(57)【要約】【課題】燃料噴射装置の作動音を遮断するようにしたエンジン用燃料噴射装置の取付構造において、燃料噴射装置の関連部品数を少なくし、燃料噴射装置の組付け作業性を高めること。【解決手段】燃料噴射装置１４０の取付構造は、エンジン１１０のシリンダヘッド１１５に取付孔１２３を形成し、取付孔に燃料噴射装置を取付けるものである。燃料噴射装置は、燃料噴射ノズル１４２を開閉する弁１４３と、弁を開閉駆動するアクチュエータ１４４と、燃料噴射ノズルを設けるとともに取付孔に嵌合にて取付けるハウジング前半部１５１と、ハウジング前半部に連なるとともにアクチュエータを収納するハウジング後半部１５２とを備える。ハウジング後半部を防音カバー１９０で覆うとともに、防音カバーに一体に形成されたシール部１９２によって、ハウジング前半部と取付孔との間をシールすることができる。【選択図】        図８
2004239102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン用吸気通路、エンジンのシリンダ又はシリンダヘッドに取付孔を形成し、この取付孔に燃料噴射装置を取付けるようにしたエンジン用燃料噴射装置の取付構造であって、前記燃料噴射装置は、燃料噴射ノズルを開閉する弁と、この弁を開閉駆動するアクチュエータと、前記燃料噴射ノズルを設けるとともに前記取付孔に嵌合にて取付けるハウジング前半部と、このハウジング前半部に連なるとともに前記アクチュエータを収納するハウジング後半部とを備えた、エンジン用燃料噴射装置の取付構造において、
前記ハウジング後半部を防音カバーで覆うとともに、この防音カバーに一体に形成されたシール部によって前記ハウジング前半部と前記取付孔との間をシールしたことを特徴とするエンジン用燃料噴射装置の取付構造。
【請求項２】
エンジンのシリンダヘッドに取付孔を形成し、この取付孔に燃料噴射装置を取付けるようにしたエンジン用燃料噴射装置の取付構造であって、前記燃料噴射装置は、燃料噴射ノズルを開閉する弁と、この弁を開閉駆動するアクチュエータと、前記燃料噴射ノズルを設けるとともに前記取付孔に嵌合にて取付けるハウジング前半部と、このハウジング前半部に連なるとともに前記アクチュエータを収納するハウジング後半部とを備えた、エンジン用燃料噴射装置の取付構造において、
前記ハウジング後半部を防音カバーで覆うとともに、この防音カバーに一体に形成された弾性材からなるシール部によって前記ハウジング前半部と前記取付孔との間をシールしたことを特徴とするエンジン用燃料噴射装置の取付構造。
【請求項３】
前記ハウジング後半部は、前記ハウジング前半部とは反対側の位置に、燃料を取入れる燃料供給部とコネクタとを備えた筒状部材であり、この筒状部材の周囲を前記防音カバーによって覆ったことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン用燃料噴射装置の取付構造。
【請求項４】
前記防音カバーは、前記筒状部材の外面に接するように覆ったことを特徴とする請求項３記載のエンジン用燃料噴射装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン用燃料噴射装置の取付構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン用燃料噴射装置の取付構造において、燃料噴射装置の作動音を遮断するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３１８０８０号公報（第２頁−第３頁、図１−図６）
【０００４】
特許文献１による従来のエンジン用燃料噴射装置の取付構造の概要を次の図１１で説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は従来のエンジン用燃料噴射装置の取付構造の概要図であり、特開平１０−３１８０８０号公報の図１及び図６を再掲する。（ａ）はエンジン用燃料噴射装置の取付構造の全体構成を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構成を示す。なお、符号は振り直した。
【０００５】
従来のエンジン用燃料噴射装置の取付構造は、（ｂ）のように、エンジンの吸気通路２０１の壁部２０２に各気筒毎の取付孔２０３を設け、これらの取付孔２０３にシール部材２０４を介して燃料噴射装置（インジェクタ）２０５の噴射側２０５ａを嵌合にて取付けたというものである。
さらに従来のエンジン用燃料噴射装置の取付構造は、（ａ），（ｂ）のように、これらの燃料噴射装置２０５の各燃料供給口２０５ｂ間を１個の燃料供給管２０６で連結し、燃料供給管２０６に一体に形成された円筒状の各防音壁（防音カバー）２０７にて、燃料噴射装置２０５を囲ったというものである。各防音壁２０７は、壁部２０２の近傍まで延びている。燃料噴射装置２０５の作動音を防音壁２０７によって遮断することができる。
