(57)【要約】【課題】車両が悪路を走行するときに、ブレーキシューと回転力伝達部材との接触による異音発生を確実に抑制することができるドラムブレーキ装置を提供する。【解決手段】シューホールドダウン装置１６に弾性支持されているブレーキシュー２０ｂに、アンカーブロック３０に向かう方向の回転力ＦＮが作用すると、ブレーキシュー２０ｂのウェブ端部２０ｂ２が、アンカーブロック３０のテーパ面３０ａに乗り上げ、長手方向の他方の端部側のリム２１ｂがバックプレート２に設けた凸部２ａに接触して傾いた状態となる。ブレーキシュー２０ｂが傾くと、シューホールドスプリング１６ｂが弾性変形する。このシューホールドスプリング１６ｂの弾性変形により回転反力ＦＲが発生し、ブレーキシュー２０ｂをアンカーブロック３０に向かう方向に回転させる回転力ＦＮを吸収する。【選択図】　　　　図１
2004003526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体に回転するドラムと、このドラムの内周面に対向配置された略円弧状の一対のブレーキシューと、これら一対のブレーキシューを車体に弾性支持している弾性体と、前記一対のブレーキシューの長手方向の一方の端部の間に対向配置されて前記車体側に固定されており、該一対のブレーキシューが回転してそれらの一方の端部が接触したときに発生するシュー回転力を受ける回転力伝達部材と、を備えたドラムブレーキ装置において、
前記シュー回転力の一部を前記弾性体に伝達し、当該弾性体を弾性変形させることで前記シュー回転力の一部を吸収する回転反力が発生する回転反力発生手段を設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記回転反力発生手段を、前記回転力伝達部材の前記一対のブレーキシューの端部に対向する面に設け、前記ブレーキシューが回転するに従い前記端部が前記車体側から離間する傾斜面としたことを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記回転力伝達部材の傾斜面は、前記一対のブレーキシューが回転するに従い、徐々に傾斜角度を大きくした凹形状の曲面に形成されていることを特徴とする請求項２記載のドラムブレーキ装置。
【請求項４】
前記回転力伝達部材の上端面に、前記傾斜面に乗り上げてスライド移動する前記一対のブレーキシューの端部が前記傾斜面から外れるのを防止するストッパ部材を設けたことを特徴とする請求項２又は３記載のドラムブレーキ装置。
【請求項５】
前記傾斜面に接触する前記一対のブレーキシューの端部の先端を、前記傾斜面と面接触するように勾配面として形成したことを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪と一体に回転するドラムに内蔵された一対のブレーキシューの互いに対向する端部の間に回転力伝達部材を配置してなるドラムブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７は、車両の例えば後輪に搭載したドラムインディスクブレーキ装置を示す図である。この装置は、取付けボルトにて車体側のナックルに固定されるバックプレート２と、ディスクロータ４を跨ぐキャリパ６を備えたディスクブレーキ装置８と、前記バックプレート２に組み込まれてディスクロータ４のハット部１０の内部空間に内臓されているドラムブレーキ装置１２とを備えている。なお、バックプレート２に同軸に固定されている符号１４の部材は、防塵カバーである。
【０００３】
ドラムブレーキ装置１２は、シューホールドダウン装置１６によってバックプレート２に弾性支持され、ハット部１０の内周面１０ａに対面して配置した略円弧状の一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂと、これらブレーキシュー２０ａ、２０ｂの長手方向の一方の端部の間に介装されてブレーキシュー２０ａ、２０ｂの摩擦面との間隔を調整するアジャスタ２２と、これらブレーキシュー２０ａ、２０ｂの長手方向の他方の端部の間に介装しており、パーキング操作時に、一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂを拡径させるトグル機構２４と、バックプレート２から一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂの他方の端部の側面２０ａ１、２０ｂ１まで立ち上がっており、それら側面２０ａ１、２０ｂ１との間に隙間を設けた回転力伝達部材としてのアンカーブロック２６と、一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂ間に掛け渡したリターンスプリング２７ａ、２７ｂとを備えている。
