(57)【要約】【課題】フットレストにより後側シートの乗員に快適なスペースを提供するとともに、外観上の見映えを向上する。【解決手段】車両用シートは、シート１が載置される両側一対のシートフレーム６と、これらシートフレーム６の間とシート１の後方の引出位置との間で出し入れ可能に設けられたフットレスト１２とを備える。フットレスト１２は、その引出位置で後部乗員のための足載せ面を露出させる一方、シートフレーム６間に収納されたとき、シートフレーム６の後端面を開口してシート１の下に足入れ空間を形成する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートが載置される脚部と、
前記脚部内と前記シートの後方の引出位置との間にて出し入れ可能に設けられ、前記脚部内から前記引出位置へ引き出されたとき、前記シートの後側シートに着座する後部乗員のための足載せ部を露出させる一方、前記脚部内に収納されたとき前記脚部の後端面を開口させ、この開口から前記脚部内に延びる足入れ空間を形成するフットレストと
を具備したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
所定の空調装置から空調空気を導き、前記シートの下方からその後方に向けて前記空調空気を吹き出す空気導出手段と、
前記フットレストが前記引出位置にあるとき、前記空気導出手段により吹き出される空気が前記フットレストを通過するのを許容する引出時通気手段と
をさらに具備したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
所定の空調装置から空調空気を導き、前記シートの下方で前記格納位置にある前記フットレストよりも前記シートの前側からその後方に向けて前記空調空気を吹き出す空気導出手段と、
前記フットレストが前記脚部内に収納されたとき、前記空気導出手段により吹き出される空気が前記フットレストを通過するのを許容する収納時通気手段と
をさらに具備したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記フットレストが前記脚部内に収納されたとき、前記空気導出手段により吹き出される空気が前記フットレストを通過するのを許容する収納時通気手段をさらに具備したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記フットレストは、
前記足載せ部となるプレート状の本体と、
前記脚部内にて前記シートの前後方向に回動可能に設けられ、前記シートの幅方向でみて前記本体の両側端を支持する一対のアーム部材と
から構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員が快適な姿勢をとるのに好適した車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシート装置に関する技術としては、例えば実登第２５８０５３４号公報に記載されたフットレストが挙げられる。この公知のフットレストは、断面がＬ字形をなし第１使用状態と第２使用状態とに対応する足載せ面を有した足載板と、この足載板を回転可能に支持する回転支持具とから構成されており、この足載板に足を載せることで、後側シートに着座する乗員が膝を伸ばした状態で長時間安楽姿勢をとることを可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した公知のフットレストは、その未使用時に足載板や支持具がシートバックの後方に配置されるため、外観上の見映えが悪いという問題がある。
このため、例えば特許第３０６３５２７号公報に記載された格納式フットレストは、床面と平行に延びる蓋面と、この蓋面後端よりシートレッグの後端上部まで延びる足載せ面と、これら蓋面と足載せ面の両側縁を連結する側面とを有し、その未使用時にはシートレッグ間にフットレストを格納するとともに、蓋面がシートレッグ下空間の後端面を形成することで外観上の見映えを良くしている。
【０００４】
しかしながら、上述の格納式フットレストではその未使用時に蓋面がシートレッグ下の空間を閉塞するため、後側シートに着座する乗員の足下が窮屈になってしまうという問題がある。
そこで本発明は、後側シートの乗員に快適なスペースを提供するとともに、外観上の見映えを向上できる車両用シートの提供を課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用シート（請求項１）は、フットレストを脚部内とシート後方の引出位置との間にて出し入れ可能とし、フットレストがその引出位置で後部乗員のための足載せ面を露出させる一方、脚部内に収納されたときに脚部後端面を開口させて足入れ空間を形成することで上記の課題を解決している。すなわち、フットレストはその未使用時において脚部内に収納されるため外観上の見映えがよく、さらに収納状態でも脚部内に足入れ空間が形成されているため後部乗員の足下が窮屈になることはない。
【０００６】
