(57)【要約】【課題】ミラーホルダのねじれによるミラーの劣化・破損を防止することができる車両用ミラーホルダ及び車両用アウターミラーを提供する。【解決手段】本発明の車両用ミラーホルダ２０は、略矩形状のホルダ本体２１と、ホルダ本体２１の周縁に起立するように形成されてミラーの周縁部を保持する保持枠２２とを有し、ホルダ本体２１の隅部に切欠部である矩形状のスリット部２７ａ〜２７ｄが形成されている。このスリット部２７ａ〜２７ｄはホルダ本体２１の四隅において、それぞれホルダ本体２１の中央部２３に向かって延在するように形成されている。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダ本体と、該ホルダ本体の周縁に起立するように形成されてミラーの周縁部を保持する保持枠とを有し、
前記ホルダ本体の中央部に向かって延在する切欠部が前記ホルダ本体の隅部に形成されていることを特徴とする車両用ミラーホルダ。
【請求項２】
前記切欠部は前記中央部に向かって延びる矩形状のスリット部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーホルダ。
【請求項３】
前記切欠部は、前記中央部に向かって延びる矩形状のスリット部と、該スリット部の一端に前記保持枠の一の辺部から該一の辺部に隣接する他の辺部に沿って形成された弧状部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーホルダ。
【請求項４】
前記切欠部は、前記中央部に向かって延びる矩形状のスリット部と、該スリット部の一端に前記保持枠の一の辺部から該一の辺部に隣接する他の辺部に亙って形成された前記中央部に向かって凸の半円状の円形部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーホルダ。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用ミラーホルダを有することを特徴とする車両用アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両においてミラーを保持する車両用ミラーホルダと、このミラーホルダを有するドアミラーやフェンダミラー等の車両用アウターミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ドアミラーやフェンダミラー等の車両用アウターミラーとして、ミラーを備えたハウジングと、このハウジングを回動可能に支持するとともに車体に固定されるベースとを備えたものが知られている。このような車両用アウターミラーは、例えば図１０に示すドアミラー１のように、略矩形状のミラー２を保持するミラーホルダ３を有し、このミラーホルダ３が傾動機構４により傾動可能なようにハウジング５に取り付けられるとともに、ハウジング５が電動格納機構６により回動可能なようにベース７に取り付けられる。ベース７はガスケット８及びシール部材９を介して図示を略す車体のドアパネル等に固定され、傾動機構４及び電動格納機構６のハーネスは車体側の制御回路等に接続される。
【０００３】
上記ミラーホルダ３は樹脂により射出成形され、図１１及び図１２に示すように、ミラー２に対応して略矩形状を呈するホルダ本体１０と、このホルダ本体１０の周縁に起立するように形成された保持枠１１とを備える。保持枠１１はホルダ本体１０に対して起立する側壁部１３と、この側壁部１３の上部に形成された鍔部１４とを有する。ミラー２は側面１５ａ〜１５ｄが側壁部１３の内面１６に押さえられるとともに、上面周縁部１７ａ〜１７ｄが鍔部１４の下面１８に押さえ付けられることにより、ミラーホルダ３のホルダ本体１０上に保持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような構造を有するミラーホルダ３は、走行中の振動や常温域における温度変化等の何らかの原因により変形することがあり、保持枠１１を通じてミラー２に外力を作用させることがある。ミラーホルダ３の剛性がミラー２の剛性に対して相対的に高い場合には、その外力はミラー２に歪みを生じさせるばかりでなく、ときにはミラー２を割って交換の必要性も生じさせていた。
