(57)【要約】【課題】配管接続作業の容易性を確保しつつも限られた搭載スペース内でコア面積を最大限に確保して性能を向上できる車両用熱交換器の提供を図る。【解決手段】コアの最下流部を構成する熱交換器出口タンク部１７Ｂを備えるヘッダパイプ７は、ヘッダパイプ７本来の機能を有するメインパイプ部１７と、このメインパイプ部１７に並設されメインパイプ部１７の熱交換器出口タンク部１７Ｂと連通される補助パイプ部１９と、を備える。補助パイプ部１９により、従来と同様の配管接続作業性を確保できる。しかも、メインパイプ部１７と補助パイプ部１９とは１つの壁（仕切壁部）１５を共有するた、従来のようにヘッダパイプと別に補助パイプを設けた構造と異なり、補助パイプおよびブラケットなどの支持手段による出っ張りがなくなり、限られた搭載スペース内でコア面積を最大限に確保できる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数多段に積層したチューブ（５）の両端にヘッダパイプ（７、９）を連通接続し、熱交換媒体を前記チューブ（５）に流通させてこのチューブ（５）を流通する熱交換媒体と外部空気との熱交換をおこなう車両用熱交換器（１、３００、４００、５００、６００）において、
コアの最下流部を構成する熱交換器出口タンク部（１７Ｂ）を備えるヘッダパイプ（７）は、ヘッダパイプ（７）の本来の機能を有するメインパイプ部（１７）と、前記メインパイプ部（１７）に沿って並設され前記メインパイプ部（１７）の熱交換器出口タンク部（１７Ｂ）と連通される補助パイプ部（１９）と、を備え、
これらメインパイプ部（１７）と補助パイプ部（１９）とで１つの壁（１５）を共有していることを特徴とする車両用熱交換器（１、３００、４００、５００、６００）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換器（１、３００、４００、５００、６００）において、
前記メインパイプ部（１７）および補助パイプ部（１９）を備えるヘッダパイプ（７）は、そのメインパイプ部（１７）が、導入口（４３）を有してコアの最上流部を構成する熱交換器入口タンク部（１７Ａ）およびコアの最下流部を構成する熱交換器出口タンク部（１７Ｂ）を備え、
前記熱交換器入口タンク部（１７Ａ）に開口する導入口（４３）の近傍に、前記補助パイプ部（１９）に開口する排出口（４７）を設けたことを特徴とする車両用熱交換器（１）。
【請求項３】
請求項２記載の車両用熱交換器（１）において、
前記ヘッダパイプ（７）に固定され入口側配管を受け入れて該入口側配管と前記導入口（４３）とを連通接続するための入口側配管コネクタ（４９ａ）と、前記ヘッダパイプ（７）に固定され出口側配管を受け入れて該出口側配管と前記排出口（４７）とを連通接続するための出口側配管コネクタ（４９ｂ）と、を一体形成した一体型の配管コネクタ（４９）を設けたことを特徴とする車両用熱交換器（１）。
【請求項４】
請求項３記載の車両用熱交換器（１）において、
前記配管コネクタ（４９）の入口側配管コネクタ部（４９ａ）は、前記補助パイプ部（１９）を貫通してメインパイプ部（１７）に連通接続される筒状接続部（５５）を備えることを特徴とする車両用熱交換器（１）。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用熱交換器（１）において、
前記壁（１５）に、メインパイプ部（１７）を流通する熱交換媒体と補助パイプ部（１９）を流通する熱交換媒体との熱の授受を遮断するための断熱部（１０１）を設けたことを特徴とする車両用熱交換器（１）。
【請求項６】
請求項１記載の車両用熱交換器（１、３００、４００、５００、６００）において、
前記ヘッダパイプ（７、９）内の仕切板の区画によって、前記熱交換媒体が前記ヘッダパイプ（７、９）間を第１パス（１Ａ）、第２パス（１Ｂ）、・・・と複数回蛇行して流通する構造であり、
前記補助パイプ部（１９）に開口する排出口（４７）を第１パス（１Ａ）より下流のパス（１Ｂ、・・）に対応する位置に配置したことを特徴とする車両用熱交換器（３００、４００、５００、６００）。
【請求項７】
請求項６記載の車両用熱交換器（３００，４００、５００、６００）において、
前記補助パイプ部（１９）の下流端部を第１パス（１Ａ）より下流のパス（１Ｂ、・・）に対応する位置までとし、
