(57)【要約】【課題】１個の灯具で、可視光による所定の配光パターンと、赤外線による所定の配光パターンとが得られることを目的とする。【解決手段】自動車用放電電球Ｂは、可視光発光部の第１発光部７１と、赤外線発光部の第２発光部７２とを備える。リフレクタ９は、第１光発光部７１からの可視光を反射させてすれ違い用の配光パターンＬＰで路面などに照射させ、また、第２発光部７２からの赤外線を反射させて走行用の配光パターンＨＰで路面などに照射させる反射面９０を有する。この結果、１個の灯具で、可視光によるすれ違い用の配光パターンＬＰと、赤外線による走行用の配光パターンＨＰとが得られる。これにより、可視光専用の灯具と赤外線専用の灯具とをそれぞれ必要とする従来の技術と比較して、部品点数を減らすことができ、その分、製造コストを安価にすることができる。【選択図】　　　　図１
2004071369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用放電電球とリフレクタとを備える車両用灯具において、
前記自動車用放電電球は、可視光発光部と、赤外線発光部およびまたは紫外線発光部とを備え、
前記リフレクタは、前記可視光発光部からの可視光を反射させて所定の配光パターンで路面などに照射させ、前記赤外線発光部およびまたは紫外線発光部からの赤外線およびまたは紫外線を反射させて所定の配光パターンで路面などに照射させる反射面を有する、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記可視光発光部と前記赤外線発光部およびまたは紫外線発光部とは、同時に発光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記可視光発光部からの可視光により所定のすれ違い用の配光パターンが得られるシェードを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
リフレクタと共に車両用灯具を構成する自動車用放電電球において、
可視光を発光させて前記リフレクタで反射させて所定の配光パターンが得られる可視光発光部と、
赤外線およびまたは紫外線を発光させて前記リフレクタで反射させて所定の配光パターンが得られる赤外線発光部およびまたは紫外線発光部とを備える、
ことを特徴とする自動車用放電電球。
【請求項５】
前記可視光発光部と前記赤外線発光部およびまたは紫外線発光部とは、同時に発光することを特徴とする請求項４に記載の自動車用放電電球。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用放電電球とリフレクタとを備える車両用灯具にかかるものである。また、この発明は、リフレクタと共に車両用灯具を構成する自動車用放電電球にかかるものである。特に、この発明は、１個の灯具で、可視光による所定の配光パターンと、赤外線およびまたは紫外線（赤外線、紫外線のうち少なくともいずれか一方）による所定の配光パターンとが得られる車両用灯具および自動車用放電電球に関するものである。
【０００２】
なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（他の自動車や道路標識や建物など）などを言う。
【０００３】
【従来の技術】
この種の車両用灯具としては、たとえば、特開２００１−２１０２７２号公報に記載のものなどがある。以下、この車両用灯具について説明する。
【０００４】
この車両用灯具は、可視光発光部に３本の電極（電極、サブ電極、メイン電極）が設けられている自動車用放電電球と、前記可視光発光部からの可視光を反射させるリフレクタとを備えるものである。前記電極と前記サブ電極とに電圧をかけると、この２つの電極の間においてサブ放電アークが発生して可視光発光部が発光する。この可視光発光部からの可視光がリフレクタで反射されて所定のすれ違い用の配光パターンで路面などに照射される。また、電極とメイン電極とに電圧をかけると、この２つの電極の間においてメイン放電アークが発生して可視光発光部が発光する。この可視光発光部からの可視光がリフレクタで反射されて所定の走行用の配光パターンで路面などに照射される。
【０００５】
また、この種の自動車用放電電球としては、たとえば、実開平３−４０７５６号公報に記載のものがある。以下、この自動車用放電電球について説明する。
【０００６】
