(57)【要約】      （修正有）【課題】製造及び組立てを容易にし、組立て機の漏洩の有無についてのチェックを不要とするマニホルド、動力群副組立体及び弁群副組立体を含む空気−燃料モジュールを提供する。【解決手段】マニホルド１００は燃料供給通路１０８、少なくとも１つの空気供給通路１０８及び燃料供給通路１０６及び少なくとも１つの空気供給通路と連通するチェンバー１１０を画定する１つの動力群副組立体１１２を有する。燃料供給通路１０６はほぼ第１の軸Ａ１に沿って延びる。空気供給通路は、共通の入口１０２とそれぞれの空気出口１０４との間を、第１の軸Ａ１にほぼ直角な第２の軸Ａ２に沿って延びる。弁群副組立体２００は、弁入口と弁出口との間を弁軸に沿って延びる。弁群副組立体は、各空気出口を介してチェンバー１１０内に挿入される。バー部材を用いて、複数の動力組立体を構造的及び電気的に相互に接続できる。【選択図】図１
2004251269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給通路及び少なくとも１つの空気供給通路を画定する第１の部分と、燃料供給通路と少なくとも１つの空気供給通路とを連通させる通路を構成するチェンバーを画定する表面を備えた第２の部分とより成るマニホルドと、
前記表面を取り囲むコイルを備えた動力群副組立体と、
チェンバー内に配設された弁群副組立体とより成る空気−燃料モジュール。
【請求項２】
チェンバーは、該チェンバーの縦方向軸を中心としてほぼ一定の断面積を有するほぼ円筒形のチェンバーである請求項１の空気−燃料モジュール。
【請求項３】
第１及び第２の壁部分は、マニホルドに一体的な壁部分を構成する請求項２の空気−燃料モジュール。
【請求項４】
弁群副組立体は、動力群副組立体の第２の連結部分に連結された第１の連結部分より成って、弁群副組立体が縦方向軸に関して固定された角度位置でマニホルド内に位置する請求項３の空気−燃料モジュール。
【請求項５】
弁群副組立体はほぼ一定の断面積を有する管組立体より成り、
管組立体は、
弁入口近くの極片と、
弁出口近くで開口を画定する弁座と、
弁入口と弁出口との間に位置し、１つの位置で極片から作動ギャップだけ離隔するアーマチャーと、
アーマチャーを管組立体の軸に沿って弁座の方へ付勢する部材と、
アーマチャーに連結され、弁出口を介する燃料の流れを遮断する第１の位置と、弁出口を介する燃料の流れを許容する第２の位置との間で軸に沿って可動の閉鎖部材とより成る請求項１の空気−燃料モジュール。
【請求項６】
弁群副組立体は、マニホルドのチェンバー内に配置する前に予め設定された流量及び差動ギャップのうち少なくとも１つに予め較正された弁群副組立体より成る請求項５の空気−燃料モジュール。
【請求項７】
管組立体はさらに、
非磁性外殻部の第１の外殻端部に連結された入口近くの入口管と、
非磁性外殻部の第２の外殻端部に連結された弁出口近くの弁本体と、
入口管内の極片の近くに位置し、前記部材と係合し前記部材がアーマチャーに加える付勢力を調整し、弁座の方に突出し前記部材から離隔した円錐状端部を有するフィルターと、
弁本体及び弁座に接触して、極片とアーマチャーとの間に差動ギャップを画定する上昇距離設定スリーブとより成る請求項５の空気−燃料モジュール。
【請求項８】
動力群副組立体は、
チェンバーの周りに配置され、ボビン上に形成されたコイルワイヤーを有する電磁コイルであって、ボビンがチェンバーの周りに位置する磁束座金に磁気結合されたコイルハウジングに支持された電磁コイルと、
マニホルド内に形成され、コイルワイヤーをマニホルドとの一体的なユニットとして形成された電気コネクターに電気的に接続する共通電気ハーネスとより成る請求項７の空気−燃料モジュール。
【請求項９】
第２の壁部分はマニホルドの壁部分から分離した壁部分より成り、別個の壁部分はマニホルドから取り外し可能である請求項８の空気−燃料モジュール。
【請求項１０】
動力群副組立体は、各々が複数の動力副組立体を相互接続する構造部材を有する複数の動力副組立体より成り、かくして、構造部材は各動力群副組立体を燃料通路の第１の軸を貫通する共通平面に関して配向する請求項９の空気−燃料モジュール。
【請求項１１】
構造部材はさらに、その上に配設され、複数の動力副組立体の各々に電気的に接続された電気コネクターを有する請求項１０の空気−燃料モジュール。
