(57)【要約】【課題】ロアカバーの剛性を向上して芯金に対するロアカバーの取付状態を安定化でき、外力によるロアカバーの破損を防止することができるステアリングホイールのスイッチ取付構造を提供する。【解決手段】芯金１８の裏面に取り付けられたロアカバー１６にスイッチ１７のスイッチ本体４１を嵌入して収容する取付凹部３４を形成する。この取付凹部３４の底板３４ａと側板３４ｂ，３４ｃを取付板部３１及び外周壁部３３と一体に形成する。芯金１８の第２受座２６及び第３受座２７と対応して前記スイッチ本体４１に第１ブラケット４３と第２ブラケット４４を一体に形成する。ビス４５，４６によって第１及び第２ブラケット４３，４４を第２及び第３受座２６，２７に締め付け固定する。第１受座２５とスイッチ本体４１の間に取付凹部３４の底板３４ａがクランプされて、ロアカバー１６が芯金１８に確実に固定され、ロアカバー１６の剛性が大となる。【選択図】      図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の操舵軸の先端部に取り付けられる芯金と、この芯金の外周部に形成されたリング部と、前記芯金を構成する取付台座の裏側に該取付台座を被覆するためのロアカバーを装着したステアリングホイールにおいて、
前記ロアカバーにスイッチの取付凹部を設け、該取付凹部に収容されたスイッチの本体と、前記芯金との間に前記取付凹部の底板をクランプし、前記スイッチの本体を締付手段によって前記芯金の取付台座に締め付け固定したことを特徴とするステアリングホイールのスイッチ取付構造。
【請求項２】
請求項１において、ロアカバーは取付板部と、その外周縁に一体形成された外周壁部とにより構成され、前記取付凹部は前記取付板部と外周壁部に対し側方から見て底板と側板とにより凹状に形成され、前記底板は、前記取付台座とスイッチの本体との間にクランプされているステアリングホイールのスイッチ取付構造。
【請求項３】
請求項２において、前記側板にはスイッチ本体に設けた案内溝又は案内突条に係合可能な案内突条又は案内溝が形成されているステアリングホイールのスイッチ取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記底板にはスイッチの本体の底面に形成された位置決め突起又は位置決め孔に係合可能な位置決め孔又は位置決め突起が形成されているステアリングホイールのスイッチ取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、前記スイッチの本体には、二箇所にブラケットが側方に張り出し形成され、両ブラケットはビスにより前記取付台座に締め付け固定されているステアリングホイールのスイッチ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングホイールのスイッチ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングホイールはパッド部、スポーク部及びリング部により構成され、それらの内部には芯金が配設されている。前記パッド部の芯金には車両の操舵軸の先端部に連結されるボス部を備えた取付台座が設けられている。この取付台座によりパッド部を形成する表側のアッパーカバーと裏側のロアカバーが装着されている。前記ロアカバーには例えば走行中において車両の変速機を人為的にシフトアップ又はシフトダウンさせるようにしたスイッチが設けられている。
【０００３】
上記スイッチの取付構造としては、前記ロアカバーの一部を切り欠いて開口部を形成し、この開口部により露出した取付台座にスイッチの本体を支持して、ビスによりスイッチ本体を前記取付台座に締め付け固定するようになっている。ロアカバーにスイッチを装着した構成が特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１６６８３２
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のスイッチの取付構造においては、ロアカバーを切り欠い開口部にスイッチの本体を収容し、前記取付台座にスイッチの本体を前記ロアカバーとは無関係にビスによって取り付けている。このため、前記ロアカバーが開口部を形成するために切り欠かれて、剛性が低下し取付台座に対するロアカバーの取付強度を十分に確保することができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、ロアカバーの剛性を向上して芯金に対する取付状態を安定化でき、外力によるロアカバーの破損を防止することができるステアリングホイールのスイッチ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の操舵軸の先端部に取り付けられる芯金と、この芯金の外周部に形成されたリング部と、前記芯金を構成する取付台座の裏側に該取付台座を被覆するためのロアカバーを装着したステアリングホイールにおいて、前記ロアカバーにスイッチの取付凹部を設け、該取付凹部に収容されたスイッチの本体と、前記芯金との間に前記取付凹部の底板をクランプし、前記スイッチの本体を締付手段によって前記芯金の取付台座に締め付け固定したことを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、ロアカバーは取付板部と、その外周縁に一体形成された外周壁部とにより構成され、前記取付凹部は前記取付板部と外周壁部に対し側方から見て底板と側板とにより凹状に形成され、前記底板は、前記取付台座とスイッチの本体との間にクランプされていることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記側板にはスイッチ本体に設けた案内溝又は案内突条に係合可能な案内突条又は案内溝が形成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記底板にはスイッチの本体の底面に形成された位置決め突起又は位置決め孔に係合可能な位置決め孔又は位置決め突起が形成されていることを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項において、前記スイッチの本体には、二箇所にブラケットが側方に張り出し形成され、両ブラケットはビスにより前記取付台座に締め付け固定されていることを要旨とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化したステアリングホイールのスイッチ取付構造の一実施形態を図面に従って説明する。
