(57)【要約】【課題】  船外機のエンジンにおいて複数種類のタイミングパルスを合理的に検出する。【解決手段】  Ｖ型多気筒エンジンの一方のバンクに設けられた非磁性体のカムプーリ５７R の下面に、防錆処理をした被検出用磁性体６１をリベット６８で固着する。被検出用磁性体６１の外周に形成された一対の被検出部６１1 ，６１2 に対向して２個の点火トリガー用コイル６３が設けられ、また被検出用磁性体６１の内側に切り起こしにより形成された１つの被検出部６１3 に対向して１個のシリンダ判別用コイル６２が設けられる。他方のバンクに設けられた他のクランクプーリの上面にも他の被検出用磁性体が固着され、その被検出部に対向して上死点判別用コイルが設けられる。【選択図】        図７
2004257397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクプーリ（５５）に連動して回転する非磁性体のカムプーリ（５７L ，５７R ）に被検出用磁性体（６１，６５）を設け、この被検出用磁性体（６１，６５）に形成した被検出部（６１1 〜６１3 ，６５1 〜６５4 ）をシリンダヘッド（２８）に設けたコイル（６２，６３，６４，６６）で検出する４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置であって、
前記カムプーリ（５７R ）の回転中心からの距離が異なる複数の半径上に位置するように前記被検出用磁性体（６１）に異種の被検出部（６１1 〜６１3 ）を形成するとともに、これら被検出部（６１1 〜６１3 ）にそれぞれ対応して異種のコイル（６２，６３，６４）を設けたことを特徴とする，４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項２】
前記被検出用磁性体（６１，６５）に防錆処理を施したことを特徴とする、請求項１記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項３】
前記異種のコイル（６２，６３，６４）を円周方向に位相を異ならせて配設したことを特徴とする、請求項１記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項４】
前記被検出用磁性体（６１）を前記カムプーリ（５７R ）のシリンダヘッド（２８）に対向する面に設けたことを特徴とする、請求項１記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項５】
１つの被検出用磁性体（６１）に異種の被検出部（６１1 〜６１3 ）を一体に形成したことを特徴とする、請求項１記載のエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項６】
半径方向内側の被検出部（６１3 ）に対応するコイル（６２）をカムプーリ（５７R ）の軸方向に配設し、このコイル（６２）に近接する被検出用磁性体（６１）を円周方向に連続させたことを特徴とする、請求項５記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項７】
前記エンジン（Ｅ）が電子制御式燃料噴射システムを備え、前記異種のコイル（６２，６３，６４）の１つが前記電子制御式燃料噴射システムの一部を構成することを特徴とする、請求項１記載のエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項８】
前記エンジン（Ｅ）が少なくとも２つのカムプーリ（５７L ，５７R ）を備え、その一方に対応して異種のコイル（６２，６３，６４）を設けたことを特徴とする、請求項１記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項９】
前記エンジン（Ｅ）が一対のバンク（１３L ，１３R ）を有するＶ型多気筒４サイクルエンジンであって、各バンク（１３L ，１３R ）に少なくとも１つのカムプーリ（５７L ，５７R ）を備え、それらカムプーリ（５７L ，５７R ）の少なくとも１つに対応して異種のコイル（６２，６３，６４）を設けたことを特徴とする、請求項１記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項１０】
前記エンジン（Ｅ）がバンク（１３L ，１３R ）の上面との距離が異なる複数のカムプーリ（５７L ，５７R ）を備え、前記距離が大きいカムプーリ（５７R ）の下面に前記被検出用磁性体（６１）を設けたことを特徴とする、請求項９記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項１１】
