(57)【要約】【課題】バランスウエイトの回転中にオイルパン内のオイルから受ける抵抗をできる限り小さくして、エンジン負荷の低減を図る。【解決手段】クランクシャフトに連動して偏心回転するバランスウエイト１４を設け、そのバランスウエイト１４の回転方向に臨む部位に、回転方向に収斂するように軸端方向に傾斜する傾斜面１６ａ，１６ｂを設けた。バランスウエイト１４の回転時には、オイルから受ける回転抵抗が傾斜面１６ａ，１６ｂによって緩和される。【選択図】  図１
2004169839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに連動して偏心回転するバランスウエイトを有し、そのバランスウエイトがエンジンブロックのオイルパン内に臨む位置に配置されたエンジンのバランサ装置において、
前記バランスウエイトの回転方向に臨む部位に、回転方向に収斂するように軸端方向に傾斜する傾斜面を設けたことを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、エンジンのピストン作動に伴なう振動をバランスウエイトの偏心作動によって抑制するエンジンのバランサ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のバランサ装置は、回転中心に対して重心位置がオフセットするようにバランスウエイトを設け、そのバランスウエイトをクランクシャフトと連動させることによってピストン作動に伴なうエンジン振動を打ち消すようになっている。
【０００３】
そして、バランサ装置は、多くの場合、エンジンブロックの下部のオイルパン内に臨む位置に取り付けられ、バランスウエイトがオイルパン内のオイルに浸漬されている。また、バランスウエイトは、通常、バランスウエイトの支持シャフト（バランサシャフト）から径方向外側に略扇状に張り出して造形され、それによって大質量の質量中心（重心位置）を径方向外側に配置できるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２３８５９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のバランサ装置においては、バランスウエイトの回転方向に臨む部位（扇形状の径方向に沿う端面）が平坦に形成されているため、バランスウエイトの回転中に、その平坦面がオイルパン内のオイルによって大きな抵抗を受ける。したがって、このオイルから受ける抵抗によってエンジン負荷が大きくなり、このことがエンジンの燃費や出力の低下を招く原因となることが懸念される。
【０００６】
そこでこの出願の発明は、バランスウエイトの回転中にオイルパン内のオイルから受ける抵抗をできる限り小さくして、エンジン負荷の低減を図ることのできるエンジンのバランサ装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、この出願の発明は、バランスウエイトの回転方向に臨む部位に、回転方向に収斂するように軸端方向に傾斜する傾斜面を設けるようにした。
【０００８】
この発明の場合、バランスウエイトがオイルパン内のオイルに浸漬した状態で回転しても、オイルを掻き退ける部位（バランスウエイトの回転方向に臨む部位）に軸端方向に傾斜する斜面が設けられているため、バランスウエイトがオイルから受ける回転抵抗は非常に小さなものとなる。したがって、この発明によれば、エンジン負荷を確実に低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、この出願の発明の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１０】
図２は、この出願の発明にかかるバランサ装置１を組付けたエンジンの正面図であり、同図中２は、シリンダブロックとシリンダヘッドを含むエンジンブロックであり、３は、クランクシャフト、４，５は、吸排気用の各カムシャフト、６はオイルパンである。バランサ装置１は、オイルパン６内に臨むようにエンジンブロック２の下面に取り付けられている。尚、この実施形態の場合、エンジンは直列４気筒のものが用いられている。
【００１１】
バランサ装置１は、図２〜図６に示すようにフレーム状のハウジング７に第１バランサシャフト８と第２バランサシャフト９か夫々回転自在に支持されている。両シャフト８，９は平行に配置され、ギヤ１０，１１によって相互に噛合されている。また、第１バランサシャフト８の前端部側には、図２に示すようにスプロケット１２が取り付けられ、チェーン１３を介してクランクシャフト３の回転が伝達されるようになっている。したがって、第１バランサシャフト８と第２バランサシャフト９はクランクシャフト３の回転に連動し、相互に相反方向に回転する。
【００１２】
第１バランサシャフト８には、軸方向に離間して４つのバランスウエイト１４が設けられ、第２バランサシャフト９には、第１バランサシャフト８側のバランスウエイト１４と干渉しない位置に２つのバランスウエイト１５が設けられている。この各バランスウエイト１４，１５は、図６に示すように各シャフト８，９から径方向外側に向かって略扇状に延設され、これらの重心位置が回転中心から設定距離だけオフセットされている。
【００１３】
前記両バランサシャフト８，９のバランスウエイト１４，１５は一つ当りのサイズが異なるが、いずれも基本的な形状は同様となっている。したがって、以下では、第１バランサシャフト８側のバランスウエイト１４について詳細に説明するが、第２バランサシャフト９側のバランスウエイト１５については、図中同一部分に同一符号を付して説明を省略するものとする。
【００１４】
