(57)【要約】　　　（修正有）【課題】安価な治具により車体とフレーム間の位置決め精度の向上が図れる車体とフレヘームの組付け方法および組付け治具を提供する。【解決手段】マウントインシュレータ（ＭＴ）を介してフレーム（Ｆ）に車体（Ｂ）を組み付ける車体とフレームの組み付け方法であって車体のロケート穴（Ｅ）に係合可能なロケート治具（１）をフレームのマウントインシュレータ近傍に着脱可能に固定し、車体のフレームへの連結時に先ずロケート治具を車体のロケート穴に係合させることで車体をフレームに対して位置決めし次いで車体とフレームとをマウントインシュレータを介して結合する。【選択図】　　図１
2004042886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウントインシュレータを介してフレームに車体を組付ける車体とフレームの組付け方法において、
車体のロケート穴に係合可能なロケート治具をフレームのマウントインシュレータ近傍に着脱可能に固定し、
車体のフレームへの連結時に、先ず、ロケート治具を車体のロケート穴に係合させることで車体をフレームに対して位置決めし、
次いで、車体とフレームとをマウントインシュレータを介して結合することを特徴とする車体とフレームの組付け方法。
【請求項２】
前記ロケート治具は、車体の接近に応じて拡径して車体のロケート穴に係合するロケート部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体とフレームの組付け方法。
【請求項３】
前記ロケート治具は、車体側に向けて突出付勢されて前記ロケート穴に係合するロケートピンであることを特徴とする請求項１に記載の車体とフレームの組付け方法。
【請求項４】
マウントインシュレータを介してフレームに車体を組付ける車体とフレームの組付け治具であって、
フレームのマウントインシュレータ近傍に着脱可能に固定される本体部と、
車体とフレームとをマウントインシュレータを介して結合するに先立ち、車体の接近に応じて拡径して車体のロケート穴に係合するロケート部とを備え、
ロケート部の拡径により車体をフレームに対して位置決めすることを特徴とする車体とフレームの組付け治具。
【請求項５】
前記組付け治具の本体部は、フレームの治具取付け穴にロケート部を下方から挿入した後に治具取付け穴を通過して治具取付け穴の縁に上方から係合する突起部を備え、
組付け治具は、前記突起部の治具取付け穴の縁への上方からの係合によりフレームのマウントインシュレータ近傍に着脱可能に固定されることを特徴とする請求項４に記載の車体とフレームの組付け治具。
【請求項６】
前記組付け治具の本体部は、前記突起部との間で治具取付け穴の縁を挟持可能な外筒を本体部の外周に備えることを特徴とする請求項５に記載の車体とフレームの組付け治具。
【請求項７】
前記ロケート部は、車体の接近により押込まれる検知ロッドに軸方向に隔てて設けた複数の楔部と、前記楔部に対応して内周側に複数のテーパ部を備える割り子とを備え、割り子が先端側から根元側まで傾斜することなく均等に拡径して車体のロケート穴に係合可能であることを特徴とする請求項４に記載の車体とフレームの組付け治具。
【請求項８】
マウントインシュレータを介してフレームに車体を組付ける車体とフレームの組付け治具であって、
車体に向けて突出付勢されたロケートピンを備えてフレームのマウントインシュレータ近傍に着脱可能に固定され、
車体とフレームとをマウントインシュレータを介して結合するに先立ち、車体のロケート穴にロケートピンを係合することで車体をフレームに対して位置決めすることを特徴とする車体とフレームの組付け治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレームを備えた車体構造の車両における車体とフレームの組付け方法および組付け治具に関し、特に、両者をマウントインシュレータを介してソフトマウントする車両に好適な車体とフレームの組付け方法および組付け治具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
