(57)【要約】【課題】防霧柵の霧の越流を防止し、かつ景勝地での設置に好適な昇降式防霧柵を提供する。【解決手段】道路延長方向に一定間隔をおいて道路２６両側に立設された複数の伸縮湾曲支柱２と、伸縮湾曲支柱２に張架される防霧ネット３とからなり、伸縮湾曲支柱２は複数の湾曲筒体（６，７，８）を伸縮自在に嵌め合せて入れ子状に構成され、かつ伸縮湾曲支柱２の伸長または収縮は、伸縮湾曲支柱２の最上端の湾曲筒体に終端部が止着された昇降ワイヤー４を緊張または弛緩させることで行われ、伸縮湾曲支柱２の伸長時には、トンネルを形成するように防霧ネット３が道路２６の両側部から展開し、伸縮湾曲支柱２の収縮時には防霧ネット３が収納状態となることを特徴とするトンネル型昇降式防霧柵。【選択図】　図１
2004076473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路延長方向に一定間隔をおいて道路両側に立設された複数の伸縮湾曲支柱と、前記伸縮湾曲支柱に張架される防霧ネットとからなり、前記伸縮湾曲支柱は複数の湾曲筒体を伸縮自在に嵌め合せて入れ子状に構成され、かつ前記伸縮湾曲支柱の伸長または収縮は、伸縮湾曲支柱に昇降ワイヤーを緊張または弛緩させることで行われ、
前記伸縮湾曲支柱の伸長時には、トンネルを形成するように防霧ネットが道路の両側部から展開し、前記伸縮湾曲支柱の収縮時には防霧ネットが収納状態となることを特徴とするトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項２】
伸縮湾曲支柱の湾曲筒体は、基礎湾曲筒体、先端湾曲筒体の２本から構成され、
昇降ワイヤーは前記基礎湾曲筒体の上端部に設けた吊り滑車を経由して、前記先端湾曲筒体の下端に設けた支持滑車へ巻き掛けられて上向きに反転し、前記先端湾曲筒体の内壁面に沿って上方へ立ち上がっていることを特徴とする請求項１に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項３】
伸縮湾曲支柱の湾曲筒体は、少なくとも基礎湾曲筒体、中間湾曲筒体、先端湾曲筒体の３本以上から構成され、
昇降ワイヤーは前記基礎湾曲筒体の上端部に設けた吊り滑車を経由して、前記中間湾曲筒体の下端に設けた支持滑車へ巻き掛けられて上向きに反転し、前記中間湾曲筒体の内壁面に沿って上方へ立ち上がり、前記中間湾曲筒体の上端に設けた吊り滑車へ巻き掛けられて下向きに反転し、更に前記先端湾曲筒体の下端に設けた支持滑車へ巻き掛けられて上向きに反転して、前記先端湾曲筒体の内壁面に沿って立ち上がっていることを特徴とする請求項１に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項４】
中間湾曲筒体の上端に設けられた吊り滑車は中間湾曲筒体の開口よりも外周側に配置されており、前記中間湾曲筒体の内壁面に沿って上方へ立ち上がる昇降ワイヤーは、前記中間湾曲筒体の上端に設けられた誘導滑車を経由して湾曲筒体外側に引き出され、前記吊り滑車へ巻き掛けていることを特徴とする請求項３に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項５】
昇降ワイヤーが前記先端湾曲筒体に設けられた滑車を介して反転し、各湾曲支柱の支持滑車および吊り滑車を経由して下向きに張架されてなることを特徴とする請求項２または請求項４に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項６】
中間湾曲筒体または先端湾曲筒体の少なくとも一方の下端部には、外側の湾曲筒体内周面に当接するガイドローラが複数設置されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項７】
伸縮湾曲支柱の湾曲筒体に設けられたネット支持部を挿通して、地表面と略平行方向に延長する横ワイヤーが複数の伸縮湾曲支柱に跨って張架されており、前記横ワイヤーに防霧ネットが留め付けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項８】
