(57)【要約】【課題】車両用シート内へ送風ユニットが搭載された場合に、送風ユニットの流入ダクト部の接続に起因する座り心地の悪化を抑制する。【解決手段】内部に空気を導風する導風通路２５ａが設けられたクッション部材２５と、送風ユニットと、送風ユニットの空気出口側部位に導風通路２５ａへ送風空気を流入させる流入ダクト部３０を設け、流入ダクト部３０の外周面３０ｃが隙間２５ｃを介するようにして流入ダクト部３０を導風通路２５ａに挿入する。導風通路２５ａと流入ダクト部３０の間には、送風ユニットの振動をクッション部材２５に伝達することを抑制する緩衝部材３２を設ける。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員のクッション作用を行い、内部に空気を導風する導風通路（２５ａ）が設けられたクッション部材（２５）と、
前記クッション部材（２５）の外部に配置され、送風を行う送風ユニット（１３）とを備え、
前記送風ユニット（１３）の空気出口側部位に、前記導風通路（２５ａ）へ送風空気を流入させる流入ダクト部（３０）を設けた車両用シート空調装置であって、
前記導風通路（２５ａ）と前記流入ダクト部（３０）の間に、前記送風ユニット（１３）の振動を前記クッション部材（２５）に伝達することを抑制する緩衝部材（３２）を設けたことを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項２】
前記流入ダクト部（３０）の外周面（３０ｃ）が、隙間（２５ｃ）を介して前記導風通路（２５ａ）に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項３】
前記緩衝部材（３２）は、通気性が低い部材で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート空調装置。
【請求項４】
前記流入ダクト部（３０）の先端部（３０ａ）から所定寸法（Ｌ１）の位置に、前記流入ダクト部（３０）の径方向に拡がる台座（３０ｂ）を設け、
前記クッション部材（２５）の前記送風ユニット（１３）側の端面（２５ｄ）と、前記台座（３０ｂ）の前記クッション部材（２５）側の端面（３０ｄ）との間に前記緩衝部材（３２）を配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項５】
前記導風通路（２５ａ）の内周面（２５ｂ）と前記流入ダクト部（３０）の前記外周面（３０ｃ）との間に前記緩衝部材（３２）を配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項６】
前記緩衝部材（３２）が前記クッション部材（２５）および前記流入ダクト部（３０）の少なくとも一方に接着固定されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項７】
乗員のクッション作用を行い、内部に空気を導風する導風通路（２５ａ）が設けられたクッション部材（２５）と、
前記クッション部材（２５）の外部に配置され、送風を行う送風ユニット（１３）とを備え、
前記送風ユニット（１３）の空気出口側部位に、前記導風通路（２５ａ）へ送風空気を流入させる流入ダクト部（３０）を設けた車両用シート空調装置であって、
前記導風通路（２５ａ）の内周面（２５ｂ）に前記クッション部材（２５）と一体に円環状の突起部（２５ｅ）が設けられ、
前記円環状の突起部（２５ｅ）に前記流入ダクト部（３０）が接触していることを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項８】
前記突起部（２５ｅ）が、前記送風ユニット（１３）の振動を前記クッション部材（２５）に伝達することを抑制するように、柔軟な性質を持つように形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート空調装置。
【請求項９】
前記導風通路（２５ａ）の内周面（２５ｂ）のうち、軸方向に、前記突起部（２５ｅ）が複数設けられたことを特徴とする請求項７または８に記載の車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに内蔵される車両用シート空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シート空調装置は種々提案されており、空調風を送風する送風ユニットをシートのクッション部材中または外部に配置し、送風ユニットの流入ダクト部をクッション部材の導風通路に挿入するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１５２８４９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、送風ユニットの流入ダクト部はクッション部材の導風通路に直接挿入されているので、送風ユニットが回転駆動されると、送風ユニットの振動がクッション部材に伝達されやすい。このため、座り心地を損ねるという不具合が発生しやすい。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、車両用シート内へ送風ユニットが搭載された場合に、送風ユニットの流入ダクト部の接続に起因する座り心地の悪化を抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、乗員のクッション作用を行い、内部に空気を導風する導風通路（２５ａ）が設けられたクッション部材（２５）と、
