(57)【要約】【課題】平衡室を形成する第二ダイヤフラムが、負圧にて吸引されたままの状態とならないようにする。【解決手段】振動体に連結される上部連結部材６と、車体側に連結される下部連結部材９との間に、インシュレータ２及び当該インシュレータ２に直列に形成される防振機構部１を設ける。防振機構部１は、液体の封入される主室１２、主室１２の下方部に第二オリフィス１２５を介して設けられる第三液室１２３、第三液室１２３の下方部に設けられるものであって負圧または大気圧の導入される平衡室１３、当該平衡室１３と上記第三液室１２３との間を区画するものであって副室１６の一部を形成する第一ダイヤフラム１７よりも、変形剛性の高い第二ダイヤフラム１１、主室１２と副室１６との間を連結する第一オリフィス１５等からなる。平衡室１３に負圧または大気圧を導入する切換手段３、切換手段３の作動を制御する制御手段５を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体に取り付けられる上部連結部材と、車体側のメンバ等に取り付けられる下部連結部材と、これら上部連結部材と下部連結部材との間にあって上記振動体からの振動を吸収及び遮断するインシュレータと、当該インシュレータの一部にてその室壁が形成されるものであって液体の封入される主室と、当該主室に第一のオリフィス（第一オリフィス）を介して連結されるとともに第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム）を、その室壁の一部とする副室と、上記主室に第二のオリフィス（第二オリフィス）を介して連結されるとともに上記主室内の液体が導入されるように形成された第三の液室（第三液室）と、当該第三液室に対して、上記第一ダイヤフラムよりも高い変形剛性を有する第二のダイヤフラム（第二ダイヤフラム）にて区画形成されるものであって、大気圧及び負圧のうち、いずれか一方のものが導入されるように形成された平衡室と、から成るとともに、このような構成からなる上記平衡室に、負圧または大気圧のうち、いずれか一方のものをエンジン振動に同期させた状態で交互に導入させるように切換作動をする切換手段を設け、更に、当該切換手段の切換作動を制御する制御手段を設けるようにしたことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の液体封入式防振装置において、上記第二ダイヤフラムを、その中央部付近であって上下両面側に、上記平衡室の下面部を形成する仕切板及び上記主室と上記第三液室との間を仕切るプレートの双方に常時接触するストッパ状の凸起部を有する形態からなるようにしたことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項１記載の液体封入式防振装置において、上記第二ダイヤフラム周りの構成を、ゴム膜状のダイヤフラムと、当該ゴム膜状ダイヤフラムを上記主室と連通する第三液室側へ常時押し戻すように作動するスプリングと、からなるようにしたことを特徴とする液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部に封入された流体（液体）の流動作用に基づいて防振効果の得られるようにした液体封入式の防振装置に関するものであり、特に、液室内の液体を特定の周波数にて加振する、その加振装置を簡単な構造からなるようにするとともに、当該加振装置を作動させることによって、アイドリング振動の遮断、及び車両走行中におけるエンジンシェークの減衰を図るようにした液体封入式防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
