(57)【要約】【課題】広い範囲から視認することができ、しかも、安価で電力の消費が少ない車両用発光性表示装置を提供する。【解決手段】線状発光体１１を具えた車両用発光性表示装置１〜４を、車両の外表面もしくは内表面に取り付ける。【選択図】        図１
2004359148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長さ方向に光を導くコア、コアを被覆するクラッド、および、クラッドとコアとの間に長さ方向に沿って配設された反射層よりなる線状発光体を具え、車両の外表面もしくは内表面に取り付けられてなる車両用発光性表示装置。
【請求項２】
車両外側の前面、後面、側面の少なくともいずれかの面に取り付けられてなる請求項１に記載の車両用発光性表示装置。
【請求項３】
大型車両のボディ側面に取り付けられてなる請求項１に記載の車両用発光性表示装置。
【請求項４】
ドアの内側表面に取り付けられてなる請求項１に記載の車両用発光性表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用発光性表示装置に関し、特に、車両の安全を確保する点での改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、夜間や暗所などで、第三者が自動車を外から視認するため、あるいは、運転者を含めた搭乗者が操作するレバーやボタンの在処を示すため、自動車の外表面もしくは内表面に発光性表示装置が取り付けられている。
【０００３】
しかしながら、従来の表示装置には、点状の発光体が用いられるのが通例であり、この場合、表示範囲が狭くて、種々の方向から視認するには望ましいものではなかった。そして、視認目的の表示装置として長尺の線状発光体を用いるのが好ましいが、このような線状発光体としては、蛍光管やネオン管等しかなく、この場合、装置が高価であり、電力の消費量が大きいという問題点があり、また、必要な形状や長さを得にくい等の問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、広い範囲から視認することができ、しかも、安価で電力の消費が少ない車両用発光性表示装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成ならびに作用を以下に示す。
【０００６】
請求項１に記載の車両用発光性表示装置は、長さ方向に光を導くコア、コアを被覆するクラッド、および、クラッドとコアとの間に長さ方向に沿って配設された反射層よりなる線状発光体を具え、車両の外表面もしくは内表面に取り付けられてなるものである。
【０００７】
長さ方向に光を導くコアおよびコアを被覆するクラッドよりなり、反射層をクラッドとコアとの間に長さ方向に沿って配設した線状発光体は、その少なくとも一方の端からＬＥＤ等の光源から入射した光を導くものであり、長さ方向に均等な光を放射することができるので、広い範囲から視認可能で、エネルギー効率が高いという特長を有し、また、その長さや形状に関して設計上の制約が少ないという点でも有利である。本発明に係る車両用発光性表示装置によれば、このような特長を有する線状発光体を具えるので、従来の車両用発光性表示装置が抱える前述の問題点を解決することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用発光性表示装置は、請求項１に記載するところにおいて、車両外側の前面、後面、側面の少なくともいずれかの面に取り付けられてなるものである。
【０００９】
この車両用発光性表示装置によれば、車両外側の前面、後面、側面の少なくともいずれかの面に取り付けられるので、広い範囲からこれを視認することができ、また、線状の光が移動中であればこれは車両であると認識できるので、車両と人の接触や、車両同士に衝突を防止して、車両走行時の安全性を高めることができる。
【００１０】
請求項３の車両用発光性表示装置は、請求項１に記載するところにおいて、大型車両のボディ側面に取り付けられてなるものである。
【００１１】
夜間、自動車専用道路などを走行する大型車両、特に路線バスや輸送トラック等は、これらが側面から接近してきた場合に、視認が極めて困難で接触事故が発生しやすく、特に車両同士が高速で並列走行している場合には、この接触が原因で死亡事故に至ることも多い。この車両用発光性表示装置によれば、大型車両のボディ側面に取り付けられているので、車両の視認性を向上させて、事故の防止をはかることができる。
【００１２】
請求項４の車両用発光性表示装置は、請求項１に記載するところにおいて、ドアの内側表面に取り付けられてなるものである。
【００１３】
