(57)【要約】【目的】エンジンに供給される混合気や空気量の変動に対して均等な高密度マイナスイオン状態と高電場状態となし燃焼させて、高燃焼性と高燃焼出力に伴う低燃費化と、エキゾーストパイプ内を均等な高密度マイナスイオン状態となし排気ガスを還元分解して削減する自動車の低燃費化及び低排気ガス化装置を提供する。【構成】エンジン回転数に連動する交流発電機からの電力を高圧トランスの一次側に入力させ且二次側よりその電圧がマイナス３０００Ｖ以上のマイナス高電圧直流パルスとして出力させたうえ、インテークマニホールド内若しくはエキゾーストパイプ内に配設させた電子放射極に該マイナス高電圧直流パルスを印加させ、インテークマニホールド内の混合気や空気を均等な高密度イオン状態と且高電場状態となして燃焼させ高燃焼性と高燃焼出力による低燃費化、及びエキゾーストパイプ内を均等な高密度マイナスイオン状態となし還元分解する低排気ガス化装置。【選択図】　図２
2004076714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン回転数に連動して回転発電する交流発電機と、該発電出力を高圧トランスの一次側に入力させ且二次側から少なくともその電圧が３０００Ｖ以上で、而も該二次側の一方が整流器を介してアースされ他方よりマイナス高電圧直流パルスを出力させるマイナス高電圧直流パルス回路と、このマイナス高電圧直流パルスによりインテークマニホールド内を流通する混合気若しくは空気或いはエキゾーストパイプ内を流通する排気ガス全体に均等に電子放射せしめて高密度マイナスイオン状態となすために、該インテークマニホールド若しくはエキゾーストパイプ内に絶縁体を介して針状の電子放射極が配設された電子放射回路と、マイナス高電圧直流パルスをそれぞれの電子放射回路に印加させるための絶縁被覆されたリードケーブルとにより構成される、自動車の低燃費化及び低排気ガス化装置。
【請求項２】
エンジン回転数に連動して回転発電する交流発電機と、この発電出力を整流器を介して半波整流若しくは全波整流させて直流パルスとなす直流パルス回路と、バッテリー電源と接続され且その通電電流のオン、オフで二次側より少なくとも３０００Ｖ以上のマイナス高電圧直流パルスが出力されるイグニッションコイル、及び直流パルス回路の直流パルスをそのベースに入力させることによりイグニッションコイルの通電電流をオン、オフさせるスイッチングトランジスターとからなるマイナス高電圧直流パルス発生回路と、該マイナス高電圧直流パルスによりインテークマニホールド内を流通する混合気若しくは空気、或いはエキゾーストパイプ内を流通する排気ガス全体に均等に電子放射せしめて高密度マイナスイオン状態となすために、該インテークマニホールド若しくはエキゾーストマイプ内に絶縁体を介して針状の電子放射極が配設された電子放射回路と、マイナス高電圧直流パルスをそれぞれの電子放射回路に印加させるための絶縁被覆されてなるリードケーブルとにより構成される自動車の低燃費化及び低排気ガス化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のエンジンに供給される混合気や空気を高密度のマイナスイオン状態及び高電場状態で燃焼させて高燃焼性と高燃焼出力に伴う低燃費化並びに高燃焼性による排気ガスの低減化、及び排気ガス成分を還元分解して排気ガスの排出を著しく削減しえる、自動車の低燃費化及び低排気ガス化装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
現在先進諸国においては高度の車社会が形成されており、消費される石油資源は膨大量に昇っており、加えて後進国の経済成長に伴う車社会の到来とも相俟って石油資源の枯渇に対する対策が国際的課題として提起されている。
更に我が国の如く狭少な国土においては高度の車社会化に伴い排出されるＣＯ成分やＨＣ成分若しくはＮＯｘ成分等の排気ガス、及び特にはディーゼル車からの排出微粒子等により極度に大気が汚染され、これによる健康被害が各地で続発し係争に発展していることから、行政面からも数次に亘って排気ガス規制強化の立法措置が講じられている。
【０００３】
これがため自動車メーカーにおいては低燃費化並びに低排気ガスエンジンの開発研究に着手しているものの技術的且経済的に満足できるものは依然として未完であって、而も仮令完成されても既に我が国でも公称６０００万台以上の自動車が運行されており、従って低燃費化や低排気ガスの効果が実現されるには極めて長期を要する結果となる。
