(57)【要約】【課題】蓄電池を充電する充電装置の占有時間を考慮して、利用者に対して公平な課金が可能な充電装置を提供する。【解決手段】車両２０の車載電池２２を充電する充電装置１０は、交流電源１と充電用電池１３との間に設けられたＡＣ／ＤＣコンバータ１１と、放電・充電可能な充電用電池１３と、電池１３、２１の間に設けられたＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、充電条件入力部１４と、料金収受部１５と、充電コントローラ１６と、出力部１７と、時計１８とを備えている。利用者が所望する電力及び充電時間を充電条件入力部１４に入力し、当該電力及び充電時間とに基づいて充電コントローラ１６が充電料金を算出し、出力部１７が利用者に対して充電料金を出力する。利用者が充電料金を妥当と判断し、料金収受部１５に所定金額を投入すると、充電コントローラ１６が、充電量電池１３の充電用の電力を所定の電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ１２を制御して、充電用電池１３を放電し、車載電池２１が充電される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池を充電する充電装置であって、
充電する電力量及び充電時間を取得する充電条件取得手段と、
少なくとも前記電力量及び前記充電時間に基づいて充電料金を演算する充電料金演算手段と、を備えた充電装置。
【請求項２】
前記充電料金演算手段は、前記充電時間が長いほど充電料金を高く演算する請求項１記載の充電装置。
【請求項３】
前記充電料金演算手段は、前記電力量及び前記充電時間に基づいて電力を演算する電力演算部を有し、
前記充電料金演算手段は、
前記電力演算部により第１の電力が演算された場合には、最も安い第１の充電料金を演算し、
前記電力演算部により前記第１の電力より少ない第２の電力が演算された場合には、前記第１の充電料金より高い第２の充電料金を演算し、
前記電力演算部により前記第１の電力より多い第３の電力が演算された場合には、前記第１の充電料金より高い第３の充電料金を演算する請求項１又は２に記載の充電装置。
【請求項４】
時刻を示す時計手段をさらに備えており、
前記充電料金演算手段は、前記時計手段より取得した時刻と、前記充電条件取得手段より取得した前記電力量及び前記充電時間と、に基づいて充電料金を演算する請求項１〜３の何れかに記載の充電装置。
【請求項５】
前記充電料金演算手段により演算された充電料金を出力する出力手段をさらに備え、
充電開始前に、前記充電料金演算手段が前記充電料金を演算し、前記出力手段が前記充電料金を出力する請求項１〜４の何れかに記載の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、蓄電池を充電する充電装置に関し、特に当該充電装置の利用者に対して公平な課金が可能である充電装置に関する。
【０００２】
【背景技術】
従来、電気自動車に搭載された蓄電池を充電する充電装置として、蓄電池に充電された電力量に基づいて充電料金を演算し、当該充電料金を表示する充電装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上記の充電装置では、充電された電力量のみに基づいて一律に充電料金が演算されており、利用者が当該充電装置を占有する時間が考慮されておらず、必ずしも利用者に対して公平な課金がなされているとは言い難かった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２７６６８１号公報
【０００５】
【発明の開示】
本発明は、蓄電池を充電する充電装置に関し、特に当該充電装置の占有時間を考慮して、充電装置の利用者に対して公平な課金が可能な充電装置を提供することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明によれば、蓄電池を充電する充電装置が、充電する電力量及び充電時間を取得する充電条件取得手段と、少なくとも前記電力量及び前記充電時間に基づいて充電料金を演算する充電料金演算手段と、を備えており、前記充電条件取得手段が、前記電力量と前記充電時間とを取得し、前記充電料金演算手段が、少なくとも、前記充電条件取得手段より取得した前記電力量及び前記充電時間に基づいて充電料金を演算する充電装置が提供される。
【０００７】
