(57)【要約】【課題】製造コストが小さく、かつ、転がり軸受のラジアル隙間詰まりが起きない転がり軸受の固定構造を提供すること。【解決手段】外輪９の内周側に軸方向に隣接配置された二つの軌道面の間に対応する外輪９の外周面の部分に凹部１４を形成する。そして、この外輪９の外周面の凹部１４に対応するハウジング３の外周面の部分の数箇所を径方向の内側にかしめて形成した係合凸部１５を、外輪９の凹部１４に係合させて外輪９をハウジング３に固定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列の軌道を有するプレス鋼板製の外輪と、上記外輪の複列の軌道の各々に対応する軌道を有する複数の単列の内輪と、上記外輪の複列の軌道と上記複数の単列の内輪の軌道との間に配置される複列の玉列とを有する転がり軸受を、この転がり軸受の外輪が内嵌されるハウジングに固定する転がり軸受の固定構造であって、
上記外輪の外周面における上記複列の軌道面の間に対応する部分に凹部を形成し、
この外輪の上記凹部に対応する上記ハウジングの外周面の部分をかしめにより窪ませて、上記ハウジングの内周側に係合凸部を形成して、この係合凸部を上記外輪の上記凹部に係合して上記外輪をハウジングに固定していることを特徴とする転がり軸受の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、ハンドルコラム用の転がり軸受等の転がり軸受の固定に用いれば好適な転がり軸受の固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、転がり軸受の固定構造としては、特開平１１−３４２８５３号公報（特許文献１）に示されたものがある。この転がり軸受の固定構造は、車両用ステアリングのハウジングであるコラムチューブに転がり軸受を固定している。
【０００３】
上記コラムチューブには、軸方向にコ字状の開口部が打ち抜きにより形成されており、上記コ字状の開口部の内側に舌片が形成されている。また、上記舌片と対向する上記コ字状の開口部の反対側には、ストッパが形成されており、上記コ字状の開口部の周方向の両側には、一対の押圧部が形成されている。上記ストッパおよび一対の押圧部は、上記舌片以外のコ字状の開口部の縁部を、コラムチューブの径方向の内側に窪ませて形成している。
【０００４】
この転がり軸受の固定構造では、転がり軸受の外輪の軸方向の一方の端面が上記ストッパに突き当たるまで転がり軸受をコラムチューブの内側に挿入した後、上記舌片の先端が、上記外輪の他方の端面に接触するまで、舌片をコラムチューブの内周面より内側に折り曲げると共に、上記一対の押圧部が、上記外輪の外周面に接触して上記外輪を強固に押圧するまで、上記一対の押圧部をコラムチューブの内周面より内側に更に窪ませて、転がり軸受をコラムチューブに固定している。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３４２８５３号公報（第１図、第４図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の転がり軸受の固定方法では、コラムチューブにコ字状の貫通穴、ストッパおよび押圧部を形成する必要があるので、コラムチューブを製造するときの工数が多大になり、コラムチューブの製造コストが増大するという問題がある。
【０００７】
また、上記従来の転がり軸受の固定方法では、上記一対の押圧部が上記外輪の外周面を強固に押圧するまで、押圧部をコラムチューブの内周面より内側に押圧するようにしたので、転がり軸受の外輪が径方向の内側に変形して、転がり軸受のラジアル隙間詰まりが起きるという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、製造コストが小さく、かつ、転がり軸受のラジアル隙間詰まりが起きない転がり軸受の固定構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の転がり軸受の固定構造は、
複列の軌道を有するプレス鋼板製の外輪と、上記外輪の複列の軌道の各々に対応する軌道を有する複数の単列の内輪と、上記外輪の複列の軌道と上記複数の単列の内輪の軌道との間に配置される複列の玉列とを有する転がり軸受を、この転がり軸受の外輪が内嵌されるハウジングに固定する転がり軸受の固定構造であって、
上記外輪の外周面における上記複列の軌道面の間に対応する部分に凹部を形成し、
この外輪の上記凹部に対応する上記ハウジングの外周面の部分をかしめにより窪ませて、上記ハウジングの内周側に係合凸部を形成して、この係合凸部を上記外輪の上記凹部に係合して上記外輪をハウジングに固定していることを特徴としている。
