(57)【要約】　【課題】　前輪ブレーキと後輪ブレーキの連動時に、ブレーキ操作子の入力荷重を、前・後輪ブレーキへの出力荷重として配分しながら、前・後輪ブレーキへの合計の出力荷重を、ブレーキ操作子の入力荷重よりも増大したり減少して、前・後輪ブレーキのそれぞれに、バーハンドル車両の車体条件や性能，使用目的に合った好ましい制動力を得るようにする。　【解決手段】　前輪ブレーキ用連繋手段２１及び後輪ブレーキ用連繋手段２２と、連動用連繋手段２３との間に出力分配器２４を介装する。出力分配器２４を回動レバー４２の中間部基端寄りを固定支点４１にてブラケット４０に枢支し、回動レバー４２の一端に、イコライザレバー４４の中間部を浮動支点４３にて枢支したレバー機構とする。イコライザレバー４４の一端に連動用連繋手段２３を連結し他端に後輪ブレーキ用連繋手段２２を連結する。回動レバー４２の他端に前輪ブレーキ用連繋手段２１を連結する。　【選択図】　図１
2004042908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、前輪ブレーキ用連繋手段または後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレーキとなし、該前輪ブレーキ用連繋手段及び後輪ブレーキ用連繋手段と、ブレーキ操作子に牽引される連動用連繋手段との間に出力分配器を介装して、前記ブレーキ操作子の操作にて前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、前記出力分配器を、回動レバーの中間部を固定支点にて車体に枢支し、該回動レバーの一端にイコライザレバーの中間部を浮動支点にて枢支したレバー機構とし、前記イコライザレバーの一端に前記連動用連繋手段を連結し、前記前輪ブレーキ用連繋手段と後輪ブレーキ用連繋手段のいずれか一方を前記イコライザレバーの他端に連結し、いずれか他方を前記回動レバーの他端に連結したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記回動レバーは、中間部が略Ｕ字状に湾曲し、前記固定支点が中間部の一端寄りにあり、前記浮動支点が、前記固定支点と前記イコライザレバー一端の前記連動用連繋手段連結点との間に配設されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、自動二輪車や自動三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、このブレーキ装置が、１つのブレーキ操作子の操作にて発生した入力荷重を、出力分配器にて前輪ブレーキと後輪ブレーキとに配分して、これら前・後輪ブレーキを連動する構造を備えるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するブレーキ装置として、例えば特開平５−１６８６２号公報に示されるものがある。この技術は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとに、前輪ブレーキ用連繋手段または後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレーキを採用し、ハンドルバーの両端側に一対のブレーキレバーをそれぞれ支軸にて枢支して、一方のブレーキレバーの支軸の近傍に出力分配器を配設し、該出力分配器に前記前輪・後輪ブレーキ用連繋手段を連結すると共に、前記一方のブレーキレバーの支軸を挟んだ出力分配器と反対側に、他方のブレーキレバーにつながれた連動用の連繋手段を連結しており、一方または他方のブレーキレバーのいずれによっても、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を連動して作動できるようにしている。
【０００３】
　上述の出力分配器は、一方のブレーキレバーの支軸近傍に、浮動支点にて回動可能に枢支された板状のイコライザレバーで、浮動支点を挟んだ出力分配器の両側に、前述の前輪及び後輪ブレーキ用連繋手段を連結しており、浮動支点から双方のブレーキ用連繋手段の連結点までの長さを違えることによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重を異ならせことができるようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　しかしながら、前輪ブレーキと後輪ブレーキを機械的に作動する上述の如きブレーキ装置では、液圧式ブレーキの液圧マスタシリンダのような倍力装置を持たないため、前輪ブレーキと後輪ブレーキにブレーキレバーの入力荷重以上の力を出力して制動力を高めたい場合があるが、上述の構成では、ブレーキレバーからの入力荷重を、出力分配器によって単に前輪ブレーキと後輪ブレーキへ出力荷重として配分するだけで、両ブレーキへの出力荷重を入力荷重以上に増大したり減少することはできなかった。
【０００５】
