(57)【要約】【課題】メインバイザとサブバイザとを相互に独立して回動操作できる車両用ダブルバイザであって、車体パネルへの取付作業性を高める。【解決手段】メインバイザ２０のシャフト２１を回動可能に軸受するとともに、サブバイザ３０におけるシャフト３１の一方端３１ａを回動可能に軸受するブラケット４０と、メインバイザ２０の補助ノブ２２及びサブバイザ３０におけるシャフト３１の他方端３１ｂを支持するホルダ５０とを設けることで、メインバイザ２０とサブバイザ３０を一体化でき、車体パネル側に１回の取付作業で取り付ける。また、メインバイザ２０及びサブバイザ３０を一括して支持するブラケット４０、ホルダ５０を大型の共有取付プレート７０に一体化することで、車体パネルへの仮止め作業を簡素化することで車体パネルへの取付作業性をより向上させる。【選択図】　図３
2004042702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井（６０）面に格納された状態から、下方向に回動操作して、フロントウインドウ（６１）を遮蔽でき、更に、サイドウインドウ（６２）側に展開してサイドウインドウ（６２）を遮蔽できるメインバイザ（２０）と、天井（６０）面に格納された状態から、前記メインバイザ（２０）がサイドウインドウ（６２）側に展開された状態で、フロントウインドウ（６１）を遮蔽するように下方向に展開操作可能に支持されたサブバイザ（３０）を備えた車両用ダブルバイザ（１０）において、
前記メインバイザ（２０）のシャフト（２１）とサブバイザ（３０）のシャフト（３１）の一方端（３１ａ）を回動自在に支承するブラケット（４０）と、メインバイザ（２０）の補助ノブ（２２）と、サブバイザ（３０）のシャフト（３１）の他方端（３１ｂ）を支持するホルダ（５０）とを具備することを特徴とする車両用ダブルバイザ。
【請求項２】
前記メインバイザ（２０）及びサブバイザ（３０）を支持するブラケット（４０）及びホルダ（５０）が共有取付プレート（７０）に一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ダブルバイザ。
【請求項３】
前記共有取付プレート（７０）の長辺側一方縁部に設けたフック（７３）を天井側に係止した状態で共有取付プレート（７０）の反対側縁部をビス止め、あるいはクリップ止めにより固定したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ダブルバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、メインバイザとサブバイザとをセパレート状態で支承した車両用ダブルバイザに係り、特に、車体パネルへの取付作業性並びに外観見栄えを高めた車両用ダブルバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、走行中の有効視界を確保するために、フロント側乗員の斜め上方にフロントウインドウガラス越し、あるいはサイドウインドウガラス越しに直射日光や夜間対向車のライトを遮蔽するための車両用サンバイザが設けられている。
【０００３】
ところで、最近では、遮光範囲を広げるために、メインバイザとサブバイザとをそれぞれ独立して操作できるような車両用ダブルバイザが提案されている。
【０００４】
図２１に基づいて、従来の車両用ダブルバイザ１の概略構成について説明する。
【０００５】
車両用ダブルバイザ１は、メインバイザ２とサブバイザ３とを備えており、図２１は、メインバイザ２及びサブバイザ３をそれぞれフロントウインドウ側に下方に回動操作した状態を乗員側からみた正面図であり、サブバイザ３は、メインバイザ２の背面側に位置している。
【０００６】
上記メインバイザ２は、シャフト２ａに回動可能に支承され、このシャフト２ａは、ブラケット４内に挿通支持され、ブラケット４は、車体パネルにビス等により固定されている。
【０００７】
