(57)【要約】    【課題】飛行機の貨物積載システムは搬送目的に応じてあらゆる種類の積荷のロックおよび／または係留を可能にする装置を提供する。    【解決手段】収容装置はアンカーポイントダクト（１８）として構成されている。アンカーポイントダクト（１８）はダクト側壁（３６）と底板（３７）とを有し、且つアンカーポイントダクト（１８）は、互いに間隔をもって配置されそれぞれ基礎体（１４）を有している複数個のアンカー装置（１０）および／またはアダプタプレート／カバープレート（３３）および／または積荷収容アダプタ（３０）のための受容部を形成している。    【選択図】図２
2004359227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積荷または貨物を係留或いは収容するための少なくとも１つのアンカー装置（１０）を有している、搬送手段の、特に飛行機の貨物積載システムのためのアンカー装置を収容するための収容装置において、
収容装置がアンカーポイントダクト（１８）として構成され、アンカーポイントダクト（１８）がダクト側壁（３６）と底板（３７）とを有し、且つアンカーポイントダクト（１８）が、互いに間隔をもって配置されそれぞれ基礎体（１４）を有している複数個のアンカー装置（１０）および／またはアダプタプレート／カバープレート（３３）および／または積荷収容アダプタ（３０）のための受容部を形成していることを特徴とする収容装置。
【請求項２】
アンカー装置（１０）が回動可能なアンカー要素（１１）を備え、アンカー要素（１１）が２つの端部部分（１２，１３）により回動軸線（１７）のまわりに回動可能に基礎体（１４）で支持され、基礎体（１４）が他の構成要素のための少なくとも１つのインターフェース要素（３１）を受容することができる受容部（２３）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の収容装置。
【請求項３】
アンカー要素（１１）が回動軸線（１７）のまわりにほぼ水平位置へ回動して、受容部（２３）へのアクセスを可能にさせることを特徴とする、請求項２に記載の収容装置。
【請求項４】
受容部（２３）が受容穴として基礎体（１４）に形成され、受容穴の幾何学的基本形状が有利には円形、長方形または正方形であることを特徴とする、請求項２または３に記載の収容装置。
【請求項５】
受容部（２３）がロックボルト（２５）を受容するための横穴（２４）を有していることを特徴とする、請求項２または３または４に記載の収容装置。
【請求項６】
基礎体（１４）が、その下面に、ブリッジ状の排出穴を形成するための自由フライス削り部（２１）を有していることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項７】
基礎体（１４）が上部ブロック（１４Ａ）と下部ブロック（１４Ｂ）とに分割可能であり、少なくとも一方のブロック（１４Ａまたは１４Ｂ）に、長穴、拡大穴等の公差補償手段（１９０）が設けられていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項８】
基礎体（１４）がダクト側壁（３６）との結合のための側部固定穴（２０）を有していることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項９】
基礎体（１４）がアダプタプレートまたはカバープレート（３３）を接続させるための固定手段（２７）を備えた固定面（２６）を有していることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項１０】
アダプタプレートまたはカバープレート（３３）が吸水穴／吸水スリット（２８）および／または排水穴（２９）を備えていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項１１】
アダプタプレートまたはカバープレート（３３）が下方へ回動させたアンカー要素（１１）を受容可能にする繰り抜き部（３５）を有していることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項１２】
アダプタプレート（３３）に、他の機能要素（８）または構成要素を受容するための固定プロフィール（３４）、有利には座席レールプロフィールが設けられていることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項１３】
アダプタプレート（３３）に通常の固定手段を用いて他の機能要素（８）を配置可能であることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項１４】
