(57)【要約】【課題】十分に広い荷物室を確保するとともに、比較的簡単な構成でウエザストリップの適正なたわみ代を確保する。【解決手段】進行方向中央のシャシフレーム１１にエンジンが搭載されたバスの進行方向後部に荷物室１３が設けられ、バスの背面に荷物室の開口部１３ｄが形成される。開口部は跳上げ式のリヤリッド１４により開放可能に閉止され、荷物室の開口部周縁にウエザストリップ３１が取付けられる。リヤリッドは、開口部に相応する大きさに形成されたリッド本体３２と、リッド本体と略同じ面積を有しリッド本体内面に取付けられかつリヤリッドの閉止状態でウエザストリップに圧接されるシールパネル３３と、リッド本体及びシールパネル間に設けられリヤリッドの閉止状態でウエザストリップの取付部２９及びシールパネル間の距離を調整するパネル調整手段３４とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
進行方向中央のシャシフレーム（１１）にエンジン（１２）が搭載されたバス（１０）の進行方向後部に荷物室（１３）が設けられ、前記バス（１０）の背面に前記荷物室（１３）の開口部（１３ｄ）が形成され、前記開口部（１３ｄ）が跳上げ式のリヤリッド（１４）により開放可能に閉止されるように構成されたバスの荷物室構造。
【請求項２】
荷物室（１３）の開口部（１３ｄ）周縁にウエザストリップ（３１）が取付けられ、
リヤリッド（１４）が、前記開口部（１３ｄ）に相応する大きさに形成されたリッド本体（３２）と、前記リッド本体（３２）と略同じ面積を有し前記リッド本体（３２）内面に取付けられかつ前記リヤリッド（１４）の閉止状態で前記ウエザストリップ（３１）に圧接されるシールパネル（３３）と、前記リッド本体（３２）及び前記シールパネル（３３）間に設けられ前記リヤリッド（１４）の閉止状態で前記ウエザストリップ（３１）の取付部（２９）及び前記シールパネル（３３）間の距離を調整するパネル調整手段（３４）とを備えた請求項１記載のバスの荷物室構造。
【請求項３】
パネル調整手段（３４）が、シールパネル（３３）の周縁にリッド本体（３２）側に折曲げて形成された立上がり部（３６）と、前記立上がり部（３６）に重合するように前記リッド本体（３２）内面に設けられ通孔（３７ｃ）がそれぞれ形成された複数のブラケット（３７）と、前記ブラケット（３７）の通孔（３７ｃ）を臨む位置に固着された調整用ナット（３８）と、前記立上がり部（３６）に立上がり方向に延びかつ前記通孔（３７ｃ）に重合可能に形成された長孔（３６ａ）と、前記長孔（３６ａ）及び前記通孔（３７ｃ）に挿通されかつ前記調整用ナット（３８）に螺合する調整用ボルト（３９）とを有する請求項２記載のバスの荷物室構造。
【請求項４】
荷物室（１３）がボデー（２１）に吊下げた状態で取付けられるとともにシャシフレーム（１１）の上面に弾性体（２２）を介して載るように構成され、前記リヤリッド（１４）が前記ボデー（２１）にヒンジアーム（２４）を介して跳上げ可能に取付けられた請求項１記載のバスの荷物室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッドシップエンジンを搭載したバスの荷物室の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バスの車体側部に荷物室の開口部が形成され、この開口部が蓋体により開閉され、荷物室の開口部上縁にわたって弾性を有しかつ閉止時の蓋体に密接するウエザストリップが取付けられ、このウエザストリップが蓋体の開放時に荷物室上部の側面パネルより外方に突出するように断面略Ｕ字状に形成されたバスの荷物室開口部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このバスの荷物室開口部構造では、荷物室が車体側部の中央下部に設けられ、蓋体がリンクを介して上方に引き上げ可能に構成される。
このように構成されたバスの荷物室開口部構造では、荷物室からの荷物の出入れの際に、開口部より上方の側面パネルを伝わって落ちる雨などをウエザストリップが受けるので、荷物の出入れの作業時に雨などで衣服を汚すことを防止できるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６４−５６３４０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたバスの荷物室開口部構造では、各車輪に係る重量バランスを考慮してエンジンをバスの進行方向中央のシャシフレームに搭載すると、荷物室が狭められる不具合があった。
