(57)【要約】【課題】ＧＰＳ受信ユニットと通信手段とを備えた乗物用盗難防止装置において、エンジン停止後にＧＰＳ受信ユニットが作動し続けることによって電力が多く消費されバッテリ上がりの原因となることを防止する。また併せて車両に異常が発生したとき速やかに異常通報と位置情報の通報とを行えるようにする。【解決手段】乗物用盗難防止装置１０を異常検知センサ１６と、ＧＰＳ受信ユニット５２と、移動通信端末２０とを有する構成とする。そしてエンジンの始動検知によりＧＰＳ受信ユニット５２を起動させ、またエンジン停止によりＧＰＳ受信ユニット５２を停止させるようにし、その間に取得した位置情報をメモリ３８に記憶及び記憶更新させ、エンジン停止後に異常検知センサ１６が異常検知したとき移動通信端末２０にて異常及び位置情報を外部に通報する。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
盗難行為により車両に発生する異常を検知する異常検知センサと、乗物の位置検知手段と、該位置検知手段にて検知した位置情報を外部に発信する通信手段とを備えた乗物用盗難防止装置において、
エンジンの始動を検知した後に前記位置検知手段を起動させるとともに、エンジン停止時若しくは設定短時間後に該位置検知手段を停止若しくは休止状態とし、該起動から停止若しくは休止までの間に検知した位置情報をメモリに記憶させるとともに新しい位置情報にて旧い位置情報を更新し、エンジン停止後において前記異常検知センサが異常を検知したとき前記通信手段にて異常通報するとともに、前記メモリに記憶させてある最新の位置情報に基づいて異常発生の際の前記乗物の位置を特定するようになしたことを特徴とする乗物用盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１において、前記メモリが乗物内の装置本体ユニットに備えてあり、前記異常検知センサが異常を検知したときに前記メモリに記憶させた最新の位置情報を前記通信手段にて外部に発信するようになしてあることを特徴とする乗物用盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１において、前記メモリが乗物外の管理者側に備えてあり、前記位置検知手段が検知した新しい位置情報を前記通信手段にて発信して外部のメモリに記憶及び記憶更新させ、前記異常検知センサが異常を検知したときの乗物の位置を該外部のメモリに記憶させてある最新の位置情報に基づいて特定可能となしてあることを特徴とする乗物用盗難防止装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記位置検知手段がＧＰＳ受信ユニットであることを特徴とする乗物用盗難防止装置。
【請求項５】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記位置検知手段が電話回線を通じて通信可能な移動通信端末であることを特徴とする乗物用盗難防止装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記通信手段が電話回線を通じて通信可能な移動通信端末であることを特徴とする乗物用盗難防止装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかにおいて、エンジン停止後に前記異常検知センサが異常を検知したとき、前記通信手段にて外部に異常通報するとともに、該外部から該通信手段を通じて装置本体ユニットに操作信号を送信して前記位置検知手段を起動させ、取得した位置情報を該通信手段を通じて外部に発信するようになしたことを特徴とする乗物用盗難防止装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかにおいて、前記乗物用盗難防止装置には、前記異常検知センサの異常検知に基づいて音及び／又は光による警報を発する警報手段が備えてあることを特徴とする乗物用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車等の乗物を盗難から防止するための乗物用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
