(57)【要約】【課題】ウインドガラスの上縁部に係止したサンシェードの上部取付部材のためウエザストリップに隙間が生じて、騒音や水が室内に侵入するのを防止する。【解決手段】車両のウインド開口を開閉するウインドガラス１４の上縁部をウエザストリップ１６によりシールし、この上縁部に引き出し可能なサンシェード１７の上縁部１７ｂを取り付ける取付部材２０を係止する。取付部材は２つの脚部２２からなる倒立Ｕ字断面形状の引掛部２１を有し、脚部の下半部に形成した上半部より横幅が広い幅広部２３の厚さ方向外面には下方に進むにつれて幅広部の厚さを次第に増大させる末広面２３ｂを形成し、また幅広部の両側への突出部２３ａは両先端縁に近づくにつれて次第に厚さを減少させ、各先端縁の少なくとも一部の厚さを０とする。サンシェードの上縁部は、脚部２２の下部に形成したフック部２５に取り付けるのがよい。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインド開口の下側に位置する車体部材に昇降可能に取り付けられ最も上昇した状態では上縁部が前記車両の内外をシールするウエザストリップのリップ部に当接されるウインドガラスの前記上縁部を跨いで係止される倒立Ｕ字断面形状の引掛部を有し、前記車体部材の上縁の内側から引き出し可能に設けられたサンシェードの上縁部が取り付けられるサンシェードの上部取付部材において、
前記ウインドガラスが最も上昇した位置付近において前記ウエザストリップのリップ部と重なる前記引掛部の脚部の下半部は横幅が同脚部の上半部の横幅よりも広い幅広部とし、
この幅広部の厚さ方向外面には下方に進むにつれて同幅広部の厚さを次第に増大させる末広面を形成し、
前記幅広部の両側への突出部は両先端縁に近づくにつれて次第に厚さを減少させ、
前記引掛部の車内側となる一方の前記脚部の下端部に前記サンシェードの上縁部を取り付ける取付部を形成したこと
を特徴とするサンシェードの上部取付部材。
【請求項２】
請求項１に記載のサンシェードの上部取付部材において、前記幅広部は前記引掛部の２つの脚部の両方の下半部に形成したことを特徴とするサンシェードの上部取付部材。
【請求項３】
請求項１に記載のサンシェードの上部取付部材において、前記幅広部は前記引掛部の車内側となる一方の脚部の下半部に形成したことを特徴とするサンシェードの上部取付部材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサンシェードの上部取付部材において、前記サンシェードの上縁部を取り付ける取付部は、前記引掛部の車内側となる一方の脚部の下端部に一体形成された上側が開いたフック部であることを特徴とするサンシェードの上部取付部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウインド開口の下縁の内側から引き出し可能に設けられて車両のウインド開口から射し込む光を調整するサンシェードの上縁部を取り付けるためのサンシェードの上部取付部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のサンシェードおよびこれを取り付けるウインド開口の構造としては、例えば特開平１０−３２４１５１号公報に開示されたものがある。これはウインドガラスをアウタパネルとインナパネルよりなるドア本体に昇降可能に設け、インナパネルとその車内側に設けたドアトリムの間にサンシェードを巻き取り可能に収納する巻取りケースを内蔵させ、巻取りケースからドアトリムに形成したスリットを通して引き出したサンシェードの上縁部に取り付けた複数の掛止めフックをウインドガラスの上縁部に着脱可能に係止させたものである。このサンシェードはウインドガラスの昇降に応じて展開または収納される。掛止めフックは、一定幅の板材を浅い倒立Ｕ字状に形成したものである。
【０００３】
このようなサンシェードを設けるドアは、図８に示すように、通常はウインドガラスを案内支持するウインドフレーム１５を有しており、ウインドフレーム１５の内側には、ウインドガラス１４が挿入される根本側が広く、これと反対側の先端部が狭くなるように断面八字状に互いに傾斜して配置された１対のリップ部１６ａを有するウエザストリップ１６が設けられている。ウインドガラス１４を閉じた状態では各リップ部１６ａの根本側はウインドガラス１４の表面から離れるが、リップ部１６ａの先端部付近はウインドガラス１４の表面に当接して車室内と外部を気密かつ水密にシールするようにしている。