更に自動車機器メーカー等では低排気ガス化のための触媒コンバーターを開発上市しているが、触媒コンバーターをエキゾーストパイプに配設させることは排気ガスの排出に負圧がかかり、燃焼出力の低下を招来し低燃費化を阻害する結果となり十分なものとは言えない。
【０００４】
かかる状況に鑑み発明者は簡便に且安価に低燃費化及び低排気ガス化を図る手段について鋭意研究を重ねた結果、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに供給される混合気若しくは空気に少なくともその電圧が３０００Ｖ以上で且パルス数が４０キロパルス以上のマイナス高電圧直流パルスをインテークマニホールド内やシリンダー内に絶縁配設させたマイナスイオン放出極に付加せしめて、混合気や空気中の水分子やガス分子の低クラスター化と解離をなし、高密度のマイナスイオン状態及び高電場状態で燃焼せしむることにより、実質的に３０乃至５０％以上の高燃焼性と高燃焼出力が創出され、これにより低燃費化とともに排出ガスを低減化できること、及びマイナス高電圧直流パルスをエキゾーストパイプのサブマフラーやマフラー内に配設させたマイナスイオン放出極に付加せしむることにより高密度マイナスイオン状態における還元作用で、排気ガス特にはＣＯ成分やＨＣ成分を著しく削減しえることを解明し、既に先願特許２００２−２０７５８５号でその内容を開示している。
【０００５】
而して発明者においては広範な車種と多様な走行条件における実用試験を重ねた結果、アイドリング時と高速走行時とにおいては燃焼のために供給される混合気や空気量が略１０倍程度の範囲で変動し、他方高燃焼性と高燃焼出力を創出させるうえからは少なくともマイナスイオン密度で略２０乃至３０万個／ｃｃ以上が好適であること等から、混合気や空気の供給量に比例してマイナスイオン密度の調整所謂均等なマイナスイオン密度となすことが望まれ、且高密度のマイナスイオン生成にはマイナスイオン放出極より電子放射を積極的に放射せしめて水分子やガス分子等の低クラスター化と効率良く解離を図ることが必要で、而も高電場状態で燃焼を図るうえからはマイナスイオン放出極には少なくともマイナス３０００Ｖ以上の高電圧直流パルスの付加が不可欠とされる。
【０００６】
更にインテークマニホールド内やエキゾーストパイプ内等導電性素材で形成される閉鎖系内での電子放射量はマイナスイオン放出極に付加されるマイナス高電圧と且電子放射電流量所謂電子放射電力で決定され必ずしも高パルス数を要件としないこと、及び特にインテークマニホールドにおける混合気の場合は引火性が高いことから、電子放射電力を成可く小さくし放電の発生を防止することが好都合なることを究明し本発明に至った。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
即ち本発明はエンジンに供給される混合気や空気量の変動に対して均等な高密度マイナスイオン状態と且高電場状態となし燃焼させて高燃焼性と高燃焼出力に伴う低燃費化と、エキゾーストパイプ内を均等な高密度マイナスイオン状態となし、排出される排気ガスを還元分解させて削減できる簡便且安価な自動車の低燃費化及び低排気ガス化装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために本発明が用いた技術的手段は、エンジンの回転数に連動して回転し発電できる小規模の交流発電機を設け、この交流発電機で発電した発電出力をマイナス高電圧直流パルス回路を形成する高圧トランスの一次側に入力させ、且該高圧トランスの二次側から少なくとも３０００Ｖ以上の高電圧で而も二次側の一方が整流器を介してアースされることにより、他方からはマイナス高電圧直流パルスが出力されるよう形成されている。
【０００９】
そしてこのマイナス高電圧直流パルスをインテークマニホールド内を流通する混合気や空気全体に均等に電子放射させて該混合気や空気中の水分子やガス分子の低クラスター化と解離を図り高密度のマイナスイオン状態と且高電場状態となすため、及びエキゾーストパイプ内を流通する排気ガス全体に均等に電子放射させて高密度マイナスイオンの生成に伴う還元状態となすため、絶縁体を介して針状の電子放射極が配設された電子放射回路に、マイナス高電圧直流パルスを印加させるための絶縁被覆されたリードケーブルとにより構成されるものに存する。
