(57)【要約】【課題】本発明は、エンジンの動弁系のスイングアームや関連部品に損傷を生じさせることなく、容易にスイングアームを脱着作業できるエンジン動弁系のスイングアーム着脱用工具を提供することにある。【解決手段】シリンダヘッド５内の吸排気バルブ６、７及び同弁をスイングアーム８を介して駆動する吸排気カム１１、１２の近傍空間９に差込み可能な押棒２と、その一端よりその軸方向Ｘと直交する方向Ｙに延出し、バルブステム１５の頂部を挟むと共にスプリングリテーナ１４に当接する押圧面Ｆが形成された二股部３と、押棒２の他端に固着され押棒２に押圧力Ｐを伝える握り部４とを有し、押圧力Ｐを押圧面Ｆよりスプリングリテーナ１４に加えて吸排気バルブ６、７を押し下げることで、同弁と吸排気カム１１、１２との間にスイングアーム８の着脱用隙間ｔを形成する。【選択図】              図１
2004251229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド内に配備されるバルブ及び同バルブをスイングアームを介して開閉駆動するカムの近傍空間に一端を差込み可能な押棒と、
同押棒の一端よりその軸方向と直交する方向に延出し、且つ、上記バルブのステム頂部を挟むと共に上記バルブのスプリングリテーナに当接する押圧面が形成された二股部と、
上記押棒の他端に取付けられ同押棒にその軸方向への押圧力を伝える握り部と、を有し、
上記握り部に加わる押圧力を二股部の押圧面より上記スプリングリテーナに加えてバルブを押し下げることで、同バルブと上記カムとの間に上記スイングアームの着脱用隙間を形成する動弁系のスイングアーム着脱用工具。
【請求項２】
シリンダヘッド内に配備されるバルブ及び同バルブをスイングアームを介して開閉駆動するカムの近傍空間に一端を差込み可能な押棒と、
同押棒の一端よりその軸方向と直交する方向に延出し、且つ、上記バルブのステム頂部を挟むと共に上記バルブのスプリングリテーナに当接する押圧面が形成された二股部と、
上記押棒の他端に取付けられる握り部と、
上記押棒の長手方向中間部より上記軸方向と直交する方向に延出し、且つ、上記カムの押圧力を受ける摺接面が形成された押圧突起と、を有し、
上記カムの回動により上記押圧突起に加わる押圧力を二股部の押圧面より上記スプリングリテーナに加えてバルブを押し下げることで、同バルブと上記カムとの間に上記スイングアームの着脱用隙間を形成する動弁系のスイングアーム着脱用工具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁系がスイングアーム式動弁装置を採用する場合に、そのスイングアーム及びその連動部品の着脱作業の際に用られ、着脱操作を容易化できる動弁系のスイングアーム着脱用工具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関、特に、４サイクルエンジンの動弁装置はクランクシャフトの１／２の回転をカム軸で受け、そのカム軸上の各カムが直接或いは連動部材を介して間接的にバルブを開閉駆動するもので、多種の動弁方式が知られている。この動弁装置はカム方式が知られている。この内、ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）方式を採用するエンジンに装着され、カムからの押圧力をスイングアームを介して受けてバルブを開閉駆動するスイングアーム式動弁装置が知られている。
【０００３】
例えば、図７に示すスイングアーム式動弁装置は、カム１００の押圧力を受けて揺動するレバー状のスイングアーム１１０を備えており、このスイングアームはその一端がシリンダヘッド１２０の内壁に支持されたラッシュアジャスタ１３０にピボット支持され、他端がバルブ１４０のバルブステム１５０頂部に当接し、中間部がローラベアリング１６０を介してカム１００に当接している。カム１００は不図示のクランクシャフトの回転時に連動回転し、ローラベアリング１６０を介してスイングアーム１１０を押圧する。この際、スイングアーム１１０はラッシュアジャスタ１３０を揺動支点ｐに揺動し、揺動端が当接するバルブ１４０を押圧し、開閉操作する。
