(57)【要約】【課題】門扉を道路側に飛び出すことなく開閉でき、門扉の開閉空間をコンパクトにすると共に、従来の邪魔なアームや横框をなくして外観をすっきりしたものとすること。全体をコンパクト化すると共に、施工が容易で且つ低コスト化を図ること。【解決手段】固定柱２と、可動柱３と、可動柱３を上方に駆動する駆動手段と、可動柱３に連動して上下動する跳ね上げ式の門扉４とを備えると共に、上記可動柱３の所定の上昇位置で門扉４全体を道路側Ｍに飛び出すことなく敷地側Ｎに回転させるための門扉回転手段を備えたガレージ扉１である。【選択図】        図１
2004257089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定柱と、可動柱と、可動柱を上方に駆動する駆動手段と、可動柱に連動して上下動する跳ね上げ式の門扉とを備えたガレージ扉であって、上記可動柱の所定の上昇位置で門扉全体を敷地側に回転させるための門扉回転手段を備えたことを特徴とするガレージ扉。
【請求項２】
上記駆動手段は、固定柱に内蔵される駆動モータと、駆動モータの動力を可動柱に伝達するチェーン・スプロケット或いはラック・ピニオン等の駆動伝達機構と、可動柱に設けられる動滑車とこの動滑車に巻き掛けられて固定柱と門扉とを相互に連結するワイヤ等の連結手段とを備えた差動連結機構とからなり、上記門扉回転手段は、可動柱の上部と門扉とを回転自在に連結するリンク機構からなることを特徴とする請求項１記載のガレージ扉。
【請求項３】
上記門扉に可動柱が所定の上昇位置に達するまではリンク機構の一端をスライドさせて門扉がリンク機構によって回転しないようにするための長孔を設けると共に、上記可動柱にリンク機構がスライドしている間は門扉が回転しないようにガイドするための門扉ガイドを設け、リンク機構の一端が長孔の下端部に達する直前に、可動柱に設けたローラーが門扉に設けたトリガーに当接して門扉が回転し始めるように構成したことを特徴とする請求項２記載のガレージ扉。
【請求項４】
上記門扉回転手段は、門扉の回転軌跡上に沿って可動柱に設けられた回転ローラーからなり、可動柱の上昇に連動して門扉が回転ローラーに沿って回転して開くように構成したことを特徴とする請求項１記載のガレージ扉。
【請求項５】
固定柱と、可動柱と、可動柱を上方に駆動する駆動手段と、可動柱に連動して上下動する跳ね上げ式の門扉とを備えたガレージ扉であって、上記門扉は、中央部で２つに折れ曲がる折れ戸からなり、折れ戸の上面板の上端部が可動柱に回動可能に固定されており、上記駆動手段は、固定柱に内蔵される駆動モータと、駆動モータの動力を可動柱に伝達するチェーン・スプロケット或いはラック・ピニオン等の駆動伝達機構と、可動柱に設けられる動滑車とこの動滑車に巻き掛けられて固定柱と折れ戸の下面板の下端部とを相互に連結するワイヤ等の連結手段とを備えた差動連結機構とからなり、上記差動連結機構により可動柱の上昇時に下面板の下端部がワイヤ等の連結手段により引き上げられることで折れ戸が折り畳まれて折れ戸全体が敷地側に回転するように構成されていることを特徴とするガレージ扉。
【請求項６】
上記可動柱を上方に向かってバネ付勢するための補助手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のガレージ扉。
【請求項７】
上記可動柱及び門扉の各々の上限位置を変更可能にするための変更手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のガレージ扉。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガレージ扉に関し、詳しくは跳ね上げ式の門扉の開閉空間をコンパクトにするための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
第１の従来例として、図２１に示すように、左右の支柱２’に摺動体３’を上下動可能に装着し、摺動体３’に枢着したアーム４０の先端に門扉４を取り付け、アーム４０によって門扉４を上方に跳ね上げるようにしたガレージ扉が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところがこの従来例では、門扉４を閉めた状態で門扉４がアーム４０によって道路側Ｍに大きく飛び出すことで、ガレージ扉１の開閉空間をコンパクトにできない。そのために門扉４が歩行の邪魔になるという問題があり、また門扉４を道路側Ｍに飛び出さないように門柱４を敷地側Ｎに寄せて設置するとその分だけ敷地面積が減少するという問題が生じ、一方、アーム４０を短くすると門扉４を上げた状態で門扉４の高さが低くなり、大型車（ハイルーフ車）の収納ができなくなるという問題が生じる。
【０００４】
また第２の従来例として、図２２に示すように、門柱２’に摺動体３’を上下動可能に装着し、摺動体３’の上端に設けた軸７０に門扉４を装着し、摺動体３’を上昇させた後で軸７０を回転させることにより、門扉４を上方位置で水平方向に回転させるようにしたガレージ扉が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
