(57)【要約】【課題】コストを低減することのできるペダルを提供する。【解決手段】ペダルロッド１０のパッド取付部１１には、前後一対の取付軸部１２，１３と中間折曲部１４を設ける。ペダルパッド２０には、ペダルロッド１０の取付軸部１２，１３にそれぞれ対応する前後一対のクリップ部２２，２３と、中間折曲部１４に対応する中間クリップ部２４を設ける。ペダルロッド１０とペダルパッド２０は、各取付軸部１２，１３が相反方向へ移動するように相対的に回動させることにより各取付軸部１２，１３が当該クリップ部２２，２３にその弾性変形を利用した係合によって回動可能に支持され、かつパッド取付部１１を両取付軸部１２，１３の軸回りに相対的に回動させることにより、中間折曲部１４が中間クリップ部２４にその弾性変形を利用した係合によって保持される。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルロッドとペダルパッドとを備え、
前記ペダルロッドのパッド取付部には、所定間隔を隔ててほぼ同一軸線上に位置する前後一対の取付軸部と、その両取付軸部の間で折り返し状に折り曲げられて側方へ張り出す中間折曲部を設け、
前記ペダルパッドには、前記ペダルロッドの各取付軸部にそれぞれ対応する前後一対のクリップ部と、前記中間折曲部に対応する中間クリップ部を設け、
前記ペダルロッドと前記ペダルパッドは、前記各取付軸部が相反方向へ移動するように相対的に回動させることにより前記各取付軸部が当該クリップ部にその弾性変形を利用した係合によって回動可能に支持され、かつ前記パッド取付部を両取付軸部の軸回りに相対的に回動させることにより、前記中間折曲部が中間クリップ部にその弾性変形を利用した係合によって保持される構成としたことを特徴とするペダル。
【請求項２】
請求項１に記載のペダルであって、
前記ペダルパッドには、前記パッド取付部の各取付軸部を相反方向へ移動する際に、前記中間折曲部の内角側に配置されかつ該パッド取付部の回動支点となる回動案内部が設けられていることを特徴とするペダル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のペダルであって、
前記ペダルパッドには、前記パッド取付部の各取付軸部を相反方向へ移動する際に、前記中間折曲部を該パッド取付部の回動軸線回りに支持する受止案内部が設けられていることを特徴とするペダル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のペダルであって、
前記中間折曲部には、径方向に貫通する係合孔が形成され、
前記中間クリップ部は、弾性変形を利用して前記係合孔内を通過した後に弾性復元することによって前記中間折曲部を抜け止めする弾性係止片を有していることを特徴とするペダル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のペダルであって、
前記ペダルパッドには、前記中間クリップ部が複数設けられていることを特徴とするペダル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のアクセルペダル等のペダルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
［従来例１］
アクセルペダルの従来例１について説明する。図１４に示すように、アクセルペダル１０１は、金属製のペダルロッド１１０と樹脂製のペダルパッド１２０とを備えている。ペダルロッド１１０のパッド取付部１１１には、径方向に貫通するピン孔１１２が穴あけ加工によって形成されている。また、ペダルパッド１２０には、前記パッド取付部１１１を挿入可能な係合孔１２２及び嵌合可能なガイド溝１２３を有するロッド取付部１２１が設けられている。そのガイド溝１２３を形成する両側壁１２４には、ペダルロッド１１０のピン孔１１２に対応するピン孔１２５が形成されている。
【０００３】
そして、ペダルロッド１１０とペダルパッド１２０とを組付ける場合には、ペダルロッド１１０のパッド取付部１１１をペダルパッド１２０のガイド溝１２３内に嵌合するとともに係合孔１２２に挿入する。次に、ペダルロッド１１０のピン孔１１２とペダルパッド１２０のピン孔１２５とを整合した状態で、スロテッドピン１３０をそれらのピン孔内に圧入設備によって圧入する。
【０００４】
［従来例２］
アクセルペダルの従来例２を説明する。図１５に示すように、アクセルペダル２０１は、金属製のペダルロッド２１０と樹脂製のペダルパッド２２０とを備えている。ペダルロッド２１０のパッド取付部２１１には、その前端部を側方へ折り曲げることによって横杆部２１２が形成されている。また、ペダルパッド２２０には、横杆部２１２を挿入可能な係合孔２２２を有するボス部２２１と、パッド取付部２１１を弾力的に把持するクリップ部２２３とが形成されている。
