(57)【要約】【課題】  自動車用ユーザインターフェースおよび通信システム並びに関連操作方法を提供する。【解決手段】制限操作モードにおいて、無線通信網への接続のための無線インターフェースの機能を制限する、自動車内通信システムのためのユーザインターフェース、および無線通信網への接続のためのおよび対応通信リンクの設定のための無線インターフェースを有する自動車用通信システム、並びに関連操作方法に関する。制限操作モードにおいて、ユーザインターフェースは、制限機能を有する操作モードを発呼者に表示し、複数の通信機能を選択可能な方式で発呼者に使用可能にし、選択された通信機能を起動する。通信システムは、第１及び／または第２の交通状況を検出し、第１の交通状況の１つが検出されると通信を行うことができず、第２の交通状況の１つが検出されると通信を行うことができるように無線通信を定義する手段を具備する。【選択図】  図１
2004312752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制限操作モードにおいて、無線通信網へのワイヤフリー接続のための無線インターフェース（３）の機能を制限する、自動車（１）内の通信システム（２）のためのユーザインターフェースであって、
前記制限操作モードにおいて呼があった場合には、前記ユーザインターフェース（４）が、制限機能を有する前記操作モードを前記発呼者に提示し、複数の通信機能（４．１〜４．４）を使用可能にし、その少なくとも１つの通信機能（４．１〜４．４）が前記発呼者によって選択され得、前記ユーザインターフェース（４）が、選択された前記通信機能（４．１〜４．４）を起動することを特徴とするユーザインターフェース。
【請求項２】
前記ユーザインターフェース（４）の前記制限操作モードが、ユーザ入力または、車載手段（８）によって出された起動命令によって起動され得ることを特徴とする請求項１に記載のユーザインターフェース。
【請求項３】
前記ユーザ入力が、手動起動手段（５）を用いて及び／または音声制御システム（６）を用いて行われ得ることを特徴とする請求項２に記載のユーザインターフェース。
【請求項４】
前記制限操作モードにおいて、前記ユーザインターフェース（４）が呼出信号を抑制することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のユーザインターフェース。
【請求項５】
前記通信機能の第１の機能（４．１）が、通信リンク（７）を切ることにあることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のユーザインターフェース。
【請求項６】
前記通信機能の第２の機能（４．２）が、前記発呼者をメールボックスに接続することにあることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のユーザインターフェース。
【請求項７】
前記通信機能の第３の機能（４．３）が、前記呼出信号を起動することにあることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のユーザインターフェース。
【請求項８】
前記通信機能の第４の機能（４．４）が、前記通信リンク（７）を維持し、設定可能な時間帯が終了した後に前記呼出信号を起動することにあることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のユーザインターフェース。
【請求項９】
無線通信網へのワイヤフリー接続のためのおよび対応通信リンク（７）の設定のための無線インターフェース（３）を有する自動車（１）用通信システムであって、
第１及び／または第２の交通状況を検出し、第１の交通状況の１つが検出されると行うことが不可能であり、第２の交通状況の１つが検出されると行うことが可能であるように無線通信を定義する手段（８）を有すること特徴とする通信システム。
【請求項１０】
前記交通状況検出手段（８）が、第１の交通状況を有する第１の経路区間及び／または第２の交通状況を有する第２の経路区間を判断するために、予設定可能な経路に応じて、ナビゲーションシステム（９）から及び／または位置決めシステム（１０）から及び／または試験用車両から及び／またはディジタル道路地図（１１）からのデータを評価することを特徴とする請求項９に記載の通信システム。
【請求項１１】
