(57)【要約】【課題】車両用シートのシートバックの軽量化，組立の効率化を図る。【解決手段】シートバック１のサイドフレーム３０は、別個の樹脂成形品からなる内側半体３１と外側半体３７とを有している。内側半体３１には、上下に延びるとともに前後に離間した一対の溶着用受部３２が形成され、外側半体３２には上下に延びるとともに前後に離間した一対の溶着用突条３８が形成され、溶着用突条３８が溶着用受部３２に振動溶着することにより、サイドフレーム３０は中空の閉断面形状に構成されている。内側半体３１には樹脂製のアッパーフレーム１０およびロアフレーム２０が連結され、外側半体３７の外面３７ｘは外部への露出した化粧面となっている。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に延びる左右一対のサイドフレームと、これらサイドフレーム間に架け渡されたアッパーフレームおよびロアフレームと、これらフレームの前側に装着されたクッションパッドとを備えた車両用シートのシートバックにおいて、
上記サイドフレームが、それぞれ別個の樹脂成形品からなる内側半体と外側半体とを互いに固定することにより、中空の閉断面に構成され、上記内側半体に上記アッパーフレームおよびロアフレームが連結され、上記外側半体の外面が外部への露出面となることを特徴とする車両用シートのシートバック。
【請求項２】
上記内側半体と外側半体の一方には、上下に延びるとともに前後に離間した一対の溶着用受部が形成され、他方には上下に延びるとともに前後に離間した一対の溶着用突条が形成され、この溶着用突条が溶着用受部に振動溶着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートバック。
【請求項３】
上記サイドフレームの内側半体がシートバック中心に向かって突出する取付リブを有し、上記アッパーフレームおよびロアフレームが樹脂成形品からなりその両端から延びる取付アーム部を有し、これら取付アーム部が上記取付リブの前面または後面に当たり、前方または後方からねじにより連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのシートバック。
【請求項４】
上記アッパーフレームおよびロアフレーム部の両端部は、凸部または凹部からなる第１係合部を有し、上記サイドフレームの内側半体の上下端部には、凸部または凹部からなる第２係合部を有し、これら第１係合部と第２係合部が嵌り合うことにより、上記アッパーフレームとロアフレームが上記内側半体に連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートのシートバック。
【請求項５】
上記サイドフレームの内側半体がシートバック中心に向かって水平に延びる複数の引掛用ピン部を備え、上記クッションパッドがパッド本体とこのパッド本体の前面を被う表皮とを備え、この表皮の左右縁から後方に延出された取付部が上記引掛用ピンに引掛けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シートのシートバック。
【請求項６】
上記サイドフレームの内側半体の下端部には、外側半体を向く面に、板金状の取付ブラケットが固定されており、内側半体はこの取付ブラケットを介してヒンジ機構に連結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用シートのシートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シートのシートバックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用シートのシートバックの骨組は、特開平９−１６９２３２号に開示されているように、アッパーフレームとロアフレームが鉄パイプ等で構成されている。サイドフレームは板金等で構成され、アッパーフレームとロアフレームに溶接されている。この骨組の前側にクッションパッドが装着され、このクッションパッドでサイドフレームが被われている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１６９２３２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、金属製のフレームは重いだけでなく、組立ての際の溶接作業が煩雑であるという問題があった。