(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用トランスミッションのヂィスククラッチを、駆動版が省スペースで経済的な方式で軸方向に支持されるように改善する。【解決手段】ディスクキャリア２が、その円筒状部分の円周に、軸方向溝及び軸方向突起を備え、かつ、駆動板を介して一方の軸端部でハブに連結され、また、駆動板の外周に半径方向に配置された歯が、ディスクキャリアの対応する半径方向凹部に係合し、差し込み式歯車を介して駆動板とディスクキャリアの間で回転に対して固定された連結を確立し、駆動板が、軸方向の遊びなしでディスクキャリアに連結され、ディスクキャリアの凹部が、端部が開いた切欠きの形態をとり、駆動板の第１の歯２０が半径方向に通り、かつ、第１の歯の軸方向内面が接して置かれ、ディスクキャリアが、軸方向外側で、形がぴったり合うように支持された固定リングを備え、それに接して、駆動板の第２の歯２１の軸方向外面が置かれることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクキャリアが、その円筒状部分の円周に、ディスクに面して交互に分配された複数の軸方向溝及び複数の軸方向突起を備え、かつ、駆動板を介して一方の軸端部でハブに連結され、また、トルクを伝達するために、駆動板の外周に半径方向に配置された歯が、ディスクキャリアの対応する半径方向凹部に係合する、差し込み式歯車を介して駆動板とディスクキャリアの間で回転に対して固定された連結を確立する、ディスククラッチの形態の断続可能なクラッチを備えた自動車用トランスミッションであって、駆動板（３、３’）が、軸方向の遊びなしでディスクキャリア（２）に連結され、ディスクキャリア（２）の凹部が、端部が開いた切欠き（１３）の形態をとり、それを通して、駆動板（３、３’）の複数の第１の歯（負荷用の歯）（２０、２０’）が半径方向に通り、かつ、第１の歯（２０、２０’）の軸方向内面（２４）が接して置かれ、ディスクキャリア（２）が、軸方向外側で、形がぴったり合うように支持された固定リング（４）を備え、それに対して、駆動板（３、３’）の複数の第２の歯（支持用の歯）（２１）の軸方向外面（２５）が置かれることを特徴とする自動車用トランスミッション。
【請求項２】
ディスククラッチ（１）の半径方向寸法の範囲を決める、あるいは、制限するために、切欠き（１３）が、それぞれディスクキャリア（２）のディスクに面した軸方向突起（１０’）内の中央に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランスミッション。
【請求項３】
駆動板（３、３’）の負荷を制限するために、支持用の歯（２１）が、それぞれ２つの支持用の舌部（２２）を含み、支持用の舌部（２２）が、それぞれ１つのディスクに面した軸方向突起（１０”）の側方根元面（２３）に隣接して配置されるように設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用トランスミッション。
【請求項４】
駆動板（３、３’）及びディスクキャリア（２）に対する負荷を制限するために、駆動板（３、３’）が、複数の支持用の歯（２１）の支持用の舌部（２２）の間にそれぞれ負荷用の歯（２０、２０’）を備えず、ディスクキャリア（２）が、支持用の歯（２１）の支持用の舌部（２２）のすぐ隣の軸方向突起（１０”）に切欠き（１３）を備えないことを特徴とする請求項３に記載の自動車用トランスミッション。
【請求項５】
負荷及び支持力を均一に配分するために、複数の負荷用の歯（２０、２０’）及び複数の支持用の歯（２１）を、駆動板（３、３’）の外周に交互に均等に分配することを特徴とする請求項４に記載の自動車用トランスミッション。
【請求項６】
駆動板（３、３’）が、その外周で、第３の負荷用の歯（２０、２０’）のそれぞれの代わりに、それぞれ１つの支持用の歯（２１）を備えることを特徴とする請求項５に記載の自動車用トランスミッション。
