(57)【要約】【課題】装飾シートを装着した自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、装飾シート周縁部分の見栄えを向上させる。【解決手段】内装部品（ドアトリム）１０におけるドアトリム本体２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に積層一体化される樹脂リブ２２とからなるドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０に装着される中接部材３０とから構成される。従って、軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２の投影面積を軽減化することで軽量化及びコストダウンを図る。また、中接部材３０の周縁部分を圧入する木目込み溝２４を発泡樹脂基材２１に形成することで、木目込み溝２４の寸法上の制約を緩和することができ、スキをなくし、中接部材３０周縁部分の見栄えを高める。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）とからなる内装トリム本体（２０）の表面所定箇所に、加飾性を有する装飾シート（３０）を装着してなる自動車用内装部品（１０）であって、
前記内装トリム本体（２０）における発泡樹脂基材（２１）には、装飾シート（３０）の周縁部に沿って木目込み溝（２４）が形成され、該木目込み溝（２４）内に装飾シート（３０）の周縁端末部（３１）が圧入処理されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記発泡樹脂基材（２１）は、成形金型（４０）における型締め力の低減化により、木目込み溝（２４）の溝深さ（ｂ）が９ｍｍ以上、かつ木目込み溝（２４）の溝幅（ａ）が２ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項３】
所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、該発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）とからなる内装トリム本体（２０）と、この内装トリム本体（２０）の表面所定箇所に装着される装飾シート（３０）とから構成される自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
成形金型（４１，４２）内に、発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットする発泡樹脂シートのセット工程と、
成形金型（４１，４２）同士を型締めして、成形金型（４１，４２）の製品キャビティ形状に沿って発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形し、かつ成形金型（４１，４２）により発泡樹脂基材（２１）に木目込み溝（２４）を一体成形するとともに、成形金型（４１，４２）の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填して、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化して内装トリム本体（２０）を成形する内装トリム本体の成形工程と、
成形金型（４１，４２）から内装トリム本体（２０）を脱型した後、圧着金型（６０，６１）により内装トリム本体（２０）の表面に装飾シート（３０）を圧着するとともに、装飾シート（３０）の周縁端末部（３１）を内装トリム本体（２０）における発泡樹脂基材（２１）に形成した木目込み溝（２４）に圧入する装飾シートの圧着工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項４】
成形上型（４１）に予め装飾シート（３０）をセットしておき、発泡樹脂基材（２１）の成形時に内装トリム本体（２０）の表面側に装飾シート（３０）を圧着固定するとともに、木目込み溝（２４）内に装飾シート（３０）の周縁端末部（３１）を圧入処理することを特徴とする請求項３に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、表面に加飾性を高める装飾シートを装着した内装部品において、軽量で低コスト化を図るとともに、装飾シートの周縁端末部分の体裁を高めた自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の構成をドアトリムを例示して図１４乃至図１６を基に説明する。ドアトリム１は、所望の曲面形状に成形されたドアトリム本体２の中接部に装飾シート３が圧着された意匠性を高めた構成となっている。更に詳しくは、図１５に示すように、ドアトリム本体２は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、かつドアトリム本体２の全体に亘り占有している樹脂芯材２ａの表面に、表面外観及び手触り感に優れた表皮２ｂを積層一体化して構成され、かつドアトリム本体２には、装飾シート３の周縁に沿って木目込み溝２ｃが形成され、この木目込み溝２ｃ内に装飾シート３の周縁端末部３ａを圧入することにより、装飾シート３の周縁部の見栄えを高めている。
【０００３】
上記樹脂芯材２ａの素材としては、成形性、コスト、機械物性等を考慮して、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂が使用され、表皮２ｂは、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境やリサイクル等を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。また、装飾シート３は、通常不織布が使用され、また、クッション性を考慮して、織布や不織布の裏面にウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちしたものも使用される場合がある。
【０００４】
図１６は、ドアトリム本体２に形成されている木目込み溝２ｃ内に装飾シート３の周縁端末部３ａを圧入した状態を示し、この木目込み溝２ｃは、以下に説明するドアトリム本体２の成形金型の強度上の制約から、木目込み溝２ｃの溝幅が２ｍｍ以上、溝深さが９ｍｍ以下、また、コーナー部のＲが３ｍｍ以上のように、寸法が限定されているのが実情である。
