(57)【要約】【課題】ゴルフカーにディスクブレーキを装備するに当たって、大きな制動力が得られるようにする。【解決手段】後輪２の径方向の内側から車体方向に延びるアーム３５を後輪と一体に回転するように設ける。このアーム３５の車体内側の端部にブレーキディスク３２を取付ける。前記車軸１３を支持する車軸支持部材のブレーキ支持用ブラケット２２にブレーキキャリパー３１を設けた。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の径方向の内側から車体方向に延びるアームを車輪と一体に回転するように設け、このアームの車体内側の端部にブレーキディスクを取付けるとともに、車軸を支持する車軸支持部材にブレーキキャリパーを設けたことを特徴とするゴルフカー。
【請求項２】
請求項１記載のゴルフカーにおいて、車軸支持部材の車体外側の端部を車輪内に臨ませ、この端部に軸受を介して車軸を回転自在に支持させ、アームをハブに形成してなるゴルフカー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキを装備したゴルフカーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ゴルフカーの車輪毎にブレーキを設ける場合には、例えば特開２０００−２３０５９４号公報に開示されているように、ドラムブレーキが用いられている。この公報に示されているゴルフカーは、車輪として横幅が広いバルーンタイヤが用いられ、この車輪内の空間にドラムブレーキが収容されている。
このゴルフカーにおいて、前輪用のドラムブレーキのブレーキドラムは、車軸に回転自在に支持されたハブに設けられ、ブレーキシューは、車軸を有するステアリングナックルに支持されている。一方、後輪用のドラムブレーキのブレーキドラムは、車軸の先端部に固定されたハブに設けられ、ブレーキシューは、車軸を回転自在に支持する車軸支持用パイプに支持されている。
【０００３】
前記車軸支持用パイプは、前記車軸が挿通された状態でスイングアームに支持され、車軸の左右方向の支持スパンを可及的長くとることができるように、車軸の車体外側の端部を車輪内で軸受によって回転自在に支持する構成が採られている。詳述すると、車軸支持用パイプの車体外側の端部は、ハブに隣接するように形成されて車輪内に臨み、この端部に溶接されたブレーキ支持用ブラケットと、このブレーキ支持用ブラケットに嵌合された軸受とを介して車軸を回転自在に支持している。前記ブレーキ支持用ブラケットは、円環板状を呈するように形成され、内周部に前記軸受が嵌合されるとともに、外周部にドラムブレーキのバックプレートやブレーキシューなどの部材が取付けられている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２３０５９４号公報（図７、図８）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したようにドラムブレーキを装備した従来のゴルフカーにおいては、車速が相対的に遅い状態で走行しているときに停止させる場合問題があった。これは、ドラムブレーキは、いわゆる倍力作用により制動力が増大するからである。すなわち、低速で走行しているときは、ブレーキの性能に充分な余裕があるにもかかわらず、前記倍力作用によって過度に大きな制動力が生じるようになるから、運転者が意図する以上に車体が急停車するようになる。
【０００６】
このような不具合は、ドラムブレーキの代わりにディスクブレーキを使用することによってある程度は解消することができる。しかし、ブレーキディスクを車輪内に収容した構造にすると、ブレーキディスクの外径が小さくなるために制動力が不足するおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ゴルフカーにディスクブレーキを装備するに当たって、大きな制動力が得られるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るゴルフカーは、車輪の径方向の内側から車体方向に延びるアームを車輪と一体に回転するように設け、このアームの車体内側の端部にブレーキディスクを取付けるとともに、車軸を支持する車軸支持部材にブレーキキャリパーを設けたものである。
本発明によれば、車輪より車体内側にブレーキディスクが設けられ、このブレーキディスクの外径を車輪の大きさによって規制されることなく大きく形成することができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明に係るゴルフカーは、請求項１に記載した発明に係るゴルフカーにおいて、車軸支持部材の車体外側の端部を車輪内に臨ませ、この端部に軸受を介して車軸を回転自在に支持させ、アームをハブに形成したものである。
ドラムブレーキを装備した従来のゴルフカーは、車軸支持部材の車体外側の端部が車輪内に臨み、この端部に軸受を介して車軸が回転自在に支持されているから、この発明に係るゴルフカーは、ドラム式ブレーキを装備した従来のゴルフカーと車軸を支持する部品の構成が同等になる。したがって、この発明に係るゴルフカーは、従来のゴルフカーのハブと、車軸支持部材のブレーキ支持用ブラケットとを、ドラムブレーキ用のものからディスクブレーキ用のものにそれぞれ交換することによって、ディスクブレーキを装備することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係るゴルフカーの一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るゴルフカーの側面図、図２は後輪支持部分の正面図で、同図はブレーキキャリパーを省略した状態で描いてある。図３は図２における車軸部分のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は要部を拡大して示す断面図、図５はディスク用ホルダーの正面図である。
