(57)【要約】【課題】ロックアップクラッチの制御油圧を用いて、ステータのワンウェイクラッチを省略しつつ、簡易な構造でより確実にステータの係合・解除を制御することのできるロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置を提供する。【解決手段】ロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置において、ステータを支持する環状の支持部材と、該支持部材と対向して回転不能に設けられた環状の非回転部材とを設け、前記支持部材および前記非回転部材は、ピストンをカバー部材に対して離隔させるロックアップ解除圧力を生じさせる第一の流れに対応して係合され、ピストンをカバー部材に対して接触させるロックアップ圧力を生じさせる第二の流れに対応して解除されるように構成されていることを特徴とする。【選択図】        図１
2004257506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、該ポンプインペラに対向して配置され、変速機入力軸に連結されたタービンランナと、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間に配置されたステータと、前記カバー部材と前記タービンランナとの間に配置され、軸方向に移動可能な環状のピストンを含むロックアップクラッチと、を備えたロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置において、
前記ステータを支持する環状の支持部材と、該支持部材と対向して回転不能に設けられた環状の非回転部材とを設け、
前記支持部材および前記非回転部材は、前記ピストンを前記カバー部材に対して離隔させるロックアップ解除圧力を生じさせる第一の流れに対応して係合され、前記ピストンを前記カバー部材に対して接触させるロックアップ圧力を生じさせる第二の流れに対応して解除されるように構成されていることを特徴とするロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項２】
前記第一の流れおよび前記第二の流れを形成する流路と、
前記支持部材と前記非回転部材との間に形成される圧力室に導入された連通路と、
前記流路と前記連通路とを連通させる開口部と、
をさらに備え、
前記開口部は、前記支持部材および前記非回転部材近傍の前記第一の流れよりも下流側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項３】
前記開口部近傍の流路は隘路に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項４】
前記ピストンと前記カバー部材との間に、前記ピストンを前記カバー部材から軸方向に離隔させるような付勢力を生じさせる弾性部材をさらに備え、
前記支持部材および前記非回転部材は、前記第一の流れにより前記付勢力を促進して係合され、前記第二の流れにより前記付勢力に抗して解除されることを特徴とする請求項１に記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【請求項５】
前記ピストンは、外周側端面および内周側端面において、液密にシールされるとともに軸方向に移動可能に支持され、前記支持部材および前記非回転部材は、前記第一の流れおよび前記第二の流れによる前記ピストンの軸方向の移動に連動して係合・解除されることを特徴とする請求項１に記載のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置に関し、詳しくは、ステータのロック機構を備えるロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自動変速機はトルクコンバータを備え、クランクシャフトに出力されたエンジンの回転を、トルクコンバータを介して変速機の入力軸に伝達するようになっている。このトルクコンバータは、ポンプインペラ、タービンランナ、ステータ等によって構成され、また、ロックアップクラッチ装置、ダンパ装置を備えるものが一般的である。
【０００３】
