(57)【要約】【課題】エンジン始動状態における車両の盗難や事故を防止するようにした車両用盗難防止装置を提供する。【解決手段】ロック条件が成立したときにシフトレバーを所定のポジションにロックすると共にロック解除条件が成立したときにシフトレバーを所定のポジションから移動可能にロックを解除するシフトロック装置とシフトレバーが所定のポジションにあることを検出するシフト位置検出手段と使用者が車両に乗車しているか降車したかを検知する乗降車検知手段とエンジンが始動している状態でシフトレバーが所定のポジションに位置され、且つ使用者が車両から降車したことが検知されるとシフトロック装置によりシフトレバーを所定の操作位置にロックするようにした。【選択図】        図１
2004359155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したときにエンジンを始動可能な状態とする車両用エンジン始動装置と、
ロック条件が成立したときにシフトレバーを所定のポジションにロックすると共にロック解除条件が成立したときにシフトレバーを所定のポジションから移動可能にロックを解除するシフトロック装置と、
シフトレバーが所定のポジションにあることを検出するシフト位置検出手段と、
使用者が車両に乗車しているか降車したかを検知する乗降車検知手段と、
エンジンが始動している状態でシフトレバーが所定のポジションに位置され、且つ使用者が車両から降車したことが検知されると前記シフトロック装置によりシフトレバーを所定の操作位置にロックすると共に、エンジンが始動している状態でシフトレバーが所定の操作位置にロックされているときに、前記乗降車検知手段により、使用者が乗車したことが検知され且つ、再度使用者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致することにより、シフトレバーを所定の操作位置から移動可能に前記シフトロック装置によるロックを解除することを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
車両側に設定されたＩＤコードをリクエスト信号として送信し、前記リクエスト信号に応じて携帯機から返信される送信信号を受信可能な送受信機と、
前記乗降車検知手段により使用者が車両に乗車していることが検知されている状態で、車室内に配置されている既存の操作手段を操作することにより、前記リクエスト信号を前記送受信機から車室内に送信し、使用者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したときに前記シフトロック装置がシフトレバーを所定の操作位置から移動可能に前記シフトロック装置によるロックを解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記操作手段はブレーキペダル、シフトレバーまたはシートベルトによって構成され、前記操作手段のうち一つ、または二つ以上を組み合わせて操作することにより前記送受信機からリクエスト信が車室内に送信されることを特徴とした請求項２に記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シフトレバーをロックすることによってエンジン始動状態における車両の盗難や事故を防止するようにした車両用盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平９−１２５７７６号
【特許文献２】
特開２００１−３３６３２９号公報
【０００３】
携帯機が受信機から所定の距離以内にあることが検出されるとロック装置を解錠し、所定の距離以内にあることが検出されないとロック装置を施錠するようにした自動車用のキーレスエントリー装置は公知であり、携帯機は自動車内に設けられている送受信機から電磁誘導によって送信される起動信号を受けて起動して、識別用のＩＤコードを含む応答信号を送受信機に対して送信するように構成されている（特許文献１）。またこのようなキーレスエントリー装置には、単にドアのロック装置を動作させるだけでなく、使用者が乗車した後の操作、例えばエンジン始動操作の場合などにもＩＤコードを確認するようにして盗難防止性を向上させたものもある（特許文献２）。
【０００４】
