(57)【要約】【課題】従来の車両情報表示装置においては、車両の車速、エンジン回転数または水温等の車両情報を即時且つ継続的に高い精度でユーザーに通知できるようにすること。【解決手段】車両に配設された車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を継続的に取得する取得手段と、該取得手段により取得した前記車両情報を処理する処理手段と、該処理手段により処理した情報を即時且つ継続的に通知する通知手段とを備えたことにより、車両の車速、エンジン回転数または水温等の車両情報を即時且つ継続的に高い精度でユーザーに通知できるようになる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設された車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を継続的に取得する取得手段と、
該取得手段により取得した前記車両情報を処理する処理手段と、
該処理手段により処理した情報を即時且つ継続的に通知する通知手段とを備えたこと
を特徴とする車両情報表示装置。
【請求項２】
前記取得手段は、
前記車両診断用コネクタのＫラインまたはＣＡＮに出力された車両情報を取得すること
を特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【請求項３】
前記処理手段には、
前記車両情報と前記処理した情報とを記憶する記憶手段を設けたこと
を特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【請求項４】
前記通知手段は、
画面表示及び／または警告音による通知であること
を特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【請求項５】
前記画面表示は、
車速、エンジン回転数、水温、点火時期、インジェクタ噴射時間、吸気温度、エアフロ電圧、ブースト圧、０２センサ電圧、０２センサ電圧リア、空燃費補正係数、バッテリー電圧、スロットルセンサ電圧、ＷＧＶ１、ＷＧＶ２または故障診断コードのいずれか一種または二種以上であること
を特徴とする請求項４に記載の車両情報表示装置。
【請求項６】
車両に配設されたシガーソケットにシガープラグを接続し、該シガーソケットに供給される電圧を検出して電源のオン・オフを制御すること
を特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【請求項７】
車両の製造会社または車両の種類を自動的に設定できるようにしたこと
を特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に配設された車両診断用コネクタから車両情報を継続的に取得して、例えば、車速、エンジン回転数または水温等の車両情報を即時且つ継続的に通知する車両情報表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、一般的に、該車両の車速等を表示する表示装置が予め備えられている。しかし、車両によっては、エンジン回転数等を表示しないものがあり、また、前記車両のユーザー、例えば、該車両の運転手等において、前記表示装置に表示される情報だけでは、不十分なこともある。
【０００３】
そこで、車両の運転手等にエンジン回転数を知らせる装置として、例えば、セルモータの始動とエンジン回転数をシガープラグから得られた電圧の電圧変動を監視することによって得る電圧変動検出手段と、上記電圧変動検出手段と連動して予め設定した第１所要時間電圧監視をして最低電圧を記憶する電圧値監視手段と、上記最低電圧の値を一定時間表示する表示装置と、上記電圧変動検出手段と連動して予め設定した第２所与時間後に上記回転数算出手段を始動するように切り替えられる動作切換手段と、上記回転数算出手段からの最高回転数値を知らせる告知手段とから成る車両用アクセサリー装置がある（特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１の公知技術においては、シガープラグから得られる電圧変動の脈流をパルス的にカウントし、該カウント数をエンジン回転数に変換し、表示装置により該エンジン回転数を表示するというものである。
【０００５】
