(57)【要約】【課題】如何に工期を短くするか、もしくはたとえ全体の工期は長くなっても道路の閉鎖や一部車線の通行規制を如何に最小限に抑えながら、軟弱な地盤上に橋梁を構築することを課題としている。【解決手段】内部に空洞１０が設けられ、上部に脚部２Ａが立設される基礎１を採用した。【選択図】　　　図１
2004076366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空洞が設けられ、上部に橋梁の脚部が立設されることを特徴とする橋梁の基礎構造。
【請求項２】
前記空洞に、自らの躯体よりも単位体積当たりの重量が軽い浮き材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の橋梁の基礎構造。
【請求項３】
内部に空洞を有する基礎を地上に設置し、
別個に作業ヤードにて製作した橋梁の脚部を前記基礎上に立設する
ことを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項４】
前記基礎をも別個に作業ヤードにて製作することを特徴とする請求項３に記載の橋梁の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁の基礎構造およびその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば交通量の多い幹線道路等において、渋滞の激しい交差点を立体化する工事は過去にも行われてきたが、従来のこのような立体交差の整備事業は、工事自体の施工費をなるべく安価に抑えることを第一に考えており、工事期間中の幹線道路やその周辺地域の交通渋滞およびそれに伴う都市機能の停滞、工期の長期化に伴う周辺環境の悪化等によって発生する社会的、経済的な損失については一切考慮されていなかった。
【０００３】
近年、こういった二次的な損失も含めて総合的に社会基盤の整備事業を評価しようという提案がなされている。その提案とは、上記のような社会的、経済的な損失を金額に換算し、工事自体の施工費と合わせて整備事業の支出とし、その支出額によって整備事業の是非を問うとするものであり、従来型の整備事業の在り方に一石を投じる試みとして注目を集めている。
【０００４】
立体交差の整備事業において周辺地域に最も影響を与えるのは、いうまでもなく工事による交通渋滞である。工事のために道路の閉鎖や一部車線の通行規制が長期化すれば、工事区域とその周辺地域の交通量が低下して周辺住民の移動が妨げられるだけでなく、物資の流通が停滞して需要と供給のバランスが崩れる等、直接的、間接的に多大な損失が発生することは想像に難しくない。さらに、工事が長引き、渋滞が増えることで自動車の排気ガスによる環境汚染が起こることも十分予想される。
このようなことから、上記のような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑えるために最も有効な手だてとは、如何に工期を短くするか、もしくはたとえ全体の工期は長くなっても道路の閉鎖や一部車線の通行規制を如何に最小限に抑えるか、ということである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、立体交差の橋梁施工に関して工期が長引く要因のひとつに、地盤の不安定さが挙げられる。軟弱な地盤に橋梁の基礎を構築する場合には、例えば地質改良を行って地盤を強化したり、地中の強固な支持地盤に届く杭を打設し、この杭に基礎を固定したりするが、これらの工事は非常に手間がかかり、しかも現場での作業となるので道路の閉鎖や一部車線の通行規制を行わざるを得ない状況になりがちである。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、如何に工期を短くするか、もしくはたとえ全体の工期は長くなっても道路の閉鎖や一部車線の通行規制を如何に最小限に抑えながら、軟弱な地盤上に橋梁を構築することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１に記載の橋梁の基礎構造は、内部に空洞が設けられ、上部に橋梁の脚部が立設されることを特徴とする。
