(57)【要約】【課題】車両運搬車等の床の低床化とフラット化を図ることができるトレッド変更装置を提供する。【解決手段】一対のスイングビーム１、１に左右の車輪６、６をそれぞれ取り付け、ビーム移動機構５によってスイングビーム１を車輪の軸方向に移動することによってトレッドを、従来のような伸縮車軸を用いることなく、変更する。このように、左右の車輪６、６は一対のスイングビーム１、１による独立懸架方式であり、車輪間には伸縮車軸が存在しないので、スイングビーム１、１に支持される前後のクロスメンバ３、４間の床を低くすることができ、よって、クロスメンバ３、４に取り付けられる床９をフラットな状態で低くできる。【選択図】　　　　図７
2004042880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の車輪間の距離を変更可能なトレッド変更装置であって、
前記車輪の軸方向に移動可能でかつ左右の車輪がそれぞれ取り付けられる左右一対のビームと、
床が取り付けられて、前記左右一対のビームに支持される車体フレームと、
この車体フレームに設けられ、前記ビームを前記車輪の軸方向に移動させるビーム移動機構と、
を備えたことを特徴とするトレッド変更装置。
【請求項２】
前記ビーム移動機構は、
前記車輪の軸方向に移動可能でかつ前記ビームがその前端部を支点として上下動可能に連結された移動軸と、
前記ビームの後端部を前記車体フレームに前記車輪の軸方向に移動可能にかつ上下動可能に連結する連結部と、
前記一対のビームを車輪の軸方向に駆動する駆動部と、
前記車体フレームを上昇させるアウトリガと、
を備えていることを特徴とする請求項１記載のトレッド変更装置。
【請求項３】
前記ビーム移動機構は、
前記ビームがその前端部を支点として上下動可能にかつ前記車輪の軸方向に移動可能に連結された固定軸と、
前記ビームの後端部を前記車体フレームに前記車輪の軸方向に移動可能にかつ上下動可能に連結する連結部と、
前記一対のビームを車輪の軸方向に駆動する駆動部と、
前記車体フレームを上昇させるアウトリガと、
を備えていることを特徴とする請求項１記載のトレッド変更装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッド変更装置に関し、特に、自動車等を積載する運搬車等の車輪間の距離を変更できるトレッド変更装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等を陸送するための車両運搬車に自動車を積み降ろしする際に、車両運搬車の車軸を左右方向に伸ばして左右の車輪間の距離（トレッド）を広げることができるトレッド変更装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１記載のトレッド変更装置は、概略以下のように構成されている。すなわちまず、伸縮可能な伸縮車軸の両端部にそれぞれ車輪が取り付けられている。この伸縮車軸はガイド軸と、このガイド軸の両端にスライド可能に挿着された一対の可動軸と、を備えており、一対の可動軸にそれぞれ前記車輪が取り付けられている。また、一対の可動軸にはそれぞれブラケットが固定されており、これらブラケット間に油圧シリンダが介装され、この油圧シリンダの伸縮によって一対の可動軸がガイド軸に対し外側および内側に移動するようになっている。
【０００４】
また、前記車輪を前後に挟む位置に、前後のクロスメンバが伸縮車軸と平行に設けられており、このクロスメンバに前記ガイド軸がトルクロッドによって連結されている。さらに、前後のクロスメンバ間には、左右一対の重ね板ばねが、車輪の軸方向に移動可能となるように架け渡されており、一方の重ね板ばねが一方の可動軸に固定されており、他方の重ね板ばねが他方の可動軸に固定されている。さらに、前側のクロスメンバに立設されたフレームには、クロスメンバを含む車体を上昇させるアウトリガが取り付けられている。
【０００５】
そして、このような構成のトレッド変更装置では、アウトリガによって車体を上昇させて車輪を地面から浮上させた後、油圧シリンダを伸長して、一対の可動軸をガイド軸に対し外側に移動させることによって、一対の車輪を互いに離間する方向に移動させている、すなわちトレッドを広げている。このようにトレッドを広げることによって、車両運搬車の車輪が邪魔になることなく、車幅の大きい商品車を車両運搬車に容易に搭載できる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１０８６０５号公報（第３頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで車両運搬車において近年、最低地上高が低い商品車、車体下部にエアロパーツを取り付けた商品車等を搭載することが多い。商品車を車両運搬車に積み込む場合、車両運搬車の床面と地面との間に段差があるので、床面と地面との間に傾斜板を設置し、この傾斜板を介して積み込んでいるが、上記のような商品車の場合、傾斜板の傾斜角が大きいと（換言すれば、車両運搬車の床面と地面との間の段差が大きいと）、商品車を搭載する際に、商品車の下部が傾斜板と床面との境界部分に当たる可能性がある。これを回避するには、車両運搬車の床を低くすればよい。
【０００８】
また、最高地上高が高い商品車を搭載する場合、車両運搬車の高さを高くすればよいが、車両運搬車の最高地上高は制限されているので、車両運搬車の高さを高くするのにも限界がある。そこで、例えば、車両運搬車の高さを限界まで高くし、さらに、車両運搬車の床を低くすれば、最高地上高が高い商品車を搭載するのに好適なものとなる。
【０００９】
このように車両運搬車の床を低くすることによって、最低地上高が低い商品車、車体下部にエアロパーツを取り付けた商品車、最高地上高が高い商品車等を容易に搭載できる。
【００１０】
しかしながら、前記した特許文献１記載のトレッド変更装置を備えた車両運搬車では、伸縮可能な伸縮車軸の両端部にそれぞれ車輪が取り付けられているので（すなわち車輪間に伸縮車軸が存在するので）、この伸縮車軸が邪魔となって、該伸縮車軸より下方まで、車両運搬車等の床を下げることはできない。また、伸縮車軸を避けて床を下げると、伸縮車軸を覆う部分の床面が突出してしまうので、床面がフラットにならず、商品車の搭載が困難となる。
【００１１】
