(57)【要約】【課題】ラッシングベルトを任意の掛け渡し角度でもってベルト幅方向全幅で荷物に均等に接触でき、耐久性を向上したフック装置を提供する。【解決手段】荷台（２０）側方の荷台構造物部分（２１）には２つの挿通穴（２３）を穿設し、ラッシングベルト（４０）の端部が係止される係止部（３１）と該係止部の両側に連続する脚部（３２）からなるほぼ逆Ｕ字状のフック（３０）の両脚部を、挿通穴に上方からスライド自在に挿通する。フックの両脚部の下端雄ねじ（３３）には揺動金具（３４，３６，２７）を介してナット（３５）を螺合する。揺動金具は上面を球面状又は円筒面状となし、座金の上面が挿通穴の周縁と摺接することによってフックの脚部を荷台構造部分の上面に対して任意の角度に傾斜させる。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物車両の荷台両側方に出没自在に設けられ、ラッシングベルトを荷台幅方向に掛け渡して荷台上の荷物を締めつける際に、ラッシングベルトの端部が係止されるフック装置であって、
荷台側方の荷台構造物部分には２つの挿通穴が穿設される一方、フックはラッシングベルトの端部が係止される係止部と該係止部の両側に連続する脚部とからなるほぼ逆Ｕ字状をなし、該フックの両脚部は上方から上記挿通穴にスライド自在に挿通され、
上記フックの両脚部の下端部分には雄ねじが形成され、該雄ねじには揺動金具を介してストッパー用ナットが螺合され、上記揺動金具は上面が球面状又は円筒面状をなしており、
上記揺動金具の上面が上記挿通穴の周縁と接することによって上記フックの脚部を荷台構造部分の上面に対して任意の角度に傾斜させ得るようになしたことを特徴とする貨物車両の荷崩れ防止用フック装置。
【請求項２】
上記揺動金具と上記ナットとが一体に形成されている請求項１記載の貨物車両の荷崩れ防止用フック装置。
【請求項３】
上記挿通穴の内径は上記フックの脚部を最大限度まで傾斜させた時に上記揺動金具の上面が接し得る最大限度の寸法となっている請求項１又は２記載の貨物車両の荷崩れ防止用フック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は貨物車両の荷崩れ防止用フック装置に関し、特にラッシングベルトを任意の掛け渡し角度でもってベルト幅方向全幅で荷物に均等に接触させることができ、しかも耐久性を向上できるようにしたフック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、貨物自動車において、荷台に荷物を搭載する場合、走行中の衝撃や制動、車両振動等に起因して荷崩れが起こり、車両事故を招来するおそれがあることから、荷台の両側縁にフックを設け、左右のフックの間にロープを掛け渡して荷物を締めつけることが行われていた。
【０００３】
最近、締めつけ作業を簡単に行えるようにしたラッシングベルトがロープに代えて使用されるようになってきた。このラッシングベルトでは一端又は両端に荷台両側縁のフックに引っ掛けられる端末金具を、他端又は途中に長さを調整するためのバックルを設けた構造が採用されている。
【０００４】
かかるラッシングベルト用のフック装置では、図１３に示されるように、ほぼ逆Ｕ字状をなすフック１００を用い、荷台サイドフレーム１１０に穿設した挿通穴１１１にフック１００の両脚部１０１を挿通し、両脚部１０１の下端を折り曲げてバー状のストッパー１２０を掛け渡して溶接することによってフック１００を抜け止めし、通常はフック１００の脚部１０１をサイドフレーム１１０内に没入させておき、ラッシングベルトを使用する時にフック１００を引き出すようになっている。
【０００５】
また、バー状のストッパーに代え、ナットをストッパーとして用い、フックの下端部にナットを螺合させて抜け止めを行うようにしたフック装置も提案されている（特開２０００−３８０８１号公報、実用新案登録２５４８４８４号公報、等参照）。
【０００６】
ところで、荷物の搭載状況や荷物の形状によっては荷物をしっかりと締めつけて荷崩れを確実に防止する上で、ラッシングベルトを荷台幅方向に対して斜めに掛け渡す必要があることがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のフック装置ではフックが上下に出没するだけであったので、ラッシングベルトを斜めに掛けると、ベルト幅方向の一側縁が弛んでしまってベルト幅方向の全幅が荷物に均等に接触せず、十分な締付力が確保できないことがあった。これに対し、ベルト幅方向の全幅が荷物に接触するように締付力を調整すると、ベルト幅方向の他側縁が荷物に喰い込んでしまい、荷物を傷めるおそれがあった。
【０００８】
また、従来のフック装置ではラッシングベルトからフックに対して荷台幅方向内方に向かう斜めの引っ張り荷重が作用するので、挿通穴周縁とストッパーとが安定な接触状態に達する前に引っ掛かってしまい、何らかの衝撃でその引っ掛かりが外れ、挿通穴周縁やストッパーに衝撃的な荷重が加わって損傷するおそれがあった。
【０００９】