伸縮湾曲支柱の湾曲筒体に設けられたネット支持部を挿通して、伸縮湾曲支柱に沿って延長する縦ワイヤーが張架されており、前記横ワイヤーに防霧ネットが留め付けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項９】
一端が駆動装置に接続された主ワイヤーが、複数の伸縮湾曲支柱に跨って地表面と略平行方向に延長しており、前記主ワイヤーには昇降ワイヤーの一端が連結されており、前記主ワイヤーの牽引によって各伸縮湾曲支柱が同期して駆動することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【請求項１０】
駆動装置が風速計および湿度計に接続された制御手段により自動制御され、所望の湿度および風速の条件で駆動装置が前記主ワイヤーを牽引し、各伸縮湾曲支柱が同期して伸長・収縮することを特徴とする請求項９に記載のトンネル型昇降式防霧柵。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路への霧の流入量を減少させるための昇降式防霧柵において、特に霧の防霧柵の越流を防止し、かつ晴天時に防霧柵が周囲の景観を遮ることなく、景観との親和性に優れた昇降式防霧柵に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が通行する道路では、地形・気候等の諸条件によって様々な気象障害が発生する。特に道路上に霧が発生した場合には、車両運転者の視界が大幅に低下して事故の危険性が高まる。しかし、霧対策として道路の通行止を行なう場合には、交通手段としての定時性・確実性が著しく低下するので好ましくない。
【０００３】
霧発生時での道路の車両走行性向上手段として、例えば▲１▼自発光デリニェータ、路上照明、高輝度路面表示などの設置による視認性の向上、▲２▼特別車両（ペースメーカー）による安全走行誘導、などの対策がとられている。しかし、前記▲１▼から▲２▼の霧対策による場合、道路での車両走行性がある程度まで向上するが、霧の発生自体を解消するものではないので改善の余地がある。特に道路上での車両の走行速度は不均一であるので、霧の発生が改善されていない状況下では、むしろ前記▲１▼から▲２▼の霧対策によって車両衝突の危険が増加することさえありうる。
【０００４】
そこで、霧粒を吸着させるための細目の網を支柱間に張設してなる防霧柵を道路の側部に設置して、霧の発生量そのものを低減させることも行なわれている。この防霧柵は、道路側部からの霧の流入を著しく低減できる上に、設置・運用のコストが低廉であるため、霧対策として非常に効果的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、防霧柵は晴天時には周辺の景観を遮るため、特に景勝地における防霧柵の設置では景観との親和性を十分考慮する必要がある。また、台風などの強風時には防霧柵が破損するおそれもあるため、霧のない状態では防霧柵が収納されていることが望ましい。このため、かかる要請から網を上下可動式として収納する防霧柵も従来技術に存在するが、この場合でも多数の支柱が突出状態のまま残るので、特に景観との親和性の面で改善の余地がある。
【０００６】
また従来の防霧柵では、霧の発生量が非常に多い場合には防霧柵の上から霧が越流して道路内に流入することもある。このような防霧柵の霧の越流に対しては防霧柵を高くすればある程度の効果の向上を見込めるが、確実性に欠ける上に施工コストおよび管理コストが著しく上昇する。
【０００７】
一方、その他の道路内における霧発生を抑止しうる従来技術としては、道路の周囲にシェルターやエアカーテンを設置するもの（特開平７−１０２５３２、特開平７−１０２５３３、特開平７−１０２５３４）や、遠赤外線や放射熱などで霧を消滅させるもの（特公平７−９０８４、特開平２−２０４５１２、特開平５−２８７７１７、特公平７−８１２５３）が開示されている。しかし、これらの従来技術は設置コストあるいは運用コストが多大であり、現実に採用することが困難である。
【０００８】
