(57)【要約】【課題】最外方フィンに亀裂が生じても、隣接するチューブの割れを防止可能とする車両用熱交換器を提供する。【解決手段】複数積層される放熱用のフィン１１１と、内部流体が流通し、複数のフィン１１１の間に介在される複数のチューブ１１２と、フィン１１１のうち、積層方向の最外方に位置する最外方フィン１１１ａの更に外方に配設されると共に、車両の所定部位に取付けされる取付け部１２０が設けられた補強用のサイドプレート１１３とが互いにろう接された車両用熱交換器において、複数のチューブ１１２のうち、積層方向の最外方に位置する両端チューブ１１２ａは、他のチューブ１１２よりも剛性が高くなるように形成する。具体的には両端チューブ１１２ａは、内部流路が閉塞される中実体とするのが良い。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数積層される放熱用のフィン（１１１）と、
内部流体が流通し、前記複数のフィン（１１１）の間に介在される複数のチューブ（１１２）と、
前記フィン（１１１）のうち、積層方向の最外方に位置する最外方フィン（１１１ａ）の更に外方に配設されると共に、車両の所定部位に取付けされる取付け部（１２０）が設けられた補強用のサイドプレート（１１３）とが互いにろう接された車両用熱交換器において、
前記複数のチューブ（１１２）のうち、積層方向の最外方に位置する両端チューブ（１１２ａ）は、他のチューブ（１１２）よりも剛性が高くなるよう形成されたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
前記両端チューブ（１１２ａ）は、内部流路が閉塞される中実体としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば２輪車用ラジエータとして用いて好適な、車両用熱交換器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用熱交換器１００は、図３の断面図に示すように、フィン１１１およびチューブ１１２が複数交互に積層されて、最外方のフィン１１１ａの更に外方にサイドプレート１１３が設けられ、このサイドプレート１１３に相手側車両との取付け部１２０が形成されるものが広く知られている。フィン１１１は、薄肉の帯板材から形成され、また、フィン１１１、チューブ１１２、サイドプレート１１３は互いにろう付けされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、取付け部１２０を介して車両走行時の振動がこの車両用熱交換器１００に負荷されると、特に最外方フィン１１１ａのサイドプレート１１３側の冷却風流れ方向端部（図３中のＢ部）が応力集中部位となる。よって、第１故障モードとして、薄肉部材である最外方フィン１１１ａ端部から亀裂が発生する。更には最外方フィン１１１ａに隣接するチューブ１１２ａにおいては、最外方フィン１１１ａからの積層方向の拘束力が得られなくなるために、内部を流通する冷却水の内圧による変形量が増加し、第２故障モードとしてチューブ割れに至る。
【０００４】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、最外方フィンに亀裂が生じても、隣接するチューブの割れを防止可能とする車両用熱交換器を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、複数積層される放熱用のフィン（１１１）と、内部流体が流通し、複数のフィン（１１１）の間に介在される複数のチューブ（１１２）と、フィン（１１１）のうち、積層方向の最外方に位置する最外方フィン（１１１ａ）の更に外方に配設されると共に、車両の所定部位に取付けされる取付け部（１２０）が設けられた補強用のサイドプレート（１１３）とが互いにろう接された車両用熱交換器において、複数のチューブ（１１２）のうち、積層方向の最外方に位置する両端チューブ（１１２ａ）は、他のチューブ（１１２）よりも剛性が高くなるよう形成されたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、取付け部（１１３）から伝達される車両振動負荷によって、仮に最外方フィン（１１１ａ）に亀裂が発生しても、予め剛性を高くした両端チューブ（１１２ａ）に割れが発生するのを防止できる。
【０００８】
具体的には、請求項２に記載の発明のように、両端チューブ（１１２ａ）は、内部流路が閉塞される中実体とするのが良い。
【０００９】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明における第１実施形態を図１、図２に示す。第１実施形態は、本発明の車両用熱交換器をクロスフロータイプの２輪車用エンジン冷却ラジエータ（以下、ラジエータ）１００に適用したものとしている。このラジエータ１００を構成する各部材（以下で詳細説明）は、アルミニウムあるいはアルミニウム系合金より成り、アルミろう材を用いるろう接、即ち、ろう付けにより互いに接合されるものとしている。
【００１１】
まず、ラジエータ１００の全体構成について、図１を用いて説明する。ラジエータ１００は、主にコア部１１０、取付けブラケット１２０、右タンク１３０、左タンク１４０から成る。
【００１２】
コア部１１０は、内部を流通する冷却水（内部流体）を冷却する熱交換部であり、フィン１１１、チューブ１１２、サイドプレート１１３およびコアプレート１１４から成る。
【００１３】
