(57)【要約】【課題】アスファルトフィニッシャのホッパをロック或いはアンロックする際、作業員の労力を軽減し、作業が安易に遂行できるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置を提供すること。【解決手段】機体前部のフレーム３の左右に配設された油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒによって開閉される左右のホッパ１Ｌ、１Ｒの後面板１ＢＬ、１ＢＲにロックピン係合孔１Ｌ’、１Ｒ’を穿設し、前記ホッパのロック位置において、前記係合孔と対向する機体の前面プレートＰにロックピン挿通孔２２Ｌ、２２Ｒを穿設するとともに、該挿通孔に合わせてロックピンガイド２１Ｌ、２１Ｒを設置し、該ロックピンガイドにより案内されるロックピン１９Ｌ、１９Ｒを運転席で操作可能な作動レバー駆動機構Ｄにより作動させることにより、作業が安易になった。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部のフレーム（３）の左右に配設された油圧シリンダ（６Ｌ、６Ｒ）によって開閉される左右のホッパ（１Ｌ、１Ｒ）の後面板（１ＢＬ、１ＢＲ）にロックピン係合孔（１Ｌ’、１Ｒ’）が穿設されており、前記ホッパのロック位置において、前記係合孔と対向する機体の前面プレート（Ｐ）にロックピン挿通孔（２２Ｌ、２２Ｒ）を穿設するとともに、該挿通孔に合わせてロックピンガイド（２１Ｌ、２１Ｒ）を設置し、前記ロックピンガイドにより案内されるロックピン（１９Ｌ、１９Ｒ）は作動レバー（１８）に連結されており、該作動レバー（１８）は運転席で  操作可能な作動レバー駆動機構（Ｄ）に連結されていることを特徴とするアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。
【請求項２】
作動レバー駆動機構（Ｄ）は、ロッドガイド（１３、１３）に摺動可能に案内されているロッド（１４）と、該ロッドの先端部に取付けられ作動レバー（１８）に連結されるアーム（１７）と、前記ロッド（１４）の後端部に取付けられている操作レバー（１５）から構成されていることを特徴とする請求項１記載のアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。
【請求項３】
作動レバー駆動機構（Ｄ）は、バネで附勢され作動レバー（１８）に連結されるロッド（２３）と、該ロッド（２３）に一端部が連結され他端部に把手（２９）を有するプルケーブル（２６）から構成されていることを特徴とする請求項１記載のアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。
【請求項４】
ホッパのアンロック時、プルケーブル（２６）がバネで附勢された状態で係止具（２８）により係止されていることを特徴とする請求項３記載のアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はアスファルトフィニッシャに関するものであって、詳しくはアスファルトフィニッシャにおけるホッパ固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は公知のアスファルトフィニッシャの概略斜視図、図８は図７におけるアスファルト合材（以下合材と云う）を受け入れるホッパ周辺の平面図、図９は同ホッパの正面図である。
【０００３】
ホッパ１は合材フィーダ２を挟んで左右に左側ホッパ１Ｌと右側ホッパ１Ｒ機体前部のフレーム３に軸５Ｌ、５Ｒにより軸着されており、さらに、フレームの左右に設置された油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒにより図９の矢印方向に軸５Ｌ、５Ｒを中心に回動可能に形成されている。なお、１Ｃは前中央ホッパ、１ＣＬ、１ＣＲは夫々前  左側ホッパ、前右側ホッパで前記左右側ホッパ１Ｌ、１Ｒと連動可能に連結されている。７Ｌ、７Ｒは前輪である。
【０００４】
アスファルトフィニッシャの輸送時とか舗装作業の休止時、ホッパ１は前記油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒを伸張させてホッパ１を閉じた状態にしている。しかしながら、このような状態を持続していると油圧シリンダの作動油がリークして、ホッパ１が徐々に開放するため従来、特開平７−４８８１０号公報に開示されているようにホッパを閉じたとき左右のホッパをチェーンで連結することによりホッパが開放するのを防止する手段が開示されている（公報図３の符号３３参照）。
【０００５】
チェーンによりホッパをロックする手段を採用する場合、アンロック時には図７および図８に示すように、チェーン８は通常カバー９に設置しているフック１０に一端を係止しカバー９の上面に載置しておき（図７、図８参照）、ホッパのロック時に作業員がカバー９に上がり、フックからチェーンを外して左右のホッパ後面板上縁に取付けられている係止鉤１１Ｌ、１１Ｒにチェーン８の両端を係止していた（図９参照）。
【０００６】
