(57)【要約】【課題】車両に配されるドアミラーを左右対称状に形成できるように構成する。【解決手段】ドアミラー１のミラーハウジング３に固定されるフレーム体４に、背面に電動姿勢調整装置６を備えたミラーユニット８を固定する場合に、フレーム体４とミラーユニット８とのあいだを、ミラーユニット８側に開設され、挿通される螺子１７よりも大径の貫通孔６ｄに螺子１７を挿通し、その挿通先端部を、フレーム体側の螺子孔４ｃに螺合させる構成とし、ミラーユニット８のミラー体５をフレーム体４に対して傾斜した状態で取付ける。【選択図】        図２
2004299525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配される後方確認ミラーを、ミラーハウジングに固定されるフレーム体に、背面に電動姿勢調整装置を備えたミラーユニットを固定して構成するにあたり、ミラーユニットのミラー体は、フレーム体に対し傾斜調整手段を介して固定されている車両用後方確認ミラー。
【請求項２】
請求項１において、左右のドアに配される一対の後方確認ミラーは、各ミラーハウジングが車両の進行方向を向く中心線に直交する方向を基準として同じ角度を存して配されている車両用後方確認ミラー。
【請求項３】
請求項２において、左右の後方確認ミラーのミラー体は、車両の進行方向を向く中心線に直交する方向を基準としてそれぞれ予め設定される傾斜角度で配されるものとし、各ミラーハウジングは、左右のミラー体の前記傾斜角度の平均角度を存して配されている車両用後方確認ミラー。
【請求項４】
請求項２または３において、運転席側に配されるミラー体は、フレーム体に対して先端ほど車両前方に位置する傾斜姿勢で固定され、助手席側に配されるミラー体は、フレーム体に対して先端ほど車両後方に位置する傾斜姿勢で固定されている車両用後方確認ミラー。
【請求項５】
請求項４において、ミラー体は、傾斜調整手段に基づく姿勢調整と電動姿勢調整装置に基づく姿勢調整とにより、所定の傾斜角度となるように構成されている車両用後方確認ミラー。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかにおいて、傾斜調整手段は、フレーム体に対しミラーユニットを構成する電動姿勢調整装置を傾斜状に配設することで構成され、フレーム体と電動姿勢調整装置とは、フレーム体に形成した複数の螺子孔に、ミラーユニット側から挿通した螺子を螺合することにより固定されるものとし、ミラーユニットの螺子挿通孔は螺子の外径よりも大径に形成されている車両用後方確認ミラー。
【請求項７】
請求項１乃至５の何れかにおいて、傾斜調整手段は、ミラーユニットを構成するミラー取付け用ブラケットの取付け面をフレーム体に対し傾斜状に形成することにより構成されている車両用後方確認ミラー。
【請求項８】
請求項１乃至５の何れかにおいて、傾斜調整手段は、ミラーユニットを構成するミラー体をミラー取付け用ブラケットに対して傾斜状に取付けることにより構成されている車両用後方確認ミラー。
【請求項９】
請求項１乃至８において、後方確認ミラーには、サイドウインカーが一体的に設けられている車両用後方確認ミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両のドアに取付けられる車両用後方確認ミラーの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両には、後方確認ミラーをフェンダーやドアに設けることがあるが、これが例えば車両のドアに設けられるドアミラーである場合において、ミラーの姿勢（向き、傾斜状態）の調整が自由にできるようにして、確認範囲を自由に設定できるようにしている。このようなものにおいて、ミラー体の姿勢調整を車両内の操作スイッチにより自由に行うことができるように、ミラー体の背面に電動姿勢調整装置を設けたものが知られている。
一方、ドアミラーは、車両の両側部に、左右一対のものが設けられるものであるが、これら一対のドアミラーは、運転者席に搭乗した運転者が、車両の両側部から後方を視認できるよう、ミラー体が予め設定される所定角度で傾斜する傾斜姿勢となって配設されており、電動姿勢調整装置による微調整で運転者が最も視認しやすい傾斜姿勢とするようにしている。因みに、図９に示すように、運転席側のドアミラーは、例えば車両の進行方向を向く中心線Ｍに直交する方向を基準としてミラー体が１７、５度（１７．５°であって、ドアとミラー体とのあいだの角度が７２．５°）の角度を存する傾斜姿勢、助手席側のドアミラーは、車両の中心線Ｍに直交する方向を基準としてミラー体が２９．０度（２９．０°であって、ドアとミラー体とのあいだの角度が６１．０°）の角度を存する傾斜姿勢となる状態で左右のドアに取付けられている。
