(57)【要約】【課題】点火コイルへの異常通電に対する強制遮断によるバックファイヤーの発生を回避する。【解決手段】コイル部温度Ｔｃを検出する温度検出回路３３を設け、コイル部温度Ｔｃが所定温度を超えたことから点火コイル３１への異常通電を検出する。異常通電を検出すると、まず燃料噴射を停止させ、この燃料噴射の停止後に点火コイル３１への通電を強制的に遮断する。通電の強制遮断は、燃焼噴射の停止から所定時間経過後に実行するか、あるいは燃料噴射の停止後の吸気弁閉期間に実行する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
混合気に着火するための点火プラグと、
点火プラグに放電電圧を供給するための点火コイルと、
点火コイルへの通電を制御して、点火プラグの点火時期を制御する点火時期制御手段と、
点火コイルへの異常通電を検出する異常通電検出手段と、
この異常通電が検出されたときに燃料噴射を停止させる燃料噴射停止手段と、この手段により燃料噴射が停止された後に点火コイルへの通電を強制的に遮断する通電強制遮断手段と、を含んで構成されるエンジンの点火制御装置。
【請求項２】
通電強制遮断手段が、燃料噴射停止手段による燃料噴射の停止後、燃焼室を介した吸気通路への火炎伝播経路が形成されている間は、点火コイルへの通電を継続させ、その後に点火コイルへの通電を強制的に遮断する請求項１に記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項３】
通電強制遮断手段が、吸気弁が閉じているときに点火コイルへの通電を強制的に遮断する請求項２に記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項４】
通電強制遮断手段が、異常通電検出手段により異常通電が検出されたとき以外の通常時に点火時期制御手段により制御される点火時期に応じて定められる所定時期に、点火コイルへの通電を強制的に遮断する請求項３に記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項５】
混合気に着火するための点火プラグと、
点火プラグに放電電圧を供給するための点火コイルと、
点火コイルへの通電を制御して、点火プラグの点火時期を制御する点火時期制御手段と、
点火コイルへの異常通電を検出する異常通電検出手段と、
この異常通電が検出されたときに燃料噴射を停止させる燃料噴射停止手段と、この手段による燃料噴射の停止から所定時間経過後に点火コイルへの通電を強制的に遮断する通電強制遮断手段と、を含んで構成されるエンジンの点火制御装置。
【請求項６】
通電強制遮断手段が、前記通電の強制遮断に関する所定時間をエンジン回転数に応じて変更する請求項５に記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項７】
前記通電の強制遮断に関する所定時間がエンジンのサイクル数として設定される請求項５又は６に記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項８】
異常通電検出手段が、点火コイルのコイル部温度を検出し、このコイル部温度が所定温度を超えたときに異常通電を検出する請求項１〜７のいずれかに記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項９】
異常通電検出手段が、点火コイルへの連続通電時間を検出し、この連続通電時間が所定時間を超えたときに異常通電を検出する請求項１〜７のいずれかに記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項１０】
点火時期制御手段が、点火コイル通電信号を出力するエンジンコントロールユニットの点火コイル駆動回路と、点火コイル通電信号に基づいて作動して、点火コイルに通電させるイグナイタとを含んで構成されるものにおいて、
