(57)【要約】【課題】スピューの根本部等、タイヤに残存した不要突起を切断する作業を、容易且つ迅速に行えるようにする。【解決手段】以下のようなタイヤトリミング装置１を開発した。即ち、タイヤＴに生じた不要突起Ｐを切断する駆動メカ部６付きの切断刃部２と、この切断刃部２の駆動メカ部６を電気的に制御する制御部３とを有しており、この制御部３には駆動メカ部６による切断刃部２の駆動と停止とを所定間隔をおいて交互に繰り返させるタイマー回路１７が組み込まれている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（Ｔ）に生じた不要突起（Ｐ）を切断する駆動メカ部（６）付きの切断刃部（２）と、この切断刃部（２）の駆動メカ部（６）を電気的に制御する制御部（３）とを有しており、この制御部（３）には駆動メカ部（６）による切断刃部（２）の駆動と停止とを所定間隔をおいて交互に繰り返させるタイマー回路（１７）が組み込まれていることを特徴とするタイヤトリミング装置。
【請求項２】
前記制御部（３）は、駆動メカ部（６）による切断刃部（２）の駆動時に切断速度とこの後の復帰速度とを各別に変更調節可能となっていることを特徴とする請求項１記載のタイヤトリミング装置。
【請求項３】
前記制御部（３）にはフートスイッチ（２０）が設けられており、このフートスイッチ（２０）を操作している間だけ駆動メカ部（６）による切断刃部（２）の駆動が許容されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤトリミング装置。
【請求項４】
前記切断刃部（２）がエアニッパであり前記制御部（３）には切断刃部（２）の駆動メカ部（６）に対するエア流れを切り替えるための電磁弁（１３）が設けられており、これら切断刃部（２）及び制御部（３）が携帯可能なサイズでまとめられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のタイヤトリミング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤトリミング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの製造工程では、その略最終段階として、加硫後のタイヤにおけるトレッド面等に形成されたスピューと呼ばれる不要突起（成形型のエア抜き孔内を埋めた短い針金状のゴム突起）を切断するようにしている（例えば、特許文献１〜５等参照）。
余談であるが、この切断に用いる切断刃部には種々のタイプがある。
最近の傾向として、殊にスタッドレスタイヤなどでは氷上性能を高めさせるうえでサイピング（スリット状のサイプを設けること）が増え、その結果、形成されるスピューも増加傾向になっている。おおよそ、１本のタイヤあたり１２００〜１６００本程度のスピューがあるのが普通である。
【０００３】
ところで、スタッドレスタイヤに関し、その雪上性能や氷上性能を試験するに際しては、事前に、乾燥路において被試験タイヤを慣らし走行させ、安定したデータが得られるように努めている。
しかしながら、上記したようなスピューの切断工程では、スピューを根こそぎ切断することは不可能であり、根本部付近である程度の切り残しが残存した状態になっている。このような切り残されたスピューの根本部は、上記した被試験タイヤの慣らし走行だけでは完全に除去できず、また試験結果に少なからず外乱としての影響を及ぼすものであった。
【０００４】
このようなことから、従来は、雪氷上性能評価試験の実施前（一般的には慣らし走行前）に、残存するスピューの根本部を１本１本、エアニッパー等を用いた手作業で切断するということを行っていた。
【０００５】
【特許文献１】
実公平２−３９７９１号公報
【特許文献２】
実開平１−６７０２３号公報
【特許文献３】
特開平１１−２２７０６９号公報
【特許文献４】
特開昭５１−１４６５８２号公報
【特許文献５】
特公昭５２−４５３５６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、残存するスピューの根本部を１本１本、エアニッパー等を用いた手作業で切断するという作業は、要するに、スピューの本数だけ、エアニッパー等を操作させるということである。
