(57)【要約】【課題】直線案内装置に装着して使用する場合であっても、その交換を容易に行うことができ、また、既存の直線案内装置に対しても後から追加装着することが可能であり、しかもスライド部材に対するテーブル等の可動体の取付け構造を変更する必要のない潤滑油供給装置及びこれに用いる直線案内装置を提供する。【解決手段】潤滑油を保持すると共にこれを上記軌道レールに対して塗布する複数の潤滑カートリッジと、上記スライド部材に固定されると共に上記潤滑カートリッジを保持するホルダとから構成され、上記潤滑カートリッジはホルダに対して着脱自在に構成され、総ての潤滑カートリッジをホルダに装着した状態で、これら潤滑カートリッジが軌道レールに対して位置決めされると共に該軌道レールを挟持するように構成した。【選択図】　　　　　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転動体を介して軌道レールに係合するスライド部材に装着され、かかるスライド部材と軌道レールの相対的な移動に伴って該軌道レールに潤滑油を塗布する潤滑油供給装置であって、
潤滑油を保持すると共にこれを上記軌道レールに対して塗布する複数の潤滑カートリッジと、上記スライド部材に固定されると共に上記潤滑カートリッジを保持するホルダとから構成され、
上記潤滑カートリッジはホルダに対して着脱自在に構成され、総ての潤滑カートリッジをホルダに装着した状態で、これら潤滑カートリッジが軌道レールに対して位置決めされると共に該軌道レールを挟持することを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
上記ホルダは軌道レールの最大幅よりも大きな開口幅で切りかかれた凹所を有して略Ｕ字状に形成され、かかる凹所を軌道レールに遊嵌させた状態でスライド部材に固定されることを特徴とする請求項１記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
上記ホルダは潤滑カートリッジを挟み込んで保持する一対の弾性板を有しており、上記潤滑カートリッジには位置決め突起が形成される一方、上記弾性板には位置決め突起に対応した係止孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載の潤滑油供給装置。
【請求項４】
上記潤滑カートリッジには固定孔が形成される一方、上記ホルダにはホルダの固定孔に嵌合する位置決めピンが立設されていることを特徴とする請求項１記載の潤滑油供給装置。
【請求項５】
上記潤滑カートリッジは、潤滑油の収容室と、この収容室内の潤滑油を軌道レールに対して塗布する塗布片とを備えていることを特徴とする請求項１記載の潤滑油供給装置。
【請求項６】
上記潤滑カートリッジは、上記塗布片を備えて上記ホルダに固定されるカートリッジ本体と、上記潤滑油収容室を有すると共に上記カートリッジ本体に対して着脱自在に形成され、カートリッジ本体に装着された状態で潤滑油を上記塗布片に対して供給する潤滑油タンクとから構成されることを特徴とする請求項５記載の潤滑油供給装置。
【請求項７】
長手方向に沿って転動体の転走面が形成されると共に固定部上に敷設される軌道レールと、上記転動体を介して軌道レールに係合すると共に該軌道レールと相対的に移動するスライド部材と、このスライド部材の移動方向の前後両端面に装着されると共に、かかる相対移動に伴って上記軌道レールの表面に潤滑油を塗布する潤滑油供給部材とを備えた直線案内装置において、
上記潤滑油供給部材は、潤滑油を保持すると共にこれを上記軌道レールに対して塗布する複数の潤滑カートリッジと、上記スライド部材に固定されると共に上記潤滑カートリッジを保持するホルダとから構成され、
上記潤滑カートリッジはホルダに対して着脱自在に構成され、総ての潤滑カートリッジをホルダに装着した状態で、これら潤滑カートリッジが軌道レールに対して位置決めされると共に該軌道レールを挟持することを特徴とする直線案内装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボール又はローラ等の転動体を介して軌道レールとスライド部材とが相対的に移動自在に係合した直線案内装置に係り、特に、軌道レールの表面に対して潤滑油を塗布する潤滑油供給部材及びこれを用いた直線案内装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の直線案内装置としては、ベッド又はサドル等の固定部上に配設されると共に長手方向に沿ってボールの転走溝が形成された軌道レールと、多数のボールを介して上記軌道レールの転走溝と対向する負荷転走溝を有すると共に、この負荷転走溝を転走するボールの無限循環路が形成されたスライド部材とからなり、ボールの無限循環に伴い、テーブル等の可動体を支持したスライド部材が軌道レールに沿って連続的に直線運動するように構成されたものが知られている。そして、この種の直線案内装置は、主に、工作機械や搬送装置等の直線案内部に使用されている。
【０００３】
