(57)【要約】【課題】  耐摩耗性及び耐衝撃性に優れた高負荷伝動用Ｖベルトを提供する。【解決手段】  エンドレスの張力帯１に保持されてベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設された多数のブロック８におけるジュラルミン材からなるブロック本体９の少なくともプーリ溝側部１３と対向する部分、つまりプーリ接触面１４を被覆するフェノール樹脂層１１を、フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂とが５０／５０以上８０／２０以下の重量比率で配合され、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維が単独で、あるいは石炭系ピッチのカーボン短繊維と共に配合されたブレンド樹脂で構成する。【選択図】  図１
2004239432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のブロックがエンドレスの張力帯に保持されてベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設され、上記各ブロックはアルミニウム合金材からなるブロック本体の少なくともプーリ溝側部と対向する部分がフェノール樹脂層で被覆されてなる高負荷伝動用Ｖベルトであって、
上記ブロック本体は、ジュラルミン材からなり、
上記フェノール樹脂層は、フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂とが５０／５０以上８０／２０以下の重量比率で配合され、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維が配合されたブレンド樹脂で構成されていることを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルト。
【請求項２】
請求項１記載の高負荷伝動用Ｖベルトにおいて、
フェノール樹脂層を構成するブレンド樹脂には、石炭系ピッチのカーボン短繊維が配合されていることを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルト。
【請求項３】
請求項１又は２記載の高負荷伝動用Ｖベルトにおいて、
ブロック本体は、ＪＩＳ  Ｈ  Ａ２０２４Ｐ  Ｔ３６１のジュラルミン材からなることを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルト。
【請求項４】
ジュラルミン材からなるブロック本体を成形型のキャビティにセットし、
次いで、フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂とが５０／５０以上８０／２０以下の重量比率で配合され、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維が配合されたブレンド樹脂を、上記キャビティ内に注入して上記ブロック本体の少なくともプーリ溝側部と対向する部分がフェノール樹脂層で被覆されたブロックを得、
その後、上記ブロックを過時効にならないようにアニール処理し、
しかる後、このようにして得られた多数のブロックをエンドレスの張力帯に保持させてベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設することを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルトの製造方法。
【請求項５】
請求項４記載の高負荷伝動用Ｖベルトの製造方法において、
フェノール樹脂層を構成するブレンド樹脂には、石炭系ピッチのカーボン短繊維が配合されていることを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルトの製造方法。
【請求項６】
請求項４又は５記載の高負荷伝動用Ｖベルトの製造方法において、
