(57)【要約】【課題】衝突検出機構や追加回路を必要としない電源遮断装置を提供する。【解決手段】リレー１４，１６がＯＮ状態の時、バッテリ１０とインバータ１２が電気的に接続され、バッテリ１０の出力がインバータ１２を経由して車両走行用モータ２０に供給される。ＥＣＵ１８は励磁線３０，３２を介して励磁電流をリレー１４，１６に供給することでリレー１４，１６をＯＮ状態とする。車両衝突時、切断刃が励磁線３０，３２を切断することで、リレー１４，１６への励磁電流の供給が絶たれて、バッテリ１０とインバータ１２が電気的に切り離される。【選択図】        図１
2004159439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、バッテリと負荷とリレーとを有する電源回路と、
前記リレーを制御することで前記バッテリと前記負荷との接離を行うリレー制御部と、
車両衝突時に前記リレー制御部と前記リレーとの間に設けられた信号線を破断することで前記バッテリと前記負荷とを切り離す破断機構と、
を有する、電源遮断装置。
【請求項２】
請求項１記載の電源遮断装置であって、
前記リレーは、前記リレー制御部から前記信号線を介して供給される駆動電流に応じて前記バッテリと前記負荷とを接続し、
前記破断機構は、前記信号線を切断して前記駆動電流の供給を絶つことで前記バッテリと前記負荷とを切り離す切断刃を有する、
電源遮断装置。
【請求項３】
請求項２記載の電源遮断装置であって、
前記切断刃は導電部材で形成され電気的に接地されている、
電源遮断装置。
【請求項４】
請求項３記載の電源遮断装置であって、
前記負荷は車両駆動用モータに電流を供給するインバータであり、
前記切断刃は、前記インバータが収納されるインバータケースに装備される、
電源遮断装置。
【請求項５】
請求項４記載の電源遮断装置であって、
前記リレーは複数個であり、
前記信号線は、前記各リレー毎に設けられ、
前記切断刃は、前記少なくとも一つの信号線を切断して前記駆動電流の供給を絶つことで前記バッテリと前記負荷とを切り離す、
電源遮断装置。
【請求項６】
車両に搭載され、バッテリと負荷とリレーとを有する電源回路と、
前記リレーを制御することで前記バッテリと前記負荷との接離を行うリレー制御部と、
を有する電源遮断装置であって、
前記リレーは、前記リレー制御部から信号線を介して供給される駆動電流に応じて前記バッテリと前記負荷とを接続し、
前記信号線は車両のフロントウィンドに内装され、車両衝突時にフロントウィンドが割れることにより前記信号線を破断して前記駆動電流の供給を絶つことで前記バッテリと前記負荷とを切り離す、
電源遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電源遮断装置に関し、特に車両に搭載される電源遮断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車やハイブリッド自動車は、車両駆動用モータと、このモータへ電力を供給する高電圧バッテリとを有している。このような高電圧バッテリを有する車両では、車両の衝突事故発生時に確実に高電圧バッテリと駆動用モータとの接続を絶ち、車両の暴走等を防止する必要がある。
【０００３】
このため、車両に加速度を検出する機構を設け、車両衝突事故発生時の加速度を検知し、高電圧バッテリと駆動用モータとの接続を絶つ技術が特許文献１に記載されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０５−３１６６０４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の電源遮断装置では、車両衝突を検知するために加速度を検出する機構を設けていた。このため、加速度の検出機構そのものや検出機構の追加に伴う追加回路が必要であった。
【０００６】
