(57)【要約】【課題】歯車と、該歯車と噛合可能な歯部との係合状態を確実に解除することにより、以て駆動時に異音を発生させない様にする。【解決手段】軸受孔４３ｂを中心に揺動可能なクラッチ部材４３は、揺動することにより、歯部４３ａとラチェット歯車４１との噛合状態および非噛合状態とを切り替える。クラッチ部材４３は平歯車３９、給送ローラ歯車３５を介して給送ローラ３へ回動力を伝達する。給送ローラ軸２に設けられたカム６のカム面６ａには凹部６ｂが形成され、カムフォロア７がホッパばね８の付勢力によって凹部６ｂに嵌り込むと、給送ローラ軸２が僅かに回動し、これによって平歯車３９が僅かに回動すると共にクラッチ部材４３が僅かに揺動し、以て歯部４３ａがクラッチ部材４１から確実に遠ざかる。【選択図】　　　　図１０
2004002014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータによって回動駆動される第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される第２の歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置であって、
前記第２の歯車の回動軸に設けられるカムと、
該カムに圧接する様に設けられるカムフォロアと、
前記第１の歯車と噛合可能な歯部を有し、且つ、揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記歯部と前記第１の歯車との歯車係合状態および歯車非係合状態を切り替えるクラッチ部材と、
該クラッチ部材を前記歯部が前記第１の歯車と係合する方向に揺動付勢するクラッチ部材付勢手段と、
前記クラッチ部材を揺動可能に保持し、且つ、前記クラッチ部材が前記歯車係合状態にある際に、前記クラッチ部材から動力を受けて前記クラッチ部材と共に回動する前記第２の歯車と、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ係合部とのクラッチ係合状態およびクラッチ非係合状態とを切り替え可能に設けられ、前記クラッチ部材および前記第２の歯車が回動中において前記クラッチ非係合状態から前記クラッチ係合状態となることにより、前記クラッチ部材を揺動させて当該クラッチ部材を前記歯車係合状態から前記歯車非係合状態に切り替えるクラッチレバーと、を有し、
前記カムにおけるカム面に凹部が設けられ、該凹部に前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動する様に構成され、且つ、
前記カムが前記カムフォロアとの係合を開始した際に、前記クラッチレバーが前記クラッチ係合状態となり、
前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって前記凹部に嵌り込むことによって前記第２の歯車が所定量回動し、これによって前記クラッチ部材が、前記クラッチ部材付勢手段の付勢力に抗して前記歯部が前記第１の歯車から離間する方向に所定量揺動する様に構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
駆動モータによって回動駆動される第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される伝達歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置であって、
前記伝達歯車と噛合する第２の歯車の回動軸に設けられるカムと、
該カムに圧接する様に設けられるカムフォロアと、
前記第１の歯車と噛合可能な歯部を有し、且つ、揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記歯部と前記第１の歯車との歯車係合状態および歯車非係合状態を切り替えるクラッチ部材と、
該クラッチ部材を前記歯部が前記第１の歯車と係合する方向に揺動付勢するクラッチ部材付勢手段と、
前記クラッチ部材を揺動可能に保持し、且つ、前記クラッチ部材が前記歯車係合状態にある際に、前記クラッチ部材から動力を受けて前記クラッチ部材と共に回動する前記伝達歯車と、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ係合部とのクラッチ係合状態およびクラッチ非係合状態とを切り替え可能に設けられ、前記クラッチ部材および前記伝達歯車が回動中において前記クラッチ非係合状態から前記クラッチ係合状態となることにより、前記クラッチ部材を揺動させて当該クラッチ部材を前記歯車係合状態から前記歯車非係合状態に切り替えるクラッチレバーと、を有し、
前記カムにおけるカム面に凹部が設けられ、該凹部に前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動する様に構成され、且つ、
前記カムが前記カムフォロアとの係合を開始した際に、前記クラッチレバーが前記クラッチ係合状態となり、
前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって前記凹部に嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動すると、前記伝達歯車が所定量回動し、これによって前記クラッチ部材が、前記クラッチ部材付勢手段の付勢力に抗して前記歯部が前記第１の歯車から離間する方向に所定量揺動する様に構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】
請求項２において、伝達歯車は、動力伝達可能に噛合する複数の歯車で構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項４】
請求項２または３において、前記カムを、前記第２の歯車の回動軸に設けることに代えて、前記伝達歯車と一体に回動する伝達歯車軸に設けて成ることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項５】
回動駆動される給送ローラ軸に設けられ、被記録材を給送する給送ローラと、
上方に設けられた揺動支点を中心に揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記給送ローラに被記録材を圧接させるホッパと、
該ホッパを前記給送ローラに向けて付勢するホッパ用付勢手段と、
前記給送ローラ軸に設けられ、前記ホッパに設けられたカムフォロアと係合することにより、前記ホッパ用付勢手段の付勢力に抗して前記ホッパを前記給送ローラから離間させるカムと、
駆動モータから前記給送ローラに動力を伝達する歯車装置と、を備えた給送装置であって、
前記歯車装置が、前記駆動モータによって回動駆動されるラチェット歯車と、
前記ラチェット歯車と噛合可能な歯部を有し、且つ、揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記歯部と前記ラチェット歯車との歯車係合状態および歯車非係合状態を切り替えるクラッチ部材と、
該クラッチ部材を前記歯部が前記ラチェット歯車と係合する方向に揺動付勢するクラッチ部材付勢手段と、
