(57)【要約】【課題】ストッパ部材が不要である簡易な構造で安価な防振装置を提供する。【解決手段】ディファレンシャルマウント１０は、内筒金具１１と、内筒金具の一端側から略軸方向中間位置に至る範囲にて径方向外方に離間して配置された外筒金具１３と、内筒金具の外周面に固定され、内筒金具と外筒金具間を連結する第１ゴム部２２と、外筒金具内径より小さい外径である第２ゴム部２３とからなる筒状のゴム弾性体部２１とを設けている。ブラケット３１は、軸方向の一端側にて内周面が軸心方向に同軸状に突出した突出部３２を有し、突出部において小径軸穴３４となっていると共に他の部分が大径軸穴３５となっている。マウントは、第２ゴム部が大径軸穴を経て小径軸穴に挿入されると共に径方向に全周に沿って均一な隙間を隔てて配設されており、外筒金具が大径軸穴に圧入により挿嵌されてブラケットに固定される。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒金具と、
該内筒金具の軸方向一端側から中間位置に至る範囲にて径方向外方に離間して配置された外筒金具と、
前記内筒金具の外周面に固定されて軸方向に配置された第１ゴム部及び該第１ゴム部に隣接した第２ゴム部を有し、該第１ゴム部により該内筒金具と前記外筒金具間が連結され、該第２ゴム部の外径が該外筒金具の内径より小さくされている筒状のゴム弾性体部と
を設けた１つ又は２つの防振ブッシュからなり、筒状の相手ブラケットの軸穴に挿嵌固定される防振装置であって、
前記相手ブラケットが、その内周面の軸方向の一部にて軸心方向に前記内筒金具に対して同軸状に突出した突出部を有し、該突出部において小径軸穴となっていると共に他の部分が大径軸穴となっており、前記防振ブッシュが、前記第２ゴム部にて前記大径軸穴を経て前記小径軸穴に挿入されると共に前記突出部内周面との間に隙間を隔てて対向するように配置され、前記外筒金具にて前記大径軸穴に圧入により挿嵌固定されることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１ゴム部が、主振動入力が加えられる径方向の前記内筒金具を挟んだ両側位置にて軸方向に貫通する一対の空間部を設けたことを特徴とする前記請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記外筒金具の軸方向内端がわずかに軸心方向に曲面状に曲げられていることを特徴とする前記請求項１又は２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防振装置に係り、特に車両のディファレンシャル側と車体側の間に取り付けられて、ディファレンシャル側から車体側へ伝播する振動を減衰させる用途に適した防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の防振装置は、例えばディファレンシャル側（又は車体側）にブラケットによって取り付けられる外筒金具と、その内側に並列配置され車体側（又はディファレンシャル側）に取り付けられる内筒金具と、内外筒金具間を弾性的に連結するゴム弾性体部と、内筒金具の外周面に嵌合されて主振動入力方向に延びた樹脂製または金属製のストッパ部材とを設けている。この防振装置は、主振動入力方向に過大な振動が入力されたとき、ストッパ部材が外筒金具の内周面に当接することにより、内外筒金具間の過大な変位が抑えられ、装置の耐久性が確保されるというものである。なお、同様のストッパ部材を設けた液体封入式防振装置については、特許文献１に示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５７６５７（２頁、図１，図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記防振装置は、いずれもストッパ部材を必要とし、さらにストッパ部材を内筒金具に固定する工程が必要になるため、防振装置のコストが高価になるという問題がある。また、上記防振装置は、その構造上、ストッパ部材の外面にゴム層が形成されたりあるいは加硫成形のための接着剤が塗布されており、また外筒金具の内周面にも薄肉のゴム層が形成されている。そのため、ストッパ部材が外筒金具に当接する際に、両者の接触による擦れにより異音が発生し易いという問題もある。
