(57)【要約】【課題】高電圧系電源遮断スイッチを認識しやすく操作しやすい位置に配置することで、メンテナンス作業の作業効率を向上させることができる車両用高電圧系システム構造の提供。【解決手段】荷室の直前に位置する後部座席１３の後側に、一対の高電圧系電源ユニット１１を間に空間２１を設けて車幅方向に並設するとともに、空間２１または空間２１の延長上に高電圧系電源遮断スイッチ３１を配置する。【選択図】    図１
2004159378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室直前に位置する後部座席の後側に、一対の高電圧系電源ユニットを間に空間を設けて車幅方向に並設するとともに、前記空間または該空間の延長上に高電圧系電源遮断スイッチを配置してなることを特徴とする車両用高電圧系システム構造。
【請求項２】
前記高電圧系電源遮断スイッチがオン状態にあるとき前記一対の高電圧系電源ユニットの分解を規制する一方、前記高電圧系電源遮断スイッチがオフ状態にあるとき前記一対の高電圧系電源ユニットの分解を許容するインターロック機構を有することを特徴とする請求項１記載の車両用高電圧系システム構造。
【請求項３】
前記インターロック機構は、前記高電圧系電源遮断スイッチがオン状態にあるとき、前記一対の高電圧系電源ユニットの分解を規制するピンの引き抜き方向前方に前記高電圧系電源遮断スイッチが位置して前記ピンの引き抜きを規制する一方、前記高電圧系電源遮断スイッチがオフ状態にあるとき、前記ピンの引き抜き方向前方から前記高電圧系電源遮断スイッチが退避して前記ピンの引き抜きを許容することを特徴とする請求項２記載の車両用高電圧系システム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用高電圧系システム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハイブリッド自動車や電気自動車等、走行駆動用モータを有する車両においては、走行駆動用モータを駆動するため、高電圧系システムが搭載されている。このような車両用高電圧系システム構造に関する技術として、例えば、車両用高電圧系システムを覆うケースの開口をシステム内における低電圧部品に面するように配置し、このケースの開口を蓋で覆うことにより、メンテナンス時に蓋を外しても低電圧部品が高電圧部品を覆うようにすることで、誤って高電圧部品に触れてしまうことを防止するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１７６４７９号公報
【０００４】
ハイブリッド自動車や電気自動車等において、走行駆動用モータに給電するための動力用高電圧部品である二次電池（例えば高圧バッテリやキャパシタ等）は、車幅とほぼ同程度の大きさのものが用いられており、ケース、蓋および隔壁等で囲まれて内部の高電圧部品に触れることがないように構成されている。そして、高電圧系の電気的導通を遮断してメンテナンスを行い得るようにするために高電圧系電源遮断スイッチが設けられることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにメンテナンスを行う際に高電圧系電源遮断スイッチをオフにして高電圧系の電気的導通を遮断する構造においては、当然のことながら、高電圧系電源遮断スイッチのオフ動作がメンテナンスにおいて必ず必要になってくる。しかしながら、この高電圧系電源遮断スイッチの設置位置によっては、高電圧系電源遮断スイッチを見つけたり操作したりするのに時間がかかり、メンテナンス作業の作業効率が悪くなってしまうという問題が生じてしまう。
【０００６】
したがって、本発明は、高電圧系電源遮断スイッチを認識しやすく操作しやすい位置に配置することで、メンテナンス作業の作業効率を向上させることができる車両用高電圧系システム構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、荷室（例えば実施の形態における荷室１２）直前に位置する後部座席（例えば実施の形態における後部座席１３）の後側に、一対の高電圧系電源ユニット（例えば実施の形態における高電圧系電源ユニット１１）を間に空間（例えば実施の形態における空間２１）を設けて車幅方向に並設するとともに、前記空間または該空間の延長上に高電圧系電源遮断スイッチ（例えば実施の形態における高電圧系電源遮断スイッチ３１）を配置してなることを特徴としている。
【０００８】
