(57)【要約】【課題】衝撃力の緩和吸収に優れ、気候条件等に左右されず使用でき、安価な衝撃吸収体を提供すること。【解決手段】内部に空間を有し該空間と外部とが連通された衝撃吸収体であって、前記衝撃吸収体の内部には、オリフィス孔を有した中空構造体を複数有しており、前記中空構造体は、衝撃吸収体に衝撃が加わった場合、中空構造体の内部空気を排出しながら徐々に縮形可能としたことで、衝撃により衝撃吸収体が圧迫されると衝撃吸収体が徐々に縮形するので、衝撃を緩和、減衰、吸収することができる。【選択図】図１０
2004169490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空間を有し該空間と外部とが連通された衝撃吸収体であって、前記衝撃吸収体の内部には、オリフィス孔を有した中空構造体を複数有しており、前記中空構造体は、衝撃吸収体に衝撃が加わった場合、中空構造体の内部空気を排出しながら徐々に縮形可能とされていることを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項２】
前記衝撃吸収体の一部は、加硫ゴムの粉砕片とバインダーからなることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収体。
【請求項３】
前記衝撃吸収体に、車止め部を有することを特徴とする請求項１及至２記載の衝撃吸収体。
【請求項４】
衝撃吸収体の底面に連通路を形成することを特徴とする請求項１及至３記載の衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は道路の側壁、サーキット壁、照明灯柱、橋脚、分岐点、駐車場等に設置されて、人、車輌、施設を保護する衝撃吸収体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば高速道路等において車輌の衝突から人、車輌、施設を保護するため、クッションドラムと呼ばれる衝撃吸収体が設置されている。このクッションドラムは、円筒型あるいは箱型の樹脂製容器内に水を充填したもので、容器の変形と水の流動抵抗で衝撃を吸収する。また、サーキット壁等には古タイヤ等のゴム様弾性体を設置してゴム弾性により衝撃を吸収しているものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記のような従来の衝撃吸収体には以下の問題がある。
▲１▼水を使用する場合、寒冷期に水が凍結してしまい衝撃吸収体としての機能がなくなってしまう。このため水の凍結を防ぐために不凍液を注入することも考えられるがコストアップとなる。
▲２▼ゴム弾性により衝撃を吸収する場合、弾性復元力による反動で人、車輌にダメージが加わる危険がある。また、車輌の跳ね返りによる２次災害の危険もある。
【０００４】
本発明はこのような従来の欠点を解消し、衝撃力の緩和吸収に優れ、気候条件等に左右されず使用でき、安価な衝撃吸収体を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１記載の発明は、内部に空間を有し該空間と外部とを連通された衝撃吸収体であって、前記衝撃吸収体の内部には、オリフィス孔を有した中空構造体を複数有しており、前記中空構造体は、衝撃吸収体に衝撃が加わった場合、中空構造体の内部空気を排出しながら徐々に縮形可能とした。したがって、請求項１記載の発明によれば、衝撃により衝撃吸収体が圧迫されると衝撃吸収体が徐々に縮形するので、衝撃を緩和、減衰、吸収することができる。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の衝撃吸収体の一部を、加硫ゴムの粉砕片とバインダーとで形成することとした。したがって、請求項２記載の発明によれば、廃ゴムをリサイクルすることができ、衝撃吸収体を安価に製造することができる。
【０００７】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項１乃至２記載の衝撃吸収体に車止め部を一体に形成した。これにより、車などの衝撃物が衝撃吸収体に衝突した場合、中空構造体によって、衝突による衝撃を緩和、減衰、吸収するとともに、車止め部が衝撃物の移動の障害となり、衝撃物の勢いを減衰させて、衝撃力を弱めることができる。
