(57)【要約】【課題】解体する自動車から金属部品を高純度で分離回収率を高めることができ、更に、解体する自動車から金属部品と樹脂部品の分離回収を作業性よく行えるようにした自動車の解体方法を提供することを目的とする。【解決手段】自動車１をエンジン１２等を有する車体前部側の車体前部構造部２と、フロントピラー部５、センターピラー部６、リアピラー部７の各ピラー部から上部の屋根部３と、車体前部構造部２と屋根部３を除く車体下部構造部４の３つに分離して切り離すことにより、エンジン１２等の金属部品が集中している車体前部構造部２だけを単体で取り扱うことができるので、解体する自動車１から金属部品を高純度で分離回収率を高めることができ、更に、解体する自動車１から金属部品と樹脂部品の分離回収を作業性よく行うことができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部構造部に少なくともエンジンを有する自動車を解体する自動車の解体方法であって、インストルメントパネルが前記車体前部構造部側に残るようにしてフロントピラーと車体アンダーフロアのダッシュボードロア近傍を切断して自動車の前記車体前部構造部を分離する車体前部構造部分離工程と、
前記フロントピラー部以外の複数のピラー部を切断し、前記フロントピラー部以外の複数のピラー部から上部の屋根部と、前記車体前部構造部と前記屋根部以外の残りの車体下部構造部とに分離する屋根部・車体下部構造部分離工程とを有し、
少なくとも前記車体前部構造部から金属部品と樹脂部品を分離して回収する、
ことを特徴とする自動車の解体方法。
【請求項２】
前記車体前部構造部分離工程と前記屋根部・車体下部構造部分離工程を行う前に、自動車のドア部を取り外して分離する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車の解体方法。
【請求項３】
前記車体前部構造部分離工程と前記屋根部・車体下部構造部分離工程を行う前に、自動車の複数のウインドウガラスのうち、少なくとも１枚を取り除く、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車の解体方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、廃棄された自動車を解体する自動車の解体方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、廃棄された自動車を解体する場合には、一般にタイヤ、バッテリー等の容易に取り外すことができる部品のみを取り外した後に、プレスしてシュレッダーにより裁断し、産業廃棄物として処理していた。ところで、近年、資源の有効利用等の観点から、廃棄される自動車を産業廃棄物として処理することなく、金属部品や樹脂部品を回収してリサイクルすることが求められている。
【０００３】
自動車に取り付けられている一部の部品等は比較的容易に取り外すことができるが、例えばシート、インストルメントパネル或いはガーニッシュ類等の艤装樹脂部品は自動車の車室内に取り付けられているために、作業性が悪く取り外し作業が面倒であった。
【０００４】
このため、自動車の屋根部をピラー部で切断して屋根部を取り外し、車室内での部品の取り外しを作業性よく容易に行えるようにした自動車の解体方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−６４５０１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１には車室内の艤装樹脂部品の分離回収についてのみ記載されているが、近年では自動車の艤装樹脂部品の分離回収に加え、鉄、アルミニウム、銅などの金属部品も分離回収してリサイクルすることが求められている。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１では車室内の艤装樹脂部品が取り除かれた後のエンジン等の有る前部構造部を含む車体下部構造部は、プレスされた後にシュレッダーによって断裁されることによって、断裁された樹脂部品と大量の金属部品とが混在した状態の廃棄物として出ていたため、金属の純度が低くリサイクルができなかった。
【０００８】
また、上記特許文献１のように屋根部だけを分離して切り離す構成では、車体前部のエンジンルーム内からエンジン（エンジン付属部品を含む）等の金属部品を分離回収しようとした場合、自動車は屋根部以外の構造部はそのまま分離されずに備えているので、例えば、車室内側から作業するときは、図８に示すように、作業者１０２が車室内のシート１０１に座ってインストルメントパネル１０３から作業を行う必要があり、作業性が悪かった。
