(57)【要約】【課題】メインケーシング及びクラッチハウジングをパワーテイクオフ装置の付かない一般自動車と共通化してコスト削減を実現し得るようにしたパワーテイクオフ装置付きの変速機を提供する。【解決手段】エンジン動力を走行以外の目的で取り出すパワーテイクオフ装置２０を備え且つメインケーシング４のアウトプット側に装着したオグジュアリケース６内に最上位の複数段分の変速ギヤ対をカウンタシャフト２側で断接し得るように収容した変速機に関し、オグジュアリケース６内のカウンタシャフト２側のトップギヤを動力取出ギヤ１８に付け替え且つ該動力取出ギヤ１８をカウンタシャフト２と一体的に回転し得るように固定し、その動力取出ギヤ１８とパワーテイクオフ装置２０とをトルク伝達可能に接続する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン動力を走行以外の目的で取り出すパワーテイクオフ装置を備え且つメインケーシングのアウトプット側に装着したオグジュアリケース内に最上位の複数段分の変速ギヤ対をカウンタシャフト側で断接し得るように収容した変速機において、オグジュアリケース内のカウンタシャフト側のトップギヤを動力取出ギヤに付け替え且つ該動力取出ギヤをカウンタシャフトと一体的に回転し得るように固定し、その動力取出ギヤとパワーテイクオフ装置とをトルク伝達可能に接続したことを特徴とする変速機。
【請求項２】
動力取出ギヤがカウンタシャフト側のスプライン溝に噛合していることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーテイクオフ装置付きの変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
汚泥吸引車やコンクリートポンプ車などの特殊用途自動車では、走行以外の目的でエンジン動力をポンプなどの補機動力として使用することがあり、一般的には、変速機の側面にパワーテイクオフ装置を取り付け、変速機の副軸歯車から動力を取り出すようにしている。
【０００３】
ここで、ポンプなどの補機を停車状態で使用するにあたり、その使用時の騒音を考慮すると、エンジンの回転数ができるだけ低いところで補機を使用したいという要望があるため、例えば７段変速の変速機とした場合には、一般的にカウンタシャフト（副軸）側の４速ギヤから動力を取り出すのがギヤレシオからして都合が良い。
【０００４】
そこで、変速機のメインケーシングにおける前記カウンタシャフト側の４速ギヤに対応した箇所に窓を開口し、この窓を介してカウンタシャフト側の４側ギヤとパワーテイクオフ装置とをギヤトレーンによりトルク伝達可能に接続するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年においては、変速機のメインケーシングの構造が、図３に示す如き上部開口をアッパーカバーａで塞ぐようにしたバスタブ型のメインケーシングｂから図４に示す如き全周を一体成形品として取り囲む筒型のメインケーシングｃへと変遷してきており、前者の場合にメインケーシングｂにおける動力を取り出すための窓ｄの開口位置に何も制約がないのに対し、後者の場合にはメインケーシングｃとクラッチハウジングｅとの分割位置が、アルミダイキャスト法による製作上の作り易さから丁度４速ギヤｆあたりに配置されてしまい、４速ギヤｆからエンジン動力をパワーテイクオフ装置ｇ（図３参照）へ取り出すことが実質的に不可能となるケースが多かった。尚、図３及び図４中におけるｈはメインケーシングｂ，ｃのアウトプット側（図中右側）に装着されたオグジュアリケースを示す。
【０００６】
このため、従来通り４速ギヤｆからパワーテイクオフ装置ｇへエンジン動力を取り出し得るようにするとすれば、４速ギヤｆ付近に分割位置が設定されないような特殊な分割形式を採ったメインケーシングｃ及びクラッチハウジングｅの新しい鋳型を新作しなければならなくなり、パワーテイクオフ装置ｇが付くもの（特殊用途自動車）と付かないもの（一般自動車）とで異なる二種類の鋳型が必要となって大幅なコスト増加を招くことが懸念された。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、メインケーシング及びクラッチハウジングをパワーテイクオフ装置の付かない一般自動車と共通化してコスト削減を実現し得るようにしたパワーテイクオフ装置付きの変速機を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジン動力を走行以外の目的で取り出すパワーテイクオフ装置を備え且つメインケーシングのアウトプット側に装着したオグジュアリケース内に最上位の複数段分の変速ギヤ対をカウンタシャフト側で断接し得るように収容した変速機において、オグジュアリケース内のカウンタシャフト側のトップギヤを動力取出ギヤに付け替え且つ該動力取出ギヤをカウンタシャフトと一体的に回転し得るように固定し、その動力取出ギヤとパワーテイクオフ装置とをトルク伝達可能に接続したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、本来であればカウンタシャフト側のトップギヤが配置されるべき位置に動力取出ギヤが配置されることになり、しかも、この動力取出ギヤをパワーテイクオフ装置側へ接続するための窓を有するオグジュアリケースを新作するだけで済むので、メインケーシング及びクラッチハウジングに関してパワーテイクオフ装置の付かない一般自動車との共通化が図られ、鋳型を新作しなくて済むことにより大幅なコスト削減が実現される。
