(57)【要約】【課題】スタビライザバーが挿通される貫通孔とボデー取付面との離間距離が大きく取られたスタビライザブッシュにあっても、生産性や耐久性に優れたスタビライザブッシュ組付体を提供すること。【解決手段】一方の端部側においてスタビライザバーが挿通される貫通孔１６が形成される共に、車体当接側の他方の端部の端面に開口する収容凹所１８が形成さてなる、略カマボコ型形状の弾性体からなるブッシュ本体１２を用い、その収容凹所１８内に、剛性のあるインサートブロック１４を嵌入せしめて、スタビライザブッシュ組付体１０を製作する際に、ブッシュ本体１２の収容凹所１８の内壁面に形成した山部２０ａと、インサートブロック１４の外面に形成した谷部２８とによって凹凸嵌嵌合構造を構成して、インサートブロック１４のブッシュ本体１２からの抜出しが阻止されるようにした。【選択図】          図２
2004257505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略カマボコ型形状の弾性体からなり、平坦な下端面において車体に当接せしめられる一方、該車体当接側とは反対の円弧状端面側の部位においてスタビライザバーが挿通される貫通孔を備えたブッシュ本体を有し、且つ該ブッシュ本体に、前記車体当接側の下端面に開口する袋状の収容凹所が形成されて、剛性のあるインサートブロックが該収容凹所内に嵌入せしめられて組み付けられてなると共に、該ブッシュ本体の収容凹所内壁面と該インサートブロックの外面との間に凹凸嵌合構造が形成されて、該インサートブロックの該収容凹所からの抜出しが阻止され得るようになっていることを特徴とするスタビライザブッシュ組付体。
【請求項２】
前記ブッシュ本体の収容凹所内壁面と前記インサートブロックの外面の何れか一方に、該収容凹所の深さ方向に山形形状を呈する山部が形成されている一方、それらの何れか他方に、該山部に対応した形状の嵌合凹部が形成されている請求項１に記載のスタビライザブッシュ組付体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、スタビライザブッシュ組付体に係り、特に、ブッシュ内部にインサート部材を挿入して剛性を向上せしめた、スタビライザブッシュ組付体の生産性を向上せしめ得る組付構造に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、自動車等の車両において、操縦安定性や乗り心地等を向上させるために用いられているスタビライザブッシュは、良く知られているように、車両左右両側のサスペンションアームを連結するスタビライザバーの中間部位と車両のボデ−との間に介挿されて、スタビライザバーを車両のボデーに弾性支持せしめるものであって、例えば、軸方向に貫通する貫通孔を有する筒状を呈する一方、その筒状形状の一側面が軸方向に延びる平坦な取付面とされた形状の略カマボコ型形状をもってゴム弾性体にて構成され、その外周面が適当な取付金具によってボデーに取り付けられる一方、その貫通孔の内部に、スタビライザバーが嵌挿せしめられるようになっている。
【０００３】
そして、そのようなスタビライザブッシュにあっては、スタビライザバーとボデーとの間の距離、つまり、スタビライザバーが挿入せしめられる貫通孔とブッシュ外周面の平坦な取付面との離間距離を大きくした場合に、かかるブッシュ本体が弾性材料で形成されているところから、ブッシュの剛性が低下してしまうこととなる。このため、例えば、特許文献１，２等において明らかにされているように、ゴム等の弾性体にて形成されたブッシュ本体の、スタビライザバーが挿通される貫通穴とボデー取付面との間の部位に、剛性の高い硬質物質を一体的に埋設することによって、そのような貫通孔とブッシュ外周面に設けられた平坦面とされた取付面との距離が延長された場合にあっても、かかる硬質物質によってブッシュの支持剛性が確保されるようになっているのである。
【０００４】
しかしながら、このようなブッシュ内部に硬質部材を一体的に埋設して形成されるスタビライザブッシュにあっては、かかるブッシュを成形する金型内に、該ブッシュ内に埋設する、樹脂等の硬質の材質によって別途形成されたインサート部材をセットした後、金型内にゴム材料を充填して加硫成形せしめる、所謂インサート成形を行って、ゴム製のブッシュ本体と樹脂製のインサート部材とを一体的に加硫成形せしめているのであるが、そのような金型内にインサート部材をセットする工程は自動化が難しく、手作業によって行われていることが多いため、そのようなスタビライザブッシュを得るための工程数が増えてしまい、生産性を悪化させてしまうといった問題を内在するものであった。
【０００５】
