(57)【要約】【課題】誤操作によるエンジンの始動を防止しつつ、電力消費量の低減及び操作性の向上を図ることができるエンジン駆動制御装置及びエンジン始動用スイッチを提供する。【解決手段】車両２の室内には、操作スイッチ１６が設けられている。この操作スイッチ１６は、互いに近接配置された２つの接点１６ｃ，１６ｄと、押圧操作に応じて該各接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を切り換える操作部とを備えている。そして、各接点１６ｃ，１６ｄの押圧操作信号が電源制御部１５に入力されるようになっている。電源制御部１５は、携帯機１１と車両制御装置１２との相互通信が確立した状態で各接点１６ｃ，１６ｄのうちの一方の接続状態が切り換わったことを条件として機能ポジションを切り換える機能切換制御を行い、各接点１６ｃ，１６ｄの接続状態が共に切り換わったことを条件としてエンジンの始動・停止制御を行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に設けられた操作手段と、通信機能を有する携帯機との相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作されたことを条件としてエンジンを駆動させる制御手段とを備えるエンジン駆動制御装置において、
前記操作手段は、押圧操作を可能に構成された操作部と、互いに近接配置されて前記操作部の押圧操作に応じて個別に該操作部の操作検出状態が切り換わる２つの操作検出部とを備え、
前記制御手段は、前記各操作検出部のうちの一方による前記操作部の操作検出状態が切り換わったことを条件として車両の電気系機能ポジションを切り換える機能切換制御を行い、前記各操作検出部による前記操作部の操作検出状態が共に切り換わったことを条件としてエンジンの始動・停止制御を行うことを特徴とするエンジン駆動制御装置。
【請求項２】
前記操作手段は、１つの操作部が所定量押圧されることで操作検出状態が切り換わる第１操作検出部と、前記操作部が前記所定量よりもさらに押圧されることで操作検出状態が切り換わる第２操作検出部とを備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動制御装置。
【請求項３】
車両の室内に設けられ、エンジンを始動させるための操作手段として用いられる押しボタン式のエンジン始動用スイッチであって、
当該スイッチは、所定の操作部が所定量押圧されることで該操作部の操作検出状態が切り換わる第１操作検出部と、前記操作部が前記所定量よりもさらに押圧されることで該操作部の操作検出状態が切り換わる第２操作検出部とを備えることを特徴とするエンジン始動用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの始動・停止を制御するエンジン駆動制御装置、及びエンジンを始動させるための操作手段として用いられるエンジン始動用スイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。そこで、こうした操作性の向上を目的として、従来、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムが提案されている。この種のエンジン駆動制御システムでは、通信機能を有する携帯機を所持した所有者（運転者）が車両室内に侵入すると、車両に配設されたエンジン制御装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてエンジンが始動可能な状態となる。そして、車両室内に設けられた操作部が操作されることによってエンジンの始動が可能となっている。つまり、運転者は、車両に搭乗して操作部を操作するだけでエンジンを始動させることができる。よって、エンジンを始動させるための操作性が向上する。
【０００３】
また、エンジンの始動操作の更なる簡便化を図るために、操作部として押しボタンスイッチを用い、このスイッチが押されたときにエンジンを始動させるワンプッシュ式のエンジン駆動制御システムが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
そして従来、ワンプッシュ式のエンジン駆動制御システムでは、操作部のみが操作された際には、車両の電気系機能ポジション（イグニッションＯＦＦ、ＡＣＣ（アクセサリ）、イグニッションＯＮ）を切り換え、ブレーキペダルが踏まれた状態で操作部が操作されたときにエンジンを始動させるようになっている。すなわち、エンジンを始動させるためには、ブレーキペダルの踏み込み操作と、操作部の操作とが必要となる。このため、操作部の誤操作によってエンジンが始動しないようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３３３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、一般的に、ブレーキペダルが踏まれるとブレーキランプが点灯するため、バッテリの電力が残りわずかな場合にはそのブレーキランプの点灯によってバッテリ上がりが生じてしまい、エンジンを始動させることができなくなってしまうおそれがある。また、ブレーキペダルを踏みながら操作部を操作するといった個別の動作が必要であるため、エンジンを始動させるための操作性がよいとは言い難い。