この自動車用放電電球は、２個の可視光発光部と、前記２個の可視光発光部にそれぞれ設けられた電極と、一方の可視光発光部に設けられたサブ電極と、他方の可視光発光部に設けられたメイン電極とを備えるものである。上記の構成からなる自動車用放電電球をリフレクタに取り付けることにより車両用灯具が構成される。前記電極と前記サブ電極とに電圧をかけると、この２つの電極の間においてサブ放電アークが発生して一方の可視光発光部が発光する。この一方の可視光発光部からの可視光がリフレクタで反射されて所定のすれ違い用の配光パターンで路面などに照射される。また、電極とメイン電極とに電圧をかけると、この２つの電極の間においてメイン放電アークが発生して他方の可視光発光部が発光する。この他方の可視光発光部からの可視光がリフレクタで反射されて所定の走行用の配光パターンで路面などに照射される。
【０００７】
前記車両用灯具および前記自動車用放電電球は、可視光による配光パターンで路面などを照射することにより、ドライバーが路面などの状況を視認することができる。
【０００８】
近年、車両においては、可視光により路面などを視認するシステムに、赤外線およびまたは紫外線により路面などの情報を把握するシステム、いわゆる、ナイトビジョンを併用する場合がある。
【０００９】
前記のナイトビジョンは、赤外線専用の車両用灯具およびまたは紫外線専用の車両用灯具から赤外線およびまたは紫外線を路面などに発光（照射、放射）し、赤外線カメラおよびまたは紫外線カメラにより路面などを撮像し、この撮像された画像（情報）を処理してディスプレーに表示するものである。そして、ドライバーは、ディスプレーに表示された画像を観察することにより、可視光では得られない路面などの情報を把握することができる。
【００１０】
前記のナイトビジョンを併用する例としては、たとえば、可視光によりすれ違い用の配光パターンを路面などに照射し、一方、赤外線により所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを含む広範囲の配光パターンであって、走行用の配光パターンを路面などに照射する。これにより、ドライバーは、可視光のすれ違い用の配光パターンで路面などの状況を視認することができ、かつ、赤外線の走行用の配光パターンで、可視光のすれ違い用の配光パターンでは得られない路面などの情報を画像処理を経て把握することができる。一方、走行用の配光パターンは、赤外線から形成されているので、対向車や歩行者などに対してグレアとなる虞がない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の従来の車両用灯具および自動車用放電電球において、前記のナイトビジョンを併用する場合には、可視光による所定の配光パターンを照射する可視光専用の灯具と、赤外線およびまたは紫外線による所定の配光パターンを照射する赤外線専用の灯具およびまたは紫外線専用の灯具とが必要となる。
【００１２】
この発明は、１個の灯具で、可視光による所定の配光パターンと、赤外線およびまたは紫外線による所定の配光パターンとが得られる車両用灯具および自動車用放電電球を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、自動車用放電電球には可視光発光部と赤外線発光部およびまたは紫外線発光部とが設けられており、一方、リフレクタには、前記可視光発光部からの可視光を反射させて所定の配光パターンで路面などに照射させ、前記赤外線発光部およびまたは紫外線発光部からの赤外線およびまたは紫外線を反射させて所定の配光パターンで路面などに照射させる反射面が設けられている、ことを特徴とする。
【００１４】
この結果、請求項１にかかる発明は、自動車用放電電球の可視光発光部を発光させると、この可視光発光部からの可視光がリフレクタで反射されて所定の配光パターンで路面などに照射される。一方、自動車用放電電球の赤外線発光部およびまたは紫外線発光部を発光させると、この赤外線発光部およびまたは紫外線発光部からの赤外線およびまたは紫外線がリフレクタで反射されて所定の配光パターン、たとえば、前記配光パターンを含む広範囲の配光パターンで路面などに照射される。このように、請求項１にかかる発明は、１個の灯具で、可視光による所定の配光パターンと、赤外線およびまたは紫外線による所定の配光パターンとが得られる。
【００１５】
また、請求項２にかかる発明は、可視光発光部と赤外線発光部およびまたは紫外線発光部とが同時に発光することを特徴とする。
【００１６】
この結果、請求項２にかかる発明は、可視光による所定の配光パターンと赤外線およびまたは紫外線による所定の配光パターンとが同時に得られるので、切り替え操作や切り替えスイッチ等が不要となり、その分、操作が簡単であり、また、部品点数が少なくなって製造コストが安価となる。
【００１７】
また、請求項３にかかる発明は、可視光発光部からの可視光により所定のすれ違い用の配光パターンが得られるシェードを備えることを特徴とする。
【００１８】
