(57)【要約】【課題】高い建付け品質を確保することができるインストルメントパネルパネルモジュールを提供すること【解決手段】インストルメントパネルモジュール１は、複数のパネル部材が組み付けられてなるインストルメントパネル２を有する意匠部Ａと、インストルメントパネル２を支持し補強するリインホース３を有する構造部Ｂとを備える。意匠部Ａは、予めロアパネル５とアッパパネル６とを互いに組み付けることにより形成される。そして、意匠部Ａは、インストルメントパネル２がブラケット１５を介してリインホース３に固定されることにより、構造部Ｂに上下方向に位置調節可能に固定される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のパネル部材が組み付けられてなるインストルメントパネルと該インストルメントパネルを支持し強化する構造体とを備え、前記インストルメントパネルは、前記構造体に対しその取付位置を調整可能に固定されること、を特徴とするインストルメントパネルモジュール。
【請求項２】
前記複数のパネル部材の少なくとも一つは開口部を有し、該開口部には前記複数のパネル部材とは別体の意匠部材が取着されること、
を特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルモジュール。
【請求項３】
前記インストルメントパネルは、該インストルメントパネルと前記構造体との取り付け位置を調整する取付位置調整手段を備えたブラケットを介して前記構造体に固定されること、
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール。
【請求項４】
前記インストルメントパネルは、ロアパネルとアッパパネルとが組み付けられてなり、前記ロアパネル又は前記アッパパネルの何れかに設けられた支持部が前記ブラケットに固定されること、を特徴とする請求項３に記載のインストルメントパネルモジュール。
【請求項５】
前記意匠部材は、前記インストルメントパネルの意匠面側から着脱可能であること、を特徴とする請求項１〜請求項４のうちの何れか一つに記載のインストルメントパネルモジュール。
【請求項６】
複数のパネル部材からなるインストルメントパネルを車両の構造体に組み付けるインストルメントパネルの取付方法であって、
前記複数のパネル部材を相互に組み付けて、該複数のパネル部材の少なくとも一つに設けられた支持部を、取付位置調整手段を介して前記インストルメントパネルの取付位置を調節しつつ構造体に固定すること、を特徴とするインストルメントパネルの取付方法。
【請求項７】
前記複数のパネル部材のうちの少なくとも一つは開口部を有しており、前記複数のパネル部材を互いに組み付け、前記開口部に前記複数のパネル部材とは別体の意匠部材を取着すること、を特徴とする請求項６に記載のインストルメントパネルの取付方法。
【請求項８】
前記複数のパネル部材のうちの少なくとも一つは開口部を有しており、該開口部に前記複数のパネル部材とは別体の意匠部材を取着して、前記複数のパネル部材を互いに組み付けること、を特徴とする請求項６に記載のインストルメントパネルの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の前部に装着されるインストルメントパネルパネルモジュール及びインストルメントパネルの取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、市場の成熟及び消費者の嗜好の多様化に伴い、インストルメントパネルには、高いデザイン性が求められている。そして、高い設計自由度を確保し、かかる要求に応えるべく、複数のパネル部材を組み付けてなる分割式のインストルメントパネルを採用する車両が増えている（特許文献１参照）。
【０００３】
このような分割式のインストルメントパネル（例えば上下二分割式）の組付け工程は、先ず、車両のボディに固定されたリインホースにロアパネルを固定するとともにロアパネル下端（又は幅方向端部）を車両のボディに固定する。次に、ロアパネルの上端にアッパパネル下端を組み付けるとともにアッパパネルの幅方向端部をボディに固定することによりインパネ本体を形成する。そして、このインパネ本体の開口部に意匠部材（クラスタ類）を装着することにより行われる。
【０００４】
ところが、車両に固定された構造体及び支持体としてのリインホースを基準として、ロアパネル、アッパパネル及び意匠部材を順次組み付ける上記のような従来の取付構造では、これらの部品をボディと同一の組立てライン上で組み付ける必要があり、作業効率が悪いという問題がある。
【０００５】
