(57)【要約】【課題】小型走行船の加速時あるいは減速時のように、オイルタンク内のオイルが前後に移動しても、オイルタンク内のエアのみを大気側に逃がすことが可能になった小型走行船を提供することを目的とする。【解決手段】船体の長手方向に沿ってクランク軸の軸方向が一致するよう多気筒エンジンＥが搭載されるとともに、このクランク軸２６の軸方向に長手方向が一致するようオイルタンク１を配置した小型走行船であって、オイルタンク１の前後方向に離間した少なくとも２箇所の位置にエア抜き穴１Ａ，１Ｂを形成するとともにオイルタンク１の上方の位置に、離間した位置に二つの接続穴２Ａ，２Ｂと少なくとも一つのエア抜き口２Ｃを有するエア抜き用チャンバー２を設け、且つ、前記オイルタンク１の各エア抜き穴と１Ａ，１Ｂ、エア抜きチャンバー２の接続穴２Ａ，２Ｂとを管路３Ａ，３Ｂで接続した。【選択図】　　　　　　　　　　図１
2004076626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の長手方向に沿ってクランク軸の軸方向が一致するよう多気筒エンジンが搭載されるとともに、このクランク軸の軸方向に長手方向が一致するようオイルタンクを配置した小型走行船であって、
前記オイルタンクの前後方向に離間した少なくとも２箇所に第１の連通口と第２の連通口を形成するとともに、
離間した二つの位置に第３の連通口と第４の連通口を有し、さらに別の位置に少なくとも一つの外気側に連通する第５の連通口を有するチャンバーを、該チャンバーの底面が前記オイルタンクの内部のオイル液面より上位になるように設け、
且つ、前記オイルタンクの第１の連通口と前記チャンバーの第３の連通口とを連通させるとともに、前記オイルタンクの第２の連通口と前記チャンバーの第４の連通口とを連通させたことを特徴とする小型走行船。
【請求項２】
前記第３の連通口と第４の連通口が、互いに高さ的に距離を隔てて設けられていることを特徴とする請求項１記載の小型走行船。
【請求項３】
前記オイルタンクの大部分が、エンジンのクランク室の下方に位置するよう配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の小型走行船。
【請求項４】
前記オイルタンクの大部分が、エンジンのクランク室の下方に位置するよう配置され、オイルタンクがクランク室とは仕切られた別の独立した空間となっていることを特徴とする請求項１又は２記載の小型走行船。
【請求項５】
前記チャンバーの第５の連通口が、ブリーザパイプの基端に接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の項に記載の小型走行船。
【請求項６】
前記ブリーザパイプの先端が、オイルとエアとを分離するセパレータに接続されていることを特徴とする５記載の集合型排気管。
【請求項７】
前記チャンバーの第５の連通口、オイルタンクの第１の連通口と第２の連通口の少なくとも一つの連通口の下端が、該連通口の周囲の壁面より内方に突出していることを特徴とする請求項１記載の小型走行船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水流を後方に噴出してその反動で水上を航行する小型滑走艇（　Ｐｅｒｓｏｎａｌ　Ｗａｔｅｒｃｒａｆｔ（パーソナルウォータークラフト）；　ＰＷＣとも呼ばれる）　等の小型走行船に関し、特にエンジンのエア抜き構造に関する。この明細書において、エア抜きのエアには、ミスト状のオイルや燃料を含有するガスあるいは空気をも含む広い概念をいう。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
小型走行船、例えば、所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されている。この小型滑走艇では、一般に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。そして、このジェット推進型の小型滑走艇の場合、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方に配置したステアリングノズルを、操舵ハンドルを左右に操作することによって左右に揺動させて、後方への水の噴射方向を左右に変更させて、艇を右側あるいは左側に操舵する。
