(57)【要約】【課題】所望の各共振振動数域にそれぞれ正確にチューニングできて、振動抑制効果を十分に得ることができるダイナミックダンパ、及びその製造方法を提供する。【解決手段】回転軸Ｓに圧入外嵌された状態で回転軸Ｓの振動を抑制する筒型のダイナミックダンパの製造方法であって、複数の筒状の質量部材１，２を、中型に対して同芯状に、かつ、中型の軸芯方向に並ぶ状態に配置し、各質量部材１，２と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体５，６が加硫成形されるとともに、隣合うゴム状弾性体５，６が一体になるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を各質量部材１，２と中型の間に供給する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に圧入外嵌された状態で前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパの製造方法であって、
複数の筒状の質量部材を、中型に対して同芯状に、かつ、前記中型の軸芯方向に並ぶ状態に配置し、各質量部材と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体が加硫成形されるとともに、隣合うゴム状弾性体が一体になるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を前記各質量部材と中型の間に供給するダイナミックダンパの製造方法。
【請求項２】
前記各質量部材と中型の間に、カーボンの含有量を異ならせたゴム配合物をそれぞれ供給することで、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体を加硫成形する請求項１記載のダイナミックダンパの製造方法。
【請求項３】
前記複数の質量部材を同一の質量に設定してある請求項１又は２記載のダイナミックダンパの製造方法。
【請求項４】
請求項１，２，３のいずれか一つに記載の製造方法で製造したダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に圧入外嵌された状態で前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパの製造方法及びダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動が生じ、この振動がサスペンションを介して車内に伝わって騒音が発生することがある。そこで、筒型のダイナミックダンパを回転軸に圧入外嵌して回転軸の振動を抑制している。つまり、ダイナミックダンパの固有振動数を回転軸の共振振動数にチューニングし、回転軸の振動エネルギーを共振によりダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで振動抑制効果を得ている。
【０００３】
従来のダイナミックダンパは、筒状の単一の質量部材の内周面や両端部に、回転軸に圧入外嵌する筒状のゴム状弾性体を加硫成形して構成してあり、固有振動数を単一の共振振動数域にしか設定できない構造になっていた。そのために、振動数の異なる複数の振動の入力がある場合、振動抑制効果を十分に得ることができなかった。
【０００４】
この問題を解消するために、特許文献１に開示されているように、質量が異なる一対の筒状の質量部材がそれらの軸芯方向に並ぶ状態に、高質量の質量部材をばね定数の大きい第１ゴム状弾性体に、低質量の質量部材をばね定数の小さい第２ゴム状弾性体に一体に設けたダイナミックダンパが提案されている。この技術では、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体のばね定数を異ならせる手段として、両ゴム状弾性体の形状（肉厚等）を異ならせる手段を取っている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２０８５５０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、第１ゴム状弾性体の形状と第２ゴム状弾性体の形状を異ならせることで、両者のばね定数を異ならせてあったために、設定できるばね定数が限られて、所望のばね定数に正確に設定することができず、振動抑制効果を十分得ることができなくなることがあった。
【０００７】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、所望の各共振振動数域にそれぞれ正確にチューニングできて、振動抑制効果を十分に得ることができるダイナミックダンパ、及びその製造方法を提供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に圧入外嵌された状態で前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパの製造方法であって、
複数の筒状の質量部材を、中型に対して同芯状に、かつ、前記中型の軸芯方向に並ぶ状態に配置し、各質量部材と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体が加硫成形されるとともに、隣合うゴム状弾性体が一体になるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を前記各質量部材と中型の間に供給する点にある。
【０００９】
この製造方法により製造することで、各質量部材と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体が加硫成形されるとともに、隣合うゴム状弾性体が一体に加硫成形される。その結果、脱型して得たダイナミックダンパの固有振動数を回転軸の複数の共振振動数域にチューニングすることができる。
【００１０】
また、ゴム状弾性体のばね定数をゴム配合物によって設定するから、形状が同一でも固有振動数が異なったダイナミックダンパをそれぞれ形成することができる。そして、ゴム状弾性体の形状によってばね定数を設定する手段よりも、選択できるばね定数の範囲が広がるとともに、所望のばね定数に正確に設定することができる。しかも、加硫成形の際にゴム配合物を、各質量部材と中型の間に供給するから、加硫成形された各ゴム状弾性体が筒形という単純で簡素な形状になり、ばね定数に製作誤差が出にくくなる。
