(57)【要約】【課題】旋回時におけるサイドブレーキ又はサイドクラッチの作動性を良くした操縦性能の優れた走行車両を提供すること。【解決手段】ステアリング装置の作動に連動する左右の車輪２のデフ装置５７が差動しないようにするデフロック体６１を作動させる前輪デフロックペダル６３を操作し続けると初めてデフロック状態となる構成と、デフロック状態でのペダル６３の作動を規制してデフロック状態を維持できるデフロック維持手段（９７、９８、１００）を設けた走行車両である。【選択図】    図９
2004359204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング装置と、該ステアリング装置の作動に連動する差動装置と、該差動装置を介して左右の走行推進体へ動力を伝動し、機体を走行させる走行車両において、
差動装置が差動しないようにするデフロック装置と、デフロック装置を操作する操作具と、該操作具を操作し続けると初めてデフロック状態となる構成と、デフロック状態での操作具の作動を規制してデフロック状態を維持できるデフロック維持手段を設けたことを特徴とする走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用田植機や乗用トラクター等の走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一種である乗用型田植機において、右左後輪を各々独立に制動できるサイドブレーキを設けて、操向輪である前輪が右又は左に操向操作されると、旋回側のサイドブレーキが自動的に制動操作されるものがある。これは、畦際で機体を旋回させる場合、旋回開始時に旋回側のサイドブレーキが自動的に制動側に操作されて、畦際で小回り旋回が行えるようにしたものである。そして、この従来のものは、そのサイドブレーキの制動力を強弱に変更できる構成となっている。
【０００３】
なお本明細書では車両の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右ということとする。
【０００４】
また、畦際で小回り旋回ができる構成でも耕盤の深い圃場では、畦際での旋回時に常にサイドブレーキ又はサイドクラッチを作動させると、逆に回転駆動しない後輪が旋回の大きな負荷となり、旋回が行えない。また、圃場面を荒らしてしまって、以後の作業に支障をきたしてしまうということがあるので、本出願人は、圃場の耕盤の深さに応じて、ステアリング軸の作動に連動して作用するサイドブレーキ又はサイドクラッチの作用開始位置を調節でき、ステアリングハンドルの旋回操作によりその圃場に適した位置で旋回側の車輪のサイドブレーキ又はサイドクラッチが作動し始め、適切な旋回操作が行なえる構成に関する発明について先に特許出願をした。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２１７０８２号公報（第１頁）
【０００６】
【特許文献２】
特願２００２−３４０７７２号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記旋回側のサイドブレーキが自動的に制動操作される構成（これを差動ロック状態又はデフロック状態ということがある）を備えた走行車両では、フットペダルなどの操作具を操作し続けることで初めて前記差動ロック状態になるが、オペレエータは各種の作業をしながら走行車両を操作するので、前記差動ロック状態に移すために時間のかかる操作を継続させることが、煩わしいと感じることがあった。
【０００８】
また、差動ロック状態を維持できる構成とすると、うっかりして前記差動ロック状態に入っていることを忘れて、不用意に旋回してしまい、圃場を荒らす不具合があった。
【０００９】
さらに、一方で前記差動ロック状態を継続させながら走行したい場合があっても、前記フットペダルを踏み続ける必要があり、その他の作業、または走行車両の操作がし難いことがあった。
【００１０】
そこで、本発明の課題は、旋回時におけるサイドブレーキ又はサイドクラッチの作動性を良くした操縦性能の優れた走行車両を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記課題は、ステアリング装置と、該ステアリング装置の作動に連動する差動装置と、該差動装置を介して左右の走行推進体へ動力を伝動し、機体を走行させる走行車両において、差動装置が差動しないようにするデフロック装置と、デフロック装置を操作する操作具と、該操作具を操作し続けると初めてデフロック状態となる構成と、デフロック状態での操作具の作動を規制してデフロック状態を維持できるデフロック維持手段を設けた走行車両により解決される。
