(57)【要約】【課題】車両用空調装置に関し、デフロスタ用空気通路へ過度に流入する冷風を抑え、デフロスタ吹出温度を適正にする。【解決手段】空気取入口２からの空気は冷却用熱交換器３で冷却され、冷風通路８、加熱用熱交換器４へ流れる。エアミックスドア５は回転軸５ａを中心として回動し、冷風通路８からの冷風と、温風通路９からの温風を適正な割合に調整し、エアミックスチャンバ部１２で混合する。デフロスタ用吹出切換ドア６、フェイス用吹出切換ドア７ｂ、フット用吹出切換ドア７ｃを回動させ、エアミックスドア５で調温された空調風を、それぞれデフロスタ、フェイス、フットモードで吹出す。【選択図】　　　　　　図１
2004042803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気取入口からの空気を冷却する冷却用熱交換器と、同冷却用熱交換器の下流側に配置され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、同加熱用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記加熱用熱交換器をバイパスし前記冷却用熱交換器からの冷風が流れる冷風通路と、同冷風通路と前記温風通路との合流部に設けられ回転軸を中心として回動することにより冷風と温風との混合割合を調節して空調風の温度を調整するエアミックスドアと、同エアミックスドアからの空調風をデフロスタ用空気通路へ風量を調整して導くデフロスタ用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフェイス用空気通路へ風量を調整して導くフェイス用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフット用空気通路へ導くフット用吹出切換ドアとを備えた車両用空調装置において、前記デフロスタ用吹出切換ドアには、前記デフロスタ用空気通路側の面にほぼ垂直で、同ドアの回転軸と平行で、かつ同ドアの先端寄りにドア側リブを設け、同ドア側リブの両端は前記デフロスタ用吹出切換ドア両側から所定の距離だけ短く設定したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ドア側リブの高さは、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下に設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記デフロスタ用吹出切換ドアが前記デフロスタ用空気通路の開口部を閉じた時に、同デフロスタ用吹出切換ドア先端部の全幅方向の面と接し、先端が前記ドア側リブの側面と近接する位置のケース側にリブを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記エアミックスドアは、回転軸を中心としたバタフライ形であり、一方のドアは前記加熱用熱交換器の前部開口部を、他方のドアは前記温風通路の出口開口部をそれぞれ開閉及び開度調整する構成としたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関し、デフロスタ用の吹出切換ドアがデフロスタ用空気通路を閉じる際のデフロスタ用空気通路への冷風の流出を抑え、又、デフロスタ／フットモード時での冷風のデフロスタ用空気通路への過度の流入を抑え、デフロスタ吹出の温度を適正にすることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置としては、例えば、特開平１０−２３６１３４に示されるような構造のものがあるが、次にその概要を説明する。図１０は車両用空調装置を側面から見た全体構成図である。図において、車両用空調装置は、図示してない内外気送風ユニットとエアコンユニット５２から構成されている。エアコンユニット５２は、車両幅方向の中央部に配置されており、上記内外気送風ユニットと車両幅方向に並ぶように配置されている。
【０００３】
空調ケースには、内外気送風ユニットからの送風空気を取り入れるための空気取入口５５が形成され、空気取入口５５から取り入れられた空気を冷却するエバポレータ５３（冷却用熱交換器）と、通過する空気を加熱するヒータコア５４（加熱用熱交換器）とが車両前後方向に並ぶように配置されている。空調ケース内には、エバポレータ５３にて冷却された冷風がヒータコア５４をバイパスする冷風通路５６が形成されると共に、ヒータコア５４の下流側には温風通路５７が形成されている。これら冷風通路５６および温風通路５７との下流側には、冷風と温風とを混合する混合空間であるエアミックスチャンバ部１００が設けられている。
【０００４】