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、誤操作によるエンジンの始動を防止しつつ、電力消費量の低減及び操作性の向上を図ることができるエンジン駆動制御装置及びエンジン始動用スイッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両室内に設けられた操作手段と、通信機能を有する携帯機との相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作されたことを条件としてエンジンを駆動させる制御手段とを備えるエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、押圧操作を可能に構成された操作部と、互いに近接配置されて前記操作部の押圧操作に応じて個別に該操作部の操作検出状態が切り換わる２つの操作検出部とを備え、前記制御手段は、前記各操作検出部のうちの一方による前記操作部の操作検出状態が切り換わったことを条件として車両の電気系機能ポジションを切り換える機能切換制御を行い、前記各操作検出部による前記操作部の操作検出状態が共に切り換わったことを条件としてエンジンの始動・停止制御を行うことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、１つの操作部が所定量押圧されることで操作検出状態が切り換わる第１操作検出部と、前記操作部が前記所定量よりもさらに押圧されることで操作検出状態が切り換わる第２操作検出部とを備えることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、車両の室内に設けられ、エンジンを始動させるための操作手段として用いられる押しボタン式のエンジン始動用スイッチであって、当該スイッチは、所定の操作部が所定量押圧されることで該操作部の操作検出状態が切り換わる第１操作検出部と、前記操作部が前記所定量よりもさらに押圧されることで該操作部の操作検出状態が切り換わる第２操作検出部とを備えることを要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、携帯機と当該エンジン駆動制御装置との相互通信が確立した状態においては、操作部を押圧操作して一方の操作検出部による操作部の操作検出状態のみを切り換えることにより、車両の電気系機能ポジションが切り換わる。また、操作部を押圧操作して各操作検出部による操作部の操作検出状態を共に切り換えることにより、エンジンが始動される。すなわち、各操作検出部による操作部の操作検出状態を共に切り換えないと、エンジンは始動されない。よって、操作部の誤操作によってエンジンが始動されてしまうことが防止される。しかも、操作部の操作によってブレーキランプなどが点灯されることもないため、バッテリの電力消費量も低減される。加えて、各操作検出部は互いに近接して配置されているため、簡単な操作でエンジンを始動させることが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、操作部を所定量押圧することで第１操作検出部による操作部の操作検出状態が切り換わり、該操作部をさらに押圧することで第１操作検出部及び第２操作検出部による操作部操作検出状態が切り換わる。すなわち、操作部の押圧量に基づいて第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第１操作検出部のみの操作検出状態を切り換えたり、第１操作検出部及び第２操作検出部の操作検出状態を共に切り換えたりすることができる。よって、機能ポジションの切り換え操作及びエンジンの始動・停止操作を一連の押圧操作のみによって行うことが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によると、操作部を所定量押圧することで第１操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わり、該操作部をさらに押圧することで第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。すなわち、操作部の押圧量に基づいて第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第１操作検出部のみの操作検出状態を切り換えたり、第１操作検出部及び第２操作検出部の操作検出状態を共に切り換えたりすることができる。よって、こうしたスイッチをエンジン駆動制御装置の操作部として用いれば、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、エンジン駆動制御システム１は、携帯機１１と、車両２に配設された車両制御装置（エンジン駆動制御装置）１２とを備えている。
携帯機１１は、所有者（運転者）によって所持され、車両制御装置１２と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１１は、車両制御装置１２から出力されたリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数（例えば３００ＭＨｚ）の電波として送信される。
【００１６】
