(57)【要約】    【課題】アクチュエータの防水性を向上させること。    【解決手段】  ストライカ２３と係脱可能なラッチ機構１１と、開操作力をラッチ機構１１に伝達しラッチ機構１１をストライカ２３との係合状態から離脱状態へ作動可能なオープンユニット１２と、施解錠操作力をオープンユニット１２に伝達しオープンユニット１２を開操作力をラッチ機構１１に伝達可能な解錠状態と開操作力をラッチ機構１１に伝達不可能な施錠状態とに作動可能なロックユニット１３と、施解錠操作力を出力するモータ１４とを備え、ラッチ機構１１、オープンユニット１２、ロックユニット１３およびモータ１４を一体に収容するハウジング１５を備えるドアロック装置１０であって、ハウジング１５内に少なくともモータ１４を収容するケース４２を備える構成とした。【選択図】図４
2004251106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係脱可能なラッチ機構と、開操作力を前記ラッチ機構に伝達し、該ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から離脱状態へ作動可能なオープンユニットと、施解錠操作力を前記オープンユニットに伝達し前記オープンユニットを前記開操作力を前記ラッチ機構に伝達可能な解錠状態と前記開操作力を前記ラッチ機構に伝達不可能な施錠状態とに作動可能なロックユニットと、前記施解錠操作力を出力するアクチュエータとを備え、前記ラッチ機構、前記オープンユニット、前記ロックユニットおよび前記アクチュエータを一体に収容するハウジングを備えるドアロック装置であって、前記ハウジング内に少なくとも前記アクチュエータを収容するケースを備える、ことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ハウジングが第１ハウジング半体と第２ハウジング半体とを備え、前記第１ハウジング半体及び第２ハウジング半体のいずれか一方が第１凹部を備え、前記第１ハウジング半体及び第２ハウジング半体のいずれか他方が前記第１ハウジング半体と前記第２ハウジング半体とが組合わされる場合に前記第１凹部と嵌合する第１凸部を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ケースが第１ケース半体と第２ケース半体とを備え、前記第１ケース半体及び前記第２ケース半体のいずれか一方が第２凹部を備え、前記第１ケース半体及び前記第２ケース半体のいずれか他方が前記第１ケース半体と前記第２ケース半体とが組合わされる場合に前記第２凹部と嵌合する第２凸部を備える、ことを特徴とする請求項１若しくは請求項２何れかに記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記開操作力がケーブルを介して前記オープンユニットに入力され、前記ケーブルが前記オープンユニットに連結するインナケーブルと該インナケーブルを被覆すると共に端部が前記ハウジングに固定されるアウタケーシングとを備え、前記ハウジングが、前記端部を被う保護部を備える、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３何れかに記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記ハウジングおよび前記ケースが共有する第１の壁を備える、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４何れかに記載のドアロック装置。
【請求項６】
ストライカと係脱可能なラッチ機構と、開操作力を前記ラッチ機構に伝達し、該ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から離脱状態へ作動可能なオープンユニットと、施解錠操作力を前記オープンユニットに伝達し前記オープンユニットを前記開操作力を前記ラッチ機構に伝達可能な解錠状態と前記開操作力を前記ラッチ機構に伝達不可能な施錠状態とに作動可能なロックユニットと、前記施解錠操作力を出力するアクチュエータとを備え、前記ラッチ機構、前記オープンユニット、前記ロックユニットおよび前記アクチュエータを一体に収容するハウジングを備えるドアロック装置であって、前記ハウジングが第１ハウジング半体及び第２ハウジング半体を備え、さらに、該第１ハウジング半体の第１の壁から前記アクチュエータを囲むように突出する第２の壁及び該第２の壁に組み合わせられて前記アクチュエータを覆う蓋部を備える、ことを特徴とするドアロック装置。
【請求項７】
前記第１の壁に前記アクチュエータに接続される給電経路が設けられる、ことを特徴とする請求項６記載のドアロック装置。
【請求項８】
前記第１の壁に設けられ前記給電経路に接続されると共に前記蓋部を貫通して延在するコネクタを備える、請求項７記載のドアロック装置。
【請求項９】
前記第１の壁に設けられ前記解錠状態及び前記施錠状態を検出する検出部材と、前記第１の壁に設けられ該検出部材と前記コネクタに接続される信号経路とを備える、請求項８記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のドアロック装置は、２位置に移動可能なレバーを設けたロック本体に、ハウジング内に設けられたモータなどの駆動手段により２位置に移動可能な出力部材を有するアクチュエータを取り付け、レバーを２位置に操作しうるようにしたドアロック装置において、ロック本体に固定されるアクチュエータのハウジングに、レバーを含むロック本体のレバー取付面を被うカバー部を一体的に形成したことを特徴としている。
【特許文献１】特開２００２−０８１２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前述の従来のドアロック装置は、駆動手段が、ハウジング内に収容され、カバーによっ閉塞されている。そして、ハウジングとカバーとの組合せは、単に面同士の接触によりなされている。従って、ハウジングとカバーとの組合せ部に隙間がある場合には、組合せ部からの水の侵入により、駆動手段が被水する恐れがあった。
【０００４】
