(57)【要約】【課題】底弁体を駆動するエアシリンダのメンテナンス性を高め、作業者の負担を軽減できると共に、エアシリンダの小型、軽量化を図るようにする。【解決手段】弁座板５の開口部５Ａを開，閉するため弁座板５上に設ける開閉機構１０を、複数の支柱９を介してタンク本体２の油室内に配設されたシリンダケース１１と、シリンダケース１１の蓋体１３に軸支持部１３Ａを介して摺動可能に支持された弁軸１５と、シリンダケース１１のシリンダ筒１２内に摺動可能に挿嵌された底弁体１６と、蓋体１３上に設けられたエアシリンダ２５等とにより構成する。そして、弁軸１５の下端側を底弁体１６の弁板部１８にボス部１８Ａ、ピン１９を介して連結し、弁軸１５の上端側をシリンダケース１１上に設けたエアシリンダ２５の摺動筒２７側にピン２８等を介して連結する。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクローリ車に搭載され液体を収容する液室を有したタンク本体と、該タンク本体の液室内から液体を給排するため該タンク本体の下部側に設けられ下向きに開口した給排口と、該給排口の下端側に固着される弁座板を有し該弁座板の下側に外部配管との接続部が設けられた底弁ケースと、該底弁ケースの弁座板に形成された開口部を開，閉する底弁開閉手段とからなるタンクローリ車用液体給排装置において、
前記底弁開閉手段は、前記給排口の位置で前記底弁ケースの弁座板上に設けられ該弁座板の開口部を上方から覆う蓋部を有した有蓋筒状のシリンダケースと、該シリンダケースの蓋部を上，下方向に貫通して延び該シリンダケースの蓋部側に摺動変位可能に支持された弁軸と、
該弁軸の下端側に固定して設けられ前記シリンダケースの内周面に沿って上，下に摺動変位することにより前記弁座板の開口部を開，閉する底弁体と、
エア圧の給排に従って該底弁体を開，閉駆動するため前記シリンダケースの蓋部上に設けられ可動部側が前記弁軸の上端側に連結されたエアシリンダとにより構成したことを特徴とするタンクローリ車用液体給排装置。
【請求項２】
前記エアシリンダは、前記シリンダケースの蓋部から上向きに突出し前記弁軸を径方向外側から取囲むガイド筒と、該ガイド筒の外周側に摺動可能に挿嵌され前記可動部となって該ガイド筒との間にエア室を画成する有蓋筒状の摺動筒とにより構成し、該摺動筒とガイド筒との間の前記エア室は、外部からエア圧を給排するエア通路に接続する構成としてなる請求項１に記載のタンクローリ車用液体給排装置。
【請求項３】
前記エアシリンダのエア通路は、前記シリンダケースの蓋部に設けられ前記エア室に連通するエア圧の給排路と、前記シリンダケースの径方向外側に位置して上端側が該給排路に接続され前記蓋部と弁座板との間を上，下方向に延びたエア圧の給排パイプと、該給排パイプの下端側に接続され前記弁座板の下面から底弁ケースの外部に延びた外部のエア配管とにより構成してなる請求項２に記載のタンクローリ車用液体給排装置。
【請求項４】
前記シリンダケースと底弁体との間には、該底弁体の閉弁時に前記タンク本体の液室から遮断され前記弁座板の開口部側よりも大なる受圧面積を前記底弁体に与える内側受圧室を画成し、該内側受圧室は、前記シリンダケースの蓋部により前記エアシリンダのエア室に対して常時遮断され前記底弁ケースの接続部側とは前記底弁体に形成した連通穴を介して常時連通する構成としてなる請求項２または３に記載のタンクローリ車用液体給排装置。
【請求項５】
前記底弁体は、前記シリンダケース内を軸方向に延び該シリンダケースの内周面に摺動可能に挿嵌される弁筒部と、該弁筒部の下端側に一体に設けられ前記弁座板の開口部に離，着座される弁板部とからなる有底筒状体として形成し、該底弁体の弁板部には前記弁軸の下端側を連結してなる請求項１，２，３または４に記載のタンクローリ車用液体給排装置。
【請求項６】
前記シリンダケースと底弁体との間には前記弁軸の径方向外側に位置して前記底弁体を閉弁方向に常時付勢するばね部材を設け、前記弁軸の外周側には該ばね部材の最大撓み量を規制する規制部材を設けてなる請求項１，２，３，４または５に記載のタンクローリ車用液体給排装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばガソリンや灯油等の液体燃料を運搬するタンクローリ車に設けられ、タンク本体から液体を給排するのに好適に用いられるタンクローリ車用液体給排装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ガソリンや灯油等の液体燃料を運搬するタンクローリ車には、液体を収容する複数の液室を有したタンク本体と、該タンク本体の下部側に位置して各液室毎に設けられ、該タンク本体の各液室内から液体を給排すべく下向きに開口した複数の給排口と、該各給排口の下端側に固着される弁座板を有し該弁座板の下側に外部配管用の接続部が設けられた複数の底弁ケースと、該各底弁ケースの弁座板に形成された開口部を開，閉する底弁開閉手段とからなるタンクローリ車用液体給排装置が搭載されている（例えば、特開平１０−１９４３９４号公報等）。
【０００３】
この種の従来技術によるタンクローリ車用液体給排装置は、前記弁座板の開口部を開，閉する底弁開閉手段が、前記給排口内を上，下に昇降して弁座板の開口部に離着座にする底弁体と、該底弁体を開，閉駆動するため前記底弁ケースの接続部内に設けられ外部からエア圧が給排されることにより弁軸を介して該底弁体を上，下に駆動するエアシリンダ等とにより構成されている。
【０００４】
そして、この従来技術によるタンクローリ車用の液体給排装置は、例えばガソリン、軽油または灯油等の種々の油液（液体）をタンク本体の液室（以下、油室という）内から給油所の地下タンク等内に排出するときに、前記エアシリンダにエア圧を供給して底弁体を上方へと変位させ、該底弁体によって前記底弁ケースの開口部を開く。
【０００５】
これにより、タンク本体の油室からは内部に収容した油液が、前記給排口、弁座板の開口部を介して底弁ケース内へと流出するようになり、このときの油液を底弁ケースの接続部に接続される外部配管等を介して給油所の地下タンク内に注油するように排出するものである。
【０００６】
