(57)【要約】【課題】自動車用ドアラッチ装置において、切換リンクのがた付きを抑制することにより、異音の発生を防止する。【解決手段】所定の２位置間を回動可能な第１回動レバー７と、第１回動レバー７の枢軸１２と直交する枢軸９により枢着された第２回動レバー４と、一端部に第１回動レバー７の枢軸１２と平行な第１軸部８ｂ、他端部に第２回動レバー４の枢軸９と平行な第２軸部８ｃを有し、第１軸部８ｂが第１回動レバー７の連結孔７ｃに遊嵌されるとともに、第２軸部８ｃが第２回動レバー４に設けられた長孔４ａに摺動可能に嵌合される切換リンク８とを備え、第１回動レバー７の回動に伴って、切換リンク８の第２軸部８ｃが第２回動レバー４の長孔４ａに沿って移動し得るようにした自動車用ドアラッチ装置において、切換リンク８と第１回動レバー７との間に、第１軸部８ｂを連結孔７ｃの一端に弾圧させる方向へ付勢するように作用するスプリング１３を設ける。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の２位置間を回動可能な第１回動レバーと、該第１回動レバーの枢軸と直交する枢軸により枢着された第２回動レバーと、一端部に前記第１回動レバーの枢軸と平行な第１軸部、他端部に前記第２回動レバーの枢軸と平行な第２軸部を有し、前記第１軸部が前記第１回動レバーの連結孔に遊嵌されるとともに、前記第２軸部が前記第２回動レバーに設けられた長孔に摺動可能に嵌合される切換リンクとを備え、前記第１回動レバーの回動に伴って、前記切換リンクの第２軸部が前記第２回動レバーの長孔に沿って移動し得るようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記切換リンクと前記第１回動レバーとの間に、前記第１軸部を前記連結孔の一端に弾圧させる方向へ付勢するように作用するスプリングを設けたことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
切換リンクの第１軸部または第１回動レバーの連結孔の一端のいずれか一方に、いずれか他方に向けて突出するとともに、前記いずれか他方に対して当接可能な突部を設けた請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
切換リンクの第１軸部または第１回動レバーの連結孔の一端のいずれか一方に設けた突部を尖形とし、その尖頂を前記いずれか他方に当接させるようにした請求項２記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項４】
スプリングの一端を第１回動レバーに係止し、他端を切換リンクの第１軸部に係止するとともに、前記スプリングの他端を前記第１軸部に係止させる位置を、突部の尖頂に対して前記第１軸部における軸線方向へ偏倚させた請求項３記載の自動車用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用ドアラッチ装置において、ラッチ本体の第１取付面にロックレバーを設け、第１取付面に対して直角な第２取付面にオープンレバーを枢着するとともに、切換リンクの一端部を連結軸によりロックレバーに連結し、かつ他端部をオープンレバーの長孔に摺動可能に嵌合して、ロックレバーの施錠または解錠位置への移動に伴って、切換リンクの他端部をオープンレバーの長孔に沿って移動させることによって、ドアの開扉を可能にしたり不能にしたり制御するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８２４０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような従来の自動車用ドアラッチ装置においては、互いに直交する方向へ移動可能なオープンレバーとロックレバーとを切換レバーで連結しているため、特に、切換リンクの一端部を、ロックレバーに対して、連結軸回りに回動可能で、かつ連結軸における軸線方向の傾き方向にも揺動し得るように、クリアランスを設けて連結する必要がある。このため、前記クリアランスが原因となって、特に、ドアが閉じられたときの慣性力によって、切換リンクががた付いて異音が発生する等して、品質の低下を招く問題を有する。