しかしながら、特許文献２のようなキーレスエントリー装置を利用したものは、エンジンを始動する前の状態における車両の盗難防止を目的としたものであり、エンジンが始動したまま駐車或いは停車された自動車の盗難防止を図ることはできない。つまり、一旦、キーレスエントリー装置によってエンジン始動操作が行なわれ、エンジンが始動したまま駐車或いは停車されているときにはシフトレバーが操作可能な状態となっているので、特にオートマティック車の場合には携帯機を携帯していなくても、車両を走行させることが可能となってしまっている。そのため、エンジンが始動したままの状態で使用者が車両から離れたときに車両が盗難されるケースが多発しているのが現状である。
【０００５】
また、エンジンが始動したまま駐車或いは停車された車内に子供を残して使用者が車両から離れてしまった場合には子供のイタズラなどによっても容易にシフトレバーを操作することが可能な状態となっているため、車両が走行して事故をおこしてしまうという危険があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はエンジンが始動した状態で使用者が車両から離れた場合における車両の盗難や事故を効果的に防止することができる車両用盗難防止装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために本発明では、使用者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したときにエンジンを始動可能な状態とする車両用エンジン始動装置と、ロック条件が成立したときにシフトレバーを所定のポジションにロックすると共にロック解除条件が成立したときにシフトレバーを所定のポジションから移動可能にロックを解除するシフトロック装置と、シフトレバーが所定のポジションにあることを検出するシフト位置検出手段と、使用者が車両に乗車しているか降車したかを検知する乗降車検知手段と、エンジンが始動している状態でシフトレバーが所定のポジションに位置され、且つ使用者が車両から降車したことが検知されると前記シフトロック装置によりシフトレバーを所定の操作位置にロックすると共に、エンジンが始動している状態でシフトレバーが所定の操作位置にロックされているときに、前記乗降車検知手段により、使用者が乗車したことが検知され且つ、再度使用者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致することにより、シフトレバーを所定の操作位置から移動可能に前記シフトロック装置によるロックを解除することを特徴とする。
【０００８】
このような構成により、エンジンが始動した状態で使用者が車両から降車するとシフトレバーがパーキング位置にロックされ、携帯機を所持した使用者でなければシフトレバーを他の操作位置に動かそうとしても動かすことはできないため、エンジンが始動した状態における車両の盗難や事故を確実に防止することができる。
【０００９】
さらに請求項１に記載の車両用盗難防止装置において、車両側に設定されたＩＤコードをリクエスト信号として送信し、前記リクエスト信号に応じて携帯機から返信される送信信号を受信可能な送受信機と、前記乗降車検知手段により使用者が車両に乗車していることが検知されている状態で、車室内に配置されている既存の操作手段を操作することにより、前記リクエスト信号を前記送受信機から車室内に送信し、使用者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したときに前記シフトロック装置がシフトレバーを所定の操作位置から移動可能に前記シフトロック装置によるロックを解除することを特徴とする。
【００１０】
このような構成により、車両に一般的に設けられている既存の携帯機と送受信装置を用いてシフトロックを解除することができるので、特別な装置を追加することなく車両用盗難防止装置を構成することができる。また、既存の操作装置を操作することにより送受信機からリクエスト信号が送信されるようになっているので、使用者は意識することなくシフトロックを解除して運転を再開することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の車両用盗難防止装置において、前記操作手段はブレーキペダル、シフトレバーまたはシートベルトによって構成され、前記操作手段のうち一つ、または二つ以上を組み合わせて操作することにより前記送受信機からリクエスト信が車室内に送信されることを特徴とする。
【００１２】