一方、タンク本体内に油液を供給するときには、排出時と同様に底弁ケースの開口部を底弁体により開き、油液を前記外部配管等を介してポンプ等により底弁体の給排口からタンク本体の油室内に強制的に送り込むものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による液体給排装置では、底弁体を駆動するためのエアシリンダを底弁ケースの接続部内に設ける構成としているので、底弁ケースの接続部内を流通する油液の通路面積がエアシリンダによって制約されることになり、底弁ケースを介して給排する油液の流量を増大させることが難しいという問題がある。
【０００８】
また、例えば底弁体を開弁してタンク本体内の油液を底弁ケースの接続部から外部に排出するときには、底弁ケースの接続部内でエアシリンダの周囲等に油液の一部が滞留し易くなり、所謂残液の問題が発生するばかりでなく、異なる液種の油液が混入するコンタミネーション等の問題が生じる虞れがある。
【０００９】
また、タンク本体の下側に位置する底弁ケースの接続部内にエアシリンダを設けているため、タンクローリ車の整備、点検時等にエアシリンダの点検、修理を行う場合に、メンテナンス作業者はタンクローリ車の下側にもぐり込んで窮屈な作業を強いられることになり、このような作業者の負担を軽減することができないという問題がある。
【００１０】
一方、他の従来技術として、底弁体を上側から取囲むように形成した皿状架台を底弁ケースの弁座板上に立設すると共に、この皿状架台の上には底弁体を開，閉駆動するためのエアシリンダを設ける構成としたタンクローリにおける底弁操作装置が提案されている（例えば、特開昭５８−１９４６３６号公報）。
【００１１】
そして、この場合には、底弁ケースの弁座板上に立設した皿状架台を用いてタンク本体内にエアシリンダを設ける構成としているので、作業者はタンク本体内に入り込んでエアシリンダを皿状架台の上側からメンテナンスすることができ、作業者の負担を軽減できるという利点がある。
【００１２】
しかし、この場合の底弁体は、皿状架台内に隙間をもって配置され、この皿状架台に対し弁軸により変位可能に支持されているだけであるため、底弁体が斜めに傾くような外力（例えば、油液による流体力等）を受けるときには、この外力をエアシリンダが弁軸を介して受承することになる。
【００１３】
これにより、他の従来技術にあっては、エアシリンダおよび弁軸を頑丈な構造に形成する必要が生じるため、エアシリンダ等を小型、軽量化することができない上に、底弁体の開，閉弁動作を安定させるのが難しく、タンクローリ車用底弁としての信頼性、安全性を向上することができないという問題がある。
【００１４】
本発明は上述した各従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エアシリンダのメンテナンス性を高め、作業者の負担を軽減できると共に、エアシリンダの小型、軽量化を図ることができるようにしたタンクローリ車用液体給排装置を提供することにある。
【００１５】
また、本発明の他の目的は、底弁体の開，閉弁動作を安定させ、液体の給排作業を円滑に行うことができると共に、信頼性や安全性を向上できるようにしたタンクローリ車用液体給排装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、液体を収容する液室を有したタンク本体と、該タンク本体の液室内から液体を給排するため該タンク本体の下部側に設けられ下向きに開口した給排口と、該給排口の下端側に固着される弁座板を有し該弁座板の下側に外部配管との接続部が設けられた底弁ケースと、該底弁ケースの弁座板に形成された開口部を開，閉する底弁開閉手段とからなるタンクローリ車用液体給排装置に適用される。
【００１７】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記底弁開閉手段を、前記給排口の位置で前記底弁ケースの弁座板上に設けられ該弁座板の開口部を上方から覆う蓋部を有した有蓋筒状のシリンダケースと、該シリンダケースの蓋部を上，下方向に貫通して延び該シリンダケースの蓋部側に摺動変位可能に支持された弁軸と、該弁軸の下端側に固定して設けられ前記シリンダケースの内周面に沿って上，下に摺動変位することにより前記弁座板の開口部を開，閉する底弁体と、エア圧の給排に従って該底弁体を開，閉駆動するため前記シリンダケースの蓋部上に設けられ可動部側が前記弁軸の上端側に連結されたエアシリンダとにより構成したことにある。
【００１８】
このように構成することにより、例えば底弁体を開弁するためエアシリンダにエア圧を供給したときには、エアシリンダの可動部が弁軸と共に上向きに駆動されるので、この駆動力を弁軸を介して底弁体に伝えることにより、該底弁体をシリンダケースの内周面に沿って上向きに摺動変位させつつ、弁座板の開口部を開いてタンク本体内の液体を底弁ケースの接続口側から給排することができる。そして、底弁体は開，閉弁時にシリンダケースの内周面に沿って上，下に摺動変位するため、液体を給排するときの流体圧等の作用により底弁体がシリンダケース内で斜めに傾くようなことはなくなり、底弁体の開，閉弁動作を円滑化できると共に、このときの外力がエアシリンダに付加されるのを抑えることができる。
【００１９】
また、請求項２の発明は、エアシリンダを、シリンダケースの蓋部から上向きに突出し弁軸を径方向外側から取囲むガイド筒と、該ガイド筒の外周側に摺動可能に挿嵌され可動部となって該ガイド筒との間にエア室を画成する有蓋筒状の摺動筒とにより構成し、該摺動筒とガイド筒との間の前記エア室は、外部からエア圧を給排するエア通路に接続する構成としている。
【００２０】
これにより、エアシリンダのエア室内に外部からエア圧を給排したときには、シリンダケースの蓋部から上向きに突出したガイド筒の外周に沿って摺動筒を摺動変位させ、該摺動筒と共に弁軸を上，下に駆動できると共に、この弁軸によって底弁体を開，閉駆動することができる。
【００２１】
また、請求項３の発明は、エアシリンダのエア通路を、シリンダケースの蓋部に設けられエア室に連通するエア圧の給排路と、前記シリンダケースの径方向外側に位置して上端側が該給排路に接続され前記蓋部と弁座板との間を上，下方向に延びたエア圧の給排パイプと、該給排パイプの下端側に接続され前記弁座板の下面から底弁ケースの外部に延びた外部のエア配管とにより構成している。
【００２２】
