(57)【要約】【課題】キースイッチをオフ状態にした際にタイマ動作を行なわせて、負荷に一定時間通電するようにした負荷駆動装置において、エンジンが停止しているときにキースイッチの無用な操作により負荷に通電されるのを防止すること。【解決手段】キースイッチ３がオン状態からオフ状態になったことを検出したときにタイマ動作を行なって一定時間の間負荷駆動用スイッチ４ａをオン状態にするタイマ回路４ｂとキースイッチ３との間にタイマ制御用スイッチ４ｄを設ける。エンジンにより駆動される発電機５の出力からエンジンが回転していることを検出するエンジン回転検出部４ｃを設け、エンジン回転検出部がエンジンの回転を検出したときにタイマ制御用スイッチ４ｄをオン状態にする。タイマ制御用スイッチは、キースイッチがオン状態になっている間オン状態を保持する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン停止時の位置であるオフ位置とエンジン運転時の位置であるオン位置とエンジン始動時に始動用電動機に通電する際の位置である始動位置とに可動接点が切り換えられるキースイッチと、エンジンに付属する負荷とバッテリとの間に設けられて駆動信号が与えられている間オン状態になって前記バッテリの電圧を前記負荷に印加する負荷駆動用スイッチと、前記キースイッチの可動接点がオン位置にあるときに前記バッテリから前記キースイッチを通して与えられる電圧が入力される制御端子を有して該制御端子に与えられる電圧の変化から前記キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出した時にタイマ動作を開始してタイマ動作を行っている間前記負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えるタイマ回路とを備えた負荷の駆動装置において、
前記エンジンが回転しているか否かを検出するエンジン回転検出部と、
前記キースイッチと前記タイマ回路の制御端子との間に設けられて、前記エンジン回転検出部によりエンジンが回転していることが検出されたときにオン状態になって前記キースイッチの可動接点がオン位置に保持されている間前記バッテリから該キースイッチを通して与えられる電圧を前記制御端子に与え、前記キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって前記制御端子に与えていた電圧を消滅させるタイマ制御用スイッチと、
を具備してなるエンジンに付属する負荷の駆動装置。
【請求項２】
前記エンジン回転検出部は、前記エンジンにより駆動される発電機の出力がしきい値以上になったときにトリガされてオン状態を保持する自己保持形のエンジン回転検出スイッチを出力段に備え、
前記タイマ制御用スイッチは、前記エンジン回転検出スイッチがオン状態にある間オン状態を保持するように構成されている請求項１に記載のエンジンに付属する負荷の駆動装置。
【請求項３】
エンジン停止時の位置であるオフ位置とエンジン運転時の位置であるオン位置とエンジン始動時に始動用電動機に通電する際の位置である始動位置とに可動接点が切り換えられるキースイッチと、エンジンに付属する負荷とバッテリとの間に設けられて駆動信号が与えられている間オン状態になって前記バッテリの電圧を前記負荷に印加する負荷駆動用スイッチと、前記キースイッチの可動接点がオン位置にあるときに前記バッテリから前記キースイッチを通して与えられる電圧が入力される制御端子を有して該制御端子に与えられる電圧の変化から前記キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出した時にタイマ動作を開始してタイマ動作を行っている間前記負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えるタイマ回路とを備えた負荷の駆動装置において、
前記キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことを検出する始動操作検出部と、
前記キースイッチと前記タイマ回路の制御端子との間に設けられて、前記始動操作検出部によりキースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことが検出されたときにオン状態になって前記キースイッチの可動接点がオン位置に保持されている間前記バッテリから該キースイッチを通して与えられる電圧を前記制御端子に与え、前記キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって前記制御端子に与えていた電圧を消滅させるタイマ制御用スイッチと、
を具備してなるエンジンに付属する負荷の駆動装置。
【請求項４】
前記始動操作検出部は、前記キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたときにトリガされてオン状態を保持する自己保持形の始動操作検出スイッチを出力段に備え、
前記タイマ制御用スイッチは、前記始動操作検出スイッチがオン状態にある間オン状態を保持するように構成されている請求項３に記載のエンジンに付属する負荷の駆動装置。
【請求項５】
前記エンジンはディーゼルエンジンであり、前記負荷はエンジンに供給する燃料をカットする際に駆動される燃料停止用ソレノイドである請求項１，２，３または４に記載のエンジンに付属する負荷の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに付属する電装品負荷の内、エンジンの停止時に一定時間だけ駆動される負荷の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの停止時に一定時間だけ駆動される負荷としては、例えば、ディーゼルエンジンを停止する際に燃料カット用バルブを閉じるために励磁される燃料停止用ソレノイドがある。バッテリの無用な消耗を防ぐため、燃料停止用ソレノイドは、エンジンを停止するために必要な時間の間のみ励磁されるようにしておく必要がある。
