(57)【要約】【課題】スライド式ドアを備えた建設機械において、ドアが開いているときにガイドローラにかかる負荷を低減して、耐久性の向上を計る。【解決手段】ドア７に取付けられる下部ローラアッシー１４、センターローラアッシー２９に、水平状のフロント側、リヤ側の支持受面部１９、３９をそれぞれ設ける一方、キャブ５本体側には、前記支持受面部をそれぞれ支持するフロント側、リヤ側の支持ローラ２５、４１を設け、ドアが開位置に達したことに伴い支持受面部が支持ローラに支持されるように構成した。【選択図】　　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室側面に開設された出入口を閉じる閉位置と、出入口を開く開位置とにスライド移動自在なドアを備えてなる建設機械において、前記ドアに、ドアが開位置に達したことに伴い運転室本体側に設けた支持部に支持される支持受部を設け、該支持受部が支持部に支持されることで開姿勢のドア重量を担うことができる構成にしたことを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【請求項２】
請求項１において、支持受部はドアの前後両端側に設けられる一方、運転室本体側の支持部は、開位置のドアの前後の支持受部にそれぞれ対応する部位に設けられていることを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【請求項３】
請求項１乃至２において、ドアに、ドアが開位置に達したときに運転室本体側に設けたストッパに係合するストッパ受部を設ける一方、開姿勢のドアの重量を担うための支持部および支持受部は、前記ストッパ、ストッパ受部にそれぞれ設けられていることを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【請求項４】
請求項３において、ストッパ受部は、水平方向の移動が規制された状態でストッパに係合する構成であることを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【請求項５】
請求項１乃至４において、ドアは、該ドア側に設けた走行ローラが運転室本体側に設けたレールを走行することでスライド移動する構成であると共に、支持受部は、前記走行ローラが組込まれるローラアッシーに設けられていることを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【請求項６】
請求項１乃至５において、ドアは、該ドア側に設けた走行ローラが運転室本体側に設けたレールを走行することでスライド移動する構成であると共に、支持受部は、前記走行ローラよりもドア側に寄った位置に配されていることを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【請求項７】
請求項１乃至６において、ドアは、該ドア側に設けた走行ローラが運転室本体側に設けたレールを走行することでスライド移動する構成であると共に、支持受部が支持部に支持された状態で、前記走行ローラはレールのローラ走行面から浮くように設定されていることを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【請求項８】
請求項１乃至７において、支持部または／および支持受部は、支持受部が支持部に支持されるようにガイドするガイド部を備えていることを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【請求項９】
請求項１乃至８において、支持部は、回転自在なローラを用いて構成する一方、支持受部は、水平状の面部を用いて構成することを特徴とする建設機械におけるドアの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械におけるドアの支持構造の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械のなかには、運転室側面に開設される出入口を開閉するためのドアとして、運転室側面に沿って前後方向にスライド移動自在なスライド式のドアを用いたものがある。この様なスライド式のドアは、通常、ドア側に設けられた走行ローラが、運転室本体側に設けられたレールを走行することでスライド移動するように構成されている。このものにおいて、ドアが閉鎖している場合は、該ドアは出入口周縁部のドア枠に嵌め込まれた状態になっており、このため閉姿勢のドアの重量はドア枠も担うことになるが、ドアが開放されている場合には、該開姿勢のドアの重量の略全てを前記走行ローラが担うことになる。