(57)【要約】【課題】うねり音が発生せず、安価で、汎用性があるパワーシートスライド装置を提供することを課題とする。【解決手段】ギアボックス３３１は、ハウジングと、ハウジング内に設けられ、ハウジングの側面に対して略垂直な回転軸を有し、モータ１０８の出力軸１１０ａ、１１０ｂが接続されるウォーム１７１と、ウォーム１７１に噛合し、ねじ棒３０７に設けられるウォームホイール１７３と有し、一方のギアボックス３３１のウォーム１７１の回転軸と、他方のギアボックス３３１のウォーム１７１の回転軸とが同一直線上に位置するように、アッパレール１０５，１０５′に対してギアボックス３３１を保持する保持部材を設ける。【選択図】      図１
2004359157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高さ異なるフロアに設けられる一対のロアレール、該ロアレールに移動可能に係合し、シートに設けられ、一体となって移動する一対のアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記各アッパレール内に回転可能に設けられたねじ棒と、前記各ロアレールに設けられ、前記各ねじ棒に螺合するナット部材と、前記一対のアッパレールの間に設けられ、前記各アッパレールのねじ棒と交差する方向に延びる２つの出力軸を有し、前記アッパレールと一体となって移動するモータと、前記各アッパレールに設けられ、前記モータの各出力軸と接続され、前記モータの回転を減速して前記ねじ棒に伝達するギアボックスと、を有するパワースライド装置において、
前記ギアボックスは、
ハウジングと、
該ハウジング内に設けられ、前記ハウジングの側面に対して略垂直な回転軸を有し、前記モータの出力軸が接続されるウォームと、
該ウォームに噛合し、前記ねじ棒に設けられるウォームホイールと有し、
一方のギアボックスのウォームの回転軸と、他方のギアボックスのウォームの回転軸とが同一直線上に位置するように、前記アッパレールに対して前記ギアボックスを保持する保持部材を設けたことを特徴とするパワーシートスライド装置。
【請求項２】
前記アッパレールに、前記ギアボックスのねじ棒の軸方向の端面と対向する立壁を有するブラケットを設け、該ブラケットに前記ギアボックスを設けると共に、
前記ブラケットの立壁と前記ギアボックスとの間に、弾性を有すると共に、前記ギアボックスの前記ねじ棒の軸方向の端面が嵌合する有底穴が形成された前記保持部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高さ異なるフロアに設けられる一対のロアレール、該ロアレールに移動可能に係合し、シートに設けられ、一体となって移動する一対のアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記各アッパレール内に回転可能に設けられたねじ棒と、前記各ロアレールに設けられ、前記各ねじ棒に螺合するナット部材と、前記一対のアッパレールの間に設けられ、前記各アッパレールのねじ棒と交差する方向に延びる２つの出力軸を有し、前記アッパレールと一体となって移動するモータと、前記各アッパレールに設けられ、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達するギアボックスと、を有するパワーシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両内のシートを示す図８に示すように、車両１に、モータの駆動力を用いてシート３の前後方向の位置調整を行なうパワーシートスライド装置５が設けられる場合がある。
【０００３】
このパワーシートスライド装置５の一例として、図９、図１０に示すような構成がある。図９はシートトラックの長手方向の断面図、図１０は図８のＤ方向矢視図である。図９に示すように、シート３側に設けられる一対のアッパレール７には、回転可能に設けられたねじ棒９と、モータの回転を減速してねじ棒９に伝達するギアボックス１１が設けられている。フロア側に設けられる一対のロアレール１３には、ねじ棒９に螺合するナット部材１５が設けられている。
【０００４】
ギアボックス１１は、図１０に示すように、直方体のハウジング１７と、ハウジング１７内に設けられ、ハウジング１７の側面に対して略垂直な回転軸を有し、モータの出力軸が接続されるウォーム１９と、ウォーム１９に噛合し、ねじ棒９と一体となって回転するウォームホイール２１と有している。そして、図８、図１０に示すように、モータ２３は一対のアッパレール７の間に設けられ、各アッパレール７のねじ棒９と交差する方向に延びる２つの出力軸２３ａ、出力軸２３ｂを有し、アッパレール７と一体となって移動するようになっている。
