(57)【要約】【課題】スロットルバルブを復帰スプリングにより休止位置に復帰させるスロットル装置において、復帰スプリングの最大付勢力を低減する。【解決手段】吸気通路に配置されるスロットルバルブ２０、スロットルバルブ２０を開閉自在に支持するスロットルシャフト３０、スロットルシャフト３０を回転駆動する駆動手段４０、スロットルシャフト３０の回動に連動して変形すると共にスロットルバルブ２０を閉じ側の休止位置に復帰させる捩り式の復帰スプリング５０とを備え、減速歯車６２を含む変形力伝達機構６０を設けて、スロットルシャフト３０の回転角度範囲よりも小さい角度範囲で復帰スプリング５０に捩り変形を生じさせる。これにより、最大付勢力が低減される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路に配置されるスロットルバルブと、前記スロットルバルブを開閉させるべく支持するスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを回転駆動する駆動手段と、前記スロットルシャフトの回動に連動して変形すると共に前記スロットルバルブを所定の休止位置に復帰させる復帰スプリングと、を備えたスロットル装置であって、
前記スロットルシャフトの回転角度範囲よりも小さい角度範囲において、前記復帰スプリングに変形を生じさせる変形力伝達機構を設けた、
ことを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
前記復帰スプリングは、捩り変形により付勢力を生じる捩り式の復帰スプリングである、
ことを特徴とする請求項１記載のスロットル装置。
【請求項３】
前記復帰スプリングは、異なる付勢力を及ぼす複数の復帰スプリングを含み、
前記変形力伝達機構は、少なくとも最も大きい付勢力を及ぼす復帰スプリングに対して設けられている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットル装置。
【請求項４】
前記駆動手段は、モータ、前記モータの駆動力を前記スロットルシャフトに伝達する歯車列を含む、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載のスロットル装置。
【請求項５】
前記歯車列は、前記スロットルシャフトに固着された第１歯車を含み、
前記変形力伝達機構は、前記第１歯車の回転速度を減速させると共に前記復帰スプリングを変形させる減速歯車を含む、
ことを特徴とする請求項４記載のスロットル装置。
【請求項６】
前記第１歯車は、前記モータの駆動力が伝達される大歯車と、前記大歯車よりも小径の小歯車と、を有し、
前記減速歯車は、前記小歯車よりも大径でかつ前記小歯車に直接噛合するように形成されている、
ことを特徴とする請求項５記載のスロットル装置。
【請求項７】
前記スロットルシャフトは、複数のスロットルバルブを支持している、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載のスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気通路を開閉するスロットルバルブをもつスロットル装置に関し、特に、スロットルバルブを所定の休止位置に復帰させる復帰スプリングを含むスロットル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪車に搭載のエンジンに適用される従来のスロットル装置としては、ワイヤ兼電子制御式のスロットル装置あるいは電子制御式のみによるスロットル装置が知られている。
例えば、従来のワイヤ兼電子制御式のスロットル装置は、６気筒のＶ型エンジンにおいて、各気筒に対応する吸気通路を３本毎に集合させる２つのサージタンク及び各々のサージタンクから上流側に伸びる吸気通路を備える吸気系において、上流側のそれぞれの吸気通路に配置される２つのスロットルバルブを、一本のスロットルシャフトで連動させて、ワイヤ又はモータにより開閉駆動すると共に、復帰スプリングをスロットルシャフトの周りに配置して、閉じ側の休止位置に復帰させるものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来の電子制御式のスロットル装置は、スロットルボデーに形成された二つの吸気通路にそれぞれ配置されるスロットルバルブを、一本のスロットルシャフトで回動自在に連結し、スロットルシャフトの一端側に配置したモータにより開閉駆動すると共に、スロットルシャフトの他端側に配置した復帰スプリングにより閉じ側の休止位置に復帰させるものである（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−２０７５３５号公報
