(57)【要約】【課題】ファイナルドライブ装置を装着させる開口部のリングギヤ通過用凹状切欠部から油漏れの生じないアクスルハウジングの構造の提供。【解決手段】ピニオンギヤ（３）とリングギヤ（４）と差動装置（５）からなるファイナルドライブ装置（２）とそのファイナルドライブ装置（２）に駆動されるリアアクスルシャフトを収容するアクスルハウジング（１０）において、環状のリング体（１１）の外周を固着させた開口部（１５）の内側に設けたリングギヤ通過用凹状切欠部（１２）のリング体（１１）とアクスルフランジ（１０ａ）が溶接固定されて形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンギヤとリングギヤと差動装置からなるファイナルドライブ装置とそのファイナルドライブ装置に駆動されるリアアクスルシャフトを収容するアクスルハウジングにおいて、環状のリング体の外周を固着させた開口部の内側に設けたリングギヤ通過用凹状切欠部のリング体とアクスルフランジが溶接固定されていることを特徴とするアクスルハウジングの構造。
【請求項２】
前記凹状切欠部のリング体とアクスルフランジとの溶接固定は、凹状切欠部の底部に限定されている請求項１のアクスルハウジングの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピニオンギヤとリングギヤと差動装置からなるファイナルドライブ装置と、そのファイナルドライブ装置に駆動されるリアアクスルシャフトを収容するアクスルハウジングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、本発明の適用対象例となるアクスルハウジングまわりの分解構造図である。
開口部１５にガスケット６を介してファイナルドライブ装置２がボルト１６で装着されるように構成されていて、開口部１５に、ファイナルドライブ装置２の組付けに際して大径のリングギヤ４を通過させる凹状切欠部１２が形成されている。
【０００３】
図５はその凹状切欠部１２の近傍を示し、図６はそのＣ―Ｃ断面を示していて、アクスルハウジング１０のフランジ部１０ａに環状のリング体１１の外周がビードＢ１で溶接固定されていて、リング体１１がファイナルドライブ２をボルト１６で固定させている。符号２０は、ボルト１６が取付けられる螺穴である。
【０００４】
このような凹状切欠部１２では、アクスルハウジング１０の高さ寸法を小さくして地上高さを少しでも大きくする等の構造上の制約から高さ寸法ｈが限定され、強度的に負担が大きく油漏れの発生が起こりやすくなっている。
【０００５】
図７は、油漏れの発生メカニズムを示したもので、ばね下としての後車軸が上下振動して点線で示すようにファイナルドライブ装置２とアクスルハウジング１０とを剥離させる作用が生じたときに、Ａ１、Ａ２のような空隙が生じる。そして空隙Ａ２に入った油が図示しないガスケットを超えて外部にしみ出すことになる。
【０００６】
溶接組立によるアクスルハウジングで、リング１１を溶着する例はある（例えば特許文献１参照）。
しかし、この方法の中では、凹状切欠部にたいする配慮はなされていない。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−３２１５３９号公報（図１とその説明参照）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ファイナルドライブ装置を装着させる開口部のリングギヤ通過用凹状切欠部から油漏れの生じないアクスルハウジングの構造の提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、アクスルハウジング開口部からの油漏れについて種々研究の結果、弾性変形内でも発生する凹状切欠部からの油漏れの原因をつきとめ、その対策を行い、実験によって効果を確認した。
【００１０】
本発明のアクスルハウジングの構造は、ピニオンギヤ（３）とリングギヤ（４）と差動装置（５）からなるファイナルドライブ装置（２）とそのファイナルドライブ装置（２）に駆動されるリアアクスルシャフトを収容するアクスルハウジング（１０）において、環状のリング体（１１）の外周を固着させた開口部（１５）の内側に設けたリングギヤ通過用凹状切欠部（１２）のリング体（１１）とアクスルフランジ（１０ａ）が溶接固定されている（請求項１）。
実施に際しては、開先をとって溶接し、かつビードの突起を削除して平滑にすることが好ましい。
また本発明はフロントアクスルハウジングにもリアアクスルハウジングにも適用できる。
【００１１】
前記凹状切欠部（１２）のリング体（１１）とアクスルフランジ（１０ａ）との溶接固定は、凹状切欠部（１２）の底部（１２ｂ）に限定されていることが好ましい（請求項２）。
これによって、底部から立ち上がるＲ部への難しい溶接作業を省いて、確実な溶接ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。従来技術の説明で使用した名称と符号は、同機能、構成の装置、部材については重複して使用する。
【００１３】
図１において、本発明の第１実施形態について説明する。
アクスルハウジング１０の開口部１５、はアクスルハウジング１０に形成されたフランジ部１０ａに環状のリング体１１が外周を溶接ビードＢ１によって溶接固定されている。
【００１４】
開口部１５の下端に、ほぼ鉛直な側部１２ａと開口半径に平行する底部１２ｂとを円弧Ｒで結んだ凹状切欠部１２が形成されている。
その凹状切欠部１２のリング体１１とフランジ部１０ａを開先をとって溶接されたビードＢ２にして、側部１２ａと底部１２ｂが全域にわたって溶接固定された状態に形成されている。ビードＢ２は、母材と同一面まで切削もしくは研削されることが好ましい。
【００１５】
図２は第２実施形態であって、凹状切欠部１２の底部１２ｂだけが、リング体１１とフランジ部１０ａを開先をとって溶接されたビードＢ２Ａにして溶接固定された状態に形成されている。
【００１６】
図４は、上記第２実施形態による凹状切欠部１２の効果を確認した実験記録である。
図（ｂ）は、ファイナルドライブ装置２とアクスルハウジング１０にかかる上下負荷が及ぼす、凹状切欠部１２の底部１２ｂにかかる接触幅Ｍｍの減少状態を示している。符号Ｌが、剥離部である。
図（ａ）において、縦軸が接触部圧力ＰＭＰａ以上の接触幅Ｍｍ、横軸に上下負荷倍数Ｇｎをとって、溶接による効果をみると、ある負荷倍数以上では、溶接ありの曲線Ｗは溶接なしの曲線Ｎに対して接面幅の減少は少なく、顕著な有意差をもっている。したがって走行時のばね下振動に対しては、充分な効果があることがわかった。
【００１７】
以上のことから、第２実施形態の凹状切欠部１２の底部１２ａの溶接固定で充分な効果が得られるが、第１実施形態では溶接固定の長さが増加する分だけさらに効果が大きくなることがわかる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）  本発明の構造による切欠部のリング体とアクスルフランジが溶接固定されたことで、車両振動の負荷による油漏れが防止できる。
（ｂ）  切欠部のリング体とアクスルフランジの溶接固定は底部のみでも充分に効果があることが実験で確認された。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】第２実施形態を示す斜視図。
【図３】本発明の適用部位を示すアクスルハウシングまわりの全体分解斜視図。
【図４】本発明の効果を確認した実験結果の表図。
【図５】従来のアクスルハウジングの凹状切欠部を示す斜視図。
【図６】同上のＣ−Ｃ断面図。
【図７】同上の油漏れが発生するメカニズムの説明図。
【符号の説明】
２・・・・ファイナルドライブ装置
３・・・・ピニオンギヤ
４・・・・リングギヤ
５・・・・差動装置
６・・・・ガスケット
１０・・・アクスルハウジング
１０ａ・・フランジ部
１１・・・リング体
１２・・・凹状切欠部
１２ａ・・側部
１２ｂ・・底部
１５・・・開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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