【請求項７】
支持用の歯（２２）の両側の位置合わせを行うために設けられたディスクキャリア（２）の軸方向突起（１０”）が、軸方向に長くなっており、その端部でかつその長くなった領域（１６）においてそれぞれ、固定リング（４）を受けるための環状の溝（１７）の一部を備えることを特徴とする請求項３から６の１つに記載の自動車用トランスミッション。
【請求項８】
熱膨張による歯元の面の遊びを回避するために、駆動板（３’）の負荷用の歯（２０’）が、その両側に半径方向外向きにそれぞれ、ディスクキャリア（２）の伸び又は膨張後、切欠き（１３）の周辺部すなわち円周方向内壁（１５）に接して置かれるように設けられた、複数の内側くさび面（３１）を伴う円周方向の広がり（３０）を備えることを特徴とする請求項１から７の１つに記載の自動車用トランスミッション。
【請求項９】
ハブ（５）上で駆動板（３、３’）を軸方向に位置決めするために、ハブ（５）が、外側円筒面（３３）を伴う肩部（３２）を備え、駆動板（３、３’）が、それに対応する内側円筒面（３５）を伴う中心穴（３４）を備え、肩部（３２）と中心穴（３４）の接触領域（３７）の調節された軸方向位置で、ハブ（５）と駆動板（３、３’）を互いに溶接されていることを特徴とする請求項１から８の１つに記載の自動車用トランスミッション。
【請求項１０】
トランスミッションが、モータクラッチを備えた自動化された手動トランスミッションであり、モータクラッチとしてディスククラッチ（１）が使用されることを特徴とする請求項１から９の１つに記載の自動車用トランスミッション。
【請求項１１】
トランスミッションが、２つのモータクラッチを備えた自動化されたダブルクラッチ型トランスミッションであり、モータクラッチとしてディスククラッチ（１）が使用されることを特徴とする請求項１から９の１つに記載の自動車用トランスミッション。
【請求項１２】
トランスミッションが、複数のシフト要素（シフトクラッチ及びシフトブレーキ）を備えたトルクコンバータであり、トルクコンバータとしてディスククラッチ（１）が使用されることを特徴とする請求項１から９の１つに記載の自動車用トランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断続可能なクラッチ、すなわちディスククラッチを備えた自動車用トランスミッションに関する。このディスククラッチでは、ディスクキャリアが、その円筒状部分のディスクに面した円周に、交互に分配された軸方向溝及び軸方向突起を備え、かつ、駆動板を介して一方の軸端部上でハブに連結され、また、トルクを伝達するために、駆動板の外周又は周辺に設けられた半径方向の歯が、ディスクキャリアの対応する半径方向凹部に係合し、滑り込み式（ｓｌｉｄｅ−ｉｎ）又は差し込み式（ｐｌｕｇ−ｉｎ）歯車を介して、駆動板とディスクキャリアの間で回転的に固定された連結が確立される。
【背景技術】
【０００２】
さまざまな設計のディスククラッチ及びその構成は、たとえば、ドイツ特許ＤＥ  １０１  １０  １４５  Ａ１及びその中で開示されている特許及び公告出願で周知のものである。ディスククラッチは、複数の環状ディスク形状の外側摩擦板を含み、その外周には半径方向外向きの複数の歯が設けられ、それらの歯は、ドラム形状の外側ディスクキャリアの内側に面した軸方向溝内で、軸方向にはスライド可能で回転方向には固定されて支持される。ディスククラッチは、複数の環状ディスク形状の内側摩擦板をさらに含み、その内周には半径方向内向きの複数の歯が設けられ、それれの歯は、円筒形の内側ディスクキャリアの外側に面した軸方向溝内で、軸方向にはスライド可能で回転方向には固定されて支持される。これらの外側及び内側摩擦板は、軸方向に交互に配置され、周囲の作動油によりオイル浴内に浸される。作動油の圧力を高めることによって、摩擦板が互いに軸方向に押し付けられ、そのため、クラッチがつながって、外側ディスクキャリアと内側ディスクキャリアの間で摩擦によるトルクの伝達が行われる。一方、作動油圧を減少させるか、あるいは取り除くことによって、ディスククラッチが切れる。
