(57)【要約】【課題】ドアミラーを使用姿勢と格納姿勢とに変姿させる電動格納装置を、作動音の小さいものに構成する。【解決手段】電動格納装置７の電動モータ１４を、モータベース１５に固定したものをブラケット９に支持させるように構成するとともに、減速ギア機構１３をブラケット９に支持せしめ、ブラケット９とモータベース１５とのあいだに、出力軸１４ａに直交する方向で互いに面接触する当接面９ｉ、１５ｆを設けるとともに、該当接面９ｉ、１５ｆに、係合凹部９ｊと係合凹部１５ｉとをそれぞれ形成し、これらの係合に基づいて互いの位置ズレを規制するように構成する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けたドアミラーを車両側部から突出する使用姿勢と車両に沿って格納する格納姿勢とに変姿させるための電動格納装置を、車体側に固定支持され外周にギアが形成された主軸と、ミラーハウジングに固定され、かつ、前記主軸に回動自在に配されるブラケットと、該ブラケットに収容される電動モータと、該電動モータの出力軸と主軸とのあいだに連動連結される減速ギア機構とを備えて構成するにあたり、電動モータをモータベースを介してブラケットに支持する一方、減速ギア機構をブラケットに支持し、モータベースとブラケットとのあいだに、互いの位置ズレを規制する位置ズレ防止手段を設けたドアミラーの電動格納装置。
【請求項２】
請求項１において、位置ズレ防止手段は、出力軸の近傍で、かつ、出力軸に直交する方向で互いに面接触するモータベースとブラケットとのあいだの当接面に設けられているドアミラーの電動格納装置。
【請求項３】
請求項１または２において、モータベースは、ケーシングから突出する出力軸の基端部を軸方向に長く支持する軸受部を備えて構成されているドアミラーの電動格納装置。
【請求項４】
請求項１、２または３において、電動モータの出力軸は、先端部にウォーム軸が回り止め状に連動連結されたものとし、ウォーム軸は基端はモータベース側に、先端はブラケット側にそれぞれ支持されているドアミラーの電動格納装置。
【請求項５】
請求項１、２、３または４において、位置ズレ防止手段は、モータベース側に形成した係合突部を、該係合突部に対向してブラケット側に形成した係合凹部に係合させることにより構成されているドアミラーの電動格納装置。
【請求項６】
請求項５において、位置ズレ防止手段は、少なくとも二箇所に設けられているドアミラーの電動格納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両に取付けられるドアミラーの電動格納装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両には、後方確認用のミラーをドアに設けることがあるが、このようなドアミラーでは、車両側部から突出する使用姿勢のままでは車両幅が大きくなってしまうことから、車両に沿って格納する格納姿勢に変姿自在となるように構成している。そして、このものにおいて、ドアミラーの姿勢変姿を、電動モータを用いた電動格納装置により自動的に行わせるようにすることが提唱されている。このような電動格納装置としては、例えば、躯体側に固定支持され外周にギアが形成された主軸と、ミラーハウジングに固定され、かつ、前記主軸に回動自在に配されるブラケットと、該ブラケットに収容される電動モータと、該電動モータの出力軸先端に刻設されたウォームと主軸とのあいだに連動連結される減速ギア機構とを備えて構成したものが提唱され、このようにすることにより、コンパクトでかつ高トルクの電動格納装置を提供できるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平０５−０３５４９３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ミラーハウジング側の電動モータの出力軸と車両側の主軸とを減速ギア機構を介して連動連結し、電動モータ出力軸の回転力に基づいてミラーハウジングを主軸に対して相対回動させるようにしたものにおいて、出力軸と減速ギア機構側のギアとは軸芯合せの精度が低下すると作動音等の原因となることが知られている。