(57)【要約】【課題】バッキングプレートに対するシューホールドダウン装置の組付作業性を向上させる。【解決手段】シューウェブ６６の挿通穴６８を貫通させられたシューホールドダウンピン５４の他端部、すなわち係止爪６４が設けられた側を、カップ５８と共に押圧し、シューウェブ６６との間でシューホールドダウンスプリング５６を圧縮変形させつつ、係合頭部６２が矢印Ａで示すように浮き上がり部７２とダストカバー２０との間の隙間内に入るように、必要に応じてリーディングシュー２４を移動させながら浮き上がり部７２の外周縁から軸部６０をスリット７４内に挿入し、係合頭部６２をバッキングプレート１２に係止する。【選択図】      図２
2004257538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に設けられた係合頭部がバッキングプレートに係止されるとともに、軸部がブレーキシューのシューウェブを貫通して他端部が該バッキングプレートと反対側へ突き出しているシューホールドダウンピンと、
該シューホールドダウンピンの他端部と前記シューウェブとに跨がって配設され、該シューウェブを前記バッキングプレートに向かって付勢するシューホールドダウンスプリングと、
を有するドラムブレーキのシューホールドダウン装置において、
前記バッキングプレートの裏側にダストカバーが一体的に固設されている一方、
前記バッキングプレートには、前記係合頭部を挿入できる所定の隙間寸法だけ前記ダストカバーから離間する浮き上がり部が設けられているとともに、
該浮き上がり部には、前記係合頭部よりも小さく且つ前記軸部の径寸法より大きい幅寸法でスリットが設けられ、
前記シューホールドダウンピンは、前記係合頭部が前記浮き上がり部と前記ダストカバーとの間の隙間内に入るように、前記軸部が前記スリット内に挿入されることにより、該スリットの所定位置に定められた係止部に前記係合頭部が係止されている
ことを特徴とするシューホールドダウン装置。
【請求項２】
前記係止部は前記シューウェブ側へ膨出させられており、
前記シューホールドダウンピンの係合頭部は、前記シューホールドダウンスプリングの付勢力に従って前記係止部に位置決めされている
ことを特徴とする請求項１に記載のシューホールドダウン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキのシューホールドダウン装置に係り、特に、シューホールドダウンピンの組付作業性を向上させる技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）  一端部に設けられた係合頭部がバッキングプレートに係止されるとともに、軸部がブレーキシューのシューウェブを貫通して他端部がそのバッキングプレートと反対側へ突き出しているシューホールドダウンピンと、（ｂ）  そのシューホールドダウンピンの他端部と前記シューウェブとに跨がって配設され、そのシューウェブを前記バッキングプレートに向かって付勢するシューホールドダウンスプリングと、を有するドラムブレーキのシューホールドダウン装置が、例えば特許文献１などに記載されている。
【０００３】
図４は、このような従来のシューホールドダウン装置の一例を説明する図で、このシューホールドダウン装置１００は、シューホールドダウンピン１０２、シューホールドダウンスプリング１０４、およびカップ（ばね受け）１０６を備えている。シューホールドダウンピン１０２は、小径の円柱形状を成す軸部１０８と、その一端部に設けられた軸部１０８よりも大径の係合頭部１１０と、他端部に設けられた扁平な半円板状の係止爪１１２とを備えており、バッキングプレート１１４に設けられた係合穴１１６内に、そのバッキングプレート１１４の裏側（図４（ａ）  の下側）から係止爪１１２側を先にして挿入され、ブレーキシュー１１８のシューウェブ１２０に設けられた挿通穴１２２内を貫通させられて反対側へ突き出しているとともに、係合頭部１１０が係合穴１１６に揺動可能に係合させられるようになっている。係合穴１１６および挿通穴１２２は、係止爪１１２を挿通させることができる大きさを備えており、係合頭部１１０は係合穴１１６よりも大径で且つ軸部１０８側は球面形状を成している。
【０００４】
