(57)【要約】【課題】製作時の作業の数を従来よりも少なくして製作コストを低廉化でき、耐久性を向上させることができ、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部がある場合でも両大径部の径が所定の値以下であれば両大径部間の回転軸部分に圧入外嵌できて、その回転軸の振動を抑制できるダイナミックダンパを提供する。【解決手段】回転軸Ｓに巻付ける板状のゴム状弾性体１と、回転軸Ｓに巻付けたゴム状弾性体１に圧入外嵌する筒状の質量部材２とから成る。そして、ゴム状弾性体１の一端部を、ゴム状弾性体１の一方の板面５側に段差が付いた第１段付き端部に形成するとともに、ゴム状弾性体１の他端部を、ゴム状弾性体１の他方の板面７側に段差が付いた第２段付き端部に形成し、回転軸Ｓへのゴム状弾性体１の巻付け状態で、第１段付き端部の段差部と第２段付き端部の段差部とが回転軸Ｓの径方向に対応する方向で重なり合うよう構成してある。【選択図】        図２
2004239414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取付けられて前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパであって、
前記回転軸に巻付ける板状のゴム状弾性体と、前記回転軸に巻付けたゴム状弾性体に圧入外嵌する筒状の質量部材とから成り、
前記回転軸の周方向に対応する方向のゴム状弾性体の一端部を、前記ゴム状弾性体の一方の板面側に段差が付いた第１段付き端部に形成するとともに、前記ゴム状弾性体の他端部を、前記ゴム状弾性体の他方の板面側に段差が付いた第２段付き端部に形成し、前記回転軸への前記ゴム状弾性体の巻付け状態で、前記第１段付き端部の段差部と第２段付き端部の段差部とが前記回転軸の径方向に対応する方向で重なり合うよう構成してあるダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記回転軸の周方向に対応する方向のゴム状弾性体の両端面のうち、前記第１段付き端部側に位置する一端面が、前記巻付け状態で前記第２段付き端部の段差部の壁面に当接し、前記第２段付き端部側に位置する他端面が、前記巻付け状態で前記第１段付き端部の段差部の壁面に当接するように、前記第１段付き端部と第２段付き端部を形成してある請求項１記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に取付けられて前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような場合、固有振動数を回転軸の共振振動数に合わせたダイナミックダンパを回転軸に圧入外嵌し、回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制している。
【０００３】
従来、上記のダイナミックダンパは、特許文献１に開示されているように、筒状の質量部材の内周面や両端部に、回転軸に圧入外嵌する筒状のゴム状弾性体を加硫成形して構成してあった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３７９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、加硫成形工程で質量部材に接着剤を塗布する作業が必要で、作業の数が多くなっていた。また、回転の繰り返しによる疲労等で質量部材とゴム状弾性体とが分離することがあり、耐久性が十分とはいえなかった。そして、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部があった場合、両大径部間の回転軸部分には圧入外嵌できず、そのような回転軸の振動を抑制できなという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、製作時の作業の数を従来よりも少なくして製作コストを低廉化でき、耐久性を向上させることができ、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部がある場合でも両大径部の径が所定の値以下であれば両大径部間の回転軸部分に圧入外嵌できて、その回転軸の振動を抑制できるダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に取付けられて前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパであって、
前記回転軸に巻付ける板状のゴム状弾性体と、前記回転軸に巻付けたゴム状弾性体に圧入外嵌する筒状の質量部材とから成り、
前記回転軸の周方向に対応する方向のゴム状弾性体の一端部を、前記ゴム状弾性体の一方の板面側に段差が付いた第１段付き端部に形成するとともに、前記ゴム状弾性体の他端部を、前記ゴム状弾性体の他方の板面側に段差が付いた第２段付き端部に形成し、前記回転軸への前記ゴム状弾性体の巻付け状態で、前記第１段付き端部の段差部と第２段付き端部の段差部とが前記回転軸の径方向に対応する方向で重なり合うよう構成してある点にある。
【０００８】
この構成によれば、板状のゴム状弾性体を回転軸に巻付け、その巻付けたゴム状弾性体に質量部材を圧入外嵌するから、ゴム状弾性体を質量部材に加硫成形しなくても済み、加硫接着用の接着剤を質量部材に塗布する作業をなくすことができる。
【０００９】
また、ゴム状弾性体に質量部材を圧入外嵌することで、これら両者が強固に一体化し、例えば両者を加硫接着した構造よりも両者を分離しにくくすることができる。
【００１０】
そして、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部があった場合でも、両大径部の径が質量部材の内径よりも小さければ、両大径部間の回転軸部分にも取付けることができる。
【００１１】
しかも、あるサイズのゴム状弾性体を特定の第１の質量部材と組み合わせて用いるだけでなく、この組合わせに換えて、第１の質量部材とは質量の異なる第２あるいは第３の質量部材と組み合わせて用いるといった手段を取ることもできる。
【００１２】
回転軸へのゴム状弾性体の巻付け状態では、前記第１段付き端部の段差部と第２段付き端部の段差部とが回転軸の径方向に対応する方向で重なり合うから、回転軸をその全周にわたってゴム状弾性体で覆うことができて、質量部材の回転のバランスが悪くなるのを防止することができるとともに、質量部材を圧入外嵌する前に弾性復元力でゴム状弾性体の両端部（すなわち、回転軸の周方向に対応する方向のゴム状弾性体の両端部）が開放するのを抑制できる。