ところがこの従来例においては、門扉４を水平方向に回転させた状態で門扉４の半分が道路側Ｍに飛び出すという問題があり、そこで門柱２’を敷地側Ｎに寄せて設置すれば上記第１の従来例と同様、敷地面積が減少するという問題がある。
【０００６】
そこで、門扉４が道路側Ｍに飛び出すのを防止するための第３の従来例として、図２３に示すように、左右の支柱２”と横框４１とからなる門形フレームの内側に門扉４を上下動可能に配置し、門扉４を上昇位置で敷地側Ｎに向けて回転させるものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００７】
ところがこの従来例では、門形フレームの部品数（支柱２”、横框４１）が増加して大掛かりなものとなり、高価になるだけでなく、横框４１に駆動モータ８を内蔵しているため、横框が大型化して使用者に圧迫感を与えるという問題がある。
【０００８】
【特許文献１】
実開平３−５７３００号公報
【特許文献２】
特開昭５９−２３３０８９号公報
【特許文献３】
特開平７−６２９６２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来例の問題点に鑑みて発明したものであって、その目的とするところは、門扉を道路側に飛び出すことなく開閉でき、門扉の開閉空間をコンパクトにできると共に、従来の邪魔なアームや横框をなくして外観をすっきりしたものとすることができると共に全体をコンパクト化することができ、施工が容易で且つ低コストのガレージ扉を提供することにあり、他の目的とするところは、門扉の有効開口高さを高くできるものでありながら、可動柱の移動距離を短くして全体としてよりコンパクトな形態とすることができ、しかもリンク機構を利用して門扉を上方位置で停止保持できるガレージ扉を提供することにあり、他の目的とするところは、門扉の上昇開始直後に門扉が敷地側に突出するのを防止でき、敷地内に門扉のスペースを設けるという無駄をなくすことができると共に、門扉の開き出す際にはその回転動作をスムーズに行なえるようにしたガレージ扉を提供することにあり、他の目的とするところは、簡易な構造で門扉の狙いの回転軌跡を確保できると共に、全開状態の門扉を簡易な構造でバランス良く保持することが可能なガレージ扉を提供することにあり、他の目的とするところは、門扉自体にリンク機構としての性能を持たせることができ、全開状態において門扉全体を簡易な構造でバランス良く保持できると共に、門扉と門柱との隙間をなくして外観をより向上させることができるガレージ扉を提供することにあり、他の目的とするところは、駆動モータの必要トルクを減じることができると共に、可動柱が下降する際に緩衝効果が得られるガレージ扉を提供することにあり、更に他の目的とするところは、ガレージ扉を施工した後でも、車種に合わせて門扉の有効開口高さを容易に変更できるガレージ扉を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にあっては、固定柱２と、可動柱３と、可動柱３を上方に駆動する駆動手段５と、可動柱３に連動して上下動する跳ね上げ式の門扉４とを備えたガレージ扉であって、上記可動柱３の所定の上昇位置で門扉４全体を敷地側Ｎに回転させるための門扉回転手段６とを備えたことを特徴としており、このように構成することで、門扉４を道路側Ｍに飛び出すことなく開閉できると共に、門扉４の開閉空間７をコンパクトにできる。しかも、従来のような邪魔なアームや横框が必要でないため、外観がすっきりしたものとなると共に全体をコンパクト化することができる。
【００１１】
また上記駆動手段５は、固定柱２に内蔵される駆動モータ８と、駆動モータ８の動力を可動柱３に伝達するチェーン・スプロケット式或いはラック・ピニオン式等の駆動伝達機構９と、可動柱３に設けられる動滑車１１とこの動滑車１１に巻き掛けられて固定柱２と門扉４とを相互に連結するワイヤ１２等の連結手段とを備えた差動連結機構１３とからなり、上記門扉回転手段６は、可動柱３の上部と門扉４とを回転自在に連結するリンク機構６ａからなるのが好ましく、この場合、差動連結機構１３を利用して可動柱３と門扉４とを上下方向に差動的に駆動させることができ、門扉４の移動量が相対的に大きくとれるので、有効開口高さＰをより高くできると共に、可動柱３の移動量を相対的に短くできるので、有効開口高さＰに比して可動柱３の移動距離を短くでき、全体としてよりコンパクトな形態とすることができる。
【００１２】
また上記門扉４に可動柱３が所定の上昇位置に達するまではリンク機構６ａの一端をスライドさせて門扉４がリンク機構６ａによって回転しないようにするための長孔１４を設けると共に、上記可動柱３にリンク機構６ａがスライドしている間は門扉４が回転しないようにガイドするための門扉ガイド１５を設け、リンク機構６ａの一端が長孔１４の下端部に達する直前に、可動柱３に設けたローラー１６が門扉４に設けたトリガー１７に当接して門扉４が回転し始めるように構成するのが好ましく、この場合、門扉４の長孔１４と門扉ガイド１５とを利用して可動柱３が所定の上昇位置に達するまでは門扉４は垂直姿勢で真上に上昇させることが可能となるので、上昇開始直後は門扉４が敷地側Ｎに突出することもなく、敷地内に門扉４のスペースを設けるという無駄をなくすことができ、また、可動柱３が所定の上昇位置に達したときに、トリガー１７とローラー１６とが当たることで門扉４の回転をスムーズに開始させることができる。
