(57)【要約】【課題】タイヤ用滑止具において、タイヤへの装着が容易に行え、しかも取り扱い性やコストなどの面で不都合が生じることがないようにする。【解決手段】長手方向でネット構成片２Ａ，２Ｂに分割された非金属製の滑止具本体２を有し、それらの幅方向内側に沿接保持される内側緊締索３によって互いの分割間に開口部６が保持され、幅方向外側には伸縮性の外側緊締索４と共に回転式締め具２１が脱落不能な状態に設けられ、この外側緊締索４は各ネット構成片２Ａ，２Ｂにおける幅方向外側の少なくとも１箇所に設けられた保持具１３に対してスライド自在な状態で保持されているものとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体（２）を有し、
この滑子具本体（２）は長手方向で複数のネット構成片（２Ａ，２Ｂ）に分割され、これらネット構成片（２Ａ，２Ｂ）は幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索（３）によって互いの分割間にタイヤ（Ｔ）のトレッド面に対応する開口部（６）が保持されたものとなっており、
個々のネット構成片（２Ａ，２Ｂ）における幅方向外側には伸縮性の外側緊締索（４）と共に回転式締め具（２１）が各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）の長手方向に沿って且つ脱落不能な状態に設けられ、この外側緊締索（４）は各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）における幅方向外側の少なくとも１箇所に設けられた保持具（１３）によってスライド自在な状態で保持されたものとなっており、
滑子具本体（２）の幅方向外側における長手方向の両端部間及び開口部（６）内の対向端部間は、共に回転式締め具（２１）を挟まない状態として上記各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）に振り分けられた外側緊締索（４）相互が係合・離脱自在になっていることを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項２】
タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体（２）を有し、
この滑子具本体（２）は長手方向で複数のネット構成片（２Ａ，２Ｂ）に分割され、これらネット構成片（２Ａ，２Ｂ）は幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索（３）によって互いの分割間にタイヤ（Ｔ）のトレッド面に対応する開口部（６）が保持されたものとなっており、
個々のネット構成片（２Ａ，２Ｂ）における幅方向外側には伸縮性の外側緊締索（４）と共に回転式締め具（２１）が各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）の長手方向に沿って且つ脱落不能な状態に設けられ、この外側緊締索（４）は各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）における幅方向外側の少なくとも１箇所に設けられた保持具（１３）によってスライド自在な状態で保持されたものとなっており、
滑子具本体（２）の幅方向外側における長手方向の両端部間又は開口部（６）内の対向端部間のうち少なくとも一方は、回転式締め具（２１）を挟んだ状態として上記各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）に振り分けられた外側緊締索（４）相互が係合・離脱自在になっており、この回転式締め具（２１）もまた、いずれか一方のネット構成片（２Ａ）（２Ｂ）に対して脱落不能な状態に設けられていることを特徴とするタイヤ用滑止具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車が氷雪路面上などでスリップするのを防止するために用いるタイヤ用滑止具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のタイヤ用滑止具としては、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体を具備し、この滑止具本体の幅方向内側に非伸縮性の内側緊締索が沿接保持され、また滑止具本体をタイヤ外周へ巻回させたときにはこの滑止具本体の幅方向外側に対してこれをタイヤ中心側へ向けて引き寄せるためのゴムリング等の外側緊締索を付設させるものが各種、提案されるところとなっている。
