(57)【要約】【課題】車両用空調装置に関し、デフロスタ用空気通路への温風の流入量を増し、冷風の流入量を少くしてデフロスタ用空気通路の温度低下を防ぐ。【解決手段】空気取入口２からの空気は冷却用熱交換器３で冷却され、冷風通路８、加熱用熱交換器４へ流れる。エアミックスドア５は回転軸５ａを中心として回動し、冷風通路８からの冷風と、温風通路９からの温風を適正な割合に調整し、エアミックスチャンバ部１２で混合する。デフロスタ用吹出切換ドア６、フェイス用吹出切換ドア７ｂ、フット用吹出切換ドア７ｃを回動させ、エアミックスドア５で温調された空調風を、それぞれデフロスタ、フェイス、フット、モードで吹出す。フェイス・フット連通口のシール部材の左右両側と、温調用ドア５ｂ先端部に、それぞれシール壁拡大部２０，２１を設けたのでデフロスタ用空気通路の温度低下を防ぐ。【選択図】　　　　　　図１
2004042687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気取入口からの空気を冷却する冷却用熱交換器と、同冷却用熱交換器の下流側に配置され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、同加熱用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記加熱用熱交換器をバイパスし前記冷却用熱交換器からの冷風が流れる冷風通路と、同冷風通路と前記温風通路との合流部に設けられ回転軸を中心として回動することにより冷風と温風との混合割合を調節して空調風の温度を調整するエアミックスドアと、同エアミックスドアからの空調風をデフロスタ用空気通路へ風量を調整して導くデフロスタ用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフェイス用空気通路へ風量を調整して導くフェイス用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフット用空気通路へ導くフット用吹出切換ドアとを備えた車両用空調装置において、前記エアミックスドアは、回転軸を中心としたバタフライ形であり、一方のドアは前記加熱用熱交換器の前部開口部を、他方のドアは前記温風通路の出口開口部をそれぞれ開閉及び開度調整する構成とし、前記デフロスタ用吹出切換ドアが接するフェイス・フット側開口部の左右両側を所定の長さで覆う第１のシール壁拡大部と、前記エアミックスドアの一方のドアが接する前記冷風通路出口開口部の一部を覆うシール壁であって、同一方のドア先端部側の面を所定の長さで全幅にわたって覆う第２のシール壁拡大部とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１のシール壁と第２のシール壁のいずれか一方のみ備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１のシール壁の高さは１０〜１５ｍｍの範囲であり、前記第２のシール壁の高さは１０〜２０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関し、フット用空気通路に温風が過度に流入し、デフロスタ用空気通路の温度が低下するのを防止するようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置としては、例えば、特開平１０−２３６１３４に示されるような構造のものがあるが、次にその概要を説明する。図６は車両用空調装置を側面から見た全体構成図である。図において、車両用空調装置は、図示してない内外気送風ユニットとエアコンユニット５２から構成されている。エアコンユニット５２は、車両幅方向の中央部に配置されており、上記内外気送風ユニットと車両幅方向に並ぶように配置されている。
【０００３】
空調ケースには、内外気送風ユニットからの送風空気を取り入れるための空気取入口５５が形成され、空気取入口５５から取り入れられた空気を冷却するエバポレータ５３（冷却用熱交換器）と、通過する空気を加熱するヒータコア５４（加熱用熱交換器）とが車両前後方向に並ぶように配置されている。空調ケース内には、エバポレータ５３にて冷却された冷風がヒータコア５４をバイパスする冷風通路５６が形成されると共に、ヒータコア５４の下流側には温風通路５７が形成されている。これら冷風通路５６および温風通路５７との下流側には、冷風と温風とを混合する混合空間であるエアミックスチャンバ部１００が設けられている。
