(57)【要約】【課題】レリーズレバーの姿勢を変化させるための構造が簡単で安価に構成できるとともに、部品点数を増やすことなくターンオーバスプリングを簡単に組み付けることができるようにする。【解決手段】レリーズレバー４４が連結ピン４８を介してポール３６に相対回転可能に連結されているとともに、第２長穴５０を介してポールピン２６と係合させられ、（ａ）  →（ｂ）  に示すようにポール３６が第１長穴４０によりポールピン２６に対して相対移動させられるのに伴って、レリーズレバー４４は第２長穴５０とポールピン２６との係合によって姿勢変化させられ、操作ペダルとレリーズレバー４４とに跨がって配設されたターンオーバスプリング４６の付勢方向が反転させられる。【選択図】      図３
2004359033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるブラケットと、
該ブラケットに支持軸まわりの回動可能に配設され、原位置から踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、
該操作ペダルおよび前記ブラケットの一方の部材に、前記支持軸を中心とする円弧状に設けられたラチェットと、
前記操作ペダルおよび前記ブラケットの他方の部材に設けられたポールピンに、第１長穴を介して回転可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わされることにより該操作ペダルが原位置側へ戻り回動することを阻止するとともに、該ラチェットとの噛合い姿勢において前記第１長穴により前記支持軸を中心とする周方向へ所定寸法だけ離間した第１位置と第２位置との間を該他方の部材に対して相対移動可能とされたポールと、
前記踏込み位置において前記ポールが前記他方の部材に対して前記第１位置から前記第２位置へ相対移動させられる際に、該相対移動に伴って機械的に姿勢変化させられるレリーズレバーと、
前記ポールが前記他方の部材に対して前記第１位置に保持された状態で前記操作ペダルが踏込み操作される際には、該ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するが、踏込み位置において該操作ペダルに対する踏力が解除され、前記ブレーキケーブルの張力に従って該操作ペダルが前記原位置側へ戻ろうとする際に、該ラチェットと噛み合っている該ポールが該他方の部材に対して前記第２位置へ相対移動させられるとともに前記レリーズレバーが姿勢変化させられることにより思案点を越え、該ポールに対する付勢方向が噛合い解除方向へ変化するターンオーバスプリングと
を備え、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、
前記レリーズレバーは、前記ポールピンに回転可能に連結されているとともに、該ポールピンと平行な連結ピンを介して前記ポールに相対回転可能に連結されている一方、
前記ポールピンと前記レリーズレバーとの間、前記連結ピンと該レリーズレバーとの間、および該連結ピンと前記ポールとの間の何れか１箇所は、第２長穴により相対移動可能とされ、前記踏込み位置において該ポールが前記他方の部材に対して前記第１位置から前記第２位置へ相対移動させられる際に、該第２長穴の作用で該レリーズレバーが第１回転位置から第２回転位置へ姿勢変化させられ、前記ターンオーバスプリングの付勢方向が反転させられる
ことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
前記レリーズレバーは、前記連結ピンを介して前記ポールに相対回転可能且つ相対移動不能に連結されているとともに、前記第２長穴を介して前記ポールピンと係合させられている
ことを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項３】
前記ターンオーバスプリングは、前記レリーズレバーと前記他方の部材との間に配設され、該レリーズレバーが前記第１回転位置に保持された状態では、該レリーズレバーおよび前記連結ピンを介して前記ポールを前記噛合い方向へ付勢するが、該レリーズレバーが前記第２回転位置へ回転させられると、該レリーズレバーおよび該連結ピンを介して該ポールを前記噛合い解除方向へ付勢する位置に掛け止められている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の足踏み式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項４】
前記他方の部材は一対の側壁を備えていて、該側壁の内側に前記ポール、レリーズレバー、およびターンオーバスプリングが配設されている一方、
