(57)【要約】【課題】搭載性や組付性が良く、駆動装置側とシャシフレーム側とのミスマッチの起こらない駆動装置の支持構造を提案する。【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール４，５に、その他端１０ｂ，１１ｂが車幅方向Ｗ内側へ延び、相互に対向した一対のブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａを固着する。車幅方向Ｗに延び、その両端部２４ａ，２４ｂが各ブラケットの他端１０ｂ、１１ｂにそれぞれ連結される吊支部材２４の中央部２４ｃを、両端部にそれぞれ形成される取付ブラケット１０，１１との連結部２７，２８をつなぐ線分Оを中心にして、車両前後方向の何れかの方向に膨設させるとともに取付部２５を形成し、この中央部２４ｃで駆動装置１を予め支持して、吊支部材の両端部を各ブラケットの他端１０ｂ，１１ｂに連結する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、各サイドレールにそれぞれの一端が固着され、その他端が車幅方向内側へ延びて相互に対向した一対のブラケットと、車幅方向に延びていて、その両端部が上記一対のブラケットの他端にそれぞれ連結され、中央部で駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造であって、
前記中央部に前記駆動装置を支持する取付部を形成すると共に、この取付部を形成された中央部が、前記両端部にそれぞれ形成される前記一対の取付ブラケットとの連結部をつなぐ線分を中心にして車両前後方向の何れかの方向に膨設され、前記吊支部材で前記駆動装置を支持した状態とし、前記吊支部材の両端部を前記一対のブラケットの他端に連結したことを特徴とする駆動装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンやトランスミッション等の駆動装置の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動装置の支持構造として特許文献１がある。特許文献１では、左右一対のサイドレールに対して、車幅方向に配置されてその両端がサイドレールに連結されたクロスメンバに、駆動装置を吊り下げている。その構造は、駆動装置側に装着するブラケットを予めオフセットして形成し、駆動装置の長さに応じてブラケットの装着向きを変更してクロスメンバに連結している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１５５２６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のように、駆動装置をクロスメンバに連結する場合においては、クロスメンバに対する取付部材となるブラケットが駆動装置側に装着されていないため、駆動装置をクレーンなどで吊り下げながら、一旦クロスメンバの下方まで駆動装置の位置を下げ、吊るした状態でクロスメンバに対して連結作業をしなければならず、搭載性や組付性が良くなかった。一般に駆動装置をサイドレールやクロスメンバで構成されるシャシフレームに搭載する場合、このシャシフレームと駆動装置は異なる製造ラインで製造されたのち、搭載ラインでシャシフレームに対して駆動装置が組み付けられる。このため、駆動装置の製造ラインにおいては、駆動装置の長さに応じてブラケットの装着向きを変え、シャシフレーム側でも前記ブラケットの方向に対応させてクロスメンバの位置やそれに形成される取付部の向きを変更しなければならず、搭載ラインにおいて、駆動装置側とシャシフレーム側とがミスマッチするおそれがある。
本発明は、搭載性や組付性が良く、駆動装置側とシャシフレーム側とのミスマッチの起こらない駆動装置の支持構造を提案することを、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明にかかる、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールにそれぞれその一端が固着され、その他端が車幅方向内側へ延びて相互に対向する一対のブラケットと、車幅方向に延びていて、その両端部が一対のブラケットの他端にそれぞれ連結され、中央部で駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造は、吊支部材の中央部に駆動装置を支持する取付部を形成すると共に、この取付部を形成した中央部を、その両端部にそれぞれ形成される一対の取付ブラケットとの連結部をつなぐ線分を中心にして、車両前後方向の何れかの方向に膨設させ、吊支部材で駆動装置を支持した状態で吊支部材の両端部を一対のブラケットの他端に連結するようにした。