すなわち、１本のタイヤにつき、１２００〜１６００回もエアニッパー等を操作させる（レバー操作等）ということであり、これが極めて面倒であって疲労困憊するものであることは言うまでもない。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、スピューの根本部等、タイヤに残存した不要突起を切断する作業を、容易且つ迅速に行えるようにしたタイヤトリミング装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤトリミング装置１は、タイヤＴに生じた不要突起Ｐを切断する駆動メカ部６付きの切断刃部２と、この切断刃部２の駆動メカ部６を電気的に制御する制御部３とを有している。
そして、上記制御部３には、駆動メカ部６による切断刃部２の駆動と停止とを所定間隔をおいて交互に繰り返させるタイマー回路１７が組み込まれている。
【０００９】
このような構成であると、制御部３のタイマー回路１７に設定されるサイクルタイムに応じて駆動メカ部６が切断刃部２を間欠動作させることになる。すなわち、作業者がいちいち操作しなくても、切断刃部２は所定の時間間隔をおいて切断動作を繰り返すものである。
そのため、作業者は、適当な時間間隔のもとで、リズミカルに不要突起Ｐの切断除去作業を続けられるものとなり、ここに面倒さや煩わしさ、疲労感を覚えることは殆ど無い。
【００１０】
制御部３は、駆動メカ部６による切断刃部２の駆動時に切断速度とこの後の復帰速度とを各別に変更調節可能となったものとするのが好適である。
このようにすると、例えば、切断刃部２が切断動作するときをゆっくりさせ、この後の復帰動作を速く迅速にさせるといった変速的な動作状況を得ることができる。
制御部３にはフートスイッチ２０が設けられており、このフートスイッチ２０を操作している間だけ駆動メカ部６による切断刃部２の駆動が許容される。
【００１１】
このようにすることで、作業者の操作ミスを防止することができ、好適であると言える。
切断刃部２をエアニッパとし、また制御部３には切断刃部２の駆動メカ部６に対するエア流れを切り替えるための電磁弁１３が設けられているものとすることができる。
この場合、切断刃部２及び制御部３が携帯可能なサイズでまとめられているものとする。
【００１２】
このようにすることで、このタイヤトリミング装置１を、雪氷上性能評価試験の試験場やレース場などへ持ち込むことができることになる。
なお、このことは切断刃部２がエアニッパ以外であるもの（例えばモータやエンジン等の機械的な駆動メカ部６を具備したもの）は採用できないと言うことではない。すなわち、切断刃部２をエアニッパ以外とさせる対応も当然に可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係るタイヤトリミング装置１の一実施形態を示している。
このタイヤトリミング装置１は、切断刃部２と制御部３とを有している。
これら切断刃部２及び制御部３は、携帯可能なサイズでまとめられている。従って、このタイヤトリミング装置１は、雪氷上性能評価試験の試験場やレース場などへ持ち込んで使用可能になっている。
【００１４】
切断刃部２は、例えばエアニッパとされている。
すなわち、このエアニッパとしての切断刃部２は、図３に示すようにタイヤＴに生じた不要突起Ｐを、鋏のように両側から摘んで切断する一対の刃５と、これら一対の刃５を、エアを駆動源として開閉駆動させる駆動メカ部（その内部構造の図示は省略した）６とを具備したものとなっている。
なお、不要突起Ｐは、もともとはタイヤＴの加硫時に成形型のエア抜き孔内を埋めることによって形成される針金状を呈したゴム製のスピュー等（その他、バリ等も含む）であって、このスピュー等とされているうち、図４に示したようにタイヤＴの製造工程の終段において従来公知の各種スピュー切断処理装置（前記した特許文献１乃至５参照）では切断処理されなかった部分（この切断処理後に残存する根本部）である。
【００１５】
図２に示すように、制御部３は、ブレーカ１０や電源１１等を備え、電源コード１２を介して外部電源からの給電を受け、切断刃部２の駆動メカ部６を電気的に制御するようになっている。
上記したように切断刃部２をエアニッパとする場合では、この制御部３には切断刃部２の駆動メカ部６に対するエア流れを切り替えるための電磁弁１３が設けられていることになる。
