(57)【要約】【課題】ラジエター，冷却ファン及びエンジンを備えた車輌において、部品点数の増加を招くことなく、エンジンの冷却を効率的に行える車輌の提供を一の目的とする。【解決手段】車輌長手方向に延びる一対のメインフレームを有する車輌フレームと、前記車輌フレームに載置されたラジエター及び冷却ファンと、前記ラジエター及び冷却ファンの車輌長手方向後方に位置するように前記車輌フレームに載置されたエンジンと、前記車輌フレームに装着されるバランスウエイトとを備え、前記バランスウエイトは、少なくとも一部が前記ラジエターと前記エンジンとの間に位置する傾斜領域であって、上面が前方から後方へ行くに従って下方へ傾斜した傾斜領域を有している。【選択図】    図２
2004359016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌長手方向に延びる一対のメインフレームを有する車輌フレームと、
前記車輌フレームに載置されたラジエター及び冷却ファンと、
前記ラジエター及び冷却ファンの車輌長手方向後方に位置するように前記車輌フレームに載置されたエンジンと、
前記車輌フレームに装着されるバランスウエイトとを備え、
前記バランスウエイトは、少なくとも一部が前記ラジエターと前記エンジンとの間に位置する傾斜領域であって、上面が前方から後方へ行くに従って下方へ傾斜した傾斜領域を有していることを特徴とする車輌。
【請求項２】
前記傾斜領域の上面は、前記エンジンの下端部に設けられたオイルパンへ向かって傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車輌。
【請求項３】
前記傾斜領域は、前記一対のメインフレームの間に亘って延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輌。
【請求項４】
前記傾斜領域は、前記ラジエターと前記エンジンとの長手方向間隔の１／２以上に亘って延びていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車輌。
【請求項５】
車輌長手方向に延びる一対のメインフレームを有する車輌フレームと、前記車輌フレームに載置されたラジエター及び冷却ファンと、前記ラジエター及び冷却ファンの車輌長手方向後方に位置するように前記車輌フレームに載置されたエンジンとを備えた車輌に装着されるバランスウエイトであって、前記車輌フレームに装着された状態において、少なくとも一部が前記ラジエターと前記エンジンとの間に位置する傾斜領域を有しており、
前記傾斜領域は、上面が前方から後方へ行くに従って下方へ傾斜していることを特徴とするバランスウエイト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌の前後バランスを良好に保つ為に車輌フレームに装着されるバランスウエイト及び該バランスウエイトを備えた車輌に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌においては、車輌前後方向に沿って前方から順にラジエター，冷却ファン及びエンジンを配設し、前記ラジエターによって冷却された冷却風をエンジンに吹き付けことで、エンジンを効率的に冷却させるように構成されている。
【０００３】
通常、前記ラジエター，冷却ファン及びエンジンは、前面に開口又はスリットを有し、且つ、側面及び上面が閉塞されたカバーによって覆われている。
該カバーは、前記各部材の保護機能を奏すると共に、冷却ファンによって吸引される空気がラジエターを通過することを促進させる機能も果たしている。
前記従来の車輌は、斯かるカバーを備えることにより、ラジエターからエンジンへ向いた空気流を形成しているが、該空気流の向きについては改善の余地がある。
【０００４】
即ち、エンジンのうち高温となるのは、エンジンオイルが貯留される該エンジンの下方部分及び／又は該エンジンの下部に装着されるオイルパンである。
従って、前記空気流は、前記エンジンの下方部分又は該エンジンの下部に装着されるオイルパンへ向けるのが好ましいが、従来の車輌は斯かる観点に対する考慮がなされていなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、ラジエター，冷却ファン及びエンジンを備えた車輌において、部品点数の増加を招くことなく、エンジンの冷却を効率的に行える車輌の提供を一の目的とする。
