(57)【要約】【課題】車体パネルのヘミングエッジ部の防錆性能に優れたシーリング方法を提供する。【解決手段】インナパネル１１とアウタパネル１２を重ね合わせ、インナパネルの端部を挟んだ状態でアウタパネルの縁部を折り返して構成される車体パネルの、アウタパネルのヘミングエッジ部１２２のシーリング方法であって、下塗り塗料の塗装工程の前工程において、アウタパネル１２のヘミングエッジ部１２２に、発泡性シーリング材７を塗布する工程を有する。【選択図】  図４
2004337693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のパネルと第２のパネルを重ね合わせ、前記第１のパネルの端部を挟んだ状態で前記第２のパネルの縁部を折り返して構成される車体パネルの、前記第２のパネルのヘミングエッジ部のシーリング方法であって、
下塗り塗料の塗装工程の前工程において、前記第２のパネルのヘミングエッジ部に、発泡性シーリング材を塗布する工程を有することを特徴とする車体パネルのヘミングエッジ部のシーリング方法。
【請求項２】
前記発泡性シーリング材の塗布工程は、前記車体パネルを車体に組み付ける前の工程で実施されることを特徴とする請求項１記載の車体パネルのヘミングエッジ部のシーリング方法。
【請求項３】
前記発泡性シーリング材の発泡温度は前記下塗り塗料の硬化温度以上であることを特徴とする請求項１または２記載の車体パネルのヘミングエッジ部のシーリング方法。
【請求項４】
少なくとも下塗り塗料、中塗り塗料及び上塗り塗料の３つの塗料を塗装する塗装系であって、前記発泡性シーリング材を塗布したのち、前記下塗り塗料を塗装し、ウェットオンウェットで前記中塗り塗料を塗装し、これらを同時に焼き付け硬化させ、前記上塗り塗料を塗装することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体パネルのヘミングエッジ部のシーリング方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、自動車ボディのドア・フード・トランクリッド・サンルーフパネルなどのヘミングエッジ部のシーリング方法に関する。
【０００２】
【背景技術】
自動車ボディのドア・フード・トランクリッド・サンルーフパネルなどは、所定形状にプレス成形されたインナパネルとアウタパネルとを重ね合わせ、インナパネルの端部を挟むようにアウタパネルの縁部をインナパネル側に折り返す、いわゆるヘミング加工が施されて組み立てられる。
【０００３】
こうしたヘミング部は狭隘な構造であるため、塗装ラインの前処理工程および電着塗装工程へ流しても化成被膜や電着塗膜が形成され難く、雨水などが浸入すると抜け難いので錆びやすいといった問題があった。このため、インナパネルとアウタパネルとを組み立てる際に、インナパネルとアウタパネルとのゼロ当たり面（以下、ヘミング狭隘部という。）にエポキシ系接着剤からなるシーリング材を塗布し、これを電着乾燥炉で焼き付け硬化させることで狭隘部の防錆処理を行っている。
【０００４】
また、ヘミング部のパネルエッジ部（以下、ヘミングエッジ部という。）には化成被膜や電着塗膜が形成され難いので、電着塗膜が焼き付けられた後に塩化ビニル樹脂系のシーリング材を塗布しこれを中塗り乾燥炉などで焼き付け硬化させることでヘミングエッジ部の防錆処理を行っている。
【０００５】
しかしながら、ヘミングエッジ部に塗布する塩ビ系シーリング材は、ドアやフードなどのパネル部品がボディに組み付けられた状態で塗布されるため、塗布作業が困難な場合が多く、ヘミングエッジ部を充分にカバーできないといった問題があった。また、電着塗装前に鋼板素地に塗布するシーリング材をヘミングエッジ部に塗布することも検討されたが、この種のシーリング材はパネル自体に付着したプレス油と馴染みやすい特性が付与されているので、ヘミングエッジ部に塗布したシーリング材がプレス油の付着面にまで溶け出してこれが絶縁膜となって電着塗膜が形成されない部位が生じるおそれがあった。
【０００６】
また、塗装工程の短縮化および省エネ化を図るために電着塗装と中塗り塗装とをウェットオンウェットで塗装し、これらを同時に焼き付け硬化させる、いわゆる２コート１ベーク塗装系を採用しようとすると、ヘミングエッジ部への塩ビ系シーリング材は未乾燥の電着塗膜上に塗布するか、乾燥後の中塗り塗膜上に塗布する必要がある。この場合、未乾燥の電着塗膜上に塗布する工程を採用すると電着塗膜に塗装不良が生じるおそれがあり、また中塗り塗膜上に塗布する工程を採用すると上塗り塗料がシーリング材に付着せず、いわゆる塗装スケ不具合が生じるおそれがある。
