(57)【要約】【課題】幅方向のガタを容易に調整することができるとともに、製造にかかる手間を軽減し、さらには部材管理が容易となるフォークリフトのマスト構造およびその製造方法を提供する。【解決手段】フォークリフトＣに設けられたマスト１は、インナマスト３とアウタマスト４とを備えている。インナマスト３は、一対のインナマストレール３１，３２を備え、互いにインナマストビーム３３，３４によって接続されている。アウタマスト４は、一対のアウタマストレール４１，４２を備えており、互いにアウタマストビーム４３，４４，４５によって接続されている。インナマストビーム３３，３４は、ボルト結合によりインナマストレール３１，３２に結合されており、アウタマストビーム４３，４４，４５は、ボルト結合によりアウタマストレール４１，４２に結合されている。【選択図】  図１
2004359406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のアウタマストレールおよび前記一対のアウタマストレールを互いに接続するアウタマストビームを備えるアウタマストと、前記アウタマストレールにマストローラを介して上下動可能に組付けられる一対のインナマストレールおよび前記一対のインナマストレールを互いに接続するインナマストビームを備えるインナマストと、を有し、前記インナマストにリフトローラを介してリフトブラケットが配置されたフォークリフトのマスト構造であって、
前記アウタマストレールと前記アウタマストビームとがボルト結合を介して結合され、
前記インナマストレールと前記インナマストビームとがボルト結合を介して結合されていることを特徴とするフォークリフトのマスト構造。
【請求項２】
前記アウタマストにおけるボルト結合部位に、前記一対のアウタマストレール間の幅を調整するアウタマストレール幅調整手段が形成されている請求項１に記載のフォークリフトのマスト構造。
【請求項３】
前記インナマストにおけるボルト結合部位に、前記一対のインナマストレール間の幅を調整するインナマストレール幅調整手段が形成されている請求項１または請求項２に記載のフォークリフトのマスト構造。
【請求項４】
前記ボルト結合部分に、座が介在されている請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載のフォークリフトのマスト構造。
【請求項５】
前記幅調整手段が、長孔である請求項２または請求項３に記載のフォークリフトのマスト構造。
【請求項６】
リフトブラケットの両外側にリフトローラを介して一対のインナマストレールをそれぞれ配置し、前記一対のインナマストレールにボルト結合を介してインナマストビームをそれぞれ結合し、前記一対のインナマストレールを互いに接続してインナマストを形成し、
前記一対のインナマストレールの外側にマストローラを介して一対のアウタマストレールをそれぞれ配置し、前記一対のアウタマストレールにボルト結合を介してアウタマストビームをそれぞれ結合し、前記一対のアウタマストレールを互いに接続してアウタマストを形成することを特徴とするフォークリフトのマストの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのマスト構造およびフォークリフトのマストの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフトに用いられるマストとしては、車体に取り付けられるアウタマストと、アウタマストの内側に配置され、アウタマストに沿って上下動するインナマストを有しているものが一般的に用いられている。また、インナマストには、インナマストに沿って上下動するリフトブラケットが取り付けられている。従来、このようなマストは、まず、アウタマストと、インナマストと、リフトブラケットとを、それぞれレールやビーム等の部材を溶接することにより形成し、最終的にこれらのアウタマスト、インナマスト、およびリフトブラケットを組み付けることにより製造していた。このようなマスト構造としては、たとえば特開平１１−１７１４８９号公報に開示されたキャレッジの保持構造、特開平６−１５９８号公報に開示されたマスト構造などがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１７１４８９号公報
【特許文献２】
