(57)【要約】【課題】スマートイグニッション機能が無効である場合の操作を運転者に確実に行わせることが可能なエンジン始動スイッチ及び携帯機を提供すること。【解決手段】エンジン始動スイッチ４０の被操作部４２には、携帯機２の先端部１０ｂの外形形状に対応するガイド部４３が露出形成されている。つまり、エンジン始動スイッチ４０は、携帯機２の先端部１０ｂをガイド部４３に対応させた状態で被操作部４２に対する押圧操作を行うことを促すように構成されている。このため、運転者は、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作として、前記押圧操作を行えばよいことを一瞥して分かり得る。従って、かかる場合の操作を運転者に確実に行わせることができる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者により操作される被操作部に、通信機能を有する携帯機の先端部の外形形状に対応するガイド部を露出形成し、前記携帯機の先端部を前記ガイド部に対応させた状態で前記被操作部に対する操作を行うことを促すように構成したエンジン始動スイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン始動スイッチにおいて、
前記携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立させるための媒体としての機能を有する送受信アンテナを備えたエンジン始動スイッチ。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン始動スイッチにおいて、
前記携帯機の先端部が前記ガイド部に対応している旨を検出する検出手段を備え、
前記送受信アンテナは、前記検出手段により前記旨が検出されると、前記携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立させるための媒体として機能するエンジン始動スイッチ。
【請求項４】
基端部が運転者により把持される把持部としての機能を有し、先端部が請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエンジン始動スイッチに形成された前記ガイド部に係合される係合部としての機能を有する携帯機本体と、
前記携帯機本体の先端部側に収容され、外部から駆動電波を受けると起電力を発生して携帯機毎に個別に設定されたトランスポンダコードを送信するトランスポンダとを備えた携帯機であって、
前記先端部のみが前記ガイド部に係合可能となるように前記基端部の外形形状と前記先端部の外形形状とを異ならせ、前記ガイド部に対する逆係合防止構造を有する携帯機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者により所持される携帯機と自動車側に設けられたエンジン始動制御装置との相互通信が確立したことを条件として自動車のエンジン始動許可を行うスマートキーシステムで用いられるエンジン始動スイッチ及び携帯機に関する。より詳しくは、始動が許可されたエンジンを始動させるために操作されるエンジン始動スイッチ及び通信機能を有する携帯機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、スマートイグニッション機能を有するスマートキーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、スマートイグニッション機能とは、対応する携帯機を車内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可する機能である。尚、エンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動スイッチを操作するとエンジンが始動される。
【０００３】
即ち、スマートキーシステムは、運転者により所持される携帯機と自動車側に設けられたエンジン始動制御装置とを備えている。そして、携帯機には、該携帯機毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。一方、エンジン始動制御装置には、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。
【０００４】
そして、このようなスマートキーシステムによれば、エンジン始動制御装置から車内の略全域に亘る第１領域にリクエスト信号が送信される通常制御が行われる。そして、このリクエスト信号に応答して携帯機からＩＤコードを含む信号が送信されてくると、エンジン始動制御装置により携帯機のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したことを条件として、つまり第１領域内において通常制御に基づく携帯機とエンジン始動制御装置との相互通信が確立したことを条件として、スマートイグニッション機能が有効となってエンジンの始動が許可される。
【０００５】
このようにスマートイグニッション機能を用いると、エンジン始動時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。つまり、運転者は、対応する携帯機を車内に持ち込んでエンジン始動スイッチを操作するだけでよい。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければエンジン始動許可が行われない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【０００６】
ところで、スマートイグニッション機能に供される携帯機は電源として電池を備えている。このため、携帯機に電池切れが発生している場合には、運転者が該携帯機を所持して第１領域内（車内）に進入してきても、通常制御に基づく相互通信が確立されないことからスマートイグニッション機能が無効になる。そこで、イモビライザ機能を有するイモビライザシステムにより、電池切れ時等の事態にも対応できるように配慮されている。ここで、イモビライザ機能とは、前記携帯機を用いた所定の操作が行われるとエンジンの始動を許可する機能である。
