック構造において、前記係止突起との干渉を避けるための切欠き部が、前記可撓性ロック片に設けられたことを特徴とする。
上記構成により、カバーの係合部を構成する可撓性ロック片の係合ロック孔と、箱体の係止部を構成する係止突起とは、よりスムーズに係り合せられることとなる。
【００１３】
請求項３に係るカバーと箱体のロック構造は、請求項１又は２に係るカバーと箱体のロック構造において、前記可撓性ロック片の前記可撓部を受入可能な前記切欠き部は、前記係止突起の両側に形成されたことを特徴とする。
上記構成により、カバーに設けられた係合部の可撓性ロック片を構成する可撓部は、箱体に設けられた係止部を構成する係止突起を避けて、カバーの係合部の両側に位置することとなる。従って、可撓性ロック片の強度は、維持されることとなる。
【００１４】
請求項４に係るカバーと箱体のロック構造は、請求項１〜３の何れか１項に係るカバーと箱体のロック構造において、前記係合部と、前記係止部とがロックされた際の横ずれを防止する側壁が、該係合部および／または該係止部に備えられたことを特徴とする。
上記構成により、箱体にカバーが合わせられて、カバーの係合部と、箱体の係止部とがロックされた際に、箱体に対してカバーが横にずらされて、箱体の係止部からカバーの係合部が外されるといった不具合の発生は、未然に防止されることとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係るカバーと箱体のロック構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図５は、本発明に係るカバーと箱体のロック構造の一実施形態を示すものである。
【００１６】
図１に基づいて、カバーと箱体のロック構造の方向について説明すると、箱体１を構成するロアカバー本体４０に、ブラケット５９が突設された側を上側とし、孔部５８（図１，図３）が設けられた側を下側とする。また、ロアカバー本体４０を構成する一側の段差側壁４４Ｄから他側の段差側壁４５Ｂにかけた方向、もしくは、他側の段差側壁４５Ｂから一側の段差側壁４４Ｄにかけた方向を横方向とする。なお、この明細書における「上下」、「横」の定義は、明細書を説明するための便宜上のものとされる。
【００１７】
図２の如く、合成樹脂製のアッパカバー１０は、一側壁１１と、前記一側壁１１に対し略直交する方向に延設された最上段の壁１２Ａと、前記最上段の壁１２Ａと平行に設けられると共に前記最上段の壁１２Ａよりも一段下側に位置する上側の壁１２Ｃと、前記二つの壁１２Ａ，１２Ｃを繋ぐ略垂直な中間壁１２Ｂと、前記上側の壁１２Ｃに続く傾斜壁１２Ｄと、上側から順に形成された一側の各段差側壁１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃと、他側の側壁１５とを備えるものとして形成されている。
【００１８】
また、図３の如く、合成樹脂製のロアカバー本体４０は、下側に位置する基壁４３と、最上段の壁４２Ａと、前記最上段の壁４２Ａと平行に設けられると共に前記最上段の壁４２Ａよりも一段下側に位置する上側の壁４２Ｃと、前記二つの壁４２Ａ，４２Ｃを繋ぐ略垂直な中間壁４２Ｂと、前記上側の壁４２Ｃに続く傾斜壁４２Ｄと、上側から順に形成された一側の各段差側壁４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄと、上側から順に形成された他側の各段差側壁４５Ａ，４５Ｂと、後側の壁４６と、前記後側の壁４６に続く略水平な壁４７Ａと、前記略水平な壁４７Ａに対し略直交する方向に延設された略垂直な壁４７Ｂと、電気接続箱（図示せず）が備えられる一方の収容部６１と、リレーブロック（図示せず）が備えられる他方の収容部６２とを区分けする隔壁４８と、自動車のタイヤハウス（図示せず）などの相手側湾曲部上に位置する傾斜湾曲壁４９と、前記不図示の電気接続箱や、前記不図示のリレーブロックなどといった各種内装品が収納されるための大きい開口部６６とを備える套体として形成されている。
