(57)【要約】【課題】摺動面積を大きくして、耐久性を向上し、また摩擦摺動面相互の間の空間の発生を抑制することを可能とする。【解決手段】外クラッチプレート６３の摩擦摺動面６５に周方向に沿う溝６７を径方向に複数隣接するように備え、外クラッチプレート６３の摩擦摺動面６５と内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３との摩擦係合によりトルク伝達を行うパイロットクラッチ４９において、突条相互を径方向に結合して摩擦摺動面６５を構成する平面部７５とし、平面部７５の溝６７側での縁部の高さは、平面部７５の粗さ曲線の最大高さ以下であり、１μｍ未満に設定されことを特徴とする。【選択図】      図３
2004239311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方側の摩擦摺動面に周方向に沿う溝を径方向に複数隣接するように備え、該一方側の摩擦摺動面に対し相手側の摩擦摺動面が摩擦係合することによりトルク伝達を行う摩擦クラッチにおいて、
前記溝間は、突条相互を径方向に結合して摩擦摺動面を構成する平面部としたことを特徴とする摩擦クラッチ。
【請求項２】
請求項１記載の摩擦クラッチであって、
前記平面部の前記溝側での縁部の高さは、該平面部の粗さ曲線の最大高さ以下であることを特徴とする摩擦クラッチ。
【請求項３】
請求項２記載の摩擦クラッチであって、
前記縁部の高さは、１μｍ未満に設定されたことを特徴とする摩擦クラッチ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の摩擦クラッチであって、
前記溝の幅は、前記平面部の径方向幅よりも小さく設定されたことを特徴とする摩擦クラッチ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の摩擦クラッチであって、
前記相手側の摩擦摺動面は、前記溝に対して交差配置された溝を備えたことを特徴とする摩擦クラッチ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の摩擦クラッチであって、
前記相手側の摩擦摺動面の表面硬さに対し、前記一方側の摩擦摺動面の表面硬さを小さく設定したことを特徴とする摩擦クラッチ。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載の摩擦クラッチであって、
前記相手側の摩擦摺動面の表面粗さに対し、前記一方側の摩擦摺動面の表面粗さを小さく設定したことを特徴とする摩擦クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のプロペラシャフト上などに取り付けられる動力伝達装置の摩擦クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の摩擦クラッチとしては、例えば図１３、図１４に示すようなものがある。図１３は、従来のクラッチプレートの正面図、図１４は同要部拡大断面図である。
【０００３】
図１３のように、クラッチプレート１０１は、摩擦係合面１０３に周方向に延びる微細な突条１０５が微細な間隔を保持して多数並列して設けられている。
【０００４】
図１４のように、前記突条１０５の摩擦係合面１０３からの高さｈ１は、１μｍ以上に形成され、並列する間隔ｈ２は、６００μｍ以下に設定されている。従って、長期間の使用によっても突条１０５が残存し、内外両クラッチプレート間での油膜の形成を阻止することができる（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３００９３８２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の摩擦クラッチでは、摩擦係合面１０３の突条１０５の存在によって、摺動面積が小さくなり面圧が高くなる。このため図１４のクラッチプレート１０１に摩擦係合する相手側のクラッチプレートの摩耗が大きくなり、全体として耐久性が低下する虞れがある。
【０００７】
また、突条１０５の存在によって、相手側のクラッチプレートの摩擦係合面との間に空間が形成されることになる。従って、このようなクラッチプレートを電磁力を用いて締結しようとすると、摩擦係合面間の多数の空間の存在によって磁力が弱まるため、所定の締結力を得ようとすると大きな電磁石を必要とし、全体的な大型化、重量増を招く虞れがある。
【０００８】