このようなトルクコンバータにおいては、速度比（タービン回転速度／ポンプ回転速度）が所定の領域になると、トルクコンバータ内の流体の流れが、ステータ羽根車の背面に当たるようになり、急激に効率が低下する。そこで、このような効率の低下を防ぐため、一般に、ステータは、ポンプとタービンに対する同方向への回転をフリーとし、逆方向の回転をロックするワンウェイクラッチを介して適宜の非回転部材に連結されている。
【０００４】
このワンウェイクラッチは、上述のステータに対して、ポンプとタービンの回転数差が大きく、ステータ羽根車の表面側に流体の流れが当たるコンバータ領域では、タービンからポンプに戻る流体の流れを羽根車の表面側で偏向させてタービンのトルクを増幅させる作用を補助し、ポンプとタービンの回転数差が小さく、ステータ羽根車の背面側に流体の流れが当たるカップリング領域では、ポンプとタービンの回転方向と同方向に空転させて、流れの損失を防ぐ作用をする。
【０００５】
上述のような作用をするワンウェイクラッチは、インナレースとアウタレースとの間に間隔保持部材により周方向間隔を保持させつつ、多数の径方向係合部材（スプラグ等）を配した構成を採るため、構造が複雑で、部品点数も多く、係合面の精密加工や耐久性確保のためのインナレースとアウタレースの係合面の焼き入れ等の熱処理を必要とすることから加工工数も増大し、製品コストの低減が困難であった。
【０００６】
そこで、こうしたワンウェイクラッチを省略したステータを備えるトルクコンバータが提案されている。
【０００７】
例えば、ステータと非回転部材間の係合を、トーラス内の流れによりステータまたはタービンハブに作用するスラスト力により、ステータを軸方向に移動させて行うようにしたロックアップクラッチ付トルクコンバータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
また、こうした技術に関連性を有する文献としては、下記の特許文献２、３が挙げられる。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−１９５３７５号公報
【特許文献２】
特開平０８−４２６８５号公報
【特許文献３】
特開２００１−２４１５３２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の特許文献１に開示されたロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置においては、スラスト力を利用して、ステータ係合部の係合・解除を制御しているため、ステータと非回転部材との係合性、制御性が低下する恐れがあった。すなわち、スラスト力を制御することは困難であり、ステータと非回転部材との係合制御性が低下する恐れがあった。
【００１１】
そこで、本発明は上記のような従来技術の問題点に鑑みて、ロックアップクラッチの制御油圧を用いて、ステータのワンウェイクラッチを省略しつつ、簡易な構造でより確実にステータの係合・解除を制御することのできるロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置は、エンジン出力軸にカバー部材を介して連結されたポンプインペラと、該ポンプインペラに対向して配置され、変速機入力軸に連結されたタービンランナと、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間に配置されたステータと、前記カバー部材と前記タービンランナとの間に配置され、軸方向に移動可能な環状のピストンを含むロックアップクラッチと、を備えたロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置において、前記ステータを支持する環状の支持部材と、該支持部材と対向して回転不能に設けられた環状の非回転部材とを設け、前記支持部材および前記非回転部材は、前記ピストンを前記カバー部材に対して離隔させるロックアップ解除圧力を生じさせる第一の流れに対応して係合され、前記ピストンを前記カバー部材に対して接触させるロックアップ圧力を生じさせる第二の流れに対応して解除されるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
