(57)【要約】【課題】  エネルギー源が故障した時にも操作可能なように改善された自動車のための駐車ブレーキを提供する。【解決手段】  駐車ブレーキ（５〜１２）を操作するための操作エレメント（７）と、操作エレメント（７）の操作の際に、駐車ブレーキ（５〜１２）のアクチュエータ（５、１０）を制御する制御装置（６）とを備えた、電気的に制御される自動車の駐車ブレーキ（５〜１２）において、駐車ブレーキ（５〜１２）が、補助電源（１９、２０）を接続するための接続装置（２１〜２５）を含んでおり、電源の故障の際にも前記接続装置によって駐車ブレーキ（５〜１２）が補助的に操作され、駐車ブレーキの機能が保証される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車ブレーキ（５〜１２）を操作するための操作エレメント（７）と、
操作エレメント（７）の操作の際に、駐車ブレーキ（５〜１２）のアクチュエータ（５、１０）を制御する制御装置（６）と、
を備えた、電気的に制御される自動車の駐車ブレーキ（５〜１２）システムにおいて、
駐車ブレーキ（５〜１２）が、補助電源（１９、２０）を接続するための接続装置（２１〜２５）を含んでおり、電源の故障の際に前記接続装置によって駐車ブレーキ（５〜１２）が補助的に操作されること、
を特徴とする駐車ブレーキ。
【請求項２】
接続装置（２１〜２５）が、補助バッテリー（２０）を接続するための接続接点（２１）を含むことを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキシステム。
【請求項３】
接続装置（２１〜２５）が、ケーブルを接続するための接続接点（２３）を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキ。
【請求項４】
接続装置（２１〜２５）が、バッテリーアダプター（２２）を接続するためのプラグ（２５）を含むことを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキ。
【請求項５】
接続装置（２１〜２５）が、プラグ（２５）に対して挿入可能なバッテリーアダプター（２２）を含むことを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキ。
【請求項６】
バッテリーアダプター（２２）が、標準ケーブルハーネスのプラグ（２９）に対して挿入可能なように形成されることを特徴とする請求項５に記載の駐車ブレーキ。
【請求項７】
接続装置（２１〜２５）が、制御装置（６）に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキ。
【請求項８】
接続装置（２１〜２５）が、車室内に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項９】
接続装置（２１〜２５）は、駐車ブレーキ（５〜１２）の弁（１０）に補助エネルギーが供給されるように構成されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項１０】
接続装置（２１〜２５）は、車両の車載電源網に補助エネルギーが供給されないように電気的に接続されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車ブレーキを操作するための操作エレメントと、操作エレメントの操作の際に、駐車ブレーキのアクチュエータを制御する制御装置とを備えた、自動車のための電気的に制御された駐車ブレーキに関している。
【背景技術】
【０００２】
駐車ブレーキは、特に駐車中の車が移動いないように固定するために用いられる。適用規則によって、車は駐車ブレーキが掛けられている時には機械的に且つエネルギー無しに固定保持されなければならない。通常、これは機械的なロック装置によって実現されている。
【０００３】
電気的に操作される駐車ブレーキは、駐車ブレーキを操作するための、例えば押しボタン等の操作エレメントを含んでいる。この操作エレメントと結合されている制御装置は、駐車ブレーキの意図を検知し、それに応じて、駐車ブレーキを掛けたり或いは解除したりするために、例えば電動モータ或いは油圧ポンプ等のアクチュエータを制御する。油圧式或いは空圧式の駐車ブレーキの場合には、このブレーキは通常機械的なロック装置によってロックされるので、車はエネルギー無しで保持される。このロック装置も又一般に油圧或いは空気圧の圧力によって操作される。その際、電磁弁が電気的に制御されることが必要である。
【０００４】
図１は、従来技術から知られている、上述のような駐車ブレーキシステムを略示している。この駐車ブレーキは、本質的に、操作エレメント７（押しボタン）、制御装置（ECU）６、及び油圧ユニット（HU）５を含んでいる。操作エレメント7を操作すると、制御装置が、油圧ユニット５、より正確にいえば、油圧ポンプを制御し、該油圧ポンプが油圧配管９の中に圧力を生成し、この圧力がホイールブレーキ１１の操作のためにもロック装置１２の操作のためにも利用される。この駐車ブレーキは更に、ロック装置１２をロックしたり解除したりするために、制御装置６によって制御される油圧（電磁）弁10を含んでいる。
【０００５】
