(57)【要約】【目的】  車両が通過する時に発生する騒音を防止するために、蓋受けの上にゴムシートを敷いて設置してあるグレーチングを、はね上げを防止できるように簡単に固定できる機構を提供する。【構成】  グレーチング１０を通ってロック部材３０を溝１に挿入する。このロック部材３０の頭部３１はグレーチング１０の内部で鉛直方向に旋回可能であり、これに伴って頭部３１から延びたアーム部３５も旋回する。アーム部３５の先端の鉤部３６は、溝１から突出したボルト７と連結しグレーチング１０を溝１に固定する。アーム３５の鉤部３６と反対側には重り３７を設けてあるので、鉤部３６はボルト７の側に常に押しつけられ、車両の通行によってグレーチング１０が振動しても外れることはない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路下となる本体と、この本体の上部の開口に弾性体を介して取付けられる格子状の蓋と、この蓋の少なくとも１つの格子を通って前記本体に達するロック部材とを有し、
このロック部材は、前記格子の中で旋回可能な頭部と、この頭部から前記本体に向かって延びた略棒状のアーム部と、このアーム部が旋回すると前記本体の一部と着脱可能に結合する先端部と、この先端部が前記本体の一部と連結する位置となるように前記アーム部を旋回する復元部とを備えていることを特徴とするコンクリート構造物。
【請求項２】
請求項１において、前記ロック部材の頭部と、この頭部の挿入された前記格子との隙間を埋める充填部材を有することを特徴とするコンクリート構造物。
【請求項３】
請求項１において、前記ロック部材のアーム部は前記頭部を支点として鉛直方向に旋回可能であり、前記先端部は略鉤状に一方に曲がった前記アーム部の下端であり、さらに、前記復元部はこの先端部に対しアーム部の反対側に設けられた重りであり、
前記本体は、前記蓋を設置する蓋受け部の下方から前記開口の内側に向かって突出した突起を備えていることを特徴とするコンクリート構造物。
【請求項４】
請求項１において、前記格子には前記蓋の長手方向の断面が略逆三角形のロック溝が形成されており、
前記ロック部材のアーム部は前記頭部を支点として水平方向に旋回可能であり、前記復元部は前記頭部から水平方向に延びた柱状で、前記格子の中のロック溝に設置可能なハンドル部であり、さらに、前記先端部は前記ハンドル部の延びた方向に略水平に曲がった前記アーム部の下端であり、
前記本体は、前記蓋を受ける蓋受け部の下に、前記ロック部材の先端部をはめ込み可能な凹みが形成されていることを特徴とするコンクリート構造物。
【請求項５】
請求項３または４に記載のロック部材。
【請求項６】
本体の上部の開口に弾性体を介して格子状の蓋を取り付ける蓋止め機構であって、この蓋の少なくとも１つの格子を通って前記本体に達するロック部材を有し、このロック部材は、前記格子の中で旋回可能な頭部と、この頭部から前記本体に向かって延びた略棒状のアーム部と、このアーム部が旋回すると前記本体の一部と着脱可能に結合する先端部と、この先端部を前記本体の一部と連結する位置となるように前記アーム部を旋回する復元部とを備えていることを特徴とする蓋止め機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、溝、枡などの道路下となるコンクリート構造物の構造、特に、グレーチング、パンチングメタルなどの格子状の蓋を備えたコンクリート構造物の構造および、これに好適な蓋止め機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路を横断する溝や、道路下に設けられた溜枡などの蓋には、強度が高く、美観に優れ、また、雨水の排水が容易であるなどの利点を備えたグレーチングが用いられている。図１０に、グレーチングを蓋として用いた溝の概略構成を示してある。本例の溝は、断面が略Ｕ字型をしたコンクリート製の溝用単位ブロック１を用いて構成してある。この溝用のブロック１の上方は横に延びた開口２となっており、この開口２の両側に断面が略Ｌ字型をした蓋受け金具３を埋め込んである。この金具３には、上方に突出した雄ねじ４を一定の間隔をおいて取り付けてある。
【０００３】
溝１の蓋となるグレーチング１０は、帯状に延びた略長方形で、金属製の受枠１１を備えており、この受枠１１の内部に、金属製のベアリングバー１２とクロスバー１３を格子状に組み合わせてある。また、グレーチング１０の長手方向の両側には、受枠１１に沿ってベアリングバー１２によって構成された格子を設けてあり、この格子によって雄ねじ４と同じ間隔をおいて設置した略正方形のボックス１４を構成してある。このボックス１４は、底面を備えており、その略中心にボルト孔１５を設けてある。したがって、グレーチング１０を溝の開口２に渡すと、ボルト孔１５を介して蓋受け金具から雄ねじ４が突出し、この雄ねじ４をナット１６により固定すれば、グレーチング１０を溝１に固定できる。
【０００４】
このようにボルト４を用いてグレーチング１０を溝１に固定すると、グレーチング１０の上を車両が通過してもグレーチング１０は振動しない。このため、グレーチング同士や、グレーチング１０と蓋受け金具３との接触を防止できるので、車両の通過に伴う騒音の発生も防止できる。しかし、溝を掃除するためにグレーチングを取り外した後に、ボルト４をナット１６で締めつけ忘れることがある。また、蓋受け金具３とグレーチング１０との間に砂などの異物が入ったままグレーチング１０を固定すると、ボルト４とナット１６の固定が緩み、騒音が発生してしまう。さらに、積雪のある地域では、道路に散布された塩化カリなどの融雪剤によってボルトやナットが錆てしまい、グレーチング１０を固定できなくなることもある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ボルト、ナットを用いてグレーチングを溝に固定して騒音を防止する代わりに、グレーチング１０と蓋受け金具３との間に、ゴムなどの騒音防止用のパッキンを敷いて騒音を防止することも考えられている。しかし、パッキンを敷いただけでは、グレーチングの一端に車両重量が集中してかかった時などに、グレーチングがはね上げることがある。従って、積載荷重の大きな車両の通行する路では使用が難しい。
【０００６】
パッキンを敷き、さらに、グレーチングをボルトおよびナットを用いて固定することも考えられる。しかし、弾性体のパッキンの上でグレーチングが上下に振動するので、ナットが緩んでしまい、グレーチングのはね上げを防止することはできない。