２１１は防音壁２０７の側部開口２０７ａを塞ぐカバー、２１２は受電用コネクタ、２１３は給電用コネクタである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、取付孔２０３と燃料噴射装置２０５との間をシール部材２０４によってシールするとともに、燃料噴射装置２０５を防音壁２０７によって囲うものである。燃料噴射装置２０５の取付け手順としては、先ず燃料噴射装置２０５の噴射側２０５ａにシール部材２０４を取付け、次に壁部２０２の取付孔２０３に燃料噴射装置２０５を取付け、その後に、燃料噴射装置２０５に防音壁２０７を被せるとともに燃料供給管２０６を取付けるようにすることが考えられる。このような燃料噴射装置２０５の取付構造は、部品数が多く組付け作業性の点で改良の余地がある。
【０００７】
そこで本発明の目的は、燃料噴射装置の作動音を遮断するようにしたエンジン用燃料噴射装置の取付構造において、燃料噴射装置の関連部品数を少なくすることができるとともに、燃料噴射装置の組付け作業性を高めることができる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジン用吸気通路、エンジンのシリンダ又はシリンダヘッドに取付孔を形成し、この取付孔に燃料噴射装置を取付けるようにしたエンジン用燃料噴射装置の取付構造であって、燃料噴射装置が、燃料噴射ノズルを開閉する弁と、この弁を開閉駆動するアクチュエータと、燃料噴射ノズルを設けるとともに取付孔に嵌合にて取付けるハウジング前半部と、このハウジング前半部に連なるとともにアクチュエータを収納するハウジング後半部とを備えた、エンジン用燃料噴射装置の取付構造において、ハウジング後半部を防音カバーで覆うとともに、この防音カバーに一体に形成されたシール部によってハウジング前半部と取付孔との間をシールしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１によれば、燃料噴射装置のうち、アクチュエータを収納したハウジング後半部を防音カバーで覆うことによって、アクチュエータの作動音を遮断することができる。さらには、防音カバーに一体に形成されたシール部によって、取付孔に対するハウジング前半部の取付け部分を、気密性や水密性を保持するようにシール（封止）することができるとともに、シール部の組付け状態を目視にて容易に確認することができる。しかも、防音カバーにシール部を一体に形成したので、別部材からなるシール部材は不要である。
このように、燃料噴射装置の作動音を遮断する性能（騒音防止性能）を確保しつつ、部品数を削減することができる。従って、燃料噴射装置の関連部品数を少なくすることができるとともに、燃料噴射装置の組付け作業性を高めることができる。
【００１０】
請求項２は、エンジンのシリンダヘッドに取付孔を形成し、この取付孔に燃料噴射装置を取付けるようにしたエンジン用燃料噴射装置の取付構造であって、燃料噴射装置が、燃料噴射ノズルを開閉する弁と、この弁を開閉駆動するアクチュエータと、燃料噴射ノズルを設けるとともに取付孔に嵌合にて取付けるハウジング前半部と、このハウジング前半部に連なるとともにアクチュエータを収納するハウジング後半部とを備えた、エンジン用燃料噴射装置の取付構造において、ハウジング後半部を防音カバーで覆うとともに、この防音カバーに一体に形成された弾性材からなるシール部によってハウジング前半部と取付孔との間をシールしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２によれば、燃料噴射装置のうち、アクチュエータを収納したハウジング後半部を防音カバーで覆うことによって、アクチュエータの作動音を遮断することができる。さらには、防音カバーに一体に形成されたシール部によって、取付孔に対するハウジング前半部の取付け部分を、気密性や水密性を保持するようにシール（封止）することができるとともに、シール部の組付け状態を目視にて容易に確認することができる。しかも、防音カバーにシール部を一体に形成したので、別部材からなるシール部材は不要である。
このように、燃料噴射装置の作動音を遮断する性能（騒音防止性能）を確保しつつ、部品数を削減することができる。従って、燃料噴射装置の関連部品数を少なくすることができるとともに、燃料噴射装置の組付け作業性を高めることができる。
【００１２】
ところで、エンジンのシリンダヘッドに取付孔を形成した場合には、エンジンの燃焼室での燃焼に伴う熱や振動が、シリンダヘッドを介して燃料噴射装置に伝わり得る。
これに対して請求項２によれば、防音カバーに形成された弾性材からなるシール部によって、ハウジング前半部と取付孔との間をシールするようにしたので、シリンダヘッドから燃料噴射装置へ伝わる熱や振動を、シール部によって抑制することができる。従って、シリンダヘッドに取付けた燃料噴射装置の耐久性をより高めることができる。