アンカーポイントダクト（１８）の、インターフェース（１０，３０，３３）を備えていない領域を、カバープレートで密閉可能であることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項１５】
アダプタプーレート（３３）の両側を使用可能であり、滑らかな表面を持った下面をカバープレートとして使用可能であり、機能要素（８）を備えた上面を構成要素の接続のために使用可能であることを特徴とする、請求項１から１４までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項１６】
ダクト側壁（３６）に、床板（４４）を固定（４５）するための受容部（３８）が設けられていることを特徴とする、請求項１から１５までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項１７】
床板（４４）が、ダクト側壁（３６）に固定されている密閉板（４２）で覆われていることを特徴とする、請求項１５に記載の収容装置。
【請求項１８】
少なくとも受容部（３８）の両域にパッキンまたはパッキンストライプ（４３，４３’）が設けられていることを特徴とする、請求項１６または１７に記載の収容装置。
【請求項１９】
底板（３７）の外側領域に、床板（４４）を固定（４５）するための載置部または受容部（３８’）が設けられていることを特徴とする、請求項１から１８までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項２０】
アンカーポイントダクト（１８）がほぼＵ字状の横断面を有していることを特徴とする、請求項１から１９までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項２１】
アンカーポイントダクト（１８）の底板（３７）が固定手段（３２）により飛行機構造体（４）に固定可能であり、有利には飛行機フレームに固定可能であることを特徴とする、請求項１から２０までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項２２】
飛行機構造体（４）におけるアンカーポイントダクト（１８）の固定部がアンカー装置（１０）の基礎体（１４）の固定部と連結されていることを特徴とする、請求項２１に記載の収容装置。
【請求項２３】
積荷または貨物を係留或いは収容するための少なくとも１つのアンカー装置（１０）を有している、搬送手段の、特に飛行機の貨物積載システムのためのアンカー装置を収容するための収容装置において、
収容装置が少なくとも１つのアンカーポイントダクト（１８０Ａ，１８０Ｂ；１８１Ａ，１８１Ｄ）を組み込んだ床板（１８０；１８１）として構成され、組み込んだ少なくとも１つのアンカーポイントダクト（１８０Ａ，１８０Ｂ；１８１Ａ，１８１Ｄ）が、互いに間隔をもって配置されそれぞれ基礎体（１４）を有している複数個のアンカー装置（１０）および／またはアダプタプレート／カバープレート（３３）および／または積荷収容アダプタ（３０）のための受容部を形成していることを特徴とする収容装置。
【請求項２４】
アンカーポイントダクト（１８０Ａ，１８０Ｂ；１８１Ａ，１８１Ｄ）が、受容形状に関し、アンカー装置（１０）の基礎体（１４）の形状と対応していることを特徴とする、請求項２３に記載の収容装置。
【請求項２５】
アンカー装置（１０）の基礎体（１４）が固定手段（３２）と床板（１８０；１８１）の貫通穴とを介して飛行機構造体（４）に固定されていることを特徴とする、請求項２４に記載の収容装置。
【請求項２６】
積荷または貨物を係留或いは収容するための少なくとも１つのアンカー装置（１０）を有している、搬送手段の、特に飛行機の貨物積載システムのためのアンカー装置を収容するための収容装置において、
少なくとも２つの底部要素（１８２；１８２’）を有し、これら底部要素（１８２；１８２’）が、それぞれ縁領域に組み込まれたアンカーポイント部分ダクト（１８２Ａ，１８２Ａ’；１８２Ｂ，１８２Ｂ’）を有し、第１の低部要素（１８２）のアンカーポイント部分ダクト（１８２Ａ）が第２の底部要素（１８２’）のアンカーポイント部分ダクト（１８２Ａ’）とともに完全なアンカーポイントダクトを形成していることを特徴とする収容装置。
【請求項２７】
形成されたアンカーポイントダクト内にアンカー装置（１０）が配置されていることを特徴とする、請求項２６に記載の収容装置。
【請求項２８】
固定手段（３２）を介してアンカー装置（１０）の基礎体（１４）を用いて同時に２つの底部要素（１８２，１８２’）を飛行機構造体（４）に固定可能であることを特徴とする、請求項２６または２７に記載の収容装置。
【請求項２９】