車両制御装置１２は、送受信部１３、照合制御部１４、電源制御部１５及び操作手段としてのエンジン駆動操作スイッチ（以下、単に「操作スイッチ」という）１６を備えている。各制御部１４，１５は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。送受信部１３は照合制御部１４に電気的に接続され、照合制御部１４は電源制御部１５に電気的に接続されている。電源制御部１５には、操作スイッチ１６、シフトポジションセンサ１７及びクランク角センサ１８が電気的に接続されている。
【００１７】
送受信部１３は、照合制御部１４から出力されたリクエスト信号を所定周波数の電波（例えば１３４ｋＨｚ）に変調し、その電波を車外及び車両室内の所定領域に出力する。また、送受信部１３は、携帯機１１から送信されたＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して照合制御部１４に対して出力する。
【００１８】
照合制御部１４は、送受信部１３に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、照合制御部１４は、送受信部１３からＩＤコード信号が入力されると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、それらＩＤコード同士が一致した場合であって、ＩＤコード信号が車外に出力したリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、照合制御部１４は、図示しないドアロック駆動装置に対して駆動信号を出力し、同ドアロック駆動装置を駆動させてドア錠を自動的に解錠させる。また、ＩＤコード同士が一致した場合であって、ＩＤコード信号が車両室内に出力したリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、照合制御部１４は、電源制御部１５に対して始動許可信号を出力する。
【００１９】
これに対し、車外に出力したリクエスト信号に応答したＩＤコード信号を受信できない場合や受信したＩＤコード信号のＩＤコードが一致しない場合、照合制御部１４は、ドアロック駆動装置に対して駆動信号を出力し、同ドアロック駆動装置を駆動させてドア錠を自動的に施錠させる。すなわち、照合制御部１４は、ドア錠制御手段として機能する。
【００２０】
図２に示すように、操作スイッチ１６は、車両２のインストルメントパネル３に配設されたスイッチであり、モーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。この操作スイッチ１６は、車室内に露出する第１操作部１６ａと第２操作部１６ｂとを備えている。第１操作部１６ａは略円形状をなし、インストルメントパネル３の表面（配設面）よりもやや窪んだ位置に表面が位置するように形成されている。一方、第２操作部１６ｂは、第１操作部１６ａの略中央に突出形成され、その先端がインストルメントパネル３の表面よりもやや突出した状態に形成されている。これら操作部１６ａ，１６ｂは、個別に押圧操作可能となっている。但し、第２操作部１６ｂの先端面と第１操作部１６ａの表面とが一致する位置まで第２操作部１６ｂを押圧した場合には第２操作部１６ｂのみが押圧操作され、それよりもさらに第２操作部１６ｂを押圧操作した場合には、第１操作部１６ａも連動するようになっている。つまり、第２操作部１６ｂのみを深く押圧操作すると、第１操作部１６ａも連動するようになっている。
【００２１】
また、図１に示すように、操作スイッチ１６は、内部に第１操作検出部としての第１接点１６ｃと第２操作検出部として第２接点１６ｄとを備えている。各接点１６ｃ，１６ｄは、通常、開状態となっている。これら接点１６ｃ，１６ｄの一端は接地され、他端は電源制御部１５の入力ポートＩＮ１，ＩＮ２にそれぞれ電気的に接続されている。これら入力ポートＩＮ１，ＩＮ２には、通常、Ｈレベルの信号が入力されるようになっており、各接点１６ｃ，１６ｄが閉状態となったときにＬレベルの信号（押圧操作信号）が入力されるようになっている。そして、第１接点１６ｃは第１操作部１６ａの押圧操作によって接続状態が切り換わり（開状態→閉状態）、第２接点１６ｄは第２操作部１６ｂの押圧操作によって接続状態が切り換わる（開状態→閉状態）ようになっている。つまり、第１操作部１６ａを押圧操作することで第１接点１６ｃの接続状態を開状態から閉状態に切り換えることができ、第２操作部１６ｂを押圧操作することで第２接点１６ｄの接続状態を開状態から閉状態に切り換えることができるようになっている。換言すれば、各接点１６ｃ，１６ｄは、対応する操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作状態を検出し、該操作部１６ａ，１６ｂの操作状態に応じてその検出状態が切り換わるようになっている。このため、各接点１６ｃ，１６ｄは、各操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作状態を検出する操作検出部として機能する。
【００２２】
電源制御部１５には、アクセサリリレー（ＡＣＣリレー）２１、イグニッションリレー（ＩＧ１リレー）２２及びスタータリレー（ＳＴリレー）２３におけるコイル部Ｌ１〜Ｌ３の一端が接続されている。詳しくは、電源制御部１５には、図示しないＦＥＴなどのスイッチング素子を介して、各リレー２１〜２３のコイル部Ｌ１〜Ｌ３の一端が接続されている。また、それらコイル部Ｌ１〜Ｌ３の他端は接地されている。そして、各リレー２１〜２３は、電源制御部１５から作動信号（本実施形態ではＨレベルの作動信号）が出力されたときに作動するようになっている。