【００１３】
請求項３は、ハウジング後半部が、ハウジング前半部とは反対側の位置に、燃料を取入れる燃料供給部とコネクタとを備えた筒状部材であり、この筒状部材の周囲を防音カバーによって覆ったことを特徴とする。
ハウジング後半部のうち、ハウジング前半部とは反対側の位置に、燃料を取入れる燃料供給部とコネクタとを備えたので、燃料供給部に接続された燃料ホースやコネクタに接続されたハーネスが、ハウジング後半部を覆った防音カバーに干渉しにくい。例えば、燃料ホースやハーネスを通すための切欠き部を、防音カバーに設ける必要はない。
従って、騒音源としてのアクチュエータを収納したハウジング後半部を、筒状部材とすることができる。この筒状部材の周囲を防音カバーで覆うことによって、アクチュエータの作動音がハウジング後半部から外部へ伝わることを、より十分に遮断することができる。このため、防音カバーによる騒音防止効果を、より高めることができる。
【００１４】
請求項４は、防音カバーが筒状部材の外面に接するように覆ったことを特徴とする。
筒状部材からなるハウジング後半部の外面を、防音カバーが接するように覆ったので、アクチュエータが作動するときのハウジング後半部の振動を防音カバーによって抑制することができる。従って、防音カバーによる騒音防止効果を、より高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部にパワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション１８と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた物品収納部２１と、物品収納部２１の上部に取付けたシート２２と、物品収納部２１の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付けた燃料タンク２３と、車体フレーム１１を覆うボディカバー３０とを、主要構成としたスクータ型の小型車両である。
【００１７】
パワーユニット１６は、物品収納部２１及びシート２２の下方に配置したものである。物品収納部２１はヘルメット等の各種物品Ｐを収納する収納ボックスである。
ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆うためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのためのステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤサイドカバー３５とからなる。
図中、４１はフロントサスペンション、４２はヘッドランプ、４３はメータ、４４はフロントフェンダ、４５はハンドルカバー、４６はメインスタンド、４７はリヤフェンダ、６１は車体フレームのダウンフレーム部、６２は車体フレームのフロア支持フレーム部である。
【００１８】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部拡大側面図である。
車体フレーム１１は、ステップフロア３３の下方で、前部の前フレーム６０と後部の後フレーム７０とに前後二分割した分割フレームである。すなわち、前部結合面６４に後部結合面７４を重ね合わせてボルト止めすることで、前・後フレーム６０，７０を一体化することができる。後フレーム７０は、後端部にサブフレーム８０をボルト止めしたものである。
【００１９】
パワーユニット１６は、前部のエンジン１１０と後部の無段変速機１６１との組合せ構造である。エンジン（内燃機関）１１０は、シリンダを車体前方へ向けてほぼ水平に配置した、単気筒４サイクル水冷式エンジンである。無段変速機１６１は、例えばベルト式変速機である。
この図は、後輪１７の左側方にエアクリーナ１３１を配置し、このエアクリーナ１３１をパワーユニット１６の後部上部に取付けたことを示す。５１はエンジン用排気管、５２はマフラである。Ａ１は、後述するフレーム側ピボット９２とエンジン側ピボット９５とを通る直線である。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車の後部拡大平面図であり、パワーユニット１６の右側にエンジン用ラジエータ５３を一体に設けたことを示す。
サブフレーム８０は、後フレーム７０の左右の主フレーム部７１，７１から起立した左右の物品収納部用ポスト８１，８１と、物品収納部用ポスト８１，８１間を繋いだ連結ステー８２とからなる。５４は点火プラグ、６３，７２，７３はクロスメンバである。
【００２１】
図４は本発明に係るスイング式パワーユニット周りの側面図である。
