(57)【要約】【課題】複数の膨張部を所定の方向へ大きく膨張させる。【解決手段】エアバッグ装置１０では、インフレータ５２から気体が発生された際に、エアバッグ５４の各膨張袋６８内に気体が充填されて各膨張袋６８が膨張される。ここで、各膨張袋６８をリング７２が連絡しているため、膨張された各膨張袋６８の水平方向への相対的な離間が所望の範囲内にとどめられて、各膨張袋６８の膨張方向が上方へ規制される。これにより、各膨張袋６８を高い位置まで膨張させることができ、このため、エアバッグ５４上方のフードを高く持ち上げることができて、フードとエンジンルーム２２内の部品（サスペンション２６やサスペンションサポート２４）との隙間を大きくすることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の機会に内部に気体が充填されて膨張される複数の膨張部と、
前記膨張部と前記膨張部とを連絡し、膨張された当該膨張部と当該膨張部との離間を所望の範囲内にとどめる連絡手段と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
前記連絡手段は、前記膨張部の膨張先端側部位を他の前記膨張部と連絡した、ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記膨張部内と前記膨張部内とを連通させた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
折り畳まれた前記膨張部を複数有する袋体を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記複数の膨張部は、車両のフードの下方に配置されたサスペンションサポートの上面において、前記サスペンションサポートの上面から突出するサスペンションを囲んで設置され、それぞれ上方へ膨張することで前記フードを持ち上げる、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の機会に内部に気体が充填されて膨張される膨張部を備えたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエアバッグ装置としては、ボンネット（フード）下方のサスペンションタワーの上面に設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアバッグ装置では、サスペンションタワーの上面にインフレータが設けられると共に、インフレータの上面にエアバッグが設けられており、インフレータから発生されたガスによってエアバッグを膨張させることで、ボンネットが上方へ持ち上げられる。
【０００４】
また、上述の如くサスペンションタワーの上面にインフレータとエアバッグとを重ねて設けることで、エアバッグを高い位置まで膨張させて、ボンネットを高く持ち上げる（ボンネットとエンジンルーム内の部品との隙間を大きくする）構成にされていると考えられる。
【０００５】
ところで、一般に、ボンネットとサスペンションタワーとのクリアランスはデザイン上の要求から小さくされることが多く、特に車両がスポーツカー等の場合には、当該クリアランスがほとんど無くされている。
【０００６】
しかしながら、上記エアバッグ装置では、上述の如くサスペンションタワー上面にインフレータとエアバッグとが上下に重ねられて設けられている。これにより、ボンネットとサスペンションタワーとのクリアランスを拡大しなければならないという問題がある。
【０００７】
このため、ボンネットとエンジンルーム内の部品とのクリアランスを拡大することなく、エアバッグを高い位置まで膨張させることができることが望まれている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−２１１５５３公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、複数の膨張部を所定の方向へ大きく膨張させることができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のエアバッグ装置は、所定の機会に内部に気体が充填されて膨張される複数の膨張部と、前記膨張部と前記膨張部とを連絡し、膨張された当該膨張部と当該膨張部との離間を所望の範囲内にとどめる連絡手段と、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載のエアバッグ装置では、所定の機会に、複数の膨張部が内部に気体が充填されて膨張される。
