(57)【要約】【課題】フートレストを支持する部分が大型化するのを防ぎながら、乗員の足に振動や衝撃が伝わるのを確実に防ぐことができるようにする。【解決手段】フートレスト本体２６とブラケット２２との間に介装するゴム３１を円筒状に形成する。前記ゴム３１の内周部を前記フートレスト本体２６側に固着するとともに、外周部を前記ブラケット２２側に固着する。このゴム３１は、フートレスト本体２６に乗員の体重が加えられたときに内周部と外周部とに軸線方向に荷重が加えられるように構成されている。【選択図】　　　　図５
2004042814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フートレスト本体を車体フレームに取付けるブラケットと前記フートレスト本体との間にゴムが介装された自動二輪車用フートレストにおいて、前記ゴムを円筒状に形成してその内周部と外周部のうち一方を前記フートレスト本体側に固着するとともに他方を前記ブラケット側に固着し、このゴムは、前記フートレスト本体に乗員の体重が加えられたときに内周部と外周部とに軸線方向に荷重が加えられるように構成されていることを特徴とする自動二輪車用フートレスト。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車用フートレストにおいて、ゴムを車体の前後方向に間隔をおいて複数設け、これらのゴムは、車体内側と車体外側とに振り分けられるように配設され、車体外側より車体内側に多く設けられていることを特徴とする自動二輪車用フートレスト。
【請求項３】
請求項２記載の自動二輪車用フートレストにおいて、ゴムの外周部をブラケット側の支持板に固着するとともに、前記支持板の上面と対向するフートレスト本体側の連結用プレートに前記ゴムの内周部を固着し、この連結用プレートと前記支持板との間にゴム製のシートを介装し、この連結用プレートは、フートレスト本体に乗員の体重が加えられることにより車体外側に位置するゴムの近傍を支点として車体外側が下がる方向にモーメントが作用する構成が採られていることを特徴とする自動二輪車用フートレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体にゴムを介して弾性支持された自動二輪車用フートレストに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車用のフートレストとしては、エンジンや車輪の振動が乗員の足に伝達されるのを防いで乗り心地を向上させるために、フートレストの支持系の途中にゴムが介装されたものがある。この種のフートレストとしては、例えば特開平５−５０９６７号公報に開示されている。この公報に示されたフートレストは、乗員の足を載せるためのフートレスト本体と、このフートレスト本体を車体フレームに取付けるためのブラケットとによって構成されており、このブラケットと車体フレームとの間に前記ゴムが介装されている。
【０００３】
前記ブラケットは、車体後側の端部にフートレスト本体が固定されるとともに、車体前側の端部の二箇所が車体フレームに取付けられている。これらの二箇所の取付部分のうち、上側に位置する取付部分は、ブラケットを車体フレームに上下方向に回動できるように枢支する構造が採られ、下側に位置する取付部分は、ブラケットをゴムによって弾性支持する構造が採られている。
【０００４】
前記ゴムは、円筒状に形成されて内周部と外周部とに金属製の内筒と外筒が固着されており、軸線方向が車幅方向と平行になる状態で装着されている。詳述すると、このゴムの内周部に固着された内筒がボルトによって車体フレームに固定され、ゴムの外周部に固着された外筒が前記ブラケットの円形穴に嵌着されている。すなわち、このゴムが径方向に弾性変形することによって、ブラケットが上側の取付部分を中心にしてゴムの弾性変形分だけ上下方向に揺動する。
【０００５】
このように構成された従来の自動二輪車用フートレストにおいては、車体フレームを介して前記ブラケットに伝達されるエンジンや車輪の振動を前記ゴムが弾性変形することによって減衰させることができる。