本発明は、摺動面積を大きくして、摩擦摺動面の摩耗を抑制し、耐久性を向上し、また摩擦摺動面相互の間の空間の発生を抑制することの可能な摩擦クラッチの提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、一方側の摩擦摺動面に周方向に沿う溝を径方向に複数隣接するように備え、該一方側の摩擦摺動面に対し相手側の摩擦摺動面が摩擦係合することによりトルク伝達を行う摩擦クラッチにおいて、前記溝間は、該突条相互を径方向に結合して摩擦摺動面を構成する平面部としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の摩擦クラッチであって、前記平面部の前記溝側での縁部の高さは、該平面部の粗さ曲線の最大高さ以下であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２記載の摩擦クラッチであって、前記縁部の高さは、１μｍ未満に設定されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の摩擦クラッチであって、前記溝の幅は、前記平面部の径方向幅よりも小さく設定されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の摩擦クラッチであって、前記相手側の摩擦摺動面は、前記溝に対して交差配置された溝を備えたことを特徴とする摩擦クラッチ。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の摩擦クラッチであって、前記相手側の摩擦摺動面の表面硬さに対し、前記一方側の摩擦摺動面の表面硬さを小さく設定したことを特徴とする。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項１〜６の何れかに記載の摩擦クラッチであって、前記相手側の摩擦摺動面の表面粗さに対し、前記一方側の摩擦摺動面の表面粗さを小さく設定したことを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明では、一方側の摩擦摺動面に周方向に沿う溝を径方向に複数隣接するように備え、該一方側の摩擦摺動面に対し相手側の摩擦摺動面の摩擦係合によりトルク伝達を行うことができる。そして、摩擦摺動面相互が摺動するときには、溝が摺動方向に沿っているため、振動等の発生を抑制することができる。
【００１７】
前記溝間は、該突条相互を径方向に結合して摩擦摺動面を構成する平面部とするため、突条の形成が抑制され、摺動面積の減少を抑制することができる。従って、面圧を低くすることができ、耐久性が向上する。
【００１８】
前記平面部では、突条の形成が抑制されるため、相手側の摩擦摺動面との間に空間が形成されるのを抑制することができる。従って、例えば電磁クラッチとして用いられる場合には、摩擦摺動面相互間に空間が形成されるのを抑制することができ、空間によって磁力を弱めるのを抑制し、磁力による締結力を向上させ、また電磁石の小型化、軽量化を図ることもできる。
【００１９】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、前記平面部の前記溝側での縁部の高さは、該平面部の粗さ曲線の最大高さ以下であるため、相手側の摩擦摺動面に対する摺動面積の減少を確実に抑制することができ、且つ相手側の摩擦摺動面との間に形成される空間をより確実に抑制することができる。
【００２０】
請求項３の発明では、請求項２の発明の効果に加え、前記縁部の高さは１μｍ未満に設定されたため、相手側の摩擦摺動面に対する摺動面積の減少をより確実に抑制することができ、且つ相手側の摩擦摺動面との間の空間の形成をより確実に抑制することができる。
【００２１】
請求項４の発明では、請求項１〜３の何れかに記載の摩擦クラッチであって、前記溝の幅は、前記平面部の径方向幅よりも小さく設定されたため、平面部が構成する摩擦摺動面の面積を増大することができ、相手側の摩擦摺動面に対する面圧を低くすることができ、摩擦摺動面の摩耗を抑制し、耐久性が向上する。
【００２２】
また、電磁クラッチとして用いられる場合には、磁路面積を増大することができ、磁力による締結力を向上させ、また磁石の小型化を図ることもできる。
【００２３】
請求項５の発明では、請求項１〜４の何れかの発明の効果に加え、前記相手側の摩擦摺動面は、前記溝に対して交差配置された溝を備えたため、一方側の摩擦摺動面の面粗さは、相手側の摩擦摺動面の溝が交差することで形成維持することができる。
【００２４】
請求項６の発明では、請求項１〜５の何れかの発明の効果に加え、前記相手側の摩擦摺動面の表面硬さに対し、前記一方側の摩擦摺動面の表面硬さを小さく設定したため、一方側の摩擦摺動面が相手側の摩擦摺動面によって荒らされながら一方側の摩擦摺動面の表面粗さを長期にわたって維持し、鏡面化を抑制することができる。
【００２５】
請求項７の発明では、請求項１〜６の何れかの発明の効果に加え、前記相手側の摩擦摺動面の表面粗さに対し、前記一方側の摩擦摺動面の表面粗さを小さく設定したため、一方側の摩擦摺動面の表面が相手側の摩擦摺動面の表面によって荒らされながら、一方側の摩擦摺動面の表面粗さを長期にわたって維持し、その鏡面化を抑制することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態を適用した動力伝達装置の組み付け状態を示す四輪駆動車のスケルトン平面図、図２は、一実施形態を適用した動力伝達装置の断面図である。
【００２７】
図１のように、トルク伝達装置１は、四輪駆動車３の入力側回転部材であるフロントプロペラシャフト５と、出力側回転部材であるリヤプロペラシャフト７との間に介在され、両プロペラシャフト５，７にそれぞれ結合されている。またトルク伝達装置１は、車体側であるフロアパネル９の下面側にマウント部材１１，１３を介して弾性的に支持されている。
