(57)【要約】【課題】可動レバー（ラチェットレバー）の揺動に伴う衝突音の発生を防止することができる可動レバー（ラチェットレバー）の支持構造を提供すること。【解決手段】本発明は、金属からなる円筒形のスペーサ１２と、樹脂からなる円筒形の軸受部材１３とを介して、ラチェット軸１０の軸心回りに金属製のラチェットレバー９を揺動可能に支持したラチェットレバーの支持構造において、スペーサ１２と軸受部材１３とは、一体的に形成されたものである。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属からなる円筒状の規定部材と、樹脂からなる円筒状の軸受部材とを介して、軸状体の軸心回りに金属製の可動レバーを揺動可能に支持した可動レバーの支持構造において、
前記規定部材と前記軸受部材とを一体的に形成したことを特徴とする可動レバーの支持構造。
【請求項２】
前記規定部材は、前記可動レバーの一方側に位置するベースプレートと、前記可動レバーの他方側において前記軸状体に貫通された態様で位置するワッシャーとのスペーサとして機能し、
前記軸受部材は、前記可動レバーに対してブシュとして機能することを特徴とする請求項１に記載の可動レバーの支持構造。
【請求項３】
前記ワッシャーは、前記可動レバーと当接し、かつ樹脂からなる第１のワッシャー構成部と、前記規定部材と当接し、かつ金属からなる第２のワッシャー構成部とから構成したことを特徴とする請求項２に記載の可動レバーの支持構造。
【請求項４】
前記ワッシャーは、前記第１のワッシャー構成部と前記第２のワッシャー構成部とを一体的に形成したものであることを特徴とする請求項３に記載の可動レバーの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可動レバーの支持構造に関し、より詳細には、例えば四輪自動車等の車両のラッチ機構を構成するラチェットのラチェットレバーの支持構造についての改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば四輪自動車等の車両におけるドアには、ラッチ機構が設けてある。ラッチ機構は、通常、ラッチとラチェットとを備えている。このラッチ機構は、車両本体に対してドアを閉めた場合（以下、閉動作した場合ともいう）に、ラッチによって車両本体側のストライカを噛合保持し、更にラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉状態に維持するように構成してある。
【０００３】
上記のラッチ機構を構成するラチェットは、ラチェット軸を介して揺動可能に配設したものである。より詳細に説明すると、ラチェットは、ラチェット軸の軸心回りに揺動するラチェットレバーに連結ピンによって連結されており、該ラチェットレバーとともに一体的となってラチェット軸の軸心回りに揺動するものである。そのため、上述のようにドアを閉動作した場合に、ラチェットはラチェットレバーとともにラチェット軸の軸心回りに揺動してラッチとストライカとの噛合状態を保持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のようなラチェットを有するラッチ機構では、通常、ラチェットレバーやラチェット軸などが金属からなるものであるため、ドアを閉動作した場合に、ラチェットレバーの揺動に伴って例えば金属どうしによる衝突音が発生していた。このような衝突音の発生は、車両の利用者に対して不快感を与えるだけでなく、車両自体の品質を低下させてしまう要因になる。
【０００５】
そこで、ドアを閉動作した場合にラチェットレバーの揺動に伴う衝突音が発生することを防止すべく、図４及び図５に示すようなラチェットレバーの支持構造が提案されている。これら図４及び図５において、ラチェットレバーの支持構造は、ラチェット軸１００と、ブシュ１３０と、スペーサ１２０とを備えて構成してある。
【０００６】
ラチェット軸１００は、ベースプレートＢに設けられ、図において上下方向に沿って伸びる態様となっている。ここに、ラチェット軸１００及びベースプレートＢは、それぞれ金属からなるものである。
【０００７】
ブシュ１３０は、樹脂からなる軸受部材であり、円筒形の形状を有する円筒部１３０ａと、この円筒部１３０ａに連続して形成され、図において左右方向に沿って伸びる平板部１３０ｂとにより構成されている。
【０００８】
スペーサ１２０は、金属からなり、円筒形の形状を有する円筒部１２０ａと、この円筒部１２０ａに連続して形成され、図において左右方向に沿って伸びる平板部１２０ｂとにより構成されている。ここに、円筒部１２０ａの外径は、ブシュ１３０の円筒部１３０ａの内径よりも小さくなっている。また、円筒部１２０ａの内径は、ラチェット軸１００の外径に適合する大きさとなっている。
【０００９】
一方、ラチェットレバーの支持構造の支持対象となるラチェットレバー９は、金属からなり、その厚み方向に貫通する貫通孔９ａが形成されている。この貫通孔９ａの内径は、ブシュ１３０の円筒部１３０ａの外径に適合する大きさとなっている。
【００１０】
そして、上記のようなラチェットレバーの支持構造は、次のようにしてラチェットレバー９を支持する。まず、ブシュ１３０をラチェットレバー９と重ね合わせる。より詳細には、ブシュ１３０の円筒部１３０ａをラチェットレバー９の貫通孔９ａに下方側から貫通させた態様で重ね合わせる。このとき、ラチェットレバー９は、ブシュ１３０の平板部１３０ｂに載置された状態になる。
