(57)【要約】【課題】シートバックのロック状態確認用の表示部材の出没量を充分に大きく設定することができ、しかも突出している表示部材が没入方向に強制的に押し込まれたときの動きを吸収して、構成部品の座屈などの変形を防止することができるシートバック用ロック装置を提供すること。【解決手段】シートバック１の定位置に出没可能に備えた表示用ピン５１と、ラッチプレート１３とを連結機構によって連結し、ラッチプレート１３の回動に連動して表示用ピン５１を出没させる。【選択図】　　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可倒式のシートバックに装着されるロック装置本体に、前記シートバックの起立時に車体側のストライカと噛合して回動するラッチプレートと、前記ラッチプレートに係合して該ラッチプレートの回動を阻止可能なロッキングプレートと、を備えるシートバック用ロック装置において、
前記シートバックの定位置に突出および没入可能に備えられた表示部材と、
前記ラッチプレートと前記表示部材との間に連結されて、前記ストライカと噛合する方向の前記ラッチプレートの回動によって前記表示部材を没入させ、かつ前記ストライカとの噛合を解除する方向の前記ラッチプレートの回動によって前記表示部材を突出させる連結機構と
を備えたことを特徴とするシートバック用ロック装置。
【請求項２】
前記連結機構は、前記ロック装置本体に取付け可能なベースプレートに備えられてユニット化されることを特徴とする請求項１に記載のシートバック用ロック装置。
【請求項３】
前記連結機構は、所定のクリアランスをもって前記ラッチプレートと前記表示部材との間を連結することを特徴とする請求項１または２に記載のシートバック用ロック装置。
【請求項４】
前記連結機構は、前記ストライカとの噛合を解除する方向に前記ラッチプレートを付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシートバック用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可倒式のシートバックを起立状態にロック可能なシートバック用ロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のロック装置にはラッチプレートとロッキングプレートが備えられており、ラッチプレートは、シートバックの起立時に車体側のストライカと噛合して回動し、ロッキングプレートは、ラッチプレートに係合することによって、そのラッチプレートの回動の阻止が可能な構成となっている。シートバックは、起立状態にロックされることによって座席の背もたれとして利用され、また倒されることによってトランクルームなどを含む収納空間を拡大する。
【０００３】
このような可倒式のシートバックのロック装置としては、例えば、特開平８−１１９０１０号公報に記載されているように、シートバックのロック状態を目視により確認可能な表示機構を備えたものがある。そのロック装置は、シートバックの定位置に出没可能な表示部材（ピン）を備え、その表示部材とロッキングプレートとの間をロッドやリンクを備えた連結機構によって連結した構成となっており、ロッキングプレートの回動に連動して表示部材が出没する。すなわち、シートバックを起立させて、車体側のストライカと噛合したラッチプレートの回動を阻止すべくロッキングプレートが回動したとき、つまりシートバックが起立状態にロックされたときに、ロッキングプレートに連動して表示部材がシートバックの内部に没入する。一方、ストライカとラッチプレートとの噛合を解くべく、ロッキングプレートが回動してラッチプレートの回動阻止を解除したときに、ロッキングプレートに連動して表示部材がシートバックの外方に突出する。したがって、表示部材の出没状態から、シートバックが起立状態にロックされているか否かを確認することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のロック装置においては、ロッキングプレートの回動角度が小さいために、表示部材の出没量を充分に大きく設定することが難しかった。また、表示部材が突出しているとき、つまりシートバックのロックが解除されているときは、ロッキングプレートの回動がラッチプレートによって拘束されるため、突出している表示部材が没入方向に強制的に押し込まれたときに、ロッキングプレートと表示部材との間の連結機構におけるロッドなどが座屈等の変形を生じるおそれがあった。