(57)【要約】【解決手段】路肩に立てた支柱１３にガードレール１４を掛け渡した車両用防護柵に、後付け可能なクッション部材２０で、このクッション部材２０は、縦横長さが異なる略矩形断面の弾性体柱２１とし、長い辺が路面１５に臨む正面２２及び背面２３になるようにし、上面２７と正面とのコーナ２８にガードレール１４に嵌合させる横溝３１を形成し、背面に支柱１３に嵌合させる縦溝３２を形成した柱状ブロックである。【効果】クッション部材は部品点数が１点なので、生産コストを低減することができる。車線に沿った方向にクッション部材の厚さが厚くなるので、例えば、路面上を滑って、進行方向から斜め横方向に滑走してきたものをクッション部材の厚い部位で受け止めることができ、衝撃吸収量を大きくすることができる。【選択図】　　　　図２
2004003311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路肩に所定の間隔で支柱を立て、これらの支柱にガードレール若しくはガードワイヤを掛け渡してなる車両用防護柵に、後付け可能なクッション部材であって、
このクッション部材は、平面視で縦横長さが異なる略矩形断面の弾性体柱とし、長い辺が前記ガードレール若しくはガードワイヤに平行になる様に車両用防護柵に取り付けることを特徴とする車両用防護柵に取付けるクッション部材。
【請求項２】
前記弾性体柱の路面に臨む面を正面とするときに、弾性体柱の上面と正面とのコーナにガードレール若しくはガードワイヤに嵌合させる横溝を形成し、弾性体柱の背面に前記支柱に嵌合させる縦溝を形成した柱状ブロックであることを特徴とする請求項１記載の車両用防護柵に取付けるクッション部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路に設けた車両用防護柵に取付けるクッション部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用防護柵は、路肩に立てた支柱に弾性体を取り付けたもので、衝突の際の衝撃を緩和する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２３８５１８号公報　（第２頁、図２−図３）
【０００４】
特許文献１を、図面を参照の上、詳しく説明する。
図８（ａ），（ｂ）は従来の衝撃吸収材一体ガードケーブルの説明図である（特許文献１の図２の写しを（ａ）とし、図３の写しを（ｂ）とした。）。
衝撃吸収材一体ガードケーブルは、道路の路肩に支柱１を立て、この支柱１に緩衝金属板４及び鋼索２を固定し、鋼索２に合成樹脂発泡弾性体６（補強用金属板片８，８ｂ，８ｃを包める）を跨ぐように被せ、且つ、緩衝金属板４に合成樹脂発泡弾性体６を接着し、合成樹脂発泡弾性体６の貫通孔に固定棒５を挿入したものである。
【０００５】
上記衝撃吸収材一体ガードケーブルでは、緩衝金属板４及び合成樹脂発泡弾性体６によって、自動車の衝突の際の衝撃を効果的に吸収することができる。また、固定棒５によって、合成樹脂発泡弾性体６の脱落を防止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
事故の際の衝撃を吸収する目的でガードケーブル（車両用防護柵）に衝撃吸収材を取付けたいという考えはある。しかし、上記の構造では、緩衝金属板４、固定棒５及び補強用金属板片８，８ｂ，８ｃが必要であり、構造が複雑で、部品点数が多くなる。また、補強用金属板片８，８ｂ，８ｃを合成樹脂発泡弾性体６で包む作業工程が必要となり、合成樹脂発泡弾性体６の製造に手間がかかる。従って、生産コストを押上げる要因となる。
さらに、緩衝金属板４の緩衝金属板緩衝距離Ｂ（図３）によって、道路の幅を減少させ、同様に、合成樹脂発泡弾性体６の合成樹脂発泡弾性体半径Ｈ（図３）によって、さらに道路の面積が小さくなるため、交通に支障を来す心配がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、生産コストを低減することができ、交通に支障を来さずに衝撃吸収量を大きくすることができる車両用防護柵に取付けるクッション部材を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、路肩に所定の間隔で支柱を立て、これらの支柱にガードレール若しくはガードワイヤを掛け渡してなる車両用防護柵に、後付け可能なクッション部材であって、このクッション部材は、平面視で縦横長さが異なる略矩形断面の弾性体柱とし、長い辺がガードレール若しくはガードワイヤに平行になる様に車両用防護柵に取り付けることを特徴とする。
