(57)【要約】【課題】簡単な構成で、非給油時の機能と給油時の機能とを両立することのできる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】燃料満タン位置３よりも上方位置で燃料タンク１内に配設された第１の燃料遮断バルブ２０を、オリフィス２２を介してエバポ通路１６に連通する。また、燃料満タン位置３に対応して燃料タンク１内に配設された液面規制バルブを、オリフィス２２よりもキャニスタ１５側でエバポ通路１６に連通する。第１の燃料遮断バルブ２０による燃料タンク１側とキャニスタ１５側との連通量をオリフィス２２によって制限することにより、液面規制バルブ２３をエバポ通路１６に直接的に連通した構成にあっても当該液面規制バルブ２３を給油時に有効に機能させ、燃料の過給防止を実現する。一方、非給油時には、液面規制バルブ２３を燃料遮断バルブとして機能させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料満タン時の液面よりも上方で燃料タンク内に配設された燃料遮断バルブと、
上記燃料遮断バルブをキャニスタに連通するエバポ通路と、
上記燃料遮断バルブと上記エバポ通路との間に介装されたオリフィスと、
上記燃料満タン時の液面に対応して上記燃料タンク内に配設され上記エバポ通路に連通する液面規制バルブとを備えたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
上記液面規制バルブは、上記燃料タンク内で上記エバポ通路に連通されていることを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
上記燃料遮断バルブ及び上記液面規制バルブよりも上記キャニスタ側で上記エバポ通路に介装された容積室を有し、
上記液面規制バルブは、上記容積室を介して上記エバポ通路に連通されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
上記容積室は、当該容積室を上記燃料遮断バルブ及び上記液面規制バルブに連通するバルブ側連通孔と、上記容積室を上記キャニスタに連通するキャニスタ側連通孔との間に、邪魔板を有することを特徴とする請求項３記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
上記容積室は、上記液面規制バルブの上部に一体形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタに導く蒸発燃料処理装置に関し、特に燃料供給中に燃料タンクへの燃料の過給を防止する機能を備えた蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特許文献１に開示されているように、蒸発燃料処理装置は、一般に、非給油時に発生する蒸発燃料（エバポガス）によって昇圧される燃料タンクの内圧をキャニスタ側に解放するためのエバポライン（エバポ通路）と、給油時に昇圧される燃料タンクの内圧をキャニスタ側に解放するためのベントライン（ベント通路）と、これらエバポ通路とベント通路とを燃料キャップの開閉に連動して選択的にキャニスタ側に連通するベント切換バルブとを有して構成されている。ここで、ベント切換バルブは、燃料キャップの閉成時にエバポ通路をキャニスタ側に連通し、燃料キャップの開成時にベント通路をキャニスタ側に連通する。
【０００３】
このような蒸発燃料処理装置において、エバポ通路は、燃料満タン時の液面よりも上方で燃料タンク内に配設された燃料遮断バルブ（ＦＣＶ：フューエルカットバルブ）を介して燃料タンク内に連通されている。そして、燃料遮断バルブは、車体が傾斜された際等に適宜閉成されることによって、燃料タンクからキャニスタ側への燃料の流出を防止するようになっている。
【０００４】
一方、ベント通路は、燃料満タン時の液面に略対応して燃料タンク内に配設された液面規制バルブ（満タンバルブ）を介して燃料タンク内に連通されている。そして、液面規制バルブは、給油時において、液面が燃料満タン位置に達した際に閉成されることによって、燃料タンクの内圧を高め、これにより、給油管内の液面を上昇させて、燃料の過給を防止するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２０３２８２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種の蒸発燃料処理装置においては、エバポガスの系外への漏洩を防止することが強く要求されており、このようなエバポガスの漏洩防止を高い信頼性で実現するためには、エバポガスの系外への漏洩が起こる虞のある管路長をできる限り短くし、またその接続部を減らし、燃料タンクとキャニスタとを連通する管路を簡素化させることが望ましい。
