(57)【要約】【課題】  比較的強靭で、しかも軽量な自転車ホイール用リムを提供する。【解決手段】  複数の強化部材１４は、スポーク取付部としての内側環状部２６の厚さを実効的に増加させる、円周方向に間隔を空けた位置で、スポーク取付部の外面に固定される。それぞれの強化部材は中空領域の外面に配置される。取付開口部２８ａ，２８ｂはリムにスポークを連結するように、強化部材１４およびスポーク取付部を通して延設される。好ましくは、強化部材はスポーク取付部に溶接、あるいはろう付けされ、そして取付開口部がスポーク取付部および強化部材に形成される。【選択図】      図２ａ
2004359217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを装着する環状タイヤ装着部と、
中心軸を有するとともに円周方向に間隔を空けて配置された複数の取付開口部を有し、中空領域を形成するように前記環状タイヤ装着部に連結された環状スポーク取付部と、
前記取付開口部において前記スポーク取付部の外面に固定されて、前記取付開口部における前記スポーク取付部の厚さを実効的に増加させ、それぞれが前記中空領域の外面に位置し、前記取付開口部に整合するように貫通孔を有する複数の強化部材と、
を備えた自転車用リム。
【請求項２】
前記複数の強化部材の貫通孔は、それぞれの対応する前記取付開口部の中心軸に沿って見たとき、それぞれの対応する前記取付開口部と実質的に一致する、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項３】
前記強化部材の、前記強化部材の外側周辺部の端部から対応する取付開口部までの寸法である前記スポーク取付部を覆う最大オーバーラップ寸法は、対応する取付開口部の最大横方向寸法と少なくとも同じ大きさである、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項４】
前記強化部材は前記スポーク取付部の外面の外形に対応するリム側の面を備える、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項５】
前記強化部材は前記スポーク取付部に溶接されている、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項６】
前記強化部材は対応する前記取付開口部から離れた周辺部の周囲で溶接される、請求項５に記載の自転車用リム。
【請求項７】
前記強化部材は前記スポーク取付部にろう付けされている、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項８】
前記強化部材は対応する前記取付開口部から離れた周辺部の周囲でろう付けされている、請求項７に記載の自転車用リム。
【請求項９】
前記スポーク取付部の取付開口部にはねじが形成されており、かつ対応する前記強化部材の貫通孔にはねじが形成されている、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項１０】
前記スポーク取付部の取付開口部にはねじが形成されておらず、かつ対応する前記強化部材の貫通孔にはねじが形成されていない、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項１１】
前記スポーク取付部は、横方向断面で見たとき第１の略Ｕ字断面形状を形成するように、前記内側環状部材から径方向外側に延設される１組の環状側面部分を備えており、
前記タイヤ装着部は、前記スポーク取付部とともに環状の前記中空領域を形成するよう、横方向断面で見たとき第２の略Ｕ字断面形状を形成するように、１組の環状のタイヤ支持部分と前記１組のタイヤ支持部材間に延設される環状ブリッジ部分とを備えている、
請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項１２】
前記環状ブリッジ部分は１つのバルブ孔を除いて開口しておらず、
前記スポーク取付部は前記環状ブリッジ部材の１つのバルブ孔とともに配置されるバルブ開口部を備える、
請求項１１に記載の自転車用リム。
【請求項１３】
前記スポーク取付部の環状側面部分および内側環状部分と、前記タイヤ装着部の環状タイヤ支持部分および環状ブリッジ部分材とが、前記強化部材とは別部材の一体部材として一体形成されている、請求項１１に記載の自転車用リム。
【請求項１４】
前記取付開口部は、リムの内側径方向周面部を形成する前記スポーク取付部の内側環状部分に形成されており、前記取付開口部の中心軸がリムの半径方向に延びている、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項１５】
前記強化部材は、リムの中心面に対して対称な形状であり、前記中心面に垂直な径方向中心平面に対して対称な形状である、請求項１４に記載の自転車用リム。
【請求項１６】
前記強化部材は、全体的な円周方向の最大寸法が、全体的な径方向の最大寸法と少なくとも同じ大きさである、請求項１４に記載の自転車用リム。
【請求項１７】
前記強化部材は、第１の厚さを有する基部と、前記基部から径方向内側に延び少なくとも前記第１の厚さの２倍である第２の厚さを有する中央凸部とを備え、
前記強化部材の貫通孔は前記凸部に形成されている、
請求項１４に記載の自転車用リム。
【請求項１８】
前記強化部材の基部は外側周辺部の周囲に延設されるテーパ部を備えている、請求項１７に記載の自転車用リム。
【請求項１９】
前記貫通孔は対応する前記取付開口部の中心軸に沿って見たとき、前記取付開口部と実質的に一致する、請求項１４に記載の自転車用リム。
【請求項２０】
前記強化部材の、前記強化部材の外側周辺部の端部から対応する取付開口部までの寸法である前記スポーク取付部を覆う最大オーバーラップ寸法は、対応する前記取付開口部の最大横方向寸法と少なくとも同じ大きさである、請求項１４に記載の自転車用リム。
【請求項２１】
前記スポーク取付部は、前記強化部材が固定される環状領域において実質的に均一な径方向の厚さを有する、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項２２】
前記スポーク取付部およびタイヤ装着部は、前記強化部材とは別部材の一体部材として一体形成される、請求項１に記載の自転車用リム。
【請求項２３】