特開平６−１５９８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献等に開示されたフォークリフトのマスト構造では、アウタマスト、インナマスト、およびリフトブラケットをそれぞれ製造して組み付けている。このため、大型となった部材を組み付けるものであるので、大型の治具が必要になるなど、その製造に手間がかかるという問題があった。特に、アウタマスト、インナマスト、およびリフトブラケットは溶接によって形成されていることから、寸法精度が高くなく、各部材間の幅方向にガタを調整する必要がある。そのため、ローラとローラピンとの間にシムを入れて左右のガタを調整しているが、その調整のために各部材を仮に組み付ける必要があるため、ガタの調整に非常に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
さらに、各部材を管理するにあたり、アウタマスト、インナマスト、およびリフトブラケットとの分類を行う必要があった。そのため、幅違いのマストなどであっても、その品番が異なるので、品番が非常に多くなり、管理に手間がかかるという問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、幅方向のガタを容易に調整することができるとともに、製造にかかる手間を軽減し、さらには部材管理が容易となるフォークリフトのマスト構造およびその製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決した本発明に係るフォークリフトのマスト構造は、一対のアウタマストレールおよび一対のアウタマストレールを互いに接続するアウタマストビームを備えるアウタマストと、アウタマストレールにマストローラを介して上下動可能に組付けられる一対のインナマストレールおよび一対のインナマストレールを互いに接続するインナマストビームを備えるインナマストと、を有し、インナマストにリフトローラを介してリフトブラケットが配置されたフォークリフトのマスト構造であって、アウタマストレールとアウタマストビームとがボルト結合を介して結合され、インナマストレールとインナマストビームとがボルト結合を介して結合されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係るフォークリフトのマスト構造は、アウタマストとインナマストがそれぞれボルト締結によって形成されている。このため、マストを製造する際に、アウタマストやインナマストとすることなく、レールやビームを組み付けていくので、大型の治具等を必要とはならないので、その分製造にかかる手間を軽減することができる。さらに、部材管理をするにあたり、アウタマストやインナマストといった大きな単位での部材での管理でなく、アウタマストレール、アウタマストビームといった小さな単位の部材での管理を行うことができる。したがって、品番等を少なくすることができるので、品質管理の手間を軽減することができる。
【０００９】
ここで、アウタマストにおけるボルト結合部位に、一対のアウタマストレール間の幅を調整するアウタマストレール幅調整手段が形成されている態様とするのが好適である。さらには、インナマストにおけるボルト結合部位に、一対のインナマストレール間の幅を調整するインナマストレール幅調整手段が形成されている態様とするのが好適である。
【００１０】
このような幅調整手段を設けることにより、ガタを調整するためのシムを設ける必要がなくなるので、ガタの調整をより容易に行うことができる。幅調整手段としては、ビームに形成されたボルトが貫通する長孔、ボルト径よりも径の大きい孔や、幅方向に沿ってねじ込まれるボルトのねじ込み長さを調整するためのスペーサなどを挙げることができる。
【００１１】
また、ボルト結合部分に、座が介在されている態様とするのが好適である。
【００１２】
このような座を介在させることにより、ボルト締結部分における強度を向上させることができる。
【００１３】
さらに、幅調整手段が、長孔であるのが好適である。このように、幅調整手段を長孔で形成することより、幅調整手段を容易に形成することができる。
【００１４】
