(57)【要約】【課題】農用タイヤの走行振動を抑制する。【解決手段】タイヤ幅方向の中央部から一側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第１ラグ５と、タイヤ幅方向の中央部から他側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第２ラグ６とをトレッド部に周方向交互に設け、第１ラグ５の周方向端部５Ａ，５Ｂと第２ラグ６の周方向端部６Ａ，６Ｂとが側面視で互いに重複し、この第１，第２ラグ５，６の頂面に、互いの非重複範囲Ｑで径外方向に膨出する膨出部１０，１１を形成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ幅方向の中央部から一側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第１ラグ（５）と、タイヤ幅方向の中央部から他側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第２ラグ（６）とがトレッド部に周方向交互に設けられ、第１ラグ（５）の周方向端部（５Ａ，５Ｂ）と第２ラグ（６）の周方向端部（６Ａ，６Ｂ）とが側面視で互いに重複するように配設され、この第１，第２ラグ（５，６）の頂面に、互いの非重複範囲（Ｑ）で径外方向に膨出する膨出部（１０，１１）が形成されていることを特徴とする農用タイヤ。
【請求項２】
タイヤ幅方向の中央部から一側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第１ラグ（５）と、タイヤ幅方向の中央部から他側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第２ラグ（６）とがトレッド部に周方向交互に設けられ、第１ラグ（５）の周方向端部（５Ａ，５Ｂ）と第２ラグ（６）の周方向端部（６Ａ，６Ｂ）とが側面視で互いに重複するように配設され、前記第１，第２ラグ（５，６）の頂面にタイヤ幅方向中央部に配設された端部（５Ａ，６Ａ）に、重複する他のラグの頂面に対する接地段差（Δ）を緩やかにする案内面（２０）が形成されていることを特徴とする農用タイヤ。
【請求項３】
タイヤ幅方向の中央部から一側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第１ラグ（５）と、タイヤ幅方向の中央部から他側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第２ラグ（６）とがトレッド部に周方向交互に設けられ、第１ラグ（５）の周方向端部（５Ａ，５Ｂ）と第２ラグ（６）の周方向端部（６Ａ，６Ｂ）とが側面視で互いに重複するように配設され、第１，第２ラグ（５，６）の頂面に、互いの非重複範囲において径外方向に膨出する膨出部（１０，１１）が形成され、前記第１，第２ラグ（５，６）のタイヤ幅方向中央部に配設された端部（５Ａ，６Ａ）に、重複する他のラグの頂面に対する接地段差（Δ）を緩やかにする案内面（２０）が形成されていることを特徴とする農用タイヤ。
【請求項４】
前記膨出部（１０，１１）は、タイヤ幅方向中央部側から外側へいくに従いその膨出量（ｔ）が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１又は３に記載の農用タイヤ。
【請求項５】
前記案内面（２０）は、ラグ端部（５Ａ，６Ａ）の径方向外端隅部をテーパー状に傾斜させることにより構成されていることを特徴とする請求項２又は３記載の農用タイヤ。
【請求項６】
前記案内面（２０）は、ラグ端部（５Ａ，６Ａ）の径方向外端隅部を円弧状に湾曲させることにより構成されていることを特徴とする請求項２又は３記載の農用タイヤ。
【請求項７】
第１，第２ラグ（５，６）のショルダー部は、ラグの他の部分よりも密度の小さな材料により形成された部分を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の農用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等の農用機械に好適に採用することができるラグ付きタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ幅方向の中央部から一側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第１ラグと、タイヤ幅方向の中央部から他側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第２ラグとがトレッド部に周方向交互に設けられ、第１ラグの周方向端部と第２ラグの周方向端部とが側面視で互いに重複するように配設されている農用タイヤが下記特許文献にて公知である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３２０９１５号公報
