(57)【要約】【課題】製造コストを低減可能な電動コンプレッサを提供すること。【解決手段】電動コンプレッサは、コンプレッサハウジング内に圧縮機構が収容され、該圧縮機構が電動モータによって駆動されることでガス圧縮を行う。コンプレッサハウジング（第１ハウジング構成体２１）の外側には蓋部材３８が接合固定され、第１ハウジング構成体２１と蓋部材３８とで囲まれてなる収容空間３５内には、電動モータを駆動するためのモータ駆動回路４１が収容されている。モータ駆動回路４１は蓋部材３８に取り付けられている。そして、電動コンプレッサの組立には、モータ駆動回路４１を蓋部材３８に取り付けた後、該蓋部材３８を第１ハウジング構成体２１に対して接合固定する手順が採用されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサハウジング内に圧縮機構が収容され、該圧縮機構が電動モータによって駆動されることでガス圧縮が行われ、前記コンプレッサハウジングの外側には回路カバーが接合固定され、コンプレッサハウジングと回路カバーとで囲まれてなる収容空間内に、電動モータを駆動するためのモータ駆動回路が収容された電動コンプレッサにおいて、
前記回路カバーにモータ駆動回路が取り付けられていることを特徴とする電動コンプレッサ。
【請求項２】
前記モータ駆動回路は、基板と、該基板において回路カバーとは反対側の面に実装されたスイッチング素子とを備えており、前記コンプレッサハウジングに対する回路カバーの接合固定に起因した、収容空間内におけるコンプレッサハウジングと回路カバーとの間でのモータ駆動回路の締め付けによって、スイッチング素子がコンプレッサハウジングに対して押し付けられている請求項１に記載の電動コンプレッサ。
【請求項３】
コンプレッサハウジング内に圧縮機構が収容され、該圧縮機構が電動モータによって駆動されることでガス圧縮が行われ、前記コンプレッサハウジングの外側には回路カバーが接合固定され、コンプレッサハウジングと回路カバーとで囲まれてなる収容空間内に、電動モータを駆動するためのモータ駆動回路が収容された電動コンプレッサにおいて、
前記モータ駆動回路を回路カバーに取り付けた後、該回路カバーをコンプレッサハウジングに対して接合固定することを特徴とする電動コンプレッサの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両空調装置に用いられる電動コンプレッサ及び電動コンプレッサの組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の電動コンプレッサとしては、コンプレッサハウジングの表面に電動モータを駆動するためのインバータを取り付け、該インバータを回路カバーによって覆うようにしたものが存在する（例えば特許文献１参照。）。つまり、特許文献１の技術においては、インバータをコンプレッサハウジングに取り付けた後、該コンプレッサハウジングに回路カバーを接合固定してインバータを覆う組立手順が採用されている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６２−１２４７１号公報のＣＤ−ＲＯＭ（第１頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記インバータは、電気部品や基板の耐衝撃性が低いこと等の理由によって取り扱いにデリケートさが必要で、粗雑感は否めない電動コンプレッサの機構部分の組立工程とは、製造ラインの構成や該ラインの流し方等の設定に相容れないものがある。従って、インバータをコンプレッサハウジングに対して丁寧かつ確実に取り付けるためには、例えば、該工程を機構部分の組立工程とは別ラインとする必要がある。しかし、この場合、コンプレッサハウジングつまり大型の部品をライン間で移動させなくてはならず、手間がかかる。よって、電動コンプレッサの製造コストが上昇する問題を生じていた。
【０００５】
本発明の目的は、製造コストを低減可能な電動コンプレッサ及び該電動コンプレッサの組立方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明の電動コンプレッサは、回路カバーにモータ駆動回路が取り付けられている。従って、例えば、モータ駆動回路を回路カバーに取り付けた後、該回路カバーをコンプレッサハウジングに対して接合固定する組立手順を採用することが可能となる。該手順を採用すれば、次のような利点がある。
【０００７】