【０００４】
このようなスイングアーム式動弁装置では、同動弁装置を構成するラッシュアジャスタ１３０の交換作業を行なう場合、次の様な正規交換方法により分解、組立を行なう。まず、シリンダヘッド１２０に結合されている不図示のヘッドカバーを外してシリンダヘッド上方を開放し、次いで、カム軸１７０を外し、スイングアーム１１０を外し、ラッシュアジャスタ１３０をシリンダヘッドの取付穴１８０より外す。その上で交換されたラッシュアジャスタ１３０を取付穴１８０に装着し、次いで分解作業と逆順序で組立て作業を行なうこととなる。
【０００５】
このような正規交換方法に代えて、簡略交換方法が用いられる場合がある。この場合、不図示のヘッドカバーを外してシリンダヘッド１２０上方を開放する。次いで、弁バネ１９０の弾性力とラッシュアジャスタ１３０の押圧力を受けてカム１００に押圧されているスイングアーム１１０の中央部の側壁に作業者がドライバーＤの先を当てる。その上でドライバーＤを用いてスイングアーム１１０を横方向（紙面垂直方向）に強く押圧し、バルブステム１５０とラッシュアジャスタ１３０とカム１００とにより挟持されているスイングアーム１１０を強制的にずれ移動させ、分解作業を行なう。この後の組立て時には、スイングアーム１１０をラッシュアジャスタ１３０の揺動支点ｐに係合させ、ローラベアリング１６０をカム１００に当接させ、その上でスイングアーム１１０の揺動端とバルブステム１５０との間にへらＨ等を差込み、このへらＨをてこ作動させ、スイングアーム１１０の揺動端をバルブステム１５０の上端と対向する位置に強制的にずらせ、へらＨをひき抜き、スイングアーム１１０の揺動端をバルブステム１５０の上端に係合させるという組立て作業を行なうこととなる。
【０００６】
なお、特開平０８−１９７４４７号公報（特許文献１）には湾曲レバー状の取っ手の先端にＹ字状のバルブスプリングリテーナ頂部用挟持部を形成した脱着工具が開示され、この工具はバルブスプリングリテーナ頂部にバルブスプリングリテーナ頂部用挟持部の押圧用突起を当接させ、工具をてこ作動させた際に、バルブスプリングリテーナ頂部側であるバルブ側を下方に押し下げ、その間にバルブステムとラッシュアジャスタとカムとにより挟持されているスイングアームをその挟持空間より離脱させ、交換作業を行なうというものである。
【０００７】
【特許文献１】
特開平０８−１９７４４７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、スイングアーム式動弁装置のラッシュアジャスタの交換作業を正規交換方法で行なう場合、作業の確実性が大であるが、作業時間や工賃が比較的多くかかる。これに対し簡略交換方法を用いた場合、作業時間や工賃が比較的少なくて済むが、ドライバーＤやへらＨ等を用い、強い押圧力を加えるため、シリンダヘッドケース、カムシャフト、スイングアーム、バルブ等の品質を低下させる場合がある。更に、特許文献１の技術を用いた場合、バルブスプリングリテーナにそのバルブ長手方向と直交する方向よりバルブスプリングリテーナ頂部用挟持部を差込み、その状態より更に取っ手の突端側をてこ作動させる必要があり、この操作を行なうには、バルブ及びカムの近傍空間が十分に確保されていないと取っ手を差込み、てこ作動させることができない。この点に関し、通常のシリンダヘッドケース内壁とバルブ及びカムとの間の空間（図７に符号ｅで示す）は比較的狭く、特許文献１の脱着工具を多種のエンジンのラッシュアジャスタの交換作業に使用できることは極く少なく、汎用性に欠けるという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、エンジンの動弁系のスイングアームを脱着する際に同スイングアームや関連部品の品質を低下させることなく、容易に脱着作業できるエンジン動弁系のスイングアーム着脱用工具を