これにより、弁座板の下面から底弁ケースの外部に延びたエア配管を通じて外部からエア圧を給排すると、このエア圧はシリンダケースの蓋部と弁座板との間を上，下方向に延びた給排パイプを介して前記蓋部の給排路からエア室内へと給排され、エアシリンダの摺動筒をガイド筒に対して上，下に摺動変位するように駆動することができる。
【００２３】
一方、請求項４の発明によると、シリンダケースと底弁体との間には、該底弁体の閉弁時にタンク本体の液室から遮断され弁座板の開口部側よりも大なる受圧面積を前記底弁体に与える内側受圧室を画成し、該内側受圧室は、前記シリンダケースの蓋部によりエアシリンダのエア室に対して常時遮断され底弁ケースの接続部側とは前記底弁体に形成した連通穴を介して常時連通する構成としている。
【００２４】
これにより、シリンダケースと底弁体との間に画成した内側受圧室は、底弁体の閉弁時にタンク本体の液室から遮断され、弁座板の開口部側よりも大なる受圧面積を前記底弁体に与えるので、底弁体の閉弁時に外部配管内で「ウォータハンマー現象」等に起因した大きな流体圧が生じた場合でも、この流体圧を底弁体の連通穴を介して該底弁体とシリンダケースとの間の内側受圧室内へと導きつつ、底弁体を弁座板に向けて押付ける閉弁方向の保持力として利用できる。そして、底弁体は、前記受圧面積の関係により流体圧の発生時にも常に弁座板の開口部側に押付けられるようになり、これによって底弁体が不用意に開弁してしまうのを阻止できる。
【００２５】
また、シリンダケースと底弁体との間に画成した内側受圧室を、シリンダケースの蓋部によりエアシリンダのエア室に対して常時遮断することができ、シリンダケースの蓋部と弁軸との間の摺動面等をエアシリンダによって上側から覆うことができる。このため、例えばタンク本体の液室内で液体中に混入したダスト等からシリンダケースの蓋部と弁軸との間の摺動面を保護することができ、両者の摺動面にダストが侵入するのをエアシリンダにより防ぐことができる。
【００２６】
また、請求項５の発明によると、底弁体は、シリンダケース内を軸方向に延び該シリンダケースの内周面に摺動可能に挿嵌される弁筒部と、該弁筒部の下端側に一体に設けられ弁座板の開口部に離，着座される弁板部とからなる有底筒状体として形成し、該底弁体の弁板部には弁軸の下端側を連結してなる構成としている。
【００２７】
この場合には、有底の筒状体として形成した底弁体は、エアシリンダからの駆動力が弁軸を介して弁板部に伝えられることにより、シリンダケース内を軸方向に延びる弁筒部が該シリンダケースの内周面に対して上，下に摺動変位しつつ、底弁体の弁板部を弁座板の開口部に離，着座させることができる。そして、底弁体の弁筒部とシリンダケースとの摺動面間をシール部材等を介して液密にシールすることにより、該弁筒部とシリンダケースとの間に内側受圧室を画成できると共に、弁板部に設ける連通穴により内側受圧室を底弁ケースの接続部側に常時連通することができる。
【００２８】
さらに、請求項６の発明によると、シリンダケースと底弁体との間には弁軸の径方向外側に位置して前記底弁体を閉弁方向に常時付勢するばね部材を設け、前記弁軸の外周側には該ばね部材の最大撓み量を規制する規制部材を設けてなる構成としている。
【００２９】
これにより、ばね部材は底弁体を弁座板上に強く押付けるように付勢でき、底弁体の閉弁時には、底弁体によって弁座板の開口部を確実に閉塞することができる。また、底弁体がばね部材の付勢力に抗して開弁したときには、弁軸の外周側に設けた規制部材がばね部材の最大撓み量を規制でき、このときに底弁体の最大開度も規制することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるタンクローリ車用液体給排装置をタンクローリ車の底弁に適用した場合を例に挙げ、添付図面の図１ないし図４に従って詳細に説明する。
【００３１】
図中、１はタンクローリ車の車体、２は該車体１上に搭載されたタンク本体を示し、該タンク本体２は、仕切板２Ａ等により内部が複数の液室としての油室（図１中では２つの油室Ａ，Ｂのみを図示）に画成され、これらの油室Ａ，Ｂ内には、例えば灯油、ガソリン、軽油等、互いに種類が異なる油液、またはトルエン等の化学薬品が収容されるものである。
【００３２】
３，３，…はタンク本体２の下部側となる底部２Ｂに設けられた筒状の給排口（図１中に２個のみ図示）で、該各給排口３は、図２に示す如く上端側が油室Ａ（Ｂ）内に開口し、下端側が下方に向け突出している。そして、給排口３の下端側には、径方向外側に延びる環状のフランジ部３Ａが設けられ、該フランジ部３Ａには後述の底弁ケース４が一体に取付けられている。
【００３３】
４，４，…はタンク本体２の各給排口３側にそれぞれ設けられた複数の底弁ケース（図１中に２個のみ図示）で、該底弁ケース４は、図２に示す如く上側に位置して径方向外側へと環状に延びた厚肉の弁座板５と、該弁座板５の下側に略Ｌ字状の管体として一体形成された接続部としての環状の接続フランジ６とにより構成されている。
【００３４】
また、弁座板５の中央部には、タンク本体２内の油室Ａ（Ｂ）を接続フランジ６内に連通させる円形の開口部５Ａが上，下に貫通して設けられ、該開口部５Ａの周囲を取囲む弁座板５の上側面は、後述の弁座シール７等が取付けられる弁座面５Ｂとなっている。
【００３５】
そして、底弁ケース４の弁座板５は、弁座面５Ｂよりも径方向外側部位がタンク本体２のフランジ部３Ａに上，下方向で衝合され、弁座板５はフランジ部３Ａに複数のボルト（図示せず）等を用いて着脱可能に固着されている。また、弁座板５には、図４に示す如く後述の弁座シール７よりも径方向外側となる位置に挿嵌穴５Ｃが上，下方向に穿設され、該挿嵌穴５Ｃには、後述の給排パイプ３３が挿嵌されるものである。
【００３６】
一方、底弁ケース４の接続フランジ６には、油液等の給排を行うため後述する給排配管３６の分岐管３６Ａ，３６Ｂ等が接続されるものである。なお、この給排配管３６は、例えば分岐管３６Ａ，３６Ｂ側が油室Ａ，Ｂ等に底弁ケース４の接続フランジ６を介して個別に接続され、互いに集合された共通管部３６Ｃ側は例えば給油所側の１本の注油ホース（図示せず）等と接続されるものである。
【００３７】