また、上記従来の特許文献１に示されたバスの荷物室開口部構造では、荷物室をシャシフレームに取付け、かつ蓋体をリンクを介してボデーに取付けると、蓋体の閉止時におけるウエザストリップの取付部及び蓋体間の距離がばらつくため、ウエザストリップの適正なたわみ代を確保できない問題点があった。ここで、荷物室及び蓋体をボデーにそれぞれ取付けた場合であっても、荷物室と蓋体の取付位置が離れていると、各部品の組付誤差が大きくなって、上記と同様の問題が発生する。
更に、上記従来の特許文献１に示されたバスの荷物室開口部構造では、荷物室をシャシフレームに取付け、かつ蓋体をリンクを介してボデーに取付けると、バスの走行時の振動等によりウエザストリップとシールパネルとが擦れ合ってウエザストリップが摩耗する問題点もあった。
【０００５】
本発明の第１の目的は、エンジンをバスの進行方向中央のシャシフレームに搭載しても、十分に広い荷物室を確保することができる、バスの荷物室構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、比較的簡単な構成でウエザストリップの適正なたわみ代を確保することができる、バスの荷物室構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、バスの走行時の振動等によるウエザストリップ及びシールパネル間の摩擦に伴うウエザストリップの摩耗を抑制することができる、バスの荷物室構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図７に示すように、進行方向中央のシャシフレーム１１にエンジン１２が搭載されたバス１０の進行方向後部に荷物室１３が設けられ、バス１０の背面に荷物室１３の開口部１３ｄが形成され、開口部１３ｄが跳上げ式のリヤリッド１４により開放可能に閉止されるように構成されたバスの荷物室構造である。
この請求項１に記載されたバスの荷物室構造では、エンジン１２をバス１０の進行方向中央のシャシフレーム１１に搭載したときに、バス１０の後部に十分に広い荷物室１３を確保することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図３に示すように、荷物室１３の開口部１３ｄ周縁にウエザストリップ３１が取付けられ、リヤリッド１４が、開口部１３ｄに相応する大きさに形成されたリッド本体３２と、リッド本体３２と略同じ面積を有しリッド本体３２内面に取付けられかつリヤリッド１４の閉止状態でウエザストリップ３１に圧接されるシールパネル３３と、リッド本体３２及びシールパネル３３間に設けられリヤリッド１４の閉止状態でウエザストリップ３１の取付部２９及びシールパネル３３間の距離を調整するパネル調整手段３４とを備えたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたバスの荷物室構造では、荷物室１３及びリヤリッド１４をボデー２１にそれぞれ取付ける場合であっても、荷物室１３とリヤリッド１４の取付位置が離れていると、各部材の組付誤差が大きくなって、リヤリッド１４の閉止時におけるウエザストリップ３１の取付部２９及びシールパネル３３間の距離がばらつくけれども、パネル調整手段３４により上記距離を調整することにより、ウエザストリップ３１の適正なたわみ代を確保することができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、更に図３に示すように、パネル調整手段３４が、シールパネル３３の周縁にリッド本体３２側に折曲げて形成された立上がり部３６と、立上がり部３６に重合するようにリッド本体３２内面に設けられ通孔３７ｃがそれぞれ形成された複数のブラケット３７と、ブラケット３７の通孔３７ｃを臨む位置に固着された調整用ナット３８と、立上がり部３６に立上がり方向に延びかつ通孔３７ｃに重合可能に形成された長孔３６ａと、長孔３６ａ及び通孔３７ｃに挿通されかつ調整用ナット３８に螺合する調整用ボルト３９とを有することを特徴とする。
