(57)【要約】【課題】湿式ブレーキを備えながら、マスターシリンダから供給する操作油として潤滑油もブレーキ油も使用できるブレーキ装置を提供することにある。【解決手段】油圧ピストン６７と油室内壁の間に、油圧ピストン摺動方向に並ぶ一対のシール材６８，６９を設けてある。油室６６のうち、ブレーキ側とは反対側のシール材６９よりもブレーキ側とは反対側に位置する部位にマスターシリンダから操作油を供給するようになっている。油室内壁と油圧ピストン６７の少なくとも一方に、一対のシール材６８，６９どうしの間に位置する油受け受け溝を設け、油受け溝７１，７２に連通する油回収室７３を設けてある。【選択図】        図７
2004257446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置に制動作用する湿式のブレーキを収容しているケースの内部に、前記ブレーキを操作する油圧ピストン、及び、この油圧ピストンを操作する油室を備えてあるブレーキ装置であって、
前記油室の内壁と前記油圧ピストンの間に、油圧ピストン摺動方向に並ぶ一対のシール材を設け、前記油室の前記一対のシール材よりも前記ブレーキ側とは反対側に位置する部位にマスターシリンダからの操作油を供給するように構成し、前記油室内壁と前記油圧ピストンの少なくとも一方に、前記一対のシール材どうしの間に位置するように配置し、かつ、油圧ピストンの全周にわたる環状に形成した油受け溝を設け、前記油受け溝から油を回収する油回収室を前記ケースに備えてあるブレーキ装置。
【請求項２】
前記油圧ピストンの内径側周面と外径側周面に位置する前記油受け溝を連通させて内径側周面の油受け溝から外径側周面の油受け溝に油導入する連通油路を油圧ピストンに貫設するとともに、油圧ピストンのケースに対する回動を規制して、前記連通油路を上下向きに姿勢決めする回り止め手段を備えてある請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記回り止め手段が、油圧ピストンのケースに対する回動を規制して、前記連通油路を前記油回収室の入り口に合致させている請求項２記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行装置に制動作用する湿式のブレーキを収容しているケースの内部に、前記ブレーキを操作する油圧ピストン、及び、この油圧ピストンを操作する油室を備えてあるブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記ブレーキ装置として、従来、たとえば特許文献１（第１図）に示されるように、油室の内壁と油圧ピストンの間に、油圧ピストン摺動方向に並ぶ一対のシール材を設け、油圧ピストンを操作するための油圧を油室の前記一対のシール材どうしの間に位置する部位に供給するようになったものがあった。
また、特許文献１（第２図）に示されるように、油室の内壁と油圧ピストンの間の一箇所にシール材を設け、油圧ピストンを操作するための油圧を油室の前記シール材よりブレーキ側とは反対側に位置する部位に供給するようになったものがあった。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６３−４７５３１号公報  （  第１−３頁、第１、２図  ）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の前者の型式のブレーキ装置は、油室内壁と油圧ピストンの間に位置する前記一対のシール材のいずれもが、油室に油圧ピストンの操作のために供給される操作油に対するシール作用も行い、ブレーキが内装されているケース内室にブレーキ冷却などのために貯留された潤滑油に対するシール作用も行なうものである。つまり、油室に油圧ピストンの操作に供給されて油室内壁と油圧ピストンの間に入り込んだ圧油も、ブレーキが内装されているケースにブレーキの冷却などのために供給されて油室内壁と油圧ピストンの間に入り込んだ潤滑油も、油圧ピストン摺動方向に並ぶ一対のシール材のいずれにも接触するものであった。
