(57)【要約】    【課題】アンカーポイント装置において、あらゆる種類の貨物搬送と係留／ロックとを可能にする。    【解決手段】アンカー要素（２）はケース（５）で支持され、且つ回動軸線（１１）のまわりに回動可能である。ケース（５）は固定受容部（８）を有している。固定受容部（８）はアンカー要素（２）の非利用時に他の構成要素のための少なくとも１つの結合要素（２０，２０’）を受容可能であるレールプロフィールシステム（１３）を有している。    【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
搬送手段、特に飛行機の貨物積載システムのアンカーポイント装置であって、貨物積載システムが積荷または物品を係留させるためのアンカー要素を有している前記アンカーポイント装置において、
アンカー要素（２）がケース（５）で支持され、且つ回動軸線（１１）のまわりに回動可能であり、ケース（５）が固定受容部（８）を有し、固定受容部（８）がアンカー要素（２）の非利用時に他の構成要素のための少なくとも１つの結合要素（２０，２０’）を受容可能であるレールプロフィールシステム（１３）を有していることを特徴とするアンカーポイント装置。
【請求項２】
アンカー要素（２）が回動軸線（１１）のまわりにほぼ水平方向の位置へ回動可能であり、固定受容部（８）が回動軸線（１１）上方の面内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のアンカーポイント装置。
【請求項３】
アンカー要素（２）が回動軸線（１１）のまわりにほぼ水平方向の位置へ回動可能であり、固定受容部（８，１１３）が回動軸線（１１）下方の面内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のアンカーポイント装置。
【請求項４】
アンカー要素（２）が２つの端部部分（３，４）を有し、これら端部部分（３，４）が、結合ボルト（９）により、ケース壁（６，６’）と、固定受容部（８）を担持している内側部材（７）の受容部（１０）とで支持されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載のアンカーポイント装置。
【請求項５】
アンカー要素（１００）が２つの端部部分（１０３，１０４）を有し、これら端部部分（１０３，１０４）が支持個所（１１０）で回転可能に支持されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載のアンカーポイント装置。
【請求項６】
レールプロフィールシステム（１３）があり継ぎ状の横断面形状（１４）を有し、間隔をおいて配置される複数個の穴（１５）がロック穴として設けられていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載のアンカーポイント装置。
【請求項７】
前記結合要素としてのロック要素（２０，２０’）がレールプロフィールシステム（１３）と他の構成要素（１７，２１）との間に設けられていることを特徴とする、請求項６に記載のアンカーポイント装置。
【請求項８】
ロック要素（１７，２１）が間隔をおいて配置されている少なくとも２つのアンカーポイント装置（１，１’，１”，１”’）のレールプロフィールシステム（１３，１３’）に配置されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載のアンカーポイント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搬送手段、特に飛行機の貨物積載システムのアンカーポイント装置であって、貨物積荷システムが積荷または物品を係留させるためのアンカー要素を有している前記アンカーポイント装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
飛行機のような搬送手段は、とりわけ貨物の搬送に使用される。被搬送物としての積載物は極めて多種多様に構成されている。規格化された貨物ユニットは通常ＵＬＤ（Unit load device）と呼ばれ、コンテナー、パレット、或いはネットとして構成される。規格化されていない物品、たとえばボール紙に係留される袋や自動車も搬送される。比較的高さのある貨物物品の積荷、特に軍用貨物の搬送に対しては、平衡状態と構造とに関し床構造と必要な積荷係留点とに対し非常に高度な要求が立てられる。係留点を設けるのは、アンカーリングを用いて積荷を係留できるようにするためである。アンカーポイントは貨物室内に多数設けられ、ほとんどの場合等間隔で配分される。１個のアンカーポイントに帰属するアンカーリングは飛行機構造体に結合され、たとえば通常はフレームにねじ止めされていて、大きな力とモーメントとをあらゆる方向で吸収できるようになっている。しかしながらこの種のアンカーポイントは民間の貨物パレットの搬送には使用できない。貨物積載システム内部に貨物ユニットをロックするためには、たとえば特許文献１または特許文献２から知られているロック要素のごとく構成されたｘｚロックおよびｙｚロックが通常必要だからである。この種の貨物ユニットへの固定ができないために、アンカーリングを用いた係留は不可能である。前記公知のロック要素は、所定の積み込み位置に貨物ユニットをロックするために設けられるものであり、たとえば、適当な突起に係合することにより貨物を飛行機の長手方向（ｘ方向）においても鉛直方向（ｚ方向）においても固定するｘｚロックが公知である。公知のｙｚロックは貨物の側部に係合して横方向（ｙ方向）と鉛直方向（ｚ方向）とでロックを行なう。しかしながらこの種のロックを使用するには飛行機構造体に、すなわち貨物デッキの床に固定する必要がある。したがって、必要なアンカーポイント以外に、ロック要素を接続するための多数の接続ポイントを設けてこの種の貨物を搬送できるようにしなければならない。
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ３９４３０７７
