(57)【要約】【目的】マンホール等の構造物の周囲の舗装の剥離防止。【構成】施工を完了している舗装１１をマンホール等の構造物（２０）の周囲から所要の範囲にわたって除去し、構造物が露出している空間１４を形成するための空間形成工程と、空間１４に露出している構造物等の表面に対して特殊アスファルト舗装材３０を充填し、接着性を向上させる前処理剤を塗布するための前処理工程と、前処理剤が塗布された構造物が露出している空間に、細骨材を使用した特殊アスファルト舗装材（３１）を充填し舗装を修復するための修復工程とを含む、構造物に隣接した舗装の剥離防止工法。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マンホール等の構造物に隣接した舗装が剥離するのを防止するための工法であって、施工を完了している舗装をマンホール等の構造物の周囲から所要の範囲にわたって除去し、構造物が露出している空間を形成するための空間形成工程と、空間に露出している構造物等の表面に対して特殊アスファルト舗装材の接着性を向上させる前処理剤を塗布するための前処理工程と、前処置剤が塗布された構造物が露出している空間に、細骨材を使用した特殊アスファルト舗装材を充填し舗装を修復するための修復工程とを含むことを特徴とする構造物に隣接した舗装の剥離防止工法。
【請求項２】
構造物表面にエポキシ系塗料が塗装されており、舗装はアスファルト舗装材から成る場合に、前処理剤として、エポキシ系塗料塗装面及び特殊アスファルト舗装材と接着性の良好な接着剤を使用する請求項１記載の構造物に隣接した舗装の剥離防止工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マンホール等の構造物に隣接した舗装が剥離するのを防止するための工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばアスファルト舗装が施された道路等にマンホール等の構造物を設置する場合、マンホール鉄蓋を受け止めている蓋受け枠の周囲でアスファルト舗装が破損されやすい、という問題がある。このため、舗装工事の際に、蓋受け枠の周囲に特殊アスファルト舗装材を施工し、その後で道路舗装用の一般アスファルト合材を施工するというアイデアが提案され、試行の段階にあった。しかし、この施工法の場合、後から一般アスファルト合材を施工するときに、転圧機械が、硬化した特殊アスファルト舗装材を打撃し破損してしまう恐れがある。
【０００３】
また、蓋受け枠の周囲に型枠を用いて所要の空間を確保し、その内側に特殊アスファルト舗装材を充填するのに先立って、型枠外側に一般アスファルト合材を施工するとすれば、一般アスファルト合材が施工直後の約１５０度程度から常温に冷却されるまで、通常１時間前後が必要である。冷却前に型枠を外してしまうと一般アスファルト合材が崩れてしまうため、冷却時間は不可欠であり、このため作業時間が延引することになるので問題が残る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、マンホール等の構造物の周囲に特殊アスファルト舗装材を施工するためのスムーズな施工方法を提供することである。また本発明の他の課題は、従来のように型枠を必要とせずに施工可能な施工方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するため、本発明は、施工を完了している舗装をマンホール等の構造物の周囲から所要の範囲にわたって除去し、構造物が露出している空間を形成するための空間形成工程と、空間に露出している構造物等の表面に対して特殊アスファルト舗装材の接着性を向上させる前処理剤を塗布するための前処理工程と、前処置剤が塗布された構造物が露出している空間に、細骨材を使用した特殊アスファルト舗装材を充填し舗装を修復するための修復工程とを含む、構造物に隣接した舗装の剥離防止工法を構成するという手段を講じたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明に係る工法は、マンホール等の構造物に隣接した舗装が剥離しないか或いは非常に剥離し難いように施工することができるものである。ここで構造物としては、舗装面の一部として存在する構造物を意味しており、既述のマンホールやハンドホールその他の、点検蓋装置、道路を横断する構造物、道路と並行する構造物或いは橋梁部分との境界領域等を含む。
【０００７】