【０００４】
一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂは、金属材料からなる略三日月形状のウェブ２１ａと、円弧板形状をなしてウェブ２１ａの外周端面が板幅中央部の周方向に固着している金属材料からなるリム２１ｂと、このリム２１ｂの外周曲面に固着しており、前記内周面１０ａにライニング面が対向しているブレーキライニング２１ｃとで構成されている。
【０００５】
前述した回転力伝達部材としてのアンカーブロック２６は、略直方体形状に形成されてバックプレート２から立ち上がり、前述したように一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂの他方の端部の側面２０ａ１、２０ｂ１との間に隙間を設けている。このアンカーブロック２６の機能は、前記トグル機構２４の作動により一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂのブレーキライニング２１ｃがハット部１０の内周面１０ａに当接して制動作用を行う際に、シューホールドダウン装置１６によってバックプレート２に弾性支持されている一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂが、ハット部１０の回転とともに過度のひきずり移動するのを規制するようになっている。
【０００６】
しかし、ブレーキシュー２０ａ、２０ｂは、それらの側面２０ａ１、２０ｂ１とアンカーブロック２６の端面との間に僅かな隙間を設けた状態で配置されているので、車両が悪路を走行するときに、シューホールドダウン装置１６に弾性支持されているブレーキシュー２０ａ、２０ｂがアンカーブロック２６に向けて回転し、その側面２０ａ１、２０ｂ１がアンカーブロック２６の端面に頻繁に衝突して金属どうしの打音を発生してしまう。この異音（金属どうしの打音）が、悪路を走行しているときに連続して車内に伝わると、車内の人に不快感を与えるおそれがある。
【０００７】
そこで、本出願人が先に出願した特開平２００１−７４０７８号公報では、固定部と、この固定部から直角に折曲されている弾性変形自在な緩衝部とからなる緩衝部材を、一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂのそれぞれのウェブ２１ａに連結している。すなわち、一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂのそれぞれのウェブ２１ａに、緩衝部材の固定部を固定し、アンカーブロック２６のブロック端面及びブレーキシュー２０ａ、２０ｂの側面２０ａ１、２０ｂ１の間に緩衝部を位置させて配置している。そして、緩衝部は、ブロック端面との間に所定寸法の隙間を設け、側面２０ａ１、２０ｂ１との間にも所定の隙間を設けている。
【０００８】
上記構成の緩衝部材を備えたドラムインディスクブレーキ装置によると、例えば、車両が悪路を走行してシューホールドダウン装置１６に弾性支持されたブレーキシュー２０ａが回転し、その側面２０ａ１がアンカーブロック２６のブロック端面側に移動していくと、先ず、緩衝部材の緩衝部がブロック端面に衝突していき、弾性変形することで衝突力を吸収していく。次いで、弾性変形し続ける緩衝部が、側面２０ａ１に当接して弾性変形することにより、さらに衝突力を吸収していく。このように、緩衝部が弾性変形して衝突力を吸収することで、金属どうしの打音を防止するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常、一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂの側面２０ａ１、２０ｂ１及びアンカーブロック２６のブロック端面の隙間は、通常、約２ｍｍ程度と小さいため、緩衝部材を備えた特開平２００１−７４０７８号公報の技術にあっては、打音に至る衝突力を吸収できるだけの緩衝部材を配置しようとすると、部品のレイアウトが困難である。また、十分に衝突力を吸収できる大きさの緩衝部材を配置すると、ハット部１０等の他の部品との干渉のおそれもある。