(57)【要約】【課題】シンクロ容量の減少を伴うことなく、非同期時のシンクロナイザリングとコーン部との摩擦を好適に抑制することができる歯車変速装置の同期機構を提供する。【解決手段】同期機構は、テーパ状の押圧面３３ａが形成されたシンクロナイザリング３３と、押圧面３３ａに対して当接可能なテーパ状の被押圧面３７ｃが形成されたコーン部３７ａと、シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａをコーン部３７ａの被押圧面３７ｃに押しつけるシンクロナイザキー２とを備えている。シンクロナイザリング３３の外周面とシンクロナイザキー２との間にはばね部材３が配設されている。シンクロナイザキー２においてばね部材３が当接する面は、ばね部材３による付勢力の方向が押圧面３３ａを被押圧面３７ｃから離間させる方向になるよう、テーパ面とされている。【選択図】　　　　図１
2004076764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車変速装置に設けられた２つの回転要素に対して、その一方の回転要素に一体回転可能、かつその回転軸方向に変位可能に配設されてその内周面にテーパ状の押圧面が形成されたシンクロナイザリングと、他方の回転要素に一体回転可能に配設されて前記シンクロナイザリングの押圧面に対して当接可能なテーパ状の被押圧面が形成されたコーン部とをそれぞれ設け、それら押圧面と被押圧面との接触に基づいて前記２つの回転要素の係合に際しての回転同期が図られる歯車変速装置の同期機構において、
前記シンクロナイザリングの前記テーパ状の押圧面が形成された内周面の裏面にあたる外周面に対して、同シンクロナイザリングの押圧面を前記コーン部の被押圧面から離間させる方向に付勢する付勢機構を設けた
ことを特徴とする歯車変速装置の同期機構。
【請求項２】
前記付勢機構は、前記シンクロナイザリングの外周面の少なくとも一部を覆う部材にその一方端が当接されるとともに、他端が同シンクロナイザリングの外周面に固定された付勢部材を備え、該付勢部材の一方端が当接される前記シンクロナイザリングの外周面を覆う部材の同付勢部材との当接面に、当該付勢機構としての前記方向への付勢を促すテーパ面が形成されてなる
請求項１に記載の歯車変速装置の同期機構。
【請求項３】
前記付勢部材の一方端が当接される前記シンクロナイザリングの外周面を覆う部材が、同シンクロナイザリングの外周面側から前記シンクロナイザリングの押圧部を前記コーン部の被押圧部に押しつけるキーである
請求項２に記載の歯車変速装置の同期機構。
【請求項４】
前記付勢部材の一方端が当接される前記シンクロナイザリングの外周面を覆う部材が、前記シンクロナイザリングと一体回転する回転要素たるハブである
請求項２に記載の歯車変速装置の同期機構。
【請求項５】
前記付勢機構は、前記シンクロナイザリングの外周面の少なくとも一部を覆う部材にその一方端が当接されるとともに、他端が同シンクロナイザリングの外周面に固定された付勢部材を備え、該付勢部材の他端が固定された前記シンクロナイザリングの外周面に、当該付勢機構としての前記方向への付勢を促すテーパ面が形成されてなる
請求項１に記載の歯車変速装置の同期機構。
【請求項６】
前記付勢部材が、断面略くの字形状を有して弾性変形する板ばねからなる
請求項２〜５のいずれかに記載の歯車変速装置の同期機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歯車変速装置の同期機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、例えば車載用の歯車変速装置には、変速操作時に互いに異なる回転速度で回転される２つの回転要素の回転速度を同期させ、滑らかな変速を可能とする同期機構が設けられている。
【０００３】
ここで、図６を参照して、そうした同期機構の一種であるキー式の同期機構の構成を説明する。この図６は、上記同期機構について、メインシャフト４１の軸方向における断面を模式的に示している。なお、この同期機構において、同図６に示す一点鎖線Ａを境とする右側の断面構造と左側の断面構造とは同様の構造となっている。そこで、以下の説明では上記一点鎖線を境にした左側の断面構造に基づいてその構造及び同期動作を説明する。
