(57)【要約】【課題】膨張途中の形状を規制できて、容易に製造できる頭部保護エアバッグを提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ２０は、袋織りにより製造され、車両Ｖの車内側Ｉにおける窓Ｗ１の上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスＧの流入時、下方へ展開膨張して窓Ｗ１を覆う。エアバッグ２０には、膨張用ガスＧを流入させるガス流入部２１の内部に、ガス流入部２１の周壁部２２と一体的に形成されて、膨張用ガスＧの流れを制御可能なガス流れ制御部３１を、配設させている。【選択図】図６
2004299483.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋織りにより製造され、車両の車内側における窓の上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して前記窓を覆い可能な頭部保護エアバッグであって、
膨張用ガスを流入させるガス流入部の内部に、前記ガス流入部の周壁部と一体的に形成されて、前記膨張用ガスの流れを制御可能なガス流れ制御部が、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
【請求項２】
前記ガス流れ制御部が、エアバッグを車外側の斜め下方向に向けて展開膨張可能に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項３】
前記ガス流入部が、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らんで、前後方向に並設される複数の縦セル部を、備えて構成され、
前記ガス流れ制御部が、膨張用ガスを透過可能なシート状として、上端にガス流入口を有した少なくとも一つの前記縦セル部内に、配設されるとともに、上端側を、前記ガス流入部の周壁部における車外側壁部側に結合させ、下端側を、前記ガス流入部の周壁部における車内側壁部側に結合させて、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項４】
前記ガス流入部が、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らんで、前後方向に並設される複数の縦セル部を、備えて構成され、
前記ガス流れ制御部が、膨張用ガスを透過可能なシート状として、上端にガス流入口を有した少なくとも一つの前記縦セル部における前記ガス流入口の上方に、配設されて、上端側を、前記ガス流入部の周壁部における車外側壁部側に結合させ、下端側を、前記ガス流入口の周縁で、かつ、前記ガス流入部の周壁部における車内側壁部側に、結合させて、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項５】
前記ガス流れ制御部が、前記ガス流入部における膨張用ガスを流入させるための接続口部に連通する筒形状として、膨張用ガスを軸方向に沿って流出可能な流出筒部を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項６】
前記ガス流入部が、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らんで、前後方向に並設される複数の縦セル部を、備えて構成され、
前記ガス流れ制御部が、前記各縦セル部への流入量を制御するように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、袋織りにより製造され、車両の車内側における窓の上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して窓を覆い可能な頭部保護エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグとしては、袋織りで製造するとともに、袋織り時に、膨張用ガスを流入させるガス流入部の内部に、ガス流入部の周壁部と一体的に形成される部位、を設けるものが知られていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアバッグでは、ガス流入部の内部に設ける部位が、ガス流入部の周壁部における車内側壁部と車外側壁部との距離を規制するもので、膨張したエアバッグの厚さを調整するテザーとして、構成されていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８５２公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報の頭部保護エアバッグでは、内部に設けた部位が、膨張完了時のエアバッグの厚さを制御するテザーであって、エアバッグの膨張過程における形状や状態を調整できるものではなかった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張途中の形状を規制できて、容易に製造できる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグは、袋織りにより製造され、車両の車内側における窓の上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して窓を覆い可能な頭部保護エアバッグであって、