【０００３】
以下の議論は、ディスククラッチに基づくものであり、そのディスクキャリアは、その円筒状部分のディスクに面した円周に分配され、かつ交互に並ぶ軸方向溝及び軸方向突起を備え、駆動板を介して一方の軸端部でハブに連結され、また、トルクを伝達するために、駆動板の外周に設けられた半径方向の歯が、ディスクキャリア内の対応する半径方向凹部に係合し、滑り込み式又は差し込み式歯車を介して、駆動板とディスクキャリアの間で回転的に固定された連結が確立される。ディスクキャリアは、外側ディスクキャリア又は内側ディスクキャリアのいずれかとすることができるはずであり、軸方向溝はそれぞれ、関係するディスク又は摩擦板のディスクの歯を受ける働きをする。特に、外側ディスクキャリアの場合には、寸法が比較的大きいので、重量及びコストの理由から、ディスクキャリア及び駆動板は、薄板をプレス及び打抜き加工した構成要素として作製することが好ましい。ディスククラッチの駆動板とディスクキャリアの間の差し込み式歯車（クラッチバスケット設計）は、たとえば、ドイツ特許ＤＥ  １０１  １８  ２３３  Ａ１で周知のものである。
【０００４】
現況技術によれば、このタイプの差し込み式歯車は、正常動作中に必要な、ディスクキャリアの熱膨張及び駆動板の軸方向の動きの補償を行うために、軸方向の遊びを考慮に入れて設計さている。これは、たとえば、駆動板の歯の軸方向の遊びを、ドイツ特許ＤＥ  ３３  ２１  ６５９  Ａ１に記載されているように、ディスクキャリアあるいはそれに接して連結された固定リングによって、あるいは、ディスクキャリアの他の突起部又は突出部によってその範囲を決めることによって行われる。しかし、駆動板が、駆動モータ、特に、内燃式ピストンエンジンによって生成されたトルクを、モータトランスミッションとして働くディスククラッチのディスクキャリア内に導くように働く自動車用トランスミッションの状況では、このような現行の軸方向の遊びは不利である。内燃式ピストンエンジンの動作方式のため、生成されるトルクは、回転角度全体を通じて均一に生成されず、むしろシリンダの数及び配置のファクタにより、個々のシリンダ燃焼スペース内の膨張ガス力に対応して最大となる。さらに、内燃式ピストンモータのピストンロッドは、実効ガス力によって周期的なゆがみ（ｗａｒｐｉｎｇ）を受ける。このゆがみは、トランスミッションの入力側、場合によっては、直前のモータクラッチに伝達され、その結果、駆動板の跳返り動作が生じる。軸方向の遊びを持たして支持された駆動板の場合には、この跳返り動作によって、駆動板の歯とディスクキャリアの凹部の間で軸方向の滑りが生じ、そのため、その影響を受けた接触表面上で、摩擦による摩耗が大きくなり、それに関連して、歯元の面の遊びが大きくなり、騒音の発生が増え、不利である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の課題は、自動車用トランスミッションの構成要素、特に、モータクラッチとして使用する上記で述べた形式のディスククラッチを、駆動板が省スペースで経済的な方式で軸方向に支持されるように改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、駆動板が、軸方向の遊びなしでディスクキャリアに連結され、ディスクキャリアの凹部が、軸方向に端部が開いた隙間又は切欠きの形態をとり、それを通して、駆動板の第１の歯（負荷用の歯）が半径方向に突出し、かつ、第１の歯の軸方向内面が接して置かれ、ディスクキャリアが、軸方向のその端部で、形を抑え込む（ｆｏｒｍ−ｌｏｃｋｉｎｇ）ように支持された固定リングを含み、それに接して、駆動板の第２の歯（ジャーナル又は支持用の歯）の軸方向外面が置かれることを特徴とする、本願の請求項１の特徴部分の前文により解決される。