バランスウエイト１４は、図１及び図４〜図６に示すように回転方向に臨む部位、つまり、扇形状のほぼ径方向に延びる辺には、軸方向略中央を稜線部ａとし、各軸端方向に向かって傾斜する一対の傾斜面１６ａ，１６ｂが形成されている。この実施形態の場合、この傾斜面１６ａ，１６ｂは平面によって構成され、回転方向に向かって前記稜線部ａで収斂するようになっている。また、この実施形態の場合、稜線部ａは回転方向に向かって収斂するように径方向外側に向かって傾斜している。
【００１５】
尚、図２中１７は、オイルパン６内に貯留された潤滑オイルを示すものとする。
【００１６】
以上の構成において、エンジン始動によってクランクシャフト３が回転すると、その回転がチェーン１３を介して第１バランサシャフト８に伝達され、これによって第１，第２バランサシャフト８，９が相反方向に回転する。そして、このとき各バランサシャフト８，９に設けられたバランスウエイト１４，１５が偏心回転し、その偏心回転がピストン作動に伴なうエンジン振動を打ち消すようにして抑制する。尚、各シャフト８，９のバランスウエイト１４，１５は主にエンジンの縦方向（ピストン作動方向）の振動を打ち消すように機能するが、バランスウエイト１４，１５の回転に伴なう幅方向の振動は両シャフト８，９のバランスウエイト１４，１５が相反方向に回転することによって相互に打ち消し合う。
【００１７】
また、各バランスウエイト１４，１５はオイルパン６内に配置されているため、エンジン作動中はオイルパン６内の潤滑オイル１７に浸漬した状態で偏心回転する。しかし、このバランサ装置１においては、各バランスウエイト１４，１５の回転方向に臨む部位に軸端方向に傾斜する一対の傾斜面１６ａ，１６ｂが形成され、それによって回転方向に臨む部位が稜線部ａに向かって収斂する形状とされているため、バランスウエイト１４，１５の回転時にオイル１７から受ける抵抗は非常に小さなものとなる。特に、この実施形態の場合、稜線部ａ自体も回転方向に収斂するように傾斜しているため、回転抵抗はより小さなものとなる。したがって、この回転抵抗に起因するエンジン負荷が低減されることから、エンジンの燃費や出力が向上することとなる。
【００１８】
この実施形態の場合、バランスウエイト１４，１５の軸端方向に傾斜する傾斜面１６ａ，１６ｂを軸方向両側に設けたが、片側のみ傾斜面を設けるようにしても回転抵抗を小さくする効果は得られる。ただし、この実施形態のように軸方向両側に傾斜面１６ａ，１６ｂを設けるようにした場合には、より回転抵抗を小さくすることが可能になるうえ、バランスウエイト１４，１５の軸方向の重量バランスも良好となる。したがって、このことからバランサ装置１の全体の設計が容易になる。
【００１９】
また、この実施形態のように傾斜面１６ａ，１６ｂを平面で構成するようにした場合には、切削加工等によって傾斜面１６ａ，１６ｂを容易に形成することができるという利点がある。
【００２０】
ただし、傾斜面１６ａ，１６ｂは外側に湾曲する曲面で構成するようにしても良く、このようにした場合には、バランスウエイト１４，１５の回転時にオイルから受ける抵抗をより小さくすることができ、しかも、傾斜面１６ａ，１６ｂを平面で形成する場合に比較してバランスウエイト１４，１５の肉を多く残すことができることから、バランスウエイト１４，１５の重量を確保し易いという利点もある。
【００２１】
また、以上の実施形態では各バランスウエイト１４，１５をバランサシャフト８，９と一体に形成したが、バランスウエイトをシャフトと別体に形成して、そのシャフトに回転自在に支持させ、バランスウエイト自体をクランクシャフトに連動させるようにしても良い。
【００２２】
次に、上記の各実施形態から把握し得る請求項に記載以外の発明について、以下にその作用効果と共に記載する。
【００２３】
（イ）  前記バランスウエイトの回転方向に臨む部位に、軸方向一端側に傾斜する傾斜面と他端側に傾斜する傾斜面を夫々回転方向に収斂するように設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのバランサ装置。
【００２４】
この場合、バランスウエイトの回転中にオイルから受ける抵抗をより少なくすることができると共に、バランスウエイトの軸方向のバランスを容易にとることが可能となる。
【００２５】
（ロ）  前記バランスウエイトの回転方向に臨む部位に、回転方向に収斂するように径方向の傾斜を設けたことを特徴とする請求項１または前記（イ）に記載のエンジンのバランサ装置。
【００２６】
この場合、バランスウエイトの回転中にオイルから受ける抵抗がさらに少なくなる。
【００２７】
（ハ）  前記傾斜面を平面で形成したことを特徴とする請求項１，（イ），（ロ）のいずれかに記載のエンジンのバランサ装置。
【００２８】
この場合、バランスウエイトの回転方向に臨む部位に切削等によって容易に後加工することができる。
【００２９】
（ニ）  前記傾斜面を外側に湾曲する曲面で形成したことを特徴とする請求項１，（イ），（ロ）のいずれかに記載のエンジンのバランサ装置。
【００３０】
この場合、傾斜面を平面で形成するときに比較して、オイルから受ける抵抗をより小さくすることができると共に、バランスウエイトの重量をより大きく確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の一実施形態を示す要部の斜視図。
【図２】同実施形態を示すエンジンの正面図。
【図３】同実施形態を示すバランサ装置の斜視図。
【図４】同実施形態を示すバランサ装置の上面図。
【図５】同実施形態を示すバランサ装置の側面図。
【図６】同実施形態を示すバランサ装置の背面図。
【符号の説明】
１…バランサ装置
３…クランクシャフト
６…オイルパン
１４，１５…バランスウエイト
１６ａ，１６ｂ…傾斜面
【図１】
2004169839.tif 000003
【図２】
2004169839.tif 000004
【図３】
2004169839.tif 000005
【図４】
2004169839.tif 000006
【図５】
2004169839.tif 000007
【図６】
2004169839.tif 000008