【００２８】
尚、トルク伝達装置１は、トランスファ３１内部、トランスファ３１とフロントプロペラシャフト５との間、リヤプロペラシャフト７とリヤデファレンシャル３３との間等、搭載車両に合わせて適宜選択配置可能である。
【００２９】
そして、エンジン１５からトランスミッション１７を介した出力は、一方ではフロントデフ１９、アクスルシャフト２１，２３を介して前輪２５，２７へ伝達される。また他方では、フロントデフ１９のデフケース２９からトランスファ３１を介して、フロントプロペラシャフト５へ伝達される。このフロントプロペラシャフト５へ伝達されたトルクは、トルク伝達装置１を介して、リヤプロペラシャフト７へ伝達され、さらにリヤデファレンシャル３３、アクスルシャフト３５，３７を介して後輪３９，４１へ伝達される。
【００３０】
前記トルク伝達装置１の詳細は図２のようになっている。この図２のように、トルク伝達装置１は、クラッチハウジング４３と、シャフト４５とを備え、同軸上に相対回転可能に配置されている。クラッチハウジング４３は、例えば前記フロントプロペラシャフト５側に結合され、前記シャフト４５は、例えば前記リヤプロペラシャフト７側に結合される。前記クラッチハウジング４３及びシャフト４５間にメインクラッチ４７、パイロットクラッチ４９、カムプレート５１、押圧プレート５３、アーマチュア５５が配置されている。また、クラッチハウジング４３の端板部材５７外部には、車体側に固定支持された電磁石５９が備えられている。
【００３１】
前記メインクラッチ４７は、内外一対のクラッチプレートで構成され、押圧プレート５３による押圧によって締結され、摩擦係合によりクラッチハウジング４３とシャフト４５との間のトルク伝達を行う。
【００３２】
前記パイロットクラッチ４９は、後述する内外クラッチプレートで構成され、前記クラッチハウジング４３とカムプレート５１との間に設けられている。外クラッチプレートは前記クラッチハウジング４３に係合し、内クラッチプレートは前記カムプレート５１に係合している。前記電磁石５９への通電制御による磁力によってアーマチュア５５が移動し、該アーマチュア５５と端板部材５７との間で前記パイロットクラッチ４９が締結される。
【００３３】
前記カムプレート５１と押圧プレート５３とのカム面相互には、ボール６１が介設されている。
【００３４】
従って、前記パイロットクラッチ４９の締結制御によりカムプレート５１がクラッチハウジング４３側に係合されると、カムプレート５１と押圧プレート５３との間に周方向への位置ずれを生じ、ボール６１に対するカム面の乗り上げによって押圧プレート５３が回転軸芯に沿った方向へ移動する。この押圧プレート５３の移動によって、前記メインクラッチ４７が締結され、前記のようにクラッチハウジング４３からシャフト４５側へトルク伝達が行われる。このトルク伝達によって、トルク伝達装置１を介しフロントプロペラシャフト５からリヤプロペラシャフト７側へトルク伝達が行われる。
【００３５】
前記パイロットクラッチ４９の内クラッチプレートは、本発明の一実施形態に係る摩擦クラッチとして図３〜図５のように形成されている。図３は、一実施形態に係る外クラッチプレートの正面図、図４は、図３のＳＡ−ＳＡ矢視における要部拡大断面図、図５（ａ）は、平面部形成初期の断面図、（ｂ）は平面部形成中期の断面図、（ｃ）は平面部形成後の断面図である。
【００３６】
図３のように、摩擦クラッチとしての外クラッチプレート６３は、例えばドーナツ型円板の鉄製のプレートで構成されている。外クラッチプレート６３の摩擦摺動面６５には、溝６７が設けられている。溝６７は、外クラッチプレート６３の両面に形成されている。但し、片面にのみ形成することも可能である。溝６７は、外クラッチプレート６３のセンターＣを中心とする螺旋溝で構成されている。従って、溝６７は外クラッチプレート６３の周方向に沿って形成され、全体としては一本の溝であるが径方向では、複数隣接するように備えられている。前記溝６７間隔は、図３では外クラッチプレート６３の大きさに比較して広く示されているが、概念的に示したものであり、実際の設定は後述する。
【００３７】
なお、前記外クラッチプレート６３には、大径の中心孔６９と、外スプライン７１と、貫通孔７３とが設けられている。中心孔６９は、前記カムプレート５１の外周側に遊嵌する。外スプライン７１は、前記クラッチハウジング４３にスプライン嵌合する。貫通孔７３は、その径方向両側において前記電磁石５９の磁場を形成する。
【００３８】
前記溝６７間は、図４のように前記摩擦摺動面６５を構成する平面部７５として形成されている。前記平面部７５の前記溝６７側での縁部７７の高さは、該平面部６７の粗さ曲線の最大高さ以下に設定されている。ここで、最大高さとは、粗さ曲線からその平均線の方向に基準長さだけ抜き取り、この抜き取り部分の山頂線と谷底線との間隔を粗さ曲線の縦倍率の方向に測定し、この値をマイクロメートル（μｍ）で表したものである。
【００３９】
