(57)【要約】【課題】ユーザ以外の不特定の人による操作を防止することができる車両用データ通信システムを提供する。【解決手段】携帯用データ通信装置１３は、無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２及び有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。車両側データ通信装置１５は、無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較し、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。車両側マイコン３０は、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件として、ユーザのみによるエンジン始動スイッチ３５の操作を可能にする。【選択図】　図４
2004042820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の操作系機構を作動させる操作手段と、ユーザの身体に接する通信用電極及び静電場回路に電気的に結合される基準電位用電極を有し、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号を無線送信するとともに、有線通信用ＩＤコードを含む有線通信用ＩＤコード信号を前記通信用電極を介して送信する携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載され、前記無線通信用ＩＤコード信号及び前記有線通信用ＩＤコード信号を受信する車両側データ通信装置と、前記無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことと、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したこととを条件として、ユーザのみによる前記操作手段の操作を可能とする操作許可手段とを備えたことを特徴とする車両用データ通信システム。
【請求項２】
前記操作手段は、前記操作許可手段に電気的に接続され、前記操作許可手段を作動させるときに前記ユーザの身体が接触する電極を備え、前記操作系機構を作動させてエンジンの始動を可能にするエンジン始動スイッチであることを特徴とする請求項１に記載の車両用データ通信システム。
【請求項３】
前記無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用データ通信システム。
【請求項４】
前記無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことと、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したこととを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用データ通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ユーザによって所持される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを用いた車両用データ通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内での所定操作を可能にするための車両用データ通信システムとして、例えば車両用スマートイグニッション装置が用いられている。この車両用スマートイグニッション装置は、ユーザに所持される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを備えている。携帯用データ通信装置は、ユーザが乗車したときに、車両側データ通信装置からのリクエスト信号に基づいて車両側データ通信装置に無線通信用ＩＤコード信号を送信する。そして、車両側データ通信装置は、無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。その結果、ＩＤコード同士が一致したことを条件としてエンジンの始動が可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用データ通信システムでは、ＩＤコード同士が一致したときに、ユーザ以外の不特定の人によってエンジン始動スイッチ等の操作手段が操作できてしまう。例えば、エンジン始動時等のＩＤコード同士が一致している状態でユーザが運転席にいない場合、他人によって操作手段が操作されてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ユーザ以外の不特定の人による操作を防止することができる車両用データ通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の操作系機構を作動させる操作手段と、ユーザの身体に接する通信用電極及び静電場回路に電気的に結合される基準電位用電極を有し、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号を無線送信するとともに、有線通信用ＩＤコードを含む有線通信用ＩＤコード信号を前記通信用電極を介して送信する携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載され、前記無線通信用ＩＤコード信号及び前記有線通信用ＩＤコード信号を受信する車両側データ通信装置と、前記無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことと、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したこととを条件として、ユーザのみによる前記操作手段の操作を可能とする操作許可手段とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
本発明においては、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件として、操作許可手段は、ユーザのみによる操作手段の操作を可能とする。よって、ユーザ以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。しかも、操作許可手段は、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととの両方を条件として操作手段の操作を可能とするため、車両の盗難防止性をより一層向上させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作手段は、前記操作許可手段に電気的に接続され、前記操作許可手段を作動させるときに前記ユーザの身体が接触する電極を備え、前記操作系機構を作動させてエンジンの始動を可能にするエンジン始動スイッチであることを要旨とする。
