(57)【要約】【課題】設計上自由な構成をとることのできるミッションケース構造を提供し、さらにその小型化、軽量化、低コスト化を図る。【解決手段】シャフトホルダ２１に軸通するシフトアームシャフト２０の略上方には該給油口２６を開口すると共に、該シフトアームシャフト２０下方にはミッションケース１内にミッションオイルを供給するオイル供給口４０を開口したシャフトホルダ２１を備える。これによりミッションケース１の一側面にシャフトホルダ２１及び給油口２６の配置を可能にする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションオイルの給油口と、シフトアームのシャフトホルダを有するトラクタのミッションケース構造であって、該シャフトホルダに軸通するシフトアームシャフトの略上方には該給油口を開口すると共に、該シフトアームシャフト下方にはミッションケース内にミッションオイルを供給するオイル供給口を開口したシャフトホルダを備え、ミッションケースの一側面にシャフトホルダ及び給油口を備えることを可能にしたトラクタのミッションケース構造。
【請求項２】
前記トラクタのミッションケースがその一側面において、前記シフトアームシャフトを挿入可能な挿入口と、前記オイル供給口に対応するオイル受入口が一体的に形成された１個の開口部を備える請求項１に記載のトラクタのミッションケース構造。
【請求項３】
前記ミッションケースの開口部が、前記シフトアームシャフトの先端に配設されるプレートの大きさよりも大型に形成される請求項２に記載のトラクタのミッションケース構造。
【請求項４】
前記シャフトホルダのシフトアームシャフトの軸支部が、前記ミッションケースの開口部において、該開口部の上部に位置するように形成される請求項２又は３に記載のトラクタのミッションケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのミッションケース構造に係り、より詳しくはミッションケースの一側面にシャフトホルダ及びミッションオイルの給油口を設ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタにおいてはエンジンからの出力をミッションケースに伝動し、走行出力軸とＰＴＯ出力軸とに分けて、走行出力軸は動輪の駆動を行い、ＰＴＯ出力軸はトラクタ機体後方に装設させた農作業機に動力を伝えている。
従来のＰＴＯ出力軸と共に、ミッションにミッションオイルを供給する機構を備えた後部ミッションケースの構成としては、特許文献１に開示される例がある。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−５５９５３号公報
【０００４】
本開示によると、ＰＴＯ出力軸が設けられる後部ミッションケースの左右両側面に同形の開口孔を開穿し、一方の開口孔には油圧ポンプの吸入フィルタを、他方の開口孔にはＰＴＯ切り替えレバー軸を枢着した支持ボスを、それぞれ配置している。
【０００５】
しかしながらこのような従来の構成では、オイルの給油口とレバー軸とをそれぞれ反対側に設けなければならず、設計上の制約となるため、最適なミッションケースの構成がとれない場合があった。また、構成が複雑となるため、組立性の悪化、部品点数の増加、コストの上昇などを招く恐れがあった。
【０００６】
さらに、同従来構成で、左右の一方に両方を配置しようとすれば、ミッションケースを徒に大型化せざるを得ず、機体の小型化、軽量化の要請に反することになる。
このように、従来のトラクタのミッションケース構造では、オイル給油口とシャフトホルダを別体で設けていたために、上記のような問題があり、その解決が望まれている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、設計上自由な構成をとることのできるミッションケース構造を提供し、さらにその小型化、軽量化、低コスト化を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次のような手段による。
すなわち、請求項１に記載の発明によると、ミッションオイルの給油口と、シフトアームのシャフトホルダを有するミッションケース構造であって、該シャフトホルダに軸通するシフトアームシャフトの略上方には該給油口を開口すると共に、該シフトアームシャフト下方にはミッションケース内にミッションオイルを供給するオイル供給口を開口したシャフトホルダを備える。そして、ミッションケースの一側面にシャフトホルダ及び給油口を備えることを可能にしたトラクタのミッションケース構造を提供する。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、上記トラクタのミッションケースがその一側面において、シフトアームシャフトを挿入可能な挿入口と、オイル供給口に対応するオイル受入口が一体的に形成された１個の開口部を備えるトラクタのミッションケース構造を提供する。
