(57)【要約】【課題】エンジン冷却水凍結防止用のブロックヒータでのシーズヒータ、筒状ボディ、キャップ等での組立てを、各部での熱伝達や機械的強度を所要の状態に維持することができるように構成する。【解決手段】シース１１内で耐熱絶縁粉末２２中に埋設した発熱体１８を有するシーズヒータ２と、このシーズヒータ後端部を保持するとともに自動車用エンジンブロックのヒータ取付部に取付けられる筒状ボディ３と、この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組付けられるとともに、一端に電源コンセント６を有するケーブル５のヒータ接続端を保持するキャップ４を備える。筒状ボディのキャップ側端部とキャップのボディ側端部との間に間隙３０を設ける。また、筒状ボディによるシーズヒータ保持部において該ヒータ側端部と、シーズヒータ内の発熱部との間に間隙３３を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
耐熱金属製のシース内で耐熱絶縁粉末中に埋設した発熱体を有するシーズヒータと、
このシーズヒータの後端部を保持するとともに自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位のヒータ取付部に取り付けられる筒状ボディと、
この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組み付けられるとともに、一端に電源コンセントを有するケーブルのシーズヒータへの接続端を保持しこの接続端が前記シーズヒータと接続可能に構成されているキャップとを備えてなるブロックヒータであって、
前記筒状ボディのキャップ側の端部と前記キャップのボディ側の端部との間に間隙を設けたことを特徴とするブロックヒータ。
【請求項２】
請求項１記載のブロックヒータにおいて、
前記間隙は、前記筒状ボディとキャップとの端部間であって軸線方向に所定寸法を隔てて形成されていることを特徴とするブロックヒータ。
【請求項３】
耐熱金属製のシース内で耐熱絶縁粉末中に埋設した発熱体を有するシーズヒータと、
このシーズヒータの後端部を保持するとともに自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位のヒータ取付部に取り付けられる筒状ボディと、
この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組み付けられるとともに、一端に電源コンセントを有するケーブルのシーズヒータへの接続端を保持しこの接続端が前記シーズヒータと接続可能に構成されているキャップとを備えてなるブロックヒータであって、
前記筒状ボディによるシーズヒータ保持部において該シーズヒータ側の端部と、前記シーズヒータ内の発熱線による発熱部との間に間隙を設けたことを特徴とするブロックヒータ。
【請求項４】
請求項３記載のブロックヒータにおいて、
前記筒状ボディによるシーズヒータ保持部においての該シーズヒータ側の端部を、該筒状ボディに設けた凹陥部の底部によって構成したことを特徴とするブロックヒータ。
【請求項５】
耐熱金属製のシース内で耐熱絶縁粉末中に埋設した発熱体を有するシーズヒータと、
このシーズヒータの後端部を保持するとともに自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位のヒータ取付部に取り付けられる筒状ボディと、
この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組み付けられるとともに、一端に電源コンセントを有するケーブルのシーズヒータへの接続端を保持しこの接続端が前記シーズヒータと接続可能に構成されているキャップとを備えてなるブロックヒータであって、
前記筒状ボディによるシーズヒータの保持部における軸線方向の一端側部分を全周かしめにより組付け固定するとともに、該保持部の軸線方向の他端側部分を全周半田付けにより組付け固定するように構成したことを特徴とするブロックヒータ。
【請求項６】
耐熱金属製のシース内で耐熱絶縁粉末中に埋設した発熱体を有するシーズヒータと、
このシーズヒータの後端部を保持するとともに自動車用エンジンブロックのヒータ取付部に取り付けられる筒状ボディと、
この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組み付けられるとともに、一端に電源コンセントを有するケーブルのシーズヒータへの接続端を保持しこの接続端が前記シーズヒータと接続可能に構成されているキャップとを備えてなるブロックヒータであって、
