(57)【要約】【課題】吸気路における電子スロットルバルブの周辺に向かって燃料が噴射されるエンジンの始動特性を良好にする。【解決手段】筒内燃料噴射エンジン１の冷態始動時に、電子スロットルバルブ４の周辺に向かって噴射弁８から始動用燃料が噴射され、一方、電子制御ユニット１２が電子スロットルバルブ４をその開閉方向に高速で振動させるようにする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路内に設けられた電子スロットルバルブと、上記電子スロットルバルブの周辺に向かって燃料を噴射する噴射弁とを有し、エンジンの始動時に、上記噴射弁から燃料を噴射させると共に上記電子スロットルバルブを高速振動させるように構成されたエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステップモータ等によって開閉駆動される電子スロットルバルブを吸気路にそなえたエンジンにおいて、とくに、エンジン始動時に作動する制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２００１−３４２８３５公報に記載された内燃機関においては、筒内噴射用燃料噴射弁と吸気経路噴射用燃料噴射弁とが設けられ、吸気経路噴射用燃料噴射弁からの燃料噴射に伴って筒内噴射用燃料噴射弁から燃焼室内へ噴射される燃料量を少なくすることにより、液体燃料が燃焼室内壁へ付着することを抑制して、燃焼室内での燃焼性が良好となるようにしている。
【０００３】
しかしながら、とくに上記内燃機関の始動時等には、吸気経路噴射用燃料噴射弁から噴射された液体燃料が同噴射弁下流側の絞りに付着しやすいので、内燃機関の回転数増大により吸気量が増加すると、絞りに付着した燃料が集中的に燃焼室内へ供給されることとなって、空燃比が一時的にリッチとなる結果、燃焼室内の燃焼や排ガスに悪影響を招くおそれがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、吸気路における電子スロットルバルブの周辺に向かって燃料が噴射されるエンジンの始動特性を良好にしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるエンジン制御装置は、吸気路内に設けられた電子スロットルバルブと、上記電子スロットルバルブの周辺に向かって燃料を噴射する噴射弁とを有し、エンジンの始動時に、上記噴射弁から燃料を噴射させると共に上記電子スロットルバルブを高速振動させるように構成されている。
【０００６】
従って、エンジンの始動時に噴射弁から電子スロットルバルブの周辺に向かって燃料が噴射され、電子スロットルバルブにその液体燃料が付着しても、電子スロットルバルブの高速振動によって、電子スロットルバルブから容易にはじき飛ばされて吸気流に乗り、また、吸気流が攪拌されるため、燃料の気化が促進されることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
図１において、筒内燃料噴射式多気筒エンジン１は、エアクリーナ２に取り入れられた吸気が流量計３により流量を計測された後、電子スロットルバルブ４を通ってインレットマニホールド５へ導かれ、さらに、図示しない各気筒内に流入して筒内噴射燃料を燃焼させ、各気筒からの排気がエキゾーストマニホールド６から触媒７を経て大気中へ放出される。
【０００８】
また、電子スロットルバルブ４の上流側には始動用燃料噴射弁８が設けられている一方、流量計３、スロットルポジションセンサ９、クランク角センサ１０、冷却水温度センサ１１等からの検知信号を受ける電子制御ユニット１２が、始動用燃料噴射弁８、各気筒の図示しない燃料噴射弁や点火コイル、ＥＧＲバルブ１３等の作動をそれぞれ制御して、エンジン１を稼動させている。
【０００９】
次に、エンジン１の制御について、図２のフローチャート及び図３の特性曲線図により説明する。
【００１０】
ステップＳ１では、クランク角センサ１０からの検知信号によってエンジン１が回転しているかどうかが電子制御ユニット１２によりチェックされ、エンジン１が回転していなれけば元にもどるが、エンジン１が回転していればステップＳ２へ進み、クランク角センサ１０からの検知信号及び冷却水温度センサ１１からの検知信号によりエンジン１が冷態始動時であるかどうかを電子制御ユニット１２がチェックする。
