(57)【要約】【課題】従来のようなリヤウィンドウガラスに比べてリヤウィンドウを透過する騒音を削減し、通常のリヤウィンドウガラスと互換性を有し、さらに既存の装飾用室内カバー部材を活用出来るトラックキャブのリヤウィンドウの透過音防止構造の提供。【解決手段】トラックキャブ（Ｃ）のリヤウィンドウ（Ｗ）において、リヤウィンドウ用開口部（１）に取付けられたウェザーストリップ（２）のウィンドガラス嵌め込み溝（２ａ）に吸音材（３３）を含む透過音防止部材（３）を嵌め込んだことを特徴としている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックキャブのリヤウィンドウにおいて、リヤウィンドウ用開口部に取付けられたウェザーストリップのウィンドガラス嵌め込み溝に吸音材を含む透過音防止部材を嵌め込んだことを特徴とするトラックキャブのリヤウィンドウの透過音防止構造。
【請求項２】
前記透過音防止部材の外形形状及び外周部の厚みは、通常のリヤウィンドウガラスの外形形状及び厚みと同程度に形成されている請求項１のリヤウィンドウの透過音防止構造。
【請求項３】
前記透過音防止部材は、吸音材の表面を２枚の板材でサンドイッチ状に挟み込むように形成されている請求項１、２何れかのトラックキャブのリヤウィンドウの透過音防止構造。
【請求項４】
前記２枚の板材の内、キャブ外側は鋼板で構成されている請求項３のトラックキャブのリヤウィンドウの透過音防止構造。
【請求項５】
前記２枚の板材の内、キャブ内側はリヤウィンドウ用開口部を含めて室内側がフィニッシャで覆われている場合の当該フィニッシャのリヤウィンドウ用開口部領域を打ち抜き、当該打ち抜き部分で構成されている請求項３、４何れかのトラックキャブのリヤウィンドウの透過音防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックキャブの背面の透過音防止技術に関するもので、特にキャブ背面のリヤウィンドウ周辺の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年積荷の保全を目的として、バン型荷台を有するトラックの普及が著しい。バン型荷台を有するトラックは、図７に示すように、自車のエンジン音がエンジンルームＲから図示しない騒音カバーの隙間を通過し、或いは騒音カバー等から透過音となって一旦キャブＣ外に漏洩し、漏洩した騒音及びタイヤ騒音がトラックの荷台であるバンボディーＢの前面で反射され、更にキャブＣ後面とバンボディーＢの前面との間で反射を繰返し、再びリヤウィンドウのガラスＧを透過してキャブＣ内（室内）に侵入している。
【０００３】
ところが、本来走行中にルームミラーを介して後続車両を確認する、あるいは後退時に後方の安全を確認するために設けられたリヤウィンドウ及びリヤウィンドウガラスＧは、バン型荷台を有するトラックにあっては、バンボディーに後方を完全に遮られているためにその機能を全く果たしていない。更に、鋼板部は、防音材又は吸音材を貼り付け音の透過を防ぐ事ができるが、リヤウインドガラスＧに防音材等を貼り付けると、バン架装以外の車種では後方視界の妨げとなる。
【０００４】
エンジン等の騒音を低減するための遮音用パネル構造に関して、遮音用パネルへ吸音材を取付ける際の工数を減らし、コストを低減させる技術がある（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、この技術は、単に遮音用パネルへ吸音材を取付ける際の工数を減らし、コストを低減させる技術であって、リヤウィンドウ周辺への適用等は謳われておらず、上述の問題点を解消するものではない。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２５４５７０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来の問題点に鑑みて提案されたものであり、従来のようなリヤウィンドウガラスに比べてリヤウィンドウを透過する騒音を削減し、通常のリヤウィンドウガラスと互換性を有し、さらに既存の装飾用室内カバー部材を活用出来るトラックキャブのリヤウィンドウの透過音防止構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のトラックキャブのリヤウィンドウの透過音防止構造は、トラックキャブ（Ｃ）のリヤウィンドウ（Ｗ）において、リヤウィンドウ用開口部（１）に取付けられたウェザーストリップ（２）のウィンドガラス嵌め込み溝（２ａ）に吸音材（３３）を含む透過音防止部材（３）を嵌め込んだことを特徴としている。
