(57)【要約】【課題】シリンダ装置のブラケット取付構造において、シリンダの変形および異物の残留を防止するとともに、ブラケットの取付剛性を高める。【解決手段】プレス成形した有底円筒状のキャップ部材２６の側面部に、プレス成形した一対のアーム部材２７，２８を溶接してフォークブラケット２４を製造する。キャップ部材２６をシリンダ２の下端部に嵌合し、ナット２５によって固定することにより、フォークブラケット２４を油圧緩衝器１に取付ける。フォークブラケット２４をシリンダ２に直接溶接しないので、溶接によるシリンダの変形および異物の残留を生じることがない。アーム部材２７，２８を溶接したキャップ部材２６をシリンダに直接嵌合して、ナット２５によって固定するので、フォークブラケット２４の取付剛性を高めることができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象にシリンダ装置を取付けるためのブラケットを、前記シリンダ装置に取付けるための取付構造であって、前記ブラケットは、有底のキャップ部材に前記取付対象と接続される取付部材を溶接手段によって固定したものであり、前記キャップ部材を前記シリンダ装置の端部に嵌合して接続手段によって接続することによって、前記ブラケットが前記シリンダ装置に取付けられることを特徴とするシリンダ装置のブラケット取付構造。
【請求項２】
前記接続手段は、前記キャップ部材の底部に挿通して、前記シリンダ装置の底部と前記キャップ部材の底部とを結合するねじ手段であることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置のブラケット取付構造。
【請求項３】
前記キャップ部材および前記取付部材は、プレス成形品であることを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ装置のブラケット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の懸架装置に装着される油圧緩衝器等のシリンダ装置にブラケットを取付けるためのシリンダ装置のブラケット取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一例として、自動車の懸架装置に装着されるシリンダ装置としての筒形の油圧緩衝器のブラケット取付構造について、図２を参照して説明する。図２に示すように、油圧緩衝器１は、単筒式油圧緩衝器であって、シリンダ２の一端側にベースキャップ３が取付けられ、他端側にロッドガイド４およびオイルシール５が取付けられ、シリンダ２内の底部側に、フリーピストン６が摺動可能に嵌装されている。シリンダ２内は、フリーピストン６によって一端側のガス室７と他端側の油室８とに画成されており、ガス室７には高圧ガスが封入され、油室８には油液が封入されている。
【０００３】
シリンダ２の油室８側には、ピストン９が摺動可能に嵌装され、このピストン９によって、油室８内がシリンダ上室８Ａとシリンダ下室８Ｂとの２室に画成されている。ピストン９には、ピストンロッド１０の一端がナット１１によって連結されており、ピストンロッド１０の他端側は、ロッドガイド４およびオイルシール５に挿通されて外部へ延出されている。
【０００４】
ピストン９には、シリンダ上下室８Ａ，８Ｂ間を連通させる伸び側油路１２および縮み側油路１３が設けられている。伸び側油路１２および縮み側油路１３には、それぞれ、その油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィスおよびディスクバルブからなる伸び側減衰力発生機構１４および縮み側減衰力発生機構１５が設けられている。
【０００５】
油圧緩衝器１のシリンダ２の下端部には、フォークブラケット１６が取付けられている。フォークブラケット１６は、鋳鉄製の略円筒状の取付部１７と、取付部１７から下方へ延出された二股状のアーム部１８とからなり、アーム部１８の先端部が車両のサスペンションアーム（図示せず）に連結されるようになっている。さらに、取付部１７の下端部には、これと同径の圧延鋼からなる円筒部材１９が溶接されている。そして、フォークブラケット１６は、取付部１７および円筒部材１９がシリンダ２の下端部に嵌合され、円筒部材１９の先端部がベースキャップ３と共にシリンダ２の端部に溶接されて（溶接部を符号２０で示す）、シリンダ２に固定されている。
【０００６】
なお、図中、符号２１はリバウンドストッパ、２２はリバウンドラバー、２３は懸架ばね（図示せず）を受けるばね受けである。
【０００７】
