(57)【要約】【課題】蓄力式リコイルスタータにおいて、出力輪の回転中にロックレバーがロック位置に飛び込んで係止部と衝突することを防止する。【解決手段】ロックレバー２１を駆動する駆動手段８０を設け、上記駆動手段８０はエンジン運転中ロックレバー２１をロック解除位置に保持するように構成する。上記駆動手段８０は、ダイヤフラム式アクチュエータとして構成され、このダイヤフラム式アクチュエータ８０と吸気管８６とを接続し、吸気管８６内の負圧によりエンジン運転中はロックレバー２１をロック解除位置に保持するように構成する。ロックレバー２１は、エンジンの停止に基づいて、ロック位置付勢手段８４の付勢力によりロック位置へ切り換えられるように構成する。【選択図】  図３
2004257354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記出力輪（５）に設けられた係止部（２０）と、
上記係止部（２０）に係止して出力輪（５）の回転を阻止するロックレバー（２１）と、
動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段（１１）と、
動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（１２）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロックレバー（２１）を駆動する駆動手段（８０）を設け、上記駆動手段（８０）はエンジン運転中ロックレバー（２１）をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項２】
リコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記始動軸（７）に設けられた係止部（２０）と
上記係止部（２０）に係止して始動軸（７）の回転を阻止するロックレバー（２１）と、
動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段（１１）と、
動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（１２）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロックレバー（２１）を駆動する駆動手段（８０）を設け、上記駆動手段（８０）はエンジン運転中ロックレバー（２１）をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記ロックレバー（２１）をロック位置へ付勢するロック位置付勢手段（８４）を設け、
前記駆動手段（８０）は、エンジンの停止に基づいて、上記ロックレバー（２１）の保持を解除するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記ロックレバー（２１）は、エンジンの停止に基づいて、前記ロック位置付勢手段（８４）の付勢力によりロック位置へ切り換えられるように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記駆動手段（８０）は、ダイヤフラム式アクチュエータとして構成され、このダイヤフラム式アクチュエータ（８０）と吸気管（８６）とを接続し、吸気管（８６）内の負圧によりエンジン運転中は上記ダイヤフラム式アクチュエータ（８０）を駆動してロックレバー（２１）をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのリコイルスタータに関し、詳しくは、蓄力式リコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の発明の従来技術として、例えば、特許文献１に記載のものがある。この従来技術に係るリコイルスタータは、リコイルリールに、入力側一方向回転伝動手段・入力輪・動力蓄積用うず巻きばね・出力輪・出力側一方向回転伝動手段を順に介して、エンジンのクランク軸を連動連結し、上記入力輪は逆回転防止手段により正転自在で逆転を阻止されるように固定部に支持され、上記クランク軸に設けられた係止部（回転側ストッパ）と、上記係止部（回転側ストッパ）に係止してクランク軸の回転を阻止するロックレバー（固定側ストッパ）と、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段（間欠歯車）と、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに上記ロックレバー（固定側ストッパ）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（カム）と、を備えている。
【０００３】
上記従来技術では、始動ロープの引き操作により動力蓄積用うず巻きばねに蓄力され、同うず巻きばねの巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、前記カムにより固定側ストッパと回転側ストッパの係止が解除され、動力蓄積用うず巻きばねの駆動力によりクランク軸を回転させてエンジンを始動させるようになっている。そして、エンジン始動後は、遠心力により回転側ストッパは内側（回転中心側）に揺動し、エンジン運転中は固定側ストッパと衝突しないようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