７は底弁ケース４の弁座板５に設けられたシール部材としての弁座シールで、該弁座シール７は、図２ないし図４に示す如く弾性樹脂材料等からなるリング状のシール体として形成され、弁座板５の弁座面５Ｂとほぼ同一面をなすように弁座板５に装着されている。そして、弁座シール７には後述の底弁体１６が上方から離着座するものである。
【００３８】
８は弁座板５上で弁座シール７の抜止めを行う環状のシール押えで、該シール押え８は、図２、図３に示すように弁座シール７に沿ってリング状に延びる環状平板として形成され、後述の各支柱９により弁座板５の弁座面５Ｂ上に締結されている。そして、シール押え８は、その内周側部位が弁座シール７の外周側を上側から覆うことにより、弁座シール７を弁座板５に対して抜止め状態に保持するものである。
【００３９】
９，９，…は弁座板５の開口部５Ａを取囲むように弁座板５上に設けられた複数本（図３中に５本を例示）の支柱で、これらの支柱９は、図２ないし図４に示す如く段付円柱状の剛性ロッドにより形成され、その下端側は底弁ケース４の弁座板５にシール押え８を介して螺着されている。
【００４０】
また、各支柱９の上端側には小径の取付軸部９Ａが突設され、該取付軸部９Ａには後述のナット１４等を介してシリンダケース１１が取付けられている。そして、これらの支柱９は、給排口３内をタンク本体２の油室Ａ（Ｂ）に向けて上，下方向に延び、これらの油室Ａ（Ｂ）内でシリンダケース１１等を下側から支持するものである。
【００４１】
１０は弁座板５の開口部５Ａを開，閉するため弁座板５上に設けられた底弁開閉手段としての開閉機構で、該開閉機構１０は、各支柱９を介してタンク本体２の油室Ａ（Ｂ）内に配設された後述のシリンダケース１１と、後述の弁軸１５、底弁体１６およびエアシリンダ２５等により構成されるものである。
【００４２】
１１はタンク本体２内に位置して弁座板５上に設けられたシリンダケースで、該シリンダケース１１は、図２ないし図４に示すように全体として有蓋筒状に形成されている。そして、シリンダケース１１は、複数の支柱９，９，…により給排口３内に配設され、弁座板５の開口部５Ａを上方から覆う構成となっている。
【００４３】
ここで、シリンダケース１１は、給排口３内を上，下方向に延び上端側には径方向外向きに突出する環状フランジ１２Ａが設けられたシリンダ筒１２と、該シリンダ筒１２を上側から施蓋するように環状フランジ１２Ａ上に設けられた蓋部となる環状の蓋板１３とにより構成されている。
【００４４】
そして、シリンダケース１１は、シリンダ筒１２の環状フランジ１２Ａと蓋板１３の外周側とを互いに衝合した状態で各支柱９の取付軸部９Ａに各ナット１４等を介して締結され、シリンダ筒１２の内周側には、後述の底弁体１６が上，下に摺動変位可能に挿嵌されるものである。
【００４５】
この場合、シリンダ筒１２の下端側は、弁座板５の弁座面５Ｂから上方に離間して配置され、両者の間には後述の液通路２２が形成される。また、蓋板１３の中心側には、筒状の軸支持部１３Ａが下向きに突出して設けられると共に、後述のガイド筒２６が上向きに突出して一体形成されている。
【００４６】
１５はシリンダケース１１の蓋板１３を上，下方向に貫通して延びた弁軸で、該弁軸１５は、蓋板１３の軸支持部１３Ａに摺動変位可能に支持され、その下端側は後述する底弁体１６の弁板部１８に固定されている。また、弁軸１５の上端側は、後述のエアシリンダ２５内を上，下に貫通して延び、後述の摺動筒２７に固定されている。
【００４７】
また、摺動筒２７から上向きに突出する弁軸１５の突出端には、後述する大気導入弁３７用のプッシュロッド３８を弁軸１５に連結するためにピン取付穴１５Ａが形成され、図１に示すプッシュロッド３８の下端側はピン取付穴１５Ａを介して弁軸１５の上端側に抜止め状態で連結されるものである。
【００４８】
１６は弁座板５の開口部５Ａを開，閉する底弁体で、該底弁体１６は、図２ないし図４に示すようにシリンダ筒１２内を上，下方向に延び、外周側がシリンダ筒１２内に摺動可能に挿嵌された弁筒部１７と、該弁筒部１７の下端側に一体形成され、弁座板５側の弁座シール７に離，着座する弁板部１８とにより有底筒状体として形成されている。
【００４９】
そして、底弁体１６の弁板部１８には、その中心側に位置する筒状のボス部１８Ａ内に弁軸１５の下端側が挿嵌され、この弁軸１５はボス部１８Ａ内にピン１９等を用いて抜止め状態で連結されている。また、弁板部１８には、ボス部１８Ａの周囲に位置して周方向に互いに離間した複数の連通穴１８Ｂが穿設され、これらの連通穴１８Ｂは、後述の内側受圧室２１を底弁ケース４の接続フランジ６側に弁座板５の開口部５Ａを介して常時に連通するものである。
【００５０】
また、底弁体１６の弁筒部１７には、シリンダ筒１２との摺動面側にシール部材としてのスクィーズパッキン２０が装着され、該スクィーズパッキン２０は、断面Ｘ字形状をなし弁筒部１７とシリンダ筒１２との摺動面を液密にシールしている。そして、底弁体１６は、弁軸１５が後述のエアシリンダ２５により駆動されると、弁筒部１７がシリンダ筒１２の内周面（摺動面）に沿って上，下に摺動変位し、弁板部１８の下面外周側が弁座シール７に離，着座するものである。
【００５１】
この場合、弁板部１８の下面外周側には、断面円弧状の環状突起１８Ｃが一体形成されている。そして、底弁体１６の弁板部１８は、図２に示すように弁座シール７に着座するときに、環状突起１８Ｃを弁座シール７に弾性的に押付けることにより底弁体１６と弁座板５との間をシールし、弁座板５の開口部５Ａを油室Ａ（Ｂ）に対して閉塞する。
【００５２】
２１はシリンダケース１１と底弁体１６との間に画成された内側受圧室で、該内側受圧室２１は、シリンダケース１１内に位置して蓋板１３と底弁体１６の弁板部１８との間に略円形の筒状空間として形成され、弁板部１８の各連通穴１８Ｂを介して弁座板５の開口部５Ａと常時連通している。
【００５３】
ここで、内側受圧室２１は、図２に示すようにシリンダ筒１２の内周面により規定される内側受圧室２１内での受圧面積Ｓ１　が、弁座板５の開口部５Ａ側における受圧面積Ｓ２　よりも大なる面積（Ｓ１　＞Ｓ２　）となるように予め形成されている。
【００５４】
このため、底弁体１６を図２に示す如く閉弁状態に保持している間に、例えば接続フランジ６に接続された後述の分岐管３６Ａ（３６Ｂ）側から内側受圧室２１内に向けて逆流等による流体圧が発生し、このときの流体圧が底弁体１６の弁板部１８に作用する場合でも、底弁体１６は内側受圧室２１における受圧面積Ｓ１　，Ｓ２　の差によって常に下向きに押圧され続け、底弁体１６が誤って開弁されるのを防止できるものである。
