(57)【要約】【課題】車両の手動式変速機において、ギヤシフトレバーの操作力とストロークとをドライバの好みにより変更できる装置を提供すること。【解決手段】ギヤシフトレバー〈１〉とトランスミッション（２）とを連結するロッド（９）の中間部にＬ字状のレバーを回転自在に設け、レバー比を変更できるようにしている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトランスミッションとギヤシフトデバイスとがロッドを介して連結されているリモートコントロール式トランスミッションのコントロールレバー装置において、Ｌ字状のレバーの屈曲部が回転自在にフレーム側に取り付けられ、その一辺には複数の穴が設けられ，その中の選択された一つの穴は前記ロッドを介してギヤシフトデバイスに着脱自在に取り付けられ、他辺の他端はトランスミッションと前記ロッドを介して連結されていることを特徴とするトランスミッションコントロールレバー装置。
【請求項２】
前記ロッドの一部あるいは全部がケーブルで構成されている請求項１に記載のトランスミッションコントロールレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のトランスミッションとギヤシフトデバイス（以下、シフトデバイスという）とがロッドを介して連結されているリモートコントロール式トランスミッションのコントロールレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のトランスミッションを操作するギヤシフトレバーはドライバシートの近くで容易に操作できるようレイアウトすることが必要であり、トランスミッションは車両レイアウト上から位置が決められるため、ギヤシフトレバーとトランスミッションとがロッドあるいはケーブル等を介して連結される技術は知られている。
【０００３】
より詳細には、例えば図８を参照して、ピン３により軸支されたシフトデバイスのギヤシフトレバー１は、ピン３の上方において、ロッド９がトランスミッション２のシフトシャフト４に嵌合するシフトレバー８の一端とジョイント６を介して連結されており、シフトレバー８の他端８ａがシフトフォーク１０と係合しており、ノブ７がＡ−Ｂ方向（図の左右方向）に移動操作されると、シフトホークはＥ−Ｆのように左右移動してギヤシフトするよう構成されている。なお、図８はセレクト側は、本願に関係しないため省略している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した通り、ギヤシフトレバー１のノブ７を操作することで、ギヤシフトしてトランスミッションの変速ができるが、その操作力やノブ７のストロークはその車両について一定であり、ドライバの好みによりギヤシフトレバーのストロークや操作力を変更することが出来ない。
【０００５】
したがって、本発明はギヤシフトレバーのストロークや操作力を販売時またはアフタサービス時に調整可能なトランスミッションコントロール装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車両のトランスミッションとシフトデバイスとがロッドを介して連結されているリモートコントロール式トランスミッションのコントロールレバー装置において、Ｌ字状のレバーの屈曲部が回転自在にフレーム側に取り付けられ、その一辺には複数の穴が設けられ，その中の選択された一つの穴は前記ロッドを介してシフトデバイスに着脱自在に取り付けられ、他辺の他端はトランスミッションと前記ロッドを介して連結されている。
【０００７】
また、本発明によれば、前記ロッドの一部あるいは全部がケーブルで構成されている。
【０００８】
また、Ｌ字状のレバーに代えて、シフトレバーに直接に複数の穴を有するレバーを固定してもよく、トランスミッションハウジングの外部まで延長されたシフトシャフトに複数の穴を有するレバーを固定し、そのレバーの選択された穴とギヤシフトレバーとをロッドを介して連結してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１０】
図１は図示しないシフトレバーを含むシフトデバイスとトランスミッション２との中間に設けられるＬ字状の鋼材で形成されたレバー２１を示し、屈曲部には例えば、図示を省略したフレームに設けられたブラケットに回動自在に取り付けられる取り付け穴２２が設けられ、Ｌ字状のレバーの一辺には複数（図示の例は３個）の角穴２３，２４，２５が設けられている（図５参照）。
【００１１】
そして、それらの穴のうち選択された一箇所（図示の例は中央の穴２５）は、ギヤシフトレバーのジョイント部５とロッド９ａで連結されている。
【００１２】
図２は、ロッド９ａとレバー２１との連結部を示し、ロッド端部に設けられたボールジョイント３０がナット３１によりレバー２１に固定されている。
【００１３】
以下作用について説明する。
例えば，ロッド９ａが穴２３から図示の穴２５に移動されれば、ギヤシフトレバー側支点に対してＬ０だけ短くなり、トランスミッション側のレバー長さＬ２は変わらないため、ノブ７のストロークは短くなり，操作力は大きくなる。
したがって、ドライバは自分の好みの方向にストロークと操作力を代えることが出来る。
【００１４】
図３は、別の実施形態を示し、ギヤシフトレバー１の下端部の軸受け部３ａに複数の穴を有するレバー２１ａを固定し、その選択された穴にトランスミッションに連結するロッド９ａを回転自在に取り付けたもので、ギヤシフトレバーに対するレバー２１ａの取付方向は、車両レイアウトにより決めればよい。
【００１５】
図４は、本発明のその他の実施形態を示し、トランスミッション２ａに設けられているシフトシャフト４ａに複数の穴を有するレバー２１ｂを固定し、その穴の一つを選択してシフトデバイス側とロッド９ｂで連結したものであり，作用効果はいずれも同様である。
【００１６】
図６は、レバー２１に設けられている穴の別の形状を示し、複数の孔に代え長穴としたもので、ストロークと操作力とが連続的に変更できるメリットがある。
【００１７】
図７はノッチ状の穴として、小さいピッチで調整可能で、かつ長穴の場合に滑って操作が不安定となることが避けられるメリットがある。
【００１８】
本発明は、以上説明した通り構成されており、以下の優れた効果を奏するものである。
（１）  簡単な構造で、ギヤシフトレバーの操作力やストロークをドライバの好みに合わせることが出来る。
（２）  納車時やアフタサービスでの対応が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すレバーの平面図。
【図２】レバーとロッドとの連結部を示す図。
【図３】本発明の別の実施形態を示す図。
【図４】本発明のその他の実施形態を示す図。
【図５】レバーに設けられた穴の例を示す図。
【図６】レバーに設けられた別の穴の例を示す図。
【図７】レバーに設けられたその他の穴の例を示す図。
【図８】従来の技術の例を示す構成図。
【符号の説明】
１…ギヤシフトレバー
２…トランスミション
５，６…ジョイント
８…シフトレバー
２１…Ｌ字状のレバー
２３、２４、２５…穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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