【０００３】
そのため燃料停止用ソレノイドを駆動する駆動装置は、例えば特許文献１に示されているように、キースイッチがオン状態からオフ状態に切り換えられたときにタイマ動作を開始するタイマ回路を備えていて、該タイマ回路がタイマ動作を行っている間ソレノイドに通電するように構成されている。
【０００４】
更に詳述すると、特許文献１に示された駆動装置は、エンジン停止時の位置であるオフ位置とエンジン運転時の位置であるオン位置とエンジン始動時に始動用電動機に通電する際の位置である始動位置とに可動接点が切り換えられるキースイッチと、エンジンに付属する負荷（特許文献１に示されたものではソレノイド）とバッテリとの間に設けられて駆動信号が与えられている間オン状態になってバッテリの電圧を負荷に印加する負荷駆動用スイッチと、キースイッチの可動接点がオン位置にあるときにバッテリからキースイッチを通して与えられる電圧が入力される制御端子を有して該制御端子に与えられる電圧の変化からキースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出した時にタイマ動作を開始してタイマ動作を行っている間負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えるタイマ回路とを備えている。
【０００５】
【特許文献１】
実公平３−２０５３９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に示されたように、キースイッチをオン状態からオフ状態にした時にタイマ動作を開始するタイマ回路を設けて、タイマ回路がタイマ動作を行なっている一定時間の間だけソレノイドに通電するように構成した場合には、運転中のエンジンを停止する際だけでなく、エンジンが停止している状態でも、キースイッチを一旦オン状態にした後オフ状態にすると、タイマ回路がタイマ動作を行なって一定時間の間負荷に通電する。
【０００７】
そのため、従来のこの種の駆動装置では、エンジンが停止している状態でキースイッチのオンオフ操作が繰り返されたときに、負荷に何度も通電されて、該負荷が過熱し、焼損するおそれがあった。
【０００８】
本発明の目的は、エンジンを停止させるためにキースイッチをオフ状態にしたときにタイマ動作を行うタイマを備えて、該タイマがタイマ動作を行っている間負荷に通電するようにした負荷駆動装置において、エンジンが停止している状態では、キースイッチのオンオフ操作を行っても負荷に通電されることがないようにして、負荷が過熱されるのを防ぐことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジン停止時の位置であるオフ位置とエンジン運転時の位置であるオン位置とエンジン始動時に始動用電動機に通電する際の位置である始動位置とに可動接点が切り換えられるキースイッチと、エンジンに付属する負荷とバッテリとの間に設けられて駆動信号が与えられている間オン状態になってバッテリの電圧を負荷に印加する負荷駆動用スイッチと、キースイッチの可動接点がオン位置にあるときにバッテリからキースイッチを通して与えられる電圧が入力される制御端子を有して該制御端子に与えられる電圧の変化からキースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出した時にタイマ動作を開始してタイマ動作を行っている間負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えるタイマ回路とを備えた負荷の駆動装置を対象とする。
【００１０】
本発明においては、前記の目的を達成するため、エンジンが回転しているか否かを検出するエンジン回転検出部と、キースイッチとタイマ回路の制御端子との間に設けられて、エンジン回転検出部によりエンジンが回転していることが検出されたときにオン状態になってキースイッチの可動接点がオン位置に保持されている間バッテリから該キースイッチを通して与えられる電圧を制御端子に与え、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって制御端子に与えていた電圧を消滅させるタイマ制御用スイッチとを設けた。
【００１１】
上記のように、キースイッチとタイマ回路の制御端子との間にタイマ制御用スイッチを設けて、エンジンが回転しているときにのみ該タイマ制御用スイッチがオン状態になるように構成すると、エンジンが運転されているときには、バッテリからキースイッチを通してタイマ回路の制御端子に電圧が与えられるため、タイマ回路は、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにそれを検出してタイマ動作を開始することができる。従って、運転中のエンジンを停止するためにキースイッチの可動接点をオン位置からオフ位置に切り換えたときには、タイマ回路がタイマ動作を行っている間負荷駆動用スイッチをオン状態にして負荷に通電することができる。
【００１２】
