(57)【要約】【課題】オイル通路のプラグ部材装着用ボス部を利用することによって、補強リブを設けることなく補機取付ボス部の剛性を向上し、補機の取付剛性を向上する。【解決手段】シリンダヘッド１の長手側側面１ａで、かつエンジン前面側１ｇに近接する位置に補機取付用ボス部１ｈを形成し、補機取付用ボス部１ｈにボルト４を締結して補機３を取付ける構造であって、補機取付用ボス部１ｈに近接する位置にオイル通路が形成され、オイル通路の開口部には、開口部を閉塞するプラグ部材５が装着されるプラグ部材装着用ボス部１ｊが形成され、補機取付用ボス部１ｈとプラグ部材装着用ボス部１ｊとが連続して形成される。従って、プラグ部材装着用ボス部１ｊと補機取付用ボス部１ｈとが連続して形成されるため、プラグ部材装着用ボス部１ｊを利用して補機取付用ボス部１ｈの強度を向上でき、補機３の支持剛性を向上できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒配列方向と同方向に延びるシリンダヘッドの長手方向側面で、かつエンジン前面側に近接する位置に補機取付用ボス部を形成し、該補機取付用ボス部に締結ボルトを締結して補機を取付けるエンジンの補機取付構造であって、
上記シリンダヘッドの長手側側面で、かつ上記補機取付用ボス部に近接する位置には、エンジン前面側と同方向に延びるオイル通路の一端側の開口部が形成されるとともに、
該オイル通路の一端側の開口部周縁には、当該開口部を閉塞するプラグ部材が装着されるプラグ部材装着用ボス部が形成され、
上記補機取付用ボス部と上記プラグ部材装着用ボス部とが連続して形成されていることを特徴とするエンジンの補機取付構造。
【請求項２】
上記補機取付用ボス部は、上記プラグ部材装着用ボス部上に重なって形成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンの補機取付構造。
【請求項３】
上記シリンダヘッドの下方に配置されるシリンダブロックは、補機取付用ボス部が形成されるとともに、上記シリンダヘッドに形成される上記補機取付用ボス部の数が、上記シリンダブロックに形成される上記補機取付用ボス部の数よりも少なく形成されていることを特徴とする請求項１、または２に記載のエンジンの補機取付構造。
【請求項４】
上記補機取付用ボス部と上記プラグ部材装着用ボス部とは、ピストン軸線方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のエンジンの補機取付構造。
【請求項５】
上記補機取付用ボス部及びプラグ部材装着用ボス部は、排気マニホールドが取付けられるシリンダヘッドの排気側長手方向側面に形成されるとともに、
上記補機取付用ボス部は、上記プラグ部材装着用ボス部よりもピストン軸線方向下方側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの補機取付構造。
【請求項６】
上記補機は、オルタネータであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載のエンジンの補機取付構造。
【請求項７】
上記オイル通路は、吸気弁または排気弁の開閉タイミングまたはリフト量を可変制御する油圧式可変動弁機構用のオイル通路であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載のエンジンの補機取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの補機取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの補機、例えば、オルタネータや、エアコンプレッサ等は、タイミングベルトを介してエンジンによって駆動されるため、タイミングベルトが配置されるエンジンの前面側に近接するシリンダヘッドやシリンダブロックの側面に取付けられている。
例えば、下記特許文献１には、エンジンの前面側に近接する吸気側のシリンダヘッド及びシリンダブロックに各々取付ボス部を形成し、その取付ボス部に締結ボルトを締結してオルタネータを取付けるとともに、オルタネータの支持剛性を確保するため、取付ボス近傍には、補強リブを形成することが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−１０００４７号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の先行技術のように、補機の取付に際しては、その支持剛性を確保するため、補機取付ボス部近傍に補強リブを形成することが行われる。
