(57)【要約】【課題】取付穴縁部におけるシール性が高く、しかも取付作業性が損なわれず、加えて安価なダクトベントを提供する。【解決手段】バタフライ弁４５により開閉される開口１６が形成された枠体１１を有し、前記枠体の一端側が取付穴への挿入側１１ａ、他端側が非挿入側１１ｂとされ、前記枠体の非挿入側外周にフランジ３１が形成されると共に、前記挿入側を向くフランジ表面に前記枠体の外周を包囲するように弾性シール材４１が貼着されてなり、前記取付穴への前記枠体の挿入により前記取付穴の縁部と前記フランジとの間で前記弾性シール材が圧縮されるダクトベントにおいて、前記フランジの弾性シール材貼着部位に突部３５を設け、前記弾性シール材のフランジ側の面を前記突部で押圧するようにした。【選択図】　　　　図２
2004042800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バタフライ弁により開閉される開口が形成された枠体を有し、前記枠体の一端側が取付穴への挿入側、他端側が非挿入側とされ、前記枠体の非挿入側外周にフランジが形成されると共に、前記挿入側を向くフランジ表面に前記枠体の外周を包囲するように弾性シール材が貼着されてなり、前記取付穴への前記枠体の挿入により前記取付穴の縁部と前記フランジとの間で前記弾性シール材が圧縮されるダクトベントにおいて、
前記フランジの弾性シール材貼着部位に突部を設け、前記弾性シール材のフランジ側の面を前記突部で押圧したことを特徴とするダクトベント。
【請求項２】
前記弾性シール材は、曲げ変形によって前記枠体外周を包囲する環状にされて前記フランジ表面に貼着されていることを特徴とする請求項１に記載のダクトベント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バタフライ弁によって開閉するダクトベントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、自動車後部の側面におけるバンパー裏側には、ダクトベント（ダクトクォータベントとも称される）５０が配設されている。前記ダクトベント５０は、図６及び図７に示すように、開口５２を有する短筒状の枠体５１と、前記枠体５１の開口５２を開閉するバタフライ弁６１とより構成され、取付相手物である自動車後部のボディ鋼板Ｂに形成された取付穴Ｈに、前記枠体５１を挿入して取り付けられる。前記バタフライ弁６１は、ゴムシート等からなってその上部が前記枠体５１内に固定され、下部が自由にされて、平常時には前記開口５２を閉じるようになっている。そして、自動車のドアを閉める時や、自動車に設置されたエアコン装置の作動等によって車室内の圧力が高まると、前記バタフライ弁６１が押されて前記枠体５１の開口５２が開き、前記開口５２を通って空気が車室外へ排出され、それによってドアの閉まりを良くしたり、車内の過度の圧力増大を防止したりする。またドアを閉める動作を行わない自動車の走行中や停車中、あるいはエアコン装置の作動停止等によって車室内の圧力が増大しない場合には、前記バタフライ弁６１が開口５２を閉じ、車室外の空気が車室内に侵入するのを阻止する。なお、符号５３はバタフライ弁支持リブである。
【０００３】
また、前記枠体５１は、一端側が前記相手物の取付穴Ｈへの挿入側、他端側が非挿入側とされると共に、前記非挿入側の外周にフランジ５８が形成され、さらに前記フランジ５８には挿入側を向く面に弾性シール材６５が貼着されている。
そして、前記取付穴Ｈに枠体５１が挿入されて取り付けられた際に、前記取付穴の縁部ｈとフランジ５８間で前記弾性シール材６５が圧縮されて前記取付穴周縁を止水シールする。なお、図示のダクトベント５０は、前記枠体５１の側壁外面に係合爪５５が形成されていて、前記係合爪５５の自由端５６とフランジ５８間で前記弾性シール材６５を介して前記取付穴Ｈの縁部ｈを挟持するようになっている。
【０００４】
前記ダクトベント５０における弾性シール材６５は、コスト低減等のためから、汎用性のある棒状（紐状を含む）のものが、前記枠体５１の側壁外周を包囲する環状に曲げられて使用されている。また、前記弾性シール材６５は、弾性体のみで構成すると、前記環状に曲げてフランジ５８に貼着する際に伸び易く、その伸びにより弾性シール材６５の厚みが薄くなって良好な止水シール性を得にくくなるため、伸びの悪い粘着シートを弾性体に積層した構成にされることが多い。