【０００５】
一方、実開昭６３−１８８２４８号公報にはホルダ本体の四隅に肉抜き箇所が形成された肉抜き構造のミラーホルダが記載されており、このミラーホルダの剛性はミラーの剛性に対して相対的に高くないと思われるので、ミラーに及ぶ影響は上記ミラーホルダ３の場合に比べて小さいと考えられる。
【０００６】
しかしながら、同公報記載のミラーホルダは、その肉抜き箇所が保持枠（同公報における鍔部２３）に沿う形状に形成されているため、ホルダ本体を変形させようとする力の作用の仕方によっては、ミラーに与えられる外力を十分に低減させることができない。すなわち、ホルダ本体を変形させようとする力が保持枠の互いに対向する辺部同士をねじるように作用する場合には（図５参照）、ホルダ本体は対角線に沿って屈曲しようとするので、このような力によってミラーに与えられる外力を低減させるという点において問題がある。
【０００７】
特に近年ではミラーの面積が拡大傾向にあることもあり、ミラーホルダがねじれた際のミラーに及ぶ影響は大きく、改善が望まれている。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、ミラーホルダのねじれによるミラーの劣化・破損を防止することができる車両用ミラーホルダと、このミラーホルダを有する車両用アウターミラーとを提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ホルダ本体と、該ホルダ本体の周縁に起立するように形成されてミラーの周縁部を保持する保持枠とを有し、前記ホルダ本体の中央部に向かって延在する切欠部が前記ホルダ本体の隅部に形成されている車両用ミラーホルダを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、たとえホルダ本体を変形させようとする力が保持枠の互いに対向する辺部同士をねじるように作用して、保持枠から本来的にはミラーに過大な外力が作用するような場合であっても、ホルダ本体の中央部に向かって延在する切欠部がホルダ本体の隅部に形成され、この切欠部の存在によりミラーに伝達されるはずの外力が緩和されるので、ミラーに与えられる外力を効果的に低減させることができてミラーの劣化・破損を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記切欠部は前記中央部に向かって延びる矩形状のスリット部であることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ホルダ本体を変形させようとする力が保持枠の互いに対向する辺部同士をねじるように作用する場合にも、スリット部の存在によりミラーに伝達されるはずの外力が緩和されるので、ミラーに与えられる外力を効果的に低減させることができてミラーの劣化・破損を防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記切欠部は、前記中央部に向かって延びる矩形状のスリット部と、該スリット部の一端に前記保持枠の一の辺部から該一の辺部に隣接する他の辺部に沿って形成された弧状部とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、ホルダ本体を変形させようとする力が保持枠の側壁部を内側に向けて倒れ込ませるように作用する場合にもミラーへの外力を効果的に緩和することができる。すなわち、側壁部が各々対応する辺部の延びる方向と直交する方向に傾倒しようとするが、弧状部の存在によって側壁部の剛性がミラーの剛性に対して相対的に低くなることにより、ホルダ本体から保持枠を通じてミラーに与えられる外力を効果的に低減させることができてミラーの劣化・破損を防止することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記切欠部は、前記中央部に向かって延びる矩形状のスリット部と、該スリット部の一端に前記保持枠の一の辺部から該一の辺部に隣接する他の辺部に亙って形成された前記中央部に向かって凸の半円状の円形部とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、ホルダ本体を変形させようとする力が保持枠の側壁部を内側