(57)【要約】【課題】装置の大型化を回避しつつスポット吹出および面吹出を切り換えて冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を発揮できる車両用空調装置の提供を図る。【解決手段】スポット吹出口としてのセンタベント吹出口および前記サイドベント吹出口の間に開口し且つこれらスポット吹出口よりも開口面積が大きい面吹出口と、を設け、少なくとも１つのスポット吹出口と面吹出口とを選択的に開閉する１つのドア装置を設け、ドア装置は、スポット吹出口と前記面吹出口とに亘って配置され且つ複数の通気孔を備える固定パネルとスライドパネルとからなるため、ドア装置を配置するためのスペースを大きく割く必要がない。つまり、この実施形態の車両用空調装置によれば、装置の大型化を回避しつつ、スポット吹出および面吹出を切換えて冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を発揮できる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（４０）の車幅方向中央部に設けられるスポット吹出口としてのセンタベント吹出口（４１）と、インストルメントパネル（４０）の車幅方向側端部に設けられるスポット吹出口としてのサイドベント吹出口（４２）と、前記スポット吹出口としてのセンタベント吹出口（４１）および前記サイドベント吹出口（４２）の間に設けられ且つこれらスポット吹出口（４１、４２）よりも開口面積が大きい面吹出口（４３）と、を備え、
少なくとも１つの前記スポット吹出口（４１，４２）と前記面吹出口（４３）とを選択的に開閉する１つのドア装置（５０）を設け、
前記ドア装置（５０）は、前記スポット吹出口（４２）と前記面吹出口（４３）とに亘って配置され且つ複数の通気孔（５６）を備える固定パネル（５１）と、前記固定パネル（５１）に対してスライド移動自在に積層配置され且つ所定のスライド位置で前記固定パネル（５１）の通気孔（５６）と合致する通気孔（５７）を有するスライドパネル（５２）と、を備えてなり、
前記スポット吹出口（４２）と前記面吹出口（４３）とでの前記連通孔（５６、５７）同士の合致位置が異なるように設定することで、スポット吹出と面吹出とを切換自在としたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記面吹出口（４３）に空調風の吹出速度を緩める緩衝部材（４４）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用空調装置において、
前記スポット吹出口（４２）に、空調風の吹出方向を変更自在な変向手段（４６）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
前記ドア装置（５０）は前記スポット吹出口としてのサイドベント吹出口（４２）と前記面吹出口（４３）とに跨って配置されており、
これら前記サイドベント吹出口（４２）および前記面吹出口（４３）がサイドベントダクト（３７）を介して空調ユニット（２０）のベント吹出口（３２）に接続され、且つ、前記センタベント吹出口（４１）がセンタベントダクト（３６）を介して空調ユニット（２０）のベント吹出口（３２）に接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内環境を快適にするための車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置には、冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を発揮すべく、配風モードをスポット吹出と面吹出を切り換えるものがある（例えば特許文献１参照）。具体的には、（１）炎天下で長時間駐車していた車両の車室内を冷房する冷房初期時には、風速の高いスポット風で乗員および車室内の熱気を吹き飛ばし、（２）クールダウンを終えて車室内が熱的に安定した安定時には、面吹出で風速を落として乗員の体の一部が局部的に冷え過ぎることが防止する。