(57)【要約】【課題】耐久性を損なうことなく利用者に車両用ドアの解錠・施錠状態をより確実に認識させることができる車両用ドア開閉装置を提供する。【解決手段】スマートエントリーシステムは、車両用ドアに対する利用者の解錠・施錠意思を認識して車両用ドアの解錠・施錠を制御する。同システムは、車両用ドアに固定されるハンドルフレーム１４と、車両用ドアの外側に配置されてハンドルフレーム１４に支持され、車両用ドアの開閉操作を行うハンドル部１２と、車両用ドアの外側に配置されてハンドルフレーム１４に支持されたハンドルキャップ１３とを備える。また、ハンドルキャップ１３に設けられた光装飾部材２９と、ハンドルフレーム１４に収容され、車両用ドアの解錠・施錠状態に応じて発光駆動される発光部材と、光装飾部材２９及び発光部材を連絡する導光路３１とを備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアに対する利用者の解錠・施錠意思を認識して該車両用ドアの解錠・施錠を制御する制御手段を備えた車両用ドア開閉装置において、
前記車両用ドアに固定されるハンドルフレームと、
前記車両用ドアの外側に配置されて前記ハンドルフレームに支持され、該車両用ドアの開閉操作を行うハンドル部と、
前記車両用ドアの外側に配置されて前記ハンドルフレームに支持されたハンドルキャップと、
前記ハンドルキャップに設けられた光装飾部材と、
前記ハンドルフレームに収容され、前記車両用ドアの解錠・施錠状態に応じて前記制御手段により発光駆動される発光部材と、
前記光装飾部材及び前記発光部材を連絡する導光部材とを備えたことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記制御手段は、利用者により携帯される携帯機との間の通信により該携帯機を認識する認識手段を備え、
前記制御手段は、前記携帯機の車室外からの接近を認識した状態での前記ハンドル部の操作に基づき前記車両用ドアに対する利用者の解錠意思を認識するとともに、
前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識した状態での前記ハンドル部の操作に基づき前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識することを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記ハンドル部には、利用者の人体の接触を検出するセンサ電極が設けられ、
前記制御手段は、前記センサ電極により検出された人体の接触に基づき前記ハンドル部の操作を認識することを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記ハンドル部には、操作スイッチが設けられ、
前記制御手段は、操作スイッチの操作に基づき前記ハンドル部の操作を認識することを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、
前記制御手段は、前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか一方であるときには、前記発光部材を連続的に発光駆動させるとともに、
前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか他方であるときには、前記発光部材を間欠的に発光駆動させることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項６】
請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、
前記制御手段は、前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき及び前記車両用ドアを解錠したときのいずれか一方であるときには、前記発光部材を連続的に発光駆動させるとともに、
前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき及び前記車両用ドアを解錠したときのいずれか他方であるときには、前記発光部材を間欠的に発光駆動させることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項７】
請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、
前記制御手段は、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか一方であるときには、前記発光部材を連続的に発光駆動させるとともに、
前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか他方であるときには、前記発光部材を間欠的に発光駆動させることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、
前記発光部材及び該発光部材と光装飾部材とを連絡する導光部材は、複数であって、
前記制御手段は、前記車両用ドアを解錠したときと施錠したときとで異なる発光部材を発光駆動させることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、
前記発光部材は、特性が異なる発光をする複数種類であって、
前記制御手段は、前記車両用ドアを解錠したときと施錠したときとで異なる種類の発光部材を発光駆動させることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項１０】
請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、
前記発光部材は、特性が異なる発光をする２種類であって、
前記制御手段は、前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか一方であるときには、第１の特性を有する前記発光部材を発光駆動させるとともに、
前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか他方であるときには、第２の特性を有する前記発光部材を発光駆動させることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項１１】
請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、
前記発光部材は、特性が異なる発光をする２種類であって、
前記制御手段は、前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき及び前記車両用ドアを解錠したときのいずれか一方であるときには、第１の特性を有する前記発光部材を発光駆動させるとともに、
前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき及び前記車両用ドアを解錠したときのいずれか他方であるときには、第２の特性を有する前記発光部材を発光駆動させることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項１２】
請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、
