(57)【要約】【課題】所望のレイアウトに対応出来て、製造コストの増大を抑制しつつ、干渉による部品の破損を防止し、ドア本体の開閉操作力を増大させることのない車両用グロメット構造を提供する。【解決手段】車体１１に形成された開口部２の周縁部に、ドア本体３を設け、周縁部とドア本体３との間に配策されるハーネス部材４の周囲を、可撓性の蛇腹状部１５で被覆するグロメット部材１４を有し、グロメット部材１４に沿わせて、車体１１側から前記ドア本体３へ向けてウォッシャチューブ６を配策する車両用グロメット構造である。グロメット部材１４には、ウォッシャチューブ６を係止すると共に、グロメット部材１４の撓み変形を許容する複数のスリット２１…を有するスカート部２０が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口部の周縁部に、該開口部を開閉可能とするドア本体を設け、前記周縁部と該ドア本体との間に配策されるハーネス部材の周囲を、可撓性の蛇腹状部で被覆するグロメット部材を有し、該グロメット部材に沿わせて、車体側から前記ドア本体へ向けてウォッシャチューブを配策する車両用グロメット構造であって、
前記グロメット部材には、前記ウォッシャチューブを係止すると共に、前記グロメット部材の撓み変形を許容する可撓許容手段を有する係止部が設けられていることを特徴とする車両用グロメット構造。
【請求項２】
前記可撓許容手段は、前記蛇腹状部の可撓に対応して拡開するスリットであることを特徴とする請求項１記載の車両用グロメット構造。
【請求項３】
前記スリットと隣接する他のスリットとの間には、前記ウォッシャチューブを係止する係止爪部が設けられると共に、前記蛇腹状部からは、該係止爪部を背面側から補強するリブ部が一体に立設されていることを特徴とする請求項２記載の車両用グロメット構造。
【請求項４】
前記可撓許容手段は、前記蛇腹形状の山部に一体に設けられて、部分的に前記ウォッシャチューブを係止する柱状の係止柱部であることを特徴とする請求項１記載の車両用グロメット構造。
【請求項５】
前記係止柱部には、前記ウォッシャチューブを係止する係止凹部よりも前記蛇腹状部から離間した位置に設けられて、前記車体のパネル部材に当接する当接端部を有することを特徴とする請求項４記載の車両用グロメット構造。
【請求項６】
前記係止柱部は、前記蛇腹状部に千鳥状に設けられていることを特徴とする請求項４又は５記載の車両用グロメット構造。
【請求項７】
前記係止柱部は、先端を屈曲させた略円柱形状であることを特徴とする請求項４乃至６のうち少なくとも何れか一項記載の車両用グロメット構造。
【請求項８】
前記グロメット部材には、前記車体内に配策されるハーネス部材に沿って配策されたウォッシャチューブの先端を接続すると共に、突設された差込口に、前記グロメット部材が、車体に装着された状態で、前記ドア本体側のノズルから延設されるウォッシャチューブの後端を接続する差込口部材を一体に設けたことを特徴とする請求項１乃至７のうち何れか一項記載の車両用グロメット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両のグロメット構造に関し、詳しくは、車体と、ドアパネルとの間に架設される車両用グロメット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用グロメット構造としては、図１６に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両用グロメット構造では、車両１の後部に開口形成されたバックドア開口部２には、このバックドア開口部２の上側周縁部２ａに設けられたヒンジ部に回動自在に枢着されて、このバックドア開口部２を開閉可能とするバックドア３が設けられている。
【０００４】
このバックドア開口部２の左側に位置するリヤピラー部２ｂからは、ハーネス部材４が、ゴム製のグロメット部材５によって周囲を覆われて、前記バックドア本体３内まで延設されて配策されている。
【０００５】
このグロメット部材５は、蛇腹状を呈して可撓性を有している。
【０００６】
また、前記バックドア開口部２には、上側周縁部２ａからは、ウインドウウォッシャ液を、このバックドア本体３に設けられたリヤワイパ装置等に供給するウォッシャチューブ６が延設されて配策されている。
【０００７】
次に、この従来の車両用グロメット構造の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された従来の車両用グロメット構造では、前記バックドア本体３の開閉に伴い、前記ハーネス部材４が、周囲のグロメット部材５と共に撓んで変形する。
【０００９】
また、前記ウォッシャチューブ６も、このバックドア本体３の開閉に伴い、湾曲するように変形する。
【００１０】
このため、前記バックドア本体３は、抵抗の少ない軽い操作力で開閉可能となる。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−１３２８７１号公報（図１，図３参照）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
近年の車両のＩＴ化（高度情報化）に伴い、前記ハーネス部材４やウォッシャチューブ６に加えて、アンテナ線等を、前記バックドア本体３と、前記バックドア開口部２周縁部との間に配策する必要が増大している。
【００１３】
しかしながら、前記従来の車両用グロメット構造では、アンテナ線を前記ハーネス部材４から離間させて、図中のウォッシャチューブ６が配策されている位置の近傍に設けるレイアウトを採用する場合、前記ウォッシャチューブ６が前記ハーネス部材４を被覆するグロメット部材５の近傍に設けられるレイアウトとしたい要望があった。
【００１４】
このように、グロメット部材５に近接させて前記ウォッシャチューブ６を設けると、このウォッシャチューブ６の位置が定まらず、前記グロメット部材５に干渉したり、また、レイアウトによっては、バックドア本体３周縁部や、或いは前記バックドア開口部２周縁部に干渉して、バックドア本体３の開閉動作の抵抗となる虞があった。
【００１５】