【０００５】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、切換リンクのがた付きを抑制することにより、異音の発生を防止した自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）所定の２位置間を回動可能な第１回動レバーと、該第１回動レバーの枢軸と直交する枢軸により枢着された第２回動レバーと、一端部に前記第１回動レバーの枢軸と平行な第１軸部、他端部に前記第２回動レバーの枢軸と平行な第２軸部を有し、前記第１軸部が前記第１回動レバーの連結孔に遊嵌されるとともに、前記第２軸部が前記第２回動レバーに設けられた長孔に摺動可能に嵌合される切換リンクとを備え、前記第１回動レバーの回動に伴って、前記切換リンクの第２軸部が前記第２回動レバーの長孔に沿って移動し得るようにした自動車用ドアラッチ装置において、前記切換リンクと前記第１回動レバーとの間に、前記第１軸部を前記連結孔の一端に弾圧させる方向へ付勢するように作用するスプリングを設ける。
【０００７】
（２）上記（１）項において、切換リンクの第１軸部または第１回動レバーの連結孔の一端のいずれか一方に、いずれか他方に向けて突出するとともに、前記いずれか他方に対して当接可能な突部を設ける。
【０００８】
（３）上記（２）項において、切換リンクの第１軸部または第１回動レバーの連結孔の一端のいずれか一方に設けた突部を尖形とし、その尖頂を前記いずれか他方に当接させる。
【０００９】
（４）上記（３）項において、スプリングの一端を第１回動レバーに係止し、他端を切換リンクの第１軸部に係止するとともに、前記スプリングの他端を前記第１軸部に係止させる位置を、突部の尖頂に対して前記第１軸部における軸線方向へ偏倚させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図、図２は、解錠状態にあるときの要部の側面図、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図、図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図、図５は、施錠状態にあるときの図３と同様の部位の縦断面図である。
【００１１】
ドアラッチ装置（１）は、自動車のドアに固定されるとともに、ドアを閉じたとき、ラッチ本体（２）に収容された噛合機構（図示略）が車体側に固定されたストライカ（図示略）と係合することにより、ドアを閉止状態に拘束するものである。なお、噛合機構は、ストライカと係脱可能なラッチと、このラッチに係合し、ラッチの開き方向の回動を阻止するロッキングプレートとから形成される。
【００１２】
ラッチ本体（２）の左右方向を向く第１取付面（２ａ）には、前後方向の枢軸（９）により枢支された第１オープンレバー（３）、及び第２回動レバーをなす第２オープンレバー（４）と、前後方向の枢軸（１０）により枢支されたアウトサイドレバー（５）と、左右方向の枢軸（１１）により枢支されたキーレバー（６）とが設けられている。
【００１３】
また、第１取付面（２ａ）に対して直角に形成され、かつ前後方向を向くラッチ本体（２）の第２取付面（２ｂ）には、左右方向、すなわち枢軸（９）に対して直交する方向の枢軸（１２）により枢支された、第１回動レバーをなすノブレバー（７）が設けられ、ノブレバー（７）と第２オープンレバー（４）間には、上下方向に長い切換リンク（８）が架設されている。
【００１４】
アウトサイドレバー（５）は、一端に設けられた連結部（５ａ）がドアの車外側に設けられたアウトサイドハンドルに連結部材（図示略）を介して連結され、アウトサイドハンドルが開扉操作されると、解除方向（図１において反時計方向）へ回動するようになっている。
【００１５】
第１オープンレバー（３）は、ロッキングプレートと一体的に回動し得るように枢軸（９）に固着され、解除方向（図１、図３及び図５において時計方向）へ回動することにより、ロッキングプレートとラッチとの係合を解除する。
【００１６】
第２オープンレバー（４）は、ロッキングプレート及び第１オープンレバー（３）に対して別個に回動し得るように枢軸（９）に遊嵌され、ノブレバー（７）及び切換リンク（８）が後述の解錠位置にあるとき、解除方向（図１、図３及び図５において時計方向）へ回動することにより、第１オープンレバー（３）を解除方向へ回動させることができる。第２オープンレバー（４）の下方へ向くアーム部（４ｂ）には、上下方向の長孔（４ａ）が設けられている。
