(57)【要約】【課題】ブロワファン１１が送風する空調風の風量の減衰を抑制し、エバポレータ２２に送風される風量を従来よりもアップさせる事。【解決手段】ブロワファン１１と、送風ダクト１２とを有する送風ユニット１０と、送風ユニット１０に隣接して配置され、空調ダクト２１と、エバポレータ２２と、膨張弁２４とを有するエアコンユニット２０とを備える車両用空調装置１００であって、空調ダクト２１には、送風ダクト１２の送風出口部１２ａの延長線１２ｂよりも外側に広がる空間を形成する凹部２６を有しており、この空間に少なくとも膨張弁２４を収納するように配置する事で、膨張弁２４がエバポレータを通過する送風空気の通風抵抗源とはならないので、その分、送風空気の風量をアップさせる事が可能になる。【選択図】図１
2004299503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気を送風するブロワファンと、前記ブロワファンより送風される送風空気を導出する送風ダクトとを有する送風ユニットと、
前記送風ユニットに隣接して配置され、前記送風空気が流通可能に前記送風ダクトと接続される空調ダクトと、前記空調ダクト内に配設され、前記送風空気と熱交換を行うエバポレータと、前記エバポレータと配管により接続される膨張弁とを有するエアコンユニットとを備える車両用空調装置であって、
前記送風ダクトには、前記送風空気の送出方向を規定する送風出口部が形成され、前記空調ダクトには、前記送風出口部の延長線上よりも外側に広がる空間部が形成され、
前記空間部内に少なくとも前記膨張弁が配置される事を特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記エバポレータは、前記空調ダクト内に略水平に配置され、前記ブロワファンより送風される前記送風空気が下方から導入され、上方へ導出されるように構成される事を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記送風ダクトの前記送風出口部は、前記送風空気の送出方向を規定する送風ガイドを有する事を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両に搭載する必要から小型化する為に、ブロワファンとエバポレータとの位置を接近させ、ブロワファンが送風する送風空気をエバポレータの下方から導入して上方へと導出する車両用空調装置がある（図６参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した図６に示すのような構造の車両用空調装置では、エバポレータに連結する冷媒配管と膨張弁とが、ブロワファンから送風される送風空気の通風抵抗となり、送風空気の風量を減衰させてしまうと言う問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものである。すなわちブロワファンとエバポレータとの間の空気通路の通風抵抗を低減させて、従来よりも風量をアップさせる事が可能な車両用空調装置を提供する事を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用空調装置は、空調用空気を送風するブロワファンと、前記ブロワファンより送風される送風空気を導出する送風ダクトとを有する送風ユニットと、
前記送風ユニットに隣接して配置され、前記送風空気が流通可能に前記送風ダクトと接続される空調ダクトと、前記空調ダクト内に配設され、前記送風空気と熱交換を行うエバポレータと、前記エバポレータと配管により接続される膨張弁とを有するエアコンユニットとを備える車両用空調装置であって、
前記送風ダクトには、前記送風空気の送出方向を規定する送風出口部が形成され、前記空調ダクトには、前記送風出口部の延長線上よりも外側に広がる空間部が形成され、
前記空間部内に少なくとも前記膨張弁が配置される事を特徴とする。
【０００６】
この発明により、少なくとも膨張弁が空調ダクトの空間部に配置される事により、エバポレータを通過する前の送風空気の通風抵抗とはならないので、その分、送風空気の風量をアップさせる事が可能になる。
【０００７】
請求項２に記載の車両用空調装置は、前記エバポレータは、前記空調ダクト内に略水平に配置され、前記ブロワファンより送風される前記送風空気が下方から導入され、上方へ導出されるように構成される事を特徴とする。
【０００８】