実公平０７−０１７８１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術では、エンジンの始動により直ちに回転側ストッパが内側に揺動する保証はない。回転側ストッパは、エンジンが始動しクランク軸の回転速度が所定速度以上になって初めて内側に揺動するため、それまでは固定側ストッパと係止可能な位置に置き残されることになる。
【０００６】
このため、前記カムが固定側ストッパと回転側ストッパとの係止を解除した後もさらに回転した場合、固定側ストッパが内側に飛び込んで回転側ストッパと衝突し、破損や騒音の原因となるおそれがある。
【０００７】
一方、回転側ストッパをクランク軸にではなく出力輪（始動プーリ）に設けることも考えられる。しかし、この場合でも、うず巻きばねの蓄力が放出し終わるまでは出力輪は回転し続けるので、前記カムが固定側ストッパと回転側ストッパとの係止を解除した後もさらに回転した場合には、固定側ストッパが内側に飛び込んで回転側ストッパと衝突し、破損や騒音の原因となるおそれがある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決するために、本発明は以下のように構成されることを特徴とする。
請求項１に係る発明は、リコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記出力輪（５）に設けられた係止部（２０）と、
上記係止部（２０）に係止して出力輪（５）の回転を阻止するロックレバー（２１）と、
動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段（１１）と、
動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（１２）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロックレバー（２１）を駆動する駆動手段（８０）を設け、上記駆動手段（８０）はエンジン運転中ロックレバー（２１）をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る発明では、ロックレバー（２１）と係止する係止部（２０）を出力輪（５）に設ける一方、ロックレバー（２１）を駆動する駆動手段（８０）を設け、この駆動手段（８０）はエンジン運転中ロックレバー（２１）をロック解除位置に保持するように構成したので、ロックレバー（２１）と係止部（２０）との係止が解除され動力蓄積用弾性体（４）の蓄力によってエンジンが始動すると、ロックレバー（２１）はロック解除位置に保持されることになり、たとえ出力輪（５）が蓄力を放出し終わるまで回転していたとしても、ロックレバー（２１）と係止部（２０）とが衝突するおそれはない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、リコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記始動軸（７）に設けられた係止部（２０）と
上記係止部（２０）に係止して始動軸（７）の回転を阻止するロックレバー（２１）と、
動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段（１１）と、
動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（１２）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロックレバー（２１）を駆動する駆動手段（８０）を設け、上記駆動手段（８０）はエンジン運転中ロックレバー（２１）をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とする。
【００１１】
前記請求項１に係る発明では係止部（２０）を出力輪（５）に設けたが、この請求項２に係る発明では係止部（２０）を始動軸（７）に設けているため、エンジン始動後にロックレバー（２１）が内側に飛び込んで係止部（２０）と衝突する事態を避ける必要性はより高い。しかし、請求項２に係る発明では、エンジン運転中はロックレバー（２１）が駆動手段（８０）によってロック解除位置に保持されるため、ロックレバー（２１）と係止部（２０）との係止が解除され動力蓄積用弾性体（４）の蓄力放出によってエンジンが始動すると、ロックレバー（２１）はロック解除位置に保持されることになり、ロックレバー（２１）と係止部（２０）とが衝突するおそれはない。
【００１２】
なお、係止部（２０）を出力輪（５）にではなく始動軸（７）に設ける利点としては、次のようなことが考えられる。すなわち、出力輪（５）に係止部（２０）が設けられている場合、動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達して出力輪（５）のロックが解除された時点で、つねに出力輪（５）と始動軸（７）とが出力側一方向回転伝動手段（６）を介して連動連結状態にある保証はなく、出力輪（５）が回転して初めて両者の連結が行われる場合もあり得る。かかる場合、出力輪（５）のロックが解除されると、動力蓄積用弾性体（４）の蓄力放出による出力輪（５）の急回転により、出力側一方向回転伝動手段（６）を介して出力輪（５）と始動軸（７）とが勢いよく衝突し、出力側一方向回転伝動手段（６）に大きな衝撃が加わることになる。
【００１３】
しかし、ロックレバー（２１）と係止する係止部（２０）を始動軸（７）側に設けておけば、かりに出力輪（５）と始動軸（７）とが連動連結状態にない場合には、始動ロープの引き操作等の始動操作により出力輪（５）の回転は許容されるので、出力輪（５）と始動軸（７）との連結を確保してから動力蓄積用弾性体（４）に蓄力することが可能となる。このため、蓄力解放時の出力輪（５）と始動軸（７）との衝突を避けることができる。