本実施形態では、縁部７７の高さは前記谷底線から１μｍ未満に設定されている。前記縁部７７の前記溝６７の谷底線からの高さｈ３は、１０μｍ程度に設定されている。前記溝６７相互間のピッチｈ４は、１００μｍ〜３００μｍ程度に設定されている。前記溝６７の幅は、前記平面部７５の幅よりも小さく設定されている。この幅は、本実施形態では、クラッチプレート６３の半径上の幅である。
【００４０】
前記溝６７間の平面部７５は、図５（ｃ）のように、突条７９を径方向に相互に結合したもので、前記摩擦摺動面６５を構成している。平面部７５の形成において、図５（ａ），（ｂ）のように、平面部７５の形成初期は、溝６７ａの形成に対して、突条７９ａが盛り上がる。平面部形成中期は、（ｂ）のように、溝６７ｂが深くなり、突条７９ｂも次第に大きく成長する。平面部７５の形成後は、図５（Ｃ）のようになる。
【００４１】
前記溝６７は、図３の螺旋溝として形成されるものに限らず、図６，図７のように形成することもできる。図６は、他の実施形態に係る外クラッチプレートの正面図、図７は、さらに他の実施形態に係る外クラッチプレートの正面図である。
【００４２】
図６の外クラッチプレート６３Ａでは、溝６７Ａが、複数の同心円をセンターＣからずらした偏心溝として形成され、図７の外クラッチプレート６３Ｂでは、溝６７Ｂが、複数の同心円の中心をセンターＣとする同心溝で形成されたものである。
【００４３】
これら図３，図６，図７の溝６７，６７Ａ，６７Ｂの機能上の共通点は、以下の通りである。すなわち、いずれの外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂにおいても溝６７，６７Ａ，６７Ｂが円周方向に沿って形成されているため、相手側のクラッチプレートと摺動回転するとき、振動等の発生を抑制することができる。
【００４４】
一方、溝６７，６７Ａ，６７Ｂの機能上の相違点は、以下の通りである。すなわち、図３の螺旋溝の場合、摺動回転時に溝６７が相手クラッチプレートの摩擦摺動面を若干荒らすことができ、摩擦摺動面の鏡面化を抑制することができる。図６の偏心溝の場合、摺動回転時に溝６７Ａが相手クラッチプレートの摩擦摺動面を溝６７の場合よりも荒らす傾向となる。図７の同心溝の場合、溝６７Ｂが回転円と一致し、振動等の発生を抑制することに重点が置かれている。
【００４５】
前記外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５を一方側として摩擦係合可能な相手側のクラッチプレートである前記パイロットクラッチ４９の内クラッチプレートの摩擦摺動面は、図８のようになっている。図８は、内クラッチプレート８１の正面図である。
【００４６】
図８のように、内クラッチプレート８１にも摩擦摺動面８３に複数の溝８５が設けられている。この溝８５も図８では概念的に示したもので、溝８５の深さ、溝８５の間隔は適宜設定することができ、例えばミクロンオーダーで形成されている。溝８５は、内クラッチプレート８１の両面に形成されているが、片面にのみ形成することも可能である。内クラッチプレート８１には、内スプライン８７が設けられ、外周８９は円形となっている。また、内クラッチプレート８１には、外クラッチプレート６３の貫通孔７３と同心状に配置され、ほぼ同じ大きさに形成された貫通孔９１が設けられている。
【００４７】
前記溝８５は、いわゆるサンバースト溝と言われるもので、複数の曲線が格子状に交差するように配置されたものである。すなわち、この図８の内クラッチプレート８１は、前記外クラッチプレート６３の摩擦摺動面６５の溝６７に交差配置された溝８５を備えた構成となっている。
【００４８】
前記内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３の表面硬さに対し、前記外クラッチプレート６３の摩擦摺動面６５の表面硬さを小さく設定している。さらに、前記内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３の表面粗さに対し、前記外クラッチプレート６３の摩擦摺動面６５の表面粗さを小さく設定している。
【００４９】
従って、前記外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂのいずれかが図８の内クラッチプレート８１と組み合わされてパイロットクラッチ４９として用いられた場合には、以下のような機能を奏することができる。
【００５０】
前記外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５と内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３との摩擦係合によりトルク伝達を行うことができる。従って、摩擦摺動面６５，８３が摺動するときには、溝６７，６７Ａ，６７Ｂが摺動方向に沿っているため、振動等の発生を抑制することができる。
【００５１】
前記各溝６７，６７Ａ，６７Ｂ間は、突条７９相互を径方向に結合して摩擦摺動面６５を構成する平面部７５とするため、平面部７５上に突条の形成が抑制され、内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３に対する摺動面積の減少を抑制することができる。従って、面圧を低くすることができ、耐久性が向上する。
