(57)【要約】【課題】内燃機関の成層燃焼時の燃焼性能を改善する。【解決手段】直噴点火火花式内燃機関で、ピストン冠面に燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の中心軸と略同一中心軸となるようなキャビティ形状を有し、外側キャビティとその中央部に容積の小さい内側キャビティとを持つ二重キャビティ構造を設ける一方、成層燃焼による運転中で比較的高負荷な運転領域では、燃料噴射後期の燃料噴霧角を燃料噴射前期の燃料噴霧角より大きくし、内側キャビティ周壁面への衝突を避けつつ適切な混合気形成が可能となるようにした。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室上面の略中央部に設置した燃料噴射弁からシリンダ内に燃料を直接噴射し、前記燃料噴射弁に隣接して設置した点火プラグにより火花点火燃焼を行い、ピストン冠面に、前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の中心軸と略同一中心軸となるようなキャビティ形状を有し、外側キャビティとその中央部に容積の小さい内側キャビティとを持つ二重キャビティ構造を設ける一方、
成層燃焼による運転中で比較的高負荷な運転領域では、燃料噴射後期の燃料噴霧角を燃料噴射前期の燃料噴霧角より大きくすることを特徴とする直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項２】
前記外側キャビティの周壁面形状が前記燃料噴射弁側に湾曲し、湾曲した外側キャビティ周壁面の端縁部が略噴霧の噴射された方向とシリンダ軸線方向との間の角度を指向していることを特徴とする請求項１に記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項３】
前記外側キャビティと内側キャビティの少なくとも一方の周壁面は、シリンダ軸線と平行に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項４】
前記内側キャビティの周壁面形状が前記燃料噴射弁側に湾曲し、湾曲した内側キャビティ周壁面の端縁部が略噴霧の噴射された方向とシリンダ軸線方向との間の角度を指向していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項５】
前記内側キャビティの底面が、シリンダ軸線に対し垂直よりも前記点火プラグのプラグギャップ方向に傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項６】
前記成層燃焼による運転領域よりも高負荷・高回転運転領域において、吸気行程中の燃料噴射で可燃混合気を形成し火花点火を行う均質燃焼領域を有することを特徴とする請求項１からから請求項５のいずれか１つに記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項７】
前記均質燃焼領域における燃料噴霧角は、比較的低負荷における成層燃焼領域の噴霧角よりも大きくすることを特徴とする請求項６に記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項８】
前記成層燃焼による運転領域で比較的高負荷な領域において、燃料噴射期間中の燃料噴霧が外側キャビティ底面を指向するように、ピストンの上昇時に燃料噴霧角を大きくさせることを特徴とする、請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項９】
前記燃料噴射弁は、針弁リフト量を制御することで噴霧角を変化させることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１つに記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項１０】
ピエゾ素子を用いて針弁リフト量を制御することを特徴とする請求項９に記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項１１】
