(57)【要約】【課題】プーリ間に架け渡された伝動ベルトの走行抵抗を大きくすることなしに、ベルトがプーリから外れてしまうことを阻止する。【解決手段】ラジエータファン駆動装置１において、クランクプーリ４とファンプーリ５とに亘って架け渡されたファンベルト６の緩み側スパンＳ１に対向して振れ防止装置９を配設する。この振れ防止装置９は、回転自在に支持され且つファンベルト６に大きな振れが発生していない状態ではこのファンベルト６に接触しない位置に配設された一対の回転子９３，９３を備えている。ファンベルト６に大きな振れが発生した際、ファンベルト６は回転子９３，９３に接触し、それ以上の振れ量で振れることが阻止され、ファンベルト６がプーリ４，５から外れてしまうことは回避される。【選択図】      図１
2004169809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のプーリ間に架け渡された伝動ベルトの振れを防止するための振れ防止装置であって、
上記伝動ベルトが非走行状態にあるときにその伝動ベルトとの間に所定間隔を存する位置に配設され、伝動ベルトの走行に伴ってその伝動ベルトに所定量以上の振れが発生したときには伝動ベルトに接触してこの振れを抑制する振れ防止部材を備えていることを特徴とする伝動ベルトの振れ防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の伝動ベルトの振れ防止装置において、
伝動ベルトのプーリ間スパンのうち一部のスパンは張り側スパンであり、他の一部のスパンは緩み側スパンであって、
振れ防止部材は、緩み側スパンに対向して配設されていることを特徴とする伝動ベルトの振れ防止装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の伝動ベルトの振れ防止装置において、
振れ防止部材は、伝動ベルトのプーリ間スパンの長手方向の略中間位置に配設されていることを特徴とする伝動ベルトの振れ防止装置。
【請求項４】
請求項１、２または３記載の伝動ベルトの振れ防止装置において、
振れ防止部材は、伝動ベルトの走行方向に沿って回転自在な回転体で構成されていることを特徴とする伝動ベルトの振れ防止装置。
【請求項５】
請求項４記載の伝動ベルトの振れ防止装置において、
回転体は、その回転軸方向で分割されて複数の回転子により構成されており、個々の回転子が互いに独立して回転自在に支持されていることを特徴とする伝動ベルトの振れ防止装置。
【請求項６】
請求項５記載の伝動ベルトの振れ防止装置において、
プーリ間には複数本の伝動ベルトが架け渡されており、
回転体を構成する複数の回転子は、各伝動ベルトに個別に対向する位置に配設されていることを特徴とする伝動ベルトの振れ防止装置。
【請求項７】
請求項１〜６のうち何れか一つに記載の伝動ベルトの振れ防止装置において、
振れ防止部材において伝動ベルトが接触する面には、この伝動ベルトとの間での摩擦力を低減させる表面処理が施されていることを特徴とする伝動ベルトの振れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ファンベルト等に代表される伝動ベルトの振れを防止するための装置に係る。特に、本発明は、伝動ベルトの共振による振れ（ばたつき）を確実に抑制するための改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば産業機械用や自動車用のエンジンにおけるラジエータファンの駆動装置としては、例えば下記の特許文献１に開示されているように、クランク軸に取り付けられた駆動側プーリと、ラジエータファンに取り付けられた従動側プーリとにファンベルトが架け渡されて構成され、エンジンの運転に伴うクランク軸の回転駆動力がファンベルトを経てラジエータファンに伝達されるようになっている。
【０００３】
ところで、このファンベルトにあっては、ベルト走行中に共振点に達すると大きな振れが生じてしまい、場合によってはプーリから外れてしまう虞があった。
【０００４】
特に、近年、エンジン性能向上のために補機類が増加するなど、トルク変動が増大する傾向にあり、このトルク変動に同期してファンベルトが大きく振れ、プーリから外れてしまう可能性がある。
【０００５】
この不具合を回避するために、従来では以下の手段が一般に採用されている。
（１）プーリに対するベルトの位置ずれを強制的に阻止するために、プーリ外周面に形成されているベルト溝の両端に堰（フランジ）を設けておき、この堰によってベルトがプーリ軸心方向へずれないようにしている（下記特許文献２参照）。