フレームを備えた車両の車体構造は、フレーム製造ラインで組立られたフレーム上に、車体組立ラインで製造され搬送された車体を吊下げ、両者の相対位置を調整しつつフレーム上に車体を徐々に下降させ、いずれか一方に外周が保持されたマウントインシュレータの中心穴に締結ボルトを挿通し、他方の固定ネジ穴に締結ボルトをねじ込み結合して組立られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１８５９５２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、マウントインシュレータを介して車体とフレームを連結する場合に、マウントインシュレータの中心穴と外周保持部とが同心となるよう車体とフレームとを位置合わせして固定することがマウントインシュレータの防振性能や耐久性を維持向上させるために必要である。
【０００５】
しかしながら、上記従来例では、ガイドピンをマウントインシュレータの中心穴に挿入し他方の固定ネジ穴に係合してガイドピンをこじる等により位置合わせしている。このため、マウントインシュレータ自体が傾斜した状態で位置合わせされる場合には、締結ボルトでの結合時に締結ボルトが固定ネジ穴にねじ込まれるに連れてマウントインシュレータの傾斜状態が矯正されて中心穴が偏心して、マウントインシュレータをずれや振れが生じたまま締結する虞があった。
【０００６】
車体とフレームとを車体下降時に自動的に位置決めする自動搭載設備では、上記不具合を解消できるが、自動搭載設備は多額の投資を必要とし、少量生産にはその採用が難しいものであった。
【０００７】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、安価な治具により車体とフレーム間の位置決め精度の向上が図れる車体とフレームの組付け方法および組付け治具を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、マウントインシュレータを介してフレームに車体を組付ける車体とフレームの組付け方法において、車体のロケート穴に係合可能なロケート治具をフレームのマウントインシュレータ近傍に着脱可能に固定し、ロケート治具を車体のロケート穴に係合させて車体をフレームに対して位置決めした後に、車体とフレームとをマウントインシュレータを介して結合するようにした。
【０００９】
【発明の効果】
したがって、本発明では、車体のフレームへの連結時に、ロケート治具を車体のロケート手段に係合させることで車体をフレームに対して位置決めした後に車体とフレームとをマウントインシュレータを介して結合するため、車体とフレームとの位置精度を向上でき、マウントインシュレータにずれや振れを生じさせることなく両者を結合でき、防振性能や耐久性を向上できる。また、ロケート治具はフレームのマウントインシュレータ近傍に着脱可能であるため、安価な治具で車体をフレームに対して位置決めでき、多額の投資を必要としない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１〜４は、本発明を適用した車体とフレームの組付け方法に用いる組付け治具の第１実施形態を示し、図１は組付け治具のフレームへの装着要領を示す斜視図、図２はフレームへの組付け状態を示す断面図、図３は組付け治具の詳細を示す断面図、図４はロックナットの平面図および断面図である。
【００１２】
前記組付け治具としてのロケート治具１は、図３に示すように、フレームＦのマウントブラケットＭＢに固定される本体部２と本体部２から突出した割り子部により構成されるロケート部３とからなる。本体部２は保持可能なハンドル４を突出して備える。本体部２は、また、ハンドル４により保持してマウントブラケットＭＢに設けた治具取付け穴Ａに嵌合する小径部５を備え、小径部５の先端には固定ねじ６を設けている。本体部２は小径部５を治具取付け穴Ａに差込み、治具取付け穴Ａから突出した固定ねじ６にロックナット７を係合させると、ロックナット７と小径部５の段付面とでマウントブラケットＭＢを締付けてマウントブラケットＭＢに固定することができる。本体部２は小径部５にロケート部３の基部をボルト２Ａにより固定し、小径部５からロケート部３を突出させて備える。
