(57)【要約】【課題】盗難防止機能を備えていることを盗難者に一目で明白とし、盗難防止効果を向上できる建設機械の盗難防止装置を提供する。【解決手段】パイロットポンプ３１からコントロールバルブ３８へのパイロット圧を連通・遮断可能なゲートロックバルブ３９と、座席２３の側方に設けられ、ロック位置にすることでゲートロックバルブ３９を遮断位置３９Ｌとするゲートロックレバー３２及びコントロールバルブ３８を操作する操作レバー装置３０Ｌを備えた左コンソールボックス３４Ｌとを備えた建設機械に設けられた盗難防止装置において、左コンソールボックス３４Ｌにロック用プレート４３を設けるとともに回動支点まわりに跳ね上げ可能な構造とし、座席２３下部のシートベース４１にキャッチ４２を設け、左コンソールボックス３４Ｌの跳ね上げ時にロック用プレート４３とキャッチ４２との間を連結して係止させロックするロック用レバー４４及び錠前４６を設ける。【選択図】　図６
2004076386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機と、この原動機により駆動される油圧ポンプと、多関節型のフロント装置と、このフロント装置の被駆動部材を駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプから前記油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する油圧パイロット式のコントロールバルブと、パイロット油圧源から前記コントロールバルブへのパイロット圧の供給を連通・遮断可能な切換弁と、操作者が搭乗する座席と、この座席の側方に設けられ、ロック位置にすることで前記切換弁を遮断位置としアンロック位置にすることで前記切換弁を連通位置とするゲートロックレバー及び前記コントロールバルブを操作する操作手段を備えたコンソールボックスとを備えた建設機械に設けられた建設機械の盗難防止装置において、
前記コンソールボックスを回動支点まわりに跳ね上げ可能な構造とし、
かつ、その跳ね上げた状態で機械的にロック可能な施錠手段を設けたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項２】
原動機と、この原動機により駆動される油圧ポンプと、多関節型のフロント装置と、このフロント装置の被駆動部材を駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプから前記油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する油圧パイロット式のコントロールバルブと、パイロット油圧源から前記コントロールバルブへのパイロット圧の供給を連通・遮断可能な切換弁と、操作者が搭乗する座席と、この座席の側方に設けられ、ロック位置にすることで前記切換弁を遮断位置としアンロック位置にすることで前記切換弁を連通位置とするゲートロックレバー及び前記コントロールバルブを操作する操作手段を備えたコンソールボックスとを備えた建設機械に設けられた建設機械の盗難防止装置において、
前記コンソールボックスにロック用の第１係止具を設けるとともに回動支点まわりに跳ね上げ可能な構造とし、
前記座席の下部に配置したシートベースのうち、前記コンソールボックスを跳ね上げたときに前記第１係止具と近接する位置にロック用の第２係止具を設け、前記コンソールボックスの跳ね上げ時に、それら第１係止具と第２係止具との間を連結して係止させロックする第３係止具を設けたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項２記載の建設機械の盗難防止装置において、前記パイロット油圧源から前記コントロールバルブへのパイロット圧の供給を連通・遮断可能な他の切換弁と、前記第３係止具が前記第１係止具と前記第２係止具との間を連結しない状態にあることを検出する機能を備え、検出できないときには前記他の切換弁を遮断位置に切り換える駆動信号を出力する係止具検出手段とを設けたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等ゲートロック機能を備えた建設機械に係わり、特に、その建設機械の盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械は屋外で使用されるものであり、使用されない場合も、屋外に例えば運転席をロックした状態で駐車（留置）される。