（２）ベルト張力を調整するためのテンションプーリを配設し、このテンションプーリによってベルト表面を常時押さえ込むことでベルトの振れを防止している（下記特許文献３参照）。
（３）プーリ間のベルトスパンにアイドラを接触させておき、上記テンションプーリの場合と同様にベルトの振れを防止している（下記特許文献４参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１８６５５０号公報
【特許文献２】
特開平９−２４２８４９号公報
【特許文献３】
特開平８−１６６０５７号公報
【特許文献４】
特開平１１−３２４６９８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した各解決手段では、ファンベルトの振れを防止するための部材である、堰（フランジ）、テンションプーリ、アイドラはファンベルトに常時接触しており、このため、ベルトの走行抵抗が大きく、動力損失を招くものであった。
【０００８】
加えて、上記（１）の手段では、ファンベルトの共振現象が著しく大きくなった場合、ベルトが堰を乗り越えてしまってファンベルトがプーリから外れてしまう可能性を残している。また、ファンベルトに大きな振れが生じている状態が長時間継続されてしまった場合には、このファンベルトの劣化が著しくなり、早期に切断してしまうといった不具合もある。
【０００９】
また、上記（２），（３）の手段では、比較的大きなベルト張力がテンションプーリやアイドラに作用することになるため、これらの取り付け部及び軸受け部に高い強度が要求されることになる。特に、駆動馬力の大きな補機類を駆動するものにあっては、この取り付け部及び軸受け部にもかなり高い強度が必要とされる。その結果、特殊な軸受け構造を採用したり、軸受けの交換頻度が多くなったりしてコストの高騰を招いてしまうことになる。
【００１０】
以上の不具合は、ラジエータファンの駆動装置に限らず、エンジンの各種補機類（冷却水ポンプ、オルタネータ等）の駆動装置においても同様に生じるものである。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プーリ間に架け渡された伝動ベルトの走行抵抗を大きくすることなしに、ベルトがプーリから外れてしまうといった現象を確実に阻止することが可能な振れ防止装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
−発明の概要−
上記の目的を達成するために、本発明では、伝動ベルトに近接した位置に振れ防止部材を配設している。この振れ防止部材の配設位置としては、通常状態（伝動ベルトに大きな振れが発生していない状態）では伝動ベルトに接触せず、伝動ベルトに大きな振れが発生する状態のときにのみ伝動ベルトの外面に接触する位置に設定されている。これにより、上記通常状態では、伝動ベルトの走行抵抗を低減することができ、伝動ベルトに大きな振れが発生する状態では、伝動ベルトの振れ量を抑制することができるようにしている。
【００１３】
−解決手段−
具体的には、複数のプーリ間に架け渡された伝動ベルトの振れを防止するための振れ防止装置を前提とする。この振れ防止装置において、伝動ベルトが非走行状態にあるときにその伝動ベルトとの間に所定間隔を存する位置に配設され、伝動ベルトの走行に伴ってその伝動ベルトに所定量以上の振れが発生したときには伝動ベルトに接触してこの振れを抑制する振れ防止部材を備えさせている。
【００１４】
この特定事項により、伝動ベルト走行中において共振点または共振点付近に達していないときには、その伝動ベルトには振れが発生していないかまたは発生していたとしてもその振れ量は僅かである。この状態では、伝動ベルトは振れ防止部材には接触しない。このため、伝動ベルトの走行抵抗は低く抑えられており動力損失は僅かである。
【００１５】
そして、伝動ベルトの走行が共振点または共振点付近に達すると、その伝動ベルトには大きな振れが発生し、その外面が振れ防止部材に接触する。この接触により伝動ベルトは振れが抑制され、それ以上の振れ量で振れることはない。つまり、振れ防止部材の配設位置によってその箇所での伝動ベルトの最大振れ量は規制されることになる。このため、この振れ防止部材の配設位置まで伝動ベルトが振れたとしても伝動ベルトがプーリから外れないような位置にこの振れ防止部材の配設位置を予め設定しておけば、伝動ベルトの走行が共振点に達したとしても伝動ベルトがプーリから外れてしまうことはない。
