(57)【要約】　　　（修正有）【課題】自動車走行時に発生するロードノイズ等を吸収し、車室内の静寂化を実現する発泡プラスチックを使用した車載工具等の収納ケースを提供する。【解決手段】加熱発泡により成形される樹脂フォーム材であって、発泡後の空気流れ抵抗値が、１００〜３０００Ｎ・Ｓ／ｍ３である発泡プラスチックを使用する。フォーム材の厚さ方向には孔を有し、また、フォーム材の少なくとも片側にはシート状吸音材が積層されている発泡プラスチックを使用することを特徴とする、車載工具等の収納ケース６。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱発泡により成形される樹脂フォーム材であって、発泡後の空気流れ抵抗値が、１００〜３０００Ｎ・Ｓ／ｍ３である発泡プラスチックを使用してなることを特徴とする車載工具等の収納ケース。
【請求項２】
フォーム材の厚さ方向に孔を有する発泡プラスチックを使用することを特徴とする、車載工具等の収納ケース。
【請求項３】
フォーム材の少なくとも片側に、シート状吸音材が積層されている発泡プラスチックを使用することを特徴とする、請求項１又は２に記載の車載工具等の収納ケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ジャッキ、レンチ等の車載工具や、スペアタイヤを収納するケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−１９４０５３号や特開２００２−２３９８号に開示されている様に、ジャッキ、レンチ、スペアタイヤ等を固定収納する設置構造がある。
【０００３】
しかしながら、特開平１０−１９４０５３号で使用しているサイレンサシートは、スペアタイアとサイレンサシートの間に車載工具等を接触固定し、車載工具が他の金属部との接触により生ずる異音を防ぐために用いられているものであり、自動車走行時に発生するロードノイズ等を吸収することはできない。一方、特開２００２−２３９８号は、工具の取り出しを容易にするのみの発明であり、ロードノイズ等を吸収するシートの使用はされていない。よって、従来の技術では、車載工具等やスペアタイヤを固定収納することは可能であるが、自動車走行時に発生するロードノイズ等を吸収することはできない。
【０００４】
本発明は、発泡プラスチックを使用した車載工具等の収納ケースで、自動車走行時に発生するロードノイズ等を吸収する効果があり、車室内の静寂化を実現するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、吸音性能を付与した車載工具等の収納ケースを開発することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決せんとして、本発明者らは鋭意研究の結果、発泡プラスチックを発泡成形する際に、発泡剤を予備発泡させることでフォーム材に隙間を生じさせ、特定の範囲の空気流れ抵抗値を有する熱可塑性樹脂フォーム材を使用した、車載工具等の収納ケースを開発したものであり、しかして本発明の要旨は以下に存する。
【０００７】
加熱発泡により成形される樹脂フォーム材であって、発泡後の空気流れ抵抗値が、１００〜３０００Ｎ・Ｓ／ｍ３である発泡プラスチックを使用してなることを特徴とする、車載工具等の収納ケース。
フォーム材の厚さ方向に孔を有する発泡プラスチックを使用することを特徴とする、車載工具等の収納ケース。
フォーム材の少なくとも片側に、シート状吸音材が積層されている発泡プラスチックを使用することを特徴とする、車載工具等の収納ケース。
【０００８】
本発明になる発泡プラスチックは、公知の各種熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂を原材料として、製法としてはビーズ発泡法、押出発泡法が知られているが、本発明における発泡プラスチックは、ビーズ発泡法により得られるものである。熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、塩化ビニル樹脂、酢酸ビニル樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体樹脂等を例示することができる。熱硬化性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、尿素樹脂、フェノール樹脂、シリコン樹脂、エポキシ樹脂等を例示することができる。上記の樹脂の中でも、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリエチレンの３種類の樹脂が好ましく使用でき、特に好ましくはポリプロピレン、ポリエチレンの２種類の樹脂が使用できる。
【０００９】
発泡剤としては、押出法では、低沸点炭化水素、ハロゲン化炭化水素、化学発泡剤等が使用されるが、本発明においては特にビーズ発泡法が推奨され、この場合には発泡ビーズを使用する。
