(57)【要約】【課題】強度補強のための煩わしい作業を少なくさせて燃料電池システムの車体への組み付け作業を容易に行うことが可能となる燃料電池搭載車を提供する。【解決手段】燃料電池本体部１及びそれを発電作動させるための付属設備を備える燃料電池システムが搭載された燃料電池搭載車であって、前記燃料電池本体部１及び前記付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備６が組み付けられ且つ所定の剛性を備えるサブフレーム３９が、車体構成部材４０に着脱自在に取り付けられている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池本体部及びそれを発電作動させるための付属設備を備える燃料電池システムが搭載された燃料電池搭載車であって、
前記燃料電池本体部及び前記付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備が組み付けられ且つ所定の剛性を備えるサブフレームが、車体構成部材に着脱自在に取り付けられている燃料電池搭載車。
【請求項２】
車両フロアの後方側に開口部が設けられ、前記サブフレームが、前記燃料電池システムの少なくとも一部を前記開口部を挿通させて組付自在に、且つ、前記開口部を補強するように前記車体構成部材に取り付けられている請求項１記載の燃料電池搭載車。
【請求項３】
前記サブフレームが、前記燃料電池本体部を高位側に組み付け、且つ、前記付属設備の少なくとも一部を前記燃料電池本体部よりも下位側に組み付けるように構成されている請求項１又は２に記載の燃料電池搭載車。
【請求項４】
前記燃料電池本体部と前記付属設備のうちの燃料ガス供給設備及び空気供給設備とが、前記燃料ガス供給設備を前記燃料電池本体部よりも車両中央側に位置させ且つ前記空気供給設備を前記燃料電池本体部よりも車両端部側に位置させる状態で、車両前後幅方向又は車両横幅方向に並ぶ状態で、前記サブフレームに組み付けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池搭載車。
【請求項５】
サスペンション機構の一部が、梯子状又は井桁状に組み付けて構成された前記サブフレームを貫通している請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池搭載車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池本体部及びそれを発電作動させるための付属設備を備える燃料電池システムが搭載された燃料電池搭載車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記構成の燃料電池搭載車の従来技術としては、例えば、特開２００１−２６８７２０号公報に示されるように、前記燃料電池システムを、車室の床の直下の車輪間に、トレイ上に配設して設けるものがあった。尚、この燃料電池搭載車は、車体走行駆動を電動モータにより行う構成であり、前記燃料電池本体部の発電作動によって発生した電力にて走行駆動用の前記電動モータを作動させる構成になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
燃料電池システムを車体に搭載する場合において、燃料電池本体部やその付属設備の多数の装置類を各別に車体に組み付けるようにすると、組み付け作業が面倒となるものであり、しかも、このように燃料電池本体部やその付属設備の多数の装置類を各別に車体に組み付けるようにする形態を採用すると、燃料ガスのリークテスト等の各種テストを車体に組み付けた後において行わなければならないものとなり、各種テストが行い難いものとなるため、燃料電池システムを組み付け易く、しかも、各種テストが行い易い形態で搭載することが望まれる。
上記従来の燃料電池搭載車では、トレイの設置形態についての説明がないが、車体構成部材にトレイを取り付け、このように車体構成部材に取り付けられたトレイに対して、燃料電池本体部やその付属設備の多数の装置類を各別に組み付けるようにすると、上記要望を満足できないものとなる。
【０００４】