ブロック本体は、ＪＩＳ  Ｈ  Ａ２０２４Ｐ  Ｔ３６１のジュラルミン材からなることを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高負荷伝動用Ｖベルト及びその製造方法に関し、特にブロックの強化対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、多数のブロックがエンドレスの張力帯に係合保持されてベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設された高負荷伝動用Ｖベルトを開発し（例えば、特許文献１参照）、自動車用無段変速機等に適用してきた。かかる高負荷伝動用Ｖベルトは、金属ベルトがプーリとの摩擦面の焼付きや摩耗対策として油中で、いわゆる湿式の変速機で使われるのに対し、乾式の変速機で使われる。
【０００３】
また、張力帯として、メタクリル酸亜鉛で強化された水素添加ＮＢＲ等の耐熱性に優れた保形ゴムと心線と帆布とで構成されたものを開発している（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
さらに、ベルト走行時の騒音を低減するためにプーリのベルト溝の面粗度をアップする技術も開発している（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
また、ベルトの耐摩耗性及び耐ダスト性は、ブロックを被覆する樹脂層の耐摩耗性と耐衝撃性に依存することから、樹脂の耐摩耗性を改良するためにノボラックフェノール樹脂中にオニオン構造を有するカーボン短繊維を適量添加するとともに、耐衝撃性を付与するためにアラミド短繊維を添加する技術も開発した（例えば、特許文献４，５参照）。さらに、かかる配合の樹脂で摩擦係数をコントロールするために、酸化亜鉛ウィスカーを一部のカーボン短繊維と置換して使用する技術も開発した（例えば、特許文献６参照）。
【特許文献１】特許第１４４１８９５号公報（第３頁、第１図）
【特許文献２】特許第２１１４３４１号公報（第３頁、図１）
【特許文献３】特開２００２−７０９９２号公報（第４頁、図４）
【特許文献４】特許第２８５７０６４号公報（第３頁、図２）
【特許文献５】特許第２９７２１０４公報（第３頁、図２）
【特許文献６】特許第３１７２４７６公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献２のように耐熱ゴムを使用しているといっても、ベルトが高速で走行すると自己発熱により温度が上昇するため、ゴムの耐熱限界温度以下にベルト温度を下げるためには、ユニット内に空気を導入してベルトを冷却する必要がある。しかるに、外気中にはダストが含まれることがあり、このダストがユニット内に入るとベルトが摩耗したり、ブロック本体を被覆する樹脂層が欠けたりする。そこで、ダストの侵入を防ぐためにスクリーンを設けることが考えられるが、スクリーンのメッシュの大きさが小さすぎると、空気の取り入れ量が少なくなってベルトの冷却が十分にできなくなる。このように、ベルトの冷却とダストの侵入防止とは相反するが、ベルトとしては、できる限り耐摩耗性及び耐衝撃性に優れたものが望まれる。
【０００７】
また、特許文献３のように、騒音低減のためにプーリの面粗度をアップするといっても、アップしすぎるとベルトの摩耗が大きくなるという問題が生じ、また面粗度の制御には困難を伴う。
【０００８】
さらに、軽自動車用の無段変速機に上述の如きブロックベルトと称する高負荷伝動用Ｖベルトが採用され、最近では、１Ｌクラスのエンジンにも適用拡大が望まれている。かかるエンジントルクの増大は、ベルトに加わる面圧の増加をもたらし、ベルトの耐摩耗性の向上が要求される。
【０００９】
一方、特許文献４〜６のような構成の高負荷伝動用Ｖベルトでは、高トルクの使用において耐摩耗性及び耐衝撃性が必ずしも十分ではない。
【００１０】
この発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、耐摩耗性及び耐衝撃性に優れた高負荷伝動用Ｖベルトを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、この発明は、ブロック本体の素材とブロック本体を被覆する樹脂層とを改良したことを特徴とする。
【００１２】
具体的には、この発明は、高負荷伝動用Ｖベルト及びその製造方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１３】