【０００３】
ところで、このような小型滑走艇は、多気筒のエンジンが、クランク軸が船体の長手方向に沿って配置されている。
そして、このエンジンにはオイルタンクが、所謂「ウエット・サンプ式」の場合にはクランク室と一室となるよう該クランク室の底部に設けられ、一方、所謂「ドライ・サンプ式」の場合にはクランク室と仕切られ独立の空間であるタンクとして設けられている。そして、いずれの形式の場合にも、前記オイルタンク内の潤滑用のオイルは、フィードポンプ等によって、適宜エンジンの必要な部位に供給するよう構成されている。
このようなエンジンにおいて、クランク室の圧力は、ピストンの昇降動作に伴い、また、燃焼室側からのブローバイガスによって、脈動的に変動する。このため、前記圧力の変動がピストンの昇降動作の抵抗となるのを防止するため、クランク室を大気側に連通させて、このクランク室の圧力の変動を緩和させる必要がある。
【０００４】
具体的には、例えば、前記「ウエット・サンプ式」の場合、クランク室からブリーザパイプを介して大気側に連通させるか、あるいはカムチェーン・トンネルを介してクランク室とシリンダヘッド部分のカム室を連通させ且つこのカム室に連結させたブリーザパイプ（ブリーザ通路を含む広い概念で用いる）によって大気側と連通させて、前記クランク室の圧力変動を緩和するよう構成されている。
【０００５】
また、前記「ドライ・サンプ式」のエンジンの場合、前記「ウエット・サンプ式」の場合と同様に、クランク室からブリーザパイプを介して大気側に連通させるか、あるいはカムチェーン・トンネルを介してクランク室とシリンダヘッド部分のカム室を連通させ且つこのカム室に連結させたブリーザパイプ（ブリーザ通路を含む広い概念で用いる）によって大気側と連通させるブリーザ機構が必要となる。加えて、「ドライ・サンプ式」のエンジンの場合には、クランク室からスカベジポンプによって送られてくるオイル内にエア（ブローバイガスを含むエア）が混入していることから、クランク室と別室となっているオイルタンクにも、オイルタンク内に流入したエアを大気側に逃がすブリーザ機構が必要となる。
【０００６】
ところが、前述のようにオイルタンクの長手方向が、艇の長手方向（エンジンのクランク軸方向）に沿って配置されている小型滑走艇の場合、艇の発進と停止の際には、慣性によってオイルタンク内のオイルが前部あるいは後部に移動してオイルタンク内で偏在し、前記ブリーザパイプの基端部分あるいはブリーザ機構のブリーザ穴部分がオイルで閉塞されることがある。このようにブリーザ穴部分が閉塞されると、ピストンの昇降動作あるいはブローバイガスによって生じる、オイルタンク内のエアが一時的に圧縮された状態となるため、加圧されたエアと共にオイルが外部に流出してしまう事態が生ずる場合がある。
【０００７】
また、艇の加速時と減速時以外にも、オイルタンク内のオイルの状態によっては、ブリーザパイプあるいはブリーザ穴が一時的に閉塞され、オイルタンク内のエアが一時的に圧縮された状態となり、加圧されたエアと共にオイルが外部に流出してしまう事態が生ずる場合がある。
【０００８】
かかる対応策として、前記ブリーザパイプあるいはブリーザ穴の通気断面積を閉塞しないように、非常に大きくすることも考えられる。しかし、現実の問題として、このような通気断面積は通常のブリーザパイプ等の通気断面積の１０〜１５倍程度必要となるが、このような大きな通気断面積のブリーザパイプあるいはブリーザ穴をエンジン近傍に設けることは、スペース的に余裕の無い小型滑走艇の場合には、実現が難しい。
【０００９】
本発明は、このような状況に鑑みておこなわれたもので、小型走行船の加速時あるいは減速時のように、オイルタンク内のオイルが前後に移動してエア抜き穴等を閉塞しても、あるいはその他一時的にエア抜き穴等が閉塞したときにも、オイルタンク内のエアのみ円滑に大気側に逃がすことが可能になった小型走行船を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、以下のような構成からなる小型走行船によって解決することができる。即ち、