膨張用ガスを流入させるガス流入部の内部に、ガス流入部の周壁部と一体的に形成されて、膨張用ガスの流れを制御可能なガス流れ制御部が、配設されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグでは、膨張用ガスを流入させるガス流入部の内部に、膨張用ガスの流れを制御可能なガス流れ制御部が、配設されており、ガス流入部に流入する膨張用ガスが、ガス流れ制御部によって、流れ方向を制御され、エアバッグの膨張開始から膨張完了までの間に、エアバッグを所定の形状や状態に設定できる。勿論、このガス流れ制御部は、袋織り時に、ガス流入部の周壁部と一体的に形成されるものであって、別途、縫合等によって配設するものでないことから、容易に、形成することができる。
【０００９】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、膨張途中の形状を規制できて、容易に製造することができる。
【００１０】
そして、ガス流れ制御部は、エアバッグを車外側の斜め下方向に向けて展開膨張可能に、配設されることが望ましい。このように構成されていれば、膨張途中のエアバッグが、車外側の斜め下方向に向いて展開膨張することから、乗員と窓や車内壁との間が狭くとも、その狭い部位に入り込みやすく、的確に、乗員の保護を図ることができる。
【００１１】
この場合、例えば、ガス流入部が、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らんで、前後方向に並設される複数の縦セル部を、備えて構成されていれば、ガス流れ制御部は、膨張用ガスを透過可能なシート状として、上端にガス流入口を有した少なくとも一つの縦セル部内の上部に、配設させるとともに、上端側を、ガス流入部の周壁部における車外側壁部側に結合させ、下端側を、ガス流入部の周壁部における車内側壁部側に結合させて、構成してもよい。
【００１２】
このように構成されておれば、エアバッグの膨張途中では、ガス流れ制御部を配設させた縦セル部内の上部側が、ガス流入口から流入した膨張用ガスによって膨張すると、シート状のガス流れ制御部が、車外側に膨らみ、この部位から膨張用ガスが透過されて、膨張用ガスは、縦セル部の上部側で車外側壁部の側に向いて流れる。そのため、ガス流れ制御部を備えた縦セル部では、下端側が車外側の下向きに展開膨張することとなる。その結果、膨張途中のエアバッグが、車外側の下向きに展開膨張して、乗員と窓や車内壁との間が狭くとも、その狭い部位に入り込みやすく、的確に、乗員の保護を図ることができる。
【００１３】
あるいは、ガス流入部が、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らんで、前後方向に並設される複数の縦セル部を、備えて構成されていれば、ガス流れ制御部は、膨張用ガスを透過可能なシート状として、上端にガス流入口を有した少なくとも一つの縦セル部のガス流入口の上方に、配設させて、上端側を、ガス流入部の周壁部における車外側壁部側に結合させ、下端側を、ガス流入口の周縁で、かつ、ガス流入部の周壁部における車内側壁部側に、結合させて、構成してもよい。
【００１４】
このように構成されていれば、エアバッグの膨張途中では、縦セル部の上方側が膨張すれば、シート状のガス流れ制御部が、車外側に膨らみ、透過させる膨張用ガスの主流を、車外側の下向きに流して、縦セル部のガス流入口に流入させることとなる。そのため、ガス流れ制御部を上方に配設させた縦セル部では、下端側が車外側の下向きに展開膨張することとなり、その結果、膨張途中のエアバッグが、車外側の下向きに展開膨張して、乗員と窓や車内壁との間が狭くとも、その狭い部位に入り込みやすく、的確に、乗員の保護を図ることができる。
【００１５】
また、ガス流れ制御部は、ガス流入部における膨張用ガスを流入させるための接続口部に連通する筒形状として、膨張用ガスを軸方向に沿って流出可能な流出筒部を備えて、構成してもよい。
【００１６】
このように構成されていれば、流出筒部の軸方向によって、膨張用ガスの流れ方向を制御できるとともに、接続口部を経てエアバッグ内に流入する膨張用ガスの圧力を、ガス流入部の周壁部自体でなく、流出筒部等のガス流れ制御部で受けることが可能となって、膨張用ガスの流入当初におけるガス流入部の周壁部のダメージを軽減することができる。
【００１７】
さらに、ガス流入部が、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らんで、前後方向に並設される複数の縦セル部を、備えて構成される場合には、ガス流れ制御部は、各縦セル部への流入量を制御するように、配設させてもよい。
【００１８】