従来、車両においては、組付け工程における作業効率を向上させるべく部品のモジュール化が進められており、その中に、インパネ本体を支持し補強する部材（リインホースに相当する部材）をパネル状に形成しインパネ本体と一体化するインストルメントパネルの支持構造がある（特許文献２参照）。そして、このような支持構造を採用することにより、組立てライン上においては、インパネ本体とパネル状部材とからなるインパネモジュール（ユニット）を車両のボディに組み付けるだけで済むので、インストルメントパネルの組付け工程における作業効率を向上させることができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−８０７６２号公報
【特許文献２】
特開２０００−３１８６４６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、分割式のインストルメントパネルにおいては、組付け作業の効率性もさることながら、車両組付け後、意匠面として搭乗者の前方に配置される各パネル部材及びクラスタ類の組付け精度の高さ、即ち建付け品質が重要な課題となっている。
【０００８】
しかし、各パネル部材がボディ（又はリインホース）に直接固定されるとともに互いに組み付けられる従来の取付構造では、各パネル部材の公差を吸収する（又は逃がす）機構がないため、各パネル間の合わせ面、及びクラスタ類の合わせ面に歪みが集中しやすい。そのため、合わせ面に隙間や段差ができ、建付け品質が低下するおそれがあるという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、高い建付け品質を確保することができるインストルメントパネルパネルモジュール及びインストルメントパネルの取付方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、複数のパネル部材が組み付けられてなるインストルメントパネルと該インストルメントパネルを支持し強化する構造体とを備え、前記インストルメントパネルは、前記構造体に対しその取付位置を調整可能に固定されること、を特徴とするインストルメントパネルモジュールであることを要旨とするものである。
【００１１】
この請求項１に記載の発明では、インストルメントパネルを構成する複数のパネル部材は、予め組み付けられた状態で構造体に固定される。従って、各パネル部材を予め高精度に組み付けることができるため、高い建付け品質を確保することができる。
【００１２】
また、インストルメントパネルは、構造体に対しその取付位置を調整可能に固定されるので、車両のボディへの取付状態においては、各パネル部材の公差を吸収する（逃がす）ことができる。従って、各パネル部材の合わせ面への公差による歪みの集中が緩和されるので、各パネル部材の合わせ面に段差や隙間が生ずるのを抑制することができる。その結果、高い建付け品質を確保することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数のパネル部材の少なくとも一つは開口部を有し、該開口部には前記複数のパネル部材とは別体の意匠部材が取着されることを要旨とする。
【００１４】
この請求項２に記載の発明では、各パネル部材を予め組み付けた状態で、構造体に対する位置調整を行いつつ、その構造体に固定することにより、開口部の形状が不用意に変形されてしまうことが抑制される。このため、車両への取付後においても開口部に対する意匠部材の組付け精度を高く保つことができるので、高い建付け品質を確保することができる。また、既に車両に取り付けられた状態のインストルメントパネルに意匠部材を組み付ける場合であっても、開口部の形状が略設計どおりに保持されるので、意匠部材を高精度に組み付けることができる。その結果、高い建付け品質を確保することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記インストルメントパネルは、該インストルメントパネルと前記構造体との取り付け位置を調整する取付位置調整手段を備えたブラケットを介して前記構造体に固定されることを要旨とする。
【００１６】
この請求項３に記載の発明では、ブラケットの取付位置調整手段により各パネル部材の公差を吸収する（逃がす）ことができる。従って、各パネル部材の合わせ面や開口部への公差による歪みの集中が緩和されるので、各パネル部材及び意匠部材の合わせ面に段差や隙間が生ずるのを抑制することができる。その結果、高い建付け品質を確保することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記インストルメントパネルは、ロアパネルとアッパパネルとが組み付けられてなり、前記ロアパネル又は前記アッパパネルの何れかに設けられた支持部が前記ブラケットに固定されることを要旨とする。
【００１８】