なお、前記弾性シール材６５は、前記粘着シートの粘着性を利用してフランジ５８に取り付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記ダクトベント５０においては、弾性シール材６５の伸びが抑えられていること等により、前記弾性シール材６５が曲げ部分６６で挫屈し、その挫屈によって弾性シール材６５の表面に溝が形成され、前記取付穴縁部ｈと弾性シール材６５との密着が前記座屈の溝により損なわれて止水シール性の低下を生じるおそれがある。
【０００６】
なお、前記弾性シール材６５の曲げによる挫屈を防ぐには、Ｏ（オー）リングや打ち抜きシームレス品のような、予め前記枠体５１の外周に合わせた環状に成形されたものを用いればよいが、それらは汎用性に欠けるため、コストが上昇する問題がある。また、前記弾性シール材６５の幅や厚みを大にして止水シール性を高めることもできるが、その場合にもコストが上昇する。さらにまた、前記取付穴の縁部ｈとフランジ５８間で前記弾性シール材６５の圧縮を大にすることによって、前記弾性シール材６５の挫屈部分の溝を潰して止水シール性を高めることも考えられるが、その場合には前記弾性シール材６５の圧縮反発力が増大して前記取付穴Ｈへ枠体５１を最後まで挿入するのが難しくなる問題が発生する。
【０００７】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、取付穴縁部における止水シール性が高く、しかも取付作業性が損なわれず、加えて安価なダクトベントを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、バタフライ弁により開閉される開口が形成された枠体を有し、前記枠体の一端側が取付穴への挿入側、他端側が非挿入側とされ、前記枠体の非挿入側外周にフランジが形成されると共に、前記挿入側を向くフランジ表面に前記枠体の外周を包囲するように弾性シール材が貼着されてなり、前記取付穴への前記枠体の挿入により前記取付穴の縁部と前記フランジとの間で前記弾性シール材が圧縮されるダクトベントにおいて、前記フランジの弾性シール材貼着部位に突部を設け、前記弾性シール材のフランジ側の面を前記突部で押圧したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記弾性シール材は、曲げ変形によって前記枠体外周を包囲する環状にされて前記フランジ表面に貼着されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るダクトベントの斜視図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の弾性シール材貼着部付近を拡大して示す断面図、図４は図１のダクトベントにおいて弾性シール材貼着前の斜視図である。
【００１１】
図１から図３に示すこの発明の一実施例に係るダクトベント１０は、従来技術の項で述べたように、自動車後部のボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈへ挿入されることにより取り付けられて車室内の換気に使用されるものであり、ダクトクォータベントとも称される。前記ダクトベント１０は、枠体１１と、弾性シール材４１と、バタフライ弁４５とよりなる。
【００１２】
前記枠体１１は、上下の側壁１２，１３と、左右の側壁１４，１５との二組の側壁で包囲された開口１６を内側に有する断面四角形の短筒形状からなり、一端側が前記取付穴Ｈへの挿入側１１ａ、他端側が非挿入側１１ｂとされる。前記枠体１１内には、前記開口１６を塞ぐことなく区画する複数のバタフライ弁支持リブ１７が形成されている。前記枠体１１の外面には、前記側壁のうち少なくとも一組の対向する側壁、この例では上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａにそれぞれ係合爪２１が形成され、また前記枠体１１の非挿入側１１ｂの外周にはフランジ３１が形成されている。前記枠体１１はポリプロピレン樹脂等、適宜の合成樹脂等で構成される。
【００１３】
前記バタフライ弁支持リブ１７は、上辺が短辺、底辺が長辺となった台形の縦リブで構成され、前記左右の側壁１４，１５と平行にされて複数個並列に配設されている。前記バタフライ弁支持リブ１７は、前記フランジ３１側の辺１７ａが上向きの斜辺とされて、該斜辺１７ａで前記バタフライ弁４５を支持するようになっている。
【００１４】