【０００８】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３記載の衝撃吸収体の内部と外部とを連通する連通路を衝撃吸収体の底部に形成することとした。したがって、請求項４記載の発明によれば、連通路を底部に形成することで、衝撃吸収体の外観を損なうことがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１乃至図３は本発明の第１の実施例である。この実施例は直径約７ｍｍのオリフィス孔４が形成された、直径約１００ｍｍ、肉厚約５ｍｍの球形の中空構造体３を約８５０個、一辺約１０００ｍｍの箱状の枠体５に納めたものである。前記中空構造体３は、それぞれが独立し枠内を自由に移動可能とされて衝撃吸収体１を設置しやすいようにしている。しかしながら中空構造体３を互いに接着等により一体化しても良く、その場合には衝撃によって枠体５が破損しても中空構造体３が散逸しない利点がある。前記枠体５には、連通路２を複数形成し、衝撃吸収体１の内部空間と外部とを連通している。中空構造体３および枠体５はともに加硫ゴムの粉砕片をウレタン樹脂等のバインダーで結合して形成されている。粉砕片のゴム材料は特に限定されるものではなく、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴム、ふっ素ゴム等が使用される。またこれらのゴム材料がブレンドされていても良い。粉砕片の大きさは特に限定されないが、本実施例では２〜５ｍｍ程度のものを使用した。
【００１１】
前記衝撃吸収体１に車などの衝撃物が衝突して、衝撃吸収体１が圧迫されると、衝撃吸収体１の内部にある球形の中空構造体３はオリフィス孔４により空気の排出が制限され徐々に縮形する。したがって、衝撃吸収体１が徐々に縮形することが可能となり、十分な衝撃緩和、減衰、吸収することができる。
【００１２】
なお、中空構造体３の数や、中空構造体３に設けるオリフィス孔４の数や大きさは、オリフィス効果や衝撃吸収体に求められる減衰力により決められる。また、粉砕片を使用する場合、粉砕片間に隙間を設けて中空構造体や枠体を成形し、オリフィス孔や衝撃吸収体の内部空間と外部との連通路としても良い。
【００１３】
図４および図５は、本発明の第２の実施例である。この実施例は、オリフィス孔１４が形成された一辺が１００ｍｍの立方体の中空構造体１３が格子状に配置されている。本実施例においても、枠体１５に複数の連通路１２を形成し、衝撃吸収体の内部空間と外部とを連通している。中空構造体１３および枠体１５は、第１の実施例と同様、加硫ゴムの粉砕片で形成されている。中空構造体１３を立方体とすることで、中空構造体１３を隙間なく形成することができ、衝撃吸収体１をコンパクトに形成することができる。第２の実施例においても、衝撃吸収体１に車などの衝撃物が衝突して、衝撃吸収体１が圧迫されると、中空構造体１３のオリフィス孔１４のオリフィス効果により、十分な減衰力を発揮して衝撃力を緩和することができるものである。
【００１４】
図６、図７は、本発明の第３の実施例である。この実施例は、中空構造体２３をペットボトルとして、その蓋２６に孔を形成しオリフィス孔２４としたものである。第３の実施例は、中空構造体２３を使用済みペットボトルとしたこと以外、その他の部分は、第１の実施例と同様である。本実施例では、ペットボトルの蓋２６にオリフィス孔２４を設けているが、求めたいオリフィス効果によっては、蓋２６を用いなくても良く、またペットボトルに孔を設けても良い。
【００１５】
このように、中空構造体２３に使用済みペットボトルを用いることでペットボトルのリサイクルをすることができ、安価に衝撃吸収体が形成することができる。
【００１６】
図８、図９は、本発明の第４の実施例である。この実施例は、中空構造体３３を構成する複数の部屋が一体的に形成されたプレート部材３５を複数枚積層させて、接着によって一体とし、衝撃吸収体３１としたものである。プレート部材３５は、第１、第２の実施例と同様に加硫ゴムの粉砕片で形成されている。プレート部材３５の端面に設けられた中空構造体３３のオリフィス孔３４は、内部空間と外部とを連通する連通路３２としても機能する。このように、衝撃吸収体３１を複数のプレート部材３５ととすることで、工場の設備を大型化しなくとも、衝撃吸収体を製作することができる。また、積層するプレート部材３５の枚数を変えることで、減衰力を容易に変えることができる。
【００１７】
図１０、図１１は、本発明の第５の実施例である。この実施例の中空構造体４３は、６つの部屋で構成されており、中空構造体４３の各オリフィス孔４４は、衝撃吸収体４１の底面に形成されている。この実施例においても、他の実施例と同様に、中空構造体４３は、加硫ゴムの粉砕片で形成されている。前記中空構造体４３の車のバンパーの位置より下になる部分には、肉厚に形成された車止め部４６を有している。そして、中空構造体の側面に連通路４２を形成し、中空構造体同士を連通可能としている。本発明の第５の実施例の衝撃吸収体４１に車が衝突すると、中空構造体の一部が潰される。このとき、潰された中空構造体の内部空気は、オリフィス孔４４から直接外部に排出されるものと、連通路４２を通って、別の中空構造体の圧力を高めながら、その中空構造体の底面に形成されたオリフィス孔４４から外部に排出されるものとに分れる。これにより、オリフィス孔４４による、オリフィス効果と、連通路４２による、衝撃吸収体の全体の圧力上昇とが、衝撃吸収体４１に十分な減衰力を付与すると同時に、衝撃吸収体の破裂を防止する。そして、中空構造体４１で車の勢いがある程度、緩和された後、車のタイヤ部分が中空構造体４１の下部に設けた肉厚の車止め部４６と衝突し、車の勢いをさらに減衰させる。車止め部４６は、ある程度の剛性を有しているが、車の勢いが強い場合は、破壊されるよう、構成されている。