(57)【要約】      （修正有）【課題】雨水を、排水性舗装の透水機能により排出して河川等に放流していたが、集中豪雨時には河川等の急激な増水を招いていた。他方、都市部では夏期の日中の太陽照射により焼き温められた道路の余熱がヒートアイランド現象の一要因とされる。そこで排水性舗装の排水を道路透水層に給水し帯水浸潤させ、道路余熱を気化熱で奪う。【解決手段】不透水層３上の表面に透水層２を舗装した排水性舗装道路１と、これに相対して設けた地下貯水槽９を前記道路の不透水層３面から側溝７，７、集水枡８，８、排水路８ａを経て順次接続し、該道路１上に及んだ雨水を不透水層３の横断勾配により前記地下貯水槽９に導入して貯水し、道路１内部には透水層２に向けて穿設せる噴出孔５，５を備えた噴水通路４を形成し、該噴水通路４に前記地下貯水槽９の貯留水９ｄを、給水路６を通してポンプ９ａで強制的に送水することで排水性舗装道路における雨水循環システムを構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
不透水層上の表面に透水層舗装を施した排水性舗装道路と、これに相対して設けた地下貯水槽を前記道路の不透水層面を経て接続し、該道路上に及んだ雨水を不透水層の横断勾配または縦断勾配により前記地下貯水槽に導入して貯水し、道路内部には透水層に向けて穿設せる噴出孔を備えた噴水通路を形成し、該噴水通路に前記地下貯水槽の貯留水を送水装置により強制的に送水すべく接続して成る排水性舗装道路における雨水循環システム。
【請求項２】
前記噴水通路は、上方に噴出孔を穿設した管状の通路部材を道路内部に埋没敷設して形成した請求項１の排水性舗装道路における雨水循環システム。
【請求項３】
前記通路部材は、断面の少なくとも５０％を不透水層に埋没させて固定した請求項２の排水性舗装道路における雨水循環システム。
【請求項４】
前記噴水通路は、噴出孔を穿設した断面倒Ｕ字形をなす天板と底板とから成る板付き蒲鉾形の通路部材を形成し、その底板を道路内部の不透水層上に固定して敷設形成した請求項１の排水性舗装道路における雨水循環システム。
【請求項５】
前記通路部材は、噴水通路に支柱を設けた請求項４の排水性舗装道路における雨水循環システム。
【請求項６】
前記送水装置は、地下貯水槽に対し水位検出装置を備え、道路に対し帯水浸潤測定装置と温度測定装置を備え、さらに制御装置を備えて、検知測定した地下貯水槽の水位および透水層の帯水浸潤状態並びに測定した道路またはその近傍の温度と、設定した温度または時間に基づいて、制御装置により送水装置をオン−オフ制御すべく接続した請求項１乃至５のいずれか１の排水性舗装道路における雨水循環システム。
【請求項７】
前記送水装置または送水、帯水浸潤測定、温度測定、制御の各装置は、道路または地下貯水槽の近傍に設置した太陽光線発電機による電力により作動すべく接続した請求項１乃至６のいずれか１の排水性舗装道路における雨水循環システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、豪雨等による雨水を道路表面の透水機能により排水して貯め、道路の冠水および河川の増水を防ぐと共に、この貯留水を再び道路の透水層に浸潤させることにより、都市部のヒートアイランド現象の原因の一つとされる道路余熱を気化放散させて除去する循環システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
これまでの排水性舗装道路は、路上に及ぶ雨水、即ち道路上に及んだ降雨水および降雨による溢水を、透水層の多孔質構造の空隙を利用した透水機能により道路側溝に導入し、河川へと流入排出させていた（特許第２７７５３９２号）。
【０００３】
また昨今、夏期において都市部の気温が日没後も下がらないヒートアイランド現象は、日中に太陽照射で焼き温められ高温となった道路余熱が一要因であるとされている。この道路余熱を冷まし取りヒートアイランド現象を緩和させるシステムとして、道路面に埋設したパイプ内に冷水を通水して、道路面内に蓄えられている熱を冷まし取って道路余熱を下げ、気温以下に低下させた道路面の余熱を大気に接触させることにより、焼けたままの道路面の余熱による大気温上昇を抑止することが試みられている（特開平６−１３７７３１号）。