【００１６】
上記振れ防止部材の好ましい配設位置として以下の位置が掲げられる。つまり、伝動ベルトのプーリ間スパンのうち一部のスパンを張り側スパンとし、他の一部のスパンを緩み側スパンとしたときに、上記振れ防止部材を緩み側スパンに対向して配設するものである。また、この振れ防止部材を、伝動ベルトのプーリ間スパンの長手方向の略中間位置に配設するものである。
【００１７】
伝動ベルトがプーリから外れる際の外れ開始位置は、伝動ベルトの緩み側スパンである。このため、振れ防止部材は、少なくともこの緩み側スパンに対向して配設しておくことが好ましい。尚、張り側スパンに対向して配設した場合には、この張り側スパンに発生する振れを抑制することが可能であるが、伝動ベルトの緩み側スパンと張り側スパンとのそれぞれの振れ量を比較した場合、一般的には緩み側スパンの振れ量の方が大きい。このため、本発明を実機に適用する場合、振れ防止部材を一箇所にのみ配設するのであれば緩み側スパンに対向して配設し、振れ防止部材を二箇所以上に配設するのであれば緩み側スパンに対向する位置と張り側スパンに対向する位置とに配設することになる。
【００１８】
また、伝動ベルトのプーリ間スパンの長手方向の何れの位置に振れ防止部材を配設するのが最も好ましいかを考えた場合、このプーリ間スパンの長手方向の略中間位置に配設すれば、このプーリ間スパンの略全体に亘って伝動ベルトの振れを抑制する効果を得ることができるため、この位置が最も好ましい。また、伝動ベルトがプーリから外れる際の外れ開始位置は、伝動ベルトの緩み側スパンであって、且つ従動側プーリの近傍であることが多い。このため、この従動側プーリの近傍に振れ防止部材を配設するようにしてもよい。
【００１９】
次に、振れ防止部材のより具体的な構成について説明する。先ず、振れ防止部材は、伝動ベルトの走行方向に沿って回転自在な回転体で構成されている。また、この回転体は、その回転軸方向で分割されて複数の回転子により構成されており、個々の回転子が互いに独立して回転自在に支持されている。そして、プーリ間に複数本の伝動ベルトが架け渡されている場合には、回転体を構成する複数の回転子は、各伝動ベルトに個別に対向する位置に配設されていることが好ましい。
【００２０】
上述した如く、振れ防止部材は、伝動ベルトの走行方向に沿って回転自在な回転体で構成されているため、伝動ベルトの振れ量が大きくなって回転体に接触した場合には、その接触力によって回転体は伝動ベルトの走行方向に沿って回転する。この回転により、伝動ベルトは振れ防止部材に摺動せず、伝動ベルトが振れ防止部材に接触することによる抵抗力は緩和され、この伝動ベルトの走行抵抗が著しく高くなってしまうといったことはない。また、回転体を回転軸方向で分割して複数の回転子により構成した場合には、伝動ベルトが片当たりしたり複数の伝動ベルトのうちの一部が回転体に接触した場合に回転する回転子は、伝動ベルトが接触した回転子のみとなる。このため、回転する物体の慣性を低くして回転を容易にし、伝動ベルトが振れ防止部材に接触することによる抵抗力を大幅に緩和することができる。
【００２１】
更に、振れ防止部材において伝動ベルトが接触する面に、この伝動ベルトとの間での摩擦力を低減させる表面処理を施した場合には、上記接触による伝動ベルトの走行抵抗をいっそう低く抑えることができ、動力損失の更なる削減を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、発電機用エンジンにおけるラジエータファン駆動装置に本発明を適用した場合について説明する。
【００２３】
−ラジエータファン駆動装置の全体構成の説明−
図１は本実施形態におけるラジエータファン駆動装置１の正面図（ラジエータファン２を仮想線で示している）、図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図（ラジエータファン２の取り付け部分を断面で示している）、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【００２４】
これら図に示すように、ラジエータファン駆動装置１は、エンジン３（図２及び図３では仮想線で示している）から延びるクランク軸３１に取り付けられた駆動側プーリとしてのクランクプーリ４と、ラジエータファン２に取り付けられた従動側プーリとしてのファンプーリ５とに亘ってファンベルト６，６，６（Ｖリブドベルトにより構成されている）が架け渡されて構成されている。つまり、エンジン３の運転に伴うクランク軸３１の回転駆動力がファンベルト６，６，６を経てラジエータファン２に伝達されるようになっている。以下、ラジエータファン駆動装置１の各部の構成について詳しく説明する。