しかも、単にウォッシャチューブ６を前記グロメット部材５に沿わせて固着すると、この固着された部分が、前記グロメット部材５の蛇腹形状の可撓性を損ねて、前記バックドア本体３の開閉動作の抵抗となる虞もあった。
【００１６】
また、このウォッシャチューブ６との間の干渉によって、前記グロメット部材５が、損傷する虞もあった。
【００１７】
更に、バックドア本体３の形状の多様化に伴い、前記グロメット部材５の形状が、複雑なものとなっている場合、前記バックドア本体３の開閉動作によって、このグロメット部材５の蛇腹部分が、前記バックドア本体３周縁部や、或いは前記バックドア開口部２周縁部に干渉して、損傷する虞もあった。
【００１８】
また、近年、車両生産工場における前記ハーネス部材４やウォッシャチューブ６の組付け作業性の向上を図るため、予め部品供給工場で、これらのハーネス部材４やウォッシャチューブ６とを組み付けて置きたいといった要望があった。
【００１９】
しかしながら、前記従来の車両用グロメット構造では、前記ハーネス部材４やウォッシャチューブ６の車体への組付が、各々独立して行われる構成を採用しているため、組付け作業性が良好であるとは言い難かった。
【００２０】
そして、前記ウォッシャチューブ６は、バックドア本体３の挟み込みに対しても、所定の耐久性が求められており、ドアの開閉によっても挟み込みが起こりにくいように、予め所定の形状に成型されている成型ホースを用いて、挟み込みの発生を少なくするようにしている。
【００２１】
しかしながら、このような成型ホースは、製造コストが高価なものとなってしまう。
【００２２】
しかも、このような成型ホースを車種に応じて個別の形状として、多数種類用意する必要が生じてしまい、一般のホースを用いる場合に比べて高価になってしまうといった問題があった。
【００２３】
そこで、本発明の目的は、所望のレイアウトに対応出来て、製造コストの増大を抑制しつつ、干渉による部品の破損を防止し、ドア本体の開閉操作力を増大させることのない車両用グロメット構造を提供することにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願発明の請求項１に記載されたものでは、車体に形成された開口部の周縁部に、該開口部を開閉可能とするドア本体を設け、前記周縁部と該ドア本体との間に配策されるハーネス部材の周囲を、可撓性の蛇腹状部で被覆するグロメット部材を有し、該グロメット部材に沿わせて、車体側から前記ドア本体へ向けてウォッシャチューブを配策する車両用グロメット構造であって、前記グロメット部材には、前記ウォッシャチューブを係止すると共に、前記グロメット部材の撓み変形を許容する可撓許容手段を有する係止部が設けられている車両用グロメット構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記グロメット部材に設けられた係止部によって、前記ウォッシャチューブが係止されることにより、前記車体側から前記ドア本体へ向けて延設された前記ウォッシャチューブの位置が定まり、前記ハーネス部材の撓み変形に追従して、該ウォッシャチューブが、該ハーネス部材と共に撓み変形して前記グロメット部材や車体のドア開口部周縁に干渉する虞が無い。
【００２６】
また、可撓許容手段によって、前記グロメット部材の撓み変形が許容される。
【００２７】
このため、前記ウォッシャチューブが、該グロメット部材の近傍に設けられるレイアウトを採用しても、前記ドア本体の開閉動作の抵抗となることが無く、開閉操作性を良好に保持できる。
【００２８】
更に、該ウォッシャチューブとの間の干渉によって、前記グロメット部材が、損傷する虞が無いと共に、前記グロメット部材は、前記ウォッシャチューブの係止による影響を受けることが少なく、所望の形状に変形が行われる。
【００２９】
このため、前記ドア本体の開閉によって、該グロメット部材が挟み込まれたり、干渉して、該グロメット部材が損傷する虞も減少する。
【００３０】
また、前記ウォッシャチューブが、前記グロメット部材の変形に追従して変形するので、前記ドア本体と、ドア開口部周縁との間に挟み込まれる虞が減少し、高価な成型ホースを、該ウォッシャチューブに用いる必要もなくなり、一般の例えば、直管状のホースを該ウォッシャチューブとして用いることができるので、製造コストの増大を抑制できる。
【００３１】
更に、前記グロメット部材に設けられた係止部によって、前記ウォッシャチューブが係止されるので、別途係止用の部品を追加する必要が無い。従って、この点においても、製造コストの増大を抑制できる。
【００３２】
そして、予め前記グロメット部材の係止部に、前記ウォッシャチューブを係止しておけば、前記ドア本体への前記ハーネス部材の配策によって、ウォッシャチューブの配策が略完了し、装着作業性が良好である。
【００３３】
また、請求項２に記載されたものでは、前記可撓許容手段は、前記蛇腹状部の可撓に対応して拡開するスリットである請求項１記載の車両用グロメット構造を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記スリットが、前記蛇腹状部の可撓に対応して拡開するので、前記ドア本体の開閉動作の抵抗となることが無く、開閉操作性を良好に保持できる。
【００３５】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記スリットと隣接する他のスリットとの間には、前記ウォッシャチューブを係止する係止爪部が設けられると共に、前記蛇腹状部からは、該係止爪部を背面側から補強するリブ部が一体に立設されている請求項２記載の車両用グロメット構造を特徴としている。
【００３６】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記係止爪部が、前記スリットと隣接する他のスリットとの間に設けられて、該係止爪部によって、前記ウォッシャチューブが係止される。
【００３７】
前記係止爪部は、前記蛇腹状部から一体に立設されたリブ部によって、該係止爪部の背面側から補強されている。
【００３８】