このように、後部座席の後側に、一対の高電圧系電源ユニットを間に空間を設けて車幅方向に並設していることで、メンテナンスを行う場合作業者はこの後部座席の後側の荷室から作業を行うことになるが、車幅方向に並んでいる一対の高電圧系電源ユニットの間の空間またはこの空間の延長上に高電圧系電源遮断スイッチが配置されているため、作業者から見た場合に、高電圧系電源遮断スイッチの位置が認識しやすく、また操作しやすい。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記高電圧系電源遮断スイッチがオン状態にあるとき前記一対の高電圧系電源ユニットの分解を規制する一方、前記高電圧系電源遮断スイッチがオフ状態にあるとき前記一対の高電圧系電源ユニットの分解を許容するインターロック機構（例えば実施の形態におけるインターロック機構４３）を有することを特徴としている。
【００１０】
これにより、高電圧系電源遮断スイッチがオン状態にあるとき、インターロック機構が一対の高電圧系電源ユニットの分解を規制する状態とする一方、高電圧系電源遮断スイッチがオフ状態にあるとき、インターロック機構が一対の高電圧系電源ユニットの分解を許容する状態とするため、高電圧系電源遮断スイッチがオン状態のままで高電圧系電源ユニットの分解が開始されてしまうことがない。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記インターロック機構は、前記高電圧系電源遮断スイッチがオン状態にあるとき、前記一対の高電圧系電源ユニットの分解を規制するピン（例えば実施の形態におけるピン３６）の引き抜き方向前方に前記高電圧系電源遮断スイッチが位置して前記ピンの引き抜きを規制する一方、前記高電圧系電源遮断スイッチがオフ状態にあるとき、前記ピンの引き抜き方向前方から前記高電圧系電源遮断スイッチが退避して前記ピンの引き抜きを許容することを特徴としている。
【００１２】
これにより、高電圧系電源遮断スイッチが、オン状態にあるときピンの引き抜き方向前方に位置してピンの引き抜きを規制することで一対の高電圧系電源ユニットの分解を規制する一方、オフ状態にあるときピンの引き抜き方向前方から退避してピンの引き抜きを許容することで一対の高電圧系電源ユニットの分解を許容する。よって、高電圧系電源遮断スイッチがオン状態のままでの高電圧系電源ユニットの分解防止を簡素な構成で行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両進行方向における前後左右である。
【００１４】
本実施形態の車両用高電圧系システム構造は、走行駆動用モータを高圧電源で駆動する自動車、具体的にはハイブリッド車に適用されるものである。このハイブリッド車では、直流電源のキャパシタを内蔵した高電圧系電源ユニットから走行駆動用モータに給電するときにインバータによって直流から交流に変換し、また、エンジンの出力または車両の運動エネルギーの一部を走行用モータを介して高電圧系電源ユニットに蓄電するときにインバータによって交流を直流に変換して蓄電する。また、インバータによって変換された直流電圧は高圧であるので、その一部は補機類駆動用としてＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧する。
【００１５】
高電圧系電源ユニット、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、これらを制御する制御装置およびこれらを接続させる配線等の高圧系部品で高電圧系システムが構成されている。なお、高電圧系電源ユニットの電源本体としてキャパシタではなく高圧バッテリを用いることも勿論可能である。
【００１６】
本実施形態においては、図１に示すように、上記した高電圧系電源ユニット１１を一対有しており、これら一対の高電圧系電源ユニット１１は、図２に示すように、座席としては荷室１２の直前にある後部座席１３の後側に、この後部座席１３の背面に沿うように上部が若干後方に傾斜した状態で立設されている。
【００１７】
具体的に、後部座席１３の後側には、上部が若干後方に傾斜した状態で車体フロア１５から一対の支持板１７が、図３に示すように、相互間に隙間１８を設けるように間隔をあけ、かつ車幅方向に並べられた状態で立設されており、これら支持板１７の上部は、図２に示すように車体の左右両側の図示せぬリヤサスペンションマウント部から立ち上げられて車体の左右方向に延在するクロスメンバ１９に支持されている。
【００１８】
そして、図３に示すように、各支持板１７の背面に各高電圧系電源ユニット１１が固定されることで、一対の高電圧系電源ユニット１１は、相互間に空間２１を設け、かつ車幅方向に並べられた並設状態とされる。その結果、一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１は、支持板１７と平行に延在して上下方向に貫通する。
【００１９】
