(57)【要約】【課題】車両用内装部品の加飾部材の端末ライン及び表面材の外観が良好で、基材剛性を確保すると共に金型の剛性を確保することが可能な車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置及び方法を提供する。【解決手段】金型内に加飾部材を配置して樹脂を注入し、樹脂と加飾部材を一体成形して車両用内装部品を形成する装置において、金型は可動型１，固定型２，スライドブロック４を備え、可動型１には境界部２３を押えるエッジ３が、スライドブロック４には端末部２１を支持・収容可能で、可動型１から離間方向に傾斜面をもって形成された切欠部５、が設けられ、可動型１，可動型１側へスライドされたスライドブロック４の切欠部５，固定型２ａにより第１のキャビティＫ１が、可動型，離間方向にへライドされたスライドブロック４，固定型２，第１のキャビティＫ１により第２のキャビティＫ２が形成される。【選択図】      図２
2004299333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下又は左右方向に型開きする金型内に加飾部材を配置して樹脂を注入し、注入された樹脂と前記加飾部材を一体成形する車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置において、
前記金型は、第一型と、第二型と、該第二型に隣接して第一型に対向するスライドブロックと、を備え、
前記第一型には、前記加飾部材の加飾面と端末部との境界部を押さえるエッジが設けられ、
前記スライドブロックには、前記加飾部材の端末部を支持可能で、該加飾部材の端末部を収容可能であると共に前記第一型から離間方向に傾斜面をもち前記第二型と隣接して形成された切欠部が設けられ、
前記第一型と、該第一型側へ向けてスライドされ前記加飾部材を介して前記エッジと当接する前記スライドブロックの切欠部と、前記第二型と、に囲まれて第１のキャビティが形成され、
前記第一型と、該第一型から離間する方向にスライドされたスライドブロックと、前記第二型と、に囲まれて、前記第１のキャビティに連続して第２のキャビティが形成されることを特徴とする車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置。
【請求項２】
前記スライドブロックに設けられた切欠部の底部に凹凸面が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置。
【請求項３】
前記スライドブロックに設けられた切欠部の傾斜面は、
前記スライドブロックが前記第一型から離間する方向に対して５度〜２０度の範囲の任意の角度をもって形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置。
【請求項４】
車両用内装部品に加飾部材を一体成形する方法において、
前記加飾部材の加飾面と端末部との境界部を押さえるエッジが設けられた第一型と、該第一型に対向して配設された第二型と該第二型に隣接して前記第一型に対向するスライドブロックと、の間に前記加飾部材を配設する工程と、
前記第一型のエッジと、該第一型側へ向けてスライドされた前記スライドブロックとの間で前記加飾部材の端部側を挟持する工程と、
前記第一型と、該第一型側へ向けてスライドされた前記スライドブロックの切欠部と、前記第二型とで形成される第１のキャビティに樹脂を注入し、該樹脂と前記加飾部材の端末部とを一体成形する工程と、
前記スライドブロックを第一型から離間する方向にスライドさせ、前記第一型と、該第一型から離間する方向にスライドされたスライドブロックと、前記第二型と、に囲まれて、前記第１のキャビティに連続した第２のキャビティを形成する工程と、
前記第２のキャビティに樹脂を注入し、前記一体成形された加飾部材の端末部及び樹脂と、前記第２のキャビティに注入した樹脂とを一体成形する工程と、
前記金型から成形品を取り出す工程と、
を備えたことを特徴とする車両用内装部品に加飾部材を一体成形する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置及びその方法に係り、特に、加飾部材の端部を基材に埋設させて外観商品性の向上を図った、車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置及びその方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、成形樹脂の一部に他の部材からなる加飾部材を一体成形する技術が知られている。例えば加飾部材を用いた成形樹脂の例としては、ドアライニングやサイドライニング等の自動車用内装ライニング部品や、その他成形された樹脂に部分的な加飾部材を用いたものが知られている。