環状タイヤ装着部と、環状の中空領域を形成するように前記環状タイヤ装着部に連結された環状スポーク取付部とを備える環状リムを形成する工程と、
スポーク取付部の厚さを実効的に増加させるように、強化部材が環状の中空領域の外面に円周方向に間隔を空けて配置されるように、複数の強化部材をスポーク取付部の外面に固定する工程と、
各取付開口部が強化部材およびリムのスポーク取付部を貫通して延びるように、複数の取付開口部を形成する工程と、
を含む自転車用リムの製造方法。
【請求項２４】
前記取付開口部を形成する工程は、強化部材をスポーク取付部へ固定した後に行われる、請求項２３に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項２５】
前記取付開口部に雌ねじを形成する工程をさらに含む、請求項２３に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項２６】
前記強化部材は溶接によって前記スポーク取付部へ固定される、請求項２３に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項２７】
前記強化部材はろう付けによって前記スポーク取付部へ固定される、請求項２３に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項２８】
前記環状リムを形成する工程は、
横方向断面で見たとき概略形状が第１の断面Ｕ字型である、内側環状部分から径方向外側に延設される１組の環状側面部分を備えるスポーク取付部を形成する工程と、
前記スポーク取付部とともに環状の中空領域を形成し、横方向断面で見たとき第２の略Ｕ字断面形状を形成するように、１組の環状のタイヤ支持部分と１組のタイヤ支持部分間に延設される環状ブリッジ部分とを有するタイヤ装着部を備える環状リムを形成する工程とを含む、
請求項２３に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項２９】
前記環状リムを形成する工程において、スポーク取付部の環状側面部分および内側環状部分と、タイヤ装着部の環状タイヤ支持部分および環状ブリッジ部分とが、一体部材として一体形成される、請求項２８に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項３０】
前記複数の取付開口部が前記スポーク取付部の内側環状部分に形成される、請求項２８に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項３１】
前記取付開口部に雌ねじを形成する工程をさらに含む、請求項３０に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項３２】
１つのバルブ孔のみを他の開口を形成することなく前記環状ブリッジ部分に形成する工程と、
前記環状ブリッジ部材の１つのバルブ孔とともに配置されるスポーク取付部に１つのバルブ開口部を形成する工程と、
をさらに含む、請求項３１に記載の自転車用リムの製造方法。
【請求項３３】
前記複数の取付開口部とともに径方向に並んで形成される、円周方向に間隔を空けて配置された環状ブリッジ部分の連絡開口部を形成する工程をさらに含む、請求項３０に記載の自転車用リムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用ホイールに用いられる自転車用強化リムと、そのリムの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車に乗ることは、移動の手段であるととともに、レクレーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクレーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、種々の自転車部品は、自転車用フレームと同様に、常に改良が続けられている。大きく設計が見直されている自転車部品の一つに自転車用ホイールが挙げられる。自転車ホイールを、簡単に、製造し、組立てることと同様に、強靭、軽量でより空気力学的なデザインのために、常に、設計見直しが行なわれている。
【０００３】
現在、市場においては種々のタイプの自転車用ホイールが販売されている。多くの自転車用ホイールは、ハブ、複数のスポーク、および環状リムを備える。ハブは、自転車のフレームの一部に、相対的に回転可能に装着される。スポークの内側端部は、ハブと連結され、ハブから外側に向かって延びている。環状リムは、スポークの外側端部と連結され、空気充填式のタイヤを支持する外周部を備えている。一般に、自転車用ホイールのスポークは、細いワイヤ状のスポークである。ハブの端部は、通常、スポークがハブに連結されるフランジが配置されている。詳細には、ハブのフランジには孔が配置されている。ワイヤ状のスポークは、通常、その内側が曲げられており、爪先の形状に形成されたフランジが配置されている。内側端部は、ハブフランジの孔に支持される。スポークの外側端部には、一般に、ワイヤ状のスポークの外側端部をリムの孔に固定するスポークニップルと螺合するねじが形成されている。
【特許文献１】特開２００３−１８２３０２号公報
【特許文献２】特開２００３−０１９９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記タイプのホイールは、チューブタイヤやチューブレスタイヤに使用するよう設計されている。一般に、チューブレスタイヤは、リムのスポーク取付開口部を密封するよう配置された環状シールを備える。チューブ用に設計されたリムには、スポーク取付部を覆う環状部材を備えるものがある。いずれの場合も、これらのタイプのホイールは、高価で、製造および組立が複雑な場合がある。また、これら一般的なホイールは、望まれているほど、強靭で軽量であるとは限らない。さらに、これら一般的なホイールは、スポークの取替えが困難、複雑、および／またはコストがかかる場合がある。
【０００５】
以上の点から、本開示によって、この技術分野において、自転車用リムおよびそのようなリムの製造方法の改良に対する要望があることが明らかにされる。本発明は、この要望と同様に、本開示によって、当業者に対して、明らかにされる他の要望に対してもなされたものである。
【０００６】
