(57)【要約】【課題】タイヤのホイールへの脱着作業の際に、リムウエル部に装着された電子部品のケースが破壊されるのを防止することを可能にしたタイヤ用電子部品の取り付け構造を提供する。【解決手段】タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、タイヤ径方向の外力によりケースが破壊される前に該ケースの位置固定状態を解除する。例えば、リムＲのウエル部Ｗに、ケース２内に電子部品３を収納してなるセンサケース１を取り付ける際に、ケース２のウエル部Ｗへの取り付け力をケース２の破壊応力よりも小さくする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記ケースのリムウエル部への取り付け力を前記ケースの破壊応力よりも小さくしたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
【請求項２】
タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して前記ケースを取り付けると共に、前記台座のリムウエル部への取り付け力を前記ケースの破壊応力よりも小さくしたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
【請求項３】
タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して前記ケースを取り付けると共に、前記台座の機械的強度を前記ケースの機械的強度よりも低くしたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
【請求項４】
タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して結合部材を介して前記ケースを取り付けると共に、前記結合部材の機械的強度を前記ケースの機械的強度よりも低くしたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
【請求項５】
タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して嵌合機構を介して前記ケースを取り付けると共に、前記嵌合機構は前記ケースのタイヤ軸方向のスライドのみを許容し、そのスライドによって前記台座と前記ケースとの嵌合を解除することを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気圧や温度等のタイヤ内部情報を検出するための電子部品をタイヤ気室内のリムウエル部に取り付ける構造に関し、さらに詳しくは、タイヤのホイールへの脱着作業の際に、リムウエル部に装着された電子部品のケースが破壊されるのを防止するようにしたタイヤ用電子部品の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気圧や温度等のタイヤ内部情報を監視するために、リムのウエル部にセンサユニットを取り付け、該センサユニットでタイヤ内部情報を検出し、その検出結果を電波を利用してタイヤ外部の受信装置に送信することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかしながら、リムのウエル部にセンサユニットを取り付けた場合、タイヤのホイールへの脱着作業の際、特にタイヤをリムから外す際に、タイヤのビードトウ部がセンサユニットに接触し、その電子部品を収納するケースが破壊されることが頻繁に起こっている。
【０００４】
【特許文献１】
特表平１０−５０４７８３号公報（図１７）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤのホイールへの脱着作業の際に、リムウエル部に装着された電子部品のケースが破壊されるのを防止することを可能にしたタイヤ用電子部品の取り付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記ケースのリムウエル部への取り付け力を前記ケースの破壊応力よりも小さくしたことを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、ケースのリムウエル部への取り付け力をケースの破壊応力よりも小さくするとは、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前にケースがリムウエル部から分離することである。
【０００８】
また、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して前記ケースを取り付けると共に、前記台座のリムウエル部への取り付け力を前記ケースの破壊応力よりも小さくしたことを特徴とするものである。
【０００９】
ここで、台座のリムウエル部への取り付け力をケースの破壊応力よりも小さくするとは、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前に台座がリムウエル部から分離することである。
【００１０】
更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して前記ケースを取り付けると共に、前記台座の機械的強度を前記ケースの機械的強度よりも低くしたことを特徴とするものである。
【００１１】
ここで、台座の機械的強度をケースの機械的強度よりも低くするとは、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前に台座に変形又は破壊を生じてケースが台座から分離することである。
【００１２】
更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して結合部材を介して前記ケースを取り付けると共に、前記結合部材の機械的強度を前記ケースの機械的強度よりも低くしたことを特徴とするものである。
【００１３】
ここで、結合部材の機械的強度をケースの機械的強度よりも低くするとは、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前に結合部材に変形又は破壊を生じてケースが台座から分離することである。
【００１４】
更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して嵌合機構を介して前記ケースを取り付けると共に、前記嵌合機構は前記ケースのタイヤ軸方向のスライドのみを許容し、そのスライドによって前記台座と前記ケースとの嵌合を解除することを特徴とするものである。つまり、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前にケースが台座から分離するのである。
