(57)【要約】【課題】リム嵌合性及び耐リム滑り性と耐トウカット性との両立が可能な乗用車用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビードトウ部６に有機繊維補強層８を露出するように配置すると共にカーカス層２の折り返した端部２ａの周りに延設し、有機繊維補強層８の外側にビードヒール部１１からビードトウ部６に向けて少なくともビードコア４の内周側に位置するビードベース部１２のビードコア内周側領域１２ａ全体にわたって延在するリムクッションゴム層９を配置し、ビードコア内周側領域１２ａにおけるリムクッションゴム層９の平均ゴム厚さを０．５ｍｍ〜７．０ｍｍにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部に配置したビードコアの周りにカーカス層の端部をタイヤ内側から外側に折り返した乗用車用空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部のビードトウ部に有機繊維補強層を露出するように配置すると共に前記カーカス層の折り返した端部の周りに延設し、前記有機繊維補強層の外側に前記ビード部のビードヒール部から前記ビードトウ部に向けて少なくとも前記ビードコアの内周側に位置するビードベース部のビードコア内周側領域全体にわたって延在するリムクッションゴム層を配置し、該ビードコア内周側領域における前記リムクッションゴム層の平均ゴム厚さを０．５ｍｍ〜７．０ｍｍにした乗用車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層の外側に更に外側カーカス層を有し、該外側カーカス層の端部を前記ビードコアの周りに前記カーカス層と前記有機繊維補強層との間でタイヤ外側から内側に向けて前記ビードトウ部まで延在するように配置した請求項１に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス層の内側に前記ビードトウ部まで延在するインナーライナー層を有し、前記有機繊維補強層を該インナーライナー層の端部を被覆するようにして前記ビードトウ部に露出させた請求項１または２に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リム嵌合性及び耐リム滑り性と、ビードトウ部における耐トウカット性とを両立させるようにした乗用車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りタイヤとリムとの嵌合性を向上するため、リムと当接するビード部の内周側にビードトウ部からビードヒール部にかけてリムクッションゴムを配置するようにした空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような構造の採用により、リム組みした際に圧縮変形したリムクッションゴムの反発弾性によりリムとの密着性が向上し、リム嵌合性及び耐リム滑り性を高めることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１−２４４９０３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにリムクッションゴムを配置した空気入りタイヤは、リム組み時にビードトウ部がリムフランジなどに引掛った際にトウカットがしばしば発生するという問題があった。
【０００５】
本発明は、高いリム嵌合性及び耐リム滑り性を維持しながら、ビードトウ部における耐トウカット性を向上し、リム嵌合性及び耐リム滑り性と耐トウカット性との両立が可能な乗用車用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、ビード部に配置したビードコアの周りにカーカス層の端部をタイヤ内側から外側に折り返した乗用車用空気入りタイヤにおいて、前記ビード部のビードトウ部に有機繊維補強層を露出するように配置すると共に前記カーカス層の折り返した端部の周りに延設し、前記有機繊維補強層の外側に前記ビード部のビードヒール部から前記ビードトウ部に向けて少なくとも前記ビードコアの内周側に位置するビードベース部のビードコア内周側領域全体にわたって延在するリムクッションゴム層を配置し、該ビードコア内周側領域における前記リムクッションゴム層の平均ゴム厚さを０．５ｍｍ〜７．０ｍｍにしたことを特徴とする。
【０００７】
このようにビードトウ部に有機繊維補強層を露出して配置することにより、リム組み時にビードトウ部がリムフランジなどに引掛ってもトウカットの発生を抑制することができるため、耐トウカット性を向上することができる。
【０００８】
他方、リムクッションゴム層をビードベース部のビードコア内周側領域全体にわたって配置し、その平均ゴム厚さを上記の範囲に特定することで、リム組みした際に圧縮変形したリムクッションゴム層のゴムの反発弾性によりリムとの密着性を高めることができるため、高いリム嵌合性及び耐リム滑り性を確保することができ、従って耐トウカット性との両立が可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の乗用車用空気入りタイヤの一実施形態の要部を示し、１は一方のビード部を示す。
【００１１】
左右のビード部１間にタイヤ径方向に延在する補強コード（不図示）をタイヤ周方向に沿って所定の間隔で配列し、コートゴムで被覆した２層のカーカス層２，３が装架され、内側に配置したカーカス層２の端部２ａがビード部１に配置したビードコア４の周りに直接巻き付けられるようにして、タイヤ内側から外側にビードフィラー５を挟み込むようにして折り返されている。
【００１２】
外側のカーカス層３の端部３ａが、カーカス層２の端部２ａの外側に隣接して延在し、更にビードコア４の周りにタイヤ外側から内側に向けてビード部１のビードトウ部６まで延在するように配置されている。カーカス層３の端部３ａは、ビードコ４の周りにカーカス層２の端部２ａと後述する有機繊維補強層８との間に位置している。
【００１３】
カーカス層２の内側には、左右のビード部１のビードトウ部６間に延在するインナーライナー層７が設けられている。
【００１４】
ビードトウ部６には、タイヤ周方向に傾斜配列した有機繊維コード、例えばナイロンコードなどをコートゴムで被覆した有機繊維補強層８が配設されている。有機繊維補強層８は、インナーライナー層７の端部７ａを被覆するようにしてビードトウ部６に露出配置されている。
【００１５】
有機繊維補強層８は、その外側部８ａがカーカス層３の端部３ａ外側に隣接して、カーカス層２，３の端部２ａ，３ａの周りに延設され、更にカーカス層３に沿ってビードコア４よりタイヤ径方向外側まで延在している。
