(57)【要約】【目的】第１気化器と第２気化器との連結部材の生産性を向上するとともに主動絞り弁レバー、従動絞り弁レバー、連結レバーに対するメンテナンス作業領土を減少させる。【構成】第１気化器１の一側に主動絞り弁レバー８が突出配置され、第２気化器９の一側に従動絞り弁レバー１６が突出配置され、主動絞り弁レバー８と従動絞り弁レバー１６とは一側において連結レバー４１によって連結される。第１気化器１の一側及び第２気化器９の一側に底部２０Ａ、周壁部２０Ｂを備える有底カップ状のカップ部材２０が固定配置され、第１気化器１と第２気化器９とはカップ部材２０によって連結される。カップ部材２０の開口部２０Ｃは蓋部材３０によって閉塞され、主動絞り弁レバー８及び従動絞り弁レバー１６、連結レバー４１は蓋部材３０によって閉塞されるカップ部材２０の内方に収納配置される。【選択図】    図２
2004239234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジンを構成する各シリンダーに接続される第１気化器と第２気化器とを備え、第１気化器に設けられた主動絞り弁レバーと、第２気化器に設けられた従動絞り弁レバーとが連結レバーによって連動、連結されるとともに各気化器の吸気路の中心が同一直線上に配置されるＶ型エンジン用２連気化器において、有底カップ状をなすカップ部材２０は、底部２０Ａから上方の開口部２０Ｃに向かって立設された周壁部２０Ｂと、アクセルワイヤーＷを挿入するワイヤー支持部２０Ｆと、ストップスクリュー用ネジ孔２０Ｈとを備え、前記カップ部材は、各気化器１、９の吸気路３、１１の中心に平行配置されると共に各気化器１、９の一側端面７Ａ、１５Ａ上に固定配置され、さらに前記カップ部材の開口部２０Ｃが蓋部材３０によって閉塞保持されるとともに主動絞り弁レバー８、従動絞り弁レバー１６及び連結レバー４１を、蓋部材３０を含むカップ部材２０内に収納配置したことを特徴とするＶ型エンジン用２連気化器。
【請求項２】
前記カップ部材の底部２０Ａに、主動絞り弁レバー８を挿入しうる第１挿入孔２０Ｄと従動絞り弁レバー１６を挿入しうる第２挿入孔２０Ｅが穿設され、主動絞り弁レバー８を第１挿入孔２０Ｄを介してカップ部材２０内に収納するとともに従動絞り弁レバー１６を第２挿入孔２０Ｅを介してカップ部材２０内に収納し、更に第１挿入孔２０Ｄの開口部を第１気化器１に設けた第１閉塞ボス７の端面７Ａにて閉塞するとともに第２挿入孔２０Ｅの開口部を第２気化器９に設けた第２閉塞ボス１５の端面１５Ａにて閉塞したことを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジン用２連気化器。
【請求項３】
前記連結レバーをカップ部材２０の開口部２０Ｃの近傍に配置したことを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジン用２連気化器。
【請求項４】
前記カップ部材の重力方向における底部に水抜き孔２０Ｇを設けたことを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジン用２連気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち特に、Ｖ型エンジンを構成する各シリンダーに接続される第１気化器と、第２気化器とを備え、第１気化器に設けられた主動絞り弁レバーと、第２気化器に設けられた従動絞り弁レバーとが連結レバーによって連動、連結されるとともに第１気化器と第２気化器とが機械的に連結されて固定されるＶ型エンジン用２連気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のＶ型エンジン用２連気化器は、特開２０００−１７９４０７号公報に示される。