(57)【要約】【課題】クランクケースを含むエンジン本体に複数のシリンダボアが設けられ、全てのシリンダボアに共通な吸気チャンバが前記クランクケースの側方に配置されるエンジンにおいて、部品点数の低減およびコストの低減を可能とするとともにエンジン全体のコンパクト化を可能としつつ、電装品をシールドする。【解決手段】吸気チャンバ４９の周囲に複数の電装品４７Ｌ，４７Ｒ，６２Ｌ，６２Ｒ，６４が配置され、吸気チャンバ４９の少なくとも一部を覆ってエンジン本体１２に取付けられるシールドカバー６７で、複数の電装品４７Ｌ，４７Ｒ，６２Ｌ，６２Ｒ，６４が覆われる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（２１）を含むエンジン本体（１２）に複数のシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）が設けられ、全てのシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）に共通な吸気チャンバ（４９）が前記クランクケース（２１）の側方に配置されるエンジンにおいて、前記吸気チャンバ（４９）の周囲に複数の電装品（４７Ｌ，４７Ｒ，６２Ｌ，６２Ｒ，６４）が配置され、前記吸気チャンバ（４９）の少なくとも一部を覆ってエンジン本体（１２）に取付けられるシールドカバー（６７，８７）で前記複数の電装品（４７Ｌ，４７Ｒ，６２Ｌ，６２Ｒ，６４，８８Ｌ，８８Ｒ，８９，９０）が覆われることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記エンジン本体（１２）には、前記クランクケース（２１）で回転自在に支承されたクランクシャフト（１１）を両側から挟んで相互に対向するシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）が設けられ、前記吸気チャンバ（４９）が前記クランクケース（２１）の上方に配置されることを特徴とする請求項１記載のエンジン。
【請求項３】
前記吸気チャンバ（４９）の側壁外面には、前記電装品の１つである電子制御ユニット（６４）が取付けられ、吸気チャンバ（４９）内の状況を検知するセンサ（６５，６６）が、前記電子制御ユニット（６４）から前記側壁を貫通して吸気チャンバ（４９）内に挿入されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン。
【請求項４】
クランクケース（２１）を含むエンジン本体（１２）に複数のシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）が設けられ、各シリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）に個別に対応した複数の吸気管（９４Ｌ，９４Ｒ，９５Ｌ，９５Ｒ）を有する吸気マニホールド（９３）が前記エンジン本体（１２）の側方に配置されるエンジンにおいて、前記吸気マニホールド（９３）には、前記各吸気管（９４Ｌ，９４Ｒ，９５Ｌ，９５Ｒ）相互間を結ぶとともに複数の電装品（４７Ｌ，４７Ｒ，６２Ｌ，６２Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒ，６６）を覆うシールドカバー（９７）が、前記エンジン本体（１２）を側方から覆うようにして設けられることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースを含むエンジン本体に複数のシリンダボアが設けられるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなエンジンは、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【特許文献１】特開２００２−２１３３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このようなエンジンをたとえば飛行機に搭載した場合に、エンジンに付設される電装品には、電磁波や高電圧に対する対策を施す必要があり、上記従来のものでは、エンジン各部に分散して配置された電装品を個別にシールドする必要があるので、高コストである多くの部品を用いなければならず、部品点数の増大およびコスト増大を招くことになるとともに、エンジンの大型化にもつながる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減、コストの低減およびエンジン全体のコンパクト化を可能としつつ、電装品をシールドするようにしたエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクケースを含むエンジン本体に複数のシリンダボアが設けられ、全てのシリンダボアに共通な吸気チャンバが前記クランクケースの側方に配置されるエンジンにおいて、前記吸気チャンバの周囲に複数の電装品が配置され、前記吸気チャンバの少なくとも一部を覆ってエンジン本体に取付けられるシールドカバーで前記複数の電装品が覆われることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体には、前記クランクケースで回転自在に支承されたクランクシャフトを両側から挟んで相互に対向するシリンダボアが設けられ、前記吸気チャンバが前記クランクケースの上方に配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、  前記吸気チャンバの側壁外面には、前記電装品の１つである電子制御ユニットが取付けられ、吸気チャンバ内の状況を検知するセンサが、前記電子制御ユニットから前記側壁を貫通して吸気チャンバ内に挿入されることを特徴とする。
