(57)【要約】【課題】スピーカ取付パネルやスピーカ装置の振動の伝播を減衰若しくは阻止して、音に関する歪感や不安定感を与えないスピーカ取付パネルやスピーカ装置を提供する。【解決手段】車両用インナパネル（１）は、スピーカ（６）が取り付けられ、剛性を高める折り曲げ部（１２）或いはリブ（１３）のうち少なくとも何れか一方を有し、スピーカの背面方向への音の漏れを防ぐスピーカ格納部（３）を有していることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピーカが取り付けられるスピーカ取付パネルにおいて、
前記スピーカ取付パネルは、剛性を高める折り曲げ部或いはリブのうち少なくとも何れか一方を有していることを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項２】
請求項１に記載のスピーカ取付パネルにおいて、前記スピーカの発する振動の伝播を減衰若しくは阻止する減振穴を、前記スピーカの取付位置の周囲に配したことを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項３】
請求項２に記載のスピーカ取付パネルにおいて、
前記減振穴の周囲の全部若しくは一部に肉厚部を有していることを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のスピーカ取付パネルにおいて、
前記減振穴はルーバー形状若しくフープ形状であることを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載のスピーカ取付パネルにおいて、
前記スピーカ取付パネルは、サービスホールを有し、
前記減振穴は前記サービスホールと繋がっていることを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項６】
請求項２乃至請求項５のいずれか一項に記載のスピーカ取付パネルにおいて、
前記スピーカ取付パネルはアウタパネルに接合する構造であって、
前記減振穴は、前記スピーカ取付パネルが前記アウタパネルと接合している箇所以外の箇所に配されている
ことを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項７】
スピーカが請求項２乃至請求項６のいずれか一項に記載のスピーカ取付パネルに弾性部材を介して取り付けられ、前記弾性部材は前記減振穴を塞いでいることを特徴とするスピーカ装置。
【請求項８】
スピーカが取り付けられるスピーカ取付パネルにおいて、
前記スピーカ取付パネルは、前記スピーカの背面方向への音の漏れを防ぐスピーカ格納部を有している
ことを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項９】
請求項８に記載のスピーカ取付パネルにおいて、前記スピーカの発する振動の伝播を減衰若しくは阻止する減振穴を、前記スピーカの取付位置の周囲に配したことを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項１０】
請求項９に記載のスピーカ取付パネルにおいて、
前記減振穴の周囲の全部若しくは一部に肉厚部を有していることを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項１１】
請求項９又は請求項１０に記載のスピーカ取付パネルにおいて、
前記減振穴はルーバー形状若しくフープ形状であることを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項１２】
請求項９乃至請求項１１のいずれか一項に記載のスピーカ取付パネルにおいて、
前記スピーカ取付パネルは、サービスホールを有し、
前記減振穴は前記サービスホールと繋がっていることを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項１３】
請求項９乃至請求項１２のいずれか一項に記載のスピーカ取付パネルにおいて、
前記スピーカ取付パネルはアウタパネルに接合する構造であって、
前記減振穴は、前記スピーカ取付パネルが前記アウタパネルと接合している箇所以外の箇所に配されている
ことを特徴とするスピーカ取付パネル。
【請求項１４】