これに対し、エンジンが停止しているときには、タイマ制御用スイッチがオフ状態にあるため、キースイッチの可動接点をオン位置に切り換えても、タイマ回路の制御端子に電圧が与えられることはない。従って、エンジンが停止しているときには、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられても、タイマ回路はそれを検出することができないため、タイマ動作を行うことができない。そのため、エンジンの停止中に、キースイッチの可動接点をオン位置に切り換えた後オフ位置に切り換えても、タイマ動作が行なわれることはなく、負荷に通電されることはない。
【００１３】
このように、本発明によれば、エンジンが停止しているときには、キースイッチのオンオフ操作が行われても負荷に通電されることがないため、負荷への通電が繰り返されて負荷が過熱するおそれをなくすことができる。
【００１４】
本発明の好ましい態様では、エンジンにより駆動される発電機の出力がしきい値以上になったときにトリガされてオン状態を保持する自己保持形のエンジン回転検出スイッチを上記エンジン回転検出部の出力段に設ける。この場合、タイマ制御用スイッチは、エンジン回転検出スイッチがオン状態にある間オン状態を保持するように構成される。
【００１５】
上記の構成では、エンジンの回転を検出したときにタイマ制御用スイッチをオン状態にするようにしたが、キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことを検出したとき（エンジンの始動操作が行われたことを検出したとき）にタイマ制御用スイッチをオン状態にするように構成することもできる。
【００１６】
この場合は、キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことを検出する始動操作検出部を設ける。またキースイッチとタイマ回路の制御端子との間に設けられるタイマ制御用スイッチは、始動操作検出部によりキースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことが検出されたときにオン状態になってキースイッチの可動接点がオン位置に保持されている間バッテリから該キースイッチを通して与えられる電圧を制御端子に与え、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって制御端子に与えていた電圧を消滅させるように構成される。
【００１７】
この場合、キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたときにトリガされてオン状態を保持する自己保持形の始動操作検出スイッチを始動操作検出部の出力段に設けて、該始動操作検出スイッチがオン状態にある間タイマ制御用スイッチをオン状態を保持するように構成するのが好ましい。
【００１８】
タイマ回路は、例えば、キースイッチの可動接点がオン位置にあるときに該キースイッチを通してバッテリの電圧が入力される制御端子と、前記制御端子に入力された電圧を一定の直流電圧に変換する定電圧電源回路と、この定電圧電源回路の出力で一定の時定数で充電されるタイマコンデンサと、導通した際にタイマコンデンサに蓄積された電荷を放電させるように設けられて前記制御端子に電圧が与えられているときに導通状態を保持するリセット用スイッチと、前記タイマコンデンサの両端の電圧を基準電圧と比較する比較器と、前記制御端子にバッテリの電圧が与えられているときにオン状態を保持して前記比較器の出力を短絡し、前記制御端子に与えられていたバッテリの電圧が消滅したときにオフ状態になって比較器の出力の短絡を解除する比較器出力短絡用スイッチと、タイマコンデンサの両端の電圧が基準電圧よりも低く、かつ比較器出力短絡用スイッチがオフ状態にあるときの前記比較器の出力でオン状態にされて前記バッテリから前記負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えるとともに前記定電圧電源回路に前記バッテリの電圧を入力するタイマ出力回路とにより構成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１は本発明の第１の実施形態の構成を概略的に示したもので、この例で駆動する負荷は、ディーゼルエンジンを停止する際にエンジンに供給する燃料をカットするために設けられた燃料カット用バルブを駆動する燃料停止用ソレノイド（バルブを駆動する電磁石のコイル）である。
【００２１】
図１において１は燃料停止用ソレノイド、２は負極端子が接地されたバッテリ、３はキースイッチ、４はタイマユニット、５Ａはエンジンに取り付けられてエンジンの回転に同期して交流電圧を出力する発電機５に設けられた発電コイル、６はエンジン始動装置である。
【００２２】
キースイッチ３は、図示しないキーにより操作される可動接点３ａと、固定接点であるオフ接点３ｂ、オン接点（ＯＮ接点）３ｃ及び始動接点（ＳＴ接点）３ｄとを有する公知のスイッチで、このキースイッチの可動接点３ａは、図示しないキーにより操作されて、オフ接点３ｂのみに接触した状態になるオフ位置と、オフ接点３ｂから離れてオン接点３ｃのみに接触した状態になるオン位置と、オン接点３ｃに接触した状態を保ちつつ始動接点３ｄに接触した状態になる始動位置とに切り換えられる。可動接点のオフ位置はエンジン停止時の位置であり、オン位置はエンジン運転中の位置である。また可動接点の始動位置は、エンジンを始動する際の位置である。このキースイッチには、始動位置に変位させられた可動接点３ａをオン位置に復帰させるように付勢する復帰バネが設けられていて、可動接点を始動位置に切り換えてエンジンを始動させた後、キーを離すと、可動接点３ａが始動位置からオン位置に自動的に復帰するようになっている。
【００２３】
