(57)【要約】【課題】設置時又は使用時の作業が面倒である。【解決手段】上方開口状の外ケース１内に収容したフック体２の基端両側部を外ケース１に回動可能に取り付け、フック体２の基端部の下方に圧縮変形状態の圧縮弾性体２０を設けると共に、外ケース１側に、平伏状態のフック体２における先端部の受承部４１、４１ａ　を設けたラゲッジフックを、外ケース１を埋没させる様にラゲッジルーム、座席背面等に設置する。圧縮弾性体２０の弾性復元力によりフック体２の基端部を押し上げることで、起立状態のフック体２から手を放してもそのままの状態を保持可能にし、且つ平伏状態にも保持可能にする。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方開口状の外ケース内に収容したフック体の基端両側部を外ケースに回動可能に取り付け、フック体の基端下部にカム部を形成すると共に、該カム部の下方に圧縮変形状態の圧縮弾性体を設け、外ケース側に、平伏状態のフック体における先端部の受承部を設けたことを特徴とするラゲッジフック。
【請求項２】
外ケースを、車体側への固定板と、該固定板の上方に設けたカバーケースで構成し、カバーケースの底板と固定板間を離間させ、固定板にボルト挿通孔を形成したことを特徴とする請求項１記載のラゲッジフック。
【請求項３】
固定板の一端側の両側部より上方へ一対の軸支板を突設し、該軸支板間に配置したフック体の基端両側部を軸支板に回動可能に取り付け、底板における固定板の一端側部位にスリットを形成したことを特徴とする請求項２記載のラゲッジフック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のラゲッジスペースや座席の背凭れの後面に設置する、荷止めロープ用のフックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるラゲッジフックにあっては、ラゲッジスペースや座席の背凭れの後面の設置面に対し埋没したケース内にフック体を起伏自在に収容したものが見受けられる。
そして、起こしたフック体に、荷物に掛けたロープを通したり、荷物に掛けたロープに取り付けたフックを掛けて、ラゲッジルーム内に荷物を固定する様にしている。
【０００３】
具体的には、図１３〜１５に示す様に、上方開口状の外ケースａ内にフック体ｂを収容し、該フック体ｂにおける基端両側部下部に下方突設した一対のブラケットｃ、ｃａを貫通させた軸ｄの両端部を外ケースａに固定して、軸ｄに対しフック体ｂを回動自在とすることで、外ケースａに対しフック体ｂを起伏自在に取り付けている。又、軸ｄにねじりコイルバネｅを取り付けると共に、該ねじりコイルバネｅの一端を外ケースａ側に、他端をフック体ｂ側に当接させて、かかるねじりコイルバネｅによりフック体ｂを平伏方向に付勢している。又、外ケースａ内に、平伏状態におけるフック体ｂの先端部の受承部ｆ、ｆａを設け、該受承部ｆ、ｆａに、車体側に外ケースａを固定するボルト（図示せず）の挿通孔ｇ、ｇａを貫設している。
そして、外ケースａを車体側に設置する場合、先ずフック体ｂを起こした後、挿通孔ｇ、ｇａを貫通させたボルト（図示せず）を車体側に螺入する様にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記ラゲッジフックのフック体ｂは、ねじりコイルバネｅにより常に平伏方向に付勢されていることから、車体側への設置作業又はフック体ｂにロープやフックを掛ける場合には、フック体ｂを支えながら行わねばならず、非常に面倒であるなど、解決せねばならない課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記従来技術に基づく、設置時又は使用時の作業が面倒な課題に鑑み、上方開口状の外ケース内に収容したフック体の基端両側部を外ケースに回動可能に取り付け、フック体の基端部下部にカム部を形成すると共に、該カム部の下方に圧縮変形状態の圧縮弾性体を設け、外ケース側に、平伏状態のフック体における先端部の受承部を設けたラゲッジフックを、外ケースを埋没させる様にラゲッジルーム、座席背面等に設置することによって、圧縮弾性体の弾性復元力によりフック体の基端部を押し上げることで、起立状態のフック体から手を放してもそのままの状態を保持可能にし、且つ平伏状態にも保持可能にして、上記課題を解決する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１、２は、本発明に係るラゲッジフックの平面図及び側面図であり、図３、４は、図１のＸ１ーＸ１断面及びＹ１ーＹ１断面の拡大図であり、図５は、図１のラゲッジフックの分解斜視図である。
自動車内におけるラゲッジルーム、座席の背面等に設置するラゲッジフックにおける外ケース１内にフック体２を収容すると共に、該フック体２の基端両側部を外ケース１に回動可能に取り付けて、フック体２を起伏自在としている。
又、外ケース１の下部を所定設置部位への固定板３とし、該固定板３の上方にカバーケース３ａを着脱自在に装着して外ケース１と成しており、フック体２は固定板３に取り付けられている。
【０００７】
図６、７は、フック体２を取り付けた固定板３の平面図及び側面図であり、かかる固定板３は金属製で、車体Ｗ側に接地する基体板４の一端側の両側部より上方へ一対の軸支板５、５ａを、他端側の両側部より上方へカバーケース３ａの固定手段６、６ａを夫々突設している。又、固定手段６、６ａの下部を立上げ部位７、７ａとすると共に、該立上げ部位７、７ａの上端より外方へ受承部位８、８ａを水平突設し、該受承部位８、８ａに係止孔９、９ａを貫設している。又、基体部４の一端部より上方へ垂下板１０を、他端部より下方へ立上げ板１０ａ　を突設している。又、基体部４の略中央にボルト挿通孔１１を貫設し、該ボルト挿通孔１１を貫通させたボルト１２を車体Ｗ側へ螺入して、固定板３を車体Ｗ側に固定している。
【０００８】
フック体２は、ダイカスト成形により平面視略長方形状に形成し、先端側に大きい掛止穴１３を形成すると共に、基端側を横貫する軸挿通孔１４を形成し、フック体２の両側面における軸挿通孔１４の両端外周部位に円筒状の間隔保持体１５、１５ａ　を突設している。又、フック体２の基端下部にカム部１６を形成し、該カム部１６を、基端側且つ下方への傾斜面である平伏押圧面１７と、フック体２の基端面である、平伏押圧面１７に対し鋭角な起立押圧面１７ａ　と、
平伏押圧面１７及び起立押圧面１７ａ　の境界に形成されたＲ面状の尖端部１８とにより構成している。
そして、一方の軸支板５、軸挿通孔１４及び他方の軸支板５ａに軸棒１９を貫通させると共に、間隔保持体１５、１５ａ　の先端部を軸支板５、５ａの内面に当接又は近接させて、固定板３に対しフック体２を起伏自在と成している。
尚、図面上、カム部１６はフック体２の幅方向全体にわたる様に形成されているが、後述する圧縮弾性体２０（バネ板２１）との当接部位にのみ形成しても良い。
【０００９】
フック体２のカム部１６と、固定板３の基体板４の間に圧縮変形状態の圧縮弾性体２０を介設し、該圧縮弾性体２０を、固定板３上に固設したバネ板２１とし、該バネ板２１はへの字状に屈曲したバネ板本体２２における長片２２ａ　の先端に固定板３上への固定片２３を一体形成している。又、バネ板本体２２における短片２２ｂ　でカム部１６の平伏押圧面１７を押圧する様にバネ板２１を圧縮変形させている。
又、固定片２３に取付孔２４を形成し、他方、固定板３の所定位置に固定凸部２５を上方突設すると共に、該固定凸部２５より一端側部位に、バネ板２１における固定片２３の先端部の挟着片２６を形成し、該挟着片２６の下方に固定片２３の先端部を差し込むと共に、固定凸部２５を上記取付孔２４を内を挿通させて、固定板３に対しバネ板２１を固設している。
【００１０】