このように構成されておれば、膨張用ガスの流れ制御の他に、縦セル部への膨張用ガスの流入量を制御できて、各縦セル部の膨張時期も制御できる。例えば、ガス流入部における乗員と窓や車内壁との間が狭いエリアでは、薄い状態で、展開を完了させて、展開完了後に厚く膨張させるように構成することも可能となって、一層、乗員を的確に保護することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、エアバッグ２０と、インフレーター１２と、取付ブラケット１０・１３と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。なお、各窓Ｗ１・Ｗ２は、上端側のルーフサイドレール部ＲＲ側から、下方に向かうにしたがって、車外側Ｏに突出するように、形成されている（図６・７参照）。
【００２０】
インフレーター１２は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２３が、外装され、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１２は、取付ブラケット１３を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに、覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１３は、板金製として、インフレーター１２を保持し、取付ボルト１４を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００２１】
各取付ブラケット１０は、二枚の板金製のプレートから構成され（図５参照）、エアバッグ２０の各取付部３７を挟むように、各取付部３７に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部３７をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結されている。
【００２２】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞて、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００２３】
エアバッグ２０は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図１〜４に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側を覆うように、展開膨張する。このエアバッグ２０は、膨張用ガスＧを流入させて膨らむ袋状の周壁部２２を備えて構成されるガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３５と、を備えて構成されている。周壁部２２は、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとから構成されている。
【００２４】
なお、エアバッグ２０の外表面には、袋織り後、適宜、膨張用ガスＧの漏れを防止するために、シリコンゴム等のコーティング層が設けられている。
【００２５】
そして、非流入部３５は、周壁部２２の壁部２２ａ・２２ｂ相互を結合させたように形成され、周縁部３６、取付部３７、厚さ規制部３８、及び、板状部３９、から構成されている。周縁部３６は、エアバッグ２０の外周縁の部位に配置されて、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。
【００２６】
取付部３７は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部３６から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着されることとなる（図５参照）。各取付部３７には、取付ボルト１１を挿通させる取付孔３７ａが、開口されている。
【００２７】
なお、実施形態の場合、エアバッグ２０の前端側には、フロントピラー部ＦＰと連結させるための連結布４０が、縫合等されて連結されており、この連結布４０にも、取付孔３７ａを有した取付部３７が形成されている。
【００２８】
板状部３９は、前後の前席用流入部２５と後席用流入部２６との間におけるガス供給路部２４と連通流入部２９との間に配設されている。この板状部３９は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００２９】
厚さ規制部３８は、それぞれ、各前席用・後席用流入部２５・２６の領域内に配置されて、車内側から見て略Ｔ字形状として、横棒部３８ａと、横棒部３８ａの略中央から下方に延びる縦棒部３８ｂと、を備えて構成されている。これらの厚さ規制部３８は、前席用・後席用流入部２５・２６を複数の縦セル部２７に区画して、エアバッグ２０の厚さを規制し、エアバッグ２０を板状に膨張させることができるように、配設されている。なお、厚さ規制部３８で区画された各縦セル部２７は、膨張時に、エアバッグ２０の前後方向の長さを短くして、膨張完了時のエアバッグ２０の下縁２０ｂ側に、前後方向のテンションを生じさせることとなる。
【００３０】