【特許文献２】
特開平１０−３３８００７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献に記載の農用タイヤでは、例えば図８に示すように、ラグ５５、５６の頂面が円弧状を呈している。このラグ５５，５６を図９のように側面から見ると、各ラグ５５，５６の先端部（回転方向Ａの先端）５５Ａ，５６Ａがタイヤの最大外径部位となり、ラグ５５，５６の後端５５Ｂ，５６Ｂ側は最外径部位よりも径方向内側に配置されるようになっている。
このため、ラグ５５，５６の後端部５５Ｂ，５６Ｂとその後側で重複する他のラグ５５，５６の先端部５５Ａ，５６Ａとの境界部分には段差Δが生じ、この段差Δに起因して、後側のラグ先端部５５Ａ，５６Ａが接地するときに振動が発生するという問題があった。
【０００５】
また、第１，第２ラグ５５，５６の非重複範囲Ｑでは接地荷重を１つのラグにて受け、重複範囲Ｓでは２つのラグにより接地荷重を受けるため、接地部位が非重複範囲Ｑから重複範囲Ｓに移行するときのラグの剛性変化（剛性低から高）によっても振動が生じるという問題があった。
第１，第２ラグ５５，５６の非重複範囲Ｑでは、接地荷重を１つのラグにて受けるため当該ラグの変形が大きくなり、更に、接地位置が幅方向中央側から幅方向外側に次第に移行するため左右の荷重バランスが悪くなり、これも振動発生の一因となるものであった。
【０００６】
また、第１，第２ラグ５５，５６の重複範囲Ｓでは、一方のラグ先端部５５Ａ，５６Ａと他方のラグ後端部５５Ｂ，５６Ｂとの略２点で接地荷重を受けることとなるが、ラグ先端部５５Ａ，５６Ａに比べラグ後端部５５Ｂ，５６Ｂは高さＴが高く基部の周方向厚さも大で剛性が高くなるため、接地荷重がラグ後端部５５Ｂ，５６Ｂ側に偏ってかかり、これも左右の荷重バランスを悪化する原因となっていた。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、農用タイヤにおける振動を抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
本発明にかかる農用タイヤは、タイヤ幅方向の中央部から一側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第１ラグと、タイヤ幅方向の中央部から他側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第２ラグとがトレッド部に周方向交互に設けられ、第１ラグの周方向端部と第２ラグの周方向端部とが側面視で互いに重複するように配設され、この第１，第２ラグの頂面に、互いの非重複範囲で径外方向に膨出する膨出部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
上記のような膨出部を形成することによって、第１，第２のいずれかのラグの後端部とその後側で重複する他方のラグの先端部との境界部分に生じる段差を小さくすることが可能となり、この段差に起因した振動発生を抑制することが可能となる。
また、第１，第２ラグの非重複範囲に膨出部を形成することで、この部分の剛性が高まるため、接地部位が非重複範囲Ｑから重複範囲Ｓに移行したときの剛性変化が小さくなり、これによって振動の抑制が図られるようになる。
【０００９】
本発明にかかる農用タイヤは、タイヤ幅方向の中央部から一側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第１ラグと、タイヤ幅方向の中央部から他側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第２ラグとがトレッド部に周方向交互に設けられ、第１ラグの周方向端部と第２ラグの周方向端部とが側面視で互いに重複するように配設され、前記第１，第２ラグのタイヤ幅方向中央部に配設された端部に、重複する他のラグの頂面に対する接地段差を緩やかにする案内面が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
上記のような案内面を形成することによって、タイヤ幅方向中央部に位置するラグ端部がスムーズに接地し、振動発生が抑制される。
本発明にかかる農用タイヤは、タイヤ幅方向の中央部から一側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第１ラグと、タイヤ幅方向の中央部から他側部にかけて周方向に傾斜して設けられた第２ラグとがトレッド部に周方向交互に設けられ、第１ラグの周方向端部と第２ラグの周方向端部とが側面視で互いに重複するように配設され、第１，第２ラグの頂面に、互いの非重複範囲において径外方向に膨出する膨出部が形成され、前記第１，第２ラグのタイヤ幅方向中央部に配設された部分に、重複する他のラグの頂面に対する接地段差を緩やかにする案内面が形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これによって、上記各構成と略同様の作用効果が得られるものとなる。
