(57)【要約】【課題】乗降部に継ぎ目が現れないように構成部材を構成し、かつ、構成部材の歩留まりの向上によるコスト低減と美観の向上を実現するフロアマットを提供する。【解決手段】スライドシート７の車両長手方向前方に敷設される第一のフロアマット２０と、後方に敷設される第二のフロアマット３０と、乗降板３側の端部２０ｓと端部３０ｓとを、着脱自在に接続して乗降板３に沿って延在する第一のサイドマット４０と、第一のフロアマット２０の車両長手方向後端縁２１ｒと第二のフロアマット５０の車両長手方向前端縁３１ｆとを、着脱自在に接続して長手方向に延在する第二のサイドマット５０とを備え、第一のサイドマット４０は、第二のサイドマット５０よりも幅方向外側であって、乗降板３近傍に敷設され、第一のサイドマット４０は、第二のサイドマット５０よりも長手方向の長さが長く、乗降板３と略同等の長さを有することを特徴とする。【選択図】        図１
2004359106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両キャビン内の長手方向に複数列の座席を有し、該複数列の座席の内、車両長手方向前方から２列目の座席が車両長手方向に移動可能なスライドシートであって、該スライドシートに対応する車両側面に沿って延在する乗降板を有する車両のキャビン床面に敷設される車両用フロアマットにおいて、
前記スライドシートの車両長手方向前方に敷設される第一のフロアマットと、
前記スライドシートの車両長手方向後方に敷設される第二のフロアマットと、
前記第一のフロアマットの前記乗降板側の端部と前記第二のフロアマットの前記乗降板側の端部とを、着脱自在に接続して前記乗降板に沿って延在する第一のサイドマットと、
前記第一のフロアマットの前記車両長手方向後端縁と前記第二のフロアマットの前記車両長手方向前端縁とを、着脱自在に接続して前記車両長手方向に延在する第二のサイドマットと、
を備え、
前記第一のサイドマットは、前記第二のサイドマットよりも車両幅方向外側であって、前記乗降板近傍に敷設され、前記第一のサイドマットは、前記第二のサイドマットよりも前記車両長手方向の長さが長く、前記乗降板と略同等の長さを有することを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
前記第一のフロアマット及び前記第二のフロアマットのそれぞれは、前記車両長手方向において凸形状である複数の前端または後端を有し、該複数の前端または後端の内、それぞれの最前端縁及び最後端縁は、車両幅方向においてそれぞれ略同一直線上にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアマット。
【請求項３】
前記第一のフロアマットの最後端縁は、前記スライドシートを最後部に移動した時の該スライドシートの前端縁近傍に位置し、
前記第二のフロアマットの最前端縁は、前記スライドシートを通常の使用位置に配した時の該スライドシートの後端縁近傍に位置し、
前記第二のサイドマットは、前記第一のフロアマットの最後端縁と前記第二のフロアマットの最前端縁とを接続していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フロアマット。
【請求項４】
前記第一のサイドマットは、車両幅方向に差込用の複数のタブを有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用フロアマット。
【請求項５】
前記第一のサイドマットは、車両幅方向両側に差込用の複数のタブを有し、取り付け状態において、複数の車両幅方向外側のタブの内、少なくとも車両長手方向最前方側に配置された外側タブは、複数の車両幅方向内側のタブの内、車両長手方向最前方側に配置された内側タブよりも、車両長手方向後方側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用フロアマット。
【請求項６】
前記車両幅方向外側のタブの幅方向長さは、前記車両幅方向内側のタブの幅方向長さよりも長いことを特徴とする請求項５に記載の車両用フロアマット。
【請求項７】
前記第一のサイドマットは、車両幅方向外側において、前記乗降板の上面を覆うように延在し、車両幅方向内側において、前記差込用の複数のタブを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用フロアマット。
【請求項８】
前記第一のフロアマット及び前記第二のフロアマットの前記第一のサイドマットに接続された端部と車両幅方向反対側の端部は、互いに開放されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両用フロアマット。
【請求項９】
