(57)【要約】【課題】油圧ダンパの副リザーバ室の開口を閉塞するボアプラグの組付けを容易にすることである。【解決手段】ベルトからテンションプーリに負荷される押圧力の緩衝用油圧ダンパ１０が、作動油が充填されたシリンダ室１４と、そのシリンダ室１４内に摺動自在に組込まれたプランジャ１６と、シリンダ室１４の上部に連通し、内部に作動油が充填された副リザーバ室１５とを有し、その副リザーバ室１５の上部開口にボアプラグ２６を圧入し、このボアプラグ２６と作動油の油面間に空気溜りａを形成した気液二相構造の油圧ダンパから成るオートテンショナにおいて、前記ボアプラグ２６の外周に潤滑膜２９を形成して圧入時の摩擦抵抗を軽減し、ボアプラグ２６の組付けを容易にする。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンションプーリと、そのテンションプーリを回転自在に支持し、外径面の中心に対する偏心位置を中心として揺動可能に支持された揺動軸と、前記テンションプーリがベルトを押圧する方向に前記揺動軸を付勢する張力調整ばねと、ベルトからテンションプーリを介して揺動軸を揺動させる方向の押圧力を緩衝する油圧ダンパとから成り、前記油圧ダンパが、作動油が充填されたシリンダ室と、そのシリンダ室内に組込まれた摺動可能なプランジャと、前記シリンダ室の上部に連通する副リザーバ室とを有し、前記副リザーバ室の上部開口に弾性被膜を有するボアプラグが圧入され、そのボアプラグと副リザーバ室に充填された作動油の油面間に空気溜りが形成された気液二相構造の油圧ダンパから成る油圧式オートテンショナにおいて、前記ボアプラグの外周に潤滑膜を形成したことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記油圧ダンパが、テンションプーリの取付け対象に支持されるダンパボディに斜め方向に延びるシリンダ室を形成し、そのシリンダ室内に、内部を圧力室とリザーバ室に仕切る摺動自在のプランジャと、ベルトから前記揺動軸に負荷される押圧力を前記プランジャに伝達するプッシュロッドと、前記圧力室の容積が大きくなる方向に前記プランジャを押圧するプランジャスプリングとを組込み、前記プランジャに圧力室とリザーバ室とを連通する通路を設け、その通路に圧力室の圧力がリザーバ室より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記シリンダ室の上側にリザーバ室に連通する副リザーバ室を設け、前記シリンダ室および副リザーバ室のそれぞれに作動油を充填し、副リザーバ室の作動油上に空気溜りを形成した気液二相構造の油圧ダンパから成る請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関におけるベルト伝動装置のベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ベルト伝動装置のベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナとして、テンションプーリを回転自在に支持する揺動軸としての偏心輪を揺動自在に支持し、その偏心輪を張力調整ばねによってテンションプーリがベルトを押圧する方向に付勢し、前記ベルトからテンションプーリを介して偏心輪に負荷される押圧力を油圧ダンパにより緩衝してベルトの張力を一定に保つようにしたものが従来から知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２８１３１６号公報
【０００４】
上記特許文献１に記載された油圧式オートテンショナにおいては、油圧ダンパの小型化を図るため、ダンパボディに圧力緩衝用の作動油が充填される傾斜状のシリンダ室と、そのシリンダ室の上部に連通する副リザーバ室とを形成して、作動油が充填される油室の容積の拡大を図り、シリンダ室内に組込まれた押圧力緩衝用のプランジャがベルトの弛みを吸収する方向への移動時に、副リザーバ室からシリンダ室に作動油を流動させてシリンダ室内への外部エアの流入を防止し、シリンダ室の軸方向長さのコンパクト化を図るようにしている。
【０００５】
ここで、副リザーバ室の上部開口はボアプラグの圧入により閉塞され、そのボアプラグと副リザーバ室に充填された作動油の油面間に空気溜りを形成し、ベルトの弛みを吸収方向にプランジャが円滑に移動し得るようにしている。また、ボアプラグは密封効果を高めるため、ゴム等の弾性体から成る弾性被膜を設けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の油圧式オートテンショナにおいては、副リザーバ室の上部開口に対するボアプラグの組付け時、ボアプラグは締めしろをもつ嵌合であるため、ボアプラグの圧入時の摩擦抵抗がきわめて大きく、ボアプラグの組付けに大きな挿入力を必要とし、組付けに非常に手間がかかるという問題があった。また、圧入時にゴム被膜がむしり取られたり、ボアプラグが変形したりする可能性があり、ボアプラグの組付けに工数をかける必要があった。