【０００４】
さらに排水性舗装道路において、道路の透水層の空隙に鉱物質微粉末、吸水性ポリマーなどから成る保水材を充填させることにより、この保水材の保水機能により道路上の雨水を吸水して保持し、その水分の気化熱により路面温度を奪い冷まして大気のヒートアイランド現象を抑える機構も試みられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来の排水性舗装道路における雨水排出機構は、その雨水を再利用することなく単に河川に排出させるに止まり、また舗装道路の余熱放散機構にあっても、道路面内のパイプに冷水を通すことにより、パイプを通して道路面を冷し、冷水の冷気を間接的に大気に接触させているに過ぎず、しかも通水についても排水性舗装道路による雨水の再利用にまでは及んでいない。
【０００６】
また保水材を充填する排水性舗装道路にあっては、保水材に雨水を含んだ際、これによって道路透水層の空隙が閉ざされて排水機能を有効に働かせることができなくなると共に、保水乾燥作用を反復するうち、保水材の機能も劣化し目詰まり等で水捌けが悪くなり、道路面から雨水を排出する排水性舗装道路本来の機能が損なわれ、自動車の走行に支障を来すばかりでなく、煩雑なメンテナンスを要するなどの問題があった。
【０００７】
従って、排水性舗装道路では、これまでの排水機構から、豪雨などによる急激な降雨時には、各道路への雨水等が一気に河川に流入排出されるため、河川の水嵩が急速に増加し、河川が氾濫する危険を孕んでいた。
【０００８】
また、埋設パイプへの通水による舗装道路の余熱放散機構では、通路としてのパイプ内を通る冷水によりパイプを通して間接的に道路面を冷やす構成であるため、道路面に接する大気への温度伝達作用は消極的であって熱伝達効率が低調であると共に、道路面上への雨水を貯水し再利用するにまで及んでいないため、前記豪雨などによる洪水対策には配慮されていなかった。
【０００９】
この発明はこれらの課題を解決し、排水性舗装道路の多孔質構造による排水および蒸散作用を利用して、雨水の大量貯水による再利用並びに余熱放散効率を良くすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記課題を解決するため、道路の路床上に各層の路盤を形成し、その上層に不透水層、次いで道路表面に透水層を形成した排水性舗装道路に、これに相対して設置した地下貯水槽を、前記不透水層面を経て接続し、該道路上に及んだ雨水を不透水層の横断勾配または縦断勾配により前記地下貯水槽に導入して貯水し、道路内部には透水層に向けて穿設せる噴出孔を備えた噴水通路を前記不透水層の横断勾配または縦断勾配を利用すべく敷設形成し、該噴水通路に前記地下貯水槽の貯留水を、ポンプ等の送水装置により強制的に透水層に送水噴出すべく接続して成る排水性舗装道路における雨水循環システムを提案する。
【００１１】
道路上に直接降雨した雨水は勿論、降雨により道路上に溢れ流れ来た雨水を、道路表面の透水層の多孔質構造を利用して帯水浸潤させ、余分な雨水は透過して不透水層上を横断勾配または縦断勾配により流れて地下貯水槽に導入排出して貯水することにより、短時間に集中して降雨する豪雨のような多量の雨水を道路上に溢れ冠水することを防ぐと共に、道路上に及んだ多量の雨水を無駄に河川に排出放流することなく地下貯水槽に貯留し、河川の急激な増水を阻止する。
【００１２】
地下貯水槽に貯められた雨水は、噴水通路に送られ噴出孔を通して透水層の多孔質構造内に噴出供給して帯水浸潤させ、余剰給水は横断勾配または縦断勾配により多孔質構造の細孔を通して不透水層面を流れ、前記降雨時と同様に地下貯水槽へと還流して循環する。
【００１３】
この循環システムにより貯留確保した雨水を、噴出孔を通して透水層に噴出させた帯水浸潤状態において、道路に蓄えられた余熱を、道路表面まで通じる多孔質の多数の空隙孔を通して気化熱として奪い冷まし、その気化熱（低温）を道路面に接する大気中に放散することにより、道路面に接する大気温の上昇を抑えて、日没後（夜間）も都市の気温が下がらないヒートアイランド現象を緩和する。
【００１４】
加えて、透水層内に噴出した貯留雨水の噴出力および浸潤流力により、透水層における多孔質組織の目詰まりを流し除いて排水機能を確保する。
【００１５】