【００１１】
ゴム状弾性体を各質量部材の全内周面に加硫成形し、前記ゴム状弾性体の全内周面を回転軸の外周面に圧接させる構造では、回転軸に強く固定することができ、締付けバンド等のクランプ部材を不要にすることができて部品点数を少なくすることができ、回転軸への取付け作業における作業工程数を少なくすることができる。そして、回転軸の軸芯方向での質量部材のふらつきや回転軸に対する質量部材の傾斜をより防止しやすくなり、各質量部材が回転軸の軸芯方向で回転軸の共振点（共振が生じる回転軸部分、すなわち振幅が最も大きい回転軸部分）から位置ずれするのをより抑制することができる。
【００１２】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記各質量部材と中型の間に、カーボンの含有量を異ならせたゴム配合物をそれぞれ供給することで、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体を加硫成形する点にある。
【００１３】
この方法により、ゴム状弾性体のばね定数を所望の値に正確に設定することができる。
【００１４】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記複数の質量部材を同一の質量に設定してある点にある。
【００１５】
複数の質量部材の質量を異ならせてあると、各質量部材に対応させて各ゴム状弾性体のばね定数を設定しなければならず、成形工程で質量部材とゴム状弾性体（詳しくはゴム配合物）の組合せを間違わないように注意しなければならず、成形に手間がかかるが、請求項３の構成によればこのような注意が不要であり、成形を簡単に行うことができる。
【００１６】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つに記載の製造方法で製造したダイナミックダンパである点にある。
【００１７】
この構成により、請求項１，２，３のいずれか一つの構成による作用と同様の作用を奏することができるダイナミックダンパを提供することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、自動車のドライブシャフトＳ（回転軸に相当）に圧入外嵌された状態でドライブシャフトＳの振動を抑制する筒型のダイナミックダンパを示してある。
【００１９】
このダイナミックダンパは、軸芯方向に並ぶ一対の円筒状の質量部材１，２と、これらの全内周面３，４側に各別に加硫成形した一対の円筒状のゴム状弾性体５，６とから成る。そして、両ゴム状弾性体５，６の全内周面をドライブシャフトＳの外周面にそれぞれ圧接させてある。つまり、一方のゴム状弾性体５は、一方の質量部材１とドライブシャフトＳの外周面との間のゴム状弾性体であり、他方のゴム状弾性体６は、他方の質量部材２とドライブシャフトＳの外周面との間のゴム状弾性体である。
【００２０】
両質量部材１，２は金属製である。両者は質量及び形状（内外径・軸芯方向の長さ）が同一で同芯状に近接して位置し、ゴム状弾性体５，６と一体に加硫成形したゴム部材７，８でそれぞれ覆われている。両質量部材１，２の肉厚と両ゴム状弾性体５，６の肉厚とはほぼ同一である。
【００２１】
両ゴム状弾性体５，６はそれらの側面側で一体になっている。両質量部材１，２の間には隙間９が形成されている。また、一方の質量部材１側のゴム状弾性体５のばね定数と、他方の質量部材２側のゴム状弾性体６のばね定数とを異ならせ、これにより、固有振動数をドライブシャフトＳの複数の共振振動数域にチューニングすることができるようにしてある。
【００２２】
上記のダイナミックダンパを製造するに、両質量部材１，２を、外型（図示せず）と中型に対して同芯状に、かつ、中型の軸芯方向に並ぶ状態に配置し、各質量部材１，２と中型の間、各質量部材１，２と外型の間にゴム配合物を供給し、加硫成形の後に脱型する。
【００２３】
ゴム配合物の供給工程では、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体５，６が加硫成形されるとともに、隣合うゴム状弾性体５，６が一体になるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を供給する。各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物は、一例として、ゴム配合物中のカーボンの含有量を調節することで生成することができる。
【００２４】
［別実施形態］
中型に対して３個以上の筒状の質量部材を同芯状に、かつ、中型の軸芯方向に並ぶ状態に配置し、各質量部材と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体が加硫成形されるとともに、隣合うゴム状弾性体が一体になるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を各質量部材と中型の間に供給して成形してもよい。
【００２５】
前記複数の質量部材は質量が互いに異なっていてもよい。また、前記回転軸はドライブシャフトに限られるものではなく、自動車のその他の回転軸であってもよく、自動車以外の装置に設けられた回転軸であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、所望の各共振振動数域にそれぞれ正確にチューニングできて、振動抑制効果を十分に得ることができるダイナミックダンパ、及びその製造方法を提供することができた。
【００２７】
また、各質量部材と中型の間に、カーボンの含有量を異ならせたゴム配合物をそれぞれ供給することで、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体を加硫成形すると、ゴム状弾性体のばね定数を所望の値に正確に設定することができて、振動抑制効果をより十分に得ることができる。
【００２８】
そして、複数の質量部材を同一の質量に設定してあると、成形を簡単に行うことができて、製作コストを低廉化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダイナミックダンパの縦断面図
【図２】ダイナミックダンパの側面図
【符号の説明】
１，２        質量部材
５，６        ゴム状弾性体
Ｓ            回転軸
【図１】
2004257474.tif 000003
【図２】
2004257474.tif 000004