(57)【要約】　　　（修正有）【課題】建設機械に関し、冷却装置の清掃，エンジンルームの温度上昇及び騒音漏洩の低減，コンパクト化について、有機的に且つ総体的に改良する。【解決手段】左右又は上下に配設される冷却装置Ｒと間隔を存して冷却装置Ｒの後方に配設されるエンジンルーム１２のエンジンフロントカバー兼用仕切板６０を配設し、エンジンフロントカバー兼用仕切板６０を冷却装置Ｒの冷却ファン２０による冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させるように構成し、エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０と冷却ファン２０との間の冷却空気導入流通路ＣＤ１を流れた冷却空気により、エンジンカバー兼用仕切部材６０の外周とエンジンカバーＣの間の間隙でできる冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２に負圧を発生させ、エンジンルーム内の雰囲気流体を換気してエンジンルーム１２，エンジン２２を冷却する冷却空気の流通路を構成する。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個の冷却装置を並列に配設された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのエンジンフロントカバーと兼用するように設けられるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させるように導入し、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介して排出する上記間隙に対応する上記エンジンカバーに設けられた排出口と、上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴とする、建設機械。
【請求項２】
上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴とする、請求項１項記載の建設機械。
【請求項３】
上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向された冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械。
【請求項４】
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の内面側に且つ上記エンジンルーム内に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出することにより上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体を吸出し換気して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項５】
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気導入流通路を介して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項４記載の建設機械。
【請求項６】
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求項５記載の建設機械。
【請求項７】
上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項８】
上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項９】
上記冷却装置のうちのいずれかの冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記冷却装置の側壁に配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴とする、請求項１，２，７のいずれか１項記載の建設機械。
【請求項１０】
上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴とする、請求項１，２，７，８，９のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１１】
複数個の並列に配設される冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記の冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジンルームと、上記冷却ファンからの上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と，上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴とする、建設機械。
【請求項１２】
上記エンジンルームにエジェクタを設けたことを特徴とする、請求項１，２，４，１１のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１３】
上記エンジンルームに上記のエジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口の少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたことを特徴とする、請求項１，２，４，１１，１２のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１４】
上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されていることを特徴とする、請求項１２又は１３記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に搭載される冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材を有し、上記間隙を介して冷却空気を導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良した建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械には、例えばダム，トンネル，道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作業等を行なう油圧ショベルがある。
上記油圧ショベルは下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装置とから構成されている。
【０００３】
上記の上部旋回体には通常作業機のオペレータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだけのものがある。
更に、上部旋回体のフレーム上には、エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられている。
【０００４】
上記建設機械は、上記下部走行体による走行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行なわれる。
又、図１３に示したようにエンジン０３により作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチュエータに供給されるように構成されている。
【０００５】
又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆われたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルーム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクーラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されている。
【０００６】
上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそれぞれの熱交換器（冷却装置）であり、これらの複数個の冷却装置Ｒ対して冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却するエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４が配設されている。
【０００７】
又、エンジンルーム０２を構成するカバー０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジンルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられている。
【０００８】
そして、エンジンルーム０２を構成するカバー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却して排出口０１ｂから排出される。
一方、図１３に示したようにオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に熱交換器が、図１４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示したように直列に重合するように配設されている。
【０００９】
そして、車体中央に設けられる、図示しないコントロールバルブから上記それぞれの稼動を行なった高温油をオイルクーラ０１０に送りオイルクーラ０１０で冷却された低温油が作動油タンクに戻されている。
従って、オイルクーラ０１０の後方にラジエータ０６があるため、オイルクーラ０１０の冷媒用配管は、図１４（Ａ）〜（Ｃ）のように熱交換器（冷却装置Ｒ）であるラジエータ０６の側部に跨るように配設され、上記熱交換器Ｒの側方及び前方にデットスペース（死空間）ＤＳ１及びＤＳ２が生じ上記スペースの有効活用がされていない。
【００１０】
