(57)【要約】【課題】コルゲートチューブ屈曲時のスリットにおける口開き防止する。【解決手段】山部１２と谷部１１とが交互に軸線方向に設けられていると共に軸線方向に沿って１本のスリット１３が設けられ、該スリット１３を開いて内部に電線群を横入れして挿通し、該電線群を外装保護する樹脂製のスリット入りコルゲートチューブ１０であって、山部頂面１２ａの軸線方向長さＬ１と谷部底面１１ａの軸線方向長さＬ２とを相違させ、Ｌ１をＬ２の２〜４倍とすると共に、谷部１１の底面１１ａと側面１１ｂとの間のアールを大きくとり、かつ、谷部底面１１ａから山部頂面１２ａまでの山高さＨを１．５ｍｍ〜４．０ｍｍに設定している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
山部と谷部とが交互に軸線方向に設けられていると共に軸線方向に沿って１本のスリットが設けられ、該スリットを開いて内部に電線群を横入れして挿通し、該電線群を外装保護する樹脂製のスリット入りコルゲートチューブであって、
上記山部頂面の軸線方向長さＬ１と谷部底面の軸線方向長さＬ２とを相違させ、Ｌ１をＬ２の２〜４倍とすると共に、谷部の底面と側面との間のアールを大きくとり、かつ、谷部底面から山部頂面までの山高さＨを１．５ｍｍ〜４．０ｍｍに設定していることを特徴とするスリット入りコルゲートチューブ。
【請求項２】
上記山部頂面の外径は谷部底面の外径の１．２８〜１．５０倍とし、上記山高さＨは上記谷部底面の軸線方向長さＬ２の２．８〜４．５倍とし、かつ、山部頂面の軸線方向長さＬ１は谷部底面の軸線方向長さＬ２の２．４〜３．３倍としている請求項１に記載のスリット入りコルゲートチューブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、スリット入りコルゲートチューブに関し、詳しくは、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装されるものであって、コルゲートチューブが湾曲された際に、軸線方向のスリットが口開きするのを防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に配索されるワイヤハーネスは、その配索部位に突起物やエッジ等の干渉物が存在する場合、これらの干渉によるワイヤハーネスの電線の損傷を防止するため合成樹脂製のコルゲートチューブを外装して保護するようにしている。この種のコルゲートチューブ１は、図４に示すように、環状の山部２と谷部３が軸線方向に交互に設けられた蛇腹状の円筒体よりなり、屈折箇所に配索される場合には、それに応じて自在に屈曲させている。
コルゲートチューブ１は、ワイヤハーネスに外装する時に、ワイヤハーネスに対して側方から被せるように取り付けることができるように、軸線方向の全長に沿って拡開可能なスリット４を設け、該スリット４をワイヤハーネスへの装着用の開口部とした、所謂、割れ形状とされている。
【０００３】
図４に示す従来のコルゲートチューブでは、谷部の底面から山部の頂面までの山高さは１．５〜１．８ｍｍ程度の２ｍｍ未満とされている。また、山部頂面の軸線方向の長さと谷部底面の軸線方向の長さは略同等とされている場合が多い。
【０００４】
この種のスリット入りコルゲートチューブでは、図５に示すように、屈曲箇所においてスリット４が大きく開いて口開きしやすく、その場合、内部に挿通しているワイヤハーネスＷ／Ｈの電線ｗがはみ出しやすい問題がある。電線ｗがコルゲートチューブ１より外部にはみ出すと、配索部位に存在する上記干渉物などにより電線ｗが損傷する不具合が発生する。
【０００５】
上記問題に対して、従来より種々の対策が講じられており、一般的には、図６に示すように、コルゲートチューブ１の外面にテープＴを巻きつけて、スリット４の口開き現象に対処していることが多い。
あるいは、特開２０００−２８７３３０号では、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、コルゲートチューブ５の軸線方向のスリット部Ｓを形成する一端部８と他端部９に互いに係脱可能なロック爪８ａ、９ａを対向して突設しており、それらロック爪８ａ、９ａを互いに係合することによりスリット部Ｓが口開きするのを防止している。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２８７３３０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般的になされているコルゲートチューブの外周面にテープＴを巻き付けて口開きを防止する場合、テープ代およびテープ巻きに作業手数がかかる等、コストアップする問題がある。