該ターンオーバスプリングは、両端および中間位置に掛止部を有するとともに該中間位置の掛止部の両側に一対のコイル部が設けられたダブルコイル型の捩りコイルスプリングで、両端の掛止部が前記一対の側壁に掛止されるとともに、中間位置の掛止部が前記レリーズレバーに掛止されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の足踏み式パーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は足踏み式パーキングブレーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの足踏み操作で行う機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）  車体に固設されるブラケットと、（ｂ）  そのブラケットに支持軸まわりの回動可能に配設され、原位置から踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、（ｃ）  その操作ペダルおよび前記ブラケットの一方の部材に、前記支持軸を中心とする円弧状に設けられたラチェットと、（ｄ）  前記操作ペダルおよび前記ブラケットの他方の部材に設けられたポールピンに、第１長穴を介して回転可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わされることによりその操作ペダルが原位置側へ戻り回動することを阻止するとともに、そのラチェットとの噛合い姿勢において前記第１長穴により前記支持軸を中心とする周方向へ所定寸法だけ離間した第１位置と第２位置との間をその他方の部材に対して相対移動可能とされたポールと、（ｅ）  前記踏込み位置において前記ポールが前記他方の部材に対して前記第１位置から前記第２位置へ相対移動させられる際に、その相対移動に伴って機械的に姿勢変化させられるレリーズレバーと、（ｆ）  前記ポールが前記他方の部材に対して前記第１位置に保持された状態で前記操作ペダルが踏込み操作される際には、そのポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するが、踏込み位置においてその操作ペダルに対する踏力が解除され、前記ブレーキケーブルの張力に従ってその操作ペダルが前記原位置側へ戻ろうとする際に、そのラチェットと噛み合っているそのポールが他方の部材に対して前記第２位置へ相対移動させられるとともに前記レリーズレバーが姿勢変化させられることにより思案点を越え、そのポールに対する付勢方向が噛合い解除方向へ変化するターンオーバスプリングとを備え、（ｇ）  パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置が知られている。
【０００３】
特許文献１、２に記載の装置はその一例で、レリーズレバーがポールピンまたはポールピンとは別に他方の部材に配設されたピンに回転可能に配設されており、ポールが第１位置から第２位置へ移動する際にそのポールとの係合でそのピンまわりに回転させられるとともに、ストッパによって所定の角度範囲で回転停止させられる一方、そのレリーズレバーとポールとの間にターンオーバスプリングが配設されてポールを付勢するようになっている。このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置によれば、特許文献３に記載のようにポール自体の姿勢を変化させてターンオーバスプリングの付勢方向を変化させる場合に比較して、ポールの姿勢変化を抑制して噛合い状態を良好に維持しつつ、ターンオーバスプリングのターンオーバ量を拡大して、パーキングブレーキの解除動作が安定して行われるようにすることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−３０３８３号公報
【特許文献２】
特開平１０−２８７２１７号公報
【特許文献３】
特開２００２−２７４３４３号公報
【特許文献４】
特開２０００−７９８６９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の足踏み式パーキングブレーキ操作装置は、レリーズレバーの姿勢を変化させるためにそのレリーズレバーとポールとの間に互いに係合する係合部を設ける必要があるため、加工工数が増えてコスト高になる。また、何れも可動部材であるレリーズレバーとポールとの間にターンオーバスプリングを配設する必要があるため、組付作業が面倒で時間が掛かるとともに、そのターンオーバスプリングの挙動が不安定で、こじりなどにより偏摩耗が生じたり所期の付勢力が得られなかったりする恐れがある。
【０００６】