燃料噴射停止手段及び通電強制遮断手段が、エンジンコントロールユニット内の回路として構成された請求項１〜９のいずれかに記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項１１】
通電強制遮断手段が、エンジンコントロールユニットにおいて、点火コイル駆動回路からの点火コイル通電信号の伝送経路上に配置された請求項１０に記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれかに記載のエンジンの点火制御装置であって、
燃料噴射停止手段が、異常通電の検出後も継続して燃料噴射を停止させ、通電強制遮断手段が、通電の強制遮断後の点火コイルへの通電を禁止するものにおいて、
通電強制遮断手段による通電の強制遮断後、所定条件の成立により燃料噴射の停止及び通電の禁止を解除するエンジン制御復帰手段を更に備えるエンジンの点火制御装置。
【請求項１３】
点火コイルへの通電を制御して、点火時期を制御するエンジンの点火制御装置であって、
点火コイルへの異常通電を監視し、これを検出したときは、燃料噴射の停止を要求するとともに、この燃料噴射停止要求後に点火コイルへの通電を強制的に遮断するエンジンの点火制御装置。
【請求項１４】
燃料噴射停止要求から所定時間経過後に点火コイルへの通電を強制的に遮断する請求項１３に記載のエンジンの点火制御装置。
【請求項１５】
燃料噴射停止要求後の吸気弁閉期間に点火コイルへの通電を強制的に遮断する請求項１３に記載のエンジンの点火制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、エンジンの点火制御装置に関し、詳細には、同装置において、点火コイルへの通電のサーマルシャットオフに伴う放電により発生する、バックファイヤー等の異常動作を回避するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの点火時期制御は、エンジンコントロールユニットにより行われ、エンジンコントロールユニットからの点火コイル通電信号に基づいてイグナイタが作動し、点火コイルに１次電流を通流させるとともにこれを遮断して、点火プラグに放電電圧を供給するのが一般的である。
【０００３】
ここで、短絡やエンジンコントロールユニットからの点火コイル通電信号の異常出力により点火コイルに長時間に渡って通電したままでいると、コイル部が過剰に発熱し、過大な熱負荷がかかるおそれがある。このような不具合から点火コイルを保護するための技術として、点火コイル通電信号の連続出力時間が所定時間を超えたときに、イグナイタを停止させ、点火コイルへの通電を強制的に遮断することが知られている（下記特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０９−２０９８９２号公報（段落番号０００８）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、点火コイル通電信号の異常出力等に対して点火コイルへの通電を強制的に遮断したとしても、この強制遮断に伴って点火コイルの２次側に高電圧が形成されるため、そのタイミングで放電が発生することを回避することはできない。この異常タイミングでの放電が筒内に燃料が存在し、かつ吸気バルブが開いているときに発生すると、バックファイヤーにより吸気マニホールド等の吸気系部品に損傷を与えることになってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、点火コイル通電信号の異常出力等に対し、点火コイルへの通電の強制遮断と燃料噴射の停止とを連携させ、バックファイヤーの発生が回避される状態で点火コイルへの通電が遮断されるようにして、吸気系部品の保護を図ったエンジンの点火制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明では、エンジンの点火制御装置において、点火コイルへの異常通電を監視し、これを検出したときは、燃料噴射の停止を要求するとともに、この燃料噴射停止要求後に点火コイルへの通電を強制的に遮断する構成を採用する。点火コイルへの通電の強制遮断は、第１の形態として燃料噴射停止要求から所定時間経過後に行われるようにするとよく、あるいは第２の形態として燃料噴射停止要求後の吸気弁閉期間に行われるようにしてもよい。