前記スライドシートに対応する前記乗降板は、車両の一方の側面にのみ配置されており、該側面にはスライドドアが設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用フロアマット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロアマットに関し、特に、スライドシートに対応した車両側面に乗降板を有する車両のキャビン内に敷設するフロアマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両キャビン内においては、乗り心地や美観の向上を図るため、キャビン床面に車両用フロアマットが敷設されている。そして、こうした車両用フロアマット自体の構成（例えば、特許文献１、２参照）や、その取り付け方法（例えば、特許文献３参照）等について、種々提案がなされている。
【０００３】
また、近年は、乗り心地の一層の向上を図るため、車両キャビン内にスライドシートを有した車両や、さらに、乗降時の利便性を高めるために、車両側面にスライドドアやサイドガーニッシュ等の乗降板を有する車両が採用されている。
【０００４】
【特許文献１】
登録実用新案第３０９０１５３号公報
【特許文献２】
実開平５−１６４６７号公報
【特許文献３】
特開平１０−２５０４４２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、例えば、上述の特許文献１〜３に開示された車両用フロアマットや車両用フロアマットの取り付け方法を用いて、スライドシートを有する車両キャビン内にフロアマットを敷設する場合には、フロアマットの各構成部材が、スライドシートの配置・機能等に応じて、複雑な形状を取らざるをえなくなるため、各構成部材の歩留りが悪くなり、コストダウンが困難であるという問題を生じていた。
【０００６】
また、このような複雑な形状を有するフロアマットの各構成部材を適当に切断して配置したとしても、車両側面にスライドドアや、サイドガーニッシュを有する車両においては、例えば、乗降部であるサイドガーニッシュに、各構成部材の継ぎ目が現れ、こうした継ぎ目を、乗り降りのたびに、踏みつけることにより、乗降時の感触を損ねると共に、こうした継ぎ目から浮き上がりや脱離が生じ易くなり、さらには、乗り降りの際に目に付く、こうした継ぎ目により美観を損ねるという問題を生じていた。
【０００７】
そこで、本発明は上記のような従来技術の問題点に鑑みて、乗降部に継ぎ目が現れないように構成部材を構成し、かつ、構成部材の歩留まりの向上によるコスト低減と美観の向上を実現するフロアマットを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の車両用フロアマットは、車両キャビン内の長手方向に複数列の座席を有し、該複数列の座席の内、車両長手方向前方から２列目の座席が車両長手方向に移動可能なスライドシートであって、該スライドシートに対応する車両側面に沿って延在する乗降板を有する車両のキャビン床面に敷設される車両用フロアマットにおいて、前記スライドシートの車両長手方向前方に敷設される第一のフロアマットと、前記スライドシートの車両長手方向後方に敷設される第二のフロアマットと、前記第一のフロアマットの前記乗降板側の端部と前記第二のフロアマットの前記乗降板側の端部とを、着脱自在に接続して前記乗降板に沿って延在する第一のサイドマットと、前記第一のフロアマットの前記車両長手方向後端縁と前記第二のフロアマットの前記車両長手方向前端縁とを、着脱自在に接続して前記車両長手方向に延在する第二のサイドマットとを備え、前記第一のサイドマットは、前記第二のサイドマットよりも車両幅方向外側であって、前記乗降板近傍に敷設され、前記第一のサイドマットは、前記第二のサイドマットよりも前記車両長手方向の長さが長く、前記乗降板と略同等の長さを有することを特徴とする。
【０００９】
このように構成した本発明に係る車両用フロアマットにおいては、第一のフロアマットと、第二のフロアマットとを乗降板側の端部において着脱自在に接続して乗降板に沿って延在する第一のサイドマットが、乗降板近傍に配置され、乗降板と略同等の長さを有するので、第一のサイドマットと第一及び第二のフロアマットとの継ぎ目が、実際に乗り降りする際に目に付く、乗降板の中央部近傍に現れることがなく、これにより乗降時の美観の向上を図ることができる。また、実際に乗り降りする際に継ぎ目を踏むことがないので、スムーズな乗降感覚を得ることができる。さらに、第一のサイドマットよりも長さの短い第二のサイドマットを第一のサイドマットよりも内側に別部材として敷設しているので、キャビン内のスライドシートの配置・機能等により複雑な形状を要求されるフロアマットの各構成部材を効率的にマット材から裁断することができ、各構成部材の歩留りの向上が可能となり、これによりコストの低減を図ることができる。
【００１０】
ここで、前記第一のフロアマット及び前記第二のフロアマットのそれぞれは、前記車両長手方向において凸形状である複数の前端または後端を有し、該複数の前端または後端の内、それぞれの最前端縁及び最後端縁は、車両幅方向においてそれぞれ略同一直線上にあってもよい。
【００１１】