近年、自動車等の乗物を車上狙いや車両盗難から守るための乗物用盗難防止装置が広く用いられて来ている。
この種の乗物用盗難防止装置は、通例、盗難行為により車両に発生する異常を検知する異常検知センサと、その異常検知センサが異常を検知したとき制御部の制御の下に音若しくは光又はその両方で警報を発生する警報手段とを備えている。
【０００３】
この種の乗物用盗難防止装置の一種として、ＰＨＳや携帯電話端末、詳しくは基地局を介して公衆電話回線網と連絡し、その公衆電話回線網を通じて通信可能な移動通信端末や、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して位置を検知するＧＰＳ受信ユニット等の位置検知手段と、通信手段とを備え、車両が盗難に遭ったときに通信手段によって盗難の遭ったことをその位置情報とともに離隔した位置の乗物の所有者や利用者或いは管理者等に通報するようにしたものが提案されている。
【０００４】
ところで、自動車等の乗物が車上狙いや車両盗難に遭うのは通常自動車が駐車した状態のときであり、この場合において盗難等の行為があったときにこれを位置情報とともに通信手段にて通報しようとすると、上記位置検知手段を駐車状態、即ちエンジンが停止した状態においても働かせておくことが必要となる。
【０００５】
しかしながら例えば位置検知手段としてＧＰＳ受信ユニットを用いた場合、このＧＰＳ受信ユニットは消費電力が大きく（ＧＰＳ受信ユニットの場合数百ｍＡを消費する）、エンジン停止中においてもＧＰＳ受信ユニットを常時働かせておくとなると、特に長時間駐車した場合にこのことがバッテリ上がりを起こす原因となってしまう。
このようなことから、異常検知センサが異常を検知したとき（通例自動車の駐車中、即ちエンジン停止中）、そこで初めてＧＰＳ受信ユニットを起動させて位置検知し、そして検知した位置情報を通信手段にて外部に発信するようになしたものが提案されている（特許２６６５４７８）。
【０００６】
この特許に係る乗物用盗難防止装置の場合、確かにＧＰＳ受信ユニット等の位置検知手段による電力消費を少なく抑えることが可能である。
しかしながら一方でこの乗物用盗難防止装置の場合、盗難等の行為があったときに即時に異常通報することができないといった問題がある。
【０００７】
ＧＰＳ受信ユニットの場合、乗物の位置情報を高精度で取得できる利点を有する反面、起動してから位置情報を検知するまでに長時間を要してしまう問題がある。
具体的には、ＧＰＳ受信ユニットの場合起動してから先ず衛星検索してＧＰＳ衛星を捕捉選択（特定）し、その後に捕捉したＧＰＳ衛星からの電波受信時の時間のずれ等から現在の位置を演算して求めるが、その際ＧＰＳ衛星捕捉のために数十秒から数分程度を要し、また現在位置の演算のために数分程度を要してしまう。
尚ＧＰＳ衛星の捕捉は通常４つ行う。但し２つあれば２次元測距でき、３つあれば３次元測距可能、４つ以上で精度が極めて高くなる。
【０００８】
車両の盗難は鍵のこじ開けや合鍵等に数分以内に完了する場合が多く、特にプロの窃盗集団によると１分程度の早業で盗難行為を完了することも報告されている。
従って異常が発生した際に如何に迅速にその異常を自動車の所有者や利用者或いは管理者等に通報できるかが初動捜査において重要な点となる。
【０００９】
しかるに上記ＧＰＳ受信ユニットを利用した乗物用盗難防止装置では、異常が発生してからその異常を通報するための所要時間が長く、その後の探索に遅延を生じてしまう恐れがある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の乗物用盗難防止装置はこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、盗難行為により車両に発生する異常を検知する異常検知センサと、乗物の位置検知手段と、該位置検知手段にて検知した位置情報を外部に発信する通信手段とを備えた乗物用盗難防止装置において