一対の高電圧系電源ユニット１１は、それぞれが、図２に示すように、支持板１７の背面に設けられるキャパシタ２３と、キャパシタ２３の前側を除く部分を覆うように支持板１７にネジ止め部２４ａにおいてネジ２４ｂによりネジ止めされる外装ボックス２４と、この外装ボックス２４の上部に取り付けられて外装ボックス２４内に冷却用の空気を上部から導入させる吸気ダクト２５と、外装ボックス２４の下部に取り付けられて下部から外装ボックス２４内の冷却用の空気を排出させる排気ダクト２６と、外装ボックス２４の車幅方向外側に設けられた図示略の開口部を閉塞させる図３に示す側部カバー２７とを有している。そして、左右の外装ボックス２４の対向する側面と支持板１７のこれらの間の部分とで空間２１が形成されている。なお、図３に示すように、一対の支持板１７の間に隙間１８があることで、この空間２１は、さらに支持板１７の前方の空間に連通可能となっている。
【００２０】
そして、一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１の下方延長上となる位置に、高電圧系システムの電源のオン・オフを切り換えるための高電圧系電源遮断スイッチ３１が配置されている。この高電圧系電源遮断スイッチ３１は、手動操作されるもので、車幅方向両側のネジ止め部３１ａにおいてネジ３１ｂにより支持板１７の背面にネジ止めされている。
【００２１】
高電圧系電源遮断スイッチ３１は、車幅方向の中央に、車幅方向に傾動するスイッチレバー３２を有しており、図４（ａ）に示すようにスイッチレバー３２を右側に傾動させるとオン状態となる一方、図５に示すようにスイッチレバー３２を左側に傾動させるとオフ状態となる。
【００２２】
この高電圧系電源遮断スイッチ３１のオン状態のスイッチレバー３２の上側となる位置に、支持板１７側から後方に突出する突起部３４が形成されている。この突起部３４には、支持板１７に沿って上下に貫通するピン穴３５が形成されている。そして、このピン穴３５には、ピン３６が下方から挿入されて係合される。
【００２３】
一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１には、図１および図２に示すように一対の高電圧系電源ユニット１１等の分解を規制する分解規制カバー（分解規制部材）４０が設けられている。この分解規制カバー４０は、図４に示すように、支持板１７側から突出する突起部３４を挿通させる挿通穴４２を有しており、挿通穴４２に突起部３４を挿通させた状態で空間２１の底となる支持板１７に、図１に示すように、ネジ止め部４０ａにおいてネジ４０ｂによりネジ止めされる。ここで、このように取り付けられた分解規制カバー４０は、図３に示す外装ボックス２４のネジ止め部２４ａおよびネジ２４ｂを含む空間２１内の支持板１７側と、高電圧系電源遮断スイッチ３１のネジ止め部３１ａおよびネジ３１ｂとを図１に示すように後側から覆う状態となり、その結果、一対の高電圧系電源ユニット１１の分解を規制する。
【００２４】
この分解規制カバー４０から突出する突起部３４のピン穴３５は、図４（ｂ）に示すように、支持板１７に取り付けられた分解規制カバー４０よりも外側（後側）に位置することになり、このピン穴３５にピン３６を係合させると、分解規制カバー４０の挿通穴４２はこのピン３６を通過させることができず、よって分解規制カバー４０は取り外し不可な状態となる。
【００２５】
ここで、ピン穴３５およびピン３６は、図４に示すように高電圧系電源遮断スイッチ３１のスイッチレバー３２がオン状態にあるときに、ピン穴３５へのピン３６の抜き差しの方向にスイッチレバー３２が存在することでピン穴３５へのピン３６の抜き差しを不可とする一方、図５に示すようにスイッチレバー３２がオフ状態にあるときに、このピン穴３５へのピン３６の抜き差しの方向からスイッチレバー３２が退避することでピン穴３５へのピン３６の抜き差しを可能とする。
【００２６】
上記したスイッチレバー３２と、分解規制カバー４０と、この分解規制カバー４０の空間２１からの除去を規制する突起部３４およびピン３６とが、高電圧系電源遮断スイッチ３１がオン状態にあるとき一対の高電圧系電源ユニット１１の分解を規制する一方、高電圧系電源遮断スイッチ３１がオフ状態にあるとき一対の高電圧系電源ユニット１１の分解を許容するインターロック機構４３を構成している。
【００２７】
支持板１７の前側には、高電圧系電源ユニット１１に接続された図示せぬ配線等の高電圧系部品が延出することになるが、この高電圧系部品を覆うように、支持板１７より若干前にこの支持板１７とほぼ平行をなして図２に示すように前部カバー４５が設けられている。この前部カバー４５は、図６に示すように、ネジ止め部４５ａにおいてネジ４５ｂによりクロスメンバ１９等にネジ止めされており、前部カバー４５と支持板１７との間の図２に示す空間４４には、図示せぬ配線等の高電圧系部品が配設されている。
【００２８】
前部カバー４５には、配線等の高電圧部品を挿通させるための連通穴４６が車幅方向の中央部下側に形成されている。また、連通穴４６の上側に、車幅方向に長い長穴形状の係止穴４７が形成されている。この係止穴４７は、上記した一対の支持板１７の図３に示す隙間１８の前方に配置されている。
