(57)【要約】【目的】ディスクロータの放熱性を向上させると同時にディスクブレーキ全体の軽量化を可能にする。【構成】ホイールハブ５の側面へ一体に形成されたハブ側取付部１５を設け、その外径Ｒ２をディスクロータ６の取付ピッチ円の径Ｒ１よりも大きくする。ディスクロータ６の内周部側となる伝熱部２０をハブ側取付部１５の外側表面である接触面１８とを重ね合わせ、それぞれに貫通形成されたハブ側貫通孔１７とロータ側貫通孔２２を一致させてボルト７により締結する。ハブ側貫通孔１７とロータ側貫通孔２２が一致することにより、横風がＢ矢示方向へスムーズに抜けるようになる。またホイールハブ５及びディスクロータ６はそれぞれ空気との接触面積が増大して放熱性が向上する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハブと、その側面に周方向へ連続して設けられたハブ側取付部へ取付けられるディスクロータとを備え、前記ハブ側取付部の外径を前記ディスクロータの取付ピッチ円の径よりも大きくして、ハブ側取付部へディスクロータの内周部側面を重ねて接触させることにより放熱性を向上させた車両用ディスクブレーキ装置において、
前記ディスクロータの前記ハブ側取付部に重なる部分である伝熱部に回転軸方向へ貫通するロータ側貫通孔を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
上記請求項１において、前記ハブ側取付部のうち少なくとも前記ロータ側貫通孔と対応する位置に回転軸方向へ貫通するハブ側貫通孔を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
上記請求項１において、前記ハブ側取付部のうち少なくとも前記ロータ側貫通孔と対応する位置にロータ側へ開放されたハブ側凹部を設けことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項４】
上記請求項３において、前記ハブ側凹部の内表面のうち少なくとも前記ロータ側貫通孔と対応する位置を塗装したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項５】
ホイールハブと、その側面に周方向へ連続して設けられたハブ側取付部へ取付けられるディスクロータとを備え、前記ハブ側取付部の外径を前記ディスクロータの取付ピッチ円の径よりも大きくして、ハブ側取付部へディスクロータの内周部側面を重ねて接触させることにより放熱性を向上させた車両用ディスクブレーキ装置において、
前記ディスクロータの前記ハブ側取付部に重なる部分である伝熱部に内周端側から外周側へ切り込まれた切り欠き状凹部を設け、この切り欠き状凹部から前記ハブ側取付部の一部を露出させるとともに、少なくともこの露出部表面を塗装したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項６】
上記請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記ハブ側取付部が前記ホイールハブと別体に形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等の車両用ディスクブレーキ装置に係り、特にディスクロータの放熱性を良好にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクロータの放熱性を向上させるため、ディスクロータの取付ピッチ円よりもホイールハブの取付部外径を大きくし、この取付部に周方向へ連続してディスクロータの内周側側面を接触させることにより、接触面積を大きくしたものが公知である（特許文献１参照）。
また、ホイールハブとディスクロータの接合部に放射状の通気溝を形成して放熱性を向上させることも公知である（特許文献２参照）。
さらに、ディスクロータのうち、内周側におけるホイールハブとの接触部及び外周側のキャリパ摺接部との中間部に肉抜き穴を形成してディスクブレーキ装置全体を軽量化することも公知である（特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−１０６９２５号（第３，４図）
【特許文献２】
実開平２−１１０７２７号（第１〜９図）
【特許文献３】