、エンジンの始動を検知した後に前記位置検知手段を起動させるとともに、エンジン停止時若しくは設定短時間後に該位置検知手段を停止若しくは休止状態とし、該起動から停止若しくは休止までの間に検知した位置情報をメモリに記憶させるとともに新しい位置情報にて旧い位置情報を更新し、エンジン停止後において前記異常検知センサが異常を検知したとき前記通信手段にて異常通報するとともに、前記メモリに記憶させてある最新の位置情報に基づいて異常発生の際の前記乗物の位置を特定するようになしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２のものは、請求項１において、前記メモリが乗物内の装置本体ユニットに備えてあり、前記異常検知センサが異常を検知したときに前記メモリに記憶させた最新の位置情報を前記通信手段にて外部に発信するようになしてあることを特徴とする。
【００１２】
請求項３のものは、請求項１において、前記メモリが乗物外の管理者側に備えてあり、前記位置検知手段が検知した新しい位置情報を前記通信手段にて発信して外部のメモリに記憶及び記憶更新させ、前記異常検知センサが異常を検知したときの乗物の位置を該外部のメモリに記憶させてある最新の位置情報に基づいて特定可能となしてあることを特徴とする。
【００１３】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記位置検知手段がＧＰＳ受信ユニットであることを特徴とする。
【００１４】
請求項５のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記位置検知手段が電話回線を通じて通信可能な移動通信端末であることを特徴とする。
【００１５】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記通信手段が電話回線を通じて通信可能な移動通信端末であることを特徴とする。
【００１６】
請求項７のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、エンジン停止後に前記異常検知センサが異常を検知したとき、前記通信手段にて外部に異常通報するとともに、該外部から該通信手段を通じて装置本体ユニットに操作信号を送信して前記位置検知手段を起動させ、取得した位置情報を該通信手段を通じて外部に発信するようになしたことを特徴とする。
【００１７】
請求項８のものは、請求項１〜７の何れかにおいて、前記乗物用盗難防止装置には、前記異常検知センサの異常検知に基づいて音及び／又は光による警報を発する警報手段が備えてあることを特徴とする。
【００１８】
【作用及び発明の効果】
以上のように本発明の乗物用盗難防止装置は、エンジン作動中にＧＰＳ受信ユニット等の位置検知手段を働かせておき、乗物の位置情報を連続的に又は間欠的に取得してこれをメモリに記憶及び記憶更新しておき、エンジン停止後において異常検知センサが異常を検知したとき通信手段にて異常通報するとともに、メモリに記憶させてある最新の位置情報に基づいて異常発生の際の乗物の位置を特定するようになしたものである。
【００１９】
かかる本発明の盗難防止装置の場合、エンジン停止状態では基本的にＧＰＳ受信ユニット等の位置検知手段が停止若しくは休止（スリープ）状態とされるため、その際に位置検知手段が大電力を消費してしまうことがなく（消費電流は０〜数ｍＡ程度に抑えられる）、従って例えば長時間乗物を駐車した場合において、位置検知手段による電力消費によってバッテリ上がりを起こしてしまうといったことを防ぐことができる。
【００２０】
一方において本発明の盗難防止装置は、エンジン停止中に犯人が盗難行為を行ったとき、即時に異常通報とメモリに予め記憶させてある位置情報に基づく乗物位置の特定が可能であるため、異常発生に対して速やかに対応することが可能となる。
即ち異常発生後速やかに初動捜査或いは乗物の探索開始を実行することができる。
【００２１】