さらに、そのようなインサート成形によってスタビライザブッシュの加硫成形が行われる間、インサート部材を金型内において安定して保持するための保持部分はゴムによって被覆されないため、かかるスタビライザブッシュが車体に取り付けられた際に、そのようなインサート部材のゴムに被覆されない部分が外気にさらされ、樹脂表面が劣化して樹脂物性が低下し、かかるスタビライザブッシュの耐久性が低下してしまう恐れもあったのである。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−２４４４３１号公報
【特許文献２】
特許第３０４７５０１号公報
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情に鑑みて為されたものであって、その解決課題とするところは、生産性や耐久性に優れたスタビライザブッシュ組付体を提供することにある。
【０００８】
【解決手段】
そして、本発明にあっては、かかる課題を解決するために、略カマボコ型形状の弾性体からなり、平坦な下端面において車体に当接せしめられる一方、該車体当接側とは反対の円弧状端面側の部位においてスタビライザバーが挿通される貫通孔を備えたブッシュ本体を有し、且つ該ブッシュ本体に、前記車体当接側の下端面に開口する袋状の収容凹所が形成されて、剛性のあるインサートブロックが該収容凹所内に嵌入せしめられて組み付けられてなると共に、該ブッシュ本体の収容凹所内壁面と該インサートブロックの外面との間に凹凸嵌合構造が形成されて、該インサートブロックの該収容凹所からの抜出しが阻止され得るようになっていることを特徴とするスタビライザブッシュ組付体を、その要旨とするものである。
【０００９】
要するに、かくの如き本発明に従うスタビライザブッシュ組付体にあっては、略カマボコ型形状の弾性体にて形成されたスタビライザブッシュの、スタビライザバーが挿通される貫通孔の設けられた側とは反対側の、車体と当接する側に開口するように設けられた袋状の収容凹所内に、剛性の高いインサートブロックが嵌入せしめられているところから、スタビライザバーが挿通される貫通孔と車体取付面との間の離間距離が大きくされた場合にあっても、ブッシュ内に挿入されたインサートブロックの剛性によって、ブッシュの支持剛性が充分に確保され得ることとなるのである。
【００１０】
また、このようなスタビライザブッシュ組付体にあっては、弾性体にて形成されたブッシュ本体と剛性の高いインサートブロックとが、それぞれ別個に形成された後に、かかるブッシュ本体に設けられた収容凹所内に該インサートブロックを単に嵌入して、それら２つの部材が組み付けられることによって、目的とするスタビライザブッシュが形成されることとなるところから、従来のスタビライザブッシュのように、ブッシュ本体を形成する金型内に、かかるブッシュに埋設されるインサート部材を配置せしめた後に加硫成形を行う、所謂インサート成形を行って、それらブッシュ本体を与えるゴム材料とインサート部材とを一体的に形成して、目的とするスタビライザブッシュを得る手法に比して、金型内へのインサート部材の固定といった煩雑な工程が必要でなくなるため、そのようなスタビライザブッシュの生産性が、有利に向上され得ることとなる。
【００１１】
加えて、かかるスタビライザブッシュ組付体にあっては、ブッシュ本体に嵌入せしめられるインサートブロックの外面と、該インサートブロックが嵌入せしめられるブッシュ本体に設けられた収容凹所の内壁面とに、凹凸嵌合構造が形成されているところから、該収容凹所に嵌入せしめられたインサートブロックが容易に抜け落ちてしまうことがなくなるため、そのようなスタビライザブッシュ組付体の車体への取付けに際しての作業性も、有利に向上せしめられることとなるのである。
【００１２】
更にまた、ブッシュ本体に設けられた袋状の収容凹所は、かかるスタビライザブッシュ組付体の車体と接する側にのみ開口しているところから、該収容凹所に嵌入せしめられるインサートブロックが露出する面は、車体と接する側のみとなり、そしてそのような車体と接する側は、かかるスタビライザブッシュ組付体が車体に取り付けられた際には、車体表面によって覆蓋されることとなるため、インサートブロックの表面が外部に露出することがなくなり、そのため、樹脂等の材質にて形成されたインサートブロックの物性の低下を、有利に抑えることが出来る特徴も有している。
【００１３】