本発明は前記従来技術の課題を解消するためにされたものであり、特に防霧柵の霧の越流を防止し、かつ景勝地での設置に好適な昇降式防霧柵を提供することを目的としたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）本発明における第１の発明は、道路延長方向に一定間隔をおいて道路２６両側に立設された複数の伸縮湾曲支柱２と、前記伸縮湾曲支柱２に張架される防霧ネット３とからなり、前記伸縮湾曲支柱２は複数の湾曲筒体を伸縮自在に嵌め合せて入れ子状に構成され、かつ前記伸縮湾曲支柱２の伸長または収縮は、伸縮湾曲支柱２の最上端の湾曲筒体に終端部が止着された昇降ワイヤー４を緊張または弛緩させることで行われ、
前記伸縮湾曲支柱２の伸長時には、トンネルを形成するように防霧ネット３が道路２６の両側部から展開し、前記伸縮湾曲支柱２の収縮時には防霧ネット３が収納状態となることを特徴とするトンネル型昇降式防霧柵である。
【００１０】
（２）第２の発明は、第１の発明において、伸縮湾曲支柱２の湾曲筒体は、基礎湾曲筒体６、先端湾曲筒体７の２本から構成され、
昇降ワイヤー４は前記基礎湾曲筒体６の上端部に設けた吊り滑車１４を経由して、前記先端湾曲筒体７の下端に設けた支持滑車１９へ巻き掛けられて上向きに反転し、前記先端湾曲筒体８の内壁面に沿って上方へ立ち上がっていることを特徴とする。
【００１１】
（３）第３の発明は、第１の発明において、伸縮湾曲支柱２の湾曲筒体は、少なくとも基礎湾曲筒体６、中間湾曲筒体７及び先端湾曲筒体８の３本以上から構成され、
昇降ワイヤー４は前記基礎湾曲筒体６の上端部に設けた吊り滑車１４を経由して、前記中間湾曲筒体７の下端に設けた支持滑車１９へ巻き掛けられて上向きに反転し、前記中間湾曲筒体７の内壁面に沿って上方へ立ち上がり、前記中間湾曲筒体７の上端に設けた吊り滑車１４へ巻き掛けられて下向きに反転し、更に前記先端湾曲筒体８の下端に設けた支持滑車１９へ巻き掛けられて上向きに反転して、前記先端湾曲筒体８の内壁面に沿って立ち上がっていることを特徴とする。
【００１２】
（４）第４の発明は、第３の発明において、中間湾曲筒体７の上端に設けられた吊り滑車１４は中間湾曲筒体７の開口よりも外周側に配置されており、前記中間湾曲筒体７の内壁面に沿って上方へ立ち上がる昇降ワイヤー４は、前記中間湾曲筒体７の上端に設けられた誘導滑車１５を経由して湾曲筒体外側に引き出され、前記吊り滑車１４へ巻き掛けていることを特徴とする。
【００１３】
（５）第５の発明は、第２から第４の発明において、昇降ワイヤーが前記先端湾曲筒体８に設けられた滑車３１を介して反転し、各湾曲支柱の支持滑車１９および吊り滑車１４を経由して下向きに張架されてなることを特徴とする。このとき、昇降ワイヤー４は基礎湾曲筒体６から先端湾曲筒体８までの往路と、最上端の滑車３１で折り返した後の先端湾曲筒体８から基礎湾曲筒体６までの復路とが対称的になるように配置されるのが好ましい。
【００１４】
（６）第６の発明は、第２から第５の発明において、中間湾曲筒体７または先端湾曲筒体８の少なくとも一方の下端部には、外側の湾曲筒体内周面に当接するガイドローラ２０が複数設置されていることを特徴とする。
【００１５】
（７）第７の発明は、第１から第６の発明において、伸縮湾曲支柱２の湾曲筒体に設けられたネット支持部１８を挿通して、地表面と略平行方向に延長する横ワイヤー１６が複数の伸縮湾曲支柱２に跨って張架されており、前記横ワイヤー１６に防霧ネット３が留め付けられていることを特徴とする。
【００１６】
（８）第８の発明は、第１から第７の発明において、伸縮湾曲支柱２の湾曲筒体に設けられたネット支持部１８を挿通して、伸縮湾曲支柱２に沿って延長する縦ワイヤー１７が張架されており、前記縦ワイヤー１７に防霧ネット３が留め付けられていることを特徴とする。
【００１７】
（９）第９の発明は、第１から第８の発明において、一端が駆動装置２７に接続された主ワイヤー５が、複数の伸縮湾曲支柱２に跨って地表面と略平行方向に延長しており、前記主ワイヤー５には昇降ワイヤー４の一端が連結されており、前記主ワイヤー５の牽引によって各伸縮湾曲支柱２が同期して駆動することを特徴とする。