【００１２】
本発明によれば、圃場条件（浅い湿田、深い湿田、乾田など）により、デフロック装置を操作する操作具と、該操作具を操作し続けると初めてデフロック状態を維持する走行とデフロック状態を操作する操作具を操作し続けないと差動ロック状態にならない走行とを使い分けることができる。
【００１３】
【発明の効果】
この発明によれば、通常は、操作具を操作し続けないと差動ロック状態にならないので、通常走行時（直進苗植え付け走行時又は路上走行等）に差動ロック状態になることがないので機体が不用意に旋回することなどを回避できる。また、差動ロック維持手段により、走行推進体のスリップなどで走行推進力が得られないときに差動ロックを維持でき、他の操作（ハンドル操作）等に集中できる。
【００１４】
さらに、圃場条件に適した旋回が容易に且つ能率良く行なえ、車輪の泥押しが防止できて、上手く綺麗に旋回でき、圃場面の乱れも少なくなり、以後の作業も良好に行なえる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明の走行車両の具体例として田植機を例に図面と共に説明する。
乗用田植機の側面図を図１に示し、平面図を図２に示し、前輪駆動系の側面図を図３に示し、伝動装置の展開切断平面図を図４に示し、伝動装置の電動軸の位置を示す側面図を図５に示しオートブレーキ機構の要部平面図を図６に示し、図６の要部拡大図を図７に示し、斜視図を図８に示す。
【００１６】
車体１の前後には走行車輪としての左右一対の前輪２、２及び後輪３、３が架設されている。車体上前部に操作ボックス４及びステアリングハンドル５等を有する操縦装置がステップ６上に設けられ、車体後方部には昇降可能に苗植付部７が装着されている。操作ボックス４の後側に運転席８が設けられ、運転席の下側に田植機の各部に動力を伝達するエンジン９が搭載されている。なお、本明細書では乗用田植機の前進側に向かって左方向、右方向をそれぞれ左側、右側という。
【００１７】
苗植付部７は、左右に往復動する苗載タンク１０、１株分の苗を切取って土中に植込む植付装置１１、苗植付面を整地するフロート１２等からなる。エンジン９の駆動により、エンジン出力プーリ１３、伝動ベルト１４ａ、１４ｂ、ミッション入力プーリ１５を介して入力軸１６へ伝動し、該入力軸１６によりミッションケース１７内へ動力を伝達する構成である。
【００１８】
ミッションケース１７から左右方向に突設する前輪アクスルケース１８（図３）を介して左右前輪駆動ケース１９内へ伝動し、前輪車軸２０を回転駆動して左右の前輪２、２を駆動するようになっている。また、該ミッションケース１７の後部から後方に動力を伝達する左右の後輪伝動軸２１を設け、該左右の後輪伝動軸２１の駆動により左右それぞれの後輪伝動ケース２２内に伝動し、後輪車軸２３を回転駆動して左右の後輪３、３を駆動するようになっている。
【００１９】
なお、苗植付部７は、油圧昇降シリンダ２４の伸縮による昇降リンク機構２５の上下回動により、上下方向に昇降するよう設けられている。また、苗植付部７は、前記ミッションケース１７からの動力により、該ケース１７から後方へ延びる植付伝動軸２６により伝動されて作動する構成となっている。
【００２０】
ステアリングハンドル５は、これの回動操作によりステアリング軸２７及びピットマンアーム２８（図３、図８）とタイロッド８６等を介して左右の前輪２、２を操向させ操舵するようになっている。ステアリングハンドル５の左側には主変速レバー２９を、右側にはスロットルレバー３０を設けている。また、操作ボックス４の左側部には機体の走行及び苗植付部７の駆動の停止操作を行う停止レバー３１を、右側部には苗植付部７の昇降及び駆動の入切が行える植付・昇降レバー３２（図２）を設けている。
【００２１】