図８〜１０は、カバーケース３ａの平面図、底面図及び断面図であり、該カバーケース３ａは、フック体２の外周形状より若干大きい上方開口部３０を有する周壁部３１の上方外周部に鍔部３２を周設している。又、カバーケース３ａの底板３３を、固定板３における基体板４と離間状態とし、底板３３の他端側中央に凹部３４を形成して、底板３３の下面における凹部３４による下方膨出部位を上記基体板４に接地させている。又、底板３３における固定板３の一端側部位に、固定板３の幅方向全体にわたるスリット３５を形成して、該スリット３５内に、フック体２におけるカム部１６を収容し、スリット３５の幅を、上記フック体２の起伏時に回転するカム部１６の邪魔にならない様に設定している。
周壁部３１におけるスリット３５の両側部位に、軸棒１９が挿通する下方開口状の切込３６、３６ａ　を形成し、該切込３６、３６ａ　の奥側に狭窄部３７、３７ａ　を形成して、その奥側に、フック体２における間隔保持体１５、１５ａ　の収容部３８、３８ａ　を形成している。又、周壁部３１における切込３６、３６ａ　の近傍に矩形状の逃がし穴３９、３９ａ　を開口形成している。
固定板３における固定手段６、６ａの係止孔９、９ａに対する係止突起４０、４０ａ　を、カバーケース３ａの底板３３の下面における凹部３４による下方膨出部位の両側方に下方突設している。
底板３３の上面における凹部３４の両側方部位に、平伏状態におけるフック体２の先端部の受承部４１、４１ａ　を突設している。
そして、固定板３を車体Ｗ側に固定するボルト１２をカバーケース３ａの底板３３の下方に位置させて、該底板３３によりボルト１２を外見上は見えない様に隠している。又、固定板３における軸支板５、５ａ及び立上げ板１０ａ　は、カバーケース３ａの周壁部３１の外側にして、該周壁部３１と近接又は接触する様に配置されている。
【００１１】
図１２は、固定板へのカバーケースの装着過程を示す断面図であり、車体Ｗ側に固定した固定板３に取り付けたフック体２を起立状態として、カバーケース３ａの下部のスリット３５内を通すと共に、間隔保持体１５、１５ａ　を切込３６、３６ａ　内に入り込ませ、カバーケース３ａの係止突起４０、４０ａ　を固定板３の固定手段６、６ａにおける係止孔９、９ａ内に挿通させて、固定手段６、６ａに係止突起４０、４０ａ　を係止させると共に、間隔保持体１５、１５ａ　を収容部３８、３８ａ　内に収容させて、固定板３に対しカバーケース３ａを固定する。
尚、上記装着過程において、間隔保持体１５、１５ａ　を収容部３８、３８ａ　内に収容させる際には、周壁部３１に形成した逃がし穴３９、３９ａ　により切込３６、３６ａ　が容易に拡開する様に成っている。
【００１２】
次に本発明に係るラゲッジフックの作用について説明する。
未使用時には、図４、図１１（ａ）に示す様に、圧縮変形状態の圧縮弾性体２０（バネ板２１）の弾性復元力により、平伏状態のフック体２の基端側（平伏押圧面１７）を上方に押すことで、フック体２を平伏方向に回転させようとして、フック体２の先端部がカバーケース３ａにおける受承部４１、４１ａ　に押しつけられるため、外ケース１に対しフック体２がガタつかない。
【００１３】
使用時には、図１１中の（ａ）から（ｃ）の順で移行する。具体的には、フック体２の先端を持ち上げると、圧縮弾性体２０（バネ板２１）を序々に圧縮変形させながらフック体２が序々に起立し、フック体２のカム部１６における尖端部１８がフック体２の回転中心の真下より先に移動した時点で（図面上、尖端部１８がバネ板２１の屈曲部を通過した時点で）、圧縮弾性体２０（バネ板２１）の復元力により起立押圧面１７ａ　を押圧して尖端部１８を押し上げることで、それ以降フック体２が自動的に撥ね上がり、カバーケース３ａにおける上方開口部３０の開口縁部に当接し、圧縮弾性体２０（バネ板２１）の復元力により、起立状態のフック体２を起立方向に回転させようとすることで、上記開口縁部にフック体２が押しつけられるため、起立状態が保持される。
使用後にフック体２を倒す際には、図１１中の（ｃ）から（ａ）の順でへ移行する。具体的には、フック体２を強制的に倒すと、圧縮弾性体２０（バネ板２１）を序々に圧縮変形させながらフック体２が序々に倒れ、フック体２のカム部１６における尖端部１８がフック体２の回転中心の真下より先に移動した時点で（図面上、尖端部１８がバネ板２１の屈曲部を通過した時点で）、圧縮弾性体２０（バネ板２１）の復元力により平伏押圧面１７を押圧して尖端部１８を押し上げることで、それ以降フック体２が自動的に倒れて、フック体２の先端がカバーケース３ａにおける受承部４１、４１ａ　に当接し、圧縮弾性体２０（バネ板２１）の復元力によりその状態が保持される。