【０００３】
これらの加飾部材は、予め成形金型に装着した後で溶融樹脂を注入して、成形樹脂と加飾部材とを一体成形している。具体的には、図１０乃至図１３で示すように、布等の加飾部材１２０をプリフォーム若しくは真空引きにより固定型１０２側に対して位置決めしてセットし、可動型１０１を固定型１０２側に移動させ、可動型１０１と固定型１０２により形成されたキャビティＫに樹脂Ｊを注入し、成形品を形成していた。
【０００４】
上記従来の成形方法では、加飾部材１２０の端縁処理を、可動型１０１側に設けられた木目込みバー１０３に沿わせて行っているので、加飾部材１２０が装着された後、製品の表面材１１０に溝部１３０が形成されることになる（図１３参照）。そのため、図１４（ａ）に示すように、加飾部材１２０の端末部１２１が短い場合は、溝部１３０において下地樹脂が見えてしまっていた。或いは、図１４（ｂ）に示すように、加飾部材１２０の端末部１２１が長い場合は、端末部１２１の折返しが見えてしまい、見栄えが悪くなるという不都合があった。
【０００５】
このため、加飾部材１２０を精度良く裁断する必要があり手間が掛かっていた。また、加飾部材１２０が精度良く裁断されていたとしても、精度よく配設しないと、上記と同様の不具合が発生してしまうという問題があった。
【０００６】
これを避けるため、溝部１３０を狭くして商品性を向上させようとすると、金型の木目込みバー１０３自体を細くする必要があるが、このように木目込みバー１０３を細くすると、木目込みバー１０３が折れたり、破損したりするおそれがあった。
【０００７】
上記不都合を解決するために、図１５乃至図１７に示すように、固定型１０２に幅薄のスライドブロック１０４を設けると共に、固定型１０２にスライドブロック１０４と隣接して溝１０２ａを形成し、この溝１０２ａで加飾部材１２０の端末部１２１を保持して、樹脂成形する技術が提案されている。
【０００８】
この技術では、先ず端末部１２１が溝１０２ａに挿入された状態（図１５（ａ））で、金型の表面から突出するエッジ１０５が設けられた可動型１０１を加飾部材１２０に当接させる（図１５（ｂ））。このとき、エッジ１０５とスライドブロック１０４との間に端末部１２１が位置する。そして、この状態からスライドブロック１０４を可動型１０１の方へ僅かにスライドさせスライドブロック１０４の先端部とエッジ１０５とによって端末部１２１を挟持する（図１５（ｃ））。
【０００９】
そして、固定型１０２と可動型１０１の間に形成されたキャビティＫ１に樹脂Ｊを注入して表面材を成形する（図１６（ａ））。その後スライドブロックを後退させて可動型１０１（加飾部材１２０の裏面側）と固定型１０２及びスライドブロック１０４との間にキャビティＫ２を形成し（図１６（ｂ））、キャビティＫ２に樹脂Ｊを注入し（図１７（ａ））、その後離型することにより成形品が形成される（図１７（ｂ））。
【００１０】
また、図１８乃至図２０に示すように、固定型１０２に溝１０４ａが形成されたスライドブロック１０４を設け、この溝１０４ａで加飾部材１２０の端末部１２１を保持して、樹脂成形する技術が提案されている。
【００１１】
この技術では、先ず端末部１２１が溝１０４ａに挿入された状態（図１８（ａ））で、金型の表面から突出するエッジ１０５が設けられた可動型１０１を加飾部材１２０に当接させる（図１８（ｂ））。このとき、エッジ１０５と溝１０４ａの肩部１０４ｂとの間に端末部１２１が位置する。そして、この状態からスライドブロック１０４を可動型１０１の方へ僅かにスライドさせスライドブロック１０４の肩部１０４ｂとエッジ１０５とによって端末部１２１を挟持する（図１８（ｃ））。
【００１２】
そして、固定型１０２及びスライドブロック１０４と可動型１０１との間に形成されたキャビティＫ１に樹脂Ｊを注入して表面材を成形する（図１９（ａ））。その後スライドブロックを後退させて可動型１０１（表面材の裏面側）とスライドブロック１０４及び固定型１０２との間にキャビティＫ２、可動型１０１（加飾部材１２０の裏面側）と固定型１０２及びスライドブロック１０４との間のキャビティＫ３をそれぞれ形成し（図１９（ｂ））、キャビティＫ２，Ｋ３に樹脂Ｊを注入し（図２０（ａ））、離型することにより成形品が形成される（図２０（ｂ））。なお、キャビティＫ２にはキャビティＫ３を介して樹脂Ｊが流れ込む。
【００１３】