【０００５】
そして、ペダルロッド２１０とペダルパッド２２０とを組付ける場合には、ペダルロッド２１０の横杆部２１２をペダルパッド２２０の係合孔２２２内に挿入する（図１５中、二点鎖線２１０参照）。次に、横杆部２１２を支点としてペダルロッド２１０を回動（図１５中、矢印Ｙ参照）して、パッド取付部２１１をクリップ部２２３に弾力的に係合する（図１５中、実線２１０参照）。
なお、従来例２に類似した構成は、例えば特許文献１，２等に記載されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−２３４８５４号公報
【特許文献２】
特開平１０−９５９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来例１のものでは、ペダルロッド１１０に対してピン孔１１２の穴あけ加工が必要である。また、スロテッドピン１３０の圧入のための専用の圧入設備が必要であった。また、スロテッドピン１３０が必要であるため、部品点数及び組付工数の増加を招いている。したがって、加工費、設備費、組付費、組付時間がかかり、コストアップを余儀なくされるという問題があった。
【０００８】
また、前記従来例２（前記特許文献１，２参照）によれば、前記従来例１において必要とされた余計な部品（従来例１におけるスロテッドピン１３０が相当する）が要らないため、従来例１にかかる問題はほとんど解消される。
しかしながら、前記従来例１（図１４参照）及び前記従来例２（図１５参照）では、ペダルパッド１２０，２２０の係合孔１２２，２２２内にペダルロッド１１０の先端部を挿入している。一方、ペダルロッド１１０，２１０は、通常、素材を剪断加工することによって形成されていることから、その剪断面すなわち先端面は真円形ではなく、例えば楕円形に似た異形状になっていまう。したがって、ペダルパッド１２０，２２０の係合孔１２２，２２２内にペダルロッド１１０，２１０の先端部を挿入するためには、異形状の端面のままでは支障をきたすことになる。このため、ペダルロッド１１０，２１０の当該端部を面取り加工するという余計な加工が必要で、コストアップを余儀なくされるという問題が残った。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、コストを低減することのできるペダルを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするペダルにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたペダルによると、ペダルロッドとペダルパッドは、各取付軸部が相反方向へ移動するように相対的に回動させることにより各取付軸部が当該クリップ部にその弾性変形を利用した係合によって回動可能に支持され、かつパッド取付部を両取付軸部の軸回りに相対的に回動させることにより、中間折曲部が中間クリップ部にその弾性変形を利用した係合によって保持される。このため、ペダルロッドとペダルパッドとは、前後一対の取付軸部と当該クリップ部との係合と、中間折曲部と中間クリップ部との係合とによる多方向の係合関係をもって強固に組付けられる。
【００１１】
したがって、前記従来例１において必要とされた余計な部品（従来例１におけるスロテッドピンが相当する）を省略し、加工費、設備費、組付費、組付時間に要するコストを低減することができる。
また、ペダルロッドの各取付軸部が相反方向へ移動するようにして当該クリップ部にその弾性変形を利用した係合によって回動可能に支持される。したがって、仮にペダルロッドの前端部が剪断加工等によって異形状になっていても、ペダルロッドの取付上の支障にならない。このため、前記従来例１，２において必要とされた余計な加工（従来例１，２におけるペダルロッドの面取り加工が相当する）を省略し、加工に要するコストを低減することができる。
