(57)【要約】【課題】防振ラバーの取付作業の作業性を向上できる防振ラバー取付構造及び防振ラバー取付方法を提供する。【解決手段】本発明に係る防振ラバー取付構造は、防振ラバーの表面に二つの突起が間隔Ｌで設けられ、シート底板に前記二つの突起が嵌合する二つの嵌合穴が設けられ、これら各嵌合穴が少なくとも第一開口と第二開口とを備える。そして、二つの嵌合穴のうち一方の嵌合穴の第一開口の中心から半径Ｌの円周上に、他方の嵌合穴の前記第一開口の中心及び前記第二開口の中心が位置する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の車両本体側から自動二輪車用シートへの振動の伝達を抑制する防振ラバーをシート底板に取り付ける防振ラバー取付構造であって、
前記防振ラバーの表面に二つの突起が間隔Ｌで設けられ、
前記シート底板に前記二つの突起が嵌合する二つの嵌合穴が設けられ、これら各嵌合穴が少なくとも第一開口と第二開口とを備え、
前記二つの嵌合穴のうち一方の嵌合穴の前記第一開口の中心から半径Ｌの円弧上に、他方の嵌合穴の前記第一開口の中心及び前記第二開口の中心が位置することを特徴とする防振ラバー取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の防振ラバー取付構造であって、
前記各突起が、前記防振ラバーの表面から突出する直径ｄ１の略円柱状の第一部材と、該第一部材と直径ｄ２（ｄ２＞ｄ１）の下面において接合すると共に先端に向かって径が小さくなる略円錐形状の第二部材とから構成され、
前記第一開口が直径ｄ１あるいはｄ１以上ｄ２以下の略円形状であり、前記第二開口が直径ｄ２あるいはｄ２以上の略円形状であることを特徴とする防振ラバー取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の防振ラバー取付構造であって、
前記嵌合穴が前記第一開口と第二開口とを連結する連結開口を備え、該連結開口が、前記第二開口からその幅が次第に狭くなるように延出して前記第一開口に至るテーパー状に形成されることを特徴とする防振ラバー取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の防振ラバー取付構造であって、
前記二つの第一開口の中心同士を結ぶ線分の方向が前記車両本体の前後方向と一致することを特徴とする防振ラバー取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の防振ラバー取付構造であって、
前記防振ラバーの一部から突出して前記シート底板の表面に当接することにより、前記防振ラバーの移動を規制する移動規制部材を備えることを特徴とする防振ラバー取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の防振ラバー取付構造を用いる防振ラバー取付方法であって、
前記二つの突起のうちいずれか一方の突起を前記一方の嵌合穴の前記第二開口に挿入して前記第一開口まで直線移動させる工程と、他方の突起を前記他方の嵌合穴の前記第二開口に挿入して前記第一開口まで回転移動させる工程とを備えることを特徴とする防振ラバー取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防振ラバー取付構造及び防振ラバー取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動二輪車用シート（以下、単に「シート」ともいう。）には、その底板に例えばゴム製の弾性部材（防振ラバー）を手作業により取り付け、この防振ラバーをシートと車両本体との間に介在させることにより、車両からの振動を防振ラバーで吸収して、シートへの伝達を抑制している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図８（ａ）は、防振ラバー１００がシート底板２００に取り付けられた状態を示し、図８（ｂ）はシート底板２００の一部を示す。符合２０１はシート底板に設けられた２つの嵌合穴、符合１０１は上記嵌合穴２０１に対応した位置に設けられる２つの突起を指す。
防振ラバー１００の取り付け作業は、作業者が防振ラバー１００の２つの突起１０１を嵌合穴２０１に当接させてシート底板２００側に押圧する。そして、各突起１０１を弾性変形させながら嵌合穴２０１に挿入していき、突起１０１の凹部１０２を嵌合穴２０１の周縁部分に嵌合させることにより行なわれる。
ところが、図９に示すように、突起１０１の周縁部分が嵌合穴２０１の周縁部分に引っ掛かる等の不具合が生じるおそれがあるので、作業者はこのような不具合の有無を確認しながら取付作業を行なう必要がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−０７１９６０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示された発明は、防振ラバー取付作業の作業性を向上させるべく、シート底板を構成する樹脂製基板や防振ラバー等を、金型を用いた射出成形により一体で製造するものである。