チェーンによるホッパのロック手段は機構が簡単で設備費がかからない長所があるが、ロック時の都度作業員がカバー９に上がりチェーン８の掛け外しを行なわなければならない煩わしさがあり、その上、チェーン８が常時カバー９の上面に載置されていると、機体の振動等によりチェーンが機体Ｆの前面プレートとホッパ後面板との隙間にカバーからずり落ちて噛み込まれ、取り出すのに手間暇がかかるるという厄介な事態を引き起こす恐れがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ホッパのロックおよびアンロックに際して作業員の労力を軽減し、作業が安易に遂行できるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
機体前部のフレーム３の左右に配設された油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒによって開閉される左右のホッパ１Ｌ、１Ｒの後面板１ＢＬ、１ＢＲにロックピン係合孔１Ｌ’、１Ｒ’が穿設されており、前記ホッパウのロック位置において、前記係合孔と対向する機体の前面プレートＰにロックピン挿通孔２２Ｌ、２２Ｒを穿設するとともに、該挿通孔に合わせてロックピンガイド２１Ｌ、２１Ｒを設置し、前記ロックピンガイドにより案内されるロックピン１９Ｌ、１９Ｒは作動レバー１８に連結されており、該作動レバー１８は運転席で操作可能な作動レバー駆動機構Ｄに連結されていることを特徴とする。
【０００９】
上記作動レバー駆動機構は、ロッドガイド１３、１３に摺動可能に案内されているロッド１４と、該ロッドの先端部に取付けられ作動レバー１８に連結されるアーム１７と、前記ロッド１４の後端部に取付けられている操作レバー１５から構成されていることを特徴としており、さらに、該作動レバー駆動機構は、バネで附勢され作動レバー１８に連結されるロッド２３と、該ロッド２３に一端部が連結され他端部に把手２９を有するプルケーブル２６から構成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明にかかるホッパ固定装置の実施形態について図１〜図６を参照して説明する。なお、ホッパ固定装置以外の構造については図７〜図９に示した公知の構造と同一構造であるため、図中同一部品には同一符号を付し説明の重複を省略する。
【００１１】
本発明にかかるホッパ固定装置の第１の実施形態を図１〜図４に示す。
カバー９の内側に溶接等で取付けられているリブ１２にロッドガイド１３、１３がボルト付されており、該ロッドガイド１３、１３にロッド１４が摺動可能に挿通されている。ロッド１４の後端部にはロッド１４に対して回動可能に操作レバー１５が取付けられている。なお、該レバー１５は基部が断面へ字状に屈曲されており、取付け部上方のカバー９に切欠部が穿設されているので、レバー１５が自由に回動および前後動が可能である。そして、ロッド１４の先端部にはブラケット１６を介してアーム１７がボルト等により取付けられている。
【００１２】
アーム１７の先端部には作動レバー１８の中央部が連結されており、該作動レバー１８の両端部にはロックピン１９Ｌ、１９Ｒが取付具２０Ｌ、２０Ｒを介してボルト付されている。
２１Ｌ、２１Ｒは夫々前記ピン１９Ｌ、１９Ｒのガイドで、ブラケットＢＬ、ＢＲを介して機体Ｆの前面プレートＰの上方部に取付けられており、該プレートＰのロックピン１９Ｌ、１９Ｒが当接する箇所には夫々挿通孔２２Ｌ、２２Ｒが穿設されている。したがって、ピン１９Ｌ、１９Ｒはガイド２１Ｌ、２１Ｒに案内されて前記プレートＰに穿設された挿通孔２２Ｌ、２２Ｒからホッパ側に向けて出没可能となっている。
【００１３】
左右のホッパ１Ｌ、１Ｒの後面板にはこれらホッパ１Ｌ、１Ｒが閉じた状態（ロック位置）のとき、前記プレートＰの挿通孔２２Ｌ、２２Ｒと対向する位置に前記ピン１９Ｌ、１９Ｒの係合孔１Ｌ’、１Ｒ’が穿設されている。
なお、図示の構造ではロッド１４の操作レバー１５はカバー９の上面後方部に配置しているが、ロッド１４をさらに後方に延長させて操作レバー１５を運転台の近傍に配置してもよい。
【００１４】
次に、上記装置によりホッパを閉じたときのロック操作について説明する。
左右のホッパ１Ｌ、１Ｒが油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒの伸長動作により軸５Ｌ、５Ｒを中心に夫々内方に回動し、図４の２点鎖線に示すロック位置にまで回動すると油圧シリンダが停止する。運転者は運転台から手を延ばし操作レバー１５を起こして前方へ押し込むことによりロッド１４がガイド１３、１３に案内されて前進し、アーム１７、作動レバー１８を介して作動レバー１８の両端に設置されているロックピン１９Ｌ、１９Ｒがガイド２１Ｌ、２１Ｒに案内されて前進し、プレートＰの挿通孔２２Ｌ、２２Ｒを挿通してホッパ１Ｌ、１Ｒの後面板１ＢＬ、１ＢＲに穿設されている係合孔１Ｌ’、１Ｒ’に挿通されることによりホッパのロック操作が完了する。
ホッパのアンロック操作は上記と逆の操作をすればよい。
【００１５】
次に本発明にかかるホッパ固定装置の第２の実施形態を図５〜図６に示す。
この実施形態ではホッパ１Ｌ、１Ｒは作動レバー１８の両端に設置したロックピン１９Ｌ、１９Ｒがガイド２１Ｌ、２１Ｒに案内されてロックされる機構は同じであるが作動レバー１８の駆動機構が相違している。
即ち、作動レバー１８の中央部にロッド２３が連結されており、該ロッド２３はコイルバネ２５を巻装して機体フレーム２４に挿通支承されている。そして、ロッド２３の基部にプルケーブル２６の一端部が連結されており、他端部には把手２９が連結されており運転台の近傍に配置されている。