よって、上記したように、余計な部品及び余計な加工を省略することにより、コストを低減することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたペダルによると、ペダルパッドに設けた回動案内部が、各取付軸部を相反方向へ移動する際のパッド取付部の回動支点となる。このため、パッド取付部の回動軸線回りの回動を容易にかつ適確に行なうことができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたペダルによると、ペダルパッドに設けた受止案内部が、パッド取付部の各取付軸部を相反方向へ移動する際に中間折曲部をパッド取付部の回動軸線回りに支持する。このため、ペダルパッドの当該クリップ部に対する各取付軸部の相対的な位置関係を保ちつつ、パッド取付部を回動軸線回りに回動させることにより、各取付軸部と当該クリップ部との係合をスムーズに行なうことができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載されたペダルによると、中間クリップ部の弾性係止片が、弾性変形を利用して中間折曲部の係合孔内を通過した後に弾性復元することによって該中間折曲部を抜け止めする。このため、中間折曲部の抜け止めを確実化することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載されたペダルによると、ペダルパッドに複数の中間クリップ部が設けられている。このため、中間折曲部に複数の中間クリップ部が係合することによって、ペダルロッドとペダルパッドとを一層強固に組付けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
［実施の形態１］
本発明の実施の形態１について説明する。本実施の形態では、アクセルペダルに実施したものを例示する。図１に示すように、アクセルペダル１は、例えば鉄鋼等の金属製のペダルロッド１０と、例えばＰＰ樹脂等の樹脂製のペダルパッド２０とを備えている。
ペダルロッド１０は、所定外径の丸棒状をなしており、その一端部すなわち前端部がパッド取付部１１になっている。なお、本明細書では、説明の都合上、ペダルロッド１０のパッド取付部１１の先端部側を「前側」と称し、パッド取付部１１の基端部側を「後側」を称することにする。また、ペダルロッド１０の他端部すなわち後端部については、図示しないが、周知のように、車両のボデー側に回動可能に支持されるとともにエンジンのアクセルワイヤに接続される。
【００１７】
図１に示すように、前記パッド取付部１１には、前後一対の取付軸部１２，１３と中間折曲部１４を有している。前側の取付軸部１３はパッド取付部１１の前端部に相当し、後側の取付軸部１３はパッド取付部１１の基端部に相当する。両取付軸部１２，１３は、パッド取付部１１の軸線１１Ｌ上に所定間隔を隔てて位置している。また、中間折曲部１４は、両取付軸部１２，１３の間で折り返し状に折り曲げられて側方へ張り出している。中間折曲部１４は、例えばほぼ円弧状に張り出している。
【００１８】
また、ペダルパッド２０は、図４〜図６に示すように、前後方向を長くするほぼ長四角形板状に形成されている。ペダルパッド２０の表面側は、凸部２１ａと凹部２１ｂを有する踏み込み面２１となっている（図４及び図５参照）。また、ペダルパッド２０の裏面側には、図５及び図６に示すように、前後一対のクリップ部２２，２３と中間クリップ部２４が一体形成されている。図３に示すように、前側のクリップ部２２は、前記ペダルロッド１０におけるパッド取付部１１の前側の取付軸部１２に対応するように形成されている。また同様に、後側のクリップ部２３はパッド取付部１１の後側の取付軸部１３に対応し、中間クリップ部２４はパッド取付部１１の中間折曲部１４に対応するように形成されている。
【００１９】
前記前側のクリップ部２２は、図７に示すように、一側方（図７において右方）に開口するほぼコの字状に形成されている。前側のクリップ部２２は、その奥部に前記前側の取付軸部１２を嵌合する断面ほぼＣ字状の嵌合凹部２２ａと、その嵌合凹部２２ａの開口部から外側方に向かって開口幅を次第に広くするほぼテーパ状の上下一対のガイド斜面２２ｂ，２２ｃとを有している。前側のクリップ部２２における上側のガイド斜面２２ｂを含む上辺部２２ｄは、図７に二点鎖線２２ｄで示すように、弾性可能いわゆる撓み変形可能に形成されている。上辺部２２ｄの弾性変形を利用して、前側の取付軸部１２が嵌合凹部２２ａ内に係合可能になっている。なお、嵌合凹部２２ａの奥側には凹溝２２ｆが形成されている。
【００２０】
また、前記後側のクリップ部２３は、図８に示すように、一側方（図８において右方）に開口するほぼコの字状に形成されている。すなわち、後側のクリップ部２３は、前記前側のクリップ部２２に対してペダルパッド２０の中心Ｃ（図６参照）に関して点対称状に形成されている。したがって、後側のクリップ部２３の開口方向は、前記前側のクリップ部２２の開口方向とは逆方向になっている（図８参照）。
【００２１】
