(57)【要約】【課題】丸軸状のシャフトが圧入されると共にファンと係合する樹脂製のキャップを備える送風機において、当該キャップに割れが生じてしまう危険性を低下させ、かつ、キャップによる回り止めトルクが不足してしまう恐れを低下させる。【解決手段】キャップ３０のうち挿入穴３１ａの内径面に、挿入穴３１ａの内径が拡大する拡大部３１ｃを設ける。これにより、挿入穴３１ａ内径面のうち主に拡大部３１ｃ以外の面が、シャフト２１の圧入による圧縮応力を受けることとなり、この応力による変形は、拡大部３１ｃに逃げるように変形することとなるので、圧入代の増大に伴う圧入荷重の増大の割合を小さくでる。よって、キャップ３０の成形精度等による圧入代ばらつきに起因した、キャップ割れの危険性低下と、回り止めトルク不足の恐れを低下できる。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動手段（２０）によって回転駆動される丸軸状のシャフト（２１）と、
前記シャフト（２１）が圧入された樹脂製のファン（１０）と、
前記シャフト（２１）が圧入されると共に前記ファン（１０）と係合する樹脂製のキャップ（３０）とを備え、
前記キャップ（３０）にて前記ファン（１０）が前記シャフト（２１）に対して回転するのを防止するようにした送風機において、
前記キャップ（３０）のうち前記シャフト（２１）が圧入される挿入穴（３１ａ）の内径面に、前記挿入穴（３１ａ）の内径が拡大する拡大部（３１ｃ）を設けたことを特徴とする送風機。
【請求項２】
前記拡大部（３１ｃ）は、円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の送風機。
【請求項３】
前記拡大部（３１ｃ）は、多角形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の送風機。
【請求項４】
前記挿入穴（３１ａ）を多角形形状に形成し、当該多角形の角部を前記拡大部（３１ｃ）としたことを特徴とする請求項１に記載の送風機。
【請求項５】
前記キャップ（３０）には、前記シャフト（２１）の軸方向に延びて前記ファン（１０）側の端面にて開口すると共に、前記シャフト（２１）の周方向に沿って等間隔に配置された複数の空洞部（３３）が形成され、
前記複数の空洞部（３３）の間には、前記キャップ（３０）における前記空洞部（３３）よりも内周側部位と前記空洞部（３３）よりも外周側部位とを連結する連結部（３４）が形成され、
前記拡大部（３１ｃ）は、前記挿入穴（３１ａ）の内径面のうち前記連結部（３４）に対応する部位に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の送風機。
【請求項６】
前記シャフト（２１）の材質を金属製とし、
前記シャフト（２１）を前記挿入穴（３１ａ）に圧入していない状態における前記キャップ（３０）の回転中心から前記拡大部（３１ｃ）の内面までの長さ寸法（Ｒ１）を、前記シャフト（２１）の半径寸法（Ｒ２）よりも長く設定し、
前記シャフト（２１）を前記挿入穴（３１ａ）に圧入した状態で、前記シャフト（２１）の外面と前記拡大部（３１ｃ）の内面との間に所定の空間（Ｓ）が形成されるようにしたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の送風機。
【請求項７】
前記拡大部（３１ｃ）を複数設けたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の送風機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製ファンを回転駆動する送風機に関し、特にファンとシャフトとの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の送風機では、樹脂製のファンに丸軸状のシャフトを圧入すると共に、樹脂製のキャップにシャフトを圧入し、ファンとキャップとを係合させることにより、キャップにてファンがシャフトに対して回転するのを防止する、すなわち回り止めを行うようになっている。なお、キャップのうちシャフトが圧入される挿入穴は、真円形状に形成されており、挿入穴の内径寸法は次のように設定されている。
【０００３】
すなわち、キャップの圧入代を大きくすると回り止めトルクを大きくできるが、その反面、圧入代が大きすぎると圧入荷重の増大によりキャップに割れが生じてしまう。従って、上記挿入穴の内径寸法は、回り止めトルクを確保しつつ割れが生じないような寸法に設定されている。