本発明では、充電料金の演算において、電力量に加えて、充電時間に基づいて充電料金を演算することにより、利用者が充電装置を占有した時間を充電料金に反映することができ、利用者に公平な課金を行うことが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態における充電装置の全体システムを示す構成図であり、図２は本発明の実施形態における充電装置による充電のフローチャートであり、図３は図２における充電料金算出ステップ（ステップＳ５００）の詳細なフローチャートであり、図４は本発明の他の実施形態における平均電力と電力補正係数との関係を示すグラフであり、図５は本発明の他の実施形態における充電時間と充電時間補正係数との関係を示すグラフである。
【００１０】
図１に示すように、本発明の実施形態における充電装置１０は、利用者の要求する電力量及び充電時間に応じて、例えば電気自動車などの車両２０が有する車載電池２１を充電する装置であり、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、放電・充電可能な蓄電池（二次電池）である充電用電池１３と、充電条件入力部１４（充電条件取得手段）と、料金収受部１５と、充電コントローラ１６（充電料金演算手段）と、出力部１７と、時計１８とを備えている。
【００１１】
また、充電のために当該充電装置１０に接続される車両２０は、放電・充電可能な蓄電池（二次電池）である車載電池２１と、前記車載電池２１の電圧、電流、温度などの情報を検出し、車載電池情報を生成する車載コントローラ２２とを備えている。なお、図１において、各構成要素間の充電／放電に関する電気的な接続関係は実線の矢印で示されており、各構成要素間の制御に関する接続関係は一点鎖線の矢印で示されている。
【００１２】
まず、充電装置１０における各構成要素間の放電／充電に関する電気的な接続関係について説明する。
【００１３】
当該充電装置１０は、外部に設置されている交流電源１より充電用の電力を、充電池装置１０の内部に設けられた充電用電池１３に一時的に蓄え、利用者の要求に応じて、当該充電用電池１３から充電用の電力を車載電池２１に送り込んで、車載電池２１の充電を行うものである。車載電池２１の充電に際して、充電用電池１３を介して充電を行うのは、交流電源１から車載電池２１に直接充電する場合と比較して、短時間な充電を可能にするためである。
【００１４】
当該充電用電池１３と交流電源１との間には、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１が設けられており、当該ＡＣ／ＤＣコンバータ１１により、外部電源１から入力された交流の電力が直流に変換され、当該変換された電力が充電用電池１３に充電される。このように充電用電池１３に一時的に蓄えられた電力は、当該充電用電池１３と車両２０の車載電池２１との間に設けられたＤＣ／ＤＣコンバータ１２により所定の電力に変換されて、利用者の要求に応じて車載電池２１が充電される。
【００１５】
次に、充電装置１０における各構成要素間の制御に関する接続関係について説明する。
【００１６】
充電条件入力部１４は、充電する電力量及び充電時間を入力するための例えばテンキー及び充電開始スイッチ（いずれも不図示）が設けてあり、利用者が状況に合わせて当該テンキーにより、所望する電力量と充電時間とを入力する。当該充電条件入力部１４は、充電コントローラ１６に接続されており、入力された電力量と充電時間とを充電条件情報として、充電コントローラ１６に送信する。
【００１７】
料金収受部１５は、利用者が充電料金相当額の硬貨や紙幣などの貨幣を投入する投入口を有すると共に、当該投入貨幣を識別して金額を認識する機能を有する（いずれも不図示）。この料金収受部１５は、充電コントローラ１６に接続されており、投入された貨幣の金額である投入金額情報を充電コントローラ１６に送信する。なお、充電料金の支払方法は、上記のような現金払いに限定されず、例えば磁気カードなどによる支払方法でも良い。この料金収受部１５から送信される投入金額情報は、充電コントローラ１６において、車載電池２１への充電開始の一つのトリガーとなる。
【００１８】
充電コントローラ１６は、充電条件入力部１４から充電条件情報を取得し、当該充電条件情報の電力量と充電時間とに基づいて、充電料金の演算を行う演算手段であると共に、送信される各種情報に基づいて、充電用電池１３の放電／充電の制御を行う制御手段である。なお、図３のフローチャートに基づいて充電料金の演算の方法について後述するが、充電コントローラ１６は、当該演算において必要となる、電力量及び充電時間から充電する平均電力を演算する電力演算部１６ａと、時間を計測する計時部１６ｂとを有している。
【００１９】