この請求項４に記載の発明では、インストルメントパネルは、ロアパネルとアッパパネルとが予め組み付けられた状態で、構造体に取付位置の調節をしつつ固定される。従って、ロアパネルとアッパパネルの合わせ面、又は意匠部材と開口部への公差による歪みの集中が緩和される。従って、さらに高い建付け品質を確保することができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちの何れか一つに記載の発明において、前記意匠部材は、前記インストルメントパネルの意匠面側から着脱可能であることを要旨とする。
【００２０】
この請求項５に記載の発明では、車両への取付状態においても、車室内から意匠部材を脱着し、開口部からインストルメントパネルの取付位置調整、及びその脱着を行うことが可能になる。その結果、容易に取付位置調整を行うことができるので、高い建付け品質を確保することができ、サービス性も向上させることができる。また、既に車両に取り付けられた状態のインストルメントパネルに意匠部材を取着する場合であっても、意匠部材を高精度に且つ容易に取着することができる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明は、複数のパネル部材からなるインストルメントパネルを車両の構造体に組み付けるインストルメントパネルの取付方法であって、前記複数のパネル部材を相互に組み付けて、該複数のパネル部材の少なくとも一つに設けられた支持部を、取付位置調整手段を介して前記インストルメントパネルの取付位置を調節しつつ構造体に固定することを要旨とする。
【００２２】
この請求項６に記載の発明では、インストルメントパネルを構成する複数のパネル部材は、予め組み付けられた状態で構造体に固定される。従って、各パネル部材を予め高精度に組み付けることができるため、高い建付け品質を確保することができる。
【００２３】
また、インストルメントパネルは、構造体に対しその取付位置を調整可能に固定されるので、車両のボディへの取付状態においては、各パネル部材の公差を吸収する（逃がす）ことができる。従って、各パネル部材の合わせ面への公差による歪みの集中が緩和されるので、各パネル部材の合わせ面に段差や隙間が生ずるのを抑制することができる。その結果、高い建付け品質を確保することができる。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記複数のパネル部材のうちの少なくとも一つは開口部を有しており、前記複数のパネル部材を互いに組み付け、前記開口部に前記複数のパネル部材とは別体の意匠部材を取着することを要旨とする。
【００２５】
この請求項７に記載の発明では、各パネル部材及び意匠部材を予め組み付けた状態で、構造体に対する位置調整を行いつつ、その構造体に固定することにより、開口部の形状が不用意に変形されてしまうことが抑制される。このため、車両への取付後においても開口部に対する意匠部材の組付け精度を高く保つことができるので、高い建付け品質を確保することができる。
【００２６】
また、請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記複数のパネル部材のうちの少なくとも一つは開口部を有しており、該開口部に前記複数のパネル部材とは別体の意匠部材を取着して、前記複数のパネル部材を互いに組み付けることを要旨とする。
【００２７】
この請求項８に記載の発明では、各パネル部材及び意匠部材を予め組み付けた状態で、構造体に対する位置調整を行いつつ、その構造体に固定することにより、開口部の形状が不用意に変形されてしまうことが抑制される。このため、車両への取付後においても開口部に対する意匠部材の組付け精度を高く保つことができるので、高い建付け品質を確保することができる。また、予め意匠部材を開口部に取着することにより、意匠部材の組付けが容易になるので、作業効率を向上させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を上下二分割式のインストルメントパネルを有するインストルメントパネルモジュールに具体化した一実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１は本実施形態のインストルメントパネルモジュールの断面を示す模式図、図２はインストルメントパネルの外観図、そして、図３は、インストルメントパネルをリインホースに固定するブラケット近傍の断面図である。
【００３０】
