(57)【要約】【課題】構造が簡単で且つコンパクトなコンバーチブルトップ用ロック装置を提供する。【解決手段】第１支点ピン２７に一端が枢支され且つ他端にはロックレバー１１の他端１１ｂが連結された第１リンク１２と、第２支点ピン２８にその一端が枢支され且つ回動操作される第２リンク１３と、ロックレバー１１の中間位置１１ｃと第２リンク１３の他端とを連結する第３リンク１４と、第１リンク１２の中間位置と第３リンク１４の中間位置とを連結する第４リンク１５とを備え、第２リンク１３の回動変位を第３、第４リンク１４、１５を介して第１リンク１２に伝達し、ロックレバー１１をロック姿勢とロックオフ姿勢とに設定し得るように構成する。係る構成により、ロックレバーにガイド溝を設けことなく、ロック姿勢とロックオフ姿勢とを実現できることでロックレバー１１の構造の簡略化、コンパクト化を図り、延いてはロック装置の低コスト化が促進される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブルトップ（３）側の第１連結部材（４）に設けたロックレバー（１１）の一端（１１ａ）のフック（１７）を、車両（２）側の第２連結部材（６）に設けたストライカー（８）に係脱可能に掛止するようにしたコンバーチブルトップ用ロック装置であって、
上記第１連結部材（４）側に取り付けた第１支点ピン（２７）にその一端が枢支されるとともにその他端には上記ロックレバー（１１）の他端（１１ｂ）が連結された第１リンク（１２）と、
上記第１連結部材（４）に取り付けた第２支点ピン（２８）にその一端が枢支され且つ回動操作される第２リンク（１３）と、
上記ロックレバー（１１）の中間位置（１１ｃ）と上記第２リンク（１３）の他端とを連結する第３リンク（１４）と、
上記第１リンク（１２）の中間位置と上記第３リンク（１４）の中間位置とを連結する第４リンク（１５）とを備え、
上記第２リンク（１３）の上記第２支点ピン（２８）回りの回動変位が、上記第３リンク（１４）及び第４リンク（１５）を介して上記第１リンク（１２）にその回動変位として伝達され、該第１リンク（１２）の回動変位を受けて上記ロックレバー（１１）が、上記フック（１７）を上記ストライカー（８）に掛止してこれを上記ケース（１０）側に引き付けて固定するロック姿勢と、上記フック（１７）を上記ストライカー（８）から離脱させてこれを両者の離反動作を許容するロックオフ姿勢とを実現するように構成したことを特徴とするコンバーチブルトップ用ロック装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記ロックレバー（１１）が上記ロック姿勢からロックオフ姿勢に姿勢変更するとき、上記フック（１７）が、前方へ略直線状に移動した後に上後方へ弧状に移動する軌跡を描くように構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、コンバーチブルトップを閉蓋保持するためのコンバーチブルトップ用ロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コンバーチブルトップを備えた車両においては、該コンバーチブルトップの開閉蓋を可能とするとともに、閉蓋状態を保持するために、該コンバーチブルトップの先端部に位置する幌側ヘッダーにロック装置を設けている（特許文献１参照）。
【０００３】
このロック装置は、上記幌側ヘッダー側に設けたロックレバーのフック部分を、車両側のフロントウインドウの上端に位置する車両側ヘッダーに設けたストライカーに掛止させ且つこれら両者を引き付けて保持することでロック状態とするとともに、上記フックの上記ストライカーに対する掛止状態を解除することでロックオフ状態とするものである。
【０００４】
