(57)【要約】【課題】  自動車の前面衝突時にペダル機構の上昇を制限することによってドライバーを保護する安全装置を提供する。【解決手段】  装置は、回転軸（５）に平行にプレート（４、６）の横移動を結合する手段（１１）と、車両の前面衝突時に前記結合手段に作用して、回転軸に平行にプレートを横移動させてプレートを切り離す個々の離隔運動を可能にすることにより、プレートの連動を解除する結合解除手段（８、９）とを含む。  車両の前面衝突時、クラッチペダルまたはブレーキペダル（２）は、足を置く窪みで底壁に向かって揺動する。【選択図】  図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前面衝突時の引き込みペダル装置（１）であって、
自動車のトーボードの足を置く窪みに取り付けられるペダルサポートを含み、
クラッチペダルおよび／またはブレーキペダル（３）の少なくとも一つの制御レバー（２）が前記ペダルサポートに連結されており、前記制御レバー（２）が、車両の長手方向の軸に対して垂直な水平回転軸（５）を有する制御プレート（４）を含み、
前記制御プレートに、この制御プレートに結合されてクラッチまたはブレーキに作用する制御ロッド（７）用の送りプレート（６）が取り付けられており、前記回転軸（５）に平行にプレートの横移動を結合する手段（１１、１２）と、
前記制御プレート（４）と前記送りプレート（６）との間で前記回転軸（５）に取り付けられた離隔プレート（９）を含む結合解除手段（８、９；１３ａ、１３ｂ；１４ａ、１４ｂ）とを設け、
前記結合解除手段が、車両の前面衝突時に前記結合手段（１１、１２）に作用して、回転軸に平行にプレートを横移動させてプレートを切り離す個々の離隔運動を可能にすることにより、これらのプレートの連動を解除し、その結果、車両への前面衝突がない場合、２個のプレート（４、６）が互いに結合され続け、前記ペダル（３）の制御レバー（２）への作用により、前記制御ロッド（７）がクラッチまたはブレーキに作用するようにする一方で、車両の前面衝突時にはプレート（４、６）を互いに切り離すことにより、クラッチまたはブレーキペダル（２）が、それ自体の重量またはトーショナルスプリングにより、足を置く窪みの底壁に向かって揺動するようにしたことを特徴とする装置。
【請求項２】
前記ペダル（３）の制御レバー（２）が、送りプレート（６）に設けられた開口部（１６）で移動可能で、切り離し時に２個のプレート（４、６）の相対的な回転を制限するフィンガ（１５）を含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記結合手段が、２個のプレート（４、６）を垂直に貫通し、これらを互いに結合する少なくとも２個で好適には４個の固定ピン（１１）を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記フィンガ（１５）の長さを前記固定ピン（１１）よりも長くすることにより、プレート（４、６）を軸方向に離隔可能にし、装置の始動に続いて制御レバー（２）の応力を制御ロッド（７）に伝達可能にすることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記離隔プレート（９）が、揺動手段をなすラジアルアーム（８）に結合され、前記固定ピン（１１）が、特に３個のプレート（４、６、９）を垂直に貫通して、隣接プレート機構を形成し、制御プレート（４）および／または送りプレート（６）および離隔プレート（９）の対向面（４ａ、９ａ、９ｂ、６ａ）が、それぞれ勾配および係合勾配（１３ａ、１３ｂ；１４ａ、１４ｂ）を含み、これらの勾配および係合勾配が、車両の前面衝突時に協働し、車両構造に結合される部品（１０）を介してこの衝突を揺動装置（８）に伝えることにより揺動装置（８）を回転させるとともに、３個のプレートの固定ピン（１１）を破壊して、制御プレート（４）および／または送りプレート（６）を離隔プレート（９）に対して軸方向に離隔させることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記車両構造に結合される部品（１０）が、前記揺動装置（８）から所定の距離のところに配置され、揺動装置にぶつかってこの揺動装置を回転させるように後退し、その結果、前記勾配および係合勾配（１３ａ、１３ｂ；１４ａ、１４ｂ）が、固定ピン（１１）を破壊させる牽引を行い、また、制御プレート（４）および／または送りプレート（６）を離隔