さらに本発明の車両用シートは、シートの下方からその後方に向けて空調空気を吹き出す構成を備えるとともに、フットレストの使用時においてその空調空気を通過させる構成を備える（請求項２）。この場合、空調空気がフットレストに遮られることなく、シートの後方や後部乗員に対して良好に提供される。
空調空気の通過に関して、フットレストの収納時において空調空気を通過させる構成を単独で備えるものであってもよいし（請求項３）、上述した使用時において空調空気を通過させる構成と合わせて備えるものであってもよい（請求項４）。いずれにしても、このような構成を備えることでフットレストの収納時において空調空気が遮られることなく、シートの後方や後部乗員に対して空調空気を良好に供給することができる。
【０００７】
フットレストの構成は、足載せ面となるプレート状の本体および本体の両側端を支持するアーム部材とすることができる（請求項５）。アーム部材は脚部内にてシートの前後方向に回動可能に設けられており、その回動動作に伴いフットレストの本体が回動しながら出し入れされる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用シートは例えば、乗用車やバス、鉄道等の各種交通手段において前後に複数の座席が配列される車両に好適である。以下に、一例として乗用車に適用された車両用シートの実施形態について説明する。
図１は、第１実施形態の車両用シートを示している。この車両用シートは主にシートクッション２およびシートバック４からなるシート１を有しており、シートバック４には例えば、図示しないヘッドレストが別体で取り付けられている。シート１はシートフレーム６上に載置され、図示しないシートレールを介して前後方向にスライド可能に支持されている。シートフレーム６は車幅方向で一対をなし、いずれも車両のフロア８上にブラケット１０を介して固定されている。なお、これら一対のシートフレーム６は車両用シートの脚部を構成している。
【０００９】
また、車両用シートは収納式のフットレスト１２を有しており、このフットレスト１２の本体はヒンジアーム（アーム部材）１４を介してシートフレーム６に回動自在に支持されている。このためフットレスト１２は、図示のように一対のシートフレーム６間に収納したり（図１中２点鎖線）、あるいは、シート１の後方へ引き出したり（図１中実線）することができる。
【００１０】
シート１の下方には空調空気のダクト１５が配設されている。ダクト１５は図示しない空調装置（例えば車載エアコン）に接続され、フロア８の下を前後方向に延びている。またダクト１５はシート１の真下でフロア８上に突出し、この突出端はシート１の後方に向けて開口している。それゆえダクト１５は空調装置からの空調空気を導き、シート１の下方からその後方に向けて空調空気を吹き出すことができる（空気導出手段）。
【００１１】
図２は、フットレスト１２の使用状態を具体的に示している。フットレスト１２はその上面に足載せ面１６を有しており、この足載せ面１６はフットレスト１２が引き出された状態、つまり、シート１の後方の引出位置にあるとき、後側シートに着座する後部乗員に向けて露出される。このため図１に示されるように、フットレスト１２はその引出位置にあるとき、その足載せ面に後部乗員が足を載せて使用することができる。このとき後部乗員は、フットレスト１２の使用を伴う所望の安楽姿勢をとることができる。
【００１２】
図３および図４はフットレスト１２の未使用状態を示している。これら図３，４に示されるように、フットレスト１２は一対のシートフレーム６間に収納された状態でシートフレーム６間の空間を後方に開放しており、それゆえ、両側一対のシートフレーム６からなる脚部の後端面が開口されている。そして、これらシートフレーム６間に後部乗員のための足入れ空間が形成される。なお足入れ空間は脚部の後端開口から脚部内に向けて延びている。フットレスト１２の未使用時においては、後部乗員は前側シート下に足を入れて前方に伸ばすことができるので、その足下が窮屈になることはない。
【００１３】
図２に示されるように、フットレスト１２はその幅方向でみて両側部に一対の接地脚１８を有しており、これら接地脚１８は両側縁部から突き出ている。フットレスト１２が引き出されたとき、接地脚１８はフロア８に接地することでフットレスト１２を使用位置に保持するとともに、その足載せ面１６を適切な角度に設定する。
【００１４】
なお、接地脚１８は、図３に示すようにフットレスト１２の収納時シート後方に突出することとなる。これにより、後方シートに着座する乗員が足等によってシート後方に突出した上記接地脚１８を下方に押すことにより、比較的簡単にフットレスト１２を引き出すことができる。すなわち、接地脚１８はフットレスト１２を使用位置に保持する接地手段として作用する一方で、フットレスト１２をシート後方に引き出すときの操作手段としても作用することができる。
【００１５】
