(57)【要約】【課題】エアバックの展開を阻害しないシートベルトアンカを提供する。【解決手段】エアバック展開時におけるガス導入路１０からガス導入路１１（図１（ｂ）参照）への膨張が十分に可能となるように車内側へ湾曲して変形する変形部分４をシートベルトアンカ１に設け、ガス導入路１０の十分な膨張（ガス導入路１１の状態への変化）を可能とする。【選択図】      図１
2004299583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールに設置され、シートベルトの一点を支持すると共に、前記ルーフサイドレールに沿って設置されるカーテンエアバックの展開を妨害しないように可動可能とされていることを特徴とするシートベルトアンカ。
【請求項２】
請求項１に記載するシートベルトアンカにおいて、
前記シートベルトアンカは、前記ルーフサイドレールに設置される第１の部分と前記シートベルトを支持する第２の部分とを有し、
前記第２の部分が回動可能となるように前記第１の部分に接続されていることを特徴とするシートベルトアンカ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載するシートベルトアンカにおいて、
弾性部材で構成されていることを特徴とするシートベルトアンカ。
【請求項４】
請求項２に記載するシートベルトアンカにおいて、
前記第１の部分と前記第２の部分とが、蝶番により接続されていることを特徴とするシートベルトアンカ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載するシートベルトアンカにおいて、
前記カーテンエアバックは、前記シートベルトアンカより車体外側へ設けられ、前記シートベルトアンカは車両内側へ向かって可動可能とされていることを特徴とするシートベルトアンカ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載するシートベルトアンカにおいて、
前記シートベルトアンカは、車両外側へ向かって付勢されていることを特徴とするシートベルトアンカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトアンカの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、車両に設置されるシートを中心とした車両内部の概略概観図である。同図（ａ）に示すように、車両内部には乗員が着座するためのシート５０が設置されると共に、当該乗員を車両事故等から保護するためのシートベルト５１が設置されている。
【０００３】
同図（ａ）に示すシートベルト５１は、３点式シートベルトであり、シートベルトアンカ５２ａと図示しないシートベルトリトラクター（ベルト巻き取り装置）とにより車両に設置される。乗員がシート５０に着座した後、シートベルト５１に設置されたタン５３をバックル５４に差し込んで固定することにより、乗員はシート５０に固定される。
【０００４】
近年、同図（ａ）に示すように、シートベルトのアンカ５２ａをセンターピラー５５に固定するタイプに対して、同図（ｂ）に示すように、シートベルトのアンカ５２ｂをルーフサイドレール５６に固定するタイプの車両が増えてきている。シートベルトアンカ５２ｂをルーフサイドレール５６に固定する場合には、ルーフサイドレール５６において、センターピラー５５よりも後方に位置する場所にアンカ５２ｂを固定する。
【０００５】
このようにシートベルトアンカの設置場所を変更するようになった理由としては、乗員のほぼ側面に位置するセンターピラー５５にシートベルトアンカ５２ａを固定したタイプでは、シート５０を車両後方へ移動させたときに、シートベルト５１とシート５０に着座した乗員との間に隙間が生じて、乗員を十分に固定できない場合がある一方、ルーフサイドレール５６における乗員の後方に位置する場所にシートベルトアンカ５２ｂを固定したタイプでは、シート５０の移動に影響されずに乗員を十分に固定することができるためである。
【０００６】
また、乗員を車両事故等から保護する装置として、シートベルトのほかにエアバックが挙げられる。特に、車両の側部に設置されるカーテンエアバックは、車両側部に対する衝撃から乗員を保護するための乗員保護装置である。
【０００７】
図６は、カーテンエアバックの概略構造図であり、カーテンエアバックが展開した状態を示してある。車両の側部から衝撃を受けた場合には、インフレータ６０から噴出するガスが、ルーフサイドレール５６に沿って格納されているカーテンエアバック（図には展開されたカーテンエアバック５７を示してある）を構成するガス導入路５９の内部に流れ込む。