本発明の目的は、比較的強靭で、しかも軽量な自転車ホイール用リムを提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、比較的簡単で、安価に製造および組立てができるリムを提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、比較的強靭で、しかも軽量なリムの製造方法を提供することにある。
【０００９】
本発明のさらなる他の目的は、比較的簡単で安価なリムの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自転車用リムは、タイヤを装着する環状タイヤ装着部と、環状スポーク取付部と、複数の強化部材とを備える。環状スポーク取付部は、中心軸を有するとともに円周方向に間隔を空けて配置された複数の取付開口部を有し、中空領域を形成するように環状タイヤ装着部に連結されている。複数の強化部材は、取付開口部においてスポーク取付部の外面に固定され、取付開口部におけるスポーク取付部の厚さを実効的に増加させ、それぞれが中空領域に外面に位置し、取付開口部に整合するように貫通孔を有する。
【００１１】
本発明に係る自転車用リムの製造方法は、環状リムを形成する工程と、複数の強化部材をリムに固定する工程と、複数の取付開口部を形成する工程とを含む。環状リムを形成する工程では、環状タイヤ装着部と、環状の中空領域を形成するように環状タイヤ装着部に連結された環状スポーク取付部とが形成される。複数の強化部材をリムに固定する工程では、スポーク取付部の厚さを実効的に増加させるよう、強化部材が環状の中空領域の外面に円周方向に間隔を空けて配置されるように、複数の強化部材がスポーク取付部の外面に固定される。複数の取付開口部を形成する工程では、取付開口部が強化部材およびリムのスポーク取付部を貫通して延びるように、複数の取付開口部が形成される。
【発明の効果】
【００１２】
以上のような本発明では、比較的強靭で、しかも軽量な自転車用リムおよびその製造方法が得られる。また、比較的簡単で、安価に製造および組立てができる自転車用リムおよびその製造方法が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明にかかる実施形態を図面を用いて説明する。以下の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲およびそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から、当業者には明らかであろう。
【００１４】
［第１実施形態］
まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態にかかる自転車用ホイール１０を示す。自転車ホイール１０には、本発明にかかる、複数の強化部材が固定して連結された強化リム１２が用いられる。強化部材１４がリム１２に固定して連結されることにより、強化部材１４はリム１２の一部を構成する。このように、自転車ホイール１０は、基本的に、強化部材１４を有するリム１２と、複数のスポーク１６と、空気充填式タイヤ１８と、センターハブ２０とを備える。タイヤ１８は、チューブ（図示せず）およびセパレート型のタイヤをとしてもよく、あるいは以下に詳細に説明されるように、チューブレスタイヤとしてもよい。
【００１５】
図示した実施形態では、スポーク１６は、リム１２にハブ２０を連結するラジアルスポークである。好ましくは、以下に説明されるように、８本のスポーク１６がハブ２０の一方の側面に延びており、他の８本のスポーク１６はハブ２０の他方の側面に延びている。図１に示すように、図示された実施形態では、ハブ２０は、均等に間隔を空けて周方向に配置され、リム１２に連結された１６本のラジアルスポーク１６が、フロントハブ（つまり、ハブ２０は１つのスプロケットも備えていない）である。
【００１６】
もちろん、本発明の範囲を逸脱することなく、異なるスポーク配置（例えば、すべてタンジェト（接線）スポーク、一部をタンジェントスポークとし一部をラジアルスポークとするなど）とするように、変更したリムおよび／またはハブを用いた自転車用ホイール１０としてもよい。必要に応じて、および／または所望により、１つ以上のスプロケットを装着するように、変更したリムおよび／またはハブを用いた自転車用ホイール１０としてもよい。さらに、必要に応じて、および／または所望により、より少ない、あるいはより多い本数のスポーク１６を用いるように、変更したリムおよび／またはハブを用いた自転車用ホイール１０としてもよい。いずれの場合も、スポーク１６は、好ましくは、円周方向に間隔を空ける配置で、環状リム１２に連結される。
【００１７】
リム１２は、中心軸Ｘ回りに回転するように設計された環状部材である。リム１２は、この技術分野で知られている材料など、十分な剛性を有する材料から構成される。例えば、リム１２は、めっきした鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、マグネシウムあるいはチタンなど適当な金属材料、あるいは炭素繊維（カーボンファイバ）合成物など他の非金属材料からも構成できる。好ましくは、リム１２はアルミニウムから形成される。以下に、リム１２の構成を、詳細に説明する。
【００１８】
図１〜図４を参照して、側面の立面図（図１）にからわかるように、リム１２は、ほぼ円形である。また、リム１２は、外側環状部２４と、複数の取付開口部２８ａ、２８ｂを有する内側環状部２６と、取付開口部２８ａ、２８ｂにおいてリム１２を強化するように内側環状部２６に固定して連結された複数の強化部材１４とを基本的に備える。外側環状部２４はタイヤ装着部に相当し、内側環状部２６はスポーク取付部に相当する。
【００１９】
基本的に、ここに説明する通り、リム１２および円周方向に間隔を空けて配置された強化部材１４の連結位置に形成された種々の開口部における部材がない箇所を除いて、図２ａ〜図４に示すように、リム１２が一様な断面の外形を有するように、外側環状部２４および内側環状部２６が形成される。以下により詳細に説明される通り、それぞれの強化部材１４は、図２ａ〜図３ｂからよくわかるように、円周方向に変化する断面の外形を備える。外側環状部２４および内側環状部２６は、それぞれ、ホイール１０の中心軸Ｘに垂直な中心面Ｐに対して対称な断面形状を有する。しかしながら、リム１２は、取付開口部２８ａ、２８ｂおよび強化部材１４の配置により、中心面Ｐに対して、完全には（つまり、正確にでも完璧にでもなく）対称ではない。