【０００９】
そこで本発明は、解体する自動車から金属部品を高純度で分離回収率を高めることができ、更に、解体する自動車から金属部品と樹脂部品の分離回収を作業性よく行えるようにした自動車の解体方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、車体前部構造部に少なくともエンジンを有する自動車を解体する自動車の解体方法であって、インストルメントパネルが前記車体前部構造部側に残るようにしてフロントピラーと車体アンダーフロアのダッシュボードロア近傍を切断して自動車の前記車体前部構造部を分離する車体前部構造部分離工程と、前記フロントピラー部以外の複数のピラー部を切断し、前記フロントピラー部以外の複数のピラー部から上部の屋根部と、前記車体前部構造部と前記屋根部以外の残りの車体下部構造部とに分離する屋根部・車体下部構造部分離工程とを有し、少なくとも前記車体前部構造部から金属部品と樹脂部品を分離して回収することを特徴としている。
【００１１】
また、前記車体前部構造部分離工程と前記屋根部・車体下部構造部分離工程を行う前に、ドア部を取り外して分離することを特徴としている。
【００１２】
また、前記車体前部構造部分離工程と前記屋根部・車体下部構造部分離工程を行う前に、自動車の複数のウインドウガラスのうち、少なくとも１枚を取り除くことを特徴としている。
【００１３】
本発明の解体方法によれば、自動車を車体前部構造部、屋根部、車体下部構造部の３つの部分に分離して切り離すことにより、エンジン等の金属部品が集中している車体前部構造部だけを単体で取り扱うことができるので、解体する自動車から金属部品を高純度で分離回収率を高めることができ、更に、解体する自動車から金属部品と樹脂部品の分離回収を作業性よく行えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る解体される自動車の解体分離位置を示す概略図、図２は、解体分離された状態の自動車を示す概略図である。図１で示した本実施の形態に係る解体される自動車１は、車体前部にエンジンやミッション等を有する前輪駆動の４ドアセダンである。
【００１５】
本発明の実施の形態に係る自動車の解体では、図１、図２に示すように解体される廃棄された自動車１を、フロントピラー部５の下部又はその近傍からインストルメントパネル１１を含む車体前部側の車体前部構造部２と、フロントピラー部５、センターピラー部６、リアピラー部７の各ピラー部から上部の屋根部３と、上記した車体前部構造部２と屋根部３を除く車体下部構造部４の３つに分離する。
【００１６】
次に、本発明の実施の形態に係る自動車の解体方法について説明する。
【００１７】
最初に図３に示すように、解体する自動車１の４枚（フロント２枚、リア２枚）のドア８ａ、８ｂを取り外す。そして、自動車１の屋根部３の上面をプレス装置（不図示）で押圧してウインドウガラス（フロントウインドウガラス、リアウインドウガラスなど）を粉砕してウインドウガラスを取り除く。なお、ウインドウガラスのうちフロントウインドウガラスはリサイクルする場合があるので、この場合は、上記したウインドウガラスの粉砕作業を行う前に、作業者によってフロントウインドウガラスのみ取り外し、その後残っているウインドウガラスの粉砕作業を行う。
【００１８】
ウインドウガラスを取り除いた後、図４に示すように、作業台車１９に載せた（あるいは自走で搬送した）自動車１の屋根部３とアンダーフロア１０の両角部を反転機９の車体保持フレーム９ａで保持する（この反転機９としては、例えば特願平９−１０７３９７号公報に開示されている自動車車体の姿勢変更装置を用いることができる）。この際、４本のタイヤを取り外す。なお、４本のタイヤは反転機９の車体保持フレーム９ａで保持する前に取り外してもよい。
【００１９】
反転機９の車体保持フレーム９ａは、支柱９ｂに設けた支持体９ｃに回動自在に支持されており、駆動部（不図示）の駆動によって図４で時計方向（右回り）に０〜約９０度の範囲で回動自在である。また、支持体９ｃは支柱９ｂに沿って昇降自在である。
【００２０】
そして、図５に示すように、この自動車１の屋根部３とアンダーフロア１０の両角部を車体保持フレーム９ａで保持した状態で、支持体９ｃを上昇させながら車体保持フレーム９ａを回動させて水平位置から約９０度反転させる。なお、支持体９ｃを所定位置まで上昇させた後に、車体保持フレーム９ａを回動させて水平位置から約９０度反転させてもよい。この状態で自動車１のアンダーフロア１０のダッシュボードロア付近１０ａを境にして、アンダーフロア１０をレーザ切断などで切断する。なお、自動車１の切断手段としては、レーザ切断以外にもメタルソー切断、プラズマ切断等を用いることができる。また、上記した切断するアンダーフロア１０のダッシュボードロア付近１０ａの位置は、フロントドアが保持されるヒンジ部（不図示）の下方から少し後方側に位置する部分である。
