(57)【要約】【課題】トランスミッションの同期結合装置の部品点数を削減する。【解決手段】ミッションシャフト１１に固定したハブ１２に摺動自在に支持したスリーブ１３を左方向に移動させると、そのスリーブ１３の内周のスプライン歯１６に形成した凸部１６ｂがシンクロスプリング２５ｂを左方向に押圧することで、ミッションケースに固定したテーパーコーン２４のテーパー面２４ａにブロッキングリング２５のテーパー面２５ａが押し付けられ、慣性により回転するミッションシャフト１１を制動して後進変速段をスムーズに確立することができる。後進変速段をスムーズに確立するためのシンクロスプリング２５ｂをブロッキングリング２４と一体に形成したので、それらを別部材で構成する場合に比べて部品点数や組付工数を削減することができる。【選択図】　　　図１
2004076811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にドグ歯（１９ｂ）を有してミッションシャフト（１１）に相対回転自在に支持されたギヤ（１９）と、
ミッションシャフト（１１）と同軸に配置されてミッションケースに固定されたテーパーコーン（２４）と、
テーパーコーン（２４）およびギヤ（１９）に挟まれる位置でミッションシャフト（１１）に結合されたハブ（１２）と、
ハブ（１２）に軸方向移動自在にスプライン結合されたスリーブ（１３）と、
スリーブ（１３）内周のスプライン歯（１６）に噛み合い可能なドグ歯（２０ｂ）を外周に有するとともに、ギヤ（１９）との摩擦係合を可能にしてハブ（１２）および該ギヤ（１９）間に配置された第１ブロッキングリング（２０）と、
スリーブ（１３）の軸方向一方への移動を第１ブロッキングリング（２０）に伝達する第１シンクロスプリング（２１，２５ｅ）と、
テーパーコーン（２４）との摩擦係合を可能にしてハブ（１２）および該テーパーコーン（２４）間に配置された第２ブロッキングリング（２５）と、
スリーブ（１３）の軸方向他方への移動を第２ブロッキングリング（２５）に伝達する第２シンクロスプリング（２５ｂ）と、
を備え、
前進変速段の確立時に、スリーブ（１３）の軸方向一方への移動に伴って該スリーブ（１３）内周のスプライン歯（１６）で第１シンクロスプリング（２１，２５ｅ）を前記軸方向一方に押圧することにより、この第１シンクロスプリング（２１，２５ｅ）で第１ブロッキングリング（２０）をギヤ（１９）に押し付けて摩擦係合させた状態で、スリーブ（１３）内周のスプライン歯（１６）を第１ブロッキングリング（２０）外周のドグ歯（２０ｂ）およびギヤ（１９）外周のドグ歯（１９ｂ）に噛み合わせて該ギヤ（１９）をミッションシャフト（１１）に結合し、また後進変速段の確立時に、スリーブ（１３）の軸方向他方への移動に伴って該スリーブ（１３）内周のスプライン歯（１６）で第２シンクロスプリング（２５ｂ）を前記軸方向他方に押圧することにより、この第２シンクロスプリング（２５ｂ）で第２ブロッキングリング（２５）をテーパーコーン（２４）に押し付けて摩擦係合させ、慣性により回転するミッションシャフト（１１）を制動するトランスミッションの同期結合装置において、
第２シンクロスプリング（２５ｂ）を第２ブロッキングリング（２５）と一体に形成したことを特徴とするトランスミッションの同期結合装置。
【請求項２】
第２シンクロスプリング（２５ｂ）を、第２ブロッキングリング（２５）の外周部の円周方向複数個所を半径方向外側に切り起こして形成したことを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションの同期結合装置。
【請求項３】
第１シンクロスプリング（２５ｅ）および第２シンクロスプリング（２５ｂ）を第２ブロッキングリング（２５）と一体に形成したことを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションの同期結合装置。
【請求項４】
第２ブロッキングリング（２５）の外周部の円周方向複数個所から、第１ブロッキングリング（２０）に向けて第２シンクロスプリング（２５ｂ）を軸方向一方に延出させ、この第２シンクロスプリング（２５ｂ）の先端から半径方向外側に突出するカム山（２５ｄ）を介して第１シンクロスプリング（２５ｅ）を軸方向一方に更に延出させ、スリーブ（１３）内周のスプライン歯（１６）に形成したカム溝（１６ｃ）を前記カム山（２５ｄ）に係合させたことを特徴とする、請求項３に記載のトランスミッションの同期結合装置。