また、接地脚１８は足載せ面１６の幅方向両端にのみ設けられているため、フットレスト１２はその使用状態において一対の接地脚１８間が開口することとなり、この開口にてフロア８上面と足載せ面１６との間に通風路が形成される。この通風路はフットレスト１２が引出位置にあるとき、ダクト１５から吹き出される空調空気がフットレスト１２を通過するのを許容する（引出時通気手段）。このためフットレスト１２の使用時にあっても、シート１の後方や後部乗員に対して充分に空調空気を供給することができる。
【００１６】
なお、接地脚１８は当然ながら足載せ面１６の両端だけでなく、足載せ面１６の幅方向中央付近に設けられていたり、足載せ面１６の両端および中央付近に設けられていたりしてもよい。つまり、フットレスト１２の使用状態においてフロア８上面と足載せ面１６との間に通風路が形成されるのであれば、接地脚１８の足載せ面１６に対する幅方向の位置は特に限定されない。
【００１７】
一方、図３に示されるように、フットレスト１２はその未使用状態においてフロア８に接地しておらず、ダクト１５の吹き出し口とフットレスト１２との間には充分な空間が確保されている。この空間はフットレスト１２が脚部内にあるとき、ダクト１５から吹き出される空調空気がフットレスト１２を通過するのを許容する（収納時通気手段）。したがって、フットレスト１２の未使用時にシート１の後方や後部乗員に対して充分に空調空気を供給することができる。
【００１８】
図５は、上述したヒンジアーム１４を具体的に示している。ヒンジアーム１４は、その基端が例えばヒンジボルト２０を介して支持され、基端から上方へ延びている。そして、ヒンジアーム１４はその先端部にてフットレスト１２の本体側面に固着されている。
両側一対のシートフレーム６の内面には、それぞれヒンジブラケット２２が取り付けられており、上述したヒンジボルト２０はヒンジアーム１４の基端部を貫通してヒンジブラケット２２に取り付けられている。
【００１９】
また、ヒンジアーム１４には節度機構が設けられており、この節度機構はフットレスト１２を引出位置または格納位置にそれぞれ保持する機能を有している。具体的には、各ヒンジアーム１４および各シートフレーム６にそれぞれフック２４，２６が取り付けられており、このうちシートフレーム６のフック２６はヒンジボルト２０の直下の位置に取り付けられている。一方のヒンジアーム１４のフック２４は基端より先の位置に取り付けられており、これらフック２４，２６間は引張コイルスプリング２８により連結されている。この状態でコイルスプリング２８には該スプリング２８伸長方向の初期変位が与えられており、それゆえヒンジアーム１４は引出位置または格納位置において下方に付勢されている。この付勢力でフットレスト１２が引出位置または格納位置のいずれかに適度な力で保持されるので、これにより上述の節度機構が実現される。なお、各シートフレーム６の内面にストッパピン３０が突設されており、このストッパピン３０はフットレスト１２が格納されたときヒンジアーム１４の回動を規制することでフットレスト１２を格納位置に固定することができる。
【００２０】
図６はヒンジアーム１４の別の取付状態を具体的に示している。上述のヒンジブラケット２２は断面が略溝形に形成されており、その中央部分はシートフレーム６の内面から離隔している。そして、この中央部分とシートフレーム６の内面との間に例えばナット３２を配置し、このナット３２に上述のヒンジボルト２０をねじ込むことでヒンジアーム１４が支持されている。
【００２１】
ヒンジボルト２０の外周にはカラー部材３４が配置されており、その外周面にてヒンジアーム１４の回動が案内されるものとなっている。さらにカラー部材３４の外周であってヒンジアーム１４とボルトヘッド３５との間には、皿ばね３６が配置されており、その付勢力でヒンジアーム１４がヒンジブラケット２２に対して押し付けられるものとなっている。このため、ヒンジアーム１４はそのフリクションでヒンジブラケット２２に対して回動を適度に規制させることができる。
【００２２】
図７は、ヒンジアーム１４の別の取付状態を示している。この場合、上述の皿ばね３６に代えて、樹脂カラー３８が配置されている。樹脂カラー３８はカラー部材３４とヒンジアーム１４との間に介装され、その回動時に適度なフリクションを付与するとともに、摩擦音が生じるのをより防止することができる。
図８および図９は、第２実施形態の車両用シートを示している。この場合、車両用シートはロングタイプのフットレスト４０を有しており、このフットレスト４０の足載せ面は上述のフットレスト１２よりも前後方向に長い。
【００２３】
また、ロングタイプのフットレスト４０は上述の接地脚１８と対称となる位置に一対の接地脚４２を有しており、これら接地脚４２はフットレスト４０の未使用時においてフロア８に接地するものとなっている。これら接地脚４２の間にも通風路が形成され、この通風路はフットレスト４０が脚部内にあるとき、ダクト１５から吹き出される空調空気がフットレスト４０を通過するのを許容する（収納時通気手段）。したがって第２実施形態においても、フットレスト４０の使用時および未使用時にシート１の後方や後部乗員に対して充分に空調空気を供給することができる。
【００２４】
図１０および図１１は、第３実施形態の車両用シートを示している。この場合、フットレスト４４は上述のヒンジ機構に代えて、スライド機構により引き出し可能となっている。
