(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料タンクの上面を他の部材の配置或いは他の有効スペースとして利用することができ、また燃料給油時に環境上問題が生じない自動車用燃料タンクを提供する。【解決手段】燃料タンク３１の上面開口部４１に、燃料ポンプ保持用のポンプホルダ４０及びパイプ状の燃料給油孔３８を併設したフランジ４２を配設した。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面開口部に、燃料ポンプ保持用のポンプホルダ及びパイプ状の燃料給油孔を併設したフランジを配設したことを特徴とする自動車用燃料タンク。
【請求項２】
燃料給油孔を形成するパイプは、フランジと一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項３】
燃料給油孔を形成するパイプは、燃料タンク内側底面に向けて延出形成し、該給油孔を形成する燃料タンク内側の側壁上方部に開口部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項４】
燃料給油孔を形成するパイプは、燃料タンク内側底面に向けて延出形成し、その燃料タンク内先端部に逆止弁を形成し、且つ燃料タンクの満タン設定位置となる側壁に開口部を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項５】
ポンプホルダの内側空間に燃料ポンプを立設又は横設配置してなることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載の自動車用燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本願発明は、自動車のエンジンに燃料を供給する燃料タンクの構造に関する。
【従来の技術】
【０００２】
図５、図６に示すように自動二輪車等の燃料タンクＡには、燃料供給孔Ｂが、外部から燃料を給油するために該燃料タンクＡの上面にパイプ状の突起物として固定形成されている。これは自動車において該燃料タンクＡが車体の外側に露出しているタイプのものも同様である。
【０００３】
また、主なる構成要素として該燃料タンクＡ内に給油された燃料をエンジンへ供給する送出手段として燃料ポンプＣがある。
【０００４】
上記燃料ポンプＣは、該燃料タンクＡ内に設置固定されるが、この設置のために該燃料タンクＡの上面に固定用フランジを形成して燃料ポンプＣの保持手段としている。
従って、燃料ポンプ保持用フランジＤは、燃料タンクＡの上面を覆うように形成されるので、蓋を兼用するような形状のものとして形成している。
【０００５】
上記のように、燃料給油孔Ｂ及び燃料ポンプ保持用フランジＤは、該燃料タンクＡの上面側に形成されているが、それらは各々独立して別個のものとして構成している。
【０００６】
また、該燃料給油孔Ｂは、上記のようにパイプ状の突起物として燃料タンクＡの外方へ突出し、燃料タンクＡ内への突起は図５のＬで示す長さの突起状の燃料給油管Ｅとして形成している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成のため、該燃料タンクＡには、その上面に燃料給油孔Ｂのための開口部及び燃料ポンプ保持用フランジＤを係止固定するための開口部を各々別異の場所に２箇所形成する必要があった。
また、該燃料タンクＡの上面に２箇所の開口部が形成されるので、その上方部を他の部材の配置或いは他の有効スペースとして利用することができず、設計上自由度が制約されていた。
【０００８】
更に、該燃料ポンプ保持用フランジＤの上方部にシート又は収納ボックスＦ等が配置されている場合には、その干渉対策として燃料タンクＡ上面を凹部Ｇとする必要があり、コストアップの要因となっていた。
【０００９】
また、上記燃料給油管Ｅは、燃料タンクＡ内への突出長Ｌが無いか或いは短長のため、燃料給油時において給油ガンＨから吐出される燃料が、燃料タンクＡ内に溜まっている燃料液面に勢いよく噴射されるため燃料が跳ね返り、飛沫Ｉが発生して燃料蒸発ガスが発生し易くなり、それらが給油孔より流出する恐れがあり、環境上問題が生じていた。
【００１０】
