(57)【要約】【課題】エンジン発電機の軽量化を図るとともに組立性を向上する。【解決手段】エンジンのクランク軸１１にはアダプター１６を介して発電体３が連結され、エンジンを冷却する冷却風を生成するエンジン冷却ファン１３がクランク軸１１に連結されている。エンジン冷却ファン１３と発電体３との間にリコイルケース３１が配置され、このリコイルケース３１にはエンジン側にリコイルスタータ３２が収容されるとともに発電体側にファンスクロール部４１が設けられており、ファンスクロール部４１には発電体冷却ファン４２が組み込まれている。これにより、発電体３の冷却は発電体冷却ファン４２により生成される冷却風により行われ、エンジンの冷却はエンジン冷却ファン１３により生成される冷却風により行われる。【選択図】    図２
2004169559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンにより駆動される発電体と、
前記クランク軸に駆動され、前記エンジンに冷却風を供給するエンジン冷却ファンと、
前記エンジン冷却ファンと前記発電体との間に配置され、前記エンジン冷却ファンに対向させてリコイルスタータを収容し、かつ前記発電体に対向するファンスクロール部が設けられたリコイルケースと、
前記リコイルケースに前記ファンスクロール部に連なって形成された排風ダクトと、
前記クランク軸に駆動され、前記発電体を冷却した空気を前記排風ダクトに供給する発電体冷却ファンとを有することを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン発電機において、前記排風ダクトの吹き出し口を前記エンジン冷却ファンの吹き出し口よりも外側に設けたことを特徴とするエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンとエンジンにより駆動される発電体とを有するエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにより発電体を駆動するようにしたエンジン発電機としては、フレームによってエンジン発電機の骨格をなす直方体の枠体を形成し、その内部にエンジンや発電体を組み込むようにしたフレームタイプがあり、枠体の外側にパネルを取り付けるようにすると、外部に漏れるエンジン音を低減するようにした防音タイプとなる。また、エンジン発電機としては、直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
いずれのタイプにあっても、エンジンや発電体を冷却するために、エンジンによって冷却ファンを駆動するようにしており、特許文献１に開示されたエンジン発電機にあっては、１つの冷却ファンによってエンジンと発電体とを冷却するようにし、発電体を冷却した後の空気をエンジンに吹き付けるようにしている。これに対して、エンジン冷却用のファンと発電機冷却用のファンとの２つのファンを組み込むようにしたエンジン発電機がある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１８０８４２号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開平５−３１２０５０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献２に開示されるように、エンジン冷却用と発電機冷却用の２つのファンをエンジン発電機に設けた場合には、リコイルスタータを組み込むようにすると、エンジン発電機の大型化が避けられないだけでなく、２つの冷却ファンの組み付け工程に加えてリコイルスタータの組み付け工程が必要となり、エンジン発電機の組立工程が増加することになる。また、それぞれのファンに対応させてファンスクロール部を設ける必要があり、エンジン発電機自体の重量も嵩むことになる。
【０００７】
本発明の目的は、エンジン発電機の軽量化を図るとともに組立性を向上することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンにより駆動される発電体と、前記クランク軸に駆動され、前記エンジンに冷却風を供給するエンジン冷却ファンと、前記エンジン冷却ファンと前記発電体との間に配置され、前記エンジン冷却ファンに対向させてリコイルスタータを収容し、かつ前記発電体に対向するファンスクロール部が設けられたリコイルケースと、前記リコイルケースに前記ファンスクロール部に連なって形成された排風ダクトと、前記クランク軸に駆動され、前記発電体を冷却した空気を前記排風ダクトに供給する発電体冷却ファンとを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のエンジン発電機は、前記排風ダクトの吹き出し口を前記エンジン冷却ファンの吹き出し口よりも外側に設けたことを特徴とする。
