(57)【要約】【課題】ウインドウレギュレータによりウインドウを全閉する際のウインドウガラスのサッシュへの過度の押圧を抑止する緩衝機構を提供する。【解決手段】ウインドウ２の下端部に一端が係合するリフトアーム４ａと、このリフトアーム４ａの枢軸４ｄを備えたベース部８と、リフトアーム４ａの他端に設けられたセクタギヤ５と噛み合うピニオンギヤ６、及びこのピニオンギヤ６の回動機構７とを備えたウインドウレギュレータにおいて、リフトアーム４ａとベースプレート８との間に、リフトアーム４ａがウインドウガラス２を全閉位置に押し上げた際に作用する緩衝機構１０を設けた。この緩衝機構１０は、セクタギヤ５に設けた係止片１１と、ベースプレート８上に設置したブラケット１２に保持させた緩衝部材１３とから構成できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラス（２）  の下端部に一端が係合するリフトアーム（４ａ）と、このリフトアーム（４ａ）の枢軸（４ｄ）  を備えたベース部（８）と、前記リフトアーム（４ａ）の他端に設けられたセクタギヤ（５）と噛み合うピニオンギヤ（６）及びこのピニオンギヤ（６）の回動機構（７）とを備えたウインドウレギュレータの緩衝機構であって、
前記リフトアーム（４ａ）と前記ベース部（８）  との間に、少なくとも前記リフトアーム（４ａ）が前記ウインドウガラス（２）  を全閉位置に押し上げた際に作用する緩衝機構（１０）を設けたことを特徴とするウインドウレギュレータの緩衝機構。
【請求項２】
請求項１に記載のウインドウレギュレータの緩衝機構であって、
前記緩衝機構（１０）が、前記セクタギヤ（５）  から前記ベース部（８）  側に突出して設けられた係止片（１１）と、前記ベース部（８）  上に設けられて前記ウインドウガラス（２）  の全閉位置で前記係止片（１１）に係合する緩衝部材（１３）を保持するブラケット（１２）とから構成されていることを特徴とするウインドウレギュレータの緩衝機構。
【請求項３】
請求項１に記載のウインドウレギュレータの緩衝機構であって、
前記緩衝機構が、前記ウインドウガラス（２）  の全閉位置で前記リフトアーム（４ａ）の側面に当接する緩衝部材（１９）と、前記ベース部（８）  上に設けられてこの緩衝部材（１９）を保持するブラケット（１８）とから構成されていることを特徴とするウインドウレギュレータの緩衝機構。
【請求項４】
請求項１に記載のウインドウレギュレータの緩衝機構であって、
前記緩衝機構が、前記セクタギヤ（５）  の噛み合い歯（５ａ）の内側にこのリフトアーム（４ａ）の枢軸（４ｄ）と同心円状に設けられた長孔（５ｃ）と、この長孔を貫通して前記ベース部（８）  上に固定された固定ピン（１４）と、この固定ピン（１４）の外周面に設けられて前記長孔（５ｃ）の端部に当接する弾性体（１５）とから構成されていることを特徴とするウインドウレギュレータの緩衝機構。
【請求項５】
請求項１に記載のウインドウレギュレータの緩衝機構であって、
前記緩衝機構が、前記セクタギヤ（５）  の前記ベース部（８）  側に突出して設けられたエンボス（１７）  からなり、このエンボス（１７）は、前記ウインドウガラス（２）  の全閉位置で前記ベース部（８）  に圧接して、前記セクタギヤ（５）  と前記ベース部（８）  間の摺動抵抗を増大することを特徴とするウインドウレギュレータの緩衝機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドウレギュレータの緩衝機構に関し、特に、自動車のフロントドアやリアドア等のサイドドアに設けられたウインドウガラスを昇降させるアーム式のレギュレータにおいて、このレギュレータがウインドウガラスを全閉位置にした時に作用する緩衝機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の側面に設けられたフロントドアやリヤドア等のサイドドアには一般に、開閉可能なウインドウが設けられている。このウインドウはレギュレータと呼ばれる昇降装置によって昇降するウインドウガラスによって開閉するようになっている。そして、自動車のウインドウレギュレータによってウインドウガラスを一杯に下降させてウインドウを全開にすると、ストッパ機構によってウインドウガラスの全開位置（下降位置）が規制されるようになっていた。このストッパ機構としては、ドア側に設けられたストッパにウインドウガラスの下端部を当接させてウインドウガラスの全開位置を規制するものや、レギュレータのリフトアームの一端に設けられたセクタギヤの噛み合いを規制するもの（特公昭５４−３７３６８号広報参照）が知られている。