【００２５】
上記クランクプーリ４は、クランク軸３１の先端部に、このクランク軸３１と回転一体に取り付けられている。また、このクランクプーリ４の外周面には、上記ファンベルト６，６，６が掛けられるファンベルト用Ｖ溝、ウォータポンプ７を駆動するためのベルト７１，７１が掛けられるウォータポンプ用Ｖ溝、オルタネータ８を駆動するためのベルト８１が掛けられるオルタネータ用Ｖ溝がそれぞれ形成されている。
【００２６】
ファンベルト用Ｖ溝は、３個のＶ溝が併設されて成る。つまり、本ラジエータファン駆動装置１では３本のファンベルト６，６，６が併設され、これらがクランクプーリ４のファンベルト用Ｖ溝にそれぞれ掛けられている。
【００２７】
また、ウォータポンプ用Ｖ溝は２個のＶ溝で成り、オルタネータ用Ｖ溝は１個のＶ溝で成っている。つまり、ウォータポンプ用のベルト７１，７１（Ｖベルトにより構成されている）は２本併設され、これらがウォータポンプ用Ｖ溝にそれぞれ掛けられている。更に、オルタネータ用のベルト８１（Ｖベルトにより構成されている）は１本のみが設けられ、これがオルタネータ用Ｖ溝に掛けられている。
【００２８】
一方、ファンプーリ５は、図２に示すように、ラジエータファン２が回転一体に取り付けられている。また、このファンプーリ５には、上記ファンベルト６，６，６が掛けられるファンベルト用Ｖ溝が形成されている。このファンベルト用Ｖ溝も３個のＶ溝が併設されて成っており、上記３本のファンベルト６，６，６が掛けられている。
【００２９】
同様に、ウォータポンプ７に設けられたプーリ７２にはベルト７１，７１が、オルタネータ８に設けられたプーリ８２にはベルト８１がそれぞれ掛けられている（図１参照）。
【００３０】
このような構成により、エンジン３が駆動すると、クランク軸３１の回転に伴ってクランクプーリ４が図１における時計回り方向に回転し、その回転駆動力は各ベルト６，７１，８１によって各補機類に伝達される。つまり、クランク軸３１の回転駆動力により、ラジエータファン２、ウォータポンプ７、オルタネータ８がそれぞれ駆動するようになっている。このとき、ファンベルト６は図１中左側のスパンＳ１が緩み側スパンとなり、図１中右側のスパンＳ２が張り側スパンとなる。尚、上記ウォータポンプ用のベルト７１の内面にはテンションプーリ７３が当接されており、このベルト７１に所定のテンションが付与されている。
【００３１】
−振れ防止装置９の説明−
次に、本形態の特徴とする装置である振れ防止装置９について説明する。この振れ防止装置９は、上記クランクプーリ４とファンプーリ５とに亘って架け渡されたファンベルト６の共振現象による振れを抑制するための装置であって、図１に示すように、ウォータポンプ７の上端フランジ７４に移動不能にボルト止めされている。以下、この振れ防止装置９の構成について説明する。
【００３２】
図４は、この振れ防止装置９を示しており、図４（ａ）は一部を破断した平面図、図４（ｂ）は正面図、図４（ｃ）は側面図である。
【００３３】
これら図に示すように、振れ防止装置９は、ベースプレート９１、回転子支持パイプ９２、振れ防止部材としての一対の回転子９３，９３を備えている。
【００３４】
ベースプレート９１は、金属製板材が曲げ加工されて形成されており、水平板部９１ａと、この水平板部９１ａの両側から上方に立ち上がるフランジ部９１ｂ，９１ｂとを備えている。
【００３５】
水平板部９１ａの両側（図４（ａ）における左右両側）には、この振れ防止装置９をウォータポンプ７の上端フランジ７４にボルト止めするための長孔９１ｃ，９１ｃが形成されている。
【００３６】
また、このベースプレート９１のフランジ部９１ｂ，９１ｂの先端（図４（ｃ）における右端）近傍位置には水平方向（図４（ｂ）の左右方向）に貫通する貫通孔９１ｄ，９１ｄがそれぞれ形成されている。
【００３７】
回転子支持パイプ９２は、上記各フランジ部９１ｂ，９１ｂの先端同士の間に配設されており、上記貫通孔９１ｄ，９１ｄに亘って挿通されたボルト部材９４が内部に挿通されている。つまり、このボルト部材９４は、一方のフランジ部９１ｂの貫通孔９１ｄ、回転子支持パイプ９２の内部、他方のフランジ部９１ｂの貫通孔９１ｄに亘って挿通され、その先端にナット９４ａが螺着されている。これにより、回転子支持パイプ９２を一対のフランジ部９１ｂ，９１ｂの間で位置決めしている。