【００５５】
２２はシリンダケース１１の下部側に位置して底弁ケース４の弁座板５との間に確保される液通路で、該液通路２２は、シリンダ筒１２の下端と弁座板５との間に環状の隙間空間として形成されている。そして、該液通路２２は、底弁体１６が図２に示すように閉弁した状態では、底弁体１６の弁筒部１７によって弁座板５の開口部５Ａから遮断される。
【００５６】
しかし、図４に示すように底弁体１６が開弁した状態では、液通路２２によりタンク本体２内の給排口３が開口部５Ａ側と連通され、このときにはタンク本体２内の油液が図４中に示す矢示Ｃ方向へと液通路２２を流通し、開口部５Ａを介して底弁ケース４の接続フランジ６側に流出するものである。
【００５７】
２３は底弁体１６を閉弁方向に付勢するばね部材としてのスプリングで、該スプリング２３は、例えばコイルばねからなり、内側受圧室２１内に位置してシリンダケース１１の蓋板１３と底弁体１６の弁板部１８との間に縮装状態で配設されている。そして、スプリング２３は、底弁体１６を常時閉弁方向に付勢し、底弁体１６の閉弁時には、弁板部１８の環状突起１８Ｃを弁座シール７の上側面に押圧した状態に保持するものである。
【００５８】
２４はスプリング２３の最大撓み量を規制する規制部材としての調整筒で、該調整筒２４は、蓋板１３の軸支持部１３Ａと弁板部１８との間に位置して弁軸１５の外周側に挿嵌され、内側受圧室２１内で弁軸１５と一体に上，下方向に変位するものである。
【００５９】
そして、調整筒２４は、図４に示す如く底弁体１６がスプリング２３に抗して開弁したときに、その上端側が蓋板１３の軸支持部１３Ａに当接し、スプリング２３がこれ以上に撓み変形するのを規制すると共に、底弁体１６の最大開度を調整するものである。
【００６０】
２５はシリンダケース１１の蓋板１３上に設けられた駆動シリンダとしてのエアシリンダで、該エアシリンダ２５は、蓋板１３に一体形成され蓋板１３の中央部側から上向きに突出した短尺筒状のチューブからなるガイド筒２６と、該ガイド筒２６の外周側に摺動可能に挿嵌された可動部となる有蓋筒状の摺動筒２７とにより構成されている。
【００６１】
そして、摺動筒２７の蓋部２７Ａには、その中心側に弁軸１５の上端側が挿嵌され、この弁軸１５は蓋部２７Ａにピン２８等を用いて抜止め状態で連結されている。また、ガイド筒２６の外周側には、摺動筒２７との摺動面側にシール部材としてのスクィーズパッキン２９が装着され、該スクィーズパッキン２９は、断面Ｘ字形状をなしガイド筒２６と摺動筒２７との摺動面を気液密にシールしている。
【００６２】
３０はエアシリンダ２５のガイド筒２６と摺動筒２７との間に画成された気体室としてのエア室で、該エア室３０は、後述の通気路３１により気体圧としてのエア圧が給排されることによりエアシリンダ２５を駆動し、摺動筒２７をガイド筒２６に対して上，下に摺動変位させる。
【００６３】
このとき、弁軸１５はエアシリンダ２５の摺動筒２７と一体に変位し、弁軸１５が蓋板１３の軸支持部１３Ａに沿って上向きに変位したときには、底弁体１６をスプリング２３に抗して開弁方向に駆動する。そして、底弁体１６は、弁筒部１７がシリンダ筒１２の内周面に沿って上向きに摺動変位しつつ、弁板部１８の環状突起１８Ｃを弁座シール７から離座させるものである。
【００６４】
３１はエアシリンダ２５のエア室３０内にエア圧を給排するエア通路としての通気路で、該通気路３１は、シリンダケース１１の蓋板１３に設けられたエア圧の給排路３２と、シリンダケース１１のシリンダ筒１２よりも径方向外側に位置し蓋板１３と弁座板５との間を上，下方向に延びたエア圧の給排パイプ３３と、後述のエア配管３４とにより構成されている。
【００６５】
この場合、給排路３２は、蓋板１３の径方向に延びる細い通気孔により形成され、その一方の端部がガイド筒２６の底部側に開口し、他方の端部は蓋板１３の径方向外側部位で給排パイプ３３の上端側に接続されている。また、給排パイプ３３は、図４に示す如く下端側がシール押え８を貫通して弁座板５の挿嵌穴５Ｃに嵌合して取付けられている。
【００６６】
３４は通気路３１の一部を構成する外部通気配管としてのエア配管で、該エア配管３４は、弁座板５の挿嵌穴５Ｃの位置で給排パイプ３３の下端側に接続され、弁座板５の下面から底弁ケース４の外部に延びている。そして、エア配管３４の先端側は、例えばエアコンプレッサ、エアタンク等の外部の圧気源に切換弁（いずれも図示せず）等を介して接続され、この切換弁は、エアシリンダ２５のエア室３０に対するエア圧の給排を制御するものである。
【００６７】
３５は各支柱９を外側から取囲むように弁座板５上に配置された円筒状のフィルタで、該フィルタ３５は、上端側がシリンダ筒１２の環状フランジ１２Ａ外周部に固着され、下端側が弁座板５上に固着して設けられている。そして、フィルタ３５は、タンク本体２内から油液を排出するとき等に給排口３を流通する油液中のダスト（異物）等を濾過し、油液を清浄化するものである。
【００６８】
また、３６は底弁ケース４の接続フランジ６に図１に示す如く分岐管３６Ａ，３６Ｂ側が接続された外部配管としての給排配管で、該給排配管３６は、タンク本体２の各油室Ａ，Ｂ等に対応して複数に分岐された分岐管３６Ａ，３６Ｂ（２本のみ図示）と、これらの分岐管３６Ａ，３６Ｂを互いに１本の配管として集合した共通管部３６Ｃ等とにより構成されている。
【００６９】
そして、この給排配管３６は、タンク本体１の下側に位置してタンクローリ車の車体１に取付けられ、例えば分岐管３６Ａ，３６Ｂが各底弁ケース４の接続フランジ６に個別に接続され、共通管部３６Ｃ側は、給油所側の注油ホース（図示せず）等に着脱可能に接続されるものである。
【００７０】
３７，３７，…はタンク本体２の上部側に設けられた大気導入弁（図１中に２個のみ図示）で、これらの大気導入弁３７は、タンク本体２の各油室Ａ，Ｂ毎に設けられ、各給排口３側での油液の給排時に後述のプッシュロッド３８を介して開弁される。そして、大気導入弁３７は、開弁時に油室Ａ，Ｂ内への空気の流入を許し、タンク本体２内が負圧状態となるのを防止して油室Ａ，Ｂ内から油液を円滑に給排できるようにするものである。
【００７１】