従来の自動二輪車用フートレストとしては、上述したようにゴムが車体フレームとフートレスト用ブラケットとの間に介装されるものの他に、フートレスト用ブラケットとフートレスト本体との間に介装されたものもあった。このようにブラケットとフートレスト本体との間にゴムを介装する場合であっても、円筒状のゴムが径方向に弾性変形する構造が採られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成された従来の自動二輪車用フートレストにおいては、エンジンの振動などの相対的に小さい振動が乗員の足に伝わるのを防ぐことはできるが、例えば車輪が路面上の突起を乗り越えたりしたときに生じる衝撃は、乗員の足に伝わるのを防ぐことはできなかった。これは、円筒状を呈するゴムに径方向に荷重が加えられることが原因であると考えられる。
【０００７】
すなわち、前記ゴムに部分的に荷重が加えられることになり、この一部が前記衝撃によって弾性変形するようになるから、衝撃の一部しか緩和することができないからである。このような不具合は、ゴムを厚みが厚くなるように大きく形成することによってある程度は解消することができる。しかし、このように構成すると、フートレストを支持する部分が大型化してしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、フートレストを支持する部分が大型化するのを防ぎながら、乗員の足に振動や衝撃が伝わるのを確実に防ぐことができる自動二輪車用フートレストを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車用フートレストは、フートレスト本体とブラケットとの間に介装するゴムを円筒状に形成してその内周部と外周部のうち一方を前記フートレスト本体側に固着するとともに他方を前記ブラケット側に固着し、このゴムは、前記フートレスト本体に乗員の体重が加えられたときに内周部と外周部とに軸線方向に荷重が加えられるように構成されているものである。
本発明によれば、ゴムに加えられる荷重は内周部と外周部との間で伝達され、ゴムの全域が弾性変形する。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係る自動二輪車用フートレストは、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車用フートレスにおいて、ゴムを車体の前後方向に間隔をおいて複数設け、これらのゴムは、車体内側と車体外側とに振り分けられるように配設され、車体外側より車体内側に多く設けられているものである。
【００１１】
この発明によれば、前記ゴムをフートレスト本体とブラケットとに取付けるための固定用ボルトは、車体外側より車体内側に多く設けられるから、車体を左右方向に傾斜させたときに相対的に路面に近くなる車体外側の固定用ボルトが少なくなる。
【００１２】
請求項３に記載した発明に係る自動二輪車用フートレストは、請求項２に記載した発明に係る自動二輪車用フートレストにおいて、ゴムの外周部をブラケット側の支持板に固着するとともに、前記支持板の上面と対向するフートレスト本体側の連結用プレートに前記ゴムの内周部を固着し、この連結用プレートと前記支持板との間にゴム製のシートを介装し、この連結用プレートは、フートレスト本体に乗員の体重が加えられることにより車体外側に位置するゴムの近傍を支点として車体外側が下がる方向にモーメントが作用する構成が採られているものである。
【００１３】
この発明によれば、フートレスト本体に乗員の体重が加えられたときにゴムに加えられる負荷は、前記支点の近傍に位置する車体外側のゴムより車体内側に位置するゴムの方が大きくなる。ゴムの数は、車体内側の方が車体外側より多いから、相対的に大きな負荷を複数のゴムに分散させることができるようになり、フートレスト本体から加えられる乗員の体重を確実に受けることができる。また、過大な荷重がフートレスト本体から加えられたときには、連結用プレートと支持板との間に介装されたゴム製のシートが圧縮され、連結用プレートと支持板とが互いに直接接触するのを防ぐことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る自動二輪車用フートレストの一実施の形態を図１ないし図１４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るフートレストを装備した自動二輪車の側面図、図２は同じく正面図、図３は本発明に係るフートレストの平面図、図４は同じく側面図である。図５は図３におけるＶ−Ｖ線断面図、図６は図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９はゴムユニットの断面図、図１０はブラケットを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は車体内側から見た状態を示す側面図である。図１１は上側連結用プレートを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は車体外側から見た状態を示す側面図である。図１２は下側連結用プレートを示す図で、同図（ａ）は底面図、同図（ｂ）は側面図である。図１３は上側ゴムシートの平面図、図１４は下側ゴムシートの平面図である。