【０００４】
また、車両のドア以外の部分のフレームの側面に直接ウインド開口を設けたものでは、ウインド開口の上側となるルーフサイド部の内側に設けたガーニッシュに複数のフック部を設け、これにサンシェードの上縁部を引っ掛ける取付構造もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示すようなウエザストリップ１６によりシールがなされるウインドガラス１４の上縁部に、前述した従来技術のようなサンシェードの上縁部に取り付けた引掛部（掛止めフック）１を係止させたものでは、ウエザストリップ１６のリップ部１６ａは引掛部１によりウインドガラス１４の表面から押し上げられ、引掛部１のすぐ両側部では引掛部１とウインドガラス１４の表面により形成される段部に追従できないので、図８の９−９断面図である図９に示すように、引掛部１とウインドガラス１４とリップ部１６ａの間に三角形の隙間Ｓが生じる。そして車室内と外部とは、この隙間Ｓとウインドガラス１４とウエザストリップ１６の間の空間を介して連通されるので、外部の騒音が車室内に入り、また雨天や水洗時に水漏れが生じるという問題を生じる。
【０００６】
またサンシェードの上縁部の取付構造としては、図１０に示すように、ウインドフレーム１５の内面に複数の取付部材５を取り付けてその内側にウエザストリップ１６を設け、各取付部材５を延長し折り曲げて形成したフック部５ａに、サンシェード１７の上縁部１７ｂに形成した小さい横長の複数の開口１７ｃを引っ掛けるようにしたものもある。この構造では、ウインドガラス１４とウエザストリップ１６の間のシールには問題はないが、取付部材５のすぐ両側となるウインドフレーム１５とウエザストリップ１６の間に前述したと同様の断面が三角形の隙間を生じ、車室内と外部とは、この隙間を通して連通されるので、外部の騒音が車室内に入り、また雨天や水洗時に水漏れが生じるという問題を生じる。また、サンシェード１７の使用状態が悪く取付部材５が傾くと、ウエザストリップ１６が正規の位置からずれるという問題も生じる。
【０００７】
また、車両のフレームに直接ウインド開口を設け、ウインド開口の上側となるルーフサイド部の内側のガーニッシュに設けたフック部にサンシェードの上縁部を引っ掛ける取付構造のものは、ルーフサイド部の内側にガーニッシュを設けたものにしか適用できず、またサンシェードをドアに設ける場合には適用できない。
【０００８】
本発明は、サンシェードの上部取付部材のウインドガラスの上縁部への引掛部の形状を改良して、引掛部とウエザストリップの間のシール性を向上させることによりこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明によるサンシェードの上部取付部材は、車両のウインド開口の下側に位置する車体部材に昇降可能に取り付けられ最も上昇した状態では上縁部が車両の内外をシールするウエザストリップのリップ部に当接されるウインドガラスの上縁部を跨いで係止される倒立Ｕ字断面形状の引掛部を有し、ウインド開口の下側に位置する車体部材の上縁の内側から引き出し可能に設けられたサンシェードの上縁部が取り付けられるサンシェードの上部取付部材において、ウインドガラスが最も上昇した位置付近においてウエザストリップのリップ部と重なる引掛部の脚部の下半部は横幅が脚部の上半部の横幅よりも広い幅広部とし、この幅広部の厚さ方向外面には下方に進むにつれて幅広部の厚さを次第に増大させる末広面を形成し、幅広部の両側への突出部は両先端縁に近づくにつれて次第に厚さを減少させ、引掛部の車内側となる一方の脚部の下端部にサンシェードの上縁部を取り付ける取付部を形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
前項に記載のサンシェードの上部取付部材の幅広部は、引掛部の２つの脚部の両方の下半部に形成するようにしてもよいし、引掛部の車内側となる一方の脚部の下半部に形成するようにしてもよい。
【００１１】