このような建設機械の盗難を防止するために、従来より種々の技術が提唱されており、公知技術例としては、例えば特開２００１−１１５４９６号公報に記載のものがある。
【０００３】
この従来技術では、パイロット油圧源からのパイロット圧をフロント装置駆動制御用のコントロールバルブへ供給する管路に、その管路を連通・遮断可能な切換弁を設け、その切換弁を油圧ショベルの運転室内の座席側方に設けたゲートロック装置で切換可能とした構成において、ゲートロックレバーをロック位置（切換弁の遮断位置）にした状態で座席の下部に配置したシートベース側の係止具に係止し施錠可能な構成としている。
【０００４】
これにより、作業終了後の夜間等、無人留置中においても、上記のようにゲートロックレバーをロック位置にした状態で固定し施錠することで、盗難者が油圧ショベルの操作レバーを操作してもパイロット圧が遮断されてコントロールバルブが切り換えられず、フロント装置を盗難しやすい姿勢（例えばバケットを最も手前側に引き込んだ姿勢）に変化させることができないため、これによって盗難を防止できるようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、盗難者の心理として、人目に付くこと、盗難行為が露見することを最も恐れるため、盗難行為は可能な限り目立たないように短時間のうちに遂行したいと考えるものである。逆に言えば、盗むのに手間取りそうであるとか、時間がかかりそうであることが明白であれば、盗難者はそのような機械を盗もうとするのは最初から諦め、他の機械を物色する。
【０００６】
したがって、盗難防止機能が備えられていることが、盗難者に対し一目瞭然であれば、当初から盗難者の盗難意欲を削ぐこととなるため、盗難防止効果としては極めて高いものとなる。
【０００７】
ここで、上記従来技術では、ゲートロックレバーをロック位置で固定施錠することにより盗難防止を図るようになっているが、ゲートロックレバー自体決して大きいものではなくむしろ比較的細い長物状であり、例えば盗難者が夜間遠目から見た場合に果たしてゲートロックレバーがロック位置で固定された状態であるかどうかは分かりにくい。このため、上記の盗難防止機能が一目瞭然という意味での盗難防止効果という意味では、さらなる改善の余地があった。
【０００８】
本発明の目的は、盗難防止機能を備えていることを盗難者に一目で明白とし、盗難防止効果を向上できる建設機械の盗難防止装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、原動機と、この原動機により駆動される油圧ポンプと、多関節型のフロント装置と、このフロント装置の被駆動部材を駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプから前記油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する油圧パイロット式のコントロールバルブと、パイロット油圧源から前記コントロールバルブへのパイロット圧の供給を連通・遮断可能な切換弁と、操作者が搭乗する座席と、この座席の側方に設けられ、ロック位置にすることで前記切換弁を遮断位置としアンロック位置にすることで前記切換弁を連通位置とするゲートロックレバー及び前記コントロールバルブを操作する操作手段を備えたコンソールボックスとを備えた建設機械に設けられた建設機械の盗難防止装置において、前記コンソールボックスを回動支点まわりに跳ね上げ可能な構造とし、かつ、その跳ね上げた状態で機械的にロック可能な施錠手段を設ける。
【００１０】
本発明においては、操作者は、作業を一旦終了し無人留置状態とする際には、ゲートロックレバーを備えたコンソールボックスごと回動支点まわりに跳ね上げた後、施錠手段によってその跳ね上げた状態でコンソールボックスを機械的にロックする。これにより、例えばコンソールボックスの跳ね上げ位置がゲートロックレバーのロック位置に対応するように構成することで、切換弁が遮断位置となり、パイロット油圧源からフロント装置駆動制御用のコントロールバルブへのパイロット圧の供給を遮断することができる。この結果、夜間等、無人留置中において、仮に盗難者が操作レバー等の操作手段を操作したとしてもパイロット圧が遮断されコントロールバルブが切り換えられないため、フロント装置を動作できないようにすることができる。
【００１１】