図１に示すように、本実施形態のインストルメントパネルモジュール１は、複数のパネル部材が互いに組み付けられてなるインストルメントパネル２を有する意匠部Ａと、インストルメントパネル２を支持し補強する構造体としてのリインホース３を有する構造部Ｂとを備えている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、本実施形態のインストルメントパネル２は、下部を構成するパネル部材としてのロアパネル５と、上部を構成するパネル部材としてのアッパパネル６とが互いに組み付けられてなる。詳述すると、ロアパネル５における車室側（図１中右側）の上端部５ａ及びアッパパネル６における車室側の下端部６ａには、それぞれ嵌合部５ｂ，６ｂが形成されている。そして、インストルメントパネル２は、ロアパネル５の嵌合部５ｂとアッパパネル６の嵌合部６ｂとが嵌合されることにより、ロアパネル５がインストルメントパネル２の意匠面２ａの下側を、アッパパネル６が意匠面２ａの上側を形成している。
【００３２】
アッパパネル６には、開口部７が設けられており、この開口部７には、オーディオやレジスタ等が取り付けられる意匠部材としてのクラスタ８が組み付けられている。そして、本実施形態では、ロアパネル５及びアッパパネル６と、クラスタ８とにより前記意匠部Ａが構成されている。尚、本実施形態では、少なくとも一つのクラスタ８が意匠面２ａ側から脱着可能とされている。
【００３３】
また、アッパパネル６は、その上部６ｃが車両のボディ（図示せず）への取付状態においてフロントガラス１０と対向するように、車室と反対方向（図中左側）に向かって湾曲して形成されており、その上端６ｄには、アッパパネル６をボディに固定するための差込部１１が形成されている。
【００３４】
一方、図１に示すように、ロアパネル５は、アッパパネル６を組み付けた状態でインストルメントパネル２を支持するための支持部１３を有している。支持部１３は、ロアパネル５の上端部５ａの近傍から車室と反対側に向かって略水平に延設されており、支持部１３の先端には、上方向に向かって立設された締結部１４が設けられている。そして、インストルメントパネル２は、この締結部１４がリインホース３に固定されたブラケット１５に締結されることによりリインホース３に支持されている。
【００３５】
図３に示すように、ブラケット１５は、Ｌ型をなす構造側固定部１６と逆Ｊ字型をなす意匠側固定部１７とを有し、構造側固定部１６がリインホース３に締結されることにより、リインホース３に固定されている。
【００３６】
意匠側固定部１７は構造側固定部１６の上端に設けられ、意匠側固定部１７の立上部１７ａ及び折返部１７ｂには、上下方向に延設された取付孔１８ａ，１８ｂが形成されている。そして、インストルメントパネル２は、その締結部１４が、意匠側固定部１７の立上部１７ａ及び折返部１７ｂに挟持され、取付孔１８ａ，１８ｂを挿通する締結部材１９にてブラケット１５と締結されることによりリインホース３に固定されている。
【００３７】
そして、取付位置調整手段としての取付孔１８ａ，１８ｂは、上下方向に沿って延びる長孔であるため、締結部材１９による締結を若干緩めることにより、インストルメントパネル２の取付位置が上下方向に位置調整可能となっている。尚、本実施形態では、少なくとも一つのクラスタ８が意匠面２ａ側から脱着可能とされているため、車両のボディへの取付状態においても、車室内からクラスタ８を外すことにより、開口部７からインストルメントパネル２の取付位置調整、及びその脱着を容易に行うことができるようになっている。
【００３８】
また、本実施形態では、構造部Ｂは、リインホース３を車両のボディに固定するためのブレース（図示せず）等の付属部品やエアコンユニット２０等を含み、これらブレースやエアコンユニット２０等は、リインホース３に固定されている。
【００３９】
次に、車両へのインストルメントパネルの取付工程について説明する。
本実施形態では、車両へのインストルメントパネルの取付工程は、それぞれ予めサブアッシィ化された意匠部Ａ及び構造部Ｂを組み付けることによりインストルメントパネルモジュール１を形成し、このインストルメントパネルモジュール１を車両のボディに取り付けることにより行われる。
【００４０】
詳述すると、インストルメントパネルの取付工程においては、先ず、ロアパネル５とアッパパネル６とを互いに組み付けてインストルメントパネル２を形成し、アッパパネル６の開口部７にクラスタ８を組み付けることにより意匠部Ａを形成する。また、リインホース３にブラケット１５を固定するとともに、ブレースやエアコンユニット２０等を固定することにより構造部Ｂを形成する。そして、インストルメントパネル２の締結部１４をブラケット１５に締結することにより意匠部Ａを構造部Ｂに固定し、インストルメントパネルモジュール１を形成する。そして、最後に車両のボディへのインストルメントパネルモジュール１の取り付けを行う。
【００４１】
車両のボディへのインストルメントパネルモジュール１の取り付けは、リインホース３をボディに固定するとともに、インストルメントパネル２を位置調整可能にボディに固定することにより行う。
【００４２】