この場合は、方形のマット材を効率的に使用することができるので、フロアマットを構成する各部材の歩留まりが一層向上し、これによりフロアマット全体の一層のコストの低減を図ることができる。
【００１２】
また、前記第一のフロアマットの最後端縁は、前記スライドシートを最後部に移動した時の該スライドシートの前端縁近傍に位置し、前記第二のフロアマットの最前端縁は、前記スライドシートを通常の使用位置に配した時の該スライドシートの後端縁近傍に位置し、前記第二のサイドマットは、前記第一のフロアマットの最後端縁と前記第二のフロアマットの最前端縁とを接続していてもよい。
【００１３】
この場合は、主要なマット部材である第一のフロアマット及び第二のフロアマットをスライドシートの可動範囲に応じて効率的に構成することができ、さらに、第一のフロアマットの最後端縁と第二のフロアマットの最前端縁とを別部材である第二のサイドマットで接続することにより、スライドシートがある車両に好適な車両用フロアマットを実現することができる。
【００１４】
さらに、前記第一のサイドマットは、車両幅方向に差込用の複数のタブを有してもよい。
【００１５】
この場合は、第一のサイドマットが、幅方向に差込用の複数のタブを有するので、これらのタブをシートレールや乗降板の下部に差し込むことにより、乗降時に浮き上がりや脱離し易い第一のサイドマットの浮き上がりや脱離を防止することができる。
【００１６】
さらにまた、前記第一のサイドマットは、車両幅方向両側に差込用の複数のタブを有し、取り付け状態において、複数の車両幅方向外側のタブの内、少なくとも車両長手方向最前方側に配置された外側タブは、複数の車両幅方向内側のタブの内、車両長手方向最前方側に配置された内側タブよりも、車両長手方向後方側にオフセットして配置されていてもよい。
【００１７】
この場合は、車両長手方向最前方側に配置された外側タブが、複数の車両幅方向内側のタブの内、車両長手方向最前方側に配置された内側タブよりも、車両長手方向後方側にオフセットして配置されているので、片側面を先に差し込んだ後の、反対側側面の取り付け性を向上させることができる。また、車両長手方向最前方側に配置された外側タブを乗降板の端部に当接させて取り付けることにより、第一のサイドマットの位置決めが可能となり、これにより、第一のサイドマットに接続される第一のフロアマット及び第二のフロアマットの位置決めも容易となる。
【００１８】
さらにまた、前記車両幅方向外側のタブの幅方向長さは、前記車両幅方向内側のタブの幅方向長さよりも長くてもよい。
【００１９】
この場合は、車両幅方向外側のタブの幅方向長さが、車両幅方向内側のタブの幅方向長さよりも長いので、乗降板側の差し込み量を大きく取ることができ、より確実に第一のサイドマットの浮き上がりや脱離を防止することができる。また、乗降板の底部への傾斜差し込みが可能となり、これにより、第一のサイドマット本体部と、外側タブとの間に空間が形成され、フロアマットの敷設による吸音効果を高めることができると共に、マットを踏んだときの感触をソフトにすることができる。また、この空間を配線スペースとして利用することも可能となる。
【００２０】
また、前記第一のサイドマットは、車両幅方向外側において、前記乗降板の上面を覆うように延在し、車両幅方向内側において、前記差込用の複数のタブを有してもよい。
【００２１】
この場合は、乗降板側のマットが乗降板の上面を覆うように延在しているので、車両乗降時における一層の美観の向上を図ることができる。
【００２２】
以上において、前記第一のフロアマット及び前記第二のフロアマットの前記第一のサイドマットに接続された端部と車両幅方向反対側の端部は、互いに開放されていてもよい。
【００２３】
この場合は、第一のフロアマットと第二のフロアマットの接続側端部と車両幅方向反対側の端部が互いに開放されている（接続されていない）ので、フロアマット敷設時に第一のフロアマットまたは第二のフロアマットを若干回転させることができ、これにより第一のフロアマットと第二のフロアマットの接続部である第一のサイドマット及び第二のサイドマットの敷設時のたるみや撓みを均し、フロアマット全体を均一に敷設することが可能となる。
【００２４】
また、前記スライドシートに対応する前記乗降板は、車両の一方の側面にのみ配置されており、該側面にはスライドドアが設けられていてもよい。
【００２５】
この場合は、一方の側面にのみスライドシートに対応する乗降板及びスライドドアが配置されている車両により好適なフロアマットを実現することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して、本発明の好適な一実施形態について説明する。
【００２７】
まず、本発明に係る車両用フロアマットの概略構成について、図１を参照して説明する。
【００２８】
図１は本発明に係る車両用フロアマットを車両キャビン内に取り付けた状態を示す斜視図である。
【００２９】