プレート（９）に対して、制御プレート（４）から離しながら横移動させる個々の運動を行って、ペダル（３）が、それ自体の重量またはトーショナルスプリングにより、足を置く窪みの底壁に向かって揺動するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記固定ピン（１１）が、送りプレート（６）または制御プレート（４）に結合され、輪縁（１２）の形状をとる端部により３個のプレート（４、６、９）を隣接させるように結合し、制御プレート（４）および／または送りプレート（６）を離隔プレート（９）に対して離隔するときにピンが破壊されることを特徴とする請求項５または６に記載の装置。
【請求項８】
前記車両構造に結合される部品（１０）が、車両のダッシュボードの横材にしっかりと結合される部材であり、前記横材に対してステアリングコラムを保持するためのステアリングコラムサポート等であることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記プレートが、型打ち鍛造および、係合する型打ち鍛造により製造され、勾配（１３ａ、１３ｂ）の形状をとる爪と、前記勾配および係合勾配を画定するスリット（１４ａ、１４ｂ）の形状をとる成形部とを形成することを特徴とする請求項５から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記プレートが、プラスチック材料の注入により製造され、勾配（１３ａ、１３ｂ）の形状をとる爪と、前記勾配および係合勾配を画定するスリット（１４ａ、１４ｂ）の形状をとる成形部とを形成することを特徴とする請求項５から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
前記揺動装置（８）が、金属製であり、たとえば鋼製であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１２】
前記揺動装置（８）が、プラスチック製であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
揺動装置（８）と同じ厚さのリング（２０）が、制御プレート（４）と送りプレート（６）との間に配置され、前記揺動装置が、このために前記リングを受容する穴を含み、前記揺動装置（８）と前記リング（２０）との間で回転が自在であることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１４】
前記リング（２０）が、各側に、少なくとも２個のピン（２１）を含んでおり、前記制御プレート（４）の側に配置されるピンが、このプレートの対応する穴にプレスばめされ、前記送りプレート（６）の側に配置されるピンが、このプレートの対応する穴にスライド式に取り付けられることを特徴とする請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記リング（２０）および前記ピン（２１）が、好適には金属製であることを特徴とする請求項１４に記載の装置。
【請求項１６】
全部で少なくとも２個のリベット（２２）が、制御プレート（４）、揺動装置（８）、および送りプレート（６）を貫通して、衝突がないときは横方向にこのアセンブリを結合し、これらのリベットは、前記揺動装置（８）に設けられた開口部（２３）でスライドすることにより、衝突時に、揺動装置が、クラッチペダルまたはブレーキペダルを同時に駆動することなく前記部品（１０）の作用で回転駆動できるようにされていることを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１７】
前記リング（２０）の代わりにコッタピン機構を設けたことを特徴とする請求項１３から１６のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前面衝突時にドライバーの安全性を図る分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常型のペダルの場合、ブレーキペダルおよびクラッチペダルは、ペダル軸に直接結合されている。ペダル機構は、車両構造に固定され、ペダルは、ブレーキおよびクラッチを個々に制御するロッドに結合されている。