(57)【要約】【課題】リキッドタンクを取付けるためのブラケットを大型化することなく車両用前後方向の寸法を小さくすることができる車両用熱交換装置を提供する。【解決手段】並列に配置された複数の熱交換管１３、２３と隣り合う熱交換管１３、２３の間に狭持されたアウターフィン１２、２２とからなる熱交換部２５と、熱交換管の両端に連通接続されたヘッダパイプ１１、２１とを備え、熱交換管１３、２３とヘッダパイプ１１、２１内を熱交換媒体が流通する熱交換器１０、２０を複数備え、熱交換部２５を通過する風の方向に沿って熱交換器１０、２０が一体に重ねられ、液状の熱交換媒体が一時貯留されるリキッドタンク２６を熱交換器１０、２０の中でもっとも大きな熱交換器１０のヘッダパイプ１１、２１に配設する。【選択図】      図２
2004299609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列に配置された複数の熱交換管（１３、２３）と隣り合う熱交換管（１３、２３）の間に狭持されたアウターフィン（１２、２２）とからなる熱交換部（２５）と、これら熱交換管の両端に連通接続されたヘッダパイプ（１１、２１）とを備え、該熱交換管（１３、２３）と該ヘッダパイプ（１１、２１）内を熱交換媒体が流通する熱交換器（１０、２０）を複数備え、
熱交換部（２５）を通過する風の方向に沿ってこれら熱交換器（１０、２０）が一体に重ねられ、
液状の該熱交換媒体が一時貯留されるリキッドタンク（２６）がこれら熱交換器（１０、２０）の中でもっとも大きな熱交換器（１０）のヘッダパイプ（１１）に配設されたことを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換装置において、
大きさの異なる２つの熱交換器（１０、２０）が一体に重ねられ、これら熱交換器のうち大きな熱交換器が熱交換媒体としてのエンジン冷却水を冷却するラジエータ（１０）で、小さな熱交換器が熱交換媒体としての空調装置の冷媒を冷却するコンデンサ（２０）で、
このコンデンサ（２０）を通過した風が該ラジエータ（１０）を通過するようにコンデンサ（２０）と該ラジエータ（１０）が配設され、
前記リキッドタンク（２６）が該ラジエータ（１０）のヘッダパイプ（１１）に配設されたことを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、
最前面に配設された熱交換器（２０）放熱面入口（２８）よりも後方にリキッドタンク（２６）が配設されたことを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項４】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、
前記複数の熱交換器（１０、２０）の隣り合うヘッダパイプ（１１、２１）端部がパッチエンド（３１）によって一体に固定されたことを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項５】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、
前記熱交換管（１３、２３）の積層方向端部に全ての熱交換器（１０、２０）を一体に固定するサイドプレート（３２）が設けられたことを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項６】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、
前記複数の熱交換器（１０、２０）が前記アウターフィン（３３）を共有することで一体に固定されたことを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項７】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、
前記重ねられた熱交換器（１０、２０）の隣り合うヘッダパイプ（３４）が一体に形成されたことを特徴とする車両用熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッダパイプ間で熱交換媒体を流通させて空気との熱交換を行う車両用熱交換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から使用されている車両用熱交換器として、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００３】
これは、水平方向に間隔をあけてそれぞれ上下方向に配置された１対のヘッダと、上下方向に間隔をあけてそれぞれ横方向に配置され、一端を上記１対のヘッダのうちの一方のヘッダに、他端を他方のヘッダに、それぞれ通じさせた複数本の伝熱管と、上下に隣り合う伝熱管同士の間に挟持されたフィンと、上記一方のヘッダ内に設けられた仕切板と、基端部をこの一方のヘッダの外周面にろう付け固定した取付ブラケットと、この取付ブラケットの先端部に支持固定したリキッドタンクとを備えたリキッドタンク付コンデンサに、取付ブラケットの基端部を、一方のヘッダの一部にこのヘッダの内周面から直径方向内方に突出する状態で設置した板片の近傍部分にろう付け固定したものである。
【０００４】