【０００８】
略直線状に形成されたガス導入路５９に流れ込んだガスが複数の膨張部５８を膨張させる結果、シートに着座する乗員６３の側部全体にわたってカーテンエアバック５７が展開し、車両側部に対する衝撃から乗員６３を保護する。
【０００９】
カーテンエアバック５７の上端縁部には、所定の間隔で取付部６１が突出形成されており、カーテンエアバック５７は取付部６１において、エアバック展開時の高圧ガス導入による反動に耐えられるように、ボルト等の固定部材６２によりルーフサイドレール５６に固定される。
【００１０】
乗員を保護する装置の代表的なものとして、上述するようにシートベルトとカーテンエアバックが挙げられるが、ルーフサイドレールにシートベルトアンカとカーテンエアバックと共に設置する場合には、以下の問題がある。
【００１１】
すなわち、ルーフサイドレール５６にシートベルトアンカ５２ｂを設置すると共に、ルーフサイドレール５６に沿った車両前後にわたってカーテンエアバック５７（取付部６１）を固定することになるため、カーテンエアバック５７、特にそのガス導入路５９とシートベルトアンカ５２ｂとが干渉してしまうという問題である。
【００１２】
図７は、ルーフサイドレールにおけるシートベルトアンカとカーテンエアバックとの共存を想定した場合のルーフサイドレール部分の概略断面構造図である。なお、同図では、エアバックの膨張部（図６、膨張部５８参照）を省略し、エアバック展開前後におけるガス導入路５９の変化とシートベルトアンカ５２ｂとの干渉について示してある。
【００１３】
ルーフサイドレール５６を構成するルーフサイドレールインナ６６に、カーテンエアバック５７の取付部６１が固定部材６２により固定されることにより、カーテンエアバック５７はルーフサイドレール５６に設置される。エアバック収納時におけるガス導入路５９ａはルーフサイドレール５６に沿って収縮した状態で収納されている。
【００１４】
エアバック展開時には、ガス導入路５９ａにインフレータ６０からのガスが流入するが、エアバックの展開を速くするため、ガス圧によりガス導入路５９ａは大きく膨張してガス導入路５９ｂの状態となるようになっている。
【００１５】
このとき、ルーフサイドレール５６に固定されたシートベルトアンカ５２ｂにより、ガス導入路５９ａが十分に膨張してガス導入路５９ｂの状態となることが妨げられる結果、ガス導入路５９ｂにおけるガス流通、更に膨張部５８へのガス流入が十分な速度で行われなくなり、エアバックを円滑に展開することができなくなってしまう。
【００１６】
これに対して、例えば、ガス導入路をシートベルトアンカの部分で湾曲させて、ガス導入路とシートベルトアンカとの干渉を回避する構造が提案されているが（例えば、下記特許文献１参照）、ガス導入路が湾曲しているため高圧のガス導入に対しては流通抵抗が発生し、エアバック展開速度の低下につながるおそれがある。
【００１７】
また、シートベルトアンカ５２ｂをサイドウインドウガラス６４から離してより車両の内側に位置するように設置することにより、膨張するガス導入路との干渉に対応することも考えられるが、シートベルト５１が車両の内側に大きく張り出すことになるため、車内の居住性及び視界を悪化させる原因となる。
【００１８】
【特許文献１】
特開２００２−２６４７６２号公報
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたものであり、エアバック展開時の展開速度に影響を与えることなく、カーテンエアバックとシートベルトアンカとを共にルーフサイドレールへ設置することができるようにしたシートベルト構造を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、車両のルーフサイドレールに設置され、シートベルトの一点を支持すると共に、前記ルーフサイドレールに沿って設置されるカーテンエアバックの展開を妨害しないように可動可能とされていることを特徴とするシートベルトアンカである。
【００２１】
カーテンエアバックはルーフサイドレールに沿って収納されているが、緊急時に車両の内部における側面を覆うように展開する。ここで、カーテンエアバックと共にルーフサイドレールに固定されているシートベルトアンカを、エアバックの展開を妨害しないように可動可能なシートベルトアンカとすることで、エアバックの展開をスムーズに行う。ここで、「可動」とは、弾性的な可動や機構的な可動等が考えられる。
【００２２】