【請求項５】
スリーブ（１３）内周のスプライン歯（１６）の歯丈が円周方向および軸方向に一定であることを特徴とする、請求項４に記載のトランスミッションの同期結合装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後進変速段をスムーズに確立すべく、慣性によるミッションシャフトの回転を軸方向に移動自在なスリーブを介して制動するトランスミッションの同期結合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるトランスミッションの同期結合装置は、ミッションシャフトに固定したハブに摺動自在に支持したスリーブを軸方向一方に移動させることで、ミッションシャフトに相対回転自在に支持したギヤを、ブロッキングリングおよびシンクロスプリングに同期作用を発揮させながらスリーブに結合して所定の前進変速段を確立し、またスリーブを軸方向他方に移動させることで、ミッションケースに固定したテーパーコーンを、ブロッキングリングおよびシンクロスプリングに同期作用を発揮させながらスリーブに結合して慣性により回転するミッションシャフトを制動し、その間にミッションシャフトに支持したリバースギヤをリバースアイドルギヤに噛合させて前進変速段を確立するようになっている。
【０００３】
従来、後進変速段を確立するためのブロッキングリングおよびシンクロスプリングは別部材で構成されていたため、これが部品点数の増加や組み付け工数の増加の原因となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、同期結合装置の生産コストを削減するために構造を簡素化することが望まれており、その手段として後進変速段を確立するための複数の部品を一つの部品に纏めて部品点数を減少させることが考えられる。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、トランスミッションの同期結合装置の部品点数を削減するとともに、後進変速段を確立する際の鳴音を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、外周にドグ歯を有してミッションシャフトに相対回転自在に支持されたギヤと、ミッションシャフトと同軸に配置されてミッションケースに固定されたテーパーコーンと、テーパーコーンおよびギヤに挟まれる位置でミッションシャフトに結合されたハブと、ハブに軸方向移動自在にスプライン結合されたスリーブと、スリーブ内周のスプライン歯に噛み合い可能なドグ歯を外周に有するとともに、ギヤとの摩擦係合を可能にしてハブおよび該ギヤ間に配置された第１ブロッキングリングと、スリーブの軸方向一方への移動を第１ブロッキングリングに伝達する第１シンクロスプリングと、テーパーコーンとの摩擦係合を可能にしてハブおよび該テーパーコーン間に配置された第２ブロッキングリングと、スリーブの軸方向他方への移動を第２ブロッキングリングに伝達する第２シンクロスプリングとを備え、前進変速段の確立時に、スリーブの軸方向一方への移動に伴って該スリーブ内周のスプライン歯で第１シンクロスプリングを前記軸方向一方に押圧することにより、この第１シンクロスプリングで第１ブロッキングリングをギヤに押し付けて摩擦係合させた状態で、スリーブ内周のスプライン歯を第１ブロッキングリング外周のドグ歯およびギヤ外周のドグ歯に噛み合わせて該ギヤをミッションシャフトに結合し、また後進変速段の確立時に、スリーブの軸方向他方への移動に伴って該スリーブ内周のスプライン歯で第２シンクロスプリングを前記軸方向他方に押圧することにより、この第２シンクロスプリングで第２ブロッキングリングをテーパーコーンに押し付けて摩擦係合させ、慣性により回転するミッションシャフトを制動するトランスミッションの同期結合装置において、第２シンクロスプリングを第２ブロッキングリングと一体に形成したことを特徴とするトランスミッションの同期結合装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、ミッションシャフトに結合したハブに支持したスリーブを軸方向一方に移動させることで、第１シンクロスプリングを介して第１ブロッキングリングをギヤに押し付けて同期作用を発揮させながら、スリーブでギヤをミッションシャフトに結合して前進変速段をスムーズに確立し、またスリーブを軸方向他方に移動させることで、第２シンクロスプリングを介して第２ブロッキングリングをテーパーコーンに押し付けて同期作用を発揮させながら、ミッションシャフトの慣性による回転をテーパーコーンで制動して後進変速段をスムーズに確立して鳴音を防止することができる。