(57)【要約】【課題】冷却水の水温を検出する水温センサに異常がある場合に、オーバーヒートを防止しつつ電源電圧の低下も防止する。【解決手段】ＣＰＵ２７によるファンモータ１７の駆動制御によってラジエータファン１６からラジエータ１２に送風され、ラジエータ１２内を流通する冷却水が冷却される。ここで、水温センサ１８に異常がある場合、ＣＰＵ２７はエンジン回転数センサ２２により検出されるエンジン回転数を読み込む。そして、読み込んだエンジン回転数が所定回転数より大きい場合にはファンモータ１７を連続駆動するよう制御し、所定回転数以下の場合には間欠駆動するよう制御する。これにより、エンジン回転数が低く発電量が少ない場合にはファンモータ１７の間欠駆動によってバッテリ２４の電源電圧の低下を防止することができる。【選択図】      図１
2004176591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却系統を循環する冷却水の温度を検出する水温センサからの検出結果を利用して、冷却水を冷却するためのラジエータファンを駆動制御する第１制御手段を備えたラジエータファン駆動制御装置において、
前記水温センサが異常であるか否かを判断する異常判断手段と、
該異常判断手段により異常と判断された場合、ラジエータファンを間欠駆動を含む予め設定された態様で駆動するように制御する第２制御手段と
を備えたを特徴とするラジエータファン駆動制御装置。
【請求項２】
エンジンの冷却系統を循環する冷却水の温度を検出する水温センサからの検出結果を利用して、冷却水を冷却するためのラジエータファンを駆動制御する第１制御手段を備えたラジエータファン駆動制御装置において、
前記水温センサが異常であるか否かを判断する異常判断手段と、
該異常判断手段により異常と判断された場合、少なくとも発電機による発電量が十分でないときにはラジエータファンを間欠駆動するように制御する第２制御手段と
を備えたを特徴とするラジエータファン駆動制御装置。
【請求項３】
エンジンの冷却系統を循環する冷却水の温度を検出する水温センサからの検出結果を利用して、冷却水を冷却するためのラジエータファンを駆動制御する第１制御手段を備えたラジエータファン駆動制御装置において、
前記水温センサが異常であるか否かを判断する異常判断手段と、
該異常判断手段により異常と判断された場合、少なくともバッテリの電源電圧が十分でないときにはラジエータファンを間欠駆動するように制御する第２制御手段と
を備えたを特徴とするラジエータファン駆動制御装置。
【請求項４】
エンジンの冷却系統を循環する冷却水の温度を検出する水温センサからの検出結果を利用して、冷却水を冷却するためのラジエータファンを駆動制御する第１制御手段を備えたラジエータファン駆動制御装置において、
前記水温センサが異常であるか否かを判断する異常判断手段と、
該異常判断手段により異常と判断された場合、発電機による発電量又はバッテリの電源電圧が十分であるときにはラジエータファンを連続駆動し、前記発電量及び電源電圧の何れも十分でないときにはラジエータファンを間欠駆動するように制御する第２制御手段と
を備えたを特徴とするラジエータファン駆動制御装置。
【請求項５】
前記第２制御手段は、エンジン回転数センサによって検出されたエンジン回転数が所定回転数より大きい場合に、発電機による発電量が十分であると判断するものである請求項２又は４記載のラジエータファン駆動制御装置。
【請求項６】
前記第２制御手段は、負荷センサによって検出された値が所定値より大きい場合に、発電機による発電量が十分であると判断するものである請求項２又は４記載のラジエータファン駆動制御装置。
【請求項７】
前記第２制御手段は、電源電圧センサによって検出されたバッテリの電源電圧が所定電圧より大きい場合に、バッテリの電源電圧が十分であると判断するものである請求項３又は４記載のラジエータファン駆動制御装置。
【請求項８】
