(57)【要約】【課題】電線保護部材が固定される電線取付部の突き出し量を抑えることができる電線保護部材の固定構造を提供する。【解決手段】壁部２０，３７に、電線保護部材３０を固定する電線取付部２１，３８を斜めに設け、電線取付部２１，３８には、電線保護部材３０に形成された係止部３０ａと係合する係合部２３を設ける。電線保護部材３０は、係止部３０ａとしての溝を外周に有するコルゲートチューブであり、係合部２３は溝に係合するリブである。リブ２３を両側に一対設け、各リブ２３をコルゲートチューブ３０の径方向両側で互い違いに位置させる。リブ２３をコルゲートチューブ３０の引き出し方向と直交する方向に設ける。一対のリブ２３の先端には、テーパ部を形成する。電線取付部２１，３８を、壁部２０，３７の内側と外側とに跨って設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁部に着脱可能に固定される電線保護部材の固定構造において、前記壁部に、前記電線保護部材を固定する電線取付部が斜めに交差して設けられ、該電線取付部には、該電線保護部材に形成された係止部と係合する係合部が設けられたことを特徴とする電線保護部材の固定構造。
【請求項２】
前記電線保護部材が、係止部としての溝を外周に有するコルゲートチューブであり、前記係合部が該溝に係合するリブであることを特徴とする請求項１記載の電線保護部材の固定構造。
【請求項３】
前記リブが両側に一対設けられ、各リブが前記コルゲートチューブの径方向両側で互い違いに位置していることを特徴とする請求項２記載の電線保護部材の固定構造。
【請求項４】
一対の前記リブのピッチが、前記溝のピッチの整数倍であることを特徴とする請求項３記載の電線保護部材の固定構造。
【請求項５】
前記リブが前記コルゲートチューブの引き出し方向と直交する方向に設けられたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の電線保護部材の固定構造。
【請求項６】
前記一対のリブの先端にテーパ部が形成されたことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の電線保護部材の固定構造。
【請求項７】
前記電線取付部が、前記壁部の内側と外側とに跨って設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電線保護部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のエンジンルーム等のスペースが狭い場所で、電気接続箱やプロテクタ等に取り付けられる電線保護部材の固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、外部干渉や接触などによる電線の保護を図ったり、ケース内の防水・防塵を図ったりする電線保護部材が広く用いられている。例えば、電気接続箱等から導出される電線や、電気接続箱等に導入される電線を保護する電線保護部材は、電気接続箱を構成する組付部品であり、電気接続箱等に着脱可能に固定されるようになっている。
【０００３】
この種の電線保護部材の固定構造に関連する従来技術の一例として、図５及び図６に示すものが知られている。図５は、電気接続箱に対する電線保護部材の固定構造の一例であり、図６は、プロテクタに対する電線保護部材の固定構造の一例である。
【０００４】
第１の従来技術（例えば、特許文献１）は、電気接続箱５０に複数種類の電線保護部材５１を取り付けることができるようにしたものであり、電線保護部材５１としてのコルゲートチューブが固定される電線取付部５４，５８に、コルゲートチューブ５１の溝５１ａに係合する大きさの異なる複数の突出片５４ａ，５８ａが設けられている。
【０００５】
自動車のエンジンルーム内に取り付けられる電気接続箱５０は、ロアケース５３と、アッパケース５７と、図示しないカバーとにより構成されていて、ロアケース５３とアッパケース５７とからなるケース本体５２にリレーやヒューズなどの電気部品が収納されている。
【０００６】
ロアケース５３には、外側に突出する半円筒状の下側電線取付部５４が設けられており、この下側電線取付部５４の内周面には、下半突出片５４ａが軸方向に複数並設されている。アッパケース５７には、下側電線取付部５４に対向して位置する上部電線取付部５８が突設されており、上部電線取付部５８の内周面には、下半突出片５４ａに対向して位置する上半突出片５８ａが設けられている。
【０００７】