【０００８】
そのようにリヤウィンドウ用開口部（１）に取付けられたウェザーストリップ（２）のウィンドガラス嵌め込み溝（２ａ）に吸音材（３３）を含む透過音防止部材（３）を嵌め込んだことにより、従来のようなリヤウィンドウガラス（Ｇ）に比べてキャブ（Ｃ）外からリヤウィンドウ（Ｗ）を透過する騒音の大きさは大幅に削減される。
【０００９】
前記吸音材（３３）を含む透過音防止部材（３）の外形形状及び外周部の厚み（ｔ）は通常のリヤウィンドウガラス（Ｇ）の外形形状及び厚み（ｔｇ）と同程度に形成されている（請求項２）。
【００１０】
前記吸音材（３３）を含む透過音防止部材（３）は、吸音材（３３）の表面（３３ａ、３３ｂ）を２枚の板材（３１、３２）でサンドイッチ状に挟み込むように形成されている（請求項３）。
【００１１】
前記吸音材（３３）を含む透過音防止部材（３）の外形形状及び外周部の厚み（ｔ）は、通常のリヤウィンドウガラス（Ｇ）の外形形状及び厚み（ｔｇ）と同程度に形成されている上、吸音材（３３）の表面（３３ａ、３３ｂ）を２枚の板材（３１、３２）でサンドイッチ状に挟み込むように形成されているので、通常のリヤウィンドウガラス（Ｇ）と交換可能となり、既販売車両に対しての騒音低減工事が容易に行うことが出来る。
【００１２】
前記２枚の板材（３１、３２）の内、キャブ外側（３２）は鋼板で構成されている（請求項４）。
【００１３】
前記２枚の板材（３１、３２）の内キャブ内側（３１）はリヤウィンドウ用開口部（１）を含めて室内側がフィニッシャ（４）で覆われている場合の当該フィニッシャ（４）のリヤウィンドウ用開口部領域を打ち抜き、当該打ち抜き部分（４ｂ）で構成されている（請求項５）。
【００１４】
そのように透過音防止部材（３）における室内側の板材（４ｂ）として既存の室内用フィニッシャの廃材（４）を活用することにより、コストを削減し資源の有効活用にも繋がる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
【００１６】
先ず、図１及び図２を参照して第１実施形態を説明する。
図１は、トラックキャブＣのリヤウィンドウＷの、リヤウィンドウ用開口部１に取付けられたウェザーストリップ２のウィンドガラス嵌め込み溝２ａに吸音材３３を含む透過音防止部材３を嵌め込んだ状態が示されている。
【００１７】
吸音材３３を含む透過音防止部材３は、図２に詳細断面を示すように、外周の縁部３２ａの形状が、リヤウィンドウガラスＧの外周形状と等しい形状の蓋体３２と、その蓋体３２の内側に隙間無く且つ円滑に挿入される箱体３１と、前記蓋体３２と箱体３１によって形成される空間に充填される吸音材３３とで構成されている。
【００１８】
そのように構成された透過音防止部材３の厚み（ｔ）は、図８で示す様な、従来どおりのリヤウィンドウ用リヤウィンドウガラスＧの厚み（ｔｇ）と略等しい厚みを有している。
【００１９】
そのようにリヤウィンドウ用開口部１に取付けられたウェザーストリップ２のウィンドガラス嵌め込み溝２ａに吸音材３３を含む透過音防止部材３を嵌め込んだことにより、従来のようなリヤウィンドウガラスＧに比べてキャブＣ外からリヤウィンドウＷを透過する騒音の大きさは大幅に削減される。
【００２０】
そして、前記吸音材３３を含む透過音防止部材３の外形形状及び外周部の厚みｔは通常のリヤウィンドウガラスＧの外形形状及び厚みｔｇと同程度に形成されている上、吸音材３３を箱体３１と蓋体３２で覆ってしまうように形成されているので、通常のリヤウィンドウガラスＧと交換可能となり、既販売車両に対しての騒音低減工事が容易に行うことが出来る。
【００２１】
なお、前記透過音防止部材３の内、キャブ外側の蓋体３２は鋼板で構成されているのが好ましい。
その様に、キャブ外側はガラスより音の透過損失の大きな鋼板で構成されているので、従来のようなリヤウィンドウガラスＧに比べてキャブ外からリヤウィンドウＷを透過する騒音の大きさは大幅に削減される。
【００２２】
次に図３を参照して第２実施形態を説明する。図３の第２実施形態の透過音防止部材３Ａは、図１及び図２の第１実施形態の透過音防止部材３に対して、キャブ外側の蓋体の代わりに平板の板体３２Ａを用い、キャブ内側の箱体の代わりに全ての断面形状がハット形状の皿状体３１Ａを用いている点が異なるのみで、その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様である。
なお、ウェザーストリップ２のウィンドガラス嵌め込み溝２ａに嵌め込まれる透過音防止部材３Ａの外縁部の厚みｔａは、従来のウィンドガラスＧの厚みと等しく形成されている。
【００２３】