その座屈等の変形が生じた場合には、ロック装置の通常の操作が阻害されて、シートバックのロックが解除できなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、シートバックのロック状態確認用の表示部材の出没量を充分に大きく設定することができ、しかも突出している表示部材が没入方向に強制的に押し込まれときの動きを吸収して、構成部品の座屈などの変形を防止することができるシートバック用ロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のシートバック用ロック装置は、可倒式のシートバックに装着されるロック装置本体に、前記シートバックの起立時に車体側のストライカと噛合して回動するラッチプレートと、前記ラッチプレートに係合して該ラッチプレートの回動を阻止可能なロッキングプレートと、を備えるシートバック用ロック装置において、前記シートバックの定位置に突出および没入可能に備えられた表示部材と、前記ラッチプレートと前記表示部材との間に連結されて、前記ストライカと噛合する方向の前記ラッチプレートの回動によって前記表示部材を没入させ、かつ前記ストライカとの噛合を解除する方向の前記ラッチプレートの回動によって前記表示部材を突出させる連結機構とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１から図３において、１は、自動車の後側のシートに備えられる可倒式のシートバック、２はリアシェルフである。図２のように、車体の定位置にはストライカ３が取り付けられ、またシートバック１の内部には本実施形態のロック装置１０が備えられている。そして、図１のようにシートバック１が起立されたときに、後述するように、ストライカ３とロック装置１０によってシートバック１が起立状態にロックされる。そのロックを解除して、図２のようにシートバック１を倒すことにより、トランクルーム開口４Ａを通してトランクルーム４が車内に連通して、トランクルーム４の収納空間が拡大する。５１は、シートバック１の定位置に出没可能に備えられた表示部材としての表示用ピン（「インジケート部」とも称される）、５２は、トランクルーム４内に備えられた操作ハンドルであり、これらは後述するようにロック装置１０に連結される。
【０００９】
図４は、ロック装置１０のロック動作時の平面図、図５は、ロック装置１０のロック解除時の平面図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。なお、図４、図５における右方を車両の「後方」、左方を車両の「前方」とする。
【００１０】
図６において、２１，２２はロック装置本体２０を構成する下側プレートおよび上側プレートであり、このロック装置本体２０の下側にベースプレート３０が取り付けられる。これらのプレート２１，２２，３０は、ボルト２３とナット２４によって結合される。
【００１１】
上下のプレート２１，２２の間には、図４のように、ピン１１を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動可能なラッチプレート１３と、ピン１２を中心として矢印Ｂ１，Ｂ２方向に回動可能なロッキングプレート１４とからなるロック機構が備えられている。ラッチプレート１３とロッキングプレート１４との対向部には係止部１３Ａ，１４Ａが形成され、またラッチプレート１３にはストライカ３と噛合する噛合部１３Ｂが形成されている。ラッチプレート１３のアーム部１３Ｃと、ロッキングプレート１４のアーム部１４Ｂとの間には、それらのプレート１３，１４を矢印Ａ１方向および矢印Ｂ１方向に付勢する引っ張りスプリング１５が架け渡されている。また、ロッキングプレート１４のアーム部１４Ｂは、ロッド１６を介して、トランクルーム４内の操作ハンドル５２（図３参照）に連結されている。
【００１２】
ベースプレート３０には、ラッチプレート１３の回動に連動して表示用ピン５１を出没させるための連結機構が構成されている。
【００１３】
すなわち、ベースプレート３０の平板部３０Ａには、ピン３１を中心として矢印Ｃ１，Ｃ２方向に回動可能な第１リンク３２が取り付けられている。この第１リンク３２のアーム部３２Ａとラッチプレート１３のアーム部１３Ｄとの間はロッド３３によって連結され、また前者のアーム部３２Ａとベースプレート３０の平板部３０Ａの定位置との間には、第１リンク３２を矢印Ｃ１方向に付勢する引っ張りスプリング３４（付勢手段）が架け渡されている。３５は第１リンク３２に植設されたピンである。
【００１４】