【０００７】
即ち、前記携帯機はトランスポンダを備えている。尚、このトランスポンダには、該トランスポンダ毎、つまり携帯機毎に個別に設定されたトランスポンダコードが記憶されている。一方、前記エンジン始動制御装置には、対応する携帯機のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（自動車側のトランスポンダコード）が記憶されている。
【０００８】
そして、このようなイモビライザシステムによれば、エンジン始動制御装置から車内における前記第１領域よりも極めて狭い第２領域にトランスポンダ駆動電波が送信される非常制御が行われる。そして、このトランスポンダ駆動電波に基づいて携帯機からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくると、エンジン始動制御装置により携帯機のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両トランスポンダコードが一致したことを条件として、つまり第２領域内において非常制御に基づく携帯機とエンジン始動制御装置との相互通信が確立したことを条件として、イモビライザ機能が有効となってエンジンの始動が許可される。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−０２９３８５号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにスマートイグニッション機能が有効である場合には、第１領域内（車内）に携帯機を持ち込む通常操作を行って、該第１領域内において通常制御に基づく相互通信を確立させればエンジンの始動が許可される。一方、スマートイグニッション機能が無効である場合には、前記第１領域よりも極めて狭い第２領域内に携帯機を持ち込む操作を行って、該第２領域内において非常制御に基づく相互通信を確立させなければエンジンの始動が許可されない。つまり、第２領域内に携帯機を持ち込む操作として、例えばインストルメントパネルに携帯機を翳す操作を行わなければエンジンの始動が許可されない。
【００１１】
しかしながら、運転者にとっては、後者の場合に携帯機を翳す操作が必要であることが分かり難いのが現状である。そこで、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作を運転者に促すための好適な手法が求められていた。
【００１２】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作を運転者に確実に行わせることが可能なエンジン始動スイッチ及び携帯機を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、運転者により操作される被操作部に、通信機能を有する携帯機の先端部の外形形状に対応するガイド部を露出形成し、前記携帯機の先端部を前記ガイド部に対応させた状態で前記被操作部に対する操作を行うことを促すように構成した。
【００１４】
請求項１に記載の発明に係るエンジン始動スイッチは、例えばスマートイグニッション機能を有するスマートキーシステムで好適に用いられ、始動が許可されたエンジンを始動させるために被操作部が操作される。
【００１５】
即ち、スマートイグニッション機能が有効である場合には、所定の第１領域内（車内）に携帯機を持ち込む通常操作を行って、該第１領域内において通常制御に基づく携帯機との相互通信を確立させればエンジンの始動が許可される。そして、エンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動スイッチの被操作部が操作されると、エンジンが始動される。
【００１６】
一方、スマートイグニッション機能が無効である場合には、前記第１領域よりも極めて狭い第２領域内に携帯機を持ち込む操作を行って、該第２領域内において非常制御に基づく相互通信を確立させなければエンジンの始動が許可されない。ここで、エンジン始動スイッチの被操作部には、携帯機の先端部の外形形状に対応するガイド部が露出形成されている。つまり、請求項１に記載の発明に係るエンジン始動スイッチは、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作として、携帯機の先端部をエンジン始動スイッチのガイド部に対応させた状態で被操作部に対する操作を行えばよいことが一瞥して分かるように構成されている。そして、かかる操作が行われると、非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立されるため、エンジンの始動が許可される。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン始動スイッチにおいて、前記携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立させるための媒体としての機能を有する送受信アンテナを備えた。
【００１８】
従って、請求項２に記載の発明によれば、送受信アンテナを介して非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立されると、エンジンの始動が許可される。
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のエンジン始動スイッチにおいて、前記携帯機の先端部が前記ガイド部に対応している旨を検出する検出手段を備え、前記送受信アンテナは、前記検出手段により前記旨が検出されると、前記携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立させるための媒体として機能する。