【特許文献２】
特開平８−２１８９０４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の装置においては、ワイヤあるいはモータの駆動力により、スロットルシャフトすなわちスロットルバルブを全開側に向けて回転させると、図６に示すように、復帰スプリングの付勢力は、回転角度θの増加に比例して、初期設定値（初期設定力）Ｆｏから最大値Ｆｍａｘまで増加する。
【０００６】
一方、スロットルバルブを閉じ側の休止位置に復帰させるために、要求される復帰スプリングの付勢力としては、ワイヤの摺動抵抗あるいはモータの回転抵抗等を考慮すると、初期設定値Ｆｏ＋α（＜Ｆｍａｘ）だけあれば十分であるにも拘わらず、変形量に比例する特性から、最大値Ｆｍａｘまで達してしまう。
その結果、ワイヤあるいはモータに加わる負荷が大きくなり、ワイヤにより駆動する場合は操作性が悪化し、又、モータにより駆動する場合は消費電力の増加あるいはモータの大型化、さらには装置全体の大型化を招くことになる。
【０００７】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、吸気通路に配置され開閉動作を行なうスロットルバルブを休止位置に復帰させる復帰スプリングを備えた構成において、復帰スプリングの最大付勢力を低減しつつ円滑な開閉動作及び復帰動作が確保され、操作の容易化、特にモータで開閉駆動する場合の消費電力の低減、装置の小型化等が図れるスロットル装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のスロットル装置は、エンジンの吸気通路に配置されるスロットルバルブと、スロットルバルブを開閉させるべく支持するスロットルシャフトと、スロットルシャフトを回転駆動する駆動手段と、スロットルシャフトの回動に連動して変形すると共にスロットルバルブを所定の休止位置に復帰させる復帰スプリングとを備えたスロットル装置であって、上記スロットルシャフトの回転角度範囲よりも小さい角度範囲において、上記復帰スプリングに変形を生じさせる変形力伝達機構を設けた、構成を採用している。
【０００９】
この構成によれば、駆動手段が、所定の角度範囲でスロットルシャフトを回転させると、スロットルバルブが所定の角度範囲（休止位置から最大開度位置まで）を回転する。このとき、変形力伝達機構は、スロットルシャフトの回転角度範囲よりも小さい角度範囲で復帰スプリングに変形（例えば、引っ張り式の復帰スプリングでは、角度×回転半径に応じた引っ張り変形、捩り式の復帰スプリングでは捩り角度に応じた捩り変形）を生じさせる。
これにより、復帰スプリングの最大付勢力は、スロットルシャフトの回転角度範囲と同一の角度範囲で変形させられる場合よりも小さくなり、駆動手段に加わる負荷が低減される。
【００１０】
上記構成において、復帰スプリングは、捩り変形により付勢力を生じる捩り式の復帰スプリングである、構成を採用できる。
この構成によれば、単に回転軸等の周りに復帰スプリングを配置して、捩り変形を生じさせるだけで付勢力が生じるため、変形力伝達機構と併せて構造が簡略化される。
【００１１】
上記構成において、復帰スプリングは、異なる付勢力を及ぼす複数の復帰スプリングを含み、変形力伝達機構は、少なくとも最も大きい付勢力を及ぼす復帰スプリングに対して設けられている、構成を採用できる。
この構成によれば、軸線方向の離れた位置において、スロットルシャフトに対し複数の付勢力を作用させることができるため、復帰動作がより確実になると同時に、最大付勢力を低減することができる。
【００１２】
上記構成において、駆動手段は、モータ、モータの駆動力をスロットルシャフトに伝達する歯車列を含む、構成を採用できる。
この構成によれば、変形力伝達機構により、モータに加わる負荷が低減されるため、消費電力が低減され、モータさらには装置が小型化される。
【００１３】
上記構成において、歯車列は、スロットルシャフトに固着された第１歯車を含み、変形力伝達機構は、第１歯車の回転速度を減速させる（すなわち、第１歯車の回転速度よりも遅い回転速度を出力する）と共に復帰スプリングを変形させる減速歯車を含む、構成を採用できる。