【００１４】
上記請求項１または２に係る発明では、前記ロックレバー（２１）をロック位置へ付勢するロック位置付勢手段（８４）を設け、前記駆動手段（８０）は、エンジンの停止に基づいて、上記ロックレバー（２１）の保持を解除するように構成することが好ましい。さらにこの場合には、前記ロックレバー（２１）は、エンジンの停止に基づいて、前記ロック位置付勢手段（８４）の付勢力によりロック位置へ切り換えられるように構成することが好ましい。
【００１５】
前記駆動手段（８０）としては、ダイヤフラム式アクチュエータや電磁ソレノイド等さまざまなものが利用できるが、ダイヤフラム式アクチュエータが好ましい。前記駆動手段（８０）をダイヤフラム式アクチュエータとして構成した場合、このダイヤフラム式アクチュエータ（８０）と吸気管（８６）とを接続し、吸気管（８６）内の負圧により上記ダイヤフラム式アクチュエータ（８０）を駆動してロックレバー（２１）をロック解除位置に保持するように構成する。そうすれば、エンジン運転中は吸気管（８６）内の負圧によりダイヤフラム式アクチュエータ（８０）が駆動され、ロックレバー（２１）がロック解除位置に保持される。
【００１６】
なお、駆動手段を電磁ソレノイドとして構成した場合は、例えば、フライホイールに設けられたマグネトと接続し、整流器等を介して駆動手段たる電磁ソレノイドに電流を供給するようにする。そして、エンジン運転中はフライホイールが回転し、マグネトによって発電された電流により電磁ソレノイドが駆動され、ロックレバー（２１）がロック解除位置に保持されるように構成する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態の縦断正面図、図２（Ａ）は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３からロックレバー２１を取り除いた図、図５は図４から第２のラチェット爪５２を取り除いた図、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７は出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図、図８（Ａ）は入力輪３の正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、図９（Ａ）はばね巻き取り回数計測手段１１をエンジン側から見た図（但し、ロックレバー２１と第１のラチェット爪５１は省略してある）、図９（Ｂ）は図９（Ａ）の要部を示し、送り爪１４の動きを示す図、図１０はばね巻き取り回数計測手段１１が目標巻き取り回数に達したときの各部の状態を示し、図１１はエンジン運転中の各部の状態を示す図である。なお、本明細書では、図１の紙面に向かって右方を前方、左方を後方と定める。
【００１８】
図１において、符号７は強制空冷式４サイクルガソリンエンジンのクランク軸、符号３１はフライホイルファンである。このクランク軸７の一端にスタータプーリ３２が設けられる。このスタータプーリ３２はクランク軸７に固定され、クランク軸７と一体に回転する。
【００１９】
本発明の第１実施形態たるリコイルスタータは、上記クランク軸７の一端側に設けられるスタータケース３３を有する。このスタータケース３３は、その内部に、上記クランク軸７と同軸上に配置される固定部９を有する。
【００２０】
この固定部９に、前方から順に、リコイルリール１と入力輪３と出力輪５とがそれぞれ回転自在に外嵌される。このうち、リコイルリール１には始動ロープ３４が巻回される。そして、リコイルリール１とスタータケース３３との間にはリール巻き戻し用うず巻きばね３５が設けられ、始動ロープ３４を引っ張ったときに、このリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ３４がリコイルリール１に巻き戻されるように構成されている。なお、本明細書では、図２に示すように、始動ロープ３４の引き操作によりリコイルリール１が回転する方向Ｘを正回転方向（正転方向）とする。
【００２１】
リコイルリール１と入力輪３との間には、図２に示すように、入力側一方向回転伝動手段２が介装されている。この入力側一方向回転伝動手段２は、リコイルリール１の後端面（入力輪側端面）に設けられた爪３８と、入力輪３の前端面（リコイルリール側端面）の周縁に設けられた突合縁３９とを備える。この爪３８は図示しないばねにより外方に向けて付勢され、始動ロープ３４の引き操作時には、この爪３８と突合縁３９とが突合してリコイルリール１の回転は入力輪３に伝達されるが、始動ロープ３４の巻き戻し作動時には、上記の爪３８と突合縁３９との突合が解け、リコイルリール１の回転が入力輪３に伝達されないようになっている。
【００２２】
上記入力輪３は、また、図２に示すように、逆回転防止手段８により逆転が防止されるようになっている。本実施形態における逆回転防止手段８は、固定部９側に設けられた逆止用爪車２４と、入力輪３側に設けられた逆止用爪２５とを備える。上記逆止用爪車２４は、固定部９に回転不能に外嵌されるとともに、その中心部から外方に向けて４つの逆止用係合部４１を延出している。各逆止用係合部４１は略９０度の間隔を置いて十字状に配設されている。各逆止用係合部４１は、図２（Ｂ）に示すように、略三角形断面を有し、入力輪３が正転するときに（すなわちＸ方向回転時に）逆止用爪２５を逃すための傾斜をつけた逃し面４１ａと、入力輪３が逆転するときに（すなわちＹ方向回転時に）逆止用爪２５と係合する係合面４１ｂとを備える。逆止用爪車２４は、リコイルリール１の後端面と入力輪３の前端面との間の空間に収容される。一方、逆止用爪２５は、入力輪３の前端面から出没自在に構成され、入力輪３とともに回転するようになっている。本実施形態では、逆止用爪２５は２つ設けられている。各逆止用爪２５は、入力輪３の回転中心を間に挟んで点対称な位置に配置されている。
