(57)【要約】【課題】  電気系統の瞬断（一時的な接触不良）を検出できる車両用電気系統の瞬断検出システムを提供すること。【解決手段】  ＶＳＣ−ＥＣＵ１は、各種センサ及びＥＦＩ−ＥＣＵから信号線２（ワイヤハーネス）を通じて送信された電気信号を処理する入力処理回路３と、この入力処理回路３で信号処理された電気信号が正常状態か異常状態かを判定する信号状態判定回路４、この信号状態判定回路４で異常状態と判定された時に、その判定結果をラッチ信号として保持するラッチ回路５、及びラッチ信号を出力できる出力回路６等を備える。ラッチ回路５は、信号状態判定回路４で信号異常が検出されると、それに同期してラッチ信号を発生し、そのラッチ信号を所定時間保持することができる。これにより、例えば出力回路６にテスタ装置７を接続してラッチ信号をモニタすることにより、電気系統の瞬断を検出することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）電気信号を発生する信号発生手段（１１〜１５）から信号線（２）を通じて入力した電気信号が正常状態から異常状態に変化したことを信号異常と呼ぶとすると、その信号異常を検出する信号異常検出手段（４）と、
ｂ）この信号異常検出手段で前記信号異常が検出されたときに、その検出結果をラッチ信号として保持するホールド手段（５）とを備えた車両用電気系統の瞬断検出システム。
【請求項２】
ａ）電気信号を発生する信号発生手段（１１〜１５）から無線で発信された電気信号を入力し、その電気信号が正常状態から異常状態に変化したことを信号異常と呼ぶとすると、その信号異常を検出する信号異常検出手段（４）と、
ｂ）この信号異常検出手段で前記信号異常が検出された時に、その検出結果をラッチ信号として保持するホールド手段（５）とを備えた車両用電気系統の瞬断検出システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、
前記信号異常が検出されたことを警告する警告手段（７）を有することを特徴とする車両用電気系統の瞬断検出システム。
【請求項４】
請求項１または２に記載した車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、
前記ラッチ信号を出力できる出力回路（６）を有することを特徴とする車両用電気系統の瞬断検出システム。
【請求項５】
請求項４に記載した車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、
前記出力回路に接続して前記ラッチ信号を入力できる外部接続手段（７）を有し、この外部接続手段に、前記信号異常が検出されたことを警告する警告手段が備えられていることを特徴とする車両用電気系統の瞬断検出システム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、
前記信号発生手段が発生する電気信号は、所定の通信プロトコルに従った信号であり、
前記信号異常検出手段は、前記信号発生手段から前記所定の通信プロトコルに従った信号が発信されているときに、その所定の通信プロトコルに従った信号が連続して入力される状態を前記正常状態と判断し、前記信号発生手段から前記所定の通信プロトコルに従った信号が発信されているにも係わらず、その所定の通信プロトコルに従った信号が途切れた状態を前記異常状態と判断することを特徴とする車両用電気系統の瞬断検出システム。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、
前記信号発生手段が発生する電気信号は、デジタルのパルス信号であり、
前記信号異常検出手段は、前記信号発生手段から前記パルス信号が発信されている時に、そのパルス信号が一定の時間間隔で連続して入力される状態を前記正常状態と判断し、前記信号発生手段から前記パルス信号が発信されているにも係わらず、そのパルス信号が前記一定の時間間隔より長い時間、途切れた状態を前記異常状態と判断することを特徴とする車両用電気系統の瞬断検出システム。
【請求項８】
請求項１〜５に記載した何れかの車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、
前記信号発生手段が発生する電気信号は、一定の信号レベル（ＯＮ状態）を維持するデジタル信号であり、
前記信号異常検出手段は、前記信号発生手段から前記デジタル信号が発信されている時に、そのデジタル信号がＯＮ状態を維持して入力される状態を前記正常状態と判断し、前記信号発生手段から前記デジタル信号が発信されているにも係わらず、そのデジタル信号が途切れた状態を前記異常状態と判断することを特徴とする車両用電気系統の瞬断検出システム。