又、図１３及び図１４の場合にインタクーラ０８が設けられる時，インタクーラ０８の配管０１８，０１９及び０６Ａ、Ｏ６Ｂは、図１５，図１６に示すようにオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上部側又は左右の側部を跨ぐように配設されているので、デッドスペースＤＳ２，ＤＳ３が発生し、上記スペースの有効活用がされていない。
【００１１】
又、図１３に示したようにインタクーラ０８が設けられている場合には、例えば、エンジンルーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流れる。
又、インタクーラ０８はエンジン０３への吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷却するためのものであり、このためエンジンルーム０２の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵埃等の侵入が防止されている。
【００１２】
そして、過給機０１６はエンジン０３の排気ガスのエネルギでタービンを回転させて、吸入空気を圧縮するものであり、この圧縮により温度が上昇するので、吸気効率を向上させるためエンジン０３に供給する前に冷却する必要がある。
そして、インタクーラ０８が設けられるのは、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却される場合が多い。
【００１３】
又、インタクーラ０８の冷却媒体（冷媒）は、他の熱交換器（冷却装置）よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ０８は、図１３，図１５，図１６に示したように一般に空気流の最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。
【００１４】
又、過給機０１６は、図１３に示したように上記のようにエンジン０３の部位に配置されなければならないことが多いから、過給機０１６とインタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されている。
このように、上記冷却装置Ｒが重合されて配管される時には、図１４，図１５，図１６に示したようにインタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９がインタクーラ０８がオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上部の側面又は左右部の側面を、本実施形態の場合には、図１５に示した上部の側面又は、図１６に示した左右側面（上記側部）の近傍を跨いで配管されているが、インタクーラ０８の配管０１８，０１９（通常、直径Ｄの円形配管を適用されている）の直径Ｄの面積分だけ、上記左右の側部の側面近傍の幅方向又は上記上部側面近傍の高さ方向に、図１４（Ｃ），図１５，図１６に示したように上記の冷媒用配管０１８，０１９を通過させるための収容スペース（デッドスペース）が上記の場合の２倍のＤＳ１（Ｌａ）又はＤＳ３ができる。
【００１５】
更に、従来の上記冷却装置の上記冷媒用配管の配設について詳細に説明すると、図１３，図１６に示したようにそれぞれの車幅方向の幅の寸法が増大する。
図１５に示したようにキャブ００８とカウンタウェイト００１０との距離Ｌが与えられた場合、インタクーラの配管がラジエータ０６，オイルクーラ０１０の側面に配設されると、デットスペースＤＳ２の長さＬａ（左右の合計で２Ｌａの長さ）が生じる。
【００１６】
又、図１６に示したようにインタクーラ０８の上記冷媒用配管０１８，０１９をラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の上部の側部（側面）の近傍に配設した場合には、インタクーラ０８の配管０１８，０１９の直径ＤだけデットスペースＤＳ３によりエンジンフードが高くなり、後方視界性や外観（見栄え）が低下する。
【００１７】
一方、図１３に示した従来装置のエンジンルーム０２内に配設された冷却装置Ｒ，冷却ファン０１４、エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、その後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエンジン０３の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒音として漏洩している。
【００１８】
又、過給機０１６はエンジン０３の部位に配置されなければならないことから、過給機０１６とインタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由のように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率をあげるため、できるだけ上記熱交換器（冷却装置Ｒ）の各々の相互間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するため、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃しなければ上記作業を続行することができない。
【００１９】
又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイルクーラ０１０又はラジエータ０６とが重合するように配設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイルクーラ０１０を清掃することができない。
【００２０】
そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定的に配設されているので、上記のような作業が必要になる。
【００２１】
又、上記したように、図１３に示した従来の建設機械では上記の冷却装置Ｒ，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジンルーム０２内に冷却装置Ｒの広い冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部に漏洩され騒音の原因になっている恐れがある。そして、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム内の温度の上昇を避けることができない。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エンジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減できるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まりにより冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通が悪くなり流通抵抗が増大し、従って上記冷却空気の流通騒音が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがある。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばかりか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃のため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き及び装着の作業に工数と時間を要し、結果的に作業効率が低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装置Ｒの大型化する恐れがある。
【００２３】
又、図１３，図１４，図１６に示したようにオイルクーラ０１０とラジエータ０６とを直列に重合するように、図示しないインタクーラの配管０１８，０１９を配設すると、図１４（Ｃ）に示したように熱交換器Ｒの側方及び前方にデットスペースＤＳ１，ＤＳ２が生じ、上記デットスペースＤＳ２には冷媒用配管０１８があるために工具箱を設置する等有効活用ができず、又キャブ００８と熱交換器Ｒ（オイルクーラ０１０とラジエータ０６）との間の上記デットスペースＤＳ１が生じ冷却能力の向上のために熱交換器Ｒの容量を上げるなど、有効活用ができない。
【００２４】
又、図１５に示したようにインタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９をラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の上方に配設すると、インタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９の直径ＤだけデットスペースＤＳ３が生じてエンジンフードが高くなり，後方視界性及び外観（見栄え）が低下する。
又、図１５，図１６に示したようにラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の側方に配設すると、インタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９の直径Ｄだけ上記デットスペースＤＳ１の長さＬａ（左右両側分で２Ｌａ）の長さが生じ、上記建設の前後方向の長さが長くなり大型化する。