【０００４】
温風通路５７は、図に示すように上方に向かって延び、湾曲して形成されている。これにより、冷風通路５６を流れる冷風と、温風通路５７を流れる温風とが直交するようにぶつかって混合する。エバポレータ５３の下流側で、ヒータコア５４の上流側に配置され、温風調整用ドアであるエアミックスドア５８が配置されている。そして、このエアミックスドア５８は、上記エアミックスチャンバ部１００にて混合される温風と冷風との割合を調整し、空調風の温度を所望の温度に調節する。エアミックスドア５８は、板状に形成されており、一端部に回転軸５８ａが設けられている。この回転軸５８ａは空調ケースに回転自在に支持されている。これによりエアミックスドア５８は、図中Ａで示す範囲を回動可能となっている。また、回転軸５８ａに連結された駆動手段としてサーボモータ（図示しない）にて駆動されるようになっている。
【０００５】
冷風通路５６およびエアミックスドア５８の下流側には、エアミックスドア５８の一端面と当接するシール面５９ａを有するシール壁５９が形成されている。
このシール壁５９は、空調ケースの内面から突出するように一体形成されている。また、このシール壁５９は組付けられた状態では、四角形の額縁状に形成されている。これにより、シール壁５９に囲まれるようにして冷風通路５６の出口部をなす吹出開口部７０が形成される。また、シール壁５９は、エアミックスドア５８が図中Ａで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ａで示す回動位置に形成され、エバポレータ５３を通過した空気が全てヒータコア５４を通過する最大暖房状態において、冷風通路５６から冷風が漏れださないようにするためのものである。
【０００６】
エアミックスドア５８が、図中Ａで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ｂで示す回動位置には、シール壁６０が空調ケースに一体形成されている。シール壁６０は、エバポレータ５３を通過した空気が全てヒータコア５４をバイパスする最大冷房状態時において、冷風通路５６の冷風がヒータコア５４へ漏れださないようにエアミックスドア５８の一端面と当接して温風通路５７の入口部を確実に遮断するためのものである。また、シール壁６０もシール壁５９と同様な形状をしている。
【０００７】
シール面５９ａの反対側の位置には、温風通路５７からの温風を後述のデフロスタ用空気通路６３に送風するデフロスタ用温風案内通路６１が形成され、シール壁５９に沿って、車両後方から車両前方に延びるような流路で、冷風通路５６を流れた冷風の流れ方向と直交する方向に延びるように流路が形成されている。
デフロスタ用案内通路６１は、２つ設けられており、エアミックスドア５８の回転軸５８ａの軸心方向（車両幅方向）の両端部に、それぞれ設けられている。又、シール壁５９と平行でデフロスタ用空気通路６３に向かって延びるように温風ガイド部６２が設けられている。
【０００８】
冷風通路５６および温風通路５７の下流側には、車室内に設置された各吹出口に対応して連通する空気通路６３〜６５が形成されている。具体的には、図示しない車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を送風するためのデフロスタ用空気通路６３と、前席乗員の上半身に向かって空調風を送風するためのフェイス用空気通路６４と、前席および後席の乗員の足元に向かって空調風を送風するためのフット用空気通路６５とが形成されている。又、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部６６が形成されており、フット用空気通路６５には、前席用フット吹出部６６の下流側に、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部６７が形成されている。
【０００９】
