(57)【要約】【課題】湿式クラッチにおいて、クラッチカバー内に冷却油を効率よく供給することができる技術を提供する。【解決手段】動力遮断用のレリーズベアリング３３を摺動可能に支持するスライドガイド２２の筒孔内に、外周面に給油溝４１が形成された円筒体４２を嵌入して固定する。給油管４４から給油溝４１に送り込まれた冷却用のオイルを、吹き出し口４３からダイヤフラムスプリング１９の開口部１９ｂを経てクラッチカバー１４内に吹き付け、該クラッチカバー１４内に収容されるクラッチディスク１８およびプレッシャープレート１７を冷却する構成とした。レリーズベアリング３３の内周面は、吹き出し口４３から吹き付けられたオイルが周辺に飛散するのを抑え、クラッチカバー１４内に導く案内面として作用する。【選択図】  図２
2004169885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチディスクおよびプレッシャープレートが収容されたクラッチカバー内に冷却油を吹き付ける吹き出し口を備えている湿式クラッチの冷却装置であって、
前記吹き出し口は、クラッチの動力遮断用として配置されるレリーズベアリングの内周側に設けられていることを特徴とする湿式クラッチの冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の湿式クラッチの冷却装置であって、前記吹き出し口に冷却油を導く冷却油供給通路が、前記レリーズベアリングの内周側に配置された筒状部材に形成されていることを特徴とする湿式クラッチの冷却装置。
【請求項３】
請求項２に記載の湿式クラッチの冷却装置であって、前記冷却油供給通路は、互いに嵌合する筒状部材の嵌合面の一方または双方に形成された給油溝によって形成されていることを特徴とする湿式クラッチの冷却装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の湿式クラッチの冷却装置であって、前記冷却油供給通路は、前記レリーズベアリングを摺動可能に支持する筒状のスライドガイドと、該スライドガイドの筒孔内に嵌入された筒体との嵌合面間に形成されていることを特徴とする湿式クラッチの冷却装置。
【請求項５】
クラッチディスクおよびプレッシャープレートが収容されたクラッチカバー内に向かって冷却油を吹き付ける吹き出し口を備えている湿式クラッチの冷却方法であって、
前記吹き出し口は、クラッチの動力遮断用として配置されるレリーズベアリングの内周側に設けられており、この吹き出し口から前記クラッチカバー内に冷却油を吹き付けることにより前記クラッチディスクおよびプレッシャープレートを冷却することを特徴とする湿式クラッチの冷却方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばフォークリフトのような産業車両において、内燃機関と手動変速機との間に配置され、内燃機関と手動変速機との間での動力の断続を行うために備えられる湿式クラッチに関し、詳しくはクラッチの摩擦発熱部位を冷却する冷却技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フライホイールと、該フライホイールに固着されたクラッチカバーとによって形成される空間内に、クラッチディスクやプレシャープレートが収容されている従来の湿式クラッチには、クラッチカバーの外側でかつクラッチハウジング内に給油ノズルを配置し、その給油ノズルから冷却油をクラッチカバー内に向かって吹き付けることで、クラッチディスクおよび該クラッチディスクに加圧されるプレシャープレートやフライホイール等の摩擦発熱部位を冷却するようにした冷却装置が備えられている（例えば、特許文献１参照。）。
冷却油を給油ノズルによってクラッチカバー内に吹き付ける従来のノズル式冷却装置は、クラッチスプリングにコイルスプリングを用いたコイルスプリング式クラッチに適用されており、これは、クラッチカバーに形成された円形の開口部内周面と、レリーズベアリング外周面との間に形成される環状隙間を通して冷却油をクラッチカバーに向かって吹き付ける構成である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−８９０００号公報（段落番号（０００７）、図１参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のノズル式冷却装置の場合、給油ノズルから吹き付けられた冷却油が霧状化して放散する可能性があり、放散したときは、環状隙間を通過する油量が減少してクラッチカバー内への給油率が低下する。この霧状化現象は冷却油の油温が上昇するに伴い顕著になる。