これには、第１シリンダーに連なる第１気化器と第２シリンダーに連なる第２気化器とが、その吸気路の中心を同一にして配置されるとともに吸気路の中心と平行な連装プレートによって互いの気化器が固定され、さらに各気化器の絞り弁レバーを連動して連結する連結リンクが吸気路の中心と平行に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のＶ型エンジン用２連気化器によると、連装プレートは、板材によってプレス成型して製作されるもので、この際、連装プレートの機械的剛性力を上げる為に板厚を厚くしたり、あるいはリブを設けることが行なわれ、これによるとプレス成型が困難で生産性の低下につながり好ましいものでない。又、各気化器の側方には、第１気化器の絞り弁軸に装着された主動絞り弁レバーと、第２気化器に装着された従動絞り弁レバーと更には主動絞り弁レバーと従動絞り弁レバーとを連動して連結する連結リンクとが露出して配置されるもので、これによると車輌の運転時において、主動絞り弁レバー、従動絞り弁レバー、連結リンクにゴミ、泥等の異物が付着し、メンテナンス作業回数が増加して好ましいものでない。又、レバー、リンク等が露出することによって外観をスッキリとまとめることができない。特に上記不具合はエンジンが直接的に外部に露出する二輪車、四輪車等において問題となるものであった。
【０００４】
本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、第１気化器と第２気化器とを固定する連結部材の生産性の向上を図るとともに、主動絞り弁レバー、従動絞り弁レバー及び連結レバーに対するメンテナンス作業領土を減少させ、更に気化器全体の外観性を向上させる、特に二輪車、四輪車等のエンジンが露出する車輌に好適なＶ型エンジン用２連気化器を提供することにある。
【０００５】
【課題を達成する為の手段】
本発明になるＶ型エンジン用２連気化器は、Ｖ型エンジンを構成する各シリンダーに接続される第１気化器と第２気化器とを備え、第１気化器に設けられた主動絞り弁レバーと、第２気化器に設けられた従動絞り弁レバーとが連結レバーによって連動、連結されるとともに各気化器の吸気路の中心が同一直線上に配置されるＶ型エンジン用２連気化器において、有底カップ状をなすカップ部材は、底部から上方の開口部に向かって立設された周壁部と、アクセルワイヤーを挿入するワイヤー支持部と、ストップスクリュー用ネジ孔とを備え、前記カップ部材は、各気化器の吸気路の中心に平行配置されると共に各気化器の一側端面上に固定配置され、さらに前記カップ部材の開口部が蓋部材によって閉塞保持されるとともに主動絞り弁レバー、従動絞り弁レバー及び連結レバーを、蓋部材を含むカップ部材内に収納配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記カップ部材の底部に、主動絞り弁レバーを挿入しうる第１挿入孔と従動絞り弁レバーを挿入しうる第２挿入孔が穿設され、主動絞り弁レバーを第１挿入孔を介してカップ部材内に収納するとともに従動絞り弁レバーを第２挿入孔を介してカップ部材内に収納し、更に第１挿入孔の開口部を第１気化器に設けた第１閉塞ボスの端面にて閉塞するとともに第２挿入孔の開口部を第２気化器に設けた第２閉塞ボスの端面にて閉塞したことを第２の特徴とする。
【０００７】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記連結レバーをカップ部材の開口部の近傍に配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
更に又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記カップ部材の重力方向における底部に水抜き孔を設けたことを第４の特徴とする