そしてこのとき、上記のように本発明においては、ゲートロックレバーのみをロック位置で固定して盗難防止機能とする従来構造と異なり、例えば盗難者が夜間遠目から見た場合に、比較的大きな部材であるコンソールボックスが跳ね上がり固定された状態であることは一目瞭然である。したがって、盗難防止機能を備え、運転不可能な状態となっていることが盗難者に一目で明白となるので、最初から盗難者の盗難意欲を削ぐことができる。したがって、極めて高い盗難防止効果を得ることができる。
【００１２】
（２）上記（１）において、また本発明は、原動機と、この原動機により駆動される油圧ポンプと、多関節型のフロント装置と、このフロント装置の被駆動部材を駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプから前記油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する油圧パイロット式のコントロールバルブと、パイロット油圧源から前記コントロールバルブへのパイロット圧の供給を連通・遮断可能な切換弁と、操作者が搭乗する座席と、この座席の側方に設けられ、ロック位置にすることで前記切換弁を遮断位置としアンロック位置にすることで前記切換弁を連通位置とするゲートロックレバー及び前記コントロールバルブを操作する操作手段を備えたコンソールボックスとを備えた建設機械に設けられた建設機械の盗難防止装置において、前記コンソールボックスにロック用の第１係止具を設けるとともに回動支点まわりに跳ね上げ可能な構造とし、前記座席の下部に配置したシートベースのうち、前記コンソールボックスを跳ね上げたときに前記第１係止具と近接する位置にロック用の第２係止具を設け、前記コンソールボックスの跳ね上げ時に、それら第１係止具と第２係止具との間を連結して係止させロックする第３係止具を設ける。
【００１３】
これにより、跳ね上がったコンソールボックスの第１係止具と第２係止具とを、第３係止具で係止させロックすることで、上記（１）の施錠手段の具体的構成を実現することができる。
またこの場合、盗難者がこの係止構造を無理やり盗もうとすると、結果としてコンソールボックス内に通常備えられる操作手段を構成するパイロット操作弁や、シートベースを壊す可能性が高く、非常に目立つとともに、運転操作機能や商品価値の大きな低下を招く。したがって、これによってもさらに盗難者の盗難意欲を削ぐことができる。
【００１４】
（３）上記（２）において、好ましくは、前記パイロット油圧源から前記コントロールバルブへのパイロット圧の供給を連通・遮断可能な他の切換弁と、前記第３係止具が前記第１係止具と前記第２係止具との間を連結しない状態にあることを検出する機能を備え、検出できないときには前記他の切換弁を遮断位置に切り換える駆動信号を出力する係止具検出手段とを設ける。
【００１５】
これにより、仮に盗難者が第１係止具、第２係止具、第３係止具等を破壊して係止状態を解放し、コンソールボックスをもとの状態に復位させたとしても、係止具検出手段が第３係止具の非連結状態を検出できる状態にならない限り、係止具検出手段が駆動信号を出力して他の切換弁を遮断位置に切り換える。この結果、確実にコントロールバルブへのパイロット圧を遮断し、フロント装置を動作できないようにすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
本発明の第１実施形態を図１〜図６により説明する。
図１は、本実施形態による建設機械の盗難防止装置の適用対象である小型油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１８】
図１において、この油圧ショベルは、走行手段としての左・右の無限軌道履体（クローラ）１Ｌ，１Ｒ（但し１Ｌのみ図１に図示）を備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４に垂直ピン（図示せず）を中心にして水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト５と、このスイングポスト５に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）取り付けられた多関節型のフロント装置６と、旋回フレーム４上に設けられたいわゆるキャノピータイプの運転室７と、旋回フレーム４上の運転室７以外の大部分を覆う上部カバー８とを備えている。
【００１９】