【０００５】
図１０に示す構成では、一対のロアレール１３は同じ高さに設けられているが、例えば、車両１が４輪駆動車である場合、プロペラシャフトが通るセンタトンネル２１（図８参照）の幅が広くなり、インナ側（車両の中央側）のロアレール１３の取り付け位置がセンタトンネル２１の側面にかかり、インナ側のロアレール１３とアウタ側のロアレール１３との取付高さが異なる場合がある。
【０００６】
このような場合、モータ２３の出力軸２３ａ、出力軸２３ｂとウォーム１９とを可撓性を有するシャフトを介して接続する構成が用いられる。また、図１１示すように、ギアボックス１１′内のウォーム１９′を傾けて保持する専用のハウジング１７′が用いられる。
【０００７】
尚、出願人はインナ側のロアレール１３とアウタ側のロアレール１３との取付高さが異なるパワーシートスライド装置の先行技術文献を調査したが、記載すべき先行技術文献情報を見出せなかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のインナ側のロアレール１３とアウタ側のロアレール１３との取付高さが異なるパワーシートスライド装置においては、以下のような問題点がある。
（１）可撓性を有するシャフトを介して、モータ２３の出力軸２３ａ、出力軸２３ｂとウォーム１９とを接続する場合には、ウォーム１９とウォームホイール２１との噛合部分でうねり音が発生する。又、モータ２３の出力軸２３ａ、出力軸２３ｂと、ウォーム１９とには、回転軸方向（スラスト方向）に加え、回転軸と直角方向（ラジアル方向）の力も作用するので、ラジアル荷重を受ける軸受け構造が必要となり、コストがアップする。
（２）図１１に示す構成のパワーシートスライド装置のギアボックス１１′のハウジング１７′の形状は、ロアレール１３の取付位置の高低差（図１１におけるｈ寸法）及びロアレール１３のピッチ（ｐ）に依存し、汎用性がない。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、うねり音が発生せず、安価で、汎用性があるパワーシートスライド装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、高さ異なるフロアに設けられる一対のロアレール、該ロアレールに移動可能に係合し、シートに設けられ、一体となって移動する一対のアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記各アッパレール内に回転可能に設けられたねじ棒と、前記各ロアレールに設けられ、前記各ねじ棒に螺合するナット部材と、前記一対のアッパレールの間に設けられ、前記各アッパレールのねじ棒と交差する方向に延びる２つの出力軸を有し、前記アッパレールと一体となって移動するモータと、前記各アッパレールに設けられ、前記モータの各出力軸と接続され、前記モータの回転を減速して前記ねじ棒に伝達するギアボックスと、を有するパワースライド装置において、前記ギアボックスは、ハウジングと、該ハウジング内に設けられ、前記ハウジングの側面に対して略垂直な回転軸を有し、前記モータの出力軸が接続されるウォームと、該ウォームに噛合し、前記ねじ棒に設けられるウォームホイールと有し、一方のギアボックスのウォームの回転軸と、他方のギアボックスのウォームの回転軸とが同一直線上に位置するように、前記アッパレールに対して前記ギアボックスを保持する保持部材を設けたことを特徴とするパワーシートスライド装置である。
【００１１】
前記ギアボックスは、ハウジングと、該ハウジング内に設けられ、前記ハウジングの側面に対して略垂直な回転軸を有し、前記モータの出力軸が接続されるウォームと、該ウォームに噛合し、前記ねじ棒に設けられるウォームホイールと有することで、汎用性がある。
【００１２】
又、一方のギアボックスのウォームの回転軸と、他方のギアボックスのウォームの回転軸とが同一直線上に位置するので、ウォームとウォームホイールとの噛合部分でのうねり音の発生がなくなる。
【００１３】
更に、一方のギアボックスのウォームの回転軸と、他方のギアボックスのウォームの回転軸とが同一直線上に位置するように、前記アッパレールに対して前記ギアボックスを保持する保持部材を設けるだけなので、安価である。
【００１４】
