(57)【要約】【課題】簡単な構造により運搬作業の省力化を達成できる多段積載台車、及び台車用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】多段積載台車１は、店員等が手押しで走行できる車台２と、高さの揃った複数の箱体３を上下に積み重ねて載置させる支持体４と、車台２から立ち上がり支持体４を昇降自在に案内する複数のガイドポール５と、支持体４を複数のガイドポール５の上限６まで押し上げる弾性体７とを備える。パチンコ玉を投入した箱体３の荷重に比例して、支持体４が、弾性体７に抗して箱体３の高さ分降下する。台車用ブレーキ装置１００は、多段積載台車１に搭載される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手押し走行できる車台と、高さの揃った複数の箱体を上下に積み重ねて載置させる支持体と、前記車台から立ち上がり前記支持体を昇降自在に案内するガイドポールと、前記支持体を前記ガイドポールの上限まで押し上げる弾性体とを備え、
内容物を投入した前記箱体の荷重に比例して、前記支持体が、前記弾性体に抗して前記箱体の高さ分降下することを特徴とする多段積載台車。
【請求項２】
前記弾性体が、前記荷重に比例して短縮する圧縮コイルバネであることを特徴とする請求項１に記載の多段積載台車。
【請求項３】
前記支持体の周縁に複数のスライダを配置し、該複数のスライダを、前記車台から複数立ち上げた前記ガイドポールに各々係合し、前記支持体の下面中央に、前記圧縮コイルバネの上端を位置決めする一のバネ座を設け、前記車台の上面の前記一のバネ座に対面する位置に、前記圧縮コイルバネの下端を位置決めする他のバネ座を設けたことを特徴とする請求項２に記載の多段積載台車。
【請求項４】
前記スライダが、前記ガイドポールに滑動自在に係合するリニア軸受と、該リニア軸受を保持するインナーホルダと、前記支持体に固定され前記インナーホルダを前記ガイドポールに直交する方向へスライド自在に保持するアウターホルダと、前記インナーホルダを前記アウターホルダに締め付ける固定ボルトとを備えることを特徴とする請求項３に記載の多段積載台車。
【請求項５】
前記ガイドポールの上限まで押し上げられた前記支持体の上面の地上高が、４０乃至４５ｃｍであることを特徴とする請求項１乃至４に記載の多段積載台車。
【請求項６】
複数の車輪を有する車台と、該車台に一端をピン接合して上下方向に旋回自在なスウィングアームと、該スウィングアームの他端に設けたハンドルバーと、前記車台に一端をピン接合した揺動片と、該揺動片の他端に設けられ前記ハンドルバーを着脱自在に掛止する掛止部と、前記揺動片の他端の下方へ延出した接地片とを備え、
前記スウィンクアームの下方への旋回に従って降下する前記ハンドルバーを前記掛止部に掛止した状態で、前記ハンドルバーが前記揺動片の他端を押し下げることにより、前記揺動片と共に下方へ回動する前記接地片が接地することを特徴とする台車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パチンコ玉等の内容物を箱等に入れてパチンコ台付近に積載し、これを例えば換金場所へ運搬するに際して使用する多段積載台車に関する。更に、本発明は、多段積載台車の他、あらゆる台車に適用できる台車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、パチンコ台から流出する多数のパチンコ玉は、これを一旦箱等に投入し、同パチンコ台の脇に一時的に箱等を積載することが多々ある。パチンコ玉の個数が増えるに伴って同箱等の数が増えた場合には、これを店員等が手持ちによって例えば換金場所まで運搬する。この作業は重労働である。また、パチンコ玉を投入した箱等を手で持ち上げる動作を繰り返すことが、店員等の腰痛の原因になることも少なくない。そこで、下記の特許文献に記載されたような台車等を使用してパチンコ玉を運搬することが考えられている。或いは、遊技場において、スロットル台等から流出するコインを多数の箱に分け入れて運搬する場合も事情は同じである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１７２１１９号公報
【特許文献２】
特開２００２−３４５８３７号公報
【特許文献３】
特開２００２−３０６５０２号公報
【特許文献４】
