(57)【要約】【課題】ロック姿勢におけるロック体の受け止め強度を高くする。【解決手段】クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材２と、駆動側回転部材２に対して同軸状に配置され、カムシャフトに対して一体回転する従動側回転部材１との相対回転位相が可変制御可能に構成され、ロック用付勢手段１００の働きにより両回転部材１，２の一方から他方に突出して両回転部材１，２の相対回転を拘束するロック姿勢と、解除用付勢手段２００の働きにより両回転部材１，２の他方から一方に引退して両回転部材１，２の相対回転を許容するロック解除姿勢とに姿勢変更自在なロック体６０を備えた弁開閉時期制御装置であって、ロック体６０が、前記ロック姿勢において両回転部材１，２から受ける圧縮力を受け止めて前記ロック姿勢を維持する。【選択図】  図２
2004257356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸状に配置され、カムシャフトに対して一体回転する従動側回転部材との相対回転位相が可変制御可能に構成され、
ロック用付勢手段の働きにより前記両回転部材の一方から他方に突出して前記両回転部材の相対回転を拘束するロック姿勢と、解除用付勢手段の働きにより前記両回転部材の他方から一方に引退して前記両回転部材の相対回転を許容するロック解除姿勢とに姿勢変更自在なロック体を備えた弁開閉時期制御装置であって、前記ロック体が、前記ロック姿勢において前記両回転部材から受ける圧縮力を受け止めて前記ロック姿勢を維持するように構成されている弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記ロック体が、前記一方の回転部材側に位置する支点回りに回動して前記ロック姿勢と前記ロック解除姿勢とに姿勢変更する請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記ロック体が、板状に形成されてその板側面方向視で回動し、且つ、前記ロック姿勢においてその板表面に沿う方向で前記圧縮力を受け止める請求項２記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記ロック用付勢手段が前記ロック体の一方の板面を押圧する機械的なバネで構成され、前記解除用付勢手段が前記ロック体の他方の板面を押圧する油圧手段で構成されている請求項３記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記一方の回転部材が、前記ロック姿勢において前記両回転部材の２つの相対回転方向のうちの一方向きの圧縮力を受け止める状態と他方向きの圧縮力を受け止める状態で夫々前記ロック体を保持可能な一対の保持部を備えている請求項１〜４のいずれかに記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項６】
前記ロック体が、前記ロック姿勢において前記両回転部材の２つの相対回転方向の圧縮力を夫々受け止め可能な２つの受け部を備えている請求項１〜５のいずれかに記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸状に配置され、カムシャフトに対して一体回転する従動側回転部材との相対回転位相が可変制御可能に構成され、ロック用付勢手段の働きにより前記両回転部材の一方から他方に突出して前記両回転部材の相対回転を拘束するロック姿勢と、解除用付勢手段の働きにより前記両回転部材の他方から一方に引退して前記両回転部材の相対回転を許容するロック解除姿勢とに姿勢変更自在なロック体を備えた弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置は、エンジンの通常運転時には、外部ロータといったクランクシャフトと同期回転される駆動側回転部材と、内部ロータといったカムシャフトに繋がる従動側回転部材の相対回転位相を変更して、エンジンの適切な運転状態を確保する。
【０００３】
弁開閉時期制御装置には、駆動側回転部材と従動側回転部材との相対回転を拘束又は許容するためのロック機構が設けられ、相対回転位相変更時には、ロック機構に備えたロック体が一方の回転部材側へ引退することで、両者間の相対回転を許容するロック解除姿勢に維持される。