本発明はかかる点に着目してなされたものであり、その目的は、燃料電池システムを組み付け易く、しかも、燃料ガスのリークテストが行い易い形態で搭載することが可能となる燃料電池搭載車を提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の燃料電池搭載車は、燃料電池本体部及びそれを発電作動させるための付属設備を備える燃料電池システムが搭載された燃料電池搭載車であって、前記燃料電池本体部及び前記付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備が組み付けられ且つ所定の剛性を備えるサブフレームが、車体構成部材に着脱自在に取り付けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記サブフレームが前記燃料電池本体部及び前記付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備が組み付けられた状態で車体構成部材に着脱自在に取り付けられる構成、つまり、サブフレームが車体構成部材に取り付けられる前に、燃料電池本体部及び付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備が、車体構成部材とは分離しているサブフレームに対して予め組み付けられる構成であるから、サブフレームを車体構成部材に取り付けるだけで、燃料電池本体部及び付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備も合わせて一挙に車体に取り付けることができ、車体構成部材に対してそれらを各別に組み付ける場合に比べて、組み付け作業を容易に行えるものとなる。
【０００７】
又、前記サブフレームが前記燃料電池本体部及び前記付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備が組み付けられた状態で車体構成部材に着脱自在に取り付けられる構成であるから、燃料ガスのリークテストをサブフレームに対して予め組み付けた状態で車体に組み付ける前に行うことができる。つまり、車体構成部材とは分離しているサブフレームに対して予め組み付けられる燃料電池本体部及び付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備に対して、他のテスト用の装置を用いて燃料ガスのリークテストを行うことができ、それらを車体構成部材に取り付けた状態でリークテストを行う場合に比べて容易に作業を行える。
しかも、組み付けた後において発生する修理点検等の保守点検作業を行う場合にも、サブフレームを車体構成部材から取り外すだけで燃料電池本体部及び付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備を一挙に取り外すことができ、取り外し作業が容易に行える。又、車体から取り外した状態において、サブフレームに対して燃料電池本体部及び付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備が組み付けられているので、保守点検作業も容易に行うことができる。
【０００８】
そして、上記したような付属設備には、燃料電池本体部に燃料ガスのような気体を通流するための各種の配管が設けられるが、前記燃料電池本体部及び前記付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備が前記サブフレームに予め組み付けられるものであるから、これらの配管も予め接続された状態で組み付けられることになり、車体への組み付けの際に配管同士を接続する必要がなく、接続するときに相対的な位置ずれにより応力が集中して損傷するおそれを少ないものにできる。又、上述したように付属設備の少なくとも一部をサブフレームに対して予め組み付けるので、サブフレームを車体構成部材に組み付ける際に配管同士を接続する箇所を少なくすることができ、組み付け時における配管の損傷を少なくして組み付け作業を容易に行えるようにすることが可能となる。
【０００９】
しかも、前記サブフレームは所定の剛性を備えることから、このサブフレームは、車体構成部材に取り付けられることで車体全体の剛性を維持するための補強メンバーとして機能することになり、このサブフレーム以外の強度補強用の部材の個数を減らしたり、その補強のための加工の手間を減らすことも可能となる。
【００１０】
従って、燃料電池システムを組み付け易く、しかも、燃料ガスのリークテストが行い易い形態で搭載することが可能となる燃料電池搭載車を提供できるに至った。
【００１１】
請求項２に記載の燃料電池搭載車は、請求項１において、車両フロアの後方側に開口部が設けられ、前記サブフレームが、前記燃料電池システムの少なくとも一部を前記開口部を挿通させて組付自在に、且つ、前記開口部を補強するように前記車体構成部材に取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