この構成によれば、変形力伝達機構が減速歯車をもつ歯車機構により形成されるため、変形力伝達機構を第１歯車と噛合させて配置するにあたり、第１歯車の近傍に位置する部品と干渉しないように自由に配置できる。
【００１４】
上記構成において、第１歯車は、モータの駆動力が伝達される大歯車と、大歯車よりも小径の小歯車とを有し、減速歯車は、小歯車よりも大径でかつ小歯車に直接噛合するように形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、減速歯車を小歯車よりも大径としたため、復帰スプリングの変形量を小さくできると共に復帰スプリングを小型化でき、それ故に装置全体を小型化できる。
【００１５】
上記構成において、スロットルシャフトは、複数のスロットルバルブを支持している、構成を採用できる。
この構成によれば、複数のスロットルバルブを支持するが故に、復帰スプリングの初期設定力及びバネ定数は一般に大きくなるが、変形力伝達機構により最大付勢力が小さくされるため、駆動手段に加わる負荷が低減され、円滑な開閉動作が行なわれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２は、本発明に係るスロットル装置の一実施形態を示すものであり、図１は概略構成図、図２は駆動手段及び変形力伝達機構の側面図である。
この装置は、二輪車に搭載の直列４気筒エンジンに対して適用される４連スロットル装置であり、図１に示すように、吸気通路１１を画定する４つのスロットルボデー１０、吸気通路１１に配置された４つのスロットルバルブ２０、４つのスロットルバルブ２０を同時に開閉させるべく回動自在に支持するスロットルシャフト３０、スロットルシャフト３０を回転駆動する駆動手段４０、スロットルバルブ２０を所定の休止位置に復帰させる捩り式の復帰スプリング５０、復帰スプリング４０に捩り変形力を伝達する変形力伝達機構６０等を備えている。
【００１７】
尚、この装置は、その他の構成として、スロットルシャフト３０を回動自在に支持する軸受７０、スロットルボデー１０同士を接続するスペーサ８０、４つのスロットルボデー１０を連結する連結フレーム９０、スロットルシャフト３０の回転角度を検出する角度検出センサ１００等を備えている。
【００１８】
駆動手段４０は、図１及び図２に示すように、ピニオン４１ａをもつＤＣモータ４１、ピニオン４１ａに噛合する大歯車４２ａと小歯車４２ｂとを一体的にもつ歯車４２、歯車４２（小歯車４２ｂ）に噛合しスロットルシャフト３０に固着された第１歯車としての歯車４３、歯車４３の回転端（角度位置）を規制する調整ネジ４４等により形成されている。
ここで、歯車４３は、図１及び図２に示すように、それぞれ所定の中心角（角度範囲）に亘って、歯車４２（小歯車４２ｂ）と噛合する大径の大歯車４３ａと、大歯車４３ａよりも小径の小歯車４３ｂとを、一体的に備えるように形成されている。
【００１９】
そして、ＤＣモータ４１が回転すると、その回転駆動力がピニオン４１ａから歯車列（歯車４２，歯車４３）を介してスロットルシャフト３０に伝達される。すると、スロットルシャフト３０は所定の回転角度範囲を回動して、スロットルバルブ２０は所定の休止位置から最大開度位置までの範囲で開閉作動する。
【００２０】
変形力伝達機構６０は、図１及び図２に示すように、スロットルボデー１０に対して軸受６１ａにより回動自在に支持された回転軸６１、回転軸６１と一体的に回転するように支持され歯車４３（小歯車４３ｂ）に直接噛合する減速歯車６２、減速歯車６２と一体的に回転する掛止部材６３等により形成されている。ここで、減速歯車６２は、小歯車４３ｂよりも大径に形成されている。
【００２１】
すなわち、歯車４３ｂの歯数をＺ４３、減速歯車６２の歯数をＺ６２（Ｚ４３＜Ｚ６２）とすると、歯車４３から減速歯車６２に回転力が伝達される場合は、歯車４３の回転速度Ｎ４３は、減速歯車６２により減速されて、回転軸６１及び減速歯車６２は回転速度Ｎ６２（＝Ｎ４３×（Ｚ４３／Ｚ６２））＜Ｎ４３で回転する。したがって、歯車４３が所定の角度θｍａｘだけ回転すると、減速歯車６２は角度θｍａｘよりも小さい角度θｍ（＝θｍａｘ×（Ｚ４３／Ｚ６２））だけ回転する。