なお、このような本発明に従うスタビライザブッシュ組付体の好ましい態様の一つによれば、前記ブッシュ本体の収容凹所内壁面と前記インサートブロックの外面の何れか一方に、該収容凹所の深さ方向に山形形状を呈する山部が形成されている一方、それらの何れか他方に、該山部に対応した形状の嵌合凹部が形成されることとなる。このような構造の採用によって、かかるブッシュ本体に組み付けられたインサートブロックがブッシュ本体から抜け落ちてしまう恐れが、更に効果的に解消され得ることとなるのである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明に係るスタビライザブッシュ組付体について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００１５】
先ず、図１には、本発明の一実施形態としての、自動車用スタビライザブッシュ１０が、その正面図において示されており、また図２には、そのようなスタビライザブッシュ１０の、図１におけるＡ−Ａ断面形態が示されている。
【００１６】
そして、それらの図より明らかな如く、スタビライザブッシュ１０は、従来からのスタビライザブッシュと同様なゴム等を材質とした弾性体によって形成されたブッシュ本体１２と、該ブッシュ本体１２の外面の車体取付側の端部に設けられた袋状の収容凹所内に嵌入、保持された、樹脂製のインサートブロック１４とから構成されている。また、かかるスタビライザブッシュ１０は、全体として、厚肉板状の一方の端部が円弧状山型形状乃至はトンネル型外形形状とされると共に、他方の端部が平坦面とされてなる、高背の所謂カマボコ型形状を呈しているのである。
【００１７】
ここで、そのようなスタビライザブッシュ１０の外形形状を与えるブッシュ本体１２は、やや細長な厚肉板状となる略カマボコ型形状のゴム等の弾性体にて構成されており、そしてその上面となる外面が円弧状の外形とされた一方の端部の中心部には、防振支持すべきスタビライザバーが嵌挿せしめられる貫通孔１６が、板厚方向に、換言すればカマボコ型形状の延びる方向に貫通するように形成されている。そして、かかる貫通孔１６の設けられた側と反対側の端部、つまり、かかるスタビライザブッシュ１０が車体と接する矩形形状の平坦な面とされた下面側には、その内部にインサートブロック１４が収容せしめられる凹所１８が、車体取付面方向（図２において、下方向）に向かって開口するように設けられている。また、かかるブッシュ本体１２の貫通孔１６が設けられた部位の左右両側の一方には、図１に示される如く、貫通孔１６周りの筒状形状を与える筒壁部に、その外周面から内周面に至る切割り２６が、その軸方向全長に亘って設けられている。更に、そのようなブッシュ本体１２の外面（端面）の中央部位には、車体取付面とされた平坦部を除いたその全周に渡って、突条３２が形成されていると共に、かかる外面のうちの円弧状部分には、貫通孔１６の延びる方向の両端部において外面（ブッシュ本体１２上端面）から突出するようにしたフランジ部３４，３４が、それぞれ形成されている。
【００１８】
そして、そのようなブッシュ本体１２に設けられた凹所１８の４つの側壁における、一方の対向する側壁、即ち貫通孔１６の延びる方向において対向する側壁２０，２０の内面には、図２及び図３からも明らかなように、凹所１８の深さ方向のほぼ中間の部位に、凹所１８内に向かって盛り上がるように、側壁２０の厚みが深さ方向中央に向かうに従って増加すると共に、中央部位を過ぎた後は、その厚みが次第に減少していくように、その断面形状がなだらかな略三角形形状を呈している二つの傾斜面にて構成された山部２０ａが、それぞれ、設けられている。つまり、凹所１８の幅が、その深さ方向中央部位に向かうに従って減少していくと共に、中央部位を過ぎた後は、次第に元の幅に戻るようにされているのである。更に、他方の対向する側壁のそれぞれには、凹所１８の幅方向ほぼ中央部位に、その深さ方向に延びるガイド溝２２が、所定深さをもって設けられていると共に、そのような凹所１８の底部中央部位には、図３において下方に所定高さをもって突出する、突起２４が設けられているのである。
【００１９】
一方、かくの如くブッシュ本体１２に設けられた凹所１８に嵌入せしめられる樹脂製のインサートブロック１４は、図４（ａ）及び図４（ｂ）からも明らかなように、略矩形体形状を呈しており、その６つの面のうち、ブッシュ本体１２の凹所１８に嵌入される際に、その底面部に接する側の面には、突起２４に対応した形状とされた凹み２６が設けられ、更に、凹所１８を与える側壁部の内面に接する４つの面には、山部２０ａやガイド溝２２に対応した形状とされた谷部２８やガイド３０が、それぞれ、設けられている。
【００２０】
そして、そのような形状をもって別々に形成されたブッシュ本体１２とインサートブロック１４とを用い、ブッシュ本体１２の凹所１８の開口部側（図３において、下側）、つまり車体取付側から、インサートブロック１４をブッシュ本体１２内に嵌入せしめて、一体的に組み付けることにより、目的とするスタビライザブッシュ１０が完成されるのである。