前面衝突時には、車両構造、従って、ペダル機構を支持するトーボードが変形し、ペダル機構をドライバーの脚のほうに持ち上げてドライバーの下肢に損傷を与え、さらには骨折させてしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明による装置は、前面衝突時にペダル機構の上昇を制限することによってドライバーをいっそう保護するように構成されている。このため、ペダル機構は、クラッチペダルを備えず、ブレーキペダルだけを備えることができる（オートマチック車の場合）。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そのため、本発明は、自動車のトーボードの足を置く窪みに取り付けられたペダルサポートを含み、クラッチペダルおよび／またはブレーキペダルの少なくとも一つの制御レバーがペダルサポートに連結された、自動車の前面衝突時の引き込みペダル装置に関する。
【０００５】
上記の問題を解決するために、装置は、クラッチペダルおよび／またはブレーキペダルの制御レバーが、車両の長手方向の軸に対して垂直な水平回転軸を有する制御プレートを含み、前記制御プレートに、この制御プレートに結合されてクラッチまたはブレーキに作用する制御ロッド用の送りプレートが取り付けられており、前記回転軸に平行にプレートの横移動を結合する手段と、車両の前面衝突時に前記結合手段に作用して、回転軸に平行にプレートを横移動させてプレートを切り離す個々の離隔運動を可能にすることにより、これらのプレートの連動を解除する結合解除手段とを設け、その結果、車両への前面衝突がない場合、２個のプレートが互いに結合され続け、前記ペダルの制御レバーへの作用により、前記制御ロッドがクラッチまたはブレーキに作用するようにする一方で、車両の前面衝突時には、プレートを互いに切り離すことにより、ペダルが、それ自体の重量またはトーショナルスプリングにより、足を置く窪みの底壁に向かって揺動するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
本発明の装置の他の有利な特徴は以下のように挙げられる。
−ペダルの制御レバーが、送りプレートに設けられた開口部で移動可能で、切り離し時に２個のプレートの相対的な回転を制限するフィンガを含む。
−結合手段が、２個のプレートを垂直に貫通し、これらを互いに結合する少なくとも２個で好適には４個の固定ピンを含む。
−フィンガの長さを固定ピンよりも長くすることにより、プレートを軸方向に離隔可能にし、装置の始動に続いて制御レバーの応力を制御ロッドに伝達可能にする。
−結合解除手段が、制御プレートと送りプレートとの間で前記回転軸に取り付けられ、ラジアルアームに結合される離隔プレートを含み、固定ピンが、特に３個のプレートを垂直に貫通して隣接プレート機構を形成し、制御プレートおよび／または送りプレートおよび離隔プレートの対向面が、それぞれ勾配および係合勾配を含み、これらの勾配および係合勾配が、車両の前面衝突時に協働し、車両構造に結合される部品を介してこの衝突をラジアルアームに伝えることによりラジアルアームを回転させるとともに、３個のプレートの固定ピンを破壊して、制御プレートおよび／または送りプレートを離隔プレートに対して軸方向に離隔させる。
−車両構造に結合される部品が、ラジアルアームから所定の距離のところに配置され、アームにぶつかってこのアームを回転させるように後退し、その結果、前記勾配および係合勾配が、固定ピンを破壊させる牽引を行い、また、制御プレートおよび／または送りプレートを離隔プレートに対して横移動させる個々の運動を行って、ペダルが、それ自体の重量またはトーショナルスプリングにより、足を置く窪みの底壁に向かって揺動するようにしている。
−固定ピンが、送りプレートまたは制御プレートに結合され、輪縁の形状をとる端部により３個のプレートを隣接させて結合し、制御プレートおよび／または送りプレートを離隔プレートに対して離隔するときにピンが破壊される。
−車両構造に結合される部品が、車両のダッシュボードの横材にしっかりと結合される部材であり、前記横材に対してステアリングコラムを保持するためのステアリングコラムサポート等である。
−プレートが、型打ち鍛造および、係合する型打ち鍛造により製造され、勾配の形状をとる爪と、前記勾配および係合勾配を画定するスリットの形状をとる成形部とを形成する。
−プレートが、注入プラスチック材料で製造され、勾配の形状をとる爪と、前記勾配および係合勾配を画定するスリットの形状をとる成形部とを形成する。
−ラジアルアームが金属製であり、たとえば鋼製である。
−ラジアルアームがプラスチック製である。