本発明は、アクチュエータの防水性を向上させることを、技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、ストライカと係脱可能なラッチ機構と、開操作力を前記ラッチ機構に伝達し該ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から離脱状態へ作動可能なオープンユニットと、施解錠操作力を前記オープンユニットに伝達し前記オープンユニットを前記開操作力を前記ラッチ機構に伝達可能な解錠状態と前記開操作力を前記ラッチ機構に伝達不可能な施錠状態とに作動可能なロックユニットと、前記施解錠操作力を出力するアクチュエータとを備え、前記ラッチ機構、前記オープンユニット、前記ロックユニットおよび前記アクチュエータを一体に収容するハウジングを備えるドアロック装置であって、前記ハウジング内に少なくとも前記アクチュエータを収容するケースを備える構成としたことである。
【０００６】
好ましくは、前記ハウジングが、第１ハウジング半体と第２ハウジング半体とを備え、前記第１ハウジング半体及び第２ハウジング半体のいずれか一方が第１凹部を備え、前記第１ハウジング半体及び第２ハウジング半体のいずれか他方が、前記第１ハウジング半体と前記第２ハウジング半体とが組合わされる場合に前記第１凹部と嵌合する第１凸部を備えると良い。
【０００７】
好ましくは、前記ケースが、第１ケース半体と第２ケース半体とを備え、前記第１ケース半体及び前記第２ケース半体のいずれか一方が第２凹部を備え、前記第１ケース半体及び前記第２ケース半体のいずれか他方が、前記第１ケース半体と前記第２ケース半体とが組合わされる場合に前記第２凹部と嵌合する第２凸部を備えると良い。
【０００８】
好ましくは、前記開操作力がケーブルを介して前記オープンユニットに入力され、前記ケーブルが前記オープンユニットに連結するインナケーブルと、該インナケーブルを被覆すると共に端部が前記ハウジングに固定されるアウタケーシングとを備え、前記ハウジングが、前記端部を被う保護部を備えると良い。
【０００９】
好ましくは、前記ハウジングおよび前記ケースが共有する第１の壁を備えると良い。
【００１０】
上記課題を解決するために本発明にて講じた第２の技術的手段は、ストライカと係脱可能なラッチ機構と、開操作力を前記ラッチ機構に伝達し該ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から離脱状態へ作動可能なオープンユニットと、施解錠操作力を前記オープンユニットに伝達し前記オープンユニットを前記開操作力を前記ラッチ機構に伝達可能な解錠状態と前記開操作力を前記ラッチ機構に伝達不可能な施錠状態とに作動可能なロックユニットと、前記施解錠操作力を出力するアクチュエータとを備え、前記ラッチ機構、前記オープンユニット、前記ロックユニットおよび前記アクチュエータを一体に収容するハウジングを備えるドアロック装置であって、前記ハウジングが第１ハウジング半体及び第２ハウジング半体を備え、さらに、該第１ハウジング半体の第１の壁から前記アクチュエータを囲むように突出する第２の壁及び該第２の壁に組み合わせられて前記アクチュエータを覆う蓋部を備える構成としたことである。
【００１１】
好ましくは、前記第１の壁に前記アクチュエータに接続される給電経路が設けられると良い。
【００１２】
好ましくは、前記第１の壁に設けられ前記給電経路に接続されると共に前記蓋部を貫通して延在するコネクタを備えると良い。
【００１３】
好ましくは、前記第１の壁に設けられ前記解錠状態及び前記施錠状態を検出する検出部材と、前記第１の壁に設けられ該検出部材と前記コネクタに接続される信号経路とを備えると良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アクチュエータが、ドアロック装置のハウジング内でケース内に収容されている、又は、第１の壁、第２の壁及び蓋部により覆われている。これにより、アクチュエータが、より被水し難いものとなり、アクチュエータの防水性を向上させることができる。
【００１５】
本発明によれば、第１ハウジング半体と第２ハウジング半体とが組合わされる場合に、組合せ部は、第１凹部と第１凸部が嵌合される構造となっている。従って、例えば、組合せ部が面同士の接触による構造と比較して、ハウジング内に水が浸入し難いものとなる。
【００１６】
本発明によれば、第１ケース半体と第２ケース半体とが組合わされる場合に、組合せ部は、第２凹部と第２凸部が嵌合される構造となっている。従って、例えば、組合せ部が面同士の接触による構造と比較して、ケース内に水が浸入し難いものとなる。
【００１７】
本発明によれば、アウタケーシングの端部が、保護部によって被われている。つまり、保護部によって、端部への被水が抑えられる。その結果、インナケーブルとアウタケーシングとの隙間に水が侵入することを抑えることができる。
【００１８】
本発明によれば、ハウジングとケースが第１の壁を共有し、つまり、この第１の壁を介して一体に形成されるものとなっている。従って、別々の壁部材を設定する場合と比較して、部品点数が少なく、簡素な構造となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施の形態）本発明のドアロック装置１０（ドアロック装置）は、大まかに見て、図１に示すラッチ機構１１（ラッチ機構）、オープンユニット１２（オープンユニット）（図３等示）、ロックユニット１３（ロックユニット）（図３等示）、モータ１４（アクチュエータ）（図３等示）によって構成されている。そして、それらを一体的にハウジング１５（ハウジング）が収容する構成となっている。本ドアロック装置１０は、ラッチ機構１１が、図１示紙面と平行に広がる平面（以下、第１平面と称す）内に構成されており、オープンユニット１２とロックユニット１３から構成されるロック機構およびモータ１４が、第１平面と垂直に広がる平面（第２平面）（図１示紙面鉛直方向に広がる平面）内に構成されている。そして、ハウジング１５は、ロック機構およびモータ１４の部分を図２示右方向に覆い、かつ一体的にラッチ機構１１を図２示紙面奥行方向に覆うハウジング半体４０（第１ハウジング半体）と、ロック機構およびモータ１４の部分を図２示左方向に覆い、かつ外周にてハウジング半体１４と組合わされるカバー４１（第２ハウジング半体）を備えている。尚、本実施の形態では、ハウジング半体４０は樹脂製で、カバー４１は金属製であるが、これに限られるものではない。更に、ハウジング半体４０およびカバー４１の形状についても、これに限られるものではない。