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シリンダヘッド内に配備されるバルブ及び同バルブをスイングアームを介して開閉駆動するカムの近傍空間に一端を差込み可能な押棒と、同押棒の一端よりその軸方向と直交する方向に延出し、且つ、上記バルブのステム頂部を挟むと共に上記バルブのスプリングリテーナに当接する押圧面が形成された二股部と、上記押棒の他端に取付けられ押棒にその軸方向への押圧力を伝える握り部と、を有し、上記握り部に加わる押圧力を二股部の押圧面より上記スプリングリテーナに加えてバルブを押し下げることで、同バルブと上記カムとの間に上記スイングアームの着脱用隙間を形成することを特徴とする。
このように、バルブ及びカムの近傍空間に押棒の一端を差込み、同押棒の二股部でバルブのステム頂部を挟むと共に押圧面をスプリングリテーナに当接し、握り部に加わえた下向きの押圧力でバルブを押し下げ、同バルブとカムの間に着脱用隙間を形成でき、その間にスイングアームを容易に脱着作業できる。しかも、バルブ及びカムの近傍空間に押棒の一端を差込み、握り部より押棒の軸方向への押圧力を伝えることでバルブを押し下げ操作でき、この近傍空間が比較的狭くても容易にバルブを押し下げ操作でき、近傍空間が狭い多種のエンジンのスイングアームの着脱作業に有効利用でき、汎用性が高い。
【００１１】
請求項２の発明は、シリンダヘッド内に配備されるバルブ及び同バルブをスイングアームを介して開閉駆動するカムの近傍空間に一端を差込み可能な押棒と、同押棒の一端よりその軸方向と直交する方向に延出し、且つ、上記バルブのステム頂部を挟むと共に上記バルブのスプリングリテーナに当接する押圧面が形成された二股部と、上記押棒の他端に取付けられる握り部と、上記押棒の長手方向中間部より上記軸方向と直交する方向に延出し、且つ、上記カムの押圧力を受ける摺接面が形成された押圧突起と、を有し、上記カムの回動により上記押圧突起に加わる押圧力を二股部の押圧面より上記スプリングリテーナに加えてバルブを押し下げることで、同バルブと上記カムとの間に上記スイングアームの着脱用隙間を形成することを特徴とする。
このように、バルブ及びカムの近傍空間に押棒の一端を差込み、同押棒の二股部でバルブのステム頂部を挟むと共に押圧面をスプリングリテーナに当接し、カムの回動により押圧突起に加わえた下向きの押圧力でバルブを押し下げ、同バルブとカムの間に着脱用隙間を形成でき、その間にスイングアームを容易に脱着作業できる。しかも、バルブ及びカムの近傍空間に押棒の一端を差込み、カムの回動により押圧突起に加わえた下向きの押圧力でバルブを押し下げ操作でき、この近傍空間が比較的狭くても容易にバルブを押し下げ操作でき、近傍空間が狭い多種のエンジンのスイングアームの着脱作業に有効利用でき、汎用性が高い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態としての動弁系のスイングアーム着脱用工具を図１乃至図４を参照して説明する。
図１（ａ）に示した動弁系スイングアーム着脱用工具（以後単に脱着工具と記す）１は、直状の押棒２と、同押棒の一端より押棒の軸方向Ｘと直交する方向Ｙに延出する二股部３と、押棒２の他端に固着される握り部４とを有する。
【００１３】
図１（ａ）に示した押棒２は、例えば、図２、３に示すようなシリンダヘッド５内の吸排気カム１１、１２等の近傍の空間に一端である下端側を差込み可能な形状に形成される。この空間はシリンダヘッド５の内壁とこれと対向するシリンダヘッド５内に装着された吸排気バルブ６、７及び同バルブをスイングアーム８を介して開閉駆動する吸排気カム１１、１２の間を指すものとし、これを近傍空間９と称すこととする。
【００１４】
更に、押棒２はこれがシリンダヘッド５内の近傍空間９に差込まれた際に他端である上端側がシリンダヘッド５の上部開口５０１より上側に突出す程度の長さのもので形成される。更に、押棒２は後述する押圧力を軸方向Ｘに受けても曲がることのない剛性を保持する必要があり、ここでは十分な剛性を確保可能な外径を有した鋼製の直状丸棒で形成される。