【００１５】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるフートレスト２を装備した自動二輪車である。この自動二輪車１は、いわゆるアメリカンタイプのもので、シート３に着座した乗員が足を前方へ伸ばすようにして乗車できるように、フートレスト２がエンジン４の前部の側方に配設されている。５はこの自動二輪車１の車体フレーム、６は前輪、７はフロントフォーク、８は操向ハンドル、９は燃料タンク、１０は後輪をそれぞれ示す。
【００１６】
前記車体フレーム５は、ヘッドパイプ１１から車体の後方へ延びるメインパイプ１２と、ヘッドパイプ１１からエンジン４の前方で後下がりに延びてエンジン４の下方を通って後方に延びる左右一対のダウンチューブ１３と、これらの両フレーム部材の後端部どうしを接続するリヤアームブラケット１４などによって構成されている。
【００１７】
前記フートレスト２は、図３〜図６に示すように、前記ダウンチューブ１３に固定用ボルト２１（図１参照）によって固定されたブラケット２２と、このブラケット２２に後述するゴムユニット２３（例えば図５参照）および上下の連結用プレート２４，２５を介して支持されたフートレスト本体２６と、このフートレスト本体２６の上に設けた足載せ板２７などから構成されている。
【００１８】
前記ブラケット２２は、図２および図１０に示すように、鋼板に曲げ加工を施すことによって形成された基部２２ａの先端部分２２ｂに支持板２８を溶接することによって形成されており、この支持板２８が車体外側に位置するように基部２２ａの基端部分２２ｃが前記ダウンチューブ１３に取付けられている。この実施の形態では、このブラケット２２は、前記支持板２８が後下がりに傾斜するようにダウンチューブ１３に取付けられている。
【００１９】
前記支持板２８は、図１０（ａ）に示すように、３個のゴムユニット２３が車体の前後方向（同図においては上下方向）に間隔をおいて設けられている。この実施の形態では、３個のゴムユニット２３のうち中央のゴムユニット２３が他の二つのゴムユニット２３，２３より車体外側に位置付けられている。
ゴムユニット２３は、図５，６および図９に示すように、円筒状を呈するように形成されたゴム３１と、このゴム３１の内周部と外周部とに固着された金属製の内筒３２と外筒３３とによって構成されている。請求項１および請求項２に記載されたゴムは、前記ゴムユニット２３のゴム３１によって構成されている。
【００２０】
前記ゴム３１は、成形時に外筒３３と内筒３２との間に充填し固化させたものであり、外径より軸線方向の長さが短くなるように形成されている。前記内筒３２は、軸線方向の長さが前記支持板２８の厚みより長くなるように形成され、前記外筒３３は、軸線方向の長さが前記支持板２８の厚みと略等しくなるように形成されている。
【００２１】
このように形成された３個のゴムユニット２３は、それぞれ支持板２８の丸穴２８ａに外筒３３が圧入されて支持板２８に固定されている。すなわち、円筒状を呈するゴム３１は、支持板２８の上面と直交する方向に軸線が延びる状態で支持板２８と外筒３３とによって保持されている。また、各ゴムユニット２３は、内筒３２が前記支持板２８から上方と下方にそれぞれ突出するように取付けられている。
【００２２】
前記内筒３２は、図４〜図６に示すように、中空部に第１〜第３の固定用ボルト３４〜３６が挿通され、これらの固定用ボルト３４〜３６によって、上端と下端とに上側連結用プレート２４と下側連結用プレート２５とが固定されている。言い換えれば、前記内筒３２は、これらの上下の連結用プレート２４，２５によって挟持されている。
【００２３】