このように、ロック装置においてロック状態あるいはロックオフ状態を実現するには、固定配置された上記ストライカーに対して上記ロックレバーを所定の軌跡をもって移動させることが必要であり、かかる要求を実現する手段として、上掲特許文献１に示されるものにおいては、上記ロックレバーに所定形状をもつガイド溝を形成するとともに、該ガイド溝にガイドピンを係入させ、これら両者のガイド作用によって上記ロックレバーのフック部分に所要の軌跡を描かせるようにしている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２３４６５５号公報（段落「００１９」〜段落「００２５」、図１及び図８参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このように上記ロックレバーにガイド溝を設け、該ガイド溝によるガイド作用を利用して上記ロックレバーのフックに所要の軌跡を描かせる構成とした場合には、例えば、上記ロックレバーによる引き込みストロークを長くしようとすれば（換言すれば、コンバーチブルトップの閉蓋操作時に、上記ロックレバーが設けられたコンバーチブルトップの幌側ヘッダーと上記ストライカーが設けられた上記車両側ヘッダーとの間隔が比較的広くても上記ロック装置を有効に作動させることができるようにしようとすれば）必然的に上記ガイド溝の長さを長くしなければならず、またこのガイド溝を長くしようとすればそれだけ上記ロックレバーの大型化し、これらの相乗効果として、ロック装置のコストアップを招来するとともにそのコンパクト化が阻害され、延いては該ロック装置の商品価値の低下を招くという問題があった。
【０００７】
そこで、本願発明は、構造が簡単で且つコンパクトなコンバーチブルトップ用ロック装置を提供することを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００９】
本願の第１の発明では、コンバーチブルトップ３側の第１連結部材４に設けたロックレバー１１の一端１１ａのフック１７を、車両２側の第２連結部材６に設けたストライカー８に係脱可能に掛止するようにしたコンバーチブルトップ用ロック装置において、上記第１連結部材４側に取り付けた第１支点ピン２７にその一端が枢支されるとともにその他端には上記ロックレバー１１の他端１１ｂが連結された第１リンク１２と、上記第１連結部材４に取り付けた第２支点ピン２８にその一端が枢支され且つ回動操作される第２リンク１３と、上記ロックレバー１１の中間位置１１ｃと上記第２リンク１３の他端とを連結する第３リンク１４と、上記第１リンク１２の中間位置と上記第３リンク１４の中間位置とを連結する第４リンク１５とを備え、上記第２リンク１３の上記第２支点ピン２８回りの回動変位が、上記第３リンク１４及び第４リンク１５を介して上記第１リンク１２にその回動変位として伝達され、該第１リンク１２の回動変位を受けて上記ロックレバー１１が、上記フック１７を上記ストライカー８に掛止してこれを上記ケース１０側に引き付けて固定するロック姿勢と、上記フック１７を上記ストライカー８から離脱させてこれを両者の離反動作を許容するロックオフ姿勢とを実現するように構成したことを特徴としている。
【００１０】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るコンバーチブルトップ用ロック装置において、上記ロックレバー１１が上記ロック姿勢からロックオフ姿勢に姿勢変更するとき、上記フック１７が、前方へ略直線状に移動した後に上後方へ弧状に移動する軌跡を描くように構成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１２】
▲１▼  本願の第１の発明に係るコンバーチブルトップ用ロック装置によれば、ロックオフ姿勢からロック姿勢への操作時には、上記第２リンク１３の上記第２支点ピン２８回りの回動変位が、上記第３リンク１４及び第４リンク１５を介して上記第１リンク１２にその回動変位として伝達され、該第１リンク１２の回動変位を受けて上記ロックレバー１１が、上記フック１７を上記ストライカー８に掛止してこれを上記ケース１０側に引き付けて固定することでロック姿勢が実現され、また、ロック姿勢からロックオフ姿勢への操作時には、上記第２リンク１３の上記第２支点ピン２８回りの回動変位が、上記第３リンク１４及び第４リンク１５を介して上記第１リンク１２にその回動変位として伝達され、該第１リンク１２の回動変位を受けて上記ロックレバー１１が、上記フック１７を上記ストライカー８から離脱させて該フック１７とストライカー８との離反動作を許容することでロックオフ姿勢が実現されるものであり、従来のようにロックレバーにガイド溝を設ける必要がなく、従って上記ロックレバー１１の構造の簡略化、コンパクト化を図ることができ、延いてはロック装置の低コスト化が促進されることになる。
【００１３】