【０００８】
本発明においては、ユーザの身体がエンジン始動スイッチに接したときに、ユーザによるエンジンの始動が可能になる。したがって、無線通信用ＩＤコード同士が一致し、有線通信用ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人によるエンジンの始動を防止することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを要旨とする。
【００１０】
本発明においては、車両のドアは、無線通信用ＩＤコード信号が携帯用データ通信装置から無線送信されたときにドア解錠手段によって解錠される。よって、有線通信用ＩＤコード信号を通信用電極を介して車両側データ通信装置に送信できない場合でも、容易に乗車することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことと、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したこととを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを要旨とする。
【００１２】
本発明においては、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととの両方を条件として、ドア解錠手段は車両のドアを解錠させるため、車両の盗難防止性をより一層向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用データ通信システムの一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１４】
図１，図２に示すように、車両用データ通信システム１１は、ユーザの身体１２に着脱可能に装着される携帯用データ通信装置１３と、車両１４に搭載される車両側データ通信装置１５とを備えている。ユーザの身体１２が有線的な機能を果たすことで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で通信回路１６が形成される。車両側データ通信装置１５は、ユーザの身体１２と大地アースとを介し、携帯用データ通信装置１３と静電場結合される。これにより、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で静電場回路としてのグランド回路１７が形成される。
【００１５】
図１、図２及び図４に示すように、携帯用データ通信装置１３は、ユーザの身体１２に装着される装身具１８に内蔵されるものである。携帯用データ通信装置１３は、身体側受信回路１９、身体側マイクロコンピュータ（以下、身体側マイコンという）２０及び身体側送信回路２１を備えている。身体側受信回路１９は、受信アンテナ２２を介して車両側データ通信装置１５からのリクエスト信号Ｓ１を受信して、その信号を身体側マイコン２０に入力するようになっている。身体側マイコン２０は、身体側受信回路１９からリクエスト信号Ｓ１が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を送信するようになっている。身体側送信回路２１は、無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２３を介して車両側データ通信装置１５に送信するようになっている。
【００１６】
また、身体側マイコン２０は、ユーザが後記するドアハンドル３７、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３８に触れたときに、車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３を受信し、そのＩＤ要求信号Ｓ３が車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３であるか否かを判別する。そして、ユーザの所有する車両１４から送信されてくるＩＤ要求信号Ｓ３であると判別した場合のみ、身体側マイコン２０は車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。なお、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４には、身体側マイコン２０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードが含まれている。身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１は、装身具１８に内蔵された図示しないボタン電池により駆動されるようになっている。
【００１７】
また、装身具１８は通信用電極２４及び基準電位用電極２５を備えている。両電極２４，２５は、装身具１８の外面に露出した状態で互いに距離をおいて配置されている。そして、装身具１８をユーザの身体１２に装着したときには、両電極２４，２５が身体１２に直接接触する。これにより、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合される。装身具１８としては、例えば、時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等のように常に身体１２に直接接触するものが挙げられる。
【００１８】
また、両電極２４，２５は、それぞれ信号線２６，２７を介して身体側マイコン２０に電気的に接続されている。そして、ＩＤ要求信号Ｓ３は、信号線２６を介して身体側マイコン２０に入力されるようになっている。これにより、通信用電極２４が車両用データ通信システム１１の通信回路１６側に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７側に電気的に結合される。
【００１９】
なお、身体１２を流れる前記各信号Ｓ３，Ｓ４の微少電流の大きさは、身体的障害がない程度のものである。具体的には、体脂肪計と同等であって、最高値が１ｎＡ〜５００μＡの範囲であることが望ましい。
【００２０】
図４に示すように、車両側データ通信装置１５は、車両側送信回路２８、車両側受信回路２９及び車両側マイクロコンピュータ（以下、車両側マイコンという）３０を備えている。車両側送信回路２８及び車両側受信回路２９は、それぞれ車両側マイコン３０に接続されている。そして、車両側送信回路２８には送信アンテナ３１が接続され、車両側受信回路２９には受信アンテナ３２が接続されている。車両側送信回路２８は、車両側マイコン３０から出力されるリクエスト信号Ｓ１を所定周波数の電波に変換し、送信アンテナ３１を介して送信するようになっている。車両側受信回路２９は、受信アンテナ３２を介して身体側マイコン２０からの無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信可能となっている。この車両側受信回路２９は、その無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３０へ出力するようになっている。