【０００３】
一方、このようなウインドウガラスを全閉にする際には、前述のようなストッパ機構は設けられておらず、ドアのサッシュがストッパの役割を果たしていた。即ち、レギュレータによってウインドウガラスが上昇してドアのサッシュに突き当たった状態でウインドウガラスの上昇が停止するようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のようにウインドウガラスの全閉時のストッパ機構をドアのサッシュとした場合には、ウインドウガラスを上昇させるレギュレータのモータの拘束トルクが高い場合や、ドアサッシュの剛性が低い場合等には、ドアサッシュが撓むおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、自動車のサイドウインドウのウインドウガラスを全閉にする場合に、ウインドウガラスが過度にドアのサッシュを押圧する事がなく、ドアのサッシュが撓む不具合を無くすことができるウインドウレギュレータの緩衝機構を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成する本発明のウインドウレギュレータの緩衝機構は、ウインドウガラスの下端部に一端が係合するリフトアームと、このリフトアームの枢軸を備えたベース部と、リフトアームの他端に設けられたセクタギヤと噛み合うピニオンギヤ、及びこのピニオンギヤの回動機構とを備えたウインドウレギュレータの緩衝機構であって、リフトアームとベース部との間に、少なくともリフトアームがウインドウガラスを全閉位置に押し上げた際に作用する緩衝機構を設けたことを特徴としている。
【０００７】
この緩衝機構は、セクタギヤからベース部側に突出して設けられた係止片と、ベース部上に設けられてウインドウガラスの全閉位置で係止片に係合する緩衝部材を保持するブラケットとから構成することができる。
【０００８】
また、緩衝機構は、ウインドウガラスの全閉位置でリフトアームの側面に当接する緩衝部材と、ベース部上に設けられてこの緩衝部材を保持するブラケットとから構成することができる。
【０００９】
更に、緩衝機構は、セクタギヤの噛み合い歯の内側にこのリフトアームの枢軸と同心円状に設けられた長孔と、この長孔を貫通してベース部上に固定された固定ピンと、この固定ピンの外周面に設けられて長孔の端部に当接する弾性体とから構成することができる。
【００１０】
更にまた、緩衝機構は、セクタギヤのベース部側に突出して設けられたエンボスを備えて構成することができ、このエンボスは、ウインドウガラスの全閉位置でベース部に圧接して、セクタギヤとベース部間の摺動抵抗を増大することを特徴とする。
【００１１】
本発明のウインドウレギュレータの緩衝機構によれば、ウインドウレギュレータ側に設けた緩衝機構によってウインドウガラスのドアサッシュへの圧接が軽減され、ドアサッシュの撓みを防止することができる。そして、この緩衝機構はレギュレータのモータの拘束トルクに影響されることがなく、更に、ドアサッシュの剛性に応じて、緩衝機構のダンパの調節が可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下添付図面を用いて本発明の実施形態を具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は自動車のフロントドアに設けられたウインドウレギュレータ１の全体構成を示すものであり、本発明の第１の実施例のウインドウレギュレータの緩衝機構１０の設置位置を示すものである。ウインドウレギュレータ１は一般に、ウインドウガラス２の下端部に固着されたアッパーガイドレール３を、リフトアーム４ａと副リフトアーム４ｂを備えたリンク機構４と、このリンク機構４の駆動機構４０とから構成されている。
【００１４】