【０００７】
しかしながら、上述した技術のように、非給油時のキャニスタ側への燃料流出を防止するための燃料遮断バルブと、給油時の過給を防止するための液面規制バルブとは、通常、別個独立のバルブとして機能するものであり、これらはそれぞれ異なる２系統の通路（エバポ通路とベント通路）に連通されるため、蒸発燃料処理装置の簡素化には限界があった。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、非給油時の機能と給油時の機能とを両立することのできる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明による蒸発燃料処理装置は、燃料満タン時の液面よりも上方で燃料タンク内に配設された燃料遮断バルブと、上記燃料遮断バルブをキャニスタに連通するエバポ通路と、上記燃料遮断バルブと上記エバポ通路との間に介装されたオリフィスと、上記燃料満タン時の液面に対応して上記燃料タンク内に配設され、上記エバポ通路に連通する液面規制バルブとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２記載の発明による蒸発燃料処理装置は、請求項１記載の発明において、上記液面規制バルブは、上記燃料タンク内で上記エバポ通路に連通されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３記載の発明による蒸発燃料処理装置は、請求項１または請求項２に記載の発明において、上記燃料遮断バルブ及び上記液面規制バルブよりも上記キャニスタ側で上記エバポ通路に介装された容積室を有し、上記液面規制バルブは、上記容積室を介して上記エバポ通路に連通されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４記載の発明による蒸発燃料処理装置は、請求項３記載の発明において、上記容積室は、当該容積室を上記燃料遮断バルブ及び上記液面規制バルブに連通するバルブ側連通孔と、上記容積室を上記キャニスタに連通するキャニスタ側連通孔との間に、邪魔板を有することを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５記載の発明による蒸発燃料処理装置は、請求項３または請求項４記載の発明において、上記容積室は、上記液面規制バルブの上部に一体形成されていることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１，２は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１は蒸発燃料ガス系統の要部を示す概略構成図、図２はエンジンの燃料系を示す概略構成図である。
【００１５】
図２において、符号１は燃料タンクを示し、符号２は給油キャップ２ａが開成された給油時に燃料タンク１内へと燃料を導くための給油管を示す。ここで、図１に示すように、給油管２の下流端開口部は、予め設定された燃料満タン位置３よりも下方で、燃料タンク１内に臨まされている。
【００１６】
燃料タンク１には、当該燃料タンク１内の燃料をエンジン１０に移送するフューエルデリバリ系統５と、エンジン１０からの帰還燃料を燃料タンク１に戻すフューエルリターン系統６と、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料（エバポガス）を処理する蒸発燃料ガス系統７とが連設されている。
【００１７】
フューエルデリバリ系統５は、燃料タンク１とエンジン１０とを連通するデリバリ通路１１を有し、このデリバリ通路１１の上流端が、燃料タンク１内において、図示しない燃料ポンプに接続されている。そして、燃料ポンプで吸引された燃料は、デリバリ通路１１を介してエンジン１０の各インジェクタ１２に圧送されるようになっている。
【００１８】
