(57)【要約】【課題】過大な電流によってボイスコイルが損傷されることを防止するとともに、復帰動作を容易に行ない得るようにしたスピーカを提供する。【解決手段】スピーカのフレーム１０の外周縁であってその前面側に飾りリング２６を取付けるとともに、この飾りリング２６の凹溝２７内に保持部２８とコンパートメント３０とを取付け、保持部２８にヒューズ２９を保持し、コンパートメント３０にスペア用ヒューズ３１を保持する。そして上記ヒューズ２９によってボイスコイル１６の保護回路を形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動電流をボイスコイルに流して振動板を振動させるようにしたスピーカにおいて、
フレームの外周縁の前面側に取付けられる飾りリングの前面にヒューズを取付けるとともに、該ヒューズを介して駆動電流を前記ボイスコイルに流すようにしたことを特徴とするスピーカ。
【請求項２】
前記ヒューズは前記ボイスコイルが損傷する過大電流よりも低い電流で溶断することによって前記ボイスコイルを保護することを特徴とする請求項１に記載のスピーカ。
【請求項３】
前記飾りリングの前面であって前記ヒューズが取付けられる位置とは異なる位置にコンパートメントが設けられ、該コンパートメントにスペア用のヒューズが保持されることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ。
【請求項４】
前記飾りリングの前面に複数のコンパートメントが設けられることを特徴とする請求項３に記載のスピーカ。
【請求項５】
前記飾りリング上に前記ヒューズと前記コンパートメントとが円周方向に沿ってほぼ等間隔で配されることを特徴とする請求項４に記載のスピーカ。
【請求項６】
自動車の車室内の所定の位置に前面を露出した状態で取付けられることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ。
【請求項７】
駆動電流をボイスコイルに流して振動板を振動させるようにしたスピーカにおいて、
フレームの外周縁の前面側に取付けられる飾りリングの前面にブレーカを取付けるとともに、該ブレーカを介して駆動電流を前記ボイスコイルに流すようにしたことを特徴とするスピーカ。
【請求項８】
前記ブレーカは前記ボイスコイルが損傷する過大電流より低い電流で遮断動作を行なうことによって前記ボイスコイルを保護することを特徴とする請求項７に記載のスピーカ。
【請求項９】
前記ブレーカのリセット釦が前面側に露出され、前方からリセットできることを特徴とする請求項７に記載のスピーカ。
【請求項１０】
自動車の車室内の所定の位置に前面を露出した状態で取付けられることを特徴とする請求項７に記載のスピーカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスピーカに係り、とくに駆動電流をボイスコイルに流して振動板を振動させるようにしたスピーカに関する。
【０００２】
【従来の技術】
スピーカは駆動ユニットのセンタコアとプレートの開口部との間のエアギャップにボビンに巻装された状態でボイスコイルを配し、このボイスコイルに音声電流を流すと、フレミングの左手の法則によってボイスコイルが軸線方向に移動する。従ってこのようなボイスコイルに連結されている振動板が音声電流に応じて振動し、音声を再生する。
【０００３】
このようなスピーカのボイスコイルに過大電流が流れると、ボイスコイルの温度が上昇し、やがて高出力が出なくなる。するとボイスコイルが発火し、ひどい場合には炭化状態になって破損することがある。
【０００４】
そこで例えば特開昭４７−３７３６５号公報には図８に示すように、スピーカ駆動装置５５とスピーカ伝達要素５６との間に挿入され、予め定められたレベルを超えた信号が駆動装置５５から伝達要素５６へ通過するのを防ぐためのスピーカの保護回路において、駆動装置５５と直列に連結されたヒューズ５７、スピーカ伝達要素５６に対して分路されたシリコン制御整流素子（ＳＣＲ）５８、駆動装置５５およびスピーカ伝達要素５６に並列連結された２番目の抵抗６２に対して直列に連結された１番目の抵抗６１ならびにダイオード６３、シリコン制御整流素子５８のゲート端子と上記第２の抵抗６２およびダイオード６３の陰極の接続部との間にのびる連結路、および上記第２の抵抗６２に対して分路されかつ連結部における電圧を予め定められた時間間隔の間維持するためのコンデンサ６４を包含し、ダイオード６３は第１の抵抗６１に連結された陽極と第２の抵抗６２に連結された陰極とを有し、一対の抵抗６１、６２の抵抗値は、駆動装置５５からの出力信号レベルが予め定められたレベルに到達したときに、第２抵抗６２とダイオード６３の陰極との連結部における電圧がシリコン制御整流素子５８に対してゲート動作をさせるのに十分な電圧になるような値としたスピーカ保護回路が開示されている。