【００２９】
後部座席１３は、一対が車幅方向に、相互間に空間４９を設けかつ車幅方向に並べられた状態で設けられており、それぞれが、乗員が着座するシートクッション５０と、このシートクッション５０の後部に立設されて着座した乗員の背中を支承するシートバック５１とを有している。一対のシートバック５１は、前部カバー４５の前面側に固定される。なお、前部カバー４５の連通穴４６は、これらシートバック５１の間の空間４９に開口している。
【００３０】
そして、図２に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ５３、制御装置５４および配線等の高圧系部品を有する前部ユニット５７が、一対の後部座席１３の間のＬ字状の空間４９に配置されており、これら高圧系部品が前部カバー４５の連通穴４６を通じて高電圧系電源ユニット１１に接続されている。
【００３１】
ここで、前部ユニット５７は、一対の後部座席１３の間の空間４９に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータ５３、制御装置５４および図示せぬ配線等の高圧系部品と、連通穴４６を含む前部カバー４５のこの空間４９への露出部分とを覆った状態で、前部カバー４５に当接する図２および図７に示す略Ｌ字状の外装ボックス５８を有している。
【００３２】
外装ボックス５８の後部には、上方に突出するフランジ部５９が形成されており、図８に示すように、このフランジ部５９の後面側には係止部材６０が支持部材６１を介して回動可能に支持されている。係止部材６０は回動中心に対し直交する方向に長い形状をなしている。この係止部材６０は、図８に示すように、横長の通過姿勢で前部カバー４５の横長の係止穴４７に挿通可能であり、図９に示すように、係止穴４７に挿通させた後に９０度回動した係止姿勢とされることで係止穴４７を通過不可となる。なお、係止部材６０は前部カバー４５の後面との摩擦力等で係止姿勢を維持可能となっている。
【００３３】
通過姿勢の係止部材６０を係止穴４７に挿通させた後に係止姿勢にすることで、外装ボックス５８は、前部カバー４５に当接し、図示せぬ他の係止部と合わせて、後部座席１３間のＤＣ／ＤＣコンバータ５３、制御装置５４および図示せぬ配線等の高圧系部品と前部カバー４５とを覆う状態で前部カバー４５に固定される。なお、係止部材６０は、図１０に示すように、一対の支持板１７の間の隙間１８を介して後方すなわち荷室１２側から操作可能となっている。この係止部材６０は、上記した一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１に配置されたインターロック機構４３の分解規制カバー４０で覆われることになり、この状態で操作不可となる。その結果、インターロック機構４３は、高電圧系電源遮断スイッチ３１がオン状態にあるとき前部ユニット５７の分解をも規制する一方、高電圧系電源遮断スイッチ３１がオフ状態にあるとき前部ユニット５７の分解をも許容する。
【００３４】
以上に述べた車両用高電圧系システム構造においては、メンテナンス等のために、一対の高電圧系電源ユニット１１のいずれか一方、あるいは前部ユニット５７を分解する必要がある場合には、まず、荷室１２側からの作業で、高電圧系電源遮断スイッチ３１のスイッチレバー３２をオフ側に傾動させる。ここで、高電圧系電源遮断スイッチ３２が一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１の下方延長上という認識しやすく操作しやすい位置に配置されているため、高電圧系電源遮断スイッチ３１をすぐにオフ状態にすることができる。
【００３５】
上記のように高電圧系電源遮断スイッチ３１のスイッチレバー３２をオフ側に傾動させると、インターロック機構４３のピン３６を抜く方向にスイッチレバー３２が存在しなくなり、荷室１２側からの作業で、ピン３６を抜くことができる。そして、ピン３６を抜き、分解規制カバー４０のネジ止め部４０ａのネジ４０ｂによるネジ止めを解除すると、挿通穴４２を支持板１７側の突起部３４から外すことが可能となり、分解規制カバー４０を一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１から除去可能となる。そして、分解規制カバー４０を空間２１から除去すると、一対の高電圧系電源ユニット１１の外装ボックス２４の支持板１７へのネジ止め部２４ａのネジ２４ｂがすべて露出するとともに、一対の支持板１７間を通じて前部ユニット５７の外装ボックス５８の係止部材６０が露出する。
【００３６】
