(57)【要約】【課題】キャニスタを好適に配置することができ、且つ燃料タンクの形状を簡素にするとともに、燃料タンクの容量を大きく確保することができる車両用キャニスタの配置構造を提供する。【解決手段】車両用キャニスタの配置構造３０は、車室１１の床面を構成するフロアパネル１２の下方に燃料タンク１９、キャニスタ２０及び排気管２１を配置する車両１０において、フロアパネル１２のうちの、運転席１４に相当する運転席部位３１、助手席１５に相当する助手席部位３４、運転席１４と助手席１５との間に相当する中間部位６１、又はこれらの部位から選択した２つの部位を、車室１１に向けて膨出させて収納凹部とし、収納凹部に膨張室２２及びキャニスタ２０を納めたものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床面を構成するフロアパネルの下方にキャニスタ及び排気管を配置するとともに、フロアパネルの下方で且つ後座席の下方に燃料タンクを配置する車両において、
前記フロアパネルのうちの、運転席に相当する運転席部位、助手席に相当する助手席部位、運転席と助手席との間に相当する中間部位、又はこれらの部位から選択した２つの部位を、前記車室に向けて膨出させて収納凹部とし、収納凹部に前記排気管の一部及びキャニスタを納めたことを特徴とする車両用キャニスタの配置構造。
【請求項２】
前記排気管の一部は膨張室であることを特徴とする請求項１記載の車両用キャニスタの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の床面を構成するフロアパネルの下方に、燃料タンク、キャニスタ及び排気管を配置する車両用キャニスタの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の床面の下方に燃料タンクを設け、この燃料タンクの隅部位にキャニスタを設けるキャニスタの配置構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１―６２７２６号公報（第３頁、図１）
【０００４】
以上の特許文献１の第１図を再掲して、従来の技術を詳しく説明する。
図８は従来の車両用キャニスタの配置構造を示す平面図である。なお、符号を振り直した。
車両用キャニスタの配置構造１００は、車両１０１の床面を構成するフロアパネルの下方に燃料タンク１０２を設け、この燃料タンク１０２の右側且つ前側の隅部位に収納凹部１０３を形成し、この収納凹部１０３にキャニスタ１０４を納めたものである。
さらに、排気管１０５の途中には膨張室１０６を備えるとともに、排気管１０５の後端近傍にマフラー１０７を備える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１の車両用キャニスタの配置構造１００によれば、キャニスタ１０４を配置するために、燃料タンク１０２の右側且つ前側の隅部位に収納凹部１０３を形成する必要がある。
このように、燃料タンク１０２に収納凹部１０３を形成する必要があるので、燃料タンク１０２の形状が複雑になり、且つ燃料タンク１０２の容量を大きく確保することが難しい。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、キャニスタを好適に配置することができ、且つ燃料タンクの形状を簡素にするとともに、燃料タンクの容量を大きく確保することができる車両用キャニスタの配置構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車室の床面を構成するフロアパネルの下方にキャニスタ及び排気管を配置するとともに、フロアパネルの下方で且つ後座席の下方に燃料タンクを配置する車両において、前記フロアパネルのうちの、運転席に相当する運転席部位、助手席に相当する助手席部位、運転席と助手席との間に相当する中間部位、又はこれらの部位から選択した２つの部位を、前記車室に向けて膨出させて収納凹部とし、収納凹部に前記排気管の一部及びキャニスタを納めたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、車室において、運転席の下方空間および助手席の下方空間は、通常空間のまま残されているエリアである。加えて、特にＦＦ車両（フロントエンジン・フロントドライブ車両）の場合には、運転席と助手席との間のフロアパネル近傍の空間も、通常空間のまま残されているエリアである。
【０００９】
そこで、請求項１において、フロアパネルのうちの、運転席に相当する運転席部位、助手席に相当する助手席部位、運転席と助手席との間に相当する中間部位、又はこれらの部位から選択した２つの部位を、車室に向けて膨出させて収納凹部とし、収納凹部に排気管の一部及びキャニスタを納めるように構成した。
