(57)【要約】【目的】車両の各窓の開閉操作を集中的に行うマスタースイッチパネルにおけるスイッチ構成の簡素化を有効に図り、誤選択することなく所望の窓の開閉を操作性良く、かつ種々の動作モードをもって行わせるようにする。【構成】マスタースイッチパネルにおける車両の各窓の開閉を行わせるスイッチ操作状態を制御ユニットが読み込んで、そのスイッチ操作状態に応じた所定の窓のウインドウガラスの開閉機構の駆動制御を行ってその窓を所定に開閉するパワーウインドウ制御装置において、マスタースイッチパネルに予め車両における各窓の選択のための操作態様が定められた窓選択スイッチおよび窓のウインドウガラスの開閉操作を行うための開閉スイッチを設けて、制御ユニットの制御下で、その窓選択スイッチの操作状態および開閉スイッチの操作状態に応じて選択された窓を所定に開閉するように構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタースイッチパネルにおける車両の各窓の開閉を行わせるスイッチ操作状態を制御ユニットが読み込んで、そのスイッチ操作状態に応じた所定の窓のウインドウガラスの開閉機構の駆動制御を行ってその窓を所定に開閉するパワーウインドウ制御装置において、マスタースイッチパネルに予め車両における各窓の選択のための操作態様が定められた窓選択スイッチおよび窓のウインドウガラスの開閉操作を行うための開閉スイッチを設けて、制御ユニットの制御下で、その窓選択スイッチの操作状態および開閉スイッチの操作状態に応じて選択された窓を所定に開閉するようにしたパワーウインドウ制御装置。
【請求項２】
制御ユニットの制御下において、窓選択スイッチが操作されない状態で開閉スイッチが操作されたときには、運転席側の窓が直接開閉されるようにしたことを特徴とする請求項１の記載によるパワーウインドウ制御装置。
【請求項３】
制御ユニットの制御下において、窓選択スイッチが１回操作されるたびに車両における各窓が所定の順位をもって循環的に選択されていくようにしたことを特徴とする請求項１の記載によるパワーウインドウ制御装置。
【請求項４】
窓選択スイッチの操作後、一定時間の経過によって、窓選択スイッチが操作されない状態で開閉スイッチが操作されたときに運転席側の窓を直接開閉できるようにしたことを特徴とする請求項３の記載によるパワーウインドウ制御装置。
【請求項５】
マスタースイッチパネルにリセットスイッチを設け、そのリセットスイッチが操作されたときには、制御ユニットの制御下で、窓選択スイッチが操作されない状態で開閉スイッチが操作されたときに運転席側の窓を直接開閉できるようにしたことを特徴とする請求項３の記載によるパワーウインドウ制御装置。
【請求項６】
制御ユニットの制御下において、窓選択スイッチが第１の設定時間のあいだ操作され続けることによって、全ての窓が同時に選択されるようにしたことを特徴とする請求項１の記載によるパワーウインドウ制御装置。
【請求項７】
制御ユニットの制御下において、窓選択スイッチが第２の設定時間のあいだ操作され続けることによって、選択された窓を全閉から全開状態または全開から全閉状態に自動的に開閉するようにしたことを特徴とする請求項１の記載によるパワーウインドウ制御装置。
【請求項８】
マスタースイッチパネルにリセットスイッチを設け、制御ユニットの制御下において、窓選択スイッチにより選択された窓の開閉スイッチによる任意に設定された開度をリセットスイッチの操作に応じて記憶し、その後の開閉スイッチの操作によってその選択された窓が設定開度になるように開閉するようにしたことを特徴とする請求項１の記載によるパワーウインドウ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、マスタースイッチパネルにおけるスイッチ操作に応じて車両における各窓の開閉を行うパワーウインドウ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパワーウインドウ制御装置にあっては、運転席側のマスタースイッチパネルに、全窓ごとに対応してそれぞれ各窓の開閉操作を行わせるシーソー式またはプッシュプル式の開閉スイッチが並設されていた。特に、運転席側の窓の開閉操作を行わせる開閉スイッチには２段階のプッシュ操作またはプル操作機能をもたせて、１段階目の操作がなされているあいだその窓のウインドウガラスを開閉し、２段階目の操作が一時的になされたときにはその窓のウインドウガラスを自動的に全閉または全開状態にするようにしている。
【０００３】
しかし、このようなものではマスタースイッチパネルに全窓ごとに対応したシーソー式またはプッシュプル式の開閉スイッチを複数並設しなければならず、マスタースイッチパネルのスイッチ構成が複雑になっている。
【０００４】