【００１１】
次に、樹脂からなるワッシャー１５０をラチェットレバー９との間に介在させた状態で、スペーサ１２０をラチェットレバー９及びブシュ１３０と重ね合わせる。より詳細には、スペーサ１２０の円筒部１２０ａをワッシャー１５０に形成された貫通孔１５０ａに上方側から貫通させた後に、該円筒部１２０ａをラチェットレバー９の貫通孔９ａ内にあるブシュ１３０の円筒部１３０ａ内に挿入させた態様で重ね合わせる。
【００１２】
このようにして重ね合わせたものを、スペーサ１２０の円筒部１２０ａ内にラチェット軸１００が貫通するようベースプレートＢの上方側に配設する（図５参照）。
【００１３】
そして、図５に示すように、ラチェット軸１００の上端部分、すなわちスペーサ１２０より上方側に突出する部分をかしめることにより、ラチェットレバー９をラチェット軸１００の軸心回りに揺動可能に支持することができる。このとき、スペーサ１２０は、ラチェットレバー９が揺動するために必要な上下方向の領域を確保し、該ラチェットレバー９とベースプレートＢとの間の距離を規定するものである。
【００１４】
このような構成を有するラチェットレバーの支持構造では、ラチェットレバー９が当接するのは樹脂からなるブシュ１３０及びワッシャー１５０であるため、ドアを閉動作した場合に、ラチェットレバー９が金属からなる部材（ラチェット軸１００、ベースプレートＢ、スペーサ１２０）とは当接せず、これにより、ラチェットレバー９の揺動に伴う衝突音の発生を防止することが期待された。
【００１５】
しかしながら、上記のラチェットレバーの支持構造では、ブシュ１３０の円筒部１３０ａ内にスペーサ１２０の円筒部１２０ａを挿入させる必要があるため、両者の間、すなわちスペーサ１２０の円筒部１２０ａの外径と、ブシュ１３０の円筒部１３０ａの内径との間には、寸法公差が必要になる。そのため、ドアを閉動作した場合に、ラチェットレバー９が揺動することによりスペーサ１２０とブシュ１３０とが当接して衝突音が発生してしまい、依然としてラチェットレバー９の揺動に伴う衝突音が発生していた。
【００１６】
上記の問題は、ラチェットレバー９のみに限られず、ラチェット軸１００などの軸状体の軸心回りに揺動可能に支持された可動レバーにおいても発生していた。
【００１７】
本発明は、上記実情に鑑みて、可動レバーの揺動に伴う衝突音の発生を防止することができる可動レバーの支持構造を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る可動レバーの支持構造は、金属からなる円筒状の規定部材と、樹脂からなる円筒状の軸受部材とを介して、軸状体の軸心回りに金属製の可動レバーを揺動可能に支持した可動レバーの支持構造において、前記規定部材と前記軸受部材とを一体的に形成したことを特徴とする。
【００１９】
また、本発明の請求項２に係る可動レバーの支持構造は、上記の請求項１において、前記規定部材は、前記可動レバーの一方側に位置するベースプレートと、前記可動レバーの他方側において前記軸状体に貫通された態様で位置するワッシャーとのスペーサとして機能し、前記軸受部材は、前記可動レバーに対してブシュとして機能することを特徴とする。
【００２０】
また、本発明の請求項３に係る可動レバーの支持構造は、上記の請求項２において、前記ワッシャーは、前記可動レバーと当接し、かつ樹脂からなる第１のワッシャー構成部と、前記規定部材と当接し、かつ金属からなる第２のワッシャー構成部とから構成したことを特徴とする。
【００２１】
また、本発明の請求項４に係る可動レバーの支持構造は、上記の請求項３において、前記ワッシャーは、前記第１のワッシャー構成部と前記第２のワッシャー構成部とを一体的に形成したものであることを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る可動レバーの支持構造の好適な実施の形態について詳細に説明する。尚、以下においては、説明の便宜上、可動レバーを、ラッチ機構を構成するラチェットのラチェットレバーとして説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態に係るラチェットレバー（可動レバー）の支持構造を分解して簡略的に示した断面側面図であり、図２は、ラチェットレバーの支持構造を簡略的に示した断面側面図である。図１において、ラチェットレバーの支持構造は、ラチェット軸１０と、ラチェットレバー揺動支持手段１１と、ワッシャー１５とを備えて構成してある。
【００２４】
ラチェット軸１０は、ベースプレートＢに設けられ、図において上下方向に沿って伸びる態様となっている。ここに、ラチェット軸１０及びベースプレートＢは、それぞれ金属からなるものである。
【００２５】
ラチェットレバー揺動支持手段１１は、円筒形の形状を有するスペーサ（規定部材）１２と、このスペーサ１２の外周面を覆う態様で設けられた軸受部材１３とを有して構成してある。スペーサ１２は、ラチェット軸１０と同様に金属からなるものである。このスペーサ１２の内径は、ラチェット軸１０の外径に適合する大きさとなっている。軸受部材１３は、樹脂からなり、円筒形の形状を有する円筒部１３ａと、この円筒部１３ａに連続して形成され、図において左右方向に沿って伸びる平板部１３ｂとにより構成してある。
【００２６】
