(57)【要約】【課題】サージング吸収能力を確保し、排気ブレーキ力を向上させること。【解決手段】たわみ量の増加に伴ってばね定数が３段階に変化するよう構成されかつ所定のセット荷重により予め所定量たわんだ状態でセットされる圧縮コイルばね１００。第１のばね定数１１０ｋを有する第１の密巻部１１０と、第１のばね定数１１０ｋよりもわずかに大きいばね定数である第２のばね定数１２０ｋを有する第２の密巻部１２０と、第２のばね定数１２０ｋよりも大きいばね定数である第３のばね定数１３０ｋを有する粗巻部１３０とを備えている。自由長から第１の密巻部１１０が密着させられるまでたわまされることによりセット位置が規定される。セット位置からの、最初の所定のわずかな量のたわみは第２の密巻部１２０により行なわれる。【選択図】        図４
2004169730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
たわみ量の増加に伴ってばね定数が段階的に変化するよう構成されかつ所定のセット荷重により予め所定量たわんだ状態でセットされる圧縮コイルばねにおいて、
少なくとも、最少のばね定数である第１のばね定数を有する第１の巻領域と、第１のばね定数よりもわずかに大きいばね定数である第２のばね定数を有する第２の巻領域と、第２のばね定数よりも大きいばね定数である第３のばね定数を有する第３の巻領域とを備え、
自由長から、第１のばね定数を有する第１の巻領域が密着させられるまでたわまされることによりセット位置が規定され、セット位置からの、最初の所定のわずかな量のたわみは第２のばね定数を有する第２の巻領域により行なわれる、
ことを特徴とする圧縮コイルばね。
【請求項２】
たわみ量の増加に伴ってばね定数が３段階に変化するよう構成され、セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみにより第２の巻領域は密着させられ、更なるたわみは第３の巻領域により行なわれる、請求項１記載の圧縮コイルばね。
【請求項３】
たわみ量の増加に伴ってばね定数が２段階に変化するよう構成されかつ所定のセット荷重により予め所定量たわんだ状態でセットされる圧縮コイルばねにおいて、
第１のばね定数を有する第１の巻領域と、第１のばね定数よりも大きいばね定数である第２のばね定数を有する第２の巻領域とを備え、第１の巻領域は不等ピッチをなし、
自由長から、第１のばね定数を有する第１の巻領域における一部領域が密着させられかつ他の領域が隙間を残した位置までたわまされることによりセット位置が規定され、セット位置からの、最初の所定のわずかな量のたわみは、第１のばね定数を有する第１の巻領域における他の領域が完全に密着させられるまでのたわみにより規定される、
ことを特徴とする圧縮コイルばね。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たわみ量の増加に伴ってばね定数が段階的に変化するよう構成されかつ所定のセット荷重により予め所定量たわんだ状態でセットされる圧縮コイルばね、特に内燃機関の排気バルブ用として好適に使用することができる圧縮コイルばねに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックなどの車両に備えられている内燃機関の吸排気バルブ用として使用されている圧縮コイルばねは、サージングを吸収するため、一般的に、たわみ量の増加に伴ってばね定数が段階的に変化するよう構成され、使用時には、所定のセット荷重を与えることにより予め所定量たわんだ状態でセットされる。この種の圧縮コイルばねの一つの典型例は、たわみ量の増加に伴ってばね定数が２段階に変化するよう構成されている（特許文献１参照）。更に具体的には、第１のばね定数を有する密巻部と、第１のばね定数よりも大きいばね定数である第２のばね定数を有する粗巻部とを備えている。そして、使用時には、自由長から、第１のばね定数を有する密巻部が密着させられるまでたわまされることによりセット位置が規定される。圧縮コイルばねがセットされた状態で、吸排気バルブはバルブシートに圧接され、吸排気ポートが閉じられる。動弁機構のカム、ロッカアームなどの作動により、圧縮コイルばねは、セット位置（閉位置）と所定の最大圧縮位置（吸排気バルブの最大リフト位置、すなわち全開位置）との間を高速で繰り返し変形運動させられる。圧縮コイルばねの、セット位置と最大圧縮位置との間の変形は、第１のばね定数よりも大きな第２のばね定数を有する粗巻部により行なわれる。サージングを効果的に抑制し、かつ所要のバルブ開閉動作を遂行するためには、第１のばね定数と第２のばね定数との比は、１：１．３７が最適であるとされている。