(57)【要約】【課題】走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制できると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる支持体及び空気入りランフラットタイヤを得る。【解決手段】空気入りタイヤ１４の内部では、支持体１６によって、空気入りタイヤ１４とリム１２で囲まれた空間が、支持部２６及び脚部２８に対して空気入りタイヤ１４側の空間（第１空間）Ｘと、この支持部２６及び脚部２８に対してリム１２側の空間（第２空間）Ｙとの２つの空間に分割される。これらの第１空間Ｘと第２空間Ｙとを互いに連通するために、支持体１６の脚部２８に通気路３２を設けて、空気入りタイヤ１４内部のガスが第１空間Ｘと第２空間Ｙとを自由に行き来できるようにする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの内部に配設され、前記空気入りタイヤの軸回りに金属製部材で環状に形成され、ランフラット走行時に荷重を支持可能な所定の径方向断面形状とされた支持部と、
前記支持部の径方向内側端部と一体化された弾性体であり、空気入りタイヤの内部で前記空気入りタイヤと共にリムに装着される脚部と、
前記脚部に形成され、前記空気入りタイヤと前記リムとによって囲まれ前記支持部及び前記脚部によって２分割された空間を互いに連通する通気路と、
を備えたことを特徴とする支持体。
【請求項２】
前記通気路は、前記脚部の表面に外部に露出して形成された凹部であることを特徴とする請求項１記載の支持体。
【請求項３】
前記通気路は、前記脚部の内部を貫通した孔部であることを特徴とする請求項１記載の支持体。
【請求項４】
前記通気路は、前記支持部の軸方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項２記載の支持体。
【請求項５】
前記通気路は、前記２分割された空間のうち前記空気入りタイヤ側の空間に面する前記脚部の外側面に、前記支持部の径方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項４記載の支持体。
【請求項６】
前記通気路を複数設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の支持体。
【請求項７】
前記通気路を、前記支持部の周方向に沿って所定間隔で設けたことを特徴とする請求項６記載の支持体。
【請求項８】
一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層とを備えたタイヤと、
前記タイヤのサイズに対応したリムと、
前記タイヤの内側に配設され、前記タイヤと共にリムに組み付けられる請求項１乃至請求項７の何れか１項記載の支持体と、
を備えることを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパンクした時、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設される環状の支持体と、当該支持体が内部に配設された空気入りランフラットタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、すなわち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇｆ／ｃｍ２になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属製部材及びゴムを用いて製作された環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイプが知られている（特許文献１）。
【０００３】
この支持体は、金属製部材で環状に形成されランフラット走行時に荷重を支える支持部と、支持部の径方向内側端部と一体化されており、リム組み時にこのリムに装着されるゴム製の脚部と、を備えている。ランフラット走行時では、タイヤへの荷重を支持部が受けて、この支持部で受けた荷重が脚部で吸収される構成である。
【０００４】
このようなランフラットタイヤでは、支持体によって空気入りタイヤとリムで囲まれた空間が、支持体とタイヤで囲まれた空間（以下、第１空間という。）と、支持体とリムで囲まれた空間（以下、第２空間という。）と、の２つの空間に分割されている。このため、一般の空気入りタイヤであれば、タイヤと路面との間で生じた熱がタイヤ内部のガスによって直接にリムまで運ばれて放熱されるのに対し、ランフラットタイヤでは、タイヤと路面との間で生じて第１空間のガスに吸収された熱が第２空間によって遮られてリムに直接に伝導されないため、この熱をリムから直接に放熱することができない。すなわち、ランフラットタイヤでは、タイヤの放熱性が低下してしまう欠点があった。
【０００５】