【０００５】
次いで、図１７乃至図１９に基づいて、従来のドアトリム１の製造方法の概要について簡単に説明する。まず、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１７を基に説明する。ドアトリム本体２を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００６】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム本体２の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００７】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００８】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮２ｂを金型内にセットし、その後、図１８に示すように、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締め後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２ａを所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体成形して、ドアトリム本体２の成形が完了する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００９】
尚、図１７では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、上述したように、溶融樹脂Ｍを成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填して、ドアトリム本体２を所要形状に成形しても良い。このとき、木目込み溝２ｃも一体に形成される。
【００１０】
次いで、図１９に示すように、所望形状に成形されたドアトリム本体２の表面所定箇所に装飾シート３を圧着する工程について説明すると、圧着下型８ａの表面にドアトリム本体２をセットした後、表面所定箇所に装飾シート３を載置し、更に上側から圧着上型８ｂを下降させて圧着上型８ｂの下面に設けた木目込みバー９がドアトリム本体２に形成された木目込み溝２ｃに侵入することで、装飾シート３をドアトリム本体２の表面に圧着固定するとともに、周縁端末部３ａを木目込み溝２ｃ内に圧入処理してドアトリム１の製造が完了する。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２ａの投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。
【００１３】
また、樹脂芯材２ａの投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【００１４】
更に、装飾シート３の周縁部においては、図１６に示すように、装飾シート３の周縁端末部３ａがドアトリム本体２の木目込み溝２ｃ内に圧入処理されているが、木目込み溝２ｃの形状そのものが、成形金型４の強度上の制約により、木目込み溝２ｃの溝幅が２ｍｍ以上で、かつ溝深さが９ｍｍ未満のように制約を受けるため、装飾シート３の周縁端末部３ａの切断木口が外部から見える恐れがあり、装飾シート３周縁部の見栄えを低下させるという不具合が従来から指摘されている。
【００１５】
更に、図１６に示すように、木目込み溝２ｃの裏面には、変形することのない樹脂芯材２ａがあり、木目込み溝２ｃの中に木目込む装飾シート３の厚みは表皮２ｂのクッション性を考慮しても木目込み溝２ｃに対し、それ程厚く設定することができない。
【００１６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、しかも高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、更に、加飾性を有する装飾シート端末部分の見栄えを高めることができる自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重のかかる部位に剛性に優れた樹脂リブを配置することで対応し、更に、装飾シートの周縁端末部を木目込み処理する木目込み溝を発泡樹脂基材に設けることで、本発明を完成するに至った。
【００１８】
すなわち、本願発明に係る自動車用内装部品は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブとからなる内装トリム本体の表面所定箇所に、加飾性を有する装飾シートを装着してなる自動車用内装部品であって、前記内装トリム本体における発泡樹脂基材には、装飾シートの周縁部に沿って木目込み溝が形成され、該木目込み溝内に装飾シートの周縁端末部が圧入処理されていることを特徴とする。
【００１９】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００２０】
保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００２１】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００２２】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２３】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２４】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２５】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２６】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などの表皮を使用できる。これら表皮を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００２７】
更に、内装トリム本体の表面に圧着される装飾シートとしては、クロス、不織布等の布地シートが内装トリム本体の外観風合いとのアクセントを考慮した場合好ましく、クロス、不織布等の単体シートの他に、これら織布、不織布シートの裏面にウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム等のクッション層を裏打ちしたソフト感のある装飾シートを使用することもできる。