特に、出力軸にウォームが刻設され、該ウォームと減速ギア機構を構成するウォームホイールとが噛合する構成の場合では、軸芯ズレがあると互いのギアピッチがあわなくなり作動音が増大するばかりでなく、前記相対回動力を低下する等の問題が生じる。しかるに、前記特許文献１のものでは、電動モータを、一端部がブラケットに螺子止め固定されるアウタープレートの他端部に支持する構成であり、電動モータの支持部がブラケットとの固定部から離れた部位になっている。このため、電動モータ出力軸側のウォームの軸芯位置が不安定になりやすく、減速ギア機構側のウォームホイールとの軸芯合せの精度が低下し、前述したように、作動音の増大や相対回動力の低下する惧れがあって問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、車両に設けたドアミラーを車両側部から突出する使用姿勢と車両に沿って格納する格納姿勢とに変姿させるための電動格納装置を、車体側に固定支持され外周にギアが形成された主軸と、ミラーハウジングに固定され、かつ、前記主軸に回動自在に配されるブラケットと、該ブラケットに収容される電動モータと、該電動モータの出力軸と主軸とのあいだに連動連結される減速ギア機構とを備えて構成するにあたり、電動モータをモータベースを介してブラケットに支持する一方、減速ギア機構をブラケットに支持し、モータベースとブラケットとのあいだに、互いの位置ズレを規制する位置ズレ防止手段を設けたものである。
そして、このようにすることにより、電動モータの出力軸と減速ギア機構のギアとの軸芯ズレが規制されて、作動音の小さいドアミラーを提供することができる。
このものにおいて、本発明の位置ズレ防止手段は、出力軸の近傍で、かつ、出力軸に直交する方向で互いに面接触するモータベースとブラケットとのあいだの当接面に設けられているものとすることができ、このようにすることにより、軸芯ズレの防止効果をさらに高めることができる。
さらに、このものにおいて、本発明のモータベースは、ケーシングから突出する出力軸の基端部を軸方向に長く支持する軸受部を備えて構成されているものとすることができ、このようにすることにより、出力軸の軸芯ズレを防止することができる。
また、このものにおいて、本発明の電動モータの出力軸は、先端部にウォーム軸が回り止め状に連動連結されたものとし、ウォーム軸は基端はモータベース側に、先端はブラケット側にそれぞれ支持されているものとすることができ、このようにすることにより、出力軸が二分割されているものでありながら、減速ギア機構のウォームホイールとの軸芯ズレのない、作動音の小さいドアミラーを提供できる。
さらにまた、このものにおいて、本発明の位置ズレ防止手段は、モータベース側に形成した係合突部を、該係合突部に対向してブラケット側に形成した係合凹部に係合させることにより構成されているものとすることができ、このようにすることにより、部品点数を増加させることなく位置ズレの規制ができる。
さらに、このものにおいて、本発明の位置ズレ防止手段は、少なくとも二箇所に設けられているものとすることができ、このようにすることにより、軸芯ズレの規制効果をさらに高めることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一例を図１〜図８の図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両のドアに取付けられるドアミラーであって、左右一対のものが車両両側部に配されるドア（図示せず）にそれぞれ設けられている。前記ドアミラー１は、ドア側に一体的に固定されるステーユニット２と、該ステーユニット２に対して回動自在に配されて、ドア面から外方に突出する使用姿勢と、ドア面に沿って格納される格納姿勢とに変姿するミラーハウジング３とを備えて構成されている。前記ミラーハウジング３は、車両後方からの正面視において、背面が膨出し前面に開口部Ｈが形成された湾曲容器形状に形成されている。そして、ミラーハウジング３には、フレーム体４が内装されており、該フレーム体４に、ミラー５と、該ミラー５の姿勢調整をする電動姿勢調整ユニット６と、ミラーハウジング３を使用姿勢と格納姿勢とに変姿させる電動格納装置７とが設けられている。