【００１３】
また上記門扉回転手段６は、門扉４の回転軌跡Ｒ上に沿って可動柱３に設けられた回転ローラー１８からなり、可動柱３の上昇に連動して門扉４が回転ローラー１８に沿って回転して開くように構成するのが好ましく、この場合、回転ローラー１８を利用して門扉４の狙いの回転軌跡Ｒを確保できると共に、可動柱３に回転ローラー１８を設けた簡易な構造で、全開状態の門扉４をバランス良く保持できるようになる。
【００１４】
さらに本発明にあっては、固定柱２と、可動柱３と、可動柱３を上方に駆動する駆動手段５と、可動柱３に連動して上下動する跳ね上げ式の門扉４とを備えたガレージ扉であって、上記門扉４は、中央部で２つに折れ曲がる折れ戸４Ａからなり、折れ戸４Ａの上面板４ａの上端部４ｄが可動柱３に回動可能に固定されており、上記駆動手段５は、固定柱２に内蔵される駆動モータ８と、駆動モータ８の動力を可動柱３に伝達するチェーン・スプロケット式或いはラック・ピニオン式等の駆動伝達機構９と、上記可動柱３に設けられる動滑車１１とこの動滑車１１に巻き掛けられて固定柱２と折れ戸４Ａの下面板４ｂの下端部４ｃとを相互に連結するワイヤ１２等の連結手段とを備えた差動連結機構１３とからなり、上記差動連結機構１３により可動柱３の上昇時に下面板４ｂの下端部４ｃがワイヤ１２等の連結手段により引き上げられることで折れ戸４Ａが折り畳まれて折れ戸４Ａ全体が敷地側Ｎに回転するように構成されていることを特徴としており、このように構成することで、可動柱３の上昇時に動滑車１１の作用によって下面板４ｂの下端部４ｃと可動柱３とのストローク差（スピード差）を利用して折れ戸４Ａが折り畳まれ、折れ戸４Ａ全体が敷地側Ｎに向かって突出するようになる。従って、折れ戸４Ａ自体がリンク機構６ａとしての性能を持つようになり、さらに下２つ折れの折れ戸４Ａと可動柱３との隙間をなくして、外観をより向上させることができるようになる。
【００１５】
また上記可動柱３を上方に向かってバネ付勢するための補助手段２０を設けるのが好ましく、この場合、補助手段２０が可動柱３を上方に引張るようにバネ付勢することによって、駆動モータ８の必要トルクを減じることができる。また可動柱３が下降する際は補助手段２０が緩衝材として機能するようになる。
【００１６】
また上記可動柱３及び門扉４の各々の上限位置を変更可能にするための変更手段を備えているのが好ましく、この場合、ガレージ扉１を施工した後でも、車種に合わせて門扉４の有効開口高さＰを容易に変更できるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１８】
図１（ａ）は跳ね上げ式の門扉４の全閉状態を示し、図１（ｂ）は門扉４の半開き状態を示し、図１（ｃ）は門扉４の全開状態を示し、図２（ａ）〜（ｇ）は門扉４の全閉状態から全開状態に移行する一連の動作を示し、図３は門扉４の回転軌跡Ｒの概念図である。
【００１９】
本実施形態のガレージ扉１は、図１に示すように、固定柱２と、可動柱３と、可動柱３を上方に駆動させる駆動手段５（図７）と、可動柱３に連動して上下動する門扉４とを備えると共に、可動柱３の所定の上昇位置で門扉４全体を敷地側Ｎに向かって跳ね上げるための門扉回転手段６を備えたものである。なお図７中の５０は外壁である。
【００２０】
上記固定柱２は、平面視で四角筒形に形成され、固定柱２よりもひと回り大きい可動柱３の内側に格納されている。跳ね上げ式の門扉４は、可動柱３に連動して上下動するものであり、扉枠４ｅと扉本体４ｆとで一体に構成されている。なお、固定柱２、可動柱３、門扉４の各上下寸法Ａ、Ｂ、Ｃ（図６）は、Ａ（例えば１３５８ｍｍ）＞Ｂ（例えば１３０８ｍｍ、）＞Ｃに設定される。
【００２１】
なお、可動柱３が固定柱２に対してスムーズに上下動できるようにするために、固定柱２の外側面には、図１１に示すように、水平軸回りに回転する複数のコロ２１を突設させると共に、可動柱３の内側面にコロ２１を上下方向にガイドするためのガイド溝２２を設けるのが好ましい。図１３に示す例では固定柱２の４面に、各々、上下２個ずつ計４個のコロ２１が設けられている。上側のコロ２１群は、固定柱２の上端側に位置しており、下側のコロ２１群は、固定柱２の上下方向の中央側に位置している。本例では下側のコロ２１群は可動柱３が上限位置にあるときの可動柱３の下端位置Ｓよりもやや上方位置、例えば固定柱２の下端から１１００ｍｍの位置に配置してある。これにより、コロ２１とガイド溝２２とによって固定柱２に対する可動柱３のがたつきを防止しながら、可動柱３の上下動が円滑に行なわれるようになっている。なお、コロ２１の数及び位置は図１３の例に限定されるものではなく、例えば固定柱２の４面に、各々、上下１個ずつ計２個のコロ２１を設けるようにしてもよい。