一方、例えばエンジン始動時といった所定の相対回転位相を確保したい時点では、ロック体が一方の回転部材側から他方の回転部材側に設けた溝内に突入して、ロック体が両者間にわたって介在することで相対回転を拘束するロック姿勢とされる。このようにして、適正なエンジン始動状態が確保される（例えば、特許文献１参照）。尚、ロック体の形状としては、板状のものや、ピン状のものが採用されている。
【０００４】
上記ロック体のロック用、ロック解除用の付勢手段としては様々な構造が考えられるが、通常、ロック体は、機械的なバネ等のロック用付勢手段の働きにより、一方の回転部材側から他方の回転部材側に常時付勢されており、両回転部材間の相対回転位相がロック位相に到達した段階で、ロック体が他方の回転部材に突入する。一方、ロック解除に関しては、例えば、ロック体の他方の回転部材側端に油圧を供給し、ロック用付勢手段の付勢力に抗して、前記ロック体を一方の回転部材側に押し戻す構造が採用されている。このため、ロック体の回転部材と摺動する面（板状体では、４面）は、ロック体の作動性を確実にする為に、油のもれ（リーク）がないように研磨仕上げされている。尚、上記ロック位相としては、駆動側回転部材に対して従動側回転部材の位相が進んだ進角位置、駆動側回転部材に対して従動側回転部材の位相が遅れた遅角位置、進角位置と遅角位置の中間位相位置等が設定される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−９７９１２号公報（第２−１０頁、図１−図２０）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のロック機構では、板形状やピン形状のロック体が他方の回転部材に突入したロック姿勢で、ロック体は両回転部材からせん断力や曲げモーメントを受け、そのせん断力や曲げモーメントを受け止めてロック姿勢を維持しているため、ロック体の強度設計が難しいという不具合があった。即ち、ロック体を構成する板材や棒材等の材料強度は、部材に対して横向きに働くせん断力や曲げモーメントに対してそれほど強くなく、ロック体の強度を高くする為、特殊材の選定や焼入れの必要もしくはロック体の大型化などをまねいていた。
【０００７】
従って、本発明の目的は、簡素な構成でロック姿勢におけるロック体の受け止め強度を高くすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係る弁開閉時期制御装置の第１の特徴構成は、請求項１に記載したように、前記ロック体が、前記ロック姿勢において前記両回転部材から受ける圧縮力を受け止めて前記ロック姿勢を維持するように構成されている点にある。
すなわち、ロック体の構成材料はせん断力や曲げモーメントに比べて圧縮力に対して強いので、ロック姿勢においてロック体が圧縮力を受けるように構成することで、簡素な構成でロック姿勢におけるロック体の受け止め強度を高くすることができる。また、ロック体を安価である一般材料により構成することができる。
【０００９】
同第２の特徴構成は、請求項２に記載したように、第１の特徴構成において、前記ロック体が、前記一方の回転部材側に位置する支点回りに回動して前記ロック姿勢と前記ロック解除姿勢とに姿勢変更する点にある。
すなわち、前記ロック体は一方の回転部材側に位置する支点回りに他方の回転部材側に突出するように回動してロック姿勢に姿勢変更し、そのロック姿勢から上記支点回りに一方の回転部材側に引退するように回動してロック解除姿勢に姿勢変更される。
従って、ロック体が支点回りに回動して姿勢変更するものであるから、例えばロック体の全体が直線的に移動してロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更するようなものに比べて、ロック体の移動用スペースを極力小さくして装置をコンパクト化することが可能となる好適な実施形態が提供される。
【００１０】
同第３の特徴構成は、請求項３に記載したように、第２の特徴構成において、前記ロック体が、板状に形成されてその板側面方向視で回動し、且つ、前記ロック姿勢においてその板表面に沿う方向で前記圧縮力を受け止める点にある。