【００１８】
（１０）第１０の発明は、第９の発明において、駆動装置２７が風速計２８および湿度計２９に接続された制御手段３０により自動制御され、所望の湿度および風速の条件で駆動装置２７が前記主ワイヤー５を牽引し、各伸縮湾曲支柱２が同期して伸長・収縮することを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の昇降式防霧柵の実施形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
＜第１実施形態＞
第１実施形態におけるトンネル型昇降式防霧柵は、図１に示すように、縦断面が円弧状となる２基１組の昇降式防霧柵１，１を、道路延長方向に一定間隔毎に配置して構成される。昇降式防霧柵１，１は、道路２６を隔てて先端部が対向状態となる向きで道路２６の両側に配置される。かつ第１実施形態における各昇降式防霧柵１は、伸縮湾曲支柱２と、防霧ネット３と、昇降ワイヤー４および主ワイヤー５などの伸縮湾曲支柱駆動手段とからそれぞれ構成されている。
【００２１】
そして、昇降式防霧柵１が上昇状態のときは、道路のほぼ中央で対向側の昇降式防霧柵１の先端部と連結されて、防霧ネット３で道路全体がトンネル状に覆われる。一方、昇降式防霧柵１の下降状態のときは、昇降式防霧柵１は道路の両側に収納される。
【００２２】
第１実施形態の伸縮湾曲支柱２は入れ子状に嵌め合わされた複数の支柱湾曲筒体からなり、昇降ワイヤー４と滑車を用いた伸縮機構によって各支柱湾曲筒体が出入りして伸縮するように構成されている。なお、図３では伸縮湾曲支柱２を最高位置まで伸長させた状態を示し、図４では最低位置にまで伸縮湾曲支柱２を収縮させた状態を簡略化して示している。
【００２３】
第１実施形態の伸縮湾曲支柱２は、基礎湾曲筒体６とその内側の中間湾曲筒体７、並びに最も内側の先端湾曲筒体８、のそれぞれ径の異なる３本の筒体から構成される。これらの基礎湾曲筒体６、中間湾曲筒体７、先端湾曲筒体８の曲率はすべて同一に設定されている。そして、基礎湾曲筒体６、中間湾曲筒体７、先端湾曲筒体８は入れ子状で摺動可能に組み立てられる。このとき、必要に応じて中間湾曲筒体７を複数用いて伸縮湾曲支柱２を４段以上で構成してもよい。
【００２４】
第１実施形態の伸縮湾曲支柱２は、地中に埋設される最も大径の基礎湾曲筒体６と、第１中間湾曲筒体７ａと、第２中間湾曲筒体７ｂと、第３中間湾曲筒体７ｃと、最小径の先端湾曲筒体８との合計５本の湾曲筒体から構成される。
【００２５】
また第１実施形態においては、伸縮湾曲支柱２を構成する基礎湾曲筒体６、中間湾曲筒体７、先端湾曲筒体８はそれぞれ正六角形断面に形成されている。最も大径の基礎湾曲筒体６には、外側から内側に向かって、第１中間湾曲筒体７ａ、第２中間湾曲筒体７ｂ、第３中間湾曲筒体７ｃ、最小径の先端湾曲筒体８の順に各湾曲筒体が入れ子状に収納できるようになっている。なお、各湾曲筒体相互間には昇降ワイヤー４が通過できる程度の隙間が設けられている。
【００２６】
また、基礎湾曲筒体６および各中間湾曲筒体７の上端部には、内側の中間湾曲筒体７の外周面に外接する正六角形断面の短湾曲筒体からなる固定バンド９が取り付けられている。固定バンド９は半割筒状の可動部材９ａと固定部材９ｂとから構成されている。そして、可動部材９ａおよび固定部材９ｂの一端側はヒンジ機構９ｃにより開閉自在に連結されており、他端側はボルト１０とナット１１とで連結可能に構成されている。
【００２７】
固定バンド９は短湾曲筒体の上下にフランジ９ｄ，９ｅを有している。基礎湾曲筒体６または中間湾曲筒体７と固定バンド９との固定は、基礎湾曲筒体６または中間湾曲筒体７の上端部に予め溶接等によって設けられたフランジ１２の上に、固定バンドに下側フランジ９ｅを重ね合わせて、固定部材９ｂの部分のみボルト接合して行なう。
【００２８】
また固定部材９ｂの外周面には、上下方向に平行に配置された２本の軸受けプレート１３が設けられている。この軸受けプレート１３，１３間には、上側に吊り滑車１４が、下側に誘導滑車１５が取り付けられている。さらに固定バンド９の可動部材９ａの外周面には、横ワイヤー１６および縦ワイヤー１７を挿通するためのネット支持部１８が突設している。