そこで、伸縮車軸の取り付け位置を下げることが考えられるが、この場合、伸縮車軸の地面からの高さが低くなるので、地面等に凹凸がある場合などに、伸縮車軸の特に中央部が地面に当たる可能性がある。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両運搬車等の床の低床化とフラット化を図ることができるトレッド変更装置を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、左右の車輪間の距離を変更可能なトレッド変更装置であって、前記車輪の軸方向に移動可能でかつ左右の車輪がそれぞれ取り付けられる左右一対のビームと、床が取り付けられて、前記左右一対のビームに支持される車体フレームと、この車体フレームに設けられ、前記ビームを前記車輪の軸方向に移動させるビーム移動機構と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、左右一対のビームに左右の車輪がそれぞれ取り付けられており、ビーム移動機構によってビームを車輪の軸方向に移動させることによって車輪間の距離（すなわちトレッド）を、従来のような伸縮車軸を用いることなく、変更できる。このように、左右の車輪は左右一対のビームによる独立懸架方式であり、車輪間には伸縮車軸が存在しないので、ビームに支持される車体フレーム間の床を低くすることができ、よって、車体フレームに取り付けられる床をフラットな状態で低くできる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトレッド変更装置において、前記ビーム移動機構は、前記車輪の軸方向に移動可能でかつ前記ビームがその前端部を支点として上下動可能に連結された移動軸と、前記ビームの後端部を前記車体フレームに前記車輪の軸方向に移動可能にかつ上下動可能に連結する連結部と、前記一対のビームを車輪の軸方向に駆動する駆動部と、前記車体フレームを上昇させるアウトリガと、を備えていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、車輪間の距離を変更する場合に、アウトリガによって車体フレームを上昇させることによって、移動軸及びビームを介して車輪を地面から浮上させる。この際、ビームはその前端部を支点として上下動可能に移動軸に連結されており、ビームの後端部は連結部によって車体フレームに上下動可能に連結されているので、まずビームの前端部が車体フレームの上昇とともに上昇し、次いで、ビームの後端部が連結部によって引き上げられて上昇していき、車輪が地面から浮上する。
【００１７】
その後、駆動部によってビームを車輪の軸方向に駆動させると、移動軸が同方向に移動し、この移動軸に連結されたビームの前端部が移動する。一方、ビームの後端部は連結部によって車体フレームに車輪の軸方向に移動可能に連結されているので、ビームの前端部の移動と同時にビームの後端部も車輪の軸方向に移動する。すなわち、ビーム全体が移動し、このビームに取り付けられている車輪が移動する。このように、車輪を地面から浮上させて、車輪をその軸方向に移動できるので、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のトレッド変更装置において、前記ビーム移動機構は、前記ビームがその前端部を支点として上下動可能にかつ前記車輪の軸方向に移動可能に連結された固定軸と、前記ビームの後端部を前記車体フレームに前記車輪の軸方向に移動可能にかつ上下動可能に連結する連結部と、前記一対のビームを車輪の軸方向に駆動する駆動部と、前記車体フレームを上昇させるアウトリガと、を備えていることを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、車輪間の距離を変更する場合に、アウトリガによって車体フレームを上昇させることによって、固定軸及びビームを介して車輪を地面から浮上させる。この際、ビームはその前端部を支点として上下動可能に固定軸に連結されており、ビームの後端部は連結部によって車体フレームに上下動可能に連結されているので、まずビームの前端部が車体フレームの上昇とともに上昇し、次いで、ビームの後端部が連結部によって引き上げられて上昇していき、車輪が地面から浮上する。
【００２０】
その後、駆動部によってビームを車輪の軸方向に駆動させると、固定軸に連結されたビームの前端部が、車輪の軸方向に移動する。一方、ビームの後端部は連結部によって車体フレームに車輪の軸方向に移動可能に連結されているので、ビームの前端部の移動と同時にビームの後端部も車輪の軸方向に移動する。すなわち、ビーム全体が移動し、このビームに取り付けられている車輪が移動する。このように、車輪を地面から浮上させて、車輪をその軸方向に移動できるので、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００２２】
［第１の実施の形態］
まず、本発明の第１の実施の形態に係るトレッド変更装置について、図１から図１０を用いて説明する。図１は、本実施の形態に係るトレッド変更装置を示す平面図であり、図２はその側面図である。なお、図１においては、このトレッド変更装置を備えた車両運搬車要部の幅方向の右半分を示している。残りの左半分は右半分と対称的になるので図示とその説明を省略する。図３は、図１に示したトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を床とともに示す平面図であり、図４はその側面図である。図５は、図１に示したトレッド変更装置のアウトリガ２１によって車体を持ち上げた状態を示す側面図である。図６は、図１に示したトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図であり、図７は、その側面図である。
【００２３】
図１及び図２に示したトレッド変更装置は、前端部を支点として上下動可能な左右一対のスイングビーム（ビーム）１と、前後一対のクロスメンバ３、４と、ビーム移動機構５と、を備えている。なお、図１においては一方のスイングビーム１を示し、他方のスイングビームは省略しているが、この他方のスイングビームはスイングビーム１と平行離間して対称的に配置されている。
【００２４】
スイングビーム１は、車輪６の軸方向と直交する方向に長尺な部材であり、その外側面には、図１に示すように、車輪６を納めるための凹所１ａが形成されており、上端面中央部には、図２に示すように、上方に突出する突出部１ｂが形成されている。この突出部１ｂの上端部には、車輪６が回転自在に取り付けられている。
【００２５】
前後一対のクロスメンバ３、４は、本発明に係るトレッド変更装置が設けられた車両運搬車（図１０参照）の車体フレームの一部を構成するものであり、車輪６を前後に挟むようにして配置されている。そして、クロスメンバ３、４は、一対のスイングビーム１、１の両前端部と両後端部とにそれぞれ、ビーム移動機構５を介して支持されている。また、前側のクロスメンバ３の端部には、前縦フレーム７が立設されており、後側のクロスメンバ４の端部には、後縦フレーム８が立設されている。なお、これら前後の縦フレーム７、８も前記車体フレームの一部を構成するものである。
【００２６】
さらに、クロスメンバ３、４には、図３及び図４に示すように、床９が取り付けられている。この床９は車両運搬車に商品車を搭載する際に、商品車の車輪が移動可能に載せられるものであり、その後端縁部が後側のクロスメンバ４に固定され、前端縁部が下方に向けて若干屈折して前側のクロスメンバ３に固定されている。なお、床９は左右一対あり、クロスメンバ３，４の両端部側にそれぞれ取り付けられている。
【００２７】
ビーム移動機構５は前後のクロスメンバ３、４をスイングビーム１に支持させるとともにスイングビーム１を車輪６の軸方向に移動させるものであり、以下のように構成されている。
【００２８】