図８に示すように、後側のクリップ部２３は、その奥部に前記後側の取付軸部１３を嵌合する断面ほぼＣ字状の嵌合凹部２３ａと、その嵌合凹部２３ａの開口部から外側方に向かって開口幅を次第に広くするほぼテーパ状の上下のガイド斜面２３ｂ，２３ｃとを有している。後側のクリップ部２３における上側のガイド斜面２３ｂを含む上辺部２３ｄは、図８に二点鎖線２３ｄで示すように、弾性可能いわゆる撓み変形可能に形成されている。上辺部２３ｄの弾性変形を利用して、後側の取付軸部１３が嵌合凹部２３ａ内に係合可能になっている。なお、嵌合凹部２３ａの奥側には凹溝２３ｆが形成されている。
【００２２】
また、前記中間クリップ部２４は、図９に示すように、ペダルパッド２０の裏方（図９において上方）に開口するほぼコの字状に形成されている。中間クリップ部２４は、その奥部（底部）に前記中間折曲部１４を嵌合する断面ほぼＣ字状の嵌合凹部２４ａと、その嵌合凹部２４ａの開口部から図９において上方に向かって開口幅を次第に広くするほぼテーパ状の左右一対のガイド斜面２４ｂ，２４ｃとを有している。中間クリップ部２４における左右の各ガイド斜面２４ｂ，２４ｃを含む両側辺部２４ｄ，２４ｅは、図９に二点鎖線２４ｄ，２４ｅで示すように、弾性可能いわゆる撓み変形可能に形成されている。両側辺部２４ｄ，２４ｅの弾性変形を利用して、中間折曲部１４（詳しくは、中間折曲部１４の前半部分）が嵌合凹部２４ａ内に係合可能になっている。なお、嵌合凹部２４ａの奥側には凹溝２４ｆが形成されている。
【００２３】
さらに、前記ペダルパッド２０の裏面側には、図５及び図６に示すように、ほぼ円筒状の回動案内部２６が一体形成されている（図１０参照）。回動案内部２６は、前記ペダルロッド２０の組付開始時において、前記中間折曲部１４（図１中、二点鎖線１４参照）の内角側に対応する位置に突出されている。回動案内部２６は、前記パッド取付部１１の各取付軸部１２，１３を相反方向（図６において、前側の取付軸部１２を左方（図６中、矢印Ｙ２参照）、後側の取付軸部１２を右方（図６中、矢印Ｙ３参照））へ移動する際の該パッド取付部１１の回動支点となる。
【００２４】
さらに、前記ペダルパッド２０の裏面側には、図５及び図６に示すように、受止案内部２７が一体形成されている（図１０参照）。受止案内部２７は、前記ペダルロッド２０の組付開始時において、前記中間折曲部１４（図１０中、二点鎖線１４参照）に対応する位置すなわちペダルパッド２０の図６において右側部の中間部上に突出されている。受止案内部２７は、前記パッド取付部１１の各取付軸部１２，１３を相反方向（図６における矢印Ｙ２，Ｙ３参照）へ移動する際に中間折曲部１４を支持する。したがって、受止案内部２７は、前後一対のクリップ部２２，２３の嵌合凹部２２ａ，２３ａの軸線Ｌ（図５参照）を含む一平面上に、ペダルロッド１０のパッド取付部１１の軸線１１Ｌ（図１参照）が配置されるように該中間折曲部１４を当接によって支持する突出高さ２７ｈ（図１０参照）をもって形成されている。
【００２５】
次に、前記したペダルロッド１０とペダルパッド２０との組付手順について説明する。まず、ペダルロッド１０のパッド取付部１１を、図１に実線１０で示す状態から図１に二点鎖線１０で示すように、ペダルパッド２０の裏面上に配置する。このとき、前側の取付軸部１２を前側のクリップ部２２の開口方向前方に位置させるとともに、後側の取付軸部１３を後側のクリップ部２３の開口方向前方に位置させる。これとともに、中間折曲部１４の内角側に回動案内部２６を位置させた状態で、該中間折曲部１４を受止案内部２７上に当接させる。
【００２６】
続いて、ペダルロッド１０とペダルパッド２０を、各取付軸部１２，１３が相反方向（図１中、矢印Ｙ２，Ｙ３参照）へ移動するように相対的に回動させる。このとき、ペダルパッド２０の回動案内部２６がパッド取付部１１の回動支点となる。また、ペダルパッド２０の受止案内部２７によって中間折曲部１４が支持されながら、その中間折曲部１４と受止案内部２７が相対的に摺動される。
【００２７】
前記パッド取付部１１の回動によって、前側の取付軸部１２が前側のクリップ部２２にその弾性変形を利用した係合によって回動可能に支持される。すなわち、前側の取付軸部１２は、前側のクリップ部２２における上下のガイド斜面２２ｂ，２２ｃ（図７参照）に当接したのち摺動していくことによって、上辺部２２ｄが弾性変形（図７中、二点鎖線２２ｄ参照）していく。そして、前側の取付軸部１２が、嵌合凹部２２ａ内に嵌りこむように係合すると、上辺部２２ｄが弾性復元することによって抜け止めされる。これにより、前側の取付軸部１２が前側のクリップ部２２に回動可能に支持される（図２参照）。
【００２８】