に向けて倒れ込ませるように作用する場合にも、円形部の存在によって側壁部の剛性がミラーの剛性に対して相対的に低くなることにより、ミラーへの外力を効果的に緩和することができてミラーの劣化・破損を防止することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用ミラーホルダを有する車両用アウターミラーを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、上記請求項１乃至請求項４のいずれかの発明の効果を車両用アウターミラーにおいて得ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
［実施の形態１］
図１は、本実施の形態に係る車両用ミラーホルダを示すものである。この車両用ミラーホルダ２０は樹脂により射出成形され、図１０に示すドアミラーにおいてミラーホルダ３の代わりに用いられる。
【００２１】
ミラーホルダ２０は、ミラー２に対応して略矩形状を呈するホルダ本体２１と、ホルダ本体２１の周縁全体に亙って起立するように形成された保持枠２２とを備える。
【００２２】
ホルダ本体２１の中央部２３には円形状の開口２４が形成され、ホルダ本体２１にはその開口２４を囲むようにリブ２５ａ〜２５ｃや段部２６ａ〜２６ｃが設けられている。また、ミラーホルダ２０のホルダ本体２１の隅部（ホルダ本体２１の周縁近傍の領域）には、切欠部である矩形状のスリット部２７ａ〜２７ｄが中央部２３に向かって延在するように形成されている。
【００２３】
詳しくは、ホルダ本体２１の四隅に、スリット部２７ａ，２７ｃがホルダ本体２１の対角線ｄ１の延びる方向（対角線方向Ｄ１）に沿って延在するように形成され、スリット部２７ｂ，２７ｄが対角線ｄ２の延びる方向（対角線方向Ｄ２）に沿って延在するように形成されている。ただし、同図に示すように、スリット部２７ａ〜２７ｄが対角線方向Ｄ１，Ｄ２に沿って延在するとは、スリット部２７ａ〜２７ｄの長手方向と認め得る方向が対角線方向Ｄ１又は対角線方向Ｄ２と略平行であればよく、スリット部２７ａ〜２７ｄはその全長に亙って対角線ｄ１又は対角線ｄ２上にある必要はない。
【００２４】
保持枠２２は、ホルダ本体２１の外形状に沿って略矩形をなす四つの辺部２９ａ〜２９ｄにより構成され、辺部２９ａ〜２９ｄはそれぞれホルダ本体２１に対して略直角に起立する側壁部３０ａ〜３０ｄと、側壁部３０ａ〜３０ｄの上部に内側に向かって突出形成された鍔部３１ａ〜３１ｄとを有する。
【００２５】
また、保持枠２２の辺部２９ａと辺部２９ｂとの間にはスリット部２７ａに連続する切欠部３３ａが形成され、同様に辺部２９ｂと辺部２９ｃとの間にはスリット部２７ｂに連続する切欠部３３ｂが、辺部２９ｃと辺部２９ｄとの間にはスリット部２７ｃに連続する切欠部３３ｃが、辺部２９ｄと辺部２９ａとの間にはスリット部２７ｄに連続する切欠部３３ｄがそれぞれ形成されている（図２参照）。切欠部３３ａは側壁部３０ａ，３０ｂから鍔部３１ａ，３１ｂまで、切欠部３３ｂは側壁部３０ｂ，３０ｃから鍔部３１ｂ，３１ｃまで、切欠部３３ｃは側壁部３０ｃ，３０ｄから鍔部３１ｃ，３１ｄまで、切欠部３３ｄは側壁部３０ｄ，３０ａから鍔部３１ｄ，３１ａまでそれぞれ延びている。
【００２６】
このミラーホルダ２０にミラー２が保持される際には、その側面１５ａ〜１５ｄが側壁部３０ａ〜３０ｄの内面３５ａ〜３５ｄに押さえられるとともに、上面周縁部１７ａ〜１７ｄが鍔部３１ａ〜３１ｄの下面３７ａ〜３７ｄに押さえられ、これによって、ミラー２がホルダ本体２１上に図示を略すブチルゴムを介して保持されることとなる（図３、図４参照）。ミラー２を保持したミラーホルダ２０は傾動機構４により傾動可能なようにハウジング５に取り付けられるとともに、ハウジング５が電動格納機構６により回動可能なようにベース７に取り付けられ、これにより本発明に係る車両用ドアミラーが構成される。
【００２７】