これにより、車が車止め部４６を乗り上げて、勢いよく飛び出したり、横転したりすることが防止される。また、オリフィス孔４４を衝撃吸収体の底面に設けたので、オリフィス孔４４がつぶされて、塞がれることがなく、車が停止するまで、オリフィス効果による減衰力を期待することができる。また、衝撃吸収体４１の底面に連通路を設けることで、外観上の見栄えをよくすることができる。さらに、本実施例においては衝撃吸収体４１の底部を脚部４７によって地面から離間させるとともに脚部４７に切り欠き４８を設けることにより衝撃吸収体４１の底部から排出される空気をスムーズに外部に排気することができ、衝撃吸収体が浮き上るのを防止することができる。また、中空構造体の側面に連通路を設けることで、衝撃時に他の中空構造体に圧力が分散され、より高い減衰性が実現されると同時に、１つの中空構造体に過大な圧力がかかり、破裂してしまうことがなくなる。
【００１８】
なお、本願は上記実施例に特定されるものではなく、その材質、形状、大きさ等を自由に変更できる。例えば、衝撃吸収体は、設置場所に応じて、形状を丸型にしたり、側面に反射シートを貼り付けたり、種々変更可能である。中空構造体および枠体は衝撃によって容易に変形可能であれば良く、加硫ゴムの粉砕片以外にポリエステル、ナイロン等の合成樹脂やゴム成形体を使用することも可能である。また中空構造体の形状も球状、四角形、ボトル型以外に小判型、三角形等用途に応じて自由に設定できる。また、枠体も必須のものではなく、必要に応じて設けられる。例えば中空構造体が接着等により一体化されている場合には枠体は必ずしも必要とはされない。さらに、車止め部も、本実施例に限定されるものではなく、例えば、衝撃吸収体の底部の厚みを厚くして、剛性をもたせて、車止め部としてもよく、中空構造体の底部上面を凹凸形状にして、車止め部としてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、衝撃吸収体の内部にある空気のオリフィス効果によって、衝撃吸収体の減衰力が得られる構造としているので、衝撃力の緩和吸収に優れ、気候条件等に左右されず使用することができる。また、廃ゴムを利用して、衝撃吸収体を作成することで、安価に衝撃吸収体を製造することができる。さらに、衝撃吸収体に車止め部を設けることで、車が衝撃吸収体に衝突した場合、中空構造体部分のオリフィス効果で車の勢いを減衰すると共に、車止め部が車止めの働きをして、車の勢いを減衰することができる。また、連通路を衝撃吸収体の底面に設けることで、外観上の見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の衝撃吸収体の斜視図
【図２】本発明の第１の実施例に係わる衝撃吸収体の縦断面図
【図３】本発明の第１の実施例に係わる中空構造体の正面図
【図４】本発明の第２の実施例に係わる衝撃吸収体の縦断面図
【図５】本発明の第２の実施例に係わる中空構造体の正面図
【図６】本発明の第３の実施例に係わる衝撃吸収体の縦断面図
【図７】本発明の第３の実施例に係わる中空構造体の正面図
【図８】本発明の第４の実施例に係わる衝撃吸収体の斜視図
【図９】プレート部材の斜視図
【図１０】本発明の第５の実施例に係わる衝撃吸収体の斜視図
【図１１】本発明の第５の実施例に係わる衝撃吸収体の縦断面図
【図１２】本発明の第５の実施例に係わる衝撃吸収体の横断面図
【符号の説明】
１、３１、４１  衝撃吸収体
２、１２、２２、３２、４２  連通路
３、１３、２３、３３、４３  中空構造体
４、１４、２４、３４、４４  オリフィス孔
５、１５、２５  枠体
２６  蓋
３５  プレート部材
４６  車止め部
４７  脚部
４８  切り欠き
【図１】
2004169490.tif 000003
【図２】
2004169490.tif 000004
【図３】
2004169490.tif 000005
【図４】
2004169490.tif 000006
【図５】
2004169490.tif 000007
【図６】
2004169490.tif 000008
【図７】
2004169490.tif 000009
【図８】
2004169490.tif 000010
【図９】
2004169490.tif 000011
【図１０】
2004169490.tif 000012
【図１１】
2004169490.tif 000013
【図１２】
2004169490.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成14年12月25日(2002.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項３】
前記衝撃吸収体に、車止め部を有することを特徴とする請求項１乃至２記載の衝撃吸収体。
【請求項４】
衝撃吸収体の底面に連通路を形成することを特徴とする請求項１乃至３記載の衝撃吸収体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１乃至第３の実施例に係わる衝撃吸収体の斜視図