(57)【要約】【課題】燃料ガスを車体側からターレットに供給する構造のターレットトラックの旋回性能を向上する。【解決手段】車体１後部の荷台２下部に燃料ボンベ７を備え、配管１３および高圧ホース１４を介して燃料ガスをターレット１０のエンジン３に供給するターレットトラックであって、ターレット１０の中心上部に、水平方向に回動自在な揺動アーム１７を設け、この揺動アーム１７の先端回動方向に車体１側から供給された高圧ホース１４を水平方向の撓みを介して支持するとともに、揺動アーム１７に支持された以後の高圧ホース１４を前記撓みと反対方向の水平方向撓みを介してエンジン３側に接続する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の荷台下部に燃料ボンベを備え、車体前部の配管およびその配管の対向位置に配置された低圧減圧弁との間に接続された高圧ホースを介して燃料ガスをターレット部のエンジンに供給するターレットトラックであって、
ターレットの中心上部に、ターレットの直径の９〜１３％のアーム長を有し水平方向に回動自在な揺動アームを設け、この揺動アームの先端回動方向に車体側から供給された高圧ホースを水平方向の撓みを介して支持するとともに、揺動アームに支持された以後の高圧ホースを前記撓みと反対方向の水平方向撓みを介してエンジン側に接続したことを特徴とするターレットトラック。
【請求項２】
請求項１記載のターレットトラックにおいて、
荷台下部に保持した燃料ボンベの重心を、前輪と左右後輪を結ぶ三角形の内側に配置したことを特徴とするターレットトラック。
【請求項３】
請求項１または２記載のターレットトラックにおいて、
荷台下部にアンダーカバーを吊設してその内側に燃料ボンベを収納するとともに、前記アンダーカバーの周囲上部に開口部を設けたことを特徴とするターレットトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、天然ガスやＬＰＧを燃料としたターレットトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のターレットトラックは、ガソリンエンジンを用いていたので、その排気ガスに一酸化炭素（ＣＯ）や粒子状物質（ＰＭ）が含まれ、食物を扱う市場の構内等での使用は好ましいものではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、ターレットトラックのクリーンな動力として電気を使用することが考えられるが、電気を用いた場合、蓄電池に充電する方式となり、充電時間の割りに稼働時間が短い。また、寒冷地では冬の寒さのため蓄電池の電圧が低下して使用不能となる等の問題があった。そこで、本発明はターレットトラックの燃料を排気ガスがクリーンな天然ガスとし、ガス燃料を用いながらも旋回性能が損なわれることのないターレットトラックを提供することを課題とした。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、車体後部の荷台下部に燃料ボンベを備え、車体前部の配管およびその配管の対向位置に配置された低圧減圧弁との間に接続された高圧ホースを介して燃料ガスをターレット部のエンジンに供給するターレットトラックであって、ターレットの中心上部に、ターレットの直径の９〜１３％のアーム長を有し水平方向に回動自在な揺動アームを設け、この揺動アームの先端回動方向に車体側から供給された高圧ホースを水平方向の撓みを介して支持するとともに、揺動アームに支持された以後の高圧ホースを前記撓みと反対方向の水平方向撓みを介してエンジン側に接続したことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、荷台下部に保持した燃料ボンベの重心を、前輪と左右後輪を結ぶ三角形の内側に配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、荷台下部にアンダーカバーを吊設してその内側に燃料ボンベを収納するとともに、前記アンダーカバーの周囲上部に開口部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図に沿って本発明の実施形態を説明する。図１は圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料としたターレットトラックの実施形態の斜視図であり、図２はその側面図、図３は平面図、図４は正面図である。これらの図において、１は車体であり、その後部が荷台２であり、前部にはエンジン３を搭載したターレット１０が配置されている。ターレット１０はハンドル４により旋回可能であり、下部に駆動輪を兼ねた前輪５が接続されている。また、荷台２の下部左右には後輪６が配設されるとともに、後輪６の前方の荷台２の下側に２個のＣＮＧボンベ７が支持されている。ＣＮＧボンベ７は、その下側をアンダーカバー８により覆われて、走行中床面からの石跳ね、水跳ね、エンジンからの高温排気ガス等から保護される。