前記燃料噴射弁は、針弁リフト量の増加に伴い噴霧角が増大することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１つに記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項１２】
機関回転速度の上昇に伴い針弁リフト速度を増加することを特徴とする請求項１１に記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項１３】
電磁コイルを用いて針弁を駆動する燃料噴射弁において、該電磁コイルの駆動電流を変化させることで針弁リフト速度を制御することを特徴とする請求項１２に記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項１４】
圧縮行程時に燃料を噴射して成層混合気を形成することを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか１つに記載の直噴火花点火式内燃機関の燃焼制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、直噴火花点火式内燃機関の成層燃焼時の燃焼性を改善する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
火花点火燃焼に際し、燃料噴射弁から筒内に燃料を直接噴射し、筒内に成層化した混合気を形成することで、大幅な希薄燃焼を行う内燃機関は、特に低・中負荷において、大幅に燃料消費が低減できることが知られている。
【０００３】
このような直噴火花点火式内燃機関においては、混合気を着実に点火・燃焼せしめるために、機関の回転速度・負荷に応じて、筒内に適切な大きさ・空燃比の混合気塊を確実に成層化した状態で形成することが重要である。
【０００４】
このような直噴火花点火式内燃機関において、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧をピストンのキャビティ壁面へ衝突させ、ボウル形状のキャビティ壁面に沿った噴霧の循環流を形成することにより、筒内に適切な成層混合気を形成する手法がある。このような成層混合気形成手段として、燃料噴射弁をキャビティの真上近傍に配置し、燃料噴霧をキャビティ周壁面に衝突させ、キャビティ中心部へ向かう噴霧循環流を形成することにより、筒内に適切な成層混合気を形成する手法がある（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−８２０２８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、機関の負荷の増減に対して、混合気塊の空燃比をいわゆる理論空燃比近傍に維持するためには、混合気塊の大きさを制御する必要があるが、前記のようにキャビティを使って主に混合気の成層化を行う場合、キャビティ容積を負荷に対して可変にすることは困難であるので、低負荷時は混合気塊の空燃比が過薄となり、高負荷時は混合気塊の空燃比が過濃となる傾向が生じてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、機関の運転条件に応じて、適切な濃度・大きさの混合気塊を、容積の固定されたキャビティを持つ燃焼室内に形成可能とすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、燃焼室上面の略中央部に設置した燃料噴射弁からシリンダ内に燃料を直接噴射し、前記燃料噴射弁に隣接して設置した点火プラグにより火花点火燃焼を行う直噴火花点火式内燃機関において、以下のような構成とした。
【０００９】
すなわち、ピストン冠面に、前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の中心軸と略同一中心軸となるようなキャビティ形状を有し、外側キャビティとその中央部に容積の小さい内側キャビティとを持つ二重キャビティ構造を設けた燃焼室構造とする。
【００１０】
また、成層燃焼による運転中で比較的高負荷な運転領域では、燃料噴射後期の燃料噴霧角を燃料噴射前期の燃料噴霧角より大きくするように燃料噴射を行う。
