(57)【要約】【課題】ヘッドライトやルームランプの消し忘れ、ドアロックのし忘れを運転者に知らせることができる車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置を提供する。【解決手段】車載器側コントロールユニット２は、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器ＯＮとドアロックＯＦＦの少なくとも一方が所定時間継続した場合に、携帯機４に対し、警告出力指令を出力する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駐車状態を検出する駐車状態検出部と、
少なくともヘッドライトとルームランプを含むバッテリー電力を消費する機器のＯＮ／ＯＦＦを検出するバッテリー消費機器ＯＮ／ＯＦＦ検出部と、
ドアロックのＯＮ／ＯＦＦを検出するドアロックＯＮ／ＯＦＦ検出部と、
無線電波により外部に信号を出力する送信部と、
車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器とドアロックのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて、送信部に対し、警告信号を出力する車載器側制御部と、
を有する車載器と、
前記送信部から出力される警告信号を受信する受信部と、
運転者に警告を発する警告部と、
この警告部に対し、警告信号に応じて警告出力指令を出力する携帯機側制御部と、
を有する携帯機と、
を備えることを特徴とする車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置において、
前記車載器側制御部を、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器ＯＮとドアロックＯＦＦの少なくとも一方が所定時間継続した場合に、携帯機に対し、警告出力指令を出力する手段としたことを特徴とする車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置において、
前記車載器に、バッテリー電圧を検出するバッテリー電圧検出手段を設け、
前記車載器側制御部を、バッテリー電圧が予め設定された規定レベル以下、または所定期間内のバッテリー電圧低下率がしきい値を超えたとき、携帯機に対し、警告出力指令を出力する手段としたことを特徴とする車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置。
【請求項４】
車両の駐車状態を検出する駐車状態検出部と、
少なくともヘッドライトとルームランプを含むバッテリー電力を消費する機器のＯＮ／ＯＦＦを検出するバッテリー消費機器ＯＮ／ＯＦＦ検出部と、
ドアロックのＯＮ／ＯＦＦを検出するドアロックＯＮ／ＯＦＦ検出部と、
無線電波により外部に信号を出力する送信部と、
車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器とドアロックのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて、送信部に対し、車両情報信号を出力する車載器側制御部と、
を有する車載器と、
前記送信部から出力される車両情報信号を受信する受信部と、
運転者に警告を発する警告部と、
この警告部に対し、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器とドアロックのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて警告出力指令を出力する携帯機側制御部と、
を有する携帯機と、
を備えることを特徴とする車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置において、
前記携帯機側制御部を、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器ＯＮとドアロックＯＦＦの少なくとも一方が所定時間継続した場合に、警告部に対し、警告出力指令を出力する手段としたことを特徴とする車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドライトやルームランプ等の消し忘れと、施錠し忘れを車両から離れた運転者へ携帯機を用いて車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載されているライト消し忘れ警報装置としては、ヘッドライトを点灯させたままイグニッションキーをＯＦＦしたとき、車内のブザーにより運転者へ警報を発するものが知られている。
【０００３】
また、キーレス等の施錠装置に関する先行例としては、運転者が車両から離れようとしたことを携帯機との電波強度で判断し、携帯機にて運転者にライト消し忘れを報知するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１６４８０７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例のうち前者にあっては、ルームランプ消し忘れや施錠し忘れについては、運転者が車両に戻るまで気付かないため、結果的にバッテリー上がりや盗難が発生するおそれがある。
【０００６】
また、後者にあっては、電波が十分届く範囲では通報されなかったり、環境により突然電波強度が低下するような場合に、携帯機との通信が不可能となり、報知できないという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、ヘッドライトやルームランプの消し忘れ、ドアロックのし忘れを運転者に知らせることができる車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明請求項１に記載の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置では、車両の駐車状態を検出する駐車状態検出部と、少なくともヘッドライトとルームランプを含むバッテリー電力を消費する機器のＯＮ／ＯＦＦを検出するバッテリー消費機器ＯＮ／ＯＦＦ検出部と、ドアロックのＯＮ／ＯＦＦを検出するドアロックＯＮ／ＯＦＦ検出部と、無線電波