(57)【要約】【課題】センタベントダクトとステアリングメンバとの干渉を回避することができるようにする。【解決手段】インストルメントパネル１の内部に略車幅方向２へ延びるステアリングメンバ本体３を設けたステアリングメンバ構造であって、ステアリングメンバ本体３を、両端に配設された一対の金属製パイプ１１，１２と、一対の金属製パイプ１１，１２を一体的に連結する中間の連結部材１３とで構成すると共に、連結部材１３にセンタベントダクト３１を貫通させる貫通孔３２を設けるようにしている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの内部に略車幅方向へ延びるステアリングメンバ本体を設けたステアリングメンバ構造において、
ステアリングメンバ本体を、両端に配設された一対の金属製パイプと、該一対の金属製パイプを一体的に連結する中間の連結部材とで構成すると共に、該連結部材にセンタベントダクトを貫通させる貫通孔を設けたことを特徴とするステアリングメンバ構造。
【請求項２】
前記連結部材にサイドベントダクト用の接続端を挿入する開口部を設け、
前記各金属製パイプの連結部材側の端部に開口部へ通したサイドベントダクト用の接続端を接続すると共に、前記各金属製パイプの反対側の端部側面にサイドベントダクト用の出口開口を設けることにより、前記各金属製パイプをサイドベントダクトの一部として利用可能としたことを特徴とする請求項１記載のステアリングメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ステアリングメンバ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、通常、インストルメントパネルの内部に、車幅方向へ延びるステアリングメンバが設けられている。
【０００３】
このようなステアリングメンバに対し、その内部空間にサイドベントダクトを通すようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２４６９２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたステアリングメンバ構造では、センタベントダクトとステアリングメンバとが干渉する場合の対策について何ら開示されていないという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献１では、サイドベントダクトをステアリングメンバの内部空間へ通しているだけなので、部品点数を削減することはできなかった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、センタベントダクトとステアリングメンバとの干渉を回避することのできるステアリングメンバ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネルの内部に略車幅方向へ延びるステアリングメンバ本体を設けたステアリングメンバ構造において、ステアリングメンバ本体を、両端に配設された一対の金属製パイプと、該一対の金属製パイプを一体的に連結する中間の連結部材とで構成すると共に、該連結部材にセンタベントダクトを貫通させる貫通孔を設けたステアリングメンバ構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、ステアリングメンバ本体両端の一対の金属製パイプの中間を連結している連結部材に形成した貫通孔にセンタベントダクトを貫通させることにより、センタベントダクトとステアリングメンバとの干渉を回避することができる。よって、ステアリングメンバ本体および空調ユニットの配置に対する設計自由度を向上することができる。また、中間の連結部材は形状の自由度が大きいので、連結部材にセンタベントダクトを貫通させることにより、センタベントダクトの流動断面積を犠牲にすることなく連結部材を通すことが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載された発明では、前記連結部材にサイドベントダクト用の接続端を挿入する開口部を設け、前記各金属製パイプの連結部材側の端部に開口部へ通したサイドベントダクト用の接続端を接続すると共に、前記各金属製パイプの反対側の端部側面にサイドベントダクト用の出口開口を設けることにより、前記各金属製パイプをサイドベントダクトの一部として利用可能とした請求項１記載のステアリングメンバ構造を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、各金属製パイプをサイドベントダクトの一部として利用することにより、部品点数を減らして、コストを低減することができる。また、金属製パイプの内部空間をそのままサイドベントダクトとして利用できるので、金属製パイプの内部空間にサイドベントダクトを通す場合に比べてより大きな流動断面積を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１３】
図１〜図４は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１４】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両では、車室内の前部にインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１の内部に、略車幅方向２へ延びるステアリングメンバ本体３を設ける。ステアリングメンバ本体３の中央部は、空調ユニット４の吹出口と、インストルメントパネル１に取付けられるセンタベントグリル５との間の位置に配設されている。また、ステアリングメンバ本体３の中央部の上方には、液晶ディスプレイなどの表示装置６が配設されている。ステアリングメンバ本体３の中央部の下方には、オーディオユニット７が配設されている。
【００１５】