このようにすれば、低負荷では内側キャビティでコンパクトな可燃混合気を形成し、高負荷では外側キャビティで比較的大きな可燃混合気を形成することで、広い負荷範囲で安定した燃焼の実現を図れる。この場合、特に高負荷運転時において燃料噴射期間が長くなるため、燃料噴射開始時は燃料噴霧が外側キャビティ底面に衝突し混合気を形成しようとするが、燃料噴射期間中のピストンの上昇により燃料噴霧が内側キャビティ周壁面に衝突し、その結果として、内側キャビティ内部に過濃混合気が形成されるという問題が生じる。
【００１１】
そこで、成層燃焼を実施している運転状態の中で比較的高負荷運転領域の場合、燃料噴射後期の燃料噴霧角を噴射初期の燃料噴霧角よりも大きくすることにより、内側キャビティ周壁面への衝突を避けつつ適切な混合気形成が可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、第１の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態の構成を示すものである。この内燃機関は、シリンダヘッド１、シリンダブロック２及びピストン３により構成される燃焼室４を有し、吸気バルブ５及び排気バルブ６を介して、吸気ポート７から新気を導入し、排気ポート８から排気を排出する。前記バルブを駆動するカム軸端には燃料ポンプ９が配置されている。
【００１３】
燃料ポンプ９により加圧された燃料は燃料配管１０を介して燃料噴射弁１１より燃焼室４へ噴射可能である。
燃料噴射弁１１は、電磁コイルにより針弁を駆動する方式で、先端部は図２に示すような構造となっており、針弁１１Ａ内に軸方向と径方向とに交差する燃料通路１１ａを形成すると共に、バルブボディ１１Ｂに燃料の下向きの噴射角度を大きくした狭角噴孔１１ｂと下向き噴射角度を小さくした広角噴孔１１ｃとが上下に形成され、各噴孔の下流端が噴孔出口１１ｄで合流している。
【００１４】
そして、図３に示すように、針弁１１Ａのリフト量小のときは、狭角噴孔１１ｂのみが開口して噴孔出口１１ｄから下向きの噴射角度が大きい状態で噴射する。針弁１１Ａのリフト量が増大すると、狭角噴孔１１ｂと広角噴孔１１ｃとが共に開口し、噴孔出口１１ｄからはこれら噴孔１１ｂ，ｃからの合成された噴射角度で噴射され、下向きの噴射角度が減少するので噴霧角が増大する。さらに針弁１１Ａのリフト量が増大すると、広角噴孔１１ｃのみが開口して噴孔出口１１ｄからの下向き噴射角度が小さくなるので噴霧角がさらに増大する。このように、針弁リフト量の増加に伴い噴霧角が増大する仕組みとなっている。また、電磁コイルの駆動電流を変化させることにより針弁リフト速度を変化させることが可能となっている。このように、燃料噴射弁として、針弁リフト量の増加に伴い噴霧角が増大するものを用いれば、針弁リフト速度を制御するだけで機関の速度、負荷に応じた最適な混合気を形成可能となる。
【００１５】
ピストン３の燃料噴射弁１１に対面する部分には、ボウル形状の外側キャビティ３ａが形成され、該外側キャビティ３ａの内側には内側キャビティ３ｂが形成されており、二重キャビティ構造となっている。前記燃料噴射弁１１から噴射された燃料は主にこのキャビティ３ａ、３ｂ内及びその上空部分に成層化された混合気塊を形成する。キャビティ３ａ、３ｂの底面及び周壁面形状は、キャビティ３ａ、３ｂに衝突した燃料噴霧が点火プラグ１２を含む燃焼室の略中央部を指向するように形成されている。具体的には、外側キャビティ３ａの周壁面形状が燃料噴射弁１１側に湾曲しているとともに、湾曲した外側キャビティ３ａ周壁面の端縁部が略噴霧の噴射された方向からシリンダ軸線の間の角度を指向していることで、比較的高負荷成層運転領域においてより成層化された混合気の形成が可能となり、また、内側キャビティ３ｂの周壁面形状が燃料噴射弁１１側に湾曲しているとともに、湾曲した内側キャビティ３ｂ周壁面の端縁部が略噴霧の噴射された方向からシリンダ軸線の間の角度を指向していることで、比較的低負荷成層運転領域においてより成層化された混合気の形成が可能となる。ただし、前記外側キャビティと内側キャビティの少なくとも一方の周壁面は、シリンダ軸線と平行に形成されているようにしてもよい。
【００１６】
そして、この混合気は、点火プラグ１２により点火・燃焼せしめられる。
なお、この内燃機関はエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１３にて統合的に制御される。このためＥＣＵ１３にはクランク角センサ信号、冷却水温、アクセル開度信号が入力され、これらの信号を基に、前記の各制御を行う。