【０００４】
同図６に示されるように、この同期機構は、スリーブ３１、シンクロナイザハブ３２、シンクロナイザキー３９、キースプリング４０、シンクロナイザリング３３、変速ギヤ３５に固定されたピース３７等から構成されている。そして、同期機構のこれら各構成要素は、歯車変速装置のメインシャフト４１に対してその外周に配設されている。
【０００５】
すなわち、メインシャフト４１には、スプライン係合を通じて一体回転可能にシンクロナイザハブ３２が設けられるとともに、そのシンクロナイザハブ３２に隣接するかたちで、同メインシャフト４１に対して相対回転可能に変速ギヤ３５が配設されている。また、シンクロナイザハブ３２の外周には、スリーブ３１が配設され、更にシンクロナイザハブ３２とピース３７に形成されたコーン部３７ａとの間には、シンクロナイザリング３３が介設されている。
【０００６】
また、スリーブ３１の内周には、軸方向に延びるスプライン３１ａが形成されており、このスプライン３１ａは、シンクロナイザハブ３２の外周に形成されたスプライン（図示略）と係合されている。このように、スリーブ３１は、シンクロナイザハブ３２に対して一体回転可能、且つ軸方向に相対変位可能な状態で配設されている。更に、スリーブ３１の外周には、シフトフォークが係合される環状の溝３１ｂが設けられている。これにより、スリーブ３１は、運転者のシフト操作に応じてシフトフォークにより摺動されて、その回転軸方向に変位されるようになる。
【０００７】
また、シンクロナイザハブ３２の外周面には、周方向に等間隔をおいて、軸方向に延びる複数のキー溝（図示略）が形成されており、それら各キー溝には、シンクロナイザキー３９がそれぞれ配設されている（同図６では１つのみ図示）。そして、このシンクロナイザキー３９の軸方向中央部には、外周側に突出した突起３９ａが形成されており、この突起３９ａは、スリーブ３１の内周面に形成された溝３１ｃに係合可能となっている。更に、シンクロナイザキー３９は、キースプリング４０によってスリーブ３１の内周面に押し付けられている。
【０００８】
一方、上記ピース３７の変速ギヤ３５側外周には、スリーブ３１の内周面に形成された上記スプライン３１ａと係合可能なスプライン３７ｂが一体に形成されている。更に、スプライン３７ｂからみてシンクロナイザハブ３２側には、上記コーン部３７ａが一体に突出形成されている。コーン部３７ａの外周は、シンクロナイザハブ３２側に向かって縮径するテーパ状に形成された被押圧面３７ｃとなっている。
【０００９】
また、シンクロナイザリング３３の内周は、上記被押圧面３７ｃと同様のテーパ状に形成された押圧面３３ａとなっており、シンクロナイザリング３３は、コーン部３７ａの被押圧面３７ｃとの間で相対回転可能に遊嵌されている。シンクロナイザリング３３の変速ギヤ３５側外周には、上記スリーブ３１内周のスプライン３１ａと係合可能なスプライン３３ｂが一体に形成されている。更にシンクロナイザリング３３のシンクロナイザハブ３２側の外周面には、周方向に等間隔をおいて、シンクロナイザキー３９がそれぞれ挿入される複数の（同図６では１つのみ図示）キー溝３３ｃが設けられている。そしてシンクロナイザリング３３とシンクロナイザハブ３２とは、シンクロナイザキー３９とキー溝３３ｃとの係合を通じて、一体回転されるようになっている。
【００１０】
次に、歯車変速装置の変速動作に伴う同期機構の変速ギヤ３５の係合動作を説明する。
変速ギヤ３５の噛合開始前には、スリーブ３１は変速ギヤ３５から離間された位置にあり、スリーブ３１内周のスプライン３１ａは、シンクロナイザハブ３２のスプラインのみに係合された状態となっている。すなわち、スリーブ３１内周のスプライン３１ａは、シンクロナイザリング３３のスプライン３３ｂ、及び変速ギヤ３５に固定されたピース３７のスプライン３７ｂのいずれとも係合されていない状態となっている。そのため、変速ギヤ３５は、シンクロナイザハブ３２に対して、すなわち上記メインシャフト４１に対して自由に相対回転可能な状態となっている。
【００１１】
