(57)【要約】【課題】より簡易な構成で製作が容易であり、コンパクトで、しかも広い領域で良好な防振特性を示す液封入防振装置を提供する。【解決手段】ゴム弾性体１内に形成した主液室Ａと、ゴム膜３内に形成した副液室Ｂとを仕切壁２で区画し、第１の絞り流路Ｓ１で連通する。仕切壁２は中空で、弾性体膜２２の上方に第３の液室Ｄが、下方に負圧室Ｃが形成され、第３の液室Ｄは主液室Ａと、第２の絞り流路Ｓ２を介して連通している。弾性体膜２２は中央下面に凸部２２ｂを有し、また外周の立壁２２ｃを、対向する仕切壁２面に設けた環状凸部２３ｆ上に固定している。負圧室Ｃに負圧を導入すると、弾性体膜２２は下方に吸引されるが、凸部２２ｂ、２３ｆにより小空間６が残るため、弾性体膜２２は微小変位してこもり音振動を吸収することができる。【選択図】　　　図１
2004003656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚肉のゴム弾性体を室壁とする主液室と、薄肉のゴム膜を室壁とし上記主液室と仕切壁を隔てて対向する副液室と、この副液室と上記主液室とを連通し内部を流通する液の作用により所定の低周波振動を低減する第１の絞り流路と、中空とした上記仕切壁内に張設される弾性体膜と、該弾性体膜の上記主液室側に形成される第３の液室と、上記弾性体膜の上記副液室側に形成され外部より負圧を導入することにより上記弾性体膜を対向する上記仕切壁内表面に吸着するようになした負圧室と、上記第３の液室と上記主液室とを連通し上記第１の絞り流路より高周波側で作用する第２の絞り流路とを具備する液封入防振装置において、上記負圧室に面する上記弾性体膜の表面および上記仕切壁内表面の一方または両方に１つ以上の凸部を形成し、上記負圧室に負圧が導入された時に上記弾性体膜と上記仕切壁内表面との間に小空間が残存形成されるようにしたことを特徴とする液封入防振装置。
【請求項２】
上記仕切壁を、外周部に上記第１の絞り流路を設けた本体部と、該本体部の上記主液室側に設けられ上記本体部との間に上記負圧室を形成する上記弾性体膜と、上記弾性体膜と上記主液室との間に配設されて上記弾性体膜との間に上記第３の液室を形成し内部に上記第２の絞り流路を設けた仕切板とで構成した請求項１記載の液封入防振装置。
【請求項３】
上記凸部を上記弾性体膜または上記本体部の中央部および外周部に形成した請求項２記載の液封入防振装置。
【請求項４】
上記弾性体膜の外周縁に上記本体部側に突出する立壁を形成し、該立壁の端部を上記本体部の外周部に形成した環状凸部上に固定した請求項２または３記載の液封入防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は車両のエンジンマウント等に利用される液封入防振装置に関し、特に、防振特性の切換手段を有する液封入防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
液封入防振装置は、一般に、厚肉のゴム弾性体を室壁とする主液室と、薄肉のゴム膜を室壁とする副液室とを仕切壁で区画してなる。そして、該仕切壁内に設けた絞り流路を介して両液室間を流通する液の作用により、低周波振動域、主にエンジンシェイク振動（約５〜１３Ｈｚ付近）に相当する振動の減衰を図っている。
【０００３】
ところが、上記構造の液封入防振装置では、より高周波側の振動域において動ばね定数が高くなり、例えば、アイドリング振動（約１５〜３５Ｈｚ付近）に対する防振効果が低いという問題があった。これを解決するために、仕切壁を中空として弾性体膜を室壁とする第３の液室を設け、該第３の液室と上記主液室とを、エンジンシェイク振動より高周波側で作用する絞り流路によって連通させることで、複数の振動を低減可能とした液封入防振装置が提案されている。
【０００４】