スピーカが請求項８乃至請求項１３のいずれか一項に記載のスピーカ取付パネルに弾性部材を介して取り付けられ、前記弾性部材は前記減振穴を塞いでいることを特徴とするスピーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、スピーカ取付パネル及びスピーカ装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスピーカ装置は、ドア内部のインナパネルにクッション材を介して取り付けられることにより、振動の伝播を減衰し阻止している（例えば、実用新案文献１、特許文献１、２参照。）。インナパネルには配線のためサービスホールが設けられていた（例えば、特許文献３参照。）。
【実用新案文献１】
実開平６−３７４６号公報（図２、ドアインナパネル９、クッション１２）
【特許文献１】
特開平９−７４５９３号公報（図３、密閉用クッション３）
【特許文献２】
特開平９−１０９７８９号公報（図３、図４、クッション材５）
【特許文献３】
特開平１０−１２５３９６号公報（図７、サービスホール４９）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記技術のいずれもクッション材を配しているものの、取付パネルとフランジ部分とをネジやフック等の鋲螺を用いて堅固に固定しているので、クッション材は振動の伝播を遮断することができず、スピーカの振動は鋲螺を通してパネルへ伝播しパネルが振動していた。特に、例えば車両用スピーカ装置の場合、軽量化の要請から充分な剛性を有するインナパネルを採用することができず、伝播した振動によってインナパネル自体が振動して音を発生し、聴取者に音に関する歪感や不安定感を与えるという問題があった。
【０００４】
また、インナパネルはアウタパネルに接合しており、インナパネルで発生した振動が接合部を通してアウタパネルに伝播してアウタパネルも振動して音を発生し、聴取者に音に関する歪感や不安定感を更に与えるという問題があった。
【０００５】
また、スピーカの背面が密閉されていないため、スピーカから発生した音がスピーカの背面から車両用ドア内部の空間に漏れ、この音によってインナパネルが振動して音を発生し、聴取者に音に関する歪感や不安定感を更に与えるという問題があった。
【０００６】
本願発明が解決しようとする課題は、スピーカ装置の振動に起因するスピーカ取付パネルの振動を防止して、或いは、スピーカ装置の振動のパネルへの伝播を減衰若しくは阻止して、音に関する歪感や不安定感を与えないスピーカ取付パネルやスピーカ装置を提供することが一例として挙げられる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、本願発明について説明する。なお、本願発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本願発明が図示の形態に限定されるものではない。
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１にかかるインナパネル（１）は、スピーカ（６）が取り付けられるスピーカ取付パネル（１）において、剛性を高める折り曲げ部（１２）或いはリブ（１３）のうち少なくとも何れか一方を有していることを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項７にかかるスピーカ装置（ＳＰ）は、剛性を高める折り曲げ部（１２）或いはリブ（１３）のうち少なくとも何れか一方を有しているスピーカ取付パネル（１）に弾性部材（８）を介してスピーカ（６）が取り付けられ、弾性部材（８）は減振穴（４ａ，４ｂ）を塞いでいることを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項８にかかるインナパネル（１）は、スピーカ（６）が取り付けられるスピーカ取付パネル（１）において、スピーカの背面方向への音の漏れを防ぐスピーカ格納部（３）を有していることを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１４にかかるスピーカ装置（ＳＰ）は、スピーカの背面方向への音の漏れを防ぐスピーカ格納部（３）を有しているスピーカ取付パネル（１）に弾性部材（８）を介してスピーカ（６）が取り付けられ、弾性部材（８）は減振穴（４ａ，４ｂ）を塞いでいることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明にかかるスピーカ取付パネル及びスピーカ装置の一実施の形態を、ドアパネルに取り付けられた車両用スピーカ装置を例として図面を用いて説明する。