特開平８−１４２８７号（図４，６）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ディスクブレーキ装置においては、ディスクロータの放熱性向上とバネ下重量となるディスクブレーキ全体の軽量化を同時に求められている。このうちディスクロータの放熱性向上については、ホイールハブの側面外周部とディスクロータの内周部側面を周方向へ連続して接触させることにより接触面積を増大させることにより効果があるが、この接触面積の拡大は最大限キャリパ摺接部までであり自から制限がある。
また、軽量化については、ホイールハブを大径にして取付部を設ける分だけ、ディスクロータの接触部を薄肉化する必要があるが、この薄肉化も必要な剛性を確保する点でやはり限界がある。
さらに自動２輪車の場合は、横風を抜けやすくする配慮が求められており、特に前輪において強く求められている。
そこで本願発明は、これらの要請の実現を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の車両用ディスクブレーキ装置に係る請求項１は、ホイールハブと、その側面に周方向へ連続して設けられたハブ側取付部へ取付けられるディスクロータとを備え、前記ハブ側取付部の外径を前記ディスクロータの取付ピッチ円の径よりも大きくして、ハブ側取付部へディスクロータの内周部側面を重ねて接触させることにより放熱性を向上させた車両用ディスクブレーキ装置において、前記ディスクロータの前記ハブ側取付部に重なる部分である伝熱部に回転軸方向へ貫通するロータ側貫通孔を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２は上記請求項１において、前記ハブ側取付部のうち少なくとも前記ロータ側貫通孔と対応する位置に回転軸方向へ貫通するハブ側貫通孔を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３は上記請求項１において、前記ハブ側取付部のうち少なくとも前記ロータ側貫通孔と対応する位置にロータ側へ開放されたハブ側凹部を設けことを特徴とする。
【０００８】
請求項４は上記請求項３において、前記ハブ側凹部の内表面のうち少なくとも前記ロータ側貫通孔と対応する位置を塗装したことを特徴とする。
【０００９】
請求項５は、ホイールハブと、その側面に周方向へ連続して設けられたハブ側取付部へ取付けられるディスクロータとを備え、前記ハブ側取付部の外径を前記ディスクロータの取付ピッチ円の径よりも大きくして、ハブ側取付部へディスクロータの内周部側面を重ねて接触させることにより放熱性を向上させた車両用ディスクブレーキ装置において、前記ディスクロータの前記ハブ側取付部に重なる部分である伝熱部に内周端側から外周側へ切り込まれた切り欠き状凹部を設け、この切り欠き状凹部から前記ハブ側取付部の一部を露出させるとともに、少なくともこの露出部表面を塗装したことを特徴とする。このとき露出部に前記ハブ側凹部を設けることは自由にできる。
【００１０】
請求項６は上記請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記ハブ側取付部が前記ホイールハブと別体に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、ハブ側取付部と重なるディスクロータの内周側部分である伝熱部に回転軸方向へ貫通するロータ側貫通孔を設けたので、このロータ側貫通孔へ回転面に沿う空気の一部が入り込むことにより放熱性の向上を図るとともに、ディスクロータに必要な剛性を維持したまま軽量化を図ることができる。したがって、従来では得られなかった、放熱性の向上とディスクブレーキ装置全体の軽量化を同時に達成できる。
【００１２】
請求項２によれば、ハブ側取付部のうち少なくともロータ側貫通孔と対応する位置に回転軸方向へ貫通するハブ側貫通孔を設けたので、これらの貫通孔を通して横風が通過できることになり、上記請求項１の効果に加えて、横風の通り抜けを良好にしたディスクブレーキ装置を得ることができる。特に、自動２輪車、なかでもその前輪用ディスクブレーキ装置として好ましいものになる。そのうえホイールハブ側を軽量化できる。
【００１３】