このラチェットレバー揺動支持手段１１においては、スペーサ１２と軸受部材１３とを一体的に形成してある。より詳細には、スペーサ１２の外周面と、軸受部材の１３の円筒部１３ａの内周面とが接するよう一体的に形成してある。
【００２７】
ワッシャー１５は、２つの部材から構成してあり、軸受部材１３と同様に樹脂からなる樹脂ワッシャー（第１のワッシャー構成部）１６と、ラチェット軸１０及びスペーサ１２と同様に金属からなる金属ワッシャー（第２のワッシャー構成部）１７とから構成してある。
【００２８】
樹脂ワッシャー１６は、その厚み方向に貫通する貫通孔１６ａが形成されるとともに、図において上方側に開口する凹部１６ｂが形成されている。貫通孔１６ａの径は、ラチェットレバー揺動支持手段１１（軸受部材１３の円筒部１３ａ）の外径と適合する大きさとなっている。凹部１６ａの径は、金属ワッシャー１７の外径に適合する大きさとなっている。この樹脂ワッシャー１６の厚みは、後述するラチェットレバー９とラチェットレバー揺動支持手段１１とを重ね合わせたときにおけるそれぞれの高さの差に等しい大きさとなっている。
【００２９】
金属ワッシャー１７は、その厚み方向に貫通する貫通孔１７ａが形成されている。この貫通孔１７ａの径は、ラチェット軸１０の外径に適合する大きさとなっている。
【００３０】
そして、ワッシャー１５は、樹脂ワッシャー１６と金属ワッシャー１７とが、それぞれの貫通孔１６ａ，１７ａの中心が互いに一致するよう重ね合わせた状態で一体的に形成したものである。つまり、樹脂ワッシャー１６の凹部１６ｂに金属ワッシャー１７が配設された状態で一体的に形成したものである。
【００３１】
一方、ラチェットレバーの支持構造の支持対象となるラチェットレバー９は、金属からなり、その厚み方向に貫通する貫通孔９ａが形成されている。この貫通孔９ａの径は、樹脂ワッシャー１６の貫通孔１６ａの径と同じで、ラチェットレバー揺動支持手段１１（軸受部材１３の円筒部１３ａ）の外径と適合する大きさとなっている。
【００３２】
そして、上記のようなラチェットレバーの支持構造は、次のようにしてラチェットレバー９を支持する。まず、ラチェットレバー揺動支持手段１１をラチェットレバー９と重ね合わせる。より詳細には、軸受部材１３の円筒部１３ａをラチェットレバー９の貫通孔９ａに下方側から貫通させた態様で重ね合わせる。このとき、ラチェットレバー９は、軸受部材１３の平板部１３ｂに載置された状態になる。このようにして重ね合わせたものを、スペーサ１２内にラチェット軸１０を貫通させてベースプレートＢの上方側に配設する（図２参照）。
【００３３】
次に、ワッシャー１５を、それぞれの貫通孔１６ａ，１７ａにラチェット軸１０が貫通させてラチェットレバー９の上方側に配設する。より詳細には、樹脂ワッシャー１６を、その貫通孔１６ａに軸受部材１３の円筒部１３ａを貫通させてラチェットレバー９の上面と接した態様で配設し、金属ワッシャー１７を、その貫通孔１７ａにラチェット軸１０を貫通させて配設する。
【００３４】
そして、図２に示すように、ラチェット軸１０の上端部分、すなわちワッシャー１５（金属ワッシャー１７）より上方側に突出する部分をかしめることにより、ラチェットレバー９をラチェット軸１０の軸心回りに揺動可能に支持することができる。このとき、スペーサ１２は、ラチェットレバー９が揺動するために必要な上下方向の領域を確保し、該ラチェットレバー９とベースプレートＢとの間の距離を規定するものである。
【００３５】
図３は、図１におけるラチェットレバーの支持構造を用いたラチェットの適用例を示すためのものであり、ラッチ機構の動作を示す概念図である。
【００３６】
図３において、ラッチ機構１は、主に合成樹脂によって成形したラッチボディ３に収容してある。ラッチボディ３は、その高さ方向の略中央となる位置に、自動車の室内側から室外側に向けて略水平方向に延在する水平切欠溝３ａを有している。
【００３７】
ラッチ機構１は、従前のものと同様に、例えば四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、ラッチ４とラチェット５とを備えて構成してある。
【００３８】
図３（ａ）に示すように、ラッチ４は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸６を介して揺動可能に設けたもので、噛合溝４ａ、フック部４ｂ及び係止部４ｃを有している。
【００３９】
噛合溝４ａは、ラッチ４の外周面からラッチ軸６に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００４０】
フック部４ｂは、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝４ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部４ｂは、図３（ｃ）に示すように、ラッチ４を反時計回りに揺動させた場合にラッチボディ３の水平切欠溝３ａを横切る位置（ラッチ位置）で停止する。一方、フック部４ｂは、図３（ａ）に示すように、ラッチ４を時計回りに揺動させた場合に水平切欠溝３ａを開放する位置（開放位置）で停止する。
【００４１】