【００１０】
これにより、通常空間のまま残されているエリアを有効に利用して、排気管の一部及びキャニスタを収納する収納凹部を形成することができる。よって、車室の居住性を損なうことなく、排気管の一部及びキャニスタを収納することができる。
さらに、キャニスタを収納凹部に納めることで、従来技術のようにキャニスタを納める収納凹部を燃料タンクに形成する必要がない。
【００１１】
請求項２において、排気管の一部は膨張室であることを特徴とする。
ここで、キャニスタは吸着剤（一例として、活性炭）を内部に収納させておき、エンジン停止時に、燃料タンクで発生した蒸発燃料を活性炭に吸着させ、エンジン駆動時に、蒸発燃料を活性炭から離脱させてエンジンに供給する。
【００１２】
ところで、エンジン駆動時に、蒸発燃料を活性炭から効率よく離脱させるためには、活性炭をある程度の温度に温めておくことが好ましい。そこで、請求項２において、排気管の一部を膨張室とすることで、膨張室をキャニスタの近傍に配置することを可能にした。この膨張室は外周の径が大きいので外周の面積を大きく確保することができる。
【００１３】
このため、排気管内を流れる排気ガスの熱を、膨張室の外周から効率よく放熱させ、その熱をキャニスタに伝えることができる。これにより、キャニスタ内の活性炭をある程度の温度に温めておくことができるので、エンジン駆動時に、蒸発燃料を活性炭から効率よく離脱させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第１実施形態）を備えた車両の説明図である。
車両１０は、車室１１の床面を構成するフロアパネル１２の上方の車室１１内に運転席１４や助手席１５（図２参照）で構成する前座席１３、及び後座席１６を備え、車室１１前方のエンジンルーム１７内にエンジン１８を備え、フロアパネル１２の下方に燃料タンク１９、キャニスタ２０及び排気管２１を配置したものである。なお、２５は前輪を示し、２６は後輪を示す。
以下、このキャニスタ２０の配置構造、すなわち車両用キャニスタの配置構造３０について説明する。
【００１５】
車両用キャニスタの配置構造３０は、フロアパネル１２のうちの、運転席１４に相当する運転席部位３１を、車室１１に向けて平面視で略矩形状に膨出させて第１収納凹部（収納凹部）３２とし、この第１収納凹部３２にキャニスタ２０を納め、フロアパネル１２のうちの、図２に示す助手席１５に相当する助手席部位３４を、車室１１に向けて平面視で略矩形状に膨出させて第２収納凹部（収納凹部）３５とし、この第２収納凹部３５に排気管２１の一部を構成する膨張室２２を納める。
【００１６】
また、フロアパネル１２のうちの、後座席１６に相当する部位３７およびその後方部位を車室１１に向けて膨出させて燃料タンク収納凹部３８とし、この燃料タンク収納凹部３８に燃料タンク１９を納めるとともに、排気管２１のマフラー２３を納める。
なお、膨張室２２は、排気騒音を低下させるものである。
【００１７】
図２は図１の２−２線断面図である。
フロアパネル１２の両側部１２ａ，１２ｂをそれぞれサイドシル４０，４１に溶接し、このフロアパネル１２のうちの運転席１４に相当する運転席部位３１を、車室１１に向けて略矩形状に膨出させて第１収納凹部３２を形成するとともに、フロアパネル１２のうちの助手席１５に相当する助手席部位３４を、車室１１に向けて略矩形状に膨出させて第２収納凹部３５を形成する。
【００１８】
第１収納凹部３２は、両側の傾斜側壁４３，４３、前後の傾斜壁４４，４５（前傾斜壁４５は図１参照）および天井面４６で、平面視において略矩形状凹部に形成したものである。
第２収納凹部３５は、両側の傾斜側壁４７，４７、前後の傾斜壁４８（前傾斜壁は図示せず）および天井面４９で、平面視において略矩形状凹部に形成したものである。
これら第１、第２の収納凹部３２，３５に、キャニスタ２０および排気管２１の一部を構成する膨張室２２をそれぞれ納める。
【００１９】
ここで、車室１１において、運転席１４の下方空間５１、助手席の下方空間５２及び運転席１４と助手席１５との間のフロアパネル１２近傍の空間５３は、通常空間のまま残されており、比較的利用価値の少ないエリアである。
【００２０】
この空間のまま残されている運転席１４の下方空間５１、助手席の下方空間５２及び運転席１４と助手席１５との間のフロアパネル１２近傍の空間５３を有効に利用して、キャニスタ２０および膨張室２２を収納する第１、第２の収納凹部３２，３５を形成することにした。
よって、車室１１の居住性を損なうことなく、キャニスタ２０および膨張室２２を収納することができる。
【００２１】
また、キャニスタ２０は吸着剤（一例として、活性炭）を内部に収納させておき、エンジン１８（図１参照）の停止時に、燃料タンク１９（図１参照）で発生した蒸発燃料を活性炭に吸着させ、エンジン１８駆動時に、蒸発燃料を活性炭から離脱させてエンジン１８に供給するように構成されている。