【００１９】
従って、請求項３に記載の発明によれば、検出手段により携帯機の先端部がガイド部に対応している旨が検出されると、つまりスマートイグニッション機能が無効である場合の操作が行われた旨が検出されると、かかる検出をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、基端部が運転者により把持される把持部としての機能を有し、先端部が請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエンジン始動スイッチに形成された前記ガイド部に係合される係合部としての機能を有する携帯機本体と、前記携帯機本体の先端部側に収容され、外部から駆動電波を受けると起電力を発生して携帯機毎に個別に設定されたトランスポンダコードを送信するトランスポンダとを備えた携帯機であって、前記先端部のみが前記ガイド部に係合可能となるように前記基端部の外形形状と前記先端部の外形形状とを異ならせ、前記ガイド部に対する逆係合防止構造を有する。
【００２１】
従って、請求項４に記載の発明によれば、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作として、携帯機本体の基端部を把持して携帯機本体の先端部をエンジン始動スイッチのガイド部に係合させる適切な操作を行うと、携帯機のトランスポンダがエンジン始動スイッチに近接される。そして、このように両者が好適な配置関係にある場合には、外部からの駆動電波に基づいてトランスポンダからトランスポンダコードが送信される。つまり、非常制御に基づく相互通信が確立されるため、エンジンの始動が許可される。
【００２２】
一方、スマートイグニッション機能が無効である場合に携帯機本体の先端部を把持して携帯機本体の基端部をエンジン始動スイッチのガイド部に係合させようとする不適切な操作を行うと、上記適切な操作を行った場合よりもトランスポンダがエンジン始動スイッチから遠くに位置することになる。そして、このような場合には、トランスポンダが外部から十分な駆動電波を受けることができないことに起因してトランスポンダコードが送信されない。つまり、非常制御に基づく相互通信が確立されないため、エンジンの始動が許可されない。
【００２３】
そこで、請求項４に記載の発明に係るエンジン始動スイッチでは、前者の適切な操作を促すための構造、つまり前記基端部の外形形状と前記先端部の外形形状とを異ならせた逆係合防止構造を採用している。つまり、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作として、前者の適切な操作を行えばよいことが一瞥して分かるように構成されている。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、スマートキーシステム１は、携帯機２とエンジン始動制御装置３とを備えている。
【００２５】
携帯機２は、運転者によって所持されるものであり、受信アンテナ１１、受信回路１２、マイコン１３、送信回路１４、送信アンテナ１５、電池１６、トランスポンダ１７を備えている。受信回路１２は、エンジン始動制御装置３からのリクエスト信号を受信アンテナ１１を介して受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。マイコン１３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ１３ａを備えている。このメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。
【００２６】
そして、マイコン１３は、受信回路１２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために前記ＩＤコードを含む信号を送信回路１４に出力する。送信回路１４は、その出力信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ１５を介して送信する。電池１６は、上記のようにリクエスト信号に応答してＩＤコードを含む信号を送信するための電源である。トランスポンダ１７には、該トランスポンダ１７毎、つまり携帯機２毎に個別に設定されたトランスポンダコードが記憶されている。そして、トランスポンダ１７は、エンジン始動制御装置３からのトランスポンダ駆動電波に基づいて起電力を発生し、前記トランスポンダコードを含む信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波として送信する公知の構成である。
【００２７】
エンジン始動制御装置３は、自動車側に設けられるものであり、送信回路２１、送信アンテナ２２、受信アンテナ２３、受信回路２４、給電回路２５、送受信回路２６、送受信アンテナ２７、照合ＥＣＵ２８を備えている。送信回路２１は、照合ＥＣＵ２８からのリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ２２を介して所定の第１領域Ａ１（図２参照）に送信する。この第１領域Ａ１とは、車内の略全域に亘る領域である。受信回路２４は、携帯機２からのＩＤコードを含む信号を受信アンテナ２３を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００２８】
送受信回路２６は、給電回路２５からの電力に基づいて所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）のトランスポンダ駆動電波を生成し、そのトランスポンダ駆動電波を送受信アンテナ２７を介して所定の第２領域Ａ２（図２参照）に送信する。この第２領域Ａ２とは、車内における前記第１領域Ａ１よりも極めて狭い領域、好ましくは運転席に座った状態で手が届く領域、例えばインストルメントパネルの周辺領域である。尚、本実施形態では、第２領域Ａ２は、送受信アンテナ２７から２０ｍｍ〜５０ｍｍ離間する範囲である。また、送受信回路２６は、携帯機２からのトランスポンダコードを含む信号を送受信アンテナ２７を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００２９】