エンジンウォータジャケット内の冷却水が空状態もしくは、冷却水量が所定量以下になった場合に、シーズヒータ内のニクロム線が断線し、シーズヒータが発熱しないように構成したことを特徴とするブロックヒータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位、例えばエンジンブロックに取り付けることにより寒冷地などでのエンジン冷却水を保温しその凍結を防止するために用いられるシーズヒータを発熱部として備えたブロックヒータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえばカナダやロシア、あるいは北欧各国のような極寒地において使用される自動車は、マイナス数十℃程度の環境下に晒される。そのような状況下では、エンジン冷却水は凍ってしまうことになる。
【０００３】
そこで、このような極寒地で使用される、いわゆる寒冷地仕様の自動車では、エンジンブロックに冷却水の凍結防止手段としてヒータが取付けられている。そして、自動車を使用しない深夜等において、エンジンブロック内に臨ませて設けたヒータから引き出されたケーブル先端の電源コンセントを、家庭用電源に接続し、シーズヒータを発熱させることで、エンジンウォータジャケット内の冷却水の凍結を防止し、エンジンの始動性を向上させている。自動車を使用する際には、コンセントを抜いてエンジンルーム内に束ねて保管し、自動車を使用するようになっている。
【０００４】
上述したようなエンジン冷却水凍結防止用のヒータにおいて、発熱部となるシーズヒータとしては、従来から種々の構造を有するものが知られている。すなわち、この種のシーズヒータは、セラミック等による棒状コアに二本の棒状導体を貫通させるとともに該コアの外周部に発熱線を巻回させそれぞれの端部を前記棒状導体に接続することにより形成した発熱体を、一重または二重の筒状シース内部に配置させ、絶縁粉末中に埋設することにより形成されている（たとえば特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭５８−４１９９６号公報
【特許文献２】
特開昭６０−７７３９５号公報
【特許文献３】
特許第２７６８４３６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した先行文献に開示されているシーズヒータによれば、該ヒータを自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位にエンジン冷却水凍結防止用として取り付けた際に、以下のような問題を生じている。
【０００７】
すなわち、この種のシーズヒータは、その後端側が筒状ボディにより保持される。そして、この筒状ボディの他端側に、該ヒータの棒状導体に接続されるケーブルの接続端がキャップを介して組み付けられ、さらに該ケーブルの他端に家庭用電源に接続可能な電源コンセントが取り付けられることにより、エンジン冷却水の凍結防止用としてのブロックヒータが構成されている。
【０００８】
このようなブロックヒータは、エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような所定箇所に設けた取付部から発熱部となるシーズヒータをエンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位に臨ませた状態で、筒状ボディによりエンジンブロックに取り付けられることになる。
【０００９】
このように取り付けられたブロックヒータにおいて、たとえばエンジンウォータジャケット内の冷却水が必要以上に減少し、空に近い状態になると、いわゆる空だき状態になる。すなわち、発熱部となるシーズヒータからの伝熱によって筒状ボディやキャップが高温状態になり、キャップが熱影響によって溶融して損傷することがあり、エンジン冷却水凍結防止用ヒータとしての機能が損なわれる等の不具合につながる。
【００１０】
また、シーズヒータの発熱部分と筒状ボディとが近接していると、該ヒータからボディに熱が逃げ、ヒータ発熱部分で発生した熱をエンジンウォータジャケット内の冷却水側に効率よく伝えることができないという問題がある。そのため、所要のエンジン冷却水凍結防止効果を得るためには、ヒータ容量を予め大きくしておく必要があり、結果として電力消費量が大きくなる。しかも、このような構造では、ヒータ外側でシースとなる銅管が溶融してしまうこともある。
【００１１】
