(57)【要約】【課題】ボンネットを貫通して該ボンネットから突出するエンジン補機の出口部における外観の向上及び構造の簡略化を目的とする。【解決手段】エンジン５を取り囲むボンネット８に形成された開口孔１５ａから、エンジンルームより延設されるエンジン補機（マフラー排気筒１８）を貫通させて突出させるボンネットの開口孔部構造において、前記開口孔１５ａに円環状の弾性体で構成した保護部材であるグロメット２５を取り付け、該グロメット２５全周に亘って形成された溝部２５ａの内径φＢを、該開口孔１５ａの径φＡより短くすることによって直径方向に移動可能とした。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを取り囲むボンネットに形成された開口孔から、エンジンルームより延設されるエンジン補機を貫通させて突出させるボンネットの開口孔部構造において、前記開口孔に円環状の弾性体で構成した保護部材を直径方向に移動可能に取り付けたことを特徴とするボンネットの開口孔部構造。
【請求項２】
前記保護部材に全周に亘って半径方向に形成された溝部の深さ方向の長さを、前記開口孔の径と該溝部の内径との差よりも長くしたことを特徴とする請求項１記載のボンネットの開口孔部構造。
【請求項３】
前記保護部材の内周面に、該保護部材厚み方向に傾斜を施し、該保護部材内周面における上側の径よりも下側の径を長くしたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のボンネットの開口孔部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両のボンネットの構造に関し、詳細にはボンネットから突出する排気管等の出口部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の作業車両において、機体前部にボンネットを具備して、エンジンやその周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を内部に収納し、これらの装置の外部への露出を防止して防護するとともに、騒音の低減を図る技術は公知となっている。このようなボンネットは、一般に天板部と左右両側の側面部とを有し、平面及び正面断面視でコ字状に形成されている。
ところで、上述したエンジン補機のなかには、例えばマフラーの排気管やエアクリーナのプレクリーナを内装した吸気部等のように、排気効率や吸気効率等の性能上の関係や、エンジンルーム内における各種機器類や他の補機等との配置上の関係から、ボンネットの外へ露出させたかたちで設けるのが好適とされるものがある。例えば特許文献１に示すトラクタのように、マフラーの排気管をボンネットの天板部を貫通させて上方へ突出したものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１４２１２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のようにボンネットの天板部からマフラーの排気管等を貫通させて上方へ突出させる場合、例えば図９及び図１０に示すように、ボンネットの天板部１１５に開口孔１１５ａを開口し、該天板部１１５内部側をフランジングして円筒部１１５ｃを形成する加工（バーリング加工）を施しており、その寸法誤差を吸収するため開口孔１１５ａの径φＡ’を大きくする必要があった。そのため、マフラー排気筒１８と開口孔１１５ａとの間の隙間が大きくなったり、該マフラー排気筒１８の中心軸が開口孔１１５ａの中心とずれたりして、外観上見映えするものでなかった。
そこで、本発明は、ボンネットを貫通して該ボンネットから突出するエンジン補機の出口部における外観の向上及び構造の簡略化を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンを取り囲むボンネットに形成された開口孔から、エンジンルームより延設されるエンジン補機を貫通させて突出させるボンネットの開口孔部構造において、前記開口孔に円環状の弾性体で構成した保護部材を直径方向に移動可能に取り付けたものである。
【０００７】
請求項２においては、前記保護部材に全周に亘って半径方向に形成された溝部の深さ方向の長さを、前記開口孔の径と該溝部の内径との差よりも長くしたものである。
【０００８】
