(57)【要約】【課題】車外のユーザに対して、バッテリ上がりの危険性を伝えることができるようにする。【解決手段】車両１に搭載されるメータ４は、ドア制御ＥＣＵ５からドア、或いはトランクが開状態である、或いは、灯火制御ＥＣＵ６から灯火器が点灯状態である信号を受信したとき、エンジンＥＣＵ３からエンジン回転数がゼロ（エンジン停止）である信号を受信した場合には、サービスツール７を介して通信端末９から、予め設定された電話番号の携帯電話１２に対してバッテリ上がりの恐れがあることを通報する。これにより、携帯電話１２を有する車両を離れたユーザに対して、バッテリ上がりの危険性を伝えることができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリが充電中であるか否かを判断する充電状態判断手段と、
所定の車載電気負荷が前記バッテリから電気供給を受けて動作しているか否かを判断する動作判断手段と、
前記充電状態判断手段によって、バッテリが充電中ではないと判断され、かつ、前記動作判断手段によって前記所定の車載電気負荷が前記バッテリから電気供給を受けて動作していると判断された場合、通信端末を介してバッテリ上がりの恐れがあることを通報する通報制御手段とを有することを特徴とするバッテリ上がり警告装置。
【請求項２】
前記通信端末は、携帯電話であることを特徴とする請求項１記載のバッテリ上がり警告装置。
【請求項３】
前記通報制御手段は、前記所定の車載電気負荷が所定時間以上前記バッテリから電気供給を受けて動作している場合に、バッテリ上がりの恐れがあることを通報することを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ上がり警告装置。
【請求項４】
前記所定時間は、ユーザによって任意に変更可能であることを特徴とする請求項３記載のバッテリ上がり警告装置。
【請求項５】
前記所定の車載電気負荷は、少なくとも、ヘッドライト、ドア及びトランクの開放に連動して点灯する車室内灯のいずれかであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のバッテリ上がり警告装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリ上がり警告装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバッテリ上がり警告装置として、実開昭６３−１６５５８３号公報に開示されているものがある。このバッテリ上がり警告装置は、オルタネータの駆動によるバッテリの充電が一時的に停止されているときに、ヘッドライト等の車載電気負荷がバッテリから電力を受けることで低下するバッテリの電圧降下分を検出し、この検出降下分が予め定めた基準電圧以上に到達した場合に、警告表示手段へバッテリ上がりの予告警報を表示させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のバッテリ上がり警告装置は、車室内に設けられた予告警報を表示部に表示するものであるため、車外のユーザに対してバッテリ上がりの危険性を伝えることができなかった。
【０００４】
本発明は、かかる問題を鑑みてなされたもので、車外のユーザに対してバッテリ上がりの危険性を伝えることが可能なバッテリ上がり警告装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のバッテリ上がり警告装置は、バッテリが充電中であるか否かを判断する充電状態判断手段と、所定の車載電気負荷がバッテリから電気供給を受けて動作しているか否かを判断する動作判断手段と、充電状態判断手段によって、バッテリが充電中ではないと判断され、かつ、動作判断手段によって所定の車載電気負荷がバッテリから電気供給を受けて動作していると判断された場合、通信端末を介してバッテリ上がりの恐れがあることを通報する通報制御手段とを有することを特徴とする。
【０００６】
このように、本発明のバッテリ上がり警告装置は、通信端末を介してバッテリ上がりの恐れがあることを通報する。これにより、例えば、エンジンの駆動が停止した状態で、かつ、ヘッドライト等を点灯させたまま車両を離れてしまったユーザに対して、バッテリ上がりの恐れがあることを通報することができる。その結果、この通報を受けたユーザは、車両まで戻ってヘッドライト等を消灯させることにより、バッテリ上がりを未然に防ぐことが可能となる。なお、請求項２に記載のように、通信端末は携帯電話であっても良い。携帯電話をバッテリ上がりを通報する通信端末として使用することで、バッテリ上がりを通報するための専用の通信端末を用意する必要がなくなり、本装置の利便性が向上する。
【０００７】
請求項３に記載のバッテリ上がり警告装置では、所定の車載電気負荷が所定時間以上充電中でないバッテリから電気供給を受けて動作している場合に、バッテリ上がりの恐れがあることを通報することを特徴とする。