【請求項９】
請求項１〜５に記載した何れかの車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、
前記信号発生手段が発生する電気信号は、アナログ信号であり、
前記信号異常検出手段は、前記信号発生手段から前記アナログ信号が発信されている時に、そのアナログ信号が連続して入力される状態を前記正常状態と判断し、前記信号発生手段から前記アナログ信号が発信されているにも係わらず、そのアナログ信号が途切れた状態（信号レベルが変化した状態）を前記異常状態と判断することを特徴とする車両用電気系統の瞬断検出システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電気系統に生じる一時的な接触不良による瞬断を検出できる車両用電気系統の瞬断検出システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、例えば特開２００１−６５４０３号公報に記載された自動車用電子制御装置の故障診断装置がある。
【０００３】
この従来技術は、ＥＣＵ（電子制御装置）に内蔵される故障診断機能により、ＥＣＵに接続されるワイヤハーネスの異常（断線）を検出するものである。具体的には、ワイヤハーネスを通じてＥＣＵに入力される信号（センサ信号）が正常範囲内であるか否かを判定し、正常範囲内でないと判定された場合（仮判定）に、異常判定カウンタの値をインクリメントする。その後、異常判定カウンタの値が所定値を超えたか否かを判定し、所定値を超えた場合（例えば仮判定が４回連続した場合）に、最終的に故障であると判定している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記の従来技術では、異常判定カウンタの値が所定値を超えるまで（つまり仮判定が所定回数に達するまで）は、最終的な故障判定が行われないため、異常状態が継続する様な故障（例えばセンサ自身の故障やワイヤハーネスの断線等）以外は検出できない。つまり、ルーズコンタクト（コネクタの嵌合が不十分な状態）の様に、一時的な接触不良（瞬断）の場合には、必ずしも異常状態が継続しないため、上記の従来技術では対応できない（一時的な接触不良を検出できない）という問題がある。
【０００５】
また、従来では、上記の方法等により最終的な故障判定が行われると、その故障要因を内包する制御システムを停止するため、異常状態をリアルタイムに確認することができず、故障要因の特定が困難であった。
【０００６】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、電気系統の瞬断（一時的な接触不良）を検出できる車両用電気系統の瞬断検出システムを提供することにある。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、制御システムを停止させることなく、異常状態をリアルタイムに確認することができる瞬断検出システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明では、ａ）電気信号を発生する信号発生手段（１１〜１５）から信号線（２）を通じて入力した電気信号が正常状態から異常状態に変化したことを信号異常と呼ぶとすると、その信号異常を検出する信号異常検出手段（４）と、ｂ）この信号異常検出手段で信号異常が検出されたときに、その検出結果をラッチ信号として保持するホールド手段（５）とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、信号異常検出手段によって信号異常が検出されると、その検出結果がホールド手段により保持されるので、例えばルーズコンタクト等の一時的な接触不良による信号異常（瞬断）を検出することが可能である。その結果、車両販売店やサービス工場（修理工場）等において、電気系統の瞬断検出を短時間で行うことが可能になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、ａ）電気信号を発生する信号発生手段（１１〜１５）から無線で発信された電気信号を入力し、その電気信号が正常状態から異常状態に変化したことを信号異常と呼ぶとすると、その信号異常を検出する信号異常検出手段（４）と、ｂ）この信号異常検出手段で信号異常が検出された時に、その検出結果をラッチ信号として保持するホールド手段（５）とを備えていることを特徴としている。このような構成としても、請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００１１】