請求項３においては、前記保護部材の内周面に、該保護部材厚み方向に傾斜を施し、該保護部材内周面における上側の径よりも下側の径を長くしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るトラクタの全体構成を示す側面図、図２はボンネット内部を示す側面図、図３はフロントフレームを示す正面図、図４はボンネットの開口孔部を示す側面断面図、図５はグロメット移動状態を示す側面断面図、図６は同じく平面図、図７はボンネットの開口孔部を示す側面断面図、図８は同じく従来のグロメットを用いた図、図９は従来のボンネットの開口孔部を示す断面図、図１０は同じく平面図である。
【００１０】
図１において、本発明に係る作業車両の一実施の形態であるトラクタ１を示しており、このトラクタ１は、車体の前端部に車体フレーム２０を設け、該車体フレーム２０の前下部にフロントアクスルケースを介して前輪３・３が支承され、該車体フレーム２０後端にクラッチハウジング等を介して固設されたミッションケース９にリアアクスルケースを介して後輪４・４が支承されている。
【００１１】
該車体フレーム２０の前部上方には、エンジン５をはじめ、その周辺に配設されるラジエータ２２やバッテリ２６等の各種機器類や、マフラー１７、エアクリーナ１９等のエンジン補機等が付設され、これらエンジン５やエンジン補機及び各種補機類等を全体的に取り囲むようにしてボンネット８が設けられており、このボンネット８内でエンジンルームを形成している。
そして、前記マフラー１７に連通接続されたマフラー排気筒１８が、ボンネット８の天板部１５を貫通して上方に向けて延出されている。
【００１２】
キャビン１２は、車体フレーム２０の後部からミッションケース９にかけての上方に載置されている。そして、該キャビン１２内部にステアリングハンドル１３、座席１４等からなる運転部が設置されている。
【００１３】
前記エンジン５の駆動力はミッションケース９後端から突出したＰＴＯ軸に伝達されて、該ＰＴＯ軸からユニバーサルジョイント等を介して機体後端に作業機装着装置を介して装着した作業機（図示せず）を駆動するように構成している。
【００１４】
次に、エンジン５が搭載されるボンネット８内部の配置構造について図１乃至図３を用いて説明する。
前記エンジンルーム内では、エンジン５の前部からその前方へ向けてラジエータ２２、空調用コンデンサ２３、オイルクーラ２４及びバッテリ２６が設けられ、該バッテリ２６の更に前部に前照灯２７が設けられている。
また、前記バッテリ２６の上方にはエアクリーナ２８が設けられるとともに、該エアクリーナ２８に連通する吸気管を介してボンネット８の上方へプレクリーナを内装した吸気部２９を突出させ、エンジン５へ清浄された冷たい空気を供給可能としている。そしてこのエアクリーナ２８の正面及び左右がグリル部３０となっている。
【００１５】
前記オイルクーラ２４の前方であってバッテリ２６の上方にはコントローラ３１やホーン３２等が設けられており、前記コンデンサ２３の前上方にはラジエータ２２に連通する冷却水のリザーバタンク３３が設けられている。
【００１６】
また、図１に示すように、エンジン５の上方にはマフラー１７が設けられており、このマフラー１７にはエンジン５から延出される排気管１７ａが接続されるとともに、上方へ立ち上がるマフラー排気筒１８が接続されている。
【００１７】
このようなエンジンルームを取り囲んでいる前記ボンネット８は天板部１５とその左右両側の側板部１６Ｌ・１６Ｒとを有して断面視コ字状（図３参照）に形成されている。このボンネット８の前端部には前記グリル部３０が一体的に取り付けられており、該グリル部３０の内側に設けられたグリルロック３０ａによってボンネット８の閉まった状態が保持されるようになっている。そして、このボンネット８の天板部１５には前記マフラー排気筒１８を貫通させるための開口孔１５ａが設けられている。
【００１８】
続いて、フロントフレーム４０について図２及び図３を用いて説明する。
フロントフレーム４０はボンネット８内の車体フレーム２０の前部上に立設されて、車両転倒時にボンネット８内部及びキャビン１２内の運転部を保護するとともに、ボンネット８内の装備品を装着するために取り付けられている。
このフロントフレーム４０は前記エアクリーナ２８とラジエータ２２との間に配置されており、該フロントフレーム４０の上端とキャビン１２上部前端を結ぶ線の下方の安全空間域を確保するために設けられ、この安全空間域となるボンネット８内部及びキャビン１２内部を保護している。
【００１９】
