(57)【要約】【課題】グロメットを車体パネルの貫通穴に装着する際の挿入力を低減すると共に、装着後のグロメットの保持力を低下させない。【解決手段】小径筒部１１と、該小径筒部１１に連続する拡径筒部１２を備え、該拡径筒部１２の大径側外周面に係止凹部１３を設け、係止凹部１３の側壁先端１３ｃ−１近傍の肉厚部１２ｄに外周面１２ａより内径方向にえぐった深底凹部２０を周方向に間隔をあけて設けると共に、該深底凹部２０に連続する浅い溝部２１を小径筒部１１近傍まで放射状に設け、深底凹部２０と浅溝２１を設けていない部分は、側壁先端１３ｃ−１に連続する放射状の段状部２２として残している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、該拡径筒部の大径側外周面に係止凹部を設けており、ワイヤハーネスに外装して車体パネルの貫通穴に通し、該貫通穴の周縁に上記係止凹部を嵌合して車体パネルに取り付けられるグロメットにおいて、
上記係止凹部の小径筒部側の側壁先端から小径筒部との連続位置までは、外周面を傾斜させる一方、該拡径筒部の肉厚は上記小径筒部との連続位置から同一厚さの薄肉部とすると共に上記傾斜させた部位の中央位置から大径端まで同一内径となるように肉厚を増加させた肉厚部としており、
上記係止凹部の側壁先端近傍の肉厚部に外周面より内径方向にえぐった深底凹部を周方向に間隔をあけて設けると共に、該深底凹部に連続する外周面に浅い溝部を上記小径筒部との連続位置近傍まで放射状に設け、
上記凹部と溝部とを設けていない部分を、上記係止凹部の側壁先端に連続する放射状の段状部として残している構成としていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記深底凹部は大径側より断面Ｌ形状にえぐって形成している請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
上記深底凹部に連続する浅い溝部は上記小径筒部との連続位置まで同一幅とし、隣接する溝部の間の上記段状部を小径筒部との連続位置に向けて収斂している請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
上記係止凹部の小径筒部側の側壁は、小径筒部側へと傾斜させた傾斜壁としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項５】
上記拡径筒部の大径側端面を閉鎖面とし、該閉鎖面の中央を開口として、該開口周縁より第２小径筒部を連続させ、該第２小径筒部を長尺として蛇腹部を設け、該第２小径筒部の先端に第２拡径筒部を設け、該第２拡径筒部の大径側外周面に係止凹部を設け、一対の車体パネルの間に配索するワイヤハーネスに外装する構成としている請求項１乃至請求項４にいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、グロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルームから車室側へ配索されるワイヤハーネスや車体パネルとドアパネル間に配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音あるいは車体パネル内やドアパネル内への防水、防塵を図っている。
【０００３】
この種のグロメットにおいては、車体パネルの貫通穴へ装着する時に挿入力を低減できるようにすることと、装着後において形成保持力が高いことの両方が要求されている。
この種のグロメットは従来より種々提案されており、例えば、特開２００３−３２８５５号（特許文献１）では、図１０に示すグロメット１が提供されている。該グロメット１は、拡径筒部２と、該拡径筒部２の小径側に連続する小径筒部３を備え、該拡径筒部２の大径側に車体係止凹部４を設け、車体係止凹部４の溝４ａを両側壁部４ｂ、４ｃにより挟む構成としている。
上記グロメット１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部３から拡径筒部２の中空部を通して貫通し、小径筒部３にテープＴを巻き付けている。
【０００４】
車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、グロメット１の小径筒部３を貫通穴Ｈに挿入し、拡径筒部２が貫通穴Ｈの内周面に接触した時点から力を入れて押し込んで拡径筒部２を内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に両側壁部４ｂ、４ｃを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