さて、運転者によって変速操作が開始されると、まずクラッチが切られ、エンジンからメインシャフト４１への動力伝達が遮断される。そして、運転者によるシフト操作に応じて、シフトフォークによりスリーブ３１が変速ギヤ３５側へと摺動させられる。このときのシンクロナイザキー３９は、その突起３９ａとスリーブ３１内周の溝３１ｃとの嵌合を通じて、スリーブ３１と一体となって変速ギヤ３５側へと変位する。これにより、シンクロナイザリング３３は、シンクロナイザキー３９に押されて、スリーブ３１と共に変速ギヤ３５側に向けて変位され、同シンクロナイザリング３３はコーン部３７ａに押しつけられるようになる。
【００１２】
こうしてシンクロナイザリング３３がコーン部３７ａに押し付けられると、押圧面３３ａとコーン部３７ａの被押圧面３７ｃとの間に摩擦が発生する。そしてその摩擦により、シンクロナイザリング３３とコーン部３７ａとの回転速度差、すなわち上記メインシャフト４１と変速ギヤ３５との回転速度差が次第に縮小されるようになる。
【００１３】
その後、上記シフトフォークがスリーブ３１を変速ギヤ３５方向へと更に移動させようとすると、スリーブ３１の内周の溝３１ｃに対するシンクロナイザキー３９の突起３９ａの嵌合が解除され、スリーブ３１の更なる変速ギヤ３５側への変位が許容されるようになる。そしてその更なる変位により、スリーブ３１内周のスプライン３１ａが、シンクロナイザリング３３のスプライン３３ｂと係合しようとする。
【００１４】
ところが、このときのシンクロナイザリング３３は、コーン部３７ａとの摩擦により付勢されて、シンクロナイザキー３３とキー溝３３ｃとのクリアランスにより許容される分だけ周方向に変位されており、上記スプライン３１ａとスプライン３３ｂとの回転位相は、若干ずれた状態となっている。そのため、スリーブ３１内周のスプライン３１ａの軸方向端面がシンクロナイザリング３３のスプライン３３ｂの軸方向端面に当接され、上記スリーブ３１の更なる変位が規制されるようになる。すなわち、スリーブ３１が、シンクロナイザリング３３を変速ギヤ３５側に向けて直接押し付けるようになる。これにより、シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａがコーン部３７ａの被押圧面３７ｃに密着されて、それら押圧面３３ａと被押圧面３７ｃとの摩擦が増大されるため、被押圧面３７ｃが形成されたピース３７を備える変速ギヤ３５の回転とメインシャフト４１の回転とが同期されるようになる。
【００１５】
こうして同期が完了すると、スリーブ３１が更に変速ギヤ３５側に変位され、その内周のスプライン３１ａがシンクロナイザリング３３のスプライン３３ｂ、及び変速ギヤ３５に固定されたピース３７のスプライン３７ｂに順次係合される。以上により、変速動作に伴う同期機構の変速ギヤ３５の係合動作がすべて完了することとなる。
【００１６】
このように上記同期機構は、変速ギヤ３５に固定されたピース３７のコーン部３７ａへのシンクロナイザリング３３の押し付けに応じて発生する摩擦力によって、互いに異なる回転速度で回転される２つの回転要素の回転速度が同期される構造になっている。
【００１７】
ここで、変速ギヤ３５の係合時、及び同期動作時以外には、シンクロナイザリング３３とコーン部３７ａとは、互いに離間され、相対回転されている。このときシンクロナイザリング３３は、上述したように変速ギヤ３５とシンクロナイザハブ３２等との間に遊嵌されているだけで、その回転軸径方向への変位がある程度許容された状態となっている。そのため、シンクロナイザリング３３にその径方向へのぶれが生じることがあり、コーン部３７ａとの間のクリアランスをその全周に亘り一定に保持しておくことが困難となる。また更に、こうしたぶれが生じることにより、シンクロナイザリング３３とコーン部３７ａとの相対回転中に、上記押圧面３３ａと被押圧面３７ｃとが一部接触してシンクロナイザリング３３の引きずりが発生し、不要な摩擦が生じてしまうこともある。こうした不要な摩擦等は、歯車変速装置内での動力伝達効率の低下を招く原因となる。
【００１８】
