(57)【要約】【課題】ケーシング外部の環境温度を感温素子が適切に検知することができ、感温素子からの電気的特性に基づき適切にヒータを通電制御可能なヒータ通電制御ユニットを提供する。【解決手段】ディーゼルエンジンの始動補助装置として用いられるグロープラグ（ヒータの具体例）の通電制御ユニット１００であって、感温素子４と、グロープラグの通電を制御するための制御電子部品５と、それらを実装する配線基板３とを収納するケーシング２に、自身の内外部の通気を図るための通気孔８を設ける。そして、通気孔８を覆うように通気性及び撥水性を兼ね備えるフィルタ９をケーシング２に固着させる。これにより、ケーシング２の防水性を確保した状態で、ケーシング２内外部間の通気性が確保されるので、感温素子４の温度検出精度が向上し、感温素子４の電気的特性に基づき制御電子部品５がグロープラグへの通電制御を適切に行うことができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度によって電気的特性が変化する感温素子と、
上記感温素子の電気的特性に基づき、ヒータの通電を制御するための制御電子部品と、
表面と裏面を有し、上記制御電子部品及び上記感温素子を実装する配線基板と、
上記制御電子部品、上記感温素子及び上記配線基板を収納すると共に、自身の内部と外部との通気を図るための通気孔が形成された外壁部を有するケーシングと、
上記通気孔を覆うように上記ケーシングに設けられると共に、通気性及び撥水性を兼ね備えるフィルタと、
を備えることを特徴とするヒータ通電制御ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のヒータ通電制御ユニットであって、
上記ケーシングは、上記通電制御ユニット自身を車両の取付面に取り付けるための取付部を有すると共に、上記取付部を上記取付面に取り付けたときに、該取付面との間に間隙を介して上記通気孔を有する上記外壁部が配置されるヒータ通電制御ユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のヒータ通電制御ユニットであって、
上記配線基板は、自身の上記表面が上記ケーシングの上記通気孔が形成された上記外壁部の内面に向かい合うように配置され、上記感温素子は、上記配線基板の上記表面に実装されているヒータ通電制御ユニット。
【請求項４】
請求項２に記載のヒータ通電制御ユニットであって、
上記配線基板は、自身の上記表面が上記ケーシングの上記通気孔が形成された上記外壁部の内面に向かい合うように配置され、上記感温素子は、上記配線基板の上記裏面に実装されており、該配線基板に、該表面から該裏面に向けて気体を流通させるための流通孔が、該表面と該裏面との間を貫通して形成されているヒータ通電制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジン予熱用等に使用されるグロープラグやエアヒータ（吸気ヒータ）といったヒータの通電を制御するためのヒータ通電制御ユニットに関する。詳しくは、外気温といった環境温度を検出し、その検出情報に基づきヒータの通電を制御するためのヒータ通電制御ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンには、始動性向上を図るために、グロープラグが各気筒に取り付けられたり或いはエアヒータが吸気管に取り付けられており、従来よりこのグロープラグやエアヒータといったヒータの通電を制御するためのヒータ通電制御ユニットが種々開発されている。そして、この種のヒータ通電制御ユニットとして、外気温を検出するための感温素子と、この感温素子の電気的特性に応じてグロープラグの通電を制御する制御電子部品（コンデンサや抵抗器等）とを有し、該感温素子と該制御電子部品をケーシング内に収納したものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。これら特許文献に記載のヒータ通電制御ユニットによれば、エンジンの冷却水の水路に水温センサ取付用孔を形成する必要がなく、また水温センサと制御電子部品との接続にワイヤーハーネスを引き回す必要がなくなる。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６２−１７０７７２号公報（第１図）
【特許文献２】
