(57)【要約】【課題】３位置油圧方向切換装置のコストを低減する。【解決手段】車載トラックの荷台用シリンダ装置６を運転する第一油圧方向切換弁３０、ウインチ用油圧モータ７を運転する第二油圧方向切換弁４０および道板用シリンダ装置８を運転する第三油圧方向切換弁５０を備えた遠隔操作可能な３位置油圧方向切換装置の油圧回路１１において、各切換弁の複動シリンダ装置３１、４１、５１の第一ポート３５、４５、５５には第一切換位置３０ｂ、４０ｂ、５０ｂに切り換える各電磁弁３７、４７、５７が接続され、各複動シリンダ装置の第二ポート３６、４６、５６には第二切換位置３０ｃ、４０ｃ、５０ｃに切り換える共用電磁弁２８が各切換弁に共通に接続されている。【効果】第二切換位置に切り換える電磁弁を共用することで電磁弁の総数を減らしつつ各アクチュエータの往復動を確保できるので、コストを低減できる。【選択図】      図２
2004257405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の油圧アクチュエータと、これらのアクチュエータに圧油を供給しまたは排出する複数の３位置油圧方向切換弁と、これらの油圧方向切換弁を切り換えるための油圧パイロット操作部とを備えており、
前記各油圧パイロット操作部の第一のポートには対応する電磁切換弁がそれぞれ接続されているとともに、これらの電磁切換弁が共に共用電磁弁に接続されており、前記各油圧パイロット操作部の第二のポートは共に前記共用電磁弁に接続されており、
前記３位置油圧方向切換弁を第一の切り換え位置に切り換えるときには、切り換えを必要とする油圧方向切換弁の前記油圧パイロット操作部の前記電磁切換弁に通電し、前記油圧方向切換弁を第二の切り換え位置に切り換えるときには、切り換えを必要とする油圧方向切換弁の前記油圧パイロット操作部の前記電磁切換弁に通電するとともに、前記共用電磁弁にも通電することを特徴とする油圧方向切換装置。
【請求項２】
第一の油圧アクチュエータが荷台用シリンダ装置であり、第二の油圧アクチュエータがウインチ用油圧モータであり、第三の油圧アクチュエータが道板用シリンダ装置であることを特徴とする請求項１に記載の車載トラック用の油圧方向切換装置。
【請求項３】
前記複数の油圧方向切換弁には手動切換レバーがそれぞれ装着されていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧方向切換装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧方向切換装置に関し、特に、複数台の油圧アクチュエータを運転する技術に係り、例えば、トラックに搭載される油圧モータやシリンダ装置を制御するのに利用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックの一種として、自動車を荷台に積載して搬送するトラック（以下、車載トラックという。）、がある。車載トラックにおいては、荷台に自動車を積み下ろしするために油圧モータで駆動されるウインチや複数台のシリンダ装置が搭載されており、これらの油圧アクチュエータを運転する油圧方向切換装置には複数の３位置油圧方向切換弁が使用されている。従来のこの種の切換弁において遠隔操作を実現するためには、電磁切換弁（以下、電磁弁という。）が一般的に使用されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２００８２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記した遠隔操作可能な従来の３位置油圧方向切換弁においては、一台の油圧方向切換弁毎に二個の電磁弁が使用されるために、例えば、一台の油圧モータと二台のシリンダ装置が搭載された車載トラックにおいては、少なくとも六個の電磁弁が必要になり、コストが増加するという問題点がある。
【０００５】
本発明の目的は、電磁弁の使用個数を減少することができる３位置の油圧方向切換装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するための第一の手段は、複数の油圧アクチュエータと、これらのアクチュエータに圧油を供給しまたは排出する複数の３位置油圧方向切換弁と、これらの油圧方向切換弁を切り換えるための油圧パイロット操作部とを備えており、