【０００９】
長い辺の正面を路面に臨ませることで、ガードレール若しくはガードワイヤからの出っ張りを小さくするとともに、斜め横方向からの衝撃吸収量を大きくする。
【００１０】
請求項２は、弾性体柱の路面に臨む面を正面とするときに、弾性体柱の上面と正面とのコーナにガードレール若しくはガードワイヤに嵌合させる横溝を形成し、弾性体柱の背面に支柱に嵌合させる縦溝を形成した柱状ブロックであることを特徴とする。
【００１１】
弾性体柱に設けた横溝をガードレール若しくはガードワイヤに嵌合し、同じく背面に設けた縦溝を支柱に嵌合することで、クッション部材を車両用防護柵に取付ける。つまり、クッション部材は、弾性体柱のみであり、部品点数は１点である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用防護柵の斜視図であり、車両用防護柵１０は、道路１１の路肩１２に所定の間隔Ｐをおいて立てた支柱１３・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）にガードレール１４を掛け渡したものであり、路面１５上の自動車や二輪車用の保護柵である。２０，２０はクッション部材である。
【００１３】
図２は本発明に係るクッション部材の斜視図であり、クッション部材２０は、略矩形断面の弾性体柱２１であり、路面１５に臨む正面２２と、この正面２２に平行な背面２３と、第１側面２４と、第２側面２５と、下面２６と、上面２７と、この上面２７と正面２２のコーナ２８にガードレール１４に嵌合させるように形成した横溝３１と、背面２３に支柱１３に嵌合させるように形成した縦溝３２と、を備えた柱状ブロックである。
【００１４】
クッション部材２０の材質は、発泡プラスチックであり、発泡プラスチックとしては、発泡ポリスチレン（発泡スチロール）、発泡ポリプロピレン及び軟質ポリウレタン発泡（ポリウレタン）を挙げることができる。特に、発泡ポリスチレン（発泡スチロール）を用いるのが望ましい。発泡スチロールであれば、比較的安価に提供することができる。
次に、クッション部材をさらに詳細に説明する。
【００１５】
図３は図２の３矢視図であり、図面左右に正面２２、背面２３を示し、図面上下に上面２７、下面２６を示す。下面２６は、路面１５側に接する面であり、所定の角度θで形成した傾斜部３３を有する。
また、横溝３１は、路面１５から所定距離Ｈだけ離して形成した下部３４と、ガードレール１４に嵌合する嵌合部３５とからなる。
【００１６】
図４は図３の４矢視図であり、正面２２と、背面２３と、第１側面２４と、第２側面２５とで形成した略矩形のクッション部材２０を示し、第１側面２４から第２側面２５までの寸法をＷに設定し、正面２２から背面２３までの寸法をＴに設定し、正面２２と第１側面２４との間に面取り部３６を形成し、正面２２と第２側面２５との間に面取り部３７を形成したことを示す。ここで、寸法Ｗはクッション部材２０の横の長さであり、寸法Ｔはクッション部材２０の縦の長さである。
【００１７】
縦溝３２は、支柱１３に嵌合する円弧部４１と、この円弧部４１から連続して形成した締付け部４２，４２とからなる。締付け部４２は、円弧部４１の直径に対して所定距離Ｓだけ盛り上げて形成した。Ｃ１は円弧部４１の中心を通る横軸線を示す。
【００１８】
面取り部３６は、横軸線Ｃ１から角度βだけ旋回した線Ｃ２に対しほぼ直角な面であり、斜め横方向からの衝撃を受ける面である。ここで、面取り部３６と線Ｃ２とが交わる交点を点Ｅとし、円弧部４１と線Ｃ２とが交わる交点を点Ｆとしたとき、点Ｅから点Ｆまでの寸法はＬである。すなわち、支柱１３と面取り部３６との間の寸法をＬに設定し、角度β方向のクッション部材２０の厚さを厚くした。角度βは、３０°程度である。
面取り部３７は、面取り部３６と同様であり説明を省略する。
【００１９】
以上に述べた車両用防護柵に取付けるクッション部材の作用を次に説明する。図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両用防護柵に取付けるクッション部材の第１作用図である。