　そこで本発明は、前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動する際に、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重を、ブレーキ操作子の入力荷重よりもそれぞれに増大若しくは減少できて、前輪ブレーキと後輪ブレーキに、車体条件や性能，使用目的に合った好適な制動力を設定することのできるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　上述の目的に従って、本発明は、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、前輪ブレーキ用連繋手段または後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレーキとなし、該前輪ブレーキ用連繋手段及び後輪ブレーキ用連繋手段と、ブレーキ操作子に牽引される連動用連繋手段との間に出力分配器を介装して、前記ブレーキ操作子の操作にて前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、前記出力分配器を、回動レバーの中間部を固定支点にて車体に枢支し、該回動レバーの一端にイコライザレバーの中間部を浮動支点にて枢支したレバー機構とし、前記イコライザレバーの一端に前記連動用連繋手段を連結し、前記前輪ブレーキ用連繋手段と後輪ブレーキ用連繋手段のいずれか一方を前記イコライザレバーの他端に連結し、いずれか他方を前記回動レバーの他端に連結したことを特徴としている。また、上記発明において、前記回動レバーは、中間部が略Ｕ字状に湾曲し、前記浮動支点が、前記固定支点と前記イコライザレバー一端の前記連動用連繋手段連結点との間に配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
　レバー機構の出力分配器を用いた本発明によれば、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動した際に、連動用のブレーキ操作子の入力荷重を、出力分配器によって前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重として配分しながら、出力分配器に用いたレバー機構のレバー比を調整することによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの合計の出力荷重を、連動用ブレーキ操作子の入力荷重よりも増大若しくは減少することができるので、前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれに、バーハンドル車両の車体条件や性能，使用目的に合ったより好ましい制動力を設定することができる。
【０００８】
　また、既存のバーハンドル車両にも、出力分配器に用いたレバー機構のレバー比を変更するだけで、目的とするバーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキにより好適な制動力を安価に得ることができるので、実用上の汎用性が極めて高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
　以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。図１は単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統との組合わせよりなるブレーキ装置の非作動状態を示す概略図、図２はスクータ型自動二輪車の正面図、図３は出力分配器の作動状態の正面図である。
【００１０】
　この形態例に示すスクータ型の自動二輪車１は、車体後部にリアボディ（図示せず）を備え、車体前部にヘッドパイプ２を包む袋状のレッグシールド３を立ち上げて、ヘッドパイプ２に枢支されるフロントフォーク４の下端に、前輪５と前輪ブレーキ６とを支持し、前記リアボディの下方に延びるスイングアーム７の後端に後輪ブレーキ８を支持している。
【００１１】
　フロントフォーク４の上端には、前輪５を操舵するハンドルバー９が取付けられ、該ハンドルバー９右端のアクセルグリップ１０と左端の固定グリップ１１の前方には、操作レバーを用いた第１ブレーキ操作子１２と第２ブレーキ操作子１３とが配設されており、自動二輪車１のブレーキ装置１４は、第１ブレーキ操作子１２の握り操作にて、前輪ブレーキ６を単独で作動する単独系ブレーキ系統１５と、第２ブレーキ操作子１３の握り操作にて、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８とを連動して作動する連動系ブレーキ系統１６との組合わせでなっている。
【００１２】
　単独系ブレーキ系統１５は、前輪ブレーキ６及び第１ブレーキ操作子１２と、これらの間をつなぐ単独用連繋手段２０とからなっている。また、連動系ブレーキ系統１６は、前輪ブレーキ６及び後輪ブレーキ８と、これら前・後輪ブレーキ６，８につながれる前輪ブレーキ用連繋手段２１及び後輪ブレーキ用連繋手段２２と、第２ブレーキ操作子１３及び該第２ブレーキ操作子１３につながれる連動用連繋手段２３と、上記連繋手段２１〜２３の間に介装される出力分配器２４とからなっている。
【００１３】
　前・後輪ブレーキ６，８には、小径な前輪・後輪ホイールに収納可能で、且つ比較的安価な機械式のリーディング＆トレーリング型のドラムブレーキを採用して、車両の前進並びに後退方向の制動力を確保しており、また単独用連繋手段２０と、連動系ブレーキ系統１６の前輪ブレーキ用連繋手段２１及び後輪ブレーキ用連繋手段２２と連動用連繋手段２３とに、それぞれワイヤケーブルを用いている。