特開平９−１７７６５０号公報（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらのヒータ通電制御ユニットは、エンジンルーム内の特定部位やエンジン表面といった車両の取付対象部位に取り付けられて使用に供される。そのため、ヒータ通電制御ユニットとしては、車両走行中にはね上がった水や洗車時の水がかかったとしても、ケーシング内部に水滴が浸入しないように防水性が必要となる。そこで、上述した特許文献に記載のヒータ通電制御ユニットでは、ケーシングの内外部間に空隙が生じない（換言すれば、ケーシングの内外部で通気がなされない）ように、同ケーシングの内部を密閉空間とする構成が図れている。
【０００５】
しかし、ケーシングの内部を密閉空間として形成すると、外気温といったケーシング外部の環境温度を検知する感温素子までもが、該密閉空間内に配置されることになる。そのために、感温素子がケーシング外部の温度を適切に検出できない虞がある。感温素子がケーシング外部の環境温度を誤って検出することがあると、感温素子からの電気的特性を入力する制御電子部品が不適切なグロープラグへの通電を実行してしまい、グロープラグが目標温度まで発熱しなかったり、グロープラグの発熱が過剰となり断線等を誘発するといった不具合を招来してしまう。
【０００６】
本発明は、上述した従来の問題点を解決するものであり、ケーシングに収納される感温素子が外気温といったケーシング外部の環境温度を適切に検知することができ、感温素子からの電気的特性に基づいて適切にヒータ（グロープラグやエアヒータ等）を通電制御可能なヒータ通電制御ユニットを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、温度によって電気的特性が変化する感温素子と、感温素子の電気的特性に基づき、ヒータの通電を制御するための制御電子部品と、表面と裏面を有し、制御電子部品及び感温素子を実装する配線基板と、制御電子部品、感温素子及び配線基板を収納すると共に、自身の内部と外部との通気を図るための通気孔を有するケーシングと、通気孔を覆うようにケーシングに設けられると共に、通気性及び撥水性を兼ね備えるフィルタと、を備えるヒータ通電制御ユニットである。
【０００８】
本発明のヒータ通電制御ユニットでは、ケーシングに通気孔を形成したことにより、ケーシングの内外部で通気性をもたせている。これにより、ケーシングの内部は密閉空間として形成されず、ケーシング外部から通気孔を通じて導入された気体が同ケーシングの内部にまで導入される。その結果、ケーシングの内部に収納される感温素子を用いて、外気温といったケーシング外部の環境温度を適切に検出することが可能となり、ひいては感温素子の電気的特性に基づいて制御電子部品が、適切にヒータを通電制御することができる。
【０００９】
また、本発明のヒータ通電制御ユニットでは、上述した通気孔を設けつつも、ケーシングの内部に対する防水性を充足するために、通気孔を覆うようにフィルタをケーシングに設けている。このフィルタは、通気性及び撥水性を兼ね備える特性を有するものであれば特に限定されず、例えばフッ素系樹脂を主体とする多孔質樹脂形成物により構成されるフィルタを用いることができる。このようにフィルタを設けることで、ケーシング内外部の通気性を確保しつつ、水滴のケーシング内部への浸入を確実に防止することができ、ケーシング内部に収納される制御電子部品、配線基板等の短絡を有効に防止することができる。
【００１０】
なお、フィルタをケーシングに設ける構造は特に限定されないが、例えば粘着層付きのフィルタを準備し、粘着層を介してケーシングの外表面にフィルタを固着させることができる。また、フィルタをケーシングの外表面に溶着（超音波溶着等）させても良い。さらに、ケーシングを熱可塑性樹脂により形成する場合には、射出成形によってフィルタを一体化させたケーシングを形成しても良い。
【００１１】
本発明のヒータ通電制御ユニットでは、上述したようにケーシング内外部の通気性を確保するために通気孔を設けているが、この通気孔は、感温素子による適切なケーシング外部の環境温度検出を促す他に、ケーシング内外部において気圧差が生ずるのを抑制する機能をも果たす。
【００１２】
すなわち、ケーシング内部が密閉空間である従来のヒータ通電制御ユニットでは、エンジンからの輻射熱等の影響によりケーシング内部の気体が温まっている状況下で、水がかかることがあると、ケーシング内部の気体が急激に冷却され、ケーシング内外部間で気圧差が発生する（ケーシングの内部が負圧になる）。そして、この気圧差が発生すると、ケーシングが変形し、ケーシングの嵌合部等に生じた微小間隙から同ケーシングに付着した水が内部に吸い込まれたり、ケーシングが破裂したりするといった不具合を生ずる虞がある。しかし、本発明のヒータ通電制御ユニットでは、通気孔を設けているので、常にケーシング内外部において大きな気圧差が発生することがなく、通電制御ユニット自身の防水性、信頼性を長期にわたって維持することができる。