これにより、一対の高電圧系電源ユニット１１の外装ボックス２４を取り外すことと、前部ユニット５７の外装ボックス５８を取り外すこととが可能となる。すなわち、一対の高電圧系電源ユニット１１の一方、または両方についてメンテナンス等でアクセスする必要がある場合、荷室１２側からの作業で、対象となる高電圧系電源ユニット１１の外装ボックス２４のすべてのネジ止め部２４ａのネジ２４ｂによるネジ止めを解除することにより、外装ボックス２４を外して、内蔵されたキャパシタ２３や図示せぬ配線等の高圧系部品にアクセスする。また、前部ユニット５７についてメンテナンス等でアクセスする必要がある場合、荷室１２側からの作業で、一対の支持板１７の間の隙間１８を通じて荷室１２側から前部ユニット５７の係止部材６０を工具を用いて横長の通過姿勢にするとともに、後部座席１３の前方からの作業で、他の係合部の係合を解除し、前部ユニット５７の外装ボックス５８を外して、内蔵されたＤＣ／ＤＣコンバータ５３、制御装置５４および図示せぬ配線等の高圧系部品にアクセスする。
【００３７】
なお、上記において、高電圧系電源遮断スイッチ３１のスイッチレバー３２をオフ側に傾動させない限り、インターロック機構４３のピン３６を抜く方向にスイッチレバー３２が存在し、ピン３６を抜こうとしてもスイッチレバー３２に干渉して抜くことができない。その結果、分解規制カバー４０を一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１から除去不可となり、一対の高電圧系電源ユニット１１の外装ボックス２４のネジ止め部２４ａのネジ２４ｂおよび前部ユニット５７の外装ボックス５８の係止部材６０を操作できず、一対の高電圧系電源ユニット１１および前部ユニット５７のいずれも分解することができない。
【００３８】
一対の高電圧系電源ユニット１１の一方、または両方についてメンテナンス等の作業が終了すると、荷室１２側からの作業で、外装ボックス２４をキャパシタ２３および図示せぬ配線等の高圧系部品に被せて支持板１７に当接させ、荷室１２側からの作業でネジ止め部２４ａにおいてネジ２４ｂによりネジ止めする。また、前部ユニット５７についてメンテナンス等の作業が終了すると、後部座席１３の前方からの作業で、外装ボックス５８をＤＣ／ＤＣコンバータ５３、制御装置５４および図示せぬ配線等の高圧系部品に被せるとともに通過姿勢にあった係止部材６０を前部カバー４５の係止穴４７に挿入する。そして、荷室１２側からの作業で、係止部材６０を工具を用いて９０度回動させて係止姿勢とすることで係止部材６０を前部カバー４５に固定するとともに、他の係合部を係合させる。続いて、分解規制カバー４０を一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１に挿入し挿通穴４２に突起部３４を挿入して支持板１７側に当接させてネジ止め部４０ａにおいてネジ４０ｂによりネジ止めする。次に、突起部３４のピン穴３５に下側からピン３６を挿入し、高電圧系電源遮断スイッチ３１のスイッチレバー３２をオン側に傾動させる。
【００３９】
以上に述べた本実施形態の車両用高電圧系システム構造によれば、後部座席１３の後側に、一対の高電圧系電源ユニット１１を間に空間２１を設けて車幅方向に並設していることで、メンテナンスを行う場合作業者はこの後部座席１３の後側の荷室１２から作業を行うことになるが、車幅方向に並んでいる一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１の延長上に高電圧系電源遮断スイッチ３１が配置されているため、作業者から見た場合に、高電圧系電源遮断スイッチ３１の位置が認識しやすく、また操作しやすい。したがって、メンテナンス作業の作業効率を向上させることができる。なお、車幅方向に並んでいる一対の高電圧系電源ユニット１１の間の空間２１内に高電圧系電源遮断スイッチ３１を配置しても同様の効果が得られる。
【００４０】
また、高電圧系電源遮断スイッチ３１がオン状態にあるとき、インターロック機構４３の分解規制カバー４０を係止するピン３６の引き抜き方向前方にスイッチレバー３２が位置してピン３６の引き抜きを規制する。その結果、分解規制カバー４０が空間２１から除去不可となり一対の高電圧系電源ユニット１１の分解を規制する状態となる。一方、高電圧系電源遮断スイッチ３１がオフ状態にあるときピン３６の引き抜き方向前方からスイッチレバー３２が退避してピン３６の引き抜きを許容する。その結果、分解規制カバー４０が空間２１から除去可能となり一対の高電圧系電源ユニット１１の分解を許容する状態となる。これにより、高電圧系電源遮断スイッチ３１がオン状態のままでの高電圧系電源ユニット１１の分解防止を簡素な構成で行うことができる。したがって、コスト増を抑えつつ、高電圧系電源遮断スイッチ３１を確実にオフ状態にしてから高電圧系電源ユニット１１の分解を許容するようにできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、後部座席の後側に、一対の高電圧系電源ユニットを間に空間を設けて車幅方向に並設していることで、メンテナンスを行う場合作業者はこの後部座席の後側の荷室から作業を行うことになるが、車幅方向に並んでいる一対の高電圧系電源ユニットの間の空間またはこの空間の延長上に高電圧系電源遮断スイッチが配置されているため、作業者から見た場合に、高電圧系電源遮断スイッチの位置が認識しやすく、また操作しやすい。したがって、メンテナンス作業の作業効率を向上させることができる。
