(57)【要約】【課題】キャリパボディのハの字変形に対する剛性力を確保しながらも軽量化を図る。【解決手段】ピンスライド型キャリパボディ２の作用部２ａからブリッジ部２ｃを経て反作用部２ｂに至るディスク回入側及び回出側並びに各シリンダ孔７間の外面部に、サイドリブ１９，２０及びセンターリブ２１をデスク軸方向に隆起して設けた。ブリッジ部２ｃは、各リブ間に、該ブリッジ部両側に配置される摩擦パッド１５，１５を視認可能な開口部２４を形成した。また、各リブは、ディスク軸方向の肉抜き部１９ａ，２０ａ，２１ａを形成している。サイドリブ１９，２０をそれぞれピン支持腕２ｄ、２ｄに連続させた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に対向配置される作用部及び反作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結するとともに、前記作用部に複数のシリンダ孔をディスクロータの周方向に並設し、前記作用部のディスク回入側と回出側とに設けたピン支持腕に取り付けたスライドピンを、ディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットのピン挿通孔に挿通してディスク軸方向にスライド可能に支持される車両用ディスクブレーキのピンスライド型キャリパボディにおいて、該キャリパボディのディスク回入側及び回出側並びに前記各シリンダ孔間の各外面部に、前記作用部から前記ブリッジ部を跨いで前記反作用部に至るリブをディスク軸方向に互いに平行に隆起して設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキのピンスライド型キャリパボディ。
【請求項２】
前記ブリッジ部は、各リブ間に、該ブリッジ部両側に配置される摩擦パッドを視認可能な開口部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのピンスライド型キャリパボディ。
【請求項３】
前記リブは、ディスク軸方向の肉抜き部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ディスクブレーキのピンスライド型キャリパボディ。
【請求項４】
前記ディスク回入側及び回出側のリブをそれぞれ前記ピン支持腕に連続させたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキのピンスライド型キャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の各種走行車両に用いられる多ポット形式のディスクブレーキのキャリパボディであって、車体側のキャリパブラケットに、スライドピンを介してディスク軸方向にスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクロータの両側部に対向配置される作用部及び反作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結し、前記作用部のディスク回入側と回出側とに設けたピン支持腕に取り付けたスライドピンを、ディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットのピン挿通孔に挿通してディスク軸方向にスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディには、車両の大型化に伴うディスクロータの大型化に対応させるために、前記作用部に複数のシリンダ孔をディスクロータの周方向に並設した、いわゆる多ポット型のキャリパボディがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１４５８３５号公報（第２頁、図６〜７）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ディスクブレーキでは、制動時にディスクロータと摩擦パッドとの摺接による反力で、キャリパボディの作用部と反作用部とを反ディスク方向へ押し返し、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスクロータ内周側が開いてハの字変形させようとする力が作用する。このため、キャリパボディの変形を防止するための剛性を確保しようとして作用部から前記ブリッジ部を跨いで反作用部にかけてのボディ外面全体を厚肉に形成することが考えられる。しかしながら、この手法により剛性を高めようとすると、キャリパボディの重量が増加することはもとより、キャリパボディの鋳込み成形時の鋳込み材料の引け等にバラツキが生じ製造が困難である等の課題を抱えていた。
【０００５】
