(57)【要約】【課題】リヤオーバーハングまたはラゲージ長の短い車両でのシート格納を可能とする。【解決手段】シート１０を格納するシート格納凹部２４の前部２４Ａが、通常使用位置にあるシートクッション１２の後部１２Ａの下方にオーバックラップしている。また、シートバック１４をシートクッション１２上に前倒しし、ロック装置６０と第１ストライカ６４との係合を解除すると、シート１０の脚部を構成するリンク機構３０によって、シート１０が車体後方へ引き倒し可能となっており、格納位置では、シート格納凹部２４の底部２４Ｂに配設した第２ストライカ９０にロック装置６０が係合し、シート１０を格納位置に保持するようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの上に前倒し可能とされたシートバックと、
車体フロアに形成され、前部が格納するシートクッションの後部の下方にオーバックラップするシート格納凹部と、
前記シートクッションと前記シート格納凹部とを連結しシート脚部を構成すると共に前記シートクッションを通常使用位置と前記シート格納凹部とへ移動するリンク機構と、
を有することを特徴とする車両用シート格納構造。
【請求項２】
前記シート格納凹部に配設され前記シート脚部を通常使用位置または簡易タンブル位置に保持するための第１ストライカと、
前記シート格納凹部に配設され前記シート脚部を格納位置に保持するための第２ストライカと、
前記リンク機構に配設され前記第１ストライカと前記第２ストライカとに係合可能とされたロック手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート格納構造に関し、特に、自動車等の車両のシートに使用される車両用シート格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シート格納構造においては、シートクッションの後端部をシート格納凹部の前側にて前後方向へ回動可能に支持し、折畳まれた状態のシートを後方へ回動してシート格納凹部に収納するための支持機構を備え、シート格納凹部の前側に設けた取付ブラケットと、取付ブラケットに下端部を連結して後方へ上方傾斜して延び上端部をシートクッションの後端部に連結した第１リンクと、取付ブラケットの第１リンクの連結部位より後方に下端部を連結して第１リンクに交差して前方へ上方傾斜して延び上端部をシートクッションの後端部の第１リンクの連結部位より前方に連結した第２リンクと、を備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３９８６９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シート格納構造においては、シート格納凹部が、シートクッションの通常使用位置に対して、車体後方側に位置している。この結果、シート後方のシート格納スペースの前後長が長くなる。このため、シートの車体後方側にシート格納凹部を形成するための広いスペースが必要になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リヤオーバーハングまたはラゲージ長の短い車両でのシート格納が可能な車両用シート格納構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用シート格納構造は、シートクッションの上に前倒し可能とされたシートバックと、
車体フロアに形成され、前部が格納するシートクッションの後部の下方にオーバックラップするシート格納凹部と、
前記シートクッションと前記シート格納凹部とを連結しシート脚部を構成すると共に前記シートクッションを通常使用位置と前記シート格納凹部とへ移動するリンク機構と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、シートを格納する際には、シートバックをシートクッションの上に前倒しすると共に、シートクッションとシート格納凹部とを連結しシート脚部を構成するリンク機構によって、シートクッションを通常使用位置から車体フロアに形成されたシート格納凹部へ移動する。この際、シート格納凹部は、その前部が格納するシートクッションの後部の下方にオーバーラップする位置に形成されている。このため、リヤオーバーハングまたはラゲージ長の短い車両でのシート格納が可能となる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用シート格納構造において、前記シート格納凹部に配設され前記シート脚部を通常使用位置または簡易タンブル位置に保持するための第１ストライカと、
前記シート格納凹部に配設され前記シート脚部を格納位置に保持するための第２ストライカと、
前記リンク機構に配設され前記第１ストライカと前記第２ストライカとに係合可能とされたロック手段と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、シートを通常使用位置または簡易タンブル位置に保持する場合には、リンク機構に配設されたロック手段をシート格納凹部に配設された第１ストライカに係合し、シートを格納位置に保持する場合には、リンク機構に配設されたロック手段をシート格納凹部に配設された第２ストライカに係合する。この結果、共通のロック手段によって、シート脚部を通常使用位置または簡易タンブル位置とシート格納凹部とに保持できる。このため、構成が簡単になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用シート格納構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１２】
図１に示される如く、本実施形態における車両用シート１０は、自動車に装備され、５対５、６対４等に分割された３列目シートであり、シートクッション１２の後方にシートバック１４が前後方向へ回動自在に取付けられている。具体的には、シートバック１４の下部には、シートバック１４の回動中心となるリクライニング軸１８が配設されており、リクライニング軸１８は、シートクッション１２のフレーム２０に回動可能に支持されている。