【００２３】
電源制御部１５は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されると、エンジン始動許可状態となる。そして、このエンジン始動許可状態において電源制御部１５は、操作スイッチ１６からの押圧操作信号に基づいて各リレー２１〜２３の作動を制御する。詳しくは、電源制御部１５は、各入力ポートＩＮ１，ＩＮ２のうちのどちらか一方のみに押圧操作信号が入力されると、車両２の電気系機能ポジションを切り換えるべく各リレー２１，２２の作動を制御する。
【００２４】
具体的には、例えば各リレー２１〜２３の全てが非作動状態（イグニッションＯＦＦポジション）となっている場合において、第２操作部１６ｂのみが押圧操作されて第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。このため、ＡＣＣリレー２１のみが作動し、同リレー２１の接点ＣＰ１が閉状態となる。この接点ＣＰ１の一端はバッテリの陽極に接続され、他端はアクセサリ駆動系の各種電装品の電源端子に接続されている。よって、ＡＣＣリレー２１の作動に伴ってアクセサリ駆動系の各種電装品に電力が供給され、機能ポジションがＡＣＣポジションとなる。
【００２５】
また、このＡＣＣポジションにおいて再び第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２に対しても作動信号を出力する。このため、ＡＣＣリレー２１に加えてＩＧリレー２２も作動し、接点ＣＰ２が閉状態となる。この接点ＣＰ２の一端はバッテリの陽極に接続され、他端は図示しないエンジン制御部、メータ制御部、エアーコンディショナなどのＩＧ駆動系の各種電装品に接続されている。よって、ＩＧリレー２２の作動に伴ってＩＧ駆動系の各種電装品に電力が供給され、機能ポジションがイグニッションＯＮポジションとなる。
【００２６】
さらに、このイグニッションＯＮポジションにおいて再び第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー２１及びＩＧリレー２２に対する作動信号の出力を停止して機能ポジションをイグニッションＯＦＦポジションに切り換える。すなわち、電源制御部１５は、第１操作部１６ａまたは第２操作部１６ｂが押圧操作される度に、「イグニッションＯＦＦポジション」→「ＡＣＣポジション」→「イグニッションＯＮポジション」→「イグニッションＯＦＦポジション」といった順に機能ポジションを切り換えるようになっている。
【００２７】
一方、エンジン始動許可状態において両入力ポートＩＮ１，ＩＮ２に押圧操作信号が入力された場合、電源制御部１５は、まずシフトポジションセンサ１７及びクランク角センサ１８からの入力信号をモニタする。詳しくは、電源制御部１５は、シフトポジションセンサ１７からの入力信号に基づき、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置しているか否かを判断する。また、電源制御部１５は、クランク角センサ１８からの入力信号に基づき、エンジンが駆動されているか否かを判断する。そして、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置し、且つエンジンが停止していると判断すると、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３に対して作動信号を出力する。すなわち、操作スイッチ１６の両操作部１６ａ，１６ｂが押圧操作されて両接点１６ｃ，１６ｄが共に閉状態になった場合、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３に対して作動信号を出力する。このため、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３が作動し、各リレー２２，２３の接点ＣＰ２，ＣＰ３が閉状態となる。よって、ＩＧリレー２２の作動により前記エンジン制御部、メータ制御部、エアーコンディショナなどのＩＧ駆動系の各種電装品への給電が行われるとともに、ＳＴリレー２３の作動によりエンジンスタータが作動してエンジンが始動される。そして、エンジンの始動後、電源制御部１５は、ＳＴリレー２３に対する作動信号の出力を停止するとともに、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。これにより、エンジンスタータの作動が停止されるとともに、アクセサリ駆動系の各種電装品への給電が行われる。
【００２８】
また、エンジンの駆動中において電源制御部１５は、両入力ポートＩＮ１，ＩＮ２に押圧操作信号が入力されたことを条件としてエンジンを停止させる。すなわち、電源制御部１５は、操作スイッチ１６の第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂが共に押圧操作されたことを条件としてエンジンを停止させる。より詳しくは、電源制御部１５は、シフトポジションセンサ１７からの入力信号に基づき、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置し、且つ車速が「０」の状態で第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂが共に押圧操作されたことを条件としてエンジンを停止させる。