【０００７】
つまり、前記フレーム体４は樹脂材を一体成形することで形成されており、ミラーハウジング３の開口部Ｈに対向する部位がミラーフレーム部４ａとなっており、該ミラーフレーム部４ａは、外周縁部に複数形成された取付け孔片４ｂや、ミラーフレーム部４ａ中央部の取付け孔４ｃを介してミラーハウジング３の膨出する背面側部位の内面に螺子止め固定されている。前記フレーム体４のミラーフレーム部４ａの前側面（ミラー取付け側面）には、前記電動姿勢調整ユニット６が積層状に固定支持されており、該電動姿勢調整ユニット６の表面に、前記ミラー５がミラーハウジング２の開口部Ｈを塞ぐ状態で取付けられている。ここで、ミラー５は、背面にミラー取付け用ブラケット８が一体に設けられており、該ミラー取付け用ブラケット８の中央部位に設けられた軸承部８ａが電動姿勢調整ユニット６に軸承されるように構成されている。そして、電動姿勢調整ユニット６を構成する一対の電動モータ（図示せず）が選択的に駆動することにより、ミラー５背面のミラー取付けブラケット８を変姿せしめ、これに追随する状態でミラー５の姿勢調整がなされるように構成されている。因みに、ミラー５の自動的な姿勢調整の基本構成は従来汎用されている構成であり、ここでの詳細な説明は省略する。
【０００８】
さらに、前記フレーム体４のドア側部位は、前記電動格納装置７を収容するためのフレーム部となっており、該フレーム部が本発明のブラケット９に相当している。前記ブラケット９部位は、フレーム体４の下縁部に続く底部９ａと、該底部９ａの外周縁部から上方に延出する側面部９ｂとにより上方が開口する収容部９ｃに形成されている。そして、底部９ａには、ドア取付け側に位置して貫通孔９ｄが開設されており、該貫通孔９ｄは、フレーム体４をミラーハウジング３に内装させたとき、ミラーハウジング３のドア側部位に開設された開口に臨むように構成されている。
尚、９ｅはブラケット９のドア側部位に外径側に突出状に形成された固定片であって、該固定片９ｅをドア側部位に螺合することにより、フレーム体４のブラケット９側部位の固定がなされている。
【０００９】
一方、１０はブラケット底部９ａの貫通孔９ｄに下側から貫通して収容部９ｃに突出する主軸であって、該支軸１０はブラケット９に対して相対回動自在な状態で貫通しているとともに、ブラケット９の下方（外部）に位置する貫通基端側には鍔状の基端部１０ａが形成され、該基端部１０ａが車両ドア側に設けられるステーユニット２に螺子止め固定されるように設定されている。そして、ブラケット収容部９ｃ内に突出する主軸１０には、第一ウォームホイール１１が設けられるが、該第一ウォームホイール１１は主軸１０に対して回動自在に外嵌されている。さらに、ブラケット収容部９ｃ内の主軸１０には、第一ウォームホイール１１とブラケット底部９ａとのあいだに位置し、主軸１０に一体的に外嵌するクラッチ体１２ａと、主軸１０の上端部外周に一体的に外嵌するクラッチ受け体１２ｂと、該クラッチ受け体１２ｂと第一ウォームホイール１１とのあいだに配される弾機１２ｃとで構成されるクラッチ機構１２が設けられている。そして、第一ウォームホイール１１は、ミラーハウジング３に外力が作用することのない自然状態では、弾機１２ｃの付勢力を受けてクラッチ体１２ａ（主軸１０）と一体に回動するクラッチ続姿勢となっており、ミラーハウジング３を主軸１０に対し回動させるような大きな負荷が作用した状態では、弾機１２ｃに抗して上動し、主軸１０に対して回動自在となるクラッチ断姿勢となるように設定されている。
【００１０】
