(57)【要約】【課題】風量バランスの偏りを減らすことができて、左右配風制御が容易にできると共に、コストの低減が図れる車両用空調装置を提供する。【解決手段】空気の流通路３の断面中央部に仕切壁２を設けることで、該流通路３を車内への吹出口１１、１２、１３に至るまで、エバポレータ５及びヒータコア６をそれぞれ含む左右２つの通路３Ｌ、３Ｒに仕切り、これら左右２つの通路３Ｌ、３Ｒの上流方向の延長部に、１個のモータ２０で駆動される左右２個の送風ファン２１Ｌ、２１Ｒをそれぞれ配置し、且つ、両送風ファン２１Ｌ、２１Ｒとエバポレータ５の間に、２つの通路３Ｌ、３Ｒに対する２つの送風ファン２１Ｌ、２１Ｒからの風の導入量を分配する配風ドア１０を設けた。モータ２０は両軸タイプとして、モータ軸２ａの両端に２つの送風ファン２１Ｌ、２１Ｒを連結した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風ファン（２１）から送られてくる空気の流通路（３）の上流部にエバポレータ（５）を配置し、それより下流側に、エバポレータ（５）通過後の冷風をヒータコア（６）により加熱して流下させる温風通路（８Ａ）と、エバポレータ（５）通過後の冷風を直接に流下させる冷風通路（８Ｂ）と、これら温風通路（８Ａ）と冷風通路（８Ｂ）へ導入する風量の割合を調節するエアミックスドア（７）と、温風通路（８Ａ）を通過してきた温風と冷風通路（８Ｂ）を通過してきた冷風をミックスするエアミックス空間（９）とを設けた車両用空調装置において、
前記空気の流通路（３）の断面中央部に仕切壁（２）を設けることで、該空気の流通路（３）を車内への吹出口（１１、１２、１３）に至るまで、前記エバポレータ（５）及びヒータコア（６）をそれぞれ含む２つの通路（３Ｌ、３Ｒ）に仕切り、これら２つの通路（３Ｌ、３Ｒ）の上流方向の延長部に、１個のモータ（２０）で駆動される送風ファン（２１Ｌ、２１Ｒ）をそれぞれ配置し、且つ、両送風ファン（２１Ｌ、２１Ｒ）とエバポレータ（５）の間に、前記２つの通路（３Ｌ、３Ｒ）に対する２つの送風ファン（２１Ｌ、２１Ｒ）からの風の導入量を分配する配風ドア（１０）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって、
前記モータ（２０）が両軸タイプのモータであり、両軸（２０ａ、２０ｂ）に前記２つの送風ファン（２１Ｌ、２１Ｒ）がそれぞれ連結されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば左右独立配風制御が可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の運転席と助手席とでは日射条件等が異なる。そこで運転席と助手席に対し異なる条件の空調風を吹き出すようにした、左右独立配風制御が可能な空調装置が知られている。
【０００３】
この種の左右独立配風制御が可能な空調装置の例として、１つのモータで駆動される１つの送風ファンを送風源とし、その送風源の発生する空気流を、配風ドアにより左右の通路に分配して、左右独立配風制御を行うものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、左右の通路毎にファン付きモータを設け、各ファン付きモータをそれぞれ駆動制御することで、左右の通路の風量を独立に制御するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
図３は特許文献１に記載された空調装置の概略構成を示す断面図である。この図において、空調ケース１０１の上流端には、モータ１２０に直結された送風ファン１２１が１個だけ配されており、その下流側の流通路１０３の上流部にエバポレータ１０５が配置され、それより下流側に、エバポレータ１０５通過後の冷風をヒータコア１０６により加熱して流下させる温風通路１０８Ａと、エバポレータ１０５通過後の冷風を直接に流下させる冷風通路１０８Ｂと、これら温風通路１０８Ａと冷風通路１０８Ｂへ導入する風量の割合を調節するエアミックスドア１０７と、温風通路１０８Ａを通過してきた温風と冷風通路１０８Ｂを通過してきた冷風をミックスするエアミックス空間１０９とが設けられている。
【０００６】
また、前記空気の流通路１０３は、該流通路１０３の断面中央部に仕切壁１０２を設けることで、車内への吹出口（デフ吹出口１１１、フット吹出口１１２、ベント吹出口１１３）に至るまで、エバポレータ１０５及びヒータコア１０６をそれぞれ含む左右２つの通路１０３Ｌ、１０３Ｒに仕切られている。そして、送風ファン１２１の吐出口とエバポレータ１０５の間に、前記左右２つの通路１０３Ｌ、１０３Ｒに対する送風ファン１２１からの風の導入量を分配する配風ドア１１０が設けられている。
【０００７】