本実施形態では、ボディへのインストルメントパネル２の固定は、フロントガラス１０下端近傍に設けられたフランジ部２１にアッパパネル６の差込部１１を差し込むことにより行われ、これによりインストルメントパネル２は前後方向（図１参照、図中左右方向）に位置調整可能にボディに固定される。
【００４３】
そして、インストルメントパネル２は、ブラケット１５を介して上下方向に位置調整可能にリインホース３に固定されるとともに、前後方向に位置調整可能にボディに固定される。従って、インストルメントパネル２を構成するロアパネル５及びアッパパネル６の公差は、ブラケット１５への固定部、及びボディとの固定部によって吸収され、ロアパネル５とアッパパネル６との合わせ面やクラスタ８が組み付けられる開口部７への歪みの集中が緩和される。その結果、ロアパネル５及びアッパパネル６の公差に起因するロアパネル５、アッパパネル６及びクラスタ８の間の合わせ面に生ずる段差や隙間が抑制される。
【００４４】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  意匠部Ａは、ロアパネル５とアッパパネル６とを組み付けてインストルメントパネル２を形成しアッパパネル６の開口部７にクラスタ８を組み付けることにより形成され、構造部Ｂに固定される。即ち、インストルメントパネル２を構成するロアパネル５とアッパパネル６、及びインストルメントパネル２の開口部に組み付けられるクラスタ８は、意匠部Ａとして予め組み付けられた状態で構造部Ｂに固定される。従って、これら意匠部Ａを構成する各パネル部材及び意匠部材を予め高精度に組み付けることができ、その結果、高い建付け品質を確保することができる。
【００４５】
（２）  インストルメントパネル２は、その締結部１４が、取付位置調整手段としての取付孔１８ａ，１８ｂ（及び締結部材１９）を有するブラケット１５に締結されることにより、リインホース３に上下方向に位置調整可能に固定される。このため、ロアパネル５及びアッパパネル６の公差は、ブラケット１５の取付位置調整手段によって吸収されるので、車両のボディへの取付状態においても、ロアパネル５とアッパパネル６と嵌合部やクラスタ８が組み付けられる開口部７への公差による歪みの集中が緩和される。その結果、ロアパネル５、アッパパネル６及びクラスタ８の間の合わせ面に段差や隙間が生ずるのを抑制することができ、高い建付け品質を確保することができる。
【００４６】
（３）  ボディへのインストルメントパネル２の固定は、フロントガラス１０下端近傍に設けられたフランジ部２１にアッパパネル６の差込部１１を差し込むことにより行い、インストルメントパネル２は前後方向に位置調整可能にボディに固定される。このため、ロアパネル５及びアッパパネル６の公差は、フランジ部２１と差込部１１との固定部によって吸収されるので、車両のボディへの取付状態においても、ロアパネル５とアッパパネル６との合わせ面やクラスタ８が組み付けられる開口部７への公差による歪みの集中が緩和される。その結果、ロアパネル５、アッパパネル６及びクラスタ８の間の合わせ面に段差や隙間が生ずるのを抑制することができるので、高い建付け品質を確保することができる。
【００４７】
（４）  クラスタ８の少なくとも一つは、意匠面２ａ側から脱着可能にインストルメントパネル２の開口部７に組み付けられる。従って、車両のボディへの取付状態においても、車室内からクラスタ８を外すことにより、開口部７からインストルメントパネル２の取付位置調整、及びその脱着を行うことができる。その結果、容易に取付位置調整を行うことができるので、高い建付け品質を確保することができるとともに、サービス性を向上させることができる。
【００４８】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・  前記実施形態では、インストルメントパネル２は、下部を構成するロアパネル５と上部を構成するアッパパネル６とが互いに組み付けられてなることとした、しかし、これに限らず、インストルメントパネルは、三以上の複数のパネル部材を組み付けることにより形成してもよい。
【００４９】
・  前記実施形態では、アッパパネル６に開口部７を形成しクラスタ８を組み付けることとしたが、開口部７は、ロアパネル５に設けても、ロアパネル５及びアッパパネル６の両方に設けてもよい。
【００５０】
・  前記実施形態では、ロアパネル５が支持部１３を有することとしたが、支持部１３は、アッパパネル６に設けてもよい。
・  前記実施形態では、ロアパネル５とアッパパネル６とを互いに組み付けてインストルメントパネル２を形成し、アッパパネル６の開口部７にクラスタ８を組み付けることにより意匠部Ａを形成した。これに対して、アッパパネル６の開口部７に予めクラスタ８を組み付けた状態で、アッパパネル６をロアパネル５に組み付けてインストルメントパネル２（意匠部Ａ）を形成してもよい。