この実施の形態のものでは、ステアリングメンバ本体３を、両端に配設された一対の金属製パイプ１１，１２と、一対の金属製パイプ１１，１２を一体的に連結する中間の連結部材１３とで構成する。この連結部材１３は、２つの半割片１４，１５を合わせて金属製パイプ１１，１２の端部に被せるように取付ける、いわゆるモナカ状の合わせ構造とする。なお、連結部材１３は中空体とされている。
【００１６】
このようなステアリングメンバ本体３の両端部には図示しない車体パネルへの取付ブラケット２１が取付けられている。また、運転席側の金属製パイプ１２には、図示しないステアリングシャフトなどを取付けるためのブラケット２２やその他のブラケット２３などが設けられている。更に、連結部材１３には、ステアリングメンバ本体３の中間部をフロアパネルに支持させるステー２４が取付けられている。
【００１７】
そして、連結部材１３にセンタベントダクト３１を貫通させる貫通孔３２を設ける。センタベントダクト３１は、空調ユニット４の吹出口とセンタベントグリル５との間を接続するものである。センタベントダクト３１は左右一対設けられる。これに対応させて、貫通孔３２は、連結部材１３の幅中間部に左右一対設けるようにする。
【００１８】
また、連結部材１３にサイドベントダクト用の接続端３５を挿入する開口部３６を設け、各金属製パイプ１１，１２の連結部材１３側の端部に開口部３６へ通したサイドベントダクト用の接続端３５を接続する。サイドベントダクト用の接続端３５は、空調ユニット４の吹出口に取付けられたものである。この接続端３５は左右一対設けられる。これに対応させて、開口部３６は、貫通孔３２の両側部に左右一対設けるようにする。
【００１９】
そして、各金属製パイプ１１，１２の反対側の端部側面（車両前後方向３８の後方に向いた金属製パイプ１１，１２の円筒面）にサイドベントダクト用の出口開口３９を設けることにより、各金属製パイプ１１，１２をサイドベントダクトの一部として利用可能とする。サイドベントダクト用の出口開口３９の部分には、金属製パイプ１１，１２の端部を塞ぐと共に、金属製パイプ１１，１２を通った風の向きを変えるための導風風板４０が取付けられる。また、サイドベントダクト用の出口開口３９には接続端４１が取付けられる。
【００２０】
更に、金属製パイプ１１，１２の出口開口３９に取付けた接続端４１とインストルメントパネル１に取付けた図示しないサイドベントグリルとの間を図示しないサイドベントダクト片で接続する。
【００２１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２２】
ステアリングメンバ本体３両端の一対の金属製パイプ１１，１２の中間を連結している連結部材１３に形成した貫通孔３２にセンタベントダクト３１を貫通させることにより、センタベントダクト３１とステアリングメンバとの干渉を回避することができる。よって、ステアリングメンバ本体３および空調ユニット４の配置に対する設計自由度を向上することができる。また、中間の連結部材１３は形状の自由度が大きいので、連結部材１３にセンタベントダクト３１を貫通させることにより、センタベントダクト３１の流動断面積を犠牲にすることなく連結部材１３を通すことが可能となる。
【００２３】
また、各金属製パイプ１１，１２をサイドベントダクトの一部として利用することにより、部品点数を減らして、コストを低減することができる。また、金属製パイプ１１，１２の内部空間をそのままサイドベントダクトとして利用できるので、金属製パイプ１１，１２の内部空間にサイドベントダクトを通す場合に比べてより大きな流動断面積を確保することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ステアリングメンバ本体両端の一対の金属製パイプの中間を連結している連結部材に形成した貫通孔にセンタベントダクトを貫通させることにより、センタベントダクトとステアリングメンバとの干渉を回避することができる。よって、ステアリングメンバ本体および空調ユニットの配置に対する設計自由度を向上することができる。また、中間の連結部材は形状の自由度が大きいので、連結部材にセンタベントダクトを貫通させることにより、センタベントダクトの流動断面積を犠牲にすることなく連結部材を通すことが可能となる。
【００２５】
請求項２の発明によれば、各金属製パイプをサイドベントダクトの一部として利用することにより、部品点数を減らして、コストを低減することができる。また、金属製パイプの内部空間をそのままサイドベントダクトとして利用できるので、金属製パイプの内部空間にサイドベントダクトを通す場合に比べてより大きな流動断面積を確保することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかるインストルメントパネルの側方断面図である。
【図２】図１のステアリングメンバ本体の平面図である。
【図３】図２のステアリングメンバ本体を斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図２のステアリングメンバ本体を斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１    インストルメントパネル
２    車幅方向
３    ステアリングメンバ本体
１１  金属製パイプ
１２  金属製パイプ
１３  連結部材
３１  センタベントダクト
３２  貫通孔
３５  接続端
３６  開口部
３９  出口開口
【図１】
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【図２】
2004299429.tif 000004
【図３】
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【図４】
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