すなわち、前記燃料電池本体部及び前記付属設備のうち少なくとも燃料ガス供給設備が組み付けられた前記サブフレームが、前記燃料電池システムの少なくとも一部を車両フロアの後方側に設けられた開口部を挿通させた状態で車体構成部材に組み付けられることになる。このように所定の剛性を備えるサブフレームが組み付けられると車両フロアの後方側に設けられた開口部が補強されることになる。
【００１３】
例えば、従来の自動車に広く用いられる既存の車体構成部材としては、車両フロアを構成する板状体がそのまま車体構成部材を構成する物が多い。そして、このような既存の車体構造を用いて、車両フロアの後方側に開口部を設けてサブフレームを組み付ける構成とすることで、既存の車体の車両後部に設けられている荷室用空間を有効に利用して燃料電池システムを搭載することが可能となり、上記従来構成のように燃料電池システムを車室の床の直下の車輪間に設ける構成であれば、車体に組み付けた後において保守点検作業のために取り外す作業を行い難いものとなる不利があるが、このような構成に比べて、燃料電池システムを保守点検作業のために取り外し易いものにすることが可能となる。
【００１４】
説明を加えると、車両フロアの後方側に設けられた開口部を通して燃料電池システムの少なくとも一部を上下方向に挿通させた状態で組み付けられるから、車両後部に設けられて上下方向に広い空間である荷室用空間を有効に利用して燃料電池システムを搭載することが可能となり、荷室用空間に対して荷の出し入れを行うための開閉部を通して燃料電池システムの保守点検作業を行うことが可能となって、請求項１を実施するのに好適な手段が得られる。
【００１５】
請求項３記載の燃料電池搭載車は、請求項１又は２において、前記サブフレームが、前記燃料電池本体部を高位側に組み付け、且つ、前記付属設備の少なくとも一部が前記燃料電池本体部よりも下位側に組み付けるように構成されていることを特徴とする。
【００１６】
燃料電池本体部は水素及び酸素を反応させて電気化学的作用により発電作動を行うのであるが、このような発電作動により水素及び酸素が反応した結果として水が発生するので、この水を燃料電池本体部の外部に排出させる必要があるが、このとき燃料電池本体部にて発生する水は前記付属設備に含まれる排出用の設備を通して外部に排出させることになる。
【００１７】
そこで、前記サブフレームが、燃料電池本体部を高位側に組み付け、且つ、付属設備の少なくとも一部を燃料電池本体部よりも下位側に組み付けるように構成されているので、前記排出用の設備を燃料電池本体部よりも下位側に組み付けることにより、燃料電池本体部にて発生した水が燃料電池本体部よりも下位側に組み付けられた排出用の設備を通して自然流下によって円滑に排出され易くなり、請求項１又は２を実施するのに好適な手段が得られる。
【００１８】
請求項４記載の燃料電池搭載車は、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記燃料電池本体部と前記付属設備のうちの燃料ガス供給設備及び空気供給設備とが、前記燃料ガス供給設備を前記燃料電池本体部よりも車両中央側に位置させ且つ前記空気供給設備を前記燃料電池本体部よりも車両端部側に位置させる状態で、車両前後幅方向又は車両横幅方向に並ぶ状態で、前記サブフレームに組み付けられていることを特徴とする。
【００１９】
すなわち、燃料電池本体部に水素を供給するために水素供給用の配管を備える燃料ガス供給設備は、燃料電池本体部よりも車両中央側に位置して車両前後幅方向又は車両横幅方向に並ぶ状態でサブフレームに組み付けられる。又、燃料電池本体部に酸素含有ガスである空気を供給するために空気供給用の配管を備える空気供給設備は、燃料電池本体部よりも車両端部側に位置して車両前後幅方向又は車両横幅方向に並ぶ状態でサブフレームに組み付けられる。
従って、燃料ガス供給設備が燃料電池本体部に近い位置に配備されるので、水素供給用の配管が短くなり配管の接続構成も簡素なもので済ませられ、且つ、空気供給設備が燃料電池本体部に近い位置に配備されるので、空気供給用の配管が短くなり配管の接続構成も簡素なもので済ませられる。
【００２０】
しかも、前記燃料ガス供給設備が前記燃料電池本体部よりも車両中央側に位置させる状態でサブフレームに組み付けられるので、車両の走行中又は停止中に車両が外物や他の車両に衝突した場合であっても燃料ガス供給設備が損傷を受けるおそれが少ないので、損傷によって水素が漏洩する等の不都合を回避させ易いものとなり、使用上の安全性を向上させることが可能となり、請求項１〜３のいずれかを実施するのに好適な手段が得られる。
【００２１】
