(57)【要約】【課題】急な坂道を下りて平坦な路面になる時等に終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。【解決手段】エンジン２が搭載される車体フレーム３と、この車体フレーム３の後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構２０と、エンジン２の出力を車輪４に伝達する動力伝達機構４０とを備え、懸架機構２０は、車体フレーム３に揺動可能に設けられて車輪４が回動可能に軸支される懸架アーム２１と、この懸架アーム２１を車体フレーム３に支持するリヤクッション２２とを有し、動力伝達機構４０は、エンジン２からの動力を減速して左右の車輪４に伝達する出力軸４１を備える終減速装置４２を有する鞍乗り型車両１であって、出力軸４１の中心位置Ｐ１がリヤクッション２２より車両前側になるように終減速装置４２を車体フレーム３に配置している。【選択図】図４
2004299625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンからの動力を減速して左右の前記車輪に伝達する出力軸を備える終減速装置を有する鞍乗り型車両であって、
前記出力軸の中心位置が前記リヤクッションより車両前側になるように前記終減速装置を前記車体フレームに配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンからの動力を減速して左右の前記車輪に伝達する出力軸を備える終減速装置を有する鞍乗り型車両であって、
前記車体フレームの後方下部を構成するように、下部にて前後方向に、後部にて垂直方向に側面から見てＬ字状に屈曲されるリヤパイプの屈曲部の車両前側位置に前記終減速装置を取り付け、
前記出力軸の中心位置が前記車輪の車軸中心位置より車両前側に、前記リヤパイプのパイプ径より大きくなるようにオフセットして前記終減速装置を前記リヤパイプに配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有する鞍乗り型車両であって、
前記懸架アームは、前記リヤクッションより車両前側に配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンからの動力を減速して左右の前記車輪に伝達する出力軸を備える終減速装置を有する鞍乗り型車両であって、
前記終減速装置と前記懸架アームは、前記車体フレームを構成するリヤパイプユニットに支持され、
側方から見て前記リヤパイプユニットは前記リヤクッションの後端より車両前側に配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項５】
エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンからの動力を減速して左右の前記車輪に伝達する出力軸を備える終減速装置を有する鞍乗り型車両であって、
前記車体フレームの後方下部を構成するように、下部にて前後方向に、後部にて垂直方向に側面から見てＬ字状に屈曲されるリヤパイプの屈曲部の車両前側位置に前記終減速装置を取り付け、この終減速装置と前記屈曲部との間に、前記終減速装置の取付部を配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有する鞍乗り型車両であって、
前記左右の車輪の上下動差が過度にならないように挙動を抑制するスタビライザの端部を前記車輪のナックルに取り付けたことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記懸架アームは、上下に間隔をおいて設けられた一対のアッパーアームと、一対のロワーアームとで構成されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記一対のロワーアームは、その車体側取付部が２点に分割された構造の場合、前記２点のいずれの車体側取付部の取付中心も前記終減速装置の出力軸中心よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鞍乗り型車両に係わり、特に、４本の幅広低圧タイヤからなる車輪を備え、これらの４本の車輪を駆動して走行するようにした鞍乗り型車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鞍乗り型車両として、例えば、エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、エンジンの出力を車輪に伝達する動力伝達機構とを備えるものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２８４１０号公報（第２〜第４頁、図１〜図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の鞍乗り型車両にあっては、両側の車輪にエンジンからの動力を変速して出力する出力軸を軸支する終減速装置が車体フレームに取り付けられていることから、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動して終減速装置が路面に衝突するおそれがある。