【００１５】
本発明において、電子部品を収納するケースは、タイヤ径方向の外力を受けると、破壊される前に位置固定状態が解除されて自由に移動できる状態になる。従って、タイヤのホイールへの脱着作業の際に、タイヤのビードトウ部が電子部品のケースに接触しても、そのケースが破壊され難いのである。その結果、電子部品とケースからなるセンサユニットを無駄なく再利用することができる。
【００１６】
なお、電子部品とは、圧力センサ、温度センサ、送信機、受信機、制御回路、バッテリー等である。これた電子部品は、通常、ケースに収容されてユニット化されている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の第１実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示すものである。図１において、Ｒはリム、Ｔはタイヤ、Ｓはタイヤ気室である。本実施形態では、リムＲのウエル部Ｗに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット１を取り付けた構造になっている。センサユニット１は、樹脂製のケース２内に電子部品３を内蔵し、タイヤＴの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。
【００１９】
センサユニット１のケース２は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムＲのウエル部Ｗに固定されている。そして、ケース２のウエル部Ｗへの取り付け力はケース２の破壊応力よりも小さく設定されている。
【００２０】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、タイヤＴのビードトウ部がセンサユニット１のケース２に接触し、ケース２がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース２は破壊される前にウエル部Ｗから分離する。そのため、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、電子部品３を収納するケース２が破壊されることがなく、センサユニット１を再利用することができる。
【００２１】
図２は本発明の第２実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示すものである。図２において、Ｒはリム、Ｔはタイヤ、Ｓはタイヤ気室である。本実施形態では、リムＲのウエル部Ｗに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット１１を台座１４を介して取り付けた構造になっている。センサユニット１１は、樹脂製のケース１２内に電子部品１３を内蔵し、タイヤＴの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。
【００２２】
台座１４は、底部１５から突出する少なくとも一対の係止部１６，１６を備え、これら係止部１６，１６によりセンサユニット１１のケース１２を挟み込んで係止する。
【００２３】
台座１４は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムＲのウエル部Ｗに固定されている。そして、台座１４のウエル部Ｗへの取り付け力はケース１２の破壊応力よりも小さく設定されている。
【００２４】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、タイヤＴのビードトウ部がセンサユニット１１のケース１２又は台座１４に接触し、ケース１２がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース１２が破壊される前に台座１４がウエル部Ｗから分離する。そのため、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、電子部品１３を収納するケース１２が破壊されることがなく、センサユニット１１を再利用することができる。
【００２５】
図３は本発明の第３実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示し、図４及び図５はその要部を示すものである。図３において、Ｒはリム、Ｔはタイヤ、Ｓはタイヤ気室である。本実施形態では、リムＲのウエル部Ｗに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット２１を台座２４を介して取り付けた構造になっている。センサユニット２１は、樹脂製のケース２２内に電子部品２３を内蔵し、タイヤＴの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。
【００２６】
台座２４は、底部２５から突出する少なくとも一対の係止部２６，２６を備え、これら係止部２６，２６によりセンサユニット２１のケース２２を挟み込んで係止する。図４及び図５に示すように、台座２４の各係止部２６には穴２７が開口され、センサユニット２１のケース２２には穴２７に対応する位置に突起２８が設けられている。つまり、ケース２２は係止部２６，２６を外側へ変形させながら台座２４に装着され、その装着状態では突起２８を穴２７を挿入しつつ台座２４に係止される。
【００２７】
台座２４は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムＲのウエル部Ｗに固定されている。そして、台座２４の機械的強度はケース２２の機械的強度よりも低く設定されている。
【００２８】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、タイヤＴのビードトウ部がセンサユニット２１のケース２２又は台座２４に接触し、ケース２２がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース２２が破壊される前に台座２４に変形又は破壊を生じてケース２２が台座２４から分離する。そのため、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、電子部品２３を収納するケース２２が破壊されることがなく、センサユニット２１を再利用することができる。
【００２９】
