(57)【要約】【課題】通気構造を有しながら電線が挿通される接続ケーブルを備え、その接続ケーブルの信頼性と屈曲性とをともに向上することができるモータを提供する。【解決手段】接続ケーブル２０は、モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間である車室内に配置され、該ハウジング内部と車室内とを電気的に繋ぐ複数の電線と、該ハウジング内部と車室内とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔２４とを有している。このような接続ケーブル２０は、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部２１に複数の電線２２，２３が螺旋状をなして埋設されるとともに、その外壁部２１内側の孔を通気孔２４として構成される。【選択図】      図２
2004320844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有する接続ケーブルを備えてなるモータであって、
前記接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部に前記複数の電線が螺旋状をなして埋設されるとともに、その外壁部内側の孔を前記通気孔として構成されていることを特徴とするモータ。
【請求項２】
モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有する接続ケーブルを備えてなるモータであって、
前記接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部内側に前記複数の電線が螺旋状をなして配置されるとともに、各電線の内側位置に前記通気孔を有する通気用パイプ部材が配置されて構成されていることを特徴とするモータ。
【請求項３】
モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有する接続ケーブルを備えてなるモータであって、
前記接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部に前記複数の電線が螺旋状をなして埋設されるとともに、電線と前記通気孔を有する通気用パイプ部材とがともに金属製シールド部材にて被覆されてなるシールド線がその外壁部内側に配置されて構成されていることを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項１又は３のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記外壁部は、円筒状に形成されていることを特徴とするモータ。
【請求項５】
請求項４に記載のモータにおいて、
前記複数の電線は、異なる直径を有する電線を含み、
前記外壁部は、その厚さが埋設される前記複数の電線の内で最も直径の大きい電線よりも若干大きく設定され、その厚さが周方向において一定となるように形成されていることを特徴とするモータ。
【請求項６】
請求項２に記載のモータにおいて、
前記外壁部及び前記通気用パイプ部材は、円筒状に形成されていることを特徴とするモータ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記接続ケーブルは、敷設する際に屈曲される屈曲部分に対応して前記電線の螺旋周期が短く設定されていることを特徴とするモータ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のモータにおいて、
車両用ブレーキ装置の駆動源として用いられていることを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通気構造を有しながら電線が挿通される接続ケーブルを備えたモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ブレーキ装置等に搭載されるモータは、温度変化の大きい環境下にあるため、そのハウジング内の空気の膨張収縮が繰り返される。そのため、ハウジング内部の空気が外部に排出されたり、該ハウジング外部の空気が内部に吸入されたりする呼吸現象が発生する。従って、ハウジング内部と外部との空気の流通を可能にする通気構造を設ける必要があった。一方で、このような通気構造を設けると、ハウジング内部は外部と連通する。つまり、このような車両用ブレーキ装置等に搭載されるモータは被水する可能性があるため、その通気構造の形態によってはハウジング内部に水が浸入する場合がある。従って、車両用ブレーキ装置等に搭載されるモータにおいては、ハウジング内部への浸水を防止しながら、該ハウジング内部と外部との空気の流通を可能にする通気構造とすることが要求されている。
