(57)【要約】【課題】クラッチワイヤの引き代の調整は、アウタキャップ１１６の回転量である程度把握することができるが、目盛りが無く且つ連続的に回転するために、微妙な調整を狙い通りに行うことが難しい。【解決手段】レバーカバー３６の端面６２とこの端面６２に対向するダイヤル部材３９側の面とに、各々凹凸部を設け、ダイヤル部材３９の六角穴部７３にアジャストボルト３７の六角頭部３８を嵌合し、前記凹凸部を噛み合わせ、かつレバーカバー３６の鍔部６１に環状溝部８１が嵌合するように、レバーカバー３６の鍔部６１にダイヤル部材３９を被せた。【効果】クラッチワイヤの引き代の調整量を容易に把握でき、引き代の微妙な調整を狙い通り的確に行えるようになる。また、部品点数を減らすこともできる。【選択図】        図２
2004359182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルにレバーブラケットを取付け、このレバーブラケットにクラッチレバーをスイング自在に取付け、このクラッチレバーにクラッチワイヤの一端を結合してクラッチレバーでクラッチを操作できるようにすると共に、前記レバーブラケットにアジャストボルトをねじ込み、このアジャストボルトを廻すことで前記クラッチレバーの遊び量を調節することができる自動二輪車のクラッチレバー機構において、
前記アジャストボルトに、弾性材で構成するとともに外周面に指を掛ける指掛け部を備えるダイヤル部材を被せ、このダイヤル部材を介してアジャストボルトを回転操作できるようにし、
前記レバーブラケットに、弾性材で構成すると共に前記クラッチワイヤに沿って前記ダイヤル部材に直列に配置したレバーカバーを被せ、
このレバーカバーの端面とこの端面に対向するダイヤル部材側の面とに、各々凹凸部を設け、
前記ダイヤル部材を回転させた後に、ダイヤル部材側の面とレバーカバーの端面との一方に設けた凸部を他方に設けた任意の凹部に、噛み合わせることができるように構成したことを特徴とする自動二輪車のクラッチレバー機構。
【請求項２】
前記凸部は略半円断面の凸部にすると共に前記凹部は略半円断面の凹部にしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のクラッチレバー機構。
【請求項３】
前記レバーカバーの一端部に鍔部を設けるとともにこの鍔部の端面に凹部又は凸部を設け、前記ダイヤル部材側に前記鍔部に対応する環状溝部を設けるとともにこの環状溝部を構成する一方の側面に凹部又は凸部を設け、前記環状溝部に前記鍔部を嵌め合わせることで、レバーカバーにダイヤル部材を連結したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のクラッチレバー機構。
【請求項４】
前記アジャストボルトは六角形断面の六角頭部を備え、この六角頭部に対応する六角穴部を前記ダイヤル部材に備えると共に、この六角穴部に前記六角頭部を押圧する突起部を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のクラッチレバー機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車のクラッチレバー機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のクラッチレバー機構は各種の改良技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１４０４７公報（図７）
【０００４】
図２０は特許文献１の再掲図である。ただし、符号は振り直し、要素名は一部変更した。
クラッチレバー機構は、レバーブラケット１１１に取付けられるとともに想像線で示すクラッチワイヤ１２１の一端を係合するクラッチレバー１１３と、前記レバーブラケット１１１に嵌合したＯリング１１５と、前記レバーブラケット１１１にねじ込んだアジャストボルト１２０と、アジャストボルト１２０と一体で固定したアウタキャップ１１６とを主な構成要素とする。なお、１２７は固定フランジ部、１２９はクラッチワイヤ固定穴、１３１はクラッチレバー固定ボルトである。
【０００５】
