(57)【要約】【課題】積み込み時の荷台の傾斜角度を小さくし、低車高の車両も支障なく積み込めるようにする。【解決手段】シャーシフレーム５上に傾動可能に支持されたガイドステー６と、ガイドステー６に沿って前後移動可能な荷台４とを備え、荷台４を後方へ下げて傾斜させ車両等を積載する車両運搬車１において、後端が開放されたガイドレール７をシャーシフレーム５に設け、ガイドレール７に案内されて転動するフロントステーローラ１２が先端部に軸支されたフロントステー２を起伏自在に荷台４に設けると共に、荷台下げ時にはフロントステーローラ１２がガイドレール７から後方へ離脱した後でフロントステー２を倒伏格納し、荷台上げ時にはフロントステーローラ１２がガイドレール７後端に至る前にフロントステー２を起立させるフロントステーシリンダ１９を設ける。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシフレーム上に傾動可能に支持されたガイドステーと、ガイドステーに沿って前後移動可能に支持された荷台とを備え、荷台を後方へ下げて傾斜させ車両等を積載する車両運搬車であって、
後端が開放されたガイドレールをシャーシフレームに設け、
ガイドレールに案内されて転動するフロントステーローラが先端部に軸支されたフロントステーを起伏自在に荷台に設けると共に、
荷台下げ時にはフロントステーローラがガイドレールから後方へ離脱した後でフロントステーを倒伏格納し、荷台上げ時にはフロントステーローラがガイドレール後端に至る前にフロントステーを起立させるステー起伏手段を設けたことを特徴とする車両運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台を後方へ下げて傾斜させ車両等を積載する車両運搬車の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両運搬車は、図７に示すように、シャーシフレーム７５の後端部に左右のシャーシフレーム７５を連結するよう架装フレーム８０が設けられており、この架装フレーム８０上にガイドステー７６が支軸７３（架装中心）で傾動可能に支持され、このガイドステー７６に沿って前後移動可能に荷台７４が支持されている。また、左右のシャーシフレーム７５はクロスメンバ７８によって補強されている。
【０００３】
荷台７４には下端にフロントステーローラ８２が軸支されたフロントステー７２が固設されており、フロントステーローラ８２がシャーシフレーム７５に固定されたガイドレール７７に案内されて転動することにより、荷台７４が前後移動に伴って傾斜する。
ガイドレール７７は、荷台７４が走行状態でシャーシフレーム７５と平行になるように、前端部をシャーシフレーム７５の下方へ沈み込ませた構造となっており、またフロントステーローラ８２がガイドレール７７内から離脱しないように前後端が閉じられている。
【０００４】
この車両運搬車７１は、走行状態ではフロントステーローラ８２がガイドレール７７の前端にあり、車両等を荷台７４上に積み込むときには、フロントステーローラ８２がガイドレール７７の後端に達するまで荷台７４を後方へ下げて傾斜させ、後端部を接地させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような構造では、荷台７４の移動距離がガイドレール７７の長さで規制され、フロントステーローラ８２がガイドレール７７の後端まで移動したところで、荷台７４の後端を接地させなければならないので、接地状態での荷台７４の傾斜角度αが大きくなる。
【０００６】
このため、低車高の車両を積み込む際、積載する車両のフロント部が荷台７４と、リヤ部は地面と干渉するという問題があった。
荷台７４の傾斜角度を小さくするためにガイドレール７７の後端を開放し荷台７４の移動距離を長くしようとするとフロントステー７２とクロスメンバ７８および架装フレーム８０が干渉し、移動距離が規制される。
【０００７】
本発明は、車両運搬車における上記問題を解決するものであって、荷台の移動距離が規制されず、荷台の傾斜角度を小さくすることが可能であり、低車高の車両も支障なく積み込むことのできる車両運搬車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明では、シャーシフレーム上に傾動可能に支持されたガイドステーと、ガイドステーに沿って前後移動可能に支持された荷台とを備え、荷台を後方へ下げて傾斜させ車両等を積載する車両運搬車において、後端が開放されたガイドレールをシャーシフレームに設け、ガイドレールに案内されて転動するフロントステーローラが先端部に軸支されたフロントステーを起伏自在に荷台に設けると共に、荷台下げ時にはフロントステーローラがガイドレールから後方へ離脱した後でフロントステーを倒伏格納し、荷台上げ時にはフロントステーローラがガイドレール後端に至る前にフロントステーを起立させるステー起伏手段を設けることにより上記課題を解決している。
【０００９】
この車両運搬車は、荷台を後方へ下げるとき、フロントステーローラがガイドレールに案内されて転動することにより、荷台の移動に伴って荷台とガイドステーが後方へ傾斜する。フロントステーローラがガイドレールの後端から後方へ離脱する前に荷台の重心はガイドステーの支軸（架装中心）より後方となるので、ガイドステーの支柱部を接地させて荷台の安定を図る。
【００１０】
さらに荷台が後方へ移動してフロントステーローラがガイドレールの後端から後方へ離脱すると、フロントステーが倒伏格納される。このため、フロントステーとクロスメンバおよび架装フレームが干渉を生じることはなく、従って荷台の移動距離を長くすることができる。
荷台を上げるときは、フロントステーローラがガイドレール後端に至る前にフロントステーが起立するため、フロントステーとクロスメンバおよび架装フレームが干渉を生じることはなく、且つフロントステーローラをガイドレール内に導入することができる。このとき、荷台の重心はガイドステーの支軸より後方にあるので、円滑な動きが実現される。
【００１１】
フロントステーローラがガイドレール内に入った後は、ガイドレールに案内されて前方へ移動し、荷台はシャーシフレーム上に水平に格納される。