上記した従来の後者の型式のブレーキ装置は、油室内壁と油圧ピストンの間に位置する前記一つのシール材が、油室に油圧ピストンの操作に供給される操作油に対するシール作用も行い、ブレーキが内装されているケースにブレーキ冷却などのために貯留された潤滑油に対するシール作用も行なうものである。つまり、油室に油圧ピストンの操作に供給されて油室内壁と油圧ピストンの間に入り込んだ圧油も、ブレーキが内装されているケース内室にブレーキの冷却などのために供給されて油室内壁と油圧ピストンの間に入り込んだ潤滑油も、前記一つシール材に接触するものであった。
【０００５】
ブレーキ操作に適した油は、温度変化にかかわらず低い粘性を保持する特性を備えているなどのため、潤滑用には不向きである。潤滑油が触れても劣化しにくくて潤滑油のシールに適したシール材は、ブレーキ用油に耐えにくい性質を備えており、ブレーキ用油が触れても劣化しにくくてブレーキ用油のシールに適したシール材は、潤滑油に耐えにくい性質を備えている。
【０００６】
このため、上記した従来のいずれの型式のブレーキ装置を採用しても、マスターシリンダを採用してブレーキ操作するには、シール材として潤滑油に適応したシール材を採用し、潤滑油をマスターシリンダにブレーキ操作用として投入して使用せねばならなかった。
【０００７】
本発明の目的は、潤滑油とブレーキ油のいずれもマスターシリンダにブレーキ操作用に投入して使用できるブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００９】
〔構成〕
走行装置に制動作用する湿式のブレーキを収容しているケースの内部に、前記ブレーキを操作する油圧ピストン、及び、この油圧ピストンを操作する油室を備えてあるブレーキ装置において、前記油室の内壁と前記油圧ピストンの間に、油圧ピストン摺動方向に並ぶ一対のシール材を設け、前記油室の前記一対のシール材よりも前記ブレーキ側とは反対側に位置する部位にマスターシリンダからの操作油を供給するように構成し、前記油室内壁と前記油圧ピストンの少なくとも一方に、前記一対のシール材どうしの間に位置するように配置し、かつ、油圧ピストンの全周にわたる環状に形成した油受け溝を設け、前記油受け溝から油を回収する油回収室を前記ケースに備えてある。
【００１０】
〔作用〕
マスターシリンダが操作されると、これからの操作油が油室の前記部位に供給され、前記一対のシール材のうちのブレーキ側とは反対側に位置する方のシール材によってシールされながら油圧ピストンに作用し、これにより、油圧ピストンがブレーキの方に摺動操作されてブレーキを入りに操作する。マスターシリンダからの圧油がブレーキ側とは反対側の前記シール材からブレーキ側の方に漏れ出ることがあっても、このシール材と他方のシール材の間で他方のシール材に至るまでに油受け溝に入り込み、この油受け溝から油回収室に入り込んで回収される。ブレーキを収容しているケースに供給された潤滑油は、前記一対のシール材のうちのブレーキ側に位置する方のシール材によってシールされるが、この潤滑油がブレーキ側の前記シール材からブレーキ側とは反対側の方に漏れ出ることがあっても、このシール材と他方のシール材の間で他方のシール材に至るまでに油受け溝に入り込み、この油受け溝から油回収室に入り込んで回収される。
これにより、マスターシリンダから供給される操作油も、ケース内に供給される潤滑油も、漏れ出しが発生するしないにかかわらず、それ用のシール材とは異なる方のシール材に接触しにくくしながら、マスターシリンダからの操作油によってブレーキを操作できる。
【００１１】
〔効果〕