前記交通状況検出手段（８）が、前記第１の交通状況の１つまたは前記第２の交通状況の１つが存在するかどうかを判断するために、少なくとも１つの運転者支援システム（１２）から及び／または少なくとも１つの車両センサ（１３）からのデータに応じて、現在の交通状況を評価することを特徴とする請求項９あるいは１０に記載の通信システム。
【請求項１２】
前記少なくとも１つの運転者支援システム（１２）が、アンチロックブレーキシステム及び／または範囲警報システム及び／またはけん引制御システム及び／または駐車支援システム及び／または車線検出システム及び／または運転中の居眠り警報システム及び／または車線変更支援システム及び／または交通渋滞支援システム及び／または夜間視界システム及び／または道路標識検出システム及び／または歩行者検出システムであることを特徴とする請求項１１に記載の通信システム。
【請求項１３】
前記交通状況検出手段（８）が、前記検出された交通状況の予想時間帯を判断することを特徴とする請求項９〜１２のいずれか一項に記載の通信システム。
【請求項１４】
請求項１〜９のいずれか一項に記載のユーザインターフェース（４）を有することを特徴とする通信システムであって、前記第１の交通状況の１つが存在した場合には、その前記制限操作モードが、前記交通状況検出手段によって起動され得ることを特徴とする請求項９〜１３のいずれか一項に記載の通信システム。
【請求項１５】
前記ユーザインターフェース（４）が、原因、及び／または制限機能を有する前記操作モードの前記予想時間帯を前記発呼者に提示することを特徴とする請求項１４に記載の通信システム。
【請求項１６】
前記第１及び／または第２の経路区間の１つを通過すること、および通過するための前記予想時間帯が、表示ユニット（１４）によりユーザに表示され得ることを特徴とする請求項１０〜１５のいずれか一項に記載の通信システム。
【請求項１７】
既存通信リンク（７）がある場合には、前記第１の経路区間の１つに到達する前に、前記既存通信リンク（７）に関係する情報がメモリ（１５）内に格納されることを特徴とする請求項１６に記載の通信システム。
【請求項１８】
前記第１の経路区間を通過した後に、前記通信リンク（７）が、前記格納された情報を呼び出すことによって復元され得ることを特徴とする請求項１７に記載の通信システム。
【請求項１９】
前記ユーザによって所望される通信リンクが、それを介して入力され得るオペレータインターフェース（１６）を有することを特徴とする請求項９〜１８のいずれか一項に記載の通信システム。
【請求項２０】
前記通信システム（２）が、前記特定の第２の経路区間の少なくとも１つに、入力された前記所望の通信リンク（７）の少なくとも１つを割り当て、通信案としてそれを出力することを特徴とする請求項１９に記載の通信システム。
【請求項２１】
前記通信案が受け入れられた後に、前記通信システム（２）が、関連する前記第２の経路区間に到達した時に、前記所望の通信リンク（７）を設定することを特徴とする請求項２０に記載の通信システム。
【請求項２２】
予設定された条件に応じて操作中その機能が制限される、自動車（１）内の通信システム（２）のための操作方法であって、
制限機能を有する操作モードにおいて着呼があった場合には、複数の通信機能（４．１〜４．４）が、前記発呼者に選択するよう提示されることを特徴とする操作方法。
【請求項２３】
前記選択後に、少なくとも１つの選択された通信機能（４．１〜４．４）が行われることをさらに特徴とする請求項２２に記載の操作方法。
【請求項２４】
前記制限操作モードが、予設定された交通状況の存在に応じて、ユーザ入力により及び／または前記通信システム（２）により起動されることをさらに特徴とする請求項２２あるいは２３に記載の操作方法。
【請求項２５】
前記予設定された交通状況の１つの存在が、ナビゲーションシステム（９）から及び／または位置決めシステム（１０）から及び／または試験用車両から及び／またはディジタル道路地図（１１）から及び／または少なくとも１つの運転者支援システム（１２）から及び／または少なくとも１つの車両センサ（１３）からのデータを評価することによって検出されることを特徴とする請求項２４に記載の操作方法。
【請求項２６】
自動車（１）内の通信システム（２）のための操作方法であって、予設定された経路に応じて、第１の交通状況を有する第１の経路区間及び／または第２の交通状況を有する第２の経路区間を検出するために、並びに前記第１の経路区間の無線通信を行うことが不可能であり、前記第２の経路区間の無線通信を行うことが可能であると定義するために、データが評価されることを特徴とする操作方法。