【００２５】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、上記の複数個の冷却装置を左右又は上下に並列に配設される冷却装置を効果的に冷却した冷却空気を上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路に上記冷却ファンにより導入し，上記冷却空気をエンジンカバーに設けられた排出口から排出させ、上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間の間隙でできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの上記冷却空気換気通路の換気開口を上記冷却空気導入流通路に設けることにより上記エンジンルーム，エンジン等を冷却する上記冷却空気のダクトを構成し、上記エンジンの作動騒音，温度上昇の低減をすると共に、上記冷却装置の清掃ができ、且つ小型化できるように配設し、上記冷却騒音の低減と上記建設機械の小型化を行ない、建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械を提供することを目的とする。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置を並列に配設された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのエンジンフロントカバーと兼用するように設けられるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させるように導入し、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介して排出する上記間隙に対応する上記エンジンカバーに設けられた排出口と、上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴としている。
【００２７】
請求項２記載の本発明の建設機械は、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の建設機械は、請求項１又は２記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向された冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２８】
請求項４記載の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の内面側に且つ上記エンジンルーム内に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出することにより上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体を吸出して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２９】
請求項５記載の本発明の建設機械は、請求項４記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気導入流通路を介して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００３０】
請求項６記載の本発明の建設機械は、請求項５記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴としている。
請求項７記載の本発明の建設機械は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられていることを特徴としている。
【００３１】
請求項８記載の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されたことを特徴としている。
請求項９記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，７のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置のうちのいずれかの冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記冷却装置の側壁に配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴としている。
【００３２】
請求項１０記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，７，８，９のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴としている。
請求項１１記載の本発明の建設機械は、複数個の並列に配設される冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記の冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジンルームと、上記冷却ファンからの上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と，上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴としている。
【００３３】
請求項１２記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，４，１１のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたことを特徴としている。
請求項１３記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，４，１１，１２のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームに上記のエジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口の少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたことを特徴としている。
【００３４】
請求項１４記載の本発明の建設機械は、請求項１２又は１３記載の構成において、上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されていることを特徴としている。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルにかかる側面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図、図３は図２の矢印３Ａを示す概略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体斜視図を示すもので、図５（Ａ）は上記冷却空気流通路を示す概略斜視説明図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂを示す概略説明図、図６は図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種種の冷却空気換気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図５の上記冷却空気換気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図５の上記冷却空気換気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は図５の上記冷却空気換気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）を組合わせた場合を示す概略説明図、図７は図６と同様の状態を示す説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気換気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）とを組合わせたもので上記冷却空気換気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す拡大斜視図を示すもので図８（Ａ）は左右方向に並列に配設されたインタクーラ，オイルクーラ、ラジエータを示す概略説明図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の配管の扁平部の拡大図を示す概略説明図、図９は図８に示したオイルクーラ，ラジエータ，インタクーラの同一側に配設された上記それぞれの冷却媒体給排用の配管の配設状態を示す概略説明図、図１０は図３に示した冷却装置を示す拡大斜視を示す概略説明図であり、図１０（Ａ）は並列に配設されたラジエータ，オイルクーラ，インタクーラの拡大斜視図を示す概略説明図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の正面図を示す概略説明図、図１０（Ｃ）は図２のキャブ，冷却装置，カウンタウェイトの部位を示す概略拡大平面図、図１１は上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図，図１２は図３，図１１の実施形態にエジェクタを装着を適用した場合の、図３，図１１と同様の状態を示す概略説明図である。
【００３６】
図１に示したように、建設機械である、例えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と作業装置６とから構成されている。
上記の上部旋回体２の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後端部にはカウンタウェイト１０が設けられ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油圧ショベルＰのカウンタウェイト１０に於ける前側に冷却装置室ＣＲと上記冷却空気を自身の外部に吸出して排出するエンジン２２を収容する吸出し式のエンジンルーム１２が設けられ、本実施形態の場合にはエンジン２２を略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２とが設けられている。
【００３７】
この略密閉型エンジンルーム１２は、略密閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエンジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒音の低減を図ることができる。