この実施の形態に係るミラーホルダ２０では、ホルダ本体２１の四隅にスリット部２７ａ〜２７ｄが形成されているので、ホルダ本体２１が走行中の振動や常温域における温度変化等の何らかの影響を受けることにより樹脂の性質に起因して変形しようとしても、スリット部２７ａ〜２７ｄの存在によってこのホルダ本体２１を変形させようとする力が緩和されてミラー２には大きな力として伝達されない。すなわち、スリット部２７ａ〜２７ｄの存在によってミラーホルダ２１に対するミラー２の剛性が相対的に高くなるので、ホルダ本体２１から保持枠２２を通じてミラー２に与えられる外力が大幅に低減し、ミラー２の劣化・破損を防止することができる。
【００２８】
さらに、例えばスリット部２７ｂ，２７ｄがホルダ本体２１の対角線方向Ｄ２に沿って延在するように形成されているので、図５に示すように、ホルダ本体２１を変形させようとする力が保持枠２２の互いに対向する辺部２９ｂ，２９ｄをねじるように作用し、対角線ｄ２が谷位置となるように保持枠２２が断面Ｖ字状に屈曲しようとして対角位置にある辺部２９ｂの端部３２ｂ及び辺部２９ｃの端部３２ｃから、また、辺部２９ｄの端部３２ｄ及び辺部２９ａの端部３２ａから本来的にはミラー２に過大な外力が作用するような場合であっても、端部３２ｂと端部３２ｃとの間から対角線方向Ｄ２に沿い中央部２３に向かって延びるスリット部２７ｂ及び端部３２ｄと端部３２ａとの間から対角線方向Ｄ２に沿い中央部２３に向かって延びるスリット部２７ｄの存在によりミラー２に伝達されるはずの外力が緩和され、ミラー２に与えられる外力を効果的に低減させることができる。同様に、対角位置にある辺部２９ａの端部３４ａ及び辺部２９ｂの端部３４ｂから、また、辺部２９ｃの端部３４ｃ及び辺部２９ｄの端部３４ｄからミラー２に外力が与えられる場合にも、端部３４ａと端部３４ｂとの間から対角線方向Ｄ１沿い中央部２３に向かって延びるスリット部２７ａ及び端部３４ｃと端部３４ｄとの間から対角線方向Ｄ１に沿い中央部２３に向かって延びるスリット部２７ｃの存在によりその外力を効果的に低減させることができる。
【００２９】
［実施の形態２］
図６及び図７は、本実施の形態に係る車両用ミラーホルダを示すものである。この車両用ミラーホルダ３８では切欠部の形状が上記ミラーホルダ２０におけるものと異なるが、他の点については同様であるので実施の形態１と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
ミラーホルダ２０のホルダ本体２１の四隅には、弧状部４０ａ〜４０ｄと、スリット部４１ａ〜４１ｄとからなる切欠部３９ａ〜３９ｄが形成されている。弧状部４０ａは辺部２９ａと辺部２９ｂとに沿って湾曲して延びるように形成され、同様に弧状部４０ｂは辺部２９ｂと辺部２９ｃとに沿って、弧状部４０ｃは辺部２９ｃと辺部２９ｄとに沿って、弧状部４０ｄは辺部２９ｄと辺部２９ａとに沿ってそれぞれ形成されている。また、スリット部４１ａ，４１ｃは弧状部４０ａ，４０ｃに繋がるとともにホルダ本体２１の対角線方向Ｄ１に沿って延在するように形成され、スリット部４１ｂ，４１ｄは弧状部４０ｂ，４０ｄに繋がるとともにホルダ本体２１の対角線方向Ｄ２に沿って延在するように形成されている。
【００３１】
また、保持枠２２の辺部２９ａと辺部２９ｂとの間には弧状部４０ａに連続する切欠部４２ａが側壁部３０ａ，３０ｂに形成され、辺部２９ｂと辺部２９ｃとの間には弧状部４０ｂに連続する切欠部４２ｂが側壁部３０ｂ，３０ｃに形成され、辺部２９ｃと辺部２９ｄとの間には弧状部４０ｃに連続する切欠部４２ｃが側壁部３０ｃ，３０ｄに形成され、辺部２９ｄと辺部２９ａとの間には弧状部４０ｄに連続する切欠部４２ｄが側壁部３０ｄ，３０ａに形成されている。なお、図８に示すミラーホルダ３８’のように、さらに鍔部３１ａ，３１ｂにおいてスリット部４１ａが延びる方向に切欠部４３ａが形成され、同様に鍔部３１ｂ，３１ｃにおいてスリット部４１ｂが延びる方向に切欠部４３ｂが、鍔部３１ｃ，３１ｄにおいてスリット部４１ｃが延びる方向に切欠部４３ｃが、鍔部３１ｄ，３１ａにおいてスリット部４１ｄが延びる方向に切欠部４３ｄがそれぞれ形成されていることとしてもよいが、本実施の形態では鍔部３１ａ〜３１ｄにおいては切り欠かれた部分（切欠部４３ａ〜４３ｄ）を設けなかったため、車両用ドアミラーとして組み立てられた際に、外部から視認可能な鍔部３１ａ〜３１ｄがミラー２の上面周縁部１７ａ〜１７ｄの全周に亙って縁取るように構成され、見栄えを損なうことがない。
【００３２】
