(57)【要約】【課題】エンジンをカバーすることなくブロワハウジング内への異物の侵入を防止する。【解決手段】排気ポート１０のフランジ部１１とマフラ４との間に装着されるガスケット２１のシール部２２に拡張部２３を延設し、フィルタ３とマフラ４との間で露呈するスピードコントロールレバー８取付け用のブラケット１４の一部と排気ポート１０のフランジ部１１の一部と点火プラグ１５との間に生じてブロワハウジング１８内に連通する隙間を覆う。これにより、異物がブロワハウジング１８内に入り込むことを防止することができ、更には、冷却風の流れをシリンダヘッド９側に向けて冷却性を向上することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上部にマフラとフィルタとを配設すると共に、上記フィルタ側の下方に冷却ファンを収納するブロワハウジングを配設した汎用エンジンの異物侵入防止装置であって、
上記エンジンの排気ポートと上記マフラとの間に装着されるガスケットに、上記マフラと上記フィルタとの間に生じて上記ブロワハウジングに連通する隙間を覆う拡張部を延設したことを特徴とする汎用エンジンの異物侵入防止装置。
【請求項２】
上記拡張部に、上記冷却ファンから上方に向かって流れる冷却風を制御するための開口部を設けたことを特徴とする請求項１記載の汎用エンジンの異物侵入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロワハウジング内への異物の侵入を防止する汎用エンジンの異物侵入防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、発電機や作業機、スノーモビル等の原動機として使用される汎用エンジンは、例えば特許文献１に開示のエンジン発動機のように、エンジンの上部に燃料タンクとマフラとを配置してコンパクト化を図っているものが多い。
【０００３】
図１０は、このような汎用エンジンの例を示すものであり、シリンダを傾斜させて全高を低くしたエンジン１の上部に、燃料タンク２とフィルタ３とマフラ４とを配置している。燃料タンク２は、出力軸１ａの反対側にリコイルスタータ５を備えたクランクケース側の上部に配設され、フィルタ３とマフラ４とは、シリンダ側の上部に並行して配置されている。尚、符号５ａは、リコイルスタータ５の操作レバーである。
【０００４】
この場合、エンジン１のシリンダ側では、図１１に示すように、気化器６、排気側からの熱を遮蔽するインシュレータ７、図示しないガバナ装置に連結されるスピードコントロールレバー８等を覆うようにフィルタ３が配置され、シリンダヘッド９の排気ポート１０に設けられたフランジ部１１にガスケット１２を介して接合され、シリンダヘッド９及びロッカカバー１３を覆うようにマフラ４が配置されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３２８９５５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、汎用エンジンは、前述したように様々な動力機械や走行車両の原動機として使用されることから、コストや冷却性を考慮してエンジン部分をカバー等によって覆わずに使用する場合が多い。
【０００７】
このため、図１１に斜線で示すように、フィルタ３とマフラ４との間で下方に向かって開口される隙間、すなわち、フィルタ３とマフラ４との間で露呈する、スピードコントロールレバー８取付け用のブラケット１４の一部と、排気ポート１０のフランジ部１１の一部と、点火プラグ１５との間に生じる隙間から異物５０が落下する虞があり、図１２に示すように、隙間から入り込んだ異物５０が吸気ポート１６の周辺を通り、リコイルスタータ５を併設して冷却ファン（フライホイールに併設）１７を内部に収納するブロワハウジング１８内に入り込む可能性がある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンをカバーすることなくブロワハウジング内への異物の侵入を防止することのできる汎用エンジンの異物侵入防止装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エンジンの上部にマフラとフィルタとを配設すると共に、上記フィルタ側の下方に冷却ファンを収納するブロワハウジングを配設した