(57)【要約】【課題】ボス部に防振ゴムを配備しなくても加振力の変動による異音発生が抑えられる送風機の羽根車を提供する。【解決手段】内部ハブカバー３１、外部ハブカバー３２及び主板１１、ハブカバー接続部３３、及び複数の翼１２を備えている。内部ハブカバー３１は、モータ軸Ｍ１を中心として回転する。外部ハブカバー３２及び主板１１は、内部ハブカバー３１と同心に配置される。ハブカバー接続部３３は、内部ハブカバー３１と外部ハブカバー３２とを接続する。翼１２は、モータ軸Ｍ１を中心に環状に配置され、それぞれ主板１１に固定されている。さらに、ハブカバー接続部３３は、周方向に連続していない。【選択図】　　　図２
2004003452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（Ｍ１）を中心として回転する中央主板（３１、４１、６０）と、
前記中央主板（３１、４１、６０）と同心に配置される外殻主板（１１、３２、４２、５０）と、
前記中央主板（３１、４１、６０）と前記外殻主板（３２、４２、５０）とを接続する振動減衰部（３３、４３、６１）と、
前記回転軸（Ｍ１）を中心に環状に配置され、それぞれ前記外殻主板（１１、５０）に固定されている複数の翼（１２）と、
を備えており、
前記振動減衰部（３３、４３、６１）は、周方向に連続していない、
送風機の羽根車（１、２、３）。
【請求項２】
回転軸（Ｍ１）を中心として回転する中央主板（３１、４１、６０）と、
前記中央主板（３１、４１、６０）と同心に配置される外殻主板（１１、３２、４２、５０）と、
前記中央主板（３１、４１、６０）と前記外殻主板（３２、４２、５０）とを接続する複数の振動減衰部（３３、４３、６１）と、
前記回転軸（Ｍ１）を中心に環状に配置され、それぞれ前記外殻主板（１１、５０）に固定されている複数の翼（１２）と、
を備えている、送風機の羽根車（１、２、３）。
【請求項３】
回転軸（Ｍ１）を中心として回転する中央主板（３１、４１、６０）と、
前記中央主板（３１、４１、６０）と同心に配置される外殻主板（１１、３２、４２、５０）と、
前記中央主板（３１、４１、６０）と前記外殻主板（３２、４２、５０）とを接続する振動減衰部（３３、４３、６１）と、
前記回転軸（Ｍ１）を中心に環状に配置され、それぞれ前記外殻主板（１１、５０）に固定されている複数の翼（１２）と、
を備えており、
前記振動減衰部（３３、４３、６１）は、連続した１つの部材であり、さらに空隙部（３６、４６）を有している、
送風機の羽根車（１、２、３）。
【請求項４】
前記振動減衰部（３３）は、屈曲している、請求項１から３のいずれかに記載の送風機の羽根車（１）。
【請求項５】
前記振動減衰部（３３）は、前記中央主板（３１）および前記外殻主板（３２）と同一素材である、
請求項４に記載の送風機の羽根車（１）。
【請求項６】
前記振動減衰部（３３、４３、６１）は、前記中央主板（３１、４１、６０）あるいは前記外殻主板（３２、４２、５０）と異種の素材である、
請求項１から４のいずれかに記載の送風機の羽根車（１、２、３）。
【請求項７】
前記振動減衰部（３３、４３）は、金属製である、請求項６に記載の送風機の羽根車（１、２）。
【請求項８】
前記中央主板（６０）及び前記振動減衰部（６１）は、一体に形成され、
前記振動減衰部（６１）と前記外殻主板（５０）とは、少なくとも１点で固定されている、
請求項１から３のいずれかに記載の送風機の羽根車（３）。
【請求項９】
前記振動減衰部（６１）と前記外殻主板（５０）とは、溶着されている、請求項８に記載の送風機の羽根車（３）。
【請求項１０】
前記外殻主板（５０）の中央近傍には、通風穴（５１）が設けられており、
前記中央主板（６０）は、前記通風穴（５１）を覆う位置に設けられ、