【０００７】
【発明の開示】
本発明は、車体パネルのヘミングエッジ部の防錆性能に優れたシーリング方法を提供することを目的とする。
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明によれば、第１のパネルと第２のパネルを重ね合わせ、前記第１のパネルの端部を挟んだ状態で前記第２のパネルの縁部を折り返して構成される車体パネルの、前記第２のパネルのヘミングエッジ部のシーリング方法であって、下塗り塗料の塗装工程の前工程において、前記第２のパネルのヘミングエッジ部に、発泡性シーリング材を塗布する工程を有することを特徴とする車体パネルのヘミングエッジ部のシーリング方法が提供される。
【０００９】
本発明では、下塗り塗料の塗装工程の前工程でヘミングエッジ部に発泡性シーリング材を塗布するので、塗布作業性が向上するとともに塵埃の付着などを懸念する必要もない。発泡性シーリング材を塗布したのちに下塗り塗料を塗装すると、発泡性シーリング材との境界部まで下塗り塗膜が形成されるが、この下塗り塗膜を焼き付け硬化させる際に発泡性シーリング材が発泡するので、下塗り塗膜との境界部を充分に被覆した状態で硬化することになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明のシーリング方法を適用して好ましい車体部位（車体全体）を示す斜視図、図２は本発明のシーリング方法を適用して好ましい車体部品を示す図である。本発明の車体パネルヘミング部のシーリング方法は、たとえば図１に示す自動車ボディＢのフード１、フロントドア２、リヤドア３、トランクリッド４などに適用することができる。
【００１１】
ただし、これらの部品に限定する趣旨ではなく、いわゆるヘミング部、すなわち２つのパネルを重ね合わせ、一方のパネルの端部を挟んだ状態で他方のパネルの縁部を折り返して構成される車体パネルヘミング部であれば適用できるので、同図に示す部品以外にもたとえばサンルーフパネルやバックドアなどにも適用することができる。
【００１２】
本実施形態のシーリング方法では、図２に示す部位（同図に点線で示す）にシーリング材を塗布する。同図（ａ）に示すフード１は、その断面図に示すようにインナパネル１１とアウタパネル１２とを重ね合わせ、インナパネル１１の端部全周を挟んだ状態でアウタパネル１２の縁部全周をインナパネル側に折り返すことで組み立てられている。同様に、同図（ｂ）に示すトランクリッド４は、その断面図に示すようにインナパネル４１とアウタパネル４２とを重ね合わせ、インナパネル４１の端部全周を挟んだ状態でアウタパネル４２の縁部全周をインナパネル側に折り返すことで組み立てられている。同図（ｃ）の左に示すフロントドア２は、その断面図に示すようにインナパネル２１とアウタパネル２２とを重ね合わせ、インナパネル２１の端部のうちの３辺を挟んだ状態でアウタパネル２２の縁部のうちの３辺をインナパネル側に折り返すことで組み立てられている。同様に、同図（ｃ）の右に示すリヤドア３は、その断面図に示すようにインナパネル３１とアウタパネル３２とを重ね合わせ、インナパネル３１の端部のうちの３辺を挟んだ状態でアウタパネル３２の縁部のうちの３辺をインナパネル側に折り返すことで組み立てられている。
【００１３】
こうしたヘミング部の基本構造は同じであるため、以下の例ではフード１のヘミング部を例に挙げて本発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図３は本発明の実施形態に係るシーリング方法を示すヘミング部の断面図、図４は本発明の実施形態に係るシーリング方法の効果を説明するための断面図である。
【００１５】
本実施形態のシーリング方法は、塗装ラインの前工程である車体組み立て工程（車体溶接工程ともいう。）の中のフード等の各組み立て工程で用いられる。フード１の組み立て工程では、図３（ａ）に示すように、フード１のアウタパネル１２の縁部１２１を全周にわたって１０〜２０ｍｍほど略垂直に立ち上げるフランジ加工を行う。次いで、このフランジ加工されたアウタパネル１２のフランジ近傍、たとえばフランジ１２１の曲げ部分から１５ｍｍ前後の位置に、アウタパネル１２の内面１２ｘ（これに対して、アウタパネル１２の外面を１２ｙとする。）の全周にわたってシーリング材５を塗布する。この工程で塗布されるシーリング材５としては、たとえばエポキシ系接着剤を用いることができ、電着塗料の焼き付け温度が一般的な１７０℃×２０分保持であるときは、硬化温度が１５０℃〜１７０℃のものを用いることが望ましい。この非発泡性シーリング材５は、たとえば断面積で２０〜４０ｍｍ２の塗布量で塗布される。シーリング材５の塗布方法は特に限定されない。
