(57)【要約】【課題】バリ取りを行うことなく、バリの噛み込みによる周辺部品の組付作業性の低下や、バリを通した型成形部の剥離を防止できるようにする。【解決手段】基本断面が押出成形によって形成され、その押出成形部１５の断面の一部が長手方向に沿って切除され形成された側端面１６ｂに異形モール１８が型成形によって成形と同時に接合されたウエザーストリップ（グラスラン１１）において、押出成形部１５の側端面１６ｂのうちの異形モール１８の端末部１８ａが位置される部位に、湾曲形状の凹部１９を設ける。異形モール１８の端末部１８ａはその凹部１９の一部に跨るように造形する。異形モール１８の端末部１８ａに発生したバリ２０は凹部１９内に位置され、側端面１６ｂの一般部の外側に露出しなくなる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形部の成形時に押出方向に沿って形成された側端面、または、押出成形部の断面の一部が成形後に長手方向に沿って切除され形成された側端面に、異形断面の型成形部が成形と同時に接合された車両用ウエザーストリップにおいて、
押出成形部の前記側端面のうちの型成形部の端末部が位置される部位に、型成形時に材料が流れ込み、型成形部の端末部がその一部に跨って造形される凹部を設けたことを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
【請求項２】
前記凹部を湾曲断面形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ウエザーストリップ。
【請求項３】
前記凹部を、成形型と側端面の隙間からの材料の流れ出し方向に偏寄させて湾曲させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、押出成形部に型成形部を接合した車両用ウエザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ウエザーストリップの一形態であるグラスランの構造として、図４〜図６に示すようなものがある。
【０００３】
このグラスラン１は、図５に示すように、ドアガラスの側縁部を案内する断面略コ字状の本体部２と、その本体部２の両側壁の先端部から車外側と車内側に夫々延出して、ドアパネルの端末を覆い隠すアウターモール３とインナモール４を備えた基本断面とされている。このグラスラン１の基本断面は押出成形によって形成されているが、グラスラン１のドアウエスト部付近よりも下方領域は基本断面の一部の切除と型成形によって異形断面に形成されている。
【０００４】
具体的には、グラスラン１のドアウエスト部付近よりも下方側は、基本断面のアウターモール３とインナーモール４が付根部分から長手方向に沿って切除され、ドアウエスト部付近には、ドアウエスト部に沿うように張り出す異形モール５，６が型成形によって形成されている。異形モール５，６は押出成形部７の切除後の側端面８に連続するように形成されているが、その異形モール５，６は、押出成形部７の側端面８の所定領域を成形型内に挟み込み、この状態において成形型内に材料を充填して凝固させることにより成形と同時に側端面８に接合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のウエザーストリップ（グラスラン１）の場合、側端面８の成形のばらつき等により、型成形時に、成形型と側端面８の間に隙間が発生する。このため、型成形部（異形モール５，６）の端末部には図５，図６に示すようなバリ９が発生する。
【０００６】
そして、このバリ９を除去せずにそのままウエザーストリップ（グラスラン１）を用いると、ドア部品の組付時に、そのバリ９がドアパネルのフランジ部１０（図６参照）等に挟み込まれ、このことが組付作業性の低下を招く原因になると共に、バリ９部分への外力の付加によって型成形部（異形モール５，６）の剥離（引き裂け）を招き易くなる。
【０００７】
したがって、従来のウエザーストリップ（グラスラン１）においては、型成形の後にバリ取り作業を行う必要があるが、このバリ取り作業が煩雑であるために生産効率の低下を招き易いうえ、バリ取り時の外力によって型成形部（異形モール５，６）が側端面８から剥離する可能性がある。
【０００８】