３８，３８，…はタンク本体２の油室Ａ，Ｂ内に設けられた連動開閉手段としてのプッシュロッドで、これらのプッシュロッド３８は、その下端側が図２に示す弁軸１５の突出端側に、例えばピン取付穴１５Ａに挿嵌されるピン（図示せず）等を用いて抜止め状態に連結されるものである。
【００７２】
そして、プッシュロッド３８は、弁軸１５の上，下動に連動して上，下方向に駆動され、これにより大気導入弁３７を底弁体１６の開，閉動作に連動させるものである。即ち、エアシリンダ２５により弁軸１５が上向きに駆動され、底弁体１６が弁座板５の開口部５Ａを開くときには、これに連動して大気導入弁３７も開弁されるものである。
【００７３】
本実施の形態によるタンクローリ車用液体給排装置は、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００７４】
まず、タンク本体２の油室Ａ，Ｂ内にそれぞれの油液等の液体を収容した状態で、例えば給油所の地下タンク内に油室Ａ，Ｂ内から油液を排出（補給）するときには、各底弁ケース４の接続フランジ６に予め接続された給排配管３６の共通管部３６Ｃ側を給油所側の注油ホース（図示せず）等を接続する。
【００７５】
次に、この状態で給油作業者等がエア配管３４側の前記切換弁を切換操作し、エアコンプレッサ、エアタンク等の圧気源からタンク本体２内のエアシリンダ２５に向けてエア圧を供給すると、このときのエア圧によりエアシリンダ２５の摺動筒２７が、図４に示す上昇位置へとガイド筒２６に対して上向きに摺動変位される。
【００７６】
そして、エアシリンダ２５の摺動筒２７は、弁軸１５と一体になって上向きに変位（上昇）するので、弁軸１５が蓋板１３の軸支持部１３Ａに対して上向きに上昇し、これにより、底弁体１６をスプリング２３に抗して開弁方向に駆動することができる。
【００７７】
このとき、底弁体１６は、弁筒部１７がシリンダ筒１２の内周面に沿って上向きに摺動変位するので、底弁体１６の開弁動作を安定させることができ、弁板部１８の環状突起１８Ｃを弁座シール７から離座させて弁座板５の開口部５Ａを開くように確実に駆動できる。また、このときには、底弁体１６の最大開弁位置を調整筒２４により図４に示す如く規制することができ、スプリング２３が過剰に撓み変形するのも防止できる。
【００７８】
そして、タンク本体２内の油室ＡまたはＢは、弁座板５とシリンダ筒１２との間の液通路２２を介して弁座板５の開口部５Ａ側に連通するようになり、これによって油室Ａ（Ｂ）内の油液が図４中の矢示Ｃ方向に流れ、底弁ケース４の接続フランジ６、給排配管３６および給油所の注油ホース等を介して地下タンク内へと油液を排出することができる。
【００７９】
また、このときに弁座板５の弁座面５Ｂは、弁座シール７の上面とほぼ同一面をなした平坦面として形成されているので、タンク本体２（油室ＡまたはＢ）内の油液は、その液面がタンク本体２内から給排口３まで下降し、さらに弁座面５Ｂのレベルまで接近したときでも、この油液を図４中の矢示Ｃ方向に円滑に流すことができ、弁座面５Ｂ上に油液の一部が残る、所謂残液等の問題をなくすことができる。
【００８０】
一方、底弁体１６を閉弁させるために、エアシリンダ２５内へのエア圧の供給を停止した後にエア室３０からエアを排出したときには、スプリング２３の付勢力により底弁体１６が弁軸１５と一体に下向きに駆動される。このため、エアシリンダ２５の摺動筒２７は、図４に示す上昇位置から図２に示す下降位置へとガイド筒２６に対して下向きに摺動変位する。
【００８１】
そして、底弁体１６は、弁筒部１７がシリンダ筒１２の内周面に沿って下向きに変位（下降）すると共に、弁軸１５が蓋板１３の軸支持部１３Ａに沿って下向きに変位するので、底弁体１６の閉弁動作を滑らかにすることができ、底弁体１６をスプリング２３の付勢力により弁座板５の弁座面５Ｂ上に安定して着座させることができる。
【００８２】
また、このときにスプリング２３は底弁体１６を下向きに付勢し、環状突起１８Ｃを弁座シール７上に強く押付けるから、底弁体１６と弁座シール７との間を環状突起１８Ｃにより良好なシール状態に保持でき、弁座板５の開口部５Ａを確実に閉塞することができる。
【００８３】
そして、底弁体１６が図２に示すように閉弁した状態では、弁座板５とシリンダ筒１２との間の液通路２２を底弁体１６の弁筒部１７によって塞ぎ、弁座板５の開口部５Ａから遮断できるので、給排口３からの油液の排出を確実に停止することができる。
【００８４】
また、タンク本体２の油室ＡまたはＢ内に油液を供給するときにも、前述した油液の排出時と同様にして底弁体１６を開，閉弁することができ、底弁体１６を開弁した状態では、接続フランジ６に接続された前記給排配管３６の共通管部３６Ｃ側からポンプ（図示せず）等により油室Ａ（Ｂ）内に油液を圧送するように送込むことができる。
【００８５】
ところで、タンク本体２の底部２Ｂ側に位置して各油室Ａ，Ｂ毎に設けた底弁ケース４，４の接続フランジ６，６は、前記給排配管３６の共通管部３６Ｃを介して給油所側の注油ホース等に接続される。また、この注油ホースは給油所の仕切弁（図示せず）等を介して地下タンクと接続される。
【００８６】
そして、タンク本体２の油室Ａ，Ｂのうち、例えば一方の油室Ａ内から地下タンクに油液を排出（注油）するときには、前記仕切弁を開弁すると共に、油室Ａ側の給排口３のみを底弁体１６により開き、油室Ｂ側の給排口３は閉鎖（閉弁）した状態に保つものである。
【００８７】
しかし、油室Ａ側での排出作業の途中や終了時等に、前記仕切弁を急激に閉じたりすると、これに伴って油液の流れが急に遮断されるため、このときの反動により給排配管３６内では逆流が生じ、所謂「ウォータハンマー現象」に起因した大きな流体圧が発生することがある。
【００８８】
そして、この流体圧は予め閉弁されていた油室Ｂ側の底弁ケース４内にも達して、図２に例示した弁座板５の開口部５Ａ側から底弁体１６の弁板部１８に対して上向き（開弁方向）に作用することがある。また、タンク本体２の油室ＡまたはＢ内に向けて油液を供給するときにも、前述した排出時とほぼ同様に油液の逆流、「ウォータハンマー現象」に起因した大きな流体圧が発生することがある。
【００８９】