請求項３によれば、ハブ側取付部のロータ側貫通孔と対応する位置にロータ側へ開放されたハブ側凹部を設けたので、ロータの回転面に沿う空気の一部がロータ側貫通孔入り、さらにハブ側凹部へ入ってその表面へ接触するため、放熱性が向上する。そのうえホイールハブ側を軽量化できる。
【００１４】
請求項４によれば、ハブ側凹部の内表面のうち少なくともロータ側貫通孔と対応する位置を塗装したので、ロータ側貫通孔を通して凹部の塗装面が見えることになり、美観を向上させることができる。
【００１５】
請求項５によれば、ディスクロータの伝熱部に内周端側から外周側へ切り込まれた切り欠き状凹部を設けたので、この切り欠き状凹部を通してハブ側取付部の一部を露出させて空気と接触させることができ、放熱性を向上させることができる。しかも切り欠き状凹部を通して見える露出部表面を塗装したので、美観を向上させることができる。
【００１６】
請求項６によれば、ハブ側取付部をホイールハブと別体に形成したので、ホイールハブを成形する型構造が簡単になり、ホイールハブの成形が容易になる。特にホイールハブとスポーク及びリム部を一体に形成する一体成形ホイールの場合は、ホイールハブの外周部にハブ側取付部を一体に形成すると極めて型構造が複雑になるところ、これを避けてホイールハブを容易に成形できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、自動２輪車用として構成された前輪ディスクブレーキ装置の実施例を説明する。
図１〜５はスポークタイプのホイールハブに適用した第１実施例に係り、図１は前輪ホイールの要部側面図、図２は図１の２−２線断面図、図４はディスクロータの側面図、図５は図４の５−５線断面図、図３はホイールハブ部分を示す図である。
【００１８】
図１及び２に示すように、この前輪１は、タイヤ２，リム３，スポーク４及びホイールハブ５を備え、ホイールハブ５の一側面にディスクロータ６の内周部が重ねられ、ボルト７により取付一体化されている。ディスクロータ６の外周部はブレーキキャリパ８が摺接するようになっている。
【００１９】
前輪１のホイールハブ５は、図３にも示すように、リム３及びスポーク４とは別体に形成され、鉄や軽合金等の適宜金属から鋳造等により成形される。なお材料及び成形方法は任意である。中心部には回転軸方向の筒部１０（図２）が設けられ、その内側の貫通穴１１内に前輪車軸１１ａがベアリング１１ｂを介して軸支される。なお、図３のＡはホイールハブ５の左側面、Ｂは正面外形、Ｃは右側面をそれぞれ示す。
【００２０】
筒部１０の軸方向一端にはフランジ１２が設けられ、ここに形成された取付穴１３（符号は一部のみ示す）へスポーク４の一端が取付けられる。図１及び２中の符号４ａはスポーク４の肥大した頭部である。筒部１０の軸方向他端側にも同様のフランジ１４が設けられ、ここにもフランジ１２と同じく取付穴１３が形成されるが、このフランジ１４には外周側へ連続してさらに大径の取付部１５が一体に形成されている。
【００２１】
ハブ側取付部１５には、周方向へ等間隔で複数の雌ネジ穴１６が形成され、ここにボルト７が締結されるようになっている。また、雌ネジ穴１６よりも外周側には、複数の略三角形状をなすハブ側貫通孔１７が等間隔で回転軸方向へ貫通形成されている。本実施例のハブ側貫通孔１７は、３０°間隔で１２個形成され、かつ回転方向（図１の矢示Ａ方向）へ向かって、底辺側が斜め上向きをなしている。
【００２２】
図２に明らかなように、ハブ側取付部１５の外側面は平坦な接触面１８をなし、その内周側端部は、軸方向外方へ突出する位置決めリブ１９になっている。
また、ハブ側取付部１５の外周部までの半径である外径Ｒ２は、ディスクロータ６の取付部（ボルト通し穴２１）におけるピッチ円Ｃ（図１）の半径Ｒ１よりも大きくなっており、この差分だけ十分に広い接触面積を確保している。
なお、図２に仮想線で示すように、この前輪ホイール１を鋳造する場合には図の上下方向の分割型９ａ，９ｂ及び左右方向の分割型９ｃ，９ｄにより成形される。
【００２３】
ディスクロータ６は、図４及び５にも示すように、鉄等の適宜金属やカーボン繊維等からなる円板状の部材であり、ディスクロータ６も材料及び成形方法は任意である。ディスクロータ６の内周側は接触面１８に重なる伝熱部２０をなし、さらにその最内周部にはボルト７を通すボルト通し穴２１が貫通形成され、中間部にはハブ側貫通孔１７と同形のロータ側貫通孔２２がハブ側貫通孔１７と対応して同数貫通形成されている。なお、ロータ側貫通孔２２は必ずしもハブ側貫通孔１７と同形・同サイズ及び同数である必要はなく、異なる形状をとることもできる。