また、このようなランフラットタイヤでは、第１空間のガスのみによって空気バネが作り出されているため、タイヤの緩衝性が悪化してしまう欠点もあった。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２９７２２６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑み、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制できると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる支持体及び空気入りランフラットタイヤを得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、空気入りタイヤの内部に配設され、前記空気入りタイヤの軸回りに金属製部材で環状に形成され、ランフラット走行時に荷重を支持可能な所定の径方向断面形状とされた支持部と、前記支持部の径方向内側端部と一体化された弾性体であり、空気入りタイヤの内部で前記空気入りタイヤと共にリムに装着される脚部と、前記脚部に形成され、前記空気入りタイヤと前記リムとによって囲まれ前記支持部及び前記脚部によって２分割された空間を互いに連通する通気路と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、支持体を空気入りタイヤの内部に配設した場合、空気入りタイヤの内部では、支持体によって、このタイヤとリムで囲まれた空間が、支持部及び脚部に対してタイヤ側の空間（以下、第１空間という。）と、この支持部に対してリム側の空間（以下、第２空間という。）との２つの空間に分割される。支持体の脚部には、これらの第１空間と第２空間とを互いに連通する通気路が設けられているため、タイヤ内部のガスは、第１空間と第２空間とを自由に行き来できる。これにより、タイヤと路面との間で生じた熱が第１空間のガスによって吸収され、このガスが第２空間の内部に流動し、リムにこの熱を直接に伝導することができる。すなわち、タイヤの放熱性が向上するため、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができる。またこの場合、第１空間のガスと第２空間のガスとによって空気バネが作り出されるため、タイヤの緩衝性を向上させることができる。また、脚部に通気路が設けられているため、支持体全体の軽量化も図ることができる。さらに、第１空間と第２空間とが互いに連通されていることから、タイヤ内部に高圧ガスを充填する際には、この高圧ガスの充填作業が容易となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記通気路は、前記脚部の表面に外部に露出して形成された凹部であることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、通気路としての凹部が支持体の脚部の表面に外部に露出して形成されていても、タイヤ内部のガスが第１空間と第２空間とを自由に行き来できる。このため、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。また、このような支持体の脚部を製作する際には、脚部は、金型を用いて支持部の径方向内側端部にゴムを加硫成形して製作される。脚部の通気路は支持体の表面に外部に露出して形成されるため、金型の一部に通気路と対応する形状を設ければよく、脚部の成形と同時に通気路を形成することができると共に通気路を脚部に設けることが容易となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記通気路は、前記脚部の内部を貫通した孔部であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、通気路としての孔部が支持体の脚部の内部を貫通して形成されていても、タイヤ内部のガスが第１空間と第２空間とを自由に行き来できる。このため、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。また、このような支持体の脚部を製作する際には、脚部は、金型を用いて支持部の径方向内側端部にゴムを加硫成形して製作される。脚部の通気路は支持体の脚部の内部を貫通して形成されるため、金型の一部に通気路と対応する形状を設ければよく、脚部の成形と同時に通気路を形成することができると共に通気路を脚部に設けることが容易となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記通気路は、前記支持部の軸方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、通気路が支持部の軸方向に沿って形成されていれば、通気路が直線状、曲線状、その他の形状であっても、タイヤ内部のガスが第１空間と第２空間とを自由に行き来できる。このため、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。また、このような支持体の脚部を金型を用いて製作する際には、この金型の一部に通気路と対応する形状を設ければよいので、脚部の成形と同時に通気路を形成することができると共に通気路を脚部に設けることが容易となる。
