(57)【要約】【目的】洗浄処理を必要とせず、冷却液輸送ホース自身及び燃料電池システムに不具合の生じない冷却液輸送ホース及び当該冷却液輸送ホースを得ることが可能なゴム材料を提供すること。【構成】水系液体との接触部位を有するゴム部品。該ゴム部品の少なくとも水系液体との接触部位が、体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物で形成されている。該ゴム加硫物は、ゴム加硫物の１０倍量の、比導電率（２５℃）３μＳ／ｃｍ以下である水系液体に１００℃×１６８ｈ浸漬した場合、該水系液体の比導電率（２５℃）が５０μＳ／ｃｍを越えないものである。【選択図】　なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
水系液体との接触部位を有するゴム部品において、
該ゴム部品の少なくとも水系液体との接触部位が、体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物で形成されてなり、
該ゴム加硫物は、該ゴム加硫物の１０倍量の、比導電率（２５℃）３μＳ／ｃｍ以下である水系液体に１００℃×１６８ｈ浸漬した場合、該水系液体の比導電率（８０℃）が５０μＳ／ｃｍを超えないものであることを特徴とする水系液体接触ゴム部品。
【請求項２】
水系液体との接触部位を有するゴム部品において、
該ゴム部品の少なくとも水系液体との接触部位が、体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物で形成されてなり、
前記ゴム加硫物が、エチレンα−オレフィン系共重合体を原料ゴムとし、補強性充填剤としてカーボンブラックを含有する過酸化物加硫系のゴム配合物で形成され、
前記カーボンブラックの特性値が、よう素吸着量が約１０〜３０ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が約１１０〜１４０ｃｍ３／１００ｇであるとともに、
該カーボンブラックの配合量が約１８〜３２質量％であることを特徴とする水系液体接触ゴム部品。
【請求項３】
該カーボンブラックの配合量が約１８〜２９質量％であることを特徴とする請求項２記載の水系液体接触ゴム部品。
【請求項４】
前記ゴム配合物の補強性充填剤が前記カーボンブラックとともに白色充填剤を含み、
前記白色充填剤の配合量が約２２質量％以下であることを特徴とする請求項２又は３記載の水系液体接触ゴム部品。
【請求項５】
前記白色充填剤が表面処理クレーと表面処理炭酸カルシウムとの併用系であることを特徴とする請求項４記載の水系液体接触ゴム部品。
【請求項６】
前記ゴム配合物が実質的にＺｎＯ無配合であることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の水系液体接触ゴム部品。
【請求項７】
前記ゴム部品が燃料電池自動車用における冷却液の輸送ホースであり、前記冷却液がエチレングリコール含有水系液体であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の水系液体接触ゴム部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水系液体との接触部位を有する水系液体接触ゴム部品に関する。以下、本明細書においては、水系液体接触ゴム部品として燃料電池電気自動車の冷却液輸送ホースを例に採り説明を行うが、本発明の水系液体接触ゴム部品は、ダイヤフラム、パッキン、その他の各種水系液体接触ゴム部品にも適用可能である。
【０００２】
【従来の技術】
自動車部品として使用される冷却液輸送ホースは、水系液体である冷却液が内部を流通する構造とされているため、少なくとも冷却液との接触部位（内層）が耐水性の高い材料で形成されてなる。現在は、ＥＰＤＭ等のエチレン−αオレフィン系共重合体を主体とするゴム配合物を加硫して得られるゴム加硫物が汎用されている。
【０００３】
ゴム加硫物には、通常、補強用充填剤であるカーボンブラックが多く含有されるが、カーボンブラックは導電性充填剤であるため、材料の導電性を上昇させてしまうという問題がある。導電性が高い冷却液輸送ホースは電流が流れやすく、電気系統部材を多く使用する自動車内に組み付けした場合、迷走電流（漏電）が発生する。この迷走電流は、ホースと冷却液中の化合物の電気化学的反応を起こし、ホース自身を劣化させることがわかっている。
【０００４】