この車両用発光性表示装置によれば、ドアの内側表面に取り付けられるので、ドアの開閉や窓の開閉を操作するためのドアノブやハンドル、ボタン等をわかりやすく視認させることができるとともに、その形状や色を区別することにより、ドアの開閉状態や、操作器の種類の判別が容易となり、誤操作を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。第一の実施形態を図１〜図３に示す。図１、図２は、ともに、車両に取り付けられた状態で示す車両用発光性表示装置を示す車両の斜視図であり、図３（ａ）は、車両用発光性表示装置を示す平面図であり、図３（ｂ）は、線状発光体を、長さ方向と直交する面において示す断面図である。車両Ｖ１は、サイドモール上に取り付けられた車両用発光性表示装置１、ルーフレールに取り付けられた車両用発光性表示装置２、フロントグリルに設けられた車両用発光性表示装置３、およびフロントバンパーモールに取り付けられた車両用発光性表示装置４を具え、また、車両Ｖ２は、トランクゲートモールに取り付けられた車両用発光性表示装置５と、バックバンパーモールに取り付けられた車両用発光性表示装置６を具える。
【００１５】
車両用発光性表示装置１〜６は、それぞれ、長さ方向に均一に分布する光を放射する線状発光体１１と、線状発光体１１の両端に接続され光源として機能するＬＥＤ２１を具え、線状発光体１１は、透明な発光体カバー２２で覆われて保護され、また、ＬＥＤ２１はＬＥＤハウジング２３内に収納されて構成される。なお、光源としてＬＥＤ２１以外のものも用いることができるが、ＬＥＤ２１が、寿命が長い点、経済性に優れる点で好ましく、片側のＬＥＤハウジング２３内に設けるＬＥＤの数は、ＬＥＤ一個の直径が１０ｍｍのものなら２〜３個、１４ｍｍのものなら４〜６個とするのが好ましい。
【００１６】
線状発光体１１は、長さ方向に光を導くコア１２と、コア１２を被覆するクラッド１３とを具え、反射層１４がクラッド１３とコア１２との間に長さ方向に沿って配設されている。そして、反射層１４の配設位置と対応するクラッド１３の外周面１７を平坦面形状とするとともに、反射層１４の非配設位置と対応するクラッド１３の外周面１６は、直径がＤの円弧状をなし、その周方向にそって光を広角に散乱させるための凹凸が形成されている。また、平坦面形状の外周面１７は、線状発光体を取り付ける際の取付面として機能させることができる。
【００１７】
ここで、コア１２の材質としては、クラッド１３よりも屈折率が高く、変形しにくい固体状の透光材料を用いることが好ましく、例えば、ポリスチレン、スチレン・メチルメタクリレート共重合体、（メタ）アクリル樹脂、ポリメチルペンテン、アリルグリコールカーボネート樹脂、スピラン樹脂、アモルファスポリオレフィン、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリアリレート、ポリサルホン、ポリアリルサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリエーテルイミド、ポリイミド、ジアリルフタレート、フッ素樹脂、ポリエステルカーボネート、ノルボルネン系樹脂（ＡＲＴＯＮ）、脂環式アクリル樹脂（オプトレッツ）、シリコーン樹脂、アクリルゴム、シリコーンゴムなどの透明材料が挙げられ、これらの一種を単独で又は二種以上を組み合わせて用いることができる。
【００１８】
クラッド１３は、コア１２よりも屈折率が低い透光材料に発光染料を分散させたものが好ましい。透光材料としては、例えば、プラスチックやエラストマーなどの有機材料が挙げられ、より具体的には、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリメチル（メタ）アクリレート、フッ化ポリメチル（メタ）アクリレート、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリ酢酸ビニル、ポリエチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリビニルアルコール、ポリエチレン−ポリビニルアルコール共重合体、フッ素樹脂、シリコーン樹脂、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、フッ素ゴム、シリコーンゴムなどが挙げられ、一種を単独で又は二種以上を組み合わせて用いることができる。
【００１９】
また、クラッド１３中に分散される発光染料としては、ナフタルイミド系染料などを用いることができる。添加量の好ましい範囲を容量パーセントで表わすと、０．００５〜０．１が好ましく、さらに、０．０１〜０．０２がより好ましい。これが０．００５未満であると発光が十分ではなく、０．１を越えるとコストパーフォーマンスが大きく低下する。
【００２０】
反射層１４は、白色顔料や散乱材を含む（メタ）アクリル系ポリマー等で形成した白色線などからなるものとすることが好ましく、白色顔料や散乱材としては、例えばシリコーン樹脂粒子やポリスチレン樹脂粒子等の有機ポリマー粒子、Ａｌ２Ｏ３、ＴｉＯ２、ＳｉＯ２等の金属酸化物粒子、ＢａＳＯ４等の硫酸塩粒子、ＣａＣＯ３等の炭酸塩粒子などが挙げられ、これらの一種を単独で又は二種以上を併用して使用すればよい。