さらに、上述した構造では、シーズヒータを筒状ボディに保持させる保持部での固定手段にも問題を生じる。すなわち、該ヒータ外側のシースを筒状ボディに嵌挿させてかしめ等で固定する構造が最も一般的であるが、このような構造では、エンジンの振動、ヒータの発熱による熱膨張、熱収縮によって、該保持部が外れてしまうことがある。このような不具合は、上記の保持部を半田付けで固定した場合にも同様であり、該ヒータのボディへの保持部での確実な固定状態を確保できるような何らかの対策を講じることが求められている。
【００１２】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、エンジン冷却水凍結防止用としてエンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位（たとえば、エンジンブロックに取り付けられるブロックヒータにおいて、シーズヒータ、筒状ボディ、キャップ等での組み立てを、各部における熱伝達や熱影響、さらに機械的強度を所要の状態に維持することができるように構成したブロックヒータを得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
このような目的に応えるために本発明（請求項１記載の発明）に係るブロックヒータは、耐熱金属製のシース内で耐熱絶縁粉末中に埋設した発熱体を有するシーズヒータと、このシーズヒータの後端部を保持するとともに自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位のヒータ取付部に取り付けられる筒状ボディと、この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組み付けられるとともに、一端に電源コンセントを有するケーブルのシーズヒータへの接続端を保持しこの接続端が前記シーズヒータと接続可能に構成されているキャップとを備えてなるブロックヒータであって、前記筒状ボディのキャップ側の端部と前記キャップのボディ側の端部との間に間隙を設けたことを特徴とする。
ここで、上記の間隙は、筒状ボディとキャップとの端部間であって軸線方向に所定寸法を隔てて形成されているとよい。
【００１４】
このような構成を採ることにより、発熱部となるシーズヒータの後端部を保持する筒状ボディとケーブル接続端を保持するキャップとが、所要の隙間を介して連設されることになるから、ボディ側からキャップへの熱伝達を必要最小限に抑え、キャップが溶融したりしないようにすることができる。
【００１５】
また、本発明（請求項３記載の発明）に係るブロックヒータは、耐熱金属製のシース内で耐熱絶縁粉末中に埋設した発熱体を有するシーズヒータと、このシーズヒータの後端部を保持するとともに自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位のヒータ取付部に取り付けられる筒状ボディと、この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組み付けられるとともに、一端に電源コンセントを有するケーブルのシーズヒータへの接続端を保持しこの接続端が前記シーズヒータと接続可能に構成されているキャップとを備えてなるブロックヒータであって、筒状ボディによるシーズヒータ保持部において該シーズヒータ側の端部と、前記シーズヒータ内の発熱線による発熱部との間に間隙を設けたことを特徴とする。
ここで、上述した筒状ボディによるシーズヒータ保持部においての該シーズヒータ側の端部を、該筒状ボディに設けた凹陥部の底部によって構成するとよい。
【００１６】
このような構成によれば、筒状ボディによるシーズヒータの保持部分において、ボディ側の保持部端部とシーズヒータ側での発熱線等による発熱部との間に隙間を設けることにより、シーズヒータ側からボディ側に熱を伝わりにくくし、エンジン冷却水への熱伝達を効率よく行いその凍結防止機能を発揮させ得るのである。したがって、ヒータ容量を必要以上に大きくする等の対策も不要となり、また熱伝達によってシースを構成する銅管が溶融する等の不具合も一掃することができる。
【００１７】
また、本発明（請求項５記載の発明）に係るブロックヒータは、耐熱金属製のシース内で耐熱絶縁粉末中に埋設した発熱体を有するシーズヒータと、このシーズヒータの後端部を保持するとともに自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位のヒータ取付部に取り付けられる筒状ボディと、この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組み付けられるとともに、一端に電源コンセントを有するケーブルのシーズヒータへの接続端を保持しこの接続端が前記シーズヒータと接続可能に構成されているキャップとを備えてなるブロックヒータであって、筒状ボディによるシーズヒータの保持部における軸線方向の一端側部分を全周かしめにより組付け固定するとともに、該保持部の軸線方向の他端側部分を全周半田付けにより組付け固定するように構成したことを特徴とする。