このような発明によれば、手作業による防振ラバーの取付作業が不要となり、作業性を向上させることができるが、金型の製造にコストがかかるという問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、上述の問題を考慮したものであり、防振ラバーの取付作業の作業性を向上できる防振ラバー取付構造及び防振ラバー取付方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、自動二輪車の車両本体側から自動二輪車用シートへの振動の伝達を抑制する防振ラバーをシート底板に取り付ける防振ラバー取付構造であって、前記防振ラバーの表面に二つの突起が間隔Ｌで設けられ、前記シート底板に前記二つの突起が嵌合する二つの嵌合穴が設けられ、これら各嵌合穴が少なくとも第一開口と第二開口とを備え、前記二つの嵌合穴のうち一方の嵌合穴の前記第一開口の中心から半径Ｌの円弧上に、他方の嵌合穴の前記第一開口の中心及び前記第二開口の中心が位置することを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、防振ラバーの表面に間隔Ｌで設けられた二つの突起のうちの一方を、前記一方の嵌合穴の第二開口に挿入した後、第一開口まで移動させて嵌合させることができるので、一方の突起が嵌合穴の周囲に引っ掛かる等の不具合の発生を防止できる。
また、一方の突起を一方の嵌合穴の第一開口に勘合させた状態で、他方の突起を、他方の嵌合穴の第二開口に挿入した後、第一開口まで移動させて嵌合させることができるので、他方の突起が嵌合穴の周囲に引っ掛かる等の不具合の発生を防止できる。
従って、作業者の手作業による防振ラバーの取付作業の作業性を向上することができる。
また、シート底板を構成する樹脂製基板や防振ラバー等を、金型を用いた射出成形により一体で製造する従来より周知の技術を用いる場合と比較して、本発明によれば、金型をあらたに製造する必要が無く、コストを抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の防振ラバー取付構造であって、前記各突起が、前記防振ラバーの表面から突出する直径ｄ１の略円柱状の第一部材と、該第一部材と直径ｄ２（ｄ２＞ｄ１）の下面において接合すると共に先端に向かって径が小さくなる略円錐形状の第二部材とから構成され、前記第一開口が直径ｄ１あるいはｄ１以上ｄ２以下の略円形状であり、前記第二開口が直径ｄ２あるいはｄ２以上の略円形状であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得られると共に、第二開口を直径ｄ２あるいはｄ２以上の略円形状とするので、下面が直径ｄ２（ｄ２＞ｄ１）の円形である略円錐形状の第二部材を第二開口に挿入する際に、作業者は、第二開口に対して第二部材を押圧するする必要が無くなり、防振ラバーの取付作業の作業性を向上することができる。
また、第一開口を直径ｄ１あるいはｄ１以上ｄ２以下の略円形状とするので、下面が直径ｄ２（ｄ２＞ｄ１）の円形である略円錐形状の第二部材を第一開口に確実に嵌合させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の防振ラバー取付構造であって、前記嵌合穴が前記第一開口と第二開口とを連結する連結開口を備え、該連結開口が、前記第二開口からその幅が次第に狭くなるように延出して前記第一開口に至るテーパー状に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２と同様の効果を得られると共に、第二開口内に挿入した状態の突起を、第二開口内から連結開口内にスムーズに移動させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の防振ラバー取付構造であって、前記二つの第一開口の中心同士を結ぶ線分の方向が前記車両本体の前後方向と一致することを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか一項と同様の効果を得られると共に、防振ラバーの長手方向が前後方向に沿うように容易に取付作業を行なうことができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の防振ラバー取付構造であって、前記防振ラバーの一部から突出して前記シート底板の表面に当接することにより、前記防振ラバーの移動を規制する移動規制部材を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項と同様の効果を得られると共に、防振ラバーの水平面内での移動を規制して、防振ラバーのがたつきを抑えることができる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の防振ラバー取付構造を用いる防振ラバー取付方法であって、前記二つの突起のうちいずれか一方の突起を前記一方の嵌合穴の前記第二開口に挿入して前記第一開口まで直線移動させる工程と、他方の突起を前記他方の嵌合穴の前記第二開口に挿入して前記第一開口まで回転移動させる工程とを備えることを特徴とする。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、防振ラバーの表面に間隔Ｌで設けられた二つの突起のうちの一方を、前記一方の嵌合穴の第二開口に挿入した後、第一開口まで直線移動させるので、一方の突起が嵌合穴の周囲に引っ掛かる等の不具合の発生を防止できる。