請求項２記載の発明は、前記アッパレールに、前記ギアボックスのねじ棒の軸方向の端面と対向する立壁を有するブラケットを設け、該ブラケットに前記ギアボックスを設けると共に、前記ブラケットの立壁と前記ギアボックスとの間に、弾性を有すると共に、前記ギアボックスの前記ねじ棒の軸方向の端面が嵌合する有底穴が形成された前記保持部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置である。
【００１５】
アッパレールにフロント方向、又はリア方向の力が作用した場合、その力はアッパレール→ブラケット→保持部材→ギアボックス→ねじ棒→ナット部材→ロアレールの順に伝達される。
【００１６】
前記ブラケットの立壁と前記ギアボックスとの間に、弾性を有すると共に、前記ギアボックスの前記ねじ棒の軸方向の端面が嵌合する有底穴が形成された前記保持部材を設けたことにより、アッパレールに作用した力が保持部材の弾性変形により減少し、ギアボックスに作用する力が小さくなり、ギアボックスの破損が少なくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本実施の形態例のパワーシートスライド装置の発明部分を示す図で図２の左側面図である図１、本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である図２、図２の正面図である図３を用いて全体構成を説明する。フロア上には、一対のシートトラック１０１，１０１′が設けられている。シートトラック１０１，１０１′は、フロア側に設けられたロアレール１０３，１０３′と、シート側に設けられ、ロアレール１０３，１０３′に移動可能に係合するアッパレール１０５，１０５′からなっている。アッパレール１０５のフロント側と、アッパレール１０５′のフロント側との間には、連結ブラケット１０９が橋渡しするように設けられている。本実施の形態例の連結ブラケット１０９は、シートトラック１０１のアッパレール１０５の天面に取り付けられる第１ブラケット１０２と、シートトラック１０１′のアッパレール１０５′の天面に取り付けられる第２ブラケット１０４と、第１ブラケット１０２、第２ブラケット１０４を橋渡しする第３ブラケット１０６とからなっている。
【００１８】
連結ブラケット１０９の第３ブラケット１０６には、モータ（駆動源）１０８が取り付けられている。このモータ１０８は、シートトラック１０１及びシートトラック１０１′方向に延びる出力軸１１０ａ、出力軸１１０ｂを有している。そして、図１に示すように、シートトラック１０１のロアレール１０３と、シートトラック１０１′のロアレール１０３′とは高さの異なるフロアに設けられている。
【００１９】
次に、図３のＡ方向矢視図である図４を用いて、シートトラック１０１のロアレール１０３と、アッパレール１０５の断面形状を説明する。尚、シートトラック１０１とシートトラック１０１′とは同一構造なので、以下シートトラック１０１を用いて説明し、シートトラック１０１′の説明は省略する。フロア側に設けられるロアレール１０３は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００２０】
シート側に設けられるアッパレール１０５は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。
【００２１】
次に、図３、図３のＢ部分の拡大断面図である図５、図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である図６、図３のＣ部分の拡大断面図である図７を用いて、内部構成を説明する。図３に示すように、アッパレール１０５内で、その長手方向のフロント側にはブラケット３０１が、リア側（他方の端部側）にはブラケット３０３がそれぞれ取り付けられている。そして、アッパレール１０５内には、その長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフト）３０７が配置され、ねじ棒３０７のフロント側（一方の端部側）がブラケット３０１に、ねじ棒３０７のリア側がブラケット３０３にそれぞれ回転可能に支持されている。
【００２２】
一方、ロアレール１０３には、ねじ棒３０７に螺合するナット部材３１１が固着されている。尚、ナット部材３１１は、図５に示すように、ロアレール１０３にボルト４０１、ボルト４０３で取り付けられるベース４０５にゴム、樹脂等からなる弾性材４０９を介して設けられている。従って、ねじ棒３０７が回転すると、ナット部材３１１はロアレール１０３に設けられ、回転が禁止されているので、ねじ棒３０７が設けられるアッパレール１０５がロアレール１０３に対して移動することとなる。