すなわちまず、図１及び図３に示すように、前側のクロスメンバ３の右端部には、固定ブラケット１０が固定されている。この固定ブラケット１０は円筒状のものであり、その軸をクロスメンバ３と平行にして設けられている。固定ブラケット１０にはガイドシャフト（移動軸）１１が軸方向に移動可能に挿入されており、ガイドシャフト１１の先端側半分は固定ブラケット１０から突出している。
【００２９】
一方、スイングビーム１の前端部には挿通穴が形成されており、この挿通穴にガイドシャフト１１の突出した部分が摺動自在に挿通されている。したがって、図２及び図４に示すように、スイングビーム１はその前端部つまりガイドシャフト１１を支点として上下動可能となっている。
【００３０】
前側のクロスメンバ３は角筒状のものであり、このクロスメンバ３には、図１及び図３に示すように、スライドブラケット１２が車輪６の軸方向に移動可能に挿入されている。スライドブラケット１２の先端部はＬ字状に屈曲されており、この屈曲部１２ａにガイドシャフト１１の先端部が固定されている。また、クロスメンバ３内には、ピン３ａが設けられており、このピン３ａにはスライドブラケット１２の基端部が係合し、これによって、クロスメンバ３内におけるスライドブラケット１２の位置決めがなされている。
【００３１】
また、後側のクロスメンバ４の下方には、ガイドロッド１５がクロスメンバ４と平行に配置されている。このガイドロッド１５はクロスメンバ４の端部から所定長さだけ延在するもので、その両端がアーム１６によって支持された状態でこのアーム１６を介してクロスメンバ４に取り付けられている。
【００３２】
一方、スイングビーム１の後端部にはストップリンク１７（連結部）の一端部が回動自在に連結されており、このストップリンク１７の他端部はガイドロッド１５に回動自在にかつガイドロッド１５の軸方向に移動自在に連結されている。このストップリンク１７は、スイングビーム１の後端部をクロスメンバ４にその軸方向に移動可能に連結するとともに、スイングビーム１がガイドシャフト１１を支点として下降した際に、スイングビーム１の後端部をクロスメンバ４から許容量だけ下降可能とするものである。
【００３３】
スイングビーム１の後端部の上面には空気バネ１８が固定されており、この空気バネ１８の上面には上方に突出する凸部１８ａが形成されている。一方、クロスメンバ４に立設された後縦フレーム８には、ブラケット２０が車輪６側に突出して設けられており、このブラケット２０には、空気バネ１８の凸部１８ａが着脱可能にはまり込む穴２０ａが形成されている。
【００３４】
そして、図２に示す状態、すなわち、車輪６、６のトレッドを広げておらず走行可能な状態では、空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａにはまり込むとともに、空気バネ１８の上面がブラケット２０の下面に当接し、これによってクロスメンバ４や後縦フレーム８を含む車体フレームが弾性的に支持されている。
【００３５】
前側のクロスメンバ３に立設された前縦フレーム７には、クロスメンバ３を上昇させるアウトリガ２１が設けられている。このアウトリガ２１はクロスメンバ３に上下に向けて取り付けられた油圧シリンダ装置によって構成されており、そのピストンロッドの先端部（下端部）には、地面に当接する当接部２１ａが回動自在に連結されている。
【００３６】
このような構成のアウトリガ２１によって前側のクロスメンバ３を上昇させると、スイングビーム１の後端部が相対的に下降し、空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから外れ、それ以上のスイングビーム１の後端部の下降をストップリンク１７によって規制するようになっている（図５参照）。また、空気バネ１８内部の空気は、アウトリガ２１の伸長と同時に電磁弁から排気されるようになっている。
【００３７】
また、図１及び図３に示すように、一対のスイングビーム１、１間には、伸縮シリンダ装置（駆動部）２２が設けられている。この伸縮シリンダ装置２２は、左右両端に可動軸２２ａ、２２ａを備えている。なお、図１及び図３においては一方の可動軸２２ａを図示し、他方の可動軸は省略している。伸縮シリンダ装置２２の一方の可動軸２２ａは一方のスイングビーム１に連結されており、他方の可動軸（図示略）は他方のスイングビーム（図示略）に連結されている。
【００３８】
さらに、前縦フレーム７には、図２及び図４に示すように、ストッパ装置２３が設けられている。このストッパ装置２３は、スライドブラケット１２がクロスメンバ３から外側に飛び出すのを防止するものである。ストッパ装置２３は、前縦フレーム７に上下に移動可能に設けられたストッパ２３ａと、前縦フレーム７に上下に向けて取り付けられた油圧シリンダ装置２３ｂと、を備えており、油圧シリンダ装置２３ｂのピストンロッドの先端部（下端部）がストッパ２３ａに連結されている。
【００３９】
そして、ストッパ装置２３では、スライドブラケット１２が引っ込んだ状態において、油圧シリンダ装置２３ｂのピストンロッドを伸長することにより、ストッパ２３ａの下端部がスライドブラケット１２の先端側に形成されている穴１２ｂに上方から挿通されてスライドブラケット１２の飛び出しを防止する（図３参照）。一方、ストッパ装置２３では、油圧シリンダ装置２３ｂのピストンロッドを短縮することによってストッパ２３ａが引き上げられて、スライドブラケッ１２の移動を可能としている（図７参照）。
【００４０】
また、後側のクロスメンバ４の下面には、図２、図４および図７に示すように、車体受２５が固定されている。この車体受２５は、車輪６を浮上させてトレッドを広げた後、再び車輪を地面に接地した際（図７参照）に地面に接地して後側のクロスメンバ４を含む車体を支持するものである。
【００４１】
次に、このように構成されたトレッド変更装置の動作について説明する。ここでは、図３及び図４のトレッドを広げる前の状態から、図６及び図７のトレッドを広げた状態に移行する動作について説明する。なお、図８は、持ち上げられた車体のトレッドを広げていない状態を示す平面図であり、図９は、持ち上げられた車体のトレッドを広げた状態を示す平面図である。また、図１０は、本発明の第１の実施の形態に係るトレッド変更装置が設けられた車両運搬車の側面図である。
【００４２】
まず、図４に示す状態において、アウトリガ２１を伸長する。すると、その当接部２１ａが地面に当接し、さらに、アウトリガ２１を伸長すると、図５に示すように、前側のクロスメンバ３が上昇する。また、後側のクロスメンバ４は床９（図４参照）によって前側のクロスメンバ３に、さらにサイドフレームにより前後の縦フレーム７、８に連結されているので、前側のクロスメンバ３の上昇に伴って後側のクロスメンバ４も上昇する。なお、アウトリガ２１の伸長と同時に空気バネ１８内部の空気は電磁弁から排気される。
【００４３】
前側のクロスメンバ３が上昇するに伴って、スイングビーム１の前端部が上昇する。このときスイングビーム１の後端部が相対的に下降し、この後端部と後側のクロスメンバ４を連結しているストップリンク１７が伸びていき、空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから外れていく。そして、ストップリンク１７が伸びきった状態で空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから完全に外れる。なお、空気バネ１８がブラケット２０から外れる際には、空気バネ１８にはエアタンクから空気が供給されず、加圧による空気バネ１８の変形はない。