前記クラッチ部材を揺動可能に保持し、且つ、前記クラッチ部材が前記歯車係合状態にある際に、前記クラッチ部材から動力を受けて前記クラッチ部材と共に回動することによって前記給送ローラ軸に回動力を伝達する伝達歯車と、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ係合部とのクラッチ係合状態およびクラッチ非係合状態とを切り替え可能に設けられ、前記クラッチ部材および前記伝達歯車が回動中において前記クラッチ非係合状態から前記クラッチ係合状態となることにより、前記クラッチ部材を揺動させて当該クラッチ部材を前記歯車係合状態から前記歯車非係合状態に切り替えるクラッチレバーと、を備え、
前記カムにおけるカム面に凹部が形成され、該凹部に前記カムフォロアが前記ホッパ用付勢手段の付勢力によって嵌り込むことによって前記給送ローラ軸が所定量回動する様に構成され、且つ、
前記カムが前記カムフォロアとの係合を開始した際に、前記クラッチレバーが前記クラッチ係合状態となり、
前記カムフォロアが前記ホッパ用付勢手段の付勢力によって前記凹部に嵌り込むことによって前記給送ローラ軸が所定量回動すると、前記伝達歯車が所定量回動し、これによって前記クラッチ部材が、前記クラッチ部材付勢手段の付勢力に抗して前記歯部が前記ラチェット歯車から離間する方向に所定量揺動する様に構成されていることを特徴とする給送装置。
【請求項６】
被記録材に記録を行う記録ヘッドと、
該記録ヘッドを備え、主走査方向に往復動可能に設けられるキャリッジと、を有する記録装置であって、請求項５記載の給送装置を備えていることを特徴とする記録装置。
【請求項７】
請求項６において、前記クラッチレバーが、前記キャリッジの移動動作によって前記クラッチ係合状態と前記クラッチ非係合状態とを切り替える様に構成されていることを特徴とする記録装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、記録用紙等の被記録材を給送する給送装置および該給送装置を備えた記録装置に関する。また、本発明は、駆動モータによって回動駆動される第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される他の歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置に関する。
【０００２】
ここで記録装置とは、インクジェット式記録ヘッドが用いられ、該記録ヘッドからインクを吐出して被記録媒体に記録を行うプリンタ、複写機およびファクシミリ等の記録装置に限らず、インクに代えてその用途に対応する液体を前記記録ヘッドに相当する液体噴射ヘッドから被記録媒体に相当する被噴射媒体に噴射して、前記液体を前記被噴射媒体に付着させる液体噴射装置を含む意味で用いる。
【０００３】
液体噴射ヘッドとして、前記記録ヘッドの他に、液晶ディスプレー等のカラーフィルター製造に用いられる色材噴射ヘッド、有機ＥＬディスプレーや面発光ディスプレー（ＦＥＤ）等の電極形成に用いられる電極材（導電ペースト）噴射ヘッド、バイオチップ製造に用いられる生体有機物噴射ヘッド、精密ピペットとしての試料噴射ヘッド等が挙げられる。
【０００４】
【従来の技術】
記録装置の１つとしてインクジェットプリンタ（以下「プリンタ」と言う）があり、プリンタには、被記録媒体の一例である記録用紙をインクジェット記録ヘッド部へと１枚ずつ給送する給送装置（ＡＳＦ）を備えるものがある。このような給送装置においては、記録用紙を給送する給送ローラが設けられ、そして該給送ローラの駆動源は、低コスト化の為、記録用紙をインクジェット記録ヘッド部へと搬送する搬送ローラ等の駆動源と兼用されるのが一般的である。尚、以下において、被記録媒体は記録用紙を代表例として説明するので、「被記録材」を「紙」または「記録用紙」、「給送」を「給紙」、「給送装置」を「給紙装置」、また「給送ローラ」を「給紙ローラ」とそれぞれいう場合がある。
【０００５】
ここで、前記駆動源を成す駆動モータから搬送ローラおよび給送ローラへの動力伝達を行う際、例えば搬送ローラによって記録用紙を搬送する際には給送ローラの回動を停止させる必要があり、また、搬送ローラは正転および逆転の双方向の回転駆動を行う必要もあり、従ってこのような観点から、駆動モータから給送ローラへの動力伝達のオンおよびオフを実現するクラッチ装置が設けられている。（例えば特許文献１）
【特許文献１】
特開平１０−３２９９６５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の様なクラッチ装置には、駆動モータによって常時回動駆動されるラチェット歯車と、該ラチェット歯車と噛合可能な歯部を有し、揺動することによって前記歯部と前記ラチェット歯車との係合状態および非係合状態とを切り替えるクラッチ部材によって構成されるものがある。
【０００７】
しかし、ラチェット歯車と前記歯部とがその係合状態を解除する際に、当該解除動作が確実に行われないと、ラチェット歯車と前記歯部とが僅かに接触した状態となり、駆動時に異音（接触音）を発生させることになり、好ましくない状態を招くことになる。
【０００８】
そこで本発明はこの様な状況に鑑みなされたものであり、その課題は、歯車と、該歯車と噛合可能な歯部との係合状態を確実に解除することにより、以て駆動時に異音を発生させない様にすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明に係る第１の態様のクラッチ装置は、駆動モータによって回動駆動される第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される第２の歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置であって、前記第２の歯車の回動軸に設けられるカムと、該カムに圧接する様に設けられるカムフォロアと、前記第１の歯車と噛合可能な歯部を有し、且つ、揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記歯部と前記第１の歯車との歯車係合状態および歯車非係合状態を切り替えるクラッチ部材と、該クラッチ部材を前記歯部が前記第１の歯車と係合する方向に揺動付勢するクラッチ部材付勢手段と、前記クラッチ部材を揺動可能に保持し、且つ、前記クラッチ部材が前記歯車係合状態にある際に、前記クラッチ部材から動力を受けて前記クラッチ部材と共に回動する前記第２の歯車と、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ係合部とのクラッチ係合状態およびクラッチ非係合状態とを切り替え可能に設けられ、前記クラッチ部材および前記第２の歯車が回動中において前記クラッチ非係合状態から前記クラッチ係合状態となることにより、前記クラッチ部材を揺動させて当該クラッチ部材を前記歯車係合状態から前記歯車非係合状態に切り替えるクラッチレバーと、を有し、前記カムにおけるカム面に凹部が設けられ、該凹部に前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動する様に構成され、且つ、前記カムが前記カムフォロアとの係合を開始した際に、前記クラッチレバーが前記クラッチ係合状態となり、前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって前記凹部に嵌り込むことによって前記第２の歯車が所定量回動し、これによって前記クラッチ部材が、前記クラッチ部材付勢手段の付勢力に抗して前記歯部が前記第１の歯車から離間する方向に所定量揺動する様に構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第１の態様によれば、第２の歯車の回動軸は第１の歯車によって回動駆動される。そして第２の歯車には、第１の歯車からクラッチ部材を介して動力が伝達される様になっている。一方、第２の歯車の回動軸にはカムが設けられ、該カムにはカムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって圧接するようになっている。そして、カムのカム面には凹部が設けられていて、該凹部にカムフォロアが嵌り込むと、第２の歯車の回動軸が所定量回動する様になっている。そして、第２の歯車の回動軸が所定量回動すると、クラッチ部材が所定量揺動して、以てクラッチ部材に設けられた歯部が第１の歯車から離間するので、これによって第１の歯車と歯部との係合状態を確実に解除することが可能となり、以て異音等の発生を防止することが可能となる。