【００１０】
請求項３に記載の発明によると、上記ミッションケースの開口部が、シフトアームシャフトの先端に配設されるプレートの大きさよりも大型に形成されることで、ミッションケースへのシャフトホルダの組立性を向上したトラクタのミッションケース構造を提供する。
【００１１】
請求項４に記載の発明によると、上記シャフトホルダのシフトアームシャフトの軸支部が、ミッションケースの開口部において、該開口部の上部に位置するように形成され、ミッションオイルの流通性を向上させたトラクタのミッションケース構造を提供する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１にはトラクタの後部ミッションケースの側面断面図を、図２には該ミッションケースの左側部（図１における紙面手前側）に付設するシャフトホルダの背面断面図を、図３にはＰＴＯシフトフォークの動作を説明する平面説明図を、それぞれ示し説述する。なお、本発明の実施形態は以下に限定されるものではない。
図１において、図示しないトラクタ前部のエンジンからの動力は、伝動機構を経て、ミッションケース（１）内の軸支部（２）（３）で軸支された入力軸（４）に入力する。
【００１３】
入力軸（４）上には第１ギア部（５）及び第２ギア部（６）が一体的に形成され、それらと噛合する第１従動ギア（７）及び第２従動ギア（８）が、ＰＴＯ出力軸（９）に回動自在に嵌装されている。
そして、ＰＴＯ出力軸（９）上の大径部（９ａ）にはスプライン嵌合されたギア（１０）が嵌装されている。ここで、ギア（１０）は両側部に、第１従動ギア（７）の内周に設けられた内ギア部（７ａ）及び、第２従動ギア（８）の内周に設けられた内ギア部（８ａ）とそれぞれ噛合可能なギア部（１０ａ）（１０ｂ）が設けられており、該ギア（１０）が図１中の左右方向に摺動することでギア比を変更することができる。
【００１４】
すなわち、ギア（１０）が左側に摺動すると、入力軸（４）、第１従動ギア（７）、ギア（１０）、ＰＴＯ出力軸（９）のように伝動する組合せになる。また、ギア（１０）が右側に摺動すると、入力軸（４）、第２従動ギア（８）、ギア（１０）、ＰＴＯ出力軸（９）のように伝動する。図示にも明らかな通り、第１ギア部（５）及び第１従動ギア（７）は、第２ギア部（６）及び第２従動ギア（８）よりもギア比が小さくなっている。
【００１５】
ギア（１０）中央には凹部（１０ｃ）が円周に沿って設けられており、該凹部（１０ｃ）に嵌合して、摺動動作させる機構が、図２に示すＰＴＯシフトフォーク（１１）である。ＰＴＯシフトフォーク（１１）は全体を略三角形上の略平板からその底辺部を円弧状に抉り取った形状であり、該円弧状部（１１ａ）が、上記ギア（１０）の凹部（１０ｃ）に嵌合し、図３の紙面垂直方向にＰＴＯシフトフォーク（１１）が摺動するに伴ってギア（１０）が動作する。
【００１６】
ＰＴＯシフトフォーク（１１）上部の内部には、略円筒状の空間である筒部（１２）が穿設され、その下部にバネ（１３）と、その上端に球（１４）が配置され、バネ（１３）により球（１４）が上方に押圧された状態にある。
そして、その球（１４）はＰＴＯシフトフォーク（１１）を釣支するシフトフォーク軸（１５）に設けられた３つの凹部（１６ａ）（１６ｂ）（１６ｃ）に嵌合するようになっている。なお、ＰＴＯシフトフォーク（１１）の上部は円筒形の軸受部（１１ｂ）（１１ｃ）が図３中の左右に突設され、シフトフォーク軸（１５）がその内周に挿通される構成である。
【００１７】
ＰＴＯシフトフォーク（１１）の摺動に伴って各凹部間を移動するときにはバネ（１３）に抗して球（１４）が一時下がるが、凹部（１６ａ〜ｃ）の形状によると、その境界付近では凹部の最深部に球が移動しようとするため、３つの凹部の位置に的確にＰＴＯシフトフォーク（１１）が摺動するように構成される。ここで、凹部（１６ａ〜ｃ）の位置は、ギア（１０）が第１従動ギア（７）と噛合する図１中左端の位置、何れのギアとも噛合しないニュートラルの位置、第２従動ギア（８）と噛合する右端の位置にそれぞれ対応している。
シフトフォーク軸（１５）は、ミッションケース（１）の軸支部（１６）（１７）によってそれぞれ回動自在に軸支されている。
【００１８】
ＰＴＯシフトフォーク（１１）の軸受部（１１ｂ）には、凸部材（１８）が付設され、ＰＴＯシフトフォーク（１１）の中途から突出した突出部（１１ｄ）との間でシフトアームプレート（１９）を挟持可能に形成している。