【０００８】
さらに上記目的を達成するために、請求項４記載の発明は、クランクケースを含むエンジン本体に複数のシリンダボアが設けられ、各シリンダボアに個別に対応した複数の吸気管を有する吸気マニホールドが前記エンジン本体の側方に配置されるエンジンにおいて、前記吸気マニホールドには、前記各吸気管相互間を結ぶとともに複数の電装品を覆うシールドカバーが、前記エンジン本体を側方から覆うようにして設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、複数の電装品を１つのシールドカバーで覆ってシールドするようにし、部品点数の低減およびコストの低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品をシールドすることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、水平対向型エンジンにおいて複数の電装品をシールドするにあたり、部品点数の低減およびコストの低減を図るとともに水平対向型エンジン全体のコンパクト化を図ることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、電子制御ユニットのシールドを可能とするとともに、電子制御ユニットに入力されるべき吸気チャンバ内の状況を検出するセンサを電子制御ユニットに直接接続するようにして導線接続の手間を省くことができる。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、吸気マニホールドに設けられるシールドカバーで複数の電装品を覆ってシールドするようにし、部品点数の低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品をシールドすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図６は本発明を４サイクルの水平対向型４気筒エンジンに適用したときの第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの側面図、図２はエンジンの一部切欠き平面図、図３は図１の３矢視拡大正面図、図４はエンジン本体の平面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はエンジンを飛行機に搭載した状態での側面図である。
【００１５】
先ず図１〜図３において、４サイクルの水平対向型である４気筒のエンジンは、たとえば飛行機に搭載されるものであり、クランクシャフト１１の軸線を前後方向に沿わせるようにして飛行機の機体の前部カウル内に収容され、複数枚のプロペラを有するスピナーがクランクシャフト１１に同軸に結合される。
【００１６】
図４を併せて参照して、このエンジンのエンジン本体１２は、エンジンを後方側から見て左側に配置される左エンジンブロック１３Ｌと、エンジンを後方側から見て右側に配置される右エンジンブロック１３Ｒとを備える。
【００１７】
左エンジンブロック１３Ｌは、左クランクケース１４Ｌと、左クランクケース１４Ｌに結合される左シリンダブロック１５Ｌとを備え、右エンジンブロック１３Ｒは、左クランクケース１４Ｌに結合される右クランクケース１４Ｒと、左クランクケース１４Ｌとは反対側で右クランクケース１４Ｒに結合される右シリンダブロック１５Ｒとを備える。
【００１８】
左シリンダブロック１５Ｌは、左クランクケース１４Ｌに結合される左シリンダバレル１６Ｌと、左クランクケース１４Ｌとは反対側で左シリンダバレル１６Ｌに一体に形成される左シリンダヘッド１７Ｌとから成り、右シリンダブロック１５Ｒは、右クランクケース１４Ｒに結合される右シリンダバレル１６Ｒと、右クランクケース１４Ｒとは反対側で右シリンダバレル１６Ｒに一体に形成される右シリンダヘッド１７Ｒとから成る。
【００１９】
さらに図５を併せて参照して、両シリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒのシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒには、クランクシャフト１１を両側から挟んで相互に対向するシリンダボア１８Ｌ，１８Ｌ；１８Ｒ，１８Ｒがクランクシャフト１１の軸線方向で相互にオフセットするようにしてそれぞれ一対ずつ設けられており、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…には、各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…を形成するようにしてピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…が摺動可能に嵌合される。
【００２０】
両エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒは、前記シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線を略水平として対向配置されるものであり、クランクケース２１を共働して構成するようにして左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒが相互に締結され、前記両ピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…にコンロッド２２Ｌ…，２２Ｒ…を介して連結されるクランクシャフト１１が、前記左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒ間で回転自在に支承される。
