(57)【要約】【課題】動作が良好で格納及び張出し状態での安定性を向上させる。【解決手段】車両ステップＳ下方に、回転半径が同一な左右一対のアーム３、３ａの基端を枢着配置すると共に、該アーム３、３ａの先端方を補助ステップ１の底部１ａ左右に枢着し、この枢着部４、４ａより延出したアーム３、３ａの先端部の夫々を連接杆５で枢着連結すると共に、アーム３、３ａの一方を駆動源７に連繋することにより、駆動源７の駆動力を両アーム３、３ａに伝動し、補助ステップ１を確実にしてスムーズに動作させると共に、駆動源７が停止した補助ステップ１の格納又は張出し状態において、両アーム３、３ａが補助ステップ１を堅固に支持して安定させる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ステップ下方に、回転半径が同一な左右一対のアームの基端を枢着配置すると共に、該アームの先端方を補助ステップの底部左右に枢着し、この枢着部より延出したアームの先端部の夫々を連接杆で枢着連結すると共に、アームの一方を駆動源に連繋したことを特徴とする車両用格納式補助ステップ。
【請求項２】
アームの夫々には、補助ステップ張出し状態で、補助ステップの底部後方を支持する補助アームを突設したことを特徴とする請求項１記載の車両格納式補助ステップ。
【請求項３】
補助ステップ張出し状態において、補助アームの適所を、補助ステップの底部に設けたホルダーで抱持する様に成したことを特徴とする請求項２記載の車両格納式補助ステップ。
【請求項４】
一方のアームの基端軸に従動歯車を軸着し、該従動歯車に駆動源に連繋した原動歯車を噛合したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用格納式補助ステップ。
【請求項５】
原動歯車を従動歯車に対し係脱自在に設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用格納式補助ステップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバス、ワンボックスカー等の車両ステップと地上面との間に配置される車両用格納式補助ステップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記車両の乗降口に設けられるステップは、地上面との間に乗降に支障を来す程の高低差を有しているため、車両ステップ下部より下方にして且つ乗降側である前方へ張出す補助ステップを設けて乗降時の高低差を解消する様にしたものが見受けられる。
ところが、近時、車両自体のフロアが低くなり、その車両ステップの位置も低い車両が開発されていることから、この様な車両においては、車両ステップの直下に近接して配置し、その高さを維持した状態で乗降口前方にスライドして張り出す様にした補助ステップで十分に車両ステップまでの足継ぎとして役立つ様になった（例えば、特許文献１）。
この補助ステップは、車両ステップ下部と補助ステップとを左右一対のアームで枢着連結し、アームの回転により補助ステップを同一平面上で車両ステップ下部の横手方向に設けた格納位置と車両ステップ前方の張出位置との間を平行移動する様に成しており、格納位置後方には一方のアームを回転させる駆動源を設け、該駆動源にクランクとリンクを組み合わせた伝動機構部を介してアームを連繋している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１０４０７１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記固定の補助ステップでは、駆動源からの駆動力は一方のアームにのみ伝動され、他方のアームは補助ステップの移動に応じ追従して単に補助ステップを支えているだけのため、特に補助ステップの幅（車両全長方向に相当する長さ）が広いものでは、スムーズに補助ステップが動作し難く、又補助ステップが制止した格納状態及び張出し状態においても、他方のアームがふらつき易く、前記各状態において他方のアームをストッパーで当て止めてそのふらつきを規制して補助ステップの安定性を保持せねばならなかった。
そこで、本発明のものは、動作が良好で格納及び張出し状態での安定性を向上させた車両用格納式補助ステップを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題に鑑み、車両ステップ下方に、回転半径が同一な左右一対のアームの基端を枢着配置すると共に、該アームの先端方を補助ステップの底部左右に枢着した補助ステップにおいて、前記枢着部より延出したアームの先端部の夫々を連接杆で枢着連結すると共に、アームの一方を駆動源に連繋することにより、駆動源の駆動力を両アームに伝動し、補助ステップを確実にしてスムーズに動作させると共に、駆動源が停止した補助ステップの格納又は張出し状態において、両アームが補助ステップを堅固に支持し、補助ステップの各状態を安定的に保持する様にして、上記課題を解決する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
補助ステップ１は略横長矩形板状に形成して成り、バス、ワンボックスカー等の車両における乗降口の車両ステップＳ下方の右側又は左側（図示例では左側）に格納配置する様にして、かかる位置より補助ステップ１を左側又は右側（図示例では右側）前方へ平行移動して、車両ステップＳの下部前方へ張り出す様に構成している。