また、上記図７（Ａ）（Ｂ）のコルゲートチューブ５では、ワイヤハーネスＷ／Ｈの装着口となるスリット部Ｓにロック爪８ａ、９ａが突設しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの装着時に電線をロック爪８ａ、９ａに引っ掛けてしまい、装着作業性が悪化する問題がある。またワイヤハーネスＷ／Ｈをコルゲートチューブ５内に挿通した後には、対向するロック爪８ａ、９ａの係合作業を別途行わねばならず、作業工数が増大する問題もある。さらに、上記ロック構造を備えたコルゲートチューブを形成するため、金型が複雑な構造となりコスト高になる問題もある。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、コルゲートチューブの装着作業性等を悪化させることなく、コルゲートチューブ屈曲時のスリットにおける口開き防止することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、山部と谷部とが交互に軸線方向に設けられていると共に軸線方向に沿って１本のスリットが設けられ、該スリットを開いて内部に電線群を横入れして挿通し、該電線群を外装保護する樹脂製のスリット入りコルゲートチューブであって、
上記山部頂面の軸線方向長さＬ１と谷部底面の軸線方向長さＬ２とを相違させ、Ｌ１をＬ２の２〜４倍とすると共に、谷部の底面と側面との間のアールを大きくとり、かつ、谷部底面から山部頂面までの山高さＨを１．５ｍｍ〜４．０ｍｍに設定していることを特徴とするスリット入りコルゲートチューブを提供している。
【００１０】
上記構成とすると、コルゲートチューブの山高さを従来のコルゲートチューブよりも高くすることで、コルゲートチューブの湾曲に追従可能な部位、即ち、谷部の側面の長さを大きくしているので、該側面がコルゲートチューブの湾曲に追従して軸線方向に十分に拡がり、電線群の挿入部となるスリットが口開きするのを防止することができる。また、山部頂面の軸線方向長さを大きくすることで、コルゲートチューブの柔軟性を高め、曲げに追従しやすくなり、さらに山部の側面がコルゲートチューブの湾曲に追従しやすくなる。
また、谷部の底面と側面との間のアールを大きくとって緩やかな円弧面とし、コルゲートチューブを湾曲したときに、谷部の底面と側面との間を変形しやすくしているので、スリットが口開きするのをより確実に防止することができる。上記アールは３０φ〜１５０φであることが好ましい。
さらに、コルゲートチューブをワイヤハーネスに外装した後は、テープによりテープ巻き等する必要もないので、部品コストを削減できると共に、作業工数の増大を防ぐことができる。
さらにまた、コルゲートチューブには複雑なロック構造を設けていないので、金型費が増大することもない。
【００１１】
上記山部頂面の外径は谷部底面の外径の１．２８〜１．５０倍とし、上記山高さＨは上記谷部底面の軸線方向長さＬ２の２．８〜４．５倍とし、かつ、山部頂面の軸線方向長さＬ１は谷部底面の軸線方向長さＬ２の２．４〜３．３倍とすることが好ましい。
【００１２】
山部頂面の外径を谷部底面の外径の１．１４〜１．２５倍、山高さＨを谷部底面Ｌ２の軸線方向長さの２．８〜４．５倍としているのは、上記範囲より小さいと、山高さが低く谷部の側面が短いため、コルゲートチューブを湾曲したとき、側面がコルゲートチューブの湾曲に追従して十分に拡がらないためである。また、上記範囲より大きいと、コルゲートチューブを湾曲したとき、屈曲位置の内側の山部同士が干渉しやすくなる。この状態で、さらにコルゲートチューブを湾曲すると谷部の側面がコルゲートチューブの軸線方向に拡がらず、軸直角方向に拡がりスリットが口開きしてしまうためである。また、コルゲートチューブの外形が大きくなりすぎるためである。
山部頂面の軸線方向長さＬ１を谷部底面の軸線方向長さＬ２の２．４〜３．３倍としているのは、２．４倍より小さいとコルゲートチューブの柔軟性が低下するためである。また、３．３倍より大きいと、谷部底面の軸線方向長さが小さくなり、コルゲートチューブを湾曲したとき、屈曲位置の内側の山部同士が干渉しやすくなる。この状態で、さらにコルゲートチューブを湾曲するとスリットが口開きしてしまうためである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は本発明の実施形態のスリット入りコルゲートチューブ１０（以下、「コルゲートチューブ１０」）を示す。該コルゲートチューブ１０は、ポリプロピレンあるいはナイロンからなり、環状の谷部１１と山部１２とを軸線方向に交互に同一ピッチで設けた蛇腹状の円筒状であり、かつ、軸線方向の全長に沿ってスリット１３を切り欠いた割れ形状としている。