前記振動減衰部（６１）は、板状であり、前記中央主板（６０）から突出している、
請求項８または９に記載の送風機の羽根車（３）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風機の羽根車、特に加振力の変動による異音発生の抑制を可能とする送風機の羽根車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
送風機の羽根車は、電動モータにより回転する。電動モータは、回転の加振力の変動が生じ、例えば交流モータであれば２ｆ振動、直流モータであればコギングが発生する。このため、モータの回転方向の加振力の変動によって、羽根車の回転が変動する。このような回転変動により、多少なりとも異音が生じている。
【０００３】
モータ側に生じる加振力の変動が羽根車に伝達されることを抑えるため、従来は羽根車のボス部に防振ゴムを設けている。防振ゴムを介してモータの駆動力を伝達させることにより、防振ゴムが加振力の変動をある程度吸収し、羽根車の回転変動による異音発生を抑えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
異音の発生を抑えるためにボス部に防振ゴムを設けると、ボス部の製造コストが上昇する。このため、ボス部から防振ゴムを省いた構造で、且つ加振力の変動による異音の発生が抑えられる構造が求められている。
本発明の課題は、ボス部に防振ゴムを配備しなくても加振力の変動による異音発生が抑えられる送風機の羽根車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の送風機の羽根車は、中央主板、外殻主板、振動減衰部、及び複数の翼を備えている。中央主板は、回転軸を中心として回転する。外殻主板は、中央主板と同心に配置される。振動減衰部は、中央主板と外殻主板とを接続する。翼は、回転軸を中心に環状に配置され、それぞれ外殻主板に固定されている。さらに、振動減衰部は、周方向に連続していない。
【０００６】
回転軸による回転は、中央主板から振動減衰部を経て外殻主板に伝達される。外殻主板が回転することにより、外殻主板に固定されている複数の翼が回転して、送風が生じる。振動減衰部は、回転軸を回転する駆動源に生じる加振力の変動を減衰するような周波数特性を持っている。また、振動減衰部は、中央主板と外殻主板との間を全て充填しない、すなわち周方向に連続していない。このため、羽根車は、中央主板と外殻主板との間に振動減衰部がない空隙部分を有している。
【０００７】
ここでは、振動減衰部が中央主板と外殻主板とを接続しているため、回転軸とを回転させる駆動源に生じる加振力の変動が振動減衰部において減衰される。このため、外殻主板及び翼の回転に変動が生じることを抑えることができる。よって、加振力の変動による異音の発生を抑えることが可能となる。
請求項２に記載の送風機の羽根車は、中央主板、外殻主板、複数の振動減衰部、及び複数の翼を備えている。中央主板は、回転軸を中心として回転する。外殻主板は、中央主板と同心に配置される。振動減衰部は、中央主板と外殻主板とを接続する。翼は、回転軸を中心に環状に配置され、それぞれ外殻主板に固定されている。
【０００８】
回転軸による回転は、中央主板から振動減衰部を経て外殻主板に伝達される。外殻主板が回転することにより、外殻主板に固定されている複数の翼が回転して、送風が生じる。振動減衰部は、回転軸を回転する駆動源に生じる加振力の変動を減衰するような周波数特性を持っている。また、振動減衰部が複数設けられているため、羽根車は、中央主板と外殻主板との間に振動減衰部がない空隙部分を有している。
【０００９】