上記請求項１に記載の橋梁の基礎構造によれば、従来のコンクリート中実構造に比較して、各段に軽量化することができる。
また、軽量であることから、この基礎構造を別個に作業ヤード（工場など、現場以外の場所）で予め製造しておくとともに、現場に運んで据え付けるという工法を採用可能としている。
【０００８】
請求項２に記載の橋梁の基礎構造は、請求項１に記載の橋梁の基礎構造において、前記空洞に、自らの躯体よりも単位体積当たりの重量が軽い浮き材が設けられていることを特徴とする。
上記請求項２に記載の橋梁の基礎構造によれば、基礎構造に対して橋脚などが加える圧縮加重を、浮き材が基礎構造の内側から支えることができる。
【０００９】
請求項３に記載の橋梁の施工方法は、内部に空洞を有する基礎を地上に設置し、別個に作業ヤードにて製作した橋梁の脚部を前記基礎上に立設することを特徴とする。
上記請求項３に記載の橋梁の施工方法によれば、従来のコンクリート中実構造に比較して各段に軽量な基礎であるため、軟弱地盤上に設置しても深く沈み込むことがない。
また、この施工方向における脚部は、別個に作業ヤード（工場など、現場以外の場所）で予め製造しておくとともに、現場に運んで基礎上に載置するものであるため、現場で製造せずに済む。
【００１０】
請求項４に記載の橋梁の施工方法は、請求項３に記載の橋梁の施工方法において、前記基礎をも別個に作業ヤードにて製作することを特徴とする。
上記請求項４に記載の橋梁の施工方法によれば、脚部に加えて、基礎の製造も、作業ヤード（工場など、現場以外の場所）で予め製造しておくとともに、現場に運んで据え付けるものであるため、現場作業を減らすことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の橋梁の基礎構造およびその施工方法の一実施形態を、図１及び図２を参照しながら以下に説明するが、本発明がこれのみに限定解釈されるものでないことは勿論である。なお、図１における橋軸は、紙面垂直方向であり、図２における橋軸は、紙面左右方向である。
【００１２】
同図に示すように、本実施形態の橋梁は、地上に上面が露出するように埋設された基礎１（基礎構造）と、該基礎１上に立設された脚部２Ａと、この脚部２Ａ上に架設された床板４と、１本の軸降伏型ダンパ５とを備えた概略構成をなしている。脚部２Ａは、基礎１上に立設された４本の橋脚２と、これら橋脚２によって支持された主桁３を有するラーメン橋脚である。
【００１３】
そして、これら構成要素のうち、上部に平滑面１ａが形成された基礎１と、下端面に平滑な滑り面２ａが形成され、この滑り面２ａを平滑面１ａに載せるようにして基礎１上に立設された脚部２Ａと、基礎１と脚部２Ａとの間に架設された軸降伏型ダンパ５とで、耐震構造が構成されている。
【００１４】
基礎１は、鋼板からなる平板形状の下フーチング及び上フーチング７と、浮き材８を備えている。下フーチング６及び上フーチング７は、互いに平行をなすように配置されており、内部に空洞１０を有する躯体をなしている。そして、この躯体の空洞１０内に、自らの躯体よりも単位体積当たりの重量が軽い前記浮き材８が詰め込まれている。この浮き材８としては、例えば発泡スチロール（ＥＰＳ）などの軽量素材が好適に用いられる。この浮き材８によれば、前記躯体をコンクリートからなる中実構造にする場合に比較して、基礎１の大幅な軽量化に貢献すると同時に、上フーチング７に対して加わる圧縮荷重を強固に支持して、上フーチング７の変形を防げるようになっている。
なお、この浮き材８を省いて前記躯体内を完全に空洞化する構成も、採用可能である。この場合、上フーチング７の変形を防ぐために、前記空洞内に補強部材（図示せず）を設けることが好ましい。
【００１５】
前記各橋脚２は、実質的に主桁３と一体構造をなしており、地震などによる外力が作用した場合に、一体となって、前記平滑面１ａ上を水平方向に滑るようになっている。