この結果、請求項３にかかる発明は、シェードにより、可視光のすれ違い用の配光パターンが確実に得られると共に、赤外線およびまたは紫外線の所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを含む走行用の配光パターンが得られる。
【００１９】
また、請求項４にかかる発明は、可視光を発光させてリフレクタで反射させて所定の配光パターンが得られる可視光発光部と、赤外線およびまたは紫外線を発光させてリフレクタで反射させて所定の配光パターンが得られる赤外線発光部およびまたは紫外線発光部とを備える、ことを特徴とする。
【００２０】
この結果、請求項４にかかる発明は、リフレクタに取り付けて車両用灯具を構成すれば、前記の請求項１にかかる発明と同様に、可視光発光部を発光させると、この可視光発光部からの可視光がリフレクタで反射されて所定の配光パターンで路面などに照射される。一方、赤外線発光部およびまたは紫外線発光部を発光させると、この赤外線発光部およびまたは紫外線発光部からの赤外線およびまたは紫外線がリフレクタで反射されて所定の配光パターン、たとえば、前記配光パターンを含む広範囲の配光パターンで路面などに照射される。このように、請求項４にかかる発明は、前記の請求項１にかかる発明と同様に、１個の灯具で、可視光による所定の配光パターンと、赤外線およびまたは紫外線による所定の配光パターンとが得られる。
【００２１】
また、請求項５にかかる発明は、可視光発光部と赤外線発光部およびまたは紫外線発光部とが同時に発光することを特徴とする。
【００２２】
この結果、請求項５にかかる発明は、前記請求項２にかかる発明と同様に、可視光による所定の配光パターンと赤外線およびまたは紫外線による所定の配光パターンとが同時に得られるので、切り替え操作や切り替えスイッチ等が不要となり、その分、操作が簡単であり、また、部品点数が少なくなって製造コストが安価となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具および自動車用放電電球の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、図３において、符号「Ｈ−Ｈ」は、スクリーンの左右の水平線を示し、符号「Ｖ−Ｖ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【００２４】
（実施の形態の構成の説明）
図において、Ｂは、この実施の形態にかかる自動車用放電電球である。この実施の形態にかかる自動車用放電電球Ｂは、ガラス管１と、４つの電極、すなわち、第１電極２１、第２電極２２、第３電極２３、第４電極２４と、３枚の金属箔、すなわち、第１金属箔５１、第２金属箔５２、第３金属箔５３と、３本のリード線、すなわち、第１リード線６１、第２リード線６２、第３リード線６３と、口金１０を備える。
【００２５】
前記ガラス管１は、回転楕円形状をなす２個の発光部、すなわち、第１発光部７１および第２発光部７２と、この第１発光部７１、第２発光部７２の端部および中間部に一体に設けられている３個のピンチシール部、すなわち、第１ピンチシール部８１および第２ピンチシール部８２および第３ピンチシール部８３とを有する。
【００２６】
前記第１発光部７１および第２発光部７２と前記第１ピンチシール部８１および第２ピンチシール部８２および第３ピンチシール部８３とは、直列に配置されている。前記第１発光部７１、第２発光部７２中には、第１放電空間７０１、第２放電空間７０２がそれぞれ形成されている。
【００２７】
前記ガラス管１は、前記第３ピンチシール部８３側において、絶縁性の口金、たとえば、セラミック製の前記口金１０に固定保持されている。なお、前記ガラス管１を内管とし、このガラス管１の外側に外ガラス管（図示せず）を設け、この外ガラス管により内管のガラス管１を保護する２重ガラス管構造となし、この２重ガラス管構造を絶縁性の口金１０に固定しても良い。
【００２８】
前記３枚の金属箔、すなわち、第１金属箔５１、第２金属箔５２、第３金属箔５３は、たとえば、モリブデン箔からなる。この第１金属箔５１、第２金属箔５２、第３金属箔５３は、前記第１ピンチシール部８１、第２ピンチシール部８２、第３ピンチシール部８３中にそれぞれ埋設されている。
【００２９】
前記４つの電極、すなわち、第１電極２１、第２電極２２、第３電極２３、第４電極２４は、たとえば、タングステン製の丸棒（線）からなる。前記第１電極２１の一端部と第２電極２２の一端部とは、前記第１放電空間７０１中にそれぞれ突出している。前記第１電極２１の他端部は、前記第１ピンチシール部８１中に埋設され、かつ、前記第１金属箔５１に接続されている。一方、前記第２電極２２の他端部は、前記第２ピンチシール部８２中に埋設され、かつ、前記第２金属箔５２に接続されている。
【００３０】