により外部に信号を出力する送信部と、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器とドアロックのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて、送信部に対し、警告信号を出力する車載器側制御部と、を有する車載器と、前記送信部から出力される警告信号を受信する受信部と、運転者に警告を発する警告部と、この警告部に対し、警告信号に応じて警告出力指令を出力する携帯機側制御部と、を有する携帯機と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置において、前記車載器側制御部を、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器ＯＮとドアロックＯＦＦの少なくとも一方が所定時間継続した場合に、携帯機に対し、警告出力指令を出力する手段としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置において、前記車載器に、バッテリー電圧を検出するバッテリー電圧検出手段を設け、前記車載器側制御部を、バッテリー電圧が予め設定された規定レベル以下、または所定期間内のバッテリー電圧低下率がしきい値を超えたとき、携帯機に対し、警告出力指令を出力する手段としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、車両の駐車状態を検出する駐車状態検出部と、少なくともヘッドライトとルームランプを含むバッテリー電力を消費する機器のＯＮ／ＯＦＦを検出するバッテリー消費機器ＯＮ／ＯＦＦ検出部と、ドアロックのＯＮ／ＯＦＦを検出するドアロックＯＮ／ＯＦＦ検出部と、無線電波により外部に信号を出力する送信部と、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器とドアロックのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて、送信部に対し、車両情報信号を出力する車載器側制御部と、を有する車載器と、前記送信部から出力される車両情報信号を受信する受信部と、運転者に警告を発する警告部と、この警告部に対し、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器とドアロックのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて警告出力指令を出力する携帯機側制御部と、を有する携帯機と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置において、前記携帯機側制御部を、車両が駐車状態となったとき、バッテリー消費機器ＯＮとドアロックＯＦＦの少なくとも一方が所定時間継続した場合に、警告部に対し、警告出力指令を出力する手段としたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１および請求項４に記載の発明では、車両を駐車したとき、ヘッドライトやルームランプ等のバッテリー消費機器のＯＮ／ＯＦＦ状態、およびドアロックのＯＮ／ＯＦＦ状態が携帯機に送信され、携帯機で警告が発せられるため、運転者は車両から離れた位置でこれらの状態を確認できる。よって、運転者がヘッドライトやルームランプを消し忘れて、あるいはドアロックを掛け忘れて車両から離れた場合に、運転者に注意を喚起できるため、バッテリ上がりや盗難の発生を防止できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、車両が駐車状態となってから所定時間が経過したとき、携帯機から警告を発することとしたため、適切なタイミングで警告を発することができ、不必要な警告を低減できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、バッテリー電圧が規定レベルまたは所定期間内に著しく低下したとき、携帯機から発することとしたため、駐車してから所定時間が経過しなくてもバッテリ上がりを防止できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、携帯機側でバッテリー消費機器ＯＮとドアロックＯＦＦの継続時間を判断することとしたため、車載器から電波が届かない状態となっても、電波が途切れる直前の車両情報が携帯機に記録されているため、駐車してから所定時間経過後には、運転者に警告を発することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置を実現する実施の形態を、第１実施例と第２実施例に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施例）
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置の車載器を示すシステムブロック図、図２は第１実施例の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置の携帯機を示すシステムブロック図である。
【００１９】
図において、１は車両に設けられる車載器、４は運転者が車外へ持ち出し可能な携帯機であり、車載器１は、車載器側コントロールユニット（車載器側ＣＵ）２と、送信回路３とを備えている。一方、携帯機４は、携帯機側コントロールユニット（携帯機側ＣＵ）５と、受信回路６と、表示器７と、警報器８と、操作スイッチ９とを備えている。
【００２０】
なお、車載器１と携帯機４は、キーレスエントリーシステムと共有しており、携帯機４の操作スイッチ９により車外からドアロックのＯＮ／ＯＦＦを行うことができる。
【００２１】
車載器側ＣＵ２には、ヘッドライトスイッチ状態信号、ルームランプスイッチ状態信号、バッテリー電圧信号、ドア施錠状態信号、ドア開閉状態信号およびイグニッションキースイッチ状態信号が入力される。
【００２２】
車載器側ＣＵ２は、上記の各信号に基づいて、ヘッドライトスイッチ、ルームランプスイッチ、バッテリー電圧、ドアロック、ドアの開閉およびイグニッションキースイッチの状態を監視し、これらの車両状態を送信回路３を介して携帯機４へ送信する。また、車載器側ＣＵ２は、車両が駐車してからヘッドライト、ルームランプのＯＮ状態、またはドアロックのＯＦＦ状態が所定時間継続したとき、送信回路３を介して警告出力指令信号を出力する。