なお、ガスが通気路を行き来する方向と直交するこの通気路の断面形状は、脚部の強度、耐熱性等に基づいて適宜選択すればよい。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記通気路は、前記２分割された空間のうち前記空気入りタイヤ側の空間に面する前記脚部の外側面に、前記支持部の径方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、通気路が脚部の外側面に、支持部の径方向に沿って形成されていれば、通気路がいわゆるＬ字状、曲線状、その他の形状であっても、タイヤ内部のガスが第１空間と第２空間とを自由に行き来できる。このため、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。また、このような支持体の脚部を金型を用いて製作する際には、この金型の一部に通気路と対応する形状を設ければよいので、脚部の成形と同時に通気路を形成することができると共に通気路を脚部に設けることが容易となる。なお、ガスが通気路を行き来する方向と直交するこの通気路の断面形状は、脚部の強度、耐熱性等に基づいて適宜選択すればよい。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の発明において、前記通気路を複数設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、支持体の脚部には複数の通気路が設けれられているため、タイヤ内部のガスの流動性が高まり、このガスが第１空間と第２空間とをより一層自由に行き来できる。このため、走行時においてタイヤ内部の温度上昇をより一層抑制することができると共にタイヤの緩衝性をより一層向上させることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記通気路を、前記支持部の周方向に沿って所定間隔で設けたことを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、通気路が支持部の周方向に沿って所定間隔で設けられていても、タイヤ内部のガスが第１空間と第２空間とを自由に行き来できる。またこの場合、タイヤ内部のガスが均一に流動し、リムでの熱交換率が向上する。このため、走行時においてタイヤ内部の温度上昇をさらにより一層抑制することができると共にタイヤの緩衝性をさらにより一層向上させることができる。また、支持体の脚部の周方向において、通気路が所定間隔おきに設けられているため、支持体の重心の位置が支持部の径方向中心位置となり、空気入りタイヤの内部に配設した場合に、安定したタイヤの走行性を得ることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の発明において、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層とを備えたタイヤと、前記タイヤのサイズに対応したリムと、前記タイヤの内側に配設され、前記タイヤと共にリムに組み付けられる請求項１乃至請求項７の何れか１項記載の支持体と、を備えることを特徴とする。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、空気入りタイヤの内部では、支持体によって、このタイヤとリムとで囲まれた空間が、第１空間と第２空間との２つの空間に分割される。支持体の脚部には、これらの第１空間と第２空間とを互いに連通する通気路が設けられているため、タイヤ内部のガスは、第１空間と第２空間とを自由に行き来できる。これにより、タイヤと路面との間で生じた熱が第１空間のガスによって吸収され、このガスが第２空間の内部に流動し、リムにこの熱を直接に伝導することができる。すなわち、タイヤの放熱性が向上するため、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができる。またこの場合、第１空間のガスと第２空間のガスとによって空気バネが作り出されるため、タイヤの緩衝性を向上させることができる。さらに、第１空間と第２空間とが互いに連通されていることから、タイヤ内部に高圧ガスを充填する際には、この高圧ガスの充填作業が容易となる。
【００２４】
また、このようなタイヤの内圧低下時には、タイヤ空気室内に配設された支持体がサイドゴム層に替わってトレッド部を支持する。これにより、ランフラット走行することができる。ランフラット走行時では、タイヤへの荷重を支持体の支持部が受けて、この荷重が支持体の脚部によって吸収される。この脚部では、タイヤへの荷重が繰り返し吸収されるため、熱が発生して温度上昇してしまう。しかしながら、タイヤ内部のガスは脚部に設けられた通気路によって第１空間と第２空間とを行き来することができるため、タイヤ内部のガスが脚部で生じた熱を奪ってリムまで運び、この熱を放熱することができる。すなわち、タイヤの放熱性が向上するため、通常走行時のみならずランフラット走行時であってもタイヤ内部の温度上昇を抑制することができる。これにより、ランフラット走行時に、脚部で発生する熱によって支持部と脚部との接着力が低下することを抑制し、安定した状態で長距離のランフラット走行ができる。