上記迷走電流の発生を防止するため、先行技術として、体積抵抗率（体積抵抗率）が１０４Ω・ｃｍ以上の特性を有する導電性の低いゴム加硫物を使用した冷却液輸送ホースが提案されている。体積抵抗率が１０４Ω・ｃｍ以上ならば耐電気劣化性に優れ、冷却液輸送ホースの電気劣化は起こらないとされているからである。
【０００５】
例えば特許文献１には、よう素吸着量１０〜３０ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量１１０ｃｍ／１００ｇ以上のカーボンブラックを３０〜３５質量％含有する加硫ゴム（体積抵抗率：１０４Ω・ｃｍ以上）で形成した冷却液輸送ホースが記載されている。
【０００６】
また、特許文献２には、よう素吸着量１０〜３０ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量１１０ｃｍ３／１００ｇ以上のカーボンブラックを３６〜４１質量％含有し、ＺｎＯ無配合の過酸化物加硫系ゴム（体積抵抗率：１０４Ω・ｃｍ以上）で形成した冷却液輸送ホースが記載されている。
【０００７】
なお、本発明の発明性に影響を与えるものではないが、本発明の水系液体輸送ホースの関連技術として特許文献３〜７等が存在する。
【０００８】
【特許文献１】
特開平９−３１７９５６号公報
【０００９】
【特許文献２】
特開平１０−１９１７３号公報
【００１０】
【特許文献３】
特開平３−１９４２８１号公報
【００１１】
【特許文献４】
特開平６−２６２７２８号公報
【００１２】
【特許文献５】
特開平１１−３１５９６７号公報
【００１３】
【特許文献６】
特開平１１−１２４０８号公報
【００１４】
【特許文献７】
特開２００１−１０６８４８号公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、近年注目・研究されつつある燃料電池電気自動車は、従来のガソリン車と比較して格段に電気が流れ易く、迷走電流（漏電）が発生しやすい環境にある。そのため、従来の冷却液輸送ホース（体積抵抗率１０４Ω・ｃｍ以上のホース）を燃料電池電気自動車に適用すると、迷走電流によりホースと冷却液中の化合物が電気化学的反応を起こし、ホース自身に亀裂等が発生するという問題があった。
【００１６】
また、上記従来の冷却液輸送ホースでは、ホースを構成するゴム加硫物の内部に存在する電解質成分（イオン等）が冷却液中に徐々に溶出するため、冷却液の導電性が徐々に上昇することがわかっている。そのため、冷却液に電気が流れ易くなり、ホース内面の電気劣化を促進したり、燃料電池システムの制御に不具合を生じたりという問題もあった。
【００１７】
よって、従来は冷却液の導電性がある程度上昇すると、導電性の低い冷却液に交換する必要があった。また、冷却液の導電性の上昇を抑えるために、イオン交換フィルター等を配設するなどして対処しており経済的に課題を有していた。
【００１８】
そこで本出願人は、上記課題を解決するため、先に特願２００１−３７１９４５（特開　　　　−　　　　　　：出願時未公開）において、下記構成の流路構成部品（冷却液輸送ホース等）を提案している。
【００１９】
「内部空間内を流体が流通する流体の流路構成部品において、
前記流路構成部品の少なくとも内表面に、その流路構成部品の肉厚部に存在する電解質成分を溶解する溶媒を所定時間接触させて、前記肉厚部に存在する電解質成分を低減させる洗浄処理を施したことを特徴とする流体の流路構成部品。」上記構成により、冷却液輸送ホースを構成するゴム加硫物の内部に存在する電解質成分（イオン等）の冷却液中への溶出の低減が可能となった。
【００２０】
しかし、上記冷却液輸送ホースは、製造時に洗浄工程を必要とすることから工数がかかり、面倒であった。
【００２１】
本発明は上記にかんがみて、ゴム部品自体に電流が流れにくく、洗浄処理を行わなくても、接触する水系液体の導電率の上昇を抑制することができる水系液体用ゴム部品を提供することを目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意研究・開発に努力する過程で、下記構成の水系液体接触ゴム部品に想到した。
【００２３】
本発明は、水系液体との接触部位を有する水系液体接触ゴム部品であって、
ゴム部品の少なくとも水系液体との接触部位が、体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物で形成されてなり、
該ゴム加硫物は、その１０倍量の、比導電率（２５℃）３μＳ／ｃｍ以下である水系液体に１００℃×１６８ｈ浸漬した場合、該水系液体の比導電率（８０℃）が５０μＳ／ｃｍを超えないものであることを特徴とする。
【００２４】
