(57)【要約】【課題】グロメットの斜め挿入時に要する挿入力を低減し、かつ、車体パネルに係止したグロメットの係止力を高める。【解決手段】車体係止用の環状凹部１５を大径側に設けた拡径筒部１４と、  該拡径筒部１４の縮径端に屈曲して連続する小径筒部１２を備え、  該小径筒部１２および拡径筒部１４にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通させて取り付け、  小径筒部１２側を引っ張って、  車体パネルＰの貫通穴Ｈに挿入し環状凹部１５を貫通穴Ｈに装着するグロメット１０において、環状凹部１５の底面１５ｂを挟む両側壁のうち、  縮径側の側壁１５ａは底面からの高さを周方向で相違させ、  小径筒部１２の屈折側の縮径側の側壁１５ａの高さを、  屈折側と反対側の側壁１５ａの高さより大として、  車体係止時の係止力を高めている。【選択図】  図２
2004312827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体係止用の環状凹部を大径側に設けた拡径筒部と、  該拡径筒部の縮径端に屈曲して連続する小径筒部を備え、  該小径筒部および拡径筒部にワイヤハーネスを挿通させて取り付け、  上記小径筒部側を引っ張って、  車体パネルの貫通穴に挿入し上記環状凹部を上記貫通穴に装着するグロメットにおいて、
上記環状凹部の底面を挟む両側壁のうち、  縮径側の側壁は底面からの高さを周方向で相違させ、  上記小径筒部の屈折側の上記縮径側の側壁の高さを、  屈折側と反対側の上記側壁の高さより大として、  車体係止時の係止力を高める構成としていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記環状凹部の高さを大としている縮径側の側壁先端の直径は、  高さを小としている縮径側の側壁先端の直径よりも０．５〜３．０％大としているしている請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
上記拡径筒部の軸線を中心として、上記屈折側の６０〜１８０°の範囲で、上記環状凹部の縮径側の側壁を高くしている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルームから車室側へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットは、  車体パネルの貫通穴に挿入係止するために、  貫通穴に対して垂直方向に真っすぐに引っ張る場合が多いが、  車体パネルの貫通穴近傍に干渉材がある場合には、  真っすぐにグロメットを引っ張ることができない。
上記した場合のグロメットとして、  本出願人は先に特開２００２−２３３０３５号において図４に示すグロメット１を提供している。
【０００４】
上記グロメット１は、小径筒部２と、該小径筒部２に連続した拡径筒部４を備え、該拡径筒部４の大径側に傾斜壁５ａと垂直壁５ｃとで挟んだ環状の車体係止用の溝５ｂを設け、上記小径筒部２の軸線と拡径筒部４の軸線とを屈折させると共に、上記拡径筒部外周面からの傾斜壁５ａの突出量は小径筒部２の屈折側の傾斜壁５ａ−２を小さくすると共に、反対側の傾斜壁５ａ−１の突出量は大としている。
上記グロメット１はＹ方向に引っ張って、車体パネルに設けた貫通穴の周縁部をグロメット１の車体係止用の溝５ｂに嵌め込んで、グロメット１を車体パネルに係止している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２３３０３５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記グロメット１を車体パネルに係止した後、Ｙ方向と反対方向の力がグロメット１にかかると、車体係止用の溝５ｂの深さは全周均一としているので、力が伝わりやすい屈折側の車体係止用の溝５ｂ−２が貫通穴の周縁部から外れ、グロメット１が車体パネルから外れてしまうという問題がある。
また、グロメット１がＹ方向と反対方向の力により外れないようにするため、車体係止用の溝５ｂを深くすることも考えられるが、傾斜壁５ａの突出量が大きくなり、屈折側に対向する側には引っ張り力が伝わりにくいので、グロメットの挿入作業に要する挿入力が増大し、作業性が悪くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、グロメットの斜め挿入時に要する挿入力を低減し、かつ、車体パネルに係止したグロメットの係止力を高めることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体係止用の環状凹部を大径側に設けた拡径筒部と、  該拡径筒部の縮径端に屈曲して連続する小径筒部を備え、  該小径筒部および拡径筒部にワイヤハーネスを挿通させて取り付け、  上記小径筒部側を引っ張って、  車体パネルの貫通穴に挿入し上記環状凹部を上記貫通穴に装着するグロメットにおいて、