互いに直列に配置される複数個のアンカーポイントダクト（１８，１８’；１８０Ａ，１８０Ｂ；１８１Ａ，１８１Ｄ；１８２Ａ，１８２Ｂ）が、アンカー装置（１０）、積荷収容部（３０）、インターフェース要素（３１）等の構成要素を加熱するための暖気流ガイドを形成していることを特徴とする、請求項１から２８までのいずれか一つに記載の収容装置。
【請求項３０】
互いに直列に配置される複数個のアンカーポイントダクト（１８，１８’；１８０Ａ，１８０Ｂ；１８１Ａ，１８１Ｄ；１８２Ａ，１８２Ｂ）がドレンガイドを形成していることを特徴とする、請求項１から２９までのいずれか一つに記載の収容装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、積荷または貨物を係留或いは収容するための少なくとも１つのアンカー装置を有している、搬送手段の、特に飛行機の貨物積載システムのためのアンカー装置を収容するための収容装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
飛行機のような搬送手段は、貨物の搬送にも乗客の搬送にも使用される。同じ飛行機がたとえば昼間は乗客の搬送に、夜間は貨物の搬送に利用されることがある。このような場合には、貨物積載システムは積荷の搬送、ロックまたは係留以外に、乗客搬送用の座席の取り付けを可能にしなければならない。それ故貨物積載システムは融通性があって、迅速に改造できなければならない。
【０００３】
搬送される積荷は極めて多種多様に構成されている。規格化されたコンテナーやパレットが搬送されるとともに、たとえばボール紙に係留される袋や車両のような規格化されていない積荷も搬送される。比較的高さのある貨物の積荷は、床構造や必要な積荷アンカーポイントに対し静力学および構造に関し極めて高度な要求を課す。さらに、特殊な任務がある場合には、医療収容ユニット（担架）等の特殊な補助システムを貨物室の床に固定することがある。いざという場合には、最少人数の作業者で極めて短い改造時間で種々の使用可能性を実現できねばならない。
【０００４】
公知のシステムは、乗客の搬送に、乗客用座席を取り付けたパレットを使用する。パレットは貨物デッキに固定することができる。飛行機を貨物の搬送に使用する場合には、パレットを除去し、貨物デッキに設けられた通常の機能ユニット、たとえばアンカーポイント、ローラユニット、ロック要素、ガイドレールを解放し、その結果座席パレットの代わりに、貨物を備えたパレット或いはコンテナーを固定させることができる。
【０００５】
これとは択一的に、座席および他のシステムを直接貨物デッキに取り付けることもできる。しかしこのためには補助的な固定手段が必要である。通常は、取り付けインターフェースとして用いられる固定レールまたはアンカーポイントを設けて、乗客用座席か貨物積載システムの機能要素のいずれかを貨物室の床に固定できるようにする。このような機能要素を貨物室の床に配置した態様を図１に図示した。アンカーポイントはアンカーリングを用いて積荷を係留するために設けられている。アンカーポイントは多数設けられ、ほとんどの場合等間隔で貨物室内に配分されている。アンカーポイントは直接飛行機構造体に結合されて、すべての方向で大きな力とモーメントを吸収することができるようになっている。１つの貨物積載システムのアンカーポイントを補助的に他の構成要素またはシステムを取り付けるために利用する必要がある場合は、アンカーポイントの全部または一部を取り外さねばならない。これには作業に時間を要し、「ばらの」アンカーポイント部材を失うことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、あらゆる種類の積荷のロックおよび／または係留を可能にする装置を提供すること、飛行機の貨物積載システムは搬送目的に応じて簡単な、確実な、融通性のある態様で迅速に改造できるようにすること、たとえば座席、ローラ軌道、医療収容装置（たとえば担架）のような他のシステム、およびパレット、コンテナー、積荷収容部のロック装置および／または（トラックの）ＩＳＯコンテナーロック装置のような他の機能要素を簡単に設置するためのインターフェースを設けることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１，２３または２６に記載の構成により解決される。
【０００８】