この電磁弁１３には、エア配管１４を介して外部からエアの供給が可能となっている。またこの電磁弁１３の排気部１３ａには、消音のためのサイレンサー１５を接続しておくのが好適となる。
【００１６】
この場合、言うまでもなくこの制御部３は電磁弁１３からエア配管１６を介して上記の切断刃部２と接続されることになるが、このエア配管１６には、切断刃部２の使用範囲を広げてその取り扱いの自由度を高めることができるようにコイル巻きされた樹脂製チューブ（図１参照）を用いるのが好適とされる。
また、この制御部３にはタイマー回路１７が組み込まれている。
このタイマー回路１７は、電磁弁１３の切替動作を時間制御するようにしたところで、これによって切断刃部２の駆動メカ部６に対し、切断刃部２の駆動（切断のために一対の刃５を開閉させる動作）と停止とを所定間隔をおいて交互に繰り返させるようになっている。
【００１７】
この場合、このタイマー回路１７は、図５に示すように、切断刃部２による切断速度（一対の刃５を「開」から「閉」へ動作させる速度）Ｖ１をゆっくりさせ、この後の復帰速度（一対の刃５を「閉」から「開」へ動作させる速度）Ｖ２を速く迅速にさせるように、変速的に制御させるのが好適である。
なお、切断刃部２の停止中、一対の刃５は開いた状態となることになるが、このタイヤトリミング装置１の不使用時には一対の刃５が閉じた状態を維持するように制御することも可能であり、これによって刃５の損傷を防止したり手や他物に対する引っ掛かりを防止したりするうえで好適とされる。
【００１８】
この制御部３には、更にフートスイッチ２０が設けられたものとすることができる。
このフートスイッチ２０は、これを作業者が足で操作している間だけ、駆動メカ部６による切断刃部２の駆動を許容させるようにしたものである。
このようにすることで、作業者の操作ミスを防止することができ、好適である。
このような構成のタイヤトリミング装置１は、雪氷上性能評価試験の試験場やレース場などへ持ち込んで使用可能であり、フートスイッチ２０を足で踏みながら制御部３又は切断刃部２に設けられた手元スイッチ（図示略）を１回操作すると、制御部３のタイマー回路１７に設定されるサイクルタイムに応じて電磁弁１３が切替動作し、これに伴って切断刃部２の駆動メカ部６が駆動され、切断刃部２が例えば図５に示すような間欠動作を行うものとなる。
【００１９】
このように、作業者は１回の操作をするだけで、切断刃部２が所定の時間間隔をおいて切断動作を繰り返すことになるので、作業者は切断刃部２をタイヤＴの各不要突起Ｐへ位置合わせすることに専念できることになる。
そのため、作業者は、適当な時間間隔のもとで、リズミカルに不要突起Ｐの切断除去作業を続けられるものとなり、ここに面倒さや煩わしさ、疲労感を覚えることは殆ど無い。
ところで、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００２０】
例えば、切断刃部２は電動式とすることも可能である。またこの切断刃部２の構造自体、従来公知のもの（特許文献１乃至５に示されたもの）に置換することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤトリミング装置を用いることにより、タイヤに残存したスピューの根本部等の不要突起を切断する作業が、容易且つ迅速に行えるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤトリミング装置の一実施形態を示した斜視図である。
【図２】図１のタイヤトリミング装置の回路構成図である。
【図３】タイヤの不要突起を切断する様子を示した斜視図である。
【図４】不要突起を拡大して示した側断面図である。
【図５】切断刃部の動作状況を示したタイムチャートである。
【符号の説明】
１    タイヤトリミング装置
２    切断刃部
３    制御部
６    駆動メカ部
１３    電磁弁
１７    タイマー回路
２０    フートスイッチ
Ｔ    タイヤ
Ｐ    不要突起
【図１】
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【図２】
2004181732.tif 000004
【図３】
2004181732.tif 000005
【図４】
2004181732.tif 000006
【図５】
2004181732.tif 000007