また、メインバイザ２のシャフト２ａの反対側には、補助ノブ２ｂが設けられ、この補助ノブ２ｂは、これも車体側に取り付けられたホルダ５に取り外し可能に係着され、メインバイザ２が天井面に格納されている状態、あるいは下方向に回動操作して、フロントウインドウ側を遮蔽する時は、ホルダ５に補助ノブ２ｂが係着されており、メインバイザ２は、シャフト２ａと補助ノブ２ｂの２点で支持されている。一方、サブバイザ３は、幅方向の中央部においてシャフト３ａが車体側に取り付けられているブラケット６に回動可能に支承されている。
【０００８】
図２２は、車両用ダブルバイザ１におけるメインバイザ２及びサブバイザ３の格納状態を示している。次いで、図２３において、メインバイザ２及びサブバイザ３の展開操作について説明する。まず、格納状態時には、図２２に示すように、天井７面にサブバイザ３が格納され、その下方側にメインバイザ２が格納されている。
【０００９】
そして、車両用ダブルバイザ１の操作にあたっては、図２３（ａ）に示すように、メインバイザ２の格納状態からシャフト２ａの軸廻りにメインバイザ２を下方向に展開操作することでフロントウインドウと略平行位置の展開姿勢で位置決めでき、メインバイザ２によりフロントウインドウ側から侵入する直射日光や夜間対向車のライト等を遮蔽することができる。
【００１０】
更に、メインバイザ２とサブバイザ３の双方を使用するには、図２３（ｂ）に示すように、フロントウインドウ側に位置決めしたメインバイザ２のシャフト２ａをブラケット４廻りに左右方向に回動操作することにより、メインバイザ２をサイドウインドウと略平行位置まで展開操作した後、天井７面に格納されているサブバイザ３のシャフト３ａをホルダ５内で回動操作することで、サブバイザ３をフロントウインドウ面と略平行となる展開位置で位置決めする。従って、サイドウインドウに対してはメインバイザ２で遮蔽するとともに、フロントウインドウについてはサブバイザ３で遮蔽することができる。
【００１１】
図２４は、天井７側から車両用ダブルバイザ１をみた平面図であり、メインバイザ２のブラケット４、ホルダ５及びサブバイザ３におけるブラケット６の取付構造が示されている。すなわち、メインバイザ２のシャフト２ａを支持するブラケット４は、天井７に対して固定点８ａ，８ｂで車体パネルに固定されており、補助ノブ２ｂを係着するホルダ５についても、車体固定点８ｃでビス止め固定されている。同様に、サブバイザ３を回動可能に支持するブラケット６についても、車体固定点８ｄでビス止め固定されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の車両用ダブルバイザ１は、メインバイザ２を支持するメインバイザ用ブラケット４及びホルダ５を天井７側に取り付けるメインバイザ２の取付作業と、サブバイザ３を支持するサブバイザ用ブラケット６を天井７側に取り付けるサブバイザ３の取付作業をそれぞれ別個に行なわなければならず、車体パネルへのダブルバイザ１の取付作業が２回作業となり、作業性の低下を招くという不具合が指摘されている。
【００１３】
また、メインバイザ２及びサブバイザ３は、それぞれメインバイザ用ブラケット４、メインバイザ用ホルダ５、サブバイザ用ブラケット６の３部品により支持されており、これら部品４，５，６が天井７にそれぞれ個別に取り付けられるため、取付部分に違和感を与え、天井部分の外観意匠性を損なう傾向にあることから、室内美観的にシンプルな外観が望まれていた。
【００１４】
更に、サブバイザ３は、ほぼ中央部をサブバイザ用ブラケット６で回動自在に支持されるため、サブバイザ３の側縁部分を掴んで上下方向に回動操作する際の操作性が必ずしも満足のいくものではなく、サブバイザ３の操作性の改善も望まれていた。