シューホールドダウンスプリング１０４は、この例では圧縮コイルスプリングで、挿通穴１２２から突き出したシューホールドダウンピン１０２は、そのシューホールドダウンスプリング１０４内を挿通させられるとともに、カップ１０６がシューホールドダウンスプリング１０４を軸方向へ圧縮させつつ組み付けられる。カップ１０６の中心部には長穴１２４が設けられており、その長穴１２４内に係止爪１１２が挿入され、且つカップ１０６がシューホールドダウンピン１０２に対して約９０°相対回転させられることにより、係止爪１１２がカップ１０６に係止されて抜け止めされ、シューホールドダウンスプリング１０４の付勢力に従ってブレーキシュー１１８がバッキングプレート１１４側へ押圧される。長穴１２４は係止爪１１２を挿通させることが可能で、且つその幅寸法は、係止爪１１２の扁平な方向の長さ寸法（図４（ｂ）  における左右方向の寸法）よりも小さく、挿通した状態で９０°相対回転させられることにより抜け出し不能に係止される。図４の（ａ）  は、ドラムブレーキの内周側から見た断面図で、（ｂ）  はシューホールドダウンピン１０２の係止爪１１２およびカップ１０６を示す平面図である。なお、この従来例はディスクブレーキの内周側にドラムブレーキが一体的に配設されたドラムインディスクブレーキで、バッキングプレート１１４とは別にダストカバー１２６を備えており、バッキングプレート１１４の裏側に溶接などで一体的に固設されて外周側へ延び出している。
【０００５】
図５のシューホールドダウン装置１３０は別の例で、シューホールドダウンピン１３２の軸部１３４の一端部には扁平な半円板状の係合頭部１３６が設けられているとともに、バッキングプレート１１４には長穴１３８が設けられている一方、軸部１３４の他端部にはカップ（ばね受け）１４０が一体的に取り付けられている。そして、バッキングプレート１１４と反対側（図５の上方）からシューホールドダウンピン１３２が係合頭部１３６側からシューホールドダウンスプリング１０４および挿通穴１２２内を挿通させられ、更にカップ１４０とシューウェブ１２０との間でシューホールドダウンスプリング１０４を圧縮させつつ係合頭部１３６を長穴１３８内に挿入して約９０°回転させることにより、係合頭部１３６がバッキングプレート１１４に係止されて抜け止めされ、シューホールドダウンスプリング１０４の付勢力に従ってブレーキシュー１１８がバッキングプレート１１４側へ押圧される。係合頭部１３６および長穴１３８は、前記係止爪１１２および長穴１２４と同様に構成される。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３１７５７１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図４のシューホールドダウン装置１００の場合、係合頭部１１０を押えながらカップ１０６を押圧するとともに回転させて係止爪１１２をカップ１０６に係止するため、両手でシューホールドダウンスプリング１０４を圧縮したり、係止爪１１２を小さな長穴１２４内に挿入したりするなど、作業が面倒で時間が掛かるという問題があった。また、バッキングプレート１１４の裏から係合頭部１１０を手で押さえる必要があるため、バッキングプレート１１４の裏側に固設されて車体に一体的に固定されるブラケットなどに大きな作業穴を設ける必要があり、この点でも製造コストが高くなる。
【０００８】
一方、図５のシューホールドダウン装置１３０の場合は、片手でカップ１４０を押圧してバッキングプレート１１４に組み付けることができるが、係合頭部１３６を挿通させるための小さな長穴１３８がシューウェブ１２０によって隠れてしまうため、その長穴１３８内に係合頭部１３６を挿入する作業が難しいという問題があった。
【０００９】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、バッキングプレートに対する組付作業性を向上させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ）  一端部に設けられた係合頭部がバッキングプレートに係止されるとともに、軸部がブレーキシューのシューウェブを貫通して他端部がそのバッキングプレートと反対側へ突き出しているシューホールドダウンピンと、（ｂ）  そのシューホールドダウンピンの他端部と前記シューウェブとに跨がって配設され、そのシューウェブを前記バッキングプレートに向かって付勢するシューホールドダウンスプリングと、を有するドラムブレーキのシューホールドダウン装置において、（ｃ）  前記バッキングプレートの裏側にダストカバーが一体的に固設されている一方、（ｄ）  前記バッキングプレートには、前記係合頭部を挿入できる所定の隙間寸法だけ前記ダストカバーから離間する浮き上がり部が設けられているとともに、（ｅ）  その浮き上がり部には、前記係合頭部よりも小さく且つ前記軸部の径寸法より大きい幅寸法でスリットが設けられ、（ｆ）  前記シューホールドダウンピンは、前記係合頭部が前記浮き上がり部と前記ダストカバーとの間の隙間内に入るように、前記軸部が前記スリット内に挿入されることにより、そのスリットの所定位置に定められた係止部に前記係合頭部が係止されていることを特徴とする。
