(57)【要約】【課題】エンジンの動力取出部の補強を行うとともに駆動ケースとの兼用ができ、設置性、耐久性の向上が図れるエンジンの支持装置を提供する。【解決手段】エンジン１を、ギヤケース（動力取出用伝動ケース）１１に取付けた据付部材２０を介して支持するエンジン１の支持装置において、該ギヤケース１１を前部動力取出用とし、前記据付部材２０に前部駆動装置２９の取付座３０を設け、エンジン１前部に、該据付部材２０を介して、該前部駆動装置２９を取付けた。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを、動力取出用伝動ケースに取付けた据付部材を介して支持するエンジンの支持装置において、該動力取出用伝動ケースを前部動力取出用としたことを特徴とするエンジンの支持装置。
【請求項２】
前記据付部材に前部駆動装置の取付座を設け、エンジン前部に、該据付部材を介して、該前部駆動装置を取付けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの支持装置。
【請求項３】
前記据付部材に補機取付部を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの支持装置。
【請求項４】
前記補機取付部の反エンジン側にカバーを設けたことを特徴とする請求項３記載のエンジン支持装置。
【請求項５】
動力取出用伝動ケースと別体に形成した据付部材を介して支持するエンジンの支持装置において、該動力取出用伝動ケースを舶用減速逆転機用としたことを特徴とするエンジン支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関（エンジン）において、振動や騒音を抑制すべく設置する技術に関し、詳細には据付部材を介して支持する内燃機関の支持装置の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船等の内燃機関のエンジンの支持装置においては、機体の振動を抑制するための技術として、ゴム等の弾性部材をエンジンの支持部に用いる方式が主流となっている（例えば、特許文献１参照。）。
また、エンジン本体を機関からの片持ち支持によって支持し、支持部がそれぞれ個別に独立した構成となっていた。
【０００３】
（特許文献１）
特開平７−２１５２９５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ギヤケースに取付脚を接続するエンジンに、従来のエンジン支持装置を用いた場合、エンジンに燃料噴射ポンプ用の駆動ギヤを配設し、このギヤを覆うギヤケースに取付脚を接続する必要があり、前記取付脚用のスペースを側方にとり、エンジンの取付幅が広くなっていた。また、該取付脚がギヤケース中心よりも低く位置していた。
このため、取付状態におけるエンジンの共振回転数が変化し、エンジンのアイドル回転数を上げる必要性が生じる。これにより、エンジンの騒音および振動を抑制して、燃費を向上させることが困難であった。
また、取付脚をエンジンに取付ける片持ち支持構造をとるので、エンジンを配設する場合には、配設される舟艇等の配置構成に、個別に対応して取付脚を構成する必要があり、メンテナンス時や組立時の作業に労力を必要とする。
そこで、本発明では上記のような課題を解消すべく、エンジンの防音性、防振性、燃費およびメンテナンス時や組立時の作業性を向上したエンジンの支持装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンを、動力取出用伝動ケースに取付けた据付部材を介して支持するエンジンの支持装置において、該動力取出用伝動ケースを前部動力取出用としたものである。
【０００７】
請求項２においては、前記据付部材に前部駆動装置の取付座を設け、エンジン前部に、該据付部材を介して、該前部駆動装置を取付けたものである。
【０００８】
請求項３においては、前記据付部材に補機取付部を設けたものである。
【０００９】
請求項４においては、前記補機取付部の反エンジン側にカバーを設けたものである。
【００１０】
請求項５においては、動力取出用伝動ケースと別体に形成した据付部材を介して支持するエンジンの支持装置において、該動力取出用伝動ケースを舶用減速逆転機用としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るエンジンの全体構成を示す正面図、図２は同じく側面図、図３はエンジン支持装置の正面図、図４はエンジン支持装置の一実施形態を示す正面図、図５は同じく部分側面断面図、図６はエンジン支持装置の一実施形態を示す正面図、図７はエンジン支持装置の一実施形態を示す側面図である。
【００１２】
まず、図１及び図２を用いてエンジンの全体構成から説明する。