【００１１】
つまり、本発明は、カムに凹部を設け、該凹部にカムフォロアが嵌り込むことによって第２の歯車の回動軸を所定量回動させる様に構成したので、複雑な構成とならず、且つ、複雑な制御等をも行う必要なく、簡単に第１の歯車とクラッチ部材に設けられた歯部との係合状態を確実に解除することが可能となる。
【００１２】
本発明に係る第２の態様のクラッチ装置は、駆動モータによって回動駆動される第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される伝達歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置であって、前記伝達歯車と噛合する第２の歯車の回動軸に設けられるカムと、該カムに圧接する様に設けられるカムフォロアと、前記第１の歯車と噛合可能な歯部を有し、且つ、揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記歯部と前記第１の歯車との歯車係合状態および歯車非係合状態を切り替えるクラッチ部材と、該クラッチ部材を前記歯部が前記第１の歯車と係合する方向に揺動付勢するクラッチ部材付勢手段と、前記クラッチ部材を揺動可能に保持し、且つ、前記クラッチ部材が前記歯車係合状態にある際に、前記クラッチ部材から動力を受けて前記クラッチ部材と共に回動する前記伝達歯車と、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ係合部とのクラッチ係合状態およびクラッチ非係合状態とを切り替え可能に設けられ、前記クラッチ部材および前記伝達歯車が回動中において前記クラッチ非係合状態から前記クラッチ係合状態となることにより、前記クラッチ部材を揺動させて当該クラッチ部材を前記歯車係合状態から前記歯車非係合状態に切り替えるクラッチレバーと、を有し、前記カムにおけるカム面に凹部が設けられ、該凹部に前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動する様に構成され、且つ、前記カムが前記カムフォロアとの係合を開始した際に、前記クラッチレバーが前記クラッチ係合状態となり、前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって前記凹部に嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動すると、前記伝達歯車が所定量回動し、これによって前記クラッチ部材が、前記クラッチ部材付勢手段の付勢力に抗して前記歯部が前記第１の歯車から離間する方向に所定量揺動する様に構成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記第１の態様は、駆動モータによって回動駆動される第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される第２の歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置であって、第２の歯車の回動軸にカムが設けられている構成であるが、この第２の態様は、駆動モータによって回動駆動される第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される伝達歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置であって、前記伝達歯車と噛合する第２の歯車の回動軸にカムが設けられている構成のものである。すなわち、第１の態様は伝達歯車を介さずに直接第２の歯車及びその回動軸に動力を伝達する構成であるのに対し、第２の態様は伝達歯車を介して、間接的に第２の歯車及びその回動軸に動力を伝達する構成である。
【００１４】
即ち、本発明の第２の態様によれば、第２の歯車の回動軸は伝達歯車によって回動駆動され、そして当該伝達歯車には、第１の歯車、クラッチ部材の順に動力が伝達される様になっている。一方、第２の歯車の回動軸にはカムが設けられ、該カムにはカムフォロアが圧接する様になっている。そして、カムのカム面には凹部が設けられていて、該凹部にカムフォロアが嵌り込むと、第２の歯車の回動軸が所定量回動する様になっている。そして、第２の歯車の回動軸が所定量回動すると、伝達歯車が所定量回動し、その結果クラッチ部材が所定量揺動して、以てクラッチ部材に設けられた歯部が第１の歯車から離間するので、これによって第１の歯車とクラッチ部材に設けられた歯部との係合状態を確実に解除することが可能となり、以て異音等の発生を防止することが可能となる。
【００１５】
本発明に係る第３の態様のクラッチ装置は、第２の態様において、伝達歯車は、複数の動力伝達可能に噛合する歯車で構成されていることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明に係る第４の態様のクラッチ装置は、第２の態様または第３の態様において、前記カムを、前記第２の歯車の回動軸に設けることに代えて、前記伝達歯車と一体に回動する伝達歯車軸に設けて成ることを特徴とする。前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって前記カムの前記凹部に嵌り込むようにする当該カムは前記第２の歯車の回動軸に設けられていなくてもよく、伝達歯車の回動軸（伝達歯車と一体的に回動する回動軸）設けられていてもよい。この態様の発明によっても、第２の態様と同様の作用効果が得られる。
【００１７】