また、アイドリング振動用の絞り流路は、通常、エンジンシェイク振動用の絞り流路より、流路径が大きくあるいは流路長が短く形成してあって、液が流入しやすい。このため、上記第３の液室を構成する弾性体膜の背面に負圧室を設けて、防振特性を切換可能となしたものがある。この場合、上記負圧室内に負圧を導入すると、上記弾性体膜が背面に吸着されて移動が規制されるので、エンジンシェイク振動の入力時に、上記第３の液室への液の流入を規制し、上記副液室への絞り流路に強制的に液を流通させて高減衰を得ることができる。アイドル振動の入力時には、上記負圧室を大気開放することで、上記弾性体膜を弾性変形可能とし、上記第３の液室へ液を流入させて振動を低減する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一方、アイドリング振動より高周波側のこもり音振動（約６０〜８０Ｈｚ）に対する対策として、上記主液室内に可動部材を配設し、上記可動部材の変位により上記主液室内の液圧を低下させて振動を吸収低減することが知られている。また、この可動部材を上記負圧室内に設けたものがあり、例えば、特開平４−２７７３３８号公報には、上記負圧室内に弾性拘束部材を配置し、上記第３の液室を構成する弾性体膜に負圧力が及ぼされた際に、該弾性体膜を上記弾性拘束部材に吸着させて、一体に変形するようになしている。
【０００６】
しかしながら、上記従来の構成では、防振特性を切換えるために必要な構成部材が多く、また、上記弾性拘束部材の変位を受容するために弾性拘束部材の背面に空間を設ける必要があるといった問題があった。
【０００７】
しかして、本発明の目的は、より簡易な構成で製作が容易であり、コンパクトで、しかも広い領域で良好な防振特性を示す液封入防振装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の液封入防振装置は、厚肉のゴム弾性体を室壁とする主液室と、薄肉のゴム膜を室壁とし上記主液室と仕切壁を隔てて対向する副液室と、この副液室と上記主液室とを連通し内部を流通する液の作用により所定の低周波振動を低減する第１の絞り流路と、中空とした上記仕切壁内に張設される弾性体膜と、該弾性体膜の上記主液室側に形成される第３の液室と、上記弾性体膜の上記副液室側に形成され外部より負圧を導入することにより上記弾性体膜を対向する上記仕切壁内表面に吸着するようになした負圧室と、上記第３の液室と上記主液室とを連通し上記第１の絞り流路より高周波側で作用する第２の絞り流路とを具備する。そして、上記負圧室に面する上記弾性体膜の表面および上記仕切壁内表面の一方または両方に一つ以上の凸部を形成し、上記負圧室に負圧が導入された時に上記弾性体膜と上記仕切壁内表面との間に小空間が残存形成されるようにしたものである。
【０００９】
上記構成において、上記負圧室に負圧を導入すると、上記弾性体膜は対向面に吸引されてその移動が規制されるが、上記凸部により小空間が残存形成されるので、この小空間に面する部分において上記弾性体膜は微小変位が可能である。従って、こもり音振動の入力時には、上記弾性体膜の微小変位により振動を吸収することができる。また、この状態で低周波のシェイク振動が入力すると、上記弾性体膜は移動が規制されているので、主液室内の液は第１の絞り流路を介して上記副液室へ流入し、効果的に振動減衰がなされる。アイドリング振動の入力時には、上記負圧室を大気に開放して、上記弾性体膜が自由に変位できるようにし、より高周波側で作用する第２の絞り流路に液を流入させて振動を低減させる。
【００１０】
このように、上記構成によれば、異なる周波数域の振動を良好に低減することができる。しかも、既成部材の形状を変更するのみで、部品点数を増加する必要がないので、構成がより簡易で、製作が容易であり、コンパクトにできる。
【００１１】
より具体的には、上記仕切壁を、外周部に上記第１の絞り流路を設けた本体部と、該本体部の上記主液室側に設けられ上記本体部との間に上記負圧室を形成する上記弾性体膜と、上記弾性体膜と上記主液室との間に配設されて上記弾性体膜との間に上記第３の液室を形成し内部に上記第２の絞り流路を設けた仕切板とで構成することができる（請求項２）。
【００１２】
上記凸部は、例えば、上記弾性体膜または上記本体部の中央部および外周部に形成する（請求項３）。また、上記弾性体膜の外周縁に上記本体部側に突出する立壁を形成し、該立壁の端部を上記本体部の外周部に形成した環状凸部上に固定すれば（請求項４）、上記小空間を形成しやすい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図１、図２により、本発明の第１の実施の形態を説明する。図１（ａ）において、１は厚肉のゴム弾性体で、中空とした下半部内を主液室Ａとなしている。該ゴム弾性体１の下端開口には、これを閉鎖するように仕切壁２が配設され、さらにその下方には薄肉のゴム膜３が配してあって、上記仕切壁２とゴム膜３で囲まれる空間を副液室Ｂとしている。
【００１４】