ロアケース５３にアッパケース５７を重ねると、上下の電線取付部５４，５８が重なり、コルゲートチューブ５１を挿通させる挿通孔５５が形成され、また、上下の突出片５４ａ，５８ａも重なり合って、環状の突出片が形成されるようになっている。電線取付部５４，５８の軸線方向に並設された突出片５４ａ，５８ａは、電線取付部５４，５８の内端側に位置するものが外端側に位置するものより、内周面からの突き出し量が大きく形成されている。
【０００８】
電線５９を内側に挿通させるコルゲートチューブ５１には、スリット状の溝５１ａが複数設けられていて、周壁は軸方向に山と谷とが連続する蛇腹状に形成されている。これにより、コルゲートチューブ５１は、軸方向に伸縮可能となり、軸直角方向にも折曲可能となる。
【０００９】
コルゲートチューブ５１の溝５１ａは、電線取付部５４，５８の突出片５４ａ，５８ａに係合可能な寸法に形成されていて、コルゲートチューブ５１が電線取付部５４，５８から抜け出さず、突出片５４ａ，５８ａによって外部からの水が堰き止められ、電気接続箱５０に水が浸入しないようになっている。
【００１０】
第２の従来技術（例えば、特許文献２）は、プロテクタ６０に電線６９をその軸線方向に確実に固定することができるようにしたものであり、電線保護部材６１としてのコルゲートチューブが外嵌された電線６９を、ケース本体６３と、固定部材６６との間に位置させ、コルゲートチューブ６１の溝６１ａにケース本体６３と固定部材６６のそれぞれの半環状の突出片６４ａ（固定部材の突出片は図示せず）を上下からと係合させるものである。
【００１１】
プロテクタ６０は、ケース本体６３と、ケース本体６３との間で電線６９を挟持する固定部材６６と、ケース本体６３の開口を塞ぐカバー６７とから構成されている。電線６９には、周壁に複数の溝６１ａが形成されたコルゲートチューブ６１が外嵌されている。ケース本体６３には、仕切壁６２で区画された樋状の電線取付部６４が突設されていて、この電線取付部６４には、半環状の突出片６４ａが内周面に突出形成されている。固定部材６６には、ケース本体６３の仕切壁６２と突出片６４ａとに対向する位置に、それぞれ図示しない仕切壁と突出片とが形成されている。カバー６７は、その側壁に形成された係合爪６８をケース本体６３の係合部６５に係合させることにより、ケース本体６３の上部開口を覆うようになっている。
【００１２】
また、第３の従来技術（例えば、特許文献３）として、内部に電線が挿通されたコルゲートチューブをワンタッチでケース本体に固定することができる固定構造が開示されている。この固定構造は、ケース本体の側壁に開設された開口部に相対向する一対の挟持片を設け、コルゲートチューブを半径方向に動かしながら、一対の挟持片にコルゲートチューブの溝をスライド挿入させるものである。ケース本体には、コルゲートチューブを支持するための電線取付部が突設されていない点で、前記第１、２の従来技術と相違する。
【００１３】
【特許文献１】
特開２０００−２９９９０９号公報（第３頁、第２図）
【特許文献２】
特開平１１−１９６５１７号公報（第３頁、第１図）
【特許文献３】
実開平７−１１８２２号公報（第７−９頁）
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の電線保護部材の固定構造では、解決すべき以下の問題点がある。
【００１５】
第１の従来技術は、ケース本体５２の外側に電線取付部５４，５８が長く突き出すという問題がある。殊に、エンジンルーム内に密集した状態で各種の自動車部品が搭載されていて、取付スペースが狭い場合には、突き出した電線取付部５４，５８が他部品と干渉したり、取付スペースに電気接続箱５０を装着することができなくこともある。
【００１６】
また、ケース本体５２から電線５９を任意の方向に引き出す場合には、電線５９が挿通されたコルゲートチューブ５１を引き出す方向に屈曲させなければならず、その際に電線取付部５４，５８とコルゲートチューブ５１との間に隙間が生じ、その隙間からケース本体５２に水が浸入し、防水性が損なわれる心配もある。
【００１７】
第２の従来技術は、コルゲートチューブ６１が外嵌された電線６９をケース本体６３に確実に固定することできるものであるが、この場合も上記と同様に、ケース本体６３から電線取付部６４が長く突き出すという問題がある。３本の各電線６９は、互いに並行に同一方向に引き出されるようになっているため、引き出し方向に障害物がある場合には、障害物を避けるため電線６９を屈曲させて迂回させなければならず、電線６９の根本側において外力が電線取付部６４に作用して、ケース本体６３と固定部材６６の係止が解除されて電線６９がケース本体６３の外側に飛び出す心配がある。また、電線６９自体が屈曲されることで、信号用電線の品質信頼性が低下するという虞もある。
【００１８】