下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム９と、このトラックフレーム９の左・右両側の後端近傍に回転自在に支持された駆動輪１０Ｌ，１０Ｒ（但し１０Ｌのみ図１に図示）と、駆動輪１０Ｌ，１０Ｒをそれぞれ駆動する左・右走行用油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒ（但し１１Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム９の左・右両側の前端近傍に回転自在に支持され、無限軌道履体１Ｌ，１Ｒを介し駆動輪１０Ｌ，１０Ｒの駆動力でそれぞれ回転される従動輪（アイドラ）１２Ｌ，１２Ｒ（但し１２Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム９の前方側に上下動可能に設けられ、ブレード用油圧シリンダ１３により上下動する排土用のブレード１４とを備えている。また、下部走行体２の中央部には旋回台軸受（旋回輪）１５が配置され、この旋回輪１５の中心近傍に下部走行体２に対し旋回フレーム４を旋回させる旋回用油圧モータ（図示せず）が内蔵されている。
【００２０】
スイングポスト５は、垂直ピン（図示せず）を介し旋回フレーム４に対し水平に回動可能となっている。またスイングポスト５は、旋回フレーム４に設けられたスイング用油圧シリンダ１６に、連結ピン（図示せず）を介して連結されており、スイング用油圧シリンダ１６の伸縮でスイングポスト５全体が鉛直方向の軸心まわりに回動することによって、フロント装置６が左・右にスイングするようになっている。
【００２１】
フロント装置６は、ブーム１７と、ブーム１７に回動可能に結合されたアーム１８と、アーム１８に回動可能に結合されたバケット１９とを備えている。そして、ブーム１７、アーム１８、及びバケット１９は、それぞれブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２により動作する。
【００２２】
運転室７は、上記した旋回フレーム４上の左側に設けられており、操作者が着座する座席（運転席）２３と、この座席２３の上方に設けられたルーフ２４と、このルーフ２４を支持する支柱２５とを有している。
【００２３】
運転室７内の操作者が着座する座席２３より前方には、左・右走行用油圧モータ１１Ｌ，１１Ｒをそれぞれ駆動し油圧ショベルの前進又は後進走行等をさせるための手でも足でも操作可能な左・右走行用操作レバー２６Ｌ，２６Ｒ（但し２６Ｌのみ図１に図示）が設けられている。
【００２４】
左走行用操作レバー２６Ｌのさらに左側足元部分には、オプション用油圧アクチュエータ（例えばブレーカ用油圧モータ）を駆動するためのオプション用操作ペダル（図示せず）が設けられている。右走行用操作レバー２６Ｒのさらに右側足元部分には、スイング用油圧シリンダ１６を駆動しスイングポスト５（言い換えればフロント装置６全体）を左・右にスイングさせるためのスイング用操作ペダル（図示せず）が設けられている。それら左・右走行用操作レバー２６Ｌ，２６Ｒ及び操作ペダルの前側には、操作者の前方への転落防止のための前ステー２７が設けられ、座席２３の左側には、操作者の左側への転落防止のためのサイドステー２８が設けられている。
【００２５】
また、座席２３の左側には、左側又は右側に操作することで旋回用油圧モータを駆動し上部旋回体３を左側又は右側に旋回させるとともに前側又は後側に操作することでアーム用油圧シリンダ２１を駆動しアーム１８をダンプ又はクラウドさせる十字操作式の旋回・アーム用手動操作レバー２９Ｌを備えた操作レバー装置３０Ｌ（後述の図２参照）と、例えば運転室７への乗降通路を開閉遮断するとともにパイロットポンプ３１（後述の図２参照）等の油圧源からの元圧を遮断可能な誤操作防止用のゲートロックレバー３２を備えたゲートロック装置３３（後述の図２参照）とが左コンソールボックス３４Ｌに設けられている。
【００２６】
座席２３の右側には、左側又は右側に操作することでバケット用油圧シリンダ２２を駆動しバケット１９をクラウド又はダンプさせるとともに前側又は後側に操作することでブーム用油圧シリンダ２０を駆動しブーム１７を下げ又は上げる十字操作式のバケット・ブーム用手動操作レバー２９Ｒ（後述の図４及び図５参照）を備えた操作レバー装置３０Ｒ（図示せず）が右コンソールボックス３４Ｒ（後述の図４及び図５参照）に設けられている。また、座席２３の右側には、ブレード用油圧シリンダ１３を駆動しブレード１４を上下動させるためのブレードレバー３５が設けられている。