本発明はかかる問題点に鑑み、ラッシングベルトを任意の掛け渡し角度でもってベルト幅方向全幅で荷物に均等に接触させることができ、しかも耐久性を向上できるようにした貨物車両の荷崩れ防止用フック装置を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明に係る貨物車両の荷崩れ防止用フック装置は、貨物車両の荷台両側方に出没自在に設けられ、ラッシングベルトを荷台幅方向に掛け渡して荷台上の荷物を締めつける際に、ラッシングベルトの端部が係止されるフック装置であって、荷台側方の荷台構造物部分には２つの挿通穴が穿設される一方、フックはラッシングベルトの端部が係止される係止部と該係止部の両側に連続する脚部とからなるほぼ逆Ｕ字状をなし、該フックの両脚部は上方から上記挿通穴にスライド自在に挿通され、上記フックの両脚部の下端部分には雄ねじが形成され、該雄ねじには揺動金具を介してストッパー用ナットが螺合され、上記揺動金具は上面が球面状又は円筒面状をなしており、上記揺動金具の上面が上記挿通穴の周縁と接することによって上記フックの脚部を荷台構造部分の上面に対して任意の角度に傾斜させ得るようになしたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の特徴はフックの脚部に揺動金具を介してナットを螺合させて挿通穴からの抜け止めを行うとともに、揺動金具の上面を球面状又は円筒面状に形成して挿通穴周縁と接するようにした点にある。
【００１２】
これにより、フックが荷台幅方向に対してあるいは荷台幅方向内方に向けて斜めに引き上げられ、揺動金具の上面が挿通穴周縁に接すると、揺動金具が確実に挿通穴周縁に係止されるので、フックを斜めに引き上げた状態にでき、ラッシングベルトを斜めに安定して掛け渡すことができ、しかもベルト全幅で荷物に接触させることができる。
【００１３】
また、フックの脚部を荷台幅方向に傾斜して引き上げても揺動金具が挿通穴周縁に安定した状態で当たるので、衝撃によって接触位置が変動することはなく、揺動金具や挿通穴周縁に衝撃的な荷重が加わるおそれもなく、又ラッシングベルトの締めつけが弛むおそれもない。
【００１４】
揺動金具とナットは別体であってもよいが、組付け作業性等を考慮すると、座金付きナットにおける座金を揺動金具として利用することもできる。即ち、揺動金具とナットとは一体に形成されていてもよい。
【００１５】
フックの傾斜角度は脚部の外径と挿通穴の内径との関係によって決まり、挿通穴の内径が大きいほどフックを大きく傾斜させることができる。しかし、フックを最大限度まで傾かせた時に揺動金具と挿通穴の周縁との接触が外れないようにする必要がある。即ち、挿通穴の内径はフックの脚部を最大限度まで傾斜させた時に揺動金具の上面が接し得る最大限度の寸法となっているのが好ましい。
【００１６】
フック、ナット及び揺動金具の材質は特に限定されず、従来公知のフック、ナット等に採用されている材料を用いることができる。
【００１７】
本発明はトラックだけでなく、トレーラ、貨物列車、その他の貨物車両にも適用できる。トラックの場合には荷台のサイドフレームに挿通穴を形成するが、その他の貨物車両の場合には荷台側方の荷台構造物部分に挿通穴に形成することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図６は本発明に係る貨物車両の荷崩れ防止用フック装置の好ましい実施形態を示す。図において、貨物自動車１０には運転室後方に荷室（荷台）２０が設けられ、荷室２０では床板２２が左右のサイドフレーム（荷台構造物部分）２１に固定されている。
【００１９】
左右のサイドフレーム２１には複数のフック装置が前後方向に所定の間隔をあけて設けられている。このフック装置において、サイドフレーム２１には２つの挿通穴２３が形成され、挿通穴２３にはフック３０の脚部３２が上方からスライド自在に挿通されている。
【００２０】
フック３０はラッシングベルト４０の端末金具４１が係止される係止部３１と係止部の両端から下方に延びる脚部３２とからなるほぼ逆Ｕ字状をなし、脚部３２の下端部には雄ねじ３３が刻設されている。
【００２１】
このフック３０の脚部３２下端の雄ねじにはナット３５が座金（揺動金具）３４を上側にして螺合され、ナット３５と座金３４とは一体的に形成されて座金付きナットの形態をなし、又座金３４の上面は球面状に形成されている。
【００２２】
挿通穴２３の内径はフック３０の脚部３２を可能な限り傾斜させることのできる寸法に設定され、座金３４の外径は脚部３２を最大限度まで傾斜させた時にその上面が接触を維持し得る寸法となっている。
【００２３】
ラッシングベルト４０は図２に示されるように、ベルト両端に端末金具４１が取付けられ、ベルト途中にはベルト長さを調整するためのバックル４２が設けられているが、ベルト一端に端末金具４１が、他端にバックル４２が設けられたタイプのラッシングベルトを用いることもできる。なお、ラッシングベルト４０は従来公知のベルトであり、本発明とは直接に関係しないので、その詳細な説明は省略する。
【００２４】
荷室２０内に荷物５０を搭載すると、荷物５０上にラッシングベルト４０を掛け渡した後、左右両側のフック３０を引き上げ、フック３０の係止部３１にラッシングベルト４０の端末金具４１を引っ掛けて係止し、バックル４２を操作してラッシングベルト４０を適度な張力に調整すると、荷物５０を荷室２０内に固定することができる。
