(57)【要約】【課題】ノッカーの強度を向上させることができ、ピストンの押動操作を安定した状態でより確実に行うことができる構造のバーハンドル車両用操作レバーを提供する。【解決手段】液圧マスタシリンダ３の操作レバー４を、鋳物製のレバー本体２２とノッカー２３とに分割し、レバー本体２２の回動基部の上腕と下腕との間に形成したノッカー挿入部２２ｈにノッカー２３を挿入した状態でピボット２１によりシリンダボディ６のレバーホルダ６ｂに回動可能に枢支したバーハンドル車両用の操作レバー４において、前記ノッカー２３の上面２３ｄ及び下面２３ｅの形状を、該ノッカー２３が挿入されるレバー本体２２の上腕２２ｅ及び下腕２２ｆの対向面に設けられている鋳型の抜き勾配に対応したテーパー面とし、ノッカー２３の車体後部側を厚肉とする。【選択図】    図１
2004359075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダに延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設される鋳物製のレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成し、該上腕と下腕との間に前記ノッカーの回動基部を挟んで、これら双方の回動基部を前記一対のレバーホルダの間に差し込み、該レバーホルダと双方の回動基部とにピボットを挿通して、前記レバー本体とノッカーとを回動可能に枢支したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーの上面及び下面の形状を、該ノッカーが挿入される前記レバー本体の上腕及び下腕の対向面に設けられている鋳型の抜き勾配に対応したテーパー面としたことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項２】
前記ノッカーと前記液圧マスタシリンダとの間に、前記ピストンを押動するためのプッシュロッドが介装されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車，スノーモービル等の各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに液圧を発生させて、ブレーキやクラッチを液圧作動するブレーキレバーやクラッチレバー等のバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両用の液圧マスタシリンダにあっては、液圧マスタシリンダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとの２ピースに分割したものがある。
【０００３】
この操作レバーは、レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成してノッカー挿入部とし、このノッカー挿入部にノッカーを挿入して上腕及び下腕の両回動基部間に前記ノッカーの回動基部を挟んだ状態で、液圧マスタシリンダのシリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダの間に差し込み、双方の回動基部を１本のピボットにてレバーホルダに回動可能に枢支している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１８０５５９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記操作レバーは、一般的に鋳造によって形成されているため、前記レバー本体の回動基部に設けられる上腕及び下腕の対向面には、鋳型を抜き取るための抜き勾配を設定しておく必要がある。したがって、上腕及び下腕の対向面間の寸法は、開口側の寸法に比べて奥部の寸法が小さく、開口側に向かって広くなっている。一方、ノッカーの上下寸法（厚さ）は、ノッカーを挿入する上腕及び下腕の対向面間における最小寸法、すなわち、奥部の寸法に対応して上下両面が平行な状態で設計されるため、強度的に不利な条件となっている。また、ノッカーの強度を上げるためにノッカー全体を厚肉にすると、レバー本体の形状だけでなく、液圧マスタシリンダの操作レバー取付部にまで影響を与えることになり、重量増加やコストアップの要因となる。
【０００６】
そこで本発明は、ノッカーの強度を向上させることができ、ピストンの押動操作を安定した状態でより確実に行うことができる構造のバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用操作レバーは、液圧マスタシリンダに延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設される鋳物製のレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成し、該上腕と下腕との間に前記ノッカーの回動基部を挟んで、これら双方の回動基部を前記一対のレバーホルダの間に差し込み、該レバーホルダと双方の回動基部とにピボットを挿通して、前記レバー本体とノッカーとを回動可能に枢支したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーの上面及び下面の形状を、該ノッカーが挿入される前記レバー本体の上腕及び下腕の対向面に設けられている鋳型の抜き勾配に対応したテーパー面としたことを特徴とし、前記ノッカーと前記液圧マスタシリンダとの間に、前記ピストンを押動するためのプッシュロッドが介装されているタイプのバーハンドル車両用操作レバーに用いられると最適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５は、本発明のバーハンドル車両用操作レバーをバーハンドル車両のフロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置に適用した一形態例を示すもので、図１は操作レバーにおけるレバー本体とノッカーとの関係を示す要部の断面側面図、図２は図４のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置の断面平面図、図４は本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態を示す平面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図である。