具体的には、両側一対のシートフレーム６の内面にそれぞれガイドレール４６が取り付けられており、これらガイドレール４６はフットレスト４４の引出方向に延びている。一方、フットレスト４４の両側面にそれぞれ大小２つの突起４８，５０が取り付けられている。これら突起４８，５０は例えば横向きの円柱形状をなし、このうち引出側、つまり、シート１の後側の突起４８に比べて前側の突起５０の方が大きい外径を有している。
【００２５】
また、フットレスト４４の引出側となるガイドレール４６の一端にストッパ５２が設けられている。このストッパ５２は小さい方の突起４８がガイドレール４６から抜け出るのを許容する一方、大きい方の突起５０についてはその抜け出しを規制する。このため、フットレスト４４が引き出されると、突起５０がストッパ５２に規制されるとともに、接地脚１８がフロア８に接地することでフットレスト４４が引出位置に良好に固定される。なお、このとき空調空気が両側の接地脚１８の間を通ってフットレスト４４を通過できることは第１実施形態の場合と同様である（引出時通気手段）。
【００２６】
一方、図１１に示されるように、フットレスト４４がシートフレーム６間に収納されたとき、両方の突起４８，５０がガイドレール４６に支持されるため、フットレスト４４はフロア８と略平行な姿勢でシートフレーム６間の上部位置に収納される。このため、フットレスト４４が収納されたとき、両側のシートフレーム６からなる脚部の後端面が開口されるとともに、上述の足入れ空間が脚部の奥まで広く確保される。このため後部乗員はシートフレーム６間に深々と足を入れることができ、足下にゆったりとしたスペースを確保することができる。
【００２７】
またこの場合、ダクトから吹き出される空調空気は、フットレスト４４に遮られることなくその下方を通過することができる（収納時通気手段）。したがって、特にフットレスト４４の形状に変更を加えることなく、その未使用時にシート１の後方や後部乗員に対して充分に空調空気を供給することができる。
本発明は上述した各種実施形態に制約されることなく、各種の変形を伴って実施することができる。各種実施形態では足載せ面１６をフラットな形状としているが、これを曲面形状やその他の形状に変更してもよい。
【００２８】
また、第１，２実施形態ではヒンジ機構によりフットレスト１２，４０等が回動自在に支持されるものとなっているが、これに代えてスライド機構を用いることもできる。例えば、両側のシートフレーム６の内面にそれぞれ円弧状のガイド溝を形成し、これらガイド溝に沿ってフットレスト１２，４０等が回動方向にスライドしながら案内されるようにしてもよい。
【００２９】
また、各種実施形態ではダクト１５の吹き出し口をシート１の真下に設定しているが、吹き出し口はフットレスト１２等の引出位置よりも前側に設定されていればよい。この場合でも、ダクト１５から吹き出された空調空気はフットレスト１２等を通過することができ、シート１の後方や後部乗員に充分な空調空気を供給することができる。
【００３０】
その他、図示とともに挙げた車両用シートの各種部材はあくまで好ましい形態であり、これらを適宜変形可能であることはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】
本発明の車両用シート（請求項１）は、フットレストの使用時において後部乗員に所望の安楽姿勢を提供するとともに、その未使用時においても見映えがよく、後部乗員の足下にゆったりとしたスペースを提供することができる。
また、フットレストの使用時、未使用時等においても空調空気を遮ることなく、乗員に快適な車室環境を提供することができる（請求項２〜４）。
【００３２】
またフットレストの構成が簡易であり（請求項５）、その引出動作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両用シートを示した側面図である。
【図２】第１実施形態の車両用シートを示した斜視図である。
【図３】フットレストを収納したときの状態を示した側面図である。
【図４】フットレストを収納したときの状態を示した斜視図である。
【図５】ヒンジ機構を具体的に示した図である。
【図６】図５中、ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図６とは異なるヒンジ機構の断面図である。
【図８】第２実施形態の車両用シートを示した側面図である。
【図９】第２実施形態の車両用シートを示した斜視図である。
【図１０】第３実施形態の車両用シートを示した斜視図である。
【図１１】第３実施形態の車両用シートを示した側面図である。
【符号の説明】
１　シート
６　シートフレーム
１２　フットレスト
１４　ヒンジアーム
１６　足載せ面
１８　接地脚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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