(57)【要約】【課題】できるだけ簡易な改良で減衰率の調整が可能となるマウントを提供しようとする。【解決手段】マウント内に充填された粘性液体７に対して面圧を付加する減衰板１を、複数枚１０，１２からなる重層構造とし、かつ上下層１０，１２相互を相対的に摺動自在にするとともに、摺動位置によって、相互に重なる孔１１，１４を各層１０，１２に適宜形成させた。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充填された粘性液体に対して面圧を付加する減衰板を、複数枚からなる重層構造とし、かつ上下層相互を相対的に摺動自在にするとともに、摺動位置によって、相互に重なる孔または切り欠きを各層に適宜形成させたことを特徴とする建設機械の減衰率可変マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設機械において、キャブフロアと車体フレームの間で振動・衝撃を減衰させるマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械は、悪路を走行する場合（例えば図８）や掘削作業をする場合（例えば図９）に、車体に振動や衝撃を受けるが、それらがそのままキャブに伝わらないように、キャブは車体フレーム上に取り付けられたマウントの上に取り付けられる構造となっている。
【０００３】
そのマウントの断面を図７に示す。３はキャブフロア、４は車体フレームであるスイングフレーム、Ｂはマウントであり、マウントＢ上部には、頭部をキャブフロア３に締着された柱体５（ここではスタッドボルド）が配置され、その柱体５の周囲にはラバークッション６が配置されてスイングフレーム４に当接されるとともに、マウントＢ下部には粘性液体、例えばシリコンオイル７が充填されている。前記ラバークッション６底部には、減衰板８が配置され、その面圧でマウントＢ下部のシリコンオイル７を適正圧に付加した状態となっており、減衰板８の面圧とシリコンオイル７の反力とによる調圧作用により減衰作用が生じるものとなっている。このため、充填されたオイル量が決まると、減衰率が決定され、このような構造では、劣化等を除き、減衰率は一定となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、建設機械の作業状況は、図８に示すような悪路を走行する場合の激しい突き上げ振動が加わるようなケースや、図９に示すような掘削時のようにゆったりした低周波の振動が加わるケースなど種々さまざまであり、厳密には、マウントの減衰率が一定では対応できない。
【０００５】
このため、特開２００２−２１９１５号においては、マウントのシリコンオイル充填部にシリコンオイルの増減が可能なポートを形成させ、そのポートを外部に設けた圧力調整回路に接続し、作業時のマウント内圧状況に応じてシリコンオイルの増減を調整させることによって、その減衰率を調整する技術が提案されている。
【０００６】
しかしながら、この技術は、マウントに新たなポートを形成したり、外部に圧力調整回路を形成したりする等、構造の変更を種々ともなうものとなっており、コストもかかるものとなる。
【０００７】
この発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、できるだけ簡易な改良で減衰率の調整が可能となるマウントを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決しようとする手段】
このため、この発明に係る建設機械の減衰率可変マウントは、充填された粘性液体に対して面圧を付加する減衰板を、複数枚からなる重層構造とし、かつ上下層相互を相対的に摺動自在とするとともに、摺動位置によって、相互に重なる孔または切り欠きを各層に適宜形成させたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、上下層相互が相対的に摺動自在にするとは、少なくとも、当接する上下のいずれかの層が摺動自在となっていればよいことをいい、いずれかの層が固定される態様であっても良い。また、相対的に摺動自在であれば、摺動動作は回転動作、直線往復動作などいずれでもよい。
【００１０】
減衰板を構成する上下の層には孔または切り欠きが適宜形成されており、いずれかの層を摺動することで、孔または切り欠きの大きさが変化する。このため、減衰板の粘性液体に対する面圧が変化することになって、減衰率も可変自在となる。上記構成では、減衰板の構造のみ変えるだけでよく、改良に要する手間及びコストも少なくてすむ。なお、各層は上下２層からなるものがもっともシンプルであるが、３層以上の構造として面圧の調整をより多段階な構造としても良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の具体的実施形態例を図１乃至図５に基づき説明する。図１はマウントの要部断面図であり、図２及び図３は減衰板の構成図、図４は減衰板の状態説明図（図１のＸ−Ｘ矢視図）、図５はマウントＡの配置図である。なお、以下の形態例はあくまで一例であり、本発明が本形態例に限定されるものでないことは当然である。