また本発明において舗装と云う場合には、アスファルト舗装を意味するものとする。アスファルト舗装については、支持層の上にアスファルトセメントとも称するアスファルトと一緒に固められて被覆している、鉱物性骨材の表面層から成る舗装、ということができる。なおこの種のアスファルトはアスファルト合材とも呼ばれるが、それはアスファルト本体と骨材を混合した舗装材を意味する。
【０００８】
一般にアスファルト合材は、１５０℃程度の高温状態で路面に敷き、上からランマーやコンパクター等と称される振動装置で転圧するもので、本発明において使用する一般舗装材もこれを指すと考えて良い。これに対して特殊アスファルト合材という舗装材があり、それは硬化樹脂の混合によって徐々に硬化するので、固化するまでの間は左官用こてにより表面をならすことができ、本発明において使用する特殊アスファルト舗装材はこれを含むと考えて良い。特殊アスファルト舗装材には熱硬化型と常温硬化型があり、本発明はいずれの型も使用可能である。特殊アスファルト舗装材は樹脂モルタルや無収縮速硬性モルタル等でも良いが、樹脂モルタルや無収縮速硬性モルタル（セメント系）では後日舗装改良工事を行い道路表面を削り取った場合、その削り取った廃材のなかに、樹脂モルタルや無収縮速硬性モルタルが異種材質として混ざり合い、アスファルト再製処理して再使用する再製アスファルト合材にリサイクル処理ができなくなる。
【０００９】
また、無収縮速硬性モルタルでは、受枠Ｒ形状上部はモルタル厚さが０ｍｍとなるし、たわみ性の有るアスファルトとは異なり、剛体であるのでクラックが入りやすい。一般的に無収縮速硬性モルタルは１ｃｍ以上の厚さがないと強度が出ず、クラックが入りやすいともいわれる。本発明における細骨材は、砂や砕石を材料とし、粒径０ｍｍ〜２．５ｍｍの混合物を指す。全て１ｍｍ以下の骨材では強度が不足し、３ｍｍ以上の骨材では構造物との接着力が不足する傾向となるからである。
【００１０】
本発明の工法では、施工を完了している舗装をマンホール等の構造物の周囲から所要の範囲にわたって除去し、構造物が露出している空間を形成する工程を経る。施工を完了している舗装とは、完成している舗装のことで、使用可能な状態になっていなくても良い。このため舗装を、例えばカッターなどで円形に切り取っても、従来例で説明した一般アスファルト合材の場合のように崩れる恐れはない。この空間形成工程は、舗装の新規工事に対しては勿論のこと、既設舗装の補修工事に対しても適用することができる。
【００１１】
上記の空間形成工程で形成された空間には、構造物等の表面が露出している。構造物等とは、構造物全般、及び、切り取られて壁となっている舗装材切断面やその舗装を支えている下の面を含む。これらの表面に対して前処理材を塗布することができるが、特に必要なのは塗膜が形成されている蓋受け枠などの構造物の表面である。前処理材は、構造物等の表面に対する特殊アスファルト舗装材の接着性を向上させるために使用するもので、この工程が前処理工程である。
【００１２】
前処理剤が塗布された構造物が露出している空間に細骨材を使用した特殊アスファルト舗装材を充填し、空間形成工程で除去した舗装を修復するための修復工程が施工される。修復工程では、一般アスファルト含材とは異なる前述の特殊アスファルト舗装材が適用される。しかしながら、空間部形成工程で形成された空間の全体にこの特殊アスファルト舗装材を適用しなければならないものではなく、剥離が問題とはならない内部については一般アスファルト合材やモルタルなどを適用することができる。
【００１３】
前処理剤の材質は、したがって、マンホール等の構造物側の表面と既存のアスファルト舗装材の表面とにどのような材質が使われているかによって決まり、一定ではない。例えば構造物表面にエポキシ系塗料が塗装されており、舗装がアスファルト舗装材から成る場合にはエポキシ系塗装面とアスファルト舗装材の両方に対して良好な接着性を示す接着剤を使用する。
【００１４】
【実施例】
以下図示の実施例を参照して本発明の施工方法をより詳細に説明する。
【００１５】
図１は空間形成工程として、施工を完了している舗装１１に丸穴カッターを用いて、蓋受け枠２０の外周にあるフランジ部とほぼ同形の円形の切り込み１２を形成した段階を示している。同じ段階は、図２にも平面図として示されている。円形に切り込みを入れることは必須ではなく、４角形等その平面形状は任意である。この平面形状は平面積に反映し、かつ施工コストに跳ね返るので注意を要する。実施例の場合には、道路の舗装１１を対象としており、車輪による全方向からの衝撃が予測されるので、施工完了後供用中に働く外力を処理し、かつ衝撃を分散するために円形を採用している。