【００２１】
車両側マイコン３０は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットであり、車両１４に搭載された図示しない車両用バッテリにより駆動されるようになっている。車両側マイコン３０には、ドアロック駆動装置３３、ドアカーテシスイッチ３４、操作手段としてのエンジン始動スイッチ３５及び操作系機構としてのセルモータ３６が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ３４は、車両１４のドアの開口部に設けられ、ドアの開閉状態を検知するスイッチである。エンジン始動スイッチ３５は、車両室内における運転席の近傍に設けられたスイッチである。
【００２２】
図４に示すように、車両側マイコン３０は、無線通信用ＩＤコードを含む受信信号が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードと受信信号に含まれる無線通信用ＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行うようになっている。また、ユーザの身体１２の一部がドアハンドル３７に設けられた電極３７ａ（図１に図示）に接すると、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。なお、ドアハンドル３７の電極３７ａは通信回路１６に電気的に結合されている。そして、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件として、車両側マイコン３０は、ドアロック駆動装置３３を駆動して車両１４のドアを自動的に解錠させる。すなわち、車両側マイコン３０はドア解錠手段として用いられている。
【００２３】
これに対して、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合されていない場合には、ユーザの身体１２の一部がドアハンドル３７の電極３７ａに接したのにも拘わらず、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを入力させることができない。したがって、ドアロック駆動装置３３を車両側マイコン３０によって駆動させることができないため、車両１４のドアは施錠保持される。
【００２４】
次に、車両１４のドアが解錠されたときには、車両側マイコン３０は再び無線通信用ＩＤコード同士を比較する。ここで使用される無線通信用ＩＤコードは、車両１４のドアを解錠させるのに使用された無線通信用ＩＤコードと同一のものである。また、ユーザの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａに接すると、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。ここで使用される有線通信用ＩＤコードは、車両１４のドアを解錠させるのに使用された有線通信用ＩＤコードと同一のものである。なお、エンジン始動スイッチ３５の電極３５ａは通信回路１６に電気的に結合されている。そして、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件として、車両側マイコン３０は、ユーザのみによるエンジン始動スイッチ３５の操作を許可するようになっている。即ち、車両側マイコン３０は操作許可手段として用いられている。そして、ユーザがエンジン始動スイッチ３５を操作すると、車両側マイコン３０は、セルモータ３６を駆動してエンジンを始動させる。
【００２５】
これに対して、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合されていない場合には、ユーザの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３５の電極３５ａに接したのにも拘わらず、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを入力させることができない。そのため、この状態でユーザがエンジン始動スイッチ３５を操作しても、エンジンを始動することができない。
【００２６】
そして、エンジンが始動されているときに、ユーザの身体１２が、例えば操作手段としてのシフトレバー３８に設けられた電極３８ａ（図３に図示）に接触する。シフトレバー３８は、車両１４の操作系機構を作動させるためのものである。このとき、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。そして、車両側マイコン３０は、無線通信用ＩＤコード同士が一致していることと、これら有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件として車両１４のユーザであることを判別し、ユーザのみによるシフトレバー３８の操作を許可するようになっている。
【００２７】
次に、この車両用データ通信システム１１の動作について説明する。
車両用データ通信システム１１を使用する前において、ユーザの身体１２に携帯用データ通信装置１３が内蔵された装身具１８が装着され、両電極２４，２５が身体１２に接触しているものとする。また、通信用電極２４が通信回路１６に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７に静電場結合されているものとする。
【００２８】
図５に示すように、ステップＳ１１では、車両側データ通信装置１５から携帯用データ通信装置１３に送信されたリクエスト信号Ｓ１に基づいて、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に対して送信される。ステップＳ１２では、車両側データ通信装置１５を構成する車両側マイコン３０に設けられたＣＰＵによって、車両側受信回路２９が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信する。
【００２９】
そして、ステップＳ１３では、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ１４の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３０】