前記補助パイプ部（１９）に開口する排出口（４７）を第１パス（１Ａ）より下流のパス（１Ｂ、・・）に対応する位置に配置したことを特徴とする車両用熱交換器（５００）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッダパイプ間で熱交換媒体を流通させて空気との熱交換を行う車両用熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用熱交換としては、アウターフィンを介して複数多段に積層されたチューブの両端にヘッダパイプを連通接続し、ヘッダパイプの冷媒導入口から取り入れた冷媒を前記チューブに流通させて、このチューブを流通する冷媒と外部空気との熱交換をした後、該冷媒をヘッダパイプの冷媒排出口から排出するものが知られている。
【０００３】
ところで、上述のような車両用熱交換器は、一般に車両のエンジンルームに配置され、熱交換器本体の配置後にヘッダパイプへの入口側／出口側配管の接続作業が行われる。このとき、ヘッダパイプに設けられた冷媒排出口の位置によっては、冷媒排出口への配管接続作業が不自然な姿勢を強いられ、作業効率が悪いという問題がある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１、２に開示されるように、ヘッダパイプの下端部に設けられた冷媒排出口に、配管接続作業が容易な位置（ヘッダパイプの上端側）まで配索される補助パイプを接続して、この補助パイプを介して配管やリキッドタンクを接続する構造が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１４１８８７号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１０−２６７４６７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この方法では、別体の補助パイプをヘッダパイプの冷媒排出口に接続し、なおかつブラケットなどの支持手段を用いて補助パイプをヘッダパイプに支持させなければならない。そのため、補助パイプおよび支持手段が熱交換器本体から出っ張り、限られた車両搭載スペース内に納めるためにコア（放熱部）面積を縮小させて対応している。
【０００８】
本発明は、このような従来技術をもとに為されたものであって、その目的は、配管接続作業の容易性を確保しつつも限られた搭載スペース内でコア面積を最大限に確保して熱交換性能を向上できる車両用熱交換器の提供である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、複数多段に積層したチューブの両端にヘッダパイプを連通接続し、熱交換媒体を前記チューブに流通させてこのチューブを流通する熱交換媒体と外部空気との熱交換をおこなう車両用熱交換器において、コアの最下流部を構成する熱交換器出口タンク部を備えるヘッダパイプは、ヘッダパイプの本来の機能を有するメインパイプ部と、前記メインパイプ部に沿って設けられ前記メインパイプの熱交換器出口タンク部と連通される補助パイプ部と、を備え、これらメインパイプ部と補助パイプ部とで１つの壁を共有していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用熱交換器において、前記補助パイプ部を備えるヘッダパイプのメインパイプ部には、導入口を有してコアの最上流部を構成する熱交換器入口タンク部およびコアの最下流部を構成する熱交換器出口タンク部が設けられ、前記熱交換器入口タンク部に開口する導入口の近傍に、前記補助パイプ部に開口する排出口を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用熱交換器において、前記ヘッダパイプに固定され入口側配管を受け入れて該入口側配管と前記導入口とを連通接続するための入口側配管コネクタと、前記ヘッダパイプに固定され出口側配管を受け入れて該出口側配管と前記排出口とを連通接続するための出口側配管コネクタと、を一体形成した一体型配管コネクタを設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用熱交換器において、一体型配管コネクタの入口側配管コネクタ部は、前記補助パイプ部を貫通してメインパイプ部に連通接続される筒状接続部を備えることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用熱交換器において、前記壁に、メインパイプ部を流通する熱交換媒体と補助パイプ部を流通する熱交換媒体との熱の授受を遮断するための断熱部を設けたことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項１記載の車両用熱交換器において、前記ヘッダパイプ内の仕切板の区画によって、前記熱交換媒体が前記ヘッダパイプ間を第１パス、第２パス、・・・と複数回蛇行して流通する構造であり、前記補助パイプ部に開口する排出口を第１パスより下流のパスに対応する位置に配置したことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の車両用熱交換器において、前記補助パイプ部の下流端部を第１パスより下流のパスに対応する位置までとし、前記補助パイプ部に開口する排出口を第１パスより下流のパスに対応する位置に配置したことを特徴とするものである。