この実施の形態に係るミラーホルダ３８では、スリット部４１ａ，４１ｃがホルダ本体２１の対角線方向Ｄ１に沿って、スリット部４１ｂ，４１ｄが対角線方向Ｄ２に沿ってそれぞれ延在するように形成されているので、実施の形態１と同様に、ホルダ本体２１を変形させようとする力が保持枠２２の互いに対向する辺部２９ｂ，２９ｄ同士又は辺部２９ａ，２９ｃ同士をねじるように作用する場合に、その力を緩和し、ミラー２に与えられる外力を効果的に低減させることができる。
【００３３】
加えて、例えば、弧状部４０ｂが辺部２９ｂ，２９ｃに沿って、弧状部４０ｃが辺部２９ｃ，２９ｄに沿ってそれぞれ形成されているので、図７の矢印Ａ１で示すように、ホルダ本体２１を変形させようとする力が保持枠２２の側壁部３０ｃを内側に向けて倒れ込ませるように作用する場合にもミラー２への外力を効果的に緩和することができる。すなわち、側壁部３０ｃが各々対応する辺部２９ｃの延びる方向と直交する方向に傾倒しようとするが、弧状部４０ｂ，４０ｃの存在によって側壁部３０ｃの剛性がミラー２の剛性に対して相対的に低くなることにより、ホルダ本体２１から保持枠２２を通じてミラー２に与えられる外力を効果的に低減させることができる。
【００３４】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば、実施の形態１及び実施の形態２では切欠部であるスリット部２７ａ〜２７ｄ又は切欠部３９ａ〜３９ｄの一部であるスリット部４１ａ〜４１ｄがホルダ本体２１の対角線方向Ｄ１，Ｄ２に沿って延在するように形成されているが、これに限られず、切欠部はその全部又は一部がホルダ本体の中央部に向かって延在していればよい。また、切欠部の全部又は一部がホルダ本体の中央部に向かって延在していれば、例えば図９に示す中央部２３に向かって凸の半円状の円形部４４ａ〜４４ｄと、中央部２３に向かって延在するように形成されたスリット部４５ａ〜４５ｄとからなる切欠部４６ａ〜４６ｄのように、他の形状をとってもかまわない。さらに、ホルダ本体２１は略矩形状を呈するが、ホルダ本体は例えば略三角形状、楕円形状等他の形状であってもかまわない。ただし、この場合における切欠部はホルダ本体の隅部であって、かつ、ホルダ本体の外形状の曲線が著しく大きくなる部分に形成されているのが望ましい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したので、ミラーホルダのねじれによるミラーの劣化・破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用ミラーホルダを示す平面図である。
【図２】図１の車両用ミラーホルダの一つのスリット部を拡大して示す斜視図である。
【図３】ミラーを保持した車両用ミラーホルダの図２のＳ−Ｓ’位置における断面図である。
【図４】図１の車両用ミラーホルダがミラーを保持した状態を示す図である。
【図５】図１の車両用ミラーホルダがねじれた状態を説明する模式図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用ミラーホルダを示す平面図である。
【図７】図６の車両用ミラーホルダを示す斜視図である。
【図８】実施の形態２に係る車両用ミラーホルダの他の例を示す平面図である。
【図９】実施の形態２に係る車両用ミラーホルダのさらに他の例を示す平面図である。
【図１０】従来の車両用アウターミラーの構成を示す分解斜視図である。
【図１１】従来の車両用ミラーホルダを示す平面図である。
【図１２】ミラーを保持した車両用ミラーホルダの図１１のＴ−Ｔ’位置における端面図である。
【符号の説明】
２　　　　　　　　　ミラー
２０、３８、３８’　車両用ミラーホルダ
２１　　　　　　　　ホルダ本体
２２　　　　　　　　保持枠
２３　　　　　　　　中央部
２７ａ〜２７ｄ　　　スリット部（切欠部）
２９ａ〜２９ｄ　　　辺部
３９ａ〜３９ｄ、４６ａ〜４６ｄ　切欠部
４０ａ〜４０ｄ　　　弧状部
４１ａ〜４１ｄ　　　スリット部
４４ａ〜４４ｄ　　　円形部
４５ａ〜４５ｄ　　　スリット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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