−揺動装置と同じ厚さのリングが、制御プレートと送りプレートとの間に配置され、揺動装置が、このために前記リングを受容する穴を含み、揺動装置とリングとの間で回転自在である。
−リングが、各側に少なくとも２個のピンを含んでおり、制御プレートの側に配置されるピンが、このプレートの対応する穴にプレスばめされ、送りプレートの側に配置されるピンが、このプレートの対応する穴にスライド式に取り付けられる。
−リングおよびピンが、好適には金属製である。
−全部で少なくとも２個のリベットが、制御プレート、揺動装置、および送りプレートを貫通して、衝突がないときに横方向にこの全体を結合し、これらのリベットは、揺動装置に設けられた開口部でスライドすることにより、衝突時に、揺動装置が、クラッチペダルまたはブレーキペダルを同時に駆動することなく車両構造に結合される前記部品の作用で回転駆動できるようにされている。
−リングの代わりにコッタピン機構を設けている。
【０００７】
本発明は、本発明の実施形態を例としてのみ示す添付図面を参照しながら以下の説明を読めば、いっそう理解され、本発明の他の目的、特徴、細部、および長所が、いっそう明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
あらゆるペダル装置で知られているように、本発明による車両の前面衝突時の引き込みペダル装置は、自動車のトーボードの足を置く窪みに保持されるペダルサポートを含み、ブレーキペダルの少なくとも一つの制御レバーならびに、一般には、オートマチック車を除いてクラッチペダルの制御レバーが、ペダルサポートに連結されている。
【０００９】
以下、クラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバーについて説明するが、もちろん、この表現は、ブレーキペダルの制御レバーおよびクラッチペダルの制御レバーを同時に備えているか、あるいはブレーキペダルの制御レバーだけを備えている場合を含むものである。
【００１０】
そのため、図では、全体として参照符号１で示されたペダル装置が、クラッチペダルまたはブレーキペダル３の制御レバー２を含んでいる。制御レバー２は、ペダル装置１の共通軸となる軸５に取り付けられた、制御プレートと呼ばれるプレート４に結合されている。
【００１１】
送りプレート６は、制御プレート４の反対側で軸５に取り付けられており、制御ロッド７が、送りプレート６に結合されて、周知のようにクラッチ機構またはブレーキ機構に作用する。このため、送りプレート６および制御プレート４は、後述する横移動結合手段により互いに結合されており、本発明によれば、この結合手段は、車両の前面衝突時にプレート４、６を互いに離隔して切り離すように構成されている。
【００１２】
このように構成するため、本発明によれば、さらに、揺動装置をなすラジアルアーム８を設け、アームのプレート９を制御プレート４と送りプレート６との間で軸５に取り付ける。特に図３、６では、図１Ａ、１Ｂに示された隣接位置におけるプレートの正常作動状態、すなわち前面衝突前のペダル装置１を示しているが、これらの図から特に分かるように、揺動装置８は、車両構造に結合される部品１０から所定の距離のところに配置され、この部品は、一般に、車両のダッシュボードの横材にしっかりと結合される部材であって、前記横材に対してステアリングコラムを保持するためのステアリングコラムサポート等である。以下、部品１０については単にステアリングコラムサポートとするが、この部品は、車両構造に結合されるあらゆる部品とすることができる。
【００１３】
図１Ａ、１Ｂの組立状態と、図２Ａ、２Ｂの分解状態とから分かるように、送りプレート６と制御プレート４との結合手段は、この二つのプレートと、プレート９とを垂直に貫通する少なくとも２個の固定ピン１１から構成され、プレート９は、後述する理由から離隔プレートと呼ばれ、送りプレートと制御プレートの間に配置されて隣接プレート機構を形成する。
【００１４】
隣接状態におくこうした結合動作を行うために、実施形態において全部で４個の固定ピン１１は、たとえば送りプレート６に一端が結合され、リベットと同じ仕方でプレート全体を貫通しており、このため、制御プレート４は、固定ピン１１の自由端がリベット締めされる輪縁１２を有する。もちろん、固定ピン１１は、一端を制御プレート４に結合してもよく、一方で送りプレート６に輪縁を設けて固定ピンをリベット締めする。
【００１５】
