(57)【要約】【課題】強度的に優れると共にガイド深さを任意に設定することができるステムガイド部を有するロッカアームを提供すること。【解決手段】ロッカアーム１は，互いに対向するよう折曲げ形成された一対の側壁部４と，第１連結部２及び第２連結部３と，中空穴５とを有している。第１連結部２には，エンジン６のバルブ６１におけるバルブステム部６１１を左右両側よりガイドするための一対のステムガイド部２１が形成されている。一対のステムガイド部２１は，一対の側壁部４が折曲げ形成された側とは反対側に向けて第１連結部２の左右両側の端部から折り曲げられることにより，互いに対向するよう形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板を折り曲げて互いに対向するよう左右に形成された一対の側壁部と，該一対の側壁部を連結する第１連結部及び第２連結部と，上記第１連結部及び上記第２連結部との間に形成された中空穴とを有し，上記第１連結部には，バルブのバルブステム部を左右両側よりガイドするための一対のステムガイド部を有すると共に，上記第２連結部には，ピボットに取り付けられる取付部を有してなるロッカアームにおいて，
上記一対のステムガイド部は，上記一対の側壁部が折曲げ形成された側とは反対側に向けて上記第１連結部の左右両側から折り曲げることにより，互いに対向するよう形成されていることを特徴とするロッカアーム。
【請求項２】
請求項１において，上記一対のステムガイド部は，上記第１連結部の左右両側の端部から突出した後，上記第２連結部の方向に向けて延設されていることを特徴とするロッカアーム。
【請求項３】
請求項１において，上記一対のステムガイド部は，上記第１連結部の左右両側の端部から突出すると共に上記第２連結部の方向とは反対側の方向に向けて突出した後，上記第２連結部の方向に向けて延設されていることを特徴とするロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，エンジンにおけるバルブを開閉させるための駆動力を伝達するロッカアームに関する。
【０００２】
【従来技術】
図１２〜図１４に示すごとく，エンジン９６におけるバルブ９６１を開閉させるための駆動力を伝達するロッカアーム９として，例えば，特許文献１に示すものがある。このロッカアーム９は，一対の側壁部９４を折曲げ形成した側とは反対側に，バルブ９６１におけるバルブステム部９６２を支承する支承面９２２及びバルブステム部９６２を左右両側よりガイドするステムガイド部９２１を有している。このロッカアーム９によれば，エンジン９６におけるカム９６３と，上記ステムガイド部９２１との位置関係を適切に保つことができる。
【０００３】
【特許文献１】
特表２０００−５０１１５２号公報（第１０図〜第１３図等）
【０００４】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記特許文献１におけるステムガイド部９２１は，図１４に示すごとく，これを形成するためのストラップ状の素材部分を，ロッカアーム９の長手方向Ｌに突出させた後，上記支承面９２２に重ね合わせるようにして形成している。そのため，上記素材部分は，１８０°折り返されており，この折返し部分９２３が加工硬化等を起こすために強度的に弱くなるおそれがある。また，このステムガイド部９２１は，上記長手方向Ｌに折り返されているため，そのガイド深さＨが常にロッカアーム９の板厚Ｔと同じになってしまう。
【０００５】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，強度的に優れると共にガイド深さを任意に設定することができるステムガイド部を有するロッカアームを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題の解決手段】
本発明は，平板を折り曲げて互いに対向するよう左右に形成された一対の側壁部と，該一対の側壁部を連結する第１連結部及び第２連結部と，上記第１連結部及び上記第２連結部との間に形成された中空穴とを有し，上記第１連結部には，バルブのバルブステム部を左右両側よりガイドするための一対のステムガイド部を有すると共に，上記第２連結部には，ピボットに取り付けられる取付部を有してなるロッカアームにおいて，
上記一対のステムガイド部は，上記一対の側壁部が折曲げ形成された側とは反対側に向けて上記第１連結部の左右両側から折り曲げることにより，互いに対向するよう形成されていることを特徴とするロッカアームにある（請求項１）。
【０００７】