車体１前部の左側寄り位置には主クラッチペダル３３を設けている。この主クラッチペダル３３の踏み込み操作により機体の走行及び苗植付部７の駆動を停止するように構成している。また、車体１前部の右側寄り位置にはブレーキ操作具（以下ブレーキペダルという）３４（図２）を設けている。このブレーキペダル３４は、該ペダル３４の踏み込み操作で軸杆３５（図６）を回動させることにより、４輪ブレーキ操作アーム３６を後方に回動させ、４輪ブレーキ操作ロッド３７を介して４輪ブレーキ作動アーム３８を操作し、ミッションケース１７内の４輪ブレーキ装置３９を作動させて左右の前後輪２、３を制動するように構成している。なお、主クラッチペダル３３を省略して、ブレーキペダル３４の踏み込み操作にて主クラッチが同時に切れる構成にしても良い。
【００２２】
次に、ミッションケース１７内の伝動構成について図４により説明する。
ミッション入力軸１６と一体回転する副変速駆動側ギヤ４０と噛み合う副変速従動側ギヤ４１が駆動し、該ギヤ４１と一体回転する主変速伝動軸４２へ伝動する。なお、前記副変速駆動側ギヤ４０と副変速従動側ギヤ４１とはそれぞれ大径ギヤ４０ａ、４１ａと小径ギヤ４０ｂ、４１ｂとを備えると共に、前記副変速駆動側ギヤ４０は副変速レバー４３の操作により作動する副変速操作シフタ４４によりミッション入力軸１６に沿ってスライド可能に設けられている。副変速駆動側の小径ギヤ４０ｂと副変速従動側の大径ギヤ４１ａとが噛み合う状態のとき低速で伝動され、副変速駆動側の大径ギヤ４０ａと副変速従動側の小径ギヤ４１ｂとが噛み合う状態のとき高速で伝動される。
【００２３】
前記主変速伝動軸４２の右端側には該軸４２と一体回転する植付駆動ギヤ４５を設け、該ギヤ４５と噛み合う植付従動ギヤ４６を介して植付ベベルギヤ４７、４８へ伝動し、後方へ延びる植付伝動軸２６へ伝動して苗植付部７を駆動するようになっている。
【００２４】
主変速伝動軸４２と一体回転する主変速ギヤ４９は、大径ギヤ４９ａと小径ギヤ４９ｂとを備えると共に、主変速レバー２９の操作により作動する主変速シフタ５０により主変速伝動軸４２に沿ってスライド可能に設けられている。そして、主変速大径ギヤ４９ａとカウンタ軸５１と一体回転する小径カウンタギヤ５２とが噛み合う状態のとき高速（路上走行速）で伝動され、前記主変速ギヤ４９が左方にスライドし、主変速小径ギヤ４９ｂとカウンタ軸５１と一体回転する大径カウンタギヤ５３とが噛み合う状態のとき低速（植付作業速）で伝動されるようになっている。更に、主変速ギヤ４９が左方にスライドすると、主変速小径ギヤ４９ｂとミッション入力軸１６上の逆転用小径カウンタギヤ５４ｂとが噛み合い、該逆転用小径カウンタギヤ５４ｂと一体の逆転用大径カウンタギヤ５４ａと噛み合うカウンタ軸５１上の後進用カウンタギヤ５５へ伝動され、前記カウンタ軸５１へ前述とは逆方向の回転で伝動され、機体を後進させる後進速となる。なお、前記逆転用カウンタギヤ５４はミッション入力軸１６に対して遊転するように設けられている。
【００２５】
また、前記カウンタ軸５１の左端側にはシュー式の４輪ブレーキ装置３９を設けてあり、この４輪ブレーキ装置３９により左右の前後輪２、３に制動力を付与する構成となっている。そして、カウンタ軸５１と一体回転する前記小径カウンタギヤ５２から該ギヤ５２と噛み合う前輪デフ入力ギヤ５６により前輪デフ装置５７へ伝動し、該デフ装置５７から左右それぞれに延びるデフ出力軸５８により前輪２、２へ伝動する。前記前輪デフ装置５７は前記前輪デフ入力ギヤ５６の左右にデフケースを構成するケース体５７ａ、５７ｂを設けている。
【００２６】
前輪デフ装置５７の左側のケース体５７ａの左端部にはデフロック爪部５９を構成してあり、該爪部５９と噛み合うデフロック爪６０を備えるデフロック体６１をデフ出力軸５８上に該軸５８と一体回転するように設けている。前記デフロック体６１は、デフ出力軸５８に沿って左右にスライド可能に設けられると共に、デフロック体付勢スプリング６２により左側のケース体５７ａとは反対側に付勢されており、前輪デフロックペダル６３（図１）の踏み込み操作により作動するデフロック操作シフタ６４により、前記デフロック体付勢スプリング６２に抗して前記ケース体５７ａ側へスライドするようになっている。従って、デフロック操作シフタ６４により前記デフロック体６１をスライドさせてデフロック爪６０とケース体５７ａのデフロック爪部５９とを噛み合わせ、前記ケース体５７ａと左右のデフ出力軸５８とを一体回転させて左右の前輪２、２をデフロックする構成となっている。
【００２７】
