(57)【要約】【課題】搭乗者の腹部あたる部分では柔らかい腹部に対応して緩慢な衝撃吸収性を、比較的堅い腰部では強い衝撃吸収性を実現させて、いっそうの安全性を図った車両用ドアトリムの構造を提供する。【解決手段】ドアトリム３は、車両のドア部材２の車室側に配設される。ドアトリム３は、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造をなしている。車室側に露出する外壁面４と、ドア部材２によって覆い隠される内壁面５を有する。内壁面５には、外壁面４側へ突出する段部６を形成して、この段部６の底面７を対向する外壁面５に向けて窪ませて衝撃吸収のための凹状リブ８を形成する。凹状リブ８は、搭乗者の腹部に対応する部分ａにおいては外壁面５と凹状リブ８の先端部との間隔を２０〜４０ｍｍとし、かつ搭乗者の腰部ｂに対応する部分においては外壁面５と凹状リブ８の先端部とを２０ｍｍ未満の間隔に近接、当接または溶着した構成とする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア部材の車室側に配設されるドアトリムであって、ドアトリムは、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造をなしていて、車室側に露出する外壁面と、ドア部材によって覆い隠される内壁面を有し、内壁面には、外壁面に向けて窪ませて衝撃吸収のための凹状リブを形成してあり、ドアトリムの搭乗者の腹部に対応する部分においては外壁面と凹状リブの先端部との間隔を２０〜４０ｍｍとし、かつ搭乗者の腰部に対応する部分においては外壁面と凹状リブの先端部とを２０ｍｍ未満の間隔に近接、当接または溶着してあることを特徴とする車両用ドアトリムの構造。
【請求項２】
ドアトリムは２３℃における曲げ弾性率が８０００〜２４０００ｋｇ／ｃｍ２の熱可塑性樹脂で形成されており、搭乗者の腹部に対応する部分では２ｋＮ未満の応力によって４０ｍｍ以上陥没変形し、かつ腰部に対応する部分では５ｋＮ未満の応力によって６０ｍｍ以上陥没変形するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアトリムの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア部材の車室側に配設される車両用ドアトリムの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドア部材の車室側に配設される車両用ドアトリムであって、ブロー成形によって複数の凹状リブを一体に形成したものは、特開２００１−３０７５４号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開２００１−３０７５４号公報に記載されている車両用ドアトリムにあっては、ブロー成形時に凹状リブを一体に形成すると、パリソンの凹状リブの先端部にあたる部分大きく引き延ばされて薄肉となりるので、所期の衝撃吸収性が得られないという欠点がある。
【０００４】
また、側面衝突時にあって搭乗者はドアトリムに対し、肩から腹部、腰部、膝下まで広い範囲に渡って衝突することになり、ドアトリムの各部位においては腹部や腰部などに対応した異なる衝撃吸収性が要求される。
【０００５】
そこで、本発明は、中空二重壁構造のドアトリムの内壁面に外壁面に向けた凹状リブを、搭乗者の腹部に対応する部分においては外壁面と凹状リブの先端部との間隔を２０〜４０ｍｍとし、かつ搭乗者の腰部に対応する部分においては外壁面と凹状リブの先端部とを２０ｍｍ未満の間隔に近接、当接または溶着した構成とすることにより、搭乗者の腹部あたる部分では柔らかい腹部に対応して緩慢な衝撃吸収性を、比較的堅い腰部では強い衝撃吸収性を実現させて、いっそうの安全性を図った車両用ドアトリムの構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る車両用ドアトリムの構造は、車両のドア部材の車室側に配設されるドアトリムであって、ドアトリムは、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造をなしていて、車室側に露出する外壁面と、ドア部材によって覆い隠される内壁面を有し、内壁面には、外壁面に向けて窪ませて衝撃吸収のための凹状リブを形成してあり、ドアトリムの搭乗者の腹部に対応する部分においては外壁面と凹状リブの先端部との間隔を２０〜４０ｍｍとし、かつ搭乗者の腰部に対応する部分においては外壁面と凹状リブの先端部とを２０ｍｍ以下の間隔に近接、当接または溶着してあることを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明の請求項１に係る車両用ドアトリムの構造は、請求項１記載の構成において、ドアトリムは２３℃における曲げ弾性率が８０００〜２４０００ｋｇ／ｃｍ２の熱可塑性樹脂で形成されており、搭乗者の腹部に対応する部分では２ｋＮ未満の応力によって４０ｍｍ以上陥没変形し、かつ腰部に対応する部分では５ｋＮ未満の応力によって６０ｍｍ以上陥没変形するように構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態に係るドアトリムの斜視図、図２は同上ドアトリムの裏面図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４は本発明に係るドアトリムの構造の衝撃吸収特性図である。