【００２８】
また、上記装飾シートの周縁端末部を圧入するために、内装トリム本体に凹設される木目込み溝は、従来の硬質樹脂を使用するのに替えて、発泡樹脂シートの絞り成形時に同時にプレス成形する関係上、型締め力が低減できるため、型強度上の問題から木目込み溝の寸法が制約されることがない。従って、従来に比べ、木目込み溝の溝幅を狭く、かつ溝深さを深く設定できる。
【００２９】
そして、本願発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡性樹脂基材の表面側に加飾性を有する表皮が積層され、かつ裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００３０】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた積層構造体が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００３１】
更に、樹脂リブのリブ厚みは、例えば製品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。また、樹脂リブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座を一体に形成することもできる。
【００３２】
また、装飾シートの周縁端末部を圧入するために、内装トリム本体の木目込み溝は、発泡樹脂基材の成形時一体に成形されるため、木目込み溝に必要とされる型強度が従来に比べ緩和でき、例えば、溝幅を２ｍｍ以下、溝深さを９ｍｍ以上、コーナー部のＲを３ｍｍ以下にでき、木目込み溝内に装飾シートの周縁端末部を圧入処理すれば、周縁端末部の切断木口が外部に目立つことがなく、装飾シートの周縁部分の見栄えを高めることができる。
【００３３】
更に、木目込み溝を形成する発泡樹脂基材の裏面には、木目込み溝の溝幅を制限する樹脂芯材がないため、発泡樹脂基材のフレキシビリティ（弾性）を利用して、薄い装飾シートは勿論のこと、従来に比べて厚い装飾シートも使用可能となり、自動車用内装部品のバリエーションを増大させることができる。
【００３４】
そして、木目込み溝の溝幅を狭く、かつ溝深さを深く設定できるため、装飾シートを内装トリム本体に対して位置決めする際、多少のセットバラツキを吸収することができるとともに、切断木口に多少の凹凸が生じたり、シャープなラインでなくても外部に目立つことがないため、装飾シートのトリムカット作業も比較的ラフに行なえる。
【００３５】
次いで、本願発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材と、該発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブとからなる内装トリム本体と、この内装トリム本体の表面所定箇所に装着される装飾シートとから構成される自動車用内装部品の製造方法において、成形金型内に、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートをセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型の製品キャビティ形状に沿って発泡樹脂基材を所要形状に成形し、かつ成形金型により発泡樹脂基材に木目込み溝を一体成形するとともに、成形下型の溝部内に溶融樹脂を充填して、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化して内装トリム本体を成形する内装トリム本体の成形工程と、成形金型から内装トリム本体を脱型した後、圧着金型により内装トリム本体の表面に装飾シートを圧着するとともに、装飾シートの周縁端末部を内装トリム本体における発泡樹脂基材に形成した木目込み溝に圧入する装飾シートの圧着工程と、からなることを特徴とする。
【００３６】
ここで、成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する成形下型と、成形下型に連結される射出機から構成され、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上に供給されるが、成形上型が下死点まで下降して、成形上下型を型締めした後、溶融樹脂が所定の射出圧で成形下型の溝部内に射出充填される。
【００３７】
従って、成形上下型の型締めにより、発泡樹脂シートは、成形金型の型面形状に沿って成形されるとともに、溶融樹脂が成形下型の溝部内に射出充填されることにより、樹脂リブが形成され、これら樹脂リブが発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される。尚、成形上下型を型締めする前に、溶融樹脂を成形型内に供給し、型締めによるプレス圧で成形下型の溝部内に充填させるようにしても良い。
【００３８】
そして、製品形状が三次元形状に設定されている場合には、前工程でヒーター等により加熱軟化処理を行なった後、発泡樹脂シートを成形金型内にセットする。
【００３９】
更に、成形金型内に加熱軟化状態の発泡樹脂シートを供給した後、成形金型を型締めすれば、発泡樹脂シートが所要形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材が得られる。従って、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材の裏面に樹脂リブを積層一体化できる。尚、最終製品形状が高展開状であれば、成形金型の型締めを複数回行ない、最終の型締め工程で溶融樹脂の射出を行なうと良い。更に、製品形状が高展開率部分を含む場合には、成形上型に真空吸引機構を配設し、成形上型の型面に沿って真空吸引力により発泡樹脂基材を所要形状に成形するようにしても良い。
【００４０】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形するため、成形金型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、しかも従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少ないため、製品の成形サイクルも短縮化できる。