当該充電コントローラ１６は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１及びＤＣ／ＤＣコンバータ１２に接続されている。また、利用者が充電のために車両２０と充電装置１０とを接続すると、この充電コントローラ１６は、車両２０に車載された車載コントローラ２２と接続される。そして、充電コントローラ１６は、車載コントローラ２２から車載電池２１の電圧、電流、温度などの車載電池情報を取得し、当該車載電池情報に基づいて、車載電池２１が満充電か否かの判断を行い、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２を制御することにより、充電用電池１３の放電の制御を行い、充電用電池１３から車載電池２１への充電を行う。なお、充電コントローラ１６が、車載電池情報に基づいて、急速充電の可否など、車載電池２１に適切な充電を行うための判断をしても良い。
【００２０】
また、当該充電コントローラ１６は、充電用電池１３に接続されており、当該充電用電池１３の電圧や電流などの情報を検出して、この情報に基づいて、充電用電池１３が満充電か否かの判断を行い、充電用電池１３が満充電でない場合には、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１を制御することにより、充電用電池１３の充電の制御を行い、外部電源１から充電用電池１３への充電を行う。なお、充電コントローラ１６が、充電用電池１３から車載電池２１への充電中に交流電源１から充電用電池１３への充電を停止するように制御をしても良く、または、車載電池２１と充電用電池１３とを同時に充電可能なように制御しても良い。
【００２１】
出力部１７は、充電コントローラ１６に接続されており、充電コントローラ１６から、演算結果である充電料金情報を取得して、利用者に対して例えばモニタなどにより視覚的に充電料金を表示する。この表示された充電料金に基づいて、利用者は充電の条件の妥当性を判断することができる。なお、出力部１７による利用者への充電料金の出力方法は、上記の視覚的な方法に限定されず、スピーカなどにより利用者に対して聴覚的に出力する方法、或いは視覚的方法と聴覚的方法とを併用しても良い。
【００２２】
時計１８は、充電コントローラ１６に接続されており、利用者が充電を行う時刻を充電コントローラ１６に示すものである。充電コントローラ１６は、この時刻を考慮して充電料金を演算する。
【００２３】
以下に、充電装置１０を用いた車両２０の車載電池２１の充電の方法について図２及び図３に基づいて説明する。
【００２４】
図２に示すように、まず、ステップＳ１００において、充電コントローラ１６は、充電用電池１３の電圧や電流などの情報を検出して、当該情報に基づいて、充電用電池１３が満充電か否かの判断を行う。充電コントローラ１６により充電用電池１３が満充電でないと判断された場合には（ステップＳ１００にてＮＯ）、ステップＳ１５０において、充電コントローラ１６が、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１の制御を行って、外部の交流電源１から充電用電池１３の充電を行う。
【００２５】
充電コントローラ１６により充電用電池１３が満充電であると判断された場合には（ステップＳ１００にてＹＥＳ）、次に、ステップＳ２００において、利用者が車両２０を充電装置１０に接続したか否かの判断を行う。充電装置１０に車両２０が接続されない限り（ステップＳ２００にてＮＯ）、絶えず上記ステップＳ１００の判断及びステップＳ１５０の充電が行われ、充電用電池１３が満充電でない場合には充電を行うようになっている。
【００２６】
利用者が車両２０を充電装置１０に接続すると（ステップＳ２００にてＹＥＳ）、ステップＳ３００において、充電コントローラ１６は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１を制御し、交流電源１からの充電用電池１３の充電を停止させる。特に図示しないが、当該接続は、車両２０に設けられたコネクタ等に、充電装置１０から伸びているケーブル等を接続することにより行われ、当該接続の有無は、充電コントローラ１６が、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２の通電状態などを検出することにより判断される。なお、充電用電池１３から車載電池２１への充電と、交流電源１から充電用電池１３への充電とが同時に可能である場合には、ステップＳ３００において、充電用電池１３の充電を停止せずに継続しても良い。
【００２７】
