(57)【要約】【課題】付勢手段によって自動的に閉鎖または開放させることができるアコーディオンドアにおいて、製品寸法等に依存せずに、その開閉速度を適度なものとし、且つ、部品を大型化することなく、または汎用部品をそのまま使用することができ安価に構成することができるようにする。【解決手段】伸縮可能なヒンジ２０の前後に化粧被覆材２２を配置することによってアコーディオンドア本体１４を形成し、アコーディオンドア本体１４を、レール１０内を走行可能となったランナー１２によって吊下げ支持し、該ランナー１２にレール１０内を走行させることによって開閉自在とし、引張バネによってランナー１２がアコーディオンドアを閉じる方向に自動的に走行するようになっている。ヒンジ２０の伸縮に連動して作動するブレーキ４０をアコーディオンドア本体１４内部に配置し、ヒンジ２０の伸縮に連動してブレーキ４０に制動力を発生させて、アコーディオンドアが閉じるときにその移動速度を減速させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能なヒンジ（２０）の前後に化粧被覆材（２２）が配置されたアコーディオンドア本体（１４）が、ランナー（１２）によって吊下げ支持され、該ランナー（１２）がレール（１０）を走行することによって開閉自在となり、さらに付勢手段（３４）が設けられ、該付勢手段（３４）の付勢力により開方向または閉方向のいずれか一方にランナー（１２）が自動的にレール（１０）を走行可能となったアコーディオンドアにおいて、
ヒンジ（２０）の伸縮に連動して作動するブレーキ（４０）をアコーディオンドア本体（１４）内部に配置したことを特徴とするアコーディオンドア。
【請求項２】
前記ブレーキ（４０）は、伸縮するヒンジ（２０）の２点間に渡って架設されることを特徴とする請求項１記載のアコーディオンドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アコーディオンドアに関し、特に、付勢手段によって自動的に閉鎖または開放させることができるアコーディオンドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、アコーディオンドアとしては、伸縮可能なヒンジの前後に化粧被覆材が配置されたアコーディオンドア本体が、ランナーによって吊下げ支持され、該ランナーがレールを走行することによって開閉自在となったものが、一般的に知られている。さらに、バネ等の付勢手段による付勢力を利用して自動的に閉鎖または開放させることができるアコーディオンドアが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたアコーディオンドアにおいては、ヒンジの少なくとも１つの菱形形状部の４頂点のうちの２つの対向する頂点同士を互いに接近させる方向へと付勢する付勢手段である弾性体を設けている。そして、この弾性体がヒンジを伸長または収縮させる方向へと付勢することにより、ヒンジが自動的に伸長または収縮してアコーディオンドアが閉または開方向に動作する。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３３９６６５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のアコーディオンドアにおいて、自動的に閉または開方向に動作させる場合に、製品のサイズ、化粧被覆材の材質または付勢手段を構成するバネ等のバネ力によって、その開閉速度が異なってしまうために、製品毎に開閉速度にばらつきが生じる。このため、小さいサイズの製品に合わせてバネ強度の設定を行うと、大きなサイズの製品では開閉速度が遅くなりすぎて、場合によっては完全に自動で閉じるまたは開くことができないことも起こりうる。逆に、大きなサイズの製品に合わせてバネ強度の設定を行うと、小さいサイズでは開閉速度が速くなりすぎる。このため、サイズによって異なるバネを使用することも考えられるが、部品を共通化できず、結果として製品コストが上昇する。
【０００６】
このような問題点を解決するために、本発明の出願人は、特願２００１−２８８７７０号において、ランナーの走行速度を制御する制動手段をランナー内に設けることによって、アコーディオンドアの開閉速度を適度なものとすることを提案している。
【０００７】
しかしながら、その制動手段はランナーに内蔵される構成となっているために、ランナーの大型化及びレールの大型化を招き、専用のランナーやレールが必要になるという問題がある。
【０００８】−
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、開閉速度が製品によって速すぎたり、遅すぎたりすることなく、開閉速度を適度なものとすることができ、且つ部品を大型化することなく、または汎用部品をそのまま使用することができ安価に構成することができるアコーディオンドアを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、伸縮可能なヒンジの前後に化粧被覆材が配置されたアコーディオンドア本体が、ランナーによって吊下げ支持され、該ランナーがレールを走行することによって開閉自在となり、さらに付勢手段が設けられ、該付勢手段の付勢力により開方向または閉方向のいずれか一方にランナーが自動的にレールを走行可能となったアコーディオンドアにおいて、