キースイッチの可動接点３ａはバッテリ２の正極端子に接続され、始動接点３ｄはエンジン始動装置に接続されている。またオン接点３ｃはタイマユニット４に接続されるとともに、図示しない電装品に電源電圧を供給する電源ラインに接続されている。
【００２４】
エンジン始動装置６は、エンジン始動用電動機やこの電動機の駆動電流をオンオフする電磁接触子等を備えた公知のもので、キースイッチの可動接点３ａが始動接点３ｄに接触させられて、バッテリ２から可動接点３ａ及び始動接点３ｄを通して駆動電流が与えられたときに始動用電動機を回転させてエンジンを始動させる。
【００２５】
タイマユニット４は、負荷駆動用スイッチ４ａと、タイマ回路４ｂと、エンジン回転検出部４ｃと、タイマ制御用スイッチ４ｄとにより構成されている。
【００２６】
負荷駆動用スイッチ４ａは、ソレノイド（エンジンに付属する負荷）１とバッテリ２との間に設けられたオンオフ制御が可能なスイッチで、オン状態にされたときにバッテリの電圧を負荷に印加する。
【００２７】
タイマ回路４ｂは、キースイッチ３の可動接点３ａがオン位置にあるときに該キースイッチを通してバッテリ電圧が与えられる制御端子４ｂ１と、バッテリ２から直接電源電圧が与えられる電源端子４ｂ２とを有し、制御端子４ｂ１に与えられる電圧の変化からキースイッチ３の可動接点３ａがオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出した時にタイマ動作を開始してタイマ動作を行っている間負荷駆動用スイッチ４ａに駆動信号を与える。電源端子４ｂ２は、キースイッチ３の可動接点がオフ位置に切り換えられた後に、タイマ回路４ｂにタイマ動作を行わせるための電源電圧を与えるために設けられている。
【００２８】
エンジン回転検出部４ｃは、エンジンが回転しているか否かを検出する部分で、この例では、エンジンにより取り付けられた発電機内の発電コイル５Ａがしきい値以上の電圧を発生していることを検出したときにエンジンが回転していることを検出するように構成される。
【００２９】
タイマ制御用スイッチ４ｄは、キースイッチ３とタイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１との間に設けられて、エンジン回転検出部４ｃによりエンジンが回転していることが検出されたときにオン状態になってキースイッチ３の可動接点３ａがオン位置に保持されている間該キースイッチを通して与えられるバッテリ電圧を制御端子４ｂ１に供給し、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって制御端子４ｂ１へのバッテリ電圧の供給を停止するように構成される。
【００３０】
本実施形態において、ディーゼルエンジンが運転されているときには、キースイッチ３の可動接点３ａがオン接点３ｃに接触した状態（オン位置）に保持される。エンジンが回転しているときには、発電コイル５Ａが電圧を出力しているため、エンジン回転検出部４ｃによりエンジンが回転していることが検出される。エンジン回転検出部４ｃによりエンジンが回転していることが検出されているときには、タイマ制御用スイッチ４ｄがオン状態にあるため、バッテリ２からキースイッチ３とタイマ制御用スイッチ４ｄとを通してタイマ回路４ｂの制御端子にバッテリ電圧が与えられる。このようにタイマ回路４ｂの制御端子に電圧が与えられているときには、該制御端子の電圧の変化から、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出することができる状態にある。
【００３１】
エンジンを停止させるため、キースイッチ３の可動接点をオン位置からオフ位置に切り換えると、タイマ制御用スイッチ４ｄを通してタイマ回路４ｂの制御端子に与えられていた電圧が消滅するため、タイマ回路４ｂは、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出して、タイマ動作を開始する。タイマ動作中のタイマ回路４ｂの電源電圧は、バッテリから電源端子４ｂ２を通して与えられる。タイマ回路がタイマ動作を行なっている間負荷駆動用スイッチ４ａに駆動信号が与えられるため、該負荷駆動用スイッチがオン状態になって、バッテリ２からソレノイド１に駆動電流が与えられる。これにより、燃料カット用バルブが閉状態にされるため、エンジンが停止する。タイマ回路４ｂがタイマ動作を行なう時間は、エンジンを停止させるために必要にして十分な時間に設定しておく。
【００３２】
タイマ回路４ｂがタイマ動作を完了すると、負荷駆動用スイッチ４ａへの駆動信号の供給が止まるため、該負荷駆動用スイッチ４ａがオフ状態になり、ソレノイド１への駆動電流の供給が停止する。
【００３３】
エンジンが停止している状態でキースイッチ３の可動接点３ａをオン位置に切り換えると、バッテリ２からキースイッチ３を通してタイマ制御用スイッチ４ｄに電圧が印加されるが、このときエンジン回転検出部４ｃがエンジンの回転を検出しておらず、タイマ制御用スイッチ４ｄはオフ状態にあるため、キースイッチの可動接点がオン位置に切り換えられても、タイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１には電圧が与えられない。この状態では、タイマ回路４ｂはキースイッチがオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出できない。
【００３４】
このように、エンジンが停止している状態では、タイマ回路がキースイッチの状態を検出できないため、キースイッチの可動接点をオン位置に切り換えた後オフ位置に切り換えても、タイマ回路４ｂがタイマ動作を行なうことはなく、タイマ回路が負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えることはない。従って、エンジンが停止している状態では、キースイッチ３のオンオフ操作が繰り返されても負荷駆動用スイッチ４ａがオン状態になることはなく、ソレノイド１に通電されることがないため、ソレノイド１が発熱することはない。