図１に示されるように、本発明に係る車両用フロアマット１が敷設される車両は、側面にスライドドア２を有し、該スライドドア２を開放した際の底部には、乗降板であるサイドガーニッシュ３が設けられている。そして、キャビン内には車両長手方向前方から、運転席５、助手席６、補助席を含んだ３席を有する２列目ベンチシート７及び２席を有する３列目ベンチシート９が配置されている。ここで、２列目ベンチシート７は、３席の内、サイドガーニッシュ３側の座席が補助席であり、ベンチシート７全体で車両長手方向にスライド可能であると共に、サイドガーニッシュ３側の補助席は、他の２席に対して車両長手方向に相対移動可能なように構成されている。このように構成された車両キャビン内において、まず、運転席５、助手席６の前方及び中間には、フロントフロアマット１０が敷設されている。このフロントフロアマットは、運転席５、助手席６の形状・配置に応じて、通常のフロアマットを用いて適宜構成することができる。例えば、運転席５の前方には、フロント右マット１１、運転席５と助手席６との間には、フロントセンターマット１３ａ及びフロントセンターマット１３ｂ、助手席６の前方には、フロント右マット１５等で構成することができる。そして、フロントセンターマット１３ｂの後端１３ｅには、本発明に係る車両用フロアマット１が接続される。すなわち、本発明に係る車両用フロアマット１は、スライドシートである２列目ベンチシート７の車両長手方向前方に第一のフロアマット２０が敷設され、２列目ベンチシート７の車両長手方向後方に第二のフロアマット３０が敷設されている。そして、第一のフロアマット２０の乗降板３側の端部２０ｓと、第二のフロアマット３０の乗降板３側の端部３０ｓとは、第一のサイドマット４０で接続されていると共に、車両幅方向反対側の端部２０ｏと３０ｏとは互いに開放されている（接続されていない）。また、この第一のサイドマット４０の車両幅方向内側において、第一のフロアマット２０の後端部２１と、第二のフロアマット３０の前端部３１とが、第二のサイドマット５０で接続されている。そして、第一のフロアマット２０、第二のフロアマット３０、第一のサイドマット４０、第二のサイドマット５０の相互の接続は、接続部４０ｍ（２０ｃ）、３０ｍ（４０ｃ）、５０ｍ（２１ｃ）、３１ｍ（５０ｃ）において、図２に示されるような、例えば、幅方向に２箇所設けられた雄側ホックｍと雌側ホックｃとにより、着脱自在に簡易に接続できるようになっている。ここで、雄側ホックｍは、樹脂製の凸状部材をマット材に縫着することにより形成することができ、雌側ホックｃは、雄側ホックｍの凸状部材を受け入れるような凹状部材を有する樹脂製の板をマット材に縫着することにより形成することができる。また、マット材としては、表面がパイル状の布地であって、裏面に滑り止めのためのゴム面等が貼着されている通常のマット材を使用することができる。
【００３０】
次に、上述の各構成部材の詳細について、図３〜図９を参照して説明する。
【００３１】
まず、第一のフロアマット２０は、図３に示されるように、取り付け状態（図１参照）において、車両長手方向後方側に略くし歯形状になっている。すなわち、車両長手方向後方側に凸形状である３つの後端部２１、２３、２５を有すると共に、車両長手方向前方側に、後端部２１、２３、２５よりも平坦な凸形状を有する３つの前端部２２、２４、２６を有している。そして、サイドガーニッシュ３側の端部２０ｓ及び後端部２１には、それぞれ第一のサイドマット４０及び第二のサイドマット５０との前述した接続部２０ｃ及び２１ｃが形成されている。また、各後端部２１、２３、２５の各後端縁２１ｒ、２３ｒ、２５ｒは、幅方向に同一直線上となるように形成されている。さらに、後端部２５、２３との間で形成されている凹部２５ｄ、後端部２３、２１との間で形成されている凹部２３ｄ及び後述する第一のサイドマット４０が取り付けられた状態で、後端部２１との間で形成される凹部２１ｄには、ベンチシート７をスライド可能とするための車両長手方向に延在している不図示のスライドレールが配置される。そして、各後端部２１、２３、２５の車両長手方向の長さは、各後端縁２１ｒ、２３ｒ、２５ｒが、スライドシート７を最後部に移動した時のスライドシート７の前端縁近傍となり、各凹部２１ｄ、２３ｄ、２５ｄの各前端縁２１ｆ、２３ｆ、２５ｆが、スライドシート７を通常の使用位置に配置した時のスライドシート７の前端縁近傍となるように形成されている。
【００３２】
また、前端部２２、２４、２６の前端縁２２ｆ、２４ｆ、２６ｆは、同様に幅方向に同一直線上に形成されており、中央の前端部２４には、前述したフロントセンターマット１３ｂとの接続部２４ｃが設けられており、例えば、前述のフックにより簡易に接続できるようになっている。
【００３３】
次に、第二のフロアマット３０は、図４に示されるように、取り付け状態（図１参照）において、車両長手方向前方側に凸形状であって、第一のフロアマット２０の後端部２１、２３と対向して配置される２つの前端部３１、３３を有すると共に、後端部の縁３０ｒは直線状に形成されている。そして、各前端部３１、３３の各前端縁３１ｆ、３３ｆは、幅方向に同一直線上となるように形成されている。また、第二のフロアマット３０の各前端縁３１ｆ、３３ｆは、取り付け状態において、スライドシート７を通常の使用位置に配置した時のスライドシート７の後端縁近傍となるように形成されている。