そこでこの出願の発明は、バリ取りを行うことなく、バリの噛み込みによる周辺部品の組付作業性の低下や、バリを通じた型成形部の剥離を防止できるようにして、生産効率の向上と不良品の発生防止を図ることのできる車両用ウエザーストリップを提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、この出願の発明は、押出成形部の成形時に押出方向に沿って形成された側端面、または、押出成形部の断面の一部が成形後に長手方向に沿って切除され形成された側端面に、異形断面の型成形部が成形と同時に接合された車両用ウエザーストリップにおいて、押出成形部の前記側端面のうちの型成形部の端末部が位置される部位に、型成形時に材料が流れ込み、型成形部の端末部がその一部に跨って造形される凹部を設けるようにした。
【００１０】
この発明の場合、型成形部の端末部が側端面の凹部の一部に跨って造形されるため、型成形時に成形型と側端面の合わせ部にバリが発生することがあっても、そのバリは凹部の内側に位置されることとなる。
【００１１】
前記凹部は湾曲断面形状に形成することが望ましく、このようにした場合には、発生したバリは凹部の内面に追従して密着状態に維持され易くなる。したがって、バリが凹部から跳ね出る不具合は生じなくなる。
【００１２】
さらに、前記凹部は、成形型と側端面の隙間からの材料の流れ出し方向に偏寄させて湾曲させるようにしても良い。この場合、凹部内におけるバリの密着可能な面積が広がり、バリが凹部からよりはみ出しにくくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、この出願の発明の一実施形態を図１，図２に基づいて説明する。
【００１４】
この実施形態のウエザーストリップは、車両のドアの窓枠部からドア内部のガラスガイドにかけて取り付けられるグラスラン１１であり、図１，図２は、図４のＡ部またはＢ部に相当する部分の正面図と部分破断斜視図である。
【００１５】
グラスラン１１は、従来のものと同様に基本断面が押出成形によって形成され、その基本断面は、ドアガラスの側縁部を案内する断面略コ字状の本体部１２と、その本体部１２の側壁の先端部から車外側と車内側に夫々延出して、ドアパネルの端末を覆い隠すリップ状のアウターモール１３とインナーモール１４を備えた構成とされている。そして、この押出成形部１５のドアウエスト部付近よりも下方領域は押出成形後にアウターモール１３とインナーモール１４の各付根部が長手方向に沿って切除されており、ドアウエスト部付近の切除後の側端面１６ａ，１６ｂには、夫々ドアウエスト部に沿って湾曲する異形モール１７，１８（この出願の発明における型成形部）が型成形によって成形と同時に接合されている。
【００１６】
この実施形態の場合、この押出成形部１５と異形モール１７，１８の接合部のうちのインナー側の異形モール１８の接合部にこの出願の発明の特徴的な構成が採用されている。即ち、押出成形部１５のインナー側の側端面１６ｂのうちの、異形モール１８の下方の端末部１８ａが位置される部位には湾曲形状（この実施形態の場合、断面半円状）の凹部１９が形成され、型成形時に、その凹部１９の略中央部付近まで材料が流れ込み、異形モール１８の端末部１８ａがその凹部１９の一部に跨って造形されている。
【００１７】
尚、異形モール１７，１８の成形に際しては、アウターモール１３とインナーモール１４を切除した押出成形部１５を成形型内にセットし、成形型の母材（押出成形部１５）挿入口を押出成形部１５の側端面１６ａ，１６ｂに密着させるが、成形型の母材挿入口の前記凹部１９に対応する部位には、凹部１９の内面の略半部に密着係合される突起が設けられている。
【００１８】
以上のように、この実施形態のグラスラン１１は押出成形部１５の切除後の側端面１６ｂのうちの、異形モール１８の端末部１８ａが位置される部位に凹部１９が形成され、異形モール１８の端末部１８ａがその凹部１９の一部に跨って造形されているため、異形モール１８の型成形時に成形型と側端面１６ｂ（凹部１９内面）との隙間から材料が漏れ、成形後にその部分にバリ２０が発生することがあっても、そのバリ２０は図１，図２に示すように凹部１９内に位置されることとなる。したがって、このバリ２０は押出成形部１５の側端面１６ｂの一般部（凹部１９の縁部分）よりも外側に露出することがないため、特別にバリ取りを行わなくてもドア部品の組付けに支障を来したり、異形モール１８の部分的な剥離を招く不具合は生じない。