特開２００２−３６０５９８号公報
【特許文献５】
特開平７−１００１５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特許文献に開示の技術は、電動機又は油圧ジャッキにより荷台を昇降させるといった複雑な構成を有する高価なものなので、これをパチンコ店や遊技場に多数導入することは、経済的観点から好ましくない。また、電動機又は油圧ジャッキを搭載した台車は、それ自体の重量が比較的重いため、同台車にパチンコ玉又はコイン等を満載した状態でこれを店員等が頻繁に手押しすると、店員等が体力を著しく消耗することにもなる。
【０００５】
本発明の目的は、簡単な構造により運搬作業の省力化を達成できる多段積載台車、及び台車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る多段積載台車は、手押し走行できる車台と、高さの揃った複数の箱体を上下に積み重ねて載置させる支持体と、前記車台から立ち上がり前記支持体を昇降自在に案内するガイドポールと、前記支持体を前記ガイドポールの上限まで押し上げる弾性体とを備え、内容物を投入した前記箱体の荷重に比例して、前記支持体が、前記弾性体に抗して前記箱体の高さ分降下することを特徴とする。
【０００７】
更に、本発明に係る多段積載台車は、前記弾性体が、前記荷重に比例して短縮する圧縮コイルバネであることを特徴とする。
【０００８】
更に、本発明に係る多段積載台車は、前記支持体の周縁に複数のスライダを配置し、該複数のスライダを、前記車台から複数立ち上げた前記ガイドポールに各々係合し、前記支持体の下面中央に、前記圧縮コイルバネの上端を位置決めする一のバネ座を設け、前記車台の上面の前記一のバネ座に対面する位置に、前記圧縮コイルバネの下端を位置決めする他のバネ座を設けたことを特徴とする。
【０００９】
更に、本発明に係る多段積載台車は、前記スライダが、前記ガイドポールに滑動自在に係合するリニア軸受と、該リニア軸受を保持するインナーホルダと、前記支持体に固定され前記インナーホルダを前記ガイドポールに直交する方向へスライド自在に保持するアウターホルダと、前記インナーホルダを前記アウターホルダに締め付ける固定ボルトとを備えることを特徴とする。
【００１０】
更に、本発明に係る多段積載台車は、前記ガイドポールの上限まで押し上げられた前記支持体の上面の地上高が、４０乃至４５ｃｍであることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る台車用ブレーキ装置は、複数の車輪を有する車台と、該車台に一端をピン接合して上下方向に旋回自在なスウィングアームと、該スウィングアームの他端に設けたハンドルバーと、前記車台に一端をピン接合した揺動片と、該揺動片の他端に設けられ前記ハンドルバーを着脱自在に掛止する掛止部と、前記揺動片の他端の下方へ延出した接地片とを備え、前記スウィンクアームの下方への旋回に従って降下する前記ハンドルバーを前記掛止部に掛止した状態で、前記ハンドルバーが前記揺動片の他端を押し下げることにより、前記揺動片と共に下方へ回動する前記接地片が接地することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に、本発明の実施の形態に係る多段積載台車１の正面図を各々表し、それぞれに対応する側面図を図３及び図４に各々表している。
【００１３】
多段積載台車１は、店員等が手押しで走行できる車台２と、高さの揃った複数の箱体３を上下に積み重ねて載置させる支持体４と、車台２から立ち上がり支持体４を昇降自在に案内する複数のガイドポール５と、支持体４を複数のガイドポール５の上限６まで押し上げる弾性体７とを備え、図に表れていないパチンコ玉又はコイン等の内容物を投入した箱体３の荷重に比例して、支持体４が、弾性体７に抗して箱体３の高さ分降下するよう構成したものである。
【００１４】
箱体３は、その上部の両側に一対のフランジ状の把手３０を各々設け、同上部を開放した上口型の普及品である。１箱の箱体３に投入可能な内容物の個数、例えばパチンコ玉であれば約２０００個と決まっているので、箱体３の１箱当りが弾性体７を下向きに圧縮する荷重は、個々の箱体３毎に差がないと見做せる。支持体４に箱体を載置しない無負荷の状態で、支持体４は、ガイドポール５の上限６まで押し上げられる。この状態で、支持体４の上面の地上高Ｈが、４０乃至４５ｃｍになるよう設定することが望ましい。地上高Ｈは床面ｆを基準とする。