【００１４】
本発明に係るラゲッジフックを、座席の後面に設置した場合、フック体２及び外ケース１（固定板３及びカバーケース３ａ）の各部に充分な強度を持たせれば、チャイルドシートの前倒れ防止用のフックとして使用することも可能であり、この場合、チャイルドシートの背凭れの両側上部に基端部を接続した補助ワイヤーを座席の上部で折り返して、その先端部をフック体２に引っ掛ける様にしている。
【００１５】
【発明の効果】
要するに本発明は、上方開口状の外ケース１内に収容したフック体２の基端両側部を外ケース１に回動可能に取り付け、フック体２の基端下部にカム部１６を形成すると共に、該カム部１６の下方に圧縮変形状態の圧縮弾性体２０を設けたので、カム部１６及び圧縮弾性体２０復元力によりフック体２を起立状態に固定することが出来、ロープの通し作業やロープ側フックにフッキング作業の容易化を図ることが出来る。
而も、フック体２の基端部の下方に圧縮変形状態の圧縮弾性体２０を設けると共に、外ケース１側にフック体２の先端部の受承部４１、４１ａ　を設けたので、フック体２を平伏状態に固定することが出来るため、走行中の振動で外ケース１とフック体２の接離が繰り返されることによるガタツキ音の発生を防止することが出来る。
【００１６】
外ケース１を、車体Ｗ側への固定板３と、該固定板３の上方に設けたカバーケース３ａで構成し、カバーケース３ａの底板３３と固定板３間を離間させ、固定板３にボルト挿通孔１１を形成したので、該ボルト挿通孔１１を貫通させて車体Ｗ側に螺入したボルト１２を底板３３で隠すことが出来るため、見栄え良く設置することか出来る。
又、固定板３の一端側の両側部より上方へ一対の軸支板５、５ａを突設し、該軸支板５、５ａ間に配置したフック体２の基端両側部を軸支板５、５ａに回動可能に取り付け、底板３３における固定板３の一端側部位にスリット３５を形成したので、固定板３を車体Ｗ側に固定した後、カバーケース３ａを装着することが出来るため、車体Ｗ側の内装材に形成した、本発明に係るラゲッジフック用の取付穴の開口縁部をカバーケース３ａで隠すことが出来るため、仕上がり良く取り付けることが出来、万一カバーケース３ａが外れたとしても、フック体２は車体Ｗ側に固定された固定板３に取り付けられているため、ラゲッジフックとしての機能を持たせ続けることか出来る等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るラゲッジフックの平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＸ１ーＸ１断面の拡大図である。
【図４】図１のＹ１ーＹ１断面の拡大図である。
【図５】ラゲッジフックの分解斜視図である。
【図６】フック体を取り付けた固定板の平面図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】カバーケースの平面図である。
【図９】図８の底面図である。
【図１０】図８のＹ２ーＹ２断面図である。
【図１１】フック体の起伏過程を示す要部断面図である。
【図１２】固定板へのカバーケースの装着過程を示す断面図である。
【図１３】従来のラゲッジフックの平面図である。
【図１４】図１３のＹ３ーＹ３断面図である。
【図１５】フック体を起立させたラゲッジフックの断面図である。
【符号の説明】
１　　　　外ケース
２　　　　フック体
３　　　　固定板
３ａ　　　　カバーケース
５、５ａ　　軸支板
１１　　　　ボルト挿通孔
２０　　　　圧縮弾性体
３３　　　　底板
３５　　　　スリット
４１、４１ａ　　受承部
Ｗ　　　　車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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