【０００４】
図７中の点線は、上記樹脂製キャップにおける圧入代と、回り止めトルクおよび圧入荷重との関係を示すものであり、この点線に示すキャップの特性に基づいて上記圧入代を設定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、キャップの成形精度等による寸法ばらつきにより、圧入代が設定された寸法よりも大きくなってしまった場合には、キャップ割れの危険性が生じることとなる。また、圧入代が設定された寸法よりも小さくなってしまった場合には、回り止めトルクが不足してしまう恐れが生じることとなる。
【０００６】
そして、圧入代の増大に伴う圧入荷重の増大の割合が大きいほど、すなわち、図７中の点線の傾きが大きいほど、キャップの寸法ばらつきにより上述のキャップ割れの危険性および回り止めトルク不足の恐れが高くなる。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、丸軸状のシャフトが圧入されると共にファンと係合する樹脂製のキャップを備える送風機において、当該キャップに割れが生じてしまう危険性を低下させ、かつ、キャップによる回り止めトルクが不足してしまう恐れを低下させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、駆動手段（２０）によって回転駆動される丸軸状のシャフト（２１）と、シャフト（２１）が圧入された樹脂製のファン（１０）と、シャフト（２１）が圧入されると共にファン（１０）と係合する樹脂製のキャップ（３０）とを備え、キャップ（３０）にてファン（１０）がシャフト（２１）に対して回転するのを防止するようにした送風機において、キャップ（３０）のうちシャフト（２１）が圧入される挿入穴（３１ａ）の内径面に、挿入穴（３１ａ）の内径が拡大する拡大部（３１ｃ）を設けたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、キャップ（３０）の挿入穴（３１ａ）内径面のうち主に拡大部（３１ｃ）以外の面が、シャフト（２１）の圧入による圧縮応力を受けることとなり、この応力による変形は、拡大部（３１ｃ）に逃げるように変形することとなるので、圧入代の増大に伴う圧入荷重の増大の割合を小さくできる。よって、キャップ（３０）の成形精度等による圧入代ばらつきに起因した、キャップ割れの危険性低下と、キャップ（３０）の回り止めトルク不足の恐れを低下できる。
【００１０】
なお、請求項２に記載の発明のように、拡大部（３１ｃ）を、円弧形状に形成して好適である。また、請求項３に記載の発明のように、拡大部（３１ｃ）を、多角形状に形成して好適である。また、請求項４に記載の発明のように、挿入穴（３１ａ）を多角形形状に形成し、当該多角形の角部を拡大部（３１ｃ）とするようにして好適である。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、キャップ（３０）には、シャフト（２１）の軸方向に延びてファン（１０）側の端面にて開口すると共に、シャフト（２１）の周方向に沿って等間隔に配置された複数の空洞部（３３）が形成され、複数の空洞部（３３）の間には、キャップ（３０）における空洞部（３３）よりも内周側部位と前記空洞部（３３）よりも外周側部位とを連結する連結部（３４）が形成され、拡大部（３１ｃ）は、挿入穴（３１ａ）の内径面のうち連結部（３４）に対応する部位に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、キャップ（３０）の挿入穴（３１ａ）内径面のうち拡大部（３１ｃ）以外の面は、空洞部（３３）に対応する部位に配置されることとなる。そして、当該拡大部（３１ｃ）以外の面における、シャフト（２１）の圧入による圧縮応力による変形は、拡大部（３１ｃ）のみならず、空洞部（３３）にも逃げるように変形することとなるので、圧入代の増大に伴う圧入荷重の増大の割合をより一層小さくできる。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、シャフト（２１）の材質を金属製とし、シャフト（２１）を挿入穴（３１ａ）に圧入していない状態におけるキャップ（３０）の回転中心から拡大部（３１ｃ）の内面までの長さ寸法（Ｒ１）を、シャフト（２１）の半径寸法（Ｒ２）よりも長く設定し、シャフト（２１）を挿入穴（３１ａ）に圧入した状態で、シャフト（２１）の外面と拡大部（３１ｃ）の内面との間に所定の空間（Ｓ）が形成されるようにしたことを特徴としている。
