(57)【要約】【課題】自由度に優れ、配管組立性を向上できるエンジン吸気配管構造を提供する。【解決手段】エンジン２１を設置したエンジン室２２と、エンジン２１が吸気する空気から粉塵を除去するエアクリーナ２６を設置したエアクリーナ室２７との間にエンクロージャ２３を設ける。エンクロージャ２３の上端部近傍に吸気配管中継体３１を設置する。この吸気配管中継体３１は、エンクロージャ２３の上端部近傍に固定した中継基板３２と、中継基板３２より上方へ突出した上側筒部３３ａと、中継基板３２より下方へ突出した下側筒部３３ｂとを具備している。上側筒部３３ａには、エアホース４３，４５などを介しエンジン２１の吸気口部４６を接続し、下側筒部３３ｂには、エアクリーナホース４７を介しエアクリーナ２６を接続する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが設置されたエンジン室と、
エンジンに吸気される空気から粉塵を除去するエアクリーナが設置されたエアクリーナ室と、
エンジン室とエアクリーナ室との間に設けられた隔壁部材と、
隔壁部材の上端部近傍に設置された吸気配管中継体とを備え、
吸気配管中継体は、
隔壁部材の上端部近傍に固定された中継基板と、
中継基板を貫通して取付けられエンジンの吸気口部に連通される吸気配管とエアクリーナに連通される吸気配管とを接続する中継筒体とを具備したことを特徴とするエンジン吸気配管構造。
【請求項２】
中継筒体は、
中継基板より上方へ突出されエンジンの吸気口部に吸気配管を介し連通される上側筒部と、
中継基板の下側にて上側筒部に対し異なる角度で接続されエアクリーナに吸気配管を介し連通される下側筒部とを具備したことを特徴とする請求項１記載のエンジン吸気配管構造。
【請求項３】
吸気配管中継体の中継基板は、
隔壁部材の近傍に位置する複数の支持基材に固定された
ことを特徴とする請求項１または２記載のエンジン吸気配管構造。
【請求項４】
隔壁部材の一部が開口されて配管用開口部が設けられ、
支持基材は、隔壁部材の配管用開口部をエンジン室側にて囲むように覆い、
支持基材で囲まれた空間の上部開口を密閉するように中継基板が支持基材に固定されたことを特徴とする請求項３記載のエンジン吸気配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナからエンジンに至るエンジン吸気配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベルなどの建設機械に搭載されたエンジンの吸気配管構造は、エンジンの前側に設けられたエンクロージャを貫通するように配管されたエアクリーナホースを、キャブ後部の電装室に設置されているエアクリーナに接続する配管ルートが採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３０９６２１号公報（第２頁、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エンジン前側のエンクロージャに沿ってコントロール弁ユニットなどを近接配置する場合がある。
【０００５】
この場合、エンクロージャとコントロール弁ユニットとの間に吸気配管を通す十分な隙間がなくなり、コントロール弁ユニットが配管組立作業を妨げるおそれがある。
【０００６】
このように、従来のエンジン吸気配管構造は、エンクロージャの近傍に配置されるコントロール弁ユニットなどの部材の影響を受けやすく、自由度に欠け、配管組立性にかけている。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、自由度に優れ、配管組立性を向上できるエンジン吸気配管構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明は、エンジンが設置されたエンジン室と、エンジンに吸気される空気から粉塵を除去するエアクリーナが設置されたエアクリーナ室と、エンジン室とエアクリーナ室との間に設けられた隔壁部材と、隔壁部材の上端部近傍に設置された吸気配管中継体とを備え、吸気配管中継体は、隔壁部材の上端部近傍に固定された中継基板と、中継基板を貫通して取付けられエンジンの吸気口部に連通される吸気配管とエアクリーナに連通される吸気配管とを接続する中継筒体とを具備したエンジン吸気配管構造であり、そして、エンジン室とエアクリーナ室との間に設けられた隔壁部材の上端部近傍に設置された吸気配管中継体の中継基板を貫通して取付けられた中継筒体により、エンジンの吸気口部に連通される吸気配管とエアクリーナに連通される吸気配管とを接続するので、エアクリーナからエンジンの吸気口部に至る吸気配管のレイアウトを、隔壁部材に沿って配置された配管障害物などを避けるように随意に決めることができ、自由度に優れ、配管組立性も向上できる。