(57)【要約】【課題】従来と異なる新規なエンジンを提供する。【解決手段】高圧ガスを蓄える高圧ガスタンク７と、高圧ガスタンク７から供給される高圧ガスの圧力を受けて変位するとともに、高圧ガスを膨脹させる膨脹室４を構成するピストン３と、ピストン３の変位を回転運動に変換するクランクシャフトと有し、膨脹室４に供給された高圧ガスにより膨脹室４の体積が拡大するときに膨脹室４内で燃料を燃焼させる。これにより、ピストン３は、始動時と同様に、主に高圧ガスの圧力を受けて変位し、燃料の燃焼は、主に膨脹室４内のガス温度が低下してしまうことを防止することに消費される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ガスを蓄える高圧ガスタンク（７）と、
前記高圧ガスタンク（７）から供給される高圧ガスの圧力を受けて変位するとともに、前記高圧ガスを膨脹させる膨脹室（４）を構成する可動部材（３）と、
前記可動部材（３）の変位を回転運動に変換するクランク手段と、
前記膨脹室（４）に供給された前記高圧ガスにより前記膨脹室（４）の体積が拡大するときに前記高圧ガスを加熱する加熱手段とを備えることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記加熱手段は、前記膨脹室（４）内に燃料を供給し、この供給された燃料を前記膨脹室（４）内で燃焼させることにより前記高圧ガスを加熱することを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記膨脹室（４）内に液体燃料を供給する燃料噴射口と前記膨脹室（４）内に前記高圧ガスを供給する高圧ガス噴射口とが近接していることを特徴とする２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記高圧ガスは、少なくとも酸素を含む圧縮性流体であることを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記膨脹室（４）に供給される酸素の酸化を促進する酸化促進装置を備えることを特徴とする請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記膨脹室（４）内のガスを排出する排出口（５）、及びこの排出口（５）を開閉するバルブ（６）を備えており、
前記膨脹室（４）内で燃料を燃焼させるときには、前記排出口（５）から排出されたガスを吸入圧縮した状態で燃焼させることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１つに記載のエンジン。
【請求項７】
前記排出口（５）から排出されたガスを前記排出口（５）から吸入して圧縮することを特徴とする請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記排出口（５）から排出されたガスを前記排出口（５）から吸入し始めた後に、燃料を前記膨脹室（４）内に噴射供給することを特徴とする請求項６又は７に記載のエンジン。
【請求項９】
前記膨脹室（４）に前記高圧ガスを供給しているときに、前記膨脹室（４）内に燃料を噴射供給することを特徴とする請求項８に記載のエンジン。
【請求項１０】
前記膨脹室（４）に供給する前記高圧ガスの圧力を制御する圧力制御手段を有し、
前記圧力制御手段により出力を制御することを特徴とする請求項２ないし９のいずれか１つに記載のエンジン。
【請求項１１】
前記圧力制御手段及び前記加熱手段の作動を制御する制御装置を有し、
前記制御装置は、始動時においては、前記加熱手段を停止させて前記高圧ガスの圧力により前記可動部材を変位させることを特徴とする請求項１０に記載のエンジン。
【請求項１２】
前記高圧ガスタンク（７）内の圧力が所定圧力以下となったときに、前記クランク手段から動力受けて前記高圧ガスタンク（７）に高圧ガスを供給する高圧ガス供給手段（１０）を備えることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のエンジン。
【請求項１３】
請求項１２に記載のエンジンを動力源として移動する移動体に適用される空調装置であって、
前記高圧ガス供給手段（１０）から吐出した高圧ガスを加熱器（１２）に導いて室内に吹き出す空気を加熱するとともに、放熱を終えた高圧ガスを前記高圧ガスタンク（７）又は前記エンジンに供給することを特徴とする空調装置。
【請求項１４】