エンジン１１０は、クランクケース１１１から車体前方へ向って、シリンダブロック１１２並びにその内部のシリンダ（図示せず）を前方へ略水平に延出し、シリンダブロック１１２の前端にシリンダヘッド１１５をボルト止めにて接合し、シリンダヘッド１１５の前端にヘッドカバー１１７をボルト止めにて接合したものである。１１９はクランクシャフトである。
【００２２】
この図は、エアクリーナ１３１と、エアクリーナ１３１の出口に接続したコネクティングチューブ（連結チューブ）１３２と、コネクティングチューブ１３２の下流端に接続したスロットルボディ１３３と、スロットルボディ１３３の下流端に接続したインレットパイプ１３４と、インレットパイプ１３４の下流端に接続した吸気ポート１２２とによって、エンジン１１０の吸気系１３０をなすことを示す。
ここで、吸気系１３０のうち、エアクリーナ１３１の出口から吸気ポート１２２の入口までの通路のことを、「エンジン用吸気通路１３７」とする。
【００２３】
このような吸気系１３０のうち、エアクリーナ１３１とコネクティングチューブ１３２とスロットルボディ１３３とインレットパイプ１３４とを、車体後方から前方へ向けて略水平な状態で、エンジン１１０の上方に配置し、さらに、インレットパイプ１３４の下流端をエンジン１１０の吸気ポート１２２に接続した。
【００２４】
スロットルボディ１３３は、インレットパイプ１３４の上流端に接続するとともにクランクケース１１１の略上方に配置し、絞り弁１３５を内蔵したものである。絞り弁１３５は、吸気ポート１２２の上流側に配置して、吸気ポート１２２の断面積を調節する弁である。
【００２５】
図５は本発明に係るスイング式パワーユニット周りの平面図であり、左右一対の防振リンク９３，９３間に挟まれる空間Ｓに、インレットパイプ１３４を通したことを示す。インレットパイプ１３４は、シリンダ軸線Ｏと略平行に並べて、その上流端を車体後方に向けた吸気管である。
【００２６】
ここで、車体フレーム１１に防振リンク機構９０を介してパワーユニット１６の前部を上下スイング自在に取付けたことを、上記図３〜図５に基づき説明する。
防振リンク機構９０は、（１）左右の主フレーム部７１，７１に、ゴムブッシュ並びにフレーム側ピボット９２，９２を介して、左右の防振リンク９３，９３の上端部を上下スイング自在に取付けるとともに、（２）左右の防振リンク９３，９３の下端部に、ゴムブッシュ並びにエンジン側ピボット９５を介して、エンジン１１０の左右のハンガ部１１２ａ，１１２ａを上下スイング自在に取付けるようにしたものである。９６は管状のスペーサである。
【００２７】
図４に示すように、左右一対のフレーム側ピボット９２（この図では左のみ示す。以下同じ。）は、物品収納部２１の底部２１ａとエンジン１１０の上面Ｕ１との間で且つ物品収納部２１の底部２１ａに寄せた位置にあり、フレーム側ピボット９２の後下方の位置にエンジン側ピボット９５を配置した。さらには、フレーム側ピボット９２よりも車体前方側に燃料噴射装置１４０を配置した。
【００２８】
図６は本発明に係るエンジンのシリンダヘッド周りの側面断面図である。
エンジン１１０は、クランクケース１１１（図２参照）から車体前方へ向って、シリンダブロック１１２内のシリンダ１１３を略水平に延出し、シリンダ１１３にピストン１１４を挿通し、シリンダヘッド１１５に燃焼室１１６を設け、シリンダヘッド１１５とヘッドカバー１１７とで動弁室１１８を形成し、この動弁室１１８に動弁機構１２８を収納したものである。
【００２９】
シリンダヘッド１１５は、燃焼室１１６に連なり吸気弁１２１を備えた吸気ポート１２２と、燃焼室１１６に連なり排気弁１２５を備えた排気ポート１２６とを、一体に形成したものである。
吸気弁１２１は、燃焼室１１６と吸気ポート１２２との間に配置して両者の間を開閉する弁であり、バルブステム１２１ａを備える。排気弁１２５は、燃焼室１１６と排気ポート１２６との間に配置して両者の間を開閉する弁であり、バルブステム１２５ａを備える。
【００３０】
吸気ポート１２２は、燃焼室１１６に連なる下流側から上流側へ向って、吸気弁１２１の位置からシリンダ１１３の軸線Ｏに略平行に且つ燃焼室１１６から遠ざかる方向（この図の左側）に延出した後、軸線Ｏにほぼ直角に外方へ屈曲し、再び軸線Ｏに略平行に延出する、略Ｕ字形状の通路であって、この通路は、シリンダヘッド１１５内で、車体前方（この図の左側）に向って凸である。このようにして、シリンダヘッド１１５の上部から略後方へ吸気ポート１２２を延ばした。
【００３１】
このような形状の吸気ポート１２２は、上流端１２２ａを、シリンダヘッド１１５の上部に車体後方（この図の右側）に向って開口し、その開口部に形成したフランジ１２２ｂを、インレットパイプ１３４の下流端にボルト止めにて接続したものである。
【００３２】
本発明は、吸気系１３０のうち、インレットパイプ１３４の上流側にある絞り弁１３５（図４参照）と吸気弁１２１との間に、燃料噴射装置１４０を配置するとともに、この燃料噴射装置１４０を前上方から後下方へ向けた状態でエンジン１１０に取付けたものである。