【００２１】
自動車１を水平位置から約９０度反転させて横向きにすることにより、アンダーフロア１０が作業者に対して正面を向くことによってアンダーフロア１０の切断作業を容易に行うことができる。この状態では、車体前部構造部２はフロントピラー部５によって屋根部３と接続された状態にあるので、アンダーフロア１０のダッシュボードロア１０ａ付近を切断しても車体前部構造部２が分離されて脱落することはない。
【００２２】
そして、反転機９の車体保持フレーム９ａで保持している自動車１を再度約９０度反転させて元の水平位置に戻し、自動車１を作業台車（不図示）上に載置した状態で左右のフロントピラー部５の下部又はその付近（インストルメントパネル１１付近）をレーザ切断などで切断して、車体前部構造部２を分離する。フロントピラー部５を切断する際に、自動車１を再度約９０度反転させて水平状態にすることにより、フロントピラー部５の切断作業を容易に行うことができる。
【００２３】
分離された車体前部構造部２には、図２に示すように、インストルメントパネル１１、エンジン（ミッションやラジエーター等のエンジン付属部品を含む）１２、フロントサスペンション１３、ステアリング１４、フロントバンパー１５、キャビンワイヤーハーネス（不図示）などを有している。
【００２４】
そして、この状態からセンターピラー部６とリアピラー部７の下部又はその付近をレーザ切断などで切断して屋根部３を分離することにより、自動車１は車体前部構造部２と屋根部３と車体下部構造部４の３つに分離解体される。分離された車体下部構造部４には、図２に示すように、シート１５ａ、１５ｂ、リアサスペンション１６、マフラー（触媒）１７、リアバンパー１８などを有している。
【００２５】
そして、図６に示すように、作業台車２０に載せた車体前部構造部２は、インストルメントパネル１１側やボンネット（不図示）を取り外した上部が露出しているので、複数（２〜４人程度）もしくは１人の作業者によって、インストルメントパネル１１、ステアリング１４、フロントバンパー１５、キャビンワイヤーハーネス（不図示）などのリサイクル可能な樹脂部品と、エンジン（エンジン付属部品を含む）１２、フロントサスペンション１３などのリサイクル可能な金属部品を、例えば図７に示すように、作業者２１が立ち作業で車体前部構造部２のインストルメントパネル１１側からも自由に作業を行うことができるので、作業性よく短時間で分離回収作業を行うことができる。
【００２６】
また、車体前部構造部２は、車体下部構造部４と屋根部３から切り離されているので、車体前部構造部２の分離回収作業を行う際に必要に応じて反転や横転なども容易に行うことができ、分離回収作業を作業性よく行うことができる。
【００２７】
同様に作業台車（不図示）に載せた車体下部構造部４は、屋根部３を取り外した上部と前面側が露出しているので、複数（２〜４人程度）もしくは１人の作業者によって、リアバンパー１８などのリサイクル可能な樹脂部品とリアサスペンション１６やマフラー１７などのリサイクル可能な金属部品を、例えば立ち作業で車体下部構造部４を囲むようにして自由に作業を行うことができるので、作業性よく短時間で分離回収作業を行うことができる。更に、分離された屋根部３においても同様に作業者によって、リサイクル可能な樹脂部品と金属部品を作業性よく分離回収作業を行うことができる。
【００２８】
作業者による上記車体前部構造部２と車体下部構造部４のリサイクル可能な樹脂部品と金属部品の分離回収作業は、作業者が工具を用いて手作業で行ったり、分離作業装置を操作して機械で行うことができる。
【００２９】
車体前部構造部２には、自動車１の素材重量比からみてもエンジン（ミッションやラジエーター等のエンジン付属部品を含む）１２、フロントサスペンション１３などのリサイクル可能な金属部品（鉄、銅、アルミニウムなどからなる部品）が集中している。
【００３０】
このため、上記した本発明の実施の形態に係る解体方法のように、車体前部構造部２を屋根部３と車体下部構造部４から分離切断し、分離した車体前部構造部２からインストルメントパネル１１、ステアリング１４、フロントバンパー１５、キャビンワイヤーハーネス（不図示）などのリサイクル可能な樹脂部品と、エンジン（ミッションやラジエーター等のエンジン付属部品を含む）１２、フロントサスペンション１３などのリサイクル可能な金属部品を分離回収することによって、従来では廃棄物となっていた車体前部構造部２内の金属部品を回収することができるので、金属部品に係る廃棄物の量を大幅に低減することができる。