本発明の第５態様に係る給送装置は、回動駆動される給送ローラ軸に設けられ、被記録材を給送する給送ローラと、上方に設けられた揺動支点を中心に揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記給送ローラに被記録材を圧接させるホッパと、該ホッパを前記給送ローラに向けて付勢するホッパ用付勢手段と、前記給送ローラ軸に設けられ、前記ホッパに設けられたカムフォロアと係合することにより、前記ホッパ用付勢手段の付勢力に抗して前記ホッパを前記給送ローラから離間させるカムと、駆動モータから前記給送ローラに動力を伝達する歯車装置と、を備えた給送装置であって、前記歯車装置が、前記駆動モータによって回動駆動されるラチェット歯車と、前記ラチェット歯車と噛合可能な歯部を有し、且つ、揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記歯部と前記ラチェット歯車との歯車係合状態および歯車非係合状態を切り替えるクラッチ部材と、該クラッチ部材を前記歯部が前記ラチェット歯車と係合する方向に揺動付勢するクラッチ部材付勢手段と、前記クラッチ部材を揺動可能に保持し、且つ、前記クラッチ部材が前記歯車係合状態にある際に、前記クラッチ部材から動力を受けて前記クラッチ部材と共に回動することによって前記給送ローラ軸に回動力を伝達する伝達歯車と、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ係合部とのクラッチ係合状態およびクラッチ非係合状態とを切り替え可能に設けられ、前記クラッチ部材および前記伝達歯車が回動中において前記クラッチ非係合状態から前記クラッチ係合状態となることにより、前記クラッチ部材を揺動させて当該クラッチ部材を前記歯車係合状態から前記歯車非係合状態に切り替えるクラッチレバーと、を備え、前記カムにおけるカム面に凹部が形成され、該凹部に前記カムフォロアが前記ホッパ用付勢手段の付勢力によって嵌り込むことによって前記給送ローラ軸が所定量回動する様に構成され、且つ、前記カムが前記カムフォロアとの係合を開始した際に、前記クラッチレバーが前記クラッチ係合状態となり、前記カムフォロアが前記ホッパ用付勢手段の付勢力によって前記凹部に嵌り込むことによって前記給送ローラ軸が所定量回動すると、前記伝達歯車が所定量回動し、これによって前記クラッチ部材が、前記クラッチ部材付勢手段の付勢力に抗して前記歯部が前記ラチェット歯車から離間する方向に所定量揺動する様に構成されていることを特徴とする。
【００１８】
第５の態様によれば、給送ローラの回動軸は伝達歯車によって回動駆動され、そして当該伝達歯車には、ラチェット歯車、クラッチ部材の順に動力が伝達される様になっている。一方、給送ローラの回動軸にはカムが設けられ、該カムにはカムフォロアが圧接する様になっている。カムフォロアはホッパに設けられていて、前記カムは、ホッパを給送ローラから離間させる機能を果たすものである。そして、カムのカム面には凹部が設けられていて、該凹部にカムフォロアが嵌り込むと、給送ローラの回動軸が所定量回動する様になっている。そして、給送ローラの回動軸が所定量回動すると、伝達歯車が所定量回動し、その結果クラッチ部材が所定量揺動して、以てクラッチ部材に設けられた歯部がラチェット歯車から離間するので、これによってラチェット歯車と歯部との係合状態を確実に解除することが可能となり、以て異音等の発生を防止することが可能となる。
【００１９】
つまり、既存の構成要素であるカムに凹部を設け、該凹部にカムフォロアが嵌り込むことによって給送ローラ軸を所定量回動させる様に構成したので、複雑な構成とならず、且つ、複雑な制御等をも行う必要なく、既存の構成要素を利用して簡単にラチェット歯車と歯部との係合状態を確実に解除することが可能となる。
【００２０】
本発明の第６態様に係る記録装置は、被記録材に記録を行う記録ヘッドと、該記録ヘッドを備え、主走査方向に往復動可能に設けられるキャリッジと、を有する記録装置であって、前記第５の態様の給送装置を備えていることを特徴とするものである。本態様によれば、被記録材に記録を行う記録装置において第５の態様の給送装置を備えているので、前述した第５の態様と同様な作用効果を得ることができる。
【００２１】
本発明の第７態様に係る記録装置は、第６の態様において、前記クラッチレバーが、前記キャリッジの移動動作によって前記クラッチ係合状態と前記クラッチ非係合状態とを切り替える様に構成されていることを特徴とする。
本態様によれば、前記クラッチレバーが、前記キャリッジの移動動作によって前記クラッチ係合状態と前記クラッチ非係合状態とを切り替える様に構成されているので、給送ローラの回動駆動のオンおよびオフをキャリッジの移動動作によって行うことができ、以て特別な構成要素を必要とせず簡易な構成で給送ローラの回動駆動のオンおよびオフを行うことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。以下では先ず、本発明の一実施形態に係る記録装置の一例であるインクジェットプリンタ（以下「プリンタ」と言う）１００の概略構成について図１および図２を参照しつつ説明する。ここで、図１はプリンタ１００の装置本体（外観を構成するカバー部材を取り外した状態）の外観斜視図であり、図２は同側断面概略図である。尚、以下では、図１の右側（プリンタ１００の後方側）を「上流側」（記録用紙搬送経路の上流側）と言い、図１の左側（プリンタ１００の前方側）を「下流側」（記録用紙搬送経路の下流側）と言うこととする。
【００２３】
プリンタ１００は、図１に示す様に装置本体の基体を構成する、平面視略コの字形の形状をなすメインフレーム１２の後方側に給送装置１を備え、該給送装置１から記録用紙を装置前方側へ１枚ずつ給送する。ここで、図２に示す様に給送装置１は、給送ローラ３と、分離パッド７と、紙戻しレバー９と、ホッパ５とを備えている。
【００２４】
図示しない駆動モータによって回動駆動される給送ローラ３は側面視略Ｄ形の形状をなし、ローラ本体３ａと、該ローラ本体３ａの外周部に巻回されるゴム材３ｂとから構成されている。給送ローラ３は、その円弧部分によって記録用紙Ｐを給送する一方、平坦部分によって記録用紙Ｐを通過させて、下流側の搬送ローラ１７による搬送動作時に搬送負荷を与えない様になっている。
【００２５】
ホッパ５は板状体からなり、図示する様に傾斜姿勢に設けられ、且つ、上部に設けられた回動軸５ａを中心に図２の時計方向及び反時計方向に揺動可能に設けられている。そして、後述するカム機構によって揺動駆動されることにより、下端部が給送ローラ３に対して圧接及び離間動作する様になっている。従って、ホッパ５が給送ローラ３に対して圧接方向に揺動すると、ホッパ５上に堆積された記録用紙Ｐの束は給送ローラ３に圧接し、そして当該圧接状態で給送ローラ３が回動することにより、堆積された記録用紙Ｐの最上位のものが下流側へと給送される。
【００２６】
分離パッド７は、高摩擦部材からなり、給送ローラ３と対向する位置に設けられている。給送ローラ３が回動すると、給送ローラ３の円弧部分と分離パッド７とが圧接し、圧接部が形成される。給送ローラ３の円弧部分によって繰り出された最上位の記録用紙Ｐは、前記圧接部を通過して下流側へと進むが、最上位の記録用紙Ｐにつられて下流側へと進もうとする次位以降の記録用紙Ｐは、前記圧接部により、下流側への進行が阻止され、これによって記録用紙Ｐの重送が防止される。
【００２７】
尚、分離パッドに代えて、リタードローラ等の他の分離部材すなわち重送防止手段を用いてもよい。リタードローラを用いるときは給紙ローラ３は側面視円形のものとなる。
【００２８】
紙戻しレバー９はレバー形状をなし、ホッパ５の下端部近傍に配置され、回動支点９ａを中心に図示しない駆動機構によって図２の時計方向および反時計方向に回動可能に設けられている。紙戻しレバー９は、記録用紙Ｐの給送動作時には図２に示す様に下流側に倒れた状態となっていて、記録用紙Ｐの給送を阻害しない状態となっている。そして、記録用紙Ｐの給送が始まり、給送される記録用紙Ｐの先端が紙戻しレバー９の下流側に進むと、紙戻しレバー９は上流側に向かって起き上がり、給送される記録用紙Ｐにつられて重送されようとする次位以降の記録用紙Ｐを上流側に押し戻す。これにより、記録用紙Ｐの重送が更に確実に防止される。
