(57)【要約】【課題】本発明はスペアタイヤキャリアに関し、簡素な構成で、異なる幅のスペアタイヤに対しても確実に固定することができるようにする。【解決手段】車体の下面に一端側を枢支され他端側を揺動可能としたスペアタイヤキャリアバー２と、車体側に設けられた開口孔部１１と、一端側に頭部６を有し他端側が開口孔部１１に挿通されて下方に延在する第１部材４と、第１部材４に上下方向位置を調節可能に結合され下端にフック部９を有する第２部材５と、第１部材４に環装されるとともに第１位置１３と第２位置１４とのいずれかの位置を選択して配置可能なスペーサ１０とを備え、第１部材４の他端部とフック部９との間隙ｄが、第１部材４，第２部材５及びスペーサ１０を前記車体側に取り付けた状態でスペアタイヤキャリアバー２が離脱不能に保持される大きさに設定される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下面に一端側を枢支されて他端側を揺動可能としたスペアタイヤキャリアバーと、
前記車体側に設けられた開口孔部と、
一端側に前記開口孔部の端面に当接しうる頭部を有し、他端側が前記開口孔部に挿通されて下方に延在する第１部材と、
前記第１部材に前記開口孔部の下方側で上下方向位置を調節可能に結合されるとともに、下端に上方へ折り返したフック部を有する第２部材とを有し、
前記第１部材の他端部と前記第２部材の前記フック部との間で前記スペアタイヤキャリアバーの前記他端側を挟持して保持するスペアタイヤキャリアにおいて、
前記第１部材に環装されるとともに、前記開口孔部の下端と前記第２部材との間に介在する第１位置と、前記頭部と前記開口孔部の上端との間に介在する第２位置とのいずれかの位置を選択して配置可能なスペーサを備え、
前記の第１部材，第２部材及びスペーサを前記車体側に取り付けた状態で、前記第１部材の他端部と前記フック部との間隙が、前記スペアタイヤキャリアバー他端部が離脱不能な大きさに設定されている
ことを特徴とする、スペアタイヤキャリア。
【請求項２】
前記第１部材はボルトであるとともに、前記第２部材は前記ボルトと螺合するナット部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項３】
前記車体には、前記車体の車室内から工具を挿し込み、前記ボルトと前記ナット部との螺合操作を行うための作業用開口部が設けられる
ことを特徴とする、請求項２記載のスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体にスペアタイヤを保持するためのスペアタイヤキャリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車に備えられ、タイヤのパンク時等の緊急時に交換して使用するためのスペアタイヤを、車体下面（床下）に保持するスペアタイヤキャリアが実用化されている。このようなスペアタイヤキャリアには、例えば、図３に示すようにスペアタイヤキャリアバーを用いたものがある。
【０００３】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、スペアタイヤキャリアバー３２は、略Ｕ字型に曲折形成されたメインバー３４と、このメインバー３４と交差した状態でメインバー３４に固着された補助バー３５とから略カゴ状に形成されており、スペアタイヤキャリアバー３２（メインバー３４）の一端部を、車体下面から突出して車体に固着されたブラケット３６の先端に枢着されて、この枢着端部を軸としてタイヤキャリアバー３２全体が揺動可能に備えられている。
【０００４】
また、タイヤキャリアバー３２の揺動端を固定するためのホルダ（係止具）３３が車体下面の取付部（クロスメンバ）３７に固定されている（図３（ｃ）参照）。そして、スペアタイヤキャリアバー３２を下方へ揺動させて揺動端を開口させ、スペアタイヤキャリアバー３２の内側（スペアタイヤキャリアバー３２と車体下面との間）にスペアタイヤ２１を入れて、スペアタイヤキャリアバー３２を上方へ揺動させ、揺動端を閉じるようにしてホルダ３３でこの揺動端を係止することで、スペアタイヤキャリアバー３２とクロスメンバ３７との間にスペアタイヤ２１が挟持され保持されるようになっている。