【００２７】
上部カバー８は、その内部に、エンジン３６（後述の図２参照）、このエンジン３６により駆動される油圧ポンプ３７（後述の図２参照）、エンジン３６の燃料を貯留する燃料タンク（図示せず）、油圧ポンプの圧油源となる作動油タンク（図示せず）等の機器を収納している。
【００２８】
以上説明した構成において、左・右無限軌道履帯１Ｌ，１Ｒ、上部旋回体３、スイングポスト５、ブレード１４、ブーム１７、アーム１８、及びバケット１９は、この油圧ショベルに備えられた油圧駆動装置により駆動される被駆動部材を構成している。
【００２９】
図２は、上記油圧駆動装置のうちアーム１８の駆動に係わる要部構成を表す油圧回路図である。
この図２において、上記エンジン３６と、このエンジン３６（原動機）により駆動される上記油圧ポンプ３７と、この油圧ポンプ３７から吐出される圧油によって駆動される上記アーム用油圧シリンダ２１と、油圧ポンプ３７からアーム用油圧シリンダ２１に供給される圧油の流量を制御する油圧パイロット式のコントロールバルブ３８と、アーム１８の動作を指示する上記十字操作式の手動操作レバー２９Ｌを備えた油圧パイロット方式の上記操作レバー装置３０Ｌと、上記したパイロット油圧源としてのパイロットポンプ３１と、上記ゲートロックレバー３２を備えた上記ゲートロック装置３３と、パイロットポンプ３１からの元圧を連通・遮断可能とするソレノイド型のゲートロックバルブ３９とが設けられている。
【００３０】
操作レバー装置３０Ｌは、前後方向（図２中左右方向）及び左右方向に変位可能な上記操作レバー２９Ｌと、その操作量に応じてパイロットポンプ３１からの１次パイロット圧を減圧した操作パイロット圧（２次パイロット圧）を出力する一対の減圧弁４０ａ，４０ｂとを備えている。そして、操作レバー装置３０Ｌの操作レバー２９Ｌを減圧弁４０ａ側（図２中矢印Ａ側）（又はその反対側、以下かっこ内対応関係同じ）に操作すると、その操作量に応じて減圧弁４０ａ（又は減圧弁４０ｂ）で生成した操作パイロット圧をコントロールバルブ３８のパイロット操作部３８ａ（又はパイロット操作部３８ｂ）へ出力し、これによってコントロールバルブ３８を切り換え、油圧ポンプ３７からの圧油をアーム用油圧シリンダ２１に導くようになっている。
【００３１】
ゲートロックバルブ３９は、パイロットポンプ３１と上記操作レバー装置３０Ｌとの間の油圧管路上に設けられ、ゲートロックレバー３２の操作により油圧管路を連通・遮断可能とするものである。すなわち、ゲートロックレバー３２を図２に示す下降位置（アンロック位置、後述の図３も参照）に引き下げると、ゲートロック装置３３の接点３３ａが閉じ状態となり操作信号がゲートロックバルブ３９のソレノイド駆動部３９ａに入力されて、ゲートロックバルブ３９が図２中右側に示す連通位置３９Ｒに切り換えられる。これにより、パイロットポンプ３１からの１次パイロット圧が上記操作レバー装置３０Ｌの減圧弁４０ａ，４０ｂへ導かれるようになっている。一方、ゲートロックレバー３２を上昇位置（ロック位置、後述の図６も参照）に引き上げると、ゲートロック装置３３の接点３３ａが開き状態となり、ゲートロックバルブ３９がバネ３９ｂの付勢力で図２中左側に示す遮断位置３９Ｌに切り換えられ、上記１次パイロット圧が遮断されるようになっている。
【００３２】
なお、以上においては、アーム１８の駆動に係わる構成を例にとって説明したが、上部旋回体３、ブーム１７、バケット１９等の駆動についても同様の構成が設けられている。
【００３３】
このように構成された油圧ショベルにおいて、本発明の大きな特徴として、上記操作レバー装置３０Ｌ及び上記ゲートロック装置３３を備えた上記左コンソールボックス３４Ｌは、ゲートロックレバー３２の操作とともに回動支点まわりに跳ね上げ可能な構造となっており、かつその跳ね上げた状態で機械的にロック可能な構成となっている。図３は上記左コンソールボックス３４Ｌの全体構造を表す側面図であり、図４は正面図であり、図５は上面図であり、図６は左コンソールボックス３４Ｌが跳ね上げられ施錠された状態を表す側面図である。
【００３４】
これら図３〜図６において、座席２３の架台として固定されたシートベース４１と、このシートベース４１の左コンソールボックス３４Ｌ側（図４中右側）側面に直立して強固に設けた係止具であるキャッチ４２と、上記操作レバー２９Ｌ及び上記ゲートロックレバー３２等を備えた上記左コンソールボックス３４Ｌと、この左コンソールボックス３４Ｌの後側部分（図３及び図６中右側部分）に強固に設けた例えば鉤形状の係止具であるロック用プレート４３と、このロック用プレート４３に連結するための強固な長棒状の係止具であるロック用レバー４４とが設けられている。