【００３３】
具体的には、略Ｕ字形状の吸気ポート１２２の屈曲した底部、すなわち、吸気ポート１２２の前端部（この図の左側）に取付孔（取付口）１２３を形成し、この取付孔１２３に燃料噴射装置１４０を、前上方から吸気ポート１２２の下流側へ向けて取付け、吸気ポート１２２を介して燃焼室１１６へ燃料を噴射する燃料噴射装置１４０を、シリンダヘッド１１５の近傍に配置した。
このように、シリンダヘッド１１５に取付孔１２３を形成し、この取付孔１２３に燃料噴射装置１４０を取付けることができる。
【００３４】
以上の説明から明らかなように、燃料噴射方式は、前上方の燃料噴射装置１４０から吸気弁１２１へ向って燃料Ｆｕを噴射するように、吸気ポート１２２に料噴射装置１４０を傾けて取付けた、いわゆる吸気ポート内噴射方式である。
【００３５】
次に、上記エンジン用燃料噴射装置１４０の取付構造について、図６及び図７に基づき説明する。
図７は図６の７矢視図であり、燃料噴射装置１４０、取付ボス１２４、燃料ホース１７３及びハーネス１７７周りを前上方から見た構成を示す。
図６及び図７を参照しつつ説明すると、吸気ポート１２２は外面１２２ｃに取付ボス１２４を一体に設け、この取付ボス１２４に燃料噴射装置１４０並びに燃料供給ジョイント１７０をボルト共締めにて取付けたことを特徴とする。
【００３６】
詳しくは、取付ボス１２４は、燃料噴射装置１４０の後方（インレットパイプ１３４寄りの位置）に配置するとともに、燃料噴射装置１４０の長手方向に対して、ほぼ平行に延びる。このような取付ボス１２４は、図７に示すように平面視において、インレットパイプ１３４が延びる方向に対して略直交する方向に延びることで、燃料噴射装置１４０の後部（インレットパイプ１３４側）を囲うように配置した、細長い突起物である。
【００３７】
取付ボス１２４の先端面に板状の取付ステー１８１をボルト止めし、取付ステー１８１の先端を燃料噴射装置１４０の取付溝１４９に嵌合することで、取付ボス１２４に燃料噴射装置１４０を取付けることができる。
このように、吸気ポート１２２を介して燃焼室１１６へ燃料を噴射する燃料噴射装置１４０の後方で、吸気ポート１２２の外面１２２ｃに取付ボス１２４を設け、この取付ボス１２４に燃料噴射装置１４０を取付けるようにしたので、燃料噴射装置１４０を吸気ポート１２２の外面１２２ｃに強固に取付けることができる。
【００３８】
燃料供給ジョイント１７０は、燃料噴射装置１４０を取付ボス１２４に取付けるための取付ステー１８１と共に、取付ボス１２４にボルト止めした構成である。具体的には、燃料供給ジョイント１７０の側部から径外方にステー部１７８を延ばし、取付ボス１２４に板状の取付ステー１８１並びにステー部１７８をこの順に重ねて、複数のボルト１８２・・・にて止めた。
取付ボス１２４にステー部１７８を取付けることで、燃料供給ジョイント１７０の回り止めを図ることができ、この結果、ホースジョイント１７１の位置を固定することができる。
【００３９】
さらに本発明は、図６及び図７に示すように、シリンダヘッド１１５を構成する側壁１１５ｃ，１１５ｄを、燃料噴射装置１４０に沿わせて形成することで、側壁１１５ｃ，１１５ｄによって燃料噴射装置１４０の少なくとも一部を囲うように構成したことを特徴とする。
【００４０】
より具体的には、シリンダヘッド１１５は、左後部における角部を窪ませ、その窪み部分１１５ａに燃料噴射装置１４０並びに燃料供給ジョイント１７０を配置するようにした。このようにすることで、シリンダヘッド１１５を構成する側壁１１５ｂのうち、窪み部分１１５ａの側壁１１５ｃ，１１５ｄによって、燃料噴射装置１４０並びに燃料供給ジョイント１７０の、それぞれ前部及び右側部を囲うことができる。
【００４１】
このように、保護部材の役割を兼ねる取付ボス１２４及び側壁１１５ｃ，１１５ｄを、燃料噴射装置１４０に沿わせて形成することによって、外力に対して燃料噴射装置１４０を確実に保護することができる。
【００４２】
図８は本発明に係るエンジン用燃料噴射装置の断面図である。燃料噴射装置１４０は、図示せぬ電子制御ユニットで演算された噴射信号に基づいて、燃料を噴射するインジェクタであり、例えば、ソレノイドバルブ式ノズルからなる。
【００４３】
詳しくは、燃料噴射装置１４０は、外部から燃料を取入れる燃料供給部１４１と、この燃料供給部１４１から取入れた燃料を噴射する燃料噴射ノズル１４２と、この燃料噴射ノズル１４２を開閉する弁１４３と、この弁１４３を開閉駆動するアクチュエータ１４４とを、筒状のハウジング１４７内に備えたものである。
アクチュエータ１４４は、ソレノイド１４５と、ソレノイド１４５によってスライドするプランジャ１４６とからなる。
【００４４】
ハウジング１４７は、取付孔１２３に嵌合にて取付けるハウジング前半部１５１と、このハウジング前半部１５１に連なるハウジング後半部１５２とからなる。ハウジング前半部１５１並びにハウジング後半部１５２は、別体同士の組合せ品又は一体品からなる。