【０００９】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、第１気化器、第２気化器の側方に配置される主動絞り弁レバー、従動絞り弁レバー及び連結レバーは蓋部材によって閉塞されるカップ部材内に収納配置されるので、前記各レバーに対して異物が付着する恐れが少なくなり、更には外観性を向上できる。又、カップ部材は有底カップ状をなし周壁部を備えるのでアルミニウム合金等の金属材料を用いて薄肉射出成型でき、剛性が高く生産性を向上できる。又、カップ部材にアクセルワイヤーを取着する為のワイヤー支持部及びストップスクリュー用ネジ孔が一体的に設けられるので、これらをコンパクトにまとめることができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴によると、第１気化器にあらかじめ主動絞り弁レバーが組付けられ、第２気化器にあらかじめ従動絞り弁レバーが組付けられ、かかる状態においてカップ部材の第１挿入孔を介してカップ部材内に主動絞り弁レバーが挿入配置され、第２挿入孔を介してカップ部材内に従動絞り弁レバーが挿入配置され、この状態でカップ部材を第１気化器、第２気化器に向けて固定される。またこのとき、カップ部材の底部に開口する第１挿入孔の開口部は第１気化器の第１閉塞ボスの端面によって閉塞され、第２挿入孔の開口部は第２気化器の第２閉塞ボスの端面によって閉塞される。
【００１１】
更に本発明の第３の特徴によると、連結レバーは主動絞り弁レバー及び従動絞り弁レバーがカップ部材内に収納配置された後に、連結レバーの一端が主動レバーに連結され、他端が従動絞り弁レバーに連結されるもので、この連結レバーがカップ部材の開口部の近傍に配置されるので、連結レバーの連結を容易に行なうことができる。
【００１２】
更に又、本発明の第４の特徴によると、カップ部材内に結露が生じたり、あるいは水、海水等が進入した際にあってもそれらを水抜き孔を介して即座に外部に向けて排出できる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明になるＶ型エンジン用２連気化器の一実施例について説明する。図１はＶ型エンジン用２連気化器の上部平面図、図２は図１において下側面図、図３は図１において上側面図である。尚、以下の説明において上、下、右、左は図において言うものである。１はＶ型エンジンを構成する第１シリンダー（図示せず）に接続される第１気化器であり、第１気化器本体２には斜め下方に向かって開口する吸気路３が貫通して穿設され、該吸気路は吸気路３を横断して気化器本体２に回転自在に支承される第１絞り弁軸４に取着された第１絞り弁５によって開閉される。又、第１気化器本体２の図２における右側部には浮子室本体６が取着され、これによって形成される浮子室内には一定なる燃料液面が形成される。前記第１絞り弁軸は、第１絞り弁軸４の外周を囲繞して形成され、図１において第１気化器本体２より下方に向かって突出形成された第１閉塞ボス７の下方に向かう端面７Ａより更に下方に向かって突出する。（この第１絞り弁軸２は図１において点線で示される。）そして、この第１絞り弁軸２の図１における下端（いいかえると第１閉塞ボス７の端面７Ａより下方へ突出する第１絞り弁軸２の端部）には以下に述べる主動絞り弁レバー８が取着される。主動絞り弁レバー８は、ワイヤーエンド孔８Ａと後述するストップスクリューに当接されるストッパー部８Ｄとを備える第１主動レバー部８Ｂと、後述する連結レバーを取着する為の第２主動レバー部８Ｃとにより構成され、この第１主動レバー部８Ｂ、第２主動レバー部８Ｃが第１絞り弁軸４の端部に固着される。このとき、第１絞り弁軸４の端部に固着された第１主動レバー部８Ｂと第２主動レバー部８Ｃとよりなる主動絞り弁レバー８は、第１閉塞ボス７の端面７Ａより突出して配置されるもので、図１において端面７Ａより下方に突出して配置される。