防振装置のうち、特に、自動車用のエンジンマウント等にあっては、動力源であるところのエンジンがアイドリング運転の状態から最大回転速度までの間、種々の状況下で使用されるものであるため、広い範囲の周波数に対応できるものでなければならない。従って、このような複数の条件に対応させるために、内部に液室を設けるとともに、当該液室内に特定の周波数にて容積変化をする流体袋を設けるようにしたもの、あるいはダイヤフラム等を介して区画形成される負圧室（平衡室）を設けるようにした液体封入式防振装置が案出されており、例えば、特公平６−２９６３４号公報等により、すでに公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、アイドリング振動の入力に対しては、上記主室内の液圧が上昇しないように上記流体袋あるいはダイヤフラム等を作動させ、これによってアイドリング振動に対する防振装置全体の動バネ定数を低減化させるようにしているものである。また、一方、車両の走行中に問題とされるエンジンシェークに対しては、上記流体袋あるいはダイヤフラムにて形成される負圧室（平衡室）等に負圧を連続的に導入するようにし、これによって上記ダイヤフラム等を吸引して上記負圧室（平衡室）の容積をゼロの状態にし、上記エンジンシェークの振動入力に対して、上記主室内の液体を積極的にメインオリフィスを経由して上記副室側へ流動させるようにしているものである。すなわち、エンジンシエークの入力に対しては、上記主室内の液圧を上昇させるようにしている。しかしながら、このような方式のものにおいては、車両の走行中に、上記ダイヤフラムが、負圧によって常時負圧室（平衡室）側へ吸引されたままの状態に置かれる頻度が高くなる。その結果、ゴム膜等にて形成されるダイヤフラムのへたり現象、あるいはダイヤフラムの負圧室（平衡室）室壁への吸着現象等の生ずるおそれがある。このような問題点を解決するために、上記エンジンシェークに対しては、上記ダイヤフラムを負圧室（平衡室）側へ吸引させなくとも高減衰特性を得ることのできるようにした液体封入式防振装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明においては、振動体に取り付けられる上部連結部材と、車体側のメンバ等に取り付けられる下部連結部材と、これら上部連結部材と下部連結部材との間にあって上記振動体からの振動を吸収及び遮断するインシュレータと、当該インシュレータの一部にてその室壁が形成されるものであって液体の封入される主室と、当該主室に第一のオリフィス（第一オリフィス）を介して連結されるとともに、第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム）を、その室壁の一部とする副室と、上記主室に第二のオリフィス（第二オリフィス）を介して連結されるとともに当該主室内の液体が導入されるように形成された第三の液室（第三液室）と、当該第三液室に対して、上記第一ダイヤフラムよりも高いバネ定数を有する第二のダイヤフラム（第二ダイヤフラム）にて区画形成されるものであって、大気圧及び負圧のうち、いずれか一方のものが導入されるように形成された平衡室と、からなるようにするとともに、このような構成からなる上記平衡室に、負圧または大気圧のうち、いずれか一方のものをエンジン振動に同期させた状態で交互に導入させるように切換作動をする切換手段を設け、更に、当該切換手段の切換作動を制御する制御手段を設けるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては次のような作用を呈することとなる。すなわち、アイドリング振動に対しては、上記切換手段を作動させることによって、上記平衡室内へ、負圧または大気圧を特定の周波数をもって交互に導入させるようにする。すなわち、上記切換手段を特定の周波数にて作動させることによって、上記平衡室内の圧力（容積）を変化させ、これによって、上記インシュレータを介して入力されるアイドリング振動によって生ずる上記主室内の液圧変動を吸収するようにする。その結果、上記インシュレータ及び本防振機構部にて形成されるバネ系の動バネ定数が低下することとなる。特に、この場合、本発明のものにおいては、上記第二ダイヤフラムの作動によって圧力変動を受ける第三液室と上記主室との間が、所定の容積を有する第二オリフィスにて連結されるようになっており、この第二オリフィス内の液体が、上記平衡室の作動、すなわち、第二ダイヤフラムの作動によって、上記主室内の液体の液圧変動と共振するようになっている。従って、本防振機構部全体にて形成される発生力（振動エネルギー）の、その変化状態は、高周波成分のノイズ等を含まない、正弦波の状態となり、これによって、アイドリング振動の吸収及び遮断が的確に行なわれることとなる。また、上記アイドリング振動の遮断に関連して生ずるおそれのある高周波振動の発生等も回避することができるようになる。
【０００６】