【００２１】
左クランクケース１４Ｌには、前記コンロッド２２Ｌ…の前後両側でクランクシャフト１１の左半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｌ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｌおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌが前後方向に間隔をあけて設けられ、右クランクケース１４Ｒには、前記コンロッド２２Ｒ…の前後両側でクランクシャフト１１の右半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｒ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｒが前後方向に間隔をあけて設けられており、クランクシャフト１１は、前記左クランクケース１４Ｌの各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌと、前記右クランクケース１４Ｒの各ジャーナル支持壁２３Ｒ〜２７Ｒとによって回転自在に支承される。
【００２２】
左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌ，２３Ｒ〜２７Ｒは、クランクシャフト１１を上下から挟む一対ずつのスタッドボルト２８…およびナット２９…により締結される。
【００２３】
ところで、前部ジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒを締結するためのスタッドボルト２８…は、第１、第２および第３中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ〜２６Ｌ；２４Ｒ〜２６Ｒを締結するためのスタッドボルト２８…よりも長く形成される。
【００２４】
而して、左クランクケース１４Ｌの前部ジャーナル支持壁２３Ｌに植設されて右クランクケース１４Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に右クランクケース１４Ｒの外面に係合するナット２９…が螺合され、右クランクケース１４Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに植設されて左クランクケース１４Ｌの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に左クランクケース１４Ｌの外面に係合するナット２９…が螺合される。
【００２５】
また左クランクケース１４Ｌの第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ，２６Ｌに植設されて右クランクケース１４Ｒの第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ，２６Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ，２６Ｒに係合するようにしてナット２９…が螺合され、右クランクケース１４Ｒの第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒに植設されて左クランクケース１４Ｌの第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌに挿通されたスタッドボルト２８…に第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌに係合するようにしてナット２９…が螺合される。
【００２６】
また左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒは、前記両クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの第１、第２および第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒに対応する部分に一対ずつ配置される通しボルト３０…および一対ずつ２組のスタッドボルト３２…により、相互に結合される。
【００２７】
各通しボルト３０…は、第１、第２および第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒを相互に締結するために第１〜第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒに一対ずつ配設されている前記スタッドボルト２８…をクランクシャフト１１との間に挟むようにして、左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒをそれぞれ貫通するものであり、左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒのシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒから突出した各通しボルト３０…の両端部にナット３１…がそれぞれ螺合される。しかも前記ナット３１…の締めつけ時に通しボルト３０…が回転しないようにするために、図示しない工具を係合させるためのたとえば六角形状の工具係合部３０ａ…が各ナット３１…から突出するようにして各通しボルト３０…の両端に同軸に設けられる。