【０００５】
本発明は上記した問題を解決しようとするもので、ストッパ部材を不要とすることにより、簡易な構造でかつ安価な防振装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、内筒金具と、内筒金具の軸方向一端側から中間位置に至る範囲にて径方向外方に離間して配置された外筒金具と、内筒金具の外周面に固定されて軸方向に配置された第１ゴム部及び第１ゴム部に隣接した第２ゴム部を有し、第１ゴム部により内筒金具と外筒金具間が連結され、第２ゴム部の外径が外筒金具の内径より小さくされている筒状のゴム弾性体部とを設けた１つ又は２つの防振ブッシュからなり、筒状の相手ブラケットの軸穴に挿嵌固定される防振装置であって、相手ブラケットが、その内周面の軸方向の一部にて軸心方向に内筒金具に対して同軸状に突出した突出部を有し、突出部において小径軸穴となっていると共に他の部分が大径軸穴となっており、防振ブッシュが、第２ゴム部にて大径軸穴を経て小径軸穴に挿入されると共に突出部内周面との間に隙間を隔てて対向するように配置され、外筒金具にて大径軸穴に圧入により挿嵌固定されることにある。
【０００７】
上記のように構成した請求項１の発明においては、外筒金具が相手ブラケットの大径軸穴に圧入により挿嵌固定されることにより、相手ブラケットを介して第１の相手部材側に支持され、また内筒金具が第２の相手部材側に固定される。これにより、第１あるいは第２の相手部材から防振装置に加えられる径方向の主振動入力が、内外筒金具間を連結する第１ゴム部の振動減衰作用により減衰される。また、第１あるいは第２の相手部材から防振装置に過大な振動入力が加えられたときは、第２ゴム部が相手ブラケットの突出部内周面に当接することにより、内外筒金具間の過大な変位が抑えられ、防振装置の信頼性が確保される。
【０００８】
そして、請求項１の発明によれば、相手ブラケットの突出部内周面がゴム弾性体部の第２ゴム部に当接することによりストッパとしての機能を果たすため、防振装置は別部材としてのストッパ部材を必要としない。そのため、ストッパ部材及びその内筒金具への取付作業が不要になるため、防振装置のコストが大幅に削減される。また、相手ブラケットの突出部内周面には、ゴム弾性体層が設けられていなくまたゴム加硫成形用の接着剤が塗布されていないため、過大な主振動入力が加えられたとき、突出部内周面に第２ゴム部が直接当接したときに擦れが生じ難い。その結果、突出部内周面と第２ゴム部との接触による異音の発生が防止される。
【０００９】
また、防振装置を２つの防振ブッシュで構成し、内周面の軸方向中間位置に突出部を設けた相手ブラケットを用いることもできる。この場合、両防振ブッシュを第２ゴム部側から相手ブラケットの両端の大径軸穴に挿入し、第２ゴム部を小径軸穴内に配置すると共に外側金具を大径軸穴に圧入により挿嵌することにより、防振装置全体として、軸方向の両端で外筒金具が相手ブラケットに固定される。そのため、防振装置全体として、内筒金具と外筒金具とが軸方向に平行な安定した状態で相手ブラケットと相手部材に支持される。その結果、防振装置は、より安定した防振特性を発揮することが可能になる。
【００１０】
また、上記請求項２の発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載の防振装置において、第１ゴム部が、主振動入力が加えられる径方向の内筒金具を挟んだ両側位置にて軸方向に貫通する一対の空間部を設けたことにある。このように、防振装置の主振動入力方向に合せて、第１ゴム部に空間部を設けたことにより、第１ゴム部の主振動入力方向のバネ特性が柔かくされるため、車両の通常な走行状態での乗り心地が、良好に維持される。