【００２４】
伝熱部２０のうちの外周部２３は接触面１８の外周部と重なる部分であり、キャリパ摺接部２４との境界部である。キャリパ摺接部２４はブレーキキャリパ８が摺接する部分であり、放熱用の小孔２５が多数形成されている（符号は一部のみ示す）。図５に示すように、ロータ側貫通孔２２の形成部分はキャリパ摺接部２４側よりも若干薄くなるように外側が段部に形成されている。また、内周部はボルト７の頭部を収容するための凹部２６が形成されその分だけ最も薄肉になっている。
【００２５】
次に、本実施例の作用を説明する。ディスクロータ６の伝熱部２０をホイールハブ５の側面の接触面１８に重ね、内周をリブ１９により位置決めしてボルト通し穴２１を雌ネジ穴１６と一致させて、ボルト７により締結すると、ディスクロータ６はホイールハブ５の側面へ一体化され、かつロータ側貫通孔２２がハブ側貫通孔１７と一致してハブ側取付部１５及び伝熱部２０を挟む左右の空間を連通する。この状態ではハブ側取付部１５は広い範囲で伝熱部２０に接触するため、ブレーキ作動時におけるキャリパア摺接部２４の発熱は、伝熱部２０からハブ側取付部１５へ伝達されて放熱される。
【００２６】
そのうえ、図１のＡ矢示方向に前輪ホイール１が回転すると、この回転面に沿って回転するハブ側取付部１５及びディスクロータ６の各表面に沿う空気は、その一部が図２に矢示Ｃ・Ｄで示すように、ハブ側貫通孔１７及びロータ側貫通孔２２内へ入り込みながら流れる。このため、ハブ側取付部１５及びディスクロータ６の空気接触面積が増大し放熱性が向上する。また伝熱部２０に貫通穴としてのロータ側貫通孔２２を設けたので剛性の低下を少なくでき、ディスクロータ６に必要な剛性を維持したまま軽量化を図ることができる。したがって、従来では得られなかった、放熱性の向上とディスクブレーキ装置全体の軽量化を同時に達成できる。
【００２７】
しかも、ハブ側取付部１５のうち少なくともロータ側貫通孔２２と対応する位置に回転軸方向Ａへ貫通するハブ側貫通孔１７を設けたので、これらのハブ側貫通孔１７及びロータ側貫通孔２２を通ってＢ矢示方向へスムーズに通過できることになり、横風の通り抜けを良好にしたディスクブレーキ装置を得ることができる。特に、自動２輪車、なかでもその前輪用ディスクブレーキ装置として好ましいものになる。そのうえホイールハブ側を軽量化できる。
【００２８】
次に、図６〜１０により第２実施例を説明する。図６はホイールの要部側面図、図７は図６の７−７線断面図、図８はホイールの側面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図７のハブ側取付部を拡大した断面図である。なお、前実施例と共通する部分は共通符号を用い、重複する部分の説明は省略する。
【００２９】
本実施例は、一体成形ホイール３０を備え、リム３１，スポーク３２及びハブ３３が一体に鋳造されている。この場合の材料及び成形方法も任意である。また、ハブ３３の一側面には平坦なリング状の段部をなす取付段部３４が形成され、ここへ周方向等間隔に適当数設けられた雌ネジ穴３５が形成されている。この雌ネジ穴３５には取付段部３４に重ねられた別体取付部３６の内周部がボルト３７により締結されている。
【００３０】
別体取付部３６はディスクロータ６を取付けるためハブ３３と別体に形成された特別の部材であり、鉄等の適当金属を用いて鋳造等適宜方法により形成される。ディスクロータ６は前実施例とほぼ同一のものである。
図１０にも明らかなように、別体取付部３６の内周部は薄肉部３８とされ、ここに雌ネジ穴３５と対応してボルト通し穴３９が設けられている。このボルト通し穴３９にはボルト３７が通されるようになっている。
【００３１】
別体取付部３６の径方向中間部４０は最も肉厚であり、ここにディスクロータ６のボルト通し穴２１（図７）と対応する雌ネジ穴４１が設けられ、ボルト７にてディスクロータ６が締結されている。別体取付部３６の外周部４２は内側（スポーク３２側）面４３が外周へ向かって次第に外側へ開く斜面をなし、外側面４４は平面状をなしてディスクロータ６の取付面となっている。