【００２８】
また２組のスタッドボルト３２…のうち一方の組のスタッドボルト３２…は、右クランクケース１３Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｒに植設されて左エンジンブロック１３Ｌを貫通し、左エンジンブロック１３Ｌのシリンダヘッド１７Ｌから突出した前記スタッドボルト３２…にナット３３…が螺合される。さらに２組のスタッドボルト３２…のうち他方の組のスタッドボルト３２…は、左クランクケース１３Ｌの後部ジャーナル支持壁２７Ｌに植設されて右エンジンブロック１３Ｒを貫通し、右エンジンブロック１３Ｒのシリンダヘッド１７Ｒから突出した前記スタッドボルト３２…にナット３３…が螺合される。
【００２９】
しかも前記スタッドボルト３２…は、左、右クランクケース１３Ｌ，１３Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒを締結する一対のスタッドボルト２８…、ならびに左、右クランクケース１３Ｌ，１３Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒを締結する一対のスタッドボルト２８…を、クランクシャフト１１との間に挟む位置に配置されている。
【００３０】
クランクケース２１の前部には、左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒで協働して構成される支持筒３４が前方に突出するようにして形成されており、クランクシャフト１１の前部は該支持筒３４内を同軸に貫通して支持筒３４の前端から突出され、該支持筒３４の前端からのクランクシャフト１１の突出部にリングギヤ３５が固定され、図示しないスピナーが該リングギヤ３５に同軸に取付けられる。しかも支持筒３４の前部およびクランクシャフト１１間には滑り軸受３６が介装され、該滑り軸受３６よりも前方で支持筒３４およびクランクシャフト１１間には環状のシール部材（図示せず）が介装される。
【００３１】
エンジンの始動時には始動装置３７によりクランクシャフト１１に回転駆動力が付与されるものであり、該始動装置３７は、クランクケース２１における左クランクケース１４Ｌの下部に支持される始動モータ３８と、該始動モータ３８の回転数が所定値以上となるのに応じてリングギヤ３５に噛合するように突出するピニオン３９とを備える従来周知のものであり、エンジンの始動後にはピニオン３９がリングギヤ３５から離脱して元の位置に戻る。
【００３２】
支持筒３４内でクランクシャフト１１には、複数の突起４２…が周方向に等間隔をあけて突設されており、それらの突起４２…によってクランク角を検出するための一対のクランク角センサ４３，４３が１８０度の位相を相互間にあけるようにして支持筒３４に取付けられる。
【００３３】
図５で示すように、後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒからの突出部でクランクシャフト１１の後端部には駆動ギヤ４４が同軸に取付けられており、該駆動ギヤ４４には、クランクケース２１の後部に取付けられる発電機のロータ（図示せず）が同軸にかつ相対回動不能に連結される。
【００３４】
ところで、左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの上部には、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に個別に対応した吸気ポート４５Ｌ…，４５Ｒ…が設けられており、各吸気ポート４５Ｌ…，４５Ｒ…は二股に分岐して燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に連なるように形成される。
【００３５】
前記各吸気ポート４５Ｌ…，４５Ｒ…には、円弧状に彎曲した吸気管４６Ｌ…，４６Ｒ…が接続されており、それらの吸気管４６Ｌ…，４６Ｒ…の中間部には吸気ポート４５Ｌ…，４５Ｒ…に向けて燃料を噴射するための電装品である電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…がそれぞれ取付けられる。而して左エンジンブロック１３Ｌ側の電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…は共通の燃料レール４８Ｌに接続され、右エンジンブロック１３Ｒ側の電磁式燃料噴射弁４７Ｒ…は共通の燃料レール４８Ｒに接続される。
【００３６】
エンジン本体１２におけるクランクケース２１の側方、この実施例の水平対向型エンジンでは上方にはエンジン本体１２で支持されるようにして吸気チャンバ４９が配置される。しかも各吸気管４６Ｌ…，４６Ｒ…の上流端は接続管５０Ｌ…，５０Ｒ…の下流端に接続されており、各接続管５０Ｌ…，５０Ｒ…の上流端部は吸気チャンバ４９の両側から該吸気チャンバ４９内に突入され、吸気チャンバ４９内で各接続管５０Ｌ…，５０Ｒ…の上流端部はラッパ状に拡開して後方側に開口する。
【００３７】
吸気チャンバ４９の後部には、スロットルバルブ５１がそれぞれ軸支された左右一対のスロットルボディ５２，５２の下流端が並列して接続され，両スロットルボディ５２，５２の上流端にはエアクリーナ５３，５３が接続される。しかもエアクリーナ５３，５３は、吸気チャンバ４９に取付けられて後方に延びる支持ステー５４，５４で支持される。
【００３８】
左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの下部には、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に個別に対応した排気ポート（図示せず）が設けられており、各排気ポートには、エンジン本体１２の下方に回り込んで後方に延出される排気管５５Ｌ…，５５Ｒ…が接続される。