リンク機構４は、リフトアーム４ａと副リフトアーム４ｂとがその中間部において軸部４ｃでＸ字状に連結されて構成されている。リフトアーム４ａと副リフトアーム４ｂのウインドウガラス２側の先端部には、アッパーガイドレール３の中を転動するローラ４１，４２がそれぞれ取り付けられている。また、リフトアーム４ａの他端にはセクタギヤ５が取り付けられており、副リフトアーム４ｂの他端には、フロントドアの下方に設置されたロアガイドレール９の中を転動するローラ４３が取り付けられている。
【００１５】
一方、リンク機構４の駆動機構４０はフロントドアに固着されたベースプレート８を備えており、このベースプレート８の一端に設けられた枢軸４ｄにリフトアーム４ａのセクタギヤ５の近傍の部位が回動自在に軸支されている。また、ベースプレート８の他端には駆動モータ７とこの駆動モータ７によって回転するピニオンギヤ６が設けられている。このピニオンギヤ６はセクタギヤ５の歯部５ａに噛み合っている。セクタギヤ５の歯部５ａは、枢軸４ｄを中心とした円弧の上に設けられている。
【００１６】
従って、ウインドウレギュレータ１では、駆動モータ７の回転によりピニオンギヤ６が回転すると、リフトアーム４ａが枢軸４ｄを中心にして回動し、リンク機構４のリフトアーム４ａと副リフトアーム４ｂの交差角が変化してウインドウガラス２が昇降する。
【００１７】
以上のように構成されたウインドウレギュレータ１において、この実施例ではセクタギヤ５とベースプレート８との間に、ウインドウガラス２の全閉時に作用する緩衝機構１０を設けている。この緩衝機構１０は、セクタギヤ５のウインドウガラス２側の端部を延長した延長部５ｂと、この延長部５ｂに固着した係止片１１と、ベースプレート８に固着したブラケット１２、及び、このブラケット１２に保持されたゴムのような緩衝部材１３とから構成する。
【００１８】
図２は本発明の第１の実施例の緩衝機構１０の構成を詳細に示すものである。図２（ａ）  に示すように、本実施例ではセクタギヤ５のウインドウガラス２側の端部を延長して延長部５ｂとし、この延長部５ｂのベースプレート８側の面に略Ｌ字状の係止片１１を溶接等の手段により固着している。一方、セクタギヤ５に対向するベースプレート８の平面から一段下がった位置に設けられたレッグ部８ａには、ベースプレート８の平面から上に突出しないブラケット１２を溶接等の手段により固着し、このブラケット１２には、同じくベースプレート８の平面から上に突出しないようにゴム等の緩衝部材１３を保持させる。この緩衝部材１３はセクタギヤ５が回転した時に前述の係止片１１に当接する位置に設ける。また、係止片１１のセクタギヤ５の延長部５ｂの設置位置は、ウインドウガラス２の全閉時に、図２（ｂ）  に示すように、係止片１１が緩衝部材１３に当接する位置である。
【００１９】
なお、図１、図２に示した第１の実施例では、緩衝部材１３をブラケット１２に保持させているが、緩衝部材１３はブラケット１２ではなく、係止片１１のブラケット１２との当接面に設けても良い。
【００２０】
図３（ａ）  は本発明のウインドウレギュレータの緩衝機構の第２の実施例の構成を示すものであり、リフトアーム４ａのベースプレート８への取付位置の近傍を拡大して示すものである。第２の実施例では、枢軸４ｄを中心にして回動するリフトアーム４ａに取り付けられたセクタギヤ５に、枢軸４ｄと同心円状の円弧状の長孔５ｃを設けている。そして、ベースプレート８側にはこの長孔５ｃの中を摺動する固定ピン１４を設ける。この長孔５ｃの一方の端部は、少なくともウインドウガラス２の全閉時に、この端部が固定ピン１４に取り付けた緩衝部材１５に当接する位置とする。
【００２１】
固定ピン１４は、図３（ｂ）  ，（ｃ）  に示すように、頭部１４ａと胴部１４ｂとから構成してあり、胴部１４ｂを長孔５ｃ内に位置させる。そして、胴部１４ｂの周囲にはリング状の緩衝部材１５を取り付け、胴部１４ｂはベースプレート８の裏面側からねじ１６等により固定する。この構成により、ウインドウガラス２の全閉時には、固定ピン１４の胴部１４ｂに取り付けた緩衝部材１５が長孔５ｃの端部に当接するので、ウインドウガラス２がそれ以上は上昇しなくなる。
【００２２】