【０００９】
更に別の手段としては通電電流のオン、オフによりその二次側より高密度マイナスイオンを生成せしむるマイナス高電圧直流パルスを発生させるイグニッションコイルを用いるものであって、該手段はエンジン回転数により混合気や空気或いは排気ガス量の変動に対応して均等な高密度のマイナスイオンを生成させるうえから、エンジン回転数に連動して回転発電する交流発電機を設け、この交流発電機による発電出力を整流器を介して半波整流若しくは全波整流させ直流パルスとなす直流パルス回路に入力させる。
【００１０】
而してバッテリー電源と接続され且その通電電流のオン、オフにより二次側より少なくとも３０００Ｖ以上のマイナス高電圧直流パルスを発生しえるイグニッションコイル、及び直流パルス回路からの直流パルスをスイッチング用のシグナルとしてそのベースに入力させるとともに、この入力されるシグナルに同期してそのコレクタ及びエミッタ間のバッテリー電源の電流をオン、オフさせてイグニッションコイルの二次側よりマイナス高電圧直流パルスを発生させるスイッチングトランジスターとからなるマイナス高電圧直流パルス発生回路と、インテークマニホールド内を流通する混合気や空気、若しくはエキゾーストパイプ内を流通する排気ガス全体に均等に電子放射をなさしめて高密度のマイナスイオン状態となすため、絶縁体を介して針状の電子放射極が配設された電子放射回路と、マイナス高電圧直流パルス発生回路のマイナス高電圧直流パルスを、それぞれの電子放射回路の電子放射極に印加させるための、絶縁被覆されたリードケーブルとによりなる構成に存する。
【００１１】
【作用】
本発明はかかる構成からなるため以下のような作用を有する。即ちインテークマニホールド内を流通供給される混合気や空気量、及びエキゾーストパイプ内を流通排出される排気ガス量はエンジン回転数に比例して増減するものであるからエンジン回転数と連動して回転発電する交流発電機を設けることにより、該交流発電機から発電出力される電圧や周波数はエンジン回転数に比例して変動し発電されることとなる。
そして高密度マイナスイオンを生成せしむるための電子放射極からの電子放射量は、印加されるマイナス高電圧直流パルスの電圧の高低やパルス数の多少により略比例するものであるから、交流発電電力を高圧トランスで昇圧させる手段においては、エンジン回転数に比例してマイナス高電圧直流パルスの電圧が変化して電子放射極に印加され、更にイグニッションコイルによる手段においてはエンジン回転数に比例して出力周波数が変動するため、イグニッションコイルからは高電圧でパルス数がエンジン回転数に比例したマイナス高電圧直流パルスが出力され電子放射極に印加される。
【００１２】
加えて電子放射極に印加されるマイナス高電圧直流パルスは、その電圧が少なくともマイナス３０００Ｖ以上の高電圧と且直流パルスのため、電子放射極からは高電圧により電子放射が積極的になされるとともに直流パルスによる過渡作用とにより、水分子やガス分子が容易に低クラスター化とともに解離されて高密度のマイナスイオンが生成されることとなる。
更に電子放射極はインテークマニホールド内を流通する混合気や空気、或いはエキゾーストパイプ内を流通する排気ガス全体に均等に電子放射がなされるよう配設されてなるため、エンジンに供給される混合気や空気は均等に高密度マイナスイオン状態と高電場状態に保持されたうえ燃焼がなされ、且エキゾーストパイプ内では排気ガスが高密度のマイナスイオンで均等に還元作用を受けて分解がなされることとなる。
【００１３】
【実施例】
以下に本発明実施例を図とともに詳細に説明すれば、図１は交流発電機の設置状態説明図であって本発明において考慮すべきことは低燃費化を図るうえで、ガソリンエンジンに供給される混合気やディーゼルエンジンに供給される空気量、或いは燃焼排気ガス量等はアイドリング時と高速走行時においては略１０倍程度に増減変動することである。
反面供給される混合気や空気を高密度のマイナスイオン状態となし高燃焼性と高燃焼出力を図るためには、マイナスイオン密度が少なくとも２０乃至３０万個／ｃｃ以上が要請されることから、本発明ではエンジン回転数に連動して回転発電しえる交流発電機１を設け、該交流発電機１の電圧変動若しくは周波数変動に対応して電子放射量を制御させる技術思想を採用している。