従って、マスターシリンダの作用によって操作力の割には強い制動力のブレーキを掛けられる。その割には、一対のシール材のうちのブレーキ側のシール材を潤滑油に適応したものにしてケース内の潤滑油に耐えられるようにし、ブレーキ側とは反対側のシール材も潤滑油に適用したものにして、マスターシリンダに潤滑油を投入してもこの潤滑油に耐えられるようにすることにより、潤滑油をマスターシリンダに投入してこれからブレーキ操作用として油室に供給してブレーキ操作をすることができる。そして、一対のシール材のうちのブレーキ側のシール材を潤滑油に適応したものにしてケース内の潤滑油に耐えられるようにし、ブレーキ側とは反対側のシール材をブレーキ油に適応したものにして、マスターシリンダにブレーキ油を投入してもこのブレーキ油に耐えられるようにすることにより、ブレーキ油をマスターシリンダに投入してこれから油室に供給してブレーキ操作をすることができる。
【００１２】
請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１３】
〔構成〕
請求項１による発明の構成において、前記油圧ピストンの内径側周面と外径側周面に位置する前記油受け溝を連通させて内径側周面の油受け溝から外径側周面の油受け溝に油導入する連通油路を油圧ピストンに貫設するとともに、油圧ピストンのケースに対する回動を規制して、前記連通油路を上下向きに姿勢決めする回り止め手段を備えてある。
【００１４】
〔作用〕
油圧ピストンの内径側でこの内径側の油受け溝に入り込んだ油を、連通油路によって外径側の油受け溝に導入してこの油受け溝から油回収室に回収するものである。
油圧ピストンがブレーキを入り操作する際にブレーキに付いて回転すると、連通油路が水平姿勢や傾斜姿勢になって油が連通油路を通りにくくなる事態が発生することがある。ところが、回り止め手段による油圧ピストンの回動規制のために連通油路が上下向き姿勢を保持しており、油が連通油路を容易に流れて外径側の油受け溝に移動しやすくなる。
【００１５】
〔効果〕
従って、油圧ピストンの内径側で油受け溝に入った油を外径側の油受け溝に容易に移動させて油回収室に迅速に回収でき、油圧ピストンの内径側で、潤滑油がブレーキ油用のシール材に接触するとか、ブレーキ油が潤滑油用のシール材に接触してシール材が早期に劣化することを回避できる。
【００１６】
請求項３による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１７】
〔構成〕
請求項２による発明の構成において、前記回り止め手段が、油圧ピストンのケースに対する回動を規制して、前記連通油路を前記油回収室の入り口に合致させている。
【００１８】
〔作用〕
回り止め手段による油圧ピストンの回動規制のために連通油路が油回収室の入り口に合致しており、連通油路に入った油は、連通油路から外径側の油受け溝に出ると、迅速に油回収室に流れ込む。
【００１９】
〔効果〕
従って、連通油路から外径側の油受け溝に出た油を油回収室に迅速に回収でき、油圧ピストンの外径側で、潤滑油がブレーキ油用のシール材に接触するとか、ブレーキ油が潤滑油用のシール材に接触してシール材が早期に劣化することを回避できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１、図２、図３に示すように、左右一対の操向自在なタイヤ前輪１、左右一対のタイヤ後輪２を備え、かつ、前後輪間に前後輪１，２を駆動するエンジン３を搭載した車体フレーム４の前部に、座席５、日除け６を備えた運転部７を設け、前記車体フレーム４の後部に、荷台８を荷台後部に位置する車体横向きの軸芯まわりでダンプシリンダ９によって上下に揺動操作するように設けて、作業車を構成してある。
【００２１】
前記エンジン３の出力を図４、図５に示す走行用伝動装置によって前後輪１，２に伝達するように構成してある。