【００１３】
ところで、感温素子は、特定温度の外気の温度検出を行う場合でも、風（風速）の影響によって異なる電気的特性を示すことがある。そのために、ケーシング内部の雰囲気が風の影響を受けないように、ケーシングの外壁部に設けられる通気孔は、風の流れの影響を受け難い位置に設けられることが望ましい。そこで、上述（請求項１）のヒータ通電制御ユニットは、請求項２に記載のように、ケーシングは、通電制御ユニット自身を車両の取付面に取り付けるための取付部を有すると共に、取付部を取付面に取り付けたときに、通気孔を有する外壁部が取付面との間に間隙を介して配置されると良い。
【００１４】
このように通気孔を有するケーシングの外壁部を車両の取付面との間に間隙を介在させた状態で配置させることにより、風の流れ方向と通気孔の貫通方向とが一致するのを防ぐことができる。つまり、通気孔の貫通方向に向けて直接風が流れこむのを防ぐことができる。したがって、本発明（請求項２）のグロープラグの通電制御ユニットでは、ケーシング外部の風（風速）の影響をあまり受けることなく、通気孔からケーシング内部に気体をスムーズに導入することができ、感温素子は、より適切にケーシング外部の環境温度を検出することが可能となる。
【００１５】
また、本発明（請求項２）のヒータ通電制御ユニットでは、通気孔が、ケーシングの外壁部と車両の取付面との間に介在する間隙（小空間）に隠れた形態で配置されることになるので、通気孔を覆うフィルタに対して、車両走行中に跳ね上げられた水等が直接付着することを防ぐことができる。したがって、泥等を含んだ汚水がケーシングに直接かかることがあったとしても、フィルタは汚染され難く、フィルタ自身の通気性を長期にわたって維持することができる。
【００１６】
さらに、上述（請求項２）のヒータ通電制御ユニットは、請求項３に記載のように、配線基板は、自身の表面がケーシングの通気孔が形成された外壁部の内面に向かい合うように配置され、感温素子は、配線基板の表面に実装されていると良い。
【００１７】
本発明（請求項３）のヒータ通電制御ユニットでは、配線基板のうちで、ケーシングの通気孔が形成された外壁部の内面に向かい合う表面に感温素子を実装させている。また、本発明（請求項３）では、車両の取付面との間に間隙を介してケーシングの通気孔が形成された外壁部を配置させる構成を採用している。このため、本発明（請求項３）では、通気孔の貫通方向に向けて直接風が流れ込むことを防ぎつつ、通気孔を介してケーシング内部に導入された気体については、感温素子に直接接触させることができる。したがって、本発明（請求項３）によれば、ケーシング外部での風（風速）等の影響を抑えた形で、気体をスムーズに通気孔よりケーシング内部に導入することができ、さらに、通気孔を介して導入された気体の温度を感温素子によって速やかに検出することが可能となり、感温素子の応答性を向上させることができる。
【００１８】
さらに、上述（請求項２）のヒータ通電制御ユニットは、請求項４に記載のように、配線基板は、自身の表面がケーシングの通気孔が形成された外壁部の内面に向かい合うように配置され、感温素子は、配線基板の裏面に実装されており、該配線基板に、該表面から該裏面に向けて気体を流通させるための流通孔が、該表面と該裏面との間を貫通して形成されていると良い。
【００１９】
本発明（請求項４）のヒータ通電制御ユニットでは、配線基板のうちで、ケーシングの通気孔が形成された外壁部の内面に向かい合う表面とは反対側に位置する裏面に感温素子を実装させ、さらに配線基板に表面から裏面に向けて気体を導く流通孔を形成している。また、本発明（請求項４）では、車両の取付面との間に間隙を介してケーシングの通気孔が形成された外壁部を配置させる構成を採用している。このため、本発明（請求項４）では、通気孔の貫通方向に向けて直接風が流れ込むことを防ぎつつ、通気孔を介してケーシング内部に導入された気体については、配線基板に形成した流通孔を介して感温素子に直接接触させることができる。したがって、本発明（請求項４）によれば、ケーシング外部での風（風速）等の影響を抑えた形で、気体をスムーズに通気孔よりケーシング内部に導入することができ、さらに、通気孔を介して導入された気体の温度を感温素子によって速やかに検出することが可能となり、感温素子の応答性を向上させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（実施形態）