【００２５】
その際、フック３０の座金付きナット３５の座金３４は上面が球面状をなしているので、フック３０に荷台幅方向内方に向かう荷重が作用し、フック３０は図４に示されるように内方に傾くが、座金３４はサイドフレーム２１の挿通穴２３の周縁に安定に接触し、挿通穴２３の周縁や座金３４に過大な荷重が作用して損傷するおそれを軽減できる。
【００２６】
何らかの都合で、ラッシングベルト４０を荷台幅方向に対して斜めに掛け渡す必要がある場合、フック３０を斜めに引き上げ、フック３０の係止部３１にラッシングベルト４０の端末金具４１を係止する。
【００２７】
すると、フック３０の座金付きナット３５の座金３４は上面が球面状をなしているので、図３に示されるようにフック３０が傾いても座金３４はサイドフレーム２１の挿通穴２３の周縁に安定に接触し、何らかの衝撃が接触位置がずれ、ラッシングベルト４０の締めつけが弛むことはない。
【００２８】
また、フック３０が傾いているので、ラッシングベルト４０をその幅方向の全幅で荷物５０に均等に接触させることができる。
【００２９】
フック３０の傾きが大きくなると、一方の脚部３２側の座金３４が挿通穴２３の周縁から離れた状態となるが、座金３４が挿通穴２３の周縁に線状又は面状で接触しているので、座金３４が破損するおそれはなく、フック３０を十分な高強度とすることによってフック装置の信頼性を保証できる。
【００３０】
なお，上記の例ではフック３０の脚部３２を真直な形状としたが、図５の（ｂ）に示されるように、脚部３２の途中から傾斜するように曲成してもよい。
【００３１】
図７ないし図９は第２の実施形態を示し、図において図１ないし図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例では座金３４に代え、上面が円筒面状となった、即ち蒲鉾形状の揺動金具３６が用いられ、揺動金具３６には２つの挿通穴３６０が形成され、フック３０の２つの脚部３２が挿通されている。
【００３２】
本例のフック装置ではフック３０を荷台幅方向内方に斜めに引き上げると、フック３０の揺動金具３６は上面が前方から見た時に円筒面状をなしているので、フック３０が傾いても揺動金具３６はサイドフレーム２１の挿通穴２３の周縁に安定に接触する。その結果、挿通穴２３の周縁や揺動金具３６に過大な荷重が作用して損傷するおそれを軽減できる。
【００３３】
図１０ないし図１２は第３の実施形態を示し、図において図１ないし図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例ではフック３０の２つの脚部３２には各々揺動金具３７が設けられている。この揺動金具３７の上面は円筒面状をなし、揺動金具３７には１つの挿通穴３７０が形成されてフック３０の脚部３２が挿通され、揺動金具３７は側方から見て円筒面状をなすように脚部３２に取付けられている。
【００３４】
本例のフック装置ではフック３０を荷台幅方向に対して斜めに引き上げると、フック３０の揺動金具３７は上面が側方から見た時に円筒面状をなしているので、図１０に示されるようにフック３０が傾いても揺動金具３７はサイドフレーム２１の挿通穴２３の周縁に安定に接触し、何らかの衝撃が接触位置がずれ、ラッシングベルト４０の締めつけが弛むことはない。
【００３５】
また、フック３０が傾いているので、ラッシングベルト４０をその幅方向の全幅で荷物５０に均等に接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る貨物車両の荷崩れ防止用フック装置の好ましい実施形態が適用される貨物自動車を示す概略斜視図である。
【図２】上記実施形態の使用状態を示す概略斜視図である。
【図３】上記実施形態を示す側面図である。
【図４】上記実施形態を示す正面図である。
【図５】上記実施形態におけるフックを示す図である。
【図６】上記実施形態における座金付きナットを示す図である。
【図７】第２の実施形態を示すが側面図である。
【図８】上記実施形態を示す正面図である。
【図９】上記実施形態における揺動金具３６を示す図である。
【図１０】第３の実施形態を示すが側面図である。
【図１１】上記実施形態を示す正面図である。
【図１２】上記実施形態における揺動金具３６を示す図である。
【図１３】従来のフック装置を示す図である。
【符号の説明】
２０　　　　荷室（荷台）
２１　　　　サイドフレーム（荷台構造部分）
２３　　　　挿通穴
３０　　　　フック
３１　　　　係止部
３２　　　　脚部
３３　　　　雄ねじ
３４　　　　座金（揺動金具）
３５　　　　ナット
３６　　　　揺動金具
３７　　　　揺動金具
４０　　　　ラッシングベルト
４１　　　　端末金具
４２　　　　バックル
５０　　　　荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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