(57)【要約】【課題】ヘッドボックスを大型化することなく、かつ簡便な構成で安定して動作する横型ブラインドの下限停止装置を提供する。【解決手段】操作装置の操作により駆動軸を介して巻取軸４を回転駆動し、巻取軸４により昇降コード７を巻取り、あるいは巻き戻してスラットを昇降する横型ブラインドにおいて、巻取軸４を支持する支持部材５には、巻取軸４への昇降コード７の逆巻動作時に、駆動軸を回転させるために要する負荷トルクを増大させる負荷生成部１７を設け、操作装置と駆動軸との間には、負荷生成部１７で生成される負荷トルクより小さいトルクのみを伝達可能とするトルク伝達部を設けた。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作装置の操作により駆動軸を介して巻取軸を回転駆動し、前記巻取軸により昇降コードを巻取り、あるいは巻き戻してスラットを昇降する横型ブラインドにおいて、
前記巻取軸を支持する支持部材には、前記巻取軸への昇降コードの逆巻動作時に、前記駆動軸を回転させるために要する負荷トルクを増大させる負荷生成部を設け、前記操作装置と駆動軸との間には、前記負荷生成部で生成される負荷トルクより小さいトルクのみを伝達可能とするトルク伝達部を設けたことを特徴とする横型ブラインドの下限停止装置。
【請求項２】
前記負荷生成部は、前記昇降コードと、巻取軸の支持部材との間に摩擦抵抗を発生させる摩擦生成手段で構成したことを特徴とする請求項１記載の横型ブラインドの下限停止装置。
【請求項３】
前記摩擦生成手段は、前記昇降コードの逆巻時に該昇降コードに係合して、該昇降コードとの間で摩擦抵抗を発生する係止溝を前記支持部材に形成して構成したことを特徴とする請求項２記載の横型ブラインドの下限停止装置。
【請求項４】
前記係止溝は、開口部から奥部に向かって溝幅を徐々に縮小し、該奥部の溝幅を前記昇降コードの径より小さくしたことを特徴とする請求項３記載の横型ブラインドの下限停止装置。
【請求項５】
前記トルク伝達部は、入力軸と、出力軸と、該入力軸と出力軸との間に介在される捩じりコイルスプリングで構成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の横型ブラインドの下限停止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、横型ブラインドのボトムレールの下限停止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、横型ブラインドは昇降装置の操作により、ヘッドボックス内に配設される昇降コード巻取り装置で昇降コードを巻取りあるいは巻き戻して、スラット及びボトムレールを昇降可能である。
【０００３】
このような横型ブラインドでは、ボトムレールが下限位置まで下降した後、さらに昇降コード巻取り装置を同方向へ操作したとき、昇降コードの逆方向への巻取りによるボトムレールの上昇を阻止する下限停止装置が設けられたものがある。
【０００４】
このような下限停止装置の一種類として、ボトムレールが下限まで下降されたとき、昇降コードに発生する弛みを検出して、昇降コード巻取り装置の同方向へのそれ以上の回転を阻止することにより、昇降コードの逆方向への巻取りを阻止するようにしたものがある。
【０００５】
また、昇降コード巻取り装置の動作時に、巻取軸の回転にともなって送りネジを回転しながら移動させ、ボトムレールが下限まで下降されたとき、送りネジの移動を阻止して、昇降コード巻取り装置の同方向へのそれ以上の回転を阻止するようにしたものもある。
【０００６】
特許文献１及び特許文献２には、上記のような下限停止装置を備えた横型ブラインドが開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
実公昭５８−４４７９７
【特許文献２】
実公昭３７−２０３７０
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
昇降コードの弛みを検出する下限停止装置では、昇降コードの弛みを検出し、昇降コード巻取軸の同方向へのそれ以上の回転を阻止する構成をヘッドボックスに内蔵する必要がある。