図４（ａ）  は本発明のウインドウレギュレータの緩衝機構の第３の実施例の構成を示すものであり、セクタギヤ５とベースプレート８の一部を拡大して示すものである。この実施例では、セクタギヤ５の端部側にエンボス１７を設けている。このエンボス１７は、図４（ｂ）  に示すように、セクタギヤ５のウインドウガラス２側の端部をエンボス加工によりベースプレート８の平面側に突出させたものである。
【００２３】
このように、セクタギヤ５の端部にエンボス１７を設けると、ウインドウガラス２の全閉時にはエンボス１７がベースプレート８の平面の上に乗り上げるので、ベースプレート８とセクタギヤ５のエンボス１７との間の摺動抵抗が増大し、これによりウインドウガラス２をドアサッシュに押し付ける力が軽減される。
【００２４】
図５は本発明のウインドウレギュレータのストッパ機構の第４の実施例の構成を示すものである。第４の実施例では、ベースプレート８のレッグ部８ａに、ダンパブラケット１８を取り付け、このダンパブラケット１８にゴム等の緩衝部材１９を保持させてリフトアーム４ａの緩衝機構とした。このダンパブラケット１８の設置位置は、ウインドウガラスの全閉位置で、リフトアーム２ａの側面に緩衝部材１９が当接する位置とした。
【００２５】
以上第１から第４の実施例を用いて説明したように、本発明では、自動車のサイドウインドウのウインドウガラスをウインドウレギュレータによって全閉にする場合に、ウインドウガラスの全閉位置で作用する緩衝機構により、ウインドウガラスが過度にドアのサッシュを押圧する事がなくなり、ウインドウガラスによりドアのサッシュが歪む不具合を無くすことができる。
【００２６】
なお、以上の実施例では、パワーウインドウにおけるウインドウレギュレータの構成を説明したが、ウインドウレギュレータの駆動源は手動でも良く、駆動源は特に限定されるものではない。また、ウインドウガラスの全閉位置だけでなく、全開位置でも緩衝機構を作用させるようにしてもよい。
【００２７】
また、以上説明した実施例では、自動車用のウインドウレギュレータのストッパ機構について説明を行ったが、他の乗物の開閉ウインドウについても本発明を有効に適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のウインドウレギュレータの緩衝機構によれば、ウインドウレギュレータ側に設けた緩衝機構によってウインドウガラスのドアサッシュへの圧接が軽減され、ドアサッシュの撓みを防止することができるという効果がある。そして、この緩衝機構はレギュレータのモータの拘束トルクに影響されることがなく、更に、ドアサッシュの剛性に応じて、緩衝機構のダンパの調節が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の緩衝機構の第１実施例が設けられたウインドウレギュレータの構成を示す正面視説明図である。
【図２】（ａ）  は図１の緩衝機構の構成を示す要部斜視説明図、（ｂ）  は（ａ）  の緩衝機構が作用した状態を示す斜視説明図である。
【図３】（ａ）  は本発明のウインドウレギュレータの緩衝機構の第２実施例の構成を示す正面視説明図、（ｂ）  は（ａ）  の要部の断面説明図、（ｃ）  は（ｂ）  の組み立て斜視説明図である。
【図４】（ａ）  は本発明のウインドウレギュレータの緩衝機構の第３実施例の構成を示す要部斜視説明図、（ｂ）  は（ａ）  のセクタギヤの部分断面説明図である。
【図５】本発明のウインドウレギュレータの緩衝機構の第４実施例の構成を示す要部斜視説明図である。
【符号の説明】
１…ウインドウレギュレータ
２…ウインドウガラス
３…アッパーガイドレール
４…リンク機構
４ａ…リフトアーム
４ｂ…副リフトアーム
４ｃ…軸部
４ｄ…枢軸
５…セクタギヤ
５ａ…歯部
８…ベースプレート
９…ロアガイドレール
１０…緩衝機構
１１…係止孔
１２…ブラケット
１３…緩衝部材
１４…固定ピン
１５…緩衝部材
１７…エンボス
１８…ダンパブラケット
１９…緩衝部材
４０…駆動機構
４１，４２，４３…ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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