【０００５】
このような保護回路は、一対の抵抗６１、６２によって分圧される駆動装置の出力をコンデンサ６４によって蓄え、このコンデンサ６４の端子電圧を利用してシリコン制御整流素子５８に対してゲート動作を行なわせ、このシリコン制御整流素子５８の導通時間が所定の時間を超えた場合にヒューズ５７を溶断し、これによってスピーカを増幅器５５から分離するものである。
【０００６】
【特許文献１】特開昭４７−３７３６５号公報
【特許文献２】特開平８−２８９３９５号公報
【発明が解決しようとする課題】
特開昭４７−３７３６５号公報に開示されているようなスピーカの保護回路は、複数の回路素子を用いて保護回路を組立てるようにしたものであって、このような保護回路は通常プリント基板上に実装されるとともに、このプリント基板を増幅器の内部に配置するようにしている。
【０００７】
従ってこのような構成によれば、過大電流によって上記ヒューズ５７が溶断し、これによってスピーカの保護動作が行なわれた場合には、そのままでは以後スピーカが動作しなくなる。そこで上記保護回路が設けられているプリント基板中に接続されているヒューズを取外し、新しいヒューズと交換しなければならない。ところがヒューズがどこにあるかがユーザには簡単に知ることができず、マニュアル等を用いてアンプを分解しなければならず、これによってヒューズの交換動作が非常に面倒になる欠点がある。
【０００８】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、ボイスコイルを保護するための遮断動作が行なわれた場合に、これをユーザが容易に回復できるようにしたスピーカを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願の主要な発明は、
駆動電流をボイスコイルに流して振動板を振動させるようにしたスピーカにおいて、
フレームの外周縁の前面側に取付けられる飾りリングの前面にヒューズを取付けるとともに、該ヒューズを介して駆動電流を前記ボイスコイルに流すようにしたことを特徴とするスピーカに関するものである。
【００１０】
ここで前記ヒューズは前記ボイスコイルが損傷する過大電流よりも低い電流で溶断することによって前記ボイスコイルを保護することが好ましい。また前記飾りリングの前面であって前記ヒューズが取付けられる位置とは異なる位置にコンパートメントが設けられ、該コンパートメントにスペア用のヒューズが保持されることが好ましい。また前記飾りリングの前面に複数のコンパートメントが設けられることが好ましい。また前記飾りリング上に前記ヒューズと前記コンパートメントとが円周方向に沿ってほぼ等間隔で配されることが好ましい。また自動車の車室内の所定の位置に前面を露出した状態で取付けられることが好ましい。
【００１１】
本願の別の主要な発明は、
駆動電流をボイスコイルに流して振動板を振動させるようにしたスピーカにおいて、
フレームの外周縁の前面側に取付けられる飾りリングの前面にブレーカを取付けるとともに、該ブレーカを介して駆動電流を前記ボイスコイルに流すようにしたことを特徴とするスピーカに関するものである。
【００１２】
ここで前記ブレーカは前記ボイスコイルが損傷する過大電流より低い電流で遮断動作を行なうことによって前記ボイスコイルを保護することが好ましい。また前記ブレーカのリセット釦が前面側に露出され、前方からリセットできることが好ましい。また自動車の車室内の所定の位置に前面を露出した状態で取付けられることが好ましい。
【００１３】
本願に含まれる発明の好ましい態様は、スピーカに音声電流を供給する出力アンプから過大電流が供給された場合に、スピーカの保護回路を構成するヒューズあるいはブレーカが遮断動作を行ない、これによってボイスコイルの破損自体を事前に回避し、しかもこのような遮断状態をユーザが簡単にヒューズの交換あるいはブレーカのリセットによって回復できるようにしたものである。従ってスピーカのとくにボイスコイルの破損が未然に防止されるとともに、ユーザがスピーカとは独立に高出力アンプを使用しても、スピーカ自体の破損が防止されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