ところで、近年において、自動車には、該自動車が排出するガスに影響する全ての電気構成部品、例えば、エンジン、変速機またはブレーキ等の電子制御ユニット（ＥＣＵ）をモニターする目的で、該電子制御ユニットの情報を提供する車両機能診断システム２（Ｏｎ−Ｂｏａｒｄ  Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ  Ｓｙｓｔｅｍ  Ｓｔａｇｅ２、ＯＢＤ２）を搭載することが義務付けられている。
【０００６】
これらエンジン、変速機またはブレーキ等の各電子制御ユニットは、一般的に、多重伝送路によって各電子制御ユニットの情報を授受できるように接続されているため、自動車等の車両に配設された前記車両機能診断システムに用いられる車両診断用コネクタには、前記各電子制御ユニットのそれぞれの情報が出力されるようになっている。
【０００７】
前記車両機能診断システムを利用した装置としては、例えば、故障データを記憶可能な電子制御装置と、上記電子制御装置に記憶された故障データに基づいて故障発生順序がわかるように故障状態を表示可能な故障診断手段と、を備えた車両用故障診断装置がある（特許文献２参照）。
【０００８】
この特許文献２の公知技術においては、車両側のコネクタ、即ちダイアグコネクタ（車両診断用コネクタ）に故障診断テスタのコネクタ（接続用コネクタ）を接続し、故障原因を容易に特定できるようにして、整備工場側における車両の点検時間や労力を削減し、ユーザーの費用負担を低減することを目的とするものである。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−３４２８１０号公報（第２頁〜３頁）
【特許文献２】
特開２００３−２７９８１号公報（第２頁）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１の公知技術においては、シガープラグから得られる電圧変化の脈流を利用してエンジン回転数を計算しているため、該エンジン回転数の精度を欠き、また、該エンジン回転数以外の情報を表示することができないという問題点を有する。
【００１１】
また、前記特許文献２の公知技術においては、整備工場側で車両の故障を診断する場合のみに一時的に車両機能診断システムを使用するものであり、該車両の車速、エンジン回転数または水温等の車両情報を即時且つ継続的に知るというものではない。
【００１２】
従って、従来の車両情報表示装置においては、車両の車速、エンジン回転数または水温等の車両情報を即時且つ継続的に高い精度でユーザーに通知できるようにするということに解決しなければならない課題を有している。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記した従来例の課題を解決する具体的手段として本発明に係る発明として、車両に配設された車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を継続的に取得する取得手段と、該取得手段により取得した前記車両情報を処理する処理手段と、該処理手段により処理した情報を即時且つ継続的に通知する通知手段とを備えたことを特徴とする車両情報表示装置を提供するものである。
【００１４】
この発明において、前記取得手段は、前記車両診断用コネクタのＫラインまたはＣＡＮに出力された車両情報を取得すること；前記処理手段には、前記車両情報と前記処理した情報とを記憶する記憶手段を設けたこと；前記通知手段は、画面表示及び／または警告音による通知であること；前記画面表示は、車速、エンジン回転数、水温、点火時期、インジェクタ噴射時間、吸気温度、エアフロ電圧、ブースト圧、０２センサ電圧、０２センサ電圧リア、空燃費補正係数、バッテリー電圧、スロットルセンサ電圧、ＷＧＶ１、ＷＧＶ２または故障診断コードのいずれか一種または二種以上であること；車両に配設されたシガーソケットにシガープラグを接続し、該シガーソケットに供給される電圧を検出して電源のオン・オフを制御すること；車両の製造会社または車両の種類を自動的に設定できるようにしたこと；を付加的な要件として含むものである。
【００１５】
