(57)【要約】【課題】最も安価なボルト及びナットによる締結方法を採用してコスト削減を図りつつ、取付作業性を向上させる。【解決手段】車体に取り付けられるステップに、六角断面を有するナット２０が上方又は下方から収納可能なように、ナット２０の対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面の上下方向に延びる凹部１８Ａ、並びに、ナット２０に螺合されたボルト２２の軸部２２Ａの逃げとなるスリット１８Ｂを夫々有するナット収納部１８を形成する。そして、ナット収納部１８にナット２０を収納させる一方、車体側からボルト軸部２２Ａをナット２０に螺合して、ステップを車体に取り付ける。このとき、ナット収納部１８の凹部１８Ａに対するナット２０の収納位置を規制し、ボルト締結作業を容易にするため、凹部１８Ａの最奥部をナット２０の隣接する２面と面接触する形状とすることが望ましい。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるステップに、六角断面を有するナットが上方又は下方から収納可能なように、ナットの対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面の上下方向に延びる凹部、並びに、ナットに螺合されたボルトの軸部の逃げとなるスリットを夫々有するナット収納部を形成し、該ナット収納部にナットを収納させる一方、車体側からボルト軸部をナットに螺合して、ステップを車体に取り付けることを特徴とするステップ取付構造。
【請求項２】
前記凹部の最奥部は、前記ナットの隣接する２面と面接触する形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のステップ取付構造。
【請求項３】
前記スリットは、前記凹部の最奥部まで形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステップ取付構造。
【請求項４】
前記ナット収納部には、フランジ付ナットのフランジ逃げが形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のステップ取付構造。
【請求項５】
車体に取り付けられるステップに、六角断面を有するナットが斜め上方から所定角度をもって収納可能なように、ナットの対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面の所定角度で延びる第１の凹部、前記２面幅より小さい幅及びナットの厚さを夫々一辺とする矩形断面の下面から上方に延びつつ第１の凹部に連通する第２の凹部、並びに、ナットに螺合されたボルトの軸部の逃げとなるスリットを夫々有するナット収納部を形成し、該ナット収納部にナットを収納させる一方、車体側からボルト軸部をナットに螺合して、ステップを車体に取り付けることを特徴とするステップ取付構造。
【請求項６】
前記第２の凹部は、前記第１の凹部の開口面より離間した位置まで開口していることを特徴とする請求項５記載のステップ取付構造。
【請求項７】
前記ナット収納部には、フランジ付ナットのフランジ逃げが形成されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のステップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステップの取付構造において、コストを削減しつつ取付作業性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型の車両では、図６に示すように、エンジンルームの上方にキャブ１が位置するため、キャブ乗降口１Ａが高い位置にある。このため、キャブ１への乗降に資するべく、キャブ１の側面にステップ２が取り付けられることが一般的である。ステップ２の取付構造としては、安価なボルト３及びナット４を用いて、ステップ２をキャブ１に取り付けることがコスト面から有利である。しかし、ボルト３をインパクトレンチなどで締め込むときに、ナット４が共回りしてしまうため、これをスパナなどの工具で保持する必要がある。ボルト締結作業を容易にする技術として、特許文献１に開示されるように、ボルト軸部にテーパカラーを嵌合させる技術が提案されているが、かかる技術であっても、ナットの共回りを防止することはできなかった。
【０００３】
【特許文献１】