前記制御手段は、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか一方であるときには、第１の特性を有する前記発光部材を発光駆動させるとともに、
前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか他方であるときには、第２の特性を有する前記発光部材を発光駆動させることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアに対する利用者の解錠・施錠意思を認識して該車両用ドアの解錠・施錠を制御する車両用ドア開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアの解錠・施錠を制御する車両用ドア開閉装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１において利用者（一般には運転者）が携帯する携帯機は、送信要求（リクエスト）信号を受信する第１の受信手段と、この送信要求信号の受信により応答（レスポンス）信号を送信する第１の送信手段とを備えている。そして、車両側に搭載された装置（車載機）は、第２の送信手段から定期的に送信要求信号を送信し、上記応答信号を第２の受信手段が受信すると車両用ドアを解錠するための信号を出力し、応答信号を受信しなければ所定時間経過後に車両用ドアを施錠するための信号を出力する。
【０００３】
また、携帯機の応答信号にＩＤコード（登録コード）を付加する車両用ドア開閉装置が、例えば特許文献２などで知られている。この特許文献２において車両側に搭載された装置（車載機）は、車外に向かって電波を送信する送信アンテナと、車外からの電波を受信する受信アンテナとを備えている。この送信アンテナから送信要求信号が送信され、これが携帯機により受信されると携帯機からＩＤコードの挿入された応答信号が送信される。車両側の装置は、この応答信号を受信アンテナにて受信しＩＤコードの一致を確認すると、車両用ドアを解錠するなどの処理を行う。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−１０６３７６号公報
【特許文献２】
特開平１０−２２７１６１号公報
【特許文献３】
特開２０００−４５５９３号公報
【特許文献４】
独国特許出願公開第１００６０７８０号明細書
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これら特許文献１及び特許文献２では、利用者に対して車両用ドアの解錠・施錠状態を認識させることが考慮されていないため、実使用上においてこの認識を補助するための方策が望まれている。
【０００６】
そこで、特許文献３では、解錠・施錠に際して、周囲の明るさを照度センサを使って測定し、これをもとにブザー音量の制御や室内照明の点灯を行って利用者に解錠・施錠状態を報知している。しかしながら、この形態では、周囲の騒音が大きいときのブザー音の了解度や昼間の室内照明の視認度を考慮すると、利用者に対し確実に認識させることができない場面が想定される。
【０００７】
また、特許文献４では、外側の一部が透明又は半透明材料からなり、内部に光源が設けられたアウトサイドハンドルのハンドル部（自動車用取っ手の取っ手レバー）が記載されている。従って、利用者による認識を補助するためにこれを適用すれば、乗車・降車時に利用者の視野に入りやすい位置（ハンドル部）が利用されることで同認識の確実性を向上できる。
【０００８】
しかしながら、ハンドル部は利用者が常に操作する部材であるため、上記透明又は半透明材料からなる部位にキズや汚れ等が増えると、利用者に認識させるための光量が不足してくる可能性がある。また、利用者が常に操作するハンドル部を空洞にしてその内部に、若しくは、透明又は半透明材料内に光源を設けることになるため、耐久性を考慮した構造が必要となる。
【０００９】
本発明の目的は、耐久性を損なうことなく利用者に車両用ドアの解錠・施錠状態をより確実に認識させることができる車両用ドア開閉装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用ドアに対する利用者の解錠・施錠意思を認識して該車両用ドアの解錠・施錠を制御する制御手段を備えた車両用ドア開閉装置において、前記車両用ドアに固定されるハンドルフレームと、前記車両用ドアの外側に配置されて前記ハンドルフレームに支持され、該車両用ドアの開閉操作を行うハンドル部と、前記車両用ドアの外側に配置されて前記ハンドルフレームに支持されたハンドルキャップと、前記ハンドルキャップに設けられた光装飾部材と、前記ハンドルフレームに収容され、前記車両用ドアの解錠・施錠状態に応じて前記制御手段により発光駆動される発光部材と、前記光装飾部材及び前記発光部材を連絡する導光部材とを備えたことを要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、前記制御手段は、利用者により携帯される携帯機との間の通信により該携帯機を認識する認識手段を備え、前記制御手段は、前記携帯機の車室外からの接近を認識した状態での前記ハンドル部の操作に基づき前記車両用ドアに対する利用者の解錠意思を認識するとともに、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識した状態での前記ハンドル部の操作に基づき前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識することを要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、前記ハンドル部には、利用者の人体の接触を検出するセンサ電極が設けられ、前記制御手段は、前記センサ電極により検出された人体の接触に基づき前記ハンドル部の操作を認識することを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、前記ハンドル部には、操作スイッチが設けられ、前記制御手段は、操作スイッチの操作に基づき前記ハンドル部の操作を認識することを要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、前記制御手段は、前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか一方であるときには、前記発光部材を連続的に発光駆動させるとともに、前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか他方であるときには、前記発光部材を間欠的に発光駆動させることを要旨とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、前記制御手段は、前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき及び前記車両用ドアを解錠したときのいずれか一方であるときには、前記発光部材を連続的に発光駆動させるとともに、前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき及び前記車両用ドアを解錠したときのいずれか他方であるときには、前記発光部材を間欠的に発光駆動させることを要旨とする。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、前記制御手段は、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか一方であるときには、前記発光部材を連続的に発光駆動させるとともに、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか他方であるときには、前記発光部材を間欠的に発光駆動させることを要旨とする。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、前記発光部材及び該発光部材と光装飾部材とを連絡する導光部材は、複数であって、前記制御手段は、前記車両用ドアを解錠したときと施錠したときとで異なる発光部材を発光駆動させることを要旨とする。