【００２９】
次に、給送装置１の下流には板状体からなる紙案内１５が略水平に設けられ、給送ローラ３によって繰り出された記録用紙Ｐの先端が該紙案内１５に斜めに当接し、滑らかに下流側に案内される。紙案内１５から下流には回動駆動される搬送駆動ローラ１７ａと、該搬送駆動ローラ１７ａに圧接する搬送従動ローラ１７ｂとからなる搬送ローラ１７が設けられ、記録用紙Ｐは、当該搬送駆動ローラ１７ａと搬送従動ローラ１７ｂとにニップされて、記録（印刷）条件に応じたピッチで下流側に搬送される。ここで、搬送従動ローラ１７ｂは搬送従動ローラホルダ２１の下流側に軸支されていて、当該搬送従動ローラホルダ２１は、回動軸２１ａを中心に図２の時計方向及び反時計方向に回動可能に設けられ、且つ、図示しないねじりコイルばねによって搬送従動ローラ１７ｂが常に搬送駆動ローラ１７ａに圧接する方向（図２の反時計方向）に回動付勢されている。尚、搬送駆動ローラ１７ａは、主走査方向（図２の紙面表裏方向）に長い軸体からなり、搬送従動ローラ１７ｂと搬送従動ローラホルダ２１とは、共に搬送駆動ローラ１７ａの軸方向に複数配設されている（図示は省略）。
【００３０】
次に、最も０桁側（図２の紙面表側）に位置する搬送従動ローラホルダ２１近傍には、記録用紙Ｐの通過を検出する、センサ本体部１９ｂと検出レバー１９ａとからなる紙検出器１９が配設されている。検出レバー１９ａは側面視略「く」の字の形状をなし、その中央付近の回動軸１９ｃを中心に図２の時計方向及び反時計方向に回動可能に設けられている。検出レバー１９ａの上方に位置するセンサ本体部１９ｂは発光部（図示せず）及び該発光部からの光を受ける受光部（図示せず）を備え、検出レバー１９ａの回動軸１９ｃから上側が、その回動動作により、前記発光部から前記受光部に向かう光の遮断及び通過を行う様になっている。従って、図２に示す様に記録用紙Ｐの通過に伴って検出レバー１９ａが上方に押し上げられるように回動すると、検出レバー１９ａの上側がセンサ本体部１９ｂから外れ、これによって前記受光部が受光状態となって、記録用紙Ｐの通過を検出する様になっている。
【００３１】
続いて、搬送駆動ローラ１７ａの下流には、プラテン２７及びインクジェット記録ヘッド２５が上下に対向する様に配設され、搬送ローラ１７によってインクジェット記録ヘッド２５の下へ搬送される記録用紙Ｐは、プラテン２７によって下から支持される。インクジェット記録ヘッド２５はインクカートリッジ２４を搭載するキャリッジ２３の底部に設けられ、該キャリッジ２３は、主走査方向（図２の紙面表裏方向）に延び、メインフレーム１２（図１）によって支持されるキャリッジガイド軸３３により、主走査方向にガイドされる。
【００３２】
図１において、メインフレーム１２の両側部分には自由回動可能な従動プーリ１３と、図示しない駆動モータによって回動駆動される駆動プーリ１４とが設けられ、駆動プーリ１４と従動プーリ１３とには無端ベルト１８が巻回されている。そしてキャリッジ２３は無端ベルト１８の一部に固定され、これにより、キャリッジ２３が主走査方向に往復動する様になっている。そして、キャリッジ２３が主走査方向に往復動しながら記録ヘッド２５（図２）によってインクカートリッジ２４から供給されたインク滴が吐出されることにより、記録用紙Ｐへの記録が実行される。
【００３３】
次に、図２に戻って、インクジェット記録ヘッド２５から下流は排出部（排紙部）となっていて、回動駆動される排紙駆動ローラ２９ａと、自由回動可能な排紙従動ローラ２９ｂとからなる排紙ローラ２９が設けられている。従ってインクジェット記録ヘッド２５によって記録の行われた記録用紙Ｐは、排紙駆動ローラ２９ａと排紙従動ローラ２９ｂとによってニップされた状態で排紙駆動ローラ２９ａが回動することにより、矢印方向に排出される。また、排紙従動ローラ２９ｂのやや上流側には、自由回動可能な補助ローラ３０が配設されている。ここで、排紙駆動ローラ２９ａは主走査方向にほぼ等間隔で複数個配設されていて、同様に排紙従動ローラ２９ｂについても、これに合わせてほぼ等間隔で配設されている（図示は省略）。また、補助ローラ３０は、排紙駆動ローラ２９ａと排紙従動ローラ２９ｂからなる排出ローラ２９のほぼ中間に配設されている（図示は省略）。
【００３４】
ところで、搬送ローラ１７と排紙（排出）ローラ２９とは、協働して以下の様な作用効果を奏している。即ち、図２に示す様に、搬送ローラ１７において搬送駆動ローラ１７ａと搬送従動ローラ１７ｂとのニップ点がやや下流側に設定されていて、また、排紙ローラ２９においては、排紙駆動ローラ２９ａと排紙従動ローラ２９ｂとのニップ点がやや上流側に設定されている。従ってこれにより、搬送ローラ１７と排紙ローラ２９との間においては、記録用紙Ｐは図示する様に下に凸となる様な緩やかな湾曲状態となり、これにより、記録用紙Ｐがプラテン２７に押し付けられる様になっている。その結果、記録用紙Ｐのプラテン２７からの浮き上がりが防止され、記録面と記録ヘッド２５との距離が一定に保たれるので、記録品質の低下を防止できる様になっている。
【００３５】
以上がプリンタ１００の記録用紙搬送経路の構成であり、以下、図３乃至図１１を参照しつつ、給送装置１のより詳細な構成について説明する。ここで、図３は給送ローラ３およびホッパ５を斜め下から見た斜視図であり、図４は給送装置１の側面側（図１において右側）に設けられる、給送ローラ３（給送ローラ軸２）への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置（歯車装置）３１の分解斜視図であり、図５は同組立図である。また、図６（ａ）、（ｂ）はクラッチ部材４３の動作原理を示す同クラッチ部材４３の断面図であり、図７乃至図１１はクラッチ装置３１の動作原理を示す同クラッチ装置３１の正面図（一部断面図）である。
【００３６】
先ず、図３を参照しつつ、ホッパ５を揺動駆動するカム機構について説明する。図３に示す様に、ホッパ５はその下部の両側端側に給送ローラ３側に向かって突出する様なカムフォロア部７を有し、一方で給送ローラ軸２の両軸端側には、給送ローラ軸２の軸方向視において略扇形の形状をなし、カムフォロア部７と係合するカム６が、給送ローラ軸２と一体的に形成されている。一方、ホッパ５の背面側には、ホッパ５を給送ローラ３に向けて揺動付勢する付勢手段としてのホッパばね８（図２参照）が設けられていて、ホッパ５は、該ホッパばね８によって常に給送ローラ３に向けて揺動付勢された状態となっている。そして、図３から明らかな様に、給送ローラ３（給送ローラ軸２）の回動により、カム６とカムフォロア７との係合状態および非係合状態とが切り替わり、カム６がカムフォロア７を押し下げる係合状態（図３の状態）となることにより、ホッパ５が給送ローラ３から離間する様になっている。
【００３７】
次に、図４乃至図６を参照しつつ、給送ローラ３（給送ローラ軸２）への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置３１の構成について説明する。
先ず、図４および図５において、クラッチ装置３１は、図示しない駆動モータによって回動駆動される平歯車４０を有し、従って該平歯車４０が、クラッチ装置３１への動力の入力部となっている。
【００３８】