上記コルゲートチューブ１０は、スリット１３を開口部として、自動車に配索されるワイヤハーネスに対して、その軸直角方向の側方より被せて取り付けるようにしている。
【００１４】
谷部１１は、底面１１ａと該底面１１ａ両側の側面１１ｂとからなり、底面１１ａと側面１１ｂとの間の連結部１１ｃをアールが３０φの円弧としている。
【００１５】
図２に示すように、コルゲートチューブ１０は、山部１２の頂面１２ａの軸線方向長さＬ１を２．０ｍｍ、谷部１１の底面１１ａの軸線方向の長さＬ２を０．７ｍｍとして、Ｌ１をＬ２の約２．９倍としている。また、谷部底面１１ａから山部頂面１２ａまでの山高さＨを２．６３ｍｍとしている。山部頂面１２ａの外径Ｌ３を１９．９ｍｍ、谷部底面１１ａの外径Ｌ４を１４．７ｍｍとして、Ｌ３をＬ４の１．３５倍、ＨをＬ２の２．９倍としている。谷部１１の側面１１ｂの軸線方向長さＬ５を０．４ｍｍとし、谷部１１と山部１２のピッチＬ６を３．５ｍｍとしている。
【００１６】
図３に示すように、コルゲートチューブ１０を湾曲させると、コルゲートチューブ１０の屈曲位置の外側１０ａに軸線方向の引張力がかかる。このとき、コルゲートチューブ１０の谷部１１の側面１１ｂが引張力に追従して軸線方向に拡がる。
【００１７】
上記構成とすると、コルゲートチューブ１０では、山部１２を高くすることで拡がり可能な側面１１ｂの軸線方向の長さを大きくすると共に、谷部１１の底面１１ａと側面１１ｂを緩やかな円弧面とすることでコルゲートチューブ１０が湾曲したときに側面１１ｂが拡がりやすくなる。これにより、コルゲートチューブ１０が湾曲したとき、外側１０ａの側面１１ｂが湾曲によって生じた引張力に追従して十分に拡がるので、電線群の挿入部となるスリット１３が口開きするのを防止することができる。
【００１８】
また、コルゲートチューブ１０をワイヤハーネスに外装した後は、特別な作業を行わなくてもよく、例えば、テープによりテープ巻きする必要もないので、部品コストを削減できると共に、作業工数の増大を防ぐことができる。さらに、コルゲートチューブ１０には複雑なロック構造を設けていないので、金型費が増大することもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、コルゲートチューブの山部の高さを従来のコルゲートチューブよりも高くすることで、コルゲートチューブの軸線方向の引張力によって拡がり可能な谷部の側面を長くし、該側面がコルゲートチューブを湾曲したときに生じる引張力に追従して軸線方向に十分に拡がるので、電線群の挿入部となるスリットが口開きするのを防止することができる。
【００２０】
また、谷部の底面と両側壁間を緩やかな円弧面とすると、コルゲートチューブを湾曲したときに、側面が拡がりやすくなるので、スリットが口開きするのをより確実に防止することができる。
さらに、コルゲートチューブをワイヤハーネスに外装した後は、テープによりテープ巻き等する必要もないので、部品コストを削減できると共に、作業工数の増大を防ぐことができる。
さらにまた、コルゲートチューブには複雑なロック構造を設けていないので、金型費が増大することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は実施形態のコルゲートチューブの側面図、（Ｂ）はＩ１−Ｉ１線断面図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）はコルゲートチューブの要部拡大図
【図３】コルゲートチューブを湾曲した状態を示す図面である。
【図４】（Ａ）は従来のコルゲートチューブの側面図、（Ｂ）はＩ２−Ｉ２線断面図である。
【図５】従来の問題点を示す図面である。
【図６】従来のコルゲートチューブのテープ巻きを示す図面である。
【図７】（Ａ）は他の従来例を示す斜視図、（Ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
１０  コルゲートチューブ
１１  谷部
１１ａ  底面
１１ｂ  側面
１２  山部
１２ａ  頂面
１３  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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