【００１８】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、前記発光部材は、特性が異なる発光をする複数種類であって、前記制御手段は、前記車両用ドアを解錠したときと施錠したときとで異なる種類の発光部材を発光駆動させることを要旨とする。
【００１９】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、前記発光部材は、特性が異なる発光をする２種類であって、前記制御手段は、前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか一方であるときには、第１の特性を有する前記発光部材を発光駆動させるとともに、前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか他方であるときには、第２の特性を有する前記発光部材を発光駆動させることを要旨とする。
【００２０】
請求項１１に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、前記発光部材は、特性が異なる発光をする２種類であって、前記制御手段は、前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき及び前記車両用ドアを解錠したときのいずれか一方であるときには、第１の特性を有する前記発光部材を発光駆動させるとともに、前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき及び前記車両用ドアを解錠したときのいずれか他方であるときには、第２の特性を有する前記発光部材を発光駆動させることを要旨とする。
【００２１】
請求項１２に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドア開閉装置において、前記制御手段は、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか一方であるときには、第１の特性を有する前記発光部材を発光駆動させるとともに、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき及び前記車両用ドアを施錠したときのいずれか他方であるときには、第２の特性を有する前記発光部材を発光駆動させることを要旨とする。
【００２２】
（作用）
請求項１乃至４に記載の発明によれば、前記制御手段により発光部材が発光駆動されることでその光量が導光部材に沿って前記ハンドルキャップに設けられた光装飾部材に導かれ、これにより該光装飾部材が点灯する。このように、乗車・降車時に利用者の視野に入りやすいハンドルキャップ（光装飾部材）を点灯させることで、利用者による車両用ドアの解錠・施錠状態の認識の確実性が向上される。
【００２３】
また、利用者が常に操作する部材であるハンドル部は、発光部材を収容するためにその構造に制約を受けることがないため、これによってその耐久性を損なうことはない。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、前記制御手段により発光部材が連続的に発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、該光装飾部材が点灯する。一方、前記制御手段により発光部材が間欠的に発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、該光装飾部材が点滅する。このように、制御手段が前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき若しくは前記車両用ドアを施錠したときに応じて光装飾部材の動作パターン（点灯・点滅）が切り替えられることで、利用者は車両用ドアの施錠状態を容易に認識できる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、前記制御手段により発光部材が連続的に発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、該光装飾部材が点灯する。一方、前記制御手段により発光部材が間欠的に発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、該光装飾部材が点滅する。このように、制御手段が前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき若しくは前記車両用ドアを解錠したときに応じて光装飾部材の動作パターン（点灯・点滅）が切り替えられることで、利用者は車両用ドアの解錠状態を容易に認識できる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、前記制御手段により発光部材が連続的に発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、該光装飾部材が点灯する。一方、前記制御手段により発光部材が間欠的に発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、該光装飾部材が点滅する。このように、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき若しくは前記車両用ドアを施錠したときに応じて光装飾部材の動作パターン（点灯・点滅）が切り替えられることで、利用者は車両用ドアの施錠状態を容易に認識できる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、発光部材及び該発光部材と光装飾部材とを連絡する導光部材は複数である。従って、前記制御手段により所定の発光部材が発光駆動されると、当該発光部材の光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、当該導光部材に対応する位置において該光装飾部材が点灯する。このように、制御手段が前記車両用ドアを解錠したとき若しくは施錠したときに応じて光装飾部材の異なる位置が点灯することで、利用者は車両用ドアの解錠・施錠を容易に区別できる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、前記発光部材は、特性が異なる発光をする複数種類である。