そこで従来は、例えば実開平２−２１３３８号公報に記載の同期機構なども提案されるに至っている。この同期機構では、図７にその断面構造を示すように、シンクロナイザリング５０の押圧面５１ａを変速ギヤ６０のコーン部６１に形成された被押圧部６１ａから離す方向に付勢する環状ばね部材７０を備えるようにしている。そしてこの環状ばね部材７０の付勢力により、変速ギヤ６０の係合時、及び同期動作時以外でも押圧面５１ａと被押圧面６１ａとが接触しないようにしている。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に記載の同期機構では、環状ばね部材７０の採用によって確かに上記不都合の回避が図られるようにはなる。しかし、この環状ばね部材７０は、その外周端部がシンクロナイザリング５０の押圧面５１ａに設けられた環状溝５２に係合される構造であるために、新たに次のような不都合が無視できないものとなる。すなわち、上記環状溝５２を設ける分だけシンクロナイザリング５０の押圧面５１ａの面積が小さくなるため、同期作用に必要な摩擦力、いわゆるシンクロ容量が少なくなってしまう。また、環状溝５２を設けた上でこのシンクロ容量を確保しようとする場合には、同期機構そのものが大型化してしまうことにもなる。
【００２０】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シンクロ容量の減少を伴うことなく、非同期動作時のシンクロナイザリングとコーン部との摩擦を好適に抑制することができる歯車変速装置の同期機構を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための手段及びその作用効果について以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、歯車変速装置に設けられた２つの回転要素に対して、その一方の回転要素に一体回転可能、かつその回転軸方向に変位可能に配設されてその内周面にテーパ状の押圧面が形成されたシンクロナイザリングと、他方の回転要素に一体回転可能に配設されて前記シンクロナイザリングの押圧面に対して当接可能なテーパ状の被押圧面が形成されたコーン部とをそれぞれ設け、それら押圧面と被押圧面との接触に基づいて前記２つの回転要素の係合に際しての回転同期が図られる歯車変速装置の同期機構において、前記シンクロナイザリングの前記テーパ状の押圧面が形成された内周面の裏面にあたる外周面に対して、同シンクロナイザリングの押圧面を前記コーン部の被押圧面から離間させる方向に付勢する付勢機構を設けたことをその要旨とする。
【００２２】
同構成によれば、上記付勢機構により、シンクロナイザリングの押圧面がコーン部の被押圧面から離間されるようになる。そのため、上記同期機構の非同期動作時において、シンクロナイザリングとコーン部との接触を抑制することができ、これによりシンクロナイザリングとコーン部との摩擦を好適に抑制することができるようになる。また、上記付勢機構は、シンクロナイザリングの押圧面が形成された内周面の裏面にあたる外周面に設けられる。すなわち、シンクロナイザリングの押圧面とは異なる面に上記付勢機構が設けられる。このため、このような付勢機構を設ける場合であっても上記押圧面の面積を確保することができ、もってシンクロ容量の減少を伴うことなく、非同期動作時のシンクロナイザリングとコーン部との摩擦を好適に抑制することができるようになる。
【００２３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の歯車変速装置の同期機構において、前記付勢機構は、前記シンクロナイザリングの外周面の少なくとも一部を覆う部材にその一方端が当接されるとともに、他端が同シンクロナイザリングの外周面に固定された付勢部材を備え、該付勢部材の一方端が当接される前記シンクロナイザリングの外周面を覆う部材の同付勢部材との当接面に、当該付勢機構としての前記方向への付勢を促すテーパ面が形成されてなることをその要旨とする。
【００２４】
同構成では、上記付勢機構として、シンクロナイザリングの外周面の少なくとも一部を覆う部材とシンクロナイザリングの外周面との間に付勢部材を設けるようにしている。このため、シンクロナイザリングを確実に付勢することができるようになる。また、シンクロナイザリングの外周面を覆う部材の上記付勢部材との当接面に、上記付勢機構としての前記方向への付勢を促すテーパ面を形成するようにしている。従って、テーパ形状、換言すればテーパ角に応じた付勢部材の分力がシンクロナイザリングに作用し、確実にシンクロナイザリングの押圧面をコーン部の被押圧面から離間させることができるようになる。