すなわち、板状のロック体が板側面方向視で回動してロック姿勢に姿勢変更し、そのロック姿勢から板側面方向視で回動してロック解除姿勢に姿勢変更する。この姿勢変更の際、板状のロック体は左右の両側面だけが回転部材側の保持面と摺動し、板表面及び裏面は回転部材側の保持面と摺動しない。また、ロック姿勢では、ロック体の板表面に沿う方向で圧縮力を受け止める。
従って、本発明では、板材の板表面及び裏面は研磨する必要がなく、左右の２側面だけを研磨すればよいので、両回転部材間を直線的に移動する従来のロック体では回転部材側の保持溝と摺動する外周部（例えば板材あれば、４面の全て）を研磨する必要があるのに比べて、ロック体の加工作業の簡素化が実現でき、また、ロック体の板表面に沿って大きな圧縮力を受け止めることができ、好適な実施形態が提供される。
【００１１】
同第４の特徴構成は、請求項４に記載したように、第３の特徴構成において、前記ロック用付勢手段が前記ロック体の一方の板面を押圧する機械的なバネで構成され、前記解除用付勢手段が前記ロック体の他方の板面を押圧する油圧手段で構成されている点にある。
すなわち、ロック用付勢手段を構成する機械的なバネのバネ力によってロック体の一方の板面を押圧して、両回転部材がロック位相に回転したときにロック体をロック姿勢に姿勢変更させ、解除用付勢手段を構成する油圧手段によって上記バネのバネ力よりも大きな油圧力をロック体の他方の板面を押圧して、ロック体をロック姿勢からロック解除姿勢に姿勢変更させる。
従って、ロック体をロック解除姿勢に姿勢変更させるための油圧をロック体の広い板面で受けて、ロック体の受圧面積が大きくしているので、従来の板状やピン状のロック体などの狭い底面積で油圧を受けているものに比べて、同じ油圧値に対して高い押圧力でロック体をロック解除姿勢に維持させることが可能となり、回転による遠心力等の外乱によってロック体がロック姿勢に戻るような誤作動を有効に防止できる好適な実施形態が提供される。
【００１２】
同第５の特徴構成は、請求項５に記載したように、第１〜第４の特徴構成において、前記一方の回転部材が、前記ロック姿勢において前記両回転部材の２つの相対回転方向のうちの一方向きの圧縮力を受け止める状態と他方向きの圧縮力を受け止める状態で夫々前記ロック体を保持可能な一対の保持部を備えている点にある。
すなわち、一方の回転部材に備えた上記一対の保持部の一方にロック体を保持させると、ロック体が前記ロック姿勢において前記両回転部材の２つの相対回転方向のうちの一方向きの圧縮力を受け止める状態になり、上記一対の保持部の他方にロック体を保持させると、ロック体が前記ロック姿勢において前記両回転部材の２つの相対回転方向のうちの他方向きの圧縮力を受け止める状態になる。
従って、上記一対の保持部の夫々に対してロック体を付け替え保持させることで、前記両回転部材の２つの相対回転方向のいずれの方向の圧縮力にも対応することができるので、例えば２つの相対回転方向の夫々に専用のロック体保持部を備えた２種類の回転部材を製作する場合に比べて、装置構成の簡素化が実現できる好適な実施形態が提供される。
【００１３】
同第６の特徴構成は、請求項６に記載したように、第１〜第５の特徴構成において、前記ロック体が、前記ロック姿勢において前記両回転部材の２つの相対回転方向の圧縮力を夫々受け止め可能な２つの受け部を備えている点にある。
すなわち、ロック体が前記ロック姿勢において前記両回転部材の２つの相対回転方向の一方の圧縮力を受けると、ロック体に備えた２つの受け部の１つがその一方向きの圧縮力を受け止め、ロック体が前記２つの相対回転方向の他方の圧縮力を受けると、ロック体に備えた２つの受け部の他の１つがその他方向きの圧縮力を受け止める。
従って、ロック体に備えた２つの受け部が前記両回転部材の２つの相対回転方向の夫々の方向の圧縮力を受け止めるので、前記両回転部材の相対回転位相を２つの相対回転方向の両方向で有効にロックすることができる好適な実施形態が提供される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
弁開閉時期制御装置は、図１に示すように、自動車用エンジンのクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材としての外部ロータ２と、前記外部ロータ２に対して同軸状に配置され、カムシャフト３に対して一体回転する従動側回転部材としての内部ロータ１とを備え、その外部ロータ２と内部ロータ１の相対回転位相が可変制御可能に構成されている。