請求項１２に記載のエンジンを動力源として移動する移動体に適用される空調装置であって、
前記エンジンが稼動しているときには、前記高圧ガス供給手段（１０）から吐出した高圧ガスを減圧してから冷却器（１３）に導いて室内に吹き出す空気を冷却し、前記エンジンが停止しているときには、前記高圧ガスタンク（７）から供給された高圧ガスを減圧してから冷却器（１３）に導いて室内に吹き出す空気を冷却するとともに、前記冷却器（１３）から流出したガスを前記エンジンに供給することを特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮された高圧ガスを利用して回転力等の機械出力を発生させるエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンは、燃料と燃焼用空気とが予め混合された吸気に加えて、タンク内に蓄えられた所定圧力以上の空気をシリンダ内に追加供給した後、シリンダ内の吸気を圧縮爆発させ、燃料の爆発燃焼に伴う燃焼ガスの膨脹圧力を利用してピストンを変位させて機械的出力を得ている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特表２０００−５０９１２８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明は、シリンダ内に吸引される空気量を増大させることにより出力の向上を図ったものである。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、特許文献１に記載の発明と異なる新規なエンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、高圧ガスを蓄える高圧ガスタンク（７）と、高圧ガスタンク（７）から供給される高圧ガスの圧力を受けて変位するとともに、高圧ガスを膨脹させる膨脹室（４）を構成する可動部材（３）と、可動部材（３）の変位を回転運動に変換するクランク手段と、膨脹室（４）に供給された高圧ガスにより膨脹室（４）の体積が拡大するときに高圧ガスを加熱する加熱手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
これにより、特許文献１に記載の発明と異なる新規なエンジンを得ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、加熱手段は、膨脹室（４）内に燃料を供給し、この供給された燃料を膨脹室（４）内で燃焼させることにより高圧ガスを加熱することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、膨脹室（４）内に液体燃料を供給する燃料噴射口と膨脹室（４）内に高圧ガスを供給する高圧ガス噴射口とが近接していることを特徴とする。
【００１０】
これにより、例えば燃料ポンプの吐出圧を上げることなく、高圧ガスの噴射力を利用して液体燃料を微粒化することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、高圧ガスは、少なくとも酸素を含む圧縮性流体であることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、膨脹室（４）に供給される酸素の酸化を促進する酸化促進装置を備えることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、膨脹室（４）内のガスを排出する排出口（５）、及びこの排出口（５）を開閉するバルブ（６）を備えており、膨脹室（４）内で燃料を燃焼させるときには、排出口（５）から排出されたガスを吸入圧縮した状態で燃焼させることを特徴とする。
【００１４】
これにより、再燃焼時に含めて長い時間をかけて燃料を燃焼させることができるので、膨張行程に費やされる時間が短くなっても長い時間をかけて燃料を燃焼させることができ、燃焼最終的に大気中に排出される燃焼ガス中に含まれる有害物質を低減することができる。
【００１５】
さらに、排気管内に残存するガスを吸引するので、膨脹室（４）内の温度を新気を吸入して圧縮する通常の内燃機関に比べて高くすることができ、燃料を完全燃焼させることができ得る。延いては、燃焼最終的に大気中に排出される燃焼ガス中に含まれる有害物質を低減することができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、排出口（５）から排出されたガスを排出口（５）から吸入して圧縮することを特徴とする。