【００１３】
一般に、車両用ドアは窓ガラス及びその昇降機構を収納するため２重構造になっている。そして、その２重構造の内側パネルとして、窓ガラスが昇降する窓ガラス昇降機構を取り付ける車両用インナパネルが備わっている。２重構造の外側パネルとしてインナパネルと接合するアウタパネルが備わっている。ここで、車両用インナパネルには、メンテナンスやドアの軽量化のため、車両用インナパネルの強度を確保しつつ、サービスホールと呼ばれる穴が空いている。
【００１４】
図１は、本願発明の一実施の形態にかかる車両用スピーカ装置ＳＰを示す斜視図である。図２は、本願発明の一実施の形態にかかる車両用インナパネル１を示す斜視図である。図３は、本願発明の一実施の形態にかかる車両用インナパネル１とアウタパネル１０の取り付けを示す部分断面図である。
【００１５】
車両用スピーカ装置ＳＰでは、スピーカ６が車両用インナパネル１に取り付けられている。この車両用インナパネル１がアウタパネル１０に接合部１１において接合することにより車両用スピーカ装置ＳＰが車両用ドア２０に内蔵される。なお、車両用ドア２０は防塵のためインサイドカバー１４が使用時に取り付けられる。
【００１６】
車両用ドア２０の中央から見てドアヒンジ側にスピーカ６が設置されている。よって、スピーカ６を取り付けるための開口部２と格納部３とは車両用インナパネル１のドアヒンジ側に配されている。
【００１７】
開口部２はスピーカ６を格納するだけの大きさがある。格納部３は開口部２の後方でスピーカ６を収納する。格納部３は略密閉構造を有し、スピーカ６の背面方向への音の漏れを防いでいる。また、格納部３はスピーカ６の背面の空間に音響容積部を構成している。この音響容積部は音響コンプライアンスとしてスピーカの動きを妨げるように作用する。即ち、この音響容積部が大きいときは再生限界はスピーカの最低共振周波数に支配され、小さいときはこの音響コンプライアンスに支配される。よって、格納部３は、スピーカの再生限界が聴者に違和感を与えない範囲で容積（深さ）が決定される。
【００１８】
車両用インナパネル１はサービスホール５ａ、５ｂ及び５ｃを有しており、更に、開口部２の周囲で車両用インナパネル１の中央の側に減振穴４ａ及び４ｂを有している。このとき、減振穴４ａ及び４ｂは略円弧形状で、車両用インナパネル１がアウタパネル１０と接合している接合部１１以外の箇所に、開口部２と同心一列に配されている。
【００１９】
開口部２と減振穴４ａ及び４ｂとの間の領域を含む開口部２の周囲にはスピーカ６を取り付けるねじ穴７ａ、７ｂ及び７ｃが設けられている。また、スピーカ６のクッション８が接する開口部２の周囲の車両用パネル１の面はスピーカ６の前面と後面の間での空気の流れを防ぐため、凹凸のない面となっている。
【００２０】
車両用インナパネル１は、サービスホール５ａ及び５ｂを含む上側と、開口部２、サービスホール５ｃを含む下側との間に、折り曲げ部１２を有している。折り曲げ部１２は車両用インナパネル１の一方の端から他方の端まで続いている。
【００２１】
車両用インナパネル１は、例えば樹脂又はＦＲＰ（ｆｉｂｅｒｇｌａｓｓ  ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  ｐｌａｓｔｉｃｓ：ガラス繊維強化プラスチック）等の複合樹脂で、一体成型によって製作される。アウタパネル１０は例えば鋼板等によりプレス成型によって製作される。車両用インナパネル１とアウタパネル１０は図３に示すように接合部１１で接合されている。
【００２２】
以上に説明した車両用インナパネル１に取り付けられているスピーカ６は、車両用インナパネル１にクッション８を介して取り付けられている。スピーカ６のフランジ部分及びクッション８は減振穴４ａ及び４ｂを塞いでいる。
【００２３】
クッション８は、例えばゴム等で製作され、取り付けの作業性向上のため、スピーカ６に貼り付けられている。
【００２４】
ここで、例えば、本実施の形態における車両用スピーカ装置ＳＰは本願発明に係るスピーカ装置を、車両用インナパネル１は本願発明に係るスピーカ取付パネルを、格納部３は本願発明に係るスピーカ格納部を、減振穴４ａ及び４ｂは本願発明に係る減振穴を、サービスホール５ａ、５ｂ及び５ｃは本願発明に係るサービスホールを、スピーカ６は本願発明に係るスピーカを、クッション８は本願発明に係る弾性部材を、折り曲げ部１２は本願発明に係る折り曲げ部を、アウタパネル１０は本願発明に係るアウタパネルを、それぞれ構成する。
【００２５】