【００３８】
各回転子９３，９３は、金属製のローラ部材で構成されており、それぞれが一対のベアリング９３ａ，９３ａを介して回転子支持パイプ９２に対して回転自在に支持されている。つまり、各回転子９３，９３は、回転子支持パイプ９２の軸心を回転中心として回転自在に支持されている。
【００３９】
そして、本形態の最も特徴とするところは、この振れ防止装置９の配設位置、つまり、各回転子９３，９３の配設位置にある。上述した如く、この振れ防止装置９は、ベースプレート９１の水平部９１ａに形成されている長孔９１ｃ，９１ｃにボルトＢ，Ｂが挿通されて、ウォータポンプ７の上端フランジ７４にボルト止めにより固定されている。これにより、図１及び図３に示すように、各回転子９３，９３は、その軸心方向が、クランクプーリ４の回転中心軸及びファンプーリ５の回転中心軸と平行で、且つファンベルト６の緩み側スパンＳ１の背面に対して小間隙を存した位置に配置される。これにより、通常状態（ファンベルト６に大きな振れが発生していない状態）ではこのファンベルト６に接触せず、ファンベルト６に大きな振れが発生する状態ではこのファンベルト６の背面に接触する位置に設定されていることになる。
【００４０】
具体的に、この各回転子９３，９３と停止状態にあるファンベルト６の背面との間隔寸法は数ｍｍ程度に設定されている。この値は特に限定されるものではないが、共振現象によって振れが発生したファンベルト６がファンプーリ５やクランクプーリ４から外れてしまう前に、このファンベルト６の背面が回転子９３，９３に接触し、それ以上の振れを生じさせないような間隔寸法に設定しておく必要がある。
【００４１】
尚、上述した如く、ベースプレート９１の水平板部９１ａには長孔９１ｃ，９１ｃが形成されているため、ベースプレート９１は、ウォータポンプ７の上端フランジ７４に対するボルト止め位置を微調整することが可能であり、これによって上記間隔寸法を最適値に調整することが可能となっている。
【００４２】
このようにファンベルト６の背面に対して小間隙を存した位置に振れ防止装置９を配設したため、以下に述べる作用が得られる。
【００４３】
つまり、ファンベルト６の停止中（エンジン３の停止中）、ファンベルト６の走行中において共振点または共振点付近に達していないときには、そのファンベルト６には振れが発生していないかまたは発生していたとしてもその振れ量は僅かである。この状態では、ファンベルト６は振れ防止部材９の回転子９３，９３には接触しない。このため、ファンベルト６の走行抵抗は低く抑えられており動力損失が僅かな運転状態が実現できる。
【００４４】
一方、ファンベルト６の走行が共振点または共振点付近に達すると、そのファンベルト６には大きな振れが発生し、その外面が振れ防止部材９の回転子９３，９３に接触する。この接触によりファンベルト６は振れが抑制され、それ以上の振れ量で振れることがなくなる。つまり、回転子９３，９３が配設されていることによってその箇所でのファンベルト６の最大振れ量は規制されることになる。このため、この振れ防止部材９の配設位置（回転子９３，９３の配設位置）までファンベルト６が振れたとしてもファンベルト６がファンプーリ５やクランクプーリ４から外れないような位置にこの振れ防止部材９の配設位置を予め設定しておけば、ファンベルト６の走行が共振点に達したとしてもファンベルト６がプーリ４，５から外れてしまうことは回避できる。
【００４５】
その結果、ファンベルト６の走行抵抗をできる限り低く抑えながらも、ファンベルト６がファンプーリ５やクランクプーリ４から外れてしまうことを確実に回避することができ、ラジエータ駆動装置１の信頼性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、ファンベルト６に大きな振れが生じている状態が長時間継続されしまうといった状況を回避できるので、ファンベルト６の劣化を遅延させることができ、その長寿命化（例えば従来のものに比べて３倍の長寿命化）を図ることもできる。これにより、ファンベルト６の交換頻度が低減でき、メンテナンス作業の簡素化及びランニングコストの低廉化を図ることができる。
【００４７】
加えて、振れ防止装置９にはファンベルト６が接触したときにのみその張力が作用するため、ウォータポンプ７の上端フランジ７４に対する振れ防止装置９の取り付け強度や回転子９３，９３の軸受け部の強度としては高い強度は要求されない。このため、比較的簡素な構成でファンベルト６のプーリ４，５からの外れを回避することができる。