【００１５】
押棒２はその使用時に下端側となる一端に二股部３を、上端側となる他端に握り部４をそれぞれ固着する。二股部３は平面視でＵ字型の厚板状を成し、押棒２の一端に溶接された基部３０１と、基部より延出する１対の係止片部３０２と、基部及び１対の係止片部に囲まれる挟持用凹部３０３とを備える。
基部３０１及び１対の係止片部３０２を有する二股部３はその下面が押圧面Ｆとして形成され、図１（ｂ）に示すように、スプリングリテーナ１４の上面の主要部に当接可能な形状に形成される。
【００１６】
二股部３の押圧面Ｆがスプリングリテーナ１４の上面に当接した際、挟持用凹部３０３はバルブステム１５の頂部及びその周縁のスプリングリテーナ１４の中央凸部１４１（図１（ｂ）参照）を嵌合し、挟持するような形状に形成される。
バルブステム１５の頂部及びその周縁のスプリングリテーナ１４の中央凸部１４１が挟持用凹部３０３に挟持されることにより、後述の押圧力Ｐが押棒２に加わる際に、バルブステム１５の長手方向に対して傾き、二股部３がずれを生じようとしても、二股部３がバルブステム１５の頂部及びスプリングリテーナ１４よりずれることを確実に防止することができる。
【００１７】
押棒２に固着される握り部４は不図示の取付孔が内部中央に形成され、その取付孔が押棒２の他端である上端側と密に嵌合し、両者は固着される。握り部４は合成樹脂製で略円柱体状に形成され、作業者により容易にずれなく把持できるような大きさの外径を有するよう形成されている。ここで、握り部４の外表面には押棒２の軸方向Ｘと交差する方向に向かい、作業者の指が握り部４をずれなく握ることができるような形状の複数の並列状溝部１６が形成される。これにより、作業者により加えられた押棒２の軸方向Ｘにおける下方に向けての押圧力Ｐを確実に押棒２を介し下方の二股部３に伝えることができるよう形成されている。
【００１８】
次に、図１に示す脱着工具１を用いての図２に示したエンジンＥの動弁装置におけるラッシュアジャスタ１７の交換作業及びこれに伴うスイングアーム８の着脱作業を説明する。これに先立ち、ラッシュアジャスタ１７の交換に供されるエンジンＥを説明する。
【００１９】
図２に示すように、エンジンＥは直列多気筒エンジンで、シリンダヘッド５内にＤＯＨＣ式の動弁装置を収容している。動弁装置は吸排気カム１１、１２の押圧力を各気筒（図２には１気筒のみ示す）の吸排気バルブ６、７にスイングアーム８を介し伝達するスイングアーム方式を採っている。即ち、シリンダヘッド５内には軸受け部材１８を介し吸排気カム軸１９、２０が枢支され、これらの吸排気カム１１、１２は対向する各気筒の吸排気バルブ６、７にスイングアーム８を介し連結される。シリンダヘッド５内の低壁部２１には吸排気バルブ６、７が開閉作動可能に支持され、各弁の近傍には各吸排気カム１１、１２と吸排気バルブ６、７間の隙間を排除する機能を有するラッシュアジャスタ１７が低壁部２１の取付孔２２に嵌着されている。ここで、スイングアーム８の両端部には下向き穴ｈがそれぞれ形成され、ここに吸排気バルブ６、７の各バルブステム１５の頂部及び対設されたラッシュアジャスタ１７のピボット１７１が係合する。スイングアーム８の中間部にはローラベアリング２３が枢支され、その上部に吸排気カム１１、１２に対設される。このためスイングアーム８は吸排気カム１１、１２の押圧力を受けるとラッシュアジャスタ１７を枢支点として揺動し、同時にバルブステム１５を弁バネ２４の弾性力に抗して開放作動させることができる。
【００２０】
このような動弁装置を収容するシリンダヘッド５は、その上部にシリンダヘッドカバー２５を一体的に取付け（図２には取外し状態を示す）、その上部開口５０１を閉鎖している。このため、ラッシュアジャスタ１７の交換作業では、まず、シリンダヘッドカバー２５の取外しを不図示の複数のボルトの取外しによって行ない、これにより、図２に符号Ａで示すように、上部開口５０１を開放する。
