(57)【要約】【課題】玉１８を設置した内部空間２３内に封入したグリースが転がり接触部から流失する事を防止して、耐久性の向上を図る。【解決手段】上記玉１８の中心と円筒面部４０の外端縁との軸方向長さＬ４０を、この玉１８の直径Ｄ１８の０．３５倍以上として、上記円筒面部４０の幅を確保する。又、シールリング４１の芯金４２の内端縁部に設けた内側折り曲げ部４６により、上記円筒面部４０の外端にまで達したグリースが、それ以上玉１８から遠ざかる方向に移動しない様にする。これにより、上記転がり接触部に存在するグリースの量を確保して、上記課題を解決する。【選択図】　図１
2004076891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心に配置された回転輪及び静止輪と、これら回転輪及び静止輪の互いに対向する周面に形成された回転側軌道及び静止側軌道と、これら回転側軌道と静止側軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の周面に形成された、車輪を結合固定する為のフランジと、上記回転輪の周面と上記静止輪の周面との間で上記各転動体を設置した空間の端部開口を塞ぐシールリングとを備えたシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、上記回転輪と上記静止輪とのうちで径方向外方に設置される外径側軌道輪の内周面の一部で、上記各転動体を設置した部分と上記シールリングを設置した部分との間部分に、径方向内方に突出して上記各転動体を設置した部分に存在するグリースが上記シールリングの側に移動する事に対する抵抗となる障壁部を、全周に亙って設けた事を特徴とするシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項２】
互いに同心に配置された回転輪及び静止輪と、これら回転輪及び静止輪の互いに対向する周面に形成された回転側軌道及び静止側軌道と、これら回転側軌道と静止側軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の周面に形成された、車輪を結合固定する為のフランジと、上記回転輪の周面と上記静止輪の周面との間で上記各転動体を設置した空間の端部開口を塞ぐシールリングとを備えたシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、上記回転輪と上記静止輪とのうちで径方向外方に設置される外径側軌道輪の内周面の一部で、この内周面に形成した、上記回転側軌道と静止側軌道とのうちの何れかである外輪軌道と上記シールリングの設置部位との間に存在する、内径寸法が一定である円筒面部の軸方向両端縁のうち、上記端部開口側端縁と、上記転動体の中心との軸方向距離を、この転動体の直径の０．３５倍以上とした事を特徴とするシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支持する為のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。特に本発明は、実用上十分なシール性を確保しつつ回転抵抗を低減する事により、車両の性能向上を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車輪を構成するホイール１、及び、制動用回転部材であって制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２は、例えば図４に示す様な構造により、懸架装置を構成するナックル３に回転自在に支承している。即ち、このナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、転がり軸受ユニット５を構成する外輪６を、複数本のボルト７により固定している。一方、この転がり軸受ユニット５を構成するハブ８に上記ホイール１及びロータ２を、複数本のスタッド９とナット１０とにより結合固定している。又、上記外輪６の内周面には外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。この様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナックル３に対し固定している。
【０００３】
これに対して、上記ハブ８は、ハブ本体１３と内輪１４とを組み合わせて成る。このうちのハブ本体１３の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、車両への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、各図の左側。反対に、車両への組み付け状態で幅方向中央側となる、各図の右側を内と言う。本明細書全体で同じ。）から突出した部分には、取付フランジ１５を形成している。上記ホイール１及びロータ２はこの取付フランジ１５の外側面に、上記各スタッド９とナット１０とにより、結合固定している。