第３の従来技術は、電線を支持する電線取付部が形成されていないため、ケース本体の外側に電線取付部が突き出すことはなく、電線取付部の干渉の問題はない。しかしながら、開口部の一対の挟持片によって支持される電線が重い場合には、薄肉片である挟持片に曲げ力が集中し、挟持片がその板厚方向に変形する心配がある。挟持片が変形しない程度の強い材料で成形されている場合には、逆に、コルゲートチューブの溝に挟持片が食い込み、コルゲートチューブが損傷する心配がある。
【００１９】
本発明は、上記した点に鑑み、電線保護部材が固定される電線取付部の突き出し量を抑えることができ、しかも、電線保護部材を不動に保持することができる電線保護部材の固定構造を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、壁部に着脱可能に固定される電線保護部材の固定構造において、前記壁部に、前記電線保護部材を固定する電線取付部が斜めに設けられ、該電線取付部には、該電線保護部材に形成された係止部と係合する係合部が設けられたことを特徴とする。
上記構成によれば、電線取付部に電線保護部材が安定して保持されるとともに、電線取付部の突き出し量を抑えることができ、壁部前方のスペースが開放される。
【００２１】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の電線保護部材の固定構造において、前記電線保護部材が、係止部としての溝を外周に有するコルゲートチューブであり、前記係合部が該溝に係合するリブであることを特徴とする。
上記構成によれば、リブがコルゲートチューブの外周に形成された溝に係合して、コルゲートチューブが長手方向に抜け出すことが防止される。また、リブが外からの水や塵埃を堰き止める壁として機能し、壁部の内側の防水性及び防塵性が高まる。
【００２２】
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の電線保護部材の固定構造において、前記リブが両側に一対設けられ、各リブが前記コルゲートチューブの径方向両側で互い違いに位置していることを特徴とする。
上記構成によれば、各リブがコルゲートチューブの異なる溝に係合して、コルゲートチューブが長手方向に係止される。このため、電線取付部の全長を長く形成しなくても、コルゲートチューブを電線取付部に斜めに固定することができ、壁部からの電線取付部の突き出し量を抑えることができる。
【００２３】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載の電線保護部材の固定構造において、一対の前記リブのピッチが、前記溝のピッチの整数倍であることを特徴とする。
上記構成によれば、一対のリブが、コルゲートチューブの異なる溝に確実に係合する。
【００２４】
また、請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の電線保護部材の固定構造において、前記リブが前記コルゲートチューブの引き出し方向と直交する方向に設けられたことを特徴とする。
上記構成によれば、リブとコルゲートチューブの溝とが相対向して位置することとなり、電線取付部に対してコルゲートチューブをスムーズにスライド係合させることができる。
【００２５】
また、請求項６記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の電線保護部材の固定構造において、前記一対のリブの先端にテーパ部が形成されたことを特徴とする。
上記構成によれば、一対のリブの間にコルゲートチューブを引っ掛かりなくスライド挿入することができる。
【００２６】
また、請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の電線保護部材の固定構造において、前記電線取付部が、前記壁部の内側と外側とに跨って設けられていることを特徴とする。
上記構成によれば、電線取付部が壁部の内側と外側の両側に跨って設けられているから、壁部からの電線取付部の突き出し量を抑えることができる。このため、スペースの狭い場所での電線取付部の外部干渉を防止することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜４は、本発明に係る電線保護部材の固定構造の一実施形態を示すものである。
【００２８】
図１には、本発明が適用される電気接続箱組付体の分割されたカバー体１０が示されている。カバー体１０は、ヒューズユニットやリレーユニットが収納される図示しないケース本体の上部開口及び側部開口を覆うアッパカバー３５と、ケース本体の側部開口の下側を覆うサイドカバー１５とから構成されている。
【００２９】