【００１２】
ここで、連絡手段が膨張部と膨張部とを連絡して、膨張された当該膨張部と当該膨張部との離間を所望の範囲内にとどめる。これにより、当該各膨張部の膨張方向が規制されて、当該各膨張部を所定の方向へ大きく膨張させることができる。
【００１３】
請求項２に記載のエアバッグ装置は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記連絡手段は、前記膨張部の膨張先端側部位を他の前記膨張部と連絡した、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載のエアバッグ装置では、連絡手段が膨張部の膨張先端側部位を他の膨張部と連絡したため、当該膨張部（膨張先端側部位が他の膨張部に連絡された膨張部）の他の膨張部との離間が効果的に所望の範囲内にとどめられる。これにより、当該膨張部を良好に所定の方向へ大きく膨張させることができる。
【００１５】
請求項３に記載のエアバッグ装置は、請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記膨張部内と前記膨張部内とを連通させた、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載のエアバッグ装置では、膨張部内と膨張部内とが連通されているため、当該各膨張部内に１つの気体供給機構によって気体を供給することができる。
【００１７】
請求項４に記載のエアバッグ装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のエアバッグ装置において、折り畳まれた前記膨張部を複数有する袋体を備えた、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載のエアバッグ装置では、袋体が折り畳まれた膨張部を複数有する構成としたため、折り畳まれる前の袋体を簡単な構成にすることができると共に、互いに内部が連通された複数の膨張部を簡単に形成することができる。
【００１９】
請求項５に記載のエアバッグ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のエアバッグ装置において、前記複数の膨張部は、車両のフードの下方に配置されたサスペンションサポートの上面において、前記サスペンションサポートの上面から突出するサスペンションを囲んで設置され、それぞれ上方へ膨張することで前記フードを持ち上げる、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載のエアバッグ装置では、車両のフード下方のサスペンションサポート上面に設置された複数の膨張部が、それぞれ上方へ膨張されることで、フードが持ち上げられる。
【００２１】
ここで、複数の膨張部が、サスペンションサポートの上面において、サスペンションサポートの上面から突出するサスペンションを囲んで設置されるため、フードとエンジンルーム内の部品（サスペンションやサスペンションサポート）とのクリアランスを拡大させる必要をなくすことができると共に、サスペンションの上下運動が複数の膨張部に妨げられることを防止できる。
【００２２】
しかも、連絡手段が膨張部と膨張部とを連絡しているため、当該膨張部と当該膨張部とを高い位置まで膨張させることができ、フードを高く持ち上げることができる（フードとエンジンルーム内の部品との隙間を大きくすることができる）。
【００２３】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図３には、本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０が適用されて構成された車両１２の主要部が前方からの斜視図にて示されている。なお、本実施の形態（下記第２の実施の形態を含む）では、車両前方を「前方」とし、車両後方を「後方」とし、車両右方を「右方」とし、車両左方を「左方」とする。
【００２４】
本実施の形態に係るエアバッグ装置１０は、センサ１４を備えており、センサ１４は、車両１２前端のバンパ１６内に内蔵されている。センサ１４はバンパ１６の前面近傍において左右方向に沿って配置されており、センサ１４は、バンパ１６が衝突体１８（図４参照）に衝突して変形したことを検知する。
【００２５】
エアバッグ装置１０は、コントローラ２０を備えており、コントローラ２０は、車両１２前部のエンジンルーム２２内に設けられると共に、センサ１４に接続されている。コントローラ２０は、車速検出装置（図示省略）にも接続されており、コントローラ２０は、センサ１４からの信号及び車速検出装置からの信号を受信することで、車両１２の走行中にバンパ１６が変形したか否かを判断する。