これにより、リキッドタンクを支持した取付ブラケットの基端部のろう付け部が、板片により補強されて、断面の直径方向内側に向いた力に対して十分な剛性を有する部分となっている。従って、自動車の走行に伴ってリキッドタンクの重量が、取付ブラケットを介してヘッダの外側面にモーメント荷重として加わっても、このモーメント荷重を十分に支えて上記ヘッダが変形する事を防止することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−２６７４６７公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そして、従来から熱交換部により多くの風を取込むことが可能なことから、コンデンサをラジエータとともに車両前面に配設することが一般的に行われている。また、近年では衝突安全性を向上するために車両前後方向の寸法を小さくする努力が続けられており、リキッドタンクをコンデンサよりも幅の広いラジエータの横に配設することが検討されている。
【０００７】
ところが、上記従来技術では、コンデンサのヘッダにブラケットによってリキッドタンクが取付けられているので、ブラケットが大きくなり、コンデンサから離れることで強度を上げるためにさらに大きくしなければならない。これにより、ブラケットが潰れにくくなるため衝突安全性にも影響を及ぼす恐れがあった。
【０００８】
そこで、本発明は、リキッドタンクを取付けるためのブラケットを大型化することなくリキッドタンクを取付け、且つ車両用前後方向の寸法を小さくすることができる車両用熱交換装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、並列に配置された複数の熱交換管と隣り合う熱交換管の間に狭持されたアウターフィンとからなる熱交換部と、これら熱交換管の両端に連通接続されたヘッダパイプとを備え、該熱交換管と該ヘッダパイプ内を熱交換媒体が流通する熱交換器を複数備え、熱交換部を通過する風の方向に沿ってこれら熱交換器が一体に重ねられ、液状の該熱交換媒体が一時貯留されるリキッドタンクがこれら熱交換器の中でもっとも大きな熱交換器のヘッダパイプに配設されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用熱交換装置において、大きさの異なる２つの熱交換器が一体に重ねられ、これら熱交換器のうち大きな熱交換器が熱交換媒体としてのエンジン冷却水を冷却するラジエータで、小さな熱交換器が熱交換媒体としての空調装置の冷媒を冷却するコンデンサで、このコンデンサを通過した風が該ラジエータを通過するようにコンデンサと該ラジエータが配設され、前記リキッドタンクが該ラジエータのヘッダパイプに配設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、最前面に配設された熱交換器放熱面入口よりも後方にリキッドタンクが配設されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、前記複数の熱交換器の隣り合うヘッダパイプ端部がパッチエンドによって一体に固定されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、前記熱交換管の積層方向端部に全ての熱交換器を一体に固定するサイドプレートが設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、前記複数の熱交換器が前記アウターフィンを共有することで一体に固定されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換装置において、前記重ねられた熱交換器の隣り合うヘッダパイプが一体に形成されたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、リキッドタンクを取付けるためのブラケットを大型化することなくリキッドタンクを取付け、且つ車両用前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、最前面に配設された熱交換器放熱面入口よりも後方にリキッドタンクが配設されていることにより、車両用熱交換装置の前方に不用な空間を作ることなく車両用熱交換装置を車体に設置することができるので、車両用熱交換装置の後方により大きな空間を設けることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、複数の熱交換器が一体に固定されていることにより、車体に組付ける際の作業性が改善される。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、複数の熱交換器が一体に固定されていることにより、車体に組付ける際の作業性が改善される。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、複数の熱交換器が一体に固定されていることにより、車体に組付ける際の作業性が改善される。
【００２２】
請求項７記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、複数の熱交換器が一体に固定されていることにより、車体に組付ける際の作業性が改善される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
＜第１実施形態＞
図１は本発明の車両用熱交換装置の第１実施形態を示す全体図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図、図２は第１実施形態における車両用熱交換装置の要部拡大図である。