フューエルリターン系統６は、エンジン１０と燃料タンク１とを連通するリターン通路１３を有して構成されている。そして、このリターン通路１３によって、インジェクタ１２から噴射されなかった余剰な燃料が帰還燃料として燃料タンク１に戻されるようになっている。
【００１９】
蒸発燃料ガス系統７は、燃料タンク１をキャニスタ１５に連通するエバポ通路１６と、キャニスタ１５をエンジン１０のインテークマニホルド１８に連通するパージ通路１７とを有して構成されている。なお、図中符号１５ａはキャニスタ１５に新気を導入するための新気導入路を示し、符号１５ｂは新気導入路１５ａを開閉制御するドレンバルブを示す。また、図中符号１９は、キャニスタ１５側とインテークマニホルド１８側との間の連通・遮断を制御するパージコントロールバルブを示す。
【００２０】
図１に示すように、燃料タンク１内において、エバポ通路１６には、燃料遮断バルブとしての第１の燃料遮断バルブ２０がオリフィス２２を介して連通されているとともに、第２の燃料遮断バルブ２１が連通されている。また、燃料タンク１内において、エバポ通路１６には、第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１よりもキャニスタ１５側に容積室２４が介装され、この容積室２４を介して液面規制バルブ２３が連通されている。さらに、燃料タンク１内において、エバポ通路１６には、容積室２４の下流にプレッシャコントロールバルブ２５が介装されている。
【００２１】
第１の燃料遮断バルブ２０は、燃料タンク１内において、燃料満タン位置３よりも上方の高さ位置に配設されている。第１の燃料遮断バルブ２０は、エバポ通路１６を燃料タンク１内に連通する連通孔２０ａと、連通孔２０ａに対向配置されたフロート２０ｂとを有するいわゆるフロート式の常開バルブで構成され、燃料タンク１内の燃料によってフロート２０ｂが浮動された際に連通孔２０ａを閉塞するようになっている。従って、第１の燃料遮断バルブ２０は、燃料タンク１が略水平に維持された通常時においては、燃料タンク１内の気相中に常に露呈されて連通孔２０ａを開放し、エバポ通路１６の燃料タンク１内への連通を確保する。その一方で、第１の燃料遮断バルブ２０は、登坂走行時等に燃料タンク１が所定に傾斜されると、燃料中に浸漬されて連通孔２０ａを閉塞する。
【００２２】
また、第２の燃料遮断バルブ２１は、燃料タンク１内において、燃料満タン位置３よりも下方の高さ位置であって、且つ、燃料タンク１が所定に傾斜された際に燃料中から気相中に露呈される位置に配設されている。第２の燃料遮断バルブ２１は、エバポ通路１６を燃料タンク１内に連通する連通孔２１ａと、連通孔２１ａに対向配置されたフロート２１ｂとを有するいわゆるフロート式の常開バルブで構成され、燃料タンク１内の燃料によってフロート２１ｂが浮動された際に連通孔２１ａを閉塞するようになっている。従って、第２の燃料遮断バルブ２１は、通常時において、燃料タンク１内の燃料の貯留量が所定量以上ある場合には、燃料中に浸漬されて連通孔２１ａを閉塞する。その一方で、第２の燃料遮断バルブ２１は、登坂走行時等に燃料タンク１が所定に傾斜されて気相中に露呈されると、連通孔２１ａを開放し、燃料中に浸漬された第１の燃料遮断バルブ２０に代えてエバポ通路１６の燃料タンク１内への連通を確保する。
【００２３】
オリフィス２２は、第１の燃料遮断バルブ２０によるエバポ通路１６の燃料タンク１内への連通量を制限するためのもので、通路径が例えばΦ２．０ｍｍに設定されている。
【００２４】
液面規制バルブ２３は、燃料タンク１内において、給油管２の上流側開口部より低い高さ位置に配設されている。これにより液面規制バルブ２３の高さ位置に対応する燃料満タン位置３が給油管２の上流側開口部より低くなるため過給油により給油管２の上流側開口から燃料が溢れ出すことを抑制することができる。液面規制バルブ２３は、エバポ通路１６（容積室２４）を燃料タンク１内に連通する連通孔２３ａと、連通孔２３ａに対向配置されたフロート２３ｂとを有するいわゆるフロート式の常開バルブで構成され、燃料タンク１内の燃料によってフロート２３ｂが浮動された際に連通孔２３ａを閉塞するようになっている。従って、液面規制バルブ２３は、通常時において、燃料タンク１内の燃料が略満タン状態である場合に、連通孔２３ａを閉塞する。その一方で、液面規制バルブ２３は、通常時において、燃料タンク１内の燃料が例えば満タン状態よりも１ｌ以上少ない場合に、気相中に露呈されて連通孔２３ａを開放し、エバポ通路１６の燃料タンク１内への連通を確保する。また、液面規制バルブ２３は、燃料タンク１内に貯留された燃料が満タン状態よりも１ｌ以上少ない場合であっても、燃料タンク１が所定に傾斜された際には、燃料中に浸漬されて連通孔２３ａを閉塞する。ここで、図からも明らかなように、液面規制バルブ２３は、第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１よりも相対的に大型なバルブで構成されている。