管状通路部材を用い、その通路に沿う下側を少なくとも５０％を不透水層に埋没させて噴水通路を形成した雨水循環システムでは、一連の断面管状をなす通路部材により道路上からの負荷に変形または破損することなく、噴水通路を堅固に確保することができ、更にその断面の少なくとも５０％を不透水層に埋設することにより、堅牢な粗粒アスファルト組織の不透水層で下側５０％乃至それ以上を埋め護られて支持されいるため、一層堅牢な噴水通路が形成される。
【００１６】
地下貯水槽の水位検出装置に加え、透水層の帯水浸潤測定装置および温度測定装置並びに制御装置を備えた雨水循環システムでは、検知測定した地下貯水槽の水位および透水層の帯水浸潤状態の情報を確認しながら、制御装置に設定した温度に基づく測定温度値をもって、制御装置で温度的に送水装置をオン−オフ自動制御することにより、測定温度に基いて道路透水層における貯留雨水での帯水浸潤状態を確保し、道路の余熱による大気温の上昇影響を自動的に制御管理する。
【００１７】
また制御装置に備えたタイマー機能を利用して時間を設定することにより、地下貯水槽の水位および透水層の帯水浸潤状態の情報を自動確認しながら、制御装置で送水装置の稼働を時間（定期）的にオン−オフ自動制御することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明に係る排水性舗装道路における雨水循環システムの実施の形態を、図面を用いて説明すると、図１はこの発明を実施せる排水性舗装道路における雨水循環システムを縦断して示す要部の正面図、図２は同雨水循環システムを示す要部の平面図、図３は同雨水循環システムの道路要部を拡大して示す縦断正面図、図４は排水性舗装道路における雨水循環システムの他の実施例を示す道路要部の縦断正面図、図５は同雨水循環システムの通路部材を示す一部の平面図、図６は排水性舗装道路における給排水機構の他の実施例を示す要部の縦断正面図、図７は排水性舗装道路における給排水機構の他の実施例を示す要部の縦断正面図、図８は排水性舗装道路における給排水機構の他の実施例を示す要部の縦断正面図である。
【００１９】
【実施例】
図１〜３を用いて、この発明に係る排水性舗装道路における雨水循環システムの一実施例を説明すると、雨水循環システムは各層から成る路盤３ａ上に、不透水層３、透水層２を順次敷設構築した排水性舗装道路１と、該道路１に相対して構築した地下貯水槽９を雨水が不透水層３面を経由して流動貯留すべく接続連通して構成する。
【００２０】
各層の路盤３ａは、地盤そのままの路床を均しローラーで踏み固めて１５ｃｍ前後の厚さに順次形成し、該路盤３ａ上には粗粒状の骨材に比較的多めのアスファルトを混合した混合物を敷き詰めてローラーで踏み固めた不透水層３を５ｃｍ前後の厚さに舗装形成し、不透水層３上には防水層（図示省略）を塗布介設し、またはこれを省略して、比較的粗い骨材に少なめのアスファルトを混合した強度の面を考慮して、大凡空隙率２０〜２５％程度とした混合物を敷き詰め、ローラーで５ｃｍ前後の厚さに踏み固めて透水層２を形成舗装し排水性舗装道路１を構成するもので、透水層２の空隙率構造は２０％前後が最適である。
【００２１】
循環機構として、幅方向の中央から両側に向けて分水嶺状に傾斜する横断勾配を形成した道路１において、道路１の横断勾配の頂部に当たる幅方向の中央に、断面円形をなし上方に向けて噴出孔５，５を穿設した管状の通路部材４ａを、道路１の長手方向に沿って埋設すべく断面円形の下側５０％（半分）を不透水層３面に埋め据えて固定し、上側半分を透水層２に埋没状態に敷設して噴水通路４を埋設形成し、該噴水通路４はパイプから成る給水路６により前記地下貯水槽９にポンプ９ａを介して接続し、地下貯水槽９内の貯留水９ｄを噴水通路４に供給すべく構成する。
【００２２】
噴水水路４を形成する断面円形の通路部材４ａの不透水層３面への埋め据える深さは、道路１面にかかる荷重と通路部材４ａの耐荷重を考慮して下側５０％（半分）以上であってもよいが、通路部材４ａの素材および構造を堅牢に構成することにより、それ以下でも可能である。
【００２３】