アッパカバー３５は、全体としてみれば、略Ｌ字形状をなしており、上壁３６が上部開口を覆うようにケース本体に宛われ、側壁（壁部）３７が側部開口の上側を覆うようにケース本体に宛われる。アッパカバー３５がこのような略Ｌ字形状をなしているのは、取付スペースの狭いエンジンルーム内において、ブロック状のヒューズユニットやリレーユニットが、ケース本体に対してその側部開口側から取り付けられるためである。ケース本体に対するヒューズユニットの取付構造は、この電気接続箱組付体の一つの特徴となっており、別出願で詳細に説明することとする。
【００３０】
また、アッパカバー３５の側壁３７下端部には、サイドカバー１５の電線取付部２１と対向する位置に、上側の電線取付部３８が半環状に形成されている。図示される一対の上側の電線取付部２１，３８の間には、アッパカバー３５をサイドカバー１５に回動自在に連結させるための連結部３９と、アッパカバー３５とサイドカバー１５の固定状態を維持するための係止枠４０とがそれぞれ形成されている。
【００３１】
サイドカバー１５は、ケース本体の側部開口の下側に着脱自在に宛われて、両側の壁部に設けられている係止部１７をケース本体の係合部に係合させることにより係止されるようになっている。サイドカバー１５とケース本体とが別体として形成されているのは、成形上の理由によるものであって、サイドカバー１５をケース本体に一体的に成形し、ケース本体の壁部を構成するようにしてもよい。
【００３２】
サイドカバー１５は、長手方向に長く延びる壁部２０と、この壁部２０の両端部に交差して連なる短手方向の短い壁部１６とからなっており、長手方向の壁部２０の両側には、コルゲートチューブ（電線保護部材）３０を保持し、かつ壁部２０に対して斜め方向にコルゲートチューブ３０を引き出す略半環状の下側の電線取付部２１が２箇所に設けられ、電線取付部２１の内端側の延長部２２に、コルゲートチューブ３０の溝（係止部）３０ａに係合する一対のリブ（係合部）２３，２３が設けられたことを、本発明は第１の特徴とする。
【００３３】
電線取付部２１は、壁部２０の内側と外側とに跨って設けられていることも本発明の特徴である。従来例に示された電線取付部５４，５８，６４は、壁部の外側に突き出して形成されているが、本発明の電線取付部２１は、壁部２０の両側に跨って設けられているから、電線取付部２１が壁部２０の内側に入り込んでいる分だけ、外側への電線取付部２１の突き出し量を抑えることができ、狭いスペースにおいて電線取付部２１の外部干渉を有効に防止することができるようになっている。
【００３４】
電線取付部２１は、斜めに設けられているから、壁部２０から電線取付部２１を垂直に突出させた従来構造に比べて、電線取付部２１の突き出し量を小さく抑えることができ、壁部２０前方にスペースが開放されて、エンジンルーム内における電線取付部２１と他部品との干渉が防止されるようになっている。しかも、電線取付部２１の突き出し量が小さくなっても、電線取付部２１の全長は変わらないから、コルゲートチューブ３０が安定して保持されるようになっている。
【００３５】
電線３３は、斜めに固定されたコルゲートチューブ３０の内側を挿通し、壁部２０に対して任意の傾斜角度α，β，γでケース本体へ導入され、又はケース本体から導出されるようになっている。ここで、この実施形態における３箇所の電線取付部２１の傾斜角度は、それぞれα＝５５°、β＝６２°、γ＝７０°に設定されている。なお、これらの傾斜角度α，β，γは、任意の傾斜角度であって、電線３３の導入・導出方向にあわせて自由に設定することができる。
【００３６】
ケース本体に収容されるヒューズユニットやリレーユニットに接続される外部電線３３には、バッテリに接続された電線３３や、各種計器類に接続された電線３３や、制御機器に接続された電線３３などがあり、これらの各電線３３は同一方向からではなく四方からケース本体に導入され、ケース本体から導出されるようになっている。このため、本発明によれば、ケース本体から電線３３が斜めに引き出されるから、電線３３を屈曲させることなく、バッテリや計器類の方向に電線３３を引き出すことも可能となり、電線３３やコルゲートチューブ３０に余計な力をかけて折り曲げる必要がなくなり、電線３３やコルゲートチューブ３０を痛めることが防止される。また、コルゲートチューブ３０の根本側においてコルゲートチューブ３０と電線取付部２１との間に隙間が形成されなくなり、ケース本体の耐防水防塵性が向上する効果もある。
【００３７】
コルゲートチューブ３０は、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド又はポリエチレンテレフタレートその他の耐熱性及び耐衝撃性に優れる合成樹脂材料を構成材料とし、ブロー成形により一体成形されたものである。周壁には、所定ピッチの蛇腹状の溝３０ａが軸方向全長に亘り形成されていて、周壁は、長手方向に山と谷が連続する波状に形成されている。このため、コルゲートチューブ３０は、長手方向に伸縮可能であり、長手方向に直交する方向にも屈曲可能になっている。