【００２０】
まず、図１を基に、ラッチ機構１１の部分を説明する。ラッチ機構１１は、ラッチ２０及びポール２１を備えている。ラッチ２０は、ラッチ軸２２に対して回動可能に支持されている。また、ラッチ２０は、係合溝２０ａを備えている。そして、図１示回動位置において、係合溝２０ａは、車両ボデー（図示なし）に固定されたストライカ２３（ストライカ）を、その内部に係合保持することができる。一方、ポール２１はポール軸２４に対して回動可能に支持されている。また、ポール２１は、当接部２１ａを有している。そして、図１示回動位置において、当接部２１ａはラッチ２０と当接し、ラッチ２０の図１示時計回り方向への回動を規制する。
【００２１】
ここで、ラッチ機構１１の作動を説明する。図１は、ドアが車両ボデーに対して閉状態にて保持されたラッチ状態である。ラッチ状態では、前述の様に、ラッチ２０がストライカ２３と係合している。ラッチ状態からポール２１がポール軸２４を中心として図示時計回り方向へ所定角度分回動した場合には、当接部２１ａがラッチ２０から外れる。その結果、ラッチ２０が、図示しないスプリングの付勢力によって図示時計回り方向に回動し、係合溝２０ａが、ベース１６に形成された切欠部１６ａと略一致する状態となる。この状態では、ストライカ２３が係合溝２０ａから図示左方向に離脱することができ、ドアが車両ボデーに対して開作動可能なアンラッチ状態となる。つまり、ラッチ２０がストライカ２３から離脱した状態となる。
【００２２】
次に図１から図８を基にして、ハウジング１５内を説明する。ここで、図３から図５は、ドアロック装置１０を図１示左側から見た図である。そして、図４は、カバー４１を外した状態を示したものであり、図５は更に、図４に示される後述の蓋部４５（第２ケース半体）を外した状態を示したものである。
【００２３】
まず、ハウジング１５の構造について説明する。図３に示す様に、ハウジング半体４０とカバー４１は４本のビス１７によって固定されているが、固定方法は、これに限られるものではない。また、特に図６に詳しく示す様に、ハウジング半体４０には、その上部側の縁４０ａに沿って、図６示左方向に凹む溝部４０ｂ（第１凹部）が形成されている。一方、カバー４１には、上部側の縁４１ａに沿って図６示左方向に突出するフランジ部４１ｂ（第１凸部）が形成されている。
【００２４】
フランジ部４１ｂは、カバー４１がハウジング半体４０に組合わされた場合に溝部４０ｂと嵌合する構造となっている。従って、例えば、縁４０ａと縁４１ａとが面接触により組合わされる場合と比較して、ハウジング１５の組合せ部１５ａから水が浸入し難いものとなっている。尚、この溝部４０ｂとフランジ部４１ｂとの嵌合構造は、ハウジング１５の上部側に設けられているため、ドアロック装置１０が上方から被水した場合であっても、ハウジング１５内に水が侵入し難いものとなっているが、ハウジング半体４０およびカバー４１の全周縁に形成されていても良い。また、全周縁でなく、別途、上部側以外の周縁に形成されているものでも良い。
【００２５】
図４および図５に示す様に、ハウジング１５内には、ハウジング１５と一体的にケース４２（ケース）が形成されている。ケース４２は、ハウジング１５内に上部側と図示右側に空間４３を備えるように形成されている。ここで上部側とは、ドアロック装置１０を車両のドアに搭載した場合の車両上方向側である。本実施の形態では、ケース４２とハウジング１５の下部は一致しているが、ケース４２が、ハウジング１５の下部側に空間を備えるような位置に形成されていても良い。
【００２６】
ケース４２の構造について詳説すると、ケース４２は、ケース半体４４（第１ケース半体）と蓋部４５（第２ケース半体）を備えており、蓋部４５とケース半体４４とが組合わされる構成となっている。ケース半体４４は、ハウジング半体４０の基準壁４０ｃ（第１の壁）を共有しており、基準壁４０ｃから図５示紙面手前方向に突出する壁４４ａ（第２の壁）を備えている。壁４４ａは切欠部４４ｂを備えつつ周形状を呈している。図７に詳しく示す様に、ケース半体４４は、その外周を形成する壁４４ａの縁４４ｃに沿って、図７示左方向に凹む溝部４４ｄ（第２凹部）が形成されている。
【００２７】
一方、蓋部４５には、縁４５ａに沿って図７示左方向に突出する凸部４５ｂ（第２凸部）が形成されている。凸部４５ｂは、蓋部４５がケース半体４４に組合わされた場合に溝部４４ｄと嵌合し、ハウジング１５外に連通する排水路６６を形成する構造となっている。従って、ケース内に水が浸入するためには、排水路６６によってハウジング１５外へ排水されることなく、しかも、凸部４５ｂを乗り越えなければならず、例えば、縁４４ｃと縁４５ａが面接触により組合わされる場合と比較して、ケース４２の組合せ部４２ａから水が浸入し難いものとなっている。尚、この溝部４４ｄと凸部４５ｂとの嵌合構造は、ケース４２の上部側に設けられている。従って、ドアロック装置１０が上方から被水した場合であっても、ケース４２内に水が浸入し難いものとなっているが、ケース半体４４と蓋部４５の全周縁に形成されていても良い。また、全周縁でなく、別途、上部側以外の周縁に形成されているものでも良い。
【００２８】
尚、図４、図５および図７等に示す様に、ケース半体４４と蓋部４５の組合せは、ケース半体４４に形成された複数の係止部４４ｅに、蓋部４５に形成された爪部４５ｃが係止されることによりなされる。
【００２９】