上記グロメット１は、車体パネルＰに装着したとき車体パネルＰに密着する拡径筒部２側の側壁部４ｂ近傍を肉厚として、グロメット１の保持力を高めている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００３−３２８５５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記グロメット１であると、グロメット１を車体パネルＰの貫通穴へ挿入する際、側壁部４ｂ近傍の肉厚部分が撓みにくいので、グロメット１を貫通穴Ｈに装着するのに大きな挿入力が必要となり、グロメット１の車体パネルＰへの装着作業性が良くないという問題がある。
【０００７】
上記問題を解決するため、側壁部４ｂ近傍を薄肉とすると、この薄肉部分が容易に撓み、グロメットの挿入力を低減することができるが、グロメット装着後においても、この薄肉部分は撓みやすくグロメットの保持力が低下するという問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、グロメットを車体パネルに装着する際の挿入力を低減すると共に、装着後のグロメットの保持力を低下させないことを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、該拡径筒部の大径側外周面に係止凹部を設けており、ワイヤハーネスに外装して車体パネルの貫通穴に通し、該貫通穴の周縁に上記係止凹部を嵌合して車体パネルに取り付けられるグロメットにおいて、
上記係止凹部の小径筒部側の側壁先端から小径筒部との連続位置までは、外周面を傾斜させる一方、該拡径筒部の肉厚は上記小径筒部との連続位置から同一厚さの薄肉部とすると共に上記傾斜させた部位の中央位置から大径端まで同一内径となるように肉厚を増加させた肉厚部としており、
上記係止凹部の側壁先端近傍の肉厚部に外周面より内径方向にえぐった深底凹部を周方向に間隔をあけて設けると共に、該深底凹部に連続する外周面に浅い溝部を上記小径筒部との連続位置近傍まで放射状に設け、
上記凹部と溝部とを設けていない部分を、上記係止凹部の側壁先端に連続する放射状の段状部として残している構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１０】
上記構成とすると、拡径筒部の肉厚部に深底凹部を設けているので、グロメットを車体パネルに装着する際、車体パネルに設けた貫通穴の周縁が拡径筒部の外周面と摺接する位置に達すると、深くえぐった深底凹部が撓み、拡径筒部が内方へ縮径するように変形し、かつ、深底凹部に浅溝を連続させているため、内方に周方向全体を均等に撓わせることができ、最も突出させた係止凹部の側壁を乗り越えて係止凹部を車体パネルの貫通穴に嵌合させることができる。
よって、拡径部の傾斜部の肉厚を厚くして、肉厚部を設けているにもかかわらず、グロメットの装着時には、グロメットの挿入力を低減することができる。また、凹部および溝部を設けていない部分は段状部として肉厚部分を残しているので、該肉厚部が貫通穴の内周面と摺接し、摺接面積を減少させていることによって、さらに、挿入力の低減を図ることができる。
一方、係止凹部を貫通穴に装着した後は、拡径筒部の係止凹部に連続する部分は肉厚部としているため、係止保持力を増大させることができ、グロメットを外嵌しているワイヤハーネスに引っ張り力が負荷されても、係止凹部が貫通穴より離脱させないように保持力を高めることができる。
【００１１】
上記深底凹部は大径側より断面Ｌ形状にえぐって形成している。
上記のように、断面Ｌ形状にえぐって深底凹部を設けると、深底凹部の大径側の側面が底部側へ倒れ込みやすくでき、挿入力をより低減することができる。
【００１２】
上記深底凹部に連続する浅い溝部は上記小径筒部との連続位置まで同一幅とし、隣接する溝部の間の上記段状部を小径筒部との連続位置に向けて収斂している。
上記構成とすると、拡径筒部の小径筒部側の大部分が浅い溝部となり、係止凹部から離れた位置の小径筒部側を薄肉化でき、グロメットの係止保持力に影響を及ぼすことなく、グロメットの挿入時の拡径筒部の縮径方向の変形を促進できる。一方、厚肉の段状部は係止凹部側に向かって面積を拡大しているため、係止保持力を増強することができる。
【００１３】
上記係止凹部の小径筒部側の側壁は、小径筒部側へと傾斜させた傾斜壁としている。
上記構成とすると、拡径筒部の最も突出した部分を乗り越えた状態で貫通穴の周縁は傾斜壁に沿って係止凹部に落とし込まれるため、グロメット装着時における節度感を与えることができる。