一般的に運転開始時に操作される操作手段によりリクエスト信号が送受信機から送信されるように構成することによって、使用者は運転開始操作を習慣的に身につけることができるので、スムーズに運転を再開させることができる。また、二つ以上の操作装置の操作を組み合せることでリクエスト信号が送信されるようにすることにより、携帯機を車内に置き忘れた等の場合に第三者が容易に送受信機を起動できないようにすることができるので、盗難防止性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
携帯機２は原則として使用者が所持しているものであり、２１はアンテナ、２２は起動検知部、２３は記憶部、２４は送信回路、２５は電池等の電源部、２６は制御部、２７は送信用アンテナである。アンテナ２１は送受信機３との間で信号の授受を電磁誘導によって行うコイルアンテナであり、起動信号を受信するとそのエネルギーが起動検知部２２を経て制御部２６に送られ、制御部２６が起動するように構成されており、この起動によって例えば半導体スイッチがオンされて電源部２５が制御部２６に接続される。記憶部２３は所定の車内用ＩＤコードと車外用ＩＤコードとを記憶しており、このＩＤコードが送信回路２４からアンテナ２７に送られ、送受信機３に対して電波が発信される。制御部２６は上述のような制御機能を備えたものであり、例えばマイクロチップ等を用いて構成されている。
【００１５】
送受信機３は車両側に設けられているものであり、３１は起動用アンテナ、３２は起動信号発生部、３３は受信回路、３４は制御部、３５は受信用アンテナである。アンテナ３１は携帯機２との間で信号の授受を電磁誘導によって行うコイルアンテナであり、起動信号発生部３２が発生した起動信号を携帯機２に対して送信し、また携帯機２から送られたＩＤコードをアンテナ３５で受信すると、受信回路３３を経て制御部３４にのこのＩＤコードを入力するようになっている。
【００１６】
制御部３４は後述するような各種の制御機能を備えたもので、シフトレバー装置４、ドアロック装置５、ステアリングロック装置１１、乗降車検知部たるブレーキペダル６、シート７、ドア８、エンジン始動装置１０等が接続されており、例えばマイクロコンピュータを用いて構成されるが、自動車全体の制御を行うために設けられているマイクロコンピュータをこの制御部３４として利用することもできる。
【００１７】
ドアロック装置５はドア８に設けられ、車両側に設けられた図示しないストライカーに係合するラッチ部５ｃを駆動してロックあるいはアンロックを行うもので、駆動用のロックモータ５ａ及びロックリンクスイッチなどでロックの状態を検出するロックセンサ５ｂを備えている。また乗降車検知部は携帯機２を携行している使用者、ここでは車両を運転する運転者が乗車したか降車したかを検出するもので、運転席のシート７に内蔵されたシートスイッチ７ａ、シートベルト７０のロック部７１に内蔵され、シートベルト７０がされているか否かを検出するシートベルトスイッチ７ｂやドア８のドアヒンジ付近に設けられ開閉を検知するドアスイッチ８ａが利用される。
【００１８】
シフトレバー装置４は周知のようにパーキング位置にシフトされると、シフトレバー４０の底部に設けられた図示しないディテントプレートのカム溝に図示しないディテントピンが係合することによって他の操作位置への不用意なシフトが阻止されるシフトロック機構が設けられており、エンジンが動作している場合にはブレーキペダル６を踏み、シフトレバー４０のグリップ部４１に設けられているシフトスイッチ４ｃを押圧操作すると、ディテントピンがカム溝から外れ、他のポジションにシフトできるようになっている。また、この周知のシフトロック機構に加え、ステアリングロック装置１１とシフトレバー装置４を連動させ、ステアリングロック装置１１のステアリングロックを解除しない限り、シフトレバー４０を所定位置たるパーキング位置から他のポジションへ移動させることができないようにしたインターロック機能を有するシフトロック装置４ａが設けられている。
【００１９】
