(57)【要約】　　　（修正有）【課題】既知のクラッチ装置を、製造の費用が下がり、より小型である特徴をもたせる【解決手段】圧力ピストン１はハウジング５、１５．１内で滑動するように案内されており、ハウジング５、１５．１と圧力ピストン１は、圧力室１１を取り囲み、圧力室は、前記圧力を発生させるために加圧媒体２４によって加圧できるようになっており、更に、バランスピストン２が、圧力ピストン上に反対方向圧力を発生させるために設けられており、バランスピストンは、クラッチ４、９、８、１０、２７が圧力ピストンの滑動方向に動かされるとき、ハウジングに対し基本的に動かないように保持され、ハウジング及び圧力ピストンと共に、反対方向の圧力を発生させるため反対方向加圧媒体によって加圧することのできるバランス室を取り囲み、掛け止め機構２８．１、２９．１、３０．１、３１．１で、バランスピストン２を動かないように保持する。【選択図】　図１ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置、特に多板クラッチ装置において、
クラッチ（４、９、８、１０、２７）を動かすための圧力を発生させるための圧力ピストン（１）を有し、前記圧力ピストン（１）はハウジング（５、１５．１、１５．２、１５．３、１５．４）内で滑動するように案内されており、前記ハウジング（５、１５．１、１５．２、１５．３、１５．４）と前記圧力ピストン（１）とは圧力室（１１）を取り囲み、前記圧力室は、圧力を発生させるために加圧媒体（２４）によって加圧できるようになっており、前記圧力ピストン（１）上に反作用圧力を発生させるためのバランスピストン（２）を有し、前記バランスピストン（２）は、前記クラッチ（４、９、８、１０、２７）が前記圧力ピストン（１）の滑動方向に動かされるとき、前記ハウジング（５、１５．１、１５．２、１５．３、１５．４）に対して基本的に動かないように保持されており、前記ハウジング（５、１５．１、１５．２、１５．３、１５．４）と前記圧力ピストン（１）と前記バランスピストン（２）とは、反作用圧力を発生させるために反作用加圧媒体によって加圧することのできるバランス室（１２）を取り囲んでおり、掛け止め機構（２８．１、２８．２、２８．３、２９．１、２９．２、２９．３、３０．１、３０．２、３０．３、３１．１、３１．２、３１．３）は、前記クラッチ（４、９、８、１０、２７）が前記圧力ピストン（１）の滑動方向に動かされるとき、基本的に、前記バランスピストン（２）を前記ハウジング（５、１５．１、１５．２、１５．３、１５．４）に対して動かないように保持することを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記掛け止め機構は、前記ハウジング（５、１５．１、１５．２、１５．３）に割り当てられた少なくとも１つの第１型の掛け止め要素（２８．１、２８．２、２８．３、２９．１、２９．２、２９．３）と、前記バランスピストン（２）に割り当てられた少なくとも１つの第２型の掛け止め要素（３１．１、３１．２、３１．３）とを備えており、前記第１型及び第２型の掛け止め要素（２８．１、２８．２、２８．３、２９．１、２９．２、２９．３、３１．１、３１．２、３１．３）が、互いに掛け止め係合するようになっていることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記第２型の掛け止め要素（３１．１、３１．２）は、前記バランスピストン（２）の構成部品であることを特徴とする、請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記第２型の掛け止め要素（３１．１）は、バランスピストン保持装置（３２．３）の構成部品であることを特徴とする、請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記ハウジング（５、１５．１、１５．２、１５．３）は、基本的に軸（ＯＸ）に関し回転対称に設計され、基本的に円筒形ジャケットのような形をした中心部（１５．１、１５．２、１５．