(57)【要約】【課題】シフト操作系との干渉を避けながら、シフト操作系の操作性を向上させることのできる熱交換器付変速機を提供する。【解決手段】変速機のオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行う熱交換器２０を備えた熱交換器付変速機１０であって、熱交換器の外側近傍の所定空間位置を通して変速機のシフト操作系４０の一部のシフトケーブル４２が配置されている。シフト操作系４０の一部は、管状部材４２Ａ内部にケーブル４２Ｂを備えたシフトケーブル４２である。【選択図】        図１
2004257450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行う熱交換器を備えた熱交換器付変速機であって、
前記熱交換器の外側近傍の所定空間位置を通して変速機のシフト操作系の一部が配置されていることを特徴とする熱交換器付変速機。
【請求項２】
前記シフト操作系の一部は、管状部材内部にケーブルを備えたシフトケーブルであることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器付変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載される自動変速機や無段変速機等の変速機に用いるトランスミッションオイル（以下、ＴＯと称す）とエンジン冷却水との間での熱交換を行う熱交換器を備えた熱交換器付変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機や無段変速機等の変速機に用いるＡＴＦの早期暖機による摩擦抵抗減少を図り、また、ＡＴＦの過温度上昇による劣化の防止を図る目的で、ＡＴＦとエンジン冷却水との間での熱交換を行う熱交換器を備えた変速機が提案されている。
【０００３】
従来、この種の熱交換器を備えた変速機としては、特許文献１に開示されたものが知られている。これは、熱交換器本体がオイル入口管とオイル出口管と水入口管と水出口管とを備え、オイル入口管およびオイル出口管は、オイル配管を介して変速機と接続可能に構成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−４７９３５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に開示のものは、オイル入口管およびオイル出口管が、オイル配管を介して変速機と接続可能に構成されて、熱交換器の設置場所が任意に選択可能であり、熱交換器は変速機本体に設置し得る旨を開示するが、変速機をシフト操作するシフト操作系を備える場合に、熱交換器とシフト操作系とをどのように配置するかについては言及がなく、改善の余地があるものであった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、シフト操作系との干渉を避けながら、シフト操作系の操作性を向上させることのできる熱交換器付変速機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の熱交換器付変速機の一形態は、変速機のオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行う熱交換器を備えた熱交換器付変速機であって、前記熱交換器の外側近傍の所定空間位置を通して変速機のシフト操作系の一部が配置されていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、熱交換器とシフト操作系との干渉を避けながら、シフト操作系の操作性を向上させることができる。
【０００９】
ここで、前記シフト操作系の一部は、管状部材内部にケーブルを備えたシフトケーブルであることが好ましい。
【００１０】
このようにすると、熱交換器からの放射熱により管状部材が暖められ、管状部材内部におけるケーブルとの摺動抵抗が低減されるので、シフト操作系の操作性を向上させることができるのである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る熱交換器付変速機の一実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
本実施の形態に係る熱交換器付変速機１０は、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）式や４ＷＤ（４輪駆動）式車両の横置エンジンに用いられるトランスアクスルであり、不図示のエンジンの端部側に取り付けられ、トルクコンバータを収容するコンバータハウジング１２と、該コンバータハウジング１２に連結され、前後進切り換え機構、ベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）ならびに最終減速機構等を収容するトランスアクスルケース１４とカバー１６とを備え、トランスアクスルケース１４の下部にはオイルパン１８が取り付けられている。そして、トランスアクスルケース１４の側面（車両への搭載時には前面）であって、エンジンに近いコンバータハウジング１２寄りの比較的上方に熱交換器２０が直接取付けられている。
【００１３】
