(57)【要約】【課題】防振装置用ストッパの成形型からの脱型（引抜き）時にアンダーカットが形成されていても、ゴム弾性体に亀裂が発生することなく、容易に脱型（引抜き）出来るようにする。【解決手段】防振装置用ストッパ１０はゴム弾性体２０と取り付け金具３０から形成される。取り付け金具３０は鍔部３１、側壁部３２、底部３３から成るハット形状をなし、ゴム弾性体２０は鍔部３１に設けられるばね部２２と側壁部３２の内周面に設けられる保持部２３とから成っている。保持部２３には底部３３に達する内孔２１が設けられ、保持部２３の内周面に内向きに突出す環状の係止部２４を設け、その環状の係止部に周上すくなくとも２箇所の切欠き部２５を設ける。【選択図】　　　　図１
2004003540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状ゴム弾性体の軸方向一端部に取付け部材が固着され、該取付け部材が鍔部を有する側壁部と底部からなるハット形状に形成され、且つ該筒状ゴム弾性体が、該鍔部に設けられるばね部と該側壁部内周面に保持部が設けられ、該保持部には筒状ゴム弾性体の外周面に対して同心状に、他端部から軸方向に該底部まで達する内孔が設られるとともに、該保持部の内周面に内向きに突出される環状の係止部を設けることで、内筒、外筒の間をゴム弾性体で連結したメンバーマウントの該内筒の外周面が、該内孔に挿嵌する際に該係止部を圧接することで該メンバーマウントに組み付けられる防振装置用ストッパにおいて、
前記保持部に設けられる内孔の前記環状の係止部に周上少なくとも２箇所切り欠きが設けられていることを特徴とする防振装置用ストッパ。
【請求項２】
前記係止部が前記底部に対し離隔配置され、前記鍔部側に該係止部の最小内径となる圧縮部を設け、該圧縮部を頂点にし該底部側に向い徐々に内径が大きくなり前記保持部と連結するテーパ状に設けられた傾斜壁をもつことを特徴とする請求項１に記載の防振装置用ストッパ。
【請求項３】
前記傾斜壁の最大内径Ｌ１が前記メンバーマウントの内筒の外径より大きく、前記保持部に設けられる前記係止部の圧縮部の内径Ｌ２が、該内筒の外径より小さく設定され、該傾斜壁の最大内径と該係止部の圧縮部の内径との差が２〜６ｍｍにあることを特徴とする請求項２に記載の防振装置用ストッパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用メンバーマウント、ボデーマウント、デフサポートメンバに好適に組み付けられて使用される防振装置用ストッパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体とサブフレーム間の振動を抑制するために用いられるメンバーマウント、ボデーマウント等には、車両上下方向の車体とサブフレーム間の相対動きを抑制するための防振装置用ストッパであるストッパが使用されている。例えば、図５に示す防振装置には、サブフレーム１００の所定位置に設けられた組み付け孔１０１に、内筒９１、外筒９２の間をゴム弾性体９３で連結したメンバーマウント９０が嵌合固定され、内筒９１の外周面と挿嵌される内孔８３を有するストッパ８０が組み付けられる。メンバーマウント９０の内筒９１の長さは外筒９２の長さに対して充分長く、且つサブフレーム１００より一端が上方（以後、車両上下方向を図中の上下方向と呼ぶ）に突出し、ストッパ８０に設けられた内孔８３と内筒９１のサブフレーム１００より突出し部の外周面を挿嵌することで、ストッパ８０はメンバーマウント９０に組み付けられ、サブフレーム１００に組み付けられることになる。その後、ボルト１０２、ナット１０３（一部図示）を用い、サブフレーム１００は車体１０４に組み付けられ、ストッパ８０は車両上下方向の振動を主に抑制することになる。
【０００３】
前記ストッパ８０の断面形状を図６に示す。ストッパ８０は筒状ゴム弾性体８１とその一端に取付け部材である取付け金具８２から形成されている。ストッパ８０は成形型に筒状ゴム弾性体８１との接合面に接着材が塗布してある取付け金具８２を配設し、成形型に予め設定されているキャビティ内にゴム弾性体を射出成形して充填することで成形される。ここで筒状ゴム弾性体８１と取付け金具８２は、接合面で加硫接着成形を施され固着することになる。一方、取付け金具８２は一枚の板材から成形され、外周に鍔部８４を有する側壁部８５と底部８６からなり、略ハット形状を形成している。筒状ゴム弾性体８１は、鍔部８４の下面に設けられるばね部８７と、側壁部８５の内周面に設けられる保持部８８とからなり、保持部８７には底部８６まで達する空洞となる内孔８３が設けられ、内孔８３には保持部８７から内周方向に突出す環状の係止部８９が設けられている。更に環状の係止部８９は組み付け後の脱落性を考慮して、保持部８８の下端部に配置している。