(57)【要約】【課題】グロメットの止水信頼性の向上および薄型化を図る。【解決手段】電線Ｗ１〜３の挿通穴２０ａとボルト孔２０ｂ−１、２０ｃ−１とが穿設された金属板２０をグロメット１０の軸線方向と垂直配置した状態で弾性材によりインサート成形し、該弾性材からなるグロメット本体１１の一側には挿通穴２０ａを閉鎖する筒部１２を設けていると共に、筒部１２に電線Ｗ１〜３を挿通する小径筒部１４〜１６を複数突出させ、金属板２０を被覆するパネル当接部１３の内面側にフロアパネルＰの貫通穴Ｈを包囲するように周状にシールリップ１８、１９を突出していると共に、ボルト孔２０ｂ−１、２０ｃ−１はグロメット本体１１より露出させ、ボルト孔２０ｂ−１、２０ｃ−１を通してフロアパネルＰへボルトＢ締結し、シールリップ１８、１９をフロアパネルＰへ圧接している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被水領域と禁水領域とを仕切る車体パネルの貫通穴に嵌合係止するグロメットであって、
上記車体パネルの貫通穴に内嵌される筒部と、該筒部の一端開口側の外周面よりフランジ状に突設するパネル当接部と、該筒部の他端筒部側より突設され、電線を密着させて挿通させる複数の小径筒部とを備える弾性材からなるグロメット本体と、
上記パネル当接部にインサートされる補強用の金属板とを備え、
上記金属板の一部を上記パネル当接部の外面に露出させ、該露出位置にボルト孔を設けている一方、該パネル当接部の車体パネルに当接する内面に環状のシールリップを突設しており、
上記金属板の上記ボルト孔を通して上記車体パネルへボルト締結して固定されると上記シールリップが上記車体パネルへ押圧される構成としていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記グロメットは、車両のフロアパネルに設けられる貫通穴に嵌合係止されるもので、上記パネル当接部はフロアパネル外面に固定され、上記グロメット本体の小径筒部はフロアパネル内面側に突出され、該小径筒部内に密嵌させて挿通させる電線をフロアパネル外面側に引き出して、該フロアパネルに沿うように屈曲配索されるものである請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
上記金属板には小孔を複数穿設し、これら小孔にグロメット本体の弾性材をインサート成形時に充填して一体化させている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
上記シールリップは、内シールリップと外シールリップとを内外周に２重に設け、上記内シールリップを上記ボルト孔よりも内周側とし、上記外シールリップを上記ボルト孔よりも外周側に配置している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、グロメットに関し、詳しくは、車両の車室側からフロアパネルの下方に引き出し、フロアパネルに沿って配索する電線群に取り付け、フロアパネルの貫通穴に装着するグロメットとして好適に用いられるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自動車の車体パネルの貫通穴にワイヤハーネスを挿通する際には、防水とワイヤハーネスの保護のためにグロメットを取り付け、該グロメットを貫通穴に装着している。
この種のグロメットは従来より多数提案されており、例えば、実開昭５７−５８６６４号公報で図１１に示すグロメットが提案されている。該グロメット１は拡径筒部４の一端よりワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通する電線筒部２を突設し、拡径筒部４の開口側の外周にシールリップ３ａを有する車体係止溝３を凹設している。グロメット１は、車体係止溝３に車体パネルＰの貫通穴Ｈを嵌合し、シールリップ４を貫通穴Ｈの周縁近傍に圧接して防水を図っている。
また、別の種類のグロメットとしては、特開平７−９９０１４号公報等に開示されているような樹脂インナー付きのグロメットが提供されており、挿入作業を向上させている。
【０００３】