前記目的を達成すべく、本発明にかかる小型走行船は、船体の長手方向に沿ってクランク軸の軸方向が一致するよう多気筒エンジンが搭載されるとともに、このクランク軸の軸方向に長手方向が一致するようオイルタンクを配置した小型走行船であって、
前記オイルタンクの前後方向に離間した少なくとも２箇所の位置に第１と第２の連通口を形成するとともに、
離間した二つの位置に第３と第４の連通口を有し、さらに別の位置に少なくとも一つの外気側に連通する第５の連通口を有するチャンバーを、該チャンバーの底面が前記オイルタンクの内部のオイル液面より上位になるように設け、
且つ、前記オイルタンクの第１の連通口と前記チャンバーの第３の連通口とを連通させるとともに、前記オイルタンクの第２の連通口と前記チャンバーの第４の連通口とを連通させたことを特徴とする。
【００１１】
しかして、このように構成された小型走行船によれば、加速時あるいは減速時に、オイルタンク内のオイルが前あるいは後ろに移動しても、前後いずれかとなる第１あるいは第２の連通口はオイルによって閉塞されないため、この閉塞されていない連通口から、加圧されたエアを、チャンバーの第５の連通口を経て、大気側に逃がすことができる。例えば、船の加速時には、オイルタンク内のオイルは慣性力によって後方に移動するが、この際、オイルタンクの後ろ側の連通口、例えば第２の連通口はオイルで閉塞されるが、一方、前側の連通口、例えば第１の連通口はオイルで閉塞されないことから、オイルタンク内のエアをこの前側の連通口からチャンバーを介して大気側に逃がすことができる。
また、加速時あるいは減速時以外にも、前後に離間して第１と第２の連通口とが設けられていると、前後いずれかの連通口のオイルによる閉塞程度の均衡が同じ状態のときは少ないため、つまり、閉塞程度の均衡がくずれた状態のときに、閉塞程度の低い連通口からエアが抜けて、チャンバーの第５の連通口を経て、大気側に逃がすことができる。そして、このように第１と第２の連通口のオイルによる閉塞程度の均衡がくずれて、一方の連通口からエアが抜けるような状態を呈すると、その後は、該一方の連通口からチャンバー側へエアが抜け、他方の連通口から、チャンバー内で気液分離したオイルが戻る、一方向の循環路が形成され、円滑なエア抜きがおこなわれる。
【００１２】
また、前記小型走行船において、前記第３の連通口と第４の連通口が、互いに高さ的に距離を隔てて設けられていると、船体が定常状態で航行しているときに、前記二つの連通口のうち、低い位置にある連通口が、前記チャンバー内に流入したオイルをオイルタンク側へ戻す連通口として専ら機能する。そして、高い位置にある連通口が、オイルタンク内のエア抜き用の連通口として専ら機能する。つまり、オイルタンクとチャンバーとの間で、前記連通口を介して、一方向のオイルの戻し循環系（循環通路）が形成され、従って、これらの連通口間を接続する管路（パイプ）の断面積が小さくとも、オイルタンク内の圧力の増加を有効に防止することが可能となる。
【００１３】
また、前記小型走行船において、前記オイルタンクの大部分が、エンジンのクランク室の下方に位置するよう配置されているような場合にも、オイルタンク内のエアを、オイルタンクの外部へオイルを流出させることなく、大気側に逃がすことができる。
【００１４】
また、前記小型走行船において、前記オイルタンクの大部分が、エンジンのクランク室の下方に位置するよう配置され、オイルタンクがクランク室とは仕切された別の独立した空間となっているような、ドライ・サンプ式のエンジンの場合にも、オイルタンク内のエアを、オイルタンクの外部へオイルを流出させることなく、大気側に逃がすことができる。
【００１５】
さらに、前記小型走行船において、前記チャンバーの第５の連通口が、ブリーザパイプの基端に接続されていると、該チャンバーから該ブリーザパイプを介して、大気側にエアを逃がすことができる構成となる。
【００１６】
また、前記小型走行船において、前記ブリーザパイプの先端が、オイルとエアとを分離するセパレータに接続されていると、このセパレータによって、より有効にオイルとエアの分離がおこなえる構成となる。
【００１７】