以上の構成を有する車両用スピーカ装置ＳＰが音を発するときの現象を以下に説明する。
【００２６】
音声信号を受けてスピーカ６が音を発するとき、スピーカ内の振動板の振動によってスピーカ６自体も振動する。この振動が車両用インナパネル１に伝播するが、折り曲げ部１２を有することで剛性が大きくなり車両用インナパネル１の振動は非常に小さくなる。また、減振穴４ａ及び４ｂの存する部分では振動が伝播しない。よって、減振穴４ａ及び４ｂの存しない部分を迂回して振動は車両用インナパネル１に伝播するが、減振穴４ａ及び４ｂの存しない部分は狭いので伝播する振動のエネルギは小さくなり、車両用インナパネル１の振動が減って、発する騒音も小さくなる。即ち、減振穴４ａ及び４ｂは振動減衰効果を奏する。また、接合部１１を通してアウタパネル１０に伝播される振動エネルギも小さくなる。
【００２７】
なお、車両用インナパネル１の素材、厚さ、大きさ、形状等、或いは、開口部２の位置は車両の種類によって異なっており、振動の強度も異なっている。従って、折り曲げ部１２の配置、数、形状、或いは、減振穴４ａ又は４ｂの数、位置、形状、大きさは車両の種類ごとに実験によって求める。
【００２８】
上記実施の形態は以下の効果を有する。
●  折り曲げ部１２の配置、数、形状、或いは、減振穴４ａまたは４ｂの位置、形状、大きさ等のパラメータを変化させることで、車両用インナパネル１を伝播する音の振動減衰効果が変化する。よって、これらのパラメータを操作することで、車両用インナパネル１の剛性を高めたり、或いは、車両用インナパネル１を伝播する音を減衰することができる。車両用インナパネル１が発する騒音を抑え、音に関する歪感や不安定感を運転者が感じないようにすることができる。
●  スピーカ６のフランジ部分及びクッション８は減振穴４ａ及び４ｂを塞いでいるので、スピーカ背面からの音がスピーカ６の近くに配されている減振穴４ａ及び４ｂからスピーカ前面に出ることがない。よって、スピーカ背面からの音を抑え、音に関する歪感や不安定感を運転者が感じないようにすることができる。
●  薄板である車両用インナパネル１は剛性が低い場合がある。特に車両の軽量化のために車両用インナパネル１を軽量あるいは薄形化した場合には剛性の低下を生じる。スピーカ６の振動が車両用インナパネル１を伝播することにより車両用インナパネル１あるいは接合部１１を通してアウタパネル１０から振動やビビリ音を発生し易い。しかしながら、減振穴４ａ及び４ｂが車両用インナパネル１やアウタパネル１０への振動の伝播やビビリ音の発生を抑制できる。
●  スピーカ６を収納する格納部３は略密閉構造を有しているので、スピーカ６の背面から２重構造を有する車両用ドア内の空間へ音が漏れるのを妨げる。この結果、車両用ドア内の空間の音は減少し、空間を伝わる音による車両用インナパネル１の振動を抑制できる。
【００２９】
なお、実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば以下のように変形してもよい。
○  上記実施の形態では、車両用インナパネル１の剛性を高める方法として、車両用インナパネル１が折り曲げ部１２を１つ有する構成としたが、図４に示すように、車両用インナパネル１が本願発明に係るリブの一例としてのリブ１３を有する構成としてもよい。このとき、リブ１３はスピーカ６の取付面の側、その逆の面の側いずれの側に配されてもよい。車両用インナパネル１が取り付く箇所（スピーカ６のクッション８が接する開口部２の周囲の車両用パネル１の面）が平面になるので、取り付けの制約が少なくなる。
○  上記実施の形態では、折り曲げ部１２は水平方向に１つ設けた構成としているが、スピーカ６の取付位置から放射状に配される構成としてもよい（図示省略）。また、車両用インナパネル１の剛性を高めるリブに関しても同様にスピーカ６の取付位置から放射状に配される構成としてもよい（図示省略）。更にまた、リブを縦横に配してもよい。このように、折り曲げ部やリブを多方向に配することで、車両用インナパネル１の剛性を更に高めることができる。
○  上記実施の形態では減振穴を２個としたが、減振穴は取付穴の周囲に１個だけ設けるようにしてもよい。また、減振穴を同心一列としたが、同心二列或いはそれ以上としてもよい。更に、図５に示すように、減振穴はサービスホールと繋がっていてもよい。あるいは減振穴とサービスホールを兼用した穴を形成してもよい。車両用インナパネル１の形状を単純化することができ、製作費用を抑えることができる。