上記環状凹部の底面を挟む両側壁のうち、  縮径側の側壁は底面からの高さを周方向で相違させ、  上記小径筒部の屈折側の上記縮径側の側壁の高さを、  屈折側と反対側の上記側壁の高さより大として、  車体係止時の係止力を高める構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００９】
上記構成とすると、屈折側と反対側の環状凹部にはグロメットの引っ張り力が伝わりにくいが、該屈折側と反対側の縮径側の側壁の底面からの高さを小さくしているので、貫通穴の周縁部が縮径側の側壁先端を乗り越えやすくなり、小さな挿入力で貫通穴の周縁部を環状凹部に落とし込むことができる。
また、屈折側の縮径側の側壁の底面からの高さは上記屈折側と反対側の側壁の高さよりも大きくしているが、グロメットの引っ張り力が伝わりやすいため、屈折側の環状凹部に貫通穴の周縁部を落とし込むための挿入力があまり大きくならない。これにより、小さな挿入力で車体パネルの貫通穴に容易にグロメットを装着することができる。
【００１０】
また、グロメットに引っ張り方向と反対の力がかかっても、力の伝わりやすい屈折側の側壁の高さを大きくしているので貫通穴の周縁部が環状凹部から容易に外れることがない。
なお、上記屈折側とは、小径筒部と拡径筒部とが最も近接する側をいう。
【００１１】
上記環状凹部の高さを大としている縮径側の側壁先端の直径は、高さを小としている縮径側の側壁先端の直径よりも０．５〜３．０％大としていることが好ましい。
０．５％よりも小さいと縮径側の側壁を高くすることによる係止力増大の効果を十分に得ることができず、グロメットに引っ張り方向と反対の力がかかったときに貫通穴の周縁部が屈折側の環状凹部から外れやすくなるからである。また、３．０％よりも大きいと屈折側の側壁が高くなりすぎ、屈折側の環状凹部を貫通穴の周縁部に係止するための挿入力が大きくなるからである。
【００１２】
上記拡径筒部の軸線を中心として、上記屈折側の６０〜１８０°の範囲で、上記環状凹部の縮径側の側壁を高くしていることが好ましい。
６０°よりも小さいと屈折側の縮径側の側壁を高くすることによる係止力増大の効果を十分に得ることができず、グロメットに引っ張り方向と反対の力がかかったときに貫通穴の周縁部が屈折側の環状凹部から外れやすくなるからである。また、１８０°より大きいと屈折側と反対側の側壁先端の外径が大きくなってしまい、グロメットの挿入力を低減することができないためである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は本発明の実施形態を示す。
グロメット１０はゴムあるいはエラストマーで一体成形し、小径筒部１２と、該小径筒部１２に連続させ、かつ、該小径筒部１２の軸線Ｒと屈折する軸線Ｘを有する拡径筒部１４と、該拡径筒部１４の大径側の外周面に設けた環状凹部１５とからなる。また、小径筒部１２の外周面と拡径筒部１４の外周面とが最も近接する屈折側に、小径筒部１２の外周面と拡径筒部１４の外周面とに連続する水かき状の三角片１３を設けている。
【００１４】
小径筒部１２は、第１の小径筒部１２ａと、該第１の小径筒部１２ａに連続する拡径段部１２ｂと、該拡径段部１２ｂに連続する第２の小径筒部１２ｃとからなり、該第１の小径筒部１２ａの内周面には環状に３つの突条部１２ｄを設けている。
【００１５】
拡径筒部１４の大径側に環状に設けている係止凹部１５は大径側に突出させた垂直壁１５ｃと、底面１５ｂを挟んで対向させた縮径側の側壁１５ａとからなる。縮径側の側壁１５ａの外周面は小径筒部１２側へ拡径するように傾斜し、縮径側の側壁１５ａの小径筒部１２側端部である縮径側の側壁先端１５ｄから小径筒部１２との連続位置まで、拡径筒部１４の外周面を縮径するように傾斜させている。垂直壁１５ｃの側面１５ｃ−１の外径端にはシールリップ１５ｃ−２を環状にグロメット１０の軸線Ｘ方向に突設している。
【００１６】
係止凹部１５の縮径側の側壁先端１５ｄは、部分的にその外径を変えている。具体的には、側壁先端１５ｄの屈折側から左右両側４５°に該当する側壁先端１５ｄ−１の外径を軸線Ｘを中心として直径７６．０ｍｍ（ｈ１＝３８．０ｍｍ）とし、該側壁先端１５ｄ−１の両端から左右両側１０°の範囲に該当する側壁先端１５ｄ−２を挟んで、残りの側壁先端１５ｄ−３の外径を軸線Ｘを中心として直径７５．０ｍｍ（ｈ２＝３７．５ｍｍ）としている。即ち、側壁先端１５ｄ−１の外径を側壁先端１５ｄ−２の外径よりも約１．３％大としている。また、底面１５ｂの径は全周均一とし、屈折側の側壁先端１５ｄ−１の外径を屈折側と反対側の側壁先端１５ｄ−３の外径よりも大きくして、屈折側の側壁高さを屈折側と反対側の側壁高さより大きくしている。