【００１５】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、メインバイザとサブバイザとを独立して操作可能に設けた車両用ダブルバイザにおいて、車体パネルへの取付作業性を高めることができるとともに、シンプルで良好な外観性能が得られ、しかもサブバイザの操作性を改良して使い勝手を高めた車両用ダブルバイザを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この出願の請求項１に記載の発明は、天井面に格納された状態から、下方向に回動操作して、フロントウインドウを遮蔽でき、更に、サイドウインドウ側に展開してサイドウインドウを遮蔽できるメインバイザと、天井面に格納された状態から、前記メインバイザがサイドウインドウ側に展開された状態で、フロントウインドウを遮蔽するように下方向に展開操作可能に支持されたサブバイザを備えた車両用ダブルバイザにおいて、前記メインバイザのシャフトとサブバイザのシャフトの一方端を回動自在に支承するブラケットと、メインバイザの補助ノブと、サブバイザのシャフトの他方端を支持するホルダとを具備することを特徴とする。
【００１７】
ここで、メインバイザ並びにサブバイザは、所望の遮光面積を有する適宜厚みのプレート体からなり、保形性を有するバイザコアの外表面をサンバイザ表皮により被包して構成され、バイザコアとしては、例えば、ポリプロピレン（以下ＰＰという）ビーズ発泡成形体やＰＰ樹脂の射出成形体により構成されている。また、サンバイザ表皮としては、クロス、不織布、所望ならばウレタンフォーム等の薄肉パット層を裏打ちしたカバー材が使用される。
【００１８】
また、メインバイザ及びサブバイザの支持構造としては、メインバイザはシャフトにより回動可能に支承され、かつメインバイザのシャフト反対他端には補助ノブが設けられている。一方、サブバイザは、長辺側の一方縁部に配設されるシャフトがサブバイザの幅よりもそれぞれ両側に突出しており、このシャフトの両端が支持される。
【００１９】
更に、メインバイザ及びサブバイザは、それぞれ長手方向両端部においてブラケットとホルダにより支持される。すなわち、ブラケットにメインバイザのシャフトとサブバイザのシャフトの一方端が回動可能に支持されるとともに、ホルダにはメインバイザの補助ノブとサブバイザのシャフトの他方端が支持される。
【００２０】
そして、請求項１に記載の発明によれば、メインバイザ及びサブバイザの両側端部をそれぞれブラケットとホルダにより支持するという構造であるため、従来のようにメインバイザとサブバイザとを車体側に個別に取り付けるのではなく、ブラケット及びホルダを介してメインバイザとサブバイザとを一括して取り付けることができるため、車体側に１回の取付作業で取り付けが完了し、取付作業を簡素化できる。
【００２１】
更に、従来のサブバイザに比べ、サブバイザは長辺側に配設されるシャフトの両端をそれぞれブラケットとホルダにより支持される２点支持構造であるため、サブバイザの側縁部を掴んでも操作がし易く、使い勝手が良い。
【００２２】
この出願の請求項２に記載の発明は、前記メインバイザ及びサブバイザを支持するブラケット及びホルダが共有取付プレートに一体成形されていることを特徴とする。
【００２３】
ここで、共有取付プレートは、ブラケットとホルダが一体成形されており、合成樹脂の射出成形体から構成され、所望ならば剛性を高めるために内面に格子状の補強リブ等を一体化しても良い。
【００２４】
そして、請求項２に記載の発明によれば、車体パネルへの取付作業をより簡素化できる。また、共有取付プレートにブラケット並びにホルダを一体成形したため、天井面に複数の取付部材が点在することがなく、シンプルな外観を付与できるともに、メインバイザ及びサブバイザ操作時にかかる荷重を大型の共有取付プレートで受けるため、円滑な操作が期待できる。
【００２５】
この出願の請求項３に記載の発明は、前記共有取付プレートの長辺側一方縁部に設けたフックを天井側に係止した状態で共有取付プレートの反対側縁部をビス止め、あるいはクリップ止めにより固定したことを特徴とする。
【００２６】