請求項５記載の燃料電池搭載車は、請求項１〜４のいずれかにおいて、サスペンション機構の一部が、梯子状又は井桁状に組み付けて構成された前記サブフレームを貫通していることを特徴とする。
【００２２】
例えば、扁平な板状の部材を屈曲形成させてサブフレームを構成することも考えられるが、このように構成すると、所定の剛性を備えるためには板厚を大きくしたり、多くの補強部材を付加する必要があり、重量が大きくなって、組み付け作業が行い難いものとなるおそれがあるが、上記したように梯子状又は井桁状に組み付けて構成されるものであるから、板状の部材の場合に比べてサブフレームの軽量化を図ることが可能であり、車両構成部材に対する組み付け作業が行い易いものとなり、又、サスペンション機構の一部がサブフレームを貫通しているため、サブフレームを低く取り付けることができ、車室をあまり狭めることなく各種設備を配置することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る燃料電池搭載車の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明に係る燃料電池搭載車は、走行駆動用の電動モータＭを駆動源として車体を走行させる電気自動車として構成され、前記電動モータＭに電力を供給するための燃料電池本体部１及びそれを発電作動させるための付属設備を備える燃料電池システムＳが搭載されている。前記燃料電池本体部１は、詳述はしないが、燃料ガスとしての水素ガスと酸素含有ガスとしての空気とが夫々供給されて、水素と酸素との電気化学的な反応により発電を行う周知構造の燃料電池にて構成されている。
【００２４】
又、このような燃料電池本体部１とは別に２次電池として充電可能なバッテリー３も搭載されており、燃料電池本体部１の発電が停止してもこのバッテリー３の電力により走行可能であり、バッテリー３の充電状態が十分であれば燃料電池本体部１の発電を停止させることで水素ガスの消費量を抑制するようにしたり、車体走行中にブレーキ操作によって減速するときに電動モータＭから発生する回生電力をバッテリー３に充電することができるように構成されている。
前記走行駆動用の電動モータＭの作動を制御するためのモータ制御部４が設けられており、このモータ制御部４は、アクセルペダル５の踏み込み量の情報及び車速の検出情報等に基づいて目標走行駆動力を求め、その目標走行駆動力を出力するように走行駆動用の電動モータＭの作動を制御する構成となっている。
【００２５】
次に、前記燃料電池システムＳにおける燃料電池本体部１を発電作動させるための付属設備について説明する。
前記付属設備は、燃料電池本体部１に水素を供給するための燃料ガス供給設備６、燃料電池本体部１に空気を供給するため空気供給設備７、燃料電池本体部１から排出される水素ガス及び電気化学反応により発生した水を外部に排出させるための水素排気設備８、燃料電池本体部１から排出される空気を外部に排出させるための空気排気設備９、燃料電池本体部１を冷却するための冷却設備１０、各部の動作を電気的に制御するための制御設備１１の夫々を備えて構成されている。
【００２６】
詳述すると、図２に示すように、前記燃料電池本体部１に供給するための燃料ガスの一例である水素ガスを高圧状態で充填した状態で貯蔵する水素ボンベ１２が備えられ、この水素ボンベ１２から水素ガス供給管１３を通して水素ガスを燃料電池本体部１に供給するように水素ガス供給経路が構成されている。そして、この水素ガス供給経路には、レギュレータ１６、電磁遮断弁１７等の弁機構１８が備えられている。前記水素ボンベ１２、水素ガス供給管１３、弁機構１８等により前記燃料ガス供給設備６が構成される。尚、前記水素ボンベ１２内の水素貯蔵量が減ったときには水素ガスを充填する必要があるが、水素ガスの充填作業は図示しない充填用の供給管を通して行われる。
【００２７】
一方、燃料電池本体部１から排出される水素ガスを水素排気管１９を通して外部に排出させる水素排気用経路が構成され、その水素排気用経路には該経路を開閉自在な水素排気遮断弁２０が設けられている。この水素排気管１９及び水素排気遮断弁２０等により前記水素排気設備８が構成される。又、燃料電池本体部１の電気化学反応により発生した水も水素ガスを共に水素排気用経路を通して外部に排出するようになっている。尚、前記水素排気遮断弁２０は、通常は閉状態であり、設定時間が経過する毎に経路を開放させて水素ガスや水を排出させるようになっている。
【００２８】
モータ駆動式のコンプレッサ２１によって、エアークリーナ２２及び吸気管２３を通して車体外部から空気を吸引するとともに、その空気を空気供給管２４を通して燃料電池本体部１に供給する空気供給経路が構成されている。又、前記コンプレッサ２１、エアークリーナ２２、吸気管２３、及び、空気供給管２４等により前記空気供給設備７が構成される。尚、この空気供給設備７から供給される空気は加湿モジュール２５にて加湿された後に燃料電池本体部１に供給される。