【０００８】
このような構成によれば、点火コイルへの異常通電に対し、点火コイルへの通電の強制遮断により放電が発生したとしても、バックファイヤーの発生が回避される状態で点火コイルへの通電を遮断することができる。第１の形態により燃料噴射停止要求後の経過時間に基づいて遮断することとすれば、燃料噴射の停止からその時までにある程度の時間が経過しているため、筒内から燃料をなくしておくことができる。第２の形態により燃料噴射停止要求後の吸気弁閉期間に遮断することとすれば、吸気通路への火炎伝播を吸気弁により物理的に遮断することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用エンジン（以下「エンジン」という。）の点火制御装置１の構成図である。この点火制御装置１は、個別着火方式によるものであり、後述する点火コイルアッセンブリ３が気筒毎に設置されるが、ここでは、簡単のために１つの気筒で代表して説明する。
【００１０】
点火制御装置１は、混合気に着火するための点火プラグ２と、点火プラグ２に放電電圧を供給するための点火コイル３１と、点火コイル３１が発生する放電電圧を制御するイグナイタ３２と、イグナイタ３２の通電時間を制御して、点火時期を制御するエンジンコントロールユニット５とを含んで構成される。
【００１１】
これらの点火制御用部品のうち、点火プラグ２は、エンジンの燃焼室の上部略中央に臨ませてシリンダヘッドに設置される。
点火コイル３１及びイグナイタ３２は、アッセンブリ（以下「点火コイルアッセンブリ」という。）３として構成され、シリンダヘッドに形成されたプラグホールにおいて、点火プラグ２の上方に設置される。点火コイル３１は、１次側及び２次側のコイル（３１１，３１２）を備え、エンジンコントロールユニット５からの点火コイル通電信号を受けたイグナイタ３２が１次電流を通流及び遮断することにより放電電圧を発生し、これを点火プラグ２に供給する。イグナイタ３２は、エンジンコントロールユニット５からの点火コイル通電信号に基づいて作動し、点火コイル３１に１次電流を通流させるとともにこれを遮断し、この遮断タイミングに同期して２次側のコイル３１２に放電電圧を発生させる。
【００１２】
点火コイルアッセンブリ３には、１次側のコイル３１１の温度（以下「コイル部温度」という。）Ｔｃを検出するための温度検出回路３３が内蔵されている。この温度検出回路３３は、検出したコイル部温度Ｔｃをエンジンコントロールユニット５に出力する。
【００１３】
エンジンコントロールユニット５は、エンジンの運転状態に基づいて点火時期を設定するとともに、この点火時期を達成するための点火コイル通電信号を発生し、イグナイタ３２に出力する。エンジンコントロールユニット５は、このような点火時期制御のほか、混合気の空燃比を最適に設定するための燃料噴射制御を行う。
【００１４】
なお、図１に示す符号４は、点火コイル３１及び温度検出回路３３の電源としてのバッテリである。
次に、図２に示すブロック図を参照して、エンジンコントロールユニット５の構成及び動作の概略を説明する。
【００１５】
エンジンコントロールユニット５は、エンジンの運転状態パラメータを基に点火時期を演算して設定する点火時期制御部５１、及び設定された点火時期を達成するための点火コイル通電信号を発生する点火コイル駆動回路５２のほか、エンジンの運転状態パラメータを基に燃料噴射量を演算して設定する燃料噴射制御部５３を含んで構成される。そして、これらに加え、エンジンコントロールユニット５は、点火コイル３１への異常通電に対する強制遮断（以下「セルフシャットオフ」という。）を行うセルフシャットオフ回路５４を備えている。
【００１６】
