(57)【要約】【課題】ホルダに取り付ける際の圧入力の低減と、ホルダからの抜け力を確保することのできる防振装置を提供する。【解決手段】内筒１０と、これを取り囲む外筒１２と、両筒間に介設されたゴム弾性体１４とからなる防振装置において、外筒１２の軸方向一端にフランジ１８を設けるととに、外筒１２の外周面を、軸方向においてフランジ側の大径部２４と反フランジ側の小径部２６とで構成し、小径部２６において外筒外周面に環状のゴムリブ３２を設ける。これにより、筒状ホルダ４内に圧入したときに、フランジ側の大径部２４が剛体での圧入部となり、反フランジ側の小径部２６がゴムでの圧入部となって、双方の利点を生かすことができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、これを取り囲む外筒と、これら内筒と外筒との間に介設されて両筒を結合するゴム弾性体とを備えてなり、前記外筒はその軸方向の一端側において半径方向外方に延びるフランジを備え、該外筒の外周面が軸方向においてフランジ側の大径部と、該大径部よりも外径が小さく設定された反フランジ側の小径部とからなり、該小径部において外筒外周面に周方向に延びる環状のゴムリブが固着されたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記外筒が筒状のホルダに圧入されるものであって、前記小径部が前記外筒の反フランジ側の端部から軸方向においてホルダへの圧入範囲の半分以上の範囲に設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記ゴムリブが前記外筒の反フランジ側の端部に設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防振装置に関し、特に自動車の足回り部材などの取り付けのために用いられる防振用のボディマウントとして好適な防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のボディマウントとしては、足回り部材とボディとのいずれか一方に取り付けられる内筒と、他方に取り付けられる外筒と、両筒間に固着されたゴム弾性体とからなるものが公知である。
【０００３】
このようなボディマウントは、足回り部材とボディとのいずれか一方に設けられた筒状のホルダ内に、外筒を圧入することで取り付けられるが、従来の外筒は、ホルダに圧入される部分においては軸方向で外径が一定の筒状であるため、非常に大きな圧入力を必要とし、そのためホルダへの取り付け作業性に劣るという欠点がある。
【０００４】
そこで、特開平４−３２７０３３号公報には、外筒のホルダへの取付性向上のために、外筒の外周面に多段の凸条を備えたゴム膜を形成して、この凸条によりホルダに取り付けたときの抜け止めを図るとともに、座りを良くすることが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平４−３２７０３３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように外筒の外周面全体にゴム膜を設ける構造では、圧入荷重は低くなる一方で、抜き荷重も低くなるため、使用される環境が制限されてしまう。
【０００７】
また、この構造では、外筒の内側には内筒との間を結合するゴム弾性体を成形し、外筒の外側には外周面の全体にわたって薄いゴム膜を、しかも軸方向に間隔をおいて複数の凸条を持つように成形するものであるため、成形性に問題がある。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、生産性を向上しつつ、筒状ホルダへの外筒の圧入力を低減し、かつ、ホルダからの抜け力を確保することのできる防振装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の防振装置は、内筒と、これを取り囲む外筒と、これら内筒と外筒との間に介設されて両筒を結合するゴム弾性体とを備えてなり、前記外筒はその軸方向の一端側において半径方向外方に延びるフランジを備え、該外筒の外周面が軸方向においてフランジ側の大径部と、該大径部よりも外径が小さく設定された反フランジ側の小径部とからなり、該小径部において外筒外周面に周方向に延びる環状のゴムリブが固着されたものである。
【００１０】