前記係合爪２１は、前記枠体１１の上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに、前記フランジ３１寄りに所要数、この例では上下の側壁１２，１３にそれぞれ２個（計４個）が、上下の側壁１２，１３で対称となるようにして、かつ前記フランジ３１を向くようにして突設されている。前記係合爪２１におけるフランジ３１側を向く先端は、前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａから離れた自由端２３とされ、その自由端２３が、前記フランジ３１から所要間隔離れて位置するようになっている。このように上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに突設された係合爪２１は、上下方向からの押圧により撓んで、前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに接近することができるようになっている。また、前記係合爪２１は、基部２２側から前記自由端２３側になるほど、前記係合爪２１と前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａとの距離ｍが大になっている。
【００１５】
前記フランジ３１は、前記係合爪２１の自由端２３と対向するように前記枠体１１の非挿入側１１ｂに形成され、前記ボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈの縁部ｈを挟むようになっている。前記フランジ３１の位置は、図示のような前記枠体１１における非挿入側１１ｂの端部に限られず、前記非挿入側１１ｂの端部付近等、前記係合爪２１の自由端２３よりも前記枠体１１の非挿入側１１ｂであればよい。前記係合爪２１の自由端２３と前記フランジ３１との間隔は、前記ボディ鋼板Ｂにおける取付穴Ｈの縁部ｈを確実に挟むことができる寸法とされる。この実施例では、弾性シール材４１が、前記フランジ３１における前記枠体１１の挿入側１１ａを向くフランジ表面３１ａに貼着され、前記弾性シール材４１を介して取付穴Ｈの縁部ｈを前記係合爪２１の自由端２３と前記フランジ３１間で挟持するようになっており、前記挟持時に圧縮された弾性シール材４１の厚み＋取付穴Ｈの縁部ｈの厚みが、前記自由端２３と前記フランジ３１との間隔とされている。
【００１６】
前記フランジ３１の弾性シール材貼着部位には突部３５が形成されている。前記突部３５は、図４から容易に理解されるように、前記枠体１１の側壁外周を包囲するように環状に形成されている。前記突部３５の位置は、この例では前記係合爪２１の自由端２３よりも枠体１１の側壁外方Ｅとされている。また、前記突部３５の具体的な寸法は前記弾性シール材４１の寸法等により異なるが、前記突部３５の幅については前記弾性シール材４１の幅よりも小とされる。この例の突部３５は、前記幅が１ｍｍ、前記フランジ表面３１ａからの突出高さが２ｍｍのリブ状のもので構成されている。なお、前記突部３５は、不連続に設けたり、あるいは前記枠体１１がこの例のような略四角形筒状の場合には側壁外周における屈曲部位（コーナー部位）のみに部分的に設けたりしてもよいが、前記弾性シール材４１を前記取付孔Ｈの縁部ｈとフランジ３１間で均一に圧縮して止水シール性を最良にするには、この例のように前記枠体１１の側壁全周を切れ目無く連続して、あるいはほぼ連続して（図示せず）包囲するように設けるのが好ましい。
【００１７】
前記弾性シール材４１は、この例では、図３に示すように、弾性体４６と粘着シート４７との積層品からなる所定長の棒状品（紐状を含む）が、曲げられて使用されている。前記弾性体４６としては、ゴムスポンジ等の独立気泡構造のものが、止水性が良好なために好ましい。前記弾性体４６の断面形状及び寸法は適宜とされる。また、前記粘着シート４７は、プラスチックフィルム等を基材とし、その両面に粘着剤が積層された公知の両面接着テープを使用することができる。この例における弾性シール材４１は、３×４ｍｍの長方形断面からなるゴムスポンジ製弾性体４６の一つの面に、両面接着テープからなる前記粘着シート４７が貼着されている。
【００１８】
前記弾性シール材４１は、前記枠体１１の側壁外周を包囲する環状に曲げられ、前記突部３５を覆うようにして前記フランジ３１の弾性シール材貼着部位に前記粘着シート４７の粘着性で貼着される。前記フランジ３１に貼着された弾性シール材４１は、曲げ変形によって前記枠体１１の側壁外周を包囲する形状にされているため、通常であれば曲げの部分（特に、この例のように略長方形の環状に曲げられる場合にはコーナー部Ｃ）に、挫屈による溝を弾性シール材４１の表面に生じ易いが、この発明では、前記弾性シール材４１のフランジ側の面４１ａが前記突部３５で押され、その押圧力が前記弾性シール材４１の一部に集中的に作用して弾性シール材４１の表面を外方へ押すように働くため、前記挫屈によって生じるはずの表面の溝が無くなり、あるいは溝を生じてもその溝の深さが浅くなる。
【００１９】