ガス流入部２１は、実施形態の場合、ガス供給路部２４、前席用流入部２５、後席用流入部２６、及び、連通流入部２９、から構成されている。ガス供給路部２４は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部２４の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター１２からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるための接続口部２３が、形成されている。ガス供給路部２４では、接続口部２３から膨張用ガスＧが流入すると、膨張用ガスＧは、車両Ｖの前後方向両側に向かうように、流れることとなる。
【００３１】
前席用流入部２５は、ガス供給路部２４の前部側の下方に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方の窓Ｗ１を覆うように膨張することとなる。後席用流入部２６は、ガス供給路部２４の後部側の下方に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方の窓Ｗ２を覆うこととなる。連通流入部２９は、板状部３９の下方側を含めて、前席用流入部２５の下部と後席用流入部２６の下部とを連通するように、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側で、下縁２０ｂに沿って前後方向に配置されている。
【００３２】
前席用・後席用流入部２５・２６は、それぞれ、厚さ規制部３８で区画されて、上下方向に棒状に延びるように膨張して、車両Ｖの前後方向に並設される複数の縦セル部２７から、構成されている。各縦セル部２７（２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｄ・２７Ｅ・２７Ｆ・２７Ｇ）の上端には、ガス供給路部２４と連通するガス流入口２８（２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ・２８Ｅ・２８Ｆ・２８Ｇ）が開口されている。そして、前席用流入部２５には、４つの縦セル部２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｄが並設され、後席用流入部２６には、３つの縦セル部２７Ｅ・２７Ｆ・２７Ｇが並設されている。
【００３３】
そして、縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆの内部には、ガス流入部２１の周壁部２２と一体的に袋織り時に形成されて、膨張用ガスＧの流れを制御可能なガス流れ制御部３１が、配設されている。第１実施形態の場合、各ガス流れ制御部３１は、エアバッグ２０を車外側Ｏの斜め下方向に向けて展開膨張可能に、配設されている。
【００３４】
さらに具体的に述べれば、第１実施形態の場合、ガス流れ制御部３１は、シート状として、縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆ内の上部２７ａにおける前後方向の全域に配設されるとともに、制御部３１の上端３１ａにおけるガス流入口２８の部位では、ガス流入部２１の周壁部２２における車外側壁部２２ｂの側に結合させ、下端３１ｂ側を、ガス流入部２１の周壁部２２における車内側壁部２２ａの側に結合させている。なお、各制御部３１の上端３１ａにおけるガス流入口２８の部位から離れた部位では、それらのガス流入口２８の前後両側に隣接した厚さ規制部３８の横棒部３８ａに、結合され、また、各制御部３１の前端３１ｃ側と後端３１ｄ側とは、前後両側に隣接した厚さ規制部３８の縦棒部３８ｂに、結合されている。
【００３５】
そして、各ガス流れ制御部３１では、上側の上端側部３２が、下側の下端側部３３より、膨張用ガスＧを透過させ易く構成されている。実施形態の場合、上端側部３２が、下端側部３３より、袋織り時の経糸の数を減らして、構成されている。
【００３６】
なお、実施形態の場合、エアバッグ２０の袋織り時の経糸は、エアバッグ２０の前後方向に沿って配設される糸としている。そして、袋織りの経糸と緯糸との打ち込み本数は、１インチ当たり、上側端部３２では、経糸を１０本、緯糸を２０本とし、下側端部３３では、経糸を２０本、緯糸を２０本としている。また、制御部３１から離れた一般的な周壁部２２の車内側壁部２２ａや車外側壁部２２ｂでは、１インチ当たり、経糸を６０本、緯糸を６０本としている。
【００３７】
つぎに、袋織りして、適宜、コーティング層を設けて製造したエアバッグ２０を、車両Ｖに搭載するまでの行程を説明すると、まず、エアバッグ２０を平らに展開させて、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃ（図２の二点鎖線・図５参照）を付けて、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。
【００３８】
そして、エアバッグ２０を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ２０の所定箇所をくるむとともに、インフレーター１２・取付ブラケット１０・１３を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３９】
その後、各取付ブラケット１０・１３を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３７ａを挿通させる等して、ボルト１１・１４止めし、各取付ブラケット１０・１３をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置ＨＰを、車両Ｖに搭載することができる。