このため、該係止爪部の剛性が向上して、更に、前記ウォッシャチューブを係止した状態で確実に保持出来る。従って、前記ハーネス部材の撓み変形にウォッシャチューブを追従させて、更に確実に該ウォッシャチューブを、該ハーネス部材と共に撓み変形させることにより、前記グロメット部材や車体のドア開口部周縁に干渉する虞が無くなる。
【００３９】
また、請求項４に記載されたものでは、前記可撓許容手段は、前記蛇腹形状の山部に一体に設けられて、部分的に前記ウォッシャチューブを係止する柱状の係止柱部である請求項１記載の車両用グロメット構造を特徴としている。
【００４０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記柱状の係止柱部が、部分的に前記ウォッシャチューブを係止して、前記ハーネス部材と共に撓み変形して、前記グロメット部材や車体のドア開口部周縁に干渉する虞が無くなる。
【００４１】
また、前記柱状の係止柱部は、前記蛇腹形状の山部に一体に設けられているので、蛇腹状部の谷部が拡開する撓み変形を起こしても、前記ウォッシャチューブの係止に影響を与えることなく、該ウォッシャチューブが前記グロメット部材に沿って隣接配策されることによる抵抗力も少ない。
【００４２】
このため、前記ドア本体の開閉動作の抵抗となることが無く、該ドア本体の開閉操作性を良好に保持できる。
【００４３】
更に、請求項５に記載されたものでは、前記係止柱部には、前記ウォッシャチューブを係止する係止凹部よりも前記蛇腹状部から離間した位置に設けられて、前記車体のパネル部材に当接する当接端部を有する請求項４記載の車両用グロメット構造を特徴としている。
【００４４】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記係止柱部に設けられた当接端部が、前記ウォッシャチューブを係止する係止凹部よりも前記蛇腹状部から離間した位置で、前記車体のパネル部材に当接する。
【００４５】
このため、前記グロメット部材及び前記ウォッシャチューブが、前記ドア本体の開閉動作に伴い、撓み変形しても、前記パネル部材から離間された位置に保持される。
【００４６】
従って、前記グロメット部材及び前記ウォッシャチューブの損傷が防止される。
【００４７】
また、請求項６に記載されたものでは、前記係止柱部は、前記蛇腹状部に千鳥状に設けられている請求項４又は５記載の車両用グロメット構造を特徴としている。
【００４８】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記係止柱部が、前記蛇腹状部に千鳥状に設けられているので、前記グロメット部材の撓み変形時の抵抗となる虞が、更に減少する。
【００４９】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記係止柱部は、先端を屈曲させた略円柱形状である請求項４乃至６のうち少なくとも何れか一項記載の車両用グロメット構造を特徴としている。
【００５０】
このように構成された請求項７に記載されたものでは、前記係止柱部が、先端を屈曲させた略円柱形状を呈しているので、前記グロメット部材を成型する際に、型抜き等を行いやすく、製造が容易である。
【００５１】
また、前記ウォッシャチューブを係止する際には、円弧状の側面に当接させて係止するので、更に、前記ウォッシャチューブの損傷を防止できる。
【００５２】
そして、請求項８に記載されたものでは、前記グロメット部材には、前記車体内に配策されるハーネス部材に沿って配策されたウォッシャチューブの先端を接続すると共に、突設された差込口に、前記グロメット部材が、車体に装着された状態で、前記ドア本体側のノズルから延設されるウォッシャチューブの後端を接続する差込口部材を一体に設けた請求項１乃至７のうち何れか一項記載の車両用グロメット構造を特徴としている。
【００５３】
このように構成された請求項８記載のものでは、前記グロメット部材に一体に設けられた差込口部材に、前記車体内に配策されるハーネス部材に沿って配策されたウォッシャチューブの先端が、接続されると共に、前記グロメット部材が、車体に装着された状態で、前記ドア本体側のノズルから延設されるウォッシャチューブの後端が、該差込口部材の差込口に接続される。
【００５４】
従って、容易に車体側のウォッシャチューブと、前記ドア本体側のノズルから延設されるウォッシャチューブの後端とを、接続することが出来る。
【００５５】
この際、前記グロメット部材の係止部に前記ウォッシャチューブを係止させることによって、該グロメット部材に沿って、円滑に追従可能となるように、該ウォッシャチューブを配策可能である。
【００５６】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態１の車両用グロメット構造を示すものである。
【００５７】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５８】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１の車両用グロメット構造では、図１に示すように、車両１１の車体１２の後端部１２ａには、バックドア開口部２が開口形成されている。
【００５９】
このバックドア開口部２の開口周縁には、上側周縁部２ａに沿ってルーフ後端パネル部２ｃが設けられていて、このルーフ後端パネル部２ｃの車幅方向中央よりも右側寄りに、アンテナフィーダー１３を挿通するアンテナ用孔部２ｄが開口形成されている。
【００６０】
この上側周縁部２ａには、このバックドア開口部２を開閉可能とするバックドア本体３が、図示省略のヒンジ部によって回動自在に装着されている。
【００６１】
また、このバックドア開口部２の開口周縁には、左，右周縁部２ｅ，２ｅに沿って、リヤピラー部２ｂ，２ｂが設けられている。
【００６２】
このうち、バックドア開口部２の左側に位置するリヤピラー部２ｂには、ハーネス部材４を挿通するハーネス開口２ｆと、ウォッシャチューブ６を挿通するチューブ開口２ｇとが、縦方向に並設されて、隣接した位置に開口形成されている。
【００６３】
そして、このハーネス開口２ｆからは、前記ハーネス部材４が、ゴム製のグロメット部材１４によって周囲を覆われて、前記バックドア本体３まで延設されて配策されている。