この発明により、エアコンユニットをコンパクトに構成する事が可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の車両用空調装置は、前記空調ダクトは、略直角上に折曲形成された折曲部を有し、前記折曲部の下流側に前記エバポレータが配置されると共に、前記エバポレータと対向する位置に前記空間部が形成される事を特徴とする。
【００１０】
この発明により、空間部はエバポレータと対向する位置に配置される事から、ブロワファンから送風される送風空気の主流域には入らないので、その分通風抵抗を低減する事が可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の車両用空調装置は、前記送風ダクトの前記送風出口部は、前記送風空気の送出方向を規定する送風ガイドを有する事を特徴とする。
【００１２】
この発明により、空調ダクトの構造を変える事なく、送風空気の送出方向を規定して、送風空気の主流域から外れた流域に空間部を形成でき、エバポレータへ向かう送風空気の通風抵抗を低減可能となり、その分風量をアップさせる事が可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態にかかる車両用空調装置１００を図１を用いて説明する。図１は本発明の車両用空調装置１００の構成の概略を示した構成図である。
【００１４】
図１に示す車両用空調装置１００は、送風ユニット１０とエアコンユニット２０とからなっている。送風ユニット１０とエアコンユニット２０とは隣接して配置されている。
【００１５】
送風ユニット１０は、ブロワファン１１と送風ダクト１２とを有しており、後述するエアコンユニット２０にブロワファン１１からの送風空気を送風ダクト１２を介して送出している。
【００１６】
送風出口部１２ａは、送風ダクト１２の出口端のダクト内側部であり、その内側形状により出口端から送出される送風空気の送出方向を規定する。
【００１７】
エアコンユニット２０は、空調ダクト２１にてケーシングされており、この空調ダクト２１の内部にケーシングされているものとしては、送風ユニット１０から送出される送風空気と熱交換を行うエバポレータ２２と、エバポレータ２２と連結する冷媒配管２３と、冷媒配管２３と連結する膨張弁２４と、エバポレータ２２を通過した空調風と熱交換を行うヒータコア２５と、図示しないエバポレータ２２からの冷風と、ヒータコア２５からの温風とを適宜混合して所望温度の空調風を形成するエアミックスドアとがある。
【００１８】
また、空調ダクト２１は、送風ダクト２１内の送風空気を略直角方向に変更させる形状に形成されており、その下流域に、エバポレータ２２が配置されると共に、エバポレータ２２と対向する位置に空間部を形成する凹部２６が配置されている。この凹部２６は、送出出口部１２ａの延長線上よりも外側に広がる位置に形成されている。
【００１９】
この凹部２６には、少なくとも膨張弁２４が収納されると共に、この凹部２６の一角にはエバポレータ２２から結露水を排水する排水口２７が形成されている。
【００２０】
エバポレータ２２は、空調ダクト２１内に略水平、実際には少し傾けて配置されており、上述した結露水が流れやすくしている。
【００２１】
ここで、送風ユニット１０、ブロワファン１１、送風ダクト１２、エアコンユニット２０、空調ダクト２１、エバポレータ２２、冷媒配管２３、膨張弁２４、凹部２６は、それぞれ請求項で示す送風ユニット、ブロワファン、送風ダクト、エアコンユニット、空調ダクト、エバポレータ、配管、膨張弁、空間部に相当する。
【００２２】
この凹部２６が形成する空間部に少なくとも膨張弁２４および冷媒配管２３の一部を収容するように配置する事で、ブロワファン１１から送風ダクト１２を介して、空調ダクト２１に送風される送風空気、特にその主流域にある送風空気を、エバポレータ２２と、膨張弁２４との間に通風させる事が出来る。
【００２３】
図１に示す車両用空調装置１００のａ−ａ‘線に沿った断面を示す図２を用いて、凹部２６が形成する空間部に配置された膨張弁２４および冷媒配管２３の一部が、ブロワファン１１から送風される送風空気の通風抵抗に、殆どならない理由を説明する。
【００２４】
ブロワファン１１から送風される送風空気は、送風ダクト１２を介してエアコンユニット２０の空調ダクト２１内に送出される。
【００２５】
送風ユニット１０から送出された送風空気を、空調ダクト２１の下方から上方へと導出し、まずエバポレータ２２を通過し、次にその下流方向（上方）に配置されるヒータコア２５を通過する。
【００２６】