本願発明は、上記従来の問題点に鑑みて創造されたもので、下記の具体的な解決手段を有するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、燃料タンクの上面開口部に、燃料ポンプ保持用のポンプホルダ及びパイプ状の燃料給油孔を併設したフランジを配設した自動車用燃料タンクを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、上記燃料給油孔を形成するパイプを、フランジと一体的に形成した自動車用燃料タンクを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、上記燃料給油孔を形成するパイプを、燃料タンク内側底面に向けて延出形成し、該給油孔を形成する燃料タンク内側の側壁上方部に開口部を形成した自動車用燃料タンクを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、上記燃料給油孔を形成するパイプを、燃料タンク内側底面に向けて延出形成し、その燃料タンク内先端部に逆止弁を形成し、且つ燃料タンクの満タン設定位置となる側壁に開口部を形成した自動車用燃料タンクを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、ポンプホルダの内側空間に燃料ポンプを立設又は横設配置してなる自動車用燃料タンクを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を実施の形態に沿って説明する。
【００１７】
【実施例１】
図１（ａ）は、本願発明の１実施例を示している。１は自動車用燃料タンクで、上面には燃料給油孔２及び燃料ポンプ３を配設するための開口部４を形成する。該燃料給油孔２としては筒状のフィラーパイプ５を、該燃料タンク１の上面より内側及び外側へ突出して形成する。また、該燃料ポンプ３を燃料タンク１内に設置するためにポンプホルダ６を形成する。該ポンプホルダ６は、サクションフィルタ７と連結する下部側ホルダ６´と燃料タンク１の上面に固定する上部側ホルダ６´´とを形成し、両者はその側面に形成した係合手段８により固定する。
【００１８】
該ポンプホルダ６の内側空間には、燃料タンク１内の燃料を吐出させるための動力源となる燃料ポンプ３並びに該燃料を燃料ポンプ３よりエンジンへ供給するための燃料ポンプ３の上端部に形成した吐出管９、エンジン側の接続管１０及び該吐出管９と接続管１０とを連結する連結管１１とを各々配設する。
【００１９】
燃料タンク１内の燃料は、サクションフィルタ７により濾過し、燃料ポンプ３、吐出管９、連結管１１及び接続管１０を通過してエンジンへ供給することになる。該燃料は、必要に応じて該燃料ポンプ３から接続管１０との間の適宜箇所に配設された高圧フィルタにより更なる濾過がなされる。
【００２０】
上記フィラーパイプ５は、燃料タンク１の外方に位置する側は、その外側壁に突起１２を形成し、先端部にはフィラーキャップ１３を螺合するための螺着部１４を形成する。該フィラーキャップ１３と螺着部１４との間には密封手段１５をキャップ１３側、螺着部１４側或いはその両者に形成し、フィラ−キャップ１３によるフィラ−パイプ５の密封閉鎖を可能とする。
【００２１】
燃料タンク１の上面開口部４には、上記フィラーパイプ５及びポンプホルダ６を該燃料タンク１に設置するためのフランジ１６を配設する。該フランジ１６は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように開口部４より大きく形成し、その周縁下面部１７が、燃料タンク１の開口部４上面の周縁部に接するようにして燃料タンク１に固定する。
【００２２】
該フランジ１６には、該フィラーパイプ５の先端側を燃料タンク１内に配置するための貫通孔１８を形成し、該貫通孔１８内にフィラーパイプ５を挿入し、外側壁に形成した突起１２をフランジ１６に係止固定することによりフィラーパイプ５を固定する。上記構成が燃料給油孔となる。上記突起１２をフランジ１６と予め一体化させておくことも可能であるし、該フランジ１６が突起１２を兼用することも可能である。
【００２３】
上記ポンプホルダ６の上部側ホルダ６´´の上端部は、上記フィラーパイプ５を併設した該フランジ１６の下面に固定し、下端側はその他端縁側に形成した係合手段８となる突起が、下部側ホルダ６´の上端縁側に形成した係合手段８となる凹部に嵌合する。上記係合手段８により両者は固定される。両者の固定により燃料ポンプ３は、ポンプホルダ６の内側空間に安定配置されることになる。
【００２４】
該フランジ１６には、接続管１０を固定し、その内側先端部を燃料ポンプ３及び吐出管９と連続する連結管１１に連結する。該接続管１０はエンジンへと延設されることになる。
なお、１９は通電コネクタである。