上記課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係るシートベルトアンカにおいて、前記シートベルトアンカは、前記ルーフサイドレールに設置される第１の部分と前記シートベルトを支持する第２の部分とを有し、
前記第２の部分が回動可能となるように前記第１の部分に接続されていることを特徴とするシートベルトアンカである。
【００２３】
カーテンエアバックの展開時には第２の部分が回動するように、第１の部分と第２の部分とを接続しておくことで、エアバックの展開をスムーズに行う。
【００２４】
上記課題を解決する第３の発明は、第１又は第２の発明に係るシートベルトアンカにおいて、弾性部材で構成されていることを特徴とするシートベルトアンカである。
【００２５】
弾性部材としては、例えば、金属ワイヤ、テザー（布）等が挙げられる。
【００２６】
上記課題を解決する第４の発明は、第２の発明に係るシートベルトアンカにおいて、前記第１の部分と前記第２の部分とが、蝶番により接続されていることを特徴とするシートベルトアンカである。
【００２７】
上記課題を解決する第５の発明は、第１ないし第４の発明のいずれかに記載するシートベルトアンカにおいて、
前記カーテンエアバックは、前記シートベルトアンカより車体外側へ設けられ、前記シートベルトアンカは車両内側へ向かって可動可能とされていることを特徴とするシートベルトアンカである。
【００２８】
上記課題を解決する第６の発明は、第１ないし第５の発明のいずれかに記載するシートベルトアンカにおいて、
前記シートベルトアンカは、車両外側へ向かって付勢されていることを特徴とするシートベルトアンカである。
【００２９】
シートベルトアンカを車両外側へ向かって付勢して、サイドウインドウガラスに接近させることで、車内の居住性や視界を良好なものとする。
【００３０】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係るシートベルト構造の概略断面構造図であり、ルーフサイドレールに固定した状態を示してある。同図（ａ）は、カーテンエアバック展開前の状態を示し、同図（ｂ）は、カーテンエアバック展開後の状態を示す。また、図２は、図１に示すシートベルト構造の概略斜視図であり、ルーフサイドレールに固定する様子を示してある。
【００３１】
これらの図に示すように、シートベルトアンカ１は、ルーフサイドレール６を構成するルーフサイドレールインナ７に固定される部分である固定部分２と、シートベルト５を接続する部分であるベルト接続部分３とを両端に有すると共に、固定部分２とベルト接続部分３とに挟まれ、エアバック展開時のガス導入路１０からガス導入路１１（図１（ｂ）参照）への膨張が十分に可能となるように車両の内側へ湾曲して変形する変形部分４を有する。
【００３２】
シートベルトアンカ１の固定部分２は、固定部材８によりルーフサイドレールインナ７に固定される。この際、カーテンエアバックの取付部９に設けた仮留め爪１２をルーフサイドレールインナ７の仮留め穴１３に差し込むことにより、予め取付部９をルーフサイドレールインナ７に仮留めした後、当該取付部９とシートベルトアンカ１の固定部分２とを共に固定部材８により共締めする。
【００３３】
ルーフサイドレール６を構成するルーフサイドレールインナ７に、カーテンエアバックの取付部９が固定部材８により固定されることにより、カーテンエアバックはルーフサイドレール６に設置される。エアバック収納時におけるガス導入路１０はルーフサイドレール６に沿って収縮した状態で収納されている（図１（ａ）参照）。
【００３４】
また、エアバック収納時におけるシートベルトアンカ１は、サイドウインドウガラス１４に近接した状態でルーフサイドレール６に設置されている（図１（ａ）参照）。
【００３５】
エアバック展開時には、ガス導入路１０にインフレータからのガスが流入するが、エアバックの展開を速くするため、ガス圧によりガス導入路１０は大きく膨張してガス導入路１１の状態（図１（ｂ）参照）となるようになっている。このとき、本実施形態では、シートベルトアンカ１の変形部分４が、エアバック展開時のガス導入路１０からガス導入路１１への膨張が十分に可能となるように車両の内側へ湾曲して変形するため、ガス導入路１０が十分に膨張してガス導入路１１の状態になることができる。
【００３６】
すなわち、ガス導入路１１におけるガス流通、更に膨張部へのガス流入が、ルーフサイドレール６に固定されたシートベルトアンカ１により阻害されることがない。この結果、膨張部へのガス流入を十分な速度で行い、エアバックを円滑に展開することができるようになる。