【００５２】
前記平面部７５では、突条の形成が抑制されるため、内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３との間に空間が形成されるのを抑制することができる。従って、図２のように電磁クラッチとして、電磁石５９の磁力でアーマチュア５５を移動させて締結されるパイロットクラッチ４９に用いられた場合に、摩擦摺動面６５，８３相互間に空間が形成されるのを抑制することができ、空間によって電磁力を弱めるのを抑制し、磁力による動作応答性を向上させ、また電磁石５９の小型化、軽量化を図ることもできる。
【００５３】
前記平面部７５の前記各溝６７，６７Ａ，６７Ｂ側での縁部７７の高さは、該平面部７５の粗さ曲線の最大高さ以下であるため、内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３に対する摺動面積の減少を確実に抑制することができ、且つ内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３との間に形成される空間をより確実に抑制することができる。
【００５４】
前記縁部７７の高さは１μｍ未満に設定されたため、内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３に対する摺動面積の減少をより確実に抑制することができ、且つ内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３との間の空間の形成をより確実に抑制することができる。
【００５５】
前記各溝６７，６７Ａ，６７Ｂの幅は、前記平面部７５の径方向幅よりも小さく設定されたため、平面部７５が構成する摩擦摺動面６５の面積を増大することができ、内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３に対する面圧を低くすることができ、耐久性が向上する。また、電磁クラッチとして、例えば前記のようにパイロットクラッチ４９に用いられる場合には、磁路面積を増大することができ、磁力による締結力を向上させ、また磁石の小型化、軽量化を図ることもできる。
【００５６】
前記外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５の面粗さは、内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３の溝８５が、溝６７，６７Ａ，６７Ｂに対して交差することで形成維持することができる。
【００５７】
前記内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３の表面硬さに対し、前記外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５の表面硬さを小さく設定したため、外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５が内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３によって荒らされながら外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５の表面粗さを長期にわたって維持し、鏡面化を抑制することができる。
【００５８】
前記内クラッチプレート８１の摩擦摺動面８３の表面粗さに対し、前記外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５の表面粗さを小さく設定したため、外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５の表面が他方側の摩擦摺動面８３の表面によって荒らされながら、外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂの摩擦摺動面６５の表面粗さを長期にわたって維持し、その鏡面化を抑制することができる。
【００５９】
尚、内クラッチプレート８１は、図９〜図１２のように構成することもできる。
【００６０】
図９の内クラッチプレート８１Ａの溝８５Ａは、いわゆる格子溝として形成されている。
【００６１】
図１０の内クラッチプレート８１Ｂの溝８５Ｂは、内クラッチプレート８１ＢのセンターＣ１を中心とする円周９３上から直進的に延びた偏心放射溝で形成されている。
【００６２】
図１１の内クラッチプレート８１Ｃの溝８５Ｃは、内クラッチプレート８１ＣのセンターＣ１から直進的に延びた同心放射溝で形成されている。
【００６３】
図１２の内クラッチプレート８１Ｄの溝は、溝８５Ｄ１，８５Ｄ２，８５Ｄ３，８５Ｄ４としてその延長線上がセンターＣ１を通る異長放射溝として形成されている。溝８５Ｄ１は、摩擦摺動面８３全体に長く形成されている。溝８５Ｄ２は２番目に長く、溝８５Ｄ３は３番目に長く、溝８５Ｄ４は短く外周側に形成されている。