しかも、走行ローラは、ドア重心よりも屋内側に張出した位置に設置されていて、ドアを片持ち状態で支持するため、各走行ローラには相当な負荷がかかることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、建設機械で作業を行うにあたり、作業状況を頻繁に目視で確認する必要がある場合等、ドアを開放したままの状態で作業を行うことがよくある。このような場合、開姿勢のドアの重量は前述したように走行ローラが担っており、しかも機械稼動に伴う振動も加わるため、走行ローラ部分に過大な負荷がかかって、スライドドアの耐久性を低下させるという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、運転室側面に開設された出入口を閉じる閉位置と、出入口を開く開位置とにスライド移動自在なドアを備えてなる建設機械において、前記ドアに、ドアが開位置に達したことに伴い運転室本体側に設けた支持部に支持される支持受部を設け、該支持受部が支持部に支持されることで開姿勢のドア重量を担うことができる構成にしたものである。
そして、この様にすることにより、ドアを開いたままの状態で作業を行う場合等に、該開姿勢のドアの重量を支持受部が担うことになって、走行ローラ部分にかかる負荷を大幅に低減でき、もってスライド式ドアの耐久性を向上させることができる。
このものにおいて、支持受部はドアの前後両端側に設けられる一方、運転室本体側の支持部は、開位置のドアの前後の支持受部にそれぞれ対応する部位に設けることにより、開位置のドアを、確実且つ安定した状態で支持することができる。
また、ドアに、ドアが開位置に達したときに運転室本体側に設けたストッパに係合するストッパ受部を設ける一方、開姿勢のドアの重量を担うための支持部および支持受部は、前記ストッパ、ストッパ受部にそれぞれ設けることにより、ストッパ受部のストッパへの係合にガイドされる状態で、支持受部を支持部に支持せしめることができる。
さらに、前記ストッパ受部は、水平方向の移動が規制された状態でストッパに係合する構成にすることにより、ドアの水平方向のガタツキを防止できる。
また、これらのものにおいて、ドアは、該ドア側に設けた走行ローラが運転室本体側に設けたレールを走行することでスライド移動する構成であると共に、支持受部を、前記走行ローラが組込まれるローラアッシーに設けることにより、支持受部の配置が容易であると共に、配置スペースを別途確保する必要がないという利点がある。
さらに、ドアは、該ドア側に設けた走行ローラが運転室本体側に設けたレールを走行することでスライド移動する構成であると共に、支持受部は、前記走行ローラよりもドア側に寄った位置に配することにより、支持受部をドアに取付けるための基台部分にかかる負荷についても低減することができる。
またさらに、ドアは、該ドア側に設けた走行ローラが運転室本体側に設けたレールを走行することでスライド移動する構成であると共に、支持受部が支持部に支持された状態で、前記走行ローラはレールのローラ走行面から浮くように設定することにより、ドアが開位置のときに走行ローラにかかる負荷を確実になくすことができる。
さらにまた、支持部または／および支持受部に、支持受部が支持部に支持されるようにガイドするガイド部を備えることにより、支持受部は、ガイド部にガイドされながらスムーズに支持部に支持されることになる。
前記支持部は、例えば、回転自在なローラを用いて構成する一方、支持受部は、水平状の面部を用いて構成することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３に装着されるフロントアタッチメント４等の各部から構成されており、さらに前記上部旋回体３には、本発明の運転室に相当するキャブ５、エンジンルーム６等が配設されている等の基本的構成は従来通りである。
【０００６】
前記キャブ５の左側面５ａの前半部には、オペレータが出入りする出入口が開設されている。また、７は出入口を開閉するドアであって、該ドア７は、上部、センター、下部のスライド機構８、９、１０を介して、キャブ左側面５ａに沿ってスライド移動するように構成されている。尚、以下の説明において、前後の方向はキャブ５の前後方向を基準にしてあり、ドア７は、最も前方側に移動したときが出入口を全閉する閉位置となり、最も後方側に移動したときが出入口を全開する開位置となるように構成されている。
【０００７】
前記上部スライド機構８は、出入口の上方のキャブ５本体側に設けられた上部レール１１と、ドア７前縁部の上部に設けられた上部ガイドローラ１２とを用いて構成されているが、上部レール１１は下側が開口した断面冂形状をしており、該上部レール１１内に下側から嵌入される上部ガイドレール１２には、ドア７の重量がかからない構成になっている。
【０００８】
また、下部スライド機構１０は、出入口の下方のキャブ５本体側に設けられた下部レール１３と、ドア７前縁部の下部に設けられた下部ローラアッシー１４とを用いて構成されている。
【０００９】