次に、図１（ａ）に示す脱着工具１の上部の握り部４を作業者が把持し、下端側の二股部３をラッシュアジャスタ１７の交換を必要とする気筒に対向させ、例えば、図３、図４（ａ）に示す排気バルブ７やその排気カム１２の近傍空間９に差込む。
【００２１】
次いで、二股部３を排気バルブ７の上部のスプリングリテーナ１４とスイングアーム８の間の隙間に差込む（図４（ａ）参照）。これにより、図１（ｂ）に示すように、二股部３の挟持用凹部３０３がバルブステム１５の頂部及びその周縁のスプリングリテーナ１４の中央凸部１４１に嵌合し、これらを挟持する。
次に、作業者が握り部４に対しその下方、即ち、押棒２の軸方向Ｘへの押圧力Ｐを加える。押圧力Ｐは二股部３の押圧面Ｆよりスプリングリテーナ１４やバルブステム１５に加わり、これらを押し下げることで、排気バルブ７が開方向に移動する。なお、図３に示すように、バルブステム１５の頂部とスイングアーム８の下向き穴ｈとは深さｈ０で嵌合しているとする。
【００２２】
この場合、脱着工具１の押圧力Ｐをスプリングリテーナ１４及びバルブステム１５側に伝え、閉状態のバルブステム１５の頂部が深さｈ０を上回る下方移動量ｈ１（＞ｈ０）以上降下するように押圧し、排気バルブ７の開状態をそのまま保持する（図４（ｂ）参照）。
この操作によりバルブステム１５の頂部をスイングアーム８の下向き穴ｈとの嵌合状態より離脱させ、容易にスイングアーム８を横方向である排気バルブ７と対向しない位置に移動させ、スイングアーム８を排気カム１２とスプリングリテーナ１４間のスイングアーム８の着脱用隙間ｔより取外すことができる（図４（ｃ）の符号Ｓ１参照）。
【００２３】
この後、作業者は脱着工具１への押圧力Ｐを緩め、スイングアーム８をスプリングリテーナ１４上の着脱用隙間ｔより取り外し、スイングアーム取外し作業を完了する。
この後、図４（ｃ）に示すように、作業者はラッシュアジャスタ１７を低壁部２１の取付孔２２から取出し（符号Ｓ２参照）、点検や交換を行なう。
ラッシュアジャスタ１７の交換作業後、スイングアーム取付け作業に入る。
【００２４】
まず、ラッシュアジャスタ１７のピボット１７１にスイングアーム８の一端の下向き穴ｈを係合させスイングアーム８を排気バルブ７の近傍の非対向部に保持する。
次いで、スイングアーム取外し作業時と同様に、脱着工具１の握り部４を作業者が把持し、二股部３を排気バルブ７のスプリングリテーナ１４とスイングアーム８間に差込み、二股部３の挟持用凹部３０３がバルブステム１５の頂部及びその周縁のスプリングリテーナ１４の中央凸部１４１を嵌合し、挟持する。
【００２５】
次に、作業者が握り部４に軸方向Ｘの押圧力Ｐを加え、二股部３の押圧面Ｆによりスプリングリテーナ１４やバルブステム１５を押し下げ、バルブステム１５の頂部を下方移動量ｈ１（図４（ｂ）参照）以上降下させ、その状態を保持する。
ここで、ラッシュアジャスタ１７のピボット１７１に一端の下向き穴ｈを係合させていたスイングアーム８の他端部を排気カム１２と排気バルブ７のスプリングリテーナ１４間の着脱用隙間ｔに移動させる。その上で、下向き穴ｈをバルブステム１５の頂部に係合させ、その状態を保持したまま、作業者は脱着工具１への押圧力を緩める。これにより、排気カム１２とスプリングリテーナ１４とラッシュアジャスタ１７の三点間に、即ち、着脱用隙間ｔにスイングアーム８を確実に挟持できる。
【００２６】
図１（ａ）に示す脱着工具１を用いることで排気バルブ７を開状態に保持するが、この間に脱着工具１に加わる押圧力の向きが排気バルブ７のバルブステム１５の長手方向Ｘ０に対してずれて傾き、二股部３がスプリングリテーナ１４上でずれを生じようとしても、二股部３がバルブステム１５の頂部及びスプリングリテーナ１４の中央凸部１４１を挟持してるので、このずれを確実に防止でき、ずれによる各部品の飛散等が生じることを確実に防止でき、その間にスイングアーム８を容易に脱着作業できる。
【００２７】