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭４７−２２３６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般的にトラックなどの車両には排気ブレーキが備えられている。排気ブレーキは、排気マニホールド内に配設された排気シャッタを閉じて排気ポート内の背圧を上昇させ、ピストンの圧縮による仕事量を増大させることにより、車両の走行に対し制動を補助的に作用させるよう構成されている。そして、車両の走行時に、上記したような排気ブレーキを作動させると、排気行程が行なわれていない気筒において排気ポートを閉じている排気バルブは、排気行程が行なわれている他気筒からの排気による背圧の上昇により、圧縮コイルばねのばね力に抗して強制的にリフトさせられ、わずかに（一般的に、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍ程度）排気ポートを開いてしまう。
【０００５】
該他気筒における排気行程が終了すると、背圧が下がるため、強制的にリフトさせられた排気バルブは、圧縮コイルばねのばね力によって再び閉位置に戻される（バルブシートに着座させられる）。しかしながらこのとき、排気バルブは圧縮コイルばねのばね力によってバルブシートに対し衝撃的に着座するので、バルブシートの異常摩耗を引き起こしたり、バルブに大きな応力が発生し、該応力が過剰に大きい場合には、排気バルブが破損するおそれがある。このような排気バルブの着座による衝撃力は、（背圧による排気バルブのリフト量）×（圧縮コイルばねのばね定数の平方根）に比例するので、圧縮コイルばねのばね定数を下げることにより該衝撃力を低減することは可能である。しかしながら、先に述べたように、圧縮コイルばねは、サージングを効果的に吸収するため、ばね定数が２段階に変化するよう構成されており、しかも、バルブ開閉動作のための第２のばね定数を、セット時の第１のばね定数よりも上記したように高く設定する必要がある。その結果、該衝撃力を低減するためには、排気ブレーキ作動時における背圧を下げることにより（すなわち排気ブレーキ力を低下させることにより）、背圧による排気バルブのリフト量を少なくしている、というのが現状である。換言すれば、該衝撃力を低減するためには、上記圧縮コイルばねの所要のサージング吸収能力の確保を優先させ、排気ブレーキ力を犠牲にしている、というのが現状である。
【０００６】
本発明の目的は、所要のサージング吸収能力を確保し、かつ排気ブレーキ力を従来よりも向上させることを可能にする、新規な圧縮コイルばねを提供することである。
【０００７】
本発明の他の目的は、排気ブレーキ作動時に発生させられる背圧により強制的にリフトさせられた排気バルブが、該背圧の低下によってバルブシートに着座する際の衝撃力を緩和し、しかも、所要のサージング吸収能力を確保することを可能にする、新規な圧縮コイルばねを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の一局面によれば、たわみ量の増加に伴ってばね定数が段階的に変化するよう構成されかつ所定のセット荷重により予め所定量たわんだ状態でセットされる圧縮コイルばねにおいて、
少なくとも、最少のばね定数である第１のばね定数を有する第１の巻領域と、第１のばね定数よりもわずかに大きいばね定数である第２のばね定数を有する第２の巻領域と、第２のばね定数よりも大きいばね定数である第３のばね定数を有する第３の巻領域とを備え、
自由長から、第１のばね定数を有する第１の巻領域が密着させられるまでたわまされることによりセット位置が規定され、セット位置からの、最初の所定のわずかな量のたわみは第２のばね定数を有する第２の巻領域により行なわれる、
ことを特徴とする圧縮コイルばね、が提供される。
たわみ量の増加に伴ってばね定数が３段階に変化するよう構成され、セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみにより第２の巻領域は密着させられ、更なるたわみは第３の巻領域により行なわれる、ことが好ましい。
本発明の他の局面によれば、たわみ量の増加に伴ってばね定数が２段階に変化するよう構成されかつ所定のセット荷重により予め所定量たわんだ状態でセットされる圧縮コイルばねにおいて、
第１のばね定数を有する第１の巻領域と、第１のばね定数よりも大きいばね定数である第２のばね定数を有する第２の巻領域とを備え、第１の巻領域は不等ピッチをなし、