【００１７】
また、本内燃機関では、燃焼形態として主に、圧縮行程中（特に、圧縮行程後半）に燃料噴射を行うことでリーン運転を実現し燃費を向上させる成層燃焼モードと、吸気行程中（特に吸気行程前半）に燃料噴射を行いストイキ運転（理論空燃比運転）を実現する均質燃焼モードとが設けられており、運転状態に応じて選択されるようになっている。
【００１８】
図４に本実施形態の成層燃焼モード高負荷運転領域における、ピストン位置と噴霧角及び混合気分布との関係を示す。
成層燃焼モード高負荷運転領域においては、外側キャビティ３ａで混合気を形成する必要がある。噴霧角一定θ１の場合（Ａ１〜Ａ３）、噴射初期において外側キャビティ３ａ底面を指向するタイミングで噴射を開始してもピストン３の上昇に伴い燃料噴霧は内側キャビティ３ｂに衝突し、その結果、不均一な混合気が形成される。一方、本実施形態（Ｂ１〜Ｂ３）のようにピストン３の上昇に伴い噴霧角をθ１→θ２→θ３と増大することにより常に外側キャビティ３ａ底面を指向可能となり、その結果、外側キャビティ３ａ内及びその上空に均一な成層混合気が形成可能となる。
【００１９】
以上のように、成層燃焼モード高負荷運転領域においては、燃料噴射期間中のピストン３の上昇に応じて燃料噴射弁１１より噴射される燃料噴霧角を増大し、燃料噴霧が常に外側キャビティ３ａ底面を指向することにより、外側キャビティ３ａ内及びその上空に均一な成層混合気を形成することで良好に燃焼させることができる。
【００２０】
図５は、本実施形態におけるＥＣＵ１３での制御フローを示したものである。ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同様）では、クランク角センサ、アクセル開度等からの信号に基づき、機関の回転速度や負荷を検出する。
【００２１】
ステップ２では、機関の運転条件に基づいて成層燃焼を行うか均質燃焼を行うかを判断する。燃焼状態の判断は、回転速度及び負荷と燃焼状態との関係を実験により求め予め記憶させておいたテーブルより読み込む。均質燃焼と判断された場合はステップ６へ進む。
【００２２】
一方、成層燃焼と判断された場合はステップ３へ進み、機関負荷が所定の負荷以上であるか否かを判断する。所定の負荷は実験により求め予め記憶させておく。機関負荷が所定の負荷以上であればステップ４へ進み、所定の負荷よりも小さければステップ５へ進む。ここで、機関負荷が所定の値よりも小さい条件では燃料噴霧を内側キャビティ３ｂで循環させて混合気を形成し、所定の値よりも大きい条件では外側キャビティ３ａで循環させて混合気を形成する。
【００２３】
ステップ４では、機関回転速度より燃料噴射弁１１の針弁１１Ａを駆動する電磁コイルの駆動電流が選択される。具体的には機関回転速度と駆動電流との関係を実験により求め予め記憶させておいたテーブルより読み込む。機関回転速度が比較的遅い条件においてはピストン３の上昇速度も遅いため、電磁コイルの駆動電流を小さくすることで噴霧角の広がる速度を小さくし、機関回転速度が比較的速い条件においてはピストン３の上昇速度も速いため、電磁コイルの駆動電流を大きくすることで噴霧角の広がる速度を大きくし、燃料噴霧を常に外側キャビティ３ａ底面へ指向させるためである。
【００２４】
このように、機関回転速度の上昇に伴い、針弁リフト速度を増加することにより、ピストン速度の上昇にあわせて噴霧角の広がり速度を最適に制御可能となる。特に、電磁コイルを用いて針弁を駆動する燃料噴射弁１１を採用し、該電磁コイルの駆動電流を変化させることで針弁リフト速度を制御することにより、特殊な噴射弁構造を有することなく、任意の針弁リフト速度に制御可能となる。
【００２５】
そして、上記のように成層燃焼運転状態の中で比較的高負荷運転領域において、燃料噴射期間中の燃料噴霧が外側キャビティ３ａ底面を指向するようにに、ピストン３の上昇時に燃料噴霧角を大きくさせることにより、燃料噴霧の強い貫徹力が維持されて適切な混合気が形成可能となる。
【００２６】
ステップ５では、成層燃焼モード低負荷運転領域であるので、内側キャビティ３ｂで成層混合気を形成させるために噴霧角を小さくする必要があり、燃料噴射弁１１の電磁コイルの駆動電流を小さくすることが選択される。この駆動電流は、前記ステップ４で設定される最小の駆動電流と比較して十分に小さく、噴射開始より噴霧角は徐々に増大するものの、噴射期間の短い低負荷条件においては噴霧角の十分に小さい期間で噴射が終了する。
