(57)【要約】【課題】ばね部材に耐摩耗性に優れた表面処理を施すことによってばね部材の摩耗を軽減し、寿命を飛躍的に向上することができるローラクラッチを提供する。【解決手段】本発明のローラクラッチ１０は、ランプ部１９が形成されたクラッチ軌道面１２を有する一方の軌道輪１１と、クラッチ軌道面１２に対向した軌道面１４を有する他方の軌道輪１３とを備えている。また、両軌道面１２，１４の間に転動自在に配されたニードルローラ１５と、ニードルローラ１５をランプ部１９に押し付けてクラッチ作用を司るばね部材１７とを備えている。そして、ばね部材１７に、耐摩耗性に優れた表面処理が施されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプ部が形成されたクラッチ軌道面を有する一方の軌道輪と、前記クラッチ軌道面に対向した軌道面を有する他方の軌道輪と、前記両軌道面の間に転動自在に配されたニードルローラと、前記ニードルローラを前記ランプ部に押し付けてクラッチ作用を司るばね部材と、を備えたローラクラッチであって、
前記ばね部材は、耐摩耗性に優れた表面処理が施されていることを特徴とするローラクラッチ。
【請求項２】
前記ばね部材の表面処理が、硬質クロムめっき処理であることを特徴とする請求項１に記載のローラクラッチ。
【請求項３】
前記ばね部材の表面処理が、無電解ニッケルりんめっき処理であることを特徴とする請求項１に記載のローラクラッチ。
【請求項４】
前記ばね部材の表面処理が、ダイアモンドライクカーボン膜処理であることを特徴とする請求項１に記載のローラクラッチ。
【請求項５】
前記ニードルローラは、耐摩耗性に優れた表面処理が施されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のローラクラッチ。
【請求項６】
一対の転がり軸受を軸方向両側に配したプーリユニットに用いられる請求項１〜５のいずれかに記載のローラクラッチ。
【請求項７】
前記一方の軌道輪が外輪であり、スタータ用プーリユニットに用いられる請求項１〜５のいずれかに記載のローラクラッチ。
【請求項８】
前記一方の軌道輪が内輪であり、オルタネータ用プーリユニットに用いられる請求項１〜５のいずれかに記載のローラクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばエンジンのクランクシャフトに結合してベルト等の動力伝達手段を介して、オルタネータにクランクシャフトの回転力を伝達したり、或いはスタータに結合して動力伝達手段を介してエンジンのクランクシャフトにスタータモータの回転力を伝達したりするのに用いるプーリ用のローラクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ベルト等の動力伝達手段を用いるベルト駆動システムにおいては、駆動側の微小な回転速度変動によって、ベルトのばたつきやスリップ、それに伴う異音が発生する場合がある。
さらには、ベルト寿命が短縮されるという問題があり、その回転速度変動を吸収するため、駆動軸が減速されたときに、その速度変動をクラッチのオーバーランニング機能によって吸収し、従動軸を変動の少ない回転速度で回転させるローラクラッチが用いられている。
【０００３】
プーリ用のローラクラッチとして、図７に示すものが知られている。図７に示すローラクラッチ５０は、ＳＣＭ材を用いた外輪５１の内径面に周方向に傾斜した複数のカム面５２が形成されている。
これらの各カム面５２と対向する位置にステンレス鋼製のころ５３が樹脂製の保持器５４で保持され、保持器５４に取付けられたステンレス鋼製のばね５５で、各ローラ５３がカム面５２でロックされる方向に押圧されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
上記ローラクラッチ５０は、第１例として、外輪５１、ローラ５３およびばね５５の各部品に亜鉛めっき処理が施される。
また、第２例として、外輪５１に亜鉛めっき処理が施され、ローラ５３とばね５５とに絶縁性の樹脂皮膜処理が施される。
また、第３例として、外輪５１とローラ５３に亜鉛めっき処理が施され、ばね５５に絶縁性の樹脂皮膜処理が施される。
また、第４例として、外輪５１のみに亜鉛−鉄の合金めっき処理が施される。
また、第５例として、外輪５１のみに無電解ニッケルめっき処理が施される。