また、給油ノズルから吹き付けられる冷却油の勢いが弱い場合にも、環状隙間の通過量が減少してクラッチカバー内への給油率（到達率）が低下することになるため、ノズルからの噴出圧力を高める方策が必要になる。さらには、クラッチスプリングにダイヤフラムスプリングを用いたダイヤフラムスプリング式クラッチの場合は、ダイヤフラムスプリングがクラッチカバーの開口部を塞ぐ形で配置されること、そしてダイヤフラムスプリングを構成するために周方向に所定間隔で配置される板バネ間の隙間が狭いこと、しかもその隙間が回転すること、等の理由によって板バネ間の隙間から冷却油をクラッチカバー内に吹き付けることが実質的に困難であり、ダイヤフラムスプリング式クラッチには適用できなかった。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、湿式クラッチにおいて、クラッチカバー内に冷却油を効率よく供給することができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る湿式クラッチの冷却装置は、特許請求の範囲の請求項１〜４に記載の通りに構成される。また、本発明に係る湿式クラッチの冷却方法は、請求項５に記載の通りである。なお、これら各請求項に係る発明は、クラッチディスクおよびプレシャープレートが収容されたクラッチカバー内に向かって冷却油を吹き付ける吹き出し口を備えている湿式クラッチの冷却装置において、クラッチカバー内に冷却油を効率よく供給することができるようにした技術である。
【０００７】
請求項１に記載の湿式クラッチの冷却装置では、吹き出し口は、クラッチの動力遮断用として配置されるレリーズベアリングの内周側に設けられている。冷却油が吹き出し口からクラッチカバー内に向かって吹き付けられるとき、冷却油が外側へ飛散あるいは流出することをレリーズベアリングの内周面によって抑えられる。すなわち、レリーズベアリングの内周面は、冷却油をクラッチカバー内に導く案内面として作用する。このため、請求項１の発明によれば、冷却油が霧状化してもあるいは吹き付け力が弱くても冷却油を効率よくクラッチカバー内に導入することが可能となり、クラッチディスク等の冷却性能を向上できる。
また、レリーズベアリングの内周側に冷却油の吹き出し口を設けたことにより、クラッチスプリングにコイルスプリングを用いたコイルスプリング式クラッチは勿論のこと、ダイヤフラムスプリングを用いたダイヤフラムスプリング式クラッチを湿式クラッチとして使用することが可能になる。また、従来のノズル式冷却装置のように、クラッチハウジング内に冷却油の吹き付けノズルの配置スペースを確保する必要がなくなる。
【０００８】
この場合、請求項２に記載に記載したように、冷却油供給通路は、レリーズベアリングの内周側に配置される筒状部材に形成されていることが好ましい。一般に、レリーズベアリングの内周には、該レリーズベアリングを摺動可能に支持する筒状のスライドガイドが配置され、そのスライドガイド内をエンジン側の動力を変速機側に伝達するインプットシャフトが貫通している。したがって、これら既設の筒状部材を利用してあるいは別の筒状部材を追加設定して冷却油供給通路を構成することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載したように、冷却油供給通路は、互いに嵌合する筒状部材の嵌合面の一方または双方に形成された溝によって形成することが好ましい。このような構成を採用したときは、筒状部材に溝加工を施すことで、冷却油供給通路を簡単に形成することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の湿式クラッチの冷却装置では、レリーズベアリングを摺動可能に支持するスライドガイドの筒孔内に筒体を嵌入固定し、その筒体とスライドガイドとの嵌合面間に冷却油供給通路を形成したことを特徴としている。このような構成によれば、筒体を追加することで、大幅な設計変更を伴うことなく冷却油供給通路を簡単に構成することができる。
【００１１】