このように構成した本発明のロックアップクラッチ付トルクコンバータ装置においては、ステータを支持する環状の支持部材と、支持部材と対向して回転不能に設けられた環状の非回転部材とを設け、支持部材および非回転部材は、ピストンをカバー部材に対して離隔させるロックアップ解除圧力を生じさせる第一の流れに対応して係合され、ピストンをカバー部材に対して接触させるロックアップ圧力を生じさせる第二の流れに対応して解除されるように構成されているため、エンドベアリングが必要となる等コストアップにつながる、従来の複雑なワンウェイクラッチを省略しつつ、簡易な構造でより確実にステータの係合、解除を制御することができる。
【００１４】
また、前記第一の流れおよび前記第二の流れを形成する流路と、前記支持部材と前記非回転部材との間に形成される圧力室に導入された連通路と、前記流路と前記連通路とを連通させる開口部と、をさらに備え、前記開口部は、前記支持部材および前記非回転部材近傍の前記第一の流れよりも下流側に設けられてもよい。
【００１５】
この場合、ロックアップＯＦＦ時には、カバー部材とロックアップピストンとの間から立ち上がり、ロックアップピストンをカバー部材から離隔するように駆動して、ポンプインペラ、タービンランナおよびステータを経由する作動油の流路と、非回転部材と支持部材との間に形成される圧力室とが、下流側で連通されているので、流体抵抗による圧力損失により非回転部材と支持部材との間に形成される空間内の圧力が非回転部材と支持部材の周囲の圧力よりも低くなり、非回転部材と支持部材とが係合する方向に力が発生し、これによりステータが固定される。一方、ロックアップＯＮ時には、ステータ周辺には流れがほとんど生じないため、上述の係合力が解除され、ステータは回転自在となる。これにより、従来のワンウェイクラッチと同等の機能を実現することが可能となる。
【００１６】
さらに、前記開口部近傍の流路は隘路に形成されていてもよい。
【００１７】
この場合は、開口部近傍の流路が絞られているので、この部分の流速が速くなり、これにより圧力が低下し、非回転部材と支持部材とから形成される空間内に生じる圧力と、非回転部材と支持部材の周囲に生じる圧力との間に発生する差圧がより大きくなり、係合力を促進することができる。
【００１８】
また、前記ピストンと前記カバー部材との間に、前記ピストンを前記カバー部材から軸方向に離隔させるような付勢力を生じさせる弾性部材をさらに備え、前記支持部材および前記非回転部材は、前記第一の流れにより前記付勢力を促進して係合され、前記第二の流れにより前記付勢力に抗して解除されてもよい。
【００１９】
この場合、ロックアップＯＦＦ時には、ロックアップＯＦＦ方向に弾性部材により付勢されたロックアップピストンが軸方向に移動可能な部材を介して、係合手段を構成するステータの支持部材を非回転部材と係合する方向に付勢する。これにより、弾性部材による弾性力に助成されて、支持部材と非回転部材とが係合し、ステータが固定されるとともに、ロックアップＯＦＦ時のロックアップピストンとカバー部材との解放性能も向上する。一方、ロックアップＯＮ時には、弾性部材による弾性力よりも大きな油圧力によりロックアップピストンがカバー部材とロックアップ係合すると共に、支持部材と非回転部材との間の係合力が解除され、ステータは回転自在となる。
【００２０】
また、前記ピストンは、外周側端面および内周側端面において、液密にシールされるとともに軸方向に移動可能に支持され、前記支持部材および前記非回転部材は、前記第一の流れおよび前記第二の流れによる前記ピストンの軸方向の移動に連動して係合・解除されてもよい。
【００２１】
この場合、ロックアップＯＮおよびＯＦＦ時の作動油圧をより有効にロックアップピストンに作用させることができ、効率的なロックアップＯＮ・ＯＦＦ制御が可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
まず、本発明が適用されるトルクコンバータの概要について、図１を参照しながら説明する。
【００２４】
図１は、本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの上半分を示す断面図である。
【００２５】
トルクコンバータ１は、図１に示されるように、同一回転軸回りに回転自在に配されているコンバータカバー１２、ポンプインペラ１３、タービンランナ１４、タービンハブ１５、ステータ３０、ロックアップクラッチ機構１７、および、ダンパ１９等により構成される。
【００２６】
このように構成されたトルクコンバータ１において、図示されないエンジンから伝達される回転力はコンバータカバー１２を介してポンプインペラ１３に伝達され、該ポンプインペラ１３の回転に伴って発生する作動油の流れによってタービンランナ１４を回転させ、該タービンランナ１４の回転がタービンハブ１５を介して変速機５の入力軸１００に伝達されるようになっている。