前記フロントフレーム４０は、安全フレーム強度テストによってその強度を確認された強度部材としての丸パイプ４１Ｌ・４１Ｒを含み、この丸パイプ４１Ｌ・４１Ｒと該丸パイプ４１Ｌ・４１Ｒそれぞれの上端に横設される側面視Ｌ字状の上部フレーム４２とから正面視で下方を狭くした門状に構成されている。そして、該丸パイプ４１Ｌ・４１Ｒのそれぞれ下端部が車体フレーム２０上に支持プレート４３Ｌ・４３Ｒを介して固設されている。
【００２０】
前記丸パイプ４１Ｌ・４１Ｒは、正面視において上部が外側に、下部が内側に位置するようにへ字状の折り曲げ部分を上下２箇所に設けた形状となっている。該左右の丸パイプ４１Ｌ・４１Ｒ間には、上方から横フレーム４４、４５及び４６が横設されており、該横フレーム４４及び４６には、前記オイルクーラ２４の上端部及び下端部がそれぞれボルト等によって固定され、該オイルクーラ２４がフロントフレーム４０に固定されている。また、前記上部フレーム４２と横フレーム４４とにはプレートを折り曲げて形成された取付部材４７が左右略中央部から左よりに機体前方側に向けて架設されており、該取付部材４７に前記エアクリーナ２８がボルト等によって固設されている。
【００２１】
さらに、前記横フレーム４４の上方、及び横フレーム４５の下方において、それぞれステー４８・４９が丸パイプ４１Ｌ・４１Ｒから機体後方に向けて突設されており、該ステー４８及び４９には前記コンデンサ２３の上端部及び下端部がそれぞれ固設されており、こうしてコンデンサ２３をフロントフレーム４０に固定している。そして、フロントフレーム４０の前方であって横フレーム４４と４５との間には、横フレーム５０がエンジンルーム内左右に亘って横架されており、該横フレーム５０には前記コントローラ３１がボルト等によって固定されている。
また、丸パイプ４１Ｌ・４１Ｒの上部には、後方へ向けてステー５１が固設されており、該ステー５１には前記ラジエータ２２の上端部がボルト等によって締結されている。
【００２２】
このように、フロントフレーム４０にフレームやステーを溶接などによって固設し、これらを取付部としてコンデンサ２３やオイルクーラ２４等のエンジンルーム内の各種機器類を固定してフロントフレーム４０に固定して配設することで、サブ組立が可能となり、別途に取付部材等を設ける必要がなくなり構成部品の削減することができる。
【００２３】
次に、前記ボンネット８の天板部１５から上方に向けて突出するマフラー排気筒１８の出口部の構造について説明する。
図４に示すように、ボンネット８の天板部１５の任意の位置に穿設された開口孔１５ａから、前記マフラー排気筒１８が突出している。そして、この開口孔１５ａの縁端部には、保護部材としてのグロメット２５が取り付けられている。
このグロメット２５は、伸縮可能なゴムなどの弾性部材から構成された円環状の保護部材であり、その伸縮によって着脱を簡易とし、また、機体走行中にマフラー排気筒１８が振れることによってボンネット８の天板部１５に形成された開口孔１５ａに接触しても傷がつくことのないようにマフラー排気筒１８を保護する役目を果たし、この接触による騒音の発生を防止する効果も有している。
【００２４】
このグロメット２５は円環状に形成されており、厚み（上下）方向略中央の外周位置には、前記開口孔１５ａの縁端を挿嵌するための溝部２５ａが形成されている。この溝部２５ａは、外周側に開口部を有して全周に亘って形成されており、グロメット２５を開口孔１５ａに取り付けた状態で、断面視において外側に開口部を有するコ字状となっている。そして、この溝部２５ａの幅をボンネット８の厚みよりも小さく構成して開口孔１５ａの縁端を挿入することによってグロメット２５をボンネット８側に取り付け、その弾性力によって溝部２５ａが開口孔１５ａの縁端部を挟み、機体の振動などによっては動かない、つまり、グロメット２５を所定の範囲で直径方向に移動した任意位置で保持可能な構成としている。
【００２５】
同じく図４に示すように、グロメット２５は、このグロメット２５に形成された溝部２５ａの溝底の内径をφＢ、ボンネット８の天板部１５に形成された開口孔１５ａの径をφＡとすると、φＡ＞φＢの関係を満たすように形成されている。言い換えると、グロメット２５に形成された溝部２５ａの内径φＢを、前記開口孔１５ａの径φＡよりも小さくすることによって、グロメット２５長手方向において溝部２５ａの底部と開口孔１５ａの縁端部との間に隙間を持たせてグロメット２５をボンネットの天板部にて遊嵌させた状態としている。つまり、グロメット２５の厚み方向はその弾性によって機体の振動によって動かない程度に挟まれ、同じく直径方向は移動可能に遊嵌されているのである。
【００２６】