この上記冷却装置Ｒには、図２において左側に複数個のインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８の順に上記建設機械Ｐの前後方向に並列に配設される場合について説明する。
【００３８】
そして、図２，図３に示したように冷却装置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減している。又、冷却ファン２０と間隔を存して、本実施形態では冷却ファン２０の後方に配設され略密閉されるように形成されエンジン２２が配設される上記した略密閉型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７に示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフロントカバーと兼用されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０が設けられている。
【００３９】
又、上記冷却ファン２０からの冷却空気をエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して導入し上記エンジンルーム１２外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口１ｄが設けられ、エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の外周との間にできる上記冷却空気換気流通路ＣＤＥのうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路ＣＤ１に対して開口される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）を有している。
【００４０】
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内にエンジンカバ−Ｃと間隙を存して配設されエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の自身の内側に上記エンジン２２の少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファン２０からの冷却空気を上記のエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で形成される冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を介して上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気して上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空気ダクトＤを構成している。
【００４１】
又、図３，図５，図８に示したように、上記冷却ファン２０により流入し上記エンジン２２のエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１に流れた冷却空気は、エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに当たり上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向ヘ変向され、上記間隙に対応するエンジンカバ−Ｃに設けられた排出孔１Ｄより排出される。この時、図５に示したように上記エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤ２、上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤ３，ＣＤ４、上記エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤ５のうちの少なくともいずれか一つの上記間隙からなる冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤ２〜ＣＤ５）の冷却空気導入流通路ＣＤ１に対して開口する換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）に発生する負圧により冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出し換気して排出口１ｄに排出するので、エンジン２２，過給機３２等を効果的に冷却することができる。
【００４２】
上記のように本実施形態の場合には、図５に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの上記外周辺である、上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジンルーム１２のエンジンカバーＣ２〜Ｃ５との間の上記間隙にできる冷却空気流通路ＣＤ〔冷却空気導入流通路ＣＤ１及び冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤ２〜ＣＤ５）〕によりエンジン２２を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａ、換気口１ｅから供給された冷却空気は略密閉型エンジンルーム１２の排出口１ｄより排出されるように構成されている。
【００４３】
又、図５に示したように上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、自身の外周辺の上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤより上記エンジン２２の側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダのエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられている。上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０の内側（内面側）にエンジン２２の少なくとも一部を囲繞するように配設されている。そして上記の冷却ファン２０により供給される冷却空気は、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１を介してエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出される。この時、上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する負圧により上記エンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との上記間隙で形成される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体が吸出されて換気され、上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２等を冷却する上記冷却空気の流通路である上記冷却空気ダクトＤが構成されている。
【００４４】
上記実施形態では、図３に示したように空気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５（Ｂ）示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに当たり上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向ヘ変向されて上記前面の換気開口に沿って冷却空気導入流通路ＣＤ１を流れ排出口１ｄから排出されるが、この時、上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する負圧により、上記冷却空気導入通路ＣＤ１を介して上記の各々の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５から吸出される場合について説明したが、これは冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設定される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を適宜必要に応じて適用すればよいものである。上記の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５のうち適宜の組合わせて適用する場合について、冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の各々の組合せによる作用効果の相違について、図６，図７により説明する。
【００４５】
上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５の個所を示すもので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有している。
【００４６】
又、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において、図６（Ａ）に示したように上記の冷却空気ダクトＤを構成する部位である冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５）は、上方部のみの換気開口ＣＥ２が開口しているものである。
【００４７】
又、エンジンアッパカバーＣ２は冷却ファン２０により取入れられエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの前面側で冷却空気の流通方向と交差する方向へ変向された冷却空気を排出させる排出口１ｄが設けられている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように冷却空気導入流通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２の前面に沿って流れ、換気開口ＣＥ２に対面する部位に負圧を発生させながらら排出される。