【００１６】
有機繊維補強層８の外側には、嵌合時にリムと当接するリムクッションゴム層９が配置されている。このリムクッションゴム層９は、サイドウォール部１０側からビード部１のビードヒール部１１まで延設され、更にビードヒール部１１からビードトウ部６に向けて延在している。
【００１７】
ビードヒール部１１からビードトウ部６に向けて延在するゴム部９Ａは、少なくともビードコア４の内周側に位置するビードベース部１２のビードコア内周側領域１２ａ全体にわたって延在している。そのビードコア内周側領域１２ａにおけるリムクッションゴム層９の平均ゴム厚さが０．５ｍｍ〜７．０ｍｍの範囲にしてあり、リムクッションゴム層９がビードコア４とリムとの間で所定の圧縮状態で確実にセットされるようにしている。リムクッションゴム層９に使用するゴムとしては、ＪＩＳ  Ａ硬度６０〜８０のゴムを好ましく用いることができる。
【００１８】
なお、ここで言うビードコア内周側領域１２ａとは、ビードコア４をビードベース部１２側に向けてタイヤ軸と直交する方向に投影した時の領域である。また、平均ゴム厚さとは、ビードコア内周側領域１２ａのタイヤ幅方向両端で測定した厚さｔ１，ｔ２の平均値である。
【００１９】
図中、１３はサイドウォール部１０に配置したサイドゴム層であり、上述した乗用車用空気入りタイヤは、図示せぬが、トレッド部のカーカス層２，３の外周側に複数のベルト層が配置されている。
【００２０】
上述した本発明によれば、ビードトウ部６に有機繊維補強層８を露出するように配置したので、リム組み時にビードトウ部６がリムフランジなどに引掛ってもトウカットが容易に発生することがない。
【００２１】
他方、リムクッションゴム層９をビードベース部１２のビードコア内周側領域１２ａ全体にわたり、その平均ゴム厚さを上記のように規定して配置したので、リム組みした際に圧縮変形したリムクッションゴム層のゴムの反発弾性によりリムとの密着性が向上し、高いリム嵌合性及び耐リム滑り性を確保することができる。従って、リム嵌合性及び耐リム滑り性と、耐トウカット性とを両立することができる。
【００２２】
平均ゴム厚さが０．５ｍｍ未満であると、ビード部１の内径を同じにした場合に、嵌合圧の上昇によりリム組み作業性の低下を招き、逆に７．０ｍｍを超えると、密着力の不足により耐リム滑り性を確保することが難しくなる。
【００２３】
図２は、本発明の乗用車用空気入りタイヤの他の実施形態の要部を示し、上述した空気入りタイヤにおいて、２層のカーカス層に代えて、１層のカーカス層２を配置するようにしたものであり、他の構成は上記と同様である。このようにビード部１に配置したビードコア４の周りに端部２ａをタイヤ内側から外側に折り返したカーカス層２のみを１層、あるいは複数層有する乗用車用空気入りタイヤであってもよい。
【００２４】
【実施例】
タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６で共通にし、ビードコア内周側領域におけるリムクッションゴム層の平均ゴム厚さを表１のようにした図１に示す構成を有する本発明タイヤ１〜３と比較タイヤ１，２、リムクッションゴム層をビードトウ部まで延設し、有機繊維補強層を被覆して露出しないようにした比較タイヤ３、有機繊維補強層を取り除いてリムクッションゴム層をビードトウ部まで延設した比較タイヤ４をそれぞれ作製した。
【００２５】
これら各試験タイヤを以下に示す方法により、リム嵌合性、耐リム滑り性、及び耐トウカット性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
リム嵌合性
各試験タイヤをリムサイズ１６×７ＪＪのリムにリム組みした際の嵌合圧力を測定し、その結果を本発明タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きいほど、リム嵌合性に優れている。
耐リム滑り性
各試験タイヤをリムサイズ１６×７ＪＪのリムにリム組みし、空気圧を２２０ｋＰａ  にして２０００ｃｃクラスの車両に取り付け、時速５０ｋｍ／ｈからのＡＢＳ制動を２０回実施して、リムすべり量を測定した。その結果を本発明タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きいほど、耐リム滑り性に優れている。
耐トウカット性
各試験タイヤをリムサイズ１６×７ＪＪのリムにリム組みする作業を実施し、タイヤチャンジャーの治具のリム中心からの距離を徐々に遠ざけ、トウカットが発生した時の距離を測定し、その結果を本発明タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きいほど、耐トウカット性に優れている。
【００２６】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは、リムクッションゴム層をビードトウ部まで延設した比較タイヤ３，４と同等のリム嵌合性及び耐リム滑り性を確保しながら、耐トウカット性を改善できることがわかる。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように本発明は、ビードトウ部に有機繊維補強層を露出配置する一方、ビードベース部のビードコア内周側領域全体にわたってリムクッションゴム層を配置し、その平均ゴム厚さを上記のように特定することにより、高いリム嵌合性及び耐リム滑り性を維持しながら、ビードトウ部における耐トウカット性を向上し、リム嵌合性及び耐リム滑り性と耐トウカット性との両立か可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の乗用車用空気入りタイヤの一実施形態の要部を示すタイヤ子午線断面図である。
【図２】本発明の乗用車用空気入りタイヤの他の実施形態の要部を示すタイヤ子午線断面図である。
【符号の説明】
１  ビード部                    ２  カーカス層
２ａ  端部                      ３  カーカス層（外側カーカス層）
４  ビードコア                  ６  ビードトウ部
７  インナーライナー層          ７ａ  端部
８  有機繊維補強層              ８ａ  外側部
９  リムクッションゴム層        ９Ａ  ゴム部
１１  ビードヒール部            １２  ビードベース部
１２ａ  ビードコア内周側領域
【図１】
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【図２】
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