【００２９】
一方、各中間湾曲筒体７および先端湾曲筒体８の下端部には、昇降ワイヤー４を巻き掛けるための支持滑車１９が１個配置され、３個のガイドローラ２０が中心軸から１２０度ずつの間隔で設置されている。このガイドローラ２０は、外側に位置する湾曲筒体の内周面に当接して回転することで湾曲筒体相互間のガタつきを解消し、かつ湾曲筒体の伸縮移動を可及的に小さい転がり摩擦の状態で安定させる役割を果たす。
【００３０】
各中間湾曲筒体および先端湾曲筒体の下端外周面には、外側に位置する湾曲筒体の内径よりも小径の取り付け用フランジ２１が予め溶接等の手段で固定されている。そして取り付け用フランジ２１の下面には、正六角形の取り付け板２２が当てがわれて下向きのボルト１０で締め付け固定されている。取り付け板２２の下面には、Ｌ形状をなす２個のブラケット２３でガイドローラ２０が支持されている。
【００３１】
なお、図５および図６中における右側のブラケット２３は、ガイドローラ２０の上方で支持滑車１９が軸支されている。そして、支持滑車１９の取付け位置では、取り付け用フランジ２１および取り付け板２２に、２個のブラケット２３，２３の間隔と同等な隙間Ｌが設けられており、この隙間Ｌを通じて昇降ワイヤー４が上下方向に縦通できるようになっている。
【００３２】
伸縮湾曲支柱２の組立に際しては、予め中間湾曲筒体７あるいは先端湾曲筒体８の下端へ取り付け板２２と共に支持滑車１９およびガイドローラ２０を取り付けて、滑車に昇降ワイヤー４を巻き掛けた状態で、より内側の湾曲筒体を外側の湾曲筒体の内側へ嵌め込んでゆく。その後に、湾曲筒体上端へ固定バンド９を取り付ける順序で比較的簡単に組立を行うことができる。本実施形態の固定バンド９では、ヒンジ機構９ｃによって可動部材９ａと固定部材９ｂとを開閉自在に連結しているので、両部材を二つ割り状態に大きく開いて湾曲筒体へ抱き付かせる手法で、その取り付けも容易に行うことができる。
【００３３】
また各伸縮湾曲支柱２にはそれぞれ１本の昇降ワイヤー４が配置されており、各湾曲筒体の滑車に昇降ワイヤー４が掛け渡されている。そして、昇降ワイヤー４の緊張によって伸縮湾曲支柱２が伸長し、昇降ワイヤー４の弛緩によって伸縮湾曲支柱２が収縮するようになっている。
【００３４】
この昇降ワイヤー４は、基礎湾曲筒体６の上端部に設けた吊り滑車１４を経由して、第１中間湾曲筒体の下端に設けた支持滑車１９ａへ巻き掛けられて上向きに反転し、第１中間湾曲筒体７ａの内壁面に沿って上方へ立ち上がっている。
【００３５】
そして、第１中間湾曲筒体７ａの内壁面に沿って上方へ立ち上がる昇降ワイヤー４は、第２中間湾曲筒体７ｂの取り付け用フランジ２１および取り付け板２２の隙間Ｌを通過して、第１中間湾曲筒体７ａ上端の誘導滑車１５ａを経由して一旦第１中間湾曲筒体７ａの上端外方へ導き出される。外方へ導き出された昇降ワイヤー４は、その直上位置に設けられた吊り滑車１４ａに外側から内側へと巻き掛けられて、再び第１中間湾曲筒体７ａの内側へと下向きに反転している。したがって、本実施形態では吊り滑車１４および誘導滑車１５の分だけ湾曲筒体相互間に隙間を設ける必要がなく、当該隙間が最小限に抑えられる。
【００３６】
その後、昇降ワイヤー４は、第２中間湾曲筒体７ｂの下端に設けた支持滑車１９ｂに外側から内側へと巻き掛けられて上向きに反転し、第２中間湾曲筒体７ｂの内壁面に沿って上方へ立ち上がっている。したがって、本実施形態では基礎湾曲筒体６から先端湾曲筒体８ヘ昇降ワイヤーを通すために、湾曲筒体壁面にスリットを形成することは一切無用である。
【００３７】
そして昇降ワイヤー４は、前記の要領で、第２中間湾曲筒体７ｂ上端の誘導滑車１５ｂおよび吊り滑車１４ｂ、第３中間湾曲筒体７ｃ下端の支持滑車１９ｃ、第３中間湾曲筒体７ｃ上端の誘導滑車１５ｃおよび吊り滑車１４ｃ、先端湾曲筒体８下端の支持滑車１９ｄにそれぞれ巻き掛けられている。先端湾曲筒体８の内壁面に沿って上方へ立ち上がる昇降ワイヤー４は、その終端が先端湾曲筒体８内の先端部に止着されている。