次に、ハウジング１５内のロック機構およびモータ１４の部分の説明をする。なお、これらの説明は、図８を適宜参照されたい。図８は、これらの部材のみを示した図であり、特に図３は、図の複雑化を防ぐために、一部の符号を省略してある。前述した様に、ロック機構は、オープンユニット１２と、ロックユニット１３とから構成されている。オープンユニット１２は、ドアの車両外側に配設される公知な構成のアウトサイドハンドル（図示なし）や車両室内側に配設される公知な構成のインサイドハンドルからの開操作力をラッチ機構１１に伝達し、前述の様に、ラッチ機構１１をストライカ２３との係合状態から離脱状態へ作動させるものである。ロックユニット１３は、ドアの車両室内側に配設される公知な構成のロックノブ（図示無し）やモータ１４等からの施解錠操作力をオープンユニット１２に伝達するものである。そして、オープンユニット１２を、アンロック状態（解錠状態）とロック状態（施錠状態）とに作動させるものである。ここで、アンロック状態とは、オープンユニット１２が、前述の開操作力をラッチ機構１１に伝達可能な状態であり、ロック状態とは、オープンユニット１２が、開操作力をラッチ機構１１に伝達不可能な状態である。
【００３０】
オープンユニット１２は、アウトサイドオープンレバー３１、インサイドオープンレバー３２、オープンリンク３３、リフトレバー３４等から構成されている。
【００３１】
アウトサイドオープンレバー３１は、ハウジング１５内にて、ピン３１ａを中心としてカバー４１に回動可能に支持されている。そして、一端側に連結切欠３１ｂが、他端側に連結軸３１ｃが形成されている。連結切欠３１ｂには、アウトサイドハンドルに連係するケーブル３５（ケーブル）が連結している。
【００３２】
ケーブル３５は、一端がアウトサイドハンドル側に連結し、他端が連結切欠３１ｂに連結するインナケーブル３５ａ（インナケーブル）と、インナケーブル３５ａを被覆するアウタケーシング３５ｂ（アウタケーシング）を備えている。図３に示す様に、アウタケーシング３５ｂの端部３５ｃ（端部）は、カバー４１の固定フランジ部４１ｃに固定されている。また、図２および図３に示す様に、ハウジング半体４０は、端部３５ｃを上部側から覆う傘部４０ｄ（保護部）を備えている。従って、端部３５ｃが被水し難いものとなっており、インナケーブル３５ａとアウタケーシング３５ｂとの隙間に水が浸入し難いものとなっている。
【００３３】
アウトサイドハンドルが操作された場合には、その操作に基づいて、アウトサイドオープンレバー３１はピン３１ａを中心として図８示反時計回り方向へ回作動する。この場合、連結軸３１ｃは図８示略上方向に移動する。尚、連結軸３１ｃには、スプリング３６が係止されている。
【００３４】
インサイドオープンレバー３２は、第１インサイドオープンレバー３２ａ、第２インサイドオープンレバー３２ｂ、中間レバー３２ｃから構成されている。そして、それらがピン３２ｄを中心として、ハウジング１５内にて、カバー４１に回動可能に支持されている。第１インサイドオープンレバー３２ａは、一端側に連結孔３２ｅが、他端側に異形孔３２ｆが形成されている。また、第１インサイドオープンレバー３２ａには、連結孔３２ｅから図８示左側にキャンセルフランジ３２ｍが形成されている。連結孔３２ｅにはインサイドハンドルに連係するケーブル３７（ケーブル）が連結している。
【００３５】
ケーブル３７は、一端がインサイドハンドル側に連結し、他端が連結孔３２ｅに連結するインナケーブル３７ａ（インナケーブル）と、インナケーブル３７ａを被覆するアウタケーシング３７ｂ（アウタケーシング）を備えている。図３に示す様に、アウタケーシング３７ｂの端部３７ｃ（端部）は、カバー４１の固定フランジ部４１ｄに固定されている。また、図２および図３に示す様に、ハウジング半体４０は、端部３７ｃを上部側から覆う傘部４０ｅ（保護部）を備えている。従って、端部３７ｃが被水し難いものとなっており、インナケーブル３７ａとアウタケーシング３７ｂとの隙間に水が浸入し難いものとなっている。
【００３６】
第２インサイドレバー３２ｂには、長孔３２ｇと、係合端部３２ｈが形成されている。更に、中間レバー３２ｃには、長孔３２ｉ、係合突起３２ｊ、円弧孔３２ｋが形成されている。係合突起３２ｊは、第２インサイドレバー３２ｂの長孔３２ｇおよび第１インサイドレバー３２ａの異形孔３２ｆ内に挿通している。また、円弧孔３２ｋには、カバー４１に回動可能に支持されたチャイルドプロテクタレバー３８（以下、チャイプロレバー３８）の連結軸３８ａが挿通している。
【００３７】
そして、チャイプロレバー３８が、操作部３８ｂを操作することによりピン３８ｃを中心として回動した場合には、中間レバー３２ｃが図８示上下方向に移動する。この移動の際には、係合突起３２ｊが長孔３２ｇおよび異形孔３２ｆ内を、ピン３２ｄが長孔３２ｉ内を、相対的に移動する。
【００３８】
中間レバー３２ｃが図８示の位置に位置する場合（チャイルドプロテクタアンセットの場合）には、インサイドハンドルの操作に基づいて、インサイドオープンレバー３２全体が、ピン３２ｄを中心として、図８示反時計回り方向へ回作動する。一方、中間レバー３２ｃが図８示上方向に移動して係合突起３２ｊが長孔３２ｇの上端に位置する場合（チャイルドプロテクタセットの場合）には、インサイドハンドルの操作に基づいて第１インサイドオープンレバー３２ａが回作動しても、係合突起３２ｊが異形孔３２ｆ内でロストモーションする。つまり、中間レバー３２ｃおよび第２インサイドオープンレバー３２ｂは回作動しないものとなっている。
【００３９】
オープンリンク３３は、その両端側に連結長孔３３ａ、３３ｂと、断面略Ｌ字型のフランジ３３ｃが形成されている。上部側の連結長孔３３ａ内には、アウトサイドオープンレバー３１の連結軸３１ｃが連結している。
【００４０】
次にロックユニット１３について説明する。ロック機構のロックユニット１３は、ホイルギア５１、アクティブレバー５２等から構成されている。
【００４１】
ホイルギア５１は、円形状であり、回転軸５１ａにて蓋部４５に対して回動可能に支持されている。尚、図４および図５に示す様に、ホイルギア５１は、ハウジング１５内のケース４２内に収容されている。ホイルギア５１は、その外周に、ギア歯が形成されている。更に、ホイルギア５１には、回転軸５１ａとは偏心した位置に、２つの凸部５１ｂが、図８示紙面奥行方向へ突出する様に形成されている。つまり、凸部５１ｂは、ホイルギア５１が回作動した場合に、回転軸５１ａの周りを公転するものとなっている。
【００４２】