従って、前記制御手段により所定種類の発光部材が発光駆動されると、当該発光部材の光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、当該発光部材の発光特性に対応して該光装飾部材が点灯する。このように、制御手段が前記車両用ドアを解錠したとき若しくは施錠したときに応じて光装飾部材が異なる特性で点灯することで、利用者は車両用ドアの解錠・施錠を容易に区別できる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、前記制御手段により第１の特性を有する発光部材が発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、当該発光部材の発光特性に対応して該光装飾部材が点灯する。一方、前記制御手段により第２の特性を有する発光部材が発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、当該発光部材の発光特性に対応して該光装飾部材が点灯する。このように、制御手段が前記車両用ドアに対する利用者の施錠意思を認識したとき若しくは前記車両用ドアを施錠したときに応じて光装飾部材が点灯するときの特性が切り替えられることで、利用者は車両用ドアの施錠状態を容易に認識できる。
【００３０】
請求項１１に記載の発明によれば、前記制御手段により第１の特性を有する発光部材が発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、当該発光部材の発光特性に対応して該光装飾部材が点灯する。一方、前記制御手段により第２の特性を有する発光部材が発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、当該発光部材の発光特性に対応して該光装飾部材が点灯する。このように、制御手段が前記携帯機の車室外からの接近を認識したとき若しくは前記車両用ドアを解錠したときに応じて光装飾部材が点灯するときの特性が切り替えられることで、利用者は車両用ドアの解錠状態を容易に認識できる。
【００３１】
請求項１２に記載の発明によれば、前記制御手段により第１の特性を有する発光部材が発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、当該発光部材の発光特性に対応して該光装飾部材が点灯する。一方、前記制御手段により第２の特性を有する発光部材が発光駆動されると、その光量が導光部材を介して光装飾部材に導かれ、当該発光部材の発光特性に対応して該光装飾部材が点灯する。このように、前記携帯機が車室内から車室外に移動したと認識したとき若しくは前記車両用ドアを施錠したときに応じて光装飾部材が点灯するときの特性が切り替えられることで、利用者は車両用ドアの施錠状態を容易に認識できる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図３は、車両用ドアの斜視図である。同図に示すように、車両用ドア１０にはアウトサイドハンドル１１が取り付けられている。すなわち、アウトサイドハンドル１１は、ドア開閉操作を行うためのハンドル部１２と、例えばキーシリンダに覆設されて意匠面を形成するハンドルキャップ１３とを外側に突出させて車両用ドア１０の外形を形成するドアアウタパネル（ドア外板）１０ａの車両後部側に取着されている。ハンドル部１２は、機械的なドア開閉操作を行う際に握られる部材である。これらハンドル部１２及びハンドルキャップ１３は、ドアアウタパネル１０ａを挟んで後述の態様でハンドルフレーム（図１参照。）１４に支持されている。
【００３３】
図４は、車両用ドア開閉装置としての車両のスマートエントリーシステム１を構成する車両側に搭載された装置（車載機）及び利用者が携帯する携帯機の各システムブロック図である。なお、当該車両の所有者や運転者、搭乗者などを総称して利用者というものとする。
【００３４】
図４に示されるように、スマートエントリーシステム１は、車室内においてシステムＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ  ）２０と、車室内外からの電波を受信する受信チューナ２１と、第１ドライバ２２と、車室内に電波を送信する第１送信アンテナ２３とを備えている。受信チューナ２１はシステムＥＣＵ２０と接続されており、第１送信アンテナ２３は第１ドライバ２２を介してシステムＥＣＵ２０と接続されている。また、スマートエントリーシステム１は、車両用ドア１０内にドアＥＣＵ２４及びこれに接続されたドアアクチュエータ２５を備えており、ドアＥＣＵ２４はシステムＥＣＵ２０と接続されている。
【００３５】
車両用ドア１０には、前記アウトサイドハンドル１１（ハンドル部１２、ハンドルキャップ１３及びハンドルフレーム１４）が設けられているのは既述のとおりである。そして、スマートエントリーシステム１は、アウトサイドハンドル１１のハンドル部１２に車室外に電波を送信する第２送信アンテナ２６、ドア施錠用人検出センサ２７及びドア解錠用人検出センサ２８を内蔵している。また、スマートエントリーシステム１は、例えば光拡散樹脂にて成形された光装飾部材２９をハンドルキャップ１３に有している。さらに、スマートエントリーシステム１は、システムＥＣＵ２０と接続された第２ドライバ３０をハンドルフレーム１４に内蔵している。前記第２送信アンテナ２６、ドア施錠用人検出センサ２７及びドア解錠用人検出センサ２８は、第２ドライバ３０を介してシステムＥＣＵ２０と接続されている。また、この第２ドライバ３０には後述の発光部材が設けられており、この発光部材に対応して第２ドライバ３０とハンドルキャップ１３の光装飾部材２９との間は、例えば光ファイバなどの導光部材としての導光路３１にて連絡されている。そして、第２ドライバ３０の発光部材で発生した光量は、この導光路３１を介して光装飾部材２９へと導かれるようになっている。
【００３６】
なお、システムＥＣＵ２０はデジタルコンピュータからなり、ＣＰＵ（中央演算処理装置）、各種プログラム及びマップ等を記憶したＲＯＭ（リードオンリメモリ）、各種データ等の読み書き可能なＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等を備えている。システムＥＣＵ２０は、各種信号の授受に基づきドアＥＣＵ２４を介してドアアクチュエータ２５を駆動し、車両用ドア１０の解錠・施錠を制御する。
【００３７】
利用者が携帯する携帯機４０は、送信システム４１と、受信システム４２と、これら送信システム４１及び受信システム４２の制御並びに信号処理を行う信号処理ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ  ）４３とを備えている。信号処理ＣＰＵ４３は、送信システム４１により受信チューナ２１に対して電波を送信するとともに、受信システム４２によりその受信範囲内で第１送信アンテナ２３若しくは第２送信アンテナ２６からの電波を受信する。
【００３８】
次に、このスマートエントリーシステム１の動作について説明する。
まず、車両駐車時など利用者（携帯機４０）が車両から離れている状態から接近して乗車するときの動作について説明する。このとき、登録された携帯機４０を認識するため、システムＥＣＵ２０は第２ドライバ３０を駆動し、これに接続された第２送信アンテナ２６から車外に電波（リクエスト信号）を送信する。車両に近づく携帯機４０は、その車両からのリクエスト信号を受信システム４２にて受信すると、信号処理ＣＰＵ４３の信号処理により登録コードを挿入した電波（レスポンス信号）を送信システム４１から車両に送信する。