【０００５】
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、急な坂道を下りて平坦な路面になる時等に終減速装置が路面に衝突することを阻止できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンからの動力を減速して左右の前記車輪に伝達する出力軸を備える終減速装置を有する鞍乗り型車両であって、
前記出力軸の中心位置が前記リヤクッションより車両前側になるように前記終減速装置を前記車体フレームに配置したことを特徴とする鞍乗り型車両である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、出力軸の中心位置がリヤクッションより車両前側になるように終減速装置を車体フレームに配置することで終減速装置が車両前側に移動しており、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンからの動力を減速して左右の前記車輪に伝達する出力軸を備える終減速装置を有する鞍乗り型車両であって、
前記車体フレームの後方下部を構成するように、下部にて前後方向に、後部にて垂直方向に側面から見てＬ字状に屈曲されるリヤパイプの屈曲部の車両前側位置に前記終減速装置を取り付け、
前記出力軸の中心位置が前記車輪の車軸中心位置より車両前側に、前記リヤパイプのパイプ径より大きくなるようにオフセットして前記終減速装置を前記リヤパイプに配置したことを特徴とする鞍乗り型車両である。
【００１０】
この請求項２に記載の発明によれば、出力軸の中心位置が車輪の車軸中心位置より車両前側に、リヤパイプのパイプ径より大きくなるようにオフセットして終減速装置をリヤパイプに配置することで終減速装置が車両前側に移動しており、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有する鞍乗り型車両であって、
前記懸架アームは、前記リヤクッションより車両前側に配置したことを特徴とする鞍乗り型車両である。
【００１２】
この請求項３に記載の発明によれば、懸架アームはリヤクッションより車両前側に配置することで、動力伝達機構の配置スペースの確保が容易で終減速装置を車両前側に移動でき、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンからの動力を減速して左右の前記車輪に伝達する出力軸を備える終減速装置を有する鞍乗り型車両であって、
前記終減速装置と前記懸架アームは、前記車体フレームを構成するリヤパイプユニットに支持され、
側方から見て前記リヤパイプユニットは前記リヤクッションの後端より車両前側に配置したことを特徴とする鞍乗り型車両である。
【００１４】
この請求項４に記載の発明によれば、リヤパイプユニットをリヤクッションの後端より車両前側に配置したことで、終減速装置を車両前側に移動でき、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンからの動力を減速して左右の前記車輪に伝達する出力軸を備える終減速装置を有する鞍乗り型車両であって、
前記車体フレームの後方下部を構成するように、下部にて前後方向に、後部にて垂直方向に側面から見てＬ字状に屈曲されるリヤパイプの屈曲部の車両前側位置に前記終減速装置を取り付け、この終減速装置と前記屈曲部との間に、前記終減速装置の取付部を配置したことを特徴とする鞍乗り型車両である。
【００１６】
この請求項５に記載の発明によれば、リヤパイプの屈曲部の車両前側位置に終減速装置を取り付け、この終減速装置と屈曲部との間に、取付部の確保が容易である。終減速装置をコンパクトで、かつ屈曲部のパイプ剛性が高い部分にて取付ることで、確実に配置することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、この車体フレームの後方両側部に設けられて車輪を上下に揺動する―対の懸架機構と、前記エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備え、
前記懸架機構は、前記車体フレームに揺動可能に設けられて前記車輪が回動可能に軸支される懸架アームと、この懸架アームを前記車体フレームに支持するリヤクッションとを有する鞍乗り型車両であって、
前記左右の車輪の上下動差が過度にならないように挙動を抑制するスタビライザの端部を前記車輪のナックルに取り付けたことを特徴とする鞍乗り型車両である。
【００１８】