係止部４ｃは、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝４ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部４ｃは、図３（ａ）に示すように、ラッチ４を時計回りに揺動させた場合に水平切欠溝３ａを横切り、かつ、当該水平切欠溝３ａの奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。尚、図には明示していないが、ラッチ４とラッチボディ３との間には、ラッチ４を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。
【００４２】
ラチェット５は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも下方で、かつ、ラッチ軸６よりも室内側となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸１０を介して揺動可能に設けたもので、係合部５ａ及び作用部５ｂを有している。
【００４３】
係合部５ａは、ラチェット軸１０から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。この係合部５ａは、ラチェット５が図３において反時計回りに揺動した場合にその端面を介して上述したラッチ４のフック部４ｂ及び係止部４ｃに係合することが可能である。
【００４４】
作用部５ｂは、ラチェット軸１０から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。この作用部５ｂは、連結ピン８を介してラチェットレバー９と連結してある。ラチェットレバー９は、車両本体の前側に設けてありラチェット軸１０の軸心回りに揺動するものである。すなわち、ラチェット５及びラチェットレバー９は、互いに一体的となってラチェット軸１０の軸心回りに揺動する。また、図には明示していないが、ラチェット５とラッチボディ３との間には、図においてラチェット５（及びラチェットレバー９）を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。
【００４５】
上記のように構成したラッチ機構１では、ドア（図示せず）が車両本体に対して開成状態にある場合、図３（ａ）に示すように、ラッチ４が開放位置に配置されることになる。この状態からドアを閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳがラッチ４の係止部４ｃに当接することになる。この結果、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図３において反時計回りに揺動する。この間、ラチェット５は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部５ａの端面がラッチ４の外周面に摺接することになり、当該ラッチ４の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸１０の軸心回りに揺動する。
【００４６】
そして、上述した状態から更にドアを閉動作すると、水平切欠溝３ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ストライカＳに押されたラッチ４が反時計回りに更に揺動する。やがて、図３（ｂ）に示すように、ラッチ４の噛合溝４ａがラチェット５の係合部５ａに至る。この状態においては、ラッチ４の係止部４ｃがラチェット５の係合部５ａの端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の時計回りの揺動が阻止されることになる。しかも、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るように配置されるため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動する事態、つまりドアの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。
【００４７】
続いて、ハーフラッチ状態からドアを更に閉動作させると、水平切欠溝３ａを進入するストライカＳにより、係止部４ｃを介してラッチ４が反時計回りに更に揺動する。やがて、図３（ｃ）に示すように、ストライカＳが水平切欠溝３ａに至る。この間、ラチェット５は、係合部５ａの上面にラッチ４のフック部４ｂが当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して図１において時計回りに揺動し、ラッチ４のフック部４ｂが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに揺動するようになる。この結果、図３（ｃ）に示すように、ラッチ４のフック部４ｂがラチェット５の係合部５ａの端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の時計回りの揺動が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るように配置されるため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａの奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。
【００４８】