前記上側連結用プレート２４は、図１１（ａ）に示すように、平面形状が前記支持板２８と同等の形状になるように形成され、前後方向｛図１１（ａ）においては上下方向｝の両端部に後述するフートレスト本体２６を連結するための軸受板３７が設けられている。また、この上側連結用プレート２４は、前記３個のゴムユニット２３のうち最前部と最後部に位置するゴムユニット２３，２３と対応する位置に第１の固定用ボルト３４と第３の固定用ボルト３６がそれぞれ下方へ突出する状態で溶接されている。さらに、上側連結用プレート２４における中央のゴムユニット２３と対応する部位には、第２の固定用ボルト３５を挿通するための透孔３８が穿設されている。なお、第２の固定用ボルト３５は、前記第１および第３の固定用ボルト３４，３６で上側連結用プレート２４を支持板２８に取付けた状態で透孔３８に上方から挿入される。
【００２４】
前記下側連結用プレート２５は、図１２に示すように、前記３個のゴムユニット２３のうち中央のゴムユニット２３と対応する部位にナット３９が溶接され、他の二つのゴムユニット２３と対応する部位に第１および第３の固定用ボルト３４，３６を挿通させるための透孔４０，４１が穿設されている。
これらの上側連結用プレート２４と下側連結用プレート２５は、図５および図６に示すように、前記支持板２８との間に上側ゴムシート４２と下側ゴムシート４３とを挟んだ状態でゴムユニット２３に取付けられている。
【００２５】
前記上側ゴムシート４２と下側ゴムシート４３は、図１３および図１４に示すように、前記上側連結用プレート２４、下側連結用プレート２５と平面形状が略等しくなるように形成され、ゴムユニット２３の内筒３２を通すための透孔４２ａ，４３ａが穿設されている。また、上側ゴムシート４２は、前記支持板２８から上方に突出する前記内筒３２の突出寸法と厚みが略等しくなるように形成され、下側ゴムシート４３は、前記支持板２８から下方へ突出する前記内筒３２の突出寸法より厚みが薄くなるように形成されている。このため、下側ゴムシート４３と前記支持板２８との間には隙間が形成されている。
【００２６】
前記フートレスト本体２６は、図３〜図８に示すように、足載せ板２７を支持する板状部４４と下面の二つのリブ４５，４５とが一体に形成され、これらのリブ４５，４５を貫通する連結軸４６によって前記上側連結用プレート２４に揺動自在に取付けられている。前記板状部４４は、図３に示すように、乗員の足を載せ易いように前後方向に長い長方形状を呈するように形成され、前記ブラケット２２の先端部から車体の前後方向の両方と側方とに突出している。
【００２７】
前記二つのリブ４５，４５は、フートレスト本体２６の車体内側の端部で前後方向に間隔をおいて並ぶとともに、前記上側連結用プレート２４の両端の軸受板３７の内側に挿入できるように形成されている。これらのリブ４５，４５は、フートレスト本体２６の位置を決めるためのストッパーを兼ねており、前記上側連結用プレート２４の上面に当接してフートレスト本体２６がそれ以上傾くのを規制する位置決め面４５ａが下端部に形成されている。
【００２８】
前記連結軸４６は、図４に示すように、前記二つの軸受板３７の間に二つのリブ４５，４５を挿入した状態でこれらを貫通しており、一端に形成れた頭部４６ａと他端部に装着されたサークリップ４６ｂとによって外れることがないように保持されている。この実施の形態による連結軸４６は、図５に示すように、前記３個のゴムユニット２３のうち車体外側に位置するゴムユニット２３の上方であって僅かに車体内側に位置付けられており、前記リブ４５と軸受板３７とにそれぞれ回動自在に嵌挿されている。
【００２９】
また、この連結軸４６における二つのリブ４５，４５の間の部位には、フートレスト本体２６をその車体外側の端部が下方へ向かうように付勢するトーションばね４７が装着されている。
フートレスト本体２６の車体外側の後部には、図３および図８に示すように、保護部材４８が取付けられている。この保護部材４８は、車体を大きく傾斜させたときに最初に接地する部位に設けられており、フートレスト本体２６の代わりに路面に接触させるものである。
【００３０】
前記足載せ板２７は、板状に成形されたゴム５１の内部に金属製の補強板５２が埋設された構造が採られ、三箇所に設けられた脚部５３〜５５によってフートレスト本体２６に外れることがないように保持されている。また、図７に示すように、足載せ板２７の下面には、フートレスト本体２６の上面に当接する荷重受け２７ａが一体に形成されている。前記三箇所の脚部５３〜５５は、前後方向の両端部と、前後方向の中央部であって車体外側の端部とに配設されている。
【００３１】
