(57)【要約】【課題】荷重検出手段の誤検出を防止する一方で簡単な補強手段により衝突時又は衝突時相当の荷重が入った際の支持強度も確保できるシートベルトアンカ取付構造を提供する。【解決手段】シートクッション１を支持するシートアジャスタ２とフロアパネル７との間に配設され前記シートアジャスタ２に加わった下方向の荷重を検出する荷重センサ５を備え、前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルト８のアンカプレート９を前記シートアジャスタ２側に固定すると共に、前記アンカプレート９とフロアパネル７とを前記荷重センサ５の可動範囲内の弛みを持たせたチェーン１３で連結した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの支持部材とフロアとの間に配設され前記支持部材に加わった下方向の荷重を検出する荷重検出手段を備え、前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルトのアンカプレートを前記支持部材側に固定すると共に、前記支持部材側とフロア側とを前記荷重検出手段の可動範囲内の弛みを持たせた索条で連結したことを特徴とするシートベルトアンカ取付構造。
【請求項２】
前記索条の支持部材側の連結部位はアンカプレートであることを特徴とする請求項１記載のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項３】
前記索条のフロア側の連結部位はシートクッション後部のフットブラケットであることを特徴とする請求項１又は２記載のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項４】
前記支持部材は、シートクッションが取り付けられているアッパレールがロアレールに対して相対的に移動することでシート位置を調節するシートアジャスタで、前記アンカプレートは、このシートアジャスタのロアレールに固定されることを特徴とする請求項１，２又は３記載のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項５】
前記索条は、前記シートベルトの張力が作用する方向とほぼ平行な方向に沿って張設されることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載のシートベルトアンカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両のシートベルトアンカ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
エアバックを装着した（特に助手席に）車両などにおいて、シート上の荷重によってエアバックの展開を制御することを目的としてシート上の重量を検出する着座センサを備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この着座センサは、シート（クッション）とフロア（パネル）の間に配設されているものが一般的である。また、シートベルトのアンカを車両側に取り付ける構造として、従来からフロアパネルに取り付ける構造が一般的である。このような車両にチャイルドシートを取り付ける場合、チャイルドシートの取付には一般的にシートベルトをリトラクタから全て引き出し、シートベルトに常にテンションがかかるように、別体のフックなどで留めている。
【０００４】
このような場合、シートベルトに常時テンションが加わるため、シートベルトのアンカとバックルとにより下方向の荷重が発生して、実際のシート上の重量よりも重く検出するおそれがある。
【０００５】
これを改善するために、シートアジャスタのアッパレールにシートベルトのアンカを取り付け、アンカとバックルとの間のシートベルトにより加わる下方向の力がシートクッション及び着座センサに加わらないようにしたものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
しかしながら、このようにシートベルトのアンカをシートアジャスタのアッパレール等着座センサ上方の部材に固定した場合には、衝突時又は衝突時相当の荷重が入った際の支持強度（剛性）の面で不利である（荷重をフロア側に逃がすことができない）ため、着座センサ等の部材板厚を増大する必要がある等でコストアップを招来するという問題点があった。また、シートアジャスタのアッパレールにシートベルトのアンカを取り付けた場合には、シートアジャスタを前方に移動させて、シートバックを前方に倒して後席などに対し乗降する場合、シートベルトのアンカがシートアジャスタとともに前方に移動するため、シートベルトが乗降口を遮り乗降の妨げとなるという不具合があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、荷重検出手段の誤検出を防止する一方で簡単な補強手段により衝突時又は衝突時相当の荷重が入った際の支持強度も確保できるシートベルトアンカ取付構造を提供することにある。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−１０８７４８号公報