【００３９】
ところで、左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、略Ｈ形に構成されたヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒが結合されており、これらのヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒと、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…への吸気ならびに各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…からの排気を制御するための吸気弁および排気弁を駆動するための動弁装置（図示せず）が収容され、各ヘッドカバー５６Ｌ…の上部には前記動弁装置のうち吸気弁側の部分を覆うカバー５７Ｌ，５７Ｒが締結され、各ヘッドカバー５６Ｌ…の下部には前記動弁装置のうち排気弁側の部分を覆うカバー５８Ｌ，５８Ｒが締結される。
【００４０】
ヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間に収容される動弁装置のうち吸気弁側の部分は、クランクシャフト１１の前記駆動ギヤ４４から伝達される動力により吸気行程で押し上げられるプッシュロッドにより開弁駆動力を得るものであり、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎の前記プッシュロッドは、クランクケース２１の左右両側でシリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒの下方に配置されて左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒ間を結ぶプッシュロッドガイド管５９Ｌ…，５９Ｒ…に、軸方向移動可能に挿入される。
【００４１】
またヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間に収容される動弁装置のうち排気弁側の部分には、クランクシャフト１１の前記駆動ギヤ４４から伝達される動力により排気行程で引き下げられるプルロッドにより開弁駆動力を得るものであり、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎の前記プルロッドは、前記プッシュロッドガイド管５９Ｌ…，５９Ｒ…よりも下方で左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー５６Ｌ，５６Ｒ間を結ぶプルロッドガイド管６０Ｌ…，６０Ｒ…に、軸方向移動可能に挿入される。
【００４２】
各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎に一対ずつの点火プラグ６１Ｌ，６１Ｌ…，６１Ｒ，６１Ｒ…が取付けられる。また両吸気管４６Ｌ，４６Ｌ；４６Ｒ，４６Ｒ間でシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの上部側面には、電装品である点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…が、吸気チャンバ４９の両側にそれぞれ一対ずつ並ぶようにして取付けられており、各点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…に一対ずつ連なるハイテンションコード６３…は、前記点火プラグ６１Ｌ，６１Ｌ…，６１Ｒ，６１Ｒ…に接続される。
【００４３】
しかも一対の点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…の一方が不調になったときでも、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…で確実に点火し得るようにするために、同一の点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…に連なる一対ハイテンションコード６３，６３は相互に異なる燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…の点火プラグ６１Ｌ…，６１Ｒ…に接続される。
【００４４】
吸気チャンバ４９の前部側壁外面には、電装品である電子制御ユニット６４がエンジンの運転を制御すべく取付けられており、吸気チャンバ４９内の吸気圧および吸気温を検出するための吸気圧センサ６５および吸気温センサ６６が、電子制御ユニット６４から吸気チャンバ４９の前部側壁を貫通して吸気チャンバ４９内に挿入される。
【００４５】
ところで、電装品である前記電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、前記点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４は、吸気チャンバ４９の周囲に配置されるのであるが、電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４は、吸気チャンバ４９の少なくとも一部を覆ってエンジン本体１２に取付けられるシールドカバー６７で覆われる。
【００４６】