【００１３】
図１はステアリングホイール１１を裏側から見た状態を示す裏面図である。ステアリングホイール１１は概略的に見て中心部に位置するパッド部１２と、その外側に連結されたスポーク部１３と、各スポーク部１３の先端部に連結され、かつ芯金の外周部に位置するリング部１４とによって構成されている。前記パッド部１２の上面側には図２に示すようにアッパーカバー１５が装着されている。又、前記パッド部１２の裏面側にはロアカバー１６が装着されている。
【００１４】
次に、図３に基づいて前記ステアリングホイール１１を構成する芯金１８について説明する。
図３は芯金１８の裏面図である。この芯金１８の中心部には操舵軸（図示略）に嵌合固定されるボス部１９が設けられ、該ボス部１９の外側には取付台座２０が一体に形成されている。この取付台座２０の左右両側部にはスポーク部２１，２１が一体に形成されている。又、前記取付台座２０の下側部にはスポーク部２２が一体に形成されている。前記スポーク部２１，２２の先端部にはリング部２３が一体に形成されている。
【００１５】
前記取付台座２０には前記ロアカバー１６の取付面２４が形成されるとともに、前記ロアカバー１６とスイッチ１７を支持する第１受座２５が一体に形成されている。この第１受座２５の近傍にはネジ孔２６ａを有し、かつスイッチ１７を支持するための第２受座２６が一体に形成されている。同じく第１受座２５の近傍にはネジ孔２７ａを有し、かつスイッチ１７を支持するための第３受座２７が形成されている。
【００１６】
次に、図３に示す芯金１８の取付台座２０に対しスイッチ１７とともに装着されるロアカバー１６を図６〜図８により説明する。
図６はロアカバー１６全体を示す正面図である。前記ロアカバー１６は前記芯金１８の取付面２４に支持されるドーナツ板状の取付板部３１を備えており、その開口３２を通して前記ボス部１９が図１に示すように露出するようになっている。
【００１７】
前記取付板部３１の外周縁には外周壁部３３がスカート状に一体に形成されている。前記取付板部３１と外周壁部３３にはスイッチ１７の取付凹部３４が形成されている。この取付凹部３４は側方から見て、図７，８に示すように底板３４ａと、左右の側板３４ｂ，３４ｃとにより凹溝状に形成されている。
【００１８】
前記底板３４ａにはスイッチ１７の位置決め孔３４ｄが形成され、前記側板３４ｃの側面にはスイッチ１７を取付凹部３４に嵌入する際にスイッチ本体４１を案内移動するための案内突条３４ｅが形成されている。前記取付板部３１の一部及び側板３４ｂの一部にはスイッチ１７に設けた第２ブラケット４４を前記第３受座２７に接触する位置まで移動するための窓部３４ｆが形成されている。この窓部３４ｆと対応するように前記底板３４ａと取付板部３１を連結する連結部３４ｇが一体に形成されている。
【００１９】
次に、前記芯金１８の取付台座２０及び取付凹部３４に装着される前記スイッチ１７の構成について説明する。
スイッチ１７は図８に示すように前記取付凹部３４に嵌入されるスイッチ本体４１と、このスイッチ本体４１に連結された操作レバー４２と、前記スイッチ本体４１に一体に形成された第１ブラケット４３及び第２ブラケット４４とによって構成されている。前記スイッチ本体４１の下面には位置決め突起４７が形成され、この位置決め突起４７を前記位置決め孔３４ｄに係止することによりスイッチ本体４１の位置決めを行うようになっている。前記第１ブラケット４３は芯金１８の第２受座２６の上面に支持され、ビス４５をネジ孔２６ａに螺合することにより第１ブラケット４３が第２受座２６に締め付け固定されるようになっている。同様に、第２ブラケット４４は前記第３受座２７の上面に接触された状態でビス４６をネジ孔２７ａに螺合することにより第３受座２７に締め付け固定されるようになっている。前記スイッチ本体４１の一側面には前記案内突条３４ｅに係合される案内溝４８が切り欠き形成されている。
【００２０】
図３に示す前記芯金１８の取付台座２０に対し、図６，７に示すロアカバー１６を装着するには、前記取付台座２０の取付面２４にロアカバー１６の取付板部３１の裏面を載置し、第１受座２５と底板３４ａを、第３受座２７と窓部３４ｆをそれぞれ対応せる。
【００２１】
次に、取付凹部３４にスイッチ１７のスイッチ本体４１を嵌入し、第１ブラケット４３を第２受座２６に、第２ブラケット４４を第３受座２７に対応させる。
この状態で図５に示すようにビス４５により第１ブラケット４３を第２受座２６に締め付け固定し、図４に示すようにビス４６により第２ブラケット４４を第３受座２７に締め付け固定する。この実施形態では、前記第１及び第２ブラケット４３，４４、ビス４５，４６により、芯金１８の取付台座２０に対しスイッチ１７のスイッチ本体４１を締め付け固定する締付手段を構成している。
【００２２】
以上のスイッチ１７の取付凹部３４に対する取り付け作業を、ロアカバー１６の左右の取付凹部３４に行うことにより、取付台座２０に対しロアカバー１６とスイッチ１７が装着される。