自由長から、第１のばね定数を有する第１の巻領域における一部領域が密着させられかつ他の領域が隙間を残した位置までたわまされることによりセット位置が規定され、セット位置からの、最初の所定のわずかな量のたわみは、第１のばね定数を有する第１の巻領域における他の領域が完全に密着させられるまでのたわみにより規定される、
ことを特徴とする圧縮コイルばね、が提供される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による圧縮コイルばねの好適実施形態を図示している添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１を参照して、トラックなどの車両に備えられている内燃機関のシリンダヘッド２には、排気ポート４及び６、排気ポート４及び６をそれぞれ開閉するための排気バルブ８及び１０、排気バルブ８及び１０を開閉作動させるためのロッカアーム１２などが配設されている。ロッカアーム１２の長手方向中央は、ロッカアームシャフト１４に揺動可能に支持されている。排気バルブ８及び１０のバルブステムの上端部には、それぞれリテーナ１６及び１８が配設され、排気バルブ８及び１０のリテーナ１６及び１８とシリンダヘッド２との間には、それぞれ、本発明に従って構成された圧縮コイルばね１００が配設されている。排気バルブ８及び１０は、それぞれ圧縮コイルばね１００により図１において上方に付勢され、排気ポート４及び６のバルブシートに圧接（密着）させられている。これにより、排気ポート４及び６は、それぞれ排気バルブ８及び１０により閉じられる。排気バルブ８及び１０のバルブステムの上端間には、ブリッジ部材２０が配設され、ブリッジ部材２０の中間部の上面にロッカアーム１２の一端部下面が接触させられている。ロッカアーム１２の他端部下面は、プッシュロッド２２及びカムリフタ２４を介してカム２６に駆動結合されている。カム２６が回転駆動させられると、周知のとおりにして排気バルブ８及び１０が所定のタイミングで開閉作動させられる。
【００１１】
次に本発明に従って構成された圧縮コイルばね１００について説明する。図２を参照して、自由長の状態で示されている圧縮コイルばね１００は、たわみ量の増加に伴ってばね定数が段階的に変化するよう構成され、かつ所定のセット荷重により予め所定量たわんだ状態でセットされるよう構成されている。図２に示されている圧縮コイルばね１００は、たわみ量の増加に伴ってばね定数が３段階に変化するよう構成されており、最少のばね定数である第１のばね定数１１０ｋを有する第１の巻領域１１０と、第１のばね定数１１０ｋとほぼ同じ大きさであるがわずかに大きいばね定数である第２のばね定数１２０ｋを有する第２の巻領域１２０と、第２のばね定数１２０ｋよりも大きいばね定数である第３のばね定数１３０ｋを有する第３の巻領域１３０とを備えている。実施形態において、第２の巻領域１２０は、圧縮コイルばね１００の軸方向の一端部（図２において下端部）に配設され、第１の巻領域１１０は第２の巻領域１２０に連続して配設され、また第３の巻領域１３０は第１の巻領域１１０に連続して配設されている。第１の巻領域１１０は、第２の巻領域１２０と第３の巻領域１３０との間に配設されていることになる。上記第１の巻領域１１０は第１の密巻部１１０から構成され、第２の巻領域１２０は第２の密巻部１２０から構成され、第３の巻領域１３０は粗巻部１３０から構成されている。第１の密巻部１１０は最少のピッチを有し、第２の密巻部１２０は第１の密巻部１１０とほぼ同じであるがわずかに大きいピッチを有し、また、粗巻部１３０は、第２の密巻部１２０より大きいピッチを有している。第１の密巻部１１０は等ピッチをなし、第２の密巻部１２０は、圧縮コイルばね１００の一端側における端末部を除いて等ピッチをなし、また、粗巻部１３０は、圧縮コイルばね１００の他端側における端末部を除いて等ピッチをなしている。
【００１２】
図２、図３及び図４を参照して、上記のように構成された圧縮コイルばね１００は、所定のセット荷重を与えられることにより、図２に示されている自由長から、第１のばね定数１１０ｋを有する第１の密巻部１１０が密着させられるまでたわまされることによりセット位置が規定される。圧縮コイルばね１００は、第１のばね定数１１０ｋと第２のばね定数１２０ｋとの境界部（変化点）Ｋ１でセットされる。図３に示されているように、圧縮コイルばね１００がセット位置までたわまされた状態において、第２の密巻部１２０と粗巻部１３０との間に位置する第１の密巻部１１０が密着させられ、第２の密巻部１２０にはわずかな隙間が形成されている。実施形態において、第２の密巻部１２０のトータル隙間、すなわち第２の密巻部１２０が完全に密着するまでのたわみ量は、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍに規定されている。
【００１３】
