(57)【要約】【課題】液圧マスタシリンダと一体のリザーバ内部に充分な液量を確保する。リザーバを軽量でコンパクトかつ低コストに製作する。【解決手段】シリンダボディ１１の中心軸ＣＬ１と、これに一体に設けられるリザーバ１５の貯液槽１１ａの中心軸ＣＬ２とに角度θを設定する。車体フレーム２の後部２ａに、中心軸ＣＬ１を鉛直線から角度θ傾けてシリンダボディ１１を取り付け、これによって貯液槽１１ａを鉛直方向へ向けて配設する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸を車体上下方向に向けて車体に配設されるシリンダボディに、作動液を貯留するリザーバを一体に付設したリザーバ一体型の車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記リザーバは、中心軸を鉛直方向に向けて配設されていることを特徴とするリザーバ一体型車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記シリンダボディは、前記リザーバに対して、シリンダ中心軸を所定角度傾斜させて設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバ一体型車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三・四輪車のバーハンドル車両の後輪ブレーキ等を液圧作動する液圧マスタシリンダであって、詳しくは、リザーバを一体に備えたリザーバ一体型の液圧マスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の後輪ブレーキに用いられる液圧マスタシリンダとして、例えば特開２０００−２５５４０９号公報に示されるものがある。
この液圧マスタシリンダは、中心軸を車体上下方向に向けて配設される縦長のシリンダボディに、作動液を貯留するリザーバを一体に有するリザーバ一体型で、シリンダボディとリザーバの貯液槽とは、中心軸同士を同一方向へ向けて並設され、自動二輪車には、車体フレーム等の傾斜部分に略沿って、一体に傾いて取り付けされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、貯液槽の内部に設けられるダイヤフラムが、作動液の液面に対して傾き、ダイヤフラムと液面との間に不要な空間部を生じて、貯液槽の容積の割には液量を充分に確保できないという不具合があった。さらに、このような不具合は、液圧マスタシリンダが取り付けされる車体フレームに垂直方向の部分が少ないことにも起因している。
【０００４】
本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、シリンダボディにリザーバを一体に備えながら、リザーバの貯液槽内部に充分な液量を確保し、またリザーバをコンパクトで軽量かつ低コストに製作することのできるリザーバ一体型の車両用液圧マスタシリンダを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的にしたがって、中心軸を車体上下方向に向けて車体に配設されるシリンダボディに、作動液を貯留するリザーバを一体に付設したリザーバ一体型の車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記リザーバは、中心軸を鉛直方向に向けて配設されていることを特徴としている。また、シリンダボディは、リザーバに対して、シリンダ中心軸を所定角度傾斜させて配設することもできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、自動二輪車の後輪ブレーキに適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
【０００７】
自動二輪車１は、車体フレーム２の後部２ａに、スイングアーム３が上下方向へ揺動可能に支持され、該スイングアーム３の後端に後輪４がリヤアクスル５を用いて懸架されており、後輪４とスイングアーム３の一方のアーム３ａとの間には液圧式の後輪ブレーキ６が配設されている。
【０００８】
後輪ブレーキ６は、後輪４の一側部で一体に回転するディスクロータ７と、基端をリヤアクスル５に支持されるキャリパブラケット８と、該キャリパブラケット８の先端に支持されるキャリパボディ９とからなっている。車体フレーム２の後部２ａには、後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ１０が、シリンダボディ１１を上下方向へ向けて固着されており、シリンダボディ１１の下端から突出するプッシュロッド１２にブレーキペダル１３の後端を回動可能に連結し、シリンダボディ１１とキャリパボディ９との間をブレーキホース１４で連結している。
【０００９】
液圧マスタシリンダ１０は、縦長円筒状のシリンダボディ１１の上部一側に、リザーバ１５の貯液槽１１ａを縦長円筒状に一体形成したリザーバ一体型で、シリンダボディ１１と貯液槽１１ａとは、これらの中心軸ＣＬ１，ＣＬ２に所定の角度θを持たせて形成されている。
【００１０】
シリンダボディ１１は、ブラケット１１ｂ，１１ｂを車体フレーム２の後部２ａのやや傾斜した部分にボルト止めされ、自動二輪車の車体が水平な地面ＧＬ上に位置した際には、シリンダボディ１１の中心軸ＣＬ１が鉛直線ＶＬに対して角度θ傾き、また貯液槽１１ａの中心軸ＣＬ２が鉛直方向に向いている。
【００１１】