このように、荷台の移動距離が規制されることがなく、荷台の移動距離を長くして荷台の傾斜角度を小さくすることができ、低車高の車両を支障なく積み込むことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態である車両運搬車のフロントステーローラがガイドレールから後方へ離脱した状態を示す側面図、図２は車両運搬車の荷台後端が接地した状態を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線部分断面図、図４はフロントステーの側面図、図５はガイドレール後端部の側面図、図６はガイドレールの背面図である。
【００１３】
この車両運搬車１は、シャーシフレーム５の後端部に架装フレーム１０が設けられており、この架装フレーム１０上にガイドステー６が支軸３（架装中心）で傾動可能に支持されている。また、左右のシャーシフレーム５はクロスメンバ１５によって補強されている（車両によってはクロスメンバ１５が架装フレーム１０を兼ねる場合がある）。
【００１４】
ガイドステー６は、案内部１６と案内部１６の後端に設けられた支柱部１７とからなり、案内部１６に設けた複数の支持ローラ１９で荷台４を前後移動可能に支持している。荷台４と架装フレーム１０との間には荷台移動用のスライドシリンダ１１が取付けられている。
シャーシフレーム５には断面コ字状のガイドレール７が前後方向に設置されている。このガイドレール７は、荷台４が走行状態でシャーシフレーム５と平行に格納されるように、前端部をシャーシフレーム５の下方へ沈み込ませた構造となっており、後端は開放されている。
【００１５】
荷台４には、フロントステー２が起伏自在に設けられており、フロントステー２の先端部にはガイドレール７に案内されて転動するフロントステーローラ１２が軸支されている。ガイドレール７の後端が開放されているので、フロントステーローラ１２は、荷台４が後方へ移動するときガイドレール７の後端から後方へ離脱可能である。
【００１６】
ガイドレール７は、離脱したフロントステーローラ１２が再びガイドレール７内に戻るのを容易にするため図５、図６に示すように後端部が拡幅されている。また、ガイドレール７は、フロントステーローラ１２が後端から離脱する前に、荷台４の重心が支軸３よりも後方となるように長さが予め設定されている。
荷台４とフロントステー２との間にはフロントステー２の起伏手段としてフロントステーシリンダ９が取付けられている。
【００１７】
フロントステーシリンダ９は、荷台４を後方へ下げるときにはフロントステーローラ１２がガイドレール７から後方へ離脱した後で図２に示すようにフロントステー２を倒伏格納し、荷台４を上げるときにはフロントステーローラ１２がガイドレール７の後端に至る前に図１に示すようにフロントステー２を起立させるよう、スライドシリンダ１１と連係して伸縮制御される。
【００１８】
車両運搬車１の荷台４に車両を積載するため、荷台４を後方へ下げるときは、フロントステーローラ１２がガイドレール７に案内されて転動することにより、荷台４が後方移動に伴って後方へ傾斜する。フロントステーローラ１２がガイドレール７の後端から後方へ離脱する前に、荷台４の重心はガイドステー６の支軸３より後方となるので、ガイドステー６の支柱部１７に備えられているインナーボックス１８を接地させて荷台４の安定を図ることができる。
【００１９】
さらに荷台４が後方へ移動してフロントステーローラ１２がガイドレール７の後端から後方へ離脱すると、フロントステー２が倒伏格納される。このため、フロントステー２とクロスメンバ１５および架装フレーム１０が干渉を生じることはなく、従って荷台４の移動距離を長くすることができる。
車両の積載が終わり、走行状態に戻すために荷台４を上げるときは、荷台４がガイドステー６に沿って前方移動するが、当初フロントステー２は倒伏格納されているので、フロントステー２とクロスメンバ１５および架装フレーム１０が干渉を生じることはない。フロントステーローラ１２がガイドレール７後端に至る前にフロントステー２が起立するため、フロントステーローラ１２をガイドレール７内に導入することができる。このとき、荷台４の重心はガイドステー６の支軸３より後方にあるので、円滑な動きが実現できる。
【００２０】
フロントステーローラ１２がガイドレール７内に入った後は、ガイドレール７に案内されて前方へ移動し、荷台４はシャーシフレーム５上に水平に格納される。
このように、荷台４の移動距離が規制されることがなく、荷台４の移動距離を長くして荷台４の傾斜角度βを従来の車両運搬車７１の荷台７４の傾斜角度αより小さく（β＜α）することができ、低車高の車両を支障なく積み込むことができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両運搬車は、荷台の移動距離が規制されず、荷台の傾斜角度を小さくすることができる。
従って、車両を積み込む際、車両のフロント部と荷台間、車両のリア部と地面間の隙間が大きくなるため、低車高の車両も支障なく積み込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である車両運搬車のフロントステーローラがガイドレールから後方へ離脱した状態を示す側面図である。
【図２】車両運搬車の荷台後端が接地した状態を示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線部分断面図である。
【図４】フロントステーの側面図である。
【図５】ガイドレール後端部の側面図である。
【図６】ガイドレールの背面図である。
【図７】従来の車両運搬車の荷台後端が接地した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１　　　車両運搬車
２　　　フロントステー
３　　　支軸（架装中心）
４　　　荷台
５　　　シャーシフレーム
６　　　ガイドステー
７　　　ガイドレール
９　　　フロントステーシリンダ
１０　　架装フレーム
１１　　スライドシリンダ
１２　　フロントステーローラ
１５　　クロスメンバ
１６　　案内部
１７　　支柱部
１８　　インナーボックス
１９　　支持ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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