また、上記アイドリング振動よりも更に低周波数の振動であるエンジンシェークに対しては、上記主室と副室との間を連結する第一オリフィス内を、上記液体が流動するようにし、これによって、エンジンシェークの吸収及び遮断を行なうこととする。すなわち、上記主室内ヘエンジンシェークの振動が入力（振動入力）すると、上記主室内の液体は、圧力を受け、上記第二オリフィス及び第三液室等を介して上記第二ダイヤフラムを下方へ移動させようとする。しかしながら、上記平衡室を形成する第二ダイヤフラムは、上記副室の一部を形成する第一ダイヤフラムよりも、そのバネ定数の高い、いわゆる変形のしにくいものとなっている。従って、上記主室内へのエンジンシェークの入力に対しては、上記第二ダイヤフラムの変形及び当該第二ダイヤフラムにて区画形成される平衡室の容積変化の前に、上記主室内の液体は上記第一オリフィスを経由して副室側へと流動するようになる。この第一オリフィス内における液体の流動運動によって高減衰特性（高減衰力）が得られることとなり、上記エンジンシェークは抑え込まれる（減衰される）こととなる。
【０００７】
次に、請求項２記載の発明について説明する。このものも、その基本的な点は、上記請求項１記載のものと同じである。その特徴とするところは、上記平衡室を形成する第二ダイヤフラムを、全体的に変形のしにくい構造としたことである。すなわち、液体封入式防振装置において、上記第二ダイヤフラムを、その中央部付近であって上下両面側に、上記平衡室の下面部を形成する仕切板及び上記主室と上記第三液室との間を仕切るプレートの双方に常時接触するストッパ状の凸起部を有する構成からなるようにしたことである。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、まず、アイドリング振動に対しては、上記切換手段の作動によって上記平衡室に負圧または大気圧のうちのいずれか一方のものが所定のサイクルをもって導入される。これによって、上記第二ダイヤフラムは、上記凸起部の存在しない平面部の弾性変形等によって変形（変位）をし、当該第二ダイヤフラムの上方に設けられている第三液室内の液体を加振する。その結果、この加振力が第二オリフィスを介して主室内に伝播され、当該主室内の液圧上昇を抑止させるように作用する。これによってアイドリング振動入力時における本防振装置全体の動バネ定数の低減化が図られることとなる。
【０００８】
一方、エンジンシェークに対しては、上記切換手段を作動させて、上記平衡室を大気開放の状態にする。このような状態において、上記主室内にエンジンシェークが入力すると、これに応じて上記主室内の液圧変動は、上記第二オリフィス及び第三液室を介して第二ダイヤフラムのところにも伝播されて来る。しかしながら、本第二ダイヤフラム自身は、凸起部の存在により、その変形領域が狭くなっており、全体的に変形（変位）しにくいようになっている。従って、上記主室内の液体は、第一オリフィスを通じて、変形のしやすい第一ダイヤフラムにてその室壁が形成される副室側へと流動するようになる。この第一オリフィスヘの液体の流動運動によって、本防振装置における高減衰特性（高減衰力）が得られることとなる。この高減衰力によって上記エンジンシェークは抑え込まれる（減衰される）こととなる。
【０００９】
次に、請求項３記載の発明について説明する。このものも、その基本的な点は、上記請求項１及び請求項２記載のものと同じである。その特徴とするところは、上記第三液室と上記平衡室との間を区画する第二ダイヤフラム周りの構成を、ゴム膜状のダイヤフラムと、当該ゴム膜状ダイヤフラムを、常時、上記第三液室側へ押し戻すように作動するスプリングと、からなるようにしたことである。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいても、上記請求項１及び請求項２記載のものと同様、アイドリング振動に対しては、上記切換手段を作動させることによって、エンジン負圧及び大気圧を上記平衡室に交互に導入させ、これによって上記第二ダイヤフラムを上記スプリングのバネ反力に抗した状態で変形させ、最終的には上記主室内の液圧上昇を生じさせないようにしている。その結果、アイドリング振動に対する本防振装置全体の動バネ定数が低減化し、アイドリング振動の遮断が図られることとなる。
【００１０】