すなわち、エンジン３の後部に位置するフライホィール１０が付いている出力軸３ａからの出力を、回転軸１１を介して静油圧式の無段変速装置３０の入力軸３１に伝達し、この無段変速装置３０の出力軸３２からの出力を、回転軸１２を介してギヤトランスミッション１３に入力し、このギヤトランスミッション１３の出力を後輪差動機構１４に入力するとともに、この後輪差動機構１４の左右の出力軸１４ａからの出力を、回転軸１６を介して後輪２に伝達するようにしてある。前記ギヤトランスミッション１３の前輪用出力を、前輪１に対する伝動を入り切りするクラッチ機構１７、回転軸１８，１９を介して前輪差動機構２０に入力し、この前輪差動機構２０の左右の出力を、回転軸２１を介して前輪１に伝達するようにしてある。
【００２２】
前記ギヤトランスミッション１３、後輪差動機構１４、クラッチ機構１７、回転軸１１，１２、は、エンジン３の後部にフライホィールケース部２５ａで連結しているミッションケース２５の内部に収容してある。後輪差動機構１４は、ギヤトランスミッション１３より車体後方側に位置する配置で収容してある
【００２３】
前記ギヤトランスミッション１３は、シフトギヤ１３ａをシフト操作することにより、前記無段変速装置３０からの出力を前進側に切り換えて出力する前進状態と、前記無段変速装置３０からの出力を後進側に切り換えて出力する後進状態に切り換わり、シフトギヤ１３ｂをシフト操作することにより、前進駆動力を高速と低速の２段階に変速して出力するようになっている。
【００２４】
前記無段変速装置３０は、前記ミッションケース２５の前記ギヤトランスミッション１３より車体後方側で、かつ、前記後輪差動機構１４の左右の出力軸１４ａより車体後方側に位置する部位に付設してある。
【００２５】
図４、図５に示すように、前記ミッションケース２５の後部の内部に、左右一対の湿式かつ多板型の後輪ブレーキ４０を設け、左右前輪１，１それぞれの車軸１ａに前輪ブレーキ装置６０を付設してある。
【００２６】
図５に示すように左後輪ブレーキ４０も、右後輪ブレーキ４０も、後輪差動機構１４の前記出力軸１４ａに摩擦制動力を付与することによって後輪２に制動作用するように構成し、かつ、図６の如く前記ミッションケース２５の外部で回転操作軸４１に基端側が一体回動自在に連結していて、回転操作軸４１の軸芯まわりで揺動する操作アーム４２によって入り切り操作するようになっている。図６に示すように、前記左後輪ブレーキ４０及び右後輪ブレーキ４０それぞれの前記操作アーム４２に、連動ロッド４５を介して油圧ブレーキシリンダ４６のロッド４６ａを連結するとともに、左後輪ブレーキ４０及び右後輪ブレーキ４０それぞれの前記油圧ブレーキシリンダ４６の入力部４６ｂを、操作油路５０を介してマスターシリンダ５１の第１出力部５１ａに連通させてある。このマスターシリンダ５１の第２出力部５１ｂを、操作油路５２を介して前記左前輪ブレーキ装置６０及び右前輪ブレーキ装置６０の図７の如き入力油路部６１に連通させるとともに、前記マスターシリンダ５１の操作部５１ｃを、運転部７に設けたブレーキペダル５３に連動させて、ブレーキ操作を可能にしてある。
【００２７】
すなわち、ブレーキペダル５３を踏み込み操作すると、マスターシリンダ５１が加圧側に操作されて第１出力部５１ａから操作油路５０を介して左後輪ブレーキ４０及び右後輪ブレーキ４０のブレーキシリンダ４６に操作油を供給し、各ブレーキシリンダ４６がマスターシリンダ５１からの操作油圧によって駆動されて後輪ブレーキ４０の操作アーム４２を入り側に操作し、左右の後輪ブレーキ４０が入りになってそれぞれの後輪２に摩擦ブレーキを掛ける。これと共に、マスターシリンダ５１が第２出力部５１ｂから操作油路５２を介して左前輪ブレーキ装置６０及び右前輪ブレーキ装置６０に操作油を供給し、各前輪ブレーキ装置６０がマスターシリンダ５１からの操作油圧によって入りになって前輪１にブレーキを掛けるようになっている。