【００２１】
クラッド１３の円弧状外周面１６に設けられた凹凸面の形状は鋸歯状もしくは波形状とするのがよく、また、凹凸をクラッド１３の外周面１６に設ける代りにコア１２の外周面にこれを設けても同様の効果を得ることができ、さらには、クラッド１３の外周面１６とコア１２の外周面との両方に凹凸を形成してもよい。
【００２２】
以上説明した車両用発光性表示装置１〜６は、光を長さ方向に沿って均一に放射することができるので、広い範囲からこれを視認でき車両走行時の安全性を高めるとともに、長さや形状を適宜変更できるので、デザイン性にも優れた外装の車両を提供することができる。なお、車両用発光性表示装置の取り付け位置は、図１、図２に示すものに限定されるものではなく、車両のデザインや形状に合わせて最適なものを選択することができる。
【００２３】
図４は、第二の実施形態の車両用発光性表示装置を示す大型車両の側面図である。図４（ａ）は、路線バスＶ３の側面に車両用発光性表示装置７Ａを配置した例であり、また、図４（ｂ）は、トラックＶ４に車両用発光性表示装置７Ｂを配置した例である。これらの車両用発光性表示装置７Ａ、７Ｂおよびこれらに用いる線状発光体１１の構成は、図３を参照して第一の実施形態について説明したものと同一である。
【００２４】
ここで、車両用発光性表示装置７Ａ、７Ｂの長さは、長い方が経済性の点で有利であるが、長くなると単位長さ当たりの光エネルギーや長さ方向の輝度分布の均一性が低下するので、８００〜１５００ｍｍとするのが好ましく、９００〜１０００ｍｍとするとさらに好ましい。取り付け高さは、一般乗用車から視認しやすい高さとして接地面から１０００〜１５００ｍｍとするのが好ましい。また、線状発光体１１の直径は、これが太くなると、光量は増加する反面、車両側面からの突出量も大きくなりスタイル性は低下するので、１０〜１４ｍｍとするのが好ましい。また、車両用発光性表示装置７Ａ、７Ｂは、これを視認するうえでは、横一列に車両のほぼ全長にわたって配置するのが好ましいが、これを複数本に分割し、１００ｍｍを越えない間隔を設けて配置しても同様の被視認効果を得ることができる。車両用発光性表示装置７Ａ、７Ｂの表示色は、関連法規によって規制されるが、多色ＬＥＤ等の多色光源を用い、ブレーキ操作などと連動させて色を制御したり、あるいは、緊急時のボタン操作によりこれを点滅させたりして安全性を高めることができる。
【００２５】
図５は、第三の実施形態の車両用発光性表示装置を示すドア内側の正面図である。ドアＤの下部に取り付けられた車両用発光性表示装置８Ａは、これを開放中に点灯することにより、搭乗者にドアの状態について注意を喚起するものであり、また、ドアＤの取手に設けられた車両用発光性表示装置８Ｂ、および、開放レバーの周りに配置された車両用発光性表示装置８Ｃは、搭乗者のドア開閉の操作を確実に行えるようにするものである。これらの車両用発光性表示装置８Ａ、８Ｂ、８Ｃおよびこれに用いられる線状発光体１１の構成については、前述の実施形態について説明したとおりであり詳細の説明は省略する。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたところから明らかなように、本発明の車両用発光性表示装置によれば、車両の外表面もしくは内表面に取り付けられ、線状発光体１１により光を放射して表示するので、広い範囲からこれを視認することができ、しかも、安価で電力の消費が少ない車両用発光性表示装置を提供することことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第一の実施形態の車両用発光性表示装置の配置を示す車両の斜視図である。
【図２】車両用発光性表示装置の他の配置態様を示す車両の斜視図である。
【図３】車両用発光性表示装置の平面図および線状発光体の断面図である。
【図４】第二の実施形態の車両用発光性表示装置の配置を示す車両の斜視図である。
【図５】第三の実施形態の車両用発光性表示装置の配置を示すドア内側の正面図である。
【符号の説明】
１〜６  車両用発光性表示装置
７Ａ、７Ｂ  車両用発光性表示装置
８Ａ、８Ｂ、８Ｃ  車両用発光性表示装置
１１  線状発光体
１２  コア
１３  クラッド
１４  反射層
１６  クラッドの外周面
１７  クラッドの平坦面形状の外周面
２１  ＬＥＤ
２２  発光体カバー
２３  ＬＥＤハウジング
Ｖ１、Ｖ２  車両
Ｖ３  路線バス
Ｖ４  トラック
Ｄ  ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004359148.tif 000006
【図５】
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