【００２５】
以上説明したようなランフラットタイヤは、支持体の脚部に通気路が設けられているため、タイヤ全体の軽量化も図ることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態に係る空気入りランフラットタイヤについて図１〜図５を参照して説明する。
【００２７】
ここで、ランフラットタイヤ１０とは、図１に示すように、リム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６を組み付けたものをいう。リム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。なお、リム１２には、ガスを空気入りタイヤ１４内部に充填するバルブ３４が設けられている。
【００２８】
ここで、標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００２年度版規定のリムであり、標準空気圧とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００２年度版の最大負荷能力に対応する空気圧であり、標準荷重とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００２年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
【００２９】
日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことであり、内圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”Ａｐｐｒｏｖｅｄ  Ｒｉｍ”  、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ  Ｒｉｍ”）のことである。
【００３０】
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ  Ｉｎｃ．  のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ  ”であり、欧州では”Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ  Ｍａｎｕａｌ”である。
【００３１】
空気入りタイヤ１４は、図１に示すように、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４とを備える。
【００３２】
空気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、図１に示す断面形状のものがリング状に形成されたものであり、支持部２６と、支持部２６の両端に加硫成形されたゴム製の脚部２８とを備える。
【００３３】
脚部２８は、支持体１６をリム組み付け時に空気入りタイヤ１４の内側でリム１２に組み付けられるものである。
【００３４】
一方、支持部２６は、１枚のプレートを成形することによって図２に示す断面形状としたものであり、径方向外側に凸となる凸部３０Ａ、３０Ｂと、その間に形成された径方向内側に凸となる凹部３０Ｃ、さらには凸部３０Ａ、３０Ｂの幅方向（Ｘ方向）外側（凹部３０Ｃと反対側）で荷重を支持するサイド部３０Ｄ、３０Ｅが形成されている。サイド部３０Ｄ、３０Ｅの径方向内側端部（リム側端部）には略タイヤ回転軸方向に延在するフランジ部３０Ｆ、３０Ｇが形成されている。この支持部２６は、金属部材で形成されており、軽量化のためにＳＵＳ、高張力鋼、アルミニウム等の金属部材で形成されるのが好ましい。
【００３５】
以上説明したような支持体１６が空気入りタイヤ１４の内部でリム１２に組みつけられると、この支持体１６の脚部２８はリム１２に装着される。すなわち、支持体１６によって、空気入りタイヤ１４とリム１２で囲まれた空間が、支持体１６とタイヤで囲まれた空間（支持部２６及び脚部２８に対して空気入りタイヤ１４側の遮蔽された空間。以下、第１空間という。）Ｘと、支持体１６とリム１２で囲まれた空間（支持部２６及び脚部２８に対してリム１２側の遮蔽された空間。以下、第２空間という。）Ｙとの２つの空間に分割される。
【００３６】
このような支持体１６の脚部２８には、第１空間Ｘと第２空間Ｙとを互いに通気する通気路３２が設けられている。なお、ここでは、図１における通気路３２の内部の空間は、第１空間Ｘと第２空間Ｙとの何れにも属しないものとする。
【００３７】