前記膨出部は、タイヤ幅方向中央部側から外側へいくに従いその膨出量が大きくなるように形成されていることが好ましい。これによって、１つのラグとこれに重複する他のラグとの接地段差を一層小さくすることができるようになる。
前記案内面は、ラグ端部の径方向外端隅部をテーパー状に傾斜させることにより構成するか、又は、ラグ端部の径方向外端隅部を円弧状に湾曲させることにより構成することが好ましい。
【００１２】
第１，第２ラグのショルダー部は、ラグの他の部分よりも密度の小さな材料により形成された部分を有していることが好ましい。
これによれば、第１，第２ラグの重複範囲Ｓで一方のラグ先端部と他方のラグ後端部とが同時に接地荷重を受けたときに、左右の荷重バランスが良好となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の実施形態にかかる農用タイヤ１は空気入りタイヤであり、該タイヤ１は、一対の環状ビード部２，２と、両ビード部２，２間にわたってトロイド状に連なるサイドウォール部３，３及びトレッド部４とを有したタイヤ本体を備え、トレッド部４の幅方向（タイヤ軸方向）中央がタイヤ赤道面Ｘとされ、トレッド部４の表面が円弧状に湾曲した形態となっている。
【００１４】
トレッド部４には、断面形状が略台形とされた前記ラグ５，６が形成されており、該ラグ５，６は、図３に示すように、トレッド部４の幅方向中央部から幅方向一側部にかけて設けられた第１ラグ５と、幅方向他側部にかけて設けられた第２ラグ６とからなり、この第１、第２ラグ５，６がタイヤ周方向交互に左右千鳥状として配設されている。
また、各第１，第２ラグ５，６は、タイヤ幅方向中央部に位置する部分（先端部）５Ａ，６Ａが回転方向Ａ先方側に位置し、タイヤ幅方向側部に位置する部分（後端部）５Ｂ，６Ｂが前記回転方向Ａ後方側に位置するように傾斜して配置されている。したがって、走行の際に前記先端部側５Ａ，６Ａが先に接地し、後端部（ショルダー部）５Ｂ，６Ｂが遅れて接地するようになっている。
【００１５】
第１，第２ラグ５，６の先端部５Ａ，６Ａはタイヤ赤道面Ｘ上に配置されている。
また、図２に示すように、第１ラグ５の先端部５Ａと第２ラグ６の後端部６Ｂ、及び第１ラグの後端部５Ｂと第２ラグ６の先端部６Ａとは、側面視で互いに重複するようになっている。
本発明の実施形態にかかるタイヤ１では、第１，第２ラグ５，６の頂面に膨出部１０、１１を形成したものとなっている。
【００１６】
図１乃至図３に示すように、この膨出部１０、１１は、主として第１，第２ラグ５，６が互いに重複しない範囲（非重複範囲）Ｑに形成されており、この膨出部１０、１１の頂面１０Ａ、１１Ａは円弧状に形成されている。なお、上記膨出部１０、１１の形状をより明確にするため、従来タイヤのラグ頂面Ｌ１を図中２点鎖線で示している。
また、膨出部１０、１１は、タイヤ幅方向の外側に行くに従いその膨出量（膨出高さ）ｔが大となるように形成されており、少なくとも最大の膨出部位において、その頂面１０Ａ、１１Ａの円弧半径（曲率半径）Ｒ１が重複範囲Ｓにあるラグ部分の頂面の曲率半径Ｒ２、Ｒ３よりも小さくなっている。
【００１７】
また、膨出部１０、１１の最大膨出部位は、図２の側面視において、その後側にあるラグの先端よりやや前側に位置し、このラグ先端とほぼ同じ高さとなっている。
このように形成された膨出部１０、１１は、図２に示す側面視において、その後側（回転方向Ａの後方側）で重複する他のラグ先端部５Ａ，６Ａとの間の段差Δを小さくする作用をなし、これらの間で接地部位が移行した際の振動発生を抑制するようになっている。
【００１８】
また、膨出部１０、１１を形成した部分のラグ剛性が高くなるため、第１又は第２ラグ５，６の一方のみで接地荷重を受けたときの変形を小さくすることができ、また、接地部位が非重複範囲Ｑから重複範囲Ｓに移行したときの剛性変化（剛性差）も小さくなるため、これによっても振動が抑制されるようになっている。
なお、膨出部１０，１１の頂面は、円弧状とするに限らず平坦面としてもよい。膨出部１０，１１と他の部分との境界では、頂面が滑らかに移行するように傾斜面、円弧面で連なるように形成するのが好ましい。
【００１９】
膨出部１０，１１の最大膨出部位は、その後側にあるラグの先端に対して側面視で重複する位置づけとしたり、これよりも後側に位置づけてもよい。図４に示すように、膨出部１０，１１の幅方向中央部が最大膨出部位となるように形成することも可能である。
ところで、第１，第２ラグ５，６は、タイヤ幅方向中央部側（先端側）５Ａ、６Ａよりもタイヤ幅方向外側（後端側；ショルダー側）５Ｂ，６Ｂに位置する部分のほうがタイヤ本体の表面からの高さＴが高くなっており、その断面形状が台形状であることから基部側の厚さ（タイヤ周方向の厚さ）も先端側５Ａ，６Ａよりも後端側５Ｂ，６Ｂの方が大きくなっている。このため、ラグ５，６の全体を同一の材料により形成した場合、先端側５Ａ，６Ａよりも後端側５Ｂ，６Ｂの方が剛性が大となる。