尚、本発明においてはエンジン作動中に位置検知手段が取得した位置情報を時系列的にメモリに順次に記憶させておくことができ、この場合、異常発生時における最新の位置を知ることができるのに加えてそれまでの乗物の走行軌跡を知ることが可能となり、これらの情報を得ることにより、乗物の探索をより容易に行える利点も得られる。
或いはまたそれら時系列的に記憶させてある位置情報により、乗物の位置の特定精度を高めることが可能となる利点も得られる。
【００２２】
本発明においては、上記メモリを乗物内の装置本体ユニット、例えば装置本体ユニットにおける制御部に備えておき、異常検知センサが異常を検知したときに、そのメモリに記憶させた最新の位置情報を通信手段にて外部に発信するようになすことができる（請求項２）。
【００２３】
或いはまた、メモリを乗物外の管理者側、例えばサーバのメモリに備えておき、位置検知手段が検知した位置情報を通信手段にて次々と発信し、外部のメモリに記憶させておいて、異常検知センサが異常を検知したときの乗物の位置を外部のメモリの最新の位置情報に基づいて特定するようになすことができる（請求項３）。
【００２４】
本発明は、位置検知手段としてＧＰＳ受信ユニットを用いた場合に適用して特に効果が大である（請求項４）。
位置検知手段としてかかるＧＰＳ受信ユニットを用いた場合、高精度で位置探索を行うことができる。一方で大電力を消費する問題が生ずるが、本発明によれば、エンジン停止後においてＧＰＳ受信ユニットによる電力消費を可及的に少なく抑えることができる。
【００２５】
一方本発明では、位置検知手段としてアンテナから電波を発信して電話回線を通じ通信可能なＰＨＳ，携帯電話等の移動通信端末を用いることも可能である（請求項５）。
【００２６】
この移動通信端末を位置検知手段として用いた場合においても一定の消費電力（数十ｍＡ程度の電流を消費する）があり、従ってこのような移動通信端末を位置検知手段として用いた場合においても、本発明の適用により電力消費を少なく抑え得る利点が得られる。
また位置検知手段としてこのような移動通信端末を用いた場合、装置コストを安価とすることができる。
【００２７】
尚、位置検知手段としてＧＰＳ受信ユニット及び移動通信端末の両方を用いることも可能である。
更にこの場合においてＧＰＳ受信ユニットによりＧＰＳ衛星に基づく乗物の位置の演算までを行わせずに、ＧＰＳ受信ユニットによりＧＰＳ衛星の捕捉だけを行わせ、その後の測位計算（演算）を外部のサーバにより行わせるようになすこともできる。
【００２８】
本発明では、移動通信端末を通信手段として用いることもできる（請求項６）。また移動通信端末にて位置検知手段と通信手段とを兼用させることも可能であり、この場合エンジン停止後において異常検知センサが異常を検知したときに制御部の制御の下に移動通信端末をオン状態とし、異常検知信号とともに位置情報を外部に発信するようになすことができる。
【００２９】
但し移動通信端末を単に通信手段として用いた場合、エンジン停止後これを常時オン状態としておくこともできるし、或いはまたエンジン停止後に移動通信端末を一旦停止ないし休止状態とし、異常検知センサが異常を検知したときに、そこで初めて通信手段としての移動通信端末をオン状態として、異常検知信号及び位置情報を発信するようになすこともできる。
【００３０】
本発明の盗難防止装置は、エンジン作動中に位置検知手段が作動して位置情報を取得し、エンジン停止後においては基本的に位置検知手段は停止ないし休止状態におかれるものであるが、場合によってエンジン停止後において異常検知センサが異常を検知したとき異常検知信号を外部に発信し、そして外部から通信手段を通じて装置本体ユニットに操作信号を送信して位置検知手段を起動させ、位置情報を取得するようになすこともできる（請求項７）。
【００３１】
特にこの請求項７の場合、車両が盗難に遭って運搬車等により持ち去られたとき、エンジン停止中であるにも拘らず外部からの操作によって車両の現在位置を入手可能となり、盗難車両の追跡ないし探索がより容易となる利点が得られる。
【００３２】
尚本発明の盗難防止装置は、異常検知に基づいて音及び／又は光による警報を発する警報手段を備えたものとなしておくことができる（請求項８）。
