(57)【要約】【課題】シートベルトの装着作業性の改善を目的とする。【解決手段】乗り物用シート２０はシートクッション２１、シートバック２５、スライド機構４０等を主体として構成される。このうち、シートバック２５の車外側部２７の上部側には引き出し口２７Ａが開口しており、そこよりアウタベルト３８が引き出されている。このアウタベルト３８は常には車外側部２７の表面に沿わされた状態にある。一方、引き出し口２７Ａの下部には収容凹部５０が設けられるとともに、そこには、可動部材５１を収容凹部５０内の待機位置と、収容凹部５０より突出させる押出し位置との間で変位させる押出し手段６０が設けられている。そのため、乗客はアウタベルト３８を車外側部２７より浮かせた状態で、当該ベルトの装着作業を行うことが出来る。【選択図】  図２
2004299657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック及びシートクッションを備えてなるとともに、
前記シートバックにおける左右いずれか一方側の側部の上部側には乗客拘束用のシートベルトを吊り下げるショルダベルト支持具が設けられる一方、
前記側部の下方であって、前記シートクッション側には吊られたシートベルトの先端を固定するためのラップベルト支持具が取り付けられ、これら両支持具によって前記シートベルトが前記側部の表面に沿って上下に張り渡されるシートベルト一体式の乗り物用シートであって、
前記シートバックには前記シートベルトを前記側部より浮かせることが可能な押出し手段が設けられた構成であるところを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記シートバックには、前記ショルダベルト支持具と前記ラップベルト支持具との間には張り渡されたシートベルトに対する当接面を設けた可動部材と、この可動部材を収容するための収容凹部が設けられるとともに、
前記押出し手段は前記可動部材を、前記収容凹部内の待機位置と、この待機位置より外側に変位して前記シートベルトを前記側部より浮かせるような押出し位置との間で移動させる構成であるところを特徴とする請求項１記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記シートバックには前記シートベルトを引き出すための引き出し口が設けられる一方、
前記可動部材は前記引き出し口の下部寄りの位置に設けられた構成であることを特徴とする請求項２記載の乗り物用シート。
【請求項４】
前記押出し手段は、
エアの供給によって前記収容凹部内で膨張することで前記可動部材を前記待機位置から前記押出し位置に押し出し可能な空気袋と、
前記空気袋にエアを供給するエア供給手段と、
前記空気袋の押し出し動作に抗して前記可動部材を引き込み方向に付勢することで前記可動部材を前記押し出し位置から前記待機位置に強制的に復帰させる復帰手段とを備えた構成であることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の乗り物用シート。
【請求項５】
前記押出し手段は乗客の着座の有無を検知する検知手段と、前記検知手段からの検知信号に基づいて前記エア供給手段を作動させる制御部を備えた構成であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルト一体式の乗り物用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両に設けられたシートに対して、シートベルトが一体的に備えられたものが知られている（例えば、特許文献１）。
このものは、シートバック及びシートクッションからなるシート本体を設けるとともに、シートバックにはベルト巻き取り用のリトラクタが内蔵されており、シートベルトの先端部分がシートバックの上面側部に設けられた引き出し口（開口部）より外部に引き出される。