また、エンジンシェークに対しては、上記第二オリフィス及び第三液室を介して上記第二ダイヤフラム側へ伝播される圧力を、上記スプリングのバネ反力にて支え、上記第二ダイヤフラムを変位（変形）させないようにする。その結果、上記主室内の液体は、変形のしやすい第一ダイヤフラムにて、その室壁の一部が形成される副室側へと、上記第一オリフィスを経由して流動することとなる。この主室内の液体の上記第一オリフィス内への流動運動によって、高減衰特性が得られることとなり、最終的にエンジンシェークの減衰（抑止）が行なわれることとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の基本的な実施の形態である第一の実施の形態について、図１及び図２を基に説明する。本第一の実施の形態にかかるものの、その構成は、図１及び図２に示す如く、振動体に取り付けられる上部連結部材６と、車体側のメンバ等に取り付けられる下部連結部材９と、これら上部連結部材６と下部連結部材９との間にあって上記振動体からの振動を吸収及び遮断するインシュレータ２と、当該インシュレータ２に対して直列に設けられるものであって非圧縮性流体である液体の封入される主室１２及び副室１６にて形成される液室等からなる防振機構部１と、当該防振機構部１の一部を形成するものであって、第三液室１２３との間に第二ダイヤフラム１１を介して区画形成される平衡室１３と、当該平衡室に負圧または大気圧のうち、いずれか一方のものをエンジン振動に同期させた状態で交互に導入させるように切換作動をする切換手段３と、当該切換手段３の切換作動を制御する制御手段５と、からなることを基本とするものである。
【００１２】
このような基本構成において、上記インシュレータ２は、防振ゴム材等のゴム状弾性体からなるものであり、上記上部連結部材６に、その一方の端面が加硫接着手段等により一体的に結合されるようになっているものである。そして、このようなインシュレータ２に対して直列に設けられる防振機構部１は、上記インシュレータ２の下方部に、当該インシュレータ２に連続して設けられるものであって液体の封入される主室１２と、当該主室１２に第二オリフィス１２５を介して連結されるとともに、当該主室１２内の液体が導入されるように形成された第三液室１２３と、当該第三液室１２３に対して第二ダイヤフラム１１にて区画形成されるものであって、負圧または大気圧の導入される平衡室１３と、上記主室１２に対して仕切板１４を介して設けられるものであって上記主室１２と同様、液体の封入される副室１６と、これら主室１２と副室１６との間を連結する第一オリフィス１５と、上記副室１６の下方部に第一ダイヤフラム１７を介して設けられるものであって、常に大気の導入される空気室１８と、からなることを基本とするものである。
【００１３】
このような構成からなる本防振機構部１を形成する上記第二ダイヤフラム１１周りの、その構成について説明する。本第二ダイヤフラム１１は、上記主室１２に通ずる第三液室１２３と負圧または大気圧の導入される平衡室１３との間に設けられるようになっているものである。すなわち、その一方の面側（上面側）には、所定の容積を有する第二オリフィス１２５を介して上記主室１２内の液体が導入されるとともに、当該主室１２内の液圧変動が伝播されるように形成された第三液室１２３が設けられるようになっているものである。そして、他方の面側（下面側）には、上記切換手段３の作動に基づいて負圧または大気圧の導入される平衡室１３が設けられるようになっているものである。また、このような構成からなる本第二ダイヤフラム１１は、副室１６と空気室１８との間を区画する第一ダイヤフラム１７よりも、その全体の変形剛性が高められるようになっているものである。すなわち、主室１２内の液圧変動に対して、上記第一ダイヤフラム１７よりも変形（変位）のしにくいように、高めのバネ定数が設定されるようになっているものである。但し、平衡室１３に負圧が導入されたときには、この負圧の力によって吸引（変位）され得る程度のバネ定数（変形剛性）の範囲内に限定されるようになっているものである。
【００１４】
このような構成からなる上記主室１２と第三液室１２３との間を連結する第二オリフィス１２５は、本実施の形態のものにおいては、そのオリフィス径が、上記主室１２と副室１６との間を連結する第一オリフィス１５のものよりも、小さな値を有するようになっているものである。すなわち、主室１２内の液体は、本第二オリフィス１２５よりも第一オリフィス１５側へ流動しやすくなっているものである。