ところで、従来のドアミラーは、左右一対のドアミラーにおいて、ミラーハウジングに組込まれるフレーム体とミラーユニットとは同様の固定状態となっている。そして、このように構成されたドアミラーは、ミラーハウジングに固定されるフレーム体のドア側部位を、ドア側のミラーベース（ステーユニット）側に固定されるボスに対して回動自在に取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０７−２５１６７２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、前記特許文献１のように、フレーム体に対するミラーユニットが左右のドアミラーで同様の姿勢に構成されている一対のドアミラーをドアに取付ける場合、ミラー体を前記所定の傾斜姿勢となる状態とするためにミラーハウジングのドアに対する取付け角度を左右それぞれ異なる状態で取付けなければならい。これに対し、ドアミラーは、ドアに固定されるミラーベース側のボスに対しミラーハウジング（フレーム体）が回転自在に取付けられておりて、不使用時にはドアに直交する使用姿勢からドア面に沿う格納姿勢に変姿するように構成されている。このため、左右のドアミラーの取り付け角度をそれぞれ異なった状態で取付けた場合、ドアミラー（ミラーハウジング）を姿勢変姿させるための回転量が左右で異なることになり、ミラーベースの形状を左右対称とすることができず、運転席側のものと助手席側のものとをそれぞれ別個に用意しなければならない。
一方、車両には、右側に運転席がある右ハンドルのもの、左側に運転席がある左ハンドルのものと二種類の仕様がある。そして、これらの各仕様に対応して左右一対のドアミラーを用意する場合、左右対称に構成されるミラーハウジングについては、右ハンドル、左ハンドルの仕様に関係なく同じものを用いることができるが、左右非対称のミラーベースについては右ハンドル、左ハンドルの各仕様に対してそれぞれ一対づつのもの、つまり、都合四種類のものを用意する必要がある。このため、部材の共通化が図れず、コストアップになって問題があるばかりでなく、在庫管理が煩わしいという問題もあり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、車両に配される後方確認ミラーを、ミラーハウジングに固定されるフレーム体に、背面に電動姿勢調整装置を備えたミラーユニットを固定して構成するにあたり、ミラーユニットのミラー体は、フレーム体に対し傾斜調整手段を介して固定されているものである。
そして、このようにすることにより、ミラーハウジング内におけるミラーの姿勢を予め傾斜調整することができる。
このものにおいて、本発明の左右のドアに配される一対の後方確認ミラーは、各ミラーハウジングが車両の進行方向を向く中心線に直交する方向を基準として同じ角度を存して配されているものとすることができ、このようにすることにより、ミラーハウジングをドア側に固定するための部材（ステーユニット）を左右対称の形状にすることができる。
さらに、このものにおいて、本発明の左右の後方確認ミラーのミラーは、車両の進行方向を向く中心線に直交する方向を基準としてそれぞれ予め設定される傾斜角度で配されるものとし、各ミラーハウジングは、左右のミラー体の前記傾斜角度の平均角度を存して配されているものとすることができ、このようにすることにより、傾斜調整手段に基づくミラー体のフレーム体に対する傾斜角度を、なるべく小さい角度に設定することができて、電動姿勢調整装置による姿勢調整の範囲を損なわないようにすることができる。
さらにまた、このものにおいて、本発明の運転席側に配されるミラー体は、フレーム体に対して先端ほど車両前方に位置する傾斜姿勢で固定され、助手席側に配されるミラー体は、フレーム体に対して先端ほど車両後方に位置する傾斜姿勢で固定されているものとすることができる。
さらに、このものにおいて、本発明のミラー体は、傾斜調整手段に基づく姿勢調整と電動姿勢調整装置に基づく姿勢調整とにより、所定の傾斜角度となるように構成されているものとすることができ、このようにすることにより、傾斜調整手段による傾斜角度をできるだけ小さくすることができる。