【００４８】
また、このようにファンベルト６の振れを抑制してファンベルト６がプーリ４，５から外れてしまうことを回避できるので、各プーリ４，５には、従来技術にあっては必要とされていたベルト溝両端の堰（フランジ）が必要なくなる。図５（ａ）は本形態に係るクランクプーリ４のベルト溝４１周辺部の断面図であり、図５（ｂ）は本形態に係るファンプーリ５のベルト溝５１周辺部の断面図である。尚、各図では、従来技術で必要とされていた堰Ｄを仮想線で示している。このように本形態の構成では、ベルト溝の両端の堰が必要ないため、各プーリ４，５の加工を容易に行うことができる。
【００４９】
また、本形態では、回転子９３，９３がファンベルト６の緩み側スパンＳ１に対向するように振れ防止装置９を配設している。このため、特にファンベルト６がファンプーリ５から外れる際の外れ開始位置となりやすい緩み側スパンＳ１の振れ量を抑えることができて有効である。
【００５０】
また、本形態では、回転子９３，９３がファンベルト６のプーリ間スパンの長手方向の略中間位置（クランクプーリ４とファンプーリ５の軸心間の略中央位置）に対向するように振れ防止装置９を配設している。これによれば、プーリ間スパンの略全体に亘ってファンベルト６の振れを抑制する効果を得ることができて有効である。
【００５１】
更に、本形態では、ファンベルト６の走行方向に沿って互いに独立して回転自在な複数の回転子９３，９３を備えさせている。このため、ファンベルト６の振れ量が大きくなって回転子９３，９３に接触した場合には、その接触力によって回転子９３，９３はファンベルト６の走行方向に沿って回転する。この回転により、ファンベルト６は回転子９３，９３に摺動せず、ファンベルト６が回転子９３，９３に接触することによる抵抗力は緩和され、このファンベルト６の走行抵抗が著しく高くなってしまうといったことはない。また、ファンベルト６が片当たりしたり複数のファンベルト６のうちの一部が何れかの回転子９３，９３に接触した場合に回転する回転子９３は、ファンベルト６が接触した回転子９３のみとなる。このため、回転する物体（回転子９３）の慣性を低くして回転を容易にし、ファンベルト６が回転子９３に接触することによる抵抗力を大幅に緩和することができる。
【００５２】
−実験例−
次に、回転子９３，９３と停止状態にあるファンベルト６の背面との間隔寸法を設定する際の最適値を求めるための実験例について説明する。本実験例では、上記間隔寸法を１ｍｍ、３ｍｍ、１０ｍｍとした場合のそれぞれについてのファンベルト６の最大振れ量を測定することにより行った。具体的には、クランクプーリ４とファンプーリ５との軸間距離が４００ｍｍであって、ファンベルト６に共振現象が発生する回転数が１５００ｒｐｍのラジエータファン駆動装置に本発明を適用した場合について行った。
【００５３】
その結果、上記間隔寸法を１ｍｍとした場合のファンベルト６の最大振れ量（最大振れ位置はファンプーリ５の近傍）は約６ｍｍ、間隔寸法を３ｍｍとした場合のファンベルト６の最大振れ量は約８ｍｍ、間隔寸法を１０ｍｍとした場合のファンベルト６の最大振れ量は約１０ｍｍであった。この実験結果から、上記間隔寸法を小さくするほどファンベルト６の最大振れ量は小さくなり、プーリからの外れは発生しにくくなることが判る。しかしながら、この間隔寸法を小さくした場合、ファンベルト６に僅かでも振れが発生した場合には、このファンベルト６が回転子９３に接触し、若干の動力損失が生じてしまう。このため、動力損失がある程度大きくなることを許容でき且つファンベルト６がプーリから外れることを確実に回避したい場合には、この間隔寸法をできるだけ小さくしておくといった設計を行うことが望ましい。
【００５４】
−その他の実施形態−
本発明は、上述した実施形態に限らず以下に述べる構成を採用することも可能である。
【００５５】