【０００９】
まず、液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取着される液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とを備えている。
【００１０】
液圧マスタシリンダ３は、ハンドルバー２と直交方向に配設されたシリンダボディ６に有底のシリンダ孔７を車体前部側に開口して穿設し、該シリンダ孔７にピストン８を内挿した縦置き型のマスタシリンダであって、シリンダボディ６と一体のブラケット半体６ａと、別途の半割体ブラケット９とでハンドルバー端部のアクセルグリップ１０の近傍を包持し、これらをボルト１１，１１で締結してハンドルバー２の車体前部側に取り付けられている。
【００１１】
シリンダ孔７には、上述のピストン８がプライマリカップ１２ａとセコンダリカップ１２ｂとを用いて液密且つ移動可能に内挿され、このピストン８とシリンダ孔７の底壁との間に液圧室１３を画成している。シリンダ孔７の底壁とピストン８との間にはリターンスプリング１４が縮設されており、ピストン８は、リターンスプリング１４の弾発力によってシリンダ孔７の開口部方向へ常時付勢されている。ピストン８の非作動時の後退限は、プッシュロッド５により規制されている。
【００１２】
シリンダボディ６の上壁には、リリーフポート１５とサプライポート１６とがシリンダ孔７に連通して設けられている。両ポート１５，１６は、コネクタ１７からホースを介してリザーバ（図示せず）に接続されており、シリンダ孔７とリザーバとの間を作動液が流通するようにしている。シリンダボディ６の前端には、上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂが所定の間隙をおいて突設されており、前記操作レバー４は、このレバーホルダ６ｂ，６ｂにカラー２０とピボット２１とを用いて回動可能に軸着されている。ピボット２１は、軸部２１ａの下方におねじ部２１ｂを備えており、上側のレバーホルダ６ｂには軸部２１ａの挿通孔６ｃが、下側のレバーホルダ６ｂにはおねじ部２１ｂと螺合するめねじ孔６ｄが、それぞれ形成されている。
【００１３】
操作レバー４は、アクセルグリップ１０の車体前方に配設される鋳物製のレバー本体２２と、プッシュロッド５を押動するノッカー２３とに分割された２ピースタイプであり、レバー本体２２とノッカー２３との間に握り代調整機構２４が設けられている。レバー本体２２は、前記ピボット２１によってレバーホルダ６ｂ，６ｂ間に回動可能に軸支される回動基部２２ａと、アクセルグリップ１０の車体前方に略沿って配設される握り操作部２２ｂと、握り代調整機構２４を配設するための凹部２２ｃとを有している。また、握り操作部２２ｂにおけるグリップ対向面の略中間位置には、レバー本体２２に大きな衝撃荷重が加わった場合に、この衝撃荷重を集中させてレバー本体２２を中間位置で折損させるための切込部２２ｄが、レバー本体長手方向に対して交叉する方向に設けられている。
【００１４】
回動基部２２ａは、上下に二股状に離間した板状の上腕２２ｅ及び下腕２２ｆと、これらの車体前部側を連結する側板２２ｇとによって車体後部側が開口した断面コ字状に形成されており、これらの上腕２２ｅ、下腕２２ｆ及び側板２２ｇにより、ノッカー挿入部２２ｈが画成されている。さらに、上下両腕２２ｅ，２２ｆには、前記ピボット２１を挿通するための挿通孔２２ｉ，２２ｉが同軸上に穿設されている。
【００１５】
上腕２２ｅ及び下腕２２ｆの対向面には、ノッカー挿入部２２ｈを形成後の鋳型をこの部分から抜き取るための抜き勾配が設けられており、ノッカー挿入部２２ｈの奥部（車体前部側）の側板２２ｇ部分から車体後部側の開口に向かって上下方向に拡がる形状となっている。
【００１６】
一方、ノッカー２３は、レバー本体２２のノッカー挿入部２２ｈに挿入されて上腕２２ｅと下腕２２ｆとの間に挟まれた状態で設けられており、ピボット２１に回動可能に軸支される回動基部２３ａと、回動基部２３ａからレバー本体先端側に延出した作用腕２３ｂと、ノッカー２３の回動量を規制するための一対のストッパー片２３ｃ，２３ｃとを備えている。
【００１７】
このノッカー２３の上面２３ｄ及び下面２３ｅは、レバー本体２２の上腕２２ｅ及び下腕２２ｆの対向面に設けられた前記抜き勾配に対応した角度αのテーパー面となっている。すなわち、ノッカー２３をノッカー挿入部２２ｈに挿入したときに、ノッカー２３の上面２３ｄは上腕２２ｅの下面と、ノッカー２３の下面２３ｅは下腕２２ｆの上面と、それぞれ略平行になるように設定されており、ノッカー２３の車体後部側が車体前部側に比べて厚さｔだけ厚肉となっている。
【００１８】
前記回動基部２３ａには、カラー２０を介してピボット２１を差し込むための挿通孔２３ｆが穿設されている。また、作用腕２３ｂには、レバー本体２２の凹部２２ｃと向き合うアジャストカム当接面２３ｇと、シリンダ孔７の開口部と向き合う円形のボス孔２３ｈとが設けられている。ボス孔２３ｈには、円柱状の駒部材２５が回動可能に装着されおり、該駒部材２５に、プッシュロッド５を装着するための取付孔２５ａが凹設されている。
【００１９】