【００１４】
交流発電機１はエンジン回転数に連動して電圧変動若しくは周波数変動を出力として捉えられるものであれば、特段の制約はなく且電子放射のために印加するマイナス高電圧直流パルス１０Ａや２４Ａはマイナス高電圧直流パルス回路２の高圧トランス２Ａやマイナス高電圧直流パルス発生回路２２のイグニッションコイル２２Ｂで実質的に発生せしむるため、発電電力は極めて小電力のせいぜい電圧としても数Ｖから数拾Ｖ程度の小型軽量のもので十分であって、界磁コイル式や永久磁石式でも且単相或いは三相交流によるものでも差支えない。
【００１５】
而して交流発電機１をエンジン回転数に連動して回転発電させるには図１に示すように、ステーターコア１Ａ内を回転自在なローター１Ｂにロータープーリー１Ｃを装着させ、且クランクシャフト１Ｄにクランクプーリー１Ｅを装着させたうえ、該ロータープーリー１Ｃとクランクプーリー１Ｅとをベルト１Ｆで連動させれば良い。
かかる場合に高周波数の発電が要請される場合にはロータープーリー１Ｃとクランクプーリー１Ｆの直径比の大きなものの採用が挙げられ、且三相交流発電と全波整流手段を考慮すれば良い。
【００１６】
図２は本発明のブロック図であって、交流発電機１において発電された交流電力１０はマイナス高電圧直流パルス回路２の高圧トランス２Ａの一次側に入力される。このマイナス高電圧直流パルス回路２は、電子放射回路３においてインテークマニホールド内を流通する混合気や空気、或いはエキゾーストパイプ内を流通される排気ガスの低クラスター化と解離を図り高密度のマイナスイオンを生成せしむるうえから電子放射を積極的且多量に放出させる必要があり、更には燃焼に際しての高電場状態となすうえから少なくともその電圧がマイナス３０００Ｖ以上望ましくは６０００乃至９０００Ｖで且直流パルスの印加が必要とされる。
【００１７】
従って該高圧トランス２Ａは、その一次側入力電圧と且所望されるマイナス高電圧との割合により巻線設計がなされるものであって、而もマイナス高電圧直流パルス１０Ａとして出力させるため、該高圧トランス２Ａの二次側の一方には整流器２Ｂを介してアースさせることにより、他方からマイナス高電圧で且半波整流させて直流パルスとして出力されるよう形成されている。
【００１８】
かくして出力されるマイナス高電圧直流パルス１０Ａは電子放射回路３を形成する電子放射極３Ｂにリードケーブル６により印加される。
この電子放射回路３を形成する電子放射極３Ｂは、混合気や空気が流通するインテークマニホールド４の内側若しくは入口先端部に該流通する混合気や空気全体に均等に電子放射をなさしめて、水分子やガス分子の低クラスター化と解離を促進させ高密度のマイナスイオン状態となすものであるから、望ましくは複数本の電子放射極３Ｂを絶縁体３Ａを介して配設させることが好都合である。
【００１９】
かかる場合に電子放射極３Ｂからの電子放射特性としてはその先鋭部位より放射がなされることから、該電子放射極３Ｂの形状は針状のものが望ましく、且常時電子放射がなされるためにその素材としては導電性とともに耐蝕性に優れるものが要請されることから、具体的素材としてはタングステンや白金、金等が使用される。加えて該電子放射極３Ｂを配設させるための絶縁体３Ａは強靭性はもとより絶縁性、耐熱性、耐蝕性に優れるものが望まれることから主としてセラミックス素材が使用され、とりわけステアタイト質やファルステライト質、アルミナ質或いはジルコン質のものが好適である。
【００２０】
電子放射回路３における電子放射極３Ｂの具体的配設態様が図３及び図４に示されてなるもので、図３はインテークマニホールドにおける電子放射極の配設説明図であって、かかる配設態様はインテークマニホールド４の内径形状に嵌入しえるよう絶縁体３Ａを環形に形成させたうえ、該環形状の絶縁体３Ａの内側に向って対称的位置に針状の電子放射極３Ｂを固定保持させたうえ、この環形状の絶縁体３Ａをインテークマニホールド４の適宜位置に嵌入装着させるものである。インテークマニホールド４への電子放射極３Ｂの配設手段は、かかる手段の他にインテークマニホールド４自体に電子放射極３Ｂを固定保持しえる絶縁体３Ａを嵌入若しくは嵌合しえる配設孔（図示せず）を対称的に且適宜数穿設のうえ、電子放射極３Ｂがインテークマニホールド４内の中心線に向うよう配設させることも提案される。