本発明に係る車両情報表示装置は、車両に配設された車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を継続的に取得する取得手段と、該取得手段により取得した前記車両情報を処理する処理手段と、該処理手段により処理した情報を即時且つ継続的に通知する通知手段とを備えたことにより、前記車両の車速、エンジン回転数または水温等の前記車両情報を即時且つ継続的に高い精度でユーザーに通知することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を具体的な実施の形態に基づいて詳しく説明する。
本発明の実施の形態に係る車両情報表示装置を略示的に示した平面図を図１に示す。車両情報表示装置の本体１には、本体側ハーネス２が接続されており、該本体側ハーネス２の端部には、連結用コネクタ３が取り付けられている。
【００１７】
一方、自動車等の車両の図示していない原動機、変速機またはブレーキ等に配設される電子制御ユニット（ＥＣＵ）に接続された車両診断用コネクタ４（ダイアグコネクタ、ＩＳＯ９１４１、ＩＳＯ１４２３０またはＪＩＳ  Ｄ５４０４に準拠したコネクタ）には、該車両診断用コネクタ４に対応して着脱自在である接続用コネクタ５を接続させる。
【００１８】
この接続用コネクタ５には、例えば、ＯＢＤＩＩ（車両機能診断システム２）ケーブル等のメインハーネス６が接続されており、該メインハーネス６の他端部には、連結用コネクタ７が取り付けられている。
【００１９】
このメインハーネス６に取り付けられた連結用コネクタ７と、本体側ハーネス２に取り付けられた前記連結用コネクタ３とを連結させることによって、前記車両診断用コネクタ４と、車両情報表示装置の本体１とを電気的に接続することができる。
【００２０】
このように車両診断用コネクタ４と車両情報表示装置の本体１とを電気的に接続することにより、該車両情報表示装置の本体１は、前記車両診断用コネクタ４から出力される各種の車両情報（ダイアグコード）を継続的に取得できるようになる。
【００２１】
この取得手段により取得する前記車両情報としては、車両診断用コネクタ４のＫラインに出力された車両情報、例えば、車両の車速、エンジン（原動機）回転数、水温、点火時期、インジェクタ噴射時間、吸気温度、エアフロ電圧、ブースト圧、０２センサ電圧、０２センサ電圧リア、空燃費補正係数、バッテリー電圧、スロットルセンサ電圧、ＷＧＶ１、ＷＧＶ２または故障コード等の車両情報を取得する。また、該車両情報は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）に出力された車両情報を取得しても良い。
【００２２】
また、車両に配設されたシガーソケット８には、シガープラグ９を接続させている。該シガープラグ９には、イグニッション／アクセサリーハーネス１０（以下、ＩＧＮ／ＡＣＣハーネスという）が接続されており、該ＩＧＮ／ＡＣＣハーネスの端部には、連結端子１１が取り付けられている。
【００２３】
シガープラグ９は、車両のイグニッションまたはアクセサリーの配線に電気的に接続できれば良いのであるから、シガープラグ９をシガーソケット８に接続させることに限定するものではなく、例えば、前記シガープラグ９を省略し、ＩＧＮ／ＡＣＣハーネス１０を直接イグニッションまたはアクセサリーの配線に電気的に接続させることも含むものである。
【００２４】
メインハーネス６は、複数本の信号線が束ねられて形成されており、そのうちの１本のイグニッション信号線１２（以下、ＩＧＮ信号線という）は、接続用コネクタ５側のＩＧＮ信号線１２ａと、連結用コネクタ７側のＩＧＮ信号線１２ｂとに分割されており、それぞれのＩＧＮ信号線１２ａ、１２ｂには、それぞれ連結端子１３ａ、１３ｂが取り付けられている。
【００２５】
図１においては、ＩＧＮ／ＡＣＣハーネス１０に取り付けられた連結端子１１と、連結用コネクタ７側のＩＧＮ信号線１２ｂに取り付けられた連結端子１３ｂとを連結させた状態を示している。
【００２６】
このように連結端子１１と連結端子１３ｂとを接続させた状態では、車両の図示していないイグニッションキーを操作して、例えば、該車両の電子機器がオンの状態になるアクセサリーオンになった場合、前記車両に配設されたシガーソケット８を介して、該シガーソケット８から供給される電圧を車両情報表示装置の本体１で検出できるようになっている。
【００２７】