また、ベースプレート３０の折曲部３０Ｂには、図７および図８のように、ピン４６を中心として矢印Ｄ１，Ｄ２方向に回動可能な第２リンク４７が取り付けられている。なお、図８における右方を車両の「後方」、左方を車両の「前方」とする。第２リンク４７は捩じりばね４８によって矢印Ｄ２方向に付勢されており、その矢印Ｄ２方向の回動限界位置は、図８のように、第１アーム部４７Ａが折曲部３０Ｂのストッパー３０Ｃに当接することによって規制される。第２リンク４７の第２アーム部４７Ｂは、第１リンク３２のピン３５と所定のクリアランスΔＬ（図４参照）をもって対向しており、図５のように第１リンク３２が矢印Ｃ１方向に回動することにより、ピン３５が第２アーム部４７Ｂに当接して、図７のように第２リンク４７がばね４８に抗して矢印Ｄ１方向に回動される。また、図４のように第１リンク３２が矢印Ｃ２方向に回動することにより、ピン３５が第２アーム部４７Ｂから離れて、図８のように第２リンク４７がばね４８の付勢力により矢印Ｄ２方向に復帰する。第２リンク４７の第３アーム部４７Ｃは、ロッド４９を介して表示用ピン５１に連結される。
【００１５】
次に、動作について説明する。
図１のようにシートバック１が起立して、図４のようにロック装置１０がストライカ３をロックしているとき、ラッチプレート１３は、その噛合部１３Ｂがストライカ３と噛合する矢印Ａ２方向に回動した回動位置にあり、ロッキングプレート１４は、その係止部１４Ａがラッチプレート１３の係止部１３Ａを係止する矢印Ｂ１方向に回動した回動位置にあって、ラッチプレート１３の矢印Ａ１方向の回動を阻止している。このようなシートバック１のロック状態においては、第１リンク３２が図４のように矢印Ｃ２方向に回動し、第２リンク４７が図８のように矢印Ｄ２方向に回動している。したがって、表示用ピン５１は図１および図８のように矢印Ｅ２方向に移動して、バックシート１の内部に没入する。このように表示用ピン５１がバックシート１の内部に没入していることにより、シートバック１が起立位置にロックされていることが確認できる。
【００１６】
シートバック１のロックを解除するときには、トランクルーム４内の操作ハンドル５２を引き操作し、ロッキングプレート１４を矢印Ｂ２方向に回動させてラッチプレート１３の係止を解く。これにより、ラッチプレート１３は、スプリング１５の付勢力とスプリング３４の付勢力とにより矢印Ａ１方向に迅速に回動し、ストライカ３との噛合を直ちに解いて、そのストライカ３を積極的に開放する。したがって、図２のようにシートバック１を倒すことができる。また、このように連結機構に備わるスプリング３４の付勢力をも利用して、ロッキングプレート１４によるラッチプレート１３の係止解除と同時にストライカ３を積極的に離脱させることができるため、シートバック１を倒すときの操作性が向上する。そして、ラッチプレート１３が矢印Ａ１方向に回動することにより、第１リンク３２が図５のように矢印Ｃ１方向に回動し、それがクリアランスΔＬ（図４参照）分以上矢印Ｃ１方向に回動したときから、第２リンク４７が図７のように矢印Ｄ１方向に回動する。これにより、表示用ピン５１が図２および図７のように矢印Ｅ１方向に移動して、バックシート１の内部から外方に突出する。
【００１７】
したがって、このような表示用ピン５１の突出により、シートバック１のロックが解除されていることが確認できる。仮に、シートバック１を起立させた状態において、ロック装置１０によるロックが不完全だった場合には、図３のように、表示用ピン５１がシートバック１の外方に突出することにより、シートバック１のロックを促すことができる。また、図４中のクリアランスΔＬによって、ロック装置本体２０側のロック機構とベースプレート３０側の連結機構との間の寸法のばらつきなどを吸収して、表示用ピン５１をより確実に作動させることができる。
【００１８】
その後、シートバック１を再び起立位置にロックするときには、シートバック１を起立させて、ロック装置１０に対してストライカ３を相対的に進入させる。そのストライカ３は、ラッチプレート１３の噛合部１３Ｂと噛合しつつ、そのラッチプレート１３をスプリング１５，３４に抗して矢印Ａ２方向に回動させる。そして、ラッチプレート１３の係止部１３Ａがロッキングプレート１４の係止部１４Ａを超えた後に、ロッキングプレート１４がスプリング１５の付勢力により矢印Ｂ１方向に回動して、ロック装置が再び図１および図４のようなロック状態となる。この結果、前述したように、表示用ピン５１が図１および図８のように、矢印Ｅ２方向に移動してシートバック１の内部に没入する。
【００１９】