また、第６例として、外輪５１に亜鉛めっき処理が施され、さらに絶縁性の樹脂皮膜処理が施され、ローラ５３とばね５５に絶縁性の樹脂皮膜処理が施される。
更に、第７例として、ステンレス鋼製のばね５５の替わりに熱可塑性樹脂製の弾性部材を用いたローラクラッチにおいて、外輪５１とローラ５３に亜鉛めっき処理が施される。
【０００５】
そして、ローラクラッチ５０では、鋼製の外輪５１，ローラ５３，場合によってはばね５５も含めて、これら部品表面に金属めっき処理や絶縁皮膜処理が施される。これにより、各部品表面間の電位差をなくすか、若しくは非常に近い電位差とするか、部品表面間を絶縁することにより、各部品の電解腐食を防止し、金属めっきや絶縁皮膜で各部品を防錆することにより、優れた防錆防食性能を発揮するようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１２０７３０号公報（第３−４頁、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ローラクラッチのうち、オルタネータ用のローラクラッチでは、クラッチのオーバーランニング状態において、ローラが、内輪，保持器，ばねとともに一体的に回転する。そして、スタータ用のローラクラッチでは、ローラが、クラッチのオーバーランニング状態において、外輪，保持器，ばねとともに一体的に回転しながら自転する。
その際、ローラとばねとの間には、すべり運動が起きており、ばねに摩耗が発生する。そして、ローラとばねとの間に生じるすべり運動の摩擦力は、ローラとばねとの接触点が小さいため、長時間の運転により面圧が大きくなり、すべり運動によるばねの摩耗が発生するという問題があった。
そして、摩擦が起きることによって、ばねにおけるローラとの接触部が偏摩耗し、ばねの弾性力に変動が生じる。その結果、エッジロードが生じて、ローラに負荷を与えたり、クラッチのロック不良が起きたりするという問題があった。なお、エッジロードとは、局所的な面圧増大を生じた際に、そこを起点に早期剥離を生じることである。
【０００８】
更に、上記特許文献１では、鋼製の外輪５１，ローラ５３，場合によってはばね５５も含めて、それら部品表面に金属めっき処理や絶縁皮膜処理を施すため、表面処理を施す部品数が極端に多くなり、各表面処理の工程管理が複雑になるという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ばね部材に耐摩耗性に優れた表面処理を施すことによって、ばね部材の摩耗を軽減し、寿命を飛躍的に向上することができるローラクラッチを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のローラクラッチは、ランプ部が形成されたクラッチ軌道面を有する一方の軌道輪と、前記クラッチ軌道面に対向した軌道面を有する他方の軌道輪と、前記両軌道面の間に転動自在に配されたニードルローラと、前記ニードルローラを前記ランプ部に押し付けてクラッチ作用を司るばね部材と、を備えたローラクラッチであって、前記ばね部材は、耐摩耗性に優れた表面処理が施されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成のローラクラッチによれば、耐摩耗性に優れた表面処理が施されたばね部材が用いられる。
したがって、オーバーランニング状態におけるばね部材とローラとの間にすべり運動が起きても、ばね部材の摩耗が多くならない。これにより、ばね部材におけるローラとの接触部が偏摩耗することがなくなり、エッジロードの発生が回避され、ばね部材の摩耗を軽減することによって、寿命を飛躍的に向上することができる。
【００１２】
また、請求項２記載のローラクラッチは、前記ばね部材の表面処理が、硬質クロムめっき処理であることを特徴とする請求項１に記載のローラクラッチである。また、請求項３記載のローラクラッチは、前記ばね部材の表面処理が、無電解ニッケルりんめっき処理であることを特徴とする請求項１に記載のローラクラッチである。
また、請求項４記載のローラクラッチは、前記ばね部材の表面処理が、ダイアモンドライクカーボン膜処理であることを特徴とする請求項１に記載のローラクラッチである。
【００１３】