【００２０】
詳細には、それぞれの取付開口部２８ａ、２８ｂは、交互に配置されたスポーク１６が、センターハブ２０の対向する両端部に延びるように、中心面Ｐに対して角度のある中心軸Ｃを備える。言いかえれば、取付開口部２８ａ、２８ｂは、好ましくは、交互に、中心面Ｐに対して角度を付けられて配置される。後により詳細に説明する通り、強化部材１４も同様に配置される。いずれにせよ、リム１２は、好ましくは、ホイール１０の中心面Ｐに対してほぼ対称な形を備える。
【００２１】
リム１２の内側環状部２６は、環状の中空領域Ａを形成するように、外側環状部２４に連結される。内側環状部２６は、環状の中空領域Ａを形成するよう、外側環状部２４の軸方向に対向する側部に連結される外側両端部を有するＵ字またはＶ字断面を備える。内側環状部２６は、連結するスポーク１６を備えるよう構成される。
【００２２】
外側環状部２４は、タイヤ１８を保持するよう構成された自由端を有するほぼＵ字断面を備える。従来のように、外側環状部２４および内側環状部２６の全周にわたって同じ断面形状を形成するように、外側環状部２４は、内側環状部２６と一体のアルミニウム部材として一体形成される、
強化部材１４は、外側環状部２４および内側環状部２６とは別体のアルミニウム部材として形成される。強化部材は、鋳造、機械加工、および／または他の適当な製造方法によって形成される。強化部材１４は、リム１２を強化するために、好ましくは、溶接あるいはろう付けによりリム１２の内側環状部２６に固定される。
【００２３】
さらに、図１〜図４に示す通り、外側環状部２４は、基本的に、１組の環状側面部分、すなわちタイヤ支持部分３０、および環状外側ブリッジ、すなわち接続部分３２を備えている。断面（図２〜図４）からわかる通り、ほぼＵ字型のタイヤ装着凹部を形成するように、環状接続部分３２は、環状側面部分３０の間に延設される。環状側面部分３０は、好ましくは厚さが少なくとも約１．１〜１．４ｍｍで、従来の方法で１組の環状のタイヤ支持面および１組の環状のブレーキ面を形成する環状プレート形である。
【００２４】
環状側面部分３０のタイヤ支持面は、中心面Ｐに互いに面して対向する環状対向平面の環状面である。タイヤ支持面は、従来の通り、タイヤ１８のビードを保持するために、両自由端に形成された環状のリブＲを備える。環状リブＲは軸方向に互いに向かい合って突出している。環状側面部分３０の環状ブレーキ面は、従来のリムブレーキと摩擦係合し、中心面Ｐから外側に面する環状対向平面の環状面である。環状側面部分３０の径方向内側端部は内側環状部２６と連結される。
【００２５】
環状接続部分３２は、好ましくは、厚さが約０．８〜１．０ｍｍの範囲で変化する管状（チューブ状）部材である。環状接続部分３２は、中心面Ｐに相当する中心部において厚みが厚い。環状接続部分３２は、図２ａ〜図４に示すように、変化する外形を有する。図１および図４に示す通り、環状接続部分３２は、従来のように、バルブ３６を連結するように形成されたバルブ孔３４を有する。環状接続部分３２は、環状側面部分３０の内側および外側の端部の間の、径方向の位置において、環状側面部分３０と連結される。タイヤ１８がチューブレスタイヤであってもよいように、接続部分３２はバルブ孔３４を除いて開口部がないことが好ましい。
【００２６】
もちろん、タイヤ１８をチューブタイプのタイヤ（図示せず）とし、バルブ孔３４が、従来のような、チューブ（図示せず）のバルブを収容してもよい。このように、バルブ孔３４および／またはバルブ３６は、従来と同様のチューブレスタイヤ、および／または従来と同様のチューブタイプのタイヤに合わせて設計することができる。いずれにせよ、バルブ３６は従来と同様であるので、ここではバルブ３６の詳細な説明、例示は行わない。
【００２７】
さらに、図１〜図４に示す通り、内側環状部２６は、Ｕ字型あるいはＶ字型の断面形状を有する曲面状管状部材である。内側環状部２６は、好ましくは、約０．８〜１．０ｍｍの範囲で変化する厚みを有する。内側環状部２６は、基本的に、１組の環状傾斜部分４０と、傾斜部分４０に固定して連結された内側環状部分４２とを備えている。内側環状部２６の環状傾斜部分４０および内側環状部分４２と、外側環状部２４の環状側面部分３０および環状接続部分３２は、強化部材１４とは別部材の、一体部材として一体形成される。
【００２８】
複数の取付開口部２８ａ、２８ｂは内側環状部分４２に形成され、スポーク１６が取り付けられるように構成される。傾斜部分４０は、好ましくは約０．８ｍｍの厚さを有しており、内側環状部分４２は、好ましくは約１．０ｍｍの厚さを有する。緩やかな移行領域が、環状傾斜部分４０と内側環状部分４２との間に位置する。傾斜部分４０の外側径方向端部は、外側環状部２４の環状側面部分３０の内側径方向端部に固定して連結される。傾斜部分４０の内側径方向端部は、内側環状部分４２の外側径方向端部に連結される。
【００２９】
上述の通り、内側環状部分４２の取付開口部２８ａ、２８ｂは、中心面Ｐに対して、互いに、交互に反対方向に角度を付けた中心軸Ｃを有し、ねじが形成された円形の開口部である。これにより、スポーク１６は、ねじ締めで、取付開口部２８ａ、２８ｂに連結される。合計１６本のスポーク１６を取り付けるために、内側環状部分４２には、合計１６個の取付開口部２８ａ、２８ｂのうち、８つの取付開口部２８ａと８つの取付開口部２８ｂとが、リム１２の全周の回りに交互に配置される。取付開口部２８ａ、２８ｂは、円周方向に、互いにずれて、等間隔を空けて配置される。図１、図２ａおよび図２ｂからよくわかる通り、取付開口部２８ａは、好ましくは中心面Ｐに対して取付開口部２８ｂの鏡像（つまり反転した形）として構成される。このように、取付開口部２８ａは、円周方向に、交互に（１つ飛ばしで）、取付開口部２８ｂからオフセットしている。
【００３０】
図１および図４に示す通り、内側環状部分４２は、従来のように、バルブ３６を連結するように形成された１つのバルブ開口部４４を有する。バルブ３６は、タイヤ１８としてチュ−ブレスタイヤが用いられるように構成される。しかしながら、タイヤ１８をチューブタイプのタイヤ（図示せず）とし、バルブ開口部４４が、従来のようなチューブ（図示せず）のバルブを収容するようにしてもよい。このように、バルブ開口部４４および／またはバルブ３６は、従来と同様のチューブレスタイヤ、および／または従来と同様のチューブタイプのタイヤに合わせて設計することができる。