【００１３】
ロケート部３は、筒状をなしその突出部分は円周方向等間隔に分割された割り子８に形成され、各割り子８は根元付近に巻付けられたバンド９により束ねられ、束ねた状態を維持している。夫々の割り子８は内周側に先端に進むに連れて拡大するテーパ面１０を備えて切欠かれており、このテーパ面１０には割り子８を貫通して進退自在に配置された検知棒１１に設けた楔部１２が係合する。
【００１４】
したがって、検知棒１１が押込まれる場合に楔部１２とテーパ面１０とが係合して各割り子８を半径方向外側へ傾斜させ、各割り子８で形成する仮想径を拡径させる。このときバンド９は伸ばされ、各割り子８が元に復帰するよう各割り子８に復帰力を与えつつ束ねている。前記検知棒１１は、本体部２に配置した戻しバネ１３により突出付勢され、前記楔部１２とテーパ面１０との係合を解除して各割り子８を縮径させ、その先端は割り子８の先端より突出させている。１４は本体２に設けた検知棒１１のガイドである。
【００１５】
前記ロックナット７は、図４に示すように、ナット７Ａにハンドル７Ｂを固定して形成する。ナット７Ａは前記ロケート治具１の本体部２の固定ねじ６に嵌合するねじ穴１５を備え、ねじ穴１５の一方の端にはハンドル７Ｂ側のみにねじ１６を配置し、ねじ穴１５の他方の端にはハンドル７Ｂ側とは反対の側にのみにねじ１７が配置されている。即ち、通常のねじ穴１５にハンドル７Ｂおよびねじ穴１５の軸を含む面内においてねじ穴１５の軸に交差させて斜めの傾いた穴１８（中心線にて示す）を設けることで互に対角位置にねじ１６、１７があるように構成することができる。
【００１６】
このロックナット７はハンドル７Ｂを斜めにして傾いた穴１８を固定ねじ６に嵌合させる場合には、障害物が存在しないためそのまま嵌合させることができ、嵌合させた状態でハンドル７Ｂを斜め状態から正規状態に戻すと対角位置のねじ１６、１７が固定ねじ６に係合する。この係合状態でロックナット７と本体部２の段付面との間にガタがある場合には、ハンドル７Ｂを回してロックナット７を締付けることでロケート治具１をガタツキなくマウントブラケットＭＢに固定することができる。締め付けを弛める場合には、ハンドル７Ｂをねじを緩める方向に回した後にハンドル７Ｂを斜め方向に回動させれば固定ねじ６からロックナット７を離脱させることができる。
【００１７】
以上の構成のロケート治具１は、フレームＦに着脱可能であるため、製造ラインを流れてくるフレームＦ夫々に対して反復して使用することができ、また、偏心した穴１７を備えるナット１５を用いるロックナット７により固定するものであるため、着脱を迅速、容易に行え作業性がよい。
【００１８】
次に、上記に説明した組付け治具１を用いて車体ＢをフレームＦに組付ける組付け方法について説明する。
【００１９】
前記フレームＦは、車両によって増減するが、図５に示すように、片側５箇所、全部で１０箇所のマウントブラケットＭＢが配置されている。夫々のマウントブラケットＭＢには、マウントインシュレータＭＩが挿入される挿入穴Ｃが設けられている。また、図６および図１に示すように、マウントブラケットＭＢの内の最前端の＃１、および、最後端の＃５の各マウントブラケットＭＢには、治具取付け穴Ａを設けている。
【００２０】
車体Ｂ側にもマウントブラケットＭＢと同様の位置において、マウント部ＢＭが配置され、各マウント部ＢＭには固定ねじＤが配置されている。図示しないが、固定ねじＤの代わりに固定ボルトが突出して配置される場合もある。＃１および＃５のマウントブラケットＭＢに対応するマウント部ＢＭには、それぞれロケート穴Ｅが配置される。
【００２１】
