(57)【要約】【課題】リヤ用ヒータコアに接続するヒータパイプを車室内に配管して保護できるように構成すること。【解決手段】リヤ用ヒータコアに接続する一対のヒータパイプ１５Ａ・１５Ｂを車室内の後部座席部位に配管する際、一対のヒータパイプ１５Ａ・１５Ｂをフロアパネル６とフロアカーペット９との間に配管する。一対のヒータパイプ１５Ａ・１５Ｂを覆うように、フロアパネル６とフロアカーペット９との間にヒータダクト７を配置する。ヒータダクト７には、リヤ用ユニット１から温風を送風する温風通路７３と一対のヒータパイプ１５Ａ・１５Ｂを挿通する凹状溝部７４を形成する。これによって、ヒータパイプ１５はヒータダクト７によって保護されるとともに保温されて熱損を防止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部座席に向かって冷風あるいは温風を送風する後部座席用空調装置が車両の後部に装着され、車両の前部側から前記後部座席用空調装置に配管する配管部材を保護するように構成する車両における後部座席用空調装置の配管構造であって、
前記配管部材が、フロアカーペットとフロアパネルとの間に配管されることを特徴とする車両における後部座席用空調装置の配管構造。
【請求項２】
前記フロアカーペットと前記フロアパネルとの間に、前記配管部材を保護する保護部材が、前記配管部材を覆うように配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両における後部座席用空調装置の配管構造。
【請求項３】
前記保護部材が、前記後部座席用空調装置から送風される温風あるいは冷風を流通する空調ダクトであることを特徴とする請求項２記載の車両における後部座席用空調装置の配管構造。
【請求項４】
前記空調ダクトがアルミニウム製の材料又は樹脂製の材料で形成されることを特徴とする請求項３記載の車両における後部座席用空調装置の配管構造。
【請求項５】
前記空調ダクトが樹脂製の材料で形成されるとともに、前記空調ダクトと前記配管部材とが一体的に形成されるか、又は一体的に接続されることを特徴とする請求項３記載の車両における後部座席用空調装置の配管構造。
【請求項６】
前記空調ダクトが、後部座席用空調装置から送風される温風を流通するヒータダクトであって、前記配管部材が車両のエンジン室から接続されるヒータパイプであることを特徴とする請求項３，４又は５記載の車両における後部座席用空調装置の配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両における後部座席用空調装置が車両の後部に配置された車両における後部座席用空調装置の配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワンボックスタイプあるいはミニバンタイプの後部座席用空調装置としては、リヤ用エバポレータとリヤ用ヒータコアを備えて後部座席の側部ボディに配置されたクォータトリム内に配置されている。後部座席用空調装置にはリヤ用エバポレータに接続する配管部材とヒータコアに接続する配管部材が配管されて、ブロワ装置で導入する内気を熱交換して後部座席に冷風や温風を吹出すように構成している。従来の場合、図５〜７に示すように、リヤ用ヒータコア１２に接続する配管部材１５又はリヤ用エバポレータ１１に接続する配管部材１６は、フロアパネル６の下方を通ってリヤ用ヒータコア１２又はリヤ用エバポレータ１１に接続されていた。
【０００３】
これによると、車室内の前部側に前部座席用空調ユニット２２が配置され、後部側の一方の側部ボディ２に後部座席用空調装置１が配置されている。エンジン室２１から配管されるヒータパイプ２４は、前部座席用空調ユニット２２への配管と、リヤ用ヒータコア１２に接続するヒータパイプ１５とを分岐して配管している。
【０００４】
一方、後部座席のフロアには、フロアカーペット９が敷設されるとともにフロアカーペット９の下方でヒータダクト７Ａが配置され、後部座席用空調装置１から送風される温風を流通するように構成されている。
【０００５】
リヤ用ヒータコア１２に配管するヒータパイプ１５は、流入用と流出用の一対のパイプが、エンジン室２１から下部ボディとしてのフロアパネル６の下方に配管されると一方の側部ボディ２側に向かって延設され、さらに後部の側部ボディ２付近に配置された後部座席用空調装置１に向かって延設され、車室外から車室内に入ってリヤ用ヒータコア１２に接続される。
【０００６】