【０００３】
そこで、このような要求を満たす技術が、例えば特許文献１にて開示されている。この特許文献では、モータのハウジングに設けた通気口に通気チューブの基端が連結され、該チューブの先端が非被水空間（車室内等）に配置される。そのため、このような通気チューブを用いることによって、ハウジング内部への浸水が防止されるとともに、該ハウジング内部と外部との空気の流通が可能となっている。尚、この通気チューブには複数の給電用電線が挿通されており、該チューブはこの給電用電線を保護する機能も有している。
【０００４】
しかしながら、この通気チューブは肉薄に形成されているため、外部からの衝撃等で破断し易く、その破断した部分から浸水が生じるので、防水構造としての信頼性が低かった。
【０００５】
そこで、特許文献２にて開示されているように、モータに給電を行うためのケーブルがハウジングから導出され、該ケーブルに内装される複数の給電用電線よりも該ケーブルの内側部分に通気用パイプが配設されている。つまり、通気用パイプの外側が各給電用電線により覆われることになる。そのため、外部からの衝撃等が作用しても、通気用パイプまで破損する可能性は低く、防水構造としての信頼性は高いものとなっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３２０８５２号公報
【特許文献２】
実開平５６−１２９１６１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両用ブレーキ装置等に搭載されるモータでは、車体に対して敷設する際、多くの部分でケーブル（給電用電線）を屈曲する必要がある。そのため、ケーブルを屈曲性に優れた構造とする必要があるが、上記特許文献２では、そのための特別な対策がなされていない。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、通気構造を有しながら電線が挿通される接続ケーブルを備え、その接続ケーブルの信頼性と屈曲性とをともに向上することができるモータを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有する接続ケーブルを備えてなるモータであって、前記接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部に前記複数の電線が螺旋状をなして埋設されるとともに、その外壁部内側の孔を前記通気孔として構成されていることをその要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有する接続ケーブルを備えてなるモータであって、前記接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部内側に前記複数の電線が螺旋状をなして配置されるとともに、各電線の内側位置に前記通気孔を有する通気用パイプ部材が配置されて構成されていることをその要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有する接続ケーブルを備えてなるモータであって、前記接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部に前記複数の電線が螺旋状をなして埋設されるとともに、電線と前記通気孔を有する通気用パイプ部材とがともに金属製シールド部材にて被覆されてなるシールド線がその外壁部内側に配置されて構成されていることをその要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は３のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記外壁部は、円筒状に形成されていることをその要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のモータにおいて、前記複数の電線は、異なる直径を有する電線を含み、前記外壁部は、その厚さが埋設される前記複数の電線の内で最も直径の大きい電線よりも若干大きく設定され、その厚さが周方向において一定となるように形成されていることをその要旨とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項２に記載のモータにおいて、前記外壁部及び前記通気用パイプ部材は、円筒状に形成されていることをその要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記接続ケーブルは、敷設する際に屈曲される屈曲部分に対応して前記電線の螺旋周期が短く設定されていることをその要旨とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のモータにおいて、車両用ブレーキ装置の駆動源として用いられていることをその要旨とする。