ところが、近年、環境への配慮等から、更なる燃費向上が図られており、その対策の一つとしてエンジンの軽量化が行われているが、上述の補強リブは、その軽量化に反するため、できる限り形成しないことが望ましいものである。
【０００５】
ところで、シリンダヘッドには、各種オイル通路が形成されており、このオイル通路は、シリンダヘッド内の各部材の摺動部にオイル供給を行うための潤滑用オイル通路や、油圧によって吸気弁や排気弁の開閉タイミングやリフト量を変更する油圧式可変動弁機構にオイルを供給するための可変動弁機構用オイル通路等から構成される。
通常、このようなオイル通路は、シリンダヘッドの側面からシリンダヘッド内に向かってキリ加工によって形成されるとともに、そのオイル通路の開口部周縁にはボス部が形成され、その開口部はプラグ部材によって閉塞される。
そして、このようなボス部は、肉厚が厚いため、剛性が高く、補強部材として機能させることができるものである。
【０００６】
そこで、本出願人は、鋭意研究の結果、このようなプラグ部材装着用のボス部を利用することによって専用の補強リブを設けることなく補機取付用ボス部の剛性を向上でき、補機の支持剛性を向上できる知見を見出した。
【０００７】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、オイル通路のプラグ部材装着用ボス部を利用することによって、専用の補強リブを設けることなく補機取付ボス部の剛性を向上し、補機の取付剛性を向上可能なエンジンの補機取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、気筒配列方向と同方向に延びるシリンダヘッドの長手方向側面で、かつエンジン前面側に近接する位置に補機取付用ボス部を形成し、該補機取付用ボス部に締結ボルトを締結して補機を取付けるエンジンの補機取付構造であって、
上記シリンダヘッドの長手側側面で、かつ上記補機取付用ボス部に近接する位置には、エンジン前面側と同方向に延びるオイル通路の一端側の開口部が形成されるとともに、
該オイル通路の一端側の開口部には、当該開口部を閉塞するプラグ部材が装着されるプラグ部材装着用ボス部が形成され、
上記補機取付用ボス部と上記プラグ部材装着用ボス部とが連続して形成されるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、オイル通路を補機取付用ボス部に近接させて配置し、プラグ部材装着用ボス部と補機取付用ボス部とを連続して形成するよう構成したため、プラグ部材装着用ボス部を利用して補機取付用ボス部の強度を向上することができ、専用の補強リブを形成することなく補機の支持剛性を向上することができる。
【０００９】
本発明の第２の構成において、上記補機取付用ボス部は、上記プラグ部材装着用ボス部上に重なって形成されるよう構成してある。
上述の両ボス部を連続して形成する場合、離れて位置する各ボス部を単に連結するのでは、その連結するための駄肉が必要になり、エンジンの軽量化に反することになる一方、連結のための駄肉を過小にすると、補機取付ボス部の強度を十分向上することができない。
本発明の第２の構成によれば、補機取付用ボス部は、プラグ部材装着用ボス部上に重なって形成されるため、駄肉を設けることなく両ボス部を連続して形成することができ、補機取付ボス部の支持剛性を向上することができる。
【００１０】
本発明の第３の構成において、上記シリンダヘッドの下方に配置されるシリンダブロックに、補機取付用ボス部が形成されるとともに、上記シリンダヘッドに形成される上記補機取付用ボス部の数が、上記シリンダブロックに形成される上記補機取付用ボス部の数よりも少なく形成されるよう構成してある。
通常、シリンダブロック側面には、スペース的に余裕があり、補機の支持剛性を考慮した数だけ補機取付ボス部を形成することが可能であるが、シリンダヘッド側面には、吸気マニホールドや排気マニホールドが取付けられるため、スペース的に余裕がなく、補機取付ボス部を多く形成することが困難な場合がある。
従って、シリンダヘッドに形成される補機取付ボス部の数が、シリンダブロックに形成される補機取付ボス部よりも少なく形成された場合、シリンダヘッド側は、シリンダブロック側に対して支持剛性が低くなるため、シリンダヘッド側の支持剛性向上が望まれている。
本発明の第３の構成によれば、上記シリンダヘッドに形成される補機取付用ボス部の数が、上記シリンダブロックに形成される補機取付用ボス部の数よりも少なく形成されたものにおいて、シリンダヘッド側に形成される補機取付用ボス部がプラグ部材装着用ボス部と連続して形成されることによって補強されるため、補機取付用ボス部の数が少ないシリンダヘッド側の支持においても補機の支持剛性を確保することができる。
【００１１】
