(57)【要約】【課題】軽量、低コスト化の為にフィルタケースを廃止し、矩形フィルタの対角線上に伸びる支持部材をフィルタの下流側に配置する技術が提案されているが、支持部材を配置したことにより大きな吸込圧損が生じてしまう。【解決手段】略十字を呈した４枚の平板部材１２ａのうちの一枚の平板部材１２ａを、スクロール壁６ａにおいて遠心ファン４に最も接近するノーズ位置α（０°）から、スクロール壁６ａ内で空気が流れる方向へ４０°の範囲内に設置する。特に、４枚の平板部材１２ａのうちの一枚の平板部材１２ａを、ノーズ位置α（０°）から約２０°の位置に配置することが好ましい。このように設けることにより、支持部材１２が抵抗板ではなく整流板として作用するため、遠心式送風機１の圧力損失を支持部材１２が無い状態よりも小さくでき、風量低下、騒音悪化を解消できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠心ファン、略渦巻き状を呈するスクロール壁を有するスクロールケースを備え、車室に向かう空気流を生じさせる遠心式送風機と、
前記スクロールケースの吸込口の近傍に配置され、前記吸込口に吸入される空気を濾過するフィルタと、
前記吸込口と前記フィルタの間に配置され、前記吸込口に吸い込まれる空気の流れに抗して前記フィルタを前記吸込口の近傍で支える支持部材と、
を具備する車両空調用送風ユニットにおいて、
前記支持部材は、空気の流れ方向に板幅が向く４枚の平板部材を、前記吸込口の空気吸込方向から見た形状が略十字を呈するように配置されたものであり、
略十字を呈した前記４枚の平板部材のうちの一枚の平板部材は、前記スクロール壁において前記遠心ファンに最も接近するノーズ位置から、前記スクロール壁内において空気が流れる方向へ４０°の範囲内に設置されることを特徴とする車両空調用送風ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車両空調用送風ユニットにおいて、
前記４枚の平板部材のうちの一枚の平板部材は、前記ノーズ位置から、前記スクロール壁内において空気が流れる方向に２０°±５°の位置に設置されることを特徴とする車両空調用送風ユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両空調用送風ユニットにおいて、
前記４枚の平板部材は、空気の流れ方向の板幅が、５ｍｍ以上に設けられていることを特徴とする車両空調用送風ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠心式送風機の吸込口の近傍にフィルタを配置した車両空調用のフィルタ付送風装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
遠心式送風機の吸込口の近傍にフィルタを配置した従来例を図７に示す。
この図７に示すように、従来の技術では、略矩形形状に設けられたフィルタＪ１  をフィルタケースＪ２  内に収め、そのフィルタケースＪ２  を遠心式送風機Ｊ３  の上流側の空気通路Ｊ４  に差し込む構成を採用していた（特許文献なし）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両空調装置では、ウエイトダウンおよびコストダウンの要求が強い。そこで、図８に示すように、従来用いていたフィルタケースＪ２  を廃止し、ウエイトダウンとコストダウンを図ったものがある。
このようにフィルタケースＪ２  を廃止すると、遠心式送風機Ｊ３  にフィルタＪ１  が吸い込まれてしまう。そこで、図９に示すように、フィルタＪ１  の対角線上に伸びる支持部材Ｊ５  をフィルタＪ１  の下流側に配置して、フィルタＪ１  が遠心式送風機Ｊ３  に吸い込まれる不具合を防いでいる。
【０００４】
本願発明者は、支持部材Ｊ５  を配置した送風ユニットを種々検討した結果、吸込口に支持部材Ｊ５  を配置したことにより、支持部材Ｊ５  が無い状態に比較して大きな吸込圧損（例えば、風量３８０ｍ３  ／ｈ時において１０Ｐａ程）が生じることを見いだした。吸込圧損は、風量低下および風切り騒音を招く不具合がある。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、従来では吸入圧損を招く要因になっていた支持部材を整流板として利用して、支持部材が無い状態以上に吸入圧損を小さくした車両空調用送風ユニットの提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段を採用する車両空調用送風ユニットは、略十字を呈した４枚の平板部材のうちの一枚の平板部材を、スクロール壁において遠心ファンに最も接近するノーズ位置から、スクロール壁内において空気が流れる方向へ４０°の範囲内に設置したことにより支持部材を整流板として利用でき、支持部材が無い状態以上に吸入圧損を小さくできる。