前部座席用空調ユニット２２から分岐して配管されるクーラパイプ１６は、流入用と流出量の一対のパイプが、フロアパネル６の下方においてヒータパイプ１５と並設して配管され、車室外から車室内に入った後、後部座席用空調装置１内のエバポレータ１１に接続されている。なお、この従来の技術は、一般的に採用されているものであって特許文献は存在しない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ヒータパイプ１５がフロアパネル６の下方、つまり車室外を通って配管されている構造では、ヒータパイプ１５やクーラパイプ１６が、ポリエチレン等の樹脂製の材料で形成されていて雨水が付着することによって腐食しやすいことから、車室外に配管する状態においては好ましくない。腐食を防止するために、ヒータパイプ１５とクーラパイプ１６の周りに保護カバーを装着することはコストが高くなるとともに保護カバーのスペースを必要とすることから、パイプ自体を車室内に配管することが検討されていた。
【０００８】
特にヒータパイプ１５を車室内に配管する場合、リヤ用ヒータコア１２に接続するヒータパイプ１５は、その配管距離が長いことから熱損が生じて暖房効率を低下させることとなる。また、ヒータパイプ１５をフロアパネル６上に配管する場合、搭乗者に踏まれてつぶされたり、又は熱せられているパイプを直接手や足で触れたりすることは怪我の要因となることから、保護カバーを必要とするものの、車室内のスペースをできるだけ広くしたい状態の中で保護カバーの設置面積を大きくすることには限界があった。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、コスト高となることなく後部座席用に接続する配管部材を保護できて熱損の生じない車両における後部座席用空調装置の配管構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両における後部座席用空調装置の配管構造では、上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明では、車両の後部に配置された後部座席用空調装置に前部側から配管部材を配管する際、配管部材をフロアカーペットとフロアパネルとの間に配管することによって、エンジン室あるいは前部座席用空調装置から車室内を通って後部座席用空調装置に配管することができことができる。これによって雨水の付着しやすい車室外に配管することがないから腐食する虞れを生じないで配管部材を長期的に保護することができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明では、フロアカーペットとフロアパネル内に配管された配管部材の周りを保護部材で覆うことによって、後部座席に搭乗する搭乗者が直接配管部材を踏みつけることがないから、配管部材を変形させて損傷させたり、配管部材から冷風や温風の漏れを生じさせたりすることなく配管部材を保護することができる。しかも保護部材が配管部材の熱損を防止できることから、長距離に配管された配管部材であっても保温・保冷の役目を果たすことができる。
【００１２】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明による保護部材が、後部座席用空調装置から送風される温風、あるいは冷風を流通する空調ダクトで兼用することによって、従来からフロアカーペットの下方に配置された、例えば、ヒータダクトやクーラダクト等の空調ダクトが配置されていることから、新たな保護部材を設置することなくコスト高とならずに配管部材を保護することができる。
【００１３】
請求項４乃至５記載の発明では、請求項３記載の発明による空調ダクトが、アルミニウム製の材料や樹脂製の材料で形成されていれば軽量化できるとともに、樹脂製の材料で形成することによって、空調ダクト内に熱輸送路（温風通路あるいは冷風通路）を一体的に形成することができる。例えば、車両のエンジン室から配管された配管部材と空調ダクトに形成する熱輸送路とを接続するとともに空調ダクトの熱輸送路（温風通路）とリヤ用ヒータコアを配管接続するか、又は、前部座席用の空調ユニットから分岐配管された配管部材と空調ダクトに形成する熱輸送路（冷風通路）を接続するとともに、空調ダクトの熱輸送路とリヤ用エバポレータとを配管接続する。
【００１４】
これによって、エンジン室から輸送された熱源をリヤ用ヒータコア、又は前部座席用空調ユニットから輸送された冷媒をリヤ用エバポレータに供給することができることから、空調ダクト内に配管部材を挿通させる必要がなく、コストを低減できるとともに配管部材の損傷を防止できる。しかも空調ダクト自体が温風又は冷風を流通させていることから、空調ダクト内及び熱輸送路内に、冬季には温風及び熱源を流通させ、夏季には冷風及び冷媒を流通させることによって熱損をさらに防止できる。
【００１５】