【請求項２７】
ユーザが、その後の走行中に維持され、前記検出された第２の経路区間の少なくとも１つに割り当てられる少なくとも１つの通信リンク（７）についての情報を入力し、それが通信案として出力されることをさらに特徴とする請求項２６に記載の操作方法。
【請求項２８】
前記通信案が受け入れられた後に、前記割り当てられた第２の経路区間に到達した時に、前記所望の通信リンク（７）が設定されることを特徴とする請求項２７に記載の通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による自動車内の通信システムのためのユーザインターフェース、および請求項９の前文による自動車用通信システム、並びに関連操作方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転中に電話をかけることは、運転の安全および交通安全の点で問題となる。そのため、電話を操作したり、電話をかけたりすることが、運転者が、自分の本来の運転機能からおよび交通情況の観察から注意をそらす原因とならないことを確実にする必要がある。
【０００３】
車両内で手を使う必要のない装置が知られており、これらの操作上の問題を防止するための対策としてしばしば規定されてもいる。たとえば最新の車両モデルにおいては、運転者が、運転中にハンドルから手を放す必要なく、電話を受けたり終了したりすることを可能にするハンドルキーがある。しかし、たとえば急な曲がり角などで、ハンドルキーを操作することが困難な運転状況が起こり得る。
【０００４】
さらに電話の操作に加えて、電話をかけることにより運転者が必要とする認知プロセスが、運転者の注意をそらす大きな一因となる。運転者は、電話に集中していても、他の道路ユーザの観察を怠ってはならない。さらに運転者は、その特定の時間の運転状況により、実際に全く着呼（着信）を受けるような状態でない場合においても、一般に、着呼を受けなければならないと感じる。
【０００５】
さらなる問題は、たとえばトンネル内へと走っている時や運転者が移動無線網でカバーされていない区域に到達した時の、既存通信リンクの突然の中断である。一方、このような突然の中断により、もちろん運転者の利便性に悪影響が出るが、他方、たった今中断された電話リンクを復元するために、運転者は新しい操作を行わなければならなくなる。
【０００６】
関連技術を開示する特許文献１では、無線通信網へのワイヤフリー接続のためのおよび対応通信リンクを設定するための無線インターフェースを備えた自動車用ユーザインターフェースおよび通信システムについて記載しており、その無線インターフェースの機能を制限することが可能である。無線インターフェースの制限は、着呼が、予設定可能な条件に応じて、運転者が後で聴き得るメールボックスに転送されることにある。この条件には、たとえば、慎重に運転しなければならない地域をまたは予設定された速度範囲内の車両速度で通過することがある。慎重に運転しなければならない地域についての情報は、ここではナビゲーションシステムによって提供される。
【０００７】
電話を抑制するまたは転送することに抗する顧客の観点から見た最も多い論拠は、それが、個人的、仕事上、または財政的に重大な結果となり得るので、顧客がどのような状況であれ逃したくないと望む、非常に重要な呼（電話による呼び出し）であり得ることである。以前より知られている解決策においては、車両システムが、その呼の緊急性または重要性について何も認識せず、呼を抑制するかまたは転送するかどうかを単独で決定する。
【０００８】
【特許文献１】国際公開第０３／００１８３２  Ａ１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明の目的は、自動車用に改良されたユーザインターフェースおよび改良された通信システム、並びに状況に合わせて電話での通信が取り扱われる関連通信方法を使用可能にし、その結果、運転者が実際の運転機能から注意をそらすことを極めて確実に防止することである。その上、本発明は、通信リンクの避けがたい中断を早い時期に検出し、目標とする方式で呼を可能にする対策をとることにより利便性が改良されることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、本発明に従い、請求項１の特徴を有する自動車内の通信システムのためのユーザインターフェースにより、および請求項９の特徴を有する自動車用通信システムにより、並びに請求項２２および２６の特徴を有する関連操作方法により達成される。