【００１５】
上記内部ロータ１は、エンジンのシリンダヘッドに一体回転するように支持されたカムシャフト３の先端部に一体的に組付けられている。
【００１６】
上記外部ロータ２は、上記内部ロータ１に対して所定の相対回転位相の範囲内で相対回転可能に外装され、フロントプレート２２、リアプレート２３及び外部ロータ２の外周に一体的に設けたタイミングスプロケット２０を備えている。
【００１７】
タイミングスプロケット２０とエンジンのクランクシャフトに取り付けられたギアとの間には、タイミングチェーンやタイミングベルト等の動力伝達部材２４が架設されている。
【００１８】
そして、エンジンのクランクシャフトが回転駆動すると、動力伝達部材２４を介してタイミングスプロケット２０に回転動力が伝達されるので、上記タイミングスプロケット２０を備えた外部ロータ２が図２に示す回転方向Ｓに沿って回転駆動し、ひいては、内部ロータ１が回転方向Ｓに沿って回転駆動してカムシャフト３が回転し、カムシャフト３に設けられたカムがエンジンの吸気弁又は排気弁を押し下げて開弁させる。なお、図２は、図１のＡ−Ａ位置における断面図を示し、以下、図３、図６〜図８も同様である。
【００１９】
図２に示すように、上記外部ロータ２には、径内方向に突出するシューとして機能する突部４の複数個が回転方向に沿って互いに離間して並設されている。そして、外部ロータ２の並設する突部４の夫々の間には、外部ロータ２と内部ロータ１で規定される複数個の流体圧室４０が形成されている。
【００２０】
内部ロータ１の外周部の上記各流体圧室４０に対面する個所にはベーン溝４１が形成されており、このベーン溝４１には、上記流体圧室４０を相対回転方向（図２において矢印Ｓ１，Ｓ２方向）において進角室４３と遅角室４２とに仕切るベーン５が放射方向に沿って摺動可能に挿入されている。このベーン５は、図１に示すように、その内径側に備えられるバネ５１により、流体圧室内壁面ｗ側に付勢されている。
【００２１】
また、上記進角室４３は内部ロータ１に形成された進角通路１１に連通し、遅角室４２は内部ロータ１に形成された遅角通路１０に連通し、進角通路１１及び遅角通路１０は、後述する油圧回路７に接続されている。
【００２２】
内部ロータ１と外部ロータ２との間には、相対回転位相が最進角位相と最遅角位相との間に設定された所定のロック位相（図２に示す位相）にあるときに、内部ロータ１と外部ロータ２との相対回転を拘束可能なロック機構６が設けられている。なお、図２には最遅角ロック位相の場合を示し、このロック位相は、エンジンの吸気弁の開閉時期がエンジンの円滑な始動性が得られるような位相に設定されている。
【００２３】
図２、図３に示すように、ロック機構６は、ロック用付勢手段１００（後述の板バネ６１）の働きにより前記両回転部材（外部ロータ２と内部ロータ１）の一方（外部ロータ２）から他方（内部ロータ１）に突出して前記両回転部材の相対回転を拘束するロック姿勢と、解除用付勢手段２００の働きにより前記両回転部材の他方（内部ロータ１）から一方（外部ロータ２）に引退して前記両回転部材の相対回転を許容するロック解除姿勢とに姿勢変更自在なロック体６０を備えている。そのため、内部ロータ１の外周部に、突出状態のロック体６０に係合するように凹状に形成されたロック油室６２が形成され、このロック油室６２にはロック解除時に圧油を供給するために後述する油圧回路７が接続されている。
【００２４】
具体的には、図４及び図５に示すように、前記ロック体６０が、板状に形成されて、その板側面方向視で一方の回転部材（外部ロータ２）側に位置する支点６０ａ回りに円弧状に回動して前記ロック姿勢と前記ロック解除姿勢とに姿勢変更し、前記ロック姿勢において前記両回転部材（内部ロータ１と外部ロータ２）から受ける圧縮力をその板表面に沿う方向で受け止めて前記ロック姿勢を維持するように構成されている。なお、図４において、ロック体６０の基端部は板側面方向視で半円状に形成され、そのロック体６０の基端部半径Ｒ１は外部ロータ２側の保持部分の半径Ｒ２と同じか少し小さい値に設定されている（Ｒ１≦Ｒ２）。
【００２５】
また、図５において、板側面を６０ｂ、６０ｃで示し、この両板側面６０ｂ、６０ｃは、フロントプレート２２およびリアプレート２３の壁面と摺動する箇所であり、夫々の壁面との隙間を極力小さくして作動油の漏れを小さくするために、研磨によって表面精度を高くしている。一方、板面は外部ロータ２と摺動する箇所ではないので、表面精度を高く研磨仕上げは不要である。板の上側面も材料の素地（黒皮）のままで研磨仕上げはしない
