(57)【要約】【課題】軽量かつ低コストであって、また好ましくはリサイクルが容易なラッシングレールを提供する。【解決手段】本発明のラッシングレール１０は、貨物を車両の荷台内壁に緊止するために前記荷台内壁に設けられるラッシングレールであって、長手方向に複数の係止孔１７が配列形成された係止部１１と、該係止部１１の幅方向両側に形成された凹溝１２と、該凹溝１２の外側縁から延出され、凹溝１２の平底部１２ａに対して前記係止部１１よりも突出して形成されたサイドレール１３とを備えて構成されている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積荷を車両の荷台内壁に緊止するために前記内壁に設けられるラッシングレールであって、
長手方向に複数の係止孔が配列形成された係止部と、該係止部の幅方向両側に形成された２本の凹溝と、該凹溝の外側縁から外側に延出されたサイドレールとが一体に形成されており、
前記凹溝の底部に当該ラッシングレールを前記内壁に取り付けるための取付孔が形成され、前記サイドレールの外側端が前記凹溝の底部と略同一高さに形成されており、
前記サイドレールの前記凹溝の底部に対する突出高さが、前記係止部の突出高さよりも大きくされたことを特徴とするラッシングレール。
【請求項２】
前記サイドレールが中空状に形成されており、該サイドレールの内壁又は前記凹溝の外側壁に、互いに平行でサイドレール長さ方向に延在する一対の突条が形成されており、
前記一対の突条と、前記サイドレール内壁又は前記凹溝の外側壁とに囲まれる空間が、当該ラッシングレールの長手方向終端部において螺孔を形成することを特徴とする請求項１に記載のラッシングレール。
【請求項３】
前記サイドレールが、横断面略コ字形又は横断面略鈎形に形成されており、
前記突条が、前記サイドレールの内壁及び前記凹溝の外側壁とを含む壁面の頂部を挟んで両側にそれぞれ形成され、該頂部において前記螺孔を形成することを特徴とする請求項２に記載のラッシングレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の荷台内壁に設けられ、前記内壁に荷物を緊止するためのラッシングレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラックやコンテナ車などの荷台において、積載した積荷の荷崩れを防止するために設けられる部材として、ラッシングレールが知られている。図８は、従来から用いられているラッシングレールの横断面構造を示す図である。この図に示すラッシングレールは、横断面台形状の突条であるガイドレール１０３，１０３を両外側に備えたラッシングホルダー１０１と、前記ガイドレール１０３，１０３に挟まれたラッシングホルダー１０１の平面部に配設されたラッシングレール本体１０２とから概略構成されている。ラッシングホルダー１０１のガイドレール１０３，１０３の外側には取り付け用の透孔１０４が形成されており、また、ガイドレール１０３，１０３の内側には、ラッシングレール本体１０２を固定するための透孔１０５，１０５が形成されている。また、ラッシングレール本体１０２は、横断面略コ字形とされるとともに、その両側縁に透孔１０６が形成された延出部１０２ａ，１０２ａが形成されている。また、ラッシングレール本体１０２の主面には、係止孔１０７が形成されている。前記透孔１０６は、ラッシングレール本体１０２をラッシングホルダー１０１のガイドレールに沿って配置した際に、ラッシングホルダー１０１の透孔１０５と平面視同一位置に配置可能とされている。
【０００３】
そして、車両の荷台などの壁材２００に当該ラッシングレール１００を取り付ける際には、ラッシングホルダー１０１の透孔１０４，１０４にリベット１２０を挿入して壁材２００に固定するとともに、ラッシングホルダー１０１の透孔１０５に対してラッシングレール本体１０２の透孔１０５を位置合わせしてリベット１２１を貫通させ、ラッシングレール本体１０２とラッシングホルダー１０１を一体的に壁材２００に固定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、上記構成のラッシングレール１００は、ラッシングホルダー１０１とラッシングレール本体１０２との２部材から構成されいているため、壁面２００に取り付けるに際して、ラッシングホルダー１０１の壁材２００への取付作業と、ラッシングレール本体１０２のラッシングホルダー１０１及び壁材２００への取付作業とを行う必要があるため、取付時の作業量が多く、また、リベット等の取付部材を大量に使用するため、コスト増となるとともに、ラッシングレールの重量が大きくなるという問題があった。
【０００５】