【００１３】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記回転軸の周方向に対応する方向のゴム状弾性体の両端面のうち、前記第１段付き端部側に位置する一端面が、前記巻付け状態で前記第２段付き端部の段差部の壁面に当接し、前記第２段付き端部側に位置する他端面が、前記巻付け状態で前記第１段付き端部の段差部の壁面に当接するように、前記第１段付き端部と第２段付き端部を形成してある点にある。
【００１４】
この構成により、ゴム状弾性体の前記両端部間に隙間が形成されるのを防止することができ、ゴム状弾性体の両端部の内周面同士、及び外周面同士を滑らかに連ならせることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当）Ｓに取付けられた状態で、ドライブシャフトＳの振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフトＳの振動を抑制する筒型のダイナミックダンパを示してある。
【００１６】
このダイナミックダンパは、ドライブシャフトＳに巻付ける四角板状のゴム状弾性体１（図３参照）と、ドライブシャフトＳに巻付けたゴム状弾性体１に圧入外嵌する円筒状の質量部材２とから成る。質量部材２は金属製である。
【００１７】
そして、ドライブシャフトＳの周方向に対応する方向のゴム状弾性体１の一端部を、ゴム状弾性体１の一方の板面５側に段差が付いた第１段付き端部３に形成するとともに、ゴム状弾性体１の他端部を、ゴム状弾性体１の他方の板面７側に段差が付いた第２段付き端部４に形成し、ドライブシャフトＳへのゴム状弾性体１の巻付け状態で、第１段付き端部３の段差部６と第２段付き端部４の段差部８とがドライブシャフトＳの径方向に対応する方向で重なり合うよう構成してある。両段差部６，８の深さはゴム状弾性体１の中央部の肉厚の２分の１に設定してある。
【００１８】
また、ドライブシャフトＳの周方向に対応する方向のゴム状弾性体１の両端面９，１１のうち、第１段付き端部３側に位置する一端面９が、前記巻付け状態で第２段付き端部４の段差部８の壁面１０に当接し、第２段付き端部４側に位置する他端面１１が、前記巻付け状態で第１段付き端部３の段差部６の壁面１２に当接するように、両段差部６，８の長さ（ドライブシャフトＳの周方向に対応する方向の長さ）を設定してある（図２，図４参照）。
【００１９】
上記の構造のダイナミックダンパをドライブシャフトＳに取付けるに、ゴム状弾性体１を図３の矢印Ｘ方向に折曲げて、図４に示すようにドライブシャフトＳに巻付ける。これにより、第１段付き端部３の段差部６と第２段付き端部４の段差部８とがドライブシャフトＳの径方向に対応する方向で重なり合う。また、第１段付き端部３側に位置するゴム状弾性体１の一端面９が、第２段付き端部４の段差部８の壁面１０に当接し、第２段付き端部４側に位置するゴム状弾性体１の他端面１１が、前記巻付け状態で第１段付き端部３の段差部６の壁面１２に当接する。
【００２０】
そして、ゴム状弾性体１の両端部に一対のバンドを各別に巻付けてドライブシャフトＳに仮固定する。ドライブシャフトＳに巻付けた状態のゴム状弾性体１の外径は質量部材２の内径よりも設定長さだけ大きくなっている。そのゴム状弾性体１に質量部材２を圧入外嵌する。その後にバンドをゴム状弾性体１から取り外す。
【００２１】
［別実施形態］
前記ドライブシャフトＳへのゴム状弾性体１の巻付け状態で、ゴム状弾性体１の前記一端面９や他端面１１が、第２段付き端部４の段差部８の壁面１０や第１段付き端部３の段差部６の壁面１２と離間していてもよい。
【００２２】
前記回転軸はドライブシャフトＳに限られるものではなく、自動車のその他の回転軸であってもよく、自動車以外の装置に設けられた回転軸であってもよい。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、製作時の作業の数を従来よりも少なくして製作コストを低廉化でき、耐久性を向上させることができ、回転軸に、その軸芯方向に並ぶ一対の大径部がある場合でも両大径部の径が質量部材の径よりも小さければ両大径部間の回転軸部分に圧入外嵌できて、その回転軸の振動を抑制でき、さらに、あるサイズのゴム状弾性体を特定の第１の質量部材と組み合わせて用いるだけでなく、この組合せに換えて、第１の質量部材とは質量の異なる第２あるいは第３の質量部材と組み合わせて用いるといった手段を取ることもできて、工場で製造した後であっても目標の振動数にチューニングすることができ、質量部材の回転のバランスが悪くなるのを防止することができて、回転軸の振動をより抑制しやすく、しかも、質量部材を圧入外嵌する前に弾性復元力によってゴム状弾性体の両端部が開放するのを抑制できて組付け性がよいダイナミックダンパを提供することができた。
【００２４】
請求項２の構成によれば、ゴム状弾性体の両端部の内周面同士、及び外周面同士を滑らかに、すなわち段差ができるだけ生じないように連ならせることができて、組付け性をより向上させることができるダイナミックダンパを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダイナミックダンパの縦断図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】ゴム状弾性体を示す図
【図４】ゴム状弾性体を回転軸に巻付けた状態を示す図
【符号の説明】
１        ゴム状弾性体
２        質量部材
３        第１段付き端部（ゴム状弾性体の一端部）
４        第２段付き端部（ゴム状弾性体の他端部）
５        ゴム状弾性体の一方の板面
６        第１段付き端部の段差部
７        ゴム状弾性体の他方の板面
８        第２段付き端部の段差部
９        ゴム状弾性体の両端面のうち第１段付き端部側に位置する一端面
１０        第２段付き端部の段差部の壁面
１１        ゴム状弾性体の両端面のうち第２段付き端部側に位置する他端面
１２        第１段付き端部の段差部の壁面
Ｓ        回転軸
【図１】
2004239414.tif 000003
【図２】
2004239414.tif 000004
【図３】
2004239414.tif 000005
【図４】
2004239414.tif 000006