前記地下貯水槽９には水位検出装置９ｂを、道路１の透水層２には温度測定器１０および帯水浸潤測定器１１を設置し、これら水位検出装置９ｂ、温度測定器１０および帯水浸潤測定器１１を制御装置１２を介して前記ポンプ９ａに電気配線にて接続し、前記水位検出装置９ｂによる地下貯水槽９の検知水位と帯水浸潤測定器１１で測定した道路１の透水層２内の帯水浸潤状態を確認しながら、制御装置１２に設定した温度または時間に基づく温度測定器１０で測定した道路１面の温度値により、制御装置１２でポンプ９ａをオン−オフ制御して排水性舗装道路における雨水循環システムを自動化すべく構成し、その電力をこれら各装置に接続した太陽光線発電機１３により供給するものである。また、制御装置１２が有するタイマー機能を利用して、前記測定検出した情報に基づきポンプ９ａを時間的に制御することも可能である。
【００２４】
図面では、温度測定器１０は道路１の透水層２に設置した状態で説明されているが、道路１の近傍に設置して道路１近くの大気温度を測定し、この測定温度に基いて制御装置１２でポンプ９ａを作動制御する構成であってもよく、制御装置１２への設定温度値を加減操作することにより、道路１面の測定温度と略同等の気温状態で貯留水９ｄを透水層２に噴出することができ、道路１の余熱を気化熱として奪い冷まして放散し、道路面に接する大気の温度上昇を抑える効果は得られるものである。
【００２５】
雨水の地下貯水槽９への流動貯水は、道路１の両側に一方の側壁に導水孔７ａ，７ａを、上壁にスリット状の導水孔７ｂをそれぞれ穿設した鉄筋コンクリートから成る側溝７，７を長手方向に沿って、道路１の両側における不透水層３の表面に前記側溝７，７の導水孔７ａ，７ａが同じ高さ位置に臨むべく接続設置し、該側溝７，７の所定箇所に配設連通させた同じく鉄筋コンクリートから成る集水枡８，８の比較的大きな導水開口部（図示省略）に、道路１の長手方向に沿う所定箇所に横断方向の一方側に導くべく勾配を付して設けた導水路３ｂの両端を接続連通し、一方側の側溝７における集水枡８の排水孔（図示省略）を排水路８ａにて地下貯水槽９に接続して構築するものである。なお、側溝７は道路１の長手方向に沿い縦断勾配を付して設置することは勿論である。
【００２６】
道路１上に降り、また溢れ流れた雨水は、透水層２を透過して不透水層３面で受け止めて、道路１の横断勾配および縦断勾配により不透水層３面を両側に流れ、導水孔７ａを通して側溝７，７内に導いて集水枡８に集め、排水路８ａにて地下貯水槽９へと落差により順次排出貯水し、集中豪雨時には道路１上に溢れた雨水は、側溝７，７の上壁に長手方向に沿って穿設したスリット状の導水孔７ｂ，７ｂを通して側溝７，７内に導入し地下貯水槽９に排出するもので、地下貯水槽９における余剰雨水は上方に設けた排出口９ｃからオーバーフローさせて放流すべく構成する。
【００２７】
このように側溝７の側壁に点設した比較的小さい導水孔７ａ，７ａが、道路１の両側における不透水層３面と相対する高さ位置に臨むべく側溝７，７を設置し、側溝７から集水枡８，８へ、集水枡８から比較的大きな排水孔（図示省略）を通して道路１上の雨水を素早く地下貯水槽９へと導入排出して、道路１表面に水溜まりのできることをなくし、降雨時の自動車走行における水はね、スリップ、さらには夜間のヘッドライト反射による眩惑などの危険を解消して安全な道路環境を確保するものである。
【００２８】
集水枡８は、底部に側溝７より一段深くした泥溜め部を有するが、図２に示すように別個に設けた泥溜め枡８ｂを介在させた排水路８ａにより前記集水枡８を地下貯水槽９に接続することにより、土砂の地下貯水槽９への流入を二重に効率よく阻止して、地下貯水槽９内のヘドロ沈澱を防止し貯留水９ｄの汚濁防止効果を更に高くすることができる。
【００２９】
図面では、両側の側溝７，７に相対して配設した集水枡８，８を横断方向に接続連通した導水路３ｂにより、他方側の集水枡８の雨水を一方側の集水枡８に導いて、一方側にのみ設けた地下貯水槽９に導入排水する実施例について説明したが、他方側にも別の地下貯水槽を設けて、他方側の集水枡８の雨水を各個に導入排水することも可能である。
【００３０】
【実施例】
図４，５を用いて雨水循環システムにおける噴水水路の他の実施例を説明すると、道路１に埋設形成する噴水通路４は、噴出孔５，５を穿設した断面半円形をなす天板４ｂと扁平な底板４ｃを、内部に板状の支柱４ｄ，４ｄを配して熔接結合した外形が板付き蒲鉾形の通路部材４ａにより構成し、該通路部材４ａの底板４ｃ部を、幅方向の中央から両側に下り傾斜する横断勾配の道路１中央の不透水層３面上に長手方向に沿って据え付けて固定し、その上から透水層２を敷設施工して前記通路部材４ａを埋没させて道路１に噴水通路４を形成埋設することにより、通路部材４ａの耐荷重力を強化して頑強な噴水通路４を形成し、雨水循環システムの耐久性を向上させる。