【０００７】
そこで、本発明においては、グレーチングなどの振動によって騒音の発生し易い蓋を道路上に敷設する際に、騒音と、蓋のはね上げの両方を防止できるコンクリートの構造物、および蓋止め機構を提供することを目的としている。また、溝などを清掃するために、簡単に蓋を取外しできる蓋止め機構を提供することも目的としている。さらに、このような機構をシンプルな構成で実現して、信頼性の高い蓋止め機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るコンクリート構造物は、道路下となる本体と、この本体の上部の開口に弾性体を介して取付けられる格子状の蓋と、この蓋の少なくとも１つの格子を通って本体に達するロック部材とを有し、このロック部材は、格子の中で旋回可能な頭部と、この頭部から本体に向かって延びた略棒状のアーム部と、このアーム部が旋回すると本体の一部と着脱可能に結合する先端部と、この先端部が本体の一部と連結する位置となるようにアーム部を旋回する復元部とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
上記のような蓋止め機構を用いて本体の上部の開口に弾性体を介して格子状の蓋を取り付ければ、蓋の上を車両が通過しても、蓋と本体との間には弾性体があるので騒音は発生しない。また、ロック部材によって蓋を本体に固定してあるので、蓋がはね上げられることもない。さらに、車両の通過時に弾性体の上に敷かれた蓋が上下に振動しても、先端部を本体と連結する位置に導く復元部を備えているので、先端部が本体から離れて蓋が外れてしまうことはない。本体の清掃などのために蓋を取り外す時は、ロック部材の頭部を旋回して先端部を本体の一部から取り外すだけで良い。
【００１０】
アーム部が頭部を支点として鉛直方向に旋回可能なロック部材においては、アーム部の下端を略鉤状に一方に曲がって先端部とし、この先端部に対しアーム部の反対側に重りを設けて復元部とすれば良い。また、本体には、ロック部材の先端部と連結するように、蓋を設置する蓋受け部の下方から開口の内側に向かって突出した突起を設けておけば良い。
【００１１】
また、アーム部が頭部を支点として水平方向に旋回可能なロック部材においては、まず、頭部が嵌まり込む格子に、蓋の長手方向の断面が略逆三角形をしたロック溝を形成する。そして、頭部から水平方向に延びた柱状で、格子の中のロック溝に設置可能なハンドル部を復元部とし、さらに、アーム部の下端をこのハンドル部の延びた方向に略水平に曲げて先端部とすれば良い。また、本体には、蓋を受ける蓋受け部の下に、ロック部材の先端部をはめ込み可能な凹みを設ければ良い。
【００１２】
このような構成のロック部材は、蓋に取り付けられていても良く、蓋とは別個に取外し可能であっても良い。
【００１３】
このようなロック部材を用いた蓋止め機構では、振動などによってロック部材が蓋を本体に設定する所定の位置からずれた場合であっても、復元部によってその所定の位置にロック部材は自ら復帰する。従って、弾性体を蓋の下に敷いておいても確実に蓋のはね上げを防止できる。これに加えて、ロック部材の頭部と、この頭部の挿入された格子との隙間を埋めるように充填部材を設置すれば、ロック部材が所定の位置からずれることを防止できるので、より確実に蓋を設定できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上に説明したように、本例のロック部材を用いれば、単純な機構でグレーチングを溝に固定でき、グレーチングの上から溝の中に手を入れなくても簡単にグレーチングの取外しが可能である。また、レバーやリンクなどの動作機構は不要なので、信頼性も高く外部からの美観を損ねることもない。従って、本例のロック部材はグレーチングやパンチングメタルなど隙間を設けてある蓋を路面に固定するのに好適である。
【００１５】
さらに、溝などの道路下の構造物へ蓋を固定する位置に、ロック部材は自動的に動くので、蓋を締め忘れることはなく、はね上げなどのトラブルを未然に、また、確実に防止できる。蓋の上を車両が通過した際に発生する騒音を防止するために、ゴムシートなどの弾性体を敷いた場合でも、ロック部材は蓋を固定する位置に自動的に復元するので、蓋が外れることはない。従って、本発明の蓋止め機構を用いれば、静かな状態で、はね上げなどの危険なく蓋を構造物本体に設定できる。
【００１６】
また、本発明に係るロック部材は頭部を旋回すれば簡単に外せるので、構造物本体内部をメンテナンスする際も簡単に蓋を開けることができる。そして、蓋を閉める際もロック部材をグレーチングなどの蓋の所定の場所に挿入するだけで良いので、非常に簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
〔実施例１〕
図１に、本発明の実施例に係る蓋止め機構を用いてグレーチング１０を、道路下の溝１の上に設定する様子を示してある。本例では、溝は断面が略Ｕ字型をしたコンクリート製の溝用単位ブロック１を用いて形成してあり、この単位ブロック１の上方は溝に沿って帯状に延びた開口２となっている。この開口２の長手要綱の両側にあたる、単位ブロック１の端部には断面が略Ｌ字型をした金属製の蓋受け３をそれぞれ埋設してある。さらに、この蓋受け３の下方の、単位ブロック１の内壁５に開口２の方向を向いたインサート６を一定の間隔をおいて埋設してある。このインサート６は中空であり、内部に雌ねじが切ってある。そして、このインサート６にボルト７を挿入し、このボルト７の頭が内壁５から所定の距離だけ突出するようにボルト７を固定してある。
【００１８】
開口２の両側にあるＬ字型の蓋受け３のそれぞれの上には、帯状にカットされたゴムシート２０ａおよび２０ｂを装着してある。これらのゴムシート２０ａおよび２０ｂの上に、開口２へはめ込み可能な略長方形のグレーチング１０を設定してある。本例のグレーチング１０は、従来のグレーチングを略同じ構成であり、略長方形で金属製の受枠１１と、この受枠１１の内部に格子状に組み合わされた金属製のベアリングバー１２とクロスバー１３を備えている。また、グレーチング１０の長手方向の両側に、受枠１１に沿ってベアリングバー１２によって構成された略長方形の格子であるボックス２２を一定の間隔をおいて設けてある。このボックス２２を通してロック部材３０を設定すれば、グレーチング１０を溝の本体１に固定できるようになっている。