また前各項に記載のサンシェードの上部取付部材は、サンシェードの上縁部を取り付ける取付部を、引掛部の車内側となる一方の脚部の下端部に一体形成された上側が開いたフック部とすることが好ましい。
【００１２】
【発明の作用および効果】
本発明のサンシェードの上部取付部材によれば、ウインドガラスが最も上昇した位置付近においてウエザストリップのリップ部と重なる引掛部の脚部の下半部は横幅が脚部の上半部の横幅よりも広い幅広部とし、この幅広部の厚さ方向外面には下方に進むにつれて幅広部の厚さを次第に増大させる末広面を形成したので、傾斜したリップ部はその先端部だけでなく末広面のほゞ全体において幅広部に当接する。そして幅広部の両側への突出部は両先端縁に近づくにつれて次第に厚さを減少させたので、この突出部の先端縁では幅広部の末広面とウインドガラスの間の段差は小さくなる。従ってウインドガラスとウエザストリップと取付部材の間に生じる隙間も小さくなるので、外部の騒音が車室内に入ったり、また雨天や水洗時に水漏れが生じるという問題を生じるおそれは減少する。
【００１３】
サンシェードの上部取付部材の幅広部を引掛部の２つの脚部の両方の下半部に形成するようにしたものによれば、取付部材を取り付けた場合でも、取付部材を取り外した場合でも、ウインドガラスはウエザストリップの中央を昇降するのでウインドガラスを安定して案内支持するウインドフレームを備えたドアなどに適したサンシェードの上部取付部材が得られる。また幅広部を引掛部の車内側となる一方の脚部の下半部に形成するようにしたものによれば、ハードトップなどのウインドフレームを有しないドアなどに適したサンシェードの上部取付部材が得られる。
【００１４】
またサンシェードの上縁部を取り付ける取付部を、引掛部の車内側となる一方の脚部の下端部に一体形成された上側が開いたフック部としたものによれば、サンシェードが不要な場合はその先端を簡単に取付部材の取付部から外して、サンシェードをウインド開口の下側の車体部材内に収納することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、図１〜図８に示す第１の実施の形態により、本発明によるサンシェードの上部取付部材の説明をする。この実施の形態は、ウインドガラスを案内支持するウインドフレームを備えたドアに、本発明によるサンシェードの上部取付部材を適用したものである。先ずこのドアの説明をする。
【００１６】
車両のドア開口を開閉するドアは、図１の左側の図に示すように、ドア本体（車体部材）１０と、その上側に取り付けられるウインドフレーム１５よりなるもので、ドア本体１０の上縁とウインドガラス１４によりウインド開口が形成される。ドアを閉じた状態では、図１の右上の部分拡大図に示すように、ウインドフレーム１５は外向き突出部の隅角部に設けたウエザストリップ１９がルーフサイド部１２ならびにフロントおよびセンタピラー（図示省略）に当接してフレームに対しシールされ、またドア本体１０も同様にフレームに対しシールされている。
【００１７】
ドア本体１０はプレス成形された板金製のアウタパネル１０ａとインナパネル１０ｂの外周部をヘミング加工などにより一体結合して最中状に形成したもので、上縁には前後方向に細長いスリット状の開口１０ｃが形成され、インナパネル１０ｂの車内側はクリップなどにより取り付けられたドアトリム１１により覆われている。ウインドガラス１４は、ドア本体１０内に設けられたウインドレギュレータ（図示省略）により、開口１０ｃを通って昇降され、最も上昇した状態では図１の実線に示すように上縁部および前後縁部がコ字断面形状のウインドフレーム１５内に入ってウインド開口は閉じられ、最も下降した状態では図１の二点鎖線に示すようにウインド開口は解放される。
【００１８】
ウインドフレーム１５は、図１の右上の部分拡大断面図に示すように、上縁および前後縁は何れもユ字断面形状で、その大部分を占めるコ字部分の内側全体には、ウインドガラス１４がウインド開口を閉じた場合に車室内と外部を気密かつ水密にシールするウエザストリップ１６が設けられている。このウエザストリップ１６はゴムなどの柔軟弾性材料よりなり、ウインドガラス１４が挿入される根本側（コ字部分の開口側に対応）が広く、これと反対側の先端部（コ字部分の奥部に対応）が狭くなるように断面八字状に互いに傾斜して配置された１対のリップ部１６ａを有するもので、接着などにより取り付けられている。ウインドガラス１４には、最も上昇した状態でウエザストリップ１６のリップ部１６ａ内に挿入される上縁部を跨ぐように、倒立Ｕ字断面形状の引掛部２１を有する１または複数個（１〜４個程度）の取付部材２０が、次に述べるサンシェード１７の上縁部１７ｂに設けた開口１７ｃの位置に合わせて係止されている。