クッション部材（２５）の外部に配置され、送風を行う送風ユニット（１３）とを備え、
送風ユニット（１３）の空気出口側部位に、導風通路（２５ａ）へ送風空気を流入させる流入ダクト部（３０）を設けた車両用シート空調装置であって、
導風通路（２５ａ）と流入ダクト部（３０）の間に、送風ユニット（１３）の振動をクッション部材（２５）に伝達することを抑制する緩衝部材（３２）を設けたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、送風ユニット（１３）の振動をクッション部材（２５）に伝わりにくくすることができる。したがって、乗員のクッション部材（２５）への座り心地を良好に維持できる。また、クッション部材（２５）の振動が送風ユニット（１３）に伝わりにくくできるので、両者（１３、２５）の共振の発生も低減できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、流入ダクト部（３０）の外周面（３０ｃ）が、隙間（２５ｃ）を介して導風通路（２５ａ）に挿入されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、隙間（２５ｃ）が設けられるので、送風ユニット（１３）が振動しても流入ダクト部（３０）の外周面（３０ｃ）が導風通路（２５ａ）に接触しにくくなり、隙間（２５ｃ）がない場合に比べて送風ユニット（１３）の振動をクッション部材（２５）に伝わりにくくすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、緩衝部材（３２）は、通気性が低い部材で構成されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、緩衝部材（３２）が低通気の性質を有するので、流入ダクト部（３０）と導風通路（２５ａ）の間から送風空気が抜けにくくなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、流入ダクト部（３０）の先端部（３０ａ）から所定寸法（Ｌ１）の位置に、流入ダクト部（３０）の径方向に拡がる台座（３０ｂ）を設け、
クッション部材（２５）の送風ユニット（１３）側の端面（２５ｄ）と、台座（３０ｂ）のクッション部材（２５）側の端面（３０ｄ）との間に緩衝部材（３２）を配置してもよい。
【００１３】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、導風通路（２５ａ）の内周面（２５ｂ）と流入ダクト部（３０）の外周面（３０ｃ）との間に緩衝部材（３２）を配置してもよい。
【００１４】
請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、緩衝部材（３２）をクッション部材（２５）および流入ダクト部（３０）の少なくとも一方に接着固定すれば、接着面を気密にできるとともに、組立を容易にすることができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、乗員のクッション作用を行い、内部に空気を導風する導風通路（２５ａ）が設けられたクッション部材（２５）と、
クッション部材（２５）の外部に配置され、送風を行う送風ユニット（１３）とを備え、
送風ユニット（１３）の空気出口側部位に、導風通路（２５ａ）へ送風空気を流入させる流入ダクト部（３０）を設けた車両用シート空調装置であって、
導風通路（２５ａ）の内周面（２５ｂ）にクッション部材（２５）と一体に円環状の突起部（２５ｅ）が設けられ、
円環状の突起部（２５ｅ）に流入ダクト部（３０）が接触していることを特徴とする。
【００１６】
これにより、円環状の突起部（２５ｅ）がクッション部材（２５）と一体に設けられるので、送風ユニット（１３）の振動をクッション部材（２５）に伝わりにくくするのに、別部品として構成する必要がなく簡単な構造で実現できる。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、請求項７において、突起部（２５ｅ）が、送風ユニット（１３）の振動をクッション部材（２５）に伝達することを抑制するように、柔軟な性質を持つように形成されていることを特徴とする。