【０００７】
本発明の自動車用トランスミッションの有利な実施形態は、従属請求項２ないし１２に記載される。
薄板プレス加工及び薄板打抜き加工をした構成部品として形成するディスクキャリアの場合、凹部を、打抜き加工によって簡単で経済的に生産することができる軸方向に端部が開いた切欠きとする設計によって、関連する各ディスクを単に軸方向に滑らせて組み立てた後で、駆動板を組み立て、次いで、固定リングを固定する、あるいは取り付けることによって固定することができる。駆動板、場合によっては、その歯の壁の厚さに応じて、切欠きの軸方向内壁から、装着した固定リングの軸方向内側までの軸方向の離間距離の寸法を設定することによって、簡単で省スペースな方式で、駆動板とディスクキャリアの遊びのない軸方向の接続が得られ、その接続では、トルクは、本質的に、形がぴったりと合う負荷用の歯及び凹部の周辺又は周囲の内壁を介して、駆動板からディスクキャリア上に伝達される。駆動板は、同じように負荷用の歯を介し、負荷用の歯の軸方向内面を該当する切欠きの軸方向内面に接触させるか、押し付けて置くことによって、軸方向内側に支持される。対照的に、駆動板は、本質的に、支持用の歯を介し、支持用の歯の軸方向外側面を、使用した固定リングの内側面に接して接触させることによって軸方向外側に支持され、それによって、負荷用の歯上で負荷が緩和される。
【０００８】
ディスククラッチの軸方向寸法を制限するために、切欠きはそれぞれ、ディスクキャリアのディスクに面した軸方向突起内の中央に位置することが好ましい。それによって、負荷用の歯を、半径方向に過剰に突出させることなく十分に高く設計することができ、それによって、熱膨張によるディスクキャリア径の膨張を高い信頼性で補償することができる。これは、負荷用の歯が、外側ディスクキャリアの場合には、ディスクキャリアの外側の輪郭、内側ディスクキャリアの場合には、ディスクキャリアの内側の輪郭を超えて半径方向に突出しないことを意味する。ディスクキャリアは、中実の構成部品（鋳造又はフライス加工による構成部品）、あるいは、金属薄板をプレス及び打抜き加工した構成部品とすることができる。
【０００９】
駆動板上の負荷又は力を制限するために、支持用の歯が２つの支持用の舌部からなることが好ましい。この支持用の舌部は、それぞれが、１つのディスクに面した軸方向突起の側方根元面を周辺で取り囲むように配置され設計されることが好ましい。それによって、一方では、負荷を担持する支持用の歯の断面積は大きくなって、負荷又は力を減少させる。他方その一方で、支持用の歯、場合によっては、支持用の舌部を使用して、駆動板とディスクキャリアの間で、軸方向突起の根元の面と形をぴったり合わせて、あるいは形を抑え込んで接触させて、負荷用の歯の接触を補うことによって、形をぴったり合わせて、すなわち、係合してトルクを伝達することができる。駆動板及びディスクキャリアの負荷を制限するために、特に、安定性に悪影響を及ぼすであろう軸方向端部側の割れを回避するために、駆動板は、支持用の舌部とそれぞれの支持用の歯の間に負荷用の歯をもたず、ディスクキャリアはそれぞれ、支持用の歯の支持用の舌部のすぐ隣りの軸方向突起のところに切欠きをもたないことが好ましい。
【００１０】
ディスククラッチの好ましい実施形態では、負荷及び支持力を均一に分配するために、負荷用の歯及び支持用の歯を、駆動板の外周すなわち周辺部の周りに交互に均等に分配する。特に、駆動板は、第３の負荷用の歯又は作動用の歯のそれぞれの代わりに、それぞれ１つの支持用の歯を備えることが推奨される。
【００１１】
駆動板及び固定リングの組立てを簡略化するために、支持用の舌部の両側の位置合わせを行うために設けられたディスクキャリアの軸方向突起は、端部で軸方向に長くなっており、その長くなった領域にそれぞれ、固定リングを受けるのに適当な環状の溝の一部を備えることが好ましい。ディスクキャリアが中実の構成部品の場合には、この環状の溝は、機械加工による簡単な方法で製作することができる。ディスクキャリアが、薄板をプレス及び打抜き加工した構成部品である場合、この環状の溝は、部分的なスタンピング及びプレス加工によって簡単に、ディスクキャリアの軸方向突起の適切な部分から作製することができる。