【００２７】
ここで、作動油が、変速機５側に設けられた不図示のオイルポンプから変速機５の入力軸１００の内部に設けられた油路１０２を経由して、コンバータカバー１２の内側面とこれと対向するロックアップピストン２０の側面とで形成される空間をロックアップピストン２０の外周側に向かって流れ、トーラス内を経由し、さらに変速機ケースから延在されたスリーブ５０の外周部とコンバータカバー１２に連設されたカバー支持部材６０の内周部との間に形成される流路５２を介して、オイルポンプに環流するように流れる場合には、ロックアップピストン２０は、コンバータカバー１２から軸方向に離隔するように押圧され、ロックアップＯＦＦ状態に維持される。なお、入力軸１００とスリーブ５０との間に形成された空間５４には、ブッシュ５５が空間５４内に配置されているために、ほとんど流れが生じない。
【００２８】
これに対して、切替バルブを介して、上述の流れと逆方向の作動油の流れが形成される場合には、ロックアップピストン２０は、コンバータカバー１２に接触するように軸方向に押圧され、ロックアップＯＮ状態に維持される。すなわち、車両の発進後、車両速度が所定の速度に到達すると、オイルポンプから流路５２を介して送られてくる作動油の圧力によりロックアップピストン２０がロックアップクラッチ機構１７の外周部に設けられたクラッチ部材１８をコンバータカバー１２の内側面に押しつけ、これにより、不図示のエンジンからコンバータカバー１２に伝えられた動力が、出力部材としてのタービンハブ１５に直接伝達され、エンジンと変速機５の入力軸１００とが直結される。
【００２９】
なお、入力側のロックアップピストン２０と、出力側のタービンハブ１５との間に介設されているダンパ１９によって、ロックアップＯＮ時にコンバータカバー１２からタービンハブ１５に伝達されるトルクの変動が吸収されることになる。
【００３０】
次に、本発明の第一の実施形態に係るステータの係合手段について詳細に説明する。
【００３１】
図１に示されるように、回転可能なカバー支持部材６０に連結されたコンバータカバー１２で形成される空間内に、前述のポンプインペラ１３、タービンランナ１４、ロックアップクラッチ機構１７等が配置されている。作動油の油路１０２を有する入力軸１００の外周部に変速機ケースから延在されたスリーブ５０には、ボス部４０Ｌを有する環状の非回転部材４０が部分的に密着嵌合して回転不能に固定され、コンバータカバー１２に設けられた軸受け３７を介して軸方向に支持されている。そして、この非回転部材４０に対向し、第一の内周部３３ａが非回転部材４０の外周部に、第二の内周部３３ｂがボス部４０Ｌに軸方向摺動自在に支持されると共に、ステータ３０が取り付けられている環状の支持部材３３が配置されている。また、支持部材３３は、タービンハブ１５の側面に設けられた軸受け３５を介して軸方向に支持されている。
【００３２】
ここで、支持部材３３の非回転部材４０の側面４０ａと対向する側面３３ｃには、回転軸の径方向に延在する摩擦部材３３ｄが設けられており、非回転部材４０の対向面４０ａとの間で係合手段を構成している。
【００３３】
また、非回転部材４０の外周部には、例えばシールリングが介設され、非回転部材４０のボス部４０Ｌであって支持部材３３の第二の内周部３３ｂと対向する側には、例えばシールリングが介設され、それぞれ４３ａ、４３ｂを形成し、非回転部材４０とスリーブ５０との間の上述の密着嵌合部によりシール部４３ｓが形成されている。これにより支持部材３３の摩擦部材３３ｄ側の側面と、これに対向する非回転部材４０の側面４０ａとの間に、実質的に密閉された空間である圧力室ＳＬが形成されている。
【００３４】
なお、このシール部４３ｓは、上述のシール部４３ａ、４３ｂと同様な、例えばシールリングを介設することにより形成してもよい。
【００３５】
さらに、非回転部材４０には、その変速機５側に、軸受け３７周辺の作動油の流れをバイパスするバイパス流路４１が形成されていると共に、支持部材３３の摩擦部材３３ｄと対向する側面の径方向中央部から上述のシール部４３ｓを形成する内周側に向かって、圧力室ＳＬに連通する連通路４４が形成されている。そして、この連通路４４は、スリーブ５０の内部に形成された連通路４６に連通され、さらに、この連通路４６は、ロックアップピストン２０を駆動する流路である前述の流路５２に、スリーブ５０の外周面に設けられた開口部４５を介して連通されている。