本発明の実施の形態であるグロープラグの通電制御ユニット１００について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施の形態にかかるグロープラグの通電制御ユニット１００における、（ａ）全体正面図、及び（ｂ）部分破断全体側面図である。このグロープラグの通電制御ユニット１００は、第１ケーシング部材２１、第２ケーシング部材２２、及び配線基板３を有する。配線基板３は、第１ケーシング部材２１と第２ケーシング部材２２とを嵌め合わせて一体となった６，６ナイロン製からなるケーシング２の中空状の内部に収納される。なお、図２に示すように、第１ケーシング部材２１と第２ケーシング部材２２との嵌合部分には、加硫ゴム製のＯ−リング２５を介在させており、このＯ−リング２５の弾性力によって両部材２１、２２同士の嵌合部分に緊密な密着性をもたせている。
【００２１】
第１ケーシング部材２１は、樹脂一体成型した蓋形状で、各気筒に取り付けられたグロープラグ（図示せず）と電気的に接続される通電用コネクタ７と、ＥＣＵ（図示せず）やクランク角センサ等と電気的に接続される信号用コネクタ６を有している。第２ケーシング部材２２は、樹脂一体成型した箱形状で、外気をケーシング２の内部に導入する通気孔８、通電制御ユニット１００を車両の取付面にボルト締めにて固定するための取付孔を有する取付部２３が形成されている。なお、第１ケーシング部材２１の通電用コネクタ７及び信号用コネクタ６には、配線基板３の端子部にハンダ等を介して電気的に接続するためのコネクタピン６１（通電用コネクタ７のコネクタピンについては、図示を省略している）が配置されている。
【００２２】
配線基板３は、ガラス布基材エポキシ樹脂からなり、その表面３１に、外気温を検出するためのディスクリート型の感温素子４（なお、本実施の形態における感温素子４は、ＮＴＣ特性を有する）と、その感温素子４の電気的特性に応じてグロープラグの通電制御を行う（具体的には、グロープラグの通電作動時間を制御する）制御電子部品５を実装している。なお、制御電子部品５は、コンデンサ、抵抗器及びリレー用コイル等の電子部品の総称を指すものである（なお、図１（ｂ）ではそれら電子部品を模式的に示している）。また、制御電子部品５は、配線基板３の表面３１にのみ実装する必要はなく、表面３１の反対側に位置する裏面３２にも実装した両面実装としてもよい。
【００２３】
複数の制御電子部品５は、配線基板３に形成される配線によって電気的に接続されると共に、感温素子４、信号用コネクタ６のコネクタピン６１及び通電用コネクタ７のコネクタピン（図示せず）と電気的に接続される。具体的に、これら制御電子部品５は、感温素子４の電気的特性に基づき、グロープラグの通電を制御する機能を果たすように、公知の回路構成によって感温素子４、信号用コネクタ６のコネクタピン等と電気的に接続されている。
【００２４】
次に、本実施の形態では、ケーシング２の外壁部（具体的には、後述する車両の取付面と向かい合う外壁部）２４に、略円形状をした通気孔８（直径３．０ｍｍ）が形成されている。また、ケーシング２の上記外壁部２４の外表面には、通気孔８を覆うように略円形状をした通気性及び撥水性を有するフィルタ９（直径１２．０ｍｍ）が固着されている。なお、本実施の形態のフィルタ９は、フッ素系樹脂を主体とする、例えばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）の未焼成成形体を、ＰＴＦＥの融点よりも低い過熱温度で１軸以上の方向に延伸することにより得られる多孔質樹脂形成物から形成されている。このように、フッ素系樹脂を主体する材料を用いることで、水滴の透過を阻止し、且つ気体の透過は許容する機能に非常に優れたフィルタ９とすることができる。
【００２５】
このように、ケーシング２に通気孔８を形成することで、ケーシング２内外部間での通気性が良好に確保され、ケーシング２の内部に収納される感温素子４を用いて、ケーシング２外部の環境温度（具体的には、外気温）を適切に検出することが可能となる。また、本実施の形態では、ケーシング２に通気孔８を形成しつつも、この通気孔８を覆うようにフィルタ９設けているので、水滴が通気孔８を介してケーシング２内部に浸入することを防止することができ、ケーシング２内部に収納される制御電子部品５、配線基板３等の短絡を有効に防止することができる。
