(57)【要約】【課題】ルーフパネルの開口部をふさぐことなく車体剛性および強度を向上できる上部車体構造を提供する。【解決手段】ルーフサイドインナパネル４ａにサイドボディリンフォースメント６を取り付けることでサイドボディ４を補強した。このサイドボディ４にルーフリンフォースメント５の一端を取り付け、他端にフレーム３を取り付けた。このフレーム３は、ルーフパネル１の開口部２の周縁部に沿うような枠形状である。このため、開口部２をふさぐことなく車体剛性および強度を確保できる。フレーム３およびルーフリンフォースメント５はルーフパネル１と離間しており、また、固定ブラケット１４はフレーム３と直接的な係合をしていない。開口部２の周縁部に、レール１２と固定ブラケット１４とでルーフパネル１を挟み込むことで、キャンバストップの構造部をルーフパネルに取り付ける。【選択図】　　　　図５
2004042842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能なルーフ構造をルーフパネルに取り付ける上部車体構造において、ルーフ構造に対応してルーフパネルに形成した開口孔の周縁部に、該周縁部に沿うフレームをルーフパネルと離間して車体に取り付けたことを特徴とする上部車体構造。
【請求項２】
上記フレームは枠体であり、該フレームをルーフリンフォースメントでサイドボディに連結することを特徴とする請求項１に記載の上部車体構造。
【請求項３】
上記サイドボディのルーフサイド部にサイドボディリンフォースメントを設け、上記ルーフリンフォースメントのサイドボディ側における取付位置を上記ルーフサイド部にしたことを特徴とする請求項２に記載の上部車体構造。
【請求項４】
上記ルーフリンフォースメントは、上記フレームとの連結のための段差部と該段差部から車両前後方向に延びるフランジ部とを有し、該フランジ部にて上記フレームと結合することを特徴とする請求項２または３に記載の上部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上部車体構造に関するものであり、より具体的には、ルーフに大きな開口部がある場合に、その開口部をふさぐことなく車体剛性を確保できる上部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフに開口部を形成した車両（キャンバストップタイプ）の車体上部構造が特開２００１−１３８９５０号公報に開示されている。この公報によると、ルーフの開口部を車体前後方向に長くしてキャンバストップを用いる場合において、ルーフそのものの強度を確保する等のために、車体のルーフにフレーム部材を設けている。
このフレーム部材は、キャンバストップを支持するためのもので、ルーフの開口部に沿う枠形状に構成されている。すなわち、フレーム部材は、車両前後方向に延びる左右一対の側片部と、車幅方向に延びて一対の側片部における前端同士を連結する前辺部と、車幅方向に延びて一対の側辺部における後端同士を連結する後辺部とを有する環状形状に構成されている。フレーム部材はまた、側辺部の前後方向略中間位置同士を連結する補強フレーム部も備えており、この補強フレーム部は、レインフォースメントにて車両の中間ピラー部と連結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の技術には次の問題点がある。
（１）開口部のキャンバストップのレール部とフレーム部とを一体化するとともに開断面であるため、強度や剛性の向上が困難である。
（２）フレーム部材と中間ピラー部とをつなぐレインフォースメントの取付座面（車体側）の位置に十分な補強が無い。すなわち、車体側の補強の無い個所に取り付けているため、取付強度が高くない。
（３）左右の中間ピラー部同士をつなぐ補強は、キャンバストップの商品性を下げてしまう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、ルーフ開口部をふさぐことなく車体剛性および強度を向上できる上部車体構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、開閉可能なルーフ構造をルーフパネルに取り付ける上部車体構造において、ルーフ構造に対応してルーフパネルに形成した開口孔の周縁部に、該周縁部に沿うフレームをルーフパネルと離間して車体に取り付けた。
上記フレームは枠体であり、該フレームをルーフリンフォースメントでサイドボディに連結する。上記サイドボディのルーフサイド部にサイドボディリンフォースメントを設け、上記ルーフリンフォースメントのサイドボディ側における取付位置を上記ルーフサイド部にした。