【請求項１２】
第１の壁部分は、空気供給通路に沿ってそれぞれの燃料ボス部分に対向する空気ボス部分より成り、空気ボス部分及び燃料ボス部分は複数のコイル群副組立体のそれぞれのボス部分と係合する請求項１０の空気−燃料モジュール。
【請求項１３】
弁群副組立体と、第１及び第２の壁部分を有するマニホルドとを備え、第１の壁部分は燃料供給通路と、入口と出口との間を延びる少なくとも１つの空気供給通路とを有し、第２の壁部分はチェンバーを画定する壁表面を有する空気−燃料モジュールの形成方法であって、
チェンバーの壁表面を動力群副組立体のコイルにより取り囲み、
弁群副組立体をチェンバーに挿入するステップより成る空気−燃料モジュールの形成方法。
【請求項１４】
挿入ステップはさらに、弁群副組立体をチェンバーを貫通するチェンバー軸を中心として配向することによりそれぞれの出口を流れる空気と共に燃料を霧化するに十分なスプレーパターンを得るステップより成る請求項１３の方法。
【請求項１５】
挿入ステップはさらに、弁群副組立体をチェンバーに挿入する前に予め設定した燃料流量と、弁群副組立体の極片とアーマチャーとの間の差動ギャップとのうちの少なくとも１つに予め較正するステップより成る請求項１４の方法。
【請求項１６】
配置ステップは、第２の壁部分内に、縦方向軸を中心として配置された磁束座金に磁気結合されたコイルハウジングにより支持されるボビン上のコイルワイヤーを支持する電磁コイルを挿入成形するステップより成る請求項１５の方法。
【請求項１７】
挿入ステップはさらに、弁群副組立体と、コイルハウジングの一部及び少なくとも１つの空気供給通路のうちの一方との間に気密封止部を形成する請求項１６の方法。
【請求項１８】
挿入成形ステップは、動力群副組立体を第２の壁部分の一体的部材として成形するステップより成る請求項１７の方法。
【請求項１９】
挿入成形ステップは、第２の壁部分に第１の壁部分とは別個に動力群副組立体を成形することにより、第２の壁部分が燃料供給通路と空気供給通路との間の第１の壁部分により画定される凹部内に固定されるようにするステップより成る請求項１７の方法。
【請求項２０】
配置ステップはさらに、
共通の入口及びそれぞれ凹部を間に有する複数の空気出口を有する複数の空気供給通路を設け、
予め組立てた動力副組立体をそれぞれの凹部に配置し、
構造部材を複数の予め組立てた動力副組立体の各々の間に相互接続して、各動力副組立体が燃料供給通路の軸にほぼ平行な共通平面に接触するようにするステップより成る請求項１９の方法。
【請求項２１】
形成ステップは、動力群副組立体及び弁群副組立体を空気供給通路と動力群副組立体のうちの少なくとも一方との間を固定することによりチェンバーに保持するステップより成る請求項２０の方法。
【請求項２２】
固定ステップは、空気供給通路の一部と弁群副組立体の一部を貫通する少なくとも１つのレーザー溶接部により気密封止部を形成するステップより成る請求項２１の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の背景】
従来型燃料噴射装置の組立ての一部は、吸気マニホルドをエンジンの吸気ポートに装着し、燃料噴射器の出口を吸気マニホルドに形成した噴射器ボスに挿入し、燃料レールを燃料噴射器の入口に結合することに行えると思われる。
【０００２】
上述の従来型燃料噴射装置を組立てるには、さらに別の作業が必要であると思われる。詳述すると、燃料噴射器の出口、噴射器ボス及び燃料噴射器の入口を挿入し、燃料レールを結合するには、燃料レールと噴射器ボスとの間のＯリングをそれぞれ潤滑し、恐らく、燃料噴射器及び吸気マニホルド上の燃料レールによるクランプ力を調整することが必要である。この種の作業は燃料噴射装置の製造及び組立てをさらに複雑にし、吸気マニホルドへの燃料噴射器の組込み後に漏洩の有無について人間によるチェックが必要である。
【０００３】
【発明の概要】
本発明は、マニホルド、動力群副組立体及び弁群副組立体より成る空気−燃料モジュールを提供する。マニホルドは、第１の部分と第２の部分とより成る。第１の部分は、燃料供給通路と、少なくとも１つの空気供給通路を画定する。第２の部分は、燃料供給通路と、少なくとも１つの空気供給通路とを連通させる通路を構成するチェンバーを画定する表面を備えている。動力群副組立体は、その表面を取り囲むコイルを有する。弁群副組立体はチェンバー内に配設される。