【００１１】
従属請求項は、本発明の有利な実施形態および展開形態に関する。
【００１２】
本発明の主な意図の一つは、発呼者自身が、自分の呼の緊急性を決定し得ることである。余り重要でない呼の場合には、被呼者が直ちにその呼を受けることができない場合には、発呼者は、呼を中断して後でかけ直すかどうかを考える。他方、緊急および重要な呼の場合には、発呼者は通常、呼がつながるまで一定の追加時間、待つ用意がある。このような場合、発呼者自身は通常、時間に迫られて行動をとる必要があるような状況、または大いに緊張しているような状況にない。
【００１３】
上記に関して、本発明は、制限操作モードにおいては自動車内の通信システムの機能を制限し得、制限機能を有する操作モードにおいては、発呼者が少なくとも１つをそれから選択し得る複数の通信機能を使用し得るユーザインターフェースを提供することが好都合である。この制限操作モードにおいては、着呼の呼出信号が抑制され、その結果、運転者またはユーザが自身で電話を受けることができなくなることが好ましい。
【００１４】
本発明の一例示的実施形態においては、ユーザインターフェースの制限操作モードは、ユーザまたは運転者がそれに対応した入力を行うことによって起動される。たとえば、運転者がある交通状況において非常に緊張しており、今着呼を受けたいが、後まで、すなわちその交通状況が終了する後まで、その電話を受けることができない場合には、制限操作モードを起動することにより、程なく呼を受けるという信号を発呼者に送り得る。たとえば、発信器キーおよび呼終了キーの隣にある追加キーの形の手動起動手段を用いて、または「ソフトキー」を用いてユーザ入力を行い得る。追加形態または代替形態として、音声制御システムを用いてもユーザ入力を行い得る。
【００１５】
制限操作モードが起動されると、運転者は、発呼者を待たせておいて、交通状況からの緊張が和らいだ後に呼をかけ得る。
【００１６】
その結果、発呼者と通信する対応通信システムのためのユーザインターフェースが運転者側で使用可能となるので、運転者は、困難な交通状況において着呼に注意をそらされることがない。
【００１７】
上述したように、ユーザインターフェースにより、発呼者がある通信機能を選択し得る複数の通信機能が発呼者に使用可能となる。その結果、第１の通信機能が選択された場合には通信リンクが切られ、第２の通信機能の場合には発呼者はメールボックスに接続される。第３の通信機能の場合には呼出信号が起動され、第４の通信機能の場合には通信リンクが維持され、予設定された時間帯が終了した後に、呼出信号が起動される。
【００１８】
通信機能は、たとえば、対応通信機能に割り当てられた、発呼者の電話に予設定された数字キーを起動することによって選択される。選択可能な通信機能は、たとえば、音声出力により及び／または自分の電話の表示ユニット上に文を出力することにより、発呼者に表示（提示）され得る。
【００１９】
本発明の別の主な意図は、自動車用通信システムが、第１及び／または第２の交通状況を検出するためのデータを評価する交通状況検出手段を具備することであり、第１の交通状況が検出されると、無線通信を行うことが不可能であると定義され、第２の交通状況が検出されると、無線通信を行うことが可能であると定義される。
【００２０】
通信システムの有利な一実施形態においては、交通状況検出手段は、第１の交通状況を有する第１の経路区間及び／または第２の交通状況を有する第２の経路区間を検出するために、予設定可能な経路に応じて、たとえばナビゲーションシステムから及び／または位置決めシステムから及び／または試験用車両から及び／またはディジタル道路地図からのデータを評価する。試験用車両は、道路の車の流れに巻き込まれ、所謂ＦＣＤ（フローティングカーデータ）またはＸＦＣＤ（拡張フローティングカーデータ）を選択し、管制センターを介してまたは直接、車両内の通信システムにそれを伝達する車両であり、データは、たとえば、速度データ、天候データ、道路状態データなどを含む。例示として上述したデータ源からのデータを使用して、電話での通信を行うことが不可能であろう第１の交通状況が頻繁に起こる、たとえば、曲がり角、入口および出口、交差点、トンネルなどの、恐らく困難な経路区間を検出し得る。その上、第１の交通状況が起こらず、無線通信を行うのに充分長い、第２の経路区間が検出され得る。これは、たとえば、高速自動車道路の比較的長い区間で、および閉じられた地域外の適切に整備された道路上の経路の一部で起こる。
