(57)【要約】【課題】車高の低い車両の車輪を持ち上げて車両の整備等を行う際に用いるスロープ台の強度の確保、取り扱い性の向上を図る。【解決手段】車両の車輪を載置して位置保持する車輪載置部２と、車輪載置部２に車輪を導く傾斜部３とからなり、車輪載置部２と傾斜部３の内部が、車輪走行方向に対して縦横に延在する複数列の格子リブ４０，４１と、格子リブ４０，４１の交点間を連結する複数本の連結リブ４２，４２…で仕切られた複数個の柱状空間５，６が形成されるように、ポリアミド樹脂により一体成形される。また、少なくとも車輪が上面を通過する車輪載置部２と傾斜部３に位置する柱状空間５，６の上下面を開口した透孔構造とした。これにより、車輪載置部２に乗り上げるための傾斜部３でのグリップ性に特に優れ、取り扱いが容易な軽量、堅牢な製品が得られる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪を載置して位置保持する車輪載置部と、前記車輪載置部に車輪を導く傾斜部とからなる合成樹脂製のスロープ台において、
前記車輪載置部と前記傾斜部の内部が、車輪走行方向に対して縦横に延在する複数列の格子リブと、該格子リブ交点間を連結する複数本の連結リブとで仕切られた複数個の柱状空間が形成されるように一体成形され、少なくとも前記車輪が上面を通過する前記車輪載置部と前記傾斜部に位置する前記柱状空間の上下面が開口した透孔構造としたことを特徴とするスロープ台。
【請求項２】
前記連結リブは前記格子リブ交点位置で、台高さ方向に延在する前記筒状軸体を中空中心軸として放射状に配置されたことを特徴とする請求項１記載のスロープ台。
【請求項３】
前記格子リブにより四角柱状空間が仕切られ、前記連結リブと格子リブとにより三角柱状空間が仕切られた内部構造を有することを特徴とする請求項１記載のスロープ台。
【請求項４】
前記スロープ台は、ポリアミド樹脂成形体であることを特徴とする請求項１記載のスロープ台。
【請求項５】
前記車輪載置部の上面に、載置する前記車輪の外周面形状に近似した円弧状窪みが形成されたことを特徴とする請求項１記載のスロープ台。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスロープ台に関し、特に車両の車輪を持ち上げて車両の整備等を行うためのスロープ台に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自動車の車体下回りの整備、タイヤの交換、チェーン装着等のために、自動車の車輪を数ｃｍ〜２０数ｃｍ程度に持ち上げる用途に用いられるスロープ台が知られている。この種のスロープ台の一般的な形状は、図４に示したように、車輪（タイヤ）を載置して所定高さを保持させる車輪載置部１１０と、この車輪載置部１１０に車輪が乗り上げるための傾斜部（スロープ）１２０とからなる構造となっている。溶接加工した鋼材やアルミニウムの加工品などの金属製スロープ台が市販されているが、重く、取り扱いが大変で、また乗用車の車載品としても不適当である。木製スロープ台も市販され、金属製よりも軽量であるが、それでも車載品としては、重すぎるという欠点がある。これに対して図４に示したような発泡ポリマーで構成された軽量のスロープ台も知られている。図４（ａ）は上方から見た斜視図、図４（ｂ）は下方から見た斜視図である。このスロープ台１００は、米国特許５４８３７１５に記載された公知品であり、発泡高密度ポリエチレン等の発泡ポリマーを用いて製造されている。
【０００３】