なお、脚部２Ａの各橋脚２の各下端面に、低摩擦部材（図示せず）を貼り付けるものとしても良い。この低摩擦部材としては、各滑り面２ａと平滑面１ａとの間における摩擦抵抗を極力低減できるものであれば良く、例えば、テフロン（登録商標）材などが好適に用いられる。また、この低摩擦部材は、基礎１の上面側に設けても良いし、さらには、脚部２Ａの各下端面と基礎１の上面の双方に設けても良い。
このような低摩擦部材を備えた場合には、脚部２Ａの揺れを減衰させる要素である、脚部２Ａ及び基礎１間の摩擦力と、軸降伏型ダンパ５の減衰力のうち、前記摩擦力の占める割合を減らすことができる。したがって、軸降伏型ダンパ５の調整のみで、脚部２Ａの揺れの減衰を容易に制御することが可能となる。
【００１６】
また、脚部２Ａの各橋脚２の下部には、ジャッキアップ装置９がそれぞれ設けられている。これらジャッキアップ装置９は、橋梁の据え付け後に、地盤沈下による基礎１の沈みを吸収すべく、脚部２Ａの持ち上げを可能としている。
【００１７】
前記軸降伏型ダンパ５は、平断面視した場合に四角形の四隅位置に配置される各橋脚２の略中央位置に立設した状態に配置されている。そして、この軸降伏型ダンパ５の下端と基礎１の上面（平滑面１ａ）との間、および、軸降伏型ダンパ５の上端と脚部２Ａにおける主桁３の下端との間には、それぞれ、介装されて両者を連結する自在継ぎ手５ａが備えられている。
【００１８】
この軸降伏型ダンパ５は、外力を受けて伸びた場合に、元の長さ寸法に戻ろうとする復元力を有しており、同図の実線に示す通常状態から、同図の二点差線に示すように揺動されて伸展した場合に、再び元の通常位置に復元しようとする。各自在継手５ａは、図示を省略するが、一方側に固定され、内部に球状の空間が形成された凹型軸受と、他方側に固定され、前記球状の空間内で摺動する球状軸受とを備えて構成されている。そして、これら自在継手５ａによれば、基礎１に対する軸降伏型ダンパ５の自由な傾倒動作と、主桁３に対する軸降伏型ダンパ５の自由な傾倒動作とを可能としている。
【００１９】
したがって、脚部２Ａが同図の白矢印に示す橋軸方向または橋軸に垂直な方向に水平移動した場合には、軸降伏型ダンパ５の復元力によって脚部２Ａを元の位置に復帰させるべく、揺れを減衰させるものとなっている。しかも、この軸降伏型ダンパ５は、各自在継手５ａを介して基礎１及び脚部２Ａに接続されているので、これらの連結部が剛に連結している場合に比較して、脚部２Ａを転倒させるような力を軸降伏型ダンパ５が働かすのを防げるようになっている。
【００２０】
なお、本実施形態では、軸降伏型ダンパ５の上端を、主桁３に接続する構成を採用したが、これに限らず、各橋脚２の上端に直接接続するものとしても良い。さらには、軸降伏型ダンパ５の本数としては、１本に限らず、２本以上用いる構成も、勿論採用可能である。
また、この軸降伏型ダンパ５を着脱可能とする構成も、採用可能である。この場合、軸降伏型ダンパ５が降伏または故障した場合に、他の軸降伏型ダンパと容易に交換することが可能となる。
【００２１】
以上説明の構成を有する橋梁の耐震構造の動作について、以下に説明する。
地震の発生により、水平方向の地震力が脚部２Ａに加わると、平滑面１ａに対して各滑り面２ａが滑るため、基礎１に対する脚部２Ａの相対的な水平方向位置が変化する。
このときの軸降伏型ダンパ５は、自らの減衰力により、脚部２Ａを元の位置に復帰させるように動きを減衰させるため、脚部２Ａの揺れを抑制することができる。しかも、軸降伏型ダンパ５と、基礎１及び主桁３との間の連結は、自在継手５ａによってなされているので、これらの連結部が剛に連結している場合に比較して、脚部２Ａを転倒させるような力を軸降伏型ダンパ５が働かすのを防いでいる。
【００２２】
次に、以上説明の橋梁の基礎構造の施工方法について、以下に説明する。
まず、例えば工場（作業ヤード）において、基礎１及び脚部２Ａのそれぞれを、予め別個に製造しておく。このようにして製造された基礎１の上部には前記平滑面１ａが形成され、また、脚部２Ａの下端面には前記滑り面２ａが形成されている。