【００１１】
また、上記請求項３の発明の構成上の特徴は、前記請求項１又は２に記載の防振装置において、外筒金具の軸方向内端がわずかに軸心方向に曲面状に曲げられていることにある。このように、ブラケットへの挿入側である外筒金具の軸方向内端がわずかに軸心方向に曲面状に曲げられていることにより、外筒金具の相手ブラケットの大径軸穴内への圧入がスムーズに行われる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１〜図３は、第１実施形態に係る防振装置である自動車のディファレンシャル側に取り付けられるブラケット３１と車体側部材との間に装着される単一の防振ブッシュからなるディファレンシャルマウント１０を、断面図、左側面図及び断面図により示したものである。図４は、ディファレンシャルマウント１０をブラケット３１に装着した状態を断面図により概略的に示したものである。なお、図１、図２、図４において、上下方向がマウントへの主振動入力方向になっている。
【００１３】
ディファレンシャルマウント１０は、円筒形のパイプである内筒金具１１と、内筒金具１１の軸方向一端側（図示右端側）にて径方向外方に離間すると共に略同軸状に配置された外筒金具１３と、内筒金具１１の外周面に固定されて軸方向一端側から他端側に配置された第１ゴム部２２及び第２ゴム部２３とからなる筒状のゴム弾性体部２１とを設けている。内筒金具１１と外筒金具１３間が第１ゴム部２２により連結されており、また第２ゴム部２３の外径が外筒金具１３の内径より小さくされている。ディファレンシャルマウント１０は、外筒金具１３側にて上記ブラケット３１に固定されている。
【００１４】
外筒金具１３は、薄肉円筒形状のパイプであり、軸方向一端（図示右端）が径方向外方に垂直に折り曲げられたフランジ部１４になっており、軸方向他端（図示左端）が軸心方向に折り曲げられてわずかに突出した内側曲げ部１５になっている。外筒金具１３は、内筒金具１１の軸方向一端近傍位置から軸方向中間よりわずか他端側位置にかけて配置されている。
【００１５】
ゴム弾性体部２１は、内筒金具１１の軸方向両端近傍部分を除く外周面全面に筒状に加硫成形されており、軸方向の略中間位置を境界として一端側の大径の第１ゴム部２２と、他端側の小径の第２ゴム部２３とを一体で設けている。第１ゴム部２２は、図２に示すように、振動入力方向でかつ内筒金具１１を挟んだ上下両側にて、外筒金具１３内周面近傍を周方向に沿って中心角が略直角の範囲で延びると共に軸方向に貫通した軸直角断面形状が円弧状の空間部であるすぐり部２４，２５を設けている。したがって、ゴム弾性体部２１は、内筒金具１１から上下方向に対して直角に延びた一対の腕部２６によって外筒金具１３に連結されている。また、外筒金具１３のすぐり部２４，２５に面した内周面には、薄肉のゴム被覆部２７，２８が設けられており、外筒金具１３のフランジ部１４まで延びている。
【００１６】
第２ゴム部２３は、その外径が外筒金具１３の内径より小さく、第１ゴム部２２の径方向最大厚さの略半分の厚さである。ゴム弾性体部２１は、所定の成形金型に接着剤が塗布された内筒金具１１及び外筒金具１３をセットした状態で、ゴム材料を注入して加硫成形を行うことにより、両金具１１、１３に一体で形成され、同時にディファレンシャルマウント１０が一体で製造される。
【００１７】
上記ブラケット３１は、図４に示すように、金属製の略円筒形で厚肉の金具であり、軸方向の中間位置から他端側（図示左端側）にて内周面が軸心方向に同軸状に突出した突出部３２を有し、軸方向の中間位置で径方向に延びた環状の段差部３３となっている。ブラケット３１の内周面は、突出部３２において小径軸穴３４となっていると共に段差部３３から軸方向の一端側（図示右端側）が大径軸穴３５となっている。ブラケット３１には、ディファレンシャルマウント１０が、第２ゴム部２３にて大径軸穴３５を経て小径軸穴３４に挿入されると共に径方向に全周に沿って均一な隙間を隔てて配設されており、また外筒金具１３にて大径軸穴３５にフランジ部１４がブラケット３１の一端に当接するまで圧入により挿嵌されてブラケット３１に固定される。