図７に示すように、フレーム製造ラインで組立られたフレームＦが図示しない搬送ライン上で搬送され、車体組立ラインで製造された車体Ｂは図示しない搬送用ハンガーに吊下げられて搬送される。
【００２２】
先ず、フレームＦの各マウントブラケットＭＢにマウントインシュレータＭＩをインシュレータ用穴Ｃに取付ける。図２はフレームＦの四隅のマウントブラケットＭＢに、インシュレータ用穴ＣへマウントインシュレータＭＩを、治具取付け穴Ａにロケート治具１を固定した状態を示す。ロケート治具１は治具取付け穴Ａに段付面とロックナット７により締付けて固定されており、その取付けはハンドル４により保持してロケート治具１の小径部５を治具取付け穴Ａに貫通させロックナット７を固定ねじ６に係合させロックナット７をねじ込むことで容易に固定することができる。固定状態では、その検知棒１１が割り子部８より車体Ｂ側のロケート穴Ｅに向かって突出している。
【００２３】
搬送ハンガーの下降により車体Ｂが下降されると、フレームＦと車体Ｂとが接近し、先ず、図８に示すように、ロケート治具１の検知棒１１の先端が車体Ｂのロケート穴Ｅを貫通させる。フレームＦの四隅の検知棒１１の内いずれか一つでもロケート穴Ｅを検知棒１１の先端が貫通しない場合には、車体Ｂの水平方向の位置を調整する。水平方向の調整は、図示しない位置合わせ用の棒材を車体ＢとフレームＦとに係合させて「こじる」等して車体ＢをフレームＦに対して水平方向にごく僅か移動させることで調整できる。
【００２４】
さらに、車体Ｂが下降すると、図９に示すように、フレームＦの四隅のロケート治具１の割り子８の先端が車体Ｂのロケート穴Ｅを貫通し、検知棒１１の先端が車体Ｂのマウント部ＢＭの一部に当接して押込まれる。検知棒１１の押込みにより楔部１２が割り子８のテーパ部１０に押付けられると、バンド９の拘束に対抗して割り子８は外方へ傾斜して仮想外径を拡径して、ロケート穴Ｅの縁に接触する。
【００２５】
フレームＦの四隅のいずれかのロケート治具１において、ロケート穴Ｅの水平方向位置が拡径した割り子８の仮想外形に対してずれていて、ロケート穴Ｅと割り子８とが部分的に接触する場合には、割り子８の拡径によりロケート穴Ｅの接触している縁を押して車体Ｂを水平方向に移動させてロケート穴Ｅの縁全周と全ての割り子８とが接触する状態とする。更なる車体Ｂの下降により、検知棒１１はより一層強く押込まれることで上記位置決め機能が強化される。
【００２６】
車体ＢがフレームＦに締結する規定位置まで下降されると、車体ＢとフレームＦとの位置関係はロケート治具１により位置調整が完了しているため、四隅のマウントインシュレータＭＩの中心穴と車体の固定ねじＤとの軸芯は一致している。また、車体ＢとフレームＦとは四隅で位置調整が完了しているため、＃２〜＃４のマウントブラケットＭＢにおいても、上記と同様に、マウントインシュレータＭＩの中心穴と車体Ｂの固定ねじＤとの軸芯は一致している。したがって、ロケート治具１で位置保持したフレームＦの全てのマウントインシュレータＭＩの中心穴に締結ボルトＧを貫通させ、その先にある車体Ｂの固定ねじＤに締結ボルトＧをねじ込むことで車体ＢとフレームＦとを組付けることができる。図示しないが、車体Ｂのマウント部ＢＭより固定用のボルトが突出している場合には、ボルトはマウントインシュレータの中心穴を貫通して突出しているため、突出するボルトの先端に固定用のナットを締付けることで組付けることができる。
【００２７】
フレームＦと車体Ｂとの結合後にロケート治具１のロックナット７を離脱させると、ロケート治具１の本体部２は治具取付け穴Ａから抜き出すことができ、この抜き出しに応じて検知棒１１が伸張し、割り子８の張り出しを収縮させてロケート治具１を取り外すことができ、一連の締結作業を完了する。
【００２８】
図１０、１１は、車体とフレームの組付け方法に用いる組付け治具の変形例を示すものであり、組付け治具としてのロケート治具２０が車体ＢとフレームＦとの接近に応じて拡径するものに代えて、ロケートピン２１のテーパ面２２により車体Ｂを正規位置に案内するようにしたものである。