【００３６】
ここで、摩擦部材３３ｄは、ステータ３０の負荷に対応させて、多板構造としても良いし、摩擦部材３３ｄの摩擦面には、油圧を適切に作用させるための例えば格子状の溝を形成することができる。
【００３７】
次に、このように構成された本発明の第一の実施形態に係るトルクコンバータのステータ３０の動作について図２を参照して説明する。
【００３８】
図２は、ロックアップＯＦＦ時の作動油の流れを示す図である。なお、図２において、実線の矢印は流量の大きい作動油の主な流れを示し、点線の矢印は流量の小さい（ほとんど流れが生じていない）流れを示すものとする。
【００３９】
第一の流れが形成されるロックアップＯＦＦ時には、図２に示すように、ロックアップピストン２０を駆動する作動油は、変速機５側に設けられた不図示のオイルポンプから変速機５の不図示の切替バルブを介し、入力軸１００の内部に設けられた油路１０２を経由して、コンバータカバー１２の内側面とこれに対向するロックアップピストン２０の側面とで形成される空間をロックアップピストン２０の外周側に向かって流れる。そして、ロックアップピストン２０をコンバータカバー１２から軸方向に離隔させるように押圧しながら、ロックアップクラッチ機構１７の外周部を経由してトーラス内に流れ、その後、主に、ステータ３０のポンプインペラ１３側の空間を経由して、非回転部材４０に設けられたバイパス流路４１および流路５２を通過して変速機５側に環流する。
【００４０】
このような作動油の流れの流体抵抗により、圧力損失が発生し、開口部４５周辺の圧力は、開口部４５より上流側に位置する支持部材３３および非回転部材４０の周辺の空間ＳＨの圧力よりも低くなっている。一方、シール部４３ａ、４３ｂに実質的に密閉されている圧力室ＳＬ内の圧力は、流体の流れがないため、開口部４５周辺の圧力とほぼ同圧となり、支持部材３３および非回転部材４０周辺の空間ＳＨの圧力よりも低圧となる。
【００４１】
従って、作動油がロックアップピストン２０をロックアップＯＦＦ状態に駆動する流れにより、ステータ３０の支持部材３３に設けられた摩擦部材３３ｄと、非回転部材４０の対向する側面４０ａとの間に互いに引き合う方向の力が働き、支持部材３３の摩擦部材３３ｄと、非回転部材４０の対向面４０ａとが係合し、ステータ３０が回転不能に固定される。
【００４２】
ここで、開口部４５周辺の流路５２を隘路（絞り）として形成すれば、開口部４５周辺の作動油の流速が速くなる。そして、この流速増大に伴い、開口部４５周辺の圧力低下が促進され、前述の空間ＳＨと、圧力室ＳＬとの間に発生する差圧が増大し、摩擦部材３３ｄと、対向面４０ａとの間で、より大きな係合力を得ることができる。
【００４３】
これに対して、ロックアップＯＦＦ時から第二の流れを形成するロックアップＯＮ時に状態が変化した場合は、ロックアップピストン２０を駆動する作動油は、過渡的に、前述したロックアップＯＦＦ時の作動油の流れと逆方向に、前述のようにオイルポンプから切替バルブを介して流路５２を通り、非回転部材４０に設けられたバイパス流路４１を経由して、ステータ３０のポンプインペラ１３側の空間からポンプインペラ１３およびタービンランナ１４との間に形成された空間へ流れ込む。そして、この作動油の流れは、ロックアップピストン２０を、クラッチ部材１８がコンバータカバー１２の内側面に接触するように押圧するが、一旦、ロックアップピストン２０が、クラッチ部材１８を介してコンバータカバー１２の内側面と接触するロックアップＯＮ状態が形成された後は、ロックアップピストン２０、クラッチ部材１８およびコンバータカバー１２の内周面とでシール部が形成され、上述の過渡的な作動油の流れが遮断される。これにより、支持部材３３および非回転部材４０周辺の空間ＳＨには、ほとんど流れが生じなくなり、開口部４５周辺の圧力とほとんど同圧となる。従って、開口部４５と連通されている圧力室ＳＬの圧力ともほぼ同圧となるので、ステータ３０の支持部材３３に設けられた摩擦部材３３ｄを有する側面と、非回転部材４０の対向面４０ａとの間に発生していた互いに引き合う方向の力が消失し、ステータ３０は自在に回転可能となる。
【００４４】