一方、シートクッション側にはベルト固定具（下部アンカ）が設けられており、ここに、引き出されたシートベルトの先端部分が固定される。かくして、シートベルトはシートバック側部の表面側に上下に配されることとなる。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−７６９１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造によると、未使用時の見栄え、乗降性等を考慮して、常にはシートベルトをシートバックの表面に沿わせてある。そのため、シートベルトが掴みづらく、装着時の作業性（特に、シートベルトを引き出し口から引き出す操作）が十分によいとはいえない状況にあった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シートベルトの装着作業性を改善することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、シートバック及びシートクッションを備えてなるとともに、前記シートバックにおける左右いずれか一方側の側部の上部側には乗客拘束用のシートベルトを吊り下げるショルダベルト支持具が設けられる一方、前記側部の下方であって、前記シートクッション側には吊られたシートベルトの先端を固定するためのラップベルト支持具が取り付けられ、これら両支持具によって前記シートベルトが前記側部の表面に沿って上下に張り渡されるシートベルト一体式の乗り物用シートであって、前記シートバックには前記シートベルトを前記側部より浮かせることが可能な押出し手段が設けられた構成であるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記シートバックには、前記ショルダベルト支持具と前記ラップベルト支持具との間には張り渡されたシートベルトに対する当接面を設けた可動部材と、この可動部材を収容するための収容凹部が設けられるとともに、前記押出し手段は前記可動部材を、前記収容凹部内の待機位置と、この待機位置より外側に変位して前記シートベルトを前記側部より浮かせるような押出し位置との間で移動させる構成であるところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記シートバックには前記シートベルトを引き出すための引き出し口が設けられる一方、前記可動部材は前記引き出し口の下部寄りの位置に設けられた構成であるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載のものにおいて、前記押出し手段は、エアの供給によって前記収容凹部内で膨張することで前記可動部材を前記待機位置から前記押出し位置に押し出し可能な空気袋と、前記空気袋にエアを供給するエア供給手段と、前記空気袋の押し出し動作に抗して前記可動部材を引き込み方向に付勢することで前記可動部材を前記押し出し位置から前記待機位置に強制的に復帰させる復帰手段とを備えた構成であるところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のものにおいて、前記押出し手段は乗客の着座の有無を検知する検知手段と、前記検知手段からの検知信号に基づいて前記エア供給手段を作動させる制御部を備えた構成であるところに特徴を有する。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、シートベルトを押出し手段によって、浮かせる事ができるから、シートベルトを容易に手で掴むことができ装着作業性に優れる。
【００１１】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、可動部材を待機位置にしておけば、シートベルトはシートバックの側部の表面に沿った状態にあるから外観に優れるとともに、乗降時に邪魔にならない。また、装着時には押出し手段を作動させ可動部材を押出し位置に変位させてやればシートベルトを側部から浮かせることができる。
【００１２】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、シートベルトの上部側、すなわち、引き出し口の近くを浮かせることが出来るから、シートベルトの引き出し操作をスムーズに行うことが出来る。
【００１３】
＜請求項４の発明＞
請求項４の発明によれば、空気袋内にエアを供給してやれば空気袋が伸張することで可動部材が押し出されて待機位置から押出し位置に移動する。これによりシートベルトを側部より浮かせることが出来る。一方、この状態からエアを抜いてやれば空気袋は張力を失い、復帰手段が可動部材を収容凹部内の待機位置に強制的に復帰させる。このように、シートベルトの出入り動作をエアの給排によって行うことができ、構造も簡便である。