【００１２】
ディスククラッチの好ましい実施形態では、熱膨張による歯元の面の遊びを回避するために、駆動板の負荷用の複数の歯は、その両側に半径方向外向きにそれぞれ、複数の内側くさび面を伴う周辺の広が部（複数）を備える。この周辺の広がり部は、ディスクキャリアが広がった場合、複数の切欠きの円周側内壁に接して置かれるように設けられたものである。動作時、ディスククラッチの暖機運転後、回転速度の増加による遠心力の結果、ディスクキャリアは円周方向に膨張し、それとともに、半径方向にも膨張して、切欠き（複数）の円周方向の広がりすなわち膨張が生じる。また、ほぼ楕円形あるいは矩形の負荷用の歯を使用する場合には、駆動板の負荷用の歯とディスクキャリアの切欠きの周辺内壁との間で望ましくない歯元の面の遊びが生じる。駆動板は、加熱されても、ディスクキャリアよりも大きく膨張しないので、好ましい実施形態の複数の負荷用の歯を使用すると、動作加熱中に、負荷用の歯の内側くさび面（複数）が切欠きの周辺側の内壁に接触し、そのため、歯元の面の遊びが防止され、それによって、少なくとも大きく減少する。
【００１３】
駆動板を軸方向に位置合わせすることによってディスククラッチを組み立てると、ほとんどの場合、関係する構成部品の製造公差が補償されるか、あるいは相殺され、動作に関連して必要なディスクの軸方向の遊びがあらかじめ設定される。これは、たとえば、固定リングを使用することによって行うことができるが、この固定リングは、多軸では厚さがさまざまであり、比較的扱いにくく高価である。したがって、ハブ上で駆動板を軸方向に調節するために、ハブに外側円筒面をもつ凹部が設けられ、駆動ディスクには対応する内側円筒面をもつ中心穴が設けられ、凹部と中心穴の接触領域の調節された軸方向位置で、ハブと駆動板を互いに溶接すると、かなり簡単で経済的になる。
【００１４】
本発明のディスククラッチは、自動化された手動トランスミッションのモータクラッチとして使用するのに好ましいものであるが、特に、ダブルクラッチ型トランスミッションのモータクラッチとして使用するのが好ましい。というのは、圧力制御されたディスククラッチには多くの熱が加えられ、伝達トルクの時間シーケンスが、特に、ダブルクラッチ駆動のギアシフトプロセスにおけるクラッチ伝達の制御の場合には、とりわけ制御可能であるからである。しかし、自動トルク伝達機のシフト要素（シフト、カップリング及び／又はシフトブレーキ）として本発明のディスククラッチを使用することも可能である。
【００１５】
本発明のさらなる細部は、本発明の自動車用トランスミッションを説明するための例として役立つ、以下の詳細な説明及び付随する図面から理解することができよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
ディスククラッチ１は、構成要素として、とりわけ、ディスクキャリア２、駆動板３、固定リング４及びハブ５を含む。
図１によるディスクキャリア２は、ここでは、環状でディスク形状のベース７及び円筒ケーシング形状の円筒状部分８を備えたバスケット形状の外側ディスクキャリア６の形をとる。外側ディスクキャリア６は、薄板をプレス及び打抜き加工した部品であり、円筒状部分８上に、円周に沿って半径方向内側に交互に並べられた複数の軸方向溝９及び複数の軸方向突起１０を有する。軸方向溝９は、図示しない複数の外側ディスクの半径方向外向きの歯と係合するように設けられ、かつ、ほぼその中心に、液圧流体を半径方向に通過させるための開口１１が設けられる。軸方向突起１０は、その自由端の領域に、全円周を取り囲む環状の溝１２を有し、環状の溝１２は、図示しない固定リングを受けて、外側ディスクの軸方向の遊びを制限するために設けられる。