他方、上記課題を解決した本発明に係るフォークリフトのマストの製造方法は、リフトブラケットの両外側にリフトローラを介して一対のインナマストレールをそれぞれ配置し、一対のインナマストレールにボルト結合を介してインナマストビームをそれぞれ結合し、一対のインナマストレールを互いに接続してインナマストを形成し、一対のインナマストレールの外側にマストローラを介して一対のアウタマストレールをそれぞれ配置し、一対のアウタマストレールにボルト結合を介してアウタマストビームをそれぞれ結合し、一対のアウタマストレールを互いに接続してアウタマストを形成することを特徴とするものである。
【００１５】
本発明に係るフォークリフトのマストの製造方法では、アウタマストやインナマストといった大重量のものを組み付ける工程が少なく、レールやビームといった比較的軽量なものを組み付けてマストを製造している。このため、その製造にかかる手間を軽減することができるとともに、治具などを簡素なもので済ませることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。図１は、第１の実施形態に係るフォークリフトのマスト構造の背面図、図２はフォークリフトの概要を示す全体側面図である。図２に示すように、本実施形態に係るフォークリフトＣは、車体Ｍに取り付けられた本実施形態に係るマスト構造を備えるマスト１を有している。このマスト１は、図１に示すように、左右対をなす形状をしており、リフトブラケット２、インナマスト３、およびアウタマスト４を備えている。
【００１７】
リフトブラケット２は、図３に示すように、バックレスト２１を備えており、バックレスト２１には、図示しないフィンガバーが取り付けられている。このフィンガバーに、図２に示すフォーク２２が取り付けられている。また、バックレスト２１における２本の縦バー２３，２４には、それぞれローラピン２５，２６が取り付けられており、ローラピン２５，２６には、リフトローラ２７，２８が押し込まれており、リフトローラ２７，２８は、ローラピン２５，２６周りに回動可能とされている。
【００１８】
インナマスト３は、図４に示すように、一対のインナマストレール３１，３２を備えている。インナマストレール３１，３２の内側には、図１に示すように、リフトブラケット２におけるリフトローラ２７，２８がそれぞれ配置されており、リフトローラ２７，２８はインナマストレール３１，３２に沿って転動する。
このリフトローラ２７，２８の転動により、リフトブラケット２はインナマスト３に対して相対的に上下動する。
【００１９】
また、一対のインナマストレール３１，３２は、インナマストトップビーム３３およびインナマストボトムビーム３４によって互いに接続されている。さらに、一対のインナマストレール３１，３２の下端部には、それぞれローラピン３５，３５が外側に向けて突出して設けられている。これらのローラピン３５，３５にそれぞれ下側マストローラ３６，３６が押し込まれており、これらの下側マストローラ３６，３６は、ローラピン３５，３５周りに回動可能とされている。
【００２０】
さらに、インナマストレール３１，３２とインナマストトップビーム３３、およびインナマストレール３１，３２とインナマストボトムビーム３４とは、それぞれボルト結合を介して結合されている。
【００２１】
図５に示すように、左側のインナマストレール３１は、側枠３１Ａを備えており、側枠３１Ａの前部には前フランジ３１Ｂが形成され、後部には後フランジ３１Ｃが形成されて、断面略コ字形状とされている。また、側枠３１Ａの後端部には、内側に盛り上がる肩部３１Ｄが形成されている。さらに、後フランジ３１Ｃの先端部には、座３９が配置されている。後フランジ３１Ｃおよび座３９には、前後方向に沿ったボルト孔３１Ｅ，３９Ａがそれぞれ形成されているとともに、座３９を貫通して後フランジ３１Ｃの先端部に到達し、後フランジ３１Ｃの内部に達する図示しないボルト孔が形成されている。この座３９および後フランジ３１Ｃに形成されたボルト孔に、ボルトＢ１がねじ込まれることにより、後フランジ３１Ｃに対して座３９が固定される。また、インナマストレール３１の上部にも、同様のボルト孔３１Ｆが形成されている（図９参照）。さらに、インナマストレール３１の外側には、外フランジ３１Ｇが形成されており、側枠３１Ａと外フランジ３１Ｇの接続部分には、外側肩部３１Ｈが形成されている。
【００２２】