【００１９】
また、図４の如く、合成樹脂製のサブロアカバー７０は、外側壁７１と、前記外側壁７１に対し略直交する方向に延設されると共に前記ロアカバー本体４０（図１，図３）の基壁４３に合わせられる下側の壁７３（図４）と、前記ロアカバー本体４０（図１，図３）の一側の段差側壁４４Ｄに合わせられる一側の側壁７４（図１，図４）と、前記ロアカバー本体４０（図１，図３）の他側の段差側壁４５Ｂに合わせられる他側の側壁７５（図４）とを備えるものとして形成されている。
【００２０】
ロアカバー１の係止部５３（図１，図５（ａ），（ｂ））や、掛合部８６Ａ，８６Ｂ（図１）などの各部の寸法精度が高いものとされるために、図１に示されるロアカバー１は、図３に示されるロアカバー本体４０と、図４に示されるサブロアカバー７０とに分けられている。図３に示されるロアカバー本体４０に、図４に示されるサブロアカバー７０が組付けられることで、図１に示されるロアカバー１が構成される。
【００２１】
サブロアカバー７０（図４）に設けられた一対の係止部８１と、他の係止部８２とが、ロアカバー本体４０（図３）に設けられた一対の係合部５１と、他の係合部５２とに係り合せられることで、ロアカバー本体４０にサブロアカバー７０（図１）が組付けられ、套体とされるロアカバー１が構成される。また、図２に示されるアッパカバー１０が、図１に示されるロアカバー１に被せられることで、ロアカバー１の大きい開口部６は、アッパカバー１０（図２）により覆われる。
【００２２】
例えばロアカバー本体４０（図３）の段付側壁４４Ｄ，４５Ｂに設けられた係合部５１に代えて、サブロアカバー７０（図４）の側壁７４，７５に設けられた係止部８１が、図３に示されるロアカバー本体（４０）の段付側壁（４４Ｄ），（４５Ｂ）に設けられ、これに対応するものとして、サブロアカバー７０（図４）の側壁７４，７５に設けられた係止部８１に代えて、ロアカバー本体４０（図３）の段付側壁４４Ｄ，４５Ｂに設けられた係合部５１が、図４に示されるサブロアカバー（７０）の側壁（７４），（７５）に設けられたものも使用可能とされる。
【００２３】
また、例えばロアカバー本体４０（図３）の基壁４３の下側に設けられた他の係合部５２に代えて、サブロアカバー７０（図４）の下側の壁７３に設けられた他の係止部８２が、図３に示されるロアカバー本体（４０）の基壁（４３）に設けられ、これに対応するものとして、サブロアカバー７０（図４）の下側の壁７３に設けられた他の係止部８２に代えて、ロアカバー本体４０（図３）の基壁４３の下側に設けられた他の係合部５２が、図４に示されるサブロアカバー（７０）の下側の壁（７３）に設けられたものも使用可能とされる。
【００２４】
図２の如く、アッパカバー１０の一端部１１ｅに、回動部２６Ａ，２６Ｂが設けられている。この回動部２６Ａ，２６Ｂは、アッパカバー１０の一端部１１ｅから垂設される一対の支持片２５ｈと、一対の支持片２５ｈを結ぶ断面略円状の錠止杆２５Ａ，２５Ｂとを備えるものとして形成されている。また、アッパカバー１０の回動部２６Ａ，２６Ｂに対応して、図１の如く、ロアカバー１を構成する外側壁７１に、錠止杆ホルダ８５Ａ，８５Ｂを備える掛合部８６Ａ，８６Ｂが設けられている。
【００２５】