また、このものにおいて、本発明の傾斜調整手段は、フレーム体に対しミラーユニットを構成する電動姿勢調整装置を傾斜状に配設することで構成され、フレーム体と電動姿勢調整装置とは、フレーム体に形成した複数の螺子孔に、ミラーユニット側から挿通した螺子を螺合することにより固定されるものとし、ミラーユニットの螺子挿通孔は螺子の外径よりも大径に形成されているものとすることができ、このようにすることにより、部品点数を増加させることなく、しかも、構造の簡略化を果せる。
さらに、このものにおいて、本発明の傾斜調整手段は、ミラーユニットを構成するミラー取付け用ブラケットの取付け面をフレーム体に対し傾斜状に形成することにより構成されているものとすることができ、このようにすることにより、部品点数を増加させることなく、しかも、構造の簡略化を果せる。
また、このものにおいて、本発明の傾斜調整手段は、ミラーユニットを構成するミラー体をミラー取付け用ブラケットに対して傾斜状に取付けることにより構成されているものとすることができ、このようにすることにより、部品点数を増加させることなく、しかも、構造の簡略化を果せる。
さらにまた、このものにおいて、本発明の後方確認ミラーには、サイドウインカーが一体的に設けられているものとすることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の第一の実施の形態を図１〜図８の図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両のドアに取付けられるドアミラー（本発明の後方確認ミラー）であって、左右一対のものが車両両側部に配されるドア（図示せず）にそれぞれ設けられている。前記ドアミラー１は、ドア側に一体的に固定されるステーユニット２と、該ステーユニット２に対して回動自在に配されて、ドア面から外方に突出する使用姿勢と、ドア面に沿って格納される格納姿勢とに変姿するミラーハウジング３とを備えて構成されている。前記ミラーハウジング３は、車両後方からの正面視において、背面が膨出し前面に開口部Ｈが形成された湾曲容器形状に形成されている。そして、ミラーハウジング３には、フレーム体４が内装されており、該フレーム体４には、ミラー体５と、該ミラー体５の姿勢調整をする電動姿勢調整装置６と、ミラーハウジング３を使用姿勢と格納姿勢とに変姿させる電動格納装置７とが設けられている。
【０００７】
前記フレーム体４は樹脂材を一体成形することで形成されており、ミラーハウジング３の開口部Ｈに対向する部位がミラーフレーム部４ａとなっている。前記ミラーフレーム部４ａには、四箇所に位置して固定用貫通孔４ｂが形成されているとともに、これとは別に外周回り四箇所に位置して螺子孔４ｃが刻設され、ここに、前記ミラー体５と電動姿勢調整装置６とを備えて構成されるミラーユニット８が傾斜調整自在に固定されるように設定されている。尚、ミラーフレーム部４ａは、固定用貫通孔４ｂに挿通した螺子４ｄの挿通先端部をミラーハウジング３の膨出する背面側部位内面に形成された螺子孔（図示せず）に螺合する等することにより、ミラーハウジング３に対して所定の姿勢で固定されている。
【０００８】
さらに、前記フレーム体４のドア側部位は底面を有し、横長筒状に形成された収納フレーム部９に形成されており、該収納フレーム部９に、前記電動格納装置７が収納されている。因みに、電動格納装置７は、基端部１０ａがステーユニット２側に固定され、先端側の軸部１０ｂが収納フレーム部９に収容される支軸１０、該支軸１０に外嵌する第一ウォームホイール１１、該第一ウォームホイール１１を支軸１０に対して回り止するクラッチ続姿勢と、支軸１０に対して相対回動自在となるクラッチ断姿勢とに切換えるクラッチ手段１２、モータベース１３を介して収納フレーム部９に収容される電動モータ１４、該電動モータ１４の出力軸１４ａと第一ウォームホイール１１とのあいだを連動連結する減速ギア機構１５等の部材装置により構成されている。
尚、１６は収納フレーム部９に収納された電動格納装置７を覆蓋するように配設されるカバー体である。
【０００９】
そして、ミラーハウジング３に大きな負荷が作用していない自然状態では、第一ウォームホイール１１がクラッチ続姿勢にあり、電動モータ１４の出力軸１４ａの回転に伴い、減速機構１３を介して第一ウォームホイール１１が支軸１０に対して相対回転し、これによって、フレーム体４（ミラーハウジング３）側が回転（回動）し、ドアミラー１を前記格納姿勢と使用姿勢とに自動的に変姿させるように設定されている。これに対し、ミラーハウジング３に大きな負荷が作用した場合では、該負荷がクラッチ機構１２を介して第一ウォームホイール１１がクラッチ断姿勢となり、これによって、ミラーハウジング３が主軸１０に対して回転し、ドアミラー１を前記格納姿勢と使用姿勢とに強制的に変姿させることができるように設定されている。