また、前輪デフ装置５７の左右それぞれのケース体５７ａ、５７ｂには、内径に歯面を有する内ギヤ６５を設けている。更に、該内ギヤ６５と噛み合うギヤ６６を備えるサイドクラッチ体６７、６７を左右に設けており、前記ケース体５７ａ、５７ｂとサイドクラッチ体６７、６７とが一体回転するようになっている。そして、サイドクラッチ体６７の前記ギヤ６６と噛み合う左右それぞれの後輪伝動ギヤ６８へ伝動する。そして、前記左右それぞれの後輪伝動ギヤ６８から後輪カウンタ軸６９を介して後輪伝動ギヤ６８と一体回転する左右それぞれの駆動ベベルギヤ７０へ伝動し、該駆動ベベルギヤ７０からこれと噛み合う従動ベベルギヤ７１を介して左右それぞれの後輪伝動軸２１へ伝動する構成となっている。
【００２８】
サイドクラッチ体６７にはサイドブレーキ体７２を設けている。また、サイドクラッチ体６７は、前輪デフ装置５７のケース体５７ａ、５７ｂに案内されてデフ出力軸５８上で左右にスライド可能に設けられると共にサイドクラッチ体付勢スプリング７３により前記ケース体５７ａ、５７ｂに備える内ギヤ６５側に付勢されており、ステアリングハンドル５の一定範囲以上の旋回操作に連動して作動するサイドクラッチ操作シフタ７４により、前記サイドクラッチ体付勢スプリング７３に抗して前記内ギヤ６５とは反対側へスライドするようになっている。つまり、サイドクラッチ操作シフタ７４によりサイドクラッチ体６７をスライドさせ、該サイドクラッチ体６７のギヤ６６と前輪デフ装置５７のケース体５７ａ、５７ｂの内ギヤ６５との噛み合いを解除すると共にサイドブレーキ体７２をミッションケース１７に設けたブレーキ作動体９０の壁面に圧接し、左右何れかの後輪３への伝動を断つと共に該後輪３を制動する構成となっている。
【００２９】
前記サイドクラッチ操作シフタ７４のシフタ軸７５は、互いに前記サイドクラッチ６７、サイドブレーキ７２を有するデフ出力軸５８の前後に振り分けて配置してあると共に、図６、図７に示すようにステアリング軸２７の回動に伴って回動する連動回動体７９の回動軸８０の前後にシフタ７４をシフタアーム７６、シフタロッド７７を介して連動連結する構成としている。連動回動体７９の軸受ベース８１には回動軸８０を中心として描く円弧状の案内溝８２を設けてあり、シフタロッド７７の端部に設けた係合ピン８３を摺動自在に嵌合させている。連動回動体７９には前記係合ピン８３、８３に係合する係合凹部８４、８４を設け、連動回動体７９が一定範囲回動すると、この回動方向側の係合凹部８４が係合ピン８３に係合してシフタロッド７７を作動させるようになっている。また、シフタロッド７７は緩衝スプリング８５を介して伸縮可能な構成としている。従って、クラッチ切り状態からブレーキが効くまでの間は前記緩衝スプリング８５の働きによって、クラッチのみを切った旋回ができる構成となっている。
【００３０】
上記旋回側のサイドブレーキが自動的に制動操作されるデフロック状態とするための構成では、前輪デフロックペダル６３の踏み込み操作を続けることで初めてデフロック状態になるが、オペレエータは各種の作業をしながら走行車両を操作するので前記デフロック状態に移るための操作に、前述したような時間のかかる作業を継続させることが煩わしいと感じることがあった。また、デフロックペダルを踏み込み状態で維持できる構成とすると、前記差動ロック状態に入っていることを忘れて不用意に旋回してしまい、圃場を荒らす不具合があった。
【００３１】
また、一方で前記デフロック状態を継続させながら走行したい場合があっても、前記デフロックペダル６３を踏み続ける必要があり、その他の作業、または走行車両の操作がし難いことがあった。
【００３２】
そこで、本実施例では図９に示すようなデフロックペダル６３によるデフロック状態を継続させるための構成を採用する。デフロックペダル６３と一体のロッド９７のピン９７ａに係合した略Ｌ字状のデフロックアーム９８が設けられ、該デフロックアーム９８の端部にスプリング１００が設けられている。ロッド９７は走行車両の運転席のステップ６に設けたボス１０１内を上下に移動する。
【００３３】
走行車両側に支持されたスプリング１００の付勢力でデフロックペダル６３によるデフロック状態を継続させるためにデフロックペダル６３と一体のロッド９７に設けられたピン９７ａに係合したデフロックアーム９８はスプリング１００により常時上方に付勢されている。そしてデフロックペダル６３を強く踏み込むと、図９（ｂ）に示すように、これに連動するロッド９７のピン９７ａに係合したデフロックアーム９８の先端部が下方に向けて回転して回動支点９８ａを越える支点越えによりデフロックペダル６３は踏み込まれた状態に維持され、デフロック状態を継続させることになる。