温風通路５７は、図に示すように上方に向かって延び、湾曲して形成されている。これにより、冷風通路５６を流れる冷風と、温風通路５７を流れる温風とが直交するようにぶつかって混合する。エバポレータ５３の下流側で、ヒータコア５４の上流側に配置され、温風調整用ドアであるエアミックスドア５８が配置されている。そして、このエアミックスドア５８は、上記エアミックスチャンバ部１００にて混合される温風と冷風との割合を調整し、空調風の温度を所望の温度に調節する。エアミックスドア５８は、板状に形成されており、一端部に回転軸５８ａが設けられている。この回転軸５８ａは空調ケースに回転自在に支持されている。これによりエアミックスドア５８は、図中Ａで示す範囲を回動可能となっている。また、回転軸５８ａに連結された駆動手段としてサーボモータ（図示しない）にて駆動されるようになっている。
【０００５】
冷風通路５６およびエアミックスドア５８の下流側には、エアミックスドア５８の一端面と当接するシール面５９ａを有するシール壁５９が形成されている。このシール壁５９は、空調ケースの内面から突出するように一体形成されている。また、このシール壁５９は組付けられた状態では、四角形の額縁状に形成されている。これにより、シール壁５９に囲まれるようにして冷風通路５６の出口部をなす吹出開口部７０が形成される。また、シール壁５９は、エアミックスドア５８が図中Ａで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ａで示す回動位置に形成され、エバポレータ５３を通過した空気が全てヒータコア５４を通過する最大暖房状態において、冷風通路５６から冷風が漏れださないようにするためのものである。
【０００６】
エアミックスドア５８が、図中Ａで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ｂで示す回動位置には、シール壁６０が空調ケースに一体形成されている。シール壁６０は、エバポレータ５３を通過した空気が全てヒータコア５４をバイパスする最大冷房状態時において、冷風通路５６の冷風がヒータコア５４へ漏れださないようにエアミックスドア５８の一端面と当接して温風通路５７の入口部を確実に遮断するためのものである。また、シール壁６０もシール壁５９と同様な形状をしている。
【０００７】
シール面５９ａの反対側の位置には、温風通路５７からの温風を後述のデフロスタ用空気通路６３に送風するデフロスタ用温風案内通路６１が形成され、シール壁５９に沿って、車両後方から車両前方に延びるような流路で、冷風通路５７を流れた冷風の流れ方向と直交する方向に延びるように流路が形成されている。デフロスタ用案内通路６１は、２つ設けられており、エアミックスドア５８の回転軸５８ａの軸心方向（車両幅方向）の両端部に、それぞれ設けられている。又、シール壁５９と平行でデフロスタ用空気通路６３に向かって延びるように温風ガイド部６２が設けられている。
【０００８】
冷風通路５６および温風通路５７の下流側には、車室内に設置された各吹出口に対応して連通する空気通路６３〜６５が形成されている。具体的には、図示しない車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を送風するためのデフロスタ用空気通路６３と、前席乗員の上半身に向かって空調風を送風するためのフェイス用空気通路６４と、前席および後席の乗員の足元に向かって空調風を送風するためのフット用空気通路６５とが形成されている。又、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部６６が形成されており、フット用空気通路６５には、前席用フット吹出部６６の下流側に、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部６７が形成されている。
【０００９】
これら空気通路６３〜６５の開閉は、吹出切換ドア６８，６９にて切り換えられる。また、これら吹出切換ドア６８，６９によって以下の５つの吹出モードが切換可能となっている。