これらの脚部５３〜５５のうち、車体前側の端部に設けられた脚部５３は、図７に示すように、前記補強板５２に下方へ突出するように溶接されてフートレスト本体２６を上下方向に貫通する取付用ボルト５３ａと、このボルト５３ａの下端部に固着されたダンパーゴム５３ｂとによって構成されている。このダンパーゴム５３ｂは、有底円筒状を呈するように形成され、底部が前記ボルト５３ａに固着された状態で開口側端部がフートレスト本体２６の円形穴２６ａに嵌合されている。他の二箇所の脚部５４，５５は、図５に示すように、フートレスト本体２６を上下方向に貫通する円筒５６が設けられ、この円筒５６に設けられたフランジ５６ａがフートレスト本体２６に下方から係合する構造が採られている。
【００３２】
上述したように構成されたフートレスト２においては、足載せ板２７に乗員が足を載せることにより、乗員の体重が足載せ板２７からフートレスト本体２６と連結軸４６および上下の連結用プレート２４，２５とを介してゴムユニット２３の内筒３２に加えられ、この内筒３２からゴム３１および外筒３３を介してブラケット２２に伝達される。すなわち、前記ゴムユニット２３のゴム３１は、内周部と外周部とに軸線方向に荷重が加えられる。
【００３３】
一方、このフートレスト２のブラケット２２は、車体フレーム５に剛直に取付けられているために、エンジン４や車輪の振動や、車輪が路面の凹凸を乗り越えたりしたときに生じる衝撃などが伝達される。しかし、フートレスト本体２６は、ブラケット２２との間に介装された前記ゴム３１が振動を減衰させるとともに衝撃を緩和するために、ブラケット２２に較べると伝達される振動や衝撃が低減する。このとき、前記ゴム３１は、振動や衝撃が外周部から内周部に伝達されるから、形成された範囲の全域で弾性変形するようになる。
【００３４】
したがって、前記ゴム３１は、その一部分が弾性変形する従来のフートレストのものに較べて変形する部分が多くなるから、外径を大きく形成することなく、振動や衝撃をより多く減衰させることができる。この結果、この実施の形態によるフートレスト２においては、乗員の足に伝達される前記振動や衝撃を著しく低減することができる。
【００３５】
この実施の形態では、ゴムユニット２３のゴム３１が弾性変形することによって、上側連結用プレート２４と下側連結用プレート２５とが支持板２８に対して上下方向に変位したり左右または前後方向に傾斜したりする。このときには、両連結用プレート２４，２５と支持板２８との間に挟まれている上側ゴムシート４２と下側ゴムシート４３にも荷重が伝達されるようになるから、これらのゴムシート４２，４３によっても前記振動や衝撃を減衰させることができる。また、このことにより、フートレスト本体２６から過大な荷重が上側連結用プレート２４に加えられたときに、上側連結用プレート２４と支持板２８とが互いに直接接触するのを上側ゴムシート４２によって防ぐことができるという利点もある。
【００３６】
また、このフートレスト２のゴムユニット２３は、車体の前後方向に間隔をおいて三箇所に設けられ、中央部のゴムユニット２３が他の二つのゴムユニット２３より車体外側に配設されているから、フートレスト本体２６とブラケット２２との接続部は、車体内側にゴム３１が相対的に多く設けられているために車体内側が相対的に強固になるように構成される。
【００３７】
このため、足載せ用のスペースを広くとるためにフートレスト本体２６をブラケット２２より車体の外側に大きく突出させているにもかかわらず、フートレスト本体２６を強固に支持することができる。詳述すると、フートレスト本体２６を支持する部分には、乗員の体重がフートレスト本体２６に加えられることにより図５および図６において時計方向へ回るようなモーメントが上部連結用プレート２４の外端部（中央のゴムユニット２３の近傍）を支点にして生じ、３個のゴムユニット２３のゴム３１に応力が生じる。
【００３８】
このとき、３個のゴムユニット２３の負荷は、前記支点に近い車体外側のものより、支点から遠くなる車体内側のものの方が大きくなる。すなわち、この相対的に大きくなる負荷を２個のゴムユニットに分散させているから、上述したように車体外側に大きく突出するフートレスト本体２６を３個のゴムユニット２３によって確実に弾性支持することができる。
【００３９】