【００１５】
なお、この第二ダイヤフラム１１周りの構成については、上記のものの外に、図２に示すような変形例が考えられる。このものは、上記第二ダイヤフラム１１の変形剛性（バネ定数）を高めさせるために、本第二ダイヤフラム１１の中央部付近であって、その上下両面側に、ストツパ状の凸起部１１１、１１１’を有するようになっているものである。そして、これら上下の各凸起部１１１、１１１’のうち、その上側に設けられるもの（１１１）の先端部は、上記主室１２と上記第三液室１２３との間を仕切るプレート１２４に接触するようになっているとともに、下側に設けられるもの（１１１’）の、その先端部は、平衡室１３の下面部を形成する仕切板１４に接触するようになっているものである。
【００１６】
これによって、本第二ダイヤフラム１１は、アイドリング振動に対しては、上記平衡室１３への負圧または大気圧の導入に応じて、上記凸起部１１１、１１１’の変形によって、あるいは凸起部１１１、１１１’を有しない平面部１１２の変形（変位）によって、変形すなわち振動をするようになっている。また、エンジンシェークに対しては、上記ストツパ状の凸起部１１１、１１１’が、本第二ダイヤフラム１１全体の変形（変位）を阻止することとなり、本第二ダイヤフラム１１のバネ定数（変形剛性）は副室１６側に設けられた第一ダイヤフラム１７よりも高い値を呈するようになっている。すなわち、主室１２内の液体は、副室１６側へ第一オリフィス１５を経由して流れるようになっている。なお、この第二ダイヤフラム１１の変形剛性（バネ定数）を高めさせる手段としては、この外に、本第二ダイヤフラム１１の下方側、すなわち、平衡室１３側に、所定のバネ定数を有するものであって上記第二ダイヤフラム１１を常に上記第三液室１２３側へ押し戻すように作動するスプリング１１５を設けるようにした構成からなるものも考えられる（図３参照）。
【００１７】
次に、このような構成からなる上記平衡室１３へ、負圧または大気圧を適宜切換えた状態で導入するように作動する切換手段３は、三方弁等からなる切換バルブ３１と、当該切換バルブ３１を駆動するソレノイド３２と、からなるものである。そして、このような構成からなる上記切換バルブ３１の大気圧導入ポート側には、大気圧の導入速度を負圧の導入速度とバランスさせるための調整用の絞り弁３３が設けられるようになっている。また、負圧導入側には、所定の容量を有する共振タンク３５が設けられるようになっている。このような共振タンク３５を設けることによって、エンジン吸入負圧等にて形成される負圧源から平衡室１３までの距離（配管距離）が長くなったような場合において、当該配管内の抵抗等により生ずる上記平衡室１３内に供給される負圧力の低下を防止するようにしているものである。すなわち、このような共振タンク３５を設けることによって、上記平衡室１３内には、常に所定量の負圧が、所定のサイクルをもって的確に供給されるようにし、これによって、上記第二ダイヤフラム１１を大きな振幅値をもって振動させるようにしているものである。
【００１８】
次に、このような構成からなる切換手段３の切換作動を制御する制御手段５は、マイクロプロセッサユニット（ＭＰＵ）等の演算手段を基礎に形成されるマイクロコンピュータ等からなるものであり、エンジン等の振動体からの振動を検出して、当該振動に応じて上記切換手段３の切換作動を制御するようになっているものである。
【００１９】
次に、このような構成からなる本実施の形態のものについての、その作動態様等について説明する。すなわち、振動体側からの振動は、図１及び図２に示す如く、上部連結部材６を介して、ゴム材等からなるインシュレータ２へと伝播される。これに伴なって、当該インシュレータ２は振動あるいは変形をして、上記入力振動の大部分を吸収あるいは遮断をする。従って、大半の振動は、このインシュレータ２のところで遮断されることとなるが、一部のものは、当該インシュレータ２のところでは遮断されず、次の防振機構部１のところで遮断されることとなる。次に、この防振機構部１における具体的な作用について説明する。まず、アイドリング振動に対しては、上記切換手段３を作動させることによって、上記平衡室１３内へ、負圧または大気圧を特定の周波数をもって交互に導入させるようにする。すなわち、上記切換手段３を特定の周波数にて作動させることによって、上記平衡室１３内の圧力（容積）を変化させ、上記第二ダイヤフラム１１を、その変形剛性（バネ定数）に抗した状態で加振させる。これによって、上記インシュレータ２を介して入力されるアイドリング振動によって生ずる上記主室１２内の液圧変動を、上記第三液室１２３及び第二オリフィス１２５内の液体を振動させることによって吸収する。その結果、上記インシュレータ２及び本防振機構部１にて形成されるバネ系の動バネ定数が低下することとなる。