【００３８】
溝３０ａは、環状に形成されているが、溝３０ａに代えて螺旋状の溝が形成されてもいい。溝の深さや隣り合う溝のピッチは、コルゲートチューブ３０の寸法に応じ、しかも湾曲しやすい寸法に設定されている。
【００３９】
このようなコルゲートチューブ３０は、電線取付部２１の内端側の延長部２２に設けられた一対のリブ２３，２３に半径方向両側から挟まれて仮係止されるようになっている（本係止は、アッパカバー３５で行われる）。一対のリブ２３，２３は、図２に示すように、電線取付部２１の内面に互い違いに突設されている。
【００４０】
互い違いの一対の各リブ２３，２３は、コルゲートチューブ３０の異なる溝３０ａにそれぞれ係合して、コルゲートチューブ３０の軸方向の抜け出しを防止する。このため、電線取付部２１の全長を長く形成することなく、コルゲートチューブ３０を電線取付部２１に斜めに固定することができ、しかも壁部２０からの電線取付部２１の突き出し量を抑えることができる。
【００４１】
一対のリブ２３の離間距離（ピッチ）ｘ，ｙ，ｚは、電線取付部２１の傾斜角度α，β，γに応じて相違している。すなわち、傾斜角度αが小さいほど離間距離ｘが大きく、傾斜角度γが大きいほど離間距離ｚが小さくなっている。この離間距離ｘ，ｙ，ｚは、コルゲートチューブ３０の溝３０ａの整数倍に形成されているため、リブ２３と溝３０ａとが確実に係合するようになっている。傾斜角度が９０°の場合は、従来と同じであり、離間距離がゼロになり、一対の各リブ２３は対向して位置する。
【００４２】
図３に示すように、リブ２３は、両側に傾斜面２３ａを有する山形状をなし、コルゲートチューブ３０の引き出し方向と直交する方向に設けられている。言い換えると、電線取付部２１の内面に対して垂直に突設されている。このため、リブ２３は、コルゲートチューブ３０の溝３０ａに対向して位置するようになり、電線取付部２１に対してコルゲートチューブ３０をスムーズにスライド係合させることができるようになっている。リブ２３が溝３０ａに係合すると、コルゲートチューブ３０が長手方向に抜け出さないように仮係止される。リブ２３の根本側を溝３０ａの溝幅より太くなるように形成すれば、溝３０ａとリブ２３との間の隙間が吸収されて、コルゲートチューブ３０の軸方向のがたつきが防止される。
【００４３】
なお、一対のリブ２３，２３の間隔をコルゲートチューブ３０の谷径よりやや幅狭に設定して、一対のリブ２３，２３の間でコルゲートチューブ３０が挿入反対方向に抜け出ないように挟持することも可能である。このような場合は、サイドカバー１５との間でコルゲートチューブ３０を挟むアッパカバー３５を不要とすることができる。
【００４４】
次ぎに、電気接続箱組付体に対するコルゲートチューブ３０の固定方法を説明する。
サイドカバー１５の電線取付部２１の上方に、電線３３が挿通されたコルゲートチューブ３０を寝かした状態で位置させ、電線取付部２１の一対のリブ２３，２３にコルゲートチューブ３０の溝３０ａを対向させ、コルゲートチューブ３０をその半径方向に動かして、一対のリブ２３，２３に溝３０ａをスライド係合させる。一対のリブ２３，２３の先端には、図４に示すように、テーパ部２３ｂが形成されているから、コルゲートチューブ３０は、リブ２３の先端に引っ掛からないようにスライド挿入される。
【００４５】
コルゲートチューブ３０の仮係止状態においては、コルゲートチューブ３０の上半分は開放されているため、コルゲートチューブ３０を簡単に挿入反対方向へスライドさせることにより抜き出すことができるようになっている。しかし、一対のリブ２３，２３と溝３０ａとが係合しているため、コルゲートチューブ３０をその軸方向へは動かすことはできないようになっている。
【００４６】
次ぎに、アッパカバー３５をサイドカバー１５の上方に配置させ、アッパカバー３５の電線取付部３８とサイドカバー１５の電線取付部２１とが対向するよう位置させる。そして、アッパカバー３５を斜め下方へ移動させて、アッパカバー３５の連結部３９をサイドカバー１５の係止突片２６に係合させ、アッパカバー３５の係止枠４０をサイドカバー１５の係止突部２７に係合させ、ケース本体の上部開口を覆う方向にアッパカバー３５を回動させることで、コルゲートチューブ３０がアッパカバー３５とサイドカバー１５の上下の電線取付部３８，２１に挟持される。
【００４７】
なお、前記の実施形態から把握できる請求項記載以外の技術思想について、以下にその効果とともに記載する。