通常時において、エンジンコントロールユニット５は、エアフローメータ６１からの吸入空気量等に基づいて算出した負荷Ｔｐ、及びクランク角センサ６２からの基準位置信号等に基づいて算出したエンジン回転数Ｎｅを参照して、点火時期をマップより検索する（点火時期制御部５１）。そして、検索した点火時期を達成するための点火コイル通電信号を発生し（点火コイル駆動回路５２）、セルフシャットオフ回路５４を介してこの点火コイル通電信号を出力する。
【００１７】
一方、エンジンコントロールユニット５は、点火コイルアッセンブリ３の温度検出回路３３により検出されたコイル部温度Ｔｃに基づいて点火コイル３１への通電が異常であると判断すると、燃料噴射を停止するとともに、この燃料噴射の停止から所定時間経過後に点火コイル３１への通電を強制的に遮断するための信号をイグナイタ３２に出力する（セルフシャットオフ回路５４）。
【００１８】
次に、セルフシャットオフ回路５４の動作を、図３，５に示すフローチャートにより説明する。
図３は、セルフシャットオフ動作のフローチャートであり、エンジンの回転と同期して実行される。
【００１９】
Ｓ１では、後述する異常通電検出フラグ＃Ｆが０であるか否かを判定する。フラグ＃Ｆが０であると判定したときは、Ｓ２へ進み、０でないと判定したときは、Ｓ８へ進む。
【００２０】
Ｓ２では、コイル部温度Ｔｃを読み込み、このＴｃが所定のシャットオフ温度Ｔ１を超えたか否かを判定する。Ｔ１を超えたと判定したときは、点火コイルへの異常通電を検出したものとしてＳ３へ進み、超えていないと判定したときは、本ルーチンをリターンする。このシャットオフ温度Ｔ１は、正常な点火コイル通電信号のもとでは到達しない温度であるとともに、一連のセルフシャットオフ動作の間に点火コイル３１が到達する最高温度がその耐熱保証温度以下となるように設定する。例えば、通常時に最高で１６０℃までしか到達しないとすれば、Ｔ１＝１９０℃に設定する。
【００２１】
Ｓ３では、コイル部温度Ｔｃに基づいて点火コイル３１への異常通電を検出した気筒を判別する。
Ｓ４では、燃料噴射制御部５３に燃料噴射を停止させるための信号を出力する。燃料噴射制御部５３は、この信号を受けて燃料噴射量を０に設定する。
【００２２】
Ｓ５では、異常通電検出フラグ＃Ｆを１に設定する。
Ｓ６では、Ｓ４による燃料噴射の停止後に経過したサイクル数である経過サイクル数Ｎｃｙを０にリセットする。
【００２３】
Ｓ７では、点火コイル３１への異常通電を検出したときに筒内に残存する燃料を筒外に排出するために必要なサイクル数として掃気サイクル数Ｎ１を設定する。この掃気サイクル数Ｎ１は、図４に示すようにエンジン回転数Ｎｅに基づいて設定し、高回転時ほと多くするとよい。
【００２４】
一方、Ｓ８では、現在の経過サイクル数Ｎｃｙに１を加算する（Ｎｃｙ＝Ｎｃｙ＋１）。
Ｓ９では、経過サイクル数Ｎｃｙが掃気サイクル数Ｎ１に達したか否かを判定する。Ｎ１に達したと判定したときは、Ｓ１０へ進み、達していないと判定したときは、本ルーチンをリターンする。
【００２５】
Ｓ１０では、残存燃料の排出が完了したものとして点火コイル駆動回路５２に信号を出力し、点火コイル３１への通電を強制的に遮断させる。
図５は、セルフシャットオフ後のエンジン制御復帰動作のフローチャートであり、セルフシャットオフ動作と同様にエンジンの回転と同期して実行される。
【００２６】
Ｓ２１では、コイル部温度Ｔｃが所定のシャットオフ解除温度Ｔ２に達したか否かを判定する。このシャットオフ解除温度Ｔ２は、前述のシャットオフ温度Ｔ１よりも低く、かつＴ１との間に充分な余裕を持たせて設定するとよい。シャットオフ解除温度Ｔ２に達したと判定したときは、点火コイル３１から充分に放熱されたものとしてＳ２２へ進み、達していないと判定したときは、本ルーチンをリターンする。
【００２７】
Ｓ２２では、点火コイル３１への通電禁止を解除するために異常通電検出フラグ＃１を０に設定し、点火コイル通電信号の出力が可能な状態に戻す。
Ｓ２３では、燃料噴射の停止要求を解除し、燃料噴射制御を復帰させる。
【００２８】
次に、セルフシャットオフ及びその後の復帰動作を、図６に示すタイムチャートにより説明する。