これら空気通路６３〜６５の開閉は、吹出切換ドア６８，６９にて切り換えられる。また、これら吹出切換ドア６８，６９によって以下の５つの吹出モードが切換可能となっている。即ち、（１）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、フェイス用空気通路６４のみを流れるようになるフェイスモード、（２）フェイス用空気通路６４には冷風を、フット用空気通路６５には温風を送風する吹出モードであるバイレベルモード、（３）エアミックスドア５８にて温調された空調風のうち、大部分（約９割）がフット用空気通路６５に送風され、残りの空調風がデフロスタ用空気通路６３に送風されるフットモード、（４）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路６３とフット用空気通路６５との双方に送風されるフットデフモード、及び（５）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路６３だけに送風されるデフロスタモードがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来の車両用空調装置においては、例えば、デフロスタ／フットモードにおいては温風がフット用空気通路６５に流入しやすく、その分温風がデフロスタ用空気通路６３に流入する分が少くなり、デフロスタ用空気通路６５の温度が低下してしまうことが発生した。又、冷風通路５６出口がデフロスタ用空気通路６３の開口部寄りに配置されており、冷風がデフロスタ用空気通路６５へ過度に流入しやすい傾向にあり、デフロスタ用空気通路の温度が低くなることが生じていた。
【００１１】
そこで本発明は、温風通路からの温風がフット用通路に過度に流入してデフロスタ用空気通路への温風流入量が少くならないようにフット用通路入口部のシール壁に改良を加え、更に、冷風がフェイス・フット連通口側を向くようにして冷風がデフロスタ用空気通路へ過度に流入しない構造としてデフロスタ用空気通路の温度の過度の低下を防ぐようにした車両用空調装置を提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の課題を解決するために次の手段を提供する。
【００１３】
（１）空気取入口からの空気を冷却する冷却用熱交換器と、同冷却用熱交換器の下流側に配置され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、同加熱用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記加熱用熱交換器をバイパスし前記冷却用熱交換器からの冷風が流れる冷風通路と、同冷風通路と前記温風通路との合流部に設けられ回転軸を中心として回動することにより冷風と温風との混合割合を調節して空調風の温度を調整するエアミックスドアと、同エアミックスドアからの空調風をデフロスタ用空気通路へ風量を調整して導くデフロスタ用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフェイス用空気通路へ風量を調整して導くフェイス用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフット用空気通路へ導くフット用吹出切換ドアとを備えた車両用空調装置において、前記エアミックスドアは、回転軸を中心としたバタフライ形であり、一方のドアは前記加熱用熱交換器の前部開口部を、他方のドアは前記温風通路の出口開口部をそれぞれ開閉及び開度調整する構成とし、前記デフロスタ用吹出切換ドアが接するフェイス・フット側開口部の左右両側を所定の長さで覆う第１のシール壁拡大部と、前記エアミックスドアの一方のドアが接する前記冷風通路出口開口部の一部を覆うシール壁であって、同一方のドア先端部側の面を所定の長さで全幅にわたって覆う第２のシール壁拡大部とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【００１４】
（２）前記第１シール壁と第２のシール壁のいずれか一方のみ備えたことを特徴とする（１）記載の車両用空調装置。
【００１５】
（３）前記第１シール壁の高さは１０〜１５ｍｍの範囲であり、前記第２シール壁の高さは１０〜２０ｍｍの範囲であることを特徴とする（１）記載の車両用空調装置。
【００１６】
本発明の（１）においては、第１のシール壁拡大部は、フェイス・フット側の開口部に温風通路からの温風が流入する場合に、開口部の左右両側において開口部を塞いで流入量を制限する。これにより温風はデフロスタ用空気通路側に多く導くことになり、デフロスタ用空気通路の温度を高め、過度に温度が低下するのが防止される。従来は、この第１のシール壁拡大部がなかったので、温風通路の出口がフェイス又はフット用空気通路入口に近い流路構成であり、温風がフェイス又はフット用空気通路へ流入しやすい傾向にあったが、本発明の第１のシール壁拡大部が温風の流入量を抑え、デフロスタ側に導くのでデフロスタ用空気通路の温度低下が防止されるものである。