アンカーポイントダクト、またはアンカーポイントダクトを一体形成した床板／底部要素、またはアンカーポイント部分ダクトの形態の本発明による装置により、融通性のある接続および係留が貨物積載システムに対し簡単且つ確実に提供される。搬送目的に応じて最少人数の作業者で迅速に改造することができる。本発明による装置は多機能に構成されており、改造および顧客の要望に対する適合に対しては、高価な新たな開発は最小限に抑えられる。アダプタープレート、積荷収容アダプタ、アンカー装置を融通的に使用することにより、簡単な操作で搬送目的に適合させることができる。本発明による装置によれば、アンカーポイント接続部以外に、他の構成要素をも融通的にダクトに収容でき、このために飛行機構造体に接続させるための高価な補助的な接続点を必要としないので、軽量化の点で優れた解決法が実現されている。さらに、ダクトの形状により、簡単に可能なドレインがダクトまたは床要素、または組み込まれたインターフェースに対して提供されている。
【０００９】
本発明の他の有利な構成は請求項２ないし２２，２４，２５、および２７ないし３０に記載されている。その詳細および効果は以下の本発明の実施形態の説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１は、従来の技術から知られている飛行機１のフロア２の横断面図である。公知のシステムは乗客搬送用にパレットを使用し、その上に乗客用座席を（固定して）取り付け、乗客用座席は貨物デッキ１に固定させることができる。図１に図示したように飛行機を貨物搬送用に使用する場合には、座席用パレットを取り外して、貨物デッキ１上に設けられるアンカーリング５を備えたアンカーポイント３、ローラユニット６、ロック要素８、ガイドレール７といった通常の機能ユニットを解放し、その結果座席用パレットの代わりに貨物を備えたパレットまたはコンテナーを固定させることができる。アンカーポイント３は多数設けられ、通常は貨物室全体に等間隔に配分される。またアンカーポイント３は直接飛行機構造体４に固定されることが多く、アンカーリング５を介して大きな静力学的力を吸収することができる。
【００１１】
座席、たとえば医療収容器具（担架）のような他のシステム、および補助的なガイドレールは貨物デッキに択一的に直接取り付けることができる。しかしこのためには補助的な固定手段が必要で、或いは大きな力を吸収するために設けられているアンカーポイント３を、たとえばアンカーリング５を取り外すなどして組み替えねばならないが、その作業には多大な時間を要する。
【００１２】
図２は本発明による収容装置を図示したもので、ここではアンカー装置および他の接続手段（補助システムまたは補助部材を組み込むためのアダプタとして用いることができる）を収容し接続するためのアンカーポイントダクト１８として図示されている。アンカーポイントダクト１８は、ダクト側壁３６と底板３７とによって形成されているほぼＵ字状の横断面を有している。図示した実施形態では、本発明による収容装置１８の内側に、規則的な間隔でアンカー装置１０が設けられている。担持構造体４への固定は、図３と図４に詳細に図示したように、アンカー装置１０によって行うのが有利である。
【００１３】
図３と図４は、アンカーポイントダクト１８を貨物デッキのフロアにいかに有利に組み込むかを示したもので、アンカーポイントダクト１８の側壁３６は床板に接続し、よって積載可能で且つ通行可能な平らなフロアを形成している。
【００１４】
図３に図示したように、アンカーポイントダクト１８または１８’は、密閉板４２、床板４４のようなフロア要素を固定し密封するための取り付けインターフェースとしても兼用できる。このため、ねじ穴のような固定手段４５を備えた収容部または支持部３８は、ダクト側壁３６に設けられていてよい。アンカーポイントダクト１８を担持構造体４に固定すると、他の構成要素をアンカーポイントダクト１８に結合することによって生じる荷重および力を吸収して担持構造体４へ逃がすことができる。アンカーポイントダクト１８は有利にはアンカー装置１０を介して担持構造体４に結合され、たとえば飛行機構造体のフレームに結合され、且つ有利にはｚ方向にねじ止めされる。図２に図示した側部固定穴２０のように、アンカーポイントダクト１８に対しアンカー装置１０の側部に固定できる場合には、ダクト壁３６と、必要であればその側方にある担持要素等をもアンカー装置１０と結合させることができ、よってより大きな力とモーメントを伝達させることができる。図３は２つのアンカーポイントダクト１８，１８’とその間にある床板４４との配置構成を示している。床板４４は押出し成形異形部材、複合部材、フライス削りした異形部材、或いはこれらに類似したものであり、したがってたとえば積荷としてのタイヤによって圧力が生じた場合に荷重を分配させる用を成している。床板４４と、その下にある構造体の部材およびシステムの部材とは、床板４４の上面に配置されたパッキン４３とその上に配置された密閉板４２とによって埃および湿気から密封されている。密封が必要なのは、湿気と埃を貨物室の床に逃がすのではなく、アンカーポイントダクト１８，１８’内へ逃がし排出できるようにするためである。たとえば積荷としてのタイヤ、無限軌道車に対し、或いはその移動に対し搬送面を形成している密閉板４２と、パッキン４３とは、それぞれのアンカーポイントダクト１８，１８’のダクト側壁３６の上部領域において固定手段４５を用いて受容面３８に結合されている。さらに床板４４はそれぞれのアンカーポイントダクト１８，１８’の底板３７の細板状の延長部（支持部３８’）上に載置され、固定されている。これにより密閉板４２および場合によってはパッキン４３の容易な低コストの交換が実現されている。特に密閉板４２と床板４４とが損傷した場合、床板の下方に延在している他のシステムへ容易に且つ迅速にアクセスするために、低コストの交換は重要である。