また、前記小型走行船において、前記チャンバーの第５の連通口、オイルタンクの第１の連通口、第２の連通口の少なくとも一つの連通口の下端が、該連通口の周囲の壁面より内方に突出しているように構成すると、エアとともに流出しようとするオイルを、オイルとエアの質量の相違および粘性の相違により、所謂「ねずみ返し」の原理に類似した考え方により、阻止することが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型走行船について小型滑走艇を例に挙げて、図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施形態にかかる小型走行船である小型滑走艇のエンジンとオイルタンク部分の構成を模示図的に示す一部断面したクランク軸方向から見た図、図２はエンジンのクランク軸に直交する方向（側方）から見た図、図３は図２に示すエア抜きチャンバーの構成を一部断面して示す拡大側面図、図４（ａ），（ｂ）はオイルタンクのエア抜き穴の構成の二つの各実施形態を示す部分拡大断面図、図５は本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全体側面図、図６は図５の平面図である。
【００２０】
図５，図６において、Ａは船体で、この船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成され、これらハルＨとデッキＤとを全周で接続する接続ラインはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例では、このガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより上方に位置している。
【００２１】
そして、前記デッキＤの中央よりやや後部には、図６に図示するように、船体Ａの上面に長手方向に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成され、図５，図６に図示するように、この開口部１６上方に騎乗用のシートＳが配置されている。
【００２２】
また、エンジンＥは、前記シートＳ下方のハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空間２０内に配置される。
この実施形態では、エンジンＥは、多気筒（この実施例では４気筒）の４サイクル式のエンジンＥで、図５に図示するように、クランク軸２６が船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載されており、このクランク軸２６の出力端は、プロペラ軸２７を介して、インペラ２１が取着されているウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓ側に、一体的に回転可能に連結されている。そして、このインペラ２１は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底面に設けられた吸水口１７から取り入れた水を吸水通路２８を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得るよう構成されている。
【００２３】
また、図５において、２１ＶはウォータージェットポンプＰ内を通過する水を整流するための静翼である。また、図５，図６おいて、２４はバー型の操舵ハンドルで、このハンドル２４を左右に操作することによって、図６に一点鎖線で示すケーブル２５を介して、前記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成されている。なお、図６において、Ｌｔは、エンジンＥの回転数を操作するための、スロットルレバーである。
【００２４】
また、図５に図示するように、前記ステアリングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバース用のデフレクター１９が配置され、このデフレクター１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動動作させることによって、ステアリングノズル１８から後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよう構成されている。