即ち、前記第１領域Ａ１内、第２領域Ａ２内において携帯機２とエンジン始動制御装置３との相互通信が確立可能となっている。
照合ＥＣＵ２８は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２８ａを備えている。このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。また、このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（自動車側のトランスポンダコード）が記憶されている。
【００３０】
そして、照合ＥＣＵ２８は、第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信したことに基づき受信回路２４からＩＤコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断するＩＤコード照合を行う。加えて、照合ＥＣＵ２８は、第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信したことに基づき送受信回路２６からトランスポンダコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断するトランスポンダコード照合を行う。
【００３１】
そして、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したこと又はトランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したことを条件としてエンジンＥＣＵ３０にエンジン始動許可信号を出力するエンジン始動許可制御を行う。
【００３２】
エンジン始動スイッチ４０は、エンジンを始動させるための操作が行われると、その操作に基づいてエンジン始動位置に切り替わる。そして、エンジンＥＣＵ３０は、前記照合ＥＣＵ２８からエンジン始動許可信号が入力されている状態でエンジン始動スイッチ４０が操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、図示しないセルモータを制御することによりエンジンを始動させる。
【００３３】
また、エンジン始動スイッチ４０は、近接センサ４１を備えている。この近接センサ４１は、携帯機２を用いたエンジン始動スイッチ４０の操作が行われた旨を検出すると、その旨を示す検出信号を前記照合ＥＣＵ２８に出力する。そして、照合ＥＣＵ２８は、前記近接センサ４１からの検出信号に基づいて、第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信する通常制御から第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信する非常制御に切り替えるようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の特徴的な構成について図３（ａ），（ｂ）を用いて説明する。
本実施形態のエンジン始動スイッチ４０は、プッシュスイッチからなり、運転者により押圧操作される被操作部４２を備えている。そして、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４２の表面（被操作面）が基準位置Ｐ０から該被操作部４２の裏面側に押圧操作されることによりエンジン始動位置Ｐ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４２の押圧操作が解除されることに伴って、該被操作部４２がエンジン始動位置Ｐ１から基準位置Ｐ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００３５】
前記被操作部４２には、該被操作部４２の表面から裏面側に向かってガイド部４３が凹設されている。つまり、被操作部４２には、ガイド部４３が露出形成されている。このガイド部４３は、前記携帯機２における携帯機本体１０の先端部１０ｂの外形形状に対応する形状をなしている。
【００３６】
ここで、前記携帯機２は、四角板状をなす携帯機本体１０を備えている。そして、携帯機本体１０の基端部１０ａは、運転者により把持される把持部として機能する。一方、携帯機本体１０の先端部１０ｂは、前記エンジン始動スイッチ４０のガイド部４３に係合される係合部として機能する。そして、携帯機本体１０は、先端部１０ｂのみがガイド部４３に凹凸関係により係合可能となるように基端部１０ａの外形形状と先端部１０ｂの外形形状とが異なる構成とされている。換言すれば、携帯機２は、ガイド部４３に対する逆係合防止構造を有している。
【００３７】
具体的には、基端部１０ａは、基端に向かう程、曲線的に肉薄となる断面略半円状に凸設されている。一方、先端部１０ｂは、先端に向かう程、直線的に肉薄となる断面テーパー状に凸設されている。他方、ガイド部４３は、被操作部４２の表面から裏面側に向かう程、該被操作部４２の内面が直線的に近接する断面テーパ状に凹設されている。
【００３８】
ところで、携帯機本体１０の先端部１０ｂ側には、トランスポンダ駆動電波を受けると起電力を発生してトランスポンダコードを送信する前記トランスポンダ１７が収容されている。一方、エンジン始動スイッチ４０は、トランスポンダ駆動電波を送信するための媒体として機能する前記送受信アンテナ２７を備えている。また、エンジン始動スイッチ４０は、携帯機２の先端部１０ｂがガイド部４３に対応している旨を検出する前記近接センサ４１を備えている。この近接センサ４１は、被操作部４２内においてガイド部４３の直下に配設されている。
