(57)【要約】【課題】本発明の目的は、車体を作りやすく、また低騒音の車体を提供することを目的とする。【解決手段】車体１０の床１１に防振装置４０でサブフレーム５０を連結しており、該サブフレーム５０から下方に突出した中心ピン６０に台車３０を連結しており、前記サブフレーム５０に連結装置７０を連結しており、前記サブフレーム５０を前記車体１０の側梁１２のストッパー１３に当接可能に設けている。これによれば、車体の連結装置７０を連結していないので、床１１の下面に強固な部材を溶接する必要がないので、容易に車体を製作できる。また、サブフレーム５０は防振装置を介して床１１に連結しているので、低騒音にできる。連結装置７０や台車３０から力は側梁に伝達されるので、構成を簡単にできる。【選択図】        図１
2004299454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床よりも下方に、空間を介してサブフレームがあり、
該サブフレームは前記車体と共に同期して前記車体の移動方向に移動可能であり、
前記サブフレームから下方に突出した中心ピンに台車を連結していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記車体の床と前記サブフレームとは、防振装置または金属バネの複数の締結装置を介して連結されていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームに、隣接する鉄道車両と連結する連結器、および緩衝器などのセットからなる連結装置を取り付けていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項４】
請求項３記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは前記連結装置の先端側をゴムおよびまたは金属バネ、弾性体を介して支持していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項５】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは、前記台車の車輪が有る上方にはないこと、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項６】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームの車体の幅方向の両側で、走行方向の両側は前記車体の両側梁にある走行方向の両側のストッパーに当接可能に設けていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項７】
請求項６記載の鉄道車両において、
前記ストッパーは、前記車体の走行方向において、前記サブフレームの前端と、後端に接触可能であり、前記側梁の内側側面に連結していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項８】
請求項１記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは、圧縮機を設置していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項９】
請求項１記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは中空状であり、内部に、空気ばね用の空気、砂、水、制振材、球状体のいずれかを挿入していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１０】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは前記車体の前記に取り付け取り外し可能に取り付けられていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１１】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記締結装置は、列車の衝突、脱線、クレーンによる車体の吊り上げ作業によって前記車体から前記サブフレームが離脱しない強度を有すること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１２】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームの幅方向の両端側の空気ばねの上方であって、前記サブフレームの上面と前記床との間に、前記サブフレームが前記車体の幅方向に移動しやすくしたすべり装置を配置していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１３】
請求項１２記載の鉄道車両において、
前記すべり装置は、複数の丸棒のゴムと、丸棒の上方にあって、該丸棒に接するもので、前記床に固定された板と、前記丸棒の下方にあって、該丸棒に接するもので、前記サブフレームに固定された受け座とからなり、前記受け座は前複数の丸棒を支持する複数の溝とからなり、前記丸棒およびその溝の軸方向は車体の長手方向を向いていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１４】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは前記車体に取り付け取り外し可能に取り付けられていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１５】
車体の床よりも下方に、空間を介して設置されるサブフレームを備え、
該サブフレームは前記車体と共に同期して前記車体の移動方向に移動可能であり、
前記サブフレームから下方に突出した中心ピンに台車を連結していること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１６】
請求項１５記載の鉄道車両用台車において、
前記車体の床と前記サブフレームとは、防振装置または金属バネの複数の締結装置を介して連結可能であること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１７】
請求項１５記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームに、隣接する鉄道車両と連結するための連結器、緩衝器などのセットよりなる連結装置を取り付けていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１８】
請求項１５記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは前記連結装置の先端側をゴムおよびまたは金属バネ、弾性体を介して支持していること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１９】
請求項１５記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは、前記台車の車輪が有る上方にはないこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２０】