【００１０】
ビーズ発泡法においては、製法の第１段階は発泡ビーズを製造することである。現在広く行われている発泡ビーズの製法は、重合法と含浸法である。重合法は、主としてブタン、ペンタンなどの飽和炭化水素系の発泡剤と触媒とを、使用する樹脂のモノマーに加えて、重合容器の中で懸濁重合することにより得られる。含浸法は、ペレット状、あるいは球状の使用する樹脂を分散溶液とともに圧力釜に入れ、プロパン、ブタン等の飽和炭化水素系の発泡剤を圧入し、攪拌することにより発泡剤を樹脂に浸透、拡散させることで得られる。
【００１１】
次に、本発明の発泡プラスチックを得るためには、発泡ビーズに加熱を加えて、予備発泡を行い、体積を２〜１００倍に膨張させる必要がある。この工程は、成形される発泡プラスチックに隙間をつくり、いわゆる「おこし」状にするために必須のものである。２倍未満の体積膨張であると隙間の生成が十分ではなく、必要な空気流れ抵抗値を得られず、また１００倍を超える体積膨張であると発泡プラスチックの剛性、強度が弱く脆いものになってしまい、実用に耐えられないおそれがある。
【００１２】
上記条件により、予備発泡を行った発泡ビーズを任意の形状の成形型内に投入し、蒸気加熱発泡などの従来公知の方法で型内発泡、成形を行い、発泡プラスチックを得る。予備発泡により既に体積が膨張している発泡ビーズを再度発泡することにより、ビーズ同士は完全に密着せず、点で密着する状態となる。この結果通常の発泡プラスチックと異なり、通気性が生じる。
【００１３】
通気性は、空気流れ抵抗値により評価されるが、本発明の発泡プラスチックの場合には、空気流れ抵抗値が１００〜３０００Ｎ・Ｓ／ｍ３であることが必要である。この範囲の空気流れ抵抗値が、最も人間の可聴範囲の音を効果的に吸音できるためである。この空気流れ抵抗値に調整するためには、発泡ビーズの予備発泡による体積膨張を調整すること、本発泡の際の加熱温度、加圧条件などを調整することにより行うことができる。また、得られた発泡プラスチックの空気流れ抵抗値が３０００Ｎ・Ｓ／ｍ３を超える場合には、針刺し加工などの任意の後加工方法により、発泡プラスチックの厚さ方向に孔を開けることにより、空気流れ抵抗値を範囲内にすることが可能である。
【００１４】
フォーム材に開ける孔は、必ずしも貫通孔である必要はなく、また貫通していてもよい。
【００１５】
発泡プラスチックに表面孔、あるいは貫通孔を開けるには、いくつか方法が考えられるが、その１は、発泡成形時に針状、棒状の突起物を有する発泡成形型内で発泡成形を行う方法である。突起物の径、長さを調節することにより、形成される孔が貫通孔となるか、表面孔となるか、開孔率などを変えることができる。その２は、発泡成形後のフォーム材に、針状物、棒状物を刺すなどの任意の後加工方法により、発泡プラスチックの厚さ方向に孔を開けることである。この際に、針状物、棒状物等を加熱することにより、容易に細い孔を形成することが可能である。
【００１６】
開ける孔の大きさとしては、１つの孔の面積が１ｍｍ２以上であり、開孔率３％以上である必要がある。面積が１ｍｍ２未満であると、必要な吸音効果が得られず、また開孔率が３％未満であると、十分な吸音性能が得られない虞れがあるからである。
【００１７】
本発明の発泡プラスチックは、単体であっても必要十分な吸音性能を有するものであるが、この片側、あるいは両側に、シート状の吸音材を積層することにより、一層の吸音効果の向上を得ることができる。シート状の吸音材は特に限定されないが、布、不織布、レジンフェルト、熱可塑フェルト、ニードルフェルト等が例示できる。
【００１８】
本発明になる車載工具等の収納ケースを成形するには、一例として、発泡フォーム材を、金型にて任意形状に加圧成形を行う方法が挙げられるが、好ましくは、発泡ビーズを任意の成形型に投入し、蒸気加熱発泡などの従来公知の方法で型内発泡、成形を行い、発泡プラスチックを得る方法である。出来上がった成形物は、車載工具入れとして、自動車の所定場所に設置する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の理解に供するため、以下に実施例を記載する。いうまでもなく、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００２０】
【実施例１】
重合法により、ポリプロピレンモノマーより発泡ビーズを生成し、この発泡ビーズを１００℃の加熱によって予備発泡を行い、ビーズの平均体積が５０倍に膨張した発泡ビーズを得た。この発泡ビーズを使用して成形型内に注入し、蒸気加熱発泡、乾燥工程を経て、厚さ２０ｍｍの直方体の発泡ポリプロピレンフォーム材を得た。この発泡ポリプロピレンフォーム材の空気流れ抵抗値は５００Ｎ・Ｓ／ｍ３であった。このフォーム材を車載工具入れ形状の金型の下面上に載置し、フォーム材の上に、不織布を使用して３ｍｍ厚に成形されたシート状吸音材を積層し、成形物を自動車のスペアタイヤ入れ、およびジャッキ・レンチ入れに設置した。