【特許文献１】ＤＥ４１０２２７４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、アンカーポイント装置において、あらゆる種類の貨物搬送と係留／ロックとを可能にすることである。また、貨物パレットを係留することができるばかりでなく、貨物ユニットのロックをも可能にすることを課題とする。さらに、最少人数の作業員により短い改造時間（組み替え時間）で所定の搬送目的に適合できるようにアンカーポイント装置を構成することをも課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明によれば、アンカー要素がケースで支持され、且つ回動軸線のまわりに回動可能であり、ケースが固定受容部を有し、固定受容部がアンカー要素の非利用時に他の構成要素のための少なくとも１つの結合要素を受容可能であるレールプロフィールシステムを有していることによって解決される。
【０００６】
本発明によるアンカーポイント装置により、搬送目的に応じて貨物積載システムを簡単且つ確実に改造する（組み替える）ことができるので特に有利である。本発明によるアンカーポイント装置は二重の機能を実現させ、これはアンカー要素が回動することにより可能になる。アンカー要素によって積荷を固定しない場合には、アンカー要素を下方へ回動させて、レールプロフィールの構成の固定受容部を、ロック要素をロックさせるために利用でき、場合によっては貨物積載システムの他の構成要素をもロックさせるために利用できる。
【０００７】
本発明によるアンカー装置はアンカーポイント接続部のほかに他の構成要素をも受容でき、このために補助的な部材を必要としないので、軽量化が達成されている。
【０００８】
本発明の他の有利な構成は従属項２ないし８に記載されている。更なる詳細および効果は以下の本発明の実施形態の説明から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１と図２は本発明によるアンカーポイント装置１の斜視図で、図１はアンカー要素２を下げた状態で示したもの、図２はアンカー要素２を上方へ回動させた状態で示したものである。アンカーポイント装置１は搬送に利用される交通手段、有利には飛行機において、積荷を固定するために使用するもので、貨物室全体にほぼ等間隔に分配して設けられている。アンカーポイント装置１は飛行機構造体に直接固定されており、アンカー要素２を介して大きな静的力を吸収することができる。図示した実施形態では、アンカー要素２はアルファベットのＤを９０゜回転させた形状を有しているが、アンカーリングのように他の形状でもよい。Ｄ字形状であれば、円弧を２つの端部部分３と４に延長することができ、両端部部分３と４は本体またはケース５との結合のために形成されている。ケース５はたとえば鉢状に形成されており、この場合ケース壁６，６’は固定受け部８を備えた内側部材７を取り囲んでいる。端部部分３と４はそれぞれ横穴を備えており、この横穴を貫通するように連結ボルト９が差し込まれる。
【００１０】
個々の部材の配置態様を図３と図４に詳細に示す。連結ボルト９はケース５の、互いに対向しているケース壁６と６’で支持されている。さらに連結ボルト９は内側部材７の受け部１０内にある。したがってアンカー要素２は回動軸線１１のまわりを回動可能であり、非使用時には図１に図示した水平位置へ回動させることができる。鉢状のケース５は、貨物積載デッキでの使用例に応じて、底板１２の領域で有利には直接飛行機構造体、たとえばフレームに固定させることができる。このためにねじ止め或いはリベット止めのような通常の固定方式を採用する。アンカーポイント装置１を担持構造体に固定することにより、積荷２によって生じる荷重または力を吸収して担持構造体２に逃がすことができる。アンカーポイント装置１の主要な構成部材は前記内側部材７である。内側部材７はケース５と固定結合され、或いはこれと一体に製造されている。内側部材７は回動可能なアンカー要素２の支持部として用いられるとともに、他の構成部材の固定点としても用いられ、上面に固定受容部８としてレールプロフィール部１３を備えている。レールプロフィール１３はアンカー要素２の回動軸線１１の上方にある１つの面内に延在している。レールプロフィール１３は、飛行機の乗客キャビンの構成要素または座席を固定するためのシートレールプロフィールとしてシートレールに使用するもので、事業用航空機において周知のものである。レールプロフィール１３はあり継ぎ状の横断面１４を有しており、このあり継ぎ状の横断面１４にはアンカーから間隔をおいてロック穴としての穴１５が形成されている。シートレールプロフィール１３にはロック要素２０（図５ないし図１０を参照）がロック穴１５を介して挿入され、シートレールプロフィール１３にロックすることができる。ロック要素２０は周知のものであり、２つの要素から成り、すなわちあり継ぎ状の横断面１４にロックしたときにｚ方向の力を吸収するためのきのこ状の要素２０１と、ｘｙ方向の力を吸収するための筒状の要素２０２とから成っている（図７Ａを参照）。
【００１１】
図５ないし図１０はロック要素１７，２１と組み合わせてアンカーポイント装置１を使用した例を示すもので、この場合ロック要素１７，２１は、積荷ユニットまたは積荷にそのために設けた繰り抜き部に係合することにより積荷パレットまたは積荷のロックを可能にする。図５ないし図７にはｘｚ方向ロック要素１７の配置構成が図示されている。ｘｚ方向ロック要素１７は、適当な突起または受容部に係合することにより積荷を飛行機の縦方向Ｌ（ｘ方向）においても鉛直方向（ｚ方向）においても固定させることができる。このために設けられたロック爪１８は横木１９に配置されている。横木１９はロック要素２０，２０’により、飛行機縦方向Ｌに延びている２つのアンカーポイント装置１，１’に固定され、したがってｘｚ方向ロック要素１７と飛行機構造体との結合部を形成して力を吸収している。ロック要素２０，２０’は横木１９の２つの側部部分１９２，１９３の突っ張り１９１にそれぞれ配置され、且つ内側部材７の上面１６に形成されたレールプロフィールシステム１３または１３’にロックされる。