【００３４】
このように、フロアマット１の主要部材である第一のフロアマット２０の最前端縁２２ｆ、２４ｆ、２６ｆ及び最後端縁２１ｒ、２３ｒ、２５ｒを略同一直線上に形成すると共に、第二のフロアマット３０の最前端縁３１ｆ、３３ｆ及び最後端縁３０ｒを略同一直線上に形成することにより、フロアマット１の主要な構成部材である第一のフロアマット２０及び第二のフロアマット３０を方形のマット材から効率的に切り出すことができ、使用するマット材の歩留りの向上が図られ、コストダウンに寄与することができる。
【００３５】
次に、第一のサイドマット４０の一実施形態について図５を参照して説明する。
【００３６】
図５に示されるように、第一のサイドマット４０は、取り付け状態において、車両長手方向の長さが、サイドガーニッシュ３と略同等の長さを有し、両端に接続部４０ｍ及び４０ｃを有する本体部４０ａと、この本体部４０ａの両側面に設けられた複数の差込用タブとで構成されている。そして、この差込用タブは、樹脂で形成することができ、例えば、内側に４個（４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉ）、外側に４個（４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏ）ずつ設けられ、本体部４０ａの裏面に縫着することにより、本体部４０ａと一体に形成されている。
【００３７】
このように構成された第一のサイドマット４０は、取り付け状態において、第一のフロアマット２０と、第二のフロアマット３０とを乗降板３側の端部２０ｓ、３０ｓにおいて着脱自在に接続してサイドガーニッシュ３に沿って延在し、かつ、サイドガーニッシュ３近傍に配置され、サイドガーニッシュ３と略同等の長さを有するので、第一のサイドマット４０と第一のフロアマット２０との継ぎ目及び第一のサイドマット４０と第二のフロアマット３０との継ぎ目が、実際に乗り降りする際に目に付く、サイドガーニッシュ３の中央部近傍に現れることがない。これにより乗降時の美観の向上を図ることができると共に、実際に乗り降りする際に継ぎ目を踏むことがないので、スムーズな乗降感覚を得ることができる。また、第一のサイドマット４０が、幅方向に差込用の複数のタブを有するので、これらのタブをシートレールや乗降板３の下部に差し込むことにより、乗降時に浮き上がりや脱離し易い第一のサイドマット４０の浮き上がりや脱離を防止することができる。さらに、取り付け状態において、第一のフロアマット２０と第二のフロアマット３０の接続側端部２０ｓ、３０ｓと車両幅方向反対側の端部２０ｏ、３０ｏが互いに開放されている（接続されていない）ので（図１参照）、フロアマット敷設時に第一のフロアマット２０または第二のフロアマット３０を若干回転させることができ、これにより第一のフロアマット２０と第二のフロアマット３０の接続部である第一のサイドマット４０及び第二のサイドマット５０の敷設時のたるみや撓みを均し、フロアマット１全体を均一に敷設することが可能となる。
【００３８】
次に、上述した第一のサイドマット４０の各差込用タブの取付位置の詳細について、図６を参照して説明する。図６は第一のサイドマット４０の差込用タブの取付位置を示す平面図である。
【００３９】
図６に詳細に示されるように、各差込用タブ（４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉ、４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏ）の取付位置は、まず、内側タブ４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉが、長手方向に沿って略等間隔に配置されている。これに比し、外側タブ４５ｏ、４７ｏは、内側タブ４５ｉ、４７ｉに対応する位置に配置されているが、外側タブ４１ｏ、４３ｏは、内側タブ４１ｉ、４３ｉに対して、若干後方側にオフセットして配置されている。すなわち、取り付け状態において、車両長手方向最前方側に配置されている外側タブ４１ｏの接続部４０ｍのホック中心からの距離ａは、対応する内側タブ４１ｉの接続部４０ｍのホック中心からの距離ｂよりも大きい。このように内側タブ４１ｉ、４３ｉと外側タブ４１ｏ、４３ｏとを若干ずらして配置することにより、片側面を先に差し込んだ後の、反対側側面の取り付け性を向上させることができる。また、外側タブ４１ｏをサイドガーニッシュ３の端部に当接させて取り付けることにより、第一のサイドマット４０の位置決めが可能となり、これにより、第一のサイドマット４０に接続される第一のフロアマット２０及び第二のフロアマット３０の位置決めも容易となる。
【００４０】