【０００３】
滑止具本体には、タイヤ周方向に沿って小片タイプのネット構成片や長尺タイプのネット構成片を複数連結させたもの等がある（例えば、特許文献１参照）。
これら各種のネット構成片は、いずれも、タイヤへの装着状態下でトレッド面を覆う部分を中心として、その幅方向内側及び外側へ延びてタイヤのサイド部へ及ぶ程度の幅寸法を有しており、多くの場合、芯材コードを編み目構造やラダー構造に沿った配置にさせてこれにゴム被覆し、加硫させることで製作してある。
なお、このように複数のネット構成片を有して成る滑止具本体では、その長手方向中間部に、ネット構成片の隣接間を広げるかたちで開口部が設けられており、タイヤへの装着時にこの開口部をタイヤの接地部へ嵌め入れさせて装着容易性が図られている。
【０００４】
この種のタイヤ用滑止具をタイヤへ装着するには、内側緊締索をタイヤの幅方向内側へ向けるようにしつつ、滑止具本体の中央開口部をタイヤの接地部に嵌め入れ、この滑止具本体をタイヤまわりに巻回させ、そして内側緊締索と滑止具本体とを輪状に連結したうえで（その他諸々の詳細は省略）、滑止具本体の幅方向外側に取り付けられた複数のフック金具を利用して、これらに外側緊締索（ゴムリング等）を引っ掛けてゆき、滑止具本体全体をタイヤまわりへ強く被着させるようにする。
【０００５】
なお、外側緊締索には、単なるゴムリングの他にも次のようなものがあった。即ち、伸縮性のバンドと非伸縮性の緊締索とを繋ぎ合わせてエンドレスリングとさせたうえで、このリングの中央をひねることによってバンドのリングと緊締索のリングとの二重リングとさせ、このひねり部分に、バンドの収縮力で緊締索のリングを縮径させるようにした器具（以下「バックル装置」と言う。上記特許文献１にも記載されている）を設けたものである。
ところで、滑子具本体の幅方向外側には、その長手方向に沿って互いに所定間隔で複数の掛け止め部が設けられ、これら全ての掛け止め部にフック金具が取り付けられていた。そこで、これらのフック金具に対して上記した外側緊締索（ゴムリングや伸縮性バンド及び非伸縮性緊締索等）を引っ掛けてゆくようにする。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１４２０４８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
タイヤ外周へ滑止具本体を巻回状態にし、その幅方向外側に設けられた全てのフック具へ上記した外側緊締索（ゴムリング等）を引っ掛けてゆく作業は、フック金具の数が多いために面倒であった。
また、このようにして引っ掛けた外側緊締索は、作業の不慣れ等を原因としてタイヤ中心に対して偏心した状態になるおそれがある。
一方、外側緊締索として、伸縮性バンド、非伸縮性緊締索、バックル装置を有して成るものを使用する場合、部品点数が多く、殊にバックル装置の占めるコスト的影響が大きくなって、タイヤ用滑止具全体のコストアップに繋がってしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、タイヤへの装着が容易に行え、しかも取り扱い性やコストなどの面で不都合が生じることのないタイヤ用滑止具を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤ用滑止具１は、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体２を有したもので、この滑子具本体２は、長手方向で複数のネット構成片２Ａ，２Ｂに分割されている。
また、これらネット構成片２Ａ，２Ｂは、幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索３によって互いの分割間にタイヤＴのトレッド面に対応する開口部６が保持されたものとなっている。
【００１０】
個々のネット構成片２Ａ，２Ｂにおける幅方向外側には、それぞれ、回転式締め具２１が脱落不能な状態に設けられている。
これらの回転式締め具２１には、各ネット構成片２Ａ，２Ｂの長手方向に沿って伸縮性の外側緊締索４が接続されており、この外側緊締索４は、各ネット構成片２Ａ，２Ｂにおける幅方向外側の少なくとも１箇所に設けられた保持具１３によってスライド自在な状態に保持されたものとなっている。
そして、このような滑子具本体２では、タイヤＴへの巻回時にあって、滑子具本体２の幅方向外側における長手方向の両端部同士を連結する部分や、開口部６内の対向端部同士を連結する部分は、共に回転式締め具２１を挟まない状態として、上記各ネット構成片２Ａ，２Ｂに振り分けられた外側緊締索４相互が係合・離脱自在になっている。
【００１１】