【００１０】
一方、前記ミラーユニット８を構成するミラー体５は、ミラーハウジング２の開口部Ｈを塞ぐ状態で取付けられているが、該ミラー体５の背面にはミラー取付け用ブラケット５ａが一体に設けられている。該ミラー取付け用ブラケット５ａは横長矩形状に形成されており、その中央部位には、裏側（車両の前方）に向けて半球形状に突出する軸承部５ｂが形成されている。前記ミラー取付け用ブラケット５ａの裏側（車両の前方であって、ミラー体配設側とは逆側）には電動姿勢調整装置６が配設されており、該電動姿勢調整装置６を構成するケーシング６ａの中央部には、前記半球形状に突出する軸承部５ｂを、三次元的な摺動が自在となる状態で軸承するための半球形状の凹部である軸承受け部６ｂが形成されている。さらに、前記ケーシング６ａには、ミラー取付け用ブラケット５ａの左右方向一端部に対向する部位と、上下方向一端部に対向する部位とに位置して、ミラー体５側に向けて出没（進退）する一対の作動アーム６ｃの基端部がそれぞれ収納されており、これら作動アーム６ｃの先端部が、ミラー取付け用ブラケット５ａに背面側から当接するように設定されている。そして、これら作動アーム６ｃは、ケーシング６ａに内装される一対の電動モータ（図示せず）にそれぞれ連動連結されており、電動モータの選択的な駆動に基づいて対応する作動アーム６ｃが出没変位することにより、ミラー取付け用ブラケット５ａがケーシング６ａに対して姿勢変位し、これによって、ミラー取付け用ブラケット５ａに固定されたミラー体５の姿勢調整がなされるように構成されている。
尚、Ｓは、ドアミラー１の左右外端部から車両の前方である背面側に一体的に取付けられたサイドウインカーである。
【００１１】
そして、このように構成されたミラーユニット８のケーシング６ａは、フレーム体４であるミラーフレーム部４ａに対し、次のような構成により固定されている。
つまり、ケーシング６ａの周回り方向四箇所には表裏を貫通する状態で貫通孔６ｄが開設されており、これら貫通孔４ｄに表側（車両の後方であって、ミラー体５側）から螺子１７を挿通し、該螺子１７の挿通先端部を、ミラーフレーム部４ａに形成された前記螺子孔４ｃに螺合することで、ミラーユニット８のフレーム体４への固定がなされる。そしてこのとき、ケーシング６ａに形成される貫通孔（本発明の螺子挿通孔に相当）６ｄは、螺子１７の外径よりも大きい径に寸法設定されており、図２に示すように、螺子１７を貫通孔６ｄ内の軸芯に対して傾斜させる状態でそれぞれ挿通して螺合することにより、ケーシング６ａとミラーフレーム部４ａとを、これらのあいだに所望の傾斜角度を存する状態で積層状に固定させることができるように設定されており、該構成が本発明の傾斜調整手段に相当している。因みに、本実施の形態では、ケーシング６ａに形成された貫通孔６ｄのミラーフレーム部４ａ側への突出長さを異ならしめ、貫通孔６ｄの先端面により構成される取付け面がミラー体５に対して傾斜面となるように構成されている。また、ミラーフレーム部４ａの各螺子孔４ｃの孔縁は、ケーシング６ａ側への突出長さがそれぞれ異なり傾斜面を構成するように形成されている。これによって、ケーシング６ａを、前述したように、ミラーフレーム部４ａに対して傾斜状に固定したとき、これら貫通孔６ｄと螺子孔４ｃとの端部同志が互いに当接し、ケーシング６ａにガタつきが生じないように配慮されている。さらには、ミラーフレーム部４ａの各螺子孔４ｃとケーシング６ａの各貫通孔６ｄとの互いに当接する孔縁には、それぞれ突部４ｅと凹部６ｅとが形成され、これらの嵌合により、ケーシング６ａのミラーフレーム部４ａへの固定がさらに安定するように配慮されている。
【００１２】
そして、本実施の形態において、左右一対のドアミラー１は、収納ブラケット９の下端部から露出する支軸１０の基端部１０ａを、ドア側に固定されるステーユニット２に固定することによりドアへの取付けがなされるが、このとき、左右一対のミラーハウジング３は、図６に示すように、車両の進行方向を向く中心線Ｍに直交する方向を基準とする運転席側の傾斜角度（１７．５度）と助手席側の傾斜角度２９．０度との略平均角度となる２３度の取付け角度を存しており、左右が同様な取付け角度を存してそれぞれ取付けられている。これによって、ドアミラー１を格納姿勢と使用姿勢とのあいだを変姿させる場合に、ミラーハウジング３は左右のものが同様の回動量となり、ステーユニット２を左右対称とすることができるように設定されている。