【００１４】
上記グロメットは拡径筒部の大径側端面を閉鎖面とし、該閉鎖面の中央を開口として、該開口周縁より第２小径筒部を連続させ、該第２小径筒部を長尺として蛇腹部を設け、該第２小径筒部の先端に第２拡径筒部を設け、該第２拡径筒部の大径側外周面に係止凹部を設け、一対の車体パネルの間に配索するワイヤハーネスに外装する構成としている。
上記グロメットは、車体とドアとの間等、一対の車体パネル間に配索するワイヤハーネスに外装するグロメットとして用いられるものである。
特に、上記グロメットは第２小径筒部に蛇腹部を設けているので、車体パネルとドアパネルの間に配置して、ドアの開閉に応じて蛇腹部で回転させる場合に好適に用いられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６は、本発明の第１実施形態を示す。
グロメット１０はゴムあるいはエラストマーで一体成形しており、円錐状に拡径する拡径筒部１２の小径端側に小径筒部１１を連続させて形成し、拡径筒部１２の大径側に係止凹部１３を環状に設けている。
【００１６】
図１および図２に示すように、拡径筒部１２の外周面には周方向に間隔をあけて深底凹部２０をえぐるように設け、該深底凹部２０に連続して小径筒部側へと放射状に延在する浅溝（浅い溝部）２１を設けている。深底凹部２０は拡径筒部１２の外周面１２ａより内径方向にえぐった断面Ｌ形状とし、該深底凹部２０に連続する浅溝２１は小径筒部１１との連続位置近傍まで周方向の幅を同一幅として放射状に設けている。拡径筒部１２の外周面１２ａの深底凹部２０と浅溝２１を設けていない部分は、放射状の段状部２２として残している。該段状部２２は小型段状部２２ａと大型段状部２２ｂからなり、小型段状部２２ａは小径筒部１１との連続位置に向けて三角形状に収斂する一方、大型段状部２２ｂは、その小径筒部１１側を三角形状とせず、周方向の幅を狭めながら小径筒部１１に連続させている。大型段状部２２ｂは周方向の対向位置に２つ設け、該大型段状部２２ｂ間にそれぞれ４つの小型段状部２２ａを周方向に間隔をあけて設けている。
【００１７】
拡径筒部１２の大径側に環状に設けている係止凹部１３は大径側に突出させた垂直壁１３ａと、溝１３ｂを挟んで対向させた傾斜壁１３ｃとからなる。傾斜壁１３ｃの外周面は小径筒部１１側へ拡径するように傾斜し、傾斜壁１３ｃの小径筒部１１側端部である側壁先端１３ｃ−１から小径筒部１１との連続位置まで、拡径筒部１２の外周面１２ａを縮径するように傾斜させている。側壁先端１３ｃ−１から小径筒部１１との連続位置まで傾斜させる外周面１２ａは段状部２２の外周面と同一面を形成している。また、垂直壁１３ａの溝側面１３ａ−１の外径端にはシールリップ１３ａ−２を環状にグロメット１０の軸線方向に突設している。
【００１８】
一方、拡径筒部１２の内周面１２ｂは、小径端から大径端にかけて均一に傾斜させていない。即ち、拡径筒部１２の小径筒部１１との連続位置から拡径筒部の軸線方向の略中央位置までの内周面１２ｂ−１は傾斜させて同一厚さの薄肉部１２ｃとし、上記略中央位置から大径端までの内周面１２ｂ−２は同径として肉厚を増加させた肉厚部１２ｄとしている。深底凹部２０は、上記肉厚部１２ｄをえぐるようにして設けている。
【００１９】
本実施形態においては、グロメット１０の薄肉部１２ｃにおける浅溝２１部分の肉厚Ｌ１を１．５ｍｍ、薄肉部１２ｃにおける段状部２２の肉厚Ｌ２を２．０ｍｍ、深底凹部２０部分の肉厚Ｌ３を２．０ｍｍ、側壁先端１３ｃ−１の肉厚Ｌ４を６．５ｍｍとしている。即ち、深底凹部２０部分の肉厚Ｌ３を薄肉部１２ｃにおける段状部２２の肉厚Ｌ２と同一厚さとしている。また、深底凹部２０部分の肉厚Ｌ３を肉厚が最大となる側壁先端１３ｃ−１の肉厚Ｌ４の約３１％としている。上記第１小径筒部１１には、周方向の対向する位置に先端から第１拡径筒部１２との連続位置近傍にかけて切り込み部１１ａを設けている。
【００２０】
次に、グロメット１０の車体パネルへの装着方法について説明する。
先ず、ワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット１０の小径筒部１１および拡径筒部１２の中空部に挿通し、小径筒部１１の先端とワイヤハーネスとをテープＴにて固着する。
【００２１】