又、本発明は、ラジエター，冷却ファン及びエンジンを備えた車輌に適用されるバランスウエイトであって、車輌バランスの向上に加えて、エンジンの冷却効率を向上させ得るバランスウエイトの提供を他の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、車輌長手方向に延びる一対のメインフレームを有する車輌フレームと、前記車輌フレームに載置されたラジエター及び冷却ファンと、前記ラジエター及び冷却ファンの車輌長手方向後方に位置するように前記車輌フレームに載置されたエンジンと、前記車輌フレームに装着されるバランスウエイトとを備え、前記バランスウエイトは、少なくとも一部が前記ラジエターと前記エンジンとの間に位置する傾斜領域であって、上面が前方から後方へ行くに従って下方へ傾斜した傾斜領域を有している車輌を提供する。
【０００７】
好ましくは、前記傾斜領域の上面は、前記エンジンの下端部に設けられたオイルパンへ向かって傾斜される。
又、好ましくは、前記傾斜領域は、前記一対のメインフレームの間に亘って延びるものとされる。
又、好ましくは、前記傾斜領域は、前記ラジエターと前記エンジンとの長手方向間隔の１／２以上に亘って延びるものとされる。
【０００８】
さらに、本発明は、車輌長手方向に延びる一対のメインフレームを有する車輌フレームと、前記車輌フレームに載置されたラジエター及び冷却ファンと、前記ラジエター及び冷却ファンの車輌長手方向後方に位置するように前記車輌フレームに載置されたエンジンとを備えた車輌に装着されるバランスウエイトであって、前記車輌フレームに装着された状態において、少なくとも一部が前記ラジエターと前記エンジンとの間に位置する傾斜領域を有しており、前記傾斜領域は、上面が前方から後方へ行くに従って下方へ傾斜しているバランスウエイトを提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車輌の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態に係る車輌の概略側面図である。
【００１０】
図１に示すように、本実施の形態に係る車輌１は、車輌フレーム１０と、該車輌フレーム１０に載置されたラジエター２０，冷却ファン３０及びエンジン４０と、前記車輌フレーム１０に装着されたバランスウエイト５０とを備えている。
【００１１】
好ましくは、前記車輌１は、前記ラジエター２０，冷却ファン３０及びエンジン４０を囲繞するように前記車輌フレーム１０に装着されるカバー６０を備えることができる。
該カバー６０は、スリット又は開口が形成されたフロントカバー６１と、該フロントカバー６１の車輌幅方向両端部から後方へ延びる一対のサイドカバー６２と、前記フロントカバー６１及びサイドカバー６２の上方を覆うトップカバー６３とを備え得る。
【００１２】
図２に、図１に示す車輌１の部分縦断側面図であって、前記車輌フレーム１０，ラジエター２０，冷却ファン３０，エンジン４０及びバランスウエイト５０だけを示した部分縦断面図を示す。又、図３に、図２の正面図を示す。
【００１３】
図１〜図３に示すように、前記車輌フレーム１０は、車輌長手方向に延びる一対のメインフレーム１１と、該一対のメインフレーム１１の間を連結する一又は複数のクロスメンバ１２とを備えている。
【００１４】
前記ラジエター２０及び前記冷却ファン３０は、前記エンジン４０の車輌長手方向前方に位置しており、冷却ファン３０によって吸引される外気がラジエター２０によって冷却されてエンジン４０の前面に吹き付けられるようになっている。
【００１５】
なお、前記冷却ファン３０は、前記エンジンによって作動的に駆動される。従って、前記エンジン４０及び冷却ファン３０間の伝動機構を簡略化する為、好ましくは、ラジエター２０が最前方へ位置され、且つ、冷却ファン３０がラジエター２０とエンジン４０との間に配置される。
【００１６】
前記バランスウエイト５０は、車輌のバランスを良好に保つ為に該車輌１に備えられる。即ち、該バランスウエイト５０は、車輌の後部に備えられる作業機等との重量バランスをとる為に備えられる。
斯かるバランスウエイト５０の本来の機能のみを考えると、該バランスウエイト５０は可及的に車輌前方へ配置するのが好ましいが、本実施の形態においては、該バランスウエイト５０に他の機能をも奏させる為に下記構成を採用している。
【００１７】
即ち、本実施の形態に係る車輌１において、前記バランスウエイト５０は、少なくとも一部が前記ラジエター２０と前記エンジン４０との間に位置するように、前記車輌フレーム１０に装着されている。
より詳しくは、前記バランスウエイト５０は、前記車輌フレーム１０への装着状態において、少なくとも一部が前記ラジエター２０と前記エンジン４０との間に位置する傾斜領域５０ａを有している。該傾斜領域５０ａは、上面が車輌前方から後方へ行くに従って下方へ傾斜するように構成されている。