通気路３２は、案内路３２Ａと案内路３２Ｂとから構成されている。これらの案内路３２Ａ及び案内路３２Ｂは略直方体状の切欠きとされている。案内路３２Ａは、支持部２６の軸方向に沿って形成されており、脚部２８の底壁部にある横長の溝となっている。一方、案内路３２Ｂは、第１空間Ｘに面する脚部２８の外側面に、支持部２６の径方向に沿って形成されており、脚部２８の第１空間Ｘ側の側壁部にある縦長の溝となっている。これらの案内路３２Ａと案内路３２Ｂとは、互いの長尺方向端部同士が脚部２８の外側面で連通しており、案内路３２Ａと案内路３２Ｂとが一体となって通気路３２とされている。すなわち、この通気路３２は、脚部２８を支持部２６の周方向から見た場合において、脚部２８の表面に外部に露出して形成された略Ｌ字状の凹部となっている。これにより、通気路３２は、第１空間Ｘと第２空間Ｙとを部分的に連通しており、両空間内のガスが相互に行き来するようにしている。
【００３８】
図４に示すように、この脚部２８の第２空間Ｙ側を支持部２６の軸方向から見た場合、支持部２６の周方向における通気路３２の案内路３２Ａの幅寸法ｌと、支持部２６の径方向における案内路３２Ａのリム装着面からの高さ寸法ｈとの積で定められる開孔面積（すなわちｈ×ｌ）が、５ｍｍ２以上９０ｍｍ２以下、好ましくは１０ｍｍ２以上６０ｍｍ２以下とされている。
【００３９】
ここで、この開孔面積が５ｍｍ２よりも小さいと、脚部２８に通気路３２を設けた効果、すなわち第１空間Ｘと第２空間Ｙとの間でのガスの流動が充分ではなくなり、通行走行時の温度上昇や乗心地の低下を改善することができない。また、開孔面積が９０ｍｍ２よりも大きいと、ランフラット走行時に脚部２８の歪が通気路３２に集中してしまい、脚部２８の強度低下を招いてしまう。これらの理由から、開孔面積が５ｍｍ２よりも小さかったり、９０ｍｍ２よりも大きかったりすることは、好ましくない。
【００４０】
以上説明したような通気路３２は、図３及び図４に示すように支持部２６の周方向において、脚部２８に所定間隔で複数（本実施の形態では、１０ヵ所）設けられている。この脚部２８に通気路３２が形成された箇所（以下、開孔部分という。）の周方向ピッチφは、５°以上６０°以下、好ましくは１０°以上４５°以下とされている。
【００４１】
ここで、この開孔部分のピッチφが５°よりも小さいと、脚部２８に占める通気路３２の占める割合が大きすぎて、ランフラット走行時に必要とされる脚部２８の強度が充分ではなくなり、ランフラット走行距離が低下してしまう。
【００４２】
また、開孔部分のピッチφが、６０°よりも大きいと、脚部２８に通気路３２を設けた効果、すなわち第１空間Ｘと第２空間Ｙとの間でのガスの流動が充分ではなくなり、通常走行時のランフラットタイヤ１０の温度上昇や乗心地の低下を改善することができない。これらの理由から、開孔部分のピッチφが５°よりも小さかったり、６０°よりも大きかったりすることは、好ましくない。
【００４３】
以下に、支持体１６及びランフラットタイヤ１０の作用について説明する。
【００４４】
空気入りタイヤ１４の内部では、支持体１６によって、空気入りタイヤ１４とリム１２とで囲まれた空間が、第１空間Ｘと第２空間Ｙとの２つの空間に分割される。支持体１６の脚部２８には、この第１空間Ｘと第２空間Ｙとを互いに連通する通気路３２が設けられているため、空気入りタイヤ１４内部のガスは、第１空間Ｘと第２空間Ｙとを自由に行き来できる（図１における矢印Ａ〜Ｄを参照）。ここで、支持体１６の脚部２８には、通気路３２が１０ヵ所設けられているため、空気入りタイヤ１４内部のガスの流動性が高まり、このガスが第１空間Ｘと第２空間Ｙとをより一層自由に行き来できる。これにより、空気入りタイヤ１４と路面との間で生じた熱が第１空間Ｘのガスによって吸収され、このガスが第２空間Ｙの内部に流動し、リム１２にこの熱を直接に伝導することができる。すなわち、ランフラットタイヤ１０の放熱性が向上するため、通常走行時においてランフラットタイヤ１０内部の温度上昇を抑制することができる。
【００４５】
また、支持部２６の周方向において、脚部２８には通気路３２が所定間隔で設けれられているので空気入りタイヤ１４内部のガスが均一に流動し、リム１２での熱交換率が向上する。このため、走行時においてランフラットタイヤ１０内部の温度上昇をさらにより一層抑制することができると共にランフラットタイヤ１０の緩衝性をさらにより一層向上させることができる。さらには、支持部２６の周方向において、脚部２８には通気路３２が所定間隔で設けられているため、支持体１６の重心の位置が支持部２６の径方向中心位置となり、安定したランフラットタイヤ１０の走行性を得ることができる。
【００４６】
またこの場合、第１空間Ｘのガスと第２空間Ｙのガスとによって空気バネが作り出されるため、ランフラットタイヤ１０の緩衝性を向上させることができる。
また、脚部２８に通気路３２が設けられているため、支持体１６全体の軽量化も図ることができる。さらに、第１空間Ｘと第２空間Ｙとが互いに連通されていることから、空気入りタイヤ１４内部に高圧ガスをバルブ３４から充填する際には、この高圧ガスの充填作業が容易となる。
【００４７】