【００３１】
環状傾斜部分４０とともに、内側環状部分４２は、内側環状部２６の、環状で曲面状の内面４６および外面４８を構成する。強化部材１４は、内側環状部２６の外面４８と当接するように、好ましくは溶接またはろう付けにより外面４８に固定される。取付開口部２８ａ、２８ｂは、内側環状部２６の内面４６と外面４８の間にわたって延設される。
【００３２】
図１〜図８を参照して、強化部材１４をより詳細に説明する。上述の通り、強化部材１４は、好ましくは、取外し不能に固定するために、内側環状部２６の外面４８に溶接またはろう付けされる。それぞれの強化部材１４は、軽量な剛性金属材料から単一部材として構成される。特に、強化部材１４は好ましくはアルミニウムから構成される。
【００３３】
いずれの場合も、強化部材１４は、好ましくはリム１２と同じ材料から構成され、リム１２を強化するように取外不能に内側環状部２６に接合される。詳細には、リム１２に剛性補強を行うよう、強化部材１４は、取付開口部２８ａ、２８ｂにおいて、内側環状部２６の厚さを実効的に増加させるように、内側環状部分４２に固定される。
【００３４】
それぞれの強化部材１４は、基本的に、基部５０と、基部５０から延設される凸部５２と、基部５０および凸部５２の両方を通って延設される貫通孔５４とを備えている。図５および図６において、（架空の）点線が基部５０と凸部５２とを分けている。それぞれの貫通孔５４は、好ましくは、ねじが形成された円形の開口である。スポーク１６をリム１２に連結するように、スポーク１６の外側端部は貫通孔５４内にねじ締めによって連結される。
【００３５】
貫通孔５４は、それぞれの取付開口部２８ａ、２８ｂに対応する位置に配置される。このように、スポーク１６を、強化部材１４（つまり貫通孔５４）および内側環状部分４２（つまり取付開口部２８ａ、２８ｂ）を介して、リム１２の内側環状部２６に取り外し可能、調整可能に連結できる。言いかえれば、それぞれの取付開口部２８ａ、２８ｂとともに、貫通孔５４は、スポーク１６がねじ締めで連結される複数のスポーク取付開口部を形成する。
【００３６】
後述する通り、強化部材１４がスポーク取付部２６に固定された後、貫通孔５４が強化部材１４に形成される。図５〜図８において示される強化部材１４は、強化部材１４が内側環状部２６に固定される前であって、したがって、開口部５４が形成される前のものである。後述する通り、強化部材１４が固定された後、取付開口部２８ａ、２８ｂが内側取付部２６にも形成される。
【００３７】
図５〜図８からよくわかる通り、それぞれ強化部材１４に開口部５４が形成される前は、すべての強化部材１４は同一の形状である。図２ａ、図２ｂからよくわかる通り、開口部５４が形成される後であっても、すべての強化部材１４は、取付開口部２８ａ、２８ｂの貫通孔５４の傾きによって、中心面Ｐに対して互いに鏡像であることを除いて、同一の形状である。つまり、図１、図２ａおよび図２ｂに示す通り、スポーク１６がハブ２０の適切な端部へ延びるよう、強化部材１４は、それぞれの取付開口部２８ａ、２８ｂに、交互に位置するように配置される。したがって、ここでは、１つの強化部材１４のみを詳細に説明、および／または例示する。
【００３８】
図５〜８に示す通り、強化部材の基部５０は、円周方向に少し延長される、プレート形の部材である。強化部材１４は、全体的な円周方向の最大寸法Ｙが、全体的な軸方向寸法Ｚと少なくとも同じ大きさである。図示された実施形態では、全体の円周の寸法Ｙは好ましくは約１５．２±０．１５ｍｍであり、全体的な軸方向寸法Ｚは好ましくは約１２．８ｍｍである。基部５０は、曲面状リム側の面５６ａと、１組の曲面状外部側の面５６ｂと、１組の軸方向側端面５６ｃと、１組の円周方向側端面５６ｄとを備える。曲面状外部側の面５６ｂは、部分的に強化部材１４の凸部５２を構成する。
【００３９】
図６からよくわかる通り、円周方向から見て、基部５０のリム側の面５６ａは曲面状である。リム側の面５６ａは、内側環状部２６の外面４８の外形に対応した外形を有する。外部側の面５６ｂは、リム側の面５６ａから遠ざかって凸部５２へ向かうテーパ形状である。軸方向側端面５６ｃおよび円周方向側端面５６ｄは、基部５０と凸部５２との間の第１テーパ部５７を囲むように、リム側の面５６ａと外部側の面５６ｂの間に延設される。第２テーパ部は、基部５０の外周のまわりに延設される軸方向側端面５６ｃ、および円周方向側端面５６ｄによって形成される。
【００４０】
図５〜図８からよくわかる通り、基部５０は、縦方向中心面Ｌおよび横方向中心面Ｗに対して対称形である。しかしながら、貫通孔５４が形成された後、貫通孔５４の傾きのために、それぞれの強化部材１４は、強化部材１４の縦方向中心面Ｌと一致する中心面Ｐに対して、完全には、あるいは正確には対称ではない。
【００４１】
基部５０は、好ましくは、リム１２の内側環状部２６の厚さとほぼ等しいか、わずかに小さな厚みである。基部５０が凸部５２に近づくにつれて、基部５０の厚さは、内側環状部２６の厚みより次第に大きくなる。内側環状部２６に強化部材１４を固定する前に、基部５０の外側周辺部は、リム側の面５６ａから突出する複数の溶接凸部（図示せず）を任意に備えることができる。そのような任意の溶接凸部は、強化部材１４の内側環状部２６への溶融、接合、および／または融合させる、ろう付けあるいは溶接材料とすることができる。
【００４２】
各強化部材１４の凸部５２は、取付開口部２８ａ、２８ｂから離れるように基部５０から突出する。つまり、凸部５２は、基部５０から径方向内側に向かって突出している。凸部５２は、基本的に、端面５８ａと、１対の曲面状外部の円周面５８ｂと、外部側の面５６ｂの径方向内側部とを備えている。つまり、端面５８ａは基部５０および凸部５２に沿って連続的に延設される。
【００４３】
端面５８ａは、リム側の面５６ａの径方向に最内側の端部から好ましくは約３．８±０．１ｍｍ径方向に内側に間隔を空けて配置され、基部５０の最外側の径方向の端部（つまり、リム側の面５６ａの径方向に最も外側の端部）は、リム側の面５６ａの径方向の最内側の端部から、径方向に内側に好ましくは約５．０ｍｍ間隔を空けて配置される。端部面５８ａは、好ましくは軸方向および円周方向に長さ約４．０ｍｍの正方形である。
【００４４】