ところで、仮に、図７のように突出している表示用ピン５１に対して外力が加わり、それが強制的に没入方向に押し込まれたときには、第２リンク４７の矢印Ｄ２方向の回動、第１リンク３２の矢印Ｃ２方向の回動、およびラッチプレート１３の矢印Ａ２方向の回動が許容されるため、ロッド４９に無理な力が掛からない。したがって、連結機構におけるロッド４９の座屈などの変形を回避することができる。
【００２０】
また、ベースプレート３０に、ラッチプレート１３の回動に連動して表示用ピン５１を出没させる連結機構を集約して、その連結機構をユニット化しているため、ベースプレート３０をロック装置本体２０に後付けすることができる。したがって、ロック確認用の表示部材の取り付け作業性が向上する。また、表示用ピン５１をも合わせて、連結機構をユニット化してもよい。また、ベースプレート３０上に集約された連結機構におけるリンク比などの一部を変更することにより、表示用ピン５１の突出量を調整することができる。そのため、表示用ピン５１の突出量が異なる車種毎のロック装置において、連結機構を構成する部品の共通化を図ることができる。また、ベースプレート３０をロック装置本体２０に後付けする場合に、図４中のクリアランスΔＬによって、ロック装置本体２０側のロック機構とベースプレート３０側の連結機構との間の寸法のばらつき、およびロック装置本体２０とベースプレート３０との取り付けのばらつきを吸収することができるため、表示用ピン５１をより確実に作動させることができる。
【００２１】
なお、表示用ピン５１の形態および配備位置は任意であり、要は、シートバック１の定位置にて出没可能であればよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明のシートバック用ロック装置は、シートバックの定位置に出没可能に備えた表示部材と、ラッチプレートとを連結機構によって連結し、ラッチプレートの回動に連動して表示部材を出没させるため、回動角度が比較的小さいロッキングプレートの回動に応じて表示部材を出没させる従来の場合に比して、回動角度が比較的大きいラッチプレートの回動に応じて表示部材の出没量を充分に大きく設定することができる。したがって、その出没量の大きい表示部材によって、シートバックのロック状態をより確実に確認することができる。さらに、表示部材が突出しているとき、つまりシートバックのロックが解除されているときはラッチプレートの回動が許容されるため、突出している表示部材が没入方向に強制的に押し込まれときに、ラッチプレートの回動を伴って表示部材の動きを吸収して、連結機構の構成部品の座屈などの変形を防止することができる。
【００２３】
また、連結機構をベースプレートに備えてユニット化し、そのベースプレートを装置本体に後付けすることができ、この結果、ロック確認用の表示部材の取り付け作業性を向上させることができる。
【００２４】
また、連結機構が所定のクリアランスをもってラッチプレートと表示部材との間を連結することにより、ロック装置本体側のロック機構とベースプレート側の連結機構との間の寸法のばらつき、および装置本体とベースプレートとの取り付けのばらつきを吸収して、表示部材をより確実に作動することができるので、安全性が向上する。
【００２５】
また、連結機構に、ストライカとの噛合を解除する方向にラッチプレートを付勢する付勢手段を備えることにより、ロッキングプレートによるラッチプレートの係止解除と同時にストライカを離脱させて、シートバックを倒すときの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロック装置を備えたシートバックの起立時の斜視図である。
【図２】図１のシートバックを倒したときの斜視図である。
【図３】図１のシートバックがロックされない起立状態にあるときの背面図である。
【図４】図１のロック装置のロック動作時における平面図である。
【図５】図１のロック装置のロック解除時における平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図１のロック装置のロック動作時における図７と同様の図である。
【符号の説明】
１　シートバック
２　リアシェルフ
３　ストライカ
４　トランクルーム
１０　ロック装置
１３　ラッチプレート
１４　ロッキングプレート
２０　ロック装置本体
３０　ベースプレート
３２　第１リンク
３３　ロッド
３４　スプリング（付勢手段）
４７　第２リンク
４９　ロッド
５１　表示用ピン（表示部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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