【００３８】
一方、昇降ワイヤー４の他の一端は、図９に示すように昇降支柱に軸止されたプーリ４ｂを通過して、ターンバックル４ａを介して主ワイヤー５の連結部５ａに接続されている。
【００３９】
この主ワイヤー５は複数の伸縮湾曲支柱２に跨って地表面と略平行方向に延長しており、主ワイヤー５の端部は駆動装置２７に接続されている。そして、駆動装置２７によって昇降ワイヤー４の緊張方向または弛緩方向に主ワイヤー５を牽引することで、各昇降支柱２から延長した昇降ワイヤー４が緊張・弛緩して、複数の伸縮湾曲支柱２が同期して昇降するようになっている。
【００４０】
また図１０に示すように、駆動装置２７を、風速計２８および湿度計２９と接続された制御ボックス３０によって自動制御されるようにしてもよい。この場合には、道路周囲の湿度および風速が予め設定された条件に該当するときに、制御ボックス３０の命令によって自動的に駆動装置２７が主ワイヤー５を牽引して、各伸縮湾曲支柱２が同期して伸長・収縮するようになる。
【００４１】
また、伸縮湾曲支柱２の先端湾曲筒体８の上端部外側には、道路延長方向に沿って地表面と略平行に延長する上部パイプ２４が連結されている。また、伸縮湾曲支柱２の固定バンド９に設けられたネット支持部１８には、地表面と略平行方向に張架された横ワイヤー１６と、伸縮湾曲支柱２に沿って張架された縦ワイヤー１７とが十字状に交差して挿通されている。そして、上部パイプ２４、横ワイヤー１６および縦ワイヤー１７に接触するように、道路２６の外側から防霧ネット３が張設されている。
【００４２】
本実施形態では、防霧ネット３にはポリエステルラッセル網が用いられており、その網目の大きさは１〜２ｍｍ程度の細目に設定されている。この防霧ネット３の上縁部は上部パイプ２４に留め付けられており、かつ複数の横ワイヤー１６または縦ワイヤー１７にクリップ２５等で結束されている。また防霧ネット３の下縁部は基礎湾曲筒体６のネット支持部に係止されている。なお、防霧ネット３が風に耐える剛性を有している場合には、縦ワイヤー１７は省略してもよい。
【００４３】
また防霧ネット３は１枚のネットで構成する必要はなく、複数のネットに分割する構成としてもよい［図示を省略する］。この場合には、防霧ネットの破損時に破損部分のあるネットのみを交換できるのでメンテナンス性が向上する。
【００４４】
第１実施形態において昇降式防霧柵１は前記のように構成されており、以下、道路２６の両側に配置された昇降式防霧柵１，１の上昇状態および下降状態を説明する。
【００４５】
道路２６周辺に霧が発生した場合には、昇降式防霧柵１，１のそれぞれの主ワイヤー５を昇降ワイヤー４の緊張方向に牽引して各昇降式防霧柵１，１を上昇状態とする。本実施形態の伸縮湾曲支柱２では、昇降ワイヤー４と吊り滑車１４および支持滑車１９とによる一種の倍力機構が構成されている。したがって、伸縮湾曲支柱２を最低位置へ収縮させた状態［図４］から昇降ワイヤー４を緊張させることで、比較的小さい負荷で伸縮湾曲支柱２の伸長動作を行わせることができる。
【００４６】
この昇降支柱２の伸長動作では、先ず最小径であって最も軽量な先端湾曲筒体８が引き出されて上昇してゆく。そして、先端湾曲筒体８の取り付け用フランジ２１が第３中間湾曲筒体７ｃの固定バンド９の下側フランジ９ｅに突き当たって上昇限界に到達した段階で、次に軽量な第３中間湾曲筒体７ｃが上昇を始める。
【００４７】
さらに、第３中間湾曲筒体７ｃ、第２中間湾曲筒体７ｂが上昇限界に到達した後に、第１中間湾曲筒体７ａが上昇を開始する順序で伸縮湾曲支柱２の伸長動作が行われる。第１中間湾曲筒体７ａが上昇限界に到達すると伸縮湾曲支柱２は最長状態まで伸長されたことになる［図３参照］。
【００４８】
そして伸縮湾曲支柱２の伸長に伴って、伸縮湾曲支柱２の収縮状態では撓んで接地していた防霧ネット３と縦ワイヤー１７とが張設されて展開し、各昇降式防霧柵１，１が上昇状態となる。このとき、昇降式防霧柵１の先端部は、道路２６のほぼ中央で対向側の昇降式防霧柵１の先端部と連結されて、道路全体が防霧ネット３でトンネル状に覆われる［図１（ａ）参照］。
【００４９】