【００２５】
容積室２４は、燃料タンク１内において、液面規制バルブ２３の直上方に配設されている。そして、容積室２４は、走行時等に、第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１、及び、液面規制バルブ２３から進入した燃料をトラップすることで、キャニスタ１５側への燃料（液体燃料）の進入を防止するようになっている。なお、容積室２４内にトラップされた燃料は、連通孔２３ａの開放時に、液面規制バルブ２３を介して燃料タンク１内に戻される。
【００２６】
プレッシャコントロールバルブ２５は、連通管２５ａを介して容積室２４に連通されたバルブ室２５ｂと、このバルブ室２５ｂ内で連通管２５ａに接離自在な弁体２５ｃと、連通管２５ａを囲繞する位置で弁体２５ｃをバルブ室２５ｂに揺動自在に支持するベローズ２５ｄとを有して構成されている。ここで、弁体２５ｃには、連通管２５ａとの当接部よりも外側に複数の孔部２５ｅが穿設されている。また、ベローズ２５ｄは、容積室２４側に所定の付勢力を有する弾性体で構成され、弁体２５ｃを所定の付勢力で連通管２５ａに当接させるようになっている。そして、弁体２５ｃは、燃料タンク１側の内圧がキャニスタ１５側の内圧よりも所定以上高められた際に、ベローズ２５ｄの付勢力に抗して連通管２５ａから離間され、孔部２５ｅを介して容積室２４側とキャニスタ１５側とを連通するようになっている。なお、図中符号２５ｆは負圧弁を示し、この負圧弁２５ｆは、燃料タンク側の内圧がキャニスタ１５側の内圧より所定以上低下した際に開成されて容積室２４側とキャニスタ１５側とを連通する。
【００２７】
ここで、本実施の形態において、液面規制バルブ２３、容積室２４、及び、プレッシャコントロールバルブ２５は、一体のユニットで構成されている。
【００２８】
次に、上述の構成による蒸発燃料ガス系統７の作用について説明する。
先ず、給油時の蒸発燃料ガス系統７の作用について説明する。
図１に示すように、燃料タンク１内の燃料が少量である場合には、第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１、及び、液面規制バルブ２３が開成されている。
【００２９】
給油管２に給油ガン３０が挿入されて給油が開始されると、燃料タンク１内の液面は上昇される。燃料タンク１内の液面上昇に伴って燃料タンク１の内圧が所定に昇圧されると、このタンク内圧によってプレッシャコントロールバルブ２５が開成される。従って、給油時の液面上昇に伴って昇圧されるタンク内圧は、エバポ通路１６を介してキャニスタ１５側に速やかに解放される。すなわち、給油時において、エバポ通路１６は、ベント通路として機能する。
【００３０】
給油が進むと、先ず、第２の燃料遮断バルブ２１が燃料中に浸漬されて閉成され、さらに、燃料満タン位置３の近傍で、液面規制バルブ２３が燃料中に浸漬されて閉成される。
【００３１】
そして、この液面規制バルブ２３の閉成により、燃料タンク１の内圧が所定の高圧に保持される。すなわち、液面規制バルブ２３が閉成された時点においてもエバポ通路１６は第１の燃料遮断バルブ２０を介して燃料タンク１内に連通されているが、その連通量はオリフィス２２によって制限されているため、タンク内圧のキャニスタ１５側への解放が緩やかなものとなり、タンク内圧が高圧に保持される。
【００３２】
そして、タンク内圧が高圧に保持されることにより、給油ガン３０のオートストップ機能によって給油が中止される。これらの作用によって、給油時における燃料の過給が防止される。なお、タンク内圧は第１の燃料遮断バルブ２０を通じて徐々にキャニスタ側へと解放されるので、給油終了後に所定時間が経過すると、タンク内圧は所定圧まで引き下げられる。
【００３３】
次に、非給油時の蒸発燃料ガス系統７の作用について説明する。