【００１９】
インナパネル１０ｂの上縁に沿って取り付けられた巻取りケース１８内の巻取り軸１８ａにはサンシェード１７のスクリーン部１７ａが巻き付けられ、巻取り軸１８ａに設けた捩りスプリング（図示省略）により弾性的に巻き込まれた状態では、上縁部１７ｂはその先端縁がスリット１１ａから中に入らないように係止されている。使用状態では、サンシェード１７の上縁部１７ｂはスクリーン部１７ａとともにドアトリム１１のスリット１１ａから引き出され、上縁部１７ｂに形成された小さい横長の複数の各開口１７ｃが次に述べる各取付部材２０のフック部２５に引っ掛けられ、これによりサンシェード１７はウインドガラス１４の昇降に応じて展開または収納される。
【００２０】
主として図１〜図３に示すように、取付部材２０は倒立Ｕ字断面形状の引掛部２１を有しており、各引掛部２１を形成する２つの脚部２２の互いに向かい合う内面は互いに平行な平面である。ウインドガラス１４が最も上昇した位置付近においてウエザストリップ１６のリップ部１６ａと重なる各脚部２２の下半部には横幅が脚部２２の上半部の横幅よりも広い幅広部２３が形成され、この実施の形態の幅広部２３の両側への突出部２３ａは下側が広がった略三角形である。幅広部２３の厚さ方向外面には下方に進むにつれて幅広部２３の厚さを次第に増大させる末広面２３ｂが形成されている。幅広部２３の両側への突出部２３ａは両先端縁に近づくにつれて次第に厚さを減少させるとともに、横幅ｄより外側となる幅広部２３の各先端縁はとがらせて厚さを０としてある。そして車内側となる一方の脚部２２の幅広部２３から下側に延びる延長部は、下方内側に延びてから上方内側に折曲されて上側が開いたフック部２５に成形されている。
【００２１】
ウインドガラス１４が最も上昇して、図１の右上の部分拡大断面図に示すように取付部材２０を係止したウインドガラス１４の上縁部がウインドフレーム１５に設けられたウエザストリップ１６内に挿入された状態では、リップ部１６ａは下側である根本側がウインドガラス１４の表面から離れるように傾斜しているが、幅広部２３の厚さ方向外面は下方に進むにつれて厚さが増大する末広面２３ｂとなっているので、リップ部１６ａはその先端部だけでなく末広面２３ｂのほゞ全体において幅広部２３の外面に当接している。この状態における、図４に示す各部の断面を、図４〜図６により説明をする。図３の４−４線に示すように、脚部２２の上半部すなわちリップ部１６ａより上側の位置における断面図は、図４に示すとおりであり、リップ部１６ａは脚部２２に当接されていない。５−５線に示すように、脚部２２の下半部の幅広部２３の範囲内であって前述した横幅ｄに対応する位置よりも上の位置における断面図は、図５に示すとおりであり、リップ部１６ａは幅広部２３の厚さ方向外面に形成された末広面２３ｂに当接されている。しかしこの断面位置では幅広部２３の各先端縁の厚さは０ではないので、末広面２３ｂの両端部とウインドガラス１４の表面の間には多少の段差を生じ、この両端部のすぐ外側には、幅広部２３とウインドガラス１４とリップ部１６ａの間に、図８および図９で述べた従来技術の隙間Ｓとほゞ同様であるがそれよりは小さい三角形の隙間Ｔが生じる。
【００２２】
しかし図３の６−６線に示すように、脚部２２の下半部の幅広部２３の範囲内であって前述した横幅ｄに対応する位置よりも下の位置における断面では幅広部２３の各先端縁の厚さは０であるので、図６に示すように幅広部２３の末広面２３ｂは途中に段差を生じることなしにウインドガラス１４の表面に連続される。従ってこの先端縁の厚さが０になる範囲ではウエザストリップ１６のリップ部１６ａは途中に隙間を生じることなく取付部材２０の幅広部２３の末広面２３ｂからウインドガラス１４の表面にかけて接触するのでウインドガラス１４とウエザストリップ１６と取付部材２０の間に隙間を生じることはなくなる。これにより５−５線の位置における断面の隙間Ｔは６−６線の位置に進むにつれて減少して隙間はなくなるので、外部の騒音が車室内に入ったり、また雨天や水洗時に水漏れが生じるという問題を生じることはない。