【００１０】
本発明のエンジン発電機にあっては、発電体とエンジン冷却ファンとの間に配置されたリコイルケースによってエンジン側と発電体側とが分離されるので、発電体を冷却した空気がエンジン冷却ファンに流入することが防止され、エンジン冷却ファンにはエンジン発電機の外部から直接外気が流入することになり、エンジンの冷却性が向上する。発電体を冷却した後の空気は排風ダクトから集中的にエンジン発電機の外部に排出され、発電体冷却後の空気がエンジンに吹き付けられることを防止でき、エンジンの冷却性が向上する。さらに、排風ダクトにより集中的に冷却風を案内するようにしたので、防音性を高めることができる。また、リコイルケースにファンスクロール部と排風ダクトとを設けることにより、エンジン発電機の組立性を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はエンジン発電機の外観を示す斜視図であり、このエンジン発電機はパイプを折り曲げてほぼ直方体形状に形成された支持フレーム１を有し、この支持フレーム１によりエンジン発電機の骨格をなす枠体が形成されている。支持フレーム１には駆動源であるエンジン２と発電体３とを組み立てて形成される発電ユニット４が取り付けられている。このエンジン発電機は、制御方式としてインバータ方式が採用されており、発電ユニット４に隣接して発電電圧制御用のインバータユニットつまりコントロールユニット５が取り付けられている。
【００１２】
支持フレーム１の正面側にはコントロールパネル６が設けられており、このコントロールパネル６にはエンジンスイッチやオートスロットルスイッチなどのスイッチ類や、ＡＣ電源端子やＤＣ電源端子などの出力端子が設けられている。支持フレーム１の上部にはエンジン２に供給される燃料を貯留するための燃料タンク７が配設され、燃料タンク７の上面に設けられた燃料供給口には燃料キャップ８が着脱自在となっている。エンジン２としては、空冷単気筒のＯＨＶ型ガソリンエンジンが搭載されており、このエンジン２により発電体３が駆動される。
【００１３】
図２は図１に示した発電ユニット４を拡大して示す断面図である。
【００１４】
エンジン２のクランク軸１１には、エンジン出力を安定化するためのフライホイール１２が取り付けられており、フライホイール１２はクランク軸１１にキーを介し固定されるボス部１２ａと、ボス部１２ａから径方向に延びるディスク部１２ｂとを有している。ディスク部１２ｂにはエンジン冷却ファン１３が取り付けられており、このエンジン冷却ファン１３はフライホイール１２に固定されるディスク部１３ａと、このディスク部１３ａに一体に設けられた多数のファンブレード１３ｂとを有している。エンジン冷却ファン１３はエンジン２に固定されるファンカバー１４により覆われており、このファンカバー１４には、発電体３側に開口した冷却風の取り入れ口１５ａと、エンジン２に向けて開口した冷却風の吹き出し口１５ｂとが形成され、この吹き出し口１５ｂから吹き出された空気はエンジン２に吹き付けられてエンジン２を冷却する。
【００１５】
フライホイール１２のボス部１２ａにはアダプター１６が固定されており、このアダプター１６はフライホイール１２にボルト１７により固定されるボス部１６ａと、このボス部１６ａから軸方向に突出する軸部１６ｂとを有している。この軸部１６ｂの先端にはロータ１８が固定されており、このロータ１８はアダプター１６の軸部１６ｂ先端に形成されたテーパ部に嵌合するテーパ部を有する軸部１８ａと、これに固定されたロータ本体１８ｂとを有し、ロータ本体１８ｂの外周には複数の図示しないマグネットが周方向に所定の間隔毎に組み込まれており、中心側には複数の貫通孔１９が形成されている。
【００１６】
ロータ１８の外側にはステータ２１が組み込まれており、ステータ２１は多数枚の鋼板を積層して形成されるコアを有し、ステータ２１には複数のコイル２２が装着されている。ロータ１８とステータ２１とにより発電体３が形成され、この発電体３はインナーロータ型となっており、クランク軸１１の回転によってロータ１８が回転することによりコイル２２に起電力が生じて発電が行われる。