そして、このセット位置からの、最初の所定のわずかな量δ、実施形態においてはδ＝１．０ｍｍ〜２．０ｍｍのたわみは、第１のばね定数１１０ｋとほぼ同じ大きさであるがわずかに大きいばね定数である第２のばね定数１２０ｋを有する第２の密巻部１２０により行なわれる。上記セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみδにより、圧縮コイルばね１００の第２の密巻部１２０は密着させられる。圧縮コイルばね１００は、第２のばね定数１２０ｋと第３のばね定数１３０ｋとの境界部（変化点）Ｋ２までたわんだことになる。圧縮コイルばね１００の更なるたわみは、第２のばね定数１２０ｋよりも大きいばね定数である第３のばね定数１３０ｋを有する粗巻部１３０により行なわれる。このように構成された圧縮コイルばね１００は、セット位置と所定の最大圧縮位置との間を高速で繰り返し変形運動可能である。圧縮コイルばね１００における所定の最大圧縮位置は、後述するように、圧縮コイルばね１００が内燃機関の排気バルブ用として使用された場合には、排気バルブの最大リフト位置により規定されることはいうまでもない。
【００１４】
上記のように構成された圧縮コイルばね１００を、図１に示されているように、トラックなどの車両に備えられている内燃機関の排気バルブ８及び１０用として使用した場合の作用効果について説明する。なお、圧縮コイルばね１００がセットされた状態においては、図３に示されているように、第１のばね定数１１０ｋを有する第１の密巻部１１０は密着されているが、第２のばね定数１２０ｋを有する第２の密巻部１２０は密着されておらず、隙間が形成されている。先に述べたように、第２の密巻部１２０における隙間は、トータルで１．０ｍｍ〜２．０ｍｍに規定されている。
【００１５】
車両の走行時に、先に述べたような排気ブレーキを作動させると、排気行程が行なわれていない気筒において排気ポート４及び６を閉じている排気バルブ８及び１０は、排気行程が行なわれている他気筒からの排気による背圧の上昇により、圧縮コイルばね１００のばね力に抗して強制的にリフトさせられ、排気ポート４及び６をわずかに開いてしまう。そして他気筒における排気行程が終了すると、背圧が下がるため、強制的にリフトさせられた排気バルブ８及び１０は、圧縮コイルばね１００のばね力によって再び閉位置に戻される（バルブシートに着座させられる）。
【００１６】
本発明による圧縮コイルばね１００においては、セット位置からの、最初の所定のわずかな量のたわみは第２のばね定数１２０ｋを有する第２の密巻部１２０により行なわれるよう構成され、しかも、第２のばね定数１２０ｋは、第１のばね定数１１０ｋとほぼ同じ大きさであるがわずかに大きいばね定数に設定されている。つまり、圧縮コイルばね１００の初期の所定のわずかな量のたわみが行なわれるときのばね定数１２０ｋは、自由長からセット位置までたわませるときのばね定数１１０ｋとほとんど同じ程度の低いばね定数とされているので、排気バルブ８及び１０の、上記したバルブシートに対する着座時における衝撃力は、従来に比べて緩和され、排気バルブ８及び１０が破損するおそれはない。
【００１７】
また、排気ブレーキ作動時における背圧による排気バルブ８及び１０の上記バルブリフト量を従来におけるよりも高く設定しても、着座時における衝撃力を従来と同等以下にすることが可能になる。その結果、従来におけるよりも排気ブレーキ作動時における背圧を高めることが可能になり、排気ブレーキ力を向上させることができる。更にはまた、圧縮コイルばね１００のセット状態において、第１の密巻部１１０が密着させられていること、排気バルブ８及び１０の初期リフト時に第２の密巻部１２０が密着させられること、セット位置と最大圧縮位置との間でばね定数の変化があること、などに起因して、排気バルブ８及び１０の開閉作動時における高速の繰り返し変形運動により発生するサージング、及び排気ブレーキ作動時における繰り返し変形運動により発生するサージングを、いずれも従来と同様に効果的に吸収することができる。したがって、本発明による圧縮コイルばね１００によれば、所要のサージング吸収能力を確保し、かつ排気ブレーキ力を従来よりも向上させることを可能にする。また、排気ブレーキ作動時に発生させられる背圧により強制的にリフトさせられた排気バルブ８及び１０が、該背圧の低下によってバルブシートに着座する際の衝撃力を緩和し、しかも、所要のサージング吸収能力を確保することを可能にする。なお、先に述べたように、サージングを効果的に抑制し、かつ所要のバルブ開閉動作を遂行するために、第１のばね定数１１０ｋないし第２のばね定数１２０ｋと、第３のばね定数１３０ｋとの比を、ほぼ１：１．３７に規定してもよい。