そこで本発明は、衝突検出機構や追加回路を必要としない電源遮断装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明に係る電源遮断装置は、車両に搭載され、バッテリと負荷とリレーとを有する電源回路と、前記リレーを制御することで前記バッテリと前記負荷との接離を行うリレー制御部と、車両衝突時に前記リレー制御部と前記リレーとの間に設けられた信号線を破断することで前記バッテリと前記負荷とを切り離す破断機構と、を有するものとする。
【０００８】
上記構成によれば、破断機構が信号線を破断することでバッテリと負荷とを切り離すため、衝突の検出に伴うセンサや追加回路が不要になる。このため電源遮断装置のコストダウンが図れる。
【０００９】
望ましくは、前記リレーは、前記リレー制御部から前記信号線を介して供給される駆動電流に応じて前記バッテリと前記負荷とを接続し、前記破断機構は、前記信号線を切断して前記駆動電流の供給を絶つことで前記バッテリと前記負荷とを切り離す切断刃を有するものとする。
【００１０】
望ましくは、前記切断刃は導電部材で形成され電気的に接地されているものとする。
【００１１】
上記構成によれば、切断刃が信号線を切断した後、信号線間に突き刺さった状態であっても信号線が電気的に接地されるため、より確実に駆動電流の供給を絶つことができる。
【００１２】
望ましくは、前記負荷は車両駆動用モータに電流を供給するインバータであり、前記切断刃は、前記インバータが収納されるインバータケースに装備されるものとする。
【００１３】
上記構成によれば、既存のインバータケースに切断刃を設けておくことで、切断刃を別途設ける必要が無いため、さらなるコストダウンが図れる。
【００１４】
望ましくは、前記リレーは複数個であり、前記信号線は、前記各リレー毎に設けられ、前記切断刃は、前記少なくとも一つの信号線を切断して前記駆動電流の供給を絶つことで前記バッテリと前記負荷とを切り離すものとする。
【００１５】
上記構成によれば、少なくとも一つの信号線を切断することでバッテリと負荷とが切り離される。また、リレーの接点が固着しているような場合であっても、固着していない少なくとも一つのリレーに対応する信号線を切断できればよいため、切り離しの確実性が向上する。
【００１６】
（２）また、上記目的を達成するために、本発明に係る電源遮断装置は、車両に搭載され、バッテリと負荷とリレーとを有する電源回路と、前記リレーを制御することで前記バッテリと前記負荷との接離を行うリレー制御部と、を有する電源遮断装置であって、前記リレーは、前記リレー制御部から信号線を介して供給される駆動電流に応じて前記バッテリと前記負荷とを接続し、前記信号線は車両のフロントウィンドに内装され、車両衝突時にフロントウィンドが割れることにより前記信号線を破断して前記駆動電流の供給を絶つことで前記バッテリと前記負荷とを切り離すものとする。
【００１７】
上記構成によれば、切断刃を必要としないため、さらに安価な電源遮断装置が提供できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１には、本発明に係る電源遮断装置の好適な実施形態が示されており、図１はその全体構成を示す回路図である。図１の電源遮断装置は車両に搭載される装置であり、バッテリ１０とインバータ１２とリレー１４，１６とで構成される電源回路と、リレー１４，１６のＯＮ／ＯＦＦを制御することでバッテリ１０とインバータ１２との接続／切り離しを行うＥＣＵ１８とで構成されている。
【００２０】
バッテリ１０は車両走行用モータ２０に電力を供給するための高出力を有しており、リレー１４，１６がＯＮ状態の時、バッテリ１０とインバータ１２が電気的に接続され、バッテリ１０の出力がインバータ１２を経由して車両走行用モータ２０に供給される。一方、リレー１４，１６がＯＦＦ状態の時、バッテリ１０とインバータ１２が電気的に切り離される。
【００２１】
ＥＣＵ１８内のトランジスタ２２，２４は、そのコレクタ端子がＤＣ１２Ｖの電源に接続されており、そのベース端子のＨ／Ｌに応じてエミッタ端子から電流を供給／停止することで、リレー１４，１６のＯＮ／ＯＦＦを制御している。
【００２２】