【００２１】
【実施例２】
重合法により、ポリエチレンモノマーより発泡ビーズを生成し、この発泡ビーズを１００℃の加熱によって予備発泡を行い、ビーズの平均体積が５０倍に膨張した発泡ビーズを得た。この発泡ビーズを使用して成形型内に注入し、蒸気加熱発泡、乾燥工程を経て、厚さ２０ｍｍの直方体の発泡ポリエチレンフォーム材を得た。この発泡ポリエチレンフォーム材の空気流れ抵抗値は６００Ｎ・Ｓ／ｍ３であった。このフォーム材の上に、レジンフェルトを使用して１０ｍｍ厚に成形されたシート状吸音材を積層し、成形物を自動車のスペアタイヤ入れ、およびジャッキ・レンチ入れに設置した。
【００２２】
【実施例３】
重合法により、ポリスチレンモノマーより発泡ビーズを生成し、この発泡ビーズを使用して、型内部に長さ１０〜１７ｍｍ、面積が２０ｍｍ２である針状物を多数設置された成形型内に注入し、蒸気加熱発泡、乾燥工程を経て、厚さ３０ｍｍの直方体の発泡ポリスチレンフォーム材を得た。この発泡ポリスチレンフォーム材には、面積２０ｍｍ２の片側に開いた非貫通孔が多数形成され、片側面の開孔率は１２％であった。このフォーム材の上に、レジンフェルトを使用して１０ｍｍ厚に成形されたシート状吸音材を積層し、成形物を自動車のスペアタイヤ入れ、およびジャッキ・レンチ入れに設置した。
【００２３】
【実施例４】
重合法により、ポリエチレンモノマーより発泡ビーズを生成し、この発泡ビーズを使用して成形型内に注入し、蒸気加熱発泡、乾燥工程を経て、厚さ３０ｍｍの直方体の発泡ポリエチレンフォーム材を得た。この発泡エチレンフォーム材に、多数の針状物を有する２００℃に加熱された金属成形冶具を刺し、面積３０ｍｍ２の片側のみ開いた非貫通孔を形成し、片側面の開孔率は２０％であった。このフォーム材の上に、レジンフェルトを使用して１０ｍｍ厚に成形されたシート状吸音材を積層し、成形物を自動車のスペアタイヤ入れ、およびジャッキ・レンチ入れに設置した。
【００２４】
【実施例５】
含浸法により、ポリスチレンモノマーより発泡ビーズを生成し、この発泡ビーズを使用して、型内部にフォームの厚さと同じ長さの、面積が５ｍｍ２である針状物を多数設置された成形型内に注入し、蒸気加熱発泡、乾燥工程を経て、厚さ２０ｍｍの直方体の発泡ポリスチレンフォーム材を得た。この発泡ポリスチレンフォーム材には、面積５ｍｍ２の貫通孔が多数形成され、その開孔率は１０％であった。このフォーム材の上に、ニードルフェルトを使用して５ｍｍ厚に成形されたシート状吸音材を積層し、成形物を自動車のスペアタイヤ入れ、およびジャッキ・レンチ入れに設置した。
【００２５】
【実施例６】
含浸法により、ポリエチレンモノマーより発泡ビーズを生成し、この発泡ビーズを使用して成形型内に注入し、蒸気加熱発泡、乾燥工程を経て、厚さ２０ｍｍの直方体の発泡ポリエチレンフォーム材を得た。この発泡ポリエチレンフォーム材に、多数の針状物を有する２００℃に加熱された金属成形冶具を刺し、面積５ｍｍ２の貫通孔を形成し、開孔率は２０％であった。このフォーム材の上に、熱可塑フェルトを使用して１０ｍｍ厚に成形されたシート状吸音材を積層し、成形物を自動車のスペアタイヤ入れ、およびジャッキ・レンチ入れに設置した。
【００２６】
【比較例】
本発明による吸音シート積層体発泡フォーム材を設置しない、一般のスペアタイヤおよびジャッキ・レンチ入れ。
【００２７】
【試験方法】
実施例１〜６の成形物をＪＩＳＡ１４０６に規定される「残響室法吸音率測定法」により、特定周波数における吸音率を測定した。
【００２８】
【結果】
実施例１〜３の吸音率は、次の通りであった。単位は％
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【００２９】
【発明の効果】
本発明になる発泡プラスチックは、吸音性を持ち、自動車走行時に発生する、ロードノイズ等の吸音効果に大いに発揮するものである。さらに、本発明からは、走行時に発生する振動を、車室内に伝導するのを抑える制振効果をも併せ持つといった、予想だにしなかった結果が生まれた。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体のスペアタイヤおよびジャッキ・レンチ収納部である。
【図２】本発明による製造品である。
【符号の説明】
１車体内のスペアタイヤ収納部
２車体内のジャッキ・レンチ収納部
３スペアタイヤ
４ジャッキおよびレンチ
５ジャッキ・レンチ用車載工具入れ
６スペアタイヤ用車載工具入れ
【図１】
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【図２】
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