【００１８】
このような構成によれば、シーズヒータの筒状ボディへの嵌挿による保持部において、該保持部における長手方向の一端側部分が全周かしめにより、他端側部分が全周半田付けで固定され、その確実な固定状態を確保することができるとともに、この保持部分での確実なシール性を得ることができるのである。
【００１９】
また、本発明（請求項６記載の発明）に係るブロックヒータは、耐熱金属製のシース内で耐熱絶縁粉末中に埋設した発熱体を有するシーズヒータと、このシーズヒータの後端部を保持するとともに自動車用エンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位のヒータ取付部に取り付けられる筒状ボディと、この筒状ボディの前記シーズヒータと反対側端部に組み付けられるとともに、一端に電源コンセントを有するケーブルのシーズヒータへの接続端を保持しこの接続端が前記シーズヒータと接続可能に構成されているキャップとを備えてなるブロックヒータであって、エンジンウォータジャケット内の冷却水が空状態もしくは、冷却水量が所定量以下になった場合に、シーズヒータ内のニクロム線が断線し、シーズヒータが発熱しないように構成したことを特徴とする。
【００２０】
このような構成にすれば、必要以上に高温状態にならず、キャップが溶け発火し、車上火災に発展する恐れがない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１ないし図５は本発明に係るブロックヒータの一実施の形態を示す。
これらの図において、符号１で示すブロックヒータは、図１、図２、図５等に示すように、発熱部としてのシーズヒータ２と、このシーズヒータ２の後端部を保持する筒状ボディ３と、この筒状ボディ３の他端側に組み付けられたキャップ４と、このキャップ４内にシーズヒータ２との接続端を保持させるケーブル５を備えている。
【００２２】
前記ケーブル５の他端には、このブロックヒータ２の使用時、すなわち冬場の夜間等において自動車を使用しないときに、駐車場等において家庭用電源へ接続するための電源コンセント６が設けられ、電源ハーネスを含めた状態で一連に組み立てられて構成されている。なお、このコンセント６には、家庭用電源への差し込み時以外のとき、たとえば自動車の使用時や夏場等、保温を必要としないときに、プラグキャップ６ａが被せられるようになっている。
また、前記キャップ４から引き出されたケーブル５は、電源コンセント６までの殆どが保護パイプ７により覆われている。
【００２３】
このようなブロックヒータ１は、図５に示すように、自動車用エンジンエンジンウォータジャケット内の冷却水に接するような部位、たとえば、エンジンブロック８において、エンジン冷却水を保温できる部位に設けたヒータ取付部８ａに筒状ボディ３のフランジ３ａを介してねじ止め固定され、シーズヒータ２の先端部が取付孔８ｂ内に臨み、エンジン冷却水を保温できるように取り付けられる。
【００２４】
すなわち、このようなブロックヒータ１は、シーズヒータ２をエンジンブロック８内に臨ませた状態でヒータ取付部８ａに固定される。その使用は、たとえば帰宅して駐車場に駐車したときに、電源コンセント６を家庭用電源（コンセント）に接続したままとする。このとき、シーズヒータ２は通電により発熱し、その発熱によってエンジン冷却水を保温する。自動車を使用するときに、エンジンをかけたら電源を外し、プラグキャップ６ａを蓋するとともに、ケーブル５をまとめてエンジンルーム内の適宜の部位に保管する。夏場やある程度の温度が確保できるときには、該ブロックヒータ１は保管状態のままとされる。
【００２５】
ここで、シーズヒータ２の構造を図１を用いて説明すると、このシーズヒータ２は、銅管等からなる外側シース１１を備え、その先端（下端）は蓋体１２により閉塞されている。また、この外側シース１１の内部には、ステンレス鋼管等からなる内側シース１３が内設され、その先端（下端）も蓋体１３により閉塞されている。なお、シース１１，１３と蓋体１２，１４はそれぞれ溶接等により予め組み立てられている。
【００２６】
１５は前記内側シース１３内に内設されるセラミック等からなる円柱状コアで、このコア１５には軸線方向に沿って二箇所に貫通孔が形成され、棒状導体１６，１７が貫通して設けられている。また、このコア１５の外周部には、ニクロムを初めとする耐熱強度をもつ材料からなる発熱線１８が巻回して設けられ、その一端が一方の導体１６に、他端が他方の導体１７に接続されることにより、発熱部が構成されている。なお、図中１９は前記内側シース１３内でコア１５および発熱線１８等を埋設するための酸化マグネシウム（ＭｇＯ）等による耐熱絶縁粉末である。