上記ゴム弾性体１の下半部外周には、筒状の本体金具４が接合してある。この本体金具４の下端縁は、上記仕切壁２および上記ゴム膜３の外周に沿って下方に延び、さらに内方へ屈曲してこれらを保持している。上記ゴム弾性体１の上部には連結部材１１が埋設固定してあり、該連結部材１１によってエンジンに連結されるようになしてある。上記ゴム弾性体１の上半部にはキャップ５が覆着されており、該キャップ５の側部に設けた複数の脚部５１（図２参照）によって、車両本体に固定されるようになしてある。
【００１５】
上記仕切壁２は、図２に示すように、アルミニウム鋳物または樹脂の一体成形品よりなる略容器状の本体部２１と、その内部に保持される弾性体膜２２および仕切板２３からなる。上記本体部２１は、下面外周部を厚肉に形成して下方に開口する円弧状の溝２１ａを設け、下方に配設されるゴム膜３の外周部３１との間に、第１の絞り流路Ｓ１（図１参照）を形成するようになしてある。ここで、上記ゴム膜３の外周部３１には、筒状の補強部材が接合してあり、その上端は、上記溝２１ａの底部に沿うフランジ形状となしてある。
【００１６】
上記本体部２１には、上記第１の絞り流路Ｓ１と主液室Ａとを連通する連通孔２１ｂが設けられるとともに、図示しない位置に上記第１の絞り流路Ｓ１と副液室Ｂとを連通する連通孔を有している。そして、上記第１の絞り流路Ｓ１を介して上記主液室Ａと副液室Ｂとの間に液を流通させることにより、その流路径および流路長によって設定される所定の周波数域の振動、例えばエンジンシェイク振動を低減する。
【００１７】
上記弾性体膜２２は、ゴム等の弾性部材よりなり、上記ゴム膜３よりやや膜厚に形成してある。上記弾性体膜２２の外周には、筒状の金属部材２２ａが固定され、該金属部材２２ａにて上記本体部２１内に嵌着固定されるようになしてある。上記金属部材２２ａの上端縁は外方に屈曲して上記本体部２１上面に当接している。上記弾性体膜２２と上記本体部２１との間に形成される空間は負圧室Ｃとしてあり、上記本体部２１内に設けた負圧路２１ｃから負圧を導入することにより上記弾性体膜２２を下方に吸引できるようにしてある。
【００１８】
上記負圧路２１ｃは、上記本体部２１側部に突出する負圧管２１ｄに連通し、該負圧管２１ｄをエンジンの負圧路等に連通することで、上記負圧室Ｃへ負圧を導入することができる。なお、上記本体金具４の、ゴム弾性体１が接合されない下端部には、周方向の複数箇所に切欠き部４１が形成してあり、上記負圧管２１ｄは、上記本体金具４の切欠き部４１の１つに対応して設けられて、組付けと同時に上記負圧管２１ｄの取り出しができるようになしてある。また、上記本体金具４の他の切欠き部４１には、上記本体部２１側部に設けた複数の突起２１ｅが、それぞれ対応しており、組付け時の位置合わせを容易にしている。
【００１９】
上記仕切板２３は、外周部に第２の絞り流路Ｓ２となる環状空間を有するとともに、下面外周縁に下方に突出するフランジ２３ａを有し、上記金属部材２２ａ内に嵌着保持されるようになしてある。これにより、上記仕切板２３と、上記弾性体膜２２との間に第３の液室Ｄが形成される（図１参照）。上記第２の絞り流路Ｓ２は、上記第１の絞り流路Ｓ１より流路径が大きくあるいは流路長を短く形成して、上記第１の絞り流路Ｓ１より高周波側の振動、例えばアイドリング振動を吸収するように調整される。上記第２の絞り流路Ｓ２は、連通孔２３ｂにて上記主液室と連通するとともに、図示しない位置に設けた連通孔により上記副液室Ｂに連通している。
【００２０】
上記弾性体膜２２の中央部には、上下面に突出する凸部２２ｂが形成してあり、該凸部２２ｂは、両端面が上記本体部２１の上面および上記仕切板２３の下面にそれぞれ密着するようになしてある（図１）。また、上記弾性体膜２２の外周縁には下方に突出する立壁２２ｃが形成してある。上記本体部２１の外周部には、環状凸部２１ｆが設けてあり、該環状凸部２１ｆ上面に、上記立壁２２ｃの下端面が密着するようになしてある。上記凸部２２ｂおよび上記環状凸部２１ｆを設けることで、上記弾性体膜２２と、上記本体部２１との間に空間が形成されやすくなる。上記立壁２２ｃは、上記弾性体膜２２を補強すると同時に、上記本体部２１との間の空間形成を容易にしている。
【００２１】