すなわち、例えば、回路カバーに対するモータ駆動回路の取り付けを、該回路カバーのコンプレッサハウジングに対する接合固定とは別ラインで行うとしても、小型の部品である回路カバー（モータ駆動回路も含む）のライン間での移動は容易である。また、モータ駆動回路が回路カバーによって補強されるため、該回路カバーをコンプレッサハウジングに接合固定する際においても、例えばモータ駆動回路のみを取り扱う場合のような特別な配慮を必要としない。従って、回路カバーをコンプレッサハウジングに接合固定する工程を、電動コンプレッサの機構部分の組立ラインに組み込むことは容易である。よって、特許文献１の技術と比較して、電動コンプレッサの製造コストの低減を図り得る。
【０００８】
請求項２の発明は請求項１において、前記モータ駆動回路は、基板と、該基板において回路カバーとは反対側の面に実装されたスイッチング素子とを備えている。そして、前記コンプレッサハウジングに対する回路カバーの接合固定に起因した、収容空間内におけるコンプレッサハウジングと回路カバーとの間でのモータ駆動回路の締め付けによって、スイッチング素子が、コンプレッサハウジングに対して押し付けられて密着されている。このように、スイッチング素子を、コンプレッサハウジングに対して押し付けることで、該スイッチング素子と、比較的低温なコンプレッサハウジングとの間での熱交換が効率良く行われる。従って、スイッチング素子の放熱性が良好となり、モータ駆動回路の動作が安定される。
【０００９】
さて、前述したように、前記コンプレッサハウジングに対するスイッチング素子の押し付けは、コンプレッサハウジングに対する回路カバーの接合固定に起因した、収容空間内における両者間でのモータ駆動回路の締め付けによって達成される。従って、例えば、特許文献１のように、スイッチング素子の放熱性向上のために、該スイッチング素子をコンプレッサハウジングに対してボルト止め等によって直接取り付ける必要がない。よって、モータ駆動回路を回路カバーに取り付けることが可能となり、上記請求項１の作用で述べた組立手順、すなわち、モータ駆動回路を回路カバーに取り付けた後、該回路カバーをコンプレッサハウジングに対して接合固定する組立手順を採用することが可能となる。
【００１０】
つまり、本発明によれば、前記組立手順の採用による電動コンプレッサの製造コストの低減と、スイッチング素子をコンプレッサハウジングに密着させることでの放熱性の向上とを両立することが可能となる。
【００１１】
上記目的を達成するために請求項３の発明の電動コンプレッサの組立方法は、モータ駆動回路を回路カバーに取り付けた後、該回路カバーをコンプレッサハウジングに対して接合固定するようにしている。
【００１２】
従って、例えば、回路カバーに対するモータ駆動回路の取り付けを、該回路カバーのコンプレッサハウジングに対する接合固定とは別ラインで行うとしても、小型の部品である回路カバー（モータ駆動回路も含む）のライン間での移動は容易である。また、モータ駆動回路が回路カバーによって補強されるため、該回路カバーをコンプレッサハウジングに接合固定する際においても、例えばモータ駆動回路のみを取り扱う場合のような特別な配慮を必要としない。従って、回路カバーをコンプレッサハウジングに接合固定する工程を、電動コンプレッサの機構部分の組立ラインに組み込むことは容易である。よって、特許文献１の技術と比較して、電動コンプレッサの製造コストの低減を図り得る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、車両空調装置の冷凍サイクルを構成する電動コンプレッサ及び該電動コンプレッサの組立方法において具体化した第１及び第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態においては第１実施形態との相違点についてのみ説明し、同一又は相当部材には同じ番号を付して説明を省略する。
【００１４】
○第１実施形態
図１及び図２に示すように、電動コンプレッサ１０の外郭をなすコンプレッサハウジング１１は、第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２とからなっている。第１ハウジング構成体２１は、概略円筒状をなす周壁２３の図面左方側に底が形成された有底円筒状をなし、アルミニウム合金のダイカスト鋳物によって製作されている。第２ハウジング構成体２２は、図面右方側が蓋となる有蓋円筒状をなし、アルミニウム合金のダイカスト鋳物によって製作されている。第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２とを接合固定することで、コンプレッサハウジング１１内には密閉空間２４が形成されている。