前記下部ローラアッシー１４は、ドア７前縁部の屋内側下端部に固定される第一ブラケット１５と、該第一ブラケット１５の下縁前半部からキャブ５本体側に向けて突出形成される第二ブラケット１６と、該第二ブラケット１６に横軸１７回りに回転自在に支持される走行ローラ１８と、第一ブラケット１５の下縁後半部からキャブ５本体側に向けて水平状に突出形成される後述のフロント側支持受面部１９と、該フロント側支持受面部１９に支持片２０を介して縦軸２１回りに回転自在に支持されるガイドローラ２２と、フロント側支持受面部１９の下面に固着される後述のフロント側ストッパ受部２３等を備えて構成されている。
【００１０】
前記フロント側ストッパ受部２３は、平面視において後端側が開口した⊂形状をしているが、その開口は後述するフロント側ストッパ２４に外嵌する大きさに設定されていると共に、開口後端側は少し拡開した状態になっていて、フロント側ストッパ２４にスムーズに外嵌できるようになっている。さらに、フロント側ストッパ受部２３の上側にはフロント側支持受面部１９が配されるが、該フロント側支持受面部１９は、走行ローラ１８よりもドア７側に寄った位置となるように設計されている。このフロント側支持受面部１９の後縁部には、上方に向けて反った状態のガイド部１９ａが形成されていて、後述するフロント側支持ローラ２５にスムーズに乗り上がることができるようになっている。
【００１１】
一方、前記下部レール１３は、キャブ床面部５ｂの左側縁部に略沿うようにして設けられているが、該下部レール１３は、前記走行ローラ１８が走行する走行面１３ａと、ガイドローラ２２が下方側から嵌入する冂形状のガイド部１３ｂとを備えている。これにより、ドア７の開閉作動時に、該ドア７の前半側の重量が走行ローラ１８を介して走行面１３ａに支持されると共に、ガイド部１３ｂに嵌入しているガイドローラ２２によって、ドア７がキャブ左側面５ａに沿って移動するように構成されている。
【００１２】
さらに、キャブ床面部５ｂの下側には、下部レール１３の後端部近傍であって、ドア７を開放したときに前記下部ローラアッシー１４のフロント側ストッパ受部２３に相対する位置に、取付ブラケット２６を介してフロント側ストッパ２４が取り付けられている。該フロント側ストッパ２４は、平面視において⊂形状をしていて、一対の脚辺２４ａを有すると共に前端側が閉口しているが、このフロント側ストッパ２４の後半部には、両脚辺２４ａ間に支架される横軸２７を介して、フロント側支持ローラ２５が回転自在に軸承されている。そしてこのフロント側支持ローラ２５の上部は、フロント側ストッパ２４の両脚辺２４ａの上端から上方に突出するように設定されている。
【００１３】
そして、ドア７を開く場合、ドア７が開位置に達する少し前の段階で、図６に示すごとく、フロント側ストッパ受部２３がフロント側ストッパ２４に外嵌していくと共に、フロント側支持受面部１９のガイド部１９ａの下方にフロント側支持ローラ２５が入り込む。この時点で、フロント側支持受面部１９の下面は、フロント側支持ローラ２５の頂点よりも低位置となるように設定されている。
前記状態からさらにドア７を開くと、開位置に達した時点で、図７に示す如く、フロント側ストッパ受部２３がフロント側ストッパ２４に確実に外嵌して、開姿勢のドア７の左右方向のガタつきを規制すると共に、フロント側支持受面部１９がフロント側支持ローラ２５の上に乗り上がる。これによりフロント側支持受面部１９が下部ローラアッシー１４ごとフロント側支持ローラ２５によって持ち上げられた状態になって、下部レール１３の走行面１３ａから走行ローラ１８が浮くようになっており、而して、ドア７が開位置に位置しているときのドア７の前半側の重量は、走行ローラ１８ではなくフロント側支持受面部１９にかかる構成になっている。
【００１４】
また、センタースライド機構９は、出入口の後方のキャブ５本体側に設けられたセンターレール２８と、ドア７後縁部の中間高さ位置に設けられたセンターローラアッシー２９とを用いて構成されている。
【００１５】
前記センターローラアッシー２９は、ドア７後縁部の屋内側の中間高さ位置に固定され、平面視において中央部が屈曲した第一ブラケット３０と、該第一ブラケット３０の屈曲部分に支持ブラケット３１および支軸３１ａを介して水平方向揺動自在に支持される第二ブラケット３２と、該第二ブラケット３２に横軸３３回りに回転自在に支持される走行ローラ３４と、第二ブラケット３２に縦軸３５回りに回転自在に支持される前後一対のガイドローラ３６と、第一ブラケット３０の後半側に取付片３７を介して固着される後述のリヤ側ストッパ受部３８およびリヤ側支持受面部３９等を備えて構成されている。
【００１６】
