(57)【要約】【課題】ハブボルトの締付けモーメントを安定させ締結部の全体剛性を向上する。【解決手段】ハブナット２４におけるハブナット側テーパ部２８の外周部には、ワッシャ３０がハブナット２４に対して、ハブナット２４の軸方向に隙間Ｓ１、ハブナット２４の径方向に隙間Ｓ２を開けて配設されており、ワッシャ３０がハブナット２４の軸方向及び径方向に所定距離移動可能となっている。また、ワッシャ３０の小径部側にはディッシング部３２Ａと凹部３２Ｂとが形成されており、ハブナット側テーパ部２８の小径部側には凹部２８Ａが形成されているため、ワッシャ３０は穴側テーパ部２６と大径側の接触面３２Ｃのみで接触すると共に、ハブナット側テーパ部２８と大径側の接触面３４Ａのみで接触するようになっている。【選択図】  図１
2004359151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール側に形成されたハブボルト穴にハブボルトを挿入し、該ハブボルトにハブナットを締結するハブナット締結構造において、
前記ハブボルト穴の内周面に形成された穴側テーパ部と、
前記穴側テーパ部と対向する前記ハブナットの外周面に形成されたハブナット側テーパ部と、
前記穴側テーパ部と前記ハブナット側テーパ部との間に前記ハブナットの軸方向及び径方向に所定距離移動可能に配設され、且つ前記穴側テーパ部との接触面と前記ハブナット側テーパ部との接触面は、大径側のみで接触するワッシャと、を有することを特徴とするハブナット締結構造。
【請求項２】
前記ワッシャと前記穴側テーパ部との接触面の小径部側及び前記ワッシャと前記ハブナット側テーパ部との接触面の小径部側に、ディッシングと凹部とのうちの少なくとも何れか一方を設けたことを特徴とする請求項１に記載のハブナット締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はハブナット締結構造に関し、特に、自動車等の車両の車輪に使用されるハブナット締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の車輪に使用されるハブナット締結構造においては、ハブナットのテーパ面とホイール側のハブボルト穴（ナット座のテーパ穴）との接触面における最も小径の部分の軸方向位置を、ハブボルト穴の小径部側とすることで、ハブナット及びハブボルト穴のかじりを防止し、緩み止め効果を得る構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５８−９０８０１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このハブナット締結構造においては、ホイール側のハブボルト穴に、ホイール中央のインロー部を基準にして位置精度のばらつきがある場合に、ハブボルトにハブナットを締結した際に、ハブナットがハブボルト穴に片当たりする。この結果、ハブボルトの締付けモーメントが不安定になり、ハブナットの緩みの原因となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ハブボルトの締付けモーメントを安定させ締結部の全体剛性を向上できるハブナット締結構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ホイール側に形成されたハブボルト穴にハブボルトを挿入し、該ハブボルトにハブナットを締結するハブナット締結構造において、
前記ハブボルト穴の内周面に形成された穴側テーパ部と、
前記穴側テーパ部と対向する前記ハブナットの外周面に形成されたハブナット側テーパ部と、
前記穴側テーパ部と前記ハブナット側テーパ部との間に前記ハブナットの軸方向及び径方向に所定距離移動可能に配設され、且つ前記穴側テーパ部との接触面と前記ハブナット側テーパ部との接触面は、大径側のみで接触するワッシャと、を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、ホイール側のハブボルト穴に、ホイール中央のインロー部を基準にして位置精度のばらつきがある場合には、ホイール側に形成されたハブボルト穴にハブボルトを挿入し、ハブボルトにハブナットを締結する際に、穴側テーパ部とハブナット側テーパ部との間にハブナットの軸方向及び径方向に所定距離移動可能に配設したワッシャが、ハブナットの軸方向または径方向へ移動することで、ハブボルト穴のホイール中央のインロー部に対する位置精度のばらつきを吸収し、ワッシャを介して穴側テーパ部とハブナット側テーパ部とが確実に面接触する。