請求項１または２に記載した車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、請求項３に示されるように、信号異常が検出されたことを警告する警告手段（７）を備えることも可能である。このようにすれば、信号異常に繋がる電気系統の瞬断部位を警告手段の警告によって特定できるので、早期に点検、修理を行うことが可能になる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１または２に記載した車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、ラッチ信号を出力できる出力回路（６）を有することを特徴としている。このような構成によれば、出力回路からラッチ信号を取り出すことが可能であり、その取り出したラッチ信号をモニタすることで、電気系統の瞬断部位を確認することが可能になる。また、出力回路を設けたことにより、その出力回路にテスタ装置などを接続できるので、そのテスタ装置に電気系統の瞬断部位を表示させることも可能になる。この場合、本システム（瞬断検出システム）に電気系統の瞬断部位を特定するための表示機能を設ける必要がないため、本システムを低コストにて実現できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載した車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、出力回路に接続してラッチ信号を入力できる外部接続手段（７）を有し、この外部接続手段に、信号異常が検出されたことを警告する警告手段が備えられていることを特徴としている。このような構成としても、請求項３と同様の効果を得ることができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、信号発生手段が発生する電気信号は、所定の通信プロトコルに従った信号であり、信号異常検出手段は、信号発生手段から所定の通信プロトコルに従った信号が発信されているときに、その所定の通信プロトコルに従った信号が連続して入力される状態を正常状態と判断し、信号発生手段から所定の通信プロトコルに従った信号が発信されているにも係わらず、その所定の通信プロトコルに従った信号が途切れた状態を異常状態と判断することを特徴としている。
【００１５】
この場合、信号異常検出手段では、所定の信号プロトコルに従った信号が途切れたことを信号異常として検出できる。
請求項７に記載の発明では、請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、信号発生手段が発生する電気信号は、デジタルのパルス信号であり、信号異常検出手段は、信号発生手段からパルス信号が発信されている時に、そのパルス信号が一定の時間間隔で連続して入力される状態を正常状態と判断し、信号発生手段からパルス信号が発信されているにも係わらず、そのパルス信号が一定の時間間隔より長い時間、途切れた状態を異常状態と判断することを特徴としている。
【００１６】
この場合、信号異常検出手段では、パルス信号が途切れたことを信号異常として検出できる。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、請求項１〜５に記載した何れかの車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、信号発生手段が発生する電気信号は、一定の信号レベル（ＯＮ状態）を維持するデジタル信号であり、信号異常検出手段は、信号発生手段からデジタル信号が発信されている時に、そのデジタル信号がＯＮ状態を維持して入力される状態を正常状態と判断し、信号発生手段からデジタル信号が発信されているにも係わらず、そのデジタル信号が途切れた状態を異常状態と判断することを特徴としている。
【００１８】
この場合、信号異常検出手段では、デジタル信号が途切れたこと（信号レベルが変化した状態）を信号異常として検出できる。
【００１９】