【００２３】
このような構成の結果、逆止用爪２５は、入力輪３がＸ方向へ正転しようとするときには、上記の逃し面４１ａによって入力輪３内に退入するため、入力輪３の正転を可能にするが、入力輪３がＹ方向へ逆転しようとするときには、突出状態を保ったまま逆止用係合部４１の係合面４１ｂと係合して入力輪３の逆転を阻止する。但し、各逆止用係合部４１が９０度の間隔を置いて配置されているためと、逆止用爪２５が入力輪３の回転中心に対して点対称な位置に配置されているために、逆止用爪２５が係合面４１ｂと係合するまでには、入力輪３は最大で約９０度逆転し得る。なお、上記構成の逆回転防止手段８の代わりに公知のワンウェイクラッチやラチェット機構等を用いてもよい。
【００２４】
この第１実施形態の動力蓄積用弾性体４はうず巻きばねとして構成される。この動力蓄積用うず巻きばね４は、入力輪３と出力輪５の間の空間に収容され、その外端部は入力輪３に固定され、その内端部は出力輪５に固定される。
【００２５】
出力輪５とクランク軸７との間には、出力側一方向回転伝動手段６が介装されている。この出力側一方向回転伝動手段６は、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するもので、図１と図３と図７とに示すように、出力輪５側に設けられたドッグ爪９０と、このドッグ爪９０を出力輪５の回転時に起立させるドッグ爪起立具９１と、クランク軸７側に設けられかつ上記ドッグ爪９０が起立したときにドッグ爪９０と係合する爪受部９２とを備えている。
【００２６】
上記ドッグ爪９０は、出力輪５の後端面において揺動可能に枢支される。この出力輪５の後端面にはまたドッグ爪保持部９３が突設され、このドッグ爪保持部９３によって上記ドッグ爪９０の揺動が一定範囲に規制されるとともに、出力輪５からクランク軸７への回転伝達の際にドッグ爪９０にかかる荷重が受け止められるようになっている。
【００２７】
前記ドッグ爪起立具９１は、前記固定部９の後端部に螺着されたボルト９４に遊嵌されるとともに、ばね９５によってボルト９４の頭部に摩擦当接されている。このドッグ爪起立具９１には起立案内部９１ａが設けられ、出力輪５が回転したときに、前記ドッグ爪９０がこの起立案内部９１ａによって押し上げられ起立するようになっている。
【００２８】
前記爪受部９２は、スタータプーリ３２の内周面を切り起こして形成され、上記ドッグ爪９０がドッグ爪起立具９１によって起立させられたときにドッグ爪９０と係合して、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するようになっている。かかる出力側一方向回転伝動手段６は次のように機能する。すなわち、出力輪５の回転は始動軸７（クランク軸７）に伝達するが、エンジンが始動し始動軸７（クランク軸７）の回転速度が上昇すると、ドッグ爪９０の背面に爪受部９２が当接してドッグ爪９０を倒伏させ、これにより、出力輪５と始動軸７（クランク軸７）との連動連結状態は解け、始動軸７（クランク軸７）の回転が出力輪５に伝達しないようになっている。なお、上記構成の出力側一方向回転伝動手段６の代わりに、クランク軸７側に遠心力により揺動する遠心爪を設け、出力輪５側にこの遠心爪と係合する爪受部を設けた公知の遠心式クラッチ機構（特許文献１参照）により出力側一方向回転伝動手段６を構成してもよい。
【００２９】
本実施形態に係るリコイルスタータには、出力輪５の回転を阻止するロック機構が設けられている。このロック機構は、出力輪５に設けられた係止部２０と、この係止部２０に係脱自在なロックレバー２１とを備える。上記係止部２０は、出力輪５の後端面に設けられた凸部として構成される。この凸部は、出力輪５の後端面の周縁に等間隔で設けられる。図３から５に示すように、本実施形態では、係止部２０は６個設けられている。
【００３０】
一方、ロックレバー２１は、スタータケース３３に固定された第１の枢支軸４７に揺動自在に枢支される。ロックレバー２１は、ロック位置とロック解除位置とに切換可能に構成され、上記ロックレバー２１がロック位置にあるときには係止部２０と係止して出力輪５の回転を阻止するのに対し、上記ロックレバー２１がロック解除位置にあるときには係止部２０を解放して出力輪５の回転を許容するように構成される。第１の枢支軸４７はスタータケース３３内でその前後方向に架設されている。
【００３１】
ロックレバー２１は、腕部２１ａを備える。この腕部２１ａは、後述の第２の枢支軸５７に向けて延出され、ロックレバー２１が揺動したときに、第２の枢支軸５７に懸架するようになっている。この腕部２１ａは、第２の枢支軸５７に懸架することによりロックレバー２１のロック位置方向への一定以上の揺動を規制する。
【００３２】
このロックレバー２１の腕部２１ａには受動部２１ｂが下方に向けて垂設されている。ロックレバー２１は、この受動部２１ｂにおいて後述のロック解除手段１２と当接し、その駆動を受けるようになっている。
【００３３】