【００２６】
車両１２のエンジンルーム２２内には、前後方向中央部の後側における左右両側端において、それぞれ半楕円柱状のサスペンションサポート２４が設けられている。図１に詳細に示す如く、各サスペンションサポート２４には、車両１２の前輪２５用のサスペンション２６が設けられており、サスペンション２６は、周囲のサスペンションサポート２４上面において等間隔に配置された３つのボルト２８及びナット３０の締結によって、サスペンションサポート２４に取り付けられている。また、サスペンション２６の上端は、サスペンションサポート２４の上面から上方へ円柱状に突出しており、サスペンション２６の下記フード３２とのクリアランスは、エンジンルーム２２内の部品の中で最も小さくされている（ほとんど無くされている）。
【００２７】
車両１２のエンジンルーム２２の上側は、フード３２に覆われており、図４に示す如く、フード３２は上側における板状のアウタパネル３２Ａと下側における板状のインナパネル３２Ｂとが組み合わされて構成されている。
【００２８】
インナパネル３２Ｂの後部は、左右両端において、それぞれ車両１２のエンジンルーム２２後方における支持部３４にフードヒンジ３６を介して支持されている。フードヒンジ３６は、長板状のリンク３８を有しており、リンク３８は、支持部３４から上方に突出した状態で、支持部３４に前後方向へ回動自在に支持されている。リンク３８と支持部３４との間には引張コイルスプリング４０が架け渡されており、引張コイルスプリング４０によってリンク３８の上部が後方へ付勢されている。リンク３８の上部には棒状のアーム４２が上下方向へ回動自在に後端において支持されており、アーム４２の前部はインナパネル３２Ｂの後部に固定されている。
【００２９】
インナパネル３２Ｂの前部には、左右方向中央においてストライカ４４が固定されている。ストライカ４４に対応して、車両１２のバンパ１６後方におけるラジエータサポートアッパメンバ４６の上部には、左右方向中央においてフードロック４８が取り付けられており、ストライカ４４はフードロック４８に噛み合わされている。
【００３０】
インナパネル３２Ｂの前後方向略中央における左右両側端部には、それぞれ窪み部５０が形成されている。窪み部５０はインナパネル３２Ｂの他の部位から上方に窪んでおり、窪み部５０によってフード３２が前後方向略中央において上方へ向かう方向へ折れ曲がり易くされている。
【００３１】
図１に詳細に示す如く、エアバッグ装置１０は、一対のインフレータ５２（気体供給機構）を備えており、各インフレータ５２は各サスペンションサポート２４の周面に固定されている。各インフレータ５２は、上記コントローラ２０に接続されており、上述の如く車両１２の走行中にバンパ１６が変形したとコントローラ２０が判断した際（所定の機会）には、各インフレータ５２に電流が送られる制御が行われて、各インフレータ５２が気体を発生する。
【００３２】
エアバッグ装置１０は、袋体としてのエアバッグ５４を一対備えており、各エアバッグ５４は各サスペンションサポート２４の上面に設けられている。
【００３３】
図２（ａ）に示す如く、エアバッグ５４は、正三角形袋状の三角袋５６を有している。三角袋５６の中央には正六角形状の挿通孔５８が形成されており、挿通孔５８の各辺は三角袋５６の辺部または角部に対向すると共に、三角袋５６は挿通孔５８の全周において縫われてシールされている。三角袋５６の各角部分は三角形袋状の取付部６０とされており、各取付部６０の全周部は縫われてシールされている。各取付部６０の先端部分（三角袋５６の各角部）には円状の取付孔６２が形成されており、各取付部６０は各取付孔６２の全周において縫われてシールされている。また、三角袋５６における各取付部６０の基端と挿通孔５８との間は、筒状の連通部６４とされている。
【００３４】
ここで、上述の如くサスペンション２６が３つのボルト２８及びナット３０によってサスペンションサポート２４に取り付けられる際に、三角袋５６の挿通孔５８にサスペンション２６が挿通されると共に、各取付孔６２に各ボルト２８が挿通された状態で、各ボルト２８に各ナット３０が締結されることで、エアバッグ５４がサスペンションサポート２４の上面に取り付けられている。
【００３５】
三角袋５６には、１つの取付部６０において、管状の供給部６６が一体に設けられている。供給部６６の両側部は当該取付部６０基端の縫い目に至るまで縫われてシールされており、供給部６６の一端は三角袋５６内（各取付部６０内を除く）に連通されると共に、供給部６６の他端は上記インフレータ５２に連通されている。