請求項９に記載の発明では、請求項１〜５に記載した何れかの車両用電気系統の瞬断検出システムにおいて、信号発生手段が発生する電気信号は、アナログ信号であり、信号異常検出手段は、信号発生手段からアナログ信号が発信されている時に、そのアナログ信号が連続して入力される状態を正常状態と判断し、信号発生手段からアナログ信号が発信されているにも係わらず、そのアナログ信号が途切れた状態（信号レベルが変化した状態）を異常状態と判断することを特徴としている。
【００２０】
この場合、信号異常検出手段では、アナログ信号が途切れたことを信号異常として検出できる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
本実施形態では、本発明にかかる車両用電気系統の瞬断検出システム（以下、本システムと呼ぶ）、すなわち車両の電気系統に生じる一時的な接触不良（瞬断）を検出するための瞬断検出システムを横滑り防止装置における制御システムに組み込んだ場合を例に挙げて説明する。横滑り防止装置は、車両旋回時などの安定性を確保するためにＶＳＣ（Vehicle Stability Control）と呼ばれる制御を行うものである。以下、横滑り防止装置における制御システムをＶＳＣシステムと略す。
【００２４】
図１は、ＶＳＣシステムに瞬断検出用のテスタ７を接続したときの様子を模式的に示した図である。
【００２５】
ＶＳＣシステムは、ＶＳＣ−ＥＣＵ１およびＶＳＣ−ＥＣＵ１によって駆動されるアクチュエータ１ａ、信号線２を介してＶＳＣ−ＥＣＵ１に接続された燃料供給装置（ＥＦＩ  ）制御用のＥＦＩ−ＥＣＵ（電子制御装置）１１、旋回時の車両情報を検出するための各種センサ１２〜１５などを備えて構成されている。各種センサ１２〜１５は、車速センサ１２、ヨーレートセンサ１３、Ｇセンサ１４、ステアリングセンサ１５等によって構成されるもので、それぞれ車速、ヨー角、加速度、舵角に関する検出結果を示す電気信号を出力し、信号線２を通じて各電気信号をＶＳＣ−ＥＣＵ１に入力するようになっている。
【００２６】
ＶＳＣ−ＥＣＵ１は、ＥＦＩ−ＥＣＵ１１からの燃料供給量を示す電気信号や各種センサ１２〜１５からの各検出信号に基づいてＶＳＣを行うべく、アクチュエータ１ａに対して制御信号を出力する役割と、ＶＳＣシステムにおける瞬断検出を行う役割を果たす。
【００２７】
具体的には、ＶＳＣ−ＥＣＵ１には、入力処理回路３、制御回路１０、信号状態判定回路４、ラッチ回路５および出力回路６が備えられた構成となっている。
【００２８】
入力処理回路３は、信号線２を通じて、ＥＦＩ−ＥＣＵ１１および各種センサ１２〜１５から送られた電気信号を処理するものである。
【００２９】
制御回路１０は、入力処理回路３によって処理された各センサ１２〜１５の電気信号に基づいて各種演算を行い、その演算結果に応じてＶＳＣを行う必要があるか否かを判定すると共に、ＶＳＣを行う場合には、そのための制御信号を発生するようになっている。
【００３０】
信号状態判定回路４は、入力処理回路３で信号処理された電気信号が正常状態か異常状態かを判定するものであり、本発明の信号異常検出手段に相当するものである。この信号状態判定回路４では、入力処理回路３にて処理された電気信号（パルス信号）を取り込み、そのパルス信号が一定の時間間隔で連続して入力される状態を正常状態と判定される。一方、各種センサ及びＥＦＩ−ＥＣＵ１１から電気信号が発信されているにも係わらず、入力処理回路３にて処理されたパルス信号が一定の時間間隔より長い時間、途切れた状態であれば異常状態と判定される。この場合、信号状態判定回路４にて、電気信号が正常状態から異常状態に変化したこと、つまり信号異常が検出されたものとして、その旨を示す信号が出力される。
【００３１】
ラッチ回路５は、信号状態判定回路４で異常状態と判定されたときに、その判定結果をラッチ信号として保持するもので、本発明のホールド手段に相当するものである。このラッチ回路５は、信号状態判定回路４で信号異常が検出されると、それに同期してラッチ信号を発生し、そのラッチ信号を所定時間保持するようになっている。
【００３２】
図２は、異常検出時における各種センサ１２〜１５のうちのいずれかからの電気信号（センサ信号）とラッチ信号との関係を示した図である。この図に示されているように、センサ信号は、正常状態においては所定の周期ごとにオンオフを繰り返すようになっている。そして、信号線２の瞬断などにより異常状態となると、センサ信号は、その間、例えば図２に示されるようにオンオフを繰り返さなくなる。この状態が信号状態判定回路４にて異常状態として検出され、ラッチ回路５にてラッチ信号が保持されるようになっている。なお、図２中ではラッチ信号は異常状態検出後常に異常状態を示すレベル（ハイレベル）となっているが、所定時間後には元のレベル（ローレベル）に戻るようになっている。