９はＶ型エンジンを構成する第２シリンダー（図示せず）に接続される第２気化器であり、第２気化器本体１０には斜め下方に向かって開口する吸気路１１が貫通して穿設され、該吸気路は吸気路１１を横断して第２気化器本体１０に回転自在に支承される第２絞り弁軸１２に取着された第２絞り弁１３によって開閉される。又、第２気化器本体１０の図２における左側部には浮子室本体１４が取着され、これによって形成される浮子室内には一定なる燃料液面が形成される。前記第２絞り弁軸は、第２絞り弁軸１２の外周を囲繞して形成され、図１において第２気化器本体１０より下方に向かって突出形成された第２閉塞ボス１５の下方に向かう端面１５Ａより更に下方に向かって突出する。（この第２絞り弁軸１２は図１において点線で示される。）そして、この第２絞り弁軸１２の図１における下端（いいかえると第２閉塞ボス１５の端面１５Ａより下方へ突出する第２絞り弁軸１２の端部）には以下に述べる従動絞り弁レバー１６が取着される。従動絞り弁レバー１６は、第２絞り弁軸１２に回転自在に配置される第１従動レバー部１６Ａと、第２絞り弁軸１２に固着される第２従動レバー部１６Ｂとにより構成される。第１従動レバー部１６Ａは、前述の如く、第２絞り弁軸１２に回転自在に配置され、後述する連結レバーに連結される連結部１６Ａａと、折り曲げ形成された伝達舌片部１６Ａｂを備える。第２従動レバー部１６Ｂは、前述の如く第２絞り弁軸１２に固着配置され、二又状に折り曲げ形成された二又舌片部１６Ｂａ、１６Ｂｂを備え、前記二又舌片部１６Ｂａと１６Ｂｂとの間隙に第１従動レバー部１６Ａの従動舌片部１６Ａｂが配置される。そして、第１従動レバー部１６Ａと第２従動レバー部１６Ｂとは一方の二又舌片部１６Ｂｂと伝達舌片部１６Ａｂの下端との間に伝達スプリング１７を圧縮配置し、他方の二又舌片部１６Ｂｂに螺着した同調スクリュー１８の先端を伝達舌片部１６Ａｂの上端に当接することによって連結される。いいかえると、第１従動レバー部１６Ａの伝達舌片部１６Ａｂは、第２従動レバー部１６Ｂに伝達スプリング１７と同調スクリュー１８によって挟持される。尚、Ｓ１は主動絞り弁レバー８に、第１絞り弁５の閉方向回転力を付与する第１絞り弁リターンスプリングであり、一端が第１主動レバー部８Ｂに係止され、他端が第１気化器本体２に係止される。又、Ｓ２は従動絞り弁レバー１６に、第２絞り弁１３の閉方向回転力を付与する第２絞り弁リターンスプリングであり、一端が第２従動レバー部１６Ｂに係止され、他端が第２気化器本体１０に係止される。
【００１４】
次に図４、図５によりカップ部材について説明する。図４はカップ部材の平面図、図５は図４において下方向からみた下方側面図である。カップ部材２０は、有底カップ状をなし、底部２０Ａより上方に向かって環状をなす周壁部２０Ｂが立設され、周壁部２０Ｂの上方は開口部２０Ｃをもって開口する。カップ部材２０の底部２０Ａにはその左側方に第１挿入孔２０Ｄが貫通して穿設され、その右側方に第２挿入孔２０Ｅが貫通して穿設される。そして、前記第１挿入孔２０Ｄの孔形状は、主動絞り弁レバー８の平面形状よりわずかに大形状をなし、第２挿入孔２０Ｅの孔形状は従動絞り弁レバー１６の平面形状よりわずかに大形状をなすよう形成される。主動絞り弁レバー８の平面形状及び従動絞り弁レバー１６の平面形状とは、第１絞り弁軸４及び第２絞り弁軸１２の長手軸心方向（図２において紙面の表裏方向）よりみた形状であり、図２において示される主動絞り弁レバー８、従動絞り弁レバー１６の形状がこの平面形状に相当する。又、周壁部２０Ｂの左端上方にはワイヤー支持部２０Ｆが穿設される。又、周壁部２０Ｂの下側には水抜き孔２０Ｇが貫通して穿設されるとともに、ストップスクリュー用ネジ孔２０Ｈが形成され、更に周壁部２０Ｂから外方に向かって取付け孔２０Ｊが形成される。又、２０Ｋは周壁部２０Ｂから側方に延びる鍔部２０Ｌに貫通して設けられた気化器本体取付け孔であり、本例では左右両端に各１ケ所、中央部に２ケ所形成される。更に又、周壁部２０Ｂから側方に延びる鍔部２０Ｌには蓋部材取付けネジ孔２０Ｍが貫通して穿設され、本例では左右に各１ケ所形成される。