前記エンジン（Ｅ）がバンク（１３L ，１３R ）の上面との距離が異なる複数のカムプーリ（５７L ，５７R ）を備え、前記距離が小さいカムプーリ（５７L ）の上面に前記被検出用磁性体（６５）を設けたことを特徴とする、請求項９記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【請求項１２】
一方のバンク（１３L ）に設けたカムプーリ（５７L ）と他方のバンク（１３R ）に設けたカムプーリ（５７R ）とが、表裏を反転した同一形状のものであることを特徴とする、請求項９記載の４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置に関し、特に、クランクプーリに連動して回転する非磁性体のカムプーリに被検出用磁性体を設け、この被検出用磁性体に形成した被検出部をシリンダヘッドに設けたコイルで検出する４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にマリン用エンジンは他の車両用エンジンより錆び易い環境下で使用されるため、アルミニューム合金やステンレス製の部品が多く採用されており、例えば動弁系の一部を構成するカムプーリはアルミニューム合金で製作されている。従って、点火用のタイミングパルスをカムプーリの回転から取り出すために、カムプーリのリム部内周面に磁性体の金属片を固着し、これに対向するようにピックアップ用のコイルを設置していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようにすると１つのカムプーリに１個の磁性体しか取り付けられないことになり、例えば電子制御式燃料噴射システムを有するマリン用エンジンでは、前記点火用のタイミングパルスに加えて燃料噴射用のタイミングパルスを取り出すことが困難であった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数種類のタイミングパルスを的確に取り出すことが可能なエンジンのタイミングパルス検出装置を提供することを特徴とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は、クランクプーリに連動して回転する非磁性体のカムプーリに被検出用磁性体を設け、この被検出用磁性体に形成した被検出部をシリンダヘッドに設けたコイルで検出する４サイクルエンジンのタイミングパルス検出装置であって、前記カムプーリの回転中心からの距離が異なる複数の半径上に位置するように前記被検出用磁性体に異種の被検出部を形成するとともに、これら被検出部にそれぞれ対応して異種のコイルを設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は前述の第１の特徴に加えて、前記被検出用磁性体に防錆処理を施したことを第２の特徴とする。
【０００７】
また本発明は前述の第１の特徴に加えて、前記異種のコイルを円周方向に位相を異ならせて配設したことを第３の特徴とする。
【０００８】
また本発明は前述の第１の特徴に加えて、前記被検出用磁性体を前記カムプーリのシリンダヘッドに対向する面に設けたことを第４の特徴とする。
【０００９】
また本発明は前述の第１の特徴に加えて，１つの被検出用磁性体に異種の被検出部を一体に形成したことを第５の特徴とする。
【００１０】
また本発明は前述の第５の特徴に加えて、半径方向内側の被検出部に対応するコイルをカムプーリの軸方向に配設し、このコイルに近接する被検出用磁性体を円周方向に連続させたことを第６の特徴とする。
【００１１】
また本発明は前述の第１の特徴に加えて、前記エンジンが電子制御式燃料噴射システムを備え、前記異種のコイルの１つが前記電子制御式燃料噴射システムの一部を構成することを第７の特徴とする。
【００１２】
また本発明は前述の第１の特徴に加えて、前記エンジンが少なくとも２つのカムプーリを備え、その一方に対応して異種のコイルを設けたことを第８の特徴とする。
【００１３】
また本発明は前述の第１の特徴に加えて、前記エンジンが一対のバンクを有するＶ型多気筒４サイクルエンジンであって、各バンクに少なくとも１つのカムプーリを備え、それらカムプーリの少なくとも１つに対応して異種のコイルを設けたことを第９の特徴とする。
【００１４】
また本発明は前述の第９の特徴に加えて、前記エンジンがバンクの上面との距離が異なる複数のカムプーリを備え、前記距離が大きいカムプーリの下面に前記被検出用磁性体を設けたことを第１０の特徴とする。
【００１５】
また本発明は前述の第９の特徴に加えて、前記エンジンがバンクの上面との距離が異なる複数のカムプーリを備え、前記距離が小さいカムプーリの上面に前記被検出用磁性体を設けたことを第１１の特徴とする。
【００１６】