このような直線案内装置を使用するに当たっては、ボールそれ自体の摩耗やこれが転走する軌道レールの転走溝あるいはスライド部材の負荷転走溝の摩耗を抑え、該スライド部材の高精度の運動を長期にわたって維持する観点から、かかるボールや上記転走溝等を使用条件に応じて適切に潤滑してやる必要があり、従来よりスライドの運動に合わせて軌道レールのボール転走溝等に潤滑油を塗布する潤滑油供給装置が提案されている（特開平１０−１８４６８３号公報）。同公報に開示される装置は、軌道レールに対して潤滑油を塗布する塗布体と、潤滑油を吸収して保持すると共に上記塗布体に対して潤滑油を供給する吸蔵体と、これら吸蔵体から塗布体への潤滑油の供給量を制御する油量調整板と、これら塗布体、吸蔵体及び油量調整板を収容すると共に上記摺動台に装着されるカートリッジ本体とから構成されており、これをスライド部材の移動方向の前後両端面に装着することにより、塗布体から滲み出した潤滑油がスライド部材の移動に伴って軌道レールの表面に塗布され、転走溝やボールに潤滑油が供給されるようになっている。また、この装置では吸蔵体に保持された潤滑油が油量調整板によって略定量ずつ塗布体に供給されるので、必要最低限の量の潤滑油を長期にわたって安定的に軌道レールに塗布することができるといった利点を備えている。
【０００４】
この潤滑油供給装置は上記吸蔵体に貯蔵されている潤滑油を微量ずつ消費していくので、吸蔵体の潤滑油が消費され尽くすと、潤滑油供給装置を交換する必要が生じる。しかし、この種の潤滑油供給装置は軌道レールの表面に潤滑油を塗布するというその機能上、スライド部材と略同一な断面形状を有して軌道レールに係合しており、かかる潤滑油供給装置を軌道レールと組み合わせる場合には、軌道レールの軸方向と垂直な方向からこれを組み付けることは、潤滑油供給装置の形状からして不可能である。それでも、１本の軌道レールに対して１基のスライド部材が組み合わされている場合は、軌道レールの両端から潤滑油供給装置を該軌道レールに挿入し、スライド部材に潤滑油供給装置を装着することが可能である。しかし、１本の軌道レールに対して２基以上のスライド部材が組み合わされている場合には、互いに隣接する一対のスライド部材の間の位置に対しては、スライド部材を軌道レールから抜き取ることなしに、潤滑油供給部材だけを着脱することが不可能である。
【０００５】
直線案内装置に搭載している機械設備のメインテナンス時期と潤滑油供給装置の交換時期とが合致するのであれば、スライド部材を軌道レールから抜き取ることで潤滑油供給装置の交換を行うことも可能ではあるが、スライド部材に作用している負荷の大きさや、軌道レールに対するスライド部材の走行距離、走行速度によって、潤滑油供給装置における潤滑油の消費量は著しく異なり、吸蔵体の潤滑油が消尽するタイミングと機械設備のメインテナンス時期を合致させるのは著しく困難である。
【０００６】
このため、特開２０００−９７２３４号公報に開示される潤滑油供給装置では、潤滑油供給装置のケーシングを一対のケーシング半体に２分割し、各ケーシング半体をヒンジ部によって接続することによって、潤滑油供給装置それ自体がヒンジ部を中心として自在に拡開し得るように構成し、軌道レールの端部を介することなく潤滑油供給装置を軌道レールに対して着脱できるようにしている。
【０００７】
しかし、スライド部材には可動体が固定されていることから、一対のケーシング半体を拡開させて潤滑油供給装置の着脱を行うのでは、軌道レールの上面と可動体との間にケーシング半体の拡開を可能とする大きな空間が必要となり、ベッド等の固定部に対する可動体の取付け位置が高くなってしまうといった不都合が生じる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、直線案内装置に装着して使用する場合であっても、その交換を容易に行うことができ、また、既存の直線案内装置に対しても後から追加装着することが可能であり、しかもスライド部材に対するテーブル等の可動体の取付け構造を変更する必要のない潤滑油供給装置及びこれに用いる直線案内装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明の潤滑油供給装置は、潤滑油を保持すると共にこれを上記軌道レールに対して塗布する複数の潤滑カートリッジと、上記スライド部材に固定されると共に上記潤滑カートリッジを保持するホルダとから構成され、上記潤滑カートリッジはホルダに対して着脱自在に構成され、総ての潤滑カートリッジをホルダに装着した状態で、これら潤滑カートリッジが軌道レールに対して位置決めされると共に該軌道レールを挟持するように構成したものである。
【００１０】
【発明の実施形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の潤滑油供給装置及びこれを用いた直線案内装置を詳細に説明する。
図１及び図２は直線案内装置に潤滑油供給装置を装着した例を示す側面図及びその分解斜視図である。この直線案内装置は、長手方向に沿ってボールの転走面１１が形成された軌道レール（軌道軸）１と、転動体としての多数のボール３を介してこの軌道レール１に係合すると共に内部に該ボールの無限循環路を備えたスライド部材２と、このスライド部材２の移動方向の前後両端面に装着されると共に、かかるスライド部材２の移動に伴って軌道レール１の表面に潤滑油を塗布する一対の潤滑油供給部材４，４と、軌道レール１に密着するシールリップ部５１を備えて上記潤滑油供給部材４の外側に配置されたシール部材としてのエンドシール５とから構成されており、かかるボール３の循環に伴って上記スライド部材２が軌道レール１上を往復運動するように構成されている。