【００３６】
三角袋５６の各辺中央には、膨張部としての長方形袋状の膨張袋６８が一体に設けられており、３つの膨張袋６８は三角袋５６の周囲に放射状に配置されている。各膨張袋６８の基端を除く周部は、各取付部６０基端の縫い目に至るまで縫われてシールされており、各膨張袋６８内は三角袋５６内（各取付部６０内を除く）に連通されている。
【００３７】
各膨張袋６８の先端中央には、筒状の連絡部７０が一体に設けられており、連絡部７０の先端全体は縫われてシールされている。
【００３８】
各膨張袋６８は、先ず、図２（ｂ）に示す如く、基端側の上側に先端側が重ねられて２重に折り畳まれ、さらに、図２（ｃ）に示す如く、基端と先端との間に長手方向中央が配置されることで、２重に折り畳まれた基端側の上側に２重に折り畳まれた先端側が配置されて、４重に折り畳まれている。これにより、３つの膨張袋６８は、それぞれ４重に折り畳まれた状態で、サスペンションサポート２４の上面において、サスペンション２６を取り囲んで設置されている。
【００３９】
各連絡部７０内には連絡手段としての紐状のリング７２が挿通されて、リング７２の一端と他端が連結されており、これにより、３つの膨張袋６８が各連絡部７０（各先端側部位）において連絡（連結）されている。
【００４０】
ここで、上述の如くインフレータ５２から気体が発生された際には、供給部６６内及び三角袋５６内（各連通部６４内を含み各取付部６０内を除く）を介して各膨張袋６８内に気体が充填されて、各膨張袋６８がそれぞれ別々に膨張（展開）される。この際には、各膨張袋６８の水平方向への相対的な離間がリング７２によって所望の範囲内にとどめられて、３つの膨張袋６８が全体として略筒状に上方へ膨張する構成である。
【００４１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４２】
以上の構成のエアバッグ装置１０では、車両１２のフード３２下方のエンジンルーム２２内における各サスペンションサポート２４上面に、エアバッグ５４（３つの膨張袋６８を含む）が設置されている。
【００４３】
コントローラ２０が、バンパ１６内のセンサ１４からの信号及び車速検出装置からの信号から、車両１２の走行中に衝突体１８の衝突によりバンパ１６が変形したと判断した際には、各インフレータ５２から気体が発生される。このため、各エアバッグ５４において、供給部６６内及び三角袋５６内（各連通部６４内を含み各取付部６０内を除く）を介して３つの膨張袋６８内に気体が充填されて、各膨張袋６８が膨張される。
【００４４】
これにより、図４に示す如く、フード３２が各エアバッグ５４の膨張された各膨張袋６８に持ち上げられて、フードロック４８とストライカ４４との噛合部及び各フードヒンジ３６を支点として、フード３２がインナパネル３２Ｂの各窪み部５０に補助されて前後方向略中央において上方へ向かう方向へ折れ曲がる。この際、各フードヒンジ３６では、リンク３８の上部が後方へ回動されて、アーム４２の前部が上方へ回動されることで、各サスペンションサポート２４上面とフード３２（インナパネル３２Ｂ）との間に、各エアバッグ５４の３つの膨張袋６８が潜り込んで、大きな空間（間隙）が形成される。このため、衝突体１８がフード３２に衝突した場合でも、各エアバッグ５４内の気体の圧力により、衝突体１８への衝撃が吸収される。
【００４５】
ここで、エアバッグ５４の各膨張袋６８が、サスペンションサポート２４の上面において、サスペンションサポート２４の上面から突出するサスペンション２６を囲んで設置されるため、フード３２とエンジンルーム２２内の部品（サスペンション２６やサスペンションサポート２４）とのクリアランスを拡大させる必要をなくすことができると共に、サスペンション２６の上下運動が各膨張袋６８に妨げられることを防止できる。
【００４６】
さらに、インフレータ５２がサスペンションサポート２４の周面に設置されるため、フード３２とエンジンルーム２２内の部品（サスペンション２６やサスペンションサポート２４）とのクリアランスを拡大させる必要を一層なくすことができると共に、サスペンション２６の上下運動がインフレータ５２に妨げられることを防止できる。
【００４７】
しかも、各膨張袋６８をリング７２が連絡しているため、膨張された各膨張袋６８の水平方向への相対的な離間が所望の範囲内にとどめられて、各膨張袋６８の膨張方向が上方へ規制される。これにより、各膨張袋６８を高い位置まで（上方（所定の方向）へ大きく）膨張させることができ、フード３２を高く持ち上げることができる（フード３２とエンジンルーム２２内の部品との隙間を大きくすることができる）。