上記構成において、上記負圧室Ｃに負圧を導入すると、図１（ｂ）に示すように、上記弾性体膜２２は下方に吸引される。ただし、上記弾性体膜２２と上記本体部２１とは完全に密着せず、中央部の上記凸部２２ｂの周囲、および外周部の上記環状凸部２１ｆと上記立壁２２ｃとの間に小空間６が残る。従って、この小空間６に面する部分において、上記弾性体膜２２は微小変位が可能であり、負圧作用時の上記弾性体膜２２の剛性および上記小空間６の容積が適当となるようにすることで、こもり音振動を効果的に吸収することができる。通常、車両走行時に得られる−２００〜−５００ｍｍＨｇ負圧時の、上記弾性体膜２２と上記本体部２１との接触部面積が、大気導入時（図１（ｂ）に点線で示す）の可動面積の４０〜９５％程度となるようにするのがよい。また、この時、上記弾性体膜２２の自由な変形は規制されるので、エンジンシェイク振動の入力時には、より変形しやすい上記副液室Ｂへ液が流入し、振動減衰がなされる。
【００２２】
これを図３、図４の周波数特性図を用いて説明する。図３は、上記弾性体膜２２および上記本体部２１が凸部を有しない場合で、負圧時、上記負圧室Ｃに小空間が残らないため、上記弾性体膜２２は剛体として機能する。この場合、図に実線で示すように、エンジンシェイク振動に対応する約１０Ｈｚ付近において、上記第１の絞り流路Ｓ１を流通する液の作用により高い減衰係数が得られるが、これより高周波側では動バネ定数が高く、振動低減効果が得られない。図の点線は上記負圧室Ｃを大気に連通した場合で、上記弾性体膜２２の自由変形により、上記第３の液室Ｄへの液流入が可能となる。そして、上記第２の絞り流路Ｓ２を流通する液の作用により、アイドリング振動に対応する約３０Ｈｚ付近の動バネ定数が低くなるが、これより高周波側では動バネ定数が高くなり、振動低減効果が得られない。
【００２３】
図４は、上記弾性体膜２２および上記本体部２１に凸部２２ｂ、２１ｆ、立壁２２ｃを設けた本発明の構成において、負圧を導入した場合の特性図である。この時、上記弾性体膜２２は充分に高い剛性を有し、第３の液室Ｄへの液の流入が規制されるので、約１０Ｈｚ付近のエンジンシェイク振動の入力時には、上記第１の絞り流路Ｓ１を流通する液の作用により良好な振動減衰がなされる。また、こもり音振動に対応する約６０〜８０Ｈｚ付近においては、上記弾性体膜２２と上記本体部２１の間に形成される小空間６により、上記弾性体膜２２が微小変位可能であり、上記主液室の内圧上昇を吸収して動バネ定数を低下させることにより、振動低減する。アイドリング振動の入力時には、上記負圧室Ｃに大気を導入することにより上記図３（点線）と同様に、動バネ定数を低下させ、振動を低減することができる。
【００２４】
このように、上記構成によれば、簡易な構成で、良好な防振特性が得られ、実用性が高い。なお、本発明において、上記凸部の数、設置位置等は、上記実施の形態に示したものに限らず、適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の液封入防振装置の全体断面図、（ｂ）はその部分拡大断面図である。
【図２】本発明の液封入防振装置の分解断面図である。
【図３】従来の液封入防振装置の周波数特性を示す図である。
【図４】本発明の液封入防振装置の周波数特性を示す図である。
【符号の説明】
１　ゴム弾性体
２　仕切壁
２１　本体部
２１ｆ　環状凸部（凸部）
２２　弾性体膜
２２ｂ　凸部
２２ｃ　立壁
２３　仕切板
３　ゴム膜
４　本体金具
５　キャップ
Ａ　主液室
Ｂ　副液室
Ｃ　負圧室
Ｄ　第３の液室
Ｓ１　第１の絞り流路
Ｓ２　第２の絞り流路
【図１】
2004003656.tif 000003
【図２】
2004003656.tif 000004
【図３】
2004003656.tif 000005
【図４】
2004003656.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月28日(2003.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【特許請求の範囲】
【請求項１】厚肉のゴム弾性体を室壁とする主液室と、薄肉のゴム膜を室壁とし上記主液室と仕切壁を隔てて対向する副液室と、この副液室と上記主液室とを連通し内部を流通する液の作用により所定の低周波振動を低減する第１の絞り流路と、中空とした上記仕切壁内に張設される弾性体膜と、該弾性体膜の上記主液室側に形成される第３の液室と、上記弾性体膜の上記副液室側に形成され外部より負圧を導入することにより上記弾性体膜を対向する上記仕切壁内表面に吸着するようになした負圧室と、上記第３の液室と上記主液室とを連通し上記第１の絞り流路より高周波側で作用する第２の絞り流路とを具備する液封入防振装置において、