【特許文献２】
特開２０００−３０２００４号公報（第６頁，図４）
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に係る発明は、シートクッションの支持部材とフロアとの間に配設され前記支持部材に加わった下方向の荷重を検出する荷重検出手段を備え、前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルトのアンカプレートを前記支持部材側に固定すると共に、前記支持部材側とフロア側とを前記荷重検出手段の可動範囲内の弛みを持たせた索条で連結したので、通常時はシートベルトの張力が荷重検出手段に作用しないと共に衝突時又は衝突時相当の荷重が入った際には索条が荷重をフロア側に分散させることができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、前記索条の支持部材側の連結部位はアンカプレートであるので、荷重入力部を効果的に補強できる。
【００１１】
また、請求項３に係る発明は、前記索条のフロア側の連結部位はシートクッション後部のフットブラケットであるので、シートアジャスタ等に予めアッセンブリ可能となる。
【００１２】
また、請求項４に係る発明は、前記支持部材は、シートクッションが取り付けられているアッパレールがロアレールに対して相対的に移動することでシート位置を調節するシートアジャスタで、前記アンカプレートは、このシートアジャスタのロアレールに固定されるので、シートアジャスタを前方に移動させて、シートバックを前方に倒して後席などに対し乗降する場合、シートベルトのアンカプレートがシートアジャスタ（アッパレール）とともに前方に移動することはなく、シートベルトが乗降口を遮り乗降の妨げとなることはない。
【００１３】
また、請求項５に係る発明は、前記索条は、前記シートベルトの張力が作用する方向とほぼ平行な方向に沿って張設されるので、効果的に支持強度を上げられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るシートベルトアンカ取付構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
［第１実施例］
図１は本発明の第１実施例を示すシートアジャスタ部の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、シートクッション１を支持するシートアジャスタ２（支持部材）はアッパレール３と該アッパレール３を車両前後方向にスライド自在に案内するリップ溝付きチャンネル型のロアレール４とを有すると共に、ロアレール４の下面部に同ロアレール４に加わった下方向の荷重によりシート上の重量を検出する荷重センサ（荷重検出手段）５が組み付けられ、該荷重センサ５の下センサハウジング５ａの前，後両端部においてフットブラケット６を介して車体のフロアパネル７にマウントされている。
【００１７】
そして、前記シートクッション１上の乗員を拘束するシートベルト８のアンカプレート９（アンカ）は、前記ロアレール４の後端部に固設されている。詳細には、図２に示すように、前記アンカプレート９の水平固定板部９ａは前記ロアレール４の下面部と前記荷重センサ５の上面部、厳密には上センサハウジング５ｂの上面部に溶接等された取付ブラケット１０との間に重合されるようにして、前記ロアレール４の下面部には溶接等により接合される一方、前記取付ブラケット１０にはボルト１１で締着される。
【００１８】
また、前記アンカプレート９は、前記水平固定板部９ａより車幅方向に水平に突出した横方向延出部９ｂと更に先端が上方に屈曲した縦方向延出部９ｃとを有した断面Ｌ字型に形成され、前記縦方向延出部９ｃにアンカ部９ｄが別体に形成されてボルト１２で締着されている。
【００１９】
そして、前記アンカプレート９の横方向延出部９ｂとフロアパネル７とが、前記荷重センサ５の少なくとも上下方向の可動範囲内の弛み（約２０ｍｍ）を持たせたチェーン１３（索条）で連結されている。尚、図示例では乗員が着座状態でチェーン１３が若干弛んだ状態を示している。
【００２０】
また、前記チェーン１３は、前記シートベルト８の張力Ｔが作用する方向とほぼ平行な方向に沿って張設されている。
【００２１】
このようにして本実施例では、乗員を拘束するシートベルト８のアンカプレート９を前記ロアレール４に固定したことにより、シートベルト使用時に、荷重センサ５に不要な荷重がかからないため、誤検出を防止できる。さらに、ロアレール４はシートとともに移動しないため、シートベルト８のアンカプレート９がシートアジャスタ２（厳密にはアッパレール３側）とともに前方に移動することも無く、シートベルト８が乗降口（ツードア車の後席等に対する）を遮るようなこともなく乗降が良好に行える。
【００２２】