請求項５の発明に記載の湿式クラッチの冷却方法によれば、クラッチカバー内に冷却油を効率よく供給することが可能な冷却方法を提供することができる。これにより、クラッチディスク等の冷却性能を向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る湿式クラッチの冷却装置を図１〜図５に基づいて説明する。本実施の形態は、フォークリフトのような産業車両に用いられるダイヤフラムスプリング式の湿式クラッチに適用したものである。図１は本実施の形態に係る冷却装置を備えたダイヤフラムスプリング式の湿式クラッチを示す縦断面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、図４は冷却油供給通路の構成部材である円筒体を示す斜視図であり、図５はダイヤフラムスプリングを示す正面図である。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態に係る湿式クラッチ１０は、クラッチスプリングにダイヤフラムスプリングを用いたダイヤフラムスプリング式であり、内燃機関と手動変速機との間に配置され、内燃機関のクランクシャフト１から手動変速機のインプットシャフト２へ伝達される動力を断続するために用いられる。湿式クラッチ１０のクラッチハウジング１１は、一方（前側）が内燃機関のクランクケース（図示省略）に接合され、他方（後側）が変速機のミッションケース３に接合される。また、クラッチハウジング１１は、上部にサービス作業用の開口１１ａを有しており、この開口１１ａは通常時にはアッパカバー１２によって塞がれている。
クラッチハウジング１１内において、クランクシャフト１の端部には、フライホイール１３が固着されており、このフライホイール１３にクラッチカバー１４が周方向の複数箇所を取付ボルト１５で固着されている。また、フライホイール１３のカバー取付面には、周方向の複数箇所に位置決め用としてのノックピン１６が突設され、このノックピン１６にクラッチカバー１４に設けた貫通孔が嵌合されている。
【００１４】
フライホイール１３とクラッチカバー１４とによって形成される空間Ｓには、クラッチディスク１８およびプレッシャープレート１７が収容されている。クラッチカバー１４には、プレッシャープレート１７を介してクラッチディスク１８をフライホイール１３に押し付けるためのクラッチスプリングとしてダイヤフラムスプリング１９が備えられている。また、クラッチカバー１４は、中央部に円形の開口部１４ａを有している。
ダイヤフラムスプリング１９は、径方向の中間部位をスプリングリテーナ２０で保持された状態で外周部分がプレッシャープレート１７に当接している。ダイヤフラムスプリング１９は、図５に示すように、複数枚の板バネ１９ａを周方向に所定間隔Ｃを置いて配置することで全体として円盤状をなすように形成されており、各板バネ１９ａの内周側がクラッチカバー１４の開口部１４ａ側に延びるとともに、内周中央部に円形の開口部１９ｂを形成している。
【００１５】
クラッチディスク１８のボス部１８ａは、インプットシャフト２にスプライン嵌合されており、インプットシャフト２に対し周方向には固定され、軸方向には摺動可能とされている。インプットシャフト２は、クランクシャフト１と同心的に配置されており、フライホイール１３側のフロントベアリング２１およびミッションケース３側のリヤベアリング（図示省略）によって回転可能に支持されている。
上記のように、クラッチディスク１８は、常にはダイヤフラムスプリング１９によってプレッシャープレート１７を介してフライホイール１３に押し付けられており、この状態が湿式クラッチ１０の接続状態であり、クランクシャフト１の駆動力は、フライホイール１３からクラッチカバー１４およびクラッチディスク１８を経てインプットシャフト２に伝達される。上記のフライホイール１３、クラッチカバー１４、クラッチディスク１８、ダイヤフラムスプリング１９、プレッシャープレート１７等により動力伝達部が構成されている。
【００１６】
また、湿式クラッチ１０には、クラッチペダル（図示省略）の足踏み操作によって動力伝達部の動力伝達を遮断する（クラッチを切る）ためのクラッチレリーズ機構３０が備えられている。図１にはクラッチレリーズ機構３０を構成する構成部材のうちのクラッチレリーズハブ３１が示され、その他の構成部材であるクラッチレリーズフォークやクラッチレリーズシリンダ等については図示が省略されている。
クラッチレリーズハブ３１は、インプットシャフト２と同心的に配置された円筒形のスライドガイド２２の外周に軸方向に摺動可能にかつ回転可能に取り付けられている。スライドガイド２２は、ミッションケース３側にボルト２３で固定され、インプットシャフト２に対しては適宜隙間を置いて遊嵌されている。すなわち、インプットシャフト２は、スライドガイド２２を貫通してミッションケース３側に延びている。クラッチレリーズハブ３１は、スライドガイド２２に摺動可能に嵌合する摺動ハブ３２と、該摺動ハブ３２の軸方向の前端部に回転可能に組み付けられたレリーズベアリング３３とから構成されている。レリーズベアリング３３の軸方向の一端面は、ダイヤフラムスプリング１９の開口部１９ｂの周縁部分に当接し、摺動ハブ３２とダイヤフラムスプリング１９との相対回転差を吸収する。なお、図５にはダイヤフラムスプリング１９に対するレリーズベアリング３３の当接位置が２点鎖線で示されている。