【０００９】
従って、ヘッドボックスが大型化するという問題点がある。特に、二重ガラスサッシに内蔵される横型ブラインドでは、ヘッドボックスをサッシの上枠に収納する必要があるため、ヘッドボックスの大型化は大きな問題となる。
【００１０】
送りネジを使用した下限停止装置では、ボトムレールが下限まで下降したときに、送りネジの移動が阻止されるように調整する作業が煩雑である。また、送りネジの回転が阻止された状態で、さらに昇降コード巻取軸を同方向に回転させたとき、送りネジに過大なトルクが作用して噛み込みが発生しやすいという問題点がある。
【００１１】
この発明の目的は、ヘッドボックスを大型化することなく、かつ簡便な構成で安定して動作する横型ブラインドの下限停止装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１では、操作装置の操作により駆動軸を介して巻取軸を回転駆動し、前記巻取軸により昇降コードを巻取り、あるいは巻き戻してスラットを昇降する横型ブラインドにおいて、前記巻取軸を支持する支持部材には、前記巻取軸への昇降コードの逆巻動作時に、前記駆動軸を回転させるために要する負荷トルクを増大させる負荷生成部を設け、前記操作装置と駆動軸との間には、前記負荷生成手段で生成される負荷トルクより小さいトルクのみを伝達可能とするトルク伝達部を設けた。
【００１３】
請求項２では、前記負荷生成部は、前記昇降コードと、巻取軸の支持部材との間に摩擦抵抗を発生させる摩擦生成手段で構成した。
請求項３では、前記摩擦生成手段は、前記昇降コードの逆巻時に該昇降コードに係合して、該昇降コードとの間で摺動抵抗を発生する係止溝を前記支持部材に形成して構成した。
【００１４】
請求項４では、前記係止溝は、開口部から奥部に向かって溝幅を徐々に縮小し、該奥部の溝幅を前記昇降コードの径より小さくした。
請求項５では、前記トルク伝達部は、入力軸と、出力軸と、該入力軸と出力軸との間に介在される捩じりコイルスプリングで構成した。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。図１に示す横型ブラインドは、二重ガラスサッシに内蔵されるものであり、ヘッドボックス１から多数段のスラット２がラダーコード３を介して吊下支持される。
【００１６】
前記ヘッドボックス１内の長手方向複数箇所において、昇降コード７の巻取軸４が支持部材５に回転可能に支持され、その巻取軸４にはラダーコード吊下部材６が支持されている。
【００１７】
前記巻取軸４には、昇降コード７の上端部が巻着され、その昇降コード７は前記各スラット２に挿通され、その下端にボトムレール８が吊下支持されている。そして、昇降コード７が巻取軸４に巻き取られると、ボトムレール８が引き上げられ、昇降コード７が巻取軸４から巻き戻されると、ボトムレール８が下降する。従って、ボトムレール８の昇降にともなって、スラット２が昇降するようになっている。
【００１８】
また、巻取軸４の回転にともなってラダーコード吊下部材６が回動されるが、スラット２が垂直方向に回動された後は、巻取軸４がラダーコード吊下部材６に対し空回りして、スラット２の同方向へのそれ以上の回動が阻止される。
【００１９】
前記巻取軸４の中心部には、六角棒状の駆動軸９が同巻取軸４に対し相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸９が回転されると、巻取軸４が回転される。
【００２０】
前記ヘッドボックス１の一端部には、ギヤボックス１０が配設されている。そのギヤボックス１０の入力軸１１は、サッシの外部に設けられる操作装置から、磁石等のトルク伝達手段を介して回転駆動される。このような構成により、サッシ内外の気密性が確保されている。
【００２１】
前記入力軸１１の回転は、ギヤボックス１０内のウォーム機構を介して出力軸１２に伝達される。そして、出力軸１２の回転がトルク伝達部１３を介して前記駆動軸９に伝達されるようになっている。
【００２２】