また、この時、ワッシャにおける穴側テーパ部との接触面とハブナット側テーパ部との各接触面は大径側のみで接触する。この結果、ハブボルトにハブナットを締結した際のハブナットとハブボルト穴との片当たりを防止することができる。このため、ハブナットの締付けモーメントを安定させ締結部の全体剛性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のハブナット締結構造において、前記ワッシャと前記穴側テーパ部との接触面の小径部側及び前記ワッシャと前記ハブナット側テーパ部との接触面の小径部側に、ディッシングと凹部とのうちの少なくとも何れか一方を設けたことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ワッシャと穴側テーパ部との接触面の小径部側及びワッシャとハブナット側テーパ部との接触面の小径部側に、ディッシングと凹部との少なくとも何れか一方を設けることによって、簡単な構成でワッシャの大径部のみを穴側テーパ部とハブナット側テーパ部に接触させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るハブナット締結構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態では、アクスルハブ１０に形成された貫通穴１２に車幅方向内側から車幅方向外側に向かってハブボルト１４が挿通固定されており、ハブボルト１４はデイスクロータ１６に形成された貫通穴１８を挿通し、螺子部１４Ａがホイール２０に形成されたハブボルト穴２２に挿入されている。また、ハブボルト１４の螺子部１４Ａには、車幅方向外側からハブナット２４が締結されている。
【００１３】
図１に示される如く、ホイール２０に形成されたハブボルト穴２２の内周面における車幅方向外側部には穴側テーパ部２６が形成されている。また、図２に示す締付状態において、穴側テーパ部２６と対向するハブナット２４の外周面にはハブナット側テーパ部２８が形成されている。
【００１４】
図１に示される如く、ハブナット２４におけるハブナット側テーパ部２８の外周部には、ワッシャ３０がハブナット２４に対して、ハブナット２４の軸方向に隙間Ｓ１、ハブナット２４の径方向に隙間Ｓ２を開けて配設されており、ワッシャ３０がハブナット２４に対してハブナット２４の軸方向（図１の矢印Ｌ方向）及び径方向（図１の矢印Ｈ方向）に所定距離移動可能となっている。
【００１５】
また、ワッシャ３０における穴側テーパ部２６との対向面３２の小径部側にはディッシング量Ｍのディッシング部３２Ａと凹部３２Ｂとが形成されている。なお、ディッシング部３２Ａは凹部３２Ｂの小径部側に隣接して形成されており、ディッシング部３２Ａのディッシング量Ｍは、凹部３２Ｂの深さＮより小さくなっている（Ｍ＜Ｎ）。
【００１６】
一方、ワッシャ３０におけるハブナット側テーパ部２８との対向面３４は平面となっており、ハブナット側テーパ部２８の小径部側には凹部２８Ａが形成されている。
【００１７】
従って、ワッシャ３０は穴側テーパ部２６と、対向面３２の大径側の接触面３２Ｃのみで接触すると共に、ワッシャ３０はハブナット側テーパ部２８と、対向面３４の大径側の接触面３４Ａのみで接触するようになっている。
【００１８】
次に、本実施形態の作用に付いて説明する。
【００１９】
本実施形態では、図３に示される如く、ホイール２０の中央に形成されたインロー部２０Ａの軸線Ｐ１を基準にして、ハブボルト穴２２の軸線Ｐ２に位置精度のばらつきがある場合には、図１に示される如く、ホイール２０側に形成されたハブボルト穴２２にアクスルハブ１０側に固定されたハブボルト１４を挿入し、ハブボルト１４にハブナット２４を締結する際に、穴側テーパ部２６とハブナット側テーパ部２８との間に移動可能に配設されたワッシャ３０が、ハブナット２４の軸方向（図１の矢印Ｌ方向）または径方向（図１の矢印Ｈ方向）に所定距離移動することで、ホイール２０のインロー部２０Ａに対するハブボルト穴２２の位置精度のばらつきが吸収され、図２に示される如く、ワッシャ３０を介して穴側テーパ部２６とハブナット側テーパ部２８とが確実に面接触する。