【００３４】
また、ロッド９７の前記ピン９７ａの上方にはヘアピン挿入孔９７ｂを設けておき、ヘアピン挿入孔９７ｂにヘアピン１０２を挿入しておき、通常時（図９（ａ））はデフロックペダル６３の踏み込みができる範囲を前記ヘアピン挿入孔９７ａの位置までとして、不用意に前記支点越え位置までデフロックアーム９８を回動させないようにしておく。
【００３５】
また、デフロック状態を持続させたいときには、ヘアピン１０２を抜き取り、デフロックペダル６３を強く踏み込むだけでよい。
【００３６】
また、一端デフロック状態にしたら、デフロック状態を維持するために常時デフロックペダル６３を踏み続ける必要はなく、デフロック状態を維持しているかどうか気に掛けることなく、デフロック状態で走行車両の操作を容易に行うことができる。
【００３７】
また、デフロック状態は走行車両が旋回中に行われるが、前記支点越え位置までデフロックアーム９８を回動させておくことだけで旋回走行ができ、デフロックペダル６３の踏み込み不足により旋回ができなくなるおそれもなくなる。
【００３８】
また、図１０に示すようにデフロックペダル６３をねじ式のペダルにしても容易にデフロック状態を維持できる。デフロックペダル６３のロッド９７は走行車両フロア６のボス１０１内を上下移動するが、デフロックペダル６３のロッド９７の基部側の外周に雄ねじ９７ｃを設け、ボス１０１の内周部には前記雄ねじ９７ｃに噛合する雌ねじを設けておく。そして通常時には足でデフロックペダル６３を踏み込み、ロッド９７がボス１０１内を下降することでデフロック状態を保つことができ、またデフロック状態を維持したい場合にはロッド９７の雄ねじ９７ｃとボス１０１の雌ねじを螺合させることで簡単に行える。
【００３９】
また、図１１、図１２に示す構成でもデフロックペダル６３のロック状態を維持できる。
通常時（デフロック解除状態）のデフロックペダル部分の側面図と平面図をそれぞれ図１１（ａ）と図１１（ｂ）に示し、デフロック維持状態のデフロックペダル部分の側面図と平面図をそれぞれ図１２（ａ）と図１２（ｂ）に示す。
【００４０】
図１１、図１２に示すデフロックペダル６３のロッド９７部分は略Ｊ字状になっており、デフロックペダル６３の踏み込みでロッド９７をハブ１０１内を下方に移動させた後、ペダル６３を９０度回転させて、ロッド９７の端部をフロア６に支持された止め板１０４の下方に係止させる。このときロッド９７の下端の湾曲部はデフロックアーム９８の水平片を押圧しているのでデフロック状態を維持できる。
【００４１】
また、止め板１０４には回り止め用の折曲片１０４ａを設けておき、ロッド９７の下方移動の後の回転に連動して止め板１０４が回ろうとしても、折曲片１０４ａがフロア６の裏面に支持固定された止め板１０５に当接するので止め板１０４はデフロックアーム９８から外れることはない。
【００４２】
図６、図７でサイドクラッチ操作シフタ７４のシフタ軸７５を互いに前記サイドクラッチ６７、サイドブレーキ７２を有するデフ出力軸５８の前後に振り分けて配置して、ステアリング軸２７の回動に伴って回動する連動回動体７９の回動軸８０の前後にシフタ７４をシフタアーム７６、シフタロッド７７を介して連動連結させた構成を示し、緩衝スプリング８５の働きによって、クラッチのみを切った状態で旋回した後にブレーキ旋回がすることができるオートブレーキ機構について説明した。
【００４３】
しかし、湿田などを走行中に旋回内側の後輪３にブレーキを掛けて旋回走行すると、深田などで、該後輪が圃場の土壌を押し寄せて圃場を荒らすおそれがある。
【００４４】
そこで、圃場の条件により、ブレーキ旋回とブレーキレス旋回の選択が容易にできる構成を図１３に示す。図１３に示すようにシフタアーム７６を基部側のアーム７６ａと先端部側のアーム７６ｂの二つに分けて、先端部側のアーム７６ｂを基部側のアーム７６ａの先端部に設けた回動軸７６ｃに回動自在に取り付ける。そしてアーム７６ａとアーム７６ｂは回動軸７６ｃに巻き付けたトルクスプリング１０６の先端をアーム７６ａとアーム７６ｂの係合孔７６ｄに挿脱可能にしているのでアーム７６ａとアーム７６ｂは係合ピン７８の挿脱に応じて係合と離脱が自在となる。
【００４５】