請求項１５記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは、前記台車の車輪が有る上方にはないこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２１】
請求項１５記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームの走行方向の両側は前記車体の側梁のストッパーに当接可能に設けていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２２】
請求項１５記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは中空状であり、内部に、空気ばね用の空気、砂、水、制振材、球状体のいずれかを挿入していること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２３】
請求項１５記載の鉄道車両において、
前記締結装置は、列車の衝突、脱線、クレーンによる車体の吊り上げ作業によって前記車体から前記サブフレームが離脱しない強度を有すること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は客電車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
客電車では特許文献１のように、台車に車体が載っており、車体と台車とは台車のいわゆる中心ピン、連結リンクを介して連結している。また、車体は空気ばねを介して台車に載っている。また、車体と隣接する車体とは連結装置を介して連結している。走行する先頭側の車体から連結装置を介して後側の車体に連結し、また該車体から連結装置を介してさらに後側の車体に力が伝達される。連結装置は、連結器と連結棒等とからなる。連結装置の走行方の中間には弾性体があり、走行方向のショックを吸収するようになっている。また、該部分は車体に対して摺動して、上下動するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０４−１７３４７２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の客電車は騒音、乗り心地で難点があった。その理由は、台車から発生した振動は中心ピンを介して車体に伝導され、騒音が発生する。
また、連結装置の弾性体の部分で、車体に対して摺動するようになっておリ、この部分で、軌道の不整脈による車体の上下動、左右動によって、連結装置が車体に衝突し、騒音、振動を発生する。
【０００５】
また、車体１０に中心ピン、連結器を固定しているので、車体の端部は強固に製作しなければならず、板圧の厚い板を床板に溶接するようになり、歪が発生しやすく、容易な作業ではない。
本発明は、低損音で、安価な車体を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、台車と車体との間に、空間を介して中心ピンを有するサブフレームを設けることにより、達成できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図１から図７により説明する。図１は車体１０の床１１を除いた平面図である。図６は右半分のみを示す。
【０００８】
１つの車体１０は車体の長手方向の端部において、サブフレーム５０を介して台車３０に載っている。すなわち、車体１０と台車３０との間にはサブフレーム５０がある。該サブフレーム５０は多数の防振装置４０，４０・・・によって車体１０の床１１に固定されている。車体１０の床１１は車体１０の長手方向に長いアルミニウム合金押し出し中空形材を車体の幅方向に並べ、溶接や摩擦攪拌接合で接合したものである。サブフレーム５０はアルミニウム合金製である。
【０００９】
防振装置４０は床１１の中空形材に上方から下方に貫通しているねじ棒４１、これに下方から挿入した押え座４２と、ナット４３、ゴム４５，４６とからなる。ゴム４５，４６はサブフレーム５０に接触している。サブフレーム５０は厚い板で強固に構成され、内部は中空になっている。この内部は空気ばね９０の空気溜めとなっている。
【００１０】
ねじ棒４１は上方から床１１を貫通し、床の上方、下方から溶接されている。押え座４２はサブフレーム５０を貫通している。ねじ棒４１の上方の円形フランジ４１ｂは床の中空形材の上面の板１１ｂに上方から溶接され、下方の円形フランジ４１ｃは下面の板１１ｃに下方から溶接されている。板１１ｂ、１１ｃには円形の穴があり、円形フランジ４１ｂ、４１ｃが挿入されている。円形フランジ４１ｂ、４１ｃには溶接用の開先が設けてある。ねじ棒４１を溶接した後、押え座４２等を設置する。押え座４２の下方のフランジ４２ｂの径は貫通穴の径よりも大きく、床１１を上方に吊り上げると、フランジ４２ｂがサブフレーム５０に当たり、サブフレーム５０、台車３０を吊り上げることができる。
【００１１】
サブフレーム５０は比較的厚い板を接合して強固に構成している。サブフレーム５０には、その下面から下方に向けて突出したいわゆる中心ピン６０があり、リンク６１を介して台車３０に連結している。
【００１２】
また、台車３０上側とサブフレーム４０の下面との間には空気ばね９０がある。空気ばね９０、９０は中心ピン６０の両側にある。空気ばね９０の構成、固定構造等は周知のとおりである。
【００１３】
また、サブフレーム５０には公知の連結棒（連結装置）７０が水平方向に向けて連結されている。連結装置７０の端部はピン７１でサブフレーム５０に連結されている。また、連結装置７０の長さ方向の中央部には干渉器７３によって伸縮自在に構成され、該部は上下方向に移動できるようにサブフレーム５０にガイド５５がある。ガイド５５と干渉器７３の幅との間には比較的大きな隙間がある。干渉器７３、ガイド５５等の構成は公知のとおりである。干渉器７３はコイル状ばね、または可撓性ゴムばねである。干渉器７３とガイド５５との関係は公知のとおりである。
【００１４】
また、干渉器７３と連結装置７０の先端側とは水平方向のピン７５、水直方向のピン７６で連結され、連結装置７０の先端側は水平方向、垂直方向に回動できる。この構成は公知のとおりである。
【００１５】
また、連結装置７０の先端側はサブフレーム４０に設けた受け座６１でゴム座６２を介して支持されている。ゴム座６２は接触を緩和するものである。また、飛び上がった連結装置７０に接触するゴム座６１をサブフレーム５０に設けている。受け座６１は弾性体６３を介して吊下げられている。
【００１６】
また、連結装置７０の中間は受け座６５、ゴム座６６を介して支持されている。
【００１７】
また、サブフレーム５０を上方からみると、略Ｔ状である。Ｔの上辺の両端部（すなわち、空気ばね９０のある付近）は車体１０の側梁１２の近傍に位置している。前記Ｔの両端部の走行方向の前後には前記Ｔの両端部に接触可能なストッパー１３，１３がある。ストッパー１３は強固に側梁１２の側面に固定している。また、スットッパー１３にはサブフレーム５０に当接する面にはゴム座１４を設けている。
【００１８】
これによって、連結装置７０からの前後力はサブフレーム５０から車体１０の側梁１２に伝達される。
【００１９】
また、前記Ｔの両端部の下面と台車の上側との間には周知の空気ばね９０，９０がある。空気ばね９０の上方のサブフレーム５０と車体１０の床１１との間にはすべり装置８０がある。すべり装置８０は、小径で断面が円形のゴム製の丸棒８１と、これの上下面の板８２，８３と、からなる。上方の板８２は平板で、床板１１の裏面に水平に溶接している。丸棒８１はその軸方向を車体の走行方向に向けている。下面の板８３は多数の丸棒８１を保持する溝を多数設けている。サブフレーム５０の上面に溶接している。