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、請求項１記載のエンジン吸気配管構造における中継筒体が、中継基板より上方へ突出されエンジンの吸気口部に吸気配管を介し連通される上側筒部と、中継基板の下側にて上側筒部に対し異なる角度で接続されエアクリーナに吸気配管を介し連通される下側筒部とを具備したものであり、そして、中継筒体は、異なる角度で接続された上側筒部と下側筒部とにより、エンジンの吸気口部に連通される吸気配管と、エアクリーナに連通される吸気配管とを、それぞれに適する角度で容易に接続できる。
【００１０】
請求項３に記載された発明は、請求項１または２記載のエンジン吸気配管構造における吸気配管中継体の中継基板が、隔壁部材の近傍に位置する複数の支持基材に固定されたものであり、そして、隔壁部材の近傍に位置する複数の支持基材と、これらの支持基材に固定された中継基板とにより、相互を補強して強固な構造にすることができる。
【００１１】
請求項４に記載された発明は、請求項３記載のエンジン吸気配管構造において、隔壁部材の一部が開口されて配管用開口部が設けられ、支持基材は、隔壁部材の配管用開口部をエンジン室側にて囲むように覆い、支持基材で囲まれた空間の上部開口を密閉するように中継基板が支持基材に固定されたものであり、そして、隔壁部材の配管用開口部をエンジン室側にて囲むように覆う支持基材と、この支持基材で囲まれた空間の上部開口を密閉するように支持基材に固定された中継基板とが、エンクロージャとして機能するので、エンジン室からの熱風が配管用開口部よりエアクリーナ室に巻込まれるおそれを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１乃至図７に示された一実施の形態を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図７は、作業機械または建設機械としての油圧ショベルを示し、下部走行体１１に上部旋回体１２が旋回可能に設けられ、この上部旋回体１２の前部に、オペレータの運転空間を覆うキャブ１３および作業装置１４が搭載され、キャブ１３の後部に、油圧回路を制御するコントロール弁ユニットおよびエアクリーナ（共に図示せず）などが搭載された部分１５が配置され、この部分１５の後部にエンジンおよびこのエンジンにより駆動される油圧ポンプなどが搭載された動力装置部１６が配置され、この動力装置部１６の後部にカウンタウエイト１７が搭載されている。
【００１４】
図１乃至図３に示されるように、前記動力装置部１６の内部には、エンジン２１が設置されたエンジン室２２が配置され、このエンジン室２２の前側には隔壁部材としてのエンクロージャ２３が配置され、このエンクロージャ２３の前側には、エンクロージャ２３に沿ってコントロール弁ユニット２４が設置された弁ユニット室２５と、エンジン２１に吸気される空気から粉塵を除去するエアクリーナ２６が設置されたエアクリーナ室２７とが配置されている。弁ユニット室２５とエアクリーナ室２７は、仕切板２８により区画形成され、この仕切板２８には、吸気配管挿通穴２９が穿設されている。
【００１５】
エンクロージャ２３の上端部近傍には、図４に示されるような吸気配管中継体３１が設置されている。
【００１６】
この吸気配管中継体３１は、エンクロージャ２３の上端部近傍に固定された中継基板３２と、この中継基板３２を貫通して取付けられた中継筒体３３とを具備したものである。
【００１７】
中継基板３２は、全体が略３角形状に形成され、底辺部に下方への折返部３５が設けられ、左側部にボルトによる固定のための凸部３６とボルト挿入穴３７とが設けられ、右側部にもボルトによる固定のためのボルト挿入穴３８が設けられている。