【００４８】
従って、上記の換気開口ＣＥ２の開口の部位に負圧が発生することにより冷却空気換気流通路ＣＤＥ２を介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体は矢印Ｙ２のように吸出され、必要に応じて設けられる換気口１ｅからの空気と換気せしめて矢印Ｙ２のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却し、又上記換気孔１ｅはルーバ，多数の流通孔等で構成される遮音部材ＤＦを介して上方に設けられた排出口１ｄから排出される。この遮音部材ＤＦは、図３，図５，図６に示したように上記流通孔ＥＨが設けられるが，これに限られるものではなく、例えば多数の流通孔で構成し，その多数の孔の周囲に吸音材を配設するようにしてもよい。
【００４９】
又、図６（Ｂ）は上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５の開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２の側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において下部冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５は下方部のみ開口するものであり、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤとの間に下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５が開口しているものである。
【００５０】
従って、冷却ファン２０からの冷却空気がエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから排出され、矢視Ｙ５のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦを介して略密閉型エンジンルーム１２の上部に設けられた排出口１ｄから排出される。
【００５１】
上記のエンジン２２の下方は配管等が集まっているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することができる
又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダカバーＣ５に上記冷却空気流通路ＣＤ１からの冷却空気を排出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはなくてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上にあたり散乱するため、あまり大きくすることはできないが、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄにすればよい。
【００５２】
図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の場合を組合わせたもので、上記の上部冷却空気換気流通路ＣＤ２，下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を有するもので、上記多量の冷却空気がや矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｄから排出される。この場合には上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の両方からエンジンルーム１２内の雰囲気流体である上記冷却空気が換気されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤ５の換気開口ＣＥ２，ＣＥ５の開口から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５３】
又、図６（Ａ），（Ｂ）に示したように換気ファン２０Ｋからの冷却空気Ｙ５の一部は冷却ファン２０Ｋの前側を経て冷却ファン２０Ｋにより冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して排出口１ｄから排出される。
又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却空気換気流通路ＣＤＥ３又はＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３又はＣＥ４を示すもので、本実施形態の場合は右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を有する場合である。上記のように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において、エンジンサイドカバーＣ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の上記外周との間に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ４が開口しているものである。
【００５４】
従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから排出されると上記換気開口ＣＥ４の開口する部位に負圧が発生するが、図６（Ａ）で説明したと同様にガイド部６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却した冷却空気は上記換気開口ＣＥ４により吸出し換気され排出口１ｄから排出される。
【００５５】
又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記の左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を有するもので、冷却空気は矢印Ｙ３，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４から上記エンジンルーム１２内の温度の上昇した雰囲気流体を上記のように換気されるが、上記両方の左右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３，ＣＥ４から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、後述のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓから突設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞されエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５６】
又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルーム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路ＣＤを構成する上下部・左右の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを有するもので、上記のように矢印視Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には上記の上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４から略密閉型エンジンルーム１２内の温度が上昇した雰囲気流体が吸出され換気されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３，ＣＥ４からの騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記図６，図７の場合と同様に、例えばエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０等を設けることにより、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせを行ない、有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５７】
又、上記の本実施形態の場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを有する場合であったが、これに限られるものではなく、例えば上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合わせる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤ５Ｅと右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを組合せる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左部冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合せる場合も、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の作用効果を奏することができるものであり、更に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左・右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４とを組合わせる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左・右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４とを組合わせる場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果を奏することができる。
【００５８】