図２１は図２０の要部分解図であり、Ｏリング１１５を嵌合したレバーブラケット１１１に、アジャストボルト１２０とアウタキャップ１１６を被せ、アウタキャップ１１６と共にアジャストボルト１２０を差し込む。
アウタキャップ１１６を回すことで、アウタキャップ１１６にねじ込んだアジャストボルト１２０を軸方向に移動させて、クラッチの引き代を調整できるようにした。
【０００６】
Ｏリング１１５を嵌合したレバーブラケット１１１にアウタキャップ１１６を嵌合したので、アウタキャップ１１６とＯリング１１５との間の摩擦力によりアウタキャップ１１６の空転を抑制することができるというものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
クラッチワイヤの引き代の調整は、アウタキャップ１１６の回転量である程度把握することができる。
しかし、目盛りが無く且つ連続的に回転するためにアウタキャップ１１６の回転量を把握することは困難である。
【０００８】
また、Ｏリング１１５の外周とアウタキャップ１１６の間は、経年変化によるＯリング１１５の摩耗、へたりなどが生ずる可能性がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、アウタキャップの回転量を容易に把握することができ、摩耗、へたりなどが起きにくいクラッチレバー機構を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ハンドルにレバーブラケットを取付け、このレバーブラケットにクラッチレバーをスイング自在に取付け、このクラッチレバーにクラッチワイヤの一端を結合してクラッチレバーでクラッチを操作できるようにすると共に、前記レバーブラケットにアジャストボルトをねじ込み、このアジャストボルトを廻すことで前記クラッチレバーの引き代を調節することができる自動二輪車のクラッチレバー機構において、前記アジャストボルトに、弾性材で構成するとともに外周面に指を掛ける指掛け部を備えるダイヤル部材を被せ、このダイヤル部材を介してアジャストボルトを回転操作できるようにし、前記レバーブラケットに、弾性材で構成すると共に前記クラッチワイヤに沿って前記ダイヤル部材に直列に配置したレバーカバーを被せ、このレバーカバーの端面とこの端面に対向するダイヤル部材側の面とに、各々凹凸部を設け、前記ダイヤル部材を回転させた後に、ダイヤル部材側の面とレバーカバーの端面との一方に設けた凸部を他方に設けた任意の凹部に、噛み合わせることができるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
レバーカバーの端面とこの端面に対向するダイヤル部材側の面とに各々形成した凹部又は凸部は弾性部材であり、この凹部と凸部とが噛み合う。
ダイヤル部材を廻すとダイヤル部材側の面又はレバーカバーの端面との一方に設けた凸部が他方に設けた凹部に乗り上げ、乗り越して、再度噛み合うので、明瞭なクリック感を得ることができる。
この結果、運転者（操作者）はダイヤル部材の回転量を容易に把握でき、クラッチワイヤの引き代の調整量を容易に把握することができる。
【００１２】
ダイヤル部材は、外周面に指を掛ける指掛け部を備えたので、容易にワンタッチ操作で引き代の調整をすることができる。
この結果、引き代の微妙な調整を狙い通り的確に行える。
【００１３】
さらに、本発明のクラッチレバー機構は、アジャストボルト、ダイヤル部材、及びレバーカバーとからなる簡素な構造であり、部品点数を減らすことができ、組立工数の削減が可能になる。
【００１４】
請求項２は、凸部は略半円断面の凸部にすると共に凹部は略半円断面の凹部にしたことを特徴とする。
凸部及び凹部は略半円断面にしたことにより、凸部が他方に設けた凹部に乗り上げ、乗り越して、再度噛み合うときに、動作が滑らかになり、ダイヤル部材の操作がより楽になる。
【００１５】
請求項３は、レバーカバーの一端部に鍔部を設けるとともにこの鍔部の端面に凹部又は凸部を設け、ダイヤル部材側に前記鍔部に対応する環状溝部を設けるとともにこの環状溝部を構成する一方の側面に凹部又は凸部を設け、環状溝部に前記鍔部を嵌め合わせることで、レバーカバーにダイヤル部材を連結したことを特徴とする
【００１６】