（ａ）において、道路１１の路肩１２に設けた車両用防護柵１０の支柱１３の近くにクッション部材２０を置き、取付け準備を行う。クッション部材２０の材質は、発泡プラスチックであり、クッション部材２０は軽量なので、運搬が極めて容易である。また、部品点数が１点なので、準備が極めて容易である。
【００２０】
（ｂ）において、クッション部材２０を作業者一人で移動し、ガードレール１４の下に横溝３１を当てつつ、支柱１３に縦溝３２を矢印▲１▼の如く嵌合する。引続き、クッション部材２０を押込み、支柱１３に縦溝３２をさらに嵌め込む。
【００２１】
（ｃ）において、クッション部材２０の正面２２の下部を樹脂ハンマ４５で叩きながら、路面１５に傾斜部３３を滑らせつつ、クッション部材２０を最後まで押込む。クッション部材２０の下面２６に傾斜部３３を形成したので、下面２６と路面１５との干渉量が減少し、一人で簡単にクッション部材２０を取付けることができる。
【００２２】
（ｄ）において、クッション部材２０が支柱１３に完全に嵌合し、クッション部材２０の取付けが完了する。その際、横溝３１の嵌合部３５がガードレール１４に沿うので、クッション部材２０が回転（支柱１３を中心軸）することはなく、自動的にクッション部材２０を位置決めすることができる。一方、縦溝３２が支柱１３に嵌合するので、クッション部材２０が支柱１３に自動的に倣い、クッション部材２０を位置決めすることができる。従って、クッション部材２０の位置決め調整を行う必要がない。
【００２３】
また、支柱１３に縦溝３２を嵌合することで、クッション部材２０を取付けることができ、クッション部材２０の取付けに手間がかからず、作業効率の向上を図ることができる。
【００２４】
さらに、図５に示した（ａ）〜（ｄ）を取付け手順として、既存の車両用防護柵１０に後日クッション部材２０を後付けすることができる。また、取付け工事中の車両用防護柵１０にも当然クッション部材２０を取付けることができる。つまり、クッション部材２０を取付けるのに既存の車両用防護柵１０の部品をそのまま流用することができ、特別な部品を必要としない。従って、クッション部材２０の生産コストの低減を図ることができる。
その上、クッション部材２０は、発泡プラスチックのみで、部品点数も１点であり、生産コストを低減することができる。
【００２５】
図６は本発明に係る車両用防護柵に取付けるクッション部材の第２作用図である。
道路１１の路肩１２に設けた車両用防護柵１０の支柱１３にクッション部材２０を取付けると、例えば、二輪車４６が走行中に滑り、運転者４７が落下（白抜き×印）して滑走した場合、クッション部材２０が運転者４７の衝撃を吸収させることができる。
【００２６】
詳細には、運転者４７が二輪車４６を転倒させて、運転者４７が滑走した場合、運転者４７は進行方向斜め前方に滑走進行するが、クッション部材２０に面取り部３６を斜め横方向（角度βの方向）に形成したので、面取り部３６で前方に滑走する運転者４７を受け止めることができる。
【００２７】
また、面取り部３６は支柱１３までの厚さが寸法Ｌと厚いので、衝撃吸収量を大きくすることができる。
さらに、クッション部材２０はガードレール１４に嵌合する横溝３１を正面２２の近傍に形成したので、ガードレール１４から車道側へのはみ出す量は小さく、交通に支障を来すことはない。
【００２８】
クッション部材２０の縦溝３２に締付け部４２，４２を形成したので、締付け部４２，４２が支柱１３に干渉し、抜け防止を図ることができる。
クッション部材２０に横溝３１を形成したので、横溝３１の嵌合部３５がガードレール１４に嵌合し、クッション部材２０の回転（支柱１３を中心軸）を防止することができる。
【００２９】
図７は別実施例の要部斜視図であり、図１、図２に対応する図である。上記図１、図２に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
車両用防護柵１０Ｂは、道路１１の路肩１２に所定の間隔Ｐをおいて立てた支柱１３Ｂにガードワイヤ５４・・・を掛け渡したものである。２０Ｂはクッション部材である。
【００３０】
クッション部材２０Ｂは、略矩形断面の弾性体柱２１であり、路面１５に臨む正面２２と、この正面２２に平行な背面２３と、第１側面２４と、第２側面２５と、下面２６と、上面２７と、この上面２７と正面２２のコーナ２８にガードワイヤ５４に嵌合させるように形成した横溝３１と、背面２３に支柱１３Ｂに嵌合させるように形成した縦溝３２Ｂと、を備えた柱状ブロックである。