【００１１】
第２発明は、第１発明のシューホールドダウン装置において、（ａ）  前記係止部は前記シューウェブ側へ膨出させられており、（ｂ）  前記シューホールドダウンピンの係合頭部は、前記シューホールドダウンスプリングの付勢力に従って前記係止部に位置決めされていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
このようなシューホールドダウン装置においては、例えばシューウェブを貫通させられたシューホールドダウンピンの他端部を押圧し、シューウェブとの間でシューホールドダウンスプリングを弾性変形させつつ、一端部の係合頭部が浮き上がり部とダストカバーとの間の隙間内に入るように、必要に応じてブレーキシューを移動させながら浮き上がり部に設けられたスリット内に軸部を挿入し、そのスリットの係止部に係合頭部を係止すれば良いため、片手で組付作業を行うことができる。
【００１３】
また、軸部をスリット内に挿入する挿入部分は、係合頭部が係止される係止部とは別に設けられ、その挿入部分の大きさや位置を適宜設定することができるため、スリットに対するシューホールドダウンピンの組付作業を容易に行うことができる。スリットの長さは適宜定められるため、ブレーキシューの存在に拘らずその位置を比較的容易に確認できるようにすることが可能で、シューホールドダウンピンの組付作業性を更に向上させることもできる。
【００１４】
また、係合頭部がダストカバーに当接することにより、それ以上の押込みが阻止されるため、シューホールドダウンピンの押込み量を気にすることなく、係合頭部をダストカバーに当接させながら容易且つ迅速に組付作業を行うことができるとともに、バッキングプレートの裏側から手で押さえる必要がないため、バッキングプレートの裏側に固設されて車体に一体的に固定されるブラケットなどに作業穴を設ける必要がなく、製造コストが低減される。
【００１５】
なお、シューホールドダウンピンの係合頭部が浮き上がり部とダストカバーとの間の隙間に入るようにスリット内に軸部を挿入し、バッキングプレートにシューホールドダウンピンを係止した後に、そのシューホールドダウンピンの他端側にシューウェブおよびシューホールドダウンスプリングを配置し、ばね受けなどでシューホールドダウンスプリングを弾性変形させて組み付けることも可能で、その場合でもシューホールドダウンピンはダストカバーに当接して所定以上の移動（逃げ）が阻止されるため、ばね受けやシューホールドダウンピンを片手で押圧して容易に組み付けることができる。組付手順については特に限定されるものではない。
【００１６】
第２発明では、スリットの係止部が設けられた部分がシューウェブ側へ膨出させられ、シューホールドダウンスプリングの付勢力に従って係合頭部がその係止部に位置決めされるようになっているため、車両の振動などでシューホールドダウンピンがスリット内を戻り移動する恐れがなく、ブレーキ開始時や解除時のブレーキシューの移動性能、更にはブレーキ性能が安定する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明は、回転ドラムに連続して外周側へ突き出すようにブレーキディスクが一体に設けられ、そのブレーキディスクを覆うようにダストカバーがバッキングプレートから外周側へ延び出すように一体的に設けられているドラムインディスクブレーキに好適に適用されるが、バッキングプレートの裏側にダストカバーが一体的に設けられる種々のドラムブレーキに適用され得る。
【００１８】
ブレーキシューは、ホイールシリンダや電動モータなどの駆動装置により移動させられて回転ドラムに押圧されるものでも良いが、運転席のパーキング操作部材の操作に従ってパーキングブレーキケーブルなどにより機械的に移動させられて回転ドラムに押圧されるものでも良いなど、種々の態様が可能である。
【００１９】