さらに、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すグロメット５は実開平７−５２２４号公報に開示されたもので、ゴム等で一体成形されるグロメット本体６の筒部６ａとフランジ部６ｂの境界部分の外周面に環状の係止凹部６ｃを凹設しており、該係止凹部６ｃに貫通孔７ａを有する金属板７の内周端７ｂを嵌合係止し、車体パネルＰの貫通穴Ｈに挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット本体６に密着させて挿通した状態で、金属板７とグロメッ本体６の合致したボルト孔８にスタッドボルトＢを貫通させてナットＮで締結することによりグロメット本体６のフランジ部６ｂを車体パネルＰに押圧している。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭５７−５８６６４号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開平７−９９０１４号公報
【０００６】
【特許文献３】
実開平７−５２２４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記図１１に示すグロメット１では、ワイヤハーネスＷ／Ｈが屈曲して電線筒部２が引っ張られると、ゴムで一体成形されたグロメット１全体が変形してシールリップ４とフロアパネルＰとの密着が弱まってしまい、フロアパネルＰの一側から貫通穴Ｈを通して他側へと浸水する恐れがあり、止水信頼性が低下する問題がある。上記樹脂インナー付きのグロメットの場合も同様に止水信頼性の点で問題がある。
【０００８】
また、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すグロメット５によると、ボルトで強固に締め付けることで、車体パネルＰとフランジ部６ｂが強く圧接されるのでシール性は確保し易いが、このようにグロメット本体６と金属板７とを別体とした場合には、グロメット本体６側に金属板７を取り付ける係止凹部６ｃを設ける必要があるため、その分の厚みが必要となり、グロメット５の突出量が大きくなる。
特に、車体パネルＰが自動車の床下であるフロアパネルである場合には、グロメット５を車外側から車内側へと取り付けると、地面とのクリアランスを確保するためにも、車体下方へのグロメット５の出っ張りは極力少ないことが望まれる。
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、グロメットの止水信頼性を向上させると共に、グロメットの薄型化を図ることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、被水領域と禁水領域とを仕切る車体パネルの貫通穴に嵌合係止するグロメットであって、
上記車体パネルの貫通穴に内嵌される筒部と、該筒部の一端開口側の外周面よりフランジ状に突設するパネル当接部と、該筒部の他端筒部側より突設され、電線を密着させて挿通させる複数の小径筒部とを備える弾性材からなるグロメット本体と、
上記パネル当接部にインサートされる補強用の金属板とを備え、
上記金属板の一部を上記パネル当接部の外面に露出させ、該露出位置にボルト孔を設けている一方、該パネル当接部の車体パネルに当接する内面に環状のシールリップを突設しており、
上記金属板の上記ボルト孔を通して上記車体パネルへボルト締結して固定されると上記シールリップが上記車体パネルへ押圧される構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１１】
上記グロメット本体はゴムまたはエラストマーから成形し、上記補強用の金属板は薄い平板状としている。このグロメット本体にインサートしている金属板で弾性材の上記シールリップを車体パネルと圧接させてボルト締めにより強固に固定しているので、上記電線が屈曲して上記小径筒部が屈曲して引っ張られても、シールリップの車体パネルへの密着が保たれて止水信頼性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、金属板を弾性材でインサート成形していることにより、金属板を弾性材で被覆するだけの厚みしか必要でなくなるので、弾性材からなるグロメット本体と金属板とを別体として組み付ける場合に比べて薄型化することが可能となる。
したがって、本発明の金属板のインサート成形により薄型化されたグロメットは、グロメットの取付スペースが限られている場合に非常に有効となる。
【００１３】
上記グロメットは、車両のフロアパネルに設けられる貫通穴に嵌合係止されるもので、上記パネル当接部はフロアパネル外面に固定され、上記グロメット本体の小径筒部はフロアパネル内面側に突出され、該小径筒部内に密嵌させて挿通させる電線をフロアパネル外面側に引き出して、該フロアパネルに沿うように屈曲配索されるものである。
【００１４】
上記グロメットを通してフロアパネルの下方に引き出し、フロアパネルに沿って前方へと配索する電線は、車両後部に配置された電池パックと車両前方の電気接続箱等とを接続する３本の太物電線であり、これら電線を１本ずつグロメット本体の３本の小径筒部にそれぞれ密着させて通している。