【００１７】
そして、クラッチレリーズハブ３１は、クラッチペダルの足踏み操作に伴い作動されるクラッチレリーズシリンダからクラッチレリーズフォークを介してダイヤフラムスプリング側に向かって移動（前進）され、レリーズベアリング３３によってダイヤフラムスプリング１９の内周側を加圧する。このため、ダイヤフラムスプリング１９は、スプリングリテーナ２０による保持部を支点として外周側がクラッチディスク１８から離れる方向へ変位し、フライホイール１３に対するクラッチディスク１８の押し付けが解除される。このようにして湿式クラッチ１０の動力伝達が遮断されることになる。すなわち、クラッチレリーズハブ３１は、クラッチペダル操作に基づき前進してクラッチを切る。
【００１８】
次に、上述のように構成されたダイヤフラムスプリング式の湿式クラッチ１０において、動力伝達の断続作用に基づき発熱を伴う摩擦発熱部材としての、クラッチディスク１８、プレッシャープレート１７およびフライホイール１３を冷却するために設けられる冷却装置４０を図２〜図４に基づいて説明する。この冷却装置４０は、冷却油としてのオイルをクラッチカバー１４内に供給する給油溝４１を主体に構成されている。給油溝４１は、図４に示すような鍔付き円筒体４２の外周面に形成されており、円筒体４２をスライドガイド２２の筒孔内に嵌入固定することでオイルの流通路を構成する。給油溝４１は、円筒体４２の軸方向に沿ってクラッチカバー１４側に延びる左右（もしくは上下）２本の細溝４１ａと、両細溝４１ａを相互に連通させるための鍔４２ａ側に形成された周方向に延びる連絡溝４１ｂとから形成されている。そして、両細溝４１ａの他端がクラッチレリーズハブ３１におけるレリーズベアリング３３の内周側に開口され、この開口により吹き出し口４３が構成されている。円筒体４２の外周面は、給油溝４１を除いた全面がスライドガイド２２の内周面に接触され、また鍔４２ａがスライドガイド２２の鍔部に接触されている。このことにより、オイルは給油溝４１によって導かれ、吹き出し口４３からクラッチカバー１４側に吹き出される。上記の円筒体４２およびスライドガイド２２が本発明でいう筒状部材に対応し、給油溝４１が本発明でいう冷却油供給通路に対応する。
【００１９】
円筒体４２は、例えば鉄管または鋼管等の金属管からなり、プレス加工で所定形状に加工される。なお、スライドガイド２２には、クラッチディスク１８を交換する際に、インプットシャフト２をミッションケース３側へスライドさせる作業を行うための作業孔２２ａが形成されている。この作業孔２２ａを通して行われる上記のインプットシャフト２のスライド作業を可能とするするために、円筒体４２には、作業孔２２ａに対応する位置に同程度の大きさの切欠き４２ｂが形成されている。
【００２０】
スライドガイド２２にはオイルの給油管４４が接続されており、この給油管４４を経て給油溝４１の連絡溝４１ｂに冷却用のオイルが導入されるようになっている。なお、湿式クラッチの冷却に用いられるオイルは、フォークリフトの場合、荷役作業用油圧アクチュエータの駆動に用いられる作動油であり、作動油タンクから油圧ポンプで汲み上げられ、所定の経路を経た後、給油管４４へ送り込まれるようになっている。
【００２１】
本実施の形態に係る冷却装置４０は、上記のように構成したものである。給油管４４から送り込まれたオイルは、給油溝４１の連絡溝４１ｂに流入後、細溝４１ａを通って吹き出し口４３から吹き出される（図２参照）。
吹き出し口４３はレリーズベアリング３３の内周面に対して平行に開口されている。そして、レリーズベアリング３３は、ダイヤフラムスプリング１９の開口部１９ｂの周縁部に当接されている。このため、吹き出し口４３から吹き出されたオイルは、レリーズベアリング３３の内周面で囲まれる空間を経てダイヤフラムスプリング１９の開口部１９ｂからクラッチカバー１４内に供給される。すなわち、レリーズベアリング３３の内周面は、吹き出し口４３から吹き出されたオイルをクラッチカバー１４内に導く案内面として作用することになる。このため、オイルが霧状化してもあるいは吹き出し力が弱くてもオイルを効率よくクラッチカバー１４内に導入することができる。
【００２２】