【００６４】
また、このバックドア本体３の上縁部３ａの内側面には、前記ハーネス部材４を挿通するハーネス開口３ｂが、車幅方向中央よりも左側の前記リヤピラー部２ｂ寄りに形成されている。
【００６５】
更に、このハーネス開口３ｂの車幅方向中央側に隣接して、前記ウォッシャチューブ６を挿通するチューブ開口３ｃが、車幅方向で前記ハーネス開口３ｂと並設されて開口形成されている。
【００６６】
そして、前記リヤピラー部２ｂのチューブ開口２ｇから延設されて配策されるウォッシャチューブ６が、前記チューブ開口３ｃを介して、前記バックドア本体３内に導入されて、このバックドア本体３内に設けられた図示省略のリヤワイパ装置のウインドウウォッシャノズルに、ウインドウウォッシャ液を供給するように構成されている。
【００６７】
また、このバックドア本体３の上縁部３ａの内側面には、前記アンテナフィーダー１３を挿通するアンテナ用孔部３ｄが、車幅方向中央よりも右側の前記リヤピラー部２ｂ寄りに開口形成されている。
【００６８】
そして、前記ルーフ後端パネル部２ｃのアンテナ用孔部２ｄから配策されるアンテナフィーダー１３を、このアンテナ用孔部３ｄから、前記バックドア本体３内に導入することにより、前記ハーネス部材４からは、車幅方向で一定距離離間した位置で、相互に電気的影響が発生しない距離を保って、配策されるように構成されている。
【００６９】
また、前記グロメット部材１４は、ゴム製材料で構成されていて、図２に示すように、略全長に渡って、蛇腹状を呈して前記ハーネス部材４の周囲を覆う蛇腹状部１５を有している。
【００７０】
この蛇腹状部１５は、複数の大径の山部１５ａ…と、この山部１５ａ，１５ａ間に位置して、この山部１５ａに比して小径の谷部１５ｂ…とを交互に設けることにより、この山部１５ａ，１５ａ間の谷部１５ｂが拡開及び閉塞方向に変形することにより、屈曲及び伸縮自在となるように構成されている。
【００７１】
このグロメット部材１４の蛇腹状部１５の車体側には、Ｌ型筒状部１６が連設されている。
【００７２】
更に、このグロメット部材１４のＬ型筒状部１６の端縁には、前記ハーネス開口２ｆの周縁に添着されることにより、このハーネス開口２ｆを覆う車体側フランジ部１７が、一体となるように形成されている。
【００７３】
また、このグロメット部材１４の蛇腹状部１５のバックドア本体３側には、Ｌ型筒状部１８が連設されている。
【００７４】
更に、このグロメット部材１４のＬ型筒状部１８の端縁には、前記ハーネス開口３ｂの周縁に添着されることにより、このハーネス開口３ｂを覆うドア側フランジ部１９が一体に形成されている。
【００７５】
そして、この実施の形態１のグロメット部材１４には、前記ウォッシャチューブ６を係止すると共に、前記グロメット部材１４の撓み変形を許容する可撓許容手段としてのスリット２１…を有する係止部としてのスカート部２０が設けられている。
【００７６】
このスカート部２０は、図５及び図６に示すように、前記蛇腹状部１５の略全域に渡り、前記車体１２のリヤピラー部２ｂ側に前記蛇腹状部１５と略同じゴム製の材料によって一体に形成されている。
【００７７】
そして、このスカート部２０では、図３に示すように、前記ウォッシャチューブ６を部分的に係止する左，右一対一組の係止爪部２２，２２が、図４に示すようにこのグロメット部材１４の延設方向に沿って、複数組設けられていて、隣接される各組間に前記スリット２１が形成されることにより、このスリット２１とスリット２１との間に前記係止爪部２２…が、このグロメット部材１４の長手方向に沿って交互に並設されて構成されている。
【００７８】
この実施の形態１のスリット２１は、図６に示すように、前記蛇腹状部１５の可撓に対応して、前記隣接配置される係止爪部２２，２２の各組間のスリット２１…が、各々拡開されることにより、前記ウォッシャチューブ６が、係止爪部２２，２２に係止されている状態でも、追従して撓み変形して、前記グロメット部材１４の蛇腹状部１５の撓み変形が許容されるように構成されている。
【００７９】
また、この実施の形態１の前記ウォッシャチューブ６は、成型ホースを用いることなく、一般的に用いられる直管状のホースが用いられている。
【００８０】
このウォッシャチューブ６には、図１に示すように、一端側に車体側のチューブ開口２ｇの周縁に添着されることにより、このチューブ開口２ｇを覆う車体側シール鍔部材２３が、挿通されて設けられていると共に、他端側にドア側のチューブ開口３ｃの周縁に添着されることにより、このハーネス開口３ｂを覆うドア側シール鍔部材２４が挿通されて設けられている。
【００８１】
更に、この実施の形態１では、図３及び図４に示すように、前記蛇腹状部１５からは、前記係止爪部２２，２２を各々背面２２ａ，２２ａ側から補強するリブ部２５，２５が一体に立設されている。
【００８２】
また、この実施の形態１では、図５に示すように、前記係止爪部２２，２２に前記ウォッシャチューブ６が係止された状態では、このウォッシャチューブ６の外形寸法よりも、前記係止爪部２２，２２間の内径寸法が大きく設定されていて、前記グロメット部材１４の長手方向に沿って移動可能となるように構成されている。
【００８３】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００８４】
まず、この実施の形態１の車両用グロメット構造に用いられるグロメット部材１４の製造工程について、図７及び図８を用いて説明する。
【００８５】
この実施の形態１のグロメット部材１４では、図７及び図８に示すように、上，下型５０，５１、前，後型６０，６１及び左，右型７０，７１によって型締めされたキャビティ８０内に、溶融されたゴム樹脂基材が注入されて固化された後、型開きされて、前記グロメット部材１４が取り出される。
【００８６】
この際、前記グロメット部材１４には、各係止爪部２２，２２を有するスカート部２０が一体に形成される。
【００８７】
そして、図３に示すように、このグロメット部材１４に設けられたスカート部２０の各係止爪部２２，２２間に、前記ウォッシャチューブ６を係止させる。
【００８８】
このため、別途、ウォッシャチューブ６を係止させるための係止用の部品を追加する必要が無い。従って、製造コストの増大を抑制できる。