【００２９】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１１と車両制御装置１２との相互通信が確立してエンジン始動可能となった状態においては、操作スイッチ１６の第１操作部１６ａまたは第２操作部１６ｂの押圧操作によって接点１６ｃ，１６ｄの一方の接続状態のみを切り換えると、車両２の電気系機能ポジションが切り換わる。また、第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂを共に押圧操作して両接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を共に切り換えると、エンジンが始動される。すなわち、両接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を共に切り換えないと、エンジンは始動されない。よって、操作スイッチ１６の誤操作によってエンジンが始動されてしまうのを防止することができる。しかも、操作スイッチ１６の操作によってブレーキランプなどが点灯されることもないため、バッテリの電力消費量も低減される。加えて、各操作部１６ａ，１６ｂは互いに近接して配置されているため、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００３０】
（２）第２操作部１６ｂを所定量（第２操作部１６ｂの先端面が第１操作部１６ａの表面と一致する量）押圧することで第２接点１６ｄの接続状態が切り換わり、該第２操作部１６ｂをさらに押圧することで第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態が切り換わる。すなわち、第２操作部１６ｂの押圧量に基づいて第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第２接点１６ｄのみの接続状態を切り換えたり、第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態を共に切り換えたりすることができる。よって、機能ポジションの切り換え操作及びエンジンの始動・停止操作を一連の押圧操作のみによって行うことができ、操作性が向上する。
【００３１】
（３）操作スイッチ１６の第２操作部１６ｂは、第１操作部１６ａの略中央部において、同第１操作部１６ａよりも突出した状態で設けられている。このため、第１操作部１６ａよりも第２操作部１６ｂの方が押圧操作しやすい。よって、操作者（ユーザ）の意に反して両操作部１６ａ，１６ｂを共に押圧操作してしまうといった誤操作をより確実に防止することができる。しかも、第２操作部１６ｂの先端面が第１操作部１６ａの表面と一致する位置まで押圧することにより第２接点１６ｄの接続状態のみが切り換わるため、ユーザは押圧量を容易に認識することができ、この押圧量の認識をもって第２接点１６ｄの接続状態が確実に切り換わったことをも認識することができる。
【００３２】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態において操作スイッチ１６は、第２操作部１６ｂが第１操作部１６ａの略中央に設けられ、同第２操作部１６ｂが第１操作部１６ａよりも突出した状態で設けられている。しかし、こうした形状に限らず、例えば図３に示すように、操作スイッチ１６は、第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂを、正面視でそれぞれ半円形をなすとともに両操作部１６ａ，１６ｂによって円形状となるように隣接した状態に設けた形状をなしていてもよい。なお、ここでは、第１操作部１６ａを押圧操作した場合には第１接点１６ｃの接続状態のみが切り換わり、第２操作部１６ｂを押圧操作した場合には第２接点１６ｄの接続状態のみが切り換わるようになっている。このようにすれば、機能ポジションを切り換える際には各操作部１６ａ，１６ｂのうちの一方のみを押圧操作すればよく、エンジンの始動・停止を行う際には両操作部１６ａ，１６ｂを共に押圧操作すればよい。しかも、各操作部１６ａ，１６ｂは互いに近接配置されているため、両操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作も容易に行うことができる。
【００３３】
・  前記実施形態において操作スイッチ１６は、２つの操作部１６ａ，１６ｂを有し、それぞれ個別に押圧操作することによって対応する接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を切り換えるようになっている。しかし、例えば図４に示すように、１つの操作部１６ｅのみを備える操作スイッチ１６に変更してもよい。詳しくは、この操作スイッチ１６は、正面視で円形状をなす操作部１６ｅを備えている。