【０００８】
燃料のＣＮＧは、充填口９からＣＮＧボンベ７に供給され、エンジン３の動作中はＣＮＧボンベ７から主止弁１１、高圧減圧弁１２、鋼管１３、高圧ホース１４を介してターレット１０側に供給され、さらに低圧減圧弁１５、燃料遮断弁１６を介して、エンジン３のミキサー１９にＣＮＧが供給される。高圧ホース１４は、ターレット１０のエンジン３の上部に回動自在に軸支された揺動アーム１７に支持されている。この高圧ホース１４は、繊維補強樹脂管であり、ＪＡＳＯＭ１１１「繊維補強樹脂管及びアッセンブリ」に適合するもの、又はこれと同等以上の性能を有するもので、ゴム、プラスチック、ナイロン等の樹脂管に耐圧性能を向上させるために合成繊維や金属繊維等の補強材で補強した管である。
【０００９】
図５は、直進状態でのターレット１０の部分の平面図である。ＣＮＧボンベ７から燃料のＣＮＧが供給された鋼管１３は、半円形状に配設されて車体１側に支持されている。鋼管１３の末端は、ターレット１０の先端部で立ち上げられた後水平方向中心部に向けて折曲され、高圧ホース１４の先端に接続されている。高圧ホース１４は、中心方向に配置された後、若干反時計方向に湾曲されてから時計方向に約半回転湾曲されて、エンジン３の頂部に水平方向回動自在に軸支された揺動アーム１７の先端に支持される。その支持部以後の高圧ホース１４は、反時計方向に約半回転湾曲されてからターレット１０に固定されている低圧減圧弁１５に接続されている。
【００１０】
すなわち、図中の１４Ａが高圧ホース１４を時計方向に約半回転復元自在に湾曲させた部分であり、１４Ｂが高圧ホース１４を反時計方向に約半回転復元自在に湾曲させた部分である。ここで、ターレット１０のほぼ中心に揺動アーム１７は回動自在に支持されているため、揺動アーム１７の前後で、高圧ホース１４Ａの湾曲の復元力と高圧ホース１４Ｂの湾曲の復元力とが釣り合う位置で、揺動アーム１７が静止する。なお、図中の１８はエンジン３を支えるベットである。
【００１１】
図６は、図５の直進状態から、右折のためターレット１０が時計回り方向に１０５度旋回したときの平面図である。高圧ホース１４の先端は鋼管１３に固定されているため旋回前の元の位置に保持され、高圧ホース１４の末端が低圧減圧弁１５の旋回とともに左上方に移動する。すなわち、高圧ホース１４Ｂの末端側が低圧減圧弁１５とともに移動するにつれ、高圧ホース１４Ｂの湾曲量が増そうとし、高圧ホース１４Ｂの先端側が揺動アーム１７を時計回り方向に回動させながら左上方に移動する。それにつれて、高圧ホース１４Ａの末端部は、揺動アーム１７の回動に従い、湾曲量を増しながら時計回り方向に移動する。このときの揺動アーム１７は、高圧ホース１４Ａの湾曲による復元力と高圧ホース１４Ｂの湾曲による復元力とが釣り合う位置まで移動して静止する。
【００１２】
図７は、図５の直進状態から、左折のためターレット１０が反時計回り方向に１０５度旋回したときの平面図である。高圧ホース１４の先端は鋼管１３に固定されているため旋回前の元の位置に保持され、高圧ホース１４の末端が低圧減圧弁１５の旋回とともに右上方に移動する。すなわち、高圧ホース１４Ｂの末端側が低圧減圧弁１５とともに移動するにつれ、高圧ホース１４Ｂの湾曲量が減ろうとし、高圧ホース１４Ｂの先端側が揺動アーム１７を反時計回り方向に回動させながら右上方向に移動する。それにつれて、高圧ホース１４Ａの末端部は、揺動アーム１７の回動に従い、湾曲量を減らしながら反時計回り方向に移動する。このときの揺動アーム１７は、高圧ホース１４Ａの湾曲による復元力と高圧ホース１４Ｂの湾曲による復元力とが釣り合う位置まで移動して静止する。
【００１３】
この動きにあって、揺動アーム１７の回動中心軸から高圧ホース１４の支持部までのアーム長は、ターレット１０の直径の９〜１３％位が適当である。
なぜなら、アーム長９％未満では、左折のためターレット１０が反時計回り方向に旋回した場合に、高圧ホース１４Ｂが反時計方向に移動しながら揺動アーム１７が反時計方向に回動されるが、アーム長が短い分だけ回動角度が大きくなる。その結果、高圧ホース１４Ａの時計方向に湾曲された部分が更に大きく湾曲されることになり、高圧ホース１４Ａの湾曲の限界を超えてしまい、高圧ホース１４Ａの寿命を著しく短くしてしまうことになるからである。
【００１４】
また、アーム長が１３％を越えると、高圧ホース１４Ｂの湾曲量が大きくなり、右折のためターレット１０が時計回り方向に旋回した場合に、高圧ホース１４Ｂが時計方向に移動しながら揺動アーム１７が時計方向に回動されるが、アーム長が長い分、高圧ホース１４Ｂの湾曲量が増大する。その結果、高圧ホース１４Ｂの湾曲がターレット１０の直径を超えてはみ出してしまい、回転障害となるからである。
【００１５】