また、このような可動部材を駆動させる機構部分は、可動部材が押出し位置にあるときにはシートの表面より突出して露出する場合があるが、これを空気袋により構成しているからクッション性を持たすことが出来る。従って、仮に外力が加わった場合でも衝撃に強く、又、乗客に対する危害防止にもなる。
【００１４】
＜請求項５の発明＞
請求項５の発明によれば、乗客が着座すると、検知手段がこれを検知するとともに、制御部が検知信号に基づいて押出し手段を自動的に作動させる。このように、シートベルトが自動的に押し出されるから、更に、装着作業性に優れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１ないし図１２によって説明する。
図１は本実施形態に適用されたアウタベルト一体移動式の乗り物用シート２０の斜視図を示すものである。この乗り物用シート２０は例えば自動車（普通自動車、バンタイプの車両等）の座席に適用され、シートクッション２１、シートバック２５、シート全体を移動可能に支持するスライド機構４０を主体として構成されている。以下、同図の手前側を車外側（左側）、その逆側を車内側（右側）とし、車両の進行方向を前側として説明する。
【００１６】
本実施形態においてシートバック２５はヘッドレスト２６を一体的に形成している。また、シートバック２５は通常のものと比べてその幅寸法が広く設定されるとともに、ヘッドレスト２６の左右両側では上面の高さが異なっており、車外側（本発明の側部に相当するものであり、以下、車外側部２７とする）が車内側より高くなっている。この車外側部２７にはリトラクタ３４が内蔵されている。リトラクタ３４は内部に巻き取り手段を内蔵しており、アウタベルト（本発明のシートベルト）が引き出されると、それに抗じてアウタベルト３８を巻き取り方向に付勢するようになっている。
【００１７】
車外側部２７の上部側には引き出し口２７Ａが開口する一方、シートクッション２１の側方には樹脂カバー２３が取り付けられるとともにその上面側には引き込み口２３Ａが開口している。引き出し口２７Ａより引き出されたアウタベルト３８は車外側部２７の表面に沿って上下に配されるとともに、その先端側が引き込み口２３Ａを通じて樹脂カバー２３内に引き込まれている。
また、アウタベルト３８には金属製の係止金具３９が遊挿される一方、シートクッション２１の側方（同図の右側）にはインナベルト４８が配されている。インナベルト４８は金属製のステー４８Ａの先端側に係止金具３９と係止可能とされた受け部（図示せず）を内蔵するバックル４８Ｂを備えてなり、ステー４８Ａの下部が次述するスライド機構４０にボルト締めされている。
【００１８】
続いて、乗り物用シート２０の骨格構造及びスライド機構４０について説明する。図３に示すように、シートクッション２１の下部には平板状をなすフロアベース４１が配されている。このフロアベース４１はボディ側のフロアパネルに固定されており、その左右両側には前後方向に沿って一対の平行な固定レール４２が配されている。これら左右両固定レール４２には長手方向に沿った嵌合溝４２Ａが形成されている。嵌合溝４２Ａは上方及び前後に貫通して形成されるとともに、各嵌合溝４２Ａには平板状をなす可動レール４３、４４が摺動可能に嵌め合わされている。両可動レール４３、４４は共に、前端部分から中央部分にかけては同幅で形成されるとともに中央部分から後方部分が上方に張り出すようにして形成されている（以下、張り出し部４３Ａ、４４Ａとする）。この張り出し部４３Ａ、４４Ａは詳細には後述するがシートクッション２１の構造部分を支持するためのものである。
【００１９】
また、両可動レール４３、４４のうち車外側の可動レール４３の張り出し部４３Ａにはラップベルト支持具４６がボルト締めされており、樹脂カバー２３内に引き込まれたアウタベルト３８の先端側が固定されるようになっている。一方、車内側の可動レール４４の張り出し部４４Ａには前述したインナベルト４８のステー４８Ａが取り付けられている。両可動レール４３はその前端同士、後端同士間が連結パイプ４５によって架設され全体が支持枠を構成している。
一方、シートバック２５の骨格を形成するバックフレーム３１は、金属製のパイプをＵ字状に折り曲げて形成され、その一端側が連結部材３２を介して車外側の可動レール４３の張り出し部４３Ａに、他端側が同じく連結部材３２を介して室内側の可動レール４４の張り出し部４４Ａにそれぞれ接続されている。連結部材３２と張り出し部４３Ａ、４４Ａとの間には図示しないリクライニング機構が設けられており、シートバック２５の車両に対する倒れ角の調整を行うことが出来る。
