(57)【要約】【課題】現在の交通手段に起因する諸問題を一気に解決することができる、安全かつ快適な未来の交通手段を提供する。【解決手段】揚力を発生するためのガスが封入された船体と、該船体に設けられた、推力発生方向が可変な推進装置とからなり、ヘリコプターの機能を備えていることを特徴としている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
揚力を発生するためのガスが封入された船体と、該船体に設けられた、推力発生方向が可変な推進装置とからなり、ヘリコプターの機能を備えた空海両用ヘリコプター型飛行船。
【請求項２】
前記船体を縦軸方向に貫通する軸方向流体通路と、該軸方向流体通路と交差し、船体を貫通する少なくとも１つの半径方向流体通路とが形成されており、前記軸方向流体通路および半径方向流体通路の交差部分に推力発生方向が可変な推進装置が配置され、前記半径方向流体通路の下方開口部には当該開口部を液密に閉じ得る、開閉自在のプレートが設けられてなる請求項１記載の空海両用ヘリコプター型飛行船。
【請求項３】
前記軸方向流体通路の断面積が、船体の後方へ向かうにつれて減少するよう構成されてなる請求項１または２記載の空海両用ヘリコプター型飛行船。
【請求項４】
船体の後方に垂直尾翼および水平尾翼が設けられており、該両尾翼の少なくとも一部分が可動である請求項１、２または３記載の空海両用ヘリコプター型飛行船。
【請求項５】
前記船体がカーボンナノチューブの繊維で作製されている請求項１、２、３または４記載の空海両用ヘリコプター型飛行船。
【請求項６】
前記船体内部に液密に収納し得る車輪を備えている請求項１、２、３、４または５記載の空海両用ヘリコプター型飛行船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はヘリコプターの機能を備えた空海両用ヘリコプター型飛行船に関する。さらに詳しくは、高度制御および方向転換が簡単であり、空中だけでなく水上も移動することができる、安全かつ快適な未来の交通機関である、空海両用ヘリコプター型飛行船に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
現在、世界の文明諸国、とりわけその大都市周辺は、自動車、バス、トラック、オートバイ、自転車などの移動手段が溢れかえっており、交通渋滞が以前にも増して大きな問題となっている。交通渋滞は、移動に時間がかかることによる時間的なロスだけでなく、低速運転となるため燃費もわるくなり、ガソリンや電気などのエネルギーの浪費をもたらしている。また、排気ガスによって大気が汚染され、健康を損なう一因ともなり、さらには交通事故を多発させる原因となっている。
【０００３】
このような交通渋滞を解決するには、地上における移動に頼るのではなく、現在、ほとんど利用されていない空中を移動する飛行物体を用いるのがもっとも有効である。
【０００４】
このような飛行物体として、現在、ヘリコプターが存在しているが、現存するヘリコプターは大きなプロペラを高速で回転させることによって、上昇および前進を行なっており、機構そのものが非安全かつ非効率である。すなわち、高速で回転するプロペラは他の物体とわずかに接触するだけで致命的な事故をひき起こし、また開放された空間でプロペラが回転する機構であるため、その回転により得られる推進力も効率がよくなかった。このように、現状のヘリコプターは、他に代替手段がないため緊急時などにおいて利用されてはいるが、基本的には危険性の高い交通手段であり、社会的な交通手段として普及するにはいたっていない。
【０００５】
本発明は、叙上の事情に鑑み、現在の交通手段に起因する諸問題を一気に解決することができる、安全かつ快適な未来の交通手段を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の空海両用ヘリコプター型飛行船は、揚力を発生するためのガスが封入された船体と、該船体に設けられた、推力発生方向が可変な推進装置とからなり、ヘリコプターの機能を備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記船体を縦軸方向に貫通する軸方向流体通路と、該軸方向流体通路と交差し、船体を貫通する少なくとも１つの半径方向流体通路とが形成されており、前記軸方向流体通路および半径方向流体通路の交差部分に推力発生方向が可変な推進装置が配置され、前記半径方向流体通路の下方開口部には当該開口部を液密に閉じ得る、開閉自在のプレートが設けられてなることが好ましい。
【０００８】