【００１８】
ブラケット３１は水平状態でディファレンシャル側に固定され、さらに内筒金具１１が車体側部材に固定されることにより、ディファレンシャルマウント１０が車両に組み付けられる。ディファレンシャルマウント１０は、車両の前後に向けて配置されたディファレンシャルの前側及び後側にそれぞれ配設され、すぐり部２４，２５が上下に位置するように配置される。なお、ディファレンシャルマウント１０の車両への取り付け形態としては、逆に外筒金具１３が車体側に取り付けられ、内筒金具１１がディファレンシャル側に取り付けられることもある。
【００１９】
上記のように構成された実施形態においては、ディファレンシャル側から車体側への振動入力が、内外筒金具１１，１３間を連結する第１ゴム部２２の剪断変形による振動減衰作用により減衰される。また、ディファレンシャル側から過大な振動入力が加えられたときは、第２ゴム部２３がブラケット３１の突出部３２の内周面に当接することにより、内外筒金具１１，１３間の過大な変位が抑えられ、マウント１０の信頼性が確保される。また、ブラケット３１の突出部３２内周面には、ゴム弾性体層が設けられていなくまたゴム加硫成形用の接着剤が塗布されていないため、過大な主振動入力が加えられたとき、金属製の突出部３２内周面に第２ゴム部２３が直接当接したときに擦れが生じ難い。そのため、デファレンシャルマウント１０においては、突出部３２内周面に第２ゴム部２３が当接しても異音が発生がなく、車両の乗員に不快感を与えることがない。
【００２０】
そして、上記実施形態においては、ブラケット３１の突出部３２内周面がゴム弾性体部２１の第２ゴム部２３に当接することによりストッパとしての機能を果たすため、ディファレンシャルマウント１０は別部材としてのストッパ部材を必要としない。そのため、ストッパ部材及びその内筒金具１１への取付作業が不要になり、ディファレンシャルマウント１０のコストが大幅に削減される。なお、ブラケット３１に段差部３３を設ける加工上のコスト増については、ストッパ部材を設けることに比べてわずかである。
【００２１】
また、上記ディファレンシャルマウント１０は、その主振動入力方向に合せて、第１ゴム部２２にすぐり部２４，２５を設けたことにより、第１ゴム部２２の主振動入力方向のバネ特性が柔かくされるため、車両の通常な走行状態での乗り心地が良好に維持される。また、ディファレンシャルマウント１０は、外筒金具１３の軸方向内端がわずかに軸心方向に曲面状に曲げられた内側曲げ部１５になっていることにより、外筒金具１３のブラケット３１の大径軸穴３５内への圧入が容易に行われる。
【００２２】
つぎに、第２実施形態について説明する。
本実施形態においては、図５に示すように、ディファレンシャルマウント４０を同一構造の一対の防振ブッシュ４０Ａ，４０Ｂにより構成し、それに応じてディファレンシャル側のブラケット５１を変更したものである。第１及び第２の防振ブッシュ４０Ａ，４０Ｂは、上記第１実施形態に示したディファレンシャルマウント１０と同一構造であり、円筒形のパイプである内筒金具４１と、内筒金具４１の一端側から略軸方向中間位置に至る範囲にて径方向外方に離間すると共に同軸状に配置された外筒金具４３と、内筒金具の一端側から他端側の外周面に固定され、内外筒金具４１，４３間を連結する第１ゴム部４６と、第１ゴム部４６に隣接した第１ゴム部４６より径方向厚さの薄い第２ゴム部４７とからなる筒状のゴム弾性体部４５とを設けている。
【００２３】
また、ブラケット５１は、金属製の略円筒形で厚肉の金具であり、筒状の内周面が軸方向中間部にて軸心方向に同軸状に突出した突出部５２となっており、突出部５２の軸方向両端の一対の環状の段差部５３を境として突出部５２内周側が小径軸穴５４となっており、軸方向両側の内周が一対の大径軸穴５５となっている。このブラケット５１の両端側から、第１及び第２防振ブッシュ４０Ａ，４０Ｂが、各第２ゴム部４７にて大径軸穴５５を経て小径軸穴５４に挿入され、両内筒金具４１の先端が当接させられる。両第２ゴム部４７は、突出部５２内周面との間に、径方向に均一な隙間を隔てて配設されており、また両外筒金具４３が軸方向両側の各大径軸穴５５に圧入により挿嵌固定される。