この請求項３に記載されたバスの荷物室構造では、先ず調整ボルト３９を立上がり部３６の長孔３６ａ及びブラケット３７の通孔３７ｃに挿通して調整ナット３８に緩く螺合することにより、シールパネル３３をブラケット３７に対して立上がり部３６の立上がり方向に摺動可能に仮組みし、ウエザストリップ３１が適正にたわむときのウエザストリップ３１の取付部２９及びシールパネル３３間の距離と同一厚さを有するマグネットブロック４１をウエザストリップ３１の取付部２９に磁力により吸着させる。次にリヤリッド１４を閉止すると、シールパネル３３がブラケット３７に対して立上がり部３６の立上がり方向に摺動してシールパネル３３がマグネットブロック４１に吸着される。この状態で調整ボルト３９を調整ナット３８にしっかり螺合してシールパネル３３をブラケット３７に固定する。更にリヤリッド１４を開放してマグネットブロック４１をウエザストリップ３１の取付部２９から取外した後に、この取付部２９にウエザストリップ３１を取付ける。これによりウエザストリップ３１の適正なたわみ代を確保することができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１に示すように、荷物室１３がボデー２１に吊下げた状態で取付けられるとともにシャシフレーム１１の上面に弾性体２２を介して載るように構成され、リヤリッド１４がボデー２１にヒンジアーム２４を介して跳上げ可能に取付けられたことを特徴とする。
この請求項４に記載されたバスの荷物室構造では、荷物室１３及びリヤリッド１４がボデー２１にそれぞれ取付けられるため、ウエザストリップ３１の取付部２９及びシールパネル３３間の距離のばらつきを小さくすることができるとともに、荷物室１３をシャシフレーム１１に取付けかつリヤリッド１４をボデー２１に取付ける場合よりバス１０の走行時の振動等によるウエザストリップ３１及びシールパネル３３間の摩擦に伴うウエザストリップ３１の摩耗を抑制することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、バス１０の進行方向中央のシャシフレーム１１にエンジン１２が搭載され、このバス１０の進行方向後部に荷物室１３が設けられる。荷物室１３は底板１３ａ、天板１３ｂ及び側板１３ｃ等により箱状に形成されるとともに、バス１０の背面に対向して開口部１３ｄが形成される。この開口部１３ｄはリヤリッド１４及び一対のサブリッド１６，１７により開放可能に閉止されるように構成される（図１、図２及び図８）。荷物室１３の天板１３ｂは取付ボルト１８及び取付ナット１９によりボデー２１に取付けられ、これにより荷物室１３はボデー２１に吊下げられる（図１）。またシャシフレーム１１の一対のサイドメンバ１１ａの上片にはクッション用ゴム２２が上方に突出した状態で挿着され、荷物室１３はこのクッション用ゴム２２を介してシャシフレーム１１の上面に載るように構成される。なお、図１中の符号２３はシャシフレーム１１の一対のサイドメンバ１１ａの後端に対向しかつ車幅方向に延びて設けられたリヤバンパである。
【００１１】
一方、リヤリッド１４は荷物室１３の開口部１３ｄ中央を開放可能に閉止し、一対のサブリッド１６，１７はリヤリッド１４の左右にそれぞれ配設されかつ荷物室１３の開口部１３ｄの左側及び右側をそれぞれ開放可能に閉止するように構成される（図２及び図８）。リヤリッド１４はヒンジアーム２４を介してボデー２１に跳上げ可能に取付けられ、左側のサブリッド１６は第１蝶番１６ａを介して左側に開くようにボデー２１に取付けられ、右側のサブリッド１７は第２蝶番１７ａを介して右側に開くようにボデー２１に取付けられる（図２）。
【００１２】
また左側のサブリッド１６の右側縁には第１ラバーシート１６ｂを固着した第１フランジ部１６ｃが形成され、右側のサブリッド１７の左側縁には第２ラバーシート１７ｂを固着した第２フランジ部１７ｃが形成される（図５）。一対のサブリッド１６，１７を閉止した後にリヤリッド１４を閉止したときに、リヤリッド１４の左側縁が第１ラバーシート１６ｂに圧接され、リヤリッド１４の右側縁が第２ラバーシート１７ｂに圧接されるように構成される。これにより一対のサブリッド１６，１７はリヤリッド１４の開放後に開放可能であってかつリヤリッド１４の開放前に開放不能に構成される。なお、図１中の符号２６はリヤリッド１４の跳上げ作業を支援するガスステーである。また、図２及び図８中の符号２７はリヤリッド１４を開閉するために作業者が把持する取っ手である。
【００１３】
荷物室１３の開口部１３ｄ周縁には、この開口部１３ｄ周縁に沿う枠状に形成されかつ横断面クランク状のシール取付部材２９が固着され、このシール取付部材２９にウエザストリップ３１が取付けられる（図１）。またリヤリッド１４は、開口部１３ｄに相応する大きさに形成されたリッド本体３２と、リッド本体３２内面に取付けられシールパネル３３と、リッド本体３２及びシールパネル３３間に設けられたパネル調整手段３４とを備える（図１〜図５）。シールパネル３３はリッド本体３２と略同じ面積を有し（図２）、リヤリッド１４の閉止状態でウエザストリップ３１に圧接されるように構成される（図１、図３（ｅ）、図４及び図５）。なお、図１中の符号２８はボデー２１にリッド本体３２上縁に対向して取付けられた上側ウエザストリップである。
【００１４】