複数の電線を１つの小径筒部に通すと電線間の隙間から浸水する恐れがあるが、電線１本１本を別々の小径筒部に密着させて挿通することで、電線と小径筒部との間のシール性も十分に確保することができる。
【００１５】
上記のように、電線がグロメットよりフロアパネル外面に導出され、グロメットより出た直後からフロアパネルに沿うように屈曲されても、電線を挿通する小径筒部がフロアパネル外面側を突出せず、フロアパネル内面側を突出させているので、小径筒部が電線の屈曲配策を阻害するのを防止できる。
【００１６】
上記金属板には小孔を複数穿設し、これら小孔にグロメット本体の弾性材をインサート成形時に充填して一体化させている。
このように、金属板に小孔を複数設けて金属板の表側を被覆する弾性材と裏側を被覆する弾性材とを小孔を通じて連続させているため、グロメット本体の弾性材と金属板とを強固に固定できる。
【００１７】
上記シールリップは、内シールリップと外シールリップとを内外周に２重に設け、上記内シールリップを上記ボルト孔よりも内周側とし、上記外シールリップを上記ボルト孔よりも外周側に配置している。
【００１８】
上記構成とすると、内シールリップと外シールリップとで２重にシールを図っているので止水信頼性が向上すると共に、外シールリップでボルト締め時の金属板のガタつきを防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
熱機関とモータとを備えたハイブリッド自動車では、車両後部に配置された電池パックと車両前方の電気接続箱等とを接続する太物電線（電線サイズ：８ｓｑあるいは２０ｓｑ）を、他機器へのノイズの影響を考慮して、床下のフロアパネル（車体パネル）を貫通して車外（床下）に配策することが多く、電池パック付近で電線を車外から車内へと導く貫通穴をフロアパネルに設けて、該貫通穴をグロメットで密封している。
図１乃至図４は、ハイブリッド自動車のフロアパネルＰに穿設された貫通穴Ｈに装着するグロメット１０を示しており、金属板２０をゴムまたはエラストマーからなる弾性材でインサート成形し、該弾性材からなるグロメット本体１１と金属板２０とを一体化することにより形成されている。
【００２０】
金属板２０は、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、略菱形状であり、中央に穿設された大径の挿通穴２０ａと、該挿通穴２０ａを挟んで金属板２０の長軸上に配置され円形状に膨出した一対のボルト座部２０ｂ、２０ｃと、該ボルト座部２０ｂ、２０ｃの中央に穿設されたボルト孔２０ｂ−１、２０ｃ−１と、一旦下方に突出し屈曲して外方に突出した断面略Ｌ形状のクリップ受部２０ｄ、２０ｅと、該クリップ受部２０ｄ、２０ｅの中央に穿設されたクリップ孔２０ｄ−１、２０ｅ−１と、該挿通穴２０ａの周囲に等間隔をあけて周状に配置された複数の小孔２０ｆとを備えている。
【００２１】
挿通穴２０ａの周縁は斜めに傾斜した周縁部２０ｈを設けていると共に、金属板２０の外縁には上方に突出した外周縁部２０ｇを設けている。さらに、一方のボルト孔２０ｃ−１およびクリップ孔２０ｅ−１は円形状であるのに対し、他方のボルト孔２０ｂ−１およびクリップ孔２０ｄ−１は長円形状としている。また、小孔２０ｆは直径φ１〜１０ｍｍの円孔とし、本実施形態ではφ３ｍｍの小孔２０ｆを周状に１２個配置している。
【００２２】
上記金属板２０をグロメット１０の軸線方向に対して垂直配置した状態で、ゴムまたはエラストマーからなる弾性材によりインサート成形し、弾性材からなる部分をグロメット本体１１としている。
グロメット本体１１は、金属板２０の挿通穴２０ａを閉鎖する傾斜部１２ｂと閉鎖部１２ａとを有する筒部１２と、金属板２０を被覆するパネル当接部１３とを連続的に備え、筒部１２には太物の電線Ｗ１〜Ｗ３（Ｗ１は２０ｓｑ、Ｗ２、Ｗ３は８ｓｑ）を１本ずつ密着させて挿通する複数の小径筒部１４〜１６を直列で互いに近接して突出させており、筒部１２の下方には小径筒部１４〜１６と連通する大径の開口１７を備えている。
【００２３】
３つの小径筒部１４〜１６の根元の周縁には、連続した１つの溝部１２ａ−１が小径筒部１４〜１６の形状に沿って設けられ、小径筒部１４〜１６の１本ずつを包囲するように凹設している。小径筒部１４〜１６の先端にはテープ巻き舌片１４ａ〜１６ａを突出していると共に、内面側に密着用の環状リブ１４ｂ〜１６ｂを突出している。なお、小径筒部１４〜１６は先端から根元にかけて若干拡径している。
【００２４】