【００１５】
次にカップ部材２０の開口部２０Ｃを閉塞する蓋部材について図６、図７により説明する。図６は蓋部材３０の上部平面図、図７は図６の右側面図である。蓋部材３０は有底カップ状をなし、その開口部３０Ａの形状はカップ部材２０の開口部２０Ｃと同一形状をなし、更にカップ部材２０のワイヤー支持部２０Ｆに合致するワイヤー支持部３０Ｂが形成される。又、蓋部材３０の図６における下方にはカップ部材係止部３０Ｃが形成されるもので、このカップ部材係止部３０Ｃはカップ部材２０の取付け孔２０Ｊに合致するよう配置され開口部３０Ａから上方に向けてＬ字状に形成される。更に、蓋部材３０から外方に向かって延びる鍔部３０Ｄにはカップ部材取付け孔３０Ｅが貫通して穿設される。尚、このカップ部材取付け孔３０Ｅは左右に１ケ所穿設されるもので、カップ部材取付け孔３０Ｅはカップ部材２０の蓋部材取付けネジ孔２０Ｍに合致するよう配置される。
【００１６】
次にＶ型エンジン用２連気化器の組みつけについて説明する。第１気化器１は既に単一の気化器として組みつけが完了し、第１絞り弁軸４には第１絞り弁５が取着されるとともに第１閉塞ボス７の端面７Ａより外方（図１において下方）に突出する第１絞り弁軸４の端部には、第１主動レバー部８Ｂと第２主動レバー部８Ｃとにより形成される主動絞り弁レバー８が取着される。又、第２気化器９は既に単一の気化器として組みつけが完了し、第２絞り弁軸１２には第２絞り弁１３が取着されるとともに第２閉塞ボス１５の端面１５Ａより外方（図１において下方）に突出する第２絞り弁軸１２の端部には、第１従動レバー部１６Ａと第２従動レバー部１６Ｂとにより形成される従動絞り弁レバー１６が取着される。かかる状態において、第１絞り弁５は、第１絞り弁リターンスプリングＳ１のバネ力によって閉方向に付勢され、吸気路３を閉塞した状態にあり、主動絞り弁レバー８は図２に示される位置に保持される。又第２絞り弁１３は第２絞り弁リターンスプリングＳ２のバネ力によって閉方向に付勢され、吸気路１１を閉塞した状態にあり、従動絞り弁レバー１６は、図２に示される位置に保持される。そして、かかる第１気化器１と第２気化器９とはそれぞれの吸気路３及び１１の吸気路中心Ａ−Ａ及びＢ−Ｂが同一直線上に配置されるとともに各吸気路３、１１の下流が斜め外側方に向かうよう傾斜配置される。この第１気化器１と第２気化器９との配置状態は図１、図２によく示される。
【００１７】
次に第１気化器１の第１閉塞ボス７の端面７Ａ上及び第２気化器９の第２閉塞ボス１５の端面１５Ａ上に向けてカップ部材２０の底部２０Ａが当接配置されるもので、このとき第１主動レバー部８Ｂと第２主動レバー部８Ｃとよりなる主動絞り弁レバー８はカップ部材２０の底部２０Ａに開口して穿設された第１挿入孔２０Ｄを介してカップ部材２０の内方に収納配置される。又第１従動レバー部１６Ａと第２従動レバー部１６Ｂとよりなる従動絞り弁レバー１６はカップ部材２０の底部２０Ａに開口して穿設された第２挿入孔２０Ｅを介してカップ部材２０の内方に収納配置される。上記のように各絞り弁レバー８及び１６が各挿入孔２０Ｄ及び２０Ｅを介してカップ部材２０の内方に収納配置できるのは、第１挿入孔２０Ｄの孔形状を主動絞り弁レバー８の平面形状よりわずかに大形状としたこと。及び第２挿入孔２０Ｅの孔形状を従動絞り弁レバー１６の平面形状よりわずかに大形状としたこと。によって達成される。
【００１８】