【００８９】
そして、予め前記グロメット部材１４の各係止爪部２２，２２に、前記ウォッシャチューブ６を係止させておけば、図１に示すように、前記バックドア本体３へ、このグロメット部材１４を前記ハーネス部材４と共に配策させることによって、前記ウォッシャチューブ６の配策が略完了し、装着作業性が良好である。
【００９０】
また、図５に示すように、前記グロメット部材１４に設けられたスカート部２０の係止爪部２２，２２…によって、前記ウォッシャチューブ６が係止されることにより、前記車体１２側のリヤピラー部２ｂからこのウォッシャチューブ６が、一定離間した状態で保持されて、車体１２側から前記バックドア本体３側へ向けて延設される。
【００９１】
このように、グロメット部材１４の蛇腹状部１５の略全長に渡り、一定離間した状態で保持されて前記ウォッシャチューブ６の位置が定まるので、このウォッシャチューブ６が、前記グロメット部材１４や車体１２のバックドア開口部２周縁に干渉する虞が無い。
【００９２】
また、この実施の形態１では、図５に示すように、前記係止爪部２２，２２に前記ウォッシャチューブ６が係止された状態では、このウォッシャチューブ６の外形寸法よりも、前記係止爪部２２，２２間の内径寸法が大きく設定されていて、前記グロメット部材１４の長手方向に沿って移動可能に構成されている。
【００９３】
従って、前記バックドア本体３の開閉動作によって、前記ハーネス部材４の撓み変形と共に、前記グロメット部材１４が撓み変形すると、図６に示すように、前記ウォッシャチューブ６が、このハーネス部材４及びグロメット部材１４の蛇腹状部１５と共に撓み変形して追従するので、前記グロメット部材１４の蛇腹状部１５や或いは、車体１２のバックドア開口部２周縁に干渉する虞が無い。
【００９４】
また、この際、前記スリット２１…が、前記蛇腹状部１５の可撓に対応して拡開するので、前記グロメット部材１４の撓み変形が許容される。
【００９５】
この実施の形態１では、前記蛇腹状部１５の略全長に渡って前記スカート部２０が形成されていても、スカート部２０の係止爪部２２，２２間の各組間に形成されたスリット２１，２１が、各々拡開する。
【００９６】
このため、各蛇腹状部１５は、スカート部２０が設けられていないものと略同様に、前記グロメット部材１４の撓み変形が許容されて、可撓可能である。
【００９７】
また、前記ウォッシャチューブ６は、各係止爪部２２，２２の各組間に形成されたスリット２１…の拡開によって伸張されても、前記グロメット部材１４の長手方向に沿って移動可能であるので、曲げ変形の抵抗になることも無い。
【００９８】
従って、前記バックドア本体３の開閉動作の抵抗となることが無く、開閉操作性を良好に保持できる。
【００９９】
よって、この実施の形態１のように、前記ウォッシャチューブ６が、グロメット部材１４の近傍に沿わせて係止されるレイアウトを採用しても、前記スカート部２０及びウォッシャチューブ６が、前記バックドア本体３の開閉動作の抵抗となることが無く、開閉操作性を良好に保持できる。
【０１００】
更に、このウォッシャチューブ６は、前記係止爪部２２，２２間に位置して、前記グロメット部材１４の蛇腹状部１５に対しても、一定間隔を置いて保持されているので、このウォッシャチューブ６との間の干渉によって、前記グロメット部材１４が、損傷する虞が無い。
【０１０１】
しかも、前記グロメット部材１４は、前記ウォッシャチューブ６の係止による影響を受けることが少なく、所望の形状に変形が行われる。
【０１０２】
このため、前記バックドア本体３の開閉によって、このグロメット部材１４が挟み込まれたり、干渉して、このグロメット部材１４が損傷する虞も減少する。
【０１０３】
また、前記ウォッシャチューブ６が、前記グロメット部材１４の変形に追従して変形するので、前記バックドア本体３と、バックドア開口部２周縁との間に挟み込まれる虞が減少する。  このため、高価な成型ホースを、このウォッシャチューブ６に用いる必要もなくなり、一般の例えば、安価な直管状のホースを、このウォッシャチューブ６として用いることができるので、製造コストの増大を抑制できる。
【０１０４】
そして、予め前記グロメット部材１４に一体に形成された係止爪部２２，２２に、前記ウォッシャチューブ６を係止しておけば、前記バックドア本体３への前記ハーネス部材４の配策の際に、図１に示すように、前記グロメット部材１４の車体側フランジ部１７を前記リヤピラー部２ｂのハーネス開口２ｆの周縁に添着すると共に、ドア側フランジ部１９を前記バックドア本体３の上縁３ａに形成されたハーネス開口３ｂの周縁に添着すると、前記ウォッシャチューブ６の一端が、前記車体側シール鍔部材２３と共に、前記ハーネス開口３ｂの車幅方向中央側に隣接して、並設されるチューブ開口６ｃ近傍に位置して、容易にバックドア本体３側に設けられるリヤワイパ装置のウインドウウォッシャノズルに対して接続可能となり配策が略完了となる。このため、装着作業性が良好である。
【０１０５】
更に、この実施の形態１では、図４に示すように、前記係止爪部２２，２２が、前記スリット２１と隣接する他のスリット２１との間に設けられて、これらの係止爪部２２，２２によって、前記ウォッシャチューブ６が、一定間隔を置いて、複数箇所で係止されている。
【０１０６】
前記係止爪部２２，２２は、図３に示すように、前記蛇腹状部１５から一体に立設されたリブ部２５，２５によって、これらの係止爪部２２，２２の背面側から、各々補強されている。
【０１０７】
このため、各係止爪部２２…の剛性が向上して、更に、前記ウォッシャチューブ６を係止した状態で確実に保持出来る。
【０１０８】
従って、前記ハーネス部材４の撓み変形に追従して、更に確実にウォッシャチューブ６の係止を解除させること無く、これらのハーネス部材４及びグロメット部材１４の蛇腹状部１５と共に、ウォッシャチューブ６を撓み変形させて、前記グロメット部材１４や車体１２のドア開口部２周縁に干渉させる虞を無くすことができる。
【０１０９】
【実施の形態２】