【００２２】
次に、上記可動柱３を上方に駆動させる駆動手段５は、図５、図１０に示す固定柱２に内蔵される駆動モータ８と、駆動モータ８の動力を可動柱３に伝達するチェーン・スプロケット式の駆動伝達機構９と、図９に示す可動柱３に設けられる動滑車１１とこの動滑車１１に巻き掛けられて固定柱２と門扉４とを回転自在に連結するワイヤ１２等の連結手段とを備えた差動連結機構１３とで構成されている。
【００２３】
上記チェーン・スプロケット式の駆動伝達機構９は、可動柱３の内側に配置されている。本例では、固定柱２の上部にスプロケット９ｂが取り付けられ、可動柱３の上下方向に亘ってチェーン９ａが取り付けられている。固定柱２に内蔵された駆動モータ８によりスプロケット９ｂを回転させることで、スプロケット９ｂとチェーン９ａとの噛み合いによって可動柱３を固定柱２に対して上下方向に駆動させるものである。なお、チェーン・スプロケット式に代えて、例えば固定柱２に駆動モータ８により回転するピニオンギアを取り付け、可動柱３にピニオンギアと噛み合うラックギアを取り付け、ピニオンギアの回転によって可動柱３を上下昇降させるピニオン・ラック式のものであってもよい。
【００２４】
上記差動連結機構１３は、可動柱３の内側に配置されており、図８（ａ）（ｂ）に示すように、可動柱３の上下両端部に取り付けられた一対の動滑車１１と、一対の動滑車１１に巻き掛けられて固定柱２と門扉４とに各々連結されるワイヤ１２、ロープ等の連結手段とで構成されている。ここでは、例えばベルト状のスチール製ワイヤ１２を用いている。ワイヤ１２の両端部１２ａは、図９（ａ）に示すように、可動柱３の上部に設けた一対の押さえローラー１９間から引き出されて固定柱２側に設けたワイヤ固定部２３に固着されている。これにより可動柱３はワイヤ１２を介して固定柱２に吊下支持状態で連結されている。
【００２５】
また上記動滑車１１間のワイヤ１２の一部は、連結ピン２４を介して門扉４の下端部に連結されている。その一例を図１０に示す。図１０において、門扉４の扉枠４ｅの下端部から突出させた連結ピン２４を可動柱３内に設けた凹部２５内に挿入され、連結ピン２４をワイヤ１２に貫通させた状態で連結ピン２４の先端からナット２６を締め付けることで、ワイヤ１２が連結ピン２４を介して門扉４の下端部に固定されている。これにより、門扉４の下端部は連結ピン２４及びワイヤ１２を介して可動柱３に吊下支持状態で連結された状態となっている。なお、図１０中の２７は連結ピン２４に取り付けたコロであり、可動柱３に設けた凹溝２８にコロ２７を転動自在に挿入することで、ワイヤ１２の引っ張りによって連結ピン２４が可動柱３の凹部２５に沿って上下動する際に、連結ピン２４と可動柱３間のがたつき防止が図られている。ここで図８（ａ）のように可動柱３が下限位置にあるときは門扉４の下端部の連結ピン２４は可動柱３の下側の動滑車１１の近傍に位置し、可動柱３が上昇し始めると図８（ｂ）のようにワイヤ１２によって連結ピン２４が引き上げられて門扉４を可動柱３に追随させて上昇させるものである。このとき図８（ｂ）のように、動滑車１１の作用によって可動柱３がＶだけ上昇する間に、連結ピン２４と一体の門扉４がＵ（≒２×Ｖ）だけ上昇する。つまり門扉４は可動柱３のおよそ２倍の移動ストロークで上昇するようになっている。もちろん、門扉４と可動柱３の移動ストローク差はこの数値には限られず、適宜設計変更自在である。
【００２６】
次に、上記門扉回転手段６は、可動柱３が上限位置に達する直前に、門扉４を敷地側Ｎに向かって水平軸回りに回転させるものである。本例の門扉回転手段６は、図９に示すように、可動柱３の上部と門扉４とを回転自在に連結するリンク機構６ａと、門扉４を回転方向に傾けるためのトリガー１７とを備えている。
【００２７】
リンク機構６ａは可動柱３の外側に配置されるものであり、図９（ａ）（ｂ）に示すように、細長い平板状リンクにて形成されている。このリンク機構６ａの一端は可動柱３の上端部に回動自在に結合される固定ピン３０に連結され、リンク機構６ａの他端は門扉４に設けた長孔１４内に沿って上下方向にスライド嵌合する可動ピン３１に連結されている。ここで、長孔１４は、可動柱３が所定の上昇位置に達するまではリンク機構６ａの一端をスライドさせて門扉４がリンク機構６ａによって回転しないようにするためのものである。図６に示す例では固定ピン３０と可動ピン３１間の距離Ｆは例えば３５０ｍｍとされる。また固定ピン３０は図６の矢印Ｇで示す回転方向の自由度を持っており、可動ピン３１は図６の矢印Ｇ’で示す回転方向及び矢印Ｊで示す上下方向への自由度を持っている。
【００２８】