【００２１】
本発明による通信システムの有利な一展開形態においては、交通状況検出手段は、現在の車両状況が、第１の交通状況の１つまたは第２の交通状況の１つに対応するかどうかを判断するために、少なくとも１つの交通支援システムから及び／または少なくとも１つの車両センサからのデータを評価する。
【００２２】
その結果、たとえば、アンチロックブレーキシステム及び／または範囲警報システム及び／またはけん引制御システム及び／または駐車支援システム及び／または車線検出システム及び／または運転中の居眠り警報システム及び／または車線変更支援システム及び／または交通渋滞支援システム及び／または夜間視界システム及び／または道路標識検出システム及び／または歩行者検出システムからのデータが評価され得る。このデータを評価することにより、たとえば制動段階や加速段階などの第１の交通状況に対応する運転操作、つまり前方を走っている車両に追いつくなどの厳しい操舵操作を検出することが可能となる。
【００２３】
通信システムの特に有利な一展開形態においては、交通状況検出手段は、検出された交通状況の予想時間帯も判断する。その時間帯について信頼性の高い値を判断できるようにするために、たとえば、現在の移動状態、および曲がり角や速度制限などの前方の経路区間の特性を用いて、車両の速度プロファイルを評価することが可能である。
【００２４】
本発明の特に有利な一実施形態においては、本発明による通信システムは、交通状況検出手段ばかりでなく、第１の交通状況の１つが存在する場合には、制限操作モードが通信システムによって起動される上述のユーザインターフェースも具備する。待つ用意があるかどうかは、本質的に、待ち時間および待たされる原因に依存する。ユーザインターフェースを交通状況検出手段と組み合わせた結果、その原因、および制限機能を有する操作モードの予想時間帯は、前記時間帯が現在起きている第１の交通状況の時間帯に対応するので、発呼者に表示されることが可能となる。その結果、発呼者は、少し待って電話をかけることを望むかまたはユーザインターフェースによって提供される別の通信機能を選択することを望むかを決め得る。次いで、たとえば、運転者が現在困難な交通状況にあり、約２０秒後には呼を受け得ることを発呼者に通知することが可能となる。
【００２５】
本発明による通信システムのさらなる有利な一展開形態においては、通信システムは、早い時期に、たとえばトンネルにまたは移動無線網のカベレージエリアでない区域に入る前に、既存通信リンクの避けがたい中断について運転者に通知する。車両が、たとえばトンネルに近づくと、運転者には、対応表示装置または可聴信号により、トンネル内で電話を継続することが不可能である可能性が高いことが通知され得る。その上、運転者には、いつトンネルに到達する（たとえば２０秒後には）かおよびどのぐらいトンネル内にいると予想されるかが通知される。このことにより、運転者および被呼者は、落ち着いて呼を終了するか、またはリンクの中断が終わった後に呼を再開することを取り決めることが可能となる。その上、通信システムは、既存通信リンクに関係する情報を格納し、トンネルを出た後に運転者にこの情報を再び自動的に提供し、運転者は、たとえばキーを押圧することにより、先に終了した通信リンクを復元し得る。その結果、運転者に必要なオペレータ制御動作の数が最小化される。ここでは、移動通信が不可能な経路区間および区域についての情報が、ディジタル道路地図に格納されることが好ましい。
【００２６】
特に有利な一実施形態においては、本発明による通信システムは、それを用いて運転者またはユーザが望む遠隔通信が、状況に合わせて管理され得るオペレータインターフェースを具備する。具体的には、未知の区域を通過している時に、運転者が、電話をかけるのに最適な経路区間を見つけることはしばしば困難である。本質的に２つの要件が、これらの経路区間から成立する。その要件は、一方では、困難な運転状況、すなわち、たとえば急な曲がり角、入口および出口、交差点などの第１の交通状況を含むべきでなく、並びに無線通信に充分な長い時間でなければならない。未知の区域を走行する場合には、運転者は、たびたびナビゲーションシステムを使用するので、ナビゲーションシステムによって算出された経路について、電話での通信に最も適切な第２の経路区間、たとえば高速道路の比較的長い区間、または住宅地域以外の適切に整備された道路の経路の一部を判断することが可能である。