このように構成したことにより、ピストンロッド１０の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン９の摺動にともない、シリンダ上室８Ａの油液がピストン９の伸び側油路１２を通ってシリンダ下室８Ｂへ流れ、伸び側減衰力発生機構１４によって減衰力が発生する。また、縮み行程時には、シリンダ下室８Ｂの油液が縮み側油路１３を通ってシリンダ上室８Ａへ流れ、縮み側減衰力発生機構１５によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド１０の侵入、退出による油室８の容積変化をフリーピストン６が移動してガス室７の高圧ガスを圧縮、膨張することによって補償する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の油圧緩衝器のブラケット取付構造では、次のような問題がある。フォークブラケット１６を取付けるため、シリンダ２の側壁に溶接部を配置した場合、溶接熱によってシリンダ２が変形したり、溶接時に生じた異物がシリンダ２の内部に残留して、フリーピストン６およびピストン９の円滑な摺動を阻害する虞がある。かかるシリンダ２の変形および異物の残留は、外筒を持たない単筒式油圧緩衝器において特に問題となる。
【０００９】
そこで、上記従来の油圧緩衝器のブラケット取付構造では、フォークブラケット１６は、その取付部１７の下端部に円筒部材１９を結合して、シリンダ２との溶接部２０をシリンダ２の端部に配置することにより、溶接によるシリンダ２の変形および異物の残留を防止している。
【００１０】
しかしながら、フォークブラケット１６の本体部分は鋳鉄であり、円筒部材１９は圧延鋼であるため、これらを互いに溶接する場合、フォークブラケット１６の本体部分を予熱して熱バランスをとる必要があり、溶接工程が煩雑である。また、フォークブラケット１６は、荷重が作用する取付部１７から離れたシリンダ２の下端部にに溶接部２０が配置されているので、シリンダ２への取付剛性が低い。このため、溶接部２０に応力が集中することになり、溶接部２０に亀裂が生じてガス漏れの原因となる可能性がある。
【００１１】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、シリンダの変形および異物の残留を防止するとともに、ブラケットの取付剛性を高めることができる油圧緩衝器のブラケット取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、取付対象にシリンダ装置を取付けるためのブラケットを、前記シリンダ装置に取付けるためのシリンダ装置のブラケット取付構造であって、前記ブラケットは、有底のキャップ部材に前記取付対象と接続される取付部材を溶接手段によって固定したものであり、前記キャップ部材を前記シリンダ装置の端部に嵌合して接続手段によって接続することによって、前記ブラケットが前記シリンダ装置に取付けられることを特徴とする。
このように構成したことにより、キャップ部材をシリンダ装置の端部に嵌合して接続手段によって接続することによって、ブラケットがシリンダ装置に取付けられる。
請求項２の発明に係るシリンダ装置のブラケット取付構造は、上記請求項１の構成において、前記接続手段は、前記キャップ部材の底部に挿通して、前記シリンダ装置の底部と前記キャップ部材の底部とを結合するねじ手段であることを特徴とする。
このように構成したことにより、ねじ手段によってキャップ部材とシリンダ装置の底部とが結合される。
また、請求項３の発明に係る油圧緩衝器のブラケット取付構造は、上記請求項１または２の構成において、前記キャップ部材および取付部材は、プレス成形品であることを特徴とする。
このように構成したことにより、キャップ部材と取付部材部材とを容易に溶接することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態は、図２に示す従来例に対して、油圧緩衝器については、ほぼ同様の構造であるから、以下、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係るシリンダ装置のブラケット取付構造では、油圧緩衝器１（シリンダ装置）のシリンダ２の下端部にフォークブラケット２４（ブラケット）がナット２５（ねじ手段、接続手段）によって取付けられている。フォークブラケット２４は、有底円筒状のキャップ部材２６の側面部に、二股状に延びる一対のアーム部材２７，２８（取付部材）を溶接したものであり、上記従来例と同様、アーム部２７，２８の先端部が車両のサスペンションアーム（取付対象、図示せず）に連結されるようになっている。
【００１５】
キャップ部材２６は、ベースキャップ２９が溶接されて閉塞されたシリンダ２の下端部に嵌合することができ、その底部に、ベースキャップ２９に立設されたボルト３０（ねじ手段、接続手段）を挿通させるためのボルト孔３１が開口されている。ボルト３０およびボルト孔３１は、断面形状が略Ｄ字状となっており、フォークブラケット２４のシリンダ２への取付方向を規定できるようになっている。キャップ部材２６は、圧延鋼をプレス成形（深絞り）して製造することができる。
【００１６】