特に、ラッシュアジャスタ１７の交換を必要とする気筒の排気バルブ７及び排気カム１２の近傍空間９に脱着工具１を差込んだ後、押棒２及び握り部４を傾かせる等の比較的作業空間を多く必要とする操作を必要とせず、単に、脱着工具１を軸方向Ｘに押圧操作してスイングアーム８を容易に脱着作業することより、排気バルブ７及び排気カム１２の近傍空間９が比較的狭くても、脱着工具１を差込めば確実にスイングアーム８の脱着作業を行なえる。このため、近傍空間９が比較的狭いことの多い不図示の各種のエンジンのシリンダヘッドにこの脱着工具１を用いてスイングアームの脱着作業を行なえ、脱着工具１の汎用性が高いという利点がある。
【００２８】
なお、ここでは排気バルブ７のスイングアーム８の脱着作業を説明したが、吸気バルブ６側のスイングアーム８の脱着作業もほぼ同様に行なわれ、同様の作用効果が得られる。
図５には第２実施形態を成す脱着工具１ａを示した。
【００２９】
この脱着工具１ａは図１（ａ）に示した脱着工具１と比較して、押棒２ａの軸方向Ｘでの中間部に押圧突起２６が形成される点のみが相違し、その他の構成はほぼ同一であるため、ここでは重複部材には同一符号に沿え字ａを付加して記し、重複説明を簡略化する。
【００３０】
この脱着工具１ａは直状の押棒２ａと、二股部３ａと、握り部４ａと、押棒２ａの軸方向Ｘでの中間部より軸方向Ｘと直交する方向に延出した押圧突起２６とを有する。なお、ここでの握り部４ａは、図１で説明した並列状溝部１６を排除したが、場合により同様に形成しても良い。押圧突起２６は押棒２ａに溶接され、押棒２ａと一体化されて十分な剛性を確保するように形成される。特に、その使用時に上側となる面を摺接面２７として形成される。摺接面２７はその使用時に、対向するカム、例えば、排気カム１２に当接でき、回転するカムから押圧力を的確に受け押棒２ａに伝達するよう鏡面仕上げされる。
【００３１】
なお、押圧突起２６の押棒２ａからの突出し量ｂは脱着工具１ａの使用時において、押圧突起２６の先端部がローラベアリング２３と排気カム１２のベースサークルｃ１部分との隙間に進入し（図６（ａ）参照）、特に、排気カム１２のリフトサークルｃ２部分により確実に押圧力を受け押棒２ａを軸方向Ｘでの下方側に十分移動させることができ得るように設定される。
【００３２】
このため、脱着工具１ａの使用時において、二股部３ａの挟持用凹部３０３ａがバルブステム１５の頂部及びその周縁のバルブスプリングリテーナ１４の中央凸部１４１を挟持し、押圧突起２６の先端部がローラベアリング２３とカムのベースサークルｃ１部分との隙間の最深部近傍に達する状態を保持できる。その上で、排気カム１２を回動させると、排気カム１２のリフトサークルｃ２部分が押圧突起２６の摺接面２７を下方に押圧し（図６（ｂ）参照）、押棒２ａ側の二股部３ａがバルブスプリングリテーナ１４を押圧し、弁バネ２４の弾性力に抗してバルブステム１５側を下方である開方向に移動できる。
【００３３】
ここで排気カム１２の回動操作は、図２に示すように、タイミングベルトＶで連結されるクランクシャフト２９のセンターボルト３０を締結解除用工具、例えば、不図示のめがねレンチ、スパナ、ボックスレンチ等を用いて容易に行なうことができる。
次に、図５に示す脱着工具１ａを用いての図２に示したエンジンの動弁装置におけるラッシュアジャスタ１７の交換作業及びこれに伴うスイングアーム着脱作業を説明する。
【００３４】
脱着工具１ａを用いてのラッシュアジャスタ１７の交換作業では、まず、シリンダヘッドカバー２５を外し、上部開口５０１を開放する。
次に、脱着工具１ａの上部の握り部４ａを作業者が把持し、排気バルブ７及び排気カム１２の近傍空間９に差込む。その上で二股部３ａを排気バルブ７の上部にあるスプリングリテーナ１４とスイングアーム８の間の隙間に差込み（図６（ａ）参照）、同時に押圧突起２６をその先端部がローラベアリング２３と排気カム１２のベースサークルｃ１部分との隙間の最深部近傍に差込む。
【００３５】
これにより挟持用凹部３０３がバルブステム１５の頂部及びその周縁のスプリングリテーナ１４の中央凸部１４１を挟持し、押圧突起２６の先端部が排気カム１２のベースサークルｃ１に対向し、押圧突起２６の摺接面２７がカムのリフトサークルｃ２部分と対向するように保持でき、この状態を保持するように作業者は握り部４ａを把持する。