上記問題を解決するため、本出願人は、左右のサイドフレームとアッパーフレームとロアフレームとを樹脂成形品で構成し、これらを熱かしめ（溶着止め）やねじ止め等の手段で連結することにより骨組を組み立てるようにしたシートバックを開発し、出願している（特願２００２―１７９８８８号）。このシートバックの左右のサイドフレーム間に上記クッションパッドが配置され、サイドフレームの外面は外部に露出した化粧面として提供される。このサイドフレームは１つの樹脂成形品であるため、内面に複雑なリブ構造を設ける等して高剛性にし、しかも外面は良好な外観を呈する化粧面にしなければならない。しかし、内側のリブ構造は成形時に外面のヒケをもたらす欠点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、本発明の車両用シートのシートバックは、上下に延びる左右一対のサイドフレームと、これらサイドフレーム間に架け渡されたアッパーフレームおよびロアフレームと、これらフレームの前側に装着されたクッションパッドとを備えた車両用シートのシートバックにおいて、上記サイドフレームが、それぞれ別個の樹脂成形品からなる内側半体と外側半体とを互いに固定することにより、中空の閉断面に構成され、上記内側半体に上記アッパーフレームおよびロアフレームが連結され、上記外側半体の外面が外部への露出面となることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、サイドフレームを樹脂にするため、軽量化を図ることができるとともに、溶接以外の熱かしめやねじ止め等の連結手段によって比較的簡単に組立てることができる。しかも、サイドフレームは内側半体と外側半体とを互いに固定して中空の閉断面をなすので、高剛性を得ることができる。また、内側本体にアッパーフレームとロアフレームが連結され、外側フレームが内側本体を被い、その外面が外部に露出した面となっており、２つの半体がそれぞれ役割を分担し、その役割を最適に発揮する構造とすることができる。
【０００７】
好ましくは、上記内側半体と外側半体の一方に、上下に延びるとともに前後に離間した一対の溶着用受部が形成され、他方には上下に延びるとともに前後に離間した一対の溶着用突条が形成され、この溶着用突条が溶着用受部に振動溶着されている。これにより、比較的簡単にサイドフレームを組みたてることができる。
【０００８】
好ましくは、上記サイドフレームの内側半体がシートバック中心に向かって突出する取付リブを有し、上記アッパーフレームおよびロアフレームが樹脂成形品からなりその両端から延びる取付アーム部を有し、これら取付アーム部が上記取付リブの前面または後面に当たり、前方または後方からねじにより連結されている。これにより、サイドフレームとアッパーフレームおよびロアフレームとを前後方向からのねじ作業により比較的簡単に組み立てることができる。
【０００９】
好ましくは、上記アッパーフレームおよびロアフレーム部の両端部は、凸部または凹部からなる第１係合部を有し、上記サイドフレームの内側半体の上下端部には、凸部または凹部からなる第２係合部を有し、これら第１係合部と第２係合部が嵌り合うことにより、上記アッパーフレームとロアフレームが上記内側半体に連結されている。これにより、サイドフレームとアッパーフレームおよびロアフレームとを確実かつ簡単に組み立てることができる。
【００１０】
上記サイドフレームの内側半体がシートバック中心に向かって水平に延びる複数の引掛用ピン部を備え、上記クッションパッドがパッド本体とこのパッド本体の前面を被う表皮とを備え、この表皮の左右縁から後方に延出された取付部が上記引掛用ピンに引掛けられている。これにより、クッションパッドとサイドフレームとの連結を簡単な作業で行うことができる。
【００１１】
好ましくは、上記サイドフレームの内側半体の下端部には、外側半体を向く面に、板金状の取付ブラケットが固定されており、内側半体はこの取付ブラケットを介してヒンジ機構に連結される。これによれば、取付ブラケットをロアフレームと干渉せずに内側本体に固定することができ、ロアフレームのサイドフレームへの連結構造を簡略化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。図１〜図３に示すように、シートバック１は、主要構成要素として、アッパーフレーム１０と、ロアフレーム２０と、左右のサイドフレーム３０と、バックボード４０と、クッションパッド５０を備えている。