【００２０】
また、バックフレーム３１の上端の左側部には後述する可動部材５１を支持するためのベースプレート３３が配されている。このベースプレート３３は対向する一対の取付け壁（前側を前面壁３３Ａ、後側を後面壁３３Ｂとする）を設けてコの字状に形成されるとともに、バックフレーム３１に対し側方から差し込まれ、図７に示すように両壁３３Ａ、３３Ｂ間に前記バックフレーム３１を挟み込むようにして固定されている。
このベースプレート３３の下端部には前記したアウタベルト用のリトラクタ３４が取り付けられている。このリトラクタ３４には上向きのベルト出入り口３４Ａを設けており、アウタベルト３８はこの出入り口３４Ａよりベースプレート３３の後面壁３３Ｂに沿って上方に引き出される。
一方、後面壁３３Ｂの上部にはショルダベルト支持具３６が取り付けられており、アウタベルト３８はこのショルダベルト支持具３６を経由するようになっている。すなわち、ショルダベルト支持具３６には後面壁３３Ｂの上方より突出した位置に横長形状のスリット３６Ａが形成されている。そのため、アウタベルト３８はこのスリット３６Ａを通過することで前方を向くように方向転換され、その後、前記引き出し口２７Ａを通じて車外側部２７の表面側に引き出されるようになっている。
【００２１】
ところで、図４に示すように、シートバック２５の引き出し口２７Ａの下方にはベースプレート３３に達する深さの貫通孔２７Ｂが形成されており、ベースプレート３３の前面壁３３Ａと貫通孔２７Ｂの孔壁によって収容凹部５０が形成されている。この収容凹部５０内にはアウタベルト３８に当接可能とされた可動部材５１を図５、図６に示すように収容凹部５０内に退避した待機位置と、図７、図８に示すように待機位置より前進してアウタベルト３８を車外側部２７の表面より浮かせる押出し位置との間で変位させる押出し手段６０が取り付けられている。
より具体的に説明すると、この収容凹部５０を構成する前面壁３３Ａには、次述する可動部材５１を支持するための取り付けブラケット６３が一対配されている。この取り付けブラケット６３はねじ止めされ縦向きに取り付けられている。
一方、可動部材５１は収容凹部５０に対し嵌め込み可能な大きさに形成された基板５１Ａを有し、その上下両縁の全幅に亘って後向きのフランジ５１Ｂを形成してなる。このうち、基板５１Ａの前面には樹脂製のパッド５２が取り付けられている。このパッド５２の表面（本発明の当接面に相当する）は緩やかな曲率をもって形成されており、左右両側が中央部より高く形成されている。これは、アウタベルト３８を持ち上げる際に、ベルトの位置ずれを防止するものである。
【００２２】
また、可動部材５１の上下両フランジ５１Ｂ間には一対の巻き取りピン５３が貫通しリング５４によって抜止めされている。この巻き取りピン５３の外形寸法はフランジ５１Ｂに設けられた下孔の内径寸法より小さく設定されており、巻き取りピン５３はその軸心に沿った回動が許容された状態にある。これら各巻き取りピン５３と取り付けブラケット６３の内面との間にはそれぞれ空気袋６１が配されている。空気袋６１は例えば、ナイロン等の合成繊維からなるシート材を重ね合わせてその周縁部同士を接合することで袋状に形成されたものであって、内部にエアを貯留可能としている。空気袋６１は全体が縦長な管状に形成されるとともに、その一端側が取り付けブラケット６３の内面に、他端側が巻き取りピン５３に対してそれぞれ接続されている。また、空気袋６１の表面には、図１１に示すように被覆部材６１Ａが袋状に縫い付けられており、その内部に板ばね６２（本発明の復帰手段に相当する）が収容されている。板ばね６２は縦長な形状をなすとともに、空気袋６１と同様に一端側が取り付けブラケット６３に、他端側が巻き取りピン５３にそれぞれ固定されている。この板ばね６２は自然状態において渦巻き状に巻かれた形態をなす。そのため、空気袋６１はこの板ばね６２によって常には巻き取りピン５３に巻き取られるように付勢される。
【００２３】
次に、可動部材５１の位置規制を行うストッパピン６５について図５、図７を参照して説明する。