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両が悪路を走行するときに、ブレーキシューと回転力伝達部材との接触による異音発生を確実に抑制することができるドラムブレーキ装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車輪と一体に回転するドラムと、このドラムの内周面に対向配置された略円弧状の一対のブレーキシューと、これら一対のブレーキシューを車体に弾性支持している弾性体と、前記一対のブレーキシューの長手方向の一方の端部の間に対向配置されて前記車体側に固定されており、該一対のブレーキシューが回転してそれらの一方の端部が接触したときに発生するシュー回転力を受ける回転力伝達部材とを備えたドラムブレーキ装置において、前記シュー回転力の一部を前記弾性体に伝達し、当該弾性体を弾性変形させることで前記シュー回転力の一部を吸収する回転反力が発生する回転反力発生手段を設けた。
【００１２】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のドラムブレーキ装置において、前記回転反力発生手段を、前記回転力伝達部材の前記一対のブレーキシューの端部に対向する面に設け、前記ブレーキシューが回転するに従い前記端部が前記車体側から離間する傾斜面とした。
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載のドラムブレーキ装置において、前記回転力伝達部材の傾斜面は、前記一対のブレーキシューが回転するに従い、徐々に傾斜角度を大きくした凹形状の曲面に形成されている。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載のドラムブレーキ装置において、前記回転力伝達部材の上端面に、前記傾斜面に乗り上げてスライド移動する前記一対のブレーキシューの端部が前記傾斜面から外れるのを防止するストッパ部材を設けた。
さらに、請求項５記載の発明は、請求項２乃至４の何れかに記載のドラムブレーキ装置において、前記傾斜面に接触する前記一対のブレーキシューの端部の先端を、前記傾斜面と面接触するように勾配面として形成した。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によると、車両が悪路を走行するときのように、弾性体に弾性支持されている一対のブレーキシューが回転し、これらブレーキシューのシュー回転力を回転力伝達部材が受ける際には、回転反力発生手段が、弾性体を弾性変形させることでシュー回転力を吸収する回転反力を発生するので、一対のブレーキシューが回転力伝達部材に打ちつけられる音を抑制することができる。したがって、車両が悪路を走行するときのドラムブレーキ装置の異音発生を抑制することができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明によると、回転力伝達部材に設けた傾斜面の傾斜角と弾性体の弾性力で決定される回転反力を、シュー回転力より上回る値とすることで、一対のブレーキシューが回転力伝達部材に打ちつけられる音を確実に防止することができる。また、一対のブレーキシューと回転力伝達部材との間に部品を介在させていないので、部品レイアウトが容易であるとともに、装置を構成する他の部品との干渉のおそれもない。
【００１６】
また、請求項３記載の発明によると、例えば、回転伝達部材に向かう方向に予想以上に大きなシュー回転力が作用し、ブレーキシューの端部が早い速度で、回転力伝達部材の曲面形状の傾斜面の端部に乗り上げてスライド移動したとしても、ブレーキシューの端部は曲面形状の傾斜面の上り傾斜角度を大きくした位置をスライド移動することで徐々に速度が遅くなっていくので、一対のブレーキシューが回転力伝達部材に打ちつけられる音を抑制することができる。
【００１７】
また、請求項４記載の発明によると、回転力伝達部材の上端面にストッパ部材を設けたことで、回転伝達部材に向かう方向に予想以上に大きなシュー回転力が作用し、ブレーキシューの端部が傾斜面の上方まで移動したとしても、ストッパ部材が、ブレーキシューの端部が回転力伝達部材から外れるのを確実に防止することができる。
【００１８】
さらに、請求項５記載の発明によると、回転力伝達部材の傾斜面に接触する一対のブレーキシューの端部の先端を、傾斜面と面接触する勾配面として形成したことから、回転伝達部材に向かう方向に予想以上に大きなシュー回転力が作用し、一対のブレーキシューの端部が回転力伝達部材の傾斜面上をスライド移動しても傾斜面の損傷が防止され、それにより、傾斜面のの損傷による作動不良を防止することができるとともに、一対のブレーキシューの先端部が傾斜面上をスライド移動するときの異音の発生を防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図６及び図７に示したドラムインディスクブレーキ装置の構造と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