実開平７−４９１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ステップ２を取り付けるときにナット４の保持を不要とするため、ステップ本体にボルト軸部が螺合するネジ穴をタッピングし、車体側からボルト３で締結することが考えられる。しかし、ネジ穴のタッピングは、高い精度が必要であると共に時間がかかるものであるため、加工に要する加工費が嵩んでしまうという問題点があった。このため、ステップ２の取り付けについて、コスト及び作業性を高次元で両立させることは極めて困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、ステップにナットを保持する機能を持たせることで、最も安価なボルト及びナットによる締結方法を採用してコスト削減を図りつつ、取付作業性を向上させたステップ取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明では、車体に取り付けられるステップに、六角断面を有するナットが上方又は下方から収納可能なように、ナットの対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面の上下方向に延びる凹部、並びに、ナットに螺合されたボルトの軸部の逃げとなるスリットを夫々有するナット収納部を形成し、該ナット収納部にナットを収納させる一方、車体側からボルト軸部をナットに螺合して、ステップを車体に取り付けることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、ナット収納部の上方又は下方からナットを凹部に収納し、車体側からボルト軸部をナットに螺合することで、ステップが車体に取り付けられる。このとき、ナット収納部の凹部は、ナットの対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面に形成されているため、ナットをここに収納すると、その対向する２面が凹部により狭持される。このため、ボルトをインパクトレンチなどで締め込むとき、ナットを工具で保持しなくとも、これが共回りすることが防止される。
【０００８】
請求項２記載の発明では、前記凹部の最奥部は、前記ナットの隣接する２面と面接触する形状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成によれば、凹部の最奥部がナットの隣接する２面と面接触する形状に形成されているため、ナットがここに面接触することで、凹部に対するナットの収納位置が規制される。
【０００９】
請求項３記載の発明では、前記スリットは、前記凹部の最奥部まで形成されていることを特徴とする。
かかる構成によれば、スリットが凹部の最奥部まで形成されているため、ここに進入した雨水などがその下端から外部に排出される。
【００１０】
請求項４記載の発明では、前記ナット収納部には、フランジ付ナットのフランジ逃げが形成されていることを特徴とする。
かかる構成によれば、ナット収納部にフランジ付ナットのフランジ逃げが形成されているため、フランジ付ナットの使用が可能となる。
【００１１】
請求項５記載の発明では、車体に取り付けられるステップに、六角断面を有するナットが斜め上方から所定角度をもって収納可能なように、ナットの対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面の所定角度で延びる第１の凹部、前記２面幅より小さい幅及びナットの厚さを夫々一辺とする矩形断面の下面から上方に延びつつ第１の凹部に連通する第２の凹部、並びに、ナットに螺合されたボルトの軸部の逃げとなるスリットを夫々有するナット収納部を形成し、該ナット収納部にナットを収納させる一方、車体側からボルト軸部をナットに螺合して、ステップを車体に取り付けることを特徴とする。
【００１２】
かかる構成によれば、ナット収納部の斜め上方からナットを第１の凹部に収納し、車体側からボルト軸部をナットに螺合することで、ステップが車体に取り付けられる。このとき、ナット収納部の第１の凹部は、ナットの対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面に形成されていると共に、これと連通する第２の凹部は、ナットの２面幅より小さい幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面に形成されているため、ナットを第１の凹部に収納すると、ナットは、隣接する２面が面接触により支持されると共に、その一面と対向する面が線接触により支持される。このため、第１の凹部に対するナットの収納位置が規制されると共に、ナットの脱落が防止される。そして、ボルトをインパクトレンチなどで締め込むとき、ナットを工具で保持しなくとも、これが共回りすることが防止される。また、ナットがステップの上方から見え難いため、その見栄えが向上する。
【００１３】
請求項６記載の発明では、前記第２の凹部は、前記第１の凹部の開口面より離間した位置まで開口していることを特徴とする。
かかる構成によれば、第２の凹部は、第１の凹部の開口面より離間した位置まで開口しているため、ナット収納部の上面と下面との間に、上下方向から見てオーバラップしていない部分が存在するようになる。このため、ナット収納部は、ステップを一体成形する上下抜きの金型に対して、スライド型を用いず成形できることから、金型製作に要する費用が少なくて済む。