【００６４】
前記摩擦摺動面８３上で周方向に隣接する溝８５Ｄ４，８５Ｄ３，８５Ｄ２，８５Ｄ３，８５Ｄ４の組は、この順に周方向に一定角度で等分配置されている。最長の溝８５Ｄ１相互も周方向に一定間隔で等分配置され、この各溝８５Ｄ１間に前記溝８５Ｄ４，８５Ｄ３，８５Ｄ２，８５Ｄ３，８５Ｄ４の組が配置されている。
【００６５】
前記溝８５Ｄ２，８５Ｄ３，８５Ｄ４の各先端９３，９５，９７が溝８５Ｄ１と為す周方向の間隔は一定となっている。
【００６６】
このような溝設定とすることによって、内クラッチプレート８１Ｄのある摺動回転角度のときに、内径から外径に渡る半径上に溝８５Ｄ１，８５Ｄ２，８５Ｄ３，８５Ｄ４のいずれかが存在し、電磁石５９をＯＦＦとして磁力がなくなったときのパイロットクラッチ４９の切れ応答を向上することができる。同時に、磁束透過面積と、摩擦摺動の摺動面積を大きく確保することが可能となる。
【００６７】
尚、上記外クラッチプレート６３，６３Ａ，６３Ｂ、内クラッチプレート８１，８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃ，８１Ｄを図２のトルク伝達装置１のパイロットクラッチ４９として用いたが、メインクラッチ４７に用いることも可能である。また、パイロットクラッチ４９の外クラッチプレート６３に溝６７を形成したが、内クラッチプレート８１側を図３，図６，図７の構成とし、外クラッチプレート６３側を図８〜図１２の構成にすることも可能である。
【００６８】
また、摩擦クラッチとしては、クラッチプレートを用いたものに限らず、コーンクラッチ等に適用することも可能である。さらに、溝の交差配置、溝幅の関係、表面硬さの関係、表面粗さの関係は、適宜選択して構成することができるのは勿論のこと、これらの関係を省略することも可能である。
【００６９】
本発明の実施形態は、トルク伝達装置１以外の装置にも適用することができ、電磁クラッチ以外の多板クラッチ、コーンクラッチなどに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を適用したトルク伝達装置の組み付け状態を示す四輪駆動車のスケルトン平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を適用したトルク伝達装置の断面図である。
【図３】一実施形態に係り、外クラッチプレートの正面図である。
【図４】一実施形態に係り、図３のＳＡ−ＳＡ矢視における要部拡大断面図である。
【図５】一実施形態に係り、（ａ）は平面部形成初期の断面図、（ｂ）は平面部形成中期の断面図、（ｃ）は平面部形成後の断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る外クラッチプレートの正面図である。
【図７】本発明のさらに他の実施形態に係る外クラッチプレートの正面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る内クラッチプレートの正面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る内クラッチプレートの正面図である。
【図１０】本発明のさらに他の実施形態に係る内クラッチプレートの正面図である。
【図１１】本発明のさらに他の実施形態に係る内クラッチプレートの正面図である。
【図１２】本発明のさらに他の実施形態に係る内クラッチプレートの正面図である。
【図１３】従来例に係るクラッチプレートの正面図である。
【図１４】クラッチプレートの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
４９  パイロットクラッチ（摩擦クラッチ）
６３，６３Ａ，６３Ｂ  外クラッチプレート
６５  摩擦摺動面
６７，６７Ａ，６７Ｂ  溝
７５  平面部
７９  突条
８１，８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃ，８１Ｄ  内クラッチプレート
８３  摩擦摺動面
８５，８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ，８５Ｄ  溝
【図１】
2004239311.tif 000003
【図２】
2004239311.tif 000004
【図３】
2004239311.tif 000005
【図４】
2004239311.tif 000006
【図５】
2004239311.tif 000007
【図６】
2004239311.tif 000008
【図７】
2004239311.tif 000009
【図８】
2004239311.tif 000010
【図９】
2004239311.tif 000011
【図１０】
2004239311.tif 000012
【図１１】
2004239311.tif 000013
【図１２】
2004239311.tif 000014
【図１３】
2004239311.tif 000015
【図１４】
2004239311.tif 000016