(57)【要約】【課題】簡単な構造でダイヤフラムの追従性を向上させるとともに、作動液の液位が低下した場合にも、貯液槽に形成した液通孔をダイヤフラムの大径円板部が塞ぐことを防止する。【解決手段】ダイヤフラム１５を、貯液槽４の軸方向への拡張・収縮を可能とした蛇腹状の第１拡縮部２０と、第１拡縮部２０に連続形成され、貯液槽４の半径方向に拡張・収縮を可能とした小径筒状の第２拡縮部２１と、第２拡縮部２１の下端を閉塞する大径円板部２２とで構成する。大径円板部２２の底面２２ａに３つの周状突起２３を形成し、第１拡縮部２０の拡張時に、大径円板部２２の底面２２ａが液通孔１６を塞がないようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦長のシリンダ孔を有するシリンダボディと、縦長の貯液室と該貯液室の上部開口部を閉塞する蓋部材とを備えたリザーバタンクとを一体形成し、前記貯液室とシリンダ孔とを前記貯液室の底壁に形成された液通孔を介して連通させ、前記貯液室内に、該貯液室内を前記底壁側の液室と、前記蓋部材側の大気室とに区画するダイヤフラムを配設したマスタシリンダにおいて、前記ダイヤフラムは、貯液室の上下方向への拡張・収縮を可能とした蛇腹状の第１拡縮部を上部に、該第１拡縮部に連続形成され、前記貯液室の半径方向への拡張・収縮を可能とした縦襞からなる小径筒状の第２拡縮部を下部に形成してなり、ダイヤフラム内の大気室の下端を閉塞する大径円板部を前記第２拡縮部の下端に一体に設けるとともに、前記大径円板部の底面および／または前記貯液室の底壁に、突起または凹部を形成し、前記第１拡縮部の拡張時に、前記大径円板部の底面によって前記液通孔が塞がれないようにしたことを特徴とするマスタシリンダのリザーバタンク用ダイヤフラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に搭載されるブレーキ用マスタシリンダのリザーバタンク用ダイヤフラムに係り、特に、上下方向に長いシリンダ孔を有したシリンダボディの一側に一体形成される縦長のリザーバタンクに適用されるダイヤフラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、リザーバタンク内の作動液が外気と接触することを極力回避しつつ、その液量の変化に応じて作動液に作用する圧力に変化が生じることがないようにするために、リザーバタンク内にはダイヤフラムが収容されている。縦長のシリンダ孔を有するシリンダボディと、縦長の貯液室を備えたリザーバタンクとを一体に備えたマスタシリンダに用いられるリザーバタンク用ダイヤフラムは、貯液室の軸方向に長い小径筒状に形成され、該小径円筒部の軸方向に縦襞が形成されるとともに、その底部を大径円板部で閉塞し、前記縦襞によって貯液槽の半径方向へ拡張・収縮可能に形成されている。
【０００３】
このダイヤフラムは、小径円筒部の内部を外気と連通させて大気室が形成され、この大気室が作動液もしくは充満空気によって拡張・収縮して作動液に作用する圧力に変化が生じることがないようにし、また、大径円板部によって作動液中に混入した気泡がマスタシリンダ内に入り込むことを防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、貯液室の上下方向への拡張・収縮を可能とした蛇腹状の第１拡縮部と、該第１拡縮部の下方に連続形成され、軸方向に形成した縦襞によって貯液室の半径方向に拡張・収縮を可能とした小径筒状の第２拡縮部と、該第２拡縮部の下端を閉塞する大径円板部とを備えたダイヤフラムも提案されており、このダイヤフラムでは、前記第１拡縮部の拡張・収縮によって追従容積を稼ぐようにしている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２５５４０９号公報（第５頁  図５）
【０００６】
【特許文献２】