３）を備えており、前記中心部の外側壁は、基本的に円形に設計されている前記圧力ピストン（１）の内側壁を、前記圧力ピストン（１）が軸方向に滑動するように案内し、前記中心部（１５．１、１５．２、１５．３）の上には、前記クラッチ（４、９、８、１０、２７）を前記圧力ピストン（１）の軸方向の滑動方向に作動させる際には、基本的に円形に設計されている前記バランスピストン（２）が動かないように保持されており、更に、前記第１型の掛け止め要素は、前記中心部（１５．１、１５．２、１５．３）の内側壁又は外側壁内で基本的に同軸に周回する溝（２８．１、２８．２、２８．３）であり、前記第２型の掛け止め要素は、前記周回する溝と係合しロックすることができる少なくとも１つの掛け止めクリップ（２９．１、２９．２、２９．３）を備えていることを特徴とする、請求項１ないし４の何れかに記載のクラッチ機構。
【請求項６】
少なくとも１つの、前記掛け止めクリップ（３１．１、３１．２）が、前記バランスピストン（１）又は前記バランスピストン保持装置（３２．３）から基本的に軸方向に離れているフィンガ（３０．１、３０．２、３０．３）の端部に形成されていることを特徴とする、請求項５に記載のクラッチ装置。
【請求項７】
前記掛け止めクリップ（３１．１）は同軸に回転するように設計されていることを特徴とする、請求項５又は６の何れかに記載のクラッチ装置。
【請求項８】
前記バランスピストン保持装置（３２．３）は環状に設計されていることを特徴とする、請求項５、６又は７に記載のクラッチ装置。
【請求項９】
請求項１ないし８の何れかに記載のクラッチ装置用のバランスピストン（２）。
【請求項１０】
請求項１ないし９何れかに記載のクラッチ装置用のバランスピストン保持装置（３２．３）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用クラッチ装置に関する。
本発明の基となっている周知のクラッチ装置には、現在の技術を織り込んだ様々な形態のあることが知られている。実際のクラッチに加えて、各種構成要素が、駆動軸によって駆動端部で燃焼機関に連接されており、また出力軸によって出力端部で変速装置或いは伝動装置に連接されている。例えば、クラッチを作動させると、駆動軸が出力軸に連結される。このようなクラッチ装置は、クラッチを作動させるための作動装置を含んでいる。
【０００２】
本発明は、圧力ピストンを有する作動装置を備えたクラッチ装置に関する。この圧力ピストンは、現在の技術に従ってハウジング内に配置されている。更に、この圧力ピストンは、このハウジング内で移動可能にガイドされている。圧力ピストンによる適切な滑動によって、クラッチを作動させることができる。
【０００３】
【従来技術】
圧力ピストンをこのように滑動させるためには、相当する圧力を発生させる必要がある。通常は液圧すなわち油圧を使う。具体的には、現在の技術によるハウジングと圧力ピストンは、両者で中空の空間を取り囲むように配置され、この空間を今後圧力室と呼ぶことにするが、この圧力室は、先に述べた圧力を発生させるために、通常はこの目的のために考案された合成油である適した加圧媒体を使って圧力を加えることができるようになっている。
【０００４】
クラッチを作動させた後、圧力ピストンは、その始動位置に戻す必要がある。ピストンの滑動を引き起こす圧力を選択的に測定することが望ましい。従って、ハウジング及び圧力ピストンが駆動軸と共に回転する部品である場合、圧力を制御する必要がある。この場合、先に述べた圧力室内の加圧媒体の圧力は、回転運動の速度と共に上昇するので、一般的には望ましくない結果になる。
【０００５】
圧力ピストンを始動位置まで戻し、更に、ピストンを滑動させる圧力を制御できるようにするため、現在の技術による作動装置は、先に述べた圧力に対抗して作用する反作用圧力を発生させるための機構を備えている。この反作用圧力を発生させるための機構は別のピストンを備えており、これを以後バランスピストンと呼ぶことにする。このバランスピストンは、圧力ピストン及びハウジングと共に中空の空間を取り囲むように配置されており、この空間を以後バランス室と呼ぶことにする。先に述べた圧力室と同様に、このバランス室は、望ましくは合成油である（反対方向）加圧媒体で加圧して、反対方向圧力を発生させることができる。