さらに、ブラケット底部９ａの収容部９ｃ側面（上面）には、前記貫通孔９ｄのミラーフレーム部４ａ側に位置して（隣接して）減速ギア機構１３を支持するためのギア用凹部９ｆが溝深状に形成されており、ここに、基端部が第一ウォームホイール１１に噛合可能な第一ウォーム軸１３ａと、該第一ウォーム軸１３ａの先端部に一体的に外嵌する第二ウォームホイール１３ｂとが回動自在な状態で収容支持されている。ここで、前記ウォーム軸１３ａの基端部は、クラッチ続姿勢の第一ウォームホイール１１には噛合するが、クラッチ断姿勢の第一ウォームホイール１１とは噛合しない位置関係となっている。さらに、ブラケット底部９ａには、前記ギア用凹部９ｆのミラーフレーム部４ａ側に位置して軸用凹部９ｇが溝深状に形成されており、該軸用凹部９ｇに、後述する電動モータ１４の出力軸１４ａの先端部（下端部）に回り止め状に連動連結される第二ウォーム軸１４ｂ（本発明のウォームに相当する）の下端が回動自在な状態で収容支持されるように設定されている。このとき、第二ウォーム軸１４ｂは、減速ギア機構１３の第二ウォームホイール１３ｂと噛合する位置関係となるように設定されている。
また、ブラケット９のミラーフレーム部４ａ側の側面部９ｂには、軸用凹部９ｇとのあいだに浅溝状の段差部９ｈが形成されており、該段差部９ｈは第二ウォーム軸１４ｂを支持する軸用凹部９ｇ外周に位置して形成され、電動モータ１４の出力軸１４ｃ方向と直交する方向を向く上面は、本発明の当接面９ｉに設定されている。
【００１１】
前記電動モータ１４はモータベース１５に支持されており、該モータベース１５がブラケット９に固定されることで、電動モータ１４がブラケット９に支持される構成となっている。前記モータベース１５は収容部９ｃの開口に丁度内嵌する形状となっており、ドア側部位には、主軸１０上端部に回動自在に外嵌する貫通孔１５ａが開設され、ミラーフレーム４ａ側に位置してモータ支持部１５ｂが形成されている。そして、モータベース１５のモータ支持部１５ｂには、前記電動モータ１４を構成するケーシング１４ｃの出力軸１４ａ突出側の端面が固定され、モータ支持部１５ｂに開設された貫通孔１５ｃを介して、出力軸１４ｃがブラケット収容部９ｃ側に突出するように設定されている。また、モータベース１５のブラケット収容部９ｃ側面には、該側に突出する出力軸１４ａを軸方向に長く支持するための筒状の軸支持部１５ｄと、ブラケット収容部９ｃに収容される減速ギア機構１３を上側から支持するギア支持部１５ｅとが下方に向けて突出形成されている。さらに、前記軸支持部１５ｄのミラーフレーム４ａ側部位のブラケット収容部側面１５ｆは、電動モータ出力軸１４ａに直交する方向を向き、本発明の当接面１５ｆに設定されている。
さらに、モータベース１５には、主軸貫通孔１５ａ側に位置して支持片１５ｇが上方に向けて突設されており、該支持片１５ｇは、電動モータケーシング１５ｃの上端面に支持され、外部電源からの電源供給に基づいて電動モータ１４の駆動制御をするための制御部品が設けられた基板１４ｄの一端部を支持するように設定されている。
【００１２】
そして、ブラケット９とモータベース１５とは、モータベース１５がブラケット９の開口を覆蓋するように組込まれるが、このとき、モータベース１５外周のドア側部位には突当て片１５ｈが形成され、ブラケット側面部９ｂの上縁に突当てられている。さらに、この組込み状態において、電動モータ１４の出力軸１４ｃの周回り近傍に位置するブラケット側当接面９ｉとモータベース側当接面１５ｆとが突当て状に当接している。そして、これらの当接面９ｉ、１５ｆ同志のあいだには、ブラケット側当接面９ｉに形成された係合凹部９ｊに、モータベース側当接面１５ｆに突設された係合突部１５ｉが係合する構成の位置ズレ防止手段が設けられており、互いの位置ズレが規制されるように設定されている。
【００１３】