このため、駆動装置が支持された吊支部材は、車幅方向内側へ延びる一対のブラケットに対して、上方から連結可能となる。また、駆動装置に対する吊支部材の向きを変更することで車両前後方向に対して長さの異なる駆動装置に対応することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図４において、符号１は、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されたと駆動装置を示す。この駆動装置１は、前方側となるエンジン２側が左右一対のサイドレール４，５にエンジンマウント６を介して装着され、後方側となるトランスミッション３側が以下に説明する支持構造によりサイドレール４，５に装着される。サイドレール４，５は、サイドレール４，５にその両端が固定された複数のクロスメンバ４３と相まってラダー状のシャシフレーム７を構成している。シャシフレーム７の前部には、ボディを構成するキャブ４０が搭載され、キャブ４０の後方のシャシフレーム７にはボディを構成する荷台４２が搭載される。キャブ４０の形状は、エンジン２の上方に位置する部分を駆動装置１の格納スペースとするために、そのフロア４１の中央部から下方にかけて上方に窪んだ形状とされており、エンジン１の前方側に乗員４４の足が位置するように形成されている。図４においてサイドレールは片側のみを示す。
【０００７】
サイドレール４，５は図１に示すように、それぞれが矢印Ａで示す車両前後方向（以下「前後方向Ａ」と記す）に延設されている。サイドレール４，５は、図２に示すように、その断面がコの字形であり、それぞれの開口側が車幅方向Ｗの中央に向かい、互いに対向するように配設されている。トランスミッション３側が支持される付近のサイドレール４，５には、サイドレール４，５を部分的に閉断面構造とするリンホース８，９がそれぞれボルトとナットでサイドレール４，５の内面に締結されている。
【０００８】
リンホース８，９には、一対のブラケットとなるマウントブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａに設けたフランジ部１４，１５がボルトとナットにより締結されて固着されている。マウントブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂは、車幅方向Ｗの内側へ延びていて、互いに対向配置されている。マウントブラケット１０，１１は、図３に示すように、断面コの字形状であって、その開口側が上方に位置するように配置されている。このため、マウントブラケット１０は、前後方向Ａに壁部１０１，１０２が位置し，その下部に壁部１０３（以下「底部１０３」と記す）が位置するように配設され、マウントブラケット１１は、前後方向Ａに壁部１１１，１１２が位置し，その下部に壁部１１３（以下「底部１１３」と記す）が位置するように配設されている。
【０００９】
壁部１０１，１１１と壁部１０２，１１２の間に位置する底部１０３，１１３には、弾性部材となる筒状のクッションラバー１６，１７が装着されていて、駆動装置１から発生する振動がシャシフレーム７側に伝わるのを低減している。底部１０３，１１３は、図２に示すように車幅方向Ｗの内側から外側に向かうに従い下り傾斜とされている。クッションラバー１６，１７の上部には、底部１０３，１１３と略平行となる傾斜部１８ａ，１９ａを有する板状の補助部材１８，１９が取り付けられている。このため、クッションラバー１６，１７は、底部１０３，１１３と補助部材１８，１９に挟まれた状態でマウントブラケット１０，１１に装着状態とされる。傾斜部１８ａ，１９ａにはこの傾斜部上に略水平面を形成するための調整部材２０，２１が溶接固定されている。この調整部材２０，２１と補助部材１８，１９の内端には、図５，図６に示すように、取付部となる複数の孔部２２，２３が上下方向に貫通してそれぞれ形成されている。壁部１０１，１０２及び壁部１１１，１１２の間には、補強部材２９，３０がそれぞれ溶接固定されている。
【００１０】
駆動装置１のトランスミッション３側には、上面が平坦面のマウントボス３Ａが形成されている。このマウントボス３Ａは、車幅方向Ｗに延びていて、その両端部２４ａ，２４ｂに形成された連結部となる孔２７，２７、２８，２８と孔部２２，２２、２３，２３とにボルトを挿通してナットで締めつけられることにより連結される吊支部材となるサポートブラケット２４の中央部２４ｃに装着される。孔２７，２７と孔２８，２８及び孔部２２，２２と孔部２３，２３とは、図１に示すように、それぞれ同一軸Ｏ，Ｏ１上に配置されている。
【００１１】
サポートブラケット２４の中央部２４ｃには、車幅方向Ｗに向かって同一線О１上に配列されサポートブラケット２４の上下方向に貫通する取付部となる複数の孔２５・・が形成されている。各孔２５と対向するマウントボス３Ａには、ねじ孔２６が形成されている。サポートブラケット２４は、その中央部２４ｃの下面にマウントボス３Ａの上面を接合させてボルトを孔２５・・から各ねじ孔２６にねじ込むことで、駆動装置１をその下方に支持する。
【００１２】
サポートブラケット２４の中央部２４ｃは、各孔２７と各孔２８とをつなぐ線分Оを中心にして、車両前後方向Ａの何れかの方向に膨設されている。本形態では車両前方向Ｆに向かって湾曲形成して膨設されている。線分Ｏと線分Ｏ１との間隔Ｐは、駆動装置１の車両前後方向Ａにおける長さの違いに対応する間隔とされている。