レバーカバーの一端部に形成した鍔部とダイヤル部材側に鍔部に対応して形成した環状溝部とを嵌め合わせた構造とした。すなわち、ダイヤル部材側の環状溝部にレバーカバー側の鍔部を嵌合したので、レバーカバーからダイヤル部材が外れることはない。
【００１７】
さらに、レバーカバーの鍔部とダイヤル部材の環状溝部とを嵌め合わせた構造としたので、噛み合い凹凸部へ異物の侵入が無くなり、凹部及び凸部の経年変化による摩耗、へたりが起きにくくなる。
この結果、クラッチレバー機構の耐久性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項４は、アジャストボルトは六角形断面の六角頭部を備え、この六角頭部に対応する六角穴部をダイヤル部材に備えると共に、この六角穴部に六角頭部を押圧する突起部を備えたことを特徴とする。
【００１９】
ダイヤル部材側の六角穴部に突起部を設け、この突起部でアジャストボルトの六角頭部を押圧させるようにしたので、嵌合部での遊びを無くすことができる。
この結果、アジャストボルトはダイヤル部材とより一体化を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２１】
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１の前部に操向可能に取付けたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下部に取付けた前輪１３と、メインフレーム１１に懸架したエンジン１４と、このエンジン１４が排出した排気ガスを消音器１５に流す排気管１６と、メインフレーム１１に前から後に配置した燃料タンク１７及び乗員シート１８と、メインフレーム１１の後部にリヤクッション１９を介して上下動自在に取付けたスイングアーム２１と、このスイングアーム２１の後部に取付けた後輪２２とを備える。
【００２２】
また、メインフレーム１１前部は、メインフレーム１１の前部に固着したヘッドパイプ２３と、このヘッドパイプ２３を通し、このヘッドパイプ２３の軸となり三角形状の座面の上に固着し垂直に立ち上げたステム軸２４と、このステム軸２４を一部とするステム部材２５と、このステム部材２５の左右に操向可能に取付けた左右のフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の上端部と、前記ステム軸２４の上端部とを固着した三角形状のブリッジ部材２６と、ブリッジ部材２６の上に備えた左右のホルダ部２８と、この左右のホルダ部２８にボルトで固定したハンドル２７と、ハンドル２７の左側に備えたレバーブラケット２９と、このレバーブラケット２９にスイング自在に取付けたクラッチレバー３１とを主な構成要素とする。なお、３２はクラッチワイヤである。
【００２３】
図２は本発明に係るクラッチレバー機構の取付状態を示す説明図であり、クラッチレバー機構は、ハンドル２７にサブブラケット３３、及びボルト３４を使って固定したレバーブラケット２９と、このレバーブラケット２９にレバーボルト３５を介してスイング自在に取付けたクラッチレバー３１と、前記レバーブラケット２９に被せたレバーカバー３６と、レバーブラケット２９にねじ込んだアジャストボルト３７と、このアジャストボルト３７の六角頭部３８と嵌合するように被せたダイヤル部材３９と、前記レバーブラケット２９、レバーカバー３６、アジャストボルト３７、及びダイヤル部材３９の中心を貫通しクラッチレバー３１にストップ部材４１を介して固定したクラッチワイヤ３２とからなる。
なお、４２は廻り止めボルト、４３はレバー調整ボルトである。
【００２４】
図３は本発明に係るクラッチレバー機構の分解側面図であり、ハンドル２７にレバーブラケット２９を固定し、レバーブラケット２９にクラッチレバー３１を取付け、レバーカバー３６のブラケット頭部嵌合穴４５とダイヤル部材３９のワイヤ用穴４６とにクラッチワイヤ３２を通し、クラッチワイヤ３２をクラッチレバー３１に固定し、前記レバーブラケット２９にレバーカバー３６を被せ、前記レバーブラケット２９のアジャストボルト固定穴４７にアジャストボルト３７をねじ込み、アジャストボルト３７の六角頭部３８と嵌合するようにダイヤル部材３９を被せて構成することを示す。