【００２３】
アッパレール１０５に後述するブラケット３０１を介して設けられるギアボックス３３１のハウジング３００内には、ウォーム１７１（図５参照）とウォーム１７１に噛合するウォームホイール（ヘリカルギア）１７３（図５参照）が配置される。本実施の形態例のウォーム１７１はハウジング３００の側面に対して略垂直な回転軸を有している。ウォームホイール１７３の回転中心にはセレーション等の加工がなされた穴が形成され、この穴にねじ棒３０７が嵌合し、ねじ棒３０７の軸方向の移動は許容され、ねじ棒３０７とウォームホイール１７３とは一体となって回転するようになっている。又、ねじ棒３０７とウォームホイール１７３との取付は、ねじ棒３０７のウォームホイール取り付け部分におねじを形成し、ウォームホイール１７３にそのおねじに螺合するめねじを形成し、更に、ウォームホイール１７３の端面に当接し、ウォームホイール１７３のみが自転してねじ棒３０７の軸方向に移動するのを禁止するようにしてもよい。
【００２４】
ギアボックス３３１のウォーム１７１には、モータ１０８の出力軸１１０ａの回転が伝達され、モータ１０８の回転力は、ギアボックス３３１で減速され、ねじ棒３０７へ伝達されることとなる。図５、図６に示すように、ブラケット３０１は、ギアボックス３３１の底部を支持する基部３５１と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の一方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出し、立壁として機能する第１折曲部３５３と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の他方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出し、立壁として機能する第２折曲部３５５と、第１折曲部３５３の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第１天部３５７と、第２折曲部３５５の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第２天部３５９とからなっている。又、図６に示すように、アッパレール１０５のブラケット３０１が設けられる部分は、第１跳上部２１７、第２跳上部２１９はカットされている。
【００２５】
アッパレール１０５の天部２１２には、ギアボックス３３１の上部が突出する穴２１４が形成されている。図５に示すように、アッパレール１０５の天部２２１の穴２１４から突出したギアボックス３３１の上部は、連結ブラケット１０９の第１ブラケット１０２で覆われるようになっている。
【００２６】
ブラケット３０１の第１天部３５７には穴３５７ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第１天部３５７の穴３５７ａと対向する穴２１２ａが形成され、第１ブラケット１０２にはアッパレール１０５の穴２１２ａと対向する穴１０２ａが形成されている。そして、穴３５７ａ、穴２１２ａ、穴１０２ａを挿通するボルト３９１とボルト３９１に螺合するナット３９３とでなる第１取付手段によりブラケット３０１、第１ブラケット１０２はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００２７】
同様に、ブラケット３０１の第２天部３５９には穴３５９ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第２天部３５９の穴３５９ａと対向する穴２１２ｂが形成され、第１ブラケット１０２にはアッパレール１０５の穴２１２ｂと対向する穴１０２ｂが形成されている。そして、穴３５９ａ、穴２１２ｂ、穴１０２ｂを挿通するボルト３９５とボルト３９５に螺合するナット３９７とでなる第２取付手段によりブラケット３０１、第１ブラケット１０２はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００２８】
そして、本実施の形態例では、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第１側壁部２１３に向かい、フロアと略平行な板状の第１突部３６１が形成され、アッパレール１０５の第１側壁部２１３のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第１突部３６１が嵌合する第１溝部２１３ａが形成されている。