このスロープ台１００は、車両載置部１１０と傾斜部１２０の表面が樹脂で覆われ、その内部には、多数のリブ１３０が格子状に構成された補強構造がほどされている。これにより、自動車の車輪が乗り上げた際の荷重に耐えられるスロープ台として機能すると記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、米国特許５４８３７１５に記載された樹脂製スロープ台１００は、傾斜部１２０の表面に滑り止め用の凹凸模様部１２１が溝あるいは凸状に形成されているが、この滑り止め用の凹凸模様部１２１が、長期の使用により、すり減ってグリップ性が低下し、車輪を傾斜部１２０から車両載置部１１０へ乗り上げるのが困難になるという問題がある。また、この滑り止め用の凹凸模様部１２１に砂や土などが入り込んだり、雨で濡れたり雪が付着してもグリップ性が低下し、同様の問題が生じる。
【０００５】
さらに米国特許５４８３７１５に記載されている樹脂製スロープ台１００は、従来の金属製や木製のスロープ台と比較すると軽量化されているが、車載品として使用するためには、さらに軽量化の余地があった。そこで、本発明の目的は上記問題点を解消し、傾斜部のグリップ性に優れ、しかも軽量化を図った樹脂製スロープ台を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の車輪を載置して位置保持する車輪載置部と、前記車輪載置部に車輪を導く傾斜部とからなる合成樹脂製のスロープ台において、前記車輪載置部と前記傾斜部の内部が、車輪走行方向に対して縦横に延在する複数列の格子リブと、該格子リブ交点間を連結する複数本の連結リブとで仕切られた複数個の柱状空間が形成されるように一体成形され、少なくとも前記車輪が上面を通過する前記車輪載置部と前記傾斜部に位置する前記柱状空間の上下面が開口した透孔構造としたことを特徴とする。これにより、傾斜部の柱状空間の上端開口部が滑り止め部の凹凸模様になり、滑り止め部がすり減ってもグリップ力が低下することはなく、しかも、砂や土が入り込んでグリップ性を低下させることもない。また、傾斜部や車両載置部の上面を覆う樹脂板を省略できるので、その分軽量化を図ることができる。
【０００７】
前記連結リブは前記格子リブ交点位置で、台高さ方向に延在する前記筒状軸体を中空中心軸として放射状に配置することが好ましい。リブの強度増加を果たすことができる。
【０００８】
前記格子リブにより四角柱状空間が仕切られ、前記連結リブと格子リブとにより三角柱状空間が仕切られた内部構造を有するようにすることが好ましい。このようなスロープ台の形状によれば、構造的に強い三角柱状空間が放射状に集合し、リブによる支持強度が向上し、あらゆる方向からの力に対して耐えるリブの配置構造となり、耐荷重性に優れるという利点を得る。
【０００９】
加えて、前記スロープ台は、ポリアミド樹脂成形体とすることが好ましい。このポリアミド樹脂は、強度に優れ、比重が軽く、しかも摩擦抵抗が少ないという性質をもつ。そのため、軽量で耐荷重性に優れたスロープ台とできる。また三角柱状空間で連結リブが放射状に配置されるが、その際、摩擦抵抗がさらに少ないポリイミド樹脂を用いることも成形時の離型性を確保する点で好ましい。
【００１０】
前記車輪載置部の上面に、載置する前記車輪の外周面形状に近似した円弧状窪みが設けられている構造とすることにより、車輪載置部の円弧状窪みに車輪を安定して載置することができ、安全性が高められる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のスロープ台の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明のスロープ台の一実施形態を示した斜視図である。図２は、図１に示したスロープ台の正面図、平面図、および底面図である。
【００１２】
スロープ台１は、全体が合成樹脂成形品として一体成形によって製造されている。スロープ台１は、図２（ａ）に示したように、自動車の車輪（タイヤ）を載置して位置を保持する略矩形台状の車輪載置部２と、車輪載置部２に車輪を導く楔状の傾斜部（スロープ）３とから構成されている。スロープ台１の平面形状は図２（ｂ），（ｃ）に示したようにほぼ矩形状で、本実施の形態では、その幅は自動車の一般的なタイヤ幅を有する車輪を載置できる程度の幅の例えば２００ｍｍ程度とし、全長６００〜７００ｍｍ程度に設定されている。底部は載置する床や地面に対して密着するように平坦になっている。