次に、アクティブレバー５２について説明する。アクティブレバー５２は、樹脂レバー５２ａおよび金属レバー５２ｂから構成されており、それらが回動中心５２ｃ（スクリュー）にて回動可能に蓋部４５に支持されている。図５に詳しく示す様に、アクティブレバー５２はハウジング１５内において、切欠部４４ｂを介して、一部がケース４２内に、他部がケース４２外に位置している。
【００４３】
樹脂レバー５２ａは、凹部５２ｇ、押圧部５２ｄ（図５等示）、異形孔５２ｅ（図５等示）、連結孔５２ｆ（図５等示）、係合部５２ｍ（図５等示）を備えている。凹部５２ｇ内には、ホイルギア５１が回作動した場合に、凸部５１ｂが係合可能なものとなっている。また、樹脂レバー５２ａの連結孔５２ｆには、ドアの室内側に配設されるロックノブ（図示なし）に連係するケーブル５３が連結している。尚、異形孔５２ｅには、一端が、この異形孔５２ｅに係止され、他端が基準壁４４ａに係止された位置決めスプリング５４が配設されている。また、係合部５２ｍは、紙面手前方向に突出するものである。そして、図４に示す様に、蓋部４５を組合せた場合には、蓋部４５に形成された長孔４５ｄを介してケース４２内からケース４２外に延在している。
【００４４】
一方、金属レバー５２ｂは、フランジ５２ｉ（図５等示）、フランジ５２ｊ（図５等示）、ボス５２ｋ（図５等示）を備えている。図５に示す様に樹脂レバー５２ａの押圧部５２ｄは、金属レバー５２ｂのフランジ５２ｉに当接しており、樹脂レバー５２ａに回動中心５２ｃを中心として図５示時計回り方向に回作動する様にトルクが加わった場合には、押圧部５２ｄがフランジ５２ｉを押圧して、アクティブレバー５２全体として回作動可能となっている。また、樹脂レバー５２ａと金属レバー５２ｂの間には、一端が樹脂レバー５２ａに係止され、回動中心５２ｃを巻回して、他端が金属レバー５２ｂのフランジ５２ｊに係止されたスプリング５５（図５等示）が配設されている。従って、樹脂レバー５２ａに回動中心５２ｃを中心として図５示反時計回り方向に回作動する様にトルクが加わった場合には、スプリング５５の付勢力により、アクティブレバー５２全体として、回作動することが可能なものとなっている。
【００４５】
また、金属レバー５２ｂのボス５２ｋは、図８に示す様に、前述のオープンリンク３３の連結長孔３３ｂ内に連結している。
【００４６】
次に、モータ１４について説明する。図５に詳しく示す様に、モータ１４は、ケース４２内の基準壁４０ｃに固定されている。また、モータ１４は、図５に示されるように、同じくケース４２内の基準壁４０ｃに固定されるコネクタ５６にバスバー５７（給電経路）を介して連結している。図３等に示す様に、コネクタ５６は、ハウジング１５外から接続可能である。以上の構造によって、モータ１４は、ドアロック装置１０外のＣＰＵ等（図示なし）から給電されることにより駆動可能となっている。モータ１４には、出力軸にウォームギア１４ａが配設されている。ウォームギア１４ａは、前述のホイルギア５１と噛合っており、モータ１４の駆動によって、ホイルギア５１が正逆両方向に回作動するものとなっている。つまり、モータ１４は、直接的には、ホイルギア５１を作動させるものであるが、後述する様に、ホイルギア５１は、アクティブレバー５２を作動させ、ドアロック装置１０のロック状態とアンロック状態を切替える。つまり、モータ１４は、ドアロック装置１０は施解錠操作力を出力するものといえる。
【００４７】
また、図５に詳しく示す様に、ケース４２内の基準壁４０ｃには、ポジションスイッチ５８（検出部材）が固定されている。ポジションスイッチ５８はアクティブレバー５２の樹脂レバー５２ａに係合可能なスイッチ片５８ａを備えており、アクティブレバー５２の回動位置を検出するものとなっている。アクティブレバー５２の回動位置は、後述するが、ドアロック装置１０のアンロック状態とロック状態を決めるものである。従って、実質的には、ポジションスイッチ５８は、ドアロック装置１０のアンロック状態若しくはロック状態を検出するスイッチとして機能する。また、ポジションスイッチ５８は、図５に示されるように、バスバー５９（信号経路）を介して、コネクタ５６に接続されている。つまり、ポジションスイッチ５８が検出したドアロック装置１０の状態は、コネクタ５６を介してドアロック装置１０外のＣＰＵ等に伝達されるものとなっている。
【００４８】
以上説明した様に、モータ１４、コネクタ５６、ポジションスイッチ５８、バスバー５７、５９の電装部品６０は、ハウジング１５内のケース４２内に収容されるものとなっている。前述した様に、ケース４２は、ハウジング１５の少なくとも上部側に空間４３を備える様に形成されている。従って、モータ１４等の電装部品が、ドアロック装置１０の上部側から見て、ハウジング１５およびケース４２という複数の部材に覆われることとなっている。従って、ドアロック装置１０は、特に、ケース４２内の防水性は良いものと成っている。
【００４９】
ここで、図８から図１６を基にして、ドアロック装置１０の作動を説明する。図８から図１６では、オープンユニット１２、ロックユニット１３、モータ１４等のみを示している。
【００５０】
（アンロック状態オープン操作）図８は、アクティブレバー５２全体とオープンリンク３３がアンロック位置（ＵＬ）に位置するアンロック状態となっている。アンロック状態において、アウトサイドハンドルの操作に基づいてアウトサイドオープンレバー３１がピン３１ａを中心として反時計回り方向へ回作動した場合には、オープンリンク３３が図示略上方向へ移動する。そして、オープンリンク３３のフランジ３３ｃがリフトレバー３４と係合し、リフトレバー３４を図示上方向へ移動させる。このリフトレバー３４は、ポール２１のポール軸２４に一体的に回動可能に支持されているものである。従って、リフトレバー３４が図示上方向へ移動すると、ポール２１が図１示時計回り方向へ回作動させられ、前述の様に、ラッチ機構１１がラッチ状態からアンラッチ状態へ作動する。この作動後の状態を図９に示した。
【００５１】
図８に示すアンロック状態において、インサイドハンドルの操作に基づいてインサイドオープンレバー３２全体がピン３２ｄを中心として図示反時計回り方向へ回作動した場合には、第２インサイドオープンレバー３２ｂの係合端部３２ｈが、フランジ３３ｃに係合する。その結果、オープンリンク３３が図示略上方向へ移動する。この場合も、アウトサイドハンドルの操作時と同様に、オープンリンク３３のフランジ３３ｃがリフトレバー３４と係合し、リフトレバー３４を図示上方向へ移動させる。その結果、ラッチ機構１１がラッチ状態からアンラッチ状態へ作動する。この作動後の状態を図１０に示した。