【００２３】
さらに、車載器側ＣＵ２は、バッテリー電圧が、予め設定された規定レベル以下、または所定期間内のバッテリー電圧低下率がしきい値を超えたとき、送信回路３を介して警告出力信号を出力する。
【００２４】
携帯機側ＣＵ５は、受信回路６を介して受信した車両状態を表示器７に表示させる。また、携帯機側ＣＵ５は、受信した警告出力指令信号に応じて表示器７に警告を表示させるとともに、警報器８により警報音を発して運転者にライト消し忘れやドアロックし忘れを知らせる。
【００２５】
操作スイッチ９は、上述したようにキーレスエントリーシステムの操作用スイッチであるとともに、警報機能のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるものであり、運転者が操作スイッチ９をＯＦＦしている場合には、携帯機４から警告が発せられない。
【００２６】
次に、作用を説明する。
［ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告制御処理］
【００２７】
（車載器側）
図３は、車載器側ＣＵ２で実行されるライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告制御処理の流れを示すフローチャートであり、イグニッションキースイッチがＯＦＦされたときに処理が開始される。また、処理の途中でイグニッションキースイッチがＯＮされたときには、処理を中止する。
【００２８】
ステップＳ１では、タイマーをイニシャライズ処理する。
【００２９】
ステップＳ２では、ヘッドライトスイッチ状態信号とルームランプスイッチ信号、およびドア施錠信号に基づいて、ライトスイッチがＯＮであるか、またはドアロックがＯＦＦであるかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはＳ３へ進み、ＮＯの場合にはＳ１へ戻る。
【００３０】
ステップＳ３では、タイマーをカウント処理する。
【００３１】
ステップＳ４では、タイマーが予め設定されたカウント値に到達したかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ５へ進み、ＮＯの場合にはＳ２へ戻る。
【００３２】
ステップＳ５では、携帯機４に警告出力指令を出力して本制御を終了する。
【００３３】
（携帯機側）
図４は、携帯機側ＣＵ４で実行されるライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告制御処理の流れを示すフローチャートである。
【００３４】
ステップＳ１１では、携帯機４の操作スイッチ９がＯＮ、すなわち、警報機能がＯＮであるかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ１２へ進み、ＮＯの場合には本制御を終了する。
【００３５】
ステップＳ１２では、表示器７にライト消し忘れ、またはドアロックし忘れの警告表示指令を出力する。
【００３６】
ステップＳ１３では、警報器８に警報指令を出力して本制御を終了する。
【００３７】
［ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告制御作用］
運転者がルームランプを点灯させたまま、またはドアロックをせずに駐車した車両から離れた場合には、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４へと進み、タイマが目標値に到達してからステップＳ５へと進む。
【００３８】
すなわち、ステップＳ２によりライトスイッチがＯＮであると判断され、ステップＳ３とステップＳ４によりタイマが目標値に達するまでカウントされ、ステップＳ５により携帯機４に対して警告出力指令が出力される。
【００３９】
続いて、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１１→ステップＳ１２→ステップＳ１３へと進む。すなわち、ステップＳ１１により警報機能がＯＮであると判断され、ステップＳ１２により表示器７にライト消し忘れ、またはドアロックし忘れが表示され、ステップＳ１３により警報器８から警報が発せられる。
【００４０】
次に、効果を説明する。
第１実施例の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置にあっては、次に列挙する効果を得ることができる。
【００４１】
（１）  運転者がヘッドライトやルームランプを消し忘れ、あるいはドアロックを掛け忘れた状態で車両から離れた場合でも、タイマーが予め設定されたカウント値に到達したとき、携帯機４の表示器７に警告が表示されるとともに、警報器８から警報が発せられるため、ライト消し忘れによるバッテリ上がり、ドアロックし忘れを防止できる。
【００４２】
（２）  バッテリー電圧が規定レベルまたは所定期間内に著しく低下したとき、携帯機から発することとしたため、駐車してからタイマーがカウント値に到達していなくても、運転者にバッテリ上がりの可能性を警告できる。
【００４３】
（第２実施例）
第２実施例の構成は、第１実施例の構成と同一であるが、車載器側ＣＵ２と携帯機側ＣＵ４でそれぞれ実行される処理が異なる。
【００４４】
すなわち、第１実施例では、車載器１側でライトＯＮまたはドアロックＯＦＦの時間をカウントし、ライトＯＮまたはドアロックＯＦＦ時間が所定時間継続したとき、携帯機４に警告出力信号を出力したのに対し、第２実施例では、車載器１から携帯機４に車両状態信号を送信し、携帯機４側でライトＯＮまたはドアロックＯＦＦの継続時間をカウントする。
【００４５】
次に、作用を説明する。
［ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告制御処理］
【００４６】
（車載器側）
図５は、車載器側ＣＵ２で実行されるライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告制御処理の流れを示すフローチャートであり、イグニッションキースイッチがＯＦＦされたときに処理が開始される。
【００４７】