【０００４】
又、前記ハブ本体１３の中間部外周面で、上記外輪６の内周面に形成した複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、内輪軌道１６ａを形成している。更に、上記ハブ本体１３の内端部に形成した小径段部１７に、このハブ本体１３と共に上記ハブ８を構成する上記内輪１４を外嵌固定している。そして、この内輪１４の外周面に形成した内輪軌道１６ｂを、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと各内輪軌道１６ａ、１６ｂとの間には、それぞれが転動体である玉１８、１８を複数個ずつ、それぞれ保持器１９、１９により保持した状態で転動自在に設けている。尚、図示の例では、上記ハブ本体１３の内端部で上記内輪１４の内端面よりも内方に突出した部分を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部２０により、上記内輪１４の内端面を抑え付け、この内輪１４と上記ハブ本体１３との分離防止を図っている。この構成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記ハブ８を、回転自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承自在に支持している。
【０００５】
尚、上記外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８の中間部外周面及び内端部外周面との間には、それぞれシールリング２１、２２を設けて、上記各玉１８、１８を設けた内部空間２３と外部空間とを遮断している。これら各シールリング２１、２２は、それぞれこの外部空間に浮遊する雨水や塵芥等の異物が上記内部空間２３内に入り込むのを防止すると共に、この内部空間２３内に封入したグリースが外部に漏洩するのを防止する為に設けている。このうち、上記外輪６の外端側に設けるシールリング２１は、図５に詳示する様に、軟鋼板等の金属板製の芯金２４と、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材２５とから成る。そして、このシール材２５は、互いに同心の３本のシールリップ、即ち、サイドリップ２６と、ダストリップ２７と、グリースリップ２８とを備える。尚、各シールリップの断面形状は、図５では、自由状態で描いている。
【０００６】
これら３本のシールリップのうち、最も外径側に設けたサイドリップ２６は、先端縁に向かう程径方向外方に位置する方向に傾斜したもので、その先端縁は前記取付フランジ１５の内側面内径寄り部分に、全周に亙って締め代を持った状態で摺接している。この様なサイドリップ２６は、外部空間に存在して上記取付フランジ１５の内側面に降り懸かった異物が、この内側面に沿って上記内部空間２３側に入り込む事を阻止する。又、中間に設けたダストリップ２７は、先端縁を上記内部空間２３と反対側である軸方向外側に向けた状態で、上記取付フランジ１５の内側面と上記ハブ８の外周面との連続部に設けた曲面部２９に、全周に亙って締め代を持った状態で摺接している。この様なダストリップ２７は、上記サイドリップ２６を通過した少量の異物が、上記曲面部２９に沿って上記内部空間２３側に入り込む事を阻止する。更に、最も上記内部空間２３寄りに設けたグリースリップ２８は、先端縁をこの内部空間２３に向けた状態で、上記ハブ８の外周面に、全周に亙って締め代を持った状態で摺接している。この様なグリースリップ２８は、上記内部空間２３内に存在するグリースが、上記ハブ８の外周面に沿ってこの内部空間２３外に漏洩する事を阻止する。
【０００７】
一方、上記外輪６の内端側に設けるシールリング２２としては、図６に詳示する様な、シールリング本体３０とスリンガ３１とを組み合わせて成る、組み合わせシールリングを使用する。このうちのシールリング本体３０は、断面Ｌ字形の芯金３２に弾性材製のシール材３３を添着して成るもので、この芯金３２を上記外輪６の内端部に締り嵌めで内嵌する事により、この外輪６に対し支持固定している。又、上記スリンガ３１は、金属板を曲げ加工する事により、断面Ｌ字形で全体を円環状としたもので、前記内輪１４の内端部に締り嵌めで外嵌する事により、上記ハブ８に対し支持固定している。上記シール材３３は、上記外端側のシールリング２１の場合と同様に、３本のシールリップ、即ち、サイドリップ３４と、ダストリップ３５と、グリースリップ３６とを備える。そして、このうちのサイドリップ３４を上記スリンガ３１を構成する円輪部の側面に、ダストリップ３５及びグリースリップ３６をこのスリンガ３１を構成する円筒部の外周面に、それぞれ締め代を持たせた状態で、全周に亙って摺接させている。
【０００８】