【００１５】
図４は、床板４４を挟持している２つのアンカーポイントダクト１８，１８’の他の実施形態を示している。実質的には、図３に図示した配置構成の構成要素が使用されている。しかしながら床板４４の択一的なこの実施形態では、床板４４にはカバー板または密閉板が組み込まれている。アンカーポイントダクト１８または１８’の受容部３８に床板４４を固定した領域にパッキンストライプ４３，４３’が設けられているので、床構造の下にある技術システムを埃および湿気から保護するために床構造を密封することが可能になる。これにより埃をアンカーポイントダクト１８，１８’のなかへ合目的に逃がして排出させることが達成されている。アンカーポイントダクト１８または１８’も択一的な実施形態で図示されている。横断面はほぼＵ字状に構成されており、床板４４を支持するための下部載置面３８’を有していない。この実施形態では、飛行機構造体の載置面４Ａが設けられている。低コストに製造可能なアンカーポイントダクト１８または１８’はたとえば押出し成形異形部材から成っており、下部載置面３８’は設けずに構成されている。
【００１６】
図５ないし図８は本発明による装置１８の他の実施形態を示すもので、この実施形態では、モジュール状の床要素または床板１８０として構成されており、床要素または床板１８０には、アンカー装置１０、機能要素８、アダプター板３３、積荷収容アダプタ３０等のためのダクトまたは部分ダクトが組み込まれている。
【００１７】
図５はアンカーポイントダクト１８０Ａ，１８０Ｂを組み込んだ床板１８０の横断面図、図６はその斜視図である。床板１８０は直接固定手段３２を介して飛行機構造体４に固定することができ、この場合アンカーポイント１０は飛行機構造体４との結合のために基礎体１４を備えているのが有利である。これにより、床板１８０に作用する荷重をも、他の固定結合部またはねじ結合部を設けずに直接飛行機構造体４へ導入することが達成されている。アンカー装置１０は下部固定部３２および側部固定部４１を介してアンカーポイントダクト１８０Ａまたは１８０Ｂに固定するのが有利である。図６には床要素１８０が斜視図で図示されている。この図からわかるように、直列に配置された複数個の床要素１８０と１８０’は、通行可能な床領域２と、アンカーポイントダクト１８０Ａ，１８０Ａ’が貫通している、長手方向に延びる部分とを形成している。床要素１８０と１８０’の結合はアンカー装置１０によっても行うことができる。直列に配置される複数個のアンカーポイントダクト（１８０Ａ，１８０Ａ’，１８０Ｂ，１８０Ｂ’）は、たとえばアンカー装置１０、積荷収容部３０等の構成要素を加熱するための暖気流用のガイドを形成することができるので有利であり、酷寒条件でも貨物積載システムの機能性を保証している。
【００１８】
アンカー装置１０の横には、他の接続要素（インターフェース要素）を可変に且つ条件に応じてフレキシブルにアンカーポイントダクト１８０Ａまたは１８０Ｂに挿着することができる。本実施形態では、積荷収容アダプタ３０とアダプタプレート３３が図示されている。積荷収容アダプタ３０とアダプタプレート３３とは通常の公知の固定プロフィール（座席レールプロフィールとも言う）を有しており、他の構成要素を結合させるために適している。
【００１９】
図７は、互いに並設されたダクト１８１Ａないし１８１Ｅを組み込んだ床要素１８１を示している。図示した実施形態では、ダクト１８１Ａと１８１Ｄはアンカーポイントダクトとして構成され、アンカー装置１０を収容するために設けられ、或いはすでに述べたように、アダプタプレート３３、積荷収容アダプタ３０或いはこれらに類似のインターフェース要素を収容するために設けられている。隣接して配置されているダクト１８１Ｂ，１８１Ｃ，１８１Ｅは他の機能要素またはインターフェース要素を収容することができる。また、ダクト１８１Ａとダクト１８１Ｂとの間にある床板（踏み面）２の幅狭領域が設けられている。床構造へのこの床要素１８１の固定は、すでに図５に対する説明で述べたようにアンカー装置１０を用いて簡単に行うことができる。
【００２０】