前記第２制御手段は、ラジエータファンの間欠駆動の駆動率を一定として当該ラジエータファンを間欠駆動するように制御するものである請求項１乃至７のいずれかに記載のラジエータファン駆動制御装置。
【請求項９】
エンジンの冷却系統を循環する冷却水の温度を検出する水温センサからの検出結果を利用して、冷却水を冷却するためのラジエータファンを駆動制御する第１制御手段を備えたラジエータファン駆動制御装置において、
前記水温センサが異常であるか否かを判断する異常判断手段と、
該異常判断手段により異常と判断された場合、ラジエータファンを間欠駆動するように制御する第２制御手段と
を備えたことを特徴とするラジエータファン駆動制御装置。
【請求項１０】
前記第２制御手段は、ラジエータファンの間欠駆動の駆動率を可変とし、車両運転状況によってラジエータファンの間欠駆動の駆動率を変化させて間欠駆動するように制御するものである請求項１乃至７のいずれか又は請求項９記載のラジエータファン駆動制御装置。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれかに記載のラジエータファン制御装置を搭載した自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される冷却系統を循環する冷却水の水温を好適に保つために、その水温を検出する水温センサの検出結果に基づいてラジエータファンを駆動制御するラジエータファン駆動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンを冷却させるために冷却水が循環する冷却系統では、冷却水の温度が上昇すると、ラジエータファンが駆動してラジエータ内を流通する冷却水が冷却されるようになっている。当該冷却系統には冷却水の温度を検出する水温センサが設けられている。そして、ラジエータファン駆動制御装置は、例えば水温が一定温度を越えた場合にラジエータファンが駆動するように制御する。
【０００３】
ここで、断線等により水温センサからの検出結果に異常がみられる場合、もしラジエータファンが駆動しないものであるとすれば、冷却水の温度が過度に上昇してオーバーヒートしてしまう原因となるため、エンジン保護の観点からみて好ましくない。
【０００４】
従って、水温センサに異常があると判断されると、警告表示を行って修理を促すのみならず、ラジエータファンを連続駆動するように制御してオーバーヒートを未然に防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭５８−１３３９１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のラジエータファン駆動制御装置においては、水温センサに異常があるとラジエータファンが常に連続駆動することになるため、バッテリの電源電圧が低下してしまい、バッテリが上がってしまうおそれがある。特に、自動二輪車にあっては、バッテリの容量が小さくかつ発電機による発電量も少ないため、上記バッテリの電源電圧の低下は顕著なものとなる。そのため、単にオーバーヒートを防止するのみならず、電源電圧の低下抑制をも配慮した更なる改善が必要となる。
【０００７】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、水温センサに異常がある場合に、オーバーヒートを防止しつつも、バッテリのへたりを防止して電源電圧の低下を抑えることができるラジエータファン駆動制御装置を提供することを主たる目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的を達成するために、水温センサからの検出結果を利用してラジエータファンの駆動制御を行う第１制御手段とは別に、異常判断手段により水温センサが異常であると判断された場合にラジエータファンの駆動制御を行う第２制御手段を備えた。
【０００９】