【００２１】
図４はエキゾーストパイプ５内に単一配設された電子放射極３Ｂの説明図であって、かかる配設はエキゾーストパイプ５に支持固定された絶縁体３Ａより保持棹３０Ａをエキゾーストパイプ５の中心線まで延出させたうえ、該保持棹３０Ａの先端に排気ガスの排出方向に向って針状の電子放射極３Ｂを配設させるもので、かかる手段においても電子放射極３Ｂの先端からの電子放射は略１５乃至３０度程度の放射角で放射されるため、単一の電子放射極３Ｂでも流通する排気ガス全体に亘って放射がなされることとなる。
【００２２】
図５はイグニッションコイルを用いた本発明のブロック図であって、かかる手段もエンジン回転数により供給される混合気や空気、或いは排気ガス量の変動に対して均等な高密度のマイナスイオンを生成せしめて、高燃焼性と高燃焼出力に伴う低燃費化と排出される排気ガス量の削減を図ることにある。これがため該手段においてはエンジン回転数に連動して回転発電させることによりエンジン回転数に比例して変動する周波数変動から、電子放射極３Ｂに印加されるマイナス高電圧直流パルス２４Ａのパルス数を変化させてマイナスイオンの生成を調整させる技術思想を採用している。
【００２３】
そこでかかる手段ではエンジン回転数に連動して回転発電する交流発電機としては高パルスのマイナス高電圧直流パルス２４Ａを発生出力させるうえからも、比較的高周波数の発電が望まれるため好ましくは三相交流発電機２０を採用すべきである。
当然に該三相交流発電機２０の電力は、マイナス高電圧直流パルス発生回路２２のスイッチングトランジスター２３のスイッチングを作動させる程度の電力が発電出来るものであれば使用でき従って小型、軽量の発電機で良い。
そしてかかる三相交流発電機２０で発電された三相交流電力２０Ａは、マイナス高電圧直流パルス発生回路２２のスイッチングトランジスター２３のベース２３Ａに成可く高パルスの直流パルス２１Ａとして入力させるうえから、直流パルス回路２１において該三相交流電力２０Ａを整流ダイオード２１Ｂを用いて全波整流させることにより、単相交流の場合に比べ６倍の高パルス水準の直流パルス２１Ａが出力されることとなる。
【００２４】
而してこの直流パルス２１Ａは、マイナス高電圧直流パルス発生回路２２を構成するスイッチングトランジスター２３のベース２３Ａに入力される。
即ちマイナス高電圧直流パルス発生回路２２は、バッテリー電源２２Ａが付加されたイグニッションコイル２２Ｂの一次側の通電電流を、スイッチングトランジスター２３Ａに入力される直流パルス２１Ａと同期させて、そのコレクタ２３Ｂとエミッタ２３Ｃにおいてオン、オフさせることにより相互誘導作用により二次側よりマイナス高電圧直流パルス２４Ａが出力されるもので、当然に一次側に付加されるバッテリー電圧は１２Ｖが使用されるものであり、他方マイナス高電圧直流パルス２４Ａが印加されて電子放射極３Ｂからの電子放射による高密度のマイナスイオン生成には少なくともマイナス３０００Ｖ以上の高電圧が望まれるため、電子放射極３Ｂが配設される配設条件並びに混合気や空気、若しくは排気ガス等のイオン化対象物及び流通量を考慮しイグニッションコイル２２Ｂの巻線設計をすれば良い。
【００２５】
そして本発明において留意すべきはインテークマニホールド４において特に混合気に電子放射をなし低クラスター化と解離を促進させる場合に、高電圧の印加に伴い電子放射極３Ｂからの過剰の電子放射がなされると放電が発生し引火性の高い混合気においては引火危険も予想される。これがためには電子放射に伴う通電電流は極めて微少所謂暗流の状態に維持させることが肝要で、かかる暗流における電子放射電力は電子放射極３Ｂの１極当りで略３ｍＷ乃至１０ｍＷ程度であるため、マイナス高電圧直流パルスを出力させる高圧トランス２Ａの二次側出力容量若しくはイグニッションコイル２２Ｂの二次側出力容量をかかる点を考慮のうえ設計し、或いは電子放出極３Ｂへの印加に際して適宜の抵抗を介在させることが望まれる。
【００２６】
かくしてマイナス高電圧直流パルス１０Ａ若しくは２４Ａは、それぞれに配設される電子放射極３Ｂにリードケーブル６を以って印加される。