また、可動柱３には、図９（ａ）に示すように、門扉４を前後から保持する前後一対の門扉ガイド１５が設けられている。本例の一対の門扉ガイド１５はそれぞれローラーで構成され、各門扉ガイド１５は上下方向にずれて配置されている。ちなみに、門扉４の下端部は前記連結ピン２４を介してワイヤ１２に吊下支持状態で連結されているが、門扉４はその下端部の連結ピン２４を中心として回転可能な状態となっているため、門扉４は下限位置から所定の上昇位置までは門扉４が回転しないように保持する必要がある。そこで本例では、リンク機構６ａがスライドしている間は、門扉ガイド１５によって門扉４が回転しないようにガイドすることで、門扉４を真上に上昇できるようになっている。なお門扉ガイド１５はローラーに限らず、例えば摺動部材などであってもよい。
【００２９】
また、上記門扉４を回転方向に傾けるためのトリガー１７は、門扉４の回転を開始させるためのものであり、門扉４が開き出す際に必要となる。本例のトリガー１７は図９（ａ）（ｂ）に示すように、門扉４の上下方向の中央より下側位置に設けられており、可動柱３の上下方向の中央より上側位置に設けたローラー１６に対向配置され、リンク機構６ａの一端が長孔１４の下端部に達する直前に、ローラー１６がトリガー１７に当接することで門扉４が回転し始めるように構成されている。これらトリガー１７及びローラー１６はいずれも可動柱３の内側に配置されている。また、トリガー１７は、図９（ａ）に示すように、ローラー１６を通る鉛直線よりも門扉４の厚み中心側（道路側Ｍ）に向かって突出した上傾斜面１７ａと頂部１７ｂと下傾斜面１７ｃ（図１４）とが上下方向に連続して形成されており、可動柱３に対して門扉４が一定高さまで上昇したときに、ローラー１６がトリガー１７の上傾斜面１７ａを経て頂部１７ｂに乗り上げることによって、門扉４が連結ピン２４を中心としてトリガー１７の突出方向（道路側Ｍ）とは反対方向（敷地側Ｎ）に向かって所定角度だけ傾くようになっている。つまり、門扉４は回転方向の自由度を有しているため、ローラー１６がトリガー１７に乗り上がることで門扉４は図１５（ｆ）の矢印イで示す方向に回転を始めるようになる。またこのときのトリガー１７による門扉４の初期回転速度は、トリガー１７の上傾斜面１７ａの角度を変更することによって適宜設計変更自在である。ここでは上傾斜面１７ａは３０°に設定されている。なお、トリガー１７の下傾斜面１７ｃは、門扉４の下降時にローラー１６がトリガー１７の頂部１７ｂにスムーズに乗り上げるために必要となる。
【００３０】
次に、門扉４を開く際の動作を図２、図１５等を参照して説明する。図２（ａ）の全閉状態から駆動モータ８を駆動して可動柱３を上方に駆動させると、可動柱３が下限位置から所定の上昇位置に達するまではリンク機構６ａの他端の可動ピン３１が門扉４に設けた長孔１４（図６）に沿って下降することで、図２（ｂ）（ｃ）のように門扉４は途中までは回転せずに真上に上がる。そして、リンク機構６ａの可動ピン３１が門扉４の長孔１４の下端に到達する直前に、門扉４のトリガー１７が可動柱３のローラー１６（図１５）に接触することで、門扉４が回転方向に傾く。図１５の例では、可動柱３に対する門扉４の上昇量が０ｍｍのときは図１５（ａ）のようにローラー１６とトリガー１７とは接触せず、門扉４の上昇量が８ｍｍ〜１８ｍｍのときは図１５（ｂ）（ｃ）のようにローラー１６がトリガー１７の上傾斜面１７ａに到達し、門扉４の上昇量が３２ｍｍ〜７０ｍｍのときは図１５（ｄ）（ｅ）のようにローラー１６がトリガー１７の頂部１７ｂに乗り上げて、可動柱３に対する門扉４の傾斜角度がおよそ４°となる。これにより、図１５（ｆ）のように可動柱３の上昇に追随して門扉４はリンク機構６ａの一端を中心として敷地側Ｎに向かって傾斜する。さらにリンク機構６ａの他端が長孔１４の下端に達した後で門扉４が更に上昇することで図２（ｄ）〜図２（ｇ）のようにリンク機構６ａが下向きから敷地側Ｎに向かって門扉４が回転して、最終的に可動柱３の上方位置で敷地側Ｎに跳ね上げられた全開状態となる。このとき、リンク機構６ａを利用して門扉４の荷重がバランス良く支えられることで、門扉６は全開状態で停止して保持される。なお、上記と逆の動作（図２（ｇ）→（ａ））によって門扉を閉じることができる。
【００３１】
しかして、可動柱３が所定の上昇位置に達するまでは、門扉４は回転せずに真上に上昇し、可動柱３が所定の上昇位置に達したときに、トリガー１７によって門扉４は敷地側Ｎに向かって回転を始め、更に門扉回転手段６によって門扉４が敷地側Ｎに向かって跳ね上げられる。従って、門扉４は道路側Ｍに飛び出すことなく開閉可能となり、門扉４の開閉空間７（図３）をコンパクトにできる。そのうえ門扉４は上昇開始直後は門扉４が敷地側Ｎに突出することがないため、敷地内に門扉４のスペースを設けるという無駄をなくすことができる。しかも左右２本の門柱３５のみで良く、従来のような邪魔なアームや横框が必要でないため、ガレージ扉１を従来に比してコンパクトにできる結果、施工が容易となり、コストも削減できる。
【００３２】
また本例では、駆動モータ８を内蔵する固定柱２は可動柱３内に格納され、さらにリンク機構６ａ以外の各部品は可動柱３の内側に配置されている。つまり外側からは可動柱３と門扉４とは見えず、従って、ガレージ扉１全体の外観がすっきりしたものとなる。そのうえ門扉４を閉めたときはその有効開口高さに比して門扉４及び可動柱３をそれぞれ低く出来ると共に、可動柱３と門扉４とを上下方向に差動的に駆動させるための動滑車１１を用いているため、門扉４の移動ストロークが可動柱３の移動ストロークのおよそ２倍となり、門扉４の移動量が相対的に大きくとれるので、結果、有効開口高さＰ（図２（ｇ））を一層広くとることができるものでありながら、閉じた状態では全体としてコンパクトな形態となり、デザイン性においても好ましいものとなる。