また、例えばラッシングホルダー１０１をアルミニウム合金製とし、ラッシングレール本体１０２をステンレス製とした構成のラッシングレールも用いられているが、このような異材質で構成されたラッシングレール１００は、交換、廃棄の際に分別の手間が掛かるという問題もある。さらには、異材質間での塗膜はがれによる腐食が問題となることもある。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、軽量かつ低コストであって、また好ましくはリサイクルが容易なラッシングレールを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のラッシングレールは、積荷を車両の荷台内壁に緊止するために前記内壁に設けられるラッシングレールであって、長手方向に複数の係止孔が配列形成された係止部と、該係止部の幅方向両側に形成された２本の凹溝と、該凹溝の側縁から外側に延出されたサイドレールとが一体に形成されており、前記凹溝の底部に当該ラッシングレールを前記内壁に取り付けるための取付孔が形成され、前記サイドレールの側縁部が前記凹溝の底部と略同一高さとされており、前記サイドレールの前記凹溝の底部に対する突出高さが、前記係止部の突出高さよりも大きくされたことを特徴としている。
【０００８】
上記構成を備えた本発明のラッシングレールは、その側縁側に高さのあるサイドレールが形成されているので、積荷を結束したベルトやロープを係止するための係止孔が形成された係止部を、積荷等との接触による破損から保護することができる。
また、上記サイドレールは、係止部及び凹溝と一体に形成されているので、上述の従来のラッシングレールのように２部材をリベットで固定する構造のものに比して軽量化を実現することが可能になっている。
また、高さのあるサイドレールを、取付孔が形成される平底部よりも外側に配置していることで係止部に掛かる応力により取付部分が破損するのを効果的に防止することができるという利点も有している。
また、サイドレール外側端の高さが凹溝の底部と略同一高さとされていることで、ラッシングレールを壁材に取り付けた際にはサイドレール外側端も壁材にほぼ当接される。従って、係止部に係止されたロープ等の引張力によりラッシングレールを固定しているリベット等に引抜力が掛かってもこのサイドレール外側端が突っ張りとなりラッシングレールが壁材から脱落するのを防止することができる。
さらには、本発明に係るラッシングレールは１つの材質で形成されるため、交換、廃棄時の分別作業の必要がなく、リサイクルが容易なものとなっている。
【０００９】
次に、本発明に係るラッシングレールにおいては、前記サイドレールが中空状に形成されており、該サイドレールの内壁又は前記凹溝の外側壁に、互いに平行でサイドレール長さ方向に延在する一対の突条が形成されており、前記一対の突条と、前記サイドレール内壁又は前記凹溝の外側壁とに囲まれる空間が、当該ラッシングレールの長手方向終端部において螺孔を形成することが好ましい。
上記構成のラッシングレールによれば、施工時に所定長さとするためにラッシングレールを横断して切断することにより形成された任意のレール終端に螺孔が形成されるようにすることができるため、人体や積荷の保護のためにレール終端にブラケットなどのカバー部材を取り付けるために容易に利用可能な螺孔を有するラッシングレールを提供することができる。
【００１０】
次に、本発明に係るラッシングレールは、前記サイドレールが、横断面略コ字形又は横断面略鈎形に形成されており、前記突条が、前記サイドレールの内壁及び前記凹溝の外側壁とを含む壁面の頂部を挟んで両側にそれぞれ形成され、該頂部において前記螺孔を形成する構成とすることもできる。
上記構成によれば、ブラケットなどの取付に利用可能な螺孔がサイドレール内壁及び凹溝外側壁により形成される壁面の頂部に形成されるので、螺孔の強度を高めることができる。
【００１１】
次に、本発明に係るラッシングレールは、前記凹溝の底部に形成された各取付孔が、前記各係止孔の側方に配置されていることが好ましい。
上記構成によれば、積荷を結束するロープやベルトなどが係止され、比較的大きな応力が掛かる係止孔に近い位置でラッシングレールを車両の荷台内壁などに固定するので、使用時の応力に対する耐性を高めることができる。
【００１２】
次に、本発明に係るラッシングレールは、横断面形状が左右対称とされていても良い。このような構成とすることで、ラッシングレールの取付を上下の向きを考慮することなく取付作業を行うことができるので、使い勝手のよいラッシングレールを提供することができ、またこのような対称形とすることで意匠性にも優れたものとすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明するが、本発明は以下の実施の形態に限定されるものではない。
図１は、本発明の一実施の形態であるラッシングレールの断面構造図であり、図２は、図１に示すラッシングレールの部分平面図であり、図３は、本発明に係るラッシングレールをトラックの荷台内壁に取り付けた例を示す説明図である。すなわち、図１及び図２に示すラッシングレール１０は、図３に示すように、トラック４０の荷台４１の内壁４２に、例えばトラック４０走行方向とほぼ平行に設置して用いることができるものである。
【００１４】