そして、請求項３に記載の発明によれば、共有取付プレートの長辺側の一方縁部の左右に設けたフックを車体パネルの係止孔に係止した状態で他方縁部をビス止め、あるいはクリップ止めすれば良い。従って、フックを利用して車体パネルに仮止めした状態でビス止め固定、あるいはクリップ止めができるため、ビス、あるいはクリップ等の備品点数を半減できるとともに、作業的にも共有取付プレートを仮止めでき、作業を円滑に行なうことができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用ダブルバイザの好適な実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２８】
図１乃至図１１は本発明に係る車両用ダブルバイザの第１実施形態を示すもので、図１はメインバイザ及びサブバイザを展開操作した状態を示す乗員側からみた正面図、図２は図１で示す車両用ダブルバイザの平面図、図３は同車両用ダブルバイザの構成を示す分解斜視図、図４は同車両用ダブルバイザにおけるホルダを示す側面図、図５は同車両用ダブルバイザの天井側への格納状態を示す説明図、図６，図７は同車両用ダブルバイザの使用形態を示す説明図である。
【００２９】
更に、図８乃至図１１はメインバイザとサブバイザの配置を前後に逆転させた変形例であり、図８は全体構成を示す分解斜視図、図９はホルダを示す側面図、図１０は格納状態を示す説明図、図１１はメインバイザ及びサブバイザを展開操作した状態を示す乗員側からみた正面図である。
【００３０】
また、図１２乃至図１５は本発明に係る車両用ダブルバイザの第２実施形態を示すもので、図１２はメインバイザ及びサブバイザをフロントウインドウとほぼ平行に展開操作した状態を示す乗員側からみた正面図、図１３は図１２に示す車両用ダブルバイザの平面図、図１４は同車両用ダブルバイザに使用する共有取付プレートを示す斜視図、図１５は同車両用ダブルバイザに使用するホルダを示す側面図である。
【００３１】
次いで、図１６乃至図２０は本発明に係る車両用ダブルバイザの第３実施形態を示すもので、図１６はメインバイザ及びサブバイザをフロントウインドウとほぼ平行に展開操作した状態を示す乗員側からみた正面図、図１７は図１６に示す車両用ダブルバイザの平面図、図１８は同車両用ダブルバイザのホルダを示す側面図、図１９は同車両用ダブルバイザに使用する共有取付プレートの斜視図、図２０は本発明に係る車両用ダブルバイザの第３実施形態の変形例を示す共有取付プレートの斜視図である。
【００３２】
まず、図１乃至図１１に基づいて、本発明に係る車両用ダブルバイザの第１実施形態について説明する。この第１実施形態において、車両用ダブルバイザ１０は、図１，図２に示すように、メインバイザ２０とサブバイザ３０と、上記メインバイザ２０、サブバイザ３０を共有して支持するブラケット４０及びホルダ５０とから大略構成されている。
【００３３】
すなわち、図３に示すように、メインバイザ２０は、ＰＰビーズ発泡成形体からなるバイザコアの外表面をポリエステル繊維等の不織布表皮により被包して構成されており、バイザコア内部にインサートされている軸受部分（図示せず）にシャフト２１が回動自在に挿通され、また、これも図示しないが、軸受部分に板バネ等のバネ材が装着されていることにより、メインバイザ２０をシャフト２１廻りに回動操作する際の回動トルク力が得られる。また、メインバイザ２０のシャフト２１取付部の反対側には、補助ノブ２２が設けられており、メインバイザ２０はシャフト２１と補助ノブ２２の２点で支持される。
【００３４】
一方、サブバイザ３０もメインバイザ２０の構成とほぼ同一であり、ＰＰビーズ発泡成形体からなるバイザコアの外表面をポリエステル繊維等の不織布表皮により被包して構成されており、バイザコア内部にインサートされている軸受部分（図示せず）にシャフト３１が回動自在に挿通され、このシャフト３１は、サブバイザ３０の両側からそれぞれ外方に突出するようにサブバイザ３０の幅寸法よりも長寸に設定されている。また、サブバイザ３０においても、回動時のトルク力を確保するために、図示しない軸受部分に板バネ等のバネ部材が装着されている。