本発明のロッカアームにおいては，上記一対のステムガイド部は，上記一対の側壁部が折曲げ形成された側とは反対側に折曲げ形成されている。そのため，上記側壁部に軸穴を設け，この軸穴にローラを配設したときには，このローラと上記ステムガイド部との位置関係を適切に保つことができる。
また，上記ステムガイド部は，上記側壁部が折曲げ形成された側とは反対側に略９０°折り曲げることによって形成することができる。そのため，上記ステムガイド部は，１８０°に折り返すことなく形成することができ，加工硬化等を起こし難く，強度的に優れている。
【０００８】
また，上記ステムガイド部は，略９０°折り曲げることによって形成することができるため，上記平板の面方向を，ステムガイド部のガイド深さの方向に位置させることができる。そのため，上記平板において，上記ステムガイド部を形成するための素材部分の左右方向における幅を調節しておくだけで，上記ガイド深さを任意に設定することができる。
それ故，本発明によれば，強度的に優れると共にガイド深さを任意に設定することができるステムガイド部を有するロッカアームを提供することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において，上記一対のステムガイド部を折曲げ形成する際には，この折曲げを行う部位に，面付け，シェービング，焼鈍等を行って，加工硬化等の発生を一層抑制することができる。
【００１０】
また，上記一対のステムガイド部は，上記第１連結部の左右両側に突出した後，上記第２連結部の方向に向けて延設されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には，上記平板において，上記ステムガイド部を形成するための素材部分を，上記第１連結部を形成するための素材部分の左右両側に突出させると共に上記第２連結部を形成するための素材部分の方向に屈曲させて形成しておく。
そして，上記ステムガイド部を形成するための素材部分を，左右両側から折り曲げることにより，上記第１連結部の左右両側に突出した後上記第２連結部の方向に向けて延設されたステムガイド部を形成することができる。
そのため，簡単な工夫により，強度的に優れると共にガイド深さを任意に設定することができるステムガイド部を形成することができる。
【００１１】
また，上記一対のステムガイド部は，上記第１連結部の左右両側に突出すると共に上記第２連結部の方向とは反対側の方向に向けて突出した後，上記第２連結部の方向に向けて延設されていてもよい（請求項３）。
この場合には，上記平板において，上記ステムガイド部を形成するための素材部分を，上記第１連結部を形成するための素材部分の左右両側から，上記第２連結部を形成するための素材部分の方向とは反対側の方向に向けて突出させた後，上記第２連結部を形成するための素材部分の方向に屈曲させて形成しておくことにより，上記ステムガイド部を形成することができる。
【００１２】
また，上記ロッカアームは，例えば，以下のような各工程を行うことにより製造することができる。
すなわち，上記ロッカアームは，金属板に上記ロッカアームの展開形状を形成すると共に中空穴を形成し，かつ上記第１連結部を形成するための第１連結部形成用部の左右両側に上記一対のステムガイド部を形成するための一対のステムガイド部形成用部を形成する型取り工程と，上記一対のステムガイド部形成用部における左右両側の各基端部を折曲げ起点として，該一対のステムガイド部形成用部を上記一対の側壁部を形成する側とは反対側に折り曲げることにより，互いに対向する一対のステムガイド部を形成するステムガイド部形成工程と，上記中空穴の左右両側の周辺に位置する各周辺端部を折曲げ起点として，上記金属板を上記一対のステムガイド部を形成する側とは反対側に折り曲げることにより，互いに対向する上記一対の側壁部を形成すると共に，該一対の側壁部を連結する第１連結部及び第２連結部を形成する側壁部形成工程とを行うことにより製造することができる。
【００１３】
【実施例】
以下に，図面を用いて本発明のロッカアームにかかる実施例につき説明する。
図１，図２に示すごとく，本例のロッカアーム１は，互いに対向するよう左右に折曲げ形成された一対の側壁部４と，この一対の側壁部４を連結する第１連結部２及び第２連結部３と，上記第１連結部２及び上記第２連結部３との間に形成された中空穴５とを有している。また，上記第１連結部２には，エンジン６のバルブ６１におけるバルブステム部６１１を左右両側よりガイドするための一対のステムガイド部２１が形成されている。また，上記第２連結部３には，上記ロッカアーム１の回動中心となるピボット６２に取り付けられる取付部３１が形成されている。
【００１４】
また，上記一対の側壁部４には，エンジン６のカム軸６３に設けられたカム６３１の回転を受けて従動回転するローラ６４を取り付けるための軸穴４１がそれぞれ形成されている。