これとともに、後側の取付軸部１３が後側のクリップ部２３にその弾性変形を利用した係合によって回動可能に支持される。すなわち、後側の取付軸部１３は、後側のクリップ部２３における上下のガイド斜面２３ｂ，２３ｃ（図８参照）に当接したのち摺動していくことによって、上辺部２３ｄが弾性変形（図８中、二点鎖線２３ｄ参照）していく。そして、後側の取付軸部１３が、嵌合凹部２３ａ内に嵌りこむように係合すると、上辺部２３ｄが弾性復元することによって抜け止めされる。これにより、後側の取付軸部１３が後側のクリップ部２３に回動可能に支持される（図２参照）。
【００２９】
次に、図２に示した状態から、パッド取付部１１を両取付軸部１２，１３の軸回りに相対的に約１８０°回動させる（図２中、矢印Ｙ４参照）。すなわち、パッド取付部１１を、中間折曲部１４が反転位置に移動するように回動させる。そのパッド取付部１１の回動によって、中間折曲部１４は、受止案内部２７から離れ、回動案内部２６上を超えた後、中間クリップ部２４にその弾性変形を利用した係合によって保持される（図３参照）。すなわち、中間折曲部１４は、中間クリップ部２４における左右のガイド斜面２４ｂ，２４ｃ（図９参照）に当接したのち摺動していくことによって、両側辺部２４ｄ，２４ｅが弾性変形（図９中、二点鎖線２４ｄ，２４ｅ参照）していく。そして、中間折曲部１４が、嵌合凹部２４ａ内に嵌りこむように係合すると、両側辺部２４ｄ，２４ｅが弾性復元することによって抜け止めされる。これにより、中間折曲部１４が中間クリップ部２４に保持される（図３参照）。
【００３０】
上記のようにして、ペダルロッド１０とペダルパッド２０を、各クリップ部２２，２３，２４の弾性変形いわゆるスナップフィット作用を利用して、手作業によりワンタッチで組付けことができる。
【００３１】
また、ペダルロッド１０とペダルパッド２０とは、前後一対の取付軸部１２，１３と当該クリップ部２２，２３との係合と、中間折曲部１４と中間クリップ部２４との係合とによる多方向の係合関係をもって強固に組付けられる。したがって、ペダルロッド１０とペダルパッド２０との前後方向、左右方向及び回動方向の位置ずれやペダルロッド１０とペダルパッド２０との抜け外れを防止あるいは低減することができる。
【００３２】
上記したアクセルペダル１によると、前記従来例１（図１４参照）において必要とされた余計な部品（従来例１におけるスロテッドピン１３０が相当する）を省略し、加工費、設備費、組付費、組付時間に要するコストを低減することができる。
また、ペダルロッド１０の各取付軸部１２，１３が相反方向へ移動するようにして当該クリップ部２２，２３にその弾性変形を利用した係合によって回動可能に支持される。したがって、仮にペダルロッド１０の前端部が剪断加工等によって異形状になっていても、ペダルロッド１０の取付上の支障にならない。このため、前記従来例１，２（図１４及び図１５参照）において必要とされた余計な加工（従来例１におけるペダルロッド１１０、従来例２におけるペダルロッド２１０の面取り加工が相当する）を省略し、加工に要するコストを低減することができる。
よって、上記したように、余計な部品及び余計な加工を省略することにより、コストを低減することができる。
【００３３】
また、ペダルパッド２０に設けた回動案内部２６が、各取付軸部１２，１３を相反方向へ移動する際のパッド取付部１１の回動支点となる。このため、パッド取付部１１の回動軸線（中心Ｃ（図６参照）を通る軸線）回りの回動を容易にかつ適確に行なうことができる。
【００３４】
また、ペダルパッド２０に設けた受止案内部２７が、パッド取付部１１の各取付軸部１２，１３を相反方向へ移動する際に中間折曲部１４を支持する。このため、ペダルパッド２０の当該クリップ部２２，２３に対する各取付軸部１２，１３の相対的な位置関係を保ちつつ、パッド取付部１１を回動軸線（中心Ｃ（図６参照）を通る軸線）回りに回動させることにより、各取付軸部１２，１３と当該クリップ部２２，２３との係合をスムーズに行なうことができる。
【００３５】
また、ペダルロッド１０とペダルパッド２０とを相互に組付ける組付箇所が、従来例１，２に比べて増加するため、両部材１０，２０を強固に組付けることができる。したがって、ペダルパッド２０のねじれ方向に対する取付強度を増大することができる。また、アクセルペダル１に加わる踏み込み荷重をペダルパッド２０の全面的に平均化でき、ペダルパッド２０の取付強度を向上することができる。
【００３６】
［実施の形態２］
本発明の実施の形態２について説明する。実施の形態２は、上記した実施の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。すなわち、図１１に示すように、ペダルパッド２０に、ペダルロッド１０のパッド取付部１１における中間折曲部１４の後半部分に対応する中間クリップ部２４を増設したものである。このように構成すると、中間折曲部１４に複数（本実施の形態の場合、２つ）の中間クリップ部２４が係合することによって、ペダルロッド１０とペダルパッド２０とを一層強固に組付けることができる。なお、中間クリップ部２４は３つ以上に増設することが可能である。