【００３９】
車両側では、この登録コードが挿入されたレスポンス信号が受信チューナ２１にて受信され、これがシステムＥＣＵ２０に伝送される。システムＥＣＵ２０は、このレスポンス信号の受信により車両に携帯機４０が近づいてきたことを認識する。
【００４０】
次にシステムＥＣＵ２０は、利用者のドア解錠の意思を確認するためのドア解錠検出モードに移行する。このドア解錠検出モードでは、システムＥＣＵ２０により第２ドライバ３０を介して前記ドア解錠用人検出センサ２８が起動される。このドア解錠用人検出センサ２８は、ドアアウタパネル１０ａ側であるハンドル部１２の裏面（図１参照。）に搭載されており、車両用ドア１０を開扉する人の動作（解錠意思）に対応した人体の接触を検出する。このドア解錠用人検出センサ２８は、例えばセンサ電極からなる静電容量式のセンサシステムである。
【００４１】
また、このドア解錠検出モードでは、利用者が車両の状態を認識・確認できるようにシステムＥＣＵ２０により第２ドライバ３０に設けられた発光部材が発光駆動される。そして、発光部材の光量が導光路３１を介してハンドルキャップ１３の光装飾部材２９へと導かれ、同光装飾部材２９が点灯・発色する。ここでは、システムＥＣＵ２０は光装飾部材２９が所定時間点灯し消灯するように発光部材を連続的に駆動する。これにより、利用者はハンドル部１２に手をかけることで車両用ドア１０が解錠されて乗車できることを目視で認識・確認できる。
【００４２】
そして、この状態で利用者がハンドル部１２に手をかけると、ドア解錠用人検出センサ２８から人体の接触を示す信号が第２ドライバ３０を介してシステムＥＣＵ２０に送信される。システムＥＣＵ２０は、この信号を受信することでドアＥＣＵ２４にドア解錠信号を送信する。これにより、ドアアクチュエータ２５が駆動されて車両用ドア１０が解錠される。そして、利用者は車両用ドア１０が解錠されることで車両に乗車することができる。
【００４３】
また、上記信号の受信に伴い、システムＥＣＵ２０により第２ドライバ３０に設けられた発光部材が発光駆動される。そして、発光部材の光量が導光路３１を介してハンドルキャップ１３の光装飾部材２９へと導かれ、同光装飾部材２９が点灯・発色する。ここでは、システムＥＣＵ２０は光装飾部材２９が所定時間点滅し消灯するように発光部材を間欠的に駆動する。これにより、利用者は車両用ドア１０が解錠されて乗車できることを更に目視で認識・確認できる。
【００４４】
次に、利用者（携帯機４０）が車両から降車するときの動作について説明する。システムＥＣＵ２０は、利用者が車室内にいて登録された携帯機４０が車室内にあることを、第１ドライバ２２を介した第１送信アンテナ２３から車室内へのリクエスト信号の送信及び受信チューナ２１による携帯機４０からのレスポンス信号の受信により認識している。この状態から利用者が車両用ドア１０を開扉し車両より降車して閉扉すると、第１ドライバ２２を介して第１送信アンテナ２３から送信されるリクエスト信号が携帯機４０で受信できなくなる。これにより、携帯機４０から車両側へのレスポンス信号の送信が途絶え、システムＥＣＵ２０は携帯機４０が車室内から移動して車室外にある、すなわち利用者が降車したことを認識する。
【００４５】
次に、システムＥＣＵ２０はドア施錠検出モードに移行する。このドア施錠検出モードでは、システムＥＣＵ２０により第２ドライバ３０を介して前記ドア施錠用人検出センサ２７が起動される。このドア施錠用人検出センサ２７は、ハンドル部１２の表面（図１参照。）に搭載されており、車両用ドア１０を閉扉する人の動作（施錠意思）に対応した人体の接触を検出する。このドア施錠用人検出センサ２７は、例えばセンサ電極からなる静電容量式のセンサシステムである。
【００４６】
また、このドア施錠検出モードでは、利用者が車両の状態を認識・確認できるようにシステムＥＣＵ２０により第２ドライバ３０に設けられた発光部材が発光駆動される。そして、発光部材の光量が導光路３１を介してハンドルキャップ１３の光装飾部材２９へと導かれ、同光装飾部材２９が点灯・発色する。ここでは、システムＥＣＵ２０は光装飾部材２９が所定時間点滅し消灯するように発光部材を間欠的に駆動する。これにより、利用者はハンドル部１２に手をかけることで車両用ドア１０を施錠できることを目視で認識・確認できる。
【００４７】
そして、この状態で利用者がハンドル部１２に手をかけると、ドア施錠用人検出センサ２７から人体の接触を示す信号が第２ドライバ３０を介してシステムＥＣＵ２０に送信される。システムＥＣＵ２０は、この信号を受信することで第２ドライバ３０を駆動し、これに接続された第２送信アンテナ２６から車外にリクエスト信号を送信する。このとき、携帯機４０を携帯する利用者は、未だ車両の近傍にいる。従って、携帯機４０は、その車両からのリクエスト信号を受信システム４２にて受信すると、レスポンス信号を送信システム４１から車両に送信する。
【００４８】
車両側では、この登録コードが挿入されたレスポンス信号が受信チューナ２１にて受信され、これがシステムＥＣＵ２０に伝送される。システムＥＣＵ２０は、このレスポンス信号の受信によりドアＥＣＵ２４にドア施錠信号を送信する。これにより、ドアアクチュエータ２５が駆動されて車両用ドア１０が施錠される。
【００４９】
また、上記レスポンス信号の受信に伴い、システムＥＣＵ２０により第２ドライバ３０に設けられた発光部材が発光駆動される。そして、発光部材の光量が導光路３１を介してハンドルキャップ１３の光装飾部材２９へと導かれ、同光装飾部材２９が点灯・発色する。ここでは、システムＥＣＵ２０は光装飾部材２９が所定時間点灯し消灯するように発光部材を連続的に駆動する。これにより、利用者は車両用ドア１０が施錠されたことを更に目視で認識・確認でき、安心して車両から離れることができる。
【００５０】
次に、ハンドル部１２及びハンドルキャップ１３並びにハンドルフレーム１４に設けられた第２ドライバ３０について図５に基づき更に詳述する。
図５は、車室内のシステムＥＣＵ２０に接続された第２ドライバ３０と、ハンドル部１２及びハンドルキャップ１３との電気的・光学的な接続関係を示すブロック図である。なお、ドア施錠用人検出センサ２７及びドア解錠用人検出センサ２８は、第２送信アンテナ２６を挟んでハンドル部１２の表面側及び裏面側に収容されている。同図に示されるように、第２ドライバ３０は、送信用アンプ５１と、人センサドライバ５２と、発光ドライバ５３と、発光ドライバ５３により駆動される発光部材５４とを備えている。この発光部材５４として、例えば高輝度ＬＥＤ（発光ダイオード）が用いられている。そして、第２ドライバ３０の送信用アンプ５１は、ＣＬＧ端子を介してシステムＥＣＵ２０に接続されており、ＡＮＴ１端子及びＡＮＴ２端子を介して第２送信アンテナ２６に接続されている。人センサドライバ５２は、ＳＥＬ端子及びＳＥＮＳ端子を介してシステムＥＣＵ２０に接続されており、ＳＴＧ１端子及びＳＴＧ２端子を介してドア施錠用人検出センサ２７及びドア解錠用人検出センサ２８にそれぞれ接続されている。発光ドライバ５３はＩＬＭ端子を介してシステムＥＣＵ２０に接続されており、発光部材５４は発光ドライバ５３に接続されている。そして、発光部材５４に対応して第２ドライバ３０とハンドルキャップ１３の光装飾部材２９との間は、導光路３１にて連絡されている。