又、本実施形態ではエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、図５（Ａ），（Ｂ）に二点鎖線で示したようにエンジン２２の少なくとも一部を囲繞する左右のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒによりコ字状に構成されたものや、破線で示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ，アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，左右のサイドエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示したが、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ方向を上記のように変向できるものであればよく、例えば板状のものであってもよい。
【００５９】
又、図４に示したようにエンジンカバーＣ，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の低減を図っている。
更に、エンジンフロントカバーＣ１とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１、エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材都６０との間の間隙で構成される左右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路ＣＤＥが設けられ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却するための上記の冷却空気ダクトＤを構成している。
【００６０】
又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８に示したように、例えばインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８が建設機械の前後方向又は左右方向，上下方向のいずれかの方向に並列に配設されるが，本実施形態では左右方向に配設されている。
【００６１】
そして、図９に示したようにラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４のそれぞれのアッパタンクＵＴ及びロア―タンクＬＴの各々のインレットパイプ１８ｉ，１６ｉ，３４及びアウトレットパイプ１８ｏ，１６ｏ，３６ｏは同一側（エンジン側）に配置されている。そしてし配管１８ｐｉ，１８ｐｏ，１６ｐｉ，１６ｐｏ，３４ｐｉ，３６ｐｏを設けることにより、反対側（熱交換器前面側）の作動油の配管が不要となる。
【００６２】
即ち、図１０（Ｃ）に示したようにデットスペースＤＳ２がなくなると、同じスペース内に大型の熱交換器が設置できるようになり、冷却性能を向上させることができる。又、図１０（Ｃ）に示したデットスペースＤＳ２がなくなると熱交換器の前が広くなり工具を設置できるなど利便性を向上する。
又、キャブ８又は作動油タンク又は燃料タンクとカ同性能の熱交換器を使用する場合は、デットスペースＤＳ１がなくなるためウンタウェイト１０との距離Ｌを縮小し車体の小型化が可能になる。
【００６３】
上記実施形態の上記の略密閉型エンジンルーム１２は、上記のように構成されているので、図３に示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働するとカバーＣの外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置Ｒであるインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８を有機的に且つ効率よく冷却した後の冷却空気は、図３〜図６で説明したように、冷却ファン２０により冷却空気導入流通路ＣＤ１に流れエンジンフロントカバー兼用仕切板６０で変向されエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出される。
【００６４】
この時、上記ラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４，及び適宜設けられる凝縮器１９等は冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。
上記清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。
【００６５】
即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４を並列に配設し、或いは適宜配設される凝縮器１９等の冷却装置を直列に配列されているが、オイルクーラ１６，ラジエータ１８，インタクーラ１４を取付けられているそのままの状態で、直接エアージェットのノズルで吹き飛ばすことによりインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８等を容易に清掃することができる。上記の凝縮器１９については、コアの数も少なく、コアの密度を小さく容量，形状を小型なので、図８に示したように並列に配列された冷却装置Ｒのいずれかと重合するように配設されるものでもよい。
【００６６】
又、例えばインタクーラ１４の配管３４，３６は、図８，図９に示したように、上記配管３４，３６の一部を扁平部ＰＬに構成すればコンパクトにすることができる。即ち、この扁平部ＰＬは、図８，図９示したように扁平管部５５ａ，５５ｂに形成して、この扁平管部の外形寸法の厚みＨｔを略上記の円形状の配管３４，３６の直径ＰＤよりも小さくなるように構成されているので、建設機械はコンパクトに造ることができる。図９においては、図面が複雑になるので、上記の扁平部ＰＬを有するは配管３４，３６が冷却装置Ｒの上流側を向くように配設された場合を示しているが、上記冷却装置Ｒの下流側に向くようにすることもできる。
【００６７】
更に、上記の冷却装置の配管を冷却装置Ｒの側部に設ける場合には、図８〜図１０に示したように、例えば並列に配設した上記の複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つの冷却装置の側部に上記冷却装置へ給排させる冷媒用配管を配設する窪み部Ｖを設け、上記の窪み部Ｖに扁平部ＰＬを取付ければ更にコンパクトにすることができる。
【００６８】
又、図９に２点鎖線で示した図８（Ａ）の応用例の場合には、上記したようにラジエータ１８の上方のアッパタンクＵＴの上部及びロアタンクＬＴの下部に上記窪み部Ｖを設け、この窪み部Ｖにインタクーラ１４の配管３４，３６の扁平管部５５ａ，５５ｂを設け、高さ方向のデットスペースを低減すると、（１）：冷却装置Ｒ（エンジン２２）の高さが、図８（Ａ）に示したように低減されキャブ後方の視界性が改善される。又（２）：車体全体の外観（見栄え）が向上させることができる。又上記扁平管部５５ａ，５５ｂをオイルクーラ１６，ラジエータ１８，インタクーラー１４，凝縮器１９の側部（上下，左右の側方のいずれでもよい）に着脱可能に又は接着材や螺合などにより固定的に配設されている。
【００６９】
そして、図９に示したように冷却装置の配管１４ｉ，１６ｉ，１８ｉ，３４ｉ及び１４ｏ，１６ｏ，１８ｏ，３６ｏのそれぞれに連結配管１４ｐｉ，１６ｐｉ，１８ｐｉ，３４ｐｉ及び１４ｐｏ，１６ｐｏ，１８ｐｏ，３６ｐｏが接続されバンド等により締結されている。
又、上記実施形態では、扁平管５５ａ，５５ｂをインタクーラ１４の側部に設けられた配設部Ｕを通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けられた扁平部ＰＬで構成されたものについて説明したが、図８（Ａ）に示したように扁平管部５５ａ，５５ｂを使用しない場合であっても、上記配設部Ｕは，図１０（Ａ）に示したように上記配管３４，３６の少なくとも一部が没入するように配設するものでもよい。更に、図８に示したように扁平管部５５ａ，５５ｂを使用しない場合であっても、配管３４，３６をアッパタンクＵＴ上部の配設部Ｕに設けられた窪み部Ｖに配設すれば、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００７０】
そして、上記の扁平管部５５ａ，５５ｂ及び窪み部Ｖの両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管部５５ａ，５５ｂを没入するように配設することができるので、更にコンパクトに構成することができる作用効果を奏することができる。
又、本願発明は、上記複数の冷却装置Ｒは清掃し易いように並列に設けられ、上記配管が偏平部ＰＬを有するように形成され、上記配設部Ｕに窪み部Ｖ等を適宜組合わせて構成や上記冷却装置を回動可能に配設される配設構造ＰＳを設けて、所望のより効果的な作用効果を奏することができるものである。
【００７１】
又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができるが、例えば図１１に示したように上記遠心ファンであるシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン２０からの冷却空気を冷却空気流通路ＣＤ１を介して流入するように構成して冷却装置Ｒの上記冷却効率を向上すると共に換気開口に、所望の負圧を発生させ上記エンジンルーム１２の冷却を向上させることができる。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファンでもよく，更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上記遠心方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよい。
【００７２】