これにより、冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を満足できる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−３２１１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用空調装置にあっては、スポット吹出と面吹出の切換装置が回転式のドアであるため、装置の大型化を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、大型化を回避しつつスポット吹出および面吹出を切換えて冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を発揮できる車両用空調装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明の車両用空調装置は、インストルメントパネルの車幅方向中央部に設けられるスポット吹出口としてのセンタベント吹出口と、インストルメントパネルの車幅方向側端部に設けられるスポット吹出口としてのサイドベント吹出口と、前記スポット吹出口としてのセンタベント吹出口および前記サイドベント吹出口の間に設けられ且つこれらスポット吹出口よりも開口面積が大きい面吹出口と、を備え、
少なくとも１つの前記スポット吹出口と前記面吹出口とを選択的に開閉する１つのドア装置を設け、
前記ドア装置は、前記スポット吹出口と前記面吹出口とに亘って配置され且つ複数の通気孔を備える固定パネルと、前記固定パネルに対してスライド移動自在に積層配置され且つ所定のスライド位置で前記固定パネルの通気孔と合致する通気孔を有するスライドパネルと、を備えてなり、前記スポット吹出口と前記面吹出口とでの前記連通孔同士の合致位置が異なるように設定することで、スポット吹出と面吹出とを切換自在としたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、面吹出口に空調風の吹出速度を緩める緩衝部材を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車両用空調装置において、スポット吹出口に、空調風の吹出方向を変更自在な変向手段を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、ドア装置はスポット吹出口としてのサイドベント吹出口と前記面吹出口とに跨って配置されており、これらサイドベント吹出口および面吹出口がサイドベントダクトを介して空調ユニットのベント吹出口に接続され、且つ、前記サンタベント吹出口がサイドベントダクトと独立したセンタベントダクトを介して空調ユニットのベント吹出口に接続されていることを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、スポット吹出口と面吹出口とを設け、このスポット吹出口と面吹出口を選択的に開閉する１つのドア装置を設けため、車室内の状況および乗員の要求などに応じて、スポット吹出および面吹出を切換えて、良好な空調快適性を発揮することができる。しかも、スポット吹出口と面吹出口とを切換自在とするドア装置は、固定パネルとスライドパネルからなるため、従来のような回転式の切換装置とことなり、ドア装置を配置するためのスペースを大きく割く必要がない。
【００１１】
つまり、この請求項１記載の発明によれば、大型化を回避しつつスポット吹出および面吹出を切換えて冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を発揮できる車両用空調装置を提供できる。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、  請求項１記載の発明の効果に加え、面吹出口に空調風の吹出速度を緩める緩衝部材を設けため、面吹出口からの吹出速度が低下してさらにマイルドな面吹出となる。