【０００４】
本発明は、さらに別の局面において、空気−燃料モジュールの形成方法を提供する。空気−燃料モジュールは、マニホルドと、弁群副組立体とを有する。マニホルドは、第１及び第２の壁部分を有する。第１の壁部分は、燃料供給通路と、入口と出口との間を延びる少なくとも１つの空気供給通路とを有する。第２の壁部分は、チェンバーを画定する壁表面を有する。この方法は、チェンバーの壁表面を動力群副組立体のコイルで取り囲み、弁群組立体をチェンバーに挿入することにより実行できる。
【０００５】
【好ましい実施例の詳細な説明】
図１−４は好ましい実施例を示す。特に、図１は、マニホルド１００、動力群副組立体１１２及び弁群副組立体２００を含む空気−燃料モジュール１０を示す。弁群副組立体１００は流体取扱い機能の実行、例えば、燃料流路を画定し、動力群副組立体１１２と弁群副組立体２００との間の噴射器を介する燃料流を遮断する。動力群副組立体１１２は電気的機能の実行、例えば、電気的信号を弁群副組立体２００を通る燃料を計量する駆動力へ変換する。空気−燃料モジュール１０は、マニホルド１００で見て、共通の空気入口端部１０２と、独立した空気出口１０４とを有する。空気−燃料モジュール１０の空気出口１０４は、内燃機関（図示せず）のシリンダーヘッドのそれぞれの吸気ポート（図示せず）に装着可能である。空気入口１０２は、空気フィルターまたは吸気組立体（図示せず）に装着可能である。
【０００６】
マニホルド１００は、第１の軸Ａ１に沿って延びる燃料供給通路１０６を有する。マニホルド１００はまた、共通の空気入口１０２と空気出口１０４との間を第２の軸Ａ２に沿って延びる複数の空気供給通路１０８を有する。マニホルド１００は、自動車用エンジンコンパートメントの動作環境に耐える材料、例えば、スティール、アルミニウム、炭素繊維またはポリマーのような適当な材料またはそれらの組合せにより形成することができる。マニホルド１００は、好ましくは、第１の軸Ａ１とＡ２とがポリマーの本体において互いに直角に交わる成形ナイロン６−６本体により形成される。
【０００７】
燃料供給通路１０６と複数の空気供給通路１０８の各々の間にはチェンバー１１０が形成されるが、このチェンバーは、弁群副組立体２００が挿入される前は燃料供給通路１０６及び空気供給通路１０８と連通関係にある。チェンバー１１０は、好ましくは、ほぼ一定の断面積を有する円筒形チェンバーである。このチェンバー１１０及び第２の壁部分１１３を取り囲む動力群副組立体１１２は、弁群副組立体２００のコンポーネントを作動して燃料供給通路１０６と空気供給通路１０８との間で燃料を計量するために使用できる。
【０００８】
動力群副組立体１１２は、第２の壁部分１１３とチェンバー１１０及び動力群副組立体１１２の壁表面１１３ａとが空気−燃料モジュール１０の一体的な壁１００ａを形成してマニホルドを覆うように成形可能である。さらに、動力群副組立体１１２をモジュール上に形成可能な共通の電気ハーネス１１４に電気接続すると、燃料を噴射させるように動力群副組立体１１２を個々に制御することができる。
【０００９】
動力群副組立体１１２は、この動力群副組立体に電力を供給すると磁束を発生する適当な電磁コイル１１２ａ及び関連のコンポーネントを具備する。特に、電磁コイル１１２ａは、ボビン１１２ｂとその周りのコイルワイヤー巻線１１２ｃとを有する。コイルワイヤー巻線１１２ｃは、マニホルド１００の表面の内側にある導電ワイヤー１１２ｄを介して電気的ハーネスに接続可能である。ボビン１１２ｂはコイルハウジング１１２ｅ内に位置し、このハウジングは遠隔端部にある磁束座金１１２ｆに磁気結合される。これらのコンポーネントは、空気−燃料モジュール１０と共に組立てて、好ましくは挿入成形することにより、一体的な第１の壁部分１１２ａを形成する。電気コネクターを含む動力群副組立体１１２は、マニホルド１００の一体的な部品として挿入成形した後、弁群副組立体２００とは独立に較正しテストする。他の好ましい実施例を含む動力群副組立体１１２または１１２´の詳細は、２００２年４月２５日に公開された米国特許出願公開番号第２００２００４７０５４号（発明の名称：”Ｍｏｄｕｌａｒ  Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｏｒ  Ａｎｄ  Ｍｅｔｈｏｄ  Ｏｆ  Ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ  Ｔｈｅ  Ｍｏｄｕｌａｒ  Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｏｒ”）に記載されており、その記載全体を本願の一部として引用する。