【００１３】
車輪載置部２の上面には、円弧状窪み２１が、想定した円弧の弦とスロープ台底面とがほぼ平行になるように形成されている。これにより、載置した車輪を安定して位置保持させることができる。この円弧状窪み２１は、載置する車輪の外周面形状に近似した半径７００ｍｍ程度の円弧状とし、その窪み２１の最低部の高さは７０ｍｍ程度とすることが好ましい。また、傾斜部３から連なる車両載置部２の反対側の前端部には、車輪載置部２よりわずかに上方に突出した車輪止め２２が形成されている。この車輪止め２２の上面には、所定の離れをとって２つの係合孔２３が形成されている。この係合孔２３には、たとえば車輪止め２２高さを追加させるストッパ部材（図示せず）に設けられた係合突起を嵌め込んで固定できるようになっている。傾斜部３は、車輪載置部２の先端の上端からほぼ一定の傾斜で先端部にかけて鉛直方向厚さが漸次薄くなるように形成されている。
【００１４】
このスロープ台１の内部構造には、各部の高さに応じた高さを有し、台高さ方向（鉛直方向）に延在し、平面視して短辺リブと長辺リブとが縦横に配置された格子リブが形成されている。この短辺リブと長辺リブからなる格子リブにより３列の四角柱状空間が長手方向に列設されている。さらに、図２（ｂ），（ｃ）に示したように、２列の長辺リブ４０の短辺リブ４１との平面視した交点の１箇所おきに、台高さ方向に鉛直に延在する筒状軸体（中空中心軸）４が形成されている。各中空中心軸４からは、平面視して放射状に４５゜をなして対向位置にある格子リブの各交点７とを連結する８本の連結リブ４２，４２…が形成されている。その結果、各格子リブ４０，４１および各連結リブ４２によってスロープ台１の内部空間は、幅方向（短辺方向）の両側と中心位置に長手方向（長辺方向）に延在する平面視して四角形が並ぶ、３列の四角柱状空間５と、平面視して中空中心軸４を一頂点とした８個の三角形の組み合わせパターンが並ぶ、三角柱状空間６とを組み合わせて連続する空間で構成されている。各四角柱状空間５，三角柱状空間６のうち、図示しない自動車の車輪がその上面を走行する車輪載置部２と傾斜部３部分は、上下面が開放された透孔構造となっている。強度保持および車輪の乗り上げの便のため、先端の複数個の三角柱状空間６と長手方向に沿った両端の四角柱状空間６の上面は閉塞されている。
【００１５】
スロープ台１を構成する合成樹脂としては、車輪が乗り上げたときに作用する荷重に耐える耐荷重性を確保できる強度のある樹脂が好適である。例えば、高密度ポリエチレン，ポリプロピレン，ＡＢＳ樹脂，ポリウレタン，６−ナイロン，６．６−ナイロン等のポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂を挙げることができる。これらの樹脂には各種の改質充填剤等を配合することができる。
【００１６】
これらの樹脂の中でも、ポリアミド樹脂が好適である。ポリアミド樹脂は強度に優れ、比重が軽いため、スロープ台の耐荷重性を高めつつ、軽量化を実現できる。また加工上の利点として、摩擦抵抗が少ないことがある。本実施の形態のように多数のリブが配列された成形品を成形するときに、金型からの離型が困難になる場合があるが、ポリアミド樹脂を用いることによって十分な離型性を確保することができる。ポリアミド樹脂は比較的高価であるが、例えばエアバッグ用基布の裁断片を溶解してペレット状にした再生材を用いることによって、安価に製造することができ、また製品リサイクルの観点からも好ましい。スロープ台１は、ポリアミド樹脂を利用し、たとえば射出成形で一体成形体として成形することができるので、工程面でもその効果は大きい。
【００１７】