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、メインパイプ部に沿って補助パイプ部を設けたため、従来と同様、配管接続作業の容易性が確保される。しかも、これらメインパイプ部と補助パイプ部は１つの壁を共用するため、従来のようにヘッダパイプと別に補助パイプを設けた構造と異なり、補助パイプおよびブラケットなどの支持手段による出っ張りがなくなるため、その分、限られた搭載スペース内でコア（放熱部）面積を拡大でき、熱交換性能を向上できる。つまり、請求項１記載の発明によれば、配管接続作業の容易性を確保しつつも限られた搭載スペース内でコア面積を最大限に確保して熱交換性能を向上できる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、入口側配管および出口側配管の接続作業を効率良く行うことができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、入口側配管コネクタおよび出口側配管コネクタを一体形成したことで、部品点数および製造工数を削減でき、さらに製造コストを削減できる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、配管コネクタの取付方向からみてメインパイプ部が補助パイプ部に隠れる配置であっても、配管コネクタの取り付けを成立させることができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明の効果に加え、断熱部によってメインパイプ部を流通する熱交換媒体と補助パイプ部を流通する熱交換媒体との熱の授受を遮断できる。これにより、補助パイプ部を流通する熱交換媒体つまり熱交換器のコアで熱交換し終わった熱交換媒体が、熱交換前または熱交換途中の熱交換媒体からの悪影響を受けずにすむ。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、補助パイプ部に開口する排出口を第１パスより下流のパスに対応する位置に配置したため、コンパクトな構造でありながらも、補助パイプ部を流通する冷媒（コアで熱交換し終わって冷媒）が、最も温度差のある第１パスを流通する冷媒からの悪影響を受け難い構造となる。
【００２２】
請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明の効果に加え、補助パイプ部の下流端部を第１パスより下流のパスに対応する位置までとし、補助パイプ部に開口する排出口を第１パスより下流のパスに対応する位置に配置したことを特徴とするため、補助パイプ部を流通する冷媒（コアで熱交換し終わって冷媒）が、第１パスの冷媒の悪影響をさらに受け難い構造となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる熱交換器を車両用コンデンサに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
第１実施形態：図１〜図８は本発明の熱交換器の第１実施形態である。図１は本第１実施形態におけるコンデンサ（熱交換器）の全体図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。コンデンサ１は、車両のエンジンルーム前部に配置され、波形のアウターフィン３を介して複数多段に積層された扁平チューブ５の両端に、上下方向に配置された左右一対のヘッダパイプ７、９を連通接続してなる。チューブ５の積層方向最外側（上端側および下端側）には、チューブ５とアウターフィン３とを補強するために横断面コ字状のサイドプレート１１、１３が両ヘッダパイプ７、９間に亘って配設されている。
【００２５】
図２に示すように、一方のヘッダパイプ７（左側ヘッダパイプ）は、ヘッダパイプ７の長手方向に沿って並設されるメインパイプ部１７と補助パイプ部１９とを備えている。また、他方のヘッダパイプ９（右側ヘッダパイプ）は、ヘッダパイプ７の長手方向に沿って並設されるメインパイプ部２３とリキッドタンク部２５とを備えている。
【００２６】