前記構成のローラクラッチに用いられるばね部材の表面処理は、硬質クロムめっき処理や無電解ニッケルりんめっき処理やダイアモンドライクカーボン膜処理とすることが好ましい。これにより、オーバーランニング状態におけるばね部材とローラとの間にすべり運動が起きても、硬質クロムめっき処理や無電解ニッケルりんめっき処理やダイアモンドライクカーボン膜処理等の表面処理が施されたばね部材の摩耗が大幅に抑制される。
また、ばね部材におけるローラとの接触部が偏摩耗することがなくなり、エッジロードの発生が回避され、ばね部材の摩耗を軽減することによって、寿命を飛躍的に向上することができる。
【００１４】
また、請求項５記載のローラクラッチは、前記ニードルローラが、耐摩耗性に優れた表面処理を施されている請求項１〜４のいずれかに記載のローラクラッチである。
【００１５】
前記構成のローラクラッチによれば、ニードルローラに耐摩耗性に優れた表面処理が施されているので、ばね部材とローラの両方に表面処理が施されることになる。
したがって、ローラクラッチの使用条件がきつく、ニードルローラの偏摩耗により、ばね部材に大きな負荷がかかり、ばね部材の弾性力に変動が生じてばね部材とローラとの間にすべり運動が起きるオーバーランニング状態でも、ばね部材とローラとの接触部が偏摩耗することがなくなり、エッジロードの発生が確実に回避され、寿命を一層飛躍的に向上することができる。
【００１６】
また、請求項６記載のローラクラッチは、一対の転がり軸受を軸方向両側に配したプーリユニットに用いられる請求項１〜５のいずれかに記載のローラクラッチである。
【００１７】
前記構成のローラクラッチによれば、ローラクラッチの軸方向両側に一対の転がり軸受を配したプーリユニットを構成すれば、転がり軸受がサポート用となり、駆動側プーリと従動側プーリとの取付け角度誤差により、ベルトから発生するアキシアル荷重やプーリ溝オフセットによって発生する偏荷重を支持するため、取付け角度誤差を広い範囲で許容することができるとともに、各部の摩耗や発熱も抑制することができる。
【００１８】
また、請求項７記載のローラクラッチは、前記一方の軌道輪が外輪であり、スタータ用プーリユニットに用いられる請求項１〜５のいずれかに記載のローラクラッチである。
【００１９】
前記構成のローラクラッチによれば、一方の軌道輪を外輪として、外輪の軌道面にランプ部を形成したローラクラッチを用いてスタータ用プーリユニットを構成すれば、ばね部材の摩耗が軽減されたローラクラッチにより、エッジロードの発生が回避され、スタータ用プーリユニットの長寿命化を図ることができる。
【００２０】
更に、請求項８記載のローラクラッチは、前記一方の軌道輪が内輪であり、オルタネータ用プーリユニットに用いられる請求項１〜５のいずれかに記載のローラクラッチである。
【００２１】
前記構成のローラクラッチによれば、一方の軌道輪を内輪として、内輪の軌道面にランプ部を形成したローラクラッチを用いてオルタネータ用プーリユニットを構成すれば、ばね部材の摩耗が軽減されたローラクラッチにより、エッジロードの発生が回避され、オルタネータ用プーリユニットの長寿命化を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のローラクラッチの一実施形態を図１乃至図６に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る一実施形態のローラクラッチの要部断面図、図２は図１に示すローラクラッチの断面図、図３は図１に示すローラクラッチに用いられるばね部材の断面図、図４は図１に示すローラクラッチに施すめっきの特性図、図５は図１に示すローラクラッチに施すめっきの摩耗試験結果表、図６は図１に示すローラクラッチを用いたプーリユニットの断面図である。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態のローラクラッチ１０は、クラッチ軌道面１２を有するクラッチ外輪１１と、軌道面１４を有するクラッチ内輪１３と、両軌道面１２，１４間に転動自在に配された複数個のニードルローラ１５と、ニードルローラ１５を円周方向に移動可能に保持する保持器１６と、保持器１６に固定されたばね部材１７とを備えている。
【００２４】
クラッチ外輪１１は、円筒形状に形成されており、内径面１８の円周方向に等間隔で複数個のクラッチ軌道面１２が形成されている。そして、クラッチ軌道面１２の端部にランプ部１９が設けられている。