【００１７】
ノブレバー（７）は、一端側に設けられた連結部（７ａ）がドアの車内側に設けられた施解錠操作ノブ（図示略）に連結され、施解錠操作ノブが操作されることにより、図２に実線で示す解錠位置（Ａ）と想像線で示す施錠位置（Ｂ）とに回動することができる。
【００１８】
ノブレバー（７）における第１取付面（２ａ）側（後方側）へ向けて延出されたアーム部（７ｂ）には、上下方向の連結孔をなす長孔（７ｃ）が設けられている。長孔（７ｃ）の上端には、図３及び図５に詳細に示すように、下方、すなわち切換リンク（８）における後述の上側軸部（８ｂ）に向けて突出する尖形の突部（１４）が設けられている。なお、突部（１４）は、長孔（７ｃ）の一端に代えて、長孔（７ｃ）の一端に対向する上側軸部（８ｂ）側に設けても良い。また、長孔（７ｃ）は、必ずしも、本実施例のように上下方向へ長くなくとも良く、少なくも上側軸部（８ｂ）が遊嵌しうる程度の長さであれば良い。
【００１９】
切換リンク（８）は、上下方向を向く基部（８ａ）と、基部（８ａ）の上端に設けられ、ノブレバー（７）の枢軸（１２）と平行な方向へ突設された第１軸部をなす上側軸部（８ｂ）と、基部（８ａ）の下端に設けられ、第２オープンレバー（４）の枢軸（９）と平行な方向へ突設された第２軸部をなす下側軸部（８ｃ）とを有している。
【００２０】
上側軸部（８ｂ）は、ノブレバー（７）の長孔（７ｃ）に摺動可能に嵌合され、また、下側軸部（８ｃ）は、第２オープンレバー（４）の長孔（４ａ）に摺動可能に嵌合される。
【００２１】
ノブレバー（７）における枢軸（１２）の周りには、スプリング（１３）が巻装されている。このスプリング（１３）は、一端（１３ａ）がノブレバー（７）に係止され、また他端（１３ｂ）が切換リンク（８）の上側軸部（８ｂ）に係止され、ノブレバー（７）と切換リンク（８）との間に付勢力を作用させて、上側軸部（８ｂ）の上側面を突部（１４）の尖頂に弾圧させている。
【００２２】
スプリング（１３）の他端（１３ｂ）を上側軸部（８ｂ）に係止させる位置は、図３及び図５に示すように、突部（１４）の尖頂に対して上側軸部（８ｂ）における軸線方向へ偏倚した位置に設定される。本実施形態においては、突部（１４）の尖頂より右方、すなわち基部（８ａ）寄りに偏倚した位置に設定される。
【００２３】
切換リンク（８）は、ノブレバー（７）の解錠位置（Ａ）から施錠位置（Ｂ）への移動に伴って、主に図２及び図３に示す解錠位置から下方へ移動して、図５に示す施錠位置へ移動するようになっている。
【００２４】
ノブレバー（７）及び切換リンク（８）が解錠位置にある場合には、アウトサイドハンドルが開扉操作されてアウトサイドレバー（５）が解除方向へ回動すると、アウトサイドレバー（５）の他端に設けられた作動端部（５ｂ）が第２オープンレバー（４）の折曲片（４ｃ）に係合し、第２オープンレバー（４）を解除方向へ回動させる。
【００２５】
第２オープンレバー（４）が解除位置に回動させられると、切換リンク（８）は、上側軸部（８ｂ）と突部（１４）との当接部を支持点にして時計方向へ揺動しつつ、下側軸部（８ｃ）が第１オープンレバー（３）の係合部（３ａ）に当接することにより、第１オープンレバー（３）を解除方向に回動させて、噛合機構を解除状態としてドア開扉を可能とする。
【００２６】
ノブレバー（７）及び切換リンク（８）が施錠位置にある場合には、第２オープンレバー（４）が解除方向へ回動させられても、図５に示すように、切換リンク（８）の下側軸部（８ｃ）が第１オープンレバー（３）の係合部（３ａ）に対して空振りして、ドアを開けることはできない。
【００２７】
図５に想像線で示すように、第２オープンレバー（４）及び切換リンク（８）が空振りした位置に移動したと同時に、アクチュエータ（図示略）、施解錠操作ノブ等が操作されて、ノブレバー（７）の施錠位置から解錠方向への移動に伴って、切換リンク（８）が解錠方向へ移動させられた場合には、切換リンク（８）の鍔部（８ｄ）が第１オープンレバー（３）の外側縁（係合部（３ａ）の縁部）に当接して、切換リンク（８）はこの位置に停止させられる。しかし、このような状態に陥っても、ノブレバー（７）は、切換リンク（８）を停止させたまま、スプリング（１３）の付勢力に抗して解錠位置へ移動することができる。そして、ノブレバー（７）が解錠位置に移動した後、第２オープンレバー（４）が停止位置に復帰すると、切換リンク（８）は、スプリング（１３）の付勢力により、正規の位置（第１軸部（８ｂ）が突部（１４）に当接した位置）に移動させられる。したがって、このような操作が発生したとしても、各部に無理な荷重が掛からないので、各部の損傷を防止して、円滑な作動を可能にすることができる。