【００４４】
さらにアウトリガ２１を伸長すると、ストップリンク１７が伸びきっているので、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって引き上げられて、後側のクロスメンバ４とともに上昇する。一方、スイングビーム１の前端部は前側のクロスメンバ３の上昇とともに上昇する。これによって、スイングビーム１全体が上昇して車輪６が地面から浮上する。
【００４５】
次に、ストッパ装置２３のピストンロッドを短縮することによってストッパ２３ａを引き上げて、スライドブラケッ１２の移動を可能とし、その後、伸縮シリンダ装置２２の可動軸２２ａを伸長すると、図８から図９に示すように、スイングビーム１が車両運搬車の幅方向外側に押出される。スイングビーム１が押出されると、スライドブラケット１２及びガイドシャフト１１が同時に押出されて、これらスライドブラケット１２及びガイドシャフト１１によってスイングビーム１の前端部がガイドされつつ移動していく。
【００４６】
一方、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７を介してガイドロッド１５に移動自在に連結されているので、ガイドロッド１５によってガイドされつつストップリンク１７とともに移動していく。
【００４７】
このようにして、スイングビーム１全体が幅方向外側に移動していくので、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動していき、これによってトレッドが広がる。
【００４８】
トレッドを広げた後、アウトリガ２１を縮小すると、前後のクロスメンバ３、４が床９とともに下降していき、図７に示すように、車輪６と後側のクロスメンバ４に取り付けられた車体受２５が地面に接地して、車体フレームを支持する。このとき、空気バネ１８がブラケット２０から外れているので、空気バネ１８の上面はブラケット２０より上方まで上昇でき、よって、床９は、空気バネ１８がブラケット２０にはまり込んでいる状態、すなわち、図４に示すトレッドを広げていない状態より、下方に位置して、地面からの高さが低くなる。従って、図１０に示すように、商品車Ｓを積み込む際に、床９の床面と地面との間に設置する傾斜板２６の傾斜角が緩やかになり、商品車Ｓの積み込みが容易となる。
【００４９】
本実施の形態によれば、一対のスイングビーム１、１に左右の車輪６、６がそれぞれ取り付けられており、ビーム移動機構５によってスイングビーム１を車輪の軸方向に移動することによってトレッドを、従来のような伸縮車軸を用いることなく、変更できる。このように、左右の車輪６、６は一対のスイングビーム１、１による独立懸架方式であり、車輪間には伸縮車軸が存在しないので、スイングビーム１、１に支持される前後のクロスメンバ３、４の間の床９を低くすることができ、よって、クロスメンバ３、４に取り付けられる床９をフラットな状態で低くできる。
【００５０】
また、スイングビーム１の前端部はガイドシャフト１１によって、車輪６の軸方向に移動可能となっており、かつ、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって車輪６の軸方向に移動可能となっているので、車輪間の距離（トレッド）を変更する場合に、伸縮シリンダ装置２２によってスイングビーム１を車輪６の軸方向に駆動させると、スイングビーム１全体が移動し、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動する。このように、車輪６をその軸方向に移動できるので、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【００５１】
さらに、ガイドシャフト１１は固定ブラケット１０に支持されており、かつ、ガイドシャフト１１の先端部に固定されたスライドブラケット１２が前側のクロスメンバ３に移動可能に挿入されているので、ガイドシャフト１１はその両端を支持されることになり、よって、ガイドシャフト１１は撓むことなくスムーズに移動し、その結果、車輪６をその軸方向にスムーズに移動させることができる。つまり、トレッドの変更がスムーズとなる。
【００５２】
加えて、ストッパ装置２３によってスライドブラケット１２がクロスメンバ３から外側に飛び出すのを防止するので、ガイドシャフト１１やスイングビーム１の飛び出しを防止でき、よって、車輪６の外側への飛び出しを防止できる。
【００５３】
また、ガイドシャフト１１にスイングビーム１がその前端部を支点として上下動可能に連結されており、スイングビーム１の後端部に空気バネ１８が固定され、この空気バネ１８の上部がブラケット２０にはめ込まれているので、車輪６が走行する場合に、地面（路面）から受ける振動を空気バネ１８によって緩衝できる。
【００５４】
また、空気バネ１８はアウトリガ２１によって前側のクロスメンバ３が上昇した際に、ブラケット２０から外れるので、スイングビーム１を移動することによって車輪６間の距離を変更する場合に、空気バネ１８がスイングビーム１の移動を規制することがない。
【００５５】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態に係るトレッド変更装置について、図１１及び図１２を用いて説明する。図１１は、本実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を示す平面図であり、図１２は、本実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図である。
【００５６】
なお、本実施の形態に係るトレッド変更装置のビーム移動機構５Ａは、第１の実施の形態に係るトレッド変更装置のビーム移動機構５の構成の一部を変更したものであるため、共通する構成について説明する場合は、第１の実施の形態と同一の符号を付すこととする。
【００５７】
本実施の形態におけるビーム移動機構５Ａは、図１１及び図１２に示すように、前側のクロスメンバ３の右端部に固定された固定ブラケット１０と、固定ブラケット１０にスライド移動可能に取り付けられたガイドシャフト（移動軸）１１Ａと、を備えている。固定ブラケット１０は円筒状のものであり、その軸をクロスメンバ３と平行にして設けられている。
【００５８】
ガイドシャフト１１Ａは、固定ブラケット１０に軸方向に移動可能に挿入された状態で片持支持されており、ガイドシャフト１１Ａの先端側半分は固定ブラケット１０から突出している。また、スイングビーム１の前端部には挿通穴が形成されており、この挿通穴にガイドシャフト１１Ａの突出した部分が摺動自在に挿通されている。したがって、図１１及び図１２に示すように、スイングビーム１はその前端部つまりガイドシャフト１１Ａを支点として上下動可能となっている。
【００５９】