後進変速段をスムーズに確立するための第２シンクロスプリングを第２ブロッキングリングと一体に形成したので、それらを別部材で構成する場合に比べて部品点数や組付工数を削減することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、第２シンクロスプリングを、第２ブロッキングリングの外周部の円周方向複数個所を半径方向外側に切り起こして形成したことを特徴とするトランスミッションの同期結合装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、第２ブロッキングリングの外周部の円周方向複数個所を半径方向外側に切り起こして第２シンクロスプリングを形成したので、第２シンクロスプリングを簡単な加工で形成することができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、第１シンクロスプリングおよび第２シンクロスプリングを第２ブロッキングリングと一体に形成したことを特徴とするトランスミッションの同期結合装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、第１シンクロスプリングおよび第２シンクロスプリングを第２ブロッキングリングと一体に形成したので、第１シンクロスプリングを別部材とする場合に比べて部品点数を更に削減することができる。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、第２ブロッキングリングの外周部の円周方向複数個所から、第１ブロッキングリングに向けて第２シンクロスプリングを軸方向一方に延出させ、この第２シンクロスプリングの先端から半径方向外側に突出するカム山を介して第１シンクロスプリングを軸方向一方に更に延出させ、スリーブ内周のスプライン歯に形成したカム溝を前記カム山に係合させたことを特徴とするトランスミッションの同期結合装置が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、第２ブロッキングリングの外周部の円周方向複数個所から、第１ブロッキングリングに向けて第２シンクロスプリング、カム山および第１シンクロスプリングを軸方向一方に延出させたので、第２シンクロスプリング、カム山および第１シンクロスプリングをコンパクトに形成することができる。しかもスリーブ内周のスプライン歯に形成したカム溝を前記カム山に係合させたので、カム山の形状とカム溝の形状とを変化させるだけで、第１、第２シンクロスプリングを軸方向に押圧するタイミングや強さを任意に設定して最適な同期作用を発揮させることができる。
【００１４】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、スリーブ内周のスプライン歯の歯丈が円周方向および軸方向に一定であることを特徴とするトランスミッションの同期結合装置が提案される。
【００１５】
上記構成によれば、スリーブ内周のスプライン歯の歯丈が円周方向および軸方向に一定であるので、スリーブの加工コストを削減することができるだけでなく、スリーブの品質管理も容易になる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１はマニュアルトランスミッションの同期結合装置を示す縦断面図（図３の１−１線断面図に対応）、図２はマニュアルトランスミッションの同期結合装置を示す縦断面図（図３の２−２線断面図に対応）、図３は第２ブロッキングリングの正面図、図４は後進変速段を確立する過程を示す作用説明図、図５は後進変速段が確立した状態を示す作用説明図である。
【００１８】