【００３３】
さらに、門扉回転手段６として機能するリンク機構６ａは、門扉４の全開状態でその荷重をバランス良く支える働きもする。つまり、門扉４を上方位置で停止保持するための保持手段としても機能するので、門扉４の荷重を支えるための特別の部材が不要となり、コストを削減できるという利点もある。
【００３４】
図１６は本発明の他の実施形態であり、門扉４が中央部で２つに折れ曲がる上面板４ａと下面板４ｂとを備えた折れ戸４Ａからなる場合の一例を示している。本例では、上面板４ａの下端部と下面板４ｂの上端部とはヒンジ部８０を介して枢着されており、上面板４ａの上端部４ｄは可動柱３に回動可能に固定されている。なお、駆動手段５は、上記図７、図８に示す実施形態と同様であり、動滑車１１とワイヤ１２とを備えた差動連結機構１３を有している。そして、可動柱３の上昇により下面板４ｂの下端部４ｃがワイヤ１２により引き上げられることで折れ戸４Ａが折り畳まれて折れ戸４Ａ全体が敷地側Ｎに向かって突出するように構成されている。従って、図１６（ｂ）〜（ｆ）のように可動柱３が上昇すると動滑車１１の作用によって下面板４ｂの下端部４ｃが可動柱３のおよそ２倍の移動ストロークで上昇することとなり、このときの可動柱３と下面板４ｂの下端部４ｃとのストローク差（スピード差）を利用して折れ戸４Ａが折り畳まれ、最終的に図１６（ｇ）のように折れ戸４Ａ全体が敷地側Ｎに向かって全開状態となる。本例によれば、可動柱３と上面板４ａを介して回転可能に連結し、動滑車１１のワイヤ１２と下面板４ｂとを連結しているため、上面板４ａ自体がリンク機構としての性能を持つようになる。つまり、下面板４ｂが上昇すると上面板４ａは固定柱２を中心として回転するようになり、下面板４ｂと上面板４ａの折り畳み状態では下面板４ｂによって上面板４ａを支える形となるため、折れ戸４Ａ自体のリンク機能によって折れ戸４Ａ自体が全開状態でバランス良く保持されることとなる。また本例ではリンク機構６ａ（図２）を別に設ける必要がないため、構造をシンプル化できる利点があり、さらに門扉４と可動柱３との間にリンク機構を配置するスペースを設ける必要もないため、外観が一層向上するという利点もある。
【００３５】
図１７は本発明の更に他の実施形態であり、門扉回転手段６は、門扉４の回転軌跡Ｒ（図１７（ａ））上に沿って可動柱３に設けられた回転ローラー１８からなり、可動柱３の上昇に連動して門扉４が回転ローラー１８に沿って回転して開くようにした場合の一例を示している。本例では、可動柱３の上下２箇所に回転ローラー１８を配置している。下の回転ローラー１８は、門扉４が下降位置で開くことを防止しながら、所定の上昇位置から狙いの回転軌跡Ｒを満足させるものである。上の回転ローラー１８は、開閉軌跡Ｒを確保すると共に、全開時の門扉４の保持も行なう。つまり、可動柱３の上昇時に門扉４が回転ローラー１８に当接しながら回転することによって門扉４を回転させることが可能となる。なお、門扉４は前記実施形態と同様、その下端部がワイヤ１２に連結された連結ピン２４を中心として回転可能な状態となっている。しかして、可動柱３の上昇に連動して門扉４が回転ローラー１８に沿って回転して開くようにしたので、リンク機構が不要となる。しかもリンク機構を使用した場合は門扉４との隙間ができるが、回転ローラー１８を使用した場合はその隙間をなくすことができ、外観が向上する。また上下２つの回転ローラー１８を取り付けた簡易な構造で、全開状態の門扉４をバランス良く保持でき、そのうえコストを一層削減できるという利点もある。
【００３６】
図１８は本発明の更に他の実施形態であり、可動柱３の内側に可動柱３を上方に向かってバネ付勢するための補助手段２０を設けた場合の一例を示している。本例の補助手段２０は、上端が可動柱３内部を上側に押し、下端が固定柱２に固定された圧縮バネ２０ａにて構成されている。なお、圧縮バネ２０ａを補強するために圧縮バネ２０ａの内部に収縮可能な案内棒を収納してもよい。しかして、圧縮バネ２０ａが可動柱３を上方に引張るようにバネ付勢することによって、駆動モータ８によって可動柱３が上昇する際にはその上昇を補助できるようになり、結果、駆動モータ８の必要トルクを減じることができる。また可動柱３が下降する際には、圧縮バネ２０ａが緩衝材として機能するようになる。しかも可動柱３が下降するにつれて圧縮バネ２０ａのバネ力が少しずつ増加することで、衝撃緩和効果が一層向上する。なお可動柱３が下限位置で保持できるようにするため、圧縮バネ２０ａのバネ力は門扉４の自重よりも小さく設定されるのが望ましい。また、門扉４を手動で開閉式とした場合にも適用できるものであり、この場合、門扉４をバネ力によって比較小さい力で上げることが可能となる。
【００３７】