【００１９】
本例のロック部材３０は、水平に延びた短い円柱部材によって構成された頭部３１と、この頭部３１と直角に水平方向に延びたハンドル３２と、頭部３１から鉛直方向に下へ延びた細い棒状のアーム部３５と、アーム部３５の下端で略Ｕ字型に曲がった鉤部３６と、アーム部３５に対し鉤部３６と反対側に付いた重り３７とを備えている。このロック部材３０は、グレーチング１０に用意してあるボックス２２を通ってアーム部３５を溝本体１の側に挿入できるようになっており、頭部３１はボックス２２に引っ掛かるようになっている。
【００２０】
さらに、グレーチングのボックス２２に挿入できる略長方形のゴムキャップ４０を用意してある。ボックス２２の中にロック部材３０を挿入した後、このゴムキャップ４０でロック部材３０の頭部３１を押さえれば、頭部３１の動きを阻止できるようになっている。
【００２１】
図２に、本例のロック部材３０を用いてグレーチング蓋１０を溝本体１に固定して状態を側面から示してある。また、図３に、固定した状態のロック部材３０を、ゴムキャップ４を外して上からみた様子を示してある。これらの図に示すように、本例のグレーチングのボックス２２の下には底壁２３を用意してある。この底壁２３の略中央に、溝本体１の長手方向に延びたスリット２４を切ってある。このスリット２４はロック部材３０のアーム部３５を通すことが可能な幅を備えており、このスリット２４を通って鉤部３６、重り３７およびアーム部３５を溝１の開口２の内部に挿入できる。ロック部材３０の頭部３１の水平方向の長さは、このスリット２４の幅より長くしてあるので、頭部３１はボックス２２の底壁２３の上に収まる。また、頭部３１の直径はボックス２２の高さより低くしてあるので、グレーチング１０から頭部３１が突出することはない。さらに、頭部３１は円柱状なので、底壁２３の上で旋回可能であり、頭部３１が旋回するとこれに伴ってアーム部３５も鉛直方向に旋回する。頭部３１から直角に水平に延びたハンドル３２によって頭部３１の角度を変えられるようになっている。また、このハンドル３２は頭部３１と同じ、あるいは小さな径の部材で構成してあるので、ハンドル３２もグレーチング１０の厚みの範囲内に収まる。
【００２２】
ロック部材３０のアーム部３５はグレーチング１０を通って下に延びている。そして、インサート６に溝１から開口２の方向に突出するように挿入されたボルト７に、このアーム部３５は達する。このため、ボルト７とアーム部３５の下端にある鉤部３６は連結し、これによってグレーチング１０を溝１に固定できる。従って、グレーチング１０の片隅に荷重がかかってもグレーチング１０が跳ね上がることはない。また、グレーチング１０と溝１の蓋受け３との間にはゴムシート２０を敷いてある。このため、グレーチング１０の上を車両などが通過し、グレーチング１０が振動しても、グレーチング１０と蓋受け３とが直接接触することはない。従って、車両の通行などに伴う騒音の発生を防止できる。
【００２３】
このように金属製のグレーチング１０と蓋受け３とが直接接触せず、また、グレーチング１０の振動を減衰するために、これらの間にゴムシート２０などの弾性体を挿入してある。このため、グレーチング１０の上を車両が通るとグレーチング１０はゴムシート２０の中に沈み込む。従来のようにグレーチング１０をボルト・ナットで溝本体１と固定してあると、車両が通過するときにボルトナットにかかる振動とグレーチングの沈み込みによってボルト・ナットが緩んでしまう。しかし、本例のロック部材３０はアーム部３５に鉤部３６と反対側に重り３７を用意してある。この重り３７によって、アーム部３５に鉤部３６がボルト７の側に旋回するようなモーメントを常に発生できる。従って、グレーチング１０が沈み込んで、ボルト７と鉤部３６との連結が緩んでも、アーム部３５には常に鉤部３６をボルト７側に旋回し、連結する位置に復元する力が働く。このため、車両が通過してグレーチング１０が元の高さに復帰した際は、鉤部３６とボルト７とは確実に連結し、外れることはない。本例のロック部材３０においては、重り３７と同じ方向に頭部３１のハンドル３２を設けてあるので、このハンドル３２によってもアーム部３５を復帰するモーメントを導きだせる。
【００２４】
このように、本例のロック部材３０を用いてグレーチング１０を溝１に固定すれば、騒音を防止するために弾性体をグレーチング１０と溝１との間に挿入してもグレーチング１０を確実に溝１に固定できる。そして、車両が繰り返しグレーチング１０の上を通過した場合であっても、ロック部材３０は確実に溝１と連結する位置に復帰するので、グレーチング１０が外れてしまったり、車両の通過時に跳ね上がるようなトラブルを未然に防止できる。飛び跳ねを防止するために、弾性体を溝に沿ったグレーチングの側面と蓋受けとの間に詰めることも可能であるが、弾性体の収縮によってグレーチングの側面と蓋受けとの間に隙間が生じ易い。従って、本例のようにロック部材３０を用いて機械的にグレーチング１０を溝１に固定するほうが信頼性は高く、安全である。
【００２５】
さらに、本例ではボックス２２にゴムキャップ４０を装着して、ロック部材３０の頭部３１とハンドル３２の動きを阻害してある。これによって、グレーチングが振動してもロック部材３０が外れないように２重の保護をしてある。キャップ４０はプラスチックなどの他の素材によって構成することも可能である。
【００２６】
図４に、本例のロック部材３０を取外し、グレーチング１０を溝１から取り外す様子を示してある。まず、ゴムキャップ４０をボックス２２から取外し、ロック部材３０のハンドル３２を用いて頭部３１を旋回する。これにより、アーム部３５も鉛直方向に旋回するので、鉤部３６はボルト７から外れる。従って、グレーチング１０は溝１との連結が解かれるので、グレーチング１０を溝１の開口２から外すことができる。このように、本例のロック部材３０を用いるとハンドル３２を操作するだけで簡単にグレーチング１０を取り外すことができる。溝の内部の清掃のためにグレーチング１０を定期的に取り外す必要があるが、本例のロック部材３０を用いれば取外しに必要な時間を短縮できる。従来のようなボルト・ナットを用いてグレーチングを固定してあると、雨水や融雪に使用される塩化カリウムなどの影響によってボルト・ナット同士が錆びついてしまい取外しに手間取ることがある。しかし、本例のロック部材を用いればそのようなトラブルも防止できる。また、錆びついたボルト・ナットを取り外すと、ボルトあるいはナットのネジ山が傷つき再使用できないこともあるが、本例のロック部材はシンプルな構成なので錆などの発生によって機能が損なわれることもない。