そこで、本実施の形態にあっては、タンク本体２の各給排口３側に位置するシリンダケース１１のシリンダ筒１２内に、底弁体１６の弁筒部１７を摺動可能に挿嵌し、シリンダケース１１と底弁体１６との間には内側受圧室２１を画成すると共に、この内側受圧室２１を弁板部１８に設けた各連通穴１８Ｂを介して弁座板５の開口部５Ａ内に常に連通させる構成としている。
【００９０】
そして、底弁体１６は、図２に示すように内側受圧室２１側の受圧面積Ｓ１　が開口部５Ａ側の受圧面積Ｓ２　よりも大きくなっているため、前述の如く給排配管３６内で「ウォータハンマー現象」等に起因した大きな流体圧が発生した場合でも、この流体圧を前記各連通穴１８Ｂを介して内側受圧室２１内に導くことにより、底弁体１６を開口部５Ａ側へと下向きに押付けるような閉弁保持力を確保でき、該底弁体１６をスプリング２３と共に弁座シール７上に押圧し続けることができる。
【００９１】
また、本実施の形態にあっては、シリンダケース１１の蓋体１３に弁軸１５用の軸支持部１３Ａを設け、上，下方向に貫通して延びる弁軸１５を軸支持部１３Ａにより摺動変位可能に支持すると共に、該弁軸１５の下端側を底弁体１６の弁板部１８にボス部１８Ａ、ピン１９を介して連結し、弁軸１５の上端側をシリンダケース１１の蓋板１３上に設けたエアシリンダ２５の摺動筒２７側にピン２８等を介して連結する構成としている。
【００９２】
そして、例えば底弁体１６を開弁するためエアシリンダ２５のエア室３０に外部からエア圧を供給したときには、蓋板１３から上向きに突出するエアシリンダ２５のガイド筒２６に対して摺動筒２７を摺動変位させ、該摺動筒２７と共に弁軸１５を上，下に駆動できると共に、この駆動力を弁軸１５を介して底弁体１６に伝えることにより、該底弁体１６で弁座板５の開口部５Ａを開き、タンク本体２内の油液を底弁ケース４の接続フランジ６側から給排することができる。
【００９３】
また、底弁体１６を開，閉弁するときには、底弁体１６の弁筒部１７がシリンダケース１１のシリンダ筒１２に沿って上，下に摺動変位するため、油液を給排するときの流体圧等の作用により底弁体１６がシリンダ筒１２内で斜めに傾くようなことはなくなり、底弁体１６の開，閉弁動作を円滑にすることができる。
【００９４】
これにより、エアシリンダ２５の摺動筒２７等に余分な外力が付加されるのを良好に抑えることができ、弁軸１５を含めてエアシリンダ２５の小型化、軽量化を図ることができる。そして、底弁ケース４の接続フランジ６側からは油液等を円滑に給排することができ、残液やコンタミネーション（油液の混入）等の問題が発生するのを防止できる。
【００９５】
また、エアシリンダ２５のエア室３０にエア圧を給排する通気路３１を、シリンダケース１１の蓋板１３内に形成した細長い給排路３２と、シリンダ筒１２の径方向外側に位置して蓋板１３と弁座板５との間を上，下方向に延びた給排パイプ３３と、給排パイプ３３の下端側に接続され弁座板５の下面から底弁ケース４の外部に延びたエア配管３４とにより構成している。
【００９６】
これにより、弁座板５の下面から底弁ケース４の外部に延びたエア配管３４を通じて外部からタンク本体２内のエアシリンダ２５にエア圧を給排することができ、エアシリンダ２５の摺動筒２７をガイド筒２６に対し円滑に摺動させて駆動することができる。
【００９７】
また、蓋板１３内の給排路３２および上，下方向に延びた給排パイプ３３等からなるエアシリンダ２５用の通気路３１を、タンク本体２の給排口３内にコンパクトに配置することができ、例えば従来技術のように弁軸内に通気路等を形成する必要がなくなると共に、弁軸１５を中実のロッドとして高強度で頑丈な構造に形成することができ、弁軸１５の外径寸法を可能な限り小さくし、小型、軽量化することができる。
【００９８】
また、タンクローリ車の整備、点検時等にエアシリンダ２５の点検、修理を行う場合に、メンテナンス作業者はタンク本体２の油室Ａ，Ｂ内に入り込んでエアシリンダ２５をシリンダケース１１の上側からメンテナンスすることができ、作業者の負担を確実に軽減することができる。
【００９９】
従って、本実施の形態によれば、底弁体１６を駆動するエアシリンダ２５のメンテナンス性を高め、作業者の負担を軽減できると共に、弁軸１５を含めてエアシリンダ２５を小型化し、軽量化することができる。
【０１００】
また、シリンダケース１１等を用いて底弁体１６の開，閉弁動作を安定させることができ、液体の給排作業を円滑に行うことができると共に、タンクローリ車用液体給排装置の信頼性や安全性を向上することができる。
【０１０１】
そして、エアコンプレッサ、エアタンク等の圧気源から切換弁等を介してエアシリンダ２５のエア室３０内にエア圧を供給したり、該エア圧の供給を停止したりすることにより、底弁体１６の開，閉操作を容易に行うことができ、油液等を給排するときの作業性を向上することができる。
【０１０２】
また、シリンダケース１１と底弁体１６との間に画成した内側受圧室２１を、シリンダケース１１の蓋板１３によりエアシリンダ２５のエア室３０に対して常時遮断することができ、シリンダケース１１の蓋板１３（軸支持部１３Ａ）と弁軸１５との間の摺動面等をエアシリンダ２５によって上側から覆った状態に保つことができる。
【０１０３】
この結果、例えばタンク本体２の油室ＡまたはＢ内で油液中に混入したダスト等の異物からシリンダケース１１の蓋部１３と弁軸１５との間の摺動面等を保護することができ、両者の摺動面にダストが侵入するのをエアシリンダ２５により防止できると共に、これによってもメンテナンス性を高めることができる。
【０１０４】
なお、前記実施の形態では、シリンダケース１１を複数本の支柱９を用いて底弁ケース４の弁座板５上に設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば有蓋筒状体からなるシリンダケースの筒部の下端側を弁座板５上に開口部５Ａを取囲むようにして取付け、この筒部の下部側に液体の通液路を径方向穴として形成する構成としてもよい。
【０１０５】
また、本発明は、図１に例示したタンクローリ車に設ける液体給排装置に限るものではなく、例えば液体輸送用の貨物車両等に装備されるタンク等の液体給排装置としても広く適用されるものである。