特開２００１−１４０８０１号公報（第２−３頁  図１，２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の特許文献１のダイヤフラムでは、追従容積を稼ぐために小径円筒部を貯液室の軸方向に長く形成しなければならないが、細長い抜き型で小径円筒部を成形するため、軸方向に長く形成することは困難であった。
【０００８】
また、特許文献２のダイヤフラムでは、第１拡縮部により追従容積を稼ぐことはできるものの、摩擦パッドのライニング摩耗等により、貯液室内の作動液の液位が低下した状態で、第１拡張部が拡張すると、蛇腹の拡張に伴って大径円板部が下降して貯液室の底壁と密着し、液通孔を塞いでしまう虞があった。
【０００９】
そこで本発明は、簡単な構造でダイヤフラムの追従性を向上させることができるとともに、作動液の液位が低下した場合にも、貯液室に形成した液通孔をダイヤフラムの大径円板部が塞ぐことのないマスタシリンダ用リザーバタンクのダイヤフラムを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、縦長のシリンダ孔を有するシリンダボディと、縦長の貯液室と該貯液室の上部開口部を閉塞する蓋部材とを備えたリザーバタンクとを一体形成し、前記貯液室とシリンダ孔とを前記貯液室の底壁に形成された液通孔を介して連通させ、前記貯液室内に、該貯液室内を前記底壁側の液室と、前記蓋部材側の大気室とに区画するダイヤフラムを配設したマスタシリンダにおいて、前記ダイヤフラムは、貯液室の上下方向への拡張・収縮を可能とした蛇腹状の第１拡縮部を上部に、該第１拡縮部に連続形成され、前記貯液室の半径方向への拡張・収縮を可能とした縦襞からなる小径筒状の第２拡縮部を下部に形成してなり、ダイヤフラム内の大気室の下端を閉塞する大径円板部を前記第２拡縮部の下端に一体に設けるとともに、前記大径円板部の底面および／または前記貯液室の底壁に、突起または凹部を形成し、前記第１拡縮部の拡張時に、前記大径円板部の底面によって前記液通孔が塞がれないようにしたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図３は、本発明の第１形態例を示すもので、本形態例のマスタシリンダ１は、例えば、自動二輪車の後輪を制動するためのブレーキ液圧を出力するためのものであり、縦長略円筒状のシリンダボディ２の上部一側に、リザーバタンク３の貯液室４が縦長略円筒状に一体に形成されている。マスタシリンダ１は、シリンダボディ２に形成されたブラケット２ａ，２ａを車体フレームにボルト止めすることによって、車体に取り付けられる。
【００１２】
シリンダボディ２は、縦長有底のシリンダ孔５が下端を開口して設けられ、該シリンダ孔５に、ピストン６がプライマリカップ７とセカンダリカップ８とを用いて液密且つ移動可能に内挿されるとともに、ピストン６とシリンダ孔５の上壁との間に液圧室９が画成されている。
【００１３】
ピストン６と上壁との間には、リターンスプリング１０が縮設されており、ピストン６は、リターンスプリング１０の弾発力によって、非作動方向である車体下方向に付勢され、その後退限が、シリンダ孔５の開口部に係着したサークリップ１１に係止されるプッシュロッド１２の頭部１２ａとの当接によって規制されている。液圧室９には、ユニオン孔１３が連通して設けられている。
【００１４】
リザーバタンク３は、シリンダボディ２と一体の貯液槽４と、該貯液槽４の上部開口に被着される蓋部材１４とを有していて、これらの間にダイヤフラム１５が挟持される。貯液槽４の内部は、縦長円筒状の貯液室４ａが設けられ、貯液室４ａとシリンダ孔５とを、貯液槽４の底壁４ｂに形成した液通孔１６とリリーフポート１７，サプライポート１８とで連通し、貯液室４ａとシリンダ孔５との間を作動液Ｆが流通できるようになっている。
【００１５】