また、一方の突起を一方の嵌合穴の第一開口に勘合させた状態で、他方の突起を、他方の嵌合穴の第二開口に挿入した後、第一開口まで回転移動させて嵌合させるので、他方の突起が嵌合穴の周囲に引っ掛かる等の不具合の発生を防止できる。
従って、作業者の手作業による防振ラバーの取付作業の作業性を向上することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る防振ラバー取付構造及び防振ラバー取付方法の実施の形態について図面を用いて説明する。
図１は、自動二輪車のシートの裏面（下面）の構造を示すものであり、シートの裏面を構成するシート底板３０の前後に左右１つずつ、計４つの防振ラバー１０が取り付けられている。
【００２０】
図２に示すように、防振ラバー１０はゴム等の弾性を有する材料で形成される略矩形状の薄板部材である。
防振ラバー１０の表面（上面）には二つの突起２０が間隔Ｌで設けられており、各突起２０は第一部材２１と第二部材２２とから構成される。
第一部材２１は防振ラバー１０の表面から突出する、水平面内における断面の直径がｄ１の略円柱状の部材である。
第二部材２２は、直径ｄ２（ｄ２＞ｄ１）の略円形状の下面において第一部材２１と接合し、先端（上端）に向かって径が小さくなる略円錐形状の部材である。
【００２１】
図３に示すように、シート底板３０には、上記二つの突起２０が嵌合する二つの嵌合穴４０が設けられている。なお、図３にはシート底板３０の一部のみを示している。
各嵌合穴４０は第一開口４１、第二開口４２、連結開口４３から構成される。
第一開口４１は直径がほぼｄ１の円形状であり、第二開口４２は直径がほぼｄ２の円形状である。
【００２２】
連結開口４３は、第一開口４１と第二開口４２とを連結するために設けられ、本実施の形態においては、第二開口４２の周縁の一部から、その幅が次第に狭くなるように延出して第一開口４１の周縁の一部にまで至るテーパー状に形成されている。
これら二つの嵌合穴４０は、一方の嵌合穴４０（本実施の形態においては前方の嵌合穴４０）の第一開口４１の中心から半径Ｌの円弧Ｓ上に、他方（後方）の嵌合穴４０の第一開口４１の中心及び第二開口４２の中心が位置するように配置されている。
また、本実施の形態においては、二つの第一開口４１の中心同士を結ぶ線分の方向が、車両本体の前後方向と一致するようになっている。
【００２３】
次に、防振ラバー１０の取付方法について説明する。
図４（ｂ）に示すように、作業者は、まず、防振ラバー１０の二つの突起２０のうちいずれか一方の突起２０（本実施の形態においては前方の突起２０）を矢印方向に移動させ、前方の嵌合穴４０の第二開口４２に挿入する。図４（ａ）には、前方の突起２０を前方の嵌合穴４０の第二開口に挿入した状態の防振ラバー１０を二点鎖線で示している。なお、図４（ａ）、図５、図６、図７（ａ）においては、突起２０の図示を省略する。
この際に、上述のように第二開口４２の直径はほぼｄ２となっていることから、下面の直径がｄ２の第二部材２２は第二開口４２の周縁にほとんど当接することなく、スムーズに挿入される。
【００２４】
第二部材２２の第二開口４２への挿入が完了した後、図４（ａ）及び（ｃ）に示すように、作業者は防振ラバー１０を後方（矢印方向）に移動させることで、前方の突起２０を、連結開口４３を介して第一開口４１まで直線的に移動させる。図４（ａ）には、前方の突起２０が前方の嵌合穴４０の第一開口４１まで移動した状態の防振ラバー１０を実線で示している。
【００２５】
この際に、上述のように連結開口４３はその幅が第二開口４２側において広く、第一開口４１側に向かって次第に狭くなるテーパー状に形成されているので、前方の突起２０を第二開口４２内から連結開口４３内にスムーズに移動させることができる。
また、上述のように第一開口４１の直径はほぼｄ１となっていることから、直径ｄ１の第一部材２１は第一開口４１においてほぼ隙間なく嵌合することになる。これにより、防振ラバー１０は水平方向への移動が規制されると共に第一開口４１に嵌合した前方の突起２０を中心として、水平面内で回転可能な状態となる。
【００２６】
次に、図５（ａ）に示すように、作業者は防振ラバー１０を前方の突起２０を中心として矢印方向に回転させることで、後方の突起２０を後方の嵌合穴４０の第二開口４２まで移動させ、第二開口４２に挿入する。
次に、作業者は後方の突起２０を第二開口４２に挿入した状態のまま、図５（ｂ）の矢印方向に防振ラバー１０を回転させる。
この際に、後方の突起２０は、前方の嵌合穴４０の第一開口４１の中心から半径Ｌの円弧Ｓ（図３を参照）上を移動しながら、連結開口４３を通過して後方の嵌合穴４０の第二開口４２まで回転移動する。
【００２７】
上述のように第一開口４１の直径はほぼｄ１となっていることから、後方の突起２０は、直径ｄ１の第一部材２１部分において第一開口４１内にほぼ隙間なく嵌合する。
これにより、図６に示すように、防振ラバー１０は、その前後の突起２０が前後二つの第一開口４１に隙間なく嵌合し、その長手方向が車両の前後方向に一致した状態でシート底板３０に固定され、防振ラバー１０取付作業が終了する。