【００４１】
更に、発泡樹脂シートを絞り成形することで、所望の曲面形状に成形するとともに、所定寸法の木目込み溝を一体成形するというものであるから、従来の硬質樹脂の射出成形に比べ、成形金型に加わる負荷が低減できることから、成形金型の強度を考慮して、木目込み溝の寸法に制約を受けることがない。
【００４２】
また、成形金型の負荷を軽減できることから、発泡樹脂シートの成形時、装飾シートを同時成形しても、装飾シートの毛倒れが生じることがなく、従来、同時成形では表面外観不良が生じていたが、本発明方法で初めて同時成形が可能となり、成形サイクルを短縮化することができる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【００４４】
図１乃至図１０は本発明の第１実施形態を示し、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける樹脂リブの形状を示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおける木目込み溝付近の構成を示す断面図である。また、図５，図６は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示し、図５は成形金型の全体図、図６は木目込み溝対応部分の成形金型を示す断面図、図７乃至図１０は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示すもので、図７は発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図、図８は発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図、図９はドアトリム本体の成形工程を示す説明図、図１０は装飾シートの圧着工程を示す説明図である。
【００４５】
更に、図１１乃至図１３は本発明に係る自動車用内装部品の製造方法の第２実施形態を示すもので、図１１は成形金型の全体図、図１２は同成形金型における装飾シート装着部分の構成を示す拡大図、図１３は同成形金型を使用したドアトリムの成形工程を示す説明図である。
【００４６】
まず、図１乃至図１０に基づいて、本発明の第１実施形態について説明する。図１，図２において、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形され、車体パネルの室内側に装着されるドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０の中接部分に装着される中接部材３０とから大略構成されている。
【００４７】
更に詳しくは、上記自動車用ドアトリム１０には、各種機能部品が装着されている。すなわち、ドアロック機構を解除するインサイドハンドルエスカッション１１、また、アームレスト部に取り付けられるパワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、プルハンドル１３、アームレスト部下方に設けられるポケット開口の周縁に付設されるポケットエスカッション１４、その前方側に取り付けられるスピーカグリル１５等が装着されている。
【００４８】
そして、図２に示すように、車体パネルＰに装着される自動車用ドアトリム１０は、ドアトリム本体２０としては、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される表皮２３とから大略構成されている。
【００４９】
また、ドアトリム本体２０の表面に装着される中接部材３０は、発泡樹脂基材２１に凹設した木目込み溝２４内に中接部材３０の周縁端末部３１が圧入処理されている。
【００５０】
次いで、上記各部材を更に詳細に説明する。上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。尚、ジャッキリッド等のリッド部品のようなフラット形状の部品においては、発泡樹脂シートに加熱軟化処理を行なわずにフラット形状に成形することができる。
【００５１】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００５２】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリム本体２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の特に車室内の騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される表皮２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、表皮２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシート、ＴＰＯシート等の合成樹脂シートや、これら合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材を積層した積層シート材料、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、表皮２３としてＴＰＯシートを使用した場合、材料全てをポリオレフィン系樹脂に統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００５３】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００５４】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００５５】
更に、本実施形態においては、ドアトリム本体２０の剛性強化部分には、樹脂リブ２２の本数を多く設定するという構成を採用しているが、ドアトリム本体２０の外周縁に沿って外周リブを設定し、この外周リブ同士を橋渡しリブで連接するという樹脂リブ２２の構成を採用しても良い。そして、外周リブを設けた場合には、ドアトリム本体２０の形状保持性を良好に維持できるとともに、車体パネルや相手部品との合わせ管理を精度良く行なえる。
【００５６】
次に、装飾シートとしての中接部材３０は、クロス，不織布、あるいはクロスと不織布裏面にポリウレタンフォームやポリプロピレンフォーム等のクッション層を裏打ちしたクッション性に優れた積層シート材料を使用することができ、本実施形態においては、不織布を使用している。