非給油時においては、第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１，及び、液面規制バルブ２３が燃料タンク１内の液面状態に応じて適宜開閉され、燃料タンク１内で発生したエバポガスは、適宜開成された各バルブ２０，２１，２３を通じてエバポ通路１６に流入され、キャニスタ１５側へと処理される。すなわち、非給油時においては、第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１に加え、液面規制バルブ２３が燃料遮断バルブとして機能する。
【００３４】
ここで、燃料タンク１内の燃料が略満タン状態にある場合には、主として第１の燃料遮断バルブ２０が気相中に露呈され、燃料タンク１内で発生したエバポガスは、主として第１の燃料遮断バルブ２０を通じてキャニスタ１５側へと処理される。このような場合、エバポ通路１６の燃料タンク１内への連通量はオリフィス２２によって制限されたものとなるが、燃料が略満タン状態にある場合には、燃料タンク１内の気相容積が小さく、エバポガスの発生量も低く抑えられているため、たとえ、第１の燃料遮断バルブ２０のみによる連通であっても、十分なエバポガス処理が実現される。
【００３５】
また、走行時等の液面の変動によって、万が一、燃料（液体燃料）が各バルブ２０，２１，２３を通じてエバポ通路１６側に流入された場合にも、流入された燃料は容積室２４にトラップされることにより、キャニスタ１５側への流出が防止される。従って、特に、比較的大型な液面規制バルブ２３を燃料遮断バルブとして機能させた場合にも、キャニスタ１５側への燃料の流出が的確に防止される。
【００３６】
このような実施の形態によれば、オリフィス２２を介して第１の燃料遮断バルブ２０をエバポ通路１６に連通するとともに、オリフィス２２よりも下流側で液面規制バルブ２３をエバポ通路１６に連通することにより、蒸発燃料ガス系統７に要求される給油時のベント機能をエバポ通路１６によって実現することができる。すなわち、第１の燃料遮断バルブ２０による連通量をオリフィス２２によって制限することにより、液面規制バルブ２３をエバポ通路１６に直接的に連通した構成にあっても当該液面規制バルブ２３を給油時に有効に機能させることができ、燃料の過給防止を実現することができる。
【００３７】
そして、このようにエバポ通路１６で給油時のベント機能を実現させることにより蒸発燃料ガス系統７の構成を簡素化することができ、エバポガスの漏洩防止を高い信頼性で実現することができる。
【００３８】
また、液面規制バルブ２３をエバポ通路１６に連通することにより、当該液面規制バルブ２３を、例えば、容積室２４及びプレッシャコントロールバルブ２５と一体化させることができ、更なる構造の簡素化等を実現することができる。
【００３９】
また、各バルブ２０，２１，２３，２５や容積室２４等を燃料タンク１内でエバポ通路１６に連通することにより、エバポガスの漏洩防止の信頼性をより向上させることができる。
【００４０】
また、容積室２４を介して液面規制バルブ２３をエバポ通路１６に連通することにより、比較的大型な液面規制バルブ２３を非給油時に燃料遮断バルブとして機能させた際にも、液体燃料のキャニスタ１５側への流出を的確に防止することができる。
【００４１】
また、液面規制バルブ２３、容積室２４、及び、プレッシャコントロールバルブ２５を一体のユニットで構成することにより、燃料タンク１内に配設する部品点数を削減することができ、組立性の向上や製造コストの低減を実現することができる。
【００４２】
次に、図３は本発明の第２の実施の形態に係わり、図３は蒸発燃料ガス系統の要部を示す概略構成図である。なお、本実施の形態においては、容積室２４の下流側（キャニスタ１５側）でエバポ通路１６に介装するプレッシャコントロールバルブを廃止した点、及び容積室２４内に邪魔板３０を設けた点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図３に示すように、容積室２４は液面規制バルブ２３の直上部に一体形成され、この容積室２４の底部に、連通孔２３ａを介して液面規制バルブ２３が連通されている。また、容積室２４の側部下方寄りには連通孔２４ａが開口され、この連通孔２４ａにエバポ通路１６を介して第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１が連通されている。さらに、容積室２４の上部には連通孔２４ｂが開口され、この連通孔２４ｂにエバポ通路１６を介してキャニスタ１５が連通されている。すなわち、本実施の形態において、容積室２４の下方には、バルブ側連通孔としての連通孔２３ａ，２４ａを介して液面規制バルブ２３及び第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１が連通され、容積室２４の上方には、キャニスタ側連通孔としての連通孔２４ｂを介してキャニスタ１５が連通されている。