次に、スロープ台１の使用例について簡単に説明する。スロープ台１は、図３に示したように、自動車の車輪Ｔ（図では前輪）の前方の直前に傾斜部３を配置し、自動車を微速前進させ、車輪Ｔを傾斜部３に乗り上げさせて車輪載置部２まで車輪を導き、車輪載置部２の円弧状窪み２１へ載置させ停止する。このように車輪Ｔの地上高を所定高さ分、確保して保持できるため、自動車の車体下回りの整備、タイヤの交換、チェーン装着等を容易に行うことができる。また、歩道との段差の乗り上げにも用いることができる。本実施形態のスロープ台は、最も高さがある車輪止め２２の上端の高さが９０ｍｍ以下となっている。そのため、車高を低くした自動車でも車体下に差し込むようにセットして使用できる。
【００１８】
またスロープ台１の構造的な特徴として、長辺リブ、短辺リブからなる格子リブに加えて、各格子リブの交点間を斜方向につなぐ連結リブで囲まれた８つの三角柱状空間が中空中心軸を中心として放射状に配置された基本内部構造となっているため、あらゆる方向からの荷重に対しての強度が得られ、全体構造として良好な耐荷重性を有する。また樹脂材料をポリアミド樹脂とすることにより、材質の面でも良好な耐荷重性を確保することができる。
【００１９】
また重量の観点からは、スロープ台１は、樹脂材料をポリアミド樹脂とすることにより、軽量化を図ることができるとともに、車両載置部２と傾斜部３の大部分の四角柱状空間５、三角柱状空間６が上下に透孔構造となっているため、車両載置部２と傾斜部３の上面を覆う板材が省略されている構造であるため、図４に示した従来の樹脂製スロープ台１００と比較して、十分に軽量化することができる。そのため、自動車の車載品として常備しても、重量増加による燃費等に悪影響はほとんどない。しかも樹脂製品であるため、金属製スロープ台と異なり、他の積み荷に傷などを付けるおそれもない。
【００２０】
傾斜部３は、四角柱状空間５，三角柱状空間６を格子リブ、連結リブの上端部が露出した構造となっているため、各リブの上端部と空間部とがそのまま複雑な形状（四角と三角を組み合わせた）の滑り止め用凹凸模様になる。そのため、傾斜部３に形成された滑り止め部３１は、リブ上面が多少、すり減ってもグリップ力が低下することはまったくなく、しかも砂や土が入り込んでグリップ性を低下させることもない。
【００２１】
また、ほとんどの四角柱状空間５、三角柱状空間６が透孔構造なので、水や泥、砂、土などが内部に溜まることがなく、取り扱い性に優れている。なお、スロープ台は、以上に述べた実施の形態に限定されるものではなく、たとえばリブで仕切られる柱状空間の平面形状、数等は適宜変更できることはいうまでもない。また、柱状空間の種類は三角柱、四角柱に限られず、たとえば正６角柱、すなわちハニカム（蜂の巣）状などでもよい。また、筒状軸体を構成する中空軸に変えて中実軸の周りにリブを配してもよいことは言うまでもない。また、スロープ台の高さ、勾配等その他の寸法は、用途、適用車種等に応じて適宜設定できることも言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のスロープ台によれば、車輪載置部に乗り上げるための傾斜部でのグリップ性に特に優れた、軽量で堅牢な製品を提供できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスロープ台の一実施の形態を示した全体斜視図。
【図２】図１に示したスロープ台の平面図、底面図、及び背面図。
【図３】本発明のスロープ台の使用状態を示した斜視図。
【図４】従来の樹脂製スロープ台の一例を示した斜視図。
【符号の説明】
１　スロープ台
２　車輪載置部
２１　円弧状窪み
２２　車輪止め
３　傾斜部
４　筒状軸体（中空中心軸）
４０　格子リブ（長辺）
４１　格子リブ（短辺）
４２　連結リブ
５　三角柱状空間
６　四角柱状空間
７　交点
Ｔ　車輪（タイヤ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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