ブレーキ旋回を維持したい場合には、図１３（ａ）に示すように係合ピン７８をアーム７６ａとアーム７６ｂの係合孔７６ｄへ挿入することによりアーム７６ａと７６ｂを一体として作動させる。また、ブレーキレス旋回としたい場合には、図１３（ｂ）に示すように係合ピン７８をアーム７６ａとアームｂの係合孔７６ｄから外してトルクスプリング１０６に抗してアーム７６ｂを回転させると、アーム７６ａの回動ストロークが小さくなりサイドブレーキ７２は作動しなくなる。
【００４６】
このようにブレーキアーム７６に、トルクスプリング１０６等の反力を有する支点（回動軸）７６ｃを設けることにより、ブレーキの解除が可能となり、圃場条件により、ブレーキ旋回とブレーキレス旋回の選択が容易にできるようになる。
【００４７】
また図１４に示す構成でも、オートブレーキ機構のブレーキ旋回とブレーキレス旋回の選択が可能になる。
【００４８】
図１４（図１４（ａ）はオートブレーキ機構の全体平面図、図１４（ｂ）は図１４（ａ）のＡ方向からの矢視図、図１４（ｃ）はＢ方向からの矢視図）に示すように、シフターアーム７６を作動又は非作動とするストッパ１０８を左右のシフターアーム７６の近傍のミッションケース１７に回動自在にそれぞれ設け、該ストッパ１０８をシフターアーム７６に当接する状態に回動すると、シフターアーム７６が動けなくなるので、サイドクラッチが切れた後での前記ブレーキ旋回が不可能になり、湿田での旋回性が良くなる場合がある。なおシフタアーム７６の端部で、該アーム７６に直交する方向に伸びた部材はサイドクラッチ操作シフタ７４と一体回動するシフタ軸７５である。
【００４９】
図１５（図１５（ａ）はオートブレーキ機構の平面図、図１５（ｂ）はその側面図）に示すように左右のシフターアーム７６、７６のシフタロッド７７、７７が接続した側とは反対側の端部にストッパ１１１、１１１をそれぞれ設け、該ストッパ１１１、１１１には、それぞれアーム１１６、１１６が設けられシフタアーム７６とストッパ１１１とアーム１１６は一体的に設けられている。二つのアーム１１６、１１６の先端部の間にロッド１１４が伸びると、アーム１１６、１１６の先端部とロッド１１４が接することになり、シフターアーム７６、７６が回動不能になる。
【００５０】
ロッド１１４は運転席のブレーキ旋回選択レバー１１３の操作でワイヤ１１８を介して伸縮する可能になっており、該ロッド１１４は車体に固定された支持筒１１５内を摺動自在に且つ、スプリング１１７によってその先端側に付勢されながら取り付けられている。
【００５１】
ブレーキ旋回選択レバー１１３をブレーキ旋回側（点線）に操作すると前記ロッド１１４はスプリング１１７の付勢力に抗して、（ロ）の位置に引っ張られ、シフターアーム７６がアーム１１６に接触しないので、自由に回動できる。
【００５２】
一方、ブレーキ旋回選択レバー１１３をブレーキレス旋回側（実線）に操作すると前記ロッド１１４はスプリング１１７の付勢力に抗して（イ）の位置に伸びるそのため両方のブレーキアーム７６が共にストッパ１１１により動きが止められ、ブレーキ旋回ができなくなる。
【００５３】
本実施例の田植機では、運転席のステアリングハンドル５の右側にはスロットルレバー３０があるが、スロットルレバー３０の支点をメーターパネル１２０に一体成形した。
【００５４】
従来は図１６（ｂ）のスロットルレバー支持機構の側面分解図に示すようにコラムポスト１２１にスロットルレバー３０の枢支軸１２４を溶接して、該枢支軸１２４にスロットルレバー３０をナット１２５などで取り付けていたが、本実施例では図１６（ａ）に示すようにメータパネル１２０の壁面に設けた取付孔１２０ａにボルト１２６を差し込み、該ボルト１２６をスロットルレバー３０の枢支軸として用いるので、部品点数が従来より削減でき、低コスト化できた。
【００５５】
また、図１の苗載タンク１０は図１７（ｂ）の一部拡大側面図に示すように、車体側の苗受板１３０上に載せられ、苗載タンク１０の裏面に設けられた上下一対のガイド１３９（図１）、１３２が苗受板１３０にアルミ製のスライダ１３４を介してスライド可能になっていた。そして苗載タンク１０側のガイド１３２は、前記スライダ１３４と当接する部分には摩耗防止のために樹脂製の部材１３６を嵌め込んでいた。
【００５６】
スライダ１３４は摩耗が激しく、消耗品として、苗載タンク１０と別部品になっており、交換が可能な構成になっているが、小型の田植機においては使用時間も少なく、消耗度合いが少ないスライダ１３４は、交換する必要がない。
【００５７】