図８は図５に図示した底板の変形実施形態で、底板１８２にはアンカー部分ダクト１８２Ａ，１８２Ｂが組み込まれている。底板１８２は、側部領域において、組み込んだアンカー部分ダクト１８２Ａまたは１８２Ｂがそれぞれアンカーポイントダクト全体（１つの完全なアンカーポイントダクト）の半分を形成するように成形されている。したがって、互いに並設されているそれぞれ２つの底板１８２と１８２’が１つの完全なアンカーポイントダクトを形成している。したがって、アンカー装置１０の基礎体１４を介して、それぞれ２つの底板１８２と１８２’を固定要素３２を用いて同時に飛行機構造体４に固定させることができる。同様のことは隣接している底板１８２”と底板１８２に対してもいえる。この実施形態の場合、底板の固定を簡単に行うことができ、発生した荷重を、ねじ固定部を用いずに直接飛行機構造体へ誘導させることができるので有利である。以下の種々の実施形態には、飛行機の貨物室の床の荷重に対するインターフェースとしての本発明による装置１８または１８０または１８１または１８２の応用例の順応性および多面性が示されている。
【００２１】
図９ないし図１１は、アンカーポイントダクト１８の主要な構成要素としてのアンカー装置１０の可能な実施形態を示している。図９はアンカー装置１０の斜視図である。アンカー装置１０はアンカー要素１１を有し、アンカー要素１１はＤ字を９０゜回転させた形状を有しているのが有利である。Ｄ字形状により円弧部を２つの端部部分１２と１３へ延長させることができ、端部部分１２と１３は基礎体１４との結合のために形成されている。端部部分１２と１３はそれぞれ横穴１５を備え、この横穴１５を通じて結合ボルト１６が差し込まれる。結合ボルト１６は基礎体１４で支持されているのが有利である。このようにしてアンカー要素１１は回動軸線１７のまわりを回動可能であり、非使用時には水平位置へ回動させることができる。基礎体１４と結合ボルト１６とアンカー要素１１との間には復帰ばね３９を設けるのが有利であり、復帰ばね３９によりアンカー要素１１は非使用時に自動的に水平位置を占める。さらに復帰ばね３９は、搬送手段が振動したときにアンカー要素１１の振動と回動を阻止する。
【００２２】
基礎体１４は、以前の図に図示したアンカーポイントダクト１８または１８０Ａ，１８０Ｂ，１８１Ａ，１８１Ｄまたは１８２Ａ，１８２Ｂの内側でアンカーポイント３（図１を参照）として定義された位置に配置されている。基礎体１４は固定穴１９を有し、この固定穴１９を通じて固定手段３２を用いて飛行機構造体４への結合、有利にはフレームへの固定が行われる。アンカーポイントダクト１８は適当な貫通穴を有している。さらに、図示した実施形態では側部の固定穴２０が設けられ、ダクト側壁３６と結合部を形成している。基礎体１４の下面には自由フライス削り部２１が設けられている。自由フライス削り部２１はブリッジ状の構成を有し、水および埃排出部として設けられている。したがって、たとえば汚水のような液体をアンカーポイントダクトの内側で容易に排出させることができる。アンカーポイントダクトおよびアンカー装置１０の容易なクリーニングは、大きな排水穴および空気流入穴を備えた構成により可能である。また、個々の構成要素を加熱させるための暖気流のガイドが可能であり、酷寒条件でも貨物積載システムの機能性を維持するようになっている。
【００２３】
図９Ａは基礎体１４の有利な実施形態を示したものである。基礎体１４をアンカーポイントダクト内に取付けるために位置調整または補整が可能でなければならない場合には、基礎体１４を上部ブロック１４Ａと下部ブロック１４Ｂの２つのブロックに分割するのが有利である。２分割することにより、アンカー装置１０または下部支持ブロック１４Ｂを飛行機構造体またはアンカーポイントダクト１８に対し、或いは、上部ブロック１４Ａを下部支持ブロック１４Ｂに対し相対的に位置調整／補整することができる。この場合、以下の構成を採用することができる。
−飛行機構造体に固定するために支持ブロック１４Ｂに長穴／大きな穴（或いは拡大穴）１９０を設ける。
−フレーム（飛行機構造体）に大きな穴を設ける。
−ディスクおよびナットによる固定。
−上部ブロック１４Ａに大きな穴を設ける。
【００２４】
公差補償手段による上記位置調整／補整により、ｘ方向／ｙ方向において個々のアンカー装置１０（または該アンカー装置１０の中心の受容穴２３）相互の、または不正確な飛行機構造体に対するアンカー装置１０の正確な取付けが可能である。これはアンカー装置に取付けられるシステム／機器にとって重要である。ｚ方向の公差は、上部ブロック１４Ａと下部ブロック１４Ｂとの間に薄い板を設けることにより最適に補整できる。
【００２５】