【００１１】
上記スライド部材２は、テーブル等の機械装置の取付け面２１を備えると共に、軌道レール１のボール転走面１１に対応する負荷ボール転走面２０及びボール３を循環させるためのボール戻し孔２２を備えた略サドル状のブロック本体２３と、このブロック本体２３の前後両端面に固定された一対のエンドプレート２４，２４とから構成されている。かかるエンドプレート２４には、上記軌道レール１のボール転走面１１からボール３を掬い上げて上記ブロック本体２３のボール戻し孔２２に送り込む一方、このボール戻し孔２２からボール転走面１１へボール３を送り込む方向転換路（図示せず）が形成されており、このエンドプレート２４を取付ボルト２５を用いてブロック本体２３に固定することにより、上記スライド部材２にボール３の無限循環路が形成されるようになっている。
【００１２】
更に、上記エンドシール５は薄板状の芯金５２に対してゴム層を加硫接着して、上記シールリップ部５１を形成しており、このエンドシール５及び潤滑油供給部材４は固定ボルト２８によって各エンドプレート２４の上からスライド部材２に装着されている。
【００１３】
図３乃至図５は本発明を適用した潤滑油供給部材４の第１実施例を示すものである。
図３に示すように、潤滑油供給部材４は、軌道レールのボール転走面に対して潤滑油を塗布する一対の潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂと、上記固定ボルト２８によってスライド部材２に固定されると共に上記潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂを保持するホルダ６とから構成されている。
【００１４】
図４に示すように、各潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂは、カートリッジ本体４２と、このカートリッジ本体４２内に収容されると共に上記軌道レール１に当接して該軌道レール１に潤滑油を塗布する塗布体４３と、この塗布体４３と共にカートリッジ本体４２内に収容され、潤滑油を吸収して保持する一方で上記塗布体４３に対して潤滑油を供給する吸蔵体４４と、これら塗布体４３と吸蔵体４４との間を隔離する油量調整板４５とから構成されている。
【００１５】
上記カートリッジ本体４２は、一対の基板４６，４６の輪郭に沿って側壁４７を立設したものであり、これら基板４６及び側壁４７によって囲まれた凹所が上記塗布体４３及び吸蔵体４４を収容する潤滑油収容室４８となっている。尚、潤滑カートリッジ４０ｂは上記潤滑カートリッジ４０ａと全く同じ構成を有しているが、潤滑カートリッジ４０ａとは鏡像の関係に形成されている。
【００１６】
かかる塗布体４３は含浸する潤滑油を澱みなく軌道レール１に塗布することができるよう、毛細管現象による潤滑油の移動が生じ易い材質、例えば空隙率の低いフェルト等の繊維交絡体が適しており、本実施例では空隙率５４％の羊毛フェルトを使用している。また、上記吸蔵体４４は潤滑油を多量に吸収保持することができるよう、空隙率の高いフェルト等の繊維交絡体が適している。この実施例では空隙率８１％のレーヨン混合羊毛フェルトを使用している。
【００１７】
一方、上記カートリッジ本体４２の側壁４７には軌道レール１の転走面１１と対向する位置に凹溝４７１が形成されており、かかる凹溝４７１からは潤滑油収容室４８に収容した塗布体４３の一部である塗布片４３０が突出し、上記転走面１１に当接するようになっている。すなわち、上記吸蔵体４４から塗布体４３へ供給された潤滑油は該塗布片４３０を介して軌道レール１の転走面１１に塗布される。図５に示すように、各潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂは軌道レール１の一側面に夫々対応しており、しかも軌道レール１の一方の側面には二条のボール転走面１１，１１が形成されていることから、各潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂからはこれら転走面１１，１１に対応して一対の塗布片４３０が突出している。
【００１８】
また、上記側壁４７には潤滑油収容室４８の内周縁に沿って段部４９が形成されており、かかる段部４９に上記油量調整板４３が嵌合して、塗布体４３と吸蔵体４４とを隔離するように構成されている。上記油量調整板４５は例えばステンレス薄板（本実施例では厚さ０．１〜０．２ｍｍ）から形成されており、吸蔵体４４に含浸された潤滑油を塗布体４３へ供給する供給孔４５ａが例えば１穴だけ開設されている。かかる供給穴４５ａの径及び数、すなわちその開口面積に応じて吸蔵体４４から塗布体４３への潤滑油の供給量が制御される。
【００１９】