【００１５】
弾性体７は、上記の荷重に比例して短縮するようなバネ定数を有する一巻の圧縮コイルバネが好ましい。例えば、高さ寸法ｈの箱体３を２箱重ねて支持体４上に載置すると、弾性体７の全長は２ｈ分短縮する。同箱体３の数を１箱に減らせば、弾性体７の短縮する長さはｈとなり、同箱体３の数を３箱に増やせば、弾性体７の全長が短縮する長さは３ｈとなる。従って、積み重ねた箱体３の個数に関わらず、これらのうちの最上段に位置する箱体３の上部を、無負荷の状態にあった支持体４の上面と略同じ地上高Ｈに保つことができる。弾性体７としてゴム等を適用しても良いが、物理的性質の安定した金属のバネを適用することが好ましい。
【００１６】
図５に支持体４を見下ろした平面図を表し、図６に車台２を見上げた下面図を表している。図７に、はガイドレール５３を見下ろした平面図、及びその正面図を各々表している。以下、図１乃至図７を参照しつつ説明する。また、以下で、固定と記した箇所は、特に断らない限り、溶接又はネジ止め等により強固に接合するものとし、その図示及び説明を省略する。
【００１７】
支持体４の下面中央には、弾性体７の上端７０を位置決めする一のバネ座９を設けている。一方、車台２の上面の一のバネ座９の真下に対面する位置には、弾性体７の下端７１を位置決めする他のバネ座１０を設けている。詳しくは次の通りである。
【００１８】
即ち、支持体４は、２本の軽量溝形鋼４０と２本の軽量溝形鋼４１とを略井字形に枠組みしたものである。更に、軽量溝形鋼４０同士の上面の間には、細手の軽量溝形鋼から成る２本の横桟４２が各々掛け渡し固定され、これら横桟４２を介して天板又はトレー４３が取付けられている。軽量溝形鋼４１同士の下面の間には、１枚の鋼板４４を掛け渡し固定している。バネ座９は、弾性体７の上端７０内へ嵌入する鋼製の筒体を、鋼板４４の下面に固定したものである。支持体４の周縁には、ガイドポール５に係合可能な４個のスライダ８を配置することができる。この点については後述する。
【００１９】
一方、車台２は、長方形の鋼板を主体としたものであり、その下面の四隅付近に、車輪２０をブラケット２１を介して取付けるための座金２２，２３を各々固定している。これら４輪の車輪２０のうち前方を向く座金２３に取付けられる２輪はキャスタ輪である。従って、車台２を店員等が楽に手押しすることができ、しかも手押しする力の方向を変えるだけで、自在に操舵できる。車台２の４辺の周縁部を、下向きに９０°折り曲げることにより、リブ２４，２５が各々形成されている。バネ座１０は、弾性体７の下端７１の内方へ嵌入する筒体を、車台２の上面に固定したものである。図６の符号２６，２７はボルト挿通孔を指している。また、支持体４の下面又は車台２の上面と、弾性体７の上端７０又は下端７１との間に、シム又はスペーサ等を咬ますことにより、弾性体７の位置を上下方向に微調整しても良い。
【００２０】
ガイドポール５は、互いに内向きに開放した軽量溝形鋼から成る一対の支柱部材５０同士を、軽量形鋼から成る横架材５１によって所定の間隔を開けて接合することにより門形金具５２を形成し、更に、個々の支柱部材５０の内側に、丸軸の鋼材から成るガイドレール５３を直立姿勢で各々内装したものである。個々の支柱部材５０の上端には、ボルト挿通孔５４を有するエンドプレート５５が固定されている。個々のガイドレール５３の上端は、ボルト挿通孔５４にその上方から挿通したボルト等を締め付けることにより、エンドプレート５２に固定されている。個々のガイドレール５３の下端は、車台２の下方からボルト挿通孔２７に挿通したボルト等を締め付けることにより車台２の上面に固定されている。
【００２１】
横架材５１の下側のフランジには、３個の溶接ナット５１０が各々固定されている。３個の溶接ナット５１０に、それぞれ車台２の下方からボルト挿通孔２６に挿通したボルト等を締め付けることにより、横架材５１を車台２の上面に固定できる。以上の説明は、一対（２本）のガイドポール５について述べている。従って、上記の門形金具５２を所定の間隔を開けて車台２に２体取り付けることにより、４本のガイドポール５を車台２から立ち上げられる。また、所定の間隔とは、４本のガイドポール５のそれぞれの軸芯同士の間隔を意味し、以下に述べる４個のスライダ８のそれぞれの軸芯同士の間隔に対応する。