ヒンジの伸縮に連動して作動するブレーキをアコーディオンドア本体内部に配置したことを特徴とする。
【００１０】
付勢手段によって、アコーディオンドア本体が自動的に閉方向または開方向に移動する場合に、ブレーキがヒンジの伸長または収縮動作を減速制御する。即ち、付勢手段の付勢力をある程度、大きく設定しておき、ブレーキによって減速させることにより、結果としてアコーディオンドアの最大閉または最大開速度をある許容範囲内に収めることができる。こうして、アコーディオンドアのサイズ毎あるいは化粧被覆材の材質によって付勢手段の付勢力の精密な調整を行わなくとも、その開閉速度が速すぎたり、遅すぎたりすることなく、開閉速度を適度なものとすることができる。
【００１１】
ブレーキをアコーディオンドアの内部に配置したために、既存の部品を大型化させることなく、ブレーキを設定することができる。ランナーやレールも専用部品とすることなく、既存の部品を使用することができ、また、自動的に閉鎖または開放させる機能を持たないアコーディオンドアの部品と共通化することができるため、安価に構成することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ブレーキは、伸縮するヒンジの２点間に渡って架設されることを特徴とする。これにより、ヒンジの伸縮動作に連動してブレーキの架設される距離が変化するので、この変化に応じてブレーキが作動することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は本発明のアコーディオンドアを表す全体図である。図において、１０はレールであり、レール１０を走行可能となった複数のランナー１２によって、アコーディオンドア本体１４が吊下げ支持されている。アコーディオンドア本体１４は、左右方向両端部に設けられたフレーム１６、１８と、フレーム１６、１８の間に渡り伸縮可能なヒンジ２０と、ヒンジ２０に連結されてヒンジ２０の前後に配置される布、プラスチックシート、レザー等からなる化粧被覆材２２とから形成される。
【００１５】
ヒンジ２０は、上下方向に適当な間隔で複数設けることができる。最上方に配置されるヒンジ２０の一部詳細図を図２に示す。図に示したように、ヒンジ２０は、一対のほぼ同一長さのヒンジ片２４、２５を互いの中央部で枢軸２６により枢着連結してＸ字状に連結してヒンジ要素２８を形成し、さらに、隣り合うヒンジ要素２８を構成するヒンジ片２４、２５の端部同士を枢軸３０により枢着連結して、複数のヒンジ要素２８を次々と連結していくことによって形成されている。従って、ヒンジ２０は、対向する枢軸２６、２６（枢着連結点）及び対向する枢軸３０、３０（枢着連結点）を４頂点とし、あるヒンジ要素２８を構成するヒンジ片２４、２５のそれぞれ半分と、その隣りのヒンジ要素２８を構成するヒンジ片２５、２４のそれぞれ半分とを４辺とする菱形形状をなした菱形形状部３２が複数連結されたものからなる。この菱形形状部３２の内角が変化して菱形形状部３２が変形することにより、ヒンジ２０が伸縮するようになっている。以下、説明のために、各菱形形状部３２の辺を構成する、或るヒンジ要素２８の枢軸３０から枢軸２６とを結んだ線と、この枢軸３０から連結された隣りのヒンジ要素２８の枢軸２６とを結んだ線との間でなす内角をヒンジ開き角度θと言うこととする。また、各ヒンジ２０のそれぞれ上下方向に対応するヒンジ要素２８の各枢軸３０は、枢軸３０内を貫通する線材３６によって連結されており、上下方向の各ヒンジ要素２８は、同調して伸縮するように形成される。
【００１６】
本実施形態では、アコーディオンドアを閉鎖させる場合に、少し閉じる方向へとアコーディオンドアを手動で操作することによって、自動的にアコーディオンドアを閉じる方向へと移動させることができるようになっており、そのための手段として、弾性体である引張バネ３４が付勢手段として最上方に配置されたヒンジ２０のみに、さらに設けられている。勿論、この例の付勢手段は一例であり、この例に限らず、任意の付勢手段を設けることができる。
【００１７】
引張バネ３４は、菱形形状部３２の対向する頂点となる一対の枢軸３０、３０間に掛け渡されており、この引張バネ３４によって、常時、菱形形状部３２の対向する頂点となる枢軸３０、３０が互いに接近する方向へと付勢されている。この引張バネ３４は、すべての菱形形状部３２に設けることもできるが、適宜間隔で例えば図示した例のように、一つおきの菱形形状部３２に設けてもよく、バネ力とアコーディオンドア本体１４の重量とのバランスによって適宜設定することができる。また、引張バネ３４を設けるヒンジは、最上方にあるヒンジに限定されることはなく、任意のヒンジ２０に設けることが可能であり、任意のヒンジ２０の任意の菱形形状部３２に設けることが可能である。さらに、引張バネ３４は、各枢軸３０を貫通している線材３６に掛け渡すようにすることも可能である。