【０００５】
この例において、ホルダ３３は、ボルト状の第１部材３８とこの第１部材３８に螺合するナット状の結合部４２を有する第２部材３９とから構成されており、第１部材３８と第２部材３９とで挟持するようにしてホルダ３３全体をクロスメンバ３７へ固設するようになっている。また、第２部材３９の先端部には、スペアタイヤキャリアバー３２を係止するために上方へ折り返されてフック状に形成された折り返し（以下、フック部という）４１が設けられており、スペアタイヤキャリアバー３２はフック部４１に係止されるとともに、この係止状態では、第１部材３８のボルトの下端の先端部がフック部４１内のスペアタイヤキャリアバー３２に接近し、スペアタイヤキャリアバー３２のフック部４１内からの離脱を防止するようになっている。このようにして、スペアタイヤキャリア３１によればスペアタイヤ２１が車体に対して確実に固定されるようになっている。
【０００６】
一方、車体下面にスペアタイヤを装備する他のスペアタイヤキャリアとして、特許文献１には、図４に示すように、ハンガ５２本体（これは、上述の例におけるタイヤキャリアバー３２に相当する構成要素である）の長手方向両端を上方へ傾斜する傾斜面に形成して、このタイヤキャリアバー３２を車体下面５４に固着された係着手段（これは、上述の例におけるホルダ３３に相当する構成要素である）５３により係止して、傾斜面上にサイズの異なる複数種類のスペアタイヤ２１を積載可能とした技術が開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−１９８８６８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図３に示すような構成のスペアタイヤキャリア３１では、予め定められたタイヤ幅のスペアタイヤ２１を挟持することしかできない。すなわち、車体のクロスメンバ３７から第２部材３９のフック部４１までの距離を調整することができないため、幅の違うスペアタイヤ２１を挟持しようとしても、クロスメンバ３７とスペアタイヤ２１との間に隙間が生じるか、あるいは、クロスメンバ３７とスペアタイヤキャリアバー３２との間隔が狭すぎてスペアタイヤ２１を挟持することができないといった課題が発生する。
【０００９】
また、スペアタイヤキャリア３１で挟持させたいスペアタイヤ２１のタイヤ幅に合わせて第２部材３９自体を複数種類用意することも考えられるが、この場合、第２部材３９によってスペアタイヤキャリアバー３２を係止することはできるようになるものの、第２部材３９のフック部４１と第１部材３８のボルトの先端との間隙が変わってしまうため、例えばスペアタイヤ２１の内部の空気が抜けた状態であれば、スペアタイヤキャリアバー３２をフック部４１内から外部へ離脱することが可能になって、スペアタイヤ２１の盗難のおそれも発生する。そのため、第１部材３８及び第２部材３９の双方を、第２部材３９のフック部４１と第１部材３８のボルトの先端とが適切な間隙を持つように、スペアタイヤキャリア３１が挟持するスペアタイヤ２１のタイヤ幅に合わせて交換する必要が生じる。
【００１０】
一方、上述の特許文献１に記載の技術によれば、車体下面５４との間にスペアタイヤ２１を挟持するハンガ５２の長手方向両端（ハンガ５２がスペアタイヤ２１と当接する部位付近）が、傾斜角ａで傾斜する傾斜面に形成されているため、径が大きく幅の小さいタイヤや、径が小さく幅の大きいタイヤに対応してハンガ５２がタイヤを固定することができる。つまり、一つのハンガ５２で、径の大きさやタイヤ幅の異なる複数のスペアタイヤ２１に対応させて挟持することができる。また、この技術によれば、幅の異なるスペアタイヤ２１を固定した場合にも、ハンガ５２の位置は変化しないため、係着手段５３を変更することなくハンガ５２を保持することができる。