そのため安定時の空調快適性がさらに高まる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、スポット吹出口に、空調風の吹出方向を変更自在な変向手段を設けたことをため、乗員の要望に応じて任意の位置にむけてスポット風を吹き出せる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかの発明の効果に加え、ドア装置はスポット吹出口としてのサイドベント吹出口と面吹出口とに跨って配置されており、これらサイドベント吹出口および面吹出口がサイドベントダクトを介して空調ユニットのベント吹出口に接続され、且つ、センタベント吹出口がセンタベントダクトを介して空調ユニットのベント吹出口に接続されているため、センタベント吹出口が面吹出口とは独立しているので、ドア装置による切換により面吹出口から面吹出を行いつつも、サンタベント吹出口からのスポット吹出が可能となり、配風自由度がさらに高まる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態の車両用空調装置に概略構成図、図２は同車両用空調装置の吹出口を備えるインストルメントパネルの概略斜視図、図３は同車両用空調装置のベントダクトを示す概略正面図、図４は図２中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図５は同車両用空調装置のサイドベント吹出口および面吹出口に跨って配置されるドア装置の要部の斜視図、図６は同車両用空調装置のドア装置のスライドパネルのスライド量に伴う面吹出およびスポット吹出（サイドベント吹出）の配風比を示す説明図である。
【００１７】
図１は、本実施形態の車両用空調装置１の概略構成図である。
【００１８】
図１に示すように、車両用空調装置１は、内外気を選択的に導入する図示せぬインテークボックス１１と、該インテークボックス１１からの空気を後流に送るシロッコファン１３を有するブロア１５と、該ブロア１５からの空気を温調して吹き出す空調ユニット２０と、空調ユニット２０の吹出口３１、３２、３３からの空調風をインストルメントパネル４０に開口する吹出口に向けて流すダクト３５、３６、３７と、を備えて構成される。なお、図１中において、空調ユニット２０のフット吹出口３１に接続されるフロントフットダクトおよびリアフットダクトは省略してある。
【００１９】
まず、取り入れた内外気を温調して吹き出す空調ユニット２０について簡単に説明する。空調ユニット２０のケース２１内に形成される送風路中には、エバポレータ２２およびエアミックスドア装置２３およびヒータコア２４およびドア３１Ｄ、３２Ｄ、３３Ｄが、配置されている。
【００２０】
冷却用熱交換器としてのエバポレータ２２は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させることで、通風する空気を冷却除湿するものである。
【００２１】
加熱用熱交換器としてのヒータコア２４は、図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として放熱することで、通風する空気を加熱するものである。
【００２２】
エアミックスドア装置２３は、エバポレータ２２の下流側且つヒータコア２４の上流側に配設されていて、ドアケース２５と、該ドアケース２５内をスライド移動するエアミックスドア２６と、を備えている。エアミックスドア２６は、ドアケース２５の後流壁に設けられた温風通路入口２５ａおよびバイパス通路入口２５ｂに亘って上下方向にスライド作動することで、温風通路２７とバイパス通路２８とへの冷風量を分配調節する。
【００２３】
これら温風通路２７およびバイパス通路２８の下流の合流部分は、冷風と温風をミックスするためのエアミックス空間２９として設定される。
【００２４】
エアミックス空間２９には、温風通路出口３０の上側に順次、フット吹出口３１と、ベント吹出口３２と、デフロスタ吹出口３３と、が連設されている。これら各吹出口３１、３２、３３には該吹出口３１、３２、３３を開閉するドア３１Ｄ、３２Ｄ、３３Ｄ設けられていて、このドア３１Ｄ、３２Ｄ、３３Ｄの開閉により吹出口３１、３２、３３が選択される。
【００２５】
前記デフロスタ吹出口３３にはインストルメントパネル４０のデフロスタ吹出口４７に連通するデフロスタダクト３５が接続されており、デフロスタ吹出口３３からの空調風は車両前面窓ガラスに向かうようになっている。
【００２６】
また、前記ベント吹出口３２にはインストルメントパネル４０のベント吹出口４１、４２、４３に連通するベントダクト（センタベントダクト３６、サイドベントダクト３７）が接続されており、このベント吹出口３２からの空調風は前席乗員上半身に向かうようになっている。
【００２７】