汎用エンジンの異物侵入防止装置であって、上記エンジンの排気ポートと上記マフラとの間に装着されるガスケットに、上記マフラと上記フィルタとの間に生じて上記ブロワハウジングに連通する隙間を覆う拡張部を延設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記拡張部に、上記冷却ファンから上方に向かって流れる冷却風を制御するための開口部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジン上部のマフラとフィルタとの間に生じてブロワハウジングに連通する隙間を、排気ポートとマフラとの間に装着されるガスケットに延設した拡張部で覆うことにより、エンジンをカバーすることなくブロワハウジング内への異物の侵入を防止する。
【００１２】
その際、請求項２に記載したように、ガスケットの拡張部に開口部を設け、冷却ファンから上方に向かって流れる冷却風を制御することが望ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図９は本発明の実施の一形態に係わり、図１はエンジンの要部上面部、図２は排気ガスケットの正面図、図３〜図７は他の排気ガスケットの正面図、図８は基本形状の排気ガスケット使用時の異物の軌跡と冷却風の流れを示す説明図、図９は他の排気ガスケット使用時の異物の軌跡と冷却風の流れを示す説明図である。尚、図１０〜１２と同一の部材については同一の符号を付して説明を省略する。
【００１４】
本形態のエンジン２０は、図１に示すように、従来と同様、シリンダを傾斜させて全高を低くしたエンジン２０の上部に、図示しない燃料タンクとフィルタ３とマフラ４とが配置されている。フィルタ３は、気化器６、インシュレータ７、スピードコントロールレバー８等を覆うように配設され、マフラ４は、シリンダヘッド９の排気ポート１０に設けられたフランジ部１１にガスケット２１（図１中に斜線で示す）を介して結合され、シリンダヘッド９及びロッカカバー１３を覆うように配設されている。
【００１５】
排気ポート１０とマフラ４との間に装着されるガスケット２１は、図２に示すように、排気ポート１０のフランジ部１１とマフラ４との接合面の気密を保持するためのシール部２２と、このシール部２２の端部から舌状に延設された拡張部２３とを有している。シール部２２は、排気ポート１０のフランジ１１に沿った形状、つまり、従来のガスケットと同様の形状であり、一方、拡張部２３は、フィルタ３とマフラ４との間で露呈する、スピードコントロールレバー８取付け用のブラケット１４の一部と、排気ポート１０のフランジ部１１の一部と、点火プラグ１５との間に生じてブロワハウジング１８内に連通する隙間を覆う形状に形成されている。
【００１６】
すなわち、ガスケット２１の拡張部２３により、エンジン全体を覆うことなくなく、上述の隙間から異物が落下することを防止することができ、更には、冷却ファンから上述の隙間を通ってエンジン上方に流れる冷却風を制御することができる。このような機能を実現するためには、図２に示すガスケット２１を基本形状として他の種々の発展形が適用可能であり、その例を図３〜図７に示す。
【００１７】
図３に示すガスケット２１Ａは、図２のガスケット２１の拡張部２３を、シール部２２に対して折曲げて所定の角度を持たせた拡張部２３Ａとするものであり、例えば、拡張部２３Ａをシール部２２の裏面側に折曲げることで、冷却風をシリンダヘッド９側に導く。
【００１８】
図４に示すガスケット２１Ｂは、図２のガスケット２１の拡張部２３を、複数のスリット状の開口部２４を設けた拡張部２３Ｂとするものであり、このスリット状の開口部２４により、冷却風をシリンダヘッド９側のみならずマフラ４側にも導くことができる。ガスケット２１Ｂの複数のスリット状の開口部２４は、拡張部２３Ｂの延出方向と略直交する方向に配設されている。
【００１９】
また、図５に示すガスケット２１Ｃも、同様に図２のガスケット２１の拡張部２３を複数のスリット状の開口部２４Ａを設けた拡張部２３Ｃに変更するものであるが、複数のスリット状の開口部２４Ａを、拡張部２３Ｃの延出方向に沿って配設する。開口部２４Ａの形状は、図５においてはガスケット２１Ｂの開口部２４と同じ形状であるが、異なる形状でも良い。
【００２０】