【００５２】
（ロック／アンロック操作）図８に示すアンロック状態において、例えば、モータ１４が駆動した場合には、次の様に作動する。図８の状態からモータ１４の駆動によりホイルギア５１が図示反時計周り方向に回作動すると、凸部５１ｂが樹脂レバー５２ａの凹部５２ｇに係合する。そして、樹脂レバー５２ａは回動中心５２ｃを中心として図示時計回り方向へ回作動する。樹脂レバー５２ａが回作動すると、前述の様に、押圧部５２ｄがフランジ５２ｉを押圧して、アクティブレバー５２全体が回作動する。その結果、金属レバー５２ｂのボス５２ｋとオープンリンク３３の連結長孔３３ｂとの連結構造によって、オープンリンク３３が移動する。つまり、オープンリンク３３が、アンロック位置から、アウトサイドオープンレバー３１の連結軸３１ｃを中心として、図示時計回り方向へ所定角度分回作動する。この作動後の状態が、アクティブレバー５２全体とオープンリンク３３がロック位置（Ｌ）に位置するドアロック装置１０のロック状態である。図１１にその状態を示した。なお、このロック操作は、例えば、ロックノブの操作に基づいても、ケーブル５３を介して、樹脂レバー５２ａが回動中心５２ｃを中心として回作動することにより行われる。
【００５３】
図１１に示すロック状態においてモータ１４の駆動によりホイルギア５１が図示時計周り方向に回作動すると、凸部５１ｂが樹脂レバー５２ａの凹部５２ｇに係合する。そして、樹脂レバー５２ａは回動中心５２ｃを中心として図示反時計回り方向へ回作動する。その結果、前述の様に、スプリング５５の付勢力により、アクティブレバー５２全体が回作動する。そして、金属レバー５２ｂのボス５２ｋと、オープンリンク３３の連結長孔３３ｂとの連結構造によって、オープンリンク３３が移動し、図８示のアンロック状態となる。なお、このアンロック操作も、ロックノブの操作に基づいても行うことが可能である。また、以上の作動においては、位置決めスプリング５４の付勢力によって、アクティブレバー５２およびオープンリンク３３がアンロック位置とロック位置との２位置に選択的に位置決めされるものとなっている。
【００５４】
（ロック状態アウトサイドオープン操作）図１１に示すロック状態において、アウトサイドハンドルが操作された場合には、次の様に作動する。アウトサイドオープンレバー３１が図示反時計回り方向へ回作動した場合には、前述同様に、オープンリンク３３が図示略上方向へ移動する。しかしながら、このオープンリンク３３の移動に伴うフランジ３３ｃの移動軌跡は、リフトレバー３４からオフセットしている。つまり、フランジ３３ｃはリフトレバー３４に対して空振りする。従って、アウトサイドオープンレバー３１が回作動しても、ラッチ機構１１は、ラッチ状態からアンラッチ状態へ作動しないものとなっている。この作動後の状態を図１２に示した。なお、図１２示状態からアウトサイドハンドルを元に戻すと、スプリング３６の付勢力によりアウトサイドオープンレバー３１が図示時計回り方向に回作動し、図１１示の状態に戻る。
【００５５】
（ロック状態インサイドオープン操作）図１１に示すロック状態において、インサイドハンドルが操作された場合には、次の様に作動する。インサイドオープンレバー３２全体が図示反時計回り方向へ回作動した場合には、まず、第１インサイドオープンレバー３２ａのキャンセルフランジ３２ｍが、アクティブレバー５２の樹脂レバー５２ａの係合部５２ｍに対して、図示略左下方向へ係合、押圧する。前述の様に、係合部５２ｍは蓋部４５の長孔４５ｄを介してケース４２外に延在しているため、キャンセルフランジ３２ｍが係合部５２ｍに係合することができるものとなっている。この作動後の状態を図１３に示した。
【００５６】
図１３の状態から、更にインサイドオープンレバー３２全体が図示反時計回り方向へ回作動した場合には、樹脂レバー５２ａも連動する。その結果、アクティブレバー５２全体が回動中心５２ｃを中心として、図示反時計回り方向へ回作動する。そして、アクティブレバー５２全体およびオープンリンク３３がアンロック位置まで移動する。この作動後の状態を図１４に示した。
【００５７】
図１４の状態では、第２インサイドオープンレバー３２ｂの係合端部３２ｈがフランジ３３ｃの図示略上方向へ係合可能な状態となっている。従って、更にインサイドオープンレバー３２全体がピン３２ｄを中心として図示反時計回り方向に回作動した場合には、前述したオープン操作と同様に、オープンリンク３３が図示略上方向に移動する。そして、フランジ３３ｃがリフトレバー３４に対して、図示略上方向係合可能となっているため、ラッチ機構１１がラッチ状態からアンラッチ状態へ作動する。
【００５８】
以上説明した様に、本実施の形態では、ロック状態であっても、インサイドハンドルを１回操作するのみで、アンロック状態への切替え作動およびオープン作動が成立するワンモーション機能を備えている。
【００５９】
（ロック状態オープン操作後アンロック操作）図１１に示すロック状態から、アウトサイドハンドル操作およびモータ１４等によるアンロック状態への切替え操作が重畳的にされた場合の作動を説明する。この様な操作は、例えば、いわゆるスマートエントリシステムと呼ばれるドアロックシステムを採用している場合等にも起こり得ると考えられる。つまり、スマートエントリシステムとは、車両のユーザー（キー携帯者）が車両の近傍にいることが検知されている条件下で、ユーザーが、アウトサイドハンドルに手を近づけたことを静電容量センサ等により検知することよって、車両のＣＰＵがモータ１４を駆動させることによりロック状態からアンロック状態へ切替えるシステムである。かかるシステムでは、モータ１４によりアンロック状態に切替る直前に、ユーザーがアウトサイドハンドルを操作してしまう場合が起こり得る。
【００６０】