前記トルク伝達部１３の構成を図３に従って説明する。前記出力軸１２は、トルク伝達部１３の入力軸１４の基端部に嵌挿され、その入力軸１４が出力軸１２と一体に回転する。
【００２３】
前記入力軸１４の先端部は、円筒状に形成され、その中心部に出力軸１５が回転可能に支持されている。そして、前記出力軸１５の先端部に前記駆動軸９が相対回転不能に嵌合されている。従って、駆動軸９と出力軸１５とは一体に回転する。
【００２４】
前記入力軸１４と出力軸１５との間において、出力軸１５には捩じりコイルスプリング１６が巻着され、その捩じりコイルスプリング１６の一端１６ａは、径方向に突出されて、前記入力軸１４に係合している。
【００２５】
そして、入力軸１４が昇降コード７の巻取り方向に回転されると、捩じりコイルスプリング１６と出力軸１５との摩擦が増大し、入力軸１４が昇降コード７の巻き戻し方向に回転されると、捩じりコイルスプリング１６と出力軸１５との摩擦が減少するようになっている。
【００２６】
なお、スラット２及びボトムレール８の重量に基づいて駆動軸９に作用する回転力は、出力軸１５と捩じりコイルスプリング１６との摩擦力を増大させる。従って、その駆動軸９の回転力は捩じりコイルスプリング１６及び入力軸１４を介してギヤボックス１０内のウォーム機構に伝達されるため、ボトムレール８及びスラット２の自重降下が阻止される。
【００２７】
図２及び図５に示すように、前記巻取軸４は支持部材５に回転可能に支持されるとともに、その回転にともなって軸方向にスライドするように支持されている。従って、昇降コード７は巻取軸４に対し螺旋状に巻き取られる。
【００２８】
図４に示すように、前記支持部材５の一端部には昇降コード７の逆巻を阻止するための係止溝１７が設けられている。その係止溝１７は、昇降コード７の通常の巻取り方向とは反対側に設けられ、支持部材５の中央部に向かって開口するとともに、その奥部は斜め上方に向かって延設され、その溝幅が徐々に狭くなるように形成されている。
【００２９】
係止溝１７の開口部の溝幅は、昇降コード７の径より若干大きく形成され、奥部の溝幅は昇降コード７の径より小さくなるように徐々に縮小されている。
そして、ボトムレール８が下限まで下降された後、さらに巻取軸４が同方向へ回転されて、昇降コード７が巻取軸４に逆方向に巻き取られると、図５及び図８に示すように、昇降コード７が係止溝１７内に自動的に案内されるようになっている。
【００３０】
また、図８に示す状態から巻取軸４がさらに同方向へ回転されると、図９に示すように、昇降コード７が係止溝１７の奥部に挿通され、この状態では昇降コード７と係止溝１７との間に大きな摩擦抵抗が発生するようになっている。
【００３１】
次に、上記のように構成された横型ブラインドの動作を説明する。
操作装置により、ギヤボックス１０の出力軸１２をボトムレール８の引き上げ方向に回転させると、トルク伝達部１３の入力軸１４が同方向に回転され、捩じりコイルスプリング１６は出力軸１５との摩擦が増大する、
すると、入力軸１４の回転が捩じりコイルスプリング１６を介して出力軸１５に伝達され、駆動軸９が同方向に回転される。
【００３２】
従って、巻取軸４が図４に示す矢印Ａ方向へ回転され、昇降コード７が巻取軸４に巻き取られて、ボトムレール８が引き上げられる。このとき、スラット２はほぼ垂直方向に回動された状態でボトムレール８により下段のスラット２から順次引き上げられる。
【００３３】
スラット２を所望高さまで引き上げた状態でスラット２の角度調節を行う場合には、駆動軸９を昇降コード７の巻き戻し方向に回転させると、ラダーコード３の回動によりラダーコード３を介してスラット２が回動される。このとき、捩じりコイルスプリング１６は出力軸１５との摩擦が減少する状態となるが、駆動軸９に作用する負荷は小さいので、トルク伝達部１３の入力軸１１の回転が捩じりコイルスプリング１６を介して出力軸１５に伝達される。そして、スラット２を所望角度まで回動させた後、操作装置の操作を停止すればよい。
【００３４】
スラット２及びボトムレール８を下降させるときは、操作装置によりギヤボックス１０の出力軸１２をボトムレール８の下降方向に回転させる。