次に、ステップＳ４００において、利用者が、充電条件入力部１４に設けられたテンキーに、充電する電力量と充電時間とを入力する。この電力量及び充電時間は、利用者が状況に合わせて所望する数値を入力することができる。このように、利用者が所望する充電時間を自由に設定可能であることにより、例えば、利用者が急いでいるような場合には充電時間を１０分に設定することができ、或いは、買い物や食事などに合わせて充電を行うような場合には、充電時間を１、２時間に設定することができ、利用者の予定に合わせた充電を行うことができるので、利用者にとって充電の利便性が向上する。また、利用者が所望する充電量を自由に設定可能であることにより、車載電池２１を満充電とすることに限定されず、利用者が所望する容量を充電できるので電力の無駄が少なくなる。
【００２８】
利用者により電力量及び充電時間が入力されると、ステップＳ５００において、充電コントローラ１６が充電料金を算出する。以下、図３に示すステップＳ５００の詳細フローチャートに基づいて、充電コントローラ１６による充電料金の演算方法について説明する。
【００２９】
図３に示すように、充電コントローラ１６は、充電条件入力部１４から電力量Ｗ及び充電時間ｔの充電条件情報を取得すると（ステップＳ５１０）、電力演算部１６ａが、当該電力量Ｗと充電時間ｔとから平均電力Ｐ（＝Ｗ／ｔ）を算出する（ステップＳ５２０）。
【００３０】
次に、ステップＳ５３０において、充電コントローラ１６は、予め平均電力Ｐに対応付けられた表１に示すような電力補正係数Ｃｐを選択する。
【表１】
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一般的に、放電／充電電流が大きくなると、電池の発熱が大きくなり電池の寿命に影響を及ぼす。この電力補正係数Ｃｐは、充電用電池１３に負担を懸けずに適切な設備稼働率を維持できる第１の電力Ｐ１において充電料金が最も安くなるように平均電力Ｐを補正する係数である。例えば、表１において、平均電力Ｐが６〜９［ｋＷ］（第１の電力：Ｐ１）の場合に、電力補正係数Ｃｐが最も小さい値である１．０（第１の電力補正係数：Ｃｐ１）と対応付けられている。なお、この第１の電力Ｐ１は、例えば交流電源１の電力より数１０％〜１００％程度大きい値であることが好ましく、この場合の充電用電池１３の電力は、交流電源１の電力に対して１５０〜１７０％程度であることが好ましい。
【００３１】
これに対し、平均電力Ｐが、前記第１の電力Ｐ１より小さい第２の電力Ｐ２となる場合には（Ｐ１＞Ｐ２）、設備稼働率の観点から、前記第１の電力Ｐ１の場合より高い充電料金となるように、前記第１の電力補正係数Ｃｐ１より大きな第２の電力補正係数Ｃｐ２が設定されている（Ｃｐ１＜Ｃｐ２）。例えば、表１において、平均電力Ｐが６［ｋＷ］未満（第２の電力：Ｐ２）の場合に、平均電力Ｐが小さくなるにつれて、設備稼働率が悪化するため、第２の電力補正係数Ｃｐ２が大きくなるように設定されている。
【００３２】
また、平均電力Ｐが、例えば、急速充電のように前記第１の電力Ｐ１より大きい第３の電力Ｐ３となる場合には（Ｐ１＜Ｐ３）、充電用電池１３に著しく負担を懸けると共に、利用者は短時間充電による付加価値を享受することができるので、第１の電力Ｐ１の場合より高い充電料金となるように、前記第１の電力補正係数Ｃｐ１より大きな第３の電力補正係数Ｃｐ３が設定されている（Ｃｐ１＜Ｃｐ３）。例えば、表１において、平均電力Ｐが９［ｋＷ］より大きい（第３の電力：Ｐ３）場合に、平均電力Ｐが大きくなるにつれて、充電用電池１３に負担を懸け、当該電池１３の寿命を短くするため、第３の電力補正係数Ｃｐ３が大きくなるように設定されている。
【００３３】
このように、第１の電力Ｐ１における電力補正係数Ｃｐを、最低の値である第１の電力補正係数Ｃｐ１とすることにより、充電用電池１３に負担を懸けずに最適な設備稼働率を維持できる第１の電力Ｐ１に、利用者の選択を誘導することができ、充電用電池１３の寿命を長くでき、充電装置１０の設備コストを低減することができる。
【００３４】
なお、第１の電力Ｐ１は、例えば充電する時間帯などの利用動向に応じて、適宜変化させることもできる。即ち、図４に示すように、交流電源１が、例えば、単相２００［Ｖ］、３０［Ａ］で６［ｋＷ］の電力を有する場合、昼間の第１の電力Ｐ１を９［ｋＷ］に設定し、深夜の第１の電力Ｐ１’を３［ｋＷ］に設定する。なお、昼間か深夜かの判断は、時計１８より示される時刻に基づいて、充電コントローラ１６が判断する。
【００３５】
これにより、混雑が予想される昼間には、充電用電池１３の負担と適切な設備稼働率とを考慮した充電料金の設定ができる。これに対し、昼間より混雑の少ない深夜には、第１の電力を昼間より小さい数値に設定し、利用者が長い充電時間を選択するように誘導することにより、需要が比較的少ない中でも最適な設備稼働率を維持できるような充電料金を設定をすることができる。