図１および図２には、車両用マニュアルトランスミッションの５速−後進用の同期結合装置Ｓが示される。同期結合装置Ｓは５速変速段および後進変速段を選択的に確立するためのもので、ミッションシャフト（メインシャフト）１１にスプライン結合された環状のハブ１２の外周に軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブ１３を備える。スリーブ１３はシフトフォーク１４で図示したニュートラル位置から左右に駆動され、右側の５速位置への移動により５速変速段を確立し、左側の後進位置への移動により後進変速段を確立する。
【００１９】
ハブ１２の外周にはスプライン歯１５が形成されており、スリーブ１３の内周に形成されて前記ハブ１２のスプライン歯１５に噛み合うスプライン歯１６は、次の二種類の形状を有する。即ち、スリーブ１３の大多数のスプライン歯１６は直線的な頂面を有しているが（図２参照）、ミッションシャフト１１の軸線を中心として１２０°ずつ離間した３カ所に各２本ずつ配置された合計６本のスプライン歯１６は、その軸方向両端部に半径方向内向きに突出する凸部１６ａ，１６ｂを備えている（図１参照）。
【００２０】
ハブ１２の右側において、ミッションシャフト１１の外周にカラー１７およびニードルベアリング１８を介してギヤ１９が回転自在に支持されており、ハブ１２の右側面に形成された環状の凹部１２ａに第１ブロッキングリング２０が配置される。第１ブロッキングリング２０に半径方向内向きに形成されたテーパー面２０ａは、ギヤ１９に半径方向外向きに形成されたテーパー面１９ａに当接可能に対向する。ギヤ１９の外周面と第１ブロッキングリング２０の外周面とにそれぞれドグ歯１９ｂ，２０ｂが形成されており、ハブ１２のスプライン歯１５と第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ｂとの間に環状の第１シンクロスプリング２１が配置される。
【００２１】
ミッションシャフト１１は図示せぬミッションケースにボールベアリング２２を介して回転自在に支持されており、ボールベアリング２２のインナーレース２２ａとハブ１２との間にカラー２３を配置することで、ミッションシャフト１１に対するハブ１２の軸方向位置が規制される。ミッションケースとボールベアリング２２のアウターレース２２ｂとの間に固定されたテーパーコーン２４の右端がハブ１２の左側面に形成した凹部１２ｂ内に延びており、その外周を囲むように環状の第２ブロッキングリング２５が配置される。
【００２２】
図３を併せて参照すると明らかなように、環状の第２ブロッキングリング２５は金属板をＵ字状断面にプレス加工して熱処理したもので、その半径方向内向きに形成されたテーパー面２５ａが前記テーパーコーン２４の右端外周面に半径方向外向きに形成されたテーパー面２４ａに当接可能に対向する。第２ブロッキングリング２５の円周方向に１２０°ずつ離間した３カ所に、切り起こしにより３個の第２シンクロスプリング２５ｂが半径方向外向きに突設され、これら第２シンクロスプリング２５ｂの間に３個の位置決め段部２５ｃが半径方向外向きに突設される。
【００２３】
３個の第２シンクロスプリング２５ｂはスリーブ１３のスプライン歯１６の左側の凸部１６ｂに係合可能に対向し（図１参照）、３個の位置決め段部２４ｃはハブ１２のスプライン歯１５の歯溝を半径方向内側に切り下げた凹部１２ｃに係合して第２ブロッキングリング２５の回転を規制する（図２参照）。
【００２４】
次に、上記構成を備えた本発明の第１実施例の作用について説明する。
【００２５】
図１に示すように、スリーブ１３がニュートラル位置にあるとき、スリーブ１３の内周のスプライン歯１６の右側の凸部１６ａは第１シンクロスプリング２１に接触せず、第１ブロッキングリング２０のテーパー面２０ａとギヤ１９のテーパー面１９ａとは密着せずに自由に相対回転できる状態にあり、同期作用は発生しない。またスリーブ１３の内周のスプライン歯１６の左側の凸部１６ｂは第２シンクロスプリング２５ｂに接触せず、第２ブロッキングリング２５のテーパー面２５ａとテーパーコーン２４のテーパー面２４ａとは密着せずに自由に相対回転できる状態にあり、同期作用は発生しない。
【００２６】