前記リヤ側ストッパ受部３８は、平面視において後端側が開口した⊂形状をしているが、その開口は後述するリヤ側ストッパ４０に外嵌する大きさに設定されていると共に、開口後端側は少し拡開した状態になっていて、リヤ側ストッパ４０がスムーズに嵌入できるようになっている。さらに、リヤ側ストッパ受部３８の上側には、水平方向を向いたリヤ側支持受面部３９が配されているが、該リヤ側支持受面部３９は、前記走行ローラ３４よりもドア７側に寄った位置となるように設計されている。このリヤ側支持受面部３９の後縁部には、上方に向けて反った状態のガイド部３９ａが形成されていて、後述するリヤ側支持ローラ４１にスムーズに乗り上がることができるようになっている。
【００１７】
一方、前記センターレール２８は、キャブ左側面５ａの後半部の中間高さ位置に、前後方向を向く状態で設けられているが、該センターレール２８は、前記走行ローラ３４が走行する走行面２８ａと、ガイドローラ３６が下方側から嵌入する冂形状のガイド部２８ｂとを備えている。これにより、ドア７の開閉作動時に、該ドア７の後半側の重量が走行ローラ３４を介して走行面２８ａに支持されると共に、ガイド部２８ｂに嵌入しているガイドローラ３６によって、ドア７がキャブ左側面５ａに沿って移動するように構成されている。
【００１８】
さらに、キャブ左側面５ａには、前記センターレール２８の後端部の下方部位であって、ドア７を開放したときに前記センターローラアッシー２９のリヤ側ストッパ受部３８に相対する位置に、取付ブラケット４２を介してリヤ側ストッパ４０が取り付けられている。このリヤ側ストッパ４０は、前述したフロント側ストッパ２４と同形状のものであって、該リヤ側ストッパ４０の両脚辺４０ａ間には、横軸４３を介してリヤ側支持ローラ４１が回転自在に軸承されている。そしてこのリヤ側支持ローラ４１の上部は、リヤ側ストッパ４０の両脚辺４０ａの上端から上方に突出するように設定されている。
【００１９】
そして、ドア７を開く場合、前述したフロント側の場合と同様に、ドア７が開位置に達する少し前の段階で、図８に示すごとく、リヤ側ストッパ受部３８がリヤ側ストッパ４０に外嵌していくと共に、リア側支持受面部３９のガイド部３９ａの下方にリヤ側支持用ローラ４１が入り込む。この状態からさらにドア７を開くと、開位置に達した時点で、図９に示す如く、リア側ストッパ受部３８がリヤ側ストッパ４０に確実に外嵌すると共に、リヤ側支持受面部３９がリヤ側支持ローラ４１の上に乗り上がる。これによりリヤ側支持受面部３９がセンターローラアッシー２９ごとリヤ側支持ローラ４１によって持ち上げられた状態になって、走行ローラ３４がセンターレール２８の走行面２８ａから浮くようになっており、而して、ドア７が開位置に位置しているときのドア７の後半側の重量は、走行ローラ３４ではなくリヤ側支持受面部３９にかかる構成になっている。
尚、図中、４４は閉位置におけるドア７のガタ止め用部材である。また、４５は開ロック用のストライカであって、このストライカ４５は、ドア７が開位置に達したときに、図示しない開用のロック装置に係合するように設定されており、これによってドア７を開位置に保持できるようになっている。
【００２０】
叙述の如く構成されたものにおいて、ドア７が開位置に達すると、ドア７側に設けられたフロント側、リヤ側の支持受面部１９、３９が、キャブ５本体側に設けられたフロント側、リヤ側の支持ローラ２５、４１の上に乗り上がる。これにより、フロント側、リヤ側の支持受面部１９、３９がドア７ごとフロント側、リヤ側の支持ローラ２５、４１によって持ち上げられた状態になり、而して、開姿勢のドア７の重量は、フロント側、リヤ側の支持受面部１９、３９を介して支持ローラ２５、４１に支持されることになる。
この結果、ドア７を開いたままで作業を行う場合等に、該開姿勢のドア７の重量は、フロント側、リヤ側の支持受面部１９、３９が担うことになって、走行ローラ１８、３４や該走行ローラ１８、３４を回転自在に軸承する横軸１７、３３にかかる負荷を大幅に低減することができ、もってスライド式のドア７の耐久性を向上させることができる。
【００２１】
しかもこのものにおいて、支持受面部１９、３９が支持ローラ２５、４１に支持されている状態では、走行ローラ１８、３４はレール１３、２８の走行面１３ａ、２８ａから浮くように構成されているから、該走行ローラ１８、３４に開姿勢のドア７の重量がかかることはなく、而してドア７開位置時において走行ローラ１３、１８にかかる負荷を確実になくすことができる。
【００２２】
さらに、前記支持受面部１９、３９は、走行ローラ１８、３４よりもドア７側に寄った位置となるように配されているから、ドア７が開位置のときにローラアッシー１４、２９の基台部分を形成するブラケット１５、３０にかかる負荷についても、走行ローラ１８、３４でドア７の重量を支持する場合と比して低減することができ、ブラケット１５、３０の剛性の上からも有利となって、耐久性の向上に貢献できる。
【００２３】