そして、これらを、橋梁を据え付ける現場まで搬送し、まず、基礎１を、その平滑面１ａが露出するように埋設する。その後、滑り面２ａを平滑面１ａに載せるようにして、脚部２Ａを基礎１上に立設する。さらに、基礎１と脚部２Ａの主桁３との間に、軸降伏型ダンパ５を架設する。この時、軸降伏型ダンパ５と基礎１との間、および軸降伏型ダンパ５と主桁３との間は、それぞれ前記各自在継ぎ手５ａを介装して両者を連結する。
【００２３】
以上説明の構成を有する、本実施形態の橋梁の基礎構造と、その施工方法によれば、基礎１の内部に空洞１０を設けて浮き材８を充填する構成を採用した。この構成によれば、従来構造に比較して各段に軽量化できるので、軟弱地盤上に設置しても深く沈み込むことがない基礎構造とすることが可能になる。したがって、軟弱な地盤上に橋梁を構築することが可能となっている。
なおかつ、本実施形態の基礎構造及びその施工方法によれば、基礎１及び脚部２Ａの製造を、現場で行わずに済むので、道路の閉鎖や一部車線の通行規制など、社会的、経済的な損失を最小限に抑えることも可能としている。さらには、現場での作業は、出来上がった基礎１及び脚部２Ａを据え付けるだけですむので、工期を大幅に短縮することができ、この点からも、社会的、経済的な損失を最小限に抑えることに貢献している。
また、本実施形態の基礎構造及びその施工方法によれば、軸降伏型ダンパ５の減衰力によって脚部２Ａの揺れを確実に抑制することができるので、優れた耐震性能を確保することが可能となる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の橋梁の基礎構造は、内部に空洞を有する構造を採用した。この構成によれば、従来構造に比較して各段に軽量化できるので、軟弱地盤上に設置しても深く沈み込むことがない基礎構造とすることが可能になる。したがって、軟弱な地盤上に橋梁を構築することが可能となる。
なおかつ、本発明の基礎構造によれば、基礎構造の製造を現場で行わずに済むので、道路の閉鎖や一部車線の通行規制など、社会的、経済的な損失を最小限に抑えることも可能としている。さらには、現場での作業は、出来上がった基礎構造を据え付けるだけですむので、工期を大幅に短縮することができ、この点からも、社会的、経済的な損失を最小限に抑えることに貢献している。
【００２５】
また、請求項２に記載の橋梁の基礎構造は、前記空洞に、自らの躯体よりも重量密度が小さい浮き材を設ける構成を採用した。この構成によれば、基礎構造の構造強度を向上させると同時に、軽量化を保つことも可能となる。
【００２６】
また、請求項３に記載の橋梁の施工方法は、内部に空洞を有する基礎を地上に設置し、別個に作業ヤードにて製作した脚部を基礎上に立設する方法を採用した。この方法によれば、軟弱地盤上に設置しても沈まない基礎構造にすることができるので、軟弱な地盤上に橋梁を構築することが可能となる。
なおかつ、本発明の施工方法によれば、脚部の製造を現場で行わずに済むので、道路の閉鎖や一部車線の通行規制など、社会的、経済的な損失を最小限に抑えることも可能としている。さらには、現場での作業は、出来上がった脚部を据え付けるだけですむので、工期を大幅に短縮することができ、この点からも、社会的、経済的な損失を最小限に抑えることに貢献している。
【００２７】
また、請求項４に記載の橋梁の施工方法は、前記基礎をも別個に作業ヤードにて製作する方法を採用した。脚部に加えて、基礎の製造も現場で行わずに済むようになるので、道路の閉鎖や一部車線の通行規制など、社会的、経済的な損失をより抑えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の橋梁の基礎構造の一実施形態を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視図である。
【図２】同橋梁の基礎構造を示す図であって、図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【符号の説明】
１０・・・空洞
２Ａ・・・脚部
８・・・浮き材
【図１】
2004076366.tif 000003
【図２】
2004076366.tif 000004