図９乃至図１３は、この発明の実施の形態２の車両用グロメット構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。この実施の形態２の車両用グロメット構造では、グロメット部材１１４の前記可撓許容手段として、前記蛇腹状部１５のうち、山部１５ａ…の頭頂部に、部分的に前記ウォッシャチューブ６を係止するように先端３０ａが屈曲された略円柱形状の係止柱部３０が、一体に設けられている。
【０１１０】
この係止柱部３０…は、図９に示すように、前記蛇腹状部１５…に千鳥状に設けられている。
【０１１１】
そして、この係止柱部３０には、屈曲された内側面によって構成される前記ウォッシャチューブ６を係止する係止凹部３０ｂよりも前記蛇腹状部１５表面から離間した位置に設けられて、図１２及び図１３に示すように、前記車体１２のパネル部材であるリヤピー部２ｂに当接する当接端部３０ｃを有している。
【０１１２】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【０１１３】
この実施の形態２の車両用グロメット構造では、前記略円柱形状の係止柱部３０が、千鳥状に設けられているので、ウォッシャチューブ６の左，右から交互に、部分的にこのウォッシャチューブ６を係止している。
【０１１４】
このため、ウォッシャチューブ６は、前記ハーネス部材４及びグロメット部材１１４と共に撓み変形して追従し、前記グロメット部材１１４や車体のドア開口部周縁に干渉する虞が無くなる。
【０１１５】
また、前記略円柱形状の係止柱部３０は、図１２及び図１３に示すように前記蛇腹形状の山部１５ａ…に一体に設けられているので、蛇腹状部１５の谷部１５ｂが拡開する撓み変形を起こしても、前記ウォッシャチューブ６の係止に影響を与えることなく、このウォッシャチューブ６が、前記グロメット部材１１４に沿って隣接配策されることによる抵抗力も少ない。
【０１１６】
このため、前記バックドア本体３の開閉動作の抵抗となることが無く、バックドア本体３の開閉操作性を良好に保持できる。
【０１１７】
更に、この実施の形態２では、前記係止柱部３０に設けられた当接端部３０ｃが、前記ウォッシャチューブ６を係止する係止凹部３０ｂよりも前記蛇腹状部１５から離間した位置で、前記車体１２のリヤピラー部２ｂのパネル部材に当接する。
【０１１８】
このため、前記グロメット部材１１４及び前記ウォッシャチューブ６が、前記バックドア本体３の開閉動作に伴い、撓み変形しても、まず、前記当接端部３０ｃが、前記リヤピラー部２ｂ或いは、バックドア本体３のパネル部材に先当たりして、ウォッシャチューブ６をこれらのパネル部材から離間させた位置に保持させる。
【０１１９】
従って、前記グロメット部材１１４及び前記ウォッシャチューブ６の損傷が防止される。
【０１２０】
また、この実施の形態２では、前記係止柱部３０…が、図９に示すように、前記蛇腹状部１５に千鳥状に設けられているので、前記ウォッシャチューブ６の前記グロメット部材１１４の長手方向に沿った移動が、ある程度許容されている。
【０１２１】
このため、前記グロメット部材１１４が、蛇腹状部１５の谷部１５ｂ…を拡開させるように撓み変形しても、各係止柱部３０，３０間のウォッシャチューブ６が、前記グロメット部材１１４の長手方向に沿って移動して、前記グロメット部材１１４の撓み変形時の抵抗となる虞が、更に減少する。
【０１２２】
更に、この実施の形態２では、前記係止柱部３０が、先端を屈曲させた略円柱形状を呈しているので、前記グロメット部材１１４を成型する際に、型抜き等を行いやすく、製造が容易である。
【０１２３】
また、前記ウォッシャチューブ６を係止する際には、前記係止凹部３０ｂの円弧状の内側面に、ウォッシャチューブ６の周方向に湾曲した外側面を当接させて係止するので、角当たりすること無く、更に、前記ウォッシャチューブ６の損傷を防止できる。
【０１２４】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１２５】
【実施の形態３】
図１４及び図１５は、この発明の実施の形態３の車両用グロメット構造を示すものである。
【０１２６】
なお、前記実施の形態１，２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１２７】
この実施の形態３の車両用グロメット構造では、グロメット部材２１４のＬ字状筒部１６，１８の外側面１６ａ，１８ａに、前記可撓許容手段として、各々一対の係止爪４１，４１で構成される係止突起４０，４０が一体に突設形成されていて、前記ウォッシャチューブ６が、これらの係止突起４０，４０に、蛇腹状部１５の両側端部近傍位置で各々係止されて保持されるように構成されている。
【０１２８】
また、前記グロメット部材２１４には、車体側フランジ部材１１７が一体に形成されている。
【０１２９】
この車体側フランジ部材１１７には、図１４に示すように、差込口部材４３が設けられている。
【０１３０】
この差込口部材４３は、車体１２内に配策されるハーネス部材４に沿って、一部を固定テープ部材４２を巻廻して固定されて配策された車体側ウォッシャチューブ６ａの先端６ｃが接続される裏面側差込口４４を有すると共に、前記バックドア本体３側のノズルから延設されるウォッシャチューブ６ｂの後端６ｄが接続されるように、表面側差込口４５が突設されている。
【０１３１】
そして、この差込口部材４３では、図１５に示すように、これらの裏面側差込口４４と表面側差込口４５との間に一体となるように、前記車体側フランジ部材１１７に開口形成された嵌着孔１１７ａの周縁に嵌着される嵌着凹部４３ａが、設けられている。
【０１３２】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【０１３３】
この実施の形態３の車両用グロメット構造では、前記グロメット部材２１４が、車体に装着された状態で、前記バックドア本体３側のノズルから延設されるウォッシャチューブ６ｂの後端６ｄを、前記表面側差込口４５に接続する差込口部材４３が、前記車体側フランジ部材１１７に一体に設けられている。
【０１３４】