ここでは、振動減衰部が中央主板と外殻主板とを接続しているため、回転軸とを回転させる駆動源に生じる加振力の変動が振動減衰部において減衰される。このため、外殻主板及び翼の回転に変動が生じることを抑えることができる。よって、加振力の変動による異音の発生を抑えることが可能となる。
請求項３に記載の送風機の羽根車は、中央主板、外殻主板、振動減衰部、及び複数の翼を備えている。中央主板は、回転軸を中心として回転する。外殻主板は、中央主板と同心に配置される。振動減衰部は、中央主板と外殻主板とを接続する。翼は、回転軸を中心に環状に配置され、それぞれ外殻主板に固定されている。さらに、振動減衰部は、連続した１つの部材であり、さらに空隙部を有している。
【００１０】
回転軸による回転は、中央主板から振動減衰部を経て外殻主板に伝達される。外殻主板が回転することにより、外殻主板に固定されている複数の翼が回転して、送風が生じる。振動減衰部は、回転軸を回転する駆動源に生じる加振力の変動を減衰するような周波数特性を持っている。また、振動減衰部が連続した１つの部材として中央主板と外殻主板との間に設けられているため、羽根車は、中央主板と外殻主板との間に振動減衰部がない空隙部分を有している。
【００１１】
ここでは、振動減衰部が中央主板と外殻主板とを接続しているため、回転軸とを回転させる駆動源に生じる加振力の変動が振動減衰部において減衰される。このため、外殻主板及び翼の回転に変動が生じることを抑えることができる。よって、加振力の変動による異音の発生を抑えることが可能となる。
請求項４に記載の送風機の羽根車は、請求項１から３のいずれかに記載の送風機の羽根車であって、振動減衰部が屈曲している。
【００１２】
ここでは、振動減衰部の形状が屈曲しているため、振動を吸収する弾性体としての役割を果たす。これにより、加振力の変動を振動減衰部で吸収することが可能となる。
請求項５に記載の送風機の羽根車は、請求項４に記載の送風機の羽根車であって、振動減衰部は、中央主板および外殻主板と同一素材である。
【００１３】
ここでは、振動減衰部が中央主板および外殻主板と同一素材であるため、羽根車の製造における手間をより省くことが可能となる。
請求項６に記載の送風機の羽根車は、請求項１から４のいずれかに記載の送風機の羽根車であって、振動減衰部は、中央主板あるいは外殻主板と異種の素材である。
【００１４】
ここでは、振動減衰部が中央主板および外殻主板とは異種の素材であるため、適切な周波数特性を有している素材を選択することが容易になる。
請求項７に記載の送風機の羽根車は、請求項６に記載の送風機の羽根車であって、振動減衰部が金属製である。
ここでは、振動減衰部が金属からなるため、適切な周波数特性を有している素材を選択することが容易になる。
【００１５】
請求項８に記載の送風機の羽根車は、請求項１から３のいずれかに記載の送風機の羽根車であって、中央主板及び振動減衰部は、一体に形成されており、振動減衰部と外殻主板とは、少なくとも１点で固定されている。
ここでは、中央主板と振動減衰部とが一体に形成されているため、振動減衰部と外殻主板とを接続するだけでよく、羽根車の製造が容易になる。
【００１６】
請求項９に記載の送風機の羽根車は、請求項８に記載の送風機の羽根車であって、振動減衰部と外殻主板とは、溶着されている。
ここでは、振動減衰部と外殻主板との接続が溶着によるため、羽根車の製造がより容易になる。
請求項１０に記載の送風機の羽根車は、請求項８または９に記載の送風機の羽根車であって、外殻主板の中央近傍には、通風穴が設けられている。また、中央主板は、通風穴を覆う位置に設けられている。振動減衰部は、板状であり、中央主板から突出している。
【００１７】
通風穴は、送風機を回転させる駆動源を冷却するための冷却風が通風可能である。また、中央主板は、通風穴を覆うように配置されているため、羽根車が回転することによって生じる風が整流され、冷却風により乱されることが抑えられる。