可動部材５１の裏面側の中央部分には棒状のストッパピン６５が取り付けられている。このストッパピン６５は基端側に設けられた位置決め用の鍔部６５Ｃの他に、先端部分と中央部分にそれぞれ第１の鍔部６５Ａ、第２の鍔部６５Ｂを設けている。一方、ベースプレート３３の前面壁３３Ａには断面がコの字状をなすストッパプレート６７がベースプレート３３側に閉じる向きに取り付けられている。このストッパプレート６７には前記ストッパピン６５の軸部分を貫通させる大きさの貫通孔６７Ａが開口するとともに、ベースプレート３３にはストッパピン６５の第１の鍔部６５Ａを貫通させる大きさの逃がし孔３３Ｄが両壁３３Ａ、３３Ｂを貫通して形成されている。そして、可動部材５１が収容凹部５０内に引き込まれると、第２の鍔部６５Ｂがストッパプレート６７の上面に当接する設定とされており、これにて、可動部材５１を待機位置で停止させる。
図５に示すように、この待機位置においては、可動部材５１全体が収容凹部５０内に収容されるとともに、パッド５２の前面がシートバック２５の車外側部２７とほぼ面一となり、更に、パッド５２表面の中央部分にアウタベルト３８が沿うようになっている。
【００２４】
また、この状態から後述するエア供給手段によって空気袋６１内にエアが供給されると空気袋６１内にエアが充填され、これにより、空気袋６１は膨出して板ばね６２を展張させるとともに可動部材５１を収容凹部５０より押し出すようになっている。図７に示すように、可動部材５１が押出し位置に至ると、ストッパピン６５の第１の鍔部６５Ａがストッパプレート６７の裏面側に当接して、可動部材５１の位置規制を行うようになっている。この押出し位置において、左右両板ばね６２及び空気袋６１はいずれも直線状に伸びた状態に展張され可動部材５１を収容凹部５０より完全に突出させるとともに、アウタベルト３８全体を車外側部２７の表面より浮かせるようになっている。
【００２５】
次に、エア供給手段すなわちエアポンプ７０は、図９に示すように、駆動モータ７０Ａを付設するとともに、ベースプレート３３の下方に配されている。
一方、空気袋６１の一端側（取り付けブラケット６３側）には導入口が開口しており、エアポンプ７０と空気袋６１との間がチューブ７１によって接続されている。これにより、駆動モータ７０Ａを駆動させると、エアポンプ７０からチューブ７１を介して空気袋６１内にエアが供給される。
【００２６】
また、押出し手段６０は、図１２に示す制御装置７２を備えている。本実施形態において制御装置７２は乗員検知用の圧力センサ（本発明の検知手段に相当する）７４、ソレノイドバルブ７５及び制御部７３を主体として構成されており、乗員の搭乗を検知して押出し手段６０を自動的に作動させるように構成されている。具体的には、乗員検知用の圧力センサ７４としては、例えば圧電素子よりなるシート材をシートクッション２１の中央部分に内蔵させておき、乗員が着座するとその圧力でシート材が歪むように設定しておけばよい。これにより、圧電素子からは歪み量に対応した電気信号（起電力）が得られ、乗員の搭乗を検出することが出来る。一方、ソレノイドバルブ７５は空気袋６１の端部においてチューブ７１と併設され、常開式であり常には空気袋６１内のエアを抜くようにしてある。
【００２７】
ソレノイドバルブ７５及び駆動モータ７０Ａの各駆動回路（図示せず）にはそれぞれ電磁リレーが設けられるとともに、これら電磁リレーと圧力センサ７４がいずれも信号線を介して制御部７３に接続されている。制御部７３は圧力センサ７４からの検出信号（乗員検知）に基づいて、各電磁リレーを作動させ各駆動回路を通電させる設定とされている。これにより、乗員の検知がなされると、ソレノイドバルブ７５が閉止するとともに、エアポンプ７０によりエアの供給が開始される。
また、駆動モータ７０Ａは可動部材５１が押出し位置に至ると、その後停止するように制御部７３によって制御されており、更に、ソレノイドバルブ７５は、バルブ閉止後所定時が経過すると自動的にバルブ７５を開放するように制御されている。このような制御を行うのは、乗客がアウタベルト３８の装着を完了した後、押出し位置にある可動部材５１を待機位置に自動復帰させるためである。
尚、駆動モータ７０Ａの制御方法としては、空気袋６１の圧力を検出することによって動作の切り替え（オン・オフ）の行う形式や、オン時間を予め制御しておき所定時間経過後に自動的にオフ状態に切り替わる形式のものであってもよい。
【００２８】
次に、乗客が車両に乗り込んでシートベルトを装着する手順について説明しつつ、本実施形態の作用効果を説明する。