この状態から５速変速段を確立すべくスリーブ１３をハブ１２に対して右方向に移動させると、スリーブ１３の内周のスプライン歯１６の右側の凸部１６ａが第１シンクロスプリング２１の円周方向３ヵ所を半径方向内側に押圧する。するとシンクロスプリング２１は凸部１６ａとの間の摩擦力で軸方向右向きの荷重を受け、第１ブロッキングリング２０をギヤ１９に向けて右方向に付勢するため、第１ブロッキングリング２０のテーパー面２０ａとギヤ１９のテーパー面１９ａとが密着して摩擦力が発生する。その結果、前記摩擦力で第１ブロッキングリング２０がギヤ１９に一体化され、ギヤ１９の回転がハブ１２およびスリーブ１３の回転に同期するため、スリーブ１３を右方向に移動させるとスプライン歯１６が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ｂに噛み合って完全に同期が完了し、スリーブ１３を更に右方向に移動させるとスプライン歯１６がギヤ１９のドグ歯１９ｂにスムーズに噛み合って５速変速段が確立する。
【００２７】
この５速変速段を確立する際の第１シンクロスプリング２１による同期作用は、従来周知のものである。
【００２８】
図４に示すように、後進変速段を確立すべくスリーブ１３をハブ１２に対して左方向に移動させると、スリーブ１３の内周のスプライン歯１６の左側の凸部１６ｂが第２ブロッキングリング２５と一体に形成した３個の第２シンクロスプリング２５ｂを押圧する。すると凸部１６ｂに押圧された第２シンクロスプリング２５ｂは軸方向左向きの荷重を受け、第２ブロッキングリング２５をテーパーコーン２４に向けて左方向に付勢するため、第２ブロッキングリング２５のテーパー面２５ａとテーパーコーン２４のテーパー面２４ａとが密着して摩擦力が発生する。その結果、慣性で回転しようとするミッションシャフト１１が、ハブ１２、第２ブロッキングリング２５およびテーパーコーン２４を介してミッションケースに一体化されて制動され、ミッションシャフト１１に設けたリバースギヤがリバースアイドルギヤにスムーズに噛み合って鳴音を発することなく後進変速段が確立する。
【００２９】
図５に示すように、スリーブ１３が更に右方向に移動して後進変速段が完全に確立したとき、スリーブ１３の内周のスプライン歯１６の左側の凸部１６ｂが第２シンクロスプリング２５ｂを乗り越えるため、第２ブロッキングリング２５のテーパー面２５ａとテーパーコーン２４のテーパー面２４ａとの密着が解除されて摩擦力が消滅し、後進変速段の確立中におけるミッションシャフト１１の回転を支障なく行うことができる。
【００３０】
このように第１実施例によれば、後進変速段をスムーズに確立するための第２ブロッキングリング２５と第２シンクロスプリング２５ｂとを同一部材として一体に形成したので、それらを別部材で構成する場合に比べて部品点数の削減に寄与することができる。しかも第２ブロッキングリング２５と第２シンクロスプリング２５ｂとは板金のプレス成形と熱処理だけで容易に生産することができるので、生産コストを低く抑えることができる。特に、第２ブロッキングリング２５の外周部を切り起こして第２シンクロスプリング２５ｂを形成したので、その第２シンクロスプリング２５ｂを容易に形成することができる。
【００３１】
図６〜図１１は本発明の第２実施例を示すもので、図６はマニュアルトランスミッションの同期結合装置を示す縦断面図、図７は第２ブロッキングリングの正面図、図８は図７の８方向矢視図、図９は５速変速段が確立した状態を示す作用説明図、図１０は後進変速段を確立する過程を示す作用説明図、図１１は後進変速段が確立した状態を示す作用説明図である。第２実施例において、前述した第１実施例の部材に対応する部材に第１実施例と同じ符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【００３２】
図６〜図８に示すように、第２実施例の同期結合装置Ｓは第１実施例の別体の第１シンクロスプリング２１を備えておらず、その代わりに第２ブロッキングリング２５に第１シンクロスプリング２５ｅおよび第２シンクロスプリング２５ｂが一体に形成される。即ち、第２ブロッキングリング２５の円周方向に１８０°離間した２カ所に半径方向外側に突出する位置決め段部２５ｃが形成されており、これらの位置決め段部２５ｃを切り欠くことで板状の第２シンクロスプリング２５ｂが一体に形成される。更に、第２シンクロスプリング２５ｂの右端に半径方向外側に突出する山形（三角形）のカム山２５ｄが一体に形成され、これらのカム山２５ｄの右端に右方向に突出する第１シンクロスプリング２５ｅが一体に形成される。
【００３３】