【００２３】
上述した実施の形態では、両側に突出する幅広部２３の突出部２３ａの形状は、図３の実線に示すように下側が広がった略三角形としたが、二点鎖線２３Ａに示すように上下の底辺が脚部２２の側縁から直角に延びる下側が広がった斜台形状としてもよい。このように突出部２３ａを斜台形状またはこれに類似の形状としてその上部の横幅を広げれば幅広部２３の上下の全幅またはほゞ全幅において幅広部２３の各先端縁の厚さを０にすることができ、リップ部１６ａの先端部またはその近くにおいても隙間Ｔが生じなくなるので、外部の騒音や雨天や水洗時における水の侵入は一層少なくなる。
【００２４】
上述した第１の実施の形態は、ウインドフレーム１５を備えたドアに本発明によるサンシェードの上部取付部材を適用したものであるが、図７に示す第２の実施の形態は、ハードトップなどのウインドフレーム１５を有しないドアに本発明によるサンシェードの上部取付部材を適用したものである。
【００２５】
この実施の形態のドアはウインドフレームを備えていないので、ウインドガラス１４がウインド開口を閉じた場合に車室内と外部を気密かつ水密にシールするウエザストリップ１６Ａは、図７に示すように、ルーフサイド部１２Ａなどに接着などにより直接取り付けられている。ウエザストリップ１６Ａは、第１の実施の形態のウエザストリップ１６の車室内側となるリップ部１６ａと同様の、ウインドガラス１４の内面に対し下側となる根本側が離れ、上側となる先端部が当接されるようにウインドガラス１４に対し傾斜して配置された１個のリップ部１６Ａａを有している。ウインドガラス１４には、第１の実施の形態と同様、最も上昇した状態でウエザストリップ１６Ａのリップ部１６Ａａに当接される上縁部を跨ぐように、倒立Ｕ字断面形状の引掛部２１を有する１または複数個の取付部材２０Ａが、サンシェード１７の上縁部１７ｂに設けた開口１７ｃの位置に合わせて係止されている。ドアを閉じた状態では、ウインドガラス１４の上縁部および前後縁部は、第１の実施の形態と同様、リップ部１６Ａａに当接され、またドアを開けばリップ部１６Ａａから右方に離れる。
【００２６】
取付部材２０Ａは、図７に示すように、第１の実施の形態と同様、倒立Ｕ字断面形状の引掛部２１を有しているが、第１実施の形態と同様の突出部２３ａおよび末広面２３ｂを備えた幅広部２３は、取付部材２０Ａの車内側となる一方の脚部２２の下半部にのみ形成され、他方の脚部２２には形成されていない。この取付部材２０Ａでも、図７に示すようにウインドガラス１４が最も上昇してウエザストリップ１６Ａのリップ部１６Ａａと当接された状態において、突出部２３ａの先端縁の厚さが０となる範囲では、前述した第１の実施の形態の場合と同様、ウエザストリップ１６Ａのリップ部１６Ａａは途中に隙間を生じることなく取付部材２０Ａの幅広部２３の末広面２３ｂからウインドガラス１４の表面にかけて隙間なく接触するので、外部の騒音が車室内に入ったり、また雨天や水洗時に水漏れが生じるという問題を生じることはない。
【００２７】
上述した各実施の形態によれば、ウインドガラス１４が最も上昇した位置付近においてウインドガラス１４の表面に対し傾斜したリップ部１６ａはその先端部だけでなく末広面２３ｂのほゞ全体において幅広部２３に当接し、また幅広部２３の各先端縁の厚さが０となる範囲では、ウエザストリップ１６のリップ部１６ａは途中に隙間を生じることなく取付部材２０の幅広部２３の末広面２３ｂからウインドガラス１４の表面にかけて接触するのでウインドガラス１４とウエザストリップ１６と取付部材２０の間に隙間を生じることはなくなる。従って、外部の騒音が車室内に入ったり、また雨天や水洗時に水漏れが生じるという問題を生じることはなくなる。
【００２８】
なお上述した各実施の形態で、幅広部２３の両先端縁の厚さの一部を０としており、このようにすればウインドガラス１４とウエザストリップ１６と取付部材２０の間に生じる隙間が０となるので水漏れなどの防止の効果は最大となる。しかし本発明はこれに限られるものではなく、幅広部２３の厚さが０にならない程度に突出部２３ａにより減少させるようにして実施してもよく、その場合でも水漏れ防止等の効果は相当程度に達成される。