【００１８】
図１及び４に示すように、伸縮するヒンジ２０にはブレーキ４０が設けられる。ブレーキ４０は、ヒンジ２０の２つの枢軸２６、２６に渡って設けられており、一対の取付端４０ａ、４０ａが枢軸２６、２６に取り付けられる。また、取付端４０ａ、４０ａにアーム４０ｂ、４０ｃの一端が軸着され、アーム４０ｂ、４０ｃの他端にロータリブレーキ４０ｄが設けられている。ロータリブレーキ４０ｄとしては、任意の公知のオイルブレーキや遠心ブレーキのようなロータリブレーキを使用することができ、アーム４０ｂとアーム４０ｃとのそれぞれの他端の相対回転運動に応じて作動して、制動力を出力する。このロータリブレーキ４０ｄは、アーム４０ｂ、４０ｃのそれぞれの他端に発生する相対回転のうち一方方向の相対回転にのみ制動力を出力し、反対方向の相対回転に対しては制動力を出力しないものがよい。この実施形態では、取付端４０ａ、４０ａが互いに離間する方向へとアーム４０ｂ、４０ｃが相対回転した場合に制動力を出力し、逆に取付端４０ａ、４０ａが互いに接近する方向へとアーム４０ｂ、４０ｃが相対回転した場合には制動力を出力しないようになっているとよい。また、ロータリブレーキに限らず、ヒンジ２０の２点間の距離に応じて制動力を発生するリニアブレーキを使用することもできる。
【００１９】
アコーディオンドア本体１４内には、ストッパーケース４２が配置されており、ストッパーケース４２内には、ストッパーケース４２の一部に一端が固定されたゼンマイにコード４４の一端部が連結されている。コード４４は外力が加わらない限りストッパーケース４２内においてゼンマイの作用によって巻取られるようになっている。コード４４の他端部はフレーム１８の左右内側面に連結され、フレーム１８の移動に伴なってコード４４がストッパーケース４２内から引き出しあるいは引き込まれるようになっている。コード４４の途中位置にはコードストッパー４６が取付けられており、コードストッパー４６がストッパーケース４２と係合することにより、アコーディオンドアの開状態を維持することができるようになっている。また、フレーム１８には、把手５０が取り付けられている。
【００２０】
以上のように構成されるアコーディオンドアにおいて、図２に示す状態は、アコーディオンドア本体１４が開状態、すなわちヒンジ２０が収縮した状態となっている。このとき、引張バネ３４には引張力が作用しているが、各菱形形状部３２のヒンジ開き角度θが小さく、各菱形形状部３２の２辺を構成するヒンジ片２４、２５は、それぞれ引張バネ３４の引張力の方向とほぼ平行となっており、各ヒンジ片２４、２５に作用する回転モーメントは小さい。従って、コードストッパー４６とストッパーケース４２との係合によって、アコーディオンドア本体１４は開状態を維持している。
【００２１】
アコーディオンドアが開いた状態から、コードストッパー４６とストッパーケース４２との係合を解除して両者を離反させ、図１のフレーム１８に設けられた把手５０を持ってフレーム１８を閉方向へと移動させていき、ランナー１２をレール１０に沿って走行させていくと、ヒンジ２０は、図２の収縮状態から伸張状態へと変化する。これにより、ヒンジ２０の各菱形形状部３２のヒンジ開き角度θが増加する。ヒンジ開き角度θが増加すると、各菱形形状部３２の２辺を構成するヒンジ片２４、２５に作用する引張バネ３４の引張力による回転モーメントが大きくなり、ヒンジ２０を伸張させる推力が働き、手動でフレーム１８を動かさなくとも、自動的にランナー１２がレール１０内を走行し、アコーディオンドアが閉じる。完全にフレーム１８が移動すると、ヒンジ片２４、２５に作用する引張バネ３４の引張力は依然としてアコーディオンドア本体１４を閉じた状態に維持する。
【００２２】
自動的にこのアコーディオンドアが閉じるときに、ヒンジ２０の伸長に連動して、枢軸２６、２６間の距離が伸長して、ブレーキ４０のロータリブレーキ４０ｄは制動力を発生する。これにより、ヒンジ２０の伸長速度が減速する。このために、仮にブレーキ４０が存在しないとした場合に、アコーディオンドア寸法や化粧被覆材２２の材質がいかなるものであっても、ヒンジ２０が大きな動作速度で伸長するように引張バネ３４の引張力は元々ある程度大きく設定されており、ブレーキ４０で減速することにより、寸法や化粧被覆材の材質に依存せずに最大動作速度が許容速度範囲内に入るように設定されている。
【００２３】