この駐車ブレーキシステムは、バッテリー８から車内電源網を通じて電気を供給されている。電気エネルギー源の故障の際に、油圧弁１０が最早制御されなくなるので、駐車ブレーキを（例えば、車を確実に停車しておくために）ロックしたり或いは（例えば、牽引して行くために）駐車ブレーキを解除したりすることができなくなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、エネルギー源が故障した時にも駐車ブレーキが操作可能なように駐車ブレーキシステムを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、駐車ブレーキを操作するための操作エレメントと、操作エレメントの操作の際に、駐車ブレーキのアクチュエータを制御する制御装置とを備えた、電気的に制御される自動車の駐車ブレーキにおいて、駐車ブレーキが、補助電源を接続するための接続装置を含んでおり、電源の故障の際に接続装置によって駐車ブレーキが補助的に操作される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の特徴は、駐車ブレーキシステムに、補助電源を接続するための接続装置を用意し、この装置を用いて電源の故障の際に駐車ブレーキが補助的に操作できるようにするという点にある。これによって、例えばバッテリーのような車載に適した手段を用いて、車載電源が完全に故障した時でも、駐車ブレーキをロックし或いは解除することが可能となる。
【０００９】
本発明の第一の実施例によれば、上記の接続装置は、補助バッテリー（即ち、一個或いは複数個の１．５Ｖ又は９Ｖのバッテリー）を接続するための接続接点を含んでいる。この実施例の場合には、バッテリーは直接接続接点に対して接続可能である。このことは、特に、何らのほかの補助手段、例えばバッテリーアダプター等を必要としないという利点を有している。
【００１０】
本発明の第二の実施例によれば、上記の接続装置は、例えば差込み式の接続器に対して挿入可能なバッテリーアダプターを含んでいる。本発明によるバッテリーアダプターは、特に、バッテリーをその中に装填したり或いはそれに対してバッテリーを挿入したりすることのできる装置となっている。このバッテリーアダプターは、例えば、車のケーブルハーネス、例えば制御装置ケーブルハーネスのプラグの挿入することができるように作成することが可能である。
【００１１】
本発明の第三の実施例によれば、上記の接続装置は、例えばジャンパーケーブル或いは外部スターター装置のケーブル等のケーブルを接続するための接続接点を含んでいる。この接続接点は、ケーブルが簡単に接続できるように作成され且つ、例えばピンの形態をしていることが好ましい。
【００１２】
本発明に基づく接続装置は、例えばエンジンルームの中に、例えば駐車ブレーキの制御装置等に配置することができる。しかしながら、この接続装置は、好ましくは車室内に配置される。このことは、ドライバーがバッテリーを挿入し易いという利点を有している。
【００１３】
補助バッテリーは、（アダプター付きで或いは無しで）固定的に駐車ブレーキシステムに対して接続可能である。補助エネルギー源をスイッチオン及びスイッチオフするために、例えばドライバーが非常時に操作することのできるスイッチを備えておくことが可能である。しかるべきセンサ装置や回路が備えられていれば、エネルギー源の故障が自動的に感知され、エネルギー源が補助バッテリーを通じて自動的に機能するように構成することもできる。
【００１４】
補助電源のための接続装置は、好ましくは、少なくとも、駐車ブレーキをロックし或いは解除するための弁に補助エネルギーを供給することができるように、電気的に接続されている。特に、バッテリーを使用する際には、車の他の電源回路には補助エネルギーが供給されないことが好ましい。
【００１５】
更にこの接続装置は、好ましくは、通常の運転の際には、車載電源網の電圧が接続装置の接点に印加されないように構成されている。
本発明が以下に、添付の図面に基づいて例として詳しく説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図２は、制御回線を通して弁１０と結合された制御装置６を含んでいる駐車ブレーキの部分を示している。この駐車ブレーキを解除し或いはロックするために、弁１０が制御装置６によって制御される。通常運転の際には、制御装置６は車載バッテリー８から車載電源回路を通して電気エネルギーを供給される。例えば、車載バッテリー８の欠陥等によって電気エネルギー供給が故障した場合には、弁１０が最早操作されず、そのために駐車ブレーキが解除或いはロックされなくなることがある。そのようなケースでも非常操作を確保するために、制御装置６は、補助バッテリー２０を接続するための二つの接続端子２１を有する接続装置を含んでいる。この補助バッテリー２０としては、例えば、接続端子２１に対して差し込むことのできる、複数個の１．５Ｖバッテリー或いは一個の市販の９Ｖ積層バッテリーを考えることができる。このバッテリーは、例えば車載工具に添えられることができる。
【００１７】
接続端子２１は、制御装置６に、ロック装置１２の操作のために必要な弁１０に直接電気が供給されるように電気的に接続されている。その際、その他の電力消費部分に、特に車両の車載電源システムに補助エネルギーは供給されない。接続端子２１は更に、通常運転の際に、車載電源電圧が該端子に印加されないように接続されている。対応する回路は、例えば、トランジスタ或いはダイオード等の様な半導体スイッチによって実現することができる。この回路は、象徴的にスイッチ２８によって示されている。
【００１８】
駐車ブレーキのロック或いは解除のために必要な圧力は、車のドライバーがブレーキペダル１（図１参照）を操作することによって生成され、これに応じて駐車ブレーキが解除され或いはロックされる。
【００１９】