【００１５】
図１に示すように、前記コンプレッサハウジング１１の密閉空間２４内には、回転軸２７が第１ハウジング構成体２１によって回転可能に支持されている。この回転軸２７の回転中心軸線Ｌが、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌをなしている。第１ハウジング構成体２１の周壁２３は、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌを取り囲むようにして配置されている。
【００１６】
前記コンプレッサハウジング１１の密閉空間２４内には、電動モータ１２と圧縮機構１４とが収容されている。電動モータ１２は、第１ハウジング構成体２１において周壁２３の内面に固定されたステータ１２ａと、ステータ１２ａの内方において回転軸２７に設けられたロータ１２ｂとからなっている。電動モータ１２は、ステータ１２ａに電力の供給を受けることで回転軸２７を回転させる。
【００１７】
前記圧縮機構１４は、固定スクロール部材１４ａと可動スクロール部材１４ｂとを備えたスクロールタイプよりなっている。圧縮機構１４は、回転軸２７の回転に応じて可動スクロール部材１４ｂが固定スクロール部材１４ａに対して旋回することで、冷媒ガスの圧縮を行う。従って、電動モータ１２の駆動によって圧縮機構１４が動作されると、外部冷媒回路（図示しない）からの低温低圧の冷媒ガスは、第１ハウジング構成体２１に形成された吸入口３１（図２参照）から、電動モータ１２を経由して圧縮機構１４に吸入される。圧縮機構１４に吸入された冷媒ガスは、該圧縮機構１４の圧縮作用によって高温高圧の冷媒ガスとなって、第２ハウジング構成体２２に形成された吐出口３２より外部冷媒回路へと排出される。
【００１８】
なお、外部冷媒回路からの冷媒ガスが、電動モータ１２を経由して圧縮機構１４に導入されるようにしたのは、この比較的低温な冷媒ガスによって、電動モータ１２及び後述するモータ駆動回路４１を冷却するためである。
【００１９】
図２及び図３に示すように、前記第１ハウジング構成体２１において周壁２３の外面の一部には、内部に収容空間３５を有する収容部３６が突設されている。収容部３６は、周壁２３の外面から一体に延出形成された枠状の側壁部３７と、側壁部３７の先端面に接合固定された、コンプレッサハウジング１１とは別体である、回路カバーとしての蓋部材３８とからなっている。蓋部材３８は、四隅がボルト３９によって側壁部３７に固定されている。
【００２０】
図３に示すように、収容空間３５の底面３５ａは、周壁２３の外面がなしている。つまり、収容空間３５の底面３５ａは、第１ハウジング構成体２１によって提供されている。収容空間３５の天面３５ｂは蓋部材３８によって提供されている。
【００２１】
前記収容部３６の収容空間３５内には、電動モータ１２を駆動するためのモータ駆動回路４１が収容されている。モータ駆動回路４１はインバータよりなり、該回路４１は図示しないエアコンＥＣＵからの指令に基づいて、電動モータ１２のステータ１２ａに電力を供給する。
【００２２】
前記モータ駆動回路４１は、平板状の基板４３と、この基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａ及び中心軸線Ｌとは反対側の面４３ｂにそれぞれ実装された複数種類の電気部品４４とからなっている。なお、この電気部品の部材番号「４４」は、後述する電気部品４４Ａ〜４４Ｅやそれ以外の図示しない電気部品を総称したものである。
【００２３】
前記電気部品４４としてはインバータを構成する周知の部品、すなわち、スイッチング素子４４Ａや、電解コンデンサ４４Ｂや、トランス４４Ｃや、ドライバ４４Ｄや、固定抵抗４４Ｅ等が挙げられる。ドライバ４４Ｄは、エアコンＥＣＵの指令に基づいてスイッチング素子４４Ａを断続制御するＩＣチップである。
【００２４】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側とは反対側の面４３ｂつまり蓋部材３８側の面には、基板４３からの高さ（面４３ｂからの高さ）がスイッチング素子４４Ａの高さ（面４３ｂに配置されたと仮定した場合の高さ）よりも低い電気部品４４のみが配置されている。基板４３からの高さがスイッチング素子４４Ａよりも低い電気部品４４としては、例えばドライバ４４Ｄや固定抵抗４４Ｅ等が挙げられる。