基礎体１４の主要部分は中心の受容部２３である。受容部２３は有利には円形、正方形または長方形に構成される。受容穴２３は、アンカー要素１１を用いて貨物デッキ内に固定できない構成要素を固定するために択一的に設けられる。受容穴２３の幾何学的構成に応じて大きな静力学的力およびモーメントをすべての方向において受容することができる。図示した実施形態では、受容穴２３は長方形に形成されており、補助的な横穴２４を備えている。横穴２４により、受容穴２３の内部に固定される構成要素３１をロックボルト２５を用いて位置固定させることができる（図１１を参照）。したがって、ロックボルト２５を介して補助的に力およびモーメントを吸収することができる。通常の固定手段によりたとえばカバープレートまたはアダプタプレートの受容および取り付けを可能にするため、他の固定面２６が設けられている。このため固定手段としてたとえばねじ穴２７が固定面２６に配置されている。中心の受容穴２３を利用するため、アンカー要素１１を次のように回動させ、すなわち自由穴２３に自由にアクセス可能であるように回動させ、或いは、たとえば基礎体１４と結合ボルト１６とアンカー要素１１との間にある復帰ばね３９によりアンカー要素１１の非使用時に自動的に水平位置を占めるように回動させる。
【００２６】
図１０はアンカー装置１０’の第２実施形態の２つの側面図である。中心部に受容穴２３を備えた基礎体１４’と、下面の自由フライス削り部２１と、固定手段１９，３２と、固定面２６とは第１実施形態のアンカー装置１０に対応している。ここでは側部の固定穴２０は設けられていない。基礎体１４’はアンカーポイントダクト／床板への取り付けのために設けられている。
【００２７】
図１１は第３実施形態のアンカー装置１０”である。図１０の実施形態と同様に、この実施形態でも、側部の固定穴２０と基礎体１４”の下面にある自由フライス削り部２１とは設けられていない。
【００２８】
図１２ないし図１６は本発明による装置（この場合はアンカーポイントダクト１８の形態）の種々の実施形態を示したものである。少なくとも１つのアンカー装置１０がアンカーポイントダクト１８の主要な構成部材として規則的な間隔で設けられている。固定ねじを用いてアダプタプレート３３が有利には直接基礎体１４に固定され、或いは基礎体１４を貫通して飛行機構造体に固定される。アダプタプレート３３は使用目的に応じて種々のシステムまたは構成要素のための固定または支持のために利用することができる。アダプタプレートは常に反復する固定プロフィール３４を有しているのが有利である。図示した実施形態では、複数個のアダプタプレート３３は、民間航空から知られている座席レールプロフィール３４を備えている。この固定プロフィールは直接アダプタプレートに埋設するか、或いは、独自の部材としてアダプタプレートと結合させるか、或いは、アダプタプレートに一体に組み込んでもよく、有利にはねじ止めさせることができる。この種の座席レールプロフィールは３４はロック穴を備えたあり継ぎプロフィールとしてアンカーから間隔をもって形成されている。これにより（乗客搬送用として利用する際には）座席を接続させることができ、或いは、ロック要素８、補助的なローラレール６、ガイドレール７の取り付け部等の貨物積載システムの構成要素をも接続させることができる。ロック要素８を備えたこの種の実施形態を図１６に図示した。しかしながら、アダプタプレート３３の代わりに、幾何学的に簡潔なプレートをアンカーポイントダクト１８の非使用領域用のカバープレートとして使用してもよい。このようなプレートは有利には直接アンカー装置１０の固定面２６に固定され、および／またはアンカーポイントダクト１８に固定される。たとえば飛行機のタイヤ圧荷重のような大きな荷重が生じた場合、他の実施形態によれば（図７をも参照）、アンカー装置１０の間に補助的な荷重吸収アダプタ３０がアンカーポイントダクト１８に組み込まれ、或いは、直接ダクト側壁３６と結合される。より大きな荷重と力を吸収して飛行機構造体へ誘導することができるように、この種の荷重吸収アダプタ３０の上には、アンカー装置載置面２６に加えてカバープレートまたはアダプタプレートが載置され、或いはこれに固定してよい。有利には、アダプタプレート３３と場合によってはカバープレート（図示せず）にも吸水スリット２８または排水穴２９を設けることである（図１２ないし図１５を参照）。これにより、たとえば表面水または汚水をアンカーポイントダクト１８に流して、そこでダクト長手方向へ排出させることができる。アンカーポイントダクト１８を排水システムとして利用することにより、システム内に水が留まることはなく、よって腐食特性が改善される。
【００２９】
アダプタプレート３３を両側に使用してもよい。この実施形態（図示せず）では、アダプタプレート３３は片側に固定手段、たとえば座席レールプロフィール２４を有する。この固定手段の非使用時にはアダプタプレート３３を回転させて、インターフェースを汚染および機械的損傷から保護することができる。重い車両を積載して飛行機デッキ、よってアンカーポイントダクト１８を航行させる場合、インターフェースの保護は必要である。