体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物を使用して水系液体接触ゴム部品を製造することで、従来に比して電流が格段に流れにくい水系液体接触ゴム部品とすることができる。また、上記水系液体接触ゴム部品は水系液体が接触していても、当該水系液体の比導電率を常に低い状態に維持可能であるため、水系液体接触ゴム部品自身の劣化の防止が可能で、さらにはシステム系統の不具合の発生も防止できる。
【００２５】
上記水系液体に浸漬した場合に、該水系液体の比誘電率が所定値を超えないゴム加硫物を形成するゴム配合物の処方
（構成）で表現した場合、下記構成となる。
【００２６】
水系液体との接触部位を有するゴム部品において、
該ゴム部品の少なくとも水系液体との接触部位が体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物で形成されてなり、
前記ゴム加硫物が、エチレンα−オレフィン系共重合体を原料ゴムとし、補強性充填剤としてカーボンブラックを含有する過酸化物加硫系のゴム配合物で形成され、
前記カーボンブラックの特性値が、よう素吸着量：約１０〜３０ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量：約１１０〜１４０ｃｍ３／１００ｇであるとともに、
前記カーボンブラックの配合量が約１８〜３２質量％（望ましくは約１８〜２９質量％）であることを特徴とする。
【００２７】
上記構成とすることにより、上記水系液体に浸漬した場合の比誘電率の上昇を抑制することが容易となる。即ち、冷却液輸送ホース等に適用した場合、従来品に比して格段に電流が流れにくく、接触液体への電解質成分の溶出が少ない水系液体接触ゴム部品を得ることがより確実となる。
【００２８】
上記補強性充填材は、カーボンブラックとともに白色充填剤を含み、白色充填剤の配合量が約２２質量％以下であることが望ましい。白色充填剤を含ませることにより、押出し加工性等が改善されるるとともに、相対的にカーボンブラックの配合量を低下させてゴム加硫物の体積抵抗率を小さくすることが容易となる。なお、白色充填剤の配合量が過多となると、ゴム加硫物に所要の補強効果を得難くなる。
【００２９】
上記構成において、白色充填剤を表面処理クレーと表面処理炭酸カルシウムの併用系とすることが望ましい。表面処理クレーで押出し加工性等を向上させるとともに、表面処理炭酸カルシウムと表面処理クレーでカーボンブラックの配合量を少なくしたことによる引張強さ等の強度の低下を補完するものである。
【００３０】
上記各構成において、ゴム配合物が実質的にＺｎＯ無配合であることが望ましい。ＺｎＯ無配合とすると、ゴム加硫物から接触液体への電解質成分の溶出量をより少なくすることができる。
【００３１】
また、上記各構成において、ゴム部品が燃料電池自動車用の冷却液輸送ホースであり、冷却液がエチレングリコール含有水系液体であると、本発明の効果がより顕著となる。すなわち、自動車内における漏電（迷走電流）の発生を防止可能となり、水系液体の比導電率上昇による冷却液輸送ホースの劣化や、燃料電池システムの不具合の発生を従来に比して抑制できる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の水系液体接触ゴム部品及び当該水系液体接触ゴム部品を製造するためのゴム配合物に関して、詳細に説明を行う。なお、本明細書において配合量を示す「％」は特に断らない限り「質量％」を意味する。
【００３３】
図１に、本発明の水系液体接触ゴム部品の一実施形態である燃料電池自動車用の冷却液輸送ホース１１の部分断面図を示す。
【００３４】
図１における冷却液輸送用ホース１１は、冷却液（水系液体）との接触部位である内管層１２と、当該内管層１２の外周面に直接的に形成される外管層１３とを有している。また、内管層１２と外管層１３との間には、通常、補強層１４が形成されている。
【００３５】
当該冷却液輸送用ホース１１は、燃料電池自動車において、その燃料電池とラジエーターとを接続するホースとして用いられ、内管層１２の内側である内部空間１５に冷却液が流通する構成とされている。
【００３６】
上記冷却液は、水を主体成分とする水系液体である。通常、水にエチレングリコール及び防錆剤等を混合した冷却液（ロング・ライフ・クーラント＝ＬＬＣ）を適量混合した、比導電率（２５℃）２μＳ／ｃｍ前後の水系液体が使用される。当該冷却液の比導電率を低く抑えてあるのは、冷却液に電気が流れてホース内面の電気劣化を促進したり、燃料電池システムの制御に不具合を生じたりという問題を起こさないためである。なお、参考までに水道水の比導電率（２５℃）は、７０〜９０μＳ／ｃｍ、イオン交換水の比導電率は約１μＳ／ｃｍ以下とされている。よって、水道水は脱イオン化して使用することが必要である。