ここでは、振動減衰部が中央主板から突出する板状部材であり、通風穴を避けて外殻主板と接続されているため、通風穴を通風する冷却風を整流することが可能である。よって、羽根車が回転することにより生じる冷却風による風切り音と加振力の変動により生じる異音とを併せて抑制することが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
本発明の第１実施形態に係るターボファンの羽根車１を図２に示す。羽根車１は、図１に示される空気調和機の室内機Ａの内部に設けられ、交流モータであるモータＭにより回転する。羽根車１が回転することにより、室内の空気を吸込口Ａ２からケーシングＡ１の内部に取り込み、さらにケーシングＡ１の内部で空気調和された空気を吹出口Ａ３から室内に吹き出す空気の流れを生じさせる。
【００１９】
＜全体の構成＞
図２（ａ）に羽根車１の平面図、図２（ｂ）に羽根車１の側面図を示す。羽根車１は、中央上部及び側面周部が通風可能に開放されている。
羽根車１は、ボス１０、主板１１、６枚の翼１２、シュラウド１３、及びハブカバー１４を備える。
【００２０】
ボス１０は、羽根車１の中央部に設けられており、モータ軸Ｍ１によりモータＭと接続されている。ボス１０を介してモータＭの回転駆動力が羽根車１に伝達される。
主板１１は、羽根車１の周辺部に設けられており、回転することにより外周部に設けられている翼１２を回転移動させる。また、主板１１の中央部近傍には、４個の通風穴２１が設けられている。
【００２１】
翼１２は、羽根車１の周辺部に設けられており、主板１１に下端が固定されている。翼１２は、回転移動することにより、羽根車１の中央部から径方向へ風を生じさせる。
シュラウド１３は、翼１２の上端と結合している。
ハブカバー１４は、ボス１０の周囲に設けられており、モータＭからの回転駆動力を受ける。また、ハブカバー１４は、主板１１の通風穴２１の上面を覆うように配置されている。ハブカバー１４は、内部ハブカバー３１、外部ハブカバー３２、ハブカバー接続部３３、リブ３４、及び接続部３５から構成されている。内部ハブカバー３１と外部ハブカバー３２との間には、間隙３６が設けられている。なお、ハブカバー１４は、樹脂製であり、一体成形されている。
【００２２】
内部ハブカバー３１は、ハブカバー１４の内側を構成しており、ボス１０に接続されている。
外部ハブカバー３２は、ハブカバー１４の外側を構成しており、通風穴２１を覆うように配置されている。また、外部ハブカバー３２は、接続部３５により主板１１と接続されている（図２（ｂ）参照）。
【００２３】
ハブカバー接続部３３は、内部ハブカバー３１と外部ハブカバー３２とを４箇所で接続している。ハブカバー接続部３３は、図３に示されるように、Ｓ字型に屈曲しており、弾性を有している。また、ハブカバー接続部３３は、１００〜１２０Ｈｚ付近の振動を減衰させる特性を有している。
リブ３４は、外部ハブカバー３２から主板１１側に板状に４箇所突出している。なお、リブ３４は、通風穴２１の上部を避けるように設けられている。
【００２４】
接続部３５は、外部ハブカバー３２の中央部近傍に４箇所設けられている円柱状の部材であり、主板１１と外部ハブカバー３２とを接続する。
＜動作＞
羽根車１により風を生じさせる動作を説明する。
まず、モータＭのモータ軸Ｍ１が回転する。これにより、モータ軸Ｍ１に接続されているボス１０がモータＭの回転に従って回転する。さらに、ボス１０と接続されている内部ハブカバー３１が同様に回転する。
【００２５】
内部ハブカバー３１の回転は、ハブカバー接続部３３を介して外部ハブカバー３２に伝達される。このときに、ハブカバー接続部３３によりモータＭによる２ｆ振動が吸収されて回転が伝達される。