【００１４】
これによれば、所定の空間（Ｓ）に入り込んだ空気中に含まれる水分等により、金属製のシャフト（２１）の表面に錆が生じやすくなる。そして、当該錆の発生によりシャフト（２１）表面の面祖度が上がって、シャフト（２１）がキャップ（３０）に対して滑りにくくなり、上述の回り止めトルクを大きくできる。
【００１５】
因みに、樹脂製キャップ（３０）の材質に、例えばポリアミドのガラス強化材等、引張強度の高い樹脂を採用した場合には、樹脂材料のクリープ特性による特性劣化や経時劣化等により回り止めトルクが大幅に低減してしまう。よって、このような樹脂をキャップ（３０）の材質に採用した場合に上記請求項６に記載の発明を用いて好適である。
【００１６】
また、請求項６の発明において、請求項７に記載の発明のように拡大部（３１ｃ）を複数設けるようにすれば、シャフト（２１）の錆発生箇所を複数にできるので、回り止めトルクをより一層大きくできる。
【００１７】
また、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の発明において、請求項７に記載の発明のように拡大部（３１ｃ）を複数設けるようにすれば、シャフト（２１）圧入時の拡大部（３１ｃ）に逃げる上述の変形が、複数箇所で生じることとなるので、圧入代の増大に伴う圧入荷重の増大の割合をより一層小さくできる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る送風機を車両用空調装置の遠心式送風機に適用したものであって、図１は本実施形態に係る遠心式送風機（以下、送風機という）の断面図、図２は図１のファン１０およびキャップ３０とシャフト２１との嵌合部分の拡大図、図３は図２のキャップ３０単体を示す断面図、図４は図３のＡ矢視図、図５は図３のＢ矢視図、図６は図４の部分拡大図である。
【００２１】
図１において、送風機は、回転軸Ｃ方向から吸入した空気を径外方側に向けて吹き出す遠心式多翼ファン（以下、ファンという）１０と、ファン１０を回転駆動する電動モータ２０と、電動モータ２０の回転力をファン１０に伝達するキャップ３０を備えている。
【００２２】
駆動手段に相当する電動モータ２０は、駆動シャフト（以下、シャフトという）２１を備え、このシャフト２１は、金属製（例えばＳ４５Ｃ）で断面が丸軸状に形成されている。なお、従来より、シャフト２１を断面Ｄ形状に切削加工して回り止めとする構造の送風機があるが、本実施形態では、上述のように丸軸状に形成することにより、Ｄ形状における切削加工を廃止してコストダウンを図ると共に、シャフト２１の回転軸Ｃに対する重量バランスを均等にして振動、騒音の低減を図っている。
【００２３】
ファン１０は、シャフト２１が圧入される略円筒状のファンボス部１１と、ファンボス部１１に連結されてシャフト２１と一体に回転する複数枚の翼（ブレード）１２を有している。因みに、ファンボス部１１及びブレード１２は、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂にて一体成形されている。
【００２４】
図２に示すように、ファンボス部１１においてその外周側で且つキャップ３０側の部位には、キャップ３０の脚部３２を受け入れる４つの凹部１３を備えている。また、各凹部１３の表面のうち回転軸Ｃに近い側で且つ径方向外側に向いている面には、先端部が脚部３２の内周面に密着する突起部１４が１つずつ形成されている。
【００２５】
この突起部１４は、ファンボス部１１の外周面から脚部３２に向かって突出すると共に回転軸Ｃ方向に延びており、また、回転軸Ｃに対して垂直な断面で見たときに、脚部３２側に向かって先端が細くなった３角形になっている。
【００２６】
キャップ３０は、ファン１０よりも固い樹脂よりなり、より詳細には、例えばポリアミドのガラス強化剤のような引っ張り強度の高い樹脂よりなる。このキャップ３０は、図２〜図５に示すように、シャフト２１が圧入される円筒状のキャップボス部３１と、このキャップボス部３１の外周側からファンボス部１１側に向かって延びて凹部１３に嵌合される４つの脚部３２とを備えている。
【００２７】
そして、図中の符号３１ａは、キャップボス部３１に形成された挿入穴を示しており、この挿入穴３１ａにシャフト２１が圧入されている。また、図中の符号３１ｂは、キャップボス部３１のうち挿入穴３１ａのファン１０側端部に形成されたテーパ面を示しており、このテーパ面３１ｂによりシャフト２１の挿入穴３１ａへの挿入圧入を案内するようになっている。
