(57)【要約】【課題】積極的に重量を軽減しつつ必要な剛性を確保し、クロスメンバの共通化及び配管、配線の容易性を確保し得る自動車用シャシフレームのクロスメンバの提供。【解決手段】このクロスメンバ５、６は、内側を向き合わせた断面コ字状の一対のサイドメンバ１、１’間を結合するクロスメンバで、サイドメンバ１、１’間に山型連結部材７、８を上下に間隔を設けて配設し、その両端をガセット９、１０を介してサイドメンバに内接固定した。従来タイプと対等の剛性および耐久強度を確保しつつ重量を大幅に軽減できる。主メンバの上下の山型部材及びガセットは簡単な形状故、サイドメンバの断面寸法の違いに対し柔軟に対応できて、クロスメンバの共通化が図れる。上下の山型部材間には大きな空間があるので、配管、配線等が容易になり、作業性もよい。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側を向き合わせた断面コ字状の一対のサイドメンバ間を結合するクロスメンバであって、前記サイドメンバ間に山型連結部材を上下に間隔を設けて配設し、その両端をガセットを介してサイドメンバに内接固定したことを特徴とする自動車用シャシフレームのクロスメンバ。
【請求項２】
前記ガセットが上下に各１本づつ断面を対照的に配設された請求項１記載の自動車用シャシフレームのクロスメンバ。
【請求項３】
前記ガセットが上下に各２本づつ背中合わせに且つ断面を対照的に配設された請求項１記載の自動車用シャシフレームのクロスメンバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シャシフレームのクロスメンバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、トラック用シャシフレームＦでは、内側を対向させて左右対とした、断面コ字状のサイドメンバ（側方長尺フレーム部材）１、１’間を、適宜間隔を置いて複数のクロスメンバ２、２’、…で連結したものが使用されている。
【０００３】
上記のクロスメンバ２、…には、コ字状溝型、Ｉ型アリゲータ型などが適宜採用されるが、例えばコ字状溝型のものの場合、図６、図７の２ａおよび図８、図９の２ｂに示すように、板材を比較的深いコ字状に曲げ、重量軽減等の目的からウェブ面２ｃに大きな穴２ｄを開けたものが使用され、これらは通常次の手段によりサイドメンバ１、１’に締結されている。
【０００４】
即ち、１つは図６、図７に示すように、クロスメンバ２ａの両端を上下とも、前記サイドメンバ１（１’）のフランジ（例えば１ａ、１ｂ）にリベット３等で締結したものである。
【０００５】
他の１つは図８、図９に示すように、クロスメンバ２ｂの両端を分割したガセット４ａ、４ｂを介して、前記サイドメンバ１（１’）の中央ウエブ面１ｃにリベット３等で締結したものである。
【０００６】
上記のようなクロスメンバ２ａ、２ｂを使用した自動車用シャシフレームＦをもつトラック等が悪路等を走行するときは、シャシフレームＦに作用する捩り力の入力によって、前記クロスメンバ２ａ、２ｂの穴２ｃの縁部が高応力となり、ここに亀裂を発生しやすい。従って、穴２ｃの形成による重量軽減には限度がある。
【０００７】
又、上記亀裂の発生を防止するため、クロスメンバ２ａ、２ｂの板厚を増加することは、前記穴２ｃを形成することによる重量軽減効果を損なわせる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、積極的に重量を軽減しつつ必要な剛性（捩り剛性）を確保するとともに、クロスメンバの共通化及び配管、配線の容易性をも確保し得る自動車用シャシフレームのクロスメンバを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明自動車用シャシフレームのクロスメンバは、内側を向き合わせた断面コ字状の一対のサイドメンバ間を結合するクロスメンバであって、前記サイドメンバ間に山型連結部材を上下に間隔を設けて配設し、その両端をガセットを介してサイドメンバに内接固定したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図５乃至図９と同一符号は同一物を表わすものとして図１乃至図５により説明すると、本発明の自動車用シャシフレームのクロスメンバ５、６は、内側を向き合わせた断面コ字状の一対のサイドメンバ１、１’間を結合するクロスメンバであって、前記サイドメンバ１、１’間に山型連結部材７、８を上下に間隔を設けて配設し、その両端をガセット９、１０を介してサイドメンバに内接固定したものである。
【００１１】