また、ビーム移動機構５Ａのうち、前後の縦フレーム７、８、後側のクロスメンバ（車体フレーム）４の下方に配置されたガイドロッド１５、アーム１６、ストップリンク１７（連結部）、空気バネ１８、ブラケット２０、アウトリガ２１、伸縮シリンダ装置（駆動部）２２、車体受２５については、第１の実施の形態におけるビーム移動機構５の構成と同一であるので、説明を省略する。また、ビーム移動機構５Ａには、第１の実施の形態におけるビーム移動機構５で採用したスライドブラケットを、採用していない。
【００６０】
次に、本実施の形態に係るトレッド変更装置において、図１１のトレッドを広げる前の状態から、図１２のトレッドを広げた状態に移行させる動作について説明する。
【００６１】
まず、図１１に示す状態において、アウトリガ２１を伸長する。すると、その当接部が地面に当接し、さらに、アウトリガ２１を伸長すると、前側のクロスメンバ３が上昇する。また、後側のクロスメンバ４は床によって前側のクロスメンバ３に、さらにサイドフレームにより前後の縦フレーム７、８に連結されているので、前側のクロスメンバ３の上昇に伴って後側のクロスメンバ４も上昇する。
【００６２】
前側のクロスメンバ３が上昇するに伴って、スイングビーム１の前端部が上昇する。このときスイングビーム１の後端部が相対的に下降し、この後端部と後側のクロスメンバ４を連結しているストップリンク１７が伸びていき、空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから外れていく。そして、ストップリンク１７が伸びきった状態で空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから完全に外れる。
【００６３】
さらにアウトリガ２１を伸長すると、ストップリンク１７が伸びきっているので、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって引き上げられて、後側のクロスメンバ４とともに上昇する。一方、スイングビーム１の前端部は前側のクロスメンバ３の上昇とともに上昇する。これによって、スイングビーム１全体が上昇して車輪６が地面から浮上する。
【００６４】
次に、伸縮シリンダ装置２２の可動軸２２ａを伸長すると、スイングビーム１が車両運搬車の幅方向外側に押出される。スイングビーム１が押出されると、ガイドシャフト１１Ａが同時に押出されて、ガイドシャフト１１Ａによってスイングビーム１の前端部がガイドされつつ移動していく。一方、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７を介してガイドロッド１５に移動自在に連結されているので、ガイドロッド１５によってガイドされつつストップリンク１７とともに移動していく。
【００６５】
このようにして、スイングビーム１全体が幅方向外側に移動していくので、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動していき、これによってトレッドが広がる（図１２参照）。
【００６６】
本実施の形態によれば、一対のスイングビーム１、１に左右の車輪６、６がそれぞれ取り付けられており、ビーム移動機構５Ａによってスイングビーム１を車輪の軸方向に移動することによってトレッドを、従来のような伸縮車軸を用いることなく、変更できる。このように、左右の車輪６、６は一対のスイングビーム１、１による独立懸架方式であり、車輪間には伸縮車軸が存在しないので、スイングビーム１、１に支持される前後のクロスメンバ３、４の間の床を低くすることができ、よって、クロスメンバ３、４に取り付けられる床をフラットな状態で低くできる。
【００６７】
また、スイングビーム１の前端部はガイドシャフト１１Ａによって車輪６の軸方向に移動可能となっており、かつ、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって車輪６の軸方向に移動可能となっているので、車輪間の距離（トレッド）を変更する場合に、伸縮シリンダ装置２２によってスイングビーム１を車輪６の軸方向に駆動させると、スイングビーム１全体が移動し、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動する。このように、車輪６をその軸方向に移動できるので、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【００６８】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態に係るトレッド変更装置について、図１３から図１５を用いて説明する。図１３は、本実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を示す平面図であり、図１４は、本実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図であり、図１５は、図１４のＡ−Ａ部分の断面図である。
【００６９】
なお、本実施の形態に係るトレッド変更装置のビーム移動機構５Ｂは、第１の実施の形態に係るトレッド変更装置のビーム移動機構５の構成の一部を変更したものであるため、共通する構成について説明する場合は、第１の実施の形態と同一の符号を付すこととする。
【００７０】
本実施の形態におけるビーム移動機構５Ｂは、図１３及び図１４に示すように、前側のクロスメンバ３の右端部に固定されたガイドブラケット１０Ｂと、ガイドブラケット１０Ｂにスライド移動可能に取り付けられたスライドブラケット１２Ｂと、スライドブラケット１２Ｂに固定されたシャフト１１Ｂと、を備えている。
【００７１】
ガイドブラケット１０Ｂは、図１５に示すように、スライドブラケット１２Ｂを嵌合させる凹部１０Ｂａを備えている。一方、スライドブラケット１２Ｂには、ガイドブラケット１０Ｂの凹部１０Ｂａに嵌合される凸部１２Ｂａを備えている。ガイドブラケット１０Ｂの凹部１０Ｂａに、スライドブラケット１２Ｂの凸部１２Ｂａを嵌合させることにより、スライドブラケット１２Ｂがガイドブラケット１０Ｂに対してスライド移動可能に取り付けられる。また、シャフト（移動軸）１１Ｂは、スライドブラケット１２Ｂに両端支持された状態で固定されている。
【００７２】
また、スイングビーム１の前端部には挿通穴が形成されており、この挿通穴にシャフト１１Ｂが摺動自在に挿通されている。従って、スイングビーム１はその前端部つまりシャフト１１Ｂを支点として上下動可能となっている。
【００７３】
また、ビーム移動機構５Ｂのうち、前後の縦フレーム７、８、後側のクロスメンバ（車体フレーム）４の下方に配置されたガイドロッド１５、アーム１６、ストップリンク１７（連結部）、空気バネ１８、ブラケット２０、アウトリガ２１、伸縮シリンダ装置（駆動部）２２、車体受２５については、第１の実施の形態におけるビーム移動機構５の構成と同一であるので、説明を省略する。
【００７４】
次に、本実施の形態に係るトレッド変更装置において、図１３のトレッドを広げる前の状態から、図１４のトレッドを広げた状態に移行させる動作について説明する。
【００７５】
まず、図１３に示す状態において、アウトリガ２１を伸長する。すると、その当接部が地面に当接し、さらに、アウトリガ２１を伸長すると、前側のクロスメンバ３が上昇する。また、後側のクロスメンバ４は床によって前側のクロスメンバ３に、さらにサイドフレームにより前後の縦フレーム７、８に連結されているので、前側のクロスメンバ３の上昇に伴って後側のクロスメンバ４も上昇する。