また、前記アンカプレート９とフロアパネル７とが、前記荷重センサ５の少なくとも上下方向の可動範囲内の弛みを持たせたチェーン１３で連結されているため、通常時はチェーン１３に張力がかからない状態にあり重量検知には悪影響を及ぼさないが、車両衝突時等の大荷重発生時にはチェーン１３がピーンと張った状態となり、チェーン１３が荷重をフロアパネル７へ分散させることになる。
【００２３】
これにより、アンカプレート９の支持強度（剛性）が高まり、荷重センサ５やフットブラケット６等の部材板厚を薄くできるので、コストダウンが図れる。また、チェーン１３は可撓性（屈曲性）を有しているため、部材間の寸法設定が容易であると共に、センサ耐性を要求している低速衝突後に部品の干渉が発生しにくく、センサ性能を確保しやすい。また、荷重をフロアパネル７へ分散させるので、シート取付点強度にも有利である。また、前記チェーン１３は前記シートベルト８の張力Ｔが作用する方向とほぼ平行な方向に沿って張設されるので、効果的に支持強度を上げられる。尚、前記チェーン１３のフロアパネル７側の連結点は、アンカプレート９の連結点直下より車両後方であれば好適である。
【００２４】
［第２実施例］
図３は本発明の第２実施例を示すシートアジャスタ部の側面図である。
【００２５】
これは、第１実施例におけるチェーン１３のフロアパネル７側の連結部位をロアレール４後部側のフットブラケット６に変更した例である。これによれば、シートアジャスタ２等に予めアッセンブリ可能となり、車両組立の能率向上が図れる。
【００２６】
尚、本発明は上記各実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、アンカプレート９の形状変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。また、チェーン１３に代えてワイヤ等可撓性のある索条でも良い。また、チェーン１３はアンカプレート９に代えてロアレール４に連結されても良い。また、チェーン１３はシートベルト８のバックル側に設けても良い。また、本発明はアンカプレート９がアッパレール３に固設された車両にも適用できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、シートクッションの支持部材とフロアとの間に配設され前記支持部材に加わった下方向の荷重を検出する荷重検出手段を備え、前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルトのアンカプレートを前記支持部材側に固定すると共に、前記支持部材側とフロア側とを前記荷重検出手段の可動範囲内の弛みを持たせた索条で連結したので、通常時はシートベルトの張力が荷重検出手段に作用しないと共に衝突時又は衝突時相当の荷重が入った際には索条が荷重をフロア側に分散させることができ、荷重検出手段の誤検出を防止する一方で簡単な補強手段により衝突時又は衝突時相当の荷重が入った際の支持強度も確保できる。この結果、アンカプレートの支持強度（剛性）が高まり、荷重検出手段やフットブラケット等の部材板厚を薄くできるので、コストダウンが図れる。
【００２８】
また、請求項２の発明によれば、前記索条の支持部材側の連結部位はアンカプレートであるので、荷重入力部を効果的に補強できる。
【００２９】
また、請求項３の発明によれば、前記索条のフロア側の連結部位はシートクッション後部のフットブラケットであるので、シートアジャスタ等に予めアッセンブリ可能となる。
【００３０】
また、請求項４の発明によれば、前記支持部材は、シートクッションが取り付けられているアッパレールがロアレールに対して相対的に移動することでシート位置を調節するシートアジャスタで、前記アンカプレートは、このシートアジャスタのロアレールに固定されるので、シートアジャスタを前方に移動させて、シートバックを前方に倒して後席などに対し乗降する場合、シートベルトのアンカプレートがシートアジャスタ（アッパレール）とともに前方に移動することはなく、シートベルトが乗降口を遮り乗降の妨げとなることはない。
【００３１】
また、請求項５の発明によれば、前記索条は、前記シートベルトの張力が作用する方向とほぼ平行な方向に沿って張設されるので、効果的に支持強度を上げられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すシートアジャスタ部の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示すシートアジャスタ部の側面図である。
【符号の説明】
１  シートクッション
２  シートアジャスタ
３  アッパレール
４  ロアレール
５  荷重センサ
６  フットブラケット
７  フロアパネル
８  シートベルト
９  アンカプレート
１０  取付ブラケット
１１  ボルト
１２  ボルト
【図１】
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【図２】
2004299580.tif 000004
【図３】
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