【００２９】
また上述した実施の形態では、車両の出入口を開閉するドアのウインドガラス１４の上縁部に上述した構造の取付部材２０を係止しており、これによればドアの内側に設けたサンシェード１７の上部を取り付けるサンシェードの上部取付部材が得られる。しかしながら本発明によるサンシェードの上部取付部材はこれに限られるものではなく、車両のドア以外の部分のフレームの側面に設けたウインド開口を開閉するウインドガラスの上縁部に係止するようにして実施することもできる。
【００３０】
なお上述した第１の実施の形態では、サンシェードの上部取付部材の幅広部を引掛部２１の２つの脚部２２の両方の下半部に形成するようにしており、このようにすれば取付部材２０を取り付けた場合（サンシェード使用時）でも、取付部材２０を取り外した場合（サンシェード不使用時）でも、ウインドガラス１４はウエザストリップ１６の中央を昇降するのでウインドガラス１４を安定して案内支持するウインドフレーム１５を備えたドアなどに適したサンシェードの上部取付部材が得られる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、幅広部２３を引掛部２１の車内側となる一方の脚部の下半部に形成するようにして実施してもよく、このようにすればハードトップなどのウインドフレームを有しないドアなどに適したサンシェードの上部取付部材が得られる。
【００３１】
さらに上述した実施の形態では、サンシェード１７の上縁部１７ｂを取り付ける取付部２５を、取付部材２０の引掛部２１の車内側となる一方の脚部の下端部に一体形成された上側が開いたフック部としており、このようにすれば例えばウインドガラス１４を閉じて取付部材２０をウインドガラス１４の上縁部からはずせない状態でも、サンシェード１７の上縁部１７ｂを着脱することができるので、サンシェード１７を使用するための上縁部１７ｂの着脱自由度が大きくなる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、取付部材２０に設けた取付部２５とサンシェード１７の上縁部１７ｂとをねじ、ピン、縫い付けなどにより取り外し不能に取り付け、取付部材２０の引掛部２１をウインドガラス１４の上縁部に係脱することによりサンシェード１７の上縁部１７ｂをウインドガラス１４の上縁部に着脱するようにして実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサンシェードの上部取付部材の第１の実施形態の使用状態における断面図で、左側はドア全体のスケルトン図、右上の図は左側の図の上部の丸で囲った範囲の部分拡大断面図である。
【図２】図１に示す実施の形態の取付部材の平面図である。
【図３】図１に示す実施の形態の取付部材の正面図である。
【図４】図１に示す使用状態における図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図１に示す使用状態における図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図１に示す使用状態における図３の６−６線に沿った断面図である。
【図７】本発明によるサンシェードの上部取付部材の第２の実施形態の、図１の右上の図に相当する部分拡大断面図である。
【図８】従来技術によるサンシェードの上部取付部材の一例の、図１の右上の図に相当する部分拡大断面図である。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】従来技術によるサンシェードの上部取付部材の別の例の、図８に相当する部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…車体部材（ドア本体）、１４…ウインドガラス、１６…ウエザストリップ、１６ａ…リップ部、１７…サンシェード、１７ｂ…上縁部、２１，２１Ａ…引掛部、２２…脚部、２３…幅広部、２３ａ…突出部、２３ｂ…末広面、２５…取付部（フック部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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