▲２▼  本願の第２の発明では、上記▲１▼に記載の効果に加えて次のような効果が得られる。即ち、この発明のコンバーチブルトップ用ロック装置によれば、上記ロックレバー１１が上記ロック姿勢からロックオフ姿勢に姿勢変更するとき、上記フック１７が、前方へ略直線状に移動した後に上後方へ弧状に移動する軌跡を描くように構成しているので、ロック姿勢からロックオフ姿勢への姿勢変更時における上記フック１７の上記ストライカー８からの離脱動作、及びロックオフ姿勢からロック姿勢への姿勢変更時における上記フック１７に対する上記ストライカー８の掛止動作が共に容易且つ確実となり、それだけロック装置の作動上の信頼性が向上することになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
図１には、コンバーチブルトップ３を備えた車両２を示している。このコンバーチブルトップ３は、車室上部を開閉蓋自在に覆う機能をもつもので、開蓋状態においては車室後部に折り畳み収納される（図示省略）一方、閉蓋状態においては図１に示すように、収納状態から車室前部側へ展開され、その前端に位置する幌側ヘッダー４（特許請求の範囲中の「第１連結部材」に該当する）が、上記車両２のフロントウインドウ５の上縁に設けられた車両側ヘッダー６（特許請求の範囲中の「第２連結部材」に該当する）に近接対向されるとともに、上記幌側ヘッダー４の左右両側にそれぞれ配置された左右一対のロック装置１，１（後に詳述する）がそれぞれロック姿勢に設定され、該各ロック装置１，１によって閉蓋状態のまま固定保持される。
【００１６】
一方、閉蓋状態から上記コンバーチブルトップ３を開蓋させる場合には、上記各ロック装置１，１をロック姿勢からロックオフ姿勢に姿勢変更し、上記幌側ヘッダー４を上記車両側ヘッダー６側から後方へ引き下げて上記コンバーチブルトップ３を車室後部に折り畳んで収納する。
【００１７】
以下、上記ロック装置１の具体的構成を図２〜図１１を参照して説明する。
【００１８】
上記ロック装置１は、図２に示すように、上記幌側ヘッダー４側に取り付けたブラケット１０に、次述のロックレバー１１，第１リンク１２，第２リンク１３及び第３リンク１４を配置して構成される。
【００１９】
上記ブラケット１０は、上記コンバーチブルトップ３の閉蓋状態において上記車両側ヘッダー６の前面に近接対向するものであって、その前面壁１０ａには所定大きさの開口１０ｂを備えるとともに、該開口１０ｂの下側位置には位置決めピン３０が前方へ向けて突設配置されている。
【００２０】
尚、上記車両側ヘッダー６の上記ブラケット１０に対向する面には、上記開口１０ｂに対向するようにして凹部７が設けられるとともに、該凹部７内にはストライカー８が取り付けられている。また、上記凹部７の下側には、上記位置決めピン３０が嵌入するピン受穴９が設けられている。
【００２１】
上記ロックレバー１１は、所定長さの板状体で構成され、その一端１１ａを略Ｕ字状のフック１７としている。また、このロックレバー１１の他端１１ｂは、次述する第１リンク１２の他端に第１連結ピン２１を介して連結されている。また、上記ロックレバー１１の中間位置には、後述する第３リンク１４の一端が連結されている。
【００２２】
上記第１リンク１２は、その一端が上記ブラケット１０側に取り付けた上記第１支点ピン２７に枢支される一方、その他端には上記ロックレバー１１の他端が第１連結ピン２１を介して連結されている。さらに、上記第１リンク１２の中間位置には次述の第４リンク１５の一端が第３連結ピン２３を介して連結されている。
【００２３】
上記第３リンク１４は、その一端が上記ロックレバー１１の中間位置に第２連結ピン２２を介して連結される一方、その他端は第５連結ピン２５を介して次述の第２リンク１３に連結されている。また、上記第３リンク１４の中間位置には、上記第４リンク１５の他端が第４連結ピン２４を介して連結されている。
【００２４】
上記第２リンク１３は、三角形態を有し、その一つの頂点は上記ブラケット１０側に取り付けた第２支点ピン２８に連結されている。また、他の二つの頂点の一方には第５連結ピン２５を介して上記１４他端が連結される一方、他方の頂点には第６連結ピン２６により操作杆１６が連結されている。
【００２５】