即ち、（１）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、フェイス用空気通路６４のみを流れるようになるフェイスモード、（２）フェイス用空気通路６４には冷風を、フット用空気通路６５には温風を送風する吹出モードであるバイレベルモード、（３）エアミックスドア５８にて温調された空調風のうち、大部分（約９割）がフット用空気通路６５に送風され、残りの空調風がデフロスタ用空気通路６３に送風されるフットモード、（４）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路６３とフット用空気通路６５との双方に送風されるフットデフモード、及び（５）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路６３だけに送風されるデフロスタモードがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来の車両用空調装置においては、フェイスモードやフットモード時にはデフロスタ用吹出切換ドアがデフロスタ用空気通路を塞ぐように作動するが、冷風通路からの冷風がデフロスタ用空気通路へ流出してしまい、これによりデフロスタ吹出温度がどうしても低下してしまい、窓の曇りが発生してしまうことがある。これはデフロスタ用吹出切換ドアの開口部にシール手段がなく冷風のデフロスタ用開口部の隙間から流出してしまうためである。又、デフロスタ／フットモード時においては冷風通路出口の近くに吹出切換ドアが存在するために、冷風量が多く流入して冷風と温風との割合がアンバランスとなる傾向にあり、これらの対策が望まれていた。
【００１１】
そこで本発明は、デフロスタ用吹出切換ドアがデフロスタ用空気通路の開口部に位置する時に、冷風通路からの冷風がデフロスタ用空気通路に流入するのを抑えるような構造の吹出切換ドアとし、又、デフロスタ用空気通路開口部と吹出切換ドアとの隙間を小さくするようなシール手段を設け、更に又、デフロスタ／フットモード時にはデフロスタ用空気通路へ過度な冷風の流入を抑えるようにした車両用空調装置を提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の課題を解決するために次の手段を提供する。
【００１３】
（１）空気取入口からの空気を冷却する冷却用熱交換器と、同冷却用熱交換器の下流側に配置され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、同加熱用熱交換器からの温風が流れる温風通路と、前記加熱用熱交換器をバイパスし前記冷却用熱交換器からの冷風が流れる冷風通路と、同冷風通路と前記温風通路との合流部に設けられ回転軸を中心として回動することにより冷風と温風との混合割合を調節して空調風の温度を調整するエアミックスドアと、同エアミックスドアからの空調風をデフロスタ用空気通路へ風量を調整して導くデフロスタ用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフェイス用空気通路へ風量を調整して導くフェイス用吹出切換ドアと、前記エアミックスドアからの空調風をフット用空気通路へ導くフット用吹出切換ドアとを備えた車両用空調装置において、前記デフロスタ用吹出切換ドアには、前記デフロスタドア用空気通路側の面にほぼ垂直で、同ドアの回転軸と平行で、かつ同ドアの先端寄りにドア側リブを設け、同ドア側リブの両端は前記エアミックスドア両側から所定の距離だけ短く設定したことを特徴とする車両用空調装置。
【００１４】
（２）前記ドア側リブの高さは、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下に設定したことを特徴とする（１）記載の車両用空調装置。
【００１５】
（３）前記デフロスタ用吹出切換ドアが前記デフロスタ用空気通路の開口部を閉じた時に、同デフロスタ用吹出切換ドア先端部の全幅方向の面と接し、先端が前記ドア側リブの側面と近接する位置のケース側にリブを設けたことを特徴とする（１）又は（２）記載の車両用空調装置。
【００１６】
（４）前記エアミックスドアは、回転軸を中心としたバタフライ形であり、一方のドアは前記加熱用熱交換器の前部開口部を、他方のドアは前記温風通路の出口開口部をそれぞれ開閉及び開度調整する構成としたことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載の車両用空調装置。
【００１７】
本発明の（１）においては、デフロスタ用吹出切換ドアのデフロスタ用空気通路開口部側の面にドア側リブが設けられているので、冷風通路からの冷風はドア中央部ではドア側リブに抑えられてドア側リブに沿って左右に流れ、デフロスタ用吹出切換ドアの左右両側から開口部へ流入する温風と混合する。これによりデフロスタの左右吹出しの温度が均一となり左右の温度差を小さくする。又、ドア側リブはデフロスタ用空気通路開口部への冷風の流入量を制御するのでデフロスタ用の吹出温度の過度の低下が防止される。
【００１８】