【００１４】
請求項７記載の発明では、前記ナット収納部には、フランジ付ナットのフランジ逃げが形成されていることを特徴とする。
かかる構成によれば、ナット収納部にフランジ付ナットのフランジ逃げが形成されているため、フランジ付ナットの使用が可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係るステップ取付構造により、車体側面に取り付けられるステップの全体構成を示す。
【００１６】
ステップ１０は、金型などで一体成形されるもので、角部が丸められた略台形状の平板からなる底板１２と、その周縁から上方に立ち上がる側板１４と、車両の前後方向及び幅方向に所定間隔をもって側板１４内部に複数配置される井桁状のリブ板１６と、を含んで構成される。また、側板１４の内周であって、車体側面に開設されたボルト挿通孔（図示せず）に対応する位置には、ボルト及びナットからなる締結具のうち、ナットが収納される略立方体状のナット収納部１８が形成される。
【００１７】
ナット収納部１８には、図２に示すように、六角断面を有するナット２０が上方から収納可能なように、ナット２０の対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面の上下方向に延びる凹部１８Ａが形成される。凹部１８Ａの最奥部は、凹部１８Ａに対するナット２０の収納位置を規制すべく、ナット２０の隣接する２面と面接触する形状に形成される。また、ナット収納部１８には、ナット２０に螺合されたボルト２２の軸部２２Ａの逃げとなるスリット１８Ｂが、凹部１８Ａの形成方向に沿って形成される。ここで、スリット１８Ｂは、防錆性能を向上させるべく、凹部１８Ａに進入した雨水などが排出されるように、その最奥部まで形成されることが望ましい。さらに、ナット収納部１８が形成された側板１４には、ボルト２２の軸部２２Ａが挿通するボルト挿通孔１４Ａが開設されると共に、その外周から垂直方向に突出する円筒部１４Ｂが形成される。
【００１８】
次に、かかる構成からなるステップ１０の取付構造について説明する。
ナット収納部１８の上方からナット２０を凹部１８Ａに収納し、ステップ１０を車体側面の取付位置に位置させる。そして、車体側のパネル裏面から突出させたボルト２２の軸部２２Ａをナット２０に螺合し、インパクトレンチなどを用いてボルト２２を所定トルクで締め込む。このとき、ナット収納部１８の凹部１８Ａは、ナット２０の対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面に形成されているため、少なくとも、ナット２０の対向する２面が凹部１８Ａにより狭持される。このため、ボルト２２をインパクトレンチなどで締め込むとき、ナット２０を工具で保持しなくとも、これが共回りすることがなく、作業性を向上させることができる。
【００１９】
また、凹部１８Ａの最奥部は、ナット２０の隣接する２面と面接触する形状に形成されているため、凹部１８Ａに対するナット２０の収納位置が規制され、ボルト締結作業を容易にすることができる。さらに、スリット１８Ｂは、凹部１８Ａの最奥部まで形成されているので、ここに進入した雨水などがその下端から外部に排出され、ナット２０の防錆性能を向上させることができる。その他、ナット収納部１８の凹部１８Ａ及びスリット１８Ｂは、底板１２に垂直な方向に形成されているため、ステップ１０を一体成形する上下抜きの金型に対して、スライド型を用いず成形できることから、金型製作に要する費用も少なくて済み、コスト削減を図ることができる。
【００２０】
なお、フランジ付ナットを使用するときには、図３に示すように、ナット収納部１８にフランジの逃げ１８Ｃを併せて形成するようにすればよい。また、ステップ１０の見栄えを向上させるべく、その上方からナット２０が見えないようにナット収納部１８を上下逆に形成したときには、図４に示すように、円筒部１４Ｂの端面から電食対応カラー２４を嵌合し、その先端部でナット２０を保持するようにすればよい。
【００２１】
図５は、ナット収納部１８の他の実施形態を示す。
ナット収納部１８には、六角断面を有するナット２０が斜め上方から所定角度θをもって収納可能なように、ナット２０の対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面の所定角度θで延びる第１の凹部１８Ｄ、並びに、ナット２０の２面幅より小さい幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面の下面から上方に延びつつ第１の凹部１８Ｄに連通する第２の凹部１８Ｅが夫々形成される。また、ナット収納部１８には、ナット２０に螺合されたボルトの軸部の逃げとなるスリット（図示せず）が、第１の凹部１８Ｄの形成方向に沿って形成される。