平歯車４０はラチェット歯車４１と一体的に形成されていて、該ラチェット歯車４１には、該ラチェット歯車４１の歯と噛合可能な歯部４３ａを円環形状の内部に有する、円環形状をなすクラッチ部材４３が緩やかに嵌められる。クラッチ部材４３は、その中心から偏倚した位置に軸受孔４３ｂを有し、該軸受孔４３ｂには、平歯車４０とでクラッチ部材４３を挟む様に設けられる「伝達歯車」としての平歯車３９の、回動中心から偏倚した位置に設けられる突起軸３９ａが嵌合する様になっている。そして、ラチェット歯車４１にクラッチ部材４３の歯部４３ａが噛合した状態となると、クラッチ部材４３はラチェット歯車４１と共に回動し、そしてこれにより、平歯車３９も回動する様になっている。
【００３９】
平歯車３９には、給送ローラ３の回動軸である給送ローラ軸２の軸端に設けられた給送ローラ歯車３５が噛合していて、従ってクラッチ部材４３の歯部４３ａがラチェット歯車４１に噛合した状態で平歯車４０が回動すると、結果的に給送ローラ軸２に回動力が伝達され、以て給送ローラ３が回動する様になっている。
【００４０】
また、以上から明かな様に、クラッチ部材４３の歯部４３ａがラチェット歯車４１と噛合していない状態では、ラチェット歯車４１はクラッチ部材４３の円環の内部で空転するのみとなり、結果として平歯車４０の回動力は、給送ローラ３へは伝達されない。尚、クラッチ装置３１においては、図４および図５において図示しない軸体が、平歯車４０、ラチェット歯車４１、クラッチ部材４３、平歯車３９を挿通し、これにより、これら４つの回転体が同一の回転中心によって回動する様になっている。
【００４１】
以上がクラッチ装置３１の概要であり、以下、主にクラッチ部材３１の動作原理について主として図６を参照しつつ、適宜図４をも参照しながら説明する。ここで、図６（ａ）は、上述した様にクラッチ部材４３の歯部４３ａがラチェット歯車４１と噛合して給送ローラ３へ回動力を伝達する状態を示していて、同図（ｂ）は、クラッチ部材４３の歯部４３ａがラチェット歯車４１と噛合しておらず、給送ローラ３へ回動力を伝達しない状態を示している。
【００４２】
図６（ａ）において、クラッチ部材４３は軸受孔４３ｂに突起軸３９ａ（図４）が嵌合することにより、軸受孔４３ｂを中心にして、図６の時計方向および反時計方向に揺動することができる様になっている。そして、揺動することにより、図６（ａ）に示す様な歯部４３ａとラチェット歯車４１との噛合状態（歯車係合状態）となり、また、図６（ｂ）に示す様な歯部４３ａとラチェット歯車４１との非噛合状態（歯車非係合状態）となる。
【００４３】
次に、クラッチ部材４３にはばね掛止部４３ｃが設けられ（図４も参照）、一方で平歯車３９の側にもばね掛止部３９ｂが設けられ（図４も参照）、これら２つのばね掛止部には、引っ張りコイルばね４５が掛架されている。引っ張りコイルばね４５は、歯部４３ａがラチェット歯車４１と噛合する方向（ラチェット歯車４１に圧接する方向）にクラッチ部材４３を揺動付勢し、これにより、クラッチ部材４３に外部から何らの力が作用していない状態では、歯部４３ａとラチェット歯車４１とがしっかりと噛合する様になっている。そして、図６（ａ）から明かな様に、ラチェット歯車４１は本実施形態においては図６（ａ）の反時計回りに歯が傾いていて、また、歯部４３ａもこの様に形成されたラチェット歯車４１の歯と噛合する様に形成されているので、ラチェット歯車４１が図６（ａ）に示す反時計方向に回動すると、クラッチ部材４３に回動力が伝達され、そして平歯車３９も図６（ａ）の反時計方向に回動し、この結果、給送ローラ３が記録用紙Ｐを下流側に給送する方向（図２の時計方向）に回動する。
【００４４】
次に、クラッチ部材４３の外周部には、クラッチ部材４３が給送ローラ３に回動力を伝達する方向（図６（ａ）の反時計方向）に回動した際に、該クラッチ部材４３の外周に位置するフック部３３ａと係合するクラッチ係合部４３ｄが形成されている。
【００４５】
ここで、フック部３３ａはフック形状をなし、クラッチレバー３３（図４）の下部に形成されている。該クラッチレバー３３は、回動軸３３ｂを中心に回動することにより、下部のフック部３３ａがクラッチ部材４３の外周に対して進退動作することができる様に設けられている。該クラッチレバー３３には、前記フック部３３ａをクラッチ部材４３の外周に押し付けるように付勢するクラッチレバー付勢用のばね５３（図４）が設けられている。また、回動軸３３ｂの上部（図示せず）が、キャリッジ２３がクラッチ装置３１が設けられた側（図１の右側）に移動してきた際に、当該キャリッジ２３と係合可能となっていて、これにより、クラッチレバー３３の上記回動動作（フック部３３ａの上記進退動作）が行われる様になっている。そして、これによってクラッチレバー３３は、フック部３３ａとクラッチ係合部４３ｄとが係合する「クラッチ係合状態」と、フック部３３ａとクラッチ係合部４３ｄとが係合しない「クラッチ非係合状態」とを切り替えることができる様になっている。
【００４６】
ここで、クラッチレバー３３の前記フック部３３ａは、前記クラッチ係合部４３ｄと当接する部分にテーパ形状のテーパ部３３ｅが設けられている（図１０及び図１１）。これにより、フック部３３ａがクラッチ係合部４３ｄと係合する方向（クラッチ部材の外周に押し付けられる方向）に進むと、そのテーパ部３３ｅによってクラッチ部材４３の歯部４３ａがラチェット歯車４１から外れる方向に当該クラッチ部材４３を揺動させる働きをして、その歯部非係合状態への移行が迅速且つ確実なものとなる。
【００４７】
図６に戻って、ラチェット歯車４１が給送ローラ３に回動力を伝達する方向（図６（ａ）の反時計方向）に回動中にフック部３３ａがクラッチ部材４３の外周部に進出すると（図６（ａ）に示すフック部３３ａの状態）、フック部３３ａとクラッチ係合部４３ｄとが係合し、クラッチ部材４３の回動が止められる。しかし、ラチェット歯車４１は更に回転しようとするから、ラチェット歯車４１の歯は、歯部４３ａを図６（ａ）の矢印に示す方向に押し退けようとする。ここで、クラッチ部材４３は、軸受孔４３ｂを中心に揺動可能に設けられているから、ラチェット歯車４１の歯が歯部４３ａを図６（ａ）の矢印に示す方向に押し上げようとする力によって、クラッチ部材４３は引っ張りコイルばね４５の付勢力に抗して揺動し、この結果、図６（ｂ）に示す様なラチェット歯車４１と歯部４３ａとの非噛合状態となる。
【００４８】
以上がクラッチ部材４３の動作原理であり、以下、給送ローラ３、ホッパ５の動きと共に、クラッチ装置３１全体の動作原理について説明する。尚、以下では、ラチェット歯車４１と歯部４３ａとが噛合し、これによって図示しない駆動モータから給送ローラ３に回動力が伝達される状態を、クラッチ装置３１の「稼働状態」と言うこととする。
【００４９】
先ず、図７は、給送装置１が給送待機状態から、給送動作に移った直後の状態を示している。この状態では、給送ローラ３は図示する様に側面視略Ｄ形の形状における平坦部をホッパ５に対向させた状態となっていて（図２に示す状態）、ホッパ５は、ホッパばね８のばね力に抗して給送ローラ３から離間した状態にある。より詳しくは、図３を参照しつつ説明したカム６とカムフォロア７とが係合した状態にあり、カム６が、カムフォロア７を介してホッパ５を下方に押し下げた状態となっている。従ってこの状態では、ホッパ５上にセットされた記録用紙Ｐは、給送ローラ３には圧接していない。
【００５０】