本発明の（２）では、ドア側リブの高さを５ｍｍ以上３０ｍｍ以下に設定しているので、デフロスタ用吹出切換ドアが途中の開度となるデフロスタ／フットモード時においてデフロスタ用空気通路開口部へ流入する冷風の過度の流入量を抑え、適切な流入量としデフロスタ用吹出温度の過度の低下を防ぎ窓の曇りの発生を防止することができる。　本発明の（３）では、ドア側リブに加えて、更にケース側リブが設けられているので、デフロスタ用吹出切換ドアがデフロスタ用の開口部を閉じたフットモード時においてドア先端部とケース側の隙間がケース側リブによって塞がれて冷風通路からの冷風がデフロスタ用空気通路開口部へ流入するのを抑えて少くし、上記（１）のドア側リブとの相乗効果によりデフロスタ用空気通路の温度低下を抑えることができる。
【００１９】
本発明の（４）では、エアミックスドアが片持の回転ドアではなく、冷風通路側の温調用のドアと温風通路側の再熱防止用ドアからなるバタフライ形からなっており、エアミックスドアの操作により冷風と温風との混合割合を正確に調整でき、上記（１）〜（３）の効果がより確実に得られるものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基いて具体的に説明する。図１は本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置の全体を示す構成図であり、車両の側面から見た図である。図において、１は車両用空調装置の全体を示している。２は空気取入口であり、図示省略の送風機から内気又は外気が導入される。３は冷却用熱交換器で空気を冷却するものである（以下エバポレータと呼ぶ）。４は加熱用熱交換器であり、エンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである（以下、ヒータコアと呼ぶ）。５はエアミックスドアであり、回転軸５ａを中心として回動可能なドアである。
【００２１】
６はデフロスタ用吹出切換ドアであり、回転軸６ａを中心として回転可能なドアでデフロスタ用の開口部を開閉するものである。７はフェイス用ドアであり、回転軸７ａを中心として回動可能なバタフライ形のドアであって、フェイス用吹出切換ドア７ｂとフット用吹出切換ドア７ｃとで構成されている。
【００２２】
８は冷風通路であり、エバポレータ３からの冷風が通る通路、９は温風通路であり、ヒータコア４からの温風が通る通路である。１０はフット用空気通路であり、車両内の運転席の足もとに空調用の空気を導くための通路である。１２はエアミックスチャンバ部であり、エアミックスドア５が開いて開口部から流入する冷風通路８からの冷風と、ヒータコア４により加熱され温風通路９から流入する温風とを混合する空間である。１３はデフロスタ用空気通路であり、車両のフロントガラス近傍に空気を吹出すための開口部へ空気を送るための通路である。１４はフェイス用空気通路であり、車両の前席乗員の上半身に向って空調風を吹出すための開口部へ空気を送るための通路である。１５はフェイス・フット連通口であり、エアミックスチャンバ部１２からの冷風と温風の混合気をフェイス用空気通路１４とフット用空気通路１０へ導く通路である。１６は空調ケース全体を示し、プラスチック等で一体成形されるケースである。
【００２３】
上記構成の車両用空調装置において、本発明の特徴部分は図中黒ぬりで示した部分であり、符号２０で示すドア側リブ、２１で示すケース側リブ、の各部分にあり、以下に詳しく説明する。
【００２４】
まず、本発明の全体の構成におけるエアミックスドア５の動きを図２で、デフロスタ用吹出切換ドア６とフェイス用吹出切換ドア７ｂの作動による各運転モードについて図３で、それぞれ説明する。なお図３では説明の都合上、本発明の特徴部分である２０，２１は図示省略している。
【００２５】
図２において、（ａ）はエアミックスドア５の開度が０％であり、ヒータコア４側の空気入口側を可能な限りに塞いだ状態であり、冷房が最大の状態を示している。（ａ）の状態ではヒータコア４の空気出口側は開放されているものの、入口側が閉鎖されているので空気は通り抜けできず、実質的にヒータコア４が作用していことはもちろんである。（ｂ）はエアミックスドア５の開度が５０％、（ｃ）では７０％であり、徐々に冷風に対して温風の混合割合が増加する。（ｄ）では１００％の開度となり冷風通路８の出口が可能な限りに塞がれて温風のみがエアミックスチャンバ部１２に流入する状態であり、この状態では暖房が最大の状態を示している。このようにエアミックスドア５の開度を調整することにより、冷房から暖房の切換え、その強弱の程度を調整することができる。なお、ドア周りは干渉防止のために必要最小限の隙間が設けられているので、開度が厳密に０％あるいは１００％となることはあり得ないが、０％あるいは１００％と慣用されることが多いので、この明細書においてもその表現を用いる。
【００２６】