【００１９】
即ち、バリ２０が切除後の側端面１６ｂの一般部よりも外側に露出していた場合には、組付作業時にそのバリ２０が周辺部品、例えば、図１に示すドアパネルのフランジ部２１等に挟み込まれ、組付作業自体に支障を来したり、バリ２０部分に外力が作用することによって異形モール１８の接合部に引き裂けが生じる等の不具合が生じるが、このグラスラン１１の構造においてはそのような不具合は一切発生しない。そして、この実施形態にあっては、押出成形部１５の凹部１９は車両インナー側において図示しないドアトリムによって覆い隠される部位にあるため、外観を損なう不具合も生じない。
【００２０】
また、このグラスラン１１においては、バリ取り作業を無くすことができるため、生産効率を高めることができ、さらにバリ取り作業に伴う異形モール１８の剥離も無くなることから、不良品の発生率も低くすることができる。
【００２１】
また、切除後の側端面１６ｂに形成する凹部１９は、発生したバリ２０が側端面１６ｂの一般部から外部に露出しない形状であれば湾曲形状に限らず断面Ｖ字状等の他の形状であっても良いが、この実施形態のように湾曲形状に形成した場合には、発生したバリ２０を凹部１９の内面に密着するように追従させ、バリ２０の先端部の跳ね上がりを無くすことができる。したがって、バリ２０の先端部が周囲の部材や作業者の手に接触する可能性をより少なくし、上記の効果をより確実なものとすることができる。
【００２２】
さらにまた、凹部１９の形状は、図３に示すように材料の流れ出し方向（バリ２０の成長方向）に編寄した湾曲形状に形成すれば、凹部１９内におけるバリ２０の密着可能な面積をより大きく確保し、凹部１９からのバリ２０の飛び出しをさらに確実に防止することができる。
【００２３】
ところで、型成形部（上記の例では異形モール１８）の材料としては、種々の樹脂やゴム材料を採用することができるが、この出願にかかるウエザーストリップにおいては、上述のようにバリ２０の発生による不具合を解消することができるため、軽量で流動性の高いＴＰＥ（サーモプラスチック・エラストマー）等を採用して軽量化と製品コストの削減を図ることもできる。
【００２４】
尚、この出願の発明の実施形態は以上で説明したものに限るものでなく、例えば、上記の実施形態においてアウター側の異形モール１７部分にインナー側と同様の構造を採用しても良く、また、ウエザーストリップはグラスラン１１に限らず、ボディーサイド等の車両の他の部分に用いられるものであっても良い。
【００２５】
また、以上説明した実施形態は、押出成形部の基本断面の一部を切除した側端面（１６ｂ）に異形断面の型成形部（異形モール１７）を成形と同時に接合したものであるが、押出成形部の成形時に押出方向に沿って形成された側端面に直接異形断面の型成形部を成形と同時に接合する場合にも同様に適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、この出願の発明は、型成形部の端末部が側端面の凹部の一部に跨って造形されるようにしたため、型成形部の端末部のバリが凹部内に位置されるようになり、その結果、バリ取りを行わなくても、組付時にバリが周辺部品に噛み込まれたり、バリに外力が作用することによって型成形部が剥離する不具合を無くすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の一実施形態を示すもので、断面を併せて記載した図２のＤ矢視正面図。
【図２】同実施形態を示すもので、図４のＡ部またはＢ部に相当する部分の部分破断斜視図。
【図３】この出願の発明の他の実施形態を示す図２と同様の正面図。
【図４】ウエザーストリップ（グラスラン）の一例を示す側面図。
【図５】従来の技術を示すもので、図４のＡ部またはＢ部に相当する部分の部分破断斜視図。
【図６】従来の技術を示すもので、断面を併せて記載した図５のＣ矢視正面図。
【符号の説明】
１１…グラスラン（ウエザーストリップ）
１５…押出成形部
１６ｂ…側端面
１８…異形モール（型成形部）
１８ａ…端末部
１９…凹部
２０…バリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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