【０００７】
車両ステップＳ下部に設けたフレーム２の左右（車両の前後方向に相当）には、補助ステップ１を同一平面上で平行移動させる左右一対のアーム３、３ａの基端軸６、６ａを回転自在に設け、フレーム２において左側のアーム３の近傍には補助ステップ１の駆動部を設置している。
アーム３、３ａは回転半径が同一に形成され、その基端側が緩やかなカーブで下方へ傾斜し、先端側を水平と成した略Ｊ字状に形成して成り、アーム３、３ａの先端方を補助ステップ１底部１ａの左右に枢着し、この枢着部４、４ａ間距離と同一長の連接杆５でアーム３、３ａの先端を枢着連結している。
補助ステップ１の駆動部は、駆動源７の駆動軸に軸着した原動歯車９を、アーム３の基端軸６に軸着した扇状の従動歯車８に噛合して構成される。
駆動源７は正逆回転自在な電動モータから成り、モータベース１０を介してフレーム２に固定された基板１１に取付けられている。
【０００８】
基板１１は、基端軸６近傍にして従動歯車８の下方位置に水平配置され、駆動源７はモーターベース１０を介して基板１１に対し移動自在に取付けられ、原動歯車９を従動歯車８に対し係脱自在と成している。
【０００９】
原動歯車９はモーターベース１０を挿通すると共に、基板１１に設けた駆動源７の移動方向に長い長孔１２を挿通し、又モータベース１０はその適所に上方突設した複数の支持ピン１３が、基板１１に設けた前記移動方向に長い長孔１４を摺動自在に装着されることで基板１１に対し摺動自在に支持されている。
モータベース１０の移動は、手動レバー１５によって操作され、該手動レバー１５の基端に設けた支軸１５ａがモータベース１０及び基板１１を回転自在に挿通支持されている。
支軸１５ａにおいてモータベース１０下部には梃子杆１６が軸着され、該梃子杆１６の一端に突設した摺動ピン１７をモータベース１０及び基板１１に貫設した案内孔１８、１９に摺動自在に装着している。
又、基板１１に設けた案内穴１９は、支軸１５ａを中心とした円弧状の孔であり、この案内孔１９と同一形状にして曲率中心をずらした案内孔１８がモータベース１０に設けられ、従動歯車８と原動歯車９の噛合状態で両案内穴１８、１９の一端１８ａ  、１９ａが重なり、又従動歯車８と原動歯車９の離隔状態で、両案内穴１８、１９の他端１８ｂ、１９ｂが重なる様に成している。
従って、手動レバー１５による梃子杆１６の回転操作によって、該梃子杆１６の摺動ピン１７が案内穴１８、１９の一端１８ａ、１９ａに位置した時に、両歯車８、９が噛合し、他端１８ｂ、１９ｂに位置した時に、原動歯車９が従動歯車８から離脱する。
又、梃子杆１６の他端には、ねじりコイルばね２０の一端を枢着し、該ばね２０の他端を基板１１適所に枢着している。
このばね２０により、梃子杆１６の各揺動（摺動ピン１７が案内穴１８、１９の一端１８ａ、１９ａ及び他端１８ｂ、１９ｂの夫々に位置した）状態を保持する様に成している。
又、従動歯車８に原動歯車９が噛合した状態において、手動レバー１５先端と対応する様にフレーム２に固定したブラケット２１と手動レバー１５先端には、止めピン２２を挿通し、手動レバー１５が走行中の振動等により勝手に回転して原動歯車９を従動歯車８より離脱しない様に成している。
【００１０】
アーム３の基端軸６において、従動歯車８上方には２枚のカム２３、２４が軸着されると共に、その周囲に補助ステップ１の格納と張出しの完了時に駆動源７を停止させるマイクロスイッチ２５、２６がフレーム２に固定されている。
即ち、補助ステップ１が張出し完了した時点で下方のカム２４が、マイクロスイッチ２６のスイッチレバーを押圧して駆動源７を停止させ（図７参照）、格納完了時点で上方のカム２３がマイクロスイッチ２５のスイッチレバーを押圧解除して駆動源７を停止させる様に成している（図６参照）。
【００１１】
補助ステップ１の底部１ａには、その張出し状態及び格納状態に対応して、アーム３、３ａを定位置で制止させるストッパー２７、２７ａを設けているが、本実施例では、連接杆５によって、駆動源７に連結されているアーム３と、他方のアーム３ａが連結され、両アーム３、３ａに駆動力が伝動され、停止状態も保持されるため、必ずしもストッパー２７、２７ａを設けなくても良い。
【００１２】
アーム３、３ａには、補助ステップ張出し状態で、補助ステップ１の底部１ａ後方に対応する様に、アーム３、３ａの夫々より補助アーム２８、２８ａを突設し、該補助アーム２８、２８ａの適所には、補助ステップ１底部１ａを転動するローラー２９、２９ａを設けている。
そして、補助ステップ張出し状態において、補助ステップ１の底部１ａ後方を支持するローラー２９、２９ａは、かかる位置で補助ステップ１の底部１ａに設けたホルダー３０、３０ａで抱持される様に成している。
ホルダー３０、３０ａは、補助ステップ１の底部１ａ後方において、ローラー２９、２９ａの軌道上に配置され、隣接する２側壁を開放した略箱型に形成され、かかる開放側をローラー２９、２９ａの挿脱方向に対応させ、該ローラー２９、２９ａをホルダー３０、３０ａに対し挿脱自在と成している。
【００１３】
次に、補助ステップ１の作用について説明すると、