【００２９】
前記燃料電池本体部１から排出される空気を空気排気管２６を通して外部に排出させる空気排気用経路が構成されている。この空気排気用経路にはマフラー２８が設けられている。前記空気排気管２６、マフラー２８等により前記空気排気設備９が構成される。又、前記空気排気管２６にはマフラー２８よりも空気流動方向上手側の途中箇所に前記水素排気管１９の排出側端部が連通接続されており、この接続箇所にて、燃料電池本体部１から排出される空気と、燃料電池本体部１から排出される水素ガスが合流した合流ガスが水を含む状態でマフラー２８を通して外部に排出されるようになっている。
【００３０】
又、燃料電池本体部１の内部を冷却するための冷却水を冷却水循環路３２を通して放熱用のラジエータ３３との間で循環通流させるように冷却水循環経路が構成され、この冷却水循環路３２には、冷却水を強制的に循環通流させる循環ポンプ３４が備えられている。冷却水循環路３２、循環ポンプ３４、ラジエータ３３等により冷却設備１０が構成される。
【００３１】
尚、詳述はしないが、上記したような気体や液体を通流させるための各設備には、配管内の圧力や温度などの各種の情報を検出するための各種のセンサ類が設けられている。
【００３２】
前記燃料電池本体部１の出力端子と電動モータなどの負荷とが電気的に接続される構成となっている。そして、燃料電池本体部１での発電電圧の検出情報、並びに、各設備に備えられる各種のセンサ類の検出情報に基づいて、前記コンプレッサ２１、前記循環ポンプ３４、及び、前記各設備に備えられる各種の弁等、燃料電池システムＳ全体の運転作動を制御するマイクロコンピュータ利用の燃料電池制御部３８が備えられている。そして、燃料電池制御部３８により前記制御設備１１が構成される。
【００３３】
次に、前記燃料電池システムＳの車体搭載構成について説明する。
この燃料電池搭載車においては、車体を構成するために必要な剛性を備える車体構成部材４０は、車体の外形形状に沿うように一体的に形成された所謂モノコックボディで構成され、車室の下部側では車両フロアを構成する板状体がそのまま車体構成部材４０の一部を構成するようになっている。そして、前記燃料電池本体部１及び前記付属設備が組み付けられ且つ所定の剛性を備えるサブフレーム３９が、車体構成部材４０に着脱自在に取り付けられている。
【００３４】
詳述すると、図２の仮想線で囲まれる全ての設備、すなわち、燃料電池本体部１、前記燃料ガス供給設備６、前記空気供給設備７、前記水素排気設備８、前記空気排気設備９、及び、冷却設備１０の各設備を構成する全ての構成要素が、予め、前記サブフレーム３９に組み付けられた状態で、そのサブフレーム３９が車体構成部材４０に着脱自在に取り付けられる構成となっている。
【００３５】
そして、車体構成部材４０の一部を構成する車両フロアの後方側に開口部４１が設けられ、前記サブフレーム３９が、燃料電池システムＳの少なくとも一部を開口部４１を挿通させて組付自在に、且つ、開口部４１を補強するように車体構成部材４０に取り付けられている。
説明を加えると、図３、図４に示すように、車体構成部材４０に対して、車両の後部座席の下方側箇所から車体のほぼ後端部にわたる範囲で、且つ、車体横幅方向のほぼ全幅に近い大きな開口部４１が形成されて、この開口部４１に対して、上記したような燃料電池本体部１及び付属設備の少なくとも一部が組み付けられたサブフレーム３９が、下方側からその開口部４１を挿通する状態で装着されて、複数の締結作用部ａ、図に示す例では前部側の左右２箇所、後部側の左右２箇所、その他数箇所の締結作用部ａにおいてボルトＢｏで締結固定する構成としている。前記サブフレーム３９はそれ自身が所定の剛性を備える構成となっており、車体構成部材４０に連結された状態では、開口部４１を補強することになる。
【００３６】
前記サブフレーム３９は、前記燃料電池本体部１を高位側に組み付け、且つ、前記付属設備の少なくとも一部を前記燃料電池本体部１よりも下位側に組み付けるように構成されている。しかも、前記燃料電池本体部１と前記付属設備のうちの燃料ガス供給設備６及び空気供給設備７とが、前記燃料ガス供給設備６を前記燃料電池本体部１よりも車両中央側に位置させ且つ前記空気供給設備７を前記燃料電池本体部１よりも車両端部側に位置させる状態で車両前後幅方向に並ぶ状態で前記サブフレーム３９に組み付けられている。
【００３７】