【００５１】
・  前記実施形態では、インストルメントパネル２（アッパパネル６）の開口部７にクラスタ８を組み付けることにより意匠部Ａを形成し、このクラスタ８を含めた意匠部Ａを構造部Ｂ（リインホース３）に固定した。しかし、これに限らず、アッパパネル６の開口部７にクラスタ８を組み付けることなく、ロアパネル５とアッパパネル６とを互いに組み付けてインストルメントパネル２を形成し、このインストルメントパネル２をその取付位置を調整可能にリインホース３に固定してもよい。
【００５２】
このような構成としても、インストルメントパネル２は、略設計どおりの形状で車両のボディに取り付けられるので、インストルメントパネル２の開口部７の予定外の変形を抑制することができる。従って、既にインストルメントパネル２が車両のボディに取り付けられた状態でクラスタを組み付ける場合であっても、高精度に組み付けを行うことができるので、アッパパネル６とクラスタ８との間の合わせ面における隙間や段差の発生を抑制することができる。
【００５３】
・  前記実施形態では、車両へのインストルメントパネルの取付工程において、ボディへのインストルメントパネル２の固定は、フロントガラス１０下端近傍に設けられたフランジ部２１にアッパパネル６の差込部１１を差し込むことにより行うこととした。しかし、これに限らず、インストルメントパネルを位置調整可能に固定できるものあれば、どのような固定構造を採用してもよい。
【００５４】
・  また、ロアパネル５の下端（又は幅方向）において位置調整可能に固定してもよい。
その他、前記実施形態、並びに以上の記載から把握できる技術的思想について以下に記載する。
【００５５】
（イ）  複数のパネル部材が組み付けられてなり開口部に意匠部材が組みつけられたインストルメントパネルを、該インストルメントパネルを支持し強化する構造体に対しその取付位置を調整可能に固定すること、を特徴とするインストルメントパネルの取付構造。
【００５６】
（ロ）  前記複数のパネル部材の少なくとも一つは開口部を有し、該開口部には前記複数のパネル部材とは別体の意匠部材が取着されること、
を特徴とする前記（イ）に記載のインストルメントパネルの取付構造。
【００５７】
（ハ）  前記インストルメントパネルは、該インストルメントパネルと前記構造体との取り付け位置を調整する取付位置調整手段を備えたブラケットを介して前記構造体に固定すること、を特徴とする前記（イ）又は（ロ）に記載のインストルメントパネルの取付構造。
【００５８】
（ニ）  前記インストルメントパネルは、ロアパネルとアッパパネルとが組み付けられてなり、前記ロアパネル又は前記アッパパネルの何れかに設けられた支持部を前記ブラケットに固定すること、を特徴とする前記（ハ）に記載のインストルメントパネルの取付構造。
【００５９】
（ホ）  前記インストルメントパネルは、前記ロアパネル及び前記アッパパネルのうちの少なくとも一箇所が、車両のボディに対して位置調整可能に固定されること、を特徴とする前記（ニ）に記載のインストルメントパネルの取付構造。
【００６０】
このような構成とすれば、インストルメントパネルは、車両のボディにより確実に取り付けられるとともに、両パネル部材間の公差が吸収されるので、より建付け品質を向上させることができる。
【００６１】
（ヘ）  前記インストルメントパネルは、予め前記意匠部材が組みつけられ前記構造体に固定された状態で車両のボディに組み付けられること、を特徴とする前記（イ）〜（ホ）のうちの何れか一つに記載のインストルメントパネルの取付構造。
【００６２】
このような構成とすれば、インストルメントパネルを組付け部品が予め組みつけられたモジュールとして車両のボディに組み付けることができるので、車両へのインストルメントパネルの組付け工程における作業効率を向上させることができる。
【００６３】
（ト）  前記意匠部材は、前記インストルメントパネルの意匠面側から着脱可能であること、を特徴とする前記（イ）〜（ヘ）のうちの何れか一つに記載のインストルメントパネルの取付構造。
【図面の簡単な説明】
【図１】インストルメントパネルモジュールの断面を示す模式図。
【図２】インストルメントパネルの外観図。
【図３】ブラケット近傍の断面図。
【符号の説明】
１…インストルメントパネルモジュール、２…インストルメントパネル、２ａ…意匠面、３…リインホース、５…ロアパネル、６…アッパパネル、７…開口部、８…クラスタ、１３…支持部、１８ａ，１８ｂ…取付孔、１９…締結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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