【００１０】
上記請求項１の発明の転がり軸受の固定構造によれば、上記外輪の外周面における上記複列の軌道面の間に対応する部分に凹部を形成する一方、上記外輪の外周面の凹部に対応する上記ハウジングの外周面の部分を径方向の内側にかしめにより窪ませて形成した係合凸部を、上記外輪の上記凹部に係合させて上記外輪をハウジングに固定しているので、上記ハウジングに従来のように貫通穴、ストッパおよび押圧部を形成する必要がない。したがって、上記ハウジングを少ない工数で安価に形成できて、転がり軸受の固定構造の製造コストを大幅に低減できる。
【００１１】
また、上記請求項１の発明の転がり軸受の固定構造によれば、上記外輪の外周面における上記複列の軌道面の間の部分に形成された凹部に適合するように、上記ハウジングの上記凹部に対応する部分を径方向の内側にかしめて係合凸部を形成し、この係合凹部を外輪の凹部に係合させて外輪をハウジングに固定しているので、外輪の外周面が過度に変形することがなくて、転がり軸受のラジアル隙間詰まりが起きることもない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１３】
図１は、この発明の一実施形態の転がり軸受の固定構造を有する車両のステアリングコラム１の軸方向の断面図である。
【００１４】
このステアリングコラム１は、図示しないステアリングの回転動力を伝達するステアリングシャフト２と、このステアリングシャフト２を覆うハウジング３と、ステアリングシャフト２の外側とハウジング３の内側との間に配置されて、ステアリングシャフト２を回転自在に支持する転がり軸受５とを備える。
【００１５】
上記転がり軸受５は、二列のアンギュラ玉軸受であり、一つのプレス鋼板製の外輪９と、二つの内輪１０，１０とを有する。
【００１６】
上記外輪９は、略同じ肉厚を有する円筒の軸方向の略中心部をプレス成形によって径方向の内側に全周に亘って窪ませて形成した環状の凹部１４を有する一方、内周面には、二つの軌道面が左右対称に形成されている。また、上記外輪９の外周面の軸方向の両端部は、ハウジング１の内周面に嵌合している。
【００１７】
一方、上記二つの内輪１０，１０は、夫々同じ肉厚を有する円筒の軸方向の一端部を、径方向の外側に湾曲させた形状を有している。上記二つの内輪１０，１０の湾曲させられた端部の内周面には、夫々一つの軌道面が形成されている。上記二つの内輪１０，１０の夫々を、環状のスペーサ１８を介してステアリングシャフト２に外嵌している。この環状のスペーサ１８は、内輪１０，１０に締まり嵌め状態で嵌合し、内輪１０，１０が軸方向にばらけることを防止する役割を担っている。
【００１８】
上記二つの内輪１０，１０は、軌道面の夫々が外輪９の二つの軌道面の夫々に対向するように、湾曲部を軸方向の外側に配置した状態で、左右対称に配置されている。各々の内方側端面間は軸受への与圧付与のため所定隙間が設定されている。
【００１９】
上記外輪９の二列の軌道面と、二つの単列の内輪１０，１０の軌道面との間に、図示しない保持器によって保持された複数の玉１１，１１，１１・・・を、二列に配置している。
【００２０】
この転がり玉軸受は、二つの内輪１０，１０の軌道面の夫々と、外輪９の二つの軌道面の夫々を対向配置したとき、玉１１と軌道面との接触角が０°より大きくなるように設計されており、スラスト荷重とラジアル荷重の両方を受けることができるようになっている。
【００２１】
また、上記ハウジング３の外周面の外輪９の凹部１４に対応する部分の周方向の数箇所を等間隔にかしめにより窪ませて、ハウジング３の内周側に径方向の内側に突出する数箇所の係合凸部１５を形成している。この数箇所の係合凸部１５は、外輪９の凹部１４に強固に係合しており、外輪９は、ハウジング３に強固に固定されている。
【００２２】
上記実施形態の転がり軸受の固定構造によれば、外輪９の外周面における二列の軌道面の間の部分に形成した凹部１４に対応するハウジング３の外周面の部分をかしめにより窪ませて、径方向の内側に突出する係合凸部１５を形成し、この係合凸部１５を外輪９の凹部１４に係合させて、外輪９をハウジング３に固定したので、ハウジング３に従来のように貫通穴、ストッパおよび押圧部を形成する必要がない。したがって、ハウジング３を少ない工数で安価に形成できて、転がり軸受の固定構造の製造コストを大幅に低減できる。
【００２３】