【００１６】
ホッパ１が開口しアンロック時には、ロッド２３はコイルバネ２５で附勢されているのでロックピン１９Ｌ、１９Ｒがガイド２１Ｌ、２１Ｒに案内されてプレートＰの挿通孔２２Ｌ、２２Ｒから突出し、左右のホッパ１Ｌ、１Ｒの後面板１ＢＬ、１ＢＲの背面側に衝接している。
上記の衝接を防止する手段としては、プルケーブル２６に突片２７を突設し、前記コイルバネ２５の弾力に抗してプルケーブル２６を引張ったときの突片２７の位置に該突片２７と係合する係止具２８を設置しこれに係止させることにより、アンロック時にロックピン１９Ｌ、１９ＲがプレートＰの挿通孔２２Ｌ、２２Ｒから突出しないようにすることができる。
【００１７】
第２実施形態のホッパ固定装置によりホッパのロック操作をするには、ホッパ１Ｌ、１Ｒが油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒの伸長動作により軸５Ｌ、５Ｒを中心に夫々内方に回動し、ロック位置にまで回動すると油圧シリンダが停止する。運転者は運転台近傍に配置している把手２９を把持し、突片２７と係止具２８の係合を解除すると、コイルバネ２５の蓄勢力によりロッド２３が前進し、作動レバー１８の両端に設置されているロックピン１９Ｌ、１９Ｒが前記した第１実施形態のホッパ固定装置と同様に、ガイド２１Ｌ、２１Ｒに案内されて前進し、プレートＰの挿通孔２２Ｌ、２２Ｒを挿通してホッパ１Ｌ、１Ｒに穿設されている係合孔１Ｌ’、１Ｒ’に挿通されることによりホッパのロック操作が完了する。ホッパのアンロック操作は上記と逆の操作をすればよい。
【００１８】
上記突片２７と係止具２８を具備していない場合は、左右のホッパ１Ｌ、１Ｒがロック位置まで回動し、係合孔１Ｌ’、１Ｒ’がプレートＰの挿通孔２２Ｌ、２２Ｒと合致するとロックピン１９Ｌ、１９Ｒがコイルバネに附勢されているので係合孔１Ｌ’、１Ｒ’に自動的に挿通されロック操作が完了する。ロック状態からアンロック操作をするときは把手２９によりコイルバネの弾力に抗してプルケーブル２６を引っ張ってロックピン１９Ｌ、１９Ｒを係合孔１Ｌ’、１Ｒ’から退避させた後で、油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒによりホッパ１Ｌ、１Ｒを外方へ回動させ、前記係合孔１Ｌ’、１Ｒ’がプレートＰの挿通孔２２Ｌ、２２Ｒと不整合位置へ来ればプルケーブルの引張を中止することによりアンロック操作が完了する。
【００１９】
【発明の効果】
本発明ではホッパのロック或いはアンロック操作に際し、作業員が運転席に座ったままで、しかも操作が安易にできるので作業能率の向上に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置の実施形態の要部の側面図。
【図２】図１におけるＡ−線矢視拡大図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図１の正面図。
【図５】本発明にかかるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置の他の実施形態の要部の側面図。
【図６】図５の平面図。
【図７】公知のアスファルトフィニッシャの概略斜視図。
【図８】図７におけるホッパ周辺の平面図。
【図９】公知のアスファルトフィニッシャのホッパの正面図。
【符号の説明】
１          ホッパ                １５            操作レバー
１Ｌ、１Ｒ    左右のホッパ          １６            ブラケット
１ＢＬ、１ＢＲ  左右のホッパ後面板    １７            アーム
１Ｌ’、１Ｒ’  係合孔                １８            作動レバー
２          合材フィーダ          １９Ｌ、１９Ｒ    ロックピン
３          フレーム              ２０Ｌ、２０Ｒ    取付け具
５Ｌ、５Ｒ    軸                    ２１Ｌ、２１Ｒ    ロックピンガイド
６Ｌ、６Ｒ    油圧シリンダ          ２２Ｌ、２２Ｒ    挿通孔
８          チェーン              ２３            ロッド
９          カバー                ２４            機体フレーム
１０          フック                ２５            コイルバネ
１１Ｌ、１１Ｒ  係止鉤                ２６            プルケーブル
１２          リブ                  ２７            突片
１３          ロッドガイド          ２８            係止具
１４          ロッド                  Ｄ            作動レバー駆動機構
Ｐ            機体前面プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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