この防霧柵１の上昇状態（防霧ネット３で道路全体がトンネル状に覆われた状態）では、防霧柵１の外側から道路２６に流入する霧は、防霧柵１の通過時に防霧ネット３に吸着して水滴として下に流れ落ちる。したがって、防霧柵１の外側から道路２６への霧の流入が著しく減少し、道路２６側の霧の量は抑制されて車両運転者の視界は比較的良好に保たれる。特に本発明では、防霧柵１によって防霧ネット３で道路全体がトンネル状に覆われるので、霧の発生量が非常に多い場合にも、従来型の防霧柵のように道路内への霧の越流はない。
【００５０】
一方、霧の発生していない場合には、、主ワイヤー５を昇降ワイヤー４の弛緩方向に牽引して昇降式防霧柵１，１をそれぞれ下降状態とする［図１（ｂ）参照］。この防霧柵１の下降状態では昇降ワイヤー４が弛緩することで、湾曲筒体が自重によって下方に移動して伸縮湾曲支柱２が収縮する。この伸縮湾曲支柱２の収縮に伴って、防霧柵１の上昇状態では展開していた防霧ネット３および縦ワイヤー１７は、下方に向けて撓んだ状態で接地する［図４参照］。
【００５１】
この防霧柵１の下降状態では、防霧ネット３および伸縮湾曲支柱２の上端はともに地表面付近に位置するので、周囲の景観を遮ることもなく、景観との親和性が非常に優れている。またこの下降状態では、強風などによる防霧柵の破損のおそれも減少する。
【００５２】
＜第２実施形態＞
図１１は、第２実施形態の昇降式防霧柵１を示す側面図である。なお、以下の実施形態では第１実施形態と共通の構成には同一符号を付して説明を省略する。
【００５３】
第２実施形態の昇降式防霧柵１は、第１実施形態の昇降式防霧柵と構成がほぼ共通しており、昇降ワイヤー４が先端湾曲筒体８に設けられた滑車３１を介して反転し、昇降ワイヤー４が各湾曲支柱の支持滑車１９および吊り滑車１４を経由して下向きに張架されている点で相違する。
【００５４】
先端湾曲筒体８に設けられた滑車３１で反転した昇降ワイヤー４は、各湾曲筒体の吊り滑車１４、誘導滑車１５、支持滑車１９に巻き掛けられており、昇ってきた状態と同じ要領で下向きに張設されている。つまり、第２実施形態の昇降ワイヤー４は、基礎湾曲筒体６から先端湾曲筒体８までの往路と、最上端の滑車３１で折り返した後の先端湾曲筒体８から基礎湾曲筒体６までの復路とが対称的になるように配置されている。
【００５５】
そして、昇降ワイヤーの終端部は、中間湾曲筒体７の支持滑車１９を経て基礎湾曲筒体８の外側に引き出されており、基礎湾曲筒体８の固定バンド９に設けられたワイヤー固定部９ｆで係止されている［図１３参照］。なお、昇降ワイヤー終端の固定位置は基礎湾曲筒体６の固定バンドに限定する必要はなく、中間湾曲筒体７の固定バンドにワイヤー固定部９ｆを設けてもよく、また先端湾曲筒体８や中間湾曲筒体７の内部に昇降ワイヤー終端を固定してもよい［ともに図示を省略する］。
【００５６】
以上のようにして本発明の実施形態を説明してきたが、本発明の特許請求の範囲はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、図１４に示すように、昇降式防霧柵１を構成する伸縮湾曲支柱を、基礎湾曲筒体６、先端湾曲筒体８の２本の湾曲筒体で構成するようにしてもよい。また、伸縮湾曲支柱２を構成する湾曲筒体を正六角形断面に替えて、円、四角形或いはその他の多角形などの断面形状で形成することも可能である。
【００５７】
また、昇降式防霧柵１の上昇時において、昇降式防霧柵１，１の先端部を道路２６のほぼ中央で若干重ね合わせるようにして連結し、霧の進入をより確実に防止してもよい。さらに、伸縮湾曲支柱２から吊り下げるようにして、防霧ネット３を伸縮湾曲支柱２の内側に張設するように変更してもよい［ともに図示を省略する］。
【００５８】
【発明の効果】
本発明の昇降式防霧柵は、霧のないときは防霧柵を下降状態とすることで伸縮湾曲支柱および防霧ネットを地表面付近に収納できる。したがって、霧の発生していない状態では伸縮湾曲支柱および防霧ネットが周囲の景観を遮ることもなく、景観との親和性が非常に優れている。また収納状態では強風などによる防霧柵の破損のおそれも減少する。
【００５９】