更に、図示の例は、駆動輪（ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）を支持する構造である為、前記ハブ８に結合固定した車輪を回転駆動すべく、前記ハブ本体１３の中心部に、スプライン孔３７を形成している。そして、このスプライン孔３７に、等速ジョイント３８のスプライン軸３９を挿入している。
【０００９】
上述の様な転がり軸受ユニット５の使用時には、図４に示す様に、上記外輪６をナックル３に固定すると共に、上記ハブ８の取付フランジ１５に、図示しないタイヤを組み合わせたホイール１及びロータ２を固定する。又、このうちのロータ２と、上記ナックル３に支持した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来構造の場合、内部空間２３内に封入したグリースを必ずしも有効に利用できず、転がり抵抗の低減と耐久性の確保とを、必ずしも高次元で両立させられない。この理由は、次の通りである。上記内部空間２３内へのグリースの封入量は、コスト上昇を抑えると共に、攪拌抵抗に基づく温度上昇を抑える面からあまり多くできず、実際には、上記内部空間２３の静的空間容積（玉１８、１８や保持器１９等、グリース以外の物体が存在しない空間の容積）に対して所定割合に抑える必要がある。
【００１１】
各外輪軌道１１ａ、１１ｂ及び各内輪軌道１６ａ、１６ｂと各玉１８、１８の転動面との転がり接触部を十分に潤滑し、転がり軸受ユニット５の耐久性を確保する為には、上記限られたグリースを、上記転がり接触部に効果的に供給する必要がある。ところが、従来のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合、上記限られたグリースを必ずしも有効利用しているとは言えず、転がり軸受ユニット５の耐久性確保の面からは改良が望まれている。この点に就いて、内部空間２３の外端開口部を塞ぐシールリング２１の設置部分を示した、図７を参照しつつ説明する。
【００１２】
外輪６の内周面で外輪軌道１１ａの軸方向外側に隣接する部分には、内径寸法が一定である、ランド部と呼ばれる円筒面部４０を設けている。上記転がり軸受ユニット５の運転時に遠心力により外輪６の内周面の外輪軌道１１ａに付着したグリースの一部は、玉１８の転動に伴って上記円筒面部４０に向け、側方に押し除けられる。従来構造の場合、上記玉１８の中心からこの円筒面部４０の外端縁までの軸方向距離Ｌ４０が、上記各玉１８、１８の直径Ｄ１８の１／３若しくはそれ以下（Ｌ４０≦Ｄ１８／３）で、上記円筒面部４０の幅が狭かった。この為、上記外輪軌道１１ａからこの円筒面部４０に押し除けられたグリースが、そのままこの円筒面部４０を通過して、上記外輪６の開口端側に達する事が多い。この外輪６の開口端側部分の内径は、上記円筒面部４０の内径よりも大きく、一度この開口端側部分に達したグリースは、そのままこの部分に留まり易く（内径の相違により上記円筒面部４０に戻りにくく）、前記転がり接触部の潤滑に役立てられなくなる。この結果、この転がり接触部に供給されるグリースの量が不足し、上記転がり軸受ユニット５の耐久性確保が難しくなる。
本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは何れも、前述した従来から知られているシールリング付転がり軸受ユニットと同様に、互いに同心に配置された回転輪及び静止輪と、これら回転輪及び静止輪の互いに対向する周面に形成された回転側軌道及び静止側軌道と、これら回転側軌道と静止側軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の周面に形成された、車輪を結合固定する為のフランジと、上記回転輪の周面と上記静止輪の周面との間で上記各転動体を設置した空間の端部開口を塞ぐシールリングとを備える。
【００１４】
特に、請求項１に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに於いては、上記回転輪と上記静止輪とのうちで径方向外方に設置される外径側軌道輪の内周面の一部で、上記各転動体を設置した部分と上記シールリングを設置した部分との間部分に、径方向内方に突出して上記各転動体を設置した部分に存在するグリースが上記シールリングの側に移動する事に対する抵抗となる障壁部を、全周に亙って設けている。
【００１５】
又、請求項２に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに於いては、上記回転輪と上記静止輪とのうちで径方向外方に設置される外径側軌道輪の内周面の一部で、この内周面に形成した、上記回転側軌道と静止側軌道とのうちの何れかである外輪軌道と上記シールリングの設置部位との間に存在する、内径寸法が一定である円筒面部の軸方向両端縁のうち、上記端部開口側端縁と、上記転動体の中心との軸方向距離を、この転動体の直径の０．３５倍以上（好ましくは０．４０倍以上）としている。