図３において、（ａ）はフェイスモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉とし、フット用吹出切換ドア７ｃでフット用空気通路１０入口部を閉じ、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフェイス用空気通路１４を全開とする。このようなフェイスモードでは、エアミックスドア５で温調された空調風はフェイス用空気通路１４のみに流すことができる。
【００２７】
（ｂ）はバイレベルモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉とした状態のままとし、フェイス用吹出切換ドア７ｂは途中の開度を保つようにする。このようなバイレベルモードでは、乗員の足元には温風を吹出すと共に、乗員の上半身には冷風を吹出すモードである。このモードでは、フェイス用空気通路１４を流れる空調風とフット用空気通路１０へ流れる空調風とには温度差があり、フェイス用空気通路１４には冷風を、フット用空気通路１０には温風を吹出すことができる。
【００２８】
（ｃ）はフットモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全閉の状態とし、フェイス用吹出切換ドア７ｃはフェイス用空気通路１４を全閉、フット用吹出切換ドア７ｃはフット用空気通路１０の入口部を全開とする。このようなフットモードにおいては、エアミックスドア５で温調された空調風をフット用空気通路へ全量流すことができる。
【００２９】
（ｄ）はデフロスタ／フットモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６は途中の開度とし、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフェイス用空気通路１４を全閉とし、フット用吹出切換ドア７ｃはフット用空気通路を全開とする。このようなモードにおいては、エアミックスドア５で温調された空調風をデフロスタ用空気通路１３とフット用空気通路１０の両方に送風することができる。
【００３０】
（ｅ）はデフロスタモードであり、デフロスタ用吹出切換ドア６はデフロスタ用空気通路１３を全開とすると共にフット用空気通路１０を塞ぎ、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフェイス用空気通路１４を全閉とし、フット用吹出切換ドア７ｃはフット用空気通路１０を開く位置とする。このようなデフロスタモードでは、エアミックスドア５で温調された空調風をデフロスタ用空気通路１３のみに流すことができる。
【００３１】
図４は本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置を示し、（ａ）はデフロスタ用吹出切換ドアの部分の詳細な側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。図において、デフロスタ用吹出切換ドア６は回転軸６ａを中心に回動可能であり、ドア６のデフロスタ用空気通路１３側にはほぼ垂直にドア側リブ２０が取付けられている。このドア側リブ２０は垂直ではなく他の部品と干渉しなければ傾斜しても良いものであり、垂直にすると一体成形が可能となる利点がある。
【００３２】
（ｂ）において、ドア側リブ２０の左右の長さは、温風通路部分を塞がない程度に中央部分に設置し、両側からの寸法はＬ＝１０〜４０ｍｍの範囲とする。リブの高さは５〜３０ｍｍの範囲とし、他の部品と干渉しない範囲に設定する。この範囲よりも高すぎると圧損が増加する。リブの高さのより好ましい範囲は１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下であり、さらに好ましい範囲は１８ｍｍ以上２２ｍｍである。また、リブを低くすると上下温度差はつき難くなり、逆にリブを高くすると上下温度差はつけ易くなる。なお、ここで述べた好ましい範囲とは、車両用空調装置を単体で試験する場合のものであって、現実に車両に搭載する場合は好ましい範囲が若干変わることもある。つまり、車両の形式は種々であるから、車両の室内空気の流通条件も種々である。また、車両用空調装置の大きさも、ある程度の範囲に分散しているいずれにしても、個々の条件に応じて最適な範囲を特定することは、当業者が為し得ることである。リブの設置位置はデフロスタ開口部側に設置し、このように設置すると、デフロスタ開口部が開いている時に冷風を押える効果を有する。又、前記したように、リブを垂直にすると一体成形時に、型抜きが容易となる利点があり、リブはかならずしも垂直でなくても良く、斜めでも良い。
【００３３】