シューホールドダウンスプリングとしては、前記図４、図５の従来例のように圧縮コイルスプリングが広く用いられているが、板ばねなど他のばね部材を採用することもできる。
【００２０】
シューホールドダウンピンの他端部には、例えば前記図４、図５の従来例のようにカップが着脱可能に、或いは一体的に取り付けられて、シューウェブとの間でシューホールドダウンスプリングを弾性変形するように構成されるが、シューホールドダウンスプリングとして板ばねを採用する場合には、その板ばねに長穴を設けて係止爪を直接係止させることもできるなど、カップなどのばね受けは必ずしも必須ではない。シューウェブにシューホールドダウンピンを貫通させる態様は、前記図４のようにバッキングプレート側から貫通させる場合でも、図５のようにバッキングプレートと反対側から貫通させる場合でも良い。前記図４の場合、係止爪に対してカップを９０°相対回転させて係止させるが、シューホールドダウンスプリングを圧縮させる前に容易に回転させることができる。
【００２１】
バッキングプレートに設けられる浮き上がり部は、ダストカバーに対して相対的に浮き上がっておれば良く、バッキングプレートに凸形状の凸条を設けたり、ダストカバーに凹形状の凹所を設けたりすれば良い。浮き上がり部は、少なくともスリットが形成されて係合頭部が挿入される部分に設けられれば良く、スリット以外の広い範囲でバッキングプレートがダストカバーから浮き上がっていても良い。
【００２２】
浮き上がり部とダストカバーとの間の隙間寸法は、少なくとも係合頭部を挿入可能であれば良く、係合頭部の厚さ寸法より少しだけ大きい寸法が望ましいが、係合頭部をダストカバーに当接させて軸部をスリット内に挿入するなどの組付作業を損なうことがない範囲で比較的大きな隙間寸法に設定することもできる。
【００２３】
スリットに設けられる係止部は、例えばスリットの一端部が閉じられるなどして軸部の通過が阻止されたり、浮き上がり部の端部に係合頭部が当接したりすることにより規定されるなど、種々の態様が可能である。スリット内に軸部を挿入する挿入部は、例えばスリットがバッキングプレートの外周縁または内周縁まで達するように設けられることにより、その外周縁または内周縁の開口部分によって構成されるが、シューホールドダウンピンの係合頭部より大きな挿入穴をスリットの一部に設け、その挿入穴内に係合頭部を挿入した状態で軸部をスリット内に挿入するようにしても良い。スリットは、バッキングプレートの径方向に長く延びる場合でも、周方向に長く延びる場合でも良い。
【００２４】
第２発明の係止部の膨出は、例えば係止部のみを局部的に膨出させるように構成されるが、バッキングプレートに凸条を形成して浮き上がり部が設けられている場合には、ダストカバーとの間の隙間寸法がスリットの係止部側へ向かうに従って徐々に大きくなるように凸条の高さ寸法を徐々に大きくしても良いなど、種々の態様が可能である。
【００２５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本発明が適用された車両後輪用のＬＴ型ドラムインディスクブレーキ１０を示す概略正面図で、図示しないブラケットを介して車両のブレーキ取付部に一体的に固設されるバッキングプレート１２には、パーキングブレーキ用のＬＴ型ドラムブレーキ１４が配設されているとともに、ハブベアリングユニット等と干渉しないように中央に挿通穴１６が設けられている。バッキングプレート１２の裏側には、車輪と一体的に回転させられるブレーキ回転体１８のディスク部１８ｄを覆蓋するダストカバー２０が外周側へ延び出すように溶接などで一体的に固設されているとともに、そのダストカバー２０の一部が切り欠かれ、ディスク部１８ｄと摩擦係合して制動するサービスブレーキ用のディスクブレーキキャリパ２２が配設されるようになっている。ブレーキ回転体１８は、ディスク部１８ｄの内側に有底円筒形状のハット部１８ｈを一体に備えており、そのハット部１８ｈの内側にＬＴ型ドラムブレーキ１４が配設されている。ハット部１８ｈは、ＬＴ型ドラムブレーキ１４の回転ドラムとして機能する。
【００２６】