【００２７】
さらに、ボルト・ナットを用いていると、取り外したグレーチングを再度取り付ける時にボルト・ナットの締めつけを確実に行う必要がある。締めつけ力の不足したボルト・ナットは外れやすく危険である。また、ナット自体を付け忘れる危険もある。しかし、本例のロック部材３０は、グレーチングのボックス２２に挿入すれば、アーム部３５についた重り３７の作用によって鉤部３６と溝のボルト７とが自ら連結するので、手間はかからず締めつけ忘れなども心配する必要はない。従って、本例のロック部材３０は、作業中にミスの発生することも少なく、安全な固定治具である。従って、本例の蓋を取り付ける機構を用いれば、道路上に設置されるグレーチングを安全、確実に取付けできる。もちろん、蓋の取付け部分からの騒音も少ない。さらに、ロック部材３０を溝１に取り付ける部分は、溝１から突出したボルト７の頭と、ロック部材の鉤部３６であり、この部分にゴミ、砂などがかかっても、これらが詰まることはなく、連結の障害となる事態は発生しない。従って、ごみや砂が侵入し易い道路下に設置する蓋の取付け機構として好適である。また、メンテナンス時もごみや砂の侵入を気にしなくて良いので作業も容易となる。
【００２８】
図５に、本例のロック部材３０の頭部３１に孔３３を設け、この孔３３に金属製のシャフト２１を通してボックス２２に固定した例を示してある。ロック部材３０はシャフト２１に取り付けてあるので、ボックス２２の底壁は不要となる。このように頭部３１をグレーチング１０に旋回可能に取り付けておけば、メンテナンス中にロック部材３０が紛失することはなく、作業管理も簡単となる。
【００２９】
〔実施例２〕
図６に本発明に係る異なるロック部材を用いてグレーチング１０を溝１に取り付けるようすを示してある。本例の溝もＵ字型をしたコンクリート製の溝用の単位ブロック１を本体として構成してあり、開口２に沿って両側に、Ｌ字型をした蓋受け３を埋設してある。そして、これらの蓋受け３の下に、一定の間隔をおいて開口２の両側に開口２に向かって横方向に開いた凹み８を設けてある。
【００３０】
それぞれの蓋受け３の上に、ゴムシート２０ａおよび２０ｂを設置し、これらの上にグレーチング１０を設置できるようになっている。グレーチング１０は、略長方形で金属製の受枠１１の中に金属製のベアリングバー１２とクロスバー１３が格子状に組み合わされたものである。本例のグレーチング１０も両側の受枠１１に沿ってベアリングバー１２によって構成された略正方形の格子であるボックス２５を一定の間隔をおいて設けてある。このボックス２５を通して本例のロック部材５０を設定すれば、グレーチング１０を溝の本体１に固定できるようになっている。
【００３１】
本例のロック部材５０は、水平に延びた細長い棒材によって構成されたハンドル５１と、このハンドル５１の略中央から下に向かって延びたＬ字型の棒材によって構成されたアーム５２を備えている。このハンドル５１は、ボックス２５の中で水平に旋回でき、アーム５２をグレーチング１０に取り付ける頭部の機能も果たしている。また、Ｌ字型に延びたアーム５２の水平方向に曲がった下端５３は、ハンドル５１の向きと同じ方向に延びている。この下端５３を溝１に形成された凹み８に挿入することにより、グレーチング１０を溝１に固定できるようになっている。なお、アーム５２は、Ｌ字型に限らず、逆Ｔ字型に下端が延びたものであっても良い。
【００３２】
さらに、グレーチングのボックス２５に挿入できる略長方形のゴムキャップ４２を用意してある。ボックス２５の中にロック部材５０を挿入した後、このゴムキャップ４２を挿入すれば、ロック部材５０のハンドル５１の動きを押さえることできるようになっている。
【００３３】
図７に、本例のロック部材５０を用いてグレーチング１０を溝１に固定した状態を横から示してある。また、図８に、ロック部材５０をグレーチングのボックス２５に設置した状態を平面図を用いて示してある。本例のボックス２５は底壁２６を備えており、この底壁２６の略中央に開口に沿って延びたスリット２７を形成してある。このスリット２７はロック部材のアーム５２が、その下端５３をスリット２７の延びた方向に沿って向けて通過できる幅を備えており、このスリット２７を通ってアーム５２を溝本体１の開口２に挿入できるようになっている。また、底壁２６は、溝１の延びた方向に沿ってボックス２５の中央２９に向かって徐々に低くなったスロープ２８を形成してある。これらの中央２９に向かって低くなった２つのスロープ２８によって、底壁２６は、溝１に沿ったグレーチング１０の長手方向の断面が略逆三角形に上方に向かって開いたロック溝となっている。
【００３４】
本例のロック部材５０は、底壁のスリット２７を通ってアーム５２を溝の開口２に挿入し、ハンドル５１によってアーム５２を水平方向に旋回すると、アーム５２の下端５３が溝１の凹み８に入るようになっている。これによって、グレーチング１０を溝１に固定できる。ハンドル５１を手放すと、ハンドル５１はスロープ２８によってボックス２５の中央に導かれ、スリット２７と水平方向に直角な状態で安定する。この状態は溝１の凹み８にロック部材５０の下端５３が入った状態なので、自然にロック部材５０と溝本体１は連結し、グレーチングを固定できる。このようにハンドル５１をボックス２５の底壁２６の上に置くと、ハンドル５１は溝１とグレーチング１０を連結する中央２９の位置に自動的に動く。このため、実施例１と同様にグレーチング１０の上を車両が通過して、ゴムシート２０の上で沈み込んでもロック部材５０は連結する位置に復帰し、確実にグレーチング１０を溝１に固定できる。従って、グレーチング１０のはね上げを防止できる。このように、本例のロック部材５０を用いても、実施例１と同様に車が通過しても静かな状態を保て、また、グレーチング１０のはね上げなどの心配なくグレーチング１０を溝に固定できる。
【００３５】
さらに、本例でも、中央がハンドル５１の形に凹んだゴムキャップ４２をボックス２５に挿入することにより、ハンドル５１の動きを抑えてより安全にグレーチング１０を溝に設定できる。
【００３６】
