(57)【要約】【目的】４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策を得る。【構成】圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる、４サイクルディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１記載の排気弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張（爆発）工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる、４サイクルディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法に関する。
【０００２】
また、ストロークで言うならば長く取った時、長く取り過ぎた時の対策に関する。
【０００３】
【従来の技術】
従来の４サイクルディーゼルエンジンにおいては、理論として、
圧縮比＝膨張比
であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の４サイクルディーゼルエンジンにあっては、理論（現実は、バルブ・タイミングなどで違う。）として、
圧縮比＝膨張比
の為、爆発に因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、充分伝えられないまま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００５】
また、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る４サイクルディーゼルエンジンにした時、長く取り過ぎた時には、膨張し過ぎて回転の抵抗になる、と言う問題点があった。
【０００６】
本発明は、４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法を得る事を目的としており、さらに、ストロークを長く取り過ぎた時の対策を得る事を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する為に、本発明の、４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる法方においては、圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
【０００８】
そして、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
【０００９】
【作用】
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる事に因り、
圧縮比＜膨張比
の工程が行える。
【００１０】
そして、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、回転する時の抵抗も少なくなり、さらに、
圧縮比＜膨張比
の比率の割合いが高く取れ、膨張工程もスムーズに行える。
【００１１】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１においては、４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取るエンジンの、弁の配置を示した横断面図である。
【００１２】
また、図１に示される吸気弁は、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、膨張工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁、を兼ねた弁であり、排気弁は、排気工程の時、下死点で開き上死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、を兼ねた弁である。
【００１３】
そして、図１に示される弁の数は、吸気弁と排気弁の２つであるが、他に、吸気弁を、吸気工程の時の吸気弁と、膨張工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁、の２つに分けたり、排気弁を、排気工程の時の排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、の２つに分けた図が描けたり、また、吸排気弁を、３つ以上用いた図も描ける。
【００１４】
しかし、図１では、最低限必要な弁の数を示した図である。
【００１５】
また、膨張工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にならないのであれば、吸気弁を開く必要はない。
【００１６】
図２から図７に示される実施例では、４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る、４サイクルディーゼルエンジンの工程と、ストロークを長く取り過ぎた時の対策の工程を示した図であり、図２から図７は、
図２  吸気工程
吸気弁は開き、排気弁は閉じている（吸気弁は、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、膨張工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁、を兼ねた弁であり、排気弁は、排気工程の時、下死点で開き上死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、を兼ねた弁である。そして、図２に示される吸気弁は、閉じる直前の図である。）。
図３  圧縮工程−１（空気の排気）
吸気弁は閉じ、排気弁は、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる（図３に示される排気弁は、ピストンが約５分の４程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図４  圧縮工程−２（燃料噴射）
吸気弁と排気弁は閉じている。
図５  膨張工程−１
吸気弁は、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、そして、排気弁は閉じている（図５に示される吸気弁は、ピストンが約４分の３程、下降した時点で開くと仮定した図であり、開いた直後の図でもある）。
図６  膨張工程−２（空気の吸気）
吸気弁は下死点で閉じ、排気弁も閉じている（図６に示される吸気弁は、閉じた直後の図である。）。
図７  排気工程
吸気弁は閉じ、排気弁は開いている（図７に示される排気弁は、閉じる直前の図である。）。
を示す、縦断面図である。
【００１７】
また、図２から図７のバルブ・タイミングは、エンジンの目的、爆発回転数、回転数の上昇時、下降時に因って違うので、含まれていない。そして、ピストンの形状も、この図には含まれていない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した様に構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１９】
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる事に因り、
圧縮比＜膨張比
の式が成り立ち、従来の４サイクルディーゼルエンジンよりも、爆発に因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、同じ量の燃料を消費するにあたって、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、多く伝える事ができる。
【００２０】
また、爆発に因って出たエネルギーを、同じ量の燃料を消費するにあたって、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、多く伝える事ができると言う事は、省資源、省エネルギーにつながる。
【００２１】
そして、膨張工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
圧縮比＜膨張比
の比率の割合が、さらに高くなり、それに因って排気ガスを空気で薄めるので、次の吸気の時に排気ガスがシリンダーの中に残る割り合いが少なくなり、次の燃料の時には、完全燃焼に近づくのと、膨張工程もスムーズに行える。
【００２２】
さらに、動力にはならないが、空燃比（混合比）の関係上、
圧縮比＜膨張比
になると言う事は、同じ排気量の同じ爆発回転数のエンジンでも、本当の燃料の消費が少ないので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法の時の弁の配置を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法の工程を示す、縦断面図である（吸気工程）。
【図３】４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法の時の工程を示す、縦断面図である（圧縮工程−１、空気の排気）
【図４】４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法の時の工程を示す、縦断面図である（圧縮工程−２、燃料噴射）。
【図５】４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法の時の工程を示す、縦断面図である（膨張工程−１）。
【図６】４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法の時の工程を示す、縦断面図である（膨張工程−２、空気の吸気）
【図７】４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法の時の工程を示す、縦断面図である（排気工程）。
【符号の説明】
１  吸気弁（吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、膨張工程の時、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁、を兼ねた弁）
２  排気弁（排気工程の時、下死点で開き上死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、を兼ねた弁）
３  燃料噴射器
４  吸気管
５  排気管
６  ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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