【００３６】
次に、作業者は握り部４ａを一方の手で把持し、他方の手で不図示のめがねレンチを操作し、クランクシャフト２９のセンターボルト３０に係合させ、クランクシャフト２９を回動させ、これに連動する吸排気カム軸１９、２０の吸排気カム１１、１２を回動させる。
この際、押圧突起２６の摺接面２７に排気カム１２のリフトサークルｃ２が当接し（図６（ｂ）参照）、リフトサークルｃ２部分が摺接面２７に下方、即ち、押棒２ａの軸方向Ｘへの押圧力Ｐを加える。押棒２ａに伝達される押圧力Ｐは二股部３ａの押圧面Ｆよりスプリングリテーナ１４やバルブステム１５に加わり、これらを押し下げることで、排気バルブ７が開方向に移動する。
【００３７】
この押し下げ操作の前において、バルブステム１５の頂部はスイングアーム８の下向き穴ｈと深さｈ０で嵌合しているが（図３参照）、閉状態の排気バルブ７のバルブステム１５の頂部が深さｈ０を上回る下方移動量ｈ１降下することで、スイングアーム８をバルブステム１５の頂部との嵌合状態より離脱させ、横方向である排気バルブ７と対向しない位置にずらせ、スイングアーム８を排気カム１２と排気バルブ７のスプリングリテーナ１４間の着脱用隙間ｔより取り外すことができる（図６（ｃ）参照）。
【００３８】
この後、作業者は不図示のめがねレンチの操作力を緩める。すると、タイミングベルトＶに加わっているエンジン各部から生じている回転操作力がつりあう位置において排気カム１２の回転が止まり、その位置での排気カム１２と排気バルブ７のスプリングリテーナ１４間の隙間に脱着工具１ａが挟持されたままの状態で保持され、スイングアーム取外し作業を完了する。
この後、作業者はラッシュアジャスタ１７を下壁の取付孔から取出し、点検や交換を行なう。ラッシュアジャスタ１７の交換作業後、スイングアーム取付け作業に入る。
【００３９】
まず、ラッシュアジャスタ１７のピボット１７１にスイングアーム８の一端の下向き穴ｈを係合させスイングアーム８を排気バルブ７の近傍の非対向部に保持する。次いで、スイングアーム取外し作業時と同様に、作業者は握り部４ａを一方の手で把持し、他方の手でめがねレンチを介してクランクシャフト２９を回動させ、排気カム１２を回動させる。この際、押圧突起２６の摺接面２７を排気カム１２のリフトサークルｃ２部分が押圧し、押棒２に押圧力を加え、二股部３ａの押圧面Ｆによりスプリングリテーナ１４やバルブステム１５を押し下げ、バルブステム１５の頂部を下方移動量ｈ１以上降下させ、その状態を保持する。
【００４０】
この間にラッシュアジャスタ１７のピボット１７１に一端の下向き穴ｈを係合させていたスイングアーム８の他端部の下向き穴ｈをバルブステム１５の頂部に係合させ、作業者はめがねレンチの操作力を緩める。これにより、排気カム１２とスプリングリテーナ１４とラッシュアジャスタ１７の三点間に、即ち、着脱用隙間ｔにスイングアーム８を挟持できる。
このような脱着工具１ａを用いた場合も、脱着工具１を用いた場合と同様に、二股部３ａがずれることで各周辺部品が飛散することを防止でき、その間にスイングアーム８を容易に脱着作業できる。
【００４１】
しかも、ラッシュアジャスタ１７の交換を必要とする気筒の排気バルブ７及び排気カム１２の近傍空間９に脱着工具１ａを差込んだ後、クランクシャフト２９を回動させ、排気カム１２のリフトサークルｃ２部分で押圧突起２６の摺接面２７を押圧し、脱着工具１ａを軸方向Ｘに押圧操作してスイングアーム８を容易に脱着作業することより、近傍空間９が比較的狭くても、この脱着工具１ａを差込めれば（図６（ａ）の符号Ｓ参照）、確実にスイングアーム８の脱着作業を行なえる。このため、近傍空間９が比較的狭いことの多い多種のエンジンのシリンダヘッドに脱着工具１ａを用いて、スイングアーム８の脱着作業を行なえ、脱着工具１ａの汎用性が高いという利点がある。
【００４２】
なお、排気バルブ７側のスイングアーム８の脱着作業をここでは説明したが、吸気バルブ６側のスイングアーム８の脱着作業もほぼ同様に行なわれ、同様の作用効果が得られる。