本実施の形態においては、車輌前後方向に関し、ラジエター２０とエンジン４０との間に冷却ファン３０が配設されている。斯かる態様においては、前記傾斜領域５０ａは、前記冷却ファン３０と干渉しないように、該冷却ファン３０の下方に配置される。
なお、本実施の形態においては、該傾斜領域の上面は平面形状とされている。
【００１８】
このように、本実施の形態においては、前記ラジエター２０及びエンジン４０の間に、前記バランスウエイト５０の傾斜領域５０ａの少なくとも一部が位置しており、これにより、ラジエター２０及び冷却ファン３０によるエンジン２０の冷却を効率的に行えるようになっている。
【００１９】
即ち、ラジエター２０及び冷却ファン３０を備えた車輌においては、ラジエター２０によって冷却された空気がエンジン４０へ吹き付けられ、これにより、エンジン４０の冷却を行うようになっている。
しかしながら、単に、冷却風をエンジン４０へ向けて吹き付けるだけでは該エンジン４０を効率的に冷却することはできない。
つまり、エンジン４０のうち高温となるのは、エンジンオイルが貯留されるエンジン４０の下方部分及び／又は該エンジン４０の下部に装着されるオイルパン４５である（図１〜図３参照）。
【００２０】
本実施の形態においては、斯かる観点に着目して、下方へ傾斜した前記傾斜領域５０ａの少なくとも一部が前記ラジエター２０と前記エンジン４０との間に位置するように、前記バランスウエイト５０を前記車輌フレーム１０に装着しており、追加部材を要することなく、前記エンジン４０の下方又はオイルパン４５へ向けて冷却風が流れるように構成している。
【００２１】
好ましくは、図２に示すように、前記傾斜領域５０ａは、前端部が前記ラジエター２０又は冷却ファン３０を囲繞するシュラウド３５の下端面に当接又は略当接するように構成される。
前記傾斜領域５０ａをこのように構成することにより、冷却風を前記エンジン４０の下方又はオイルパン４５へ効率的に向けることができる。
【００２２】
さらに好ましくは、前記傾斜領域５０ａは、前記ラジエター２０とエンジン４０との間の車輌長手方向間隔の１／２以上に亘って存在するように構成される。又、好ましくは、前記傾斜領域５０ａを前記一対の車輌フレーム１１間に亘って延びるように構成できる。
斯かる構成の双方又は一方を備えることにより、ラジエター２０からエンジン４０の下方への冷却風の流れを効率的に形成できる。
【００２３】
本実施の形態においては、前記バランスウエイト５０は、前記傾斜領域５０ａに加えて、前記ラジエター２０又は冷却ファン３０の少なくとも一部の下方において前記一対のメインフレーム１１間に亘って延びる中実の本体領域５１を有している。
該本体領域５１は、エンジン４０に吹き付けられて該エンジン４０との間で熱交換を行った後の空気が、高温のまま前記ラジエター２０を通過することを有効に防止して、エンジン４０の冷却効率を向上させている。
【００２４】
即ち、本実施の形態に係る車輌１においては、前述の通り、ラジエター２０及び冷却ファン３０の後方にエンジン４０が配設されており、ラジエター２０からエンジン４０へ向く空気流が形成されている。そして、エンジン４０に吹き付けられた空気が該エンジン４０との間で熱交換を行うことにより、該エンジン４０の冷却を行っている。斯かる構成においては、できるだけ低温の空気を前記空気流に引き込むのが好ましい。つまり、エンジン４０との間の熱交換によって外気よりも高温となった空気が、そのままの状態で、前記空気流を形成すると、前記エンジン４０との間で効率的な熱交換を行うことができなくなる。
【００２５】
本実施の形態においては、斯かる観点に着目して、前記バランスウエイト５０に、ラジエター２０又は冷却ファン３０の少なくとも一部の下方において前記一対のメインフレーム１１間に亘って延びる中実の本体領域５１を備えている。
該本体領域５１は、前記冷却ファン３０によって前記エンジン４０へ向けて流された空気のうち該エンジン４０に反射して前方へ逆流する空気が前記ラジエター２０より前方へ流れ出ることを妨げる。
従って、該本体領域５１を備えることにより、エンジン４０との間の熱交換により高温となった空気ではなく、外気が効率的に前記空気流を形成し、これにより、エンジン４０の冷却が効率的に行われる。
なお、本実施の形態においては、図２に示すように、前記本体領域５１は、前記ラジエター２０及び冷却ファン３０の車輌長手方向全域に亘って該両部材２０，３０の下方に位置している。
【００２６】
好ましくは、前記本体領域５１は、前記一対のメインフレーム１１の下端位置よりも下方へ延在された下方部５２を有し得る。
斯かる下方部５２を有することにより、エンジン４０に吹き付けられて高温となった空気を、前記ラジエター２０の吸引口からより離れた下方向へ導くことができ、該高温空気がラジエター２０へ吸引されることをより効率的に防止できる。