ランプ部１９は、ニードルローラ１５がクラッチ軌道面１２上を円周方向に移動することによって、クラッチ内輪１３の軌道面１４とでニードルローラ１５の回転を阻止したり、ニードルローラ１５の回転を許容したりする機能を有する。
クラッチ軌道面１２は、内径面１８に対してくさび形状に形成されており、ニードルローラ１５の外径が変化しても、そのくさび形状が変化しないようなスパイラル形状を有する。
クラッチ内輪１３は、円筒形状に形成されており、外径面が軌道面１４になっている。
【００２５】
ニードルローラ１５は、円筒ころ形状をなし、クラッチ外輪１１のクラッチ軌道面１２と、クラッチ内輪１３の軌道面１４との間で、クラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１３の円周方向に移動可能にしてクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１３に対して相対的に回転する。
【００２６】
保持器１６は、クラッチ外輪１１の内径面１８とクラッチ内輪１３の軌道面１４との間にクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１３に対して相対的に回転自在に配されている。
保持器１６には、円周方向の等間隔に複数個のポケット２０が形成されており、ポケット２０内に配されたニードルローラ１５をポケット２０の円周方向に移動可能にして転動自在に保持している。保持器１６のポケット１９側には、ばね部材取付部２１が形成されている。
【００２７】
ばね部材１７は、図１中の右端部に配された基端部に、保持器固定部２２が形成されており、図１中の左端部に配された先端部に、ローラ当接面２３が形成されている。ばね部材１７は、弾性を有する鋼等の金属を素材とした板部材をプレス加工することにより成形される。
そして、ばね部材１７には、耐摩耗性に優れた硬質クロムめっきの表面処理が施されている。ばね部材１７は、ローラ当接面２３が予め定められた弾性反発力でニードルローラ１５を図１中左方向（反時計回転方向）であるロック方向に常時押圧している。
【００２８】
硬質クロムめっきは、白色光沢を有し、大気中で不働態皮膜に覆われ、化学薬品に侵されにくく耐食性が良好である。疎水及び疎油性で、物質が付着しにくく、汚れにくい表面をもつ。
硬さは、Ｈｖ８５０程度であり、４００℃まで軟化せず、優れた耐摩耗性を有する。めっき表面は、鏡面光沢から無光沢梨地までの幅広い光沢度と粗さをもち、鏡面及び梨地面の光沢は加工製品に反映し、梨地面の表面粗さは、離型性を良好にし、すべりを良くして摩耗を少なくする機能を持っている。
【００２９】
ばね部材１７に施す表面処理としては、硬化クロムめっきの他、無電解ニッケルりんめっき、ダイアモンドライクカーボン膜（ＤＬＣ膜）を用いるのが好ましい。
無電解ニッケルりんめっき（Ｎｉ−Ｐ）は、ＪＩＳ  Ｈ  ８６４５に規定されためっきであり、次亜りん酸還元による自己触媒型ニッケル−りんめっきで、析出物はニッケルを主として、りん２〜１５％を含む。
【００３０】
ダイアモンドライクカーボン膜は、絶縁性や耐食性、高硬度、離型性などの優れた性質を持つために、オイルフリーの摺動部品へのコーティング等に広く利用されている。その作製方法は、スパッタリング法やイオンビーム蒸着法、ＣＶＤ法等様々な方法により行われている。
【００３１】
図２に示すように、クラッチ軌道面１２は、クラッチ外輪１１の外径面２４に向けて凹状をなす、くさび形状にされている。
【００３２】
図３に示されているばね部材１７は、平坦面状をなす固定部２３側が保持器に装着され、アーム部２５がローラに接触する側となる。ローラは、アーム部２５とアーム部先端２２の間の凸部で接触している。
【００３３】
表面処理を施さない、通常のばね部材に用いられるステンレス鋼帯（ＳＵＳ３０１，ＳＵＳ３０４，ＳＵＳ４２０Ｊ２，ＳＵＳ６３１，ＳＵＳ６３２Ｊ１）のビッカース硬さは、調質後で４００程度である。
一方、図４に示すように、ばね部材１７の表面処理に用いられる金属のビッカース硬さを見ると、クロム，ニッケルでは、ステンレス鋼よりも概ね大きく、耐摩耗性に優れていることがわかる。
【００３４】
図５に示すように、養腎堂出版−社団法人日本トライポロジー学会編−トライポロジーハンドブック−ｐ．５６３に記載された摩耗試験表によると、無電解ニッケルめっきや硬質クロムめっきは、硬度が高く、母材に耐摩耗性をもたせるために好ましい。