外部ハブカバー３２の回転は、接続部３５を介して主板１１に伝達される。これにより、主板１１の周囲に設けられている翼１２が回転運動を行い、羽根車１の中央近傍の空気を周部に押し出して風を生じさせる。
【００２６】
＜特徴＞
モータＭは、交流モータであるため、回転方向の加振力が交流周波数５０Ｈｚまたは６０Ｈｚの倍の周期で変動を起こす（２ｆ振動）。よって、モータ軸Ｍ１に従って回転するボス１０及び内部ハブカバー３１は、同様に２ｆ振動を伴って回転する。従来は、この２ｆ振動を抑えるため、防振ゴムを備えたボスを用いているが、ボスにゴムを設けて製造すると、コストが高くなる。すなわち、防振ゴムを省略できれば、羽根車１の製造コストを安価にすることができる。
【００２７】
そこで、本実施形態の羽根車１では、ハブカバー接続部３３がモータＭから生じる１００Ｈｚまたは１２０Ｈｚの周波数を減衰する特性を有しているため、ボス１０及び内部ハブカバー３１の回転に伴う２ｆ振動を抑えて外部ハブカバー３２及び主板１１に回転駆動力が伝達される。これにより、翼１２が滑らかに回転する。
【００２８】
この羽根車１は、防振ゴムを有するボスを用いずに、２ｆ振動による異音が翼１２から生じることを抑えられる。これにより、安価且つ異音の発生が少ない羽根車１を提供することができる。
＜変形例＞
ハブカバー接続部３３は、図３に示されるようなＳ字型に屈曲した形状に限定されるものではなく、１００〜１２０Ｈｚ付近の振動を減衰させる特性を有するものであれば、他の形状であってもよい。例えば、ハブカバー接続部３３は、図４や図５に示すようなＵ字形状であったり、図６に示すような環状であってもよい。
【００２９】
また、ハブカバー接続部３３は、内部ハブカバー３１及び外部ハブカバー３２と必ずしも一体成形されている必要はなく、内部ハブカバー３１や外部ハブカバー３２と異種の素材であってもよい。この場合、適切な周波数特性を有している素材を選択することが容易になるというメリットがある。
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態に係るターボファンの羽根車２を図７に示す。羽根車２は、第１実施形態に係る羽根車１と同様に、図１に示される空気調和機の室内機Ａの内部に設けられ、交流モータであるモータＭにより回転する。羽根車１が回転することにより、室内の空気を吸込口Ａ２からケーシングＡ１の内部に取り込み、さらにケーシングＡ１の内部で空気調和された空気を吹出口Ａ３から室内に吹き出す空気の流れを生じさせる。
【００３０】
＜全体の構成＞
図７（ａ）に羽根車２の平面図、図７（ｂ）に羽根車２の側面図を示す。羽根車２は、中央上部及び側面周部が通風可能に開放されている。
羽根車２は、ボス１０、主板１１、６枚の翼１２、シュラウド１３、及びハブカバー４０を備える。なお、ボス１０、主板１１、６枚の翼１２、及びシュラウド１３は、それぞれ第１実施形態と同一であるため、説明を省略する。
【００３１】
ハブカバー４０は、ボス１０の周囲に設けられており、モータＭからの回転駆動力を受ける。また、ハブカバー４０は、第１実施形態と同様に、主板１１の通風穴２１の上面を覆うように配置されている。ハブカバー４０は、内部ハブカバー４１、外部ハブカバー４２、ハブカバー接続部４３、リブ４４、及び接続部４５から構成されている。内部ハブカバー４１と外部ハブカバー４２との間には、間隙４６が設けられている。なお、ハブカバー４０は、ハブカバー接続部４３をインサート成形することにより一体成形されている。
【００３２】
内部ハブカバー４１は、ハブカバー４０の内側を構成しており、ボス１０に接続されている。
外部ハブカバー４２は、ハブカバー４０の外側を構成しており、通風穴２１を覆うように配置されている。また、外部ハブカバー４２は、接続部４５により主板１１と接続されている（図７（ｂ）参照）。