そして、ブレーキペダル５３の踏み込みを解除すると、マスターシリンダ５１が加圧解除側に操作され各ブレーキシリンダ４６及び各前輪ブレーキ装置６０に対する操作油供給を解除し、左後輪ブレーキ４０及び右後輪ブレーキ４０が切りに戻って後輪２に対する制動力付与を解除し、左前輪ブレーキ装置６０及び右前輪ブレーキ装置６０が切りに戻って前輪１に対する制動力付与を解除するようになっている。
【００２８】
尚、図６に示すように、左後輪ブレーキ４０及び右後輪ブレーキ４０の前記操作アーム４２に操作ケーブル５６、スタビライザリンク５７、操作ケーブル５８を介して連結している操作レバー５９は、後輪ブレーキ４０を駐車ブレーキとして後輪２に駐車ブレーキを掛けるためのレバーである。
【００２９】
図７に示すように、前記左前輪ブレーキ装置６０も、右前輪ブレーキ装置６０も、前輪１をボルト１ｂで脱着するようになった前記前車軸１ａが回動自在に付いており、かつ、取付けボス６２ａで車体フレーム４に対してキングピン軸芯のまわりで揺動自在に連結しているナックル部６２を備えた車軸ケースに兼用のブレーキケース６３、このブレーキケース６３の内部に収容したブレーキ６５、ブレーキケース６３の内部の前記ナックル部６２の方に前車軸１ａの軸芯に沿う方向視で前車軸芯が中心になった環状の溝を形成して設けた油室６６、前車軸１ａの軸芯に沿う方向視で前車軸芯が中心になった環状形状になっているとともに先端側にブレーキ操作部６７ａを備え、基端側が前記油室６６に入り込んでいる油圧ピストン６７、前記ナックル部６２に孔開けして設けた前記入力油路部６１を備えて構成してある。
【００３０】
前記ブレーキケース６３は、前記ナックル部６２、このナックル部６２の一側面がわに対して開口側でボルト連結されているケース本体６４を備えて構成してある。
【００３１】
前記ブレーキ６５は、前車軸１ａのスプライン軸部１ｃに対して内径側が係合していて、前車軸１ａに対して前車軸芯方向には摺動するが、一体回動するようになっている複数枚の環状のブレーキディスク６５ａ、ケース本体６４の係止部６４ａに外径側が係合していて、ブレーキケース６４に対して前車軸芯方向には摺動するが、相対回動不能になっている複数枚の環状の摩擦プレート６５ｂを備えて成り、ブレーキディスク６５ａと摩擦プレート６５ｂの摩擦によって前車軸１ａに制動力を付与するように、かつ、ブレーキケース６３の内部に貯留された潤滑油によって焼き付きを防止するべく冷却されるように湿式、かつ、多板型の摩擦ブレーキになっている。
【００３２】
図７、図８に示すように、油圧ピストン６７の外径側周面６７ｂと、この外径側周面６７ｂに対向する油室６６の内壁の間、及び、油圧ピストン６７の内径側周面６７ｃと、この内径側周面６７ｃに対向する油室６６の内壁の間のそれぞれに、油圧ピストン６７の摺動方向に並ぶ一対のゴム製のシール材６８，６９を設けてある。油圧ピストン６７の内径側に作用する前記一対の内径側シール材６８，６９のうちの前記ブレーキ側に位置する方の内径側シール材６８も、油圧ピストン６７の外径側に作用する前記一対の外径側シール材６８，６９のうちの前記ブレーキ側に位置する方の外径側シール材６８も、ブレーキケース６３の内部に貯留されている潤滑油が接触しても劣化しにくいように耐潤滑油性を備えたシール材にし、油圧ピストン６７に設けた図９の如きシール材組み付け溝６７ｄに装着してある。前記一対の内径側シール材６８，６９のうちの前記ブレーキ側とは反対側に位置する方の内径側シール材６９も、前記一対の外径側シール材６８，６９のうちの前記ブレーキ側とは反対側に位置する方の外径側シール材６９も、前記マスターシリンダ１から供給されるブレーキ油が接触しても劣化しにくいように耐ブレーキ油性を備えたシール材にし、油室６６の内壁に設けたシール材組み付け溝に装着してある。
【００３３】
前記入力油路部６１の油室６６に対する開口６１ａ、すなわち前記操作油路５２からの操作油を油室６６に供給する開口を、前記一対の内径側シール材６８，６９のうちの前記ブレーキ側とは反対側に位置する方の内径側シール材６９よりもブレーキ側とは反対側に位置するように、かつ、前記一対の外径側シール材６８，６９のうちの前記ブレーキ側とは反対側に位置する方の外径側シール材６９よりもブレーキ側とは反対側に位置するように設定した油室内の部位に配置してある。