このように図１５乃至図１７、図１８乃至図２０に示す技術では、成形品の加飾部材１２０と一般面との境界に溝が形成されることがなく、下地樹脂が見えてしまったり、端末部１２１の折返しが見えてしまったりして、見栄えが悪くなるという不都合を回避することができる。
【００１４】
或いは、金型において、表皮材で覆われる領域の外周囲に進退可能なクランプ体を設け、表皮材の端末部を金型とクランプ体とで挟持し、表皮材で覆われた領域内に溶融樹脂を射出し、溶融樹脂の充満に伴い表皮材を可動型に設けられた刃部に押し付け、表皮材を切断させて溶融樹脂を表皮材の外側領域に流出させ、表皮材と樹脂を一体成形する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【００１５】
上記技術によれば、金型に設けられた刃部が溶融樹脂の圧力及びその熱を利用して表皮材を所定位置でカットするので、表皮材端末部が溝内におさめられ、表皮材端末ラインの見栄えの良い成形品を形成することが可能となる。
【００１６】
【特許文献１】
特開２０００−１４１３７８号公報（第４頁、図６）
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１５乃至図１７に示す技術では、スライドブロック１０４の厚みが薄いため、スライドブロック１０４自体の剛性確保及び金型成立性が技術上の問題となっていた。また、図１８乃至図２０に示す技術では、キャビティＫ２に注入された樹脂がキャビティＫ３まで十分に樹脂が行き渡らない場合に、キャビティＫ２に注入された樹脂とキャビティＫ１に注入された樹脂とが結合せず成形品の必要な基材剛性が得られないという問題があった。また、キャビティＫ３に樹脂が注入されることにより、表面材にツヤむらが生じるという問題があった。
【００１８】
また、上記特許文献１の技術は、金型に刃部を設ける必要があるため、金型の加工に手間がかかるとともに、刃部の部分が破損しやすいという問題があった。また、表皮材が切断されることが必要であるため、表皮材の材質に制限が生じたり、溶融樹脂の射出圧の管理に手間が掛かったりするという問題があった。
【００１９】
本発明の目的は、加飾部材を備えた車両用内装部品において、加飾部材の端末ライン及び表面材の外観が良好で、基材剛性を確保することができると共に、金型の剛性を確保することが可能な車両用内装部品に加飾部材を一体成形する方法及び装置を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明によれば、車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置において、上下又は左右方向に型開きする金型内に加飾部材を配置して樹脂を注入し、注入された樹脂と前記加飾部材を一体成形する車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置において、前記金型は、第一型と、第二型と、該第二型に隣接して第一型に対向するスライドブロックと、を備え、前記第一型には、前記加飾部材の加飾面と端末部との境界部を押さえるエッジが設けられ、前記スライドブロックには、前記加飾部材の端末部を支持可能で、該加飾部材の端末部を収容可能であると共に前記第一型から離間方向に傾斜面をもって形成された切欠部が設けられ、前記第一型と、該第一型側へ向けてスライドされ前記加飾部材を介して前記エッジと当接した前記スライドブロックの切欠部と、前記第二型と、に囲まれて第１のキャビティが形成され、前記第一型と、該第一型から離間する方向にスライドされたスライドブロックと、前記第二型と、に囲まれて、前記第１のキャビティに連続して第２のキャビティが形成されることにより解決される。
【００２１】
このように、本発明の装置は、可動型に設けられたエッジと、スライドブロックに設けられた切欠部で加飾部材の加飾面と端末部との境界部を押さえるように構成されており、従来のように可動型に木目込みバーを必要とせず、幅狭なスライドブロックを使用することがないので、スライドブロック及び金型の剛性を確保することができる。
【００２２】
また、本発明の装置では、加飾部材を第一型と第二型，スライドブロックとの間に配置した後、スライドブロックを第一型側へ向けてスライドさせると、第一型，スライドブロックの切欠部，第二型に囲まれた第１のキャビティが形成され、これに先ず樹脂を注入し樹脂と加飾部材の端部側とを一体に成形することができる。
【００２３】