図５〜図８からよくわかる通り、それぞれの強化部材の凸部５２は、縦方向中心面Ｌおよび横方向中心面Ｗに対して対称形である。しかしながら、貫通孔５４が形成された後、貫通孔５４の傾きのために、それぞれの強化部材１４は、強化部材１４の縦方向中心面Ｌと一致する中心面Ｐに対して、完全には、あるいは正確には対称ではない。
【００４５】
図３ａ、図３ｂからよくわかるように、それぞれの強化部材１４は、内側環状部２６を覆う強化部材１４の最小および最大量に対応する、第１オーバーラップ寸法Ｄ１および第２オーバーラップ寸法Ｄ２を有する。第１および第２オーバーラップ寸法Ｄ１、Ｄ２は、各々の取付開口部２８ａ、２８ｂの中心軸Ｃに交わる方向（つまり垂直な方向）に対して測定される。取付開口部２８ａ，２８ｂの中心軸Ｃは、貫通孔５４の中心軸でもある。
【００４６】
詳細には、第１および第２オーバーラップ寸法Ｄ１、Ｄ２は、リム１２に対して、ほぼ軸方向および円周方向にそれぞれ測定される。したがって、内側環状部２６を覆う強化部材１４の実際のオーバーラップ寸法は、第１および第２オーバーラップ寸法Ｄ１、Ｄ２の間で変化する。内側環状部２６を強化部材１４で覆うのは、スポーク１６からのリム１２に対する応力を分散させるためである。
【００４７】
それぞれの取付開口部２８ａ、２８ｂ、およびそれぞれの貫通孔５４は、それぞれの取付開口部２８ａ、２８ｂ、およびそれぞれの貫通孔５４の直径に対応する最大の横方向寸法Ｔを有する。言いかえれば、中心軸Ｃに沿って見たとき、貫通孔５４は、対応する取付開口部２８ａ、２８ｂのサイズおよび形状と同一である。
【００４８】
第１オーバーラップ寸法Ｄ１は、好ましくは、貫通孔５４の最大横方向寸法Ｔの約２倍であり、第２オーバーラップ寸法Ｄ２は貫通孔５４の最大横方向寸法Ｔの約３倍である。いずれにせよ、第２（最大）オーバーラップ寸法Ｄ２は、貫通孔５４の最大横方向寸法Ｔと少なくとも同じ大きさである。好ましくは、第１（最小）オーバーラップ寸法Ｄ１は貫通孔５４の最大横方向寸法Ｔと少なくとも同じ大きさであり、第２オーバーラップ寸法Ｄ２が第１オーバーラップ寸法Ｄ１より大きい。
【００４９】
次に、図１〜図４、図１３、および図１４を参照して、スポーク１６をより詳細に説明する。各スポーク１６は互いに同一である。スポーク１６は、基本的に、外側端部６０、中心部すなわち中央部６２、内側端部６４、およびスポークニップル６６を備えている。それぞれのスポーク１６の外側端部６０、中心部６２および内側端部６４は、単一部材（一体部材）として一体形成される。スポークニップル６６は、好ましくは別の部材として形成される。
【００５０】
スポーク１６の外側端部６０は、強化部材１４のねじが形成された貫通孔５４と、取付開口部２８ａ、２８ｂとに螺合する雄ねじを備える。それぞれのスポークの外側端部６０は、スポーク１６を回転させる、あるいは保持するために使用される正方形部を備える。外側端部６０は、ねじによって貫通孔５４および取付開口部２８ａ、２８ｂと係合する。
【００５１】
スポーク１６の内側端部６４は、従来のようにねじにより連結されるスポークニップル６６と螺合する雄ねじを備える。スポーク１６は、従来と同様、スポークニップル６６、および／またはスポーク１６を回転させることにより、ハブ２０とリム１２との間に張りを与える。スポーク１６は好ましくは従来のワイヤタイプスポークである。本発明にかかるリム１２と関連するものを除いて、ここでは、スポーク１６を、詳細には、記載および／または例示をしない。
【００５２】
次に、図１、および図１３〜図１６を参照して、スポーク１６のハブ２０への連結について、より詳細に説明する。スポーク１６のハブ２０への連結は、以下の説明を除いて、基本的に、米国特許６，４３１，６５８に示された連結と同一である。詳細には、ハブ２０は、米国特許６，４３１，６５８に開示されたハブを、円周方向に等間隔に配置されたスポーク取付位置を有するリム１２に使用されるように設計変更されたものである。もちろん、本発明のリム１２とリア・スプロケットを備えている変形例としてのハブ、つまり、米国特許６，４３１，６５８に開示されたリア・ハブと同様であって、ここに開示される円周方向に等間隔に配置されたスポーク取付配置に変形されたハブに連結することもできる。さらに、必要に応じて、および／または所望により、強化部材１４を備えたリム１２は、そのようなスポーク配置、あるいは他のスポーク配置とするように変形することもできる。
【００５３】
ハブ２０は、基本的に、管状ハブ本体部材８４と、第１および第２ベアリングアッセンブリ８５ａ、８５ｂと、ベアリングアッセンブリ８５ａ、８５ｂによって本体部材８４に回転可能に支持されたハブ軸８６とを備えている。ハブ２０の部品は従来とほぼ同様である。したがって、ハブ２０の部品は、ここでは詳細に説明、例示しない。
【００５４】
本体部材８４は、管状の中心部８７と、スポーク１６を装着するための中心部８７の対向する両端部に設けられた１組の管状装着部８８、８８ｂとを備える。それぞれの管状装着部８８ａ、８８ｂは、スポーク１６を連結するための複数のスポーク開口部８９ａ、８９ｂを備える。それぞれの装着部８８ａ、８８ｂには、８つのスポーク開口部８９ａ、８９ｂが形成されている。
【００５５】
好ましくは、第２装着部８８ｂは第１装着部８８ａのオフセット鏡像である。このように、スポーク開口部８９ｂは、スポーク１６の外側端部６４が円周方向にリム１２の互いの位置から等間隔を空けて配置されるように、スポーク開口部８９ａから円周方向にオフセットしている。管状装着部８８ａ、８８ｂは、スポークニップル６６を有するスポーク開口部８９ａ、８９ｂにおいて、スポーク１６を支持する。
【００５６】
次に、図９〜図１２を参照して、本発明にかかるリム１２の製造方法をより詳細に説明する。まず、ステップＳ１００において、外側環状部２４および内側環状部２６を備えている環状リム１２（つまり、強化部材１４とは別体）を形成する。例えば、外側環状部２４および内側環状部２６は、図２〜図４において図示された断面形状を有する長いアルミニウムの押し出しにより形成される。次に、アルミニウムの押し出し部材は、円形の形状に曲げられ、そして、その端部は強化部材１４のないリム１２を形成するように溶接される。
【００５７】