【００２８】
また、図２中の符号２１ａは、シャフト２１先端に形成されたテーパ面を示しており、このテーパ面２１ａによりシャフト２１の挿入穴３１ａへの挿入圧入を案内するようになっている。
【００２９】
また、図３〜６に示すように、挿入穴３１ａの内径面には、挿入穴３１ａの内径Ｄが拡大する拡大部３１ｃが設けられている。この拡大部３１ｃは、図３に示すように、挿入穴３１ａ全体にわたって回転軸Ｃの方向に延びるように形成されている。また、拡大部３１ｃは、図４〜６に示すように、円弧形状に形成されている。
【００３０】
また、拡大部３１ｃは、図４に示すようにシャフト２１の周方向に沿って等間隔に複数配置されており、挿入穴３１ａの内径面のうち後述する連結部３４に対応する部位に設けられている。本実施形態では拡大部３１ｃを８個設けている。なお、挿入穴３１ａの内径寸法Ｄの設定については、後に詳述する。
【００３１】
また、キャップボス部３１には、回転軸Ｃ方向に延びてファンボス部１１側の端面にて開口する８個の空洞部３３が形成されており、これらの空洞部３３は周方向に沿って等間隔に配置されている。空洞部３３の間には、キャップボス部３１における空洞部３３よりも内周側部位と空洞部３３よりも外周側部位とを連結する連結部３４が形成されている。また、シャフト２１が圧入されるキャップボス部３１の厚さｔ１を脚部３２の厚さｔ２よりも大きくしている。
【００３２】
上記送風機の組み付けに際しては、まず、ファン１０とキャップ３０が仮固定される。ここで、突起部１４が形成されたファン１０は、脚部３２を凹部１３に嵌合させると、突起部１４の各先端部が塑性変形する。そして、突起部１４の各先端部が脚部３２に密着し、ファン１０とキャップ３０が仮固定される。
【００３３】
この仮固定後、ファン１０とキャップ３０にシャフト２１が圧入される。この圧入により、シャフト２１からの回転力は、直接ファン１０に伝達されると共に、脚部３２と凹部１３が係合しているため、キャップ３０を介してファン１０に伝達される。但し、圧入後におけるキャップ３０とシャフト２１との回り止めトルクが、ファン１０とシャフト２１との回り止めトルクよりも大きくなるように、接触面圧や接触面積等が設定されており、従って、シャフト２１からの回転力は、主にキャップ３０を介してファン１０に伝達される。
【００３４】
ここで、挿入穴３１ａの内径寸法Ｄは次のように設定されている。すなわち、キャップボス部３１の圧入代を大きくすると回り止めトルクを大きくできるが、その反面、圧入代が大きすぎると圧入荷重の増大によりキャップ３０に割れが生じてしまう。従って、挿入穴３１ａの内径寸法Ｄは、回り止めトルクを確保しつつ割れが生じないような寸法に設定されている。
【００３５】
因みに、本実施形態において上述のように内径寸法Ｄを設定すると、挿入穴３１ａにシャフト２１を圧入した状態においては、シャフト２１の外面と拡大部３１ｃの内面とはキャップ３０の変形により接触することとなる。
【００３６】
図７中の実線は、本実施形態のキャップ３０における圧入代と、回り止めトルクおよび圧入荷重との関係を示すものであり、この実線に示すキャップ３０の特性に基づいて上記圧入代を設定している。なお、図７中の×印は、キャップ３０に割れが生じたときの圧入代を示すものである。
【００３７】
以上により、本実施形態では、キャップ３０のうち挿入穴３１ａの内径面に、挿入穴３１ａの内径が拡大する拡大部３１ｃを設けているので、挿入穴３１ａ内径面のうち主に拡大部３１ｃ以外の面が、シャフト２１の圧入による圧縮応力を受けることとなり、この応力による変形は、拡大部３１ｃに逃げるように変形することとなる。よって、図７の実線に示すように圧入代の増大に伴う圧入荷重の増大の割合を小さくできる。すなわち、図７中の実線の傾きを小さくできる。
【００３８】
よって、キャップ３０の成形精度等による圧入代ばらつきに起因した、キャップ割れの危険性低下と、キャップ３０の回り止めトルク不足の恐れを低下できる。より具体的には、図７中の点線に示す挿入穴３１ａを真円形状に形成した従来のキャップ３０では、設定圧入代Ｌ１に対する圧入代ばらつき範囲内にてキャップ割れが生じていたのに対し、本実施形態のキャップ３０では、設定圧入代Ｌ２に対する圧入ばらつき範囲外にてキャップ割れが生じることが、本発明者による実験により確認された。
【００３９】