【００１１】
しかし、ハンガ５２がスペアタイヤ２１に当接する部位の傾斜面の傾斜角ａに見合った大きさや幅を持ったスペアタイヤ２１しか挟持，固定することができない。つまり、ハンガ５２に傾斜を持たせることで、スペアタイヤ２１とハンガ５２との接触する部位が、タイヤの径に応じて変化するようになることを利用して、その径の変化に対応した幅のスペアタイヤ２１を保持できるように傾斜面の傾斜角ａを設定したものであるため、ハンガ５２が保持，固定することのできるスペアタイヤ２１の径と幅との組み合わせが制限されてしまい、同径で幅の異なる複数種類のスペアタイヤ２１を挟持できるように構成することが技術的に困難である。
【００１２】
このため、例えば二輪駆動車と四輪駆動車とで、タイヤの径は略同径であってタイヤ幅のみが異なるような複数種類のタイヤを選択して装備しようとする場合等には、上述の特許文献１に記載の技術を適用することができず、結局、各々の幅に応じた形状を持ったハンガ５２と係着手段５３とを装備することが必要となる。
【００１３】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構成で、異なる幅のスペアタイヤに対しても確実に固定することができるようにした、スペアタイヤキャリアを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の本発明のスペアタイヤキャリアは、車体の下面に一端側を枢支されて他端側を揺動可能としたスペアタイヤキャリアバーと、前記車体側に設けられた開口孔部と、一端側に前記開口孔部の端面に当接しうる頭部を有し、他端側が前記開口孔部に挿通されて下方に延在する第１部材と、前記第１部材に前記開口孔部の下方側で上下方向位置を調節可能に結合されるとともに、下端に上方へ折り返したフック部を有する第２部材とを有し、前記第１部材の他端部と前記第２部材の前記フック部との間で前記スペアタイヤキャリアバーの前記他端側を挟持して保持するスペアタイヤキャリアにおいて、前記第１部材に環装されるとともに、前記開口孔部の下端と前記第２部材との間に介在する第１位置と、前記頭部と前記開口孔部の上端との間に介在する第２位置とのいずれかの位置を選択して配置可能なスペーサを備え、前記の第１部材，第２部材及びスペーサを前記車体側に取り付けた状態で、前記第１部材の他端部と前記フック部との間隙が、前記スペアタイヤキャリアバー他端部が離脱不能な大きさに設定されていることを特徴としている。
【００１５】
なお、前記開口孔部は、該スペアタイヤの幅方向へ略沿う向きに形成されることが好ましい。
【００１６】
また、前記第１部材はボルトであるとともに、前記第２部材は前記ボルトと螺合するナット部を有することが好ましい（請求項２）。
【００１７】
また、前記車体には、前記車体の車室内から工具を挿し込み、前記ボルトと前記ナット部との螺合操作を行うための作業用開口部が設けられることが好ましい（請求項３）。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態にかかるスペアタイヤキャリアを説明する。
図１は本スペアタイヤキャリアの係止具の構成を示す断面構成図であり、（ａ）はスペーサが挿通孔の下部に備えられた場合の構成図、（ｂ）はスペーサが挿通孔の上部に備えられた場合の構成図、図２は本スペアタイヤキャリアが備えられた車両の構成を示す構成図であり、（ａ）は本スペアタイヤキャリアを装備された車体の下面図、（ｂ）は本スペアタイヤキャリアの係止部におけるＡ−Ａ拡大断面図である。
【００１９】
本実施形態にかかるスペアタイヤキャリア１は、図１（ａ），（ｂ）及び、図２（ａ），（ｂ）に示すように、スペアタイヤキャリアバー２及び係止具３を備えて構成されている。