【００３７】
また、シートベルトアンカ１のベルト接続部分３の位置は、常時（エアバック収納時である図１（ａ）参照）は、従来の当該部分の位置と実質的に同じであり、サイドウインドウガラス１４に接近した場所である。このため、シートベルト５が車両の内側に張り出すことなく車内の居住性及び視界を悪化させることがない。
【００３８】
なお、本実施形態に係るシートベルトアンカ１は、変形部分４がエアバック展開時にガス導入路の変化に応じて変形可能な弾性部材で構成されている。変形可能な弾性部材としては、例えば、金属ワイヤ、テザー（布）等が挙げられる。また、変形部分４のみをこれらの変形可能な材料で構成する必要なはく、固定部分２及びベルト接続部分３をも含めたシートベルトアンカ１全体をこれらの変形可能な材料で構成してもよい。ただし、車両衝突等の緊急時において、シートベルトにテンションがかかった場合に破断することがない材料であることが必要である。
【００３９】
＜第２の実施形態＞
図３は、本発明の第２の実施形態に係るシートベルト構造の概略断面構造図であり、ルーフサイドレールに固定した状態を示してある。同図（ａ）は、カーテンエアバック展開前の状態を示し、同図（ｂ）は、カーテンエアバック展開後の状態を示す。また、図４は、図３に示すシートベルト構造の概略斜視図であり、ルーフサイドレールに固定する様子を示してある。
【００４０】
これらの図に示すように、シートベルトアンカ２１は、ルーフサイドレール６を構成するルーフサイドレールインナ７に固定される部分である固定部分２２（第１の部分）と、シートベルト５を接続する部分であるベルト接続部分２３（第２の部分）とを両端に有すると共に、蝶番２４により固定部分２２とベルト接続部分２３とが連結されている。
【００４１】
蝶番２４により、エアバック展開時のガス導入路１０からガス導入路１１（図３（ｂ）参照）への膨張が十分に可能となるように、ベルト接続部分２３が車両の内側へ移動することができるようになっている。
【００４２】
シートベルトアンカ２１の固定部分２２は、固定部材８によりルーフサイドレールインナ７に固定される。この際、カーテンエアバックの取付部９に設けた仮留め爪１２をルーフサイドレールインナ７の仮留め穴１３に差し込むことにより、予め取付部９をルーフサイドレールインナ７に仮留めした後、当該取付部９とシートベルトアンカ２１の固定部分２２とを共に固定部材８により共締めする。
【００４３】
ルーフサイドレール６を構成するルーフサイドレールインナ７に、カーテンエアバックの取付部９が固定部材８により固定されることにより、カーテンエアバックはルーフサイドレール６に設置される。エアバック収納時におけるガス導入路１０はルーフサイドレール６に沿って収縮した状態で収納されている（図３（ａ）参照）。
【００４４】
また、エアバック収納時におけるシートベルトアンカ２１は、ベルト接続部分２３がサイドウインドウガラス１４に近接した状態となるように、ルーフサイドレール６に設置されている（図３（ａ）参照）。
【００４５】
エアバック展開時には、ガス導入路１０にインフレータからのガスが流入するが、エアバックの展開を速くするため、ガス圧によりガス導入路１０は大きく膨張してガス導入路１１の状態（図３（ｂ）参照）となるようになっている。このとき、本実施形態では、シートベルトアンカ２１のベルト接続部分２３が、蝶番２４により、エアバック展開時のガス導入路１０からガス導入路１１（図３（ｂ）参照）への膨張が十分に可能となるように車両の内側へ移動することができるようになっている。このため、ガス導入路１０が十分に膨張してガス導入路１１の状態になることができる。
【００４６】
すなわち、ガス導入路１１におけるガス流通、更に膨張部へのガス流入が、ルーフサイドレール６に固定されたシートベルトアンカ２１により阻害されることがない。この結果、膨張部へのガス流入を十分な速度で行い、エアバックを円滑に展開することができるようになる。
【００４７】
また、シートベルトアンカ２１のベルト接続部分２３の位置は、常時（エアバック収納時である図３（ａ）参照）は、従来の当該部分の位置と実質的に同じであり、サイドウインドウガラス１４に接近した場所である。このため、シートベルト５が車両の内側に張り出すことなく車内の居住性及び視界を悪化させることがない。
【００４８】
なお、本実施形態に係るシートベルトアンカ２１は、常時は、シートベルト５の車両下方へのテンションにより、ベルト接続部分２３がサイドウインドウガラス１４に接近した状態となっている。したがって、シートベルト５との関係におけるシートベルトアンカ２１の取り付け位置等によっては、ベルト接続部分２３が車両の内側に若干張り出した状態となる場合もある。