このようにブラケット９とモータベース１５とを組込む状態において、モータベース１５に支持される電動モータ１４の出力軸１４ａと収容部９ｃ側に配される第二ウォーム軸１４ｂとは軸芯合せされる位置関係となる一方、ドア側の主軸貫通孔１５ａを収容部９ｃに突出する主軸１０上端部に外嵌させる状態で組込まれることになるが、この組込み状態において、出力軸１４ａの近傍の当接面９ｉ、１５ｆ同志のあいだには、これらのあいだには係合凹部９ｊと係合突起１５ｉとの係合により互いの位置ズレが規制される位置ズレ防止手段が設けられているため、前記出力軸１４ａと第二ウォーム軸１４ｂとを高い精度の軸芯合せ状態で連結することができるとともに、該高い精度の軸芯合せ状態を維持できて、さらには、第二ウォーム軸１４ｂとブラケット９側に収容される減速ギア機構１３の第二ウォームホイール１３ｂとの軸芯合せの精度も高い状態に維持されるように設定されており、これによって、軸芯合せの精度低下により、ドアミラー１の格納時等において作動音が大きくなったり、相対回動力が低下してしまうような不具合を解消するように設定されている。
そして、ブラケット９とモータベース１５とは、前記組込み状態においてモータベース１５側から螺合される止め螺子１６により固定され、モータベース１５の上方からキャップ状のカバー体１７が嵌着され、これによって、電動格納装置７が構成されている。因みに、１７ａはカバー体１７の下縁部の複数箇所から下方に向けて突出形成された止め片部であって、該止め片部１７ａは、ブラケット９の側面部９ｂに形成された係止爪９ｋに係止し、これによって、カバー体１７のブラケット９への止着がなされている。
尚、主軸１０は筒状に形成されており、筒孔１０ｂは、電動姿勢調整ユニッ６と電動格納装置７の基板１４ｄとから引出されるリード線１８を外部に引き出すための引出し孔に構成されている。
【００１４】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、ドアミラー１には、電動格納装置７が設けられているため、ミラーハウジング３に大きな負荷が作用していない自然状態において、即ち、第一ウォームホイール１１がクラッチ体１２ａと一体回動するクラッチ続姿勢の状態にあるときにおいては、電動モータ１４の出力軸１４ａの回転に伴い、第二ウォーム軸１４ｂが一体回転した場合に、減速ギア機構１３の第二ウォームホイール１３ｂ、第一ウォーム軸１３ａを介して第一ウォームホイール１１に対して相対回転し、もって、第一ウォームホイール１１側である主軸１０（ステーユニット２）側に対し、電動モータ１４が支持される側であるブラケット９、即ちフレーム体４（ミラーハウジング３）側が回転（回動）し、これによって、ドアミラー１が前記格納姿勢と使用姿勢とに自動的に変姿する。これに対し、ミラーハウジング３に大きな負荷が作用して、該負荷がクラッチ機構１２の弾機１２ｃの付勢力を越えるものである場合、第一ウォームホイール１１がクラッチ断姿勢となって、前記負荷の方向に対応してミラーハウジング３が主軸１０に対して回転し、ドアミラー１が格納姿勢と使用姿勢とに強制的に変姿する。
このように、電動格納装置７はドアミラー１のミラーハウジング３の自動的な姿勢変姿をするものであるが、この場合に、電動格納装置７の電動モータ１４と主軸１０とのあいだに配設される減速ギア機構１３を支持する側のブラケット９と、該減速ギア機構１３に噛合する電動モータ１４の出力軸１４ａを支持する側のモータベース１５とのあいだには、係合凹部９ｊと係合突部１５ｉとの係合に基づいて位置ズレを規制する位置ズレ防止手段が設けられている。この結果、出力軸１４ａと第二ウォーム軸１４ｂとの軸芯合せが位置ズレしてしまうことがなく、高い精度の軸芯合せ状態となり、しかもそれを維持することができ、従って、ブラケット９側に収容される第二ウォーム軸１４ｂと第二ウォームホイール１３ｂとの軸芯合せについても高い精度が維持される。これによって、ドアミラー１の作動音が小さく、しかも、ミラーハウジング３の回動力が低下することのない優れたドアミラー１を提供することができる。
【００１５】