縦溝３２Ｂは、縦溝３２（図２参照）に対し逃げ部５５を追加したものである。
【００３１】
図７に示すように、クッション部材２０Ｂの弾性体柱２１に横溝３１をガードワイヤ５４に嵌合するように形成し、縦溝３２Ｂを支柱１３Ｂに嵌合するように形成したので、ガードワイヤ５４を用いた車両用防護柵１０Ｂにクッション部材２０Ｂを取付けることができる。その結果、既存の車両用防護柵（保護柵）に柔軟に対応することができ、普及を図ることができる。
【００３２】
尚、本発明の実施の形態に示した図３のクッション部材２０は路面１５からガードレール１４にほぼ達する高さ（距離Ｈ）までを一体で形成したが、一体物に限定するものではなく、距離Ｈ間を分割し、分割したブロックを積み重ねてクッション部材を形成することも可能である。
また、クッション部材２０を単層で形成したが、年輪のような多層で形成してもよい。
【００３３】
図に示す車両用防護柵の形態は一例であって、特に限定せず、規格内において任意である。
例えば、車両用防護柵１０，１０Ｂの支柱１３，１３Ｂの形状は管（パイプ）に限定するものではく、また、ガードレール１４及びガードワイヤ５４を取付けるための部品の構造は特に限定しない。
また、図１のガードレール１４のようなに断面凹凸のものに限定するものではなく、溝形（凹）、波形、山形（アングル）などの断面形状のものでも横溝３１に嵌合可能である。
【００３４】
さらに、横溝３１に嵌合させるガードワイヤ５４の本数は１本に限定するものではなく、任意である。例えば、ガードワイヤ５４，５４間のピッチが小さい（狭い）場合、横溝３１にガードワイヤ５４を２本嵌合させることも可能である。加えて、ガードレール１４及びガードワイヤ５４以外に、横溝３１に管（パイプ）を嵌合させることも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、路肩に所定の間隔で支柱を立て、これらの支柱にガードレール若しくはガードワイヤを掛け渡してなる車両用防護柵に、後付け可能なクッション部材であって、このクッション部材は、平面視で縦横長さが異なる略矩形断面の弾性体柱とし、長い辺がガードレール若しくはガードワイヤに平行になる様に車両用防護柵に取り付けるので、ガードレールから車道側へのはみ出す量を小さくする。従って、交通に支障を来すことはない。
【００３６】
また、長い辺が路面に臨むように取付けると、車線に沿った方向にクッション部材の厚さが厚くなるので、例えば、路面上を滑って、進行方向から斜め横方向に滑走してきたものをクッション部材の厚い部位で受け止めることができ、衝撃吸収量を大きくすることができる。
【００３７】
請求項２では、弾性体柱の路面に臨む面を正面とするときに、弾性体柱の上面と正面とのコーナにガードレール若しくはガードワイヤに嵌合させる横溝を形成し、弾性体柱の背面に支柱に嵌合させる縦溝を形成した柱状ブロックなので、車両用防護柵の支柱に縦溝を嵌合し、確実に車両用防護柵にクッション部材を取付けることができ、同時に、ガードレールに横溝を嵌合することで、クッション部材の回転を防止することができる。その結果、クッション部材のみで構成することができ、部品点数を１点にすることができる。従って、生産コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用防護柵の斜視図
【図２】本発明に係るクッション部材の斜視図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図３の４矢視図
【図５】本発明に係る車両用防護柵に取付けるクッション部材の第１作用図
【図６】本発明に係る車両用防護柵に取付けるクッション部材の第２作用図
【図７】別実施例の要部斜視図
【図８】従来の衝撃吸収材一体ガードケーブルの説明図
【符号の説明】
１０，１０Ｂ…車両用防護柵、１２…路肩、１３，１３Ｂ…支柱、１４…ガードレール、１５…路面、２０，２０Ｂ…クッション部材、２１…弾性体柱、２２…正面、２３…背面、２７…上面、２８…コーナ、３１…横溝、３２，３２Ｂ…縦溝、５４…ガードワイヤ、Ｐ…所定の間隔、Ｔ…縦の長、Ｗ…横の長。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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