【００２２】
図８に支持体４の側面図を表し、図９に、スライダ８及びガイドポール５の要部の分解図、及び断面図を各々表している。これらの図面に分けてスライダ８の構成を表している。スライダ８は、１本のガイドポール５のガイドレール５３に滑動自在に各々係合するリニア軸受１１と、リニア軸受１１を内側に保持するインナーホルダ１２と、支持体４に形成されインナーホルダ１２を保持するアウターホルダ１３と、インナーホルダ１２をアウターホルダ１３に締め付ける固定ボルト１４とから構成される。
【００２３】
リニア軸受１１は、ガイドレール５３の周面に転がり接触する複数の鋼玉を内装したものが周知であるが、単に合成樹脂を筒状に成形して得られるガイドブッシュを代用しても良い。インナーホルダ１２は、鋼帯をコ字形に折曲して得られる一対のフランジ１２０，１２１の相対面する位置に、それぞれ、リニア軸受１１の両端を嵌入する嵌入孔１２２を形成し、下側のフランジ１２１に、雌ねじを形成したネジ孔１２３を２箇所形成したものである。アウターホルダ１３は、支持体４の軽量溝形鋼４０の上下のフランジ４００，４０１を外方へ延出し、上下のフランジ４００，４０１の相対面する位置に、それぞれ、ガイドレール５３を挿通させるレール挿通孔１３０を形成し、更に、これらの間に、細手の鋼帯１３１を掛け渡し固定したものである。
【００２４】
アウターホルダ１３のフランジ４００，４０１の間に、インナーホルダ１２を図８（ａ）に表した姿勢で挿入すると、フランジ４００，４０１のそれぞれの内面に、インナーホルダ１２のフランジ１２０，１２１の外面が各々密接する。この状態で、リニア軸受１１は、インナーホルダ１２と共にアウターホルダ１３に対して、ガイドレール５３に直交する方向へスライド自在である。一方、レール挿通孔１３０の口径はリニア軸受１１の外径より小さい。このため、リニア軸受１１がインナーホルダ１２から上下方向に抜け出すことはなく、リニア軸受１１の両端は、フランジ４００，４０１によって位置決めされる。
【００２５】
アウターホルダ１３の下側のフランジ４０１には、インナーホルダ１２のネジ孔１２３に対応する位置に、同ネジ孔１２３より内径が大きいボルト挿通孔１３２を形成している。上記の要領で、支持体４に形成した総てのアウターホルダ１３の内側へ、インナーホルダ１２と共にリニア軸受１１を挿入する。以後の組立手順は省略するが、最後に、４本のガイドレール５３の軸芯に対して、複数のスライダ８の軸芯が正確に一致したところで、ボルト挿通孔１３２にその下方から挿通した固定ボルト１４を、ネジ孔１２３に締め付ける。これにより、支持体４の適所にリニア軸受１１を固定できる。ガイドポール５の上限６は、スライダ８のフランジ４００がエンドプレート５５に突き当たることによって規定される。
【００２６】
更に、図１乃至図４に示すように、当該パ多段積載台車１に、台車用ブレーキ装置１００を付加してもよ良い。台車用ブレーキ装置１００は、車台２に一端１６０をピン１５を介して旋回自在なスウィングアーム１６と、スウィングアーム１６の他端１６１に固定されたハンドルバー１７と、車台２に一端１８０をピン接合した揺動片１８と、揺動片１８の他端１８１に設けられハンドルバー１７を着脱自在に掛止する掛止部１９と、揺動片１８の一端１８０から他端１８１の下方まで延出した接地片２００とから構成される。
【００２７】
ピン１５は、図中に１個しか表れていないが、車台２の後方寄りに位置する２本のガイドポール５の支柱部材５０の外面に各々対になって固定されている。同様に、スウィングアーム１６も一対のものを図中１本に重ねて表している。ハンドルバー１７は、一対のスウィングアーム１６の他端１６１同士の間に水平姿勢で掛け渡し固定された鋼管である。スウィングアーム１６は、ピン１５を支点として１３０°の範囲で上下方向に旋回でき、これに伴って他端１６１と共にハンドルバー１７が昇降する。
【００２８】
ハンドルバー１７の上限は、図３及び図７に示すように、折曲された鋼板から成る一対のストッパー１６２に、スウィングアーム１６の長手方向の途中を突き当てることによって規定される。図示の通り、一対の支柱部材５０の外面に各々固定された一対のストッパー１６２は、それぞれの先端を支柱部材５０の外面から浮き上がらせ、同先端と外面との間に、スウィングアーム１６を挟着できる。これにより、上限の位置に保持されるハンドルバー１７を、店員等が車台２を手押しする際に把持できる。