そして、図４（ｂ）に示すように該操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧すると、前記第１接点１６ｃの接続状態のみが切り換わり、図４（ｃ）に示すように該操作部１６ｅを所定量Ｓ２（＞Ｓ１）押圧すると、前記第１接点１６ｃ及び前記第２接点１６ｄの接続状態が共に切り換わるようになっている。このため、操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧操作することによって機能ポジションの切り換えが可能となり、該操作部１６ｅを所定量Ｓ２まで押圧することによってエンジンの始動・停止が可能となる。よって、１つの操作部１６ｅの押圧操作によって機能ポジションの切り換えとエンジンの始動・停止を行うことができ、操作性が一層向上する。なお、この操作スイッチ１６においては、操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧した時点と、所定量Ｓ２押圧した時点とで節度感を感じることができるような節度機構を有していることがより望ましい。
【００３４】
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、操作検出部として２つの接点１６ｃ，１６ｄを備えている。そして、これら接点１６ｃ，１６ｄは、対応する操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作によって接点の接続状態が切り換わることによって該操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を検出するようになっている。しかし、こうした第１及び第２接点１６ｃ，１６ｄを、光や磁気などを用いて操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を検出する光センサや磁気センサなどの非接点式の操作検出部に変更してもよい。すなわち、操作スイッチ１６は、第１及び第２接点１６ｃ，１６ｄなどの有接式の操作検出部に限らず、操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を非接触で検出する光センサや磁気センサなどの非接点式の操作検出部を備えていてもよい。
【００３５】
・  前記実施形態において操作スイッチ１６は、車両２のインストルメントパネル３に設けられている。しかし、操作スイッチ１６は、インストルメントパネル３に限らず、例えば図２に示すステアリングコラム４、センターコンソール、運転席ドアなど、運転席周辺であればどこに設けられてもよい。
【００３６】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、押圧操作によって一方の前記操作検出部による操作検出状態を切り換える第１操作部と、その第１操作部の略中央に突出形成され、押圧操作によって他方の前記操作検出部による操作検出状態を切り換える第２操作部とを備えるとともに、前記第２操作部の先端面が前記第１操作部の表面と一致する位置まで押圧操作された際に前記他方の操作検出部による操作検出状態が切り換わり、その位置よりもさらに押圧操作することによって前記両操作検出部による操作検出状態が切り換わるように構成されていること。
【００３７】
（２）  請求項３に記載のエンジン始動用スイッチにおいて、当該スイッチは、押圧操作によって前記第１操作検出部による操作検出状態を切り換える第１操作部と、その第１操作部の略中央に突出形成され、押圧操作によって前記第２操作検出部による操作検出状態を切り換える第２操作部とを備えるとともに、前記第２操作部の先端面が前記第１操作部の表面と一致する位置まで押圧操作された際に前記第２操作検出部による操作検出状態が切り換わり、その位置よりもさらに押圧操作することによって前記第１操作検出部及び前記第２操作検出部による操作検出状態が共に切り換わるように構成されていること。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３に記載の発明によれば、誤操作によるエンジンの始動を防止しつつ、電力消費量の低減及び操作性の向上を図ることができる。
【００３９】
請求項２に記載の発明によれば、操作性のさらなる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエンジン駆動制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のエンジン駆動制御装置が搭載された車両の室内の一部を示す部分斜視図。
【図３】他の実施形態のエンジン始動用スイッチを示す部分斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、他の実施形態のエンジン始動用スイッチを示す部分斜視図。
【符号の説明】
１…エンジン駆動制御システム、２…車両、１１…携帯機、１２…車両制御装置（エンジン駆動制御装置）、１５…制御手段としての電源制御部、１６…エンジン駆動操作スイッチ、１６ａ…第１操作部、１６ｂ…第２操作部、１６ｃ…操作検出部としての第１接点、１６ｄ…操作検出部としての第２接点、１６ｅ…操作部。
【図１】
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【図２】
2004197602.tif 000004
【図３】
2004197602.tif 000005
【図４】
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