【００３５】
ロック用レバー４４は、その一方側（図５中下側）に係止孔４４ａを形成している。このとき、例えばシートベース４１及び座席２３の間には、このロック用レバー４４を収納しかつ水平方向（図５中矢印Ｂ方向）に可動自在及び回転自在となるように例えばベアリング機構等を備えたシリンダ４４Ａが設けられており、ロック用レバー４４は通常時その他方側（図５中上側）をシリンダ４４Ａに挿入し収納されている。
【００３６】
左コンソールボックス３４Ｌは、支持ピン４５を介し固定フレーム（図示せず）等に取り付けられ、その詳細機構についてはこの種のものとして公知の構造と同様であり説明を省略するが、支持ピン４５の水平な軸方向（図６中紙面に向かって垂直方向）を中心にして図６中矢印Ｃ方向に回動可能に設けられている。
【００３７】
そして、左コンソールボックス３４Ｌが図６に示すように跳ね上げられた状態で保持され、ロック用レバー４４が図５中矢印Ｂ方向に引き出されると、ロック用レバー４４の係止孔４４ａ部分がロック用プレート４３の切欠部分４３ａを通過しロック用プレート４３の外側（図５中下側）に移動するようになっている。これにより、ロック用レバー４４は左コンソールボックス３４Ｌのロック用プレート４３に連結した状態となる。その後、ロック用レバー４４がその水平な軸方向を中心にして図６中矢印Ｄ方向に回転されると、ロック用レバー４４の係止孔４４ａとキャッチ４２が近接して錠前４６で施錠可能となる。このようにして、左コンソールボックス３４Ｌは跳ね上げられた状態で機械的にロックされるようになっている。
【００３８】
なお、上記において、ゲートロックバルブ３９は各請求項記載のパイロット油圧源からコントロールバルブへのパイロット圧の供給を連通・遮断可能な切換弁を構成し、操作レバー装置３０Ｌは各請求項記載のコントロールバルブを操作する操作手段を構成する。
【００３９】
また、ロック用プレート４３はロック用の第１係止具を構成し、キャッチ４２はロック用の第２係止具を構成し、ロック用レバー４４及び錠前４６がコンソールボックスの跳ね上げ時に第１係止具と第２係止具との間を連結して係止させロックする第３係止具を構成する。そして、これらキャッチ４２、ロック用プレート４３、ロック用レバー４４、錠前４６がコンソールボックスの跳ね上げた状態で機械的にロック可能な施錠手段を構成する。
【００４０】
次に、本実施形態の動作及び作用効果を以下に説明する。
操作者が例えば掘削作業等を終了又は中止する場合、操作者が運転室７から降りようとして、ゲートロックレバー３２の操作とともに左コンソールボックス３４Ｌを支持ピン４５の水平な軸方向を中心にして図６中矢印Ｃ方向に跳ね上げる。これにより、ゲートロックレバー３２がロック位置になりゲートロック装置３３の接点３３ａが開き状態となって、ゲートロックバルブ３９が遮断位置３９Ｌに切り換えられ、パイロットポンプ３１からコントロールバルブ３８へのパイロット圧が遮断される。
【００４１】
その後、操作者が油圧ショベルの盗難を防止するために、まず、座席２３下側に配置されたロック用レバー４４を図５中矢印Ｂ方向に引き出し左コンソールボックス３４Ｌのロック用プレート４３に連結させる。その後、ロック用レバー４４をその水平な軸方向を中心にして図６中矢印Ｄ方向に回転させてシートベース４１のキャッチ４２に近接させ、錠前４６でロック用レバー４４の係止孔４４ａとキャッチ４２とを施錠する。これにより、左コンソールボックス３４Ｌを跳ね上げた状態で機械的にロックする。この結果、夜間等、無人留置中において、仮に盗難者が手動操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ等を操作したとしても、上述したように１次パイロット圧が遮断されコントロールバルブ３８が切り換えられないため、アーム用油圧シリンダ２１等の油圧アクチュエータが駆動されず、フロント装置６を動作できないようにすることができる。
【００４２】
そしてこのとき、本実施形態においては、ゲートロックレバー３２のみをロック位置で固定して盗難防止機能とする従来構造と異なり、例えば盗難者が夜間遠目から見た場合に、比較的大きな部材である左コンソールボックス３４Ｌが跳ね上がりロックされた状態であることは一目瞭然である。したがって、盗難防止機能を備え、運転不可能な状態となっていることが盗難者に一目で明白となるので、最初から盗難者の盗難意欲を削ぐことができる。したがって、極めて高い盗難防止効果を得ることができる。