【００２５】
図１、図２に示されるように、本実施形態の車両用熱交換装置１は、熱交換部２５を通過する風の方向Ａに沿って一体に重ねられた２つの大きさの異なる熱交換器から構成され、これら熱交換器のうち大きな熱交換器が熱交換媒体としてのエンジン冷却水を冷却するラジエータ１０で、小さな熱交換器が熱交換媒体としての空調装置の冷媒を冷却するコンデンサ２０である。また、コンデンサ２０には、液状の冷媒が一時貯留されるリキッドタンク２６が、ラジエータ１０のヘッダパイプ１１にブラケット２７によって、コンデンサ２０の放熱面入口２８よりも後方に固定されている。
【００２６】
また、本実施形態の車両用熱交換装置１は、車両のエンジンルーム前部に配置され、ラジエータ１０とコンデンサ２０は、ともに波形のアウターフィン１２、２２を介して複数多段に積層された熱交換管としての偏平チューブ１３、２３の両端に、上下方向に配置された左右一対のヘッダパイプ１１、２１を連通接続して、熱交換媒体としてのエンジン冷却水、および冷媒が流通する流通経路が形成されている。偏平チューブ１３、２３の積層方向最外側（上端側および下端側）には、偏平チューブ１３、２３とアウターフィン１２、２２とを補強するために断面略コ字状のサイドプレート１４、２４が両ヘッダパイプ１１、２１間に亘って配設されている。
【００２７】
ラジエータ１０とコンデンサ２０が重ねられた状態で隣り合うヘッダパイプ１１、２１の端部に組付けられたパッチエンド３１によって、ラジエータ１０とコンデンサ２０は一体に固定されている。
【００２８】
したがって、上記構成により、リキッドタンクを取付けるためのブラケットを大型化することなくリキッドタンクを取付け、且つ車両用前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００２９】
また、最前面に配設された熱交換器であるコンデンサ２０放熱面入口２８よりも後方にリキッドタンク２６が配設されていることにより、車両用熱交換装置１の前方に不用な空間を作ることなく車両用熱交換装置１を車体に設置することができるので、車両用熱交換装置１の後方により大きな空間を設けることができる。
【００３０】
さらに、パッチエンド３１によって、ラジエータ１０とコンデンサ２０が一体に固定されていることにより、車体に組付ける際の作業性が改善される。
【００３１】
＜第２実施形態＞
図３は第２実施形態における車両用熱交換装置の要部拡大図である。
【００３２】
図３に示されるように、本実施形態の車両用熱交換装置２は、熱交換部２５を通過する風の方向Ａに沿って一体に重ねられた２つの大きさの異なる熱交換器から構成され、これら熱交換器のうち大きな熱交換器が熱交換媒体としてのエンジン冷却水を冷却するラジエータ１０で、小さな熱交換器が熱交換媒体としての空調装置の冷媒を冷却するコンデンサ２０である。また、コンデンサ２０には、液状の冷媒が一時貯留されるリキッドタンク２６が、ラジエータ１０のヘッダパイプ１１にブラケット２７によって、コンデンサ２０の放熱面入口２８よりも後方に固定されている。
【００３３】
また、本実施形態の車両用熱交換装置２は、車両のエンジンルーム前部に配置され、ラジエータ１０とコンデンサ２０は、ともに波形のアウターフィン１２、２２を介して複数多段に積層された熱交換管としての偏平チューブ１３、２３の両端に、上下方向に配置された左右一対のヘッダパイプ１１、２１を連通接続して、熱交換媒体としてのエンジン冷却水、および冷媒が流通する流通経路を形成している。偏平チューブ１３、２３の積層方向最外側（上端側および下端側）には、偏平チューブ１３、２３とアウターフィン１２、２２とを補強するために断面略コ字状のサイドプレート３２が両ヘッダパイプ１１、２１間に亘って配設されている。
【００３４】
ラジエータ１０とコンデンサ２０が重ねられた状態で隣り合うヘッダパイプ１１、２１の端部に組付けられたサイドプレート３２によって、ラジエータ１０とコンデンサ２０は一体に固定されている。
【００３５】
したがって、上記構成により、リキッドタンクを取付けるためのブラケットを大型化することなくリキッドタンクを取付け、且つ車両用前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００３６】
また、最前面に配設された熱交換器であるコンデンサ２０放熱面入口２８よりも後方にリキッドタンク２６が配設されていることにより、車両用熱交換装置２の前方に不用な空間を作ることなく車両用熱交換装置２を車体に設置することができるので、車両用熱交換装置２の後方により大きな空間を設けることができる。
【００３７】
さらに、サイドプレート３２によって、ラジエータ１０とコンデンサ２０が一体に固定されていることにより、車体に組付ける際の作業性が改善される。
【００３８】
＜第３実施形態＞
図４は第３実施形態における車両用熱交換装置の要部拡大図である。
【００３９】
図４に示されるように、本実施形態の車両用熱交換装置３は、熱交換部２５を通過する風の方向Ａに沿って一体に重ねられた２つの大きさの異なる熱交換器から構成され、これら熱交換器のうち大きな熱交換器が熱交換媒体としてのエンジン冷却水を冷却するラジエータ１０で、小さな熱交換器が熱交換媒体としての空調装置の冷媒を冷却するコンデンサ２０である。また、コンデンサ２０には、液状の冷媒が一時貯留されるリキッドタンク２６が、ラジエータ１０のヘッダパイプ１１にブラケット２７によって、コンデンサ２０の放熱面入口２８よりも後方に固定されている。