そして、このロック装置１においては、上記操作杆１６の押引操作によって上記第２リンク１３を回動させることで、該第２リンク１３の回動変位が上記第３リンク１４，第４リンク１５及び第１リンク１２を介して上記ロックレバー１１に伝達され、該ロックレバー１１はそのフック１７が鎖線図示（符号Ｌ）する軌跡を描くように移動し、図２に示すように上記フック１７が上記ストライカー８に掛止してこれを引き付けたロック姿勢と、図１１に示すように上記フック１７が上記ブラケット１０内の空間部２０側に引き込まれた収納姿勢の間で姿勢変更される。このロック姿勢と収納姿勢との間に、図６に示すロックオフ姿勢、即ち、上記ロックレバー１１のフック１７が上記ストライカー８から離脱して該ストライカー８の上方位置に退避した姿勢が設定される。
【００２６】
以下、上記ロック装置１の作動を、ロック姿勢からロックオフ姿勢までの作動についてはこれを図２〜図６を参照して、逆にロックオフ姿勢からロック姿勢までの作動についてはこれを図７〜図１０を参照して、それぞれ説明する。
【００２７】
Ａ：ロック姿勢からロックオフ姿勢までの作動説明
図２は、ロック姿勢を示している。このロック姿勢においては、上記ロックレバー１１はそのフック１７に上記ストライカー８を掛止せしめた状態で略水平な姿勢をとっている。また、上記第１リンク１２も、上記ロックレバー１１に沿って略水平な姿勢をとっている。一方、上記第２リンク１３は、第２支点ピン２８が設けられた頂点以外の二つの頂点を略上下方向に離間させて位置せしめた姿勢とされている。そして、これら二つのリンク１２、１３間において上記第３リンク１４と第４リンク１５とがそれぞれ傾斜状態で配置されている。
【００２８】
このロック姿勢から、上記操作杆１６が押し上げ方向に操作されると、先ず、図３に示すように、上記第２リンク１３が矢印ａ方向に回動され、この第２リンク１３の変位を受けて、上記第３リンク１４と第４リンク１５がそれぞれ斜め前方へ突き上げられ、上記ロックレバー１１は上記第３リンク１４によってその中間位置が斜め前方に移動されるとともに、上記第３リンク１４によって上記第１リンク１２が矢印ｃ方向へ回動され該第１リンク１２によってその他端側が押し上げられ、これら両者の相乗作用として、上記ロックレバー１１は前傾姿勢で前方に移動し、上記フック１７が上記ストライカー８から前方へ離間した状態となっている。
【００２９】
さらに、上記操作杆１６によって上記第２リンク１３が矢印ａ方向へ回動されると、図４に示すように、上記ロックレバー１１は上記フック１７を前方に平行移動させながら、さらに前傾される。
【００３０】
この姿勢から、上記操作杆１６によって上記第２リンク１３がさらに矢印ａ方向へ回動されると、図５に示すように、上記ロックレバー１１は上記第３リンク１４との連結点、即ち、上記第２連結ピン２２を殆ど移動させることなく、その位置でさらに矢印ｄ方向へ回動され、上記フック１７は上記ストライカー８の上面近くに位置する。
【００３１】
さらに、上記第２リンク１３が回動されると、上記第２リンク１３側の上記第５連結ピン２５の位置が前下方へ移動することから、上記第１リンク１２が矢印ｄ方向へさらに回動し、図６に示すように、上記ロックレバー１１は前傾姿勢から水平姿勢側へ姿勢変更しながら後方へ移動し、そのフック１７は上記ストライカー８から上方へ完全に退避し、これによってロックオフ姿勢が実現される。
【００３２】
尚、このロック姿勢からロックオフ姿勢への姿勢変更時には、上記ロックレバー１１の上記フック１７は、図１に示す軌跡Ｌを、点Ｌａから点Ｌｂに向けて移動する。
【００３３】
上記ロック装置１がロックオフ姿勢に設定された後は、上記幌側ヘッダー４を後方へ引くことで、上記コンバーチブルトップ３は閉蓋状態から開蓋されることになる。
【００３４】
以上で、上記ロック装置１のロック姿勢からロックオフ姿勢への姿勢変更操作が完了する。
【００３５】
Ｂ：ロックオフ姿勢からロック姿勢までの作動説明
図７は、上記ロック装置１がロックオフ姿勢に設定された状態において、上記コンバーチブルトップ３を車両前方側へ引き出し、その幌側ヘッダー４を上記車両側ヘッダー６の近傍まで移動させ、上記位置決めピン３０を上記車両側ヘッダー６側の上記ピン受穴９に臨ませた状態を示している。
【００３６】
この姿勢から、上記操作杆１６が引き下げられ、上記第２リンク１３が矢印ｂ方向に回動されると、この第２リンク１３の変位を受けて上記第３リンク１４の第５連結ピン２５が後方斜め上方へ移動し、図８に示すように、上記ロックレバー１１は、略水平姿勢から次第に前傾しながら前方へ移動し、そのフック１７上記車両側ヘッダー６側の凹部７内に進入して上記ストライカー８の奥側へ回り込む。
