(57)【要約】【課題】エンジンの回転数に応じて吸気管長を長くしたり、短くしたりするため、切換バルブを並設した吸気管に配し、この切換バルブを切換軸で結合する。切換軸をその一端に配した駆動軸で回転させるが、その取り付けのためのスペースが大となりかつ切換軸と吸気管の一部との摩擦も大となる。【解決手段】切換バルブ（６）を、対の円筒体（１０，１０）と、両円筒体（１０，１０）間のソレノイド（１３）、円筒体（１０，１０）の外周面のシール装置（１６）で構成する。切換バルブ（６）は長短の吸気管（２，２）の短い吸気管を開閉させ、吸気管（２，２）と一つの切換バルブ（６）とをユニットとしてエンジンに装着可能とする。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気ポートに連結される長短の吸気管と、吸気管の適所に配されかつ短い吸気管を開閉させる切換バルブとを有し、該切換バルブが駆動装置と、駆動装置の出力部に結合されかつ駆動装置の両側に延在する対の円筒体と、各円筒体に穿けたバルブ孔と、円筒体の外周面に配したシール装置とからなる可変吸気装置。
【請求項２】
エンジンの吸気ポートに連結される長短の吸気管と、吸気管の適所に配されかつ短い吸気管を開閉させる切換バルブとを有し、該切換バルブが駆動装置と、駆動装置の出力部に結合されかつ駆動装置の両側に延在する対のバタフライ弁とを有する可変吸気装置。
【請求項３】
駆動装置がソレノイドであり、ソレノイドを構成する磁石が円筒体又はバタフライ弁の軸に固定される請求項１又は２記載の可変吸気装置。
【請求項４】
ソレノイドのヨークが吸気管と一体である請求項３記載の可変吸気装置。
【請求項５】
円筒体又はバタフライ弁がソレノイドとは反対側で軸受により支持される請求項３記載の可変吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの回転数、負荷に応じて吸気管長を切り換える可変吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの低回転時には吸気管長を長くし、かつエンジンの高回転時には吸気管長を短くするよう吸気管にバルブを配することは知られている。
たとえば、特開平８−１７０５３６号公報は、対の貫通孔を有しかつ弁軸として機能する切換軸を相並んで位置する個別の吸気管の全長に亘って延びており、切換軸の少なくとも一方の端部にスプリングを配し、該スプリングの付勢力により切換軸をハウジングの中央孔の一端に当接させる構成を示す。
【０００３】
この構成では、ハウジングの一部を軸受部として用い、切換軸の一端をこの軸受部にスプリングの付勢力により押しつけていることから軸受部の摩耗は避けられない。実際に、軸受部の摩耗は切換軸のハウジングに対する位置ズレに起因する吸気管のポートと切換軸の貫通孔即ち弁孔とのズレを発生させ、流路抵抗の増大を招き好ましくない。
【０００４】
これに対し、特開平７−２５３０６３号公報は、Ｖ６型エンジンを例示しながら、６個の開口を並設したドラムの両端部を軸受を介してプラスチック部材のハウジングに支持させる構成を提案する。
ドラムは、ハウジングの外側部に取り付けた駆動装置により回転し、ドラムの開口を吸気路に対して開閉させている。この例は、駆動装置の取付位置のため、吸気管の搭載スペースが大となり、実用的でない。
【０００５】
吸気バルブを各吸気管毎に個別に形成し、個別の吸気バルブをクラッチ結合させることを、ＷＯ９７／１３０６０号明細書に開示するが、吸気バルブの連結部の隙間のシールに問題があり、流路抵抗の大きいものとなっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−１７０５３６号公報
【特許文献２】
特開平７−２５３０６３号公報
【特許文献３】
ＷＯ９７／１３０６０号明細書