【００１７】
これにより、エンジンの構造を簡素化することができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明では、排出口（５）から排出されたガスを排出口（５）から吸入し始めた後に、燃料を膨脹室（４）内に噴射供給することを特徴とするものである。
【００１９】
請求項９に記載の発明では、膨脹室（４）に高圧ガスを供給しているときに、膨脹室（４）内に燃料を噴射供給することを特徴とするものである。
【００２０】
請求項１０に記載の発明では、膨脹室（４）に供給する高圧ガスの圧力を制御する圧力制御手段を有し、圧力制御手段により出力を制御することを特徴とする。
【００２１】
これにより、燃焼室に供給する燃料の量を増減することにより出力を調節する通常の内燃機関と異なり、エンジン回転数によらず、長い時間をかけて燃料を燃焼させることができ、エンジン回転数によらず、燃焼最終的に大気中に排出される燃焼ガス中に含まれる有害物質を低減することができる。
【００２２】
請求項１１に記載の発明では、圧力制御手段及び加熱手段の作動を制御する制御装置を有し、制御装置は、始動時においては、加熱手段を停止させて高圧ガスの圧力により可動部材を変位させることを特徴とする。
【００２３】
これにより、燃料を燃焼させずに、高圧ガスの圧力のみでエンジンを稼動させることとなるので、燃焼ガス中の有害物質が比較的多い状態の燃焼ガスが大気中に放出されてしまうことを防止できる。
【００２４】
請求項１２に記載の発明では、高圧ガスタンク（７）内の圧力が所定圧力以下となったときに、クランク手段から動力受けて高圧ガスタンク（７）に高圧ガスを供給する高圧ガス供給手段（１０）を備えることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項１３に記載の発明では、請求項１２に記載のエンジンを動力源として移動する移動体に適用される空調装置であって、高圧ガス供給手段（１０）から吐出した高圧ガスを加熱器（１２）に導いて室内に吹き出す空気を加熱するとともに、放熱を終えた高圧ガスを高圧ガスタンク（７）又はエンジンに供給することを特徴とするものである。
【００２６】
請求項１３に記載の発明では、請求項１２に記載のエンジンを動力源として移動する移動体に適用される空調装置であって、エンジンが稼動しているときには、高圧ガス供給手段（１０）から吐出した高圧ガスを減圧してから冷却器（１３）に導いて室内に吹き出す空気を冷却し、エンジンが停止しているときには、高圧ガスタンク（７）から供給された高圧ガスを減圧してから冷却器（１３）に導いて室内に吹き出す空気を冷却するとともに、冷却器（１３）から流出したガスをエンジンに供給することを特徴とする。
【００２７】
これにより、加速能力を損なうことなく冷房運転を行うことができるとともに、エンジン停止時においても冷房運転を行うことができる。
【００２８】
また、高圧ガスを大気中に放出する際に発生する騒音を低減することができる。
【００２９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係るエンジンを車両用駆動源に適用したものであって、図１は本実施形態に係るエンジンを用いた車両の模式図である。
【００３１】
エンジン本体１は、円筒状の空間であるシリンダ２内で往復運動する可動部材をなすピストン３、ピストン３の往復動変位を回転運動に変換するクランクシャフト（図示せず。）、並びにピストン３及びシリンダ２によって構成される膨脹室４に設けられたガスの排出口５を開閉するバルブ６等から構成されている。
【００３２】
なお、本実施形態では、シリンダ２を構成するシリンダブロック、排出口５が設けられて膨脹室４の一端側を閉塞するシリンダヘッド及びバルブ６は金属製であり、バルブ６は、チューンやベルト又は歯車等の機械的機構を介してクランクシャフトの回転角と同期して排出口５を開閉する。
【００３３】
高圧ガスタンク７は高圧ガスを蓄えるタンク手段であり、この高圧ガスタンク７内には、膨脹室４の体積が最も縮小した時の膨脹室４内の圧力より高い圧力に保持されたガス（本実施形態では、空気）が蓄えられている。
【００３４】
因みに、高圧ガスタンク７内の高圧ガスは、原則として、高圧ガスステーション等の車両外に設置されたガスポンプにて供給されるもので、ガス供給管７ａは高圧ガス供給口と高圧ガスタンク７とを繋ぐものである。
【００３５】