図１１に示す状態からアウトハンドルが操作された場合には、前述の様に、図１２に示す状態となる。この状態から、更に、モータ１４が駆動してホイルギア５１が図示時計回り方向へ回作動すると、前述の様に、アクティブレバー５２全体およびオープンリンク３３が連動して、アンロック位置方向に移動する。そして、オープンリンク３３のフランジ３３ｃは、リフトレバー３４に対して図示右方向へ係合する。この作動後の状態を図１５に示した。
【００６１】
この場合、リンク３３は更に、アンロック位置である図示右方向へ移動しようとするが、フランジ３３ｃがリフトレバー３４に係合することにより、その移動が規制される。ここで、前述の様に、アクティブレバー５２は、樹脂レバー５２ａと金属レバー５２ｂとから構成されており、その間にはスプリング５５が配設されている。従って、樹脂レバー５２ａは、スプリング５５の付勢力に抗して、金属レバー５２ｂに対して相対的に移動する。換言すると、ホイルギア５１の回作動に伴って、樹脂レバー５２ａは回動中心５２ｃを中心として図示反時計回り方向へ回動し続けるが、オープンリンク３３、およびそれに連結する金属レバー５２ｂは、リフトレバー３４によって作動が規制される。この作動後の状態を図１６に示した。
【００６２】
図１６の状態から、アウトサイドハンドルの操作を元に戻すと、オープンリンク３３が、図１６示略下方向へ移動する。そして、フランジ３３ｃとリフトレバー３４との係合が外れると、スプリング５５の付勢力によって、金属レバー５２ｂとオープンリンク３３がアンロック位置へ移動する。その結果、図８に示すアンロック状態となる。
【００６３】
以上説明した様に、ドアロック装置１０は、ロック状態において、アウトサイドハンドルによるオープン操作とアンロック状態への切替え操作が重畳的になされた場合であっても、アウトサイドハンドルの操作を元に戻すと、アンロック状態に切替り得る。従って、再度、アンロック状態への切替え操作を行わなくても、次に、アウトサイドハンドルを操作することによって、アンラッチ状態へと作動させることができる。つまり、操作性が優れたものとなっている。
【００６４】
（第２の実施の形態）次に、図１７および図１８を基に第２の実施の形態を説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比較して、インサイドオープンレバー３２の第１インサイドオープンレバー３２ａの形状が異なる。つまり、第１インサイドオープンレバー３２ａの、連結孔３２ｅからキャンセルフランジ３２ｍまでの距離が、第１の実施の形態と比較して短いものとなっている。
【００６５】
（ロック状態インサイドオープン操作）本実施の形態においては、図１１に対応するロック状態からインサイドハンドルが操作された場合に、次の様に作動する。インサイドオープンレバー３２全体が図示反時計回り方向へ回作動した場合には、まず、第１インサイドオープンレバー３２ａのキャンセルフランジ３２ｍが、アクティブレバー５２の樹脂レバー５２ａの係合部５２ｍに対して、図示略左下方向へ係合、押圧する。この作動後の状態を図１７に示した。
【００６６】
更なるインサイドオープンレバー３２全体の作動に伴い、第２インサイドオープンレバー３２ｂが、オープンリンク３３のフランジ３３ｃに対して図示略上方向に係合、押圧するため、オープンリンク３３が図示略上方向へ移動する。ここで、本実施の形態では、連結孔３２ｅからキャンセルフランジ３２ｍまでの距離が短いため、オープンリンク３３の上方向への移動に対する、オープンリンク３３のアンロック位置方向への移動のタイミングが第１の実施の形態よりも遅れることとなる。その結果、オープンリンク３３のフランジ３３ｃは、リフトレバー３４に対して、図示略右方向に係合することとなる。この係合によりオープンリンク３３は、図示略右方向への移動が規制される。しかし、第１の実施の形態のロック状態オープン操作後アンロック操作の場合と同様に、アクティブレバー５２の樹脂レバー５２ａの部分は、スプリング５５の付勢力に抗して、回動中心５２ｃを中心として図示反時計回り方向へ回動する。この作動後の状態を図１８に示した。
【００６７】
図１８からインサイドハンドルの操作を元に戻すと、オープンリンク３３が図示略下方向へ移動する。そして、フランジ３３ｃとリフトレバー３４との係合が外れると、スプリング５５の付勢力によって、金属レバー５２ｂとオープンリンク３３がアンロック位置へ移動する。その結果、図８に対応するアンロック状態となる。そして、再度インサイドハンドルを操作すると、通常のオープン操作を行うこととなり、ラッチ機構１１をラッチ状態からアンラッチ状態へ作動させる
ことができる。
【００６８】
以上説明した様に、本実施の形態では、ロック状態であっても、インサイドハンドルを２回操作することにより、アンロック状態への切替え作動およびオープン作動が成立するツーモーション機能を備えるものとなっている。つまり、本発明のドアロック装置１０は、第１の実施の形態と第２の実施の形態の様に、インサイドオープンレバー３２の形状を若干変更するのみで、ワンモーション機能をツーモーション機能を切替えることができるものとなっている。
【００６９】
尚、第１および第２の実施の形態では、ケース半体４４とハウジング半体４０とが基準壁４０ｃを共有する構造となっていたが、それぞれが壁を備える様な構成であっても良い。しかしながら、第１および第２の実施の形態では、ハウジング１５と、ケース４２が基準壁４０ｃを共有する構成となっているため、別々の壁部材を設定する場合と比較して、部品点数が少なく、簡素な構造となっている。
【００７０】
（第３の実施の形態）次に、図１９を基に第３の実施の形態を説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態と比較して、ハウジング１５及びケース４２の構造が異なる。
【００７１】
ハウジング１５は、樹脂製のハウジング半体６１と樹脂製のカバー６２よりなる。ハウジング半体６１には、その周縁端面６１ａに沿ってフランジ部６１ｂが形成されている。一方、カバー６２には、その周縁端面６２ａに沿って溝部６２ｂが形成されている。カバー６２がハウジング半体６１に組合わされると、フランジ部６１ｂが溝部６２ｂと嵌合し、突き合わされた両周縁端面６１ａ、６２ａ間にハウジング１５外に連通した排水路６３を形成する。
【００７２】