また、側壁先端１５ｄ−１と側壁先端１５ｄ−３とで挟まれた側壁先端１５ｄ−２は、側壁先端１５ｄ−１の端部と側壁先端１５ｄ−３の端部を結ぶ円弧として、側壁先端１５ｄ−１と側壁先端１５ｄ−３の径の差を矯正している。
【００１７】
次に、グロメット１０の車体パネルＰへの装着作業について説明する。
先ず、ワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット１０の小径筒部１２と拡径筒部１４の中空部に挿通させ、第１の小径筒部１２ａとテープＴにて固着する。
次いで、図３（Ａ）の白矢印方向に手でグロメット１０を押し潰しながら、グロメット１０の大径側から貫通穴Ｈを通して押し込み、一端、車室側（Ｎ）に移動させる。
【００１８】
次いで、図３（Ｂ）に示すように、グロメット１０の小径筒部１２側を車外側（Ｍ）へ引き戻す。この際、車体パネルＰの貫通穴Ｈの内径と同じ外径となる箇所に貫通穴Ｈの周縁部が到達するまでは、殆ど引っ張り力を必要とせず、図３（Ｃ）に示すように、貫通穴Ｈが拡径筒部１４に当接すると、そこで作業者に節度感を発生させる。
【００１９】
作業者はこの節度位置から、図３（Ｄ）に示すように、斜めに引っ張ることで、つまり、小径筒部１２の屈折側にグロメット１０を引っ張ることで、貫通穴Ｈの周縁部は側壁先端１５ｄを内方へ撓ませて側壁先端１５ｄを通過し、図３（Ｅ）に示すように、環状凹部１５に落とし込まれ縮径側の側壁１５ａと垂直壁１５ｃに挟まれるように係止される。このとき、車体パネルＰの内周面は垂直壁１５ｃのシールリップ１５ｃ−２と当接するので、防水性が確保される。
【００２０】
上記構成とすると、屈折側と反対側の側壁先端１５ｄ−３にはグロメット１０の引っ張り力が伝わりにくいが、側壁先端１５ｄ−３の外径を小さくしているので、貫通穴Ｈの周縁部が側壁先端１５ｄ−３を乗り越えやすくなり、小さな挿入力で貫通穴Ｈの周縁部を環状凹部１５に落とし込むことができる。また、屈折側の側壁先端１５ｄ−１の外径は側壁先端１５ｄ−３よりも大きくしているが、グロメット１０の引っ張り力が伝わりやすいため、屈折側の環状凹部１５に貫通穴Ｈの周縁部を落とし込むために挿入力が大きくなることがない。これにより、小さな挿入力で車体パネルの貫通穴に容易にグロメット１０を装着することができる。
また、グロメット１０に引っ張り方向と反対の力がかかっても、力の伝わりやすい屈折側の側壁先端１５ｄ−１の外径を大きくしているので貫通穴Ｈの周縁部が環状凹部１５から容易に外れることがない。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、小径筒部と拡径筒部とが屈折するグロメットにおいて、屈折側と反対側の環状凹部にはグロメットの引っ張り力が伝わりにくいが、該屈折側と反対側の縮径側の側壁先端の外径を小さくしているので、貫通穴の周縁部が側壁先端を乗り越えやすくなり、小さな挿入力で貫通穴の周縁部を環状凹部に落とし込むことができる。
また、屈折側の側壁先端の外径は屈折側と反対側の側壁先端の外径よりも大きくしているが、グロメットの引っ張り力が伝わりやすいため、屈折側の環状凹部に貫通穴の周縁部を落とし込むための挿入力が大きくなることはない。これにより、小さな挿入力で車体パネルの貫通穴に容易にグロメットを装着することができる。
また、グロメットに引っ張り方向と反対の力がかかっても、力の伝わりやすい屈折側の側壁先端の外径を大きくしているので貫通穴の周縁部が環状凹部から容易に外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のグロメットの背面図である。
【図２】グロメットのＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｅ）はグロメットの車体パネルへの装着手順を示した図面である。
【図４】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
１０  グロメット
１２  小径筒部
１４  拡径筒部
１５  環状凹部
１５ａ  縮径側の側壁
１５ｂ  底面
１５ｃ  垂直壁
１５ｄ  側壁先端
Ｐ  車体パネル
Ｈ  貫通穴
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
2004312827.tif 000003
【図２】
2004312827.tif 000004
【図３】
2004312827.tif 000005
【図４】
2004312827.tif 000006