熱交換器２０は、トランスアクスル１０に用いるＴＯの一種であるＡＴＦとしてのオイルと、不図示のエンジンの冷却系内を流れるエンジン冷却水（以下、単に冷却水と称することもある。）との間での熱交換を行うためのものであり、エンジン始動後の暖機運転時におけるオイルの暖機と、エンジンの定常運転時におけるオイルの冷却とを行うためのものである。
【００１４】
熱交換器２０は、図１および図２に示すように、円筒形状の本体２２を有し、本体２２内には、不図示の複数のエレメントが積層され、それらの内部空間が互いに連通されてオイル流路が形成されると共に、複数のエレメント間を通る冷却水流路が形成されている。そして、トランスアクスル１０からオイルポンプ（不図示）によりトランスアクスルケース１４内の油路を介して直接に本体２２内へ送られるオイルは、トランスアクスルケース１４の壁に形成されたオイル出口から本体２２の底部に形成されたオイル入口を経て本体２２内のオイル流路に入る。そして、各エレメント内のオイル流路を通った後、同じく本体２２の底部に形成されたオイル出口からトランスアクスルケース１４の壁に形成されたオイル入口を経てケース内油路に戻るように構成されている。
【００１５】
また、水入口管２４の端部は本体２２の冷却水入口に連結され、水出口管２６の端部は本体２２の冷却水出口に連結されている。ここで、水入口管２４および水出口管２６は、それぞれ、エンジンに近いコンバータハウジング１２側に位置されるように、本体２２に取付けられている。そして、水入口管２４から本体２２内に流入した冷却水は、各エレメントを介して、前記オイル流路内を通るオイルと熱交換され、この熱交換された冷却水は水出口管２６を通って本体２２外へ流出するようになっている。
【００１６】
そして、熱交換器２０の本体２２には、本体２２をトランスアクスルケース１４の側面設置個所に取付固定するために、ボルト３０がそれぞれ挿通される３つの取付穴を有する取付用ブラケット２８が設けられている。
【００１７】
ここで、水入口管２４および水出口管２６は車室内空調経路を含むエンジン冷却系に接続され、冷却水が熱交換器２０の本体２２内の冷却水流路を循環するように構成されている。本実施の形態では、水入口管２４が不図示の空調ダクト内に設けられたヒータコアの出口に連通されたヒータコア出口水路に接続され、水出口管２６がサーモスタットとウォータポンプとの間の戻り側水路に接続されている。
【００１８】
しかして、エンジン冷却系において、冷却水温が低いサーモスタットの閉時には、エンジンのウォータジャケットの一方の出口から流出する冷却水は、出口側水路、ラジエータパイパス水路、および戻り側水路を通ってウォータポンプによりエンジンのウォータジャケットに戻されるようになっている。同時に、サーモスタットの閉時には、ウォータジャケットの他方の出口から流出する冷却水が、出口側水路、車室内の空調ダクト内に設けたヒータコア、ヒータコア出口水路、水入口管２４、熱交換器２０、水出口管２６および戻り側水路を通ってウォータポンプによりウォータジャケットに戻されるようになっている。
【００１９】
また、冷却水温が上昇したサーモスタットの開時には、前記一方のウォータジャケット出口から流出する冷却水は、出口側水路、ラジエータ、サーモスタット、および戻り側水路を通ってウォータポンプによりウォータジャケットに戻されるようになっている。なお、ラジエータに送られる冷却水は、そのアッパタンクから放熱コア部を通ってロアタンクへ流れる間に、外気との熱交換により冷却され、この冷却された冷却水がエンジンのウォータジャケットに戻される。一方、前記ウォータジャケットの他方の出口から流出する冷却水は、出口側水路、ヒータコア、およびヒータコア出口水路を通って水入口管２４から熱交換器２０の本体２２内に入り、同本体内でオイルと熱交換された冷却水は、水出口管２６から戻り側水路を通ってウォータポンプによりウォータジャケットに戻されるようになっている。
【００２０】
さらに、本発明に係る熱交換器付変速機１０においては、前記熱交換器２０の外側近傍の所定空間位置を通してトランスアクスル１０のシフト操作系４０の一部が配置されている。すなわち、４２はシフトケーブルであり、その一端は運転席に設けられた不図示のシフトレバーに連結されており、他端はマニュアルシャフト５０に固設されたアウターレバー５２に連結されているが、該シフトケーブル４２は熱交換器２０の熱的影響を受ける領域を通るように配置されている。
【００２１】
マニュアルシャフト５０は、トランスアクスル１０における各レンジの選択およびパーキングロック機構の作動のために用いられるものであり、トランスアクスルケース１４の比較的下方に位置された両側の軸受けに回動可能に支持され、その一端部にはトランスアクスルケース１４の外部に突出された突出部５０Ａを備えている。そして、このマニュアルシャフト５０の突出部５０Ａには上記アウターレバー５２が固設されている。さらに、突出部５０Ａには、それに貫通されて、トランスアクスルケース１４に固定されたＮＳＷ（ニュートラルスタートスイッチ）５４が配置されている。ＮＳＷ５４とは、運転者によるシフトレバーの操作により、シフトケーブル４２を介してアウターレバー５２およびマニュアルシャフト５０が回動されたとき、シフトポジションを検出するためのものである。ＮＳＷ５４はトランスアクスルケース１４の外壁に固定されている。