【００１０】
また、メインケーシング及びクラッチハウジングの共通化が実現すれば、車体への変速機の搭載性もパワーテイクオフ装置の付かない一般自動車と変わらないことになるので、このような変速機の搭載性が変わらないことによっても更なるコスト削減が実現される。
【００１１】
尚、カウンタシャフト側のトップギヤを動力取出ギヤに付け替えているので、走行に使用できるギヤ段数は一段少なくなることになるが、通常、パワーテイクオフ装置が付くような特殊用途自動車は、それほど高い水準の高速走行性能を要求されるものではないので、最高速度に対応したトップギヤが使えないことによる影響は軽微であり、特殊用途自動車として必要な走行性能は十分に成立するものとなる。
【００１２】
また、本発明においては、動力取出ギヤがカウンタシャフト側のスプライン溝に噛合していることが好ましく、このようにすれば、カウンタシャフト側のトップギヤを動力取出ギヤに付け替えるにあたり、カウンタシャフトをスプライン溝の付いたものと付かないものとで使い分けるだけで済み、他部品への影響とコストを大幅に抑制することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、７段変速の変速機（実質的に７段目は走行用として使用しない）とした場合を例示しており、図中１はインプットシャフト、２はカウンタシャフト、３はメインシャフト、４はメインケーシング、５はクラッチハウジング、６はオグジュアリケースを夫々示している。
【００１５】
インプットシャフト１は、その終端部に備えた５速ギヤ７と共に回転するようになっていて、この５速ギヤ７と噛合している５速ギヤ７’を介しカウンタシャフト２が回転し、該カウンタシャフト２と一体的に回転する４速ギヤ８’、３速ギヤ９’、２速ギヤ１０’、１速ギヤ１１’を介して、これらと噛合しているメインシャフト３側の４速ギヤ８、３速ギヤ９、２速ギヤ１０、１速ギヤ１１が回転するようになっている。
【００１６】
そして、これらメインシャフト３側の４速ギヤ８、３速ギヤ９、２速ギヤ１０、１速ギヤ１１が、図示しないシフトフォークの位置を変えることでシンクロメッシュ１２，１３，１４により噛み合わせの選択が行われ、メインシャフト３側の何れか一つの変速ギヤのみが選択されてメインシャフト３と一体的に噛合される結果、その選択された変速ギヤのレシオに応じた回転数でメインシャフト３が回転して図示しないプロペラシャフト側へ出力され、残りの変速ギヤがメインシャフト３の回転と無関係に空転するようにしてある。
【００１７】
他方、５速で走行する場合には、インプットシャフト１側の５速ギヤ７とメインシャフト３とがシンクロメッシュ１２により噛み合わされてインプットシャフト１の回転がそのままメインシャフト３へと伝えられるようになっている。
【００１８】
ここで、シンクロメッシュ１２，１３，１４は、メインシャフト３と一体的に回転するクラッチハブ、それに被さってスライドするスリーブ、シンクロナイザーリング、変速ギヤと一体となったクラッチギヤとから成る従来周知の機構のものであり、シフトフォークによりスリーブが動いてシンクロナイザーリングがクラッチギヤに押し付けられることで摩擦回転が始まり、シンクロナイザーリングとクラッチギヤとの回転が略同じとなったところでスリーブが更にスライドしてクラッチハブ、シンクロナイザーリング、クラッチギヤの上に被さり、変速ギヤの回転がクラッチギヤからスリーブを経てクラッチハブ、メインシャフト３へと伝えられるようになっている。
【００１９】
そして、インプットシャフト１の回転より早くメインシャフト３を回転させる必要のある５速より上の６速ギヤ１５及び７速ギヤ１６は、メインケーシング４のアウトプット側（図１中の右側）に装着されたオグジュアリケース６内に収容されてカウンタシャフト２側から回転を伝えられるようになっているが、メインシャフト３側の６速ギヤ１５及び７速ギヤ１６の外径が小さすぎて、これら６速ギヤ１５及び７速ギヤ１６とメインシャフト３との間にシンクロメッシュの機構を介在させるスペースが確保できないため、６速と７速については、カウンタシャフト２側にシンクロメッシュ１７を設けてエンジン回転の断接を行うようにしてある。
【００２０】
ただし、本形態例においては、このようにオグジュアリケース６内に最上位の複数段分の変速ギヤ対をカウンタシャフト２側で断接し得るように収容した変速機に関し、カウンタシャフト２側のトップギヤを成す７速ギヤを、カウンタシャフト２側の４速ギヤ８’と略同じ歯数の動力取出ギヤ１８に付け替えて、該動力取出ギヤ１８をカウンタシャフト２と一体的に回転し得るように固定している。
【００２１】