図１及び図２に示す本実施形態のラッシングレール１０は、当該ラッシングレール中央部の平坦部を形成する係止部１１と、この係止部１１の両側に形成された平底の凹溝１２，１２と、これらの凹溝１２，１２の上端側縁から延出された横断面略鈎形のサイドレール１３，１３とが一体に形成されたものである。本実施形態のラッシングレール１０では、図２に示すように、凹溝１２，１２の平底部１２ａ、１２ａのそれぞれに複数の取付孔１５が配列形成されており、図１に示すように、車両の荷台等の内壁を構成する壁材２０に形成された透孔２２とこの取付孔１５にリベット２１を貫通してラッシングレール１０を壁材２０に取り付けるようになっている。そして、凹溝１２の上端から延出されている係止部１１は、平底部１２ａ及び壁材２０から突出されている。この係止部１１には、長方形状の複数の係止孔１７がラッシングレールの長さ方向に配列形成されており、これらの係止孔１７に積荷を結束したベルトやロープ等を係止できるようになっている。また、平底部１２ａの取付孔１５は、係止部１１の各係止孔１７の両側の延長上にそれぞれ形成されている。
【００１５】
サイドレール１３，１３は、横断面略鈎形の形状とされ、凹溝１２，１２の外側縁に沿って係止部１１に対して左右対称に形成されている。そして、凹溝１２の外側上端から係止部１１と略平行に延出された平坦部１３ａが、平底部１２ａ及び壁材２０に対して突出されており、その高さ（平坦部１３ａと壁材２０との間隔）は、上記係止部１１よりも図１に示す高さｄだけ高くなっている。このようにサイドレール１３，１３が、壁材２０に対して係止部１１よりも突出するように形成されていることで、積荷などが係止部１１に接触して係止部１１が破損したり、傷ついたりするのを防止することができるようになっている。
【００１６】
サイドレール１３の外側面１３ｂは、図１に示すように、ラッシングレール１０の外側に向かって傾斜した形状とされており、その先端（サイドレール１３外側端）が内側に屈曲されて形成された支持部１３ｃを有している。この支持部１３ｃは、図１に示すように、平坦な壁材２０にラッシングレール１０が取り付けられた状態では、平底部１２ａ、１２ａとともに壁材２０表面に当接するようになっている。このような形状を備えていることで、係止部１１の係止孔１７に係止されたロープ等により図示斜め方向の応力が掛かった際に、外側面１３ｂ及び支持部１３ｃによりラッシングレール１０を支えることができるので、ラッシングレール１０を固定しているリベット２１に掛かる応力が低減される。すなわち、リベット２１に引抜力が作用し、リベット２１の固定部を支点とする回転力が斜め方向に作用しようとした場合に、支持部１３ｃが壁材２０に突き当たって突っ張りとなり、このような負荷によりラッシングレール１０が外れたり、取付孔１５が破損するのを効果的に防止することができるようになっている。
【００１７】
図１に示すサイドレール１３では、その係止部１１側の頂部２３の内側に、互いに平行にラッシングレール１３の長さ方向に延在する突条１８ａ、１８ｂが設けられている。突条１８ａは頂部２３近傍のサイドレール１３内壁に形成され、突条１８ｂは頂部２３近傍の凹溝１２階側壁に形成されており、両者が頂部２３のを挟んで対向するように形成されている。そして、本実施形態のラッシングレール１０では、これらの突条１８ａ、１８ｂ及びサイドレール１３の内面により囲まれた孔部１９を螺孔として使用することができるようになっている。すなわち、これらの螺孔１９を介してラッシングレール１０の端部に所望の部材を固定することができるようになっている。
また、これらの突条１８ａ、１８ｂ、及びサイドレール１３内面により形成される螺孔１９は、突条１８ａ、１８ｂがサイドレール１３の長さ方向に延在されていることで、ラッシングレール１０の任意の横切断面に存在する。従って、ラッシングレール１０をどのような長さに切断したとしても切断面には螺孔１９が形成されるので、極めて使い勝手の良いものとなっている。
【００１８】
尚、本実施形態では、サイドレール１３の係止部１１側の頂部２３にのみ螺孔１９を形成した場合について説明したが、本発明に係るラッシングレールにおいて、サイドレール１３内面に突条１８ａ、１８ｂを設けることにより形成される螺孔１９の位置は、頂部２３の内面側に限定されるものではない。すなわち、サイドレール１３の他の頂部の内側に形成することもでき、場合によってはサイドレール１３の平坦部１３ａや外側面１３ｂの内面側に、サイドレール１３長さ方向に延在する２本の互いに平行な突条を設けて螺孔を形成するようにしてもよい。但し、形成する螺孔の強度の点では、頂部の内側に形成することが好ましい。
【００１９】
上記の構成を備えた本実施形態のラッシングレール１０は、係止部１１及びサイドレール１３が、凹溝１２の平底部１２ａに対して突出する形状とされていることで、ラッシングレール１０全体の強度を高めており、また、壁材２０にラッシングレール１０を固定するための取付孔１５よりも外側にサイドレール１３が設けられていることで、斜め方向の応力に対する耐久性にも優れるラッシングレールとされている。