【０００６】
圧力ピストンに作用する反対方向圧力を発生させるためには、バランス室が（反対方向）加圧媒体によって加圧されるとき、バランスピストンをハウジングに対して動かないように保持する必要がである。現在の技術で知られている、この目的の機構は、クラッチ装置内に追加のスペースを必要とし、その上、製造するのに比較的経費が掛かり、及び／又は組み立てに時間を要するので、最終製品に高い価格となって反映される。
【０００７】
以上、極めて一般的に述べてきた事実を説明するため、問題となっている特性を、ここで再度、図４に示されている現在の技術による多板クラッチ装置に基づく例を使って示す。
【０００８】
図示されている多板クラッチ装置は、基本的にＯＸ軸に関し回転対称に設計され、駆動軸（図示せず）と駆動端部２２で連接されているハウジングを備えており、このハウジングは、基本的に中空円筒形の外側プレートディスクキャリア５と、前記基本的に中空円筒形の外側プレートディスクキャリア５と同軸でその内に配置されている基本的に中空円筒形の中心部１５．４とで構成されている。多板クラッチ装置のもう１つの構成部品は、出力端部２３上で出力軸（図示せず）と連接され、ＯＸ軸に関し基本的に回転対称に設計されている、内側プレートディスクキャリア７である。
【０００９】
図面から推察できるように、外側及び内側プレートディスクキャリア５及び７は、いわゆる外側及び内側プレートディスク６及び８のキャリアである。これらプレートディスクは、それぞれ外側及び内側プレートディスクキャリア５及び７に基本的にはきつく、但し限定された軸方向運動ができるように取り付けられている。全体の接続装置（ｆｉｔｔｉｎｇ　ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）は、提示例では３枚の外側プレートディスク６、７と３枚の内側プレートディスク８、１０で構成され、ディスクパック４と呼ばれる。外側及び内側プレートディスクは交互に配置され、対をなして摩擦接合を形成することができる。ディスクパック４の一方の端部にあり、その軸方向の運動が一方の端部でロッキングリング２７により制限されているディスクプレート（ここでは外側プレートディスク）は、エンドプレートと呼ばれる。図４では、このエンドプレートに参照番号９が付されている。ディスクパック４の他方の端部にあるディスクプレート（ここでは内側プレートディスク）は、圧力プレートと呼ばれる。図４では、この圧力プレートに参照番号１０が付されている。
【００１０】
外側及び内側プレートディスクキャリア５、７上の何枚かのプレートディスク（この場合は６枚）で構成されるディスクパック４のこの接続装置は、「実際のクラッチ」と呼ばれる多板クラッチ装置の一部を形成しており、例えば、冷却油室１３を経由して供給される冷却油２６のような冷却剤によって冷却されるのが望ましい。
【００１１】
図４に示す現在の技術による多板クラッチ装置のもう１つの構成部品は、先にも述べた、このクラッチを作動させるための作動装置である。先に詳細に述べた様に、作動装置は、圧力ピストン１とバランスピストン２を備えている。
【００１２】
圧力ピストン１は基本的に円形に設計されている。ピストンの内壁は、中心部１５．４の外壁上を滑るように案内されており、この中心部は基本的に円筒状のジャケットのような形をしている。圧力ピストン１は、適切な滑動により、ディスクパック４の圧力プレート１０に対し、ここでは環状に設計されている適切な圧力要素１４を介して押し付けられるので、ディスクパック４が一緒に、軸方向の逃げを持たないエンドプレート９に押し付けられ、個々の隣接するディスクプレート６、８が摩擦連接を形成し、クラッチを作動させる。
【００１３】
ハウジングと圧力ピストン１は、互いに嵌合して中空の空間を形成する。この中空の空間が、ここでは２個のシールリング２０、２１で周囲に対しシールされたいわゆる圧力室であり、図では参照番号１１が付されている。