【００１８】
これにより、送風ユニット（１３）の振動がクッション部材（２５）に伝わりにくくできる。
【００１９】
請求項９に記載の発明では、請求項７または８において、導風通路（２５ａ）の内周面（２５ｂ）のうち、軸方向に、突起部（２５ｅ）が複数設けられたことを特徴とする。
【００２０】
これにより、請求項７より確実に送風空気の漏れ防止をすることができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
第１実施形態は、本発明の車両用シート空調装置をシートクッション部１１に適用したものである。
図１は第１実施形態による車両用シート１０の概要を示すもので、この車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席のシートとして使用されるものである。
【００２３】
車両用シート１０には、乗員の尻部を支持するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられている。シートクッション部１１の内部およびシート背もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。
【００２４】
第１送風ユニット１３はシートクッション部１１の下方部に空気吸入口２９を配置し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、この吸入空気をシートクッション部１１の内部の空気通路１５を通してシートクッション部１１の表皮部材１６に送風し、この表皮部材１６に開口している多数の小穴からなる吹出開口部１７から空気（空調風）を矢印ａのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００２５】
また、第２送風ユニット１４も同様の空気送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部１２のうち下部側の部位に図示しない空気吸入口を配置し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、シート背もたれ部１２の内部の空気通路１８、シート背もたれ部１２の表皮部材１９に設けた多数の小穴からなる吹出開口部２０から空気（空調風）を矢印ｂのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００２６】
なお、室内空調ユニット部２１は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側等に設置され、この室内空調ユニット部２１から吹き出す空調風により車室内が空調される。従って、第１、第２送風ユニット１３、１４は車室内の空調された空気を送風することができる。
【００２７】
また、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２において、各表皮部材１６、１９の裏側にそれぞれ電気ヒータ２２、２３が配置してある。この電気ヒータ２２、２３はワイヤー状の電気抵抗体から構成され、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に配置されている。
【００２８】
シートクッション部１１は、図２に示すように、表皮部材１６の裏側（内側）に、置きパット部２４とクッション部材２５とを積層配置している。このうち、クッション部材２５は、カバーパット部および置きパット部２４に比較して十分大きな厚み寸法（例えば、４０ｍｍ程度）が設定され、シートのクッション作用を主に発揮する部分である。なお、表皮部材１６と置きパット部２４の間には図示しないカバーパッド部が設けられている。
【００２９】
また、クッション部材２５の表皮部材１６側には空気通路１５を構成し、吹出開口部１７に空気を配風する配風溝２６が設けられている。なお、配風溝２６の代わりに、例えば網状体からなる通気性部材を用いてもよい。
【００３０】
また、第１送風ユニット１３の送風ケーシング２７は、図１に示すように、渦巻状のスクロールケーシングを構成するものであって、その内部には遠心式送風ファン２８が回転可能に配置されている。
【００３１】
この遠心式送風ファン２８を図示しない駆動用モータにより回転駆動すると、車室内床面近傍の空気が矢印ｃのように空気吸入口２９を通過して送風ケーシング２７内に吸入される。この吸入空気は、送風ケーシング２７内を径外方側へ送風され、図２に示すように、空気吹出部に位置する流入ダクト３０を通過し、貫通穴２５ａに流れるようになっている。
【００３２】