シリンダボディ１１の中心軸ＣＬ１上には、有底のシリンダ孔２０が下端を開口して設けられ、該シリンダ孔２０に、ピストン２１がプライマリカップシール２２ａとセコンダリカップ２２ｂとを用いて液密且つ移動可能に内挿されるとともに、ピストン２１とシリンダ孔２０の上壁１１ｃとの間に液圧室２３が画成されている。
【００１２】
ピストン２１と上壁１１ｃとの間には、リターンスプリング２４が縮設されており、ピストン２１は、リターンスプリング２４の弾発力によって、非作動方向である車体下方向に付勢され、その後退限を、シリンダ孔２０の開口部に係着したサークリップ２５に係止されるプッシュロッド１２の頭部１２ａとの当接にて規制されている。液圧室２３には、ユニオン孔２６が連通して設けられ、該ユニオン孔２６にブレーキホース１４端部のバンジョー１４ａがユニオンボルト２７を用いて連結されている。
【００１３】
前記リザーバ１５は、シリンダボディ１１と一体の貯液槽１１ａと、該貯液槽１１ａの上部開口に被着されるキャップ３０と、これらの間に挟持されるダイヤフラム３１及びダイヤフラムプレート３２とからなっており、貯液槽１１ａの車体後部側壁には、ロアレベル確認用の覗き窓３３が付設されている。
【００１４】
貯液槽１１ａの内部には、中心軸ＣＬ２上に縦長円筒状の貯液室３４が設けられ、該貯液室３４と前記シリンダ孔２０とを、液通孔３５ａとリリーフポート３５ｂ，サプライポート３５ｃとで連通しており、貯液室３４とシリンダ孔２０との間を作動液が流通できるようになっている。
【００１５】
貯液槽１１ａは、自動二輪車の車体が水平な地面ＧＬ上にある時に、中心軸ＣＬ２を鉛直方向へ向くよう車体に取り付けされているため、液面上部に不要な空間部はなく、貯液室３４には、その容積をムダにすることなく所定の液量が充分に確保されている。
【００１６】
貯液室３４は、前述のごとく縦長円筒状に形成されているため、ダイヤフラム３１に、上下方向へ伸縮自在な蛇腹部３１ａと、半径方向へ拡縮自在な筒状部３１ｂとが設けられている。蛇腹部３１ａは、作動液の液面上方に残された空間部に、また筒状部３１ｂは、作動液中にそれぞれ配設され、蛇腹部３１ａの伸縮によって液面変化に対する追随性を高めながら波立ちを有効に防止し、また筒状部３１ｂの拡縮によって、車体振動等で作動液中に生じた気泡を、液面上方の空間部へ速やかに排出するようにしている。
【００１７】
本実施例は以上のように構成されており、後輪用の液圧マスタシリンダ１０は、ブレーキペダル１３を踏み操作しない非作動時に図１の状態に位置している。また、ブレーキペダル１３を踏み操作すると、プッシュロッド１２が上動して、ピストン２１をシリンダ孔２０の上方向へ押動し、プライマリカップ２２ａがリリーフポート３５ｂを閉鎖したのちは、液圧室２３の作動液が徐々に昇圧されて行く。
【００１８】
液圧室２３で昇圧された作動液は、上部のユニオン孔２６からユニオンボルト２７，バンジョー１４ａ，ブレーキホース１４を通して後輪ブレーキ６のキャリパボディ９へ送られ、後輪４と一体に回転するディスクロータ７を制動する。
【００１９】
液圧マスタシリンダ１０と一体のリザーバ１５は、中心軸ＣＬ２を鉛直方向へ向けて車体に取り付けされているため、液面の上部に不要な空間部がなく、貯液室３４を最小限の大きさとしながら、必要充分な所定の液量が充分に確保できる。したがって、リザーバ１５をコンパクトで軽量かつ低コストに製作することができる。
【００２０】
また、後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ１０が配設されるブレーキペダル１３の後方あたりでは、一般に車体フレーム２に垂直方向の部分が少ないが、シリンダボディ１１と貯液槽１１ａとの中心軸ＣＬ１，ＣＬ２とに角度θを設定したことにより、リザーバ１５を作動液の収納効率に優れた鉛直方向へ配設しながら、シリンダボディ１１を車体フレーム２のやや傾斜した後部２ａに合わせて、好適に取り付けることができるようになる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のリザーバ一体型車両用液圧マスタシリンダによれば、液圧マスタシリンダと一体のリザーバを、コンパクトで軽量かつ低コストに製作して、リザーバ内の貯液室を最小限の大きさとしながらも、液面の上部に不要な空間部を残すことなく、必要充分な所定の液量が充分に確保できる。また、液圧マスタシリンダのシリンダボディとリザーバとの双方の中心軸とを所定角度傾けたことにより、リザーバを作動液の効率のよい収納に優れた鉛直方向へ配設しながら、シリンダボディを車体の傾斜した部分へ容易に取り付けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す液圧マスタシリンダの縦断面図
【図２】本発明の一実施例を示す液圧マスタシリンダを車体に取付けた状態の正面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、２ａ…車体フレーム２の後部、３…スイングアーム、４…後輪、５…リヤアクスル、６…後輪ブレーキ、７…ディスクロータ、９…キャリパボディ、１０…液圧マスタシリンダ、１１…シリンダボディ、１１ａ…貯液槽、１２…プッシュロッド、１２ａ…プッシュロッド１２の頭部、１３…ブレーキペダル、１４…ブレーキホース、１５…リザーバ、２０…シリンダ孔、２１…ピストン、２３…液圧室、３０…キャップ、３１…ダイヤフラム、３１ａ…蛇腹部、３１ｂ…筒状部、３４…貯液室、３５ａ…液通孔、３５ｂ…リリーフポート、３５ｃ…サプライポート、ＣＬ１…シリンダボディ１１の中心軸、ＣＬ２…貯液槽１１ａの中心軸、θ…中心軸ＣＬ１，ＣＬ２に設定された角度、ＶＬ…鉛直線
【図１】
2004042766.tif 000003
【図２】
2004042766.tif 000004