そして、その後、スライドブロックを後退させると、第一型，スライドブロック，第二型に囲まれて第１のキャビティに連続した第２のキャビティが形成される。すなわち、加飾部材の端末部の裏側に第１のキャビティに注入された樹脂の面が露出する。そして、第２のキャビティに樹脂を注入して加飾部材の端末部と、第１のキャビティに注入された樹脂と、第２のキャビティに注入された樹脂とを端末部の裏側で一体に成形することができる。
【００２４】
このように、本発明では加飾部材の端部が成形品の外観に表れることがなく、また成形品の剛性を確保することができる。さらに、従来のように表面材の裏側に樹脂がまわり込む構成ではないので、表面材にツヤむらが生じて外観不良となることを防ぐことができる。
【００２５】
また、前記スライドブロックに設けられた切欠部の底部に凹凸面が形成されれば好適である。このようにすれば、第１のキャビティに注入された樹脂と、第２のキャビティに注入された樹脂とを、凹凸面で確実に連結することができるので、より成形品の剛性を向上させることができる。
【００２６】
また、前記スライドブロックに設けられた切欠部の傾斜面を、前記スライドブロックが前記第一型から離間する方向に対して５度〜２０度の範囲の任意の角度をもって形成することができる。
【００２７】
また、前記課題は、本発明によれば、車両用内装部品に加飾部材を一体成形する方法において、前記加飾部材の加飾面と端末部との境界部を押さえるエッジが設けられた第一型と、該第一型に対向して配設された第二型と該第二型に隣接して前記第一型に対向するスライドブロックと、の間に前記加飾部材を配設する工程と、前記第一型のエッジと、該第一型側へ向けてスライドされた前記スライドブロックとの間で前記加飾部材の端部側を挟持する工程と、前記第一型と、該第一型側へ向けてスライドされた前記スライドブロックの切欠部と、前記第二型とで形成される第１のキャビティに樹脂を注入し、該樹脂と前記加飾部材の端末部とを一体成形する工程と、前記スライドブロックを第一型から離間する方向にスライドさせ、前記第一型と、該第一型から離間する方向にスライドされたスライドブロックと、前記第二型と、に囲まれて、前記第１のキャビティに連続した第２のキャビティを形成する工程と、前記第２のキャビティに樹脂を注入し、前記一体成形された加飾部材の端末部及び樹脂と、前記第２のキャビティに注入した樹脂とを一体成形する工程と、前記金型から成形品を取り出す工程と、を備えることにより解決される。
【００２８】
このように、本発明によれば、加飾部材の加飾面と端末部との境界部をエッジで押さえ、第１のキャビティに樹脂を注入して加飾部材の端末部と樹脂を一体成形し、さらにスライドブロックを後退させて第２のキャビティを形成し、第２のキャビティに樹脂を注入して成形することにより、加飾部材の端末部がそれぞれのキャビティにおいて成形された樹脂の中に埋入されると共に、加飾部材の端末部と、第１のキャビティに注入された樹脂と、第２のキャビティに注入された樹脂とを端末部の裏側で一体に成形することができる。
【００２９】
これにより、加飾部材の端末部が成形品表面から露見することなく、成形品の剛性を確保することができる。さらに、従来のように表面材の裏側に樹脂がまわり込む構成ではないので、表面材にツヤむらが生じて外観不良となることを防ぐことができるので、外観上良好な車両用内装部品を得ることが可能となる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００３１】
図１乃至図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用内装部品の一例を示す斜視図、図２は本発明に係る装置の説明図、図３は本発明に係るスライドブロックの部分拡大図、図４乃至図８は本発明に係る装置及び車両用内装部品の製造工程を示す説明図、図９は車両用内装部品の断面図である。
【００３２】
本発明で形成される成形品は、布等の加飾部材を備えた車両用内装部品Ｓであり、例えば、図１に示すような自動車のドアライニングである。
【００３３】
成形品を製造する装置は、図２に示すように、製品意匠面側に位置する第一型としての可動型１と、製品裏面側に位置する第二型としての固定型２ａ，２ｂと、第二型に隣接して第一型に対向して進退動するスライドブロック４とを備えて構成されている。金型としては、上下方向に型開きする金型、左右方向に型開きする金型のいずれの金型を用いても良い。
【００３４】
可動型１は、図示しない駆動機構等により可動自在に構成されている。駆動機構としては、油圧装置、空気圧装置、ばね式等の公知の手段を用いることができる。
【００３５】