【００１８】
本発明による圧縮コイルばね１００の上記実施形態において、第１の密巻部１１０は、第２の密巻部１２０と粗巻部１３０との間に配設されているが、この実施形態に代えて、図５に示されているように、第１の密巻部１１０、第２の密巻部１２０及び粗巻部１３０を、この記載順に圧縮コイルばね１００の一端（図５において下端）から他端に向けて配設する他の実施形態もある。この実施形態において、図６に示されているように、圧縮コイルばね１００がセット位置までたわまされた状態において、圧縮コイルばね１００の一端に位置する第１の密巻部１１０が密着させられ、第１の密巻部１１０に連続して配設された第２の密巻部１２０にはわずかな隙間が形成される。実施形態において、第２の密巻部１２０のトータル隙間、すなわち第２の密巻部１２０が完全に密着するまでのたわみ量は、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍに規定されている。このように構成されている圧縮コイルばね１００においても、図４に示されているのと実質的に同じ特性を得ることは可能であり、したがって、先に述べたと実質的に同じ作用効果を得ることは可能である。
【００１９】
本発明による圧縮コイルばね１００の上記実施形態において、セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみδにより第２の密巻部１２０は密着させられるよう構成されているが、セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみδにより第２の密巻部１２０は完全に密着させられることなく、微小な隙間が残された状態とする、他の実施形態も可能である。この実施形態においては、更なるばね荷重のわずかな増加により、したがってわずかなたわみにより、第２の密巻部１２０が完全に密着され、次いで、第３の巻領域がたわまされることになる。この実施形態は、要するに、セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみδよりも更にわずかにたわんだ位置に、第２のばね定数１２０ｋと第３のばね定数１３０ｋとの境界部（変化点）Ｋ２が存在するよう構成されているものである。この実施形態においても、先の実施形態と実質的に同じ作用効果を得ることは可能である。
【００２０】
本発明による圧縮コイルばね１００の上記実施形態は、たわみ量の増加に伴ってばね定数が３段階に変化するよう構成されているが、必要であれば、４段階以上とする他の実施形態も可能である。この場合、第１の密巻部１１０と第２の密巻部１２０との間は、ばね定数を低く保持することが望まれるので、実施形態におけるのと同じく２段階に保持され、粗巻部１３０の領域において段数が増加されることが好ましい。
【００２１】
また、本発明による圧縮コイルばね１００において、たわみ量の増加に伴ってばね定数が２段階に変化するよう構成されかつ所定のセット荷重により予め所定量たわんだ状態でセットされる、他の実施形態も可能である。以下、この実施形態を、図７、図８及び図９を参照して説明する。この圧縮コイルばね１００は、図７に示されているように、第１のばね定数１４０ｋを有する第１の巻領域１４０と、第１のばね定数１４０ｋよりも大きいばね定数である第２のばね定数１５０ｋを有する第２の巻領域１５０とを備えている。第１の巻領域１４０は密巻部１４０から構成され、第２の巻領域１５０は粗巻部１５０から構成されている。密巻部１４０は軸方向に徐々にピッチが増大するような不等ピッチをなし、粗巻部１５０は、圧縮コイルばね１００の端末部を除き、密巻部１４０における最大のピッチよりも大きい等ピッチなしている。
【００２２】
上記のように構成された圧縮コイルばね１００は、所定のセット荷重を与えられることにより、図７に示されている自由長から、第１のばね定数１４０ｋを有する密巻部１４０における一部領域（ピッチの小さい領域）１４０Ａが密着させられかつ他の領域（ピッチの大きい領域）１４０Ｂ（図８参照）がわずかな隙間を残した位置までたわまされることによりセット位置が規定される（図８参照）。このセット位置において、密巻部１４０の上記他の領域１４０Ｂに形成されたトータル隙間、すなわち他の領域１４０Ｂが完全に密着するまでのたわみ量は、実施形態において、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍに規定されている。そして、このセット位置からの、最初の所定のわずかな量δ、実施形態においてはδ＝１．０ｍｍ〜２．０ｍｍのたわみは、第１のばね定数１４０ｋを有する密巻部１４０における上記他の領域１４０Ｂが完全に密着させられるまでのたわみにより規定される。