前記各油圧パイロット操作部の第一のポートには対応する電磁切換弁がそれぞれ接続されているとともに、これらの電磁切換弁が共に共用電磁弁に接続されており、前記各油圧パイロット操作部の第二のポートは共に前記共用電磁弁に接続されており、
前記３位置油圧方向切換弁を第一の切り換え位置に切り換えるときには、切り換えを必要とする油圧方向切換弁の前記油圧パイロット操作部の前記電磁切換弁に通電し、前記油圧方向切換弁を第二の切り換え位置に切り換えるときには、切り換えを必要とする油圧方向切換弁の前記油圧パイロット操作部の前記電磁切換弁に通電するとともに、前記共用電磁弁にも通電することを特徴とする。
【０００７】
前記した第一の手段によれば、切り換えを必要とする油圧方向切換弁の油圧パイロット操作部の電磁切換弁に通電することにより、第一の切り換え位置に切り換えることができ、さらに、共用電磁弁に通電することにより、第二の切り換え位置に切り換えることができる。したがって、従来は油圧パイロット操作部毎に２個の電磁切換弁を必要としたが、第一の手段によれば、油圧パイロット操作部の数プラス１個の電磁切換弁で従来と同じ切り換え操作が可能である。
【０００８】
第二の手段は、前記第一の手段を前提として、第一の油圧アクチュエータが荷台用シリンダ装置であり、第二の油圧アクチュエータがウインチ用油圧モータであり、第三の油圧アクチュエータが道板用シリンダ装置である車載トラック用の油圧方向切換装置であることを特徴とする。
【０００９】
車載トラック用の油圧方向切換装置において、従来の電磁切換弁は６個必要であったが、第二の手段によれば、４個で済むので、２個低減できる。
【００１０】
第三の手段は、前記複数の油圧方向切換弁にはそれぞれ手動切換レバーが装着されていることを特徴とする。
【００１１】
前記複数の油圧方向切換弁は、通常は電磁切換弁に通電することによって切り換えられるが、電磁切換弁が故障したり、電気系統に故障が生じた場合であっても手動切換レバーの操作により油圧方向切換装置を操作することが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に即して本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
本実施の形態において、本発明に係る３位置油圧方向切換装置は、図１に示された車載トラック１に装備されている。車載トラック１はシャーシー２に前後方向に摺動自在かつ上下方向に回動自在に支持された荷台３を備えており、荷台３の前端部にはウインチ４が設備され、荷台３の後端部には道板５が回動自在に枢支されている。荷台３はシャーシー２に設備された荷台用シリンダ装置６によってシャーシー２に対して前後動されるように、ウインチ４は油圧モータ７によって駆動されるように、道板５は道板用シリンダ装置８によって回動されるようにそれぞれ構成されている。
【００１４】
図１の車載トラック１に搭載された荷台用シリンダ装置６とウインチ用油圧モータ７と道板用シリンダ装置８とを操作するための油圧方向切換装置の油圧回路１１は、図２に示されているように構成されている。すなわち、油圧方向切換装置の油圧回路１１はポンプ１２から圧油を供給されるポンプ通路１３と、タンク１４に接続されたタンク通路１５とを備えている。ポンプ通路１３とタンク通路１５との間には荷台用シリンダ装置６の伸縮を切り換える油圧方向切換弁（以下、第一切換弁という。）３０、ウインチ用油圧モータ７の回転方向を切り換える油圧方向切換弁（以下、第二切換弁という。）４０、道板用シリンダ装置８の伸縮を切り換える油圧方向切換弁（以下、第三切換弁という。）５０がそれぞれ並列に介装されており、これらの切換弁３０、４０、５０の二つの負荷ポートＡ、Ｂには荷台用シリンダ装置６、ウインチ用油圧モータ７、道板用シリンダ装置８に圧油を供給し排出する給排通路６Ａおよび６Ｂ、７Ａおよび７Ｂ、８Ａおよび８Ｂがそれぞれ接続されている。
【００１５】