【００２５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の歯車変速装置の同期機構において、前記付勢部材の一方端が当接される前記シンクロナイザリングの外周面を覆う部材が、同シンクロナイザリングの外周面側から前記シンクロナイザリングの押圧部を前記コーン部の被押圧部に押しつけるキーであることをその要旨とする。
【００２６】
同構成によれば、上記キーを備える同期機構において、請求項２に記載の作用効果を得ることができるようになる。
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の歯車変速装置の同期機構において、前記付勢部材の一方端が当接される前記シンクロナイザリングの外周面を覆う部材が、前記シンクロナイザリングと一体回転する回転要素たるハブであることをその要旨とする。
【００２７】
同構成によれば、上記請求項３に記載のキーを備えていない同期機構、例えばハブインデックス式の同期機構においても、請求項２に記載の作用効果を得ることができるようになる。
【００２８】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の歯車変速装置の同期機構において、前記付勢機構は、前記シンクロナイザリングの外周面の少なくとも一部を覆う部材にその一方端が当接されるとともに、他端が同シンクロナイザリングの外周面に固定された付勢部材を備え、該付勢部材の他端が固定された前記シンクロナイザリングの外周面に、当該付勢機構としての前記方向への付勢を促すテーパ面が形成されてなることをその要旨とする。
【００２９】
同構成では、上記付勢機構として、シンクロナイザリングの外周面の少なくとも一部を覆う部材とシンクロナイザリングの外周面との間に付勢部材を設けるようにしているため、シンクロナイザリングを確実に付勢することができるようになる。また、上記付勢部材の他端が固定されたシンクロナイザリングの外周面に、上記付勢機構としての前記方向への付勢を促すテーパ面を形成するようにしている。従って、テーパ形状、換言すればテーパ角に応じた付勢部材の分力がシンクロナイザリングに作用し、確実にシンクロナイザリングの押圧面をコーン部の被押圧面から離間させることができるようになる。
【００３０】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれかに記載の歯車変速装置の同期機構において、前記付勢部材が、断面略くの字形状を有して弾性変形する板ばねからなることをその要旨とする。
【００３１】
同構成によれば、上記付勢部材による付勢力を確保しつつ、その断面方向における大きさを極力小さくすることができる。そのため、同付勢部材を配設するための空間を極力小さくすることができ、上述したような付勢機構を同期機構に設ける場合でも、上記同期機構の大型化を抑制することができるようになる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車載用の歯車変速装置の同期機構に具体化した一実施の形態について図１〜図３に基づき、詳細に説明する。
【００３３】
図１は、本実施の形態にかかる同期機構について、その断面構造を拡大して示す概略図であり、前述した同期動作を行っていない状態での断面図を示している。また、本実施の形態にかかる同期機構と先の図６に示した同期機構とは、シンクロナイザキー２の形状が異なるとともに、ばね部材３を備える点以外は基本的に同一の構成である。また、本実施の形態にかかる同期機構と先の図６に示した同期機構とは、非同期動作時の態様が異なるものの、同期動作時の態様は同一である。そのため、同図１において先の図６と同一の構成要素には同一符号を付し、以下では、上記相違点等を中心に本実施の形態にかかる同期機構を説明する。
【００３４】
図１に示されるように、シンクロナイザキー２とシンクロナイザリング３３の外周面との間、より具体的にはシンクロナイザリング３３の外周面に設けられ、周方向に等間隔をおいて形成される各キー溝３３ｃ（同図１では１つのみ図示）には、弾性変形する板ばねであるばね部材３が配設されている。このばね部材３の断面形状は、図２（ａ）にその断面図、図２（ｂ）にその斜視図を示すように、略「く」の字形状となっており、付勢力を確保しつつもその断面方向における大きさは極力小さくされている。そして、このばね部材３の一方端はシンクロナイザキー２に当接され、他端はキー溝３３ｃ、すなわちシンクロナイザリング３３の外周面に適宜の固定方法を用いて固定されている。また、このばね部材３は、シンクロナイザキー２とシンクロナイザリング３３の外周面側との間に配設されるときに、同ばね部材３が圧縮されるように、その大きさ等が設定されている。