【００４４】
また、容積室２４の内部において、連通孔２３ａ，２４ａと連通孔２４ｂとの間には、邪魔板３０が配設されている。そして、この邪魔板３０により、容積室２４の内部には、燃料（液体燃料）が連通孔２３ａ，２４ａ側から連通孔２４ｂ側へと移動することを防止するための、いわゆるラビリンスが構成されている。なお、容積室２４の内部に配設される邪魔板３０は、複数であってもよいことは勿論である。
【００４５】
このような構成において、液面規制バルブ２３或いは第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１から連通孔２３ａ或いは連通孔２４ａを通じて容積室２４内に導入されたエバポガスは、邪魔板３０を迂回して連通孔２４ｂに導かれる。
【００４６】
その際、走行時等の液面の変動によって、万が一、エバポガスとともに燃料（液体燃料）が容積室２４内に流入された場合にも、流入された液体燃料は、エバポガスとともに邪魔板３０を迂回する過程でトラップされ、キャニスタ１５側への流出が防止される。すなわち、流入された液体燃料は、ラビリンスによって、容積室２４内に捕集される。従って、特に、比較的大型な液面規制バルブ２３を燃料遮断バルブとして機能させた場合にも、キャニスタ１５側への燃料の流出が的確に防止される。
【００４７】
このような実施の形態によれば、容積室２４内に邪魔板３０を設けることにより、容積室２４内での燃料の捕集性を向上することができる。従って、エバポ通路１６の中途にプレッシャコントロールバルブ等を介装することなく、簡単な構成で、キャニスタ１５への燃料の流入を防止することができる。
【００４８】
また、液面規制バルブ２３と容積室２４とを一体のユニットで構成することにより、燃料タンク１内に配設する部品点数を削減することができ、組立性の向上や製造コストの低減を実現することができる。
【００４９】
なお、上述の各実施の形態においては、２つの燃料遮断バルブ（第１，第２の燃料遮断バルブ２０，２１）を燃料タンク１内に設けた一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、液面規制バルブ２３を適切な位置に配設することにより、第２の燃料遮断バルブ２１を省略することも可能である。すなわち、例えば、燃料タンク１が所定に傾斜されて第１の燃料遮断バルブ２０が燃料中に浸漬された際に液面規制バルブ２３が気相中に露呈されるよう、各バルブ２０，２３の配設位置を相対的に考慮して設定することにより、液面規制バルブ２３に第２の燃料遮断バルブ２１と同等の機能も兼用させることができる。
【００５０】
また、各バルブ２０，２１，２３がエバポ通路１６に連通される順序は上述のものに限定されるものではなく、例えば液面規制バルブ２３の下流側（キャニスタ１５側）で燃料遮断バルブ２０をエバポ通路１６に連通してもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、簡単な構成で、非給油時の機能と給油時の機能とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、蒸発燃料ガス系統の要部を示す概略構成図
【図２】同上、エンジンの燃料系を示す概略構成図
【図３】本発明の第２の実施の形態に係わり、蒸発燃料ガス系統の要部を示す概略構成図
【符号の説明】
１  …  燃料タンク
３  …  燃料満タン位置
１５  …  キャニスタ
１６  …  エバポ通路
２０  …  第１の燃料遮断バルブ（燃料遮断バルブ）
２２  …  オリフィス
２３  …  液面規制バルブ
２３ａ  …  連通孔（バルブ側連通孔）
２４  …  容積室
２４ａ  …  連通孔（バルブ側連通孔）
２４ｂ  …  連通孔（キャニスタ側連通孔）
３０  …  邪魔板
【図１】
2004251265.tif 000003
【図２】
2004251265.tif 000004
【図３】
2004251265.tif 000005