このように、前記グロメット部材２１４に一体に設けられた差込口部材４３の裏面側差込口４４に、前記車体１２内に配策されるハーネス部材４に沿って配策されたウォッシャチューブ６ａの先端６ｃが、前記グロメット部材２１４を車体１２に装着する際に接続されると共に、前記グロメット部材２１４が、車体１２に装着された状態で、バックドア本体３に、前記ハーネス部材４を接続する際に、前記バックドア本体３側のノズルから延設されるウォッシャチューブ６ｂの後端６ｄが、この差込口部材４３の表面側差込口４５に接続される。
【０１３５】
従って、容易に車体１２側のウォッシャチューブ６ａの先端６ｃと、前記ドア本体３側のノズルから延設されるウォッシャチューブ６ｂの後端６ｄとを、接続することが出来る。
【０１３６】
この際、ウォッシャチューブ６は、前記係止突起４０，４０によって、蛇腹状部１５の両側端部近傍位置で各々係止されて、前記バックドア本体３及びバックドア開口部２周縁のパネル部材から一定の間隔を置いて保持される。
【０１３７】
従って、このグロメット部材２１４に沿って、円滑に追従可能となるように、前記ウォッシャチューブ６が配策される。
【０１３８】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１，２と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１３９】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１乃至３を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１乃至３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１４０】
例えば、実施の形態１では、前記係止爪部２２，２２の各組が、前記スリット２１…と交互となるように、グロメット部材１４の長手方向に沿って交互に並設されているが、前記スリット２１の幅を大きく設定して、前記係止爪部２２，２２の組数を実施の形態１よりも少なく設定しても良く、係止爪部２２，２２間に、前記グロメット部材１４の蛇腹状部の可撓を許容するスリット２１が形成されるものであるならば、係止爪部２２，２２の形状、数量、並び及び材質が特に限定されるものではない。
【０１４１】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１に記載のものでは、前記グロメット部材に設けられた係止部によって、前記ウォッシャチューブが係止されることにより、前記車体側から前記ドア本体へ向けて延設された前記ウォッシャチューブの位置が定まり、前記ハーネス部材の撓み変形に追従して、該ウォッシャチューブが、該ハーネス部材と共に撓み変形して前記グロメット部材や車体のドア開口部周縁に干渉する虞が無い。
【０１４２】
また、可撓許容手段によって、前記グロメット部材の撓み変形が許容される。
【０１４３】
このため、前記ウォッシャチューブが、該グロメット部材の近傍に設けられるレイアウトを採用しても、前記ドア本体の開閉動作の抵抗となることが無く、開閉操作性を良好に保持できる。
【０１４４】
更に、該ウォッシャチューブとの間の干渉によって、前記グロメット部材が、損傷する虞が無いと共に、前記グロメット部材は、前記ウォッシャチューブの係止による影響を受けることが少なく、所望の形状に変形が行われる。
【０１４５】
このため、前記ドア本体の開閉によって、該グロメット部材が挟み込まれたり、干渉して、該グロメット部材が損傷する虞も減少する。
【０１４６】
また、前記ウォッシャチューブが、前記グロメット部材の変形に追従して変形するので、前記バックドア本体と、ドア開口部周縁との間に挟み込まれる虞が減少し、高価な成型ホースを、該ウォッシャチューブに用いる必要もなくなり、一般の例えば、直管状のホースを該ウォッシャチューブとして用いることができるので、製造コストの増大を抑制できる。
【０１４７】
更に、前記グロメット部材に設けられた係止部によって、前記ウォッシャチューブが係止されるので、別途係止用の部品を追加する必要が無い。従って、この点においても、製造コストの増大を抑制できる。
【０１４８】
そして、予め前記グロメット部材の係止部に、前記ウォッシャチューブを係止しておけば、前記ドア本体への前記ハーネス部材の配策によって、ウォッシャチューブの配策が略完了し、装着作業性が良好である。
【０１４９】
また、請求項２に記載されたものでは、前記スリットが、前記蛇腹状部の可撓に対応して拡開するので、前記ドア本体の開閉動作の抵抗となることが無く、開閉操作性を良好に保持できる。
【０１５０】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記係止爪部が、前記スリットと隣接する他のスリットとの間に設けられて、該係止爪部によって、前記ウォッシャチューブが係止される。
【０１５１】
前記係止爪部は、前記蛇腹状部から一体に立設されたリブ部によって、該係止爪部の背面側から補強されている。
【０１５２】
このため、該係止爪部の剛性が向上して、更に、前記ウォッシャチューブを係止した状態で確実に保持出来る。従って、前記ハーネス部材の撓み変形に追従して、更に確実に該ウォッシャチューブが、該ハーネス部材と共に撓み変形して、前記グロメット部材や車体のドア開口部周縁に干渉する虞が無くなる。
【０１５３】
また、請求項４に記載されたものでは、前記柱状の係止柱部が、部分的に前記ウォッシャチューブを係止して、前記ハーネス部材と共に撓み変形して、前記グロメット部材や車体のドア開口部周縁に干渉する虞が無くなる。
【０１５４】
また、前記柱状の係止柱部は、前記蛇腹形状の山部に一体に設けられているので、蛇腹状部の谷部が拡開する撓み変形を起こしても、前記ウォッシャチューブの係止に影響を与えることなく、該ウォッシャチューブが前記グロメット部材に沿って隣接配策されることによる抵抗力も少ない。
【０１５５】
このため、前記ドア本体の開閉動作の抵抗となることが無く、該ドア本体の開閉操作性を良好に保持できる。
【０１５６】
更に、請求項５に記載されたものでは、前記係止柱部に設けられた当接端部が、前記ウォッシャチューブを係止する係止凹部よりも前記蛇腹状部から離間した位置で、前記車体のパネル部材に当接する。
【０１５７】