また本発明は前述の第９の特徴に加えて、一方のバンクに設けたカムプーリと他方のバンクに設けたカムプーリとが、表裏を反転した同一形状のものであることを第１２の特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、カムプーリの回転中心からの距離が異なる複数の半径上に位置するように被検出用磁性体に異種の被検出部を形成し、これら被検出部にそれぞれ対応して異種のコイルを設けたことにより，１個のカムプーリから異種のタイミング信号を取り出すことができるばかりか、異種のコイル間の影響を排除して誤検出を防止することができる。
【００１８】
また本発明の第２の特徴によれば、被検出用磁性体に防錆処理を施したことにより、被検出用磁性体の錆による誤検出を防止することができる。
【００１９】
また本発明の第３の特徴によれば、異種のコイルを円周方向に位相を異ならせて配設したことにより、異種のコイル間の影響を一層確実に排除して誤検出を防止することができる。
【００２０】
また本発明の第４の特徴によれば、被検出用磁性体をカムプーリのシリンダヘッドに対向する面に設けたことにより、カムプーリとシリンダヘッド間の空間を有効利用してエンジンをコンパクト化することができるばかりか、シリンダヘッドを利用してコイルを容易に取り付けることができる。
【００２１】
また本発明の第５の特徴によれば，１つの被検出用磁性体に異種の被検出部を一体に形成したことにより、部品点数を削減してコストダウンを図ることができるばかりか、異種の被検出部の芯出しを容易に行うことができる。
【００２２】
また本発明の第６の特徴によれば、半径方向内側の被検出部に対応するコイルをカムプーリの軸方向に配設し、このコイルに近接する被検出用磁性体を円周方向に連続させたことにより、被検出用磁性体の被検出部以外の部分がコイルの与える影響を軽減して検出精度を向上させることができる。
【００２３】
また本発明の第７の特徴によれば、エンジンが電子制御式燃料噴射システムを備え、異種のコイルの１つが電子制御式燃料噴射システムの一部を構成することにより、電子制御式燃料噴射システムに燃料噴射のための適切なタイミング信号を与えることができる。
【００２４】
また本発明の第８の特徴によれば、エンジンが少なくとも２つのカムプーリを備え、その一方に対応して異種のコイルを設けたことにより、異種のコイルを纏めて配置してスペースの節減を図ることができるばかりか、異なる３種のタイミング信号を容易に取り出すことができる。
【００２５】
また本発明の第９の特徴によれば、エンジンが一対のバンクを有するＶ型多気筒４サイクルエンジンであって、各バンクに設けた少なくとも１つのカムプーリを備え、少なくとも１つのカムプーリに対応して異種のコイルを設けたことにより、Ｖ型多気筒４サイクルエンジンの１個のカムプーリから異種のタイミング信号を取り出すことができる。
【００２６】
また本発明の第１０の特徴によれば、エンジンがバンクの上面との距離が異なる複数のカムプーリを備え、前記距離が大きいカムプーリの下面に被検出用磁性体を設けたことにより、カムプーリとバンクの上面との間の空間を有効利用して被検出用磁性体を配設することができる。
【００２７】
また本発明の第１１の特徴によれば、エンジンがバンクの上面との距離が異なる複数のカムプーリを備え、前記距離が小さいカムプーリの上面に被検出用磁性体を設けたことにより、複数のカムプーリの上面の高さを揃えてスペースを有効利用することができる。
【００２８】
また本発明の第１２の特徴によれば、一方のバンクに設けたカムプーリと他方のバンクに設けたカムプーリとが、表裏を反転した同一形状のものであることにより、部品の種類を減少させてコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００３０】
図１〜図１１は本発明の第１実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は右側のカムプーリの断面図、図８は図７の８−８線矢視図、図９は左側のカムプーリの断面図、図１０は図９の１０方向矢視図、図１１は制御系のブロック図である。
【００３１】
図１〜図４に示すように、船外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に複数本のボルト２…を介して結合された取付部材３を備えており、この取付部材３の上面に複数本のボルト４…を介してＶ型４気筒４サイクルエンジンＥが支持される。取付部材３には上面が開放したアンダーケース５が複数本のボルト６…によって結合されており、このアンダーケース５の上部にエンジンカバー７が着脱自在に装着される。エンジンカバー７はその下縁に設けたシール部材８を介してアンダーケース５の上縁に結合され、前後一対のクリップ９，１０によって固定される。而して、エンジンカバー７の内側に画成されるエンジンルーム１１の内部に、クランクシャフト１２を鉛直姿勢とし、且つ一対のバンク１３L ，１３R を後方に拡開させた状態でエンジンＥが収納される。
【００３２】