【００２９】
揺動片１８と接地片２００とは、図１０に示すように、鋼帯の長手方向の途中を略コ字形に成るよう折り返すことにより得られる一連の部材である。その折り返した部分の両側に、一対のヒンジピン１８２を固定してる。一対のヒンジピン１８２は、図６に表した車台２の下面に設けた一対の座金２８に、図に表れていないブラケットを介して保持される。更に、同車台２には、揺動片１８の他端１８１を車台２の上方へ突き出すための開口２９を形成している。掛止部１９は、他端１８１をハンドルバー１７の周面に沿う形状に湾曲した部分である。接地片２００の下面にはゴム等の小塊から成る突出部材２０１を固定している。接地片２００の上面の両側に固定したパイプ２０２は、図に表れていないリターンバネに掛止され、突出部材２０１と共に接地片２００の全体が床面ｆから浮き上がるよう付勢されている。
【００３０】
上限の位置にあるハンドルを店員等が押し下げると、スウィングアーム１６が下方へ旋回する。これに従って降下するハンドルバー１７は、掛止部１９に掛止することになる。この状態で、ハンドルバー１７が揺動片１８の他端１８１を上記のリターンバネに抗して押し下げる。これにより、揺動片１８と共に下方へ回動する接地片２００が接地するので、車台２をその場に確実に停止させることができる。
【００３１】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々なる改良，修正，変形を加えた態様で実施できる。例えば、図１１に示すように、弾性体７として竹の子バネ７０を代用しても良い。或いは、図１２に示すように、個々の支柱部材５０の内部に、小径の圧縮コイルバネ７１を各々設けても良い。この場合、圧縮コイルバネ７１の内側にガイドレール５３を挿通させるので、圧縮コイルバネ７１が柔軟なものであっても、ガイドレール５３によって圧縮コイルバネ７１を真っ直ぐに支えられるという利点がある。また、スライダ８及びガイドポール５の個数は４個に限定されるものではなく、３個以下又は５個以上であっても良い。
【００３２】
【発明の効果】
本発明に係る多段積載台車によれば、所定量のパチンコ玉を投入した箱体の荷重に比例して、支持体が弾性体に抗して箱体の高さ分降下するので、箱体を載置する前の無負荷の状態にある支持体に、高さ寸法が揃った箱体を複数重ねて載置すると、これら複数の箱体の高さ寸法分、支持体がガイドポールに案内されつつ降下し、上記のように積み重ねた複数の箱体のうち最上段に位置する箱体の上部が、無負荷の状態にあった支持体の上面と略同じ高さに常時なる。
【００３３】
これにより、支持体に載置する箱体の数に関わり無く、最上段に位置する箱体を常に同じ高さで取扱うことができる。従って、パチンコ玉と共に箱体を取り扱う者は、例えば、支持体に既に載置された箱体の上に重ねて新たな箱体を載置する場合、或いは支持体に既に載置された箱体を同支持体から持ち上げて他所へ運ぶような場合に、無理に腰を屈めることなく、これらの作業を楽に行うことができる。特に、ガイドポールの上限まで押し上げられた支持体の上面の地上高を４０乃至４５ｃｍに設定しておけば、パチンコ台の前に置かれた椅子に座ったまま客等が自ら、上記の作業を行うこともできて便利である。
【００３４】
しかも、本発明に係る多段積載台車は、手押し走行できる車台から立ち上げたガイドポールによって支持体を昇降自在に案内し、この支持体を弾性体によってガイドポールの上限まで押し上げるという簡単な構成であるため、その構造は極めて簡素である。従って、従来の技術として述べたような電動機又は油圧ジャッキを搭載した台車に比較して安価に製造できるので、当該多段積載台車をパチンコ店内に多数導入しても、経済的負担を最小限に抑えることができる。
【００３５】
また、上記の通り構成が簡単な当該多段積載台車は、それ自体の重量が比較的軽いため、当該多段積載台車にパチンコ玉を満載した状態でも、これを店員等は楽に手押しできる。以上のように、当該多段積載台車によれば、パチンコ玉の運搬に係る作業の省力化を達成することができる。
【００３６】
更に、弾性体として圧縮コイルバネを適用する場合、このような圧縮コイルバネを支持体と車台の間に介在させるだけで、同圧縮コイルバネによって直接に支持体を押し上げる力を得ることができる。従って、当該多段積載台車の構造を一層簡略化することができる。また、圧縮コイルバネは長年繰り返し荷重を受けても殆ど劣化することが無いので、パチンコ店における過酷な実用に長年耐えられるという利点がある。