又、上記したように。図１１に示したシロッコファン２０を適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２０Ｃの端部とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ端部との間に上記両端部のいずれか一方からガイド２０Ｇが設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２０により導入された冷却空気は排出口１ｄから排出され、上記冷却空気導入流通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ部分に負圧を発生せしめてエンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出して換気せしめ排出口１ｄから排出して上記冷却を行なうものである。
【００７３】
又、図１１に示した変形例の場合には、冷却空気導入流通路ＣＤ１，エジンフロントカバー兼用仕切部材６０の存在により冷却ファン２０の稼動騒音を遮断できるので、更に上記騒音の低減を図ることができる。
又、特にマフラからの排気風の風速が大きく、エジェクタＥＪの負圧が高い場合には、上記実施形態においては、略密閉型エンジンルーム１２に、図１２に示したようにエジェイクタＥＪを設け略密閉型エンジンルーム部１２内の冷却効果を向上させると共に、上記略密閉型エンジンルーム１２内のエンジン２２，油圧ポンプ２４から発生する騒音の漏洩を低減することができる。
【００７４】
次に、上記のエジェイクタＥＪについて説明すると、エンジン２２の排気系において、エンジン２２の排気管４０にマフラ３８を配設し、このマフラ３８の排気出口端部４０ａが配設された上記の略密閉型エンジンルーム１２のカバー１を構成するエンジンアッパカバーＣ２（又はエンジンフード兼用）が設けられている。
【００７５】
このエンジンアッパカバーＣ２の一部に、外部に排出されるエンジン２２の排気圧を用いて略密閉型エンジンルーム１２内の加熱された空気を吸出し外部に排出せしめる、後述する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設ければ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。
【００７６】
そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設される排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端部４０ａの周囲に間隔を存して上記のエンジンアッパカバーＣ２から排気出口端部４０ａより長く突出された外管としての吸出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０ａと吸出管４０Ａとの間に形成され、略密閉型エンジンルーム１２内の空気を吸出用の間隙４０ｃとにより構成されている。
【００７７】
又、上記のエジェクタＥＪは略密閉型エンジンルーム１２内の風路ＥＹを介し反対側の位置する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアンだカバーＣ５、必要に応じてスリット状の多数の吸気口Ｓ１を設けて、略密閉型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することができる。
上記の吸気口Ｓ１は、略密閉型エンジンルーム１２外部へのエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーバＳをそれぞれ具備しており、これらのルーバＳは各吸気口Ｓ１より切起こして形成された換気口１ｅを構成している。
【００７８】
又、エンジン２２に配設された排気管４０の排気出口端部４０ａから噴出するエンジン２２排気流の周囲に負圧が生じ吸出用の間隙４０ｃが負圧となるので、この負圧によるポンプ作用により、略密閉型エンジンルーム１２内の空気を熱と共に、吸出して機外に強制的に排出することができる。
又、略密閉型エンジンルーム１２に、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば熱発生源となる過給機３２やマフラ３８の近傍に、図１２に示したように軸流ファン２１Ｋを適宜に配設し、略密閉型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば冷却効率を向上させることができる。
【００７９】
又、図３，図１１に示した実施形態に、更に図１２に示したように上記したエジェクタＥＪを設け、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定し、上記の各冷却とこれに伴う騒音の低減とを更に効果的に行なうことができる。
又，上記のように冷却空気の流通路である冷却空気ダクトＤと冷却装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納するので，特にエンジン２２，冷却ファン２０はエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうことができる。
【００８０】
又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭載される横置型エンジンの場合について説明したが、これに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００８１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置を並列に配設された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのエンジンフロントカバーと兼用するように設けられるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させるように導入し、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介して排出する上記間隙に対応する上記エンジンカバーに設けられた排出口と、上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記開口から導入された冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が上記のように変向され冷却空気導入流通路を介して上記排出口から排出される。この時上記上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により、冷却空気換気流通路を介して上記エンジンルーム内の温度が上昇した雰囲気流体を吸出し換気して上記排出口から排出させ上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却し、且つ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、騒音の漏洩を低減することができる。
【００８２】
請求項２記載の本発明の建設機械によれば、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えているので、請求項１の効果に加え、上記エンジンルーム内の雰囲気流体の換気を効果的に行なうことができる。
【００８３】
請求項３記載の本発明の建設機械によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向された冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項１又は２の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を効果的に達成することができる。
【００８４】
請求項４の本発明の建設機械によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の内面側に且つ上記エンジンルーム内に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出することにより上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体を吸出し換気して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するのを低減させることができる。
【００８５】
請求項５の本発明の建設機械によれば、請求項４記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気導入流通路を介して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項４の効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片で円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩を低減させることができる。
【００８６】
請求項６の本発明の建設機械によれば、請求項５記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されているので、請求項５の効果に加え、上記のコ字状又は凹状のエンジンフロントカバー兼用仕切部材により所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を低減させることができる。
【００８７】
請求項７の本発明の建設機械によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているので、請求項１〜６のいずれかの効果に加え、上記のエンジン稼動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械を得ることができる。
【００８８】
請求項８の本発明の建設機械によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記冷却装置を効率よく冷却した後の上記冷却空気を上記エンジンフロンカバーの開口から有機的に導入して上記エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却し、上記騒音の低減を図ることができる。