上記潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂを作成するには、先ず上記側壁４７を一方の基板４６に接着して潤滑油収容室４８となる凹所を製作し、かかる凹所に潤滑油吸蔵体４４を収めた後、かかる潤滑油吸蔵体４４を覆うようにして油量調整板４５を側壁４７の段部４９に嵌合させる。次いで、油量調整板４５の上に潤滑油塗布体４３を重ね、最後に残りの基板４６を接着によって側壁４７と接合する。これにより、内部に潤滑油塗布体４３及び潤滑油吸蔵体４４が収容された潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂが完成する。この後、各潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂは真空雰囲気中において潤滑油に浸され、潤滑油吸蔵体４４及び潤滑油塗布体４３に潤滑油が吸収される。
【００２０】
また、図６に示すように、上記潤滑カートリッジ４０ａはカートリッジ本体４２に対して吸蔵体４４を自在に着脱し得るように構成しても良い。吸蔵体４４そのものはフェルトに対して潤滑油を含浸させたものであるから、かかる吸蔵体４４のみをケース３０に収納し、これを潤滑油タンク３１として取り扱うことが可能である。カートリッジ本体４２には潤滑油タンク３１を出し入れするための開口３２が形成されており、かかる開口３２からカートリッジ本体４２の潤滑油収容室４８に潤滑油タンク３１を押し込むと、板ばね５０が潤滑油タンク３１を油量調整板４５に向けて押し付るように構成されている。また、潤滑油タンク３１には油量調整板４５の供給孔４５ａに対応した位置に連結孔３３が形成されており、上記板ばね５０が潤滑油タンク３１を背面から付勢すると、上記連結孔３３と供給孔４５ａとが緊密に重なり合い、吸蔵体４４から塗布体４３へ潤滑油の供給を行うことが可能となっている。また、潤滑油タンク３１をカートリッジ本体４２から抜き取る際は、レバー３４を操作することで、板ばね５０に抗して潤滑油タンク３１を油量調整板４５から引き離し、カートリッジ本体４２の開口３２から潤滑油タンク３１を抜き取ることができる。
【００２１】
このように潤滑油吸蔵体をカートリッジ本体に対して自在に着脱可能の構成を採用すれば、吸蔵体内に保持されている潤滑油が消尽した場合に、潤滑油タンクを交換することにより、潤滑カートリッジをホルダから取り外すことなく、吸蔵体のみを交換することができるので、潤滑油供給部材を長期にわたって使用し続けることができるものである。
【００２２】
一方、これら潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂを保持するホルダ６は２枚の挟持板６０で上記潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂを挟み込んで保持するように構成されている。各挟持板６０は左右対象となる中央位置に設けられたフランジ部６１で他方の挟持板６０と連結されており、上方から観察すると断面略Ｈ字状に形成されている。また、各挟持板６０は矩形状に切り欠かれた凹所６２を有しており、かかる凹所６２に軌道レール１の上部が適合するようになっている。また、この凹所６２の開口幅ｄは軌道レール１の最大幅よりも大きく設定されており、かかる凹所６２に対して軌道レール１の上部が遊嵌するようになっている。
【００２３】
図７は潤滑油供給部材４の軌道レール１に対する適合手順を示すものである。この潤滑油供給部材４を軌道レール１に適合させる際には、先ずホルダ６のみを軌道レール１に対して位置決めする（図７（ａ）の状態）。ホルダ６に切り欠かれた凹所６２の開口幅は軌道レール１の最大幅よりも大きいので、潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂがホルダ６に装着されていない状態では、ホルダ６を軌道レール１に対して自在に適合させることが可能となる。すなわち、図７中に白抜き矢印の如く、ホルダ６の凹所６２に対して軌道レール１の上部を軸方向に垂直な方向から遊嵌させることが可能である。
【００２４】
この後、図７（ｂ）に示すように、ホルダ６に対して潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂを装着する。潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂはホルダ６を構成する二枚の挟持板６０，６０の間に挿入されるが、これら挟持板６０，６０の間隔は潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂの厚さと略同一又は僅かに小さく形成されており、各挟持板６０，６０が挿入された潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂを弾性的に挟み込んで保持するようになっている。また、挟持板６０と接する各潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂの両側面には位置決め突起６３が僅かに突出する一方、挟持板６０には上記位置決め突起６３に対応する係止孔６４が設けられており、潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂをホルダ６の適切な位置まで押し込むと、挟持板６０の係止孔６４が潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂの位置決め突起に対して弾性的にはまり込み、ホルダ６に対する潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂの位置決めがなされるようになっている。