【００１０】
弁群副組立体２００は、燃料を計量する適当な燃料噴射弁及びその関連コンポーネントを含むが、これらは磁気的動力源とは独立して組立てられる。図２を参照して、弁群副組立体２００は、管入口２０２ａと管出口２０２ｂとの間を軸２１６に沿って延びる入口管組立体２０２を有する。弁群副組立体２００は、好ましくは、軸２１６に沿ってほぼ一定の断面積を有する外側管組立体を有する。入口管組立体２０２は、極片２０２ｃと共に一体的なユニットとして形成してもよい（図２Ａを参照）。かかる好ましい実施例において、一体的な管組立体は極片２０２ｃを形成し（図２Ａを参照）、この極片２０２ｃは非磁性外殻部２０２ｅの第１の端部２０２ｄに連結され、非磁性外殻部２０２ｅの第２の端部２０２ｆは弁本体２０２ｇに連結されている。非磁性外殻部２０２ｅは、例えば、３００シリーズのステンレススティールまたは同様な構造及び磁気特性を有する他の材料のような非磁性ステンレススティールで形成することができる。入口管組立体は、２個以上の一体的な部品として形成する場合、入口管２０２を極片２０２ｃに連結するのが好ましく、極片２０２ｃは非磁性外殻部２０２ｅの第１の端部２０２ｄに連結し、非磁性外殻部２０２ｅの第２の端部２０２ｆを弁本体２０２ｇに連結する。管入口２０２ａは、予荷重調整手段２０６に結合したフィルター２０４を備えるようにする（図２または図２Ｂを参照）かまたはフィルター２０４を燃料供給手段内に取付けて予荷重調整手段２０６が入口管組立体２０２に装着されるようにすることができる（図２Ａを参照）。
【００１１】
弁本体２０２ｇは、弁座２０８、オリフィスプレート２１０、閉鎖組立体２１２及び上昇距離設定スリーブ２１４を含む。弁座２０８は、弁群副組立体の軸２１６を中心とするほぼ円錐状の弁座表面２０８ａと、ほぼ円錐状の弁座表面と共に終端する弁座オリフィス２１８とを有する。弁座２０８は、弁座オリフィス２１８の近くにオリフィスプレート２１０を有する。閉鎖組立体２１２は、好ましくは球形部材である閉鎖部材２２０を有し、この部材はアーマチャー管２２４を介してアーマチャー２２２に結合されている。アーマチャー２２２の内部には予荷重ばね２２６を受けるアーマチャーポケット２２２ａがあるが、このばねの一部は入口管組立体２０２内に位置して予荷重調整手段２０６により予荷重を受ける。アーマチャー２２２及びアーマチャー管２２４を貫通する貫通孔２２８は、入口管から弁座２０８の方への燃料流を許容するようにアーマチャー管２２４の表面に形成された開口２３０を有する。任意の形状でよい開口２３０は、例えば軸方向に細長い非円形であるのが好ましく、これによりガスバブルの通過が容易になる。例えば、別個の中間部分またはアーマチャー管２２４をシートの圧延により管状にする場合、開口２３０は圧延シートの非当接端縁部間に画定された軸方向に延びるスリットでもよい。しかしながら、スリットだけでなく開口２３０はシートを貫通する開口を含むことが好ましい。開口２３０は、少なくとも１つの貫通孔２２８と弁本体の内部とを流体連通関係にする。従って、開位置では、燃料は、貫通孔２２８から開口２３０及び弁本体の内部を介し、閉鎖部材２２０の周り及び弁座の開口２０８並びにオリフィスプレート２１０に形成された計量オリフィスを通ってエンジン（図示せず）へ送り込まれる。
【００１２】
アーマチャー２２２は、閉位置では、強磁性部分２２２ｂが差動ギャップを介して極片２０２ｃから離隔し、開位置では、極片２０２ｃと接触するように、管組立体２０２内に配設されている。球形の弁要素２２０は、弁座２０８及びほぼ円錐状の弁座表面２０８ａに関して可動である。閉鎖部材の弁要素２２０は、図１及び２に示す閉位置と、開位置（図示せず）との間で可動である。閉位置では、閉鎖部材２２０は密封弁座表面２０８ａと接触係合して弁座オリフィス２０８を介する燃料の流れを遮断する。開位置では、閉鎖部材２２０は弁座２０８から離隔するため、開口を介して燃料が流れることができる。