また、ステータ３０を固定状態（いわゆるコンバータ状態）から、回転自在の状態（いわゆるカップリング状態）に切り替えるタイミングは、ロックアップクラッチ機構１７をロックアップＯＦＦ状態からロックアップＯＮ状態に切り替えるタイミングとほぼ同じであるので、上述のように構成した本発明に係るトルクコンバータ１のステータ３０は、従来のワンウェイクラッチ付きのステータとほぼ同等の機能を実現することができる。
【００４５】
通常、ワンウェイクラッチ付きステータは、ロックアップＯＦＦ時、例えばポンプインペラとタービンランナとの回転速度差が大きい時には、回転不能に固定され、ロックアップＯＮ時、例えばポンプインペラとタービンランナとの回転速度差が小さい時には、回転自在とされる。
【００４６】
本発明の実施形態に係るトルクコンバータ１のステータ３０においては、エンドベアリングが必要となる等コストアップにつながる、ワンウェイクラッチを省略し、上述したようにロックアップピストン２０を駆動する作動油の流れを利用してワンウェイクラッチと同等の機能を実現している。
【００４７】
なお、本実施形態においては、例えば図２に示すような作動油の流れを採用したが、これに限定されるものではなく、支持部材３３および非回転部材４０周辺の空間ＳＨと、支持部材３３の摩擦部材３３ｄ側の側面３３ｃと、これに対向する非回転部材４０の側面４０ａとの間で形成される圧力室ＳＬとを連通させる開口部４５を、空間ＳＨよりもロックアップＯＦＦ時の作動油の流れにおける下流側、すなわち低圧側に設けることとすれば、同様の機能を実現することができる。
【００４８】
また、摩擦部材３３ｄは、支持部材３３の摩擦部材３３ｄ側の側面３３ｃ及びこれに対向する非回転部材４０の側面４０ａの双方若しくは一方に設けることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態においては空間ＳＨと圧力室ＳＬとを開口部４５により連通させ、両者の差圧によりステータ３０を駆動しているが、流路５２と連通路４６とを連通させる開口部４５を設けずに、それぞれの流路５２、４６を独立に設けることによって、圧力室ＳＬ内の流量制御を独立に行っても良い。
【００５０】
例えば、入力軸１００内に、油路１０２と異なる、流路５２と連通されていない新たな専用流路を形成し、この専用流路と圧力室ＳＬとを連通させ、この新たな専用流路と流路５２との流量制御を独立に行えば、流路５２内の作動油の流れによらず、圧力室ＳＬ内の流量制御を独立に行うことができる。
【００５１】
この場合は、第一の実施形態に比し、制御要素の増大、流路の増大となるが、ステータ３０の固定または回転を自由に設定できるため、ワンウェイクラッチを採用した場合と全く同等の機能を実現することができる。また、専用流路内の油圧を低めに制御することにより、可変容量のトルクコンバータの設定が可能となる。これにより、入力トルクが大きいときに、駆動系の負荷が増大するのを回避したり、車両の挙動を緩やかにする、エンジン騒音を減少させるといった効果を得ることが期待できる。
【００５２】
次に、本発明の第二の実施形態に係るステータの係合手段について、図３を用いて説明する。
【００５３】
なお、本実施形態においては、第一の実施形態におけるロックアップピストンの内周側の側面とこれに対向するコンバータカバー１２との間に弾性部材２５を設けたものであり、他の基本的構成要素は第一の実施形態と同様であるので、簡単のため説明は省略し、同様の要素には同様の符号を付する。
【００５４】
図３は、本発明の第二の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ１Ａの上半分を示す断面図である。
【００５５】
本実施形態においては、図３に示すように、環状の部材であるロックアップピストン２０の内周側近傍の径方向側面と、これに対向するコンバータカバー１２の側面との間に、ロックアップピストン２０をステータ３０側に押圧するように付勢された弾性部材としての皿バネ２５が設けられており、また、この皿バネ２５には油路孔２６が設けられている。さらに、ロックアップピストン２０の内周側端面は、軸方向移動可能に取り付けられているタービンハブ１５の凹部１５ａに配置され、該凹部１５ａを軸方向に押圧するように接触している当り面２０ａにて、タービンハブ１５を軸方向ステータ３０側に移動させることが可能となっている。さらに、タービンハブ１５は、ステータ３０側の側面において、前述したように軸受け３５を介してステータ３０の支持部材３３を軸方向に支持している。
【００５６】