【００１３】
上記シートバック１の骨組となるアッパーフレーム１０，ロアフレーム２０，サイドフレーム３０の後述する内側半体３１および外側半体３７は、それぞれ別々に成形されたガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰＧ）等の樹脂製射出成形品であり、バックボード４０もポリプロピレン等の樹脂製射出成形品である。
【００１４】
図１および図５に示すように、アッパーフレーム１０は、左右に延びる本体部１１と、その両端から下方へ延びる一対の取付アーム部１２とを有して門型に形成されている。本体部１１には補強リブ１３が設けられ、肉抜きの軽量構造でありながら、十分な強度を得ている。本体部１１の上面にはヘッドレストのステー支持用ホルダ（いずれも図示せず）を収容する保持穴１４が形成されている。また、本体部１１の両端部には、左右方向に突出する凸部１５（第１係合部）が形成されている。取付アーム部１２は、板形状をなしその後面が当接面として提供される。取付アーム部１２には上下に離れて２つの穴１２ａが形成されている。これら取付アーム部１２と凸部１５は、後述するようにサイドフレーム３０の内側半体３１との連結を行なうための要素である。
【００１５】
図１，図５に示すように、ロアフレーム２０は、左右に延びる本体部２１と、この本体部２１の左右両端部から上方に延びる取付アーム部２２と、本体部２１と平行をなしその両端が取付アーム部２２に連なる２つの帯部２３とを備えている。帯部２３は細長く薄い板形状をなしており、一般のシートのＳ字ばねの代わりをなし、乗員の荷重を受けるものである。本体部２１は縦断面がコ字形をなすとともに補強リブ２４を有しており、肉抜きで軽量な構造でありながら十分な強度を得ている。上記本体部２１の左右両端部の後面は当接面として提供され、これら端部には穴２１ａが形成されている。取付アーム部２２は板形状をなし、その後面が当接面として提供される。取付アーム部２２の上端部には穴２２ａが形成されている。上記取付アーム部２２の下端部の後面には、左右方向に突出する凸部２５（第１係合部）が形成されている。これら穴２１ａ，２２ａ，凸部２５は、後述するようにサイドフレーム３０の内側半体との連結を行なうための要素である。
【００１６】
図５に示すように、バックボード４０は、シートバック１の背面形状に対応する板形状の本体部４１と、この本体部４１の左右縁から前方へ延びる鍔部４２とを有している。鍔部４２の前縁には上下方向に離れた４つの耳部４２ａが形成されている。本体部４１の前面には、各鍔部４２に沿って上下に離れた３つのクリップ取付部４３が形成されている。これらクリップ取付部４３は鍔部４２から若干距離離れている。さらに、バックボード４０の前面の上縁近傍には左右に離れた４つのクリップ取付部４４が形成され、下縁近傍には挿し込み用リブ４５が形成されている。上記耳部４２ａ，クリップ取付部４３，４４，挿し込み用リブ４５は、後述するようにサイドフレーム３０の内側半体３１，アッパーフレーム１０，ロアフレーム２０へ連結するための要素である。
【００１７】
図４に最も良く示すように、クッションパッド５０はパッド本体５１とその前面に貼り付けられた表皮５１とで構成されている。この表皮５１は、左右側縁から後方へ延びる取付部５２ａと、上縁から後方へ延びる取付部５２ｂと、下縁から後方へ延びる取付部５２ｃとを有している。取付部５２ａの端部には穴５２ｘが形成されている。これら取付部５２ａ，５２ｂ，５２ｃは、後述するようにサイドフレーム３０の内側半体３１，アッパーフレーム１０，ロアフレーム２０へ連結するための要素である。
【００１８】
図６に示すように、シートバック１はその下端部に板金状の取付ブラケット６０を有しており、この取付ブラケット６０を介してヒンジ機構２に取り付けられている。取付ブラケット６０は、複数の熱かしめ用穴６０ａを有し、下端部がヒンジ機構２への取付部６１となっている。
【００１９】
図６に最も良く示すように、左右の各サイドフレーム３０は、２つの射出成形品すなわち内側半体３１と外側半体３７からなる。