握り代調整機構２４は、レバー本体２２の凹部２２ｃに挿入されるカム軸部２６ａと、レバー本体２２の上面に配置される操作ダイヤル２６ｂとを有するアジャストピン２６を備えており、カム軸部２６ａには、中心軸から不等距離に設定された複数のカム面２６ｃが設けられている。この握り代調整機構２４は、操作ダイヤル２６ｂを回動操作して複数のカム面２６ｃのいずれか１つのカム面をノッカー２３のアジャストカム当接面２３ｇに選択的に当接させることにより、レバー本体２２の握り操作部２２ｂとアクセルグリップ１０との間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。
【００２０】
また、レバー本体側のストッパー片２３ｃとレバー本体２２の回動基部２２ａの先端部２２ｊとの間には、スプリング２８が縮設されており、アジャストカム当接面２３ｇに当接するカム面２６ｃを任意に選択しても、このスプリング２８の弾発力によってカム面２６ｃがアジャストカム当接面２３ｇに常に圧接した状態となるので、レバー本体２２のガタ付きが抑えられる。
【００２１】
レバー本体２２とノッカー２３とは、レバーホルダ６ｂ，６ｂに装着する前に、レバー本体２２の回動基部２２ａの上腕２２ｅと下腕２２ｆとの間のノッカー挿入部２２ｈにノッカー２３の回動基部２３ａを差し込み、両回動基部２２ａ，２３ａの挿通孔２２ｉ，２２ｉ，２３ｆを位置合わせしてカラー２０を挿入することにより、操作レバー４として仮組みされる。この状態で双方の回動基部２２ａ，２３ａをレバーホルダ６ｂ，６ｂ間に差し込み、カラー２０とレバーホルダ６ｂ，６ｂの挿通孔６ｃ及びめねじ孔６ｄとを位置合わせし、これらにピボット２１の軸部２１ａを上部のレバーホルダ６ｂ側から挿通し、該ピボット２１のおねじ部２１ｂをめねじ孔６ｄにねじ込み、下部のレバーホルダ６ｂの下面から突出するおねじ部２１ｂにナット２９を螺着することにより、レバー本体２２及びノッカー２３がピボット２１回りに回動可能に軸支された状態となる。
【００２２】
このように装着された操作レバー４と液圧マスタシリンダ３のピストン８との間には、前述のプッシュロッド５が介装される。プッシュロッド５は、軸部５ａの先端に球状部５ｂを有しており、この球状部５ｂをピストン８の後端に形成された半球状係合孔８ａに回動可能に係合させるとともに、軸部５ａをノッカー２３に装着された駒部材２５の取付孔２５ａに挿入して装着される。
【００２３】
このように液圧マスタシリンダ３に装着された操作レバー４には、液圧室１３内部のリターンスプリング１４の弾発力がピストン８及びプッシュロッド５を通して常時作用し、操作レバー４の非作動時の位置は、ノッカー２３のストッパー片２３ｃとシリンダボディ６の一側壁との当接及び握り代調整機構２４で選択したカム面２６ｃによって設定され、レバー本体２２の握り操作部２２ｂとアクセルグリップ１０と間に所定の握り代が形成される。
【００２４】
バーハンドル車両の走行時に、ライダーが操作レバー４を握り操作すると、レバー本体２２とノッカー２３とがピボット２１を支点に一体となって作動方向（アクセルグリップ１０方向）へ回動し、ノッカー２３の作用腕２３ｂが駒部材２５を介してプッシュロッド５を押動し、プッシュロッド５がピストン８をシリンダ孔７の底部方向へ押し込む。これにより、液圧室１３の作動液が昇圧してフロントブレーキに供給され、前輪の制動作用が行われる。
【００２５】
このライダーの操作力は、レバー本体２２から握り代調整機構２４のアジャストピン２６を介してノッカー２３の作用腕２３ｂに伝達され、さらにノッカー２３から駒部材２５、プッシュロッド５を介してピストン８に伝達される。このとき、ノッカー２３の上面２３ｄ及び下面２３ｅをテーパー面とし、車体後部側を厚肉として強度を向上させているので、前記操作力をより確実に伝達することができる。また、レバー本体２２のノッカー挿入部２２ｈの開口端とノッカー２３の上下両面との間の隙間も無くなるので、見栄えも良くなる。さらに、プッシュロッド５を介してピストン８を押動するものでは、駒部材２５を装着するボス孔２３ｈの周辺部分の強度をより向上させることができる。
【００２６】
なお、本形態例では、プッシュロッド５を介してピストン８を押動するものを例示したが、前記「特許文献１」のように、ノッカー２３が直接ピストン８を押動する形式にも採用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用操作レバーによれば、重量増加やコストアップを最小限に抑えながらノッカーの強度を向上させることができ、ピストンの押動操作を安定した状態でより確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】操作レバーにおけるレバー本体とノッカーとの関係を示す要部の断面側面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置の断面平面図である。
【図４】本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態を示す平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、４…操作レバー、５…プッシュロッド、６…シリンダボディ、７…シリンダ孔、８…ピストン、１３…液圧室、２２…レバー本体、２２ａ…回動基部、２２ｂ…握り操作部、２２ｅ…上腕、２２ｆ…下腕、２２ｇ…側板、２２ｈ…ノッカー挿入部、２３…ノッカー、２３ａ…回動基部、２３ｄ…上面、２３ｅ…下面、２４…握り代調整機構、２５…駒部材、２６…アジャストピン、α…レバー本体の上腕及び下腕の対向面に設けられた抜き勾配に対応した角度
【図１】
2004359075.tif 000003
【図２】
2004359075.tif 000004
【図３】
2004359075.tif 000005
【図４】
2004359075.tif 000006
【図５】
2004359075.tif 000007