乗車時においてユーザの身体１２がドアハンドル３７の電極３７ａに接すると、車両側データ通信装置１５から送信されたＩＤ要求信号Ｓ３の微少電流が身体側マイコン２０に入力される。このとき、身体側マイコン２０は、ＩＤ要求信号Ｓ３に基づいて、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する（ステップＳ１４）。そして、ステップＳ１５において、車両側マイコン３０は有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を受信する。
【００３１】
ステップＳ１６において、車両側マイコン３０は、同車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードと有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。ＩＤコード同士が一致していると判断されたときには、車両側マイコン３０はステップＳ１７の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３２】
ステップＳ１７において、車両側マイコン３０は、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件としてドアロック駆動装置３３を駆動させることにより、車両１４のドアを解錠してドアを開閉可能な状態にする。そして、ステップＳ１８では、ドアカーテシスイッチ３４がドアの開状態を検出したか否かを車両側マイコン３０によって判断する。ドアの開状態が検出されると、車両側マイコン３０は図６に示すステップＳ１９の処理へ移行する。なお、ステップＳ１８においてドアの開状態が検出されなかった場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３３】
ステップＳ１９において、車両側受信回路２９は、携帯用データ通信装置１３から送信される無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を再び受信する。そして、車両側マイコン３０がその無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたか否かを判断する。車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ２０の処理へ移行する。なお、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できていないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ１９の処理を行うようになっている。すなわち、このステップＳ１９の処理は、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信するまでのあいだ繰り返し行われるようになっている。ステップＳ２０では、車両側マイコン３０が再度ＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときにはステップＳ２１の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３４】
エンジンを始動させるためにユーザの身体１２がエンジン始動スイッチ３５の電極３５ａに接すると、車両側データ通信装置１５から送信されたＩＤ要求信号Ｓ３の微少電流が身体側マイコン２０に入力される。このとき、身体側マイコン２０は、ＩＤ要求信号Ｓ３に基づいて、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する（ステップＳ２１）。そして、ステップＳ２２において、車両側マイコン３０は有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を受信する。
【００３５】
ステップＳ２３において、車両側マイコン３０は、同車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードと有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。ＩＤコード同士が一致していると判断されたときには、車両側マイコン３０はステップＳ２４の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。そして、ステップＳ２４において、ユーザがエンジン始動スイッチ３５を操作してエンジンを始動すると、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３６】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件として、車両側マイコン３０は、ユーザのみによるエンジン始動スイッチ３５の操作を可能とする。よって、ユーザ以外の不特定の人によるエンジン始動スイッチ３５の操作を防止することができる。しかも、車両側マイコン３０は、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととの両方を条件としてエンジン始動スイッチ３５の操作を可能とするため、車両１４の盗難防止性をより一層向上させることができる。
【００３７】
（２）ユーザの身体１２がエンジン始動スイッチ３５の電極３５ａに接したときに、ユーザによるエンジンの始動が可能になる。したがって、無線通信用ＩＤコード同士が一致し、有線通信用ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人によるエンジンの始動を防止することができる。
【００３８】
（３）無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととの両方を条件として、車両側マイコン３０は、ドアロック駆動装置３３を駆動させて車両１４のドアを解錠させる。よって、ユーザ以外の不特定の人が乗車するのを防止することができる。しかも、車両側マイコン３０は、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととの両方を条件として車両１４のドアを解錠させるため、車両１４の盗難防止性をより一層向上させることができる。