【００２０】
これによって、分岐装置等の箇所において、車体の幅方向に台車３０が回動した場合（車体の幅方向に衝撃を受けた場合）に丸棒８１は押され、台車３０の回動を容易にする。車内の騒音を低下させるため、すなわち、車体の幅方向の衝撃力を緩和するために、丸棒８１の軸方向を車体の長手方向に向けている。このため、幅方向の衝撃力によって、丸棒８１のゴムは縮み車体への力を軽減する。車体の長手方向の衝撃に対しては、丸棒８１が長く硬い。
【００２１】
つまり、すべり装置は幅方向の衝撃に対して衝撃を緩和する。これによれば、すべり装置８０を薄く構成できる。丸棒を用いたものだけではなく、すべり装置は、幅方向と長手方向の衝撃力に対して異なる変形をするものであればよい。たとえば、径の異なるリング状の筒を同心状に設け、筒と筒の間に、方向によって弾性の異なるゴムを配置する。該ゴム円周上にある部分とない部分が有る。該ゴム体は、ゴムの位置または弾性率によって、車体の幅方向と車体の長手方向の弾性率を変える。該ゴム体の中心の軸は床１１とサブフレーム５０に固定されている。また、面振板を用いてもよい。車体長手方向に対する弾性率は、車体とサブフレームから突出させたストッパーを互いに接触させて、硬くする。
【００２２】
連結装置７０を車体１０に固定したものにおいても、すべり装置８０を設けるとよい。
【００２３】
また、ガイド５５と前記Ｔの上辺との間のサブフレーム５０の幅（車体の短手方向）は小さくなっている。このサブフレームの幅から外側には、台車３０の車輪３３の上方に突出した円弧部が位置している。サブフレームの外側に車輪が位置するのは、車輪３３が上昇した場合であろう。つまり、サブフレームの幅の外側の下方に車輪３３が位置していればよい。車輪３３の上方にはサブフレーム５０がない。
【００２４】
これによって、レール（図示せず）から車体１０の床面１１までの距離を小さくできるようにしている。このため、レールから床１１までの高さをサブフレームがない従来の場合の床高さとほぼ同一にできる。図１において、多数の車輪３３の移動の許容範囲を示すものである。
【００２５】
連結装置７０はサブフレーム５０に連結されており、車体１０には防振装置４０を介して間接的に連結されているので、分岐を通過する際に、連結装置７０がガイド５５に当たって騒音が生じても客室内への騒音の伝達が少なくなる。
【００２６】
また、台車３０から中心ピン６０を介して車内に伝導する騒音も、サブフレーム４０は防振装置３５を介して連結しているので、少なくできる。また、サブフレーム５０は強固に製作することが必要であるが、これは車体１０の床とは別部材であり、車体１０に溶接しないので、車体１０の床１１を簡単に製作できるものである。尚、すべり装置置４０の部分でサブフレーム４０床１１とはゴム製の丸棒８１を介して接しているので、騒音の伝達を少なくできる。
【００２７】
サブフレーム５０の幅方向の中央部の後端にはストッパー８０がある。ストッパー８０は床１１に溶接されている。ストッパー１５は連結装置７０から、サブフレーム５０を経由した荷重を支える。また、ストッパー８０はＬ状であり、サブフレーム５０に接触し、下向きの荷重を支える。ストッパー８０は防振装置４０、４０・・・が破損した場合のためにある。ストッパー８０のある床は強固に設けている。
【００２８】
なお、ストッパー８０で荷重を伝達できれば、ストッパー１３，１３は不要である。また、ストッパー１３，１３で荷重を伝達できれば、ストッパー８０はなくてもよい。
【００２９】
また、サブフレーム５０は側梁１２に接触しているので、連結装置７０、台車３０から伝導された力は直接強固な側梁１２に伝達できるので、車体１０の床１１の構成を簡単にできるものである。
【００３０】
尚、すべり装置８０は空気ばね９０の部分のみではなく、防振装置４０の位置のサブフレーム５０と床１０の間にそれぞれ設けることができる。
【００３１】
また、振動を発生する機器（空気圧縮機、空気調和装置、変圧器等）をサブフレーム５０に設置（たとえば吊り下げ）すれば、その振動の社内への伝達を軽減できる。
【００３２】
また、サブフレーム５０の内部の空間を砂撒き用の砂溜め、トイレや引用の水タンクとして、利用できる。
【００３３】
サブフレーム５０の内部の空間を騒音防止のための制振材の貼り付け空間、球状体の充填空間として利用できる。
また、サブフレーム５０は小さいので、車体の床の材料とは異なった高強度材料で容易に製作できる。このため、ここからの振動の伝達を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例の平面図。
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図４は図１のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図５は図１のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図６は図１のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図７は図６のＶＩＩ矢視の縦面図。
【符号の説明】
１０：車体、１１：床、１２：側梁、１３：トッパー、３０：台車、４０：防振装置、４１：ねじ棒、４１ｂ、４１ｃ：円形フランジ、４２：押え座、４２ｂ：フランジ、５０：サブフレーム、６０：中心ピン、７０：連結装置、８０：ストッパー
【図１】
2004299454.tif 000003
【図２】
2004299454.tif 000004
【図３】
2004299454.tif 000005
【図４】
2004299454.tif 000006
【図５】
2004299454.tif 000007
【図６】
2004299454.tif 000008
【図７】
2004299454.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月7日(2003.5.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床よりも下方に、空間を介してサブフレームがあり、
該サブフレームは前記車体と共に同期して前記車体の移動方向に移動可能であり、
前記サブフレームから下方に突出した中心ピンに台車を連結していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記車体の床と前記サブフレームとは、防振装置または金属バネの複数の締結装置を介して連結されていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームに、隣接する鉄道車両と連結する連結器、および緩衝器などのセットからなる連結装置を取り付けていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項４】