この第１送風ユニット１３はクッション部材２５の直ぐ下方部に配置したワイヤー状のシートばね３１により吊り下げ状態にて支持されている。ここで、第１送風ユニット１３は、ワイヤ状のシートばね３１の下方側、すなわち、シートばね３１のうち、クッション部材２５と反対側部位に位置した状態にて吊り下げ固定される。
【００３３】
次に、本発明の要部であるクッション部材２５の貫通穴２５ａと流入ダクト３０の接続構成を図２および図３により説明すると、クッション部材２５にはその厚さ方向（車両上下方向）に貫通する貫通穴２５ａが開けてある。この貫通穴２５ａは本発明の導風通路を構成するものであって、クッション部材２５の車両左右方向の中央部付近で、かつ、車両前後方向に対しては前方寄りの部位に位置している。
【００３４】
ところで、図３に示すように、貫通穴２５ａに接続される流入ダクト３０のうち、流入ダクト３０の先端部３０ａから流入ダクト３０の軸方向に沿って所定寸法Ｌ１の位置には、径方向に円板状に形成された台座３０ｂが設けられている。そして、先端部３０ａから台座３０ｂまでの外周面３０ｃは貫通穴２５ａの内周面２５ｂに対して隙間２５ｃを有するように形成されている。
【００３５】
また、クッション部材２５の第１送風ユニット１３側の端面２５ｄには緩衝部材３２が貫通穴２５ａを閉塞するように配置されている。緩衝部材３２は所定の厚みと内周面３２ａを有し、外周面が貫通穴２５ａより大きく構成された略円筒形状をしている。内周面３２ａは流入ダクト３０の先端部外周面３０ｃと略同一に形成されている。
【００３６】
なお、緩衝部材３２は第１送風ユニット１３の送風空気に対して低通気の性質を有している。上記低通気とは、第１送風ユニット１３によって送風された送風空気の一部が緩衝部材３２の内部を通過しても、第１送風ユニット１３の送風性能に影響を与えない程度のものとし、第１送風ユニット１３の送風空気を通気しないものも含むものとする。
【００３７】
クッション部材２５の貫通穴２５ａと流入ダクト３０の組立は、緩衝部材３２の内周面３２ａに流入ダクト部３０の外周面３０ｃを挿入し、クッション部材２５と台座３０ｂの間に挟み込むようにして行われる。したがって、流入ダクト３０の台座３０ｂは緩衝部材３２を保持する機能を果たしている。
【００３８】
緩衝部材３２の材質は、具体的には、エーテル系ウレタンフォームまたはエステル系ウレタンフォームであって、送風ケーシング２７の振動を抑制する性質と、遠心式送風ファン２８による送風空気が不通気となる性質を兼ね備えている。
【００３９】
なお、緩衝部材３２は図示しない接着剤によってクッション部材２５との接触面を気密に接着してもよい。また、緩衝部材３２は図示しない接着剤によって台座３０ｂとの接触面を気密に接着してもよい。
【００４０】
次に、上述した第１実施形態による作用効果を説明する。
【００４１】
（１）第１送風ユニット１３はクッション部材２５の直ぐ下方部に配置したワイヤー状のシートばね３１により吊り下げ状態にて支持されている。この状態にて流入ダクト部３０と貫通穴２５ａの間に、第１送風ユニット１３の振動がクッション部材２５に伝達することを抑制する緩衝部材３２が設けられているので、第１送風ユニット１３の振動がクッション部材２５に伝わりにくい。したがって、乗員のクッション部材２５への座り心地を良好に維持できる。また、クッション部材２５の振動が第１送風ユニット１３に伝わりにくくなるので、両者１３、２５の共振の発生も低減できる。
【００４２】
（２）流入ダクト部３０の外周面３０ｃと、貫通穴２５ａの内周面２５ｂとの間に隙間２５ｃを設けているので、送風ユニット１３が振動しても流入ダクト部３０の外周面３０ｃが導風通路２５ａに接触しにくくなり、隙間２５ｃがない場合に比べて送風ユニット１３の振動をクッション部材２５に伝わりにくくすることができる。
【００４３】
（３）緩衝部材３２が低通気の性質を有するので、流入ダクト部３０と貫通穴２５ａの間から送風空気が抜けにくくなる。
【００４４】
（４）緩衝部材３２をクッション部材２５および流入ダクト部３０の少なくとも一方に接着固定すれば、接着面を気密にできるとともに、組立を容易にすることができる。
【００４５】
（第２実施形態）
第１実施形態では、緩衝部材３２をクッション部材２５の第１送風ユニット１３側の端面２５ｄに配置したが、第２実施形態では、図４に示すように、円筒状の緩衝部材３２を貫通穴２５ａの内周面２５ｂに配置するようにしてもよい。具体的には、緩衝部材３２の外周面が貫通穴２５ａの内径部に、緩衝部材３２の内径部が流入ダクト部３０の外周面３０ｂに、それぞれ圧入されるように構成されてもよい。
【００４６】
なお、緩衝部材３２は図示しない接着剤によって貫通穴２５ａとの接触面を気密に接着してもよい。また、緩衝部材３２は図示しない接着剤によって流入ダクト部３０の外周面３０ｃとの接触面を気密に接着してもよい。