【００３７】
そして、上記冷却液輸送用ホース１１の内管層１２及び外管層１３は、体積抵抗率（ＪＩＳ　Ｋ　６９１１）が１０１０Ω・ｃｍ以上、望ましくは１０１２Ω・ｃｍ以上、さらに望ましくは１０１３Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物で形成する。体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物を使用して内管層１２及び外管層１３を製造することで、従来に比して電流が格段に流れにくい冷却液輸送用ホースとすることができる。よって、自動車内における漏電（迷走電流）の発生をより防止可能となる。
【００３８】
また、上記内管層１２を形成するゴム加硫物は、該ゴム加硫物からなる試験片（２０ｍｍ×２０ｍｍ×２ｍｍｔ）をその１０倍量の、比導電率（２５℃）３μＳ／ｃｍ以下である水系液体に浸漬（１００℃×１６８ｈ）した場合、比導電率（２５℃）が５０μＳ／ｃｍを超えないものとする。
【００３９】
上記ゴム加硫物により内管層１２を形成することにより、冷却液が接触していても、当該冷却液の比導電率を常に低い状態（即ち、約５０μＳ／ｃｍ以下）に維持可能である。即ち、上記ゴム加硫物は、過酸化物加硫系であり、硫黄加硫のような加硫促進剤（電解質成分）を含まないため、該加硫促進剤による冷却液へのイオン等の電解質成分の溶出が少ない。このため、自動車内における漏電（迷走電流）の発生を防止可能となりホース自身の劣化を防ぐことができる。さらにはシステム系統の不具合の発生も従来に比して防止できる。
【００４０】
なお、前記補強層１４は、例えば糸状体を内管層１２の外周面に対してブレード編み又はスパイラル編み等することにより形成する。糸状体としては、補強層を有する通常のホースにおいて用いられる糸状体、例えばポリアミド樹脂、セルロース再生繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維等を使用することができる。なお、この補強層１４は、内管層１２の内部を冷却液が流通する際に生じる圧力によって、ホース１１が放射方向に膨張することを抑制するものである。
【００４１】
ここで内管層１２を形成するゴム加硫物は、エチレン−αオレフィン系共重合体（ＥＯＲ）を全部又は主体とする原料ゴムの過酸化物加硫系ゴム配合物を加硫したものとする。
【００４２】
ここで、ＥＯＲを原料ゴムの全部又は主体とするのは、実質的に主鎖に不飽和結合を有せず耐候性が良好なためである。
【００４３】
また、過酸化物加硫系とすることにより、加硫促進剤なしで加硫を行うことができるため、硫黄加硫で形成したゴム加硫物に比して、格段に冷却液への電解質成分の溶出量を低下させることができ有用である。なお、本発明者らは、加硫促進剤が含有される硫黄加硫系と、加硫促進剤が含有されない過酸化物加硫系とで上記電解質成分の溶出試験を行い、顕著な差異を確認している。
【００４４】
上記ＥＯＲとしては、エチレン成分とプロピレン成分との二成分共重合体であるＥＰＭや、さらに１，４−ヘキサジエン、ジシクロペンタジエン、エチリデンノルボーネン等のジエン化合物を第三成分とするＥＰＤＭが汎用されている。なお、αオレフィンが１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン等の他のαオレフィンを単独で又はプロピレンとともにエチレンと共重合させたものも使用可能である。
【００４５】
なお、原料ゴムにおいてＥＯＲと組み合わせる他の原料ゴム（ポリマー成分）としては、例えば少量の天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴム共重合体（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブタジエン−アクリロニトリル共重合体（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ポリスルフィドゴム（Ｔ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、エピクロルヒドリンゴム（ＣＯ、ＧＣＯ、ＥＣＯ、ＧＥＣＯ）、ふっ素ゴム（ＦＫＭ）等のゴムを挙げることができる。
【００４６】