また、インナマストボトムビーム３４には、本発明のインナマストレール幅調整手段である前後方向に沿って貫通する２つの長孔３４Ａ，３４Ｂが形成されており、これらの長孔３４Ａ，３４Ｂは、いずれも上下方向の長さよりも左右方向の長さが長い長孔である。この長孔３４Ａ，３４Ｂの上下方向の長さは、ボルト孔３１Ｅ，３９Ａの径とほぼ同一である。これらの長孔３４Ａ，３４Ｂを貫通するボルトＢ２，ボルトＢ３が、それぞれインナマストレール３１の後フランジ３１Ｃに形成されたボルト孔３１Ｅ、座３９に形成されたボルト孔３９Ａにそれぞれねじ込まれている。これらのボルトＢ２，Ｂ３、長孔３４Ａ，３４Ｂ、およびボルト孔３１Ｅ，３９Ａによってボルト結合が形成され、このボルト結合によって、左側のインナマストレール３１に対してインナマストボトムビーム３４が結合されている。
【００２３】
さらに、同様のボトル結合によって、右側のインナマストレール３２にインナマストボトムビーム３４が結合され、インナマストレール３１，３２に対してインナマストトップビーム３３が結合されている。
【００２４】
アウタマスト４は、図６に示すように、一対のアウタマストレール４１，４２を備えている。アウタマストレール４１，４２の内側には、図１に示すように、インナマストレール３１，３２に取り付けられた下側マストローラ３６，３６がそれぞれ配置されており、下側マストローラ３６，３６は、アウタマストレール４１，４２に沿って転動する。この下側マストローラ３６，３６の転動により、インナマスト３はアウタマスト４に対して相対的に上下動する。
【００２５】
また、一対のアウタマストレール４１，４２は、アウタマストトップビーム４３、アウタマストミドルビーム４４、およびアウタマストボトムビーム４５によって互いに接続されている。アウタマストレール４１，４２は、アウタマストトップビームブラケット４６，４７を介してアウタマストトップビーム４３と結合されている。また、アウタマストレール４１，４２は、同様にアウタマストミドルビームブラケット４８，４９を介してアウタマストミドルビーム４４と結合されている。さらに、アウタマストレール４１，４２は、アウタマストボトムビーム４５には、直接結合されている。他方、アウタマストトップビーム４３には、チェーンアンカプレート５０，５１が取り付けられている。さらに、アウタマストボトムビーム４５にも、チェーンアンカプレート５２，５３ガ取り付けられている。
【００２６】
図７に示すように、アウタマストレール４１は、側枠４１Ａを備えており、側枠４１Ａの前部には前フランジ４１Ｂが形成され、後部には後フランジ４１Ｃが形成されて、断面略コ字形状とされている。また、後フランジの後端部には、内側に盛り上がる肩部４１Ｄが形成されている。アウタマストレール４１の外側には、アウタマストミドルビームブラケット４８が配置されている。アウタマストミドルビームブラケット４８の前部および中央部には、それぞれ左右方向に沿ったボルト孔４８Ａ，４８Ｂが貫通して形成されている。
【００２７】
また、アウタマストレール４２の前後フランジ４１Ｂ，４１Ｃの高さ方向略中央部には、それぞれ左右方向に沿ったボルト孔４１Ｅ，４１Ｆが形成されている。このアウタマストミドルビームブラケット４８に形成されたボルト孔４８Ａ，４８Ｂ、およびアウタマストレール４２に形成されたボルト孔４１Ｅ，４１ＦにボルトＢ４，Ｂ５がねじ込まれて、アウタマストミドルビームブラケット４８がアウタマストレール４２に固定されている。
【００２８】
さらに、アウタマストミドルビームブラケット４８の後端部には、前後方向に沿ったボルト孔４８Ｃが形成されている。また、アウタマストミドルビーム４４の端部には、上下方向の長さよりも左右方向の長さが長く、上下方向の長さがボルト孔４８Ｃの径とほぼ同一である本発明のアウタマストレール幅調整手段である長孔４４Ａが貫通して形成されている。この長孔４４ＡをボルトＢ６が貫通してアウタマストミドルビームブラケット４８に形成されたボルト孔４８Ｃにねじ込まれることにより、アウタマストミドルビーム４４がアウタマストミドルビームブラケット４９に固定される。こうして、アウタマストミドルビーム４４が、アウタマストミドルビームブラケット４８を介して、アウタマストレール４１に対して結合される。
【００２９】
さらに、同様のボトル結合によって、右側のアウタマストレール４２にアウタマストミドルビーム４４がアウタマストミドルビームブラケット４９を介して結合される。また、アウタマストレール４１，４２に対してアウタマストトップビームブラケット４６，４７を介して、アウタマストトップビーム４３がそれぞれ結合されている。
【００３０】