このシフトロック装置４ａは図９に示すようにシフトレバー４０が移動するシフトレバー開口部４２にスプリング４３ｂにより突出可能に付勢されたスライドブロック４３ａを制御部３からの信号に応じてソレノイド４３ｃに通電することによりスライドブロック４３ａをロック位置（図９（ａ））から解除位置（図９（ｂ））に移動させるようにしたものであり、ソレノイド４３ｃを断電するとスプリング４３ｂの付勢力によってスライドブロック４３ａがロック位置に突出し、シフトレバー４０のパーキング位置から他の操作位置への移動を規制するようになっている。なお、スライドブロック４３ａはロック位置にあるときにはスプリング４３ｂの付勢力を受けて突出しているだけであるので、図９（ｃ）に示すようにロック位置にあるときでも他の操作位置からパーキング位置にシフトレバー４０をシフトさせることは可能となっている。なお、図９に示すシフトレバー４０はシフトスイッチ４ｃが設けられていないタイプのものを示し、このシフトレバー４０はパーキング位置において、ブレーキペダル６０を踏むことによって横方向の移動が可能となり、シフトスイッチ４ｃを操作することなく他の操作位置にシフトできるようになっている。
【００２０】
また、車室内のコントロールパネル１６には図１１（ａ）に示す回転式の操作ノブ１２が設けられており、この操作ノブ１２は図１０に示すイグニッションスイッチ１３を一体的に備えたステアリングロック装置１１の前面からに突出するように設けられており、ステアリングシャフト１７をステアリングロックするロック位置、車両各部に電源を供給するＡＣＣ位置、車両の走行を可能にするオン位置及びエンジン始動装置を作動させるスタート位置に回転可能となっている。なお、図１０及び図１１は操作ノブ１２がＡＣＣ位置に回転されたときの状態を示す。
【００２１】
上記したインターロック機能は、運転開始時に車内ＩＤコードの一致が確認され、操作ノブ１２のＡＣＣ位置への回転によりステアリングロックが解除されると、シフトロックが連動して解除され、ステアリングロックが解除されない限り、シフトレバー４０のシフトロックの解除を禁止するものであり、車両の盗難防止性の向上を図ることができる。また、運転停止時には、シフトレバー４０がパーキング位置にシフトされない限り、図１１（ｂ）に示すようにステアリングロック装置１１の内部に突出するように付勢されたロックバー１５が操作ノブ１２の回転軸部１２ａに係合し、操作ノブ１２のＡＣＣ位置からロック位置へ回動が阻止されるようになっている。そして、シフトレバー４０がパーキング位置にシフトされたことが制御部３４によって検知されると、ロックソレノイド１４が通電され、ロックバー１５が解除位置に移動されることにより操作ノブ１２をロック位置に回転させることができるようになっている。なお、この実施の形態では操作ノブ１２をステアリングロック装置に一体的に設け、機械的にステアリングロック操作できるようにしているが、操作ノブ１１とは別にソレノイドにより駆動するロック部材を有し、制御部３４からの出力信号に応じてステアリングシャフト１７に係合するように駆動させる電動ステアリングロック装置を設けてもよい。
【００２２】
一方、図１に示す車両側に設置されたアンテナ３１は図示しないセンターピラーの車室側内面の上部に取り付けられている。そして、アンテナ３１からは車室外向け用及び車室内向け用の起動信号が送信されるようになっている。
【００２３】
車室外向け用起動信号の到達距離は車室内向け用起動信号の到達距離よりも大きいことが必要であるため、この実施の形態では受信機３から携帯機２に対して起動信号を送信する際に、車外向け用は無変調の起動信号を送信し、車室内向け用は変調された起動信号を送信するようになっている。ここで、無変調の信号とは搬送波のみのもの、変調された信号とは所定のリクエストコード（受信機から携帯機側に送信するＩＤコード）を含む状態に変調された信号のことであり、変調の方式は任意である。
【００２４】
携帯機２が車室外にあるときにはリクエストコードを識別する必要はなく、まず制御部２６が起動するに足るだけの強さの起動信号を受信できればよいため、送受信機３から出力される無変調の起動信号は極めて弱いものであっても差し支えなく、車室外向け用起動信号の到達距離は実質的に大きくなるので、アンテナ３１は車室外向け用と車室内向け用に共用することができる。従って、取り付けスペースも１個分で済み、アンテナの取り付け用としてかなり大きなスペースを確保できるセンターピラーは好適であり、アンテナ３１も比較的大形で高出力なコイルアンテナを使用することができる。
【００２５】
上記のような携帯機２を携帯して車室外からドアロック装置をアンロックし、車両に乗り込んでエンジンを始動させるまでの動作と制御の手順について説明する。
【００２６】