なお、特許文献４には、レリーズレバーと他方の部材との間にターンオーバスプリングを配設する技術が記載されているが、ポールを常に噛合い方向へ付勢するスプリングが別途必要で、部品点数が多くなる。
【０００７】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、レリーズレバーの姿勢を変化させるための構造が簡単で安価に構成できるとともに、部品点数を増やすことなくターンオーバスプリングを簡単に組み付けることができるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ）  車体に固設されるブラケットと、（ｂ）  そのブラケットに支持軸まわりの回動可能に配設され、原位置から踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、（ｃ）  その操作ペダルおよび前記ブラケットの一方の部材に、前記支持軸を中心とする円弧状に設けられたラチェットと、（ｄ）  前記操作ペダルおよび前記ブラケットの他方の部材に設けられたポールピンに、第１長穴を介して回転可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わされることによりその操作ペダルが原位置側へ戻り回動することを阻止するとともに、そのラチェットとの噛合い姿勢において前記第１長穴により前記支持軸を中心とする周方向へ所定寸法だけ離間した第１位置と第２位置との間をその他方の部材に対して相対移動可能とされたポールと、（ｅ）  前記踏込み位置において前記ポールが前記他方の部材に対して前記第１位置から前記第２位置へ相対移動させられる際に、その相対移動に伴って機械的に姿勢変化させられるレリーズレバーと、（ｆ）  前記ポールが前記他方の部材に対して前記第１位置に保持された状態で前記操作ペダルが踏込み操作される際には、そのポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するが、踏込み位置においてその操作ペダルに対する踏力が解除され、前記ブレーキケーブルの張力に従ってその操作ペダルが前記原位置側へ戻ろうとする際に、そのラチェットと噛み合っているポールが他方の部材に対して前記第２位置へ相対移動させられるとともに前記レリーズレバーが姿勢変化させられることにより思案点を越え、そのポールに対する付勢方向が噛合い解除方向へ変化するターンオーバスプリングとを備え、（ｇ）  パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、（ｈ）  前記レリーズレバーは、前記ポールピンに回転可能に連結されているとともに、そのポールピンと平行な連結ピンを介して前記ポールに相対回転可能に連結されている一方、（ｉ）  前記ポールピンと前記レリーズレバーとの間、前記連結ピンとそのレリーズレバーとの間、およびその連結ピンと前記ポールとの間の何れか１箇所は、第２長穴により相対移動可能とされ、前記踏込み位置においてそのポールが前記他方の部材に対して前記第１位置から前記第２位置へ相対移動させられる際に、その第２長穴の作用でそのレリーズレバーが第１回転位置から第２回転位置へ姿勢変化させられ、前記ターンオーバスプリングの付勢方向が反転させられることを特徴とする。
【０００９】
第２発明は、第１発明の足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、前記レリーズレバーは、前記連結ピンを介して前記ポールに相対回転可能且つ相対移動不能に連結されているとともに、前記第２長穴を介して前記ポールピンと係合させられていることを特徴とする。
【００１０】
第３発明は、第１発明または第２発明の足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、前記ターンオーバスプリングは、前記レリーズレバーと前記他方の部材との間に配設され、そのレリーズレバーが前記第１回転位置に保持された状態では、そのレリーズレバーおよび前記連結ピンを介して前記ポールを前記噛合い方向へ付勢するが、そのレリーズレバーが前記第２回転位置へ回転させられると、そのレリーズレバーおよびその連結ピンを介してそのポールを前記噛合い解除方向へ付勢する位置に掛け止められていることを特徴とする。