この空調装置では、１個の送風ファン１２１の起こした風を、配風ドア１１０で左右の通路１０３Ｌ、１０３Ｒに適当に分配導入する。そして、それぞれの通路１０３Ｌ、１０３Ｒで、エアミックスドア１０７の位置制御により、冷風と温風をエアミックスした上で車内へ吹き出す。
【０００８】
図４は特許文献２に記載された空調装置の概略構成を示す断面図である。この図において、空調ケース２０１の内部には、エバポレータ２０５をそれぞれ含む左側通路２０３Ｌと右側通路２０３Ｒとが区分して設けられており、各通路２０３Ｌ、２０３Ｒの上流端に、それぞれモータ２２０Ｌ、２２０Ｒが直結された送風ファン２２１Ｌ、２２１Ｒが設けられている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平９−２４９０１７号公報
【００１０】
【特許文献２】
実開昭６２−１６５０７号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図３に示すように、１つ送風ファン２２１で起こした風を左右の通路１０３Ｌ、１０３Ｒに分配するものでは、各通路１０３Ｌ、１０３Ｒ内の風量分布に偏りが生じやすく、それを補うための配風ドア１１０の制御が難しく、配風バランスが悪くなりやすいという問題があった。
【００１２】
また、図４に示すように、左右の通路２０３Ｌ、２０３Ｒのそれぞれにモータ２２０Ｌ、２２０Ｒと送風ファン２２１Ｌ、２２１Ｒを配備したものでは、２組のファン付きモータが必要であるためコスト高になるという問題があった。
【００１３】
本発明は、上記事情を考慮し、風量バランスの偏りを減らすことができて、左右配風制御が容易にできると共に、コストの低減が図れる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、送風ファンから送られてくる空気の流通路の上流部にエバポレータを配置し、それより下流側に、エバポレータ通過後の冷風をヒータコアにより加熱して流下させる温風通路と、エバポレータ通過後の冷風を直接に流下させる冷風通路と、これら温風通路と冷風通路へ導入する風量の割合を調節するエアミックスドアと、温風通路を通過してきた温風と冷風通路を通過してきた冷風をミックスするエアミックス空間とを設けた車両用空調装置において、前記空気の流通路の断面中央部に仕切壁を設けることで、該空気の流通路を、車内への吹出口に至るまで、前記エバポレータ及びヒータコアをそれぞれ含む２つの通路に仕切り、これら２つの通路の上流方向の延長部に、１個のモータで駆動される送風ファンをそれぞれに配置し、且つ、両送風ファンとエバポレータの間に、前記２つの通路に対する２つの送風ファンからの風の導入量を分配する配風ドアを設けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記モータが両軸タイプのモータであり、両軸に前記２つの送風ファンがそれぞれ連結されていることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、２つに仕切った通路の各上流部にそれぞれ送風ファンを設け、両方の送風ファンを１つのモータで駆動するようにしたので、モータの数が増えない分だけコストの上昇を抑えることができる。また、両送風ファンとエバポレータとの間に配風ドアを配して、各通路への風量分配を行うようにしたので、各送風ファンによる送風量が同じであっても、各通路への風量配分を、通路毎の風量分布の偏りを極力抑えながら容易に行うことができる。従って、本発明により左右配風制御を行う場合、配風ドアの制御により運転席と助手席の風量比を任意に調節することができる。また、送風ファンを２つ使用するので、１つのファンが受け持つべき風量を半分にすることができ、ファンの小型化が可能となる。従って、ファンの小型化により風騒音の低減が図れる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、両軸タイプのモータの各軸に送風ファンをそれぞれ連結したので、モータ軸に加わる負荷バランスを良好に保つことができ、モータの耐久性の向上及びモータ振動の低減などを図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は実施形態の車両用空調装置を、空調風の流路に沿って展開して示す平面図、図２は実際の空調装置の側断面図である。なお、図１と図２において、図示の便宜上、エアミックスドアの形式が違って描かれているが、機能は同じものである。ここでは、主に図１を用いて説明するが、実際には図２のような位置関係を持っている。
【００２０】
