(57)【要約】【課題】燃料噴射によって生じる蓄圧室内の圧力変動を速やかに減衰し、蓄圧室内全体の圧力の安定化を図ることができる。【解決手段】噴射制御弁２６を介して分配軸９と連通される蓄圧室３１を、互いに連絡油路３６により連通される複数の蓄圧分室３１ａ・３１ｂから構成し、前記連絡油路３６には減衰弁３７を設ける構成とし、燃料噴射により発生する蓄圧室３１内の圧力変動を、減衰弁３７によって速やかに減衰することにより、蓄圧室３１内全体の圧力の安定化を図る。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴射制御弁を介して分配軸と連通される蓄圧室を、互いに連絡油路により連通される複数の蓄圧分室から構成するとともに、前記連絡油路には減衰弁を設ける構成とした、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
分配軸と蓄圧室とを噴射制御弁を介して連通させる構成とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記蓄圧室と噴射制御弁とを結ぶ燃料供給油路は、
蓄圧室に一端が通じ、前記噴射制御弁のブロックのハイドロリックヘッドに対する挿嵌方向と交差する方向に形成される第一油路と、
前記噴射制御弁のブロックに一端が通じ、他端が前記第一油路に通じる第二油路と、
を連通させて構成され、
前記第一油路に、噴射制御弁側に配する減衰弁と蓄圧室側に配するストレーナとを具備する減衰弁仕組みが設けられる構成とした、ことを特徴とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
分配軸と蓄圧室とを噴射制御弁を介して連通させる構成とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、
複数の蓄圧分室を連絡油路にて連通して一つの蓄圧室を形成し、
前記蓄圧室と噴射制御弁との間における燃料供給油路は、
それぞれ蓄圧分室に一端が通じ、前記噴射制御弁のブロックのハイドロリックヘッドに対する挿嵌方向と直交する方向に形成される複数の第一油路と、
前記噴射制御弁のブロックに一端が通じ、他端が前記各第一油路に通じる第二油路と、
を連通させて構成され、
前記複数の第一油路に、それぞれ、減衰弁とストレーナとを具備する減衰弁仕組みが設けられる構成とした、ことを特徴とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記減衰弁仕組みは、前記ハイドロリックヘッドに嵌装されるホルダに一体的に設けられる構成とし、前記ホルダには、前記蓄圧室と、噴射制御弁とを減衰弁仕組みを介して連通させる油路が形成される、ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構成に関し、特に、燃料噴射後に生じる圧力波に対する蓄圧室内の圧力の安定化を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、蓄圧室にて燃料を蓄圧し、該蓄圧燃料を、噴射制御弁を介して分配軸に供給し、該分配軸から各気筒の噴射ノズルに分配する構成とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプが知られている。
この蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいては、燃料噴射により蓄圧室内に圧力変動が発生し、安定した噴射制御を妨げるといった問題があった。
このため、蓄圧室と噴射制御弁とを連通する油路において、蓄圧室の出口近傍に減衰弁（減圧弁）を設け、該減衰弁により圧力変動の安定化を行う構成としているものがあり、すでに公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
また、蓄圧室と噴射制御弁とを連通する油路において、該減衰弁よりも蓄圧室側にストレーナ（フィルタ）を設け、蓄圧室から圧送される燃料中の不純物を除去するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１７４１５６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記文献で開示されるところの構成においては、蓄圧室と噴射制御弁との間の油路で十分な容積が確保されているため、該油路を通過する際における減衰効果と、蓄圧部と噴射制御部ハウジングの接続部に構成される減衰弁による減衰効果によって、前記圧力波を十分に減衰できるといえる。