第１実施形態に係るリコイルスタータは、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段１１を備える。このばね巻き取り回数計測手段１１は、入力輪３に設けた送り爪１４と、この送り爪１４によって刻み送りされる計測用爪車１５と、この計測用爪車１５と一体回転する残置用爪車５０と、この残置用爪車５０に係止する第１のラチェット爪５１および第２のラチェット爪５２と、を備える。
【００３４】
このうち、入力輪３に設けられる送り爪１４は次のように構成される。すなわち、図８と図９とに示すように、この送り爪１４は、入力輪３の外周面に設けられた凹部に収容され、起伏自在に枢支されるとともに、ねじりばね５５によって入力輪３の半径方向外方に向けて付勢される。そして、入力輪３が動力蓄積用うず巻きばね４を蓄力する方向Ｘに回転するとき（すなわち、入力輪３の正転時）には、この送り爪１４は起立して後述の計測用爪車１５を刻み送りするのに対し、入力輪３がその逆方向Ｙに回転するときには、この送り爪１４は計測用爪車１５との当接により倒伏するように構成される。
【００３５】
上記計測用爪車１５と残置用爪車５０は、スタータケース３３に固定された第２の枢支軸５７に回転自在に枢支される。計測用爪車１５と残置用爪車５０は一体に回転するように構成される。第２の枢支軸５７は、スタータケース３３内でその前後方向に架設され、前記第１の枢支軸４７と略平行になるようにしてある。
【００３６】
本実施形態では、図２に示すように、２つの送り爪１４が入力輪３の外周面に設けられているため、入力輪３の１回転により計測用爪車１５は爪２つ分刻み送りされる。
【００３７】
上記残置用爪車５０には、ロック解除手段１２が設けられている。このロック解除手段１２は、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、前記ロック機構を解除するようになっている。すなわち、このロック解除手段１２は残置用爪車５０（および計測用爪車１５）と一体に回動し、計測用爪車１５が送り爪１４によって刻み送りされて目標巻き取り回数に達したときに、前記ロックレバー２１に設けられた受動部２１ｂに当接してこれを駆動し、ロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換えるようになっている。なお、本実施形態では、このロック解除手段１２を残置用爪車５０に植設したピンとして構成してあるが、残置用爪車５０と一体に形成してもよい。また、計測用爪車１５にロック解除手段１２を設けてもよい。
【００３８】
第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２は、前記第１の枢支軸４７に枢支され、リコイルスタータの前方から第１のラチェット爪５１・第２のラチェット爪５２・ロックレバー２１の順に並設されている。このうち、第１のラチェット爪５１は、引っ張りばね６１によって前記残置用爪車５０に係止する方向に付勢されている。この引っ張りばね６１は、一端が第１のラチェット爪５１に係止され、他端がスタータケース３３側に係止されている。
【００３９】
一方、第２のラチェット爪５２は、引っ張りばね６２によって残置用爪車５０に係止する方向に付勢されている。この引っ張りばね６２は、一端が第２のラチェット爪５２に係止され、他端が前記ロックレバー２１に係止されている（図３・図４参照）。この第２のラチェット爪５２には、また、入力部５２ａが設けられ、この入力部５２ａは、ロックレバー２１に設けられた切り欠き部２１ｃとの係合によりロックレバー２１の揺動を第２のラチェット爪５２に伝達するようになっている。すなわち、前記ロック解除手段１２がロックレバー２１の受動部２１ｂに当接しこれを押動することによりロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換えたときに、このロックレバー２１の揺動は上記切り欠き部２１ｃと入力部５２ａとの係合を介して第２のラチェット爪５２に伝達され、第２のラチェット爪５２を揺動起立させることにより第２のラチェット爪５２と残置用爪車５０との係止を解除する。また、ロックレバー２１がロック解除位置にある場合には、第２のラチェット爪５２も入力部５２ａと切り欠き部２１ｃとの係合を介して残置用爪車５０との係止を解除する係止解除姿勢を維持する。他方、ロックレバー２１がロック解除位置からロック位置に切り換えられたときには、第２のラチェット爪５２も入力部５２ａを介してこれに連動し残置用爪車５０に係止するようになっている。
【００４０】
本実施形態のリコイルスタータには、リコイルリール１が始動ロープ３４を巻き戻す方向に回転することに基づいて、弾性体巻き取り回数計測手段１１が計測した動力蓄積用弾性体４の巻き取り回数の計数値をリセットする計測リセット手段が設けられている。この計測リセット手段は、前記計測用爪車１５を初期位置に付勢する初期位置付勢手段７１と、リコイルリール１に設けられたリセット用主動部７２と、前記第１のラチェット爪５１に設けられたリセット用従動部７３と、を備える。
【００４１】
このうち、初期位置付勢手段７１は、図１と図６とに示すように、第２の枢支軸５７に巻回された第１のねじりばねとして構成され、この第１のねじりばね７１の一端はスタータケース３３側に固定され、その他端は計測用爪車１５に固定される。この初期位置付勢手段７１は、前記第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２の両方が残置用爪車５０との係止を解除されたときに、計測用爪車１５を初期位置に回動復帰させる。なお、図３から５に示すように、スタータケース３３に設けられたブラケット７６によって、上記初期位置付勢手段７１による計測用爪車１５の一定以上の回動復帰は規制されており、このブラケット７６と計測用爪車１５とが当接する位置を計測用爪車１５の初期位置と定める。