ロアカバー１に設けられた錠止杆ホルダ８５Ａ，８５Ｂの開口部８５ｐから、アッパカバー１０（図２）の錠止杆２５Ａ，２５Ｂが嵌め込まれることで、アッパカバー１０の回動部２６Ａ，２６Ｂと、ロアカバー１の掛合部８６Ａ，８６Ｂとが回動可能な状態で組合される。このようにして、ロアカバー１（図１）に対し、アッパカバー１０の一端部１１ｅが回動自在に取付けられる。
【００２６】
また、図２の如く、アッパカバー１０の他端部１２ｅに、可撓性ロック片２３ａを備える係合部２３が設けられている。アッパカバー１０が上方から眺められた状態において、可撓性ロック片２３ａ（図５（ｃ））の略中央部２３ｆに係合ロック孔２３ｈが設けられている。また、係合ロック孔２３ｈ（図５（ｃ），（ｄ））に係り合せられる係止突起５３ｈ（図５（ｂ））が、ロアカバー１を構成するロアカバー本体４０（図１，図３）の係止部５３に設けられている。
【００２７】
また、アッパカバー１０（図２）の係合部２３に備えられた可撓性ロック片２３ａ（図５（ｃ），（ｄ））の一対の可撓部２３ｍを受入可能な一対の切欠き部５３ｍ（図５（ａ））が、ロアカバー１を構成するロアカバー本体４０（図１，図３）の係止部５３に設けられている。
【００２８】
このような構造のものとされていれば、ロアカバー１（図１）に回動自在に組付けられたアッパカバー１０（図２）が、ロアカバー１（図１）に対し、斜め方向から回動されて、アッパカバー１０（図２）の係合部２３と、ロアカバー１（図１）の係止部５３とが係り合せられる際に、アッパカバー１０（図２）の係合部２３を構成する可撓性ロック片２３ａの可撓部２３ｍと、ロアカバー１（図１）の係止部５３を構成する係止突起５３ｈとが干渉されることなく、ロアカバー１の係止部５３と、アッパカバー１０（図２）の係合部２３とは、作業性良くスムーズに係り合せられることとなる。
【００２９】
図５の如く、ロアカバー１の係止部５３と、アッパカバー１０の係合部２３とが係り合せられる際に、係止部５３を構成する突出部５３ｐ（図５（ａ），（ｂ））に設けられた係止突起５３ｈ（図５（ｂ））との干渉を避けるための係止突起５３ｈ挿入用の切欠き部２３ｐ（図５（ｃ））が、可撓性ロック片２３ａに設けられている。
【００３０】
このような切欠き部２３ｐが可撓性ロック片２３ａに設けられていれば、ロアカバー１（図１）に対しアッパカバー１０（図２）が回動されて閉じられる際に、アッパカバー１０の係合部２３（図５（ｃ），（ｄ））を構成する可撓性ロック片２３ａの係合ロック孔２３ｈと、ロアカバー１の係止部５３（図５（ｂ））を構成する係止突起５３ｈとは、作業性良くよりスムーズに係り合せられることとなる。
【００３１】
サブロアカバー７０（図１）の外側壁７１に設けられた錠止杆ホルダ８５Ａ，８５Ｂの掛合部８６Ａ，８６Ｂを中心として、アッパカバー１０（図２）がロアカバー１（図１）に向けて回動されて、ロアカバー１の開口部６が塞がれる際に、アッパカバー１０（図２）の最上段の壁１２Ａに設けられた一対の係合部２３が、ロアカバー１（図１）の一部とされるロアカバー本体４０の最上段の壁４２Ａに設けられた一対の係止部５３に係り合せられることで、ロアカバー１に対し、アッパカバー１０（図２）は、確実に閉じた状態にとして維持されることとなる。従って、箱に振動が加えられた際に、ロアカバー１に対し、アッパカバー１０（図２）がガタつくといった不具合の発生は、未然に防止されることとなる。
【００３２】
図２，図５（ｃ）の如く、可撓性ロック片２３ａの湾曲状可撓部２３ｍは、切欠き部２３ｐの両側に位置するものとされている。また、これに対応して、可撓性ロック片２３ａの湾曲状可撓部２３ｍを受入可能な切欠き部５３ｍ（図５（ａ））は、係止突起５３ｈが設けられた突出片５３ｐの両側に形成されている（図１，図３）。
【００３３】