【００５７】
更に、中接部材３０の周縁端末部３１を圧入するために、ドアトリム本体２０に形成されている木目込み溝２４は、本実施形態では発泡樹脂基材２１の成形時に所望深さに形成されており、特に本実施形態においては、図４に示すように、木目込み溝２４の溝幅ａが２ｍｍ以下で、溝深さｂが９ｍｍ以上、更に好ましくは、木目込み溝２４のコーナー部ｃのＲが３ｍｍ以下のように、溝幅ａを狭く、かつ溝深さｂが深く設定されている。
【００５８】
このことは、中接部材３０の周縁端末部３１を木目込み溝２４内に圧入した際、木目込み溝２４の開口に隙間が生じることがなく、かつこの隙間から中接部材３０の周縁端末部３１（切断木口）が露出するのを可及的に防止できる。従って、中接部材３０の周縁部の見栄えを著しく高めることができる。
【００５９】
また、木目込み溝２４の溝幅ａを２ｍｍ以下のように狭く形成できることから、例えば、中接部材３０の厚みを薄く設定しても、隙間が生じることがなく、また、木目込み溝２４を形成する発泡樹脂基材２１の裏面には、木目込み溝２４の溝幅を制限する樹脂芯材がないため、発泡樹脂基材２１のフレキシビリティ（弾性）を利用して、従来に比べて厚い中接部材３０も使用可能となり、中接部材３０の材料自由度を薄肉のものから厚肉のものまで自由に選択することができる等、材料選択の幅を拡げることができるという有利さも備えている。
【００６０】
次に、図１乃至図４に示すドアトリム１０の製造方法について、以下に説明する。まず、図５で成形金型４０の全体構造について説明し、図６で成形金型４０における木目込み溝２４形成部分の構成について説明する。
【００６１】
図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される射出機４３とから大略構成されている。
【００６２】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００６３】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２、ゲート４２３が設けられており、このマニホールド４２２、ゲート４２３の樹脂通路を経て射出機４３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部４２１の上面の樹脂リブ２２に対応する溝部４２４内に供給される。
【００６４】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２５が突設され、このガイドポスト４２５は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００６５】
更に、図６に示すように、発泡樹脂基材２１に木目込み溝２４を形成するために、成形上型４１には、中接部材３０の周縁形状に沿ってループ状に凸条４１４が突設形成され、これに対応して、成形下型４２には、凹条４２６が凹設されている。尚、成形上型４１に形成される凸条４１４の寸法が木目込み溝２４の寸法を決定する。この凸条４１４の寸法について、前記に示す寸法に設定可能となった理由としては、木目込み溝２４の裏面に樹脂がないため、従来のように樹脂圧が加わらないことと、発泡樹脂基材２１の弾性によるためである。また、成形上型４１には、発泡樹脂基材２１の成形性を高めるために、真空吸引機構が付設されていても良い。
【００６６】
次に、図７乃至図１０に基づいて、自動車用ドアトリム１０の製造方法における各工程について、順を追って説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に表皮２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。尚、この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み２ｍｍ）が使用されている。
【００６７】
次いで、図８に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（表皮２３をラミネートしている）を成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティにセットする。
【００６８】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降し、図９に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形されるとともに、樹脂リブ２２を形成するために、射出機４３からマニホールド４２２、ゲート４２３を通じて溶融樹脂Ｍが射出充填される。尚、この溶融樹脂Ｍとしては、住友ノーブレンＡＸ５６８（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。また、溶融樹脂Ｍの射出タイミングを成形上下型４１，４２の型締め前に設定し、型締め時のプレス圧で溶融樹脂Ｍをキャビティ内に行き渡らせるようにしても良い。
【００６９】
そして、ドアトリム本体２０の成形工程が完了すれば、図１０に示すように、ドアトリム本体２０に中接部材３０を圧着一体化する工程に供給される。すなわち、圧着用下型６０上にドアトリム本体２０をセットした後、中接部材３０を載置し、圧着用上型６１を下降させ、この圧着用上型６１の下面に設けた木目込みバー６２をドアトリム本体２０の木目込み溝２４内に挿入させることにより、中接部材３０の周縁端末部３１を木目込み溝２４内に圧入固定することができる。尚、ドアトリム本体２０の表面には、予め接着剤が塗布されている。
【００７０】
次いで、図１１乃至図１３は、上記自動車用ドアトリム１０の製造方法の別の実施形態を示すもので、ドアトリム本体２０の成形工程と、中接部材３０の圧着工程とを同一の成形金型４０を使用して同一工程で行なうことで、製造工程を大幅に短縮化できるという有利さを備えている。
【００７１】
すなわち、図１１に示すように、成形金型４０の構成は、前述実施形態に使用した構成とほぼ同一であり、ただ相違する点は、成形金型４０における成形上型４１に中接部材３０のサポート機能及び木目込み処理機能を付設したことにある。
【００７２】
すなわち、図１２に拡大して示すように、成形上型４１には、真空吸引孔４１５が集中的に中接部材３０装着部分に設けられており、かつ成形上型４１には、中接部材３０の周縁端末部３１を鉛直下方に向けて立ち上がらせるためのガイド凸条４１６が形成されている。このガイド凸条４１６は、中接部材３０の周縁端末部３１を圧入する木目込みバーの機能を備えるとともに、中接部材３０の周縁端末部３１を立ち上がらせるガイドとしての機能を備えている。