図６〜図８に示すように、内側半体３１は、外側が開放するような横断面ほぼＵ字形をなし、その前後の縁には上下に延びる振動溶着用の鍔部３２（溶着用受部）が形成されている。他方、外側半体３７は外側に凸となる円弧形状ないしはＵ字形状をなしており、その内面には、上下に延びる２つの溶着用突条３８が前後に離れて形成されている。図７（Ａ）〜（Ｅ），図８に示すように、外側半体３７の２つの溶着用突条３８を内側半体３１の鍔部３２に当接させながら、振動溶着する。これら半体３１，３７の固定により、内部空間３０ｘを有する中空で閉断面形状のサイドフレーム３０が構成される。外側半体３７の外面は、外部に露出した化粧面３７ｘとなっている。外側半体３７は上端部が内側に湾曲してシートバック１の肩部３９を構成している。
【００２０】
内側半体３１の下端部において外側半体３７を向く面には、外方向（外側半体３７方向）に突出した複数の熱かしめ用凸部３３が形成されている。図７（Ｄ），（Ｅ），図８に示すように、内側半体３１の熱かしめ用凸部３３を、予めヒンジ機構２に取り付けた状態の取付ブラケット６０にはめ込み、その先端部を溶融して熱かしめすることにより、取付ブラケット６０が内側半体３１に固定される。この固定状態で、取付ブラケット６０の取付部６１は内側半体３１の下端より下方に位置しており、ヒンジ機構２と内側半体３１とが干渉し合うことはない。外側半体３７の下端部は内側半体３１の下端より下方に延びてヒンジ機構２の大部分を覆う。図６に示すように、一方の外側半体３７の下端部にはリクライニング操作部を突出させるための穴３７ａが形成されている。
【００２１】
内側半体３１の上端部には穴３１ａ（凹部，第２係合部）が形成され、下端部にも凹部３１ｂ（第２係合部）が形成されている。内側半体３１のシートバック中心を向く面（外側半体３７の反対側の面）には上下に延びるとともにシートバック中心に向かって突出する板形状の取付リブ３４が形成されている。この取付リブ３４の前面が当接面として提供される。この取付リブ３４には上下に離れた３つの切欠３４ａが形成されている。なお、図７（Ｆ）にのみ示すように、同様の切欠を有する他の取付リブ３４’が内側半体３１の下端にも形成されている。
【００２２】
上記アッパーフレーム１０は次のようにしてサイドフレーム３０の内側半体３１に固定される。図７（Ａ）に示すように、アッパーフレーム１０の両端の凸部１５に、一対の内側半体３１の上端部に形成された穴３１ａを嵌め込み、ねじ８１（図１にのみ示す）で固定する。また、図７（Ｂ），（Ｃ）に示すように、アッパーフレーム１０の取付アーム部１２の後面を内側半体３１の取付リブ３４の前面に当てる。取付リブ３４の切欠３４ａには予めアルミ製の受金具８２が取り付けられている。前方からタッピングねじ８３（図１にのみ示す）を取付アーム部１２の穴１２ａに挿し込み、上記受金具８２にねじ込むことにより、アッパーフレーム１０の取付アーム１２を内側半体３２に連結する。この連結状態で、アッパーフレーム１０の本体部１１の両端部は外側半体３７の肩部３９で被われている。
【００２３】
ロアフレーム２０は次のようにしてサイドフレーム３０の内側半体３１に固定される。図７（Ｅ）に示すように、ロアフレーム２０の両端の凸部２５に、一対の内側半体３１の下端部に形成された凹部３１ｂを嵌め込む。また、図７（Ｄ），（Ｆ）に示すように、ロアフレーム２０の取付アーム部２２の後面および本体部２１の後面を、内側半体３１の取付リブ３４，３４’の前面に当てた状態で、前方からタッピングねじ８８，８９（図１，図８に示す）を、ロアフレーム２０の穴２２ａ，２１ａに挿し込み、取付リブ３４，３４’の切欠３４ａに取り付けたアルミ製の受金具８６，８７にねじ込むことによって、ロアフレーム２０を内側半体３１に固定する。
【００２４】
内側半体３１のシートバック中心側の面には、４つの引掛用ピン部３６がシートバック中心に向かって水平に突出するようにして形成されている。表皮３１を前面に貼りつけたクッションパッド５０は、一対の内側半体３１とアッパーフレーム１０，ロアフレーム２０からなる骨組の前側に装着され、一対の内側半体３１間に配置されている。このクッションパッド５０の表皮５２の取付部５２ａが穴５２ｘを介して上記内側半体３１の引掛用ピン部３６に引掛けられる。表皮５２の上側の取付部５２ｂは、アッパーフレーム１０の後面にタッカー止めされ、下側の取付部５２ｃはロアフレーム２０の後面にタッカー止めされる。
【００２５】
上記内側半体３１は、さらに後側の鍔部３２の後縁からシートバック中心に向かって突出する取付縁部３５を有している。この取付縁部３５には上下に延びるスリット３５ａが形成されている。さらにこの取付縁部３５の端縁には内方に突出する３つの耳部が上下に離れて形成されており、これら耳部には穴３５ｂが形成されている。