本発明の第４の構成において、上記補機取付用ボス部と上記プラグ部材装着用ボス部とは、ピストン軸線方向に並んで配置されるよう構成される。
本発明の第４の構成によれば、上記補機取付用ボス部とプラグ部材装着用ボス部とは、ピストン軸線方向に並んで配置されるため、シリンダヘッドの限られたスペース内において補機取付用ボス部及びプラグ部材装着用ボス部を配置することができる。
【００１２】
本発明の第５の構成において、上記補機取付用ボス部及びプラグ部材装着用ボス部は、排気マニホールドが取付けられるシリンダヘッドの排気側長手方向側面に形成されるとともに、上記補機取付用ボス部は、上記プラグ部材装着用ボス部よりもピストン軸線方向下方側に配置されるよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、補機取付用ボス部が下方側に配置されているため、補機を排気マニホールドから遠ざけて配置することができ、補機への熱的影響を抑制することができる。
【００１３】
本発明の第６の構成において、上記補機は、オルタネータにより構成してある。
本発明の第６の構成によれば、オルタネータの支持剛性を向上することができる。
【００１４】
本発明の第７の構成において、上記オイル通路は、吸気弁または排気弁の開閉タイミングまたはリフト量を可変制御する油圧式可変動弁機構用のオイル通路から構成してある。
本発明の第７の構成によれば、油圧式可変動弁機構用オイル通路のプラグ部材装着用ボス部を利用して補機の取付支持剛性を向上することができる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、オイル通路のプラグ部材装着用ボス部を利用することによって、専用の補強リブを設けることなく補機取付ボス部の剛性を向上でき、補機の取付剛性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１はシリンダヘッド及びシリンダブロックの排気側長手方向を側面から見た側面図、図２はシリンダヘッド及びシリンダブロックを正面から見た正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図（一部断面）、図４は本発明の実施形態に係るボス部拡大図（補機としてのオルタネータが取付けられていない状態を示す図）である。
尚、本実施形態では、４気筒直列型ガソリンエンジンに適用した例を示す。
【００１７】
図１において、１はシリンダヘッド、２はシリンダヘッド１の下方に配置されるシリンダブロックである。
シリンダヘッド１の排気側長手方向側面１ａには、各気筒の排気ポート１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅがその長手方向に順次形成されている。
また、シリンダヘッド１の排気側長手方向側面１ａには、上記排気ポート１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅと接続され、仮想線で示す排気マニホールドＭが取付けられる排気マニホールド取付用フランジ１ｆが形成されている。
【００１８】
また、シリンダヘッド１、シリンダブロック２の側面で、かつ、前面１ｇ（補機を駆動するための不図示のタイミングベルトが配置される側面）寄りに、オルタネータ３が取付けられている。
オルタネータ３は、排気マニホールド取付用フランジ１ｆよりも前面１ｇよりに形成された一箇所のオルタネータ取付用ボス部１ｈと、シリンダブロック２に形成された二箇所のオルタネータ取付用ボス部２ａ、２ａとの計三箇所において、締結ボルトを４、４、４を介して取付けられている。
ここで、シリンダヘッド１側のオルタネータ取付用ボス部１ｇがシリンダブロック２側のオルタネータ取付用ボス部２ａ、２ａに対して少なく形成されているのは、シリンダヘッド１とシリンダブロック２とのスペースの違いによるものである。つまり、シリンダヘッド１側には、略長手方向の全長に渡って排気マニホールド取付用フランジ１ｆが形成されているため、オルタネータ取付用ボス部１ｈを形成するスペースが十分にないためである。
【００１９】
また、シリンダヘッド１には、吸気弁及び排気弁（いずれも不図示）の開閉タイミング、リフト量の少なくとも一方を油圧によって制御する油圧式可変動弁機構（不図示）が備えられており、図２にも示すように、その油圧式可変動弁機構にオイルを供給するためのオイル通路１ｉが形成されている。
このオイル通路１ｉは、図２、図３に示すように、オルタネータ取付用ボス部１ｈ近傍におけるシリンダヘッド１の排気側長手方向側面１ａからシリンダヘッド１の前面１ｇの幅方向略中央付近まで延びる通路である。