【００２９】
ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第２側壁部２１５に向かい、フロアと略平行な板状の第２突部３６３が形成され、アッパレール１０５の第２側壁部２１５のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第２突部３６３が嵌合する第２溝部２１５ａが形成されている。又、ブラケット３０１の第１折曲部３５３にはねじ棒３０７が挿通する穴３０１ａが、第２折曲部３５５にはねじ棒３０７が挿通する穴３０１ｂが形成されている。
【００３０】
図１に示すように、一方のギアボックス３３１のウォーム１７１の回転軸と、他方のギアボックス３３１のウォーム１７１の回転軸とが同一直線上に位置するように、アッパレール１０５、アッパレール１０５′に対してギアボックス３３１は設けられる。具体的には、図５、図６に示すように、ハウジング３００（ギアボックス３３１）のねじ棒３０７の軸方向の端面３００ａ、端面３００ｂと、これら端面３００ａ、端面３００ｂと対向するブラケット３０１の第１折曲部（立壁）３５３、第２折曲部３５５との間に、弾性を有すると共に、ハウジング３００（ギアボックス３３１）の端面３００ａ、端面３００ｂが嵌合し、ギアボックス３３１を保持する有底穴１９０ａ、１９１ａが形成された保持部材１９０、保持部材１９１を設けた。
【００３１】
図５に戻って、ギアボックス３３１、ブラケット３０１の穴３０１ａを挿通するねじ棒３０７のフロント側の先端には、おねじ部３０７ａが形成されている。このおねじ部３０７ａには、アッパレール１０５にフロント方向の荷重が作用すると、ブラケット３０１の第１折曲部３５３が当接するつば付ナット５０１が螺合している。
【００３２】
次に、図７に示すように、ねじ棒３０７のリア側には、段部３０７ｂを介して小径部３０７ｃが形成されている。ブラケット３０３には穴３０３ａが形成され、この３０３ａには、ブッシュ５２１が嵌合している。ブッシュ５２１の穴にねじ棒３０７の小径部３０７ｃが遊挿されている。そして、ねじ棒３０７のブッシュ５２１の穴を介して外部に露出した小径部３０７ｃには、段部３０７ｄを介して小径部３０７ｃより山の径が小さく設定されたおねじ部３０７ｅが形成されている。おねじ部３０７ｅには、ワッシャ５１１が挿通し、ナット５１３が螺合している。このナット５１３を締めることでワッシャ５１１は段部３０７ｄに当接している。そして、ワッシャ５１１は、アッパレール１０５にリア方向の荷重が作用すると、ブラケット３０３が当接するようになっている。又、ブラケット３０３よりフロント側のねじ棒３０７の小径部３０７ｃには、円環状の弾性体５２３ａ及びこの弾性体５２３ａを保持するカバー５２３ｂとからなるストッパ５２３が嵌合している。ねじ棒３０７の段部３０７ｂは、アッパレール１０５にフロント方向の荷重が作用すると、ストッパ５２３（ブラケット３０３）が当接するようになっている。
【００３３】
上記構成の作動を説明する。図示しないモータ１０８が回転すると、その回転はギアボックス３３１で減速され、ねじ棒３０７へ伝達される。ねじ棒３０７に螺合するナット部材３１１はロアレール１０３に設けられ、回転が禁止されているので、アッパレール１０５がロアレール１０３に対して移動する。
【００３４】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ギアボックス３３１は、ハウジング３００と、ハウジング３００内に設けられ、ハウジング３００の側面に対して略垂直な回転軸を有し、モータ１０８の出力軸１１０ａ、出力軸１１０ｂが接続されるウォーム１７１と、ウォーム１７１に噛合し、ねじ棒３０７に設けられるウォームホイール１７３と有することで、汎用性がある。
（２）一方のギアボックス３３１のウォーム１７１の回転軸と、他方のギアボックス３３１のウォーム１７１の回転軸とが同一直線上に位置するので、ウォーム１７１とウォームホイール１７３との噛合部分でのうねり音の発生がなくなる。
（３）一方のギアボックス３３１のウォーム１７１の回転軸と、他方のギアボックス３３１のウォーム１７１の回転軸とが同一直線上に位置するように、アッパレール１０５、アッパレール１０５′に対してギアボックス３３１を保持する保持部材１９０、保持部材１９１を設けるだけなので、安価である。