【００１３】
このような構成の支持構造においては、図示しないシャシフレーム７の製造ラインにおいて、サイドレール４，５にリンホース８，９を締結する。このリンホース８，９に、クッションラバー１６，１７、補助部材１８，１９及び調整部材２０，２１が予め組み付けられてアッシー状態とされたマウントブラケット１０，１１を締結しておく。駆動装置１側の製造ラインにおいては、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されるとともに、マウントボス３Ａにサポートブラケット２４を装着しておく。これら各ラインで製造された駆動装置１とシャシフレーム７とは、搭載ラインにおいて、シャシフレーム７のマウントブラケット１０，１１に対して、その上方からマウントブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂをブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂを構成することになる補助部材１８，１９及び調整部材２０，２１の上に載置する。そして、駆動装置１をサポートブラケット２４で支持した状態で、各孔２７と各孔部２２及び各孔２８と各孔部２３とを位置合わせしてそれぞれにボルトを挿入して、ナットと締めつけてサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂに連結する。
【００１４】
車両前後方向Ａに対する長さが、例えば図７に仮想線で示す駆動装置１よりも実線で示すように長い場合には、シャシフレーム７側の変更はなく、駆動装置１の製造ラインにおいて、サポートブラケット２４の向きを図１に示す状態から１８０度反転させて、全長の異なる駆動装置１’のマウントボス３Ａにサポートブラケット２４を装着することで、対応することができる。
【００１５】
このように、駆動装置１に対するサポートブラケット２４の取付方向を変更することで車両前後方向Ａに対して長さの異なる駆動装置１，１´に対して同一部材により容易に対応することができる。このため、駆動装置１側とシャシフレーム７側とがミスマッチすることがなくなる。また、本形態のようにサポートブラケット２４を駆動装置１，１´側に装着し、サイドレール４，５に結合したマウントブラケット１０，１１に対して載置するので、従来のように駆動装置１をクレーンなどで吊り下げながら、一旦クロスメンバの下方まで下げる動作や吊るした状態で連結作業をしなくて済み、搭載性や組付性が良くなる。
【００１６】
マウントブラケット１０，１１に対するサポートブラケット２４の位置決めを容易にするには、例えば、図６に示すように、ブラケット１０，１１の上部にピン３１，３２を設け、このピン３１，３２を挿通させる孔３４，３５をサポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂに形成すれば、サポートブラケット２４をブラケット１０，１１に載置する際に、孔３４，３５とピン３１，３２との位置を合わせて載置すればよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、駆動装置が支持された吊支部材が、車幅方向内側へ延びる一対のブラケットに対して、上方から連結可能とされるので、従来のように駆動装置をクレーンなどで吊り下げながら、一旦クロスメンバの下方まで下げる動作や吊るした状態で連結作業をしなくて済み、搭載性や組付性が良くなる。また、吊支部材を、その両端部にそれぞれ形成される一対のブラケットとの連結部をつなぐ線分を中心にして、車両前後方向の何れかの方向に膨設させているので、駆動装置に対する吊支部材の向きを変更することで車両前後方向に対して長さの異なる駆動装置に対応することができ、駆動装置側とシャシフレーム側とでのミスマッチを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である駆動装置の支持構造の構成を示す平面図である。
【図２】駆動装置の支持構造の構成を示す正面図である。
【図３】駆動装置の支持構造の構成を示す部分拡大斜視図である。
【図４】サイドレールに対する駆動装置の装着状態を示す側面図である。
【図５】駆動装置の支持構造を部分的に分解した平面図である。
【図６】シャシフレーム側に対する駆動装置側の装着過程を示す正面図である。
【図７】吊支部材を反転させた場合の取付を説明するための平面図である。
【符号の説明】
１    駆動装置
４，５    一対のサイドレール
１０，１１    一対のブラケット
１０ａ，１１ａ    一端
１０ｂ，１１ｂ    他端
２４    吊支部材（サポートブラケット）
２４ａ，２４ｂ  両端部
２４ｃ    中央部
２５・・    取付部
２７，２８    連結部
Ａ    車両前後方向
Ｏ    連結部をつなぐ線分
Ｗ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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