【００１６】
【作用】
上述の様に構成する本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、何れの場合でも、外輪軌道から転動体に押し除けられたグリースが、この外輪軌道から離れた部分に流失しにくくできる。
先ず、請求項１に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、障壁部が、各転動体を設置した部分に存在するグリースがシールリングの側に移動する事を阻止する。
又、請求項２に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、円筒面部の軸方向長さが長くなる分、上記外輪軌道から転動体に押し除けられたグリースが、上記円筒面部に留まり易くなる。
この結果、何れの場合でも、外輪軌道から転動体に押し除けられたグリースが、この外輪軌道に戻り易くなって、上記各転動体の転動面と外輪軌道及び内輪軌道との転がり接触部に存在するグリースの量を確保し易くなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は、請求項１及び請求項２に対応する、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、外輪軌道１１ａに付着した状態から、玉１８の転動によりにより側方に押し除けられたグリースを、上記外輪軌道１１ａに還流し易い部位に留める部分の構造にある。シールリング４１を組み込んで成るシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの全体構造及び作用に関しては、前述の図４に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１８】
本例の場合、外輪６が静止輪であり、ハブ８が回転輪を構成する。本例の場合、このうちの外輪６の外端部内周面にシールリング４１を内嵌固定して、グリースを封入した内部空間２３の外端開口部を塞いでいる。本例に組み込む上記シールリング４１は、芯金４２に１対のシール材４３ａ、４３ｂを、それぞれ全周に亙って添設している。このうちの芯金４２は、炭素鋼板、ステンレス鋼板等の金属板を曲げ形成する事により、断面大略コ字形で全体を円環状に形成している。即ち、上記芯金４２は、円筒部４４と、外側折り曲げ部４５と、内側折り曲げ部４６とから成る。このうちの円筒部４４の自由状態での外径は、上記外輪６の外端部の内径よりも僅かに大きくして、上記芯金４２をこの外端部に、締り嵌めで内嵌固定できる様にしている。又、上記外側折り曲げ部４５は、上記円筒部４４の軸方向外端縁部を径方向内方にほぼ直角に折り曲げて成る。更に、上記内側折り曲げ部４６は、上記円筒部４４の軸方向内端縁部を径方向内方に、９０度を超えて、この円筒部４４との成す角度が鋭角になるまで折り曲げて成る。
【００１９】
又、上記１対のシール材４３ａ、４３ｂのうち、上記外側折り曲げ部４５に添着されたシール材４３ａは、３本のシールリップ４７ａ、４７ｂ、４７ｃを備え、これら各シールリップ４７ａ、４７ｂ、４７ｃの先端縁を、上記ハブ８の表面（外周面若しくは取付フランジ１５の内側面）に、全周に亙って摺接させている。従って上記シール材４３ａは、外部空間に存在する雨水や塵芥等の異物が上記内部空間２３内に侵入する事を防止すると共に、この内部空間２３内に封入されたグリースが外部に漏洩する事を防止する。
【００２０】
これに対して、上記内側折り曲げ部４６に添着されたシール材４３ｂは、この内側折り曲げ部４６の内周縁よりも径方向内方に突出したシールリップ４８と、この内側折り曲げ部４６の内側面から軸方向内方に突出した塞ぎブロック部４９とから成る。このうちのシールリップ４８の先端縁は、上記ハブ８の外周面に、全周に亙って摺接若しくは近接対向している。この様なシールリップ４８は、回転抵抗の上昇を抑えつつ、上記内部空間２３内に存在するグリースが上記外側のシール材４３ａの側に漏出するのを防止する。更に、上記塞ぎブロック部４９は、上記内側折り曲げ部４６の内側面外径寄り部分と、前記外輪６の内周面に外輪軌道１１ａの軸方向外側に隣接する状態で形成した円筒面部４０との間を塞ぐ役目を果たす。本例の場合、上記内側折り曲げ部４６が、請求項１に記載した障壁部として機能し、転動体である玉１８を設置した部分に存在するグリースが、請求項に記載したシールリングに相当する、前記外側折り曲げ部４５及び上記シール材４３ａの側に移動する事に対する抵抗となる。
【００２１】
更に本例の場合には、上記円筒面部４０の軸方向両端縁のうち、前記外輪６の外端開口側である上記円筒面部４０の外端縁と、上記玉１８の中心との軸方向距離Ｌ４０を、この玉１８の直径Ｄ１８の０．３５倍以上としている。本例の場合、具体的には、この玉１８の直径Ｄ１８が１０．３ｍｍであるのに対して上記軸方向距離Ｌ４０を４．０ｍｍとしている。従って、この軸方向距離Ｌ４０は、上記玉１８の直径Ｄ１８の約０．３９倍である。