また、前記軸方向流体通路の断面積が、船体の後方へ向かうにつれて減少するよう構成されてなることが好ましい。
【０００９】
また、船体の後方に垂直尾翼および水平尾翼が設けられており、該両尾翼の少なくとも一部分が可動であることが好ましい。
【００１０】
また、前記船体がカーボンナノチューブの繊維で作製されていることが好ましい。
【００１１】
また、前記船体内部に液密に収納し得る車輪を備えるのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を用いて本発明の空海両用ヘリコプター型飛行船（以下、飛行船という）を詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施の形態にかかわる飛行船を示す斜視図、図２は図１の飛行船の側面図である。
【００１４】
本実施の形態の飛行船１は、揚力を発生するためのガスが封入された船体２と、船体２に設けられた、推力発生方向が可変な推進装置３とから構成される。
【００１５】
揚力を発生するためのガスとしては、引火・爆発の危険性がないガスが採用され、たとえば水素、ヘリウムおよびネオンの混合ガスが好適に採用される。
【００１６】
本実施の形態の飛行船１には、船体２を縦軸方向に貫通する軸方向流体通路Ｐ１と、軸方向流体通路Ｐ１と交差し、船体２を貫通する２つの半径方向流体通路Ｐ２ｆおよびＰ２ａとが形成されている。また、軸方向流体通路Ｐ１と半径方向流体通路Ｐ２ｆおよびＰ２ａとの交差部分には、推力発生方向が可変な推進装置３が配置されている。本発明において、半径方向流体通路の個数は２つに限られるものではなく、飛行船の大きさや性能に応じて変更させることができ、１つとしてもよく、また３つ以上としてもよい。本実施の形態の飛行船の推進装置３は、このように船体２の流体通路Ｐ１およびＰ２内に収容される構成であるため、高速で回転する要素（プロペラのブレードなど）が建造物や木々などの物体と接触することが確実に回避されるので、非常に安全である。
【００１７】
さらに、本実施の形態の飛行船の場合、軸方向流体通路Ｐ１の断面積は、船体２の後方（すなわち、船尾側）へ向かうにつれて減少するよう構成されており、これにより高速ガス流を船尾から噴出させることができ、ひいては高推力の発生に寄与することができる。
【００１８】
推進装置３としては、とくに限定されるものではないが、たとえば、ターボジェットエンジン、ターボファンエンジンなどの航空機用のジェットエンジン、ターボプロップエンジン、往復動内燃機関などの航空機用エンジン駆動プロペラ、ターボファン、送風機、圧縮空気発生装置など飛行船に取付可能であり、かつ推力方向を変えることが可能である、航空機用または飛行船用として従来より用いられるものを採用することができる。
【００１９】
本実施の形態の飛行船は、図１に示すように、推進装置３の推力発生方向を船首側の半径方向流体通路Ｐ２ｆについては矢印Ｆ１の方向とし、船尾側の半径方向流体通路Ｐ２ａについては矢印Ｆ２の方向とすることにより、飛行船１の重心の回りを反時計方向に旋回することができ、飛行機では達成することができない敏速かつ機敏（旋回半径が小さい）な旋回運動が可能である。また、図２に示すように、陸上や海面（または湖面）からのテイクオフは半径方向流体通路Ｐ２ｆおよびＰ２ａの推進装置３の推力発生方向を共に矢印Ｆ４の方向とし、陸上や海面（または湖面）への着陸または着水は半径方向流体通路Ｐ２ｆおよびＰ２ａの推進装置３の推力発生方向を共に矢印Ｆ３の方向とすることによって、垂直方向の上昇・下降運動が容易に達成される。したがって、本実施の形態の飛行船は広大な面積と莫大な建設費用を要する飛行場などの設備がまったく不要であり、極めて機動性に富んでいる。
【００２０】
また、本実施の形態の飛行船は、半径方向流体通路Ｐ２ｆおよびＰ２ａの下方開口部Ａに、当該開口部Ａを液密に閉じ得る、開閉自在のプレートＤがさらに設けられている。プレートＤとしては、海底調査船などの潜水艇や潜水艦のハッチなどに採用されている水密扉の構造を採用することができる。
【００２１】
この構成により、プレートＤを閉鎖すると、海面や湖面への着水／海面や湖面からのテイクオフが可能であるばかりでなく、ホバークラフトのように海面や湖面を航行することも可能である。プレートＤの構造は、図２に示される外開き方式以外にもスライド方式など他の構造のものを採用してもよい。
【００２２】
また、船体の後方には、垂直尾翼４および水平尾翼５が回転軸Ｓを介して可動（すなわち回転可能）に設けられている。図に示された尾翼は、尾翼全体が回転し得るように示されているが、本発明の飛行船はこの構造に限られるものではない。