【００４０】
そして、エアバッグ装置ＨＰの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、接続口部２３からガス供給路部２４に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部２４を流れ、各ガス流入口２８から、各縦セル部２７（２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｄ・２７Ｅ・２７Ｆ・２７Ｇ）内に供給され、エアバッグ２０の各流入部２５・２６が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、窓Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４１】
この時、エアバッグ２０の膨張途中では、図５〜７に示すように、ガス流れ制御部３１を配設させた縦セル部２７Ｃ内の上部３１ａ側が膨張すると、シート状のガス流れ制御部３１が、車外側Ｏに膨らみ、上端側の部位３２から膨張用ガスＧが透過されて、膨張用ガスＧは、縦セル部２７Ｃの上部２７ａ側で車外側壁部２２ｂの側に向いて流れる。そのため、ガス流れ制御部３１を備えた各縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆでは、下端３１ｂ側が車外側Ｏの下向きに展開膨張することとなる。その結果、膨張途中のエアバッグ２０は、車外側Ｏの下向きに展開膨張して、乗員Ｍと窓Ｗ１・Ｗ２や車内壁６・７との間が狭くとも、その狭い部位に入り込みやすく、的確に、乗員Ｍの保護を図ることができる。
【００４２】
すなわち、エアバッグ２０では、膨張用ガスＧを流入させるガス流入部２１の所定の縦セル部２７の内部に、膨張用ガスＧの流れを制御可能なガス流れ制御部３１が、配設されており、ガス流入部２１に流入する膨張用ガスＧが、ガス流れ制御部３１によって、流れ方向を制御され、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了までの間に、エアバッグ２０を所定の形状や状態に設定できる。勿論、このガス流れ制御部３１は、袋織り時に、ガス流入部２１の周壁部２２と一体的に形成されるものであって、別途、縫合等によって配設されるものでないことから、容易に、形成することができる。
【００４３】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、膨張途中の形状を規制できて、容易に製造することができる。
【００４４】
そして特に、実施形態では、ガス流れ制御部３１が、エアバッグ２０を車外側０の斜め下方向に向けて展開膨張可能に、配設されていることから、膨張途中のエアバッグ２０が、図６に示すように、車外側Ｏの斜め下方向に向いて展開膨張することから、乗員Ｍと窓Ｗ１・Ｗ２や車内壁６・７との間が狭くとも、その狭い部位に入り込みやすく、的確に、乗員Ｍの保護を図ることができる。
【００４５】
また、このエアバッグ２０では、ガス流入部２１が、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らんで、前後方向に並設される複数の縦セル部２７を、備えており、そして、ガス流れ制御部３１が、各縦セル部２７への流入量を制御するように、配設されている。すなわち、縦セル部２７Ａ・２７Ｄ・２７Ｅ・２７Ｇには、ガス流れ制御部３１を配設させず、他の縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆにガス流れ制御部３１を配設させている。そして、ガス流れ制御部３１は、膨張用ガスＧを透過させて縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆを膨張させることから、ガスの流れる際の抵抗となって、制御部３１の配設されていない縦セル部２７Ａ・２７Ｄ・２７Ｅ・２７Ｇが、前席用・後席用流入部２５・２６における前後方向の中央部位に位置する縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆに比べて、迅速に膨張する。
【００４６】
そのため、展開膨張完了時の前席用・後席用流入部２５・２６における前後方向の中央付近において、乗員Ｍが位置して、その乗員Ｍと窓Ｗ１・Ｗ２や車内壁６・７との間が狭い場合でも、前席用・後席用流入部２５・２６における前後方向の中央付近を、極力、薄い状態で、展開完了させて、展開完了後に厚く膨張させるように構成することができ、縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆが、車外側Ｏの下向きに展開膨張することとあいまって、一層、乗員Ｍを的確に保護することができる。
【００４７】
なお、実施形態では、ガス流れ制御部３１を、３箇所の縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆの内部に配設させた場合を示したが、縦セル部２７の少なくとも一つに、配設させれば、エアバッグにおける車外側Ｏの下向き向かう展開膨張に、寄与できる。