【０００９】
図１ないし図３において、１は車両のドアであり、２はそのドア部材であって、ドア部材２の車室側にはドアトリム３が配設されている。このドアトリム３は、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造をなしている。中空二重壁構造のドアトリム３の車室側に露出する外壁面４は意匠面をなし、内壁面５はドア部材２によって覆い隠されている。
【００１０】
ドアトリム３の内壁面５には外壁面４に向けた段部６が形成されており、この段部６の底面７には、側面衝突時の衝撃によって変形して衝撃を吸収する凹リブ８が形成されている。内壁面５に形成された段部６は、その側壁面９が内壁面５に垂直な衝撃吸収方向に対して傾斜角αをなしており、その傾斜角αは３〜１５°である。
【００１１】
ドアトリム３は、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造のものであって、その内壁面５に形成される段部６および段部６の底面７に形成される凹状リブ８が同時に形成される。ドアトリム３の内壁面５の段部６を形成した部分は、外壁面４に接近した底面７をなしているので、この底面７に形成される凹状リブ８はその先端部にあたるパリソンの伸張度がそれほど高くならず、したがって薄肉となることが防止される。このため、凹状リブ８の衝撃に対する高い強度が保たれる。
【００１２】
ドアトリム３の車室側に露出する外壁面４の意匠面はシボを形成したり、あるいは不織布や装飾シートを貼着して外観性を良好にしてある。ドアトリム３は、曲げ弾性率が８０００〜２４０００Ｋｇ／ｃｍ２の熱可塑性樹脂で構成するが、特にポリプロピレン樹脂またはその混合物であることが好適である。
【００１３】
中空二重壁構造のドアトリム３は、その搭乗者の腹部に対応する部分ａの膨らみが大きく、搭乗者の腰部にあたる部分ｂの膨らみがそれより小さい構造をなしており、腹部に対応する部分ａにおける凹状リブ８は外壁面４に対して比較的大きい間隔で対向させてあるのに対し、腰部にあたる部分ｂにおける凹状リブ８は外壁面４に極く近接、当接または溶着されている。すなわち、腹部のあたる部分ａでは、外壁面５と凹状リブ８の先端部との間隔βを２０〜４０ｍｍとし、かつ搭乗者の腰部ｂに対応する部分においては外壁面５と凹状リブ８の先端部とを２０ｍｍ以下の間隔に近接、当接または溶着してある。１０はその近接対向部、１１は溶着部を示している。
【００１４】
ドアトリム３において、搭乗者の腹部にあたる部分ａに位置する凹状リブ８を外壁面５に対して間隔を大きくとるのは、腹部にあたる部分ａでは柔らかい腹部では緩慢な衝撃吸収性が要求され、これに対して比較的堅い腰部では強い衝撃吸収性が要求されることに対応させるためである。
【００１５】
すなわち、搭乗者の腹部ａに対応する部分では２ｋＮ未満の応力によって４０ｍｍ以上陥没変形し、かつ腰部ｂに対応する部分では５ｋＮ未満の応力によって６０ｍｍ以上陥没変形するように構成されているので、図４に示すように、腹部にあたる部分ａでは衝撃荷重の増加に対して緩慢な衝撃吸収特性を維持しながら衝撃がある限界を過ぎると急激に大きくなる特性を示し、腰部ｂにあたる部分では小さい衝撃から大きい衝撃まで比較的大きい衝撃吸収性を維持する特性を示している。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、中空二重壁構造のドアトリムの内壁面に外壁面に向けた凹状リブを、搭乗者の腹部に対応する部分においては外壁面と凹状リブの先端部との間隔を２０〜４０ｍｍとし、かつ搭乗者の腰部に対応する部分においては外壁面と凹状リブの先端部とを２０ｍｍ未満の間隔に近接、当接または溶着した構成とすることにより、搭乗者の腹部あたる部分では柔らかい腹部に対応して緩慢な衝撃吸収性を、比較的堅い腰部では強い衝撃吸収性を実現させて、いっそうの安全性を図った車両用ドアトリムの構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るドアトリムの斜視図である。
【図２】同上ドアトリムの裏面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係るドアトリムの構造の衝撃吸収特性図である。
【符号の説明】
１  車両のドア
２  ドア部材
３  ドアトリム
４  外壁面
５  内壁面
６  段部
７  底面
８  凹リブ
９  側壁面
１０  近接対向部
１１  溶着部
ａ  搭乗者の腹部に対応する部分
ｂ  搭乗者の腰部に対応する部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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