一方、減速歯車６２から歯車４３に回転力が伝達される場合は、減速歯車６２の回転速度Ｎ６２は、歯車４３により増速されて、スロットルシャフト３０は回転速度Ｎ４３（＝Ｎ６２×（Ｚ６２／Ｚ４３））＞Ｎ６２で回転する。
【００２２】
このように、変形力伝達機構６０が、減速歯車６２を含む歯車機構により形成されているため、変形力伝達機構６０を歯車４３と噛合させて配置するにあたり、歯車４３の近傍に位置する部品と干渉しないように自由に配置できる。また、減速歯車６２を小歯車４３ｂよりも大径としたことで、減速歯車６２により変形される復帰スプリング５０の変形量を小さくできると共に、復帰スプリング５０を小型化でき、それ故に装置全体を小型化できる。
【００２３】
復帰スプリング５０は、図１及び図２に示すように、回転軸６１の周りに配置され、その一端部５０ａが掛止部材６３に掛止され、その他端部５０ｂがスロットルボデー１０の掛止部１０ａに掛止されている。そして、復帰スプリング５０は、回転軸６１回りの捩り変形により、減速歯車６２を図２中の反時計回りに回転させるように付勢力を及ぼしている。
【００２４】
ここで、減速歯車６２が図２において反時計回りの回転端に位置するとき、すなわち、歯車４３が時計回りの回転端に位置するとき、スロットルバルブ２０は閉じ側の休止位置に位置している。この状態において、復帰スプリング５０は、付勢力（初期設定力）Ｆｏを生じるように、予め捩り変形させた状態で取り付けられている。
【００２５】
そして、歯車４３（スロットルシャフト３０）が、図２において反時計回りに所定の角度（θｍａｘ）回転すると、減速歯車６２が時計回りに角度θｍ（＜θｍａｘ）だけ回転して、復帰スプリング５０に捩り変形を生じさせる。
すなわち、変形力伝達機構６０は、スロットルシャフト３０の回転角度範囲（θｍａｘ）よりも小さい角度範囲（θｍ）において、復帰スプリング５０に捩り変形を生じさせるものである。
【００２６】
ここで、変形力伝達機構６０の作用について、図３に基づき説明すると、歯車４３（スロットルシャフト３０）及び減速歯車６２が休止位置（回転角度θ＝０）にあるとき、復帰スプリング５０の付勢力ＦはＦｏである。
この状態から、歯車４３（スロットルシャフト３０）が、スロットルバルブ２０を最大開度に位置付ける角度θｍａｘだけ回転すると、減速歯車６２は角度θｍ（＜θｍａｘ）だけ回転して、復帰スプリング５０の付勢力Ｆは、ｆ１で示すように直線的に増加して最大付勢力Ｆｍａｘに至る。
【００２７】
仮に、復帰スプリング５０がスロットルシャフト３０と同一角度θｍａｘだけ回転するとすれば、付勢力Ｆは図３中の点線で示すようにさらに増加し、Ｆｍｓｔ（＞Ｆｍａｘ）に至る。すなわち、スロットルバルブ２０が最大開度に達した状態において、変形力伝達機構６０の作用により、復帰スプリング５０の付勢力Ｆは、ΔＦ（＝Ｆｍｓｔ−Ｆｍａｘ）だけ低減させられることになる。
したがって、最大開度位置にあるとき、ΔＦだけ復帰スプリング５０の付勢力Ｆが低減され、かつ、復帰スプリング５０の付勢力に抗して歯車４３を回転させるため要するトルクもＺ４３／Ｚ６２の値に応じて小さくなるため、ＤＣモータ４１に加わる負荷も小さくなり、消費電力を低減できると共に、スロットル操作が円滑に行なわれることになる。
一方、ＤＣモータ４１による駆動を停止して、復帰スプリング５０の付勢力でスロットルバルブ２０を閉じ側の休止位置に復帰させる場合は、Ｚ６２／Ｚ４３の値に応じて減速歯車６２から歯車４３に増速されて回転力が伝達されるため、スロットルシャフト３０（及びスロットルバルブ２０）は迅速に回転して休止位置に復帰させられる。
【００２８】
尚、上記のように、最大付勢力が低減させられるため、復帰スプリング５０の初期設定力をＦｏ´（＞Ｆｏ）にし、最大付勢力をＦｍａｘ´（Ｆｍａｘ＜Ｆｍａｘ´＜Ｆｍｓｔ）とすれば、スロットル操作のさらなる円滑化、消費電力の低減等を達成しつつ、全体として復帰動作を迅速に行なわせることができる。また、バネ定数をより小さくして初期設定力（付勢力）をより大きくしても、同様の効果が得られる。
【００２９】
次に、上記スロットル装置の全体の動作について説明する。
制御ユニットから発せられる制御信号に基づいて、ＤＣモータ４１が一方向に回転すると、歯車列（ピニオン４１ａ，歯車４２，大歯車４３ａ）を介して、回転駆動力がスロットルシャフト３０に伝達されると同時に、歯車４３ｂの回転が減速されて減速歯車６２に伝達され、減速歯車６２は復帰スプリング５０に捩り変形を生じさせる。
【００３０】