【００２７】
ステップ６では均質燃焼モード運転領域であるので、燃焼室全体で均質混合気を形成させるために噴霧角を大きくする必要があり、燃料噴射弁１１の電磁コイルの駆動電流を大きくすることが選択される。この駆動電流は、前記ステップ４で設定される最大の駆動電流と比較して十分に大きく、噴射初期より急激に噴霧角が増大し均質混合気が形成可能となる。
【００２８】
このように、成層燃焼領域よりも高負荷・高回転運転領域において、吸気行程中の燃料噴射で可燃混合気を形成し火花点火を行う均質燃焼領域を有することにより、広い運転領域において適切な可燃混合気を形成可能となる。
【００２９】
また、均質燃焼領域における燃料噴霧角を、比較的低負荷における成層燃焼領域の噴霧角よりも大きくしたことにより、燃焼室内全体の空気と燃料とをより均質に混合することが可能となる。
【００３０】
ステップ７では、前ステップ６までに決まった噴射パラメータに従って、所定の針弁リフト量を駆動する信号を出力することで燃料噴霧角を制御する。
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態では第１の実施形態との違いについてのみ説明する。
【００３１】
本実施形態は基本的に第１の実施形態（図１）の構成に類似しているが、燃料噴射弁は、針弁リフト量を制御することで少なくとも２つの異なる燃料噴霧角を制御可能となっている。
【００３２】
具体例としては、特開平８−１７７６８４に記載のものがあり、図６に示すように、燃料噴射弁２１の針弁２１Ａを嵌挿したバルブボディ２１Ｂに形成された燃料通路２１ａの下流端が、針弁２１Ａの軸方向と直角な下側の広角噴出口２１ｂと、噴孔２１Ｃに向かって下降傾斜する狭角噴出口２１ｃとに分岐して形成されている。そして、針弁２１Ａのリフト量小のときは、広角噴出口２１ｂのみが開口して該広角噴出口２１ｂから噴出した燃料は弁体移動空間内で強い旋回流を形成しつつ噴孔２１Ｃから円錐状に噴射される。また、針弁２１Ａのリフト量大のときは、広角噴出口２１ｂと狭角噴出口２１ｃとが共に開口し、下降傾斜する狭角噴出口２１ｃから噴出した燃料流の噴孔２１Ｃに向かう力により広角噴出口２１ｂから噴出した燃料の旋回流が弱められる。
【００３３】
したがって、噴孔２１Ｃからの燃料噴霧が円錐状に広がる噴霧角は、広角噴出口２１ｂのみが開口する針弁２１Ａリフト小時は相対的に大きく、広角噴出口２１ｂと狭角噴出口２１ｃとが共に開口する針弁２１Ａリフト大時は相対的に小さくなる。
【００３４】
別構造の例としては、特開平８−１７７６８４に記載のものがあり、図７に示すように、燃料噴射弁３１の針弁３１Ｄ内にＴ字状の燃料通路３１ｄを形成すると共に、バルブボディ３１Ｅに燃料の下向きの噴射角度を大きくした狭角噴孔３１ｅと下向き噴射角度を小さくした広角噴孔３１ｆとが上下に形成されている。そして、針弁３１Ｄのリフト量小のときは、広角噴孔３１ｆのみが開口して該広角噴孔３１ｆから下向きの噴射角度が小さい状態で噴射し、針弁３１Ｄのリフト量大のときは、広角噴孔３１ｆと狭角噴孔３１ｅとが共に開口し、狭角噴孔３１ｅからの噴射燃料により噴射角度が下向きに助長される。したがって、噴霧角は、広角噴孔３１ｆのみが開口する針弁３１Ｄリフト小時は相対的に大きく、広角噴孔３１ｆと狭角噴孔３１ｅとが共に開口する針弁３１Ｄリフト大時は相対的に小さくなる。
【００３５】
このように、針弁リフト量を制御することで噴霧角を変化させることにより、簡素な構造で可変噴霧角を実現可能となる。この他、同様の機能を有するものであればこれに限定するものではない。例えば、ピエゾ素子を用いて針弁リフト量を制御する構成とすることにより、任意の針弁リフト量に制御可能となり、また、連続的にリフト量を変更することが可能となるため、連続的に噴霧角を変化させることが可能となる。
【００３６】
図８に本実施形態の成層燃焼モード高負荷運転領域における、ピストン位置と噴霧角及び混合気分布との関係を示す。図４と同様、噴霧角一定（θ１）の場合を図の左側にＡ１〜Ａ３で示す。
【００３７】