【００２５】
図４は本発明に係るレバーブラケットの斜視図であり、レバーブラケット２９は、下部２箇所に設けたブラケット固定穴４９と、ブラケット固定穴４９の上部にクラッチレバーを固定するレバーボルト穴５１と、クラッチレバーの位置を調整するためのレバー調整ボルト穴５２と、レバー調整ボルト穴５２の上部に配置したブラケット頭部５３と、このブラケット頭部５３に備えたレバーブラケット端面５４と、この端面５４に開けたアジャストボルト固定穴４７と、アジャストボルト固定穴４７に形成したアジャストボルトめねじ部４８と、アジャストボルト固定穴４７の周囲上部に形成したレバーブラケットスリット部５５と、固定穴４７の周囲左右に形成した左突起部５６Ｌ、及び右突起部５６Ｒと、固定穴４７の周囲下部に形成した下突起部５７と、ブラケット頭部５３の左右後方に設けた腹突起部５８Ｌ、５８Ｒ（図示せず）とを備えた部材である。
【００２６】
図５は本発明に係るレバーカバーの斜視図であり、レバーカバー３６は一端部に設けた鍔部６１と、この鍔部６１の端面６２に開けたブラケット頭部嵌合穴４５と、ブラケット頭部嵌合穴４５の周囲に備えた端面６２と、この端面を構成する上下左右の端面６２Ｈ、６２ＬＷ、６２Ｌ、６２Ｒと、これら上下左右の端面６２Ｈ、６２ＬＷ、６２Ｌ、６２Ｒの間に挟んで形成した略半円断面の左上凹部６３ＬＨ、左下凹部６３ＬＬＷ、右上凹部６３ＲＨ、右下凹部６３ＲＬＷと、ブラケット頭部嵌合穴４５の周囲上部に備え図示せぬレバーブラケットのレバーブラケットスリット部と嵌合する凸形状のスリット嵌合部６４と、ブラケット頭部嵌合穴４５の周囲左右に備え図示せぬレバーブラケットの左右突起部と嵌合する左右の凹形状の突起嵌合部６５Ｌ（図示せず）、６５Ｒと、ブラケット頭部嵌合穴４５の周囲下部に備え図示せぬレバーブラケットの下部突起部と嵌合する凹形状の下突起嵌合部６６と、前記鍔部６１の後方に設け図示せぬレバーブラケットの左右のブラケット頭部の後方に設け左右の腹突起部と各々嵌合する左右の腹突起嵌合部６７Ｌ、６７Ｒ（図示せず）とを備えた部材である。
【００２７】
図６は本発明に係るアジャストボルトの斜視図であり、アジャストボルト３７は六角形状を形成する六角頭部３８と、おねじ部６８と、軸方向に図示せぬクラッチワイヤの脱着を可能にするために設けたボルトスリット部６９とからなる。
【００２８】
図７は本発明に係るダイヤル部材の斜視図であり、ダイヤル部材３９はクラッチワイヤ用穴４６と、操作のための指掛け部７１と、外周面７２と、胴部７０とを備える。
【００２９】
図８は図３の８−８矢視図であり、ダイヤル部材３９は、アジャストボルトと嵌合する六角穴部７３と、六角穴部７３の同軸上に備えたクラッチワイヤ用穴４６と、操作のための指掛け部７１と、外周面７２と、図示せぬレバーカバーの鍔部の抜けをおさえるおさえ面７４と、ダイヤル部材側の面７５の上に形成した左上凸部７６ＬＨと、その対面に右下凸部７６ＲＬＷと、前記左上凸部７６ＬＨの隣接配置した右上凸部７６ＲＨと、その対面に左下凸部７６ＬＬＷとを備える。
【００３０】
図９は図８の９−９線断面図であり、ダイヤル部材３９は、環状溝部８１と、環状溝部８１に軸方向に連続して備えた六角穴部７３と、六角穴部７３内壁の一部に小突起８２とを備える。
【００３１】
環状溝部８１は、軸平行に配置した入口面８３と、入口面８３から内側に軸直角に形成したおさえ面７４と、おさえ面７４に隣接して軸平行に形成した内周面８５と、内周面８５に隣接しておさえ面７４に平行に配置した前記ダイヤル部材側の面７５とからなる。図９において、ダイヤル部材３９は、前記ダイヤル部材側の面７５の上に略半円断面を有する４箇所の凸部７６を備えるが、そのうちの左上凸部７６ＬＨと、左下凸部７６ＬＬＷとを示す。
【００３２】
図１０は図８の１０−１０線断面図であり、ダイヤル部材３９は、環状溝部８１と、環状溝部８１に軸方向に連続して備えた六角穴部７３とを備えた。また、六角穴部７３には、図示せぬアジャストボルトとダイヤル部材３９との間の嵌合部の遊びを無くすため六角穴部７３の内壁の一部に複数の前部小突起８７、及び複数の小突起８２とを備えた。なお、８８はコア部材である。
【００３３】