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、接続ケーブルは、モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、モータハウジング内部と非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、モータハウジング内部と非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有している。即ち、この接続ケーブルを用いることで、モータ（モータハウジング）内部と非被水空間とが電気的に接続されるとともに、モータ（モータハウジング）内部に浸水することを防止しながら該モータの呼吸現象に伴った該モータ内部と非被水空間との間の空気の流通が可能になる。このような接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部に複数の電線が螺旋状をなして埋設されるとともに、その外壁部内側の孔を通気孔として構成される。つまり、接続ケーブルの外壁部は各電線を埋設するだけの厚さで形成されるので、外壁部の強度は高く、しかも外壁部に埋設される各電線が外壁部の骨格として機能（外壁部を支持）するので、外部からの衝撃等を受けても破断し難い構造となる。そのため、破断によって接続ケーブル内の通気孔に浸水することが確実に低減され、信頼性が向上する。又、接続ケーブルの外壁部に埋設される各電線は螺旋状をなしているので、各電線が接続ケーブルの屈曲に対する抵抗となることが低減され、該ケーブルの屈曲性が向上する。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、接続ケーブルは、モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、モータハウジング内部と非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、モータハウジング内部と非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有している。即ち、この接続ケーブルを用いることで、モータ（モータハウジング）内部と非被水空間とが電気的に接続されるとともに、モータ（モータハウジング）内部に浸水することを防止しながら該モータの呼吸現象に伴った該モータ内部と非被水空間との間の空気の流通が可能になる。このような接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部内側に複数の電線が螺旋状をなして配置されるとともに、各電線の内側位置に通気孔を有する通気用パイプ部材が配置されて構成される。つまり、接続ケーブルは外壁部内側に配置される各電線が外壁部を支持するので、破断し難い構造となる。しかも、外壁部が破断し、かつ通気用パイプ部材が破断しないと通気孔内に浸水しない二重構造となるので、破断によって接続ケーブル内の通気孔に浸水することが確実に低減され、信頼性が向上する。又、接続ケーブルの外壁部内側に配置される各電線は螺旋状をなしているので、各電線が接続ケーブルの屈曲に対する抵抗となることが低減され、該ケーブルの屈曲性が向上する。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、接続ケーブルは、モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、モータハウジング内部と非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、モータハウジング内部と非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有している。つまり、この接続ケーブルを用いることで、モータ（モータハウジング）内部と非被水空間とが電気的に接続されるとともに、モータ（モータハウジング）内部に浸水することを防止しながら該モータの呼吸現象に伴った該モータ内部と非被水空間との間の空気の流通が可能になる。このような接続ケーブルは、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部に複数の電線が螺旋状をなして埋設されるとともに、電線と通気孔を有する通気用パイプ部材とがともに金属製シールド部材にて被覆されてなるシールド線がその外壁部内側に配置されて構成される。