【００３６】
また、充電用電池１３から車載電池２１への充電と、交流電源１から充電用電池１３への充電とが同時に可能な構造である場合には、深夜において、上記のように充電する電力Ｐを小さくするように、利用者の電力量Ｗ及び充電時間ｔの選択を誘導し、充電用電池１３からの放電量を少なくすることにより、昼間に消費した充電用電池１３の電力を夜間に充電して効率的に補うことが可能となる。
【００３７】
なお、昼間の第１の電力Ｐ１に対応する第１の電力補正係数Ｃｐ１の値と、深夜の第１の電力Ｐ１’に対応する第１の電力補正係数Ｃｐ１’の値とは、同一の数値である必要はなく、例えば、深夜の利用を促進するために、深夜の第１の電力Ｐ１’に対応する第１の電力補正係数Ｃｐ１’を昼間より小さく設定しても良い。また、上記の利用動向は、時間帯に特に限定されず、例えば需要の季節変動などでも良く、時計１８にカレンダー機能を具備させて、当該時計１８が示す月日に基づいて第１の電力Ｐ１を適宜変化させても良い。
【００３８】
図３に戻り、次にステップＳ５４０において、充電コントローラ１６は、充電条件入力部１４から所得した充電時間ｔに予め対応付けられた表２に示すような充電時間補正係数Ｃｔの選択を行う。
【表２】
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充電中の車両２０は、充電装置１０を占有している。この充電時間補正係数Ｃｔは、充電装置１０を占有している時間が長い程、充電料金が高くなるように充電時間ｔを補正する係数である。表２に示すように、充電時間ｔが長くなるにつれて、充電時間補正係数Ｃｔの値が段階的に増加するように設定されている。これにより、利用者の選択を充電時間ｔが短くなるように誘導することができ、充電装置１０の設備稼働率を向上させることができる。なお、表２に示す充電時間ｔと充電時間補正係数Ｃｔとの関係は段階的な関係にあるが、特にこのような関係に限定されることなく適宜設定することができ、図５に示すような連続的な比例関係、或いは指数的な関係であっても良い。
【００３９】
次に、図３のステップＳ５５０において、充電コントローラ１６は、充電料金Ｆを算出する。当該充電料金Ｆ［円］は、ステップＳ５１０で取得された電力量Ｗ［ｋＷ・ｈ］及び充電時間ｔ［ｈ］と、ステップＳ５２０で算出された平均電力Ｐ［Ｗ］と、ステップＳ５３０で選択された電力補正係数Ｃｐと、ステップＳ５４０で選択された充電時間補正係数Ｃｔと、予め定められている単位電力量当たりの基準価格Ｃｆ［円／ｋＷ・ｈ］とから、Ｆ＝Ｃｐ×Ｃｔ×Ｐ×ｔ２×Ｃｆ＝Ｃｐ×Ｃｔ×Ｗ×ｔ×Ｃｆの式により算出される。この算出式には、電力補正係数Ｃｐが加味されているため、充電用電池１３に負担を懸けずに適切な設備稼働率を維持できる電力で充電するほど充電料金Ｆが安く算出される。また、当該算出式には、充電時間補正係数Ｃｔが加味されているため、充電時間ｔが長く、充電装置１０を長く占有するほど充電料金Ｆが高く算出される。さらに、一般的に、昼間より深夜の方が割安な単位電気量当たりの基準価格Ｃｆが当該算出式に加味されているため、深夜に充電を行うと充電料金Ｆが安く算出される。なお、昼間か深夜かの判断は、時計１８より示される時刻に基づいて、充電コントローラ１６が判断する。このように、充電料金Ｆの算出において、充電する電力Ｗと、充電時間ｔと、時間帯とを考慮することにより、利用者に対して公平な課金をすることが可能となる。充電コントローラ１６は、この充電料金Ｆの算出と共に、単価（＝Ｃｐ×Ｃｔ×Ｃｆ×ｔ＝Ｆ／Ｗ）を算出する。次に、ステップＳ５６０において、出力部１７は、充電コントローラ１６が算出した充電料金Ｆ及び単価を取得し、利用者に対して表示する。
【００４０】
次に、図２に戻り、ステップＳ６００において、この表示により利用者が充電料金Ｆの妥当性の判断を行い、充電料金Ｆが妥当でないと判断した場合には（ステップＳ６００にてＮＯ）、再度、ステップＳ４００に戻り、新たな電力量Ｗ及び充電時間ｔを充電条件入力部１４に入力する。
【００４１】
利用者が充電料金Ｆを妥当と判断し、料金収受部１５に充電料金Ｆに相当する金額の貨幣を投入し、充電条件入力部１４に具備された充電開始スイッチを押すと（ステップＳ６００にてＹＥＳ）、ステップＳ７００において、充電コントローラ１６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２を制御して、充電用電池１３を放電し、車載電池２１の充電を開始する。この充電開始と共に、充電コントローラ１６の計時部１６ｂが経過時間Ｔの計時を開始する。
【００４２】