また、図８に示すように、アウタマストレール４１における後フランジ４１Ｃの下部には、前後方向に沿ったボルト孔４１Ｇが形成されている。また、アウタマストボトムビーム４５には、上下方向の長さよりも左右方向の長さが長く、上下方向の長さがボルト孔４１Ｇの径とほぼ同一である長孔４５Ａが形成されている。この長孔４５ＡにボルトＢ７が貫通し、アウタマストレール４１のボルト孔４１Ｇにねじ込まれることによるボルト結合により、アウタマストボトムビーム４５がアウタマストレール４１に締結される。また、同様の手順によって、右側にアウタマストレール４２がアウタマストボトムビーム４５に締結される。他方、アウタマストボトムビーム４５には、チェーンアンカプレート５２がボルトＢ８〜Ｂ１０によって結合されている。
【００３１】
また、一対のアウタマストレール４１，４２の上端部には、それぞれ図示しないローラピンが内側に向けて突出して設けられている。これらのローラピンに、上側マストローラ５５，５５が押し込まれており、ローラピン周りに回動可能とされている。これらの上側マストローラ５５，５５は、下側マストローラ３６，３６がアウタマストレール４１，４２に沿って転動する際に、インナマストレール３１，３２に沿って転動する。
【００３２】
以上の構成を有する本実施形態に係るフォークリフトのマスト構造では、インナマストレール３１，３２とインナマストビーム３３，３４がそれぞれボルト結合で結合されて、インナマスト３が製造されている。また、同様に、アウタマストレール４１，４２とアウタマストビーム４３，４４とは、アウタマストビームブラケット４６，４７，４８，４９をそれぞれ介してボルト結合により結合され、アウタマストレール４１，４２とアウタマストボトムビーム４５とは、ボルト結合により直接結合されている。このように、ボルト結合を用いてインナマスト３およびアウタマスト４を形成しているので、溶接によってインナマスト３およびアウタマスト４を製造する必要がない。したがって、溶接によってインナマストおよびアウタマストを製造する場合よりも、寸法精度を高めることができる。
【００３３】
また、インナマストおよびアウタマストを形成してから、これらを組み付けるものではないので、大型の治具等が不要となり、その製造が容易となる。しかも、マスト１を製造する際に、マスト１に生じる左右方向のガタを調整する必要があるが、本実施形態では、インナマストボトムビーム３４、アウタマストミドルビーム４４、およびアウタマストボトムビーム４５には、それぞれ長孔３４Ａ，３４Ｂ，４４Ａ，４５Ａが形成されている。これらの長孔３４Ａ，３４Ｂ，４４Ａ，４５Ａに貫通したボルトが、それぞれインナマストレール３１、座３９、アウタマストミドルビームブラケット４８、およびアウタマストレール４１に形成されたボルト孔３１Ｅ，３９Ａ，４８Ｃ，４１Ｇにねじ込まれている。このため、各長孔３４Ａ，３４Ｂ，４４Ａ，４５Ａを貫通するボルトの位置によって、インナマストレール３１，３２間の幅およびアウタマストレール４１，４２間の幅を調整すればよいので、マスト１の左右方向のガタを容易に調整することができる。しかも、シムを用いることなくガタの調整が可能となるので、ガタの調整をさらに簡単に行うことができる。
【００３４】
続いて、本実施形態に係るマスト１の製造手順について説明する。図９は、マストの組立工程を説明するための分解図である。マスト１の製造にあたり、まず、リフトブラケット２をあらかじめ溶接などによって製造しておく。また、リフトブラケット２におけるバックレスト２１に形成されたローラピン２５に、リフトローラ２７を押し込む。このリフトブラケット２における外側に、インナマスト３の一部となるインナマストレール３１を配置し、インナマストレール３１の肩部３１Ｄがリフトローラ２７に当接するまでインナマストレール３１を内側に移動させる。続いて、インナマストレール３１の後ろ側に、インナマストトップビーム３３を配置する。インナマストトップビーム３３の外端部には、図５に示すインナマストボトムビーム３４に形成された長孔３４Ａと同様の長孔３３Ａが形成されている。また、インナマストレール３１の上端部には、ボルト孔３１Ｆが形成されている。
【００３５】