そして、このように第１閉塞ボス７の端面７Ａ上、及び第２閉塞ボス１５の端面１５Ａ上に、カップ部材２０の底部２０Ａが当接配置された状態においてカップ部材２０の気化器本体取付け孔２０Ｋ内にビスＤが挿入され、このビスＤが第１気化器本体２に形成されたメネジ孔（図示せず）及び第２気化器本体１０に形成されたメネジ孔（図示せず）に向けて螺着される。具体的にはカップ部材２０は各気化器本体２、１０に対し、それぞれ２個のビスＤによって螺着固定された。そしてかかるカップ部材２０を各気化器本体２、１０に固定した状態において、第１挿入孔２０Ｄの開口は第１閉塞ボス７の端面７Ａによって閉塞され、第２挿入孔２０Ｅの開口は第２閉塞ボス１５の端面１５Ａによって閉塞される。これは第１閉塞ボス７の端面７Ａの平面形状を第１挿入孔２０Ｄより大形状とすることによって達成され、第２閉塞ボス１５の端面１５Ａの平面形状を第２挿入孔２０Ｅより大形状とすることによって達成できる。
【００１９】
一方、図１において、第１気化器本体２の上側のボス７Ｂ、７Ｃ及び第２気化器本体１０の上側のボス１５Ｂ、１５Ｃには平板状をなす連結ステー４０が配置され、この連結ステー４０もまたビスＤによって各気化器本体２、１０のメネジ孔（図示せず）に向けて螺着される。本例では連結ステー４０は各気化器本体２、１０の上側のボス７Ｂ、７Ｃ及び１５Ｂ、１５Ｃに対し、それぞれ２個のビスＤによって螺着固定された。この連結ステー４０が各気化器本体２、１０に螺着固定された状態は図１、図３に示される。以上によれば、各気化器本体２、１０の一側（図１において下側）がカップ部材２０によって固着され、他側（図１において上側）が連結ステー４０によって固着されるので隣接する２個の気化器は強固に且つ正確に連結することができる。
【００２０】
次いで、主動絞り弁レバー８と従動絞り弁レバー１６とが連結レバー４１によって連結されるものであり、具体的には連結レバー４１の左端４１Ａが第２主動レバー部８Ｃに立設された第１ピン４２Ａに回転自在に挿入されて連結され、一方連結レバー４１の右端４１Ｂが第１従動レバー部１６Ａの連結部１６Ａａに立設された第２ピン４２Ｂに回転自在に挿入されて連結される。又、カップ部材２０に設けたストップスクリュー用ネジ孔２０Ｈにはストップスクリュー４３が螺着配置されるもので、ストップスクリュー４３の先端はカップ部材２０の内方に突出し、この先端がカップ部材２０内に配置された第１主動レバー部８Ｂのストッパー部８Ｄの端面に当接して配置される。
【００２１】
そして、第１気化器１の第１絞り弁５と第２気化器９の第２絞り弁１３との絞り弁開度の同調は以下によって行なわれる。まず、第１気化器１の第１絞り弁５のアイドリング開度の調整は、ストップスクリュー４３を螺動することによって行なわれる。すなわち、ストップスクリュー４３を螺動して、ストップスクリュー４３のカップ部材２０内への突寸を大きくすると第１主動レバー部８Ｂは反時計方向へ回転して第１絞り弁５を開方向へ調整でき、一方ストップスクリュー４３の前記突寸を小さくすると第１主動レバー部８Ｂは時計方向へ回転して第１絞り弁５を閉方向へ調整でき、前記ストップスクリュー４３を適宜螺動することによって第１絞り弁５の適正なアイドリング開度を得ることができる。一方、第２気化器９の第２絞り弁１３は、以下によって第１絞り弁５のアイドリング開度に同調できる。すなわち、同調スクリュー１８を螺動することにより、第１従動レバー部１６Ａの伝達舌片部１６Ａｂに対する突寸Ｐを大きくすると、第２従動レバー部１６Ｂは反時計方向に回転して第２絞り弁１３を開方向へ調整でき、一方同調スクリュー１８の前記突寸を小さくすると、第２従動レバー部１６Ｂは時計方向に回転して第２絞り弁１３を閉方向に調整できる。従って前記同調スクリュー１８を適宜螺動することによって第２絞り弁１３のアイドリング開度を第１絞り弁５のアイドリング開度に正確に同調できる。
【００２２】