スペアタイヤキャリアバー２は、一本の線材を略Ｕ字状に屈曲形成されたメインバー２ａと、このメインバー２ａと交差した状態でメインバー２ａに固着された補助バー２ｂとから、スペアタイヤ２１を支持しうるように略カゴ状の形状に形成されており、スペアタイヤキャリアバー２（メインバー２ａ）の一端部、すなわち、一本の線材の両端を車体下面のクロスメンバ２３及びサイドメンバ２４に枢支されている（図２（ａ）参照）。このスペアタイヤキャリアバー２の二つの枢支端は、同一の回動軸を有するように車体下面に枢支されており、スペアタイヤキャリアバー２全体がこの回動軸を中心として揺動しうるように、車体下面に装備されている。
【００２０】
係止具３は、第１部材（ボルト）４と第２部材５とから構成されており、車体下面の係止具ブラケット（係止具取付部）１２に取り付けられている。なお、係止具ブラケット１２は車体下面のクロスメンバ２２に固設されており、この係止具ブラケット１２には、係止具３を固設するための挿通孔（開口孔部）１１が設けられている。この挿通孔１１は、スペアタイヤ２１の幅方向へ略沿う向きに形成されている。
【００２１】
第１部材４には、挿通孔１１に挿通されスペーサ１０が環装される軸部７と、軸部７の一端側に形成され挿通孔１１の端面に当接しうる頭部６とが設けられており、軸部７には雄ネジが形成されている。また、第２部材５には、下端に上方へ折り返した、スペアタイヤキャリアバー２を係止するためのフック部９が湾曲形成された軸部１５と、この軸部１５の他端に固設され第１部材４に螺合する結合部（ナット部）８とが備えられている。第２部材５は、この結合部８を第１部材４との螺合によって、上下方向位置を調節することが可能になっている。
【００２２】
なお、本実施形態では、軸部１５及び結合部８に中間部材１６が装着されており、この中間部材１６を介して結合部８が軸部１５に固設されている。また、第１部材４には、一般的な規格のボルト部材が用いられているので、第１部材４を単に、ボルトとも呼び、第２部材５の結合部８には、このボルト４に螺合する一般的な規格のナット部材が用いられているので、結合部８を単に、ナットとも呼ぶ。また、ボルト４に環装されるスペーサ１０の内周は、ボルト４の軸部７の外周との間にクリアランスを設けた円筒面となっている。
【００２３】
第１部材（ボルト）４の軸部７は、挿通孔１１及びスペーサ１０に挿通されてから第２部材５のナット８を螺合されるようになっている。そして、ナット８をボルト４へ締結すると、ナット８とボルト４の頭部６とによって係止具ブラケット１２が挟持され、係止具３がクロスメンバ２２に対して固定されるようになっている。
【００２４】
スペアタイヤキャリアバー２は、第２部材５のフック部９に係止されるようになっており、係止されたスペアタイヤキャリアバー２が軸部７の下端の先端部によってフック部９内から外部へ離脱しないように、フック部９の形状と軸部７の長さが設定されている。すなわち、図１（ａ），（ｂ）に示すように、軸部７の先端部と第２部材５のフック部９との間隙ｄが、スペアタイヤキャリアバー２の外径Ｄよりも小さくなるように、フック部９の形状と軸部７の長さが設定されている。
【００２５】
スペーサ１０は、第１部材４の頭部６と係止具ブラケット１２の挿通孔１１との間（以下、この位置を第１位置１３という）と、第２部材５の結合部８と係止具ブラケット１２の挿通孔１１との間（以下、この位置を第２位置１４という）とのいずれかの位置を選択して配置されるようになっている。
【００２６】
図１（ｂ）に示すように、スペーサ１０が第１位置１３に外装された時には、係止具３がスペアタイヤキャリアバー２を、本スペアタイヤキャリア１が保持しうる２種類のスペアタイヤのうち、タイヤ幅の狭い方のタイヤを固定できる位置に係止するようになっている。また同様に、図１（ａ）に示すように、スペーサ１０が第２位置１４に外装された時には、係止具３がスペアタイヤキャリアバー２を、本スペアタイヤキャリア１が保持しうる２種類のスペアタイヤのうち、タイヤ幅の広い方のスペアタイヤを固定できる位置に係止するようになっている。また、スペーサ１０の高さは、本スペアタイヤキャリア１が保持しうる２種類のスペアタイヤの幅の差と等しくなるように設定されている。