【００２６】
前記ロック用付勢手段１００が前記ロック体６０の一方の板面（背面）を押圧する機械的な板バネ６１で構成され、前記解除用付勢手段２００が前記ロック体６０の他方の板面（表面）を押圧する油圧手段としての後述の油圧回路７で構成されている。上記板バネ６１は、ロック体６０の板背面に形成した凹部６０ｄと外部ロータ２の内壁の間に配置されて、ロック体６０を外部ロータ２側から内部ロータ１側へ押圧付勢する。また、ロック体６０はメタルインジェクションにより凹部６０ｄを高精度に形成し、研磨により板側面６０ｂ，６０ｃを形成することで、ロック体６０の生産性を高めることができる。
【００２７】
さらに、前記一方の回転部材（外部ロータ２）が、前記ロック姿勢において前記両回転部材の２つの相対回転方向Ｓ１，Ｓ２のうちの一方向きの圧縮力を受け止める状態と他方向きの圧縮力を受け止める状態で夫々前記ロック体６０を保持可能な一対の保持部４Ａ，４Ｂを備えている。具体的には、この一対の保持部４Ａ，４Ｂは、前記突部４の側面に形成した円弧状部分で構成されている。図２、図４（イ）では、ロック体６０を一方の保持部４Ａに保持させて、最遅角ロック位相にあるロック体６０の受け部ｕ１が略三角形状のロック室６２の斜面ｓ１に接当して、内部ロータ１と外部ロータ２の進角側への相対回転方向Ｓ２の圧縮力を受け止める状態を示している。このとき、ベーン５の一枚が、進角室４３に形成した当接面４ａに当接することで内部ロータ１の角度が固定される。
【００２８】
図６には、ロック体６０を他方の保持部４Ａに付け替えて保持させ、最進角ロック位相にあるロック体６０の受け部ｕ１がロック室６２の斜面ｓ２に接当して、内部ロータ１と外部ロータ２の遅角側への相対回転方向Ｓ１の圧縮力を受け止める状態を示している。このとき、ベーン５の一枚が、遅角室４２に形成した当接面４ｂに当接することで内部ロータ１の角度が固定される。なお、上記最進角ロック位相は、エンジンの排気弁の開閉時期がエンジンの円滑な始動性が得られるような位相として設定されている。この図６の場合と図２および図４の場合では、内部ロータ１が外部ロータ２を受け止める方向が逆であるので、ロック油室６２の凹部形状が異なる内部ロータ１に交換する必要がある。
【００２９】
ここで、ロック体６０の内部ロータ１側のロック油室６２内への突入は、ロック油室６２内に油圧回路７を介して供給されるロック油がドレインされた状態で、バネ６１による付勢力により起こされる。一方、ロック体６０のロック油室６２からの引退は、ロック油室６２に油圧回路７を介してロック油が供給された状態で発生する。
【００３０】
次に、作動油の給排出用の油圧回路７について説明する。
油圧回路７は、基本的に、上記進角通路１１及び上記遅角通路１０を介して進角室４３及び遅角室４２の一方若しくは両方に対する作動油としてのオイルの給排出を実行し、ベーン５の流体圧室４０での相対位置を変更して外部ロータ２と内部ロータ１との相対回転位相を最進角位相（進角室４３の容積が最大となるときの相対回転位相）と最遅角位相（遅角室４２の容積が最大となるときの相対回転位相）との間で調整可能な相対回転位相調整機構として機能する。さらに、油圧回路７は、この相対回転位相設定を実行するのに必要となる前記ロック体６０のロック及びロック解除動作も実行する。
【００３１】
詳しくは、図１に示すように、油圧回路７は、エンジンの駆動力で駆動し、作動油又は後述のロック油となるオイルを制御弁７６側に供給するポンプ７０と、ＥＣＵ９による給電量制御によりスプールの位置を変化させて複数のポートにおけるオイルの給排出を実行するソレノイド式の制御弁７６と、オイルを貯留するオイルパン７５とを備えている。そして、前記進角通路１１及び前記遅角通路１０が、上記制御弁７６の所定のポートに接続されている。
【００３２】
なお、１つの進角室４３に対する進角通路１１が、前記ロック油室６２及び内部ロータ１の外周端面に形成した溝１１Ａを経由して進角室４３に連通し（図２〜図４の場合）、また、１つの遅角室４２に対する遅角通路１０が、前記ロック油室６２及び内部ロータ１の外周端面に形成した溝１０Ａを経由して遅角室４２に連通している（図６の場合）。