そして、前記において連結レバー４１をカップ部材２０の周壁部２０Ｂの開口部２０Ｃの近傍に配置することによると、連結レバー４１を第１気化器１の第２主動レバー部８Ｃへ連結する作業性を向上でき、又連結レバー４１を第２気化器９の第１従動レバー部１６Ａへ連結する作業性を向上できる。このとき特に同調スクリュー１８もまた周壁部２０Ｂの開口部２０Ｃの近傍に配置すると、その同調作業性を向上できる。従って連結レバー４１及び同調スクリュー１８を周壁部２０Ｂの開口部２０Ｃの近傍に配置することが連結作業性の向上と同調作業性の向上を同時に達成できることになる。
【００２３】
次に図示せぬアクセルグリップに連結されたアクセルワイヤーＷのワイヤーエンド４４が第１主動レバー部８Ｂのワイヤーエンド孔８Ａに挿入され、アクセルワイヤーＷはカップ部材２０のワイヤー支持部２０Ｆに装着されるアジャスタ管４５を介して外部に引出される。アクセルワイヤーＷ、ワイヤーエンド４４、アジャスタ管４５は図２において一点鎖線で示される。
【００２４】
次にカップ部材２０の開口部２０Ｃが蓋部材３０によって閉塞される。すなわち、カップ部材２０の開口部２０Ｃ上に蓋部材３０の開口部３０Ａが配置されるとともにカップ部材２０の取付け孔２０Ｊ内に蓋部材３０のカップ部材係止部３０Ｃが挿入されて係止され、この状態において蓋部材３０のカップ部材取付け孔３０Ｅ内にネジ（図示せず）が挿入され、このネジをカップ部材２０の蓋部材取付けネジ孔２０Ｍに向けて螺着することによりカップ部材２０の開口部２０Ｃが蓋部材３０によって閉塞保持される。カップ部材２０の開口部２０Ｃ上に蓋部材３０が配置された状態は図１において２点鎖線で示される。
【００２５】
本発明になるＶ型エンジン用２連気化器によると、一側の連結プレートを、底部２０Ａと環状の周壁部２０Ｂとによって形成されるカップ部材２０を用いたので、これによると特に周壁部によって連結プレートとしての剛性を大きく向上することができ、第１気化器１と第２気化器９との連結をより強固に且つ確実に行なうことができる。そして、かかるカップ部材はアルミニウム等を射出成形によって極めて容易に生産することができるので、平板材料に対して剛性を高める為の板厚の増加、あるいはリブを設けるのに比較し、連結プレートの生産性を向上できる。又、カップ部材２０の開口部２０Ｃが蓋部材３０によって閉塞され、この閉塞されたカップ部材２０の空間内に主動絞り弁レバー８、従動絞り弁レバー１６、更に連結レバー４１を収納配置したことによると、これらに対し、気化器周囲に存在する異物（泥、水、チリ等）が付着することが抑止され、メンテナンス作業領土を大きく減少でき、特に二輪車、四輪車等のエンジンが露出する車輌に好適である。又、前記によると、主動絞り弁レバー８、従動絞り弁レバー１６、連結レバー４１が直接外部に露出しないので気化器全体の外観性を大きく向上できる。又、周壁部２０Ｂを設けたことによってカップ部材２０の剛性を高めることができたことによりカップ部材２０にストップスクリュー用ネジ孔２０ＨとアクセルワイヤーＷを挿入して支持するワイヤー支持部２０Ｆを設けることができたもので、これによると気化器本体に設けていたストップスクリュー用ネジ孔及びステー部材に設けていたワイヤー支持部をカップ部材２０に集約して配置できたものである。又、カップ部材２０に設けた第１挿入孔２０Ｄを第１気化器１の第１閉塞ボス７の端面７Ａによって閉塞するとともに第２挿入孔２０Ｅを第２気化器９の第２閉塞ボス１５の端面１５Ａによって閉塞したことによると、カップ部材２０内をより一層外気と遮断することが可能となったもので、異物のカップ部材２０内への進入がより一層抑止できる。更に、カップ部材２０の周壁部２０Ｂの開口部２０Ｃの近傍に、連結レバー４１を配置したことによると、主動絞り弁レバー８及び従動絞り弁レバー１６と連結レバー４１との連結作業性を向上できる。又、第１気化器１の第１絞り弁５と第２気化器９の第２絞り弁１３との同調作用をなす同調スクリュー１８を前記と同様にカップ部材２０の周壁部２０Ｂの開口部２０Ｃの近傍に配置すると、第２気化器９の第２絞り弁１３の同調作業性を向上できる。