図９に、本例のロック部材５０を取り外す様子を示してある。まず、ゴムキャップ４２を外し、続いてハンドル５１を溝１に沿った方向に水平に旋回させれば、アーム５２の下端５３が溝１の凹み８から外れ、簡単にグレーチング１０を溝１から取り外せる。従って、溝などのメンテナンスを簡単に行え、その後の復帰も簡単である。本例のロック部材５０も自動的にグレーチング１０を溝１と連結する箇所に動くので、締め忘れなどのトラブルもない。また、雨水や融雪剤などによって錆びても機能上の障害にならないことは上記の実施例と同様である。さらに、本例のロック部材５０を用いた蓋止め機構においても、溝１には開口の下に横方向に開いた凹みを設けてあるだけなので、溝１にゴミや砂が入ってもこれらの凹み８が埋まることはなく、確実にロック部材５０を設定できる。また、多少の砂などの凹み８に詰まっている場合でも、ロック部材５０を設定すると、アーム５２の先端５３は横方向に旋回してゴミや砂を払いのけるので、掃除などの手間はいらない。
【００３７】
なお、上記においては、溝を用いて本発明の実施例を説明しているが、溝に限らず枡、あるいはマンホールなどの蓋を設定する場合でももちろん良い。特に、これらの蓋からの騒音を防止するために弾性体を蓋の下に敷く必要があるような交通量の多い箇所において、本発明に係る蓋止め機構は非常に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例１に係る蓋止め機構を用いた溝の構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すロック部材を用いてグレーチングを溝に固定した状態を一部断面を用いて示す側面図である。
【図３】図２に示す状態を上から見た平面図である。
【図４】図１に示すロック部材を外す様子を一部断面を用いて示す側面図である。
【図５】実施例１の変形例を一部断面を用いて示す側面図である。
【図６】本発明の実施例２に係る蓋止め機構を用いた溝の構成を示す分解斜視図である。
【図７】図６に示すロック部材を用いてグレーチングを溝に固定した状態を一部断面を用いて示す側面図である。
【図８】図７に示す状態を上から見た平面図である。
【図９】図６に示すロック部材を外す様子を一部断面を用いて示す側面図である。
【図１０】グレーチングを溝に止める従来の例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・溝本体
２・・溝の開口
３・・蓋受け金具
４・・蓋受け金具から突出した雄ねじ
６・・インサート
７・・ロック部材と連結するボルト
８・・ロック部材と連結する凹み
１０・・グレーチング
１１・・受枠
１２・・ベアリングバー
１３・・クロスバー
１４、２２、２５・・ボックス
１５・・ネジ孔
１６・・ナット
２０・・ゴムシート
２１・・シャフト
２３、２６・・ボックスの底壁
２４、２７・・スリット
２８・・スロープ
２９・・中央部
３０、５０・・ロック部材
３１・・頭部
３２、５１・・ハンドル
３５、５２・・アーム
３６・・鉤部
３７・・重り
４０、４２・・ゴムキャップ
５３・・アームの下端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004257244.tif 000011
【図１０】
2004257244.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成16年7月15日(2004.7.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝を構成する本体を有し、
前記本体の開口の蓋受け部の下の内壁に、間隔をおいて横方向に向いて開いた複数の凹みであって、前記開口に取り付けられた蓋に旋回可能に取り付けられたロック部材の先端部をはめ込み可能な凹みが形成されている、コンクリート製の溝用の単位ブロック。
【請求項２】
請求項１に記載の溝用の単位ブロックと、
前記本体の開口に取り付けられた格子状の蓋であって、前記ロック部材が旋回可能に取り付けられた蓋とを有し、
前記ロック部材の先端部が前記凹みにはめ込まれていることを特徴とする溝。
【請求項３】
請求項２において、前記蓋は、前記本体の開口に弾性体を介して取り付けられている溝。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート製の溝用の単位ブロックおよびその単位ブロックを用いて形成された溝に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路を横断する溝や、道路下に設けられた溜枡などの蓋には、強度が高く、美観に優れ、また、雨水の排水が容易であるなどの利点を備えたグレーチングが用いられている。図１０に、グレーチングを蓋として用いた溝の概略構成を示してある。本例の溝は、断面が略Ｕ字型をしたコンクリート製の溝用単位ブロック１を用いて構成してある。この溝用のブロック１の上方は横に延びた開口２となっており、この開口２の両側に断面が略Ｌ字型をした蓋受け金具３を埋め込んである。この金具３には、上方に突出した雄ねじ４を一定の間隔をおいて取り付けてある。
【０００３】
溝１の蓋となるグレーチング１０は、帯状に延びた略長方形で、金属製の受枠１１を備えており、この受枠１１の内部に、金属製のベアリングバー１２とクロスバー１３を格子状に組み合わせてある。また、グレーチング１０の長手方向の両側には、受枠１１に沿ってベアリングバー１２によって構成された格子を設けてあり、この格子によって雄ねじ４と同じ間隔をおいて設置した略正方形のボックス１４を構成してある。このボックス１４は、底面を備えており、その略中心にボルト孔１５を設けてある。したがって、グレーチング１０を溝の開口２に渡すと、ボルト孔１５を介して蓋受け金具から雄ねじ４が突出し、この雄ねじ４をナット１６により固定すれば、グレーチング１０を溝１に固定できる。
【０００４】