【００３９】
次に、エンジンを始動させる場合の動作について説明する。
さて、運転者が乗車してくると、照合ＥＣＵ２８により送信回路２１が制御されて第１領域Ａ１にリクエスト信号が間欠的に送信される。つまり、照合ＥＣＵ２８により通常制御が行われる。そして、前記リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコードを含む信号が送信されてくると、照合ＥＣＵ２８により該携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。つまり、照合ＥＣＵ２８によりＩＤコード照合が行われる。
【００４０】
ここで、運転者が対応する携帯機２を所持している場合には、該携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致するため、照合ＥＣＵ２８からエンジンＥＣＵ３０にエンジン始動許可信号が入力される。つまり、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したことを条件として、換言すれば通常制御に基づく相互通信が確立したことを条件として、スマートイグニッション機能が有効となってエンジンの始動が許可される。
【００４１】
そして、このようにエンジンの始動が許可されている状態で、運転者によりエンジン始動スイッチ４０の被操作部４２が押圧操作されて基準位置Ｐ０からエンジン始動位置Ｐ１に切り替えられると、エンジンＥＣＵ３０により図示しないセルモータが制御されてエンジンが始動される。換言すれば、スマートイグニッション機能が有効である場合にエンジンを始動させるときには、運転者は、対応する携帯機２を車内に持ち込む通常操作を行った後、エンジン始動スイッチ４０の被操作部４２を押圧操作するだけでよいことになる。
【００４２】
ところで、携帯機２に電池切れが発生している場合には、かかる携帯機２を所持して第１領域Ａ１内に進入してきても、通常制御に基づく相互通信が確立されないことからスマートイグニッション機能が無効になる。つまり、かかる場合には、上記のようにエンジン始動スイッチ４０をエンジン始動位置Ｐ１に切り替えてもエンジンが始動されない。そこで、運転者によりスマートイグニッション機能が無効である場合の操作が行われる。具体的には、携帯機２の先端部１０ｂをエンジン始動スイッチ４０のガイド部４３に対応させた状態で被操作部４２が押圧操作されて基準位置Ｐ０からエンジン始動位置Ｐ１に切り替えられる。
【００４３】
すると、かかる操作に伴って、近接センサ４１により携帯機２の先端部１０ｂがガイド部４３に対応している旨が検出される。そして、照合ＥＣＵ２８により給電回路２５及び送受信回路２６が制御されて第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波が送信される。つまり、照合ＥＣＵ２８により非常制御が行われる。そして、携帯機２からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくる。すると、照合ＥＣＵ２８により携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かが判断される。つまり、照合ＥＣＵ２８によりトランスポンダコード照合が行われる。
【００４４】
ここで、運転者が対応する携帯機２を用いて前記操作を行った場合には、該携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致するため、照合ＥＣＵ２８からエンジンＥＣＵ３０にエンジン始動許可信号が入力される。つまり、トランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したことを条件として、換言すれば非常制御に基づく相互通信が確立したことを条件としてエンジンの始動が許可される。
【００４５】
続いて、前記操作に伴ってエンジン始動スイッチ４０は既にエンジン始動位置Ｐ１に切り替えられていることから、エンジンＥＣＵ３０により図示しないセルモータが制御されてエンジンが始動される。換言すれば、スマートイグニッション機能が無効である場合にエンジンを始動させるときには、運転者は、対応する携帯機２の先端部１０ｂをエンジン始動スイッチ４０のガイド部４３に対応させた状態で被操作部４２を押圧操作する操作を行うだけでよいことになる。
【００４６】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）スマートイグニッション機能が無効である場合には、第２領域Ａ２内に携帯機２を持ち込む操作を行って、該第２領域Ａ２内において非常制御に基づく相互通信を確立させなければエンジンの始動が許可されない。ここで、エンジン始動スイッチ４０の被操作部４２には、携帯機２の先端部１０ｂの外形形状に対応するガイド部４３が露出形成されている。つまり、エンジン始動スイッチ４０は、携帯機２の先端部１０ｂをガイド部４３に対応させた状態で被操作部４２に対する押圧操作を行うことを促すように構成されている。このため、運転者は、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作として、前記押圧操作を行えばよいことを一瞥して分かり得る。従って、かかる場合の操作を運転者に確実に行わせることができる。
【００４７】
（２）エンジン始動スイッチ４０は、携帯機２に起電力を発生させて該携帯機２との相互通信を確立させるための媒体としての機能を有する送受信アンテナ２７を備えている。このため、第２領域Ａ２内において非常制御に基づく携帯機２との相互通信が確立可能である。従って、スマートイグニッション機能が無効である場合でも、エンジンの始動を許可することができる。
【００４８】