【００３５】
この他、すず，亜鉛，ニッケル，ニッケルクロム，金，銀等のめっきも適用することができるが、すず，亜鉛，ニッケル，ニッケルクロムは、防食を目的とし、金，銀は、電子部品等の機能目的のために通常めっきされるため、これらのめっきも耐摩耗性は劣る。ただし、すず，亜鉛，銀，金については、展延性があり、自己潤滑性をもつため、潤滑性の向上には適している。
【００３６】
また、物理蒸着（ＰＶＤ）による窒化チタン（ＴｉＮ），炭化チタン（ＴｉＣ），炭窒化チタン（ＴｉＣＮ），チタンアルミ複合窒化物（ＴｉＡｌＮ），炭化タングステン（ＷＣ）皮膜，化学蒸着（ＣＶＤ）によるＳｉＣ，Ａｌ２Ｏ３皮膜も耐摩耗性，耐久性の向上のために利用されるため、これらのコーティングを用いても良い。
【００３７】
このようなローラクラッチ１０は、図６示すプーリユニット３０に用いられる。プーリユニット３０は、アイドルストップシステムに適用されるスタータ用プーリユニットであり、スリーブ３１と、プーリ３２と、一対の玉軸受３３，３４と、ローラクラッチ１０とから構成されている。
ここで、アイドルストップシステムとは、自動車や２輪車に用いられ、信号待ちなどで車両を停止させると、電子制御によって自動的にアイドリングを停止し、発進の際にアクセルを開けたり、或いはクラッチ・シフトレバー操作をしたりすることによって、自動的にエンジンを再始動させるものあって、排出ガスと騒音を低減し、燃費も一層向上させることができる。
【００３８】
スリーブ３１は、外径部にローラクラッチ１０のクラッチ内輪１３が圧入されている。スリーブ３１の内径部３１ａには、駆動軸であるスタータモータの回転軸が結合される。
【００３９】
プーリ３２は、外径部３２ａに軸方向に沿って複数個のベルト掛止溝３２ｂが形成されており、内径部３２ｃにローラクラッチ１０のクラッチ外輪１１が圧入されている。プーリ３２のベルト掛止溝３２ｂには、エンジンのクランクシャフトに結合されたプーリとの間に無端ベルトが掛け渡される。
【００４０】
一対の玉軸受３３，３４は、サポート用の薄肉玉軸受であって、各外輪３３ａ，３４ａがプーリ３２の内径部３２ｃに圧入され、各内輪３３ｂ，３４ｂがスリーブ３１の外径部３１ｂに圧入されている。
玉軸受３３，３４は、ローラクラッチ１０の軸方向両側に配されるため、ローラクラッチ１０の軸方向における位置決めの機能をもち、プーリ３２に加わるラジアル荷重を支承するとともに、スリーブ３１とプーリ３２との相対回転を自在にする機能を持っている。
また、玉軸受３３，３４は、玉３３ｃ，３４ｃの軸方向両側に一対のシール部材３３ｄ，３４ｄを配しているため、密封された軸受空間内に潤滑剤が封入されている。
【００４１】
プーリユニット３０は、エンジンがアイドルストップされた後に再始動するとき、スタータモータが回転することによって、スリーブ３１，クラッチ内輪１３が図２中時計回転方向に回転する。クラッチ内輪１３が図２中時計回転方向に回転するため、ばね部材１７によって図２中反時計回転方向に押圧されているニードルローラ１５は、クラッチ外輪１１のクラッチ軌道面１２においてロックされ、クラッチ外輪１１，プーリ３２が、図２中時計回転方向に回転され、無端ベルトを介してエンジンのクランクシャフトに回転動力が伝達され、エンジンが再始動される。
【００４２】
そして、エンジンが動き始めると、スタータモータは回転を中止するため、スリーブ３１の回転がプーリ３２の回転よりも遅くなり、ニードルローラ１５がクラッチ外輪１１のクラッチ軌道面１２において図２中時計回転方向へ変位されてオーバーランニング状態（アンロック状態）となり、クラッチ外輪１１のみがプーリ３２とともに空転される。
【００４３】
このとき、ニードルローラ１５は、クラッチ外輪１１，保持器１６，ばね部材１７とともに一体的に回転しながら自転をするため、ニードルローラ１５とばね部材１７との間にすべり運動が起きている。
しかし、オーバーランニング状態におけるニードルローラ１５とばね部材１７との間にすべり運動が起きても、ばね部材１７に硬質クロムめっき処理や無電解ニッケルりんめっき処理やダイアモンドライクカーボン膜処理等の耐摩耗性に優れた表面処理が施されているため、ばね部材１７は、摩耗が多くならず、ばね部材１７におけるニードルローラ１５との接触部が偏摩耗することがなく、エッジロードの発生が回避される。
【００４４】