ポンプ通路１３の第一切換弁３０よりも上流側には第一切換弁３０を迂回してタンク通路１５に連絡したバイパス通路１６が接続されており、バイパス通路１６にはポンプ通路１３の最高圧力を決定するパイロット圧力によって作動するリリーフ弁１７が介設されている。リリーフ弁１７のベント通路１８はタンク通路１５に接続されており、ベント通路１８には２ポート・２位置・電磁切換弁によって構成された電磁弁１９がコック弁２０を介して介設されている。電磁弁１９は機構的にはシート弁やスライドスプール弁、またはシート弁とスライドスプール弁を組み合わせたもの（以下、シート弁等という）によって構成されており、通常時に開放で、油圧アクチュエータ作動時は閉じており、異常作動時の指令時に開放するようになっている。ポンプ通路１３のバイパス通路１６の接続点と第一切換弁３０との間には、一定の油圧を発生させるための背圧弁２１が介設されている。ポンプ通路１３にはバイパス通路１６と並列に切換弁３０、４０、５０を駆動するための油圧パイロット操作部３１、４１、５１に圧油を供給するパイロット回路２２の他端はタンク通路１５に接続されている。パイロット回路２２の最上流には減圧弁２３が介設されており、減圧弁２３の下流側にはフィルタ２４およびフィルタ２４が詰まった時のためのフィルタ用リリーフ弁２５が介設されている。パイロット回路２２の減圧弁２３の下流側にはバイパス通路２６が分岐されており、バイパス通路２６にはリリーフ弁２７が介設されている。
【００１６】
パイロット回路２２には４ポート・２位置・ＰＡＲＢ接続・スプリングオフセット・電磁切換弁によって構成された電磁弁（以下、共用電磁弁という。）２８が介設されている。共用電磁弁２８のポンプポートＰはパイロット回路２２のポンプ通路側に接続されており、タンクポートＲはパイロット回路２２のタンク通路側に接続されている。共用電磁弁２８は機構的にはシート弁等によって構成されており、通常位置においてはポンプポートＰをパイロット回路２２のポンプ通路側の負荷ポート（以下、ポンプ側負荷ポートという。）Ａに接続させるとともに、タンクポートＲをパイロット回路２２のタンク通路側の負荷ポート（以下、タンク側負荷ポートという。）Ｂに接続させ、切換位置においてはポンプポートＰをタンク側負荷ポートＢに接続させるとともに、タンクポートＲをポンプ側負荷ポートＡに接続させるように構成されている。
【００１７】
図２に示されているように、第一切換弁３０は６ポート・３位置・クローズドセンタ・スプリングセンタ・レバー兼用油圧方向切換弁であり、中立位置３０ａと、その両脇の切換位置３０ｂ、３０ｃとがそれぞれ設定されている。第一切換弁３０のポンプポートＰにはポンプ通路１３が接続され、タンクポートＲにはタンク通路１５が接続され、二つの負荷ポートＡ、Ｂには荷台用シリンダ装置６の給排通路６Ａおよび６Ｂがそれぞれ接続されている。そして、荷台用シリンダ装置６は第一切換弁３０の第一切換位置３０ｂで荷台３を押し出す方向に伸長し、第二切換位置３０ｃで荷台３を引き戻す方向に短縮するように構成されている。
【００１８】
第一切換弁３０を操作する油圧パイロット操作部は複動シリンダ装置３１を備えており、複動シリンダ装置３１のシリンダ室３２にはピストン３３が摺動自在に嵌入されている。第一切換弁３０のスプールに連結されたピストンロッド３４はシリンダ室３２の軸心線に沿って挿通されて、摺動自在に支承されている。なお、図２においては、第一切換弁３０と複動シリンダ装置３１とはピストンロッド３４を介して連結されているが、このピストンロッド３４を省略して第一切換弁３０と複動シリンダ装置３１とを一体に形成してもよい。シリンダ室３２の第一切換弁３０側の端部に開設された第一ポートとしての往行側ポート３５には、３ポート・２位置・ＡＲ接続・スプリングオフセット・電磁切換弁（以下、第一電磁弁という。）３７の負荷ポートＡが接続されており、シリンダ室３２の第一切換弁３０と反対側の端部に開設された第二ポートとしての復行側ポート３６には共用電磁弁２８のタンク側負荷ポートＢが接続されている。第一電磁弁３７のポンプポートＰはパイロット回路２２のポンプ通路側に接続されており、第一電磁弁３７のタンクポートＲは共用電磁弁２８のタンク側負荷ポートＢに接続されている。第一電磁弁３７は機構的にはシート弁等によって構成されており、通常位置においては負荷ポートＡをタンクポートＲに接続させ、切換位置においては負荷ポートＡをポンプポートＰに接続させるように構成されている。なお、第一切換弁３０にはハンドレバー３０ｅが装着されており、第一電磁弁３７または共用電磁弁２８が故障した際に第一切換弁３０を手動で切り換えられるようになっている。また、第一切換弁３０の両端にはリターンスプリング３０ｓ、３０ｓが装着されており、第一切換弁３０を中立位置に戻すように作用している。
【００１９】