【００２６】
上記バックボード４０の取付凸部４３，４４には予め矢尻形状のクリップ９０が取り付けられている。バックボード４０の下端部の挿し込み用リブ４５をロアフレーム２０の本体部２１の後面に形成された係合凹部（図示しない）に挿し込んだ後、バックボード４０をフレーム１０、２０，３０の骨組に押し付ける。これにより、図７（Ｂ），（Ｄ），図８に示すように、耳部４２ａが内側半体３１のスリット３５ａに挿し込まれるとともに、クリップ９０が内側半体３１の穴３５ｂおよびアッパーフレーム１０の後面に形成された穴（図示しない）に挿し込まれ、その結果バックボード４０がこの骨組に固定される。
【００２７】
次に、上記シートバック１の組立工程について簡単に説明する。左右一対の取付ブラケット６０を予めヒンジ機構２を取り付けた状態で、内側半体３１の下端部を固定する。次に、内側半体３１に外側半体３７を固定する。次に、アッパ−フレーム１０とロアフレーム２０を左右のサイドフレーム３０に連結し、骨組を構築するとともに、ヒンジ機構２にヒンジシャフト１００を取り付ける。次に、クッションパッド５０をこの骨組の前側から装着する。次にバックボード４０を骨組の後側から取り付ける。最後に、リクライニング操作部を取り付ける。
【００２８】
上記構成のシートバック１では、サイドフレーム１が内側半体３１と外側半体３７により、中空の閉断面形状をなしているので、軽量でありながら高い剛性を有している。内側半体３１は、図６に示すように外側半体３７に比べれば複雑な断面形状を有しており、高い剛性を備えているが、外側半体３７で補強されているので、補強リブを減じることができ、この点でも軽量化を図ることができる。外側半体３２は、他のフレーム１０，２０との連結の役割を担わず、それ自身の剛性は比較的低くてもよいので、化粧面３７ｘにヒケを生じさせるような断面形状を採用せずに済む。
【００２９】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜改変が可能である。例えば、上記アッパーフレ−ムとロアフレームとを別々の樹脂成形品で構成しているが、１つの樹脂成形品で構成してもよい。この場合、アッパーフレームとロアフレームの取付アーム部が連なることになる。アッパーフレ−ムとロアフレームはアルミ等の軽金属で構成してもよい。左右のサイドフレームの形状は異なっていてもよい。取付ブラケットは内側半体の成形の際に、内側半体に組み込んでもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、軽量かつ高剛性で外観も良好なシートバックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートバックを、クッションパッドを省いて示す正面図である。
【図２】同シートバックの背面図である。
【図３】同シートバックの側面図である。
【図４】同シートバックのクッションパッドの斜視図である。
【図５】同シートバックのバックパネル，アッパーフレーム，ロアフレームの分解斜視図である。
【図６】同シートバックの左右サイドフレームの分解斜視図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｆ）は、図１におけるＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線，Ｅ−Ｅ線，Ｆ−Ｆ線に沿う横断面図である。
【図８】図７（Ｄ）の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０  アッパフレ−ム
１５  凸部（第１係合部）
２０  ロアフレーム
２５  凸部（第１係合部）
３０  サイドフレーム
３１  内側半体
３２  鍔部（溶着用受部）
３６  引掛用ピン部
３７  外側半体
３７ｘ  化粧面（露出面）
３８  溶着用突条
４０  バックボード
５０  クッションパッド
５１  パッド本体
５２  表皮
５２ａ〜５２ｃ  取付部
６０  取付ブラケット
８１，８３，８８，８９  ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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