【０１０６】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１に記載の発明によれば、タンクローリ車用液体給排装置の底弁開閉手段を、有蓋筒状のシリンダケース、弁軸、底弁体およびエアシリンダから構成しているので、底弁体を開弁するためエアシリンダにエア圧を供給したときには、エアシリンダの駆動力を弁軸を介して底弁体に伝えることにより、該底弁体をシリンダケースの内周面に沿って上向きに摺動変位させつつ、弁座板の開口部を開いてタンク本体内の液体を底弁ケースの接続口側から給排することができる。そして、液体を給排するときの流体圧等の作用により底弁体がシリンダケース内で斜めに傾くのを抑えることができ、底弁体の開，閉弁動作を円滑化できると共に、このときの外力がエアシリンダに付加されるのを抑えることができる。
【０１０７】
従って、シリンダケースと弁軸等を用いて底弁体の開，閉弁動作を安定させることができ、液体の給排作業を円滑に行うことができると共に、タンクローリ車用液体給排装置の信頼性や安全性を向上することができる。また、タンクローリ車の整備、点検時等にエアシリンダの点検、修理を行う場合に、メンテナンス作業者はタンク本体の液室内に入り込んでエアシリンダをシリンダケースの上側からメンテナンスすることができ、メンテナンス性を高めて作業者の負担を軽減できると共に、弁軸を含めてエアシリンダ全体を小型化し、軽量化することができる。
【０１０８】
また、請求項２に記載の発明は、エアシリンダをガイド筒および有蓋筒状の摺動筒により構成し、該摺動筒とガイド筒との間のエア室には外部からエア通路を介してエア圧を給排する構成としているので、エアシリンダのエア室内に外部からエア圧を給排したときには、シリンダケースの蓋部から上向きに突出したガイド筒の外周に沿って摺動筒を円滑に摺動変位させ、該摺動筒と共に弁軸を上，下に駆動できると共に、この弁軸によって底弁体を開，閉駆動することができる。
【０１０９】
また、請求項３に記載の発明は、エアシリンダのエア通路を、シリンダケースの蓋部に設けられた給排路と、前記シリンダケースの径方向外側に位置して上端側が該給排路に接続され前記蓋部と弁座板との間を上，下方向に延びた給排パイプと、該給排パイプの下端側に接続され前記弁座板の下面から底弁ケースの外部に延びた外部のエア配管とにより構成しているので、エア通路の給排路および給排パイプをタンク本体の下部側にコンパクトに配置でき、弁座板の下面から底弁ケースの外部に延びたエア配管を通じて外部からエア圧を円滑に給排することができる。
【０１１０】
一方、請求項４に記載の発明によると、シリンダケースと底弁体との間には、該底弁体の閉弁時にタンク本体の液室から遮断され弁座板の開口部側よりも大なる受圧面積を前記底弁体に与える内側受圧室を画成する構成としているので、底弁体の閉弁時に外部配管内で「ウォータハンマー現象」等に起因した大きな流体圧が生じた場合でも、この流体圧を底弁体の連通穴を介して該底弁体とシリンダケースとの間の内側受圧室内へと導きつつ、底弁体を弁座板に向けて押付ける閉弁方向の保持力として利用でき、底弁体が不用意に開弁してしまうのを阻止することができる。また、シリンダケースと底弁体との間に画成した内側受圧室を、シリンダケースの蓋部によりエアシリンダのエア室に対して常時遮断することができ、シリンダケースの蓋部と弁軸との間の摺動面等をエアシリンダによって上側から覆うことができる。このため、例えばタンク本体の液室内で液体中に混入したダスト等からシリンダケースの蓋部と弁軸との間の摺動面を保護することができ、両者の摺動面にダストが侵入するのをエアシリンダにより防ぐことができる。
【０１１１】
また、請求項５に記載の発明は、底弁体を弁筒部および弁板部からなる有底筒状体として形成し、該底弁体の弁板部には弁軸の下端側を連結してなる構成としているので、有底の筒状体として形成した底弁体は、エアシリンダからの駆動力が弁軸を介して弁板部に伝えられることにより、シリンダケース内を軸方向に延びる弁筒部が該シリンダケースの内周面に対して上，下に摺動変位しつつ、底弁体の弁板部を弁座板の開口部に離，着座させることができる。そして、底弁体の弁筒部とシリンダケースとの摺動面間をシール部材等を介して液密にシールすることにより、該弁筒部とシリンダケースとの間に内側受圧室を画成できると共に、弁板部に設ける連通穴により内側受圧室を底弁ケースの接続部側に常時連通することができる。
【０１１２】
さらに、請求項６に記載の発明によると、シリンダケースと底弁体との間には弁軸の径方向外側に位置して前記底弁体を閉弁方向に常時付勢するばね部材を設け、前記弁軸の外周側には該ばね部材の最大撓み量を規制する規制部材を設けてなる構成としているので、ばね部材により底弁体を弁座板上に強く押付けるように付勢でき、底弁体の閉弁時には、底弁体によって弁座板の開口部を確実に閉塞することができる。また、底弁体がばね部材の付勢力に抗して開弁したときには、弁軸の外周側に設けた規制部材がばね部材の最大撓み量を規制でき、このときに底弁体の最大開度も規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による液体給排装置が装備されたタンクローリ車を示す全体構成図である。
【図２】図１中の給排口および底弁ケース等を拡大して示す縦断面図である。
【図３】シリンダケースおよび底弁体等を図２中の矢示　ＩＩＩ−ＩＩＩ　方向からみた断面図である。
【図４】図２中の底弁体により弁座板の開口部を開いた状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
２　タンク本体
２Ａ　仕切板
２Ｂ　底部
３　給排口
４　底弁ケース
５　弁座板
５Ａ　開口部
６　接続フランジ（接続部）
１０　開閉機構（底弁開閉手段）
１１　シリンダケース
１２　シリンダ筒
１３　蓋板（蓋部）
１３Ａ　軸支持部
１５　弁軸
１６　底弁体
１７　弁筒部
１８　弁板部
１８Ｂ　連通穴
２１　内側受圧室
２２　液通路
２３　スプリング（ばね部材）
２４　調整筒（規制部材）
２５　エアシリンダ
２６　ガイド筒
２７　摺動筒（可動部）
３０　エア室
３１　通気路（エア通路）
３２　給排路
３３　給排パイプ
３４　エア配管
Ａ，Ｂ　油室（液室）
【図１】
2004083015.tif 000003
【図２】
2004083015.tif 000004
【図３】
2004083015.tif 000005
【図４】
2004083015.tif 000006