【００１１】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、（ａ）  前記他方の部材は一対の側壁を備えていて、その側壁の内側に前記ポール、レリーズレバー、およびターンオーバスプリングが配設されている一方、（ｂ）  そのターンオーバスプリングは、両端および中間位置に掛止部を有するとともにその中間位置の掛止部の両側に一対のコイル部が設けられたダブルコイル型の捩りコイルスプリングで、両端の掛止部が前記一対の側壁に掛止されるとともに、中間位置の掛止部が前記レリーズレバーに掛止されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置においては、踏込み位置でポールが他方の部材に対して第１位置から第２位置へ相対移動させられると、連結ピンを介してそのポールに連結されているレリーズレバーは、第２長穴の作用で第１回転位置から第２回転位置へ姿勢変化させられ、ターンオーバスプリングによる付勢方向が反転してポールは噛合い解除方向へ付勢されるようになる。例えば第２発明では、レリーズレバーが連結ピンを介してポールに相対回転可能且つ相対移動不能に連結されているとともに、第２長穴を介してポールピンと係合させられているため、踏込み位置でポールが他方の部材に対して第１位置から第２位置へ相対移動させられると、連結ピンを介してポールと共に移動させられるレリーズレバーは、ポールピンと第２長穴との係合で連結ピンまわりに回転させられ、第１回転位置から第２回転位置へ姿勢変化させられる。したがって、次に操作ペダルが踏込み操作されてポールとラチェットとの噛合い力が低下すると、ポールとラチェットとの噛合いが解除され、操作ペダルの戻り回動が許容されてパーキングブレーキが解除可能となる。
【００１３】
ここで、本発明ではレリーズレバーが連結ピンを介してポールに相対回転可能に連結され、第２長穴の作用で第１回転位置と第２回転位置との間で姿勢変化させられるようになっているため、レリーズレバーの姿勢を変化させるための係合部やストッパをポール等に別途設ける必要がなく、構造が簡単で安価に構成される。
【００１４】
第３発明では、ターンオーバスプリングが、操作ペダルおよびブラケットの他方の部材とレリーズレバーとの間に配設されるため、ポールとレリーズレバーとの間に配設する場合に比較して組付作業が容易になるとともに、ターンオーバスプリングの挙動が安定して、こじり等による偏摩耗が抑制されるとともに作動が安定する。
【００１５】
第４発明では、ターンオーバスプリングとしてダブルコイル型の捩りコイルスプリングが用いられ、両端の掛止部が他方の部材の一対の側壁に掛止されるとともに、中間位置の掛止部がレリーズレバーに掛止されるため、ターンオーバスプリングの姿勢や作動が一層安定する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
前記ラチェットが設けられる一方の部材は例えばブラケットで、ポールやレリーズレバーは操作ペダルに設けられるが、ラチェットを操作ペダルに設けるとともに、ポールやレリーズレバーをブラケットに配設することも可能である。
【００１７】
ポールピンは、例えば支持軸と平行に他方の部材に設けられるが、ラチェットに対してポールが噛み合うようになっておれば良く、ポールピンやポールの姿勢は適宜定められる。
【００１８】
ポールに設けられる第１長穴は、踏込み位置で踏力が解除された場合に、所定寸法だけポールピンや他方の部材に対して相対移動できるようになっておれば良く、ラチェットとの噛合い姿勢において支持軸を中心とする周方向の成分を含んで設けられれば良いが、ラチェットとの噛合い姿勢が変化しないように支持軸を中心とする周方向へ設けることが望ましい。
【００１９】
レリーズレバーを回転させて姿勢変化させる第２長穴は、例えば第２発明のようにレリーズレバーに設けられてポールピンと係合させられるが、その場合は、第１位置と第２位置との間のポールの移動に伴ってレリーズレバーが連結ピンまわりに大きく回転するように、前記第１長穴に対して所定角度で交差するように設けられる。
【００２０】
上記第２長穴を連結ピン側に設けることも可能で、例えばレリーズレバーに第２長穴を設けて、ポールに一体的に立設された連結ピンと係合させたり、ポールに第２長穴を設けて、レリーズレバーに一体的に立設された連結ピンと係合させたりしても良い。この場合は、第２長穴と連結ピンとの係合で、レリーズレバーはポールピンまわりに回転させられ、第１回転位置と第２回転位置との間で姿勢変化させられる。
【００２１】
ターンオーバスプリングとしては、第４発明のようにダブルコイル型の捩りコイルスプリングが好適に用いられるが、単一コイル型の捩りコイルスプリングを採用することもできるし、圧縮コイルスプリングや引張コイルスプリング、Ｕ字形状の板ばねなど、他の種々のスプリングを用いることもできる。
【００２２】
また、第２回転位置に保持されているレリーズレバーは、操作ペダルが原位置へ戻された時に第１回転位置へ戻され、ポールを噛合い方向へ付勢するとともに第２位置から第１位置へ変位させる必要があり、例えば操作ペダルが原位置まで戻り回動させられる過程（特に、原位置付近）で、前記ターンオーバスプリングまたはレリーズレバーと係合させられてそのレリーズレバーを第１回転位置へ回転させることにより、該ターンオーバスプリングの付勢方向を噛合い方向へ戻す反転用係合部が一方の部材に設けられるが、運転者の手動操作や電動式の戻し装置などでレリーズレバーを第１回転位置へ戻すようにしても良い。