【００２０】
特に、この場合、本実施の形態のものにおいては、上記主室１２には、所定の容積を有する第二オリフィス１２５を介して第三液室１２３が連結されるようになっているので、上記平衡室１３の作動にともなって上記第二ダイヤフラム１１が作動をすると、この作動（振動）は上記第三液室１２３及ぴ第二オリフィス１２５を介して、上記主室１２内の液体へと伝播されることとなる。そして、このとき、本実施の形態のものにおいては、上記第三液室１２３と上記主室１２との間を連結する第二オリフィス１２５内の液体が、上記平衡室１３内の容積変化と共振するようになっているものである。その結果、本防振機構部１全体にて形成される振動エネルギーの発生状態は、正常な正弦波となり、その発生力も大きな値を示すこととなる。これによって、アイドリング振動の吸収及び遮断が的確に行なわれることとなる。また、このアイドリング振動の遮断に関連して生ずるおそれのある高周波成分の振動（ノイズ）についても、上記第二オリフィス１２５内の液体の共振作用により、その発生が抑止されることとなる。
【００２１】
また、上記アイドリング振動よりも更に低周波数の振動であるエンジンシェークに対しては、上記主室１２と副室１６との間を連結する第一オリフィス１５内を、上記液体が流動するようにし、これによって、エンジンシェークの吸収及び遮断を行なうこととする。すなわち、本実施の形態のものにおいては、図１及び図２に示す如く、まず、上記切換手段３を作動させて、上記平衡室１３を大気開放の状態にし、当該平衡室１３のところに設けられた上記第二ダイヤフラム１１を自由振動が可能なようにする。このような状態において、上記主室１２内にエンジンシェークが入力すると、上記主室１２内の液圧変動は上記第二オリフィス１２５及び第三液室１２３を介して、本第二ダイヤフラム１１のところにも伝播されて来る。しかしながら、本第二ダイヤフラム１１は、例えば図２に示すものの如く、その中央部付近のところにストッパ状の凸起部１１１、１１１’が設けられているとともに、当該凸起部１１１、１１１’は、その上下の先端部が主室１２と第三液室１２３との間を仕切るプレート１２４及び平衡室１３の下面部を形成する仕切板１４のところに常に接触しており、本第二ダイヤフラム１１自身が、その上下方向に変形（変位）しにくいようになっている。その結果、上記主室１２内の液体は、変形のしやすい第一ダイヤフラム１７にてその室壁が形成される副室１６側へと、径の太い第一オリフィス１５を経由して流動するようになる。この第一オリフィス１５への液体の流動によって、本防振装置における高減衰特性（高減衰力）が得られることとなる。この高減衰力によって上記エンジンシェークは抑え込まれる（減衰される）こととなる。なお、本実施の形態においては、上記第二オリフィス１２５の径を上記第一オリフィス１５の径よりも小さく設定したが、上記平衡室１３を形成する第二ダイヤフラム１１の剛性如何によっては、これよりも、大きな値のオリフィス径としてもよい。すなわち、平衡室１３を大気開放状態にした時に、上記第一オリフィス１５側へ液体が優先的に流れるような、それぞれの径の値であればよい。
【００２２】