【００１３】
中間部分またはアーマチャー管２２４は、種々の方法で製造可能である。例えば、プレートを圧延してその継ぎ目を溶接するか、または素材を深絞り成形して継ぎ目のない管を形成することが可能である。中間部分２２４は、複数の副組立体により燃料噴射器を組立てると形成される磁気回路からの磁束の漏洩を減少できるため好ましい。これは、アーマチャー管２２４を非磁性体にして、磁性部分またはアーマチャー２２２を強磁性の閉鎖部材２２０から磁気的に切り離すことができるからである。好ましくは非磁性のアーマチャー管２２４が強磁性の閉鎖部材を強磁性のアーマチャー２２２から切り離すため、磁束の漏洩が減少し、磁気回路の効率が改善されると思われる。
【００１４】
アーマチャーの応答を改善し、衝突表面の摩耗及びアーマチャーのそれぞれの衝突端部と極片との間の作動エアギャップの変動を減少するために、アーマチャーの端部の少なくとも一方または極片を表面処理することができる。表面処理は、被覆、メッキまたは熱処理を含む。被覆またはメッキには硬質クロムメッキ、ニッケルメッキまたはケロナイト被覆が含まれるが、それらに限定されない。一方、熱処理は窒化、浸炭、浸炭窒化、薬焼き、加熱、炎焼入れ、放電焼入れまたは誘導加熱焼入れが含まれるが、それらに限定されない。
【００１５】
閉鎖部材２２０を構成する球状の弁要素は、その球状の弁要素の直径よりも小さいところで閉鎖部材２１２に連結可能である。かかる連結は、球状の弁要素の、弁座２０８と接触する側とは反対の側であろう。下方のアーマチャー案内手段２３２を弁座２０８の近くの管組立体内に配置して、球状の弁要素の直径部分と摺動係合させることができる。下方のアーマチャー案内手段２３２により、弁の軸に沿う閉鎖部材２１２の整列が容易になる。
【００１６】
上述した弁群副組立体２０２は、空気−燃料モジュール１０に取付ける前に較正及びテスト（即ち、予較正）を行うことができる。独立に作動可能でありテストできる弁群副組立体２００の他の構成を、それぞれ図２Ａ、２Ｂにおいて副組立体２００ａ、２００ｂとして示す。弁副組立体２００ａ、２００ｂを含む弁群副組立体２００の詳細は、他の好ましい実施例と共に、２００２年４月２５日に公開された米国特許公開公報第２００２００４７０４５号（発明の名称：”Ｍｏｄｕｌａｒ  Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｏｒ  Ａｎｄ  Ｍｅｔｈｏｄ  ｏｆ  Ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ  Ｔｈｅ  Ｍｏｄｕｌａｒ  Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｏｒ”）に記載されているが、この公報全体を本願の一部として引用する。
【００１７】
図３を参照して、モジュールの動力群副組立体１１２´はマニホルドとは別個のコンポーネントとして形成可能である。詳述すると、第２の壁部分１１３及び動力群副組立体１１２´は、マニホルド２０とは別個のコンポーネントとしてオーバーモールド可能である。マニホルド２０の燃料供給通路１０６と各空気供給通路１０８との間に凹部１０１が設けられている。この凹部１０１は、燃料供給通路及び空気供給通路１０８のそれぞれのボス部分１０６ｂ、１０４ａにより形成可能である。燃料供給通路のボス部分１０６ｂには、凹部１０１内での動力群副組立体１１２の移動を制限する第１の段部１０６ｃと、例えばＯリングのような適当な密封部材１２０の移動を制限する第２の段部１０６ｄとを設けることができる。空気供給通路のボス部分１０４ａには、別個の動力群副組立体１１２´及び例えばＯリングのような適当な密封部材１２０の軸方向移動を制限するフランジ１０４ｂを設けることができる。密封部材１２０には、保持部材１２２（図３Ｂを参照）を弁本体２０２ｇに形成した係合凹部２０９と結合して密封部材１２０が空気供給出口１０４の方へ過度に移動するのを一般的に阻止する可撓性フィンガー状の係止部１２２ａを設けることができる。フィンガー状係止部１２２ａにより、保持部材１２２は弁本体２０２ｇの相補的溝部分２０９にスナップ係合できる。保持部材１２２が十分な可撓性を備えるように、保持部材２０２の厚さは弁本体２０２ｇの厚さのせいぜい半分にする必要がある。保持部材１２２のフランジ部分１２２ｂも密封部材１２０を支持する。