【００２０】
一方、第１，第２ラグ５，６が重複する範囲Ｓでは、一方のラグ先端部５Ａ，６Ａと他方のラグ後端部５Ｂ，６Ｂとが同時に接地することとなるが、この際、ラグ後端部５Ｂ，６Ｂの剛性が高いとこの部分にかかる接地荷重がラグ先端部５Ａ，６Ａに比べて大きくなり、その結果荷重バランスが左右に偏って振動を招く原因となる。
このため、本実施形態にかかるタイヤ１では、ラグ５，６のショルダー部分の内部が、他の部分よりも密度の小さい材料（例えば、発泡ゴム等）を用いて形成されたものとなっており、これによってショルダー部分の剛性を下げ、重複範囲Ｓで接地したときの荷重バランスを良好なものとている。
【００２１】
なお、密度の小さい材料を用いる範囲は、重複範囲Ｓに含まれる部分全体、又はこのうちの接地面を含む一部分とすることができる。
図５は、本発明の他の実施形態を示すものである。
本実施形態は、第１，第２ラグ５，６の先端部に案内面２０を形成したものである。
前記案内面２０は、第１，第２ラグ５，６のタイヤ幅方向中央部に配設された部分であって、径方向外端の隅部に形成されたものであり、本実施形態の案内面２０はテーパー面により構成されている。このテーパー面２０は、ラグ先端面２１に向けて前方に頂面２２から斜めに突出するように形成されている。
【００２２】
このため、一方のラグ後端部５Ｂ，６Ｂから他方のラグ先端部５Ａ，６Ａへと接地部位が移行するとき、両ラグ５，６間には接地段差Δがあるものの、その段差の立ち上がりが緩やかとなり、ラグ先端部５Ａ，６Ａがスムーズに接地するようになる。これにより振動を抑制することが可能となっている。
なお、図５においても、従来のラグ形状を２点鎖線Ｌ２で示しており、上記案内面２０を形成するにあたってラグ５，６の先端に肉付け２０Ａを行っている。これによって、ラグ先端部５Ａ，６Ａの剛性が高められるようになり、重複範囲Ｓにおけるラグ後端部５Ｂ，６Ｂとラグ先端部５Ａ，６Ａとの剛性差も小さくなるようにしている。
【００２３】
図６は、図５に示したものとほぼ同様であり、第１，第２ラグ５，６の先端部に案内面２０を形成したものであるが、その前側のラグ後端部５Ｂ，６Ｂに対する接地段差Δがより小さくされたものとなっている。その他の構成は図５で説明したものと同様である。
図７は、案内面２０に関する他の実施形態を示すものである。
この案内面２０は、第１，第２ラグ５，６の先端部５Ａ，６Ａにおける先端面２１から頂面２２にかけて円弧状に湾曲した面により構成されたものである。これによって接地段差の立ち上がりが緩やかになる。
【００２４】
案内面２０を形成するにあたってラグ５，６の先端に肉付け２０Ａを行い、更に案内面２０がラグ頂面２２よりも若干径方向外側に盛り上がるようになっている。このような肉付け２０Ａによってラグ先端部５Ａ，６Ａの剛性が高められるようになっている。
なお、上記案内面２０を形成するにあたり、ラグ頂面２２側（径方向外側）へ盛り上がることなく円弧状に湾曲した面に形成（図中の一点鎖線）することもできる。
【００２５】
本発明にかかる農用タイヤは、上記実施形態に限定されることなく適宜設計変更可能であり、膨出部１０，１１と案内面（テーパー面又は円弧面）２０との一方を具備したものに限られず、両方を具備した構成とすることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、農用タイヤの振動の抑制が図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３におけるＢ−Ｂ矢示図である。
【図２】ラグの側面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかる農用タイヤの平面図である。
【図４】変形例を示す図１に対応した正面断面図である。
【図５】他の実施形態にかかるラグの側面図である。
【図６】図５の変形例を示すラグの側面図である。
【図７】他の実施形態にかかるラグの側面図である。
【図８】従来技術にかかる図１に対応した正面断面図である。
【図９】従来技術にかかるラグの側面図である。
【符号の説明】
１      農用タイヤ
４      トレッド部
５      ラグ
６      ラグ
１０      膨出部
１１      膨出部
２０      案内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004299459.tif 000009
【図８】
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【図９】
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