さらに、第１及び第２軸方向突起１０’はそれぞれ、その自由端に、軸方向内壁１４及び外側周辺部に２つの内壁１５を備えた、端部が開いた切欠き１３を有する。第３の軸方向突起１０”はそれぞれ、その端部で軸方向に延び、すなわち長くなっており、その長くなった領域１６に環状の溝１７の一部を有し、その環状の溝１７は、固定リング４を担持すなわち支持するために設けられる。この例の環状の溝１２、１７はそれぞれ、部分的な半径方向内側又は外側への打抜き加工、場合によっては、軸方向突起１０の対応する部分１８、１９のプレス加工によって製作される。
【００１７】
図２に、駆動板３の第１実施形態を、ハブ５及び固定リング４とともに示す。駆動板３は、その外周上に歯２０、２１を有する。これらの歯には、負荷用の歯２０と支持用の歯２１とに区別されている。負荷用の歯２０としての第１及び第２の歯それぞれと、支持用の歯２１としての第３の歯それぞれとが、駆動板３の外周全体にわたって均等に分配される。負荷用の歯２０は、軸方向に見ると、ほぼ４辺形の断面を有し、ディスクキャリア２の切欠き１３と係合し、本質的には、駆動板３とディスクキャリア２との間でトルクを伝達するように働く。支持用の歯２１はそれぞれ、２つの互いに対称な形状でかつ対称に配置された支持用の舌部２２からなり、それぞれ１つの軸方向突起１０の側方根元面２３に隣接して配置され、本質的には、固定リング４を軸方向に支持するように働く。ディスクキャリア２の切欠き（複数）１３及び環状の溝１７、固定リング４ならびに駆動板３の複数の負荷用の歯２０及び複数の支持用の歯２１を適切に寸法設定し配置することによって、駆動板３が、組み立てた状態で、軸方向に遊びなくディスクキャリア２に連結することができる。負荷用の歯２０の複数の軸方向内面２４は、半径方向内向きに切欠き１３の軸方向内壁１４に接して支持され、支持用の歯２１、場合によっては、支持用の舌部２２は、その軸方向外面２５は、固定リング４の軸方向内面２６に接して支持される。切欠き１３を通って負荷用の歯２０が半径方向に延びることに基づき、負荷用の歯２０の外側周辺の根元の面２７を、切欠き１３の円周内壁１５と形をぴったり合わせて接触させることによって、トルクが駆動板３とディスクキャリア２の間で伝達される。ハブ５は、駆動側のトルクを導入するための外歯２８及び駆動側の案内軸受内に装着する支持シャフト２９を備える。
【００１８】
図３に、駆動板３’の第２実施形態を、ハブ５及び固定リング４とともに示す。駆動板３’と図２による駆動板３との差異は、負荷用の歯２０’のタイプが異なることだけである。ここで、負荷用の歯２０’は、ディスクキャリア２が広がった場合、すなわち膨張した場合に、切欠き１３の円周内壁１５に接して接触させるために設けられた、複数の内側くさび面３１を伴う周辺部広がり部（複数）３０を、半径方向外向きに両側にそれぞれ備える。ディスククラッチ１の動作時の暖機運転の後で、又は回転するディスクキャリア２に働く遠心力に基づいて、ディスクキャリア２は円周方向に膨張し、それとともに、半径方向にも膨張して、切欠き１３の円周方向の膨張すなわち広がりが生じ、図２によるほぼ４辺形の負荷用の歯（複数）２０を用いる場合には、駆動板３の負荷用の歯２０とディスクキャリア２の切欠き（複数）１３の円周方向内壁１５の間で望ましくない歯元の遊びが生じる。駆動板３’は、加熱されても、ディスクキャリア２よりも大きく膨張しないので、図３によるこの実施形態の負荷用の歯２０’を使用することによって、動作上の暖機運転の後で、負荷用の歯２０’の内側くさび面３１が切欠き１３の円周方向内壁１５に接触し、そのため、熱膨張及び遠心力によって生じる歯元の面の遊びをなくすことができるか、あるいは、少なくとも大きく減少することができる。
【００１９】