点火コイル通電信号の異常出力等により点火コイル３１に長時間に渡って通電したままでいると、コイル部（一次側のコイル３１１）が過剰に発熱する。ここで、コイル部温度Ｔｃがシャットオフ温度Ｔ１を超えたことをもって異常通電が検出されると（時刻ｔ１）、燃料噴射が停止される。そして、この燃料噴射の停止から所定の掃気サイクル数Ｎ１が経過した時点（時刻ｔ２）で点火プラグ３１への通電が強制的に遮断される。このようにしてセルフシャットオフが実行された後、点火コイル３１からの放熱が進み、コイル部温度Ｔｃがシャットオフ解除温度Ｔ２に達すると、点火コイル３１への通電及び燃料噴射の再開が許容され（時刻ｔ３）、エンジン制御が復帰する。
【００２９】
本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
第１に、点火コイル３１への異常通電に対して点火コイル３１への通電を強制的に遮断することとするが、このセルフシャットオフに際してまず燃料噴射を停止し、その後所定の掃気サイクル数Ｎ１が経過するまで待機することとした。このため、筒内に燃料が残存する状態での放電、及びこれに伴うバックファイヤーを回避することができる。
【００３０】
第２に、このようなセルフシャットオフをエンジンコントロールユニット５のセルフシャットオフ回路５４により行うこととしたことで、セルフシャットオフに先立って燃料噴射を停止させるための燃料噴射制御部５３との連携が容易となる。また、セルフシャットオフ回路５４が点火コイル駆動回路５２等の他のエンジンコントロールユニット部分から独立して動作可能であるので、それらの部分の故障時にもセルフシャットオフを行うことができる。
【００３１】
以上の説明において、点火時期制御手段は、エンジンコントロールユニット５の点火時期制御部５１及び点火コイル駆動回路５２、並びにイグナイタ３２から構成される。また、異常通電検出手段は、温度検出回路３３及びセルフシャットオフ回路５４（図３のＳ２）から、燃料噴射停止手段は、セルフシャットオフ回路５４（同Ｓ３，４）から、通電強制遮断手段は、セルフシャットオフ回路５４（同Ｓ６〜１０）から、エンジン制御復帰手段は、セルフシャットオフ回路５４（図５のＳ２１〜２３）から構成される。
【００３２】
以下に、本発明の他の実施形態について説明する。
図７は、第２の実施形態に係るエンジンコントロールユニット５０１のブロック図であり、点火コイル３１への異常通電が点火コイル３１への連続通電時間に基づいて検出されるようにした例である。
【００３３】
エンジンコントロールユニット５０１は、第１の実施形態のものと同様の機能を備える点火時期制御部５１、点火コイル駆動回路５２及び燃料噴射制御部５３に加え、通電時間検出部５２１を備えるセルフシャットオフ回路５１１を含んで構成される。
【００３４】
セルフシャットオフ回路５１１は、通電時間検出部５２１において、点火コイル通電信号から点火コイル３１への連続通電時間を検出し、これが所定のシャットオフ時間を超えたときに異常通電を検出して、燃料噴射を停止させる。そして、この燃料噴射の停止から所定の掃気サイクル数が経過した後に点火コイル３１への通電を強制的に遮断する。
【００３５】
本実施形態において、異常通電検出手段は、セルフシャットオフ回路５１１（通電時間検出部５２１及び図３のＳ２に相当するステップ）から構成される。
図８は、第３の実施形態に係るエンジンコントロールユニット５０２のブロック図である。本実施形態に係るエンジンの点火制御装置の構成は、図１に示した第１の実施形態のものと同様であるが、エンジンの動弁装置として、少なくとも吸気弁開時期ＩＶＯをクランク角に関して進遅可能に構成された可変動弁装置が採用されている。
【００３６】