【００３３】
出力回路６は、制御回路１０が発生した信号を受け取ってアクチュエータ１ａに出力したり、ラッチ回路５により保持されているラッチ信号を出力したりするものである。この出力回路６には、外部接続手段に相当するテスタ装置７が接続できるようになっており、テスタ装置７を出力回路６に出力したとき、テスタ装置７にラッチ信号が取り込まれるようになっている。
【００３４】
なお、テスタ装置７は、ＶＳＣシステム１が断線故障などを起こした場合に、例えば車両販売店やサービス工場（修理工場）等により出力回路６に取り付けられるものである。このテスタ装置７には、ラッチ信号が入力されると、ランプが点灯する、あるいはブザーが鳴る等の警告を発する警告手段（図示せず）が備えられている。
【００３５】
また、アクチュエータ１ａは、例えば電磁弁やモータなどが備えられたＡＢＳ用のアクチュエータによって構成され、電磁弁やモータなどがＶＳＣ−ＥＣＵ１からの制御信号に基づいて駆動されることで、各車輪に発生させられるブレーキ力を調整できるようになっている。
【００３６】
次に、瞬断検出の手順について、図３及び図４を参照して説明する。
【００３７】
図３は、ＶＳＣ−ＥＣＵ１に接続される各種センサ１２〜１５のうちの１つを代表してセンサ８として示したものであり、他のセンサ及びＥＦＩ−ＥＣＵ１１の場合も同様の手順で瞬断検出が行われる。なお、ここでは、図３に示されるようにセンサ８が中間コネクタ１０を介してＶＳＣ−ＥＣＵ１に接続される場合、具体的には中間コネクタ１０の残りとＶＳＣ−ＥＣＵ１とが信号線２ａによって接続されていると共にセンサ８と中間コネクタ１０の一部との間が信号線２ａによって接続されている形態について説明する。
【００３８】
例えば、ＶＳＣシステムのどこかの部位で瞬断などが発生し、ユーザがその故障に気づいた場合、もしくは車両販売店やサービス工場（修理工場）等での点検をする場合、車両販売店やサービス工場（修理工場）等においてＶＳＣ−ＥＣＵ１の出力回路６にテスタ装置７が接続され、以下のＳｔｅｐ１〜３に示される手順に従って異常検出が行われる。図４は、これらＳｔｅｐ１〜３を概略的に示している。
【００３９】
〔Ｓｔｅｐ１〕
図４に示されるように、図３に示した1)の部位、つまりＶＳＣ−ＥＣＵ１に接続されるコネクタ９またはワイヤハーネス２ａに振動を与え、テスタ装置７にてラッチ信号をモニタする。ここで、一時的な接触不良（瞬断）が生じると、信号状態判定回路４で信号異常が検出されると同時に、ラッチ回路５によりラッチ信号として保持される（図２参照）。そのラッチ信号がテスタ装置７に取り込まれると、テスタ装置７に設けられた警告手段（異常表示、テスタ異常表示ランプまたはブザー等）が警告を発することにより、瞬断が生じたことを確認できる。
【００４０】
この場合、瞬断の原因としてコネクタ９の嵌合不良（ルーズコンタクト）が考えられるため、コネクタ９の嵌合状態を点検して、嵌合不良であればコネクタ９の嵌合を確実に行う。その後、再度、コネクタ９またはワイヤハーネス２ａに振動を与え、テスタ装置７にてラッチ信号をモニタする。ここで、テスタ装置７の警告手段が警告を発しなければ、コネクタ９の嵌合不良が瞬断の原因であったと判断できる。
【００４１】
〔Ｓｔｅｐ２〕
続いて、図４に示されるように、図３に示した2)の部位、つまり中間コネクタ１０またはワイヤハーネス２ａ、２ｂに振動を与えて、テスタ装置７にてラッチ信号をモニタする。上記Ｓｔｅｐ１の場合と同様に、テスタ装置７の警告手段が警告を発した場合には、中間コネクタ１０の嵌合不良（ルーズコンタクト）が瞬断の原因と考えられるため、中間コネクタ１０の嵌合を確実に行った後、再度、中間コネクタ１０またはワイヤハーネス２ａ、２ｂに振動を与えて、テスタ装置７にてラッチ信号をモニタする。ここで、テスタ装置７の警告手段が警告を発しなければ、中間コネクタ１０の嵌合不良が瞬断の原因であったと判断できる。
【００４２】
〔Ｓｔｅｐ３〕
最後に、図４に示されるように、図３に示した3)の部位、つまりセンサ８に接続されるコネクタ１１またはワイヤハーネス２ｂに振動を与え、テスタ装置７にてラッチ信号をモニタする。上記Ｓｔｅｐ１及びＳｔｅｐ２の場合と同様に、テスタ装置７の警告手段が警告を発した場合には、コネクタ１１の嵌合不良（ルーズコンタクト）が瞬断の原因と考えられるため、コネクタ１１の嵌合を確実に行った後、再度、コネクタ１１またはワイヤハーネス２ｂに振動を与えて、テスタ装置７にてラッチ信号をモニタする。ここで、テスタ装置７の警告手段が警告を発しなければ、コネクタ１１の嵌合不良が瞬断の原因であったと判断できる。
