(57)【要約】【課題】自動車のフロントウインドウレインガーター部において、コンパクトなモール形状にて雨水受け容量の向上が図れ、フロントピラーからルーフドリップチャンネルにわたって、スムーズな雨水の流れを形成するのに効果的なルーフドリップモールの提供を目的とする。【解決手段】ルーフドリップモールがモール本体部と、モール本体部の上部に雨水受けリップ部と、このモール本体部の下部に略Ｓ字断面形状のシールリップ部とから構成され、モール本体部がフロントウインドウガラスの端面とフロントピラーとの間に配設され、上記雨水受けリップ部がフロントウインドウガラス表面とに所定の段差部を有するように配設され、上記シールリップ部がフロントウインドウガラス端面側部から表面部側に向けて当接するように配設した。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体のフロントピラーとフロントウインドウガラスの間及び、ルーフサイドのドリップチャンネルにわたって連続的に配設されるルーフドリップモールにおいて、このルーフドリップモールがモール本体部と、モール本体部の上部に雨水受けリップ部と、このモール本体部の下部に略Ｓ字断面形状のシールリップ部とから構成され、モール本体部がフロントウインドウガラスの端面とフロントピラーとの間に配設され、上記雨水受けリップ部がフロントウインドウガラス表面とに所定の段差部を有するように配設され、上記シールリップ部がフロントウインドウガラス端面側部から表面部側に向けて当接するように配設されていることを特徴とする自動車のルーフドリップモール。
【請求項２】
請求項１記載の、雨水受けリップとフロントウインドウガラス表面部との段差が除変していることを特徴とする自動車のルーフドリップモール。
【請求項３】
請求項１記載の、ルーフドリップモールが、フロントピラーから少なくともルーフサイド部まで連続的に成形されたものであることを特徴とする自動車のルーフドリップモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントピラーからルーフサイドに、さらには、リヤピラー部にわたって装着されるルーフドリップモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、自動車のフロントウインドウサイド部には、フロントウインドウガラス１１１とフロントピラー１１４の間を塞ぐとともに、フロントウインドウにふりかかった雨水が自動車のサイドウインドウガラス側に流れ込むのを防止して、側方視界を確保するためにレインガーター（雨水受け溝）が設定されるようにしてモールディングが取り付けられている。
また、自動車のルーフパネル１１２とサイドパネル１１５の間にルーフドリップチャンネル（雨樋）が設けられ、この部分にモールディングが装着されている。
上記フロントピラーからルーフサイドにわたって、連続的にルーフドリップモール１２０として構成されたタイプがある。
さらには、リヤウインドウガラス１１３とリヤピラー１１６の間を塞ぐリヤウインドウモールディング部も連続的に構成したルーフドリップモールもある。
【０００３】
この種のタイプのルーフドリップモールにおける従来の構造例を図３に示す。
金属製の芯材１２０ａに樹脂部を複合押出成形等により被覆した構造になっていて、フロントウインドウガラスサイド周縁部とフロントピラー部の間は、図３（イ）に示すように、芯材１２０ａからフロントガラス１１１の表面に向けて樹脂延在部１２１を延在させて、レインガーター（Ｒ）用の段差部を形成するとともに、この樹脂延在部の先にゴム弾性を有するシールリップ１２２を形成してフロントピラーとフロントウインドウガラスとの間をシールしている。
モールの車体への取り付け方は、図２のａ部断面図を図３（イ）に示すようにボディクリップ１２３にてフロントピラー（サイドパネル）１１４に取り付けるとともに、図２のｂ部断面図を図３（ロ）に示すようにガラスクリップ１２４にてフロントウインドウガラス側と連結していた。
また、ルーフサイドのルーフドリップチャンネル部は、図２のｃ−ｃ断面図を図３（ハ）に示すように、ルーフパネル１１２とサイドパネル１１５を接合する際に立ち上げ片１１２ａを設けて、この部分にルーフクリップ１２５にてこのルーフドリップモールを取り付けた構造になっていた。
【０００４】
しかし、このような構造のルーフドリップモールには、次のような問題があった。
まず第１に、フロントウインドウガラスとモールの間には、樹脂延在部１２１にて段差部を形成してレインガーター（Ｒ）としているが、ルーフサイド部においては、図３（ハ）に示すようにルーフパネル１１２より上部にモールを突出させることが出来ないので、この樹脂延在部１２１を短くしなければならないために、フロントウインドウ部とルーフ部とを境にしてレインガーターが消失してしまうことになる。
即ち、フロント部からルーフ部にかけての雨水の水路が確保出来ていないという技術的課題があった。
【０００５】
第２に、例えば図３（イ）で説明すると、高速走行性等を向上させるために、レインガーター量（Ｒ）を大きくして雨水の流量を多く確保しようとすると、モールの高さをより高くしたり、モール幅を広くしなければならないが、その部分だけ視界が悪くなり、外観デザイン上も問題になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術に有する技術的課題に鑑みて、自動車のフロントウインドウレインガーター部において、コンパクトなモール形状にて雨水受け容量の向上が図れ、フロントピラーからルーフドリップチャンネルにわたって、スムーズな雨水の流れを形成するのに効果的なルーフドリップモールの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、自動車の車体のフロントピラーとフロントウインドウガラスの間及び、ルーフサイドのドリップチャンネルにわたって連続的に配設されるルーフドリップモールにおいて、このルーフドリップモールがモール本体部と、モール本体部の上部に雨水受けリップ部と、このモール本体部の下部に略Ｓ字断面形状のシールリップ部とから構成され、モール本体部がフロントウインドウガラスの端面とフロントピラーとの間に配設され、上記雨水受けリップ部がフロントウインドウガラス表面とに所定の段差部を有するように配設され、上記シールリップ部がフロントウインドウガラス端面側部から表面部側に向けて当接するように配設した。