【００４３】
また、盗難者が本実施形態の係止構造を無理やり盗もうとすると、結果として左コンソールボックス３４Ｌ内に備えた操作レバー装置３０Ｌやシートベース４１を壊す可能性が高く、非常に目立つとともに、運転操作機能や商品価値の大きな低下を招く。これによっても、さらに盗難者の盗難意欲を削ぐことができる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、左コンソールボックス３４Ｌを跳ね上げた状態で機械的にロックする施錠手段として、キャッチ４２、ロック用プレート４３、ロック用レバー４４、錠前４６からなる構成を例に取り説明したが、これに限らない。すなわち、例えば左コンソールボックス３４Ｌが跳ね上げられた状態でロック用プレート４３はシートベース４１のキャッチ４２に近接するような構造とし、第３係止具としての上記ロック用レバー４４を不要とし錠前４６のみで施錠する構成としてもよい。また、錠前４６も使用せず、ロック用プレート４３とシートベース４１のキャッチ４２を直接係合兼ロック（施錠を含む）する構成も考えられる。これらの場合も上記実施形態同様の効果を得ることができる。
【００４５】
本発明の第２の実施形態を図７及び図８により説明する。本実施形態は、上記ロック用レバーが座席下側に収納され引き出されていない状態にあることを検出するプッシャスイッチを設けた実施形態である。
【００４６】
図７は、本実施形態による左コンソールボックス３４Ｌの全体構造を表す上面図であり、図８は、本実施形態が適用された油圧駆動装置のうちアーム駆動に係わる要部構成を表す油圧回路図である。これら図７及び図８において、上記実施形態と同等の部分には同一の符号を付し適宜説明を省略する。
【００４７】
本実施形態においては、例えばシートベース４１と座席２３との間等にプッシュスイッチ（例えば接触式の公知のリミットスイッチ等）４７が設けられており、ロック用レバー４４’は座席２３下側に収納されているときにプッシュスイッチ４７を押すように当接する突部４４ｂを備えている。そして、ロック用レバー４４’が座席２３下側から引き出されるとともにその突部４４ｂはプッシュスイッチ４７から離れるようになっている。また、上記パイロットポンプ３１と上記ゲートロックバルブ３９との間の油圧管路上にはソレノイド型の盗難防止用バルブ４８が設けられており、この盗難防止用バルブ４８はプッシュスイッチ４７からの操作信号により油圧管路を連通・遮断可能としている。
【００４８】
なお、上記において、盗難防止用バルブ４８は各請求項記載のパイロット油圧源からコントロールバルブへのパイロット圧の供給を連通・遮断可能な他の切換弁を構成し、プッシュスイッチ４７は各請求項記載の第３係止具が第１係止具と第２係止具との間を連結しない状態にあることを検出する機能を備え、検出できないときには他の切換弁を遮断位置に切り換える駆動信号を出力する係止具検出手段を構成する。
【００４９】
以上のような構成の本実施形態では、操作者が例えば掘削作業等を行うとき、ロック用レバー４４’を座席２３下側に収納すると、ロック用レバー４４’の突部４４ｂによりプッシュスイッチ４７が押され、プッシュスイッチ４７の接点４７ａが閉じ状態となり操作信号が盗難防止用バルブ４８のソレノイド駆動部４８ａに入力されて、盗難防止用バルブ４８が図８中右側に示す連通位置４８Ｒに切り換えられる。一方、操作者が例えば掘削作業等を終了又は中止する場合、左コンソールボックス３４Ｌを機械的にロックしようとして、ロック用レバー４４’を座席２３下側から引き出すと、ロック用レバー４４’の突部４４ｂによりプッシュスイッチ４７が押されず、プッシュスイッチ４７の接点４７ａが開き状態となり盗難防止用バルブ４８がバネ４８ｂの付勢力で図８中左側に示す遮断位置４８Ｌに切り換えられ、パイロットポンプ３１からコントロールバルブ３８へのパイロット圧が遮断される。
【００５０】