【００３２】
この外周部４２には、ロータ側貫通孔２２と対応する位置に同形をなすハブ側貫通孔４５が貫通形成されている。したがって、ボルト７によりディスクロータ６を別体取付部３６へ取付ければ、ハブ側貫通孔４５とロータ側貫通孔２２が一致し、別体取付部３６及びディスクロータ６を挟む左右の空間を連通する。なお、図７中の符号４６はスポーク３２に形成された抜き穴、４７は車軸支持用のベアリング、４８はそのベアリングホルダである。
【００３３】
また、図９において、符号４９ａは図の上下方向へ開く上下型（下側の型は図示省略）、４９ｂ，４９ｃは図の左右方向へ開く左右型であり、これらによって一体成形ホイール３０の外形部が形成される。
【００３４】
次に、本実施例の作用を説明する。この実施例でも、ロータ側貫通孔２２及びハブ側貫通孔４５による放熱性の向上及び横風のスムーズな通り抜け並びに軽量化は前実施例と同様である。これに加えて本実施例では、別体取付部３６をハブ３３と別体に形成することにより、一体成形ホイール３０の成形が簡単な金型構造（４９ａ，４９ｂ，４９ｃ）により容易に成形できる。仮に別体取付部３６を一体に成形するとすれば、著しく金型構造が複雑化することは明らかである。
【００３５】
次に、図１１〜１６において、ロータ側貫通孔とハブ側貫通孔のバリエーションを説明する。なお、以下の説明においては、ハブ側貫通孔又はこれに代わる構造が第２実施例の別体取付部３６に形成された例による。但し、第１実施例のようにホイールハブ５と一体のハブ側取付部１５に形成されたものでもよい。また、ロータ側貫通孔２２を円形としているが、前各実施例同様の非円形のものでもよい。
【００３６】
まず、図１１〜１３に示す第３、４実施例において、図１１に示すように、ハブ側貫通孔に代わるハブ側凹部５０が周方向へ所定間隔で形成されている。ハブ側凹部５０はディスクロータ６の外方側へ開放され、内方側が閉じられた凹部として形成され、その一部はロータ側貫通孔２２と重なっている。
【００３７】
このハブ側凹部５０は、図１２の第３実施例に示すように、ロータ側貫通孔２２と異なる形状をなし、周方向に長く形成され、例えば隣り合う２個のロータ側貫通孔２２が共通のハブ側凹部５０と重なるように形成する。また、図１３の第４実施例に示すように全周に連続するリング状に形成してもよい。
【００３８】
このように形成しても、回転に伴って回転面に沿う空気の一部が図１１のＣ矢示のようにロータ側貫通孔２２からハブ側凹部５０内へ入ってその内表面を冷却しながら再びハブ側凹部５０の外部へ出るから、空気との接触面積が大きくなって放熱性を向上させることができる。しかもハブ側凹部５０を周方向へ長くすることにより、軽量化と放熱性向上を図ることができる。特に図１３にようにすれば、空気がリング状のハブ側凹部５０内を流れながらロータ側貫通孔２２を出入し、ハブ側における空気接触面積が最大となる。
【００３９】
また、ハブ側凹部５０の内部表面には適宜な塗装が施されている。この塗装は例えばディスクロータ６と同色となるメッキ等により、ディスクロータ６側（図１１の右側）から見てハブ側凹部５０を認めにくくするようなものが好ましい。但しこのような塗装は同色メッキに限らず、目立たないようにしたものならばどのようなものでもよい。
【００４０】
そのうえ、塗装範囲はロータ側貫通孔２２を通して見える部分だけとしてもよく、ハブ側凹部５０の内表面全体でもよい。さらにはハブ側凹部５０を含む別体取付部３６の取付面全体でもよい。
【００４１】
このように、ハブ側凹部５０内を塗装すると、ロータ側貫通孔２２を通して外部からハブ側貫通孔１７を未処理状態で露出させないため、美観を向上させることができる。また、ディスクロータ６の取付面を腐食させにくくすることができる。
【００４２】
図１４は、図１２のハブ側凹部５０に相当する部分を貫通したハブ側貫通孔４５として形成した第５実施例である。この図ではＡとして、Ｂの１４−１４線相当断面を併せて示してある。なお、この例では便宜的にボルト７をロータ側貫通孔２２の設けられる同心円上に設けてある。但し、図１２及び１３と同様に、ロータ側貫通孔２２の設けられる範囲よりも内周側となる位置に設けてもよい。
【００４３】