【０００８】
例えば、ユーザが車両から離れる際の車載電気負荷の停止操作の手順について考えてみる。通常のユーザであれば、ヘッドライト等の電気負荷をＯＦＦにしてからエンジンを停止させるが、ユーザによっては、エンジンを停止させた後に、ヘッドライト等の電気負荷をＯＦＦにすることがある。従って、エンジン停止後、所定の電気負荷が所定時間以上継続して動作している場合に通報することで、ユーザに対して無闇に通報することを防止することができる。なお、請求項４に記載のように、所定時間は、ユーザによって任意に変更可能であっても良い。これにより、ユーザ自身による時間設定が可能となり、その結果、ユーザ自らの趣向に応じたタイミングで通報することができる。
【０００９】
請求項５に記載のバッテリ上がり警告装置は、所定の車載電気負荷は、少なくとも、ヘッドライト、ドア及びトランクの開放に連動して点灯する車室内灯のいずれかであることを特徴とする。
【００１０】
このように、例えば、ユーザによる消し忘れが比較的多いヘッドライト等の電気負荷を対象とすることで、バッテリ上がりの恐れを通報することが可能となる。なお、対象とする車載電気負荷は、これらに限定されるものではなく、バッテリのみの電気供給により動作する車載電気負荷の全てが対象であっても良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態におけるバッテリ上がり警告装置に関して、図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係わるバッテリ上がり警告装置の概略構成を示すブロック図である。同図に示すように、本実施形態のバッテリ上がり警告装置は、車両１に搭載されたＡＢＳＥＣＵ２、エンジンＥＣＵ３、メータ４、ドア制御ＥＣＵ５、灯火制御ＥＣＵ６、サービスツール７、及びそれらを接続する多重信号線８から構成されている。また、サービスツール７は、例えば、携帯電話等の通信端末９と信号線によって接続されており、この通信端末９によって携帯電話１２との通信が行われる。
【００１３】
ＡＢＳＥＣＵ２は、周知のアンチロックブレーキシステムに用いられる制御ＥＣＵである。なお、メータ４と接続される専用の信号線１０を介して、図示しない各車輪に設けられた車輪速センサからの車輪速信号から演算される車速信号を、メータ４に対して送信する。
【００１４】
エンジンＥＣＵ３は、各種センサからの信号（例えば、スロットルバルブ開度やエンジン回転速度等の信号）を受信して、エンジンの状態を測定し、その測定結果に基づいて、各アクチュエータの駆動装置に対する制御信号を出力する。なお、メータ４と接続される専用の信号線１１を介して、図示しないドライブシャフト等に設けられた回転速度センサからのエンジン回転速度信号を、メータ４に対して送信する。
【００１５】
メータ４は、周知のＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵ、Ｉ／Ｏ、及びこれらを接続するバスライン等からなるコンピュータを備えており、各種センサからの信号を処理して、図示しないディスプレイ部に、車両１の車速やエンジン回転数等を表示する。また、メータ４は、多重信号線８を介して、ドア制御ＥＣＵ５及び灯火制御ＥＣＵ６から送信される、各ドアの開閉状態に対応する信号や灯火器の点灯状態に対応する信号等を受信する。そして、メータ４は、この受信した信号に基づいて、ドアの閉め忘れや、ヘッドライトの消し忘れ等の警告ランプを点灯させたりする。
【００１６】
ドア制御ＥＣＵ５は、図示しない操作部からの指示信号により、各ドアのロック／アンロック動作や各ドアのウィンドウの開閉動作等を制御する。また、各ドアやトランク等の開閉状態に係わる信号を、多重信号線８を介してメータ４へ送信する。
【００１７】
灯火制御ＥＣＵ６は、図示しない操作部からの指示信号により、例えば、ヘッドライト、スモールランプ、ウィンカ等、各灯火器の点灯／消灯等を制御する。また、各灯火器の動作状態に係わる信号を、多重信号線８を介してメータ４へ送信する。
【００１８】
サービスツール７は、図示しない固定メッセージを記憶するとともに、この固定メッセージを、予め設定された電話番号の携帯電話１２に対して送信するように、通信端末９の機能を制御するものである。なお、この固定メッセージは、メータ４からの指示信号を受信した場合に送信される。また、多重信号線８は、例えば、車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）に用いられる信号伝送のための配線である。
【００１９】
次に、本発明の特徴である、バッテリ上がりの恐れがあることを、通信端末９を介して携帯電話１２を所有するユーザに対して通報する処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。なお、これから説明する処理は、メータ４において実行されるものである。