【００３３】
ハブカバー接続部４３は、弾性を有する板状の形状をなす６枚の金属部材であり、内部ハブカバー４１と外部ハブカバー４２とを接続している。また、ハブカバー接続部４３は、１００〜１２０Ｈｚ付近の振動を減衰させる特性を有している。
リブ４４は、外部ハブカバー４２から主板１１側に板状に４箇所突出している。なお、リブ４４は、通風穴２１の上部を避けるように設けられている。
【００３４】
接続部４５は、外部ハブカバー４２の中央部近傍に４箇所設けられている円柱状の部材であり、主板１１と外部ハブカバー４２とを接続する。
＜動作＞
羽根車２により風を生じさせる動作を説明する。
まず、モータＭのモータ軸Ｍ１が回転する。これにより、モータ軸Ｍ１に接続されているボス１０がモータＭの回転に従って回転する。さらに、ボス１０と接続されている内部ハブカバー４１が同様に回転する。
【００３５】
内部ハブカバー４１の回転は、ハブカバー接続部４３を介して外部ハブカバー４２に伝達される。このときに、ハブカバー接続部４３によりモータＭによる２ｆ振動が吸収されて回転が伝達される。
外部ハブカバー４２の回転は、接続部４５を介して主板１１に伝達される。これにより、主板１１の周囲に設けられている翼１２が回転運動を行い、羽根車１の中央近傍の空気を周部に押し出して風を生じさせる。
【００３６】
＜特徴＞
モータＭは、交流モータであるため、回転方向の加振力が交流周波数５０Ｈｚまたは６０Ｈｚの倍の周期で変動を起こす（２ｆ振動）。よって、モータ軸Ｍ１に従って回転するボス１０及び内部ハブカバー４１は、同様に２ｆ振動を伴って回転する。
【００３７】
ここで、ハブカバー接続部４３がモータＭから生じる１００Ｈｚまたは１２０Ｈｚの周波数を減衰する特性を有しているため、ボス１０及び内部ハブカバー４１の回転に伴う２ｆ振動を抑えて外部ハブカバー４２及び主板１１に回転駆動力が伝達される。これにより、翼１２が滑らかに回転する。
この羽根車２は、第１実施形態の羽根車１と同様に、防振ゴムを有するボスを用いずに、２ｆ振動による異音が翼１２から生じることを抑えられる。これにより、安価且つ異音の発生が抑えられる羽根車２を提供することができる。
【００３８】
〔第３実施形態〕
本発明の第３実施形態に係るターボファンの羽根車３を図８に示す。羽根車３は、第１実施形態に係る羽根車１と同様に、図１に示される空気調和機の室内機Ａの内部に設けられ、交流モータであるモータＭにより回転する。羽根車３が回転することにより、室内の空気を吸込口Ａ２からケーシングＡ１の内部に取り込み、さらにケーシングＡ１の内部で空気調和された空気を吹出口Ａ３から室内に吹き出す空気の流れを生じさせる。
【００３９】
＜全体の構成＞
図８（ａ）に羽根車３の平面図、図８（ｂ）に羽根車３の側面図を示す。羽根車３は、中央上部及び側面周部が通風可能に開放されている。
羽根車３は、ボス１０、主板５０、６枚の翼１２、シュラウド１３、及びハブカバー６０を備える。なお、ボス１０、６枚の翼１２、及びシュラウド１３は、それぞれ第１実施形態と同一であるため、説明を省略する。
【００４０】
主板５０は、羽根車２の周辺部に設けられており、回転することにより外周部に設けられている翼１２を回転移動させる。また、主板５０の中央部近傍には、４個の通風穴５１が設けられている。さらに、後述するハブカバー６０と接する部分には、接続ネジ６２（後述）を通す穴が設けられている。
ハブカバー６０は、ボス１０の周囲に設けられており、モータＭからの回転駆動力を受ける。また、ハブカバー６０は、第１実施形態と同様に、主板５０の通風穴５１の上面を覆うように配置されている。ハブカバー６０には、４個のリブ６１を有する。
【００４１】