図１１は図９の１１−１１線断面図であり、ダイヤル部材３９は、六角穴部の入口にコア部材８８（図１０参照）の裸出防止部８９を備えたことを示す。
したがって、六角穴部からコア部材８８の剥離、又は脱落を防止することができる。９１は胴部である。
【００３４】
図１２は図９の１２−１２線断面図であり、ダイヤル部材３９は、六角穴部７３の内壁の一部に図示せぬアジャストボルトとダイヤル部材３９との間の嵌合部の遊びを無くすために複数の小突起８２を備えたことを示す。なお、９２は上部外周部である。
【００３５】
図１３は図９の１３−１３線断面図であり、ダイヤル部材３９は、六角穴部７３にコア部材８８を入れたことを示す。
図８に戻って、コア部材８８（図１０参照）の裸出を防止するために、六角穴部７３の入口に裸出防止部８９を備えたので、六角穴部７３からコア部材８８の剥離等を防止できる。
【００３６】
図１４はレバーカバーの取付状態を示す作用図であり、レバーブラケット頭部５３に形成した左右の腹突起部５８Ｌ、５８Ｒ（図示せず）に各々レバーカバー３６の左右の腹突起嵌合部６７Ｌ、６７Ｒ（図示せず）で覆ったことを示す。なお、９３は鍔部６１の背面である。
【００３７】
図１５は図１４の１５−１５矢視図であり、レバーブラケット頭部に形成したレバーブラケットスリット部５５、左右の突起部５６Ｌ、５６Ｒ及び下突起部５７に各々レバーカバー３６の鍔部のスリット嵌合部６４、左右の突起嵌合部６５Ｌ、６５Ｒ及び下突起嵌合部６６が嵌合したことを示す。
この結果、レバーブラケット２９に弾性部材であるレバーカバー３６を強固に固着することができるようになる。
【００３８】
図１６はアジャストボルトの取付状態を示す作用図であり、あらかじめクラッチワイヤ３２にレバーカバー３６のレバーブラケット頭部嵌合穴４５（図５参照）とダイヤル部材３９のクラッチワイヤ用穴４６（図９参照）とを通し、クラッチワイヤ３２をクラッチレバー３１に固定し、前記レバーブラケット２９に前記レバーカバー３６を被せ、アジャストボルト３７のボルトスリット部６９（図６参照）にクラッチワイヤ３２を入れ、そのままの状態で前記レバーブラケット２９のアジャストボルトめねじ部４８にアジャストボルト３７をねじ込んだことを示す。
【００３９】
図２に戻って、ダイヤル部材３９の六角穴部７３にアジャストボルト３７の六角頭部３８が嵌合し、かつダイヤル部材３９の環状溝部８１にレバーカバー３６の鍔部６１が嵌合するように、レバーカバー３６の鍔部６１にダイヤル部材３９を被せることで組立が終了する。
【００４０】
ダイヤル部材３９はアジャストボルト３７の頭部が嵌合する部分に、インナー部材８８を埋め込んだので、ダイヤル部材３９の回転遊びが起きにくい構造となり、空廻りを防止することができる。
【００４１】
また、アジャストボルト３７の六角頭部３８とダイヤル部材３９との嵌合部にダイヤル部材３９から複数の小突起８２（図９参照）を付設したので、アジャストボルト３７の回転操作性を損なわずに、ダイヤル部材３９内における軸方向移動を容易としながら、アジャストボルト３７とダイヤル部材３９の間の嵌合部の遊びを防止することができる。
【００４２】
この結果、アジャストボルトはダイヤル部材とより一体化を図ることができ、ダイヤル部材３９とアジャストボルト３７の間の嵌合部に発生する虞のある摩耗の発生を防ぐことができる。
【００４３】
以下図１７〜図１９で、クラッチレバー機構の作用を説明するが、（ａ）は各々クラッチレバー操作を、（ｂ）は各々その時点のダイヤル部材３９の環状溝部の内部の動き、すなわち、レバーカバー３６の鍔部６１端面に形成した凹部とダイヤル部材側の面７５上に形成した凸部との噛み合い状態を説明する。
【００４４】
図１７はダイヤル部材回転操作前の凹凸部の噛み合い状態を示す作用説明図であり、（ａ）において、図示せぬアジャストボルトを廻してクラッチの引き代を調整するために、ダイヤル部材３９の指掛け部７１に指Ｓを掛ける。
【００４５】
（ｂ）において、レバーカバー３６の鍔部６１の端面６２に形成した略半円断面の凹部６３ＲＨ、６３ＲＬＷとダイヤル部材３９のダイヤル部材側の面７５上に形成した略半円断面の凸部７６ＬＨ、７６ＬＬＷとが噛み合ったことを示す。
【００４６】