【００１７】
更に、第２のシール壁拡大部は、冷風通路出口からの冷風の流れ方向をフェイス・フット開口部側に向くように変え、冷風がデフロスタ用空気通路側へ流入する量を抑える。これによりデフロスタ用空気通路の温度が過度に低下するのが防止される。従来は第２のシール壁拡大部がなかったので、冷風通路出口開口部がデフロスタ用空気通路の開口部に近いこともあり、デフロスタ用空気通路へ冷風が流入しやすい傾向にあったが、本発明の第２シール壁拡大部がこれを抑え、デフロスタ用空気通路の温度低下が防止される。
【００１８】
本発明の（２）では、第１のシール壁拡大部と第２のシール壁拡大部のいずれか一方のみが備えられるので、両方を備えるのが好ましいが、いずれか一方のシール壁拡大部のみでも、デフロスタ用空気通路の温度低下を防止できる効果を有するものである。
【００１９】
本発明の（３）では、第１、第２のシール壁の高さが最適の範囲で設定されるので、上記（１）の発明の、デフロスタ用空気通路の温度低下を防ぐとの効果が一層確実に得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基いて具体的に説明する。図１は本発明の実施の一形態に係る車両用空調装置の全体を示す構成図であり、車両の側面から見た図である。図において、１は車両用空調装置の全体を示している。２は空気取入口であり、図示省略の送風機から内気又は外気が導入される。３は冷却用熱交換器で空気を冷却するものである（以下エバポレータと呼ぶ）。４は加熱用熱交換器であり、エンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである（以下、ヒータコアと呼ぶ）。５はエアミックスドアであり、回転軸５ａを中心として回動可能なドアであり、温調用ドア５ｂと再熱防止用ドア５ｃとからなるバタフライ形のドアである。
【００２１】
６はデフロスタ用吹出切換ドアであり、回転軸６ａを中心として回転可能なドアでデフロスタ用の開口部を開閉するものである。７はフェイス用ドアであり、回転軸７ａを中心として回動可能なバタフライ形のドアであって、フェイス用吹出切換ドア７ｂとフット用吹出切換ドア７ｃとで構成されている。
【００２２】
８は冷風通路であり、エバポレータ３からの冷風が通る通路、９は温風通路であり、ヒータコア４からの温風が通る通路である。１０はフット用空気通路であり、車両内の運転席の足もとに空調用の空気を導くための通路である。１２はエアミックスチャンバ部であり、エアミックスドア５が開いて開口部から流入する冷風通路８からの冷風と、ヒータコア４により加熱され温風通路９から流入する温風とを混合する空間である。１３はデフロスタ用空気通路であり、車両のフロントガラス近傍に空気を吹出すための開口部へ空気を送るための通路である。１４はフェイス用空気通路であり、車両の前席乗員の上半身に向って空調風を吹出すための開口部へ空気を送るための通路である。１５はフェイス・フット連通口であり、エアミックスチャンバ部１２からの冷風と温風の混合気をフェイス用空気通路１４とフット用空気通路１０へ導く通路である。１６は空調ケース全体を示し、プラスチック等で一体成形されるケースである。
【００２３】
上記構成の車両用空調装置において、本発明の特徴部分は図中黒ぬりで示した部分であり、符号２０で示すフェイス・フット連通口１５部分のシール壁拡大部、２１は温調用ドア先端部のシール壁拡大部であり、以下に詳しく説明する。
【００２４】
まず、本発明の全体の構成におけるエアミックスドア５の動きを図２で、デフロスタ用吹出切換ドア６とフェイス用吹出切換ドア７ｂの作動による各運転モードについて図３で、それぞれ説明する。なお図３では説明の都合上、本発明の特徴部分である２０，２１は図示省略している。
【００２５】