また、外側タブ４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏの本体部４０ａからの幅方向の突出量ｃは、内側タブ４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉの本体部４０ａからの幅方向の突出量ｄよりも大きい。これは、乗降板であるサイドガーニッシュ３側の差し込み量を大きく取ることにより、より確実に第一のサイドマット４０の浮き上がりや脱離を防止すると共に、後述するサイドガーニッシュ３の底部への傾斜差し込みを可能とするためである。従って、取り付け状態における、外側タブ４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏの車両幅方向長さは、内側タブ４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉの車両幅方向長さよりも広くなっており、これに伴い、外側タブ４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏの縫着位置から本体部４０ａの側縁までの距離ｅは、内側タブ４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉの縫着位置から本体部４０ａの側縁までの距離ｆよりも大きくなっている。
【００４１】
次に、第一のサイドマット４０の取り付け状態について、図７を参照して説明する。図７は、第一のサイドマット４０の取り付け状態を示す模式的断面図である。
【００４２】
図７に示されるように、周縁部に縁かがり４０ｐを有するサイドマット４０の本体部４０ａの裏面には、前述した内側タブ４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉ及び外側タブ４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏが縫着されている。そして、内側タブ４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉは、スライドレール７０のカバー７０ａと、本体シャーシ８０の上に載置された本体マット８２との間で形成される空間に、略水平方向に差し込まれている。ここで、スライドレール７０は、例えば、２列目ベンチシート７の補助席のシート脚のＴ字状に形成された底部７３の両端に車輪７５を取り付け、このシート脚の底部７３をシャーシ内に形成された空間７７に収容することにより、車両長手方向にスライド可能に形成されている。
【００４３】
また、外側タブ４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏは、サイドガーニッシュ３の底部３ｄと、本体マット８２との間で形成される空間に、斜め下方に向かって傾斜して差し込まれている。このように、外側タブ４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏを、サイドガーニッシュ３の底部３ｄの下に傾斜させて差し込むことにより、本体部４０ａと、外側タブ４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏ（本体マット８２）との間に空間８５が形成されている。これにより、フロアマットの敷設による吸音効果を高めることができると共に、マットを踏んだときの感触をソフトにすることができる。また、この空間を配線スペースとして利用することもできる。
【００４４】
なお、本実施形態においては、外側タブ及び内側タブの数をそれぞれ４個ずつとしたが、当然にタブ数は任意に設定することができる。例えば、内側タブについては、より確実な差し込みの効果を得るために、外側タブの総差し込み面積と同等の総差し込み面積を得るために、タブ数を増やしても良いし、長手方向に延在する１枚のタブとして形成しても良い。
【００４５】
次に、前述した第一のサイドマットの別の実施形態について、図８を参照して説明する。図８は、本発明に係る第一のサイドマットの別の実施形態を模式的に示す斜視図である。
【００４６】
この実施形態における第一のサイドマット４０Ａは、先の実施形態における第一のサイドマット４０の外側タブ４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏを省略し、サイドガーニッシュ３の上面を覆うように、サイドマット幅を幅方向外側に延長したものであり、簡単のため同様な部材には同様な符号を付するものとする。
【００４７】
本実施形態においては、第一のサイドマット４０Ａの付図示の前述の内側タブが、先の実施形態と同様に、スライドレールカバー７０ａの下部に、略水平方向に差し込まれていると共に、第一のサイドマット４０Ａの幅方向外側が、サイドガーニッシュ３の上面を覆うように幅方向に延長されている。
【００４８】
このように構成した第一のサイドマット４０Ａの場合でも、歩留りの向上や乗降感覚の向上といった上述と同様の効果が得られると共に、第一のサイドマット４０Ａがサイドガーニッシュ３の上面を覆うように延在しているので、車両乗降時における一層の美観の向上を図ることができる。
【００４９】
次に、第二のサイドマット５０について、図９を参照して説明する。