（３）エンジン始動スイッチ４０は、携帯機２の先端部１０ｂがガイド部４３に対応している旨、つまりスマートイグニッション機能が無効である場合の操作が行われた旨を検出する近接センサ４１を備えている。そして、近接センサ４１により前記旨が検出されると、かかる検出をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。このため、メカニカルキーにトランスポンダを埋め込んだ所謂イモビライザキーがキーシリンダに挿入された旨の検出をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える必要がない。従って、キーシリンダが不要となることに伴うメリット（低コスト、小型軽量化、車内スペースの有効利用）も生まれる。
【００４９】
（４）スマートイグニッション機能が無効である場合の操作として、携帯機２の基端部１０ａを把持して先端部１０ｂをガイド部４３に係合させる適切な操作を行うと、トランスポンダ１７が送受信アンテナ２７に近接される。そして、このように両者が好適な配置関係にある場合には、送受信アンテナ２７からのトランスポンダ駆動電波に基づいてトランスポンダ１７からトランスポンダコードが送信される。つまり、第２領域Ａ２内において非常制御に基づく相互通信が確立されるため、エンジンの始動が許可される。
【００５０】
一方、スマートイグニッション機能が無効である場合に携帯機２の先端部１０ｂを把持して基端部１０ａをガイド部４３に係合させようとする不適切な操作を行うと、上記適切な操作を行った場合よりもトランスポンダ１７が送受信アンテナ２７から遠くに位置することになる。そして、このような場合には、トランスポンダ１７が送受信アンテナ２７から十分なトランスポンダ駆動電波を受けることができないことに起因してトランスポンダコードが送信されない。つまり、第２領域Ａ２内において非常制御に基づく相互通信が確立されないため、エンジンの始動が許可されない。
【００５１】
そこで、エンジン始動スイッチ４０では、前者の適切な操作を促すための構造、つまり携帯機２の基端部１０ａの外形形状と先端部１０ｂの外形形状とを異ならせた逆係合防止構造を採用している。つまり、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作として、前者の適切な操作を行えばよいことが一瞥して分かるように構成されている。従って、かかる場合の操作を運転者に確実に行わせることができる。
【００５２】
（５）トランスポンダ１７は、携帯機本体１０の先端部１０ｂ側に収容されている。このため、前記適切な操作が行われた際には、トランスポンダ１７を携帯機本体１０の中央部に収容した構成と比較して、トランスポンダ１７と送受信アンテナ２７との距離が短くなる。従って、送受信アンテナ２７から送信するトランスポンダ駆動電波の出力を弱いものとしても相互通信を確立させることができる。
【００５３】
（６）スマートイグニッション機能が無効である場合の操作は、携帯機２を第２領域Ａ２内に持ち込む操作と、始動が許可されたエンジンを始動させるための操作とを兼ねている。つまり、運転者は、かかる操作を行うだけでエンジンを始動させることができる。従って、スマートイグニッション機能が無効である場合でも、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００５４】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態では、エンジン始動スイッチ４０の被操作部４２にガイド部４３を凹設する一方、携帯機２の携帯機本体１０に先端部１０ｂを凸設した構成であったが、これらの凹凸関係を逆にした構成としてもよい。つまり、被操作部４２にガイド部を凸設する一方、携帯機２の先端部１０ｂに係合凹部を形成してもよい。或いは、被操作部４２に凹凸を形成する一方、携帯機２の先端部１０ｂに前記凹凸に係合可能な凹凸を形成してもよい。
【００５５】
・前記実施形態では、検出手段として近接センサ４１を採用したが、これに代えて、光電センサ等の非接触式の検出手段又はリミットスイッチ等の接触式の検出手段を採用してもよい。
【００５６】
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエンジン始動スイッチと、請求項４に記載の携帯機とを備えた操作システムであって、前記エンジン始動スイッチのガイド部と前記携帯機の先端部とを凹凸関係により係合可能とした操作システム。このように構成すれば、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作を運転者に確実に行わせることができる。
【００５７】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明によれば、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作を運転者に確実に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スマートキーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】第１領域、第２領域を示す説明図。
【図３】（ａ）エンジン始動スイッチの正面図。
（ｂ）エンジン始動スイッチ及び携帯機の部分側断面図。
【符号の説明】
２…携帯機、１０…携帯機本体、１０ａ…基端部、１０ｂ…先端部、１７…トランスポンダ、２７…送受信アンテナ、４０…エンジン始動スイッチ、４１…検出手段としての近接センサ、４２…被操作部、４３…ガイド部、Ａ１…第１領域、Ａ２…第２領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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