【００２２】
ここで、第１、第２の収納凹部３２，３５にキャニスタ２０および膨張室２２をそれぞれ収納することで、キャニスタ２０の比較的近傍に膨張室２２を配置することができる。この膨張室２２は外周２２ａの径が大きいので外周２２ａの面積を大きく確保することができる。
【００２３】
このため、排気管２１内を流れる排気ガスの熱を、膨張室２２の外周２２ａから効率よく放熱させ、その熱をキャニスタ２０に伝えることができる。
これにより、キャニスタ２０内の活性炭をある程度の温度に温めておくことができるので、エンジン１８の駆動時に、蒸発燃料を活性炭から効率よく離脱させることができる。
【００２４】
図３は本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第１実施形態）を備えた車両の平面図である。
後座席１６の下方に燃料タンク収納凹部（図１参照）３８を形成し、この燃料タンク収納凹部３８に燃料タンク１９およびマフラー２３を納める。また、運転席１４の下方に第１収納凹部（図１参照）３２を形成し、この第１収納凹部３２にキャニスタ２０を納める。さらに、助手席１５の下方に第２収納凹部３５（図２参照）を形成し、この第２収納凹部３５に排気管２１の膨張室２２を納める。
【００２５】
このように、運転席１４の下方にキャニスタ２０を配置することで、従来技術のように燃料タンク１９に収納凹部を形成してキャニスタ２０を納める必要がない。
このため、燃料タンク１９の形状を略矩形状に簡素化するとともに、燃料タンク１９の容量を大きく確保することができる。
【００２６】
図４は本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第１実施形態）と従来の車両用キャニスタの配置構造とを比較する説明図であり、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）において、燃料タンク１０２の右側且つ前側の隅部位にキャニスタ１０４を配置するために、燃料タンク１０２の右側且つ前側の隅部位に収納凹部１０３を形成する必要がある。
【００２７】
このように、燃料タンク１０２に収納凹部１０３を形成する必要があるので、燃料タンク１０２の形状が複雑になり、且つ燃料タンク１０２の容量を大きく確保することが難しい。
さらに、キャニスタ１０４を燃料タンク１０２の近傍に配置するために、キャニスタ１０４と燃料タンク１０２とを接続する管路の配管レイアウトが複雑になる。
【００２８】
（ｂ）において、運転席１４の下方にキャニスタ２０を配置することで、従来技術のようにキャニスタ２０を納める収納凹部を燃料タンク１９に形成する必要がない。
このため、燃料タンク１９の形状を略矩形状に簡素化するとともに、燃料タンク１９の容量を大きく確保することができる。
さらに、キャニスタ２０を燃料タンク１９から比較的離すことができるので、キャニスタ２０と燃料タンク１９とを接続する管路５５を略直線上に配管することができるので、配管レイアウトを簡素化することができる。
【００２９】
次に、第２〜第４実施形態について図５〜図７に基づいて説明する。なお、第２〜第４実施形態において第１実施形態と同一の構成部材については同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
図５は本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第２実施形態）を備えた車両の断面図である。
第２実施形態の車両用キャニスタの配置構造６０は、フロアパネル１２のうちの、助手席１５に相当する助手席部位３４を、車室１１に向けて平面視で略矩形状に膨出させて第２収納凹部３５とし、この第２収納凹部３５に排気管２１の一部を構成する膨張室２２を納め、フロアパネル１２のうちの、運転席１４と助手席１５との間に相当する中間部位６１を、車室１１に向けて略矩形状に膨出させて第３収納凹部（収納凹部）６２とし、この第３収納凹部６２にキャニスタ２０を納めるようにしたものである。
【００３１】
ここで、ＦＦ車両においては、図１に示すエンジン１８の回転を後輪２６に伝えるドライブシャフト（図示せず）を不要にできるので、運転席１４と助手席１５との間に相当する中間部位６１に空間５３を確保することができる。よって、この空間５３を利用してキャニスタ２０を収納することができる。
第２実施形態の車両用キャニスタの配置構造６０によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
図６は本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第３実施形態）を備えた車両の断面図である。