上記のようにして、クラッチカバー１４内に供給されたオイルは、クラッチディスク１８、プレッシャープレート１７、フライホイール１３等の、クラッチカバー１４内に収容された各収容部材を冷却する。そして、クラッチカバー１４内のオイルは、図示はしないが、該クラッチカバー１４に外周面部に形成された孔あるいはスリットからクラッチハウジング１１内へ流出してハウジング底に集められる。なお、クラッチハウジング１１内のオイルは、例えばクラッチカバー１４やフライホイール１３の回転により掻き揚げて該クラッチカバー１４に形成された排出口を経て作動油タンクへ戻したり、あるいはエジェクタにより汲み上げられて作動油タンクに戻される。
【００２３】
また、本実施の形態では、レリーズベアリング３３の内周側に冷却油の吹き出し口４３を設けたことにより、ダイヤフラムスプリング１９を用いたダイヤフラムスプリング式のクラッチ１０を湿式クラッチとして使用することが可能になる。また、給油溝４１を備えた円筒体４２を追加することで冷却装置４０を構成しているため、既存の部材に変更を加える必要が無い。さらには、従来のノズル式冷却装置のように、クラッチハウジング内に冷却油の吹き付けノズルの設置スペースを確保する必要がなくなる。
【００２４】
次に、本発明の冷却装置４０に関する他の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、変更箇所およびそれに関連する部位の説明に止め、図示されたその他の部材については同一符号を付して説明を省略する。図６〜図８に示す他の実施形態は、スライドガイド２２の筒孔内に円筒体４２が嵌入固定された嵌め合い構造において、嵌合面におけるスライドガイド２２の内周面側に給油溝４５を形成したものである。
冷却油供給通路としての給油溝４５は、２本の軸方向に延びる細溝４５ａと、両細溝４５ａを互いに連通する径方向に延びる連絡溝４５ｂとから形成されている。そして細溝４５ａの端部がレリーズベアリング３３側に開口され、この開口により吹き出し口４３が構成されている。また、連絡溝４５ｂには給油管４４が連通されている。この場合、給油溝４５は、前述した実施の形態で説明した作業孔２２ａ（図１参照）に連通しないように形成される。一方、スライドガイド２２の筒孔内に嵌入固定される鍔４２ａ付き円筒体４２は、図８に示すように、溝を有しない円筒形状に形成されている。そして、スライドガイド２２の内周面は、給油溝４５を除いた全面が円筒体４２の外周面に接触されている。なお、その他については、前述した実施の形態と同様に構成される。
【００２５】
上記のように構成された他の実施形態によれば、前述した実施の形態と同様に、オイルを効率よくクラッチカバー１４内に導入することができる。また、スライドガイド２２は、一般に鋳鉄製あるいはアルミ製の鋳造製品である。したがって、スライドガイド２２の成形時に給油溝４５を同時に製作することができるため、製作性の面で有利である。
【００２６】
フォークリフトに搭載される湿式クラッチ１０の場合、前述したように、スライドガイド２２には、クラッチディスク１８の交換に際してインプットシャフト２をミッションケース３側へ入れ込むための作業孔２２ａ（図１参照）を備えているが、図９に示す他の実施形態では、この作業孔を塞いでスライドガイド２２の筒孔内周面とインプットシャフト２の外周面との円形空間をオイルの流通路４６としたものである。そして、筒孔のミッションケース３側をシール材４７によって塞ぎ、レリーズベアリング３３側を開口し、この開口により吹き出し口４３を構成している。上記の流通路４６が本発明でいう冷却油供給通路に対応する。また、流通路４６には給油管４４が連通されている。したがって、上記のように構成された他の実施形態によれば、前述した実施の形態と同様、オイルを効率よくクラッチカバー１４内に導入することができるとともに、円筒体４２を廃止して部品点数を増加することなく、冷却油の流通路４６を構成することができる。
なお、自動車の場合には、手動変速機やクラッチ等を車体から取り外した状態でクラッチディスクの交換を行うのが一般的である。このため、上述したようなスライドガイド２２に作業孔を有しない構造でも成立する。
【００２７】
図１０に示す他の実施形態は、スライドガイド２２に断面円形の給油孔４８を軸方向に沿って設けるとともに、該給油孔４８の端具をレリーズベアリング３３側に開口したものであり、この開口により吹き出し口４３が構成されている。上記の給油孔４８が本発明でいう冷却油供給通路に対応する。また、給油孔４８には給油管４４が連通されている。したがって、この実施形態によれば、給油孔４８を経てオイルをレリーズベアリング３３の内周面で囲まれる空間およびダイヤフラムスプリング１９の開口部１９ｂを経てクラッチカバー１４内に給油することができる。また、円筒体４２が不要となるため、部品点数を増加することなく、オイルの供給通路を構成することができる。
【００２８】