【００２５】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａ、つまり蓋部材３８の天面３５ｂとは反対側の面には、複数のスイッチング素子４４Ａと、該スイッチング素子４４Ａよりも基板４３からの高さ（面４３ａからの高さ）が高い電気部品４４とが配置されている。基板４３からの高さがスイッチング素子４４Ａよりも高い電気部品４４としては、例えば電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等が挙げられる。
【００２６】
前記基板４３の面４３ａにおいて、中心軸線Ｌに近い中央部には、スイッチング素子４４Ａ等の低寸な電気部品が配置されている。基板４３の面４３ａにおいて、中心軸線Ｌから遠ざかる中央部の両側には、電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等の高寸な電気部品が配置されている。このような配置とすることで、基板４３の面４３ａ側に実装された電気部品４４群が周壁２３の円筒形状に沿うようにして、モータ駆動回路４１をコンプレッサハウジング１１に装着することが可能である。
【００２７】
従って、前記モータ駆動回路４１は、電気部品４４群が周壁２３の円筒形状に沿う分だけ、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌに接近して配置されていることとなる。よって、収容部３６のコンプレッサハウジング１１からの突出量を小さくすることができ、電動コンプレッサ１０を小型化することができる。
【００２８】
前記収容空間３５の底面３５ａは、スイッチング素子４４Ａに対応した中央の領域３５ａ−１が、蓋部材３８に接近してなおかつ天面３５ｂと平行な平面状に構成されている。収容空間３５の底面３５ａにおいて、領域３５ａ−１の両側つまり高寸の電解コンデンサ４４Ｂ及びトランス４４Ｃに対応した領域には、該電解コンデンサ４４Ｂ及びトランス４４Ｃを隙間を以て収容するための凹部３５ａ−２が形成されている。
【００２９】
そして、前記モータ駆動回路４１は、スイッチング素子４４Ａ付近が、第１ハウジング構成体２１に対する蓋部材３８に起因して両者２１，３８間で締め付けられることにより、収容空間３５内において固定されている。この第１ハウジング構成体２１（収容空間３５の底面３５ａ）と蓋部材３８（天面３５ｂ）との間でのモータ駆動回路４１の締め付けによって、該回路４１の各スイッチング素子４４Ａが、放熱面４４Ａ−１を以て、収容空間３５の底面３５ａ（領域３５ａ−１）に対して押し付けられている。
【００３０】
従って、前記スイッチング素子４４Ａと、内部での吸入冷媒ガスの流動に起因して比較的低温な第１ハウジング構成体２１（周壁２３）との間での熱交換が効率良く行われる。よって、スイッチング素子４４Ａの放熱性が良好となり、モータ駆動回路４１の動作が安定される。
【００３１】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側とは反対側の面４３ｂには、該面４３ｂに実装された全ての電気部品４４を埋没させるようにして、樹脂製の基板サポート部材４７が取り付けられている。従って、スイッチング素子４４Ａを収容空間３５の底面３５ａに対して押し付けることに起因して該素子４４Ａに作用する荷重は、基板４３及び基板サポート部材４７を介して蓋部材３８で受承される。よって、該荷重に起因した、各スイッチング素子４４Ａ付近での基板４３の撓みの発生は、基板サポート部材４７による直接的なバックアップ支持によって防止される。
【００３２】
前記スイッチング素子４４Ａと収容空間３５の底面３５ａ（領域３５ａ−１）との間には、弾力性及び熱伝導性に優れるゴム製のシート（弾性部材）４５が介在されている。つまり、スイッチング素子４４Ａは、収容空間３５の底面３５ａに対して、シート４５を介して押し付けられて密着されている。
【００３３】
従って、例えば、寸法公差に起因して、各スイッチング素子４４Ａの基板４３上での高さにバラつきが生じたとしても、シート４５の弾性変形によって、各スイッチング素子４４Ａの絶対的な高さのバラつき及び各スイッチング素子４４Ａ間での相対的な高さのバラつきが吸収される。よって、各スイッチング素子４４Ａを、第１ハウジング構成体２１（収容空間３５の底面３５ａ）に対して好適な力で押し付けて密着させることができる。これは、スイッチング素子４４Ａの放熱性の向上や、収容空間３５内におけるモータ駆動回路４１の安定配置につながる。
【００３４】