【００３３】
即ち、図２〜図４の場合、油圧回路７は、前記進角通路１１を介して、３つの進角室４３に作動油を供給すると共に、ロック油室６２にロック油としてのオイルを供給し、さらにロック油室６２及び内部ロータ外周端面の溝１１Ａを経由して前記１つの進角室４３に作動油を供給する。ロック油室６２にロック油が供給されると、図３及び図４（ロ）に示すように、ロック体６０が外部ロータ２側に引退して、外部ロータ２と内部ロータ１との相対回転のロック状態が解除される。
【００３４】
また、図６の場合、油圧回路７は、前記遅角通路１０を介して、３つの遅角室４２に作動油を供給すると共に、ロック油室６２にロック油としてのオイルを供給し、さらにロック油室６２及び内部ロータ外周端面の溝１０Ａを経由して前記１つの遅角室４２に作動油を供給する。ロック油室６２にロック油が供給されると、ロック体６０が外部ロータ２側に引退して、外部ロータ２と内部ロータ１との相対回転のロック状態が解除される。
【００３５】
そして、油圧回路７の制御弁７６は、ＥＣＵ９からの給電量に比例してスプール位置を変化させ、進角室４３、遅角室４２、及び、ロック油室６２に対する作動油又はロック油となるオイルの供給、ドレイン、停止等を切り替えるように構成されている。
【００３６】
エンジンに設けられているＥＣＵ９は、所定のプログラム等を格納したメモリ、ＣＰＵ、入力出力インターフェース等が内蔵されている。
ＥＣＵ９には、図１に示すように、カムシャフトの位相を検知するカム角センサ９０ａ、クランクシャフトの位相を検知するクランク角センサ９０ｂ、エンジンオイルの温度を検知する油温センサ９０ｃ、クランクシャフトの回転数（エンジン回転数）を検知する回転数センサ９０ｄ、ＩＧキースイッチ（ＩＧ／ＳＷと略称する）９０ｅや、その他の、車速センサ、エンジンの冷却水温センサ、又は、スロット開度センサ等の各種センサの検知信号が入力される。また、ＥＣＵ９は、カム角センサ９０ａで検知したカムシャフトの位相と、クランク角センサ９０ｂで検知したクランクシャフトの位相とから、カムシャフトとクランクシャフトの相対回転位相、即ち、弁開閉時期制御装置における内部ロータ１と外部ロータ２との相対回転位相を求めることができる。
【００３７】
ＥＣＵ９は、上記のようなエンジンオイルの温度、クランクシャフトの回転数、車速、スロット開度等のエンジンの動作状態に基づいて、上記油圧回路７の制御弁７６への給電量を調整して、内部ロータ１と外部ロータ２との相対回転位相をその動作状態に適した位相に制御するように構成されている。
【００３８】
〔第２実施形態〕
第２実施形態は、図７および図８に示すように、内部ロータ１に形成するロック室６２Ａをロック体６０の向きが逆になっても係合できるように、ロック室６２Ａを左右対称の台形状に形成している。
すなわち、図７は、最遅角ロック位相にあるロック体６０の受け部ｕ１が台形形状のロック室６２Ａの一方の斜面ｓ３（受け部）に接当して、内部ロータ１と外部ロータ２の進角側への相対回転方向Ｓ２の圧縮力を受け止める状態を示し、図８は、最進角ロック位相にあるロック体６０の受け部ｕ１が上記ロック室６２Ａの他方の斜面ｓ４（受け部）に接当して、内部ロータ１と外部ロータ２の遅角側への相対回転方向Ｓ１の圧縮力を受け止める状態を示している。
【００３９】
なお、この第２実施形態においても、１つの進角室４３に対する進角通路１１が、前記ロック油室６２Ａ及び内部ロータ１の外周端面に形成した溝１１Ａを経由して進角室４３に連通し（図７の場合）、また、１つの遅角室４２に対する遅角通路１０が、前記ロック油室６２Ａ及び内部ロータ１の外周端面に形成した溝１０Ａを経由して遅角室４２に連通している（図８の場合）。
【００４０】
〔第３実施形態〕
上記第１、第２実施形態では、ロック体６０がロック姿勢において内部ロータ１と外部ロータ２の２つの相対回転方向Ｓ１，Ｓ２のいずれか一方向きの圧縮力を受け止める構成を示したが、この第３実施形態では、２つの相対回転方向Ｓ１，Ｓ２のいずれの方向の圧縮力をも受け止める構成を示している。
【００４１】
具体的には、図９及び図１０に示すように、ロック体６０Ａが、前記ロック姿勢において内部ロータ１と外部ロータ２の２つの相対回転方向Ｓ１，Ｓ２の圧縮力を夫々受け止め可能な２つの受け部ｕ２，ｕ３を備え、ロック油室６２Ｂを、上記２つの受け部ｕ２，ｕ３に接当する接当部ｓ５，ｓ６を備えた台形状に形成している。