上記の構成において、図示の例では、フェイス用吹出切換ドア７ｂがフェイス用空気通路１４を塞ぎ、フット用吹出切換ドア７ｃがフット用空気通路１０を開放し、デフロスタ用吹出切換ドア６がデフロスタ用空気通路１３を塞いだフットモードを示しており、ドア側リブ２０がドアの幅方向の中央部分にあるので、デフロスタ用空気通路１３へ流入する冷風ＦＣは、リブ２０により中央部分で左右に広がって流れ、ドアの両側から流入する温風通路からの温風と混合し、デフロスタ用空気通路１３内の冷風と温風が均一に混合し、デフロスタ吹出しの左右の温度差を小さくする。又、デフロスタ開口部への冷風の流入がドア側リブ２０により制限されるので、デフロスタ用空気通路１３の温度が過度に低下するのを抑えることができる。
【００３４】
図５は本発明の第１形態の車両用空調装置で、更にケース側リブを付加した例を示している。図４の例ではドア側リブ２０のみを設けた構成であったが、図５の例では更に、ケース側リブ２１を追加した構成であり、その他の全体の構成は図１で説明した通りであるので詳しい説明は省略する。
【００３５】
図５において、ケース側と、デフロスタ用吹出切換ドア６の先端部との隙間を塞ぐようにケース側リブ２１が設けられている。このケース側リブ２１はデフロスタ用吹出切換ドア６の先端全幅を覆うように両側全長にわたって設けるのが好ましく、又、ケースと一体成形することが好ましい。ドア側リブ２０とケース側リブ２１との間の隙間ｔは２ｍｍ程度であり、両者の干渉を避けるための最小の隙間に設定している。本実施の第１形態では、図４に示すドア側リブ２０のみでも良いが、このようなケース側リブ２１とドア側リブ２０とを組合せることにより、上記した図４で説明した効果がより効果的、かつ確実に得ることができる。
【００３６】
図６は本発明の実施の第２形態に係る車両用空調装置を示し、デフロスタ用吹出切換ドアの詳細な側面図である。図において、本実施の第２形態においては、デフロスタ／フットモードの状態を示しており、デフロスタ用吹出切換ドア６は途中の開度であり、フェイス用吹出切換ドア７ｂはフェイス用空気通路１４を塞ぎ、フット用吹出切換ドア７ｃはフット用空気通路１０を全開としている。このデフロスタ／フットモードにおけるデフロスタ用吹出切換ドア６は途中まで開いた開度に設定されており、ドアには図５の例と同じくドア側リブ２２が取付けられている。
【００３７】
ドア側リブ２２は、図５で説明したドア側リブ２０と同じ位置に設けられ、リブの高さを約２０ｍｍ程度とし、冷風通路８からデフロスタ用空気通路１３開口部へ流入する冷風の過度の流入を抑え、冷風流入量を調整するものである。リブの高さがこれ以上高いと圧損が増加してしまう。デフロスタ／フットモードにおいて、このドア側リブで２２がないと、冷風通路８出口とデフロスタ開口部とが近いために、デフロスタ用空気通路６への冷風の流入量が多く、このためにデフロスタ吹出温度が過度に低下して窓の曇りを発生してしまうことがあった。
【００３８】
本発明の実施の第２形態では、このために高さを約２０ｍｍのドア側リブ２２を設け、このリブにより冷風通路８から流入する冷風を、ある程度抑えて適正な流入量とし、デフロスタ用空気通路への過度の冷風流入量を抑えるようにする。なお、このドア側リブ２２に加えて図示省略したが、図５に示すようにドア側リブ２０を追加すれば、フットモード時に実施の第１形態と同じくフットモード時にデフロスタ用空気通路への冷風の流入量を確実に抑えることができる。
【００３９】
図７は本発明の実施の第３形態に係る車両用空調装置を示す全体構成図である。図において、本実施の第３形態においては、図１に示す実施の第１形態の構成のエアミックスドア５に代えて、バタフライ形のエアミックスドア３５としたものであり、その他の構成は実施の第１形態と同じ構成である。従ってエアミックスドア３５の動きも図３に示すものと基本的には同じであり、又、ドア側リブ２０、ケース側リブ２１についても図４，図５のものと同じである。
【００４０】
図８は本発明の実施の第３形態におけるデフロスタ用吹出切換ドアの側面図であり、ドア側リブ２０を取付けた状態を示し、エアミックスドアがバタフライ形のエアミックスドア３５となった以外は図４と全く同じである。又、図９においても、エアミックスドア３５以外は、図５に示す構造と同じであり、ドア側リブ２０とケース側リブ２１とを組合せたものである。これら図８，図９に示す実施の第３形態においても、実施の第１形態と同じ作用、効果を奏するものであり、説明は省略する。
【００４１】