図１乃至図４に示す実施例について更に詳細に説明すると、図１に示す実施例では、そのクロスメンバ５は、上下２本の山型部材（Ｌ型部材）７ａ、７ｂからなる主メンバ７と、これをサイドメンバ１、１’に取り付けるためのガセット９からなる。
【００１２】
前記山型部材（Ｌ型部材）７ａ、７ｂは、図１、図２の例では、その断面は水平方向には長く、垂直方向には短いものとし、この上下の２本を適宜間隔を空け、その内側を中にして対称的にサイドフレーム１、１’間に配設し、コ字型のガセット９を介してサイドメンバ１（１’）のウエブ１（１’）ｃに内接固着されている。主メンバ７とガセット９及びガセット９とサイドフレーム１（１’）の結合、固着はリベット３により行われる。
【００１３】
図３、図４に示す実施例は、図１、図２に示すものより更に大型のトラック等に適したもので、そのクロスメンバ６は、上下４本の山型部材（Ｌ型部材）８ａ〜８ｄからなる主メンバ８と、これをサイドメンバ１、１’に取り付けるためのガセット１０からなる。
【００１４】
前記山型部材（Ｌ型部材）８ａ〜８ｄは、図３、図４の例でも図１、図２の例と同様、その断面は水平方向には長く、垂直方向には短いものとし、部材８ａと８ｃ及び同８ｂと８ｄを断面の短い方において背中合わせにするとともに、この組み合わせを上下に適宜間隔を空けて対称的にサイドフレーム１、１’間に配設し、コ字型のガセット１０を介してサイドメンバ１（１’）のウエブ１（１’）ｃに内接固着されている。主メンバ８とガセット１０及びガセット１０とサイドフレーム１（１’）の結合、固着はリベット３により行われる。
【００１５】
前記山型部材７ａ、７ｂ及び８ａ〜８ｄの材質、断面形状、同寸法、主メンバ７、８の山型部材の間隔、ガセット９、１０の材質、断面形状、同寸法等は、このクロスメンバ５、６を使用するトラック等の使用条件等を考慮して最終的には実験等により決定する。
【００１６】
上記のように構成された本発明のクロスメンバ５、６を持つ自動車用シャシフレームＦをトラック等に使用したときは、悪路走行時等にシャシフレームの受ける力はクロスメンバ５、６の前記主メンバ７、８に掛かるが、山型部材７ａ、７ｂ又は８ａ〜８ｄは引張、圧縮力に対抗するとともに、殊に捩り力に柔軟に対応してこれを吸収する。図６〜図９に示す従来のクロスメンバのごとく軽量化の穴を持たないので、高応力状態の発生はなく、当然ながら亀裂の問題は生じない。
【００１７】
【発明の効果】
本発明自動車用シャシフレームのクロスメンバは、内側を向き合わせた断面コ字状の一対のサイドメンバ間を結合するクロスメンバであって、前記サイドメンバ間に山型連結部材を上下に間隔を設けて配設し、その両端をガセットを介してサイドメンバに内接固定したことにより、従来タイプと対等の剛性および耐久強度を確保しつつ重量を大幅に軽減し得る。発明者の研究によれば、前記従来のクロスメンバに比し、クロスメンバ単体の両端そり完全拘束ねじり剛性及びクロスメンバに発生する最大応力はほとんど変わらないのに対し、その重量を２０％減とし得た。
【００１８】
また、前記主メンバの上下の山型部材及びガセットは簡単な形状なので、サイドメンバの断面寸法の違いに対し柔軟に対応できて、クロスメンバの共通化が図れ、コストおよび部品管理上有利となる。
【００１９】
更に、前記上下の山型部材間には大きな空間があるので、配管、配線等が容易になり、作業性もよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用シャシフレームのクロスメンバの一例の部分的正面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面矢視図
【図３】本発明に係る自動車用シャシフレームのクロスメンバの第２例の部分的正面図
【図４】図３のＢ−Ｂ断面矢視図
【図５】一般的なトラック用シャシフレームの斜視図
【図６】従来の自動車用シャシフレームのクロスメンバの一例の半截正面図
【図７】図６のクロスメンバの斜視図
【図８】従来の自動車用シャシフレームのクロスメンバの他の例の部分的正面図
【図９】図８のＣ−Ｃ断面矢視図。
【符号の説明】
１、１’  サイドメンバ    １ａ、１ｂ  サイドメンバのフランジ
１ｃ  サイドメンバのウエブ面
２、２’、…、２ａ、２ｂ、５、６  クロスメンバ    ２ｄ  穴
３  リベット    ４ａ、４ｂ、９、１０  ガセット    ７、８  主メンバ
７ａ、７ｂ、８ａ〜８ｄ  山型部材    Ｆ  サイドフレーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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