【００７６】
前側のクロスメンバ３が上昇するに伴って、スイングビーム１の前端部が上昇する。このときスイングビーム１の後端部が相対的に下降し、この後端部と後側のクロスメンバ４を連結しているストップリンク１７が伸びていき、空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから外れていく。そして、ストップリンク１７が伸びきった状態で空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから完全に外れる。
【００７７】
さらにアウトリガ２１を伸長すると、ストップリンク１７が伸びきっているので、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって引き上げられて、後側のクロスメンバ４とともに上昇する。一方、スイングビーム１の前端部は前側のクロスメンバ３の上昇とともに上昇する。これによって、スイングビーム１全体が上昇して車輪６が地面から浮上する。
【００７８】
次に、伸縮シリンダ装置２２の可動軸２２ａを伸長すると、スイングビーム１が車両運搬車の幅方向外側に押出される。スイングビーム１が押出されると、スライドブラケット１２Ｂ及びシャフト１１Ｂが同時に押出され、シャフト１１Ｂによってスイングビーム１の前端部がガイドされつつ移動していく。一方、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７を介してガイドロッド１５に移動自在に連結されているので、ガイドロッド１５によってガイドされつつストップリンク１７とともに移動していく。
【００７９】
このようにして、スイングビーム１全体が幅方向外側に移動していくので、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動していき、これによってトレッドが広がる（図１４参照）。
【００８０】
本実施の形態によれば、一対のスイングビーム１、１に左右の車輪６、６がそれぞれ取り付けられており、ビーム移動機構５Ｂによってスイングビーム１を車輪の軸方向に移動することによってトレッドを、従来のような伸縮車軸を用いることなく、変更できる。このように、左右の車輪６、６は一対のスイングビーム１、１による独立懸架方式であり、車輪間には伸縮車軸が存在しないので、スイングビーム１、１に支持される前後のクロスメンバ３、４の間の床を低くすることができ、よって、クロスメンバ３、４に取り付けられる床をフラットな状態で低くできる。
【００８１】
また、スイングビーム１の前端部はスライドブラケット１２Ｂ及びシャフト１１Ｂによって、車輪６の軸方向に移動可能となっており、かつ、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって車輪６の軸方向に移動可能となっているので、車輪間の距離（トレッド）を変更する場合に、伸縮シリンダ装置２２によってスイングビーム１を車輪６の軸方向に駆動させると、スイングビーム１全体が移動し、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動する。このように、車輪６をその軸方向に移動できるので、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【００８２】
［第４の実施の形態］
次に、本発明の第４の実施の形態に係るトレッド変更装置について、図１６及び図１７を用いて説明する。図１６は、本実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を示す平面図であり、図１７は、本実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図である。
【００８３】
なお、本実施の形態に係るトレッド変更装置のビーム移動機構５Ｃは、第１の実施の形態に係るトレッド変更装置のビーム移動機構５の構成の一部を変更したものであるため、共通する構成について説明する場合は、第１の実施の形態と同一の符号を付すこととする。
【００８４】
本実施の形態におけるビーム移動機構５Ｃは、図１６及び図１７に示すように、前側のクロスメンバ３の右端部に取り付けられた２つの拡幅リンク１０Ｃ、１０Ｃと、これら拡幅リンク１０Ｃ、１０Ｃに取り付けられたリンクブラケット１２Ｃと、リンクブラケット１２Ｃに固定されたシャフト（移動軸）１１Ｃと、を備えている。
【００８５】
拡幅リンク１０Ｃ、１０Ｃは、前側のクロスメンバ３に対してリンクブラケット１２Ｃを車輪６の軸方向に移動させる機能を果たすものである。シャフト１１Ｃは、リンクブラケット１２Ｃに両端支持された状態で固定されている。また、スイングビーム１の前端部には挿通穴が形成されており、この挿通穴にシャフト１１Ｃが摺動自在に挿通されている。従って、スイングビーム１はその前端部つまりシャフト１１Ｃを支点として上下動可能となっている。
【００８６】
また、ビーム移動機構５Ｃのうち、前後の縦フレーム７、８、後側のクロスメンバ（車体フレーム）４の下方に配置されたガイドロッド１５、アーム１６、ストップリンク１７（連結部）、空気バネ１８、ブラケット２０、アウトリガ２１、伸縮シリンダ装置（駆動部）２２、車体受２５については、第１の実施の形態におけるビーム移動機構５の構成と同一であるので、説明を省略する。また、ビーム移動機構５Ｃには、第１の実施の形態におけるビーム移動機構５で採用した固定ブラケットを、採用していない。
【００８７】
次に、本実施の形態に係るトレッド変更装置において、図１６のトレッドを広げる前の状態から、図１７のトレッドを広げた状態に移行させる動作について説明する。
【００８８】
まず、図１６に示す状態において、アウトリガ２１を伸長する。すると、その当接部が地面に当接し、さらに、アウトリガ２１を伸長すると、前側のクロスメンバ３が上昇する。また、後側のクロスメンバ４は床によって前側のクロスメンバ３に、さらにサイドフレームにより前後の縦フレーム７、８に連結されているので、前側のクロスメンバ３の上昇に伴って後側のクロスメンバ４も上昇する。
【００８９】
前側のクロスメンバ３が上昇するに伴って、スイングビーム１の前端部が上昇する。このときスイングビーム１の後端部が相対的に下降し、この後端部と後側のクロスメンバ４を連結しているストップリンク１７が伸びていき、空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから外れていく。そして、ストップリンク１７が伸びきった状態で空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから完全に外れる。
【００９０】
さらにアウトリガ２１を伸長すると、ストップリンク１７が伸びきっているので、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって引き上げられて、後側のクロスメンバ４とともに上昇する。一方、スイングビーム１の前端部は前側のクロスメンバ３の上昇とともに上昇する。これによって、スイングビーム１全体が上昇して車輪６が地面から浮上する。