つまり、接続ケーブルの外壁部は各電線を埋設するだけの厚さで形成されるので、外壁部の強度は高く、しかも外壁部に埋設される各電線が外壁部の骨格として機能（外壁部を支持）するので、外部からの衝撃等を受けても破断し難い構造となる。しかも、外壁部が破断し、かつ金属製シールド部材が破断し、更に通気用パイプ部材が破断しないと通気孔内に浸水しない多重構造となるので、そのため、破断によって接続ケーブル内の通気孔に浸水することが確実に低減され、信頼性が向上する。又、接続ケーブルの外壁部に埋設される各電線は螺旋状をなしているので、各電線が接続ケーブルの屈曲に対する抵抗となることが低減され、該ケーブルの屈曲性が向上する。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、接続ケーブルの外壁部は円筒状に形成されるので、外壁部に各電線を螺旋状に埋設し易い。
請求項５に記載の発明によれば、接続ケーブルの外壁部は、その厚さが埋設される複数の電線の内で最も直径の大きい電線よりも若干大きく設定され、その厚さが周方向において一定となるように形成される。そのため、異なる直径を有する電線を含んでいても、外壁部に各電線を螺旋状に埋設し易い。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、外壁部及び通気用パイプ部材は円筒状に形成されるので、外壁部の内周面と通気用パイプ部材の外周面との間に各電線を螺旋状に配置し易い。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、接続ケーブルは、敷設する際に屈曲される屈曲部分に対応して電線の螺旋周期が短く設定される。そのため、各電線が長尺化することを防止しながら、各電線が接続ケーブルの屈曲に対する抵抗となることが低減され、該ケーブルの屈曲性がより向上する。つまり、各電線の使用量が低減される。又、この場合、屈曲部分の各電線の密度が増すので、該屈曲部分において各電線が外壁部を多くの部分を支持することになり、外部からの衝撃等を受けてもより破断し難い構造となる。
【００２０】
請求項８に記載の発明によれば、車両用ブレーキ装置に用いられるモータは、温度変化の大きい環境下にあるために呼吸現象が生じるので、上記のような通気孔を有する接続ケーブルが必要である。しかも、車両用ブレーキ装置に用いられるモータの接続ケーブルは、外部からの衝撃等も受け易く、敷設する際に多くの部分で屈曲する必要がある。そのため、車両用ブレーキ装置に用いるモータに特に好適である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
【００２２】
図１は、本実施形態の車両用ブレーキ装置１を示す。このブレーキ装置１は、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置である。即ち、ブレーキキャリパ２は、ブレーキキャリパ２には、車軸（図示略）とともに回転するブレーキディスク３のアウタ側側面及びインナ側側面に対向する位置にそれぞれブレーキパッド４，５が配設されている。
【００２３】
インナ側のブレーキパッド５は、ブレーキキャリパ２のインナ側に備えられる駆動モータ１０の出力軸部１１の出没によりブレーキディスク３に対して接離される。そして、このようなキャリパ浮動型のブレーキ装置１は、駆動モータ１０の作動によりインナ側のブレーキパッド５がディスク３に圧接すると、その時に発生する反力によりブレーキキャリパ２がインナ側に移動してアウタ側のブレーキパッド４がディスク３に圧接するようになっている。
【００２４】
駆動モータ１０は、ブレーキ装置１の駆動源であって、ブラシレスモータにて構成されている。駆動モータ１０はモータハウジングを構成する円筒状のケーシング１２を有し、該ケーシング１２の先端部側は前記ブレーキキャリパ２に固定されている。ケーシング１２内部には、円筒状のステータ１３が固定される。ステータ１３には、後述するロータ１４に回転磁界を付与するための励磁コイル１３ａが巻回されている。
【００２５】
ステータ１３の内側には、円筒状のロータ１４が備えられる。ロータ１４の外周面には、マグネット１４ａが固定されている。ロータ１４の内側には、円筒状の回転軸１５が該ロータ１４に対してキー１６により一体回転可能に連結されている。回転軸１５は、基端部が前記ケーシング１２の基端部側を閉塞するエンドフレーム１８に固着された軸受１７ａにて回転可能に支持され、先端部が前記ブレーキキャリパ２に固着された軸受１７ｂにて回転可能に支持されている。
【００２６】
又、回転軸１５内には、減速機構（図示略）及び前記出力軸部１１が収容されている。即ち、回転軸１５は、減速機構を介して前記出力軸部１１と駆動連結されている。又、この出力軸部１１は、回転不能かつ軸方向に直線移動可能に支持されるものである。そして、回転軸１５が回転すると、その回転運動に基づいて出力軸部１１が軸方向に往復直線運動するようになっている。