【００１７】
ステータ２１のエンジン側部は、ファンカバー１４に設けられた複数の支持ステー２３に係合し、この支持ステー２３によりステータ２１とファンカバー１４との距離が設定されている。この支持ステー２３としてはファンカバー１４に一体に形成しても良く、支持ステー２３をファンカバーとは別部品としてファンカバー１４に支持ステー２３を取り付けるようにしても良い。発電体３にはステータカバー２４が取り付けられており、このステータカバー２４はステータ２１を外周部で支持する筒体部２４ａと、これと一体となった端板部２４ｂとを有し、支持フレーム１にねじ止めされるようになっている。
【００１８】
端板部２４ｂには軸受２５を支持するボス部２４ｄが一体に設けられ、軸受２５の中心部を貫通するボルト２６はアダプター１６にねじ結合されている。これにより、ロータ１８はボルト２６を介してステータカバー２４により支持されることになる。ステータカバー２４の端板部２４ｂには円周方向に所定の間隔置きに複数の通気孔２７が形成され、さらに筒体部２４ａの内周面には円周方向に所定の間隔置きに複数の通気溝２８が形成されている。
【００１９】
ファンカバー１４と発電体３の間であってアダプター１６の径方向外方にはリコイルケース３１が配置され、このリコイルケース３１のエンジン２に対向する側にはリコイルスタータ３２が組み込まれている。リコイルケース３１はアダプター１６の外側に隙間２９を介して配置されるボス部３１ａと、ボス部３１ａに対して端板部３１ｂを介して一体となった外側壁部３１ｃとを有し、ボス部３１ａと外側壁部３１ｃとにより形成される空間部には、エンジン冷却ファン１３に対向するようにリコイルプーリ３３が回転自在に収容されている。リコイルプーリ３３は軸受３４を介してリコイルケース３１のボス部３１ａに回転自在に嵌合するボス部３３ａと、このボス部３３ａと一体の端板部３３ｂの外周部に一体に形成されプーリ本体３３ｃとを有し、プーリ本体３３ｃにはリコイルロープ３５が巻き付けられている。
【００２０】
リコイルロープ３５の先端に設けられたリコイルノブ３６を引いてリコイルプーリ３３をリコイルロープ３５によって回転させると、リコイルプーリ３３に設けられた係合爪３７がアダプター１６に設けられた係合突起３８に係合してクランク軸１１が回転し、エンジン２が起動される。エンジン起動後にリコイルロープ３５をリコイルプーリ３３に巻き戻すために、リコイルプーリ３３とリコイルケース３１との間には巻き戻しばね３９が組み込まれている。
【００２１】
リコイルケース３１の発電体３に対向する側にはファンスクロール部４１が設けられており、ロータ１８の軸部１８ａに固定されてクランク軸１１により回転駆動される発電体冷却ファン４２がファンスクロール部４１内に組み込まれている。リコイルケース３１には排風ダクト４３が一体に設けられており、発電体３を冷却した空気は排風ダクト４３に供給されて、この排風ダクト４３の吹き出し口４３ａからエンジン発電機の背面側に集中的に案内される。排風ダクト４３はリコイルケース３１の下側に設けるようにしても良く、左右両側のうちの一方側に設けるようにしても良い。排風ダクト４３の吹き出し口４３ａは、ファンカバー１４の吹き出し口１５ｂよりもクランク軸１１から離れた位置つまりエンジン冷却ファン１３の吹き出し口よりも外側に形成されており、吹き出し口４３ａから吹き出された空気はエンジン２に直接吹き付けられることが防止される。
【００２２】
図２に示されるように、リコイルケース３１のエンジン冷却ファン１３側にはリコイルスタータ３２が配置され、これの反対側である発電体３側にはファンスクロール部４１が設けられており、リコイルケース３１には排風ダクト４３が設けられているので、ファンカバー１４にリコイルケース３１を取り付けると、発電体３とエンジン冷却ファン１３との間に発電体冷却ファン４２を構成するファンスクロール部４１が取り付けられることになり、リコイルケース３１の取付工程によってファンスクロール部４１と排風ダクト４３の組立も完了し、エンジン発電機の組立性が向上する。しかも、排風ダクト４３はリコイルケース３１に一体となっているので、ファンスクロール部４１と排風ダクト４３とをそれぞれ取り付けるための部分が不要となり、ファンスクロール部４１と排風ダクト４３とリコイルケース３１とを含めた部分の全体重量は軽くなる。