【００３３】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は自動車等の乗物に装着されて盗難防止する本例の乗物用盗難防止装置（以下単に盗難防止装置とする）で、１２はその装置本体ユニットである。
この盗難防止装置１０は、装置本体ユニット１２の他に、装置の作動停止等を操作するリモコン（ワイヤレスリモコン）１４、乗物に異常が発生したことを検知する異常検知センサ１６（図２参照）、異常検知センサ１６による異常検知に基づいて警報音を発生する警報器（警報手段）１８を有している。
【００３４】
更にこの例の盗難防止装置１０は、各種の情報を発信する通信手段としての移動通信端末２０を備えている。
ここで移動通信端末２０は、公衆電話回線網を通じて他の移動通信端末，有線電話等と通信可能なもので、図４に示しているように基地局２２，移動通信交換局２４，公衆電話回線網２６を通じて他のＰＨＳ，携帯電話等の移動通信端末２８或いは管理者３０と通信可能である。
【００３５】
図２及び図３に装置本体ユニット１２の内部が他の構成要素とともに具体的に示してある。
図２において３２は装置本体ユニット１２における基板で、この基板３２上にマイクロコンピュータを主要素とする制御部３４が搭載されている。
ここで制御部３４はＣＰＵ（中央演算処理装置）３６とメモリ３８とを有している。
【００３６】
図１に示す警報器１８及び移動通信端末２０は、コネクタ４０，４４及び配線４２を介して基板３２、詳しくは図２に示す基板３２上の制御部３４に接続されている。
基板３２（詳しくは制御部３４）にはまた、リモコン１４との間で信号を授受するアンテナ４６及び動作確認ランプ５０が、同じくコネクタ４８，５１及び配線４２を介して接続されている。
ここで動作確認ランプ５０は、主としてリモコン１４の操作により装置が作動状態となったときに点灯してこれを表示する働きをなす。
【００３７】
基板３２上にはまた、位置検知手段としてのＧＰＳ受信ユニット５２が搭載されている。
このＧＰＳ受信ユニット５２は、ＧＰＳ衛星５６からの電波をＧＰＳアンテナ５４で受信して多数のＧＰＳ衛星群から測位計算（演算）に必要なＧＰＳ衛星５６を例えば４個捕捉（特定）し、そしてその捕捉したＧＰＳ衛星５６からの電波の受信時間のずれ等に基づいて演算を行い、現在の位置を特定（算出）する。
【００３８】
基板３２には、異常検知センサ１６用の複数のコネクタ５８が用意されており、それらに対して各種の異常検知センサ１６、例えば衝撃センサ１６ａ，音感センサ１６ｂ，傾斜センサ１６ｃ，その他の予備センサ１６ｄ等がコネクタ５８，配線４２を介し接続可能とされている。
【００３９】
基板３２詳しくは制御部３４にはまた、電源６０，イグニッションスイッチ６２，ドアスイッチ６４，ドアロック駆動装置６６等が配線４２及びコネクタ６８，７０を介して接続されている。
また更にバックアップ電池７４がコネクタ７６，配線４２を介して接続されている。
【００４０】
本例の盗難防止装置１０では、制御部３４に電源投入後エンジンを始動すると、その時点でＧＰＳ受信ユニット５２が制御部３４により起動させられて位置検知を開始する。
この位置検知には、多数のＧＰＳ衛星群からのＧＰＳ衛星５６の特定と、その特定したＧＰＳ衛星５６からの受信電波に基づく位置の演算とが含まれる。
通常前者のために４０秒程度を要し、また後者のために数分程度を要する。
【００４１】
而して演算が終了すると、このＧＰＳ受信ユニット５２から制御部３４に微小時間間隔で実質的に連続的に又は間欠的に位置情報が送信される。
制御部３４は送信された位置情報をメモリ３８に記憶させ、その記憶させた位置情報を新たに送られて来た位置情報で逐次更新して行く。
尚エンジンの始動検知は、この例では制御部３４に送信されるイグニッションスイッチ６２のオン信号に基づいて行う。勿論他の手段によってこれを行うことも可能である。
【００４２】
一方イグニッションスイッチ６２のオフ操作によってエンジンが停止されると、そのオフ信号に基づいて制御部３４がＧＰＳ受信ユニット５２を停止又は休止させる。
