(57)【要約】【課題】あらゆる方向からのシートの格納作業性を向上する。【解決手段】操作レバー５０を後方へ回転させると、連結ロッド４６を介してラッチ３８が回転しシートクッション１２のストライカー４２との係合が解除し、トーションバー３２の付勢力により、シートクッション１２が車体前方へ移動するようになっている。また、操作レバー５０を前方へ回転すると、フック６２が回転し、フック６２とストライカ６０との係合が解除するようになっている。このため、シートバック１４をシートクッション１２上に前倒しできると共にシートバック１４の重さによって、シートクッション１２を格納凹部２４の底部２４Ａに当接する格納位置まで移動できるようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに形成されシートクッションが格納可能な格納凹部と、
前記シートクッションの上に前倒し可能とされたシートバックと、
付勢力によって前記シートクッションを前記格納凹部の上方へ移動すると共に、前記シートバックが前記シートクッションの上に前倒しされた場合に、前記シートクッションを前記格納凹部内に移動するシートクッション移動手段と、
前記シートクッション移動手段の付勢力に抗して前記シートクッションを使用位置に保持するロック手段と、
前記シートバックの上部に配設された操作部を有し、該操作部を操作することで前記ロック手段を解除すると共に、前記シートバックを前記シートクッションの上に前倒し可能とするロック解除手段と、
を有することを特徴とする車両用シート格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート格納構造に関し、特に、自動車等の車両のシートに使用される車両用シート格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シート格納構造においては、シートのシートバック（バックレストともいう）の上部に装着されるヘッドレストを、シートバックの内部に設けた回転機構にて支持された構造とすることにより、シートバックが通常使用位置から前倒し位置へ回動できるようにし、この回転機構とシートバックのロック機構とをワイヤにより連結し、ヘッドレストの通常使用位置から前倒し位置への回動操作に連動してシートバックのロック機構のロックが解除されるようした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１２９３１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シート格納構造においては、シートバックを前方へ回転させる際の回転力を利用して、シートバックのヒンジプレートに連結部材で連結されたシートクッションを車体前方に形成した格納凹部内へ移動するようになっている。この結果、シートバックを前方へ回転させる際の操作力が大きくなり、シートの格納作業性が良くない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、あらゆる方向からのシートの格納作業性を向上できる車両用シート格納構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用シート格納構造は、車体フロアに形成されシートクッションが格納可能な格納凹部と、
前記シートクッションの上に前倒し可能とされたシートバックと、
付勢力によって前記シートクッションを前記格納凹部の上方へ移動すると共に、前記シートバックが前記シートクッションの上に前倒しされた場合に、前記シートクッションを前記格納凹部内に移動するシートクッション移動手段と、
前記シートクッション移動手段の付勢力に抗して前記シートクッションを使用位置に保持するロック手段と、
前記シートバックの上部に配設された操作部を有し、該操作部を操作することで前記ロック手段を解除すると共に、前記シートバックを前記シートクッションの上に前倒し可能とするロック解除手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、シートを格納する際には、シートバックの上部に配設されたロック解除手段の操作部を操作することで、シートクッション移動手段の付勢力に抗してシートクッションを使用位置に保持しているロック手段を解除することができる。この結果、シートクッション移動手段の付勢力によって、シートクッションは自動的に格納凹部の上方へ移動する。この状態で、シートバックをシートクッションの上に前倒しすると、シートクッション移動手段によってシートクッションは格納凹部内に移動する。このように、シートクッションがシートクッション移動手段の付勢力によって自動的に格納凹部の上方へ移動するので、シートバックをシートクッションの上に前倒しするだけで低く広い荷室を簡単につくれ、シートの格納作業性を向上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用シート格納構造の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１０】
図２に示される如く、本実施形態における車両用シート１０は、自動車のリヤシートであり、シートクッション１２の後方にシートバック１４が前後方向へ回動自在に取付けられている。具体的には、シートバック１４の下部には、シートバック１４の回動中心となるリクライニング軸１８が配設されており、リクライニング軸１８は、フロア２０に配設されたブラケット（図示省略）に回動可能に支持されている。
【００１１】
シートクッション１２の前端下部１２Ａには、シートクッション移動手段としてのリンク２２の上端部２２Ａが回転可能に連結されており、リンク２２の下端部２２Ｂは、フロア２０に形成した格納凹部２４の底部２４Ａに回転可能に連結されている。なお、格納凹部２４の底部２４Ａにはストッパ２４Ｂが立設されており、リンク２２が図２に示す使用位置より車体後方へ回転するのを阻止するようになっている。