このような構成から明らかなように、このタイヤ用滑子具１では、滑子具本体２と回転式締め具２１と外側緊締索４とが、当初から、互いに組み合わされた状態にあり、それらがバラバラにならないものとなっている。
そのため、滑子具本体２をタイヤＴへ巻回させるに際して、わざわざ、滑子具本体２に回転式締め具２１や外側緊締索４を引っ掛けてゆくといった煩わしい手間は不要になる。
従って、このタイヤ用滑子具１は、タイヤＴへの装着が飛躍的に容易となり、迅速に行えることになる。
【００１２】
また、従来のバックル装置などは使用しなくてよくなるため、低コスト化も図れる。
ところで、滑子具本体２をタイヤＴへ巻回するときにあって、その幅方向外側における長手方向の両端部同士を連結する部分か、又は開口部６内の対向端部同士を連結する部分のうち、少なくとも一方は、回転式締め具２１を挟んだ状態とさせることができる。
従って、これにより各ネット構成片２Ａ，２Ｂに振り分けられた外側緊締索４相互が係合・離脱自在になるものである。
【００１３】
この場合、この新たに設ける回転式締め具２１もまた、いずれか一方のネット構成片２Ａ，２Ｂの幅方向外側に対して脱落不能な状態に設けておくものとする。
なお、このように回転式締め具２１を複数用いても、これらには全て共通のものを使用できるため、さほどコストアップには繋がらない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るタイヤ用滑止具１の第１実施形態について、その展開状態（非使用状態）を示しており、図２は、このタイヤ用掛止具１をタイヤＴへ装着した状態（使用状態）を示している。
このタイヤ用滑止具１は、タイヤＴの外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体２を有している。
【００１５】
この滑止具本体２の幅方向内側（図１上側）には非伸縮性の内側緊締索３が沿接保持されており、また滑止具本体２の幅方向外側（図１下側）には、この滑子具本体２をタイヤＴの外周へ巻回させたときに当該滑止具本体２の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せる外側緊締索４が沿接保持されている。
滑止具本体２は、タイヤＴの周方向に沿って並設される２枚のネット構成片２Ａ，２Ｂに分割されたものとなっており、これら両ネット構成片２Ａ，２Ｂは上記内側緊締索３を介して互いに連結され、またこれら両ネット構成片２Ａ，２Ｂの相互間に開口部６が形成されたものとなっている。
【００１６】
この開口部６は、タイヤＴの接地部を逃げれるようにその前後方向長さと略同等の開口長さに形成されている。
滑止具本体２において、両ネット構成片２Ａ，２Ｂは、いずれもそれらの全長にわたって編み目構造やラダー構造（図例は編み目構造）に形成されたもので、その編み目部分（又はラダー部分）の形状に沿って全領域に芯材コードが配置され、この芯コードの外表面が合成ゴムや生ゴム、又はシリコン等の軟質系樹脂材より成る非金属材によって被覆形成されている。
【００１７】
そして、この編み目構造やラダー構造の一部として、幅方向の内外両側に菱形状の輪形を呈した掛け止め部７，８が、滑子具本体２の長手方向で互いに所定間隔をおいて複数設けられている。
幅方向内側の全ての掛け止め部７には金属製又は樹脂製の取付具１０が取り付けられており、これら取付具１０によって上記した内側緊締索３が掛止保持されている。この内側緊締索３は非伸長ロープ等であって、その両端部には互いの接合・離脱を可能とするフック１１とフック掛け部１２とが設けられている。
【００１８】
これに対し、幅方向外側の掛け止め部８には金属製又は樹脂製の保持具１３が取り付けられており、これら保持具１３によって上記した外側緊締索４が保持されている。
図４に示すように、この保持具１３は外側緊締索４の太さよりもやや径大なリング形に形成されている。そのため、この保持具１３に対し、外側緊締索４はスライド自在な状態に保持されていることになる。
また保持具１３がリング形をしているため、外側緊締索４は保持具１３から外れてしまうということがない。なお、この外れ止めの作用を得るうえでは、保持具１３は必ずしも閉ざされたリング形である必要はなく、外側緊締索４の太さよりも小さい隙間なら開放型とすることも可能である。
【００１９】
外側緊締索４は、滑子具本体２が分割されていることに合わせて、個々のネット構成片２Ａ，２Ｂに対応するように分割されている（ネット構成片２Ａには外側緊締索４Ａが設けられ、ネット構成片２Ｂには外側緊締索４Ｂが設けられている）。
この外側緊締索４は、例えばゴムやウレタンなどの伸縮性の素材によって形成されている。