また、空気入りタイヤ１４の内圧低下時には、図５に示すように、空気入りタイヤ１４の空気室内に配設された支持体１６がカーカス（サイドゴム層）２０に替わってトレッド部２４を支持する。これにより、ランフラット走行することができる。ランフラット走行時では、空気入りタイヤ１４への荷重を支持体１６の支持部２６が受けて、この荷重が支持体１６の脚部２８によって吸収される。この脚部２８では、空気入りタイヤ１４への荷重が繰り返し吸収されるため、熱が発生して温度上昇してしまう。しかしながら、空気入りタイヤ１４内部のガスは脚部２８に設けられた通気路３２によって第１空間Ｘと第２空間Ｙとを行き来することができるため（図５における矢印Ａ〜Ｄを参照）、空気入りタイヤ１４内部のガスが脚部２８で生じた熱を奪ってリム１２まで運び、この熱を放熱することができる。すなわち、ランフラットタイヤ１０の放熱性が向上するため、通常走行時のみならずランフラット走行時であってもランフラットタイヤ１０内部の温度上昇を抑制することができる。これにより、ランフラット走行時に、脚部２８で発生する熱によって支持部２６と脚部２８との接着力が低下することを抑制し、安定した状態で長距離のランフラット走行ができる。
【００４８】
以上説明したようなランフラットタイヤ１０は、支持体１６の脚部２８に通気路３２が設けられているため、タイヤ全体の軽量化も図ることができる。
【００４９】
また、このランフラットタイヤ１０の支持体１６の脚部２８を製作する際には、脚部２８は、金型を用いて支持部２６の径方向内側端部にゴムを加硫成形して製作される。脚部２８の通気路３２は支持体１６の表面に外部に露出して形成されるため、金型の一部に通気路３２と対応する形状を設ければよく、脚部２８の成形と同時に通気路３２を形成することができると共に通気路３２を脚部２８に設けることが容易となる。
（変形例）
次に、本実施の形態に係る支持体１６の変形例について説明する。なお、上述した支持体１６と同一構成・同一作用の箇所には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図６には、支持体３６が示されている。この支持体３６は、通気路３２に換えて通気路３８を脚部２８に設けたものである。通気路３８は、脚部２８の表面に外部に露出して形成された凹部となっている。
【００５１】
この通気路３８は、略直方体状の切欠きとされており、支持部２６の軸方向に沿って形成された脚部２８の底壁部にある横長の溝となっている。この通気路３８の開孔面積は通気路３２の開孔面積と同じとされている。また、通気路３８の開孔部分のピッチφは通気路３２の開孔部分のピッチφと同じとされ、通気路３８の高さ寸法ｈは第１空間Ｘと第２空間Ｙとを互いに連通させる寸法であればよい。
【００５２】
このような通気路３８を設けた支持体４０であっても、支持体１６と同様の作用・効果を有する。
【００５３】
また、図７には、支持体３６の支持部２６に換えてパンチングメタルで形成された支持部４２を適用した支持体４０が示されている。ここで、支持部４２は、支持部２６の凸部３０Ａ、３０Ｂのうちランフラット走行時に空気入りタイヤ１４と当接する箇所を除いて開孔されたものである。これにより、支持体４０を軽量化することができる。さらには、この支持体４０を空気入りタイヤ１４と共にリム１２に組みつけたランフラットタイヤの軽量化を図ることができると共に、第１空間Ｘと第２空間Ｙとをガスが流動し易くなるのでランフラットタイヤ１０の放熱性が向上してランフラットタイヤ１０内部の温度上昇をより一層抑制することができる。
【００５４】
このような支持体４０であっても、支持体１６と同様の作用・効果を有する。
【００５５】
また、図８には、支持体４６が示されている。この支持体４６は、通気路３２に換えて通気路４８を脚部２８に設けたものである。
【００５６】
この通気路４８は、略円柱状の切欠きとされており、通気路４８の軸方向を支持部２６の軸方向と平行にして、脚部２８の内部を貫通して設けられている。この通気路４８の開孔部分のピッチφは通気路３２の開孔部分のピッチφと同じとされ、通気路４８の高さ寸法ｈは第１空間Ｘと第２空間Ｙとを互いに連通させる寸法であればよい。
【００５７】
このような通気路４８を設けた支持体４６であっても、支持体１６と同様の作用・効果を有する。
【００５８】
また、図９に示すように、支持体４６の通気路４８の形状を円柱状から長孔を柱状に変更した通気路５２が脚部２８に設けられてもよい。
【００５９】
通気路５２を支持部２６の軸方向から見た場合において、この通気路５２は、長孔の長尺方向が脚部２８のリム１２に装着される面に沿うように設けられており、この通気路５２の軸方向を支持部２６の軸方向に平行にして、脚部２８の内部を貫通して設けられている。この通気路５２の開孔部分のピッチφは通気路３２の開孔部分のピッチφと同じとされ、通気路５２の高さ寸法ｈは第１空間Ｘと第２空間Ｙとを互いに連通させる寸法であればよい。
【００６０】
このような通気路５２を設けた支持体５０であっても、支持体１６と同様の作用・効果を有する。
【００６１】