【００３４】
油室６６の油圧ピストン内径側周面６７ｃに対向する内壁のうちの前記ブレーキ側とは反対側の内径側シール材６９よりもブレーキ側に位置する部位に、油圧ピストン６７の全周にわたる環状の油受け溝７１を設け、油室６６の油圧ピストン外径側周面６７ｂに対向する内壁の前記ブレーキ側とは反対側の外径側シール材６９よりもブレーキ側に位置する部位に、油圧ピストン６７の全周にわたる環状の油受け溝７２を設けてある
【００３５】
ブレーキケース６３の前記ナックル部６２の下部に孔開けして油回収室７３を設けてある。この油回収室７３の入り口７３ａは、油室内壁のピストン外径側に位置する方の前記油受け溝７２に連通させてある。
【００３６】
図９などに示すように、油圧ピストン６７の内径側周面６７ｃに、油圧ピストン６７の周方向での全周にわたる環状に形成した油受け溝７４を設け、油圧ピストン６７の外径側周面６７ｂに、油圧ピストン６７の周方向での全周にわたる環状に形成した油受け溝７５を設けてある。油圧ピストン６７の周方向に１８０度の間隔を隔てている２箇所に、孔開けして連通油路７６，７７を設けてあるとともに、各連通油路７６，７７は、前記内径側と前記外径側の油受け溝７４，７５どうしを連通させてその一方の油受け溝７４，７５から他方の油受け溝７５，７４に油を導入するようになっている。
【００３７】
油圧ピストン６７を油室６６に組み付けた状態では、前記各油受け溝７１，７２，７４，７５、前記各シール材６８，６９、前記油回収室７３の位置関係が図８、図１０に示す如くなるように構成してある。
【００３８】
すなわち、油圧ピストン６７の方のピストン内径側に位置する方の油受け溝７４も、油室内壁のピストン内径側に対向する方の油受け溝７１も、前記一対の内径側シール材６８，６９どうしの間に位置し、油圧ピストン６７の方のピストン外径側に位置する方の油受け溝７５も、油室内壁のピストン外径側に対向する方の油受け溝７２も、前記一対の外径側シール材６８，６９どうしの間に位置するようになっている。油圧ピストン６７のピストン外径側の油受け溝７５と、油室内壁のピストン外径側に対向する方の油受け溝７２が連通し合う状態に合致し、油圧ピストン６７のピストン内径側の油受け溝７４と、油室内壁のピストン内径側の対向する方の油受け溝７１が連通し合う状態に合致するようになっている。ブレーキ側とは反対側に位置する内径側シール材６９も外径側シール材６９も油室内壁に装着されていて油圧ピストン６７とは相対移動するが、かつ、油室内壁の油受け溝７１，７２も油圧ピストン６７とは相対移動するが、油圧ピストン６７の全摺動ストロークはわずかであり、油圧ピストン６７がこれの摺動範囲の如何なる部位に位置しても、油室６６と油圧ピストン６７のいずれに設けてある油受け溝７１，７２，７４，７５も、ピストン内径側と外径側のいずれの方に位置する油受け溝７１，７２，７４，７５も、油圧ピストン摺動方向に並ぶ一対のシール材６８，６９どうしの間に位置するようになっており、かつ、油室内壁の方に設けた油受け溝７１，７２と油圧ピストン６７の方に設けた油受け溝７４，７５が連通し合うようになっている。
【００３９】
図７、図８などに示すように、油圧ピストン６７の基端側に位置するピン孔に一端側が相対摺動自在に入り込んだ平行ピン７９の他端側がナックル部６２に固定されており、この平行ピン７９が油圧ピストン６７の車軸芯まわりでのブレーキケース６３に対する回動を規制するようになっている。この回動規制のために、図１０の如く前記一対の連通油路７６，７７のいずれもが車体上下方向に向いた縦向き姿勢になっており、かつ、この一対の連通油路７６，７７のうちの低レベルに位置する方の連通油路７７が、前記油回収室７３の入り口７３ａに対してこれの直上方に位置して合致するようになっている。