図２において、（ａ）はエアミックスドア５の温調用ドア５ｂの開度が０％であり、ヒータコア４側を可能な限りに塞いだ状態であり、冷房が最大の状態を示している。（ｂ）は温調用ドア５ｂの開度が５０％、（ｃ）では７０％であり、除々に冷風に対して温風の混合割合が増加する。（ｄ）では１００％の開度となり冷風通路８の出口が可能な限りに塞がれて温風のみがエアミックスチャンバ部１２に流入する状態であり、この状態では暖房が最大の状態を示している。このようにエアミックスドア５の開度を調整することにより、冷房から暖房の切換え、その強弱の程度を調整することができる。なお、ここでいう０％はヒータコア４側を完全に塞ぐことを意味するものではない。つまり、空調装置の使用による材料の温度変化による伸縮や、車両搭載時の振動などに対応するため、必要最小限の隙間が設けられているので、厳密には開度０％とは成り得ない。しかし、便宜上、可能な限りに塞いだ状態を開度０％と称呼することが慣用されているので、この明細書においてもその表現を用いる。また、前記隙間にスポンジやゴム等の柔軟部材を介在させておくことにより、開度０％に近づける設計も可能である。また、開度１００％の場合についても、同様の考え方を摘要している。
【００２６】
図３において、（ａ）はフェイスモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉とし、フット用吹出切換ドア７ｃでフット用空気通路１０入口部を閉じ、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフェイス用空気通路１４を全開とする。このようなフェイスモードでは、エアミックスドア５で温調された空調風はフェイス用空気通路１４のみに流すことができる。
【００２７】
（ｂ）はバイレベルモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉とした状態のままとし、フェイス用吹出切換ドア７ｂは途中の開度を保つようにする。このようなバイレベルモードでは、乗員の足元には温風を吹出すと共に、乗員の上半身には冷風を吹出すモードである。このモードでは、フェイス用空気通路１４を流れる空調風とフット用空気通路１０へ流れる空調風とには温度差があり、フェイス用空気通路１４には冷風を、フット用空気通路１０には温風を吹出すことができる。
【００２８】
（ｃ）はフットモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉の状態とし、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフェイス用空気通路１４を全閉、フット用吹出切換ドア７ｃはフット用空気通路１０の入口部を全開とする。このようなフットモードにおいては、エアミックスドア５で温調された空調風をフット用空気通路へ全量流すことができる。
【００２９】
（ｄ）はデフロスタ／フットモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６は途中の開度とし、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフェイス用空気通路１４を全閉とし、フット用吹出切換ドア７ｃはフット用空気通路を全開とする。このようなモードにおいては、エアミックスドア５で温調された空調風をデフロスタ用空気通路１３とフット用空気通路１０の両方に送風することができる。
【００３０】
（ｅ）はデフロスタモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全開とすると共にフット用空気通路１０を塞ぎ、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフェイス用空気通路１４を全閉とし、フット用吹出切換ドア７ｃはフット用空気通路１０を開く位置とする。このようなデフロスタモードでは、エアミックスドア５で温調された空調風をデフロスタ用空気通路１３のみに流すことができる。
【００３１】
図４は本発明の実施の一形態に係る車両用空調装置におけるシール壁拡大部を示し、（ａ）は詳細な側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。（ａ）において、デフロスタ用吹出切換ドア６は途中の開度でデフロスタ用空気通路１３を開き、フェイス用ドア７はフェイス用吹出切換ドア７ｂがフェイス用空気通路１４を閉じ、フット用吹出切換ドア７ｃがフット用空気通路１０を全開としたデフロスタ／フットモードの状態を示している。２０はシール壁拡大部であり、フェイス・フット連通口１５のシール壁の左右両側を拡大した部分であり、図中、黒ぬりで示している。
【００３２】