一対のアーム部材２７，２８は、基端側にキャップ部材２６の側面部の外径と同じ内径を有するほぼ半割りした円筒状の結合部３２，３３が形成されており、この結合部３２，３３がキャップ部材２６の側面部に溶接されている。アーム部材２７，２８は、圧延鋼をプレス成形することによって製造することができ、その断面形状を略Ｗ字状とすることによって必要な強度を確保している。アーム部材２７，２８とキャップ部材２６とは、ＷＣＯ２溶接によって結合されている（溶接部を符号２６Ａで示す）。
【００１７】
以上のように構成した、本実施形態の作用について次に説明する。
シリンダ２の側壁に溶接部２６Ａを配置していないので、溶接によるシリンダ２の変形および異物の残留が生じることがない。フォークブラケット２４は、キャップ部材２６とアーム部材２７，２８とを同じ材質でプレス成形したので、溶接性に優れ、容易に製造することができる。アーム部材２７，２８が溶接されたキャップ部材２６を直接シリンダ２の下端部に嵌合してボルト３０およびナット２５によって固定したので、フォークブラケット２４の油圧緩衝器１への取付剛性を高めることができる。また、フォークブラケット２４は、ボルト３０およびナット２５によってを油圧緩衝器１に脱着可能であり、容易に交換することができる。
【００１８】
次に、油圧緩衝器１とフォークブラケット２４のアセンブリ手順の一例について説明する。
▲１▼一対のアーム部材２７，２８を別体としてプレス成形する。▲２▼キャップ部材２６を深絞り成形し、その底部にボルト孔３１を設ける。▲３▼ボルト孔３１を基準としてキャップ部材２６に一対のアーム部材２７，２８をＷＣＯ２溶接する。▲４▼溶接後、キャップ部材２６の溶接熱による歪みが大きい場合には、必要に応じて、その内径をポンチサイジングする。▲５▼フォークブラケット２４をカチオン電着塗装する。▲６▼油圧緩衝器１は、ボルト３１を立設したベースキャップ２９を溶接して組み立て、静電塗装しておく。▲７▼フォークブラケット２４のキャップ部材２６を油圧緩衝器１のシリンダ２の下端部に嵌合し、ナット２５によって固定する。▲８▼ばね受け２３に懸架ばね等を組付ける。このようにして、油圧緩衝器１とフォークブラケット２４を容易にアセンブリすることができる。
【００１９】
なお、本実施形態では、フォークブラケット２４は、ベースキャップ２９に立設したボルト３０にナット２５を螺着することによってシリンダ２に固定されているが、本発明は、これに限らず、例えば、ベースキャップ２９側にガス室７から遮断されたねじ穴を設け、これにボルトを螺着することによって固定することができ、さらに、他の公知の固定手段を利用して固定することもできる。また、本実施形態では、油圧緩衝器１は、単筒式のものを用いているが、同様に、複筒式のものを用いることもできる。
【００２０】
さらに、上記実施形態では、シリンダ装置として、内部に油液が封入された油圧緩衝器を示したが、本発明は、これに限らず、シリンダ内にピストンが摺動する、例えば、扉の開閉を補助するガススプリングや、シリンダ内にエアまたは作動油を給排して作動するエアシリンダまたは油圧シリンダ等の他の油圧シリンダにも同様に適用することができる。また、上記実施形態では、取付部材としてアーム部材を備えたブラケットを示したが、本発明は、これに限らず、シリンダ装置の端部でボルトよって固定可能な、例えば筒状等の他形状の取付部材を備えたものにも同様に適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明に係るシリンダ装置のブラケット取付構造によれば、キャップ部材をシリンダ装置の端部に嵌合して接続手段によって接続することによって、ブラケットをシリンダ装置に取付けることができる。ブラケットをシリンダ装置に直接溶接しないので、溶接によるシリンダの変形および異物の残留が生じることがない。また、取付部材を溶接したキャップ部材をシリンダ装置に直接嵌合するので、ブラケットの取付剛性を高めることができる。
請求項２の発明に係るシリンダ装置によれば、ねじ手段によってキャップ部材とシリンダ装置とを固定したので、シリンダ装置とブラケットとを容易に着脱することができる。
また、請求項３の発明に係るシリンダ装置のブラケット取付構造によれば、キャップ部材と取付部材とを容易に溶接することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器のブラケット取付構造を示す縦断面図である。
【図２】従来の油圧緩衝器のブラケット取付構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１　油圧緩衝器（シリンダ装置）
２４　フォークブラケット（ブラケット）
２５　ナット（ねじ手段、接続手段）
２６　キャップ部材
２７，２８　アーム部材（取付部材）
３０　ボルト（ねじ手段、接続手段）
【図１】
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【図２】
2004003547.tif 000004