【００２７】
このような出力軸部１１の軸方向の往復直線運動（出没運動）に基づいて、前記ブレーキパッド４，５がブレーキディスク３に対して接触（圧接）状態と非接触状態との間で変位して、所望の制動力が生じるようになっている。尚、出力軸部１１とブレーキキャリパ２との間に形成される開口部には、駆動モータ１０内部への浸水等を防止するための可撓性を有するブーツ６が取着されている。
【００２８】
前記ケーシング１２の外周面には、表裏を貫通する貫通孔１２ａが形成される。貫通孔１２ａには、接続ケーブル２０の基端に設けられる連結部１９が連結され、該ケーブル２０がケーシング１２に対して接続される。
【００２９】
接続ケーブル２０は、図２に示すように、可撓性材料にて円筒状に形成された外壁部２１に２本の給電用電線２２と４本の信号用電線２３とが埋設されている。この外壁部２１は、その厚さ（径方向長さ）Ｄ１が信号用電線２３よりも直径の大きい給電用電線２２が十分に埋設されるよう該給電用電線２２の直径より若干大きく設定され、その厚さＤ１が周方向において一定となるように形成されている。各給電用電線２２及び各信号用電線２３は、周方向に等間隔に配置されており、対をなす給電用電線２２が互いに１８０°の間隔を有して配置されている。又、これら各給電用電線２２及び各信号用電線２３は、図２において破線にて示すように、それぞれ螺旋状をなすようにして埋設されている。そして、各給電用電線２２及び各信号用電線２３は駆動モータ１０の内部に延び、各給電用電線２２は励磁コイル１３ａと接続され、各信号用電線２３は駆動モータ１０内の各種センサ（図示略）と接続されている。
【００３０】
又、接続ケーブル２０の先端は車室内まで延びており、各給電用電線２２及び各信号用電線２３は、該車室内に搭載され駆動モータ１０を制御するコントローラ（図示略）と接続される。コントローラは、各給電用電線２２を介して励磁コイル１３ａに駆動モータ１０を駆動するための駆動電源を供給する。又、該コントローラは、各信号用電線２３を介して駆動モータ１０内の各種センサから該モータ１０の制御に用いる各種検出信号が入力される。
【００３１】
又、前記接続ケーブル２０は中心部が中空となっており、その中空部分を通気孔２４としている。つまり、接続ケーブル２０の先端が位置する車室内は被水する虞がない非被水空間となっており、該ケーブル２０の通気孔２４は駆動モータ１０（ケーシング１２）内部と車室内、即ち非被水空間と連通させている。そのため、駆動モータ１０（ケーシング１２）内部に浸水することを防止しながら、該モータ１０の呼吸現象に伴った該モータ１０内部と車室内との間の空気の流通が可能になっている。
【００３２】
又、接続ケーブル２０の外壁部２１は、各給電用電線２２及び各信号用電線２３を埋設するだけの厚さＤ１で形成されている。そのため、外壁部２１の強度は高くなっている。しかも、外壁部２１に螺旋状に埋設される各給電用電線２２及び各信号用電線２３が外壁部２１の骨格として機能（外壁部２１を支持）するので、外壁部２１の強度が向上し、外部からの衝撃等を受けても破断し難い構造となっている。そのため、破断によって接続ケーブル２０内の通気孔２４に浸水することが確実に低減され、信頼性が高くなっている。
【００３３】
更に、接続ケーブル２０の外壁部２１に埋設される各給電用電線２２及び各信号用電線２３は螺旋状をなしているので、各給電用電線２２及び各信号用電線２３が接続ケーブル２０の屈曲に対する抵抗となることが低減される。そのため、接続ケーブル２０の屈曲性が向上し、車体に対する接続ケーブル２０の敷設が容易となっている。
【００３４】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）接続ケーブル２０は、ケーシング１２に設けた貫通孔１２ａにその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間である車室内に配置され、ケーシング１２内部と車室内とを電気的に繋ぐ複数の電線２２，２３と、ケーシング１２内部と車室内とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔２４とを有している。即ち、この接続ケーブル２０を用いることで、駆動モータ１０（ケーシング１２）内部と車室内に配置されるコントローラとが電気的に接続されるとともに、該モータ１０内部に浸水することを防止しながら該モータ１０の呼吸現象に伴った該モータ１０内部と車室内との間の空気の流通が可能になる。このような接続ケーブル２０は、可撓性材料にて筒状に形成された外壁部２１に複数の電線２２，２３が螺旋状をなして埋設されるとともに、その外壁部２１内側の孔を通気孔２４として構成される。