【００１６】
空間形成工程では、円形の切り込み１２の内側の舗装１３をブレーカー機等を用いて粉砕し、除去する。この状態は図３、図４に示されており、これによって、構造物である蓋受け枠２０が露出している空間１４が形成される。蓋受け枠２０の側枠外面２１全部とフランジ２２全部が空間１４に対して露出している。なお、切り込み１２の底１２′は構造物（２０）を越えて下の層１５に達していても良く、このことにより剥離防止機能をより高められる可能性がある。
【００１７】
次いで、空間１４に露出している構造物（２０）等の表面に対して前処理剤を塗布するための工程を実施する。塗布対象は空間１４に臨んでいる蓋受け枠２０の側枠外面２１全部とフランジ部２２全部であり、塗布物質は蓋受け枠２０のそれらの部分に塗装されている塗料であるエポキシ系塗料と特殊アスファルト舗装材との接着性を向上させる接着剤である。業界ではプライマーと呼ばれるものが使用され、例えばニチレキ社製の橋面舗装用接着剤「カチコートＳＲ」が好適に使用される。
【００１８】
本実施例では必要ではないが、舗装１１の空間１４に臨む壁面１６等にも前処理剤を塗布することができる。この場合も目的は特殊アスファルト舗装材３０との接着性向上である。そしてこれら前処理剤の接着力が有効な間に次工程が実施される。
【００１９】
即ち、その表面が前処理剤によって覆われている構造物（２０）と、舗装壁面１６とで囲まれた空間に、細骨材を使用した特殊アスファルト舗装材３０を充填する修復工程が施工される。図５、図６参照。
【００２０】
図５は、該当空間１４の過半部を埋める充填材３１と、同空間１４の表層を埋める仕上げ材３２とが使われている施工例１を示す。充填材３１は粗粒度の骨材３３を使用した一般アスファルト合材または粗粒度の骨材３３を使用したモルタルとし、仕上げ材３２が特殊アスファルト舗装材３０である。仕上げ材中には図示されない微粒度の骨材が混合されている。これにより施工材料のコストを低限することができるが、仕上げ材３２から成る表層は強固であり、剥離防止効果は最も大きい。
【００２１】
図６は、該当空間全部を粗粒度の骨材３４を使用した仕上げ材３５によって埋め戻したもので、したがって全充填物が特殊アスファルト舗装材３０を構成する施工例２を示す。この場合、特殊アスファルト舗装材３０の分量は施工例１よりも増すと考えられるが、粗粒度の骨材３４の分量も増すことができ、剥離防止部全体の強度は高く維持される。なお、本発明において粗粒度の骨材という場合は一般アスファルトで粒径１３ミリメートル未満、特殊アスファルトでは粒径１０ミリメートル未満、微粒度の骨材という場合は粒径２ミリメートル以下を指すものとする。
【００２２】
このようにして施工された、構造物（２０）に隣接した舗装（３０）は、構造物（２０）とも一般舗装１１とも良く接着した状態にあり、構造物周囲に置ける舗装剥離を防止するものとなる。また一般舗装１１よりも密着しているから撓み追従性が良好になり、一般舗装１１と構造物（２０）との間に介在して異なる材質間の連続性を高め、この面からも舗装の剥離防止に寄与する。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成されかつ作用するものであるから、マンホール等の構造物の周囲に特殊アスファルト舗装材を施工することが円滑に行われ、しかもまた従来のように型枠を必要としないので施工が容易であり、既設舗装の修復の場合でも新規工事の場合でも、同様の効果を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る構造物に隣接した舗装の剥離防止工法に置ける空間形成工程の実施例を示す要部断面図。
【図２】同上の全体平面図。
【図３】同じく前処理工程の実施例を示す要部断面図。
【図４】同上の全体平面図。
【図５】同じく修復工程の施工例１を示す要部断面図。
【図６】同じく修復工程の施工例２を示す要部断面図。
【符号の説明】
１１、１３  （一般の）舗装
１２  切り込み
１４  空間
２０  構造物としての蓋受け枠
３０  特殊アスファルト舗装材
３２、３５  仕上げ材
３３、３４  粗粒度の骨材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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