【００４７】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、緩衝部材３２を用いて第１送風ユニット１３の振動がクッション部材２５に伝わりにくいようにしたが、第３実施形態では、図５に示すように、緩衝部材３２を用いずに、貫通穴２５ａの径内方向に突起した円環状の突起部２５ｅを設けた構造とした。
【００４８】
この突起部２５ｅは、クッション部材２５と一体に形成され、所定の厚さを有し、中心部に穴部２５ｆが設けられている。この突起部２５ｅの穴部２５ｆに直接、流入ダクト３０の外周面３０ｃを挿入している。
【００４９】
なお、上記円環状とは、穴部２５ｆが円形だけではなく、楕円、長円、矩形のものを含めるものとする。なお、突起部２５ｅは、図６に示すように、貫通穴２５ａのうち、クッション部材２５の第１送風ユニット１３側の端面２５ｄから所定の深さＬ２の位置に形成されてもよい。
【００５０】
第３実施形態によれば、円環状の突起部２５ｅがクッション部材２５と一体に設けられるので、送風ユニット１３の振動をクッション部材２５に伝わりにくくするのに、別部品として構成する必要がなく簡単な構造で実現できる。
【００５１】
（他の実施形態）
第１〜第３実施形態では、本発明の車両用シート空調装置をシートクッション部１１に適用したが、シート背もたれ部１２に適用してもよい。
【００５２】
また、第３実施形態では、突起部２５ｅは１つのみであったが、貫通穴２５ａの内周面２５ｂのうち、軸方向に複数設けてもよい。これによれば、第３実施形態より確実に送風空気の抜け防止をすることができる。
【００５３】
また、第１〜第３実施形態では、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２にそれぞれ送風ユニット１３、１４を設けた車両用シート１０に適用したが、図７に示すように、シートクッション部１１にのみ送風ユニット１３を設け、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２に送風するようにしたものに適用してもよい。
【００５４】
また、第１〜第３実施形態では、第１送風ユニット１３が車室内空気を吸入して、シート内部の空気通路１５に送風しているが、図８に示すように、シートクッション部１１にのみ送風ユニット１３を設け、送風ユニット１３の吸入口部２９を適宜の連結ダクト３３を介して室内空調ユニット２１の空調風取り出し口に接続し、そして、室内空調ユニット２１内にて温度調整された空調風（冷風、温風）を第１送風ユニット１３内に吸収して、シート内部の空気通路１５、１８に送風するようにしてもよい。なお、室内空調ユニット２１および第１送風ユニット１３は制御盤３４によって制御される。
【００５５】
また、第１〜第３実施形態では、第１送風ユニット１３が回転駆動された際に、送風空気が空気通路１５を通って表皮部材１６側に吹き出される車両用シート１０に適用したが、表皮部材１６側から空気を吸い込むようにした車両用シート１０に適用してもよい。
【００５６】
更に、第１送風ユニット１３はワイヤ状のシートばね３１により保持されていたが、クッション部材２５の下方に剛体部品を設け、この剛体部品に第１送風ユニット１３が保持されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による送風ユニットのシート搭載状態の概要を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態による送風ユニットのシート搭載状態の概要を示す一部断面図である。
【図３】第１実施形態によるクッションの貫通穴と流入ダクト部の拡大図である。
【図４】第２実施形態によるクッションの貫通穴と流入ダクト部の拡大図である。
【図５】第３実施形態によるクッションの貫通穴と流入ダクト部の拡大図である。
【図６】第３実施形態によるクッションの貫通穴と流入ダクト部の拡大図である。
【図７】その他の実施形態による遠心式送風ファンが１個のみ搭載されたクッションの斜視図である。
【図８】その他の実施形態による送風ユニットの吸入口部を室内空調ユニットの空調風取り出し口に接続したクッションの斜視図である。
【符号の説明】
１３…送風ユニット、２５…クッション部材、２５ａ…貫通穴、
２５ｂ…内周面、２５ｃ…隙間、２５ｄ…端面、２５ｅ…突起部、
３０…流入ダクト部、３０ａ…先端部、３０ｂ…外周面、３０ｃ…台座、
３０ｄ…端面、３２…緩衝部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004159671.tif 000008
【図７】
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【図８】
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