【００１４】
この圧力室１１には、中心部１５．４内を半径方向に伸びる１つ又は複数の穴を通して、圧力油２４を供給できるようになっている。従ってこの穴は圧力油チャネルと呼ばれている。圧力油チャネルの１本を図４に示し、参照番号１７を付している。
【００１５】
図４に示す代表的実施形態では、先に作動装置の構成部品として命名したバランスピストン２が、基本的に円形に設計されている。バランスピストン２は、圧力ピストン１及びハウジングの中心部１５．４と協働して中空の空間を取り囲むように配置されている。この中空の空間はバランス室と呼ばれ、図４では参照番号１２が付されている。
【００１６】
先に述べた圧力室１１と同様に、バランス室１２は（反対方向）加圧媒体で加圧できるようになっており、この加圧媒体は、今後補償油２５と呼ぶことにするが、先に述べた反対方向の圧力を発生させるため適切な穴を通して加えられる。補償油２５を加えるための穴を、今後補償油チャネルと呼ぶことにする。図４には、ハウジングの中心部１５．４を半径方向に貫通する補償油チャネルの内の１本を示す。これに参照番号１８．４を付す。
【００１７】
現在の技術による、提示した代表的な実施形態において、スプリングアッセンブリ３は、バランスピストン２の内壁で支持され、クラッチを作動させる際に圧力ピストン１が滑動する方向とは逆に、圧力ピストン１に対抗して保持されているが、このスプリングアッセンブリ３は、バランス室１２内に、更に反対方向の圧力を発生させるように配置されている。
【００１８】
クラッチを作動させる際に、ピストン１の軸方向の滑動でともかくもバランス室１２内に適切な反作用圧力が発生するようにするためには、バランス室１２をその周囲に対してシールすること、及びバランスピストン２を少なくとも軸方向には動かなくすることの両方が必要である。このうち最初の機能は、圧力ピストン１とバランスピストン２の互いに隣接する壁と壁の間をシールする円周シールリップ１９で達成される。軸方向の滑動を止めるのは、現在のの技術によれば、通常、ロックリング１６．４で達成される。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
この接続装置は、原理的には証明済みであるが、なお、費用が掛からずスペースをとらない代替の解決策を提供する必要性が存在している。
【００２０】
従って、本発明の目的は、既知のクラッチ装置を、製造の費用が下がり、より小型であるのが特徴となるように、磨きを掛け開発することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明による、請求項１の特徴記載部分に述べる特性を備えた包括的なクラッチ装置によって解決される。本発明のクラッチ装置は、クラッチを動かすための圧力を発生させるための圧力ピストンを有し、前記圧力ピストンはハウジング内で滑動するように案内されており、前記ハウジングと前記圧力ピストンとは圧力室を取り囲み、前記圧力室は、圧力を発生させるために加圧媒体によって加圧できるようになっており、前記圧力ピストン上に反作用圧力を発生させるためのバランスピストンを有し、前記バランスピストンは、前記クラッチが前記圧力ピストンの滑動方向に動かされるとき、前記ハウジングに対して基本的に動かないように保持されており、前記ハウジングと前記圧力ピストンと前記バランスピストンとは、反作用圧力を発生させるために反作用加圧媒体によって加圧することのできるバランス室を取り囲んでおり、掛け止め機構は、前記クラッチが前記圧力ピストンの滑動方向に動かされるとき、基本的に、前記バランスピストンを前記ハウジングに対して動かないように保持することに特徴を有する。
【００２２】
本発明の有用な実施形態及びその他の開発内容は、従属請求項に述べられている。
本発明の基本的な概念は、クラッチを作動させる際、基本的にバランスピストンをハウジングに対して動かないように保持するために、掛け止め機構または捕捉機構を設けることで構成されている。この型式の掛け止め又は捕捉機構を使うと、バランスピストンを迅速且つ容易に組み立てることができる。更に、掛け止め又は捕捉機構は他の多くの用途で既知なので、確実に、低コストで製造し、省スペースで設計することができる。