【００１１】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態によるゴルフカーである。このゴルフカー１は、図示していないエンジンによって後輪２が駆動されて走行するもので、図２に示すように、後輪２にディスクブレーキ３が設けられている。
図１において、４は前輪を示し、５は操舵ハンドル、６は前部シート、７は後部シート、８は後部車体カバー、９はキャディバッグ、１０はキャディバッグ用キャリアを示す。
【００１２】
前記後輪２は、図２および図４に示すように、低圧バルーンタイヤ１１がホイール１２に装着され、後述する車軸１３のハブ１４に取付用ボルト１５によって取付けられている。前記ハブ１４は、車軸１３の車体外側の端部にスプライン嵌合によって車軸１３と一体に回転するように取付けられている。このスプライン嵌合部のスプライン溝１６は、図４に示すように、前記ハブ１４より車体内側（同図においては左側）に延びるように車軸１３に形成されている。このスプライン溝１６の前記車体内側の延設部分には、後述するディスク用ホルダー１７が嵌合されている。
【００１３】
前記車軸１３は、図２中に符号２１で示す車軸支持用パイプと、この車軸支持用パイプ２１の車体外側の端部に溶接されたブレーキ支持用ブラケット２２とからなる車軸支持部材の中に挿通されて後輪２側から車体の内側に延びている。この車軸１３の車体内側の端部は、図示してはいないが、従来からよく知られているように、エンジンを有する動力ユニットにディファレンシャルギヤを介して接続されており、エンジンの動力が伝達されるように構成されている。
【００１４】
前記車軸支持用パイプ２１は、図２に示すように、スイングアーム２３に固定されるとともに、クッションユニット２４を介して車体フレーム２５の上部支持ブラケット２６に接続されている。前記スイングアーム２３は、車体前側の端部が前記車体フレーム２５の前部に上下方向に揺動自在に支持され、車軸支持用パイプ２１とともに上述した動力ユニットやディファレンシャルギヤなどを支持している。
【００１５】
また、前記車軸支持用パイプ２１の端部に溶接されたブレーキ支持用ブラケット２２は、図３および図４に示すように、前記車軸１３が貫通するボス２７と、このボス２７の外周部から径方向の外方に突出するブラケット本体２８とから構成されている。前記ボス２７は、車軸１３との間に軸受２９が介装されており、この軸受２９を介して車軸１３の車体外側の端部を回転自在に支持している。すなわち、この実施の形態によれば、前記車軸１３の後輪２側の端部は、前記軸受２９と、前記ブレーキ支持用ブラケット２２のボス２７とを介して車軸支持用パイプ２１に回転自在に支持されることになる。
【００１６】
前記ブレーキ支持用ブラケット２２のブラケット本体２８は、図３に示すように、車軸１３より車体前側（同図において右側）であって、図４に示すように、後輪２より車体の内側に位置するように設けられ、先端部に前記ディスクブレーキ３のブレーキキャリパー３１が取付けられている。このブレーキキャリパー３１は、従来からよく知られているように、ブレーキペダル（図示せず）を乗員が踏込んだときの踏力が圧油を介して伝達され、ブレーキディスク３２を一対のパッド３３，３３で挟持するように構成されている。
【００１７】
前記ブレーキディスク３２は、上述したディスク用ホルダー１７に保持されてブレーキキャリパー３１と対応する位置、すなわち後輪２より車体内側の位置に配設されている。このように後輪２の外にブレーキディスク３２を設けることができるから、このブレーキディスク３２の外径は、後輪２のホイール１２の内径（タイヤ１１が係合するリム部分の内径）より大きく形成できるから、このゴルフカー１を停止させるために充分な制動力が得られるような寸法に設定できる。
【００１８】
このブレーキディスク３２を保持する前記ディスク用ホルダー１７は、図４および図５に示すように、前記車軸１３にスプライン嵌合によって一体に回転するように装着されたボス３４と、このボス３４の外周部に一体に形成された４本のアーム３５とから構成されている。前記ボス３４は、車軸１３を回転自在に支持する軸受２９とハブ１４とに挟まれるように設けられ、車軸１３の軸端部に螺着されたロックナット３６と前記軸受２９との間にハブ１４とともに挟持されている。
【００１９】
前記４本のアーム３５は、前記後輪２の径方向の内側から車体方向に延びるように形成され、車体内側の端部にブレーキディスク用取付座３７が形成されている。この取付座３７には、ブレーキディスク３２が固定用ボルト３８によって固定されている。この実施の形態によるアーム３５は、前記ボス３４の外周部から径方向の外側に延びる基部３５ａと、この基部３５ａの先端部分から車体内側に向かうにしたがって次第にアーム３５どうしの間隔が拡がるように傾斜して延びる横方向延在部３５ｂとから形成されており、アーム３５の長さが可及的短く形成されてブレーキディスク３２を強固に保持することができるように構成されている。
【００２０】
また、これらのアーム３５の長さがより一層短く形成されるように、ディスク用ホルダー１７のボス３４は、図４に示す正面視において、後輪２の車体内側の端部と対応する位置に位置付けられている。この構成を採るに当たっては、車軸１３の左右方向の支持スパンを可及的長くとることができるように、車軸１３を回転自在に支持する前記軸受２９は、後輪２より車体の内側であって後輪２の近傍に位置付けられている。
【００２１】