ここで、第２制御手段は、ラジエータファンを間欠駆動を含む予め設定された態様で駆動するように制御するものとして構成することができる。これにより、水温センサ異常の際に、オーバーヒートを防止することができるのは勿論のこと、常にラジエータファンが連続駆動されることにはならないことからバッテリの電源電圧の低下も抑えることができる。
【００１０】
また、第２制御手段は、少なくとも発電機による発電量が十分でないときにはラジエータファンを間欠駆動するように制御してもよい。また、少なくともバッテリの電源電圧が十分でないときにはラジエータファンを間欠駆動するように制御してもよい。これらの場合には、オーバーヒートを防止しつつ、発電量又は電源電圧が不十分であるときにラジエータファンが間欠駆動することで電源電圧が低下するのを防止することができる。
【００１１】
前記した発電機による発電量が十分であるか否かは、エンジン回転数センサによって検出されたエンジン回転数が所定回転数より大きいか否かで判断したり、負荷センサによって検出された値が所定値より大きいか否かで判断することができる。なお、負荷センサは、たとえば、スロットル開度センサ、吸気圧センサ及び吸気量センサのいずれか１つにより構成される。また、前記したバッテリの電源電圧が十分であるか否かは電源電圧センサによって検出されたバッテリの電源電圧が所定電圧より大きいか否かで判断することができる。特に、電源電圧を直接監視する場合には、バッテリ保護の観点から電源電圧の低下を招来しないとの目的を確実に達成することができる。
【００１２】
さらに、第２制御手段は、発電量又は電源電圧が十分であるときにはラジエータファンを連続駆動し、発電量及び電源電圧の何れも十分でないときにはラジエータファンを間欠駆動するように制御してもよい。この場合には、発電量又は電源電圧の一方のみについて判断する場合に比べ、バッテリ保護を図りつつもラジエータファンの駆動率を向上させることができ、オーバーヒートの防止効果が高められる。
【００１３】
以上のラジエータファンの間欠駆動については、間欠駆動の駆動率、すなわちオンオフ周期に対するオン時間の割合を予め定めた一定値とすると、水温センサ異常の際の対策を簡単なプログラムで実現することができる。このような簡単な制御であっても、水温センサに異常があるという状況でのフェイルセーフの観点からは十分有用である。
【００１４】
また、第２制御手段として、ラジエータファンを連続駆動することなく、常に間欠駆動するように制御することもできる。この場合、間欠駆動ではあってもラジエータファンの駆動が維持される点でオーバーヒートが防止され、ラジエータファンの連続駆動を行わないためバッテリの電源電圧の低下を大幅に防止することができる。
【００１５】
以上のラジエータファンの間欠駆動について、上記のように間欠駆動の駆動率を一定値とするのではなく可変とし、車両運転状況によってラジエータファンの間欠駆動の駆動率を変化させて間欠駆動するように制御することもできる。このようにすれば、車両運転状況に応じて、例えばアイドル時や低速走行時のようにラジエータ内の冷却水をラジエータファンの積極駆動により一層冷却する必要がある場合には駆動率をアップさせ、例えば高速走行時のように車風によってラジエータが冷却されるような場合には駆動率をダウンさせることができ、車両運転状況に応じて冷却水の水温を概ね適正範囲内に維持することができる。
【００１６】
この車両運転状況は、上記のように例示した車速の他、エンジン回転数、スロットル開度、吸気温、吸気量若しくは吸気圧などの検出結果、又はこれらの適宜の組合せから把握してもよい。そして、例えばエンジン回転数が高いほど間欠駆動の動作率を低くしたり、吸気温が高いほど間欠駆動の動作率を高くする等のように車両運転状況に応じた動作率を予め設定しておくとよい。
【００１７】