図６は本発明の第４実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示し、図７及び図８はその要部を示すものである。図６において、Ｒはリム、Ｔはタイヤ、Ｓはタイヤ気室である。本実施形態では、リムＲのウエル部Ｗに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット３１を台座３４を介して取り付けた構造になっている。センサユニット３１は、樹脂製のケース３２内に電子部品３３を内蔵し、タイヤＴの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。
【００３０】
台座３４は、図７及び図８に示すように、底部３５から突出する少なくとも一対の支持部３６，３６を備え、これら支持部３６，３６にそれぞれケース３２のタイヤ周方向の動きを規制する爪３７，３７が形成されている。また、各支持部３６には穴３８が開口され、この穴３８を通してケース３２の周囲にバンド等の結合部材３９が掛け回されている。つまり、ケース３２は結合部材３９によって台座３４に取り付けられている。
【００３１】
台座３４は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムＲのウエル部Ｗに固定されている。そして、結合部材３９の機械的強度はケース３２の機械的強度よりも低く設定されている。より具体的には、係止部材３９は走行中に想定される遠心力等の力に対してはケース３２の保持が可能であるが、それ以上の力が加わった場合に、変形又は破断するものである。
【００３２】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、タイヤＴのビードトウ部がセンサユニット３１のケース３２、台座３４又は結合部材３９に接触し、ケース３２がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース３２が破壊される前に結合部材３９に変形又は破壊を生じてケース３２が台座３４から分離する。そのため、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、電子部品３３を収納するケース３２が破壊されることがなく、センサユニット３１を再利用することができる。
【００３３】
図９は本発明の第５実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示し、図１０及び図１１はその要部を示すものである。図９において、Ｒはリム、Ｔはタイヤ、Ｓはタイヤ気室である。本実施形態では、リムＲのウエル部Ｗに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット４１を台座４４を介して取り付けた構造になっている。センサユニット４１は、樹脂製のケース４２内に電子部品４３を内蔵し、タイヤＴの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。台座４４は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムＲのウエル部Ｗに固定されている。
【００３４】
図１０及び図１１に示すように、台座４４は、底部４５の両端部にそれぞれタイヤ軸方向に延長する嵌合穴４６を備えている。この嵌合穴４６は絞り部４７を備えている。一方、ケース４２の下部には一対の嵌合突起４８が設けられている。嵌合突起４８の基端部はロッド状であり、先端部は円盤状に成形されている。この嵌合突起４８は嵌合穴４６に挿入され、タイヤ軸方向にスライドされて絞り部４７で係止される。これら嵌合穴４６及び嵌合突起４８は嵌合機構４９を構成している。即ち、この嵌合機構４９はケース４２のタイヤ軸方向のスライドのみを許容し、そのスライドによって台座４４とケース４２との嵌合を解除する。
【００３５】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、タイヤＴのビードトウ部がセンサユニット４１のケース４２に接触し、ケース４２がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース４２が破壊される前に嵌合機構４９による台座４４とケース４２との嵌合が解除されてケース４２が台座４４から分離する。そのため、タイヤＴのホイールへの脱着作業の際に、電子部品４３を収納するケース４２が破壊されることがなく、センサユニット４１を再利用することができる。
【００３６】
本発明では、上述したようにケース内に電子部品を収納してなるセンサユニットを保護することが可能であるが、その替わりに、台座や結合部材が破損する場合がある。しかしながら、これら台座や結合部材は安価であり、破損時に交換すれば良い。なお、台座や結合部材の材質は特に限定されず、例えば、アルミニウム等の金属、樹脂、ゴム等が挙げられる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、タイヤ径方向の外力によりケースが破壊される前に該ケースの位置固定状態を解除するようにしたので、タイヤのホイールへの脱着作業の際に、リムウエル部に装着された電子部品のケースが破壊されるのを防止することができる。その結果、電子部品とケースからなるセンサユニットを無駄なく再利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を一部切り欠いて示す正面図である。
【図５】本発明の第３実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を示す側面図である。
【図６】本発明の第４実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を示す正面図である。
【図８】本発明の第４実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を示す側面図である。
【図９】本発明の第５実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を一部切り欠いて示す側面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いる台座を示す平面図である。
【符号の説明】
１，１１，２１，３１，４１  センサユニット
２，１２，２２，３２，４２  ケース
３，１３，２３，３３，４３  電子部品
１４，２４，３４，４４  台座
３９  結合部材
４９  嵌合機構
Ｒ  リム
Ｓ  タイヤ気室
Ｔ  タイヤ
Ｗ  ウエル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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