上記過酸化物加硫系に使用する加硫剤（有機過酸化物）としては、ジクミルパーオキサイド（ＤＣＰ）、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，５−ジメチル２，５−ベンゾイルパーオキシヘキサン、ｎ−ブチル−４，４−ジ−ｔ−ブチルパーオキシバレレート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシ−ジイソプロピルベンゼン、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、２，５−ジメチル２，５−ジ−ｔ−ブチルパーオキシヘキサン、ジ−ｔ−ブチルパーオキシド、２，５−ジメチル２，５−ジ−ｔ−ブチルパーオキシヘキシン−３、等、汎用の加硫剤が使用できる。
【００４７】
なお、架橋助剤として、硫黄、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド（ＤＰＴＴ）、ジベンゾイルキノンジオキシム、トリアリルイソシアヌレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチレングリコールジメタクリレート等を配合してもよい。硫黄を配合すると、引裂強さ、伸び等の物性を改善することができる。
【００４８】
そして、ゴム配合物における補強性充填剤としてカーボンブラックを使用し、望ましくは白色充填剤との併用系とする。
【００４９】
カーボンブラック以外の補強性充填剤である白色充填剤（導電性がカーボンブラックに比して格段に低い。）を配合するのは、相対的にカーボンブラックの配合比率を低下させてゴム加硫物の体積抵抗率を増大しやすくするとともに、配向性充填剤を配合することによりカーボンブラックの配合比率の低下に伴う混練加工性及び成形加工性（特に押出し加工性）さらには引張強さ等の強度を確保するためである。
【００５０】
ここで、カーボンブラックとしては、よう素吸着量：約１０〜３０ｍｇ／ｇ（望ましくは約１８〜２２ｍｇ／ｇ）、ＤＢＰ吸油量：約１１０〜１４０ｃｍ３／１００ｇ（望ましくは約１２０〜１３０ｃｍ３／１００ｇ）の特性を有するものを使用する。なお、よう素吸着量及びＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳ　Ｋ　６２１７に示される、ゴム用カーボンブラックの基本性能を表す指標である。
【００５１】
カーボンブラックのよう素吸着量が過小では粒子径が大きくて、ゴム加硫物の引張強さが小さい。逆に、よう素吸着量が過大では粒子径が小さくて、ゴム配合物の混練り・押出し加工性に問題が発生し易い。
【００５２】
ＤＢＰ吸収量が、過小では引張り強さが小さくなり、逆にＤＢＰ吸着量が過大では、ゴム加硫物の体積抵抗率が小さくなる。
【００５３】
そして、カーボンブラックの配合量を約１８〜２９％（望ましくは約２３〜２７％）とする。さらには、白色充填剤を配合する場合は、当該カーボンブラックの配合量において、白色充填剤を約２２％以下（望ましくは約１９〜２２％）とする。
【００５４】
カーボンブラックの配合量が過少では引張強さが小さくなり、逆に過多ではゴム加硫物の体積抵抗率が小さくなる。また、白色充填剤の配合量が過少では、ゴム加硫物の加工性が低下し、逆に過多では引張り強さが小さくなる。
【００５５】
上記白色充填剤としては、表面処理クレー（シラン処理クレー）、表面処理炭酸カルシウム（極微細活性化炭酸カルシウム）、合成けい酸（ホワイトカーボン）、けい酸アルミニウム（ハードクレー、焼成クレー、）、微粉タルク、セリサイト等を使用できる。これらのうちで、練り加工性と補強性を考慮した場合に下記組み合わせとすることが望ましい。なお、ホワイトカーボンは押出し加工性に若干劣る。
【００５６】
補強性が高いが混練り性に若干劣るシラン処理クレーと混練り性が良好で補強性もある程度有する表面処理炭酸カルシウム（脂肪酸処理等）を併用することが望ましい。両者の配合比は、前者／後者＝約１／１．５〜１．５／１（望ましくは約１／１．２〜１．２／１）とする。
【００５７】
上記プロセスオイル（軟化剤）としては、通常、パラフィン系を使用する。
【００５８】
本ゴム配合物には上記配合剤のほかに、加工助剤としてステアリン酸、長期耐熱性のために活性亜鉛華を適宜配合する。なお、浸漬液の比伝導率を低下させる見地からは、実質的に亜鉛華無配合であることが望ましい。加硫物に含有されている亜鉛華が亜鉛化合物として水系液体中に溶出して比導電率を増大させるためである。
【００５９】