図４に、ディスクキャリア２、駆動板３、３’、固定リング４及びハブ５を、組み立てた状態の半径方向断面図で示す。図から、ハブ５は、外側円筒面３３を伴う段差すなわち肩部３２を有し、駆動板３、３’は、それに対応する内側円筒面３５を伴う中心穴３４を有することがわかる。それとともに、駆動板３、３’を軸方向にスライドすること（３６）によって、ハブ５に対して相対的に軸方向に調整することができ、これらを、段差すなわち肩部３２と中心穴３４の接触領域３７の軸方向に調節された位置で互いに溶接することができる。これは、たとえば、溶接３８、好ましくはレーザ溶接によって行うことができる。
【００２０】
本発明にしたがって、駆動板３、３’をディスクキャリア２に対して相対的に軸方向に固定することによって、動作中、駆動板３、３’の負荷用の歯２０、２０’と、ディスクキャリア２の切欠き１３の間の軸方向の滑りが、極めて省スペースかつコスト上効果的な方式で回避され、それとともに、関係する接触面、特に、複数の負荷用の歯２０、２０’の円周方向の根元の面（複数）２７と、複数の切欠き１３の円周方向内壁１５の間で、摩耗がかなり回避される。そうでない場合には、それに関連して、歯元の面の遊びが大きくなり、騒音の発生が増えることになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車用トランスミッションのディスククラッチのディスクキャリアを示す斜視図である。
【図２】図１によるディスククラッチの駆動板の第１実施形態を、ハブ及び固定リングとともに示す斜視図である。
【図３】図１によるディスククラッチの駆動板の第２実施形態を、ハブ及び固定リングとともに示す斜視図である。
【図４】図１ないし３のディスククラッチのディスクキャリア、駆動板、固定リング及びハブを、組み立てた状態で示す半径方向断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ディスククラッチ                  ２  ディスクキャリア
３  駆動板                            ３’  駆動板
４  固定リング                        ５  ハブ
６  外側ディスクキャリア              ７  ベース
８  円筒状部分                        ９  軸方向溝
１０  軸方向突起                      １０’  第１、第２軸方向突起
１０”  第３軸方向突起                １１  開口
１２  環状溝                          １３  切欠き
１４  軸方向内壁                      １５  内壁
１６  長くなった領域                  １７  環状溝
１８  対応部分                        １９  対応部分
２０  負荷用の歯                      ２０’  負荷用の歯
２１  支持用の歯                      ２２  舌部
２３  側方根元面                      ２４  軸方向内面
２５  軸方向外面                      ２６  軸方向内面
２７  周辺根元面                      ２８  歯
２９  支持シャフト                    ３０  周辺部広がり
３１  内側くさび面                    ３２  肩部
３３  外側円筒面                      ３４  中心穴
３５  内側円筒面                      ３６  軸方向のスライド
３７  接触領域                        ３８  溶接
【図１】
2004169917.tif 000003
【図２】
2004169917.tif 000004
【図３】
2004169917.tif 000005
【図４】
2004169917.tif 000006
【外国語明細書】
2004169917000001.pdf