すなわち、請求項１〜３に記載の発明は、前者の高負荷伝動用Ｖベルトに関するものであり、そのうち、請求項１に記載の発明は、多数のブロックがエンドレスの張力帯に保持されてベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設され、上記各ブロックはアルミニウム合金材からなるブロック本体の少なくともプーリ溝側部と対向する部分がフェノール樹脂層で被覆されてなる高負荷伝動用Ｖベルトであって、上記ブロック本体は、ジュラルミン材からなり、上記フェノール樹脂層は、フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂とが５０／５０以上８０／２０以下の重量比率で配合され、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維が配合されたブレンド樹脂で構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、フェノール樹脂層を構成するブレンド樹脂には、石炭系ピッチのカーボン短繊維が配合されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、ブロック本体は、ＪＩＳ  Ｈ  Ａ２０２４Ｐ  Ｔ３６１のジュラルミン材からなることを特徴とする。
【００１６】
請求項４〜６に記載の発明は、後者の高負荷伝動用Ｖベルトの製造方法に関するものであり、そのうち、請求項４に記載の発明は、まず、ジュラルミン材からなるブロック本体を成形型のキャビティにセットし、次いで、フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂とが５０／５０以上８０／２０以下の重量比率で配合され、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維が配合されたブレンド樹脂を、上記キャビティ内に注入して上記ブロック本体の少なくともプーリ溝側部と対向する部分がフェノール樹脂層で被覆されたブロックを得、その後、上記ブロックを過時効にならないようにアニール処理し、しかる後、このようにして得られた多数のブロックをエンドレスの張力帯に保持させてベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、フェノール樹脂層を構成するブレンド樹脂には、石炭系ピッチのカーボン短繊維が配合されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の発明において、ブロック本体は、ＪＩＳ  Ｈ  Ａ２０２４Ｐ  Ｔ３６１のジュラルミン材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１〜６に係る発明によれば、ジュラルミン製のブロック本体を、フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂とが５０／５０以上８０／２０以下の重量比率で配合され、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維が単独で、あるいは石炭系ピッチのカーボン短繊維と共に配合されたブレンド樹脂層で被覆したので、ジュラルミンの特性によりブロック本体を高強度にかつ優れた耐熱性を有するものとすることができるとともに、ブレンド樹脂層の特性により高負荷伝動用Ｖベルトの耐摩耗性及び耐衝撃性（耐ダスト性）を高めることができる。特に、請求項３，６に係る発明では、ＪＩＳ  Ｈ  Ａ２０２４Ｐ  Ｔ３６１というジュラルミン材の特性によりブロック本体の強度及び耐熱性を一段と高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜３はこの発明の実施の形態に係る高負荷伝動用ＶベルトＡを示す。図１〜３において、１はエンドレスの左右一対の張力帯であって、この各張力帯１は少なくともアラミド短繊維、ナイロン短繊維を含む短繊維２が混入された保形ゴム層３を備えてなり、この保形ゴム層３の内部には、心線４がベルト長手方向にスパイラル状にかつ平行に埋設されている。上記保形ゴム層３は、例えばメタクリル酸亜鉛強化水素添加ＮＢＲで構成される。
【００２２】
上記保形ゴム層３の上面には、ベルト幅方向に延びる多数の上向き係止凹溝５がベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設されているとともに、下面にもベルト幅方向に延びる多数の下向き係止凹溝６が上記上向き係止凹溝５に対応してベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設されている。上記各上向き係止凹溝５は略半円形の断面形状であり、上記各下向き係止凹溝６は緩やかに凹状に湾曲した断面形状であり、上記保形ゴム層３の上下両面には帆布７が一体に被着されている。