上記負圧室に面する上記弾性体膜の表面に凸部を形成し、上記負圧室に負圧が導入された時に上記弾性体膜と上記仕切壁内表面との間に小空間を残存形成させることにより、該小空間に面する部分において上記弾性体膜を微小変位可能となしたことを特徴とする液封入防振装置。
【請求項２】上記仕切壁を、外周部に上記第１の絞り流路を設けた本体部と、該本体部の上記主液室側に設けられ上記本体部との間に上記負圧室を形成する上記弾性体膜と、上記弾性体膜と上記主液室との間に配設されて上記弾性体膜との間に上記第３の液室を形成し内部に上記第２の絞り流路を設けた仕切板とで構成し、上記凸部を上記弾性体膜の中央部に形成して、該凸部の周囲に前記小空間を残存形成させることを特徴とする請求項１記載の液封入防振装置。
【請求項３】上記仕切壁を、本体部と、該本体部の上記主液室側に設けられ本体部との間に上記負圧室を形成する上記弾性体膜と、上記弾性体膜と上記主液室との間に配設されて上記弾性体膜との間に上記第３の液室を形成する仕切板とで構成し、上記弾性体膜の上記負圧室に面する表面および上記第３の液室に面する表面にそれぞれ凸部を形成し、該凸部の端面をそれぞれ対向する上記本体部および上記仕切板に密着させるとともに、上記負圧室に面する上記弾性体膜の表面に形成した上記凸部により上記負圧室に負圧が導入された時に上記弾性体膜と上記本体部表面との間に上記小空間を残存形成させたことを特徴とする請求項１記載の液封入防振装置。
【請求項４】上記凸部を、上記弾性体膜の上記負圧室に面する表面および上記第３の液室に面する表面のそれぞれ中央部に設けたことを特徴とする請求項３記載の液封入防振装置。
【請求項５】上記本体部の外周部に環状凸部を形成し、上記負圧室に負圧が導入された時に該環状凸部により上記弾性体膜と上記本体部表面との間に小空間を残存形成させて、該小空間に面する部分において上記弾性体膜を微小変位可能となしたことを特徴とする請求項２又は４記載の液封入防振装置。
【請求項６】上記弾性体膜の外周縁に上記本体部側に突出する立壁を形成し、該立壁の突出端面を上記本体部の環状凸部上に固定して、該突出端面でのみ上記弾性体膜が上記本体部の環状凸部に密着するようにした請求項５記載の液封入防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は車両のエンジンマウント等に利用される液封入防振装置に関し、特に、防振特性の切換手段を有する液封入防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
液封入防振装置は、一般に、厚肉のゴム弾性体を室壁とする主液室と、薄肉のゴム膜を室壁とする副液室とを仕切壁で区画してなる。そして、該仕切壁内に設けた絞り流路を介して両液室間を流通する液の作用により、低周波振動域、主にエンジンシェイク振動（約５〜１３Ｈｚ付近）に相当する振動の減衰を図っている。
【０００３】
ところが、上記構造の液封入防振装置では、より高周波側の振動域において動ばね定数が高くなり、例えば、アイドリング振動（約１５〜３５Ｈｚ付近）に対する防振効果が低いという問題があった。これを解決するために、仕切壁を中空として弾性体膜を室壁とする第３の液室を設け、該第３の液室と上記主液室とを、エンジンシェイク振動より高周波側で作用する絞り流路によって連通させることで、複数の振動を低減可能とした液封入防振装置が提案されている。
【０００４】
また、アイドリング振動用の絞り流路は、通常、エンジンシェイク振動用の絞り流路より、流路径が大きくあるいは流路長が短く形成してあって、液が流入しやすい。このため、上記第３の液室を構成する弾性体膜の背面に負圧室を設けて、防振特性を切換可能となしたものがある。この場合、上記負圧室内に負圧を導入すると、上記弾性体膜が背面に吸着されて移動が規制されるので、エンジンシェイク振動の入力時に、上記第３の液室への液の流入を規制し、上記副液室への絞り流路に強制的に液を流通させて高減衰を得ることができる。アイドル振動の入力時には、上記負圧室を大気開放することで、上記弾性体膜を弾性変形可能とし、上記第３の液室へ液を流入させて振動を低減する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一方、アイドリング振動より高周波側のこもり音振動（約６０〜８０Ｈｚ）に対する対策として、上記主液室内に可動部材を配設し、上記可動部材の変位により上記主液室内の液圧を低下させて振動を吸収低減することが知られている。また、この可動部材を上記負圧室内に設けたものがあり、例えば、特開平４−２７７３３８号公報には、上記負圧室内に弾性拘束部材を配置し、上記第３の液室を構成する弾性体膜に負圧力が及ぼされた際に、該弾性体膜を上記弾性拘束部材に吸着させて、一体に変形するようになしている。
