(57)【要約】【課題】ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、回転軸への取付け作業を簡単に行うことができるダイナミックダンパを提供する。【解決手段】回転軸Ｓに圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体１に、筒状の質量部材２を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパであって、ゴム状弾性筒体１の内周部９を、ゴム状弾性筒体１の軸芯方向で中央部側ほど内径が大きくなるように形成し、質量部材２を軸芯方向に複数に分割して、軸芯方向で間隔を空けて並ぶ複数の分割質量部材３，４から構成し、隣合う分割質量部材３，４間のゴム状弾性筒体部分６を縮径するように押圧することで、ゴム状弾性筒体１の内周面５が回転軸Ｓに吸着可能に構成してある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体に、筒状の質量部材を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパであって、
前記ゴム状弾性筒体の内周部を、前記ゴム状弾性筒体の軸芯方向で中央部側ほど内径が大きくなるように形成し、前記質量部材を前記軸芯方向に複数に分割して、前記軸芯方向で間隔を空けて並ぶ複数の分割質量部材から構成し、隣合う分割質量部材間のゴム状弾性筒体部分を縮径するように押圧することで、前記ゴム状弾性筒体の内周面が前記回転軸に吸着可能に構成してあるダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記ゴム状弾性筒体部分は前記ゴム状弾性筒体の軸芯方向の中央部に位置し、前記質量部材は、前記ゴム状弾性筒体部分を挟んで位置する一対の分割質量部材から構成してある請求項１記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記ゴム状弾性筒体の内周面の縦断面形状を円弧に設定してある請求項１又は２記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体に、筒状の質量部材を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような場合、固有振動数を回転軸の共振振動数に合わせたダイナミックダンパを回転軸に圧入外嵌し、回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制している。
【０００３】
このダイナミックダンパが、回転軸の回転中に振れ回りしたり、回転軸に対する取付け位置から軸心方向にずれたりすると、回転軸の回転バランスが悪くなったり、回転軸の共振点（共振が発生する箇所）からずれたりして振動を抑制しにくくなる。従って、このような不具合が生じないように、ダイナミックダンパのゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定する必要がある。
【０００４】
そこで、従来、ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部に締付けバンドを巻き付け、これによりゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定していた（特許文献１の第３頁第３欄参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３７９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、締付けバンドが必要で部品点数が多くなるとともに、回転軸へのダイナミックダンパの取付け作業に手間がかかっていた。
【０００７】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、回転軸への取付け作業を簡単に行うことができるダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体に、筒状の質量部材を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパであって、
前記ゴム状弾性筒体の内周部を、前記ゴム状弾性筒体の軸芯方向で中央部側ほど内径が大きくなるように形成し、前記質量部材を前記軸芯方向に複数に分割して、前記軸芯方向で間隔を空けて並ぶ複数の分割質量部材から構成し、隣合う分割質量部材間のゴム状弾性筒体部分を縮径するように押圧することで、前記ゴム状弾性筒体の内周面が前記回転軸に吸着可能に構成してある点にある。
【０００９】
上記のように構成してあるから、ゴム状弾性筒体を回転軸に圧入外嵌すると、ゴム状弾性筒体の内周面と回転軸の外周面との間に、閉塞した隙間が形成される。この隙間は、ゴム状弾性筒体の軸芯方向で中央部側ほど大きくなっている。
【００１０】
そこで、隣合う分割質量部材間のゴム状弾性筒体部分をその軸芯側に押圧すると、押圧方向下手側には分割質量部材がないのでゴム状弾性筒体部分が弾性変形して縮径する。そして、それに伴って前記隙間内の空気が回転軸の軸芯方向に移動し、ゴム状弾性筒体の両端側から排出される。
【００１１】
押圧力を解除すると、ゴム状弾性筒体部分が弾性復元しようとして、ゴム状弾性筒体の内周面と回転軸の外周面との間が負圧状態になり、この負圧でゴム状弾性筒体の内周面が回転軸の外周面に吸着する。
【００１２】
これにより、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる。その結果、ゴム状弾性筒体を回転軸に締付け固定するための締付けバンドを不要にすることができる。
【００１３】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記ゴム状弾性筒体部分は前記ゴム状弾性筒体の軸芯方向の中央部に位置し、前記質量部材は、前記ゴム状弾性筒体部分を挟んで位置する一対の分割質量部材から構成してある点にある。
【００１４】
この構成によれば、ゴム状弾性筒体の内径が最も大きい部分である前記ゴム状弾性筒体部分を押圧することになるから、隙間内の空気を効率よくゴム状弾性筒体の両端側から排出させることができる。
【００１５】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記ゴム状弾性筒体の内周面の縦断面形状を円弧に設定してある点にある。
【００１６】