【００２５】
また、図５，図６において、２２は後部デッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカバー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の収納ボックスが形成されている。また、図５あるいは図６において、２３は前部ハッチカバーで、このハッチカバー２３の下方には備品等を収納するボックス（図示せず）が設けられている。
【００２６】
ところで、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の４気筒エンジンでは、図１に図示するように、エンジンＥのクランク室Ｃｒの下方には、長手方向が前記クランク軸２６の方向と同じ方向になるように、オイルタンク１が配設されている。この実施形態の場合、前記オイルタンク１は、ほぼクランク室Ｃｒと容積的に同じ大きさを有する。そして、このオイルタンク１は、該オイルタンク１の上端（上端のうち両端部を除く部分）に形成されたＵの字状の壁面からなる仕切壁Ｐｓによって、クランク室Ｃｒとは隔壁されて、別の空間（互いに隔離された空間）を形成している。そして、この実施形態の場合、オイルタンク１の大部分が、エンジンＥの下方の位置に位置する。また、この実施形態の場合、オイルタンク１の底面は、図２に図示するように、艇に搭載された状態で後部側の部分が、前部側の部分に比べて、高くなるよう、斜めに構成されている。なお、図２において左側が艇（エンジン）の前側、右側が艇（エンジン）の後側として図示している。
また、オイルタンク１内には、オイルの前後の移動状態を緩慢にするため、該オイクタンク１内を前後に流液可能に仕切る仕切り壁（図示せず）が設けられている。
そして、図１に図示するように、エンジンＥの必要な部分を潤滑したオイルＯｉは、前記クランク室Ｃｒの底部に溜まるよう構成されている。そして、このクランク室Ｃｒの底部には、スカベンジポンプＳｐが配設され、このスカベンジポンプＳｐによって、前記クランク室Ｃｒの底部に溜まったオイルＯｉは、オイルタンク１に戻される。
そして、図２に図示されているように、前記オイルタンク１の前部と後部には、つまり、艇の長手方向において前部と後部に、この実施形態において第１と第２の連通口となるエア抜き穴１Ａ，１Ｂがそれぞれ形成されている。具体的には、前記エア抜き穴（第１の連通口）１Ａはオイルタンク１の前部の上面の前端から略１／３の位置に上下方向を向くよう設けられ、前記エア抜き穴（第２の連通口）１Ｂはオイルタンク１の後部の上面の後端から略１／３の位置に上下方向を向くよう設けられている。
そして、前記エア抜き穴１Ａ，１Ｂは、図４（ｂ）に拡大して図示するように、下方に周囲の壁面より突出するように形成されている。図４（ｂ）の構成に代えて、図４（ａ）に図示するような構成であってもよい。なお、このような構成は、後述するエア抜き口２Ｃにも採用されている。
【００２７】
そして、前記オイルタンク１の上方、この実施形態の場合には、クランク室Ｃｒ上方のシリンダブロックＣｂ側部に、エア抜き用のチャンバー２が、図示しないがボルト止め等により固定されている。このチャンバー２は、図２あるいは図３に図示するように、側方視において、右側部が下方に延設された変形長方形状、つまり右側の底部２ｂが左側の底部２ａに比べてより下方位置に位置するような変形長方形状をしており、その内部は、単一の、つまり仕切壁の無い空間となっている。
そして、このチャンバー２の前記下方に延設された底部２ｂには、この実施形態において第３の連通口である接続穴２Ａが上下方向を向いて形成されており、この接続穴２Ａは、管路３Ａを介して、前記オイルタンク１のエア抜き穴（第１の連通口）１Ａと接続されている。また、チャンバー２の側壁の上端近傍には、この実施形態において第４の連通口となる別の接続穴２Ｂが上下方向（あるいは図１に図示するように斜め上下方向であってもよいし、あるいは図示しないが左右方向であってもよい）を向いて形成され、この接続穴２Ｂは、管路３Ｂを介して、オイルタンク１のエア抜き穴（第２の連通口）１Ｂに接続されている。前記接続穴２Ｂは、前記接続穴２Ａに対して、高さ的に高い位置に設けられている。