この時、空調ダクト２１の底部に形成される凹部２６は、送風ダクト１２とエアコンユニット２０との接合部にあたる送風出口部１２ａの延長線１２ｂ上よりも外側の位置に空間部を形成している。
【００２７】
通常、ブロワファン１１から送風される送風空気は、送風ダクト１２の出口端では、送風出口部１２ａの内側の形状によって、その送出方向が規定されるものであり、この場合だと送風出口部１２ａの延長線１２ｂよりも内側に送風空気の主流域が存在する。その為、延長線１２ｂの外側の位置に形成された空間部内に膨張弁２４を配置する事で、膨張弁２４にはほとんど送風空気が当たることはなく、膨張弁２４は送風空気の通風抵抗とはなりにくい。
【００２８】
上述した構成により、ブロワファン１１とエバポレータ２２との間における空調ダクト２１内の空気通路の通風抵抗を低減させて、従来よりも風量がアップした車両用空調装置１００を提供する事が出来る。
（第二実施形態）
上述した第一実施形態の車両用空調装置１００において、さらに送風出口部１２ａから送出された空調風を、より効率よくエバポレータ２２に送出する為に、送風出口部１２ａに対向する位置に、所定の角度にて流入ガイドを備えてもよい。
【００２９】
車両用空調装置１００に、送風ガイド２８を付加した車両用空調装置２００の構成を図３に、また、図３に示す車両用空調装置２００のｂ−ｂ‘線における断面を示した断面図を図４に、それぞれ示す。
【００３０】
図４、図５に示す車両用空調装置２００の流入ガイド２８は、送風出口部１２ａと対向する位置にて、送風出口部１２ａに対し、所定の角度で配置されており、送風出口部１２ａから送風される送風空気が、エバポレータ２２に送風されるのを、補助している。
【００３１】
この送風ガイド２８は、効率よく送風空気をエバポレータ２２に導くためだけでなく、送風出口部１２ａと対向する領域Ａ（図４参照）には、従来から送風空気の渦巻き流が発生する事が確認されており、この渦巻き流の発生も、エバポレータ２２への通風抵抗となっていた。
【００３２】
この流入ガイド２８は、領域Ａに送風空気を導く事なく、直接的にエバポレータ２２に送風空気を導く為、渦巻き流の発生を低減させる事も出来、更に風量をアップさせる事が出来る。
【００３３】
（変形例）
上述した構成の車両用空調装置１００は、空調ダクト２１側に流入ガイド２８が配置されているが、送風ユニット１０側に配置されていても良い。
【００３４】
送風ダクト１２側に送風ガイド２９が配置されている車両用空調装置１００の断面図である図５を示す。
【００３５】
この図５に示す車両用空調装置１００は、ダクト１２の内側に所定の角度にて、送風ガイド２８が配置されているので、ブロワファン１１が送出する送風空気の主流域は主として、この送風ガイド２８の延長線２８ａの内側に存在する事になり、延長線２８ａの外側は、送風空気の主流域から外れるように設定出来る。
【００３６】
この延長線２８ａの外側に少なくとも膨張弁２４および冷媒配管の一部を配置する事により、通風抵抗を低減出来る構成を実現する事が出来る。
【００３７】
この場合、空調ダクト２１の底部に膨張弁２４を収納する凹部２６を形成する必要がなくなるので、その分、空調ダクト２１の形状が簡単になり、製造が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用空調装置１００の構成の概略を示す構成図である。
【図２】図１の車両用空調装置１００のａ−ａ‘線での断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態の車両用空調装置１００の構成の概略を示す構成図である。
【図４】図３の車両用空調装置１００のｂ−ｂ‘線での断面図である。
【図５】送風ユニット１０側に送風ガイド２８を配置した場合の車両用空調装置１００の断面図である。
【図６】従来の車両用空調装置１００の構成の概略を示す構成図である。
【符号の説明】
１０  送風ユニット
１１  ブロワファン
１２  送風ダクト
２０  エアコンユニット
２１  空調ダクト
２２  エバポレータ
２３  冷媒配管
２４  膨張弁
２５  ヒータコア
２６  凹部
２７  排水口
２８  送風ガイド
１００  車両用空調装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004299503.tif 000005
【図４】
2004299503.tif 000006
【図５】
2004299503.tif 000007
【図６】
2004299503.tif 000008