【００２５】
このように一対の潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂをホルダ６に対して装着すると、各潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂでは塗布体４３の塗布片４３０が軌道レール１の転走面１１に対して接触し、図５に示したように、一対の潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂで軌道レール１を左右から挟み込んだ状態となる。これにより、潤滑油供給部材４が完成すると共に、各潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂの軌道レール１に対する位置決め、ひいては潤滑油供給部材４の軌道レール１に対する位置決めが終了する。この状態では、各潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂに具備された総ての塗布片４３０がホルダ６の凹所から軌道レール側へ突出して、かかる軌道レール１のボール転走面１１に対して当接している。従って、この状態から軌道レール１とホルダ６とを分離することはできない。そして、最後に潤滑油供給部材４の貫通孔６５に対して固定ボルト２８を挿通させ、この固定ボルト２８をスライド部材２に締結することで、潤滑油供給部材４のスライド部材２に対する装着は終了する。
【００２６】
この実施例の潤滑油供給部材４によれば、上記ホルダ６を軌道レール１に対して先に適合させ、後から潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂをホルダ６に装着することによって、軌道レール１の軸端を介さずとも、かかる潤滑油供給部材４をスライド部材２の端面に装着することができ、例えば、１軸の軌道レール１に対して２基のスライド部材２，２が組み付けられているような状況下においても、これらスライド部材２を軌道レール１から抜き取ることなく、潤滑油供給部材４をスライド部材２の前後両端面に対して装着することができるものである。
【００２７】
また、潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂは軌道レール１の側面方向からホルダ６に対して装着することができるので、スライド部材２に取り付けられるテーブル等の可動体と軌道レール１との間に大きな空間がなくとも、本実施例の潤滑油供給部材４はスライド部材２に対して装着することができ、ベッド等の固定部に対する可動体の高さを低く抑えることができ、結果として可動体の直線運動時に作用する慣性力を低減し、応答性の良い直線案内部を構築することが可能となる。
【００２８】
尚、図７に示した本実施例の潤滑油供給部材４では、かかる潤滑油供給部材４をスライド部材２に装着するための固定ボルト２８がホルダ６のみでなく、潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂの貫通孔６６をも貫通するように構成されているが、ホルダ６の貫通孔６５に対して固定ボルト２８を挿通させた状態で潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂの脱着を行うことができるよう、潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂの形状を改良しても差し支えない。また、ホルダ６を構成する一対の挟持板６０，６０は必ずしも軌道レール１の上半部に遊嵌する凹所６２を具備する必要はなく、要は、一対の潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂを着脱自在に保持し得るものであれば良い。
【００２９】
図８は上記ホルダ６の他の形状を示すものである。このホルダ６ａは軌道レール１の上半部に対応した凹所を具備しておらず、それ故にホルダ６ａを構成する一対の挟持板６１は単なる矩形状をなしている。従って、このホルダ６ａは軌道レール１に適合させる必要がなく、軌道レール１の上面に仮置きしたホルダ６ａに対して該軌道レール１の両側から潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂを装着するのみで、潤滑油供給部材４が完成し、一対の潤滑カートシリッジ４０ａ，４０ｂが図５に示したように軌道レール１を挟み込んで位置決めされるようになる。このため、既に軌道レール１に組み付けられているスライド部材２に対して極めて簡単に潤滑油供給部材４を後から装着することができるものである。