走行を開始する前に、運転者は、オペレータインターフェースを用いて、走行中に誰に電話をかけるかおよび個々の呼にほぼどのぐらいの時間がかかるかを入力する。次いで、通信システムが、運転者によって入力された少なくとも１つの通信リンクを、電話での通信を行うのに最も適切な、交通状況検出手段によって判断された第２の経路区間の少なくとも１つに割り当てる。次いで、この割当ておよび通信リンクの予想最適時間が、通信案として運転者に出力される。運転者がその通信案を受け入れると、運転者には、関連する第２の経路区間にいつ到達するかが通知される。追加形態または代替形態として、入力された通信リンクは、関連する経路区間に到達した時に解放され得る。
【００２７】
本発明は、着呼および発呼により、困難な運転状況において運転者が実際の運転機能から注意がそれ、その結果、危険な状況が生じることを防止する。したがって、本発明は、運転の安全および交通安全を改善するための重要な貢献をする。他の解決方法と比較した場合の利点は、着呼が受信された時に、発呼者自身が自分の呼の緊急性を決定する立場にあることである。このことにより、本当に重要な呼が簡単に損失されないことが確実となる。このことは、電話を受ける動機のために特に重要である。他方、本発明は、ユーザが利便性が低下すると考える、既に開始されている呼をシステムで中断しないことを意図する。しかし、外部要因により呼の中断が避けがたい場合には、運転者には早い時期にこのことが通知され、それにより予想外の呼の中断が回避され、利便性が増す。同時に、呼を再開するためのオペレータ制御動作の数を減少し得、それにより、電話によって注意がそれることも減少する。
【００２８】
上記のおよびさらなる特徴は、特許請求の範囲ばかりでなく、説明および図面からも明らかであり、それぞれの場合において、本発明の一実施形態自体を個々にまたはいくつか組み合わせた形で、その個々の特徴を具体化し、並びに他の領域においては、有利な実施形態を形成することが可能である。実際的な例示的実施形態について、図面を参照しながら、以下により詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１は、本発明による通信システム２を備えた自動車１を示す概略ブロック図である。通信システム２は、無線通信網への通信システム２のワイヤフリー接続のためおよび対応通信リンク７の設定のための無線インターフェース３と、本発明によるユーザインターフェース４と、交通状況検出手段８と、を具備する。制限操作モードにおいては、ユーザインターフェース４は、発呼者が自分の端末１７、たとえば電話を介してはユーザまたは運転者と直接通信できないが、ユーザインターフェース４と通信し得るように、無線インターフェース３の機能を制限する。
【００３０】
制限操作モードにおいては、着呼があった場合には、呼出信号が抑制され、発呼者には、複数の通信機能４．１〜４．４を選択するよう提示され、それぞれの場合において、少なくとも１つの通信機能４．１〜４．４を選択することが可能である。第１の通信機能４．１は通信リンクを切り、第２の通信機能４．２は発呼者をメールボックスに接続し、第３の通信機能４．３は呼出信号を起動し、第４の通信機能４．４は、通信リンク７を維持し、予設定可能な時間帯が終了した後に呼出信号を起動する。通信機能４．１〜４．４の１つが、発呼者が自分の端末１７上の入力手段１７．２を用いて対応する入力をすることによって選択される。
【００３１】
通信システム２は、運転者と通信するための対応電気接続線を介して、手動起動手段５に、音声制御システム６に、表示ユニット１４に接続される。評価すべきデータを受信するために、通信システム２は、電気接続線を介して、ナビゲーションシステム９、位置決めシステム１０、ディジタル地図１１、少なくとも１つの運転者支援システム１２、少なくとも１つの車両センサ１３に接続される。その上、通信システム２は、無線インターフェース３を介して試験用車両（図示せず）からＦＣＤ及び／またはＸＦＣＤデータを受信する。
【００３２】
示されている例示的実施形態においては、ユーザインターフェース４は、たとえば予設定可能な交通状況に応じて、オペレータ制御手段（手動起動手段５、音声制御システム６）を用いてユーザにより、または通信システム２を用いて自動的に起動され得る。
【００３３】