また、上記実施形態の転がり軸受の固定構造によれば、外輪９の外周面に予め形成された凹部１４に適合するように、外輪９の凹部１４に対応するハウジング３の部分をかしめて係合凸部１５を形成し、この係合凹部１５と外輪９の凹部１４とを係合させて、外輪９をハウジング３に固定するようにしたので、外輪９の外周面が過度に変形することがなくて、転がり軸受のラジアル隙間詰まりがおきることがない。
【００２４】
尚、上記実施形態の転がり軸受の固定構造では、外輪９の内周に軸方向に隣接する二つのアンギュラ型の軌道面を形成すると共に、内輪１０の外周にアンギュラ型の軌道面を形成したが、この発明の転がり軸受の固定構造では、外輪の内周に軸方向に隣接する二つの円弧状の軌道面を形成すると共に、内輪の外周に円弧状の軌道面を形成しても良い。
【００２５】
また、上記実施形態の転がり軸受の固定構造では、外輪９の内周に軸方向に隣接する二つの軌道面を形成して、この二つの軌道面の間に、環状の凹部１４を形成したが、この発明の転がり軸受の固定構造では、外輪の内周に軸方向に隣接する三つ以上の軌道面を形成して、任意の隣接する二つの軌道面の間に環状の凹部を形成するようにしても良い。
【００２６】
また、上記実施形態の転がり軸受の固定構造では、内輪１０とステアリングシャフト２の間に環状のスペーサ１８を挿入したが、この発明の転がり軸受の固定構造では、環状のスペーサを省略して、内輪をステアリングシャフトに直接嵌合しても良い。
【００２７】
また、上記実施形態の転がり軸受の固定構造では、上記凹部１４に対応する上記ハウジング３の外周面の部分の数箇所を、周方向に等間隔にかしめるようにしたが、この発明の転がり軸受の固定構造では、凹部に対応するハウジングの外周面の部分の一または数箇所を、かしめても良い。また、この発明の転がり軸受の固定構造では、凹部に対応するハウジングの外周面の部分を、全周に亘ってかしめても良い。
【００２８】
尚、かしめを行うハウジングの箇所を特定する方法としては、凹部が存在する箇所の外輪端面からの軸方向の距離がわかっている転がり軸受における外輪の軸方向の端面を、ハウジングの軸方向の端面に一致させるように転がり軸受を配置して、外輪の凹部の予めわかっている距離からハウジングの外周のかしめ箇所を特定する方法がある。また、別の方法としては、ステアリングシャフト等の回転シャフトに小さな段部を設け、転がり軸受の軸方向の最も外側の内輪（またはスペーサ）の軸方向の端面を、この段部に係合させて、予めわかっている外輪の凹部と上記内輪（または上記スペーサ）の端面との軸方向の距離、および、上記段部とハウジングの軸方向の端面との軸方向の距離から、ハウジングの外周のかしめ箇所を特定する方法がある。
【００２９】
また、上記実施形態の転がり軸受の固定構造では、転がり軸受の固定構造を、車両（自転車、自動車等のステアリングを備えた乗物）のステアリングコラム用の転がり軸受に適用したが、この発明の転がり軸受の固定構造は、車両のステアリングコラム用の転がり軸受に限定されるものではなく、特に、回転速度が小さいシャフトを支持する転がり軸受に適用すれば大きな効果を得られる。尚、この発明の転がり軸受の固定構造を、回転速度が大きなシャフトを支持する転がり軸受に適用しても良いことは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明の転がり軸受の固定構造によれば、外輪の外周面における複列の軌道面の間に対応する部分に凹部を形成し、上記外輪の外周面の凹部に対応するハウジングの外周面の部分を径方向の内側にかしめにより窪ませて、ハウジングの内周側に形成した係合凸部を、上記外輪の上記凹部に係合させて上記外輪をハウジングに固定するので、上記ハウジングに貫通穴、ストッパおよび押圧部を形成する必要がなくて、上記ハウジングを少ない工数で安価に形成でき、転がり軸受の固定構造の製造コストを大幅に低減できる。
【００３１】
また、上記請求項１の発明の転がり軸受の固定構造によれば、上記外輪の外周面における上記複列の軌道面の間の部分に形成された凹部に適合するように、上記ハウジングの上記凹部に対応する部分を径方向の内側にかしめて係合凸部を形成し、この係合凹部を外輪の凹部に係合させて外輪をハウジングに固定したので、外輪の外周面が過度に変形することがなくて、転がり軸受のラジアル隙間詰まりが起きることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の転がり軸受の固定構造を有するステアリングコラムの軸方向の断面図である。
【符号の説明】
１  ステアリングコラム
２  ハウジング
３  ステアリングシャフト
５  転がり軸受
９  外輪
１０  内輪
１１  玉
１４  凹部
１５  係合凸部
【図１】
2004239338.tif 000003