即ち、請求項１の手段を採用する車両空調用送風ユニットは、フィルタケースの廃止によるウエイトダウンおよびコストダウンを図ることができるとともに、支持部材が無い状態以上に吸入圧損を小さくでき、風量低下、騒音悪化を解消できる。
【０００７】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段を採用する車両空調用送風ユニットは、４枚の平板部材のうちの一枚の平板部材を、ノーズ位置から、スクロール壁内において空気が流れる方向に２０°±５°の位置に設置したことにより支持部材を整流板として利用して、支持部材が無い状態よりも吸込口に吸い込まれる空気の流れを大きく改善でき、送風性能を向上させることができる。
【０００８】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段を採用する車両空調用送風ユニットは、支持部材を構成する４枚の平板部材の空気の流れ方向の板幅を５ｍｍ以上に設けたことにより、支持部材としてのフィルタの支持強度を確保できるとともに、支持部材を整流板として機能させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、実施例と変形例を用いて説明する。
［実施例の構成］
車両空調用送風ユニットを図１〜図４を参照して説明する。
【００１０】
車両空調用送風ユニットは、車両用空調ユニット（図示しない）の上流側（空気吸込口側）に接続配置されるものであり、その構成を図１〜図３を参照して説明する。
この実施例に示される車両空調用送風ユニットは、遠心式送風機１と、その上流側に配置されたフィルタ２と、そのフィルタ２の上流側に配置された内外気切替手段３とから構成されている。
【００１１】
遠心式送風機１は、遠心ファン４と、この遠心ファン４を回転駆動する電動モータ５と、略渦巻き状を呈して遠心ファン４の周囲を覆うスクロール壁６ａを備えたスクロールケース６とから構成される。
この遠心式送風機１は、遠心ファン４が回転駆動されることによって、遠心ファン４の内側の空気を遠心ファン４の外側へ圧送する。すると、内外気切替手段３で選択された内気または外気が吸込口７から遠心ファン４の内側に吸引され、遠心ファン４の外側へ遠心ファン４の回転とともに圧送される。遠心ファン４の外側へ圧送された空気は、スクロール壁６ａ内に沿って吐出口８に導かれ、その吐出口８から車両用空調ユニット内に吹き出される。
【００１２】
フィルタ２は、図３に示すように、濾材を複数の波状に屈曲させて蛇腹形状に設けたものであり、空気の流れ方向に対して矩形の外形形状を呈する。
このフィルタ２は、内外気切替手段３と遠心式送風機１の間に形成された矩形の空気通路９内の全域に配置されるものであり、この空気通路９の側面に形成されたフィルタ挿入穴１０から空気通路９内に挿入される。そして、フィルタ２の挿入後は蓋材１１によってフィルタ挿入穴１０が塞がれるものである。
【００１３】
［実施例の特徴］
この実施例では、フィルタ２を収容するフィルタケースを廃止してウエイトダウンとコストダウンを図っている。このようにフィルタケースを廃止すると、遠心式送風機１にフィルタ２が吸い込まれてしまう。
そこで、従来技術の項でも示したように、フィルタ２のほぼ対角線上にフィルタ２を支える支持部材１２を配置し、フィルタ２が遠心式送風機１に吸い込まれないようにすると、吸込口７の上流部に配置した支持部材１２が空気の抵抗板として作用してしまい、支持部材１２を設けたことによって支持部材１２が無い状態に比較して大きな吸込圧損が生じてしまう。
【００１４】
ここで、支持部材１２は、空気の流れ方向に板幅が向く４枚の平板部材１２ａを、吸込口７の空気吸込方向から見た形状が略十字を呈するように９０°間隔で配置したものであり、略十字形状を呈する４枚の平板部材１２ａの交差部は、遠心ファン４の回転軸の略延長上に配置されるものである。なお、支持部材１２を構成する４枚の平板部材１２ａは、スクロールケース６を構成する樹脂部材によって一体成形されたものである。
【００１５】
支持部材１２を構成する４枚の平板部材１２ａの高さ寸法（吸込口７の空気の流れ方向の寸法）は、フィルタ２の搭載時にフィルタ２が吸込抵抗にならない高さに設けられる。即ち、あまり高く設定しても送風ユニットの全体形状が大きくなってしまうため、２０〜４０ｍｍ程度が好ましい。