【００２２】
次に、かかる構成からなるステップ１０の取付構造について説明する。
ナット収納部１８の斜め上方からナット２０を第１の凹部１８Ｄに収納し、ステップ１０を車体側面の取付位置に位置させる。そして、車体側のパネル裏面から突出させたボルトの軸部をナット２０に螺合し、インパクトレンチなどを用いてボルトを所定トルクで締め込む。このとき、ナット収納部１８の第１の凹部１８Ｄは、ナット２０の対向する２面幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面に形成されていると共に、これと連通する第２の凹部１８Ｅは、ナット２０の２面幅より小さい幅及びその厚さを夫々一辺とする矩形断面に形成されているため、図示するように、ナット２０は、隣接する２面が面接触により支持されると共に、その一面と対面する面が線接触により支持される。このため、第１の凹部１８Ｄに対するナット２０の収納位置が規制されると共に、ナット２０の脱落が防止される。
【００２３】
従って、ボルトをインパクトレンチなどで締め込むときに、ナット２０を工具で保持しなくとも、これが共回りをすることがなく、作業性を向上させることができる。また、ナット２０がステップ１０の上方から見え難いため、その見栄えが向上し、商品価値を高めることができる。
【００２４】
ここで、第２の凹部１８Ｅは、第１の凹部１８Ｄの開口面より離間した位置まで開口するように、その矩形断面形状を決定することが望ましい。このようにすれば、ナット収納部１８の上面と下面との間に、上下方向から見てオーバラップしていない部分（図中Ｌで示した部分）が存在するようになる。このため、ナット収納部１８は、ステップを一体成形する上下抜きの金型に対して、スライド型を用いず成形できることから、金型製作に要する費用も少なくて済み、コスト削減を図ることができる。
【００２５】
なお、かかる実施形態においては、先の実施形態と同様に、フランジ付ナットが使用され得ることを考慮し、ナット収納部１８にフランジ逃げを形成するようにしてもよい。また、ステップ１０のナット収納部１８の上部が傾斜面となっているが、底板１２に略平行な面としてもよい。
【００２６】
以上説明した２つの実施形態では、キャブ側面にステップ１０を取り付けることを前提としたが、同様な取付構造により、車両後部などにステップ１０を取り付けることができることはいうまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、ボルトをインパクトレンチなどで締め込むとき、ナットを工具で保持しなくとも、これが共回りすることがなく、作業性を向上させることができる。また、作業性の向上により、ステップ取付に要する時間が短縮され、コストを削減することができる。
【００２８】
請求項２記載の発明によれば、ナット収納部の凹部に対するナットの収納位置が規制されるため、ボルト締結作業を容易にすることができる。
請求項３記載の発明によれば、ナット収納部の凹部に進入した雨水などは、その下端からスリットを通って外部に排出されるため、ナットの防錆性能を向上させることができる。
【００２９】
請求項４又は請求項７に記載の発明によれば、フランジ付ナットを使用することができる。
請求項５記載の発明によれば、ボルトをインパクトレンチなどで締め込むとき、ナットを工具で保持しなくとも、これが共回りすることがなく、作業性を向上させることができる。また、作業性の向上により、ステップ取付に要する時間が短縮され、コストを削減することができる。さらに、ナットがステップの上方から見え難いため、その見栄えが向上し、商品価値を高めることができる。
【００３０】
請求項６記載の発明によれば、ナット収納部は、ステップを一体成形する上下抜きの金型に対して、スライド型を用いず成形できることから、金型製作に要する費用が少なくて済み、コスト削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により車体側面に取り付けられるステップの全体構成図
【図２】ナット収納部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は要部断面図
【図３】ナット収納部の変形例の説明図
【図４】ナット収納部の他の変形例の説明図
【図５】ナット収納部の他の実施形態を示す要部断面図
【図６】従来技術におけるステップ取付構造の説明図
【符号の説明】
１０    ステップ
１８    ナット収納部
１８Ａ  凹部
１８Ｂ  スリット
１８Ｃ  フランジ逃げ
１８Ｄ  第１の凹部
１８Ｅ  第２の凹部
２０    ナット
２２    ボルト
２２Ａ  ボルト軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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