パネル調整手段３４はリヤリッド１４の閉止状態でシール取付部材２９及びシールパネル３３間の距離を調整するように構成される（図１及び図３〜図６）。具体的には、パネル調整手段３４は、シールパネル３３の周縁にリッド本体３２側に折曲げて形成された立上がり部３６と、この立上がり部３６に重合するようにリッド本体３２内面に設けられた複数のブラケット３７とを有する（図１及び図３〜図５）。これらのブラケット３７は横断面略Ｌ字状にそれぞれ形成され、リッド本体３２に固着された基片３７ａと、通孔３７ｃがそれぞれ形成された突片３７ｂとからなる。この実施の形態では、ブラケット３７は、リッド本体３２内面の左縁に沿って１本、リッド本体３２内面の右縁に沿って１本、リッド本体３２内面の上縁に沿って１本、リッド本体３２内面の下縁に沿いかつ取っ手２７を挟んで２本、合計５本固着される。またブラケット３７の通孔３７ｃを臨む位置には調整用ナット３８が固着され、立上がり部３６にはこの立上がり部の立上がり方向に延びかつ通孔３７ｃに重合する長孔３６ａ（図３及び図６）が形成される。更に長孔３６ａ及び通孔３７ｃには調整用ボルト３９が挿通され、この調整用ボルト３９は調整用ナット３８に螺合可能に構成される（図１及び図３〜図６）。
【００１５】
このように構成されたバス１０の荷物室１３の組立手順を説明する。
予めリッド本体３２内面の上下左右の周縁に、所定の間隔をあけてブラケット３７の基部３７ａをスポット溶接等により固着しおく（図３（ａ））。また調整ボルト３９を立上がり部３６の長孔３６ａ及びブラケット３７の通孔３７ｃに挿通して調整ナット３８に緩く螺合することにより、シールパネル３３をブラケット３７に対して立上がり部３６の立上がり方向に摺動可能に仮組みした後に、このリヤリッド１４をヒンジアーム２４を介してボデー２１に取付けておく（図１及び図２）。また荷物室１３の開口部１３ｄの両側縁に対向するボデー２１には一対のサブリッド１６，１７を第１及び第２蝶番１６ａ，１７ａを介してそれぞれ取付けておく（図２）。更にシャシフレーム１１の一対のサイドメンバ１１ａの上面には所定の間隔をあけてクッション用ゴム２２を挿着しておく（図１）。
【００１６】
先ずシャシフレーム１１上にクッション用ゴム２２を介して荷物室１３を仮置きする。次いでリッド１４，１６，１７付きのボデー２１を荷物室１３を覆うように上から下ろして、シャシフレーム１１上に懸架装置（図示せず）を介して載置する。この状態で天板１３ｂをボデー２１に取付ボルト１８及び取付ナット１９により取付けることにより、荷物室１３をボデー２１に吊下げた状態で固定する。ここで荷物室１３はシャシフレーム１１には固定されず、クッション用ゴム２２に載った状態に保たれる。次にリヤリッド１４を跳上げて開放し、一対のサブリッド１６，１７を左右に開放した後に、ウエザストリップ３１が適正にたわむときのシール取付部材２９及びシールパネル３３間の距離と同一厚さを有するマグネットブロック４１（永久磁石）をシール取付部材２９に磁力により吸着させる（図３（ｂ））。なお、マグネットブロックはシール取付部材のシールパネルへの対向面全体ではなく、シール取付部材のシールパネルへの対向面のうちシールパネルの両側縁に対向する部分のみに吸着させてもよく、或いはシール取付部材のシールパネルへの対向面のうちシールパネルの上縁及び下縁に対向する部分のみに吸着させてもよい。
【００１７】
この状態で一対のサブリッド１６，１７は開放したまま、リヤリッド１４のみを閉止する。このときシールパネル３３の立上がり部３６に長孔３６ａが立上がり部３６の立上がり方向に延びて形成されているため、シールパネル３３がブラケット３７に対して立上がり部３６の立上がり方向に摺動してシールパネル３３がマグネットブロック４１に吸着される（図３（ｃ））。この状態でシールパネル３３の両側縁の調整ボルト３９を調整ナット３８にしっかり螺合してシールパネル３３をブラケット３７に固定する。更にリヤリッド１４を跳上げて開放して、マグネットブロック４１をシール取付部材２９から取外した後に、このシール取付部材２９にウエザストリップ３１を取付ける（図３（ｄ））。このような比較的簡単な作業でウエザストリップ３１の適正なたわみ代を確保することができる。
【００１８】
このように組立てられたバス１０の荷物室１３構造では、エンジン１２をバス１０の進行方向中央のシャシフレーム１１に搭載しても、バス１０の後部に十分に広い荷物室１３を確保することができる。また荷物室１３及びリヤリッド１４がボデー２１にそれぞれ取付けられるため、リヤリッド１４の閉止時におけるシール取付部材２９及びシールパネル３３間の距離のばらつきを小さくすることができるとともに、荷物室１３をシャシフレーム１１に取付けかつリヤリッド１４をボデー２１に取付ける場合よりバス１０の走行時の振動等によるウエザストリップ３１及びシールパネル３３間の摩擦に伴うウエザストリップ３１の摩耗を抑制することができる。