このように外筒外周面のフランジ側を大径部とし、反フランジ側を小径部として、当該小径部に環状のゴムリブを設けた場合、筒状ホルダ内に圧入したとき、フランジ側の大径部が剛体での圧入部となり、反フランジ側の小径部が弾性体であるゴムでの圧入部となり、双方の利点を生かすことができる。そのため、外筒の外径が軸方向で一定の場合に比べて圧入力を低減することができる。また圧入された外筒の抜け力を確保することもでき、更に軸直角方向の入力に対する安定性にも優れる。また、外筒外周面には１本のゴムリブを設けるだけなので成形性の問題も低減され、生産性を向上することができる。更に、このゴムリブにより水や埃などの侵入を防止することもできる。
【００１１】
本発明の防振装置においては、前記小径部が、前記外筒の反フランジ側の端部から軸方向においてホルダへの圧入範囲の半分以上の範囲に設けられていることが好ましい。また、ゴムリブは、外筒の反フランジ側の端部に設けられていることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
本実施形態の防振装置は、自動車のサスペンションなどの足回り部材をボディに対して防振的に支持するためのボディマウントであり、図１はその縦断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）、図２は底面図、図３は側面図であり、図４は製造途中における縦断面図、図５は組付け状態での縦断面図である。
【００１４】
このボディマウントは、内筒１０と、これを取り囲んで同心に配された外筒１２と、これら内筒１０と外筒１２との間に介設されて両者を結合するゴム弾性体１４とからなる。内筒１０は、この例では、ボディに対して取付部材１を介して取り付けられる部材であって、その内側を貫通するボルト２により取付部材１に対して締結固定される。また、外筒１２は、足回り部材に連結されたサスペンションメンバの筒状のホルダ４に対し、その上方から圧入されることで固定される。
【００１５】
ゴム弾性体１４の直径方向に対向する２箇所には、すぐり部１６，１６が形成されている。これにより、ボディマウントは、直径方向にしてすぐり部１６を横断する方向に振動を与える低荷重が加わったときには、すぐり部１６が撓むことにより、内筒１０の周囲においてゴム弾性体１４が柔なる撓み特性を発揮して振動防振に寄与する。また、上記の横断する方向に直交する方向においては、剛なる撓み特性を発揮して高荷重の振動に耐えることができ、このようにしてバネ特性に異方向性が与えられている。
【００１６】
外筒１２は、その上端において半径方向外方に延びるフランジ１８を有しており、フランジ１８の上面には、取付部材１との間でストッパ作用を発揮するストッパゴム２０がゴム弾性体１４から連なるゴムにより形成されている。また、フランジ１８の下面には、ホルダ４の上端のフランジ部５に当接する板状の当てゴム２２がストッパゴム２０から連なるゴムにより形成されている。
【００１７】
外筒１２は、この実施形態では鉄などの金属材料からなり、その外周面は、軸方向においてフランジ１８側の大径部２４と、大径部２４よりもわずかに外径が小さく設定された反フランジ側（フランジ１８と反対側）の小径部２６とからなり、両者２４，２６は段差部２８を介して連結されている。
【００１８】
詳細には、外筒１２におけるホルダ４への圧入範囲３０において、小径部２６は、外筒１２の下端からその高さ方向の半分以上（より好ましくは２／３以上、図示する実施例では３／４程度）の範囲で設けられている。そして、大径部２４は、上記圧入範囲３０における上部側の残りの範囲、即ち、圧入範囲３０の高さ方向の半分以下（より好ましくは１／３以下、図示する実施例では１／４程度）で設けられている。
【００１９】
小径部２６における外筒外周面には、周方向に全周にわたって延びる１本の環状のゴムリブ３２が固着されている。このゴムリブ３２は、外筒１２の上記圧入範囲３０における下端部に設けられている。ゴムリブ３２の半径方向外方への突出高さは、圧入時にホルダ４の内周面により圧縮されて組付けられることから、その外径が大径部２４の外径よりも若干大きくなるように設定されている。また、ゴムリブ３２は、圧入時の挿入性を考慮して、下端側に傾斜面３２Ａを持たせて形成されている。
【００２０】