さらに、以上のラジエータファン制御装置は、各種車両に搭載することができるが、自動二輪車へ搭載した場合には、その効果が非常に高い。すなわち、自動二輪車は、発電機の発電量が少なく、バッテリ容量も小さいことから、ラジエータファンの無駄な連続駆動によってすぐにバッテリがへたってしまう。この点、以上のようなバッテリの電源電圧低下を防止する点に十分配慮したラジエータファン制御装置であれば、このような発電量やバッテリ容量に不安のある自動二輪車においても好適だからである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態について、図１乃至図３を参照しつつ説明する。なお、本実施の形態では、水冷式エンジンを搭載した自動二輪車に、以下に述べる特徴を有したラジエータファン駆動制御装置を適用している。
【００１９】
まず、図１に基づいて、車両用エンジンの冷却系統全体の概略構成を説明する。エンジン１１のシリンダブロック及びシリンダヘッドの内部にはウォータジャケットが設けられており、ウォータジャケットには冷却水が充填されている。ウォータジャケットの出口部とラジエータ１２の入口部との間には、ウォータジャケットから導出された冷却水をラジエータ１２に供給する第１配管１３が設けられている。ラジエータ１２の出口部とエンジン１１の入口部との間には、ラジエータ１２内を通過した冷却水をウォータジャケットに供給する第２配管１４が設けられている。ウォータジャケットの入口部にはウォータポンプ１５が設けられている。そして、ウォータポンプ１５の駆動により、第２配管１４にある冷却水を強制的にウォータジャケットに送り込むようになっている。従って、ウォータジャケット、第１配管１３、ラジエータ１２、第２配管１４、ウォータージャケットという経路で冷却水が循環する。
【００２０】
ラジエータ１２の裏面側には、ラジエータファン１６が対峙するように設けられている。ラジエータファン１６は、ファンモータ１７により駆動される。そして、ファンモータ１７の駆動に基づいてラジエータファン１６が回転することによって、ラジエータ１２に送風される。ラジエータ１２では、送風される冷却空気とラジエータ１２内を流通する冷却水とが熱交換されることによって、冷却水が冷却される。この冷却された冷却水によってエンジン１１が冷却される。
【００２１】
エンジン１１のシリンダブロック又はシリンダヘッドの適宜位置には、ウォータジャケット内の冷却水の水温ＴＨＷを検出するための水温センサ１８が設けられている。
【００２２】
エンジン１１の吸気ポートには、途中にスロットル弁が取り付けられた吸気管が接続され、吸気管の上流側にはエアクリーナが設けられている。そして、エアクリーナ内に流入される空気の吸気温ＴＨＡを検出する吸気温センサ１９、スロットル弁の開度ＶＴＡを検出するスロットル開度センサ２０、スロットル弁通過後の吸気圧ＰＭを検出する吸気圧センサ２１が、それぞれ設けられている。
【００２３】
また、エンジン１１のクランク軸にはエンジン回転数ＮＥを検出するエンジン回転数センサ２２が設けられ、車軸には車速ＳＰＤを検出する車速センサ２３が設けられている。
【００２４】
さらに、車両には電源としてのバッテリ２４が搭載されており、その電源電圧ＶＢを検出する電源電圧センサ２５が設けられている。なお、エンジン１１に連動して発電を行う発電機（ＡＣジェネレータ）によってバッテリ２４に充電が行われるが、本実施の形態において適用対象としている自動二輪車では、発電機の発電量は普通自動車に比べて少なく、かつバッテリ１１の容量も小さい。
【００２５】
電子制御装置（以下「ＥＣＵ」と略記する）２６は、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、ＲＡＭ２９等からなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されている。
ＥＣＵ２６は、本発明のラジエータファン駆動制御装置の根幹をなし、第１制御手段、異常判断手段及び第２制御手段の各機能を実現する。
【００２６】
ＥＣＵ２６には、前記した水温センサ１８によって検出された水温ＴＨＷ、吸気温センサ１９によって検出された吸気温ＴＨＡ、スロットル開度センサ２０によって検出されたスロットル開度ＶＴＡ、吸気圧センサ２１によって検出された吸気圧ＰＭ、エンジン回転数センサ２２によって検出されたエンジン回転数ＮＥ、車速センサ２３によって検出された車速ＳＰＤ、及び電源電圧センサ２５によって検出された電源電圧ＶＢ等が入力されている。また、ＥＣＵ２６の出力側には、水温センサ１８の異常を報知するための警告ランプ３０が接続されるとともに、前記したファンモータ１７が接続されている。