【００１３】
車体のフロア２２の後部にはシート格納凹部２４が形成されており、シート格納凹部２４の前部２４Ａは、通常使用位置（図１の位置）にあるシートクッション１２の後部１２Ａの下方にオーバックラップしている。即ち、シートクッション１２の前後長Ｌ１とシート格納凹部２４の前後長Ｌ２とのオーバックラップ量がＬ３となっている。なお、通常使用位置では、シートクッション１２の前端下部１２Ｂは、フロア２２に形成された凸部２２Ａ上に載置されている。
【００１４】
また、シートクッション１２とシート格納凹部２４の底部２４Ｂとは、シート１０の脚部を構成するリンク機構３０で連結されている。
【００１５】
図２に示される如く、リンク機構３０は、それぞれ左右一対の第１リンク３２、第２リンク３４、第３リンク３６、第４リンク３８を備えている。
【００１６】
第１リンク３２は前脚部となっており、下端部３２Ａがシート格納凹部２４の底部２４Ｂの前端部近傍に固定したブラケット４０に車幅方向に沿って配設したピン４２によって前後方向へ回転可能に軸支されている。また、第１リンク３２の上端部３２Ｂには、左右の第１リンク３２を連結する軸４４が架設されており、この軸４４の両端部には、第３リンク３６の後端部３６Ａが回転可能に軸支されている。
【００１７】
第３リンク３６の前端部３６Ｂには、左右の第３リンク３６を連結する軸４６が架設されており、図１に示される如く、軸４６はシートクッション１２の前端下部１２Ｂに回転可能に軸支されている。
【００１８】
図２に示される如く、第２リンク３４の下端部３４Ａは、シート格納凹部２４の底部２４Ｂに配設されたストライカ４８に車体前後方向に回転可能且つ着脱可能に係合されており、第２リンク３４の下端部近傍には、左右の第２リンク３４を連結する軸５０が架設されている。また、第２リンク３４の上端部３４Ｂには、左右の第２リンク３４を連結する軸５２が架設されており、図１に示される如く、軸５２はシートクッション１２の後端部１２Ｃに回転可能に軸支されている。
【００１９】
図２に示される如く、第４リンク３８の前端部３８Ａには、、左右の第４リンク３８を連結する軸５４が架設されており、軸５４の両端部は左右の第１リンク３２の長手方向中央部３２Ｃに回転可能に軸支されている。また、左右の第１リンク３２の長手方向中央部３２Ｃにはロック手段としてのロック装置６０が、それぞれ固定されている。
【００２０】
図３に示される如く、ロック装置６０は略円形の基板６２を備えており、基板６２の外周部には、シート格納凹部２４の前壁部２４Ｃに配設された第１ストライカ６４に係合する第１フック部６６が形成されている。また、基板６２の外周部には、第１フック部６６から１８０度回転した位置に第２フック部６８が形成されている。
【００２１】
ロック装置６０の基板６２の中心軸７０には、側面視がＳ字状の回転フック７２が回転可能に軸支されており、回転フック７２はスプリング７４によって、回転フック７２が第１フック部６６の開口部と第２フック部６８の開口部を小さくする方向（矢印Ａ方向）へ付勢されている。なお、回転フック７２は、基板６２に形成したストッパピン７６によって、第１フック部６６の開口部と第２フック部６８の開口部とが所定の開き量の位置に停止するようになっている。また、回転フック７２の両先端部には、第１フック部６６と第２フック部６８とへストライカを挿入するためのガイド面７２Ａが形成されている。
【００２２】
従って、ロック装置６０と第１ストライカ６４との係合を解除する場合には、スプリング７４の付勢力に抗して回転フック７２を矢印Ａ方向と反対方向（矢印Ｂ方向）に回転する。また、ロック装置６０と第１ストライカ６４とを係合する場合には、第１ストライカ６４を第１フック部６６の開口部に押し込むことによって、ガイド面７２Ａにより回転フック７２がスプリング７４の付勢力に抗して矢印Ｂに回転した後、スプリング７４の付勢力によって矢印Ａ方向へ回転することで、ロック装置６０と第１ストライカ６４とが容易に係合するようになっている。
【００２３】
図２に示される如く、第４リンク３８の後端部３８Ｂには、左右の第４リンク３８を連結する軸８０が架設されており、軸８０の両端部は左右の第２リンク３４の長手方向中央部３４Ｃに第２リンク３４の長手方向に沿って形成されたスリット８２内に移動可能に挿入されている。なお、通常使用位置では、後端部３８Ｂはスリット８２の下端部８２Ａに位置している。
【００２４】
図１に示される如く、シートクッション１２の後端部１２Ｃ（図１参照）には、軸８４がシート幅方向に沿って配設されており、図２に示される如く、この軸８４の車幅方向中央部８４Ａと軸５４の車幅方向中央部５４Ａとの間には、ダンパー８６が配設されている。
【００２５】
図４に示される如く、このダンパー８６は、シート１０が格納位置となった場合に、シートクッション１２を上方（矢印Ｄ方向）へ付勢するようになっている。
【００２６】
また、シート１０を格納位置まで移動すると、第１リンク３２とともにロック装置６０が略９０度回転する。このため、ロック装置６０の第２フック部６８と回転フック７２が、シート格納凹部２４の底部２４Ｂに配設した第２ストライカ９０に係合し、シート１０を格納位置に保持するようになっている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用に付いて説明する。
【００２８】
本実施形態におけるシート１０のシートクッション１２とシートバック１４は、通常使用位置で、図１に示す位置となっており、シートクッション１２の前端下部１２Ｂは、フロア２２に形成された凸部２２Ａ上に載置されている。また、左右一対の第１リンク３２に配設したロック装置６０が、シート格納凹部２４の前壁部２４Ｃに配設した第１ストライカ６４に係合している。この時、第４リンク３８は第２リンク３４の位置決めを行い、第３リンク３６は、フロア２２に形成された凸部２２Ａ上にある。