【００３５】
図２は、図１の各部の具体的構成の一例を示したもので、同図において図１の各部と同等の部分にはそれぞれ図１の該当部分に付した符号と同一の符号を付してある。
【００３６】
図２に示した例では、負荷駆動用スイッチ４ａがリレーからなっている。負荷駆動用スイッチを構成するリレーは励磁コイルＲＹと常開接点Ｒｙａとを備え、励磁コイルＲＹの両端にはフライホイールダイオードＤｆが接続されている。
【００３７】
タイマ回路４ｂは、キースイッチ３の可動接点３ａがオン位置にあるときに該キースイッチを通してバッテリ２の電圧が入力される制御端子４ｂ１と、制御端子４ｂ１に入力された電圧を一定の直流電圧に変換する定電圧電源回路４０１と、この定電圧電源回路４０１の出力で一定の時定数で充電されるタイマコンデンサＣｔと、導通した際にタイマコンデンサＣｔに蓄積された電荷を放電させるように設けられて制御端子に電圧が与えられているときに導通状態を保持するリセット用スイッチ４０２と、タイマコンデンサＣｔの両端の電圧を基準電圧と比較する比較器４０３と、制御端子４ｂ１にバッテリの電圧が与えられているときにオン状態を保持して比較器４０３の出力を短絡し、制御端子４ｂ１に与えられていたバッテリの電圧が消滅したときにオフ状態になって比較器４０３の出力の短絡を解除する比較器出力短絡用スイッチ４０４と、タイマコンデンサＣｔの両端の電圧が基準電圧よりも低く、かつ比較器出力短絡用スイッチ４０４がオフ状態にあるときの比較器４０３の出力でオン状態にされてバッテリ２から負荷駆動用スイッチ４ａに駆動信号を与えるとともに定電圧電源回路４０１にバッテリの電圧を入力するタイマ出力回路４０５とにより構成されている。
【００３８】
更に詳細に説明すると、定電圧電源回路回路４０１は、制御端子４ｂ１の電圧がダイオードＤ１を通して印加されるコンデンサＣ１  と、コンデンサＣ１  の両端の電圧をバッテリ電圧よりも低い一定の直流電圧に変換するレギュレータＲｅｇとにより構成されている。定電圧電源回路回路４０１の正極性側の出力端子には、抵抗Ｒ１  の一端が接続され、抵抗Ｒ１  の他端と接地間にタイマコンデンサＣｔが接続されている。従ってタイマコンデンサＣｔは、電源回路４０１の出力で抵抗Ｒ１  を通して一定の時定数で充電される。
【００３９】
タイマコンデンサＣｔの非接地側端子にエミッタが接地されたＮＰＮトランジスタＴＲ１のコレクタが接続されている。トランジスタＴＲ１のベースは抵抗Ｒ２  を通して接地されるとともに、抵抗Ｒ３  を通してダイオードＤ２  のカソードに接続され、ダイオードＤ２  のアノードは、アノードを該ダイオードＤ２  側に向けたツェナーダイオードＺＤ１と抵抗Ｒ４  とを通して制御端子４ｂ１に接続されている。この例では、トランジスタＴＲ１によりリセット用スイッチ４０２が構成され、タイマ制御用スイッチ４ｄを通して制御端子４ｂ１にバッテリ電圧が与えられたときにトランジスタＴＲ１がオン状態になって、タイマコンデンサＣｔに蓄積された電荷を放電させる（タイマ回路をリセットする）ようになっている。
【００４０】
タイマコンデンサＣｔの両端の電圧Ｖｃは、比較器４０３の反転入力端子に入力されている。定電圧電源回路４０１の出力端子間に抵抗Ｒ５  とＲ６  との直列回路からなる分圧回路が接続され、この分圧回路の抵抗Ｒ６  の両端に得られる基準電圧Ｖｔが比較器４０３の非反転入力端子に入力されている。図示の例では、分圧回路の抵抗Ｒ６  の両端に動作を安定にするためのコンデンサＣ２  が接続されている。
【００４１】
比較器４０３の出力端子は、定電圧電源回路４０１の正極側出力端子にプルアップ抵抗Ｒ７  を通して接続されるとともに、エミッタが接地されたＮＰＮトランジスタＴＲ２のコレクタに接続されている。トランジスタＴＲ２のベースは抵抗Ｒ８  を通して接地回路に接続されるとともに、抵抗Ｒ９  を通してダイオードＤ２  のカソードに接続されている。この例では、トランジスタＴＲ２により比較器出力短絡用スイッチ４０４が構成され、制御端子４ｂ１にバッテリ電圧が与えられているときにトランジスタＴＲ２がオン状態を保持して比較器４０３の出力を短絡する。
【００４２】
またエミッタが接地されたＮＰＮトランジスタＴＲ３のベースが比較器４０３の出力端子に接続され、トランジスタＴＲ３のベースエミッタ間に抵抗Ｒ１０が接続されている。トランジスタＴＲ３のコレクタは、抵抗Ｒ１１を通してＰＮＰトランジスタＴＲ４のベースに接続され、トランジスタＴＲ４のエミッタが、カソードをこのトランジスタ側に向けたダイオードＤ３  を通して電源端子４ｂ２に接続されている。トランジスタＴＲ４のエミッタベース間には抵抗Ｒ１２及びコンデンサＣ３  が並列接続され、トランジスタＴＲ４のエミッタと接地間にコンデンサＣ４  が接続されている。トランジスタＴＲ４のコレクタと接地間に負荷駆動用スイッチ４ａを構成するリレーの励磁コイルＲＹが接続され、該リレーの接点Ｒｙａは、電源端子４ｂ２とソレノイド１の非接地側端子に接続されている。トランジスタＴＲ４のコレクタはまたダイオードＤ４  を通して定電圧電源回路４０１の入力端子に接続されている。
【００４３】
この例では、トランジスタＴＲ３及びＴＲ４と、抵抗Ｒ１０〜Ｒ１２と、コンデンサＣ３  ，Ｃ４  と、ダイオードＤ３  ，Ｄ４  とにより、タイマ出力回路４０５が構成されている。
【００４４】