インナマストトップビーム３３をインナマストレール３１の後ろ側に配置したら、インナマストトップビーム３３に形成された長孔３３ＡにボルトＢ１１を貫通させるとともに、このボルトＢ１１をインナマストレール３１に形成されたボルト孔３１Ｆにねじ込む。こうして、インナマストレール３１とインナマストトップビーム３３を結合する。このとき、長孔３３Ａを貫通するボルトＢ１１の位置を微調整することにより、インナマストレール３１とリフトローラ２７が適切な位置関係とすることができる。したがって、インナマスト３におけるガタの調整を行うことができる。さらに、インナマストレール３１に設けられたローラピン３５に下側マストローラ３６を押し込む。
【００３６】
また、同様にして、図１に示される右側のインナマストレール３２にインナマストトップビーム３３を結合し、さらには、インナマストレール３１，３２にインナマストボトムビーム３４を結合する。このときにも、同様にして、インナマスト３のガタを調整することができる。さらに、右側のローラピン３５に下側マストローラ３６を押し込む。こうして、インナマスト３が出来上がる。
【００３７】
こうして、インナマスト３が出来上がったら、インナマスト３の外側に、アウタマストレール４１を配置し、アウタマストレール４１の肩部４１Ｄが下側マストローラ３６に当接するまでアウタマストレール４１を内側に移動させる。また、アウタマストレール４１の上端部には、上側マストローラ５５（図６）があらかじめ取り付けられている。アウタマストレール４１を移動させ、アウタマストレール４１の肩部４１Ｄに下側マストローラ３６を当接させたときに、上側マストローラ５５をインナマストレール３１の外側に形成された外側肩部３１Ｈに当接させる。この上側マストローラ５５は、インナマストレール３１の外フランジ３１Ｇに対して転動可能となる。
【００３８】
続いて、アウタマストレール４１の外側に、アウタマストトップビームブラケット４６を配置する。アウタマストレール４１における前後フランジ４１Ｂ，４１Ｃそれぞれの上端部には、左右方向に沿ったボルト孔４１Ｈ，４１Ｉが形成されており、アウタマストトップビームブラケット４６には、それぞれボルト孔４１Ｈ，４１Ｉに対応する位置にボルト孔４６Ａ，４６Ｂが形成されている。これらのボルト孔４１Ｈ，４６ＡにボルトＢ１２をねじ込み、ボルト孔４１Ｉ，４６ＢにボルトＢ１３をねじ込んで、アウタマストトップビームブラケット４６をアウタマストレール４１に固定する。
【００３９】
続いて、アウタマストレール４１の後ろ側にアウタマストトップビーム４３を配置する。アウタマストトップビーム４３の外端部には、図７に示すアウタマストミドルビーム４４に形成された長孔４４Ａと同様の長孔４３Ａが形成されている。また、アウタマストトップビームブラケット４６の後ろ側上端部には、ボルト孔４６Ｃが形成されている。
【００４０】
アウタマストトップビーム４３をアウタマストレール４１の後ろ側に配置したら、アウタマストトップビーム４３に形成された長孔４３ＡにボルトＢ１４を貫通させるとともに、このボルトＢ１４をアウタマストトップビームブラケット４６に形成されたボルト孔４６Ｃにねじ込む。こうして、アウタマストトップビームブラケット４６を介して、アウタマストレール４１とアウタマストトップビーム４３を結合する。このとき、長孔４３Ａを貫通するボルトＢ１４の位置を微調整することにより、アウタマストレール４１と下側マストローラ３６、およびインナマストレール３１と上側マストローラ５５とがそれぞれ適切な位置関係となるようにことができる。こうして、アウタマスト４におけるガタの調整を行うことができる。
【００４１】
それから、図１に示される右側のアウタマストレール４２にアウタマストトップビームブラケット４７を介して、アウタマストトップビーム４３を結合する。また、アウタマストレール４１，４２に、それぞれアウタマストミドルビームブラケット４８，４９を介してアウタマストミドルビーム４４をボルト結合により結合し、さらに、アウタマストレール４１，４２にアウタマストボトムビーム４５をボルト結合によって結合する。そして、最後に、アウタマストトップビーム４３にチェーンアンカプレート５０，５１を取り付け、アウタマストボトムビームにチェーンアンカプレート５２等を取り付けて、アウタマスト４が出来上がり、マスト１が完成する。
【００４２】
このように、本実施形態に係るフォークリフトのマストの製造方法によれば、アウタマストやインナマストを組んだ後に組み付けを行うことはなく、レールやビーム等を組み付けていくので、大掛かりな治具等が不要となり、その分容易に製造することができる。