このような構造のものとされていれば、アッパカバー１０（図２）に設けられた係合部２３の可撓性ロック片２３ａを構成する湾曲状可撓部２３ｍ（図５（ｃ），（ｄ））は、ロアカバー１（図１）に設けられた係止部５３を構成する係止突起５３ｈ（図５（ｂ））を避けて、アッパカバー１０に設けられた係合部２３の切欠き部２３ｐ両側に二つ位置することとなる（図５（ｃ））。従って、可撓性ロック片２３ａに切欠き部２３ｐが設けられることで、可撓性ロック片２３ａの強度が著しく損なわれるということは回避され、可撓性ロック片２３ａの強度は、維持されることとなる。
【００３４】
以下に、係止・係合が行われる状態について詳細に説明する。
図５（ｂ）の如く、係止部５３を形成する係止突起５３ｈは、可撓性ロック片２３ａ（図５（ｃ），（ｄ））の係合ロック孔２３ｈの係合面２３ｉに対応した係止面５３ｉ（図５（ｂ））と、可撓性ロック片２３ａ（図５（ｄ））の傾斜摺接面２３ｊに対応した傾斜摺接面５３ｊ（図５（ｂ））とを備えるものとして形成されている。
【００３５】
また、図５（ｃ），（ｄ）の如く、可撓性ロック片２３ａに設けられた係合ロック孔２３ｈは、係止部５３（図５（ｂ））を形成する係止突起５３ｈの係止面５３ｉに対応した係合面２３ｉ（図５（ｄ））を備えるものとして形成されている。また、係合ロック孔２３ｈと、切欠き部２３ｐとを分ける略板状の区分け部２３ｋが、可撓性ロック片２３ａに設けられている。
【００３６】
アッパカバー１０（図２）の一端側に設けられた錠止杆２５Ａ，２５Ｂと、ロアカバー１（図１）の外側壁７１に設けられた錠止杆ホルダ８５Ａ，８５Ｂとを中心として、ロアカバー１に対し、アッパカバー１０（図２）を閉方向に回動させることで、ロアカバー１を構成するロアカバー本体４０に設けられた合成樹脂製の係止部５３（図５（ａ），（ｂ））に、アッパカバー１０に設けられた合成樹脂製の係合部２３（図５（ｃ），（ｄ））をロックさせる。
【００３７】
その際に、まず、図５（ａ）に示される係止部５３の突出部５３ｐ下側に設けられた係止突起５３ｈが、図５（ｃ）に示される係合部２３の可撓性ロック片２３ａに設けられた切欠き部２３ｐに入り込まれる。係合部２３の可撓性ロック片２３ａに切欠き部２３ｐが設けられているから、係止部５３の突出部５３ｐ下側に設けられた係止突起５３ｈは、他のものに干渉されることなくスムーズに可撓性ロック片２３ａの切欠き部２３ｐに入り込まれる。
【００３８】
次に、可撓性ロック片２３ａ（図５（ｄ））に設けられた区分け部２３ｋの傾斜摺接面２３ｊが、係止部５３（図５（ｂ））を形成する係止突起５３ｈの傾斜摺接面５３ｊに当接される。
【００３９】
その状態で、ロアカバー１を構成するロアカバー本体４０に向けてアッパカバー１０が押圧されると、合成樹脂製の可撓性ロック片２３ａ（図５（ｄ））を形成する横向きの略Ｕ字状可撓部２３ｍにより、可撓性ロック片２３ａに復元弾性力が発生された状態で、可撓性ロック片２３ａを形成するアーム部２３ｂは、下方に向けて大きく撓まされる。
【００４０】
また、これと共に、係止部５３（図５（ｂ））を形成する合成樹脂製の連結部５３ａおよび突出部５３ｐに復元弾性力が発生されつつ、リブ５３ｅにより補強された突出部５３ｐの先端部５３ｆは、斜め上方に向けて僅かに傾けられる。例えば、連結部５３ａ、突出部５３ｐ、リブ５３ｅの厚さ、形状、材質などにより、突出部５３ｐの先端部５３ｆが変動されない係止部も使用可能とされる。
【００４１】
一対の側壁５３ｗ（図５（ａ））を繋ぐ略板状をした連結部５３ａに対し、連結部５３ａと略直交する方向に沿って、連結部５３ａの略中央部５３ｃから係止方向に沿って延設された突出部５３ｐは、図５（ａ），（ｂ）の如く、連結部５３ａの略中央部５３ｃ上側から突出部５３ｐの略先端部５３ｆ上側にかけて延設されたリブ５３ｅにより補強されている。これにより、係止・係合が行われる際に、薄肉板状の突出部５３ｐに力が加えられて、例えば連結部５３ａの略中央部５３ｃから薄肉板状の突出部５３ｐが折損されるといった不具合の発生は、未然に防止されている。