エンジンＥのクランクシャフト１２の下端に直列に連結された駆動軸１４は、エクステンションケース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１５の内部に設けたベベルギヤ機構１６を介して後端にプロペラ１７を有するプロペラ軸１８に接続される。ベベルギヤ機構１６の前部には、プロペラ軸１８の回転方向を切り換えるべくシフト部材１９の下端が接続される。
【００３３】
取付部材３に設けたアッパーマウント２０とエクステンションケース１に設けたロアマウント２１との間にはスイベル軸２２が固定されており、このスイベル軸２２を回転自在に支持するスイベルケース２３が、船体Ｓの後端に装着されたスターンブラケット２４にチルト軸２５を介して上下揺動可能に支持される。
【００３４】
エンジンＥは、平面視でＶ字状をなすシリンダブロック２６と、このシリンダブロック２６と協動してクランク室を画成するクランクケース２７と、シリンダブロック２６の一対のデッキ面に結合される一対のシリンダヘッド２８，２８と、これらシリンダヘッド２８，２８に結合されるヘッドカバー２９，２９とを備える。左右のヘッドカバー２９，２９はエンジンカバー７の内面に近接しており、従ってエンジンルーム１１の内部はエンジンＥの前方に位置する前部空間３０と、エンジンＥの後方に位置する後部空間３１とに区画される。前部空間３０には電子制御式燃料噴射システム等の制御装置３２と点火プラグの制御装置３３に加えて、クランクシャフト１２の上端に設けたフライホイール９１の外周に形成したギヤ９１1 に噛合するピニオン９２を有するスタータモータ９３、オイルフィルタ９４及びクランクシャフト１２の下端に設けたオイルポンプ９５等のエンジン補機が収納されており、また後部空間３１には燃料供給系と吸気系が収納される。
【００３５】
図５及び図６を併せて参照すると明らかなように、エンジンＥの各バンク１３L ，１３R は水平な軸線を有する上下２個のシリンダ３４…をそれぞれ備えており、各シリンダ３４…に摺動自在に嵌合する４個のピストン３５…はコネクティングロッド３６…を介してクランクシャフト１２に連接される。各シリンダ３４…の頂部に対応して形成された４個の燃焼室３７…には、それぞれシリンダヘッド２８，２８に形成された二股の吸気ポート３８に連なる２個の吸気弁３９，３９と、シリンダヘッド２８，２８に形成された排気ポート４０ａ及びシリンダブロック２６に形成された排気ポート４０ｂに連なる１個の排気弁４１と，１個の点火プラグ４２とが設けられる。
【００３６】
各吸気ポート３８には、エンジンルーム１１の後部空間３１に配設した吸気サイレンサ４３、エルボ６０、スロットルボディ４４及びサージタンク４５を介してエアーが吸入され、このエアーに各吸気ポート３８に設けたインジェクタ４６から噴射される燃料が混合される。一方、左右のバンク１３L ，１３R の各２個の排気ポート４０ａ，４０ｂ…はシリンダブロック２６に鉛直方向に形成した一対の排気通路４７，４７が接続され、これら排気通路４７，４７は取付部材３の下面に設けたオイルパン４８の両側に沿って下向きに延びる一対の排気管４９，４９に接続される。排気管４９，４９から排出された排気ガスは、エクステンションケース１及びギヤケース１５の内部を通ってプロペラ１７のボス部から水中に排出される。
【００３７】
排気ポート４０ａ，４０ｂ…及び排気通路４７，４７が形成されたシリンダヘッド２８，２８及びシリンダブロック２６には、冷却水が循環するウオータジャケット５０ａ，５０ｂ，５０ｃ…が形成される。即ち、シリンダヘッド２８の排気ポート４０ａに対応してウオータジャケット５０ａが、シリンダブロック２６の排気ポート４０ｂに対応してウオータジャケット５０ｂが、シリンダブロック２６の排気通路４７に対応してウオータジャケット５０ｃがそれぞれ形成されており、冷却水はウオータジャケット５０ｃからウオータジャケット５０ｂを経てウオータジャケット５０ａに流入するようになっている。
【００３８】
各バンク１３L ，１３R における上側のシリンダ３４，３４に対応する排気ポート４０ａの外側を覆うウオータジャケット５０ａには、シリンダヘッド２８，２８の壁温を検出する温度センサ５１，５１がそれぞれ設けられる。またシリンダブロック２６のウオータジャケット５０ｃ，５０ｃにはアノードメタル５２，５２がそれぞれ設けられており、このアノードメタル５２，５２を積極的に腐食させてエンジンＥ本体の腐食を未然に防止するようになっている。
【００３９】
上述のように、シリンダヘッド２８，２８に温度センサ５１，５１を設けたことにより、シリンダブロック２６の寸法や形状に左右されずに温度センサ５１，５１を配置することができるばかりか、シリンダヘッド２８，２８の外側面、即ち左右のバンク１３L ，１３R の外側面に温度センサ５１，５１を設けたことにより、一対の温度センサ５１，５１を相互に干渉しないように配置することができる。しかも燃焼室３７，３７に近い位置に温度センサ５１，５１を配置したことにより、その検出精度を向上させることができる。