【００２７】
ＲＯＭ２８には、エンジン制御プログラムやファンモータ制御プログラム等が予め記憶されている。ＲＡＭ２９には、エンジン制御やファンモータ制御のための検出結果や演算結果が一時的に書き込まれる。そして、前記各センサからの検出信号に基づいて、ＣＰＵ２７は、エンジン制御、水温センサ１８の異常判定、ファンモータ１７の駆動制御等を行う。
【００２８】
次に、本実施の形態における特徴的動作を図２に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、同フローチャートに示す処理はＥＣＵ２６内のＣＰＵ２７によって所定時間毎に実行される。
【００２９】
ステップ１０１において、ＣＰＵ２７はまず水温センサ１８によって検出された冷却水の水温ＴＨＷを読み込む。その後、ステップ１０２において、ＣＰＵ２７はその読み込んだ水温ＴＨＷに基づいて、水温センサ１８の異常の有無を判定する。水温センサ１８の異常判定手法は各種考えられる。例えば、水温センサ１８からの検出信号を読み込むことができない等の理由により断線とかショートによる異常があることが判定できるし、エンジン１１が動作しているのに水温が一定以上にまで上昇しない等の理由により本来の水温を正確に出力していない異常があることが判定できる。なお、ステップ１０２の処理を実現するＣＰＵ２７の機能によって異常判断手段が構成されている。
【００３０】
水温センサ１８に異常がないと判断されると、ステップ１０３において、ＣＰＵ２７はファンモータ１７が通常駆動を行うように制御する。すなわち、読み込んだ水温ＴＨＷに応じてファンモータ１７をオンオフ制御する。これにより、水温センサ１８の正常時には水温ＴＨＷを所定範囲内に維持することができる。なお、ステップ１０３の処理を実現するＣＰＵ２７の機能によって第１制御手段が構成されている。
【００３１】
一方、水温センサ１８に異常があると判断されると、ステップ１０４において、ＣＰＵ２７は警告ランプ３０を点灯させ、水温センサ１８に異常がある旨を報知し、運転者に修理を促す。また、ステップ１０５において、ＣＰＵ２７はエンジン回転数ＮＥを読み込む。その後、ステップ１０６において、ＣＰＵ２７はエンジン回転数ＮＥが所定回転数αより大きいか否かを判定する。所定回転数αは、発電機による十分な発電量が得られているか否かを判定するために予め定められており、ＲＯＭ２８に記憶されている。
【００３２】
そして、エンジン回転数ＮＥが所定回転数α以下であると判定されると、ステップ１０７においてファンモータ１７を間欠駆動するように制御する。一方、エンジン回転数ＮＥが所定回転数αより大きいと判定されると、ステップ１０８においてファンモータ１７を連続駆動するように制御する。なお、ステップ１０５乃至１０８の処理を実現するＣＰＵ２７の機能によって第２制御手段が構成されている。
【００３３】
従って、図３のチャイムチャートに示すように、エンジン回転数ＮＥが所定回転数α以下の場合にはファンモータ１７が間欠駆動され、所定回転数αを越えている場合にはファンモータ１７が連続駆動される。ファンモータ１７の間欠駆動について、本実施の形態では、ファンモータ１７のオン時間Ｔ１及びオンオフ周期Ｔ２が固定値として設定されており、予めＲＯＭ２８に記憶されている。
【００３４】
以上のとおり、水温センサ１８に異常がある場合には、エンジン回転数ＮＥが所定回転数αに達しているか否かでファンモータ１７を連続駆動と間欠駆動とに切り換えている。ここで、バッテリ２４に充電を行う発電機はエンジン１１に連動して動作するため、エンジン回転数ＮＥが高いほど発電量も大きくなる。
【００３５】