【００４２】
請求項２に係る発明によれば、高電圧系電源遮断スイッチがオン状態にあるとき、インターロック機構が一対の高電圧系電源ユニットの分解を規制する状態とする一方、高電圧系電源遮断スイッチがオフ状態にあるとき、インターロック機構が一対の高電圧系電源ユニットの分解を許容する状態とするため、高電圧系電源遮断スイッチがオン状態のままで高電圧系電源ユニットの分解が開始されてしまうことがない。したがって、高電圧系電源遮断スイッチを確実にオフ状態にしてから高電圧系電源ユニットの分解するようにできる。
【００４３】
請求項３に係る発明によれば、高電圧系電源遮断スイッチが、オン状態にあるときピンの引き抜き方向前方に位置してピンの引き抜きを規制することで一対の高電圧系電源ユニットの分解を規制する一方、オフ状態にあるときピンの引き抜き方向前方から退避してピンの引き抜きを許容することで一対の高電圧系電源ユニットの分解を許容する。よって、高電圧系電源遮断スイッチがオン状態のままでの高電圧系電源ユニットの分解防止を簡素な構成で行うことができる。したがって、コスト増を抑えつつ、高電圧系電源遮断スイッチを確実にオフ状態にしてから高電圧系電源ユニットの分解を許容するようにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造を示す車体後方から見た図であって分解規制カバーが取り付けられた状態を示すものである。
【図２】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造を示す側断面図であって分解規制カバーが取り付けられた状態を示すものである。
【図３】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造を示す車体後方から見た図であって分解規制カバーが取り外された状態を示すものである。
【図４】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造におけるインターロック機構のインターロック状態を示すもので、（ａ）は車体後方から見た図であり、（ｂ）は（ａ）を左方から見た図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造におけるインターロック機構のインターロック解除状態を示す車体後方から見た図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造を示す車体前方から見た図であって前部ユニットの外装ボックスが取り外された状態を示すものである。
【図７】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造を示す車体前方から見た図であって前部ユニットの外装ボックスが取り付けられた状態を示すものである。
【図８】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造における外装ボックスの係止部材の通過姿勢を示すもので、（ａ）は車体後方から見た図であり、（ｂ）は（ａ）を左方から見た断面図である。
【図９】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造における外装ボックスの係止部材の係止姿勢を示すもので、（ａ）は車体後方から見た図であり、（ｂ）は（ａ）を左方から見た断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車両用高電圧系システム構造における外装ボックスの係止部材の係止姿勢を示す車体後方から見た図である。
【符号の説明】
１１  高電圧系電源ユニット
１２  荷室
１３  後部座席
２１  空間
３１  高電圧系電源遮断スイッチ
３６  ピン
４０  分解規制カバー（分解規制部材）
４３  インターロック機構
【図１】
2004159378.tif 000003
【図２】
2004159378.tif 000004
【図３】
2004159378.tif 000005
【図４】
2004159378.tif 000006
【図５】
2004159378.tif 000007
【図６】
2004159378.tif 000008
【図７】
2004159378.tif 000009
【図８】
2004159378.tif 000010
【図９】
2004159378.tif 000011
【図１０】
2004159378.tif 000012