そこで  小型の田植機では図１７（ａ）に示すように苗載タンク１０とスライダ１３４を一体物の樹脂成形品で構成した。このため部品点数の削減ができ、コストダウンが図れた。
【００５８】
また、苗載タンク１０の上部ガイド１３９は図１８（ｂ）の側面図に示すように、苗載タンク１０とは別部品のレール（アルミ製）状にしてリベットなどで苗載タンク１０に係合して、そのレール状のガイド１３９内に車体側に設けたローラ１４０を嵌めて支持していた。しかしながら、小型の田植機においては使用時間も少なく、ガイド１３９をアルミ製にしなくても、摩耗の心配がないので図１８（ａ）に示すように、ローラ１４０がころがるガイド１３９部分を苗載タンク１０と一体物の樹脂成形品で構成することで、部品点数の削減によるコストダウンが図れた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の乗用田植機の全体側面図である。
【図２】図１の乗用田植機の全体平面図である。
【図３】図１の乗用田植機の前輪駆動系の要部の側面図である。
【図４】図１の乗用田植機の伝動ケース内の伝動経路を示す展開切断平面図である。
【図５】図１の乗用田植機の伝動ケース内の伝動軸の位置を示す側面図である。
【図６】図１の乗用田植機のオート−ブレーキ機構の平面図である。
【図７】図６の要部拡大平面図である。
【図８】図６の要部斜視図である。
【図９】図１の乗用田植機のデフロック状態を継続させるための構成の一実施例の側面図である。
【図１０】図１の乗用田植機のデフロック状態を継続させるための構成の一実施例の側面図である。
【図１１】図１の乗用田植機のデフロック状態を継続させるための構成の一実施例の側面図（図１１（ａ））と平面図（図１１（ｂ））である。
【図１２】図１の乗用田植機のデフロック状態を継続させるための構成の一実施例の側面図（図１２（ａ））と平面図（図１２（ｂ））である。
【図１３】図１の乗用田植機のデフロック状態を継続させるための構成の一実施例の平面図（図１３（ａ）、図１３（ｂ））である。
【図１４】図１の乗用田植機のデフロック状態を継続させるための構成の一実施例の平面図（図１４（ａ））と側面図（図１４（ｂ）、図１４（ｃ））である。
【図１５】図１の乗用田植機のオートブレーキ機構の平面図（図１５（ａ））と側面図（図１５（ｂ））である。
【図１６】図１の乗用田植機のスロットルレバー支持機構の側面分解図（図１６（ａ））と従来のスロットルレバー支持機構の側面分解図（図１６（ｂ））である。
【図１７】図１の乗用田植機の苗載タンクの支持機構の側面図（図１７（ａ））と従来の苗載タンクの支持機構の側面図（図１７（ｂ））である。
【図１８】図１の乗用田植機の苗載タンクの支持機構の側面図（図１８（ａ））と従来の苗載タンクの支持機構の側面図（図１８（ｂ））である。
【符号の説明】
１  車体                      ２  前輪
３  後輪                      ４  操作ボックス
５  ステアリングハンドル      ６  ステップ
７  苗植付部                  ８  運転席
９  エンジン                  １０  苗載タンク
１１  植付装置                １２  フロート
１３  エンジン出力プーリ      １４ａ、１４ｂ  伝動ベルト
１５  ミッション入力プーリ    １６  入力軸
１７  ミッションケース        １８  前輪アクスルケース
１９  左右前輪駆動ケース      ２０  前輪車軸
２１  後輪伝動軸              ２２  後輪伝動ケース
２３  後輪車軸                ２４  油圧昇降シリンダ
２５  昇降リンク機構          ２６  植付伝動軸
２７  ステアリング軸          ２８  ピットマンアーム
２９  主変速レバー            ３０  スロットルレバー
３１  停止レバー              ３２  植付・昇降レバー
３３  主クラッチペダル        ３４  ブレーキペダル
３５  軸杆                    ３６  ４輪ブレーキ操作アーム
３７  ４輪ブレーキ操作ロッド  ３８  ４輪ブレーキ作動アーム
３９  ４輪ブレーキ装置        ４０  副変速駆動側ギヤ
４０ａ、４１ａ  大径ギヤ      ４０ｂ、４１ｂ  小径ギヤ