【００２７】
また、図２（ｂ）に示すように、係止具３の上方には、車室内から開閉可能に備えられた作業用開口部２０が設けられており、この作業用開口２０を開けることで、レンチ等の工具を用いて第１部材４の頭部６を回転させることができるようになっている。
本実施形態のスペアタイヤキャリアは、以上のように構成されているので、以下のようにして組立てることができる。
【００２８】
まず、スペアタイヤ２１を支持しうる形状に形成されたスペアタイヤキャリアバー２を、車体下面のクロスメンバ２２に取り付ける。つまり、スペアタイヤキャリアバー２が回動軸に沿って揺動しうるように、スペアタイヤキャリアバー２の一端部をクロスメンバ２２へ枢支させて取り付ける（工程１）。
一方、車体のクロスメンバ２２に固定された係止具ブラケット１２の挿通孔１１には、車室内側に設けられた作業用開口部２０の上方から、第１部材（ボルト）４の軸部７を挿通し、その軸部７に、車体下面の下方から、第２部材５の結合部（ナット）８を螺合させる。
【００２９】
この時、第１部材４の頭部６と係止具ブラケット１２の挿通孔１１との間（第１位置１３）と、第２部材５の結合部８と係止具ブラケット１２の挿通孔１１との間（第２位置１４）とのいずれかの位置に、スペーサ１０を外装させる。この時、スペアタイヤキャリアバー２に保持させるスペアタイヤ２１が、本スペアタイヤキャリア１が保持しうる２種類のスペアタイヤのうち、タイヤ幅の狭い方の場合には、スペーサ１０を第１位置１３に外装させ、タイヤ幅の広い方の場合には、スペーサ１０を第２位置１４に外装させる（工程２）。
【００３０】
次に、スペアタイヤキャリアバー２にスペアタイヤ２１を支持させながら、第２部材５のフック部９にスペアタイヤキャリアバー２を係止させ、第１部材４の頭部６を車室内側の作業用開口部２０から工具を用いて回転させて、締め付ける（工程３）。
つまり、第１部材４の頭部６を回転させることによって、第１部材４の頭部６と第２部材５の結合部８とがスペーサ１０及び係止具ブラケット１２を締め付けると同時に、第１部材４の軸部７の先端部と第２部材５のフック部９との間に、スペアタイヤキャリアバー２が保持されて外れることのない幅の間隙ｄが形成される。このため、係止具３が確実にクロスメンバ２２へ固定されるとともに、スペアタイヤキャリアバー２が確実に係止具３に係止される。この時、スペアタイヤ２１は、スペアタイヤキャリアバー２とクロスメンバ２２とに挟持されて固定される。
【００３１】
ここで、スペーサ１０の位置に注目すると、スペーサ１０が第１位置１３に配置されている場合、係止具３はスペアタイヤキャリアバー２を、本スペアタイヤキャリア１が保持しうる２種類のスペアタイヤのうちタイヤ幅の狭い方のスペアタイヤを固定できる位置に係止するようになっているため、スペアタイヤキャリアバー２に保持されるスペアタイヤ２１を、確実にスペアタイヤキャリアバー２とクロスメンバ２２とに挟持させて固定することができる。
【００３２】
また、スペーサ１０が第２位置１４に配置されている場合にも、係止具３はスペアタイヤキャリアバー２を、本スペアタイヤキャリア１が保持しうる２種類のスペアタイヤのうちタイヤ幅の広い方のスペアタイヤを固定できる位置に係止するようになっているため、スペアタイヤキャリアバー２に保持されるスペアタイヤ２１を、確実にスペアタイヤキャリアバー２とクロスメンバ２２とに挟持させて固定することができる。
【００３３】
また、この係止具３によるスペアタイヤキャリアバー２の係止位置の変更は、上記のようにスペーサ１０の位置の変更、すなわち、第１部材４の挿通孔１１に対する相対位置を変更することで行っているので、第１部材４と第２部材５との相対位置を変更することなく、タイヤ幅の異なるスペアタイヤに対応させることができる。また、第１部材４と第２部材５との相対位置が変化しないため、スペーサ１０の位置に係わらず、第１部材４の軸部７の先端部と第２部材５のフック部９との間の、スペアタイヤキャリアバー２がフック部９内から外れることのない幅の間隙を一定に保つことができる。