次に、ステップＳ８００において、充電コントローラ１６は、計時部１６ｂにおいて計時されている経過時間Ｔと、入力された充電時間ｔとを比較する。当該比較において、Ｔ≧ｔの場合、即ち、利用者が入力した充電時間ｔを経過した場合には（ステップＳ８００にてＹＥＳ）、ステップＳ１１００において、充電コントローラ１６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２を制御して、充電用電池１３の放電を停止させ、車載電池２１の充電を終了する。
【００４３】
ステップＳ８００の比較において、Ｔ＜ｔの場合には（ステップＳ８００にてＮＯ）、次に、ステップＳ９００において、充電コントローラ１６は、車載コントローラ２２から車載電池情報を取得して、利用者が入力した電力量Ｗと、経過時間Ｔの間に充電された電力量Ｗ’とを比較する。当該比較において、Ｗ≧Ｗ’の場合、即ち、車載電池２１に利用者が入力した電力量Ｗ分の電力が充電された場合には（ステップＳ９００にてＹＥＳ）、ステップＳ１１００において、充電コントローラ１６は、上述のように車載電池２１の充電を終了する。
【００４４】
ステップＳ９００の比較において、Ｗ＜Ｗ’の場合には（ステップＳ９００にてＮＯ）、次に、ステップＳ１０００において、充電コントローラ１６は、車載コントローラ２２からの車載電池情報に基づいて、車載電池２１が満充電か否かの判断を行う。当該判断において、車載電池２１が満充電でない場合には（ステップＳ１０００にてＮＯ）、ステップＳ７００に戻り、車載電池２１の充電を継続する。
【００４５】
ステップＳ１０００の判断において、車載電池２１が満充電であると判断された場合には（ステップＳ１０００にてＹＥＳ）、ステップＳ１１００において、充電コントローラ１６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２を制御して、充電用電池１３の放電を停止させ、車載電池２１の充電を終了し、ステップＳ１００に戻り、充電用電池１３の容量のチェックを行う。
【００４６】
以上のように、本発明の実施形態における充電装置１０は、充電に際して利用者が状況に合わせて電力量と充電時間とを自由に設定することができ、充電の利便性が著しく向上する。また、充電料金Ｆの算出において、充電用電池１３に負担を懸けない充電に対して充電料金Ｆを安くすると共に、充電装置１０を長く占有する程、充電料金Ｆを高くして、充電用電池１３の劣化度合及び充電装置１０の占有率を考慮することにより、利用者に対して公平な課金が可能となる。
【００４７】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。例えば、本発明の実施形態で用いられる電力補正係数Ｃｐは、平均電力Ｐに対して段階的に変化する関係に限定されることなく、例えば、比例的に変化する関係や指数的に変化する関係としても良く、必要に応じてこれらの関係を適宜設定することができる。また、電力補正係数Ｃｐ及び充電時間補正係数Ｃｔの数値は、上記の数値に特に限定されることなく、充電装置１０を有する例えば事業者等が充電料金Ｆを決定する上で適宜決定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施形態における充電装置の全体システムを示す構成図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態における充電装置による充電のフローチャートである。
【図３】図３は、図２における充電料金算出ステップの詳細なフローチャートである。
【図４】図４は、本発明の他の実施形態における平均電力と電力補正係数との関係を示すグラフである。
【図５】図５は、本発明の他の実施形態における充電時間と充電時間補正係数との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１…交流電源
１０…充電装置
１１…ＡＣ／ＤＣコンバータ
１２…ＤＣ／ＤＣコンバータ
１３…充電用電池
１４…充電条件入力部
１５…料金収受部
１６…充電コントローラ
１６ａ…電力演算部
１６ｂ…計時部
１７…出力部
１８…時計
２０…車両
２１…車載電池
２２…車載コントローラ
Ｃｆ…単位電力量当たり基準価格
Ｃｐ…電力補正係数
Ｃｔ…充電時間補正係数
Ｐ…平均電力
Ｔ…経過時間
ｔ…充電時間
Ｗ…電力量
【図１】
2004159414.tif 000005
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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