しかも、本実施形態によれば、キャップ割れが生じたときの圧入荷重および回り止めトルクを、従来のキャップにおけるキャップ割れが生じたときの圧入荷重および回り止めトルクに比べて、高めることができることが、図７に示す実験結果により確認できる。
【００４０】
また、本実施形態では、回転力を伝達するキャップ３０をファン１０よりも固い樹脂にて形成しているため、キャップ３０とシャフト２１との接触面圧を十分高くして圧入強度を高めることができ、また、シャフト２１が圧入されるキャップボス部３１の厚さｔ１を脚部３２の厚さｔ２よりも大きくしているため、キャップ３０とシャフト２１との接触面圧を十分高くして圧入強度を高めることができ、それらが相俟って、大きな回転力をシャフト２１からファン１０に伝達することができる。従って、安い樹脂にてキャップ３０を形成しても十分な回り止めトルクを確保可能であり、安い樹脂の使用により低コスト化を図ることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、空洞部３３を設けているので、樹脂の特性であるひけを防止でき、ひけの防止によるキャップ３０の強度アップにより、キャップ３０とシャフト２１との接触面圧を十分高くして圧入強度を高めることができ、回り止めトルクをさらにアップさせることができる。
【００４２】
また、突起部１４の各先端部を変形させて脚部３２に密着させるようにしているため、厳しい寸法精度を設定することなく、ファン１０とキャップ３０とを仮固定することができる。従って、ファン１０とキャップ３０とを仮固定した状態でシャフト２１を圧入することにより、シャフト２１の圧入工程を１回で済ませることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
図８ないし図１２に基づいて本実施形態を以下に説明する。図８は、キャップ３０単体を示す図３のＢ矢視図、図９は、キャップ３０にシャフト２１を圧入した状態を示す図２のＥ矢視図、図１０は図９のＦ部拡大図、図１１はシャフト２１単体を示す正面図、図１２は本実施形態の回り止めトルク性能と第１実施形態の回り止めトルク性能とを比較説明する図である。
【００４４】
図８中の２点鎖線はシャフト２１の外形を示す仮想線であり、当該図８に示すように、シャフト２１を挿入穴３１ａに圧入していない状態における、キャップ３０の回転中心から拡大部３１ｃの内面までの長さ寸法Ｒ１を、シャフト２１の半径寸法Ｒ２よりも長く設定している。
【００４５】
そして、上記第１実施形態では、挿入穴３１ａにシャフト２１を圧入した状態において、シャフト２１の外面と拡大部３１ｃの内面とがキャップ３０の変形により接触しているのに対し、本実施形態では、シャフト２１を挿入穴３１ａに圧入した状態で、図９および図１０に示すように、シャフト２１の外周面と拡大部３１ｃの内面との間に所定の空間Ｓが形成されるようにしている。
【００４６】
これにより、所定の空間Ｓに入り込んだ空気中に含まれる水分や、所定の空間Ｓに入り込んだ水滴により、金属製のシャフト２１の表面に錆２１Ｓが生じる。図１０および図１１中の斜線部は上記錆２１Ｓを示している。そして、当該錆２１Ｓの発生によりシャフト２１表面の面祖度が上がるので、シャフト２１がキャップ３０に対して滑りにくくなり、上述の回り止めトルクを大きくできる。
【００４７】
なお、このような錆２１Ｓを生じやすくするために、シャフト２１の材質に、熱処理されていない所謂生材を用いて好適である。本実施形態ではシャフト２１の材質にＳ４５Ｃを採用し、キャップ３０の材質にはポリアミドのガラス強化材を採用している。
【００４８】
図１２は、本発明者らによるキャップ３０の性能評価試験の結果を示す図であり、試験経過時間に対する回り止めトルクＮ・ｍの変化を示している。図中の実線は第２実施形態に係るキャップ３０の性能を示し、図中の点線は第１実施形態に係るキャップ３０の性能を示す。そして、横軸を試験経過時間とし、縦軸を回り止めトルクＮ・ｍとしており、大気温度１００℃の環境下において送風機の耐久試験を２０年間行った場合に、回り止めトルクがどのように変化するかを示している。
【００４９】
なお、図１２に示す試験データは実際に２０年間試験を行ったデータではなく、周知の加速試験により得られたデータである。具体的には、大気温度１５０℃の環境下において８．４ヶ月間試験を行って得られたデータである。
【００５０】
なお、回り止めトルクとは、キャップ３０またはシャフト２１に回転トルクを徐々に加えていった場合に、キャップ３０がシャフト２１に対して滑り出してしまうトルクのことを言う。