【００３７】
更に、本発明に係る多段積載台車によれば、支持体の周縁に配置した複数のスライダを、車台から複数立ち上げたガイドポールに各々係合しているので、支持体に箱体を載置した状態で、箱体の荷重を複数のスライダに略等しく分散することができる。このため、支持体に載置する箱体の位置の片寄りに起因して、支持体を傾斜姿勢にするようなモーメントが発生しても、個々のスライダに加わる同モーメントの反力が互いに打ち消し合うことになる。従って、支持体の下面中央に設けた一のバネ座と、台車におけるその対向位置に設けた他のバネ座との間に１本の圧縮コイルバネを位置決めした極めて簡単な構造でありながら、支持体を常に水平な姿勢に保持したまま昇降させることができる。
【００３８】
更に、本発明に係る多段積載台車によれば、支持体に固定したアウターホルダにより、リニア軸受を保持するインナーホルダをガイドポールに直交する方向へスライド自在に保持し、このインナーホルダをアウターホルダに固定ボルトで締め付けるよう構成しているで、荷台から立ち上げた複数のガイドポールの軸芯に対して、複数のスライダの軸芯をそれぞれ正確に一致させられる。従って、当該多段積載台車の製造工程又はメンテナンス等に伴う分解後に、当該多段積載台車を組み立てる場合に、個々のガイドポール毎に個々のスライダの位置を個別に調節できるので、このような組立作業を容易且つ的確に行えるという利点がある。
【００３９】
更に、本発明に係る多段積載台車は、当該多段積載台車をパチンコ台の近傍に待機させたい場合には、スウィンクアームの下方への旋回に従って降下するハンドルバーを掛止部に掛止すると、ハンドルバーが揺動片の他端を押し下げることにより、揺動片と共に下方へ回動する接地片が接地するので、キャスター輪又は車輪が制動装置を具備しない簡易なものであっても、その場に確実に停止させることができる。また、箱体を取り扱う者が誤って当該多段積載台車に軽く当たる等しても、当該多段積載台車が不用意に走り出すことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る台車用ブレーキ装置を搭載した多段積載台車の前面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る台車用ブレーキ装置を搭載した多段積載台車の使用例を示す前面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る台車用ブレーキ装置を搭載した多段積載台車の側面図。
【図４】本発明の実施の形態に係るパチンコ玉積載台台車用ブレーキ装置を搭載した車の使用例を示す側面図。
【図５】本発明の実施の形態に係る多段積載台車に適用する支持体の平面図。
【図６】本発明の実施の形態に係る多段積載台車に適用する車台の下面図。
【図７】本発明の実施の形態に係る多段積載台車に適用するガイドポールの平面図、及び側面図。
【図８】本発明の実施の形態に係る多段積載台車に適用するガイドポールとスライダの要部を示す側面図、及び断面図。
【図９】本発明の実施の形態に係る多段積載台車に適用する支持体の側面図。
【図１０】本発明の実施の形態に係る台車用ブレーキ装置の要部を示す側面図、及び平面図。
【図１１】本発明の実施の形態に係る台車用ブレーキ装置を搭載した多段積載台車の一の変形例を示す側面図。
【図１２】本発明の実施の形態に係る台車用ブレーキ装置を搭載した多段積載台車の他の変形例を示す側面図。
【符号の説明】
１：多段積載台車
２：車台
３：箱体
４：支持体
５：ガイドポール
６：上限
７：弾性体
８：スライダ
９，１０：バネ座
１１：リニア軸受
１２：インナーホルダ
１３：アウターホルダ
１４：固定ボルト
１５：ピン
１６：スウィングアーム
１７：ハンドルバー
１８：揺動片
１９：掛止部
２０：車輪
１００：台車用ブレーキ装置
２００：接地片
Ｈ：地上高
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004359014.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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