可動型１には、図２に示すように、金型の表面から突出するエッジ３が設けられている。エッジ３は、金型面をＲ形状に加工することにより形成されている。エッジ３は、可動型１に加飾部材２０を真空引き等によってセットしたときに、加飾部材２０の加飾面２２と端末部２１との境界部２３に沿うように形成されている（図４参照）。
【００３６】
固定型２ａ，２ｂは所望の型形状を備えており、また、固定型２ａ，２ｂを貫通する図示しない通路及びゲートが形成されている。そして、この通路及びゲートを介して、キャビティへ溶融状態の溶融樹脂（例えばポリプロピレン）が供給されるように構成されている。
【００３７】
スライドブロック４は、図示しない駆動装置により、一対の固定型２ａ，２ｂの間で可動型１に対して進退可能に構成されている。なお、駆動機構としては、油圧装置、空気圧装置、ばね式等の公知の手段を用いることができる。
【００３８】
図３にスライドブロック４の部分断面図を示す。図３に示すようにスライドブロック４には、固定型２ａと隣接して切欠部５が形成されている。切欠部５はスライドブロック４の進退方向に対して５度〜２０度の抜き勾配を有する傾斜面としての斜面部５ａと、斜面部５ａに連続して設けられ型締めしたときに可動型１のエッジ３に係合可能な肩部５ｂと、斜面部５ａの端部に連続して設けられ複数の山型の凹凸形状に形成された底部５ｃとを有する。底部５ｃに形成された凹凸形状は固定型２ａと摺接する。
【００３９】
なお、底部５ｃは山型でなくても凹凸面とすればよい。また、底部５ｃの凹凸面が直接固定型２ａの側面と摺接するのを避けるために、凹凸面の固定型２ａ側に固定型２ａの側面と摺接する直線的な段部を設けてもよい。もしくは、このような直線的な段部を底部５ｃに部分的に設けてもよい。
【００４０】
切欠部５には、可動型１とスライドブロック４との間で加飾部材２０を挟持したときに、加飾部材２０の端末部２１が位置し、端末部２１を内部に収容可能である。また、肩部５ｂが加飾部材２０を介してエッジ３に押し付けられ、肩部５ｂとエッジ３との間で、加飾部材２０の加飾面２２と端末部２１との境界部２３を挟持するように構成されている。
【００４１】
スライドブロック４は、型締め時には、図５に示すように、可動型１側に移動して、前記したように可動型１との間で加飾部材２０を挟持するとともに、可動型１と固定型２ａとの間に第１のキャビティＫ１を形成する。また、スライドブロック４が可動型１から離間する方向にスライドしたときには、図７に示すように、可動型１、スライドブロック４、固定型２ａ，２ｂ、との間に第２のキャビティＫ２が形成される。
【００４２】
実際に成形品を製造しているときは、図７に示すように、第２のキャビティＫ２は、可動型１側に位置する製造途中の成形品３０、スライドブロック４、固定型２ａ，２ｂ、との間に形成される。製造途中の成形品３０は、加飾部材２０と、表面材１０とから構成されているものである。
【００４３】
なお、外観上良好な成形品を製造するために、加飾部材２０の端末部２１の長さ、可動型１及び固定型２ａ，２ｂ、キャビティのサイズについて、次の大きさとすると良い。
【００４４】
加飾部材２０の端末部２１の長さ、可動型１及び固定型２ａ，２ｂ、或いは金型により形成されるキャビティのサイズを適切な値とすることにより、加飾部材２０の端末部２１を、可動型１のエッジ３とスライドブロック４の肩部５ｂとの間で確実に保持することができ、また、成形後に加飾部材２０の端末部２１が製品表面に出ることなく、外観上好適な車両用内装部品Ｓを形成することが可能となるものである。
【００４５】
可動型１のエッジ３の高さｘは、略０．５〜５．０ｍｍの範囲に形成されていると好適であり、より好ましくは２．０ｍｍの高さとされていると好適である。
【００４６】
さらに、固定型２ａと可動型１との間に形成されるクリアランスｙ、すなわち、第１のキャビティＫ１のクリアランスｙは、略１．５ｍｍ〜３．５ｍｍ、より好ましくは２．５ｍｍとされていると好適である。そして、金型を上記大きさとした場合、加飾部材２０の端末部２１は１５ｍｍ以下とされると好適である。
【００４７】
次に、上記構成からなる装置によって車両用内装部品Ｓを製造する工程について説明する。先ず、図４に示すように、金型が型開きされているときに、可動型１に真空引きにて加飾部材２０をセットする。このとき、加飾部材２０の加飾面２２と端末部２１との境界部２３がエッジ３に沿うように配設される。
【００４８】
そして、加飾部材２０を可動型１にセットした状態で、可動型１を固定型２ａ，２ｂに向けて移動させ、可動型１と固定型２ａの間に所定のクリアランスが形成されるようにセットされる。このとき、可動型１と固定型２ｂとの間にも加飾部材２０を介して所定のクリアランスが形成される。