また、前記第３電極２３の一端部と第４電極２４の一端部とは、前記第２放電空間７０２中にそれぞれ突出している。前記第３電極２３の他端部は、前記第２ピンチシール部８２中に埋設され、かつ、前記第２金属箔５２に接続されている。一方、前記第４電極２４の他端部は、前記第３ピンチシール部８３中に埋設され、かつ、前記第３金属箔５３に接続されている。
【００３１】
前記３本のリード線、すなわち、第１リード線６１、第２リード線６２、第３リード線６３は、たとえば、タングステン製またはモリブデン製の丸棒（線）からなる。この第１リード線６１、第２リード線６２、第３リード線６３の一端部は、前記第１ピンチシール部８１、第２ピンチシール部８２、第３ピンチシール部８３中にそれぞれ埋設され、かつ、前記第１金属箔５１、第２金属箔５２、第３金属箔５３にそれぞれ接続されている。
【００３２】
前記第１リード線６１の他端部と前記第３リード線６３の他端部とは、前記第１ピンチシール部８１と第３ピンチシール部８３から外側に突出して、相互に接続され、かつ、口金１０のターミナル（図示せず）に接続されている。一方、前記第２リード線６２の他端部は、前記第２ピンチシール部８２から外側に突出して、口金１０のターミナル（図示せず）に接続されている。これにより、第１発光部７１と第２発光部７２とは、同時に発光することとなる。なお、前記３本のリード線６１、６２、６３に絶縁性の保護管、たとえば、セラミック製の保護管（図示せず）を被せても良い。
【００３３】
前記第２発光部７２および第２ピンチシール部８２および第３ピンチシール部８３の外面またはおよび内面には、光フィルタ３が設けられている。この光フィルタ３は、多層膜から形成されており、赤外線およびその近傍の光（以下、単に赤外線と称する）を透過し、その他の光を遮断するものである。この結果、前記第２発光部７２から赤外線が発光することとなる。なお、前記第１発光部７２からは、可視光が発光する。また、図２においては、理解しやすいように、光フィルタ３の肉厚を実際のものよりも厚く図示されている。
【００３４】
図１において、４はシェードである。このシェード４は、前記第１発光部７１からの可視光のうち、所定の範囲の可視光を遮断し、かつ、残りの範囲の可視光を透過させて、後記のリフレクタ９の反射面９０で反射させることにより、図３（Ａ）に示すような所定のすれ違い用の配光パターンＬＰを得るものである。
【００３５】
また、図１において、９は、リフレクタである。このリフレクタ９の内面側には、反射面９０が設けられている。この反射面９０は、前記自動車用放電電球Ｂの第１発光部７１からの可視光であって、前記シェード４を透過した可視光を反射させて、図３（Ａ）に示すような所定のすれ違い用の配光パターンＬＰを路面などに照射し、また、前記自動車用放電電球Ｂの第２発光部７２からの赤外線を反射させて、図３（Ｂ）に示すような所定の配光パターン、たとえば、前記すれ違い用の配光パターンＬＰを含む広範囲の配光パターンであって、走行用の配光パターンＨＰを路面などに照射するものである。
【００３６】
前記リフレクタ９には、取付孔９１が設けられている。この取付孔９１の縁には、ホルダ９２と前記シェード４とが固定されている。このホルダ９２に前記口金１０が着脱可能に取り付けられることにより、前記自動車用放電電球Ｂは、所定の位置に配置される。
【００３７】
前記自動車用放電電球Ｂおよび前記リフレクタ９および前記シェード４をランプハウジング（図示せず）およびランプレンズもしくはアウターカバー（図示せず）により区画される灯室（図示せず）内に配置することにより、この実施の形態にかかる車両用灯具が構成される。この自動車用放電電球Ｂの口金１０のターミナルにコネクタ（図示せず）を接続して、自動車用放電電球Ｂと電源（図示せず）とをバラスト（図示せず）を介して接続する。
【００３８】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具および自動車用放電電球Ｂは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００３９】
第１リード線６１および第３リード線６３と第２リード線６２とに電圧をかける。すると、第１電極２１と第２電極２２とに電圧がかかり、この第１電極２１の一端部と第２電極２２の一端部との間において第１放電アーク（図示せず）が発生して第１発光部７１が発光する。これと同時に、第３電極２３と第４電極２４とに電圧がかかり、この第３電極２３の一端部と第４電極２４の一端部との間において第２放電アーク（図示せず）が発生して第２発光部７２が発光する。
【００４０】
