(57)【要約】【課題】変速装置において、変速用ギヤ部材のコストを低減できる変速装置を提供すること。【解決手段】原動機の出力トルクが伝達される第１軸１１１と同軸上に配設され第１軸１１１と一体回転する第１回転部材１１５と、第１軸１１１と同軸上且つ相対回転可能に配設される第１ギヤ１１７と、第１回転部材１１５と第１ギヤ１１７とを連結・遮断する第１クラッチ機構１２１と、第１軸１１１と同軸上に配設され第１軸１１１と一体回転する第２回転部材１１６と、第１軸１１１と同軸上且つ相対回転可能に配設される第２ギヤ１１８と、第２回転部材１１６と第２ギヤ１１８とを連結・遮断する第２クラッチ機構１２２と、を備える変速装置１００において、第１ギヤ１１７は第２軸１２３と一体回転する第３ギヤ１２３ａと係合する変速用ギヤ１２４と係合し、第２ギヤ１１８は第３ギヤ１２３ａと係合すること。【選択図】      図１
2004257530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の出力トルクが伝達される第１軸と、
該第１軸と同軸上に配設され前記第１軸と一体回転する第１回転部材と、
前記第１軸と同軸上且つ相対回転可能に配設される第１ギヤと、
前記第１回転部材と前記第１ギヤとを連結・遮断する第１クラッチ機構と、
前記第１軸と同軸上に配設され前記第１軸と一体回転する第２回転部材と、
前記第１軸と同軸上且つ相対回転可能に配設される第２ギヤと、
前記第２回転部材と前記第２ギヤとを連結・遮断する第２クラッチ機構と、を備える変速装置において、
前記第１ギヤは第２軸と一体回転する第３ギヤと係合する変速用ギヤと係合し、
前記第２ギヤは前記第３ギヤと係合することを特徴とする変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ機構の作動によって原動機からの出力を変速可能な変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の変速装置としては、図５に示すように、原動機の出力トルクが伝達される第１軸３１１と同軸上に配設され第１軸３１１と一体回転する第１回転部材３１５と、第１軸３１１と同軸上且つ相対回転可能に配設される第１ギヤ３１７と、第１回転部材３１５と第１ギヤ３１７とを連結・遮断する第１クラッチ機構３２１と、第１軸３１１と同軸上に配設され第１軸３１１と一体回転する第２回転部材３１６と、第１軸３１１と同軸上且つ相対回転可能に配設される第２ギヤ３１８と、第２ギヤ３１８と係合する第３ギヤ３２３ａと一体回転する第２軸３２３と、第２回転部材３１６と第２ギヤ３１８とを連結・遮断する第２クラッチ機構３２２と、第１ギヤ３１７と係合する第１ギヤ部３２４ａ及び第３ギヤ３２３ａと係合する第２軸部３２４ｂを備える変速用ギヤ部材３２４と、を備え、第１回転部材３１５と第２回転部材３１６との間に、第１ギヤ３１７と第２ギヤ３１８の少なくともいずれか一方が配置されるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１３０３９６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上述したような構成の従来の変速装置では、前進・後進を切り替えるために、変速用ギヤ部材には、第１ギヤと係合する第１ギヤ部及び第２軸と係合する第２軸部の２種類のカウンタギヤが必要であり、コストが増大する問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、変速用ギヤ部材のコストを低減できる変速装置を提供することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、原動機の出力トルクが伝達される第１軸と、該第１軸と同軸上に配設され前記第１軸と一体回転する第１回転部材と、前記第１軸と同軸上且つ相対回転可能に配設される第１ギヤと、前記第１回転部材と前記第１ギヤとを連結・遮断する第１クラッチ機構と、前記第１軸と同軸上に配設され前記第１軸と一体回転する第２回転部材と、前記第１軸と同軸上且つ相対回転可能に配設される第２ギヤと、前記第２回転部材と前記第２ギヤとを連結・遮断する第２クラッチ機構と、を備える変速装置において、前記第１ギヤは第２軸と一体回転する第３ギヤと係合する変速用ギヤと係合し、前記第２ギヤは前記第３ギヤと係合する変速装置としたことである。
【０００７】
上記した手段によれば、第１ギヤは第３ギヤと係合する変速用ギヤと係合し、第２ギヤは第３ギヤと係合することにより、変速用ギヤを一つのギヤとすることができ、ギヤを２個から１個に削減でき、変速用ギヤの軸長さも短くでき、また部品コストを低減することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の第１実施形態を説明する。
【０００９】