【００１１】
ステップＳ２において、エンジン１の回転数が所定値以上であるか、または、エンジン１の冷却水温度が所定値以上であるため、エンジン１が冷態始動時ではないと判定されればステップＳ３へ移行し、電子制御ユニット１２が電子スロットルバルブ４をエンジン１の通常運転時における開度に適宜調整するが、ステップＳ２でエンジン１の回転数が低く、かつ、冷却水温度が所定値以下であるためエンジン１が冷態始動時であると判定されればステップＳ４へ進む。
【００１２】
ステップＳ４では、始動用燃料噴射弁８が電子スロットルバルブ４の周辺に向かって始動用燃料を噴射している（図３のａ）かどうかがチェックされ、始動用燃料噴射弁８が始動用燃料を噴射していなければステップＳ３へ移行するが、始動用燃料噴射弁８が始動用燃料を噴射していればステップＳ５へ進む。
【００１３】
ステップＳ５では、エンジン１の回転速度がアイドル運転に入る初爆判定回転数（図３のｂ）に到達したかどうかが電子制御ユニット１２によりチェックされ、初爆判定回転数に到達していればステップＳ３へ移行するが、初爆判定回転数に到達していなければステップＳ６へ進み、電子制御ユニット１２が電子スロットルバルブ４をその開閉方向に高速で振動させる（図３のＡ区間）。
この高速振動は、電子スロットルバルブ４を開閉駆動する図示しないステップモータ等により行われ、例えば２０〜１００ヘルツ、好ましくは５０ヘルツ程度が選定される。
【００１４】
その後、エンジン１の回転速度が初爆判定回転数に到達してエンジン１がアイドル運転に入れば、電子制御ユニット１２が電子スロットルバルブ４をアイドル開度に維持する（図３のＢ区間）。
【００１５】
すなわち、エンジン１の冷態始動時には、始動用燃料噴射弁８から電子スロットルバルブ４の周辺に向かって始動用燃料が噴射されるが、電子スロットルバルブ４にその液体燃料が付着しても、エンジン１がアイドル運転に入るまでの間、電子スロットルバルブ４が高速で振動するため、上記付着燃料は電子スロットルバルブ４から容易にはじき飛ばされて吸気流に乗り、また、吸気流が電子スロットルバルブ４の高速振動により攪拌されるので、始動用燃料の気化が効果的に促進されることとなる。
【００１６】
従って、エンジン１がアイドル運転に入って回転数が増大することにより吸気量が増加しても、各気筒内へ燃料が集中的に供給されることは確実に抑制されるため、各気筒内における燃焼や排ガスの悪化を防止することができ、また、エンジン１の始動性を容易に向上させることができる。
【００１７】
なお、上記実施形態例は筒内燃料噴射式エンジンに関するものであるが、吸気ポート内燃料噴射式エンジンにおいても同様に実施することが可能であることはいうまでもない。また、上記各実施形態例では、エンジンの冷態始動時に始動用燃料を噴射すると共に、電子スロットルバルブ４を高速振動させているが、エンジンの冷態始動時でなくてもその始動時であればそれなりの作用効果が得られるものである。
【００１８】
【発明の効果】
本発明にかかるエンジン制御装置にあっては、エンジンの始動時に噴射弁から電子スロットルバルブの周辺に向かって噴射された燃料は、電子スロットルバルブに付着してもその高速振動により容易にはじき飛ばされて吸気流に乗り、また、吸気流が電子スロットルバルブの高速振動により攪拌されるため、燃料の気化が効果的に促進されることとなって、燃料の燃焼や排ガスの悪化を防止できる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】上記実施形態例の制御フローチャート。
【図３】上記実施形態例の特性曲線図。
【符号の説明】
１　エンジン
４　電子スロットルバルブ
８　始動用燃料噴射弁
９　スロットルポジションセンサ
１０　クランク角センサ
１１　冷却水温度センサ
１２　電子制御ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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