通常自動車等の乗物の使用者は、エンジン停止後においてリモコン１４の操作により盗難防止装置１０を警戒態勢状態とする。
その後盗難行為によって車両に異常が発生すると、異常検知センサ１６によってこれが検知され、その異常検知信号に基づいて警報器１８が制御部３４の制御の下に作動させられて大きな警報音を発生する。
【００４３】
また同時にメモリ３８に記憶させてある位置情報を、異常情報とともに移動通信端末２０から発信する。
即ち、図４に示しているように使用者ないし利用者の移動通信端末２８或いは管理者３０に対し異常通報を行う。
これを受けて管理者３０は車両に異常が発生したこと及びその現在位置を、移動通信端末２０からの信号に基づいて知ることができる。
或いはまた乗物の使用者ないし利用者は、手元の移動通信端末２８にて管理者３０に連絡することで、現在の乗物の位置を確認することができる。
【００４４】
図５及び図６にエンジン始動から移動通信端末２０による通報までの処理の手順が具体的に示してある。
図５に示しているようにここではステップＳ１０でエンジン始動か否かか判定され、そしてエンジン始動と判定されるとステップＳ１２において位置検知手段としてのＧＰＳ受信ユニット５２が起動される。
【００４５】
そしてステップＳ１４で取得された位置情報がメモリ３８に記憶される（ステップＳ１６）。
このとき次々と取得される位置情報を時系列的にメモリ３８の複数箇所（番地）に時系列的に記憶させておき、そして新たに次々と送られて来る位置情報でメモリ３８にある位置情報を更新して行く。
これによって常に最新の位置情報がメモリ３８に保持される。
【００４６】
ここでは時系列的に取得される３つの位置情報がメモリ３８に記憶し保持される。勿論それ以上の数の位置情報を時系列的に記憶，保持させておくこともできる。
例えばここでは１秒単位で最新の位置情報をメモリ３８に記憶させ且つこれを更新して行く。
【００４７】
次にステップＳ１８においてエンジン停止と判定されると、直ちにＧＰＳ受信ユニット５２が停止（ないし休止状態）とされる（ステップＳ２０）。
【００４８】
図６は盗難防止装置１０を警戒態勢としてから移動通信端末２０より通報を行うまでの処理の流れを示したもので、同図に示しているようにここではステップＳ２２において警戒態勢とされた後において異常検知センサ１６が異常を検知すると、位置情報の読み出しと警報の出力が行われ（ステップＳ２４，Ｓ２６，Ｓ２８）、更に移動通信端末２０から位置情報とともに異常通報がなされる（ステップＳ３０）。
このとき異常発生から通報までに要する時間は、電話回線への接続時間を合せておよそ５秒程度である。
【００４９】
尚この例の盗難防止装置１０は、移動通信端末２０を通じて外部から操作信号を送ることによりドアロック駆動装置６６をロック状態としたり、アンロック状態としたりすることもできる。
【００５０】
以上のような本例の盗難防止装置１０は、エンジン作動中にＧＰＳ受信ユニット５２を働かせておいて、乗物の位置をメモリ３８に記憶及び記憶更新しておき、エンジン停止状態ではＧＰＳ受信ユニット５２を停止ないし休止状態とするため、長時間乗物を駐車した場合において、ＧＰＳ受信ユニット５２による電力消費によってバッテリ上がりを起こしてしまうといったことを防ぐことができる。
【００５１】
一方において本例の盗難防止装置１０によれば、エンジン停止中に犯人が盗難行為を行ったとき、即時に異常情報とメモリ３８に予め記憶させてある位置情報とを通報可能であるため、異常発生後速やかに初動捜査或いは乗物の探索開始を実行することができる。
【００５２】
図７は本発明の他の例を示している。
ここではステップＳ１６において、メモリ３８に例えば５秒単位で間欠的に最新の位置情報を記憶させ、また第１の実施例と異なってステップＳ３２においてエンジン停止後５分経過したか否か判定され、そして５分経過していなければステップＳ１４，Ｓ１６，Ｓ１８，Ｓ３２が繰返し実行され、そして５分経過したと判定されたところで、そこで初めてＧＰＳ受信ユニット５２が停止（又は休止）される（ステップＳ２０）。
【００５３】
即ちエンジン停止後５分間はＧＰＳ受信ユニット５２が作動を継続し、そして５分経ったところでＧＰＳ受信ユニット５２が停止（又は休止）する。