【００２５】
【実施例２】
図２（ａ）は、本願発明の他の実施例を示している。給油ガン２０を燃料タンク２１に固定したフィラーパイプ２２内に挿入し、給油状態を示している断面図である。
該フィラーパイプ２２は、燃料タンク２１の内側底面に向けて延出形成している。
【００２６】
該フィラーパイプ２２を延出形成することにより、燃料タンク２１内への燃料給油時において、勢いよく噴射される燃料は、フィラーパイプ２２の内側壁周面に衝突し、その勢いが弱められ、燃料タンク２１内の燃料液面への衝突によって生じる飛沫の発生を減少させることができ、燃料蒸発ガスの発生を抑制することが可能となる。
【００２７】
該フィラーパイプ２２の燃料タンク２１内の上端部側には、開口部２３を形成する。該開口部２３は、燃料給油時の燃料タンク内の内圧上昇を防ぐためのもので、該開口部２３はフィラーパイプ２２の給油ガン２０挿入口２４と連通することになり、圧縮された空気を大気中に逃すことができる。
【００２８】
上記開口部２３は、油液面が図中Ｗに到達することによる燃料タンク２１内の空気圧の急上昇、及びそれによりフィラーパイプ２２を通じて燃料が逆流して挿入口２４より吹き出すことを防止する。
【００２９】
図２（ｂ）は、フィラ−パイプ２２における開口部２３箇所の他の実施例の側断面図、同図（ｃ）は該図（ｂ）のＡ−Ａ線の断面平面図を示している。該開口部２３に連続して該フィラ−パイプ２２´を取り巻くようにして管状の通路２５を形成する。該通路２５の内壁面に上記燃料ガスが付着することになるが、該付着物は液化され、その液化された分に相当する燃料蒸発ガスが燃料タンク外へ流出することを防止できることになる。
【００３０】
図２（ａ）中２６は燃料ポンプ、２７は該燃料ポンプ２６を保持するポンプホルダで、上記フィラーパイプ２２と該ポンプホルダ２７は、燃料タンク２１の上面に形成した開口部２８の周縁部に係止固定したフランジ２９に併設固定する。
【００３１】
【実施例３】
図３は、本願発明の他の実施例を示している。給油ガン３０を燃料タンク３１に固定したフィラーパイプ３２内に挿入し、給油状態を示している断面図である。
該フィラーパイプ３２は、燃料タンク３１の内側底面に向けて延出し、且つその先端側を折曲或いは湾曲形成し、その先端開口部３３を傾斜形成している。
【００３２】
該開口部３３には、フィラーパイプ３２の先端部側壁に軸３４を中心として回動自在に固定した逆止弁３５を形成している。該逆止弁３５は開口部３３を閉鎖する方向にスプリング等の弾発手段によって常時付勢している。
【００３３】
該逆止弁３５は、給油等によりキャップ３６の急開時に、燃料タンク３１内の燃料が該フィラーパイプ３２より吹き出ることを防止する。また、燃料の給油時に燃料タンク３１内の内圧力により燃料が吹き出ることを防止する。
【００３４】
燃料の給油時には、燃料の噴射による流速力により、該逆止弁３５を内側から外側方向へ押し開き、該燃料を燃料タンク３１内に給油することになる。
【００３５】
燃料タンク３１内の該フィラーパイプ３２の上方部側壁に開口部３７を形成する。該開口部３７はフィラーパイプ３２への給油ガン３０の挿入口３８と連通することになる。該開口部３７の形成により燃料タンク３１内の圧力上昇を防止する。
【００３６】
燃料が燃料タンク３１内に給油され、燃料液面が上昇し、該開口部３７に到達して開口部３７を閉鎖すると、その瞬間より燃料タンク３１内の内圧力は急上昇し、上記燃料の噴射力により逆止弁３５を開口していた流速力より該内圧力が勝ることになり、該逆止弁３５はフィラーパイプ３２の燃料タンク３１内の外側より押され、開口部３３を閉鎖することになる。
【００３７】
上記圧力の上昇により、給油ガン３０の先端に形成されている燃料タンク３１内の燃料満タン検知孔を閉鎖することになり、給油ガン３０からの給油が停止することになる。
従って、該開口部３７は、その形成位置により満タン時の燃料液面位置を特定することが可能となる。
【００３８】
図中３９は燃料ポンプ、４０は該燃料ポンプ３９を保持するポンプホルダで、上記フィラーパイプ３２と該ポンプホルダ４０は、燃料タンク３１の上面に形成した開口部４１の周縁部に係止固定したフランジ４２に併設固定する。
【００３９】
【実施例４】
図４は、本願発明の他の実施例を示している。燃料タンク５１が自動車の他の構成要素との関係において、容器としての高さ方向を充分に確保できない場合、横方向を拡大する必要性が生じることがある。
また、連結管５２において、より多くの高圧フィルタを配設するために、その管路長を充分な長さとしたい場合がある。