本発明によれば、送りプレート６を制御プレート４から切り離すために、好適には型打ち鍛造および係合型打ち鍛造またはプラスチック材料の注入により製造されるこれらのプレートが、勾配および係合勾配による協働機構を有する。そのため、各図から、また特に図２Ａ、２Ｂから分かるように、離隔プレート９の面９ａに向かい合う制御プレート４の面４ａが、勾配の形状をとる爪１３ａを含む一方で、面９ａが、円形のスリット１４ａの形状をとる対応成形部を含む。
【００１６】
同様に、離隔プレート９の面９ｂに向かい合う送りプレート６の面６ａが、勾配の形状をとる爪１３ｂを含む一方で、面９ｂが、円形スリット１４ｂの形状をとる対応成形部を含む。
【００１７】
この点に関して、図では、制御プレート４および送りプレート６にそれぞれ爪１３ａ、１３ｂが示され、一方で、離隔プレート９の各面にスリット１４ａ、１４ｂを設けているが、各プレートの対向面が勾配および係合勾配の協働パターンを含むように、他の手段を設けることもできる。同様に、本発明によれば、制御プレートおよび離隔プレートの対向面４ａ、９ａのみ、または送りプレートおよび離隔プレートの対向面６ａ、９ｂのみに、このような勾配および係合勾配のパターンを設けることも可能である。
【００１８】
上記のペダル装置は、前面衝突前は従来の方法で作動する。ドライバーが踏むクラッチペダルまたはブレーキペダル３の制御レバー２は、送りプレート６を回転駆動し、送りプレートは、制御ロッド７を介してブレーキ機構またはクラッチ機構を制御する。その場合、揺動装置８は、この回転運動により自在に駆動され、制御レバー２が送りプレート６に及ぼす応力は、図１Ａ、１Ｂから分かるように、プレート４、６、９のアセンブリを結合する固定ピン１１により伝達される。
【００１９】
それに対して、車両の前面衝突時には、前述のようにダッシュボードの横材に対してステアリングコラムを保持する役割を果たすステアリングコラムサポート１０が、トーボードの被る変形または後退に比べてゼロまたは比較的小さく変形または後退する。これについては、トーボードが、ダッシュボードの横材を車両の下部構造に結合してペダル機構を支持する壁であることに改めて言及しておく。そのため、前面衝突時のトーボードの後退により同時にペダル機構が後退し、本発明による前面衝突時の引き込みペダル装置がない場合は、上記の不都合を引き起こす。
【００２０】
本発明の装置によれば、上記のようにペダル機構が後退すると、図４、７に示すように、揺動装置８の自由端８ａがステアリングコラムサポート１０に当たり、それによって、制御レバー２が矢印Ｆ１に従って上昇し、その後、揺動装置はその運動を続行して、図５、８に示したように運動を終了する。この運動により、制御レバー２の軸５を中心として揺動装置８が回転駆動される。揺動装置８の回転により、それぞれ向かい合っているプレート４、６の爪（またはこれらのプレートのうちの片方のプレートだけの爪）と離隔プレート９のスリットとの間、一般には、対応するプレートの対向面の勾配と係合勾配との間で、カム運動が生じる。このカム運動により、固定ピン１１を破壊する牽引が行われ、固定ピンは破壊されて、対応するプレートにピンを保持する輪縁１２から出る。このような破壊を生じる牽引の結果、制御プレート４および／または送りプレート６を、このために離隔プレートと呼ばれるプレート９に対して横移動させる個々の離隔運動が行われ、制御プレート４および送りプレート６が互いに切り離される。制御レバー２は、その場合、軸５を中心として回転自在となるので、ペダルは、矢印Ｆ２に従って、脚をおく窪みの底壁に向かって揺動し、図示されていないが、それ自体の重みまたはトーショナルスプリングによりクラッチペダルまたはブレーキペダル３をフロアに置く。
【００２１】
上記の動作により、前面衝突時には、特に制動機構およびブレーキペダルが完全に切り離される。しかしながら、ペダルおよび自動車全体が、こうした衝突後に基本的に使用不能になっても、制御プレートと送りプレートとを切り離した後で依然としてブレーキペダルを作動可能にすることが必要な場合がある。
【００２２】
そのため、特に規則による制約に応じるために、あるいは、制御プレートと送りプレートとが場合によっては不都合に切り離されて制動力が全くなくなってしまうことに対して、一定のドライバーを安心させるために、制御レバー２はフィンガ１５を含む。フィンガは、この２個のプレートが切り離された状態で、送りプレートに設けられた弓形開口部１６で移動可能であり、２個のプレートの相対的な回転を制限し、弓形開口部１６におけるフィンガ１５の行程終了時に制動を可能にする（図８、１５参照）。換言すれば、フィンガ１５が開口部１６の端に当たる行程終了時に至ると、ペダルは再び送りプレート６を駆動させる機能を果たすことができる。