まず第１の実施の形態を図１〜図４によって説明する。図１および図２は第１の実施の形態のスピーカの全体の構成を示しており、このスピーカはとくに図１に示すようにほぼカップ状をなす鉄板から成るフレーム１０を備えている。そしてフレーム１０にはその下端側にプレート１１が取付けられるとともに、プレート１１の下面にはリング状をなすマグネット１２が取付けられている。そして上記マグネット１２の下側にヨーク１３が固着されている。ヨーク１３は中央部に上方に突出するようにセンタコア１４を備え、このセンタコア１４が上記プレート１１の中心部の円形の開口を貫通するとともに、センタコア１４の外周部とプレート１１の円形の開口との間にエアギャップを形成している。
【００１５】
上記プレート１１の円形孔とセンタコア１４とによって形成されるエアギャップにボビン１５が配され、このボビン１５の外周面にボイスコイル１６が巻装されている。従ってボイスコイル１６はマグネット１２、ヨーク１３、センタコア１４、プレート１１から成る磁気回路のエアギャップ内に位置することになり、このボビン１５に音声電流を通ずると、フレミングの左手の法則によってボイスコイル１６を備えたボビン１５がセンタコア１４の軸線方向の力を受けるようになる。
【００１６】
ボビン１５の上端側にはコーン状の振動板２０が連結されている。振動板２０はその下側の部分がコーネックスダンパ２１を介してフレーム１０に連結されている。また振動板２０はその中心側の部分であってボビン１５の上部をキャップ２２によって覆うようにしている。そして振動板２０の外周縁の部分は断面が円弧状に湾曲したサラウンドエッジ２３を介してフレーム１０の外周縁の部分に固定されている。
【００１７】
上記サラウンドエッジ２３の外周部を押えてフレーム１０に固定するためにフレーム１０の外周縁の上部には飾りリング２６が取付けられている。飾りリング２６は例えば合成樹脂の成形体から成り、その前面側に図２および図３に示すように凹溝２７を円周方向に沿って形成している。そしてこの凹溝２７中にはその円周方向の所定の位置に保持部２８が設けられ、この保持部２８によってヒューズ２９が保持されている。さらに飾りリング２６の凹溝２７の内部であってその円周方向の所定の位置には複数のコンパートメント３０が設けられ、これらのコンパートメント３０にスペア用ヒューズ３１が保持されている。
【００１８】
フレーム１０の外側であって図３に示すようにヒューズ２９の保持部２８の下側の位置には取付け片３４が連設され、この取付け片３４に端子３５が設けられている。そして端子３５と上記ヒューズ２９とが配線３６によって互いに接続されている。
【００１９】
図４はとくにこのようなヒューズ２９から成るスピーカの保護回路を示しており、アンプ４０は端子３５およびヒューズ２９を介してスピーカの上記ボイスコイル１６に接続されている。
【００２０】
以上のような構成において、アンプ４０から供給される音声電流は端子３５およびヒューズ２９を介してボビン１５に嵌装されたボイスコイル１６に伝達される。従ってこのようなボイスコイル１６がボビン１５を介して振動板２０を音声電流に応じて軸線方向に振動させる。これによってこのスピーカが音声を再生する。
【００２１】
ここでとくにアンプ４０から過大な電流がボイスコイル１６に流れようとした場合には、その電流がヒューズ２９の許容電流を超える場合に、ヒューズ２９が溶断される。これによってヒューズ２９はボイスコイル１６に過大電流を流すのを防止することになり、スピーカが保護される。
【００２２】
ここでヒューズ２９が溶断した場合にそのままの状態で維持すると、スピーカは以後音声を再生しなくなる。そこで溶断したヒューズ２９を図２に示す保持部２８から取外すとともに、飾りリング２６のコンパートメント３０に装着されているスペア用ヒューズ３１を取外し、このヒューズ３１を保持部２８に装着することによって、再びスピーカのボイスコイル１６の駆動回路が成立する。従ってアンプ４０の出力を下げて再びスピーカを作動させることが可能になる。このようにしてスピーカのとくにボイスコイル１６の損傷を未然に防止できるようになるとともに、ヒューズ２９の交換も容易に行ない得るようになる。
【００２３】
なおスピーカの飾りリング２６に設けられており、スペア用ヒューズ３１を保持するコンパートメント３０の配置やその数等については任意に変更可能であって、より多くのコンパートメント３０を設けておくことにより、より多くのヒューズ３１を保持できるようになる。
【００２４】
なおこのスピーカは自動車の車室内の所定の位置に取付けられる低音用スピーカであって、このスピーカの前面側を露出した状態で車室内の所定の位置に取付けられるようになっている。従ってとくに飾りリング２６の部分が前面側に露出することになり、これによってヒューズ２９が溶断した場合におけるヒューズ２９の交換がより容易に行なわれる。そしてヒューズ２９を自動車用のヒューズと共用することによって、ユーザによるスピーカの保護がより容易に行なわれることになる。