【００１６】
図３に戻り、シーリング材５の塗布を終了すると、次に同図（ｂ）に示すようにシーリング材５を挟むようにインナパネル１１をアウタパネル１２に重ね合わせる。次いで同図（ｃ）に示すように、図外のヘミング装置を用いてフランジ１２１をインナパネル１１側に折り曲げる。これにより、ヘミング部において、インナパネル１１とアウタパネル１２との合わせ面にシーリング材５が充填されることになる。
【００１７】
次に同図（ｄ）に示すようにアウタパネル１２のヘミングエッジ部１２２の全周に発泡性シーリング材７を塗布する。この発泡性シーリング材７は、たとえばエポキシ系接着剤に発泡剤を混練させたものを用いることができ、発泡倍率が１０〜３０％、発泡温度が電着塗料の硬化温度以上のものを用いることが望ましい。たとえば、電着塗料の硬化温度が１７０℃であるときは、発泡性シーリング材７の発泡温度は１７０℃以上であることが望ましい。この発泡性シーリング材７は、たとえば断面積で２０〜４０ｍｍ２の塗布量で塗布され、シーリング材７の塗布方法は特に限定されず、ノズル等を用いて塗布することができる。
【００１８】
以上のようにしてシーリング材５，７がヘミング部に塗布されたら、このフード１を自動車ボディＢに組み付け、これを塗装ラインの前処理工程へ搬送する。前処理工程では、鋼板に付着した油分や塵埃を洗浄したのち、鋼板表面に化成被膜を形成し、さらにディッピング法などにより電着塗装を施す。
【００１９】
電着塗装を終了すると電着塗膜を焼き付けるために自動車ボディＢを電着乾燥炉に搬送する。この様子を図４（ｅ）および（ｆ）に示す。電着塗料の焼き付け温度は１７０℃×２０分保持である。自動車ボディＢが電着乾燥炉に搬送されると、最初にフード１のヘミング部に塗布されたシーリング材５が硬化し始め、次いで電着塗膜６が硬化し始め、最後に発泡性シーリング材７の発泡が開始する。
【００２０】
すなわち、図４（ｅ）に示すように電着塗膜６が硬化を開始する直前までは発泡性シーリング材７の発泡は開始しないので、発泡性シーリング材７と電着塗膜６との境界部分には電着塗膜６が形成されない部分が存在するが、同図（ｆ）に示すように電着塗膜６が硬化すると発泡性シーリング材６が発泡し始め、電着塗膜６との境界部分を覆うように発泡したのち硬化する。これにより、発泡性シーリング材７によりヘミングエッジ部１２２がカバーされるとともに、電着塗膜６との境界部分も発泡性シーリング材７によって被覆されることになる。
【００２１】
特に、発泡性シーリング材７の塗布工程は、たとえばフード１を車体に組み付ける前に行うことができるので、フード１を車体に組み付けた後に行うよりも作業性が格段に良く、塗布ミスを低減することができ、また自動化も簡単に達成することができる。また、電着塗装と中塗り塗装とをウェットオンウェットで塗装し、これらを同時に焼き付け硬化させる、いわゆる２コート１ベーク塗装系を採用する場合には特に有効である。
【００２２】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシーリング方法を適用して好ましい車体部位（車体全体）を示す斜視図である。
【図２】本発明のシーリング方法を適用して好ましい車体部品を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシーリング方法を示すヘミング部の断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシーリング方法を示すヘミング部の断面図である。
【符号の説明】
１…フード
１１…インナパネル（第１のパネル）
１２…アウタパネル（第２のパネル）
１２１…アウタパネルのフランジ
１２２…ヘミングエッジ部
５…シーリング材
６…電着塗膜
７…発泡性シーリング材
【図１】
2004337693.tif 000003
【図２】
2004337693.tif 000004
【図３】
2004337693.tif 000005
【図４】
2004337693.tif 000006