【００３０】
図９は本発明を適用した潤滑油供給部材の第３実施例を示すものである。
この第３実施例の潤滑油供給部材７も、第１実施例の潤滑油供給部材４と同様、軌道レール１に潤滑油を塗布する一対の潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂと、これら潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂをスライド部材２に対して保持するホルダ７１とから構成されている。このホルダ７１には潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂを保持するための位置決めピン７２が立設される一方、潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂには上記位置決めピン７２が嵌合する固定孔７３が貫通形成されており、これら位置決めピン７２を固定孔７３に嵌合させることによって、潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂがホルダ７１に保持されると共に軌道レール１に対して位置決めされるようになっている。すなわち、図９（ｂ）に示されるように、潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂがホルダ７１に装着されると、各潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂが図５に示すように軌道レール１に対して位置決めされ、潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂに具備された塗布片４３０が軌道レール１のボール転走面１１に接触するよにうなる。
【００３１】
第１実施例と同様、上記ホルダ７１は軌道レール１の上半部に遊嵌する凹所７４を有しており、かかる凹所の幅ｄは軌道レール１の最大幅よりも大きく形成されている。従って、潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂをホルダ７１に装着していない状態では、かかるホルダ７１を軌道レール１に対して自在に適合させることが可能である。このため、先にホルダ７１のみを軌道レール１に対して適合させ、この後に潤滑カートリッジ７０ａ，７０ｂをホルダ７１に対して装着すれば、軌道レール１の軸端を介することなく、この潤滑油供給部材７を軌道レール１に対して適合さると共にスライド部材２の端面に固定することができる。
【００３２】
尚、図９中には固定ボルト２８の貫通孔が描かれていないが、かかる固定ボルトを用いることでこの第２実施例のホルダ及び潤滑カートリッジをスライド部材に固定することができる。また、上記潤滑カートリッジの内部構造は第１実施例の潤滑カートリッジ４０ａ，４０ｂと同一なので、ここではその説明を省略する。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の潤滑油供給装置及びこれを用いた直線案内装置によれば、潤滑カートリッジをホルダから分離した状態では、かかるホルダを軌道レールに対して自在に適合させることができる一方、総ての潤滑カートリッジをホルダに装着した状態では、これら潤滑カートリッジが軌道レールに対して位置決めされるので、ホルダと潤滑カートリッジとを分離させることでその交換を容易に行うことができ、しかも軌道レールの軸端を介さずともその交換を行うことが可能となる。また、既に軌道レールに対してスライド部材が組み付けられ、その分離が不能な直線案内装置に対しても後から追加装着することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を直線案内装置に適用した実施例を示す側面図である。
【図２】実施例に係る直線案内装置及びこれに付設される機器の分解斜視図である。
【図３】第１実施例に係る潤滑油供給部材を示す斜視図である。
【図４】第１実施例に係る潤滑カートリッジの分解斜視図である。
【図５】第１実施例に係る潤滑カートリッジを軌道レールに位置決めした状態を示す断面図である。
【図６】潤滑カートリッジの他の例を示す断面である。
【図７】実施例に係る潤滑油供給部材の軌道レールに対する装着手順を示す斜視図である。
【図８】第２実施例に係る潤滑油供給部材を示す分解斜視図である。
【図９】第３実施例に係る潤滑油供給部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…軌道レール、２…スライド部材、３…ボール（転動体）、４…潤滑油供給部材、６…ホルダ、４０ａ，４０ｂ…潤滑カートリッジ、４２…カートリッジ本体、４３…潤滑油塗布体、４４…潤滑油吸蔵体、４３０…塗布片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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