【００１８】
中継筒体３３は、エンジン２１の吸気口部４６に連通される吸気配管としてのエアホース４３と、エアクリーナ２６に連通される吸気配管としてのエアクリーナホース４７とを接続するもので、中継基板３２より上方へ突出された上側筒部３３ａと、中継基板３２の下側にて上側筒部３３ａに対し異なる角度で接続された下側筒部３３ｂとを具備したものである。
【００１９】
上側筒部３３ａは、中継基板３２に対しエンジン室２２側へ倒れるように斜めに溶接付けされ、その上端開口縁に沿ってホース係合のための環状膨出部４１が形成されている。
【００２０】
一方、下側筒部３３ｂは、上側筒部３３ａに対し水平に近い角度で斜めに溶接付けされ、その下端開口縁に沿ってホース係合のための環状膨出部４２が形成されている。
【００２１】
図１乃至図３に戻って、吸気配管中継体３１の上側筒部３３ａは、吸気配管としてのエアホース４３、ターボチャージャ４４およびエアホース４５を介し、エンジン２１の吸気口部４６に連通され、また、吸気配管中継体３１の下側筒部３３ｂは、吸気配管としてのエアクリーナホース４７を介しエアクリーナ２６に連通されている。
【００２２】
なお、エンジン２１により回転される冷却ファン４８には、ラジエータ４９が対向して設置され、エンジン２１とラジエータ４９との間には、冷却水を循環させるためのラジエータホース４９ａが配管されている。
【００２３】
図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、吸気配管中継体３１の中継基板３２は、エンクロージャ２３の近傍に位置する複数の支持基材としての支持板５１，５２にわたって固定されている。
【００２４】
すなわち、前記エンクロージャ２３の一部が開口されて配管用開口部５３が設けられているので、前記複数の支持板５１，５２により、この配管用開口部５３をエンジン室２２側にて囲むように覆い、さらに、これらの支持板５１，５２で囲まれた空間の上部開口を密閉するように吸気配管中継体３１の中継基板３２が各支持板５１，５２に固定されている。
【００２５】
このとき、一方の支持板５１は、その上端に折曲形成された折曲部５１ａにより、中継基板３２のボルト挿入穴３７が設けられた凸部３６を支持して、ボルト５４により固定し、また、他方の支持板５２は、その上端部に溶接付けされたＬ形取付板５５により、中継基板３２のボルト挿入穴３８を支持して、ボルト５６により固定する。
【００２６】
このようにして、吸気配管中継体３１の上側筒部３３ａはエンジン室２２上に突出し、また、下側筒部３３ｂは、エンクロージャ２３の配管用開口部５３に挿入される。
【００２７】
図６（ａ）に示されるように、前記弁ユニット室２５および前記エアクリーナ室２７の上部開口には、それぞれカバープレート６１，６２が固定され、さらに、これらのカバープレート６１，６２にそれぞれ設けられた固定金具６３により、図６（ｂ）に示されるようにエンジン室２２の上部開口に被せたエンジンフード６４を固定する。
【００２８】
このようなエンジン吸気配管構造において、ターボチャージャ４４の吸引力によりエアクリーナ２６内に吸込まれた外気は、このエアクリーナ２６に内蔵されたフィルタにより塵埃などを除去され、エアクリーナホース４７、吸気配管中継体３１の下側筒部３３ｂおよび上側筒部３３ａを経て、エアクリーナ室２７からエンジン室２２の上部に引込まれ、さらに、エンジン２１上に配設されたエアホース４３を経てターボチャージャ４４の吸込口に吸込まれ、エアホース４５を経てエンジン２１の吸気口部４６に供給される。
【００２９】
このように、エンジン室２２とエアクリーナ室２７との間に設けられたエンクロージャ２３の上端部近傍に設置された吸気配管中継体３１の中継基板３２を貫通して取付けられた中継筒体３３により、エンジン２１の吸気口部４６に連通されるエアホース４３とエアクリーナ２６に連通されるエアクリーナホース４７とを接続するので、エアクリーナ２６からエンジン２１の吸気口部４６に至る吸気配管レイアウトを、エンクロージャ２３に沿って配置されたコントロール弁ユニット２４を避けるように随意に決めることができ、自由度に優れ、また配管組立作業をする上での配管組立性も向上できる。
【００３０】