なお、前述の特許文献２においてＺｎＯを無配合とするゴム組成物で成形した冷却液輸送ホースが開示されている。しかし、当該公報においてＺｎＯを無配合とした目的は、ホース電気劣化の防止及び防錆剤として含有されるりん酸成分との反応による生成物がフィルターの目詰まりを起こすのを防止するためである。即ち、本発明において冷却液の比導電率を常に低い状態に維持するためにＺｎＯ無配合としたものとは目的が明らかに異なる。また、現在防錆剤はりん酸成分から有機酸成分に変更されつつあり、亜鉛化合物との反応によりフィルターの目詰まりが生じることはほとんどない。
【００６０】
上記ゴム配合物を用いて冷却液輸送ホースを押出して加硫することにより、後述の実施例／比較例で示す如く、従来品に比して格段に電流が流れにくく、接触液体への電解質成分の溶出が少ない冷却液輸送ホースを得ることが可能となる。
【００６１】
以上、図１における実施形態の冷却液輸送用ホースを例に採り説明を行ったが、本発明の水系液体接触ゴム部品は、図示の冷却液輸送用ホースに限定されるものではない。例えばホース１１は必ずしも三層構造を有する必要はなく、例えば単層、二層、四層…等であってもよい。また、補強層は必須要件ではない。
【００６２】
さらに、本発明の水系液体接触ゴム部品は、冷却液用のリザーバータンク等の水系液体との接触部位を有するパッキン等の水系液体接触ゴム部品であれば適応可能である。
【００６３】
【発明の効果】
本発明の水系液体接触ゴム部品は、上記の如く、エチレン−αオレフィン系共重合体を主体とするゴム配合物を過酸化物加硫して得られる特殊なゴム加硫物を使用して形成することにより、冷却液輸送ホース等に適用した場合、洗浄処理を必要とせず、冷却液輸送ホース自身及び燃料電池システムに不具合が生じない。
【００６４】
【実施例】
以下、本発明の効果を確認するために行った実施例について、比較例とともに詳細に説明を行う。
【００６５】
本実施例／比較例において使用した薬品及び商品名を以下に列挙する。
【００６６】
カーボンブラック
▲１▼カーボンブラック１：
（よう素吸着量：２０ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１２４ｃｍ３／１００ｇ）▲２▼カーボンブラック２：
（よう素吸着量：２４ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１５２ｃｍ３／１００ｇ）
過酸化物加硫剤：ジクミルパーオキサイド（４０％濃度）
加硫促進剤
▲１▼チアゾール系
▲２▼ジチオカルバミン酸塩系
▲１▼抽出液比導電率の測定：
表１に示す配合で、各実施例、比較例のゴム配合物を調製し、試験用加硫物片（２０ｍｍ×２０ｍｍ×２ｍｍｔ）を調製し、該試験用加硫物を１０枚セットで試験体（合計約１０ｇ）とした。なお、加硫条件は、硫黄加硫：１６０℃×１５ｍｉｎ、過酸化物加硫：１６０℃×２０ｍｉｎとした。
【００６７】
上記試験体（１０ｇ）を、エチレングリコールを主成分とした冷却液／イオン交換水＝５０／５０の水系液体１００ｍＬに浸漬して１００℃×１６８ｈ放置後、試験片を取り出し、浸漬後の冷却液の比導電率を２５℃にて測定した。
【００６８】
ここで、水系液体１０倍量に浸漬とは、試験体１０ｇに対する水系液体１００ｍＬを意味する。なお、ここで上記浸漬試験では、ゴム加硫物の薬剤抽出が平衡状態になる時間を超えて行っているため、試験体を構成する試験用加硫物片の数には、試験結果（比誘電率）は影響されない。
【００６９】
なお、比導電率は、電気化学器株式会社「導電率計　ＨＥＣ−１１０型」を用いて測定した。結果を表１に示す。
【００７０】
表１より、硫黄加硫系の比較例１，３は、過酸化物加硫系の実施例１，２と比較すると浸漬液の比導電率が圧倒的に高いことがわかる。そして、過酸化物加硫系において、ＺｎＯ（活性亜鉛華）の有無を比較すると、若干ＺｎＯ無配合処方のほうが、ＺｎＯ配合処方に比して、比導電率が低いことがわかる（実施例２対実施例１）。
【００７１】
上記結果より、過酸化物加硫、ＺｎＯ配合処方においても、従来品に比して比導電率を大幅に低下させることが可能である。すなわち試験片から溶出するイオン等の電解質成分を少なくすることが可能である。よって、冷却液中での比導電率が従来の如く上昇することはないため、ホースの電気劣化が防止され、かつ燃料電池システムに不具合が起こらないことが推測できる。
【００７２】
なお、表１には、参考までに各試験片の常態物性として、引張強さ、伸び、硬さをＪＩＳ　Ｋ　６２５１，Ｋ　６２５３に準じて測定した結果を示す。実施例におけるこれらの数値は、いずれも本発明のゴム加硫物で冷却液輸送用ホースを成形可能であることが分かる。
【００７３】
▲２▼体積抵抗率（ＪＩＳ　Ｋ　６９１１）