ダイヤフラム１５は、蛇腹状の第１拡縮部２０と、該第１拡縮部２０の下方に連続形成される小径筒状の第２拡縮部２１と、該第２拡縮部２１の下端を閉塞する大径円板部２２とを備えていている。第１拡縮部２０は、側方に張り出すフランジ部２０ａが上端に形成され、蛇腹部によって貯液室４ａの上下方向へ伸縮自在に設けられる。第２拡縮部２１は、軸方向に複数の縦襞が形成され、この縦襞によって貯液室４ａの半径方向に拡張・収縮が可能となる。
【００１６】
大径円板部２２は、貯液室４ａの内径よりも小さな外径を有し、大径円板部２２の外周と貯液室４ａとの間の隙間を介して作動液Ｆが流通できるようにしたもので、底面２２ａの外周側には、３つの周状突部２３，２３，２３（本発明の突起）が等間隔に形成されている。
【００１７】
ダイヤフラム１５は、フランジ部２０ａと、フランジ部２０ａ上に載置される押え板２４とが貯液室４ａの上端及び蓋部材１４との間に挟まれ、蓋部材１４、押え板２４及びフランジ部２０ａの上方から挿通されるボルト２５によって貯液室４ａに取り付けられる。これにより、ダイヤフラム１５は、第１拡縮部２０が作動液Ｆの液面上方に残された充満空気中に、第２拡縮部２１が作動液Ｆ中にそれぞれ配設され、貯液室４ａは、底壁４ｂ側が液室２６となり、蓋部材１４側のダイヤフラム１５内部が大気室２７となる。
【００１８】
押え板２４の中央部には大気室２７内に連通する通孔２４ａが設けられる。また、押え板２４及び蓋部材１４間には、前記通孔２４ａに通じる通路が形成されていて、この通路は蓋部材１４の側面で外部に開放されている。
【００１９】
本形態例は以上のように構成されており、後輪用のマスタシリンダ１は、ブレーキペダルを踏み操作しない非作動時では図１の状態となっている。ブレーキペダルを踏み操作すると、プッシュロッド１２が上動して、ピストン６をシリンダ孔５の上方向へ押動し、プライマリカップ７がリリーフポート１７を閉鎖したのちは、液圧室９の作動液Ｆが徐々に昇圧されて行く。
【００２０】
液圧室９で昇圧された作動液Ｆは、上部のユニオン孔１３からブレーキホースを通して後輪ブレーキのキャリパボディへ送られ、後輪と一体に回転するディスクロータを制動する。また、制動を解除すると、ピストン６は、リターンスプリング１０の弾発力によって元の位置に復帰する。
【００２１】
このように、ピストン６がシリンダ孔５内を往復動し、作動液Ｆがシリンダ孔５と貯液室４ａ内とを流通すると、ダイヤフラム１５は、作動液Ｆ及び貯液室４ａ内の充満空気によって、第１拡縮部２０が貯液室４ａの上下方向へ拡張または収縮することによって液面変化に追随しながら作動液Ｆの波立ちを有効に防止する。また、第２拡縮部２１は、貯液室４ａの半径方向に拡張または収縮することによって、車体振動等で作動液Ｆ中に生じた気泡を、液面上方の充満空気中へ速やかに排出するようにしている。
【００２２】
ダイヤフラム１５が拡張及び収縮する際には、ダイヤフラム１５内の大気室２７の空気は、前記通孔２４ａ及び押え板２４と蓋部材１４との間の前記通路を介して、外部との間を出入りするので、作動液Ｆ及び充満空気によるダイヤフラム１５の拡張もしくは収縮作用を速やかに行うことができる。また、車体振動等で作動液Ｆ中に生じた気泡で、前記第２拡縮部２１で排出できなかったものは、大径円板部２２により分離され、マスタシリンダ１内に気泡が入り込むことを堰き止めることができる。
【００２３】
さらに、摩擦パッドのライニングの摩耗等により、貯液室４ａ内の作動液Ｆの液位が低下した場合、第１拡縮部２０の蛇腹部が拡張して、貯液室４ａ内の負圧状態を回避させる。このように作動液Ｆの液位が低下した状態で、上述のように制動作動が行われると、第１拡縮部２０の蛇腹部がさらに拡張し、これに伴って第２拡縮部２１とともに大径円板部２２が下降し、大径円板部２２が貯液槽の底壁４ｂに近接するが、大径円板部２２の底面２２ａに形成された３つの周状突部２３が底壁４ｂに当接することによって、大径円板部２２の底面２２ａと液通孔１６とが密着することを防止する。このように、液通孔１６が閉塞される虞がなく、第１拡縮部２０が最も拡張した状態でも、隣り合う周状突部２３，２３の間に形成される空間部より、作動液Ｆをシリンダ孔５内に導入させることができ、マスタシリンダ１を常に良好な状態で作動させることができる。