図１８はダイヤル部材回転操作中の凹凸部の噛み合い状態を示す作用説明図であり、（ａ）において、指掛け部７１に掛けた指Ｓに力を入れて、ダイヤル部材３９を図矢印Ａ方向に廻す。
【００４７】
（ｂ）において、レバーカバー３６の鍔部６１の端面６２に形成した凹部６３ＲＨ、６３ＲＬＷとダイヤル部材３９のダイヤル部材側の面７５上に形成した凸部７６ＬＨ（図１７参照）、７６ＬＬＷとの噛み合いが外れ、ダイヤル部材３９側の左下凸部７６ＬＬＷがレバーカバー３６の鍔部６１に形成した端面６２の上に乗り上げたことを示す。
【００４８】
レバーカバー３６の凹部、及びダイヤル部材３９の凸部は各々弾性部材で形成したので、この弾性部材の特性、及び凹部、凸部の形状・寸法などの仕様を変化させて、ダイヤル部材３９の操作感を任意に設定することができる。
この結果、スムーズで確実なクラッチワイヤ引き代の操作が可能となる。
【００４９】
また、レバーカバー３６の一端部に鍔部６１を設け、ダイヤル部材３９側に前記鍔部６１に対応する環状溝部を設けて、この環状溝部を構成する一方の側面に凸部を設け、前記環状溝部に前記鍔部６１を嵌め合わせるように、レバーカバー３６にダイヤル部材３９を連結した。
【００５０】
しかし、ダイヤル部材３９を廻すことで、凹部と凸部との噛み合い状態が一時的に外れると、ダイヤル部材３９がレバーカバー３６から軸方向に外れようとする力が生じ、ダイヤル部材３９がレバーカバー３６から外れる可能性がある。
【００５１】
そこで、周方向のずれを防止するために、ダイヤル部材３９の内周面８５に鍔部６１の側面９４が嵌まり、軸方向の外れを防止するために、鍔部６１の背面９３にダイヤル部材３９のおさえ面７４を嵌めた。
【００５２】
このため、ダイヤル部材を廻して噛み合い状態が一時的に外れ、ダイヤル部材３９がレバーカバー３６から軸方向に外れようとしたとき、軸方向には鍔部６１の背面９３にダイヤル部材３９のおさえ面７４を嵌めた構造としたので、ダイヤル部材３９のレバーカバー３６からの外れを確実に防止することができる。
【００５３】
また、レバーカバー３６に形成した鍔部６１の剛性を任意に調整することで、確なクリック感と適度に柔らかい回転操作を得ることができる。
【００５４】
さらに、鍔部６１に環状溝部を嵌めた構造としたので、噛み合い凹凸部へ異物の侵入が無く、経年変化による摩耗、へたりが起きにくくなり、クラッチレバー機構の耐久性を向上することができる。
【００５５】
図１９はダイヤル部材回転操作後の凹凸部の噛み合い状態を示す作用説明図である。
（ａ）において、指掛け部７１に掛けた指Ｓに力を入れて、ダイヤル部材３９を図矢印Ａ方向にさらに廻す。
【００５６】
すると、（ｂ）において、レバーカバー３６の鍔部６１の端面６２に形成した略半円断面の凹部６３ＲＨ、６３ＲＬＷとダイヤル部材３９のダイヤル部材側の面７５上に形成した略半円断面の凸部７６ＬＬＷ、７６ＲＬＷとが噛み合ったことを示す。
【００５７】
この操作により、レバーカバー３６に対しダイヤル部材３９の位置が９０°だけ図矢印Ａ向きに移動したことになり、ダイヤル部材と一体のアジャストボルト３７も同様に９０°回転し、それに伴いクラッチレバーの引き代も変わる。
【００５８】
最適な引き代を得るため、クラッチレバーの引き代は、上記のダイヤル部材３９を廻して調整する。
この結果、ダイヤル部材３９を廻すことでスピーデイかつ的確な量のクラッチ引き代の調整をすることができる。
【００５９】
尚、レバーカバー３６とダイヤル部材３９を形成する弾性部材の特性、レバーカバー３６とダイヤル部材３９とに付設し噛み合わせた凹部、凸部の数、及び断面形状などは任意に設定することができる。
また、本発明は自動二輪車に限られず、クラッチレバー機構を持つ全ての機械に適用することが可能である。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、アジャストボルトの頭部に、弾性部材のダイヤル部材を嵌合し、ダイヤル部材側の面とこの面に対向するレバーブラケットに被せたレバーカバーの端面とに凹部又は凸部を形成し、一方に設けた凸部を他方に設けた凹部に、噛み合わせることができるように構成した。
【００６１】
レバーカバーの端面とこの端面に対向するダイヤル部材側の面とに各々形成した凹部又は凸部は弾性部材であり、この凹部と凸部とが噛み合う。