【００２３】
上記両張力帯１には、略「Ｈ」形に形成された多数のブロック８がベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設されて保持されている。これらブロック８は、上側ビーム９ａと下側ビーム９ｂとをセンタピラー９ｃで一体に連結して略「Ｈ」形に形成されたアルミニウム合金材からなるブロック本体９を備え、上記上側ビーム９ａと下側ビーム９ｂとの間には、２つの係合溝１０が略「コ」の字形にそれぞれ形成され、上記張力帯１をこれら係合溝１０に係合させることで各ブロック８が張力帯１に保持されるようになっている。上記ブロック本体９は、耐熱性に優れ、高強度であるジュラルミン材からなり、ＪＩＳ規格における合金番号２０１７、２０１４、２０２４等のアルミニウム合金からなる金属素材の時効処理材で構成されている。特に、耐熱性及び強度に一段と優れたＪＩＳ  Ｈ  Ａ２０２４Ｐ  Ｔ３６１のジュラルミン材が好適である。ここで、「Ａ２０２４Ｐ」とはアルミニウム合金の圧延材であることを、「２０２４」とは金属組成を、「Ｔ３６１」とは「Ｔ３」の断面積減少率をほぼ６％にしたことをそれぞれ表す。「Ｔ３」とは溶体化処理後冷間加工を行い、さらに自然時効させたことである。この合金番号の圧延材は、高温に十分に耐え得て軟化し難いという性質を有している。
【００２４】
上記ブロック本体９には、上側ビーム９ａの上面部中程と下側ビーム９ｂの下面部中程を除いてフェノール樹脂層１１が一体に被覆され、上記上側ビーム９ａ及び下側ビーム９ｂのプーリ溝側部１３と対向する部分、つまり長手方向方向両端面を被覆する樹脂層部分をプーリ１２のベルト溝側部１３に接触するプーリ接触面１４としている。なお、ブロック本体９は、その少なくとも上側ビーム９ａ及び下側ビーム９ｂのプーリ溝側部１３と対向する部分（プーリ接触面１４）がフェノール樹脂層１１で被覆されていればよく、ブロック本体９全体をフェノール樹脂層１１で被覆してもよい。
【００２５】
上記フェノール樹脂層１１は、フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂とが５０／５０以上８０／２０以下の重量比率で配合され、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維が配合されたブレンド樹脂で構成されている。フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂との重量比率を５０／５０以上８０／２０以下に設定したのは、８０／２０を超えると、樹脂の硬化速度が遅くなって樹脂の特性を十分に発現するためのアニール条件が高温になりすぎてブロック本体９の軟化の原因となるからである。一方、５０／５０未満では、樹脂の耐衝撃性及び強度が低下するとともに、耐摩耗性の改良効果が期待できないからである。少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維とは、例えば結晶構造が黒鉛化度の高いオニオン構造のカーボン短繊維であり、繊維断面のグラファイト比率が大きいカーボン繊維である。このカーボン短繊維によれば、摩擦係数を低減し、かつピッチ系等で得られるラジアル構造のものに比べ、高荷重下においても良好な機械的強度及び摩擦摩耗特性を維持することができる。因みに、引張り弾性率が２４５ＧＰａと低いポリアクリロニトリル系カーボン短繊維を使用すると、摩擦係数が経時で上昇してしまい、摩耗が著しく大きくなる。なお、カーボン短繊維としては、上記の引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維に対して、単独で摩擦係数を経時的にアップさせない石炭系ピッチのカーボン短繊維をコスト低減の目的で併用することができる。このカーボン短繊維の量は、樹脂１００重量部（硬化剤を含む）に対して７０〜９０重量部が摩擦係数を０．２３以下にするとともに、高い強度を発現し、かつ加工性を確保する上で好ましい。なお、摩擦係数の調節のために酸化亜鉛ウィスカーをポリアクリロニトリル系カーボン短繊維と併用してもよい。また、耐衝撃性を付与するためにアラミド短繊維を添加してもよい。この際、アラミド短繊維の添加量は樹脂１００重量部に対して５部以下が耐摩耗性を低下させないために望ましい。その他、摩擦調節剤として、グラファイト、二硫化モリブデン等の固体潤滑剤を使用してもよい。さらに、本発明におけるブレンド樹脂（すなわちフェノール樹脂成形材料）の製造方法としては、特に限定しないが、例えば、上記原料の割合で配合したものをヘンシェルミキサー等で均一に分散配合し、その後、熱ロールで混練りしてシート化し、得られたシート状材料を粗砕、粉砕又は造粒することにより、成形可能なブレンド樹脂を得ることができる。