次に、このアコーディオンドアが閉じた状態から再びアコーディオンドアを開く場合には、把手５０を持ってフレーム１８を開方向へ移動させていく。このとき、引張バネ３４の引張力によってヒンジ片２４、２５に作用する回転モーメントに逆らってヒンジ片２４、２５を逆方向へと回転させなければならないが、先に説明したように、ある程度、アコーディオンドアが開いて、前記ヒンジ２０の菱形形状部３２のヒンジ開き角度θが小さくなると、回転モーメントが小さくなっていくために、フレーム１８を移動させるための操作力が軽くなり、引張バネ３４による反力の影響を受けずに、軽い力でヒンジ２０を収縮させてアコーディオンドアを開けることができる。そして、アコーディオンドア本体１４が十分に収縮して、コードストッパー４６とストッパーケース４２とが接近してこれらが係合すると、アコーディオンドア本体１４は開状態を維持する。
【００２４】
この手動でアコーディオンドアを開くときに、ブレーキ４０は制動力を発生しないようになっていれば、制動がかかることなく、操作者に与える操作荷重が大きくなることはない。制動力が発生したとしても、操作者の操作速度はさほど大きいものではないので、操作性が悪化する程の制動力が作用することはない。
【００２５】
このように本実施形態においては、アコーディオンドアを閉じる場合においては、ストッパを解除して少し動かすといった少しの操作を行うだけで、その後は自動的にアコーディオンドアが閉じる。このときに、ブレーキ４０による制動力が作用するために、ヒンジ２０の伸長速度が制限されて、アコーディオンドアの閉じる速度を許容速度範囲内に収めることができる。
【００２６】
ブレーキ４０は、大きな収容空間を有するアコーディオンドア本体内部に配置されるために、既存の部品を大型化させることなく設定される。ランナー１２やレール１０も既存の汎用部品を用いることができ、ヒンジ２０に対して後付けでブレーキ４０を追加することもできる。よって、ブレーキ４０を追加することによる製造コストの上昇を抑えることができる。
【００２７】
また、以上の例のアコーディオンドアでは、閉じる方向に移動させる場合に、自動的にアコーディオンドアを閉じ、開く方向に移動させる場合に、手動で行うようにしたが、これに限るものではない。例えば、図５及び図６に示すように、引張バネ３４を、菱形形状部３２の対向する頂点となる一対の枢軸２６、２６間に掛け渡して、枢軸２６、２６が互いに接近する方向へと付勢するようにすることにより、開く方向に移動させる場合に自動的にアコーディオンドアを閉じ、閉じる方向に移動させる場合に、手動で行うようにすることができる。この場合にも、同様にブレーキを適用することができ、ヒンジ２０の収縮に連動してブレーキ４０による制動力が発生し、閉じる方向に伸長する際には制動力が発生しないように、図４の場合と逆向きに設定することで実現することができる。
【００２８】
また、本発明では、付勢手段として引張バネ３４を用いた例を説明した。引張バネ３４は、推力とバネ荷重のバランスをとるのに良好であるが、引張バネ３４以外の弾性体を付勢手段の構成部品として用いることもできる。引張バネの代わりに一方の対向する枢着連結点同士の間に圧縮バネを掛け渡して、他方の対向する枢着連結点同士を互いに接近させる方向へと付勢するようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、付勢手段によって、アコーディオンドア本体が自動的に閉方向または開方向に移動する場合に、ブレーキがヒンジの伸長または収縮動作を減速制御するようにしたために、付勢手段の付勢力をある程度、大きく設定してブレーキによって減速させることにより、結果としてアコーディオンドアの最大閉または最大開速度をある許容範囲内に収めることができ、アコーディオンドアのサイズあるいは化粧被覆材の種類によって付勢手段の付勢力の精密な調整を行わなくとも、その開閉速度が速すぎたり、遅すぎたりすることなく、開閉速度を適度なものとすることができる。
【００３０】
ブレーキをアコーディオンドアの内部に配置したために、既存の部品を大型化させることなく、ブレーキを設定することができる。ランナーやレールも専用部品とすることなく、既存の部品を使用することができ、また、自動的に閉鎖または開放させる機能を持たないアコーディオンドアの部品と共通化することができるため、安価に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアコーディオンドアの全体正面図である。
【図２】図１のヒンジの収縮状態（アコーディオンドアが開いた状態）を表す平面図である。
【図３】図１のヒンジの伸張状態（アコーディオンドアが閉じた状態）を表す平面図である。
【図４】ブレーキ付近の拡大図であり、（ａ）がヒンジの伸長状態、（ｂ）がヒンジの収縮状態を表す。
【図５】本発明の他の実施形態によるヒンジの収縮状態を表す平面図である。
【図６】本発明の他の実施形態によるヒンジの伸張状態を表す平面図である。
【符号の説明】
１０  レール
１２  ランナー
１４  アコーディオンドア本体
３４  引張バネ（付勢手段）
４０  ブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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