次に、ステップ２００において、強化部材１４を、強化部材１４の外側周辺部を溶接あるいはろう付けすることによりリム１４の内側環状部２６に固定する。上述の通り、強化部材１４は、機械加工、鋳造などによって、図５〜図８に図示されたような体部材として形成される。そして、各強化部材１４は内側環状部２６に固定される。強化部材１４が溶接される場合、好ましくは、それぞれの強化部材１４はフラッシュバット溶接あるいはレーザー溶接によって溶接される。いずれの場合も、薄い接合層が、強化部材１４をリム１２の内側環状部２６へ融合させるように形成される。
【００５８】
次に、ステップＳ３００において、パンチあるいはドリルにより孔を形成すること（つまりバックフロードリル以外）によって、取付開口部２８ａ、２８ｂおよび貫通孔５４がリム１２に形成され、そして、機械加工によって孔にねじを形成する。取付開口部２８ａ、２８ｂおよび貫通孔５４は、一度に、互いに同じように形成される。言いかえれば、強化部材１４のそれぞれの貫通孔５４は、ステップＳ３００の際に、対応する取付開口部２８ａ、２８ｂと同時に形成される。
【００５９】
次に、ステップＳ４００において、バルブ孔３４およびバルブ開口部４４が、従来と同様にパンチあるいはドリルにより形成される。リムが完成した後、スポーク１６は、リム１２およびセンターハブ２０の両方にねじにより連結される。そして、バルブ３６およびタイヤ１８が、従来と同様にリム１２に装着される。
【００６０】
上述のリム１２の製造方法は、本発明の１つの好ましい方法の例に過ぎない。さらに、必要に応じて、および／または所望により、本発明のリム１２を形成するとき、ステップＳ１００、Ｓ２００、Ｓ３００およびＳ４００の順序を入れ替えることができる。さらに、必要に応じて、および／または所望により、本発明の範囲を逸脱することなく、本発明のリム１２を形成するとき、方法ステップＳ１００、Ｓ２００、Ｓ３００およびＳ４００の一部（つまり、サブステップ）を行う順序を入れ替え、あるいは組み替えることができる。
【００６１】
例えば、アルミニウムの押し出し部材をリム１２の円形形状に曲げる前に、強化部材１４を、ステップＳ１００の際に形成されるアルミニウムの押し出し部材に固定してもよい（つまりステップＳ２００）。そのような方法においては、アルミニウム押し出し部材を円形形状に曲げる前に、あるいは曲げた後に、貫通孔５４、取付開口部２８ａ、２８ｂ、バルブ孔３４およびバルブ開口部４４を形成することができる。さらに、強化部材１４が固定して連結される（つまり、ステップＳ２００）前に、あるいは、後に、貫通孔５４、取付開口部２８ａ、２８ｂ、バルブ孔３４およびバルブ開口部４４を形成（つまり、ステップＳ３００、およびステップＳ４００）してもよい。
【００６２】
［第２実施形態］
次に、図１７〜２０を参照して、本発明の第２実施形態が採用された自転車用ホイール２１０を説明する。自転車用ホイール２１０は、第１実施形態の自転車用ホイール１０と同様である。詳細には、自転車用ホイール２１０には、スポーク２１６が連結される強化部材２１４を備えるリム２１２が用いられる。より詳細には、リム２１２は、従来のチューブタイプタイヤ２１８が用いられるよう構成されている。また、リム２１２は、ねじが形成された外側端部ではなく、外側端部２６０が拡大先端部を有する変形例としてのスポーク２１６が用いられるように構成されている。リム２１２の強化部材２１４も、変形例としてのスポーク２１６を用いるように変形されている。
【００６３】
第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮して、第１実施形態の部材と同一の部材には、第１実施形態の部材と同じ参照符号を付している。また、説明の簡略化のために、第１実施形態の部材と同一の部材の説明を省略する。さらに、第２実施形態と第１実施形態との類似点を考慮して、第２実施形態の説明および例示は、主に、第２実施形態と第１実施形態との相違点に絞って行う。しかしながら、以下の説明および例示以外の、第１実施形態の説明および例示がこの第２実施形態にまた当てはまる。
【００６４】
第２実施形態にかかる自転車ホイール２１０は、基本的に、強化部材２１４を有するリム２１２と、スポーク２１６と、チューブタイプタイヤ２１８と、ハブ２０とを備える。つまり、この第２実施形態にかかる変形例としてのリム２１２および変形例としてのスポーク２１６は、第１実施形態のハブ２０と共に使用されるように設計されている。
【００６５】
リム２１２は、外側環状部２２６（つまりタイヤ装着部）と、複数の取付開口部２２８ａ、２２８ｂを有する内側環状部２２６（つまりスポーク取付部）と、取付開口部２２８ａ、２２８ｂにおいて溶接等により内側環状部２２６に固定された強化部材２１４とを基本的に備えている。
【００６６】
第２実施形態においては、外側環状部材２２４が、環状ブリッジすなわち接続部材２３２において形成された、等間隔を空けて配置された複数の連絡開口部２２５を備えている以外は、外側環状部材２２４は、第１実施形態の外側環状部２４と基本的に同一である。外側環状部材２２４は、また、チューブタイプタイヤ２１８の使用に特に適した、図１８〜図２０に示す変形例としての断面形状を有する。それぞれのスポーク２１６が連絡開口部２２５を通って取付開口部２２８ａ、２２８ｂに挿入されるように、連絡開口部２２５は、取付開口部２２８ａおよび２２８ｂとともに配置される。好ましくは、連絡開口部２２５の数は、取付開口部２２８ａおよび２２８ｂの全体の数に対応する数である（例えば１６個）。環状接続部材２３２は、また、チューブ（図示せず）のバルブ２３６を、従来と同様に収容するよう設計したバルブ孔２３４を備えている。
【００６７】
内側環状部２２６は、変形例としての内側環状部分２４２を備えているという点を除いて、第１実施形態の内側環状部２６とほぼ同一である。詳細には、内側環状部分２４２は、第１実施形態の内側環状部分４２より厚く、変形例としての取付開口部２２８ａ、２２８ｂおよびバルブ開口部２４４が形成されている。取付開口部２２８ａ、２２８ｂにねじが形成されていないこと、内側環状部２４２の厚みの増加に応じてより長いことを除いて、取付開口部２２８ａ、２２８ｂは、第１実施形態の取付開口部２８ａ、２８ｂとそれぞれ同一である。バルブ開口部２４４は、また、チューブ（図示せず）のバルブ２３６を、従来と同様に収容するよう設計されている。
【００６８】
強化部材２１４は、ねじが形成されていない変形例としての貫通孔２５４を備えている以外は、第１実施形態の強化部材１４と同様である。このように、強化部材２１４は、貫通孔２５４が形成される前の、図５〜図８に示された強化部材１４と同一である。したがって、強化部材２１４は、ここでは詳細に説明、および／または例示しない。