【００３１】
以上各実施例では、噴水通路４を幅方向の中央から両側に下り傾斜する道路１中央に長手方向に沿って埋設形成した雨水循環システムについて説明したが、図６に示すように幅方向の片側（右側）にのみ下がり傾斜する横断勾配の道路１、例えば、路盤上に不透水層３、透水層２を順次積層形成して構築した道路１のカーブ部分のような幅方向の一方にのみ下がり傾斜する部分では、横断勾配の頂部高位に当たる道路１の片側に設置した断面Ｕ字形をなす開放状の側溝７寄りに噴水通路４を形成することにより、ポンプ９ａの作動で地下貯水槽９の貯留水９ｄを給水路６を経て噴水通路４に供給し、該噴水通路４から噴出する貯留水９ｄは横断勾配を利用して透水層２全面に空隙通路を通して帯水浸潤して流れ及び、余剰給水は麓部低位側の側溝７に導水孔７ａを通して排出し、集水枡および排水路（いずれも図示省略）を経由して地下貯水槽９に還流する。なお、横断勾配の頂部高位側の側溝７に導水孔（図示省略）を設けることにより、一時的な豪雨の際に道路１上に溢れ溜まる雨水を頂部高位側の側溝７の上方開放部は勿論、不透水層３上の雨水も導水孔（図示省略）を通して側溝７に導入排水することができるため、さらに排水効率を良くし、一時的な豪雨による大量の雨水も素早く道路１面上から引き除くことができる。
【００３２】
また、図７に示すように幅方向の中央から両側に下り傾斜する横断勾配の道路に中央分離帯１ａを設けた道路１では、横断勾配の頂部高位に当たる中央分離帯１ａの両脇に沿って埋設した噴水通路４，４に、ポンプ９ａの作動により地下貯水槽９の貯留水９ｄを給水路６を経て供給し、該噴水通路４から噴出する貯留水９ｄは横断勾配により道路１両側の側溝７，７に向かって透水層２の空隙通路を浸潤しながら不透水層３全面に亘り流れ及び、導水孔７ａ，７ａにて側溝７，７に導くことができる。
【００３３】
また図８に示すように、道路１の両側に沿って片側に側壁を設けない断面倒への字形に形成した側溝７を設置し、不透水層３表面の両側において長手方向に沿って一段下がった凹溝状の透水構造から成る導水帯３ｃを透水層２に接続して設け、道路１の長手方向に沿って付した勾配の前記導水帯３ｃの下降部に、所定箇所に配設した集水枡８の側壁に設けた導水開口部８ｃを接続することにより、道路不透水層３面の雨水を導水帯３ｃを経て集水枡８に集めると共に、集中豪雨時など一時に多量の降雨があって雨水が道路１の透水層２表面にまで溢れた場合、この雨水を透水層２表面と同位の倒への字形側溝７の一側辺から溝部７ｃに導いて、集水枡８に上部の導水開口部８ｃを通して集め、効率よく地下貯水槽９に導入排出させることができるもので、既に説明した管状、断面Ｕ字形など両側壁を有する側溝７にあっても、側壁における導水孔７ａは必ずしも必要ではない。
【００３４】
上記で説明した実施例における噴水通路４を形成するに用いる通路部材４ａは、耐荷重性の点で主としてステンレススチールなどの不銹金属素材から成り、剛性が確保することができれば硬質の合成樹脂素材を用いることも可能である。
【００３５】
なお、噴水通路４の埋設についても、噴水通路４の強度を確保するに適した道路１の長手方向に沿った走行車の荷重影響を受け難い横断方向の中央部、側部に埋没敷設した実施例について説明したが、噴水通路４の耐荷重構造を強化することにより、走行車線域下または幅断方向に沿っても埋設形成することができ、殊に長い坂状態が続く道路１では専ら縦断勾配を利用して噴水通路４を幅方向に沿って埋設形成するものである。
【００３６】
地下貯水槽９は長い距離の道路１上に及んだ大量の雨水を排水路８ａを経て導入貯水すべく、周辺状況により道路１の近傍地または遠隔地に相対して設置し、硬質合成樹脂、鉄筋コンクリートなどの素材から成る内部に大きな空洞部を有する空隙率の大きいブロック材を組み立てて構築し、または形枠に鉄筋を配しコンクリートを打設構築して成るもので、道路１の所定間隔毎に埋没敷設した各噴水通路４，４を前記地下貯水槽９に給水路６で接続して排水性舗装道路における雨水循環システムを構成する。