図３のステップＳ１１及びステップＳ１２に示すように、待機状態では送受信機３が起動信号発生部３２で車室外向け用の無変調の起動信号を例えば３秒間隔でアンテナ３１から発信している。一方、図２に示すように携帯機２を携行している使用者が車両に近付き、携帯機２が受信機３からの電磁誘導による電磁波の起動信号を受信するようになると（ステップＳ１）、制御部２６が起動して受信した起動信号がリクエストコードを有する変調された車室内向け用のものであれば所定の車内用ＩＤコードを発信し、無変調の車室外向け用のものであれば所定の車外用ＩＤコードを発信する（ステップＳ３からステップＳ５）。その後、ステップＳ１に戻る。
【００２７】
図３はドアロック装置５のアンロックが行われる場合の手順を示しており、送受信機３は上述のように携帯機２が発するＩＤコードを受信するまでは待機状態が継続されるが、ＩＤコードを受信するとそれが車外用ＩＤコードと一致するか否かが判定され（ステップＳ１１及びステップＳ１２）、一致すればステップＳ１３に進み、一致しなければステップＳ１１に戻る。
【００２８】
ステップＳ１３では、ドアロック装置５に対してアンロック信号が出力され、ロックモータ５ａがアンロック方向に駆動されてドアロック装置５のロック状態が解除されると共に、ロックセンサ５ｂからドアロック装置５がロック状態からアンロック状態になったという信号が送受信機３に送られる。そしてステップＳ１４でハザードランプ９を作動させて使用者に報知する。
【００２９】
図４は上記のアンロック動作後にドア８が開閉される場合の手順を示したものである。まずステップＳ２１でドア８が開かれたか否かが判定され、ＩＤコードが車外用と一致するか否かが判定される（ステップＳ２３）。そしてステップＳ２４またはステップＳ２５に進み、ドアが閉じられるまでステップＳ２２に戻るループの手順が繰り返され、ＩＤコードが一致した状態でドア８が閉じられれば図５の手順に進み、コードが一致しない状態や、ＩＤコードが読めない状態でドア８が閉じられれば、使用者以外の人がドア８を閉じたと判定されてステップＳ１１の待機状態に戻る。
【００３０】
なお、ステップＳ２１でドア８が開かれることなく使用者が車から離れたような場合には携帯機２が到達距離以上に離れることによってＩＤコードの照合ができなくなるので、一定時間、例えば４秒経過後にステップＳ２７に進み、ドアロック装置５を再びロックする。そしてステップＳ２８でハザードランプ９を作動させてドアロック装置５がロックされたことを報知し、ステップＳ１１の待機状態に戻る。
【００３１】
図５はステップＳ２４でドア８が閉じられたと判定されてから以後の手順を示したものであり、まず使用者が乗車したことをブレーキペダル６の踏み込みによって検知し、その信号が送受信機３に入力され（ステップＳ３１）、ステップＳ３２に進み、起動信号がリクエストコードを有する変調された車室内向け用のものに変わって連続して出力されるようになる。このときには、携帯機２は使用者の胸ポケットなどに入れられて送受信機３のアンテナ３１の近くに位置しているから、アンテナ３１から出力される車室内向けの変調された起動信号は確実に受信される。
【００３２】
これに応じて、携帯機２からは図２のステップＳ４によって車内用ＩＤコードが発信されるので、このＩＤコードが車内用と一致するか否かがステップＳ３３で判定される。そして一致しなければステップＳ１１の待機状態に戻るが、一致すれば次のステップＳ３４に進む。なお乗車後、ブレーキペダル６が踏まれるでは、ステップＳ３１からステップＳ４２、ステップＳ２４を経てステップＳ３１に戻るループの手順が繰り返される。
【００３３】
ステップＳ３４では、シフト位置検出スイッチ４ｂでシフトレバー４０の状態が判定され、シフトレバー４０がパーキング位置にある場合には、ロックソレノイド１４が通電されて操作ノブ１２の回転が許容され、操作ノブ１２をＡＣＣ位置にすることにより、ステアリングロックが解除される（ステップＳ３５）。そして、ステアリングロックが解除されることに連動してソレノイド４３ｃが通電され、シフトロックが解除される（ステップＳ３６）。続いてイグニッションスイッチ１２の回動状態が検出され（ステップＳ３７）、操作ノブ１２がスタート位置まで回動されて始動モードになっている場合にはステップＳ３８でリクエストコードを有する変調された車室内向け用の起動信号が連続して出力され、再度ＩＤコードが確認され、一致すればエンジン始動許可信号が制御部３４から出力されてエンジン始動装置１０が駆動され、エンジンが始動する。なお、ＩＤコードが一致しない場合にはステップＳ１１の待機状態に戻る。
【００３４】