このようにボルト４を用いてグレーチング１０を溝１に固定すると、グレーチング１０の上を車両が通過してもグレーチング１０は振動しない。このため、グレーチング同士や、グレーチング１０と蓋受け金具３との接触を防止できるので、車両の通過に伴う騒音の発生も防止できる。しかし、溝を掃除するためにグレーチングを取り外した後に、ボルト４をナット１６で締めつけ忘れることがある。また、蓋受け金具３とグレーチング１０との間に砂などの異物が入ったままグレーチング１０を固定すると、ボルト４とナット１６の固定が緩み、騒音が発生してしまう。さらに、積雪のある地域では、道路に散布された塩化カリなどの融雪剤によってボルトやナットが錆てしまい、グレーチング１０を固定できなくなることもある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ボルト、ナットを用いてグレーチングを溝に固定して騒音を防止する代わりに、グレーチング１０と蓋受け金具３との間に、ゴムなどの騒音防止用のパッキンを敷いて騒音を防止することも考えられている。しかし、パッキンを敷いただけでは、グレーチングの一端に車両重量が集中してかかった時などに、グレーチングがはね上げられることがある。従って、積載荷重の大きな車両の通行する路では使用が難しい。
【０００６】
パッキンを敷き、さらに、グレーチングをボルトおよびナットを用いて固定することも考えられる。しかし、弾性体のパッキンの上でグレーチングが上下に振動するので、ナットが緩んでしまい、グレーチングのはね上げを防止することはできない。
【０００７】
そこで、本発明においては、グレーチングなどの振動によって騒音の発生し易い蓋を道路上に敷設する際に、騒音と、蓋のはね上げの両方を防止できるコンクリート製の溝用の単位ブロックおよびその単位ブロックを用いて形成された溝を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明においては、溝を構成する本体を有し、この本体の開口の蓋受け部の下の内壁に、間隔をおいて横方向に向いて開いた複数の凹みであって、開口に取り付けられた蓋に旋回可能に取り付けられたロック部材の先端部をはめ込み可能な凹みが形成されている、コンクリート製の溝用の単位ブロックを提供する。溝を構成する単位ブロックの本体の内壁に、蓋のロック部材の先端部をはめ込み可能な横方向に向いて開いた凹みが形成されているので、この単位ブロックにより形成された溝においては、本体の開口に蓋を取り付けるだけで、その蓋に旋回可能に取り付けられたロック部材の先端部が凹みにはめ込まれ、蓋を溝の本体に固定できる。
【０００９】
また、本体の上部の開口に弾性体を介して格子状の蓋を取り付ければ、蓋の上を車両が通過しても、蓋と本体との間には弾性体があるので騒音は発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
〔参考例〕
図１に、蓋止め機構を用いてグレーチング１０を、道路下の溝１の上に設定する様子を示してある。この例では、溝は断面が略Ｕ字型をしたコンクリート製の溝用単位ブロック１を用いて形成してあり、この単位ブロック１の上方は溝に沿って帯状に延びた開口２となっている。この開口２の長手方向の両側にあたる、単位ブロック１の端部には断面が略Ｌ字型をした金属製の蓋受け３をそれぞれ埋設してある。さらに、この蓋受け３の下方の、単位ブロック１の内壁５に開口２の方向を向いたインサート６を一定の間隔をおいて埋設してある。このインサート６は中空であり、内部に雌ねじが切ってある。そして、このインサート６にボルト７を挿入し、このボルト７の頭が内壁５から所定の距離だけ突出するようにボルト７を固定してある。
【００１１】
開口２の両側にあるＬ字型の蓋受け３のそれぞれの上には、帯状にカットされたゴムシート２０ａおよび２０ｂを装着してある。これらのゴムシート２０ａおよび２０ｂの上に、開口２へはめ込み可能な略長方形のグレーチング１０を設定してある。本例のグレーチング１０は、従来のグレーチングを略同じ構成であり、略長方形で金属製の受枠１１と、この受枠１１の内部に格子状に組み合わされた金属製のベアリングバー１２とクロスバー１３を備えている。また、グレーチング１０の長手方向の両側に、受枠１１に沿ってベアリングバー１２によって構成された略長方形の格子であるボックス２２を一定の間隔をおいて設けてある。このボックス２２を通してロック部材３０を設定すれば、グレーチング１０を溝の本体１に固定できるようになっている。
【００１２】
本例のロック部材３０は、水平に延びた短い円柱部材によって構成された頭部３１と、この頭部３１と直角に水平方向に延びたハンドル３２と、頭部３１から鉛直方向に下へ延びた細い棒状のアーム部３５と、アーム部３５の下端で略Ｕ字型に曲がった鉤部３６と、アーム部３５に対し鉤部３６と反対側に付いた重り３７とを備えている。このロック部材３０は、グレーチング１０に用意してあるボックス２２を通ってアーム部３５を溝本体１の側に挿入できるようになっており、頭部３１はボックス２２に引っ掛かるようになっている。
【００１３】
さらに、グレーチングのボックス２２に挿入できる略長方形のゴムキャップ４０を用意してある。ボックス２２の中にロック部材３０を挿入した後、このゴムキャップ４０でロック部材３０の頭部３１を押さえれば、頭部３１の動きを阻止できるようになっている。
【００１４】
図２に、本例のロック部材３０を用いてグレーチング蓋１０を溝本体１に固定した状態を側面から示してある。また、図３に、固定した状態のロック部材３０を、ゴムキャップ４０を外して上からみた様子を示してある。これらの図に示すように、本例のグレーチングのボックス２２の下には底壁２３を用意してある。この底壁２３の略中央に、溝本体１の長手方向に延びたスリット２４を切ってある。このスリット２４はロック部材３０のアーム部３５を通すことが可能な幅を備えており、このスリット２４を通って鉤部３６、重り３７およびアーム部３５を溝１の開口２の内部に挿入できる。ロック部材３０の頭部３１の水平方向の長さは、このスリット２４の幅より長くしてあるので、頭部３１はボックス２２の底壁２３の上に収まる。また、頭部３１の直径はボックス２２の高さより低くしてあるので、グレーチング１０から頭部３１が突出することはない。さらに、頭部３１は円柱状なので、底壁２３の上で旋回可能であり、頭部３１が旋回するとこれに伴ってアーム部３５も鉛直方向に旋回する。頭部３１から直角に水平に延びたハンドル３２によって頭部３１の角度を変えられるようになっている。また、このハンドル３２は頭部３１と同じ、あるいは小さな径の部材で構成してあるので、ハンドル３２もグレーチング１０の厚みの範囲内に収まる。
【００１５】