【００１３】
そして、このような取付け角度で取付けられたミラーハウジング３のフレーム体４において、運転席側、即ち、図６において右側のドアミラー１では、フレーム体４（ミラーフレーム部４ａ）に対し、ミラーユニット８は、ミラー体５の先端（外方端部）が車両の前方に位置する傾斜方向で、かつ、ミラーユニット８（電動姿勢調整装置６のケーシング６ａ）とフレーム体４とのあいだが３度の傾斜角度を存するような傾斜姿勢となるように取付けられている。また、助手席側、即ち、図６において左側のドアミラー１では、フレーム体４（ミラーフレーム部４ａ）に対し、ミラーユニット８は、ミラー体５の先端（外方端部）が車両の後方に位置する傾斜方向で、かつ、ミラーユニット８（電動姿勢調整装置６のケーシング６ａ）とフレーム体４とのあいだが３度の傾斜角度をするような傾斜姿勢となるように取付けられており、これによって、ミラー体５の傾斜角度が、中心線Ｍに直交する方向を基準として、運転席側のものでは２０度、助手席側のものでは２６度となるように設定されている。
そして、本実施の形態では、運転席側では、先端側がさらに２．５度分車両の前方に位置するように電動姿勢調整装置６により変姿せしめることで、所望の傾斜角度である１７．５度になるように設定され（図７参照）、一方、助手席側では先端側がさらに３度分車両の後方に位置するように電動姿勢調整装置６により変姿せしめることで、所望の傾斜角度である２９．０度になるように設定されている（図８参照）。
【００１４】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、後方確認ミラーであるドアミラー１は、電動格納装置７の操作により格納姿勢と使用姿勢とのあいだを自動的に変姿可能に構成されているとともに、電動姿勢調整装置６の操作によりミラー体５の姿勢の微調整が自動的にできるものであるが、このものにおいて、左右のドアミラー１は、ミラー体５がフレーム体４に対し傾斜調整手段を介して設けられているため、フレーム体４に対するミラー体５の傾斜姿勢を予め自由に調整することができる。これによって、ミラーハウジング３内におけるミラー体５の姿勢を予め設定される傾斜姿勢とすることが可能となる。
【００１５】
この結果、ミラー体５については、運転席側と助手席側とでそれぞれ異なる角度としながら、ミラーハウジング３（フレーム体４）については、運転席側と助手席側とで同様の取付け角度で取付けることができ、ドア側への取付け部材であるステーユニット２を左右対称の形状にすることが可能となる。これによって、右ハンドルの車両、左ハンドルの車両に問わず、同一のステーユニット２の一対をそれぞれ取付けることができて、コスト低下、在庫管理の簡略化を図ることができる。
そして、ドアミラーにサイドウインカー（方向指示器）を一体的に取付けようとした場合、ミラーハウジングの車両に対する取付け角度を同様なものとし、サイドウインカーの照射方向が後続車に対して左右均一となることが必須要件となるが、本実施の形態のものでは、左右のミラーハウジング３の取付け角度が同様となっていて、サイドウインカー部Ｓを設けるためのドアミラー１の要件が満たされており、サイドウインカー部Ｓとしての機能が充分満足されている。
【００１６】
さらに、本発明が実施されたものにおいて、左右のドアミラー１のミラーハウジング３は、予め設定される左右のミラー体５の傾斜角度の丁度平均となる取付け角度で取付けられており、このような取付け角度のフレーム体４に対してミラーユニット８を傾斜させる構成としたので、フレーム体４に対するミラーユニット８の傾斜角度をできるだけ小さくなし得て、電動姿勢調整装置６によるミラー体５の姿勢調整の範囲を狭めてしまうようなことを低減でき、運転者にあったミラー体５の姿勢の確保を妨げることがなく、電動姿勢調整装置６に基づく調整作動についても何ら妨げることなく、無理のない構成とすることができる。
【００１７】
しかも、このものにおいて、ミラーユニット８は、螺子１７と貫通孔傾斜調整手段による傾斜角度の調整と、電動姿勢調整装置６による傾斜角度の調整とにより、それぞれ予め設定されるミラー体５の傾斜角度になるように調整する構成となっている。このため、フレーム体４に対するミラーユニット８の傾斜角度をさらに小さくすることができる。
【００１８】
また、このものにおいて、傾斜調整手段は、電動姿勢調整装置６をミラーフレーム部４ａに対して固定するために必要な貫通孔４ｃの孔形を大きくする構成であるので、部品点数が多くなってしまうような不具合がなく、しかも、簡単な構成とすることができる。