パネル当接部１３は、金属板２０のボルト座部２０ｂ、２０ｃおよびクリップ受部２０ｄ、２０ｅを露出した状態で被覆しており、金属板２０の菱形部分の上面側はボルト座部２０ｂ、２０ｃ以外を外縁まで被覆して上被覆部１３ａとしていると共に、金属板２０の下面側は小孔２０ｆより若干外側までを円形状に被覆して下被覆部１３ｂとしている。
この際、弾性材が金属板２０の小孔２０ｆに充填した状態で成形されてパネル当接部１３の上被覆部１３ａと下被覆部１３ｂとを繋ぐことにより、グロメット本体１１と金属板２０とを強固に一体化させている。
パネル当接部１３の上被覆部１３ａには、筒部１２の外周側でボルト座部２０ｂ、２０ｃの内周側に内シールリップ１８を円周状に突出させていると共に、ボルト孔２０ｂ−１、２０ｃ−１より外側の菱形部分の外縁に沿って外シールリップ１９を突出させている。
【００２５】
図６は上記グロメット１０に取り付けられるプロテクタのプロテクタ本体３０を示し、図７はその蓋４０を示す。
プロテクタ本体３０は合成樹脂製で、底壁部３３と側壁部３４とを有する樋形状であって、先端側の略円形部分をグロメット受部３２とすると共に連続する直線部分を電線ガイド部３１としている。
【００２６】
グロメット受部３２の側壁部３４から外方に一対のボルト座部３６を突出させていると共に、隣接して一対のクリップ台部３７を突出させている。該ボルト座部３６にはボルト孔３６ａを穿設している一方、該クリップ台部３７は上方に係止羽根部を有するクリップ３７ａを突出させている。
直線部３１の側壁部３４の外面の所要位置にはロック枠３５を設けていると共に、底壁部３３の所要位置には水抜穴３３ａを穿設している。
また、側壁部３４から底壁部３３に連続させて略Ｕ形状のリブ３９−１、３９−２、３９−３を突出させており、詳しくは、リブ３９−１は一側の側壁部３３に連続させた状態でその曲率半径を大とし、リブ３９−３は他側の側壁部３３に連続させた状態でその曲率半径を小とし、リブ３９−２はリブ３９−３に連続させた状態でリブ３９−３と同一の曲率半径としリブ３９−１とは離反させている。
直線部３３の後端側の底壁部３３には別のプロテクタ（図示せず）を連結するための連結部３８を設けている。
【００２７】
蓋４０は、プロテクタ本体３０の直線部３１の上面開口を覆う形状で、その端縁よりプロテクタ本体３０のロック枠３５と対応する位置にロック爪４１ａを有するロック片４１を下方に突出している。また、プロテクタ本体３０のリブ３９−１〜３に対応する位置には略逆Ｕ形状のリブ４２−１〜３を下方に突出させている。
【００２８】
次に、グロメット１０のフロアパネルＰへの取付手順について説明する。
図８に示すように、電線Ｗ１〜Ｗ３をグロメット１０の小径筒部１４〜１６に挿通し、テープ巻き舌片１４ａ〜１６ａごと電線Ｗ１〜Ｗ３をテープＴ巻き固定する。そして、プロテクタ本体３０のクリップ３７ａをグロメット１０のクリップ孔２０ｄ−１、２０ｅ−１に下方より挿入係止することでグロメット１０の開口１７をプロテクタ本体３０のグロメット受部３２で閉鎖してプロテクタ本体３０をグロメット１０に固定する。
【００２９】
その際、一方のクリップ孔２０ｄ−１は長円としているので、一対のクリップ３７ａの間の寸法と一対のクリップ孔２０ｄ−１、２０ｅ−１の間の寸法とに多少の誤差があっても吸収することができる。また、プロテクタ３０のボルト座部３６は金属板２０の膨出したボルト座部２０ｂ、２０ｃの下方に当接し、グロメット１０のボルト孔２０ｂ−１、２０ｃ−１とプロテクタ本体３０のボルト孔３６ａは合致した状態となる。
なお、電線Ｗ１〜Ｗ３には、図１０に示すように、合成樹脂からなる蛇腹状の円筒部材であるコルゲートチューブ５０を外装してテープＴ固定し保護を図っている。
【００３０】
上記電線Ｗ１〜Ｗ３が挿通されたプロテクタ本体３０に蓋４０を被せて、ロック片４１をロック枠３５に挿入してロック爪４１ａで係止して蓋４０をプロテクタ本体３０にロック固定する。
次いで、図９および図１０に示すように、プロテクタが固定されたグロメット１０を筒部１２が貫通穴Ｈに内嵌するようにフロアパネルＰの車外（Ｙ）側から車内（Ｘ）側へ取り付けると共に、グロメット１０のボルト孔２０ｂ−１、２０ｃ−１とプロテクタ本体３０のボルト孔３６ａにフロアパネルＰに埋め込まれたスタッドボルトＢを貫通させ、ナットＮで締結固定している。
【００３１】
このようにグロメット１０をボルト締め固定することで、筒部１２の傾斜部１２ｂを貫通穴Ｈの周縁に密嵌すると共に、内シールリップ１８と外シールリップ１９をフロアパネルＰに圧接させている。また、図１０に示すように、プロテクタ本体３０のリブ３９−１〜３と蓋４０のリブ４１−１〜３がコルゲートチューブ５０の外周の谷部５０ａに凹凸嵌合するので、コルゲートチューブ５０がズレるのを防止できる。
【００３２】