こうしてエンジンが始動した後はシフトレバー４０がパーキング位置にシフトされて使用者が車両から降車しない限り、起動信号は不要であり、また誤動作を防ぐために停止される（ステップＳ４０）。なお、エンジン始動中にシフトレバー４０がパーキング位置にシフトされたときには図６のステップＳ５１から図７の手順に進む。エンジンが停止すると、ステップＳ５３で無変調の起動信号の出力が例えば０．５秒間隔で再開され、ステップＳ３１に戻って以後の手順が繰り返される。ここで、ステップＳ３４でシフトレバー４０がパーキング位置にない場合、ステップＳ３５でステアリングロックが解除されない場合及びステアリングロックが解除されたにもかかわらずステップＳ３７で始動モードになっていない場合のいずれかであればステップＳ４１に進む。そしてブレーキペダル６が踏まれてブレーキスイッチ６ａがオンされているとステップＳ３４に戻って以後の手順が繰り返され、オンされていない場合は図６のステップＳ５３からの手順が繰り返される。
【００３５】
つぎにエンジンを始動させたままの状態で使用者が車両から降車したときの動作について説明する。
【００３６】
図６において使用者が車室内に乗車している状態で車両を一時停車させるため、エンジンが始動している状態でシフトレバー４０をパーキング位置にシフトすると、シフト位置検出スイッチ４ｂがオンすることにより、オン信号が制御部３４に入力される（ステップＳ５１）。この状態では、まだ使用者は車室内に乗車しているため、図７のステップＳ６２からステップＳ６４のいずれかのステップからステップＳ５１に戻る手順が繰り返されるので、シフトロック装置４ａはソレノイド４３ｃに通電された状態となっており、スライドブロック４３ａがシフトレバー開口部４２から退避した解除位置に保持される。なお、この状態でイグニッションスイッチ１２がオフされてエンジンが停止されると、ステップＳ６１からステップＳ５３に進みソレノイド４３ｃが断電されるため、スライドブロック４３ａがスプリング４３ｂの付勢力により突出し、シフトレバー開口部４２内のロック位置に移動するため、シフトレバー４０はパーキング位置にロックされ、パーキング位置以外の操作位置に移動することが阻止される。また、ソレノイド４３ｃが断電された状態ではスライドブロック４３ａがスプリング４３ｂの付勢力だけでロック位置に保持されているだけであるため、図９（ｃ）に示すようにパーキング位置以外の例えばドライブ位置でエンジンを停止した場合にはシフトレバー４０によってスライドブロック４３ａを押込むことができるので、シフトレバー４０をパーキング位置に移動させることができるようになっている。
【００３７】
車両を停車又は駐車した後、使用者が車両から降車するためには、少なくともシートベルト７０を外し、ドア８を開けて、運転席のシート７から立ち上がる必要がある。ステップ６２からステップ６４ではこれらの状態を判定し、シートベルトスイッチ７ｂ、シートスイッチ７ａ、ドアスイッチ８ａがすべてオフされると、各スイッチのオフ信号が制御部３４に入力され、ステップＳ６６に進みシフトロックされる。すなわち、シフトロック装置４ａのロック条件はエンジンが始動していることと、シフトレバー４０がパーキング位置にあることを前提に、シートベルト７０が外されていること、ドア８が開放されたこと、運転席のシート７に使用者が着座していないことであり、これらの条件がすべて充たされたと制御部３４が判定したときにソレノイド４３ｃを断電し、スライドブロック４３ａをロック位置に移動させる。したがって、車両に乗車したままシートベルト７０を外して後部座席に置いたものを探そうとしたときや、運転席に座ったままドア８を開けただけではロック条件は成立しないため、シフトロックされることはなく、ステップＳ５１に戻って以後の手順が繰り返され不用意にシフトレバー４０がパーキング位置にロックされることを防止することができる。
【００３８】
一方、シフトレバー４０をパーキング位置にシフトしてエンジンを始動したまま使用者が降車したときにはシフトレバー４０がパーキング位置にシフトロックされているため、例えば車内に子供が乗せたまま、使用者が車両から離れてしまってもシフトレバー４０を運転可能な操作位置に動かすことはできないので、子供のイタズラなどによる事故を防止することができ、携帯機２を所持しない第三者が車両に乗り込んできても車両を走行させることはできないので、エンジンを停止させることなく、確実に、且つ効率的に車両の盗難を防止することができる。
【００３９】
つぎに、シフトレバー４０がパーキング位置にシフトロックされた状態から、車両に乗り込んでシフトロックを解除するための動作について説明する。