【００１２】
また、シートクッション１２の後端下部１２Ｂは、格納凹部２４の後側となるフロア面２０Ａ上に車体前方（図２の矢印Ａ方向）へ移動可能に載置されている。
【００１３】
図１に示される如く、リンク２２は左右一対あり、それぞれのリンク２２が、格納凹部２４の底部２４Ａに固定されたブラケット２８に、軸３０によって回転可能に軸支されている。また、少なくとも一方のリンク２２（本実施形態では車幅方向外側のリンク２２）には、シートクッション移動手段の付勢手段としてのトーションバー３２が配設されている。このトーションバー３２の上部３２Ａはリンク２２に固定されており、下部３２Ｂはブラケット２８に固定されている。
【００１４】
従って、トーションバー３２は、リンク２２を介して、シートクッション１２を車体前方（図１の矢印Ａ方向）へ付勢しており、トーションバー３２の付勢力によって、リンク２２が軸３０を中心に前方（図４の矢印Ｌ方向）へ回転し、シートクッション１２を後端下部１２Ｂがフロア面２０Ａ上から外れる位置（図４に示す位置）まで移動するようになっている。
【００１５】
図３に示される如く、シートバック１４の側壁部を構成するシートバックフレーム３６の下部３６Ａには、ロック手段としてのラッチ３８が軸４０によって回転可能に軸支されており、図３に実線で示すロック位置では、ラッチ３８が、シートクッション１２の後端部１２Ｃに配設したロック手段としてのストライカー４２に係合しており、シートクッション１２が車体前方（矢印Ａ方向）へ移動するのを阻止している。なお、ラッチ３８が軸４０を中心に図３の時計回転方向（矢印Ｂ方向）に回転し、図３に二点鎖線で示す解除位置へ移動すると、シートクッション１２の後端部１２Ｃに配設したストライカー４２との係合が解除し、トーションバー３２の付勢力により、シートクッション１２が車体前方（矢印Ａ方向）へ移動するようになっている。
【００１６】
ラッチ３８の後部３８Ａには、軸４０を中心とする円弧状のスリット４４が形成されており、このスリット４４には、ロック解除手段としての連結ロッド４６の下端部４６Ａが係合されている。
【００１７】
図１に示される如く、シートバック１４の上端部１４Ａには、ロック解除手段の操作部としての操作レバー５０が車幅方向に延設された軸５２に回転可能に軸支されており、操作レバー５０は側面視において逆Ｔ字状となっている。操作レバー５０の基部５０Ａは平板状となっており、後端部に形成したロッド連結部５０Ｂには、連結ロッド４６の上端部４６Ｂが係合されている。
【００１８】
また、シートバック１４の上端部１４Ａにおける車幅方向外側の部位１４Ｂには、ロック解除手段としてのフック６２が配設されており、フック６２の車幅方向外側端部に形成したフック部６２Ａが車体側部に設けられたストライカ６０に係合可能となっている。フック６２は、シートバック１４に車体前後方向に沿った配設された軸６４とともに上下方向（矢印Ｃ方向と矢印Ｄ方向）へ回転可能とされており、フック６２の車幅方向内側端部６２Ｂの上方には、操作レバー５０における基部５０Ａの前端部５０Ｃが配置されている。
【００１９】
従って、操作レバー５０が軸５２を中心に前方（矢印Ｅ方向）へ回転すると、操作レバー５０における基部５０Ａの前端部５０Ｃが、フック６２の車幅方向内側端部６２Ｂを下方へ押圧し、フック６２が軸６４を中心に上方（矢印Ｄ方向）へ回転し、フック６２とストライカ６０との係合が解除するようになっている。また、操作レバー５０が軸５２を中心に後方（矢印Ｈ方向）へ回転すると、連結ロッド４６が下方（図１の矢印Ｕ方向）へ移動し、ラッチ３８が矢印Ｂ方向へ回転するようになっている。
【００２０】
図３に示される如く、操作レバー５０の縦壁部５０Ｄに取付られた操作ノブ６８は、スプリング７０によって、操作レバー５０に対して上下方向（矢印Ｆ方向と矢印Ｇ方向）へ移動可能になっている。
【００２１】
図６に示される如く、シートバック１４の上端部１４Ａには、操作レバー５０が挿入された切欠７２が形成されており、切欠７２の後端角部には、ストッパ７４が突出形成されている。従って、操作ノブ６８をスプリング７０の付勢力に抗して下方（矢印Ｇ方向）へ移動させた状態で、操作レバー５０を車体後方（矢印Ｈ方向）へ回転させることで、操作ノブ６８がストッパ７４の下方に入る。従って、この状態（図６に実線で示す状態）では、スプリング７０の付勢力によって操作ノブ６８がストッパ７４に押圧されるため、操作レバー５０をこの位置にがたつくことなく保持できるようになっている。
【００２２】
なお、操作レバー５０を前方（矢印Ｅ方向）へ回転させると、操作ノブ６８は切欠７２の前方側へ移動するようになっている。
【００２３】
なお、図２、図４、図５、図７の符号７８は樹脂燃料タンクを示している。
【００２４】
次に、本実施形態の作用に付いて説明する。
【００２５】
本実施形態におけるシート１０のシートクッション１２とシートバック１４は、通常使用位置で、図２に示す位置となっており、シートクッション１２の後端下部１２Ｂは、格納凹部２４の後側となるフロア面２０Ａ上に載置されている。また、格納凹部２４の底部２４Ａに立設したストッパ２４Ｂがリンク２２の車体後方側への回転を阻止している。この結果、シートクッション１２は図２に示す使用位置に保持されている。
【００２６】
一方、シート１０を格納する場合には、シートバック１４の車体前方となる客室８０側またはシートバック１４の車体後方となる荷室８２側のどちらからでも、先ず、図６に示される如く、操作ノブ６８を下方（矢印Ｇ方向）へ移動させた状態で、操作レバー５０を後方（矢印Ｈ方向）へ回転させる。この結果、操作レバー５０の回転により、連結ロッド４６が下方（図１の矢印Ｕ方向）へ移動し、ラッチ３８が軸４０を中心に図３の時計回転方向（矢印Ｂ方向）に回転し、図３に二点鎖線で示す解除位置へ移動する。この結果、ラッチ３８とシートクッション１２の後端部１２Ｃに配設したストライカー４２との係合が解除し、トーションバー３２の付勢力により、シートクッション１２が車体前方（矢印Ａ方向）へ移動し、図４に示すように格納凹部２４の上方の位置になる。