【００３７】
［実施の形態３］
本発明の実施の形態３について説明する。実施の形態３は、上記した実施の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。すなわち、図１２に示すように、中間クリップ部２４を、いわゆる碇型の中間クリップ部（符号、２８を付す）に変更したものである。碇型の中間クリップ部２８は、図１３に示すように、ペダルパッド２０の裏面上に立ち上がる支柱部２８ａと、その支柱部２８ａの先端部から折り返し状に突出する弾性変形いわゆる撓み変形可能な一対の弾性係止片２８ｂとを有している。
【００３８】
一方、ペダルロッド１０のパッド取付部１１における中間折曲部１４には、プレス等により押し潰すことによって平板部１６が形成されている。その平板部１６には、碇型の中間クリップ部２８に対応する係合孔１７が形成されている。
【００３９】
前記碇型の中間クリップ部２８によると、パッド取付部１１を中間折曲部１４が反転位置に移動するように回動させることにより、中間折曲部１４に対し一対の弾性係止片２８ｂの弾性変形を利用した係合によって保持される。すなわち、碇型の中間クリップ部２８は、係合孔１７内に相対的に挿入されることによって一対の弾性係止片２８ｂが閉じるように弾性変形（図１３中、二点鎖線２８ｂ参照）していく。そして、弾性係止片２８ｂが、係合孔１７を通過し、弾性復元することによって中間折曲部１４を抜け止めする（図１３中、実線２８ｂ参照）。このため、中間折曲部１４の抜け止めを確実化することができる。なお、本実施の形態の係合孔１７は、従来例１（図１４参照）のピン孔に要求されるように高精度な加工精度が要求されないため、ラフに形成することができる。
【００４０】
本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、アクセルペダル１の他、ブレーキペダル、クラッチペダル、車両以外のペダル等にも適用することができる。また、ペダルロッド１０の中間折曲部１４は、Ｖ字状に限らず、例えば、半円弧状、コの字状、台形形状等、適宜変更することができる。また、パッド取付部１１の軸回りの回動角度は、約１８０°に限定されるものではなく、１６０°、１４０°というように適宜の角度に変更することができる。また、碇型の中間クリップ部２８は、実施の形態２と同様に２つ設けたり、あるいは３つ以上設けることができる。また、碇型の中間クリップ部２８の弾性係止片２８ｂは、１つ、あるいは３つ以上設けることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明のペダルによれば、余計な部品（従来例１におけるスロテッドピンが相当する）及び余計な加工（従来例１，２におけるペダルロッドの面取り加工が相当する）を省略することにより、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるアクセルペダルの裏面側を示す分解斜視図である。
【図２】アクセルペダルの組付途中の裏面側を示す斜視図である。
【図３】アクセルペダルの組付状態の裏面側を示す斜視図である。
【図４】ペダルパッドを示す表面図である。
【図５】ペダルパッドを示す側面図である。
【図６】ペダルパッドを示す裏面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２にかかるペダルパッドを示す裏面図である。
【図１２】本発明の実施の形態３にかかるペダルパッドを示す裏面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図である。
【図１４】従来例１にかかるアクセルペダルの裏面側を示す分解斜視図である。
【図１５】従来例２にかかるアクセルペダルの裏面側を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  ペダルロッド
１１  パッド取付部
１２  前側の取付軸部
１３  後側の取付軸部
１４  中間折曲部
１７  係合孔
２０  ペダルパッド
２２  前側のクリップ部
２３  後側のクリップ部
２４  中間クリップ部
２６  回動案内部
２７  受止案内部
２８  中間クリップ部
２８ａ  支柱部
２８ｂ  弾性係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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