【００２６】
上記ブロック本体９の各係合溝１０上面である上側ビーム９ａ下面には、張力帯１の各上向き係止凹溝５に係合するベルト幅方向に延びる下向き係合凸部１５が下向きに突出して形成されているとともに、各係合溝１０下面である下側ビーム９ｂ上面にも張力帯１の各下向き係止凹溝６に係合するベルト幅方向に延びる上向き係合凸部１６が上記下向き係合凸部１５に対応して上向きに突出して形成されている。上記下向き係合凸部１５は上記張力帯１の各上向き係止凹溝５に対応して略半円形の断面形状であり、上記上向き係合凸部１６は上記張力帯１の各下向き係止凹溝６に対応して緩やかに凸状に湾曲した断面形状になっている。そして、上記各ブロック８の係合溝１０に張力帯１を係合させて各ブロック８の下向き係合凸部１５を各張力帯１の上向き係止凹溝５に係合させるとともに、各ブロック８の上向き係合凸部１６を各張力帯１の下向き係止凹溝６に係合させることにより、各ブロック８を張力帯１に係合保持してベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設するようになっている。この並設状態で、上記各張力帯１は各ブロック８のプーリ接触面１４から所定寸法だけ側方に突出しており、図３に示すように、この突出部はベルト走行時にプーリ１２のベルト溝側部１３に圧接して実質的に両側のプーリ接触面１４と面一になされる。
【００２７】
そして、上述の如く構成されたブロック８と張力帯１との組合わせからなる高負荷伝動用ＶベルトＡは、駆動側及び従動側の２つの変速プーリ１２間に巻き掛けられてベルト式無段変速装置を構成し、ベルト走行時、各ブロック８のプーリ接触面１４がプーリ１２のベルト溝側部１３と接触するようになっている。
【００２８】
上記高負荷伝動用ＶベルトＡは次のようにして製造される。まず、前述した如きＪＩＳ  Ｈ  Ａ２０２４Ｐ  Ｔ３６１等のジュラルミン材からなるブロック本体９を打抜きプレス成形して用意しておき、このブロック本体９を成形型のキャビティにセットする。次いで、フェノールアラルキル樹脂とノボラックフェノール樹脂とが５０／５０以上８０／２０以下の重量比率で配合され、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維が単独で、あるいは石炭系ピッチのカーボン短繊維と共に配合されたブレンド樹脂を、上記キャビティ内に注入して上記ブロック本体９の少なくともプーリ溝側部１３と対向する部分であるプーリ接触面１４がフェノール樹脂層１１で被覆されたブロック８を得る。その後、上記ブロック８を過時効にならないようにアニール処理してフェノール樹脂層１１を十分に硬化させる。しかる後、このようにして得られた多数のブロック８を一対のエンドレスの張力帯１に保持させてベルト長手方向全長に亘って所定ピッチで並設することにより、高負荷伝動用ＶベルトＡを得る。
【００２９】
次に、実験結果として、この発明の実施例を比較例と共に挙げる。
【００３０】
実施例及び比較例共に、ブロック本体９は、ＪＩＳ  Ｈ  Ａ２０２４Ｐ  Ｔ３６１のジュラルミン材を打抜きプレス成形したものであり、このブロック本体９にフェノール樹脂層１１をインジェクション成形で被覆するとともにアニール処理をした。その条件を下記の表１及び表２に示す。そして、このようにして得た多数のブロック８を張力帯１に組み込んで高負荷伝動用ＶベルトＡとした。ブロック８のピッチ幅（心線位置でのブロックの幅）は２５ｍｍ、ブロック８の厚みは２．９５ｍｍ、ベルト長さは６１２ｍｍ、ブロック８は３ｍｍピッチで取り付けられ、２０４個／１本のベルトで高速耐久性、ブロック摩耗及び耐ダスト性を見た。樹脂の特性は定法により、１２０℃曲げ弾性率、１２０℃曲げ強度、ＩＺＯＤ衝撃強度、鈴木式摩擦摩耗試験機で、摩擦係数と比摩耗量を測定して評価した。その結果を下記の表１及び表２に示す。なお、表１及び表２において、炭素繊維Ａとは、少なくとも引張り弾性率が３００ＧＰａ以上のポリアクリロニトリル系カーボン短繊維、例えば結晶構造が黒鉛化度の高いオニオン構造のカーボン短繊維である。炭素繊維Ｂとは、石炭系ピッチのカーボン短繊維である。