【００７３】
そして、実際の成形においては、図１３に示すように、発泡樹脂シートＳが成形上下型４１，４２により絞り成形される際、成形上下型４１，４２のプレス圧や成形上型４１の真空圧により、発泡樹脂基材２１は中接部材３０の周縁端末部３１を包み込むように成形され、中接部材３０の周縁端末部３１が発泡樹脂基材２１や表皮２３と一体化することで、外観見栄えは前述実施形態より向上するものと思われる。
【００７４】
そして、このように、ドアトリム本体２０の成形工程と、中接部材３０の圧着工程とを同一の成形金型４０で同一工程で行なうことが可能になった理由としては、以下の要因によるものと考えられる。すなわち、ドアトリム本体２０の成形金型４０の型締め力は、発泡樹脂シートＳを所望形状に成形して発泡樹脂基材２１を成形するだけで良いため、従来の射出成形に比べ型締め圧力が大幅に軽減できることに加えて、従来のように、全面に樹脂芯材がある場合に比べて、発泡樹脂基材２１の弾性作用を利用できることにより、初めて中接部材３０の一体成形を可能にし、製造工程を大幅に短縮化できるとともに、中接部材３０に織布、不織布等の布地シートを使用した場合において、毛倒れによる見栄え低下を確実に防止できるという利点がある。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁など、剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブとからなるトリム本体に装飾シートを圧着して構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。
【００７６】
更に、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという作用効果を有する。
【００７７】
また、本発明に係る自動車用内装部品によれば、装飾シートの周縁端末部を圧入する木目込み溝は、発泡樹脂基材に形成されるため、発泡樹脂基材の成形時における型締め圧力の関係で、木目込み溝の寸法上の制約が緩和できることから、木目込み溝の溝幅を狭く、かつ溝深さを深く設定できることから、装飾シートの周縁端末部の切断木口が外部から目立つことがなく、しかも、木目込み溝の溝幅を装飾シートの厚みとほぼ等しく設定できることから、装飾シートの周縁部分の見栄えを高め、内装部品の外観意匠性を向上させることができるという効果を有する。
【００７８】
更に、木目込み溝の寸法上の制約を緩和できることから、装飾シートの素材として、薄肉から厚肉のものまで幅広い素材を使用することができ、装飾シートの材料自由度を大幅に高めることができるという効果を有する。
【００７９】
また、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、発泡樹脂基材の成形時に木目込み溝を一体に成形するため、成形時の型締め圧力を軽減できることから、装飾シートを一体成形しても、装飾シートの表面上の毛倒れが発生することがないため、内装トリム本体の成形工程と、装飾シートの圧着工程を同一の成形金型で同一工程で行なうことができ、製造工程を大幅に短縮化できることから、大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施形態である自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおける樹脂リブの形状を示す正面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムにおける木目込み溝部の構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムの製造に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。
【図６】図５に示す成形金型における木目込み溝に対応する箇所の構成を示す拡大断面図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリム本体の成形工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリム本体に中接部材を圧着する圧着工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法の別実施形態に使用する成形金型を示す全体図である。
【図１２】図１１に示す成形金型における中接部材装着箇所を示す拡大断面図である。
【図１３】ドアトリムの製造方法におけるドアトリム本体の成形工程と中接部材の圧着工程とを同一工程で実施する工程を示す説明図である。
【図１４】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１５】図１４中ＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】従来のドアトリムにおける木目込み溝の構成を示す説明図である。
【図１７】従来のドアトリムの製造方法における材料のセット工程を示す説明図である。
【図１８】従来のドアトリムの製造方法におけるドアトリム本体の成形工程を示す説明図である。
【図１９】従来のドアトリム本体に中接部材を圧着する工程を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  自動車用ドアトリム
１１  インサイドハンドルエスカッション
１２  パワーウインドウスイッチフィニッシャー
１３  プルハンドル
１４  ポケットエスカッション
１５  スピーカグリル
２０  ドアトリム本体
２１  発泡樹脂基材
２２  樹脂リブ
２３  表皮
３０  中接部材
３１  周縁端末部
４０  成形金型
４１  成形上型
４１４  凸条
４１６  ガイド凸条
４２  成形下型
４２６  凹条
４３  射出機
５０  ヒーター装置
６０  圧着用下型
６１  圧着用上型
６２  木目込みバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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