つまり、接続ケーブル２０の外壁部２１は各電線２２，２３を埋設するだけの厚さＤ１で形成されるので、外壁部２１の強度は高く、しかも外壁部２１に埋設される各電線２２，２３が外壁部２１の骨格として機能（外壁部２１を支持）するので、外部からの衝撃等を受けても破断し難い構造となる。そのため、破断によって接続ケーブル２０内の通気孔２４に浸水することを確実に低減でき、信頼性を向上することができる。又、接続ケーブル２０の外壁部２１に埋設される各電線２２，２３は螺旋状をなしているので、各電線２２，２３が接続ケーブル２０の屈曲に対する抵抗となることを低減でき、該ケーブル２０の屈曲性を向上することができる。そのため、車体に対する接続ケーブル２０の敷設を容易とすることができる。
【００３５】
（２）車両用ブレーキ装置１に用いられる本実施形態の駆動モータ１０は、温度変化の大きい環境下にあるために呼吸現象が生じるので、上記のような通気孔２４を有する接続ケーブル２０が必要である。しかも、車両用ブレーキ装置１に用いられるモータ１０の接続ケーブル２０は、外部からの衝撃等も受け易く、敷設する際に多くの部分で屈曲する必要がある。そのため、車両用ブレーキ装置１に用いるモータ１０に特に好適である。
【００３６】
（３）接続ケーブル２０の外壁部２１は円筒状に形成されるので、外壁部２１に各電線２２，２３を螺旋状に埋設し易い。
（４）接続ケーブル２０の外壁部２１は、その厚さＤ１が埋設される複数の電線２２，２３の内で直径の大きい給電用電線２２よりも若干大きく設定され、その厚さＤ１が周方向において一定となるように形成される。そのため、異なる直径を有する電線２２，２３を含んでいても、外壁部２１に各電線２２，２３を螺旋状に埋設し易い。
【００３７】
（第２実施形態）
図３に示すように、本実施形態の接続ケーブル２５は、可撓性材料にて円筒状に形成された外壁部２６に直径の等しい８本の電線２７が埋設されている。尚、各電線２７は、その内２本が給電用の電線２７であり、残りの６本の内４本が信号用の電線２７として使用される。残った２本の電線２７は、使用していた電線２７に断線が生じた場合に臨時的に使用されるものである。接続ケーブル２５の外壁部２６は、その厚さ（径方向長さ）Ｄ２が各電線２７の直径より若干大きく設定され、その厚さＤ２が周方向において一定となるように形成されている。各電線２７は、周方向に等間隔に配置されており、図３において破線にて示すように、それぞれ螺旋状をなすようにして埋設されている。又、接続ケーブル２５は中心部が中空となっており、その中空部分を通気孔２８としている。
【００３８】
このように接続ケーブル２５を構成しても、前記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
図４に示すように、本実施形態の接続ケーブル３０は、可撓性材料にて円筒状に形成された外壁部３１内側に６本の電線３２が配置されている。尚、各電線３２は、その内２本が給電用の電線３２であり、残りの６本の内４本が信号用の電線３２として使用される。各電線３２は、周方向に等間隔に配置されており、図４において破線にて示すように、それぞれ螺旋状をなすようにして配置されている。又、各電線３２の内側位置には、可撓性材料にて円筒状に形成された通気用パイプ部材３３が配置され、該パイプ部材３３の中空部分を通気孔３４としている。
【００３９】
このように構成された接続ケーブル３０は、外壁部３１内側に配置される各電線３２が外壁部３１を支持するので、破断し難い構造となる。しかも、外壁部３１が破断し、かつ通気用パイプ部材３３が破断しないと通気孔３４内に浸水しない二重構造となるので、破断によって接続ケーブル３０内の通気孔３４に浸水することを確実に低減でき、信頼性を向上することができる。又、接続ケーブル３０の外壁部３１内側に配置される各電線３２は螺旋状をなしているので、各電線３２が接続ケーブル３０の屈曲に対する抵抗となることを低減でき、該ケーブル３０の屈曲性を向上することができる。
【００４０】
又、外壁部３１及び通気用パイプ部材３３は円筒状に形成されるので、外壁部３１の内周面と通気用パイプ部材３３の外周面との間に各電線３２を螺旋状に配置し易い。
【００４１】
（第４実施形態）
図５に示すように、本実施形態の接続ケーブル３５は、可撓性材料にて円筒状に形成された外壁部３６に直径の等しい４本の信号用電線３７が埋設されている。外壁部３６は、その厚さ（径方向長さ）Ｄ３が各電線３７の直径より若干大きく設定され、その厚さＤ３が周方向において一定となるように形成されている。各電線３７は、周方向に等間隔に配置されており、図５において破線にて示すように、それぞれ螺旋状をなすようにして埋設されている。又、接続ケーブル３５は、２本の給電用電線３８と通気孔３９を有する通気用パイプ部材４０とがともに金属製シールド部材４１にて被覆されてなるシールド線４２がその外壁部内側に配置されて構成される。尚、通気用パイプ部材４０は、接続ケーブル３５の屈曲を妨げないよう可撓性材料にて円筒状をなすものである。又、金属製シールド部材４１も同様に、接続ケーブル３５の屈曲を妨げないように構成されている。更に、給電用電線３８及び通気用パイプ部材４０は、それぞれ螺旋状をなすようにして配置されている。