【００３１】
データを得るに当たって、高負荷伝動用ＶベルトＡの高速耐久試験を図４（ａ），（ｂ）に示す高速耐久装置を用いて行った。この高速耐久装置は、側面に熱風導入口１７が、上面に熱風導出口１８がそれぞれ形成された耐熱ボックス１９を備え、該耐熱ボックス１９内には、駆動軸２０に固着されたピッチ円直径１３９．８ｍｍの駆動プーリ１２Ａと、従動軸２１に固着されたピッチ円直径７０．８ｍｍの従動プーリ１２Ｂとが距離をあけて配置されている。この駆動プーリ１２Ａ及び従動プーリ１２Ｂに各実施例及び比較例の高負荷伝動用ＶベルトＡを巻き掛け、耐熱ボックス１９内に熱風導入口１７から１０７℃の熱風を風量２０ｍｍ3／ｍｉｎで送り込んでそれを熱風導出口１８から排出させながら、高負荷伝動用ＶベルトＡを駆動軸トルク７５．５Ｎ・ｍ、駆動軸回転数５１９０ｒｐｍ、軸荷重（ＤＷ）２３４９Ｎで走行させた。
【００３２】
高負荷伝動用ＶベルトＡのダスト耐久試験を図５に示すダスト耐久装置を用いて行った。このダスト耐久装置は、ダストボックス２２の上面にダスト投入部２３が設けられていて、該ダストボックス２２内には、駆動軸２０に固着されたピッチ円直径１２０ｍｍの駆動プーリ１２Ａと、従動軸２１に固着されたピッチ円直径６０ｍｍの従動プーリ１２Ｂとが距離をあけて配置されている。この駆動プーリ１２Ａ及び従動プーリ１２Ｂに各実施例及び比較例の高負荷伝動用ＶベルトＡを巻き掛け、ダストボックス２２内にダスト投入部２３から２４０メッシュの珪砂を１時間毎に０．３ｇ投入しながら、高負荷伝動用ＶベルトＡを駆動軸トルク：無負荷、駆動軸回転数：１８００ｒｐｍ、軸荷重（ＤＷ）：１４９０Ｎで走行させ、珪砂投入を１０回繰り返し行い、ブロック８が何個樹脂欠けを起こしていたかを観察した。
【００３３】
その結果、下記の表１及び表２に示すように、フェノールアラルキル樹脂／ノボラックフェノール樹脂の重量比率を大きくし、アニール温度を上げると、樹脂の高温物性、耐衝撃性及び耐摩耗性が向上し、高負荷伝動用ＶベルトＡのブロック摩耗及び耐ダスト性が改善されることが判る。また、フェノールアラルキル樹脂／ノボラックフェノール樹脂の重量比率が４０／６０である比較例２では、強度の改善効果が小さいが、フェノールアラルキル樹脂／ノボラックフェノール樹脂の重量比率が５０／５０である実施例１では、明らかな強度改善効果が認められることが判る。さらに、フェノールアラルキル樹脂／ノボラックフェノール樹脂の重量比率が１００／０である比較例３では、かなり高温のアニール処理（２００℃）が必要であるが、２００℃×２時間の熱処理はアルミニウム合金製のブロックを過時効にし、アルミニウム合金の耐熱性を損ない、高負荷伝動用ＶベルトＡの耐久性を低下させてしまうことが判る。したがって、フェノールアラルキル樹脂／ノボラックフェノール樹脂の重量比率は、８０／２０が上限であり、ここまでは、なんとかアルミニウム合金を過時効にせず、耐摩耗性と耐衝撃性とを両立させることができ、耐久性に富んだ高負荷伝動用Ｖベルトとすることができることが判る。
【００３４】
【表１】
2004239432.tif 000003
【００３５】
【表２】
2004239432.tif 000004
【産業上の利用可能性】
【００３６】
この発明は、自動車用無段変速機等に適用される高負荷伝動用Ｖベルト及びその製造方法として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】高負荷伝動用Ｖベルトの斜視図である。
【図２】高負荷伝動用Ｖベルトの側面図である。
【図３】図２のIII −III 線における断面図である。
【図４】高速耐久試験装置を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】ダスト耐久試験装置の正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    張力帯
８    ブロック
９    ブロック本体
１１  フェノール樹脂層
１３  プーリ溝側部
１４  プーリ接触面（プーリと対向する部分）
Ａ    高負荷伝動用Ｖベルト
【図１】
2004239432.tif 000005
【図２】
2004239432.tif 000006
【図３】
2004239432.tif 000007
【図４】
2004239432.tif 000008
【図５】
2004239432.tif 000009