【００４２】
すなわち、図９では、最遅角位相に近い中間ロック位相にあるロック体６０Ａが台形形状のロック室６２Ｂに突入して、ロック体６０Ａに備えた一方の受け部ｕ２が台形形状のロック室６２Ｂの一方の斜面の接当部ｓ５に接当して、内部ロータ１と外部ロータ２の進角側への相対回転方向Ｓ２の圧縮力を受け止めるとともに、ロック体６０Ａの他方の受け部ｕ３が上記ロック室６２Ｂの他方の斜面の接当部ｓ６に接当して、内部ロータ１と外部ロータ２の遅角側への相対回転方向Ｓ１の圧縮力を受け止める状態を示している。
【００４３】
さらに、図１０には、ロック体６０Ａの向きを逆にして外部ロータ２に保持させて、最進角位相に近い中間ロック位相にあるロック体６０Ａが台形形状のロック室６２Ｂに突入して、ロック体６０Ａに備えた一方の受け部ｕ２が台形形状のロック室６２Ｂの一方の斜面の接当部ｓ７に接当して、内部ロータ１と外部ロータ２の遅角側への相対回転方向Ｓ１の圧縮力を受け止めるとともに、ロック体６０Ａの他方の受け部ｕ３が上記ロック室６２Ｂの他方の斜面の接当部ｓ８に接当して、内部ロータ１と外部ロータ２の進角側への相対回転方向Ｓ２の圧縮力を受け止める状態を示している。なお、図９と図１０では、ロック体６０Ａの向き変更に合わせて、ロック油室６２Ｂの形状が異なる内部ロータ１に交換する必要がある。
【００４４】
またこの第３実施形態では、第１及び第２実施形態とは異なり、図９〜図１１に示すように、全ての進角室４３に対して進角通路１１を介して直接作動油を給排出し、全ての遅角室４２に対して遅角通路１０を介して作動油を直接給排出すると共に、ロック油室６２Ｂに対して専用のロック油通路１２を介してロック油を給排出している。即ち、上記ロック油室６２Ｂは内部ロータ１に形成されたロック油通路１２に連通し、このロック油通路１２が前記油圧回路７の制御弁７６における所定のポートに接続されている。なお、図１１は第１及び第２実施形態の図１に対応する図であり、図９及び１０は、図１１のＢ−Ｂ位置における断面図を示している。
【００４５】
〔別実施形態〕
上記第１〜第３実施形態では、ロック体６０，６０Ａが駆動側回転部材（外部ロータ２）から従動側回転部材（内部ロータ１）に突出してロック姿勢に姿勢変更するように構成したが、逆に、従動側回転部材（内部ロータ１）から駆動側回転部材（外部ロータ２）に突出してロック姿勢に姿勢変更するように構成してもよい。
【００４６】
上記第１〜第３実施形態では、ロック体６０，６０Ａを板状に形成したが、板状の他、ピン形状のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】弁開閉時期制御装置の概略構成を示す側断面図
【図２】第１実施形態のロック機構による相対回転位相のロック状態を示す立断面図
【図３】第１実施形態のロック機構による相対回転位相のロック解除状態を示す立断面図
【図４】第１実施形態のロック機構の詳細図
【図５】第１実施形態のロック体の斜視図
【図６】第１実施形態のロック機構による別方向向きでの相対回転位相のロック状態を示す立断面図
【図７】第２実施形態のロック機構による相対回転位相のロック状態を示す立断面図
【図８】第２実施形態のロック機構による別方向向きでの相対回転位相のロック状態を示す立断面図
【図９】第３実施形態のロック機構による相対回転位相のロック状態を示す立断面図
【図１０】第３実施形態のロック機構による別方向向きでの相対回転位相のロック状態を示す立断面図
【図１１】第３実施形態における弁開閉時期制御装置の概略構成を示す側断面図
【符号の説明】
１            従動側回転部材
２            駆動側回転部材
３            カムシャフト
４Ａ，４Ｂ    一対の保持部
７            油圧手段
６０          ロック体
６０Ａ        ロック体
６０ａ        支点
６１          バネ
１００        ロック用付勢手段
２００        解除用付勢手段
ｕ２，ｕ３    ２つの受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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