即ち、本形態例では、動力取出ギヤ１８がカウンタシャフト２側に増設したスプライン溝１９に噛合してカウンタシャフト２と一体的に回転するようにしてあり、図１中における７速ギヤ１６は、実質的に走行用として機能しないものとなっている（メインシャフト側の構造の共通化を考慮しない場合は７速ギヤを廃止しても良い）。
【００２２】
そして、オグジュアリケース６における動力取出ギヤ１８に対応した箇所にパワーテイクオフ装置２０が装備されており、図２に示す如く、カウンタシャフト２側の動力取出ギヤ１８とパワーテイクオフ装置２０のインプットギヤ２１とがアイドルギヤ２２を介しトルク伝達可能に接続されている。
【００２３】
ここで、パワーテイクオフ装置２０がインプットギヤ２１を介して受けた動力は同軸上のアウトプットギヤ２３を介して図示しない補機へと出力されるようになっており、その出力のオン・オフについては、従来と同様にパワーテイクオフ装置２０の内部にて行われるようにしてある。
【００２４】
尚、図１中における２４はリバースギヤであり、カウンタシャフト２側のリバースギヤ２４’から別位相の図示しないリバースシャフトを介して回転を逆向きに与えられるものである。
【００２５】
而して、以上のようにして変速機を構成すると、本来であればカウンタシャフト２側のトップギヤである７速ギヤが配置されるべき位置に動力取出ギヤ１８が配置されることになり、しかも、この動力取出ギヤ１８をパワーテイクオフ装置２０側へ接続するための窓を有するオグジュアリケース６を新作するだけで済むので、メインケーシング４及びクラッチハウジング５に関してパワーテイクオフ装置２０の付かない一般自動車との共通化が図られ、鋳型を新作しなくて済むことにより大幅なコスト削減が実現される。
【００２６】
また、メインケーシング４及びクラッチハウジング５の共通化が実現すれば、車体への変速機の搭載性もパワーテイクオフ装置２０の付かない一般自動車と変わらないことになるので、このような変速機の搭載性が変わらないことによっても更なるコスト削減が実現される。
【００２７】
尚、カウンタシャフト２側のトップギヤを成す７速ギヤを動力取出ギヤ１８に付け替えているので、走行に使用できるギヤ段数は一段少ない６段変速となるが、通常、パワーテイクオフ装置２０が付くような特殊用途自動車は、それほど高い水準の高速走行性能を要求されるものではないので、最高速度に対応したトップギヤの７速ギヤが使えないことによる影響は軽微であり、特殊用途自動車として必要な走行性能は６段変速あれば十分に成立するものとなる。
【００２８】
また、特に本形態例においては、動力取出ギヤ１８がカウンタシャフト２側のスプライン溝１９に噛合してカウンタシャフト２と一体的に回転するようにしてあるので、カウンタシャフト２側のトップギヤを動力取出ギヤ１８に付け替えるにあたり、カウンタシャフト２をスプライン溝１９の付いたものと付かないものとで使い分けるだけで済み、他部品への影響とコストを大幅に抑制することが可能となる。
【００２９】
尚、本発明の変速機は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、７段変速の変速機に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】
上記した本発明の変速機によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３１】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、メインケーシング及びクラッチハウジングをパワーテイクオフ装置の付かない一般自動車と共通化することができ、これにより鋳型の新作や車体への搭載性の変更を不要とすることができるので、パワーテイクオフ装置付きの変速機に関する大幅なコスト削減を実現することができる。
【００３２】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、カウンタシャフト側のトップギヤを動力取出ギヤに付け替えるにあたり、カウンタシャフトをスプライン溝の付いたものと付かないものとで使い分けるだけで済み、他部品への影響とコストを大幅に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す透視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来例を示す概略図である。
【図４】別の従来例を示す概略図である。
【符号の説明】
２　　カウンタシャフト
３　　メインシャフト
４　　メインケーシング
６　　オグジュアリケース
７　　５速ギヤ
７’　　５速ギヤ
８　　４速ギヤ
８’　　４速ギヤ
９　　３速ギヤ
９’　　３速ギヤ
１０　　２速ギヤ
１０’　　２速ギヤ
１１　　１速ギヤ
１１’　　１速ギヤ
１５　　６速ギヤ
１５’　　６速ギヤ
１６　　７速ギヤ
１７　　シンクロメッシュ
１８　　動力取出ギヤ
１９　　スプライン溝
２０　　パワーテイクオフ装置
【図１】
2004076894.tif 000003
【図２】
2004076894.tif 000004
【図３】
2004076894.tif 000005
【図４】
2004076894.tif 000006