【００１９】
一方、荷物室１３及びリヤリッド１４をボデー２１にそれぞれ取付けても、荷物室１３とリヤリッド１４の取付位置が離れていると、各部材の組付誤差が大きくなって、リヤリッド１４の閉止時におけるシール取付部材２９及びシールパネル３３間の距離がばらつくことがある。この場合、上述のようにパネル調整手段３４により上記距離を調整することにより、ウエザストリップ３１の適正なたわみ代を確保することができる。この結果、リヤリッド１４の閉止時にウエザストリップ３１がシールパネル３３に密着するので、ボデー２１内部への雨水や塵埃の侵入を防止することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、バスの進行方向後部に荷物室を設け、バスの背面に荷物室の開口部を形成し、この開口部を跳上げ式のリヤリッドにより開放可能に閉止するように構成したので、エンジンをバスの進行方向中央のシャシフレームに搭載しても、バスの後部に十分に広い荷物室を確保することができる。
【００２１】
また荷物室の開口部周縁にウエザストリップを取付け、リヤリッドのリッド本体を開口部に相応する大きさに形成し、リヤリッドの閉止状態でウエザストリップに圧接されるシールパネルをリッド本体内面に取付け、リヤリッドの閉止状態でウエザストリップの取付部及びシールパネル間の距離を調整するパネル調整手段をリッド本体及びシールパネル間に設ければ、リヤリッドの閉止時におけるウエザストリップの取付部及びシールパネル間の距離がばらついても、パネル調整手段によりリヤリッドの閉止状態でのウエザストリップの取付部及びシールパネル間の距離を調整することにより、ウエザストリップの適正なたわみ代を確保することができる。この結果、リヤリッドの閉止時にウエザストリップがシールパネルに密着するので、ボデー内部への雨水や塵埃の侵入を防止することができるできる。
【００２２】
またシールパネルの周縁にリッド本体側に折曲げて立上がり部を形成し、通孔が形成された複数のブラケットを立上がり部に重合するようにリッド本体内面に設け、ブラケットの通孔を臨む位置に調整用ナットを固着し、立上がり部に立上がり方向に延びかつ通孔に重合するように長孔を形成し、調整ボルトを長孔及び通孔に挿通して調整用ナットに螺合すれば、ウエザストリップの取付部に所定の厚さを有するマグネットブロック等を吸着させてウエザストリップの取付部及びシールパネル間の距離を調整した後に、調整用ボルトを調整用ナットにしっかり螺合してシールパネルをブラケットに固定することにより、ウエザストリップの適正なたわみ代を確保することができる。この結果、上記と同様の効果を得られる。
【００２３】
更に荷物室をボデーに吊下げた状態で取付けるとともにシャシフレームの上面に弾性体を介して載るように構成し、リヤリッドをボデーにヒンジアームを介して跳上げ可能に取付ければ、ウエザストリップの取付部及びシールパネル間の距離のばらつきを小さくすることができるとともに、荷物室をシャシフレームに取付けかつリヤリッドをボデーに取付ける場合よりバスの走行時の振動等によるウエザストリップ及びシールパネル間の摩擦に伴うウエザストリップの摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のバスの荷物室構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図８のＢ部拡大図。
【図３】リヤリッドの組立手順を示す要部断面図。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図６】図５のＥ−Ｅ線断面図。
【図７】そのバスの側面図。
【図８】そのバスの背面図。
【符号の説明】
１０  バス
１１  シャシフレーム
１２  エンジン
１３  荷物室
１３ｄ  開口部
１４  リヤリッド
２２  クッション用ゴム（弾性体）
２４  ヒンジアーム
２９  シール取付部材（ウエザストリップの取付部）
３１  ウエザストリップ
３２  リッド本体
３３  シールパネル
３４  パネル調整手段
３６  立上がり部
３６ａ  長孔
３７  ブラケット
３７ｃ  通孔
３８  調整用ナット
３９  調整用ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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