【０００６】
しかしながら、上記従来の構成では、防振特性を切換えるために必要な構成部材が多く、また、上記弾性拘束部材の変位を受容するために弾性拘束部材の背面に空間を設ける必要があるといった問題があった。
【０００７】
しかして、本発明の目的は、より簡易な構成で製作が容易であり、コンパクトで、しかも広い領域で良好な防振特性を示す液封入防振装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の液封入防振装置は、厚肉のゴム弾性体を室壁とする主液室と、薄肉のゴム膜を室壁とし上記主液室と仕切壁を隔てて対向する副液室と、この副液室と上記主液室とを連通し内部を流通する液の作用により所定の低周波振動を低減する第１の絞り流路と、中空とした上記仕切壁内に張設される弾性体膜と、該弾性体膜の上記主液室側に形成される第３の液室と、上記弾性体膜の上記副液室側に形成され外部より負圧を導入することにより上記弾性体膜を対向する上記仕切壁内表面に吸着するようになした負圧室と、上記第３の液室と上記主液室とを連通し上記第１の絞り流路より高周波側で作用する第２の絞り流路とを具備する。そして、上記負圧室に面する上記弾性体膜の表面に凸部を形成し、上記負圧室に負圧が導入された時に上記弾性体膜と上記仕切壁内表面との間に小空間を残存形成させることにより、該小空間に面する部分において上記弾性体膜を微小変位可能となしたものである。
【０００９】
上記構成において、上記負圧室に負圧を導入すると、上記弾性体膜は対向面に吸引されてその移動が規制されるが、上記凸部により小空間が残存形成されるので、この小空間に面する部分において上記弾性体膜は微小変位が可能である。従って、こもり音振動の入力時には、上記弾性体膜の微小変位により振動を吸収することができる。また、この状態で低周波のシェイク振動が入力すると、上記弾性体膜は移動が規制されているので、主液室内の液は第１の絞り流路を介して上記副液室へ流入し、効果的に振動減衰がなされる。アイドリング振動の入力時には、上記負圧室を大気に開放して、上記弾性体膜が自由に変位できるようにし、より高周波側で作用する第２の絞り流路に液を流入させて振動を低減させる。
【００１０】
このように、上記構成によれば、異なる周波数域の振動を良好に低減することができる。しかも、既成部材の形状を変更するのみで、部品点数を増加する必要がないので、構成がより簡易で、製作が容易であり、コンパクトにできる。
【００１１】
より具体的には、上記仕切壁を、外周部に上記第１の絞り流路を設けた本体部と、該本体部の上記主液室側に設けられ上記本体部との間に上記負圧室を形成する上記弾性体膜と、上記弾性体膜と上記主液室との間に配設されて上記弾性体膜との間に上記第３の液室を形成し内部に上記第２の絞り流路を設けた仕切板とで構成し、上記凸部を上記弾性体膜の中央部に形成して、該凸部の周囲に前記小空間を残存形成させてもよい（請求項２）。
【００１２】
あるいはまた、上記仕切壁を、本体部と、該本体部の上記主液室側に設けられ本体部との間に上記負圧室を形成する上記弾性体膜と、上記弾性体膜と上記主液室との間に配設されて上記弾性体膜との間に上記第３の液室を形成する仕切板とで構成し、上記弾性体膜の上記負圧室に面する表面および上記第３の液室に面する表面にそれぞれ凸部を形成し、該凸部の端面をそれぞれ対向する上記本体部および上記仕切板に密着させるとともに、上記負圧室に面する上記弾性体膜の表面に形成した上記凸部により上記負圧室に負圧が導入された時に上記弾性体膜と上記本体部表面との間に上記小空間を残存形成させてもよい（請求項３）。この場合、上記凸部を、上記弾性体膜の上記負圧室に面する表面および上記第３の液室に面する表面のそれぞれ中央部に設けてもよい（請求項４）。
【００１３】