エンジンコントロールユニット５０２は、第１の実施形態のものと同様の機能を有する点火時期制御部５１、点火コイル駆動回路５２、燃料噴射制御部５３及びセルフシャットオフ回路５４を備えている。そして、これらに加え、エンジンコントロールユニット５０２は、セルフシャットオフ回路５４によるセルフシャットオフの禁止及び許可を判断し、その結果をセルフシャットオフ回路５４に出力するセルフシャットオフ許可判定部５５を備えている。このセルフシャットオフ許可判定部５５には、可変動弁装置による吸気弁開時期ＩＶＯを演算する吸気弁開時期演算部５６からの信号と、クランク角ＣＡを検出するクランク角センサ６２からの信号とが入力される。セルフシャットオフ許可判定部５５は、これらの入力信号に基づいて点火コイル３１への通電を安全に遮断することができるか否かを判断し、セルフシャットオフ回路５４にそのような判断の結果としての信号を出力する。
【００３７】
図９は、セルフシャットオフ回路５４及びセルフシャットオフ許可判定部５５の動作を示すフローチャートである。図３に示したものと同様の処理を行うステップにはこれと同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００３８】
Ｓ２において、点火コイル３１のコイル部温度Ｔｃが所定のシャットオフ温度Ｔ１を超えたと判定したときは、点火コイル３１への異常通電を検出したものとしてＳ３へ進む。シャットオフ温度Ｔ１が正常な点火コイル通電信号のもとでは到達しない温度であるとともに、一連のセルフシャットオフ動作の間に点火コイル３１が到達する最高温度がその耐熱保証温度以下となるように設定することは、前述と同様である。そして、コイル部温度Ｔｃに基づいて点火コイル３１への異常通電を検出した気筒を判別し（Ｓ３）、燃料噴射制御部５３に燃料噴射を停止させるための信号を出力し（Ｓ４）し、異常通電検出フラグ＃Ｆを１に設定する（Ｓ５）。
【００３９】
Ｓ３１では、セルフシャットオフ回路５４によるセルフシャットオフを禁止すべき期間として、クランク角に関するシャットオフ禁止範囲を設定する。このシャットオフ禁止範囲は、図１０に示すように、クランク角に関して定められた危険領域１と危険領域２とを合わせた期間として設定される。シャットオフ禁止範囲の始点ＣＡｓは、吸気弁開時期ＩＶＯに設定され（ＣＡｓ＝ＩＶＯ）、その終点ＣＡｅは、点火時期制御部５１により通常時に設定される点火時期Ｉｇよりも所定角度ａだけ早い時期に設定される（ＣＡｅ＝Ｉｇ−ａ）。これら２つの危険領域１，２の境界は、吸気弁閉時期ＩＶＣである。クランク角ＣＡが危険領域１にあるときは、セルフシャットオフに伴う点火プラグ２の放電により燃焼室内の混合気が着火し、この火炎が吸気通路へ伝播することで、バックファイヤーを形成するおそれがあるためである。一方、クランク角ＣＡが危険領域２にあるときは、混合気の過早着火によりクランク軸に逆方向のトルクがかかり、エンジンに重大な損傷を及ぼすおそれがあるためである。
【００４０】
一方、Ｓ１で異常通電検出フラグ＃Ｆが０ではないと判定し、Ｓ３２へ進んだときは、同ステップにおいて、クランク角ＣＡを読み込む。Ｓ３３では、このＣＡがシャットオフ禁止範囲にあるか否かを判定する。シャットオフ禁止範囲にあると判定した場合は、本ルーチンをリターンする。シャットオフ禁止範囲にないと判定した場合は、Ｓ１０へ進む。Ｓ１０では、点火コイル駆動回路５２に信号を出力し、点火コイル３１への通電を強制的に遮断させる。
【００４１】
なお、セルフシャットオフ後のエンジン制御復帰動作は、図５に示したものと同様のフローチャートにより行わせることができる。
次に、本実施形態に係るセルフシャットオフ動作を、図１１に示すタイムチャートにより説明する。
【００４２】
シャットオフ禁止範囲は、セルフシャットオフ許可判定部５５によりその始点ＣＡｓが吸気弁開時期ＩＶＯに設定されるとともに、終点ＣＡｅが通常時における点火時期Ｉｇよりも所定角度ａだけ早い時期に設定される。セルフシャットオフ回路５４によりコイル部温度Ｔｃがシャットオフ温度Ｔ１を超えたことをもって異常通電が検出されると（ＣＡ＝ＣＡ１）、燃料噴射を停止させるための信号が出力される。そして、燃料噴射の停止後に点火コイル３１への通電を強制的に遮断させることとするが、クランク角ＣＡがシャットオフ禁止範囲にあるうちはこのセルフシャットオフを実行せず、シャットオフ禁止範囲から外れた時にこれを実行する（ＣＡ＝ＣＡ２）。なお、ここでは、シャットオフ禁止範囲の終点ＣＡｅにセルフシャットオフが実行されている。このようにしてセルフシャットオフが実行された後、点火コイル３１からの放熱が進み、コイル部温度Ｔｃがシャットオフ解除温度Ｔ２に達すると、点火コイル３１への通電及び燃料噴射の再開が許容され、エンジン制御が復帰する。