【００３４】
また、本実施形態のスペアタイヤキャリア１に取り付けられているスペアタイヤ２１を異なるタイヤ幅のものに交換する場合、例えば、ユーザが異なるタイヤ幅のスペアタイヤ２１を本スペアタイヤキャリア１に取り付ける場合には、以下のような手順となる。
まず、上記の工程３の逆の手順を辿り、第１部材４の頭部６を車室内側の作業用開口２０から工具を用いて回転させて緩める。第１部材４の頭部６を緩めることで、係止具３の係止具ブラケット１２への係止状態が緩むと同時に、第１部材４の軸部７の下端の先端部と第２部材５のフック部９との間隙が広くなる。そのため、スペアタイヤキャリアバー２をフック部９内から外部へ離脱させることができるようになる。
【００３５】
スペアタイヤキャリアバー２をフック部９内から外部へ離脱させてスペアタイヤ２１を取り外した後で、上記の工程２の逆の手順を辿り、係止具３を取り外す。そして、新たに取り付けたいスペアタイヤ２１のタイヤ幅に合わせてスペーサ１０の位置を決め、上記の工程２及び工程３に倣って、スペアタイヤ２１の取り付けを行う。
【００３６】
このように、本願発明にかかるスペアタイヤキャリアにおいては、同一の部品を用いてタイヤ幅の異なる２種類のスペアタイヤを確実に固定することができ、また固定することができるスペアタイヤの幅を簡単に変更することができる。
また、構成が簡素なため、安価に実現することができ、組立も容易であり、製造コストを低減させることができる。また、組立に関して、係止具３を構成する各々の部品は、スペアタイヤのタイヤ幅に係わらず同一形状のものが同一個数使用されるため、部品管理が容易である。
【００３７】
また、係止具３を構成する部材として一般的な規格のボルトとナットを使用しているため、安価で確実に締結することができる係止具３が実現される。
また、係止具３の係止具ブラケット１２への固定は、車室内に設けられた作業用開口部２０を介して第１部材４の頭部６を回転させることで行っているため、係止具３を取り外すためには、この作業用開口部２０から第１部材４の頭部６を回転させる必要がある。そのため、車室内へ入ることができなければ係止具３を取り外すことができず、スペアタイヤの盗難防止構造として優れている。
【００３８】
また、第１部材４の軸部７の下端の先端部と第２部材５のフック部９との間の間隙ｄ（図１（ａ），（ｂ）参照）は、スペアタイヤキャリアバー２がフック部９内から外れることのない大きさ（すなわち、間隙ｄ＜スペアタイヤキャリアバー２の外径Ｄ）に設定されているため、例えば、スペアタイヤ内の空気を抜いたとしても、スペアタイヤキャリアバー２がフック部９内から外れることがなく、盗難防止に効果的である。
【００３９】
特に、搭載されるスペアタイヤのタイヤ幅に係わらず、係止具３の第１部材４と第２部材５との相対位置が変化しないため、第１部材４の軸部７の先端部と第２部材のフック部９との間の、スペアタイヤキャリアバー２がフック部９内から外れることのない幅の間隙ｄを一定に保つことができ、搭載されるスペアタイヤのタイヤ幅に係わらず、効果的に盗難防止を図ることができる。
【００４０】
また、フック部９に係止されるスペアタイヤキャリアバー２の移動が拘束されるように第２部材５のフック部９の形状と第１部材４の軸部７の長さとが設定され、また、スペーサ１０の移動によっても第１部材４と第２部材５の相対位置が変化しないように構成されているため、スペーサ１０の位置に係わらず、スペアタイヤキャリアバー２を適切に拘束することができる。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されたものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、一個のスペーサの配置位置を第１位置と第２位置とのいずれかに変更することで、スペアタイヤキャリアを２種類のスペアタイヤの幅に対応させているが、軸方向長さの異なるスペーサを複数種類用意して、これらを組み合わせて（ただし、組み合わせた軸方向の長さは一定とする）用いるようにして、各々のスペーサの配置位置を第１位置と第２位置とのいずれかに設定するように構成してもよい。このように構成した場合、スペアタイヤキャリアを複数のスペアタイヤの幅に対応させることが可能になる。