そこで本発明は、キャリパボディのハの字変形に対する剛性力を確保しながらも軽量化等を図った車両用ディスクブレーキのピンスライド型キャリパボディを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、ディスクロータの両側部に対向配置される作用部及び反作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結するとともに、前記作用部に複数のシリンダ孔をディスクロータの周方向に並設し、前記作用部のディスク回入側と回出側とに設けたピン支持腕に取り付けたスライドピンを、ディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットのピン挿通孔に挿通してディスク軸方向にスライド可能に支持される車両用ディスクブレーキのピンスライド型キャリパボディにおいて、該キャリパボディのディスク回入側及び回出側並びに前記各シリンダ孔間の各外面部に、前記作用部から前記ブリッジ部を跨いで前記反作用部に至るリブをディスク軸方向に互いに平行に隆起して設けたことを特徴としている。また、前記ブリッジ部は、各リブ間に、該ブリッジ部両側に配置される摩擦パッドを視認可能な開口部を形成したこと、前記リブは、ディスク軸方向の肉抜き部を形成したこと、前記ディスク回入側及び回出側のリブをそれぞれ前記ピン支持腕に連続させることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を２ポット型のキャリパボディに適用した一実施形態例を図面に基づいて、さらに詳細に説明する。ディスクブレーキ１のキャリパボディ２は、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ３の両側部に対向配置される作用部２ａと反作用部２ｂとをディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｃで連結し、作用部２ａのディスク回入側と回出側とにピン支持腕２ｄ，２ｄを設け、該ピン支持腕２ｄ，２ｄにスライドピン４，４をボルト５にて取り付け、該スライドピン４，４を介してディスクロータ３の作用部側で車体に固設されるキャリパブラケット６にディスク軸方向にスライド可能に支持されている。
【０００８】
作用部２ａには、２つのシリンダ孔７，７が形成され、各シリンダ孔７にはコップ状のピストン８が角シール９を介して液密かつ移動可能に内挿され、各シリンダ孔７と各ピストン８の底部間にはそれぞれ液圧室１０が画成され、両シリンダ孔７，７間の底壁外側には、両液圧室１０，１０に連通するユニオン孔１１が開口するボス部１２設けられ、該ユニオン孔１１を通して別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が両液圧室１０，１０に供給される。一方のシリンダ孔７の側壁外側には、作動液中の混入エアを外部へ排除するためのブリューダボス部１３が形成され、該ブリューダボス部１２にブリューダスクリュー１４が螺着されている。
【０００９】
反作用部２ｂは、ディスク半径方向内側へ向けて同一長さで平行に突設された３つの反力爪２ｅ，２ｆ，２ｇを有し、ディスク回入側と回出側の反力爪２ｅ，２ｇは、シリンダ孔７，７のディスク回入側と回出側とに設けられ、中央部の反力爪２ｆは、シリンダ孔７，７の間と対応する位置に設けられている。反作用部２ｂと前記ピストン８との間のブリッジ部２ｃ内側には、一対の摩擦パッド１５，１５がディスクロータ３を挟んで対向配置されている。
【００１０】
キャリパブラケット６は、ディスクロータ３の作用部側で車体に固設される略Ｕ字状の本体部６ａと、該本体部６ａの腕部先端から、ブリッジ部２ｃ側方のディスク回入側と回出側とでディスクロータ３の外周を跨ぐ一対のキャリパ支持腕６ｂ，６ｂと、反作用部２ｂ側でキャリパ支持腕６ｂ，６ｂの先端同士を連結するタイバー６ｃとを有し、キャリパ支持腕６ｂ，６ｂには、それぞれ有底のピン挿通孔６ｄが作用部側に開口してディスク軸方向に設けられ、該ピン挿通孔６ｄ，６ｄに前記スライドピン４，４が挿通されている。
【００１１】
各摩擦パッド１５は、ディスクロータ３の側面と摺接するライニング１６と、該ライニング１６を保持する裏板１７とからなり、裏板１７の両側部には耳片１７ａ，１７ａが突設されている。各摩擦パッド１５は、ディスクロータ３の作用部側または反作用部側で、耳片１７ａ，１７ａをキャリパ支持腕６ｂ，６ｂのトルク受凹部６ｅ，６ｅにリテーナ兼パッドスプリング１８を介してそれぞれ保持されている。
【００１２】