カバー体１０の壁部２０，３７に着脱可能に固定される電線保護部材３０の固定構造において、前記壁部２０，３７が上側の壁部３７と下側の壁部２０とに分割して構成され、上側の壁部３７に電線保護部材３０の上半部を押圧する半環状の上側電線取付部３８が斜めに設けられ、下側の壁部２０に電線保護部材３０の下半部を支持する半環状の下側電線取付部２１が斜めに設けられ、該下側電線取付部２１には、該電線保護部材３０に形成された係止部３０ａと係合する係合部２３が設けられ、該上側電線取付部３８と該下側電線取付部２１との間に電線保護部材３０が挟まれて固定されることを特徴とする。
上記構成によれば、電線保護部材３０が上側の壁部３７と下側の壁部２０との間に挟まれて固定されるから、カバー体１０に対して電線保護部材３０を容易に取り付けることができ、取付作業性を向上することができる。
【００４８】
また、本実施形態の電気接続箱組付体は、自動車のエンジンルームに限らず、あらゆる狭いスペースに適用可能である。また、実使用の際の電気接続箱組付体は、上下を逆にして用いられたり、９０°回転させて用いられたりすることもある。リブ２３は下側の電線取付部２１に設けられているが、上側の電線取付部３８に設けてもよい。さらに、電線保護部材３０の固定構造は、電気接続箱組付体のカバー体１０に限らず、複数の電線を束ねた状態で収納保護するプロテクタに適用されることもできる。
【００４９】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、壁部に電線取付部が斜めに設けられ、電線取付部に電線保護部材の係止部と係合する係合部が設けられているから、電線取付部に電線保護部材が安定して保持されるとともに、電線取付部の突き出し量を抑えることができ、壁部前方のスペースが開放される。また、電線及びコルゲートチューブを屈曲させることなく壁部の外方に真直に引き出すことができる。
【００５０】
また、請求項２記載の発明によれば、リブがコルゲートチューブの周壁に形成された溝に係合して、コルゲートチューブが長手方向に抜け出すことが防止される。
【００５１】
また、請求項３記載の発明によれば、一対のリブがコルゲートチューブの半径方向両側で互い違いに位置しているから、各リブがコルゲートチューブの異なる溝に係合して、コルゲートチューブが長手方向に係止される。従って、電線取付部の全長を長く形成しなくても、コルゲートチューブを電線取付部に斜めに固定することができる。
【００５２】
また、請求項４記載の発明によれば、一対のリブのピッチが、溝のピッチの整数倍に形成されているから、一対のリブが、コルゲートチューブの異なる溝に確実に係合する。従って、請求項３記載の効果と同等の効果を奏する。
【００５３】
また、請求項５記載の発明によれば、リブがコルゲートチューブの引き出し方向と直交する方向に設けられているから、リブとコルゲートチューブの溝とが相対向して位置することとなる。従って、電線取付部に対してコルゲートチューブをスムーズにスライド係合させることができる。
【００５４】
また、請求項６記載の発明によれば、一対のリブの間にコルゲートチューブを引っ掛かりなくスライド挿入することができ、コルゲートチューブの挿入作業性が向上する。
【００５５】
また、請求項７記載の発明によれば、電線取付部が、壁部の内側と外側とに跨って設けられているから、壁部からの電線取付部の突き出し量を抑えることができる。従って、取付スペースが狭い場所であっても、電線及び電線保護部材の干渉が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電線保護部材の固定構造を示す斜視図である。
【図２】図１の斜視図に示されたサイドカバーの平面図である。
【図３】図２に示されたサイドカバーのリブを示す拡大図である。
【図４】同じくサイドカバーの電線取付部のＡ方向矢視図である。
【図５】従来の電線取付部材の固定構造の一例を示す斜視図である。
【図６】従来の電線取付部材の固定構造の他の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０            カバー体
１５            サイドカバー
２０            壁部
２１，３８      電線取付部
２３            リブ（係合部）
２３ｂ          テーパ部
３０            コルゲートチューブ（電線保護部材）
３０ａ          溝（係止部）
３５            アッパカバー
３７            側壁（壁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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