ロック部材３０のアーム部３５はグレーチング１０を通って下に延びている。そして、インサート６に溝１から開口２の方向に突出するように挿入されたボルト７に、このアーム部３５は達する。このため、ボルト７とアーム部３５の下端にある鉤部３６は連結し、これによってグレーチング１０を溝１に固定できる。従って、グレーチング１０の片隅に荷重がかかってもグレーチング１０が跳ね上がることはない。また、グレーチング１０と溝１の蓋受け３との間にはゴムシート２０を敷いてある。このため、グレーチング１０の上を車両などが通過し、グレーチング１０が振動しても、グレーチング１０と蓋受け３とが直接接触することはない。従って、車両の通行などに伴う騒音の発生を防止できる。
【００１６】
このように金属製のグレーチング１０と蓋受け３とが直接接触せず、また、グレーチング１０の振動を減衰するために、これらの間にゴムシート２０などの弾性体を挿入してある。このため、グレーチング１０の上を車両が通るとグレーチング１０はゴムシート２０の中に沈み込む。従来のようにグレーチング１０をボルト・ナットで溝本体１と固定してあると、車両が通過するときにボルトナットにかかる振動とグレーチングの沈み込みによってボルト・ナットが緩んでしまう。しかし、本例のロック部材３０はアーム部３５に鉤部３６と反対側に重り３７を用意してある。この重り３７によって、アーム部３５に鉤部３６がボルト７の側に旋回するようなモーメントを常に発生できる。従って、グレーチング１０が沈み込んで、ボルト７と鉤部３６との連結が緩んでも、アーム部３５には常に鉤部３６をボルト７側に旋回し、連結する位置に復元する力が働く。このため、車両が通過してグレーチング１０が元の高さに復帰した際は、鉤部３６とボルト７とは確実に連結し、外れることはない。本例のロック部材３０においては、重り３７と同じ方向に頭部３１のハンドル３２を設けてあるので、このハンドル３２によってもアーム部３５を復帰するモーメントを導きだせる。
【００１７】
このように、本例のロック部材３０を用いてグレーチング１０を溝１に固定すれば、騒音を防止するために弾性体をグレーチング１０と溝１との間に挿入してもグレーチング１０を確実に溝１に固定できる。そして、車両が繰り返しグレーチング１０の上を通過した場合であっても、ロック部材３０は確実に溝１と連結する位置に復帰するので、グレーチング１０が外れてしまったり、車両の通過時に跳ね上がるようなトラブルを未然に防止できる。飛び跳ねを防止するために、弾性体を溝に沿ったグレーチングの側面と蓋受けとの間に詰めることも可能であるが、弾性体の収縮によってグレーチングの側面と蓋受けとの間に隙間が生じ易い。従って、本例のようにロック部材３０を用いて機械的にグレーチング１０を溝１に固定するほうが信頼性は高く、安全である。
【００１８】
さらに、本例ではボックス２２にゴムキャップ４０を装着して、ロック部材３０の頭部３１とハンドル３２の動きを阻害してある。これによって、グレーチングが振動してもロック部材３０が外れないように２重の保護をしてある。キャップ４０はプラスチックなどの他の素材によって構成することも可能である。
【００１９】
図４に、本例のロック部材３０を取外し、グレーチング１０を溝１から取り外す様子を示してある。まず、ゴムキャップ４０をボックス２２から取外し、ロック部材３０のハンドル３２を用いて頭部３１を旋回する。これにより、アーム部３５も鉛直方向に旋回するので、鉤部３６はボルト７から外れる。従って、グレーチング１０は溝１との連結が解かれるので、グレーチング１０を溝１の開口２から外すことができる。このように、本例のロック部材３０を用いるとハンドル３２を操作するだけで簡単にグレーチング１０を取り外すことができる。溝の内部の清掃のためにグレーチング１０を定期的に取り外す必要があるが、本例のロック部材３０を用いれば取外しに必要な時間を短縮できる。従来のようなボルト・ナットを用いてグレーチングを固定してあると、雨水や融雪に使用される塩化カリウムなどの影響によってボルト・ナット同士が錆びついてしまい取外しに手間取ることがある。しかし、本例のロック部材を用いればそのようなトラブルも防止できる。また、錆びついたボルト・ナットを取り外すと、ボルトあるいはナットのネジ山が傷つき再使用できないこともあるが、本例のロック部材はシンプルな構成なので錆などの発生によって機能が損なわれることもない。
【００２０】
さらに、ボルト・ナットを用いていると、取り外したグレーチングを再度取り付ける時にボルト・ナットの締めつけを確実に行う必要がある。締めつけ力の不足したボルト・ナットは外れやすく危険である。また、ナット自体を付け忘れる危険もある。しかし、本例のロック部材３０は、グレーチングのボックス２２に挿入すれば、アーム部３５についた重り３７の作用によって鉤部３６と溝のボルト７とが自ら連結するので、手間はかからず締めつけ忘れなども心配する必要はない。従って、本例のロック部材３０は、作業中にミスの発生することも少なく、安全な固定治具である。従って、本例の蓋を取り付ける機構を用いれば、道路上に設置されるグレーチングを安全、確実に取付けできる。もちろん、蓋の取付け部分からの騒音も少ない。さらに、ロック部材３０を溝１に取り付ける部分は、溝１から突出したボルト７の頭と、ロック部材の鉤部３６であり、この部分にゴミ、砂などがかかっても、これらが詰まることはなく、連結の障害となる事態は発生しない。従って、ごみや砂が侵入し易い道路下に設置する蓋の取付け機構として好適である。また、メンテナンス時もごみや砂の侵入を気にしなくて良いので作業も容易となる。
【００２１】
図５に、本例のロック部材３０の頭部３１に孔３３を設け、この孔３３に金属製のシャフト２１を通してボックス２２に固定した例を示してある。ロック部材３０はシャフト２１に取り付けてあるので、ボックス２２の底壁は不要となる。このように頭部３１をグレーチング１０に旋回可能に取り付けておけば、メンテナンス中にロック部材３０が紛失することはなく、作業管理も簡単となる。
【００２２】
〔実施例〕
図６にロック部材を用いてグレーチング１０を溝１に取り付けるようすを示してある。本例の溝もＵ字型をしたコンクリート製の溝用の単位ブロック１を本体として構成してあり、開口２に沿って両側に、Ｌ字型をした蓋受け３を埋設してある。そして、これらの蓋受け３の下に、一定の間隔をおいて開口２の両側に開口２に向かって横方向に開いた凹み８を設けてある。
【００２３】
それぞれの蓋受け３の上に、ゴムシート２０ａおよび２０ｂを設置し、これらの上にグレーチング１０を設置できるようになっている。グレーチング１０は、略長方形で金属製の受枠１１の中に金属製のベアリングバー１２とクロスバー１３が格子状に組み合わされたものである。本例のグレーチング１０も両側の受枠１１に沿ってベアリングバー１２によって構成された略正方形の格子であるボックス２５を一定の間隔をおいて設けてある。このボックス２５を通して本例のロック部材５０を設定すれば、グレーチング１０を溝の本体１に固定できるようになっている。