つまり、トランジスタ２２，２４のベース端子を電気的にＨｉｇｈ（Ｈ）とすることで、リレー１４，１６のコイル２６，２８に励磁電流が供給されてリレー１４，１６の接点がＯＮ状態となる。二つのリレー１４，１６が共にＯＮ状態の時、バッテリ１０とインバータ１２が電気的に接続される。一方、トランジスタ２２，２４のベース端子を電気的にＬｏｗ（Ｌ）とすることで、リレー１４，１６のコイル２６，２８への励磁電流の供給が絶たれてリレー１４，１６の接点がＯＦＦ状態となる。二つのリレー１４，１６のいずれか一つがＯＦＦ状態の時、バッテリ１０とインバータ１２が電気的に切り離される。
【００２３】
このように、バッテリ１０とインバータ１２との接続／切り離しは、ＥＣＵ１８のトランジスタ２２，２４から信号線である励磁線３０，３２を介してリレー１４，１６に供給される励磁電流の有無に対応している。本実施の形態では、車両衝突時に励磁線が切断されることで、バッテリ１０とインバータ１２とを切り離して車両の暴走等を防止する。
【００２４】
図２は、本発明に係る電源遮断装置が搭載された車両のフロント部を示す図である。図２において車両に搭載される電源遮断装置は図１に示したものである。
つまり、車室内に設けられたＥＣＵ１８から引き伸ばされている励磁線３０，３２は、エンジンルーム内を通って図示しないリレーに接続されている。
【００２５】
エンジンルーム内には、インバータ（図１の符号１２）が収納されたインバータケース４０が存在している。インバータケース４０には切断刃４４が装備されており、エンジンルーム内を通る励磁線３０，３２は切断刃４２の近傍を通るように配線されている。車両が衝突しフロント部が潰れると、強固なインバータケース４０は車両の後方（図の右側）に変位する。これに伴ってインバータケース４０に装備されている切断刃４２も車両の後方に変位し、近傍に配線された励磁線３０，３２を切断する構成になっている。
【００２６】
インバータケース４０は、アルミニウム等の導電性材料で強固に形成され、切断刃４２が一体化されている。そして、インバータケース４０は車両の筐体４４に接続され電気的に接地状態にある。すなわち、導電性を有する切断刃４２が電気的に接地されているため、切断刃４２が励磁線３０，３２を切断した後、切断した励磁線３０，３２の間に突き刺さった状態になった場合でも励磁線３０，３２が接地状態となる。したがって励磁線３０，３２からリレーに供給される励磁電流を、より確実に絶つことができる。
【００２７】
切断刃４２は非導電性材料で形成されてもよく、また、インバータケース４０と別体でもよい。
【００２８】
通常、励磁線３０，３２は保護部材であるコルゲートチューブに囲まれて配線されている。本実施の形態では、切断刃４２による切断部分にのみ、コルゲートチューブを設けないことで、さらに確実に励磁線３０，３２の切断が可能になる。
【００２９】
本発明に係る電源遮断装置の別の実施形態として、励磁線（図１及び図２の符号３０，３２）を車両のフロントウィンドに内装させて、衝突によりフロントウィンドが割れることを利用して励磁線を破断させてもよい。つまり、車両が前方に向かって衝突する場合、車両前方のエンジンルームによりフロントウィンドの下端が押しつぶされるため、フロントウィンドの下端に励磁線を内装しておくことで励磁線が破断されることになる。この態様によれば切断刃（図２の符号４２）が必要なくなる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る電源遮断装置により、衝突検出機構や追加回路を必要としない電源遮断装置が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電源遮断装置の全体構成を示す回路図である。
【図２】本発明に係る電源遮断装置が搭載された車両のフロント部を示す図である。
【符号の説明】
１０  バッテリ、１２  インバータ、１４，１６  リレー、  １８  ＥＣＵ、３０，３２  励磁線、４２  切断刃。
【図１】
2004159439.tif 000003
【図２】
2004159439.tif 000004