(57)【要約】【課題】エンジンが作動後に停止して冷却する間に燃料供給ライン及び燃料リターンライン内部に残留する燃料をボンベに排出することによって、燃料のインジェクタを通じる漏洩を防止して燃料の外部漏出及び始動時の汚染物質低減に寄与するようにしたＬＰＩエンジンの燃料供給システムを提供する。【解決手段】本発明は、燃料リターンラインの圧力調節機をバイパスする微細管を設け、さらに、燃料リターンラインの圧力調節機をバイパスするバイパス管と、前記バイパス管に設けたバイパス遮断バルブとを設けたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料リターンラインに設けられた圧力調節機をバイパスする微細管が備えられたことを特徴とするＬＰＩエンジンの燃料供給システム。
【請求項２】
前記微細管は、圧力調節機が設けられた燃料リターンラインの直径の１／１０以下の小さな直径を有することを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩエンジンの燃料供給システム。
【請求項３】
前記燃料リターンラインの前記微細管下流部分にはチェックバルブがさらに設けられたことを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩエンジンの燃料供給システム。
【請求項４】
燃料リターンラインに設けられた圧力調節機をバイパスするバイパス管と、前記バイパス管に設けられたバイパス遮断バルブとが備えられたことを特徴とするＬＰＩエンジンの燃料供給システム。
【請求項５】
前記バイパス管のバイパス遮断バルブ下流にはチェックバルブがさらに設けられたことを特徴とする請求項４に記載のＬＰＩエンジンの燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はＬＰＩ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）エンジンの燃料供給システムに関し、より詳しくは、車両の走行後にエンジンが大気温と等しくなる間に燃料供給ライン上に存在する液状のＬＰがインジェクタを通じて漏出することを防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来のＬＰＩエンジンで使用されている燃料供給システムを示したものであり、ボンベ１００の内部には液状のＬＰ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ）をポンピングするための燃料ポンプ１０２が装着されており、燃料ポンプ１０２からポンピングされた燃料はマルチバルブ１０４を通じて燃料供給ライン１０６に送られ、送られた燃料はインジェクタ１０８を通じてエンジンの燃焼室１１０に噴射され、余剰の燃料は燃料リターンライン１１２を通じてボンベ１００にリターンするようになっている。
【０００３】
一方、燃料供給ライン１０６にはエンジンの停止時に燃料の供給を遮断するための供給遮断バルブ１１４と、燃料の温度を測定するための温度センサー１１６及び燃料から発生する気体を捕集して燃料の液状を維持するためのサービスバルブ１１８が設けられており、燃料リターンライン１１２には燃料の圧力を測定するための圧力センサー１２０と燃料の圧力を一定の水準に維持するための圧力調節機１２２が設けられている。
【０００４】
上記のような従来のＬＰＩエンジンの燃料供給システムは車両が走行を終えてエンジンが停止すれば、供給遮断バルブ１１４がボンベ１００から燃料供給ライン１０６に燃料が供給されないように燃料を遮断するが、圧力調節機１２２によって燃料供給ライン１０６の供給遮断バルブ１１４設置部から燃料リターンライン１１２の圧力調節機１２２設置部の間には燃料が残留することになり、このような残留燃料はエンジンが徐々に常温状態まで冷めて行く間に圧力上昇でインジェクタ１０８を通じて燃焼室に漏洩するようになる。
燃焼室に漏洩した燃料は外部に漏れたり、またはエンジンの初期始動時に過度な汚染物質を排出するなどの問題点を発生する。
【特許文献１】特開２００３−０２０９９９号公報
【特許文献２】特開平１１−２４１６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するために案出されたものであり、本発明の目的は、エンジンが作動後に停止して冷却する間に燃料供給ライン及び燃料リターンライン内部に残留する燃料をボンベに排出することによって、燃料のインジェクタを通じる漏洩を防止して燃料の外部漏出及び始動時の汚染物質低減に寄与するようにしたＬＰＩエンジンの燃料供給システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、燃料リターンラインに設けられた圧力調節機をバイパスする微細管が備えられたことを特徴とする。
さらに、燃料リターンラインに設けられた圧力調節機をバイパスするバイパス管と、前記バイパス管に設けられたバイパス遮断バルブとが備えられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンが作動後に停止して冷却する間に燃料供給ライン、及び燃料リターンライン内部に残留する燃料を圧力調節機をバイパスしてボンベに排出させることによって、燃料のインジェクタを通じる漏洩を防止して燃料の外部漏出、及び始動時の汚染物質低減に寄与できるようにするとともに、エンジン整備時の燃料外部漏出量が顕著に低減できる優れた效果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例１】
【０００９】
図２は本発明によるＬＰＩエンジンの燃料供給システムの一実施例を示したものであり、燃料リターンライン１に設けられた圧力調節機３をバイパスする微細管５が備えられている。
微細管５は図面に示すように圧力調節機３を設けた燃料リターンライン１の直径の１／１０以下の小さな直径を有し、燃料リターンライン１の微細管５の下流部分にはチェックバルブ７が取り付けられている。
【００１０】
上記のように圧力調節機３をバイパスする微細管５が設けられれば、エンジンの作動時には圧力調節機３が燃料リターンライン１の燃料圧を適切に調節する作用をする間に、微細管５を通じて燃料が流動してもインジェクタに供給する適正燃料圧を形成することには影響を与えないが、エンジン停止後には微細管５を通じて供給遮断バルブと圧力調節機３との間の燃料を圧力調節機３をバイパスしてボンベにドレインさせるようにするため、燃料がインジェクタを通じて漏出する現象が発生しなくなる。
【００１１】
従って、微細管５の直径は、圧力調節機３がエンジン作動時には適切な燃料圧を維持するために支障ない程度に微細で、エンジン停止後には適切な速度で燃料をバイパスさせるのに適した直径に設定しなければならないが、それは適用されるエンジンモデルによって実験的または理論的に求めることができる。
チェックバルブ７はボンベ側から燃料が微細管５を通じて逆流するのを防止するためのものである。
【００１２】
一方、図３には本発明の他の実施例を示しており、燃料リターンライン１１に設けた圧力調節機１３をバイパスするバイパス管１５と、バイパス管１５に設けたバイパス遮断バルブ１７とを備えている。
すなわち、開閉操作が不可能な微細管５の代りに別のバイパス管１５を設け、これをバイパス遮断バルブ１７によって管理するものである。
もちろん、バイパス遮断バルブ１７は別途のコントローラー（図示なし）によって、エンジンが作動中にはバイパス管１５を遮断して圧力調節機１３が燃料圧を維持することに何ら影響も及ぼさないようにし、エンジンが停止すればバイパス管１５を開放してインジェクタ１９近傍の燃料をボンベ２１にドレインさせてインジェクタ１９を通じた燃料の漏出を防止する。
【００１３】
同時に、本実施例においてもバイパス管１５のバイパス遮断バルブ１７の下流にチェックバルブ２３を設けてボンベ２１から燃料が逆流するのを防止するようにしている。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本発明は、ＬＰ燃料を使用する機器全般に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来技術によるＬＰＩエンジンの燃料供給システムを示した構成図である。
【図２】本発明によるＬＰＩエンジンの燃料供給システムの一実施例を示したものであって、圧力調節機の部分を示した断面図である。
【図３】本発明によるＬＰＩエンジンの燃料供給システムの他の実施例を示した図面である。
【符号の説明】
【００１６】
３、１３  圧力調節機
５  微細管
７、２３  チェックバルブ
１１  燃料リターンライン
１５  バイパス管
１７  バイパス遮断バルブ
１９  インジェクタ
２１  ボンベ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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