また、前記フット吹出口３１には図示せぬフットダクトおよびリアフットダクトが接続され、このフット吹出口３１からの空調風は前席および後席の乗員足下に向かうようになっている。
【００２８】
そして、この実施形態では、図２、図３に示すように、インストルメントパネルに配置されるベント吹出口は、車幅方向中央部のセンタベント吹出口４１と、幅方向両側部のサイドベント吹出口４２と、に加えて、センタベント吹出口４１とサイドベント吹出口４２との間に開口する面吹出口４３を備えている。
【００２９】
なお、この実施形態では、インストルメントパネル４０に配置されるセンタベント吹出口４１は、インストルメントパネル４０の車幅方向中央部に開口する接続開口４０ａ（図２、３中仮想線）に嵌合固定されるセンタベントダクト３６の後流端面に形成された開口として構成されている。また、インストルメントパネル４０に配置されるサイドベント吹出口４２および面吹出口４３は、インストルメントパネル４０の車幅方向両側に開口する接続開口４０ｂ（図２、３中仮想線）に嵌合されるサイドベントダクト３７の後流端面に形成された開口として構成されている。
【００３０】
上記面吹出口４３は、図２、図３に示すように「スポット吹出口」としてのセンタベント吹出口４１およびサイドベント吹出口４２よりも開口面積が大きく、スポット吹出口４１、４２に比べ風速が遅くマイルド風を吹き出せるようになっている。しかも、面吹出口４３は空調風の吹出速度を緩める「緩衝部材」としてのメッシュ４４で覆われている。一方、「スポット吹出口」としてのセンタベント吹出口４１およびサイドベント吹出口４２には、空調風の吹出方向を変更自在な「変向手段」としてのグリル４５、４６が設けられている。
【００３１】
そして、サイドベントダクト３７には、図４、５に示すように、サイドベント吹出口４２と面吹出口４３とに切り換えるドア装置５０が配置されている。このドア装置５０は、スポット吹出口（サイドベント吹出口４２）と面吹出口４３とに亘って配置された固定パネル５１と、この固定パネル５１に積層された状態で該固定パネル５１の両側端部に形成されたスライド溝５３、５３内にスライド移動自在に配置されるスライドパネル５２と、このスライドパネル５２をスライドさせる「駆動手段」としてにモータ５４と、を備えてなる。
【００３２】
モータ５４の出力軸５５は、図４、５に示すように、出力軸５５と同軸上で固定パネル５１の軸受部５９に軸支されたシャフト６０に、連結部材６３によって連結固定されている。このシャフト６０には両端部にピニオン６１、６１が固定されており、このピニオン６１とスライドパネル５２の背面に設けられたラック６２、６２とが噛み合っている。これにより、モータ５４の出力軸５５を回転させるとシャフト６０とともにピニオン６１が回転し、このピニオン６１とラック６２との噛み合いにより、スライドパネル５２が上下方向にスライドするようになっている。
【００３３】
固定パネル５１およびスライドパネル５２には、パネル全体に複数のスリット状の通気孔５６（５６Ａ、５６Ｂ）、５７（５７Ａ、５７Ｂ）が形成されている。これら固定パネル５１とスライドパネル５２の通気孔５６、５７同士は、所定のスライドパネル５２の所定のスライド位置で互いに合致して空調風の通過を許容するものである。より具体的には、固定パネル５１の通気孔５６は、スライド方向に向けて所定間隔を空けて並んでおり、サイドベント吹出口の対応する通気孔５６Ａと面吹出口の対応する通気孔５６Ｂとがスライド方向（上下方向）に対して同一高さに設定されている。一方、スライドパネル５２の通気孔５７は、スライド方向に向けて所定間隔を空けて並んでいるものの、サイドベント吹出口の対応する通気孔５７Ａと面吹出口の対応する通気孔５７Ｂとがスライド方向（上下方向）に向けて互い違いに段差をもって設定されている。この実施形態では、サイドベント吹出口４２で通気孔５６Ａ、５７Ａ同士が完全に一致しているときには、面吹出口４３で通気孔５６Ｂ、５７Ｂ同士が完全に不一致となるように設定され、サイドベント吹出口で通気孔５６Ａ、５７Ａ同士が完全に不一致のときにには面吹出口４３で通気孔５６Ｂ、５７Ｂ同士が完全に一致するように設定されている。すなわち、ドア装置５０によるサイドベント吹出口４２および面吹出口４３の開閉は、サイドベント吹出口４２が全開時には面吹出口４３が全閉で、サイドベント吹出口４２が全閉時には面吹出口４３が全開となっている。なお、この実施形態では、サイドベント吹出口４２と面吹出口４３との配風比とスライドパネル５２のスライド量（出力軸の回転角）との関係は図８のようになる。