そして、このガス供給管７ａには、高圧ガスタンク７内の高圧ガスが高圧ガス供給口から大気中に放出されることを防止する逆止弁７ｂ、及び高圧ガスタンク７内の高圧ガスの残量、つまり高圧ガスタンク７内の圧力を検出する圧力センサ７ｃが設けられている。
【００３６】
活性化装置７ｄは、膨脹室４に供給される空気中の酸素の酸化を促進する酸化促進装置であり、本実施形態では、高圧ガスに紫外線を照射する等して酸素をオゾン化して酸素の酸化反応を促進している。
【００３７】
また、シリンダヘッドには、高圧ガスタンク７に蓄えられた高圧ガスを膨脹室４内に噴射供給するためのガス噴射装置が設けられてり、高圧ガス供給バルブ８は、高圧ガスタンク７とガス噴射装置との繋ぐ配管に設けられてガス噴射装置への高圧ガスの供給を制御するとともに、膨脹室４内に供給する高圧ガスの圧力を調節するものである。
【００３８】
なお、圧力センサ８ａは、膨脹室４内に供給する高圧ガスの圧力を検出する圧力検出手段である。
【００３９】
また、燃料タンク９は膨脹室４内に供給する燃料を蓄えるもので、本実施形態では、プロパンガスや水素等の常温で気体となる燃料を加圧した状態で蓄えている。そして、燃料タンク９と膨脹室４内に燃料を噴射供給する燃料噴射装置との間には、燃料噴射装置に供給する燃料の圧力を調節する燃料供給バルブ９ａが設けられている。
【００４０】
また、圧縮機１０はＶベルト及び電磁クラッチ等からなる動力を断続可能に伝達することができる動力伝達装置を介してエンジン本体１（クランクシャフト）から動力を得て空気を吸引圧縮するエアポンプであり、この圧縮機１０の吐出側は、開閉バルブ１０ａを介して高圧ガスタンク７と連通している。
【００４１】
放熱器１１は圧縮機１０から吐出される高圧ガスと大気とを熱交換して高圧ガスを冷却する熱交換器であり、ファン１１ａは放熱器１１に冷却風を送風するものである。因みに、電磁クラッチ、両噴射装置、バルブ９ａ、１０ａ及び送風機１１ａ等は電子制御装置（ＥＣＵ）により制御されている。
【００４２】
また、各排出口５には、各排出口５から排出されたガスを集合させて触媒１１に導く排気管が接続されており、この触媒１１から流出したガスは、マフラーに消音された後、大気中に放出される。
【００４３】
次に、本実施形態に係るエンジンの作動及びその特徴を述べる。なお、本実施形態に係るエンジンは、シリンダ２（膨脹室４）を４つ有する４気筒であり、以下、図１の右側から順に第１膨脹室４、第２膨脹室４、第３膨脹室４、第４膨脹室４と呼ぶ。
【００４４】
１．始動時
バルブ９ａ、１０ａを閉じた状態で高圧ガスを、例えば第１膨脹室４→第２膨脹室４→第４膨脹室４→第３膨脹室４の順に順次噴射する。
【００４５】
これにより、例えば第１膨脹室４のピストン３が高圧ガスの圧力により膨脹室４の体積が拡大する向きに変位するとき（以下、この状態を膨脹行程と呼ぶ。）には、クランクシャフトを介して第３膨脹室４のピストン３は強制的に膨脹室４の体積が拡大する方向に変位して排出口５から排気管内に残存するガスを吸引する（以下、この状態を吸気行程と呼ぶ）。
【００４６】
同時に、第２膨脹室４のピストン３及び第３膨脹室４のピストン３は膨脹室４の体積が縮小する向きに変位するため、第２膨脹室４のピストン３は膨脹室４内に残存する高圧ガス等を排出口５から排気管に排出し始め（以下、この状態を排気行程と呼ぶ。）、第３膨脹室４のピストン３は膨脹室４内に吸引又は噴射供給されたガスを圧縮し始める（以下、この状態を圧縮行程と呼ぶ）。
【００４７】
つまり、クランクシャフトは、高圧ガスの圧力を受けて膨脹行程にあるピストン３から動力を得て回転する回転力を出力しながら、他のピストン３及びバルブ６等を駆動するため、膨脹室４は、膨脹行程→排気行程→吸気行程→圧縮行程→膨脹行程の順で繰り返す。
【００４８】
２．通常運転
エンジン本体１０は、始動時においては、高圧ガスタンク７内に蓄えられた高圧ガスの圧力を利用して稼動するとともに、排気管内に残存するガスを何度も繰り返し吸入圧縮するので、排気管内に残存するガスの温度及び触媒１１の温度が次第に上昇していく。
【００４９】
そして、触媒１１の温度が触媒の活性温度以上となったときに、吸気行程の途中又は圧縮行程に移行した膨脹室４内に燃料を噴射供給して膨脹室４内の燃料ガスを圧縮して温度を上昇させる。
【００５０】