【００４２】
ロアカバー１を構成するロアカバー本体４０に向けて更にアッパカバー１０が押圧されると、係止部５３（図５（ｂ））を形成する突出部５３ｐの略先端部５３ｆ下側に設けられた係止突起５３ｈは、可撓性ロック片２３ａ（図５（ｄ））を形成するアーム部２３ｂの略中央部２３ｆに設けられた区分け部２３ｋを乗り越え、アーム部２３ｂの略中央部２３ｆに設けられた係合ロック孔２３ｈに嵌り込む。
【００４３】
そのときに、下方に向けて大きく撓まされていた合成樹脂製のアーム部２３ｂ（図５（ｄ））は、復元弾性力により元の姿勢に戻される。また、上方に向けて僅かに傾けられていた合成樹脂製の突出部５３ｐ（図５（ｂ））および連結部５３ａも、復元弾性力により元の姿勢に戻される。
【００４４】
これにより、ロアカバー１を構成するロアカバー本体４０の係止部５３に設けられた係止突起５３ｈの係止面５３ｉと、アッパカバー１０（図５（ｄ））の係合部２３に備えられた可撓性ロック片２３ａの係合ロック孔２３ｈの係合面２３ｉとが当接可能な状態となり、係合部２３と、係止部５３（図５（ｂ））とは、確実にロックされた状態に維持される。
【００４５】
ロアカバー１（図１）に対しアッパカバー１０（図２）が回動されてロックされた際に、アッパカバー１０に設けられた係合部２３と、ロアカバー１（図１）に設けられた係止部５３との横ずれを防止する一対の側壁５３ｗが、ロアカバー１の係止部５３に備えられている（図１，図３，図５（ａ））。
【００４６】
また、ロアカバー１（図１）に対しアッパカバー１０（図２）が回動されてロックされた際に、アッパカバー１０に設けられた係合部２３と、ロアカバー１（図１）に設けられた係止部５３との横ずれを防止する一対の側壁２３ｗ（図２，図５（ｃ））が、アッパカバー１０の係合部２３に備えられている。
【００４７】
横ずれ防止用の一対の側壁が、前記係止部５３または前記係合部２３の少なくとも一方に備えられていれば、ロアカバー１（図１）にアッパカバー１０（図２）が合わせられて、アッパカバー１０の係合部２３と、ロアカバー１（図１）の係止部５３とがロックされた後に、例えば自動車（図示せず）の振動などにより、不用意にロアカバー１に対してアッパカバー１０（図２）が横にずらされて、アッパカバー１０の係合部２３がロアカバー１（図１）の係止部５３から外されるといった不具合の発生は、未然に防止されることとなる。
【００４８】
一般に自動車（図示せず）のエンジンルームは狭いものとされているが、不図示の自動車のエンジンルーム内に、ロアカバー１（図１）と、アッパカバー１０（図２）とを備える箱が装備される。ロアカバー１（図１）の各収容部６１，６２に備えられた不図示の電気接続箱や、不図示のリレーブロックなどといった各種内装品のメンテナンスが行われる場合、ロアカバー１内から、電気接続箱や、リレーブロックなどが取出されて、電気接続箱や、リレーブロックのメンテナンスが行われる。
【００４９】
そのようなメンテナンス作業のために、ロアカバー１に対してアッパカバー１０（図２）が開けられるときに、アッパカバー１０の係合部２３と、ロアカバー１（図１）を構成するロアカバー本体４０の係止部５３とのロック状態を解除させる。
【００５０】