【００２７】
次に、操作レバー５０を前方（図６の矢印Ｅ方向）へ回転すると、操作レバー５０における基部５０Ａの前端部５０Ｃが、フック６２の車幅方向内側端部６２Ｂを下方へ押圧し、フック６２が軸６４を中心に上方（矢印Ｄ方向）へ回転し、フック６２とストライカ６０との係合が解除する。この結果、シートバック１４は、リクライニング軸１８を中心に前方（図４の矢印Ｋ方向）へ回転可能となり、シートクッション１２上に前倒しできる。
【００２８】
この時、シートクッション１２は、トーションバー３２の付勢力によって図４に示される格納凹部２４の上方の位置に保持されている。従って、シートバック１４をシートクッション１２上に前倒しすると、シートバック１４の重さによって、トーションバー３２の付勢力に抗してシートクッション１２が下方へ移動し、図５に示される如く、シートクッション１２は、格納凹部２４の底部２４Ａに当接する格納位置まで移動し、低く広いフラットな荷室８２を形成できる。
【００２９】
このように、本実施形態では、シート格納時に、操作レバー５０を操作することで、シートクッション１２がリンク２２に配設したトーションバー３２の付勢力によって自動的に格納凹部２４の上方へ移動する。この結果、シートバック１４をシートクッション１２の上に前倒しする際の操作力が小さくなる。
【００３０】
更に、シートバック１４をシートクッション１２上に前倒しすると、シートバック１４の重さによって、シートクッション１２が、格納凹部２４の底部２４Ａに当接する格納位置まで移動する。
【００３１】
このため、本実施形態では、あらゆる方向からのシートの格納作業性を向上できる。
【００３２】
また、本実施形態では、図６に示される如く、操作ノブ６８を下方（矢印Ｇ方向）へ移動させた状態で、操作レバー５０を車体後方（矢印Ｈ方向）へ回転させることで、操作ノブ６８がストッパ７４の下方に入る。この結果、この状態（図６に実線で示す状態）では、スプリング７０の付勢力によって操作ノブ６８がストッパ７４に押圧されるため、操作レバー５０をこの位置にがたつくことなく保持できる。
【００３３】
また、この操作ノブ６８がストッパ７４に押圧された状態で、図７に示される如く、シートクッション１２を前方（矢印Ｍ方向）へ跳ね上げ、ベルト８６等によって、例えば、前方のシート８８のシートバック８８Ａに保持することで、格納凹部２４を有効に利用して例えば背丈の高い荷物を搭載することができる。また、ベルト８６を外し、シートクッション１２によって、格納凹部２４に載置した小さい荷物を抑えることもできる。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、シートクッション移動手段の付勢手段としてトーションバー３２を使用したが、トーションバー３２に代えて、板ばね等の他の付勢手段を使用しても良い。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用シート格納構造は、車体フロアに形成されシートクッションが格納可能な格納凹部と、シートクッションの上に前倒し可能とされたシートバックと、付勢力によってシートクッションを格納凹部の上方へ移動すると共に、シートバックがシートクッションの上に前倒しされた場合に、シートクッションを格納凹部内に移動するシートクッション移動手段と、シートクッション移動手段の付勢力に抗してシートクッションを使用位置に保持するロック手段と、シートバックの上部に配設された操作部を有し、操作部を操作することでロック手段を解除すると共に、シートバックをシートクッションの上に前倒し可能とするロック解除手段と、を有するため、あらゆる方向からのシートの格納作業性を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造を示す概略側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の要部を示す側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造を示す作用説明図である。
【図５】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造を示す作用説明図である。
【図６】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の操作部を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態における車両用シート格納構造を示す作用説明図である。
【符号の説明】
１０    シート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１８    リクライニング軸
２０    フロア
２２    リンク（シートクッション移動手段）
２４    格納凹部
３２    トーションバー（シートクッション移動手段）
３８    ラッチ（ロック手段）
４２    ストライカー（ロック手段）
４６    連結ロッド（ロック解除手段）
５０    操作レバー（ロック解除手段、操作部）
６０    ストライカ
６２    フック（ロック解除手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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