図１は第１実施形態における車両（例えばフォークリフト）の変速装置１００を示すスケルトン図である。図示しない原動機の出力軸はトルクコンバータ１０３のポンプ羽根車１０１と直結しており、ポンプ羽根車１０１の回転力が粘性流体を介してタービン羽根車１０２に伝達される。タービン羽根車１０２は変速装置１００の入力軸である第１軸１１１とスプライン結合しており、これによって原動機の出力がトルクコンバータ１０３内での剪断力を介して第１軸１１１に伝達される。
【００１０】
第１軸１１１は図示しない軸受を介して図示しないケーシングに取り付けられている。第１軸１１１には第１回転部材１１５及び第２回転部材１１６がそれぞれスプライン結合され、第１回転部材１１５及び第２回転部材１１６は第１軸１１１と一体回転する。また、第１ギヤ１１７及び第２ギヤ１１８は図示しない軸受を介して第１軸１１１と相対回転可能に配設されている。各回転部材１１５、１１６と各ギヤ１１７、１１８との連結・遮断は第１クラッチ機構１２１及び第２クラッチ機構１２２の作動によって行なわれる。
【００１１】
第１ギヤ１１７は図示しない軸受を介してケーシングに支持された第２軸１２３と一体回転する第３ギヤ１２３ａと直接係合するその両端を図示しない軸受を介してケーシングに支持された変速用ギヤ１２４と係合し、第２ギヤ１１８は第２軸１２３と係合している。
【００１２】
図１のスケルトン図では、各軸を見易くするために第２軸１２３と一体回転する第３ギヤ１２３ａを図１の下側に示したが、上述したように第３ギヤ１２３ａは第２ギヤ１１８と係合しており、各軸１１１、１２３及び変速用ギヤ１２４は図２に示す右側面図のように配置されている。
【００１３】
次に、第１実施形態の変速装置１００の作動について説明する。車両がニュートラル状態のときには、クラッチ機構１２１、１２２は遮断されており、第１軸１１１の回転力は各ギヤ１１７、１１８には伝達されずに回転部材１１５、１１６と各ギヤ１１７、１１８とが相対回転する。
【００１４】
クラッチ機構１２１が連結されると、第１ギヤ１１７が第１回転部材１１５と一体回転し、第１軸１１１の回転力が第１ギヤ１１７に伝達される。第１ギヤ１１７に伝達された回転力は変速用ギヤ１２４を介して第２軸１２３と一体回転する第３ギヤ１２３ａに伝達される。第３ギヤ１２３ａを介して第２軸１２３に伝達された回転力は図示しないプロペラシャフト、リダクション、ディファレンシャルを介して車輪が取り付けられる車軸に伝達される。このようにして、車両がニュートラル状態から後進状態へ移行する。
【００１５】
上記の後進状態から第１クラッチ機構１２１が遮断されると、第１ギヤ１１７には第１軸１１１の回転力が伝達されることなく第１回転部材１１５と相対回転する。一方、第２クラッチ機構１２２が連結されると、第２ギヤ１１８が第２回転部材１１６と一体回転し、第１軸１１１の回転力が第２ギヤ１１８に伝達される。第２ギヤ１１８は変速用ギヤ１２４を介することなく第２軸１２３と一体回転する第３ギヤ１２３ａと直接係合しているので、第２ギヤ１１８に伝達された回転力が第３ギヤ１２３ａを介して第２軸１２３に伝達される。この状態における第２軸１２３の回転方向は前述した後進状態における第２軸１２３の回転方向と逆方向となって、車両は後進状態から前進状態へ移行する。
【００１６】
以上説明したように、第１ギヤ１１７は第３ギヤ１２３ａと直接係合する変速用ギヤ１２４と係合する。つまり、変速用ギヤ１２４は第１ギヤ１１７と第３ギヤ１２３ａとに同時に係合する。また、第２ギヤは第３ギヤ１２３ａと係合する。これにより、変速用ギヤ１２４を一つのギヤとすることができ、ギヤを２個から１個に削減でき、変速用ギヤ１２４の軸長さも短くでき、ひいては部品コストを低減することができる。
【００１７】
尚、車両運転時の前進時と後進時の速度感覚を同じようにする要求にがある場合、第２ギヤ１１８と第１ギヤ１１７の歯数を同じか非常に近い（２〜３歯以内の差）数にする必要があるが、第２ギヤ１１８は変速用ギヤ１２４に干渉する問題が発生する恐れがある。
【００１８】
しかしながら、第２ギヤ１１８をマイナス転位、第３ギヤ１２３ａをプラス転位、変速用ギヤ１２４をマイナス転位、第１ギヤ１１７をプラス転位させることにより、第２ギヤ１１８と変速用ギヤ１２４との干渉を防止でき、第２ギヤ１１８と第１ギヤ１１７との歯数差を少なくすることによる問題を解決できる。
【００１９】
次に、図面を参照して本発明の第２実施形態を説明する。
【００２０】
図３は第２実施形態における車両の変速装置２００を示すスケルトン図である。図示しない原動機の出力軸はトルクコンバータ２０３のポンプ羽根車２０１と直結しており、ポンプ羽根車２０１の回転力が粘性流体を介してタービン羽根車２０２に伝達される。タービン羽根車２０２は変速装置２００の入力軸である第１軸２１１とスプライン結合しており、これによって原動機の出力がトルクコンバータ２０３内での剪断力を介して第１軸２１１に伝達される。
【００２１】
第１軸２１１は図示しない軸受を介して図示しないケーシングに取り付けられている。第１軸２１１には第１回転部材２１５及び第２回転部材２１６がそれぞれスプライン結合され、第１回転部材２１５及び第２回転部材２１６は第１軸２１１と一体回転する。また、第１ギヤ２１７及び第２ギヤ２１８は図示しない軸受を介して第１軸２１１と相対回転可能に配設されている。各回転部材２１５、２１６と各ギヤ２１７、２１８との連結・遮断は第１クラッチ機構２２１及び第２クラッチ機構２２２の作動によって行なわれる。