【００４８】
さらに、リング７２が各膨張袋６８の膨張先端部位（連絡部７０）同士を連絡するため、各膨張袋６８の水平方向への相対的な離間が効果的に所望の範囲内にとどめられる。これにより、各膨張袋６８を良好に上方へ大きく膨張させることができる。
【００４９】
また、膨張袋６８が２重に折り畳まれた基端側（一端側）の上側に２重に折り畳まれた先端側（他端側）が配置された状態に折り畳まれているため、膨張袋６８の展開初期に膨張袋６８がフード３２に接触しても、膨張袋６８の展開がフード３２に阻止されることを防止できる。
【００５０】
さらに、エアバッグ５４の各膨張袋６８内が各連通部６４により連通されているため、エアバッグ５４の各膨張袋６８内に１つのインフレータ５２によって気体を供給することができる。
【００５１】
また、エアバッグ５４が三角袋５６の周りに折り畳まれた膨張袋６８を３つ有する構成としたため、折り畳まれる前のエアバッグ５４を三角袋５６の周りに膨張袋６８が放射状に形成された簡単な構成にすることができると共に、互いに内部が連通された３つの膨張袋６８を簡単に形成することができる。
【００５２】
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置８０の設置状況が斜視図にて示されている。
【００５３】
本実施に形態に係るエアバッグ装置８０は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５４】
エアバッグ装置８０では、袋体としてのエアバッグ８２を一対備えており、各エアバッグ８２は各サスペンションサポート２４の上面に設けられている。
【００５５】
図６に示す如く、エアバッグ８２は、正三角形袋状とされており、エアバッグ８２は全周部において縫われてシールされている。エアバッグ８２の中央には正三角形状の挿通孔８４が形成されており、エアバッグ８２は挿通孔８４の全周において縫われてシールされている。挿通孔８４の各辺は、エアバッグ８２の各辺部に対向しており、エアバッグ８２の挿通孔８４を含んだ形状は、無端チューブ状とされている。エアバッグ８２の各角部には円状の取付孔８６が形成されており、エアバッグ８２は各取付孔８６の全周において縫われてシールされている。また、エアバッグ８２の各角部は、各取付孔８６の周囲において連通部８８とされている。
【００５６】
ここで、サスペンション２６が３つのボルト２８及びナット３０によってサスペンションサポート２４に取り付けられる際に、エアバッグ８２の挿通孔８４にサスペンション２６が挿通されると共に、各取付孔８６に各ボルト２８が挿通された状態で、各ボルト２８に各ナット３０が締結されることで、エアバッグ８２がサスペンションサポート２４の上面に取り付けられている。
【００５７】
エアバッグ８２には、１つの連通部８８において、管状の供給部９０が一体に設けられている。供給部９０の両側部はエアバッグ８２周部の縫い目に至るまで縫われてシールされており、供給部９０の一端はエアバッグ８２内に連通されると共に、供給部９０の他端はインフレータ５２に連通されている。
【００５８】
エアバッグ８２の各辺部は、膨張部９２とされている。各膨張部９２の中央内側には、筒状の連絡部９４が一対一体に設けられており、各対の連絡部９４はエアバッグ８２の各辺部に沿って並んで配置されると共に、各連絡部９４の先端全体は縫われてシールされている。
【００５９】
各膨張部９２は、先ず、長手方向中央（各対の連絡部９４間の中央）において一端側の上側に他端側が重ねられて２重に折り畳まれ、さらに、一端と他端との間に長手方向中央が配置されることで、２重に折り畳まれた一端側の上側に２重に折り畳まれた他端側が配置されて、４重に折り畳まれている。これにより、３つの膨張部９２は、それぞれ４重に折り畳まれた状態で、サスペンションサポート２４の上面において、サスペンション２６を取り囲んで設置されている。
【００６０】
各連絡部９４内には連絡手段としての紐状のリング９６が挿通されて、リング９６の一端と他端が連結されており、これにより、３つの膨張部９２が各対の連絡部９４（各長手方向中央側部位かつ各膨張先端側部位）において連絡（連結）されている。
【００６１】
ここで、各インフレータ５２から気体が発生された際には、各エアバッグ８２において供給部９０内及び各連通部８８内を介して各膨張部９２内に気体が充填されて、各膨張部９２がそれぞれ別々に膨張（展開）される。この際には、各エアバッグ８２における各膨張部９２の水平方向への相対的な離間がリング９６によって所望の範囲内にとどめられて、３つの膨張部９２が全体として略筒状に上方へ膨張する。