このように、本発明は、車体１側から旋回するターレット１０への燃料供給に可撓性を有する高圧ホース１４を用い、固定されている高圧ホース１４の先端側の高圧ホース１４Ａをはじめ若干反時計方向に湾曲させた後時計方向に約半回転湾曲させ、ターレット１０の旋回とともに移動する高圧ホース１４の末端側の高圧ホース１４Ｂを反時計方向に約半回転湾曲させ、それら互いに反対方向に湾曲した高圧ホース１４の中間を、ターレット１０のほぼ中心点に軸支された揺動アーム１７で支持するようにしたものである。この状態で、揺動アーム１７の支持部に発生する高圧ホース１４Ａの湾曲部の復元力の接線方向の成分と、高圧ホース１４Ｂの湾曲部の復元力の接線方向の成分とが、大きさが同じで方向が反対となり、互いに打ち消しあって揺動アーム１７は静止状態となる。
【００１６】
ここでターレット１０が時計方向に旋回すると、その動きは高圧ホース１４Ｂの湾曲部を増大させるように作用して揺動アーム１７に伝達され、揺動アーム１７を時計方向に回動させようと作用する。すると、揺動アーム１７は時計方向に回動して、高圧ホース１４Ａをさらに時計方向に湾曲させることになる。
反対に、ターレット１０が反時計方向に旋回すると、その動きは高圧ホース１４Ｂの湾曲部を減少させるように作用して揺動アーム１７に伝達され、揺動アーム１７を反時計方向に回動させようと作用する。すると、揺動アーム１７は反時計方向に回動して、高圧ホース１４Ａを反時計方向の湾曲が減少する方向に移動させることになる。いずれの場合も、揺動アーム１７の回動範囲は、ターレット１０の旋回範囲よりも小さく、約半分程度である。
【００１７】
本発明では、上述したように、車体１からターレット１０への燃料供給に可撓性を有する高圧ホース１４を用い、その中間位置を揺動アーム１７で支持しその前後を湾曲させるようにしたことで、ターレット１０が時計回り方向に１０５度、反時計回り方向に１０５度で合計２３０度の旋回が可能となる。
【００１８】
図８は、図３のＡ−Ａ線断面図である。荷台２の下面にアンダーカバー８が吊設され、その内部にＣＮＧボンベ７が収納されている。アンダーカバー８の上部には、開口部８ａ，８ｂが形成され、万一、ガス漏れが発生した場合に、ガスは開口部８ａ，８ｂを介して大気中に拡散され安全性が保たれる。また、アンダーカバー８を設けたことにより、走行中床面からの石跳ね、水跳ね、エンジン３からの高温排気ガス等からＣＮＧボンベ７が保護される。また、ＣＮＧボンベ７からターレット１０への燃料の配管は、保護のため、荷台２および車体１の下面にパイプダクト（図示せず）を形成し、その内部に収納するようにした。
【００１９】
ＣＮＧを燃料としたターレットトラックの場合、上述した実施形態のように、ＣＮＧボンベ７を複数搭載する。しかもＣＮＧボンベ７は、ガス自体が２００ｋｇ／ｃｍ２　であるため鋼製で肉厚となり、その重量が増大する。そのため、ＣＮＧボンベ７を、車体１のどの位置に搭載するかにより、走行性能が左右される。
そこで、本発明では、複数のＣＮＧボンベ７を荷台２の下面であって後輪６の前方に配置することでそれらの重心が、左右後輪と前輪を結ぶ三角形の内側となるようにして、走行の安定をはかった。
なお、上述の実施形態では、ＣＮＧを燃料としたターレットトラックについて説明したが、同様に、ＬＰＧやＬＮＧ、ＡＮＧを燃料としたターレットトラックについても適用可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、ターレットの中心上部に、水平方向に回動自在な揺動アームを設け、この揺動アームの先端回動方向に車体側から供給された高圧ホースを水平方向の撓みを介して支持するとともに、揺動アームに支持された以後の高圧ホースを前記撓みと反対方向の水平方向撓みを介してエンジン側に接続したことによりターレットの旋回範囲が増し、燃料を荷台側から供給する構造でありながらターレットトラックとしての旋回性能が保たれる。また、荷台下部に保持した燃料ボンベの重心を、前輪と左右後輪を結ぶ三角形の内側に配置したことで、走行中の安定性が増す。さらに、荷台下部にアンダーカバーを吊設してその内側に燃料ボンベを収納するとともに、前記アンダーカバーの周囲上部に開口部を設けたことで、万一、燃料ボンベからガス漏れが発生しても、ガスは開口部を介して大気中に拡散され安全性が保たれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の正面図である。
【図５】直進状態でのターレットの部分の平面図である。
【図６】ターレットが時計回り方向に旋回したときの平面図である。
【図７】ターレットが反時計回り方向に旋回したときの平面図である。
【図８】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１　車体
２　荷台
３　エンジン
４　ハンドル
５　前輪
６　後輪
７　ＣＮＧボンベ
８　アンダーカバー
８ａ，８ｂ　開口部
９　充填口
１０　ターレット
１１　主止弁
１２　高圧減圧弁
１３　鋼管
１４，１４Ａ，１４Ｂ　高圧ホース
１５　低圧減圧弁
１６　燃料遮断弁
１７　揺動アーム
１８　ベット
１９　ミキサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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