【００４０】
これにより、左前輪１のブレーキ装置６０も、右前輪１のブレーキ装置６０も次の如く作動する。
すなわち、ブレーキペダル５３が踏み込み操作されてマスターシリンダ５１がブレーキ油を供給すると、このマスターシリンダ５１からのブレーキ油を入力油路部６１により、油室６６のうちの前記ブレーキ側とは反対側の内径側シール材６９及び外径側シール材６９よりもブレーキ側とは反対側に位置する部位に供給し、油室内のブレーキ油を前記ブレーキ側とは反対側の内径側や外径側のブレーキ油用のシール材６９によってブレーキ側にリークしないようにシールしながら、かつ、ブレーキケース６３の内部に貯留されている潤滑油を前記ブレーキ側の内径側や外径側の潤滑油用のシール材６８によって油室奥側にリークしないようにシールしながら、マスターシリンダ５１からのブレーキ油の圧力によって油圧ピストン６７をブレーキ側に摺動駆動し、油圧ピストン６７の操作部６７ａによってブレーキ６５のブレーキディスク６５ａ及び摩擦プレート６５ｂを図７に示すケース本体６４のストッパー部６４ｂに押圧させてブレーキディスク６５ａと摩擦プレート６５ｂを圧接させてブレーキ６５を入りにする。
ブレーキペダル５３の踏み込み操作が解除されてマスターシリンダ５１が油供給を解除すると、ブレーキ油による油圧ピストン６７の駆動を解除し、油圧ピストン６７の操作部６７ａによるブレーキディスク６５ａ及び摩擦プレート６５ｂのストッパー部６４ｂに対する押圧を解除してブレーキ６５を切りにする。
【００４１】
油室６６に供給されたマスターシリンダ５１からのブレーキ油が前記内径側や外径側のシール材６９からブレーキ側の方に漏れ出ることがあっても、漏れ出た油は、このシール材６９と、前記ブレーキ側のシール材６８の間でこの潤滑油用のシール材６８に至るまでに油圧ピストン６７や油室内壁の油受け溝７４，７５，７１，７２に入り込む。ブレーキケース内の潤滑油が前記内径側や外径側のシール材６８から油室奥側に漏れ出ることがあっても、漏れ出た油は、このシール材６８とブレーキ側とは反対側のシール材６９の間でこの操作油用のシール材６９に至るまでに油圧ピストン６７や油室内壁の油受け溝７４，７５，７１，７２に入り込む。各油受け溝７４，７５，７１，７２に入り込んだ油は、各油受け溝７４，７５，７１，７２の高レベル側では、その油受け溝７４，７５，７１，７２の内部を低レベル側に移動するとか、外径側の油受け溝７２，７５から連通油路７６を通って内径側の油受け溝７１，７４に移動してこの内径側の油受け溝７１，７４を低レベル側に移動し、各油受け溝７４，７５，７１，７２の低レベル側では、外径側の油受け溝７２，７５から油回収室７３に流入して回収されるとか、内径側の油受け溝７１，７４から連通油路７７を通って外径側の油受け溝７２，７５に移動してこの油受け溝７２，７５から油回収室７３に流入して回収されるようになっている。すなわち、ブレーキ油用のシール材６９からリークしたブレーキ油は、各油受け溝７４，７５，７１，７２及び各連通油路７６，７７によって潤滑油用のシール材６８に触れないようにして、潤滑油用のシール材６８からリークした潤滑油は、各油受け溝７４，７５，７１，７２及び各連通油路７６，７７によってブレーキ油用のシール材６９に触れないようにしてそれぞれ油回収室７３に回収されるようになっている。油回収室７３に回収された油は、油回収室７３のボルトで成る栓８０が付いている取り出し口を開けて取り出すようになっている。
【００４２】
前記シール材６９を油室内壁の方に装着すると、図１１（Ａ）に油圧ピストン６７がブレーキ切り位置にある通常時のシール材６９の状態を示し、図１１（Ｂ）に油圧ピストン６７がブレーキ６５を入り操作した際のシール材６９の状態を示し、図１１（Ｃ）に油圧ピストン６７がブレーキ６５を入りから切りに戻し操作する際のシール材６９の状態を示すように、ブレーキ６５が入り操作された際、シール材６９のリップ部６９ａは、マスターシリンダ５１からの油圧のためにブレーキ側の方に撓んだ状態になる。すなわち、油圧ピストン６７が入り側から切り側に戻る際、リップ部６９ａと油圧ピストン６７の摩擦のために、油圧ピストン６７はリップ部６９ａのそれまでの撓み変形を解消させながら戻る。