この実施形態のコンデンサ１はサブクール式のコンデンサであって、両ヘッダパイプ７、９のメインパイプ部１７、２３内に設けられこれらメインパイプ部１７、２３を上下に分割する仕切板２７、２９によって、コンデンサ１のコアが上側の第１パス１Ａ（この第１実施形態では凝縮部）と下側の第２パス１Ｂ（この第１実施形態ではサブクール部）とに分割され、右側ヘッダパイプ９のメインパイプ部２３の上部に形成された凝縮部出口タンク部２３Ａと、右側ヘッダパイプ９のメインパイプ部２３の下部に形成されたサブクール部入口タンク部２３Ｂと、の間にリキッドタンク部２５が連通接続されている。
【００２７】
そして、この実施形態の特徴点は、この左側ヘッダパイプ７の下端部に位置する熱交換器出口タンク部１７Ｂから排出される冷媒を、補助パイプ部１９を介して左側ヘッダパイプ７の上側に向けて導けるようになっている点である。
図３〜図８はこの左側ヘッダパイプ７の詳細構造を示すものである。この左側ヘッダパイプ７は、互いに嵌合されるタンクプレート３５とエンドプレート３７とからなる２分割タイプである。このヘッダパイプ７は、その両端が閉塞部材３９、４１によって閉塞され、内部空間は長手方向に沿う仕切壁部１５によってメインパイプ部１７と補助パイプ部１９とに区画されている。つまり、メインパイプ部１７と補助パイプ部１９とはヘッダパイプ７の長手方向に沿って並設され、これらメインパイプ部１７と補助パイプ部１９で１つの壁（仕切壁部１５）を共有している。
【００２８】
メインパイプ部１７の長手方向にそって等間隔に設けられたチューブ取付口３６には、チューブ５の長手方向端部が挿嵌されており、メインパイプ部１７はチューブ５と連通接続されることでヘッダパイプの本来の機能を果たすようになっている。なお、仕切板２７よって内部空間を上下に仕切られたメインパイプ部１７の上側空間は、冷媒導入口４３が開口されてコアの最上流部を構成する熱交換器入口タンク部１７Ａとなっており、またメインパイプ部１７の下側空間はコアの最下流部を構成する熱交換器出口タンク部１７Ｂとなっている。
【００２９】
一方、補助パイプ部１９は、メインパイプ部１７と同一長さで形成されており、メインパイプ部１７に形成された熱交換器出口タンク部１７Ｂと連通孔４５を通じて連通し、ヘッダパイプ７の一端部（下端部）の熱交換器出口タンク部１７Ｂから排出される冷媒をヘッダパイプ７の他端側（上側）に導くものである。
【００３０】
ここで、メインパイプ部１７の熱交換器入口タンク部１７Ａに開口する冷媒導入口４３の近傍位置に、補助パイプ部１９に開口する冷媒排出口４７が設けられており、この左側ヘッダパイプ７には入口側配管コネクタ部４９ａおよび出口側配管コネクタ部４９ｂが一体形成されたブロック状の一体型の配管コネクタ４９が固定されている。
【００３１】
入口側配管コネクタ部４９ａは、図示せぬ入口側配管を受け入れてこの入口側配管とメインパイプ部１７の冷媒導入口４３とを連通接続するため連通路５１を有し、また、出口側配管コネクタ部４９ｂは、図示せぬ出口側配管を受け入れてこの出口側配管と補助パイプ部１９の冷媒排出口４７とを連通接続するため連通路５３を有する。ここで、配管コネクタ４９は、チューブ５の長手方向に沿って連設されたメインパイプ部１７と補助パイプ部１９のうち補助パイプ部１９側からヘッダパイプ７に取り付けられており、配管コネクタ４９がコアの厚み方向（通風方向）に大きく出っ張らないようになっている。これに対応して、この配管コネクタ４９の入口側配管コネクタ部４９ａには、補助パイプ部１９を貫通してメインパイプ部１７の冷媒導入口４３に嵌合されメインパイプ部１７と連通接続される筒状接続部５５が設けられている。なお、この実施形態では、筒状接続部５５は配管コネクタ本体の嵌合孔部５７に嵌入される筒状部材として、配管コネクタ本体とは別体で形成されている。
【００３２】
以上の構成により、図２に示すように、図示せぬコンプレッサから圧送される冷媒は、配管コネクタ４９を通じて凝縮部入口タンク部（熱交換器入口タンク部）１７Ａに導入される。導入された冷媒は、凝縮部（第１パス１Ａ）のチューブ５を流通して凝縮部出口タンク部２３Ａに流入した後、リキッドタンク部２５に流入して気液分離される。リキッドタンク部２５の下部に貯留する液相冷媒は、連通孔３３を通じてサブクール部入口タンク部２３Ｂに流入して、サブクール部（第２パス１Ｂ）のチューブ５を流通して過冷却されて、サブクール部出口タンク部（熱交換器出口タンク部）１７Ｂに至る。そして、熱交換器出口タンク部１７Ｂに至った低温冷媒は、連通孔４５を通じて補助パイプ部１９に流入して、補助パイプ部１９の下端から上端側に向けて導びかれて、上端部に位置する冷媒排出口４７から配管コネクタ４９を介して出口側配管へと排出される。