【００２３】
支持フレーム１の正面側にはコントロールパネル６の下側に位置させてユニットカバー４５が取り付けられるようになっており、ユニットカバー４５にはスリット状の冷却風取り込み口４６が形成され、ユニットカバー４５の内部には図１に示したコントロールユニット５が配置されることになる。
【００２４】
リコイルスタータ３２のリコイルノブ３６を用いてエンジン２を起動させると、発電体３が駆動されるとともに発電体冷却ファン４２とエンジン冷却ファン１３によって冷却風が生成される。発電体冷却ファン４２によって生成される冷却風により、エンジン発電機の外部からはユニットカバー４５の冷却風取り込み口４６を介してエンジン発電機の内部に流入する空気は、ユニットカバー４５内のコントロールユニット５を冷却した後、ステータカバー２４の通気孔２７に流入し、ロータ１８の貫通孔１９を通って発電体３を冷却する。冷却後の空気は排風ダクト４３に供給されて、その吹き出し口４３ａからエンジン発電機の外部に排出される。
【００２５】
一方、エンジン冷却ファン１３によって生成される冷却風により、エンジン発電機の外部からはリコイルスタータ３２に向けて空気が流入し、ファンカバー１４に形成された空気吹き出し口１５ｂからエンジン２に向けて吹き付けられ、エンジン２を冷却する。
【００２６】
このように、リコイルケース３１が発電体３とエンジン冷却ファン１３との間に配置されて発電体３とエンジン２との間が分離され、発電体３側からエンジン２側へ向かう空気の流れは遮断されるようになっている。したがって、発電体３の冷却は発電体冷却ファン４２により生成され、エンジン２の冷却はエンジン冷却ファン１３によって生成されるようになっているので、発電体３を冷却した後の空気がエンジン２に向けて供給されることなく、外部から直接エンジン冷却ファン１３に流入した空気がエンジン２に向けて供給されるので、エンジン２の冷却性を向上させることができる。
【００２７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する実施の形態は支持フレーム１内に発電ユニット４を組み込むようにしたエンジン発電機であるが、支持フレーム１に防音カバーを取り付けるようにした防音タイプのエンジン発電機や直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプのエンジン発電機に対しても本発明を適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、リコイルケースによってエンジン側と発電体側とが分離されるので、発電体を冷却した空気がエンジン冷却ファンに流入することが防止され、エンジン冷却ファンにはエンジン発電機の外部から直接外気が流入することになり、エンジンの冷却性が向上する。発電体を冷却した後の空気は排風ダクトから集中的にエンジン発電機の外部に排出され、発電体冷却後の空気がエンジンに吹き付けられることを防止でき、エンジンの冷却性が向上する。さらに、排風ダクトにより集中的に冷却風を案内するようにしたので、防音性を高めることができる。また、リコイルケースにファンスクロール部と排風ダクトとを設けることにより、エンジン発電機の組立性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン発電機の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示した発電ユニットを拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１      支持フレーム
２      エンジン
３      発電体
４      発電ユニット
１１    クランク軸
１３    エンジン冷却ファン
１４    ファンカバー
１５ａ  取り入れ口
１５ｂ  吹き出し口
１６    アダプター
１８    ロータ
２１    ステータ
２４    ステータカバー
２７    通気孔
３１    リコイルケース
３２    リコイルスタータ
４１    ファンスクロール部
４２    発電体冷却ファン
４３    排風ダクト
４３ａ  吹き出し口
【図１】
2004169559.tif 000003
【図２】
2004169559.tif 000004