【００４３】
これに対し、シール材６９を油圧ピストン６７の方に装着した場合、図１１（Ｄ）に油圧ピストン６７がブレーキ６５を入り操作した際のシール材６９の状態を示し、図１１（Ｅ）に油圧ピストン６７がブレーキ６５を入りから切りに戻し操作する際のシール材６９の状態を示すように、油圧ピストン６７が入り側から切り側に戻る際、油圧ピストン６７は、入り操作の際にマスターシリンダ５１からの操作油圧で撓んだリップ部６９ａの変形を増大させながら戻ることになる。つまり、シール材６９による移動抵抗を増大させながら戻ることになる。
【００４４】
従って、シール材６９を油室側に装着してあることにより、油圧ピストン６７は、シール材６９による移動抵抗の面からスムーズに移動してブレーキ６５の切り操作を円滑に行なう。
【００４５】
このブレーキ装置６０にあっては、マスターシリンダ５１から供給する操作油として潤滑油を採用する場合、ブレーキ側とは反対側に位置する前記ブレーキ油用のシール材６９に替え、ブレーキ側に位置している潤滑油用のシール材６８と同様に潤滑油に耐える特性を有した潤滑油用のシール材を装着して使用することになる。
【００４６】
〔別実施形態〕
上記実施形態の如く、油圧ピストン６７及び油室内壁の両方に油受け溝７１，７２，７４，７５を設けて実施する他、油圧ピストン６７と油室内壁のいずれか一方のみに油受け溝を設けて実施してもよい。
【００４７】
上記平行ピン７９に替え、油圧ピストン６７の油室６６から突出している操作部６７ａに係合する回り止め片などを採用して実施してもよいのであり、これら平行ピン７９、回り止め片などを総称して回り止め手段７９と呼称する。
【００４８】
車輪１に作用するブレーキ装置の他、クローラ走行装置に作用するブレーキ装置にも、本発明は適用できる。従って、車輪１、クローラ走行装置などを総称して走行装置１と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【図１】作業車全体の斜視図
【図２】作業車全体の側面図
【図３】車体フレームの側面図
【図４】走行用伝動装置の平面図
【図５】走行用伝動装置の概略図
【図６】ブレーキ操作構造の概略図
【図７】前輪ブレーキ装置の断面図
【図８】前輪ブレーキ装置の油圧ピストン配設部の縦断正面図
【図９】油圧ピストンの一部切欠き状態での斜視図
【図１０】前輪ブレーキ装置の油圧ピストン配設部の縦断側面図
【図１１】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、シール材の説明図、（Ｄ），（Ｅ）は、比較構造のシール材の説明図
【符号の説明】
１                    走行装置
５１                  マスターシリンダ
６３                  ケース
６５                  ブレーキ
６６                  油室
６７                  油圧ピストン
６８，６９            シール材
７１，７２，７４，７５                  油受け溝
７３                  油回収室
７３ａ                油回収室の入り口
７７                  連通油路
７９                  回り止め手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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