駆動源７が停止した補助ステップ１の格納状態においては、従動歯車８に原動歯車９に噛合していること、並びにアーム３、３ａが連接杆１５で連結されていることから、その状態が堅固に保持され、アーム３、３ａはストッパー２７に当接し、補助ステップ１は、車両ステップＳの左側下方に水平配置している。
そして、駆動源７の作動により、従動歯車８を反時計回りに回転させると、アーム３とこれに連結杆１５を介して枢着連結したアーム３ａとが補助ステップ張出し方向へ回転し、補助ステップ１を水平を保持した状態で平行移動させて、車両ステップＳの左側下方より車両ステップＳの下部前方に張り出させる。
補助ステップ１が張出し完了すると、アーム３、３ａは、ストッパー２７ａに当接し、アーム３、３ａにおける補助アーム２８、２８ａ先端のローラー２９、２９ａがホルダー３０、３０ａに抱持されて補助ステップ１の底部１ａ後方を支持し、補助ステップ１は、アーム３、３ａの枢着部４、４ａとローラー２９、２９ａの４点支持により、安定した水平状態が維持されると共に、格納状態と同様に、その張出し状態が堅固に保持される。
又、補助ステップ１を格納する場合には、駆動源７を上記とは逆回転にして作動させることにより、上記と逆の手順により、車両ステップＳ下方に補助ステップ１が格納される。
尚、補助ステップ１の張出し状態で、万一駆動源７等が故障し、補助ステップ１を格納できない場合には、止めピン２２を外して手動レバー１５の操作で原動歯車９を従動歯車８より離脱させ、手動で補助ステップ１を格納し、その後、手動レバー１５を復位させて両歯車７、９を噛合させ、アーム３、３ａを固定する。
【００１４】
【発明の効果】
要するに本発明は、車両ステップＳ下方に、回転半径が同一な左右一対のアーム３、３ａの基端を枢着配置すると共に、該アーム３、３ａの先端方を補助ステップ１の底部１ａ左右に枢着し、この枢着部４、４ａより延出したアーム３、３ａの先端部の夫々を連接杆５で枢着連結すると共に、アーム３の一方を駆動源７に連繋したので、駆動源７の駆動力を両方のアーム３、３ａに伝動し、該アーム３、３ａの回転動作を同一と成すことができ、補助ステップ１を確実にしてスムーズに平行移動させられると共に、補助ステップ１の格納又は張出し状態において、駆動源７の停止によりこれに連繋している両アーム３、３ａも不動状態のため補助ステップ１を堅固に支持でき、補助ステップ１の各状態を安定保持して安全性を向上できる。
【００１５】
アーム３、３ａの夫々には、補助ステップ張出し状態で、補助ステップ１の底部１ａ後方を支持する補助アーム２８、２８ａを突設したので、その張出し状態において、常に補助ステップ１がアーム３、３ａ及び補助アーム２８、２８ａの４点で支持されるため、その水平状態を安定的に保持でき、特に乗降に際して補助ステップ１を踏み込む時に、補助ステップ１の前方にかかる荷重に対する補助ステップ１の沈み込みを防止でき、補助ステップ１が傾くことはなく、その水平状態を常に保持でき、安全である。
【００１６】
補助ステップ張出し状態において、補助アーム２８、２８ａの適所を、補助ステップ１の底部１ａに設けたホルダー３０、３０ａで抱持する様に成したので、その張出し状態において、補助アーム１２、１２ａを補助ステップ１に固定一体化でき、補助ステップ１の後方支持をより堅固と成すことができ、乗降時における補助ステップ１の安定性を増すことができる。
【００１７】
一方のアーム３の基端軸６に従動歯車８を軸着し、該従動歯車８に駆動源７に連繋した原動歯車９を噛合したので、従来の様にリンク等の伝動機構部で駆動源とアームの一方を連繋していないため、機構を単純化でき、部品点数を減らしてコスト低減を図るとができると共に、補助ステップ１の駆動部の取付けスペースが確保し易い。
【００１８】
原動歯車９を従動歯車８に対し係脱自在に設けたので、補助ステップ１の張出し状態で、万一、駆動源７が故障しても、原動歯車９と従動歯車８との噛合を一旦解除して手動で補助ステップ１を格納位置へ移動し、その後従動歯車８に原動歯車９を噛合することにより、補助ステップ１を格納保持することができ、よって車両を走行させることができる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】補助ステップの格納状態における平面図である。
【図２】補助ステップの張出し状態における平面図である。
【図３】補助ステップの張出し状態における正面図である。
【図４】補助ステップの張出し状態における側面図である。
【図５】図３における要部拡大断面図である。
【図６】補助ステップの格納状態における駆動部の平面図である。
【図７】補助ステップの張出し状態における駆動部の平面図である。
【図８】図６において原動歯車を従動歯車より離脱させた状態を示す図である。
【符号の説明】
１        補助ステップ
１ａ        底部
３、３ａ    アーム
４、４ａ    枢着部
６        基端軸
７        駆動源
８        従動歯車
９        原動歯車
１５        連接杆
２８、２８ａ  補助アーム
３０、３０ａ  ホルダー
Ｓ        車両ステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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