第３実施形態の車両用キャニスタの配置構造７０は、フロアパネル１２のうちの、運転席１４に相当する運転席部位３１、助手席１５に相当する助手席部位３４、運転席１４と助手席１５との間に相当する中間部位６１から選択した２つの部位、一例として助手席部位３４および中間部位６１を一緒にまとめて車室１１に向けて膨出させて第４収納凹部（収納凹部）７２とし、この第４収納凹部７２にキャニスタ２０および排気管２１の一部を構成する膨張室２２を納めるようにしたものである。
第３実施形態の車両用キャニスタの配置構造７０によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
図７は本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第４実施形態）を備えた車両の断面図である。
第４実施形態の車両用キャニスタの配置構造８０は、フロアパネル１２のうちの、運転席１４に相当する運転席部位３１を車室１１に向けて膨出させて第５収納凹部（収納凹部）８２とし、この第５収納凹部８２にキャニスタ２０および排気管２１の一部を構成する膨張室２２を納めるようにしたものである。
第４実施形態の車両用キャニスタの配置構造８０によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
なお、前記第１実施形態では、収納凹部に収納する排気管２１の一部として膨張室２２を例に説明したが、その他の部位を収納させることも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、フロアパネルのうちの、運転席に相当する運転席部位、助手席に相当する助手席部位、運転席と助手席との間に相当する中間部位、又はこれらの部位から選択した２つの部位を、車室に向けて膨出させて収納凹部とし、収納凹部に排気管の一部及びキャニスタを納めるように構成した。
【００３６】
これにより、通常空間のまま残されているエリアを有効に利用して、排気管の一部及びキャニスタを収納する収納凹部を形成することができる。よって、車室の居住性を損なうことなく、排気管の一部及びキャニスタを収納することができる。
さらに、キャニスタを収納凹部に納めることで、従来技術のようにキャニスタを納める収納凹部を燃料タンクに形成する必要がない。このため、燃料タンクの形状を簡素にするとともに、燃料タンクの容量を大きく確保することができる。
【００３７】
請求項２は、排気管の一部を膨張室とすることで、膨張室をキャニスタの近傍に配置することができる。この膨張室は外周の径が大きいので外周の面積を大きく確保することができる。よって、排気管内を流れる排気ガスの熱を、膨張室の外周から効率よく放熱させ、その熱をキャニスタに伝えることができる。
これにより、キャニスタ内の活性炭をある程度の温度に温めておくことができるので、エンジン駆動時に、蒸発燃料を活性炭から効率よく離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第１実施形態）を備えた車両の説明図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第１実施形態）を備えた車両の平面図
【図４】本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第１実施形態）と従来の車両用キャニスタの配置構造とを比較する説明図
【図５】本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第２実施形態）を備えた車両の断面図
【図６】本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第３実施形態）を備えた車両の断面図
【図７】本発明に係る車両用キャニスタの配置構造（第４実施形態）を備えた車両の断面図
【図８】従来の車両用キャニスタの配置構造を示す平面図
【符号の説明】
１０…車両、１１…車室、１２…フロアパネル、１４…運転席、１５…助手席、１６…後座席、１９…燃料タンク、２０…キャニスタ、２１…排気管、２２…膨張室、３０，６０，７０，８０…車両用キャニスタの配置構造、３１…運転席部位、３２…第１収納凹部（収納凹部）、３４…助手席部位、３５…第２収納凹部（収納凹部）、６１…運転席と助手席との間に相当する中間部位、６２…第３収納凹部（収納凹部）、７２…第４収納凹部（収納凹部）、８２…第５収納凹部（収納凹部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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