(57)【要約】【課題】ステアリングコラムの強固な結合を保証することができて、ステアリングホイールバイブレーションを回避することができるような、カウルクロスビームとコックピットクロスビームとの間の支柱を提供する。【解決手段】支柱（５）が、カウルクロスビーム（２）の内部に配置された接合エレメント（７）および外側のホルダ（６）に支持されており、接合エレメント（７）がカウルクロスビーム（２）の内室横断面を支柱（５）の支持領域（Ａ）において、寸法合致するように、つまり密実に充填しているようにした。【選択図】　　　図１
2004042896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための、ステアリングコラムのための収容コンソールを有したコックピットクロスビームを備えた車両上構部であって、コックピットクロスビームと、これに対して間隔を置いて配置された、自動車のカウルクロスビームとを結合する支柱が設けられている形式のものにおいて、支柱（５）が、カウルクロスビーム（２）の内部に配置された接合エレメント（７）および外側のホルダ（６）に支持されており、接合エレメント（７）がカウルクロスビーム（２）の内室横断面を支柱（５）の支持領域（Ａ）において、寸法合致するように、つまり密実に充填していることを特徴とする、コックピットクロスビームを備えた車両上構部。
【請求項２】
接合エレメント（７）が、カウルクロスビーム（２）の、下側に位置するシェル（８）内に配置された成形エレメント（９）と、該成形エレメント（９）上で、カウルクロスビーム（２）の、上側に位置するシェル（１０）内に配置された構造発泡材部分（１１）とから成っている、請求項１記載の車両上構部。
【請求項３】
構造発泡材部分（１１）が、直接に成形エレメント（９）上に配置されており、組立て状態では、カウルクロスビーム（２）の、上側に位置するシェル（１０）に対してギャップ寸法を有して配置されていて、支柱（５）の支持状態では、シェル（１０）内で熱膨張してシェル（１０）をギャップなしに充填するように配置されている、請求項１または２記載の車両上構部。
【請求項４】
ホルダ（６）が、カウルクロスビーム（２）の、下側に位置するシェル（８）に固く結合されており、このホルダ（６）に支承エレメント（１２）が固定されており、該支承エレメント（１２）が固定ボルト（１５）を介して支柱（５）に保持される、請求項１から３までのいずれか１項記載の車両上構部。
【請求項５】
支承エレメント（１２）が、直接ホルダ（６）に結合されたスリーブ（１３）と、これに軸方向で引き続いた補償エレメント（１４）とを有しており、スリーブ（１３）と補償エレメント（１４）とが、これらを貫通していてかつホルダ（６）においてねじ山付ナット（１６）内に固定されたボルト（１５）を介して互いに結合可能である、請求項４記載の車両上構部。
【請求項６】
補償エレメント（１４）が支柱（５）に、前組立て可能に結合されていて、補償エレメント（１４）とは反対の側でホルダ（６）に、ねじ山付ナット（１６）が固定されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の車両上構部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のための、ステアリングコラムのための収容コンソールを有したコックピットクロスビームを備えた車両上構部であって、コックピットクロスビームと、これに対して間隔を置いて配置された、自動車のカウルクロスビームとを結合する支柱が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
欧州特許出願公開第０４７９６３０号明細書から公知の支柱は、カウルクロスビームとコックピットクロスビームとの間で、自動車のステアリングコラムのための保持装置の領域に配置されている。
【０００３】
【特許文献１】
欧州特許出願公開第０４７９６３０号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の課題は、冒頭で述べた形式の車両上構部を改良して、ステアリングコラムの強固な結合を保証することができて、ステアリングホイールバイブレーション（Ｌｅｎｋｒａｄｚｉｔｔｅｒｎ）を回避することができるような、カウルクロスビームとコックピットクロスビームとの間の支柱を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、支柱が、カウルクロスビームの内部に配置された接合エレメントおよび外側のホルダに支持されており、接合エレメントがカウルクロスビームの内室横断面を支柱の支持領域において、寸法合致するように、つまり密実に充填しているようにした。別の有利な特徴は請求項２以下に記載されている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明により主に得られる利点は、支柱をカウルクロスビームの接合点で結合することにより、ステアリングコラムの強固な支持が得られ、それによって、ステアリングホイールバイブレーションが阻止されることにある。このために、支柱は、カウルクロスビームの内部に配置された接合エレメントおよび外側に配置されたホルダにおいて支持されている。接合エレメントはカウルクロスビームの内室横断面を寸法合致するように、つまり密実に充填している。カウルクロスビーム内に密実に接合エレメントを設けたこと、要するに接合エレメントがカウルクロスビームの横断面を完全に充填し、つまり全ての内面に密着して位置していて遊びを全く有していないことによって、カウルクロスビームへの直接的な力導入が可能である。特に、接合エレメントは、カウルクロスビームの、下側に位置するシェル内に配置された成形エレメントと、カウルクロスビームの、上側に位置するシェル内で成形エレメント上に配置された構造発泡材部分とから成っている。この構造発泡材部分は、熱の影響を受けた後の「膨張（Ａｕｆｑｕｅｌｌｅｎ）」によって、横断面を充填する接合エレメントを生ぜしめることを保証する。この構造発泡材部分は直接に成形エレメント上に配置されており、組立て状態では、カウルクロスビームの、上側に位置するシェルに対してギャップ寸法を有して配置されている。支持状態では、熱膨張した構造発泡材部分が、カウルクロスビームのシェルをギャップなしに充填する。