【００２３】
本発明の有用な改良型は、ハウジングに割り当てられた少なくとも１つの第１型の掛け止め要素と、バランスピストンに割り当てられた少なくとも１つの第２型の掛け止め要素を備え、前記第１型及び第２型の掛け止め要素が互いに掛け止め又は捕捉係合するようになっている掛け止め又は捕捉機構で構成されており、以後、簡単のため、掛け止め又は捕捉機構を掛け止め機構と呼ぶことにする。この改良型は、ラッチ又はキャッチロックの最も簡単な形態を呈しているので、複雑なツイストキャッチ又はスクリューキャッチ機構よりも好適であるが、勿論これらも考えられる。
【００２４】
この改良型のある特定の実施形態では、本発明は、バランスピストンの構成部品となる第２型の掛け止め要素を提供している。しかし場合によっては、第２型の掛け止め要素が別体のバランスピストン保持装置の構成部品であると好都合なこともあり、恐らくこれが特に設けられている場合にはそうである。必要ならば、両方の改良型を組み合わせて利用することもできる。
【００２５】
いずれの場合も、提示された課題への解決策が提供される。
ハウジングが、基本的に軸に関し回転対称に設計され、基本的に円筒形ジャケットのような形をした中心部を備えており、中心部の外側壁は、基本的に円形に設計されている圧力ピストンの内側壁を、圧力ピストンが軸方向に滑動するように案内し、中心部の上には、クラッチを圧力ピストンの軸方向の滑動方向に作動させる際には、同様に円形に設計されているバランスピストンが動かないように保持される場合で、特に、図４に示されているように現在の技術による多板クラッチ装置を含んでいる場合には、本発明によれば、中心部の内側壁又は外側壁を基本的に同軸に回転する溝である第１型の掛け止め要素と、前記回転する溝と係合してロックすることのできる少なくとも１つの掛け止めクリップ又はデテントを備えている第２型の掛け止め要素とが提供される。
【００２６】
前記少なくとも１つの掛け止めクリップ又はデテントは、バランスピストン又はバランスピストン保持装置から基本的に軸方向に離れているフィンガの端部に形成されるのが望ましい。フィンガの端部に取り付けられている多数のこれら掛け止めクリップは、通常、バランスピストン又はバランスピストン保持装置の円形の端部に同軸に取り付けられている。この他、本発明によれば、同軸に回転するよう設計された単一の掛け止めクリップも提供されている。
【００２７】
本発明の別の実施形態では、更に、図４のバランスピストンと同様なバランスピストンと嵌合するよう設計されている、円形であるのが望ましいバランスピストン保持装置が提供されている。
【００２８】
本発明の３つの代表的な実施形態を図面に示して、現在の技術による多板クラッチ装置の１つの実例と比較することとする。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明の代表的な実施形態を、以下に更に詳しく説明する。
本発明の全ての代表的な実施形態は、上に詳細に説明し、図４に示している既知の多板クラッチ装置から進化させたものである。従って、以下に記載する多板クラッチ装置の全ての代表的実施形態に関し、全ての個々の構成要素は全く同じに説明される。同じ構成要素を割り当て易くするために、全ての図面で、同じ構成要素には同じ参照番号を付している。
【００３０】
以下に言及する全ての多板クラッチ装置は、基本的に軸ＯＸに関し回転対称になるよう設計され、駆動軸（図示せず）に駆動端部２２で接合されているハウジングを備えており、ハウジングは、基本的に中空の円筒形の外側プレートディスクキャリア５と、前記基本的に中空の円筒形の外側プレートディスクキャリア５と同軸で、その中に配置されている基本的に中空の円筒形中心部とで構成され、前記中心部には、本発明による改良に基づく本発明の異なる代表的実施形態の各図面で、１５．１から１５．３の異なる参照番号が割り当てられている。
【００３１】