【００４２】
このように構成された接続ケーブル３５の外壁部３６は各電線３７を埋設するだけの厚さＤ３で形成されるので、外壁部３６の強度は高く、しかも外壁部３６に埋設される各電線３７が外壁部３６の骨格として機能（外壁部３６を支持）するので、外部からの衝撃等を受けても破断し難い構造となる。しかも、外壁部３６が破断し、かつ金属製シールド部材４１が破断し、更に通気用パイプ部材４０が破断しないと通気孔３９内に浸水しない多重構造となるので、そのため、破断によって接続ケーブル３５内の通気孔３９に浸水することを確実に低減でき、信頼性を向上することができる。又、接続ケーブル３５の外壁部３６に埋設される各電線３７及びシールド線４２の各電線３８は螺旋状をなしているので、各電線３７，３８が接続ケーブル３５の屈曲に対する抵抗となることを低減でき、該ケーブル３５の屈曲性を向上することができる。
【００４３】
又、接続ケーブル３５の外壁部３６は円筒状に形成されるので、外壁部３６に各電線３７を螺旋状に埋設し易い。しかも、シールド線４２の配置も容易となる。
【００４４】
又、電磁ノイズが生じ易い給電用電線３８が金属製シールド部材４１の内側に配置されて被覆されるので、そのノイズが該シールド部材４１にて遮蔽され、そのノイズが外部に漏れることを防止することができる。
【００４５】
（第５実施形態）
図６に示すように、本実施形態では、前記第１実施形態の接続ケーブル２０を用い、該ケーブル２０の敷設の際に屈曲される屈曲部分Ａ１〜Ａ６に対応して内装される各電線２２，２３の螺旋周期が予め短くなるように設定されている。
【００４６】
そのため、各電線２２，２３が長尺化することを防止しながら、各電線２２，２３が接続ケーブル２０の屈曲に対する抵抗となることが低減され、該ケーブル２０の屈曲性をより向上することができる。つまり、各電線２２，２３の使用量を低減できる。又、この場合、屈曲部分Ａ１〜Ａ６の各電線２２，２３の密度が増すので、該屈曲部分Ａ１〜Ａ６において各電線２２，２３が外壁部２１を多くの部分を支持することになり、外部からの衝撃等を受けてもより破断し難い構造となる。
【００４７】
尚、前記第１実施形態の接続ケーブル２０に限らず、前記第２〜第４実施形態の各接続ケーブル２５，３０，３５に対しても同様に実施しても同様の効果を得ることができる。
【００４８】
（第６実施形態）
図７及び図８に示すように、本実施形態の車両用ブレーキ装置５１はドラムブレーキ装置であって、車軸（図示略）とともに回転するブレーキドラム５２と、該ドラム５２の内周面５２ａに対して接離される一対のブレーキシュー５３，５４がバックプレート５５に支持される。このバックプレート５５には、シュー駆動機構５６が組み付けられており、該機構５６の作動レバー５７には駆動モータ６０の出力軸部６１が連結される。出力軸部６１は、駆動モータ６０の駆動により図７において左右方向に出没移動し、その出力軸部６１の作動に基づいてシュー駆動機構５６の作動レバー５７が作動し、ブレーキシュー５３，５４がブレーキドラム５２の内周面５２ａに接離して制動力が制御されている。
【００４９】
駆動モータ６０は、ブレーキ装置５１の駆動源であって、図８に示すように、直流モータにて構成されるモータ本体６２に対し、該モータ本体６２の回転軸６３の回転を減速するとともに前記出力軸部６１の往復直線運動（出没運動）に変換する変換機構部６４が一体に組み付けられて構成されている。尚、図８は、図７の背面側から見た断面図である。駆動モータ６０のモータハウジングを構成するケーシング６５には貫通孔６５ａが設けられ、この貫通孔６５ａには前記第１実施形態の接続ケーブル２０が連結される。接続ケーブル２０は、駆動モータ６０（ケーシング６５）内部と車室内（非被水空間）に配置されるコントローラとを電気的に繋ぐとともに、該モータ６０内部と車室内とを繋いで互いの空気の流通を可能としている。
【００５０】
このような構成のブレーキ装置５１においても、前記第１実施形態の接続ケーブル２０を用いることで前記第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
尚、前記第１実施形態の接続ケーブル２０に限らず、前記第２〜第４実施形態の各接続ケーブル２５，３０，３５を用いてもよい。又、本実施形態の接続ケーブル２０に対しても前記第５実施形態のように、該ケーブル２０の敷設の際に屈曲される屈曲部分Ａ１〜Ａ６に対応して内装される各電線２２，２３の螺旋周期を予め短くしておいてもよい。