ユーザインターフェース４を自動的に起動するために、示されている通信システム２は、第１の交通状況を有する第１の経路区間及び／または第２の交通状況を有する第２の経路区間を判断するために、ナビゲーションシステム９から及び／または位置決めシステム１０から及び／または試験用車両から及び／またはディジタル道路地図１１からのデータを評価する、現在および将来の交通状況検出手段８を具備し、第１の交通状況の１つが検出されると無線通信を行うことが不可能となり、第２の交通状況の１つが検出されると無線通信を行うことが可能となることが定義される。第１の交通状況の１つが検出されると、ユーザインターフェース４の制限操作モードが起動される。現在の交通状況が第１の交通状況の１つまたは第２の交通状況の１つであるかどうかを評価するために、交通状況検出手段８は、少なくとも１つの運転者支援システム１２から及び／または少なくとも１つの車両センサ１３からのデータを評価する。このデータを評価することにより、たとえば制動段階や加速段階などの第１の交通状況に対応する運転操作、つまり前方を走っている車両に追いつくなどの厳しい操舵操作を検出することが可能となる。
【００３４】
少なくとも１つの運転者支援システム１２は、たとえば、アンチロックブレーキシステム及び／または範囲警報システム及び／またはけん引制御システム及び／または駐車支援システム及び／または車線検出システム及び／または運転中の居眠り警報システム及び／または車線変更支援システム及び／または交通渋滞支援システム及び／または夜間視界システム及び／または道路標識検出システム及び／または歩行者検出システムを具備する。
【００３５】
交通状況検出手段８はまた、第１および第２の交通状況の予想時間帯を判断する。ユーザインターフェース４が通信システム２によって起動された場合には、制限機能を有する操作のための理由および予想時間帯が、対応表示ユニット１７．１により発呼者の端末１７上に表示される。
【００３６】
さらに、ユーザまたは運転者には、第１の経路区間及び／または第２の経路区間を走っていること、並びにその区間を通過するための予想時間帯を示す表示が提供され、したがって必要な場合には、通信リンクを設定し得る。
【００３７】
追加機能として、既存通信リンク７がある場合には、第１の経路区間の１つにわたる目前の車の流れがユーザまたは運転者に表示され、この第１の経路区間に到達する前に、既存通信リンク７に関係する情報、たとえば通信相手の電話番号が、通信システム２内、たとえばユーザインターフェース４内のメモリ１５内に格納される。
【００３８】
第１の経路区間を通過した後に、格納されている情報を呼び出すことにより通信リンク７が復元されるが、その情報の呼出しは、オペレータ制御手段（手動起動手段５、音声制御システム６）によって行われる。
【００３９】
追加形態または代替形態として、ユーザは、示されている通信システム２を用いて、自分自身の呼を計画し得る。このため、ユーザは、たとえば走行を開始する前に、手動起動手段５および音声制御システム６を含むオペレータインターフェース１６により、自分の目的地および走行中に設定される所望の通信リンク、並びに予想呼持続時間を入力する。
【００４０】
通信システム２は、入力された目的地および算出された経路に応じて、そこの交通状況のために、制限機能を用いて無線インターフェース３が操作される第１の経路区間、及び／またはそこの交通状況のために、無線インターフェース３の通常操作が可能である第２の経路区間を決める。本発明の可能な一実施形態においては、決められた第１及び／または第２の経路区間がユーザに表示される。通信システム２は、入力された所望の通信リンク７の少なくとも１つを、特定の第２の経路区間の少なくとも１つに割り当て、この割当てを通信案として、たとえばスクリーンとしてまたは音声出力システムとして具体化された表示手段１４を介してユーザに出力する。
【００４１】
ユーザがその通信案を受け入れると、通信システム２は、それぞれ所望の通信リンクおよび割り当てられた第２の経路区間についての情報を格納する。その上、交通状況検出手段８は、現在の交通状況が第１の交通状況の１つまたは第２の交通状況の１つに対応するかどうかが検出される、現在の交通状況の評価を連続的に行う。割り当てられた第２の経路区間に到達した時に、現在の交通状況が第２の交通状況の１つに対応すると、所望の通信リンク７が、格納されている情報を用いて通信システム２によって設定される。あるいは、ここで所望の通信リンク７を設定し得ることのみをユーザに示すことも可能である。