この構成によれば、ゴム状弾性筒体の内周面の縦断面形状を円弧に設定してあるから、前記ゴム状弾性筒体部分をその軸芯側に押圧したときに、ゴム状弾性筒体の内周面を回転軸の外周面に沿うように円滑に変形させることができて、回転軸の外周面に吸着させやすくすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当）Ｓに圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体１に、円筒状で金属製の質量部材２を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパを示してある。
【００１８】
このダイナミックダンパは、ドライブシャフトＳの振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフトＳの振動を抑制するが、ドライブシャフトＳの回転中に振れ回りしたり、ドライブシャフトＳに対する取付け位置から軸心方向にずれたりすると、ドライブシャフトＳの回転バランスが悪くなったり、ドライブシャフトＳの共振点（共振が発生する箇所）からずれたりして振動を抑制しにくくなることから、ゴム状弾性筒体１をドライブシャフトＳに強く固定する必要がある。
【００１９】
そこで、ゴム状弾性筒体１の内周部９を、ゴム状弾性筒体１の軸芯方向で中央部側ほど内径が大きくなるように形成し、質量部材２を軸芯方向に二つに分割して、軸芯方向で間隔を空けて並ぶ第１分割質量部材３と第２分割質量部材４から構成し、両者の間のゴム状弾性筒体部分６を縮径するように押圧することで、ゴム状弾性筒体１の内周面５がドライブシャフトＳの外周面８に吸着可能に構成してある。
【００２０】
前記ゴム状弾性筒体部分６はゴム状弾性筒体１の軸芯方向の中央部に位置し、第１分割質量部材３と第２分割質量部材４は、ゴム状弾性筒体部分６を挟んで位置している。両者は同一形状・大きさである。
【００２１】
図１に示すように、ゴム状弾性筒体１の内周面５の縦断面形状はゆるやかな円弧である。ゴム状弾性筒体１の両端部側の内径は、ドライブシャフトＳの外径よりも少し小さい。
【００２２】
ゴム状弾性筒体１は外径と軸芯方向の長さとがほぼ同一で、外径が内径のほぼ３倍の大きさである。第１分割質量部材３と第２分割質量部材４の肉厚はゴム状弾性筒体１の肉厚のほぼ２分の１であり、ゴム状弾性筒体１の外周側に埋没した状態になっている。第１分割質量部材３と第２分割質量部材４の間隔は、それらの軸芯方向の長さの２分の１程度である。
【００２３】
上記のダイナミックダンパを製造するに、外型と中型（図示せず）の間にそれらと同芯状に第１分割質量部材３と第２分割質量部材４を配置し、外型と中型の間にゴム配合物を供給してゴム状弾性筒体１を加硫成形する。
【００２４】
このようにして得られたダイナミックダンパのゴム状弾性筒体１をドライブシャフトＳに圧入外嵌すると、図１，図２に示すように、ゴム状弾性筒体１の内周面５とドライブシャフトＳの間に、閉塞した隙間７が形成される。
【００２５】
この隙間７は、ゴム状弾性筒体１の軸芯方向で中央部側、すなわち、ゴム状弾性筒体部分６側ほどその径が大きくなっている。そして図３に示すように、ゴム状弾性筒体部分６の全外周面を軸芯側に押圧すると、ゴム状弾性筒体部分６が縮径する。この押圧は例えば締付けバンドを巻付け、これを締付けて行うことができる。
【００２６】
そして、縮径に伴って隙間７内の空気がドライブシャフトＳの軸芯方向に移動し、ゴム状弾性筒体１の両端側から排出される。押圧力を解除すると、ゴム状弾性筒体部分６が弾性復元しようとして、ゴム状弾性筒体１の内周面５とドライブシャフトＳの外周面８との間が負圧状態になり、図４に示すように、この負圧でゴム状弾性筒体１の内周面５がドライブシャフトＳの外周面８に吸着する。
【００２７】
［別実施形態］
前記質量部材２を３個以上の分割質量部材から構成し、隣合う分割質量部材間の各ゴム状弾性筒体部分を押圧するよう構成してあってもよい。この構成によれば、ゴム状弾性筒体の軸芯方向でゴム状弾性筒体の複数箇所（つまり各ゴム状弾性筒体部分）を押圧するから、前記隙間７内の空気をゴム状弾性筒体１の端部側から排出しやすい。
【００２８】
前記回転軸はドライブシャフトＳに限られるものではなく、自動車のその他の回転軸であってもよく、自動車以外の装置に設けられた回転軸であってもよい。また、上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、これらとは別の数値であってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、ゴム状弾性筒体の内周面を回転軸の外周面に吸着させることで、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができ、ゴム状弾性筒体を回転軸に締付け固定するための締付けバンドを不要にすることができるから、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、回転軸への取付け作業を簡単に行うことができるダイナミックダンパを提供することができた。
【００３０】
請求項２の構成によれば、隣合う分割質量部材間のゴム状弾性筒体部分を縮径するように押圧したときに、ゴム状弾性筒体の内周面と回転軸の間の空気を効率よくゴム状弾性筒体の両端側から排出させることができるから、回転軸への取付け作業をより簡単に行うことができるダイナミックダンパを提供することができた。
【００３１】
請求項３の構成によれば、隣合う分割質量部材間のゴム状弾性筒体部分を縮径するように押圧したときに、ゴム状弾性筒体の内周面を回転軸の外周面に沿うように円滑に変形させることができて、回転軸の外周面に吸着させやすくすることができるから、回転軸への取付け作業をより簡単に行うことができるダイナミックダンパを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドライブシャフトに圧入外嵌した状態のダイナミックダンパの縦断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】ダイナミックダンパを縮径するように押圧している状態を示す縦断面図
【図４】ダイナミックダンパがドライブシャフトに吸着した状態を示す縦断面図
【符号の説明】
１        ゴム状弾性筒体
２        質量部材
３，４    分割質量部材
５        ゴム状弾性筒体の内周面
６        ゴム状弾性筒体部分
９        ゴム状弾性筒体の内周部
Ｓ        回転軸
【図１】
2004239294.tif 000003
【図２】
2004239294.tif 000004
【図３】
2004239294.tif 000005
【図４】
2004239294.tif 000006