図３ａ〜図３ｃは本発明の一つの実施例を示しており、この例では、駐車ブレーキに補助エネルギーを供給するためにバッテリーアダプター２２が車のケーブルハーネス２７のプラグ２９に差込まれている。
【００２０】
図３ａは駐車ブレーキの制御装置６を示しており、該制御装置には車のケーブルハーネス２７が接続されている。バッテリーアダプター２２を接続するために、図３ｂに示されているように、ケーブルハーネス２７は制御装置６から引き抜かれている。これでバッテリーアダプター２２は、車のケーブルハーネス２７のプラグ２９に差込み可能である。（図３ｃ参照）。
【００２１】
バッテリーアダプター２２は、バッテリーアダプター２２の内部に配置されたバッテリー２０を含んでいる（補助バッテリーは又外部から差込むこともできる）。バッテリーアダプター２２は、バッテリーアダプター２２の挿入によって駐車ブレーキのロック或いは解除のために必要な弁１０に直接電気が供給されるように接続されている。
【００２２】
車のドライバーは、ブレーキペダル１を通じて対応する圧力を生成することによってロック装置１２を操作し、又これによって駐車ブレーキをロックし或いは解除することができる。交換式のバッテリーつきのケーブルハーネスアダプターは、車の車載工具に添えることができる。
【００２３】
図４は本発明のもう一つの実施例を示しており、この例では、接続装置はケーブルの接続のための接続端子２３として設計されている。例えば、外部スターター装置、１２Ｖの自動車用バッテリー、或いはパワーパック等の外部電源１９が、ケーブルを用いて簡単な手法で接続可能である。
【００２４】
接続端子２３は、好ましくは、駐車ブレーキの重要な構成要素に、特に、制御装置６、油圧ユニット５、及び弁１０に、補助エネルギーが供給されるように電気的に接続されている。これによって、ドライバーはいつもの手法で車室内の操作エレメント７を操作することによって駐車ブレーキをロックし或いは解除することができる。その他の車載電源回路部分には、好ましくは補助エネルギーは供給されない。このことは、車載電源回路に重大な欠陥或いは短絡が発生していて、最早ジャンパーケーブルを用いて車載電源回路に外部スターター装置を接続することができないという場合でも、それでも駐車ブレーキが機能するという利点を有している。
【００２５】
象徴的に、スイッチ２８によって示されている制御装置６内の電気回路は、ダイオードデバイスを用いて実現することができる。
図５は図１に対応する接続装置を示しているが、但しこの装置は車室内から操作することができる。このために、接続端子２１付きの接続部分２４が車室内に配置されている。接続部分２４は、配線２６を介して、非常操作の際に電源を供給するために制御装置６及び弁１０に接続されている。
【００２６】
図６ａ、図６ｂは本発明の一つの実施例を示しており、この例では、接続装置が、追加としてケーブルハーネス２７に接続されるアダプタープラグ２５の形態に形成されており、該プラグに対してバッテリーアダプター２２が差込まれている。アダプタープラグ２５は、配線２６を介してケーブルハーネス２７と接続され、且つ補助電源を接続すると弁１０に電気が供給されるように配線されている。
【００２７】
通常運転の際には、アダプタープラグ２５はキャップ３０で保護されている。電源の故障の際には、キャップ３０を引き抜いて、アダプタープラグ２５にバッテリーアダプター２２を差込んで（図６ｂ参照）、駐車ブレーキの操作を可能にする。
【００２８】
この場合には、接続装置（バッテリーアダプター、アダプタープラグ）２２、２５は、弁１０にだけ電源が供給され、制御装置６には電源が供給されないように配線されている。アダプタープラグ２５は、好ましくは車室内に配置される。これによって、ドライバーは、特に図３の実施例では必要となるケーブルハーネス２７を制御装置６から引き抜くことを要求されなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、従来技術に基づく電気的に制御される駐車ブレーキの原理的回路図を示す。
【図２】図２は、本発明の第一の実施例に基づく補助電源を接続するための接続装置を示す。
【図３】図３ａ〜図３ｃは、本発明の第二の実施例に基づく補助電源を接続するための接続装置を示す。
【図４】図４は、本発明の第三の実施例に基づく補助電源を接続するための接続装置を示す。
【図５】図５は、本発明の第四の実施例に基づく補助電源を接続するための接続装置を示す。
【図６】図６ａおよび図６ｂは、本発明の第五の実施例に基づく補助電源を接続するための接続装置を示す。
【符号の説明】
【００３０】
１…ブレーキペダル
２…ブレーキブースター
３…マスターブレーキシリンダ
４…切り替え弁
５…油圧ユニット
６…制御装置
７…操作エレメント（押しボタン）
８…車載バッテリー
９…油圧配管
１０…弁
１１…ホイールブレーキ
１２…ロック装置
１３…ホイール
１９…補助（外部）電源
２０…補助バッテリー
２１…接続端子
２２…バッテリーアダプター
２３…接続端子
２４…外部バッテリー接続部分
２５…アダプタープラグ
２６…配線
２７…ケーブルハーネス
２８…スイッチ（半導体スイッチ）
２９…ケーブルハーネスのプラグ
３０…保護キャップ
【図１】
2004359224.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004359224.tif 000006
【図５】
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【図６】
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