まず、乗客が車内に乗り込んでいない時には、図５、図９に示すように、可動部材５１は収容凹部５０内に退避した待機位置にあって、更に、リトラクタ３４によって巻き取り方向に付勢されることで、アウタベルト３８はシートバック２５の車外側部２７の表面に若干の張力を持って張り付いた状態にある。なお、この待機位置において、ソレノイドバルブ７５は開放し、空気袋６１は板ばね６２と共に巻き取りピン５３に巻かれた状態にある。
【００２９】
この状態から車内に乗り込んで乗り物用シート２０に着座すると、乗客の自重によって押されてシートクッション２１はその中央部分が凹む。これにより、内蔵される圧力センサー７４に歪みが生じ、これが電気信号として検出され制御部７３に伝達される。すると、制御部７３は電磁リレーを閉じてモータ駆動回路を通電させ駆動モータ７０Ａを作動させるとともに、ソレノイドバルブ７５を閉止させる。これにより、空気袋６１内にエアポンプ７０からエアが供給されるため、空気袋６１が徐々に前方に伸びるように膨張し可動部材５１を収容凹部５０より押し出してゆく。
【００３０】
やがて、可動部材５１が、図７に示す押出し位置に至ると、両板ばね６２がほぼ平行な姿勢となり、更に、ストッパピン６５の第２の鍔部６５Ｂがストッパプレート６７の裏面側に当接することで可動部材５１の前進動作が規制される。そして、空気袋６１の圧力が所定値に達すると、制御部７３によって駆動モータ７０Ａへの通電が断たれエアの供給がストップする。この時、ソレノイドバルブ７５は閉止した状態にあるため、空気袋６１内にはエアが充填された状態にあり、可動部材５１は空気袋６１の張力によって同位置に保持される。
【００３１】
この押出し位置において、アウタベルト３８は可動部材５１によって前方に押し出され、全体が車外側部２７の表面より浮いた状態、すなわち、アウタベルト３８の裏面側に容易に指が入り易い状態である。従って、乗客は操作の煩わしさを感じることもなく簡単にアウタベルト３８を手で掴むことが出来る。その後、アウタベルト３８を引き出し口２７Ａより引き出すとともに、係止金具３９をインナベルト４８のバックル４８Ｂに対して係止させる。これにて、シートベルトの装着が完了する。
【００３２】
また、空気袋６１内へのエアの供給が断たれた後所定時間が経過（乗客がベルトを装着するのに十分な時間）が経過すると、制御部７３によってソレノイドバルブ７５側への通電が断たれソレノイドバルブ７５が開放される。これにより、空気袋６１内のエアが開放されることとなる。すると、張力を失った空気袋６１は、板ばね６２によって徐々に巻き取りピン５３に巻き取られてゆき、再び、収容凹部５０内の待機位置に格納される。
【００３３】
このように、本実施形態によれば、乗客を拘束するためのシートベルト（アウタベルト３８、インナベルト４８）がいずれも乗り物用シート２０内で取り付けが完結している。従って、シートのスライドポジションに拘わらず、同じ条件で乗客を拘束することができ、安全性に優れる。
また、アウタベルト３８を装着する際には、押出し手段６０によってアウタベルト３８をシートバック２５から浮かせることが出来るから装着作業を簡単に行うことが出来る。また、可動部材５１は常には収容凹部５０内の待機位置にあり、アウタベルト３８もシートバック２５に沿った状態にある。そのため、外観にも優れ、又乗客が車両に乗り込む際に、邪魔になることがない。
【００３４】
また、このような可動部材５１を駆動させる機構部分は押出し位置においてシートの表面より突出する露出部分となる場合があるが、これを空気袋６１により構成しているからクッション性を持たすことが出来る。従って、仮に外力が加わった場合でも衝撃に強く、又、乗客に対する危害防止にもなる。
また、可動部材５１はアウタベルト３８の引き出し口２７Ａの丁度真下に設けられているため、アウタベルト３８のうち引き出し口２７Ａに近い部分を手で掴むこととなり、ベルトを引き出すのに好適な配置となっている。
更に、押出し手段６０には制御装置７２が設けられており、乗員の搭乗を検知して可動部材５１の出入り動作が全て自動で行われるから、使い勝手がよい。
【００３５】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態を図１３、図１４を参照して説明する。