なお、本実施形態においては、第一の実施形態のような、支持部材３３と非回転部材４０との間の空間と、周囲の空間との間に発生する差圧をステータ３０の駆動力として用いていないので、第一の実施形態におけるシール部４３ａ、４３ｂ、４３ｓは、不要となる。
【００５７】
このように構成された本発明の第二の実施形態に係るトルクコンバータ１Ａのステータ３０においては、例えば作動油が図２に示すように、ロックアップＯＦＦ時に、ロックアップクラッチ機構１７のロックアップピストン２０をコンバータカバー１２から離隔させるように駆動するときは、作動油が入力軸１００の内部に設けられた油路１０２を経由して、皿ばね２５に設けられた油路孔２６を通過して、コンバータカバー１２の内側面と、これと対向するロックアップピストン２０との側面によって形成される空間に沿って、第一の実施形態と同様な流れを形成するとともに、ロックアップピストン２０をコンバータカバー１２から離隔させる方向に付勢された皿ばね２５の弾性力が加えられ、タービンハブ１５および軸受け３５を介して、ステータ３０の支持部材３３に設けられた摩擦部材３３ｄを、非回転部材４０の対抗面４０ａと係合するように駆動し、ステータ３０が固定される。これにより、先の実施形態と同様な作動油の流れによるロックアップピストン２０の駆動力に加えて、皿ばね２５による弾性力もロックアップピストン２０に加えられるので、ロックアップＯＦＦ時のステータの係合力が助長されるとともに、ロックアップピストン２０のロックアップＯＦＦ時の解放性能も向上される。
【００５８】
これに対して、作動油がロックアップＯＮ時に、ロックアップクラッチ機構１７のロックアップピストン２０をコンバータカバー１２に接触させるように駆動するときは、皿ばね２５の付勢力よりも大きい力でロックアップピストン２０がロックアップクラッチ機構１７の外周部に設けられたクラッチ部材１８をコンバータカバー１２に接触させると共に、ステータ３０の支持部材３３に設けられた摩擦部材３３ｄと、非回転部材４０の対抗面４０ａとの間の係合力を解除し、これによりステータ３０は回転自在となる。
【００５９】
なお、ロックアップピストン２０の当り面２０ａは、皿ばね２５による付勢力の伝達を安定させ、部材への負担を軽減させるために、より広い面にて設定しても良い。
【００６０】
また、ステータ３０の支持部材３３に設けられた摩擦部材３３ｄは、第一の実施形態と同様に、摩擦面に溝を設けても良いし、多板構造としても良い。
【００６１】
次に、本発明の第三の実施形態に係るステータの係合手段について、図４を用いて説明する。
【００６２】
なお、本実施形態においては、第二の実施形態における皿ばね２５を省略し、ロックアップピストン２０の外周側端面をコンバータカバー１２の対向する面と摺動可能にシールしたものであり、他の基本的構成要素は第二の実施形態と同様であるので、簡単のため説明は省略し、同様の要素には同様の符号を付する。
【００６３】
図４は、本発明の第三の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ１Ｂの上半分を示す断面図である。
【００６４】
本実施形態においては、図４に示すように、環状の部材であるロックアップピストン２０の内周側端面は、第二の実施形態と同様に、軸方向移動可能に取り付けられているタービンハブ１５の凹部１５ａに配置され、該凹部１５ａを軸方向に押圧するように接触している当り面２０ａにて、タービンハブ１５を軸方向にステータ３０側に移動させることが可能となっている。また、ステータ３０の支持部材３３は、タービンハブ１５のステータ３０側の側面において、前述したように軸受け３５を介して軸方向移動可能に支持されている。
【００６５】
ここで、ロックアップピストン２０の内周側端面は、これと対向するタービンハブ１５の凹部１５ａの対向面との間に設けられたシール部１５ｓにてシールされていると共に、ロックアップピストン２０の外周側端面は、これと対向するコンバータカバー１２の対向面との間に設けられたシール部２０ｓにて軸方向移動可能にシールされている。また、ロックアップピストン２０の外周側のコンバータカバー１２側の径方向側面には、クラッチ部材２２が貼着されている。
【００６６】