【００２９】
図１０に示すように、ロケート治具２０の小径部６が延長されてその先端をテーパ面２３に形成する。また、本体部２に伸縮自在にロケートピン２１を配置し、戻しバネ２４で突出方向に付勢しており、ロケートピン２１の先端は円錐状のテーパ面２２を設けることで形成されている。
【００３０】
このロケート治具２０は、マウントブラケットＭＢの治具取付け穴Ａに小径部５を貫通させ、固定ねじ６にロックナット７を係合させることで固定することができる。マウントブラケットＭＢに取付けた状態では、ロケート治具２０の小径部５が上方に突出し、小径部５の先端からロケートピン２１を突出させて配置される。また、フレームＦの四隅のマウントブラケットＭＢに組付けられる。
【００３１】
図１１に示すように、車体Ｂを下降させてフレームＦに接近させると、先ず、ロケートピン２１がロケート穴Ｅを貫通し、ロケートピン２１とロケート穴Ｅとで車体Ｂの水平方向のラフな位置決めがなされる。ついで、ロケート穴Ｅは小径部５のテーパ面２３にガイドされて、車体Ｂの水平方向の正確な位置決めがなされる。
【００３２】
位置決め後、車体ＢがフレームＦへの締結する規定位置まで下降されると、ロケートピン２１の先端が車体マウント部ＢＭに当接してロケートピン２１が収縮されるが、車体ＢとフレームＦとの位置関係はロケート治具２０により位置調整が完了しているため、四隅のマウントインシュレータＭＩの中心穴と車体Ｂの固定ねじＤとの軸芯は一致している。
【００３３】
また、車体ＢとフレームＦとは四隅で位置調整が完了しているため、＃２〜＃４のマウントブラケットＭＢにおいても、上記と同様に、マウントインシュレータＭＩの中心穴と車体Ｂの固定ねじＤとの軸芯は一致する。したがって、ロケート治具２０で位置保持したフレームＦの全てのマウントインシュレータＭＩの中心穴に締結ボルトＧを貫通させ、その先にある車体Ｂの固定ねじＤに締結ボルトＧをねじ込むことで車体ＢとフレームＦとを組付けることができる。フレームＦと車体Ｂとの結合後にロケート治具２０のロックナット７を離脱させると、ロケート治具２０の本体部２は治具取付け穴Ａから抜き出すことができ、この抜き出しに応じてロケートピン２１が伸張し、ロケート治具２０を取り外すことができ、一連の締結作業を完了する。
【００３４】
本実施の形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００３５】
（ア）車体ＢのフレームＦへの連結時に、組付け治具としてのロケート治具１、２０を車体Ｂのロケート穴Ｅに係合させることで車体ＢをフレームＦに対して位置決めした後に車体ＢとフレームＦとをマウントインシュレータＭＩを介して結合するため、車体ＢとフレームＦとの位置精度を向上でき、マウントインシュレータＭＩにずれや振れを生じさせることなく両者を結合でき、防振性能や耐久性を向上できる。
【００３６】
（イ）また、組付け治具としてのロケート治具１、２０はフレームはのマウントインシュレータＭＩ近傍に着脱可能であるため、安価な治具で車体ＢをフレームＦに対して位置決めでき、多額の投資を必要としない。
【００３７】
（ウ）図１〜図９に示す例においては、組付け治具としてのロケート治具１は車体Ｂの接近に応じて拡径して車体Ｂのロケート穴Ｅに係合するロケート部３を備えるため、フレームＦへの取付け時にはロケート部３が縮径していてロケート治具１の脱着が容易である。また、ロケート部３は車体Ｂの接近に伴って拡径するため、車体Ｂのロケー穴Ｅにガタなく係合して車体ＢとフレームＦとの位置決め精度をより一層向上できる。
【００３８】
（エ）図１０、１１に示す例では、組付け治具としてのロケート治具２０は車体Ｂ側に向けて突出して前記ロケート穴Ｅに係合するロケートピン２１を備えているため、フレームＦと車体Ｂの搭載時の隙間が狭い場合でも、お互いの干渉なしに搭載することが可能である。しかも、ロケートピン２１は車体Ｂ側に突出付勢されているため、車体ＢとフレームＦとの位置決めをより離れた位置から開始させることができる。