上述のところにおいて、スイングアーム８はその中間部にローラベアリング２３が枢支されるものとして説明したが、場合により、スイングアームはその長手方向中間の背部に吸排気カム１１、１２と摺接する摺接面を形成するだけのスリッパ式であっても良く、この場合も、上述の脱着工具１、１ａを同様に使用でき、同様の作用効果を得ることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、バルブ及びカムの近傍空間に押棒の一端を差込み、同押棒の二股部でバルブのステム頂部を挟むと共に押圧面をスプリングリテーナ頂部に当接し、握り部に加わえた下向きの押圧力でバルブを押し下げ、同バルブとカムの間に着脱用隙間を形成でき、その間にスイングアームを容易に脱着作業できる。しかも、バルブ及びカムの近傍空間に押棒の一端を差込み、握り部より押棒の軸方向への押圧力を伝えることでバルブを押し下げ操作でき、この近傍空間が比較的狭くても容易にバルブを押し下げ操作でき、近傍空間が狭い多種のエンジンのスイングアームの着脱作業に有効利用でき、汎用性が高い。
【００４４】
請求項２の発明は、バルブ及びカムの近傍空間に押棒の一端を差込み、同押棒の二股部でバルブのステム頂部を挟むと共に押圧面をスプリングリテーナ頂部に当接し、カムの回動により押圧突起に加わえた下向きの押圧力でバルブを押し下げ、同バルブとカムの間に着脱用隙間を形成でき、その間にスイングアームを容易に脱着作業できる。しかも、バルブ及びカムの近傍空間に押棒の一端を差込み、カムの回動により押圧突起に加わえた下向きの押圧力でバルブを押し下げ操作でき、この近傍空間が比較的狭くても容易にバルブを押し下げ操作でき、近傍空間が狭い多種のエンジンのスイングアームの着脱作業に有効利用でき、汎用性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての脱着工具を示し、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は二股部がバルブステム頂部を挟むと共にスプリングリテーナ頂部に当接する状態を示す平面図である。
【図２】図１の脱着工具を用いてスイングアームの着脱作業が成されるエンジンの正面要部断面図である。
【図３】図２のエンジンのシリンダヘッドの拡大断面図である。
【図４】図１の脱着工具を用いたスイングアームの着脱作業の工程説明図で、（ａ）は脱着工具をスプリングリテーナ頂部へ当接する状態図、（ｂ）作業者の押圧力で脱着工具を介し排気バルブを押圧した状態図、（ｃ）スイングアームの着脱作業状態図である。
【図５】本発明の他の実施形態としての脱着工具の斜視図である。
【図６】図５の脱着工具を用いたスイングアームの着脱作業の工程説明図で、（ａ）は脱着工具をスプリングリテーナ頂部へ当接する状態図、（ｂ）排気カムからの押圧力を受けて脱着工具が排気バルブを押圧した状態図、（ｃ）スイングアームの着脱作業状態図である。
【図７】従来のシリンダヘッド内のスイングアームの着脱作業説明図である。
【符号の説明】
１、１ａ    脱着工具
２、２ａ    押棒
３、３ａ    二股部
４、４ａ    握り部
５          シリンダヘッド
６、７      吸排気バルブ
８          スイングアーム
９          近傍空間
１１、１２  吸排気カム
１４        スプリングリテーナ
１５        バルブステム
２６        押圧突起
２７        摺接面
ｔ          着脱用隙間
Ｆ          押圧面
Ｐ          押圧力
Ｘ          軸方向
Ｙ          直交する方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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