【００２３】
たとえば、尾翼を構成する一部分（フラップ）だけが回転し得るようにすることも勿論可能である。垂直尾翼４および水平尾翼５を回転可能にすることにより、前述した半径方向流体通路Ｐ２ｆおよびＰ２ａと併用すれば、船体の上昇・下降運動や旋回運動を促進することができる。
【００２４】
あらゆる苛酷な条件下で活動する船体１の素材としては、軽量で機械的強度に優れ、安全であり、かつ耐燃性が優れた材料であれば、いかなるものでも採用され得るが、たとえばカーボンナノチューブの繊維が好適に採用される。
【００２５】
つぎに本発明の他の実施の形態にかかわる飛行船を説明する。図３は本発明の他の実施の形態にかかわる飛行船の側面図である。図３に示される飛行船１１は、図１〜２に示されるものよりも小型であり、半径方向流体通路Ｐ２は船体１２のほぼ中央に１本形成されているだけである。そして軸方向流体通路Ｐ１との交差部分には推力発生方向が可変な推進装置１３が配置されている。また、船体１２の後方には垂直尾翼１４および１５が回転軸Ｓを介して可動に設けられている。本実施の形態の飛行船１１は船体１２の前方と後方に車輪Ｗが設けられている。この車輪Ｗは船体１２の内部に液密に収納できるようになっており、非収納時には、飛行船１１は陸路を走行することができる。そして、車輪ＷおよびプレートＤを船体内部に収納すると海上を走行することができる。なお、空を飛ぶときは、車輪Ｗを収納し、プレートＤを開けた状態が基本となるが、離着陸時に車輪Ｗを利用してもよい。
【００２６】
本発明の飛行船は種々のスケールのものを採用することができ、これにより乗用車感覚で用いる個人用交通手段から、列車並みの大量輸送に用いる社会的交通手段まで幅広く適用することができる。そして、海上にあっては、サイズに応じてボートから、大型客船までの役割を果たすことができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の請求項１の飛行船は、揚力を発生するためのガスが封入された船体と、該船体に設けられた、推力発生方向が可変な推進装置とからなり、ヘリコプターの機能を備えているため、敏速かつ機敏な旋回運動が可能であり、垂直方向の上昇・下降運動が可能である。
【００２８】
本発明の請求項２の飛行船は、船体を縦軸方向に貫通する軸方向流体通路と、該軸方向流体通路と交差し、船体を貫通する少なくとも１つの半径方向流体通路とが形成されており、前記軸方向流体通路および半径方向流体通路の交差部分に推力発生方向が可変な推進装置が配置され、前記半径方向流体通路の下方開口部には当該開口部を液密に閉じ得る、開閉自在のプレートが設けられているため、高速で回転する要素が建造物や木々などの物体と接触することが確実に回避され、海面や湖面への着水／海面や湖面からのテイクオフが可能であるばかりでなく、ホバークラフトのように海面や湖面を航行することも可能である。
【００２９】
本発明の請求項３の飛行船は、軸方向流体通路の断面積が、船体の後方へ向かうにつれて減少するよう構成されているので、高速ガス流を船尾から噴出させることができ、高推力を発生させることができる。
【００３０】
本発明の請求項４の飛行船は、船体の後方に垂直尾翼および水平尾翼が設けられており、該両尾翼の少なくとも一部分が可動であるので、半径方向流体通路およびと併用することにより、船体の上昇・下降運動や旋回運動を促進することができる。
【００３１】
本発明の請求項５の飛行船は、前記船体がカーボンナノチューブの繊維で作製されているので、軽量で機械的強度に優れ、そのうえ耐燃性に優れた船体とすることが可能であり、ひいては燃費の低減を実現することができる。
【００３２】
本発明の請求項６の飛行船は、船体内部に液密に収納し得る車輪を備えているので、海上だけでなく陸路を走行することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかわる飛行船を示す斜視図である。
【図２】図１の飛行船の側面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態にかかわる飛行船の側面図である。
【符号の説明】
１、１１　飛行船
２、１２　船体
３、１３　推進装置
４、１４　垂直尾翼
５、１５　水平尾翼
Ａ　　　　開口部
Ｄ　　　　プレート
Ｐ１　　　　軸方向流体通路
Ｐ２、Ｐ２ｆ、Ｐ２ａ　半径方向流体通路
Ｓ　　　　回転軸
Ｗ　　　　車輪
【図１】
2004042824.tif 000003
【図２】
2004042824.tif 000004
【図３】
2004042824.tif 000005