（ｂ）において、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄはデフロスタ用吹出切換ドア６がデフロスタモード時に開口部を塞ぐ時に当接する開口部周囲のシール部材である。左右のシール部材３０ｂ，３０ｄにはシール壁拡大部２０が図中黒ぬりで示すようにシール部材３０ｂ，３０ｄから延長して設けられている。シール壁の高さＨはシール部材３０ｂ又は３０ｄを含んでＨ＝１０〜１５ｍｍとなるように設けられ、この範囲よりも低いと下記に記載した効果がなく、逆に高いと圧損が増加して好ましくない。
【００３３】
上記のように、デフロスタ／フットモードにおいて、シール壁拡大部２０を設けることにより、フェイス・フット連通口１５を通ってフット用空気通路１０へ流入する温風ＦＨ１　の流入量を抑制し、デフロスタ用空気通路１３へ流入する温風ＦＨ２　の流入量を増加させ、これによりデフロスタ用空気通路１３の温度の過度の低下を防止し、温度を上昇させるものである。
【００３４】
図５は本発明のもう１つの特徴である車両用空調装置におけるエアミックスドア５の温調用ドア５ｂの先端が接する開口部の温調用ドア先端部のシール壁拡大部を示し、（ａ）は詳細な側面図、（ｂ）は比較のために示したリブのない従来の側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図である。（ａ），（ｃ）において、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を閉じ、フェイス用ドア７のフェイス用吹出切換ドア７ｂがフェイス用空気通路１４を開き、フット用吹出切換ドア７ｃがフット用空気通路１０を閉じたフェイスモードの状態を示している。２１はケース側から突出するシール壁拡大部であり、エアミックスドア５の温調用ドア５ｂが冷風通路８出口を閉じた時に先端部の前を覆うように温調用ドア５ｂの面と平行に伸びている。
【００３５】
上記のようにシール壁拡大部２１を設けると、冷風通路８からの冷風ＦＣがフェイス・フット連通口１５の方向へ向き、フェイス又はフット用空気通路１４又は１０へ流入するようになり、デフロスタ用空気通路１３への流入を抑制する。即ち、（ｂ）に示すように、従来は冷風ＦＣ’がデフロスタ用空気通路１３の開口部近辺に流入していたが、シール壁拡大部２１により（ａ）にＦＣで示すように流れの方向が変えられ、冷風がフェイス・フット連通口１５の方向へ流れ、デフロスタ用空気通路１３開口部へは流入しにくくなる。
【００３６】
（ｃ）において、温調用ドア５ｂが接する開口部の周囲にはシール部材３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが設けられているが、シール壁拡大部２１は図中黒ぬりで示すように、温調用ドア５ｂ先端部が覆うシール部材３１ｄを延長して伸ばしたもので、その高さはシール部材３１ｄも含めてＬ＝１０〜２０ｍｍとし、この範囲よりも小さいと上記した効果が小さく、逆に大きいと圧損が増加して好ましくない。このようなシール壁拡大部２１によりデフロスタ用空気通路１３開口部への冷風の流入が抑制され、冷風はフェイス・フット連通口１５の方へ流れ、この結果、デフロスタ用空気通路１３の温度を上昇させ、温度の低下を防ぐことができる。
【００３７】
以上説明の実施の形態における車両用空調装置は、フェイス・フット連通口１５側のシール壁拡大部２０と温調用ドア５ｂ先端部のシール壁拡大部２１とを設けたことにより、温風をデフロスタ用空気通路１３側に多く流すようにし、又、冷風をフェイス・フット連通口１５側の方へ流すようにしたので、デフロスタ用空気通路１３の過度の温度低下を防止することができる。
【００３８】
なお、上記の実施の形態においては、フェイス・フット連通口１５側のシール壁拡大部２０と、温調用ドア５ｂ先端部のシール壁拡大部２１とを両方設けた構成で説明したが、本発明はかならずしも両方を備えなくても良く、両方を備えることが好ましいが、いずれか一方のみを備えた構成においてもデフロスタ用空気通路１３の温度低下が防止できるものである。
【００３９】
【発明の効果】
本発明の車両用空調装置は、（１）冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温風通路、冷風通路、エアミックスドア、デフロスタ用吹出切換ドア、フェイス用吹出切換ドア、及びフット用吹出切換ドアを備えた車両用空調装置において、前記エアミックスドアは、回転軸を中心としたバタフライ形であり、一方のドアは前記加熱用熱交換器の前部開口部を、他方のドアは前記温風通路の出口開口部をそれぞれ開閉及び開度調整する構成とし、前記デフロスタ用吹出切換ドアが接するフェイス・フット側開口部の左右両側を所定の長さで覆う第１のシール壁拡大部と、前記エアミックスドアの一方のドアが接する前記冷風通路出口開口部の一部を覆うシール壁であって、同一方のドア先端部側の面を所定の長さで全幅にわたって覆う第２のシール壁拡大部とを備えたことを特徴としている。