【００２４】
本例のロック部材５０は、水平に延びた細長い棒材によって構成されたハンドル５１と、このハンドル５１の略中央から下に向かって延びたＬ字型の棒材によって構成されたアーム５２を備えている。このハンドル５１は、ボックス２５の中で水平に旋回でき、アーム５２をグレーチング１０に取り付ける頭部の機能も果たしている。また、Ｌ字型に延びたアーム５２の水平方向に曲がった下端５３は、ハンドル５１の向きと同じ方向に延びている。この下端５３を溝１に形成された凹み８に挿入することにより、グレーチング１０を溝１に固定できるようになっている。なお、アーム５２は、Ｌ字型に限らず、逆Ｔ字型に下端が延びたものであっても良い。
【００２５】
さらに、グレーチングのボックス２５に挿入できる略長方形のゴムキャップ４２を用意してある。ボックス２５の中にロック部材５０を挿入した後、このゴムキャップ４２を挿入すれば、ロック部材５０のハンドル５１の動きを押さえることできるようになっている。
【００２６】
図７に、本例のロック部材５０を用いてグレーチング１０を溝１に固定した状態を横から示してある。また、図８に、ロック部材５０をグレーチングのボックス２５に設置した状態を平面図を用いて示してある。本例のボックス２５は底壁２６を備えており、この底壁２６の略中央に開口に沿って延びたスリット２７を形成してある。このスリット２７はロック部材のアーム５２が、その下端５３をスリット２７の延びた方向に沿って向けて通過できる幅を備えており、このスリット２７を通ってアーム５２を溝本体１の開口２に挿入できるようになっている。また、底壁２６は、溝１の延びた方向に沿ってボックス２５の中央２９に向かって徐々に低くなったスロープ２８を形成してある。これらの中央２９に向かって低くなった２つのスロープ２８によって、底壁２６は、溝１に沿ったグレーチング１０の長手方向の断面が略逆三角形に上方に向かって開いたロック溝となっている。
【００２７】
本例のロック部材５０は、底壁のスリット２７を通ってアーム５２を溝の開口２に挿入し、ハンドル５１によってアーム５２を水平方向に旋回すると、アーム５２の下端５３が溝１の凹み８に入るようになっている。これによって、グレーチング１０を溝１に固定できる。ハンドル５１を手放すと、ハンドル５１はスロープ２８によってボックス２５の中央に導かれ、スリット２７と水平方向に直角な状態で安定する。この状態は溝１の凹み８にロック部材５０の下端５３が入った状態なので、自然にロック部材５０と溝本体１は連結し、グレーチングを固定できる。このようにハンドル５１をボックス２５の底壁２６の上に置くと、ハンドル５１は溝１とグレーチング１０を連結する中央２９の位置に自動的に動く。このため、参考例と同様にグレーチング１０の上を車両が通過して、ゴムシート２０の上で沈み込んでもロック部材５０は連結する位置に復帰し、確実にグレーチング１０を溝１に固定できる。従って、グレーチング１０のはね上げを防止できる。このように、本例のロック部材５０を用いることにより、車が通過しても静かな状態を保て、また、グレーチング１０のはね上げなどの心配なくグレーチング１０を溝に固定できる。
【００２８】
さらに、本例でも、中央がハンドル５１の形に凹んだゴムキャップ４２をボックス２５に挿入することにより、ハンドル５１の動きを抑えてより安全にグレーチング１０を溝に設定できる。
【００２９】
図９に、本例のロック部材５０を取り外す様子を示してある。まず、ゴムキャップ４２を外し、続いてハンドル５１を溝１に沿った方向に水平に旋回させれば、アーム５２の下端５３が溝１の凹み８から外れ、簡単にグレーチング１０を溝１から取り外せる。従って、溝などのメンテナンスを簡単に行え、その後の復帰も簡単である。本例のロック部材５０も自動的にグレーチング１０を溝１と連結する箇所に動くので、締め忘れなどのトラブルもない。また、雨水や融雪剤などによって錆びても機能上の障害にならないことは上記の実施例と同様である。さらに、本例のロック部材５０を用いた蓋止め機構においても、溝１には開口の下に横方向に開いた凹みを設けてあるだけなので、溝１にゴミや砂が入ってもこれらの凹み８が埋まることはなく、確実にロック部材５０を設定できる。また、多少の砂などの凹み８に詰まっている場合でも、ロック部材５０を設定すると、アーム５２の先端５３は横方向に旋回してゴミや砂を払いのけるので、掃除などの手間はいらない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】蓋止め機構を用いた溝の構成例を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すロック部材を用いてグレーチングを溝に固定した状態を一部断面を用いて示す側面図である。
【図３】図２に示す状態を上から見た平面図である。
【図４】図１に示すロック部材を外す様子を一部断面を用いて示す側面図である。
【図５】変形例を一部断面を用いて示す側面図である。
【図６】本発明の実施例に係る蓋止め機構を用いた溝の構成を示す分解斜視図である。
【図７】図６に示すロック部材を用いてグレーチングを溝に固定した状態を一部断面を用いて示す側面図である。
【図８】図７に示す状態を上から見た平面図である。
【図９】図６に示すロック部材を外す様子を一部断面を用いて示す側面図である。
【図１０】グレーチングを溝に止める従来の例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１・・溝本体
２・・溝の開口
３・・蓋受け金具
４・・蓋受け金具から突出した雄ねじ
６・・インサート
７・・ロック部材と連結するボルト
８・・ロック部材と連結する凹み
１０・・グレーチング
１１・・受枠
１２・・ベアリングバー
１３・・クロスバー
１４、２２、２５・・ボックス
１５・・ネジ孔
１６・・ナット
２０・・ゴムシート
２１・・シャフト
２３、２６・・ボックスの底壁
２４、２７・・スリット
２８・・スロープ
２９・・中央部
３０、５０・・ロック部材
３１・・頭部
３２、５１・・ハンドル
３５、５２・・アーム
３６・・鉤部
３７・・重り
４０、４２・・ゴムキャップ
５３・・アームの下端