リブ６１は、ハブカバー６０から主板５０側に板状に突出しており、主板５０とそれぞれ２個の接続ネジ６２により接続されている（図８（ｂ）参照）。また、リブ６１は、互いに接さず間隔を有して設けられている。さらに、リブ６１は、主板５０に接続されたときに、１００〜１２０Ｈｚ付近の振動を減衰させる特性を有している。
【００４２】
＜動作＞
羽根車３により風を生じさせる動作を説明する。
まず、モータＭのモータ軸Ｍ１が回転する。これにより、モータ軸Ｍ１に接続されているボス１０がモータＭの回転に従って回転する。さらに、ボス１０と接続されているハブカバー６０が同様に回転する。
【００４３】
ハブカバー６０の回転は、リブ６１を介して主板５０に伝達される。これにより、主板１１の周囲に設けられている翼１２が回転運動を行い、羽根車１の中央近傍の空気を周部に押し出して風を生じさせる。さらにこのときに、リブ６１によりモータＭによる２ｆ振動が吸収されて回転が伝達される。
＜特徴＞
モータＭは、交流モータであるため、回転方向の加振力が交流周波数５０Ｈｚまたは６０Ｈｚの倍の周期で変動を起こす（２ｆ振動）。よって、モータ軸Ｍ１に従って回転するボス１０及びハブカバー６０は、同様に２ｆ振動を伴って回転する。
【００４４】
ここで、リブ６１がモータＭから生じる１００Ｈｚまたは１２０Ｈｚの周波数を減衰する特性を有しているため、ボス１０及びハブカバー６０の回転に伴う２ｆ振動を抑えて主板５０に回転駆動力が伝達される。これにより、翼１２が滑らかに回転する。
この羽根車３は、第１実施形態の羽根車１と同様に、防振ゴムを有するボスを用いずに、２ｆ振動による異音が翼１２から生じることを抑えられる。これにより、安価且つ異音の発生が少ない羽根車３を提供することができる。
【００４５】
＜変形例＞
本実施形態では、リブ６１が主板５０と接続ネジ６２により接続されている。しかし、接続ネジ６２を用いずに、溶着により接続を行っても良い。この場合には、接続ネジ６２を省略でき、主板５０に接続ネジ６２を通す穴を設ける必要が無く、さらに溶着面により接続がなされるため、リブ６１の弾性を十分に利用することができる。
【００４６】
〔他の実施例〕
（Ａ）
上記の第１〜３実施形態に係る羽根車１、２、３は、全てターボファンに用いられる羽根車である。しかし、本発明は、ターボファンの羽根車に限られず、例えばシロッコファン、クロスフローファン、プロペラファンなど様々なファンの羽根車に適用できる。
【００４７】
（Ｂ）
上記の第１〜３実施形態に係る羽根車１、２、３では、２ｆ振動を減衰させる特性を有する振動減衰部（ハブカバー接続部３３、４３、またはリブ６１）が複数設けられている。しかし、振動減衰部は、複数ではなく１箇所であってもよい。例えば、第１実施形態に係る羽根車１において、４箇所のハブカバー接続部３３の代わりに１箇所だけハブカバー接続部３３に似たＳ字型の振動減衰部材を内部ハブカバー３１と外部ハブカバー３２とを接続する位置に設けるようにしても良い。
【００４８】
（Ｃ）
上記の第１〜３実施形態に係る羽根車１、２、３では、全て交流モータにより回転駆動されており、羽根車は２ｆ振動の減衰を行うよう構成されている。一方、直流モータの場合には、コギングによる加振力の変動が生じうる。よって、羽根車１、２、３の回転駆動に直流モータを用いる場合には、羽根車がコギングの周期に合わせた減衰特性を有するように構成することにより、コギング音の発生を抑えるようにしてもよい。この場合には、振動を減衰する部分において構成を若干変更する必要があるが、音の発生を抑える機構の本質部分は同一である。
【００４９】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係る送風機の羽根車では、振動減衰部が中央主板と外殻主板とを接続しているため、回転軸とを回転させる駆動源に生じる加振力の変動が振動減衰部において減衰される。このため、外殻主板及び翼の回転に変動が生じることを抑えることができる。よって、加振力の変動による異音の発生を抑えることが可能となる。