また、上記本体部の外周部に環状凸部を形成し、上記負圧室に負圧が導入された時に該環状凸部により上記弾性体膜と上記本体部表面との間に小空間を残存形成させて、該小空間に面する部分において上記弾性体膜を微小変位可能となすこともできる（請求項５）。また、この場合、上記弾性体膜の外周縁に上記本体部側に突出する立壁を形成し、該立壁の突出端面を上記本体部の環状凸部上に固定して、該突出端面でのみ上記弾性体膜が上記本体部の環状凸部に密着するようにすれば（請求項６）、上記小空間を形成しやすい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１、図２により、本発明の第１の実施の形態を説明する。図１（ａ）において、１は厚肉のゴム弾性体で、中空とした下半部内を主液室Ａとなしている。該ゴム弾性体１の下端開口には、これを閉鎖するように仕切壁２が配設され、さらにその下方には薄肉のゴム膜３が配してあって、上記仕切壁２とゴム膜３で囲まれる空間を副液室Ｂとしている。
【００１５】
上記ゴム弾性体１の下半部外周には、筒状の本体金具４が接合してある。この本体金具４の下端縁は、上記仕切壁２および上記ゴム膜３の外周に沿って下方に延び、さらに内方へ屈曲してこれらを保持している。上記ゴム弾性体１の上部には連結部材１１が埋設固定してあり、該連結部材１１によってエンジンに連結されるようになしてある。上記ゴム弾性体１の上半部にはキャップ５が覆着されており、該キャップ５の側部に設けた複数の脚部５１（図２参照）によって、車両本体に固定されるようになしてある。
【００１６】
上記仕切壁２は、図２に示すように、アルミニウム鋳物または樹脂の一体成形品よりなる略容器状の本体部２１と、その内部に保持される弾性体膜２２および仕切板２３からなる。上記本体部２１は、下面外周部を厚肉に形成して下方に開口する円弧状の溝２１ａを設け、下方に配設されるゴム膜３の外周部３１との間に、第１の絞り流路Ｓ１（図１参照）を形成するようになしてある。ここで、上記ゴム膜３の外周部３１には、筒状の補強部材が接合してあり、その上端は、上記溝２１ａの底部に沿うフランジ形状となしてある。
【００１７】
上記本体部２１には、上記第１の絞り流路Ｓ１と主液室Ａとを連通する連通孔２１ｂが設けられるとともに、図示しない位置に上記第１の絞り流路Ｓ１と副液室Ｂとを連通する連通孔を有している。そして、上記第１の絞り流路Ｓ１を介して上記主液室Ａと副液室Ｂとの間に液を流通させることにより、その流路径および流路長によって設定される所定の周波数域の振動、例えばエンジンシェイク振動を低減する。
【００１８】
上記弾性体膜２２は、ゴム等の弾性部材よりなり、上記ゴム膜３よりやや膜厚に形成してある。上記弾性体膜２２の外周には、筒状の金属部材２２ａが固定され、該金属部材２２ａにて上記本体部２１内に嵌着固定されるようになしてある。上記金属部材２２ａの上端縁は外方に屈曲して上記本体部２１上面に当接している。上記弾性体膜２２と上記本体部２１との間に形成される空間は負圧室Ｃとしてあり、上記本体部２１内に設けた負圧路２１ｃから負圧を導入することにより上記弾性体膜２２を下方に吸引できるようにしてある。
【００１９】
上記負圧路２１ｃは、上記本体部２１側部に突出する負圧管２１ｄに連通し、該負圧管２１ｄをエンジンの負圧路等に連通することで、上記負圧室Ｃへ負圧を導入することができる。なお、上記本体金具４の、ゴム弾性体１が接合されない下端部には、周方向の複数箇所に切欠き部４１が形成してあり、上記負圧管２１ｄは、上記本体金具４の切欠き部４１の１つに対応して設けられて、組付けと同時に上記負圧管２１ｄの取り出しができるようになしてある。また、上記本体金具４の他の切欠き部４１には、上記本体部２１側部に設けた複数の突起２１ｅが、それぞれ対応しており、組付け時の位置合わせを容易にしている。
【００２０】
上記仕切板２３は、外周部に第２の絞り流路Ｓ２となる環状空間を有するとともに、下面外周縁に下方に突出するフランジ２３ａを有し、上記金属部材２２ａ内に嵌着保持されるようになしてある。これにより、上記仕切板２３と、上記弾性体膜２２との間に第３の液室Ｄが形成される（図１参照）。上記第２の絞り流路Ｓ２は、上記第１の絞り流路Ｓ１より流路径が大きくあるいは流路長を短く形成して、上記第１の絞り流路Ｓ１より高周波側の振動、例えばアイドリング振動を吸収するように調整される。上記第２の絞り流路Ｓ２は、連通孔２３ｂにて上記主液室と連通するとともに、図示しない位置に設けた連通孔により上記副液室Ｂに連通している。