そして、増加する復帰スプリング５０の付勢力に抗して、スロットルシャフト３０が一方向に回転し始め、スロットルバルブ２０は休止位置から吸気通路１１を全開する最大開度位置まで回転する。この最大開度位置においては、前述のように、復帰スプリング５０の最大付勢力Ｆｍａｘが従来に比べてΔＦだけ低減され、かつ、復帰スプリング５０の付勢力に抗して歯車４３を回転させるためのトルクも小さくて済むため、この位置に達するまでのスロットル操作が円滑に行なわれ、又、ＤＣモータ４１の消費電力も低減される。
【００３１】
一方、制御ユニットからの制御信号に基づいて、ＤＣモータ４１が逆向きに回転すると、復帰スプリング５０の付勢力Ｆが加わりつつ、逆の経路を辿って、スロットルシャフト３０が逆方向に回転し、スロットルバルブ２０は全開した最大開度位置から吸気通路１１を閉じる休止位置まで回転する。
【００３２】
通常の運転時においては、制御モードに応じて、ＤＣモータ４１の回動が適宜制御され、スロットルバルブ２０は最適な開度となるように開閉駆動される。また、ＤＣモータ４１が停止すると、復帰スプリング５０の付勢力Ｆにより、減速歯車６２から歯車４３に増速されて回転力が伝達されるため、スロットルシャフト３０は素早く回転して、スロットルバルブ２０を休止位置に復帰させる。
【００３３】
図４は、本発明に係るスロットル装置の他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態のスロットルシャフト３０に替えて二分されたスロットルシャフト３１，３２を採用し、両者を同調レバー１１０（１１１，１１２）により連結し、二つの復帰スプリング５０，５１を採用したものである。したがって、前述の実施形態と同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
この装置は、図４に示すように、それぞれ２つのスロットルバルブ２０を同時に開閉させるべく、略中央にて二分されたスロットルシャフト３１，３２を有し、両者は同調レバー１１０により連結されて、同軸上で連動して回転するように形成されている。
【００３５】
復帰スプリングとしては、異なる付勢力を生じる２つの復帰スプリング５０，５１が採用されている。復帰スプリング５０は、他の復帰スプリング５１よりも大きい付勢力を生じるものである。
復帰スプリング５０は、前述の実施形態と同様に、変形力伝達機構６０の位置に配置されている。一方、他の復帰スプリング５１は、右側２つのスロットルバルブ２０を復帰させるに足りる比較的小さい付勢力を生じるものであり、スロットルシャフト３２に固着された一方の同調レバー１１２の近傍に配置されている。すなわち、復帰スプリング５１は、スロットルシャフト３１，３２の回転角度範囲と同一の角度範囲において捩り変形を生じるものである。
【００３６】
このように、異なる付勢力を及ぼす２つの復帰スプリング５０，５１を設け、特に、付勢力の小さい復帰スプリング５１を、駆動手段４０から離れたスロットルシャフト３１，３２の略中間領域に配置することにより、スロットルシャフト３１，３２の捩れが防止されると共に、復帰動作がより円滑に行なわれる。
【００３７】
ここで、変形力伝達機構６０と二つの復帰スプリング５０，５１の作用について、図５に基づき説明すると、歯車４３（スロットルシャフト３１，３２）及び減速歯車６２が休止位置（回転角度θ＝０）にあるとき、復帰スプリング５０の付勢力ＦはＦｏ１であり、復帰スプリング５１の付勢力ＦはＦｏ２である。
【００３８】
この状態から、歯車４３（スロットルシャフト３１，３２）が、スロットルバルブ２０を最大開度に位置付ける角度θｍａｘだけ回転すると、減速歯車６２は角度θｍ（＜θｍａｘ）だけ回転して、復帰スプリング５０の付勢力Ｆは、ｆ１で示すように直線的に増加して最大付勢力Ｆｍａｘ１に至り、復帰スプリング５１の付勢力Ｆは、ｆ２で示すように直線的に増加して最大付勢力Ｆｍａｘ２に至る。
【００３９】
仮に、復帰スプリング５０がスロットルシャフト３０と同一角度θｍａｘだけ回転するとすれば、付勢力Ｆは図５中の点線で示すようにさらに増加し、Ｆｍａｘ１´（＞Ｆｍａｘ１）に至る。すなわち、スロットルバルブ２０が最大開度に達した状態において、変形力伝達機構６０の作用により、復帰スプリング５０の付勢力Ｆは、ΔＦ（＝Ｆｍａｘ１´−Ｆｍａｘ１）だけ低減させられる。したがって、復帰スプリング５０と復帰スプリング５１との合成による付勢力も、全体として低減させられる。