【００２７】
さらに、前記バランスウエイト５０は、車輌フレーム１０に対する位置ズレを防止し得るように構成されている。
詳しくは、前記車輌フレーム１０は、前記バランスウエイト５０が装着される長手方向位置に、前記一対のメインフレーム１１の間を連結するクロスメンバ１２ａを備えている。そして、前記バランスウエイト５０は、前記クロスメンバ１２ａの前面又は後面の少なくとも一方と当接した状態で、前記車輌フレーム１０に連結される。
【００２８】
このように、前記バランスウエイト５０を前記クロスメンバ１２ａの前面又は後面の少なくとも一方に当接させた状態で車輌フレーム１０に連結させることにより、バランスウエイト５０の車輌フレーム１０への装着時における位置合わせを容易に行えると共に、車輌の急発進時又は急停車時等にバランスウエイト５０が車輌フレーム１０に対して位置ズレすることを有効に防止できる。
【００２９】
本実施の形態においては、前記バランスウエイト５０は、下面に車輌幅方向に延びるスリット（溝）５３を有している（図１及び図２参照）。そして、該バランスウエイト５０は、前記スリット５３に前記クロスメンバ１２ａを係入させた状態で、前記一対のメインフレーム１１にボルト等の締結部材によって連結されるようになっている。
斯かるスリット５３を設けることにより、前記効果に加えて、バランスウエイト５０の装着作業性向上という効果も得ることができる。
【００３０】
即ち、前記クロスメンバ１２ａを前記スリット５３に係入させることにより前記バランスウエイト５０を車輌フレーム１０に係止させた状態で、該バランスウエイト５０を該車輌フレーム１０に連結させることができる。従って、該バランスウエイト５０の装着作業性を向上させることができる。
【００３１】
より好ましくは、図３に示すように、前記本体領域５１には、車輌幅方向略中央に下方に開く切り欠き５４を設け、該切り欠き５４内にアクスルケースを支持するセンターピン（図示せず）を挿通させることができる。
斯かる構成を備えることにより、前記バランスウエイト５０と前記センターピンとの干渉を防止しつつ、前記一対のメインフレーム１１を可及的に下方設置することができ、これにより、車輌重心が上昇することを防止できる。
【００３２】
又、前記ラジエター２０を、緩衝部材を介して前記バランスウエイト５０上に載置された状態で該バランスウエイト５０に取り付けることができる。
具体的には、前記バランスウエイト５０に、前記ラジエター２０の下端部が係入される凹部（図示せず）を設け、該ラジエター２０を該凹部に係入させた状態でバランスウエイト５０に装着し得る。
斯かる構成によれば、前記ラジエター装着の為に前記車輌フレーム１０に溶接等により取り付けられるラジエターステー１５（図２参照）を不要とすることができる。
さらに、ラジエター２０を前記バランスウエイト５０上に載置させることにより、エンジン４０に吹き付けられた後の空気が、ラジエター２０とバランスウエイト５０との間の隙間から前方へ流れ出ることも有効に防止できる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、バランスウエイトに、車輌フレームへの装着状態において、少なくとも一部がラジエターとエンジンとの間に位置し且つ上面が車輌前方から後方へ行くに従って下方へ傾斜された傾斜領域を備えたので、冷却ファンによってエンジンへ向けて流される空気を、該エンジンの下方部分及び／又は該エンジンの下部に装着されるオイルパンへ向かわせることができ、これにより、前記エンジンの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る車輌の概略側面図である。
【図２】図２は、図１に示す車輌の部分縦断側面図である。
【図３】図３は、図２の正面図である。
【符号の説明】
１                車輌
１０              車輌フレーム
１１              一対のメインフレーム
１２                            クロスメンバ
２０              ラジエター
３０              冷却ファン
４０              エンジン
５０              バランスウエイト
５０ａ            傾斜領域
５１              本体領域
５２              下方部
【図１】
2004359016.tif 000003
【図２】
2004359016.tif 000004
【図３】
2004359016.tif 000005