前記管路３Ｂは、図１において、チャンバー２、管路３Ａの紙面後方に位置している。しかし、図１に示す状態において管路３Ａと左右にずれて配置されていてもよい。
前記また、このチャンバー２の前記接続穴２Ｂと反対側の側壁に近い天井壁２ｄには、この実施形態において第５の連通口であるエア抜き口２Ｃが斜め上下方向を向いて形成され、このエア抜き口２Ｃは第１のブリーザパイプＢｒ１を介して、エンジンＥのシリンダヘッドＣｈと接続され、チャンバー２内とシリンダヘッドＣｈ内部が連通するよう構成されている。しかし、図２に二点鎖線で図示するように、前記エア抜き口２Ｃを第１のブリーザパイプＢｒ１を介して、直接セパレータ５に接続してもよい。
そして、図１に図示するように、前記シリンダヘッドＣｈの上端部には、エア抜き用の接続口４が形成され、このエア抜き用の接続口４は、第２のブリーザパイプＢｒ２を介して、セパレータ５と接続されている。そして、前記セパレータ５は、図１において二点鎖線で示すように、戻しパイプ６によって前記オイルタンク１側に接続されている。また、図２に二点鎖線で示す実施形態のセパレータ５の場合も、同様に戻しパイプ６によって前記オイルタンク１側に接続される。
なお、この実施形態の場合には、前記エア抜き穴１Ａ，１Ｂは、艇が定常状態にあるときにオイルタンク１内の液面Ｌｏｉより上方に位置するような位置に設けられている。なお、前記エア抜き穴１Ａは、図２に二点鎖線で示すようにオイルタンク１内の液面Ｌｏｉより下方に位置するような構成であってもよい。
【００２８】
しかして、このように構成された本小型滑走艇によれば、以下のように作用する。即ち、
この小型滑走艇では、エンジンＥが稼働すると、前記クランク室Ｃｒは、燃焼室からのブローバイガスによって、圧力が増加する。そして、これらのブローバイガスおよびクランク室のエアは、オイル内に混入しスカベンジポンプＳｐによってオイルタンク１へ送られる。
そして、前記オイルタンク１内に入ったエアは、前記エア抜き穴１Ａあるいはエア抜き穴１Ｂから、管路３Ａあるいは管路３Ｂを通って、前記チャンバー２に出てゆく。この際、エンジンＥの振動および小型滑走艇の航行に伴う振動等に起因して、オイルタンク１内のオイルはバブリング状態になることがあるが、このような場合、バブリング状態になったオイルとエアは、前記管路３Ａ，３Ｂを経て、チャンバー２内へ入る。
そして、前記チャンバー２は、管路３Ａ，３Ｂに比べて大きな空間となっているため、ここで、一気に減圧されてオイルとエアは分離する。分離されたオイルは、チャンバー２の底面に移動し、底部に設けられた前記接続穴２Ａから管路３Ａを経て、エア抜き穴１Ａから、オイルタンク１に戻される。
このようにエア抜き穴１Ａからオイルタンク１に戻されると、このエア抜き穴１Ａはオイルによって略閉塞された状態となり、このため、オイルタンク１内のブローバイガスを含むエアは、抵抗の少ない前記エア抜き穴１Ｂから管路３Ｂを経てチャンバー２内に導かれることになる。
この結果、オイルタンク１、管路３Ｂ、チャンバー２、管路３Ａのオイルの一方通行の循環経路が形成されて、オイルとエアとの分離メカニズムが円滑に働きはじめることになる。
【００２９】
そして、艇が加速あるいは減速状態の場合には、以下のように作用する。つまり、例えば、小型滑走艇が加速したときには、前記オイルタンク１内のオイルは慣性力によって後方に移動する。この結果、前記エア抜き穴１Ｂ部分はオイルが充満するかあるいはそれに近い状態になり、オイルによって閉塞もしくはほぼ閉塞される。かかる場合、前記オイルタンク１の前部に設けられたエア抜き穴１Ａからエアが、管路３Ａを通って、前記チャンバー２に導かれる。
一方、小型滑走艇が減速状態になると、前記オイルタンク１内のオイルは慣性力によって前方に移動する。この結果、前記エア抜き穴１Ａ部分はオイルが充満し、オイルによって閉塞される。かかる場合、前記オイルタンク１の後部に設けられたエア抜き穴１Ｂからエアが、管路３Ｂを通って、前記チャンバー２に導かれる。