【００２４】
図４及び図５は、本発明の第２形態例、図６及び図７は、本発明の第３形態例をそれぞれ示し、上述の第１形態例と同一の箇所には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２５】
まず、図４及び図５に示す第２形態例のダイヤフラム３０では、第２拡縮部３１の下端部に連接された大径円板部３２の底面３２ａに、大径円板部３２の直径方向の凹溝３３（本発明の凹部）が形成されている。これにより、大径円板部３２が下降して、貯液槽の底壁４ｂに大径円板部３２の底面３２ａが当接することがあっても、液通孔１６の上部に凹溝３３が配設されることから、作動液Ｆを貯液室４ａの外周壁と大径円板部３２の外周との隙間から、凹溝３３を通ってシリンダ孔５内に導入させることができる。
【００２６】
次に、図６及び図７に示される第３形態例のダイヤフラム４０では、第２拡縮部４１の下端部に連接された大径円板部４２の底面４２ａに、大径円板部４２の直径方向のリブ４３が形成され、該リブ４３が本発明の突部となる。リブ４３の幅は、液通孔１６の直径よりも細く形成され、該リブ４３が貯液槽４の底壁４ｂに当接して、貯液槽４の底壁４ｂと大径円板部４２の底面４２ａとの間に隙間を形成するとともに、液通孔１６上に配設されるリブ４３と液通孔１６との間にも隙間が形成される。
【００２７】
尚、本発明は上述の各形態例のように、大径円板部の底面に突起や凹部を形成するものに限らず、貯液室の底壁に突起を形成したり、該底面の外周側より液通孔に連通する凹部を形成してもよく、さらに、大径円板部の底面と貯液室の底壁の双方に突起や凹部を形成するものでもよい。
【００２８】
また、大径円板部の底面や貯液室の底面に設ける突部の形状や個数は任意であり、第１拡縮部が最も拡張した時に、大径円板部や突部が底壁に形成した液通孔を閉塞しないものであれば、その形状や個数は任意である。また、大径円板部の底面や貯液室の底面に設ける凹部も、大径円板部外周側または、貯液室外周側から液通孔形成部分まで延びる凹部であれば、その形状や個数は任意である。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ダイヤフラムに第１拡縮部と第２拡縮部とを設けたことにより、ダイヤフラムの追従性を向上させることができるとともに、作動液の液位が低下した際に、第１拡縮部が最も拡張しても、大径円板部の底面が液通孔を塞ぐことを防止し、マスタシリンダを常に良好に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すマスタシリンダの断面図
【図２】本発明の第１形態例を示すダイヤフラムの要部断面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】本発明の第２形態例を示すダイヤフラムの要部断面図
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図
【図６】本発明の第３形態例を示すダイヤフラムの要部断面図
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図
【符号の説明】
１…マスタシリンダ、２…シリンダボディ、３…リザーバタンク、４…貯液槽、４ａ…貯液室、４ｂ…底壁、５…シリンダ孔、６…ピストン、１４…蓋部材、１５…ダイヤフラム、１６…液通孔、２０…第１拡縮部、２１…第２拡縮部、２２…大径円板部、２２ａ…底面、２３…周状突部、２４…押え板、３３…凹溝、４３…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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