そのため、各窓にそれぞれ対応したワンタッチ式の窓選択スイッチを並設したうえで、シーソー式またはプッシュプル式の開閉スイッチを１つだけ設けて、窓選択スイッチによって各窓を選択したうえで、開閉スイッチによってその選択した窓のウインドウガラスの開閉を行わせるようにしたパワーウインドウ制御装置が開発されている（特開平１０−１６９３０９号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、各窓にそれぞれ対応したワンタッチ式の窓選択スイッチを並設したうえで、シーソー式またはプッシュプル式の開閉スイッチを１つだけ設けて、パワーウインドウ制御装置のマスタースイッタパネルにおけるスイッチ構成の簡素化を図るようにするのでは、未だマスタースイッタパネルにおけるスイッチ数が多くてスイッチ構成が複雑であり、複数並設された窓選択スイッチによる誤選択の可能性が大きいことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、マスタースイッチパネルにおける車両の各窓の開閉を行わせるスイッチ操作状態を制御ユニットが読み込んで、そのスイッチ操作状態に応じた所定の窓のウインドウガラスの開閉機構の駆動制御を行ってその窓を所定に開閉するパワーウインドウ制御装置にあって、そのマスタースイッチパネルにおけるスイッチ構成の簡素化を有効に図り、誤選択することなく所望の窓の開閉を操作性良く行わせることができるようにしている。
【０００７】
具体的には、マスタースイッチパネルに予め車両における各窓の選択のための操作態様が定められた窓選択スイッチおよび窓のウインドウガラスの開閉操作を行うための開閉スイッチを設けて、制御ユニットの制御下で、その窓選択スイッチの操作状態および開閉スイッチの操作状態に応じて選択された窓を所定に開閉するようにしている。
【０００８】
【実施例】
図１は、本発明によるパワーウインドウ制御装置における、車両の各窓の開閉操作を集中的に行わせるための運転席側に設けられるマスタースイッチパネル１の構成例を示している。
【０００９】
ここでは、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴおよびリセットスイッチＲＥＳＥＴが一体になったシーソー式による復帰型のスイッチＳＷ１と、窓の開閉操作を行うプッシュプル式による復帰型の開閉スイッチＳＷ２とが設けられている。ＳＷ３は、運転席側の窓以外の他の窓の開閉操作を交互にロック、アンロック状態にすることができるメインスイッチである。
【００１０】
開閉スイッチＳＷ２は、プッシュ方向およびプル方向にそれぞれ２段階のスイッ機能を有している。１段階目の軽いプッシュまたはプル操作がなされたときには、その操作されているあいだ窓の閉成、開放を適宜行わせることができ、２段階目の強いプッシュまたはプル操作が瞬時なされときには、自動開閉機能が働いて、窓を全閉、全開させることができるようになっている。
【００１１】
マスタースイッチパネル１の周縁部には、運転席側の窓の選択状態を表示するパイロットランプＬ１、助手席側の窓の選択状態を表示するパイロットランプＬ２、後部右座席側の窓の選択状態を表示するパイロットランプＬ３、後部左座席側の窓の選択状態を表示するパイロットランプＬ４が各窓の位置に対応して配設されている。
【００１２】
図２は、本発明によるパワーウインドウ制御装置の回路構成例を示している。
【００１３】
ここでは、車両の運転席側に設けられたマスタースイッチパネル１における各スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の操作状態をＥＣＵ（制御ユニット）２が読み込んで、各窓のウインドウガラスの開閉機構における駆動用モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４の正転、逆転の駆動を行わせるモータ駆動回路３に所定の窓の開閉の制御指令を適宜与えるようになっている。
【００１４】
ＥＣＵ２は、ウインドウガラスを開閉駆動しているあいだ、駆動用モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４の回転に同期したパルサーＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４からのパルス信号を読み込んで、ウインドウガラスが全開、全閉の状態になってパルス信号が送られてこなくなったとき、対応するモータの駆動を停止するようになっている。
【００１５】
モータ駆動回路３は、例えば、各系統ごとに、モータが正転する極性でもってバッテリ電源の投入，引外しを行う開方向駆動用リレーおよびモータが逆転する極性でもってバッテリ電源の投入，引外しを行う閉方向駆動用リレーが設けられており、ＥＣＵ２の制御下でその開方向駆動用リレーまたは閉方向駆動用リレーの付勢、消勢の制御がなされるようになっている。
【００１６】
本発明は、このように構成されたパワーウインドウ制御装置にあって、ＥＣＵ２の制御下で、マスタースイッチパネル１におけるスイッチＳＷ１の窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴおよびリセットスイッチＲＥＳＥＴの操作状態と、開閉スイツチＳＷ２の操作状態とに応じて所定の窓を開閉制御するようにしている。
【００１７】
具体的には、ＥＣＵ２の制御内容として、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴが所定時間以上操作されていないときには、常にパイロートランプＬ１が点灯された運転席側の窓の選択状態になって、開閉スイッチＳＷ２による窓の開閉操作の待機状態になっている。
【００１８】