なお、以上説明した脚部２８に設けられる通気路は、上述したこれらのものに限らず、例えば、通気路の一部が脚部２８の底壁部に形成されていたり、通気路の一部が脚部２８の内部を貫通して形成されていてもよい。また、支持体の脚部２８を支持部２６の周方向から見た場合において、通気路が支持体の軸方向に沿って形成されていてもよい。この場合には、ガスが通気路を行き来する方向と直交するこの通気路の断面形状は、脚部の強度、耐熱性等に基づいて適宜選択すればよい。さらに、支持体の脚部２８を支持部２６の周方向から見た場合において、通気路が第１空間Ｘに面する脚部２８の外側面で支持部２６の径方向に沿って形成されていれば、いわゆるＬ字状、直線状に限らず、曲線状、その他の形状であってもよい。この場合には、ガスが通気路を行き来する方向と直交するこの通気路の断面形状は、脚部の強度、耐熱性等に基づいて適宜選択すればよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１に係る支持体は、タイヤ内部に配設された場合において、タイヤの放熱性が向上すると共に、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができる。またこの場合、タイヤの緩衝性を向上させることができる。また、支持体全体の軽量化も図ることができる。さらに、タイヤ内部に高圧ガスを充填する際には、この高圧ガスの充填作業が容易となる。
【００６３】
本発明の請求項２に係る支持体は、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。また、このような支持体の脚部を製作する際には、脚部の成形と同時に通気路を形成することができると共に通気路を脚部に設けることが容易となる。
【００６４】
本発明の請求項３に係る支持体は、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。また、このような支持体の脚部を製作する際には、脚部の成形と同時に通気路を形成することができると共に通気路を脚部に設けることが容易となる。
【００６５】
本発明の請求項４に係る支持体は、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。
【００６６】
本発明の請求項５に係る支持体は、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。
【００６７】
本発明の請求項６に係る支持体は、タイヤ内部のガスの流動性が高まり、走行時においてタイヤ内部の温度上昇をより一層抑制することができると共にタイヤの緩衝性をより一層向上させることができる。
【００６８】
本発明の請求項７に係る支持体は、走行時においてタイヤ内部の温度上昇をさらにより一層抑制することができると共にタイヤの緩衝性をさらにより一層向上させることができる。さらには、空気入りタイヤの内部に配設した場合に、安定したタイヤの走行性を得ることができる。
【００６９】
本発明の請求項８に係る空気入りランフラットタイヤは、走行時においてタイヤ内部の温度上昇を抑制することができると共にタイヤの緩衝性を向上させることができる。また、タイヤ内部に高圧ガスを充填する際には、この高圧ガスの充填作業が容易となる。さらに、ランフラット走行時に、脚部で発生する熱によって支持部と脚部との接着力が低下することを抑制し、安定した状態で長距離のランフラット走行ができる。さらに、タイヤ全体の軽量化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る支持体の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る支持体の径方向半断面の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る脚部を空気入りタイヤの軸方向内側から見た正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る空気入りランフラットタイヤのランフラット走行状態説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る支持体の脚部のバリエーションの斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る支持体の脚部のバリエーションの斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る支持体の脚部のバリエーションの斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る支持体の脚部のバリエーションの斜視図である。
【符号の説明】
１０    空気入りランフラットタイヤ
１２    リム
１４    空気入りタイヤ
１６    支持体
２４    トレッド部
２６    支持部
２８    脚部
３２    通気路
３２Ａ  案内路（通気路）
３２Ｂ  案内路（通気路）
３６    支持体
３８    通気路
４０    支持体
４２    支持部
４６    支持体
４８    通気路
５０    支持体
５２    通気路
Ｘ      第１空間
Ｙ      第２空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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