また、保持部８８の内径は組み付け作業性、及び保持部８８と底部８６との接合面から生じる薄膜のバリが、底部８６とメンバーマウント９０の内筒９１の一端面で締結される締結面まで伸延することをを防ぐために、内筒９１の外径より大きく設定されている。このため、内筒９１のサブフレーム１００より突出し部の外周面と環状の係止部８９のみが圧接することになり、こうしてストッパ８０はメンバマウント９０の内筒９１に組み付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記ストッパ８０では、環状の係止部８９のみを圧接することでサブフレーム１００に組み付けることが出来るが、環状の係止部８９は保持部８８より内周方向に突出ているため、保持部８８とは径方向においてアンダーカットの状態になる。そのため、筒状ゴム弾性体８１を加硫接着成形する際に、内孔８３を形成する部分からの成形型の脱型（引抜き）が困難になるばかりでなく、脱型時に環状の係止部８９に亀裂が生じる場合もある。
【０００５】
更に、ゴム弾性体で成形された保持部８８の側面に、板材から成形された側壁部８５が配置され、且つ保持部８８の外周面と側壁部８５は加硫接着成形を施されているため、内孔８３を形成する部分からの成形型の脱型（引抜き）は一層困難なものとなる。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、内孔を形成した部分からの成形型の脱型（引抜き）時、環状の係止部に亀裂が発生させることなく容易に行うことのできる防振装置用ストッパを提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段、発明の作用及び効果】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、筒状ゴム弾性体の軸方向一端部に取付け部材が固着され、該取付け部材が鍔部を有する側壁部と底部からなるハット形状に形成され、且つ該筒状ゴム弾性体が、該鍔部に設けられるばね部と該側壁部内周面に保持部が設けられ、該保持部には筒状ゴム弾性体の外周面に対して同心状に、他端部から軸方向に該底部まで達する内孔が設られるとともに、該保持部の内周面に内向きに突出される環状の係止部を設けることで、内筒、外筒の間をゴム弾性体で連結したメンバーマウントの該内筒の外周面が、該内孔に挿嵌する際に該係止部を圧接することで該メンバーマウントに組み付けられる防振装置用ストッパにおいて、前記保持部に設けられる内孔の前記環状の係止部に周上少なくとも２箇所切り欠きが設けられているという手段を採用している。
【０００８】
本発明の防振装置用ストッパは、保持部の内周面に内向きに突出す環状の係止部を設けているが、環状の係止部に周上に少なくとも２箇所切欠きが設けられている。このため、環状の係止部と保持部は径方向においてはアンダカットの状態になっているが、取付け部材を成形型に配置しゴム弾性体を充填した後、内孔を形成する部分からの成形型の脱型（引抜き）に際して、少なくとも２箇所の切欠きがあるため、各係止部の脱型時の弾性変形が容易となる。従来は、係止部が環状で連続していることから、脱型時には引抜き方向でのみ弾性変形が許容されていたが、切欠き部を設けることで係止部がゴム弾性体であることから、周方向への自由な弾性変形も許容されることになり、各係止部の脱型時に生じる無理な変形による応力集中が少なくなり、亀裂が発生することなく防振装置用ストッパが成形できる
【０００９】
更に、少なくとも２箇所の切欠きを設けることで各係止部の周方向への弾性変形が容易となることから、メンバーマウントの内筒を内孔に挿嵌する際に、内孔に対して内筒を若干斜め方向から挿嵌しても、各係止部が内筒の外周面と容易に圧接することができ、組み付け作業性が向上する。
【００１０】
そして請求項２に記載の防振装置用ストッパは、請求項１の発明において、前記係止部が前記底部に対し離隔配置され、前記鍔部側に該係止部の最小内径となる圧縮部を設け、該圧縮部を頂点にし該底部側に向い徐々に内径が大きくなり前記保持部と連結するテーパ状に設けられた傾斜壁をもつという手段を採用している。
【００１１】
この手段によれば、係止部の最小内径となる圧縮部と保持部は径方向においてはアンダーカットの状態になっているが、内孔を形成する部分からの成形型の脱型（引抜き）に際して、圧縮部を頂点として底部側に向い徐々に内径が大きくなる保持部に連結される傾斜壁をもつことで、無理なく最小内径である圧縮部の引抜き方向への変形が喚起される。
【００１２】