【００４２】
あるいは、同一軸方向長さを有するスペーサを複数（所定の個数）用いるようにして、第１位置に配置するスペーサの個数と第２位置に配置するスペーサの個数とを変更することによっても、同様の効果を得ることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のスペアタイヤキャリアによれば、スペーサが第１位置と第２位置とのいずれかの位置に配置可能になっているため、第１部材の他端部と第２部材のフック部との間隙を一定に保ったままスペアタイヤが保持される幅（車体下面とスペアタイヤキャリアバーとの距離）を簡単に変更することができ、スペアタイヤキャリアを複数のタイヤ幅に対応させることができる。また、スペーサの位置を変更するだけでこのような効果が得られるので、構成が極めて簡素であって、低コストで製造でき、組立も容易である。
【００４４】
また、第１部材の他端部と第２部材のフック部との間隙が、前記スペアタイヤキャリアバー他端部が離脱不能な大きさに設定されているため、スペアタイヤキャリアバーのフック部内から外部への抜けが防止され、スペアタイヤを確実に保持でき、効果的に盗難防止が図れる。
【００４５】
また、請求項２記載の本発明のスペアタイヤキャリアによれば、一般的なボルトとナットを使用することで、安価で高品質な係止具を実現することができる。また、簡素な構造で係止具を車体の所要箇所へ固定することができる。
【００４６】
また、請求項３記載の本発明のスペアタイヤキャリアによれば、係止具の係止を解除するためには車体の車室内からボルトの頭部を回転させる必要があるため、確実に盗難防止が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤキャリアの係止具の構成を示す断面構成図であり、（ａ）はスペーサが挿通孔の下部に備えられた場合の構成図、（ｂ）はスペーサが挿通孔の上部に備えられた場合の構成図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤキャリアが備えられた車両の構成を示す構成図であり、（ａ）は車体下面からの本スペアタイヤキャリアの見上図、（ｂ）は本スペアタイヤキャリアの係止部におけるＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】従来のスペアタイヤキャリアの構成を示す全体構成図である。
【図４】特許文献１にかかる、従来技術としてのスペアタイヤキャリアの構成を示す全体構成図である。
【符号の説明】
１  スペアタイヤキャリア
２  スペアタイヤキャリアバー
２ａ  メインバー
２ｂ  補助バー
３  係止具
４  第１部材（ボルト）
５  第２部材
６  頭部（ボルト頭）
７  軸部（第１部材の軸部）
８  結合部（ナット部，ナット）
９  フック部
１０  スペーサ
１１  挿通孔（開口孔部）
１２  係止具ブラケット（係止具取付部）
１３  第１位置
１４  第２位置
１５  軸部（第２部材の軸部）
２０  作業用開口部
２１  スペアタイヤ
２２，２３  クロスメンバ
２４  サイドメンバ
【図１】
2004322974.tif 000003
【図２】
2004322974.tif 000004
【図３】
2004322974.tif 000005
【図４】
2004322974.tif 000006