【００２０】
また、ワッシャ３０における穴側テーパ部２６との対向面３２の小径部側にはディッシング部３２Ａと凹部３２Ｂとが形成されており、ハブナット側テーパ部２８の小径部側には凹部２８Ａが形成されているため、ワッシャ３０は穴側テーパ部２６と対向面３２の大径側の接触面３２Ｃのみで接触すると共に、ワッシャ３０はハブナット側テーパ部２８と対向面３４の大径側の接触面３４Ａのみで接触する。
【００２１】
この結果、本実施形態では、ホイール２０側のハブボルト穴２２に、ホイール中央のインロー部２０Ａを基準にして位置精度のばらつきがある場合にも、ハブボルト１４にハブナット２４を締結した際のハブナット２４とハブボルト穴２２との片当たりを防止することができると共にハブナット２４の締付けモーメントＭ（図２参照）を安定させ締結部の全体剛性を向上できる。このため、ハブナットの緩みを防止できると共にホイール剛性が向上する。
【００２２】
また、本実施形態では、ワッシャ３０に形成したディッシング部３２Ａと凹部３２Ｂ及びハブナット側テーパ部２８に形成した凹部２８Ａによって、簡単な構成でワッシャ３０の大径部のみを穴側テーパ部２６とハブナット側テーパ部２８に接触させることができる。
【００２３】
以上に於いては、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ワッシャ３０における穴側テーパ部２６との対向面３２の小径部側にディッシング部３２Ａと凹部３２Ｂとを形成し、ハブナット側テーパ部２８の小径部側に凹部２８Ａを形成したが、ディッシング部または凹部は、小径部側であれば穴側テーパ部２６、ハブナット側テーパ部２８、ワッシャ３０のいずれに形成しても良い。また、穴側テーパ部２６、ハブナット側テーパ部２８、ワッシャ３０のそれぞれに、ディッシング部と凹部との一方のみまたはディッシング部と凹部との双方を形成しても良い。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ホイール側に形成されたハブボルト穴にハブボルトを挿入し、ハブボルトにハブナットを締結するハブナット締結構造において、ハブボルト穴の内周面に形成された穴側テーパ部と、穴側テーパ部と対向するハブナットの外周面に形成されたハブナット側テーパ部と、穴側テーパ部とハブナット側テーパ部との間にハブナットの軸方向及び径方向に所定距離移動可能に配設され、且つ穴側テーパ部との接触面とハブナット側テーパ部との接触面は、大径側のみで接触するワッシャと、を有するため、ハブボルトの締付けモーメントを安定させ締結部の全体剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のハブナット締結構造において、ワッシャと穴側テーパ部との接触面の小径部側及びワッシャとハブナット側テーパ部との接触面の小径部側に、ディッシングと凹部とのうちの少なくとも何れか一方を設けたため、請求項１記載の効果に加えて、簡単な構成でワッシャの大径部のみを穴側テーパ部とハブナット側テーパ部に接触させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるハブナット締結構造の締付け前の状態を示す拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるハブナット締結構造の締付け後の状態を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるハブナット締結構造が適用されたホイールのアクスルハブへの取付けを示す断面図である。
【符号の説明】
１０    アクスルハブ
１４    ハブボルト
２０    ホイール
２２    ハブボルト穴
２４    ハブナット
２６    穴側テーパ部
２８    ハブナット側テーパ部
２８Ａ    凹部
３０    ワッシャ
３２    ワッシャの対向面
３２Ａ    ワッシャのディッシング部
３２Ｂ    ワッシャの凹部
３２Ｃ    ワッシャの接触面
３４    ワッシャの対向面
３４Ａ    ワッシャの接触面
【図１】
2004359151.tif 000003
【図２】
2004359151.tif 000004
【図３】
2004359151.tif 000005