図１及び図２は、本発明に係る第１実施形態のドラムインディスクブレーキ装置の要部を示すものである。
【００２０】
図１は、一対のブレーキシュー２０ａ、２０ｂのうち一方のブレーキシュー２０ｂのみを示しており、ブレーキシュー２０ｂの長手方向の一方のウェブ端部２０ｂ２がアンカーブロック３０に接触している状態を示している。また、図２は、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂの長手方向の一方のウェブ端部２０ａ２，２０ｂ２がアンカーブロック３０に接触している状態を示している。なお、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂの長手方向の他方の端部間には、ブレーキシュー２０ａ、２０ｂの摩擦面との間隔を調整するアジャスタ２２が介装されている。
【００２１】
一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂは、シューホールドダウン装置１６によってバックプレートに弾性支持されている。シューホールドダウン装置１６は、図１に示すように、シューホールドピン１６ａと、コイルスプリングからなるシューホールドスプリング１６ｂとを備えており、ブレーキシュー２０ｂのウェブ２１ａの長手方向の略中央部に設けた貫通孔に、シューホールドスプリング１６ｂを内嵌し、シューホールドスプリング１６ｂの軸心を通過したシューホールドピン１６ａをバックプレート２に固定することで、一方のブレーキシュー２０ｂをバックプレート２に弾性支持している。なお、他方のブレーキシュー２０ａも、同様な構造で、シューホールドダウン装置１６によってバックプレートに弾性支持されている。
【００２２】
本実施形態のアンカーブロック３０は、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂのウェブ端部２０ａ２，２０ｂ２に対向する面が、ウェブ端部２０ａ２，２０ｂ２から離間するに従い、所定のテーパ角度θで上り傾斜となるようにテーパ面３０ａ，３０ｂに形成されてバックプレート２上に固定されている。
車両が悪路を走行する際には、シューホールドダウン装置１６に弾性支持されている一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂに対して、ディスクロータ４側からアンカーブロック３０に向かう方向に回転させる回転力、或いはアンカーブロック３０から離間する方向に回転させる回転力が作用するが、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂに対してアンカーブロック３０に向かう方向の回転力が作用すると、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂのウェブ端部２０ａ２，２０ｂ２が、前述したテーパ面３０ａ，３０ｂに乗り上げてスライド移動する構造となっている。
【００２３】
そして、アンカーブロック３０に向かう方向にブレーキシュー２０ｂが回転すると、図１に示すように、長手方向の一方のウェブ端部２０ｂ２がテーパ面３０ａに乗り上げ、長手方向の他方の端部側のリム２１ｂがバックプレート２に設けた凸部２ａに接触して、ブレーキシュー２０ｂが傾いた状態となる。
このように、ブレーキシュー２０ｂが傾いた状態になると、シューホールドダウン装置１６を構成しているシューホールドスプリング（コイルスプリング）１６ｂはコイル長が短くなって弾性変形する。このシューホールドスプリング１６ｂの弾性変形を利用して、ブレーキシュー２０ｂをアンカーブロック３０に向かう方向に回転させる回転力ＦＮを吸収するようになっている。なお、回転力ＦＮは、予め悪路等を想定した実験等で求めればよい。
【００２４】
すなわち、ブレーキシュー２０ｂが傾くと、ブレーキシュー２０ｂは、長手方向の一方のウェブ端部２０ｂ２と反対側のリム２１ｂ側の両接点でシューホールドスプリング１６ｂのセット力ＦＳを受ける。このとき、シューホールドスプリング１６ｂは、ウェブ端部２０ｂ２及び反対側のリム２１ｂの略中央に位置するので、前記両接点において略同じ力の反力ＦＳ／２が作用する。
【００２５】