【００３９】
（第２実施形態）
図１２は、本発明を適用した車体とフレームの組付け方法に用いる第２実施形態の組付け治具の部分断面図を示す。本実施形態の組付け治具は、第１実施形態に対してフレームのマウントブラケットへのロケート治具の固定方法とロケート部の割り子の拡径方法とを変更したものである。なお、第１実施形態と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００４０】
図１２において、ロケート治具３０の本体部２は、そのロケート部３と連結される上端部近傍に一対の突起部３１を形成し、フレームＦのマウントブラケットＭＢの治具取付け穴Ａに下方からロケート部２および突起部３１を貫通させ、本体部２を所定角度、例えば、角度９０度だけ回転した位置で、突起部３１と治具取付け穴Ａの縁部分とを係合させることで、フレームＦのマウントブラケットＭＢへロケート治具３０を固定するようにしている。またその際に、本体部２の外周にねじ等により嵌合した外筒３２を本体部２回りに回転することにより「せり上げて」突起部３１と外筒３２上端とで治具取付け穴Ａの縁部分を挟み込むことで、フレームＦのマウントブラケットＭＢへのロケート治具３０を固定をさらに確実にできるようにもしている。
【００４１】
前記ロケート部３は、検知棒１１の外周に軸方向に間隔を空けて少なくとも２個（３個以上であってもよい）の楔部１２を設け、割り子８の内周側にも前記楔部１２に対応する少なくとも２個のテーパ面１０を形成している。割り子８の本体部２への取付けは、割り子８が検知棒１１に対して傾斜することなく仮想径が先端側と根元側とも一様に拡径できることを許容する隙間Δを持たせて止め具３３により支持しており、しかも割り子８同士は２本のバンド９により縮径方向に付勢して検知棒１１に沿うように位置されている。なお、その他の構成は、第１実施形態の第１実施例と同様に構成されている。
【００４２】
以上の構成のロケート治具３０のフレームＦへの取付け要領、および、フレームＦへの車体Ｂの組付け要領について、図１３〜図１８に基づいて説明する。なお、図１３〜図１８では、マウントインシュレータの図示が省略されているが、第１実施形態と同様に本実施形態においても、組立時に挿入穴ＣにマウントインシュレータＭＩが挿入されている。
【００４３】
先ず、図１３に示すように、ロケート治具３０の検知棒１１およびロケート部３をフレームＦのマウントブラケットＭＢの治具取付け穴Ａへ下方から挿入する。この場合のマウントブラケットＭＢの治具取付け穴Ａの形状としては、図１３（Ａ）に示すように、丸穴の対角部分を部分的に拡大（Ａ１部分）した穴形状とし、拡大した部分Ａ１をロケート治具３０の突起部３１が通過するようにする。また、図１３（Ｂ）に示すように、治具取付け穴Ａの対角部分に突起部３１が通過する切欠きＡ２を設けるようにしてもよい。図１４は、突起部３１が治具取付け穴Ａを通過させた状態を示している（図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の要部の拡大図である）。
【００４４】
次に、図１５に示すように、ロケート治具３０の本体部２をいずれかの方向に、例えば、角度９０度回して、図１６に示すように、突起部３１を治具取付け穴Ａの拡大部Ａ１から外した角度位置の縁部分に係合させる。
【００４５】
次いで、図１７に示すように、本体部２にねじ結合している外筒３２を回転して軸方向上方に移動させ、その上端と突起部３１とで、フレームＦのマウントブラケットＭＢを挟み込むことで、ロケート治具３０はマウントブラケットＭＢにセットされる。
【００４６】