【００２１】
また、そのようにして得られたスタビライザブッシュ１０を、実際に車体に取り付ける際には、例えば、図５及び図６に示されるように、先ず、スタビライザブッシュ１０におけるブッシュ本体１２の側部に設けられた切割り２６を通じて、所定のスタビライザバー４０が、横方向から嵌め込まれて、その貫通孔１６内に嵌挿せしめられた状態にする。なお、この切割り２６は、スタビライザバー４０の押込みのために、それが通過するに充分な大きさの開口部を与えるべく、弾性的に開口せしめられ得るようになっている。次いで、かかるスタビライザバー４０が、スタビライザブッシュ１０から抜け出してしまうことを阻止すると共に、スタビライザブッシュ１０を車体に固定するために、全体として逆Ｕ字形状を呈する、従来と同様な固定ブラケット３６を用い、それが、そのＵ字の湾曲部分がスタビライザブッシュ１０のフランジ部３４、３４間の外周面上に位置すると共に、ブッシュ本体１２の外周面に設けられた突条３２と固定ブラケット３６の凹部とが一致するように配設され、更に、かかる固定ブラケット３６の両側の水平方向に延びる固定部において、目的とするボデーのフレーム部分に、ボルト３８，３８によって固定せしめられるようになっているのである。
【００２２】
このようにして自動車のボディの所定部位に取り付けられるスタビライザブッシュ１０にあっては、そのスタビライザブッシュ１０を構成する、ブッシュ本体１２とインサートブロック１４とを、それぞれ別個に成形した後、単に、ブッシュ本体１２の収容凹所１８内にインサートブロック１４を嵌め込んで組み立てることにより、目的とするスタビライザブッシュ１０を容易に得ることが出来るところから、従来のインサート成形により、インサート部材とブッシュ本体を一体的に成形して、スタビライザブッシュを形成していた場合に比して、金型内にインサート部材をセットする等の煩雑な工程を省略することが可能となり、以て、スタビライザブッシュ１０の生産性が、有利に向上され得ることとなる。
【００２３】
さらに、ゴム製のブッシュ本体１２の内部、より詳細には、スタビライザバー４０が挿通される貫通孔１６とボデー取付面との間に、剛性の高い樹脂製のインサートブロック１４が嵌め込まれているところから、貫通孔１６とボデー取付面との距離が大きく取られていた場合にあっても、そのようなインサートブロック１４によって、スタビライザブッシュ１０の支持剛性も、効果的に確保され得るのである。
【００２４】
しかも、そのようなインサートブロック１４の嵌め込まれるブッシュ本体１２の凹所１８内には、その側壁２０，２０内面に山部２０ａ，２０ａが設けられていると共に、インサートブロック１４の外面には、そのような山部２０ａに対応した形状の谷部２８，２８が設けられており、そしてそれらが、インサートブロック１４が凹所１８内に嵌入せしめられた際に、嵌合せしめられるようになっているところから、インサートブロック１４のブッシュ本体１２からの抜け落ちが、効果的に防止され得ることとなる。
【００２５】
加えて、そのようなブッシュ本体１２の凹所１８内に設けられた山部２０ａの形状が、凹所１８の深さ方向、およそ中央部位に頂点をもち、その中央部位から両方に向かって緩やかに傾斜する山形状の傾斜面とされているところから、かかる凹所１８内へのインサートブロック１４の嵌入が容易になると共に、そのようなブッシュ本体１０を金型を用いて成形する際に、加硫成形後のブッシュ本体１０を金型から抜く際に、凹所１８内からの金型の抜きも、容易となるのである。
【００２６】
また、そのようなブッシュ本体１２の凹所１８内へのインサートブロック１４の嵌入作業を行う際には、インサートブロック１４の外面に設けられたガイド３０が、ブッシュ本体１２に設けられたガイド溝２２に沿って嵌入されるため、それらの位置決めが容易となると共に、スタビライザブッシュ１０に対して貫通孔１６の軸方向への荷重がかかった場合に、凹所１８内におけるインサートブロック１４の動き（図６において、左右方向）も、効果的に抑制されることとなる。
【００２７】
更にまた、ブッシュ本体１２の外周面に設けられた突条３２に、固定ブラケット３６に設けられた凹部が嵌合せしめられると共に、ブッシュ本体１２の外周面上に設けられたフランジ部３４，３４間に、固定ブラケット３６が位置せしめられることによって、固定ブラケット３６とスタビライザブッシュ１０との位置の固定が確実に行われ得ることとなる。また、そのように確実に組み合わされたスタビライザブッシュ１０と固定ブラケット３６とが、固定ブラケット３６に設けられた取付部においてボルト３８等によって車体に取り付けられているところから、その取り付けられた車体から、スタビライザブッシュ１０が外れてしまう恐れも、有利に抑制され得るのである。