【００８９】
請求項９の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，７のいずれかに記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられているので、請求項１，２，７のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部又は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペースが低減でき，上記建設機械をコンパクトに構成することができる。
【００９０】
請求項１０の本発明の建設機械によれば、請求項１，３，７，８，９のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されているので、請求項１，３，７，８，９のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができる。
【００９１】
請求項１１の本発明の建設機械によれば、複数個の並列に配設される冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記の冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジンルームと、上記冷却ファンからの上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と，上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記配設手段により上記冷却装置の清掃を容易にできるようにすると共にし、上記冷却装置を冷却した上記冷却空気を有機的に配設された上記開口から導入し上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が上記のように変向せしめて、上記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却することができる。更に、上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩を低減することができ、建設機械をコンパクトに構成することができる。
【００９２】
請求項１２の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，４，１１のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたので、請求項１，２，１１のいずれかの効果に加え、エジェクタにより上記エンジンルーム内の冷却を効率よく行なうことができる。
請求項１３の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，４，１１，１２のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口の少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたので、請求項１，２，４，１１，１２のいずれかの効果に加え、上記エジェクタ及び換気ファンの相乗効果により上記エンジンルーム内の冷却効果を向上させることができる。
【００９３】
請求項１４の本発明の建設機械によれば、請求項１２又は１３記載の構成において、上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されているので、上記エンジンルームの温度を温度センサを設けて検出して上記換気ファンの作動を制御すれば、上記換気開口に発生する負圧による換気と協働して上記雰囲気流体の換気を効率よく行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合の一実施形態にかかる側面を示す概略側面図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図である。
【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。
【図４】図２に示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図である。
【図５】図４の立体斜視図を示すもので、図５（Ａ）は上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂの概略説明図である。
【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却空気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明図である。
【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明図である。
【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもので、図８（Ａ）は左右方向に並列に配設されたインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータを示す概略斜視説明図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の配管の扁平部の拡大図を示す概略説明図である。
【図９】図８に示したオイルクーラ，ラジエータ，インタクーラの同一側に配設された上記それぞれの冷却媒体給排用配管の配設状態を示す概略説明図である。
【図１０】図３に示した冷却装置を示す拡大斜視を示す概略説明図であり、図１０（Ａ）は並列に配設されたラジエータ，オイルクーラ，インタクーラとの拡大斜視図を示す概略説明図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の正面図を示す概略説明図、図１０（Ｃ）は図２のキャブ，冷却装置，カウンタウェイトの部位を示す概略拡大平面図である。
【図１１】上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。
【図１２】図３，図１１の実施形態にエジェクタを装着を適用した場合の、図３，図１１と同様の状態を示す概略説明図である。
【図１３】従来の油圧ショベルのエンジンルームの縦断面を示す概略説明図である。
【図１４】図１３の冷却装置の拡大斜視を示すもので、図１４（Ａ）は上記冷却装置のラジエータ及びオイルクーラを配設した場合の斜視を示す概略説明図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の正面を示す概略説明図、図１４（Ｃ）は図１４（Ｂ）の平面図を示す概略説明図である。
【図１５】その他の従来例を示す、図１４（Ａ）と同様の状態の冷却装置の拡大斜視を示す概略説明図である。
【図１６】図１５の変形例を示す概略説明図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　カバー
１ａ　　　　　　空気導入口
１ｄ　　　　　　排出口
１ｅ　　　　　　換気口
２　　　　　　　上部旋回体
４　　　　　　　下部走行体
６　　　　　　　作業装置
１０　　　　　　カウンタウェイト
１２　　　　　　略密閉型エンジンルーム
１４　　　　　　インタクーラ
１６　　　　　　オイルクーラ
１８　　　　　　ラジエータ
１８ａ　　　　　仕切
１９　　　　　　凝縮器
２０　　　　　　冷却ファン
２２　　　　　　エンジン
２４　　　　　　油圧ポンプ
３２　　　　　　過給機
３８　　　　　　マフラ
４０　　　　　　排気管
５５　　　　　　扁平管
５５ａ　　　　　扁平管部
５５ｂ　　　　　扁平管部
６０　　　　　　エンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０ｓ　　　　　エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体
７０Ｌ　　　　　左部エンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０Ｒ　　　　　右部エンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０Ｕ　　　　　アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０ＵＤ　　　　アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
ＢＫ　　　　　　ブラッケト
ＢＫ１　　　　　ボルト
ＢＫ２　　　　　ナット
Ｃ　　　　　　　エンジンカバー
Ｄ　　　　　　　冷却空気ダクト
ＣＤ　　　　　　冷却空気流通路
ＣＤ１　　　　　冷却空気導入流通路
ＣＤＥ　　　　　冷却空気換気流通路
ＣＤ２〜ＣＤ５　冷却空気換気流通路
ＣＥ　　　　　　冷却空気換気流通路の換気開口
ＣＥ２〜ＣＥ５　換気開口
ＰＬ　　　　　　扁平部
Ｒ　　　　　　　冷却装置
Ｕ　　　　　　　配設部
Ｖ　　　　　　　窪み部
【図１】
2004003398.tif 000003
【図２】
2004003398.tif 000004
【図３】
2004003398.tif 000005
【図４】
2004003398.tif 000006
【図５】
2004003398.tif 000007
【図６】
2004003398.tif 000008
【図７】
2004003398.tif 000009
【図８】
2004003398.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004003398.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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