【００５１】
従って、システムＥＣＵ２０からの車室外送信用のリクエスト信号は、第２ドライバ３０のＣＬＧ端子に入り送信用アンプ５１で変調増幅される。そして、このリクエスト信号は、ＡＮＴ１端子及びＡＮＴ２端子を介してハンドル部１２内の第２送信アンテナ２６に送られ車外へ電波として送信される。
【００５２】
また、ドア解錠検出モード及びドア施錠検出モード時に出力されるシステムＥＣＵ２０からの信号は、ＳＥＬ端子に入りＳＥＬ端子に接続された人センサドライバ５２を起動する。人センサドライバ５２では、ＳＴＧ１端子及びＳＴＧ２端子を介して接続されたドア施錠用人検出センサ２７及びドア解錠用人検出センサ２８の検出を開始する。
【００５３】
利用者の開扉動作では、ハンドル部１２を手で引くことになるため、ドア解錠用人検出センサ２８の近傍となるハンドル部１２の裏面に利用者の手が触れることで、ＳＧＴ２端子の信号が変化する。この信号変化が人センサドライバ５２において検出され、ＳＥＮＳ端子を介してシステムＥＣＵ２０に送信される。
【００５４】
一方、利用者の閉扉動作では、ドア施錠用人検出センサ２７の近傍となるハンドル部１２の表面に利用者の手が触れることで、ＳＧＴ１端子の信号が変化する。この信号変化が人センサドライバ５２において検出され、ＳＥＮＳ端子を介してシステムＥＣＵ２０に送信される。
【００５５】
また、ドア解錠・施錠の各制御に応じて、システムＥＣＵ２０からＩＬＭ端子を介して発光ドライバ５３に駆動信号が入る。これにより、発光ドライバ５３が起動され、発光部材５４を発光させる。この発光部材５４の光量が導光路３１を介してハンドルキャップ１３の光装飾部材２９に導かれ、同光装飾部材２９は所定の態様で点灯・点滅する。
【００５６】
次に、アウトサイドハンドル１１及びこれに内蔵された部材について図１及び図２に基づき説明する。なお、図１（ａ）は図３のＡ方向から見た立面図であり、図１（ｂ）はＡ方向に直交する車両用ドア１０に正対する方向から見た立面図である。
【００５７】
図１に示されるように、アウトサイドハンドル１１のハンドル部１２及びハンドルキャップ１３は前記ドアアウタパネル１０ａに対して車室外側に配置されており、ハンドルフレーム１４は同車室内側に配置されている。そして、ハンドルフレーム１４はドアアウタパネル１０ａに固定されており、ハンドル部１２はハンドルフレーム１４との間でドアアウタパネル１０ａを挟んで同ハンドルフレーム１４に対し所定の範囲で回動可能に連結されている。すなわち、ハンドル部１２の一側（図１の左側であって車両前方側）及び他側（図１の右側であって車両後方側）には、それぞれヒンジアーム部１２ａ及びストロークアーム部１２ｂが設けられている。そして、上記ヒンジアーム部１２ａはドアアウタパネル１０ａを貫通してハンドルフレーム１４に装着され、同ハンドルフレーム１４に対し回動可能に連結されている。また、ストロークアーム部１２ｂはドアアウタパネル１０ａを貫通してハンドルフレーム１４に装着され、同ハンドルフレーム１４に対し所定の範囲で揺動可能なように係合されている。これにより、ハンドル部１２は、ヒンジアーム部１２ａ側を回動中心にストロークアーム部１２ｂによって許容される範囲でハンドルフレーム１４に対し回動可能に連結されている。
【００５８】
ここで、ハンドル部１２は中空構造を有しており、ドア施錠用人検出センサ２７及びドア解錠用人検出センサ２８に挟まれる態様で第２送信アンテナ２６が収容・配置されている。この第２送信アンテナ２６は、ハンドル部１２内に機械的に固定されている。第２送信アンテナ２６は、例えばフェライトコアを備えたループアンテナ構造（図５参照。）を有している。
【００５９】
また、ドア施錠用人検出センサ２７は車両外側となるハンドル部１２の表面側に搭載されており、ドア解錠用人検出センサ２８はドアアウタパネル１０ａ側となるハンドル部１２の裏面側に搭載されている。これらドア施錠用人検出センサ２７及びドア解錠用人検出センサ２８も、ハンドル部１２内に機械的に固定されている。
【００６０】
なお、第２送信アンテナ２６、ドア施錠用人検出センサ２７、ドア解錠用人検出センサ２８は、ハンドル部１２内に積層されて空隙の発生を抑制するように収容されているため、これらの収容によってハンドル部１２の耐久性が影響を受けることはない。
【００６１】
一方、ハンドルフレーム１４には、ハンドル部１２に隣接して一側（図１の右側）にキーシリンダ５５が設けられている。そして、前記ハンドルキャップ１３は、このキーシリンダ５５に装着されることでこれを介してハンドルフレーム１４に固定されている。
【００６２】
図２は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。同図に示されるように、ハンドルキャップ１３は台部１３ａ及び蓋体部１３ｂを有し、これら台部１３ａ及び蓋体部１３ｂにて前記光装飾部材２９を挟持した構造を有している。光装飾部材２９は、前記キーシリンダ５５に対応して嵌合孔２９ａが形成された略板状に形成されており、この嵌合孔２９ａにキーシリンダ５５が嵌合されることで同キーシリンダ５５に位置決め支持されている。そして、この光装飾部材２９が支持された状態で蓋体部１３ｂが装着されることで、光装飾部材２９はハンドル部１２側が開放された略Ｕ字形状を外部に露出している。
【００６３】
ハンドルフレーム１４に内蔵された第２ドライバ３０は、ワイヤーハーネスＷ１を介してハンドル部１２内の第２送信アンテナ２６、ドア施錠用人検出センサ２７及びドア解錠用人検出センサ２８と接続されている。また、第２ドライバ３０は、ワイヤーハーネスＷ２を介してシステムＥＣＵ２０と接続される。そして、第２ドライバ３０の発光部材５４に対応して一端の配置された導光路３１は、ハンドルフレーム１４内に配索されてその他端が光装飾部材２９のドアアウタパネル１０ａ側（裏面側）に配置されている。ここでは、光装飾部材２９のハンドル部１２側（図２の左側）に導光路３１の他端が配置されている。そして、発光部材５４が発光駆動されてその光量が導光路３１を介して光装飾部材２９に導かれると、光装飾部材２９に入射した光量が表面に拡散され、光装飾部材２９は外部に露出させた略Ｕ字形状で点灯・発色する。このとき、光量が光装飾部材２９の近傍まで導かれているため、その拡散が最小限に抑制され光量不足になることが防止されている。このように光装飾部材２９を点灯・発色させることで、利用者による車両外側からの視認性を向上させている。いうまでもなく、ハンドル部１２は、利用者による車両外側からの視認性を向上させるためにその構造に制約を受けることがないため、これによってその耐久性を損なうことはない。
【００６４】
次に、車両用ドアの開閉（解錠・施錠）制御態様について図６及び図７に基づき総括的に説明する。
図６は、車両用ドアの解錠制御態様を示すフローチャートである。このルーチンに移行すると、システムＥＣＵ２０は、ステップＳ１００にて携帯機４０の認識を判断し認識があれば、携帯機４０を携帯した利用者が車室外から接近していると判定してステップＳ１０１に進む。そして、発光部材５４を発光させてハンドルキャップ１３の光装飾部材２９を点灯する。
【００６５】