【００３４】
「作用」
次に作用を説明する（図１参照）。
【００３５】
送風機１３を作動させると、インテークボックス１１を通じて内気または外気が選択的に吸入されて、エバポレータ２２に向けて送り出される。エバポレータ２２を通過する際、空気は除湿・冷却される。エバポレータ２２を通過した空調風は、エアミックスドア２６によって求める分量で温風通路２７とバイパス通路２８とに分配され、ヒータコア２４を通過した温風とバイパス通路２８を通過した冷風とがエアミックス空間２９で混合されて、最終的に開放された少なくともいずれかの吹出口３１、３２、３３から車内へ吹き出される。
【００３６】
（ｉ）冷房初期時（図４参照）
炎天下で長時間駐車していた車両の車室内を冷房する冷房初期時（クールダウン初期時）には、ドア装置５０のモータ５４の駆動によりスライドパネル５２をスライドさせて、サイドベント吹出口４２を全開とし且つ面吹出口４３を全閉とする。これにより、スポット吹出口としてのサイドベント吹出口４２から風速の高いスポット風を吹き出すことができる。結果、冷房初期時には車室内および乗員の熱気を吹き飛ばすことができ、早期に車室内を熱的に安定する状態に近づけることができる。
【００３７】
（ｉｉ冷房安定時（図４参照）
クールダウンを終えて車室内が熱的に安定した安定時には、ドア装置５０のモータ５４の駆動によりスライドパネル５２をスライドさせて、サイドベント吹出口４２を全閉とし且つ面吹出口４３を全開とする。これにより、面吹出口４３から低速の空調風を吹き出すつことができる。結果、安定時には乗員の体の一部が局部的に冷え過ぎることが防止しつつ、マイルドな冷気を乗員に常時提供できる。
【００３８】
「効果」
以下、この実施形態の車両用空調装置の効果を説明する。
【００３９】
第１に、この実施形態の車両用空調装置によれば、（ｉ）、（ｉｉ）に示すように、スポット吹出および面吹出を切換えて、冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を発揮できる。
【００４０】
しかも、スポット吹出と面吹出とを切り換えるドア装置５０が、スポット吹出口（サイドベント吹出口）４２と面吹出口４３とに亘って配置され且つ複数の通気孔５６、５７を有する固定パネル５１とスライドパネル５２とからなるため、ドア装置５０を配置するためのスペースを大きく割く必要がない。つまり、この実施形態の車両用空調装置１によれば、装置の大型化を回避しつつ、スポット吹出および面吹出を切換えて冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を発揮できる。
【００４１】
なお、上述の実施形態では、ドア装置５０のスライドパネル５２を、サイドベント吹出口４２を全閉且つ面吹出口４３を全開とするスライド位置と、サイドベント吹出口４２を全開且つ面吹出口４３を全閉とするスライド位置と、の二位置のみで使用した例であるが、本発明にあっては、勿論、サイドベント吹出口４２を開且つ面吹出口４３を開とするスライド位置で使用してもよい。この場合は、サイドベント吹出口４２および面吹出口４３の双方から低速でマイルドな空調風を吹き出すことができる。
【００４２】
第２に、この実施形態の車両用空調装置によれば、面吹出口４３に空調風の吹出速度を緩める「緩衝部材」としてのメッシュ４４を設けたため、面吹出口４３からの吹出速度が低下してさらにマイルドな面吹出となる。そのため安定時の空調快適性がさらに高まる。
【００４３】
第３に、「スポット吹出口」としてのサイドベント吹出口４２に、空調風の吹出方向を変更自在な「変向手段」としてのグリル４６を設けたため、冷房初期時には乗員の要望に応じて任意の位置にむけてスポット風を吹き出せる。
【００４４】
第４に、サイドベント吹出口４２および面吹出口４３がサイドベントダクト３７を介して空調ユニット２０のベント吹出口３２に接続され、且つ、前記センタベント吹出口４１がセンタベントダクト３６を介して空調ユニット２０のベント吹出口３２に接続されているため、つまりセンタベント吹出口４１が独立しているため、ドア装置５０による切換により面吹出口４３から面吹出を行いつつも、センタベント吹出口４１からのスポット吹出が可能となり、配風自由度がさらに増える。よって空調快適性をさらに向上できる。