請求項６記載の発明のように、空調ダクトが、後部座席用空調装置から送風される温風を流通するヒータダクトでであって、配管部材がエンジン室から接続されて熱輸送するヒータパイプであれば、ヒータパイプがヒータダクト内を挿通する構成、又は熱輸送路がヒータダクト内に形成される構成によって、エンジン室から輸送される熱源がヒータダクト内を挿通する際、後部座席用空調装置からヒータダクト内を流通する温風でヒータパイプあるいは熱輸送路を暖めることができ、熱損を防止することができて、暖房効率を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態の車両における後部座席用空調装置の配管構造は、後部座席用空調装置（以下、リヤユニットという）内のリヤ用ヒータコアに配管する配管部材（特に、ヒータパイプ）を車室内で配管するように構成するものであり、車両の前部側からリヤ用ヒータコアに配管される配管部材は、ヒータパイプとして以下説明するものである。
【００１８】
つまり、図１〜２に示すように、車両はワンボックスタイプ又はミニバンタイプの自動車を示すものであり、座席Ｓは前部座席用の１列目の座席Ｓ１と後部座席用の２・３列目の座席Ｓ２・Ｓ３の３列に配置されている。リヤユニット１は、リヤ用エバポレータ１１とリヤ用ヒータコア１２と備え、リヤ用ブロワ装置１３により車室内の空気を導入して、リヤ用エバポレータ１１又はリヤ用ヒータコア１２を通過することによって車室内の後部座席Ｓ２・Ｓ３側に向かって温風または冷風を送風するように構成されている。
【００１９】
リヤユニット１は、車両の一方の側部ボディ２後部に装着されたクォータトリム３内に配置されている。そして、リヤユニット１の吹出し口から一方では天井パネル４の両端側に向けて配置されたクーラダクト５が接続され、リヤユニット１の吹出し口から他方では下部ボディとしてのフロアパネル６上に配置されたヒータダクト７が接続されている。
【００２０】
従って、クーラダクト５は、後部座席Ｓ２・Ｓ３に上方から冷風を吹出すようにして配置され、ヒータダクト７は後部座席Ｓ２・Ｓ３の足元から温風を吹出すように配置されている。
【００２１】
ヒータダクト７は、アルミニウム又は樹脂製の材料で形成されるとともにフロアパネル６上に配置され、平面視コ字状に形成して各座席Ｓ２・Ｓ３に向かって吹出すように吹出し口７１・７２を有して、後部座席のすべての座席Ｓ２・Ｓ３の足元を暖房できるように形成されている。また、図３に示すように、ヒータダクト７を筐体状に形成して内部にリヤユニット１から送風される温風を通る温風通路７３として形成し、中央下部に凹状溝部７４を形成して一対のヒータパイプ１５Ａ・１５Ｂを挿通するパイプ通路を形成している。なお、実施形態における一対のクーラパイプ１６Ａ・１６Ｂは、フロアパネル６の下方を通ってリヤユニット１に接続されている。
【００２２】
ヒータダクト７の上面と両側面とには床面を平坦に形成するフェルト部材８がヒータダクト７を覆うように配置され、フェルト部材８の上面にフロアカーペット９が敷設されている。従って搭乗者は足元に配置されたフロアカーペット９を踏むこととなり、フェルト部材８で覆われたヒータダクト７を直接踏むことがないから、ヒータダクト７の凹状溝部７４内を挿通するヒータパイプ１５を損傷させることはない。
【００２３】
リヤユニット１のヒータコア１２に接続するヒータパイプ１５は、図１〜２に示すように、車室外に配置されたエンジン室２１から車室内に配置された前部座席用空調ユニット２２内のヒータコア２３に接続するヒータパイプ２４から分岐して配管され（図３参照）、フロアパネル６の下方を通って運転席Ｓ１の後から車室内に入り、後部座席Ｓ２・Ｓ３に配置されたヒータダクト７内を通ってヒータコア１２に接続される。
【００２４】
ヒータパイプ１５は、アルミニウム又は樹脂製の材料で形成されるとともに、エンジン室２１から送風された温風をリヤ用ヒータコア１２に送給する流入用ヒータパイプ１５Ａと、リヤ用ヒータコア１２からエンジン室２１内に戻す流出用ヒータパイプ１５Ｂと、の一対のヒータパイプ１５が並設して配管され、ヒータダクト７の凹状溝部７４内を挿通する部位においては一対のヒータパイプ１５Ａ・１５Ｂがフロアパネル６上に支持されて配管されている。従って一対のヒータパイプ１５Ａ・１５Ｂは、エンジン室２１からリヤユニット１のヒータコア１２まで長距離にわたって配管されることとなる。
【００２５】
次に自動車内に装着されている空調装置の作用について説明する。車室内を暖房する際には、エンジン室２１から発生する熱は、一方で流入用ヒータパイプ２４によって前部座席用空調ユニット２２のヒータコア２３に熱輸送されてヒータコア２３の温度を上昇させ、ヒータコア２３を通る空気が、例えば、フット用吹出し口から前部座席側Ｓ１の足元付近に向かって吹出される。また前部座席Ｓ１側に送風する一部の温風は、運転席と補助席との間のフロアパネル６上に配置されたフロントヒータダクト２５内から２列目の座席Ｓ２に向かって吹出している。