【００６９】
次に、スポーク２１６を詳細に説明する。スポーク２１６は、それぞれのスポーク２１６が変形例としての外側端部２６０を備えている以外は、第１実施形態のスポーク１６と同一である。詳細には、上述の通り、スポーク２１６の外側端部２６０は、自由端に配置された拡大先端部２６１を備えている。このように、図１８および図１９に示す通り、拡大先端部２６１がリム２１２内に適切に着座されるまで、スポーク２１６は、連絡開口部２２５を通って、取付開口部２２８ａ、２２８ｂおよび貫通孔２５４へ挿入可能である。スポーク２１６はほぼ従来と同様である。したがって、スポーク２１６は、ここでは、さらには詳細に説明、例示しない。
【００７０】
ねじを形成していない開口部として強化部材２１４の貫通孔２５４が形成されること以外、第２実施形態のリム２１２は、第１実施形態のリム１２と同じように構成される。言いかえれば、第１実施形態の、ねじが形成されたスポーク取付開口部を形成するように、スポーク取付開口部（つまり貫通孔５４および取付開口部２２８ａ、２２８ｂ）を機械加工するステップは、第２実施形態において省略される。
【００７１】
もちろん、必要に応じて、および／または所望により、取付開口部２２８ａ、２２８ｂおよび貫通孔２５４は、互いに同一に構成してもよい。そのような配置において、スポーク２１６がハブ２０の対向する両端部に延びるよう、スポーク２１６が、リム２１２の中心面対して傾斜ができるように、取付開口部２２８ａ、２２８ｂおよび貫通孔２５４は、十分に大きくしておく必要がある。もちろん、さらなるそのような変形例としてのリムに用いられるスポークの厳密な方向は、使用されるハブのタイプにも依存する。
【００７２】
ここで用いられた、次の用語、”径方向、軸方向、周辺、円周方向”同じく他の同様な方向を示す用語が、本発明の、中心軸Ｘの周りに延設された、自転車用リム１２の方向を示す用語として使用されている。このように、本発明において用いられるこれらの用語は、本発明に用いられる中心軸Ｘに対して相対的な意味で用いられる。
【００７３】
ここでは、「ほぼ」、「およそ」、「約」といった程度を示す用語は、最終結果が大きく変わらないような、妥当な変形の条件の変更量を意味するものとして用いる。変更が、変形という語の意味を損なわない限り、これらの用語には変形の条件の少なくとも±５％の変更を含むものとする。
【００７４】
本発明の説明のためにいくつかの実施形態が選択されただけであって、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱することがない範囲で、種々の変更、変形ができることは、本開示から当業者には明らかであろう。さらに、前述の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲およびそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１実施形態による強化リムを備える自転車用ホイールの側面図。
【図２ａ】タイヤが取り外された自転車用ホイールの、図１の切断線２（ａ）−２（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。
【図２ｂ】タイヤが取り外された自転車用ホイールの、図１の切断線２（ｂ）−２（ｂ）に沿って見た部分拡大断面図。
【図３ａ】タイヤおよびスポークが取り外された自転車用ホイールの、図１の切断線２（ａ）−２（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。
【図３ｂ】図３ａに示したリムの一部の側面（軸方向）の立面図。
【図４】タイヤが取り外された自転車用ホイールの、図１の切断線４−４に沿って見た部分拡大断面図。
【図５】図１〜図４に示した自転車用リムの、開口部が形成される前の強化部材の側面（軸方向）の拡大立面図。
【図６】図５に示した強化部材の端面（円周方向）の立面図。
【図７】図５および図６に示した強化部材の外側立面図（すなわち、外径図）。
【図８】図５〜図７に示した強化部材の内側立面図（すなわち、内径図）。
【図９】図１〜図４に示した強化リムの製造方法を概略的に示す概略図。
【図１０】強化部材がスポーク取付部に固定して連結される前の、図１の切断線２（ａ）−２（ａ）に沿って見た図１に示したリムの部分断面図。
【図１１】強化部材がスポーク取付部に固定して連結された後であって取付開口部が形成される前の、図１の切断線２（ａ）−２（ａ）に沿って見たリムの部分断面図。
【図１２】強化部材がスポーク取付部に固定して連結された後に、取付開口部が形成された後の、図１の切断線２（ａ）−２（ａ）に沿って見たリムの部分断面図。
【図１３】部分的に断面が示された、図１に示した自転車用ホイールのハブの拡大上面図。
【図１４】図１３に示した自転車用ホイールのハブにおけるハブ体の拡大上面図。
【図１５】スポーク孔にスポークニップルが配置されている、図１３および図１４に示したハブ体の一部分の部分拡大断面図。
【図１６】図１５に示したハブおよびスポークニップルの一部分の右側側面の立面図。
【図１７】本発明の第２実施形態による強化リムを備える自転車用ホイールの側面図。
【図１８】タイヤが取り外された自転車用ホイールの、図１７の切断線１８−１８に沿って見た部分拡大断面図。
【図１９】タイヤが取り外された自転車用ホイールの、図１７の切断線１９−１９に沿って見た部分拡大断面図。
【図２０】タイヤが取り外された自転車用ホイールの、図１７の切断線２０−２０に沿って見た部分拡大断面図。
【符号の説明】
【００７６】
１０，２１０  自転車用ホイール
１２，２１２  リム
１４，２１４  強化部材
２４，２２４  外側環状部
２６，２２６  内側環状部
２８ａ，ｂ，２２８ａ，ｂ  取付開口部
３０，２３０  環状側面部分
３２，２３２  環状接続部分
４０，２４０  環状傾斜部分
４２，２４２  内側環状部分
【図１】
2004359217.tif 000003
【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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