ネット構成片２Ａに設けられた外側緊締索４Ａは、更に複数本（図例では２本）の分割索１７Ａ，１８Ａに分割されている。
【００２０】
これらの分割索１７Ａ，１８Ａは、ネット構成片２Ａの長手方向両端部に対してそれぞれの一端部を揃える配置で振り分けられている。そして、これら両分割索１７Ａ，１８Ａの相互間には回転式締め具２１が設けられている。
本第１実施形態では、２個の回転式締め具２１が連結器２２を介して直列状に連結された状態としてある。
図３に拡大して説明するように、この回転式締め具２１は、両腕様に一対のフック杆２３を両側方へ延び出させた状態で有したもので、これら両フック杆２３を除いてその全体を半回転させる（図３では時計回り方向）ことによって両フック杆２３が折り畳まれる構造となっている。
【００２１】
従って、この回転式締め具２１の半回転操作によって両側の分割索１７Ａ，１８Ａを互いに引き寄せることができる。
上記したように、保持具１３に対して外側緊締索４（分割索１７Ａ，１８Ａ）がスライド自在になっているため、回転式締め具２１を回転操作したときの両分割索１７Ａ，１８Ａの引き寄せ（スライド及び伸縮）は円滑なまま許容される。
この回転式締め具２１と連結器２２との接続部分や、回転式締め具２１と分割索１７Ａ，１８Ａとの接続部分は、いずれも簡単には外れないように、例えばリング構造等が採用されている。
【００２２】
また、保持具１３に対して外側緊締索４は外れ止めされた状態にあるので、この外側緊締索４と接続状態にある回転式締め具２１についても、ネット構成片２Ａ（即ち、滑子具本体２）から脱落することがないのである。
以上のことは、ネット構成片２Ｂに設けられた外側緊締索４Ｂについても同様である。
すなわち、この外側緊締索４Ｂも所定長さの分割索１７Ｂ，１８Ｂに分割され、それらの対向側の端部間には、２個の回転式締め具２１が連結器２２を介して直列状に連結された状態で設けられている。
【００２３】
そして、ネット構成片２Ａの外側緊締索４Ａと、ネット構成片２Ｂの外側緊締索４Ｂとにおいて、滑子具本体２の開口部６寄りへ配置された分割索１８Ａ，１８Ｂの各対向側端部は扁平化されたプレート部分２６とされており、このプレート部分２６は、金属製又は樹脂製の取付具２７を介して滑止具本体２と連結されている。
これら分割索１８Ａ，１８Ｂの各プレート部分２６には、回転式締め具２１を接続できるように取付孔が設けられている。そして、分割索１８Ａ，１８Ｂのうち一方のプレート部分２６に対して回転式締め具２１が脱落不能な状態で取り付けられている。
【００２４】
従って、これら外側緊締索４Ａと外側緊締索４Ｂとの間も、回転式締め具２１を半回転操作させることによって互いに引き寄せることができる。
ネット構成片２Ａの外側緊締索４Ａと、ネット構成片２Ｂの外側緊締索４Ｂとにおいて、滑子具本体２の長手方向両端部寄りへ配置された分割索１７Ａ，１７Ｂの各相反側端部は扁平化されたプレート部分２８とされており、このプレート部分２８は、金属製又は樹脂製の取付具２９を介して滑止具本体２と連結されている。
【００２５】
そして、一方のプレート部分２８にはフック３０（図５に拡大して示す）が設けられ他方のプレート部分２８にはフック掛け部３１が設けられており、互いの接合・離脱が可能となっている。
次に、図２に基づいて、本第１実施形態のタイヤ用滑止具１をタイヤＴへ装着する作業を簡単に説明する。
まず、滑止具本体２をタイヤＴの幅方向内側（車両下側）に通し、タイヤＴの接地部に滑止具本体２の開口部６を対応させたうえで、内側緊締索３の両端を持ち上げて、タイヤＴの上部側でフック１１とフック掛け部１２（図１参照）とを接続する。
【００２６】
そして、タイヤＴの接地部両側を挟ませるようにして開口部６の内向き端を手前側へ引き出し、また滑止具本体２の長手方向両端部をタイヤＴの真上部へ載せて、これで滑止具本体２をタイヤＴのまわりへ巻回状態とさせる。
これらの作業を行うなかで、各外側緊締索４Ａ，４Ｂにはまだ収縮力（引張力）が生じていないので、滑止具本体２において各ネット構成片２Ａ，２Ｂが円弧状に撓むといったことはない。従って、これら各ネット構成片２Ａ，２Ｂの取り扱いが容易となっている。
【００２７】
次に、両ネット構成片２Ａ，２Ｂにおける開口部６を挟んだ両側で、外側緊締索４Ａの分割索１８Ａと外側緊締索４Ｂの分割索１８Ｂとを回転式締め具２１で接続する。
また両ネット構成片２Ａ，２ＢにおいてタイヤＴの上部側で突き合わせた部分（即ち、滑子具本体２としての長手方向両端部）を、外側緊締索４Ａ（分割索１７Ａ）のフック１１と外側緊締索４Ｂ（分割索１７Ｂ）のフック掛け部１２とで連結させる。
【００２８】