更に、図４に示す現在の技術による多板クラッチ装置に対応する、図１から図３に示す多板クラッチ装置は、先に述べた軸ＯＸに関し基本的に回転対称に設計され、駆動軸（図示せず）に駆動端部２３で接続されている内側プレートディスクキャリア７を備えている。
【００３２】
更に、ディスクパック４を形成する３つの外側ディスクプレート及び３つの内側ディスクプレート６及び８が備えられており、ディスクプレート６、８は、それぞれ外側及び内側ディスクプレートキャリア５及び７に、基本的にはきつく、但し限定された軸方向運動ができるように取り付けられている。
【００３３】
ディスクパック４の一方の端部に位置し、軸方向の運動がその端部で係止リング２７によって拘束されている外側ディスクプレート、いわゆるエンドプレートに、図１、２、３では、図４と同じく参照番号９が付されている。ディスクパック４の他方の端部に位置している内側ディスクプレート、いわゆる圧力プレートに、図１、２、３では、図４と同じく参照番号１０が付されている。
【００３４】
多板クラッチ装置の構成部品は、この他に、圧力ピストン１とバランスピストン２がある。本発明による全ての代表的実施形態（図１から３）では、圧力ピストン１に、クラッチを動かすための環状に設計された圧力要素１４が設けられている。
【００３５】
圧力ピストン１の内側壁は、基本的に円筒形ジャケットのような形をした中心部１５．１（図１ａ）、１５．２（図２）、１５．３（図３ａ）の外側壁上を滑動するように案内されている。ハウジングと圧力ピストン１は、協働していわゆる圧力室１１を形成するように配置されている。この圧力室１１は、その周囲に対し２つのシールリング２０、２１によってシールされている。図１から３を見ると分かるように、中心部１５．１、１５．２、１５．３内には圧力油チャネルが設けられている。
【００３６】
図１から３の全ての実施形態において、バランスピストン２は基本的に円形に設計されており、各圧力ピストン１及びハウジングの各中心部１５．１、１５．２、１５．３と協働して、いわゆるバランス室１２を取り囲むように配置されている。
【００３７】
バランス室１２をその周囲に対してシールするため、シールリップ１９が、圧力ピストン１とバランスピストン２の互いに隣接する環状壁の間に設けられている。
【００３８】
現在の技術に相当する代表的な実施形態と同じく、本発明による全ての各実施形態においても、スプリングアッセンブリ３は、バランスピストン２の内壁で支持され、クラッチを作動させる際に圧力ピストン１が滑動する方向とは逆に、圧力ピストン１に対抗して保持されており、各バランス室１２内に配置されている。
【００３９】
図１ａ及び図１ｂは、本発明による掛け止め機構を備えた、自動車用クラッチ装置の第１の代表的実施形態を示している。本例では、掛け止め機構は、基本的にリング状のバランスピストン２の内側周辺上に、独立した（ここでは６個の）フィンガ３０．１を、等間隔に、基本的に先端を軸方向に向けて配置し、各フィンガの自由端上に、掛け止めクリップ即ちデテント３１．１を半径方向外側に向いた返りとして形成することによって実現されている。これに対応して、中心部１５．１には、円筒ジャケット形状の壁の内側に同軸に周回する溝２８．１を巡らし、半径方向内側に向いた、同軸に周回する掛け止めクリップ即ちデテント２９．１を形成して、この溝に、フィンガ３０．１の先端に形成されたバランスピストン２の掛け止めクリップ３１．１が係合してバランスピストン２をハウジングにロックすることができるようになっている。なお、個々のフィンガ３０．１の間の空隙は、補償油２５用の補償油チャネル１８．１の役も果たしている。
【００４０】
図２は、本発明による掛け止め機構を備えた自動車用クラッチ装置の第２の代表的実施形態を示している。本実施形態では、掛け止め機構は、基本的にリング状のバランスピストン２の内側周辺上に、独立したフィンガ３０．２を、基本的に先端を軸方向に向けて配置し、各フィンガの自由端上に、掛け止めクリップ即ちデテント３１．２を半径方向内側に向いた返りとして形成することによって実現されている。これに対応して、中心部１５．２には、円筒ジャケット形状の壁の外側に同軸に周回する溝２８．２を巡らし、半径方向外側に向いた、同軸に周回する掛け止めクリップ即ちデテント２９．２を形成している。この場合も、個々のフィンガ３０．２の間の空隙は、補償油２５用の補償油チャネル１８．２の役も果たしている。
