(57)【要約】【課題】蓋体におけるロック部材の掛合作動を容易にすると共に、閉塞状態の蓋体が内装材に対してガタ付かないように工夫した。【解決手段】荷室２を美装するラゲージサイドトリム３に収容凹部４を形成し、収容凹部４の開口部５を開閉すべく蓋体６をラゲージサイドトリム３に開閉動自在に配設し、蓋体６に設けたロックハンドル９のロック片部１１側をラゲージサイドトリム３側に設けたロック孔１４に係合することにより蓋体６の閉時を保持するように構成しており、更に、ロック孔１４を挟んで近接してラゲージサイドトリム３側に蓋体６に対向できるように弾性変形可能な突起部１５を設けて、突起部１５によって収容凹部４の蓋体６による閉塞時にラゲージサイドトリム３に対する蓋体６のガタ付きを吸収するように構成した。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室等の車室壁部に収容凹部を形成し、該収容凹部の開口部を開閉すべくロック片部を備えた蓋体を前記車室壁部に開閉動自在に配設し、前記ロック片部を前記車室壁部側に設けたロック孔に係合することにより前記蓋体の閉時を保持するように構成した車両収納部構造において、
前記ロック片部又はロック孔の周囲に近接して前記蓋体と前記車室壁部との間に弾性変形可能な突起部を設けて、該突起部によって前記収容凹部の前記蓋体による閉塞時に前記車室壁部に対する前記蓋体のガタ付きを吸収するように構成したことを特徴とする車両用収納部構造。
【請求項２】
前記突起部を前記蓋体側に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用収納部構造。
【請求項３】
前記突起部を前記車室壁部側に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷室等の車室壁部に収容凹部を形成し、収容凹部の開口部を開閉すべくロック片部を備えた蓋体を車室壁部に開閉動自在に配設した車両用収納部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用収納部構造としては、図６乃至図８に記載されたものが知られている。
【０００３】
これによれば、自動車の荷室等の車室壁部詳しくは該車室壁部を美装する内装材ａに収容凹部ｂを形成して、不図示の工具類等の小物を収容できるように構成している。
【０００４】
収容凹部ｂの開口部ｃは蓋体ｄによって閉塞されるようになっている。
【０００５】
そして、蓋体ｄは、その下端部に一対の取付け片部ｅを突設しており、取付け片部ｅは収容凹部ｂの下壁に形成した取付け溝部ｆに嵌合可能になっている。
【０００６】
蓋体ｄの上端部には、略断面Ｌ字形のロックハンドルｇが軸ピンｎを介して揺動可能に設けられていて、ロックハンドルｇの一端側が鉤状のロック片部ｈに形成され、スプリングｉによって図７において反時計方向に回転付勢されている。
【０００７】
蓋体ｄは、その下端側の取付け片部ｅを取付け溝部ｆに嵌合した後、上端側を回動させて（図７参照）、ロックハンドルｇのロック片部ｈを内装材ａにおける収容凹部ｂにおける一段低く形成された上部周壁ｊに形成したロック孔ｋに嵌合することによって、ロック片部ｈをスプリングｉの付勢力に抗して一旦時計方向に回転させた後ロック孔ｋを挿通した時点でスプリングｉの付勢力により復帰させて上部周壁ｊに掛合させ、内装材ａに対してロックするように構成している。
【０００８】
更に、蓋体ｄは、上記のようなロック状態であっても、上部周壁ｊに対して隙間があるために内装材ａ側に押し込まれるとロック片部ｈがロック孔ｋ内を摺動して収容凹部ｂ内部に移動でき、この結果、車両の走行中等ではガタ付いてしまうことになる。
【０００９】
このために、蓋体ｄに対向する位置において、上部周壁ｊには、ロック片部ｈの両側に一対の突起部ｍを形成して、蓋体ｄの閉塞時に突起部ｍを蓋体ｄに当接すると共に、ロック片部ｈを上部周壁ｊの裏面側に当接させて、蓋体ｄと上部周壁ｊとの隙間を実質的に無くすことによって蓋体ｄの内装材ａに対するガタ付きを防止するようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成する従来の車両用収納部構造では、内装材ａや蓋体ｄは樹脂等の成形品である等からして熱変形等により製品形状にばらつきが生ずることがあって、突起部ｍの形状特に高さ形状がばらついた場合には、突起部ｍを上部周壁ｊの裏面側に当接させたとしても、ロック片部ｈが上部周壁ｊの裏面側に当接するとは限らず、当接しない場合には蓋体ｄのガタ付きを防止することはできず、また、このガタ付きを完全になくすために突起部ｍの高さを高く設定すると、逆に突起部ｍが邪魔となって、ロック片部ｈにおけるロック孔ｋに挿入した後の上部周壁ｊへの掛合作動を困難にしてしまうことが考えられる。