【００３５】
次に、メインバイザ２０及びサブバイザ３０の支持構造について説明する。
【００３６】
ブラケット４０は、ＰＰ樹脂の射出成形体から構成され、プレート本体４０ａの裏面側にメインバイザ２０のシャフト２１を軸受する軸受部４１が設けられ、この軸受部４１には、軸受孔４１ａが車体パネルの取付面に対して面直方向に開設されており、メインバイザ２０のシャフト２１を軸受する軸受部４１に対してブラケット４０の中心部を基にプレート本体４０ａの対称位置の表面側には、軸受孔４１ａと直交する方向に開設され、サブバイザ３０のシャフト３１の一方端３１ａを軸受する軸受孔４２ａを有する軸受部４２が設けられている。また、このブラケット４０を車体パネルに取り付けるために、プレート本体４０ａの長手方向両端に近い箇所にそれぞれ取付孔４３が設けられている。
【００３７】
次に、ホルダ５０は、ＰＰ樹脂の射出成形体からなり、図４に示すように、車体パネルに取り付けた際、乗員と対向する正面側５０ａにメインバイザ２０の補助ノブ２２を係着するメインバイザ係着溝５１が設けられ、かつ背面側５０ｂには、サブバイザ３０のシャフト３１の他方端３１ｂを支持するサブバイザ係着溝５２が設けられている。また、ホルダ５０の車体パネル側の取付面５０ｃには、ロケートピン５３、取付用ボス５４が突設形成され、取付用ボス５４に図示しないビスを介してホルダ５０が車体パネルに締結固定される。
【００３８】
従って、図３に示すように、メインバイザ２０のシャフト２１をブラケット４０の軸受孔４１ａ内に挿通させるとともに、サブバイザ３０のシャフト３１の一方端３１ａをブラケット４０の軸受孔４２ａに挿通支持させることで、メインバイザ２０及びサブバイザ３０の長手方向一方端をブラケット４０により一括して支持することができる。更に、メインバイザ２０及びサブバイザ３０の長手方向他方端は、ホルダ５０の各係着溝５１，５２にそれぞれメインバイザ２０の補助ノブ２２及びサブバイザ３０におけるシャフト３１の他方端３１ｂを係着することで、メインバイザ２０及びサブバイザ３０の長手方向他方端をホルダ５０により一括して支持するという構成である。
【００３９】
このように、本発明に係る車両用ダブルバイザ１０の第１実施形態は、ブラケット４０とホルダ５０によりメインバイザ２０とサブバイザ３０とを共通支持するという構成であり、これらメインバイザ２０及びサブバイザ３０に一体化されているブラケット４０及びホルダ５０を車体側に取り付ければ良いため、車両用ダブルバイザ１０の車体パネルへの取付作業は、従来のようにそれぞれメインバイザとサブバイザとを個別に取り付けるのではなく、１回の取付作業で済むため、取付作業性を高めることができる。
【００４０】
更に、この第１実施形態においては、サブバイザ３０は、長辺側の一方縁部に配設したシャフト３１の両端３１ａ，３１ｂをそれぞれブラケット４０、ホルダ５０により支持するという構成であるため、サブバイザ３０の側縁を掴んでも操作力を忠実に伝達でき、サブバイザ３０の上下回動操作が円滑に行なえ、操作性の向上にも役立つ。
【００４１】
以上説明した車両用ダブルバイザ１０を天井６０面に格納した図５に示す格納状態から同車両用ダブルバイザ１０の使用形態について説明する。図５に示すように、天井６０面に格納する時は、展開順序を考慮して、天井６０面にまず、サブバイザ３０が格納され、このサブバイザ３０を覆うようにその下方側にメインバイザ２０が位置するように格納される。
【００４２】
次に、本発明に係る車両用ダブルバイザ１０の使用形態について、図６，図７に基づいて説明する。まず、図６に示すように、天井６０面に格納されているメインバイザ２０について、シャフト２１の軸廻りにメインバイザ２０を下方向に展開操作して、図６中Ａ矢印で示すように、フロントウインドウ６１と略平行となるように位置決めする。この状態でフロントウインドウ６１側から侵入する直射日光や夜間対向車のライト等を遮蔽することができる。