請求項３記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは前記連結装置の先端側をゴムおよびまたは金属バネを含む弾性体を介して支持していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項５】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは、前記台車の車輪が有る上方にはないこと、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項６】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームの車体の幅方向の両側で、走行方向の両側は前記車体の両側梁にある走行方向の両側のストッパーに当接可能に設けていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項７】
請求項６記載の鉄道車両において、
前記ストッパーは、前記車体の走行方向において、前記サブフレームの前端と、後端に接触可能であり、前記側梁の内側側面に連結していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項８】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは、圧縮機を設置していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項９】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは中空状であり、内部に、空気ばね用の空気、砂、水、制振材、球状体のいずれかを挿入していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１０】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームは前記車体に取り付け取り外し可能に取り付けられていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１１】
請求項２記載の鉄道車両において、
前記締結装置は、列車の衝突、脱線、クレーンによる車体の吊り上げ作業によって前記車体から前記サブフレームが離脱しない強度を有すること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１２】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記サブフレームの幅方向の両端側の空気ばねの上方であって、前記サブフレームの上面と前記床との間に、前記サブフレームが前記車体の幅方向に移動しやすくしたすべり装置を配置していること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１３】
請求項１２記載の鉄道車両において、
前記すべり装置は、複数の丸棒のゴムと、丸棒の上方にあって、該丸棒に接するもので、前記床に固定された板と、前記丸棒の下方にあって、該丸棒に接するもので、前記サブフレームに固定された受け座とからなり、前記受け座は前複数の丸棒を支持する複数の溝とからなり、前記丸棒およびその溝の軸方向は車体の長手方向を向いていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１４】
車体の床よりも下方に、空間を介して設置されるサブフレームを備え、
該サブフレームは前記車体と共に同期して前記車体の移動方向に移動可能であり、
前記サブフレームから下方に突出した中心ピンに台車を連結していること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１５】
請求項１４記載の鉄道車両用台車において、
前記車体の床と前記サブフレームとは、防振装置または金属バネの複数の締結装置を介して連結可能であること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１６】
請求項１４記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームに、隣接する鉄道車両と連結するための連結器、緩衝器などのセットよりなる連結装置を取り付けていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１７】
請求項１６記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは前記連結装置の先端側をゴムおよびまたは金属バネを含む弾性体を介して支持していること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１８】
請求項１４記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは、前記台車の車輪が有る上方にはないこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項１９】
請求項１４記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームの走行方向の両側は前記車体の側梁のストッパーに当接可能に設けていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２０】
請求項１４記載の鉄道車両用台車において、
前記サブフレームは中空状であり、内部に、空気ばね用の空気、砂、水、制振材、球状体のいずれかを挿入していること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２１】
請求項１５記載の鉄道車両用台車において、
前記締結装置は、列車の衝突、脱線、クレーンによる車体の吊り上げ作業によって前記車体から前記サブフレームが離脱しない強度を有すること、
を特徴とする鉄道車両用台車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、台車３０上側とサブフレーム５０の下面との間には空気ばね９０がある。空気ばね９０、９０は中心ピン６０の両側にある。空気ばね９０の構成、固定構造等は周知のとおりである。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、サブフレーム５０には公知の連結棒（連結装置）７０が水平方向に向けて連結されている。連結装置７０の端部はピン７１でサブフレーム５０に連結されている。また、連結装置７０の長さ方向の中央部には緩衝器７３が伸縮自在に構成され、該部は上下方向に移動できるようにサブフレーム５０にガイド５５がある。ガイド５５と緩衝器７３の幅との間には比較的大きな隙間がある。緩衝器７３、ガイド５５等の構成は公知のとおりである。緩衝器７３はコイル状ばね、または可撓性ゴムばねである。緩衝器７３とガイド５５との関係は公知のとおりである。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
また、緩衝器７３と連結装置７０の先端側とは水平方向のピン７５、垂直方向のピン７６で連結され、連結装置７０の先端側は水平方向、垂直方向に回動できる。この構成は公知のとおりである。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
また、連結装置７０の先端側はサブフレーム５０に設けた受け座６１でゴム座６２を介して支持されている。ゴム座６２は接触を緩和するものである。また、飛び上がった連結装置７０に接触するゴム座６１をサブフレーム５０に設けている。受け座６１は弾性体６３を介して吊下げられている。