【０００７】
この発明の課題は、前述の油圧式オートテンショナにおいて、副リザーバ室の上部開口を閉塞するボアプラグの組付けの容易化を図ること、および組付け不良をなくすことを技術的課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、テンションプーリと、そのテンションプーリを回転自在に支持し、外径面の中心に対する偏心位置を中心として揺動可能に支持された揺動軸と、前記テンションプーリがベルトを押圧する方向に前記揺動軸を付勢する張力調整ばねと、ベルトからテンションプーリを介して揺動軸を揺動させる方向の押圧力を緩衝する油圧ダンパとから成り、前記油圧ダンパが、作動油が充填されたシリンダ室と、そのシリンダ室内に組込まれた摺動可能なプランジャと、前記シリンダ室の上部に連通する副リザーバ室とを有し、前記副リザーバ室の上部開口に弾性被膜を有するボアプラグが圧入され、そのボアプラグと副リザーバ室に充填された作動油の油面間に空気溜りが形成された気液二相構造の油圧ダンパから成る油圧式オートテンショナにおいて、前記ボアプラグの外周に潤滑膜を形成した構成を採用したのである。
【０００９】
上記のように、ボアプラグの外周に潤滑膜を形成することにより、ボアプラグの圧入時における摩擦抵抗の低減化を図ることができ、上部開口に対して、ボアプラグを比較的小さな挿入力によってきわめて簡単に圧入することができる。また、圧入時に、弾性被膜がむしり取られたり、ボアプラグが変形したりすることがなく、組付け工数を削減することができる。
【００１０】
ここで、潤滑膜として、シリコンオイルを採用することができる。このシリコンオイルはスプレーにより吹き付けるようにしてもよく、あるいは塗布してもよい。
【００１１】
この発明に係る油圧式オートテンショナにおいて、油圧ダンパとして、テンションプーリの取付け対象に支持されるダンパボディに斜め方向に延びるシリンダ室を形成し、そのシリンダ室内に、内部を圧力室とリザーバ室に仕切る摺動自在のプランジャと、ベルトから前記揺動軸に負荷される押圧力を前記プランジャに伝達するプッシュロッドと、前記圧力室の容積が大きくなる方向に前記プランジャを押圧するプランジャスプリングとを組込み、前記プランジャに圧力室とリザーバ室とを連通する通路を設け、その通路に圧力室の圧力がリザーバ室より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記シリンダ室の上側にリザーバ室に連通する副リザーバ室を設け、前記シリンダ室および副リザーバ室のそれぞれに作動油を充填し、副リザーバ室の作動油上に空気溜りを形成した気液二相構造の油圧ダンパを採用することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２に示すように、テンションプーリ１の内側には揺動軸２が設けられ、その揺動軸２の外径面に取付けた転がり軸受３によってテンションプーリ１が回転自在に支持されている。
【００１３】
揺動軸２は外径面の中心に対する偏心位置に軸挿入孔４が形成されている。軸挿入孔４には支点軸５が挿入され、その支点軸５と軸挿入孔４間に滑り軸受６が組込まれている。
【００１４】
支点軸５は小径のねじ軸５ａを先端に有し、そのねじ軸５ａがプーリ取付け対象としてのエンジンブロック７にねじ込まれ、上記支点軸５を中心として揺動軸２が揺動自在とされている。
【００１５】
揺動軸２とエンジンブロック７との間には、ベルトＡからテンションプーリ１を介して揺動軸２に負荷される押圧力の緩衝用油圧ダンパ１０が設けられている。
【００１６】
油圧ダンパ１０はダンパボディ１１を有し、このダンパボディ１１にはねじ軸挿入孔１２と位置決めピン１３とが設けられている。位置決めピン１３はダンパボディ１１を前後に貫通し、その一端部はエンジンブロック７に形成された図示省略のピン孔に挿入されている。一方、ねじ軸挿入孔１２もダンパボディ１１を前後に貫通し、そのねじ挿入孔１２に前記支点軸５のねじ軸５ａが挿入され、上記支点軸５の締付けによってダンパボディ１１がエンジンブロック７に固定されている。
【００１７】
図３に示すように、位置決めピン１３の他端部は、揺動軸２に形成されたスプリング収納凹部８内に臨み、その位置決めピン１３の他端部によって張力調整ばね９の端部が支持されている。
【００１８】
張力調整ばね９は、テンションプーリ１がベルトＡに押し付けられる方向に揺動軸２を付勢している。
【００１９】
図４に示すように、ダンパボディ１１には、斜め上方に延びるシリンダ室１４と、そのシリンダ室１４の上側に、シリンダ室１４の上部に連通する副リザーバ室１５とが設けられ、そのシリンダ室１４と副リザーバ室１５とに作動油が充填されている。
【００２０】
また、シリンダ室１４にはプランジャ１６が摺動自在に組込まれ、そのプランジャ１６の組込みによってシリンダ室１４は圧力室１７とリザーバ室１８とに仕切られている。
【００２１】