その結果、エンジン回転数ＮＥが高く発電量が十分である状況下では、ファンモータ１７を連続回転することで確実にオーバーヒートを防止することができる。また、エンジン回転数ＮＥが低く発電量が不十分である状況下では、ファンモータ１７を間欠駆動することでオーバーヒートを極力防止しつつもバッテリ２４の電源電圧ＶＢが低下するのを極力防止することができる。
【００３６】
従って、水温センサ１８に故障等の異常がある場合に、オーバーヒートを防止しつつも、バッテリ２４の電源電圧ＶＢ低下を抑えることができるという効果を得ることができる。
【００３７】
特に、本実施の形態は、自動二輪車に適用したものであり、同自動二輪車はバッテリ２４の容量が小さいとともに、発電機の発電量も少ない。従って、このような自動二輪車において、上記ファンモータ駆動制御を採用することは、バッテリ２４のへたりや電源電圧ＶＢ低下を抑える観点で非常に有用である。
【００３８】
また、本実施の形態では、ファンモータ１７の間欠駆動の際には、オン時間Ｔ１とオンオフ周期Ｔ２とが固定値に設定されていることから、水温センサ１８異常時における対策を簡単なプログラムで実現することができる利点がある。
【００３９】
（第２の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施の形態について、図４及び図５を参照しつつ説明する。なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態とは、ＥＰＵ２６によるファンモータ１７の制御に関する処理内容、すなわちＣＰＵ２７による制御形態及びＲＯＭ２８に記憶された制御プログラムが相違するだけであるため、その相違点についてのみ説明する。
【００４０】
図４は本実施の形態における特徴的動作を示すフローチャートである。なお、同フローチャートに示す処理は所定時間毎に実行される。
【００４１】
ステップ２０１において、ＣＰＵ２７はまず水温センサ１８によって検出された冷却水の水温ＴＨＷを読み込む。その後、ステップ２０２において、ＣＰＵ２７はその読み込んだ水温ＴＨＷに基づいて、水温センサ１８の異常の有無を判定する。水温センサ１８の異常判定手法は第１の実施の形態におけるステップ１０２に関連して説明したものと同様である。
【００４２】
水温センサ１８に異常がないと判断されると、ステップ２０３において、ＣＰＵ２７はファンモータ１７が通常駆動を行うように制御する。すなわち、読み込んだ水温ＴＨＷに応じてファンモータ１７をオンオフ制御する。これにより、水温センサ１８の正常時には水温ＴＨＷを所定範囲内に維持することができる。
【００４３】
一方、水温センサ１８に異常があると判断されると、ステップ２０４において、ＣＰＵ２７は警告ランプ３０を点灯させ、水温センサ１８に異常がある旨を報知し、運転者に修理を促す。また、ステップ２０５において、ＣＰＵ２７はバッテリ２４の電源電圧ＶＢを読み込む。その後、ステップ２０６において、ＣＰＵ２７は電源電圧ＶＢが所定電圧βより大きいか否かを判定する。所定電圧βは、ファンモータ２７を連続駆動した場合にバッテリ２４が上がらずに済むか否かを判定するために予め定められており、ＲＯＭ２８に記憶されている。
【００４４】
そして、電源電圧ＶＢが所定電圧β以下であると判定されると、ステップ２０７においてファンモータ１７を間欠駆動するように制御する。一方、電源電圧ＶＢが所定電圧βより大きいと判定されると、ステップ２０８においてファンモータ１７を連続駆動するように制御する。
【００４５】
従って、図５のチャイムチャートに示すように、電源電圧ＶＢが所定電圧β以下の場合にはファンモータ１７が間欠駆動され、所定電圧βを越えている場合にはファンモータ１７が連続駆動される。ファンモータ１７の間欠駆動について、本実施の形態では、第１の実施の形態と同様、ファンモータ１７のオン時間Ｔ１及びオンオフ周期Ｔ２が固定値として設定されており、予めＲＯＭ２８に記憶されている。
【００４６】
以上のとおり、水温センサ１８に異常がある場合には、電源電圧ＶＢが所定電圧βに達しているか否かでファンモータ１７を連続駆動と間欠駆動とに切り換えている。