この際、ブレーキシュー２０ｂのウェブ端部２０ｂ２がテーパ面３０ａに乗り上げたときに、前記回転力ＦＮに抗する方向に発生するブレーキシュー２０ｂの回転反力ＦＲは、下記の（１）式で示すシューホールドスプリング１６ｂのセット力ＦＳとテーパ面３０ａのテーパ角度θとの関係で決定される。
ＦＲ＝　ＦＳ／２　×　ｔａｎθ　　　　　　…………（１）
したがって、ブレーキシュー２０ｂをアンカーブロック３０に向かう方向に回転させる回転力ＦＮに対して、ブレーキシュー２０ｂの回転反力ＦＲが上回るように、すなわち下記（２）式の関係となるように、シューホールドスプリング１６ｂのセット力ＦＳトテーパ面３０ａのテーパ角度θが設定されている。
【００２６】
ＦＮ＜　ＦＲ………（２）
また、他方のブレーキシュー２０ａも、アンカーブロック３０に向かう方向に回転させる回転力ＦＮに対して、ブレーキシュー２０ａの回転反力ＦＲが上回るように、すなわち、上記（２）式の関係となるように、シューホールドスプリング１６ｂのセット力ＦＳとテーパ面３０ｂのテーパ角度θが設定されている。例えば、ＦＳ＝１０ｋｇｆ、ＦＮ＝２ｋｇｆと想定した場合、テーパ角度θ＝３０°とする。
上記構成のドラムインディスクブレーキ装置によると、車両が悪路を走行する際に、シューホールドダウン装置１６に弾性支持されている一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂに対してディスクロータ４側からアンカーブロック３０に向かう方向に回転させる回転力ＦＮが作用しても、シューホールドスプリング１６ｂのセット力ＦＳと、アンカーブロック３０のテーパ面３０ｂのテーパ角度θを特定値に設定することで、前記回転力ＦＮを上回るように、一対ブレーキシュー２０ａ，２０ｂの回転反力ＦＲを発生させることができ、それにより、従来のような一対のブレーキシューとアンカーブロックとの打音が発生しない。したがって、車両が悪路を走行するときのドラムインディスクブレーキ装置の異音発生を抑制することができる。
【００２７】
また、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂとアンカーブロック３０との間に部品が介在していないので、部品レイアウトが容易であり、ドラムインディスクブレーキ装置を構成している他の部品との干渉のおそれもない。
ここで、本実施形態のシューホールドダウン装置１６を構成しているシューホールドスプリング１６ｂが、本発明の弾性体に相当する。また、本実施形態のアンカーブロック３０が、本発明の回転力伝達部材に相当する。
【００２８】
次に、図３に示すものは、本発明に係る第２実施形態のアンカーブロックを示すものである。
本実施形態のアンカーブロック３２は、一方のブレーキシュー２０ｂのウェブ端部２０ｂ２に対向する面が、ウェブ端部２０ｂ２から離間するに従い、徐々に上り傾斜角度を大きくした凹形状の曲面３２ａに形成されている。
【００２９】
このように、ブレーキシュー２０ｂのウェブ端部２０ｂ２に対向した凹形状の曲面３２ａを有するアンカーブロック３２を備えたことで、例えば、アンカーブロック３２に向かう方向に、予想以上に大きな回転力ＦＮＬが作用し、ブレーキシュー２０ｂのウェブ端部２０ｂ２が早い速度で曲面３２ａの端部に乗り上げてスライド移動したとしても、ウェブ端部２０ｂ２は曲面３２ａの上り傾斜角度を大きくした位置（図３の符号３２ａ１側）をスライド移動することで徐々に速度が遅くなっていくので、ブレーキシュー２０ｂとアンカーブロック３２との間で打音がほとんど発生しない。したがって、第１実施形態と同様に、車両が悪路を走行するときのドラムインディスクブレーキ装置の異音発生を抑制することができる。
【００３０】
なお、図示しないが、他方のブレーキシュー２０ａのウェブ端部２０ａ２に対向する面も、ウェブ端部２０ａ２から離間するに従い、徐々に上り傾斜角度を大きくした凹形状の曲面に形成されているので、同様の効果を奏することができる。
次に、図４に示すものは、本発明に係る第３実施形態のアンカーブロックを示すものである。
【００３１】
本実施形態では、第１実施形態で示したアンカーブロック３０の上端面に、板状のシューストッパ３４を一体に固定している。