ワイヤハーネスを車体に配索する時、図５（Ａ）に示すように、グロメット１０の小径筒部１１側より車体パネル３０の貫通穴３０ａに通して、グロメット１０をＸ方向に引っ張ると、図５（Ｂ）に示すように、貫通穴３０ａの周縁が拡径筒部１２を内方へ撓ませながら圧入される。拡径筒部１２の最も突出した係止凹部１３の側壁先端１３ｃ−１が貫通穴３０ａの周縁に近接していくと、拡径筒部１２にも大きな圧縮方向の負荷が作用する。其の際、深底凹部２０を設けているため、深底凹部２０が撓み、拡径筒部１２が内方へ縮径するように変形する。かつ、深底凹部２０に浅溝２１を連続させているため、内方に周方向全体を均等に撓わせることができる。特に、肉厚部１２ｄに深底凹部２０を設けているため、肉厚部１２ｄが撓みやすくなる。このように、拡径筒部１２の大径側が内方に変形している状態で、最も突出した側壁先端１３ｃ−１が貫通穴３０ａの周縁が乗り越え、貫通穴３０ａの周縁が側壁先端１３ｃ−１を溝１３側に倒しながら溝１３内に落ち込み、貫通穴３０ａの周縁を図６に示すように、垂直壁１３ａと傾斜壁１３ｃで挟持して係止する。
【００２２】
さらに、上記グロメット１０の貫通穴３０ａへの挿入時に、貫通穴３０ａの周縁がグロメット１０の拡径筒部１２の外周面に接触する位置に達すると、拡径筒部の段状部２２に摺接し、摺接面積が拡径筒部１２の全周面よりも減少するため、接触摩擦抵抗が低減し、そのため、グロメット１０の挿入力の低減も図ることができる。
【００２３】
上記したように、グロメット１０は拡径筒部１２の肉厚部１２ｄに深底凹部２０および該深底凹部２０に連続して浅溝２１を設けているので、グロメット１０を車体パネル３０の貫通穴に挿入して装着する際、係止凹部近傍を厚肉部１２ｄとしているにもかかわらず深底凹部２０が内方に撓み、グロメット１０の挿入力を低減することができる。かつ、深底凹部２０および浅溝２１を設けていない部分は段状部２２として肉厚部分を残しているので、該肉厚部が貫通穴３０ａの内周面と摺接し、摺接面積を減少させていることによって、さらに、挿入力の低減を図ることができる。
一方、係止凹部１３を貫通穴３０ａに装着した後は、拡径筒部１２の係止凹部１３に連続する部分は肉厚部１２ｄとしているため、係止保持力を増大させることができ、グロメット１０を外嵌しているワイヤハーネスに引っ張り力が負荷されても、係止凹部１３が貫通穴より離脱させないように保持力を高めることができる。
【００２４】
図７乃至図９は、本発明の第２実施形態を示す。
グロメット１０’はゴムあるいはエラストマーで一体成形しており、自動車の車体パネルとドアパネルの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するものである。
グロメット１０’は、一端側から第１小径筒部１１’、第１拡径筒部１２’、第２小径筒部１４’、第２拡径筒部１５’を連続して設けている。第１拡径筒部１２’および第２拡径筒部１５’の大径側には係止凹部１３’、１６’を環状に設けている。
【００２５】
第１小径筒部１１’、第１拡径筒部１２’は第１実施形態の小径筒部１１、拡径筒部１２と略同形状とし、第１拡径筒部１２’の外周面には第１実施形態と同様の深底凹部２０’と浅溝２１’を周方向に間隔をあけて放射状に設けている。また、第１拡径筒部１２’の深底凹部２０’と浅溝２１’を設けていない部分は段状部２２’として残している。
【００２６】
第１拡径筒部１２’の大径側端面には閉鎖面１２ｅ’を設け、該閉鎖面１２ｅ’の中央を開口１２ｆ’として、該開口周縁より第２小径筒部１４’を連続させている。該第２小径筒部１４’を長尺として、第２拡径筒部１５’側に山部１４ａ−１’と谷部１４ａ−２’を軸線方向に交互に連続させた蛇腹部１４ａ’を設けている。
【００２７】
第２小径筒部１４’に連続する第２拡径筒部１５’は、その外周面を大径端まで拡径する一方、その内周面を小径端から軸線方向の略中央位置まで拡径し、該中央位置から大径端まで同径として、薄肉部１５ａ’と肉厚部１５ｂ’を設けている。また、第２拡径筒部１５’の外周面には第１拡径筒部１２’に設けた凹部や溝部は設けず、平滑面としている。
【００２８】
第２拡径筒部１５’の大径側外周面に第２係止凹部１６’を設けている。該係止凹部１６’は、上記第１係止凹部１３’と略同形状とし、大径側に突出させた垂直壁１６ａ’と、溝１６ｂ’を挟んで対向させた傾斜壁１６ｃ’とからなる。また、第２拡径筒部１５’の大径側端面は開口面としている。
【００２９】
上記第２実施形態のグロメット１０’は、ドア用のワイヤハーネスＷ／Ｈに外装してしており、第１小径筒部１１’の先端とワイヤハーネスＷ／ＨとをテープＴにて固着している。