【００４０】
前記温度センサ５１，５１はエンジンＥの温度をアナログ的に検出するものであるが、その出力は前記制御装置３２において演算処理され、その温度が所定値を越えて上昇するとエンジンのオーバーヒート信号が出力される。これにより、従来必要であったオーバーヒートスイッチが不要になるため、部品点数を削減することができる。
【００４１】
右側バンク１３R のシリンダヘッド２８には、燃焼室３７…からクランク室に洩れたブローバイガスが導かれるオイル分離室５３が設けられる。オイル分離室５３においてオイルを分離されたブローバイガスは、ブリーザ通路５４を介して前記吸気サイレンサ４３に導かれる。
【００４２】
シリンダブロック２６の上面から突出するクランクシャフト１２の上端に設けたクランクプーリ５５と、一対のシリンダヘッド２８，２８の上面に突出する一対のカムシャフト５６，５６に設けたカムプーリ５７L ，５７R とは、テンションプーリ５８によって張力を与えられた無端ベルト５９で接続される。
【００４３】
次に、タイミングパルス検出装置の構造を詳述する。
【００４４】
図２から明らかなように、クランクシャフト１２に設けたクランクプーリ５５の駆動力は、無端ベルト５９を介して右側バンク１３R のカムシャフト５６に設けたカムプーリ５７R と、左側バンク１３L のカムシャフト５６に設けたカムプーリ５７L とに伝達される。右側のカムプーリ５７R の下面には防錆処理を施した金属板よりなる被検出用磁性体６１が固着されており、この被検出用磁性体６１に対向するように，１個のシリンダ判別用コイル６２と２個の点火トリガー用コイル６３，６４がシリンダヘッド２８の上面に支持される。一方、左側のカムプーリ５７L の上面には防錆処理を施した金属板よりなる被検出用磁性体６５が固着されており、この被検出用磁性体６５に対向するように，１個の上死点判別用コイル６６がシリンダヘッド２８の上面に支持される。
【００４５】
図７及び図８は右側のカムプーリ５７R を示すもので、このカムプーリ５７R は非磁性体であるアルミニューム製であって、カムシャフト５６の上端に嵌合してボルト６７で固定されるボス部５７1 と、このボス部５７1 から半径方向に延びる板状部５７2 と、この板状部５７2 の外周に形成された歯部５７3 とを備える。カムプーリ５７R は板状部５７2 を下向きにして、即ち板状部５７2 がシリンダヘッド２８に対向するように設けられており、その板状部５７2 の下面に前記被検出用磁性体６１が複数本のリベット６８…で固着される。
【００４６】
被検出用磁性体６１は、その外周に１８０°位相を異ならせた２個の被検出部６１1 ，６１2 が下向きに折り曲げて形成されるとともに、それよりも半径方向内側であって且つ一方の被検出部６１1 から６０°位相が異なる位置に，１個の被検出部６１3 が下向きに切り起こされる。そして半径方向外側に位置する２個の被検出部６１1 ，６１2 に外側から対向するように、前記２個の点火トリガー用コイル６３，６４が９０°位相を異ならせて設けられる。また半径方向内側に位置する１個の被検出部６１3 に下側から対向するように、前記シリンダ判別用コイル６２が設けられる。
【００４７】
図９及び図１０は左側のカムプーリ５７L を示すもので、この左側のカムプーリ５７R は前記右側のカムプーリ５７R と同一形状の部材であって、ボス部５７1 、板状部５７2 及び歯部５７3 を備える。但し、この左側のカムプーリ５７R は板状部５７2 が上向きになるように、即ち前記右側のカムプーリ５７R と表裏が逆に装着される。これにより、左右のカムプーリ５７L ，５７R を同一部品としてコストを削減することができる。そして板状部５７2 の上面に前記被検出用磁性体６５が複数本のリベット６８…で固着される。
【００４８】
被検出用磁性体６５は、その外周に９０°位相を異ならせた４個の被検出部６５1 〜６５4 が上向きに折り曲げて形成され、それら４個の被検出部６５1 〜６５4 に外側から対向するように、前記上死点判別用コイル６６が設けられる。
【００４９】
図１１に示すように、前記電子制御式燃料噴射システムの制御装置３２には、入力信号として上死点判別用コイル６６からのタイミングパルスとシリンダ判別用コイル６２からのタイミングパルスが入力され、それらタイミングパルスに応じて４個のインジェクタ４６…の燃料噴射時期が制御される。また点火プラグの制御装置３３には、入力信号として２個の点火トリガー用コイル６３，６４からのタイミングパルスが入力され、それらタイミングパルスに応じて４個の点火プラグ４２…の点火時期が制御される。
【００５０】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００５１】