上記セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみδにより、圧縮コイルばね１００の密巻部１４０は完全に密着させられる。図９に示されているように、圧縮コイルばね１００は、第１のばね定数１４０ｋと第２のばね定数１５０ｋとの境界部（変化点）Ｋ１までたわんだことになる。密巻部１４０は不等ピッチをなしているので、ばね荷重−たわみの関係を示す線図において、ゼロからＫ１までの線は非線形をなす。圧縮コイルばね１００の更なるたわみは、第１のばね定数１４０ｋよりも大きいばね定数である第２のばね定数１５０ｋを有する粗巻部１５０により行なわれる。このように構成された圧縮コイルばね１００は、セット位置と所定の最大圧縮位置との間を高速で繰り返し変形運動可能である。図９と図４とを比較することにより容易に理解されるように、図７〜図９を参照して説明した上記圧縮コイルばね１００は、図４に示されているのと実質的に同じ特性を得ることができるので、図１〜図４を参照して説明した圧縮コイルばね１００と実質的に同じ作用効果を得ることができる。
【００２３】
図７〜図９を参照して説明した圧縮コイルばね１００において、セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみδにより密巻部１４０は密着させられるよう構成されているが、セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみδにより密巻部１４０は完全に密着させられることなく、微小な隙間が残された状態とする、他の実施形態も可能である。この実施形態においては、更なるばね荷重のわずかな増加により、したがってわずかなたわみにより、密巻部１４０が完全に密着され、次いで、粗巻部１５０がたわまされることになる。この実施形態は、要するに、セット位置からの最初の所定のわずかな量のたわみδよりも更にわずかにたわんだ位置に、第１のばね定数１４０ｋと第２のばね定数１５０ｋとの境界部（変化点）Ｋ１が存在するよう構成されているものである。この実施形態においても、図７〜図９を参照して説明した先の実施形態と実質的に同じ作用効果を得ることは可能である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明による圧縮コイルばね１００によれば、所要のサージング吸収能力を確保し、かつ排気ブレーキ力を従来よりも向上させることを可能にする。また、排気ブレーキ作動時に発生させられる背圧により強制的にリフトさせられた排気バルブが、該背圧の低下によってバルブシートに着座する際の衝撃力を緩和し、しかも、所要のサージング吸収能力を確保することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による圧縮コイルばねを備えた内燃機関の動弁機構の要部を示す断面図。
【図２】本発明による圧縮コイルばねの実施形態を示す側面図であって、自由長の状態で示す側面図。
【図３】図２に示されている圧縮コイルばねをセット時の状態で示す側面図。
【図４】図２に示されている圧縮コイルばねの、ばね荷重とたわみとの関係を示す特性線図。
【図５】本発明による圧縮コイルばねの他の実施形態を示す側面図であって、自由長の状態で示す側面図。
【図６】図５に示されている圧縮コイルばねをセット時の状態で示す側面図。
【図７】本発明による圧縮コイルばねの更に他の実施形態を示す側面図であって、自由長の状態で示す側面図。
【図８】図７に示されている圧縮コイルばねをセット時の状態で示す側面図。
【図９】図７に示されている圧縮コイルばねの、ばね荷重とたわみとの関係を示す特性線図。
【符号の説明】
４、６  排気ポート
８、１０  排気バルブ
１００  圧縮コイルばね
１１０  第１の巻領域（第１の密巻部）
１１０ｋ  第１のばね定数
１２０  第２の巻領域（第２の密巻部）
１２０ｋ  第２のばね定数
１３０  第３の巻領域（粗巻部）
１３０ｋ  第３のばね定数
【図１】
2004169730.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004169730.tif 000005
【図４】
2004169730.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004169730.tif 000008
【図７】
2004169730.tif 000009
【図８】
2004169730.tif 000010
【図９】
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