【００５０】
本発明の請求項２に係る送風機の羽根車では、振動減衰部が中央主板と外殻主板とを接続しているため、回転軸とを回転させる駆動源に生じる加振力の変動が振動減衰部において減衰される。このため、外殻主板及び翼の回転に変動が生じることを抑えることができる。よって、加振力の変動による異音の発生を抑えることが可能となる。
【００５１】
本発明の請求項３に係る送風機の羽根車では、振動減衰部が中央主板と外殻主板とを接続しているため、回転軸とを回転させる駆動源に生じる加振力の変動が振動減衰部において減衰される。このため、外殻主板及び翼の回転に変動が生じることを抑えることができる。よって、加振力の変動による異音の発生を抑えることが可能となる。
【００５２】
本発明の請求項４に係る送風機の羽根車では、振動減衰部の形状が屈曲しているため、振動を吸収する弾性体としての役割を果たす。これにより、加振力の変動を振動減衰部で吸収することが可能となる。
本発明の請求項５に係る送風機の羽根車では、振動減衰部が中央主板および外殻主板と同一素材であるため、羽根車の製造における手間をより省くことが可能となる。
【００５３】
本発明の請求項６に係る送風機の羽根車では、振動減衰部が中央主板および外殻主板とは異種の素材であるため、適切な周波数特性を有している素材を選択することが容易になる。
本発明の請求項７に係る送風機の羽根車では、振動減衰部が金属からなるため、適切な周波数特性を有している素材を選択することが容易になる。
【００５４】
本発明の請求項８に係る送風機の羽根車では、中央主板と振動減衰部とが一体に形成されているため、振動減衰部と外殻主板とを接続するだけでよく、羽根車の製造が容易になる。
本発明の請求項９に係る送風機の羽根車では、振動減衰部と外殻主板との接続が溶着によるため、羽根車の製造がより容易になる。
【００５５】
本発明の請求項１０に係る送風機の羽根車では、振動減衰部が中央主板から突出する板状部材であり、通風穴を避けて外殻主板と接続されているため、通風穴を通風する冷却風を整流することが可能である。よって、羽根車が回転することにより生じる冷却風による風切り音と加振力の変動により生じる異音を併せて抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ターボファンが内蔵される空気調和機の室内機の外観図。
【図２】第１実施形態に係るターボファンの羽根車。（ａ）平面図。（ｂ）側面図。
【図３】第１実施形態に係るハブカバー接続部の拡大図。
【図４】第１実施形態の変形例に係るハブカバー接続部の拡大図。
【図５】第１実施形態の変形例に係るハブカバー接続部の拡大図。
【図６】第１実施形態の変形例に係るハブカバー接続部の拡大図。
【図７】第２実施形態に係るターボファンの羽根車。（ａ）平面図。（ｂ）側面図。
【図８】第３実施形態に係るターボファンの羽根車。（ａ）平面図。（ｂ）側面図。
【符号の説明】
１、２、３　羽根車
１１　主板
１２　翼
１４　ハブカバー
２１　通風穴
３１　内部ハブカバー
３２　外部ハブカバー
３３　ハブカバー接続部
３４　リブ
３５　接続部
３６　間隙
４０　ハブカバー
４１　内部ハブカバー
４２　外部ハブカバー
４３　ハブカバー接続部
４４　リブ
４５　接続部
４６　間隙
５０　主板
５１　通風穴
６０　ハブカバー
６１　リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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