このように構成された本発明の第三の実施形態に係るトルクコンバータ１Ｂのステータ３０においては、例えば作動油が図２に示すように、ロックアップＯＦＦ時に、ロックアップクラッチ機構１７のロックアップピストン２０をコンバータカバー１２から離隔させるように駆動するときは、作動油が入力軸１００の内部に設けられた油路１０２を経由して、コンバータカバー１２の内側面と、これと対向し、外周端をシール部２０ｓにてコンバータカバー１２との間でシールされ、内周端をシール部１５ｓにてタービンハブ１５の凹部１５ａの対向面との間でシールされたロックアップピストン２０の径方向側面によって形成された空間に流れ込み、ロックアップピストン２０をコンバータカバー１２から離隔させる方向に駆動し、これに連動してタービンハブ１５および軸受け３５を介して、ステータ３０の支持部材３３に設けられた摩擦部材３３ｄを、非回転部材４０の対抗面４０ａと係合するように駆動し、ステータ３０が固定される。
【００６７】
これに対して、作動油がロックアップＯＮ時に、ロックアップクラッチ機構１７のロックアップピストン２０をコンバータカバー１２に接触させるように駆動するときは、ロックアップピストン２０の外周部側面に設けられたクラッチ部材２２がコンバータカバー１２に接触されると共に、このロックアップピストン２０の動きと連動して、ステータ３０の支持部材３３に設けられた摩擦部材３３ｄと、非回転部材４０の対抗面４０ａとの間の係合力が解除され、ステータ３０は回転自在となる。
【００６８】
このようにして、ロックアップピストン２０の内周側、外周側ともにシール部１５ｓ、２０ｓにてシールされているため、作動油によるロックアップピストン２０を駆動するための駆動圧がロックアップピストン２０の径方向側面に効率的にかけられるとともに、ロックアップピストン２０の軸方向の移動と連動したステータ３０の固定・解除の制御が可能となる。
【００６９】
なお、第二の実施形態と同様にロックアップピストン２０の当り面２０ａは、ロックアップピストン２０の移動による力の伝達を安定させ、部材への負担を軽減させるために、より広い面にて設定しても良い。
【００７０】
また、ステータ３０の支持部材３３に設けられた摩擦部材３３ｄは、第一の実施形態と同様に、摩擦面に溝を設けても良いし、多板構造としても良い。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明によれば、従来の複雑なワンウェイクラッチを省略しつつ、簡易な構造でより確実にステータの係合、解除を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの上半分を示す断面図である。
【図２】本発明に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータのロックアップＯＦＦ時の作動油の流れを示す図である。
【図３】本発明の第二の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの上半分を示す断面図である。
【図４】本発明の第三の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの上半分を示す断面図である。
【符号の説明】
１      トルクコンバータ
１Ａ    トルクコンバータ
１Ｂ    トルクコンバータ
５      変速機
１２    コンバータカバー
１３    ポンプインペラ
１４    タービンランナ
１５    タービンハブ
１５ａ  凹部
１５ｓ  シール部
１７    ロックアップクラッチ機構
１８    クラッチ部材
１９    ダンパ
２０    ロックアップピストン
２０ａ  当り面
２０ｓ  シール部
２２    クラッチ部材
２５    皿ばね
２６    油路孔
３０    ステータ
３３    支持部材
３３ａ  第一の内周部
３３ｂ  第二の内周部
３３ｃ  対向側面
３３ｄ  摩擦部材
３５    軸受け
３７    軸受け
４０    非回転部材
４０ａ  対抗面
４０Ｌ  ボス部
４１    バイパス流路
４３ａ  シール部
４３ｂ  シール部
４３ｓ  シール部
４４    連通路
４５    開口部
４６    連通路
５０    スリーブ
５２    流路
５４    空間
５５    ブッシュ
６０    カバー支持部材
１００  入力軸
１０２  油路
ＳＨ    空間
ＳＬ    圧力室
【図１】
2004257506.tif 000003
【図２】
2004257506.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004257506.tif 000006