【００２８】
以上のように、本実施の形態に示した防振ラバー１０取付構造及び防振ラバー１０取付方法によれば、第二開口４２を直径ｄ２あるいはｄ２以上の略円形状とするので、下面が直径ｄ２（ｄ２＞ｄ１）の円形である略円錐形状の第二部材２２を第二開口４２に挿入する際に、作業者は、第二開口４２に対して第二部材２２を押圧するする必要が無くなり、防振ラバー１０の取付作業の作業性を向上することができる。
また、仮に突起２０が第二開口４２の周囲に引っ掛かる等の不具合が発生している場合でも、突起２０を、第二開口４２側から連結開口４３を介して第一開口４１まで移動させる際に、このような不具合を解消することができる。
【００２９】
また、第一開口４１を直径ｄ１の略円形状とするので、下面が直径ｄ２（ｄ２＞ｄ１）の円形である略円錐形状の第二部材２２は、第一開口４１から抜け出すことがなく、確実に嵌合することになる。
なお、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、防振ラバー１０の一部から突出してシート底板３０の表面に当接する移動規制部材５０を設けるものとすれば、シート底板３０に固定された状態の防振ラバー１０の水平面内での移動をより確実に規制できる。
なお、本実施の形態においては、第一開口４１が直径ほぼｄ１の円形状、第二開口４２が直径ほぼｄ２の円形状であるとしたが、これに限らず、第一開口４１の直径をｄ１以上ｄ２以下としてもよく、また、第二開口４２の直径をｄ２以上としてもよい。
【００３０】
また、第一開口４１及び第二開口４２の直径をｄ１及びｄ２よりわずかに小さくしてもよい。この場合、突起２０を第一開口４１及び第二開口４２に対して嵌合／挿入する際に弾性変形させることになる。
また、連結開口４３は必ずしもテーパー状である必要はなく、第一開口４１から第二開口４２までその幅が変化することなく延出するものであってもよい。
また、連結開口４３を用いずに、第一開口４１と第二開口４２とを当接させる構成であってもよい。
また、二つの第一開口４１の中心同士を結ぶ線分の方向は、必ずしも車両本体の前後方向と一致する必要はなく、防振ラバー１０の取付位置に対応して適宜変更可能である。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、突起が嵌合穴の周囲に引っ掛かる等の不具合の発生を防止でき、作業者の手作業による防振ラバーの取付作業の作業性を向上することができる。また、金型をあらたに製造する必要が無く、コストを抑えることができる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得られると共に、作業者は、第二開口に対して第二部材を押圧するする必要が無くなり、防振ラバーの取付作業の作業性を向上することができる。また、下面が直径ｄ２（ｄ２＞ｄ１）の円形である略円錐形状の第二部材を第一開口に確実に嵌合させることができる。
【００３３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２と同様の効果を得られると共に、第二開口内に挿入した状態の突起を、第二開口内から連結開口内にスムーズに移動させることができる。
【００３４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか一項と同様の効果を得られると共に、防振ラバーの長手方向が前後方向に沿うように容易に取付作業を行なうことができる。
【００３５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項と同様の効果を得られると共に、防振ラバーの水平面内での移動を規制して、防振ラバーのがたつきを抑えることができる。
【００３６】
請求項６記載の発明によれば、突起が嵌合穴の周囲に引っ掛かる等の不具合の発生を防止でき、作業者の手作業による防振ラバーの取付作業の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車のシートの裏面の構造を示す斜視図である。
【図２】防振ラバーの構造を示す縦断面図である。
【図３】シート底板の構造を示す平面図である。
【図４】防振ラバーの取付方法を示す平面図（ａ）及び縦断面図（ｂ）、（ｃ）である。
【図５】防振ラバーの取付方法を示す平面図（ａ）、（ｂ）である。
【図６】防振ラバーの取付方法を示す平面図である。
【図７】移動規制部材を示す平面図（ａ）及び縦断面図（ｂ）である。
【図８】従来の防振ラバー及びシート底板の取付状態を示す縦断面図（ａ）及びシート底板の平面図（ｂ）である。
【図９】従来の防振ラバー及びシート底板の取付状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０    防振ラバー
２０    突起
２１    第一部材
２２    第二部材
３０    シート底板
４０    嵌合穴
４１    第一開口
４２    第二開口
４３    連結開口
５０    移動規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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