この請求項６に記載の発明によれば、スタビライザの端部を車輪のナックルに取り付けることで、左右の車輪の上下動差が過度にならないように挙動を確実に抑制することができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、前記懸架アームは、上下に間隔をおいて設けられた一対のアッパーアームと、一対のロワーアームとで構成されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両である。
【００２０】
この請求項７に記載の発明によれば、懸架アームは、上下に間隔をおいて設けられた一対のアッパーアームと、一対のロワーアームとで構成され、簡単かつ確実に車輪を上下に揺動可能にすることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、前記一対のロワーアームは、その車体側取付部が２点に分割された構造の場合、前記２点のいずれの車体側取付部の取付中心も前記終減速装置の出力軸中心よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両である。
【００２２】
この請求項８に記載の発明によれば、一対のロワーアームの車体側取付部が２点に分割された構造の場合、２点のいずれの車体側取付部の取付中心も終減速装置の出力軸中心よりも前方に配置され、その分例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の鞍乗り型車両の実施の形態を、図１乃至図７に基づいて詳細に説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。図１は鞍乗り型車両の側面図、図２は動力伝達機構の配置を示す側面図、図３は動力伝達機構の配置を示す側面図、図４は懸架機構の配置を示す側面図、図５はスタビライザの配置を示す平面図、図６は懸架機構の配置を示す背面図、図７は車輪の揺動を示す背面図である。
【００２４】
この実施の形態の鞍乗り型車両１は、図１に示すように、エンジン２が中央部に搭載される車体フレーム３と、この車体フレーム３の前部及び後部の両側に配設される４本の車輪４と、車体フレーム３の前方上部に配設されて、前方の車輪４の操舵を行うステアリング５と、エンジン２の上方で、車体フレーム３に取り付けられた燃料タンク６と、この燃料タンク６の後方に取り付けられたシート７とによって概略構成されている。
【００２５】
この鞍乗り型車両１には、車体フレーム３の後方両側部に設けられて車輪４を上下に揺動する―対の懸架機構２０と、エンジン２の出力を車輪４に伝達する動力伝達機構４０とが備えられる。
【００２６】
車体フレーム３は、エンジン２が搭載される平行な―対のアンダーパイプ８と、これらのアンダーパイプ８の上方に配設された平行な―対のシートパイプ９と、これら左右に位置するパイプ間を連結する複数のクロスパイプ１０とによって構成されている。
【００２７】
―対の懸架機構２０及び動力伝達機構４０は、図２に示すように、車体フレーム３を構成するリヤパイプユニット６０に設けられている。リヤパイプユニット６０は、リヤパイプ６１と連結パイプ６２を有する。リヤパイプ６１は、側面から見てＬ字状に屈曲され、リヤパイプ６１の前端部６１ａは、アンダーパイプ８に連結され、後端部６１ｂはシートパイプ９に連結されている。連結パイプ６２は、リヤパイプ６１の前側部６１ｃとシートパイプ９の後側部９ａとの間の略中間に水平方向に配置され、連結パイプ６２の前側部６２ａはアンダーパイプ８の立上り部８ａに連結され、前側部６２ｂはリヤパイプ６１の後側部６１ｄに連結されている。アンダーパイプ８の立上り部８ａでシートパイプ９の後側部９ａに連結されている。
【００２８】
懸架機構２０は、図４乃至図７に示すように、車体フレーム３に揺動可能に設けられて車輪４が回動可能に軸支される懸架アーム２１と、この懸架アーム２１を車体フレーム３に支持するリヤクッション２２とを有する。懸架アーム２１は、上下に間隔をおいて設けられた一対のアッパーアーム２３ａ，２３ｂと、一対のロワーアーム２４ａ，２４ｂとで構成され、簡単かつ確実に車輪を上下に揺動可能にすることができる。
【００２９】
連結パイプ６２には、一対のアッパーアーム取付ブラケット２５ａ，２５ｂが車両前後方向に固定され、リヤパイプ６１の前側部６１ｃには、一対のロワーアーム取付ブラケット２６ａ，２６ｂが車両前後方向に固定されている。前側のアッパーアーム取付ブラケット２５ａは、前側のロワーアーム取付ブラケット２６ａと後側のロワーアーム取付ブラケット２６ｂとの間に位置し、後側のアッパーアーム取付ブラケット２５ｂは、後側のロワーアーム取付ブラケット２６ｂより後側に位置している。
【００３０】
一対のアッパーアーム２３ａ，２３ｂの一端部２３ａ１，２３ｂ１は、一対のアッパーアーム取付ブラケット２５ａ，２５ｂに水平の支持軸２７ａ，２７ｂを支点に回動自在に支持され、他端部２３ａ２，２３ｂ２は、ナックル２８の上側ブラケット２９に水平の支持軸３０を支点に回動自在に支持され、上下に揺動自在に取り付けられている。
【００３１】