【００４０】
また、本実施形態の車両用熱交換装置３は、車両のエンジンルーム前部に配置され、ラジエータ１０とコンデンサ２０は、波形のアウターフィン３３を介して複数多段に積層された熱交換管としての偏平チューブ１３、２３の両端に、上下方向に配置された左右一対のヘッダパイプ１１、２１を連通接続して、熱交換媒体としてのエンジン冷却水、および冷媒が流通する流通経路を形成している。偏平チューブ１３、２３の積層方向最外側（上端側および下端側）には、偏平チューブ１３、２３とアウターフィン３３とを補強するために断面略コ字状のサイドプレート１４、２４が両ヘッダパイプ１１、２１間に亘って配設されている。
【００４１】
そして、ラジエータ１０とコンデンサ２０は、同じアウターフィン３３を共有することで一体に固定されている。
【００４２】
したがって、上記構成により、リキッドタンクを取付けるためのブラケットを大型化することなくリキッドタンクを取付け、且つ車両用前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００４３】
また、最前面に配設された熱交換器であるコンデンサ２０放熱面入口２８よりも後方にリキッドタンク２６が配設されていることにより、車両用熱交換装置３の前方に不用な空間を作ることなく車両用熱交換装置３を車体に設置することができるので、車両用熱交換装置３の後方により大きな空間を設けることができる。
【００４４】
さらに、アウターフィン３３によって、ラジエータ１０とコンデンサ２０が一体に固定されていることにより、車体に組付ける際の作業性が改善される。
【００４５】
＜第４実施形態＞
図５は第４実施形態における車両用熱交換装置の要部断面図である。
【００４６】
図５に示されるように、本実施形態の車両用熱交換装置４は、熱交換部２５を通過する風の方向Ａに沿って一体に重ねられた２つの大きさの異なる熱交換器から構成され、これら熱交換器のうち大きな熱交換器が熱交換媒体としてのエンジン冷却水を冷却するラジエータ１０で、小さな熱交換器が熱交換媒体としての空調装置の冷媒を冷却するコンデンサ２０である。また、コンデンサ２０には、液状の冷媒が一時貯留されるリキッドタンク２６が、ラジエータ１０のヘッダパイプ１１にブラケット２７によって、コンデンサ２０の放熱面入口２８よりも後方に固定されている。
【００４７】
また、本実施形態の車両用熱交換装置４は、車両のエンジンルーム前部に配置され、ラジエータ１０とコンデンサ２０は、ともに波形のアウターフィン１２、２２を介して複数多段に積層された熱交換管としての偏平チューブ１３、２３の両端に、上下方向に配置された左右一対のヘッダパイプ３４を連通接続して、熱交換媒体としてのエンジン冷却水、および冷媒が流通する流通経路を形成している。偏平チューブ１３、２３の積層方向最外側（上端側および下端側）には、偏平チューブ１３、２３とアウターフィン１２、２２とを補強するために断面略コ字状のサイドプレート１４、２４が両ヘッダパイプ３４間に亘って配設されている。
【００４８】
ラジエータ１０とコンデンサ２０は、重ねられた状態で隣り合うヘッダパイプ３４が、一体に形成されている。
【００４９】
したがって、上記構成により、リキッドタンクを取付けるためのブラケットを大型化することなくリキッドタンクを取付け、且つ車両用前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００５０】
また、最前面に配設された熱交換器であるコンデンサ２０放熱面入口２８よりも後方にリキッドタンク２６が配設されていることにより、車両用熱交換装置４の前方に不用な空間を作ることなく車両用熱交換装置４を車体に設置することができるので、車両用熱交換装置４の後方により大きな空間を設けることができる。
【００５１】
さらに、ラジエータ１０とコンデンサ２０は、重ねられた状態で隣り合うヘッダパイプ３４が、一体に形成されていることにより、車体に組付ける際の作業性が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用熱交換装置の第１実施形態を示す全体図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図である。
【図２】第１実施形態における車両用熱交換装置の要部拡大図である。
【図３】本発明の車両用熱交換装置の第２実施形態における車両用熱交換装置の要部拡大図である。
【図４】本発明の車両用熱交換装置の第３実施形態における車両用熱交換装置の要部拡大図である。
【図５】本発明の車両用熱交換装置の第４実施形態における車両用熱交換装置の要部断面図である。
【符号の説明】
１、２、３、４…車両用熱交換装置
１０…ラジエータ（熱交換器）
１１…ヘッダパイプ
１１、２１…ヘッダパイプ
１２、２２…アウターフィン
１３、２３…偏平チューブ（熱交換管）
２０…コンデンサ（熱交換器）
２５…熱交換部
２６…リキッドタンク
２８…放熱面入口
３１…パッチエンド
３２…サイドプレート
３３…アウターフィン
３４…ヘッダパイプ
Ａ…風の方向
【図１】
2004299609.tif 000003
【図２】
2004299609.tif 000004
【図３】
2004299609.tif 000005
【図４】
2004299609.tif 000006
【図５】
2004299609.tif 000007