このように本実施形態によれば、上記した本発明の一実施形態と同様、盗難防止機能等を備えていることが盗難者に一目で明白となるので、最初から盗難者の盗難意欲を削ぐことができる。また、仮に盗難者がキャッチ４２、ロック用プレート４３、ロック用レバー４４’、錠前４６等を破壊して係止状態を解放し、左コンソールボックス３４Ｌをもとの状態に復位させたとしても、プッシュスイッチ４７がロック用レバー４４’の突部４４ｂにより押されるような状態にならない限り、盗難防止用バルブ４８は遮断位置４８Ｌに切り換えられたままとなる。この結果、確実にコントロールバルブ３８へのパイロット圧が遮断され、フロント装置６を動作できないようにすることができる。
【００５１】
なお、上記第１及び第２実施形態では、ゲートロックレバー３２を備えたゲートロック装置３３を左コンソールボックス３４Ｌに設けて説明したが、これに代えて右コンソールボックス３４Ｒに設けてもよいし、また両方同時に設けてもよい。この場合も上記第１及び第２実施形態同様の効果を得ることができる。
【００５２】
また、上記第１及び第２実施形態では、パイロットポンプ３１から油圧パイロット方式の操作レバー装置３０Ｌへの１次パイロット圧の供給を連通・遮断可能とするゲートロックバルブ３９を例に取り説明したが、これに限らない。すなわち、例えば、電気レバー方式の操作レバー装置を設け、この操作レバー装置からの操作量信号に対しコントローラが所定の演算処理を行って制御信号（駆動指令信号）を生成し、この制御信号に基づいて電磁比例減圧弁がパイロットポンプ３１からの１次パイロット圧を減圧して生成した操作パイロット圧をコントロールバルブ３８の操作パイロット部３８ａ，３８ｂに出力するような構成とした場合において、パイロットポンプ３１から前記電磁比例減圧弁への１次パイロット圧の供給を連通・遮断可能とするゲートロックバルブでもよい。また、上記第１及び第２実施形態では、ゲートロックレバー３２の操作に応じたゲートロック装置３３からの操作信号により油圧管路を連通・遮断可能とするソレノイド型のゲートロックバルブ３９を設けたが、これに代えて、ゲートロックレバーの操作に連動して油圧管路を連通・遮断可能とする手動切換弁、あるいはゲートロックレバーの操作に応じたゲートロック装置からの操作パイロット圧により油圧管路を連通・遮断可能とする油圧パイロット操作式切換弁を設けてもよい。このような場合も上記第１及び第２実施形態同様の効果を得ることができる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明によれば、盗難防止機能を備えていることを盗難者に一目で明白とし、盗難防止効果を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械の盗難防止装置の適用対象である小型油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の建設機械の盗難防止装置の適用対象である油圧ショベルの油圧駆動装置のうちアーム駆動に係わる要部構成を表す油圧回路図である。
【図３】本発明の建設機械の盗難防止装置の第１実施形態の全体構造を表す側面図である。
【図４】本発明の建設機械の盗難防止装置の第１実施形態の全体構造を表す正面図である。
【図５】本発明の建設機械の盗難防止装置の第１実施形態の全体構造を表す上面図である。
【図６】本発明の建設機械の盗難防止装置の第１実施形態の全体構造を表す側面図で、コンソールボックスが跳ね上げられ施錠された状態である。
【図７】本発明の建設機械の盗難防止装置の第２実施形態の全体構造を表す上面図である。
【図８】本発明の建設機械の盗難防止装置の第２実施形態を備えた油圧ショベルの油圧駆動装置のうちアーム駆動に係わる要部構成を表す油圧回路図である。
【符号の説明】
６　　　フロント装置
２０　　ブーム用油圧シリンダ
２１　　アーム用油圧シリンダ
２２　　バケット用油圧シリンダ
２３　　座席
３０Ｌ　操作レバー装置（操作手段）
３１　　パイロットポンプ
３２　　ゲートロックレバー
３４Ｌ　左コンソールボックス
３６　　エンジン（原動機）
３７　　油圧ポンプ
３８　　コントロールバルブ
３９　　ゲートロックバルブ（切換弁）
３９Ｌ　遮断位置
３９Ｒ　連通位置
４１　　シートベース
４２　　キャッチ（施錠手段、第２係止具）
４３　　ロック用プレート（施錠手段、第１係止具）
４４　　ロック用レバー（施錠手段、第３係止具）
４６　　錠前（施錠手段、第３係止具）
４７　　プッシャスイッチ
４８　　盗難防止用バルブ（切換弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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