上記ルーフリンフォースメントは、上記フレームとの連結のための段差部と該段差部から車両前後方向に延びるフランジ部とを有し、該フランジ部にて上記フレームと結合する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る上部車体構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る上部車体構造は、キャンバストップ用の開口部２をルーフパネル１に形成した車体に適用される。図２ないし図３に示すように、キャンバストップの構造部とは別に、開口部２に沿うフレーム構造を備えている。このフレーム構造は、フレーム３と、このフレーム３をサイドボディ４に固定するためのルーフリンフォースメント５とを含む。
【０００６】
フレーム３は、断面角形状の部材が開口部２の周縁部に沿うように形成された枠形状（枠体）であり、車両前後方向に延びる左右の部材３ａ、３ｂとサイドボディ４のルーフサイドインナパネル（ルーフサイド部）４ａとをルーフリンフォースメント５にてそれぞれ３個所ずつ連結している。
図１０および図１１に示すように、ルーフリンフォースメント５は、横断面がいわゆるハット形状であり、長手方向の一端部に、フレーム３との連結のための段差部５ｄが形成され、その段差部５ｄから長手方向に略直角する方向にそれぞれ延びるフランジ部５ａ、５ｂが形成されている。他端部は、ルーフサイドインナパネル４ａの形状に対応して形成されるとともに、フランジ部５ｃが形成されている。ルーフリンフォースメント５のフランジ部５ｃをルーフサイドインナパネル４ａに取り付けると、フランジ部５ａ、５ｂは、車両前後方向すなわち、フレーム３の部材３ａ、３ｂの長手方向に大きく延びる。このフランジ部５ａ、５ｂにてフレーム３がルーフリンフォースメント５に連結するので、ルーフリンフォースメント５とフレーム３との結合部分の剛性がより向上する。
【０００７】
図２に示すように、ルーフリンフォースメント５の取付位置を、サイドボディ４内に設置したサイドボディリンフォースメント６の位置に合わせている。さらに説明すると、図７および図８に示すように、サイドボディ４内においてサイドボディリンフォースメント６が内設されてルーフサイドインナパネル４ａに取り付けられており、その断面には、より小さな閉空間が形成される。このため、サイドボディ４の強度が上がる。このようにして強度を上げたサイドボディ４の位置にルーフリンフォースメント５を取り付けているので、ルーフリンフォースメント５の取り付けをより強固に行うことができる。図９に示すように、車両後方に位置するルーフリンフォースメント５の取付位置には、サイドボディリンフォースメント６を設置していない。
上述した補強構造によりサイドボディ４とフレーム３とをより強固な一体構造にすることができ、車両側方から入力があったときに必要な強度を確保することができる。
なお、図１ではキャンバストップの図示を省略しており、図２および図３では、ルーフパネル１とキャンバストップの図示を省略している。図３は、室内からルーフを見上げた状態を示す斜視図である。
【０００８】
キャンバストップの取付について図４および図５を用いて説明する。図４に示すように、キャンバストップの構造部は、外被のレザートップ１１と、このレザートップ１１を取り付けるためのレール１２と、このレール１２に取り付けたオープニングトリム１３と、室内側に位置する固定ブラケット１４と、この固定ブラケット１４とレール１２とを連結固定するための固定スクリュ１５と、この固定スクリュ１５と螺合できるナット１６と、シールクッション１７とを備えている。固定スクリュ１５は、レール１２にカシメ固定されている。
【０００９】
まず、レザートップ１１を取り付けたレール１２を、開口部２を形成したルーフパネル１に載せる。室内側から固定ブラケット１４をレール１２の凹部１２ａに嵌め込むと、固定ブラケット１４の立上がり部１４ａが開口部２の縁部内面に当接し、これによりレール１２と固定ブラケット１４とでルーフパネル１を挟み込む。その後、レール１２にセットした固定スクリュ１５にナット１６を締め付けると、図５に示すように、キャンバストップの構造部をルーフパネル１に固定することができる。同図で明らかなように、フレーム３およびルーフリンフォースメント５が、ルーフパネル１と離間している。なお、ルーフパネル１とフレーム３との間には数ヵ所、たとえばスポンジなどの緩衝材（図示省略）を配置している。また、固定ブラケット１４はフレーム３と直接的な係合をしていない。ナット１６の締め付け個所は、例えば４０ヵ所である。