【００１１】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、蓋体におけるロック部材の掛合作動を容易にすると共に、閉塞状態の蓋体が内装材に対してガタ付かないように工夫した車両用収納部構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、荷室等の車室壁部に収容凹部を形成し、収容凹部の開口部を開閉すべくロック片部を備えた蓋体を車室壁部に開閉動自在に配設し、ロック片部を車室壁部側に設けたロック孔に係合することにより蓋体の閉時を保持するように構成した車両収納部構造において、ロック片部又はロック孔の周囲に近接して蓋体と車室壁部との間に弾性変形可能な突起部を設けて、突起部によって収容凹部の前記蓋体による閉塞時に車室壁部に対する蓋体のガタ付きを吸収するように構成しており、突起部を蓋体側に設ける場合と車室壁部側に設ける場合とがある。
【００１３】
本発明によれば、蓋体によって収容凹部の開口部を閉めるべく、ロック片部をロック孔に掛合する場合に、蓋体と車室壁部との間に存在する突起部が蓋体に回動方向の付勢力を付与するも、適宜弾性的に変形することになって、ロック片部とロック孔との掛合が容易に行われることになる。そして、一旦ロック部材がロック孔に掛合した後には、突起部の弾性力により蓋体が開方向に付勢され、ロック片部とロック孔との掛合関係をしっかりと保持して、蓋体のガタ付きを吸収できることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の形態について、図を用いて説明する。
【００１５】
先ず、図１乃至図３を用いて、本発明における第１の実施の形態を採用した車両用収納部構造を説明する。
【００１６】
図１は自動車後部の一側側を描画した斜視図、図２は図１における収容部付近を拡大して描画した分解斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
図１乃至図３において、車両例えば自動車１の後部に配設された荷室２における車室壁部は、内装材であるラゲージサイドトリム３を張設することによって美装されている。
【００１８】
ラゲージサイドトリム３には、その成形時に凹部を設けて不図示の工具類等の小物を収容するための収容凹部４が形成されて、収容凹部４の開口部５は蓋体６により開閉されるようになっている。
【００１９】
蓋体６の下端部には、下方に延在する一対の取付け片部７が突設され、取付け片部７は収容凹部４の下壁に形成した取付け溝部８に嵌合可能になっている。
【００２０】
蓋体６の上端部には、略断面Ｌ字形のロックハンドル９が軸ピン１０を介して揺動可能に設けられていて、ロックハンドル９の一端側が鉤状のロック片部１１に形成されるとともに、ロックハンドル９はスプリング１２によってロック片部１１が常時略水平方向に延在する方向に回転付勢されている。
【００２１】
ラゲージサイドトリム３における収容凹部４の上部周壁部１３は、一般面に対して一段低く形成されており、上部周壁部１３の略中央部には、ロック片部１１が掛合するロック孔１４が設けられている。
【００２２】
また、上部周壁部１３において、ロック孔１４を挟んで近接しロック孔１４側が切り離された板状の弾性変形可能な突起部１５が蓋体６に対向できるように一対設けられている。
【００２３】
突起部１５は、上部周壁部１３を切欠くことによって一体に形成しているが、板状のばね材からなる別体のもので構成して、上部周壁部１３に取着するようにしてもよい。
【００２４】
そして、突起部１５は、平面視略く字状に形成されており、その山部１５ａを押圧することによって弾性変形することになり、大きく弾性変形した場合にはその一部が上部周壁部１３に形成された逃げ孔１３ａに逃げ込むように構成されている。
【００２５】