一対のロワーアーム２４ａ，２４ｂの一端部２４ａ１，２４ｂ１は、一対のロワーアーム取付ブラケット２６ａ，２６ｂに水平の支持軸３１ａ，３１ｂを支点に回動自在に支持され、他端部２４ａ２，２４ｂ２は、ナックル２８の下側ブラケット３２に水平の支持軸３３を支点に回動自在に支持され、上下に揺動自在に取り付けられている。
【００３２】
また、一対のロワーアーム２４ａ，２４ｂの車体側取付部であるロワーアーム取付ブラケット２６ａ，２６ｂが２点に分割された構造の場合、２点のいずれの車体側取付部の取付中心も終減速装置４２の出力軸中心よりも前方に配置され、その分例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、車輪が上方に揺動しても、終減速装置４２が路面に衝突することを阻止できる。
【００３３】
また、ナックル２８には、図３、図４及び図６に示すように、車輪４の車軸３４が回動可能に軸支される。
【００３４】
リヤクッション２２は、図４、図６及び図７に示すように、リヤパイプ６１とロワーアーム２４ｂとの間に介装されている。即ち、リヤパイプ６１の後側部６１ｄには上側取付ブラケット３５が固定され、ロワーアーム２４ｂの他端部２４ｂ２には下側取付ブラケット３６が固定されている。リヤクッション２２の上部２２ａは上側取付ブラケット３５に支持軸３７を支点に回動自在に支持され、下部２２ｂは下側取付ブラケット３６に支持軸３８を支点に回動自在に支持されている。
【００３５】
また、左右の車輪４の上下動差が過度にならないようにこれらの挙動を抑制するスタビライザ７０が、左右の両懸架機構２０間に設けられている。このスタビライザ７０の端部７０ａは、ナックル２８の取付部２８ａに連結され、中央部７０ｂが取付ブラケット７１によってアンダーパイプ８の立上り部８ａに支持されている。このように、スタビライザ７０の端部７０ａを車輪４のナックル２８に取り付けることで、左右の車輪４の上下動差が過度にならないように挙動を確実に抑制することができる。
【００３６】
動力伝達機構４０は、図２に示すように、エンジン２からの動力を減速して左右の車輪４に伝達する出力軸４１を備える終減速装置４２を有する。この終減速装置４２は、エンジン２に、―対の自在継ぎ手４３，４４及びプロペラシャフト４５によって接統されている。
【００３７】
また、終減速装置４２は、図３に示すように、入力軸４２ａ、差動ギヤ４２ｂを有し、入力軸４２ａは自在継ぎ手４４に接続される。エンジン２からの動力は入力軸４２ａから差動ギヤ４２ｂを介して左右の出力軸４１に伝達される。この一対の出力軸４１は、自在継ぎ手４６を介してドライブシャフト４７に接続されれる。このドライブシャフト４７の先端には車輪４の車軸３４が接続され、終減速装置４２からの動力は、ドライブシャフト４７から車輪４に回転される。
【００３８】
また、終減速装置４２は、図２に示すように、左右のリヤパイプ６１に固定した支持ブラケット８０ａ，８０ｂに支持ロッド８１ａ，８１ｂによって締付固定し、リヤパイプ６１の屈曲部６１ｅの車両前側位置に取り付けている。
【００３９】
この終減速装置４２と屈曲部６１ｅとの間に、終減速装置４２の取付部を構成する支持ブラケット８０ｂと支持ロッド８１ｂとが配置され、この終減速装置４２と屈曲部６１ｅとの間に、取付部の確保が容易である。終減速装置４２をコンパクトで、かつ屈曲部６１ｅのパイプ剛性が高い部分にて取付ることで、確実に配置することができる。
【００４０】
この終減速装置４２の取付部は、リヤパイプ６１の屈曲部６１ｅの車両前側位置に終減速装置４２を配置し、この終減速装置４２の高さ位置Ｌ１と、車両前側位置Ｌ２の間で、かつ終減速装置４２と屈曲部６１ｅとの間であればよい。
【００４１】
この実施の形態では、図４に示すように、終減速装置４２の出力軸４１の中心位置Ｐ１がリヤクッション２２より車両前側になるように終減速装置４２が車体フレーム３に配置されている。出力軸４１の中心位置が車輪４の車軸中心位置より車両前側に、図３に示すように、リヤパイプ６１のパイプ径Ｂより大きくなるようにオフセット量Ａを設定している。このようにオフセットして終減速装置４２をリヤパイプ６１に配置することで終減速装置４２が車両前側に移動しており、例えば図７に示すように、急な坂道を下りて平坦な路面Ｒになる時に、後側の車輪４に大きな荷重が急激にかかり、―対の懸架機構２０によって車輪４が上方に揺動しても、終減速装置４２が路面Ｒに衝突することを阻止できる。
【００４２】
また、この実施の形態では、図４に示すように、終減速装置４２の出力軸４１の中心位置Ｐ１が車輪４の車軸中心位置Ｐ２より車両前側になるように終減速装置４２を車体フレーム３に配置している。このように、終減速装置４２と車輪４を配置することで終減速装置４２が車両前側に移動しており、例えば、図７に示すように、急な坂道を下りて平坦な路面Ｒになる時に、後側の車輪４に大きな荷重が急激にかかり、―対の懸架機構２０によって車輪４が上方に揺動しても、終減速装置４２が路面Ｒに衝突することを阻止できる。
【００４３】