ハウジング前半部１５１は、燃料噴射ノズル１４２を設けるとともに弁１４３を収納した、円筒状の筒状部材である。
ハウジング後半部１５２は、アクチュエータ１４４を収納するとともに、ハウジング前半部１５１とは反対側の位置（後端部）に燃料供給部１４１とコネクタ１４８とを備えた、円筒状の筒状部材である。
【００４５】
噴射信号に基づきソレノイド１４５が励磁して、プランジャ１４６を吸引することでスライドさせ、プランジャ１４６のスライドに応じて弁１４３が開くことにより、上端の燃料供給部１４１から供給された燃料を下端の噴射ノズル１４２から噴射させることができる。
【００４６】
さらに燃料噴射装置１４０は、上部の燃料供給部１４１に連結された燃料供給ジョイント１７０を介して燃料供給系１７２に接続したものである。
具体的には、燃料噴射装置１４０の上端の燃料供給部１４１に燃料供給ジョイント１７０を嵌合にて取付け、燃料供給ジョイント１７０の側部から径外方にホースジョイント１７１を延ばし、ホースジョイント１７１に燃料供給系１７２の燃料ホース１７３を接続するようにした。１７４はホースバンド、１７５はホースプロテクタ、１７９はＯリングである。
コネクタ１４８は、コネクタ１７６にてハーネス（電線）１７７を接続するものである。
【００４７】
さらに図７を参照すると、ホースジョイント１７１に接続された燃料ホース１７３及びコネクタ１４８に接続されたハーネス１７７は、互いに干渉しないように、且つ、シリンダヘッド１１５にも干渉しないように配置されることになる。
【００４８】
図９は本発明に係るエンジン用燃料噴射装置の取付構造の断面図であり、図６に対応し、吸気ポート１２２及び燃料噴射装置１４０周りの断面構造を示す。図１０は本発明に係るエンジン用燃料噴射装置の取付構造の分解図である。
【００４９】
図９及び図１０を参照しつつ説明すると、燃料噴射装置１４０はハウジング後半部１５２を防音カバー１９０で覆うとともに、この防音カバー１９０に一体に形成されたシール部１９２によってハウジング前半部１５１と取付孔１２３との間をシール（封止）したことを特徴とする。
【００５０】
詳しく説明すると、吸気ポート１２２の壁部１２２ｄに設けられた取付孔１２３は、外面１２２ｃ側の端にシール当接部１２３ａを形成したものである。このシール当接部１２３ａは外面１２２ｃから窪んで、その底面を平坦なシール面１２３ｂとした凹部である。この凹部１２３ａは外面１２２ｃ側から見たときに円形状を呈しており、取付孔１２３よりも大径である。
【００５１】
ハウジング前半部１５１の径はハウジング後半部１５２の径よりも小さい。このため、ハウジング前半部１５１とハウジング後半部１５２の境には段差部１５３を有する。また、ハウジング前半部１５１の径は取付孔１２３の径よりも小さい。
【００５２】
防音カバー１９０（防音ブーツ１９０とも言う。）は耐熱性を有する弾性材、例えばシリコンゴム等の耐熱ラバーからなる、円筒状の筒状部材である。防音カバー１９０の内径は、ハウジング後半部１５２の径と同一又は若干小さい寸法である。筒状部材からなるハウジング後半部１５２の外面１５２ａに、弾性を有する防音カバー１９０の内面１９１を接するようにして、ハウジング後半部１５２の周囲を防音カバー１９０で覆うことができる。
【００５３】
このような防音カバー１９０は、段差部１５３を囲うように径内方へ縁取りした環状の鍔部１９２を有する。この鍔部１９２は、防音カバー１９０に一体に形成された、弾性材からなるシール部材の役割を果たす。以下、鍔部１９２のことを「シール部１９２」と言う。シール部１９２の外径はシール当接部１２３ａの径より若干小さい。
【００５４】
次に、上記構成の燃料噴射装置１４０並びに防音カバー１９０の取付け手順を図６、図９及び図１０を参照しつつ説明する。なお、この取付け手順は、燃料噴射装置１４０並びに防音カバー１９０の取付構造の理解を容易にするために説明するものであり、次の内容に限定されるものではない。
【００５５】
先ず図１０に示すように、ハウジング１４７に防音カバー１９０を被せることにより、ハウジング後半部１５２を防音カバー１９０にて密着させた状態で覆うとともに、シール部１９２を段差部１５３にて囲う。ハウジング前半部１５１は、防音カバー１９０並びにシール部１９２から露出した状態になる。
次に、取付孔１２３にハウジング前半部１５１を嵌合する。この結果、シール部１９２の外端面１９３はシール面１２３ｂに接触する。
次に、燃料供給ジョイント１７０のホースジョイント１７１に燃料ホース１７３を接続する。
【００５６】
次に図６に示すように、燃料噴射装置１４０に取付ステー１８１を止め、取付ボス１２４に取付ステー１８１並びに燃料供給ジョイント１７０のステー部１７８をこの順に重ねて、ボルト１８２・・・にて止める。