特に図７と図７Ａに図示したように、レールプロフィールシステム１３または１３’はアンカーに対し間隔をおいて配置される穴１５，１５’のいくつかにロック要素２０，２０’をロックすることを可能にし、したがって貨物積載システム内部でのロック要素１７の位置を飛行機縦方向において容易に変更可能であり、或いは、複数個のロック要素２０を横木１９の片側に固定するために同時にロックすることもできる。図７Ａの詳細図からわかるように、きのこ状の要素２０１はあり継ぎプロフィール１４’にロックされ、穴１５に挿入される筒状の要素２０２によって位置固定される。これには、特に、ロック要素１７の接続点を飛行機構造体に固定のアンカー点と連結させることにより補助的な担持用接続点を設けずに済むという利点がある。本発明によるアンカーポイント装置１，１’は二重機能を実現するものであり、これはアンカー要素２の回動により可能になるものである。アンカー要素２により積荷をロックしなければ、アンカー要素２を下方へ回動させて、固定受容部８をレールプロフィール１３の形成に利用してロック要素１７をロックさせるか、或いは、場合によっては貨物積載システムの他の構成要素をもロックさせることができる。
【００１２】
図８ないし図１０は他の実施形態における他のロック要素２１、いわゆるｙｚロックの配置構成を示したものであり、飛行機の床に固定するためにアンカーポイント装置１”，１”’を使用している。この実施形態は図５ないし図７で説明した配置構成に実質的に対応している。ロック要素２１は積荷（図示せず）に係合して、積荷をロックさせる。このために設けられるロック爪２２は横木２３に配置され、横木２３はロック要素２０，２０’により、飛行機デッキ内に互いに平行に延びている２つのアンカーポイント装置１”，１’”に固定され、よってロック要素２１を飛行機構造体に結合させて力を吸収する。ロック要素２０，２０’は内側部材７の上面１６に形成されたレールプロフィールシステム１３にロックされている。突っ張り２３１はレールプロフィール１３または１３’の長手軸線に平行に延びている。ロック要素２０，２０’の数量は所要パワーに応じて任意である。
【００１３】
図１１はアンカーポイント装置１００の第２実施形態を示したものである。この実施形態におけるアンカーポイント装置１００の主要な構成部材は前述のアンカーポイント装置１のものに対応している。しかし本実施形態のアンカーポイント装置１００はアンカー要素１０２と固定受容部８の配置構成の点で異なっている。アンカー要素１０２は鉢状のケース１０５内にその端部部分１０３と１０４により回動可能に支持部位１１０で支持されている。レールプロフィール１１３はアンカー要素１０２の回動軸線下方にある面内に配置されている。アンカー要素１０２の図示位置は単に一例にすぎず、またシートレールプロフィール１１３をアンカー要素１０２の回動軸線と同じ面内に配置してもよい。重要なことは、アンカー要素１０２の支持態様と機能とが損なわれないようにすることである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるアンカーポイント装置の斜視図である。
【図２】図１の本発明によるアンカーポイント装置を、アンカー要素を上方へ回動させて示した斜視図である。
【図３】アンカーポイント装置の平面図である。
【図４】本発明によるアンカーポイント装置の図３の切断線Ａ３−Ａ３による断面図である。
【図５】本発明によるアンカーポイント装置をｘｚロック要素と組み合わせた使用例である。
【図６】本発明によるアンカーポイント装置をｘｚロック要素と組み合わせた使用例である。
【図７】本発明によるアンカーポイント装置をｘｚロック要素と組み合わせた使用例である。
【図７Ａ】本発明によるアンカーポイント装置をｘｚロック要素と組み合わせた使用例である。
【図８】本発明によるアンカーポイント装置をｙｚロック要素と組み合わせた使用例である。
【図９】本発明によるアンカーポイント装置をｙｚロック要素と組み合わせた使用例である。
【図９Ａ】本発明によるアンカーポイント装置をｙｚロック要素と組み合わせた使用例である。
【図１０】本発明によるアンカーポイント装置をｙｚロック要素と組み合わせた使用例である。
【図１１】本発明によるアンカーポイント装置の第２実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１                  アンカーポイント装置
２                  アンカー要素
５                  ケース
７                  内側部材
８                  固定受容部
１０                受け部
１１                回動軸線
１３                シートレールプロフィール
２０                ロック要素
１００              アンカーポイント装置
１０２              アンカー要素
１０５              ケース
１１３              シートレールプロフィール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図７Ａ】
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【図８】
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【図９】
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【図９Ａ】
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【図１０】
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【図１１】
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