【００３５】
一方、シンクロナイザリング３３の外周面の一部を覆っているシンクロナイザキー２は、ばね部材３の一方端が当接する面がテーパ面とされている。このテーパ面は、シンクロナイザキー２の突部３９ａとスリーブ３１の内周面に形成された溝３１ｃとの係合部方向に向かって凸となるように形成されている。そしてこのように構成されたばね部材３及びシンクロナイザキー２は、前記シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａを前記コーン部３７ａの前記被押圧面３７ｃから離間させる方向に付勢する付勢機構として機能する。
【００３６】
以下、この付勢機構によって得られるシンクロナイザリング３３への付勢作用について、図３の参照のもとに詳述する。なお、この図３では、先の図２に示した同期機構の構成部材のうち、シンクロナイザキー２、ばね部材３、シンクロナイザリング３３、及びピース３７のみを示している。すなわち、上記付勢作用の説明に際して特に関係する同期機構の構成部材のみを選択的に示している。
【００３７】
さて、ばね部材３の一方端はシンクロナイザキー２のテーパ面に当接し、他端はシンクロナイザリング３３の外周面に固定されている。そのため、ばね部材３の付勢力Ｆは、同図３に示される態様で、シンクロナイザキー２に設けられたテーパ面のテーパ角に応じて分解される。すなわち、シンクロナイザリング３３には、同シンクロナイザリング３３を上記メインシャフト４１の中心方向に向けて付勢する分力ｆ１と、同シンクロナイザリング３３をメインシャフト４１の軸方向であってピース３７から離間させる方向に向けて付勢する分力ｆ２とが作用するようになる。ここで、ばね部材３は、シンクロナイザリング３３の周方向に等間隔をおいて形成されたキー溝３３ｃのそれぞれに設けられている。従って、各ばね部材３による分力ｆ１は、それぞれシンクロナイザリング３３をメインシャフト４１の中心方向へ移動させる付勢力となり、結局、シンクロナイザリング３３のメインシャフト４１の中心方向への移動、すなわち偏りを抑制するバランサとして作用する。一方、分力ｆ２は上述のように、シンクロナイザリング３３をピース３７から離間させる付勢力として作用する。このため、シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａはピース３７のコーン部３７ａに形成された被押圧面３７ｃから離間され、不要な摩擦力の発生が抑制されるようになる。
【００３８】
以上説明したように、本実施の形態における同期機構によれば、次のような効果が得られるようになる。
（１）本実施の形態では、シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａをコーン部３７ａの被押圧面３７ｃから離間させる付勢機構として、シンクロナイザリング３３の外周面の一部を覆うシンクロナイザキー２とシンクロナイザリング３３の外周面との間にばね部材３を配設するようにしている。そのため、シンクロナイザリング３３を確実に付勢することができるようになる。さらに、シンクロナイザキー２のばね部材３との当接面に、シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａをコーン部３７ａの被押圧面３７ｃから離間させる方向への付勢を促すテーパ面を形成するようにしている。そのため、テーパ角に応じたばね部材３の分力ｆ２がシンクロナイザリング３３に作用し、確実にシンクロナイザリング３３の押圧面３３ａをコーン部３７ａの被押圧面３７ｃから離間させることができるようになる。こうして上記付勢機構によれば、シンクロナイザリング３３とコーン部３７ａとの摩擦を好適に抑制することができるようになる。
【００３９】