この状態で車体Ｂを下降させると、先ず、ロケート治具３０の検知棒１１が車体マウント部ＢＭのロケート穴Ｅ内に入り込み、次いで、ロケート部３の割り子８部分がロケート穴Ｅに入り込み、さらに車体Ｂを下降させると検知棒１１の先端がマウント部ＢＭに押し込まれ、検知棒１１外周の複数の楔部１２は割り子８の各テーパ面１０に夫々係合して割り子８を外周側に押し広げて、その仮想径を拡径させる。図１８に示すように、割り子８の外周は先端部および根元部共に一様に拡径して、車体Ｂのマウント部ＢＭのロケート穴Ｗに係合して、その水平方向の位置決めを行うことができる。この場合に、割り子８は先端部および根元部共に一様に拡径するため、車体Ｂがその後フレームＦへの締結する規定位置まで下降される場合にも、位置決めを継続して正確に車体Ｂの位置精度を維持させることができる。
【００４７】
本実施の形態においては、第１実施形態における効果（ア）〜（ウ）に加えて、以下に記載する効果を奏することができる。
【００４８】
（オ）組付け治具（ロケート治具３０）の本体部２は、フレームＦの治具取付け穴Ａにロケート部３を下方から挿入した後に治具取付け穴Ａを通過させて治具取付け穴Ａの縁に上方から係合する突起部３１を備え、ロケート治具３０は、前記突起部３１の治具取付け穴Ａの縁への上方からの係合によりフレームＦのマウントインシュレータＭＩ近傍に着脱可能に固定されるため、差込み方向からのみでロケート治具３０を着脱可能であり、車体Ｂ側での取外しに要するハンドスペースを必要とせず、しかも、その構造を簡素とできる。
【００４９】
（カ）ロケート治具３０の本体部２は、突起部３１との間で治具取付け穴Ａの縁を挟持可能な外筒３２を本体部２の外周に備えるため、ロケート治具３０のフレームＦへの固定状態を安定させることができる。
【００５０】
（キ）ロケート部３は、検知ロッド１１に軸方向に隔てて設けた複数の楔部１２と、前記楔部１２に対応して割り子８内周側に設けた複数のテーパ部１０とにより割り子８が先端側から根元側まで傾斜することなく均等に拡径して車体Ｂのロケート穴Ｅに係合可能であるため、車体Ｂを高精度にロケートすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す組付け治具のフレームへの装着要領を示す斜視図。
【図２】同じくフレームへの組付け状態を示す断面図。
【図３】組付け治具の詳細を示す断面図。
【図４】ロックナットの平面図（Ａ）および断面図（Ｂ）。
【図５】フレームの形状を片側のみ示す平面図。
【図６】フレームのマウントブラケットの形状を示す斜視図。
【図７】搬送されてきたフレームと車体との位置関係を示す斜視図。
【図８】車体のフレームへの組付け状態を示す動作図。
【図９】図８に続く組付け状態を示す動作図。
【図１０】本発明の組付け治具の変形例を示す断面図。
【図１１】図１０に示す組付け治具の動作図。
【図１２】本発明の第２実施形態の組付け治具を示す部分断面図。
【図１３】組付け治具のフレームへの取付け状態を示す斜視図（Ａ）および治具取付け穴の形状を示す正面図（Ｂ）。
【図１４】図１３に続く組付け治具のフレームへの取付け状態を示す斜視図（Ａ）および要部拡大図（Ｂ）。
【図１５】図１４に続く組付け治具のフレームへの取付け状態を示す斜視図（Ａ）および要部拡大図（Ｂ）。
【図１６】図１５に続く組付け治具のフレームへの取付け状態を示す斜視図（Ａ）および要部拡大図（Ｂ）。
【図１７】組付け治具のフレームへの取付け完了状態を示す斜視図（Ａ）および要部拡大図（Ｂ）。
【図１８】組付け治具による車体ロケート状態を示す斜視図（Ａ）および要部拡大図（Ｂ）。
【符号の説明】
Ａ　治具取付け穴
Ｂ　車体
Ｃ　インシュレータ用穴
Ｄ、６　固定ねじ
Ｅ　ロケート穴
Ｆ　フレーム
ＭＢ　マウントブラケット
ＢＭ　マウント部
ＭＩ　マウントインシュレータ
１、２０、３０　組付け治具としてのロケート治具
３　ロケート部
７　ロックナット
８　割り子
１０　テーパ部
１１　検知棒
１２　楔部
２１　ロケートピン
３１　突起部
３２　外筒
【図１】
2004042886.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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