【００１２】
本形態例は、従来構造である図７に示す構造を基本としており、その構造における中央部の柱体２先端に配置される減衰板１の構造が改良されているのみであり、他の部分の構造はほぼ同様である（符号も一致している）。
【００１３】
柱体２は、その内部に上下に沿った挿通孔２０が形成される。先端には、上側減衰板１０が取り付けられる。該上側減衰板１０には、周方向に沿って均等間隔で４箇所孔１１が穿設されている。柱体２の上部は径方向に厚みがあり、その厚み部分にボルト穴２１が穿設される。そのボルト穴２１にキャブフロア（図示なし）からのボルトを締め込んでいくことで、キャブフロアに柱体２が締着される。
【００１４】
柱体２の挿通孔２０には、下側減衰板１２の支持柱１３が回転自在に挿通される。また、該支持柱１３が挿通された状態では、、上側減衰板１０に下側減衰板１２が当接して積層された状態となり、その支持柱１３の回転により、下側減衰板１２が上側減衰板１０に対して摺動自在に回転する。下側減衰板１２には、上側減衰板１０とまったく同じ場所に同一形状・大きさの孔１４が穿設される。このため、下側減衰板１２を回転させた場合、両者の孔１１，１４の位置によって、積層された減衰板全体１の孔（開口）の大きさが変化し、その変化により面圧も変化するものとなる。図４（ａ）に示すように、孔１１，１４相互がまったく重ならない位置では、いずれの孔１１，１４も塞がれる状態となって面圧は最大となり、また同図（ｂ）に示すように、孔１１，１４相互がぴったり重なる位置では、孔１１，１４が最大限開口する状態となって面圧は最少となり、さらに孔１１，１４相互が部分的に重なる位置では（図示なし）、その重なり状態によって、面圧が前記最大から最少の範囲で大小に変化することになる。そして、図５に示すように、これらの構造のマウントＡをキャブフロア３の下方であって、スイングフレーム４の上面４箇所に配置する。
【００１５】
下側減衰板１２の回転調整機構は特に図示してないが、例えば支持柱１３をモータに接続するとか、支持柱１３にレバーを取り付けそのレバーをワイヤで引っ張る等種々の機構により行えばよく、それらの調整機構の操作手段はキャブ内に設ける。これにより、オペレータは、個々の作業状況、機械の状況に応じて、下側減衰板１２の回転を調整して開口の大きさを調整し、それによって面圧を調整することで、マウントの減衰率を調整できるものとなっている。
【００１６】
なお、上下各減衰板１０，１２に形成される前記孔１１，１４に代えて、例えば図６に示すような切り欠き１５，１６でも、また他の形状の孔や切り欠きでもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るマウントによれば、減衰板の構造を代えるだけの改良により、粘性液体に対する減衰板の面圧を自在に調整できて減衰率を変化させることができ、簡素な構造でかつ低コストであるにもかかわらず、どのような状況でも建設機械が受ける衝撃や振動を効率的に減衰することができ、オペレータにとっては、快適な運転が行い得るものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るマウントの一形態例を示し、マウント要部の断面図である。
【図２】上側減衰板の説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図３】下側減衰板の説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図４】減衰板の状態説明図であって、図１のＸ−Ｘ矢視図であり、（ａ）は上下減衰板の孔がまったく重ならない状態、（ｂ）は上下減衰板の孔がぴったり重なる状態をそれぞれ示している。
【図５】本形態例のマウントの配置図である。
【図６】減衰板に形成される孔に代えて切り欠きを形成した形態の説明図であり、（ａ）は上下減衰板の切り欠きがまったく重ならない状態、（ｂ）は上下減衰板の切り欠きがぴったり重なる状態をそれぞれ示している。
【図７】従来のマウントの構造を示す断面図である。
【図８】悪路を走行する場合の激しい突き上げ振動が加わるような状態の説明図である。
【図９】掘削時のようにゆったりした低周波の振動が加わる状態の説明図である。
【符号の説明】
１　　　減衰板（全体）
２　　　柱体
３　　　キャブフロア
４　　　スイングフレーム
１０　　　上側減衰板
１２　　　下側減衰板
１１，１４　　孔
１５，１６　　切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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