【００２５】
次に第２の実施の形態を図５〜図７によって説明する。この実施の形態は上記飾りリング２６上の保持部２８のヒューズ２９に代えて、飾りリング２６にブレーカ５０を設けるようにしたものである。なおそれ以外の構成は上記第１の実施の形態と同様である。
【００２６】
従ってこの実施の形態によれば、ボイスコイル１６にアンプ４０を通して過大な電流が供給されると、ブレーカ５０が遮断動作を行なう。そしてこのような遮断動作によってボイスコイル１６に過大な電流の供給が停止されるために、これによってボイスコイル１６の損傷が回避される。そしてこの後にアンプ４０の出力を下げ、このブレーカ５０のリセット釦５１を押圧することによって再びブレーカ５０が接続状態に切換えられることになる。従ってこのような状態で再びスピーカを使用できるようになる。しかもここではブレーカ５０が飾りリング２６の前面側の凹溝２７に取付けられているために、容易にブレーカ５０のリセットを行なうことが可能になる。なおこの実施の形態のスピーカも自動車の車室内に取付けられる低音用スピーカであるために、前面側が露出した状態で取付けられ、リセット釦５１によるブレーカ５０のリセットは極めて容易である。
【００２７】
以上本願に含まれる発明を図示の実施の形態によって説明したが、本願に含まれる発明は上記実施の形態によって限定されることなく、本願に含まれる発明の技術的思想の範囲内において各種の変更が可能である。例えば上記実施の形態における飾りリング２６上におけるヒューズ２９の配置位置や形状等については任意に変更可能である。また第２の実施の形態の飾りリング２６上のブレーカ５０の取付け位置、その形状、寸法等についても任意に変更可能である。
【００２８】
【発明の効果】
本願の主要な発明は、駆動電流をボイスコイルに流して振動板を振動させるようにしたスピーカにおいて、フレームの外周縁の前面側に取付けられる飾りリングの前面にヒューズを取付けるとともに、該ヒューズを介して駆動電流をボイスコイルに流すようにしたものである。
【００２９】
従ってこのようなスピーカによれば、ボイスコイルに過大電流が流れるとヒューズが溶断し、これによってボイスコイルが保護される。しかもヒューズがフレームの外周縁の前面側に取付けられる飾りリングの前面に取付けられているために、ヒューズの交換をユーザが容易に行なうことが可能になる。
【００３０】
本願の別の主要な発明は、駆動電流をボイスコイルに流して振動板を振動させるようにしたスピーカにおいて、フレームの外周縁の前面側に取付けられる飾りリングの前面にブレーカを取付けるとともに、該ブレーカを介して駆動電流をボイスコイルに流すようにしたものである。
【００３１】
従ってこのようなスピーカによれば、ボイスコイルに過大な電流が流れるとブレーカが遮断動作を行ない、これによってボイスコイルが保護される。しかもブレーカが飾りリングに取付けられているために、このブレーカをユーザが容易にリセットできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態のスピーカの縦断面図である。
【図２】同スピーカの正面図である。
【図３】同スピーカのヒューズの取付け部を示す要部拡大断面図である。
【図４】ボイスコイルの保護回路を示す回路図である。
【図５】第２の実施の形態のスピーカの正面図である。
【図６】ブレーカの取付けを示すスピーカの要部拡大断面図である。
【図７】ボイスコイルの保護回路の回路図である。
【図８】従来のスピーカの保護回路の回路図である。
【符号の説明】
１０‥‥フレーム、１１‥‥プレート、１２‥‥マグネット、１３‥‥ヨーク、１４‥‥センタコア、１５‥‥ボビン、１６‥‥ボイスコイル、２０‥‥振動板、２１‥‥コーネックスダンパ、２２‥‥キャップ、２３‥‥サラウンドエッジ、２６‥‥飾りリング、２７‥‥凹溝、２８‥‥保持部、２９‥‥ヒューズ、３０‥‥コンパートメント、３１‥‥スペア用ヒューズ、３４‥‥取付け片、３５‥‥端子、３６‥‥配線、４０‥‥アンプ、５０‥‥ブレーカ、５１‥‥リセット釦、５５‥‥スピーカ駆動装置、５６‥‥スピーカ伝達要素、５７‥‥ヒューズ、５８‥‥シリコン制御整流端子、６１、６２‥‥抵抗、６３‥‥ダイオード、６４‥‥コンデンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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