車両情報表示装置の本体１を拡大した平面図を図２に示す。該車両情報表示装置の本体１には、車両のユーザー、例えば、該車両の運転手等に情報を通知する手段として、例えば、画面表示するＬＣＤ等の表示モニター１４と、警告音を発するブザー１５が備えられている。
【００２８】
この表示モニター１４の画面表示による通知としては、例えば、車両の車速、エンジン（原動機）回転数、水温、点火時期、インジェクタ噴射時間、吸気温度、エアフロ電圧、ブースト圧、０２センサ電圧、０２センサ電圧リア、空燃費補正係数、バッテリー電圧、スロットルセンサ電圧、ＷＧＶ１、ＷＧＶ２または故障診断コードのいずれか一種または二種以上を表示する。
【００２９】
また、前記画面表示による通知は、例えば、ＬＥＤ等の警告ランプを使用して、例えば、予め設定した車両の車速またはエンジン回転数等を超過した場合等に前記警告ランプを点滅等させて通知するようにしても良い。
【００３０】
ブザー１５の警告音による通知は、例えば、予め設定した車両の車速またはエンジン回転数等を超過した場合等に警告音を発して通知する。これら表示モニター１４の画面表示による通知と、ブザー１５の警告音による通知とは、いずれか一つであっても良い。
【００３１】
また、車両情報表示装置の本体１には、例えば、ＭＥＮＵスイッチ１６ａ、ＥＮＴＥＲスイッチ１６ｂ、ＤＯＷＮスイッチ１６ｃ及びＵＰスイッチ１６ｄ等の操作スイッチ１６が配設されており、車両情報表示装置の設定や画面表示の切り換えができるようになっている。また、前記操作スイッチ１６を操作した際に、前記ブザー１５が短時間鳴るようにしても良い。
【００３２】
図３には、車両情報表示装置の本体１ａと、車両に配設された車両診断用コネクタ４ａとが接続用コネクタ５ａを介して接続されると共に、前記車両情報表示装置の本体１ａと、車両に配設されたシガーソケット８ａとがシガープラグ９ａを介して接続されている状態の概略図を示してある。
【００３３】
車両情報表示装置の本体１ａには、車両診断用コネクタ４ａから車両に備えられた図示していないバッテリーの電源１７が供給されている。この車両情報表示装置の本体１ａの電源を得る手段としては、該車両診断用コネクタ４ａから供給される電源１７を受電することに限るものではなく、例えば、シガーソケット８ａから受電する、または電池等を使用しても良い。
【００３４】
車両情報表示装置の本体１ａは、車両診断用コネクタ４ａに接続した接続用コネクタ５ａを介して、該車両診断用コネクタ４ａのＫライン１８（またはＣＡＮ）に出力された前記車両情報を取得する。
【００３５】
この取得した前記車両情報は、車両情報表示装置の本体１ａのＫライン通信用インターフェース回路１９を介して前記車両情報を処理する処理手段としてのマイコン２０に伝達される。
【００３６】
このＫライン通信用インターフェース回路１９では、Ｋライン１８に出力された前記車両情報をマイコン２０が処理できる信号、例えば、ＵＡＲＴ信号等に変換する。
【００３７】
マイコン２０では、記憶手段２１に記憶された所定の演算により、前記伝達された車両情報を処理する。前記マイコン２０で処理した情報、例えば、前回の表示内容等と、Ｋライン１８に出力された前記車両情報とは、必要に応じて記憶手段２１に記憶させても良い。この記憶手段２１としては、例えば、ＥＥＰＲＯＭ等を使用することができる。
【００３８】
前記記憶手段２１に記憶された情報は、必要な時にマイコン２０に読み込まれる。また、前記記憶手段２１には、車両情報表示装置の本体１ａを使用した後に電源をオフにした際に、該電源をオフにする前の情報の記憶を保持させることができるため、その後、電源をオンにした際に、前記電源をオフにする前の情報をマイコン２０に読み込んで、該電源をオフにする前の情報を車両診断用コネクタ４ａにフィードバックさせることもできる。
【００３９】
そうすると、前回操作スイッチ１６ｅを操作して設定した情報等を保持して再度の設定を省略することができるようになるし、前回の情報と電源を再度オンにした際の情報とが、著しく異なる場合には、通知手段により通知することもできるようになる。
【００４０】
マイコン２０で処理した情報は、表示モニター１４ａによる画面表示及び／またはブザー１５による警告音により車両のユーザーに即時且つ継続的に通知される。
【００４１】
要するに、操作スイッチ１６ｅを操作して、例えば、通知手段により通知する内容をエンジン回転数にしていた場合には、時々刻々と変化する車両のエンジン回転数が即時且つ継続的に表示モニター１４ａに表示され、また、前記エンジン回転数を継続的に監視し続けて予め設定したエンジン回転数を超過した場合に即時に警告音を発して通知するのである。