次に、本発明の第二の実施の形態について、図３を基に説明する。このものも、その基本的な点は、上記第一の実施の形態のものと同じである。その特徴とするところは、上記第二ダイヤフラム１１の背面側に、常時主室１２側へ、本第二ダイヤフラム１１を押し戻すように作動するスプリング１１５を設けるようにしたことである。具体的には、図３に示す如く、その防振機構部１の構成を、上記インシュレータ２の下方部に設けられるものであって、非圧縮性流体である液体の封入される主室１２と、当該主室１２と径の太い第一オリフィス１５を介して連結されるものであって、軟らかな第一ダイヤフラム１７にて区画形成される副室１６と、当該副室１６の下方部に上記第一ダイヤフラム１７を介して設けられるものであって、常に空気の導入される空気室１８と、上記主室１２の下方部にプレート１２４を介して区画形成される第三液室１２３と、当該第三液室１２３と上記主室１２との間を仕切るプレート１２４のところに設けられるものであって複数の開口部からなる第二オリフィス１２５と、上記第三液室１２３の下方部に設けられるものであって本第三液室１２３との間を区画する第二ダイヤフラム１１と、当該第二ダイヤフラム１１を介して上記第三液室１２３に対して区画形成される平衡室１３と、からなることを基本とするものである。
【００２３】
このような基本構成において、上記平衡室１３と上記第三液室１２３との間を仕切る第二ダイヤフラム１１は、基本的にはゴム膜状の部材からなるものであるとともに、その裏側（下面側）のところには、本ゴム膜部を保護するためのディスク状の補強板１１３が設けられるようになっているものである。そして、当該補強板１１３は、金属製プレート等の剛体にて形成されるようになっているものである。このような構成からなる本第二ダイヤフラム１１の上記補強板１１３のところには、図３に示す如く、当該補強板１１３を介して、上記第二ダイヤフラム１１を、常時、上記第三液室１２３側へ押戻す（押し上げる）ように作動するスプリング１１５が設けられるようになっているものである。このスプリング１１５は、多くの場合はコイルスプリング等からなるものであり、このコイルスプリング１１５は、上記第二ダイヤフラム１１を、常時上方に押し上げ、延いては平衡室１３の容積を常に確保するように設定されているものである。
【００２４】
なお、このような構成からなる上記平衡室１３及び当該平衡室１３の一部を区画形成する第二ダイヤフラム１１の上方部であって、上記主室１２と第三液室１２３との間に設けられるプレート１２４は剛体状のプロテクタを形成するようになっているものである。このプロテクタを兼用するプレート１２４は、振動体に連結される上部連結部材６及びインシュレータ２等に大振幅の振動が入力した場合に、これら上部連結部材６の下端部６６等が上記第三液室１２３と上記平衡室１３を区画形成する第二ダイヤフラム１１に当たる（接触する）のを防ぐようにしているものである。すなわち、本防振装置のダウンストッパの役目を果たすとともに、上記第二ダイヤフラム１１の保護を図る役目を果たすようになっているものである。なお、このような構成からなる本プレート１２４の各所には複数の開口部が設けられるようになっており、この複数の開口部をもって、上記主室１２内の液体を上記第三液室１２３内に流動させるための第二オリフィス１２５を形成させるようにしているものである。
【００２５】
そして、このような構成からなる平衡室１３内に、負圧または大気圧を適宜切換えた状態で導入するように作動する切換手段３は、上記第一の実施の形態にかかるものと同様、三方弁等からなる切換バルブ３１、及び当該切換バルブ３１を駆動するソレノイド３２等からなるものである。また、このような切換手段３の切換作動を制御する制御手段５も、上記第一の実施の形態にかかるものと同様、マイクロプロセッサユニット等の演算手段を基礎に形成されるマイクロコンピュ一タ（ＣＰＵ）等からなるものであり、エンジン等の振動体からの振動を検出して、当該振動に応じて、上記切換手段３の切換作動を制御するようになっているものである。
【００２６】
次に、このような構成からなる本実施の形態のものについての、その作動態様等について説明する。なお、本実施の形態のものも、その基本的な点は上記第一の実施の形態のものと同じである。その特徴とするところは、上記第三液室１２３と上記平衡室１３との間を区画する第二ダイヤフラム１１に関する、その周りの構成を、ゴム膜状の第二ダイヤフラム１１と、当該第二ダイヤフラム１１を、常時、上記第三液室１２３側へ押し戻すように作動するスプリング１１５と、からなるようにしたことに起因するものである。すなわち、アイドリング振動に対しては、上記切換手段３を作動させることによって、エンジン負圧及び大気圧を上記平衡室１３に交互に導入させ、これによって、上記第二ダイヤフラム１１を上記スプリング１１５のバネ反力に抗した状態で変形させ、これによって、上記第三液室１２３内の液体を加振し、最終的に上記主室１２内の液圧上昇を生じさせないようにしている。その結果、アイドリング振動に対する本防振装置全体の動バネ定数が低減化し、アイドリング振動の遮断が図られることとなる。