キャリパボディ２は、該キャリパボディ２のディスク回入側及び回出側並びに前記各シリンダ孔７，７間の各外面部に、作用部２ａからブリッジ部２ｃを跨いで反作用部２ｂに至るサイドリブ１９，２０及びセンターリブ２１がディスク軸方向に互いに平行に隆起して設けられている。すなわち、サイドリブ１９，２０は、反力爪２ｅ，２ｇの基部位置からブリッジ部２ｃをディスク軸方向に直線的に延び、作用部２ａにおいて、互いに離反する方向に延びて前記ピン支持腕２ｄ，２ｄにそれぞれ連続している。センターリブ２１は、中央の反力爪２ｆの基部位置からブリッジ部２ｃを経て作用部２ａまでディスク軸方向に直線的に延びている。
【００１３】
サイドリブ１９，２０は、ブリッジ部２ｃから反作用部２ｂに反力爪２ｅ，２ｇの上部にかけてディスク軸方向の肉抜き部１９ａ，２０ａがそれぞれ凹溝状に連続形成されている。センターリブ２１は、ブリッジ部２ｃから反作用部２ｂの反力爪２ｆの上部にかけてディスク軸方向の肉抜き部２１ａが凹溝状に連続形成され、作用部２ａの部分には、肉抜き部２１ｂが形成され、両肉抜き部２１ａ，２１ｂの間には、ディスク回転方向のリブが２１ｃが形成され、全体として図１に示す如く平面視略Ｈ型をしている。
【００１４】
サイドリブ１９とセンターリブ２１との間及びセンターリブ２１とサイドリブ２０との間は、ディスク軸方向の凹溝２２，２３が形成されている。そして、ブリッジ部２ｃでは、各リブ１９，２１、２１，２０間に、ブリッジ部２ｃの両側に配置される摩擦パッド１５，１５を視認可能な開口部２４，２４がそれぞれ形成され、凹溝２２，２３の一部に形成されたこれら開口部２４，２４を通して、摩擦パッド１５のライニング１６の摩耗状況を視認できるようにしている。
【００１５】
このように構成されたディスクブレーキ１は、制動作用によって液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が双方の液圧室１０に供給されて、それぞれのピストン８がシリンダ孔７をディスクロータ方向へ前進して、作用部側の摩擦パッド１４をディスクロータ３の一側面に押圧し、キャリパボディ２が押圧の反作用でスライドピン４，４に案内されて作用部方向へ移動し、反力爪２ｅ，２ｆ，２ｇが反作用部側の摩擦パッド１４をディスクロータ３の他側面に押圧して制動作用が行われる。
【００１６】
この制動作用時に、ディスクロータ３と摩擦パッド１５，１５との摺接による制動反力が、ピストン８と反力爪２ｅ，２ｆ，２ｇとを介してキャリパボディ２の作用部２ａと反作用部２ｂとに作用し、これら作用部２ａと反作用部２ｂとを反ディスク方向へ押し返して、ブリッジ部２ｃを支点にして作用部２ａと反作用部２ｂをハの字変形させようとするが、制動反力が最もかかる反力爪２ｅ，２ｆ，２ｇの位置に対応して、サイドリブ１９，２０及びセンターリブ２１が設けられているから、キャリパボディ２のハの字変形が生じ難くなる。
【００１７】
そして、作用部２ａからブリッジ部２ｃを跨いで反作用部２ｂに至る外面部の一部を隆起してリブ１９，２０，２１を形成したから、キャリパボディ２のハの字変形に対する剛性力を確保しつつ、各リブ間の肉厚を薄くすることで、キャリパボディ２の軽量化を図ることができる。また、開口部２４及び肉抜き部１９ａ，２０ａ，２１ａ，２１ｂを形成することにより、さらなる軽量化が図れる。さらに、サイドリブ１９，２０をピン支持腕２ｄ，２ｄにそれぞれ連続させることにより、ピン支持腕２ｄ，２ｄの剛性力を向上させることができる。
【００１８】
なお、上記実施形態例では、２ポット型のキャリパボディに本発明を適用したもので説明したが、３ポット以上のキャリパボディにも適用できることは勿論である。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、制動作用時の反力によるキャリパボディのハの字変形に対する剛性力を確保しつつ、キャリパボディの軽量化を図ることができる。また、各リブ間に摩擦パッドを視認可能な開口部を設けることにより、摩擦パッドの摩耗量の確認を行うことができるとともに、各リブに設けた肉抜き部と相俟ってさらなる軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例を示すディスクブレーキの平面図
【図２】同じくディスクブレーキの正面図
【図３】同じくディスクブレーキの背面図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ…ピン支持腕、３…ディスクロータ、４…スライドピン、６…キャリパブラケット、７…シリンダ孔、８…ピストン、１９，２０…サイドリブ、１９ａ，２０ａ…肉抜き部、２１…センターリブ、２１ａ，２１ｂ…肉抜き部、２４…開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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