このように、グロメット２５を開口孔１５ａ部にて遊嵌させることによって前記溝部２５ａの溝底面が開口孔１５ａの縁端部に接触するまで移動可能となっている。具体的には図６に示すように、開口孔１５ａとグロメット２５とを同心配置した状態における中心点、即ち開口孔１５ａの中心点をＣとし、移動可能なグロメット２５の中心点をＣ’とすると、この中心点Ｃ’は中心点Ｃを中心とする半径（φＡ−φＢ）／２（＝Ｌ１とする）の円Ｓ１の円周内に位置し、グロメット２５の最大移動時には中心点Ｃ’が円Ｓ１の円周上に位置することとなる。言い換えると、グロメット２５の移動可能範囲は、該グロメット２５の外周が、中心点Ｃを中心とし半径をグロメット２５の半径にＬ１を加えた長さとする円Ｓ２の円周に納まる範囲内となる。
【００２７】
このように、グロメット２５を移動可能に構成することによって、ボンネット８の開口孔１５ａの中心とマフラー排気筒１８の中心とが芯ずれを起こしても、このグロメット２５を移動して該グロメット２５とマフラー排気筒１８との芯（中心）を合わせることにより、その芯ずれを修正することが可能となるので、グロメット２５内周とマフラー排気筒１８外周との間の隙間が均等となるようにすることで、見映えがするようになり、意匠的な外観の向上が図れるのである。
【００２８】
また、図５に示すように、前記グロメット２５に形成された溝部２５ａの深さ、即ちこの溝部２５ａの、グロメット２５外周から溝部２５ａの底面までの長さをＤ（半径方向の深さＤ）とすると、溝部２５ａは、Ｄ＞φＡ−φＢの関係を満たすように形成されている。言い換えると、この溝部２５ａの深さＤをボンネット８の開口孔１５ａの径φＡとグロメット２５の溝部２５ａの内径φＢとの差よりも長く形成しているのである。
【００２９】
つまり、このように溝部２５ａの深さを調節することによって、グロメット２５最大移動時にもこのグロメット２５が脱落することがなく外観を保つことが可能となっている。また、グロメット２５のエンジンルーム内への落下によって該グロメット２５がエンジンルーム内の各種機器やエンジン補機等の作動の障害とることを防止している。また、グロメット２５内周とマフラー排気筒１８外周との間の隙間をできるだけ小さくすることにより、騒音の漏れが小さくなり、塵埃や雨水等の浸入も減少させることができる。
【００３０】
ところで、前記ボンネット８の天板部１５は意匠や視界等を考慮して、通常前下りに傾斜が施されており、このような傾斜面に形成した開口孔１５ａから、マフラー排気筒１８を構造上鉛直に上方に向けて突出する場合、このマフラー排気筒１８突出方向は天板部１５の表面に対する垂直方向とずれてしまう。このようなずれが大きくなる場合、即ちボンネット８において比較的傾斜がきつい部分に開口孔を形成して、この開口孔からマフラー排気筒１８を突出させる場合について、図７及び図８を用いて説明する。
【００３１】
図８に示すように、従来のグロメット１２５は、その内周面１２５ｂは直径方向（または下面または上面）に対して垂直になるように形成されており、天板部１５’の傾斜が大きいボンネット８に形成された開口孔１５’ａにグロメット１２５を取り付けた場合、このような内周面の形状から必然的に内周面１２５ｂが天板部１５’に対して略垂直となる。図８ではこのグロメット１２５をマフラー排気筒１８を挿入して芯合わせした状態、つまり、グロメット１２５の内周面１２５ｂの前側（図８における左側）の下端とマフラー排気筒１８表面との距離Ｔ１と、同じく内周面１２５ｂの後側（図８における右側）の上端とマフラー排気筒１８表面との距離Ｔ２とが等しくなるように配置した状態にして、マフラーが振動してもグロメット１２５の内周面１２５ｂにできるだけ接触しないようにしている。しかし、このように配置した場合、ボンネット８の外側に出ているグロメット２５上面において、該グロメット１２５の内周面１２５ｂとマフラー排気筒１８との前方での距離Ｔ３と、同じく後方での距離、即ち前記Ｔ２との長さが異なる。つまり、グロメット内周面１２５ｂとマフラー排気筒１８表面との間の隙間が全周に亘って一定とならず、また、グロメット１２５の図８に示す内周面１２５ｂの前方の網掛け部分が内側にはみ出て、このはみ出た部分が露出して外から見た場合の視界に入るので、外観を低下することになる。
【００３２】
そこで、本発明のグロメット２５は図７に示すように、その内周面２５ｂの径を、グロメット２５の下側（ボンネット８内側）にいくにつれて大きくなるように形成している。すなわち、グロメット２５上面における内周面２５ｂの径をφＣ、同じく下面における内周面２５ｂの径をφＤとすると、φＣ＜φＤとし、内周面２５ｂが断面視でハ字状となるように傾斜を持たせている。つまり、側面断面視において、グロメット２５の底面に対して直角な線と内周面２５ｂとの間の角度θ１は、ボンネット８の水平面に対する傾斜角θ２よりも大きく（θ１≧θ２）構成するのである。