表１に示す配合処方に従って実施例、比較例の各ゴム配合物を調製し、各ゴム配合物から試験用加硫物（２ｍｍｔシート状）を硫黄加硫及び過酸化物加硫によりプレス成形して作成した。
【００７４】
上記各試験片を用い、ＪＩＳ　Ｋ　６９１１の抵抗率測定法に準じてそれぞれ体積抵抗率を測定し、カーボン量及びカーボン種の変化が体積抵抗率の値に与える影響について評価した。
【００７５】
なお、ここでは、硫黄加硫系にて各種試験片を調製し、体積抵抗率の検討を行った。しかし表１に示す如く、実施例１及び比較例１を比較すると、体積抵抗率は加硫形態によらず、カーボンブラックの種類及び量に依存すると推測できる。よって、過酸化物加硫系においても同様の効果を奏するとの仮定に基づき評価した。
【００７６】
カーボンブラック含有率（カーボンブラック配合割合）と体積抵抗率の関係の測定結果を示す表１及び図２から、カーボンブラックの特性値が本発明の範囲内（よう素吸着量：約１０〜３０ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量：約１１０〜１４０ｃｍ３／ｇ）にあり、かつ、カーボン配合割合が本発明の範囲内（約３２質量％を超えない）にある含有量とされた試験片（実施例１〜４及び比較例１）は、本発明における体積抵抗率を満足していることがわかる。一方、カーボン配合割合が約本発明の範囲内にない、すなわち、約３２質量％を超える含有量とされた比較例２は、体積抵抗率が本発明の値を満足しないことが分かる。さらに、カーボン量の少なすぎる実施例４の試験片は、練り加工性に問題があることが分かる。なお、練り加工性は、ロール加工において練り生地にウキ・タレ等がないかを目視判定することで評価した。
【００７７】
また、カーボンブラックの特性値が上記本発明の特性値の範囲外にあるカーボンブラック（カーボンブラック２）を使用した比較例３の試験片は、カーボンブラック配合割合が本発明の範囲内（約３２質量％を超えない）にもかかわらず、体積抵抗率が本発明の範囲（体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以上）を満たさないことが分かる。
【００７８】
よって、上記各実施例に示す如く、体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物を適用した場合、ホースから溶出するイオン等の電解質成分が少ない冷却液輸送ホースを提供できることが確認できた。
【００７９】
【表１】
2004002682.tif 000002
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の水系液体接触ゴム部品の一実施形態である燃料電池自動車用の冷却液輸送ホースの部分断面図である。
【図２】カーボンブラック含有率と体積抵抗率の関係を表すグラフ図である。
【符号の説明】
１１：冷却液輸送用ホース
１２：内管層
１３：外管層
【図１】
2004002682.tif 000003
【図２】
2004002682.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成15年3月26日(2003.3.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
水系液体との接触部位を有するゴム部品において、
該ゴム部品の少なくとも水系液体との接触部位が、体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物で形成されてなり、
該ゴム加硫物は、該ゴム加硫物の１０倍量の、比導電率（２５℃）３μＳ／ｃｍ以下である水系液体に１００℃×１６８ｈ浸漬した場合、該水系液体の比導電率（２５℃）が５０μＳ／ｃｍを超えないものであることを特徴とする水系液体接触ゴム部品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
本発明は、水系液体との接触部位を有する水系液体接触ゴム部品であって、
ゴム部品の少なくとも水系液体との接触部位が、体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以上のゴム加硫物で形成されてなり、
該ゴム加硫物は、その１０倍量の、比導電率（２５℃）３μＳ／ｃｍ以下である水系液体に１００℃×１６８ｈ浸漬した場合、該水系液体の比導電率（２５℃）が５０μＳ／ｃｍを超えないものであることを特徴とする。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
【表１】
2004002682.tif 000005