【００２２】
上述の様に構成する本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、軸方向外側の外輪軌道１１ａから玉１８の転動に伴って軸方向外側に押し除けられたグリースが、この外輪軌道１１ａから離れた部分に流失しにくくできる。即ち、上記円筒面部４０の外端縁と上記玉１８の中心との軸方向距離Ｌ４０を大きくする分、この円筒面部４０の軸方向長さが長くなり、上記外輪軌道１１ａから上記玉１８に押し除けられたグリースが、上記円筒面部４０に留まり易くなる。更に、この円筒面部４０の外端部にまで達したグリースは、上記内側折り曲げ部４６に堰き止められて、上記外側折り曲げ部４５及び上記シール材４３ａの側に移動する事を阻止される。
【００２３】
更に、本例の場合には、前記塞ぎブロック部４９により、上記円筒面部４０と前記芯金４２との間に存在する、径方向外方に凹んだ凹溝状部分を塞いでいるので、上記円筒面部４０の外端縁部にまで達したグリースが、この凹溝状部分に入り込む事もない。本例の場合、これらの作用が合わさって、上記外輪軌道１１ａから上記玉１８により上記円筒面部４０に押し除けられたグリースが、この外輪軌道１１ａに戻り易くなって、上記玉１８の転動面と外輪軌道１１ａ及び内輪軌道１６ａとの転がり接触部に存在するグリースの量を確保し易くなる。この結果、これら玉１８の転動面と外輪軌道１１ａ及び内輪軌道１６ａとの転がり疲れ寿命を確保して、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上を図れる。
【００２４】
次に、図２は、やはり請求項１及び請求項２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、外輪軌道１１ａの外端縁から連続させた円筒面部４０の外端縁部と、この円筒面部４０よりも外方に存在する部分とを、軸心に対しほぼ直角方向に存在する段差面５０により連続させている。そして、この段差面５０に、シールリング４１ａを構成する芯金４２ａの内端縁部に形成した内側折り曲げ部４６ａの内側面を突き当てている。この状態でこの内側折り曲げ部４６ａの内径寄り部分は、上記円筒面部４０よりも径方向内方に、全周に亙って突出している。又、この芯金４２ａを構成する円筒部４４の外周面を、シール材４３ｃの一部により被覆している。このシール材４３ｃに設けた３本のシールリップ４７ａ、４７ｂ、４７ｃの先端縁は、上述した第１例の場合と同様に、ハブ８の表面に全周に亙って摺接させている。
【００２５】
更に、本例の場合も、上記円筒面部４０の軸方向両端縁のうち、外輪６の外端開口側である上記円筒面部４０の外端縁と、玉１８の中心との軸方向距離Ｌ４０を、この玉１８の直径Ｄ１８の０．３５倍以上としている。本例の場合、具体的には、この玉１８の直径Ｄ１８が９．５ｍｍであるのに対して、上記軸方向距離Ｌ４０を５．０ｍｍとしている。従って、この軸方向距離Ｌ４０は、上記玉１８の直径Ｄ１８の約０．５３倍である。
【００２６】
上述の様に構成する本例の場合も、前述した第１例の場合と同様に、外輪軌道１１ａから上記玉１８により上記円筒面部４０に押し除けられたグリースが、この外輪軌道１１ａに戻り易くなって、上記玉１８の転動面と外輪軌道１１ａ及び内輪軌道１６ａとの転がり接触部に存在するグリースの量を確保し易くなる。そして、玉１８の転動面と外輪軌道１１ａ及び内輪軌道１６ａとの転がり疲れ寿命を確保して、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上を図れる。尚、図２に示した構造を実際に運転した場合の寿命（実験寿命）は、所定の条件により計算した計算寿命の３〜５倍にまで達した。
【００２７】
次に、図３は、請求項２にのみ対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、外輪６の内周面に形成した１対の外輪軌道１１ａ、１１ｂの軸方向外側（アウター側）或は軸方向内側（インナー側）に隣接させて形成した円筒面部４０、４０ａの軸方向長さを確保している。即ち、軸方向外側の玉１８の中心と軸方向外側の円筒面部４０の外端縁との軸方向距離Ｌ４０と、軸方向内側の玉１８の中心と軸方向内側の円筒面部４０ａの内端縁との軸方向距離Ｌ４０ａ　とを、何れも玉１８の直径Ｄ１８の０．３５倍以上としている。この様にして上記各円筒面部４０、４０ａの軸方向長さを確保する事により、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂ及び各内輪軌道１６ａ、１６ｂと各玉１８、１８の転動面との転がり接触部に存在するグリースの量を確保し、これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂ及び各内輪軌道１６ａ、１６ｂと各玉１８、１８の転動面との転がり疲れ寿命を確保し、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上を図れる。