【００３３】
このようなコンデンサ１によれば、以下のような効果がある。
【００３４】
まず第１に、ヘッダパイプ７は、長手方向に沿って並設されたメインパイプ部１７と補助パイプ部１９とを備えるため、該補助パイプ部１９を利用して、従来と同様の配管取付作業性を確保できる。しかも、メインパイプ部１７と補助パイプ部１９とは１つの壁（仕切壁部）１５を共有しているため、従来のようにヘッダパイプと別に補助パイプを設けた構造と異なり、補助パイプおよびブラケットなどの支持手段による出っ張りがなくなり、その分、限られた車両搭載スペース内でコア（放熱部）面積を拡大でき、放熱性能を向上できる。
【００３５】
第２に、一方（左側）のヘッダパイプ７のメインパイプ部１７には、熱交換器入口タンク部１７Ａおよび熱交換器出口タンク部１７Ｂが設けられ、熱交換器入口タンク部１７Ａに開口する冷媒導入口４３の近傍位置に、補助パイプ部１９に開口する冷媒排出口４７を設けたため、入口側配管および出口側配管の接続作業を効率良く行うことができる。
【００３６】
第３に、第２の効果に加え、入口側配管コネクタ４９ａおよび出口側配管コネクタ４９ｂを一体形成した配管コネクタ４９を設けたことで、部品点数および製造工数を削減でき、さらに製造コストを削減できる。
【００３７】
第４に、配管コネクタ４９の入口側配管コネクタ部４９ａは、補助パイプ部１９を貫通してメインパイプ部１７に連通接続される筒状接続部５５を備えるため、配管コネクタ４９の取付方向からみてメインパイプ部１７が補助パイプ部１９に隠れる配置であっても、配管コネクタ４９の取り付けを成立させることができる。特に、チューブ５の長手方向に沿ってメインパイプ部１７と補助パイプ部１９を連設し、その連設方向から配管コネクタ４９を取り付ける構造を成立させることができ、コアの厚み方向（通風方向）に対してヘッダパイプ７および配管コネクタ４９が大きく出っ張らないようにすることができる。
【００３８】
なお、上述の実施形態では、メインパイプ部１７と補助パイプ部１９とを備えるヘッダパイプ７は、タンクプレート３５とエンドプレート３７とからなる２分割タイプであるが、本発明にあっては、引き抜きまたは押し出し形成による一体形成タイプであってもよいし、また、ヘッダパイプ７の断面形状は例えば図１０〜図１３のような断面形状であってもよく、上述の実施形態に限定されるものでない。
【００３９】
また、上述の実施形態では、メインパイプ部１７と補助パイプ部１９の連設方向Ｘに沿って配管コネクタ４９を取り付ける構造を採っているが、本発明においては、例えば図１４に示すように、ヘッダパイプ７の長手方向Ｚから該ヘッダパイプ７の開口端部に配管コネクタ１０２取り付けるような構造であってもよいし、また、メインパイプ部１７と補助パイプ部１９の連設方向と直交する方向Ｙ（図１中矢印参照）から取り付けるような構造であってもよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００４０】
第２実施形態：図９は本発明にかかる熱交換器の第２実施形態を示す。この第２実施形態の構造は、仕切壁部１５に断熱部１０１を設けた点で、第１実施形態と異なる。
【００４１】
このような構造によればメインパイプ部１７を流通する冷媒と補助パイプ部１９を流通する冷媒との熱の授受を遮断できる利点がある。つまり、コンパクトな構造でありながらも、補助パイプ部１９を流通する冷媒（コアで熱交換し終わった冷媒）が、熱交換前または熱交換途中の冷媒からの悪影響を受けずにすむ。
【００４２】
第３実施形態：図１５は本発明にかかる熱交換器の第３実施形態を示す。この第３実施形態の熱交換器３００は、主に以下の２点で第１実施形態と異なっている。第１に、コアを流通する冷媒の蛇行数（パス数）が第１実施形態の熱交換器１と異なる。具体的には、第１パス１Ａおよび第２パス１Ｂおよび第３パス１Ｃが凝縮部として構成され且つ第４パス１Ｄがサブクール部として構成され、全体として４つのパス１Ａ〜１Ｄにより構成されている。第２に、補助パイプ１９の排出口４７が、第１パス１Ａより下流のパス１Ｂに対応する位置に配置されている点で第１実施形態と異なる。
【００４３】
このような構造によれば、コンパクトな構造でありながらも、補助パイプ部１９を流通する冷媒（コアで熱交換し終わって冷媒）が、最も温度差のある第１パス１Ａを流通する冷媒からの悪影響を受けずにすむ。なお、図１６に示す第４実施形態の熱交換器４００のように、入口側配管コネクタ４９ａと出口側配管コネクタ４９ｂとが別体で形成されていても、同様の効果が得られる。
【００４４】