前記サブフレーム３９の構成について説明を加えると、図５に示すように、角筒状で長尺状のフレーム材を立体的に梯子状あるいは井桁状に組み付けて構成されている。つまり、複数のフレーム材として、長手方向が車体横幅方向に沿うように配設される複数の横向きフレーム材、長手方向が車体前後方向に沿うように配設される複数の前後向きフレーム材、長手方向が車体上下方向に沿うように配設される複数の上下向きフレーム材、及び、斜め方向に配設される斜めフレーム材の夫々が、一部では梯子状に、又、他の一部では井桁状になる状態で互いに溶接により一体的に接続されて構成されている。
【００３８】
そして、上述したような各フレーム材を組み付けて、車体前方側には車体横幅方向中央部に位置させて前記循環ポンプ３４を載置支持するポンプ載置部３９Ａが形成されている。それよりも車体後方側には大型の部材である水素ボンベ１２をその長手方向が車体横幅方向に向かう姿勢で載置支持するためのボンベ載置部３９Ｂが形成されている。又、そのボンベ載置部３９Ｂよりも車体後方側には、ボンベ載置部３９Ｂよりも上位側に位置する状態で大型の部材である燃料電池本体部１を載置支持するための燃料電池載置部３９Ｃが形成されている。又、燃料電池載置部３９Ｃよりも更に車体後方側には、燃料電池載置部３９Ｃよりも下位側に位置するとともに、車体横方向視で車体後方側ほど上位となる斜め姿勢になる状態で、大型の部材であるコンプレッサ２１を載置支持するためのコンプレッサ載置部３９Ｄが形成されている。
【００３９】
前記燃料電池載置部３９Ｃは、ボンベ載置部３９Ｂよりも上位側に位置するように構成されているから、図３に示すように、この電池搭載部３９Ｃの下方側には、このサブフレーム３９によって矩形状の空間が形成されることになる。そこで、この空間を利用して、サスペンション機構の一例であるリアサスペンション機構４６におけるトーションビーム４７が貫通する構成となっている。図６に示すように、リアサスペンション機構４６は、左右のトレーリングアーム４８、４８同士を、それらにわたって架設されたトーションビーム４７によって一体的に連結する構成となっており、このトーションビーム４７を、前記サブフレーム３９の空き領域を利用して配置させる構成としている。このように構成しておくと、リアサスペンション機構４６の機能を低下させることなく、車体後部の荷室空間を有効利用して燃料電池システムＳを搭載することができる。
【００４０】
そして、図５に示すように、サブフレーム３９を車両構成部材４０に取り付ける際には、後からリアサスペンション機構４６を装着するときに電池搭載部３９Ｃの下方側はトーションビーム４７を挿通させることが可能なように開放される状態となっているが、リアサスペンション機構４６が装着された後は、電池搭載部３９Ｃの下方側の矩形状の空間における前後両側のフレーム材同士を補強材４９で連結固定するようにしている。
【００４１】
そして、図４に示すように、前記水素ガス供給管１３及び前記弁機構１８が水素ボンベ１２の車体後方側箇所に隣接させて配備されており、燃料電池本体部１に水素を供給するための燃料ガス供給設備６が、燃料電池本体部１よりも車体前方側、言い換えると、車体前後方向中央側に並んで配置されることになる。
又、図３に示すように、前記コンプレッサ２１の上方側には、サブフレーム３９のコンプレッサ載置部３９Ｄから上方に延出したエアークリーナ支持部３９Ｅにより支持される状態でエアークリーナ２２が備えられ、エアークリーナ２２からコンプレッサ２１に空気を供給する吸気管２３や、コンプレッサ２１から加湿モジュール２５に空気を供給するための空気供給管２４は、コンプレッサ２１の配置箇所に近い箇所に配置されることになり、燃料電池本体部１に空気を供給するための空気供給設備７が、燃料電池本体部１よりも車体後方側、言い換えると、車体前後方向端部側に並んで配置されることになる。
【００４２】
前記加湿モジュール２５は燃料電池本体部１の横一側箇所に車体横幅方向に並べて配置されているが、排気用のマフラー２８は、コンプレッサ２１の下方側の低い位置に設けられる構成となっており、燃料電池本体部１から排出される空気をマフラー２８に導くための空気排気管２６は、燃料電池本体部１よりも下方側に位置することになる。
前記燃料電池本体部１から排出される水素ガス及び水は前記水素排気管１９を通して外部に排出されるが、上述したように、水素排気管１９は空気排気管２６におけるマフラー２８よりも空気流動方向上手側の途中箇所に連通接続される構成であり、前記空気排気管２６は燃料電池本体部１よりも下方側に位置していることから、燃料電池本体部１から排出される水が自然流下する状態で良好に排出されることになる。
【００４３】