次に、システムＥＣＵ２０はステップＳ１０２に進んで車両用ドア１０の解錠意思の認識を判断する。この解錠意思の認識は、人の手がドアハンドル２０の裏側に接触することに伴うドア解錠用人検出センサ２８からの信号に基づくことは既述のとおりである。ここで、解錠意思の認識がなければ、システムＥＣＵ２０はステップＳ１０７に進み、携帯機４０が認識されてから所定時間が経過したか否かを判断する。システムＥＣＵ２０は、所定時間が経過していなければステップＳ１０２に戻り、所定時間が経過しているとステップＳ１０６に進む。
【００６６】
ステップＳ１０２で解錠意思の認識があれば、システムＥＣＵ２０はステップＳ１０３に進んでドアＥＣＵ２４を介してドアアクチュエータ２５を駆動し、車両用ドア１０を解錠する。そして、ステップＳ１０４にて発光部材５４を発光させてハンドルキャップ１３の光装飾部材２９を点滅する。次に、ステップＳ１０５で発光部材５４の発光（光装飾部材２９の点滅）から所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間経過した場合にはステップＳ１０６に進み、発光部材５４の発光を停止して光装飾部材２９を消灯する。このようにして車両ドアの解錠動作が行われる。
【００６７】
一方、図７は、車両用ドアの施錠制御態様を示すフローチャートである。このルーチンに移行すると、システムＥＣＵ２０は、ステップＳ２００にて携帯機４０の認識を判断し認識があれば、携帯機４０を携帯した利用者が車室内から車室外に移動したと判定してステップＳ２０１に進む。そして、発光部材５４を発光させてハンドルキャップ１３の光装飾部材２９を点滅する。
【００６８】
次に、システムＥＣＵ２０はステップＳ２０２に進んで車両用ドア１０の施錠意思の認識を判断する。この施錠意思の認識は、人の手がドアハンドル２０の表面に接触することに伴うドア施錠用人検出センサ２７からの信号に基づくことは既述のとおりである。ここで、施錠意思の認識がなければ、システムＥＣＵ２０はステップＳ２０７に進み、携帯機４０が認識されてから所定時間が経過したか否かを判断する。システムＥＣＵ２０は、所定時間が経過していなければステップＳ２０２に戻り、所定時間が経過しているとステップＳ２０６に進む。
【００６９】
ステップＳ２０２で施錠意思の認識があれば、システムＥＣＵ２０はステップＳ２０３に進んでドアＥＣＵ２４を介してドアアクチュエータ２５を駆動し、車両用ドア１０を施錠する。そして、ステップＳ２０４にて発光部材５４を発光させてハンドルキャップ１３の光装飾部材２９を点灯する。次に、ステップＳ２０５で発光部材５４の発光（光装飾部材２９の点灯）から所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間経過した場合にはステップＳ２０６に進み、発光部材５４の発光を停止して光装飾部材２９を消灯する。このようにして車両ドアの施錠動作が行われる。
【００７０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、システムＥＣＵ２０により発光部材５４が発光駆動されることでその光量が導光路３１に沿ってハンドルキャップ１３に設けられた光装飾部材２９に導かれ、これにより光装飾部材２９が点灯する。このように、乗車・降車時に利用者の視野に入りやすいハンドルキャップ１３（光装飾部材２９）を点灯させることで、利用者による車両用ドア１０の解錠・施錠状態の認識の確実性を向上できる。そして、このようにして利用者に対し車両用ドア１０の解錠・施錠状態を報知することで、ユーザーフレンドリなシステムを提供することができる。
【００７１】
また、利用者が常に操作する部材であるハンドル部１２は、発光部材５４を収容するためにその構造に制約を受けることがないため、これによってその耐久性を損なうことはない。そして、ハンドル部１２の耐久性の信頼度を向上させることができる。
【００７２】
（２）本実施形態では、システムＥＣＵ２０が携帯機４０の車室外からの接近を認識したとき（ドア解錠検出モード）若しくは車両用ドア１０を解錠したときに応じて光装飾部材２９の動作パターン（点灯・点滅）が切り替えられることで、利用者は車両用ドア１０の解錠状態を容易に認識できる。
【００７３】
（３）本実施形態では、携帯機４０が車室内から車室外に移動したと認識したとき（ドア施錠検出モード）若しくは車両用ドア１０を施錠したときに応じて光装飾部材２９の動作パターン（点灯・点滅）が切り替えられることで、利用者は車両用ドア１０の施錠状態を容易に認識できる。
【００７４】
（４）本実施形態では、照度センサなど特別なセンサを使うことなく夜・昼とも確実に利用者に対し車両用ドア１０の解錠・施錠状態を報知することができる。
【００７５】
（５）本実施形態では、発光ドライバ５３及び発光部材５４を一体でハンドルフレーム１４の第２ドライバ３０に設けたことで、その組付け性を向上させることができる。
【００７６】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態において、導光路３１の配索を図８に示すように変更してもよい。すなわち、この形態においてアウトサイドハンドルのハンドル部６１には、ハンドルキャップ１３に対向して一側（図８の右側）に装着孔６１ａが形成されている。そして、第２ドライバ３０の発光部材５４に対応して一端の配置された導光路６２は、ハンドル部６１内に配索されてその他端が装着孔６１ａに装着され、その先端をハンドルキャップ１３側に露出させている。一方、ハンドルキャップ１３には、上記導光路６２の先端に対向して一端が配置され、他端が光装飾部材２９のドアアウタパネル１０ａ側（裏面側）に配置された導光路６３が設けられている。従って、発光部材５４の光量は、ハンドル部１２内を導光路６２により導かれ、導光路６２の先端からの光量が更に導光路６３によってハンドルキャップ１３（光装飾部材２９）へと導かれる。また、これに限らず発光部材５４と光装飾部材２９との間の導光路３１の配索を任意に変更してもよい。このようにしても、前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００７７】
・前記実施形態において、第２送信アンテナ２６の構造は一例であって、使用周波数帯の条件を満たすのであればその他の構造を有するアンテナを採用してもよい。また、第２送信アンテナ２６は、ハンドル部１２内に収容する必要はなく、車室外側と通信可能であればその他の適宜箇所に配置してもよい。
【００７８】
・前記実施形態において、ドア施錠用人検出センサ２７若しくはドア解錠用人検出センサ２８を静電容量式のセンサシステムに代えて、例えばオン・オフの操作スイッチ１５などその他の方式にしてもよい。要は、利用者のドア解錠・施錠の意思を示す操作（ハンドル部１２の操作）を検出できるものであればよい。
【００７９】
・前記実施形態において、システムＥＣＵ２０が携帯機４０の車室外からの接近を認識したとき（ドア解錠検出モード）に光装飾部材２９を点滅させ、車両用ドア１０を解錠したときに光装飾部材２９を点灯させてもよい。
【００８０】
・前記実施形態において、携帯機４０が車室内から車室外に移動したと認識したとき（ドア施錠検出モード）に光装飾部材２９を点灯させ、車両用ドア１０を施錠したときに光装飾部材２９を点滅させてもよい。
【００８１】
・前記実施形態において、システムＥＣＵ２０が車両用ドア１０の施錠意思を認識したときと、車両用ドア１０を施錠したときとで光装飾部材２９の点灯・点滅を切り替えてもよい。