フィン１１１は、冷却水の熱を効率的に放熱する放熱部材であって、薄肉の帯板材から波状に成形され、内側にスリット状のルーバが設けられている。フィン１１１は、図１中、上下方向に複数積層されている。
【００１４】
チューブ１１２は、内部流路を冷却水が流通する部材であり、薄肉の帯板材から断面が扁平状に成るように折り曲げられ、端部同士が溶接されて形成されている。チューブ１１２は、上記複数積層されたフィン１１１の間にそれぞれ介在（積層）されている。
【００１５】
本発明においては、複数のチューブ１１２のうち、積層方向の最外方に位置する両端チューブ（図中上下の２本のチューブ）１１２ａに特徴を持たせている。即ち、両端チューブ１１２ａは、他の一般チューブ１１２に対して、剛性が高くなるように形成している。更に具体的には、図２に示すように、ここでは両端チューブ１１２ａは、一般チューブ１１２と外観は同一とするものの、内部流路が閉塞された中実体としている。尚、当然のことながらこの両端チューブ１１２ａは、内部に冷却水を流通させる機能は有していない。
【００１６】
そして、積層されたフィン１１１のうち、積層方向の最外方に位置する最外方フィン１１１ａの更に外方には、補強部材としてのサイドプレート１１３が配設されている。
【００１７】
また、コアプレート１１４は、後述する右タンク１３０、左タンク１４０の開口側が嵌合する縁立て部を有する浅い箱状部材としており、平板材の絞り加工により形成されている。コアプレート１１４のチューブ１１２の長手方向端部に対応する位置には、チューブ孔が複数設けられており、チューブ端部が嵌入され、上記したフィン１１１、チューブ１１２、サイドプレート１１３、コアプレート１１４は互いに当接する部位でろう付けされている。
【００１８】
そして、コア部１１０のサイドプレート１１３には車両フレーム（所定部位）への取付け部を成す取付けブラケット１２０が設けられている。取付けブラケット１２０は、平板部材がＬ字状に曲げられて、先端側に取付け孔１２１が形成されたもので、リベット１２２によってサイドプレート１１３に仮固定された後にろう付けされている。尚、ここでは取付けブラケット１２０は、上下のサイドプレート１１３にそれぞれ２つずつ設けられるものとしている。
【００１９】
右タンク１３０、左タンク１４０は、コアプレート１１４側が開口し断面が略コの字状に形成される箱状部材であり、平板材の絞り加工により形成されている。各タンク１３０、１４０の側壁面には、入口パイプ１３１、出口パイプ１４１がそれぞれ設けられ、各タンク１３０、１４０の内部と連通するようにしている。そして、各タンク１３０、１４０の開口部側が、上記したコア部１１０の左右のコアプレート１１４に嵌合され、ろう付けされている。
【００２０】
次に、上記構成に基づく作動およびその作用効果について説明する。ラジエータ１００は、取付けブラケット１２０によって車両フレームに装着され、入口パイプ１３１、出口パイプ１４１は車両エンジンにゴムホースで接続される。そして、入口パイプ１３１から右タンク１３０内に流入するエンジンの冷却水は、複数のチューブ１１２内を流通し、この間に冷却風との熱交換により冷却される。この時フィン１１１によってこの熱交換が促進される。そして、冷却水は左タンク１４０で回収され出口パイプ１４１から流出し、エンジンに戻る。
【００２１】
ところで、従来技術の項で説明したように、このラジエータ１００には取付けブラケット１２０を介して車両走行時の振動が負荷された時に、仮に最外方フィン１１１ａに亀裂が発生しても、隣接する両端チューブ１１２ａにおいては中実体として、他の一般チューブ１１２よりも予め剛性を高くしているので、このチューブ１１２ａに割れが生ずるのを防止できる。
【００２２】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、両端チューブ１１２ａを中実体として形成するようにしたが、他の一般チューブ１１２よりも板厚を上げることによって剛性を上げるようにしても良い。これによれば、冷却水が流通する内部流路数を減少する事無く、強度向上の対応が可能となる。
【００２３】
また、車両用熱交換器１００をクロスフロータイプの２輪車用のラジエータに適用して説明したが、これに限らず他のバーチカルフロータイプや４輪車用のラジエータ等に適用しても良い。また、ラジエータに代えて、インタークーラやコンデンサ等に適用するようにしても良い。
【００２４】
更に、車両用熱交換器の材質もアルミニウムに限定されることなく、銅材等で形成するようにしても良い。この時、ろう接としてははんだ付けが好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用熱交換器を２輪車用ラジエータに適用した場合の全体構成を示す正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ部を示す断面図である。
【図３】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
１００  ラジエータ（車両用熱交換器）
１１１  フィン
１１１ａ  最外方フィン
１１２  チューブ
１１２ａ  両端チューブ
１１３  サイドプレート
１２０  取付けブラケット（取付け部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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