さらに、３個のゴムユニット２３をこの実施の形態で示したように配設することによって、車体のバンク角を可及的大きくすることができる。車体のバンク角を図２中にαで示す。図２において、Ｌ１は直進時の路面を示し、Ｌ２は左バンク時の路面を示す。この実施の形態によるフートレスト２は、図１，２および図４に示すように、乗員が足を載せ易いように後下がりに傾斜されており、車体外側でしかも車体後側の部位が最も路面Ｌ１，Ｌ２に近くなる。
【００４０】
フートレスト本体２６は、連結軸４６を中心にして揺動できるため、車体は、フートレスト本体２６が接触している状態でもさらに傾斜するようなことがある。このように車体の傾斜する角度が大きくなったときには、ブラケット２２の先端部から下方に突出している部材が路面に接触する。このときに接触する部材としては、この実施の形態では、第２の固定用ボルトに螺着したナット３９や第３の固定用ボルト３６に螺着したナット５７である。すなわち、３個のゴムユニット２３のうち最も後側に位置するゴムユニット２３が相対的に車体内側に配設されているから、前記ナット５７は、最も後で下方に突出しているにもかかわらず、前側に位置するナット３９と同様に路面Ｌ２から離れるようになる。このため、バンク角を大きくすることができる。
【００４１】
加えて、この実施の形態によるフートレスト２は、ブラケット２２にゴムユニット２３を介してフートレスト本体２６が接続されており、車体フレーム５に組付ける以前に一つの組立体として形成することができる。このため、ゴムユニット２３による防振性能などを検査する作業を車体フレーム５に組付ける以前に行うことができるから、この作業をし易い環境で円滑に行うことができる。
【００４２】
（第２の実施の形態）
フートレスト本体をより一層強固に支持できるようにするためには、図１５および図１６に示すように、下側連結用プレート２５の代わりに補強用プレートを設けることができる。
図１５は補強用プレートを設けた他の実施の形態を示す図で、同図は補強用プレートとダンパーゴムの一部を破断した状態で描いてある。図１６は補強用プレートを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は平面図である。これらの図において、前記図１〜図１４によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００４３】
図１５および図１６に示すブラケット２２は、先端部に支持板２８が設けられるととともに、車幅方向の中央部に受圧板６１が設けられている。また、３個のゴムユニット２３のうち車体外側に位置するゴムユニット２３は、内筒３２にナット６２が直接当接されており、車体内側に位置する二つのゴムユニット２３は、補強用プレート６３がナット６４によって取付けられている。
【００４４】
この補強用プレート６３は、支持板２８の下方から前記受圧板６１の下方へ延びるように形成されるとともに、前記受圧板６１と平行な押圧面６３ａが形成されており、受圧板６１と対向する部位にダンパーゴム６５が装着されている。
このダンパーゴム６５は、車体の前後方向に間隔をおいて２個設けられており、それぞれ受圧板６１に接触している。補強用プレート６３におけるダンパーゴム６５を装着する穴を図１６中に符号６３ｂで示す。
【００４５】
このように構成されたフートレスト２においては、乗員の体重の一部をブラケット２２の受圧板６１で受けることができるから、より一層強固にフートレスト本体２６を支持することができる。この支持系に介装されたダンパーゴム６５によっても振動や衝撃が乗員の足に伝達されるのを低減することができる。
【００４６】
（第３の実施の形態）
第２の固定用ボルトは図１７および図１８に示すように下側連結用プレートに設けることができる。
図１７は他の実施の形態を示す断面図、図１８は他の実施の形態による下側連結用プレートを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は平面図、同図（ｃ）は車体外側から見た状態を示す側面図である。これらの図において、前記図１〜図１４によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００４７】
図１７および図１８に示す第２の固定用ボルト３５は、下側連結用プレート２５に頭部３５ａが溶接され、下側連結用プレート２５を貫通して上方に突出され、上端部にナット７１が螺着されている。前記頭部３５ａは、ナット５７に較べて軸線方向の寸法が短くなるように形成されている。
【００４８】