前記燃料電池本体部１の上方側に位置させる状態で前記制御設備１１の一式がボックス内に収納された状態で支持されている。このように前記制御設備１１を、燃料電池本体部１や他の付属設備に対して上下方向に重複する状態で配置することで、車体前後方向での配置スペースを小さくした状態でコンパクトに燃料電池システムＳを搭載することができる。
【００４４】
このようにして、車両の後部座席の下方側の空間及び後部座席の後方側に形成されている荷室空間を有効利用した合理的な収納形態で燃料電池システムＳを搭載することができる。又、燃料電池システムＳの配設領域と車室内部空間とを遮蔽する遮蔽部材５０が設けられ、水素ガスが車室内部空間に流入することがないようにしている。
【００４５】
上述したように、燃料電池を発電作動させるための全ての付属設備が、予め、前記サブフレーム３９に組み付けられた状態で、そのサブフレーム３９が車体構成部材４０に着脱自在に取り付けられる構成となっているから、燃料ガスのリークテストに限らず、燃料電池システム全ての運転テストを車両組み付け前に全て行うことが可能であり、そのような全ての運転テストが完了後に燃料電池システムをそのまま車体に搭載することが可能となり、作業が極めて容易に行えるものとなる。
【００４６】
〔別実施形態〕
以下、別実施形態を列記する。
【００４７】
（１）上記実施形態では、車体構成部材がモノコックボディであって車両フロア自身が車体構成部材の一部を構成するものとして、前記サブフレームが長尺状のフレーム材を梯子状又は井桁状に組み付けて構成されているものを例示したが、このような構成に限らず、前記車体構成部材が長尺状のフレーム材を梯子状又は井桁状に組み付けて構成されるものであってもよく、又、前記サブフレームが板状フレームで構成されるものであってもよい。
【００４８】
（２）上記実施形態では、車両フロアの後方側に開口部を設けて、前記サブフレームが、前記燃料電池システムの少なくとも一部を前記開口部を挿通させて組付自在となるものを例示したが、このような構成に限らず、車体の前部側や車体中央部において車体構成部材にサブフレームを連結する構成としてもよく、車体の後部側に上記したような開口部を形成することなく車体構成部材にサブフレームを連結する構成としてもよい。
【００４９】
（３）上記実施形態では、前記サブフレームが、前記燃料電池本体部を高位側に組み付け、且つ、前記付属設備の少なくとも一部を前記燃料電池本体部よりも下位側に組み付けるように構成されるものを例示したが、この構成に代えて、前記燃料電池本体部と前記付属設備の少なくとも一部とを上下方向に同じレベルとなるように設けてもよく、前記燃料電池本体部を、前記付属設備の少なくとも一部よりも下位側に設けてもよい。但し、このように構成した場合であっても発電作動によって発生した水を適正に外部に排出させるための構成は必要である。
【００５０】
（４）上記実施形態では、前記燃料電池本体部と前記燃料ガス供給設備及び空気供給設備とが、車両前後幅方向に並ぶ状態でサブフレームに組み付けられる構成を例示したが、この構成に代えて、前記燃料電池本体部と前記燃料ガス供給設備及び空気供給設備とが、車両横幅方向に並ぶ状態でサブフレームに組み付けられる構成としてもよい。
【００５１】
（５）上記実施形態では、前記付属設備のうち、燃料ガス供給設備、空気供給設備、水素排気設備、空気排気設備、制御設備、冷却設備夫々の全ての構成要素をサブフレームに予め組み付ける構成としたが、このような構成に限らず、例えば、図２の破線で囲う部分、つまり、燃料電池本体部と燃料ガス供給設備のみをサブフレームに予め組み付ける構成としてもよい。又、燃料電池本体部と燃料ガス供給設備以外に、上記各付属設備のうちの予め選択された一部の設備も合わせて組み付ける構成としてもよく、各種の形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体全体の概略構成を示す側面図
【図２】燃料電池システムの構成図
【図３】燃料電池システムの側面図
【図４】燃料電池システムの平面図
【図５】サブフレームの斜視図
【図６】サスペンション機構を示す斜視図
【符号の説明】
１　　　　　燃料電池本体部
６　　　　　燃料ガス供給設備
７　　　　　空気供給設備
３９　　　　サブフレーム
４０　　　　車体構成部材
４１　　　　開口部
４６　　　　サスペンション機構
Ｓ　　　　　燃料電池システム
【図１】
2004042828.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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