(57)【要約】【課題】取付けや建付けにバラツキが発生しても、ボディ側ウエザーストリップと密に接触して水の侵入を確実に阻止することのできるドアウエザーストリップを提供する。【解決手段】車両のドアパネル１に取付けられ、型成形部１１の弾接面１２を、ボディ２に取付けられたボディ側ウエザーストリップ３の接触面４に弾接させるドアウエザーストリップであって、前記型成形部１１の弾接面１２にリブ１３を突設し、当該リブ１３と弾接面１２の両方を、前記接触面４に弾接させる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネル（１）に取付けられ，型成形部（１１）の弾接面（１２）を，ボディ（２）に取付けられたボディ側ウエザーストリップ（３）の接触面（４）に弾接させるドアウエザーストリップであって、前記型成形部の弾接面にリブ（１３）を突設し，該リブと弾接面の両方を，前記接触面に弾接させてなるドアウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハードトップやオープンカー車両のドアパネルに取付けられ、型成形部が、ボディに取付けられたボディ側ウエザーストリップに弾接するドアウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１・図５・図６を参照して説明する。３１は前方側を、３２は後方側を、３３は車内側を、３４は車外側を意味する。従来、ハードトップ車のドアパネル１にはドアウエザーストリップ２０が取付けられており、ベルトラインＢ−Ｂに沿った部分に位置する型成形部２１が、センターピラー２に取付けられたボディ側ウエザーストリップ３に弾接するように設定されている。
【０００３】
この従来におけるドアウエザーストリップ２０の型成形部２１は、その弾接面２２をボディ側ウエザーストリップ３の接触面４に面接触させて、いわゆる面シールによってシール性を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ドアウエザーストリップ２０、ボディ側ウエザーストリップ３あるいはドアの取付けや建付けのバラツキ等によって、ドアウエザーストリップ２０とボディ側ウエザーストリップ３のシール圧が低下する場合がある。この場合、両者は面接触による面シールによってシール性を確保しているので、必然的にシール性が低下し易く、洗車時や雨天時に、その面接触部分から水が滲み込むようにして車内に侵入するといった問題が発生する。
【０００５】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、取付けや建付けにバラツキが発生しても、ボディ側ウエザーストリップと密に接触して水の侵入を確実に阻止することのできるドアウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】図１乃至図４を参照して説明する。本発明に係るドアウエザーストリップ１０は、車両のドアパネル１に取付けられ、型成形部１１の弾接面１２を、ボディ２に取付けられたボディ側ウエザーストリップ３の接触面４に弾接させるドアウエザーストリップであって、前記型成形部１１の弾接面１２にリブ１３を突設し、当該リブ１３と弾接面１２の両方を、前記接触面４に弾接させてなるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明に係るドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１乃至図４に示す。これは、４ドアハードトップ車の右側のフロントドアパネル１に取付けられ、ドア閉時、ベルトラインＢ−Ｂに沿った部分において、その型成形部１１の弾接面１２を、センターピラー２に取付けられたボディ側ウエザーストリップ３の接触面４に弾接させるものである。
【０００８】
そして、このドアウエザーストリップ１０の特徴は、型成形部１１の弾接面１２の先端部に縦リブ１３を突設し、その縦リブ１３と弾接面１２の両方を、ボディ側ウエザーストリップ３の接触面４に弾接させるようにしたことである。
【０００９】
なお、本実施形態を示す図２において、１４はクリップ孔を示す。このクリップ孔１４にクリップを通し、ドアパネル１に取付ける。また、図３，図４において１５は芯材を、５は内装プレートを、また、６はドアガラスをそれぞれ示す。また、図２において、３１は前方側を、３２は後方側を、３３は車内側を、そして、３４は車外側を意味する。
【００１０】
ここで、設計状態の断面図は図３に示すようにしているため、挟み形態である断面図は図４に示すようになる。すなわち、このウエザーストリップは、縦リブ１３をボディ側ウエザーストリップ３の接触面４に弾接して、いわゆる線シールを行うと共に、弾接面１２を接触面４に弾接させて面シールを行い、二重のシールを施している（図４の線シール部Ｌおよび面シール部Ｆ参照）。この二重のシールによって、洗車時や雨天時における水の侵入を未然に防止することができる。同時に遮音性を高めることもできる。
【００１１】
特に、縦リブ１３は接触面４と線シールを行うので、組付けのバラツキ等が発生しても強い弾接力によって密なシール性を維持することができ、水の侵入を確実に防止する。
【００１２】
なお、本実施形態においては、縦リブ１３を弾接面１２の先端部に設けているが、本発明にこれに限定されるものではなく、弾接面１２の基部寄りに設けることもできる。これによっても、線シールと面シールの二重のシールによって高いシール性を得ることができる。また、本発明の実施の形態例では、車両がハードトップ車で、ボディがセンターピラーの場合のみを示して説明したが、車両はオープンカーでも良いし、ボディはフロントピラーやリヤピラーでも良いし、オープンカーに取付けられる可動柱でもよい。
【００１３】
また、ドアウエザーストリップ１０の弾接面１２に代えて、あるいはそれと共に、ボディ側ウエザーストリップ３の接触面４に縦リブ１３を形成して、弾接面１２との間で二重のシールを施すことも可能である。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係るドアウエザーストリップ１０は、型成形部１１の弾接面１２にリブ１３を突設し、そのリブ１３と弾接面１２の両方を、ボディ側ウエザーストリップ３の接触面４に弾接させているので二重のシールを施すことができる。これにより、洗車時や雨天時における水の侵入を未然に防止することができる。同時に、遮音性を高めることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハードトップ車を示す側面図である。
【図２】本発明に係るハードトップ車用ドアウエザーストリップの型成形部を示す斜視図である（右側のフロントドア用）。
【図３】図２におけるＹ−Ｙ線要部切断平面図である。
【図４】図３の要部拡大断面図である。
【図５】従来例に係るハードトップ車用ドアウエザーストリップの型成形部を示す斜視図である（右側のフロントドア用）。
【図６】図５におけるＸ−Ｘ線要部切断平面図である。
【符号の説明】
１      ドアパネル
２      センターピラー
３      ボディ側ウエザーストリップ
４      接触面
５      内装プレート
６      ドアガラス
１０    ドアウエザーストリップ
１１    型成形部
１２    弾接面
１３    縦リブ
１４    クリップ孔
１５    芯材
２０    ドアウエザーストリップ
２１    型成形部
２２    弾接面
３１    前方側
３２    後方側
３３    車内側
３４    車外側
Ｂ      ベルトライン
Ｆ      面シール部
Ｌ      線シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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