【００４２】
上記リセット用主動部７２は、リコイルリール１の後端面の周縁にほぼ等間隔に突設された凸部として構成される。一方、リセット用従動部７３は、一端が第１のラチェット爪５１に係止された第２のねじりばね７８の他端部として構成され、この他端部は解放端となっている。この第２のねじりばね７８は、前記第１の枢支軸４７に巻回されたうえ、リセット用従動部７３として機能するその解放端を下方に延出して、リコイルリール１の回転時にリセット用主動部７２と当接してその駆動を受けるようになっている。これにより、リコイルリール１の回転がリセット用主動部７２とリセット用従動部７３との当接を通じて第１のラチェット爪５１に伝達される。但し、リコイルリール１の正転時Ｘには、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３と当接してこれを駆動しても、この駆動力は第２のねじりばね７８を介して第１のラチェット爪５１を残置用爪車５０に係止させる方向に作用するため、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止は維持されるが、リコイルリール１の逆転時Ｙ（リコイルリール１が始動ロープ３４を巻き戻す巻き戻し回転時）には、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３を駆動することにより第１のラチェット爪５１を揺動起立させ、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止が解除されるようになっている。
【００４３】
本実施形態に係るリコイルスタータには、ロックレバー２１を駆動する駆動手段８０が設けられている。この駆動手段８０は、ダイヤフラム式アクチュエータとして構成され、ハウジング８１とダイヤフラム８２とロッド８３とリターンスプリング８４とを備える。上記ハウジング８１はスタータケース３３の外壁に固定されている。ハウジング８１内はダイヤフラム８２によって負圧室８１ａと大気圧室８１ｂとに区画され、負圧室８１ａは連通路８５を介して吸気管８６内に接続されている。リターンスプリング８４は負圧室８１ａ内に圧縮状態で収容されている。ダイヤフラム８２はロッド８３を介してロックレバー２１と連動連結されている。このロッド８３は、スタータケース３３に穿設された孔を通って同ケース３３内外を挿通している。このダイヤフラム式アクチュエータ８０は、エンジン始動後の吸気管８６内の負圧により、ロックレバー２１をロック解除位置に保持するように構成されている。本実施形態では、上記リターンスプリング８４がロック位置付勢手段に相当し、ロックレバー２１をロック位置方向へ付勢している。そして、エンジンが停止して吸気管８６内がほぼ大気圧になると、ロックレバー２１はリターンスプリング８４のばね力によりロック位置へ切り換えられるようになっている。なお、符合８７はエアクリーナ、符合８８は気化器である。
【００４４】
本発明の第１実施形態に係るリコイルスタータは次のように作動する。
いま、エンジンは停止しており、これからエンジンを始動させる場合を想定する（図３から図５参照）。動力蓄積用うず巻きばね４には何ら蓄力されておらず、始動ロープ３４はリコイルリール１に巻き取られているものとする。このとき、計測用爪車１５は初期位置にあり、ロックレバー２１は係止部２０に係止して出力輪５はロックされている。また、第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２は、それぞれ引っ張りばね６１と引っ張りばね６２の付勢力によって残置用爪車５０に係止している。
【００４５】
この場合において、始動ロープ３４を引っ張ると、出力輪５はロックされているため、動力蓄積用うず巻きばね４への蓄力が開始される。すなわち、始動ロープ３４の引き操作により、リコイルリール１が正転方向Ｘへ回転し、このリコイルリール１の回転が入力側一方向回転伝動手段２を介して入力輪３を回転させる。一方、出力輪５はロックされているため、入力輪３が回転した分だけ上記動力蓄積用うず巻きばね４は巻き取られることになる。
【００４６】
このような入力輪３の回転は、送り爪１４によって計測用爪車１５に伝達され、この計測用爪車１５を刻み送りする。このとき、この計測用爪車１５と一体に回転する残置用爪車５０には第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２とが係止しているため、計測用爪車１５はその計数値に相当する各計数位置に置き残され、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数を正確にカウントすることができる。
【００４７】
動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達すると、ロック解除手段１２がロックレバー２１の腕部２１ａに設けられた受動部２１ｂを押動し、ロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換える（図１０参照）。これにより出力輪５はその拘束を解かれることになり、動力蓄積用うず巻きばね４に蓄えられた蓄力が放出されて出力輪５が回転する。この出力輪５の回転は、出力側一方向回転伝動手段６によってクランク軸７に伝達され、エンジンを始動させることになる。
【００４８】