図６に示すガスケット２１Ｄの拡張部２３Ｄは、図４のガスケット２１Ｂや図５のガスケット２１Ｃに対し、複数の孔によって形成した開口部２５を有するものである。更に、図７に示すガスケット２１Ｅは、図４のガスケット２１Ｂのスリット状の開口部２４を、ルーバー状の開口部２６に変更した拡張部２３Ｅとするものである。
【００２１】
以上の各種ガスケット２１〜２１Ｅを用いることにより、異物の落下を防止すると共に、冷却風の流れを制御することができる。ガスケット２１（或いはガスケット２１Ａ）を用いる場合には、図８に示すように、外部からの異物５０がフィルタ３とマフラ４との間に落下しても、ガスケット２１（２１Ａ）の拡張部２３（２３Ａ）にぶつかって跳ね返され、スピードコントロールレバー８取付け用のブラケット１４からエンジン下部に落下する。
【００２２】
従って、異物５０がブロワハウジング１８内に入り込むことがなく、異音の発生や冷却ファン１７の不具合発生を未然に回避することができる。また、ガスケット２１（２１Ａ）が装着されていることで、図８に破線で示すように、冷却ファン１７からの冷却風の流れをシリンダヘッド９側に向けることができ、シリンダヘッド９の冷却性を向上することができる。
【００２３】
また、図９に示すように、ガスケット２１Ｂ（或いはガスケット２１Ｃ〜２１Ｅの何れか）を用いる場合にも、同様に、外部からの異物５０がフィルタ３とマフラ４との間に落下しても、ガスケット２１Ｂ（２１Ｃ〜２１Ｅ）の拡張部２３Ｂ（２３Ｃ〜２３Ｅ）で阻止されてブロワハウジング１８内に入り込むことがなく、エンジン下部に落下し、異音の発生や冷却ファン１７の不具合発生を未然に回避することができる。
【００２４】
更に、ガスケット２１Ｂ（或いはガスケット２１Ｃ〜２１Ｅの何れか）を用いる場合には、図９に破線で示すように、冷却ファン１７からの冷却風をシリンダヘッド９側とマフラ４側とに分配することができ、しかも、開口部２４（２４Ａ、２５，２６）の向きと面積と予め設定しておくことで、従来の冷却風の流れに対し（図１２の破線参照）、冷却風の方向及び量を所望にコントロールすることができる。
【００２５】
このように、本実施の形態においては、エンジン全体をカバーすることなく、排気ポートとマフラとの間に装着されるガスケットに拡張部を延設することで、フィルタとマフラとの間の隙間から異物がブロワハウジング内に落下することを確実に防止し、不具合発生を未然に回避することができる。
【００２６】
しかも、ガスケットの拡張部に設けた開口部の形状や向きを適切に設定することにより、所望の部位に冷却風を導くことができ、エンジンの冷却性能の向上を図ることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、フィルタとマフラとの間に生じてブロワハウジングに連通する隙間を、排気ポートとマフラとの間に装着されるガスケットに延設した拡張部によって覆うので、エンジンをカバーすることなくブロワハウジング内への異物の侵入を防止することができ、更には、冷却風をシリンダヘッド側に向けて冷却性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係わり、エンジンの要部上面部
【図２】同上、排気ガスケットの正面図
【図３】同上、他の排気ガスケットの正面図（その１）
【図４】同上、他の排気ガスケットの正面図（その２）
【図５】同上、他の排気ガスケットの正面図（その３）
【図６】同上、他の排気ガスケットの正面図（その４）
【図７】同上、他の排気ガスケットの正面図（その５）
【図８】同上、基本形状の排気ガスケット使用時の異物の軌跡と冷却風の流れを示す説明図
【図９】同上、他の排気ガスケット使用時の異物の軌跡と冷却風の流れを示す説明図
【図１０】従来例に係わり、エンジン全体の上面図
【図１１】従来のエンジンにおける異物入り込み隙間を示す説明図
【図１２】従来のエンジンにおける異物の軌跡と冷却風の流れを示す説明図
【符号の説明】
３  フィルタ
４  マフラ
１０  排気ポート
１７  冷却ファン
１８  ブロワハウジング
２０  エンジン
２１〜２１Ｅ  ガスケット
２３〜２３Ｅ  拡張部
２４〜２６  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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