すると、トルク伝達部１３を介して駆動軸９が回転され、巻取軸４が図７に示す矢印Ｂ方向に回転され、昇降コード７が巻き戻される。そして、図７に示すように、昇降コード７がすべて巻き戻されると、ボトムレール８が下限まで下降している。
【００３５】
このとき、捩じりコイルスプリング１６は出力軸１５との摩擦が減少する状態となるが、駆動軸９に作用する負荷は小さいので、トルク伝達部１３の入力軸１１の回転が捩じりコイルスプリング１６を介して出力軸１５に伝達される。
【００３６】
この状態から、巻取軸４がさらに同方向へ回転されると、図５及び図８に示すように、昇降コード７が係止溝１７内に案内され、図９に示すように、やがて昇降コード７が係止溝１７の奥部に係合する状態となる。すると、昇降コード７と係止溝１７との摩擦抵抗が増大し、トルク伝達部１３の出力軸１５に対する負荷が増大する。
【００３７】
この結果、図６に示すように、捩じりコイルスプリング１６の径が拡大されて、同捩じりコイルスプリング１６と出力軸１５との摩擦がさらに減少する状態となり、入力軸１４は出力軸１５に対し空回りする状態となる。
【００３８】
従って、ボトムレール８が下限まで下降された後、巻取軸４を同方向に回転させ続けても、昇降コード７の巻取軸４への逆方向の巻取り動作が阻止されるため、ボトムレール８が下限位置に維持される。
【００３９】
上記のように構成された横型ブラインドでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）ボトムレール８が下限まで下降された後、巻取軸４をさらに同方向へ回動させても、昇降コード７の逆巻を自動的に防止して、ボトムレール８を下限位置に維持することができる。
（２）支持部材５に設けた係止溝１７を、昇降コード７に対する摩擦抵抗を増大させる負荷生成部して動作させ、その摩擦の増大により、トルク伝達部１３で空回りを発生させることにより、昇降コード７の逆巻を自動的に防止して、ボトムレール８を下限位置に維持することができる。
（３）係止溝１７とトルク伝達部１３による簡便な構成で安定して動作する下限停止装置を構成することができる。
（４）係止溝１７とトルク伝達部１３により、下限停止装置を小型化することができる。従って、ヘッドボックスの大型化を防止することができる。
【００４０】
上記実施の形態は、次に示すように変更することもできる。
・トルク伝達部１３は、所定値以下のトルクを伝達する構成であればよいので、捩じりコイルスプリング以外の摩擦生成手段を使用してもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明は、ヘッドボックスを大型化することなく、かつ簡便な構成で安定して動作する横型ブラインドの下限停止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】横型ブラインドを示す正面図である。
【図２】スラット昇降装置を示す正面図である。
【図３】トルク伝達部を示す断面図である。
【図４】スラット昇降装置を示す側面図である。
【図５】スラット昇降装置の動作を示す正面図である。
【図６】トルク伝達部の動作を示す断面図である。
【図７】スラット昇降装置の動作を示す側面図である。
【図８】スラット昇降装置の動作を示す側面図である。
【図９】スラット昇降装置の動作を示す側面図である。
【符号の説明】
２          スラット
４          巻取軸
５          支持部材
７          昇降コード
９          駆動軸
１３        トルク伝達部
１７        負荷生成手段（係止溝）
【図１】
2004257022.tif 000003
【図２】
2004257022.tif 000004
【図３】
2004257022.tif 000005
【図４】
2004257022.tif 000006
【図５】
2004257022.tif 000007
【図６】
2004257022.tif 000008
【図７】
2004257022.tif 000009
【図８】
2004257022.tif 000010
【図９】
2004257022.tif 000011