【００４７】
その結果、バッテリ２４の電源電圧ＶＢが高い状況下では、ファンモータ１７を連続回転することで確実にオーバーヒートを防止することができる。また、バッテリ２４の電源電圧ＶＢが低くバッテリ２４が上がるおそれがある状況下では、ファンモータ１７を間欠駆動することでオーバーヒートを極力防止しつつもバッテリ２４の電源電圧ＶＢが低下するのを極力防止することができる。
【００４８】
従って、水温センサ１８に故障等の異常がある場合に、オーバーヒートを防止しつつも、電源電圧ＶＢの低下を抑えてバッテリ２４が上がるのを未然に防止することができるという効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、バッテリ２４の電源電圧ＶＢの低下を抑えるために直接的に電源電圧ＶＢを監視するものであるから、バッテリ２４の電源電圧ＶＢの低下抑制を確実なものとすることができる。
【００４９】
（他の実施の形態）
以上説明した第１及び第２の両実施の形態の他、以下のような形態で実施することもできる。
【００５０】
１）水温センサ１８が異常である場合に、エンジン回転数ＮＥが所定回転数α以下でかつ電源電圧ＶＢが所定電圧β以下の場合にはファンモータ１７を間欠駆動し、エンジン回転数ＮＥが所定回転数αより高い場合又は電源電圧ＶＢが所定電圧βより高い場合のいずれかの条件を満たしたときにはファンモータ１７を連続駆動するように制御してもよい。これは言わば、第１の実施の形態と第２の実施の形態との複合型の実施形態である。
【００５１】
この実施の形態によれば、エンジン回転数ＮＥが低く発電量が少ない場合であっても、バッテリ２４の電源電圧ＶＢが所定電圧βより大きければ未だバッテリ２４が上がってしまうおそれがないとしてファンモータ１７が連続駆動される。
また、バッテリ２４の電源電圧ＶＢが所定電圧β以下の場合であっても、エンジン回転数ＮＥが高く発電量が十分であれば未だバッテリ２４が上がってしまうおそれがないとしてファンモータ１７が連続駆動される。
【００５２】
これにより、バッテリ２４の電源電圧ＶＢの低下を防止しつつも、第１及び第２の両実施の形態における場合よりも、一層オーバーヒート防止に役立つものとなる利点がある。
【００５３】
２）第１の実施の形態では、エンジン回転数ＮＥが所定回転数αより高いか否かを判定してファンモータ１７を間欠駆動させるか連続駆動させるかを決定していた。これに代えて、車速ＳＰＤが所定速度より低い場合にファンモータ１７を間欠駆動させるようにしてもよい。なお、車速ＳＰＤでの判定の代わりにギヤ位置毎に設定したエンジン回転数ＮＥが所定回転数以下である場合に間欠駆動させても同等の結果が得られるし、さらにクラッチの状態を加味してもよい。
【００５４】
また、負荷を判定してファンモータ１７を間欠駆動させるようにしてもよい。
例えば、スロットル開度ＶＴＡが所定開度以下の場合に間欠駆動させたり、ギヤ位置毎に設定した負荷（スロットル開度ＶＴＡ等）が所定開度以下の場合に間欠駆動させたり、吸気圧ＰＭあるいは吸気量が所定以下の場合に間欠駆動させるようにしてもよい。
【００５５】
さらに、以上の各判定要素を適宜組み合わせて総合的に間欠駆動の必要性を判定するようにしてもよい。
【００５６】
３）前記各実施の形態では、予め定められたオン時間Ｔ１とオンオフ周期Ｔ２によってファンモータ１７を間欠駆動させていたが、このような固定値とせず可変にしてもよい。例えば、オンオフ周期Ｔ２を固定とし、そのオンオフ周期Ｔ２に対するオン時間Ｔ１の比率（Ｔ１／Ｔ２）を間欠駆動の動作率としてファンモータ１７を駆動制御することができる。なお、例えば動作率５０％の場合には、オンオフ周期Ｔ２の半分の時間がオン時間Ｔ１となる。
【００５７】
具体的には、図６（ａ）に示すように、吸気温ＴＨＡに対する間欠駆動の動作率を予めＲＯＭ２８に記憶させておき、検出された吸気温ＴＨＡから動作率を決定し、その動作率でもってファンモータ１７を間欠駆動することができる。この例の場合、吸気温ＴＨＡが高くなるほどエンジン１１の冷却の必要性が高まるため、間欠駆動の動作率が高くなるように設定されている。