本実施形態では、図の右側にＢ１〜Ｂ３で示したように、ピストン３の上昇に伴い燃料噴霧が内側キャビティ３ｂに衝突する直前に噴霧角を増大する（θ１→θ２’）ことで、常に外側キャビティ３ａ底面を指向可能となり、その結果、外側キャビティ３ａ内及びその上空に均一な成層混合気が形成可能となる。
【００３８】
図９は本実施形態におけるＥＣＵ１３での制御フローを示したものである。
ステップ２１〜ステップ２３で、クランク角センサ、アクセル開度等からの信号に基づき、機関の回転速度や負荷を検出し、成層燃焼か均質燃焼かを判定し、成層燃焼時に負荷の大小を判定することは、第１の実施形態と同様である。
【００３９】
また、均質燃焼時には、ステップ２６へ進んで噴霧角を大とすることも同様であるが、本実施形態では針弁リフト量を小に維持することにより大噴霧角に維持する。
【００４０】
また、負荷が所定値未満のときに、ステップ２５へ進んで噴霧角を小とすることも同様であるが、本実施形態では針弁リフト量を大に維持することにより小噴霧角に維持する。
【００４１】
そして、機関負荷が所定の負荷以上であれば、第１の実施形態と同様に噴射期間前期に噴霧角を小とし、噴射期間後期に噴霧角を大とするものであるが、本実施形態では、噴霧角を２段階にステップ的に切り換える。
【００４２】
即ち、機関負荷が所定の負荷以上でステップ２４へ進むと、機関回転速度との関係より、燃料噴射開始から針弁リフト量を切り換えるまでの時間が選択される。具体的には、機関回転速度と針弁リフト量を切り換えるまでの時間との関係を実験により求め予め記憶させておいたテーブルより読み込む。これは、機関回転速度が比較的遅い条件においてはピストンの上昇速度も遅いため、噴霧角を広げる時期を遅くし、機関回転速度が比較的速い条件においてはピストン３の上昇速度も速いため、噴霧角を広げる時期を早くし、燃料噴霧を常に外側キャビティ部３ａへ指向させるためである。
【００４３】
ステップ２７では、前ステップまでに決まった噴射パラメータに従って、所定の針弁リフト量を駆動する信号を出力することで燃料噴霧角を制御する。
図１０は、第３の実施形態を示す。このものも基本的に第１の実施形態（図１）の構成に類似しているが、内側キャビティ３ｂ’の底面を、シリンダ軸線に対し垂直よりも前記点火プラグ１２のプラグギャップ１２ａ方向に傾斜して形成してある。
【００４４】
このようにすれば、比較的低負荷成層運転領域においてプラグギャップ１２ａ近傍により多くの可燃混合気の形成が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の構成を示す図。
【図２】第１の実施形態に使用する燃料噴射弁の先端部構造を示す断面図。
【図３】同上燃料噴射弁の針弁リフト量と噴霧角との関係を示す図。
【図４】第１の実施形態の成層燃焼モード高負荷におけるピストン位置と噴霧角及び混合気分布との関係を示す図。
【図５】第１の実施形態の制御フローを示すフローチャート。
【図６】第２の実施形態に使用する燃料噴射弁の一例の先端部構造を示す断面図。
【図７】第２の実施形態に使用する燃料噴射弁の別の例の先端部構造を示す断面図。
【図８】第２の実施形態の成層燃焼モード高負荷におけるピストン位置と噴霧角及び混合気分布との関係を示す図。
【図９】第２の実施形態の制御フローを示すフローチャート。
【図１０】第３の実施形態の構成を示す図。
【符号の説明】
３  ピストン
３ａ  外側キャビティ
３ｂ  内側キャビティ
３ｂ’  内側キャビティ
４  燃焼室
９  燃料ポンプ
１０  燃料配管
１１  燃料噴射弁
１２  点火プラグ
１２ａ  プラグギャップ
１３  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
２１  燃料噴射弁
３１  燃料噴射弁
【図１】
2004251143.tif 000003
【図２】
2004251143.tif 000004
【図３】
2004251143.tif 000005
【図４】
2004251143.tif 000006
【図５】
2004251143.tif 000007
【図６】
2004251143.tif 000008
【図７】
2004251143.tif 000009
【図８】
2004251143.tif 000010
【図９】
2004251143.tif 000011
【図１０】
2004251143.tif 000012