エンジンが始動してクランク軸７の回転速度が上昇すると、ドッグ爪９０の背面に爪受部９２が当接し、これによりドッグ爪９０は倒伏させられ、出力輪５とクランク軸７との連繋が断たれる。また、エンジン始動により吸気管８６内が負圧になり、この負圧がダイヤフラム式アクチュエータ８０の負圧室８１ａに導入される。この結果、ダイヤフラム式アクチュエータ８０によりロックレバー２１はロック解除位置に保持される。
【００４９】
一方、上記ロックレバー２１がロック位置からロック解除位置へと切り換えられることに連動して第２のラチェット爪５２が揺動起立し、第２のラチェット爪５２と残置用爪車５０との係止が解除される。始動ロープ３４の巻き戻し作動が開始していない状態では、ロック解除手段１２が受動部２１ｂを介してロックレバー２１を押し上げている状態にあるため、ロックレバー２１はロック解除手段１２によってもロック解除位置に保持され、また、第２のラチェット爪５２は残置用爪車５０との係止を解除された係止解除姿勢をとり続けることになる（図１０参照）。
【００５０】
この状態から、次に、始動ロープ３４の巻き戻し作動が開始される。すなわち、リコイルリール１はリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ３４を巻き戻す方向Ｙに回転し始める。このリコイルリール１の逆転により、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３を駆動し、この駆動力が第２のねじりばね７８を介して第１のラチェット爪５１に伝達され、これを揺動起立させて、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止が解除される。
【００５１】
この結果、計測用爪車１５は、初期位置付勢手段７１の付勢力により初期位置に回動復帰する。これに連動して、ロック解除手段１２も回動してロックレバー２１から離れる（図１１参照）。この結果、ロック解除手段１２によるロックレバー２１のロック解除位置への保持は解除されるが、エンジン始動による吸気管８６内の負圧により、ダイヤフラム式アクチュエータ８０がロックレバー２１を依然ロック解除位置に保持する。このため、始動ロープ３４の巻き戻し作動によりばね巻き取り回数計測手段１１の計数値がリセットされたとしても、ロックレバー２１は依然ロック解除位置に保持される。したがって、たとえ出力輪５の回転が完全に停止していないうちに始動ロープ３４を巻き戻したとしても、エンジン始動による吸気管８６内の負圧によりロックレバー２１はロック解除位置に保持されるため、ロックレバー２１と係止部２０とが衝突する事態を避けることができる。
【００５２】
エンジンが停止し吸気管８６内がほぼ大気圧と同程度になると、ロックレバー２１はリターンスプリング８４のばね力によりロック位置へ切り換えられる。また、これに連動して、第２のラチェット爪５２も残置用爪車５０に係止することになる。
【００５３】
このように、本実施形態では、エンジンの停止によりロックレバー２１がロック解除位置からロック位置に切り換えられるようになっている。このため、出力輪５のロック解除だけでなくロック投入も自動的に行われユーザーの利便性が向上する。
【００５４】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図１２は本発明の第２実施形態を示し、第１実施形態の図１に相当する図、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図である。なお、第１実施形態と同一の機能を有する部材・要素には同一の符合が付してある。また、第２実施形態の説明中、特に言及のない部分については第１実施形態と同様に構成されている。
【００５５】
この第２実施形態に係るリコイルスタータは、主に、クランク軸７に係止部２０が設けられている点で、第１実施形態と相違する。この第２実施形態の係止部２０は、クランク軸７と一体回転するスタータプーリ３２の外周面に設けられた凸部として構成される。第２実施形態のロックレバー２１は、この係止部２０と係止してクランク軸７の回転を阻止するようになっている。すなわち、この第２実施形態に係るリコイルスタータにおいては、クランク軸７の回転を阻止した上で、始動ロープ３４を引いて動力蓄積用うず巻きばね４に蓄力するようになっている。
【００５６】
この第２実施形態では、エンジン運転中は、係止部２０がクランク軸７と一緒に回転し続けることになる。したがって、エンジン運転中にはロックレバー２１をロック解除位置に保持しておく必要があるが、この第２実施形態では、エンジンが始動すると、吸気管８６内の負圧によりダイヤフラム式アクチュエータ８０を介してロックレバー２１がロック解除位置に保持されるため、エンジン運転中にロックレバー２１が係止部２０と衝突することを避けることができる。なお、エンジンが停止すると、ロック位置付勢手段８４（リターンスプリング８４）のばね力により、ロックレバー２１がロック位置に切り換えられる点は、第１実施形態と同様である。
【００５７】
この第２実施形態は、前記第１実施形態と比較して次の利点を有する。前記第１実施形態では、出力輪５のロックが解除され蓄力が放出されたときに、出力側一方向回転伝動手段６のドッグ爪９０と爪受部９２とが係合している保証はない。このため、蓄力放出による出力輪５の急回転によりドッグ爪９０と爪受部９２とが衝突して、騒音や破損の原因となるおそれがある。
【００５８】
しかし、この第２実施形態では、係止部２０がクランク軸７に設けられているため、かりにドッグ爪９０と爪受部９２とが係合していなかった場合には、始動ロープ３４の引き操作により出力輪５が暫時回転し、ドッグ爪９０と爪受部９２とが係合することになる。このため、蓄力解放時には必ずドッグ爪９０と爪受部９２との係合が保証され、上記のような問題が起こらない。