【０００７】
支柱をカウルクロスビームに固定するためにホルダが設けられており、ホルダは、カウルクロスビームの、下側に位置するシェルに固く結合されており、このホルダには支承エレメントが固定されており、支承エレメントは固定ボルトを介して支柱に、ねじ山付ナット内で固く保持される。支柱の、ホルダとは反対側の端部は、コックピットクロスビームに例えば溶接により結合されている。
【０００８】
支承エレメントは、直接にホルダに結合されたスリーブと、これに軸方向で引き続いた補償エレメントとを有している。スリーブと補償エレメントとは、これらを貫通していてホルダにおいてねじ山付ナット内に固定されたボルトを介して互いに結合可能である。補償エレメントによって、支柱と、ホルダにおいて定置のスリーブとの間で起こり得るギャップ寸法もしくは公差が補償され得る。
【０００９】
本発明により、補償エレメントは支柱に、前組立て可能に結合されていてよく、その場合、ホルダの、補償エレメントとは反対の側でねじ山付ナットが固定されている。これにより、補償エレメントが固く支柱に結合されているか、またはクリップ結合により支柱に保持されることによって、支柱の組み付けは簡単化される。
【００１０】
支柱の一方の端部を、カウルクロスビームの接合エレメントに沿って設けられたホルダを介して固定することにより、カウルクロスビームへの強固な結合が形成され、ひいてはコックピットクロスビームに保持されたステアリングコラムの、安定した支持が得られる。これによって、車両における振動の発生による、いわゆる「ステアリングホイールバイブレーション」が回避もしくは阻止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【００１２】
自動車の車両上構部１には、走行方向Ｆで見て、フロント側にカウルクロスビーム（Ｗｉｎｄｌａｕｆｑｕｅｒｔｒａｅｇｅｒ）２と、コックピットクロスビーム（Ｃｏｃｋｐｉｔｑｕｅｒｔｒａｅｇｅｒ）３とが配置されており、カウルクロスビーム２およびコックピットクロスビーム３とはその自由端部で車両上構部に固定可能であるが、このことは詳細には図示されていない。コックピットクロスビーム３には、ステアリングコラムを収容するためのコンソール４が設けられている。コックピットクロスビーム３とカウルクロスビーム２との間には、支柱５が配置されており、支柱５は一端でコックピットクロスビーム３に固定されており、他端で、接合薄板７に沿って設けられたホルダ６を介してカウルクロスビーム２に結合可能である。
【００１３】
接合エレメント７は主として、カウルクロスビーム２の、下側に位置するシェル８内に固定された成形エレメント９と、カウルクロスビーム２の、上側に位置するシェル１０内で成形エレメント９上に配置された構造発泡材部分１１とから成っている。
【００１４】
支柱５は、シェル８に結合されたホルダ６を介して、直接に接合エレメント７の下側で、支承エレメント１２を用いて固定されている。この支承エレメント１２は、ホルダ６に固く例えば溶接により結合されたスリーブ１３と、これに軸方向で引き続いた、スペーサとして働く間隔エレメント１４とから成っている。支柱５はホルダ６に、貫通している固定ボルト１５を介して結合され、固定ボルト１５はねじ山付ナット１６内で保持される。間隔エレメント１４はクリップ留め（Ｖｅｒｋｌｉｐｓｕｎｇ）を介して支柱５に結合されてよい。
【００１５】
接合エレメント７の成形エレメント９は、カウルクロスビーム２の、下側のシェル８に固く結合される。この成形エレメント９上に構造発泡材部分１１が載設された後に、カウルクロスビーム２の、上側のシェル１０が下側のシェル８上に載置され、その後で両方のシェル８，１０が固く互いに結合される。熱を発生させる装置、いわゆる「乾燥炉（Ｔｒｏｃｋｎｕｎｇｓｏｆｅｎ）」内で、構造発泡材部分１１が温度処理を受けて、その間に、構造発泡材部分１１の発泡部分は膨張し、シェル１０の内面に寸法合致するように、つまり密実に接して位置するようになる。この目的のために、構造発泡材部分１１とシェル１０の内壁との間には、約２ｍｍの小さなギャップが設けられている。
【００１６】
支柱５を直接にホルダ６を介して、カウルクロスビーム２内の接合エレメント７において支持することにより、支柱５の強固な結合が得られ、それによって、ステアリングコラムのステアリングホイールにおける可能な振動が抑制され、「ステアリングホイールバイブレーション」が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】支承エレメントと接合エレメントとを備えた、カウルクロスビームおよびコックピットクロスビームに固定された支柱の斜視図である。
【図２】カウルクロスビームの断面を、コックピットクロスビーム、支承エレメント、接合エレメントおよび支柱と共に示す図である。
【符号の説明】
１　車両上構部
２　カウルクロスビーム
３　コックピットクロスビーム
４　コンソール
５　支柱
６　ホルダ
７　接合エレメント
８　シェル
９　成形エレメント
１０　シェル
１１　構造発泡材部分
１２　支承エレメント
１３　スリーブ
１４　間隔エレメント
１５　固定ボルト
１６　ねじ山付ナット
Ａ　支持領域
Ｆ　走行方向
【図１】
2004042896.tif 000003
【図２】
2004042896.tif 000004