【００４８】
また、図８〜１１に示す第２実施形態のエアバッグ２０Ａのように、ガス流れ制御部３１Ａを縦セル部２７の外部に配設させてもよい。このエアバッグ２０Ａは、エアバッグ２０と同様に、ガス流入部２１と非流入部３５とを備え、ガス流入部２１の前席用・後席用流入部２５・２６が、厚さ規制部３８で区画されて、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らんで、前後方向に並設される複数の縦セル部２７（２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｄ・２７Ｅ・２７Ｆ・２７Ｇ）を、備えて構成されている。
【００４９】
そして、エアバッグ２０Ａの袋織り時にガス流入部２１の周壁部２２と一体的に形成されるガス流れ制御部３１Ａが、膨張用ガスＧを透過可能なシート状として、縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆのガス流入口２８の上方におけるガス供給路部２４に配設されている。各ガス流れ制御部３１Ａは、上端３１ａ側を、ガス流入部２１の周壁部２２における車外側壁部２２ｂの側に結合させ、下端３１ｂ側を、ガス流入口２８の周縁で、かつ、ガス流入部２１の周壁部２２における車内側壁部２２ａの側に、結合させている。
【００５０】
なお、このエアバッグ２０Ａについて、エアバッグ２０と同様な部位には、エアバッグ２０と同一の符号を付して、説明を省略する。また、このエアバッグ２０Ａも、エアバッグ２０と同様に、エアバッグ組立体を形成して、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００５１】
さらに、袋織りの経糸と緯糸との打ち込み本数に関し、ガス流れ制御部３１Ａでは、１インチ当たり、経糸を０本、緯糸を２５本として、制御部３１Ａから離れた一般的な周壁部２２の車内側壁部２２ａや車外側壁部２２ｂでは、１インチ当たり、経糸を６０本、緯糸を６０本としている。
【００５２】
そして、このエアバッグ２０Ａでは、車両Ｖへの搭載後におけるインフレーター１２の作動時、図１０・１１に示すように、接続口部２３からガス供給路部２４に膨張用ガスＧが流入して、縦セル部２７Ｃの上方におけるガス供給路部２４側が膨張すれば、シート状のガス流れ制御部３１Ａが、車外側Ｏに膨らみ、透過させる膨張用ガスＧの主流ＧＭを、車外側Ｏの下向きに流して、縦セル部２７Ｃのガス流入口２８に流入させることとなる。そのため、ガス流れ制御部３１Ａを上方に配設させた各縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆでは、下端２７ｂ側が車外側Ｏの下向きに展開膨張することとなり、その結果、膨張途中のエアバッグ２０Ａが、車外側Ｏの下向きに展開膨張して、乗員Ｍと窓Ｗ１・Ｗ２や車内壁６・７との間が狭くとも、その狭い部位に入り込みやすく、的確に、乗員Ｍの保護を図ることができて、第１実施形態のエアバッグ２０と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５３】
勿論、このエアバッグ２０Ｂでも、上方に制御部３１Ａを配設されていない縦セル部２７Ａ・２７Ｄ・２７Ｅ・２７Ｇが、制御部３１Ａによるガス流れの抵抗がない分、前席用・後席用流入部２５・２６における前後方向の中央部位に位置する縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆに比べて、迅速に膨張することから、展開膨張完了時の前席用・後席用流入部２５・２６における前後方向の中央付近において、乗員Ｍが位置して、その乗員Ｍと窓Ｗ１・Ｗ２や車内壁６・７との間が狭い場合でも、前席用・後席用流入部２５・２６における前後方向の中央付近を、極力、薄い状態で、展開完了させて、展開完了後に厚く膨張させるように構成することができ、縦セル部２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｆが、車外側Ｏの下向きに展開膨張することとあいまって、一層、乗員Ｍを的確に保護することができる。
【００５４】
なお、第１・２実施形態では、シート状のガス流れ制御部３１・３１Ａについて説明したが、図１２・１３に示すような第３実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｂとしてもよい。このエアバッグ２０Ｂでは、ガス流れ制御部４１が、ガス流入部２１における膨張用ガスＧの接続口部２３に連通する筒形状の流出筒部４２を備えて、構成されている。
【００５５】
そして、このガス流れ制御部４１は、流出筒部４２と、支持壁部４３と、から構成されている。支持壁部４３は、流出筒部４２をガス供給路部２４における周壁部２２内で支持するように、ガス供給路部２４における周壁部２２と流出筒部４２とに連結されるように、配設されている。流出筒部４２は、接続口部２３から下方に延びる縦筒部４２ａと、縦筒部４２ａの下端で前後両側に分岐して、前後両端を開口させた横筒部４２ｂと、を備える略逆Ｔ字パイプ状に形成されている。そして、流出筒部４２は、接続口部２３を経て流入してくる膨張用ガスＧを、横筒部４２ｂの前後両側の開口から、横筒部４２ｂの軸方向に沿って、前後両側に流出させるように、構成している。