また、図１１に示す他の実施形態は、クラッチレリーズハブ３１の摺動ハブ３２とスライドガイド２２の摺動面において、摺動ハブ３２の内周面に給油溝４９を形成したものである。給油溝４９は、軸方向に延びる複数本の細溝４９ａと、細溝４９ａを相互に連通する環状の連絡溝４９ｂとから形成されており、そして、細溝４９ａの端部がレリーズベアリング３３側に開口され、この開口により吹き出し口４３が構成されている。また、摺動ハブ３２にはオイルを連絡溝４９ｂに送り込む給油管４４が取り付けられている。したがって、この実施の形態においても、上述した実施の形態と同様に、給油溝４９を経てオイルをレリーズベアリング３３の内周面で囲まれる空間およびダイヤフラムスプリング１９の開口部１９ｂを経てクラッチカバー１４内に給油することができる。なお、摺動ハブ３２は、クラッチ操作時にスライドガイド２２に沿って軸方向に摺動する。このため、摺動ハブ３２に取り付けられる給油管４４としては、可撓性のものを用いることが好ましい。
【００２９】
また、図１２に示す他の実施形態は、スライドガイド２２とインプットシャフト２との間の隙間に噴射用のパイプ４４ａを配置し、そのパイプ４４ａに給油管４４を接続することでオイルの供給通路を構成したものである。そして、パイプ４４ａの一端をレリーズベアリング３３側に開口させ、その開口によって吹き出し口４３を構成している。したがって、このような実施形態によってもオイルをクラッチカバー１４内に効率良く供給することができる。
【００３０】
なお、本発明は上述した各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、上述した実施の形態では、クラッチスプリングにダイヤフラムスプリングを用いたダイヤフラムスプリング式の湿式クラッチに適用した場合で説明しているが、この形式に限らずコイルスプリングを利用したコイルスプリング式の湿式クラッチに適用できることは勿論である。
また、スライドガイド２２内に円筒体４２が嵌入固定される構造において、給油溝は嵌合面のいずれか一方に限らず双方に形成してもよい。また、図１１に示した他の実施形態において、給油溝はスライドガイド２２側に設けてもよいし、スライドガイド２２側と摺動ハブ３２側との双方に設けてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、湿式クラッチにおいて、クラッチカバー内に冷却油を効率よく供給することが可能な技術を提供することができる。これにより、クラッチカバー内に収容されるクラッチディスクやプレッシャープレート等の摩擦発熱部材の冷却効果を高めて耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る冷却装置を備えたダイヤフラムスプリング式の湿式クラッチを示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】冷却油供給通路の構成部材である円筒体を示す斜視図である。
【図５】ダイヤフラムスプリングを示す正面図である
【図６】他の実施の形態を示す断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】冷却油供給通路の構成部材である円筒体を示す斜視図である。
【図９】他の実施の形態を示す縦断面図である。
【図１０】他の実施の形態を示す縦断面図である。
【図１１】他の実施の形態を示す縦断面図である。
【図１２】他の実施の形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０…湿式クラッチ
１３…フライホイール
１４…クラッチカバー
１４ａ…開口部
１７…プレッシャープレート
１８…クラッチディスク
１９…ダイヤフラムスプリング
３１…クラッチレリーズハブ
３７…レリーズベアリング
４０…冷却装置
４１…給油溝（冷却油供給通路）
４１ａ…細溝
４１ｂ…連絡溝
４２…円筒体
４３…吹き出し口
４４…給油管
【図１】
2004169885.tif 000003
【図２】
2004169885.tif 000004
【図３】
2004169885.tif 000005
【図４】
2004169885.tif 000006
【図５】
2004169885.tif 000007
【図６】
2004169885.tif 000008
【図７】
2004169885.tif 000009
【図８】
2004169885.tif 000010
【図９】
2004169885.tif 000011
【図１０】
2004169885.tif 000012
【図１１】
2004169885.tif 000013
【図１２】
2004169885.tif 000014