ケース４２は、樹脂製のケース半体６４と樹脂製の蓋部６５よりなる。ケース半体６４は、ハウジング半体６１の基準壁６１ｃを共有しており、基準壁６１ｃから突出する壁６４ａを備えている。ケース半体６４の壁６４ａには、その周縁端面６４ｂに沿って溝部６４ｃが形成されている。一方、蓋部６５には、その周縁端面６５ａに沿って凸部６５ｂが形成されている。蓋部６５がケース半体６４に組合わされると、凸部６５ｂが溝部６４ｃに嵌合し、突き合わされた両周縁端面６４ｂ、６５ａ間にハウジング１５外に連通した排水路６６を形成する。
【００７３】
ハウジング半体６１とカバー６２の組合せは、ハウジング半体６１に形成された複数の係止部６１ｄに、カバー６２に形成された爪部６２ｃが係止されることによりなされ、ケース半体６４と蓋部６５との組合わせは、ケース半体６４の周縁端面６４ｂとカバー６３の周縁端面６２ａとの間で蓋部６５を挟み込むことによりなされる。
【００７４】
本実施の形態では、ハウジング半体６１とカバー６２との合わせ面（周縁端面６１ａ、６２ａ間）からハウジング１５内へと水が浸入するためには、排水路６３によってハウジング１５外に排水されることなく、フランジ部６１ｂを乗り越えなければならない。よって、第１の実施の形態と比較して、ハウジング１５内に水が浸入し難いものとなる。又、仮に、ハウジング１５内に水が浸入したとしても、その水がケース半体６４と蓋部６５との合わせ面（両周縁端面６４ｂ、６５ａ間）からケース４２内に浸入するためには、排水路６６によってハウジング１５外に排水されることなく、凸部６５ｂを乗り越えなければならない。よって、第１の実施の形態と同様に、ハウジング１５からケース４２内に水が浸入し難いものとなる。このように、本実施の形態では、第１の実施の形態に比較して、ハウジング１５内への水の浸入自体が行われ難くなっているので、結果、ケース４２内への水の浸入も第１の実施の形態と比較して行われ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】第１の実施の形態のドアロック装置のラッチ機構の部分を示した図である。
【図２】図１示のドアロック装置の背面側を示した図である。
【図３】第１の実施の形態のロック機構およびモータ等の部分を示した図である。
【図４】図３示のドアロック装置から、カバーを外した状態を示した図である。
【図５】図４示のドアロック装置から、蓋部を外した状態を示した図である。
【図６】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】第１の実施の形態のドアロック装置のアンロック状態を示した図である。
【図９】図８示状態のドアロック装置において、アウトサイドオープン操作された状態を示す図である。
【図１０】図８示状態のドアロック装置において、インサイドオープン操作された状態を示す図である。
【図１１】図８示状態のドアロック装置において、ロック状態への切替え操作がされた状態を示す図である。
【図１２】図１１示状態のドアロック装置において、アウトサイドオープン操作された状態を示す図である。
【図１３】図１１示状態のドアロック装置において、インサイドオープン操作された状態を示す図である。
【図１４】図１３示状態のドアロック装置において、更にインサイドオープン操作が継続された状態を示す図である。
【図１５】図１２示状態のドアロック装置において、アンロック状態への切替え操作がされた状態を示す図である。
【図１６】図１５示状態のドアロック装置において、更にアンロック状態への切替え操作が継続された状態を示す図である。
【図１７】第２の実施の形態のドアロック装置の、ロック状態においてインサイドオープン操作された状態を示す図である。
【図１８】図１７示のドアロック装置において、更にインサイドオープン操作が継続された状態を示す図である。
【図１９】第１の実施の形態のドアロック装置のハウジング及びケースの断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０  ドアロック装置
１１  ラッチ機構
１２  オープンユニット
１３  ロックユニット
１４  モータ（アクチュエータ）
１５  ハウジング
２３  ストライカ
３５  ケーブル
３５ａ  インナケーブル
３５ｂ  アウタケーシング
３５ｃ  端部
３７  ケーブル
３７ａ  インナケーブル
３７ｂ  アウタケーシング
３７ｃ  端部
４０、６１  ハウジング半体（第１ハウジング半体）
４０ｂ、６２ｂ  溝部（第１凹部）
４０ｃ、６１ｃ  基準壁（第１の壁）
４０ｄ  傘部（保護部）
４０ｅ  傘部（保護部）
４１、６２  カバー（第２ハウジング半体）
４１ｂ、６１ｂ  フランジ部（第１凸部）
４２  ケース
４４、６４  ケース半体（第１ケース半体）
４４ａ、６４ａ  壁（第２の壁）
４４ｄ、６４ｃ  溝部（第２凹部）
４５  蓋部（第２ケース半体）
４５ｂ、６５ｂ  凸部（第２凸部）
５６  コネクタ
５７  バスバー（給電経路）
５８  ポジションスイッチ（検出部材）
５９  バスバー（信号経路）
【図１】
2004251106.tif 000003
【図２】
2004251106.tif 000004
【図３】
2004251106.tif 000005
【図４】
2004251106.tif 000006
【図５】
2004251106.tif 000007
【図６】
2004251106.tif 000008
【図７】
2004251106.tif 000009
【図８】
2004251106.tif 000010
【図９】
2004251106.tif 000011
【図１０】
2004251106.tif 000012
【図１１】
2004251106.tif 000013
【図１２】
2004251106.tif 000014
【図１３】
2004251106.tif 000015
【図１４】
2004251106.tif 000016
【図１５】
2004251106.tif 000017
【図１６】
2004251106.tif 000018
【図１７】
2004251106.tif 000019
【図１８】
2004251106.tif 000020
【図１９】
2004251106.tif 000021