第５実施形態：図１７は本発明の第５実施形態の熱交換器５００を示す。この第５実施形態の熱交換器５００は、補助パイプ部１９が、第４パス１Ｄから第２パス１Ｂまでで形成されている点で第４実施形態と異なっている。つまり、補助パイプ部１９が、第１パス１Ａまでは延在しておらず、第１パス１Ａより下流のパス１Ｂに対応する位置までで形成されている。
【００４５】
このような構造によれば、補助パイプ部１９を流通する冷媒（コアで熱交換し終わって冷媒）が、第１パス１Ａの冷媒の悪影響をさらに受け難い構造とすることができる。
【００４６】
以上要するに、本発明によれば、補助パイプ部により配管取付作業性を確保できる構造でありながらも、メインパイプ部と補助パイプ部とは１つの壁（仕切壁部）を共有しているため、従来のようにヘッダパイプと別に補助パイプを設けた構造と異なり、補助パイプおよびブラケットなどの支持手段による出っ張りがなくなり、その分、限られた車両搭載スペース内でコア（放熱部）面積を拡大でき、熱交換器の熱交換性能を向上できる。
【００４７】
なお、上述の実施形態にあっては、冷媒導入口４３（入口側配管コネクタ４９ａ）を備える一方（入口側）のヘッダパイプ７に補助パイプ部１９を形成した構造であるが、本発明にあっては、図１８に示すように冷媒導入口４３（入口側配管コネクタ４９ａ）を備えない他方のヘッダパイプ９に補助パイプ部１９を設けた構造であってもよい。
【００４８】
また、上述の実施形態にあっては、リキッドタンク２５を有してサブクール部を備える熱交換器１、３００、４００、５００であるが、本発明にあっては、図１８に示すようにリキッドタンクおよびサブクール部を備えない熱交換器６００であってもよい。また、本発明にあっては、コアを流通する冷媒の蛇行回数（パス数）は上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明の第１実施形態におけるコンデンサ（熱交換器）の上面図、図１（ｂ）はコンデンサの正面図。
【図２】図２は同コンデンサ内を流れる冷媒（熱交換媒体）の流通経路を示す概略図。
【図３】図３は同コンデンサの左側ヘッダパイプの断面図。
【図４】図４は同コンデンサの左側ヘッダパイプの上端部近傍の分解斜視図。
【図５】図５は図１（ａ）中ＳＢ−ＳＢ断面のうち図１（ｂ）中Ａ部拡大図。
【図６】図６は図１（ａ）中ＳＢ−ＳＢ断面のうち図１（ｂ）中Ｂ部拡大図。
【図７】図７は図１（ｂ）中Ａ部の拡大分解図。
【図８】図８は図１（ｂ）中Ｂ部の拡大分解図。
【図９】図９は本発明の第２実施形態を示す図であって、メインパイプ部と補助パイプ部との間に断熱部を設けたヘッダパイプを示す図。
【図１０】図１０はヘッダパイプの一変形例を示す断面図。
【図１１】図１１はヘッダパイプの一変形例を示す断面図。
【図１２】図１２はヘッダパイプの一変形例を示す断面図。
【図１３】図１３はヘッダパイプの一変形例を示す断面図。
【図１４】図１４は配管コネクタの変形例を示す図。
【図１５】図１５は本発明の第３実施形態のコンデンサ（熱交換器）の模式図。
【図１６】図１６は本発明の第４実施形態のコンデンサ（熱交換器）の模式図。
【図１７】図１７は本発明の第５実施形態のコンデンサ（熱交換器）の模式図。
【図１８】図１８は本発明の第６実施形態のコンデンサ（熱交換器）の模式図。
【符号の説明】
１…コンデンサ（熱交換器）
１Ａ…第１パス
１Ｂ…第２パス
１Ｃ…第３パス
１Ｄ…第４パス
５…チューブ
７…左側ヘッダパイプ（ヘッダパイプ）
１５…仕切壁部（壁）
１７…メインパイプ部
１７Ａ…凝縮部入口タンク部（熱交換器入口タンク部）
１７Ｂ…サブクール部出口タンク部（熱交換器出口タンク部）
１９…補助パイプ部
４３…冷媒導入口
４５…連通孔
４７…冷媒排出口
４９…配管コネクタ
４９ａ…入口側配管コネクタ部
４９ｂ…出口側配管コネクタ部
５５…筒状接続部
１０１…断熱部
１０２…配管コネクタ
３００…コンデンサ（熱交換器）
４００…コンデンサ（熱交換器）
５００…コンデンサ（熱交換器）
６００…コンデンサ（熱交換器）
【図１】
2004239592.tif 000003
【図２】
2004239592.tif 000004
【図３】
2004239592.tif 000005
【図４】
2004239592.tif 000006
【図５】
2004239592.tif 000007
【図６】
2004239592.tif 000008
【図７】
2004239592.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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