これらの場合、燃料ポンプ５３を横方向に設置することにより、該燃料ポンプ５３の高さによる配置上の制限を解決し、更に、燃料ポンプ５３と連続する吐出管５４の位置を該燃料タンク５１の内底面に近接した位置に配設することにより、接続管５５と連結する該連結管５２の長さを充分に確保することが可能となる。
【００４０】
該燃料ポンプ５３は、ポンプホルダ５６により保持されることになるが、サクションフィルタ５７と連結する下部側ホルダ５６´に、Ｌ字型に折曲形成した上部側ホルダ５６´´を固定することにより、保持空間を形成し横設配置している。
【００４１】
図中５８はフィラーパイプを示し、上記ポンプホルダ５６と該フィラーパイプ５８は、燃料タンク５１の上面に形成した開口部５９の周縁部に係止固定したフランジ６０に併設固定する。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１の発明は、フランジにポンプホルダと燃料給油孔とを併設したので、部品の製造コストを削減でき、且つ燃料タンクに形成する開口部を１箇所とすることが可能となった。また、フランジに集中配設しているので燃料タンクの上面スペースを利用する自由度が増加した。
更に、燃料タンク上面に凹凸部を形成する必要がなく、この点からも製造コスト削減を可能とした。
【００４３】
また、請求項２の発明は、パイプ状の燃料給油孔をフランジと一体として形成したので、該燃料給油孔を取着する手間が省け、且つ取り扱いが容易となった。
【００４４】
更に、請求項３の発明は、パイプ状の燃料給油孔を延設し、且つ上方部に開口部を形成したので、燃料の跳ね返りによる燃料蒸発ガスの発生を防止することが可能となった。
【００４５】
また、請求項４の発明は、燃料給油孔の先端部に逆止弁を形成し、且つ満タン設定位置に開口部を形成したので、燃料タンクからの燃料の吹き出しを防止し、且つ燃料給油の満タンを自動的に検知することが可能となった。
【００４６】
更に，請求項５の発明は、燃料ポンプを横設することにより、燃料タンクの高さを抑えることが可能となり、設計上の自由度が増加した。また、高圧フィルタの配設場所を充分に確保することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）本願発明の自動車用燃料タンクの側断面図。
（ｂ）本願発明の自動車用燃料タンクのフランジ部の平面図。
【図２】（ａ）本願発明の自動車用燃料タンクの他の実施例の側断面図。
（ｂ）同自動車用燃料タンクのフィラ−パイプの開口部箇所の他の実施例の側断面図。
（ｃ）同開口部箇所の上記他の実施例に示すＡ−Ａ線の断面図。
【図３】本願発明の自動車用燃料タンクの他の実施例の側断面図。
【図４】本願発明の自動車用燃料タンクの他の実施例の側断面図。
【図５】自動車用燃料タンクの従来例の概略側断面図。
【図６】自動車用燃料タンクの従来例の概略正面断面図。
【符号の説明】
１、２１、３１、５１・・・燃料タンク
２・・・・・・・・・・・・・・燃料給油孔
３、２６、３９、５３・・・燃料ポンプ
４、２８、４１、５９・・・開口部
５、２２、３２、５８・・・フィラ−パイプ
６、２７、４０、５６・・・ポンプホルダ
７、５７・・・・・・・・・・・サクションフィルタ
８・・・・・・・・・・・・・・・係合手段
９、５４・・・・・・・・・・・吐出管
１０、５５・・・・・・・・・・接続管
１１、５２・・・・・・・・・・連結管
１２・・・・・・・・・・・・・・突起
１３、３６・・・・・・・・・・フィラ−キャップ
１４・・・・・・・・・・・・・・螺着部
１５・・・・・・・・・・・・・・密封手段
１６、２９、４２、６０・・フランジ
１７・・・・・・・・・・・・・・周縁下面部
１８・・・・・・・・・・・・・・貫通孔
１９・・・・・・・・・・・・・・通電コネクタ
２０、３０・・・・・・・・・・給油ガン
２３・・・・・・・・・・・・・・開口部
２４、３８・・・・・・・・・・挿入口
２５・・・・・・・・・・・・・・通路
３３・・・・・・・・・・・・・・開口部
３４・・・・・・・・・・・・・・軸
３５・・・・・・・・・・・・・・逆止弁
３７・・・・・・・・・・・・・・開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年8月20日(2003.8.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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