シフトアームプレート（１９）は、シフトアームシャフト（２０）の一端に固設されており、該シフトアームシャフト（２０）の回動に伴って、ＰＴＯシフトフォーク（１１）を摺動させるように構成している。
【００１９】
次に、本発明の要部である、シフトアームシャフト（２０）を軸支するシャフトホルダ（２１）の構成につき説述する。
シャフトホルダ（２１）は、図４の斜視分解図に示すように、オイル供給板（２２）と、角パイプ体（２３）と、端板（２４）と、給油管（２５）とから構成される。
給油管（２５）には貫通孔（２６）が穿設されており、上部からミッションオイルを注入するようになっている。
【００２０】
給油管（２５）は角パイプ体（２３）上部の孔部（２７）に嵌設され、角パイプ体の一方の開放面には端板（２４）が溶着され、該端板（２４）にはシフトアームシャフト（２０）の端部を軸支する軸支部（２８）が穿設される。他方の開放面には、図示形状のオイル供給板（２２）が溶着され、上記軸支部（２８）と対向する位置には、軸支部（２９）と、ミッションオイルをミッションケース（１）内に供給するためのオイル供給口（３０）が開口している。
【００２１】
ミッションオイルは、給油管（２５）上部の給油口から注入された後に、各パイプ体（２３）内を通り、該オイル供給口（３０）からミッションケース（１）に流通するため、滞りなくオイルを供給するために、該オイル供給口は、軸支部（２９）に十分な強度を保持しながら、極力大きな開口をさせるために、三日月状に形成している。
【００２２】
ミッションケース（１）には、オイル供給板（２２）の端部に設けた孔部（３１）（３２）を介してボルト（３３）（３４）で固定されている。
なお、シフトアームシャフト（２０）と端板（２４）にはＯリング（３５）及びカラー（３６）が嵌設されてシールされ、シフトアームシャフト（２０）の先端はシフトアームレバー（３７）がナット（３８）によって締め付け固定されている。オイル供給板（２２）とミッションケース（１）間もＯリング（３５）が嵌設され、シールしている。
さらに、給油管（２５）の上端はオイルキャップ（３９）をネジにより装着可能である。
【００２３】
ミッションケース（１）には、上記シフトアームシャフト（２０）の他端を嵌入させると共に、オイル供給口（３０）からのオイルを受け入れる受入口を一体的に構成した、１個の開口部（４０）が設けられている。
すなわち、該開口部（４０）により、ミッションケース（１）に複数の孔部を開けることなく、上記シャフトホルダ（２１）を付設することができる。
【００２４】
本発明では、以上のようにシャフトホルダ（２１）を構成し、図５の斜視図で示すようにミッションケース（１）の一側面に、オイルの給油口と、ＰＴＯのシフトアームレバー（３７）を同時に配設することが可能になった。ミッションケース（１）にはリヤアクスルケース（４１）などが併設されるため、従来スペース状の問題などから上記は両側面に別個に設けざるを得なかったが、本発明の構成によって、左右のどちらか一方に従来とほぼ同じスペースに設置可能である。
これにより、部品点数を削減して組立性を向上できると共に、コストを削減できる。また、設計の自由度が高まるため、より最適な設計にも寄与する。
【００２５】
また、すでに両側に開口部が設けられている場合には、上記シャフトホルダ（２１）を用いることで、左右どちらにでもオイルの給油口と、シフトアームを同時に取り出すことができるため、他のリンク機構との関係により、自由な設計を行うことができる。
【００２６】
本発明の別な実施形態として、図６に示す鋳物による一体成形したシャフトホルダ（５０）を次に説述する。なお、上記実施例と同一の部材については同一符号を用い、特に説明を付さない。
上記実施例では別部材を溶着してシャフトホルダ（２１）を構成したが、本実施例では、これを鋳物により成型し、軸支部（５１）（５２）でシフトアームシャフト（２０）を軸支すると共に、軸支部（５２）の下方に開口したオイル供給口（５３）からミッションケース（１）内にミッションオイルを供給する。
シフトアームシャフト（２０）の上方には、給油口（５４）が形成され、その開口部にオイルキャップ（５５）がネジで装着されている。
【００２７】
軸支部（５１）（５２）には、ブッシュをそれぞれ嵌設してあり、これによってシフトアームシャフト（２０）の振動を抑制することができる。また、鋳物を摩耗させないため、シャフトホルダ（５０）の耐久性の向上にも寄与する。
また、シャフトホルダ（５０）内にはオイルが注入されるため、その際、ブッシュにオイルが付着し、ブッシュの早期摩耗を防ぐため、高寿命化が図られる。シフトアームシャフト（２０）の外側端部にはＯリング（５６）及びカラー（５７）にてシールが施されている。同様に、シャフトホルダ（５０）とミッションケース（１）間にはＯリング（５８）が嵌設され、ボルト（５９）で固定されている。