【００３１】
即ち、上記した従来例のように自動車の屋根部だけを分離した車体前部構造部を備えた車体下部構造部には、例えば回収可能な金属の割合に対して樹脂などの不純物が約７％含まれた廃棄物として出ていたため、金属の純度が低くリサイクルができなかった。
【００３２】
これに対し、本発明の実施の形態では、自動車１を車体前部構造部２、屋根部３、車体下部構造部４の３つに分離して解体することにより、車体前部構造部２では、例えば回収可能な金属の割合に対して樹脂などの不純物が約１％含まれた状態となり、車体下部構造部４では、例えば回収可能な金属の割合に対して樹脂などの不純物が約６％含まれた状態となるので、車体前部構造部２での金属の純度を上げて、車体下部構造部４に樹脂などの不純物を集中させることができ、車体前部構造部２から金属を高純度で回収することができる。
【００３３】
そして、上記した車体前部構造部２、屋根部３、車体下部構造部４のリサイクル可能な樹脂部品と金属部品を分離回収した後の残りは、プレス装置（不図示）によってプレスされシュレッダー（不図示）により細かく裁断され後、産業廃棄物として処理される。
【００３４】
なお、上記した実施の形態では屋根部３を分離する際に、フロントピラー部５、センターピラー部６、リアピラー部７の各ピラー部又はその下部付近で切断した構成であったが、屋根部３を分離する際の前記各ピラー部の切断位置は、自動車の種類や解体される自動車の状態等によって各ピラー部の任意の位置でもよい。
【００３５】
また、上記した実施の形態では４ドアセダンを解体する場合であったが、この種の自動車に限定されることはなく、例えば、ミニバンタイプ、２ボックスタイプ、３ドアや５ドアの自動車等においても本発明に係る自動車の解体方法を適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、自動車の車体前部構造部を分離する車体前部構造部分離工程と、フロントピラー部以外の複数のピラー部から上部の屋根部と、車体前部構造部と屋根部以外の車体下部構造部とに分離する屋根部・車体下部構造部分離工程によって、自動車を車体前部構造部、屋根部、車体下部構造部の３つに分離することにより、エンジン等の金属部品が集中している車体前部構造部だけを単体で取り扱うことができるので、解体する自動車から金属部品を高純度で分離回収率を高めることができ、更に、解体する自動車から金属部品と樹脂部品の分離回収を作業性よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の解体方法で解体される自動車を示す概略図。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動車の解体方法で解体分離された自動車を示す概略図。
【図３】取り外した自動車のドアを示す概略図。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動車の解体方法の作業工程を示す概略図。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動車の解体方法の作業工程を示す概略図。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動車の解体方法で分離された自動車の車体前部構造部を示す概略図。
【図７】本発明における解体方法で解体分離された車体前部構造部のインストルメントパネル側からの金属部品と樹脂部品の分離回収作業を示す図。
【図８】従来例における解体方法で解体分離された車体下部構造部のインストルメントパネル側からの金属部品と樹脂部品の分離回収作業を示す図。
【符号の説明】
１        自動車
２        車体前部構造部
３        屋根部
４        車体下部構造部
５        フロントピラー部
６        センターピラー部
７        リアピラー部
９        反転機
１０      アンダーフロア
１０ａ    ダッシュボードロア
１１      インストルメントパネル
１２      エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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