したがって、この場合には、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴが操作されない状態で、直接開閉スイッチＳＷ２を操作することによって、運転席側の窓を開閉させることができる。
【００１９】
また、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴが１回操作されるたびに、車両における各窓が所定の順位をもって循環的に選択されていくようになっている。
【００２０】
その際、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴを１回押すと助手席側の窓が選択されて、パイロットランプＬ２に切り換わってそれが点灯する。窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴを２回押すと後部右座席側の窓が選択されて、パイロットランプＬ３に切り換わってそれが点灯する。窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴを３回押すと、後部左座席側の窓が選択されて、パイロットランプＬ４に切り換わってそれが点灯する。窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴを４回押すと、運転席側の窓が選択されて、パイロットランプＬ１に切り換わってそれが点灯する。
【００２１】
そして、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴの操作後、ＥＣＵ２によるタイムカウントによって所定時間（例えば１０秒間）が経過すると、運転席側の窓の選択状態になって、開閉スイッチＳＷ２による窓の開閉操作の待機状態になる。
【００２２】
また、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴの操作途中でリセットスイッチＲＥＳＥＴが押されると、それまでの窓選択のスイッチ操作が無効となり、強制的に運転席側の窓の選択状態になって、開閉スイッチＳＷ２による窓の開閉操作の待機状態に復帰するようになっている。
【００２３】
また、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴが第１の設定時間（例えば６秒間）のあいだ操作され続けることによって、全ての窓が選択され、開閉スイッチＳＷ２の操作によって全ての窓の開閉を同時に行わせることができるようになっている。
【００２４】
このように、本発明によれば、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴの操作態様に応じた制御内容をＥＣＵ２に予め自在にプログラム設定することができ、前述の制御以外にも、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴの操作時間に応じて制御内容を種々に設定することができるようになる。
【００２５】
その際、例えば、ＥＣＵ２の制御下で、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴが第２の設定時間（例えば３秒間）のあいだ操作され続けることによって、選択された窓を全閉から全開状態または全開から全閉状態に自動的に開閉するようにすることも可能である。
【００２６】
また、ＥＣＵ２の制御下で、窓選択スイッチＳＥＬＥＣＴにより選択された窓が開閉スイッチＳＷ２により任意の開度に設定されたうえで、リセットスイッチＲＥＳＥＴが所定時間（例えば６秒間）以上操作され続けることによってＥＣＵ２の内部メモリにその設定時間を記憶して、その後の開閉スイッチＳＷ２のワンタッチ操作（瞬時のプッシュまたはプル操作）によってその選択された窓が設定開度になるように自動的に開閉するようにすることも可能である。
【００２７】
【効果】
以上、本発明は、マスタースイッチパネルにおける車両の各窓の開閉を行わせるスイッチ操作状態を制御ユニットが読み込んで、そのスイッチ操作状態に応じた所定の窓のウインドウガラスの開閉機構の駆動制御を行ってその窓を所定に開閉するパワーウインドウ制御装置において、マスタースイッチパネルに予め車両における各窓の選択のための操作態様が定められた窓選択スイッチおよび窓のウインドウガラスの開閉操作を行うための開閉スイッチを設けて、制御ユニットの制御下で、その窓選択スイッチの操作状態および開閉スイッチの操作状態に応じて選択された窓を所定に開閉するようにしたもので、そのマスタースイッチパネルにおけるスイッチ構成の簡素化を有効に図り、誤選択することなく所望の窓の開閉を操作性良く、かつ種々の動作モードをもって行わせることができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパワーウインドウ制御装置におけるマスタースイッチパネルの構成例を示す平面図である。
【図２】本発明によるパワーウインドウ制御装置の回路構成例を示す図である。
【符号の説明】
１  マスタースイッチパネル
２  ＥＣＵ
３  モータ駆動回路
４  出力回路
ＳＥＬＥＣＴ  窓選択スイッチ
ＲＥＳＥＴ  リセットスイッチ
ＳＷ２  開閉スイッチ
ＳＷ３  メインスイッチ
【図１】
2004169529.tif 000003
【図２】
2004169529.tif 000004