【００２３】
なお、取付台座２０に対するロアカバー１６の取付状態をより安定化するために、外周壁部３３の先端縁に係止爪を形成して、取付台座２０に形成した係止凹部に係止するようにしてもよい。又、ロアカバー１６にブラケットを形成して、このブラケットをビスにより取付台座２０に締め付け固定するようにしてもよい。
【００２４】
前記スイッチ１７は車両の運転中において、変速機を人為的にシフトアップ又はシフトダウンさせるのに用いられる。
上記実施形態のステアリングホイールのスイッチ取付構造によれば、以下のような特徴を得ることができる。
【００２５】
（１）上記実施形態では、前記ロアカバー１６の取付板部３１と外周壁部３３に対して取付凹部３４を形成し、この取付凹部３４にスイッチ１７のスイッチ本体４１を嵌入して第１ブラケット４３及び第２ブラケット４４をビス４５，４６によって第２受座２６と第３受座２７に締め付け固定した。このため、ロアカバー１６の剛性を取付凹部３４によって高めることができ、ロアカバー１６の芯金１８の取付台座２０に対する取付強度を向上することができる。これにより外部衝撃に対する耐久性を向上することができる。
【００２６】
（２）上記実施形態では、前記取付凹部３４の底板３４ａに位置決め孔３４ｄを設け、スイッチ１７のスイッチ本体４１の内面に設けた位置決め突起４７を係止したので、スイッチ１７のスイッチ本体４１の取付凹部３４内における位置設定を確実かつ適正に行うことができる。
【００２７】
（３）上記実施形態では、取付凹部３４の側板３４ｃに案内突条３４ｅを形成し、この案内突条３４ｅに案内されるスイッチ１７のスイッチ本体４１に案内溝４８を形成した。このため、スイッチ１７のスイッチ本体４１を適正位置に保持することができる。
【００２８】
（４）上記実施形態では、前記芯金１８の第３受座２７と対応して窓部３４ｆを設け、取付板部３１と前記底板３４ａとを連結する連結部３４ｇを設けたので、取付凹部３４の底板３４ａの剛性を向上することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  前記実施形態では窓部３４ｆを設けたが、これに代えてスイッチ１７の第２ブラケット４４が嵌入される係合凹部を設け、その底板にビス４６が貫通する孔を形成するようにしてもよい。この場合にはさらに取付凹部３４の剛性が向上する。
【００３０】
○  前記側板３４ｂの内側面にも前記案内突条３４ｅと同様の案内突条を形成し、スイッチ本体４１の側面に案内溝４８と同様の案内溝を形成するようにしてもよい。この場合にはスイッチ１７の位置決めをより確実に行うことができる。
【００３１】
○  前記取付凹部３４の底板３４ａを第２受座２６の上面側に延長して形成し、前記第１ブラケット４３により底板３４ａを第２受座２６との間で挟着してもよい。この場合には取付凹部３４の剛性をさらに向上することができる。
【００３２】
○  前記取付凹部３４の形成位置を取付板部３１の他の箇所に変更してもよい。
○  前記取付凹部３４に設けた案内突条３４ｅに代えて案内溝を形成し、前記スイッチ本体４１に設けた案内溝４８に代えて案内突条を形成してもよい。前記案内突条は突起状のものも含むものとする。
【００３３】
○  底板３４ａに設けた位置決め孔３４ｄに代えて位置決め突起を形成し、位置決め突起４７に代えて位置決め孔を形成してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１〜５に記載の発明は、ロアカバーの剛性を向上して芯金に対する取付状態を安定化でき、外力によるロアカバーの破損を防止することができる。
【００３５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、取付凹部の底板が取付台座とスイッチの本体との間にクランプされているので、ロアカバーの取付け状態を安定化することができる。
【００３６】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の効果に加えて、側板にスイッチ本体に設けた案内溝又は案内突条に係合可能な案内突条又は案内溝が形成されているので、スイッチの位置決めを確実に行うことができる。
【００３７】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、取付凹部内でのスイッチの位置決めを確実に行うことができる。
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、スイッチを取付台座に確実に締め付け固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングホイールの一実施形態を示す裏面図。
【図２】上記ステアリングホイールの内部構造を簡略化した縦断面図。
【図３】ステアリングホイールの芯金の裏面図。
【図４】スイッチの取付部の拡大断面図。
【図５】スイッチの取付部の拡大断面図。
【図６】ロアカバーのみの正面図。
【図７】ロアカバーのみの側面図。
【図８】芯金及びロアカバーの一部とスイッチの分離斜視図。
【符号の説明】１１…ステアリングホイール、１４，２３…リング部、１６…ロアカバー、１７…スイッチ、１８…芯金、２０…取付台座、３１…取付板部、３３…外周壁部、３４…取付凹部、３４ａ…底板、３４ｂ，３４ｃ…側板、３４ｄ…位置決め孔、３４ｅ…案内突条、４１…スイッチ本体、４５，４６…ビス、４７…位置決め突起、４８…案内溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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