第２ブロッキングリング２５は、その位置決め段部２５ｃをハブ１２の凹部１２ｃに係合させることで回転を規制される。スリーブ１３の内周のスプライン歯１６の歯丈は円周方向および軸方向に均一であって、第１実施例の凸部１６ａ，１６ｂを備えておらず、その代わりにスプライン歯１６の軸方向中間に前記カム山２５ｄが嵌合する山形（三角形）のカム溝１６ｃが形成される。半径方行内向きに折り曲げられた第１シンクロスプリング２５ｅは第１ブロッキングリング２０の左側面に当接可能に対向する。
【００３４】
次に、上記構成を備えた本発明の第２実施例の作用について説明する。
【００３５】
図６に示すように、スリーブ１３がニュートラル位置にあるとき、スリーブ１３の内周のスプライン歯１６のカム溝１６ｃにカム山２５ｄを係合させた第１、第２シンクロスプリング２５ｅ，２５ｂもニュートラル位置にある。従って、第１シンクロスプリング２５ｅからの荷重が作用しない第１ブロッキングリング２０はギヤ１９に対して自由に相対回転できる状態にあり、スリーブ１３およびギヤ１９の同期作用は発生しない。また第２シンクロスプリング２５ｂからの荷重が作用しない第２ブロッキングリング２５はテーパーコーン２４に対して自由に相対回転できる状態にあり、スリーブ１３およびテーパーコーン２４の同期作用は発生しない。
【００３６】
５速変速段を確立すべくスリーブ１３をハブ１２に対して右方向に移動させると、スリーブ１３の内周のスプライン歯１６のカム溝１６ｃがカム山２５ｄを押圧し、右向きの荷重を受けた第１シンクロスプリング２５ｅが第１ブロッキングリング２０を右方向に付勢するため、第１ブロッキングリング２０のテーパー面２０ａがギヤ１９のテーパー面１９ａに密着して摩擦力が発生することで、ギヤ１９の回転がスリーブ１３の回転に同期する。このようにギヤ１９の回転がスリーブ１３の回転に同期した状態で該スリーブ１３が更に右方向に移動すると、スリーブ１３のスプライン歯１６が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ｂおよびギヤ１９のドグ歯１９ｂにスムーズに噛み合って５速変速段が確立される（図９参照）。
【００３７】
後進変速段を確立すべくスリーブ１３をハブ１２に対して左方向に移動させると、図１０に示すように、スリーブ１３の内周のスプライン歯１６のカム溝１６ｃがカム山２５ｄを押圧し、左向きの荷重を受けた第２シンクロスプリング２５ｂが第２ブロッキングリング２５を左方向に付勢するため、第２ブロッキングリング２５のテーパー面２５ａがテーパーコーン２４のテーパー面２４ａに密着して摩擦力が発生することで、ミッションシャフト１１が固定のテーパーコーン２４に結合されて慣性による回転が制動され、ミッションシャフト１１に設けたリバースギヤがリバースアイドルギヤにスムーズに噛み合って鳴音を発生することなく後進変速段が確立する。
【００３８】
図１１に示すように、スリーブ１３が更に左方向に移動して後進変速段が完全に確立したとき、スリーブ１３の内周のスプライン歯１６のカム溝１６ｃがカム山２５ｄを乗り越えるため、カム山２５ｄは半径方向内側に押されるだけで左側に押されなくなり、第２ブロッキングリング２５のテーパー面２５ａとテーパーコーン２４のテーパー面２４ａとが密着が解除されて摩擦力が消滅し、後進変速段の確立中におけるミッションシャフト１１の回転を支障なく行うことができる。
【００３９】
このように第２実施例によれば、後進変速段用の第２シンクロスプリング２５ｂの右側にカム山２５ｄおよび５速変速段用の第１シンクロスプリング２５ｅを一体に連設したので、それらをコンパクトに配置するとともに、部品点数の更なる削減に寄与することができる。しかも第１、第２シンクロスプリング２５ｅ，２５ｂおよびカム山２５ｄを含む第２ブロッキングリング２５を板金のプレス成形と熱処理だけで容易に生産することができるので、生産コストを低く抑えることができる。
【００４０】
また第１実施例のスリーブ１３は特定のスプライン歯１６の軸方向両端部に半径方向内側に突出する凸部１６ａ，１６ｂを形成する必要があり、そのために加工コストが嵩む問題があったが、第２実施例のスリーブ１３のスプライン歯１６は歯丈が円周方向および軸方向に均一であり、しかもそのカム溝１６ｃの加工は前記凸部１６ａ，１６ｂの加工に比べて遥かに容易であるため、品質管理が楽であるばかりか生産コストの削減にも寄与することができる。
【００４１】