【００３０】
さらに、図１３に図示したように、アンカー装置１０の受容穴２３は、たとえば医療収容装置、担架、座席、ガイドレールのような他の装置およびシステムを受容するためのインターフェースとして設けられている。たとえばインターフェース要素３１が図示されているが、このインターフェース要素３１はロックボルト２５を用いて受容穴２３の内部に固定されている。アンカーポイントの機能と、アダプタプレート３３および／または積荷収容アダプタ３０と組み合わせた受容部２３とを備えたアンカー装置１０は、アンカーポイントダクト１８内に組み込まれて、貨物デッキを搬送実施目的に多機能的に柔軟に適合させることを保証することができる。すべての図からわかるように、アンカー要素２１を回動させるために、隣接する適当なアダプタプレート３３に繰り抜き部２５が設けられており、アンカー要素２１を妨害性の移行部なしに沈降させることができ、よって平らな底部が達成されている。
【００３１】
図１６は、アダプタプレート３３に他の構成要素または機能要素をいかに固定できるかを図示したものである。ここに図示した機能要素はロック要素８として構成されており、アンカーポイントダクト１８の長手方向においてアダプタプレート３３の座席レールプロフィール３４に固定されている。このために固定ボルト４０が座席レールプロフィール３４に挿入されロックされる。この種の高速ロックは民間の航空機構造から知られているものであり、特に座席を固定するためのものとして知られているものである。座席レールプロフィール固定ボルトの代わりに他の通常の固定手段をアダプタプレート３３に使用してもよい。ロック要素８により標準コンテナ／パレットのロックが可能であり、貨物搬送に対する使用性をさらに改善させている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】従来の技術を示す図で、飛行機の貨物デッキの床の横断面図である。
【図２】アンカーポイントダクトとして構成された本発明による装置の斜視図である。
【図３】床要素と結合されているアンカーポイントダクトの実施形態の横断面図である。
【図４】床要素と結合されているアンカーポイントダクトの他の実施形態の横断面図である。
【図５】アンカーポイントダクトを一体成形した床板の横断面図である。
【図６】アンカーポイントダクトを一体成形した床板の斜視図である。
【図７】ダクトを一体成形した床要素として構成された本発明による装置を示す図である。
【図８】図７の床要素の他の実施形態を示す図である。
【図９】本発明によるアンカーポイントダクトとしての構成要素であるアンカー装置の斜視図である。
【図９Ａ】基礎体の１実施形態を示す図である。
【図１０】第２実施形態におけるアンカー装置の正面図と側面図である。
【図１１】第３実施形態におけるアンカー装置の正面図と側面図である。
【図１２】アンカー装置の適用例と積荷収容用の他のインターフェースとを組み合わせたアンカーポイントダクトを示す図である。
【図１３】アンカー装置の適用例と積荷収容用の他のインターフェースとを組み合わせたアンカーポイントダクトを示す図である。
【図１４】アンカー装置の適用例と積荷収容用の他のインターフェースとを組み合わせたアンカーポイントダクトを示す図である。
【図１５】アンカー装置の適用例と積荷収容用の他のインターフェースとを組み合わせたアンカーポイントダクトを示す図である。
【図１６】アンカー装置の適用例と積荷収容用の他のインターフェースとを組み合わせたアンカーポイントダクトを示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０                アンカー装置
１４                基礎体
１４Ａ        基礎体の上部ブロック
１４Ｂ        基礎体の下部ブロック
１８                アンカーポイントダクト
３３                カバープレート
３６                ダクト側壁
３７                底板
１８２Ａ，１８２Ａ’；１８２Ｂ，１８２Ｂ’    アンカーポイント部分ダクト
１８２’            底部要素
１９０        長穴（拡大穴）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図９Ａ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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