このオイル通路１ｉの一端側となる開口部１ｊは、図１に示すように、排気側長手方向側面１ａに形成されたプラグ部材装着用ボス部１ｋにおいてプラグ部材５が装着されて閉塞され、その途中においては、図２、図３に示すように、シリンダブロック２側からのオイルが供給されるオイル通路１ｌと接続され、他端側は、図２、図３に示すように、シリンダヘッド１の略中央付近においてシリンダヘッド１長手方向に延びるオイル通路１ｍと接続される。
また、オイル通路１ｍは、シリンダヘッド１上方に延びるオイル通路１ｎと接続されている。
オイル通路は上述のように構成されており、オイル通路１ｌ、１ｉ、１ｍ及び１ｎを介してシリンダヘッド１の上方側に配置される油圧式可変動弁機構にオイルを供給するよう構成されている。
尚、図３中、Ｌ１はピストン軸線を示している。
【００２０】
また、図４に示すように、オルタネータ取付用ボス部１ｈと、プラグ部材装着用ボス部１ｋとは、ピストン（不図示）の軸線Ｌ１方向と同方向に並んで配置されており、上方側にプラグ部材装着用ボス部１ｋが、下方側にオルタネータ取付用ボス部１ｈが配置され、オルタネータ取付用ボス部１ｈがプラグ部材装着用ボス部１ｋ上に一部重なるように連続して形成されている。
尚、図４中、オルタネータ取付用ボス部１ｈの外径と同心円で、かつプラグ部材装着用ボス部１ｋの開口部１ｊと重なるよう図示される仮想線Ｏは、プラグ部材装着用ボス部１ｋと重ならない、単独のオルタネータ取付ボス部１ｈとした場合（従来例）の外形を示している。
【００２１】
以上のように、本実施形態によれば、油圧式可変動弁機構用のオイル通路１ｉの開口部１ｊをオルタネータ取付用ボス部１ｈに近接させて配置し、プラグ部材装着用ボス部１ｋとオルタネータ取付用ボス部１ｈとを連続して形成されるよう構成したため、プラグ部材装着用ボス部１ｋを利用してオルタネータ取付用ボス部１ｈの剛性を向上することができ、専用の補強リブを形成することなくオルタネータ３の支持剛性を向上することができる。
また、オルタネータ取付用ボス部１ｈは、プラグ部材装着用ボス部１ｋ上に重なるよう形成されるため、駄肉を設けることなくオルタネータ取付用ボス部１ｈ及びプラグ部材装着用ボス部１ｋを連続して形成することができ、オルタネータ取付ボス部１ｈの支持剛性を向上することができる。
また、シリンダヘッド１に形成されるオルタネータ取付用ボス部１ｈの数が、シリンダブロック２に形成されるオルタネータ取付用ボス部２ａ、２ａの数よりも少なく形成された場合であっても、シリンダヘッド１側に形成されるオルタネータ取付用ボス部１ｈがプラグ部材装着用ボス部１ｋと連続して形成されることによって補強されるため、オルタネータ取付用ボス部の数が少ないシリンダヘッド１側の支持においてもオルタネータ３の支持剛性を確保することができる。
また、オルタネータ取付用ボス部１ｈとプラグ部材装着用ボス部１ｋとは、ピストン軸線Ｌ１方向（エンジンの上下方向）に並んで配置されるため、シリンダヘッド１の限られたスペース内においてオルタネータ取付用ボス部１ｈ及びプラグ部材装着用ボス部１ｋを配置することができる。
また、オルタネータ取付用ボス部１ｈが下方側に配置されているため、オルタネータ３を排気マニホールドＭから遠ざけて配置することができ、オルタネータ３への熱的影響を抑制することができる。
【００２２】
尚、本実施形態では、補機としてオルタネータ３を示したが、その他、空調用エアコンプレッサ、パワーステアリング用ポンプ等他の補機に適用してもよい。
また、本実施形態では、４気筒直列型エンジンに適用する例を示したが、気筒数が４気筒以外のエンジンや、ディーゼルエンジンにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッド及びシリンダブロックの排気側長手方向を側面から見た側面図。
【図２】本発明の実施形態に係るシリンダヘッド及びシリンダブロックを正面から見た正面図。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明の実施形態に係るボス部拡大図。
【符号の説明】
１：シリンダヘッド
１ａ：シリンダヘッドの排気側長手方向側面
１ｆ：排気マニホールド取付用フランジ
１ｇ：前面
１ｈ：オルタネータ取付用ボス部（補機取付用ボス部）
１ｊ：開口部
１ｉ、１ｌ、１ｍ、１ｎ：オイル通路
１ｋ：プラグ部材装着用ボス部
２：シリンダブロック
２ａ：オルタネータ取付用ボス部（補機取付用ボス部）
３：オルタネータ
４：締結ボルト
５：プラグ部材
Ｍ：排気マニホールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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