【００２３】
第３発明では、ターンオーバスプリングが操作ペダルおよびブラケットの他方の部材とレリーズレバーとの間に配設されるが、第１発明、第２発明の実施に際してはレリーズレバーとポールとの間にターンオーバスプリングを配設することも可能で、その場合はレリーズレバーを第１回転位置、第２回転位置に位置決めするストッパを他方の部材との間に設ければ良い。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０を示す図で、車載状態における車両側方から見た一部を切り欠いた側面図である。この足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０は、運転席前方において車体１２に位置固定に配設されるプレート状のブラケット１４に、支持軸１６まわりの回動可能に取り付けられた操作ペダル１８を備えている。操作ペダル１８は、下端部にペダルパッド２０が取り付けられたペダル本体２２と、ブラケット１４を挟んでペダル本体２２と反対側に配設された補助プレート２４とを備えており、それ等のペダル本体２２および補助プレート２４は、上記支持軸１６の他、その支持軸１６と平行なポールピン２６、ケーブル連結ピン２８により一体化され、支持軸１６まわりに一体的に回動させられるようになっている。そして、図１に示す原位置から、ペダルパッド２０が踏込み操作されて操作ペダル１８が支持軸１６の右まわりに回動させられると、ケーブル連結ピン２８に連結されたブレーキケーブル３０を引き締めて、図示しない車輪に配設されたパーキングブレーキを作動させる。補助プレート２４は、ポールピン２６付近まで達しているが、図１では内部を示すため途中で切り欠かれている。
【００２５】
ブラケット１４には、支持軸１６を中心とする円弧状にラチェット３２が設けられたラチェットプレート３４が一体的に固設されている一方、前記ポールピン２６にはポール３６が回動可能に取り付けられ、噛合い歯３８がラチェット３２と噛み合わされることにより、操作ペダル１８が原位置側へ戻り回動することを阻止するようになっている。ポール３６は、図２の（ａ）  に拡大して示すように第１長穴４０を介してポールピン２６に取り付けられており、図３の（ａ）  、（ｂ）  に示すラチェット３２との噛合い姿勢において前記支持軸１６を中心とする周方向へ所定寸法だけ相対移動可能とされており、図３（ａ）  に示すように操作ペダル１８に対して左まわり方向（原位置への戻り回動方向）の移動端に位置する第１位置と、図３（ｂ）  に示すように右まわり方向（踏込み方向）の移動端に位置する第２位置とへ相対移動させられる。すなわち、踏込み位置において操作ペダル１８に対する踏力が解除され、ブレーキケーブル３０の張力に従って操作ペダル１８が原位置側へ戻ろうとする際に、ラチェット３２と噛み合っている位置固定のポール３６に対して操作ペダル１８が第１長穴４０の長さ寸法に対応する所定寸法だけ支持軸１６の左まわりに回転させられるのであり、第１長穴４０は、ポール３６がラチェット３２と噛み合っている噛合い姿勢において支持軸１６を中心とする周方向へ長く設けられている。ラチェットプレート３４が設けられたブラケット１４は一方の部材に相当し、ポール３６が配設された操作ペダル１８は他方の部材に相当する。
【００２６】
上記ポールピン２６に対するポール３６の相対移動により、ターンオーバ機構４２によるポール３６に対する付勢方向が、噛合い歯３８がラチェット３２と噛み合う噛合い方向から、その反対の噛合い解除方向へ切り換えられるようになっている。ターンオーバ機構４２は、レリーズレバー４４およびターンオーバスプリング４６を備えて構成されており、レリーズレバー４４は、ポールピン２６と平行な連結ピン４８を介してポール３６に相対回転可能且つ相対移動不能に連結されているとともに、第２長穴５０を介してポールピン２６と係合させられている。そして、図３の（ａ）  、（ｂ）  に示すようにポール３６が前記第１位置から前記第２位置へ操作ペダル１８に対して相対移動させられると、連結ピン４８を介してポール３６と共にポールピン２６に対して相対移動させられるレリーズレバー４４は、第２長穴５０とポールピン２６との係合で第１回転位置から第２回転位置へ連結ピン４８の右まわりに回転して姿勢変化させられる。すなわち、第２長穴５０は、第１長穴４０に対して交差するように設けられているのである。
【００２７】