また，上記第１連結部２において，上記ステムガイド部２１を形成した側には，エンジン６のバルブ６１におけるバルブステム部６１１を支承する支承面２２が形成されている。
【００１５】
そして，図１に示すごとく，上記一対のステムガイド部２１は，上記一対の側壁部４が折曲げ形成された側とは反対側に向けて上記第１連結部２の左右両側の端部から折り曲げられることにより，上記反対側において互いに対向するよう形成されている。なお，以下に，上記第１連結部２と第２連結部３とを結ぶ方向を長手方向Ｌという。また，上記一対の側壁部４及びステムガイド部２１が互いに対向する方向を左右方向Ｗという。
【００１６】
以下に，これを詳説する。
図２に示すごとく，上記ロッカアーム１は，自動車等のエンジン６において，カム軸６３に設けたカム６３１の回転を受けて，エンジン６の吸排気口に配置したバルブ６１を開閉させるために用いる。すなわち，上記ロッカアーム１は，上記カム６３１の回転に伴って上記ローラ６４が従動回転すると共に，上記ピボット６２を中心にして回動し，上記バルブ６１を開閉させるよう構成されている。
【００１７】
なお，上記バルブ６１にはリテーナ６５が設けてあると共にこのリテーナ６５とエンジンケース６０との間にはバネ６６が配置されている。そして，このバネ６６の力によって，上記カム６３１と上記ローラ６４との当接状態，及び上記ロッカアーム１の支承面２２と上記バルブ６１のバルブステム部６１１との当接状態が保たれている。
【００１８】
また，図１に示すごとく，上記一対のステムガイド部２１は，上記第１連結部２の左右両側の端部から突出した後，上記第２連結部３の方向に向けて延設されている。すなわち，ステムガイド部２１は，上記第１連結部２の左右方向Ｗの端部から左右方向Ｗに向けて突出する基端部２１Ａと，上記支承面２２の形成側において上記基端部２１Ａから上記第２連結部３の方向に向けて延設された延設部２１Ｂとを有している。また，ステムガイド部２１は，上記第１連結部２の長手方向Ｌにおける外側端部２３から外方には突出することなく形成されている。
また，上記一対の側壁部４は，上記第２連結部３の左右両側から上記第１連結部２の左右両側に向けて連続形成されている。
【００１９】
次に，上記ロッカアーム１の製造方法につき説明する。
本例においては，以下の型取り工程，ステムガイド部形成工程及び側壁部形成工程を行うことにより，上記ロッカアーム１を成形する。
図３に示すごとく，型取り工程においては，金属板１０に打抜き加工（ブランキング）を行って，これにロッカアーム１の展開形状を形成する。
【００２０】
このとき，上記金属板１０には，上記一対のステムガイド部２１を形成するための一対のステムガイド部形成用部２１０を形成する。また，この一対のステムガイド部形成用部２１０は，上記金属板１０において，上記第１連結部２を形成するための第１連結部形成用部２０の左右両側の端部から突出している。また，一対のステムガイド部形成用部２１０は，上記第２連結部３を形成するための第２連結部形成用部３０の方向に向けて屈曲している。
また，同図に示すごとく，上記金属板１０に打抜き加工を行うことにより，上記中空穴５を形成する。
【００２１】
そして，図４，図５に示すごとく，ステムガイド部形成工程においては，上記一対のステムガイド部形成用部２１０の基端部２１０Ａを折曲げ起点として，この一対のステムガイド部形成用部２１０を上記第１連結部形成用部２０の左右両側から略９０°折り曲げる。なお，基端部２１０Ａとは，上記一対のステムガイド部形成用部２１０が上記第１連結部形成用部２０に繋がる部位のことをいう。
こうして，上記金属板１０の一方面側において互いに対向し，第１連結部２の左右両側の端部から突出して折り曲げられた後，第２連結部３の方向に向けて延設された一対のステムガイド部２１を形成する。
【００２２】
また，図６，図７に示すごとく，側壁部形成工程においては，上記中空穴５の左右両側の周辺に位置する各端部５１（図４参照）を折曲げ起点として上記金属板１０を上記一対のステムガイド部２１を形成した側とは反対側に略９０°折り曲げる。そして，上記金属板１０の他方面側において互いに対向する一対の側壁部４が形成されると共に，一対の側壁部４を連結する第１連結部２及び第２連結部３が形成される。
【００２３】
こうして，上記一対の側壁部４が形成された側とは反対側に対向形成され，第１連結部２の左右両側の端部から突出した後，第２連結部３の方向に向けて延設された一対のステムガイド部２１を形成することができる。また，こうして，上記ロッカアーム１を成形することができる。