また図２に示した回転検出回路４ｃは、カソードが接地されたサイリスタＳ１を備え、該サイリスタＳ１のゲートに、ＮＰＮトランジスタＴＲ５のコレクタが接続されている。トランジスタＴＲ５のエミッタは接地され、該トランジスタＴＲ５のベースに抵抗Ｒ１３を通してＮＰＮトランジスタＴＲ６  のコレクタが接続されている。トランジスタＴＲ６のエミッタは接地され、該トランジスタのベースは、アノードを該トランジスタＴＲ６側に向けたツェナーダイオードＺＤ２  と、カソードを該ツェナーダイオード側に向けたダイオードＤ５  とを通して発電コイル５Ａの非接地側端子に接続されている。
【００４５】
サイリスタＳ１のゲートカソード間に抵抗Ｒ１４が接続され、キースイッチがオン状態にあるときに電圧を出力する図示しない電源回路の出力端子とトランジスタＴＲ５のコレクタとの間及び同じ電源回路の出力端子とトランジスタＴＲ６のコレクタとの間にそれぞれ抵抗Ｒ１５及びＲ１６が接続されている。またトランジスタＴＲ５のベースエミッタ間及びトランジスタＴＲ６のベースエミッタ間にそれぞれ抵抗Ｒ１７及びＲ１８が接続され、ダイオードＤ５  のアノードと接地間にアノードを接地側に向けたダイオードＤ６  が接続されている。
【００４６】
サイリスタＳ１と、トランジスタＴＲ５及びＴＲ６と、抵抗Ｒ１３ないしＲ１８と、ダイオードＤ５  及びＤ６  と、ツェナーダイオードＺＤ２  とにより、回転検出回路４ｃが構成されている。
【００４７】
図２に示した例では、キースイッチ３のオン接点３ｃがダイオードＤ７  のアノードに接続され、該ダイオードＤ７  のカソードにＰＮＰトランジスタＴＲ７のエミッタが接続されている。トランジスタＴＲ７のコレクタは制御端子４ｂ１に接続され、ベースは抵抗Ｒ１９とダイオードＤ８  とを通してサイリスタＳ１のアノードに接続されている。またトランジスタＴＲ７のエミッタベース間に抵抗Ｒ２０とコンデンサＣ４  とが並列に接続されている。この例では、ダイオードＤ７  ，Ｄ８  と、トランジスタＴＲ７  と、抵抗Ｒ１９及びＲ２０とコンデンサＣ４  とにより、タイマ制御用スイッチ４ｄが構成されている。
【００４８】
次に図２に示した駆動装置の動作を図３のタイミングチャートを用いて説明する。図３の時刻ｔ１  においてキースイッチ３の可動接点をオフ位置からオン位置に切り換えると、トランジスタＴＲ５がオン状態になるため、サイリスタＳ１のトリガが禁止される。時刻ｔ２  でキースイッチ３の可動接点を始動位置（ＳＴ）に切り換えると、エンジンが始動し、図３（Ｂ）に示すように、エンジンの回転速度が上昇していく。エンジンが回転すると発電機５が発電を開始するため、発電コイル５Ａが電圧を発生する。発電コイルの出力の半波の電圧ＶａがトランジスタＴＲ６のベースに印加される毎にトランジスタＴＲ６がオン状態になり、トランジスタＴＲ５がオフ状態になる。時刻ｔ２  でトランジスタＴＲ５がオフ状態になると図示しない電源回路から抵抗Ｒ１５を通してサイリスタＳ１にトリガ信号が与えられるため、該サイリスタＳ１がオン状態になる。サイリスタＳ１がオン状態になるとトランジスタＴＲ７にベース電流が流れて該トランジスタＴＲ７がオン状態になるため、タイマ制御用スイッチ４ｄがオン状態になる。これにより、バッテリ２の電圧がキースイッチ３とタイマ制御用スイッチ４ｄとを通してタイマ回路４Ｂの制御端子４ｂ１に印加される。サイリスタＳ１はキースイッチがオン状態にある間オン状態に保持され、サイリスタＳ１がオン状態にある間トランジスタＴＲ７がオン状態に保持される。即ち、サイリスタＳ１及びタイマ制御用スイッチ４ｄは、キースイッチがオン状態にされた後、エンジンが始動したときにオン状態になり、以後キースイッチがオフ状態にされるまでオン状態を保持する。
【００４９】
タイマ回路４の制御端子４ｂ１にしきい値（ツェナーダイオードＺＤ１のツェナー電圧）以上の電圧が印加されているときには、トランジスタＴＲ１がオン状態になるため、タイマコンデンサＣｔの電荷がトランジスタＴＲ１のコレクタエミッタ間を通して放電し、タイマコンデンサＣｔの両端の電圧Ｖｃはほぼ０に保たれる。このとき比較器４０３の出力端子の電位は高レベル（Ｈレベル）になろうとするが、比較器出力短絡スイッチ４０４を構成するトランジスタＴＲ２がオン状態になっているため、比較器４０３の出力端子の電位はほぼ０に保たれる。この状態ではトランジスタＴＲ３が導通できないため、トランジスタＴＲ４も導通しない。従って負荷駆動用スイッチ４ａを構成するリレーの励磁コイルＲＹには電流が流れず、接点Ｒｙａは開いたままに保持されるため、ソレノイド１には通電されない。
【００５０】
エンジンを停止させるため、時刻ｔ３  でキースイッチ３の可動接点３ａをオン位置からオフ位置に切り換えると、トランジスタＴＲ７がオフ状態になり、タイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１に与えられていた電圧が除去される。そのため、トランジスタＴＲ１がオフ状態になり、タイマコンデンサＣｔの充電（タイマ動作）が開始される。また制御端子４ｂ１に印加されていた電圧が除去されたことによりトランジスタＴＲ２がオフ状態になるため、比較器４０３の出力の短絡が解除され、該比較器の出力端子の電位が高レベル（Ｈレベル）になる。比較器４０３の出力がＨレベルになると、トランジスタＴＲ３がオン状態になるため、トランジスタＴＲ４がオン状態になり、バッテリ２からトランジスタＴＲ４のエミッタコレクタ間を通して負荷駆動用スイッチを構成するリレーの励磁コイルＲＹに電流が流れる。これによりリレーの接点Ｒｙａが閉じるため、バッテリ２から接点Ｒｙａを通してソレノイド１に駆動電流が流れる。ソレノイド１に駆動電流が供給されると、該ソレノイドにより駆動される燃料カット用バルブが閉じるため、エンジンへの燃料の供給が停止され、時刻ｔ４  でエンジンが停止する。