【００９１】
次に、伸縮シリンダ装置２２の可動軸２２ａを伸長すると、スイングビーム１が車両運搬車の幅方向外側に押出される。スイングビーム１が押出されると、リンクブラケット１２Ｃ及びシャフト１１Ｃが同時に押出され、シャフト１１Ｃによってスイングビーム１の前端部がガイドされつつ移動していく。一方、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７を介してガイドロッド１５に移動自在に連結されているので、ガイドロッド１５によってガイドされつつストップリンク１７とともに移動していく。
【００９２】
このようにして、スイングビーム１全体が幅方向外側に移動していくので、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動していき、これによってトレッドが広がる（図１７参照）。
【００９３】
本実施の形態によれば、一対のスイングビーム１、１に左右の車輪６、６がそれぞれ取り付けられており、ビーム移動機構５Ｃによってスイングビーム１を車輪の軸方向に移動することによってトレッドを、従来のような伸縮車軸を用いることなく、変更できる。このように、左右の車輪６、６は一対のスイングビーム１、１による独立懸架方式であり、車輪間には伸縮車軸が存在しないので、スイングビーム１、１に支持される前後のクロスメンバ３、４の間の床を低くすることができ、よって、クロスメンバ３、４に取り付けられる床をフラットな状態で低くできる。
【００９４】
また、スイングビーム１の前端部は拡幅リンク１０Ｃ、１０Ｃ、リンクブラケット１２Ｃ及びシャフト１１Ｃによって、車輪６の軸方向に移動可能となっており、かつ、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって車輪６の軸方向に移動可能となっているので、車輪間の距離（トレッド）を変更する場合に、伸縮シリンダ装置２２によってスイングビーム１を車輪６の軸方向に駆動させると、スイングビーム１全体が移動し、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動する。このように、車輪６をその軸方向に移動できるので、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【００９５】
［第５の実施の形態］
次に、本発明の第５の実施の形態に係るトレッド変更装置について、図１８及び図１９を用いて説明する。図１８は、本実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を示す平面図であり、図１９は、本実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図である。
【００９６】
なお、本実施の形態に係るトレッド変更装置のビーム移動機構５Ｄは、第１の実施の形態に係るトレッド変更装置のビーム移動機構５の構成の一部を変更したものであるため、共通する構成について説明する場合は、第１の実施の形態と同一の符号を付すこととする。
【００９７】
本実施の形態におけるビーム移動機構５Ｄは、図１８及び図１９に示すように、前側のクロスメンバ３の右端部に固定された固定ブラケット１０Ｄと、固定ブラケット１０Ｄに固定された固定シャフト（固定軸）１１Ｄと、を備えている。
【００９８】
固定シャフト１１Ｄは、固定ブラケット１０Ｄに両端支持された状態で固定されている。また、スイングビーム１の前端部には挿通穴が形成されており、この挿通穴に固定シャフト１１Ｄが摺動自在に挿通されている。従って、スイングビーム１は、その前端部つまり固定シャフト１１Ｄを支点として上下動可能となる。また、スイングビーム１は、固定シャフト１１Ｄに沿って車輪６の軸方向に移動可能となる。
【００９９】
また、ビーム移動機構５Ｄのうち、前後の縦フレーム７、８、後側のクロスメンバ（車体フレーム）４の下方に配置されたガイドロッド１５、アーム１６、ストップリンク１７（連結部）、空気バネ１８、ブラケット２０、アウトリガ２１、伸縮シリンダ装置（駆動部）２２、車体受２５については、第１の実施の形態におけるビーム移動機構５の構成と同一であるので、説明を省略する。また、ビーム移動機構５Ｄには、第１の実施の形態におけるビーム移動機構５で採用したスライドブラケットを、採用していない。
【０１００】
次に、本実施の形態に係るトレッド変更装置において、図１８のトレッドを広げる前の状態から、図１９のトレッドを広げた状態に移行する動作について説明する。
【０１０１】
まず、図１８に示す状態において、アウトリガ２１を伸長する。すると、その当接部が地面に当接し、さらに、アウトリガ２１を伸長すると、前側のクロスメンバ３が上昇する。また、後側のクロスメンバ４は床によって前側のクロスメンバ３に、さらにサイドフレームにより前後の縦フレーム７、８に連結されているので、前側のクロスメンバ３の上昇に伴って後側のクロスメンバ４も上昇する。
【０１０２】
前側のクロスメンバ３が上昇するに伴って、スイングビーム１の前端部が上昇する。このときスイングビーム１の後端部が相対的に下降し、この後端部と後側のクロスメンバ４を連結しているストップリンク１７が伸びていき、空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから外れていく。そして、ストップリンク１７が伸びきった状態で空気バネ１８の凸部１８ａがブラケット２０の穴２０ａから完全に外れる。
【０１０３】
さらにアウトリガ２１を伸長すると、ストップリンク１７が伸びきっているので、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって引き上げられて、後側のクロスメンバ４とともに上昇する。一方、スイングビーム１の前端部は前側のクロスメンバ３の上昇とともに上昇する。これによって、スイングビーム１全体が上昇して車輪６が地面から浮上する。
【０１０４】
次に、伸縮シリンダ装置２２の可動軸２２ａを伸長すると、スイングビーム１は、車両運搬車の幅方向外側に押出され、その前端部が固定シャフト１１Ｄによってガイドされつつ移動していく。一方、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７を介してガイドロッド１５に移動自在に連結されているので、ガイドロッド１５によってガイドされつつストップリンク１７とともに移動していく。
【０１０５】
このようにして、スイングビーム１全体が幅方向外側に移動していくので、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動していき、これによってトレッドが広がる（図１９参照）。
【０１０６】
本実施の形態によれば、一対のスイングビーム１、１に左右の車輪６、６がそれぞれ取り付けられており、ビーム移動機構５Ｄによってスイングビーム１を車輪の軸方向に移動することによってトレッドを、従来のような伸縮車軸を用いることなく、変更できる。このように、左右の車輪６、６は一対のスイングビーム１、１による独立懸架方式であり、車輪間には伸縮車軸が存在しないので、スイングビーム１、１に支持される前後のクロスメンバ３、４の間の床を低くすることができ、よって、クロスメンバ３、４に取り付けられる床をフラットな状態で低くできる。