【００２３】
もちろん、フィンガ１５の長さはプレートの軸方向の離隔を可能にするように、固定ピン１１よりも長くする。この点に関して、図２Ａ、２Ｂは、装置の各部材を完全に切り離した状態を示しており、特にフィンガ１５が完全に開口部から出る引抜位置で、これらの部材を明白に示している。
【００２４】
本発明の主要部品を一緒に構成する揺動装置８および離隔プレート９は、好適には鋼製である。しかし、揺動装置はまた、プラスチック製であってもよい。何故なら、揺動装置は、ペダル機構の正常な使用状態で応力伝達に関与しないからである。この実施形態では、プレート４、６、９を貫通する固定ピン１１だけが回転応力を伝達可能であることに気づく。とはいえ、ステアリングコラムサポート１０に衝突した場合に破壊されないようにするために、また、プレートの各対向面の勾配と係合勾配との間のカム応力に耐えられるようにするために、揺動装置８が十分な機械抵抗を有することが必要である。
【００２５】
図１４から図１６に示した本発明による別の実施形態では、送りプレート６と制御プレート４との間にリング２０を配置し、この制御プレートが、クラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバー２に結合され、一般にはペダル芯と呼ばれている。リング２０は、揺動装置８と同じ厚さを有し、揺動装置は、このリングを受容可能にする穴を含む。リング２０は、各側に少なくとも２個のピン２１を含み、たとえば図では４個のピンを含んでおり、たとえばペダルの制御レバー２の側に配置されるピン２１は、ペダル芯４の対応する穴にプレスばめされる。送りプレート６の側に配置されるピン２１は、送りプレートを回転駆動可能にしながら、送りプレートに対して横軸に沿って横移動自在になるように、送りプレートの対応する穴にスライド式に取り付けられる。揺動装置８とリング２０との間で回転が自在に行われることが分かる。
【００２６】
さらに、少なくとも全部で２個で、たとえば図では全部で４個のリベット２２を同様に設けて、ペダル芯または制御プレート４、揺動装置８、および送りプレート６を貫通させ、衝突のないときはアセンブリを横方向に保持する。リベット２２の軸は、先に述べた各図の実施形態と同様に、揺動装置８に設けられた開口部２３でスライドし、衝突時に揺動装置８が、ペダルを同時に駆動せずに、ステアリングコラムサポート（図３〜８の参照符号１０を参照）の作用で回転駆動できるようにする。
【００２７】
前述の各図で示した実施形態と同様に、揺動装置８は、プラスチック材料で製造してもよいが、リング２０およびピン２１は、回転力を確実に伝達するために好適には金属製とする。
【００２８】
図示されていないが、駆動リング２０の代わりに、たとえばコッタピン機構等の他のあらゆる同等手段を用いることが可能である。この点に関して、根底にある考えは、様々な構成部品間で機能を切り離すことにあり、これにより、材料および寸法決定の選択が著しく容易になる。
【００２９】
いずれにしても、本発明は、図示および説明された実施例に制限されるものではなく、発明の範囲を逸脱せずに、さまざまな変形を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１Ａ】本発明によるペダル装置の右側の斜視図であり、前面衝突前に、クラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバーに結合されてクラッチまたはブレーキを制御する送りプレートを示している。
【図１Ｂ】同ペダル装置を左側から示す図である。
【図２Ａ】車両の前面衝突後、各部材が切り離された状態で図１Ａのペダル装置を示す図である。
【図２Ｂ】図２Ａと同じ状態で図１Ｂのペダル装置を示す図である。
【図３】前面衝突前にクラッチペダルまたはブレーキペダル側から見た、図１Ａおよび１Ｂによる組立後のペダル装置の概略図であり、特に、既に図示されたラジアルアームが、クラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバーの移動に従って、結合される送りプレートの回転を制御するところを示している。