エンジン（内燃機関）１は複数のピストンを収納したシリンダとクランクケースからなるシリンダブロック２にクランク軸３が軸支され、エンジン１の駆動力は該クランク軸３の一端より減速ギヤケース６内に伝達される。該減速ギヤケース６内に伝達された駆動力は、図示しない減速装置により減速されて出力軸７に伝達される。
エンジン１は、シリンダブロック２下部をオイルパン４により覆い、該オイルパン４内に潤滑油を貯溜する。また、前記シリンダブロック２の上部をシリンダヘッド５により覆い、その上方に弁腕室８が配置し、該弁腕室８上に更に過給機９を配置し、該弁腕室８の一端に熱交換器（クーラー）１０を配置している。
【００１３】
そして、前記シリンダブロック２の一側にギヤケース（動力取出用伝動ケース）１１を付設して、カムギヤやポンプ駆動ギヤ等を収納している。該ギヤケース１１上にオイルミストセパレータ１２が配置され、該オイルミストセパレータ１２により分離された潤滑油をオイルパン４に戻すための潤滑油戻し管１３が連通され、該潤滑油戻し管１３の下端が油戻し装置１４に連通されている。
【００１４】
ここで、本発明の要部であるエンジン１の支持装置について図１及び図３を用いて説明する。
前記エンジン１は、ギヤケース１１に螺子等で固着された据付部材２０の両端部に設けられた支持装置によって、機体底面から立設された支持部２１・２１により支持される。
前記据付部材２０は、本体部２０ａと梁２０ｄと取付部２０ｅとから成り、正面視略面取した菱形である。本体部２０ａの中央には円状の孔である動力取出口２０ｃが形成され、補強用の梁２０ｄは本体部２０ａの上下縁部に形成されている。梁２０ｄは本体部２０ａより前方に延出した構成となっており、据付部材２０の剛性を向上させるものである。そして、本体部２０ａの左右側面には据付脚２２を取付けるための取付部２０ｅが設けられている。
前記据付部材２０の前記クランク軸３方向と略直角する方向の両端には、正面視略Ｌ字形状の前記据付脚２２が垂直部２２ｂを前記取付部２０ｅにボルト２４によって締め付け固定することによって螺着される。また、前記据付脚２２には強度を補うための正面視略三角形の補強プレート２５が架設されている。前記据付脚２２の水平部２２ａには防振支持部２６が、該防振支持部２６に固設された支柱２７を挿通しナット２８で高さ調節可能に螺着されている。
【００１５】
このように、前記ギヤケース１１に前記据付部材２０を設けることによってエンジン１を支持する方法を採用すると、ギヤケース１１と据付部材２０との接続面積を大きくとることができ、接続部における剛性が向上し、エンジン１の支持剛性が向上する。そして、ギヤケース１１と据付部材２０とを接続する結束具の装着個数を増大でき、耐久性を容易に向上できる。さらに、据付幅を据付部材２０の幅により調節可能であり、据付幅を構造上可能な範囲内まで狭くすることができる。
また、エンジン１の支持部をクランク軸３よりも上方に位置させることができるので、エンジン１の重心が高くなるのを防げ、延いては該エンジン１を搭載する機体の安定性の向上にもつながる。
さらに、前記据付部材２０がエンジン１の前部動力取出部の補強部材を兼ねることができ、前部動力取出部の剛性が向上する。
【００１６】
次に、本発明の一実施形態を図４及び図５を用いて説明する。
前記据付部材２０には、前部駆動装置２９の取付座３０が設けられている。該取付座３０は正面視略円状、側面断面視略コ字形状の中空部材である。該取付座３０にはクランク軸３が挿通され、該クランク軸３を中心として前記据付部材２０の略中央に螺子等で固定されている。
つまり、前記据付部材２０に設けられた前記取付座３０を介して、前部駆動装置２９が取り付けられている。
このように該取付座３０を設けた構造にすることによって、エンジン駆動部の補強を行うと共に駆動ケースとの兼用が可能となり、前部駆動装置２９等の設置性、耐久性の向上を図ることができる。
また、据付部材２０に前部駆動装置２９の取付座３０を取付けるため、据付部材２０によりエンジンの駆動構成に対応可能となる。
【００１７】
また、図６に示すように、前記据付部材２０に補機取付部３１を設けることもできる。該補機取付部３１には操舵用の油圧ポンプや発電機、または水ポンプ等の補機３５が取り付けられる構造になっている。そして、該補機３５は、クランク軸３上の反エンジン側に軸支された駆動部からギヤやプーリ等の動力伝達装置によって取り出された回転駆動力を動力源として駆動する。
このように、据付部材２０に補機取付部３１を設けることにより、別途に補機取付用のステー等を設ける必要もなくなり、該据付部材２０を補機３５を取付ける際のステーとして兼用することができる。よって、エンジン１近傍における省スペース化や省コスト化、または組立て時の工程の簡略化を実現できる。また、補機３５の取り付けや取り外しが容易となり、メンテナンス時等の作業性を向上することができる。