ＬＴ型ドラムブレーキ１４は、バッキングプレート１２に左右方向すなわち車両前後方向に拡開可能に配設された略円弧形状の一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６を備えており、それ等のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は、それぞれシューホールドダウン装置５０、５２によってバッキングプレート１２に移動可能に保持されているとともに、下端部はアンカ２８に当接させられている。トレーリングシュー２６のバッキングプレート１２側には、シューウェブと略重なるようにオペレーティングレバー３０が配設されているとともに、そのオペレーティングレバー３０は、トレーリングシュー２６の上端部にバッキングプレート１２に対して略垂直に配設された連結ピン３２の軸心まわりに相対回転可能に連結されている。オペレーティングレバー３０の先端部すなわち下端部にはブレーキケーブル３４が連結され、運転席のパーキング操作部材（パーキング操作レバーなど）が操作されてパーキングブレーキケーブル３４が引っ張られると、オペレーティングレバー３０は内周側すなわち連結ピン３２の左まわりに回動させられる。なお、運転者のスイッチ操作などにより、電動モータやねじ軸等の駆動装置によってオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の軸心まわりに回動させられるようになっていても良い。上記リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６はブレーキシューに相当する。
【００２７】
バッキングプレート１２の前記挿通穴１６よりも上方であって、連結ピン３２より下側の位置には、オペレーティングレバー３０とリーディングシュー２４とに跨がって略水平にストラット３６が配設されているとともに、そのストラット３６よりも上方であってリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の上端部間には、引張コイルスプリングから成るリターンスプリング３８が張設されている。したがって、パーキングブレーキケーブル３４を介してオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の左まわりに回動させられると、ストラット３６を介してリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６が相対的に離間させられて前記ハット部１８ｈの内周面に押圧され、それ等の間の摩擦力で制動力が発生させられる。
【００２８】
一方、パーキングブレーキが解除されると、リターンスプリング３８の付勢力に従ってリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６が接近させられるとともに、ストラット３６を介してオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の右まわりに回動させられ、トレーリングシュー２６のシューリムに当接させられることにより、パーキングブレーキ解除時におけるリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の接近位置が規定される。ストラット３６は、ねじ軸を有するアジャスタホイール４０を備えており、そのアジャスタホイール４０が回転させられることにより伸長させられ、パーキングブレーキ解除時におけるリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の接近位置、すなわちそれ等のシュー２４、２６とハット部１８ｈとの間のシュー間隙を調節できるようになっている。
【００２９】
左右のシューホールドダウン装置５０、５２は実質的に同じ構成で、一方のシューホールドダウン装置５０は、図２に示すように構成されている。図２の（ａ）  は図１におけるＩＩ−ＩＩ断面に相当する断面図、（ｂ）  はシューホールドダウン装置５０を（ａ）  における上方から見た平面図、（ｃ）  はシューホールドダウン装置５０の組付部分のバッキングプレート１２の平面図である。シューホールドダウン装置５０は、シューホールドダウンピン５４、シューホールドダウンスプリング５６、およびカップ（ばね受け）５８を備えており、シューホールドダウンピン５４は、小径の円柱形状を成す軸部６０と、その一端部に設けられた軸部６０よりも大径の係合頭部６２と、他端部に設けられた扁平な半円板状の係止爪６４とを備えている。そして、このシューホールドダウンピン５４は、係止爪６４側を先にして、ブレーキシュー２４のシューウェブ６６に設けられた挿通穴６８内をバッキングプレート１２側から貫通させられ、反対側へ突き出しているとともに、圧縮コイルスプリングにて構成されているシューホールドダウンスプリング５６内を挿通させられ、カップ５８の中心部に設けられた長穴７０内を挿通させられるとともに、図２（ｂ）  に示すようにカップ５８に対して相対的に約９０°回転させられることにより、係止爪６４がカップ５８に係止されて抜け止めされる。挿通穴６８は、係止爪６４を挿通させることができる大きさを備えており、長穴７０は係止爪６４を挿通させることが可能で、且つその幅寸法は、係止爪６４の扁平な方向の長さ寸法（図２（ｂ）  における左右方向の寸法）よりも小さく、挿通した状態で９０°相対回転させられることにより抜け出し不能に係止される。