４１  副変速従動側ギヤ        ４２  主変速伝動軸
４３  副変速レバー            ４４  副変速操作シフタ
４５  植付駆動ギヤ            ４６  植付従動ギヤ
４７、４８  植付ベベルギヤ    ４９  主変速ギヤ
４９ａ  大径ギヤ              ４９ｂ  小径ギヤ
５０  主変速シフタ            ５１  カウンタ軸
５２  小径カウンタギヤ        ５３  大径カウンタギヤ
５４  逆転用カウンタギヤ      ５４ａ  逆転用大径カウンタギヤ
５４ｂ  逆転用小径カウンタギヤ
５５  後進用カウンタギヤ      ５６  前輪デフ入力ギヤ
５７  前輪デフ装置            ５７ａ、５７ｂ  ケース体
５８  デフ出力軸              ５９  デフロック爪部
６０  デフロック爪            ６１  デフロック体
６２  デフロック体付勢スプリング
６３  前輪デフロックペダル    ６４  デフロック操作シフタ
６５  内ギヤ                  ６６  ギヤ
６７  サイドクラッチ体        ６８  後輪伝動ギヤ
６９  後輪カウンタ軸          ７０  駆動ベベルギヤ
７１  従動ベベルギヤ          ７２  サイドブレーキ体
７３  サイドクラッチ体付勢スプリング
７４  サイドクラッチ操作シフタ
７５  シフタ軸                ７６  シフタアーム
７６ａ  基部側アーム          ７６ｂ  先端側アーム
７６ｃ  回動軸                ７６ｄ  係合孔
７７  シフタロッド            ７８  係合ピン
７９  連動回動体              ８０  回動軸
８１  軸受ベース              ８２  案内溝
８３  係合ピン                ８４  係合凹部
８５  緩衝スプリング          ８６  タイロッド
９０  ブレーキ作動体          ９７  ロッド
９７ａ  ピン                  ９７ｂ  挿入孔
９８  デフロックアーム        ９８ａ  回動支点
１００  スプリング            １０１  ボス
１０２  ヘアピン              １０４  止め板
１０４ａ  折曲片              １０５  止め板
１０６  トルクスプリング      １０８  ストッパ
１１１  ストッパ              １１３  レバー
１１４  ロッド                １１５  支持筒
１１６  アーム                １１７  スプリング
１１８  ワイヤ                １２０  メータパネル
１２０ａ  取付孔              １２１  コラムポスト
１２４  枢支軸                １２５  ナット
１２６  ボルト                １３０  苗受板
１３２  ガイド                １３４  スライダ
１３６  アルミ製部材          １３９  ガイド
１４０  ローラ
【図１】
2004359204.tif 000003
【図２】
2004359204.tif 000004
【図３】
2004359204.tif 000005
【図４】
2004359204.tif 000006
【図５】
2004359204.tif 000007
【図６】
2004359204.tif 000008
【図７】
2004359204.tif 000009
【図８】
2004359204.tif 000010
【図９】
2004359204.tif 000011
【図１０】
2004359204.tif 000012
【図１１】
2004359204.tif 000013
【図１２】
2004359204.tif 000014
【図１３】
2004359204.tif 000015
【図１４】
2004359204.tif 000016
【図１５】
2004359204.tif 000017
【図１６】
2004359204.tif 000018
【図１７】
2004359204.tif 000019
【図１８】
2004359204.tif 000020