【００２７】
図１中、２０は外側シース１１内で内側シース１３の先端部位置を規定するセラミック等によるスペーサ、２１は内側シース１３内でコア１５の先端部位置を規定するセラミック等によるスペーサである。
また、２２は前記外側シース１１内において内側シース１３を埋設するための酸化マグネシウム（ＭｇＯ）等による耐熱絶縁粉末である。
【００２８】
前記耐熱絶縁粉末に酸化マグネシウムを使用した場合、ある一定の温度に達した際、一部の酸化マグネシウムが還元されマグネシウムとなり導電体となる。導電体となったマグネシウムが、コイル状に巻かれている発熱線１８のピッチ間を繋ぎ電気が流れることで、発熱線全体の抵抗が減少し許容電流以上の電流が流れ、発熱線１８を断線させる。その為、発熱線１８は電気が流れなくなり発熱しない。
【００２９】
このような構造にすると、たとえばエンジンウォータジャケット内の冷却水量が、蒸発や漏れなどにより必要以上に減少し、空に近い状態になると、前記シーズヒータが冷却水に埋没しなくなるため、発熱線１８により発生した熱が冷却水に奪われなくなり筒状ボディ３やキャップ４に逃げ、キャップ４が溶解して自然発火し車両火災を引き起こすことを防止できる。
【００３０】
さらに、２３は外側シース１１の基端（上端）を密封するためのシリコンゴム等による封止材、２４はこの封止材２３と前記内側シース１３との間に介在されたセラミック等によるスペーサである。また、２５，２６は前記棒状導体１６，１７と溶接等で結線されたコンタクト端子で、シーズヒータ２の後端部から軸線方向に延設されている。これらのコンタクト端子２５，２６は、図３、図４から明らかなように、キャップ４の端面に開口して設けられたコンタクト孔５３，５４に嵌挿され、このコンタクト孔内でケーブル５を構成する導線５ａ，５ｂと結線されるようになっている。
また、図３中、５１はボディ３側に設けたアース接続用のコンタクト端子であり、これに対応してキャップ４には、図４に示すようにコンタクト孔５２が設けられ、アース接続が行われるようになっている。
【００３１】
なお、上述した構造をもつシーズヒータ２において、内側シース１３、外側シース１１共、それぞれ内部組み込み部品を組み込んだ状態でスェージング加工が施され、所要の状態で組み立てられるが、その詳細は周知の通りであり、ここでの説明は省略する。
【００３２】
本発明によれば、上述した構造をもつシーズヒータ２の後端部を保持するように設けられる筒状ボディ３であって、ケーブル５（５ａ，５ｂ）の接続端を保持するキャップ４との組付け部に、ボディ３側の熱影響がキャップ４側に伝わらない程度の隙間３０を設けている。
ここで、この実施の形態では、図１に示すように、ボディ３のキャップ組み付け用開口３１の底部とキャップ４側の接合部端面３２との間には寸法ａの間隙３０を形成している。この寸法ａはたとえば数ミリから数十ミリ程度でよいが、これに限定されない。
なお、この実施の形態では、ボディ３の開口３１を形成する側壁部とキャップ４の接合部周面とはほぼ当接した状態にあるが、ここでの熱伝達は必要最小限に保ち且つ防塵の構造になっている。
【００３３】
このようにすると、発熱部となるシーズヒータの後端部を保持する筒状ボディとケーブル接続端を保持するキャップとを、所要の隙間を介して連設するように構成したので、ボディ３側からキャップ４への熱伝達を必要最小限に抑え、たとえエンジンウォータジャケット内の冷却水が少なくなり空だき状態になっても、キャップ４が溶融したりしないようにすることができる。
【００３４】
また、本発明によれば、筒状ボディ３によるシーズヒータ２の保持部分において、ボディ３側の保持部端部とシーズヒータ２側での発熱線１８等による発熱部との間に隙間を設けている。
ここで、この実施の形態では、シーズヒータ２の内側シース１３の基端部分とボディ３のヒータ保持部端部との間に寸法ｂの間隙３３を設けている。この寸法ｂはたとえば数ミリから数十ミリ程度でよいが、これに限定されない。また、シーズヒータ２内での発熱線１８の基端側部分から上記ボディ３のヒータ保持部端部との間に数センチの隙間を設けてもよい。
【００３５】
このようにすれば、発熱部となるシーズヒータ２側からボディ３側に熱を伝わりにくくし、エンジン冷却水への熱伝達を効率よく行いその凍結防止機能を発揮させ得るのである。したがって、ヒータ容量を必要以上に大きくする等の対策も不要となり、また熱伝達によってシースを構成する銅管が溶融する等の不具合も一掃することができる。