さらに、本発明が実施されたものにおいては、位置ズレ防止手段を構成する係合凹部９ｊと係合突部１５ｉとは、出力軸１４ａに直交する方向で互いに面接触する当接面９ｉ、１５ｆに形成されており、これら当接面９ｉ、１５ｆは、出力軸１４ａを支持する部位の外周部近傍部位に形成されている。このため、出力軸１４ａと第二ウォーム軸１４ｂとの軸芯あわせの精度をより高くできるとともに、軸芯ズレ規制の効果をさらに高めることができる。
【００１６】
そのうえ、このものでは、モータベース１５に出力軸１４ａを軸方向に長く支持する軸支持部１５ｄが形成されており、これによって、軸支持部１５ｄが出力軸１４ａに作用する第二ウォームホイール１３ｂ側からの反力を受けることができて、出力軸１４ａの軸芯ズレの防止（位置ズレの規制）を図ることができる。
【００１７】
また、このものでは、出力軸１４ａの先端にブラケット９側に支持される第二ウォーム軸１４ｂが回り止め状に連動連結されているが、該第二ウォーム軸１４ｂは、先端はブラケット９側に、基端はモータベース１５側に支持される結果、電動モータ１４の駆動軸が出力軸１４ａと第二ウォーム軸１４ｂとに二分割されたものでありながら、出力軸１４ａと第二ウォーム軸１４ｂとの軸芯合せ、そして、第二ウォーム１４ｂと減速ギア機構１３の第二ウォームホイール１３ｂとの軸芯合せを精度よく行うことができ、しかも、その状態を維持することが容易にできる。
【００１８】
さらに、このものでは、位置ズレ防止手段は、当接面９ｉ、１５ｆに設けた係合凹部９ｊと係合突部１５ｉの係合により構成されているため、部品点数を増加させることなく位置ズレ規制を行うことができる。しかも、位置ズレ防止手段は二箇所に設けられているため、より効果的に位置ズレを規制することができて、より精度よく軸芯合せ状態を維持できる。
【００１９】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、位置ズレ防止手段は、係合凹部に係合突部を係合させる手段の他に、例えば、両党雪面に凹部を形成し、これら凹部にピンを嵌入する構成とする等、互いの当接面の位置ズレを防止する手段であればどのような構成であっても採用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアミラーの正面図である。
【図２】ドアミラーの平面断面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体に電動格納装置を組込んだ状態の背面図、側面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれブラケットに必要な部材を組込んだ状態の平面図、ブラケットからカバー体を取外した状態の平面図、ブラケットからカバー体とモータベースとを取外した状態の平面図である。
【図５】フレーム体に電動格納装置を組込んだ状態の一部断面正面図である。
【図６】ブラケットにモータベースを組込んだ状態を説明する斜視図である。
【図７】ブラケットの斜視図である。
【図８】モータベースの斜視図である。
【符号の説明】
１    ドアミラー
２    ステーユニット
３    ミラーハウジング
４    フレーム体
５    ミラー
６    電動姿勢調整ユニット
７    電動格納装置
９    ブラケット
９ｉ    当接面
９ｊ    係合凹部
１０    主軸
１１    第一ウォームホイール
１２    クラッチ機構
１３    減速ギア機構
１３ａ    第一ウォーム軸
１３ｂ    第二ウォームホイール
１４    電動モータ
１４ｂ    第二ウォーム軸
１５    モータベース
１５ｆ    当接面
１５ｉ    係合突部
【図１】
2004299524.tif 000003
【図２】
2004299524.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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