この構成を採ることにより、ブラケット２２の最も車体外側となる部位での高さが高くなるから、車体のバンク角を大きくとることができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ゴムに加えられる荷重は内周部と外周部との間で伝達され、ゴムの全域が弾性変形するから、従来のフートレストに較べると、ゴムの径を大きく形成することなく、振動・衝撃を減衰させ易くなる。したがって、フートレストを支持する部分が大型化するのを防ぎながら、乗員の足に振動や衝撃が伝わるのを確実に防ぐことができる自動二輪車用フートレストを提供することができる。
【００５０】
請求項２記載の発明によれば、ゴムをフートレスト本体とブラケットとに取付けるための固定用ボルトは、車体外側より車体内側に多く設けられるから、車体を左右方向に傾斜させたときに相対的に路面に近くなる車体外側の固定用ボルトが少なくなる。
このため、車体のバンク角を大きくとることができる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、フートレスト本体に乗員の体重が加えられたときにゴムに加えられる負荷は、車体外側のゴムより車体内側に位置するゴムの方が大きくなる。ゴムの数は、車体内側の方が車体外側より多いから、相対的に大きな負荷を複数のゴムに分散させることができるようになり、フートレスト本体から加えられる乗員の体重を確実に受けることができる。また、過大な荷重がフートレスト本体から加えられたときには、連結用プレートと支持板との間に介装されたゴム製のシートが圧縮され、連結用プレートと支持板とが互いに直接接触するのを防ぐことができる。
【００５２】
このため、フートレスト本体を強固に支持させながら、フートレスト本体をゴムより車体の外側に突出するように形成して足載せ用のスペースを広くとることができる。このため、振動や衝撃が伝わり難いばかりか足を載せ易い自動二輪車用フートレストを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフートレストを装備した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るフートレストを装備した自動二輪車の正面図である。
【図３】本発明に係るフートレストの平面図である。
【図４】本発明に係るフートレストの側面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】ゴムユニットの断面図である。
【図１０】ブラケットを示す図である。
【図１１】上側連結用プレートを示す図である。
【図１２】下側連結用プレートを示す図である。
【図１３】上側ゴムシートの平面図である。
【図１４】下側ゴムシートの平面図である。
【図１５】補強用プレートを設けた他の実施の形態を示す図である。
【図１６】補強用プレートを示す図である。
【図１７】他の実施の形態を示す断面図である。
【図１８】他の実施の形態による下側連結用プレートを示す図である。
【符号の説明】
２…フートレスト、５…車体フレーム、２２…ブラケット、２３…ゴムユニット、２４…上側連結用プレート、２５…下側連結用プレート、２６…フートレスト本体、２７…足載せ板、２８…支持板、３１…ゴム、３２…内筒、３３…外筒、３４〜３６…第１〜第３の固定用ボルト、４２…上側ゴムシート、４３…下側ゴムシート、４６…連結軸。
【図１】
2004042814.tif 000003
【図２】
2004042814.tif 000004
【図３】
2004042814.tif 000005
【図４】
2004042814.tif 000006
【図５】
2004042814.tif 000007
【図６】
2004042814.tif 000008
【図７】
2004042814.tif 000009
【図８】
2004042814.tif 000010
【図９】
2004042814.tif 000011
【図１０】
2004042814.tif 000012
【図１１】
2004042814.tif 000013
【図１２】
2004042814.tif 000014
【図１３】
2004042814.tif 000015
【図１４】
2004042814.tif 000016
【図１５】
2004042814.tif 000017
【図１６】
2004042814.tif 000018
【図１７】
2004042814.tif 000019
【図１８】
2004042814.tif 000020