【００３７】
この発明の雨水循環システムの実施において、前記自動化システムに代え、日中の気温上昇に基づいてヒートアイランド現象の発生を予測し、地下貯水槽９の貯留水位を確認した上でポンプ９ａを手動で遠隔作動させ、タイマー設定により一定時間、道路１の多孔質構造の透水層２内に貯留水９ｄを供給し帯水浸潤させることができ、その電源として前述で説明した太陽光線発電機のほか、一般の電力を使用することも勿論可能である。さらに大量の雨水を導入貯留した地下貯水槽９は、災害時の消火などに用いる防火用水槽としても活用することができ、その効果は更に大きい。
【００３８】
【発明の効果】
この発明の排水性舗装道路における雨水循環システムは上記で説明した構成から成り、道路上に降り注ぎ、また流れ込んできた大量の雨水は透水層を透過して不透水層により地下貯水槽に素早く排出貯留し、多量の降雨が短時間に集中する豪雨時に道路が冠水したり、水溜まりのできるのを防ぐと共に、この大量の雨水を河川に排出放流することがないので、河川の急激な増水を阻止し、洪水による氾濫を未然に防止する。
【００３９】
ことに、長く広い道路を利用して流れ集めた雨水を地下貯水槽に貯水し、この大量の貯留水を、道路の噴水通路に送水供給して透水層内に噴出させ、不透水層の勾配による落差で多孔質構造にて連通する透水層の空隙を全面に亘り帯水浸潤し、これが道路余熱を気化熱にて奪い冷まして、道路余熱によるヒートアイランド現象を解消させ、余り流れる貯留水は降雨時と同様に側溝から地下貯水槽へと排出貯水して再利用するもので、この大量の雨水を利用して透水層の連通する空隙を通して余熱を気化させる循環システムを特徴とする。
【００４０】
送水装置に水位検出装置、加えて帯水浸潤測定器および気温測定装置並びに制御装置を備えた雨水循環システムでは、水位検出装置で検知した地下貯水槽の水位を検出して貯留水の量と帯水浸潤測定器で測定した道路透水層内の帯水浸潤状態を確認した上で、制御装置に設定した時間および温度に基づいて気温測定器での測定温度をもって、時間的および温度的に送水装置（ポンプ）を制御装置によりオン−オフ自動作動すべく制御して、道路の余熱による大気温上昇を抑制する気温管理を自動化することにより、ヒートアイランド現象を効率よく解消することができ、加えて太陽光線発電機により、排水利用の循環システムの省エネ効果を更に顕著にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施せる排水性舗装道路における雨水循環システムを縦断して示す要部の正面図である。
【図２】図１の雨水循環システムを示す要部の平面図である。
【図３】図１の雨水循環システムにおける道路要部を拡大して示す縦断正面図である。
【図４】排水性舗装道路における雨水循環システムの他の実施例を示す道路要部の縦断正面図である。
【図５】図４の雨水循環システムの通路部材を示す一部の平面図である。
【図６】排水性舗装道路における給排水機構の他の実施例を示す要部の縦断正面図である。
【図７】排水性舗装道路における給排水機構の他の実施例を示す要部の縦断正面図である。
【図８】排水性舗装道路における給排水機構の他の実施例を示す要部の縦断正面図である。
【符号の説明】
１      道路
２      透水層
３      不透水層
４      噴水通路
４ａ    通路部材
４ｂ    天板
４ｃ    底板
４ｄ    支柱
５      噴出孔
９      地下貯水槽
９ａ    ポンプ
９ｂ    水位検出装置
９ｄ    貯留水
１０    温度測定器
１１    帯水浸潤測定器
１２    制御装置
１３    太陽光線発電機
【図１】
2004169523.tif 000003
【図２】
2004169523.tif 000004
【図３】
2004169523.tif 000005
【図４】
2004169523.tif 000006
【図５】
2004169523.tif 000007
【図６】
2004169523.tif 000008
【図７】
2004169523.tif 000009
【図８】
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