さて、前記収容空間３５内において天面３５ｂ（蓋部材３８）には、複数のボルト５１が互いに間隔をおいて植設されている。モータ駆動回路４１において基板４３の外縁部には、蓋部材３８のボルト５１に対応して、複数のボルト挿通孔４３ｃが貫通形成されている。基板４３のボルト挿通孔４３ｃにはボルト５１が挿通されており、該ボルト５１の先端にナット５２が取り付けられることで、モータ駆動回路４１が蓋部材３８に係止されている。つまり、モータ駆動回路４１は、ボルト５１及びナット５２によって蓋部材３８に取り付けられている。この蓋部材３８へのモータ駆動回路４１の取り付けは、該蓋部材３８を第１ハウジング構成体２１に接合固定する前に行われる（図４参照）。
【００３５】
なお、図面からも明らかなように、前記ボルト５１に取付けられたナット５２は、モータ駆動回路４１のボルト５１からの抜けつまり蓋部材３８からの外れを当接規制するのみで、蓋部材３８（天面３５ｂ）へ接近する方向へのモータ駆動回路４１の移動は許容する。従って、ボルト５１及びナット５２を用いた、蓋部材３８へのモータ駆動回路４１の取付構造は、該回路４１のスイッチング素子４４Ａ付近が、第１ハウジング構成体２１（底面３５ａ）と蓋部材３８（天面３５ｂ）との間で直接的に締め付けられることを阻害するものではない。
【００３６】
ここで、図４に示すように、第１ハウジング構成体２１と蓋部材３８との間でのモータ駆動回路４１の締付力つまりスイッチング素子４４Ａの底面３５ａに対する押付力を好適に調節するには、蓋部材３８（モータ駆動回路４１も含む）において、天面３５ｂから放熱面４４Ａ−１までの距離Ｘの管理が重要となる。本実施形態においては、基板４３の面４３ｂと蓋部材３８の天面３５ｂとの間で基板サポート部材４７の厚みを調節することで、前記距離Ｘが好適な値となるようにしている。
【００３７】
すなわち、前記蓋部材３８を第１ハウジング構成体２１に接合固定する前の状態において、基板サポート部材４７を、基板４３の面４３ｂ上に樹脂を盛り上げることで直接形成する。該樹脂が柔らかい状態（厚みを変更可能な状態）でナット５２を締め付けてゆくことで、モータ駆動回路４１と蓋部材３８との間で前記樹脂を圧縮し、余分な量の樹脂を側方へ逃がすことで、基板サポート部材４７の厚みを調節するようにしている。そして、前記樹脂が硬化して基板サポート部材４７の厚みが確定した後、つまり距離Ｘが好適値に確定した後、蓋部材３８（モータ駆動回路４１も含む）を第１ハウジング構成体２１に対して接合固定する。
【００３８】
上記構成の本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）蓋部材３８にモータ駆動回路４１が取り付けられている。従って、モータ駆動回路４１を蓋部材３８に取り付けた後、該蓋部材３８を第１ハウジング構成体２１に対して接合固定する組立手順を採用することができた。この組立手順を採用したことで、次のような効果を奏する。
【００３９】
すなわち、例えば、蓋部材３８に対するモータ駆動回路４１の取り付けを、該蓋部材３８の第１ハウジング構成体２１に対する接合固定とは別ラインで行うとしても、小型の部品である蓋部材３８（モータ駆動回路４１も含む）のライン間での移動は容易である。また、モータ駆動回路４１が蓋部材３８によって補強されるため、該蓋部材３８を第１ハウジング構成体２１に接合固定する際においても、例えばモータ駆動回路４１のみを取り扱う場合のような特別な配慮を必要としない。従って、蓋部材３８を第１ハウジング構成体２１に接合固定する工程を、電動コンプレッサ１０の機構部分の組立ラインに組み込むことは容易である。よって、特許文献１の技術と比較して、電動コンプレッサ１０の製造コストの低減を図り得る。
【００４０】
（２）第１ハウジング構成体２１に対するスイッチング素子４４Ａの押し付けは、第１ハウジング構成体２１に対する蓋部材３８の接合固定に起因した、収容空間３５内における両者２１，３８間でのモータ駆動回路４１の締め付けによって達成される。従って、例えば、特許文献１のように、スイッチング素子の放熱性向上のために、該スイッチング素子をコンプレッサハウジングに対してボルト止め等によって直接取り付ける必要がない。よって、モータ駆動回路４１を蓋部材３８に取り付けることが可能となり、上記組立手順、すなわち、モータ駆動回路４１を蓋部材３８に取り付けた後、該蓋部材３８を第１ハウジング構成体２１に対して接合固定する組立手順を採用することが可能となる。
【００４１】
つまり、本実施形態によれば、前記組立手順の採用による電動コンプレッサ１０の製造コストの低減と、スイッチング素子４４Ａをコンプレッサハウジング１１に密着させることでの放熱性の向上とを両立することが可能となる。
【００４２】
○第２実施形態