【００２６】
そして、本実施の形態におけるグロープラグの通電制御ユニット１００では、通気孔８を、図２に示すように、ケーシング２に形成される取付部２３を車両の取付面Ｔに取り付けたときに、その取付面Ｔとの間に間隙Ｓを介して配置される外壁部２４に形成するようにしている。また、配線基板３については、自身の表面３１が通気孔８を有するケーシングの外壁部２４の内面に向かい合うように配置されるものとし、この表面３１に感温素子４を実装するようにしている。
【００２７】
図２に示すように、車両の取付面Ｔとの間に間隙Ｓを介在させた状態で配置されるケーシング２の外壁部２４に通気孔８を形成することで、通電制御ユニット１００を車両に取り付けた状態において、通気孔８の貫通方向に対して直接風が流れこむのを防ぐことができる。したがって、ケーシング２外部の風（風速）の影響をあまり受けることなく、通気孔８からケーシング２内部に気体をスムーズに導入することができる。さらに、通気孔８よりケーシング２内部に導入された気体については、配線基板３のうちで、ケーシング２の通気孔８が形成された外壁部２４の内面に向かい合う表面３１に感温素子４を実装させているので、通気孔８を介してケーシング２内部に導入された気体の温度を、感温素子４によって速やかに検出することができる。
【００２８】
ケーシング２の外壁部２４と車両の取付面Ｔとの間の間隙Ｓの大きさとしては、同取付面Ｔから、フィルタ９の表面（取付面Ｔに面する側の表面）に対し垂直な向きでみたときの最小寸法にて、３．０ｍｍ〜１０．０ｍｍであることが好ましい。この間隙Ｓの最小寸法が３．０ｍｍを下回ると、間隙Ｓを介して通気孔８の開口までの間の気体の流通度合いが低下する虞があり、逆に最小寸法が１０．０ｍｍを越えると、間隙Ｓによる風の流れの影響を抑制する効果が良好に得られないことがある。なお、本実施の形態では、上記間隙Ｓの最小寸法が６．５ｍｍとなるように、取付部２３を含むケーシング２の形状が適宜調整して形成されている。
【００２９】
ついで、このようなグロープラグの通電制御ユニット１００の作動原理について、以下に説明する。エンジン始動のためにキースイッチをＯＦＦからＯＮへ投入すると、感温素子４からの電気的特性が制御電子部品５から構成される通電制御回路部に出力される。そして、本実施の形態では、制御電子部品５から構成される通電制御回路部がグロープラグの通電作動時間（詳細には始動通電作動時間）を制御する訳だが、この通電制御回路部（制御電子部品５）は、感温素子４の抵抗値が大きいほどグロープラグへの通電時間が長くなるように駆動される。
【００３０】
このようにして、グロープラグは、感温素子４によって検出される外気温情報に基づき通電制御され、所定の目標温度となるよう発熱する。そして、グロープラグの目標温度到達後に運転者がキースイッチをスタート端子に投入することで、図示しないエンジンのクランク軸に連結されたスタータ用のフライホイールを回転させるセルモータが通電され、エンジンが良好に始動される。
【００３１】
（別実施形態）
次に、別実施形態のグロープラグの通電制御ユニット２００について、図面を参照しつつ説明する。尚、本別実施形態のグロープラグの通電制御ユニット２００は、実施形態の通電制御ユニット１００と比較して、配線基板３に実装される感温素子４の位置、及び配線基板３の構成が主に異なるものであり、その他の部分についてはほぼ同様である。従って、実施形態と異なる部分を中心に説明し、同様な部分については、説明を省略または簡略化する。
【００３２】
本別実施形態にかかるグロープラグの通電制御ユニット２００の部分破断全体正面図を図３に示す。また、このグロープラグの通電制御ユニット２００を車両の取付面Ｔに取り付けた状態を示す部分破断断面図を図４に示す。上述した実施形態のグロープラグの通電制御ユニット１００では、配線基板３のうちで、ケーシング２の通気孔８が形成された外壁部２４の内面に向かい合う表面３１に対して、感温素子４を実装していた（図２参照）。これに対し、本別実施形態のグロープラグの通電制御ユニット２００では、配線基板３のうちで、ケーシング２の通気孔８が形成された外壁部２４の内面に向かい合う表面３１の反対側に位置する裏面３２に、感温素子４を実装している（図４参照）。
【００３３】
本別実施形態のグロープラグの通電制御ユニット２００においても、図４に示すように、車両の取付面Ｔとの間に間隙Ｓを介在させた状態で配置されるケーシング２の外壁部２４に通気孔８を形成している。このため、通電制御ユニット２００自身を車両に取り付けた状態において、通気孔８の貫通方向に対して直接風が流れこむのを防ぐことができる。