【００３０】
一方、バッキングプレート１２のうち上記シューホールドダウン装置５０が配設される部位には、前記係合頭部６２を挿入できる所定の隙間寸法だけ前記ダストカバー２０から離間する浮き上がり部７２が、バッキングプレート１２の外周縁まで達するように設けられているとともに、その浮き上がり部７２には、外周縁から係合頭部６２よりも小さく且つ軸部６０の径寸法より大きい幅寸法でスリット７４が設けられている。そして、前記シューホールドダウンピン５４は、カップ５８と共にバッキングプレート１２側へ押圧されることにより、そのカップ５８とシューウェブ６６との間でシューホールドダウンスプリング５６を圧縮変形させつつ、係合頭部６２が矢印Ａで示すように浮き上がり部７２とダストカバー２０との間の隙間内に入るように、必要に応じてリーディングシュー２４を移動させながら軸部６０を浮き上がり部７２の外周縁からスリット７４内に挿入することにより、係合頭部６２を介してバッキングプレート１２に係止される。スリット７４が所定位置で閉じられることにより、軸部６０のそれ以上の移動を阻止する係止部８２が設けられ、係合頭部６２はその係止部８２に係止される。
【００３１】
リーディングシュー２４は、そのシューリム７６がバッキングプレート１２に一体に設けられた支持部７８上に載置されて支持されるようになっており、シューホールドダウンピン５４およびカップ５８を片手で押圧するだけでシューホールドダウンスプリング５６を圧縮変形させることができ、その状態で係合頭部６２がスリット７４に係止されることにより、シューホールドダウンスプリング５６のばね力によりリーディングシュー２４が所定の押圧力で支持部７８に押圧される。また、スリット７４の係止部８２には、スリット７４の幅寸法よりも大きく且つ係合頭部６２よりも小径の所定の大きさの係合穴８０が設けられている一方、係合頭部６２は軸部６０側が球面形状を成しており、その球面が係合穴８０と係合させられることにより揺動可能とされ、リーディングシュー２４の移動が所定量だけ許容される。
【００３２】
前記浮き上がり部７２とダストカバー２０との間の隙間寸法は、係合頭部６２の厚さ寸法より少しだけ大きい寸法であるが、係合穴８０が設けられた係止部８２は、ダストカバー２０から離間してシューウェブ６６側へ局部的に膨出させられている。これにより、シューホールドダウンスプリング５６によって引張されている係合頭部６２は、その係止部８２に位置決めされ、係合穴８０との係合状態が良好に維持される。また、スリット７４は、係合穴８０から浮き上がり部７２の外周縁へ向かうに従って幅寸法が大きくされており、そのスリット７４内へ軸部６０を容易に挿入できるようになっている。なお、浮き上がり部７２は、スリット７４が設けられてダストカバー２０との間の隙間内に係合頭部６２が挿入される範囲よりも広い領域に設けられている。
【００３３】
このように、本実施例のシューホールドダウン装置５０によれば、シューウェブ６６の挿通穴６８を貫通させられたシューホールドダウンピン５４の他端部、すなわち係止爪６４が設けられた側を、カップ５８と共に押圧し、シューウェブ６６との間でシューホールドダウンスプリング５６を圧縮変形させつつ、係合頭部６２が矢印Ａで示すように浮き上がり部７２とダストカバー２０との間の隙間内に入るように、必要に応じてリーディングシュー２４を移動させながら軸部６０をスリット７４内に挿入し、そのスリット７４の係止部８２に係合頭部６２を係止すれば良いため、片手で組付作業を行うことができる。
【００３４】
また、軸部６０をスリット７４内に挿入する挿入部分は、係合頭部６２が係止される係止部８２とは別に設けられ、その挿入部分の大きさや位置を適宜設定することができるため、スリット７４に対するシューホールドダウンピン５４の組付作業を容易に行うことができる。スリット７４の長さは適宜定められ、本実施例ではバッキングプレート１２の外周縁に達しているため、リーディングシュー２４の存在に拘らずその位置を比較的容易に確認することができ、シューホールドダウンピン５４の組付作業性が更に向上する。