【００４０】
上記の構成により、第１のシール壁拡大部は、フェイス・フット側の開口部に温風通路からの温風が流入する場合に、開口部の左右両側において開口部を塞いで流入量を制限する。これにより温風はデフロスタ用空気通路側に多く導くことになり、デフロスタ用空気通路の温度を高め、過度に温度が低下するのが防止される。従来は、この第１のシール壁拡大部がなかったので、温風通路の出口がフェイスはフット用空気通路入口に近い流路構成であり、温風がフェイス又はフット用空気通路へ流入しやすい傾向にあったが、本発明の第１のシール壁拡大部が温風の流入量を抑え、デフロスタ側に導くのでデフロスタ用空気通路の温度低下が防止されるものである。
【００４１】
更に、第２のシール壁拡大部は、冷風通路出口からの冷風の流れ方向をフェイス・フット開口部側に向くように変え、冷風がデフロスタ用空気通路側へ流入する量を抑える。これによりデフロスタ用空気通路の温度が過度に低下するのが防止される。従来は第２のシール壁拡大部がなかったので、冷風通路出口開口部がデフロスタ用空気通路の開口部に近いこともあり、デフロスタ用空気通路へ冷風が流入しやすい傾向にあったが、本発明の第２シール壁拡大部がこれを抑え、デフロスタ用空気通路の温度低下が防止される。
【００４２】
本発明の（２）では、第１のシール壁拡大部と第２のシール壁拡大部のいずれか一方のみが備えられるので、両方を備えるのが好ましいが、いずれか一方のシール壁拡大部のみでも、デフロスタ用空気通路の温度低下を防止できる効果を有するものである。
【００４３】
本発明の（３）では、第１、第２のシール壁の高さが最適の範囲で設定されるので、上記（１）の発明の、デフロスタ用空気通路の温度低下を防ぐとの効果が一層確実に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の車両用空調装置に係るエアミックスドアの動きを示す図で（ａ）は０％、（ｂ）は５０％、（ｃ）は７０％、（ｄ）は１００％の開度を、それぞれ示している。
【図３】本発明の車両用空調装置に係るモードのドアの動きを示す図で、（ａ）はフェイスモード、（ｂ）はバイレベルモード、（ｃ）はフットモード、（ｄ）はデフロスタ／フットモード、（ｅ）はデフロスタモード、をそれぞれ示す。
【図４】本発明の実施の一形態に係る車両用空調装置のフェイス・フット連通口側のシール壁拡大部を示し、（ａ）は詳細な側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図５】本発明の実施の一形態に係る車両用空調装置の温調用ドア先端部側のシール壁拡大部を示し、（ａ）は詳細な側面図、（ｂ）は従来のシール壁拡大部のない状態の側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図である。
【図６】従来の車両用空調装置の一例を示す構成図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　　車両用空調装置
２　　　　　　　　　空気取入口
３　　　　　　　　　冷却用熱交換器（エバポレータ）
４　　　　　　　　　加熱用熱交換器（ヒータコア）
５　　　　　　　　　エアミックスドア
５ａ，６ａ，７ａ　　回転軸
５ｂ　　　　　　　　温調用ドア
５ｃ　　　　　　　　再熱防止用ドア
６　　　　　　　　　デフロスタ用吹出切換ドア
７　　　　　　　　　フェイス用ドア
７ｂ　　　　　　　　フェイス用吹出切換ドア
７ｃ　　　　　　　　フット用吹出切換ドア
８　　　　　　　　　冷風通路
９　　　　　　　　　温風通路
１０　　　　　　　　フット用空気通路
１２　　　　　　　　エアミックスチャンバ部
１３　　　　　　　　デフロスタ用空気通路
１４　　　　　　　　フェイス用空気通路
１５　　　　　　　　フェイス・フット連通口
１６　　　　　　　　空調ケース
２０，２１　　　　　シール壁拡大部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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