そして、前記いずれの状態においても、前記チャンバー２内部の空間が、オイルの粘性およびエアの圧力に起因して気液一体となる「バブリング状態」を解消するのに十分な大きさ（容積）に構成されているため、このチャンバー２内で気液が分離して、エアは上方のエア抜き穴２Ｃから排出されるとともに、オイルは管路３Ａと管路３Ｂの両方あるいはそのいずれか一方の管路を介して、下方のオイルタンク１側へ円滑に戻ることになる。
【００３０】
また、図４（ａ）あるいは（ｂ）に拡大して図示するように、前記エア抜き穴１Ａ（図２に示すエア抜き穴１Ｂ）およびエア抜き口２Ｃは、周囲の壁面より内方（下方）に突出しているため、上方に移動しようとするエアにつれられて該管路３Ａ，３Ｂあるいは第１のブリーザパイプＢｒ１側へ流出しようとするオイルが阻止されることになる。
【００３１】
また、図１に図示するように、この実施形態にかかる小型滑走艇の場合には、オイルタンク１の高さを低くして、エンジンＥの下方の空間に配置することができるため、狭いエンジンルーム内を有効に利用することができる。
【００３２】
また、前記実施形態では、オイルタンクをエンジンの下方に一体に設けているが、ドライ・サンプ式のエンジンの場合には、オイルタンクを、エンジンの下方以外の位置、例えばエンジンの側方あるいはエンジンの前方に設けてもよく、また、エンジンと別体に設けてもよいことは言うまでもない。
【００３３】
前記実施形態では、ドライ・サンプ式のエンジンについて説明したが、クランク室の底部がオイルタンクとして機能する「ウェット・サンプ式」のエンジンについても、本発明を同様に適用することができることは言うまでもない。この「ウェット・サンプ式」のエンジンの場合には、前記エア抜き穴は、クランク室の上端部の壁面等の壁面に形成されることになる。
また、前記実施形態では、小型滑走艇について述べたが、その他の小型船舶についてこの発明を適用できることは勿論言うまでもない。
また、前記実施形態では、エア抜き用のチャンバーのエア抜き口がブリーザパイプを介して、エンジンのシリンダヘッド内に連通するよう構成されていたが、これに代えて、図２に二点鎖線で示すように、該ブリーザパイプＢｒ１がセパレータ５に直接連通するよう構成されているような構成であってもよい。あるいは、前述した実施形態に代えて、セパレータを無くした構成とすることもできる。
【００３４】
前述した実施形態では、チャンバー２をオイルタンク１より上方に設けているが、チャンバー２は、該チャンバー２の底面が、オイルタンク１内のオイルの液面より上方に位置する構成しておけば足りる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明にかかる小型走行船によれば、小型走行船の加速時あるいは減速時のように、オイルタンク内のオイルが前後に移動しても、あるいは定常航行状態等においても、オイルタンク内のエアのみをオイルと分離して大気側に円滑に逃がし、オイルはオイルタンク側へ戻すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる小型走行船である小型滑走艇のエンジンとオイルタンク部分の構成を模示図的に示す一部断面したクランク軸方向から見たエンジンの断面図である。
【図２】図１に示すエンジンのクランク軸に直交する方向（側方）である図６のＩＩ−ＩＩ矢視方向から見たエンジンの構成を示す一部断面した図である。
【図３】図２に示すエア抜きチャンバー部分の構成を一部断面して示す拡大図である。
【図４】（ａ），（ｂ）はオイルタンクのエア抜き穴あるいはエア抜きチャンバーのエア抜き口部分の二つの実施形態にかかる各構成を示す部分拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全体側面図である。
【図６】図５の平面図である。
【符号の説明】
Ｅ……エンジン
１……オイルタンク
１Ａ，１Ｂ……エア抜き穴
２……エア抜きチャンバー
２Ａ，２Ｂ……接続穴
２Ｃ……エア抜き口
３Ａ，３Ｂ……管路
２６……クランク軸
【図１】
2004076626.tif 000003
【図２】
2004076626.tif 000004
【図３】
2004076626.tif 000005
【図４】
2004076626.tif 000006
【図５】
2004076626.tif 000007
【図６】
2004076626.tif 000008