（４）アッパレール１０５、アッパレール１０５′にフロント方向（図３で矢印Ｉ方向）の力、又はリア方向（図３で矢印ＩＩ方向）の力が作用した場合、その力はアッパレール１０５、アッパレール１０５′→ブラケット３０１→フロント方向の場合は保持部材１９１、リア方向の場合は保持部材１９０→ギアボックス３３１→ねじ棒３０７→ナット部材３１１→ロアレール１０３、ロアレール１０３′の順に伝達される。
【００３５】
ブラケット３０１の立壁としての第１折曲部３５３、第２折曲部３５５とギアボックス３３１との間に、弾性を有すると共に、ハウジング３００（ギアボックス３３１）の端面３００ａ、端面３００ｂが嵌合し、ギアボックス３３１を保持する有底穴１９０ａ、１９１ａが形成された保持部材１９０、保持部材１９１を設けたことにより、アッパレール１０５、アッパレール１０５′に作用した力が保持部材１９０、保持部材１９１の弾性変形により減少し、ギアボックス３３１に作用する力が小さくなり、ギアボックス３３１の破損が少なくなる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記ギアボックスは、ハウジングと、該ハウジング内に設けられ、前記ハウジングの側面に対して略垂直な回転軸を有し、前記モータの出力軸が接続されるウォームと、該ウォームに噛合し、前記ねじ棒に設けられるウォームホイールと有することで、汎用性がある。
【００３７】
又、一方のギアボックスのウォームの回転軸と、他方のギアボックスのウォームの回転軸とが同一直線上に位置するので、ウォームとウォームホイールとの噛合部分でのうねり音の発生がなくなる。
【００３８】
更に、一方のギアボックスのウォームの回転軸と、他方のギアボックスのウォームの回転軸とが同一直線上に位置するように、前記アッパレールに対して前記ギアボックスを保持する保持部材を設けるだけなので、安価である。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、アッパレールにフロント方向、又はリア方向の力が作用した場合、その力はアッパレール→ブラケット→保持部材→ギアボックス→ねじ棒→ナット部材→ロアレールの順に伝達される。
【００４０】
前記ブラケットの立壁と前記ギアボックスとの間に、弾性を有すると共に、前記ギアボックスの前記ねじ棒の軸方向の端面が嵌合する有底穴が形成された前記保持部材を設けたことにより、アッパレールに作用した力が保持部材の弾性変形により減少し、ギアボックスに作用する力が小さくなり、ギアボックスの破損が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態例のパワーシートスライド装置の発明部分を示す図で、図２の左側面図である。
【図２】本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のＡ方向矢視図である。
【図５】図３のＢ部分の拡大断面図である。
【図６】図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である。
【図７】図３のＣ部分の拡大断面図である。
【図８】車両内のシートを示す図である。
【図９】図８のシートトラックの長手方向の断面図である。
【図１０】図８のＤ方向矢視図である。
【図１１】ロアレールの取付高さが異なる場合を説明する図である。
【符号の説明】
１０１、１０１′  シートトラック
１０３、１０３′  ロアレール
１０５、１０５′  アッパレール
１７１  ウォーム
１７３  ウォームホイール
１９０、１９１  保持部材
１９０ａ、１９１ａ  有底穴
３０１  ブラケット
３０７  ねじ棒
３３１  ギアボックス
３５３  第１折曲部（立壁）
３５５  第２折曲部（立壁）
【図１】
2004359157.tif 000003
【図２】
2004359157.tif 000004
【図３】
2004359157.tif 000005
【図４】
2004359157.tif 000006
【図５】
2004359157.tif 000007
【図６】
2004359157.tif 000008
【図７】
2004359157.tif 000009
【図８】
2004359157.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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