【００８２】
・前記実施形態において、ドア解錠・施錠の各制御状態における光装飾部材２９（発光部材５４）の点灯・点滅のパターンは一例であって、その他のパターンを採用してもよい。例えば、冗長な点滅や短切な点滅、あるいはこれらの組み合わせのパターンであってもよい。要は、利用者が光装飾部材２９の点灯・点滅のパターンによって明確にドア解錠・施錠の制御状態を認識できるのであればよい。
【００８３】
・前記実施形態において、ドア解錠・施錠の制御状態に応じて光装飾部材２９の点灯・点滅のパターンを変えるのではなく、光装飾部材２９の発色を変えるようにしてもよい。具体的には、第２ドライバ３０に互いに発光色（発光特性）の異なる複数の発光部材を内蔵する。これにより、ドア解錠・施錠の制御状態に応じてこれら複数の発光部材を選択的に発光駆動させることで、光装飾部材２９の発色が変わる。そして、利用者は、光装飾部材２９の点灯・発色の違いによって明確にドア解錠・施錠の制御状態を認識できる。さらに、同様にして光装飾部材２９の発光強度（発光特性）を変えるようにしてもよい。
【００８４】
例えば、システムＥＣＵ２０が車両用ドア１０を解錠したときと、施錠したときとで異なる特性（発光色、発光強度）の発光部材により光装飾部材２９を点灯することで、利用者は車両用ドア１０の解錠・施錠を容易に区別できる。
【００８５】
また、異なる特性（発光色、発光強度）となる２種類の発光部材があるとする。そして、システムＥＣＵ２０が車両用ドア１０の施錠意思を認識したときと、車両用ドア１０を施錠したときとで異なる特性（発光色、発光強度）の発光部材により光装飾部材２９を点灯することで、利用者は車両用ドアの施錠状態を容易に認識できる。
【００８６】
さらに、システムＥＣＵ２０が携帯機４０の車室外からの接近を認識したときと、車両用ドア１０を解錠したときとで異なる特性（発光色、発光強度）の発光部材により光装飾部材２９を点灯することで、利用者は車両用ドアの解錠状態を容易に認識できる。
【００８７】
さらにまた、携帯機４０が車室内から車室外に移動したと認識したときと、車両用ドア１０を施錠したときとで異なる特性（発光色、発光強度）の発光部材により光装飾部材２９を点灯することで、利用者は車両用ドアの施錠状態を容易に認識できる。
【００８８】
・前記実施形態においては特に言及していないが、発光部材５４の光量を導く導光路３１は１本であっても複数であってもよい。また、発光部材５４も１個であっても複数であってもよい。特に、発光部材が複数であって各発光部材に対応して個別に導光路が配設される場合には、ドア解錠・施錠の制御状態に応じて発光させる発光部材を切り替えてもよい。このとき、システムＥＣＵ２０により所定の発光部材が発光駆動されると、当該発光部材の光量が導光路を介して光装飾部材２９に導かれ、当該導光路に対応する位置において光装飾部材２９が点灯する。このように、システムＥＣＵ２０が車両用ドア１０を解錠したとき若しくは施錠したときに応じて光装飾部材２９の異なる位置が点灯することで、利用者は車両用ドア１０の解錠・施錠を容易に区別できる。
【００８９】
・前記実施形態において、光装飾部材２９が設けられたハンドルキャップ１３をハンドル部１２の後方端部に搭載したが、車両意匠の許容範囲で車室外の利用者が見やすいのであればその他の位置に搭載してもよい。
【００９０】
・前記実施形態においては、キーシリンダ５５に対応してハンドルキャップ１３を配置したが、その他の適宜箇所に配置してもよい。また、車両用ドア１０（アウトサイドハンドル１１）に必ずしもキーシリンダ５５を設ける必要はない。
【００９１】
・前記実施形態においては、ハンドルキャップ１３をキーシリンダ５５に装着することでこれを介してハンドルフレーム１４に固定した。これに対して、例えばハンドルキャップの一部をドアアウタパネル１０ａに貫通させてハンドルフレーム１４に直に装着してもよい。
【００９２】
・前記実施形態においては、台部１３ａ及び蓋体部１３ｂにて光装飾部材２９を挟持してこれをハンドルキャップ１３に設けた。これに対して、例えば光装飾部材をハンドルキャップ１３に一体形成してもよい。
【００９３】
・前記実施形態においては、光装飾部材２９を光拡散樹脂にて成形したが、例えば透明若しくは半透明な材料（アクリル材など）にて成形してもよい。あるいは、光拡散樹脂と透明若しくは半透明な材料との組み合わせにしてもよい。
【００９４】
・前記実施形態においては特に言及していないが、ハンドル部１２は、樹脂塗装材、樹脂メッキ材、金属材などいかなる材料で成形してもよい。要は、第２送信アンテナ２６、ドア施錠用人検出センサ２７、ドア解錠用人検出センサ２８の性能に影響しない材料、形状であればよい。
【００９５】
・前記実施形態において、ハンドル部１２内における第２送信アンテナ２６、ドア施錠用人検出センサ２７、ドア解錠用人検出センサ２８の配置は一例であって適宜変更してもよい。
【００９６】
・前記実施形態においては、第２送信アンテナ２６からリクエスト信号を送信するようにしたが、例えば携帯機４０からリクエスト信号を送信するようにして、第２送信アンテナ２６からこれに対するレスポンス信号を送信するようにしてもよい。
【００９７】
・前記実施形態において、車両用ドアの開閉操作を行うアウトサイドハンドル１１のハンドル部（可動部）は、いわゆるグリップハンドル及びプルハンドルのいずれであってもよい。
【００９８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至１２に記載の発明によれば、耐久性を損なうことなく利用者に車両用ドアの解錠・施錠状態をより確実に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は図３のＡ方向から見た立面図であり、（ｂ）は車両用ドアの正対方向から見た立面図。
【図２】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図３】車両用ドアを示す斜視図。
【図４】同実施形態のシステム構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態のシステム構成を示すブロック図。
【図６】同実施形態の制御態様を示すフローチャート。
【図７】同実施形態の制御態様を示すフローチャート。
【図８】同実施形態の別例を示す断面図。
【符号の説明】
１  スマートエントリーシステム（車両用ドア開閉装置）
１０  車両用ドア
１１  アウトサイドハンドル
１２  ハンドル部
１３  ハンドルキャップ
１４  ハンドルフレーム
２０  システムＥＣＵ（制御手段、認識手段）
２７  ドア施錠用人検出センサ（センサ電極）
２８  ドア解錠用人検出センサ（センサ電極）
２９  光装飾部材
３１  導光路（導光部材）
４０  携帯機
５４  発光部材
【図１】
2004257126.tif 000003
【図２】
2004257126.tif 000004
【図３】
2004257126.tif 000005
【図４】
2004257126.tif 000006
【図５】
2004257126.tif 000007
【図６】
2004257126.tif 000008
【図７】
2004257126.tif 000009
【図８】
2004257126.tif 000010