上記の大径部２４及び小径部２６は、外筒１２の周壁を軸方向の上下で圧縮量が異なるように半径方向内方に圧縮（縮径）させることで形成することができる。すなわち、大径部２４とするフランジ側では圧縮量を小さくし、小径部２６とする反フランジ側では圧縮量を大きく設定する。
【００２１】
詳細には、図４に示すように、外筒１２を軸方向において外径が一定の筒状に形成しておき、この外筒１２を用いて内筒１０との間にゴム弾性体１４を加硫成形する。その際、反フランジ側の端部において外筒外周面にゴムリブ３２を同時に加硫成形しておく。次いで、ゴム弾性体１４における加硫後の収縮による残留歪みを除去するために、外筒１２を半径方向内方に圧縮させるいわゆる絞りを施す。この絞りの際に、大径部となるフランジ側部分２４’よりも小径部となる反フランジ側部分２６’の方が絞り率（圧縮量）が大きくなるように、不図示のダイスを用いて、外筒１２外周面を内向きに押圧して両部分２４’，２６’を半径方向に圧縮変形させる。なお、このようにして大径部２４及び小径部２６を形成する場合、ゴム弾性体１４の加硫成形時には外筒１２が外径一定の筒状であるため、加硫成形しやすいという利点がある。
【００２２】
なお、図５において、符合８は、内筒１０の上方への過大変位を制限するストッパであり、リング状の補強金具８Ａと、その下面に一体に成形されたゴム８Ｂとで構成されている。
【００２３】
以上よりなる本実施形態に係るボディマウントでは、図５に示すようにホルダ４に圧入したとき、フランジ１８側の大径部２４が剛体での圧入部となり、反フランジ側の小径部２６がゴムリブ３２からなる弾性体での圧入部となる。そのため、外筒が一定の外径を持つ場合に比べて、ホルダ４の内周面との剛体同士の接触面積が小さくなり、よって、圧入に要する力を低減して取付作業性を向上することができる。特に、先に圧入される反フランジ側が小径部２６であるため、反フランジ側を大径とする場合に比べて、圧入作業性の一層の向上が図られる。
【００２４】
また、圧入された外筒１２は、フランジ１８側の大径部２４において、ホルダ４の内周面との間で、剛体同士の高い接触圧での接触により強固に保持されているため、ホルダ４からの抜け力も十分に確保することができる。
【００２５】
また、反フランジ側の小径部２６においては、ゴムリブ３２とホルダ４の内周面との間の接触により保持されるため、軸直角方向での入力に対する安定性についても確保されている。すなわち、上部側の大径部２４のみで保持されている場合、内筒１０の軸が外筒１２の軸に対して傾くような変位（こじり方向の変位）を生じやすいが、上部側の大径部２４とともに下部側のゴムリブ３２でもホルダ４の内周面を支持しているので、このようなこじり方向の変位を抑えることができる。
【００２６】
また、外筒１２の下端から外筒１２とホルダ４間への水や埃の侵入に対しては、ゴムリブ３２でその侵入を防止することができる。更に、外筒１２の外周面に設けるゴムは、下端部の１本のゴムリブ３２のみであるため、従来の成形性の問題も解消され、生産性の向上が図られる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、金属製の外筒１２を用いたが、外筒はポリアミド６６などの樹脂材料により構成することもできる。樹脂材料からなる場合、外筒の射出成形時に上記の大径部と小径部を形成することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の防振装置であると、生産性が向上され、また、筒状ホルダへの圧入力が低減されるとともに、ホルダからの抜け力も確保することができ、更に、軸直角方向の入力に対する安定性にも優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置の縦断面図である。
【図２】同防振装置の底面図である。
【図３】同防振装置の側面図である。
【図４】同防振装置の外筒絞り前の断面図である。
【図５】同防振装置の組付け状態での縦断面図である。
【符号の説明】
４……筒状のホルダ
１０……内筒
１２……外筒
１４……防振基体
１８……フランジ
２４……大径部
２６……小径部
３０……外筒の筒状ホルダへの圧入範囲
３２……ゴムリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004239376.tif 000006
【図５】
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