【００２８】
上述のように、スプリング（１３）の付勢力をもって、切換リンク（８）の上側軸部（８ｂ）を突部（１４）の尖頂に弾圧させたことにより、上側軸部（８ｂ）における長孔（７ｃ）内でのがた付きを抑制して、切換リンク（８）のがた付き及び異音の発生を確実に防止することができる。
【００２９】
また、上側軸部（８ｂ）を突部（１４）の尖頂に弾圧させたことにより、切換リンク（８）は、第２オープンレバー（４）の回動に伴って、上側軸部（８ｂ）と突部（１４）との当接部を支持点として、第１軸部（８ｂ）の軸線方向に対して傾く方向へ円滑に揺動することができる。
【００３０】
さらには、スプリング（１３）の他端（１３ｂ）の係止位置を突部（１４）の尖頂に対して偏倚させたことにより、スプリング（１３）の付勢力を、切換リンク（８）を突部（１４）との当接部を支持点にして、主に図３において反時計方向へ作用させることができる。これにより、下側軸部（８ｃ）の右側面を第２オープンレバー（４）の長孔（４ａ）の縁に弾圧させて、切換リンク（８）における下側軸部（８ｃ）の軸線方向に対する倒れを阻止して、切換リンク（８）のがた付きを抑制するとともに、切換リンク（８）を図４に示す正規の位置に保持することができる。
例えば、ドア閉扉時の慣性力による第２オープンレバー（４）の時計方向への回動による切換リンク（８）と第１オープンレバー（３）の係合部（３ａ）との当接を防止することができる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、スプリングの付勢力をもって、切換リンクの第１軸部を第１回動レバーの連結孔の一端に弾圧させたことにより、第１軸部における連結孔内でのがた付きを抑制して、切換リンクのがた付き及び異音の発生を確実に防止することができる。
【００３２】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、請求項１に係わる発明の効果に加えて、切換リンクを第１軸部の軸線方向に対して傾く方向へ円滑に揺動させることができる。
【００３３】
（ｃ）請求項３記載の発明によると、請求項２に係わる発明の効果に加えて、切換リンクを第１軸部の軸線方向に対して傾く方向へより円滑に揺動させることができる。
【００３４】
（ｄ）請求項４記載の発明によると、請求項３に係わる発明の効果に加えて、切換リンクにおける第２軸部の軸線方向へ傾く方向への倒れを防止して、切換リンクを正規の位置に確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図である。
【図２】同じく、解錠状態にあるときの要部の側面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】施錠状態にあるときの図３と同様の部位の縦断面図である。
【符号の説明】
（１）ドアラッチ装置
（２）ラッチ本体
（２ａ）第１取付面
（２ｂ）第２取付面
（３）第１オープンレバー
（３ａ）係合部
（４）第２オープンレバー（第２回動レバー）
（４ａ）長孔
（４ｂ）アーム部
（４ｃ）折曲片
（５）アウトサイドレバー
（５ａ）連結部
（５ｂ）作動端部
（６）キーレバー
（７）ノブレバー（第１回動レバー）
（７ａ）連結部
（７ｂ）アーム部
（７ｃ）長孔（連結孔）
（８）切換リンク
（８ａ）基部
（８ｂ）上側軸部（第１軸部）
（８ｃ）下側軸部（第２軸部）
（８ｄ）鍔部
（９）（１０）（１１）（１２）枢軸
（１３）スプリング
（１３ａ）一端
（１３ｂ）他端
（１４）突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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