【００３６】
ここで、図１中、符号３４はボディ３端部においてシーズヒータ２外周部との間に隙間を設けた凹陥部である。この凹陥部３４内には、シーズヒータ２側からの熱がこもるが、これによってボディ３側への必要以上の熱の逃げを未然に防止できるのである。
【００３７】
また、本発明によれば、シーズヒータ２を構成する外側シース１１の筒状ボディ３への嵌挿による保持部において、図１に示すように、該保持部における長手方向の一端側部分（図１中、上端側の符号４０で示す部分）を全周かしめにより固定するとともに、他端側部分（図１中、下端側の符号４１で示す部分）を全周半田付けで固定するように構成している。
そして、このようにすれば、シーズヒータ２をボディ３に対してカシメによる組み込みを、確実な固定状態とすることが可能であり、しかもこの保持部分での確実なシール性を得ることができるのである。
【００３８】
なお、本発明は上述した実施の形態で説明した構造には限定されず、ブロックヒータを構成する各部の形状、構造、さらには材質等を適宜変形、変更し得ることは勿論である。また、ブロックヒータ取付位置は、エンジンブロックに限らず、ウォータージャケット内の冷却水が接するような位置であれば何処でも良い。
たとえば上述した実施の形態では、シーズヒータとして二重巻構造をもつものを用いた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、一重管構造のもの、その他周知の構造をもつシーズヒータであれば、適用して効果を発揮し得ることは言うまでもない。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るブロックヒータによれば、発熱部となるシーズヒータの後端部を保持する筒状ボディとケーブル接続端を保持するキャップとを、所要の隙間を介して連設するように構成したので、ボディ側からキャップへの熱伝達を必要最小限に抑え、キャップが溶融したりしないようにすることができる。
【００４０】
また、本発明によれば、筒状ボディによるシーズヒータの保持部分において、ボディ側の保持部端部とシーズヒータ側での発熱線等による発熱部との間に隙間を設けることにより、シーズヒータ側からボディ側に熱を伝わりにくくし、エンジン冷却水への熱伝達を効率よく行いその凍結防止機能を発揮させ得るのである。さらに、ある一定の温度以上になった場合にシーズヒータ内のニクロム線が断線する様な構造を採用することにより、ブロックヒータ全体が発火するような温度にならないため、車上火災防止機能を発揮させ得るのである。したがって、ヒータ容量を必要以上に大きくする等の対策も不要となり、また熱伝達によってシースを構成する銅管あるいはキャップが溶融する等の不具合も一掃することができる。
【００４１】
さらに、本発明によれば、シーズヒータの筒状ボディへの嵌挿による保持部において、該保持部における長手方向の一端側部分を全周かしめにより固定するとともに、他端側部分を全周半田付けで固定することにより、確実な固定状態を確保するとともに、この保持部分での確実なシール性を得ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブロックヒータの一実施の形態を示す要部拡大断面図である。
【図２】本発明に係るブロックヒータの全体を示す概略断面図である。
【図３】本発明に係るブロックヒータにおいての筒状ボディを示し、（ａ）は端面図、（ｂ）はそのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明に係るブロックヒータにおけるキャップを示し、（ａ）はその端面図、（ｂ）はそのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明に係るブロックヒータを自動車用エンジンブロックに取り付けた状態を説明するための概略図である。
【符号の説明】
１…ブロックヒータ、２…シーズヒータ、３…筒状ボディ、４…キャップ、５…ケーブル、６…電源コンセント、７…保護パイプ、８…エンジンブロック、８ａ…ヒータ取付部、８ｂ…取付孔、１１…外側シース、１３…内側シース、１５…円柱状コア、１６，１７…棒状胴体、１８…発熱線、１９，２２…耐熱絶縁粉末、２３…封止剤、２５，２６…コンタクト端子、３０…隙間、３１…キャップ組み付け用開口、３２…接合部端面、３３…隙間、３４…凹陥部、４０…全周かしめ、４１…全周半田付け。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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