しかし、噴射制御弁を蓄圧室に近接して設ける構成である場合には、上記の従来構成と同一の構成では、圧力波を十分に減衰させることができないという問題がある。蓄圧室と噴射制御弁との間の油路で十分な容積が確保できないため、該油路を通過する際における減衰効果を得られないからである。
【０００５】
また、一つの減衰弁にて十分な減衰効果を発揮できない場合には、複数の減衰弁により減衰させて対応させることも考えられる。
【０００６】
さらに、蓄圧室から圧送される燃料中の不純物を除去するストレーナ（フィルタ）については、蓄圧室側に設けて、不純物による減衰弁の不具合発生を防止することが望ましいといえる。
そして、このストレーナを設けるにあたり、ハウジングに形設する油路においては相当の内径・長さを確保する必要がある。このため、例えば、該油路をハイドロリックヘッドに上下方向に形成し、上方から前記噴射制御弁のブロックを挿嵌する構成であって、前記油路の開口部が、ブロックの底面に当接している構成のものである場合には、前記油路の内径の拡大が、噴射制御弁の高圧受圧面積の拡大につながり、油漏れ等、ブロックのハイドロリックヘッドに対する締着性に悪影響を与えることになる。
また、前記油路の長さの拡大により、ハイドロリックヘッドの上下長が増加し、燃料噴射ポンプ全体としての大形化につながり、エンジンへの搭載性に悪影響を及ぼす。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
即ち、請求項１に記載のごとく、噴射制御弁を介して分配軸と連通される蓄圧室を、互いに連絡油路により連通される複数の蓄圧分室から構成するとともに、前記連絡油路には減衰弁を設ける構成としたことである。
【０００８】
また、請求項２に記載のごとく、分配軸と蓄圧室とを噴射制御弁を介して連通させる構成とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記蓄圧室と噴射制御弁とを結ぶ燃料供給油路は、
蓄圧室に一端が通じ、前記噴射制御弁のブロックのハイドロリックヘッドに対する挿嵌方向と交差する方向に形成される第一油路と、
前記噴射制御弁のブロックに一端が通じ、他端が前記第一油路に通じる第二油路と、
を連通させて構成され、
前記第一油路に、噴射制御弁側に配する減衰弁と蓄圧室側に配するストレーナとを具備する減衰弁仕組みが設けられる構成としたことである。
【０００９】
また、請求項３に記載のごとく、分配軸と蓄圧室とを噴射制御弁を介して連通させる構成とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、
複数の蓄圧分室を連絡油路にて連通して一つの蓄圧室を形成し、
前記蓄圧室と噴射制御弁との間における燃料供給油路は、
それぞれ蓄圧分室に一端が通じ、前記噴射制御弁のブロックのハイドロリックヘッドに対する挿嵌方向と直交する方向に形成される複数の第一油路と、
前記噴射制御弁のブロックに一端が通じ、他端が前記各第一油路に通じる第二油路と、
を連通させて構成され、
前記複数の第一油路に、それぞれ、減衰弁とストレーナとを具備する減衰弁仕組みが設けられる構成としたことである。
【００１０】
また、請求項４に記載のごとく、前記減衰弁仕組みは、前記ハイドロリックヘッドに嵌装されるホルダに一体的に設けられる構成とし、前記ホルダには、前記蓄圧室と、噴射制御弁とを減衰弁仕組みを介して連通させる油路が形成されることである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は本発明が適用される蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのシステム構成を示す概略図、図２は同じく側面断面図、図３は第一の実施形態における蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの平面断面図、図４は第二の実施形態における蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのシステム構成を示す概略図、図５は同じく平面断面図、図６は同実施形態における減衰弁仕組みの構成を示す断面図、図７は同実施形態における噴射制御弁及び燃料供給油路の構成を示す側面一部断面図、図８は第三の実施形態における蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのシステム構成を示す概略図、図９は同じく平面断面図、図１０は同実施形態における減衰弁仕組みの構成を示す断面図、図１１は第四の実施形態における減衰弁仕組みの構成を示す断面図である。
