(57)【要約】　　　（修正有）【課題】旋回始動力と車体の横振れの発生しない自在車輪構成にして緩衝機能を有する緩衝車輪。【解決手段】そりのたわみ復元を利用した重ネ板バネ、及び弾性を圧縮しその復元力を利用した圧縮コイルバネを、本体側板中心に位置する車軸と本体上面板に介在させバネ強度を調節可能にし、負荷により側板がバネのしわりにより下降する距離を側板先端に車軸径の長穴を設け車軸を維持する保持板を側板に締結する緩衝装置にして、自在車輪・固定車輪にも対応できる構成とすることにより小型から大型車輪にも対応可能とする。【選択図】図１
2004042870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載荷に与える衝撃・振動・騒音を吸収する自在車輪及び固定車輪に設ける緩衝装置にして、本体枠内の車輪両側に重ネ板バネを車軸にＵボルトで固定し親バネの両先端部で本体枠の前後を支持して荷重を負荷、本体側板が負荷重による下降に対応して車軸が保持嵌合するよう取付ける構成とすることを特徴とする、重ネ板バネそりのたわみと復元の弾性を利用する緩衝車輪。
【請求項２】
前記目的の緩衝装置にして本体枠側面中心に貫通する車軸の両先端部に案内ネジボルトを貫入させ、案内ネジボルトに圧縮コイルバネ及び調節ナツトを介在させて上端を本体上面板に固定、、本体側板が負荷重による下降に対応して車軸が保持嵌合するよう取付ける構成とすることを特徴とする、圧縮コイルバネの弾性体を圧縮しその復元力を利用する緩衝車輪。
【請求項３】
自在車輪の進行切替え時に本体に取付ける車輪のみが進行方向に平行して逆回転する構成とするために、車軸取付位置を主軸の垂直線上の本体両側板の中心位置に設け、本体上板中央に偏芯前後のスライド溝を設け進行切替え時に、主軸が取付部及び旋回部と同時に偏芯所定間のスライド溝を移動する構成とすることを特徴とする、自在車輪に装置する緩衝車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
自在車輪及び固定車輪の緩衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本体を支点位にしたアームの先端を作用点位にして車輪を取付け、アームの力点位に圧縮コイルバネを使用、又は緩衝器の伸縮を利用して車輪を間接作動さす装置にした緩衝車輪。
【０００３】
【発明が解決しょうとする課題】
自在及び固定緩衝車輪として重ネ板バネ．圧縮コイルバネの特性を利用し、ともにバネ強度の調節可能な緩衝装置にして、従来の自在車輪構造は進行切替え時に進行方向に本体が左右いづれかに旋回回転して車輪が追従して進行方向に対し直角状態で一旦停止し、その後の発進に通常発進の３〜５倍の力量を要する旋回始動力と、同時に車輪が旋回回転する距離車体が横振れして狭い通路等で対物とのトラブルが発生するため、旋回始動力と車体の横振れを解消する構成とする自在車輪にして固定車輪を含む緩衝機能を有する緩衝車輪。
【発明を解決するための手段】
【０００４】
重ネ板バネ緩衝は車軸に固定する親バネ両先端部で本体前後枠を支持して本体に荷重を負荷さす構成とし、圧縮コイルバネ緩衝は本体上面板と車軸間に案内ボルトを設け圧縮コイルバネ及び調節ナットを介在させて本体に荷重を負荷さす構成とする、ともに負荷により本体側板が下降するも車軸位置が常に側板に対応して保持嵌合するに取付ける、自在及び固定車輪の緩衝構成とする。
【０００５】
進行方向切替時に車輪取付け本体の旋回回転を解決するには、進行切替え時に車輪が進行方向に平行して逆回転することにより、旋回始動力も車体の横振れも解消できる、故に本体中心に車軸位置を設け進行切替え時に主軸が本体上面板の中央に設ける左右偏芯距離の主軸径のスライド溝を、主軸が所定間を取付部及び旋回部と同時にスライドする構成にした自在車輪とする。
【発明の実施の形態】
【０００６】
図１〜図３で示す重ネ板バネ緩衝車輪について説明する。
【０００７】
図示３、車輪２の両側に重ネ板バネ３を車軸４にＵボルト５で固定する、図示１、本体１前後枠板にバネ巾の切り込み６を設け親バネ７の先端受高を調整するバネ受８を締結ける。
【０００８】
図示１〜２、負荷により親バネ７の先端たわみＡ．Ａ’間を同時に本体１もＡ．Ａ’間を下降する距離をＦで示し、Ｆと車軸４径のＬ距離と組み立てを想定して本体１側面板の先端までを車軸４径巾Ｌ’の長穴９を設け、車軸４を保持さすために上部を車軸４径巾で切り抜いた保持板１０を本体１側板先端位置に締結する。
【０００９】
図示１、親バネ７先端がＡ位置で負荷をバネ受８で調整し、負荷を最大荷重の５０％としてのバネ状態にして組み立て、図示２で親バネ７の先端が負荷により水平状態のＡ’位置では最大荷重の２乗になるようバネに強度のある材質か複数の板バネで対応する、負荷重の衝撃における本体１の下降範囲は図２のＦ間である。