【００４３】
更に、メインバイザ２０及びサブバイザ３０の双方を使用するには、図６中Ｂ矢印で示すように、メインバイザ２０をサイドウインドウ６２側にメインバイザ２０のシャフト２１をブラケット４０廻りに回動操作することで、メインバイザ２０をサイドウインドウ６２と略平行となるように位置決めする。その後、図７に示すように、天井６０面に格納されているサブバイザ３０のシャフト３１を回動操作して、図７中Ｃ矢印で示すように、サブバイザ３０をフロントウインドウ６１と略平行となるように位置決めすることで、フロントウインドウ６１に対してはサブバイザ３０で遮蔽するとともに、サイドウインドウ６２に対しては、メインバイザ２０で遮蔽することができ、２方向の遮蔽が可能となる。
【００４４】
次いで、図８乃至図１１は、上述した車両用ダブルバイザ１０の変形例であり、図８は変形例の全体構成を示し、図９はホルダ５０の変形例を示す。また、図１０は天井６０面にメインバイザ２０及びサブバイザ３０を格納した状態を示し、図１１はメインバイザ２０及びサブバイザ３０を下方向に展開操作した状態を示している。
【００４５】
そして、この変形例では、ブラケット４０の手前側にサブバイザ３０のシャフト３１ａを軸受する軸受部４２が設けられ、奥側にメインバイザ２０のシャフト２１を軸受する軸受部４１が設けられている。また、ホルダ５０についても、図８，図９に示すように、正面側５０ａにサブバイザ３０のシャフト３１ｂを支持するサブバイザ係着溝５２が設けられているとともに、背面側５０ｂにメインバイザ２０の補助ノブ２２を係着するメインバイザ係着溝５１が設けられている。
【００４６】
すなわち、図１乃至図７に示す車両用ダブルバイザ１０におけるメインバイザ２０とサブバイザ３０との前後位置（車両の進行方向を前後方向とする）を変更したもので、図１１に示すように、メインバイザ２０及びサブバイザ３０をフロントウインドウ６１面と略平行位置に展開した時、サブバイザ３０がメインバイザ２０よりも手前側に位置することになる。従って、メインバイザ２０及びサブバイザ３０を格納状態にした時、図１０に示すように、サブバイザ３０がメインバイザ２０により完全に隠れるため、良好な外観見栄えが得られるという有利さがある。
【００４７】
更に、図１２乃至図１５は、本発明に係る車両用ダブルバイザ１０の第２実施形態を示すもので、この第２実施形態においては、第１実施形態で示すブラケット４０及びホルダ５０を共有取付プレート７０に一体成形することで、車体側への取付作業性を更に向上させ、かつ外観見栄えを高め、耐久性をも向上させたことが特徴である。
【００４８】
すなわち、メインバイザ２０及びサブバイザ３０を支持するブラケット４０及びホルダ５０の構成は第１実施形態と同一であるため、同一番号を付し、その説明は省略する。
【００４９】
そして、ブラケット４０及びホルダ５０を一体化した共有取付プレート７０は、ＰＰ樹脂の射出成形体から構成され、図１４に示すように、変形を防止するために、強固な剛性を確保できるように内面に格子状の補強リブ７１が一体に設けられているとともに、この共有取付プレート７０の周縁部には、車体パネルに対する取付孔７２ａ〜７２ｄが開設されている。
【００５０】
このように、図１２，図１３に示すように、共有取付プレート７０と一体化したブラケット４０及びホルダ５０にそれぞれメインバイザ２０、サブバイザ３０の両側部分を取り付けたメインバイザ２０及びサブバイザ３０を予めアッセンブリした状態で共有取付プレート７０の各取付孔７２ａ〜７２ｄを車体パネルの取付孔に位置決めした後、ビス止め固定することにより、１回の取付作業で車両用ダブルバイザ１０を車体パネルに取り付けることができる。その際、第１実施形態では、ブラケット４０及びホルダ５０をそれぞれ適切位置に位置決めさせる必要があったが、この第２実施形態では、ブラケット４０とホルダ５０とを共有取付プレート７０により一体化しているため、共有取付プレート７０を位置決めするだけで足り、取付作業の改善を図ることができる。