このとき、本実施形態では、排気管内に残存するガスを吸引して圧縮行程に移行するので、膨脹室４内の温度は新気を吸入して圧縮する通常の内燃機関に比べて高くなる。しかも、排気管内に残存するガスを吸引して圧縮するので、膨脹室４内の酸素濃度が低く、膨脹室４内の温度が上昇してもディーゼルエンジンのごとく、燃料が自然発火してしまうことはない。
【００５１】
そして、圧縮行程にあるピストン３が上死点付近に来た時に、膨脹室４内の圧力より高い圧力にて高圧ガスを膨脹室４内に供給するとともに、スパークプラグ等の点火装置により膨脹室４内の燃料を点火燃焼させて膨張行程に移行する。
【００５２】
このとき、ピストン３は、始動時と同様に、主に高圧ガスの圧力を受けて変位し、燃料の燃焼は、主に膨脹室４内のガス温度が低下してしまうことを防止することに消費される。
【００５３】
しかも、燃料の燃焼により発生した燃焼ガスは、排気行程時に一旦、排気管に排出されるものの、吸気行程時には、再び膨脹室４内に吸引されて圧縮された後、新たに供給された燃料及び高圧ガスと共に膨張行程時に再び燃焼させられるので、本実施形態では、再燃焼時に含めて長い時間をかけて燃料を燃焼させることができる。
【００５４】
したがって、点火（発火）に必要な燃料の量を、燃料を短時間を爆発燃焼させる通常の内燃機関に比べて減らすことができることができるとともに、活性化装置７ｄの能力が低くても確実に燃料を完全燃焼させることができる。
【００５５】
また、燃料の燃焼は、主に膨脹室４内のガス温度が低下してしまうことを防止することに消費され、燃料を短時間を爆発燃焼させる必要がないので、膨張行程時に膨脹室４内の温度を通常の内燃機関に比べて低くすることができるとともに、排出されたガスを吸引して燃焼させるので、膨脹室４内の二酸化炭素量が通常の内燃機関に比べて多く、燃焼時に窒素酸化物が発生し難い。
【００５６】
また、膨張行程時に膨脹室４内の温度を通常の内燃機関に比べて低くすることができるので、シリンダブロック、シンリンダヘッド及びバルブ６等の直接に燃焼ガスに晒される部位の耐熱強度を通常の内燃機関に比べて低くすることができる。
【００５７】
延いては、シリンダブロック、シンリンダヘッド及びバルブ６等の直接に燃焼ガスに晒される部位の耐熱強度及び冷却能力を低下させて製造原価を低減することができるとともに、熱応力による変形を小さくすることができるので、エンジンの信頼性及び耐久性を向上させることができるとともに、ピストン３とシリンダの内壁との気密性を向上させてエンジン効率を向上させることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、前述のごとく、再燃焼時に含めて長い時間をかけて燃料を燃焼させることができるので、エンジンの回転数が増大して膨張行程に費やされる時間が短くなっても長い時間をかけて燃料を燃焼させることができ、エンジン回転数によらず、燃焼最終的に大気中に排出される燃焼ガス中に含まれる有害物質を低減することができる。延いては、触媒１１を小型にすることができるとともに、触媒１１を早期に活性化温度まで昇温させることができる。
【００５９】
また、始動時には、燃料を燃焼させずに、高圧ガスの圧力のみでエンジンを稼動させるので、触媒１１が活性化する前に燃焼ガスが大気中に放出されてしまうことを防止できる。
【００６０】
ところで、エンジン出力の調整は、膨脹室４内に供給する高圧ガスの圧力を調節することにより行う。このため、燃焼室に供給する燃料の量を増減することにより出力を調節する通常の内燃機関と異なり、エンジン回転数によらず、長い時間をかけて燃料を燃焼させることができ、エンジン回転数によらず、燃焼最終的に大気中に排出される燃焼ガス中に含まれる有害物質を低減することができる。
【００６１】
また、下り坂や制動時には、排出口５を閉じた状態でバルブ６を停止させた状態で電磁クラッチ作動させてクランクシャフトの回転力を圧縮機１０に伝達し、圧縮機１０にて加圧された空気を高圧ガスタンク７内に充填補充することにより、車両の有する運動エネルギを高圧ガスの圧力エネルギとして動力を回収する。
【００６２】
このとき、高圧ガスタンク７には、放熱器１１で外気温度相当まで冷却された高圧ガス（高圧空気）が供給されるので、高圧ガスタンク７内に蓄えられるエネルギ密度を高めることができる。
【００６３】
（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に係るエンジンを搭載した車両において、冷暖房可能な空調装置機能を付加したものである。
【００６４】