【００５１】
図１２に示すように、第１実施形態に係るキャップ３０では、試験経過時間とともに回り止めトルクが低下する。そして、２０年経過時には試験初期時の回り止めトルクの約０．４倍にまで回り止めトルクが低下してしまうことが確認された。これに対し、本実施形態に係るキャップ３０によれば、試験経過時間とともに回り止めトルクが上昇する。そして、２０年経過時には試験初期時の回り止めトルクａの約３倍にまで回り止めトルクが上昇することが確認された。
【００５２】
以上の試験結果により、第１実施形態に係るキャップ３０では、時間経過とともにキャップ３０の高温クリープ劣化が促進し、回り止めトルクが低下したと推察される。
【００５３】
一方、第２実施形態に係るキャップ３０では、確かに高温クリープ劣化は促進していると思われるが、キャップ３０がシャフト２１に対して滑ろうとしても、シャフト２１のうち拡大部３１ｃに対応する部分（錆発生部分）には錆２１Ｓが生じているため、面祖度の高い錆発生部分にてキャップ３０の滑りが抑止される。すなわち、高温クリープ劣化による回り止めトルクに対するマイナス要因以上に、錆２１Ｓによる面粗度が上がることによる回り止めトルクに対する効果が発揮され、結果的に回り止めトルクが上昇したと推察される。
【００５４】
（第３実施形態）
上記第１および第２実施形態では拡大部３１ｃを円弧形状に形成しているが、図１３に示す本実施形態のように、拡大部３１ｃを、３角形状に形成してもよい。
【００５５】
（第４実施形態）
上記第１および第２実施形態では拡大部３１ｃを円弧形状に形成しているが、図１４に示す本実施形態のように、拡大部３１ｃを、４角形状に形成してもよい。
【００５６】
（他の実施形態）
上記第１および第２実施形態では拡大部３１ｃを複数設けているが、本発明の実施にあたり、少なくとも挿入穴３１ａ内面の一カ所に拡大部３１ｃを設けていればよい。
【００５７】
また、上記実施形態の拡大部３１ｃは、挿入穴３１ａ内面のうち回転軸Ｃ方向（図３の上下方向）全体に亘って延びるように形成されているが、本発明の実施にあたり、挿入穴３１ａ内面のうち回転軸Ｃ方向の一部分に拡大部３１ｃを形成するようにしてもよい。
【００５８】
また、本発明の実施にあたり、挿入穴３１ｃを多角形形状に形成し、当該多角形の角部を拡大部３１ｃとするようにしてもよい。
【００５９】
また、第２実施形態では、シャフト２１が挿入穴３１ａに圧入された状態においては、挿入穴３１ａに設けられた拡大部３１ｃの部分にて、挿入穴３１ａとシャフト２１との間に隙間Ｓが形成されているが、本発明の実施にあたり、シャフト２１が挿入穴３１ａに圧入された状態において、キャップ３０の拡大部３１ｃがシャフト２１の外周面に接触するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る送風機の断面図である。
【図２】図１の送風機の要部を示す拡大断面図である。
【図３】図２のキャップを単体で示す、図４のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ矢視図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７】図１ないし図６に示すキャップに係る、圧入代と、回り止めトルクおよび圧入荷重との関係を示す特性図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る送風機のキャップ単体を示す、図３のＢ矢視図である。
【図９】第２実施形態に係るキャップにシャフトを圧入した状態を示す、図２のＥ矢視図である。
【図１０】図９のＦ部拡大図である。
【図１１】第２実施形態に係るシャフト単体を示す正面図である。
【図１２】第２実施形態に係るキャップの回り止めトルク性能を説明する図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る送風機のキャップ単体を示す、図３のＢ矢視図である。
【図１４】本発明の第４実施形態に係る送風機のキャップ単体を示す、図３のＢ矢視図である。
【符号の説明】
１０…ファン、２０…電動モータ（駆動手段）、２１…シャフト、
３０…キャップ、３１ａ…挿入穴、３１ｃ…拡大部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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