【００３４】
そして、感温素子４は、図３に示すように、配線基板３の裏面３２に実装している。ここで、配線基板３の裏面３２側は、通気孔８が形成されるケーシング２の外壁面２４の内面に面していないために、通気孔８より導入される気体に晒され難い。そこで、本別実施形態では、配線基板３に、表面３１から裏面３２に向けて気体を流通させるための流通孔３５を、該表面３１と該裏面３２との間を貫通させて形成している。
【００３５】
したがって、本別実施形態のグロープラグの通電制御ユニット２００によれば、通気孔８の貫通方向に向けて直接風が流れ込むことを防ぎつつ、通気孔８を介してケーシング２内部に導入された気体については、配線基板３に形成した流通孔３５を介して感温素子４に直接接触させることができる。したがって、ケーシング２外部での風の影響を抑えた形で、気体をスムーズに通気孔８よりケーシング２内部に導入することができ、さらに感温素子４が配線基板の裏面３２に実装されるにも関わらず、上記気体の温度を速やかに検出することが可能となり、感温素子４の応答性を向上させることができる。
【００３６】
以上において、本発明を実施形態及び別実施形態に即して説明したが、本発明は、上述した具体的な実施形態に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施形態とすることができる。例えば、上述した実施形態では、感温素子４としてディスクリート型のものを用いたが、面実装タイプのものを用いても良い。また、グロープラグを通電制御するための制御電子部品５を用いることで、エンジンの始動許可を運転者に知らせるための始動表示ランプの点灯・消灯制御を並行させて行っても良い。或いは、グロープラグへの印加電圧（所謂バッテリー電圧）を通電制御回路部に入力可能な構成を図った上で、通電制御回路部（制御電子部品５）を、感温素子４の抵抗値が大きいほどグロープラグへの通電時間が長くなるように駆動させると共に、グロープラグへの印加電圧が小さいほど同通電時間が長くなるように駆動させても良い。
【００３７】
さらに、グロープラグを通電制御するための制御電子部品５の１つとしてマイクロコンピュータを使用し、そのマイクロコンピュータに感温素子４からの電気的特性を入力させて、演算処理によりグロープラグへの通電作動時間を求めるようにしても良い。また、上述した実施形態においては、ケーシング２に対して通気孔８が１つのみ形成されたものを示したが、複数形成されていても良い。なお、車両走行時等の風の影響による感温素子４の検出精度の低下を抑えるために、複数通気孔を形成する場合にも、通気孔は車両の取付面Ｔに向かい合うことになるケーシング２の外壁部２４に形成することが望ましい。
【００３８】
また、上述した実施形態及び別実施形態では、ヒータ通電制御ユニットの具体例としてグロープラグの通電制御ユニットを説明したが、通電制御されるヒータについてはグロープラグに何等限定されず、例えば自動車の吸気管に取り付けられ、通電により発熱して吸気を加熱するためのエアヒータの通電制御ユニットに本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態にかかるグロープラグの通電制御ユニットにおける、（ａ）全体正面図、及び（ｂ）部分破断全体側面図である。
【図２】実施形態にかかるグロープラグの通電制御ユニットを車両の取付面に取り付けた状態を示す部分破断断面図である。
【図３】別実施形態にかかるグロープラグの通電制御ユニットの部分破断全体正面図である。
【図４】別実施形態にかかるグロープラグの通電制御ユニットを車両の取付面に取り付けた状態を示す部分破断断面図である。
【符号の説明】
１００、２００・・・グロープラグの通電制御ユニット（ヒータ通電制御ユニット）、２・・・ケーシング、２３・・・取付部、２４・・・外壁部、３・・・配線基板、３１・・・配線基板の表面、３２・・・配線基板の裏面、３５・・・流通孔、４・・・感温素子、５・・・制御電子部品、６・・・信号用コネクタ、７・・・通電用コネクタ、８・・・通気孔、９・・・フィルタ、Ｓ・・・間隙、Ｔ・・・車両の取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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