【００４３】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態では、上記第１の実施形態と比較して、インナマストレール幅調整手段およびアウタマストレール幅調整手段の態様が異なる。
【００４４】
図１０は、第２の実施形態に係るマストにおけるアウタマストのアウタマストレールとアウタマストビームとの結合部分の拡大平面図である。図１０に示すように、本実施形態に係るマストでは、アウタマストレール６１は、アウタマストビームブラケット６２にボルトＢ２０，Ｂ２１で固定されている。また、アウタマストビームブラケット６２の後端部には、アウタマストビーム６３がボルトＢ２２によって固定されている。アウタマストビームブラケット６２と、アウタマストビーム６３との間には、本発明のアウタマストレール幅調整手段であるスペーサ６４が介在されている。また、アウタマストビームブラケット６２には、ボルトＢ２２がねじ込まれるボルト孔６２Ｃが形成されており、アウタマストビーム６３にも、ボルトＢ２２がねじ込まれるボルト孔６３Ａが形成されている。また、スペーサ６４には、ボルトＢ２２が貫通する貫通孔が形成されている。
【００４５】
他方、その他のアウタマストビームとアウタマストブラケット、インナマストビームとインナマストブラケットにも、同様のスペーサが介在されている。
【００４６】
以上の構成を有する本実施形態に係るマストでは、アウタマストレール６１が取り付けられるアウタマストビームブラケット５２とアウタマストビーム５３との間にスペーサ５４が介在されている。このスペーサ５４として、種々の幅のものを用意しておくことにより、アウタマストビーム間の幅を容易に調整することができる。また、同様に、インナマストレールとインナマストビームの間のスペーサが介在されているので、このスペーサとして、種々の幅のものを用意しておくことにより、インナマストビーム間の幅を容易に調整することができる。
【００４７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記第１の実施形態では、マストレール幅調整手段として、長孔を用いているが、ボルト孔よりも径が大きい孔であって、ボルト締めが可能となる孔であれば、その形状は問わないものである。
【００４８】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、幅方向のガタを容易に調整することができるとともに、製造にかかる手間を軽減し、さらには部材管理が容易となるフォークリフトのマスト構造およびその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るフォークリフトのマスト構造の背面図である。
【図２】フォークリフトの概要を示す全体側面図である。
【図３】リフトブラケットの背面図である。
【図４】インナマストの背面図である。
【図５】図４のＸ部分拡大分解図である。
【図６】アウタマストの背面図である。
【図７】図６のＹ部分拡大分解図である。
【図８】図６のＺ部分拡大分解図である。
【図９】マストの組立工程を説明するための分解図である。
【図１０】第２の実施形態に係るマストにおけるアウタマストのアウタマストレールとアウタマストビームとの結合部分の拡大平面図である。
【符号の説明】
１…マスト、２…リフトブラケット、３…アウタマスト、３…インナマスト、４…アウタマスト、２５，２６…ローラピン、２７，２８…リフトローラ、３１，３２…インナマストレール、３３…インナマストトップビーム、３４…インナマストボトムビーム、３５…ローラピン、３６…下側マストローラ、３９…座、３９Ａ…ボルト孔、４１，４２…アウタマストレール、４３…アウタマストトップビーム、４４…アウタマストミドルビーム、４５…アウタマストボトムビーム、４６，４７…アウタマストトップビームブラケット、４８，４９…アウタマストミドルビームブラケット、５５…上側マストローラ、６１…アウタマストレール、６２…アウタマストビームブラケット、６３…アウタマストビーム、６４…スペーサ、３４Ａ，３４Ｂ，４４Ａ，４５Ａ…長孔、Ｂ１〜Ｂ１１，Ｂ２０〜Ｂ２２…ボルト、Ｃ…フォークリフト、Ｍ…車体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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