前記バタフライ弁４５は、ゴムシート等の可撓性シートで構成され、前記枠体１１内に前記フランジ３１側から前記リブ１７の斜辺１７ａ上に配設されて、上端が前記枠体１１内に固定され、下部が自由にされている。前記バタフライ弁４５は、平常時、自重で前記リブ１７の斜辺１７ａに当接して前記開口１６を閉じる。また、自動車のドアを閉めたり、エアコンの作動等で前記車室内の圧力が増大した際、前記バタフライ弁４５は、前記リブ１７側から押されて前記上端を支点として前記フランジ３１側へ揺動し、それによって前記リブ１７の斜辺１７ａから離れ、前記枠体１１の開口１６を開ける。
【００２０】
前記構成からなるダクトベント１０の取付は、前記ボディ鋼板Ｂに形成された取付穴Ｈへ、前記ダクトベント１０の枠体１１を取付穴への挿入側１１ａから挿入し、前記係合爪２１の自由端２３とフランジ３１間で前記取付穴Ｈの縁部ｈを挟持することによって行われる。なお、前記取付穴Ｈは、前記枠体１１及び弾性変形可能な係合爪２１が挿入可能とされ、かつ挿入後に前記係合爪２１の自由端２３とフランジ３１間で、前記取付穴Ｈの縁部ｈが前記弾性シール材４１を介して挟まれる寸法とされる。
【００２１】
前記取付によって、前記フランジ３１の弾性シール材４１が前記取付穴Ｈの縁部ｈとフランジ３１間で圧縮され、前記取付穴Ｈの周囲における止水シール性が確保される。その際、前記弾性シール材４１は、曲げ変形されているにもかかわらず、前記フランジ３１の突部３５の存在によって曲げ部分での挫屈による溝が無いあるいは溝の深さが浅くなっているため、前記取付穴Ｈの縁部ｈに密着することができ、良好な止水シール性が得られる。しかも、前記弾性シール材４１は、前記フランジ側の面４１ａが突部３５で押されている部分についてのみ、前記取付穴Ｈの縁部ｈとフランジ３１間での圧縮率が高まる。そのため、前記取付穴Ｈへ最後まで前記枠体１１を挿入する際に、前記弾性シール材による圧縮反発力は、前記突部３５が存在しない場合と較べてそれほど大きくならず、前記枠体１１の挿入取付作業性が低下するおそれもない。
【００２２】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明によれば、枠体のフランジに弾性シール材が貼着され、相手物に形成された取付穴への枠体の挿入により、前記取付穴の縁部とフランジとの間で弾性シール材が圧縮されて止水シール性を発揮するダクトベントにおいて、前記フランジの弾性シール材貼着部位に突部を設け、前記弾性シール材のフランジ側の面を前記突部で押圧するようにしたため、前記弾性シール材の曲げ部分表面に挫屈で生じるはずの溝を無くし、あるいは溝の深さを浅くすることができ、前記取付穴縁部への弾性シール材の密着を良好なものにでき、優れた止水シール性を得ることができたのである。
【００２３】
しかも、この発明によれば、汎用性の高い棒状の弾性シール材を曲げ変形によって所要形状に変形させてフランジに貼着しても、前記のように、曲げ部分で挫屈によるシール性低下を生じ難いため、Ｏ（オー）リングや打ち抜きシームレス品のような割高なシール材を使用しなくても良く、安価なダクトベントが得られる。また、前記弾性シール材は、前記フランジ側の面が突部で押されている部分についてのみ、前記取付穴の縁部とフランジ間での圧縮率が高まるため、前記枠体を取付穴へ最後まで挿入する際に生じる前記弾性シール材の圧縮反発力が、前記突部の存在しない場合と較べてそれほど大きくならず、枠体の挿入取付作業性が低下するおそれもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るダクトベントの斜視図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の弾性シール材貼着部付近を拡大して示す断面図である。
【図４】図１のダクトベントにおいて弾性シール材貼着前の斜視図である。
【図５】ダクトベントが取り付けられた自動車の側面図である。
【図６】従来のダクトベントの斜視図である。
【図７】図６の７−７断面図である。
【符号の説明】
１０　ダクトベント
１１　枠体
１１ａ　挿入側
１１ｂ　非挿入側
１２，１３，１４，１５　側壁
１６　開口
２１　係合爪
２３　自由端
３１　フランジ
３５　突部
４１　弾性シール材
４１ａ　弾性シール材のフランジ側の面
４５　バタフライ弁
Ｂ　ボディ鋼板（相手物）
Ｈ　取付穴
ｈ　取付穴縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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