【００４０】
図８においてシフトロック装置４ａのシフトロックを解除するためには、使用者が車室内に乗車したことが検知され、且つ再度送受信機３により、携帯機２のＩＤコードが確認される必要がある。しかし、既にエンジンは始動されているため、操作ノブ１２により送受信機３を起動させるには、一旦エンジンをオフしなければならず、効率的ではない。そのため、この実施の形態では、使用者が乗車した後、ドアが閉められた状態でブレーキペダルを踏むことにより（ステップＳ７１及びステップＳ７２）、エンジンが始動している状態であっても送受信機３から変調された車室内向け用の起動信号が連続して出力されるようになっている。このようにドアスイッチ８ａとブレーキスイッチ６ａのオン信号が制御部３４に入力されることにより、使用者が乗車したことが検知され、停止されていた起動信号が送受信機３から出力されるようになっている（ステップＳ７３）。
【００４１】
そして、起動信号に応じて、携帯機２からは図２のステップＳ４によって車内用ＩＤコードが発信され、このＩＤコードが車内用と一致するか否かがステップＳ７４で判定される。そして、このＩＤコードが一致しなければステップＳ７２に戻り、ＩＤコードが一致しない限りシフトロックを解除することはできない。ＩＤコードが一致するとシフトロックが解除され（ステップＳ７５）、シフトレバー４０を運転可能な位置にシフトして運転を再開させることができる。
【００４２】
なお、乗車後ドア８が閉められ、ブレーキペダル６が踏まれるまでは、ステップＳ７６からステップＳ７１にもどるループの手順が繰り返される。また、ブレーキペダル６が踏まれずにエンジンが停止されると、図６のステップＳ５３経て図５のステップＳ３１に戻り、使用者が自動車から離れる場合には、ブレーキペダル６０は踏まれていないためステップＳ４２に進む。そしてドア８が開かれるれるまではステップＳ４２、図４のステップＳ２４を経てステップＳ３１に戻るループの手順が繰り返され、ドア８が開かれると、ステップＳ２４からステップＳ２２、ステップＳ２３を経てステップＳ２４に戻るループの手順が繰り返される。
【００４３】
そして、使用者が車外に出てドア８を閉じると、ステップＳ２４、ステップＳ３１、ステップＳ４２を経てステップＳ２４に戻るループの手順がしばらく続けられ、携帯機２が使用者と共に遠ざかってＩＤコードの照合ができなくなると、それから一定時間例えば４秒経過してステップＳ４３に進み、ロック信号が出力されてロックモータ５ａがロック方向に駆動され、ドアロック装置５が施錠され、ステップＳ４５でハザードランプ９を作動させてロックされたことが報知された後、ステップＳ１１の待機状態に戻る。
【００４４】
上記ではシフトロックを解除するための起動信号を出力させるためにドア８が閉じられたことが条件とされているが、ドア閉状態を条件とせずに単にブレーキべダル６を踏むことにより送受信機３を起動させてもよい。また、マニュアル車の場合にクラッチペダルがあるときにはクラッチペダルの踏み込みを条件としてもよく、さらにシートベルト７０をすることを条件に送受信機３を起動させてもよい。
【００４５】
このようにできるだけ、運転開始時に操作行なう操作装置の状態を検知する既存のスイッチから出力される信号を利用することにより、使用者は特別に意識することなく操作装置を操作してスムーズに運転を再開することができるようになる。また、上記のような操作手段を二つ以上組み合わせた操作態様により起動信号が出力するようにすれば、車室内に誤って携帯機２を置き忘れた場合や、助手席等に他の有効な携帯機を所持した人がいる場合に誤ってシフトロックが解除されてしまうことを防止することができる。
【００４６】
すなわち、使用者が車両から離れたときに第三者が乗り込み、車両を盗難しようとする場合、上記のように携帯機２が車室内に置き忘れられている場合でも、シフトロック装置４ａのシフトロックを解除するためには所定の操作を所定の順序で行なうことを条件とすることによって盗難防止性を向上させることができる。例えばブレーキペダル６を踏み込んでいない状態でシートベルト７０をして、その後、所定時間内にブレーキペダル６を２回踏み込むことによって起動信号が連続して出力されるようにする。これにより、携帯機２を車内に残したままの状態でこのような操作をすることを知らない第三者が車両に乗り込んでも、容易にシフトロックを解除することはできないので高い盗難防止性が実現される。
【００４７】