【００１２】
まず、本発明が適用される蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのシステム構成の概略について説明する。
図１に示すごとく、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構成される燃料噴射ポンプ１は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧室３１、該蓄圧室３１へ燃料を圧送するプランジャ７、蓄圧室３１から圧送される燃料を各気筒の噴射ノズル２９へ分配して供給する分配軸９等を具備している。
プランジャ７は、カム軸４に形成されるカム５により、タペット１１を介して上下摺動駆動され、該プランジャ７の上方に形成されるプランジャ室７ａは、逆止弁２８を介して蓄圧室３１と連通されている。
【００１３】
また、プランジャ室７ａは、圧力制御弁２７を介して燃料ギャラリ３８と接続されている。この圧力制御弁２７がオン状態のときには、プランジャ室７ａと燃料ギャラリ３８とが分断され、オフ状態のときにはプランジャ室７ａと燃料ギャラリ３８とが連通するように構成されている。
【００１４】
また、蓄圧室３１は、燃料供給油路３９、噴射制御弁２６、燃料供給油路４３を介して分配軸９に連通されており、該分配軸９は、噴射ノズル２９と連通可能に構成され、燃料噴射により蓄圧室３１内に圧力変動が発生し、噴射制御の不安定化をもたらすものである。
また、蓄圧室３１には、該蓄圧室３１内の圧力を検出する圧力センサ３０が付設されている。さらに、蓄圧室３１は、安全弁２４を介して低圧側油路３２ｂに接続されており、蓄圧室３１内の圧力が一定圧以上となった場合には、該圧力を低圧側油路３２ｂへ逃がすようにしている。
【００１５】
前記噴射制御弁２６は三方弁に構成されており、そのブロック２６ｂの内部にはバルブ２６ａが摺動自在に収納されている。そして、このバルブ２６ａの位置によって、蓄圧室３１と分配軸９とのみが連通する状態、又は、分配軸９と低圧側油路３２ｃのみが連通する状態のいずれかとなるように構成されている。
【００１６】
また、前記噴射制御弁２６において、バルブ２６ａの摺動方向の一側は、ブロック２６ｂに形成された油路室４２、燃料供給油路３９を介して前記蓄圧室３１に連通される一方、他側は制御室３４を介してパイロットバルブ２５に連通されている。前記制御室３４は、制御油路３３、燃料供給油路３９を介して蓄圧室３１と接続されている。
パイロットバルブ２５は、制御室３４と低圧側油路３２ｃとの連通状態を断接するものであり、該パイロットバルブ２５がオン状態のときに制御室３４と低圧側油路３２ｃとが連通し、オフ状態のときに制御室３４と低圧側油路３２ｃとが分断されるように構成している。
また、前記パイロットバルブ２５、圧力制御弁２７、及び圧力センサ３０は、電子制御装置（以下「ＥＣＵ」と記載する）２０と接続されている。
【００１７】
このように構成される燃料噴射ポンプ１においては、プランジャ室７ａ内に燃料ギャラリ３８を介して燃料タンクから燃料が供給されており、燃料圧送時には、ＥＣＵ２０の制御により圧力制御弁２７がオン状態となってプランジャ室７ａと低圧側油路とが分断されており、カム５によって上方摺動するプランジャ７によりプランジャ室７ａ内の燃料が圧縮されて蓄圧室３１へ圧送される。
そして、蓄圧室３１へ圧送された燃料は逆止弁２８によって逆流が防止されつつ、蓄圧室３１内で蓄圧される。
一方、ＥＣＵ２０の制御により圧力制御弁２７がオフ状態となってプランジャ室７ａと燃料ギャラリ３８とが連通している時は、プランジャ室７ａ内の燃料は燃料ギャラリ３８にドレンされ、蓄圧室へ圧送されることはない。
こうして、蓄圧室内の圧力は所定の圧力にＥＣＵの制御により維持される。
【００１８】
また、制御油路３３、燃料供給油路３９により蓄圧室３１と接続される前記制御室３４には、該蓄圧室３１から絞り３３ａを介して燃料が供給されている。燃料噴射時には、ＥＣＵ２０の制御によりパイロットバルブ２５はオンされて制御室３４と低圧側油路３２ｃとが連通し、制御室３４に供給された燃料は低圧側油路３２ｃに排出される。このように、燃料噴射時においては、制御油路３３より供給される燃料は、噴射制御弁２６のバルブ２６ａを押圧することはない。