また、本実施形態のラッシングレール１０は、アルミニウム合金やステンレス鋼などを押出加工することにより、同一材質で作製することができるので、交換、廃棄の必要が生じたとしても分別の手間が無く、リサイクルが容易である。また、図８に示す２ピース構造のラッシングレール１００に比して使用するリベットの数が少なくなるため、施工コストを低減することができるという利点も有している。
【００２０】
次に、本実施形態のラッシングレール１０は、その終端部に積荷や作業者を保護するためのブラケット（カバー部材）を取り付けることができる。図４は、ラッシングレール１０にブラケットを取り付ける例を示す説明図である。この図に示すように、本実施形態のラッシングレール１０は、任意の横断面で切断して形成された終端部に螺孔１９を有するので、これらの螺孔１９に対応する位置に形成された透孔３１，３１に螺子３３，３３を挿入し、螺孔１９，１９に螺合することで、ブラケット３０をラッシングレール１０の端面に容易に固定することができる。このように、本実施形態のラッシングレール１０は、ブラケット３０の取付に際して壁材２０に加工を施すことがないため、壁材の形状を問わずブラケットの取付が可能である。すなわち、図５に示すように、車両等の壁面が柱状の部材３８により構成されている場合にも、ラッシングレール１０端部にブラケット３０を容易に取り付けることができる。
【００２１】
図１及び図２には、ラッシングレール１０の係止部１１に、平面視略長方形状の係止孔１７を配列形成した場合について説明したが、本発明のラッシングレールの係止孔の形状はこれに限定されず、図６及び図７に示す形状の係止孔であってもよい。図６は、本実施形態のラッシングレールに適用可能な係止孔の例を示す平面図であり、図７は、図６に示すＡ−Ａ線に沿う断面構造図である。
図６に示すように、係止孔２７は平面視略長方形状の開口部２７ａと、この開口部２７ａの長さ方向端部に形成され、図示左右方向に延在する開口部２７ｂ、２７ｂとからなる平面視Ｉ形に開口された形状とされている。そして、開口部２７ａには、図７に示すように、図示下側に向かって両側から係止片２８，２８が延出されている。このような形状とすることで、係止孔２７に対して、バックル等の係止金具を係止する場合に好適なラッシングレールを提供することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明のラッシングレールは、長手方向に複数の係止孔が配列形成された係止部と、該係止部の両側に形成された凹溝と、該凹溝の上端側縁から外側に延出されたサイドレールとが一体に形成され、前記凹溝の底部に当該ラッシングレールを前記内壁に取り付けるための取付孔が形成され、前記サイドレールの外側端が前記凹溝の底部と略同一高さに形成されており、前記サイドレールが、前記凹溝の底部に対して前記係止部よりも高く突出された構成とされたことで、強度に優れており、かつ従来のラッシングレールのような２ピース構造のものに比して軽量化を実現している。また、高さのあるサイドレールを、取付孔が形成される平底部よりも外側に配置していることで係止部にかかる応力による取付部分の破損を効果的に防止することができるという利点も有している。さらには、本発明に係るラッシングレールは１種類の構成材料で形成されるため、交換、廃棄時の分別作業の必要もなくまたリサイクルが容易なものとなっている。
【００２３】
また、前記サイドレールの内壁に互いに平行な一対の突条が形成されており、前記一対の突条と、前記サイドレール内壁又は前記凹溝の外側壁とに囲まれる空間が、当該ラッシングレールの長手方向終端部において螺孔を形成する構成とするならば、レール横断方向に切断することにより形成された任意のレール終端に螺孔が形成されるようにすることができるため、人体や積荷の保護のためにレール終端にブラケットなどのカバー部材を取り付けるために容易に利用可能な螺孔を有するラッシングレールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態であるラッシングレールの断面構造図である。
【図２】図２は、図１に示すラッシングレールの部分平面図である。
【図３】図３は、本発明に係るラッシングレールをトラックの荷台内壁に取り付けた例を示す説明図である。
【図４】図４は、本実施形態のラッシングレールの端面にブラケットを取り付ける例を示す説明図である。
【図５】図５は、本実施形態のラッシングレールを平坦でない壁面に取り付ける例を示す説明図である。
【図６】図６は、本実施形態のラッシングレールの係止孔の形状の他の例を示す図である。
【図７】図７に示すＡ−Ａ線に沿う部分断面図である。
【図８】図８は、従来のラッシングレールの断面構造図である。
【符号の説明】
１０　ラッシングレール
１１　係止部
１２　凹溝
１２ａ　平底部
１３　サイドレール
１５　取付孔
１７　係止孔
１８ａ、１８ｂ　突条
１９　螺孔
２１　リベット
２３　頂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004042738.tif 000008
【図７】
2004042738.tif 000009
【図８】
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