第二切換弁４０も６ポート・３位置・クローズドセンタ・スプリングセンタ・レバー兼用油圧パイロット切換弁によって構成されており、中立位置４０ａと、その両脇の切換位置４０ｂ、４０ｃとがそれぞれ設定されている。第二切換弁４０のポンプポートＰにはポンプ通路１３が接続され、タンクポートＲにはタンク通路１５が接続され、二つの負荷ポートＡ、Ｂにはウインチ用油圧モータ７の給排通路７Ａおよび７Ｂがそれぞれ接続されている。ウインチ用油圧モータ７は第二切換弁４０の第一切換位置４０ｂで正方向に回転し、第二切換位置４０ｃで逆方向に回転するように構成されている。
【００２０】
第二切換弁４０を操作する油圧パイロット操作部も複動シリンダ装置４１を備えており、複動シリンダ装置４１のシリンダ室４２にはピストン４３が摺動自在に嵌入されている。第二切換弁４０のスプールに連結されたピストンロッド４４はシリンダ室４２の軸心線に沿って挿通されて摺動自在に支承されている。シリンダ室４２の第二切換弁４０側の端部に開設された第一ポートとしての正回転側ポート４５には、３ポート・２位置・ＡＲ接続・スプリングオフセット・電磁切換弁（以下、第二電磁弁という。）４７の負荷ポートＡが接続されており、シリンダ室４２の第二切換弁４０と反対側の端部に開設された第二ポートとしての逆回転側ポート４６には共用電磁弁２８のタンク側負荷ポートＢが接続されている。第二電磁弁４７のポンプポートＰはパイロット回路２２のポンプ通路側に接続されており、タンクポートＲは共用電磁弁２８のタンク側負荷ポートＢに接続されている。第二電磁弁４７は機構的にはシート弁等によって構成されており、通常位置においては負荷ポートＡをタンクポートＲに接続させ、切換位置においては負荷ポートＡをポンプポートＰに接続させるように構成されている。なお、第二切換弁４０にもハンドレバー４０ｅが装着されており、第一電磁弁４７または共用電磁弁２８が故障した際に第二切換弁４０を手動で切り換えられるようになっている。また、第二切換弁４０の両端にはリターンスプリング４０ｓ、４０ｓが装着されており、第二切換弁４０を中立位置に戻すように作用している。
【００２１】
第三切換弁５０も６ポート・３位置・クローズドセンタ・スプリングセンタ・レバー兼用油圧パイロット切換弁によって構成されており、中立位置５０ａと、その両脇の切換位置５０ｂ、５０ｃとがそれぞれ設定されている。第三切換弁５０のポンプポートＰにはポンプ通路１３が接続され、タンクポートＲにはタンク通路１５が接続され、二つの負荷ポートＡ、Ｂには道板用シリンダ装置８の給排通路８Ａおよび８Ｂがそれぞれ接続されている。そして、道板用シリンダ装置８は第三切換弁５０の第一切換位置５０ｂで道板５を倒す方向に伸長し、第二切換位置５０ｃで道板５を起立させる方向に短縮するように構成されている。
【００２２】
第三切換弁５０を操作する油圧パイロット操作部も複動シリンダ装置５１を備えており、複動シリンダ装置５１のシリンダ室５２にはピストン５３が摺動自在に嵌入されている。第三切換弁５０のスプールに連結されたピストンロッド５４はシリンダ室５２の軸心線に沿って挿通されて、摺動自在に支承されている。シリンダ室５２の第三切換弁５０側の端部に開設された第一ポートとしての往行側ポート５５には、３ポート・２位置・ＡＲ接続・スプリングオフセット・電磁切換弁（以下、第三電磁弁という。）５７の負荷ポートが接続されており、シリンダ室５２の第三切換弁５０と反対側の端部に開設された第二ポートとしての復行側ポート５６には共用電磁弁２８のタンク側負荷ポートＢが接続されている。第三電磁弁５７のポンプポートＰはパイロット回路２２のポンプ通路側に接続されており、第三電磁弁５７のタンクポートＲは共用電磁弁２８のタンク側負荷ポートＢに接続されている。第三電磁弁５７は機構的にはシート弁等によって構成されており、通常位置においては負荷ポートＡをタンクポートＲに接続させ、切換位置においては負荷ポートＡをポンプポートＰに接続させるように構成されている。なお、第三切換弁５０にもハンドレバー５０ｅが装着されており、第三電磁弁５７または共用電磁弁２８が故障した際に第三切換弁５０を手動で切り換えられるようになっている。また、第三切換弁５０の両端にもリターンスプリング５０ｓ、５０ｓが装着されており、第三切換弁５０を中立位置に戻すように作用している。
【００２３】