エンジンＥの運転によりクランクシャフト１２が回転すると、クランクプーリ５５及び無端ベルト５９を介して駆動力が伝達された左右一対のカムプーリ５７L ，５７R が、クランクシャフト１２の２分の１の回転数で回転する。右側のカムプーリ５７R と共に被検出用磁性体６１が回転すると、その半径方向外側に形成した２個の被検出部６１1 ，６１2 が２個の点火トリガー用コイル６３，６４の近傍を通過することにより、点火トリガーのためのタイミングパルスが出力される。また前記被検出用磁性体６１の半径方向内側に形成した１個の被検出部６１3 がシリンダ判別用コイル６２の近傍を通過することにより、シリンダ判別のためのタイミングパルスが出力される。同様にして、左側のカムプーリ５７L と共に被検出用磁性体６５が回転すると、それに形成した４個の被検出部６５1 〜６５4 が上死点判別用コイル６６の近傍を通過することにより、上死点判別のためのタイミングパルスが出力される。
【００５２】
而して、右側のカムプーリ５７R の被検出用磁性体６１に点火トリガー用の被検出部６１1 ，６１2 とシリンダ判別用の被検出部６１3 とを一体に形成し、それらに対応させて点火トリガー用コイル６３，６４とシリンダ判別用コイル６２とを設けたので，１つのカムプーリ５７R から２種類のタイミングパルスを取り出すことができる。この時、点火トリガー用の被検出部６１1 ，６１2 とシリンダ判別用の被検出部６１3 とを半径方向にずらして形成し、且つ２個の点火トリガー用コイル６３，６４と１個のシリンダ判別用コイル６２とを円周方向にずらして配設したことにより、各コイル６２，６３，６４相互の影響が除去されて誤検出が防止される。また、内側のシリンダ判別用コイル６２の上方に位置する被検出用磁性体６１は、その被検出部６１3 の部分を除いて円周方向に連続しているため、前記シリンダ判別用コイル６２の誤検出を確実に防止することができる。
【００５３】
図４から明らかなように、Ｖ型多気筒エンジンＥの右側バンク１３R の上面は左側バンク１３L の上面よりも僅かに低く形成されており、それらバンク１３L ，１３R の上部に配設されるカムプーリ５７L ，５７R は同一の高さにある。従って、右側バンク１３R の上面とカムプーリ５７R の下面との間の隙間は、左側バンク１３L の上面とカムプーリ５７L の下面との間の隙間よりも大きくなる。そこで、右側のカムプーリ５７R の下面に被検出用磁性体６１を設ける、左側のカムプーリ５７L の上面に被検出用磁性体６５を設けることにより、前記隙間を有効利用してエンジンＥの高さを低く抑えることができる。
【００５４】
図１２及び図１３は右側のカムプーリ５７R の下面に装着される被検出用磁性体６１の第２実施例を示すものである。
【００５５】
この第２実施例の被検出用磁性体６１は、外側被検出用磁性体６１ｏと内側被検出用磁性体６１ｉとに２分割されており、それぞれカムプーリ５７R の下面にリベット６８…で固着される。そして外側被検出用磁性体６１ｏには２個の被検出部６１1 ，６１2 が形成されるとともに、内側被検出用磁性体６１ｏには１個の被検出部６１3 が形成される。
【００５６】
この第２実施例では、内側のシリンダ判別用コイル６２の上方には被検出部６１3 を除いて被検出用磁性体６１が位置しないため、そのシリンダ判別用コイル６２の誤検出を確実に防止することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】右側のカムプーリの断面図
【図８】図７の８−８線矢視図
【図９】左側のカムプーリの断面図
【図１０】図９の１０方向矢視図
【図１１】制御系のブロック図
【図１２】第２実施例による右側のカムプーリの断面図
【図１３】図１２の１３−１３線矢視図
【符号の説明】
【００５９】
１３L           バンク
１３R           バンク
２８            シリンダヘッド
５５            クランクプーリ
５７L           カムプーリ
５７R           カムプーリ
６１            被検出用磁性体
６１1           被検出部
６１2           被検出部
６１3           被検出部
６２            シリンダ判別用コイル
６３            点火トリガー用コイル
６４            点火トリガー用コイル
６５            被検出用磁性体
６５1           被検出部
６５2           被検出部
６５3           被検出部
６５4           被検出部
６６            上死点判別用コイル
Ｅ              エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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