【００４９】
このような場合には、蝶番２４にバネ等を介在させベルト接続部分２３をサイドウインドウガラス１４側へ付勢することにより、車内の居住性及び視界を向上させることができる。また、車両走行時の振動等により、ベルト接続部分２３が動いて雑音を発生することを防止することもできる。
【００５０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ルーフサイドレールに沿って設置されるカーテンエアバックの車両下方への展開を妨害しないように可動可能なシートベルトアンカとしたので、緊急時に車両の内部における側面を覆うように展開するカーテンエアバックの作動をスムーズに行うことができる。
【００５１】
また、第２の発明によれば、第１の発明に係るシートベルトアンカにおいて、ルーフサイドレールに設置される第１の部分とシートベルトを支持する第２の部分とから構成すると共に、第２の部分が回動可能となるように第１の部分に接続し、また、第４の発明によれば、第２の発明に係るシートベルトアンカにおいて、第１の部分と第２の部分とを蝶番により接続したので、カーテンエアバックの展開時には第２の部分が車両内側へ向かって動いてエアバックの展開をスムーズに行うことができる。
【００５２】
また、第３の発明によれば、第１又は第２の発明に係るシートベルトアンカにおいて、シートベルトアンカを弾性部材で構成したので、エアバックの膨張に応じてスムーズに変形し、エアバックをスムーズに展開することができる。
【００５３】
また、第５の発明によれば、第１ないし第４の発明いずれかに係るシートベルトアンカにおいて、カーテンエアバックをシートベルトアンカより車体外側へ設けると共に、シートベルトアンカを車両内側へ向かって可動可能としたので、カーテンエアバックの作動をスムーズに行うことができる。
【００５４】
また、第６の発明によれば、第１ないし第５の発明に係るシートベルトアンカにおいて、シートベルトアンカを車両外部に向かって付勢したので、車内の居住性や視界を良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト構造の概略断面構造図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト構造の概略斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るシートベルト構造の概略断面構造図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るシートベルト構造の概略斜視図である。
【図５】車両内部の概略概観図である。
【図６】カーテンエアバックの概略構造図である。
【図７】ルーフサイドレールにシートベルトアンカとカーテンエアバックとを共に設置した場合の概略断面構造図である。
【符号の説明】
１  シートベルトアンカ
２  固定部分
３  ベルト接続部分
４  変形部分
５  シートベルト
６  ルーフサイドレール
７  ルーフサイドレールインナ
８  固定部材
９  取付部
１０  ガス導入路（エアバック収納時）
１１  ガス導入路（エアバック展開時）
１２  仮留め爪
１３  仮留め穴
１４  サイドウインドウガラス
１５  ルーフヘッドライニング
２１  シートベルトアンカ
２２  固定部分
２３  ベルト接続部分
２４  蝶番
５０  シート
５１  シートベルト
５２ａ，５２ｂ    シートベルトアンカ
５３  タン
５４  バックル
５５  センターピラー
５６  ルーフサイドレール
５７  カーテンエアバック
５８  膨張部
５９  ガス導入路
５９ａ  ガス導入路（エアバック収納時）
５９ｂ  ガス導入路（エアバック展開時）
６０  インフレータ
６１  取付部
６２  固定部材
６３  乗員
６４  サイドウインドウガラス
６５  ルーフヘッドライニング
６６  ルーフサイドレールインナ
【図１】
2004299583.tif 000003
【図２】
2004299583.tif 000004
【図３】
2004299583.tif 000005
【図４】
2004299583.tif 000006
【図５】
2004299583.tif 000007
【図６】
2004299583.tif 000008
【図７】
2004299583.tif 000009