このため、前記グロメット部材及び前記ウォッシャチューブが、前記ドア本体の開閉動作に伴い、撓み変形しても、前記パネル部材から離間された位置に保持される。
【０１５８】
従って、前記グロメット部材及び前記ウォッシャチューブの損傷が防止される。
【０１５９】
また、請求項６に記載されたものでは、前記係止柱部が、前記蛇腹状部に千鳥状に設けられているので、前記グロメット部材の撓み変形時の抵抗となる虞が、更に減少する。
【０１６０】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記係止柱部が、先端を屈曲させた略円柱形状を呈しているので、前記グロメット部材を成型する際に、型抜き等を行いやすく、製造が容易である。
【０１６１】
また、前記ウォッシャチューブを係止する際には、円弧状の側面に当接させて係止するので、更に、前記ウォッシャチューブの損傷を防止できる。
【０１６２】
そして、請求項８に記載されたものでは、前記グロメット部材に一体に設けられた差込口部材に、前記車体内に配策されるハーネス部材に沿って配策されたウォッシャチューブの先端が、接続されると共に、前記グロメット部材が、車体に装着された状態で、前記ドア本体側のノズルから延設されるウォッシャチューブの後端が、該差込口部材の差込口に接続される。
【０１６３】
従って、容易に車体側のウォッシャチューブと、前記ドア本体側のノズルから延設されるウォッシャチューブの後端とを、接続することが出来る。
【０１６４】
この際、前記グロメット部材の係止部に前記ウォッシャチューブを係止させることによって、該グロメット部材に沿って、円滑に追従可能となるように、該ウォッシャチューブを配策可能である、といった実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用グロメット構造で、車両後部の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両用グロメット構造で、要部の構成を説明するグロメット部材の斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両用グロメット構造で、グロメット部材の要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の車両用グロメット構造で、図５中Ｂ部の拡大側面図である。
【図５】実施の形態１の車両用グロメット構造で、グロメット部材のスカート部が、車体パネルに当接している状態を説明する模式的な側面図である。
【図６】実施の形態１の車両用グロメット構造で、ドア本体の開閉動作によって、撓んだ状態を説明する模式的な側面図である。
【図７】実施の形態１の車両用グロメット構造で、成形型と、グロメット部材との関係を説明する模式的な側面図である。
【図８】実施の形態１の車両用グロメット構造で、成形型と、グロメット部材との関係を説明し、図７中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図９】実施の形態２の車両用グロメット構造で、要部の構成を説明するグロメット部材の斜視図である。
【図１０】実施の形態２の車両用グロメット構造で、図９中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図１１】実施の形態２の車両用グロメット構造で、図９中矢視Ｅ方向からの側面図である。
【図１２】実施の形態２の車両用グロメット構造で、グロメット部材の係止柱部が、車体パネルに当接している状態を説明する模式的な側面図である。
【図１３】実施の形態２の車両用グロメット構造で、図１２中Ｆ部の拡大側面図である。
【図１４】実施の形態３の車両用グロメット構造で、要部の分解斜視図である。
【図１５】実施の形態３の車両用グロメット構造で、図１４中Ｇ−Ｇ線に沿った位置での断面図である。
【図１６】従来例の車両用グロメット構造で、ウォッシャチューブがハーネス部材のグロメットから離し置きされたレイアウトを説明する車両後部の斜視図である。
【符号の説明】
２              バックドア開口部（開口部）
３              バックドア本体（ドア本体）
４              ハーネス部材
６              ウォッシャチューブ
６ｃ            先端
６ｄ            後端
１２        車体
１４，１１４，２１４
グロメット部材
１５            蛇腹状部
１５ａ          山部
１５ｂ          谷部
２０            スカート部（係止部）
２１            スリット（可撓許容手段）
２２，２２      係止爪部
２２ａ，２２ａ  背面
２５，２５      リブ部
３０            係止柱部（可撓許容手段）
３０ａ          先端
３０ｂ          係止凹部
３０ｃ          当接端部
４０            係止突起（可撓許容手段）
４３                      差込口部材
４４            裏面側差込口
４５            表面側差込口
【図１】
2004359025.tif 000003
【図２】
2004359025.tif 000004
【図３】
2004359025.tif 000005
【図４】
2004359025.tif 000006
【図５】
2004359025.tif 000007
【図６】
2004359025.tif 000008
【図７】
2004359025.tif 000009
【図８】
2004359025.tif 000010
【図９】
2004359025.tif 000011
【図１０】
2004359025.tif 000012
【図１１】
2004359025.tif 000013
【図１２】
2004359025.tif 000014
【図１３】
2004359025.tif 000015
【図１４】
2004359025.tif 000016
【図１５】
2004359025.tif 000017
【図１６】
2004359025.tif 000018