図１９、図２０は、可動柱３及び門扉４の各上限位置を変更可能にする変更手段を備えた場合の一例を示している。本例では可動柱３の上限位置を変更するために、固定柱２の上下方向の中央側に、可動柱３を上限位置で停止させて保持するための上下一対のリミッタ３６，３７（図１９（ｇ））を取り付け、下側のリミッタ３７を普通車用とし、上側のリミッタ３６をハイルーフ車用としている。さらに、門扉４の上限位置を変更するために、リンク機構６ａと可動柱３とを連結する固定ピン３０（図１９（ｃ））の高さ位置を図６の実線位置と図６の仮想線位置との距離Ｅ（例えば１９８ｍｍ）間で変更可能としている。しかして、図１９に示すように、リンク機構６ａと固定柱２との固定位置を高くし且つハイルーフ車用の上側のリミッタ３６を使用することで、有効開口高さＰ１（図１９（ｈ））を高くできるようになり、一方、図２０に示すように、リンク機構６ａと固定柱２との固定位置を低くし且つ普通車用の下側のリミッタ３７を使用することで、有効開口高さＰ２（図２０（ｈ））を低くできるようになる。従って、ガレージ扉１を施工した後でも電気的制御や手動操作なしで有効開口高さＰ１，Ｐ２（＜Ｐ１＞の変更が容易となり、既存のクロスゲートにはない格別の効果が得られるものである。
【００３８】
【発明の効果】
上述のように請求項１記載の発明にあっては、固定柱と、可動柱と、可動柱を上方に駆動する駆動手段と、可動柱に連動して上下動する跳ね上げ式の門扉とを備えたガレージ扉であって、上記可動柱の所定の上昇位置で門扉全体を敷地側に回転させるための門扉回転手段とを備えているので、門扉を道路側に飛び出すことなく開閉でき、門扉の開閉空間をコンパクトにできる。しかも、従来のような邪魔なアームや横框が必要でないため、外観がすっきりしたものとなると共に全体をコンパクト化することができ、その結果、施工が容易となり、コスト削減を図ることができる。
【００３９】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の効果に加えて、上記駆動手段は、固定柱に内蔵される駆動モータと、駆動モータの動力を可動柱に伝達するチェーン・スプロケット或いはラック・ピニオン等の駆動伝達機構と、可動柱に設けられる動滑車とこの動滑車に巻き掛けられて固定柱と門扉とを相互に連結するワイヤ等の連結手段とを備えた差動連結機構とからなり、上記門扉回転手段は、可動柱の上部と門扉とを回転自在に連結するリンク機構からなるので、差動連結機構を利用して可動柱と門扉とを上下方向に差動的に駆動させることができ、門扉の移動量が相対的に大きくとれるので、門扉の有効開口高さをより高くできると共に、可動柱の移動量を相対的に短くできるので、有効開口高さに比して可動柱の移動距離を短くでき、全体としてよりコンパクトな形態とすることができる。しかも、リンク機構によって門扉を回転できると共に門扉の全開状態ではリンク機構によって門扉の荷重をバランス良く支えることが可能となり、リンク機構は門扉を上方位置で停止保持するための保持手段としても機能することとなり、結果、門扉を開いたときに門扉の荷重を支えるための特別の部材が不要となり、コストを一層削減できるものである。
【００４０】
また請求項３記載の発明は、請求項２記載の効果に加えて、上記門扉に可動柱が所定の上昇位置に達するまではリンク機構の一端をスライドさせて門扉がリンク機構によって回転しないようにするための長孔を設けると共に、上記可動柱にリンク機構がスライドしている間は門扉が回転しないようにガイドするための門扉ガイドを設け、リンク機構の一端が長孔の下端部に達する直前に、可動柱に設けたローラーが門扉に設けたトリガーに当接して門扉が回転し始めるように構成したので、門扉の長孔と門扉ガイドとを利用して可動柱が所定の上昇位置に達するまでは門扉は垂直姿勢で真上に上昇させることができ、上昇開始直後に門扉が敷地側に突出することがないため、敷地内に門扉のスペースを設けるという無駄をなくすことができ、また、可動柱が所定の上昇位置に達したときに、トリガーとローラーとが当たることで門扉の回転を開始させることができ、門扉の開き出す際の回転動作をスムーズに行なうことができる。
【００４１】
また請求項４記載の発明は、請求項１記載の効果に加えて、上記門扉回転手段は、門扉の回転軌跡上に沿って可動柱に設けられた回転ローラーからなり、可動柱の上昇に連動して門扉が回転ローラーに沿って回転して開くように構成したので、回転ローラーを利用して門扉の狙いの回転軌跡を確保できると共に、可動柱に回転ローラーを設けた簡易な構造で、全開状態の門扉をバランス良く保持することが可能となる。
【００４２】