図９に示すように、グロメット１０’はドアパネル４１の貫通穴４１ａを通した後に、車体パネル４０の貫通穴４０ａに通し、第１拡径筒部１２’の係止凹部１３’は貫通穴４０ａに係止し、第２拡径筒部１５’の係止凹部１６’を貫通穴４１に係止するものである。上記貫通穴４１ａは貫通穴４０ａより大径として、第１拡径筒部１２’をスムーズに通すように設定している。
【００３０】
図９（Ａ）は、グロメット１０’の第１拡径筒部１２’をドアパネルの貫通穴４１ａを通した状態を示し、この状態でワイヤハーネスＷ／ＨをＸ方向に引っ張ると、第１拡径筒部１２’が貫通穴４０ａに挿入されると共に、第２拡径筒部１５’が貫通穴４１ａに挿入される。
その際、第１実施形態と同様に、第１拡径筒部１２’は深底凹部２０’と浅溝２１’により変形して、係止凹部１３’を貫通穴４０ａに低挿入力で係止させることができる。
かつ、第２拡径筒部１５’の係止凹部１６’を貫通穴４１ａに係止させることができる。
【００３１】
上記構成とすると、自動車の車体パネル４０とドアパネル４１の間に架け渡すワイヤハーネスに外装したグロメット１０’を車体パネル４０に低挿入力で取り付けることができ、かつ、グロメット１０’の車体パネル４０への保持力を高めることができる。
なお、第２拡径筒部も第１拡径筒部と同様、外周面に深底凹部、浅溝、段状部を設けた形状としてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、拡径筒部の肉厚部に深底凹部を設けているので、グロメットを車体パネルに装着する際、車体パネルに設けた貫通穴の周縁が拡径筒部の外周面と摺接する位置に達すると、深くえぐった深底凹部が撓み、拡径筒部が内方へ縮径するように変形し、かつ、深底凹部に浅溝を連続させているため、内方に周方向全体を均等に撓わせることができる。さらに、深底凹部を設けることにより肉厚部を撓みやすくしているので、最も突出させた側壁先端を貫通穴の周縁が乗り越える際には、貫通穴の周縁が側壁先端を溝側に倒しながら乗り越えて、係止凹部の溝を車体パネルの貫通穴に嵌合させることができる。
よって、拡径部の傾斜部の肉厚を厚くして、肉厚部を設けているにもかかわらず、グロメットの装着時には、グロメットの挿入力を低減することができる。また、凹部および溝部を設けていない部分は段状部として肉厚部分を残しているので、該肉厚部が貫通穴の内周面と摺接し、摺接面積を減少させていることによって、さらに、挿入力の低減を図ることができる。
一方、係止凹部を貫通穴に装着した後は、拡径筒部の係止凹部に連続する部分は肉厚部としているため、係止保持力を増大させることができ、グロメットを外嵌しているワイヤハーネスに引っ張り力が負荷されても、係止凹部が貫通穴より離脱させないように保持力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のグロメットの側面図である。
【図２】グロメットの正面図である。
【図３】グロメットのＡ−Ａ線断面図である。
【図４】グロメットの拡径筒部の要部拡大断面図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）はグロメットの装着方法を示す図面である。
【図６】装着後のグロメットを示す図面である。
【図７】本発明の第２実施形態のグロメットの側面図である。
【図８】グロメットの断面図である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）はグロメットの装着方法を示す図面である。
【図１０】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
１０  グロメット
１１  小径筒部
１１’  第１小径筒部
１２  拡径筒部
１２’  第１拡径筒部
１２ｃ  薄肉部
１２ｄ  肉厚部
１３  係止凹部
１３ａ  垂直壁
１３ｂ  溝
１３ｃ  傾斜壁
１４’  第２小径筒部
１５’  第２拡径筒部
１６  係止凹部
２０  深底凹部
２１  浅溝
２２  段状部
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
2004320951.tif 000004
【図３】
2004320951.tif 000005
【図４】
2004320951.tif 000006
【図５】
2004320951.tif 000007
【図６】
2004320951.tif 000008
【図７】
2004320951.tif 000009
【図８】
2004320951.tif 000010
【図９】
2004320951.tif 000011
【図１０】
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