【００２０】
先ず、ステップＳ１は、図示しないタイマを初期化（リセット）する。次いで、ステップＳ２では、ドア制御ＥＣＵ５から送信されるドア開閉状態に係わる信号に基づいて、各ドア、或いはトランクのいずれかが開状態であるか否かを判断する。さらに、灯火制御ＥＣＵ６から送信される各灯火器の動作状態に係わる信号に基づいて、各灯火器のいずれかが点灯状態であるか否かを判断する。
【００２１】
そして、各ドア、或いはトランクのいずれかが開状態である、或いは、各灯火器のいずれかが点灯状態であると判断した場合には、ステップＳ３へ処理を進める。また、これに該当しない場合には、ステップＳ１へ処理を移行する。
【００２２】
ステップＳ３では、ＡＢＳＥＣＵ２から送信される車速信号に基づいて、車速がゼロであるか、かつ、エンジンＥＣＵ３から送信されるエンジン回転速度信号に基づいて、エンジン回転数がゼロであるか否かを判断する。すなわち、車両１が停止中で、かつ、エンジンも停止中であるか否かを判断する。ここで、車両１が停止中で、かつ、エンジンも停止中である場合には、ステップＳ４に処理を進め、これに該当しない場合には、ステップＳ１に処理を移行する。
【００２３】
ステップＳ４は、ステップＳ１でリセットしたタイマをカウントする。ステップＳ５においては、直前のステップＳ４においてカウントしたタイマが所定時間に達しているか否かを判断する。そして、タイマが所定時間に達している場合には、ステップＳ６に処理を進め、所定時間に達していない場合には、ステップＳ２に処理を移行し、以後、ステップＳ２〜Ｓ４を繰り返す。
【００２４】
ステップＳ６において、バッテリ上がりの恐れがあることを通報するために、バッテリ上がり通報指示信号を多重信号線８を介してサービスツール７へ送信する。すなわち、ステップＳ１〜Ｓ５の処理により、車両１が停止中でエンジンも停止している（バッテリが非充電状態である）ときに、ドアやトランクが開状態である、或いは、灯火器が点灯している場合と判断されたときに、このバッテリ上がり通報指示信号がサービスツール７へ送信される。
【００２５】
そして、ステップＳ７では、サービスツール７は、予め設定された電話番号の携帯電話１２に対して固定メッセージを送信するように、通信端末９の機能を制御する。なお、固定メッセージは、例えば、「バッテリ上がりの恐れがあります」といったメッセージ等であっても良いし、単なる警告音であっても良い。
【００２６】
このように、本実施形態のバッテリ上がり警告装置は、通信端末９を介してバッテリ上がりの恐れがあることを通報する。これにより、例えば、エンジンが停止した状態で、かつ、ヘッドライト等を点灯させたまま車両を離れてしまったユーザに対して、バッテリ上がりの恐れがあることを通報することができる。その結果、この通報を受けたユーザは、車両まで戻ってヘッドライト等を消灯させることにより、バッテリ上がりを未然に防ぐことが可能となる。また、携帯電話を通信端末９として使用すれば、バッテリ上がりを通報するための専用の通信端末を設置することがなくなり、本装置の利便性が向上する。
【００２７】
また、エンジン停止後、ドアの開状態や灯火器の点灯状態が所定時間以上継続して動作している場合に通報することで、ユーザに対して無闇に通報することを防止することができる。また、この所定時間は、ユーザによって任意に変更可能であっても良い。これにより、ユーザ自身による時間設定が可能となり、その結果、ユーザ自らの趣向に応じたタイミングで通報することができる。
【００２８】
なお、本実施形態で取り上げたドアの開放や灯火器の点灯に限らず、バッテリのみの電気供給により動作することが可能な車載電気負荷の全てが、本発明の通報の対象であっても良い。
【００２９】
さらに、バッテリ上がりの検出方法については、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、バッテリの電圧降下を検出して、この電圧降下分が所定の電圧以上になった場合にバッテリ上がりの恐れがあることを検出しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる、バッテリ上がり警告装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係わる、バッテリ上がり通報の処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１　車両
２　ＡＢＳＥＣＵ
３　エンジンＥＣＵ
４　メータ
５　ドア制御ＥＣＵ
６　灯火制御ＥＣＵ
７　サービスツール
８　多重信号線
９　通信端末
【図１】
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【図２】
2004042812.tif 000004