上述したように構成されたゴルフカー１においては、走行中は後輪２の車軸１３とともにディスク用ホルダー１７が回転し、これに伴ってブレーキディスク３２が回転する。走行時に乗員がブレーキペダルを踏込むことによって、ブレーキキャリパー３１のパッド３３，３３がブレーキディスク３２を挟圧し、後輪２が制動される。この制動時には、ブレーキディスク３２が後輪２より車体の内側に位置付けられていて後輪２に規制されることなくブレーキディスク３２の大径化が図られていることから、充分に大きな制動力が得られる。すなわち、ブレーキディスク３２が後輪２内に設けられる場合に較べて、後輪２に規制されることなくブレーキディスク３２の外径を大きく形成することができ、前記パッド３３が摺接する摩擦部の半径を大きくとることができるから、上述したように大きな制動力が得られる。
【００２２】
（第２の実施の形態）
請求項２に記載した発明に係るゴルフカーの一実施の形態を図６ないし図９によって詳細に説明する。
図６は後輪支持部分の正面図で、同図はブレーキキャリパーを省略した状態で描いてある。図７は要部を拡大して示す断面図、図８はハブを車体内側から見た正面図、図９は図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。これらの図において、前記図１〜図５によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００２３】
図６〜図９において、符号４１で示すハブは、前記第１の実施の形態を採る場合に用いたディスク用ホルダーの機能を有するように形成されている。詳述すると、このハブ４１は、車軸１３にスプライン嵌合によって一体に回転するように装着されたボス４２と、このボス４２の車体内側の端部から車体方向に延びてブレーキディスク３２を保持する４本のアーム４３と、前記ボス４２の車体外側の端部から径方向の外側に延びるフランジ４４とから構成されている。前記ボス４２と、アーム４３およびフランジ４４は、鋳造によって一体に成形されている。
【００２４】
前記ボス４２は、前記第１の実施の形態で示したディスク用ホルダー１７のボス３４に較べて、車体内側の端面がホイール１２の左右方向の中心に近付くように形成されている。このボス４２の軸線方向の長さは、従来のブレーキドラムが取付けられるハブのボス部分と同等になるように形成されている。また、このボス４２に隣接する車軸支持用パイプ２１の車体外側の端部は、後輪２内に臨むように形成され、車軸１３の車体外側の端部は、前記車軸支持用パイプ２１の前記端部に溶接されたブレーキ支持用ブラケット２２のボス２７に軸受２９を介して回転自在に支持されている。すなわち、この実施の形態による車軸１３の支持構造は、従来のドラムブレーキを装備したゴルフカーの車軸の支持構造と同等になるように形成されている。
【００２５】
前記アーム４３は、後輪２より車体の内側に延びるように形成され、先端部の取付座３７にブレーキディスク３２が固定用ボルト３８によって固定されている。この実施の形態による前記アーム３５は、上述したようにボス４２が前記第１の実施の形態で示したディスク用ホルダー１７のボス３４に較べて車体外側に位置していることから、相対的にアーム長が長くなり、ボス４２との接続部分がホイール１２の左右方向の中心に近付くように形成されている。
前記フランジ４４は、後輪２のホイール１２が取付用ボルト１５によって固定されている。
【００２６】
この実施の形態によれば、車軸支持用パイプ２１の車体外側の端部が車輪２内に臨み、この端部に設けられたブレーキ支持用ブラケット２２のボス２７に軸受２９を介して車軸１３が回転自在に支持されているから、上述したように車軸１３を支持する構成が従来のゴルフカーと同等になる。すなわち、ハブ４１とブレーキ支持用ブラケット２２とを除いて他の殆どの部品は、従来のゴルフカーのものを用いることができる。
【００２７】
このため、この実施の形態を採ることによって、既存の部品を多く使用しながら、ディスクブレーキを装備したゴルフカーを製造することができる。なお、上述した第１および第２の実施の形態においては、後輪２にディスクブレーキ３を装備する例を示したが、本発明は、前輪４のブレーキにも適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車輪より車体内側にブレーキディスクが設けられ、このブレーキディスクの外径が車輪の大きさによって規制されることがなくなる。このため、外径が相対的に大きいブレーキディスクを使用することができるから、充分な制動力が得られるディスクブレーキを装備したゴルフカーを提供することができる。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、車軸を支持する部品の構成が従来のゴルフカーと同等になるから、既存の部品を多く使用してコストダウンを図りながら、ディスクブレーキを装備することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゴルフカーの側面図である。
【図２】後輪支持部分の正面図である。
【図３】図２における車軸部分のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】要部を拡大して示す断面図である。
【図５】ディスク用ホルダーの正面図である。
【図６】後輪支持部分の正面図である。
【図７】要部を拡大して示す断面図である。
【図８】ハブを車体内側から見た正面図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【符号の説明】
２…後輪、１３…車軸、１７…ディスク用ホルダー、２１…車軸支持用パイプ、２２…ブレーキ支持用ブラケット、３５，４３…アーム、４１…ハブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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