従って、該バルブ２６ａは、燃料供給油路３９より噴射制御弁２６の油路室４２に流入する燃料の圧力によって付勢され、パイロットバルブ２５側に摺動し、蓄圧室３１と分配軸９とを連通させる。
このようにして、蓄圧室３１内の燃料は、分配軸９へ圧送され、油路が連通している噴射ノズル２９から噴射されることとなる。
【００１９】
一方、蓄圧室３１から制御油路３３の絞り３３ａを介して燃料が供給される前記制御室３４において、燃料無噴射時には、ＥＣＵ２０の制御によりパイロットバルブ２５がオフされて制御室３４と低圧側油路３２ｃとが分断されている。このため、制御油路３３より供給された燃料により、制御室３４内の圧力が上昇して、噴射制御弁２６のバルブ２６ａがパイロットバルブ２５の反対側へ押圧される。
これにより、該バルブ２６ａが、面積差により、蓄圧室３１側の圧力による付勢力に抗してパイロットバルブ２５の反対側の方向に摺動し、蓄圧室３１と分配軸９とを分断させる一方、分配軸９と低圧側油路３２ｃとが連通されるため、分配軸９内の燃料は、低圧側油路３２ｃへ案内されて噴射が終了する。
【００２０】
以上のように構成される蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに関し、以下では、本発明に係る構成の実施形態について説明する。
まず、第一の実施形態におけるシステム構成ついて説明する。
本実施形態においては、図１に示すごとく、分配軸９と噴射制御弁２６を介して連通される蓄圧室３１を、互いに連絡油路３６により連通される複数の蓄圧分室３１ａ・３１ｂから構成し、前記連絡油路３６には減衰弁３７を設ける構成としている。
蓄圧分室３１ａにおいては、逆止弁２８を介して前記プランジャ室７ａに連通されており、前記プランジャ７の上下摺動によって蓄圧分室３１ａ内に燃料が随時供給され、該燃料は、蓄圧分室３１ａ内において蓄圧される。
また、蓄圧分室３１ａは、前記燃料供給油路３９を介して噴射制御弁２６の油路室４２側へ連通されており、上述したごとく、燃料噴射時においては、蓄圧分室３１ａと分配軸９とが連通し、蓄圧室３１内の燃料が分配軸９へ圧送され噴射ノズル２９から噴射される。
また、蓄圧分室３１ａは、前記制御油路３３、燃料供給油路３９を介して噴射制御弁２６の制御室３４側へ連通されており、上述したごとく、燃料無噴射時においては、蓄圧分室３１ａと分配軸９とが分断され、分配軸９内の燃料は、低圧側油路３２ｃへ案内されて噴射を終了させる。
【００２１】
一方、蓄圧分室３１ｂにおいては、連絡油路３６を介して蓄圧分室３１ａと連通されている。また、前記連絡油路３６には、減衰弁３７が設けられており、蓄圧分室３１ａ側の高圧の燃料を蓄圧分室３１ｂ側へ逃がすことにより、燃料噴射により発生する蓄圧分室３１ａ内の圧力変動を減衰し、燃料噴射後の蓄圧分室３１ａ内の圧力の安定化を図るようにしている。
尚、蓄圧分室３１ｂと同様の機能、つまりは、蓄圧分室３１ａ内の高圧燃料を逃がすための蓄圧分室の数については、本実施例に限定されるものではなく、より多くの蓄圧分室を設けて、蓄圧分室３１ａと連絡油路、減衰弁を介して連通させる構成としてもよい。
【００２２】
次に、以上の第一の実施形態における装置構成を図２及び図３に示す。
図２に示すごとく、ハイドロリックヘッド４９には、パイロットバルブ２５、噴射制御弁２６、分配軸９、プランジャ７等が上下方向に配されている。また、蓄圧分室３１ａに連通する一連の燃料供給油路３９の上端開口部は、噴射制御弁２６のブロック２６ｂの下端部に対面しており、上下方向に形成された燃料供給油路３９の部分には、ストレーナ４４が嵌装され、燃料中の不純物を除去するようにしている。
また、図３に示すごとく、ハイドロリックヘッド４９には、水平方向に列状の蓄圧分室３１ａ・３１ｂが形設されており、これら蓄圧分室３１ａ・３１ｂは、連絡油路３６により連通されるとともに、該連絡油路３６には、減衰弁３７を設ける構成となっている。
【００２３】
以上の第一の実施形態においては、次の効果が奏される。
即ち、噴射制御弁２６を介して分配軸９と連通される蓄圧室３１を、互いに連絡油路３６により連通される複数の蓄圧分室３１ａ・３１ｂから構成し、前記連絡油路３６には減衰弁３７を設ける構成としているので、燃料噴射により発生する蓄圧分室３１ａ内の圧力変動を、減衰弁３７によって速やかに減衰することにより、蓄圧室３１内全体の圧力の安定化を図ることができる。