この結果、第１発光部７１からの可視光でシェード４を透過した可視光は、リフレクタ９の反射面９０で反射されて、図３（Ａ）に示すようなすれ違い用の配光パターンＬＰで路面などに照射される。これと同時に、光フィルタ３を透過し第２発光部７２からの赤外線は、リフレクタ９の反射面９０で反射されて、図３（Ｂ）に示すような走行用の配光パターンＨＰで路面などに照射される。
【００４１】
ドライバーは、可視光のすれ違い用の配光パターンＬＰで路面などの状況を視認することができ、かつ、赤外線の走行用の配光パターンＨＰで、可視光のすれ違い用の配光パターンＬＰでは得られない路面などの情報を画像処理を経て把握することができる。一方、走行用の配光パターンＨＰは、赤外線から形成されているので、対向車や歩行者などに対してグレアとなる虞がない。
【００４２】
そして、この実施の形態にかかる車両用灯具および自動車用放電電球Ｂは、１個の灯具で、可視光によるすれ違い用の配光パターンＬＰと、赤外線による走行用の配光パターンＨＰとが得られる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具および自動車用放電電球Ｂは、可視光専用の灯具と赤外線専用の灯具とをそれぞれ必要とする従来の技術と比較して、部品点数を減らすことができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００４３】
しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具および自動車用放電電球Ｂは、第２発光部７２に光フィルタ３を設けるだけで、１個の灯具（１個の自動車用放電電球）で、可視光と赤外線とが得られるので、製造工程や構造が簡単であり、その分、製造工ストを安価にすることができる。
【００４４】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具および自動車用放電電球Ｂは、可視光発光部の第１発光部７１と赤外線発光部の第２発光部７２とが同時に発光するので、可視光によるすれ違い用の配光パターンＬＰと赤外線による走行用の配光パターンＨＰとが同時に得られる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具および自動車用放電電球Ｂは、切り替え操作や切り替えスイッチ等が不要となり、その分、操作が簡単であり、また、部品点数が少なくなって製造コストが安価となる。
【００４５】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具および自動車用放電電球Ｂは、可視光発光部の第１発光部７１からの可視光により所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるシェード４を設けたので、可視光のすれ違い用の配光パターンＬＰが確実に得られると共に、赤外線の走行用の配光パターンＨＰが得られる。
【００４６】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記実施の形態においては、熱源などを情報としてキャッチする赤外線について説明したが、この発明は、紫外線およびその近傍の光でも良い。なお、紫外線の場合は、蛍光物質（蛍光体）などを情報としてキャッチするので、赤外線とは別個に路面などの情報を画像処理を経て得ることができる。
【００４７】
また、前記実施の形態においては、第１発光部７１と第２発光部７２とが同時に発光するものであるが、この発明は、切り替えスイッチを設けて、第１発光部７１と第２発光部７２とを同時または別個に発光するようにしても良い。
【００４８】
さらに、前記実施の形態においては、２個の発光部７１、７２を有するものであるが、この発明は、３個の発光部、もしくは、４個の発光部を有するものでも良い。たとえば、可視光のすれ違い用の発光部と、可視光の走行用の発光部と、赤外線の発光部とを有するもの。また、可視光のすれ違い用の発光部と、可視光の走行用の発光部と、紫外線の発光部とを有するもの。さらに、可視光のすれ違い用の発光部と、可視光の走行用の発光部と、赤外線の発光部と、紫外線の発光部とを有するものなどである。
【００４９】
さらにまた、前記実施の形態においては、シェード４を設けているが、この発明においては、リフレクタ９の反射面９０を自由曲面とし、シェード４を設けずに、第１発光部７１からの可視光を自由曲面の反射面で反射させてすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるようにしても良い。
【００５０】
さらにまた、前記の実施の形態において、ガラス管１の第２発光部７２に光フィルタ３を設けたものであるが、２重ガラス管構造の場合には、内ガラス管またはおよび外ガラス管（外面または及び内面）に光フィルタを設けても良い。
【００５１】