更に、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット５の作用部５ｂもしくはラチェットレバー９をラチェット軸１０を軸心に時計回りに揺動させる。これにより、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図１において時計回りに揺動する。この結果、図３（ａ）に示すように、水平切欠溝３ａが開放され、ストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動可能となり、ドアを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
【００４９】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係るラチェットレバーの支持構造においては、ラチェットレバー９と接触する個所を、樹脂からなる軸受部材１３及び樹脂ワッシャー１６だけにすることができる。そして、ラチェットレバー揺動支持手段１１が、スペーサ１２と軸受部材１３とが一体的になって形成されるものなので、両者の間には寸法公差が生じない。そのため、上述の適用例（図３（ａ）〜図３（ｃ）参照）のようにしてドアを閉動作した場合に、ラチェットレバー９が揺動することによって金属どうしの衝突音の発生を防止するだけでなく、寸法公差に基づく衝突音の発生についても防止することができる。その結果、ドアの閉動作により該ドアを備えた車両の質感が低下することはない。
【００５０】
また、上記のラチェットレバーの支持構造によれば、ワッシャー１５は、樹脂ワッシャー１６と金属ワッシャー１７とを一体的に形成したものであるので、該ラチェットレバーの支持構造を組み立てる際に、金属ワッシャー１７に比して十分に厚みの小さい樹脂ワッシャー１６が特定の個所からずれてしまうおそれがない。そのため、ラチェットレバー９の揺動による金属どうしの衝突を確実に回避することができる。
【００５１】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上記のワッシャー１５の代わりに、金属からなるワッシャーと樹脂からなるワッシャーとが別個に設けられていてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、規定部材と軸受部材とを一体的に形成したので、該規定部材と該軸受部材との間には、寸法公差が生じない。そのため、可動レバーが揺動する場合においても衝突音が発生することを防止することができる。
【００５３】
また、請求項２に記載の発明によっても、規定部材と軸受部材とを一体的に形成したので、該規定部材と該軸受部材との間には、寸法公差が生じない。そのため、可動レバーが揺動する場合においても衝突音が発生することを防止することができる。
【００５４】
また、請求項３に記載の発明によれば、樹脂からなる第１のワッシャー構成部が可動レバーと当接するので、可動レバーが金属等と当接することを有効に防止することができる。
【００５５】
また、請求項４に記載の発明によれば、ワッシャーは、第１のワッシャー構成部と第２のワッシャー構成部とを一体的に形成したものであるので、可動レバーの支持構造を組み立てる際に、第１のワッシャー構成部が特定の個所に配置させることができる。そのため、可動レバーが金属と当接することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るラチェットレバー（可動レバー）の支持構造を分解して簡略的に示した断面側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るラチェットレバーの支持構造を簡略的に示した断面側面図である。
【図３】ラッチ機構の動作を示す概念図である。
【図４】従来のラチェットレバーの支持構造を分解して簡略的に示した断面側面図である。
【図５】従来のラチェットレバーの支持構造を簡略的に示した断面側面図である。
【符号の説明】
１      ラッチ機構
３      ラッチボディ
３ａ                    水平切欠溝
４      ラッチ
４ａ                    噛合溝
４ｂ                    フック部
４ｃ                    係止部
５      ラチェット
５ａ                    係合部
５ｂ                    作用部
６      ラッチ軸
６ａ                    係合部
６ｂ                    作用部
８      連結ピン
９      ラチェットレバー
９ａ      貫通孔
１０      ラチェット軸
１１      ラチェットレバー揺動支持手段
１２      スペーサ
１３      軸受部材
１３ａ      円筒部
１３ｂ      平板部
１５      ワッシャー
１６      樹脂ワッシャー
１６ａ      貫通孔
１６ｂ      凹部
１７      金属ワッシャー
１７ａ      貫通孔
Ｓ      ストライカ
【図１】
2004169414.tif 000003
【図２】
2004169414.tif 000004
【図３】
2004169414.tif 000005
【図４】
2004169414.tif 000006
【図５】
2004169414.tif 000007