【００５１】
更に、共有取付プレート７０を天井６０面に取り付けるだけで済むため、取付備品が点在することがなく、シンプルな外観を付与でき、天井６０フロント側の外観見栄えを高めることができるとともに、メインバイザ２０及びサブバイザ３０の回動操作時に加わる応力を共有取付プレート７０全体で受けることができ、応力が局部的に集中することがないため、長期に亘り確実な取付強度を維持できる。
【００５２】
次に、図１６乃至図２０は、本発明に係る車両用ダブルバイザ１０の第３実施形態を示すもので、この第３実施形態においては、共有取付プレート７０は車体パネルに対してより円滑に取り付けられるように構成されている。
【００５３】
すなわち、共有取付プレート７０の長辺側の裏面両側に爪方向が外側に向くようにフック７３が一体に形成され、他方縁部には、ビス用の取付孔７２ｅ，７２ｆが開設されている。
【００５４】
従って、メインバイザ２０及びサブバイザ３０をブラケット４０、ホルダ５０に予め組み付けた共有取付プレート７０を車体パネルに取り付けるには、フック７３を車体パネルの係止部に係着した状態で仮止めしておき、２箇所の取付孔７２ｅ，７２ｆにビス締めを行なえば、簡単に共有取付プレート７０を車体パネル側に固定することができ、上述した実施形態に比べ、フック７３により共有取付プレート７０を仮止めできるため、片手作業が可能となり、かつ取付用ビス等の備品点数も削減することができる。
【００５５】
同様に、図２０に示すように、共有取付プレート７０の一方縁部に設けたフック７３を車体パネルの係止部に係止した状態で他方側にビス止めに替えてクリップ止めを採用する場合には、クリップ片７４ａ，７４ｂを共有取付プレート７０の裏面に一体成形しておけば良い。
【００５６】
従って、この変形例によれば、メインバイザ２０及びサブバイザ３０を予め組み込んだ共有取付プレート７０をフック７３を利用して車体パネルに係止した状態で他方側を車体パネルのクリップ孔にクリップ片７４ａ，７４ｂをワンタッチで圧入固定すれば良いため、共有取付プレート７０の取付作業をより簡素化することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る車両用ダブルバイザは、以下に記載する格別の作用効果を有する。
【００５８】
（１）請求項１に記載の車両用ダブルバイザは、メインバイザのシャフトとサブバイザのシャフトの一方端を回動自在に支持するブラケットと、メインバイザの補助ノブとサブバイザのシャフトの他方端を支持するホルダとによりメインバイザ及びサブバイザを支持するという構成であり、ブラケット及びホルダによりメインバイザ及びサブバイザが一体に組み込まれているため、車体パネル側に１回の取付作業で取り付けることができ、従来のダブルバイザで必要とした２回作業を１回作業に削減することができ、取付作業性を高めることができるという効果を有する。
【００５９】
更に、サブバイザは、シャフトの両端をそれぞれブラケットとホルダで支持する２点支持構造であるため、サブバイザの側縁部分を掴んでも円滑な回動操作が行なえ、操作性を高めることができるという効果を有する。
【００６０】
（２）請求項２に記載の車両用ダブルバイザは、メインバイザとサブバイザとを一括してその両側部を支持するブラケットとホルダとを共有取付プレートに一体化するという構造であるため、メインバイザ及びサブバイザを共有取付プレートに組み込んだ後、共有取付プレートを１回の取付作業で車体パネル側に取り付けることができ、特に、車体パネルへの位置決め作業が簡素化でき、車体パネルへの取付作業性をより向上させることができるという効果を有する。
【００６１】
更に、共有取付プレートにメインバイザ及びサブバイザの支持部を一体成形したため、従来のようにメインバイザとサブバイザの取付部分が天井の複数部分に点在することがなく、天井面にシンプルな外観を付与でき、外観意匠性に優れるとともに、メインバイザ及びサブバイザの操作に加わる荷重を共有取付プレート全体で受けるため、ガタツキ等がなく、円滑な操作性が期待できるという効果を有する。