【００４２】
図２は、無線インターフェース３の機能が、予設定された条件に応じて制限操作モードによって制限され得る、図１の通信システム２の、本発明による操作方法を示す流れ図である。着呼があった場合、すなわち通信リンク７が設定されている場合には、通信システム２はステップ１００で起動される。ステップ２００では、通信システム２が制限操作モードで操作されているかどうか、すなわちユーザインターフェース４が起動されているかどうかが試験され、上述したように、ユーザインターフェース４の制限操作モードが、通信システム２によりまたはユーザにより起動されることが可能となる。制限操作モードが起動されていないと、呼出信号がステップ２５０で起動され、ユーザは、ステップ２７０で呼を受けるか、または前記ユーザは呼を直ちに受けないが、程なく受けることを望むという信号を送るために、ステップ２８０でオペレータ制御手段５、６を用いてユーザインターフェース４の制限操作モードを起動し得る。制限操作モードにおいては、ステップ３００で複数の通信機能４．１〜４．４が発呼者に使用可能となる。ステップ４００では、発呼者は、たとえば自分の端末１７に番号を入力することによりまたは音声入力により、使用可能な通信機能４．１〜４．４の１つを選択する。
【００４３】
第１の通信機能４．１が選択された場合には、ステッ５００で通信リンクが切られる。この通信機能４．１はまた、装置を終話状態にすることによってもトリガされる。その後、通信システム２は、新しい呼が受信されるまで初期状態に戻る。
【００４４】
第２の通信機能４．２が選択された場合には、発呼者はステップ５１０でメールボックスに接続される。
【００４５】
第３の通信機能４．３が選択された場合には、ステップ５２０で呼出信号が起動される。
【００４６】
第４の通信機能４．４が選択された場合には、ステップ５３０で、通信リンクが維持され、特定の時間帯が終了した後に呼出信号が起動される。時間帯は、交通状況検出手段８によって決められ、現在の交通状況が終了するかまたは現在の第１の経路区間を通り過ぎるまでの予想時間帯に対応することが好ましい。制限操作モードがオペレータ制御手段５、６を用いてユーザによって起動される場合は、特定の時間帯は、永続的に予設定された時間間隔、たとえば２０秒であり得る。電話がかけられるまで時間帯を表示する代わりに、ユーザが程なく呼を受けることを発呼者に示すことも可能である。
【００４７】
ユーザインターフェースの有利な一展開形態においては、拒否された呼、すなわち受けられなかった呼の信号が表示ユニット１４に送られる。これは、たとえば発呼者が上述の通信機能４．１または４．２を選択する場合である。この表示は、一般に理解可能な記号または発呼者の名前および電話番号を含む完全な文であり得る。同様に、表示ユニット上のメールボックスにメッセージを示すことも可能である。
【００４８】
次いで、ユーザは、オペレータ制御手段５、６を用いて、たとえば呼が拒否された発呼者との無線通信を設定するか、またはたとえば自分のメールボックスとの無線通信を設定し得る。
【００４９】
ユーザインターフェースの有利な一展開形態においては、拒否された呼と同様に、たとえばショートメッセージ（ＳＭＳ）及び／または電子メッセージ（ｅメール）も表示ユニット１４上に表示される。このような表示は、ユーザが自分の実際の作業から過度に注意をそらされることを回避するために、車両が静止状態にある場合にのみ出されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】自動車用通信システムを示すブロック回路図である。
【図２】図１のシステムによって行い得る通信方法を示す流れ図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動車
２  通信システム
３  無線インターフェース
４  ユーザインターフェース
４．１〜４．４  通信機能
５  手動起動手段
６  音声制御システム
７  通信リンク
８  交通状況検出手段
９  ナビゲーションシステム
１０  位置決めシステム
１１  ディジタル地図
１２  運転者支援システム
１３  車両センサ
１４  表示ユニット
１５  メモリ
１６  オペレータインターフェース
１７  端末
１７．１  表示ユニット
１７．２  入力手段
【図１】
2004312752.tif 000003
【図２】
2004312752.tif 000004