【００４９】
次いで、図５に示すように、スライドブロック４を可動型１の方向へスライドさせ、加飾部材２０を可動型１とスライドブロック４で挟持する。このとき、加飾部材２０の加飾面２２と端末部２１との境界部２３は、スライドブロック４の肩部５ｂとエッジ３とによって挟持される。
【００５０】
このように、加飾部材２０の境界部２３がエッジ３に押し付けられて保持されることにより、次述する樹脂の注入工程において、注入された樹脂が、加飾部材２０の加飾面２２と可動型１との間、及び加飾部材２０の裏面とスライドブロック４との間に入り込むのを防止することが可能となる。
【００５１】
加飾部材２０が保持されたら、図６に示すように、第１のキャビティＫ１内に溶融樹脂Ｊを射出する。すなわち、固定型２ａに設けられた樹脂射出ゲートから、車両用内装部品Ｓの表面材１０の成形に必要な所定量の溶融樹脂Ｊが射出され、第１のキャビティＫ１内に樹脂が溶融した状態で配置される。
【００５２】
その後、型締め加圧して加飾部材２０と溶融樹脂Ｊを一体成形する。この型締めの状態を維持する間に、溶融樹脂Ｊを硬化させる冷却が行われ、加飾部材２０と樹脂とが一体化し、加飾部材２０と表面材１０とが一体にされた、製造途中の成形品３０が形成される。
【００５３】
次に、図７に示すように、スライドブロック４を所定位置まで後退させる。このとき、製造途中の成形品３０は、可動型１と、一方の固定型２ａに挟持されて固定され、可動型１側に位置している。スライドブロック４が後退することにより、スライドブロック４、固定型２ａ，２ｂ、製造途中の成形品３０（第１のキャビティＫ１に注入された樹脂及び加飾部材２０）との間に、第２のキャビティＫ２が形成される。
【００５４】
このようにスライドブロック４が後退することにより第２のキャビティＫ２には表面材１０の裏側が露出する。このとき、表面材１０の露出した裏面の一部には、複数の山型の底部５ｃによって形成された山型の形状が現れる。
【００５５】
そして、図８に示すように、第２のキャビティＫ２内に溶融樹脂Ｊを射出する。すなわち、固定型２ｂに設けられた樹脂射出ゲートから、車両用内装部品Ｓの裏面材４０の成形に必要な所定量の溶融樹脂Ｊが射出され、第２のキャビティＫ２内に樹脂が溶融した状態で配置される。
【００５６】
このとき、第２のキャビティＫ２内に注入された樹脂は、端末部２１の裏側のみで第２のキャビティＫ２内に露出した表面材１０と結合し、必要な剛性を確保することができる。また、露出した表面材１０の一部は山型に形成されているので、表面材１０と裏面材４０との結合性を向上させることができる。そして、第２のキャビティＫ２内に注入された樹脂は、表面材１０の裏面側には進入して行かないので、従来のように表面材１０にツヤむらが生じることがない。
【００５７】
その後、型締め加圧して、製造途中の成形品３０と、第２のキャビティＫ２に供給された溶融樹脂Ｊとを一体成形する。この型締めの状態を維持する間に、溶融樹脂Ｊを硬化させる冷却が行われ、製造途中の成形品３０と樹脂とが一体化し、加飾部材２０と表面材１０と裏面材４０とが一体にされた、車両用内装部品Ｓが形成される。
【００５８】
成形終了後、図９に示すように、金型を開き、完成した車両用内装部品Ｓを取り出す。なお、スライドブロック４の底部５ｃが山型状に形成されているため、型開きする際に樹脂がスライドブロック４から離れやすいので好適である。
【００５９】
本例の車両用内装部品Ｓは、加飾部材２０の端末部２１が、表面材１０と裏面材４０との間に斜めに挿入された状態で樹脂に埋設されているので、従来のように下地樹脂が見えてしまったり、加飾部材２０の端末部２１が見えてしまったりすることがなく、高い商品性を備えた車両用内装部品Ｓとすることが可能となる。
【００６０】
また、加飾部材２０の寸法にある程度のバラツキがあっても、加飾部材２０の端末部２１が樹脂に埋設されて見えなくなってしまうので、従来のように加飾部材２０を精度良く裁断する必要がなくなり、製造効率の向上を図ることが可能となる。
【００６１】
なお、上記実施の形態では、スライドブロック４が固定型２ａ，２ｂの間に配設された金型で説明したが、これに限らず、スライドブロック４と固定型２ｂとが一体に形成された金型であってもよい。
【００６２】