なお，上記ステムガイド部形成工程と上記側壁部形成工程とは，いずれを先に行ってもよい。また，可能であれば同時に行うこともできる。
また，上記一対のステムガイド部２１は，上記折曲げ形成を行った後に，上記第２連結部３の方向に向けて変形させて，その形状を整形することもできる。
【００２４】
また，図８に示すごとく，上記型取り工程における一対のステムガイド部形成用部２１０は，上記第１連結部形成用部２０の左右両側に一対の切込み加工を行って形成することもできる。なお，この切込み加工を行う際には，図９に示すごとく，一対のステムガイド部形成用部２１０は若干折り曲げられることがある。
【００２５】
また，上記一対のステムガイド部２１は，上記形状を有する以外にも，図１０に示すごとく，一対の側壁部４が形成された側とは反対側に対向形成され，第１連結部２の左右両側の端部から突出すると共に，第２連結部３の方向とは反対側の方向に向けて，すなわち第１連結部２の外側端部２３から長手方向Ｌに突出した後，第２連結部３の方向に向けて延設された形状を有していてもよい。
また，この場合には，図１１に示すごとく，上記金属板１０において，上記ステムガイド部形成用部２１０を，上記第１連結部形成用部２０の左右両側の端部から，上記第１連結部形成用部２０の外側端部２３から長手方向Ｌに突出させた後，上記第２連結部形成用部３０の方向に屈曲させて形成しておくことにより，上記ステムガイド部２１を形成することができる。
【００２６】
次に，上記ロッカアーム１における作用効果につき説明する。
本例のロッカアーム１においては，図１，図７に示すごとく，上記一対のステムガイド部２１は，上記一対の側壁部４が折曲げ形成された側とは反対側に折曲げ形成されている。そのため，図２に示すごとく，上記側壁部４に軸穴４１を設け，この軸穴４１に上記ローラ６４を配設したときには，このローラ６４と上記ステムガイド部２１との位置関係を適切に保つことができる。
また，上記ステムガイド部２１は，図１に示すごとく，上記側壁部４が折曲げ形成された側とは反対側に略９０°折り曲げることによって形成されている。そのため，上記ステムガイド部２１は，１８０°に折り返すことなく形成することができ，加工硬化等を起こし難く，強度的に優れている。
【００２７】
また，上記ステムガイド部２１は，略９０°折り曲げることによって形成されているため，図１に示すごとく，上記金属板１０の面方向を，ステムガイド部２１のガイド深さＨの方向に位置させることができる。そのため，図３に示すごとく，上記金属板１０において，上記ステムガイド部形成用部２１０の左右方向Ｗにおける幅Ｗ１を調節しておくだけで，上記ガイド深さＨを任意に設定することができる。それ故，上記ステムガイド部２１は，強度的に優れると共に，そのガイド深さＨを容易に深くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例における，ロッカアームを示す斜視図。
【図２】実施例における，エンジンに組み付けたロッカアームを示す説明図。
【図３】実施例における，型取り工程においてロッカアームの展開形状及び中空穴を形成した状態を示す平面図。
【図４】実施例における，ステムガイド部形成工程において一対のステムガイド部を形成した状態を示す平面図。
【図５】実施例における，ステムガイド部形成工程において一対のステムガイド部を形成した状態を示す側面図。
【図６】実施例における，側壁部形成工程において一対の側壁部を形成した状態を示す平面図。
【図７】実施例における，側壁部形成工程において一対の側壁部を形成した状態を示す側面図。
【図８】実施例における，型取り工程において他の金属板に切込み加工を行った状態を示す平面図。
【図９】実施例における，型取り工程において他の金属板に切込み加工を行った状態を示す側面図。
【図１０】実施例における，他のロッカアームを示す斜視図。
【図１１】実施例における，型取り工程において他のロッカアームの展開形状及び中空穴を形成した状態を示す平面図。
【図１２】従来技術における，エンジンに組み付けたロッカアームを示す説明図。
【図１３】従来技術における，ロッカアームを示す平面図。
【図１４】従来技術における，ロッカアームを示す側面図。
【符号の説明】
１．．．ロッカアーム，
１０．．．金属板，
２．．．第１連結部，
２１．．．ステムガイド部，
２２．．．支承面，
３．．．第２連結部，
４．．．側壁部，
５．．．中空穴，
６．．．エンジン，
６１．．．バルブ，
６１１．．．バルブステム部，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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