【００５１】
タイマコンデンサＣｔの充電が開始された後一定の時間Ｔ１（図３Ｉ参照）が経過して、時刻ｔ５  でタイマコンデンサＣｔの両端の電圧が基準電圧Ｖｔに達すると、比較器４０３の出力端子の電位がほぼ接地電位（Ｌレベル）まで低下するため、トランジスタＴＲ３がオフ状態になり、トランジスタＴＲ４がオフ状態になる。これによりリレーの励磁コイルＲＹが消勢され、該リレーの接点Ｒｙａが開くため、ソレノイド１への駆動電流の供給が停止する。
【００５２】
このように、エンジンが運転されている状態でキースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときには、タイマコンデンサの充電が開始された後該コンデンサの両端の電圧が基準電圧に達して比較器４０３の出力が低下するまでの間（タイマ動作が行なわれている間）ソレノイドに通電される。
【００５３】
これに対し、エンジンが停止しているときには発電コイル５Ａが電圧を発生していないため、トランジスタＴＲ６及びＴＲ５がオン状態になることができず、タイマ制御用スイッチ４ｄはオフ状態に保持される。この状態では、キースイッチ３の可動接点をオン位置に切り換えたときにタイマ回路の制御端子４ｂ１に電圧が印加されないため、その後キースイッチの可動接点をオフ位置に切り換えてもタイマ動作は行なわれない。従って、エンジンが停止している状態では、キースイッチのオンオフ操作を行なってもタイマ動作は行なわれず、ソレノイドに通電されることがないため、キースイッチの無用なオンオフ動作によりソレノイドが過熱するおそれをなくすことができる。
【００５４】
上記の実施形態では、エンジンにより駆動される発電機の出力からエンジンが回転しているか否かを検出するようにしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の手段によりエンジンが回転しているか否かを検出するようにしてもよい。例えば、エンジンの回転速度を検出する速度発電機（タコメータ）が設けられる場合には、該速度発電機の出力からエンジンが回転しているか否かを検出することができる。
【００５５】
本発明においてはまた、エンジンが回転しているか否かを検出する代わりに、キースイッチによりエンジンの始動操作が行なわれたか否かを検出して、エンジンの始動操作が行なわれた後キースイッチの可動接点がオン位置に保持されている場合にのみタイマ動作を行なわせるようにしてもよい。図４はこのような構成をとる場合の一実施形態を示したもので、この例では、キースイッチ３の始動接点３ｄに入力端子が接続された始動操作検出部４ｃ’が設けられ、この始動操作検出部４ｃ’によりタイマ制御用スイッチ４ｄが制御されるようになっている。
【００５６】
始動操作検出部４ｃ’は、キースイッチ３の可動接点３ａが始動接点３ｄに接触させられたときにバッテリ２からキースイッチを通して与えられる電圧を検出して、キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことを検出するように構成されている。
【００５７】
タイマ制御用スイッチ４ｄは、キースイッチ３とタイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１との間に設けられて、始動操作検出部４ｃ’によりキースイッチ３の可動接点が始動位置に切り換えられたことが検出されたときにオン状態になってキースイッチの可動接点がオン位置に保持されている間バッテリ２から該キースイッチを通して与えられる電圧を制御端子４ｂ１に与え、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって制御端子４ｂ１に与えていた電圧を消滅させるように構成されている。
【００５８】
図４に示したように始動操作検出部４ｃ’を用いてタイマ制御用スイッチを制御する場合の駆動装置の具体的構成例を図５に示した。
【００５９】
図５に示した例では、図３に示した例と同様に、カソードが接地され、タイマ制御用スイッチ４ｄのダイオードＤ８  のカソードにアノードが接続されたサイリスタＳ１と、このサイリスタのゲートに抵抗Ｒ２１を通してアノードが接続されたツェナーダイオードＺＤ２と、ツェナーダイオードＺＤ２のカソードにカソードが接続され、アノードがキースイッチの始動接点３ｄに接続されたダイオードＤ５  と、サイリスタＳ１のゲートカソード間に接続された抵抗Ｒ１４とにより始動操作検出部４ｃ’が構成されている。その他の点は図２に示した例と同様に構成されている。
【００６０】
図５に示した駆動装置の動作を説明するタイミングチャートを図６に示した。図６の時刻ｔ１  においてキースイッチ３の可動接点をオフ位置からオン位置に切り換えた後、時刻ｔ２  においてキースイッチ３の可動接点を始動位置に切り換えると、エンジンが始動する。またこのときバッテリ２からキースイッチ３とダイオードＤ５  とツェナーダイオードＺＤ２とを通してサイリスタＳ１  のゲートにトリガ信号が与えられるため、該サイリスタＳ１がオン状態になる。サイリスタＳ１がオン状態になるとトランジスタＴＲ７にベース電流が流れて該トランジスタＴＲ７がオン状態になるため、タイマ制御用スイッチ４ｄがオン状態になる。これにより、バッテリ２の電圧がキースイッチ３とタイマ制御用スイッチ４ｄとを通してタイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１に印加される。サイリスタＳ１及びトランジスタＴＲ７は、キースイッチがオフ状態にされるまでオン状態を保持する。