また請求項５記載の発明は、固定柱と、可動柱と、可動柱を上方に駆動する駆動手段と、可動柱に連動して上下動する跳ね上げ式の門扉とを備えたガレージ扉であって、上記門扉は、中央部で２つに折れ曲がる折れ戸からなり、折れ戸の上面板の上端部が可動柱に回動可能に固定されており、上記駆動手段は、固定柱に内蔵される駆動モータと、駆動モータの動力を可動柱に伝達するチェーン・スプロケット或いはラック・ピニオン等の駆動伝達機構と、可動柱に設けられる動滑車とこの動滑車に巻き掛けられて固定柱と折れ戸の下面板の下端部とを相互に連結するワイヤ等の連結手段とを備えた差動連結機構とからなり、上記差動連結機構により可動柱の上昇時に下面板の下端部がワイヤ等の連結手段により引き上げられることで折れ戸が折り畳まれて折れ戸全体が敷地側に回転するように構成されているので、可動柱の上昇時に動滑車の作用によって下面板の下端部と可動柱とのストローク差（スピード差）を利用して折れ戸が折り畳まれ、折れ戸全体が敷地側に向かって突出するようになる。従って、折れ戸自体がリンク機構としての性能を持つようになり、全開状態において折れ戸全体が簡易な構造でバランス良く保持されるものであり、上下２つ折れの折れ戸と門柱との隙間をなくして、外観をより向上させることができるものである。
【００４３】
また請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の効果に加えて、可動柱を上方に向かってバネ付勢するための補助手段を設けたので、補助手段が可動柱を上方に引張るようにバネ付勢することによって、駆動モータの必要トルクを減じることができる。また可動柱が下降する際には、補助手段が緩衝材として機能するようになり、衝撃緩和効果を高めることができる。
【００４４】
また請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の効果に加えて、可動柱及び門扉の各々の上限位置を変更可能にするための変更手段を備えているので、ガレージ扉を施工した後でも、可動柱及び門扉の各々の上限位置を変更することで、車種に合わせて門扉の有効開口高さを容易に変更可能となる。例えば普通車用とハイルーフ車用とに使い分けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は門扉の全閉状態を示し、（ｂ）は半開き状態を示し、（ｃ）は全開状態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）〜（ｇ）は同上の門扉の全閉状態から全開状態に至る回転状態の説明図である。
【図３】同上の門扉の回転軌跡の概念図である。
【図４】同上の門扉の半開き状態を道路側から見た斜視図である。
【図５】同上の門扉の全開状態を道路側から見た斜視図である。
【図６】同上の可動柱に設けた長孔とリンク機構との位置関係を説明する側面図である。
【図７】（ａ）は同上の駆動伝達機構を説明する正面断面図、（ｂ）は平面断面図である。
【図８】（ａ）は同上の差動連結機構を説明する側面図、（ｂ）は可動柱と門扉の移動ストローク差の説明図である。
【図９】（ａ）は同上のワイヤの巻き掛け状態を説明する正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】同上のワイヤを連結ピンを介して門扉に固定した状態を説明する平面断面図である。
【図１１】同上のワイヤを上側の動滑車に巻き掛けた状態を説明する平面断面図である。
【図１２】同上の門扉の連結ピンが下側の動滑車近傍まで下降した状態を説明する平面断面図である。
【図１３】同上の固定柱の斜視図である。
【図１４】（ａ）は同上のトリガーの正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はトリガーにローラーが乗り上げた状態の説明図である。
【図１５】（ａ）〜（ｆ）は同上のトリガーによって門扉が回転し始める状態の説明図である。
【図１６】（ａ）〜（ｇ）は同上の門扉が折れ戸からなる場合において折れ戸の全閉状態から全開状態に至る回転状態の説明図である。
【図１７】（ａ）〜（ｇ）は同上の門扉回転手段が回転ローラーからなる場合において門扉の全閉状態から全開状態に至る回転状態の説明図である。
【図１８】同上の補助手段を説明する正面断面図である。
【図１９】（ａ）〜（ｈ）は同上の有効開口高さを高くした場合における門扉の全閉状態から全開状態に至る回転状態の説明図である。
【図２０】（ａ）〜（ｈ）は同上の有効開口高さを低くした場合における門扉の全閉状態から全開状態に至る回転状態の説明図である。
【図２１】従来例の斜視図である。
【図２２】他の従来例の斜視図である。
【図２３】（ａ）は更に他の従来例の正面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１  ガレージ扉
２  固定柱
３  可動柱
４  門扉
４Ａ  折れ戸
４ａ  上面板
４ｂ  下面板
５  駆動手段
６  門扉回転手段
６ａ  リンク機構
８  駆動モータ
９  駆動伝達機構
１１  動滑車
１２  ワイヤ
１３  差動連結機構
１４  長孔
１５  門扉ガイド
１６  ローラー
１７  トリガー
１８  回転ローラー
２０  補助手段
Ｍ  道路側
Ｎ  敷地側
Ｐ  有効開口高さ
Ｒ  回転軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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