(57)【要約】【課題】　エンジンのコンパクト化をより一層高度に推進し得るように構成された多気筒エンジンを提供する。【解決手段】　その一端がシリンダヘッド（１４）に結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロック（１６）の側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管（Ａ１〜Ａ４）を並列配置してなる吸気マニホールド（１５）を有する多気筒エンジン（１）を、吸気マニホールドとシリンダブロックとの間の空隙（Ｇ）にマグネットスイッチ（２２）が完全に没入するように、該マグネットスイッチを付設してなるスタータモータ（２１）をシリンダブロックの側面に配置するものとする。これにより、デッドスペースとなる空間を削減してエンジン全体のコンパクト化を推進することができる。【選択図】図１
2004003508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　その一端がシリンダヘッドに結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロックの側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管を並列配置してなる吸気マニホールドを有する多気筒エンジンであって、
　前記吸気マニホールドと前記シリンダブロックとの間の空隙にマグネットスイッチが完全に没入するように、該マグネットスイッチを付設してなるスタータモータを前記シリンダブロックの側面に配設することを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項２】
　その一端がシリンダヘッドに結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロックの側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管を並列配置してなる吸気マニホールドと、複数の補機とが前記シリンダブロックの側面に配設された多気筒エンジンであって、
　前記シリンダブロックの前記吸気マニホールドとの対向面において、クランクプーリ側の端部に空調用コンプレッサを配置すると共に反クランクプーリ側の端部にスタータモータを配置し、
　前記空調用コンプレッサと前記スタータモータとのシリンダ列方向対向面間にサーモスタット弁のケースを配置したことを特徴とする多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、その一端がシリンダヘッドに結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロックの側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管を並列配置してなる吸気マニホールドを有する多気筒エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　多気筒エンジンの本体には、各種の補機が取り付けられている。例えば、クランク軸に始動時の回転力を与えるためのスタータモータは、変速機の上方やエンジンの側方に配設されることが一般的であった。
【特許文献１】特開平５−１７９９８１号公報（図１、２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　しかるに、このスタータモータは、バッテリからの配線の取り回しを含めて比較的大きな設置スペースを要するため、エンジン本体の外形輪郭からの突出量が比較的大きくなりがちであり、エンジン寸法の増大を助長する傾向があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
　このような課題を解決し、エンジンのコンパクト化をより一層高度に推進するために本発明に於いては、その一端がシリンダヘッド（１４）に結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロック（１６）の側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管（Ａ１〜Ａ４）を並列配置してなる吸気マニホールド（１５）を有する多気筒エンジン（１）を、吸気マニホールドとシリンダブロックとの間の空隙（Ｇ）にマグネットスイッチ（２２）が完全に没入するように、該マグネットスイッチを付設してなるスタータモータ（２１）をシリンダブロックの側面に配置することを特徴とするもの、あるいは、その一端がシリンダヘッドに結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロックの側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管を並列配置してなる吸気マニホールドと、複数の補機とがシリンダブロックの側面に配設された多気筒エンジンを、シリンダブロックの吸気マニホールドとの対向面において、クランクプーリ側の端部に空調用コンプレッサ（１１）を配置すると共に反クランクプーリ側の端部にスタータモータを配置し、空調用コンプレッサとスタータモータとのシリンダ列方向対向面間にサーモスタット弁のケース（２４）を配置したことを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【０００５】
　このような構成の本発明によれば、吸気マニホールドとシリンダブロックとの間の空所、並びに空調用コンプレッサとスタータモータとのシリンダ列方向対向端面間の空所を有効活用し得るので、無為な空間を削減してエンジン全体のコンパクト化をより一層高度に推進する上に多大な効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
　以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００７】
　図１は、本発明が適用された直列多気筒エンジンのクランクプーリ側から見た姿を示している。この直列多気筒エンジンのエンジン本体１におけるクランクプーリ端の側方には、パワーステアリング装置用オイルポンプ２、テンショナプーリ３、オルタネータ４、エンジン冷却用ウォータポンプ５、並びに空調用コンプレッサ６が、上からこの順に配設されている。これらの補機は、各補機のそれぞれに設けられたプーリ７〜１１とクランクプーリ１２との間に巻き掛けられた一本の（共通の）無端ベルト１３による所謂サーペンタイン形式により、クランク軸の動力で一括駆動されるが、各プーリ７〜１１に対するベルト１３の巻き掛け角を確保するために、プーリ位置が上から順に左右方向について互い違いになるように、パワーステアリング装置用オイルポンプ２、オルタネータ４、並びに空調用コンプレッサ６がエンジン本体１から図１における右方へ離間し、テンショナプーリ３、並びにエンジン冷却用ウォータポンプ５がエンジン本体１に近接して配設されている。
【０００８】
　このようにして、エンジン本体１の一側に複数の補機２〜６をコンパクトに配置し、かつ一本の無端ベルト１３で複数の補機２〜６を確実に駆動できるようにしている。
【０００９】
　図２並びに図３に示すように、シリンダヘッド１４におけるこれらの補機が配設された側には、吸気マニホールド１５が配設されている。なお、図２は、上記の補機２〜６を全て取り外した状態を示している。この吸気マニホールド１５は、気筒毎に独立した４本の吸気管Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４を気筒列方向に並列配置してなるものであり、各吸気管Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４は、その一端がシリンダヘッド１４に結合され、その他端は、シリンダヘッド１４から遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロック１６の側面に沿って下向きに延出され、さらにシリンダブロック１６に近づく向きに湾曲された後にシリンダヘッド１４との結合端側へ向けて、つまり上向きに延出されており、全体としては蝸牛状に巻き込まれた形状をなしている。
【００１０】
　これらの吸気管が巻き付けられた中心部には、スロットルボディに連結される吸気集合チャンバと、吸気管長を段階的に変化させるためのロータリーバルブとが設けられているが、これらについての説明は省略する。
【００１１】
　吸気マニホールド１５とシリンダブロック１６との間には、空隙Ｇが生じている。この空隙Ｇの下方には、スタータモータ２１が配設されている。
【００１２】
　スタータモータ２１には、スタータモータ２１へのバッテリー（図示せず）からの電流を断続させるマグネットスイッチ２２が、その上方に並列配置されている。そしてこのマグネットスイッチ２２は、吸気マニホールド１５とシリンダブロック１６との間に画成された空隙Ｇに完全に没入するように配置されている。これにより、エンジン全体のスペース効率向上を企図している。
【００１３】
　空調用コンプレッサ６とスタータモータ２１とのシリンダ列方向について対向端面間であり、且つ吸気マニホールド１５の下方には、ホース口２３と一体をなし且つサーモスタット弁を内蔵したサーモケース２４が配設されている。これらの複数の補機は、図１に明示した通り、吸気マニホールド１５のシリンダブロック１６の側方への突出端をもってエンジン本体１の全幅寸法とした中に収まっている。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
　本発明にかかる多気筒エンジンは、車体をより一層コンパクト化した上で車室空間を増大したい自動車に好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による直列多気筒エンジンのクランクプーリ側の正面図である。
【図２】図１に示すエンジンの要部のみの正面図である。
【図３】図１に示すエンジンを下方から斜め上向きに見た姿を示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１　エンジン本体
６　空調用コンプレッサ
１４　シリンダヘッド
１５　吸気マニホールド
１６　シリンダブロック
２１　スタータモータ
２２　マグネットスイッチ
２３　ホース口
２４　サーモケース
Ａ１〜Ａ４　吸気管
Ｇ　空隙
【図１】
2004003508.tif 000003
【図２】
2004003508.tif 000004
【図３】
2004003508.tif 000005