このように、アンカーブロック３０の上端面にシューストッパ３４を一体に固定したことで、ブレーキシュー２０ｂにアンカーブロック３０に向かう方向に予想以上に大きな回転力ＦＮＬが作用し、ブレーキシュー２０ｂのウェブ端部２０ｂ２がテーパ面３０ａ上をスライド移動して上方まで移動したとしても、シューストッパ３４が、ウェブ端部２０ｂ２がアンカーブロック３０の上方から外れるのを確実に防止する。したがって、シューストッパ３４を設けたことで、ブレーキシュー２０ｂのウェブ端部２０ｂ２がアンカーブロック３０のテーパ面３０ａに対向配置されている状態を常に保持することができ、車両が悪路を走行するときのドラムインディスクブレーキ装置の異音発生を、確実に抑制することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、アンカーブロック３０の上端面にシューストッパ３４を別体で固定したが、シューストッパを一体化したアンカーブロックを形成しても、同様の効果を奏することができる。
次に、図５に示すものは、本発明に係る第４実施形態を示すものである。
本実施形態では、ブレーキシュー２０ｂを構成するウェブ２１ａの先端部２０ｂ３に勾配面３６を形成し、アンカーブロック３０のテーパ面３０ａと面接触するようにしている。
【００３３】
このように、ウェブ２１ａの先端部２０ｂ３に勾配面３６を形成すると、ブレーキシュー２０ｂに予想以上に大きな回転力ＦＮＬが作用してテーパ面３０ａに衝突しても、テーパ面３０ａの損傷が防止され、テーパ面３０ａの損傷による作動不良や、ブレーキシュー２０ｂの先端部２０ｂ３がテーパ面３０ａ上をスライド移動するときの異音の発生を防止することができる。
【００３４】
なお、第１〜第４本実施形態では、シューホールドスプリング１６ｂとしてコイルスプリングを例示したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、例えば、皿バネや板ばねであっても同様の効果を奏することができる。
また、各実施形態では、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂの長手方向の略中央部にシューホールドスプリング１６ｂを配置することで、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂをバックプレート２に弾性支持するようにしているが、本発明の要旨がこの構造に限定されるものではなく、例えばブレーキシュー２０ａ，２０ｂの長手方向の略中央部から等距離に離れた位置に複数のシューホールドスプリングを配置してブレーキシュー２０ａ，２０ｂをバックプレート２に弾性支持するようにしても、同様の作用効果を奏することができる。
さらに、各実施形態では、ドラムインディスクブレーキ装置に適用して説明したが、通常のドラムブレーキ装置に適用しても同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態のブレーキシューが回転力伝達部材に乗り上げている状態を示す図である。
【図２】第１実施形態において一対のブレーキシューが回転力伝達部材に乗り上げている状態を示す図である。
【図３】本発明に係る凹形状の曲面とした傾斜面を形成した第２実施形態の回転力伝達部材を示す図である。
【図４】本発明に係るストッパ部材を設けた第３実施形態の回転力伝達部材を示す図である。
【図５】本発明に係るブレーキシュの端部の先端に、回転力伝達部材の傾斜面と面接触する勾配面を設けた第４実施形態を示す図である。
【図６】従来のハット部に内蔵されているドラムブレーキ装置を示す図である。
【図７】従来のドラムブレーキ装置を示す断面図である。
【符号の説明】
２　バックプレート
２ａ　バックプレートの凸部
４　ディスクロータ（ドラム）
１０　ハット部
１０ａ　内周面
１２　ドラムブレーキ装置
１６　シューホールドダウン装置
１６ａ　シューホールドピン
１６ｂ　シューホールドスプリング（弾性体）
２０ａ，２０ｂ　ブレーキシュー
２０ａ２，２０ｂ２ウェブ端部（ブレーキシューの長手方向の一方の端部）
２０ｂ３ブレーキシューの先端部
２１ａ　ウェブ
２１ｂ　リム
２１ｃ　ブレーキライニング
３０，３２　アンカーブロック（回転力伝達部材）
３０ａ，３０ｂ　テーパ面（傾斜面）
３２ａ　凹形状の曲面（凹形状の曲面とした傾斜面）
３４　シューストッパ（ストッパ部材）
３６　勾配面
ＦＮ回転力（シュー回転力）
ＦＲ回転反力
ＦＳシューホールドスプリングのセット力
θ　　テーパ角度（傾斜面の角度）
【図１】
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【図２】
2004003526.tif 000004
【図３】
2004003526.tif 000005
【図４】
2004003526.tif 000006
【図５】
2004003526.tif 000007
【図６】
2004003526.tif 000008
【図７】
2004003526.tif 000009