この結果、図９に示すように、シール部１９２の外端面１９３は取付孔１２３のシール面１２３ｂに密着するとともに、シール部１９２の内端面１９４はハウジング１４７の段差部１５３に密着する。これで、取付孔１２３とハウジング前半部１５１との間を、シール部１９２によってシールすることができる。
最後に、コネクタ１４８にハーネス１７７を接続して、作業を完了する。
【００５７】
次に、上記構成の防音カバー１９０の作用について図８に基づき説明する。
本発明によれば、燃料噴射装置１４０のうち、アクチュエータ１４４を収納したハウジング後半部１５２を防音カバー１９０で覆うことによって、アクチュエータ１４４の作動音を遮断することができる。さらには、防音カバー１９０に一体に形成されたシール部１９２によって、取付孔１２３に対するハウジング前半部１５１の取付け部分を、気密性や水密性を保持するようにシール（封止）することができるとともに、シール部１９２の組付け状態を目視にて容易に確認することができる。しかも、防音カバー１９０にシール部１９２を一体に形成したので、別部材からなるシール部材は不要である。
【００５８】
このように、燃料噴射装置１４０の作動音を遮断する性能（騒音防止性能）を確保しつつ、部品数を削減することができる。従って、燃料噴射装置１４０の関連部品数を少なくすることができるとともに、燃料噴射装置１４０の組付け作業性を高めることができる。
【００５９】
ところで、シリンダヘッド１１５に取付孔１２３を形成した場合には、エンジン１１０の燃焼室１１６（図６参照）での燃焼に伴う熱や振動が、シリンダヘッド１１５を介して燃料噴射装置１４０に伝わり得る。
【００６０】
これに対して本発明によれば、防音カバー１９０に形成された弾性材からなるシール部１９２によって、ハウジング前半部１５１と取付孔１２３との間をシールするようにしたので、シリンダヘッド１１５から燃料噴射装置１４０へ伝わる熱や振動を、シール部１９２によって抑制することができる。従って、シリンダヘッド１１５に取付けた燃料噴射装置１４０の耐久性をより高めることができる。
【００６１】
さらに本発明によれば、ハウジング後半部１５２のうち、ハウジング前半部１５１とは反対側の位置に、燃料供給部１４１とコネクタ１４８とを備えたので、燃料供給部１４１に接続された燃料ホース１７３やコネクタ１４８に接続されたハーネス１７７が、ハウジング後半部１５２を覆った防音カバー１９０に干渉しにくい。例えば、燃料ホース１７３やハーネス１７７を通すための切欠き部を、防音カバー１９０に設ける必要はない。
【００６２】
従って、騒音源としてのアクチュエータ１４４を収納したハウジング後半部１５２を、筒状部材とすることができる。この筒状部材１５２の周囲を防音カバー１９０で覆うことによって、アクチュエータ１４４の作動音がハウジング後半部１５２から外部へ伝わることを、より十分に遮断することができる。このため、防音カバー１９０による騒音防止効果（防音効果）を、より高めることができる。
【００６３】
さらにまた本発明によれば、筒状部材からなるハウジング後半部１５２の外面１５２ａ（図９参照）を、防音カバー１９０が接するように覆ったので、アクチュエータ１４４が作動するときのハウジング後半部１５２の振動を防音カバー１９０によって抑制することができる。従って、防音カバー１９０による騒音防止効果を、より高めることができる。
【００６４】
さらに本発明によれば、図６及び図９を参照すると、燃料噴射装置１４０は、取付溝１４９に板状の取付ステー１８１を嵌合にて取付け、この取付ステー１８１を取付ボス１２４にボルト止めしたものである。取付ステー１８１は、板厚方向にバネ性（弾性）を有する金属製薄板であり、板面が取付孔１２３の開口側（すなわち、シール面１２３ｂ側）に向いている。燃料噴射装置１４０に取付けられた取付ステー１８１を、取付ボス１２４にボルト止めすることにより、取付ステー１８１は燃料噴射装置１４０をシール面１２３ｂ側に弾発する。その弾発力により、ハウジング後半部１５２及び段差部１５３を介して、シール部１９２をシール面１２３ｂに押しつける。この結果、取付孔１２３とハウジング前半部１５１との間を、シール部１９２によってシールすることができる。
【００６５】
シール部１９２の厚みの圧縮量、すなわち、シール部１９２の外端面１９３から内端面１９４までの寸法の圧縮量については、取付ステー１８１の弾発力を設定することによって、任意に設定することができる。従って、シール部１９２のシール性能を最適状態に容易に設定することができる。
しかも、燃料噴射装置１４０が長手方向（図９に示す矢印Ａ方向）へ振動することを、取付ステー１８１の弾発力によって、抑制することができる。この結果、燃料噴射装置１４０の取付構造の防音効果を、より高めることができる。
【００６６】
なお、上記本発明の実施の形態において、エンジン用吸気通路１３７又はエンジン１１０のシリンダ１１３に取付孔１２３を形成し、この取付孔１２３に燃料噴射装置１４０を取付けるようにしてもよい。