【００２２】
第１ギヤ２１７は図示しない軸受を介してケーシングに支持された第２軸２２３と一体回転する第３ギヤ２２３ａと直接係合するその両端を図示しない軸受を介してケーシングに支持された変速用ギヤ２２４と係合し、第２ギヤ２１８は第２軸２２３と係合している。
【００２３】
図３のスケルトン図では、各軸を見易くするために第２軸２２３と一体回転する第３ギヤ２２３ａを図３の下側に示したが、上述したように第３ギヤ２２３ａは第２ギヤ２１８と係合しており、各軸２１１、２２３及び変速用ギヤ２２４は図４に示す右側面図のように配置されている。
【００２４】
次に、第２実施形態の変速装置２００の作動について説明する。車両がニュートラル状態のときには、クラッチ機構２２１、２２２は遮断されており、第１軸２１１の回転力は各ギヤ２１７、２１８には伝達されずに回転部材２１５、２１６と各ギヤ２１７、２１８とが相対回転する。
【００２５】
クラッチ機構２２１が連結されると、第１ギヤ２１７が第１回転部材２１５と一体回転し、第１軸２１１の回転力が第１ギヤ２１７に伝達される。第１ギヤ２１７に伝達された回転力は変速用ギヤ２２４を介して第２軸２２３と一体回転する第３ギヤ２２３ａに伝達される。第３ギヤ２２３ａを介して第２軸２２３に伝達された回転力は図示しないプロペラシャフト、リダクション、ディファレンシャルを介して車輪が取り付けられる車軸に伝達される。このようにして、車両がニュートラル状態から後進状態へ移行する。
【００２６】
上記の後進状態から第１クラッチ機構２２１が遮断されると、第１ギヤ２１７には第１軸２１１の回転力が伝達されることなく第１回転部材２１５と相対回転する。一方、第２クラッチ機構２２２が連結されると、第２ギヤ２１８が第２回転部材２１６と一体回転し、第１軸２１１の回転力が第２ギヤ２１８に伝達される。第２ギヤ２１８は変速用ギヤ２２４を介することなく第２軸２２３と一体回転する第３ギヤ２２３ａと直接係合しているので、第２ギヤ２１８に伝達された回転力が第３ギヤ２２３ａを介して第２軸２２３に伝達される。この状態における第２軸２２３の回転方向は前述した後進状態における第２軸２２３の回転方向と逆方向となって、車両は後進状態から前進状態へ移行する。
【００２７】
以上説明したように、第１ギヤ２１７は第３ギヤ２２３ａと直接係合する変速用ギヤ１２４と係合する。また、第２ギヤは変速用ギヤ２２４と直接係合する第３ギヤ２２３ａと係合する。つまり、第３ギヤ２２３ａは第２ギヤ２１８と変速用ギヤ２２４とに同時に係合する。これにより、変速用ギヤ２２４を一つのギヤとすることができ、ギヤを２個から１個に削減でき、変速用ギヤ２２４の軸長さも短くでき、ひいては部品コストを低減することができる。
【００２８】
尚、車両運転時の前進時と後進時の速度感覚を同じようにする要求にがある場合、第２ギヤ２１８と第１ギヤ２１７の歯数を同じか非常に近い（２〜３歯以内の差）数にする必要があるが、第１ギヤ２１７は第２軸２２３に干渉する問題が発生する恐れがある。
【００２９】
しかしながら、第２ギヤ２１８をプラス転位、第３ギヤ２２３ａをマイナス転位、変速用ギヤ２２４をプラス転位、第１ギヤ２１７をマイナス転位させることにより、第１ギヤ２１７と第２軸２２３との干渉を防止でき、第２ギヤ２１８と第１ギヤ２１７との歯数差を少なくすることによる問題を解決できる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１の発明にて講じた技術的手段によれば、第１ギヤは第２軸と係合する変速用ギヤと係合し、第２ギヤは第２軸と係合することにより、変速用ギヤを一つのギヤとすることができ、ギヤを２個から１個に削減でき、変速用ギヤの軸長さも短くでき、また部品コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の変速装置のスケルトン図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の変速装置のスケルトン図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】従来技術の変速装置のスケルトン図である。
【符号の説明】
１００・・・変速装置
１１１・・・第１軸
１１５・・・第１回転部材
１１６・・・第２回転部材
１１７・・・第１ギヤ
１１８・・・第２ギヤ
１２１・・・第１クラッチ機構
１２２・・・第２クラッチ機構
１２３・・・第２軸
１２３ａ・・・第３ギヤ
１２４・・・変速用ギヤ
【図１】
2004257530.tif 000003
【図２】
2004257530.tif 000004
【図３】
2004257530.tif 000005
【図４】
2004257530.tif 000006
【図５】
2004257530.tif 000007