【００２１】
上記弾性体膜２２の中央部には、上下面に突出する凸部２２ｂが形成してあり、該凸部２２ｂは、両端面が上記本体部２１の上面および上記仕切板２３の下面にそれぞれ密着するようになしてある（図１）。また、上記弾性体膜２２の外周縁には下方に突出する立壁２２ｃが形成してある。上記本体部２１の外周部には、環状凸部２１ｆが設けてあり、該環状凸部２１ｆ上面に、上記立壁２２ｃの下端面が密着するようになしてある。上記凸部２２ｂおよび上記環状凸部２１ｆを設けることで、上記弾性体膜２２と、上記本体部２１との間に空間が形成されやすくなる。上記立壁２２ｃは、上記弾性体膜２２を補強すると同時に、上記本体部２１との間の空間形成を容易にしている。
【００２２】
上記構成において、上記負圧室Ｃに負圧を導入すると、図１（ｂ）に示すように、上記弾性体膜２２は下方に吸引される。ただし、上記弾性体膜２２と上記本体部２１とは完全に密着せず、中央部の上記凸部２２ｂの周囲、および外周部の上記環状凸部２１ｆと上記立壁２２ｃとの間に小空間６が残る。従って、この小空間６に面する部分において、上記弾性体膜２２は微小変位が可能であり、負圧作用時の上記弾性体膜２２の剛性および上記小空間６の容積が適当となるようにすることで、こもり音振動を効果的に吸収することができる。通常、車両走行時に得られる−２００〜−５００ｍｍＨｇ負圧時の、上記弾性体膜２２と上記本体部２１との接触部面積が、大気導入時（図１（ｂ）に点線で示す）の可動面積の４０〜９５％程度となるようにするのがよい。また、この時、上記弾性体膜２２の自由な変形は規制されるので、エンジンシェイク振動の入力時には、より変形しやすい上記副液室Ｂへ液が流入し、振動減衰がなされる。
【００２３】
これを図３、図４の周波数特性図を用いて説明する。図３は、上記弾性体膜２２および上記本体部２１が凸部を有しない場合で、負圧時、上記負圧室Ｃに小空間が残らないため、上記弾性体膜２２は剛体として機能する。この場合、図に実線で示すように、エンジンシェイク振動に対応する約１０Ｈｚ付近において、上記第１の絞り流路Ｓ１を流通する液の作用により高い減衰係数が得られるが、これより高周波側では動バネ定数が高く、振動低減効果が得られない。図の点線は上記負圧室Ｃを大気に連通した場合で、上記弾性体膜２２の自由変形により、上記第３の液室Ｄへの液流入が可能となる。そして、上記第２の絞り流路Ｓ２を流通する液の作用により、アイドリング振動に対応する約３０Ｈｚ付近の動バネ定数が低くなるが、これより高周波側では動バネ定数が高くなり、振動低減効果が得られない。
【００２４】
図４は、上記弾性体膜２２および上記本体部２１に凸部２２ｂ、２１ｆ、立壁２２ｃを設けた本発明の構成において、負圧を導入した場合の特性図である。この時、上記弾性体膜２２は充分に高い剛性を有し、第３の液室Ｄへの液の流入が規制されるので、約１０Ｈｚ付近のエンジンシェイク振動の入力時には、上記第１の絞り流路Ｓ１を流通する液の作用により良好な振動減衰がなされる。また、こもり音振動に対応する約６０〜８０Ｈｚ付近においては、上記弾性体膜２２と上記本体部２１の間に形成される小空間６により、上記弾性体膜２２が微小変位可能であり、上記主液室の内圧上昇を吸収して動バネ定数を低下させることにより、振動低減する。アイドリング振動の入力時には、上記負圧室Ｃに大気を導入することにより上記図３（点線）と同様に、動バネ定数を低下させ、振動を低減することができる。
【００２５】
このように、上記構成によれば、簡易な構成で、良好な防振特性が得られ、実用性が高い。なお、本発明において、上記凸部の数、設置位置等は、上記実施の形態に示したものに限らず、適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の液封入防振装置の全体断面図、（ｂ）はその部分拡大断面図である。
【図２】本発明の液封入防振装置の分解断面図である。
【図３】従来の液封入防振装置の周波数特性を示す図である。
【図４】本発明の液封入防振装置の周波数特性を示す図である。
【符号の説明】
１　ゴム弾性体
２　仕切壁
２１　本体部
２１ｆ　環状凸部（凸部）
２２　弾性体膜
２２ｂ　凸部
２２ｃ　立壁
２３　仕切板
３　ゴム膜
４　本体金具
５　キャップ
Ａ　主液室
Ｂ　副液室
Ｃ　負圧室
Ｄ　第３の液室
Ｓ１　第１の絞り流路
Ｓ２　第２の絞り流路