また、吸込口７の開口範囲内（吸込口７の上方部分）は、フィルタ２を保持するのに必要な強度を保つ板幅として５〜１０ｍｍを残して切り欠く形状に設けられている。
【００１６】
この実施例では、支持部材１２による吸入圧損を低減するために、略十字を呈した４枚の平板部材１２ａのうちの一枚の平板部材１２ａを、スクロール壁６ａにおいて遠心ファン４に最も接近するノーズ位置α（この位置を０°）から、スクロール壁６ａ内において空気が流れる方向（遠心ファン４の回転方向）の４０°の範囲内に設置することを特徴としている。即ち、ノーズ位置α（スクロールの始まり位置）から２０°回転させた位置を基準に±２０°の範囲に、略十字を呈した４枚の平板部材１２ａのうちの一枚の平板部材１２ａを配置することを特徴としている。
そして、４枚の平板部材１２ａのうちの一枚の平板部材１２ａを、ノーズ位置α（０°）から２０°±５°の位置に設置されることが好ましく、ノーズ位置α（０°）から約２０°の位置に配置することが特に好ましいものである。
【００１７】
次に、略十字を呈した４枚の平板部材１２ａのうちの一枚の平板部材１２ａを、ノーズ位置α（０°）から、スクロール壁６ａ内において空気が流れる方向に回転させた場合における遠心式送風機１の全圧変化を図４に示す。なお、この図４は、送風機風量が３８０ｍ３  ／ｈを条件として測定したものであり、支持部材１２（４枚の平板部材１２ａ）が無い状態の時の全圧を基準値（０）として表している。
この図４に示されるように、１枚の平板部材１２ａを０°〜４０°の範囲内に配置した場合では、支持部材１２が無い状態よりも全圧が高くなっている。これは、支持部材１２が整流板として作用して、支持部材１２が無い状態よりも吸込口７に吸い込まれる空気の流れが大きく改善されて送風性能が向上しているためである。
【００１８】
［実施例の効果］
上述したように、略十字を呈した４枚の平板部材１２ａのうちの一枚の平板部材１２ａをノーズ位置α（０°）からスクロール壁６ａ内において空気が流れる方向へ４０°の範囲内に設置することにより、支持部材１２が抵抗板ではなく整流板として作用するため、遠心式送風機１の全圧を、支持部材１２が無い状態よりも高くできる。
【００１９】
特に、略十字を呈した４枚の平板部材１２ａのうちの一枚の平板部材１２ａをノーズ位置α（０°）からスクロール壁６ａ内において空気が流れる方向へ略２０°の位置に設置することにより、遠心式送風機１の全圧を支持部材１２が無い状態よりも１０Ｐａ（風量３８０ｍ３  ／ｈ時）ほど高めることができる。
即ち、この実施例の車両空調用送風ユニットは、フィルタケースの廃止によるウエイトダウンおよびコストダウンを図ることができるとともに、支持部材１２が無い状態より遠心式送風機１の吸入圧損を小さくでき、風量低下、騒音悪化を解消できる。
【００２０】
［変形例］
図５に示すように、４枚の平板部材１２ａの交差部分に筒状の連結部材１２ｂを配置して、交差部分の機械的な強度を高めるようにしても良い。
また、図６に示すように、平板部材１２ａは吸込口７内にスムーズに風を導くような曲面であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸入口の空気吸込方向から見た遠心式送風機の上視図である（実施例）。
【図２】遠心式送風機の側面断面である（実施例）。
【図３】フィルタの組付けを示す車両空調用送風ユニットの斜視図である（実施例）。
【図４】平板部材の取付角度と送風機全圧との関係を示すグラフである（実施例）。
【図５】平板部材の交差部分に筒状の連結部材を設けた支持部材の上視図である（変形例）。
【図６】平板部材を曲面に設けた支持部材の上視図である（変形例）。
【図７】フィルタの組付けを示す車両空調用送風ユニットの斜視図である（従来例）。
【図８】フィルタの組付けを示す車両空調用送風ユニットの斜視図である（従来例）。
【図９】遠心式送風機の斜視図である（従来例）。
【符号の説明】
１    遠心式送風機
２    フィルタ
４    遠心ファン
６    スクロールケース
６ａ  スクロール壁
７    吸込口
１２    支持部材
１２ａ  平板部材
α    ノーズ位置
【図１】
2004251211.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004251211.tif 000007
【図６】
2004251211.tif 000008
【図７】
2004251211.tif 000009
【図８】
2004251211.tif 000010
【図９】
2004251211.tif 000011