【００１０】
本実施形態では、キャンバストップ本体とは別のフレーム構造を追加したものであるので、車体剛性を確保することができるとともに、たとえば角断面やパイプのように自由な断面構造が可能となり、必要な強度に合わせて形状を選択できる。また、ルーフリンフォースメント５の取り付け位置をサイドボディリンフォースメント６のある、車体の堅い部分にしているので、側方からの入力に対する強度が向上する。
ルーフリンフォースメント５の取り付け座面を拡大しているので、開口部２へのクロスメンバを必要とせず、またフレーム全体の重量（板厚）を上げることなく、荷重がかかる箇所（フレームのセンターフレームへの結合部付近等の、車体前後方向に延びる部分のほぼ中央またはコーナー部）の強度を上げることができる。センターフレーム間に補強を追加する必要が無く、キャンバストップの商品性を維持できる。
【００１１】
次に、第２の実施形態について図６を用いて説明する。同図に示すように、本実施形態では、アーム７を追加した構成となっている。すなわち、第１の実施形態にアーム７を追加している。
このアームは、サイドボディ４のルーフサイドインナパネル４ａに固定されており、ルーフリンフォースメント５と同様に車幅方向の中心に向けて延びている。アーム７は、ルーフリンフォースメント５より少し上方に位置し、固定ブラケット１４を下から保持している。アーム７は、固定ブラケット１４と共締めされている。
本実施形態では、キャンバストップの構造部をルーフパネル１のみならず、アーム７でも保持している。この場合でも、アーム７および固定ブラケット１４はフレーム３と直接的な係合をしていない。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、開閉可能なルーフ構造をルーフパネルに取り付ける上部車体構造において、ルーフ部材に対応してルーフパネルに形成した開口孔の周縁部に、該周縁部に沿うフレームをルーフパネルと離間して車体に取り付けたので、ルーフ開口部をふさぐことなく車体剛性および強度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る上部車体構造を適用した自動車を部分的に示す、キャンバストップの図示を省略した斜視図である。
【図２】図１の自動車におけるルーフパネルの図示を省略した斜視図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩから見た斜視図である。
【図４】第１の実施形態の上部車体構造の分解斜視図である。
【図５】図４に示す各構成部品を組付けた状態の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る上部車体構造の各構成部品を組付けた状態の、図５に対応する断面図である。
【図７】図３の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面に、キャンバストップの構造部を追加した概略断面図である。
【図８】図３の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる断面に、キャンバストップの構造部を追加した概略断面図である。
【図９】図３の線ＩＸ−ＩＸによる断面に、キャンバストップの構造部を追加した概略断面図である。
【図１０】図３のルーフリンフォースメントとフレームとを取付状態を見下ろして示す、ルーフリンフォースメントの図示を省略した斜視図である。
【図１１】図１０の状態を見上げた斜視図である。
【符号の説明】
１　ルーフパネル
２　開口部
３　フレーム
３ａ、３ｂ　部材
４　サイドボディ
４ａ　ルーフサイドインナパネル
５　ルーフリンフォースメント
５ａ、５ｂ、５ｃ　フランジ部
５ｄ　段差部
６　サイドボディリンフォースメント
７　アーム
１１　レザートップ
１２　レール
１２ａ　凹部
１３　オープニングトリム
１４　固定ブラケット
１４ａ　立上がり部
１５　固定スクリュ
１６　ナット
１７　シールクッション
【図１】
2004042842.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004042842.tif 000010
【図９】
2004042842.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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