このシールドカバー６７は、この実施例では吸気チャンバ４９の後部を除く大部分、ならびにエンジン本体１２の上部を覆うようにして、たとえば鋼板により形成されるものであり、該シールドカバー６７の開口縁部は、エンジン本体１２に接触するように形成される。また点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…から延びるハイテンションコード６３の一部も前記シールドカバー６７で覆われる。
【００４７】
ところで、このようなエンジンが、図６で示すように飛行機に搭載される場合には、機体７１の前部に取付けられるカウル７２内に、クランクシャフト１１の軸線を前後方向に沿わせるようにして収容されるエンジン本体１２が、機体７１に弾性的に支持される。カウル７２の前方には複数のプロペラ７３…を有するスピナー７４が配置されており、前記クランクシャフト１１が該スピナー７４に同軸に結合される。
【００４８】
エンジン本体１２のクランクケース２１における後部のたとえば４箇所には、取付け部７５，７５…が、たとえばクランクシャフト１１の軸線に直交する平面内において該軸線を中心とした仮想直角四辺形の各角部に位置するようにして設けられており、それらの取付け部７５，７５…が、弾性マウント７６，７６…を介してエンジンハンガー７７，７７…の前端部に取り付けられ、各エンジンハンガー７７，７７…の後端部は、前記各取付け部７５，７５…に対応して機体７１の前部に設けられた支持部７８，７８…に弾性マウント７９，７９…を介して取付けられる。
【００４９】
しかもシールドカバー６７およびエンジン本体１２間は、複数箇所たとえば２箇所でボンディングワイヤ８１…により電気的に接続され、エンジン本体１２および各エンジンハンガー７７，７７…間は弾性マウント７６，７６…を跨ぐボンディングワイヤ８２，８２…により電気的に接続され、各エンジンハンガー７７，７７…および機体７１間は弾性マウント７９，７９…を跨ぐボンディングワイヤ８３，８３…により電気的に接続され、各ボンディングワイヤ８１…，８２，８２…，８３，８３…は、不錆性を有する金属製の編線から成る。
【００５０】
このように各ボンディングワイヤ８１…，８２，８２…，８３，８３…を介して、シールドカバー６７、エンジン本体１２、各エンジンハンガー７７，７７…および機体７１を電気的に接続することにより、プロペラ７３…、シールドカバー６７および機体７１をアース状態とすることができる。
【００５１】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、エンジン本体１２におけるクランクケース１２の上方に配置された吸気チャンバ４９の周囲に、複数の電装品である電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４が配置されており、吸気チャンバ４９の少なくとも一部を覆ってエンジン本体１２に取付けられるシールドカバー６７により、吸気チャンバ４９の周囲の電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４が覆われている。
【００５２】
したがって複数の電装品である電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…および電子制御ユニット６４を１つのシールドカバー６７で覆ってシールドすることにより、各電装品を個別にシールドするものに比べると、部品点数の低減およびコスト低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品のシールドが可能となる。
【００５３】
しかもハイテンションコード６３…の一部も前記シールドカバー６７で覆われており、シールドカバー６７で覆われた部分ではハイテンションコード６３…自体の個別シールドを外すことができるので、ハイテンションコード６３…の２次電圧降下を、個別シールドを外したことによって向上することができる。
【００５４】
さらに吸気チャンバ４９の前部側壁外面に、電子制御ユニット６４が取付けられており、吸気チャンバ４９内の吸気圧および吸気温を検知する吸気圧センサ６５および吸気温センサ６６が、電子制御ユニット６４から吸気チャンバ４９の前部側壁を貫通して吸気チャンバ４９内に挿入されているので、電子制御ユニット６４のシールドを可能とした上で、吸気圧センサ６５および吸気温センサ６６を電子制御ユニット６４に直接接続するようにして導線接続の手間を省くことができる。
【００５５】
図７および図８は本発明の第２実施例を示すものであり、図７はエンジンの一部切欠き平面図、図８は図７の８−８線拡大断面図である。
【００５６】
吸気チャンバ４９の少なくとも一部、この第２実施例では吸気チャンバ４９の大部分を覆うシールドカバー８７がエンジン本体１２に取付けられており、吸気チャンバ４９の周囲に配置される電装品である電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…、ノックセンサ８８Ｌ，８８Ｒおよび一対の水温センサ９０，９０は、前記シールドカバー８７で覆われる。また吸気チャンバ４９には、電装品である一対ずつの吸気圧センサ６５，６５、吸気温センサ６６，６６および大気圧センサ８９，８９が、前記シールドカバー８７で覆われるようにして配設される。
【００５７】
ところで、シールドカバー８７と、該シールドカバー８７が対向する相手部材すなわちエンジン本体１２および吸気チャンバ４９との間の最大隙間は、シールドすべき対象電磁波の周波数に応じて定まるものであり、たとえば１００ＭＨｚ〜１８ＧＨｚの電磁波を対象とした場合に前記最大隙間は４．１７ｍｍである。そのような最大隙間以上の隙間が生じることを防止するために、シールドカバー８７と、該シールドカバー８７が対向する相手部材である吸気チャンバ４９やエンジン本体１２との間には、図８で示すようなガスケット９１が介装される。