第１実施形態では、押出し手段６０にはストッパピン６５とストッパプレート６７が設けられているが、これは制御装置７２とともに可動部材５１の動作の制御、及び乗員が故意に押出し位置を越えて可動部材５１を前方に引っ張ってもその引き出し動作が規制されるようにするものであるが、第２実施形態においては、ストッパピン６５とストッパプレート６７による規制を空気袋１００によって行うものである。
【００３６】
具体的には、空気袋１００及び板ばね１１０の一端側は第１実施形態と同様に、取り付けブラケット６３の内面側に固定する。一方、空気袋１００の他端側の上下両縁には、巻き取りピン１１５を挿通可能な挿通孔１０３Ａが形成された張り出し部１０３を設けておき、そこに、巻き取りピン１１５を差し込むようにしておく。また、板ばね１１０の他端側は巻き取りピン１１５に対して巻き付けておく（固定しても、しなくてもどちらでも可）。
【００３７】
このような構成としておけば、仮に乗員が故意に押出し位置を越えて可動部材５１を前方に引っ張っても、一旦、空気袋１００が展張すればそれ以上の引き出し動作は空気袋１００の張力によって規制されることとなる。加えて、このような構成とした場合には、巻き取りピン１１５は空気袋１００の挿通孔１０３Ａに対して差し込むだけで取り付けが完了する。そのため、巻き取りピン１１５においては、取り付けのための特別な構造を必要とせず、材料も金属でなく樹脂によって形成することも可能であるため、装置全体の軽量化が図られる。尚、巻き取りピン１１５と空気袋１００の取り付け方法としては、上記した張り出し部１１３を形成する形式の他に、空気袋１００の端部を折り返した状態で縫合することで、巻き取りピン１１５を収容可能な収容部を形成するものであってもよい。
【００３８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３９】
（１）第１・２実施形態では、本発明をスライド機構４０を備えたシートに適用したが、固定式のシートに適用するものであってもよい。
【００４０】
（２）第１・２実施形態では、可動部材５１を進退させるのにエアの給排による空気袋６１の伸縮動作を利用したが、進退させる機構を機械的に構成してもよく、例えば、ねじ棒に沿ってナットを進退させるものや、或いは回転軸を設けて回動動作を利用するものがある。
【００４１】
（３）第１・２実施形態においては、空気袋６１と板ばね６２を個別に設ける構成としたが、図１５に示すように、空気袋９１と板ばね９２を一体的に設ける構成としてもよい。
【００４２】
（４）第１・２実施形態では、可動部材５１の位置規制を機械的に行ったが、制御装置によって制御する構成としてもよい。
【００４３】
（５）第１・２実施形態では、いずれもリトラクタ３４がシートバック２５に内蔵される形式であったが、アウタベルト３８がシートバック２５の表面に沿って上下に配されるものであれば、必ずしも、リトラクタ３４が内蔵される必要はなく、例えば、リトラクタ３４が車体側に取り付けられるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗り物用シートの斜視図
【図２】シートベルトが側肩部から浮いた状態を示す乗り物用シートの斜視図
【図３】乗り物用シートの骨格構造を示す斜視図
【図４】押出し手段とシートバックの関係を表す斜視図
【図５】可動部材の待機位置を表す水平断面図
【図６】可動部材の待機位置を表す縦断面図
【図７】可動部材の押出し位置を表す水平断面図
【図８】可動部材の押出し位置を表す縦断面図
【図９】乗り物用シートの縦断面図（可動部材が待機位置にある状態を示す）
【図１０】乗り物用シートの縦断面図（可動部材が押出し位置にある状態を示す）
【図１１】空気袋の断面図
【図１２】制御装置のブロック図
【図１３】第２実施形態における空気袋及び板ばねの支持構造を示す斜視図
【図１４】空気袋及び板ばねの支持構造を示す断面図
【図１５】空気袋の断面図（他の実施形態）
【符号の説明】
２０…乗り物用シート
２１…シートクッション
２５…シートバック
２７…車外側部
３６…ショルダベルト支持具
３８…アウタベルト（シートベルト）
４６…ラップベルト支持具
５１…可動部材
６０…押出し手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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