【００６７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、燃料噴射装置のうち、アクチュエータを収納したハウジング後半部を防音カバーで覆うことによって、アクチュエータの作動音を遮断することができる。さらには、防音カバーに一体に形成されたシール部によって、取付孔に対するハウジング前半部の取付け部分を、気密性や水密性を保持するようにシール（封止）することができるとともに、シール部の組付け状態を目視にて容易に確認することができる。しかも、防音カバーにシール部を一体に形成したので、別部材からなるシール部材は不要である。
このように、燃料噴射装置の作動音を遮断する性能（騒音防止性能）を確保しつつ、部品数を削減することができる。従って、燃料噴射装置の関連部品数を少なくすることができるとともに、燃料噴射装置の組付け作業性を高めることができる。
【００６８】
請求項２は、燃料噴射装置のうち、アクチュエータを収納したハウジング後半部を防音カバーで覆うことによって、アクチュエータの作動音を遮断することができる。さらには、防音カバーに一体に形成されたシール部によって、取付孔に対するハウジング前半部の取付け部分を、気密性や水密性を保持するようにシール（封止）することができるとともに、シール部の組付け状態を目視にて容易に確認することができる。しかも、防音カバーにシール部を一体に形成したので、別部材からなるシール部材は不要である。
このように、請求項２によれば、燃料噴射装置の作動音を遮断する性能（騒音防止性能）を確保しつつ、部品数を削減することができる。従って、燃料噴射装置の関連部品数を少なくすることができるとともに、燃料噴射装置の組付け作業性を高めることができる。
さらに請求項２は、防音カバーに形成された弾性材からなるシール部によって、ハウジング前半部と取付孔との間をシールするようにしたので、シリンダヘッドから燃料噴射装置へ伝わる熱や振動を、シール部によって抑制することができる。従って、シリンダヘッドに取付けた燃料噴射装置の耐久性をより高めることができる。
【００６９】
請求項３は、ハウジング後半部のうち、ハウジング前半部とは反対側の位置に、燃料を取入れる燃料供給部とコネクタとを備えたので、燃料供給部に接続された燃料ホースやコネクタに接続されたハーネスが、ハウジング後半部を覆った防音カバーに干渉しにくい。例えば、燃料ホースやハーネスを通すための切欠き部を、防音カバーに設ける必要はない。
従って、騒音源としてのアクチュエータを収納したハウジング後半部を、筒状部材とすることができる。この筒状部材の周囲を防音カバーで覆うことによって、アクチュエータの作動音がハウジング後半部から外部へ伝わることを、より十分に遮断することができる。このため、防音カバーによる騒音防止効果を、より高めることができる。
【００７０】
請求項４は、筒状部材からなるハウジング後半部の外面を、防音カバーが接するように覆ったので、アクチュエータが作動するときのハウジング後半部の振動を防音カバーによって抑制することができる。従って、防音カバーによる騒音防止効果を、より高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部拡大側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の後部拡大平面図
【図４】本発明に係るスイング式パワーユニット周りの側面図
【図５】本発明に係るスイング式パワーユニット周りの平面図
【図６】本発明に係るエンジンのシリンダヘッド周りの側面断面図
【図７】図６の７矢視図
【図８】本発明に係るエンジン用燃料噴射装置の断面図
【図９】本発明に係るエンジン用燃料噴射装置の取付構造の断面図
【図１０】本発明に係るエンジン用燃料噴射装置の取付構造の分解図
【図１１】従来のエンジン用燃料噴射装置の取付構造の概要図
【符号の説明】
１１０…エンジン、１１３…シリンダ、１１５…シリンダヘッド、１２２…吸気ポート、１２３…取付孔、１２３ａ…シール当接部、１２３ｂ…シール面、１３７…エンジン用吸気通路、１４０…燃料噴射装置、１４１…燃料供給部、１４２…燃料噴射ノズル、１４３…弁、１４４…アクチュエータ、１４７…ハウジング、１４８…コネクタ、１５１…ハウジング前半部、１５２…ハウジング後半部（筒状部材）、１５２ａ…筒状部材の外面、１５３…段差部、１９０…防音カバー、１９２…シール部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004239102.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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