【００５８】
このガスケット９１は、導電性を有する弾性材から成るものであり、前記シールドカバー８７と、吸気チャンバ４９もしくはエンジン本体１２との間に挟まれることで潰れることを可能とした円筒部９１ａと、鏃形に形成されて前記円筒部９１ａの外周の複数箇所に連設される係合部９１ｂ…とを一体に備え、係合部９１ｂ…がシールドカバー８７に設けられた係合孔９２…に挿通、係合される。
【００５９】
この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００６０】
図９および図１０は本発明の第３実施例を示すものであり、図９はエンジンの平面図、図１０は図９の１０−１０線拡大断面図である。
【００６１】
エンジン本体１２の上方には吸気マニホールド９３が配置されており、この吸気マニホールド９３は、エンジン本体１２が備えるシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…に個別に対応した吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒと、それらの吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒの上流端が共通に接続される集合吸気管９６とを備えるものであり、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒはエンジン本体１２の上方で後方側に彎曲するように形成され、エンジン本体１２の後部の上方に配置される集合吸気管９６が、図示しない吸気チャンバに接続される。
【００６２】
また吸気マニホールド９３には、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒ相互間を結ぶシールドカバー９７が、エンジン本体１２を上部から覆うようにして設けられるものであり、前記シールドカバー９７は、図１０で示すように、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒと一体に形成されるものでも、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒに溶接されるものであってもよい。
【００６３】
しかも各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒへのシールドカバー９７の連設部は、シールドカバー９７およびエンジン本体１２間に形成される収容空間を確保するために、各吸気管９４Ｌ，９５Ｌ，９４Ｒ，９５Ｒの軸線を通ってエンジン本体１２に対向する平面に関してエンジン本体１２と反対側に離隔した位置に設定される。
【００６４】
而してエンジン本体１２上に配置される点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…、電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、集合吸気管９６の両側に取り付けられる吸気圧センサ６５Ｌ，６５Ｒ、ならびに吸気管９４Ｌ，９４Ｒの分岐部に取り付けられる一対の吸気温センサ６６…等の電装品が前記シールドカバー９７で覆われる。
【００６５】
この第３実施例によれば、吸気マニホールド９３に設けられるシールドカバー９７で点火コイル６２Ｌ…，６２Ｒ…、電磁式燃料噴射弁４７Ｌ…，４７Ｒ…、吸気圧センサ６５Ｌ，６５Ｒおよび吸気温センサ６６…等の複数の電装品を覆ってシールドするようにし、部品点数の低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品をシールドすることができる。
【００６６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６７】
たとえば本発明を、水平対向型エンジン以外のエンジンに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】第１実施例のエンジンの側面図である。
【図２】エンジンの一部切欠き平面図である。
【図３】図１の３矢視拡大正面図である。
【図４】エンジン本体の平面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】エンジンを飛行機に搭載した状態での側面図である。
【図７】第２実施例のエンジンの一部切欠き平面図である。
【図８】図７の８−８線拡大断面図である。
【図９】第３実施例のエンジンの平面図である。
【図１０】図９の１０−１０線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１１・・・クランクシャフト
１２・・・エンジン本体
１８Ｌ，１８Ｒ・・・シリンダボア
２１・・・クランクケース
４７Ｌ，４７Ｒ・・・電装品としての電磁式燃料噴射弁
４９・・・吸気チャンバ
６２Ｌ，６２Ｒ・・・電装品としての点火コイル
６４・・・電装品としての電子制御ユニット
６５，６５Ｌ，６５Ｒ・・・電装品としての吸気圧センサ
６６・・・電装品としての吸気温センサ
６７，８７，９７・・・シールドカバー
９３・・・吸気マニホールド
９４Ｌ，９４Ｒ，９５Ｌ，９５Ｒ・・・吸気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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