図１において、空調ケース１の上流端には、両軸タイプの１個のモータ２０の左右各軸２０ａ、２０ｂに直結された左右２個の送風ファン２１Ｌ、２１Ｒが配されている。左右２個の送風ファン２１Ｌ、２１Ｒ及び１個のモータ２０は、左右の送風ファン２１Ｌ、２１Ｒにそれぞれ対応して設けられた吸気通路２５Ｌ、２５Ｒを有するユニットケース２６に取り付けられており、それにより、全体でファンユニット２７が構成され、ファンユニット２７が空調ケース１の上流部に結合されている。各吸気通路２５Ｌ、２５Ｒには、それぞれ内気導入と外気導入を切り換える吸気ダンパ２８が設けられている。
【００２１】
空調ケース１の内部には、送風ファン２１Ｌ、２１Ｒの起こした風を車内へ向けて流通させる流通路１０３が設けられており、その流通路３の上流部にエバポレータ５が配置され、それより下流側に、エバポレータ５通過後の冷風をヒータコア６により加熱して流下させる温風通路８Ａと、エバポレータ５通過後の冷風を直接に流下させる冷風通路８Ｂと、これら温風通路８Ａと冷風通路８Ｂへ導入する風量の割合を調節するエアミックスドア７と、温風通路８Ａを通過してきた温風と冷風通路８Ｂを通過してきた冷風をミックスするエアミックス空間９とが設けられている。
【００２２】
また、前記空気の流通路３は、該流通路３の断面の左右幅方向の中央部に平板状の仕切壁２を設けることで、車内への吹出口（デフ吹出口１１、フット吹出口１２、ベント吹出口１３）に至るまで、エバポレータ５及びヒータコア６をそれぞれ含む左右２つの通路３Ｌ、３Ｒに仕切られており、各通路３Ｌ、３Ｒにそれぞれデフ吹出口１１、フット吹出口１２、ベント吹出口１３が設けられている。なお、１５はデフドア、１６はフット／ベントドアである。
【００２３】
左右の送風ファン２１Ｌ、２１Ｒは、前記左右２つの通路３Ｌ、３Ｒの上流方向の延長部に配置されており、両送風ファン２１Ｌ、２１Ｒとエバポレータ５の間には、前記２つの通路３Ｌ、３Ｒに対する２つの送風ファン２１Ｌ、２１Ｒからの風の導入量を分配する配風ドア１０が設けられている。
【００２４】
次に作用を説明する。
【００２５】
この空調装置では、１個のモータ２０を駆動することにより、左右の送風ファン２１Ｌ、２１Ｒが流通路３（通路３Ｌ、３Ｒ）に風を送る。その際、エバポレータ５の直前にある配風ドア１０の位置によって、左右の通路３Ｌ、３Ｒに対する風量分配が行われる。
【００２６】
例えば、配風ドア１０を左の通路３Ｌ側に倒すことで、右の通路３Ｒに対する導入風量を左の通路３Ｌに対する導入風量よりも増やすことができるし、配風ドア１０を右の通路３Ｒ側に倒すことで、左の通路３Ｌに対する導入風量を右の通路３Ｒに対する導入風量よりも増やすことができる。
【００２７】
このように配風ドア１０によって左右の分配風量が調整されることで、任意の風量がエバポレータ５に導入される。あとは公知の如くエアミックスドア７の制御により、車内への吹出温度が調節される。
【００２８】
この場合、送風ファン２１Ｌ、２１Ｒを左右の各通路３Ｌ、３Ｒごとに設けているので、１つの送風ファンで両方の通路３Ｌ、３Ｒに風を送る従来例（図３）と比べて、配風ドア１０による配風制御を、各通路３Ｌ、３Ｒの風量分布の偏りを抑えながら容易に行える。また、モータ２０が１つなので、モータを２つ使用する従来例（図４）と比べて、コスト上昇を抑えることができる。
【００２９】
また、送風ファン２１Ｌ、２１Ｒを２つ使うので、１つのファン２１Ｌ、２１Ｒが受け持つべき風量が半分になり、送風ファン２１Ｌ、２１Ｒの小型化が可能となり、従って、送風ファン２１Ｌ、２１Ｒの小型化により風騒音の低減が図れる。また、両軸タイプのモータ２０の駆動軸の両端に送風ファン２１Ｌ、２１Ｒを連結しているので、モータ軸に加わる負荷バランスがよくなり、耐久性が向上すると共に、モータ振動の低減が図れる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、本発明を左右独立配風が可能な空調装置に適用した場合を示したが、前後独立配風が可能な空調装置に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の車両用空調装置を空調風の流路に沿って展開して示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態の空調装置の側断面図である。
【図３】従来の空調装置の一例を示す概略平面図である。
【図４】従来の空調装置の他の例を示す概略平面図である。
【符号の説明】
２  仕切壁
３  流通路
３Ｌ，３Ｒ  通路
５  エバポレータ
６  ヒータコア
７  エアミックスドア
８Ａ  温風通路
８Ｂ  冷風通路
９  エアミックス空間
１１，１２，１３  吹出口
２０  モータ
２１Ｌ、２１Ｒ  送風ファン
【図１】
2004299456.tif 000003
【図２】
2004299456.tif 000004
【図３】
2004299456.tif 000005
【図４】
2004299456.tif 000006