なお、図示省略するが、本実施の第３形態においても、実施の第２形態と同じように、高さが約２０ｍｍのドア側リブ２２を設けた構成、及びこの構成にケース側リブ２１を組合せたデフロスタ／フットモード時に効果のある構成を採用できるものであり、実施の第２形態と同様の効果が得られるものである。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の車両用空調装置は、（１）冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温風通路、冷風通路、エアミックスドア、デフロスタ用吹出切換ドア、フェイス用吹出切換ドア、及びフット用吹出切換ドアを備えた車両用空調装置において、前記デフロスタ用吹出切換ドアには、前記デフロスタ用空気通路側の面にほぼ垂直で、同ドアの回転軸と平行で、かつ同ドアの先端寄りにドア側リブを設け、同ドア側リブの両端は前記デフロスタ用吹出切換ドア両側から所定の距離だけ短く設定したことを特徴としている。
【００４３】
上記構成により、冷風通路からの冷風はドア中央部ではドア側リブに抑えられてドア側リブに沿って左右に流れ、デフロスタ用吹出切換ドアの左右両側から開口部へ流入する温風と混合する。これによりデフロスタの左右吹出しの温度が均一となり左右の温度差を小さくする。又、ドア側リブはデフロスタ用空気通路開口部への冷風の流入量を制御するのでデフロスタ用の吹出温度の低下が防止される。
【００４４】
本発明の（２）では、ドア側リブの高さを２０ｍｍに設定しているので、デフロスタ用吹出切換ドアが途中の開度となるデフロスタ／フットモード時においてデフロスタ用空気通路開口部へ流入する冷風の過度の流入量を抑え、適切な流入量としデフロスタ用吹出温度の過度の低下を防ぎ窓の曇りの発生を防止することができる。
【００４５】
本発明の（３）では、ドア側リブに加えて、更にケース側リブが設けられているので、デフロスタ用吹出切換ドアがデフロスタ用の開口部を閉じたフットモード時においてドア先端部とケース側の隙間がケース側リブによって塞がれて冷風通路からの冷風がデフロスタ用空気通路開口部へ流入を抑えて少くし、上記（１）のドア側リブとの相乗効果によりデフロスタ用空気通路の温度低下を抑えることができる。
【００４６】
本発明の（４）では、エアミックスドアが片持の回転ドアではなく、冷風通路側の温調用のドアと温風通路側の再熱防止用ドアからなるバタフライ形からなっており、エアミックスドアの操作により冷風と温風との混合割合を正確に調整でき、上記（１）〜（３）の効果がより確実に得られるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の車両用空調装置に係るエアミックスドアの動きを示す図で（ａ）は０％、（ｂ）は５０％、（ｃ）は７０％、（ｄ）は１００％の開度を、それぞれ示している。
【図３】本発明の車両用空調装置に係るモードのドアの動きを示す図で、（ａ）はフェイスモード、（ｂ）はバイレベルモード、（ｃ）はフットモード、（ｄ）はデフロスタ／フットモード、（ｅ）はデフロスタモード、をそれぞれ示す。
【図４】本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置を示し、（ａ）はデフロスタ用吹出切換ドア近辺の詳細な側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図５】本発明の実施の第１形態に係るデフロスタ用吹出切換ドアのケース側リブを付加した詳細な側面図である。
【図６】本発明の実施の第２形態に係るデフロスタ用吹出切換ドア近辺の側面図である。
【図７】本発明の実施の第３形態に係る車両用空調装置の全体構成図である。
【図８】本発明の実施の第３形態に係るデフロスタ用吹出切換ドア近辺の詳細な側面図である。
【図９】本発明の実施の第３形態に係るデフロスタ用吹出切換ドアのケース側リブを付加した詳細な側面図である。
【図１０】従来の車両用空調装置の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　　車両用空調装置
２　　　　　　　　　空気取入口
３　　　　　　　　　冷却用熱交換器（エバポレータ）
４　　　　　　　　　加熱用熱交換器（ヒータコア）
５，３５　　　　　　エアミックスドア
５ａ，６ａ，７ａ　　回転軸
６　　　　　　　　　デフロスタ用吹出切換ドア
７　　　　　　　　　フェイス用ドア
７ｂ　　　　　　　　フェイス用吹出切換ドア
７ｃ　　　　　　　　フット用吹出切換ドア
８　　　　　　　　　冷風通路
９　　　　　　　　　温風通路
１０　　　　　　　　フット用空気通路
１２　　　　　　　　エアミックスチャンバ部
１３　　　　　　　　デフロスタ用空気通路
１４　　　　　　　　フェイス用空気通路
１５　　　　　　　　フェイス・フット連通口
１６　　　　　　　　空調ケース
２０，２２　　　　　ドア側リブ
２１　　　　　　　　ケース側リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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