図５においては第２実施形態を示す。本実施形態においては、蓋部材３８（天面３５ｂ）と基板サポート部材４７との間に、スペーサ５５が介在されている。そして、基板サポート部材４７の厚みではなく、スペーサ５５の厚みを調節することで、蓋部材３８（モータ駆動回路４１も含む）の距離Ｘ（図４参照）を好適値に調節するようにしている。
【００４３】
すなわち、本実施形態においては、先ず、蓋部材３８に取り付ける前に、前記モータ駆動回路４１のスイッチング素子４４Ａ付近の厚みＸ１を測定する。モータ駆動回路４１のスイッチング素子４４Ａ付近の厚みＸ１とは、基板サポート部材４７の先端面（図の上面）と、スイッチング素子４４Ａの放熱面４４Ａ−１との間の距離のことである。そして、この測定値Ｘ１と、予め設定された距離Ｘの好適値との差に応じた厚みＸ２のスペーサ５５を、予め準備された複数種の厚みの中から選択し、該スペーサ５５をモータ駆動回路４１（基板サポート部材４７）と蓋部材３８（収容空間３５の天面３５ｂ）との間に介在させている。
【００４４】
なお、前記スペーサ５５の厚みＸ２の選択は、式「（距離Ｘの好適値）−Ｘ１＝Ｘ２」を必ず満たす必要はなく、それに近い値であれば多少誤差があってもよい。つまり、仮に、前記式を満たさない厚みＸ２のスペーサ５５を選択したとしても、その誤差はシート４５の弾性変形によって或る程度は吸収できるからである。
【００４５】
本実施形態においても上記第１実施形態と同様な効果を奏する。その他にも、予め複数種の厚みが準備されたスペーサ５５の選択によって、蓋部材３８（モータ駆動回路４１も含む）の距離Ｘを好適値に調節するようにしている。従って、例えば、上記第１実施形態のように、柔らかい樹脂の厚みを電動コンプレッサ１０の組立現場で微調節する煩わしさがないし、該樹脂の硬化を待つ時間を削除して距離Ｘの調節時間を短くすることができる。
【００４６】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
○上記各実施形態において、モータ駆動回路４１の蓋部材３８への取付にはボルト５１及びナット５２が用いられていた。しかしこれに限定されるものではなく、モータ駆動回路４１を、スナップ係合や接着剤やバンド等によって蓋部材３８に取り付けるようにしてもよい。
【００４７】
○上記各実施形態において電動コンプレッサ１０は、圧縮機構１４の駆動源が電動モータ１２のみである、所謂フル電動コンプレッサに具体化されていた。これを変更し、電動コンプレッサを、例えば、車両の走行駆動源たるエンジンをもう一つの駆動源とする、所謂ハイブリッドコンプレッサに具体化すること。
【００４８】
○圧縮機構１４はスクロールタイプに限定されるものではなく、例えばピストンタイプやベーンタイプやヘリカルタイプ等であってもよい。
上記実施形態から把握できる技術的思想について記載する。
【００４９】
（１）前記回路カバーとモータ駆動回路の基板との間には、該基板において各スイッチング素子付近をバックアップ支持する基板サポート部材が介在されている請求項２に記載の電動コンプレッサ。
【００５０】
（２）前記回路カバーと基板との間における基板サポート部材の厚みを調節することで、コンプレッサハウジングに対するスイッチング素子の押付力を調節するようにした前記技術的思想（１）に記載の電動コンプレッサ。
【００５１】
【発明の効果】
上記構成の本発明によれば、電動コンプレッサの製造コストを低減可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動コンプレッサの縦断面図。
【図２】電動コンプレッサの側面図。
【図３】図２の１−１線断面図であり、回転軸及び電動モータが取り外された状態を示す図。
【図４】電動コンプレッサの組立方法を説明するための分解図。
【図５】第２実施形態を示す電動コンプレッサの分解図。
【符号の説明】
１０…電動コンプレッサ、１１…コンプレッサハウジング、１２…電動モータ、１４…圧縮機構、２１…コンプレッサハウジングを構成する第１ハウジング構成体、２２…同じく第２ハウジング構成体、３５…収容空間、３８…回路カバーとしての蓋部材、４１…モータ駆動回路、４３…基板、４３ａ…基板とは反対側の面、４４Ａ…スイッチング素子。
【図１】
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【図２】
2004251161.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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