【００５１】
尚、本発明の各実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記第１〜第４実施形態の接続ケーブル２０，２５，３０，３５の構成はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。
【００５２】
○上記第５実施形態では、接続ケーブル２０の屈曲部分Ａ１〜Ａ６に対応して内装される各電線２２，２３の螺旋周期が予め短くなるように設定したが、屈曲部分Ａ１〜Ａ６のみに限らない。例えば、屈曲部分Ａ１〜Ａ６が連続するような部分には直線部分を含めて各電線２２，２３の螺旋周期が予め短くなるように設定してもよい。
【００５３】
○上記第１〜第４実施形態の接続ケーブル２０，２５，３０，３５を駆動モータ１０，６０に用いたが、モータ以外の装置に用いてもよい。
○上記第１，第６実施形態で示した車両用ブレーキ装置１，５１の構成はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、駆動モータ１０，６０の構成を適宜変更してもよい。
【００５４】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）  モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有するモータ用接続ケーブルであって、
可撓性材料にて筒状に形成された外壁部に前記複数の電線が螺旋状をなして埋設されるとともに、その外壁部内側の孔を前記通気孔として構成されていることを特徴とするモータ用接続ケーブル。
【００５５】
（ロ）  モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有するモータ用接続ケーブルであって、
可撓性材料にて筒状に形成された外壁部内側に前記複数の電線が螺旋状をなして配置されるとともに、各電線の内側位置に前記通気孔を有する通気用パイプ部材が配置されて構成されていることを特徴とするモータ用接続ケーブル。
【００５６】
（ハ）  モータハウジングに設けた貫通孔にその一端が連結されるとともにその他端が非被水空間に配置され、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを電気的に繋ぐ複数の電線と、前記モータハウジング内部と前記非被水空間とを繋いで互いの空気の流通を可能とする通気孔とを有するモータ用接続ケーブルであって、
可撓性材料にて筒状に形成された外壁部に前記複数の電線が螺旋状をなして埋設されるとともに、電線と前記通気孔を有する通気用パイプ部材とがともに金属製シールド部材にて被覆されてなるシールド線がその外壁部内側に配置されて構成されていることを特徴とするモータ用接続ケーブル。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、通気構造を有しながら電線が挿通される接続ケーブルを備え、その接続ケーブルの信頼性と屈曲性とをともに向上することができるモータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用ブレーキ装置の断面図。
【図２】第１実施形態における接続ケーブルの構成を示す断面図。
【図３】第２実施形態における接続ケーブルの構成を示す断面図。
【図４】第３実施形態における接続ケーブルの構成を示す断面図。
【図５】第４実施形態における接続ケーブルの構成を示す断面図。
【図６】第５実施形態における接続ケーブルの構成を示す概略構成図。
【図７】第６実施形態における車両用ブレーキ装置の断面図。
【図８】第６実施形態における駆動モータの断面図。
【符号の説明】
１…車両用ブレーキ装置、１２…モータハウジングを構成するケーシング、１２ａ…貫通孔、２１，２６，３１，３６…外壁部、２２，２３，２７，３２，３７，３８…電線、２４，２８，３４，３９…通気孔、３３，４０…通気用パイプ部材、４１…金属製シールド部材、４２…シールド線、５１…車両用ブレーキ装置、６５…モータハウジングを構成するケーシング、６５ａ…貫通孔、Ａ１〜Ａ６…屈曲部分、Ｄ１〜Ｄ３…厚さ。
【図１】
2004320844.tif 000003
【図２】
2004320844.tif 000004
【図３】
2004320844.tif 000005
【図４】
2004320844.tif 000006
【図５】
2004320844.tif 000007
【図６】
2004320844.tif 000008
【図７】
2004320844.tif 000009
【図８】
2004320844.tif 000010