【００２８】
しかも、そのように、固定ブラケット３６にてスタビライザブッシュ１０が車体に取り付けられた場合にあっては、凹所１８に嵌入せしめられたインサートブロック１４の、ブッシュ本体１２にて被覆されていない面、つまり車体側取付面が、取り付けられる車体（ボデー）によって被覆されることとなるところから、インサートブロック１４の表面が外気に晒される恐れが回避され、以て、樹脂物性の低下によるインサートブロック１４の剛性の低下等の問題が、有利に解消され得ることとなり、スタビライザブッシュ１０の耐久性が、効果的に向上せしめられ得るのである。
【００２９】
以上、本発明の代表的な一つの実施形態について詳述してきたが、それは、あくまでも例示であって、本発明は、そのような実施形態における具体的な記述によって何等限定的に解釈されるものでないことが、理解されるべきである。
【００３０】
例えば、スタビライザブッシュ１０を与えるブッシュ本体１２やそれに組み付けられるインサートブロック１４の形状や構造としては、それらが互いに組み付けられて、一体物として取り扱われる公知の各種の形状や構造の中から、適宜に選定され得るものである。また、それらブッシュ本体１２を与える弾性体やインサートブロック１４を与える剛性材料には、公知の各種の材料が適宜に選択使用されることとなる。
【００３１】
さらに、ブッシュ本体１２の収容凹所１８内に設けられた山部２０ａや、それに対応するインサートブロック１４の谷部２８の形状も、嵌合されて、抜け落ちが防止され得ると共に、挿入の容易性が確保され得る構造であれば、各種の良く知られている嵌合構造が、適宜に選択されて、用いられることとなる。
【００３２】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、そして、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも、本発明の範疇に属するものであることは、言うまでもないところである。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたスタビライザブッシュ組付体は、別々に成形されたブッシュ本体とインサートブロックを用い、該ブッシュ本体の収容凹所内にインサートブロックを単に嵌入せしめて、組み合わせることによって、形成されるようになっているところから、そのようなスタビライザブッシュの生産性を有利に向上せしめることが可能となると共に、インサートブロックが、ブッシュ本体とボデー取付面によって完全に被覆されるため、インサートブロックの耐久性、換言すれば、スタビライザブッシュ組付体の耐久性も、有利に向上せしめられることとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従うスタビライザブッシュ組付体の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示されるスタビライザブッシュ組付体の、図１におけるＡ−Ａ断面説明図である。
【図３】図１に示されるスタビライザブッシュ組付体を与えるブッシュ本体の、図１におけるＡ−Ａ断面に相当する断面説明図である。
【図４】ブッシュ本体に嵌入せしめられて、図１に示されるようなスタビライザブッシュ組付体を構成するインサートブロックを示す断面説明図であって、（ａ）は、図１におけるＡ−Ａ断面に相当する図を示し、（ｂ）は、図５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面説明図である。
【図５】本発明に従うスタビライザブッシュ組付体の、車体への取付形態を示す説明図である。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ断面説明図である。
【符号の説明】
１０  スタビライザブッシュ
１２  ブッシュ本体
１４  インサートブロック
１６  貫通孔
１８  凹所
２０  側壁
２０ａ  山部
２２  ガイド溝
２４  突起
２６  切割り
２８  谷部
３０  ガイド
３２  突条
３４  フランジ部
３６  固定ブラケット
３８  取付ボルト
４０  スタビライザバー
【図１】
2004257505.tif 000003
【図２】
2004257505.tif 000004
【図３】
2004257505.tif 000005
【図４】
2004257505.tif 000006
【図５】
2004257505.tif 000007
【図６】
2004257505.tif 000008