【００１４】
　前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８は、フロントフォーク４またはスイングアーム７に固設されるバックプレート３０の内部に、一対の弓形ブレーキシュー３１，３１が対向配置され、該ブレーキシュー３１，３１の端部間に、拡開用のカム軸３２と拡開支点となるアンカーピン３３とが配設されており、バックプレート３０から突出するカム軸３２の外端には作動レバー３４が固着されている。ブレーキシュー３１，３１の間には、シュー戻しばね３５，３５が張設されており、ブレーキシュー３１，３１は、シュー戻しばね３５，３５の牽引力によって常時縮径方向に付勢されている。
【００１５】
　前輪ブレーキ６の作動レバー３４には、単独系ブレーキ系統１５の単独用連繋手段２０と連動系ブレーキ系統１６の前輪ブレーキ用連繋手段２１とが連結され、また後輪ブレーキ８の作動レバー３４には、連動系ブレーキ系統１６の後輪ブレーキ用連繋手段２２が連結されており、これら連繋手段２０〜２２にはそれぞれのバックプレート３０から突出するワイヤブラケット３０ａと作動レバー３４との間にレバー戻しばね３６が縮設されていて、非作動時の作動レバー３４，３４を常時非作動方向へ付勢している。
【００１６】
　前記出力分配器２４は、第２ブレーキ操作子１３の握り操作にて連動用連繋手段２３を牽引し、該連動用連繋手段２３の牽引力を、前輪ブレーキ用連繋手段２１と後輪ブレーキ用連繋手段２２とに分岐して、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重を前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８とに出力荷重として配分するレバー機構で、この出力分配器２４は、前記レッグシールド３内で車体に固設されるブラケット４０と、該ブラケット４０に中間部の一端寄りを固定支点４１にて枢支される回動レバー４２と、該回動レバー４２の一端に中間部の一端寄りを浮動支点４３にて枢支されるイコライザレバー４４とからなっている。
【００１７】
　回動レバー４２は中間部が略Ｕ字状に湾曲し、一端側がブラケット４０と長板状のイコライザレバー４４との間に入って中間部側へ湾曲すると共に、他端側が車体に固設されたブラケット４０のガイド壁４０ａよりもやや上方に突出する形状となっている。
【００１８】
　回動レバー４２の他端には、前輪ブレーキ用連繋手段２１がブラケット４０のガイド壁４０ａを通して連結され、またイコライザレバー４４の一端には連動用連繋手段２３が、他端に後輪ブレーキ用連繋手段２２が、それぞれブラケット４０のガイド壁４０ｂ，４０ｃを通して連結されており、回動レバー４２は前輪ブレーキ用連繋手段２１の張力によって、またイコライザレバー４４は、後輪ブレーキ用連繋手段２２と連動用連繋手段２３の張力のバランスによって、それぞれ図１及び図２に示す非作動状態に付勢されている。
【００１９】
　単独系ブレーキ系統１５では、第１ブレーキ操作子１２の握り操作によって単独用連繋手段２０が牽引されると、前輪ブレーキ６の作動レバー３４がカム軸３２と一体に回動し、該カム軸３２の回動にてアンカーピン３３を支点にブレーキシュー３１，３１が拡開して前輪の制動が行なわれ、第１ブレーキ操作子１２の入力荷重が前輪ブレーキ６に出力荷重としてそのまま伝達される。
【００２０】
　また、連動系ブレーキ系統１６では、第２ブレーキ操作子１３の握り操作によって連動用連繋手段２３が牽引されると、出力分配器２４のイコライザレバー４４が、浮動支点４３を中心に作動方向（図１及び図２の反時計方向）へ回動し、該イコライザレバー４４の回動によって、浮動支点４３が固定支点４１を中心に、同じく作動方向へ移動する。イコライザレバー４４は、浮動支点４３の移動によって固定支点４１回りにも図１及び図２の反時計方向へ回動して、後輪ブレーキ用連繋手段２２を牽引し、さらに回動レバー４２が、浮動支点４３の移動によって固定支点４１を中心に作動方向（図１及び図２の反時計方向）へ回動し、前輪ブレーキ用連繋手段２１を牽引して図３に示す状態に変位する。
【００２１】
　回動レバー４２とイコライザレバー４４に牽引された前輪ブレーキ用連繋手段２１と後輪ブレーキ用連繋手段２２は、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８の各作動レバー３４をカム軸３２と一体に回動し、該カム軸３２の回動にてブレーキシュー３１，３１をアンカーピン３３を支点に拡開して、前輪及び後輪の制動が同時に行なわれ、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重が、出力分配器２４によって前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８への出力荷重として配分される。
【００２２】