このリードケーブル６は特段の制約はなく、図６に示すようにその中央に導電性素材からなる通電線６Ａの外周囲に通電されるマイナス高電圧に対して十分に絶縁性が発揮しえる絶縁被覆層６Ｂが形成されてなるもので、更に望ましくは屈撓性を保持するものが好都合である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は以上のように、エンジン回転数に連動して回転発電する交流発電機が設けられるためエンジン回転数に比例して変動する電圧及び周波数の出力がなされ、而もこの出力電力は極めて小電力で実用使用できるため小型、軽量、安価な発電機で使用できるためエンジンに対しての負荷が著しく少なく、且この出力電力が高圧トランスに入力されたうえその二次側より少なくとも３０００Ｖ以上で、而もエンジン回転数に比例して変動するマイナス高電圧直流パルスとして出力されたうえインテークマニホールド内やエキゾーストパイプ内に配設された電子放射極に印加され、更に交流発電機に三相交流発電機を使用する場合にもその三相交流出力を直流パルス回路で全波整流させることにより６倍の高パルス水準で且その電圧が３０００Ｖ以上で、而もエンジン回転数に比例してパルス数の変動するマイナス高電圧直流パルスがイグニッションコイルより出力されたうえ、インテークマニホールド内やエキゾーストパイプ内に配設された電子放射極に印加される。
【００２８】
従ってエンジン回転数に比例してインテークマニホールド内を流通する混合気や空気或いはエキゾーストパイプ内を流通する排気ガス量の増加及び減少の変動に対応して、その増加時には電子放射極に高い電圧のマイナス高電圧直流パルス若しくは高いパルス数のマイナス高電圧直流パルスが印加され、多量の電子放射による多量のマイナスイオン生成がなされ、且減少時には電子放射極には比較的低い電圧のマイナス高電圧直流パルス若しくは比較的低いパルス数のマイナス高電圧直流パルスが印加され、比較的少ない電子放射によるマイナスイオン生成がなされるためアイドリング時から高速走行時に亘る混合気や空気或いは排気ガス中には略均等な高密度のマイナスイオンを生成することができる。
【００２９】
そして本発明ではその電圧がマイナス３０００Ｖ以上の高電圧と且直流パルスを電子放射極に印加させるため、高電圧による多量の電子放射と直流パルスによる過渡作用即ち強い電気衝撃により混合気や空気或いは排気ガス中の水分子やガス分子が効率良く低クラスター化と解離がなされるため、インテークマニホールド内においては混合気や空気が高電場状態と高密度マイナスイオン状態になされたうえ燃焼されるため、高燃焼性と高燃焼出力による低燃費化が可能となり、更にエキゾーストパイプ内では高密度マイナスイオン状態に伴う還元作用が働き、特にＣＯ成分やＨＣ成分を還元分解して排気ガスが著しく削減される等、極めて多くの特長を具備する自動車の低燃費化及び低排気ガス化装置といえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】交流発電機の設置状態説明図である。
【図２】本発明のブロック図である。
【図３】インテークマニホールドにおける電子放射極の配設説明図である。
【図４】エキゾーストパイプにおける電子放射極の配設説明図である。
【図５】イグニッションコイルを用いた本発明のブロック図である。
【図６】リードケーブルの断面説明図である。
【符号の説明】
１　　交流発電機
１Ａ　ステーターコア
１Ｂ　ローター
１Ｃ　ロータープーリー
１Ｄ　クランクシャフト
１Ｅ　クランクプーリー
１Ｆ　ベルト
２　　マイナス高電圧直流パルス回路
２Ａ　高圧トランス
２Ｂ　整流器
３　　電子放射回路
３Ａ　絶縁体
３Ｂ　電子放射極
４　　インテークマニホールド
５　　エキゾーストパイプ
６　　リードケーブル
１０　　交流電力
１０Ａ　マイナス高電圧直流パルス
２０　　三相交流発電機
２０Ａ　三相交流電力
２１　　直流パルス回路
２１Ａ　直流パルス
２１Ｂ　整流ダイオード
２２　　マイナス高電圧直流パルス発生回路
２２Ａ　バッテリー電源
２２Ｂ　イグニッションコイル
２３　　スイッチングトランジスター
２３Ａ　ベース
２３Ｂ　コレクタ
２３Ｃ　エミッタ
２４Ａ　マイナス高電圧直流パルス
３０Ａ　保持棹
【図１】
2004076714.tif 000003
【図２】
2004076714.tif 000004
【図３】
2004076714.tif 000005
【図４】
2004076714.tif 000006
【図５】
2004076714.tif 000007
【図６】
2004076714.tif 000008