また、前記補機取付部３１は、取付ける補機３５によって構造を選ばないように構成することもでき、そうすることにより補機取付部３１と補機との互換性に優れ、機体毎または作業時毎に必要とする補機３５を取付けることが可能となっている。さらには取付ける補機の規格化やシリーズ化を図ることができる。
【００１８】
次に、本発明の一実施形態を図７を用いて説明する。
前記補機取付部３１には補機が取り付けられるが、据付部材２０の前部、つまりクランク軸３上の反エンジン側には駆動部３６が軸支されており、該駆動部３６と補機３５とはベルト等の連結部材３２を介して連動おり、該駆動部３６と補機３５が露出された状態となる。そこで、該駆動部３６と補機３５を覆うカバー３３を、据付部材２０の本体部２０ａの上下面に螺子等の固定部材３４によって締め付け固定されている。該カバー３３は合成樹脂等の素材で構成され、強度性、耐久性に優れたものとなっている。尚、該カバー３３の形状は、前記駆動部３６と補機３５を覆うことができ、エンジン本来の機能に支障がなければ限定されるものではない。
このように前記据付部材２０に駆動部３６と補機３５を覆うカバー３３を取付けることによりエンジン１付近での作業時において、可動部と接触するおそれがなく、安全性の向上が図れる。
【００１９】
また、前記ギヤケース１１と前記据付部材２０が別体に形成されており、該据付部材２０を介して支持するエンジンの支持装置においては、該ギヤケース１１を船用減速逆転機用とすることもできる。つまり、上述した発明は、ギヤケース１１側についてのものであるが、これらを船用減速逆転機側、すなわち図２に示す減速ギヤケース６側にも適用可能である。
そうすることにより、エンジン１の支持の自由度を向上することができるので、エンジン１を載置する位置の自由度が向上し、エンジン１の複雑な構成部分においても支持可能となる。また、前記ギヤケース１１と減速ギヤケース６の剛性も向上することができ、よりエンジン駆動部周辺の耐久性が向上する。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２１】
即ち、請求項１に示す如く、エンジンを、動力取出用伝動ケースに取付けた据付部材を介して支持するエンジンの支持装置において、該動力取出用伝動ケースを前部動力取出用としたので、据付幅を構造上可能な範囲内まで狭くすることができ、また、エンジンの支持部をクランク軸よりも上方に位置させることができるので、エンジンの重心が高くなるのを防ぐことができ、延いては該エンジンを搭載する機体の安定性の向上にもつながる。
さらに、前記据付部がエンジンの前部動力取出部の補強部材を兼ねることができ、支持剛性を向上させることができる。
【００２２】
請求項２に示す如く、前記据付部材に前部駆動装置の取付座を設け、エンジン前部に、該据付部材を介して、該前部駆動装置を取付けたので、エンジン駆動部の補強を行うと共に駆動ケースとの兼用が可能となり、前部駆動装置等の設置性、耐久性の向上を図ることができる。
【００２３】
請求項３に示す如く、前記据付部材に補機取付部を設けたので、該据付部材を補機を取付ける際のステーとして兼用することができる。よって、エンジン近傍における省スペース化や省コスト化、または組立て時の工程の簡略化を実現できる。
【００２４】
請求項４に示す如く、前記補機取付部の反エンジン側にカバーを設けたので、エンジン付近での作業時において、安全性の向上が図れる。
【００２５】
請求項５に示す如く、動力取出用伝動ケースと別体に形成した据付部材を介して支持するエンジンの支持装置において、該動力取出用伝動ケースを舶用減速逆転機用としたので、エンジンの支持の自由度を向上することができ、エンジンを載置する位置の自由度が向上し、エンジンの複雑な構成部分においても支持可能となる。また、前記ギヤケースと減速ギヤケースの剛性も向上することができ、よりエンジン駆動部周辺の耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの全体構成を示す正面図。
【図２】同じく側面図。
【図３】エンジン支持装置の正面図。
【図４】エンジン支持装置の一実施形態を示す正面図。
【図５】同じく部分側面断面図。
【図６】エンジン支持装置の一実施形態を示す正面図。
【図７】エンジン支持装置の一実施形態を示す側面図。
【符号の説明】
１　エンジン
６　減速ギヤケース
１１　ギヤケース
２０　据付部材
２２　据付脚
３０　取付座
３１　補機取付部
３３　カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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