【００４５】
以上要するに、この発明によれば、スポット吹出口としてのセンタベント吹出口および前記サイドベント吹出口の間に開口し且つこれらスポット吹出口よりも開口面積が大きい面吹出口を設け、すくなくとも１つのスポット吹出口と面吹出口とを選択的に開閉する１つのドア装置を設け、ドア装置は、スポット吹出口と面吹出口とに亘って配置され且つ複数の通気孔を備える固定パネルと、固定パネルに対してスライド移動自在に積層配置され且つ所定のスライド位置で前記固定パネルの通気孔と合致する通気孔を有するスライドパネルと、を備え、スポット吹出口と前記面吹出口とでの前記連通孔同士の合致位置が異なるように設定することで、スポット吹出と面吹出とを切換自在としたことを特徴とするため、
スポット吹出および面吹出を切り換えて良好な空調快適性を発揮することができる。しかも、スポット吹出と面吹出とを切り換えるドア装置が、スポット吹出口と面吹出口とに亘って配置された固定パネルとスライドパネルとからなるため、ドア装置を配置するためのスペースを大きく割く必要がない。つまり、この発明によれば、装置の大型化を招くことなく、スポット吹出および面吹出を切換えて冷房初期時および安定時の双方の空調快適性を発揮できる車両用空調装置とすることができる。
【００４６】
なお、上述の実施形態では、スライドパネル５２は固定パネル５１に対して（上下方向に）直線的にスライドする構造であるが、本発明にあってはスライドパネル５２は固定パネル５１に対して回転式のスライドであってもよい。
【００４７】
また、上述の実施形態では、ドア装置５０がサイドベント吹出口４２と面吹出口４３との配風比を調整するもの構造であるが、本発明にあってはドア装置がセンタベント吹出口４１と面吹出口４３とに亘って配置されこれらセンタベント吹出口４１と面吹出口４３との配風比を調整する構造であってもよいし、またドア装置がセンタベント吹出口４１と面吹出口４３とサイドベント吹出口４２の３つに亘って配置されこれら「スポット吹出口」としてのセンタベント吹出口４１およびサイドベント吹出口４２と面吹出口４３との配風比を調整する構造であってもよい。
【００４８】
また、上述の実施形態では、サイドベントダクト３７からの空調風がサイドベント吹出口４２および面吹出口４３へ流れ且つセンタベントダクト３６からの空調風がセンタベント吹出口４１へ流れる構造であるが、本発明にあっては、一つのダクトでセンタベント吹出口４１および面吹出口４３およびサイドベント吹出口４２に空調風を配風する構造であってもよいし、各吹出口４１、４２、４３に対応して独立したダクトで配風する構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の第１実施形態の車両用空調装置に概略構成図。
【図２】図２は同車両用空調装置の吹出口を備えるインストルメントパネルの概略斜視図。
【図３】図３は同車両用空調装置のベントダクトを示す概略正面図。
【図４】図４は図２中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図５は同車両用空調装置のサイドベント吹出口および面吹出口に跨って配置されるドア装置の要部の斜視図。
【図６】図６は同車両用空調装置のドア装置のスライドパネルのスライド量に伴う面吹出およびスポット吹出（サイドベント吹出）の配風比を示す説明図。
【符号の説明】
１…車両用空調装置
２０…空調ユニット
３２…ベント吹出口（吹出口）
３６…センタベントダクト
３７…サイドベントダクト
４０…インストルメントパネル
４１…センタベント吹出口（スポット吹出口）
４２…サイドベント吹出口（スポット吹出口）
４３…面吹出口
４４…メッシュ（緩衝部材）
４６…グリル（変向手段）
５０…ドア装置
５１…固定パネル
５２…スライドパネル
５３…スライド溝
５４…モータ
５５…出力軸
５６（５６Ａ、５６Ｂ）…通気孔
５７（５７Ａ、５７Ｂ）…通気孔
【図１】
2004299440.tif 000003
【図２】
2004299440.tif 000004
【図３】
2004299440.tif 000005
【図４】
2004299440.tif 000006
【図５】
2004299440.tif 000007
【図６】
2004299440.tif 000008