そして請求項３に記載の防振装置用ストッパは、請求項２の発明において、前記傾斜壁の最大内径Ｌ１が前記メンバーマウントの内筒の外径より大きく、前記保持部に設けられる前記係止部の圧縮部の内径Ｌ２が、該内筒の外径より小さく設定され、該傾斜壁の最大内径と該係止部の圧縮部の内径との差が２〜６ｍｍにあるという手段を採用している。
【００１３】
この手段によれば、傾斜壁の最大内径Ｌ１と圧縮部の内径Ｌ２との差、即ち内孔に設けられている係止部のアンダーカット量が最適な範囲に設定されるため、係止部の最小内径となる圧縮部から前記のように傾斜壁が設けられていることと相俟って、内孔を形成する部分からの成形型の脱型（引抜き）時に、一層亀裂を発生することなく容易に行うことが出来るのである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態の１例を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１には本実施形態の防振装置用ストッパであるストッパの車体側への組み付け状態が示されている。サブフレーム５０の所定位置に設けられた組み付け孔５１には、内筒４１、外筒４２の間を本体ゴム弾性体４３で連結したメンバーマウント４０が嵌合固定されている。メンバーマウント４０の外筒４２はサブフレーム５０の下端部で外周方向に延伸する外筒鍔部４４をもち、外筒鍔部４４の下には、本体ゴム弾性体４３から延設した上下方向を防振支持するフランジゴム部４５が設けられている。更にメンバーマウント４０は、外筒４２の内径方向に同軸上に離隔配置された内筒４１を有し、内筒４１の長さは外筒４２の長さに対して充分長く設定されており、内筒４１の一端部はサブフレーム５０に設けられた組み付け孔５１より上方に突出した状態になっている。また、内筒４１の外径は組み付け孔５１内で上下方向に対して直角方向、即ち車両左右方向若しくは車両前後方向の本体ゴム弾性体４３の剛性を調整するために、一部径方向外方に拡径されている。
【００１６】
またストッパ１０は、筒状ゴム弾性体２０とその一端に取り付け部材である取り付け金具３０から構成され、筒状ゴム弾性体２０に設けられた内孔２１に、上方に突出した内筒４１を挿嵌することでメンバーマウント４０に組み付けられる。この時、内筒４１に設けられている円形の上部挿通孔４７と、取り付け金具３０の径方向中心部に設けられている円形の貫通孔３４は略同軸上に位置し、内筒４１と取り付け金具３０とが締結される際に、互いの接触面が充分な面積を確保できるように設定されている。またこの時、組み付け性を考慮して上部挿通孔４７の内径が貫通孔３４の内径よりも小さめに設定されている。
【００１７】
上記のように組み付けられたサブフレーム５０は下部リテーナ５１をメンバーマウント４０の下端部に配置し、充分に長い座付きボルト５２を用い、内筒４１に設けられた下部挿入孔４６に下端側から上方に向い挿入する。この時ストッパ１０の取り付け金具３０の上端側に車体６０を介して締結ナット５３（一部図示）を配置しておき、サブフレーム５０は車体６０と座付きボルト５２で締結される。
【００１８】
以上のようにストッパ１０は車体６０に組み付け配置されるので、メンバーマウント４０とストッパ１０により、上下方向で本体ゴム弾性体４３、フランジゴム部４５、筒状ゴム弾性体２０により防振支持しており、車両上下方向の振動を抑制しているのである。
【００１９】
次に、図２、図３に本実施形態のストッパの断面形状及び上面視を示す。ストッパ１０は筒状のゴム弾性体２０とその一端に取り付け部材である取り付け金具３０から成形され、互いの接合面で加硫接着成形により固着している。取り付け金具３０は外周に鍔部３１を有する側壁部３２と底部３３とからなり、略ハット形状を形成している。ここで、取り付け金具３０は一枚の板材（例えば熱間圧延鋼板、冷間圧延鋼板等）をプレス加工することで成形される。筒状ゴム弾性体２０は、鍔部３１の下面に設けられる円筒形状のばね部２２と、このばね部２２より延設し、ばね部２２より周方向の厚みが薄く、側壁部３２の内周面に設けられる保持部２３とからなり、保持部２３には内周方向に筒状ゴム弾性体２０の外周面に対して同心状に、底部３３まで達する空洞となる内孔２１が設けられている。内孔２１には、保持部２３の軸方向下端部に内周方向に突出す略同一形状で、同一内径からなる係止部２４、２４が設けられている。また係止部２４、２４は、図３に示されるように周上３箇所に、係止部２４の略半分の幅で等間隔に切欠き部２５が設けられ、切欠き部２５は周方向では側壁部３２に平行に保持部２３の内周に達し、上下方向では底部３３に達するように設けられている。これにより各々の係止部２４、２４の弾性変形が上下方向、周方向とも容易になる。
【００２０】