上記構成とすると、金属板２０を被覆するパネル当接部１３の内シールリップ１８および外シールリップ１９をフロアパネルＰに圧接させ、かつ、筒部１２を貫通穴Ｈ周縁に圧接させてボルト締めで強固に固定しているので、電線Ｗ１〜Ｗ３が屈曲して小径筒部１４〜１６が屈曲して引っ張られても、フロアパネルＰとの密着が維持されて止水信頼性を向上させることができる。なお、シールリップ１８、１９は内外に２重に設けているので止水信頼性がより向上すると共に、ボルトＢにナットＮを締結する際には外シールリップ１９によりガタつきを防止することができる。
【００３３】
また、小径筒部１４〜１６の根元部の周縁には溝部１２ａ−１を設けているので、小径筒部１４〜１６が屈曲しても溝部１２ａ−１で吸収して傾斜部１２ｂが変形するのが防がれ、フロアパネルＰとの密着性が確保される。さらに、電線Ｗ１〜Ｗ３をそれぞれ別の小径筒部１４〜１６に挿通して環状リブ１４ｂ〜１６ｂに密着させた状態でテープ巻き固定しているので、電線Ｗ１〜Ｗ３と小径筒部１４〜１６との間のシール性も十分に確保することができる。
【００３４】
また、金属板２０をゴムまたはエラストマーからなる弾性材でインサート成形しているので、従来の図１２に示すグロメット５のような係止凹部６ａを設ける必要がなく、金属板２０を被覆するだけの厚みしか必要でなくなるため、グロメット１０を薄型化することができる。したがって、グロメット１０から導出された電線Ｗ１〜Ｗ３を車外（Ｙ）側で急激に屈曲してフロアパネルＰに沿って配策することができ、省スペース化を図ることができる。
加えて、小径筒部１４〜１６も車外（Ｙ）側を向かずに車内（Ｘ）側を向くようにしており、また、出っ張りとなる筒部１２も車内（Ｘ）側を向くので、小径筒部１４〜１６および筒部１２が車外（Ｙ）側において電線Ｗ１〜Ｗ３が急激に屈曲配策されるのを阻害することもない。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、上記金属板を被覆する弾性材の上記シールリップを車体パネルと圧接させてボルト締めにより強固に固定しているので、上記電線が屈曲して上記小径筒部が屈曲しても、シールリップの車体パネルへの密着が維持され止水信頼性が向上する。
また、金属板を上記弾性材でインサート成形しているので、金属板を被覆するだけの厚みしか必要でなくなり薄型化を図ることができる。
【００３６】
電線を挿通する小径筒部を一側に向けることで、電線が他側で急激に屈曲される場合に、小径筒部が他側での電線の屈曲配策を阻害するのを防止できる。また、上記金属板に上記小孔を複数設けることで、上記弾性材が上記小孔に流入した状態で成形されて、弾性材を金属板に強固に一体化させることができる。さらに、上記シールリップを２重に設けることで止水信頼性が向上すると共に、上記外シールリップでボルト締め時の金属板のガタつきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のグロメットの上面図である。
【図２】グロメットの一部断面側面図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】（Ａ）は金属板の上面図、（Ｂ）は一部断面側面図、（Ｃ）は要部断面図である。
【図６】（Ａ）はプロテクタ本体の上面図、（Ｂ）は側面図である。
【図７】プロテクタの蓋の側面図である。
【図８】グロメットにプロテクタを取り付けた状態を示す断面図である。
【図９】プロテクタを取り付けたグロメットを車体パネルへ取り付けた状態を示す断面図である。
【図１０】図９における別の断面図である。
【図１１】従来例のグロメットを示す断面図である。
【図１２】（Ａ）は別の従来例のグロメットの斜視図、（Ｂ）は要部断面図である。
【符号の説明】
１０      グロメット
１１      グロメット本体
１２      筒部
１２ａ−１  溝部
１３      パネル当接部
１４〜１６    小径筒部
１７      開口
１８      内シールリップ
１９      外シールリップ
２０      金属板
２０ａ    挿通穴
２０ｂ−１、２０ｃ−１    ボルト孔
２０ｄ−１、２０ｅ−１    クリップ孔
２０ｆ    小孔
３０      プロテクタ本体
４０      蓋
５０      コルゲートチューブ
Ｂ        スタッドボルト
Ｎ        ナット
Ｔ        テープ
Ｘ        車内側
Ｙ        車外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004159461.tif 000013
【図１２】
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