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
また、サブフレーム５０を上方からみると、略Ｔ状である。Ｔの上辺の両端部（すなわち、空気ばね９０のある付近）は車体１０の側梁１２の近傍に位置している。前記Ｔの両端部の走行方向の前後には前記Ｔの両端部に接触可能なストッパー１３，１３がある。ストッパー１３は強固に側梁１２の側面に固定している。また、ストッパー１３のサブフレーム５０に当接する面にはゴム座１４を設けている。


【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
また、台車３０から中心ピン６０を介して車内に伝導する騒音も、サブフレーム５０は防振装置４０を介して連結しているので、少なくできる。また、サブフレーム５０は強固に製作することが必要であるが、これは車体１０の床とは別部材であり、車体１０に溶接しないので、車体１０の床１１を簡単に製作できるものである。尚、すべり装置８０の部分でサブフレーム５０と床１１とはゴム製の丸棒８１を介して接しているので、騒音の伝達を少なくできる。


【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
サブフレーム５０の幅方向の中央部の後端にはストッパー８５がある。ストッパー８５は床１１に溶接されている。ストッパー８５は連結装置７０から、サブフレーム５０を経由した荷重を支える。また、ストッパー８５はＬ状であり、サブフレーム５０に接触し、下向きの荷重を支える。ストッパー８５は防振装置４０、４０・・・が破損した場合のためにある。ストッパー８５のある床は強固に設けている。


【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
なお、ストッパー８５で荷重を伝達できれば、ストッパー１３，１３は不要である。また、ストッパー１３，１３で荷重を伝達できれば、ストッパー８５はなくてもよい。


【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
尚、すべり装置８０は空気ばね９０の部分のみではなく、防振装置４０の位置のサブフレーム５０と床１１の間にそれぞれ設けることができる。


【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
また、振動を発生する機器（空気圧縮機、空気調和装置、変圧器等）をサブフレーム５０に設置（たとえば吊り下げ）すれば、その振動の車内への伝達を軽減できる。


【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
また、サブフレーム５０の内部の空間を砂撒き用の砂溜め、トイレや飲用の水タンクとして、利用できる。


【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【符号の説明】
１０：車体、１１：床、１２：側梁、１３：トッパー、３０：台車、４０：防振装置、４１：ねじ棒、４１ｂ、４１ｃ：円形フランジ、４２：押え座、４２ｂ：フランジ、５０：サブフレーム、６０：中心ピン、７０：連結装置、８５：ストッパー


【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004299454.tif 000010
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2004299454.tif 000011