【００１０】
図示２、凹凸段差等で強度な衝撃を与えたり、最大荷重の２乗以上を親バネ７の先端に負荷させると、車軸４が長穴９の上部で側板に接する位置にあるので緩衝の要をなさないで親バネ７は破損する。
【００１１】
図４〜図６で示す圧縮コイルバネ緩衝車輪について説明する、軽荷用には単巻コイルで重荷用には複巻コイルで対応する構成とする。
【００１２】
図示６、本体１両側板と車輪２に貫通する車軸４の両先端部の位置に設ける貫通穴１１に案内ネジボルト１２が摺動するように差し込み、圧縮コイルバネ１３及びたわみ調整用のナット１４を介在させ案内ネジボルト１２の上部先端を本体１の上面板１７に固着する。
【００１３】
図示５、負荷することにより本体側板がＦ間下降して、車軸４径とＦ間の距離Ｌと組立てを想定して本体側面板の先端までの車軸４径巾Ｌ’の長穴９を設け、車軸４を保持さすために上部を車軸４径巾に切り抜いた保持板１０を本体１の側板先端位置に締結する。
【００１４】
図示４、組立て時には案内ネジ１２に介在した圧縮コイルバネ１３に５０％の負荷状態にたわみを圧縮状態にナット１４で調整しイロ間の長さとする。
【００１５】
図示５、最大荷重に２乗する２００％の衝撃負荷さすと、圧縮コイルバネ１３はたわみのないハニ間の長さに圧縮され、以上の負荷重には緩衝の要をなさない、負荷時本体１が下降する範囲はイロ間とハニ間の差である。
【００１６】
図７〜図９を参照して主軸がスライドする重ネ板バネ及び圧縮コイルバネ装置の緩衝自在車輪について説明する。
【００１７】
図示７〜９、取付部１５に固定する主軸２０が本体上面板１７の中央に左右偏芯Ｅの所定間を進行切替え時に、取付部１５及び旋回部１６と同時に主軸２０がスライドするための主軸２０径巾のスライド溝１９を設ける。
【００１８】
旋回部１６には主軸２０に誘導され本体上面板１７を取付部１５が荷重を負荷して面接して旋回及びスライドと複作動するので、作動性のよいスラスト用に保持された硬球又は油含性の硬質樹脂板を使用する。
【００１９】
主軸２０にスライド溝１９の摩擦抵抗を防止するために、汎用のニードルケージ２１を介在させる。
【００２０】
図示１０〜１１、進行切替時の作動実施についてＸ１方向よりＸ２方向に車輪２を逆回転さすに、進行方向に平行して主軸２０を左右偏芯Ｅとの所定間をスライドさすことにより本体１は主軸２０に追従し車輪２はＸ２方向に回転進行を開始する。
【００２１】
主軸２０が所定間のスライド溝１９をスライド後は左右Ｘ２方向の蛇行進行も車輪２は主軸２０よりの偏芯位置を保ち回転する。
【発明の効果】
【００２２】
従来の自在車輪、固定車輪にも対応できる緩衝装置であるが、主軸がスライドする自在車輪を緩衝装置として組み合わすことにより、進行切替え時に旋回始動力・車体の横振れも解消した車体構成となり、緩衝装置は板バネのねじれ及び圧縮コイルバネに横座屈を与えない緩衝構成であるので衝撃・騒音を防止して精密重機器の搬送用の大型重荷車輪に適す。
【００２３】
軽荷用の精密機器・病床用のベット・介護用の車椅子前輪等の振動防止車輪には、従来のパイプ及びボルト取付け用の自在車輪に圧縮コイルバネ緩衝装置を備えることにより快適な搬送を可能にした小型車輪に適す。
【図面の簡単な説明】
【図１】重ネ板バネ緩衝車輪の正面図
【図２】”　　　　”　　負荷時正面図
【図３】”　　　　”　　側面図
【図４】圧縮コイルバネ緩衝車輪の正面図
【図５】”　　　　　”　　　負荷時正面図
【図６】”　　　　　”　　　側面図
【図７】主軸がスライドする自在車輪の正面図
【図８】”　　　”　　　　”　　　平面図
【図９】”　　　”　　　　”　　　側面図
【図１０】”　　　”　　　　”　　　作動正面図
【図１１】”　　　”　　　　”　　　”　平面図
【図１２】パイプ取付自在車輪の正面図
【図１３】パイプ取付自在車輪の平面図
【図１４】”　　　　”　　　左側面図
【符号の説明】
Ａ．Ａ’親ハネ先端位置　　Ｅ．偏芯　　Ｘ１．Ｘ２　進行方向
イ，ロ，ハ，ニ，　圧縮コイルバネ長の上下位置
１　本体　　　　　　　　１３　圧縮コイルバネ
２　車輪　　　　　　　　１４　調整用ナット
３　重ネ板バネ　　　　　１５　取付部
４　車軸　　　　　　　　１６　旋回部
５　Ｕボルト　　　　　　１７　本体上面板
６　切り込み　　　　　　１８　偏芯
７　親バネ　　　　　　　１９　スライド溝
８　バネ受　　　　　　　２０　主軸
９　長穴　　　　　　　　２１　ニードルゲージ
１０　保持板　　　　　　　２２　取付丸材
１１　貫通穴
１２　案内ネジボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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