ターンオーバスプリング４６は、図２（ｂ）  に示すように一対のコイル部５２、５４を有するダブルコイル型の捩りコイルスプリングで、それ等のコイル部５２、５４の外側に設けられた端部掛止部５６、５８はそれぞれ前記ペダル本体２２、補助プレート２４に掛け止められている一方、コイル部５２、５４の間に位置する中間掛止部６０はレリーズレバー４４に掛け止められており、それ等が互いに離間するように付勢している。ペダル本体２２および補助プレート２４は、他方の部材すなわち操作ペダル１８の一対の側壁に相当する。
【００２８】
上記ターンオーバスプリング４６の掛止位置は、図２（ａ）  や図３（ａ）  に示すようにポール３６が第１位置に保持され且つレリーズレバー４４が第１回転位置に保持された状態では、レリーズレバー４４をポールピン２６の左まわりに付勢し、連結ピン４８を介してポール３６を噛合い方向へ付勢するが、図３（ｂ）  に示すようにポール３６が第２位置へ相対移動させられるとともにレリーズレバー４４が第２回転位置へ回転させられると、レリーズレバー４４に掛止された中間掛止部６０が思案点を越えて変位させられ、そのレリーズレバー４４をポールピン２６の右まわりに付勢するとともに、連結ピン４８を介してポール３６を噛合い解除方向へ付勢するように定められている。
【００２９】
図２（ａ）  に示すように操作ペダル１８が原位置に保持された状態では、ポール３６は噛合い方向へ付勢されているが、ラチェット３２との噛合いが不能で、操作ペダル１８に設けられた第１ストッパ６２に当接させられることにより、そのポール３６、更にはレリーズレバー４４のポールピン２６まわりの回転位置が規定され、図３（ａ）  に示すように操作ペダル１８が踏込み操作されてポール３６がラチェット３２と噛み合うようになると、その噛合いによってポールピン２６まわりの回転位置が規定される。また、図３（ｃ）  に示すように踏込み位置においてポール３６が噛合い解除方向へ付勢され、ラチェット３２との噛合いが解除されると、ポール３６は操作ペダル１８に設けられた第２ストッパ６４に当接させられ、そのポール３６、更にはレリーズレバー４４のポールピン２６まわりの回転位置が規定される。このようにポール３６が第２ストッパ６４に当接した状態で操作ペダル１８が原位置側へ戻り回動させられると、図３（ｄ）  に示すようにレリーズレバー４４に設けられた係合突出部６６がブラケット１４側に位置固定に設けられた反転用係合板６８と係合させられることにより、レリーズレバー４４は強制的に連結ピン４８の左まわりに回転させられ、第１回転位置へ戻されるとともに、そのレリーズレバー４４の回転に伴ってポール３６は第２位置から第１位置へ変位させられ、図２（ａ）  に示す初期状態に戻される。操作ペダル１８は、図１に示すようにブレーキケーブル３０のケーブル張力やリターンスプリング７０の作用で原位置まで戻り回動させられるとともに、原位置ストッパ７２がブラケット１４に当接させられることにより操作ペダル１８の原位置が規定されるようになっている。
【００３０】
このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０においては、図１および図２（ａ）  に示すようにポール３６やターンオーバ機構４２が初期状態に保持された状態で操作ペダル１８が踏込み操作されると、ブレーキケーブル３０が引き締められてパーキングブレーキが作動させられる。この状態では、図３（ａ）  に示すようにターンオーバスプリング４６の付勢力に従ってポール３６は白抜き矢印Ａで示す噛合い方向へ付勢され、ラチェット３２と噛み合わされており、その状態で操作ペダル１８に対する踏力が解除されると、図３（ｂ）  に示すようにブレーキケーブル３０の張力に従って操作ペダル１８が第１長穴４０によって定められる所定寸法だけ白抜き矢印Ａで示す原位置側へ戻り回動させられ、ポール３６がポールピン２６に対して白抜き矢印Ａと反対方向へ第１位置から第２位置へ相対移動させられるとともに、レリーズレバー４４が白抜き矢印Ｂで示すように第１回転位置から第２回転位置へ回転させられ、これにより、ターンオーバスプリング４６による付勢方向が反転し、ポール３６は白抜き矢印Ｃで示す噛合い解除方向へ付勢される。しかしながら、この状態ではブレーキケーブル３０の張力によってポール３６とラチェット３２との噛合い状態が維持され、パーキングブレーキの作動状態が維持される。
【００３１】
上記パーキングブレーキの作動状態で操作ペダル１８を更に踏込み操作すると、ケーブル張力に基づくポール３６とラチェット３２との噛合い力が低下し、図３（ｃ）  に示すようにポール３６はターンオーバスプリング４６の付勢力に従って白抜き矢印Ａで示す噛合い解除方向へ回転させられ、ラチェット３２との噛合いが解除される。これにより、操作ペダル１８の戻り回動が許容され、踏込み操作の解除に伴って操作ペダル１８はケーブル張力やリターンスプリング７０の作用で原位置側へ戻り回動させられ、原位置の直前で図３（ｄ）  に示すようにレリーズレバー４４が反転用係合板６８と係合させられることにより、そのレリーズレバー４４が白抜き矢印Ａで示すように第２回転位置から第１回転位置へ戻されるとともに、ポール３６が第２位置から第１位置へポールピン２６に対して相対移動させられ、原位置では図２に示す初期状態に復帰させられる。