操作装置の状態を検知するスイッチは既存の検知スイッチとして一般的に車両に配設されているものであり、携帯機と送受信機で構成されるキーレスエントリー装置やステアリングロック装置とシフトロック装置で構成されるインターロック機能も一般的な車両に搭載されているものであるため、送受信機の制御手順を変更するだけで対応することができるので、従来製品に比べて部品点数が増えたり、コストアップとなることはなく、盗難防止性能を向上させることができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の車両用盗難防止装置によれば、エンジンが始動している状態でシフトレバーをパーキング位置にして、車両を停車或いは駐車させて使用者が車両を降車してしまった場合にシフトレバーをパーキング位置にロックするようにしたものであるため、使用者が不在の間に携帯機を所持しない第三者が乗車したとしても、シフトレバーをパーキング位置から動かすことはできないため、エンジン始動している状態における車両の盗難を防止することができる。
【００４９】
さらに使用者が降車した後、再度乗車したことが検知された場合にはエンジンが始動している状態でも車室内に設けられている所定の操作装置を操作することにより送受信機からリクエスト信号が出力され、ＩＤコードが一致することにより、シフトロックが解除されるようになっているので、携帯機を所持した使用者であればシフトロックを容易に解除して運転を再開することができる。
【００５０】
また、ブレーキペダル、シフトレバーまたはシートベルト等の運転開始時に操作を行なう操作装置を操作することにより、送受信機からリクエスト信号が出力されるようにすれば、使用者は操作装置の操作を習慣的に行なうようにできるためスムーズに運転を再開することができる。
【００５１】
さらに、エンジンを始動したままであっても携帯機を所有しない第三者の盗難を確実に防止することができると共に、携帯機を車室内に置き忘れてしまった場合であっても、容易に車両が盗難されることを防止することができ、子供などがシフトレバーを操作してもパーキング位置から動かすことはできないので、ご操作による事故を未然に防止することができる。また、エンジンを停止させる必要がないので、効率的に盗難防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る盗難防止装置を構成する送受信機と携帯機の全体を示すブロック図である。
【図２】上記の盗難防止装置における携帯機の動作手順を示すフローチャートである。
【図３】上記の盗難防止装置における送受信機の動作手順の一部を示すフローチャートである。
【図４】同じく上記の盗難防止装置における送受信機の動作手順の一部を示すフローチャートである。
【図５】同じく上記の盗難防止装置における送受信機の動作手順の一部を示すフローチャートである。
【図６】同じく上記の盗難防止装置における送受信機の動作手順の一部を示すフローチャートである。
【図７】同じく上記の盗難防止装置における送受信機の動作手順の一部を示すフローチャートである。
【図８】同じく上記の盗難防止装置における送受信機の動作手順の一部を示すフローチャートである。
【図９】上記の盗難防止装置におけるシフトレバー装置のシフトレバーとシフトロック装置の関係を示した平面図であり、（ａ）はシフトレバーがパーキング位置にあり、且つシフトロック装置がロック位置にあるときの状態を示し、（ｂ）はシフトレバーがパーキング位置にあり、且つシフトロック装置が解除位置にあるときの状態を示し、（ｃ）はシフトロック装置がロック位置にあり、且つシフトレバーがパーキング位置以外からパーキング位置にシフトされたときの状態を示す。
【図１０】上記の盗難防止装置におけるステアリングロック装置の一部断面図である。
【図１１】（ａ）は上記の盗難防止装置におけるステアリングロック装置の操作ノブの正面図、（ｂ）は図１０における１１ｂ−１１ｂ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
２  携帯機
３  送受信機
４ａ  シフトロック装置、
４ｂ  シフト位置検出手段、
１０  エンジン始動装置
６  ブレーキペダル、
４０  シフトレバー
７０  シートベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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