そのうえ、開姿勢のドア７は、フロント側、リヤ側の支持受面部１９、３９およびフロント側、リヤ側の支持ローラ２５、４１によって、ドア７の前後両側が支持される構成であるから、確実且つ安定した状態での支持をおこなうことができる。
【００２４】
また、ドア７には、該ドア７が開位置に達したときにキャブ本体７側に設けたリヤ側、フロント側のストッパ２４、４０にそれぞれ嵌合するリヤ側、フロント側のストッパ受部２３、３８が設けられていて、開姿勢のドア７の左右方向のガタつきを規制できるように構成されているが、このストッパ受部２３、３８の上側に支持受面部１９、３９が配される一方、支持ローラ２５、４１はストッパ２４、４０に組付けられている。これにより、ストッパ受部２３、３８のストッパ２４、４０への嵌合にガイドされる状態で、支持受面部１９、３９が支持ローラ２５、４１に支持されることになって、支持ローラ２５、４１による支持受面部１９、３９の支持を円滑に行うことができる。
しかも、前記支持受面部１９、３９の後縁部には、支持ローラ２５、４１に乗り上がりやすいように、上方に沿ったガイド部１９ａ、３９ａが形成されていると共に、支持ローラ２５、４１が回転することによって、支持受面部１９、３９の支持ローラ２５、４１への乗り上げをよりスムーズ行うことができる。
【００２５】
さらに、フロント側の支持受面部１９およびストッパ受部２３は下部ローラアッシー１４に設けられる一方、リヤ側の支持受面部３９およびストッパ受部３８はセンターローラアッシー２９に設けられており、これによって、支持受面部１９、３９およびストッパ受部２３、３８の配置が容易であると共に、配置スペースを別途確保する必要が無いという利点がある。
【００２６】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、本実施の形態では、前述したように、ドア７が開位置のときに走行ローラ１８、３４は走行面１３ａ、２８ａから浮いた状態になっているが、軽く接触している状態でも良い。さらに、開姿勢のドアの重量を、走行ローラと支持受部とで分担するように構成することもでき、このようにしても、走行ローラ部分にかかる負荷の低減に貢献できる。
また、運転室本体側に設けられる支持部としては、本実施の形態のようなローラ方式のものに限らず、例えばカム方式、スライド方式のものを採用することもできる。一方、ドア側に設けられる支持受部についても、本実施の形態の如く水平状の面部に限定されることなく、支持部に対応できるような形状のものであれば、適宜採用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】運転室の斜視図である。
【図３】図２のＡ部の拡大図である。
【図４】屋内側から見たドアの斜視図である。
【図５】図４のＡ部の拡大図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）はドアが開位置に達する少し前の段階のフロント側の支持構造を示す一部切欠き平面図、一部切欠き側面図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）はドアが開位置に達したときのフロント側の支持構造を示す一部切欠き平面図、一部切欠き側面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）はドアが開位置に達する少し前の段階のリヤ側の支持構造を示す一部切欠き平面図、一部切欠き側面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）はドアが開位置に達したときのリヤ側の支持構造を示す一部切欠き平面図、一部切欠き側面図である。
【図１０】（Ａ）、（Ｂ）は下部ローラアッシーおよびフロント側支持部の斜視図である。
【図１１】（Ａ）、（Ｂ）はセンターローラアッシーおよびリヤ側支持部の斜視図である。
【符号の説明】
５　　キャブ
７　　ドア
１３　　下部レール
１３ａ　走行面
１４　　下部ローラアッシー
１８　　走行ローラ
１９　　フロント側支持受面部
１９ａ　ガイド部
２３　　フロント側ストッパ受部
２４　　フロント側ストッパ
２５　　フロント側支持ローラ
２８　　センターレール
２８ａ　走行面
２９　　センターローラアッシー
３８　　リヤ側ストッパ受部
３９　　リヤ側支持受面部
３９ａ　ガイド部
４０　　リヤ側ストッパ
４１　　リヤ側支持ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004042704.tif 000009
【図８】
2004042704.tif 000010
【図９】
2004042704.tif 000011
【図１０】
2004042704.tif 000012
【図１１】
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