プランジャ１６には、圧力室１７とリザーバ室１８とを連通する通路１９が形成され、その通路１９の圧力室１７側の端部にチェックバルブ２０が設けられている。チェックバルブ２０は、圧力室１７内の圧力がリザーバ室１８内の圧力より高くなると通路１９を閉じるようになっている。
【００２２】
圧力室１７内には、その圧力室１７の容積が拡大する方向にプランジャ１６を押圧するプランジャスプリング２１が組込まれている。
【００２３】
プランジャ１６には、リザーバ室１８と対向する端面にロッド挿入孔２２が形成され、そのロッド挿入孔２２にプッシュロッド２３の一端部が挿入されている。プッシュロッド２３はシリンダ室１４の上部開口を閉塞するシール部材２４をスライド自在に貫通し、外部に臨む他端が揺動軸２に設けられた係合ピン２５に当接している。
【００２４】
副リザーバ室１５の上部開口は、ボアプラグ２６によって閉塞され、そのボアプラグ２６と副リザーバ室１５内に充填された作動油の油面間に空気溜りａが設けられている。
【００２５】
図５に示すように、ボアプラグ２６は金属から成るプラグ本体２７の外周にゴム等の弾性体から成る弾性被膜２８を設け、その弾性被膜２８の表面に潤滑膜２９を設けている。潤滑膜２９として、ここではシリコンオイル等のオイルをスプレーによって吹付け、あるいは塗布するようにしている。このボアプラグ２６は、圧入によって取付け状態とされている。このとき、ボアプラグ２６の表面には、潤滑膜２９が設けられているため、圧入時の摩擦抵抗は小さく、上記開口部に対し、小さな挿入力によって簡単に圧入することができる。また、圧入時に弾性被膜２８がむしり取られたり、ボアプラグ２６が変形したりすることがなく、組付け不良が生じることがない。
【００２６】
実施の形態で示すオートテンショナは上記の構造から成り、温度上昇による機関本体の熱膨張によってプーリ心間距離が大きくなり、ベルトＡの張力が増大すると、テンションプーリ１を介して揺動軸２が支点軸５回りに回転力を受け、その揺動軸２に設けられた係合ピン２５を介してプッシュロッド２３およびプランジャ１６に押圧力が負荷される。
【００２７】
このとき、圧力室１７内の圧力が高くなるため、チェックバルブ２０が通路１９を閉じ、圧力室１７内の作動油によってプランジャ１６に負荷される押圧力が緩衝される。
【００２８】
上記押圧力がプランジャスプリング２１の押圧力より大きい場合、圧力室１７内の作動油はシリンダ室１４とプランジャ１６の摺動面間の隙間からリザーバ室１８内に流れ、押圧力とプランジャスプリング２１の押圧力とが釣り合う位置までプランジャ１６がゆっくりと後退し、ベルトＡの張力が一定に保持される。
【００２９】
一方、ベルトＡに弛みが生じると、張力調整ばね９の押圧力により揺動軸２が支点軸５を中心に揺動し、テンションプーリ１がベルトＡを押圧してベルトＡの弛みを吸収する。
【００３０】
このとき、揺動軸２の揺動により係合ピン２５はプッシュロッド２３から離れる方向に移動するため、プランジャスプリング２１の押圧により、プランジャ１６およびプッシュロッド２３が外方向に移動し、プッシュロッド２３の端面が係合ピン２５に当接する。この場合、圧力室１７の圧力がリザーバ室１８の圧力より低くなるため、チェックバルブ２０が開放し、リザーバ室１８内の作動油は通路１９から圧力室１７内に流れ、プッシュロッド２３およびプランジャ１６は外方向に急速に移動してプッシュロッド２３の端面が係合ピン２５に直ちに当接する。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、ボアプラグの外周に潤滑膜を形成したことにより、ボアプラグの圧入時の摩擦抵抗を低減させることができ、副リザーバ室の開口部にボアプラグを簡単に圧入することができる。また、圧入時に、弾性被膜がむしり取られ、あるいはボアプラグが変形するという不都合の発生はなく、ボアプラグの組付けを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナの縦断正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図２の油圧ダンパを取り除いた状態の一部切欠側面図
【図４】図２に示す油圧ダンパの断面図
【図５】図４に示すボアプラグの拡大断面図
【符号の説明】
１  テンションプーリ
２  揺動軸
７  エンジンブロック（プーリ取付け対象）
９  張力調整ばね
１０  油圧ダンパ
１１  ダンパボディ
１４  シリンダ室
１５  副リザーバ室
１６  プランジャ
１７  圧力室
１８  リザーバ室
１９  通路
２０  チェックバルブ
２１  プランジャスプリング
２３  プッシュロッド
２６  ボアプラグ
２７  プラグ本体
２８  弾性被膜
２９  潤滑膜
ａ  空気溜り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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