（２）また、シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａが形成された内周面の裏面にあたる外周面に対して、上記付勢機構を設けるようにしている。すなわち、シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａとは異なる面に付勢機構を設けるようにしている。そのため、このような付勢機構を備える場合であっても押圧面３３ａの面積を確保することができ、もって同期機構のシンクロ容量の減少を伴うことなく、シンクロナイザリング３３とコーン部３７ａとの摩擦を好適に抑制することができるようになる。
【００４０】
（３）ばね部材３の断面形状を、略くの字形状としている。そのため、ばね部材３の付勢力を確保しつつ、その断面方向における大きさを極力小さくすることができる。従って、ばね部材３を配設するための空間を極力小さくすることができ、上述したような付勢機構を同期機構に設ける場合でも、上記同期機構の大型化を抑制することができるようになる。
【００４１】
なお、上記実施の形態は以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施の形態では、シンクロナイザキー２にテーパ面を形成するようにしたが、図４に示すように、シンクロナイザリング３３の外周面の一部を覆うシンクロナイザハブ３２の内周面に上記シンクロナイザキー２と同様なテーパ面を形成するようにしてもよい。また、図５に示すように、シンクロナイザリング３３の外周面に、シンクロナイザハブ３２側に向けて拡径するテーパ面を形成するようにしてもよい。これらの場合には、シンクロナイザキーを備えていない同期機構、例えばシンクロナイザハブ３２に突起部を設けてこの突起部をシンクロナイザリング３３のキー溝３３ｃに係合させる、いわゆるハブインデックス式の同期機構についても、この発明を適用することで、上記実施の形態に準じた効果を得ることができる。なお、これらの場合には、ばね部材３をキー溝３３ｃ以外のシンクロナイザリング３３の外周面に固定することもできる。
【００４２】
さらに、シンクロナイザキー２、あるいはシンクロナイザハブ３２の内周面に上記テーパ面を形成するとともにシンクロナイザリング３３の外周面にも上記テーパ面を形成し、両テーパ面の間にばね部材３を配設するようにしてもよい。これによっても、上記実施の形態に準じた効果を得ることができる。
【００４３】
・上記実施の形態では、シンクロナイザリング３３を付勢する付勢部材として、その断面が略「く」の字形状とされたばね部材３を用いることとした。しかし、シンクロナイザリング３３を上記態様で付勢することのできる部材であればどのような部材でもよく、上記板ばねからなるばね部材に限られるものではない。
【００４４】
・上記実施の形態では、被押圧面３７ｃが形成されたコーン部３７ａを備えるピース３７を変速ギヤ３５とは別体として形成してこれに固定することとした。しかしこれに限らず、これらピース３７と変速ギヤ３５とは一体の部材として形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる歯車変速装置の同期機構の一実施の形態について、その概略構造を示す断面図。
【図２】同実施の形態におけるばね部材の形状を模式的に示す断面図、及び斜視図。
【図３】同実施の形態における付勢機構の作用を説明する模式図。
【図４】上記実施の形態の変形例についてその概略構造を示す断面図。
【図５】上記実施の形態の変形例についてその概略構造を示す断面図。
【図６】従来の歯車変速装置の同期機構についてその一例を示す断面図。
【図７】従来の歯車変速装置の同期機構についてその一例を示す断面図。
【符号の説明】
２…シンクロナイザキー、３…ばね部材、３１…スリーブ、３１ａ…スプライン、３１ｃ…溝、３２…シンクロナイザハブ、３３…シンクロナイザリング、３３ａ…押圧面、３３ｂ…スプライン、３３ｃ…キー溝、３５…変速ギヤ、３７…ピース、３７ａ…コーン部、３７ｂ…スプライン、３７ｃ…被押圧面、３９…シンクロナイザキー、３９ａ…突起、４０…キースプリング、４１…メインシャフト、５０…シンクロナイザリング、５１ａ…押圧面、５２…環状溝、６０…変速ギヤ、６１…コーン部、６１ａ…被押圧部、７０…環状ばね部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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