【図４】前面衝突開始時の図３と同様の図であり、図３のラジアルアームは、車両構造に結合されてクラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバーと送りプレートとを切り離す部品とまだ協働していない。
【図５】前面衝突終了時の図４と同様の図であり、ラジアルアームは、図２Ａ、２Ｂに示したように、車両構造に結合されてクラッチペダルまたはブレーキペダルと送りプレートとを切り離す部品と協働し、ペダルを揺動させて回転自在にしている。
【図６】図１Ａ、１Ｂに示した組立後のペダル装置を前面衝突のないときに送りプレートの側から示す概略図であり、ラジアルアームが、クラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバーの移動に従って、結合される送りプレートの回転を制御するところを示している。
【図７】前面衝突開始時の図６と同様の図であり、図６のラジアルアームは、車両構造に結合されてクラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバーと送りプレートとを切り離す部品とまだ協働していない。
【図８】前面衝突終了時の図７と同様の図であり、ラジアルアームは、図２Ａ、２Ｂに示したように、車両構造に結合されてクラッチペダルまたはブレーキペダルと送りプレートとを切り離す部品と協働しており、クラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバーに結合されるフィンガが、ペダルの揺動後、ペダルが送りプレートの駆動機能を確保できるように、送りプレートに設けられた開口部の行程の終わりにきているところを示している。
【図９】クラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバーを切り離して示す図である。
【図１０】送りプレート組立前の図６と同様の図である。
【図１１】送りプレートを切り離して示す図である。
【図１２】クラッチペダルまたはブレーキペダルの制御レバー組立前の図３と同様の図であるが、説明のために、制御レバーにガイドフィンガが結合されているところを示している。
【図１３】自動車の車室内にペダル装置を組み立てる前の図３と同様の図であり、従って、車両構造に結合されて前面衝突時にラジアルアームと協働する部品は省かれている。
【図１４】上記のペダル装置を、応力を伝達する変形実施形態に適合させた変形実施形態を示す図である。
【図１５】上記のペダル装置を、応力を伝達する変形実施形態に適合させた変形実施形態を示す図である。
【図１６】上記のペダル装置を、応力を伝達する変形実施形態に適合させた変形実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ペダル装置
２  制御レバー
３  ブレーキペダルおよび／またはクラッチペダル
４  制御プレート
５  水平回転軸
６  送りプレート
７  制御ロッド
８  揺動装置またはラジアルアーム
９  離隔プレート
１０  車両構造に結合される部品
１１  固定ピン
１３ａ、１３ｂ  勾配状の爪
１４ａ、１４ｂ  スリット
１５  フィンガ
１６  開口部
２０  リング
２１  ピン
２２  リベット
２３  開口部
【図１Ａ】
2004348738.tif 000003
【図１Ｂ】
2004348738.tif 000004
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
2004348738.tif 000006
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004348738.tif 000009
【図６】
2004348738.tif 000010
【図７】
2004348738.tif 000011
【図８】
2004348738.tif 000012
【図９】
2004348738.tif 000013
【図１０】
2004348738.tif 000014
【図１１】
2004348738.tif 000015
【図１２】
2004348738.tif 000016
【図１３】
2004348738.tif 000017
【図１４】
2004348738.tif 000018
【図１５】
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【図１６】
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