【００４２】
更に、車両情報表示装置の本体１ａには、外部表示装置２２を接続し、該外部表示装置２２を使用して画面表示による通知を行うようにしても良い。該外部表示装置２２による画面表示を行う場合には、例えば、マイコン２０で処理した情報を光通信用インターフェース回路２３等により前記外部表示装置２２に入力できる信号に変換し、該変換した信号を前記外部表示装置２２に入力して画面表示させる。
【００４３】
また、前述したように、車両に配設されたシガーソケット８ａにシガープラグ９ａを接続させた状態では、車両の図示していないイグニッションキーを操作してアクセサリーオンの状態になった際、その電圧の変化は、ＩＧＮ信号線１２ｃを介してマイコン２０に入力され、該マイコン２０で前記電圧の変化を検出できるようになっている。
【００４４】
そして、シガーソケット８ａに供給される電圧をマイコン２０で検出した際に、車両情報表示装置の本体１ａの電源をオンにし、前記電圧がマイコン２０で検出できなくなった場合には、前記車両情報表示装置の本体１ａの電源をオフにする。
【００４５】
このように、シガーソケット８ａに供給される電圧をマイコン２０で検出できるようにしたため、車両のイグニッションキーの操作に連動させて、車両情報表示装置の本体１ａの電源のオン・オフを制御できるようになるのである。
【００４６】
この電源のオン・オフについては、例えば、前記車両情報表示装置の本体１ａに図示していない電源スイッチを設けて、該電源スイッチを操作して電源のオン・オフを切り換えることができるようにしても良いことは勿論である。
【００４７】
また、車両情報表示装置の本体１ａの電源がオフの際に、マイコン２０に電源を供給しておく方法としては、例えば、該マイコン２０用の電池によって必要な電源を供給させる、または低消費電流状態のスリープモード等にしてバッテリーの電源１７から電源を供給するようにしても良い。
【００４８】
更に、操作スイッチ１６ｅを操作した場合には、車両情報表示装置の本体１ａの電源をオンにし、所定の時間経過後に、車両情報表示装置の本体１ａの電源をオフにさせるようにしても良い。
【００４９】
なお、車両によって、例えば、該車両のイグニッションキーを操作してアクセサリーオンの状態になったときのみ、車両診断用コネクタ４ａから電源１７が供給される等の場合には、シガーソケット８ａにシガープラグ９ａを接続させる必要はなく、図１において、前記接続用コネクタ５側のＩＧＮ信号線１２ａに取り付けられた連結端子１３ａと、前記連結用コネクタ７側のＩＧＮ信号線１２ｂに取り付けられた連結端子１３ｂとを接続させ、前記車両のイグニッションキーの操作に連動させて、車両情報表示装置の本体１ａの電源のオン・オフを制御するようにしても良い。
【００５０】
このようにＩＧＮ信号線１２を分割させることにより、いずれの場合であってもイグニッションキーの操作に連動させて車両情報表示装置の本体１ａの電源のオン・オフを制御することができるが、前記ＩＧＮ信号線１２は、必ずしも分割させる必要があるものではなく、例えば、前記ＩＧＮ信号線１２ａとＩＧＮ信号線１２ｂとを接続させる場合においては、ＩＧＮ信号線１２を１本の信号線にしても良く、また、図１におけて、メインハーネス６を省略し、車両診断用コネクタ４に直接本体側ハーネス２を接続させるようにしても良い。
【００５１】
次に、車両情報表示装置の動作を図４〜図６を用いて説明する。
図４には、図３に示した車両情報表示装置の本体１ａの記憶手段２１に記憶された情報を基に、該車両情報表示装置の本体１ａのマイコン２０と車両に配設された車両診断用コネクタ４ａとの間で情報の通信を行って、車両の製造会社（車両の種類）を自動的に設定する過程のフローチャートを示してある。なお、図４においては、車両の製造会社を設定する過程を示しているが、車両の種類を設定する過程も同様であり、説明が重複するため、該車両の種類を設定する過程については省略する。
【００５２】
まず、車両情報表示装置の本体１ａと車両診断用コネクタ４ａとの間で接続を確認するための初期通信３１を行う。その後、車両情報表示装置の本体１ａから車両診断用コネクタ４ａのＫライン１８（ＣＡＮでも良い）に前回記憶した情報を送出３２する。