【００４３】
本実施形態によれば、特に次のような効果を得ることができる。
すなわち、点火コイル３１への異常通電に対して点火コイル３１への通電を強制的に遮断することとするが、このセルフシャットオフに際してクランク角ＣＡがシャットオフ禁止範囲にある場合は、セルフシャットオフを禁止し、シャットオフ禁止範囲から外れた後にこれを実行するようにした。このため、燃焼室を介した吸気通路への火炎伝播経路が吸気弁により物理的に遮断されることになり、バックファイヤーの発生を回避することができる。本実施形態によれば、筒内に燃料が存在しているうちにセルフシャットオフを行わせることができるので、異常通電が検出されてから早いうちにエンジン制御を復帰させることができる。
【００４４】
また、シャットオフ禁止範囲を吸気弁閉時期ＩＶＣが経過した後の第２の危険領域にまで広げたので、バックファイヤーの発生を回避する上記の効果に加え、混合気の過早着火によるエンジンの損傷を回避することもできる。
【００４５】
本実施形態では、点火時期制御手段は、エンジンコントロールユニット５０２の点火時期制御部５１及び点火コイル駆動回路５２、並びにイグナイタ３２から構成される。また、異常通電検出手段は、温度検出回路３３及びセルフシャットオフ回路５４（図９のＳ２）から、燃料噴射停止手段は、セルフシャットオフ回路５４（同Ｓ３，４）から、通電強制遮断手段は、セルフシャットオフ回路５４及びセルフシャットオフ許可判定部（同Ｓ３１〜３３及びＳ１０）から、エンジン制御復帰手段は、セルフシャットオフ回路５４（図５のＳ２１〜２３）から構成される。
【００４６】
以上では、個別着火方式による点火制御装置を例に説明したが、同時着火方式によるものに本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジンの点火制御装置の構成
【図２】第１の実施形態に係るエンジンコントロールユニットの構成
【図３】第１の実施形態に係るセルフシャットオフ回路のセルフシャットオフ動作のフローチャート
【図４】掃気サイクル数Ｎ１の設定
【図５】第１の実施形態に係るセルフシャットオフ回路のエンジン制御復帰動作のフローチャート
【図６】第１の実施形態に係るエンジンコントロールユニットの動作のタイムチャート
【図７】本発明の第２の実施形態に係るエンジンコントロールユニットの構成
【図８】本発明の第３の実施形態に係るエンジンコントロールユニットの構成
【図９】第３の実施形態に係るセルフシャットオフ回路及びセルフシャットオフ許可判定部のセルフシャットオフ動作のフローチャート
【図１０】シャットオフ禁止範囲の設定
【図１１】第３の実施形態に係るエンジンコントロールユニットの動作のタイムチャート
【符号の説明】
１…点火制御装置、２…点火プラグ、３１…点火コイル、３１１…１次側のコイル、３１２…２次側のコイル、３２…イグナイタ、３３…温度検出回路、４…バッテリ、５，５０１，５０２…エンジンコントロールユニット、５１…点火時期制御部、５２…点火コイル駆動回路、５３…燃料噴射制御部、５４，５１１…セルフシャットオフ回路、５５セルフシャットオフ許可判定部、５６吸気弁開時期演算部、５２１…通電時間検出部。
【図１】
2004197730.tif 000003
【図２】
2004197730.tif 000004
【図３】
2004197730.tif 000005
【図４】
2004197730.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2004197730.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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