【００３７】
さらに、上記第２リンク１３の回動が進行すると、上記ロックレバー１１は上記第２連結ピン２２の位置を殆ど変えることなくさらに前傾し、そのフック１７を上記ストライカー８に掛止させ、且つこれを手前側に引き付ける。そして、最終的には、図１０に示すロック姿勢に設定される。
【００３８】
以上で、上記ロック装置１のロックオフ姿勢からロック姿勢への姿勢変更操作が完了する。
【００３９】
尚、このロックオフ姿勢からロック姿勢への姿勢変更時には、上記ロックレバー１１の上記フック１７は、図１に示す軌跡Ｌを、点Ｌｂから点Ｌａに向けて移動する。
【００４０】
Ｃ：上記ロック装置１の収納操作
上記コンバーチブルトップ３は、その開蓋状態においては上記ロック装置１をロックオフ姿勢に設定した状態とされるが、このロックオフ姿勢では図５に示すように、上記ロックレバー１１が上記ブラケット１０の前面壁１０ａから前方へ延出した状態となっているので、車両２の使用状態によっては不便な場合がある。従って、この場合には、次述の操作によって上記ロックレバー１１を状態ブラケット１０内に収納することが有効である。
【００４１】
即ち、図６に示す状態から、上記操作杆１６をさらに押し上げ、上記第２リンク１３をさらに矢印ａ方向へ回動させる。すると、上記第３リンク１４が前方斜め下方に大きく引き下げられ、且つ上記第１リンク１２が矢印ｄ方向に回動することで、上記ロックレバー１１は後傾しながら後方斜め下方に移動し、そのフック１７を含めてその全体が上記ブラケット１０内に収納されるものである。
【００４２】
Ｄ：その他
以上に述べたように、この実施形態のロック装置１においては、ロックオフ姿勢からロック姿勢への操作時には、上記第２リンク１３の上記第２支点ピン２８回りの回動変位が、上記第３リンク１４及び第４リンク１５を介して上記第１リンク１２にその回動変位として伝達され、該第１リンク１２の回動変位を受けて上記ロックレバー１１が、上記フック１７を上記ストライカー８に掛止してこれを上記ケース１０側に引き付けて固定することでロック姿勢が実現され、また、ロック姿勢からロックオフ姿勢への操作時には、上記第２リンク１３の上記第２支点ピン２８回りの回動変位が、上記第３リンク１４及び第４リンク１５を介して上記第１リンク１２にその回動変位として伝達され、該第１リンク１２の回動変位を受けて上記ロックレバー１１が、上記フック１７を上記ストライカー８から離脱させて該フック１７とストライカー８との離反動作を許容することでロックオフ姿勢が実現されるものである。従って、従来のようにロックレバーにガイド溝を設けるような必要がなく、この結果、上記ロックレバー１１の構造の簡略化、コンパクト化を図ることができ、延いてはロック装置１の低コスト化が促進されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るロック装置を備えたコンバーチブルトップタイプの車両の全体斜視図である。
【図２】図１に示したロック装置の第１動作図である。
【図３】上記ロック装置の第２動作図である。
【図４】上記ロック装置の第３動作図である。
【図５】上記ロック装置の第４動作図である。
【図６】上記ロック装置の第５動作図である。
【図７】上記ロック装置の第６動作図である。
【図８】上記ロック装置の第７動作図である。
【図９】上記ロック装置の第８動作図である。
【図１０】上記ロック装置の第９動作図である。
【図１１】上記ロック装置の第１０動作図である。
【符号の説明】
１はロック装置、２は車両、３はコンバーチブルトップ、４は幌側ヘッダー、５はフロントウインドウ、６は車両側ヘッダー、７は凹部、８はストライカー、９はピン受穴、１０はブラケット、１１はロックレバー、１２は第１リンク、１３は第２リンク、１４は第３リンク、１５は第４リンク、１６は操作杆、１７はフック、２０は空間部、２１は第１連結ピン、２２は第２連結ピン、２３は第３連結ピン、２４は第４連結ピン、２５は第５連結ピン、２６は第６連結ピン、２７は第１支点ピン、２８は第２支点ピン、３０は位置決めピンである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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