【００６２】
これにより、フード３２が各エアバッグ８２の膨張された各膨張部９２に持ち上げられることで、上記第１の実施の形態と同様に、各サスペンションサポート２４上面とフード３２（インナパネル３２Ｂ）との間に、各エアバッグ８２の３つの膨張部９２が潜り込んで、大きな空間（間隙）が形成される。このため、衝突体１８がフード３２に衝突した場合でも、各エアバッグ８２内の気体の圧力により、衝突体１８への衝撃が吸収される構成である。
【００６３】
ここで、本実施の形態に係るエアバッグ装置８０でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６４】
特に、エアバッグ８２が折り畳まれた膨張部９２を各連通部８８間に有する構成としたため、折り畳まれる前のエアバッグ８２を無端チューブ状の極めて簡単な構成にすることができると共に、互いに内部が連通された３つの膨張部９２を簡単に形成することができる。
【００６５】
なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、エアバッグ５４、８２が膨張袋６８または膨張部９２を３つ有する構成としたが、エアバッグ（袋体）が膨張袋または膨張部を２つまたは４つ以上有する構成としてもよい。
【００６６】
【発明の効果】
請求項１に記載のエアバッグ装置では、連絡手段が膨張された膨張部と膨張部との離間を所望の範囲内にとどめるため、当該各膨張部を所定の方向へ大きく膨張させることができる。
【００６７】
請求項２に記載のエアバッグ装置では、連絡手段が膨張部の膨張先端側部位を他の膨張部と連絡したため、膨張部を良好に所定の方向へ大きく膨張させることができる。
【００６８】
請求項３に記載のエアバッグ装置では、膨張部内と膨張部内とが連通されているため、当該各膨張部内に１つの気体供給機構によって気体を供給できる。
【００６９】
請求項４に記載のエアバッグ装置では、袋体が折り畳まれた膨張部を複数有する構成としたため、折り畳まれる前の袋体を簡単な構成にできると共に、互いに内部が連通された複数の膨張部を簡単に形成できる。
【００７０】
請求項５に記載のエアバッグ装置では、複数の膨張部がサスペンションサポートの上面においてサスペンションを囲んで設置されるため、フードとエンジンルーム内の部品とのクリアランスを拡大させる必要をなくすことができると共に、サスペンションの上下運動が複数の膨張部に妨げられることを防止できる。しかも、連絡手段が膨張部と膨張部とを連絡しているため、フードを高く持ち上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の設置状況を示す斜視図である。
【図２】（ａ）乃至（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグを示す平面図であり、（ａ）は、エアバッグの各膨張袋が折り畳まれない状態を示し、（ｂ）は、エアバッグの各膨張袋が２重に折り畳まれた状態を示し、（ｃ）は、エアバッグの各膨張袋が４重に折り畳まれた状態を示す。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両の主要部を示す車両前側からの斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグが膨張された状態を示す車両左側からの断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の設置状況を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置における折り畳まれない状態のエアバッグを示す平面図である。
【符号の説明】
１０    エアバッグ装置
１２    車両
２４    サスペンションサポート
２６    サスペンション
３２    フード
５４    エアバッグ（袋体）
６８    膨張袋（膨張部）
７２    リング（連絡手段）
８０    エアバッグ装置
８２    エアバッグ（袋体）
９２    膨張部
９６    リング（連絡手段）
【図１】
2004299650.tif 000003
【図２】
2004299650.tif 000004
【図３】
2004299650.tif 000005
【図４】
2004299650.tif 000006
【図５】
2004299650.tif 000007
【図６】
2004299650.tif 000008