【００２８】
この様に、上記各軸方向距離Ｌ４０、Ｌ４０ａ　を確保する事により、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上を図れる事を確認する為に行なった実験に就いて説明する。実験では、次の表１に示す様に、上記各軸方向距離Ｌ４０、Ｌ４０ａ　と、複列に配置した玉１８、１８の軸方向に関するピッチＰとが異なる▲１▼▲２▼の２種類の試料を２個ずつ、合計４個用意し、それぞれの試料に就いて耐久試験を行なった。尚、上記各玉１８、１８の直径Ｄ１８は１２．７ｍｍ、これら各玉１８、１８の転動面と上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂ及び各内輪軌道１６ａ、１６ｂとの接触角は４０度とした。又、表１中の数字の単位はｍｍである。
【００２９】
【表１】
2004076891.tif 000003
【００３０】
この様な２種類４個のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを所定の条件で運転した場合の計算寿命と、実際に運転した場合の寿命（実験寿命）とを求めた。その結果を次の表２に示す。尚、同種の試料で計算寿命並びに実験寿命が互いに異なるのは、運転条件の相違に基づく。又、寿命比とは、計算寿命に対する実験寿命の割合を表している。
【００３１】
【表２】
2004076891.tif 000004
【００３２】
この様な実験の結果から明らかな通り、前記各軸方向距離Ｌ４０、Ｌ４０ａ　を確保する事により、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上を図れる。但し、転動体を複列に配置したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上を図る為には、アウター側とインナー側との耐久性を、バランス良く向上させる事が重要である。シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性は、アウター側とインナー側との短い側の耐久性により決定されるので、試料▲１▼の様に、一方の耐久性向上のみを意図する（インナー側の軸方向長さＬ４０ａ　のみ、上記各玉１８、１８の直径Ｄ１８の０．３５倍以上とする）事は効果的ではない。モーメント荷重に基づくアウター側とインナー側との耐久性等を考慮した場合、図３に示す様な構造で十分な耐久性向上を図る為には、上記各軸方向距離Ｌ４０、Ｌ４０ａ　を、何れも上記各玉１８、１８の直径Ｄ１８の０．４０倍以上とする事が好ましい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、限られた量のグリースを転がり接触部の潤滑に有効利用して、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に実施の形態の第１例を示す部分断面図。
【図２】同第２例を示す部分断面図。
【図３】同第３例を示す部分断面図。
【図４】従来のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを組み付けた懸架装置部分の断面図。
【図５】図４のＡ部拡大図。
【図６】同Ｂ部拡大図。
【図７】従来構造の問題点を説明する為の部分断面図。
【符号の説明】
１　　ホイール
２　　ロータ
３　　ナックル
４　　支持孔
５　　転がり軸受ユニット
６　　外輪
７　　ボルト
８　　ハブ
９　　スタッド
１０　　ナット
１１ａ、１１ｂ　外輪軌道
１２　　結合フランジ
１３　　ハブ本体
１４　　内輪
１５　　取付フランジ
１６ａ、１６ｂ　内輪軌道
１７　　小径段部
１８　　玉
１９　　保持器
２０　　かしめ部
２１　　シールリング
２２　　シールリング
２３　　内部空間
２４　　芯金
２５　　シール材
２６　　サイドリップ
２７　　ダストリップ
２８　　グリースリップ
２９　　曲面部
３０　　シールリング本体
３１　　スリンガ
３２　　芯金
３３　　シール材
３４　　サイドリップ
３５　　ダストリップ
３６　　グリースリップ
３７　　スプライン孔
３８　　等速ジョイント
３９　　スプライン軸
４０、４０ａ　円筒面部
４１、４１ａ　シールリング
４２、４２ａ　芯金
４３ａ、４３ｂ、４３ｃ　シール材
４４　　円筒部
４５　　外側折り曲げ部
４６、４６ａ　内側折り曲げ部
４７ａ、４７ｂ、４７ｃ　シールリップ
４８　　シールリップ
４９　　塞ぎブロック部
５０　　段差面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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