【０００８】
このように、モール本体部をフロントウインドウガラス端面とフロントピラーの間（ガラス端面の横）に配設し、シールリップ部を略Ｓ字断面形状としたことにより、ガラスの端面横の凹部に雨水を流れ込ませることができるので、モールの高さを高くすることなく、雨水の受け容量を大きくすることができる。
また、このルーフドリップモールは、フロントピラーとフロントウインドウガラスの間及び、ルーフサイドのドリップチャンネルにわたって連続的に配設されていればよく、フロントピラー部とルーフサイド部とで分割して成形してもよい。
【０００９】
ここで、雨水受けリップ部とフロントウインドウガラス表面部との段差は一定でもよいが、自動車のフロント形状に合わせて除変させてもよい。
【００１０】
また、シールリップ形状を略Ｓ字断面形状としたことにより、モール高さを低くおさえることができるので、そのままルーフドリップチャンネル部に延長でき、樹脂押出成形等により連続的成形することも可能である。
なお、このルーフドリップモールは、リヤピラー部まで延長させてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１（イ）に車体に装着したルーフドリップモールを示し、図１（ロ）に本発明に係るルーフドリップモールのフロントウインドウガラス部のＡ−Ａ断面図を示し、図１（ハ）にルーフサイド部（ルーフドリップチャンネル部）のＢ−Ｂ断面図を示す。
ルーフドリップモール２０は、押出成形等にて成形されるモール本体部２５の上部には、雨水受けリップ部２１が設けられ、下部にはＳ字断面形状の弾性を有するシールリップ部２２が設けられている。
また、モール本体部２５には、車体へ取り付けるための嵌着凹部２４が備えられ、このモール本体部２５とフロントピラー１４又はサイドパネル１５との間にはタイトリップ２３が設けられている。
【００１２】
図１（ロ）に示すように、フロントピラー１４の凹部側壁には、その先端部をヘミング加工した立ち上げ片１４ａが備えられ、この部分にモール本体部２５の下部に設けた嵌着凹部２４を弾性的に嵌着し、モールが装着されている。
モール本体上部に設けた雨水受けリップ部２１と、フロントウインドウガラス１１の表面１１ｂとの間に、段差ｄを形成するように配設されている。
なお、この段差ｄは必ずしも一定である必要はなく、たとえば、フロント形状に合わせて、あるいはルーフ部に向けて除変させることができる。
また、モール本体部２５の下部に設けた略Ｓ字断面形状のシールリップ部２２が、フロントウインドウガラス１１の端面１１ａの下からこのガラス表面１１ｂに回り込むようにして当接している。
従って、モール本体部とフロントウインドウガラス１１の間には、雨水受け凹部１７が形成され、従来の構造に比較して容量を多くとることができる。
【００１３】
図１（ハ）に示すように、ルーフサイド部においては、ルーフパネル１２とサイドパネル１５がルーフドリップチャンネル１８を形成するようにスポット溶接等にて連結されている。
また、このルーフパネルとサイドパネルを連結する際に、立ち上げ片１５ａを形成し、その先端がヘミング加工されている。
この立ち上げ片１５ａにモールが嵌着され、サイドパネル側はタイトリップ部２３にてシールされる。
また、ルーフパネル側は、モール本体下部のシールリップ部２２が弾性を有しているので、ルーフパネル１２側に延在することになる。
【００１４】
なお、図１のルーフドリップモール２０は、フロントピラーからルーフサイドまで装着するタイプの例であり、リヤピラー側部まで延在させたルーフドリップモールタイプにも適用出来る。
【００１５】
【発明の効果】
本発明においては、フロントピラー側部からルーフサイド側部、あるいはリアピラー側部までを連続的なモールディングとし、フロントピラー部においては、フロントウインドウガラス端面の側部にモール本体部が位置するように配設し、モール本体部の下部から略Ｓ字断面形状のシールリップ部を延在させて、フロントウインドウガラス表面側に当接させたので、フロントウインドウガラスの端面側部にレインガーター用の凹部を形成することができる。
即ち、従来に比較して大きい容量の溝を形成することが出来るので、モール形状をよりコンパクトに設計できる。
【００１６】
また、上記シールリップ部を略Ｓ字断面形状としたことにより、雨水受けリップ部までのモール高さを従来に比較して低くおさえることができるので、ルーフサイドのドリップチャンネル部に連続的に取り付けることができる。
これにより、フロントウインドウガラスにふりかかった雨水は、フロントピラーサイド部のレインガーターに流れ込み、さらに、ルーフ側に流れる連続的な水路が確保できる。
よって、サイドウインドウ側に雨水が流れ込むことは無く、側方視界も確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るルーフドリップモールを示す。
【図２】従来のルーフドリップモールの外観を示す。
【図３】従来のルーフドリップモールの構造例を示す。
【符号の説明】
１１　　フロントウインドウガラス
１１ａ　フロントウインドウガラス端面
１１ｂ　フロントウインドウガラス表面
１２　　ルーフパネル
１３　　リヤウインドウガラス
１４　　フロントピラー
１４ａ　立ち上げ片
１５　　サイドパネル
１５ａ　立ち上げ片
１６　　リヤピラー
１７　　雨水受け凹部
１８　　ルーフドリップチャンネル
２０　　ルーフドリップモール
２１　　雨水受けリップ部
２２　　シールリップ部
２３　　タイトリップ部
２４　　モール本体部の嵌着凹部
２５　　モール本体部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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