また、本構成は、特に、蓄圧室３１と噴射制御弁２６とを結ぶ油路（燃料供給油路３９・制御油路３３）の距離が短い構成であって、該油路に減衰弁を設けたとしても圧力波を減衰するのに充分な減衰効果を得られないような構成の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに対して適用するのが好適である。蓄圧室３１（蓄圧分室３１ａ・３１ｂ）に設けた減衰弁３７によって、充分な減衰効果が得られるからである。
【００２４】
次に、第二の実施形態について説明する。
図４のシステム構成、及び図５乃至図７の装置構成に示すごとく、本実施形態においては、分配軸９と蓄圧分室３１ａとを噴射制御弁２６を介して連通させる一連の油路（３９ａ・３９ｂ・４２・４３）における、前記蓄圧分室３１ａと噴射制御弁２６とを結ぶ燃料供給油路３９は、蓄圧分室３１ａに一端が通じ、水平方向（前記噴射制御弁２６のブロック２６ｂのハイドロリックヘッド４９に対する挿嵌方向と直交する方向）に形成される第一油路３９ａと、噴射制御弁２６のブロック２６ｂに一端が通じ、他端が前記第一油路３９ａに通じる第二油路３９ｂと、を連通させて構成するとともに、前記第一油路３９ａに、減衰弁５１とストレーナ５２とを具備する減衰弁仕組み５０を設ける構成としている。
図５乃至図７に示すごとく、前記ハイドロリックヘッド４９には、蓄圧分室３１ａと噴射制御弁２６とを結ぶ燃料供給油路３９が形成されており、該燃料供給油路３９は、蓄圧分室３１ａに一端を通じさせる第一油路３９ａと、噴射制御弁２６に一端を通じさせる第二油路３９ｂとから一連の油路に形成されている。
そして、第一油路３９ａは水平方向に、第二油路３９ｂは垂直方向に形成されており、該第一油路３９ａにおける第二油路３９ｂとの接続部３９ｃ側には、絞り油路５１ａを貫通して穿設した減衰弁５１が配されている。該減衰弁５１は、前記接続部３９ｃに着座するスプリング５３により蓄圧分室３１ａ側に付勢されている。
また、第一油路３９ａにおいて蓄圧分室３１ａ側からは、ストレーナ５２が嵌入されており、該ストレーナ５２の第二油路３９ｂ側端面によって、第一油路３９ａに減衰弁室５５が形成されている。該減衰弁室５５には、前記減衰弁５１が摺動自在に配されるようになっている。また、該ストレーナ５２は、フィルタ部５２ａと油路部５２ｂより構成され、フィルタ部５２ａを通過することで不純物が除去された燃料が油路部５２ｂを介して減衰弁室５５に流入するようになっている。
この構成によれば、燃料噴射により発生する蓄圧室３１内の圧力変動は、減衰弁５１にて、速やかに減衰されるので、蓄圧室３１内全体の圧力の安定化を図ることができる。
【００２５】
また、図７に示すごとく、減衰弁仕組み５０は、水平方向、即ち、「前記噴射制御弁２６のブロック２６ｂのハイドロリックヘッド４９に対する挿嵌方向と直交する方向」に形成された第一油路３９ａに設けられるため、上下方向、即ち、「前記噴射制御弁２６のブロック２６ｂのハイドロリックヘッド４９に対する挿嵌方向」に形成される第二油路３９ｂの上下長６０を既存の構成と比較して小さく構成することができるとともに、第二油路３９ｂにストレーナを配する必要がないため、第二油路３９ｂの内径を小さく構成することができる。
これにより、ハイドロリックヘッド４９の上下長を縮小することが可能となり、燃料噴射ポンプ１全体としてのコンパクト化を図ることができる。また、第二油路３９ｂの内径を小さくすることで、噴射制御弁２６において、第二油路３９ｂから受ける高圧燃料の圧力の受圧面積を削減することができ、噴射制御弁２６の締着性（高圧シール性）の向上を図ることができる。
尚、この締着性（高圧シール性）の向上を図るのに最も適した形態としては、本実施形態のごとく、第一油路３９ａを「前記噴射制御弁２６のブロック２６ｂのハイドロリックヘッド４９に対する挿嵌方向」に「直交する方向」とすることにより実現されるものであるが、「交差する方向」とした場合であっても、前記上下長６０の縮小を図ることができるものであり、他の油路の形成との関係においては、第一油路３９ａを斜め方向に形成しても同様の効果を得ることができる。