次ぎに図４〜図６を参照して第３実施形態について説明する。
図４及び図５は第３実施形態の一実施例を示す断面図である。図４は、図示しないが、荷台にバンを用いており、リヤウィンドウＷは後方確認用として機能を果たさないので、予め鋼板のパネル３２Ｂ（又はリヤウィンドウガラスＧ）が嵌め込まれており、室内側はリヤウィンドウＷ部を含む後方パネル全体が樹脂製のフィニッシャ４で覆われている。
【００２４】
その樹脂製フィニッシャ４は、前記ウェザーストリップ２の内周２ｂより小さく、当該内周２ｂ形状と相似となる位置では一旦前記パネル３２Ｂに接近し、更に反転して室内側に所定の高さを有するハット断面形状に膨らんでいる。
そして、その樹脂製フィニッシャ４のパネル３２Ｂに接近している領域４ａ（図４のＹ矢印位置）でフィニッシャ４を切り抜く。切り抜かれた部分（切抜き部材）を４ｂとする。
【００２５】
図５は、前述のパネル３２Ｂとフィニッシャの切抜き部材４ｂと吸音材３３を用いて吸音機能を高めるための透過音防止部材３Ｂを構成する状態を示している。尚、このとき用いるパネル３２Ｂは鋼製の平板であり、内部に吸音材３３を収納した切抜き部材４ｂとパネル３２Ｂとの接合は、公知の強力な接着剤によって行われるのが好ましい。
【００２６】
その様に、室内側の板材４ｂとして既存の室内用フィニッシャ４を活用することにより、コストを削減し資源の有効活用にも繋がる。
【００２７】
図６は、第３実施形態の他の実施例を示すものである。第３実施形態の他の実施例は、樹脂製フィニッシャ４Ｃのリヤウィンドウ部分が一旦キャブＣ外方に凹んだまま平坦である場合に適用される実施例である。
その場合は、キャブ外方の鋼板製の板材３２Ｃをハット断面に形成し、キャブ内側の板材にフィニッシャ４Ｃの切り抜かれた部分４ｃを用い、板材３２Ｃと板材４ｃとで吸音材３３を覆うように構成すればよい。作用効果は、図４及び図５の第３実施形態の一例と同様である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列記する。
（ａ）  リヤウィンドウ用開口部に取付けられたウェザーストリップのウィンドガラス嵌め込み溝に吸音材を含む透過音防止部材を嵌め込んだことにより、従来のようなリヤウィンドウガラスに比べてキャブ外からリヤウィンドウを透過する騒音の大きさは大幅に削減される。
（ｂ）  吸音材を含む透過音防止部材の外形形状及び外周部の厚みは、通常のリヤウィンドウガラスの外形形状及び厚みと同程度に形成されている上、吸音材の表面を２枚の板材でサンドイッチ状に挟み込むように形成されているので、通常のリヤウィンドウガラスと交換可能となり、既販売車両に対しての騒音低減工事を容易に行うことが出来る。
（ｃ）  ２枚の板材の内、キャブ外側はガラスより音の透過損失の大きな鋼板で構成されているので、従来のようなリヤウィンドウガラスに比べてキャブ外からリヤウィンドウを透過する騒音の大きさは大幅に削減される。
（ｄ）  透過音防止部材における室内側の板材として既存の室内用フィニッシャを活用することにより、コストを削減し資源の有効活用にも繋がる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を説明する構成概要図。
【図２】図１の要部拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施形態の構成を説明する要部断面図。
【図４】本発明の第３実施形態の一実施例の構成の製作過程を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態の一実施例の構成を説明する要部断面図。
【図６】本発明の第３実施形態の他の実施例の構成を説明する要部断面図。
【図７】従来技術において、キャブの外部から騒音がキャブ内部に透過する態様を示す車両側面図。
【図８】図２との比較対照のための従来のリヤウィンドウガラスの断面図。
【符号の説明】
１・・・リヤウィンドウ開口部
２・・・ウェザーストリップ
２ａ・・・ウィンドガラス嵌め込み溝
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ・・・透過音防止部材
４・・・フィニッシャ
４ａ・・・パネル３２Ｂに接近している領域
４ｂ・・・切抜き部材
３１・・・箱体
３２・・・蓋体
３３・・・吸音材
Ｇ・・・リヤウィンドウガラス
Ｗ・・・リヤウィンドウ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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