【０１０７】
また、スイングビーム１の前端部は固定シャフト１１Ｄによって車輪６の軸方向に移動可能となっており、かつ、スイングビーム１の後端部はストップリンク１７によって車輪６の軸方向に移動可能となっているので、車輪間の距離（トレッド）を変更する場合に、伸縮シリンダ装置２２によってスイングビーム１を車輪６の軸方向に駆動させると、スイングビーム１全体が移動し、このスイングビーム１に取り付けられている車輪６が移動する。このように、車輪６をその軸方向に移動できるので、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【０１０８】
なお、以上説明した各実施の形態では、本発明に係るトレッド変更装置を車両運搬車に適用した例について説明したが、トレッド変更装置を車両運搬車に限らず、その他の車両に適用してもよいのは勿論のことである。
【０１０９】
また、以上説明した各実施の形態では、ビーム移動機構５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄによって、スイングビーム１を車輪６の軸方向に移動させるようにしたが、スイングビーム１を移動できるものであれば、ビーム移動機構５とは別の手段を用いてもよい。要は、一対のスイングビームに車輪がそれぞれ独立懸架方式で取り付けられ、車輪間に従来のような伸縮車軸がなければよい。
【０１１０】
さらに、以上説明した各実施の形態では、スイングビーム１の後端部に空気バネ１８を固定したが、ブラケット２０に固定してもよいし、空気バネの代わりに、コイルバネ等の他のバネを使用してもよい。
【０１１１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、左右の車輪は一対のビームによる独立懸架方式であり、車輪間には伸縮車軸が存在しないので、ビームに支持される車体フレーム間の床を低くすることができ、よって、車体フレームに取り付けられる床をフラットな状態で低くできる。
【０１１２】
請求項２記載の発明によれば、ビームの前端部は移動軸によって車輪の軸方向に移動可能となっており、かつ、ビームの後端部は連結部によって車輪の軸方向に移動可能となっているので、アウトリガによって車体フレームを上昇させて車輪を地面から浮上させた後、駆動部によってビームを車輪の軸方向に駆動させると、ビーム全体が移動し、このビームに取り付けられている車輪が移動する。したがって、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【０１１３】
請求項３記載の発明によれば、ビームの前端部は固定軸に車輪の軸方向に移動可能に連結されており、かつ、ビームの後端部は連結部によって車輪の軸方向に移動可能となっているので、アウトリガによって車体フレームを上昇させて車輪を地面から浮上させた後、駆動部によってビームを車輪の軸方向に駆動させると、ビーム全体が移動し、このビームに取り付けられている車輪が移動する。したがって、車輪間の距離（トレッド）を容易に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るトレッド変更装置を示すもので、その平面図である。
【図２】同、側面図である。
【図３】同、トレッドを広げていない状態を床とともに示す平面図である。
【図４】同、トレッドを広げていない状態を床とともに示す側面図である。
【図５】同、アウトリガによって車体を持ち上げた状態を示す側面図である。
【図６】同、トレッドを広げた状態を示す平面図である。
【図７】同、トレッドを広げた状態を示す側面図である。
【図８】同、持ち上げられた車体のトレッドを広げていない状態を示す平面図である。
【図９】同、持ち上げられた車体のトレッドを広げた状態を示す平面図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態に係るトレッド変更装置が設けられた車両運搬車の側面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を示す平面図である。
【図１２】図１１に示したトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を示す平面図である。
【図１４】図１３に示したトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図である。
【図１５】図１４のＡ−Ａ部分の断面図である。
【図１６】本発明の第４の実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を示す平面図である。
【図１７】図１６に示したトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図である。
【図１８】本発明の第５の実施の形態に係るトレッド変更装置のトレッドを広げていない状態を示す平面図である。
【図１９】図１８に示したトレッド変更装置のトレッドを広げた状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　スイングビーム（ビーム）
３　　　　　　前側のクロスメンバ（車体フレーム）
４　　　　　　後側のクロスメンバ（車体フレーム）
５　　　　　　ビーム移動機構
５Ａ〜５Ｄ　　ビーム移動機構
６　　　　　　車輪
７　　　　　　前縦フレーム（車体フレーム）
８　　　　　　後縦フレーム（車体フレーム）
９　　　　　　床
１１、１１Ａ　　ガイドシャフト（移動軸）
１１Ｂ、１１Ｃ　シャフト（移動軸）
１１Ｄ　　　　　固定シャフト（固定軸）
１８　　　　　　空気バネ
２１　　　　　　アウトリガ
２２　　　　　　伸縮シリンダ装置（駆動部）
【図１】
2004042880.tif 000003
【図２】
2004042880.tif 000004
【図３】
2004042880.tif 000005
【図４】
2004042880.tif 000006
【図５】
2004042880.tif 000007
【図６】
2004042880.tif 000008
【図７】
2004042880.tif 000009
【図８】
2004042880.tif 000010
【図９】
2004042880.tif 000011
【図１０】
2004042880.tif 000012
【図１１】
2004042880.tif 000013
【図１２】
2004042880.tif 000014
【図１３】
2004042880.tif 000015
【図１４】
2004042880.tif 000016
【図１５】
2004042880.tif 000017
【図１６】
2004042880.tif 000018
【図１７】
2004042880.tif 000019
【図１８】
2004042880.tif 000020
【図１９】
2004042880.tif 000021