また、本実施形態では、前記噴射制御弁２６をハイドロリックヘッド４９に対して上下方向に挿嵌する構成としているため、水平方向となる第一油路３９ａに設けたが、前記噴射制御弁２６をハイドロリックヘッド４９に対して水平方向に挿嵌する構成の場合は、第一油路３９ａを上下方向、第二油路３９ｂを水平方向に形成して、上下方向となる第一油路３９ａに、減衰弁仕組み５０を設ける構成とすることにより、本発明と同様の効果（締着性の向上）を得ることができる。
【００２６】
さらに、図６に示すごとく、上記減衰弁仕組み５０において、減衰弁５１は噴射制御弁２６側、ストレーナ５２は蓄圧室３１側に構成されている。
これにより、燃料中の不純物による減衰弁仕組み５０の不具合の発生を防止することができる。また、ストレーナ５２を減衰弁室５５の形成部材とすることにより、別個に形成部材を設けた場合よりもコンパクトにすることができ、低コスト化を図ることができる。
【００２７】
次に、第三の実施形態について説明する。
図８のシステム構成、図９及び図１０の装置構成に示すごとく、本実施形態においては、複数の蓄圧分室３１ａ・３１ｂを連絡油路３６より連通して一つの蓄圧室３１を形成するとともに、各蓄圧分室３１ａ・３１ｂと分配軸９とを噴射制御弁２６を介して連通させる一連の油路（５９ａ・５９ｂ・４２・４３）を形成し、蓄圧分室３１ａ・３１ｂと噴射制御弁２６との間における燃料供給油路５９は、それぞれ蓄圧分室３１ａ・３１ｂに一端が通じ、水平方向（前記噴射制御弁２６のブロック２６ｂのハイドロリックヘッド４９に対する挿嵌方向と直交する方向）に形成される第一油路５９ａ・５９ａと、噴射制御弁２６のブロック２６ｂに一端が通じ、他端が前記第一油路５９ａ・５９ａに通じる第二油路５９ｂとを連通させて構成するとともに、前記第一油路５９ａ・５９ａに、それぞれ、減衰弁５１とストレーナ５２とを具備する減衰弁仕組み５０・５０を設ける構成としている。この構成において、分配軸９への燃料の供給については、各蓄圧分室３１ａ・３１ｂから、それぞれ、減衰弁仕組み５０・５０を介して行われる。尚、本実施形態では、蓄圧分室３１ａ・３１ｂの数に対応する数の第一油路５９ａ・５９ａ、減衰弁仕組み５０・５０を設ける構成としており、蓄圧室の数をより多く構成して連絡油路３６により一つの蓄圧室３１を形成する場合にあっても同様に、蓄圧室の数に、第一油路５９ａ、減衰弁仕組み５０の数を対応させる構成とするものである。
そして、この構成によれば、燃料噴射により発生する蓄圧分室３１ａ・３１ｂ内の圧力変動は、二つの減衰弁５１・５１の減衰効果が合わさることによる高い減衰効果によって減衰されるので、蓄圧室３１内全体の圧力の、より高度な安定化を図ることができる。
【００２８】
次に、第四の実施形態について説明する。
図１１の装置構成に示すごとく、本実施形態では、第三の実施形態において説明したところの減衰弁仕組み５０・５０は、前記ハイドロリックヘッド４９に嵌装されるホルダ７０に一体的に設けられる構成とし、前記ホルダ７０には、前記蓄圧分室３１ａ・３１ｂと、噴射制御弁２６とを減衰弁仕組み５０・５０を介して連通させる油路７０ａ・７０ｂが形成される構成とするものである。
図１１に示すごとく、ハイドロリックヘッド４９には、前記蓄圧分室３１ａ・３１ｂを連通させる挿嵌孔７１が水平方向に形成されており、該挿嵌孔７１に筒状のホルダ７０が嵌設されている。該ホルダ７０には、前記減衰弁仕組み５０・５０が挿嵌される油路７０ａ・７０ａが形成されている。また、両油路７０ａ・７０ａの内側（蓄圧分室３１ａ・３１ｂとは反対側）は、油路７０ｂにより連通されており、また、該油路７０ｂは、前記第二油路５９ｂを介して前記噴射制御弁２６（ブロック２６ｂの油路室４２）に連通されている。
この構成によれば、ハイドロリックヘッド４９に減衰弁仕組み５０・５０を仕組む際に、予め、ホルダ７０に減衰弁仕組み５０・５０を取り付けてアセンブリとしたものをハイドロリックヘッド４９に仕組むことが可能となるので、仕組み性の向上が図られるとともに、より精工な減衰弁仕組み５０・５０をハイドロリックヘッド４９内に設けることができる。
尚、本構成は、第三の実施形態における減衰弁仕組み５０・５０について適用したが、第二の実施形態における減衰弁仕組み５０が一つの場合の構成についても適用可能である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載のごとく、噴射制御弁を介して分配軸と連通される蓄圧室を、互いに連絡油路により連通される複数の蓄圧分室から構成するとともに、前記連絡油路には減衰弁を設ける構成としたので、燃料噴射により発生する蓄圧室内の圧力変動を、減衰弁によって速やかに減衰することにより、蓄圧室内全体の圧力の安定化を図ることができる。