【００５３】
車両診断用コネクタ４ａのＫライン１８から応答を検出３３し、応答があった場合には、前回設定した通信手順に基づいて通信を開始３４する。応答がない場合には、所定時間前記応答の検出３３を繰り返し３５行う。
【００５４】
前記所定時間経過しても応答がない場合には、新規設定状態に移行し、前記Ｋライン１８にＡ社車両用の初期コマンドを送出３６ａして応答を検出３７ａする。該Ａ社車両用の初期コマンドで応答があった場合には、前記車両がＡ社車両であると判断し、Ａ社車両用の通信手順に基づいて通信を開始３８ａする。
【００５５】
そして、前記Ａ社車両と設定した場合には、例えば、該Ａ社車両がＫライン１８に出力できる車両情報を自動的に判断して、その車両情報に基づいて通知可能な情報を画面表示することができ、また、車両の種類を設定した場合には、該車両毎の係数等を自動的に設定することができるのである。
【００５６】
前記Ａ社車両用の初期コマンドを送出３６ａは、所定時間繰り返し行い３９ａ、該所定時間経過しても応答がない場合には、Ｂ社車両用の初期コマンド、Ｃ社車両用の初期コマンドと、記憶手段２１に記憶された、例えば、Ｎ社車両用の初期コマンドまで、前記Ａ社車両用の初期コマンドの送出と同様の過程を繰り返し行う。
【００５７】
従って、このＮ社車両用の初期コマンドを送出３６ｎについても、所定時間繰り返し行い３９ｎ、該所定時間経過しても応答がない場合には、車両の製造会社を設定できないため、エラー表示を行い、低消費電流モードに移行４０する。
【００５８】
このように、車両情報表示装置の本体１ａの接続用コネクタ５ａを車両診断用コネクタ４ａに接続するだけで、車両の製造会社または車両の種類を自動的に設定することができるため、該車両の製造会社または車両の種類をユーザーの手動による設定を要することがなく、該設定が簡単であり、また、誤った設定することがなくなるのである。
【００５９】
図５には、前記車両の製造会社の設定後、車両診断用コネクタ４ａのＫライン１８から車両情報表示装置の本体１ａのマイコン２０に車両情報を取得する過程のフローチャートを示してある。
【００６０】
車両情報表示装置の本体１ａにおいて、操作スイッチ１６ｅを操作して通知させる内容を設定すると、該車両情報表示装置の本体１ａのマイコン２０から車両診断用コネクタ４ａのＫライン１８と通信４１し、前記通知させる内容を表示するための情報を送信するようにコマンドを送出４２して指示する。
【００６１】
車両診断用コネクタ４ａからは、前記コマンドの指示に従い、Ｋライン１８に前記通知させる内容の車両情報が出力され、該車両情報を図示していないバッファまたはマイコン２０に取得４３する。
【００６２】
前記車両情報の取得４３状態を確認４４し、終了していない場合には、所定時間繰り返し４５行い、該所定時間経過しても取得できないときは、エラー表示をして、低消費電流モードに移行４６する。
【００６３】
前記車両情報の取得４３が終了した場合には、例えば、所定の時間（図５では５０ミリ秒）待機４７し、時々刻々と変化する次の車両情報を取得する。これらＫラインコマンド送出４２乃至所定時間の待機４７の過程を繰り返し行うことによって、前記車両情報を継続的に取得することができるのである。
【００６４】
図６には、図３の表示モニター１４ａに画面表示する過程のフローチャートを示してある。車両情報表示装置の本体１ａのマイコン２０から表示モニター１４ａに表示指示信号が出力されると、該表示モニター１４ａには、操作スイッチ１６ｅを操作して設定した車両情報の内容が表示５１される。
【００６５】
表示モニター１４ａは、所定時間（図６では０．２秒）前記車両情報の内容の表示５１を維持５２し、該所定時間経過後に、マイコン２０から出力される次の車両情報の内容に更新して表示５３する。
【００６６】
これら車両情報の内容の表示５１乃至次の車両情報の内容に更新して表示５３する過程を繰り返し行うことによって、処理手段であるマイコン２０により処理した情報を即時且つ継続的に通知できるのである。
【００６７】
図７には、図１の車両情報表示装置の本体１の画面表示による通知手段である表示モニター１４ｂを拡大した表示参考図を示してある。図７においては、前記画面表示の一例として、エンジン回転数を指針メータのように表示させている。
【００６８】