【００４３】
以上のように、本実施形態におけるＶＳＣシステムによれば、電気系統の一時的な接触不良（継続的な故障でない場合）が生じると、信号異常を検出し、その信号異常が検出されたことをラッチ信号として保持できる。従って、そのラッチ信号をモニタすることにより、ルーズコンタクト等の一時的な接触不良を検出できる。
【００４４】
また、本ＶＳＣシステムは、信号異常が検出された場合でも、検出対象である制御システムを止める必要がないので、一時的な接触不良をリアルタイムに確認することができる。これにより、車両販売店やサービス工場（修理工場）等において、制御システムを作動させた状態で電気系統の瞬断を再現できるので、テスタ装置７により瞬断部位を短時間に且つ容易に特定することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、ＶＳＣ−ＥＣＵ１に出力回路６を設けた構成としているため、その出力回路６を外部接続手段としてテスタ装置７等を接続できる。従って、そのテスタ装置７に電気系統の瞬断部位を表示させることも可能になる。この場合、本システム（瞬断検出システム）に電気系統の瞬断部位を特定するための表示機能を設ける必要がないため、本システムを低コストにて実現できる。
【００４６】
（変形例）
本システムは、上記実施形態に記載したＶＳＣシステムに限定されるものではなく、その他の制御システムにも適用できることは言うまでもない。
【００４７】
上記実施形態では、テスタ装置７に警告手段を設けた例を記載したが、例えば制御システム（ＶＳＣシステム）に警告手段を持たせても良い。この場合、信号状態判定回路４で信号異常が検出されると、ＶＳＣ−ＥＣＵ１が警告手段を作動させることができるので、電気系統に瞬断が発生した時に、運転者がリアルタイムに異常の発生を感知できる。
【００４８】
入力処理回路３は、入力信号をパルス信号に変換しているが、パルス信号に限定されるものではなく、例えば一定の信号レベル（例えば５Ｖ電圧）を維持するデジタル信号に変換する場合もある。この場合、信号状態判定回路４は、入力処理回路３で処理されたデジタル信号が一定の信号レベルを維持して入力される状態を正常状態と判断し、信号発生手段（上記実施形態では各種センサ１２〜１５及ＥＦＩ−ＥＣＵ１１）からデジタル信号が発信されているにも係わらず、そのデジタル信号が途切れた状態（信号状態判定回路４に入力されない状態）を異常状態と判断することができる。
【００４９】
また、入力処理回路３に取り込まれる電気信号（信号発生手段が発生する信号）は、実施例に記載したパルス信号や、一定の信号レベル（ＯＮ状態）を維持するデジタル信号だけでなく、アナログ信号でも良い。または、所定の通信プロトコルに従った信号（例えばＣＡＮ通信に用いられる信号）でも良い。すなわち、パルス信号、デジタル信号、アナログ信号もしくは通信プロトコルに従った信号が途切れたことを信号異常として検出すればよい。
【００５０】
テスタ装置７は、警告手段だけでなく、ラッチ信号に基づいて瞬断部位を画面表示できる機能を設けても良い。
【００５１】
本システムは、必ずしも信号発生手段と信号線で接続されている必要はなく、信号発生手段から無線で発信された電気信号を入力して、その電気信号の異常を検出し、その検出結果をラッチ信号として保持することもできる。
【００５２】
また、そのような異常信号が検出されたことを履歴として残しておいても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】車両用電気系統の瞬断検出システムを模式的に示した構成図である。
【図２】ラッチ回路の機能を説明するセンサ信号とラッチ信号の出力図である。
【図３】テスタ装置を用いた瞬断検出システムの構成図である。
【図４】瞬断検出の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１…ＶＳＣ−ＥＣＵ、１ａ…アクチュエータ、２…信号線、３…入力処理回路、
４…信号状態判定回路、５…ラッチ回路、６…出力回路、７…テスタ、
１０…制御回路、１１…ＥＦＩ−ＥＣＵ、１２〜１５…センサ。
【図１】
2004251897.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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