【００６１】
上記のようにしてタイマ制御用スイッチがオン状態になると、バッテリからキースイッチとタイマ制御用スイッチとを通してタイマ回路４の制御端子４ｂ１にしきい値以上の電圧が印加されるため、トランジスタＴＲ１がオン状態になってタイマコンデンサＣｔの電荷がトランジスタＴＲ１のコレクタエミッタ間を通して放電し、タイマコンデンサＣｔの両端の電圧Ｖｃがほぼ０になる。このとき比較器４０３の出力端子の電位はＨレベルになろうとするが、制御端子４ｂ１に電圧が与えられているときには比較器出力短絡スイッチ４０４を構成するトランジスタＴＲ２がオン状態になっているため、比較器４０３の出力端子の電位はほぼ０に保たれる。この状態ではトランジスタＴＲ３が導通できないため、トランジスタＴＲ４も導通しない。従って負荷駆動用スイッチ４ａを構成するリレーの励磁コイルＲＹには電流が流れず、接点Ｒｙａは開いたままに保持されるため、ソレノイド１には通電されない。
【００６２】
エンジンを停止させるため、時刻ｔ３  でキースイッチ３の可動接点３ａをオン位置からオフ位置に切り換えると、トランジスタＴＲ７がオフ状態になり、タイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１に与えられていた電圧が除去される。これによりトランジスタＴＲ１がオフ状態になり、タイマコンデンサＣｔの充電（タイマ動作）が開始される。また制御端子４ｂ１に印加されていた電圧が除去されたことによりトランジスタＴＲ２がオフ状態になるため、比較器４０３の出力の短絡が解除され、該比較器の出力端子の電位がＨレベルになり、トランジスタＴＲ３がオン状態になる。これによりトランジスタＴＲ４がオン状態になり、バッテリ２からトランジスタＴＲ４のエミッタコレクタ間を通して負荷駆動用スイッチを構成するリレーの励磁コイルＲＹに電流が流れるため、リレーの接点Ｒｙａが閉じ、バッテリ２から接点Ｒｙａを通してソレノイド１に駆動電流が流れる。ソレノイド１に駆動電流が供給されると、燃料カット用バルブが閉じるため、エンジンへの燃料の供給が停止され、時刻ｔ４  でエンジンが停止する。
【００６３】
タイマコンデンサＣｔの充電が開始された後一定の時間Ｔ１が経過して、時刻ｔ５  でタイマコンデンサＣｔの両端の電圧が基準電圧Ｖｔに達すると、比較器４０３の出力端子の電位がほぼ接地電位（Ｌレベル）まで低下するため、トランジスタＴＲ３がオフ状態になり、トランジスタＴＲ４がオフ状態になる。これによりリレーの励磁コイルＲＹが消勢され、該リレーの接点Ｒｙａが開くため、ソレノイド１への駆動電流の供給が停止する。
【００６４】
上記の実施形態では、負荷駆動用スイッチ４ａをリレーにより構成しているが、負荷駆動用スイッチ４ａを半導体スイッチにより構成してもよいのはもちろんである。
【００６５】
タイマ回路は、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出したときに一定の時間タイマ動作を行なわせるように構成されていればよく、その構成は上記の例に限定されない。
【００６６】
例えば、上記の実施形態では、タイマコンデンサを一定の時定数で充電することによりタイマ動作を行なわせているが、キースイッチをオン状態にした際にバッテリからキースイッチとタイマ制御用スイッチとを通してタイマコンデンサを充電するようにしておき、キースイッチがオフ状態にされたときにタイマコンデンサに蓄積された電荷を一定の時定数で放電させることによりタイマ動作を行なわせるようにしてもよい。この場合には、タイマコンデンサの端子電圧が基準電圧以下になったときにタイマ動作を終了させるようにする。
【００６７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出してタイマ動作を行なうタイマ回路の制御端子とキースイッチとの間にタイマ制御用スイッチを設けて、エンジンが回転しているとき、またはキースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことが検出されたときにのみタイマ制御用スイッチをオン状態にしてタイマ回路がキースイッチの状態を検出し得るようにしたので、エンジンが運転されている状態でキースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられた場合にのみタイマ回路にタイマ動作を行なわせて負荷に通電することができ、エンジンが停止しているときに無用なキースイッチの操作により負荷への通電が繰り返されて負荷が過熱するおそれをなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の構成を概略的に示したブロック図である。
【図２】図１の各部の具体的構成例を示した回路図である。
【図３】図２に示した駆動装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態の構成を概略的に示したブロック図である。
【図５】図４の各部の具体的構成例を示した回路図である。
【図６】図５に示した駆動装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１：ソレノイド（負荷），２：バッテリ、３：キースイッチ、４：タイマユニット、４ａ：負荷駆動用スイッチ、４ｂ：タイマ回路、４ｃ：エンジン回転検出部、４ｃ’：始動操作検出部、４ｄ：タイマ制御用スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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