具体的には、図２に示すように、圧縮機１０で加熱された高圧ガスにて室内に吹き出す空気を加熱する加熱器１２、及び高圧ガスを減圧して生成された低温ガスと室内に吹き出す空気とを熱交換する冷却器１３、及び室内に吹き出す空気を送風する送風機１４を設けたものである。
【００６５】
なお、開閉バルブ１０ｂは、加熱器１２に流れる込む高圧ガスを制御するものであり、減圧器１３ａは冷却器１３に流れ込む高圧ガスを減圧するものである。
【００６６】
そして、加熱器１２を作動させるときには、開閉バルブ１０ａを閉じて圧縮機１０から吐出した高圧ガスを加熱器１２に導き、放熱を終えた高圧ガスは、高圧ガスタンク７又はエンジン本体１に供給する。
【００６７】
また、加速時やエンジンが停止しているときに冷却器１３を作動させる場合には、高圧ガスタンク７から供給された高圧ガスを減圧器１３ａにて所定温度相当の圧力まで減圧して冷却器１３に導いて室内に吹き出す空気を冷却し、冷却器１３から流出したガスをエンジン本体１に供給する。
【００６８】
一方、エンジンが稼動しているときに冷却器１３を作動させる場合には、圧縮機１０にて生成された高圧ガスを放熱器１１に冷却し、その冷却された高圧ガスを減圧器１３ａにて所定温度相当の圧力まで減圧して冷却器１３に導いて室内に吹き出す空気を冷却し、冷却器１３から流出したガスをエンジン本体１に供給する。
【００６９】
なお、当然ながら、冷却器１３から流出したガスの圧力は、高圧ガス供給バルブ８にて調圧された後の圧力と同等以上である。
【００７０】
これにより、エネルギ回収を行うための圧縮機１０を利用して冷房及び暖房を行うことができる。
【００７１】
また、冷房運転時にあっては、圧縮機１０に生成された高圧ガスを利用する場合と高圧ガスタンク７に蓄えられた高圧ガスを利用する場合とを切り替えることができるので、加速能力を損なうことなく冷房運転を行うことができるとともに、エンジン停止時においても冷房運転を行うことができる。
【００７２】
（第３実施形態）
第１、２実施形態では、排出口５から排気管に残存する燃焼ガスを再度、膨脹室４内に吸引したが、本実施形態は、図３に示すように、圧縮機１０にて触媒１１から流出される燃焼ガスを吸引して高圧ガスタンク７に蓄えて高圧ガスとして圧縮された燃焼ガスを用いるとともに、吸気工程時に排気管に残存するガスではなく、酸素を含む空気を吸入するようにしたものである。
【００７３】
なお、エンジンの初回始動時には、高圧ガスタンク７内に供給すべき燃焼ガスがないので、二酸化炭素や窒素等の不活性ガスを充填しておく。
【００７４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では常温でガス状の燃料を採用したが、常温で液体の燃料を使用するとともに、燃料噴射装置の燃料噴射口とガス噴射装置のガス噴射口とを近接させてもよい。
【００７５】
これにより、燃料ポンプの吐出圧を上げることなく、高圧ガスの噴射力を利用して液体燃料を微粒化することができる。
【００７６】
また、上述の実施形態では、車両に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではない。
【００７７】
また、上述の実施形態では、膨脹室４に供給された高圧ガスにより膨脹室４の体積が拡大するときに高圧ガスを加熱する加熱手段として、膨脹室４内で燃料を燃焼させたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばシリンダ２外から加熱してもよい。
【００７８】
また、上述の実施形態では、可動部材として往復運動するピストン３を用いたいが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば三角状のロータリや渦巻き状のスクロールであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンを用いた車両の模式図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係るエンジンを用いた車両の模式図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係るエンジンを用いた車両の模式図である。
【符号の説明】
１…エンジン本体、２…シリンダ、３…ピストン、４…膨脹室、
５…排出口、６…バルブ、７…高圧ガスタンク。
【図１】
2004257265.tif 000003
【図２】
2004257265.tif 000004
【図３】
2004257265.tif 000005