【００２８】
また、本実施例では、ミッションケース（１）に設けた開口部（６０）の大きさを、シフトアームシャフト（２０）先端のシフトアームプレート（６１）が容易に挿入できるように形成している。
すなわち、従来、シフトアームシャフトを挿入する際には、該開口部が小さい為に傾斜させながらシフトアームプレートを挿入しなければならなかったが、シフトアームプレート（６１）の最大長よりも該開口部（６０）の最大長を長く取り、挿入時に干渉しないだけのクリアランス（６２）を設けるようにした。
これにより、組立性の向上を図ることができる。
【００２９】
このとき、開口部（６０）において、シフトアームシャフトが上部に位置するように構成し、シフトアームプレート（６１）の全長を長く取れるようにすると共に、オイル供給口（５３）の開口面積を広く取れるようにした。
本実施例においては、開口部の上部約１／２の範囲内にシフトアームシャフトを配置し、下部約１／２はオイルの供給口になるように構成している。
【００３０】
また、本シャフトホルダ（５０）の組立時には、まずシフトアームシャフト（２０）のミッションケース側にＣ型トメワ（６３）を組み付け、それを軸支部（５１）（５２）に挿通し、他端をナット（３８）にて固定する。
このように、本発明では比較的簡単な構造でシフトアームシャフト（２０）を固定することができ、さらに、シャフトホルダにサブアセンブリした状態で、ミッションケース（１）に装着することができる。
【００３１】
本実施例のように、シャフトホルダ（５０）を鋳物の一体成形にすることによって、部品点数を大幅に削減することが可能であり、成形型や溶接冶具を削減することもできる。よって組立性の向上を図り、製造コストの抑制にも寄与する。
【００３２】
また、Ｃ型トメワ（６３）を用いず、図７に示すように、シフトアームシャフト（２０）の一部に段差部（２０ａ）を予め設けておき、軸支部（５１）（５２）に挿通することで、軸支部（５２）の端部に該段差部（２０ａ）が当接して係止させることもできる。その後、ナット（３８）により固定する。
本形態によれば、さらに部品点数を削減し、組立性が向上する。
【００３３】
本発明は、上記に限定されることなく、トラクタのミッションケース構造であれば、いかなる形態でも適用することができる。一例として後部ミッションケースを示したが、前部ミッションケース内にＰＴＯのシフト機構が設けられたものであってもよく、また、シフト機構はＰＴＯの出力に関わるものでなくともよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、シャフトホルダに軸通するシフトアームシャフトの略上方には該給油口を開口すると共に、該シフトアームシャフト下方にはミッションケース内にミッションオイルを供給するオイル供給口を開口したシャフトホルダを備えるので、ミッションケースの一側面にシャフトホルダ及び給油口を備えることを可能にする。よって、設計上自由な構成のミッションケース構造を提供することができる。
また、省スペースなシャフトホルダを実現できるため、ミッションケースの大型化の必要がなく、軽量化にも寄与する。
さらに、組立性の向上が図れ、製造コストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの後部ミッションケースの側面断面図。
【図２】ミッションケースの左側部に付設するシャフトホルダの背面断面図。
【図３】ＰＴＯシフトフォークの動作を説明する平面説明図。
【図４】シャフトホルダの斜視分解図。
【図５】ミッションケース構造を示す斜視説明図。
【図６】本発明の別実施例におけるシャフトホルダの背面断面図。
【図７】同、シフトアームシャフトの別構成例を示す背面断面図。
【符号の説明】
１      ミッションケース
１１      ＰＴＯシフトフォーク
１２      筒部
１３      バネ
１４      球
１５      シフトフォーク軸
１８      凸部材
１９      シフトアームプレート
２０      シフトアームシャフト
２１      シャフトホルダ
２２      オイル供給板
２３      角パイプ体
２４      端板
２５      給油管
２６      貫通孔
２７      孔部
２８      軸支部
３３      ボルト
３４      ボルト
３５      Ｏリング
３６      カラー
３７      シフトアームレバー
３８      ナット
３９      オイルキャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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