また、本構成は、特に、蓄圧室と噴射制御弁とを結ぶ油路の距離が短い構成であって、該油路に減衰弁を設けたとしても圧力波を減衰するのに充分な減衰効果を得られないような構成の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに対しての適用が好適である。
【００３０】
また、請求項２に記載のごとく、分配軸と蓄圧室とを噴射制御弁を介して連通させる構成とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記蓄圧室と噴射制御弁とを結ぶ燃料供給油路は、
蓄圧室に一端が通じ、前記噴射制御弁のブロックのハイドロリックヘッドに対する挿嵌方向と交差する方向に形成される第一油路と、
前記噴射制御弁のブロックに一端が通じ、他端が前記第一油路に通じる第二油路と、
を連通させて構成され、
前記第一油路に、噴射制御弁側に配する減衰弁と蓄圧室側に配するストレーナとを具備する減衰弁仕組みが設けられる構成としたので、燃料噴射により発生する蓄圧室内の圧力変動は、噴射制御弁側に配される減衰弁にて速やかに減衰されるので、蓄圧室内全体の圧力の安定化を図ることができる。
【００３１】
また、請求項３に記載のごとく、分配軸と蓄圧室とを噴射制御弁を介して連通させる構成とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、
複数の蓄圧分室を連絡油路にて連通して一つの蓄圧室を形成し、
前記蓄圧室と噴射制御弁との間における燃料供給油路は、
それぞれ蓄圧分室に一端が通じ、前記噴射制御弁のブロックのハイドロリックヘッドに対する挿嵌方向と直交する方向に形成される複数の第一油路と、
前記噴射制御弁のブロックに一端が通じ、他端が前記各第一油路に通じる第二油路と、
を連通させて構成され、
前記複数の第一油路に、それぞれ、減衰弁とストレーナとを具備する減衰弁仕組みが設けられる構成としたので、燃料噴射により発生する蓄圧室内の圧力変動は、複数の減衰弁にて速やかに減衰されるので、蓄圧室内全体の圧力の安定化を図ることができる。
【００３２】
また、請求項４に記載のごとく、前記減衰弁仕組みは、前記ハイドロリックヘッドに嵌装されるホルダに一体的に設けられる構成とし、前記ホルダには、前記蓄圧室と、噴射制御弁とを減衰弁仕組みを介して連通させる油路が形成されるので、ハイドロリックヘッドに減衰弁仕組みを仕組む際に、予め、ホルダに減衰弁仕組みを取り付けてアセンブリとしたものをハイドロリックヘッドに仕組むことが可能となるので、仕組み性の向上が図られるとともに、より精巧な減衰弁仕組みをハイドロリックヘッド内に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのシステム構成を示す概略図である。
【図２】同じく側面断面図である。
【図３】第一の実施形態における蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの平面断面図である。
【図４】第二の実施形態における蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのシステム構成を示す概略図である。
【図５】同じく平面断面図である。
【図６】同実施形態における減衰弁仕組みの構成を示す断面図である。
【図７】同実施形態における噴射制御弁及び燃料供給油路の構成を示す側面一部断面図である。
【図８】第三の実施形態における蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのシステム構成を示す概略図である。
【図９】同じく平面断面図である。
【図１０】同実施形態における減衰弁仕組みの構成を示す断面図である。
【図１１】第四の実施形態における減衰弁仕組みの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
９      分配軸
２６    噴射制御弁
３１    蓄圧室
３１ａ  蓄圧分室
３１ｂ  蓄圧分室
３６    連絡油路
３７・５１    減衰弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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