次に、各ネット構成片２Ａ，２Ｂに設けられた回転式締め具２１と、これら両ネット構成片２Ａ，２Ｂの間（開口部６）に設けられた回転式締め具２１とについて、それぞれを適宜工具を使って半回転操作する。
これにより、各回転式締め具２１が両側のフック杆２３を折り畳んだ状態となり、これによって外側緊締索４がその全長にわたり弾性に抗して伸長されるようになる。
これらの結果として、滑止具本体２がその輪形として縮径されることになる。
【００２９】
このように、このタイヤ用滑子具１では、滑子具本体２に対して外側緊締索４Ａ，４Ｂや回転式締め具２１を取り付けるといった煩わしい作業が、一切、簡素化されているので、タイヤＴに対するタイヤ用滑止具１の装着は、いとも簡単且つ迅速に完了するものとなる。
またタイヤＴに装着されたタイヤ用滑子具１を外す際にも同様に、滑子具本体２から外側緊締索４Ａ，４Ｂや回転式締め具２１を外すといった煩わしい作業が、一切、簡素化されているので、いとも簡単且つ迅速に完了するものとなる。
【００３０】
なお、言うまでもなく、外側緊締索４Ａ，４Ｂは伸縮性を備えているので、このタイヤ用滑子具１をタイヤＴへ装着した後、そのまま少し走行すれば、この外側緊締索４Ａ，４Ｂがその弾性範囲内で適宜伸縮することになる。そのため、滑子具本体２のタイヤＴに対する多少のゆがみやズレ（偏心の原因）、及び外側緊締索４Ａ，４Ｂの偏った伸縮状態等は自動的に矯正されることになる。
従って、このタイヤ用滑子具１をタイヤＴへ装着した後に、わざわざ自動車を前後動させるような煩わしい作業も不要になる。
【００３１】
図６は、本発明に係るタイヤ用滑止具１の第２実施形態について、その展開状態（非使用状態）を示している。
この第２実施形態が第１実施形態と最も異なっている点は、ネット構成片２Ａの外側緊締索４Ａと、ネット構成片２Ｂの外側緊締索４Ｂとにおいて、滑子具本体２の開口部６寄りへ配置された分割索１８Ａ，１８Ｂの各対向側のプレート部分２６に対し、一方にはフック４０（図５に示したフック３０と同様なもの）が設けられ他方のプレート部分２６にはフック掛け部４１（孔）が設けられており、互いの接合・離脱が可能となっている点にある。
【００３２】
すなわち、この部分には回転式締め具２１は設けられていないのである。
このため、この滑子具本体２をタイヤＴへ巻回するときにあって、両ネット構成片２Ａ，２Ｂにおける開口部６を挟んだ両側で、外側緊締索４Ａの分割索１８Ａと外側緊締索４Ｂの分割索１８Ｂとをフック４０とフック掛け部４１とで接続することになる。
その他の構成及び作用効果については、略第１実施形態と同じであるので、ここでの詳説は省略する。
【００３３】
ところで、本発明は、上記各実施形態で説明したものに限定されるものではなく、実施の形態に応じて更に適宜変更可能である。
例えば、ネット構成片２Ａの外側緊締索４Ａや、ネット構成片２Ｂの外側緊締索４Ｂに対してそれらの中間部へ設ける回転式締め具２１は、その個数が限定されるものではなく、１個でもよい。
また、これら外側緊締索４Ａ，４Ｂは、それぞれ分割索１７Ａ，１８Ａや分割索１７Ｂ，１８Ｂに分割されたものとする必要もなく、外側緊締索４Ａ，４Ｂの端部側へ回転式締め具２１を配置させるようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ用滑止具では、タイヤへの装着が容易に行え、しかも取り扱い性やコストなどの面で不都合が生じることがない。
また、本発明に係る掛止部集約部材は、構造簡潔であり、タイヤ用滑止具全体としてコストなどの面で不都合が生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ用滑止具の第１実施形態を示す平面図（展開図）である。
【図２】図１のタイヤ用滑子具の使用状況（タイヤへの装着状態）を示した側面図である。
【図３】図１の一部（回転式締め具）を拡大して示した図である。
【図４】外側緊締索用の保持具を示した拡大斜視図である。
【図５】外側緊締索自体を接続するためのフックを示した拡大断面図である。
【図６】本発明に係るタイヤ用滑止具の第２実施形態を示す平面図（展開図）である。
【符号の説明】
１      タイヤ用滑止具
２      滑止具本体
２Ａ    ネット構成片
２Ｂ    ネット構成片
３      内側緊締索
４      外側緊締索
６      開口部
２１      回転式締め具
Ｔ      タイヤ
【図１】
2004299460.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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