【００３５】
また、係合頭部６２がダストカバー２０に当接することにより、それ以上の押込みが阻止されるため、シューホールドダウンピン５４の押込み量を気にすることなく、係合頭部６２をダストカバー２０に当接させながら容易且つ迅速に組付作業を行うことができるとともに、バッキングプレート１２の裏側から手で押さえる必要がないため、バッキングプレート１２の裏側に固設されて車体に一体的に固定されるブラケットなどに作業穴を設ける必要がなく、製造コストが低減される。
【００３６】
また、スリット７４の係止部８２が設けられた部分はシューウェブ６６側へ膨出させられ、シューホールドダウンピン５４の係合頭部６２がその係止部８２に位置決めされるようになっているため、車両の振動などでシューホールドダウンピン５４がスリット７４内を移動する恐れがなく、ブレーキ開始時や解除時のリーディングシュー２４の移動性能、更にはブレーキ性能が安定する。
【００３７】
なお、他方のシューホールドダウン装置５２についても実質的に上記シューホールドダウン装置５０と同様の作用効果が得られる。
【００３８】
また、上記シューホールドダウン装置５０の組付手順はあくまでも一例で、例えばシューホールドダウンピン５４の係合頭部６２を浮き上がり部７２とダストカバー２０との間の隙間に挿入し、バッキングプレート１２にシューホールドダウンピン５４を係止した後に、そのシューホールドダウンピン５４の他端側をシューウェブ６６の挿通穴６８およびシューホールドダウンスプリング５６に挿入し、カップ５８でシューホールドダウンスプリング５６を圧縮変形させながら組み付けることもできる。その場合でも、シューホールドダウンピン５４はダストカバー２０に当接して所定以上の移動（逃げ）が阻止されるため、カップ５８やシューホールドダウンピン５４を片手で押圧して容易に組み付けることができる。
【００３９】
また、前記実施例のスリット７４はバッキングプレート１２の外周縁まで達していたが、例えば図３に示すように外周縁に達しない所定長さの両端が閉じたダルマ形のスリット９０を採用することもできる。すなわち、そのスリット９０の端部に前記係合頭部６２よりも大径の挿入穴９２を形成し、その挿入穴９２内に係合頭部６２を挿入するとともに、スリット９０に沿って前記係合穴８０側へ移動させることにより、シューホールドダウンピン５４をバッキングプレート１２に組み付けることができる。係合頭部６２の挿入穴９２に対する挿入は、前記図５の場合に比較して方向性が無いため、容易に挿入作業を行うことができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたＬＴ型ドラムインディスクブレーキの概略正面図である。
【図２】図１の実施例における右側のシューホールドダウン装置を説明する図で、（ａ）  は図１のＩＩ−ＩＩ断面に相当する断面図、（ｂ）  は（ａ）  のシューホールドダウン装置の平面図、（ｃ）  はシューホールドダウン装置の組付部分のバッキングプレートの平面図である。
【図３】本発明の他の実施例を説明する図で、図２（ｃ）  に対応する平面図である。
【図４】従来のシューホールドダウン装置の一例を説明する図で、（ａ）  はドラムブレーキの内周側から見た断面図、（ｂ）  は（ａ）  のシューホールドダウン装置の平面図である。
【図５】従来のシューホールドダウン装置の別の例を示す図で、図４（ａ）  に対応する断面図である。
【符号の説明】
１２：バッキングプレート    １４：ＬＴ型ドラムブレーキ    ２０：ダストカバー    ２４：リーディングシュー（ブレーキシュー）    ２６：トレーリングシュー（ブレーキシュー）    ５０、５２：シューホールドダウン装置    ５４：シューホールドダウンピン    ５６：シューホールドダウンスプリング    ６０：軸部    ６２：係合頭部    ６６：シューウェブ    ７２：浮き上がり部７４、９０：スリット    ８２：係止部
【図１】
2004257538.tif 000003
【図２】
2004257538.tif 000004
【図３】
2004257538.tif 000005
【図４】
2004257538.tif 000006
【図５】
2004257538.tif 000007