○  減振穴４ａ及び４ｂの周囲を、図６に示すように、肉厚部分９を設けるようにしてもよい。肉厚部分９がリブを構成することで強度が増し、車両用インナパネル１を伝播する音の振動減衰効果を制御することができる。このとき、リブは減振穴の全周囲に設ける構成としてもよいし、周囲のうちの一部としてもよい。あるいは車両用インナパネル１の所定箇所にリブを設けたり、車両用インナパネル１自体を波型にして減振させるようにしてもよい。
○  更に、肉厚部分９の形状を操作して、図７に示すように、減振穴４ａ及び４ｂをルーバー形状としてもよい。ルーバー形状とすることで減振穴周辺の強度を確保しつつ、開口部分を下向きとすることで雨滴の浸入を防ぐことができる。図８に示すように、フープ形状としても同様の効果が得られる。
○  スピーカ６の固定はネジ止めに限らず、接着、板バネ、フック固定であっても構わない。また、スピーカ６の機密性確保はクッション８に限らず、シーリング剤塗布であっても構わない。
○  格納部３を設けないでスピーカ６を車両用インナパネル１とアウタパネル１０間に露出させるようにして取り付ける。そして、車両用インナパネル１のサービスホール５ａ、５ｂ及び５ｃを省略することにより、車両用インナパネル１とアウタパネル１０との間に形成される空間をスピーカ６のチャンバー（音響容積部）として利用する。これによりスピーカ６のチャンバーとして充分な容積を確保できるので、低音の再生帯域が拡大する。このとき、減振穴４ａ及び４ｂをクッション８あるいは他の部材で塞ぐことにより、車両用インナパネル１とアウタパネル１０間の空間の気密性が高まるので、この空間をチャンバーとしてより有効に機能させることができる。
○  上記実施の形態では、車両用インナパネル１及び車両用スピーカ装置ＳＰを例として本願発明を説明したが、本願発明はこれに限定されるものではない。例えばリアパネル等であって取付パネルの部分が充分な剛性を有しておらず、スピーカ装置ＳＰの発する振動が問題となる箇所に本願発明は適用できる。更に、インナパネルにスピーカを取り付ける構造であれば適用可能であり、例えば、オートバイのパネルや、船舶のドアパネルなど移動体のドアパネルに適用可能である。
【００３０】
前記実施の形態から把握できる請求項記載以外の技術思想（発明）について、以下にその効果とともに記載する。
■  請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の発明において、また請求項８乃至請求項１３のいずれか一項に記載の発明において、前記スピーカが前記スピーカ取付パネルの中央以外の箇所に取り付けられるとき、前記スピーカの取付位置の中心から見て前記スピーカ取付パネルの中央の側に前記折り曲げ部或いは前記リブを設けてもよい。前記スピーカの取付位置の中心から見て前記スピーカ取付パネルがより広い側に、剛性を高める前記折り曲げ部或いは前記リブを配することで、効率よく音の振動減衰効果を制御することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本願発明の一実施の形態にかかる車両用スピーカ装置ＳＰを示す斜視図である。
【図２】図２は、本願発明の一実施の形態にかかる車両用インナパネル１を示す斜視図である。
【図３】図３は、本願発明の一実施の形態にかかる車両用インナパネル１とアウタパネル１０の取り付けを示す部分断面図である。
【図４】図４は、本願発明の一実施の形態にかかる車両用インナパネル１の第１の変形例を示す斜視図である。
【図５】図５は、本願発明の一実施の形態にかかる車両用インナパネル１を示す斜視図である。
【図６】図６は、減振穴の周囲に肉厚部分９を設け、リブを構成したときの車両用インナパネル１の略断面図である。
【図７】図７は、減振穴の周囲にルーバー形状の肉厚部分１５を設けたときの車両用インナパネル１の略断面図である。
【図８】図８は、減振穴の周囲にフープ形状の肉厚部分１６を設けたときの車両用インナパネル１の略断面図である。
【符号の説明】
ＳＰ：車両用スピーカ装置
１：車両用インナパネル
３：格納部
４ａ，４ｂ：減振穴
５ａ，５ｂ，５ｃ：サービスホール
６：スピーカ
８：クッション
９：肉厚部分
１０：アウタパネル
１１：接合部
１２：折り曲げ部
１３：リブ
１４：インサイドカバー
１５：ルーバー形状の肉厚部分
１６：フープ形状の肉厚部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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