図７に示したように、文字による数値表示の他に、指針メータにより表示させることにより、車両のユーザーに対する視認性を向上させることができるのである。
【００６９】
図８には、表示モニター１４ｃの画面表示の別の例として、図７の指針メータに換えて、エンジン回転数をバーグラフのように表示させた表示参考図を示してある。このように、同一の車両情報であっても、複数種類の表示形態によって表示させることができるのである。
【００７０】
これら表示形態としては、前記指針メータ及びバーグラフの他に、例えば、楕円メータ、３連メータ（３種類の車両情報を同時に表示）または６連メータ（６種類の車両情報を同時に表示）等の複数種類の表示形態を表示させることができる。
【００７１】
このように、車両に配設された車両診断用コネクタ４から継続的に取得した車両情報を処理して通知することにより、車両の車速、エンジン回転数または水温等の各種の車両情報を即時且つ継続的に通知できるようになると共に、前記通知する情報の精度を高くすることができるのである。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両情報表示装置は、車両に配設された車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を継続的に取得する取得手段と、該取得手段により取得した前記車両情報を処理する処理手段と、該処理手段により処理した情報を即時且つ継続的に通知する通知手段とを備えたことにより、車両の車速、エンジン回転数または水温等の車両情報を即時且つ継続的にに高い精度でユーザーに通知できるようにすることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両情報表示装置を略示的に示した平面図である。
【図２】同車両情報表示装置の本体を拡大し略示的に示した平面図である。
【図３】同車両情報表示装置の構成の概略図である。
【図４】同車両情報表示装置により車両の製造会社を設定する過程を示したフローチャートである。
【図５】同車両情報表示装置により車両診断用コネクタのＫラインから車両情報を取得する過程を示したフローチャートである。
【図６】同車両情報表示装置の表示モニターに画面表示する過程を示したフローチャートである。
【図７】同車両情報表示装置の本体の表示モニター（指針メータ）を拡大し略示的に示した表示参考図である。
【図８】同車両情報表示装置の本体の表示モニター（バーグラフ）を拡大し略示的に示した表示参考図である。
【符号の説明】
１  車両情報表示装置の本体
２  本体側ハーネス
３  連結用コネクタ
４  車両診断用コネクタ
５  接続用コネクタ（取得手段）
６  メインハーネス
７  連結用コネクタ
８  シガーソケット
９  シガープラグ
１０  ＩＧＮ／ＡＣＣハーネス
１１、１３ａ、１３ｂ  連結端子
１２、１２ａ、１２ｂ  ＩＧＮ信号線
１４  表示モニター（画面表示による通知手段）
１５  ブザー（警告音による通知手段）
１６  操作スイッチ
１７  バッテリーの電源
１８  ＫラインまたはＣＡＮ
１９  Ｋライン通信用インターフェース回路
２０  マイコン（処理手段）
２１  記憶手段
２２  外部表示装置（画面表示による通知手段）
２３  光通信用インターフェース回路
３１  初期通信
３２  Ｋライン（ＣＡＮ）に前回記憶した初期コマンド送出
３３  応答検出
３４  前回設定した通信手順に基づいて通信開始
３５  繰り返し過程
３６ａ〜３６ｎ  ＫラインにＡ〜Ｎ社車両用の初期コマンドを送出
３７ａ〜３７ｎ  応答検出
３８ａ〜３８ｎ  Ａ〜Ｎ社車両用の通信手順に基づいて通信開始
３９ａ  繰り返し過程
４０  エラー表示後、低消費電流モードに移行
【図１】
2004359127.tif 000003
【図２】
2004359127.tif 000004
【図３】
2004359127.tif 000005
【図４】
2004359127.tif 000006
【図５】
2004359127.tif 000007
【図６】
2004359127.tif 000008
【図７】
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【図８】
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