【００１８】
動力群副組立体１１２´の制御を可能にするように、別個の動力群副組立体１１２´を凹部１０１に挿入するとその副組立体のそれぞれのコイルワイヤー１１２ａと接触する電気コネクター１１２ｅを燃料供給通路のボス部分１０６ｂに設けることができる。
【００１９】
空気−燃料モジュール３０の別の好ましい実施例では、図４に示すように、バー３０２を複数の動力副組立体１１２´の各々に相互接続することにより一体的な動力モジュール３００を形成できる。弁群副組立体を動力群副組立体またはマニホルド１００のうちの少なくとも一方に固定すると、バー３０２により、複数の動力副組立体を構造的に連結して、所望の取付け方向でマニホルド１００に係止することができる。空気供給通路がほぼ同一である場合、バー３０２は、それぞれの周面部１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄが共通の入口１０２及びそれぞれの出口１０４にほぼ平行な仮想共通平面ＣＭと接触するように各動力組立体を配向する。空気供給通路１０８が同一でない場合、空気供給通路１０８の特定の配向に適合するように、バー３０２により、各動力副組立体１１２´を特定の方向に向けることができる。空気供給通路１０８またはマニホルドの構成にかかわらず、バー３０２は単一の操作でそれぞれの凹部１０１内に配置することが可能である。さらに、弁群副組立体２００を挿入すると、動力群副組立体は凹部１０１内の定位置にほぼ固定される。空気供給通路１０８はほぼ同一であるため、それぞれの部分１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄは共通の入口１０２及びそれぞれの出口１０４にほぼ平行な共通平面と接触する。
【００２０】
さらに、バー３０２により、複数の動力副組立体１１２´を、各動力群副組立体１１２´についてマニホルド２０の一部として形成された電気コネクター及びハーネスではなくて、共通のハーネス３０４（バー３０２内にある）及び共通の電気コネクター３０６に電気接続することができる。コネクター３０６は、燃料噴射器のハーネスコネクター（図示せず）に接続できるようにバー上の適当な位置に形成することができる。
【００２１】
空気−燃料モジュール１０の組立ては、以下のように行う。弁群副組立体２００をそれぞれの空気供給出口１０４から、弁入口２０２ａが燃料供給通路１０６に隣接するようにマニホルド１００のチェンバー１１０に挿入する。弁群副組立体２００がチェンバー１１０内の軸方向の所望位置に到達すると、入口管が燃料供給通路１０６内に進入できないように、燃料供給通路１０６に積極的な停止部１０６ａを設けることができる。空気−燃料モジュール２０の組立ては、下記のように行う。密封部材１２０を、燃料ボス部分１０６ｂの第１及び第２の段部１０６ｃ及び１０６ｄの近くに配置する。別の密封部材１２０をそれぞれの空気出口１０４から挿入して、空気供給通路のボス部分１１４ａのフランジ１０４ｂの近くに配置する。複数の別個の動力副組立体１１２´をそれぞれ、凹部１０１に配置する。弁群副組立体２００を、弁入口２０２が停止部１０６ａによりさらに軸方向移動できなくなるまで、各動力副組立体１１２´により画定されるチェンバー１１０へそれぞれの空気出口１０４を介して挿入する。動力モジュール３００を用いる場合、各動力副組立体１１２´が凹部１０１内で空気−燃料モジュール３０を形成するように、動力モジュール３００を定位置に配置する。その後、弁入口２０２が停止部１０６ａによりさらに軸方向に移動できなくなるまで、各弁群副組立体２００を、各動力副組立体１１２´により画定されるチェンバー１１０にそれぞれの空気出口１０４から挿入する。
【００２２】