【００５９】
この点について詳述すると、いま、ドッグ爪９０と爪受部９２とが係合していなかったものとする。この場合において、エンジンを始動させるべく始動ロープ３４を引いたとする。始動ロープ３４の引き操作によりリコイルリール１が回転し、このリコイルリール１の回転が入力側一方向回転伝動手段２・入力輪３・動力蓄積用うず巻きばね４を介して出力輪５に伝達され、出力輪５を回転させる。このようにして出力輪５が回転すると、ドッグ爪９０がドッグ爪起立具９１によって起立させられ、出力輪５とともに回転する。これにより、あらかじめドッグ爪９０と爪受部９２とを係合させておくことができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態によって限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で適宜変更して実施することができる。例えば、上記の各実施形態では、動力蓄積用弾性体４がうず巻きばねの場合について説明したが、蓄力可能な弾性体であればよく、例えば、ねじりばねであってもよい。上記の各実施形態では、送り爪１４を起伏自在に構成したが、可動部材としてではなく入力輪３に固定されていてもよい。上記各実施形態における計測リセット手段７０は、リコイルリール１が始動ロープ３４を巻き戻す巻き戻し回転に基づいて、前記弾性体巻き取り回数計測手段１１を初期位置に戻すように構成されていたが、かかる構成に限定されるものではない。上記各実施形態では、エンジンが停止し吸気管８６内がほぼ大気圧になると、リターンスプリング８４のばね力によりロックレバー２１がロック位置に切り換えられるように構成したが、エンジン停止によってロックレバー２１のロック解除位置への保持が解除され、ロック位置への切り換えは別の手段によって行うように構成してもよい。上記各実施形態は第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２とを備えていたが、第１のラチェット爪５１のみを備えるようにしてもよい。上記各実施形態では、駆動手段たるダイヤフラム式アクチュエータ８０をスタータケース３３外に設けたが、スタータケース３３内に収容されるようにしてもよい。上記各実施形態では、駆動手段をダイヤフラム式アクチュエータ８０として構成したが、これに限らず、電磁ソレノイドによって構成してもよい。駆動手段を電磁ソレノイドとして構成した場合は、例えば、フライホイールに設けられたマグネトと接続し、整流器等を介して駆動手段たる電磁ソレノイドに電流を供給するようにする。そして、エンジン運転中はフライホイールが回転し、マグネトによって発電された電流により電磁ソレノイドが駆動され、ロックレバー２１がロック解除位置に保持されるように構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の縦断正面図である。
【図２】図２（Ａ）は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図３からロックレバー２１を取り除いた図である。
【図５】図４から第２のラチェット爪５２を取り除いた図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図である。
【図８】図８（Ａ）は入力輪３の正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図９】図９（Ａ）は、ばね巻き取り回数計測手段１１をエンジン側から見た図である（但し、ロックレバー２１と第１のラチェット爪５１は省略してある）。図９（Ｂ）は図９（Ａ）の要部を示し、送り爪１４の動きを示す図である。
【図１０】図１０はばね巻き取り回数計測手段１１が目標巻き取り回数に達したときの各部の状態を示す図である。
【図１１】図１１はエンジン運転中の各部の状態を示す図である。
【図１２】本発明の第２実施形態を示し、第１実施形態の図１に相当する図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図である。
【符号の説明】
１…リコイルリール、２…入力側一方向回転伝動手段、３…入力輪、４…動力蓄積用うず巻きばね（動力蓄積用弾性体）、５…出力輪、６…出力側一方向回転伝動手段、７…クランク軸（始動軸）、８…逆回転防止手段、９…固定部、１１…ばね巻き取り回数計測手段（弾性体巻き取り回数計測手段）、１２…ロック解除手段、２０…係止部、２１…ロックレバー、８０…ダイヤフラム式アクチュエータ（駆動手段）、８４…リターンスプリング（ロック位置付勢手段）、８６…吸気管。
【図１】
2004257354.tif 000003
【図２】
2004257354.tif 000004
【図３】
2004257354.tif 000005
【図４】
2004257354.tif 000006
【図５】
2004257354.tif 000007
【図６】
2004257354.tif 000008
【図７】
2004257354.tif 000009
【図８】
2004257354.tif 000010
【図９】
2004257354.tif 000011
【図１０】
2004257354.tif 000012
【図１１】
2004257354.tif 000013
【図１２】
2004257354.tif 000014
【図１３】
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