　さらに、上述の如きレバー機構を用いた本形態例の出力分配器２４では、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重を、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８への出力荷重として配分しながら、両ブレーキ６，８への合計の出力荷重を、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重よりも増大若しくは減少することが可能で、イコライザレバー４４の一端と連動用連繋手段２３との連結点をＡ、同じくイコライザレバー４４の他端と後輪ブレーキ用連繋手段２２との連結点をＢ、回動レバー４２の他端と前輪ブレーキ用連繋手段２１との連結点をＣとし、浮動支点４３と連結点Ａとの間を長さＬ１、同じく浮動支点４３と連結点Ｂとの間を長さＬ２、固定支点４１と浮動支点４３との間を長さＬ３、同じく固定支点４１と連結点Ｃとの間を長さＬ４と設定した場合に、後輪ブレーキ８への出力荷重は、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重とイコライザレバー４４の長さＬ１，Ｌ２のレバー比とによって決定され、また前輪ブレーキ６への出力荷重は、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重＋後輪ブレーキ８への出力荷重と、回動レバー４２の長さＬ３，Ｌ４のレバー比によって決定される。
【００２３】
　例えば、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重を１とし、イコライザレバー４４の長さＬ１，Ｌ２と回動レバー４２の長さＬ３，Ｌ４を、Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＝Ｌ４の関係とした場合には、後輪ブレーキ８への出力荷重は１となり、前輪ブレーキへの出力荷重は２となる。また、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重１に対して、イコライザレバー４４を長さＬ１＜Ｌ２のレバー比とすると、入力荷重１＞後輪ブレーキ８への出力荷重となり、さらに前輪ブレーキ６への出力荷重は、入力荷重１と後輪ブレーキ８への出力荷重の大小によって決定される。
【００２４】
　このように本形態例は、連動系ブレーキ系統１６を操作した際に、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重を、出力分配器２４によって前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８への出力荷重として配分するほか、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８への合計の出力荷重を、レバー機構の出力分配器２４によって第２ブレーキ操作子１３の入力荷重よりも増大したり減少することができるので、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８のそれぞれに、自動二輪車１に設定される車体条件や性能，使用目的に合ったより好ましい制動力を設定することが可能となる。
【００２５】
　さらに、本形態例は、出力分配器２４のイコライザレバー４４と回動レバー４２を交換して、イコライザレバー４４と回動レバー４２のレバー比を変更するだけで、他のバーハンドル車両にも前後の機械式ブレーキを他の性能のものに交換することなく、目的のバーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキに、より好適な制動力を安価に設定することができるので、実用上の汎用性は極めて高い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の非作動　　　　　状態の概略図
【図２】本発明の一形態例を示すスクータ型自動二輪車の正面図
【図３】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の出力分　　　　　配器の作動状態の正面図
【符号の説明】
【００２７】
　１…スクータ型の自動二輪車、６…前輪ブレーキ、８…後輪ブレーキ、９…ハンドルバー、１２…第１ブレーキ操作子、１３…第２ブレーキ操作子、１４…自動二輪車１のブレーキ装置、１５…前輪ブレーキ６用の単独系ブレーキ系統、１６…前・後輪ブレーキ６，８連動用の連動系ブレーキ系統、２０…単独用連繋手段、２１…前輪ブレーキ用連繋手段、２２…後輪ブレーキ用連繋手段、２３…連動用連繋手段、２４…出力分配器、３１…弓形ブレーキシュー、３２…カム軸、３３…アンカーピン、３４…作動レバー、４０…車体に固設されるブラケット、４１…固定支点、４２…回動レバー、４３…浮動支点、４４…イコライザレバー、Ａ…イコライザレバー４４の一端と連動用連繋手段２３との連結点、Ｂ…イコライザレバー４４の他端と後輪ブレーキ用連繋手段２２との連結点、Ｃ…回動レバー４２の他端と前輪ブレーキ用連繋手段２１との連結点、Ｌ１…浮動支点４３と連結点Ａとの間の長さ、Ｌ２…浮動支点４３と連結点Ｂとの間の長さ、Ｌ３…固定支点４１と浮動支点４３との間の長さ、Ｌ４…固定支点４１と連結点Ｃとの間の長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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