【００２２】
シフトケーブル４２は、本実施の形態では、図１および図２に示すように、熱交換器２０の本体２２に対しトランスアクスルケース１４の側面に略直交する方向において干渉を避ける程度離間されると共に、トランスアクスルケース１４の側面に直交する方向から見たとき、熱交換器２０の本体２２とシフトケーブル４２とが重なるような所定空間位置を通って配置される。このために、シフトケーブル４２はトランスアクスルケース１４の側面外壁にボルトで締結固定された取付ブラケット４４により支持されている。
【００２３】
ここで、シフトケーブル４２の一例につき、図３を参照して説明する。本実施の形態におけるシフトケーブル４２は、管状部材４２Ａの内部に摺動自在に設けられたケーブル４２Ｂを備え、該ケーブル４２Ｂの一端部にアイレット４２Ｃが固着されている。そして、管状部材４２Ａの端部近傍と該管状部材４２Ａから突出しているケーブル４２Ｂの端部とを覆う形態で、伸縮自在なブーツ４２Ｄが設けられており、このブーツ４２Ｄの内側には、管状部材４２Ａとケーブル４２Ｂとの間の摺動摩擦を低減させる目的で、グリースなどの潤滑油が充填されている。そして、シフトケーブル４２は、アイレット４２Ｃに挿通された取付ピン４２Ｅを介してアウターレバー５２に取付けられている（図１および２参照）。
【００２４】
以上説明した本実施の形態に係る熱交換器付変速機によれば、熱交換器２０がトランスアクスルケース１４の側面の比較的エンジンに近い上方に取付られ、マニュアルシャフト５０（およびＮＳＷ５４）がトランスアクスルケース１４の比較的下方に位置されると共に、マニュアルシャフト５０に固設されたアウターレバー５２に連結されているシフトケーブル４２が操作系の干渉を避けながら熱交換器２０の熱的影響を受ける領域を通るように配置されているので、次のような作用効果を奏することができる。
【００２５】
すなわち、トランスアクスル１０の全長を抑制しつつ、その分だけ冷却水配管が短くなってその配索が容易になり、その分だけ製造コストが低減される。
【００２６】
また、熱交換器２０の本体２２は、サーモスタットの閉時に冷却水が還流する冷却系の冷却水経路に設けられているので、エンジン始動後の暖機運転時において温かいエンジン冷却水との熱交換がなされ、オイルの暖機が早期に開始される。同時に、シフトケーブル４２が熱交換器２０の熱的影響を受ける領域を通っているので、エンジン始動後の暖機運転時において、熱交換器２０からの放射熱によりシフトケーブル４２が加熱され、管状部材４２Ａとケーブル４２Ｂとの摺動抵抗を減少させることができ、シフト操作系の操作荷重が低減されて操作性を向上することができる。
【００２７】
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明は、図４に示すような他の形態でも実施が可能である。すなわち、図４に示す実施の形態と前実施の形態とが異なる点は、前実施の形態がトランスアクスルケース１４の側面（車両への搭載時には前面）であって、エンジンに近いコンバータハウジング１２寄りに熱交換器２０を取付けたものであるのに対し、他の実施の形態では、トランスアクスルケース１４の上面側に熱交換器２０を取付けると共に、シフト操作系が配置されている点である。他の構成は、前実施の形態と同じであるから、同一機能部位には同一符号を付して重複説明を避ける。
【００２８】
この他の実施の形態によると、前実施の形態が有する効果に加えて、アウターレバー５２を含むマニュアルシャフト５０が車室側のより近くに配置されるので、シフトケーブル４２を短くすることができ、その分だけ製造コストが低減される。
【００２９】
なお、上記説明は、ＣＶＴを備えるトランスアクスルにつき行ったが、この発明は、エンジン縦置きのＦＲ・四輪駆動車用ＡＴ或いはエンジン横置きのＦＦ・四輪駆動車用ＡＴのいずれにも適用できる。また、手動変速機（ＭＴ）であってもよい。この場合には、手動変速機内にオイルポンプを設けて、熱交換器２０と手動変速機との間でオイルを循環させるようにすればよい。
【００３０】
【発明の効果】
上記説明から明かなように、本発明によれば、熱交換器とシフト操作系との干渉を避けながら、シフト操作系の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す側面図であり、その一部を示す。
【図３】本発明の一実施の形態に用いられるシフトケーブルの一部の断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０    熱交換器付変速機（トランスアクスル）
２０    熱交換器
２２    本体
２４    水入口管
２６    水出口管
４０    シフト操作系
４２    シフトケーブル
４２Ａ    管状部材
４２Ｂ    ケーブル
５０    マニュアルシャフト
５２    アウターレバー
５４    ニュートラルスタートスイッチ（ＮＳＷ）
【図１】
2004257450.tif 000003
【図２】
2004257450.tif 000004
【図３】
2004257450.tif 000005
【図４】
2004257450.tif 000006