【００２４】
上記第２実施形態においては、上記第１実施形態に示したと同様に、ブラケット５１の小径軸穴５４がストッパとしての機能を果たすため、ディファレンシャルマウント４０は別部材としてのストッパ部材が不要になり、そのため、ストッパ部材及びその内筒金具４１への取付作業が不要になるため、マウントのコストが大幅に削減される。さらに、第２実施形態においては、第１及び第２防振ブッシュ４０Ａ，４０Ｂの各内筒金具４１が真直ぐな状態で相手部材に固定されたときに、全体として軸方向の両端で外筒金具４３がブラケット５１に固定されている。そのため、ディファレンシャルマウント５０全体として、内筒金具４１と外筒金具４３とが軸方向に平行な安定した状態でブラケット５１と車両側相手部材に支持されており、そのため安定した防振特性の発揮が可能である。
【００２５】
なお、上記各実施形態においては、ゴム弾性体部の内筒金具を挟んだ主振動入力方向の両側にすぐり部を設けているが、場合によってはすぐり部を設けないようにすることも可能である。また、上記実施形態に示したディファレンシャルマウントについては、一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変更して実施することができる。
【００２６】
【発明の効果】
上記請求項１の発明によれば、ブラケットの突出部内周面がゴム弾性体の第２ゴム部に当接することによりストッパとしての機能を果たすため、防振装置は別部材としてのストッパ部材を必要としない。そのため、ストッパ部材及びその内筒金具への取付作業が不要になるため、防振装置のコストが大幅に削減される。また、請求項１の発明においては、ブラケットの突出部内周面には、ゴム弾性体層や接着剤が設けられていないため、第２ゴム部の当接の際の異音の発生が防止され、その結果、車両の乗員に不快感を与えることもない。
【００２７】
また、防振装置の主振動入力方向に合せて、第１ゴム部に空間部を設けたことにより、第１ゴム部の主振動入力方向のバネ特性が柔かくされ、車両の通常な走行状態での乗り心地が良好に維持される（請求項２の発明の効果）。また、外筒金具の軸方向内端がわずかに軸心方向に曲面状に曲げられていることにより、外筒金具のブラケットの大径軸穴内への圧入が容易に行われる（請求項３の発明の効果）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるディファレンシャルマウントを示す図２のＩ−Ｉ線方向の断面図である。
【図２】ディファレンシャルマウントを示す側面図である。
【図３】ディファレンシャルマウントを示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。
【図４】ディファレンシャルマウントをブラケットに圧入により挿嵌した状態を示す軸線位置での断面図である。
【図５】第２実施形態であるディファレンシャルマウントをブラケットに挿嵌した状態を示す軸線位置での断面図である。
【符号の説明】
１０…ディファレンシャルマウント、１１…内筒金具、１３…外筒金具、１５…内側曲げ部、２１…ゴム弾性体部、２２…第１ゴム部、２３…第２ゴム部、２４，２５…すぐり部、３１…ブラケット、３２…突出部、３４…小径軸穴、３５…大径軸穴、４０…ディファレンシャルマウント、４０Ａ，４０Ｂ…第１，第２防振ブッシュ、５１…ブラケット、５２…突出部、５４…小径軸穴、５５…大径軸穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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