その場合、まず、係合部２３（図５（ｄ））を構成する可撓性ロック片２３ａの操作部２３ｃを下方に向けて押圧する。すると可撓性ロック片２３ａの湾曲状可撓部２３ｍを中心に、可撓性ロック片２３ａのアーム部２３ｂは、下方に向けて撓まされる。可撓性ロック片２３ａに設けられた係合ロック孔２３ｈの係合面２３ｉと、係止部５３（図５（ｂ））を構成する係止突起５３ｈの係止面５３ｉとが完全にずらされるまで、可撓性ロック片２３ａ（図５（ｄ））の操作部２３ｃを下方に向けて十分に押圧させる。
【００５１】
その状態において、アッパカバー１０（図２）の一端側に設けられた錠止杆２５Ａ，２５Ｂと、ロアカバー１（図１）の外側壁７１に設けられた錠止杆ホルダ８５Ａ，８５Ｂとを中心として、ロアカバー１に対し、アッパカバー１０（図２）を開方向に回動させることで、ロアカバー１（図１）に対しアッパカバー１０（図２）は開けられる。
【００５２】
また、例えばアッパカバー１０（図２）に設けられた前記一対の係合部２３に代えて、図１，図３に示されるロアカバー本体４０に設けられた一対の係止部５３が、図２に示されるアッパカバー（１０）の最上段の壁（１２Ａ）に設けられ、これに対応するものとして、ロアカバー本体４０（図１，図３）に設けられた前記一対の係止部５３に代えて、図２に示されるアッパカバー１０に設けられた一対の係合部２３が、図１，図３に示されるロアカバー本体（４０）の最上段の壁（４２Ａ）に設けられたものも使用可能とされる。
【００５３】
また、図２の如く、アッパカバー１０の一側壁１１に、一対の上下方向規制部２７が設けられている。前記一対の上下方向規制部２７に対応して、図１の如く、ロアカバー１を構成するサブロアカバー７０の外側壁７１に、一対の上下方向規制部８７（図１，図４）が設けられている。図２の如く、アッパカバー１０に設けられた上下方向規制部２７は、サブロアカバー７０（図１，図４）の係止突出部８７に対応した係合孔部２７ｈ（図２）を備える係合枠部２７として形成されている。
【００５４】
ロアカバー１（図１）を構成するサブロアカバー７０の錠止杆ホルダ８５Ａ，８５Ｂを中心に、ロアカバー１に対してアッパカバー１０（図２）が回動され、アッパカバー１０の一側壁１１に設けられた一対の上下方向規制部２７と、ロアカバー１（図１）を構成するサブロアカバー７０の外側壁７１に設けられた一対の上下方向規制部８７とが合わせられることで、ロアカバー１に対しアッパカバー１０は確実に閉じられることとなる。
【００５５】
また、例えばアッパカバー１０（図２）に設けられた一対の上下方向規制部２７に代えて、図１，図４に示されるサブロアカバー７０に設けられた一対の上下方向規制部８７が、図２に示されるアッパカバー（１０）の一側壁（１１）に設けられ、これに対応するものとして、サブロアカバー７０（図１，図４）に設けられた一対の上下方向規制部８７に代えて、図２に示されるアッパカバー１０に設けられた一対の上下方向規制部２７が、図１，図４に示されるサブロアカバー（７０）の外側壁（７１）に設けられたものも使用可能とされる。
【００５６】
図１および図３の如く、ロアカバー１を構成するロアカバー本体４０の上下に、車輌ボディ（図示せず）に対する固定用の孔部５８や、固定用のブラケット５９が設けられている。前記固定用の孔部５８や、前記固定用のブラケット５９にボルト（図示せず）などの止具が備えられ、前記車輌ボディなどの相手側取付体の取付穴（図示せず）に、ボルト（図示せず）などの止具が固定されることで、箱体１は、前記車輌ボディなどの相手側取付体に確実に取付けられる。
【００５７】
上記カバーと箱体のロック構造のものは、例えば自動車のエンジンルームのタイヤハウス上に備えられている。このような部分に箱が位置することで、自動車のエンジンルームが狭められることなく有効に使用されることとなる。また、上記カバーと箱体のロック構造のものは、自動車のエンジンルームに限られることなく、あらゆる狭いスペースに適用可能とされる。また、上記カバーと箱体のロック構造のものは、あらゆる姿勢で不図示の車輌ボディなどの相手側取付体に装着可能とされる。