またカム山２５ｄの厚さ、幅、高さ、角度等、あるいはスリーブ１３のスプライン歯１６のカム溝１６ｃの深さ、角度等を変化させるだけで、第１、第２シンクロスプリング２５ｅ，２５ｂを軸方向に押圧するタイミングや強さを任意に設定することができ、振動等に対して安定した同期作用を発揮させることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
例えば、第２ブロッキングリング２５はプレス成形品に限定されず、焼結品や鋳造品であっても良く、その材質は鉄系、銅系、アルミ系の何れであっても良い。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ミッションシャフトに結合したハブに支持したスリーブを軸方向一方に移動させることで、第１シンクロスプリングを介して第１ブロッキングリングをギヤに押し付けて同期作用を発揮させながら、スリーブでギヤをミッションシャフトに結合して前進変速段をスムーズに確立し、またスリーブを軸方向他方に移動させることで、第２シンクロスプリングを介して第２ブロッキングリングをテーパーコーンに押し付けて同期作用を発揮させながら、ミッションシャフトの慣性による回転をテーパーコーンで制動して後進変速段をスムーズに確立して鳴音を防止することができる。後進変速段をスムーズに確立するための第２シンクロスプリングを第２ブロッキングリングと一体に形成したので、それらを別部材で構成する場合に比べて部品点数や組付工数を削減することができる。
【００４５】
また請求項２に記載された発明によれば、第２ブロッキングリングの外周部の円周方向複数個所を半径方向外側に切り起こして第２シンクロスプリングを形成したので、第２シンクロスプリングを簡単な加工で形成することができる。
【００４６】
また請求項３に記載された発明によれば、第１シンクロスプリングおよび第２シンクロスプリングを第２ブロッキングリングと一体に形成したので、第１シンクロスプリングを別部材とする場合に比べて部品点数を更に削減することができる。
【００４７】
また請求項４に記載された発明によれば、第２ブロッキングリングの外周部の円周方向複数個所から、第１ブロッキングリングに向けて第２シンクロスプリング、カム山および第１シンクロスプリングを軸方向一方に延出させたので、第２シンクロスプリング、カム山および第１シンクロスプリングをコンパクトに形成することができる。しかもスリーブ内周のスプライン歯に形成したカム溝を前記カム山に係合させたので、カム山の形状とカム溝の形状とを変化させるだけで、第１、第２シンクロスプリングを軸方向に押圧するタイミングや強さを任意に設定して最適な同期作用を発揮させることができる。
【００４８】
また請求項５に記載された発明によれば、スリーブ内周のスプライン歯の歯丈が円周方向および軸方向に一定であるので、スリーブの加工コストを削減することができるだけでなく、スリーブの品質管理も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】マニュアルトランスミッションの同期結合装置を示す縦断面図（図３の１−１線断面図に対応）
【図２】マニュアルトランスミッションの同期結合装置を示す縦断面図（図３の２−２線断面図に対応）
【図３】第２ブロッキングリングの正面図
【図４】後進変速段を確立する過程を示す作用説明図
【図５】後進変速段が確立した状態を示す作用説明図
【図６】第２実施例に係るマニュアルトランスミッションの同期結合装置を示す縦断面図
【図７】第２ブロッキングリングの正面図
【図８】図７の８方向矢視図
【図９】５速変速段が確立した状態を示す作用説明図
【図１０】後進変速段を確立する過程を示す作用説明図
【図１１】後進変速段が確立した状態を示す作用説明図
【符号の説明】
１１　　　　ミッションシャフト
１２　　　　ハブ
１３　　　　スリーブ
１６　　　　スプライン歯
１６ｃ　　　カム溝
１９　　　　ギヤ
１９ｂ　　　ドグ歯
２０　　　　第１ブロッキングリング
２０ｂ　　　ドグ歯
２１　　　　第１シンクロスプリング
２４　　　　テーパーコーン
２５　　　　第２ブロッキングリング
２５ｂ　　　第２シンクロスプリング
２５ｄ　　　カム山
２５ｅ　　　第１シンクロスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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