【００５６】
なお、このエアバッグ２０Ｂでも、エアバッグ２０と同様な部位には、エアバッグ２０と同一の符号を付して、説明を省略する。また、このエアバッグ２０Ｂも、エアバッグ２０と同様に、エアバッグ組立体を形成して、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００５７】
さらに、袋織りの経糸と緯糸との１インチ当たりの打ち込み本数に関し、支持壁部４３では、経糸を６０本、緯糸を６０本、流出筒部４２の縦筒部４２ａでは、経糸を３０本、緯糸を３０本、流出筒部４２の横筒部４２ｂでは、経糸を３０本、緯糸を３０とし、制御部４１から離れた一般的な周壁部２２の車内側壁部２２ａや車外側壁部２２ｂでは、経糸を６０本、緯糸を６０本としている。
【００５８】
そして、このエアバッグ２０Ｂでは、車両Ｖへの搭載後におけるインフレーター１２の作動時、接続口部２３から流入してくる膨張用ガスＧを、流出筒部４２における下流側の横筒部４２ｂの軸方向に沿わせて、すなわち、ガス供給路部２４に沿って、前後両側に直線的に流すように、膨張用ガスＧの流れ方向を制御して、流すことができる。そのため、このエアバッグ２０Ｂでは、ガス流入部２１の前後両端の縦セル部２７Ａ・２７Ｇの展開膨張を素早くさせることができ、前席用・後席用流入部２５・２６におけるそれぞれの前後方向の中央部位が膨らむことを極力押えて、展開を完了させ、その後、厚く膨張させることが可能となる。すなわち、このエアバッグ２０Ｂでも、乗員Ｍと窓Ｗ１・Ｗ２や車内壁６・７との間が狭くとも、その狭い部位に入り込みやすく、的確に、乗員Ｍの保護を図ることができる。
【００５９】
また、このエアバッグ２０Ｂでは、接続口部２３を経てエアバッグ２０Ｂ内に流入する膨張用ガスＧの圧力を、ガス流入部２１の周壁部２２自体でなく、流出筒部４２のガス流れ制御部４１で受けることが可能となって、膨張用ガスＧの流入当初におけるガス流入部２１の周壁部２２のダメージを軽減することができる。さらに、仮に、流出筒部４２が破損しても、周壁部２２にダメージが生じ難く、ガス流入部２１からのガス漏れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグの使用態様を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】第１実施形態の頭部保護エアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグの概略断面図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位に対応する。
【図４】第１実施形態のエアバッグの概略断面図であり、図２のＩＶ−ＩＶ部位に対応する。
【図５】第１実施形態のエアバッグの車両搭載状態の断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態のエアバッグの膨張途中を示す断面図である。
【図７】第１実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す断面図である。
【図８】第２実施形態の頭部保護エアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグの概略断面図であり、図８のＩＸ−ＩＸ部位に対応する。
【図１０】第２実施形態のエアバッグの膨張途中を示す断面図である。
【図１１】第２実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す断面図である。
【図１２】第３実施形態の頭部保護エアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図１３】第３実施形態のエアバッグの概略断面図であり、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ部位に対応する。
【符号の説明】
２０・２０Ａ・２０Ｂ…頭部保護エアバッグ、
２１…ガス流入部、
２２…周壁部、
２２ａ…車内側壁部、
２２ｂ…車外側壁部、
２３…接続口部、
２７（２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ・２７Ｄ・２７Ｅ・２７Ｆ）…縦セル部、
２７ａ…上端・上部、
２７ｂ…下端・下部、
２８…ガス流入口、
３１・３１Ａ・４１…ガス流れ制御部、
３１ａ…上端・上部、
３１ｂ…下端・下部、
３２…上端側部、
３３…下端側部、
４２…流出筒部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）…窓、
Ｖ…車両、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
ＨＰ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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