【００２９】
一方、シート１０を格納する場合には、シートバック１４をシートクッション１２上に前倒しすると共に、スプリング７４の付勢力に抗して回転フック７２を図３の矢印Ｂ方向に回転し、ロック装置６０と第１ストライカ６４との係合を解除する。その後、ダンパー８６の付勢力に抗してシート１０を車体後方へ引き倒し、シート格納凹部２４の底部２４Ｂ方向（図４の矢印Ｃ方向）へ押圧し、図４に示す格納位置へ移動する。
【００３０】
また、シート１０が格納位置まで移動すると、第１リンク３２とともにロック装置６０が略９０度回転し、シート格納凹部２４の底部２４Ｂに配設した第２ストライカ９０に、ロック装置６０の第２フック部６８と回転フック７２とが係合し、シート１０を格納位置に保持する。
【００３１】
なお、シート１０を簡易タンブル位置とする場合には、図１に示す通常使用位置において、第２リンク３４の下端部３４Ａと、シート格納凹部２４の底部２４Ｂに配設されたストライカ４８との係合を解除する。その後、シートバック１４をシートクッション１２上に前倒しした状態で、シートクッション１２の後端部１２Ｃを斜め前方上側（図５の矢印Ｄ方向）へ持ち上げる。この際、第４リンク３８の後端部３８Ｂが、第２リンク３４に形成したスリット８２内を移動することで、シートクッション１２の立ち上がり角度θが大きくなる。この結果、シート格納凹部２４の上方に形成される荷室９２を大きくできる。
【００３２】
このように、本実施形態では、シート１０を格納できるシート格納凹部２４の前部２４Ａが、通常使用位置（図１の位置）にあるシートクッション１２の後部１２Ａの下方にオーバックラップしており、シートクッション１２の前後長Ｌ１とシート格納凹部２４の前後長Ｌ２とのオーバックラップ量がＬ３となっている。この結果、シート１０後方へ突出するシート格納凹部２４の前後長（Ｌ２−Ｌ３）を短くできる。このため、シート１０の車体後方側にシート格納凹部２４を形成するための広いスペースが必要無くなり、大きな荷室と車室内のスペース確保との両立が可能となる。この結果、リヤオーバーハングまたはラゲージ長の短い車両でのシート格納が可能となる。
【００３３】
なお、シート１０が通常使用位置（図１の位置）にある場合には、シートクッション１２の後部１２Ａの下方にあるシート格納凹部２４をシークレットラゲージボックスとして使用できる。
【００３４】
また、本実施形態では、シート１０を図１に示す通常使用位置または図５に示す簡易タンブル位置に保持する場合には、第１リンク３２に配設されたロック装置６０をシート格納凹部２４の前壁部２４Ｃに配設された第１ストライカ６４に係合し、シート１０を図４に示す格納位置に保持する場合には、第１リンク３２に配設されたロック装置６０をシート格納凹部２４の底部２４Ｂに配設された第２ストライカ９０に係合する。この結果、共通のロック装置６０によって、シート１０を通常使用位置または簡易タンブル位置とシート格納凹部とに保持できる。このため、構成が簡単になる。
【００３５】
以上に於いては、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態のシート１０はベンチシートでも良い。また、上記実施形態のシート１０は３列目以外のシートであっても良い。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用シート格納構造は、シートクッションの上に前倒し可能とされたシートバックと、車体フロアに形成され、前部が格納するシートクッションの後部の下方にオーバックラップするシート格納凹部と、シートクッションとシート格納凹部とを連結しシート脚部を構成すると共にシートクッションを通常使用位置とシート格納凹部とへ移動するリンク機構と、を有するため、リヤオーバーハングまたはラゲージ長の短い車両でのシート格納が可能になるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用シート格納構造において、シート格納凹部に配設されシート脚部を通常使用位置または簡易タンブル位置に保持するための第１ストライカと、シート格納凹部に配設されシート脚部を格納位置に保持するための第２ストライカと、リンク機構に配設され第１ストライカと第２ストライカとに係合可能とされたロック手段と、を有するため、請求項１記載の効果に加えて、構成が簡単になるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の通常使用状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の要部を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造のロック装置を示す拡大側面図である。
【図４】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の格納状態を示す概略側面図である。
【図５】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の簡易タンブル状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０    シート
１２    シートクッション
１４    シートバック
２２    フロア
２４    シート格納凹部
２４Ａ    シート格納凹部の前部
２４Ｂ    シート格納凹部の底部
２４Ｃ    シート格納凹部の前壁部
３０    リンク機構
３２    第１リンク
３４    第２リンク
３６    第３リンク
３８    第４リンク
６０    ロック装置（ロック手段）
６４    第１ストライカ
９０    第２ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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