その際、中継筒体３３は、異なる角度で接続された上側筒部３３ａと下側筒部３３ｂとにより、エンジン２１の吸気口部４６に連通されるエアホース４３と、エアクリーナ２６に連通されるエアクリーナホース４７とを、それぞれに適する角度で容易に接続できる。
【００３１】
また、エンクロージャ２３の近傍に位置する複数の支持板５１，５２と、これらの支持板５１，５２の上端部にボルト５４，５６で固定された中継基板３２とにより、相互を補強して強固な構造にすることができる。
【００３２】
さらに、エンクロージャ２３の配管用開口部５３をエンジン室２２側にて囲むように覆う支持板５１，５２と、この支持板５１，５２で囲まれた空間の上部開口を密閉するように支持板５１，５２に固定された中継基板３２とが、エンクロージャ２３として機能するので、エンジン室２２からの熱風が配管用開口部５３よりエアクリーナ室２７に巻込まれるおそれを防止できる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、エンジン室とエアクリーナ室との間に設けられた隔壁部材の上端部近傍に設置された吸気配管中継体の中継基板を貫通して取付けられた中継筒体により、エンジンの吸気口部に連通される吸気配管とエアクリーナに連通される吸気配管とを接続するので、エアクリーナからエンジンの吸気口部に至る吸気配管のレイアウトを、隔壁部材に沿って配置された配管障害物などを避けるように随意に決めることができ、自由度に優れ、配管組立性も向上できる。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、中継筒体は、異なる角度で接続された上側筒部と下側筒部とにより、エンジンの吸気口部に連通される吸気配管と、エアクリーナに連通される吸気配管とを、それぞれに適する角度で容易に接続できる。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、隔壁部材の近傍に位置する複数の支持基材と、これらの支持基材に固定された中継基板とにより、相互を補強して強固な構造にすることができる。
【００３６】
請求項４記載の発明によれば、隔壁部材の配管用開口部をエンジン室側にて囲むように覆う支持基材と、この支持基材で囲まれた空間の上部開口を密閉するように支持基材に固定された中継基板とが、エンクロージャとして機能するので、エンジン室からの熱風が配管用開口部よりエアクリーナ室に巻込まれるおそれを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン吸気配管構造の一実施の形態を示す油圧ショベルの上部旋回体上の後部の平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】（ａ）は同上エンジン吸気配管構造における吸気配管中継体の平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその斜視図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は同上エンジン吸気配管構造に関係する上部旋回体上のエンジン室およびエアクリーナ室の一部を示す斜視図であり、（ａ）は吸気配管中継体を設置する前の状態、（ｂ）は吸気配管中継体を設置した後の状態を示す。
【図６】（ａ）は図５（ｂ）に示されたエアクリーナ室にカバープレートを取付けた状態を示す斜視図、（ｂ）はさらにエンジン室にエンジンフードを被せた状態を示す斜視図である。
【図７】油圧ショベルの側面図である。
【符号の説明】
２１    エンジン
２２    エンジン室
２３    隔壁部材としてのエンクロージャ
２６    エアクリーナ
２７    エアクリーナ室
３１    吸気配管中継体
３２    中継基板
３３    中継筒体
３３ａ    上側筒部
３３ｂ    下側筒部
４３，４５    吸気配管としてのエアホース
４６    吸気口部
４７    吸気配管としてのエアクリーナホース
５１，５２    支持基材としての支持板
５３    配管用開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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