本実施形態のローラクラッチ１０によれば、耐摩耗性に優れた硬質クロムめっき処理や無電解ニッケルりんめっき処理やダイアモンドライクカーボン膜処理等の表面処理が施されたばね部材１７が用いられる。
したがって、オーバーランニング状態におけるばね部材１７とニードルローラ１５との間にすべり運動が起きても、硬質クロムめっき処理や無電解ニッケルりんめっき処理やダイアモンドライクカーボン膜処理等の表面処理が施されたばね部材１７の摩耗が大幅に抑制され、ばね部材１７の摩耗が多くならない。
これにより、ばね部材１７におけるニードルローラ１５とのローラ当接部２３が偏摩耗することがなく、エッジロードの発生が回避され、ばね部材１７の摩耗を軽減することによって、スタータ用のプーリユニット３０の寿命を飛躍的に向上することができる。
【００４５】
また、クラッチ外輪１１のクラッチ軌道面１２にランプ部１９を形成したローラクラッチ１０を用い、ローラクラッチ１０の軸方向両側に一対の玉軸受３３，３４を配したプーリユニット３０を構成しているため、一対の玉軸受３３，３４がサポート用となり、スタータモータ側のプーリ３２とエンジン側のプーリとの取付け角度誤差により、ベルトから発生するアキシアル荷重やプーリ溝オフセットによって発生する偏荷重を支持するため、取付け角度誤差を広い範囲で許容することができるとともに、各部の摩耗や発熱も抑制することができる。
【００４６】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、内輪にクラッチ軌道面とランプ部を設けてオルタネータ用プーリユニットに用いても良い。その場合、内輪にスリーブを介してエンジンのクランクシャフトを結合し、プーリに無端ベルトを介してオルタネータやダイナモに結合したプーリを掛け渡す。
これにより、クランクシャフトが減速されたときの速度変動をローラクラッチのオーバーランニング機能により吸収して、オルタネータを変動の少ない回転速度で回転させることができ、ばね部材の摩耗が軽減されたローラクラッチにより、エッジロードの発生が回避され、オルタネータ用プーリユニットの長寿命化を図ることができる。
また、ばね部材として、板ばね形状に代えてねじりコイルばねを用いても良く、ステンレス鋼線材（ＳＵＳ）に限らず、ピアノ線（ＳＷＰＡ，ＳＷＰＢ）や硬鋼線（ＳＷＢ，ＳＷＣ）等を用いても良い。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のローラクラッチによれば、耐摩耗性に優れた表面処理が施されたばね部材が用いられる。
したがって、オーバーランニング状態におけるばね部材とローラとの間にすべり運動が起きても、ばね部材の摩耗が多くならない。これにより、ばね部材におけるローラとの接触部が偏摩耗することがなくなり、エッジロードの発生が回避され、ばね部材の摩耗を軽減することによって、寿命を飛躍的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のローラクラッチの要部断面図である。
【図２】図１に示したローラクラッチの断面図である。
【図３】図１に示したローラクラッチに用いられるばね部材の断面図である。
【図４】図１に示したローラクラッチに施すめっきの特性図である。
【図５】図１に示したローラクラッチに施すめっきの摩耗試験結果表である。
【図６】図１に示したローラクラッチを用いたプーリユニットの断面図である。
【図７】従来のローラクラッチの部分断面図である。
【符号の説明】
１０  ローラクラッチ
１１  クラッチ外輪（一方の軌道輪）
１２  クラッチ軌道面
１３  クラッチ内輪（他方の軌道輪）
１４  軌道面
１５  ニードルローラ
１７  ばね部材
１９  ランプ部
３０  プーリユニット（スタータ用プーリユニット）
３３  玉軸受（転がり軸受）
３４  玉軸受（転がり軸受）
【図１】
2004169859.tif 000003
【図２】
2004169859.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004169859.tif 000006
【図５】
2004169859.tif 000007
【図６】
2004169859.tif 000008
【図７】
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