【００３２】
ここで、本実施例ではレリーズレバー４４が連結ピン４８を介してポール３６に相対回転可能且つ相対移動不能に連結されているとともに、第２長穴５０を介してポールピン２６と係合させられ、ポール３６がポールピン２６に対して相対移動させられるのに伴って、レリーズレバー４４は第２長穴５０とポールピン２６との係合により第１回転位置と第２回転位置との間で姿勢変化させられ、ターンオーバ機構４２の付勢方向が反転させられるようになっているため、レリーズレバー４４の姿勢を変化させるための係合部やストッパをポール３６や操作ペダル１８に別途設ける必要がなく、構造が簡単で安価に構成される。
【００３３】
また、ターンオーバスプリング４６は、他方の部材である操作ペダル１８とレリーズレバー４４との間に配設されるため、何れも可動部材であるポール３６とレリーズレバー４４との間に配設する場合に比較して組付作業が容易になるとともに、ターンオーバスプリング４６の挙動が安定して、こじり等による偏摩耗が抑制されるとともに作動が安定する。特に、本実施例ではターンオーバスプリング４６としてダブルコイル型の捩りコイルスプリングが用いられ、両端の端部掛止部５６、５８がペダル本体２２および補助プレート２４に掛止されるとともに、中間掛止部６０がレリーズレバー４４に掛止されているため、ターンオーバスプリング４６の姿勢や作動が一層安定する。
【００３４】
なお、上記実施例ではレリーズレバー４４とポールピン２６との連結部分に第２長穴５０が設けられていたが、図４のターンオーバ機構８０のように、レリーズレバー４４をポールピン２６に相対回転可能且つ相対移動不能に連結するとともに、ポール３６に位置固定に配設された連結ピン４８に対して第２長穴８２を介してレリーズレバー４４を相対移動可能に係合させ、図４の（ａ）  →（ｂ）  に示すようにポール３６が前記第１位置から前記第２位置へ操作ペダル１８すなわちポールピン２６に対して相対移動させられることにより、ポールピン２６に相対移動不能に連結されているレリーズレバー４４が連結ピン４８と第２長穴８２との係合で第１回転位置から第２回転位置へポールピン２６の右まわりに回転して姿勢変化させられるようにしても良い。
【００３５】
また、図５のターンオーバ機構９０のように、レリーズレバー４４をポールピン２６に相対回転可能且つ相対移動不能に連結するとともに、レリーズレバー４４に位置固定に配設された連結ピン４８に対して第２長穴９２を介してポール３６を相対移動可能に係合させ、図５の（ａ）  →（ｂ）  に示すようにポール３６が前記第１位置から前記第２位置へ操作ペダル１８すなわちポールピン２６に対して相対移動させられることにより、ポールピン２６に相対移動不能に連結されているレリーズレバー４４が連結ピン４８と第２長穴９２との係合で第１回転位置から第２回転位置へポールピン２６の右まわりに回転して姿勢変化させられるようにすることもできる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置の一部を切り欠いた側面図である。
【図２】図１の実施例の要部を示す図で、（ａ）  はポール付近の拡大図、（ｂ）  はターンオーバスプリングの掛止状態を示す断面図である。
【図３】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置のターンオーバ作動を説明する図である。
【図４】本発明の他の実施例を説明する図で、図３の（ａ）  、（ｂ）  に対応する図である。
【図５】本発明の更に別の実施例を説明する図で、図３の（ａ）  、（ｂ）  に対応する図である。
【符号の説明】
１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置    １４：ブラケット（一方の部材）    １６：支持軸    １８：操作ペダル（他方の部材）    ２２：ペダル本体（側壁）    ２４：補助プレート（側壁）    ２６：ポールピン    ３２：ラチェット    ３６：ポール    ４０：第１長穴    ４４：レリーズレバー    ４６：ターンオーバスプリング    ４８：連結ピン    ５０、８２、９２：第２長穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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