さらにまた、前記の実施の形態において、各電極２１、２２、２３、２４の先端部にヒートシンク構造を設けても良い。この場合においては、ヒートシンクの作用効果により、放電作用で各電極２１、２２、２３、２４が加熱されても、その熱が各電極２１、２２、２３、２４から効率よく放散されるので、各電極２１、２２、２３、２４の溶融劣化が防止され、自動車用放電電球Ｂの各電極２１、２２、２３、２４の耐久性が向上される。
【００５２】
なお、表面積が大きいヒートシンク構造とする例について以下説明する。たとえば、電極の一端部を、ほぼ球形状に膨張した形状、すなわち、表面積が大きいヒートシンク構造とする。また、電極の一端部を、表面積が大きい板構造のヒートシンク構造とする。さらに、電極の一端部に複数本の溝を軸方向に設けて、放射状の板構造のヒートシンク構造とする。さらにまた、電極の一端部に複数本の溝を周方向に設けて、フィン状の板構造のヒートシンク構造とする。さらにまた、電極の一端部に螺旋状の溝を設けて、螺旋状の板構造のヒートシンク構造とする。なお、このヒートシンク構造の先端を尖端構造としても良い。
【００５３】
さらにまた、前記の実施の形態においては、各電極２１、２２、２３、２４の一端部の先端を尖端構造としても良い。この場合においては、各電極２１、２２、２３、２４の一端部の尖端から電子が飛び易く、放電効率が良くなるので、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【００５４】
さらにまた、前記の実施の形態においては、各電極２１、２２、２３、２４がピンチシール部８１、８２、８３において金属箔５１、５２、５３を介してリード線６１、６２、６３に接続されているものである。ところが、この発明は、金属箔を使用せずに電極とリード線とが一体構造のものを使用しても良い。
【００５５】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具および自動車用放電電球（請求項１、４）によれば、１個の灯具で、可視光による所定の配光パターンと、赤外線およびまたは紫外線による所定の配光パターンとが得られる。これにより、この発明にかかる車両用灯具および自動車用放電電球（請求項１、４）は、可視光専用の灯具と赤外線専用の灯具およびまたは紫外線専用の灯具とをそれぞれ必要とする従来の技術と比較して、部品点数を減らすことができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００５６】
また、この発明にかかる車両用灯具および自動車用放電電球（請求項２、５）によれば、可視光による所定の配光パターンと赤外線およびまたは紫外線による所定の配光パターンとが同時に得られるので、切り替え操作や切り替えスイッチ等が不要となり、その分、操作が簡単であり、また、部品点数が少なくなって製造コストが安価となる。
【００５７】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、シェードにより、可視光のすれ違い用の配光パターンが確実に得られると共に、赤外線およびまたは紫外線の所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを含む走行用の配光パターンが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具および自動車用放電電球の実施の形態を示す断面図である。
【図２】自動車用放電電球を示す拡大断面図である。
【図３】（Ａ）は、可視光によるすれ違い用の配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、赤外線による走行用の配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
Ｂ　自動車用放電電球
１　ガラス管
２１　第１電極
２２　第２電極
２３　第３電極
２４　第４電極
３　光フィルタ
４　シェード
５１　第１金属箔
５２　第２金属箔
５３　第３金属箔
６１　第１リード線
６２　第２リード線
６３　第３リード線
７１　第１発光部
７２　第２発光部
７０１　第１放電空間
７０２　第２放電空間
８１　第１ピンチシール部
８２　第２ピンチシール部
８３　第３ピンチシール部
９　リフレクタ
９０　反射面
９１　取付孔
９２　ホルダ
１０　口金
ＬＰ　可視光によるすれ違い用の配光パターン
ＨＰ　赤外線による走行用の配光パターン
Ｈ−Ｈ　スクリーンの左右の水平線
Ｖ−Ｖ　スクリーンの上下の垂直線
【図１】
2004071369.tif 000003
【図２】
2004071369.tif 000004
【図３】
2004071369.tif 000005