【００５０】
図９に示されるように、第二のサイドマット５０は、取り付け状態において、長手方向端部に接続部５０ｍ及び５０ｃを有している。そして、第二のサイドマット５０の長手方向の長さは、前述したように、取り付け状態において、スライドシート７の配置に応じて規定される第一のフロアマット２０の後端縁２１ｒと第二のフロアマット３０の前端縁３１ｆとを接続するような長さとなっている。
【００５１】
このように、スライドシート７の配置・機能等によって、複雑な形状を有する第一のフロアマット２０の後端縁２１ｒと、第二のフロアマット３０の前端縁３１ｆとを接続する第二のサイドマット５０を別体として構成することにより、フロアマット１の各構成部材を効率的にマット材から裁断することができ、各構成部材の歩留りの向上が可能となり、これによりコストの低減を図ることができる。また、主要なマット部材である第一のフロアマット２０及び第二のフロアマット３０をスライドシート７の可動範囲に応じて効率的に構成することができ、スライドシート７がある車両に好適な車両用フロアマット１を実現することができる。
【００５２】
上述のように構成した本発明に係る車両用フロアマット１においては、第一のフロアマット２０と、第二のフロアマット３０とを乗降板３側の端部２０ｓ、３０ｓにおいて着脱自在に接続して乗降板３に沿って延在する第一のサイドマット４０が、乗降板３近傍に配置され、乗降板３と略同等の長さを有するので、第一のサイドマット４０と第一及び第二のフロアマット２０、３０との継ぎ目が、実際に乗り降りする際に目に付く、乗降板３の中央部近傍に現れることがなく、これにより乗降時の美観の向上を図ることができる。また、実際に乗り降りする際に継ぎ目を踏むことがないので、スムーズな乗降感覚を得ることができる。さらに、第一のサイドマット４０よりも長さの短い第二のサイドマット５０を第一のサイドマット４０よりも内側に別部材として敷設しているので、キャビン内のスライドシート７の配置・機能等により複雑な形状を要求されるフロアマット１の各構成部材を効率的にマット材から裁断することができ、各構成部材の歩留りを向上させることができ、これによりコストの低減を図ることができる。
【００５３】
以上、本発明の車両用フロアマットについて添付図面を参照して説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の思想の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、本発明に係る車両用フロアマットは、スライドドア２及びサイドガーニッシュ３が、車両の一側面に設けられている車両のキャビン内に好適であるが、車両の両側面にスライドドア２及びサイドガーニッシュ３が設けられている車両についても適用可能であり、また、スライドシート７に対応する側面に通常のドアを有する車両にも適用可能である。さらに、スライドシート７の位置も２列目である必要はなく、他列がスライドシートとなっている車両にも適用可能である。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明の請求項１に記載の車両用フロアマットによれば、第一のフロアマットと、第二のフロアマットとを乗降板側の端部において着脱自在に接続して乗降板に沿って延在する第一のサイドマットが、乗降板近傍に配置され、乗降板と略同等の長さを有するので、第一のサイドマットと第一及び第二のフロアマットとの継ぎ目が、実際に乗り降りする際に目に付く、乗降板の中央部近傍に現れることがなく、これにより乗降時の美観の向上を図ることができる。また、実際に乗り降りする際に継ぎ目を踏むことがないので、スムーズな乗降感覚を得ることができる。さらに、第一のサイドマットよりも長さの短い第二のサイドマットを第一のサイドマットよりも内側に別部材として敷設しているので、キャビン内のスライドシートの配置・機能等により複雑な形状を要求されるフロアマットの各構成部材を効率的にマット材から裁断することができ、各構成部材の歩留りの向上が可能となり、これによりコストの低減を図ることができる。
【００５５】
また、請求項２に記載の車両用フロアマットによれば、方形のマット材を効率的に使用することができるので、フロアマットを構成する各部材の歩留まりが一層向上し、これによりフロアマット全体の一層のコストの低減を図ることができる。
【００５６】
また、請求項３に記載の車両用フロアマットによれば、主要なマット部材である第一のフロアマット及び第二のフロアマットをスライドシートの可動範囲に応じて効率的に構成することができ、さらに、第一のフロアマットの最後端縁と第二のフロアマットの最前端縁とを別部材である第二のサイドマットで接続することにより、スライドシートがある車両に好適な車両用フロアマットを実現することができる。
【００５７】
また、請求項４に記載の車両用フロアマットによれば、第一のサイドマットが、幅方向に差込用の複数のタブを有するので、これらのタブをシートレールや乗降板の下部に差し込むことにより、乗降時に浮き上がりや脱離し易い第一のサイドマットの浮き上がりや脱離を防止することができる。