また、上記実施の形態では、加飾部材２０を可動型１にセットしていたが、これに限らず、固定型２ａ，２ｂ、スライドブロック４側にセットしてもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、加飾部材の端末部が樹脂に埋設されて端末処理され、端末部が成形品表面に現れることがないので、加飾部材を裁断するときに寸法にある程度のバラツキがあっても商品性の低下を招くことなく、外観上良好な成形品を安定して製造することが可能となる。
【００６４】
また、加飾部材を精度良く裁断するための手間が省かれ、さらに加飾部材を精度良く位置決めして配設する必要がないため、製造効率を向上させ、コストを低減することが可能となる。
【００６５】
さらに、加飾部材の端末処理を行うために、従来のような木目込みバーを使用しないので、成形品に溝が形成されることによって下地樹脂が見えたり、加飾部材の端末部が見えたりして、成形品の外観不良が発生することを防ぐことができる。
【００６６】
また、従来のように幅薄のスライドブロックを使用せず、本発明ではスライドブロックを十分に幅広なものとすることができるので、スライドブロック自体の剛性及び金型の剛性を確保することが可能となる。また、本発明では金型は可動型と固定型とスライドブロックとから構成されており、特別な機構を必要としないため、装置にコストがかかることもなく、安価に製造することが可能となる。
【００６７】
また、従来のように製造過程において表面材の裏側に、加飾部材の裏面材を形成するための樹脂の一部が流れ込む構成ではなく、本発明では端末部の裏側のみで表面材，裏面材及び端末部を結合させることができるので、成形品の剛性を確保することができると共に、従来のように表面材にツヤむらが生じ外観不良となることを防ぐことができる。これにより、成形品の商品性を確保することが可能となる。
【００６８】
以上のように、本発明によれば、加飾部材を備えた車両用内装部品において、加飾部材の端末ライン及び表面材の外観が良好で、基材剛性を確保することができると共に、金型の剛性を確保することが可能な車両用内装部品に加飾部材を一体成形する装置及び方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用内装部品の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る装置の説明図である。
【図３】本発明に係るスライドブロックの部分拡大図である。
【図４】本発明に係る装置及び車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図５】本発明に係る装置及び車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図６】本発明に係る装置及び車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図７】本発明に係る装置及び車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図８】本発明に係る装置及び車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図９】車両用内装部品の断面図である。
【図１０】従来方法の説明図である。
【図１１】従来方法の説明図である。
【図１２】従来方法の説明図である。
【図１３】従来の車両用内装部品を示す説明図である。
【図１４】従来の車両用内装部品を示す説明図である。
【図１５】従来方法の説明図である。
【図１６】従来方法の説明図である。
【図１７】従来方法の説明図である。
【図１８】従来方法の説明図である。
【図１９】従来方法の説明図である。
【図２０】従来方法の説明図である。
【符号の説明】
１  可動型、２ａ，２ｂ  固定型、３  エッジ、４  スライドブロック、５  切欠部、５ａ  斜面部、５ｂ  肩部、５ｃ  底部、１０  表面材、２０  加飾部材、２１  端末部、２２  加飾面、２３  境界部、３０  成形品、４０  裏面材、１０１  可動型、１０２  固定型、１０２ａ  溝、１０３  木目込みバー、１０４  スライドブロック、１０４ａ  溝、１０４ｂ  肩部、１０５  エッジ、１１０  表面材、１２０  加飾部材、１２１  端末部、１３０  溝部、Ｊ  樹脂、Ｋ，Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３  キャビティ、Ｓ  車両用内装部品、ｘ  高さ、ｙ  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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