【００５８】
例えば、図１において、ロアカバー１を９０°反転させて、最上段の壁（４２Ａ）や、上側の壁（４２Ｃ）を、前側もしくは側方に位置させたり、または、前記ロアカバー１を１８０°反転させて、上下逆さまな状態で使用されたりされることも可能とされる。
【００５９】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、箱体に対し、カバーが斜め方向から回動されて、カバーの係合部と、箱体の係止部とが係り合せられる際に、カバーの係合部を構成する可撓性ロック片の可撓部と、箱体の係止部を構成する係止突起とが干渉されることなく、カバーの係合部と、箱体の係止部とをスムーズに係り合せることができる。
【００６０】
請求項２記載の発明によれば、カバーの係合部を構成する可撓性ロック片の係合ロック孔と、箱体の係止部を構成する係止突起とを、よりスムーズに係り合せることができる。
【００６１】
請求項３記載の発明によれば、カバーに設けられた係合部の可撓性ロック片を構成する可撓部は、箱体に設けられた係止部を構成する係止突起を避けて、カバーの係合部の両側に位置することとなる。従って、可撓性ロック片の強度は、維持されることとなる。
【００６２】
請求項４記載の発明によれば、箱体にカバーが合わせられて、カバーの係合部と、箱体の係止部とがロックされた際に、箱体に対してカバーが横にずらされて、箱体の係止部からカバーの係合部が外されるといった不具合の発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカバーと箱体のロック構造において箱体の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じくカバーと箱体のロック構造においてカバーの一実施形態を示す斜視図である。
【図３】ロアカバー本体を示す斜視図である。
【図４】サブロアカバーを示す斜視図である。
【図５】（ａ）は係止部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ断面図、（ｃ）は係合部を示す平面図、（ｄ）は（ｃ）のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図６】従来の電気接続箱の一形態を示し、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１              ロアカバー（箱体）
１０            アッパカバー（カバー）
１１ｅ          一端部
１２ｅ          他端部
２３            係合部
２３ａ          可撓性ロック片
２３ｆ          中央部
２３ｈ          係合ロック孔
２３ｍ          可撓部
２３ｐ，５３ｍ  切欠き部
２３ｗ，５３ｗ  側壁
４０            ロアカバー本体
５３            係止部
５３ｈ          係止突起
７０            サブロアカバー
７１            外側壁（側壁）
【図１】
2004312840.tif 000003
【図２】
2004312840.tif 000004
【図３】
2004312840.tif 000005
【図４】
2004312840.tif 000006
【図５】
2004312840.tif 000007
【図６】
2004312840.tif 000008