第一電磁弁３７、第二電磁弁４７、第三電磁弁５７および共用電磁弁２８の各ソレノイド部は、荷台操作スイッチ、ウインチ操作スイッチおよび道板操作スイッチ（いずれも図示せず）によって後述する作用の説明のようにそれぞれ制御される。なお、各スイッチは有線リモコンまたはラジコンによって遠隔操作されるようになっている。
【００２４】
以上の構成に係る油圧方向切換装置の油圧回路１１の作用を、荷台３の出し入れ時の第一切換弁３０の作用について説明する。
【００２５】
トラック１の走行時等の通常時においては、共用電磁弁２８や第一電磁弁３７は図３（ａ）に示されている状態に維持されており、油圧ポンプもＰＴＯ（パワーテイクオフ）のクラッチが切れて停止しているため、複動シリンダ装置３１は中立を維持する。すなわち、複動シリンダ装置３１のシリンダ室３２のピストン３３の両側の往行側ポート３５および復行側ポート３６はいずれもパイロット回路２２のタンク側通路に接続されているために、複動シリンダ装置３１のピストン３３は図２に示す第一切換弁３０に装着されたリターンスプリング３０ｓ、３０ｓによって中立を維持する状態になる。
【００２６】
車両のエンジンを運転している状態で運転室内のＰＴＯレバーまたはスイッチを操作すると、ＰＴＯのクラッチが接になり、油圧ポンプが回転して圧油を油圧方向切換弁や電磁切換弁に供給する。荷台操作スイッチから荷台押し出し信号が有線やリモコンによって送信されると、図３（ｂ）に示されているように、第一電磁弁３７は切換位置に切り換わる。第一電磁弁３７が切り換わると、パイロット回路２２のポンプ側通路の圧油が複動シリンダ装置３１の往行側ポート３５へ第一電磁弁３７のポンプポートＰから負荷ポートＡを通じて供給される複動シリンダ装置３１の復行側室の油は復行側ポート３６からパイロット回路２２を通じてＲポートから排出されることにより、複動シリンダ装置３１が往行するので、第一切換弁３０は第一切換位置３０ｂに切り換えられる。第一切換弁３０が第一切換位置３０ｂに切り換わると、図２において、ポンプ通路１３の圧油が荷台用シリンダ装置６へ第一切換弁３０のポンプポートＰ、負荷ポートＡおよび給排通路６Ａを通じて供給されるとともに、荷台用シリンダ装置６の戻り油がタンク通路１５へ給排通路６Ｂ、第一切換弁３０の負荷ポートＢおよびタンクポートＲを通じて排出されるために、荷台用シリンダ装置６が荷台３をシャーシー２に対して後方に押し出す。
【００２７】
第一電磁弁３７への通電が停止すると、第一電磁弁３７がスプリングオフセット機能によって通常位置に戻るために、図３（ａ）に示されているように、複動シリンダ装置３１のシリンダ室３２のピストン３３の両側の往行側ポート３５および復行側ポート３６はいずれもパイロット回路２２のタンク側通路に接続された状態に戻り、複動シリンダ装置３１のピストン３３は中立を維持する状態になる。このために、第一切換弁３０はリターンスプリング３０ｓ、３０ｓによって中立位置３０ａに戻り、荷台用シリンダ装置６は停止し、荷台３も停止する。
【００２８】
荷台３を元の格納位置に戻すために、荷台格納操作スイッチがオンされると、図３（ｃ）に示されているように、第一電磁弁３７が切換位置に切り換わるとともに、共用電磁弁２８が切換位置に切り換わる。第一電磁弁３７および共用電磁弁２８がいずれも切換位置に切り換わると、パイロット回路２２のポンプ側通路の圧油が複動シリンダ装置３１の復行側ポート３６へ共用電磁弁２８のポンプポートＰから第二負荷ポートＢを通じて供給されるとともに、複動シリンダ装置３１の戻り油が往行側ポート３５からパイロット回路２２のタンク側通路へ第一電磁弁３７の負荷ポートＡ、ポンプポートＰおよび共用電磁弁２８の第一負荷ポートＡ、タンクポートＲを通じて排出されるために、第一切換弁３０は第二切換位置３０ｃに切り換えられる。第一切換弁３０が第二切換位置３０ｃに切り換わると、図２において、ポンプ通路１３の圧油が荷台用シリンダ装置６へ第一切換弁３０のポンプポートＰ、負荷ポートＢおよび給排通路６Ｂを通じて供給されるとともに、荷台用シリンダ装置６の戻り油がタンク通路１５へ給排通路６Ａ、第一切換弁３０の負荷ポートＡおよびタンクポートＲを通じて排出されるために、荷台用シリンダ装置６が荷台３をシャーシー２に対して前方へ引き戻す。
【００２９】