【００５８】
また、請求項５に記載の車両用フロアマットによれば、車両長手方向最前方側に配置された外側タブが、複数の車両幅方向内側のタブの内、車両長手方向最前方側に配置された内側タブよりも、車両長手方向後方側にオフセットして配置されているので、片側面を先に差し込んだ後の、反対側側面の取り付け性を向上させることができる。また、車両長手方向最前方側に配置された外側タブを乗降板の端部に当接させて取り付けることにより、第一のサイドマットの位置決めが可能となり、これにより、第一のサイドマットに接続される第一のフロアマット及び第二のフロアマットの位置決めも容易となる。
【００５９】
また、請求項６に記載の車両用フロアマットによれば、車両幅方向外側のタブの幅方向長さが、車両幅方向内側のタブの幅方向長さよりも長いので、乗降板側の差し込み量を大きく取ることができ、より確実に第一のサイドマットの浮き上がりや脱離を防止することができる。また、乗降板の底部への傾斜差し込みが可能となり、これにより、第一のサイドマット本体部と、外側タブとの間に空間が形成され、フロアマットの敷設による吸音効果を高めることができると共に、マットを踏んだときの感触をソフトにすることができる。また、この空間を配線スペースとして利用することも可能となる。
【００６０】
また、請求項７に記載の車両用フロアマットによれば、乗降板側のマットが乗降板の上面を覆うように延在しているので、車両乗降時における一層の美観の向上を図ることができる。
【００６１】
また、請求項８に記載の車両用フロアマットによれば、第一のフロアマットと第二のフロアマットの接続側端部と車両幅方向反対側の端部が互いに開放されている（接続されていない）ので、フロアマット敷設時に第一のフロアマットまたは第二のフロアマットを若干回転させることができ、これにより第一のフロアマットと第二のフロアマットの接続部である第一のサイドマット及び第二のサイドマットの敷設時のたるみや撓みを均し、フロアマット全体を均一に敷設することが可能となる。
【００６２】
また、請求項９に記載の車両用フロアマットによれば、一方の側面にのみスライドシートに対応する乗降板及びスライドドアが配置されている車両により好適なフロアマットを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フロアマットを車両キャビン内に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】フロアマット構成部材相互の接続部を模式的に示す斜視図である。
【図３】本発明に係る第一のフロアマットを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る第二のフロアマットを示す斜視図である。
【図５】本発明に係る第一のサイドマットの一実施形態を示す斜視図である。
【図６】第一のサイドマットの差込用タブの取付位置を示す平面図である。
【図７】第一のサイドマットの取り付け状態を示す模式的断面図である。
【図８】本発明に係る第一のサイドマットの別の実施形態を模式的に示す斜視図である。
【図９】本発明に係る第二のサイドマットを示す斜視図である。
【符号の説明】
１      車両用フロアマット
２      スライドドア
３      サイドガーニッシュ
３ｄ    底部
５      運転席
６      助手席
７      スライドシート
１０    フロントフロアマット
１１    フロント右マット
１３ａ  フロントセンターマット
１３ｂ  フロントセンターマット
１３ｅ  後端
１５    フロント右マット
２０    第一のフロアマット
２０ｃ  接続部
２０ｏ  開放側端部
２０ｓ  接続側端部
２１、２３、２５        後端部
２１ｄ、２３ｄ、２５ｄ  凹部
２１ｆ、２３ｆ、２５ｆ  前端縁
２１ｒ、２３ｒ、２５ｒ  後端縁
２２、２４、２６        前端部
２２ｆ、２４ｆ、２６ｆ  前端縁
２４ｃ  接続部
３０    第二のフロアマット
３０ｒ  後端縁
３０ｏ  開放側端部
３０ｓ  接続側端部
３１、３３        前端部
３１ｆ、３３ｆ    前端縁
４０    第一のサイドマット
４０Ａ  第一のサイドマット
４０ａ  本体部
４０ｃ  接続部
４０ｍ  接続部
４１ｉ、４３ｉ、４５ｉ、４７ｉ  内側タブ
４１ｏ、４３ｏ、４５ｏ、４７ｏ  外側タブ
５０    第二のサイドマット
５０ｃ  接続部
５０ｍ  接続部
７０    スライドレール
７０ａ  スライドレールカバー
７３    底部
７５    車輪
８０    本体シャーシ
８２    本体マット
８５    空間
ｃ      雌側ホック
ｍ      雄側ホック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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