図１５，１６はロータ側貫通孔２２に代えてディスクロータ６の内周側から径方向中間部へ向かって切り欠かれた切り欠き状凹部６０を形成した第６実施例であり、この切り欠き状凹部６０に対応して、別体取付部３６側に略同形状のハブ側凹部５０が形成されている。この切り欠き状凹部６０はキャリパ摺接部２４より内周側に形成される放射状の溝であってもよい。
【００４４】
ハブ側凹部５０は切り欠き状凹部６０を通して外方へ開放され、内表面が露出されている。この場合も、ハブ側凹部５０の内部表面全体に適宜な塗装が施されている。なおこの例でも便宜的にボルト７をロータ側貫通孔２２の設けられる同心円上に設けてあり、この場所は隣り合う切り欠き状凹部６０に挟まれた回転中心方向へ突出する部分でもある。
【００４５】
このようにすると、回転に伴って回転面に沿う空気の一部が、図１５のＣ矢示のように、切り欠き状凹部６０からハブ側凹部５０内へ容易に入ってその表面と接触するから、空気との接触面積が大きくなって放熱性を向上させることができる。またハブ側凹部５０内を塗装することにより前実施例と同様に美観を向上させることができる。
【００４６】
なお、本願発明は上記各実施例に限定されず、種々な変形等が可能である。例えば、別体取付部３６は、一体成形ホイール３０に対してのみ用いるものではなく、スポークタイプのハブにも用いることができる。逆にハブと一体のハブ側貫通孔１７を一体成形ホイール３０に設けてもよい。
【００４７】
また、図１１〜１６に示した構造は、別体の別体取付部３６のみならず、ハブと一体のハブ側貫通孔１７に対しても適用できる。さらに、ハブ側貫通孔１７，ロータ側貫通孔２２及びハブ側凹部５０等の形成も鋳抜きや機械加工等の適宜手段により形成できる。また、これらのハブ側貫通孔１７，ロータ側貫通孔２２及びハブ側凹部５０の個数は１以上であれば、いくつでもよい。
【００４８】
さらに、このディスクブレーキ装置の適用対象は、前輪ばかりでなく、後輪であってもよく、自動２輪車以外の他の各種車両であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る前輪の要部側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】ホイールハブ部分を示す図
【図４】ディスクロータの側面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】第２実施例に係る前輪の要部側面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】ホイールの側面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図７の別体取付部を拡大した断面図
【図１１】第３実施例に係る別体取付部を拡大した断面図
【図１２】第３実施例に係るディスクブレーキ装置の要部側面図
【図１３】第４実施例に係る図１３と同様の図
【図１４】第５実施例に係るディスクブレーキ装置の要部を示す図
【図１５】第６実施例に図１６の１５−１５線断面図
【図１６】第６実施例に係るディスクブレーキ装置の要部側面図
【符号の説明】
１：前輪、２：タイヤ、３：リム、４：スポーク、５：ホイールハブ、６：ディスクロータ、７：ボルト、８：ブレーキキャリパ、１５：ハブ側取付部、１７：ハブ側貫通孔、１８：接触面、２０：伝熱部、２２：ロータ側貫通孔、２４：キャリパ摺接部、３０：一体成形ホイール、３１：リム、３２：スポーク、３３：ハブ、３６：別体取付部、４５：ハブ側貫通孔、５０：ハブ側凹部、６０：切り欠き状凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004169800.tif 000013
【図１２】
2004169800.tif 000014
【図１３】
2004169800.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2004169800.tif 000017
【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年11月21日(2002.11.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
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