しかも、このものでは、電動姿勢調整装置６のケーシング６ａに長さの異なる貫通孔６ｄを形成することでフレーム体４に対して傾斜面が形成されているとともに、フレーム体４に突出長さの異なる螺子孔４ｃを形成してケーシング６ａに対して傾斜面が形成されており、フレーム体４とケーシング６ａとの傾斜状の固定がより安定したものになっている。尚、傾斜面はケーシング６ａ側にだけ形成する構成とすることも可能であり、この場合に、右ハンドル、左ハンドルの各車両を用意しようとしたとき、ミラーハウジング３側の部材のなかでは小型なケーシング６ａについて四種類のものを用意すればよいことになり、安価に実現することが可能となる。
【００１９】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、図１０に示す第二の実施の形態のように構成することも可能である。
このものは、ミラー体５と、電動姿勢調整装置６とを備えて構成されるミラーユニット１８とフレーム体４との取付け構成以外の構成については、前記第一の実施の形態と同様である。そして、本実施の形態の傾斜調整手段は、ミラー体５が取付けられるミラー取付け用ブラケット１８ａを左右方向内方側ほどフレーム体４側に変位する傾斜状に形成することにより構成されており、このように傾斜したミラー取付け用ブラケット１８ａに沿うようにしてミラー体５が傾斜状に取付けられている。そして、このようにしたミラーユニット１８が、フレーム体４に対して平行な状態で取付けられており、この場合でも、ミラー体５の傾斜角度は必要な角度になったものにしながら、ミラーハウジング３の取付け角度は左右同様にすることができる。
【００２０】
つぎに、図１１示す第三の実施の形態について説明する。このものは、ミラー体５と、電動姿勢調整装置６とを備えて構成されるミラーユニット１９とフレーム体４との取付け構成以外の構成については、前記第一の実施の形態と同様である。そして、本実施の形態の姿勢調整手段は、ミラー取付け用ブラケット１９ａに対しミラー体５を左右方向内方側ほどフレーム体４側に変位する傾斜状に取付けることで構成されている。そして、このように形成されたミラーユニット１９は、フレーム体４に対して平行な状態で取付けられており、この場合でも、ミラー体５の傾斜角度を必要な角度にしながら、ミラーハウジング３の取付け角度を左右同様にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアミラーの正面図である。
【図２】ドアミラーの平面断面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体に電動格納装置を組込んだ状態の背面図、側面図である。
【図４】フレーム体に電動格納装置を組込んだ状態の一部断面正面図である。
【図５】ドアミラーの側面断面図である。
【図６】ドアミラーの車両への取付け状態を説明する平面図である。
【図７】運転席側に設けられるドアミラーのフレーム体に電動格納装置を組込んだ状態の平面図である。
【図８】助手席側に設けられるドアミラーのフレーム体に電動格納装置を組込んだ状態の平面図である。
【図９】従来のドアミラーの車両への取付け状態を説明する平面図である。
【図１０】第二の実施の形態におけるドアミラーの平面断面図である。
【図１１】第三の実施の形態におけるドアミラーの平面断面図である。
【符号の説明】
１    ドアミラー
２    ステーユニット
３    ミラーハウジング
４    フレーム体
４ｂ    固定用貫通孔
４ｃ    螺子孔
５    ミラー
６    電動姿勢調整装置
６ａ    ケーシング
６ｂ    軸承受け部
６ｃ    作動アーム
６ｄ    貫通孔
７    電動格納装置
８    ミラーユニット
９    収納フレーム部
１０    支軸
１７    螺子
【図１】
2004299525.tif 000003
【図２】
2004299525.tif 000004
【図３】
2004299525.tif 000005
【図４】
2004299525.tif 000006
【図５】
2004299525.tif 000007
【図６】
2004299525.tif 000008
【図７】
2004299525.tif 000009
【図８】
2004299525.tif 000010
【図９】
2004299525.tif 000011
【図１０】
2004299525.tif 000012
【図１１】
2004299525.tif 000013