先ず、上述した実施形態では、ファンベルト６，６，６が３本適用されているのに対し、回転子９３，９３を２個設けていた。それに代えて、回転子９３を、各ファンベルト６に個別に対向する位置に配設してもよい。つまり、図６に示すように、ファンベルト６，６，６が３本適用されているものに対して、回転子９３，９３，９３も各ファンベルト６，６，６に個別に対向するように３個設ける構成である。また、ファンベルト６及び回転子９３の配設個数は特に限定されるものではなく、任意に設定可能である。例えば、ファンベルト６が複数本適用されているものに対して、回転子を１個のみ設ける構成であってもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、ファンベルト６のプーリ間スパンの長手方向の略中間位置に回転子９３，９３が対向するように振れ防止装置９を配設していた。これに限らず、プーリ間スパンにおいてファンプーリ５の近傍位置に振れ防止装置９を配設してもよい。その理由は、ファンベルト６がプーリ４，５から外れる際の外れ開始位置は、ファンベルト６の緩み側スパンＳ１であって、且つ従動側プーリ（ファンプーリ５）の近傍であることが多い。このため、このファンプーリ５の近傍に回転子９３，９３が対向するように振れ防止装置９を配設することにより、ファンベルト６がファンプーリ５から外れてしまうことを確実に回避することができる。
【００５７】
更に、上記実施形態では、ファンベルト６の緩み側スパンＳ１に回転子９３，９３が対向するように振れ防止装置９を配設していた。これに限らず、回転子９３，９３が張り側スパンＳ２に対向するように振れ防止装置９を配設してもよい。これによれば、この張り側スパンＳ２に発生する振れを抑制することが可能である。ファンベルト６の緩み側スパンＳ１と張り側スパンＳ２とのそれぞれの振れ量を比較した場合、一般的には緩み側スパンＳ１の振れ量の方が大きい。このため、本発明を実機に適用する場合、振れ防止装置９を一箇所にのみ配設するのであれば緩み側スパンＳ１に対向して配設し、振れ防止装置９を二箇所以上に配設するのであれば緩み側スパンＳ１に対向する位置と張り側スパンＳ２に対向する位置とにそれぞれ配設することになる。
【００５８】
尚、上述した実施形態では、発電機用エンジンにおけるラジエータファン駆動装置に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、その他の補機類の駆動に使用される伝動ベルトに対して適用したり、自動車用エンジンその他のエンジンに対して適用することも可能である。
【００５９】
更に、上述した実施形態では、振れ防止装置９に回転子９３，９３を備えさせ、この回転子９３，９３にファンベルト６を接触させることでその振れ量を抑制していた。本発明はこれに限らず、振れ防止装置９に非回転体を備えさせ、これにファンベルト６を接触させることでその振れ量を抑制するようにしてもよい。ここでいう非回転体とは板状部材や回転しない円筒状部材等が掲げられる。この場合、非回転体にファンベルト６が接触した際の摩擦力を低減するために、この非回転体の表面に低摩擦化を図るための表面処理を施しておくことが好ましい。この表面処理は、上記回転子９３，９３の外周面に施してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、伝動ベルトに大きな振れが発生していない状態では伝動ベルトに接触せず、伝動ベルトに大きな振れが発生する状態のときにのみ伝動ベルトの外面に接触する位置に振れ防止部材を配設している。これにより、上記通常状態では、伝動ベルトの走行抵抗を低減することができ、伝動ベルトに大きな振れが発生する状態では、伝動ベルトの振れ量を抑制することができるようにしている。このため、伝動ベルトの走行抵抗をできる限り低く抑えながらも、伝動ベルトがプーリから外れてしまうことを確実に回避することができ、伝動ベルトを使用する駆動装置の信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るラジエータファン駆動装置の正面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】振れ防止装置を示す図であり、（ａ）は一部を破断した平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図５】（ａ）はクランクプーリのベルト溝周辺部の断面図であり、（ｂ）はファンプーリのベルト溝周辺部の断面図である。
【図６】回転子を各ファンベルトに個別に対向する位置に配設した場合の図２相当図である。
【符号の説明】
４        クランクプーリ
５        ファンプーリ
６        ファンベルト
９        振れ防止装置
９３      回転子（振れ防止部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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