そして、給送動作の開始時には、キャリッジ２３（図１）がクラッチレバー３３と係合して、図７に示す様にフック部３３ａがクラッチ部材４３の外周部から退避してラチェット歯車４１と歯部４３ａとが引っ張りコイルばね４５の付勢力によって噛合状態となり、そしてクラッチ装置３１が稼働状態となる。尚、図７乃至図９において符号▲３▼、▲４▼、▲５▼と共に実線で示す矢印は、それぞれ給送ローラ３（即ち、給送ローラ軸２、平歯車３５、カム６）、平歯車３９、クラッチ部材４３のそれぞれの回転方向を示すと同時に、当該実線で示す矢印は、これら回転体が、クラッチ装置３１が稼働状態となり、図示しない駆動モータの駆動力によって回動する状態を示している（これに対して、図１０において破線で示す矢印は、駆動モータの駆動力ではない他の駆動力による回動を示している（後述））。また、符号▲１▼および▲２▼で示す矢印は、ホッパ５が揺動可能な方向を示している。
【００５１】
次に、図７に示す状態から符号▲６▼で示す方向にラチェット歯車４１が回動すると、図７から図８に示す変化の様に、カム６とカムフォロア７との係合が解かれ、ホッパ５は、ホッパばね８の付勢力によって給送ローラ３に圧接する方向（図７の符号▲１▼で示す方向）に揺動する。これにより、ホッパ５上にセットされた記録用紙Ｐが給送ローラ３に圧接し、給送ローラ３の回動と共に、最上位の記録用紙Ｐの給送が開始される。またこの時、キャリッジ２３（図１）がクラッチレバー３３との係合状態を解き、これにより、フック部３３ａが、前記ばね５３の付勢力によって再びクラッチ部材４３に進出した状態となる。
【００５２】
次に、ラチェット歯車４１が更に回動すると、図９に示す様にカム６とカムフォロア７とが再び係合を開始して、ホッパ５を給送ローラ３から離間する方向（図７の符号▲２▼で示す方向）に揺動させると共に、クラッチ係合部４３ｄとフック部３３ａとが係合する。そして、図９に示す状態からラチェット歯車４１が更に回動すると、ラチェット歯車４１の歯が歯部４３ａを押し退け、これにより、クラッチ部材４３は図９の矢印▲７▼で示す方向に揺動する。尚、カム６のカム面（円弧面）６ａには、図示する様に凹部６ｂが形成されていて、図９に示す様にクラッチ係合部４３ｄとフック部３３ａとの係合が開始した時点においては、カムフォロア７は、カム面６ａの緩やかな円弧面に圧接した状態となっている。この状態で付勢力は、給送ローラ３とホッパ５の間には作用せず、カム６とカムフォロア７の間に作用する。
【００５３】
次に、ラチェット歯車４１が更に回動すると、図１０に示す様にカムフォロア７がカム６に形成された凹部６ｂにさしかったと同時に、上述したクラッチ部材４３の揺動動作によってラチェット歯車４１と歯部４３ａとが非噛合状態となり、ラチェット歯車４１は、符号▲８▼で示す様にいずれの方向にも自由に回動することができる様になる。即ち、クラッチ装置３１が非稼働状態となり、ラチェット歯車４１の回動力がクラッチ部材４３に伝達されない状態となる為、給送ローラ３が回動せず、従って給送ローラ３と駆動源（駆動モータ）を同じくする搬送ローラ１７（図２）が、いずれの方向に回動しても給送装置１に対して影響を与えない状態となる。
【００５４】
ここで、クラッチ装置３１は非稼働状態となるので、原則的には、平歯車３９、給送ローラ歯車３５、給送ローラ軸２はこの時点以降は回動しないことになる。尚、この状態に於いて、歯部４３ａは、ラチェット歯車４１によって押し退けられる様にしてラチェット歯車４１の歯から遠ざかる為、ラチェット歯車４１の歯と接触するかしないか、いわばぎりぎりの状態（位置）にあり、場合によっては、ラチェット歯車４１の回動に従って接触音（異音）が発生する状態となる。
【００５５】
しかし、前述した様にカム６のカム面には凹部６ｂが形成されていて、しかもカムフォロア７は、ホッパばね８の付勢力が作用しカム６に圧接した状態となっている。そして、図１０に示す状態では、カムフォロア７は凹部６ｂにさしかかった状態にあるので、ラチェット歯車４１からの回動力の伝達が絶たれても、図１０から図１１に示す変化の様に、カムフォロア７が凹部６ｂに入り込む（嵌り込む）ことによって給送ローラ軸２を所定量（僅かに）回動させる。
【００５６】
すると、これによって給送ローラ歯車３５、平歯車３９が所定量（僅かに）回動する。ここで、図１０において符号▲１▼’とともに破線で示す矢印は、カムフォロア７が凹部６ｂに入り込むことによってホッパ５が僅かに揺動する方向を示していて、符号▲３▼’、▲４▼’とともに破線で示す矢印は、同じくカムフォロア７が凹部６ｂに入り込むことによって給送ローラ歯車３５、平歯車３９が所定量（僅かに）回動する方向を示している。
【００５７】
次に、クラッチ部材４３においては、平歯車３９が僅かに回動すると、フック部３３ａとクラッチ係合部４３ｄとが係合状態であるから、揺動支点としての軸受孔４３ｂのみが平歯車３９とともに僅かに回動し、これに伴い、クラッチ部材４３は符号▲７▼’および破線で示す矢印の方向に僅かに揺動することとなる。すると、これにより、図１１に示す様に歯部４３ａがラチェット歯車４１から更に遠ざかり、前述した様な歯部４３ａがラチェット歯車４１の歯と接触するかしないかの状態が解消され、ラチェット歯車４１が回動しても、異音（接触音）が発生しない状態となる。
【００５８】
つまり、本発明に係るクラッチ装置３１は、既存の構成要素であるカム６に凹部６ｂを設け、該凹部６ｂにカムフォロア７が嵌り込むことによって給送ローラ軸２を僅かに回動させる様に構成したので、複雑な構成とならず、且つ、複雑な制御等をも行う必要なく、既存の構成要素を利用して簡単にラチェット歯車４１と歯部４３ａとの係合状態を確実に解除することができ、これにより、クラッチ装置３１が非稼働状態となった場合に、ラチェット歯車４１がいずれの方向に回動しても、ラチェット歯車４１と歯部４３ａとによる異音（接触音）の発生を防止することができる様になっている。
【００５９】
上記においては、給送ローラ３の回動軸である給紙ローラ軸２は、伝達歯車である平歯車３９を介して前記給紙ローラ軸２の軸端に設けられた給紙ローラ歯車３５に動力伝達されることによって回動駆動され、そして当該平歯車３９（伝達歯車）には、ラチェット歯車４１、クラッチ部材４３の順に動力が伝達される様になっている。一方、給送ローラ３の回動軸２には前記カム６が設けられ、該カム６には前記カムフォロア７が圧接するようになっている。カムフォロア７は、ホッパ５に設けられていて、前記カム６は、ホッパ５を給送ローラ３から離間させる機能を果たすものである。そして、カム６のカム面には凹部６ｂが設けられていて、該凹部６ｂにカムフォロア７が嵌り込むと、給送ローラ３の回動軸２が所定量回動するようになっている。そして、給送ローラ３の回動軸２が所定量回動すると、給紙ローラ歯車３５と平歯車３９（伝達歯車）が所定量回動し、その結果クラッチ部材４３が所定量揺動して、以てクラッチ部材４３に設けられた歯部４３ａがラチェット歯車４１から離間するので、これによってラチェット歯車４１と歯部４３ａとの係合状態を確実に解除することが可能となる実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されず、以下のようにしてもよい。
【００６０】