【００２６】
エンジン室２１から発生する熱は、他方でヒータパイプ１５Ａによってリヤユニット１のヒータコア１２に熱輸送されてヒータコア１２の温度を上昇させる。上記のように配管されたヒータパイプ１５は、エンジン室２１からヒータコア１２に温風を輸送する際、ヒータコア１２側に近づくにつれて熱損が生じることとなるが、ヒータダクト７内では、すでにリヤユニット１から送風されている温風がヒータダクト７の温風通路７３内に送給されていることから、暖められたヒータダクト７の熱が伝わって、ヒータパイプ１５自体を保温することとなる。
【００２７】
上記のように、実施形態のリヤユニットの配管構造では、リヤユニット１は、側部ボディ２の後部側に配置されて、ヒータコア１２に接続するヒータパイプ１５が、車室外のエンジン室２１から配管されて車室内のヒータダクト７の凹状溝部７４を通って配管されることから、ヒータダクト７がフェルト部材８を介してフロアカーペット９の下方に配置されていることによって保護されることとなる。つまり、ヒータパイプ１５が車室内を配管しても搭乗者の足で踏み潰されることがなく破損されない。
【００２８】
しかも、ヒータパイプ１５が長距離で配管されていても、ヒータダクト７にはリヤユニット１から送風される温風で暖められていることから、ヒータダクト７内を挿通するヒータパイプ１５は、保温されて熱損を生じることなく暖房効率を維持することができる。さらに、ヒータパイプ１５が車室内を通ることによって、車室外で配管されている場合と比べて雨水の付着を少なくしてヒータパイプの腐食を防止することができる。
【００２９】
次に、第２の形態によるリヤユニットの配管構造は、図４に示すように、樹脂製で形成されたヒータダクト１８内に熱輸送路１９を形成して、熱輸送路１９内にエンジン室２１から送給される熱源をリヤ用ヒータコア１２に接続するものである。この場合、前述の形態におけるヒータダクト７の凹状溝部７４内を挿通するヒータパイプ１５をそのまま一体的に形成してもよい。
【００３０】
つまりヒータダクト１８は筐体状に形成され、内部にリヤユニット１から送風される温風通路７３を形成する室とエンジン室２１から熱輸送される熱輸送路１９とを仕切る壁部１８ａを設けている。また、熱輸送路１９は流入用輸送路１９Ａと流出用輸送路１９Ｂとに壁部１８ｂで仕切られている。そして流入用輸送路１９Ａと流出用輸送路１９Ｂは、エンジン室２１から配管されるヒータパイプ２４と一体的か又はジョイント部材を介して接続される。
【００３１】
これによって、エンジン室２１から輸送された熱源をリヤ用ヒータコア１２に供給することができることから、ヒータダクト１８内にヒータパイプ１５を挿通させる必要がなく、コストを低減できるとともに配管部材の損傷を防止できる。しかもヒータダクト１８自体が温風通路７３内で温風を循環させていることから、ヒータダクト１８内に温風を流通させ及び熱輸送路１９内に熱源を輸送させることによって熱損をさらに防止できる。
【００３２】
なお、本発明の車両における後部座席用空調装置の配管構造は、上記の形態に限定することなく、例えば、夏季において車室内を冷房する際、図３におけるヒータダクト７をクーラダクトとし、またヒータダクト７内の温風通路７３を冷風通路とし、リヤユニット１から冷風を冷風通路に循環させて、クーラダクト７の凹状溝部７４にクーラパイプ１６を挿通するようにしてもよい。また同様に、図４に示すヒータダクト１８をクーラダクトとして冷風通路内に冷風を送給し、熱輸送路に冷媒を流通させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるヒータパイプの配管状態を示す簡略断面図である。
【図２】図１における簡略平面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３におけるヒータダクトの別の形態を示す断面図である。
【図５】従来のヒータパイプの配管状態を示す簡略断面図である。
【図６】図５における簡略平面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【符号の説明】
１  リヤユニット（後部座席用空調装置）
６  フロアパネル
７  ヒータダクト
９  フロアカーペット
１１  リヤ用エバポレータ
１２  リヤ用ヒータコア
１３  リヤ用ブロワ装置
１５  ヒータパイプ（配管部材）
１６  クーラパイプ
１８  ヒータダクト
１９  熱輸送路
２１  エンジン室
２２  前部座席用空調ユニット
７３  温風通路
７４  凹状溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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