【００２７】
また、エンジンシェークに対しては、上記平衡室１３を大気開放の状態にすることによって上記複数の開口部からなる第二オリフィス１２５を介して、上記主室１２内の液圧変動が上記第三液室１２３内へと伝播される。しかしながら、第三液室１２３の下方部に設けられた第二ダイヤフラム１１は、所定のバネ定数を有するスプリング１１５によって、常時上方へ押し上げられるようになっているので、このスプリング１１５のバネ反力（抗力）によって、上記第二ダイヤフラム１１は変位（変形）をしないようになる。その結果、上記主室１２内の液体は、変形のしやすい第一ダイヤフラム１７にて、その室壁の一部が形成される副室１６側へと、上記第一オリフィス１５を経由して流動することとなる。この主室１２内の液体の第一オリフィス１５内への流動現象によって高減衰特性が得られることとなり、最終的にエンジンシェークの減衰（抑止）が行なわれることとなる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、平衡室を形成する第二ダイヤフラムを副室の一部を形成する第一ダイヤフラムよりも変形剛性の高い性状を有するものからなるようにし、これによって、アイドリング振動に対しては、この変形剛性に抗した状態で上記第二ダイヤフラムを変形（変位）させ、その結果、上記主室内の液圧変動を制御し、最終的に、本液体封入式防振装置の動バネ定数の低減化を図ることができるようにした。また、車両走行中に問題とされる低周波数域のエンジンシェークに対しては、上記第二ダイヤフラムを負圧にて吸引することなく、高減衰特性を形成させることができるようになった。その結果、アイドリング振動を初めとした各種振動の遮断を図ることができるようになった。
【００２９】
また、上記平衡室を形成する第二ダイヤフラムを変形剛性の高いものからなるようにしたので、本ダイヤフラムのへタリ等が防止されるようになり、防振特性に変化の無い、安定したものを得ることができるようになった。
【００３０】
更に、上記アイドリング振動に対して上記平衡室を所定のサイクルにて作動（振動）させたときに、上記主室内の液体への加振力の、その変化状態を、負圧導入時と大気圧導入時とで正常な正弦波を形成させるようにすることができるようになり、上記アイドリング振動の遮断を的確に行なうことができるようになるとともに、高周波成分からなるノイズ等を除去することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる液体封入式防振装置の基本的な実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明にかかる液体封入式防振装置についての、その変形例を示す縦断面図である。
【図３】本発明にかかる液体封入式防振装置についての、他の実施形態（第二の実施の形態）を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１　防振機構部
１１　　第二のダイヤフラム（第二ダイヤフラム）
１１１　凸起部
１１１’　凸起部
１１２　平面部
１１３　補強板
１１５　スプリング
１２　　主室
１２３　第三の液室（第三液室）
１２４　プレート
１２５　第二のオリフィス（第二オリフィス）
１３　　平衡室
１４　　仕切板
１５　　第一のオリフィス（第一オリフィス）
１６　　副室
１７　　第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム）
１８　　空気室
２　　　インシュレータ
３　　　切換手段
３１　　切換バルブ
３２　　ソレノイド
３３　　絞り弁
３５　　共振タンク
５　　　制御手段
６　　　上部連結部材
６６　　下端部
９　　　下部連結部材
【図１】
2004003640.tif 000003
【図２】
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【図３】
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