ダイヤル部材を廻すとダイヤル部材側の面又はレバーカバーの端面との一方に設けた凸部が他方に設けた凹部に乗り上げ、乗り越して、再度噛み合うので、明瞭なクリック感を得ることができる。
この結果、運転者（操作者）はダイヤル部材の回転量を容易に把握でき、クラッチワイヤの引き代の調整量を容易に把握することができる。
【００６２】
ダイヤル部材は、外周面に指を掛ける指掛け部を備えたので、ワンタッチ操作で引き代の調整をすることができる。
この結果、引き代の微妙な調整を狙い通り的確に行える。
【００６３】
さらに、本発明のクラッチレバー機構は、アジャストボルト、ダイヤル部材、及びレバーカバーとからなる簡素な構造であり、部品点数を減らすことができ、組立工数の削減が可能になる。
【００６４】
請求項２は、凸部は略半円断面の凸部にすると共に凹部は略半円断面の凹部にしたことを特徴とする。
凸部及び凹部は略半円断面にしたことにより、凸部が他方に設けた凹部に乗り上げ、乗り越して、再度噛み合うときに、動作が滑らかになり、ダイヤル部材の操作がより楽になる。
【００６５】
請求項３は、レバーカバーの一端部に設けた鍔部にダイヤル部材側に形成した環状溝部を嵌め合わせ、連結した構造とした。
すなわち、ダイヤル部材側の環状溝部にレバーカバー側の鍔部を嵌合したので、レバーカバーからダイヤル部材が外れることはない。
【００６６】
さらに、ダイヤル部材に弾性部材で形成した鍔部の剛性を任意に調整することにより、明確なクリック感と適度に柔らかい回転操作を得ることができる。
レバーカバーの鍔部とダイヤル部材の環状溝部とを嵌め合わせた密閉構造となるので、クラッチケーブルに水やチリなどが侵入する虞も無くなる。
この結果、クラッチレバー機構の耐久性向上を図ることができる。
【００６７】
請求項４は、アジャストボルトは六角形断面の六角頭部を備え、この六角頭部に対応する六角穴部をダイヤル部材に備え、この六角穴部に前記六角頭部を押圧する突起部を備えた。
【００６８】
ダイヤル部材側の六角穴部に突起部を設け、この突起部でアジャストボルトの六角頭部を押圧させるようにしたので、嵌合部の遊びを無くすることができる。
この結果、アジャストボルトはダイヤル部材とより一体化を図ることができる
。
【００６９】
ダイヤル部材とアジャストボルトは一体化したので、ダイヤル部材とアジャストボルトの間の嵌合部に発生する虞のある摩耗の発生を防ぐことができる。
【００７０】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るクラッチレバー機構の取付状態を示す説明図
【図３】本発明に係るクラッチレバー機構の分解側面図
【図４】本発明に係るレバーブラケットの斜視図
【図５】本発明に係るレバーカバーの斜視図
【図６】本発明に係るアジャストボルトの斜視図
【図７】本発明に係るケーブル調整ダイヤルの斜視図
【図８】図３の８−８矢視図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【図１２】図９の１２−１２線断面図
【図１３】図９の１３−１３線断面図
【図１４】レバーカバーの取付状態を示す作用図
【図１５】図１４の１５−１５矢視図
【図１６】アジャストボルトの取付状態を示す作用図
【図１７】ダイヤル部材回転操作前の凹凸部の噛み合い状態を示す作用説明図
【図１８】ダイヤル部材回転操作中の凹凸部の噛み合い状態を示す作用説明図
【図１９】ダイヤル部材回転操作後の凹凸部の噛み合い状態を示す作用説明図
【図２０】特許文献１の再掲図
【図２１】図２０の要部分解図
【符号の説明】
２９…レバーブラケット、３１…クラッチレバー、３６…レバーカバー、３７…アジャストボルト、３９…ダイヤル部材、６１…鍔部、６２…鍔部の端面、６３…端面の凹部、７３…六角穴部、７４…おさえ面、７５…ダイヤル部材側の面、７６…凸部、８１…環状溝部、小突起…８２、コア部材…８８。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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