また、この実施の形態では、図４に示すように、懸架アーム２１は上下に間隔をおいて設けられた一対のアッパーアーム２３ａ，２３ｂと、一対のロワーアーム２４ａ，２４ｂとで構成され、この懸架アーム２１はリヤクッション２２より車両前側に配置されている。このように、懸架アーム２１とリヤクッション２２とを配置することで、懸架アーム２１とリヤクッション２２との間に動力伝達機構４０の配置スペースが確保できる。この配置スペースの確保によって終減速装置４２を車両前側に移動でき、例えば、図７に示すように、急な坂道を下りて平坦な路面Ｒになる時に、後側の車輪４に大きな荷重が急激にかかり、―対の懸架機構２０によって車輪４が上方に揺動しても、終減速装置４２が路面Ｒに衝突することを阻止できる。
【００４４】
また、この実施の形態では、図２及び図４に示すように、終減速装置４２と懸架アーム２１は、車体フレーム３を構成するリヤパイプユニット６０に支持され、このリヤパイプユニット６０はリヤクッション２２より車両前側に配置している。このように、リヤパイプユニット６０をリヤクッション２２より車両前側に配置したことで、終減速装置４２を車両前側に移動でき、例えば、図７に示すように、急な坂道を下りて平坦な路面Ｒになる時に、後側の車輪４に大きな荷重が急激にかかり、―対の懸架機構２０によって車輪４が上方に揺動しても、終減速装置４２が路面Ｒに衝突することを阻止できる。
【００４５】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、出力軸の中心位置がリヤクッションより車両前側になるように終減速装置を車体フレームに配置することで終減速装置が車両前側に移動しており、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【００４６】
請求項２に記載の発明では、出力軸の中心位置が車輪の車軸中心位置より車両前側に、リヤパイプのパイプ径より大きくなるようにオフセットして終減速装置をリヤパイプに配置することで終減速装置が車両前側に移動しており、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【００４７】
請求項３に記載の発明では、懸架アームはリヤクッションより車両前側に配置することで、動力伝達機構の配置スペースの確保が容易で終減速装置を車両前側に移動でき、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【００４８】
請求項４に記載の発明では、リヤパイプユニットをリヤクッションの後端より車両前側に配置したことで、終減速装置を車両前側に移動でき、例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、後側の車輪に大きな荷重が急激にかかり、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【００４９】
請求項５に記載の発明では、リヤパイプの屈曲部の車両前側位置に終減速装置を取り付け、この終減速装置と屈曲部との間に、取付部の確保が容易である。終減速装置をコンパクトで、かつ屈曲部のパイプ剛性が高い部分にて取付ることで、確実に配置することができる。
【００５０】
請求項６に記載の発明では、スタビライザの端部を車輪のナックルに取り付けることで、左右の車輪の上下動差が過度にならないように挙動を確実に抑制することができる。
【００５１】
請求項７に記載の発明では、懸架アームは、上下に間隔をおいて設けられた一対のアッパーアームと、一対のロワーアームとで構成され、簡単かつ確実に車輪を上下に揺動可能にすることができる。
【００５２】
請求項８に記載の発明では、一対のロワーアームの車体側取付部が２点に分割された構造の場合、２点のいずれの車体側取付部の取付中心も終減速装置の出力軸中心よりも前方に配置され、その分例えば急な坂道を下りて平坦な路面になる時に、車輪が上方に揺動しても、終減速装置が路面に衝突することを阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】動力伝達機構の配置を示す側面図である。
【図３】動力伝達機構の配置を示す側面図である。
【図４】懸架機構の配置を示す側面図である。
【図５】スタビライザの配置を示す平面図である。
【図６】懸架機構の配置を示す背面図である。
【図７】車輪の揺動を示す背面図である。
【符号の説明】
１  鞍乗り型車両
２  エンジン
３  車体フレーム
４  車輪
５  ステアリング
６  燃料タンク
７  シート
８  アンダーパイプ
９  シートパイプ
１０  クロスパイプ
２０  懸架機構
２１  懸架アーム
２２  リヤクッション
４０  動力伝達機構
６０  リヤパイプユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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