また本発明の昇降式防霧柵は、霧の発生時には防霧柵を上昇状態とすることで、高架道路外からの霧の流入を遮ることができる。したがって、高架道路周辺に霧が発生した場合においても、防霧柵によって高架道路内の霧の量は抑制されるため、車両運転者の視界は比較的良好に保たれる。
【００６０】
特に本発明では、防霧柵によって防霧ネットで道路全体がトンネル状に覆われるので、霧の発生量が非常に多い場合にも、従来型の防霧柵のように道路内への霧の越流はない。
【００６１】
また、本発明の昇降式防霧柵は容易に設置することができ、施工性およびコスト面に優れている。特に各伸縮湾曲支柱の駆動は、主ワイヤーの牽引によって同期して行なわれる構成であるので、メンテナンス性も優れている。
【００６２】
さらに、風速計および湿度計と接続された制御手段によって主ワイヤーを牽引する駆動装置を自動制御されるようにしてもよく、この場合には、道路周囲の湿度および風速が予め設定された条件に該当するときには、自動的に昇降式防霧柵が展開・収納されるので、突発的な霧の発生にも迅速に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明において伸縮湾曲支柱を最高位置まで伸長させた状態（上昇状態）を示した正面図であり、（ｂ）は本発明において伸縮湾曲支柱を最低位置まで収縮させた状態（下降状態）を示した正面図である。
【図２】第１実施形態におけるトンネル型昇降式防霧柵の上昇状態の側面図である。
【図３】図１（ａ）の拡大断面図である。
【図４】図１（ｂ）の拡大断面図である。
【図５】中間湾曲筒体上端の固定バンドおよび中間湾曲筒体下端部の構造を示すための一部切欠側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視の断面図である。
【図７】（ａ）は固定バンドの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】（ａ）は固定バンドを固定部材方向からみた側面図であり、（ｂ）は固定バンドを可動部材方向からみた側面図である。
【図９】昇降式防霧柵において、昇降ワイヤーと主ワイヤーとの連結部の構造を示した図である。
【図１０】風速計、湿度計、制御ボックスおよび駆動手段からなる自動制御手段を示した図である。
【図１１】第２実施形態におけるトンネル型昇降式防霧柵の概要側面図である。
【図１２】第２実施形態の伸縮湾曲支柱の先端部分の概要図である。
【図１３】（ａ）は第２実施形態の昇降ワイヤーの固定部周辺の状態を示した断面図であり、（ｂ）は昇降ワイヤーの固定部を有する固定バンドの断面図である。
【図１４】基礎湾曲筒体、先端湾曲筒体の２本の湾曲筒体で伸縮湾曲支柱が構成された昇降式防霧柵の例を示した図である。
【符号の説明】
１　　防霧柵
２　　伸縮湾曲支柱
３　　防霧ネット
４　　昇降ワイヤー
４ａ　ターンバックル
４ｂ　プーリ
５　　主ワイヤー
５ａ　連結部
６　　基礎湾曲筒体
７，７ａ，７ｂ，７ｃ　中間湾曲筒体
８　　先端湾曲筒体
９　　固定バンド
９ａ　可動部材
９ｂ　固定部材
９ｃ　ヒンジ機構
９ｄ，９ｅ　フランジ
９ｆ　ワイヤー固定部
１０　ボルト
１１　ナット
１２　フランジ
１３　軸受けプレート
１４，１４ａ，１４ｂ，１４ｃ　吊り滑車
１５，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ　誘導滑車
１６　横ワイヤー
１７　縦ワイヤー
１８　ネット支持部
１９，１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ　支持滑車
２０　ガイドローラ
２１　取り付け用フランジ
２２　取り付け板
２３　ブラケット
２４　上部パイプ
２５　クリップ
２６　道路
２７　駆動装置
２８　風速計
２９　湿度計
３０　制御ボックス
３１　滑車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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