【００４１】
図３ａ及び図３ｂは、本発明による掛け止め機構を備えた自動車用クラッチ装置の第３の代表的実施形態を示している。ここで示されている例では、掛け止め機構は、バランスピストン２に、基本的にリング状の専用の円筒形リテイニングリング３２．３を設けることによって実現されている。このリテイニングリング３２．３の一方の端部は、バランスピストン２の内側周辺を囲んでいる。先に述べたバランスピストン２と同じ様に、このリテイニングリング３２．３の他方の側はフィンガ３０．３となり、フィンガは基本的に軸方向に伸び、フィンガの端部は、ここでは図１ａ及び図１ｂに示した第１の代表的実施形態と同じ掛け止めクリップ即ちデテント３１．３を形成している。先の例とは異なり、外向きの掛け止めクリップ即ちデテント３１．３は、周回形状（円周方向に連続する形状）に設計されているので、フィンガ３０．３の端部は閉じたリングを形成している。当業者には自明であるように、この型式のリテイニングリング３２．３の掛け止め機構は、先に述べたバランスピストン２の掛け止め機構と同様に設計することもできるし、その逆でもよい。
【００４２】
完全を期すために述べるが、これに対応して、中心部１５．３には、円筒ジャケット形状の壁の内側に同軸に周回する溝２８．３を巡らし、半径方向内側に向いた、同軸に周回する掛け止めクリップ即ちデテント２９．３を形成して、この溝２８．３に、フィンガ３０．３の先端に形成されている、リテイニングリング３２．２の掛け止めクリップ即ちデテント３１．３が係合してバランスピストン２をハウジングにロックすることができるようになっている。
【００４３】
本発明の上記詳細な説明は、解説を目的としたものである。当業者には自明であるように、本発明の範囲から逸脱することなく様々な変更及び修正を施すことができる。従って、上記説明は全て、解説のためのもので限定する意図はなく、本発明の範囲は、特許請求の範囲に述べる事項によってのみ定義されるものと理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１ａ】本発明による多板クラッチ装置の第１の代表的実施形態であり、本発明によるバランスピストンを、軸断面で半分だけ示している。
【図１ｂ】図１ａに示した本発明によるバランスピストンの斜視図である。
【図２】本発明による多板クラッチ装置の第２の代表的実施形態であり、本発明によるバランスピストンを、軸断面で半分だけ示している。
【図３ａ】本発明による多板クラッチ装置の第３の代表的実施形態であり、バランスピストン用の本発明によるリテイニングリングを、軸断面で半分だけ示している。
【図３ｂ】図３ａに示した本発明によるリテイニングリングの斜視図である。
【図４】現在の技術による多板クラッチ装置の代表的実施形態であり、軸断面で半分だけ示している。
【符号の説明】
１　圧力ピストン　　　　　　　　　　　２　バランスピストン
３　スプリングアッセンブリ　　　　　　４　ディスクパック
５　外側プレートディスクキャリア　　　６　外側プレートディスク
７　内側プレートディスクキャリア　　　８　内側プレートディスク
９　エンドプレート　　　　　　　　　　１０　圧力プレート
１１　圧力室　　　　　　　　　　　　　１２　バランス室
１５　中心部　　　　　　　　　　　　　２７　係止リング
２８　溝　　　　　　　　　　　　　　　２９、３１　掛け止めクリップ
３０　フィンガー　　　　　　　　　　　３２　リテイニングリング
【図１ａ】
2004003648.tif 000003
【図１ｂ】
2004003648.tif 000004
【図２】
2004003648.tif 000005
【図３ａ】
2004003648.tif 000006
【図３ｂ】
2004003648.tif 000007
【図４】
2004003648.tif 000008