弁群副組立体２００を弁組立体の軸２１６を中心として回転することにより、それぞれの空気出口の下流に適当なスプレーパターンを発生させる。空気出口１０４から視認できる標線を弁群副組立体２００の表面及びチェンバーの表面上に付けて、弁群副組立体のチェンバーに関する角度位置を調整できるようにする。弁群副組立体２００の角度位置及び軸方向位置がチェンバー１１０内のそれぞれの所望の位置に一致すると、クリンピング、溶接または接合のような適当な方法により弁群副組立体２００をチェンバー１１０へ固定する。一体的な動力副組立体１１０の代わりにそれぞれ別個の動力副組立体１１２´を使用する場合、密封部材の保持手段１２２を空気供給通路の出口１０４から挿入する。その後、組立てが完了した空気−燃料モジュール１０または２０をエンジンに組込み、燃料供給手段を燃料供給通路１０６に連結して、空気−燃料モジュール１０または２０がエンジンに流入する空気及び燃料を計量し、エンジンが作動されるようにする。
【００２３】
動作については、電磁コイル１１２ａを作動させて、磁気回路に磁束を発生させる。磁束は閉鎖部材２１２を極片２０２ｃの方へ移動させる。即ち、作動ギャップを閉じる。閉鎖部材２１２のこの移動により、閉鎖部材２２が弁座２０８から離れると、燃料供給通路１０６から入口管２０２ａ、貫通孔２２８、開口２３０及び弁本体２０２ｇ、弁座２０８と閉鎖部材２２０の間及び開口２０８ａ、そしてオリフィスプレートを介して燃料が内燃機関（図示せず）へ流入する。電磁コイル１１２ａが脱勢されると、閉鎖部材２１２は可撓部材の付勢力により移動して閉鎖部材２２０を弁座２０８と接触させ、空気供給通路を介する燃料の流れを遮断する。
【００２４】
本発明をある特定の実施例に関連して説明したが、頭書の特許請求の範囲により規定される本発明の範囲から逸脱することなく、多数の変形例及び設計変更が可能である。従って、本発明は、図示説明した実施例に限定されず、特許請求の範囲により規定される均等物を含む全保護範囲を享受する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、マニホルドの出口側からマニホルドに挿入する前の弁群副組立体を備えた空気−燃料モジュールの好ましい実施例を示す。
【図２】図２は、弁群副組立体をマニホルドに装着された状態で示す。
【図２Ａ】図２Ａは、図２の弁群副組立体のコンポーネントを示す断面図である
【図２Ｂ】図２Ｂは、弁群副組立体のさらに別の好ましい実施例のコンポーネントを示す断面図である。
【図３】図３は、図１の空気−燃料モジュールの別の好ましい実施例を組立て完了前の状態で示す。
【図３Ａ】図３Ａは、図３の空気−燃料モジュールを組立て完了位置で示す。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図３Ａの弁群副組立体の密封部材保持手段を示す。
【図４】図４は、図３の空気−燃料モジュールの斜視図である。
【図１】
2004251269.tif 000003
【図２】
2004251269.tif 000004
【図２Ａ】
2004251269.tif 000005
【図２Ｂ】
2004251269.tif 000006
【図３】
2004251269.tif 000007
【図３Ａ】
2004251269.tif 000008
【図３Ｂ】
2004251269.tif 000009
【図４】
2004251269.tif 000010
【外国語明細書】
2004251269.tif 000011
2004251269.tif 000012
2004251269.tif 000013
2004251269.tif 000014
2004251269.tif 000015
2004251269.tif 000016
2004251269.tif 000017
2004251269.tif 000018
2004251269.tif 000019
2004251269.tif 000020
2004251269.tif 000021
2004251269.tif 000022
2004251269.tif 000023
2004251269.tif 000024
2004251269.tif 000025
2004251269.tif 000026
2004251269.tif 000027
2004251269.tif 000028
2004251269.tif 000029
2004251269.tif 000030
2004251269.tif 000031
2004251269.tif 000032
2004251269.tif 000033
2004251269.tif 000034
2004251269.tif 000035