【００５８】
また、図６（ｂ）に示すように、車速ＳＰＤに対する間欠駆動の動作率を予めＲＯＭ２８に記憶させておき、検出された車速ＳＰＤから動作率を決定してもよい。この例の場合、車速ＳＰＤが高くなるほどラジエータ１２には車風速が得られるため、間欠駆動の動作率が低くなるように設定されている。
【００５９】
また、図６（ｃ）に示すように、ギヤ位置毎のエンジン回転数ＮＥに対する間欠駆動の動作率を予めＲＯＭ２８に記憶させておき、検出されたギヤ位置及びエンジン回転数ＮＥから動作率を決定してもよい。この例の場合、前記した車速ＳＰＤに基づく動作率の場合と同様の理由から、エンジン回転数ＮＥが高くなるほど間欠駆動の動作率が低くなるように設定されている。
【００６０】
その他、スロットル開度ＶＴＡ、吸気圧ＰＭ、吸気量等の負荷状況に応じて間欠駆動の動作率を設定しておいてもよいし、これらを適宜組み合わせたものとして間欠駆動の動作率を設定しておいてもよい。
【００６１】
４）前記各実施の形態では、ファンモータ１７を連続駆動するか間欠駆動するかのいずれかを選択するように構成したが、ファンモータ１７に異常がある場合には常にファンモータ１７を間欠駆動するようにしてもよい。
【００６２】
そして、その間欠駆動の動作率を運転状況に応じて変更することが好ましい。
例えば、図７に示すように、ファンモータ１７のオンオフ周期Ｔ２に対してオン時間Ｔ１を可変とする。この例では、車速ＳＰＤが０（すなわち車両停止）の場合に比べて、車速ＳＰＤが低速域にある場合にはオン時間Ｔ１が長くなるように設定されている。これは、車両低速時には車両停止時よりも負荷が大きい割にはラジエータ１２へ作用する風速が不十分であるため、ファンモータ１７の動作率を高めて冷却水を積極的に冷却させる必要があるからである。さらに車速ＳＰＤが中高速域にある場合にはオン時間Ｔ１が短くなるように設定されている。これは、車両中高速時にはラジエータ１２へ作用する風速が十分であるため、ファンモータ１７の動作率を低くしてバッテリ２４の電源電圧ＶＢ低下を防止するためである。
【００６３】
なお、車速ＳＰＤ以外のエンジン回転数ＮＥ、スロットル開度ＶＴＡその他の検出結果に基づいて、間欠駆動の動作率を変更するようにしてもよいことはいうまでもない。
【００６４】
５）自動二輪車以外の各種車両にも適用することができる。但し、バッテリ容量が小さく、発電機による発電量も少ない自動二輪車や小型車に対して効果が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】各実施の形態におけるエンジン及びファンモータ制御装置の構成図
である。
【図２】第１の実施の形態におけるファンモータ駆動制御処理を示すフロー
チャートである。
【図３】第１の実施の形態におけるファンモータの駆動状況を示すタイムチ
ャートである。
【図４】第２の実施の形態におけるファンモータ駆動制御処理を示すフロー
チャートである。
【図５】第１の実施の形態におけるファンモータの駆動状況を示すタイムチ
ャートである。
【図６】他の実施の形態におけるファンモータの間欠駆動の動作率を示すマ
ップである。
【図７】さらに他の実施の形態におけるファンモータの駆動状況を示すタイ
ムチャートである。
【符号の説明】
１１…エンジン、
１２…ラジエータ、
１６…ラジエータファン、
１７…ファンモータ、
１８…水温センサ、
１９…吸気温センサ、
２０…スロットル開度センサ、
２１…吸気圧センサ、
２２…エンジン回転数センサ、
２３…車速センサ、
２４…バッテリ、
２５…電源電圧センサ、
２６…ＥＣＵ、
２７…ＣＰＵ、
２８…ＲＯＭ、
２９…ＲＡＭ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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