【００３９】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件として、車両１４のドアが解錠されるようになっていた。しかし、無線通信用ＩＤコード同士が一致しことのみを条件として、車両１４のドアを解錠させるようにしてもよい。すなわち、車両用データ通信システム１１を車両用スマートエントリ装置として機能させてもよい。このように構成すれば、車両１４のドアは、無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、車両側マイコン３０がドアロック駆動装置３３を駆動させることによって解錠される。よって、ドアハンドル３７に配置された電極３７ａを介して有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を車両側データ通信装置１５に送信できない場合、例えばユーザの手が塞がっている場合やユーザが手袋を着用している場合等でも、容易に乗車することができる。
【００４０】
・前記実施形態では、無線通信用ＩＤコード同士が一致したことと、有線通信用ＩＤコード同士が一致したこととを条件として、車両１４のドアが解錠されるようになっていた。しかし、装身具１８に設けられたアンロックスイッチを操作することにより、車両１４のドアを解錠させるようにしてもよい。すなわち、車両用データ通信システム１１を車両用キーレスエントリ装置として機能させてもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、エンジン始動スイッチ３５、ドアハンドル３７及びシフトレバー３８に設けられていた電極３５ａ，３７ａ，３８ａを、車両１４の操舵系機構を作動させる操作手段としてのステアリングホイール等に設けてもよい。
【００４２】
・前記実施形態では、携帯用データ通信装置１３を、常に身体１２に直接接触する時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等の装身具１８に内蔵したが、例えばクレジットカード、携帯電話等のように、携帯性があるものに内蔵することも許容される。この場合、ユーザは、クレジットカードまたは携帯電話の表面に露出された２つの電極２４，２５に接触し、その状態でドアハンドル３７、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３８に触れるようにする。
【００４３】
・前記実施形態では、ユーザの身体１２の一部がドアハンドル３７、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３８に接することにより、車両側データ通信装置１５からＩＤ要求信号Ｓ３を送信するようにした。この構成以外に、ドアハンドル３７、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３８に、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信するための送信スイッチを設けてもよい。この場合には、ユーザが送信スイッチを操作することで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間の通信が開始される。
【００４４】
・前記実施形態では、携帯用データ通信装置１３における通信用電極２４を、身体１２を介して車両側データ通信装置１５と静電場結合するようにした。これ以外に、図７（ａ）に示すように、ユーザの身体１２を介すことなく携帯用データ通信装置１３を直接大地アースに接続することで、両通信装置１３，１５を静電場結合することも可能である。また、図７（ｂ）に示すように、身体１２を介すことなく、両通信装置１３，１４を直接的に静電場結合することも可能である。
【００４５】
・前記実施形態における車両用データ通信システム１１は、車両側データ通信装置１５を大地アースに接地したが、必ずしも接地されている必要はない。つまり、車両側データ通信装置１５に必ずしも大地アースを使用する必要はなく、基準電位を果たすものに置き換えることが許容される。
【００４６】
・前記実施形態において、身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１の電源としてボタン電池を使用しているが、例えば光、振動、体温等によって発電した電力を利用してもよい。
【００４７】
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）請求項４において、前記ドア解錠手段に電気的に接続され、前記ドア解錠手段によって前記車両のドアを解錠させるときに前記ユーザの身体が接する電極を、ドアハンドルに配置したことを特徴とする車両用データ通信システム。
【００４８】
（２）ユーザの身体に装着した前記請求項１に記載の携帯用データ通信装置と、車両に搭載される前記請求項１に記載の車両側データ通信装置とを備え、前記携帯用データ通信装置から前記車両側データ通信装置に無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号を無線送信し、前記無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードが前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードと一致したとき、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを特徴とする車両用エントリ装置。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ユーザ以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用データ通信システムの概略図。
【図２】車両用データ通信システムの概略図。
【図３】車両側データ通信装置が搭載された車両の室内を示す斜視図。
【図４】車両用データ通信システムのブロック図。
【図５】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図６】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図７】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態を示す車両用データ通信システムの概略図。
【符号の説明】
１１…車両用データ通信システム、１２…身体、１３…携帯用データ通信装置、１４…車両、１５…車両側データ通信装置、１７…静電場回路としてのグランド回路、２４…通信用電極、２５…基準電位用電極、３０…操作許可手段及びドア解錠手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）、３５…操作手段としてのエンジン始動スイッチ、３５ａ…電極、３６…操作系機構としてのセルモータ、３８…操作手段としてのシフトレバー、Ｓ２…無線通信用ＩＤコード信号、Ｓ４…有線通信用ＩＤコード信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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