【００４０】
このように、最大開度位置（θｍａｘ）にあるときの最大付勢力（Ｆ）は、ΔＦ（＝Ｆｍａｘ´−Ｆｍａｘ）だけ低減され、かつ、復帰スプリング５０の付勢力に抗して歯車４３を回転させるためのトルクも小さくて済むため、この位置に達するまでのスロットル操作が円滑に行なわれ、又、ＤＣモータ４１の消費電力も低減される。
尚、この装置の全体の動作は、復帰スプリング５１の付勢力が加わる点を除いて、前述の実施形態と同様であるため、ここでの説明は省略する。
【００４１】
上記実施形態においては、４つのスロットルバルブ２０がスロットルシャフト３０（３１，３２）に一体的に支持された４連のスロットル装置を示したが、これに限定されるものではなく、単一のスロットルバルブをもつスロットル装置、あるいは、３連、５連以上の多連スロットル装置において、本発明の構成を採用してもよい。
【００４２】
また、上記実施形態においては、復帰スプリングとして、捩り式の復帰スプリング５０に対して変形力伝達機構６０を適用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、引っ張り式の復帰スプリング、減速歯車に一体的に設けられたプーリ等を備え、減速歯車の回転により復帰スプリングが引っ張り変形を生じる構成において、変形力伝達機構６０を採用してもよい。
【００４３】
さらに、上記実施形態においては、スロットルシャフト３０を回転駆動する駆動手段として、ＤＣモータ４１（ピニオン４１ａ）と歯車４３（大歯車４３ａ）との間に、中間の歯車４２を噛合させた構成を採用したが、これに限定されるものではなく、ＤＣモータ４１に加わる負荷が低減されるため、ＤＣモータ４１（ピニオン４１ａ）を歯車４３（大歯車４３ａ）に直接噛合させる構成を採用してもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のスロットル装置によれば、スロットルバルブを支持するスロットルシャフトの回動に連動して変形すると共にスロットルバルブを所定の休止位置に復帰させる復帰スプリングを備えた構成において、スロットルシャフトの回転角度範囲よりも小さい角度範囲において、復帰スプリングに変形を生じさせる変形力伝達機構を設けたことにより、復帰スプリングの最大付勢力は、スロットルシャフトの回転角度範囲と同一の角度範囲で変形させられる場合よりも小さくなり、駆動手段に加わる負荷が低減される。これにより、スロットル操作が円滑になり、駆動手段として特にモータを用いる場合は、消費電力が低減され、又、装置全体が小型化される。
さらに、変形力伝達機構の減速歯車をスロットルシャフトとは別の回転軸上に配置することにより、スロットルシャフトの軸線方向における装置の幅を狭くすることができ、全体として装置を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスロットル装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１に示す装置の駆動手段及び変形力伝達機構を示す側面図である。
【図３】図１に示す装置における変形力伝達機構の作用を説明するグラフである。
【図４】本発明に係るスロットル装置の他の実施形態を示す概略構成図である。
【図５】図４に示す装置における変形力伝達機構の作用を説明するグラフである。
【図６】従来のスロットル装置における復帰スプリングの作用を示すグラフである。
【符号の説明】
１０  スロットルボデー
１０ａ  掛止部
１１  吸気通路
２０  スロットルバルブ
３０，３１，３２  スロットルシャフト
４０  駆動手段
４１  ＤＣモータ
４１ａ  ピニオン
４２  歯車
４３  歯車（第１歯車）
４３ａ  大歯車
４３ｂ  小歯車
４４  調整ネジ
５０，５１  捩り式の復帰スプリング
５０ａ  一端部
５０ｂ  他端部
６０  変形力伝達機構
６１  回転軸
６２  減速歯車
６３  掛止部材
７０  軸受
８０  スペーサ
９０  連結プレート
１００  角度検出センサ
１１０  同調レバー
【図１】
2004169628.tif 000003
【図２】
2004169628.tif 000004
【図３】
2004169628.tif 000005
【図４】
2004169628.tif 000006
【図５】
2004169628.tif 000007
【図６】
2004169628.tif 000008