ステップＳ２１では、イグニッションキースイッチ信号により、イグニッションキースイッチがＯＮであるかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ２２へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ２３へ進む。
【００４８】
ステップＳ２２では、携帯機４に車両状態信号を送信して本制御を終了する。
【００４９】
ステップＳ２３では、車両状態監視処理を開始する。具体的には、イグニッションキースイッチの状態、ライトスイッチの状態、施錠状態、バッテリ電圧の状態等を記憶する。
【００５０】
ステップＳ２４では、１制御周期前の車両状態と今回の車両状態とを比較し、車両状態が変化したかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはＳ２５へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ２１へ戻る。
【００５１】
ステップＳ２５では、車両状態信号を携帯機４へ送信して本制御を終了する。
【００５２】
（携帯機側）
図７は、携帯機側ＣＵ４で実行されるライト消し忘れ警告制御処理の流れを示すフローチャートである。
【００５３】
ステップＳ３１では、タイマーをイニシャライズ処理する。
【００５４】
ステップＳ３２では、車両状態信号を受信したかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ３３へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ３４へ進む。
【００５５】
ステップＳ３３では、受信した車両状態信号を格納する情報テーブルを更新する。
【００５６】
ステップＳ３４では、イグニッションキースイッチ信号からイグニッションキースイッチがＯＦＦされたかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ３５へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ３１へ戻る。
【００５７】
ステップＳ３５では、ヘッドライトスイッチ状態信号とルームランプスイッチ信号、およびドア施錠信号に基づいて、ライトスイッチがＯＮであるか、またはドアロックがＯＦＦであるかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはＳ３６へ進み、ＮＯの場合にはＳ３１へ戻る。
【００５８】
ステップＳ３６では、タイマーをカウント処理する。
【００５９】
ステップＳ３７では、タイマーが予め設定されたカウント値に到達したかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ５へ進み、ＮＯの場合にはＳ３２へ戻る。
【００６０】
ステップＳ３８では、警報器８に警報指令を出力して本制御を終了する。
【００６１】
［ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告制御作用］
運転者がルームランプを点灯させたまま、あるいはドアロックをせずに駐車した車両から離れた場合には、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ３１→ステップＳステップ３２→ステップＳ３４→ステップＳ３５→ステップＳ３６→ステップＳ３７→ステップｓ３８へと進む流れとなる。
【００６２】
すなわち、ステップＳ３４によりイグニッションキースイッチがＯＦＦであると判断され、ステップＳ３５によりライトスイッチがＯＮ、またはドアロックがＯＦＦであると判断され、ステップＳ３６とステップＳ３７によりタイマが目標値に達するまでカウントされ、ステップＳ３８により警報器８から警報が発せられる。
【００６３】
次に、効果を説明する。
第２実施例の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置にあっては、次に列挙する効果を得ることができる。
【００６４】
（３）  携帯機４側でバッテリー消費機器ＯＮとドアロックＯＦＦの継続時間を判断することとしたため、車載器１から電波が届かない状態となっても、電波が途切れる直前の車両情報が携帯機４の情報テーブルに記録されているため、駐車してから所定時間経過後には、運転者に警告を発することができる。
【００６５】
（その他の実施の形態）
以上、本発明を実現する実施の形態を第１実施例と第２実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は第１実施例と第２実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００６６】
例えば、バッテリー消費機器は任意であり、ヘッドライトとルームランプに限られない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置の車載器を示すシステムブロック図である。
【図２】第１実施例の車両用ライト消し忘れ・ドアロックし忘れ警告装置の携帯機を示すシステムブロック図である。
【図３】車載器側ＣＵで実行されるライト消し忘れ警告制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】携帯機側ＣＵ４で実行されるライト消し忘れ警告制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】車載器側ＣＵで実行されるライト消し忘れ警告制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】携帯機側ＣＵ４で実行されるライト消し忘れ警告制御処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  車載器
２  車載器側コントロールユニット
３  送信回路
４  携帯機
５  携帯機側コントロールユニット
６  受信回路
７  表示器
８  警報器
９  操作スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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