【００６２】
（３）請求項３に記載の車両用ダブルバイザは、共有取付プレートの長手側一方縁部を車体パネル側にフックを介して仮止めしておき、他方縁部をビス止め、あるいはクリップ止めするという構成であるため、共有取付プレートを車体パネルに仮止めした状態でビス止め、クリップ止めを行なえば、片手作業が可能となり、取付作業性を更に高めることができるとともに、ビスやクリップ等の取付備品点数を削減することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ダブルバイザの第１実施形態を示すもので、メインバイザとサブバイザをフロントウインドウ側に展開した状態を示す乗員側からみた正面図である。
【図２】図１中Ｐ１矢視図である。
【図３】図１に示す車両用ダブルバイザの構成を示す分解斜視図である。
【図４】図１に示す車両用ダブルバイザにおけるホルダを示す側面図である。
【図５】図１に示す車両用ダブルバイザを天井面に格納した状態を示す説明図である。
【図６】図１に示す車両用ダブルバイザにおけるメインバイザの使用形態を示す説明図である。
【図７】図１に示す車両用ダブルバイザにおける両バイザの使用形態を示す説明図である。
【図８】図１に示す車両用ダブルバイザにおけるメインバイザとサブバイザの配置を前後に逆転させた変形例を示す分解斜視図である。
【図９】図８に示す車両用ダブルバイザのホルダを示す側面図である。
【図１０】図８に示す車両用ダブルバイザにおけるメインバイザ及びサブバイザの格納状態を示す説明図である。
【図１１】図８に示す車両用ダブルバイザにおけるメインバイザ及びサブバイザを下方向に展開した状態を示す正面図である。
【図１２】本発明に係る車両用ダブルバイザの第２実施形態を示すもので、メインバイザ及びサブバイザをフロントウインドウ側に展開した状態を示す乗員側からみた正面図である。
【図１３】図１２中Ｐ２矢視図である。
【図１４】図１２に示す車両用ダブルバイザの構成を示す分解斜視図である。
【図１５】図１２に示す車両用ダブルバイザにおけるホルダを示す側面図である。
【図１６】本発明に係る車両用ダブルバイザの第３実施形態を示すもので、メインバイザとサブバイザをフロントウインドウ側に展開した状態を示す乗員側からみた正面図である。
【図１７】図１６中Ｐ３矢視図である。
【図１８】図１６に示す車両用ダブルバイザにおけるホルダを示す側面図である。
【図１９】図１６に示す車両用ダブルバイザの構成を示す分解斜視図である。
【図２０】図１６に示す車両用ダブルバイザにおける共有取付プレートの変形例を示す斜視図である。
【図２１】従来の車両用ダブルバイザの概略構成を示す正面図である。
【図２２】従来の車両用ダブルバイザにおけるメインバイザ及びサブバイザを天井面に格納した状態を示す説明図である。
【図２３】従来の車両用ダブルバイザの使用形態を示す説明図である。
【図２４】従来の車両用ダブルバイザの平面図である。
【符号の説明】
１０　車両用ダブルバイザ
２０　メインバイザ
２１　シャフト
２２　補助ノブ
３０　サブバイザ
３１　シャフト
３１ａ　一方端
３１ｂ　他方端
４０　ブラケット
４０ａ　プレート本体
４１　軸受部
４１ａ　軸受孔（メインバイザのシャフト用）
４２　軸受部
４２ａ　軸受孔（サブバイザのシャフト用）
４３　取付孔
５０　ホルダ
５１　メインバイザ係着溝
５２　サブバイザ係着溝
５３　ロケートピン
５４　取付用ボス
６０　天井
６１　フロントウインドウ
６２　サイドウインドウ
７０　共有取付プレート
７１　補強リブ
７２ａ〜７２ｆ　取付孔
７３　フック
７４ａ，７４ｂ　クリップ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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