ところで、本実施例では切欠き部２５により係止部２４は３等分され同一形状で設定されているが、これはメンバーマウント４０の内筒４１をストッパ１０の内孔２１に挿嵌し係止部２４で内筒４１の外表面を圧接する際、円形の上部挿通孔４７と円形の貫通孔３４が略同軸上に配置する目的によるものであり、挿通孔、貫通孔が楕円等になり、互いの孔が同軸状に無くても挿入性、組み付け性に何ら支障がなく、また互いの締結部の面積が充分確保される場合などは、切欠き部数は便宜に選択することが可能であり、係止部及び切欠き部形状もその都度設定することが可能である。尚、切欠き部の数は１つであれば、係止部の弾性変形の効果が少なく、好適には２つ以上に設定される。
【００２１】
また、各係止部２４、２４は底部３３に対して離隔配置され、ばね部２２の軸方向上端部で保持部２３の下端部に配置されている。更に各係止部２４、２４は最小内径となる圧縮部２７が設けられ、この圧縮部２７を頂点として底部３３に向け、徐々にその内径が大きくなるテーパ状に設けられた傾斜壁２６が形成され、傾斜壁２６の最大内径Ｌ１で保持部２３と連結されている。
【００２２】
ここで、図４に本実施形態であるストッパの成形型の概略図を示す。ストッパ１０の成形方法は、まず取り付け金具３０が配置されうるキャビティをもつ下型７２に、筒状ゴム弾性体２０と接合する面に接着材を塗布した取り付け金具３０を配置する。そして、筒状ゴム弾性体２０を形成するキャビティを予め設定している上型７１を下型７２の上に配置し、上型７１と下型６７に油圧装置（図示しない）にて加圧する。その時、上型７１の上面に設けられている注入ゲート７５から、筒状ゴム弾性体２０を成形する成形型内のキャビティ７３内にゴム弾性体を射出成形し、上型７１、下型７２全体に加熱を行いゴム弾性体と取り付け金具３０に塗布されている接着剤を加硫接着成形し固着させる。その後、上型を下型に対して油圧装置にて上方に持ち上げ、エジェクターピン７４を上昇させることで、取り付け金具３０を下型７２より離型させることで、ストッパ１０が成形される。
【００２３】
この時、テーパ状に傾斜壁２６を設けているため、上型７１を上方に持ち上げる際に、上型７１に設けられている傾斜壁２６に対応する型部傾斜壁７７と、傾斜壁２６の最大内径Ｌ１に相当する型部最大径部７６が徐々に傾斜壁２６を圧縮していくことになる。このため、ゴム弾性体が充填している係止部２４への急激な応力集中が避けられ、且つ、切欠き部２５を設けることと相俟って、アンダーカットによることで生じる脱型時（引抜き）の亀裂が防止できるのである。
【００２４】
また、上型７１と下型７２の互いの平衡度に差が生じると、加圧する際に圧力が不均一になる。この場合、取り付け金具３０の底部３３と型部最大径部７６の間に若干の隙間が生じ、これによりゴム弾性体を射出成形する際に薄膜のバリが生じてしまう。係る事態を考慮して傾斜壁２６の最大内径Ｌ１を設定する必要があり、また、上記アンダーカットによる脱型（引抜き）時の亀裂も考え圧縮部２７の内径Ｌ２を設定する必要がある。
【００２５】
ここで、傾斜壁２６の最大内径Ｌ１と係止部２４の圧縮部２７の内径Ｌ２との差つまりアンダーカット量は、差が２ｍｍ以下であれば、係止部２４の内筒４１への圧接即ち締め込みが緩くなり、ストッパ１０の内筒４１からの脱落が起きる場合がある。更に前記の薄膜のバリが、底部３３と内筒４１の一端面で締結される締結面まで延設することを考慮して２ｍｍ以上が望ましい。また、６ｍｍ以上であれば径止部２４の脱型（引抜き）時の亀裂が生じ易くなるため６ｍｍ以下が望ましい。このため好適に２〜６ｍｍの範囲に設定されていれば安定してストッパ１０が成形できるのである。尚、以上のことを考慮して本実施例においてはその差を５ｍｍに設定している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の１例を示す防振装置用ストッパの車体側組み付け状態図である。
【図２】本実施形態の１例を示す防振装置用ストッパのＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２に示された防振装置用ストッパのＢ矢視図（上面図）である。
【図４】本実施形態である防振装置用ストッパの成形型の概略図である。
【図５】従来の防振装置用ストッパの車体組み付け状態図である。
【図６】従来の防振装置用ストッパの断面形状図である。
【符号の説明】
１０　防振装置用ストッパ
２０　筒状ゴム弾性体
３０　取り付け金具
２４　係止部
２５　切欠き部
４１　内筒
８９　環状の係止部
【図１】
2004003540.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004003540.tif 000006
【図５】
2004003540.tif 000007
【図６】
2004003540.tif 000008