上記のような構成において、図２に示すように開口している収容凹部４の開口部５を蓋体６により閉塞する場合には、先ず、蓋体６は、その下端側の取付け片部７を取付け溝部８にそれぞれ嵌合した後、上端側を回動させて、ロックハンドル９のロック片部１１をロック孔１４に嵌合することによって、ロック片部１１をスプリング１２の付勢力に抗して回転させた後ロック孔１４を挿通した時点でスプリング１２の付勢力により復帰させて上部周壁部１３に掛合させ、ラゲージサイドトリム３に対してロックすることになる（図３の状態参照）。
【００２６】
この状態において、蓋体６の閉動作によって蓋体６が突起部１５の山部１５ａを押圧して突起部１５を弾性的にラゲージサイドトリム３側に揺動させ、ロック片部１１のロック状態においては、突起部１５が蓋体６と上部周壁部１３との間で弾性的に突っ張って、ロック片部１１の上部周壁部１３との掛合状態を保持することになり、蓋体６と上部周壁部１３との間のガタを吸収することになる。
【００２７】
そして、蓋体６による収容凹部４の開口部５の閉状態から、開口部５を開状態にする場合には、ロックハンドル９をスプリング１２の付勢力に抗して揺動させることによって、ロック片部１１における上部周壁部１３との掛合を外した後に蓋体６を取付け片部７を中心として開動させることによって、ロック孔１４からロック片部１１を引き抜いて、その後、取付け片部７を取付け溝部８から抜くことによって、図２に示すように蓋体６をラゲージサイドトリム３から取り外すことになる。
【００２８】
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係る第２の実施の形態について説明する。
【００２９】
図４は蓋体の一部を裏面側から描画した斜視図、図５は蓋体による収容凹部の開口部の閉状態を上方視した横断面図である。
【００３０】
第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態においてはラゲージサイドトリム３側に設けた突起部１５を蓋体６の裏面側においてロック片部１１を挟んで近接形成して構成し、第１の実施の形態における逃げ孔１３ａを廃止したもので、その他の構成は第１の実施の形態と同一構成となっている。そして、突起部１５は上方視湾曲状になっている。突起部１５は蓋体６の成形時に一体に形成してもよいが、別体で構成したものを取付けるようにしてもよい。
【００３１】
尚、突起部１５の形状は、第１の実施の形態では平面視略く字状、第２の実施の形態では上方視湾曲状であるが、弾性変形可能であればこれに限るものではない。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、蓋体によって収容凹部の開口部を閉めるべく、ロック片部をロック孔に掛合する場合に、蓋体と車室壁部との間に存在する突起部が蓋体に回動方向の付勢力を付与するも、適宜弾性的に変形することになって、ロック片部とロック孔との掛合が容易に行われることになる。そして、一旦ロック部材がロック孔に掛合した後には、突起部の弾性力により蓋体が開方向に付勢され、ロック片部とロック孔との掛合関係をしっかりと保持して、蓋体のガタ付きを吸収できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車後部の一側側を描画した斜視図である。
【図２】図１における収容部付近を拡大して描画した分解斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係る第２の実施の形態を採用した車両用収容部構造の蓋体の一部を裏面側から描画した斜視図である。
【図５】同じく、蓋体による収容凹部の開口部の閉状態を上方視した横断面図である。
【図６】従来技術における収容部付近を拡大して描画した分解斜視図である。
【図７】同じく、縦断面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
２　荷室
３　ラゲージサイドトリム（車室壁部）
４　収容凹部
５　開口部
９　ロックハンドル
１１　ロック片部
１２　スプリング
１４　ロック孔
１５　突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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