第一電磁弁３７および共用電磁弁２８への通電が停止すると、第一電磁弁３７および共用電磁弁２８がいずれもスプリングオフセット機能によって通常位置に戻るために、図３（ａ）に示されているように、複動シリンダ装置３１のシリンダ室３２のピストン３３の両側の往行側ポート３５および復行側ポート３６はいずれもパイロット回路２２のタンク側通路に接続された状態に戻り、複動シリンダ装置３１のピストン３３は中立を維持する状態になる。このために、第一切換弁３０はリターンスプリング３０ｓ、３０ｓによって中立位置３０ａに戻り、荷台用シリンダ装置６は停止し、荷台３も停止する。
【００３０】
以上説明したように、本実施の形態に係る操作装置によれば、第一切換弁３０、第二切換弁４０および第三切換弁５０に第一電磁弁３７、第二電磁弁４７および第三電磁弁５７をそれぞれ一個ずつ装備し、第一切換弁３０、第二切換弁４０および第三切換弁５０で共用する共用電磁弁２８を一個だけ追加することにより、第一切換弁３０、第二切換弁４０および第三切換弁５０の中立位置、二つの切換位置を確保することができるので、切換弁の連数に対する電磁弁の個数を大幅に低減することができ、その結果、車載トラックの製造コストを低減することができる。
【００３１】
第一切換弁３０、第二切換弁４０および第三切換弁５０はハンドレバー３０ｅ、４０ｅ、５０ｅによっても操作可能に構成されているので、手動操作も可能であるし、万一、共用電磁弁２８や第一電磁弁３７、第二電磁弁４７および第三電磁弁５７等の電気系統に故障が起きたとしても、荷台用シリンダ装置６、ウインチ用油圧モータ７および道板用シリンダ装置８を手動操作によって運転することができる。
【００３２】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００３３】
例えば、油圧アクチュエータはシリンダ装置や油圧モータに限らない。
【００３４】
車載トラックの荷台用シリンダ装置やウインチ用油圧モータおよび道板用シリンダ装置の運転に使用するに限らず、本発明はトラックに搭載されたクレーンのシリンダ装置や油圧モータ等の油圧アクチュエータ群、さらには、据え置き形の油圧アクチュエータ群等の複数台の油圧アクチュエータを運転する場合全般に適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、電磁弁の使用個数を減少することができるので、油圧方向切換装置のコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である車載用トラックを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】３位置油圧方向切換装置の油圧回路を示す回路図である。
【図３】作用を説明するための主要部の回路図であり、（ａ）は中立位置の場合、（ｂ）は第一切換位置の場合、（ｃ）は第二切換位置の場合をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１…トラック、２…シャーシー、３…荷台、４…ウインチ、５…道板、６…荷台用シリンダ装置、６Ａ、６Ｂ…給排通路、７…油圧モータ、７Ａ、７Ｂ…給排通路、８…道板用シリンダ装置、８Ａ、８Ｂ…給排通路、１１…油圧方向切換装置の油圧回路、１２…ポンプ、１２Ｃ…ＰＴＯクラッチ、１２Ｅ…エンジン、１３…ポンプ通路、１４…タンク、１５…タンク通路、１６…バイパス通路、１７…リリーフ弁、１８…ベント通路、１９…電磁弁、２０…コック弁、２１…背圧弁、２２…パイロット回路、２３…減圧弁、２４…フィルタ、２５…フィルタ用リリーフ弁、２６…バイパス通路、２７…リリーフ弁、２８…共用電磁弁、３０…第一切換弁（荷台用シリンダ装置伸縮切換弁）、３１…複動シリンダ装置（油圧パイロット操作部）、３２…シリンダ室、３３…ピストン、３４…ピストンロッド、３５…往行側ポート（第一ポート）、３６…復行側ポート（第二ポート）、３７…第一電磁弁、４０…第二切換弁（ウインチ用油圧モータ回転方向切換弁）、４１…複動シリンダ装置（油圧パイロット操作部）、４２…シリンダ室、４３…ピストン、４４…ピストンロッド、４５…正回転側ポート（第一ポート）、４６…逆回転側ポート（第二ポート）、４７…第二電磁弁、５０…第三切換弁（道板用シリンダ装置伸縮切換弁）、５１…複動シリンダ装置（油圧パイロット操作部）、５２…シリンダ室、５３…ピストン、５４…ピストンロッド、５５…往行側ポート（第一ポート）、５６…復行側ポート（第二ポート）、５７…第三電磁弁。
【図１】
2004257405.tif 000003
【図２】
2004257405.tif 000004
【図３】
2004257405.tif 000005