更に又、カップ部材２０の重力方向の底部（周壁部２０Ｂ）に水抜き孔２０Ｇを設けたことによると、カップ部材２０内に結露が生じた際、あるいは水が進入した際、即座にそれらを外部に排出でき、水成分に伴なう不具合を解消できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になるＶ型エンジン用２連気化器の第１の特徴によると、連結プレートの剛性を大きく向上することができ、第１気化器と第２気化器との連結強度を高めることができ、このとき連結プレートの機能をなすカップ部材の生産性を向上できる。又、主動絞り弁レバー、従動絞り弁レバー、及び連結レバーが蓋部材によって閉塞されたカップ部材内に収納配置されるので異物に対するタフネス性を向上でき、メンテナンス領土を大きく減少できるとともに気化器の外観性を向上でき、これらはエンジンが直接的に外部に露出する二輪車、四輪車の車輌用として好適である。又、周壁部によってカップ部材の剛性を高めることができたことにより、アクセルワイヤー支持部及びストップスクリュー用ネジ孔を直接カップ部材に設けることができ、これによってワイヤー支持部、ストップスクリュー用ネジ孔をカップ部材に集約配置できた。又、本発明の第２の特徴によると、第１主動レバー部、第２主動レバー部とよりなる主動絞り弁レバーが第１挿入孔を介してカップ部材内に収納され、第１従動レバー部、第２従動レバー部とよりなる従動絞り弁レバーが第２挿入孔を介してカップ部材内に収納配置されるので、主動絞り弁レバーは予め第１気化器に組みつけることができるとともに、従動絞り弁レバーを予め第２気化器に組みつけることができるので、カップ部材を用いる際にあっても気化器の生産性が阻害されることがない。又、前記第１挿入孔の開口を第１気化器の第１閉塞ボスの端面によって閉塞し、第２挿入孔の開口を第２気化器の第２閉塞ボスの端面によって閉塞したことによると、カップ部材内の閉塞性をより一層向上できたもので、カップ部材内への異物の進入を更に効果的に抑止できる。更に、本発明の第３の特徴によると、連結レバーと主動絞り弁レバーとの連結作業及び従動絞り弁レバーとの連結作業が容易となるもので、このとき調整スクリューもまたカップ部材の開口部の近傍に配置すると調整作業性の向上を達成できる。更に又、本発明の第４の特徴によると、カップ部材内に水が進入した際、即座に水を水抜き孔より外部に排出でき、これら水分による不具合を解消できる。尚、本発明は気化器において実施したものであるが、燃料噴射装置におけるスロットルボデー（主たる構成は吸気路が貫通するスロットルボデー、吸気路を開閉する絞り弁）への適用が可能なことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になるＶ型エンジン用２連気化器の上部平面図。
【図２】図１における下側側面図。
【図３】図１における上側側面図。
【図４】図１に用いられるカップ部材の上部平面図。
【図５】図４における下側側面図。
【図６】図１に用いられる蓋部材の上部平面図。
【図７】図６における右側面図。
【符号の説明】
１      第１気化器
３、１１    吸気路
７      第１閉塞ボス
７Ａ    端面
８      主動絞り弁レバー
９      第２気化器
１５    第２閉塞ボス
１５Ａ  端面
１６    従動絞り弁レバー
２０    カップ部材
２０Ａ  底部
２０Ｂ  周壁部
２０Ｃ  開口部
２０Ｄ  第１挿入孔
２０Ｅ  第２挿入孔
２０Ｆ  ワイヤー支持部
２０Ｇ  水抜き孔
２０Ｈ  ストップスクリュー用ネジ孔
３０    蓋部材
４１    連結レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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