つまりこの例ではエンジン停止後においても５分間位置の検知とメモリ３８への記憶及び記憶更新とが継続される。
この例の場合エンジン停止後も所定短時間継続して位置情報が得られるため、最終的により正確な位置情報を取得することができる。
【００５４】
図８は更に他の実施例を示している。
この例はＧＰＳ受信ユニット５２にて検知した位置情報を図４に示す外部の管理者３０等のサーバのメモリに記憶させるようにした例である。
【００５５】
詳しくは、ステップＳ１４においてＧＰＳ受信ユニット５２より取得された位置情報は、ステップＳ３４において制御部３４の制御の下に移動通信端末２０から外部に送信され、そしてその送信された位置情報がステップＳ３６で受信された後、ステップＳ３８において外部のサーバのメモリに記憶され且つその記憶された位置情報が次々と送られて来る位置情報にて更新される。
【００５６】
この例においてもまた、異常検知センサ１６が異常を検知したときの乗物の位置を管理者３０側のサーバのメモリの最新の位置情報に基づいて特定することができる。
【００５７】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明においては、エンジン停止後において異常検知センサ１６が異常を検知したときに、移動通信端末２０等の通信手段にて異常検知信号を外部に発信し、そして外部から通信手段を通じて装置本体ユニット１２の制御部３４に操作信号を送信して、ＧＰＳ受信ユニット５２を起動させ、更にそれにより新たに取得した最新の位置情報を通信手段によって外部に送信させるようになすこともできる。
【００５８】
このようになした場合、車両が盗難に遭って運搬車等により持ち去られたとき、エンジン停止中であるにも拘らず外部からの操作によって車両の現在位置を入手可能となり、盗難車両の追跡ないし探索がより容易となる利点が得られる。
【００５９】
また上例では通信手段としてＰＨＳ，携帯電話等の移動通信端末、詳しくは基地局２２を通じて公衆電話回線網に連絡可能な移動通信端末２０を用いているが、かかる通信手段として他の無線機その他を用いることも可能である。
【００６０】
また上例では位置検知手段としてＧＰＳ受信ユニット５２を用いているが、場合によっては移動通信端末２０を位置検知手段として用いることも可能である。この場合において移動通信端末２０とは別に通信手段を設けても良いし、或いはまた移動通信端末２０にて通信手段を兼用させるようになすこともできる。
【００６１】
或いはまた移動通信端末２０とＧＰＳ受信ユニット５２をともに位置検知手段として用いるようになすこともできる。
この場合、移動通信端末２０による位置検知と、ＧＰＳ受信ユニット５２による位置検知とで補完しながら位置検知することができるため、より迅速に位置検索を行うことが可能である。
その他本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である乗物用盗難防止装置を外観状態で示す図である。
【図２】図１の装置本体ユニット内部を他の構成要素とともに示す図である。
【図３】図２における制御部と他の構成要素との関係を示すブロック図である。
【図４】図２の移動通信端末による通信の説明図である。
【図５】同実施例における乗物の位置情報の取得及び記憶のための処理手順を示すフローチャートである。
【図６】同実施例の警戒態勢になってからの処理手順を示すフローチャートである。
【図７】本発明の他の実施例における図５に相当する図である。
【図８】本発明の更に他の実施例における図５に相当する図である。
【符号の説明】
１０　乗物用盗難防止装置
１２　装置本体ユニット
１６　異常検知センサ
１８　警報器（警報手段）
２０　移動通信端末（通信手段）
３８　メモリ
５２　ＧＰＳ受信ユニット（位置検知手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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