クラッチ装置として、駆動モータによって回動駆動される前記「ラチェット歯車４１」に相当する第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される「平歯車３９」をそのまま前記「給紙ローラ歯車３５」として兼用させて、すなわち前記平歯車４１を給紙ローラ軸２の軸端に固定した構造に代えて第２の歯車とし、伝達歯車を用いずに第１の歯車から第２の歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置であってもよい。
【００６１】
すなわち、前記平歯車４１（「給紙ローラ歯車３５」を兼ねる）に相当する第２の歯車の回動軸に設けられるカム６と、該カム６に圧接する様に設けられるカムフォロア７と、前記第１の歯車と噛合可能な歯部４３ａを有し、且つ、揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記歯部４３ａと前記第１の歯車との歯車係合状態および歯車非係合状態を切り替えるクラッチ部材４３と、該クラッチ部材４３を前記歯部４３ａが前記第１の歯車と係合する方向に揺動付勢するクラッチ部材付勢手段（引っ張りコイルばね４５）と、前記クラッチ部材４３を揺動可能に保持し、且つ、前記クラッチ部材４３が前記歯車係合状態にある際に、前記クラッチ部材４３から動力を受けて前記クラッチ部材４３と共に回動する前記第２の歯車と、前記クラッチ部材４３に設けられたクラッチ係合部４３ｄとのクラッチ係合状態およびクラッチ非係合状態とを切り替え可能に設けられ、前記クラッチ部材４３および前記第２の歯車が回動中において前記クラッチ非係合状態から前記クラッチ係合状態となることにより、前記クラッチ部材４３を揺動させて当該クラッチ部材４３を前記歯車係合状態から前記歯車非係合状態に切り替えるクラッチレバー３３と、を有し、前記カム６におけるカム面に凹部６ｂが設けられ、該凹部６ｂに前記カムフォロア７が、前記ホッパ用付勢手段８に相当するカム機構用付勢手段の付勢力によって嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動するように構成され、且つ、前記カム６が前記カムフォロア７との係合を開始した際に、前記クラッチレバー３３が前記クラッチ係合状態となり、前記カムフォロア７がカム機構用付勢手段の付勢力によって前記凹部６ｂに嵌り込むことによって前記第２の歯車が所定量回動し、これによって前記クラッチ部材４３が、前記クラッチ部材付勢手段４５の付勢力に抗して前記歯部４３ａが前記第１の歯車から離間する方向に所定量揺動する様に構成されているものでもよい。
【００６２】
あるいは、駆動モータによって回動駆動される前記「ラチェット歯車４１」に相当する第１の歯車から、該第１の歯車によって動力が伝達される前記「平歯車３９」に相当する伝達歯車への動力伝達のオンおよびオフを行うクラッチ装置であって、前記伝達歯車と噛合する前記「給紙ローラ歯車３５」に相当する第２の歯車の回動軸２に設けられるカム６と、該カムに圧接する様に設けられるカムフォロア７と、前記第１の歯車と噛合可能な歯部４３ａを有し、且つ、揺動可能に設けられ、揺動することにより、前記歯部と前記第１の歯車との歯車係合状態および歯車非係合状態を切り替えるクラッチ部材４３と、該クラッチ部材を前記歯部が前記第１の歯車と係合する方向に揺動付勢するクラッチ部材付勢手段４５と、前記クラッチ部材を揺動可能に保持し、且つ、前記クラッチ部材が前記歯車係合状態にある際に、前記クラッチ部材から動力を受けて前記クラッチ部材と共に回動する前記伝達歯車（平歯車３９）と、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ係合部４３ｄとのクラッチ係合状態およびクラッチ非係合状態とを切り替え可能に設けられ、前記クラッチ部材および前記伝達歯車が回動中において前記クラッチ非係合状態から前記クラッチ係合状態となることにより、前記クラッチ部材を揺動させて当該クラッチ部材を前記歯車係合状態から前記歯車非係合状態に切り替えるクラッチレバー３３と、を有し、前記カム６におけるカム面に凹部６ｂが設けられ、該凹部に前記カムフォロアが、前記ホッパ用付勢手段８に相当するカム機構用付勢手段の付勢力によって嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動する様に構成され、且つ、前記カムが前記カムフォロアとの係合を開始した際に、前記クラッチレバーが前記クラッチ係合状態となり、前記カムフォロアがカム機構用付勢手段の付勢力によって前記凹部に嵌り込むことによって前記第２の歯車の回動軸が所定量回動すると、前記伝達歯車が所定量回動し、これによって前記クラッチ部材が、前記クラッチ部材付勢手段の付勢力に抗して前記歯部が前記第１の歯車から離間する方向に所定量揺動する様に構成されているものでもよい。
【００６３】
更に、前記カム６を、前記第２の歯車の回動軸に設けることに代えて、前記伝達歯車と一体に回動する伝達歯車軸に設けて成るものにすることもでき、この伝達歯車軸に前記機能のカム６を設けた構成においても、同様の作用効果が得られる。
【００６４】
以上説明した様に、本発明によれば、既存の構成要素であるカムに凹部を設け、該凹部にカムフォロアが嵌り込むことによって給送ローラ軸を僅かに回動させる様に構成したので、複雑な構成とならず、且つ、複雑な制御等をも行う必要なく、既存の構成要素を利用して簡単にラチェット歯車と歯部との係合状態を確実に解除することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るインクジェットプリンタの装置本体の外観斜視図。
【図２】本発明に係るインクジェットプリンタの側断面概略図。
【図３】本発明に係る給送装置における給送ローラおよびホッパを斜め下から見た外観斜視図。
【図４】本発明に係るクラッチ装置の分解斜視図。
【図５】本発明に係るクラッチ装置の組立図。
【図６】本発明に係るクラッチ装置におけるクラッチ部材の動作原理を示す、同クラッチ部材の断面図。
【図７】本発明に係るクラッチ装置の動作原理を示す、同クラッチ装置の正面図（一部断面図）。
【図８】本発明に係るクラッチ装置の動作原理を示す、同クラッチ装置の正面図（一部断面図）。
【図９】本発明に係るクラッチ装置の動作原理を示す、同クラッチ装置の正面図（一部断面図）。
【図１０】本発明に係るクラッチ装置の動作原理を示す、同クラッチ装置の正面図（一部断面図）。
【図１１】本発明に係るクラッチ装置の動作原理を示す、同クラッチ装置の正面図（一部断面図）。
【符号の説明】
１　給送装置、　２　給送ローラ軸、　３　給送ローラ、　４　分離パッド、
５　ホッパ、　６　カム、　７　カムフォロア、　８　ホッパばね、
９　紙戻しレバー、１７　搬送ローラ、２３　キャリッジ、
２４　インクカートリッジ、２５　インクジェット記録ヘッド、２７　プラテン２９　排紙ローラ、３０　補助ローラ、３１　クラッチ装置、
３３　クラッチレバー、３３ａ　フック部、３５　給送ローラ歯車、
３９　平歯車、３９ａ　突起軸、３９ｂ　ばね掛止部、４０　平歯車、
４１　ラチェット歯車、４３　クラッチ部材、４３ａ　歯部、４３ｂ　軸受孔、４３ｃ　ばね掛止部、４３ｄ　クラッチ係合部、４５　引っ張りコイルばね、
５３　クラッチレバー付勢用引っ張りコイルばね、
１００　インクジェットプリンタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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