【００３３】
このようにグロメット２５の内周面２５ｂに傾斜を持たせて下側の径を大きく形成することによって、ボンネット８の比較的傾斜の大きい部分に設けられた開口孔１５’ａにグロメット２５を取り付け、鉛直方向に突出させたマフラー排気筒１８をこのグロメット２５の中心を通るように配置した場合、グロメット２５上面、即ちボンネット８外側に出ている面における、マフラー排気筒１８の表面と内周面２５ｂとの距離（隙間）Ｔが、全周に亘って外観上で略一定となり、見映えがするようになる。
また、傾斜面に形成された開口孔１５’ａに取り付けられたグロメット２５の内周面２５ｂの傾斜面下側（図７左側）の面が、側面断面視においてマフラー排気筒１８と同一方向（本実施例では鉛直方向）になるまで、即ち上述したθ１とθ２とが等しくなるまでなら、外観でグロメット内周面２５ｂの下方が露出することがなく見た目にも優れたものとなる。
【００３４】
つまり、このような効果を得るためには、グロメット２５の機能上や強度上の許容範囲内において、該グロメット２５の内周面２５ｂ下面の径φＤと、同じく上面の径φＣとの長さに差を設け、ボンネット８の傾斜に応じて、この内周面２５ｂに傾斜を施せばよい。
なお、以上説明したボンネット８の開口孔１５ａ部の構造は、本実施例のようにマフラー排気筒１８の場合に限られるものでなく、ボンネット８を貫通して突出させるプレクリーナーやボンネット内の各種機器やエンジン補機等に適用可能である。また、開口孔が形成される位置は側板部１６Ｌ・１６Ｒ等からでもよく、開口孔の形状も限定されるものではない。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３６】
即ち、請求項１に示す如く、エンジンを取り囲むボンネットに形成された開口孔から、エンジンルームより延設されるエンジン補機を貫通させて突出させるボンネットの開口孔部構造において、前記開口孔に円環状の弾性体で構成した保護部材を直径方向に移動可能に取り付けたので、ボンネットの開口孔とエンジン補機であるマフラー排気筒が芯ずれを起こしても、前記グロメットを移動して該グロメットとマフラー排気筒との芯合わせを行うことにより、その芯ずれの方向によって任意に芯ずれを修正することが可能となるので、見映えするようになり、意匠的な外観の向上が図れるのである。
【００３７】
請求項２に示す如く、前記保護部材に全周に亘って半径方向に形成された溝部の深さ方向の長さを、前記開口孔の径と該溝部の内径との差よりも長くしたので、グロメット最大移動時にもこのグロメットが脱落することがなく外観を保つことが可能となっている。また、グロメットのエンジンルーム内への落下によって該グロメットがエンジンルーム内の各種機器やエンジン補機等の作動の障害となることを防止することができる。
【００３８】
請求項３に示す如く、前記保護部材の内周面に、該保護部材厚み方向に傾斜を施し、該保護部材内周面における上側の径よりも下側の径を長くしたので、前記マフラー排気筒の表面とグロメットの内周面との距離（隙間）が、全周に亘って外観上で略一定となり、見映えするようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラクタの全体構成を示す側面図。
【図２】ボンネット内部を示す側面図。
【図３】フロントフレームを示す正面図。
【図４】ボンネットの開口孔部を示す側面断面図。
【図５】グロメット移動状態を示す側面断面図。
【図６】同じく平面図。
【図７】ボンネットの開口孔部を示す側面断面図。
【図８】同じく従来のグロメットを用いた図。
【図９】従来のボンネットの開口孔部を示す断面図。
【図１０】同じく平面図。
【符号の説明】
５  エンジン
８  ボンネット
１５ａ  開口孔
１８  マフラー排気筒
２５  グロメット
２５ａ  溝部
２５ｂ  内周面
【図１】
2004299635.tif 000003
【図２】
2004299635.tif 000004
【図３】
2004299635.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004299635.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004299635.tif 000012