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、対のバルブ孔を有する円筒体の両バルブ孔間に駆動装置を配する技術手段を用いる。該駆動装置は円筒体を回動させ、エンジンの回転数や負荷に応じて吸気管長を切り換える。
【０００９】
これとは別に、駆動装置の両側にバタフライ弁を配し、バタフライ弁により吸気管長を切り換えてもよい。
【００１０】
好ましくは、駆動装置がソレノイドからなり、円筒体やバタフライ弁の軸がソレノイドの磁石と一体となっている。
【００１１】
さらに、好ましくは、円筒体がバルブ孔の両側に配されるシールリングと円筒体の長手方向に延在しかつシールリングと協働する対のシール部材を有する。
【００１２】
本発明は、エンジンの吸気ポートに連結される長短の吸気管と、吸気管の適所に配されかつ短い吸気管を開閉させる切換バルブとを有し、該切換バルブが駆動装置と、駆動装置の出力部に結合されかつ駆動装置の両側に延在する対の円筒体と、各円筒体に穿けたバルブ孔と、円筒体の外周面に配したシール装置とからなる可変吸気装置を提供する。
【００１３】
さらに、本発明は、エンジンの吸気ポートに連結される長短の吸気管と、吸気管の適所に配されかつ短い吸気管を開閉させる切換バルブとを有し、該切換バルブが駆動装置と、駆動装置の出力部に結合されかつ駆動装置の両側に延在する対のバタフライ弁とを有する可変吸気装置を提供する。
【００１４】
本発明は、切換バルブ回転時の摩耗を最小限とし、切換バルブ挿入孔が歪んだり、変形しても作動可能である。これは、駆動装置を二つの切換バルブ間に配し、二つの切換バルブを一つのモジュールとして多気筒エンジンに対応することで可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１を参照する。可変吸気装置１を構成する吸気管２は分岐管３を有し、吸気管２の長吸入ポート４と分岐管３の短吸入ポート５は、サージタンクを介しエアフィルター等を含む吸入装置（図示なし）に接続される。分岐管３と吸気管２との合流部に切換バルブ６が配される。
切換バルブ６が閉状態では、長吸入ポート４からの吸気がシリンダヘッド（図示なし）に接続される吐出ポート７へと長い吸気路を通って供給される。切換バルブ６が開状態では、短吸入ポート５からの吸気が吐出ポート７へと短い吸気路を通って供給されることになる。
吸気管２は、少なくとも２気筒部を一つのユニットとして成形し、その分岐管３との合流部には、一つのユニットを貫通する切換バルブ挿入孔８が形成される。
【００１６】
合成樹脂製の切換バルブ６は、対のバルブ孔９を有する対の円筒体１０で構成される。バルブ孔９の間にリング状の磁石１２を固定させる。磁石１２の径は、好ましくは、円筒体１０の径とほぼ同径とする。
【００１７】
対の円筒体１０，１０間に配される駆動装置１３は、図示例ではソレノイドからなり、ソレノイド１３は、前述の磁石１２、磁石１２まわりのヨーク１４、さらにはコイル１５を含み（図５参照）、コイル１５への通電により、ヨーク１４に磁力を発生させ、磁石１２の極性による吸引・反発の力で磁石１２が回転し回転体１０の開と閉位置を得る。
図示例では、コイル１５への通電時、短吸入ポート５を吐出ポート７に連通させる切換バルブ６の開状態を作る。コイル１５への通電を切ると、短吸入ポート５は切換バルブ６により閉じられ、長吸入ポート４に吸入空気が流れることになり、吸気管長が長くなる（エンジン低回転時）。
【００１８】
円筒体１０の外周面に取り付けられるシール装置１６は、円筒体１０のバルブ孔９の両側に配されるシールリング１７，１７と、シールリング１７，１７を結ぶ対の離間したシール部材１８，１８とからなる。シール部材１８，１８は円筒体１０の長手方向に延在する。
シールリング１７，１７は、円筒体１０に設けた環状のリング溝に配設され、シール部材１８，１８は、円筒体１０の外周面の長手方向に設けた断面略三角形の溝に配される。
【００１９】
バルブ孔９は、横長の楕円形であり、円筒体１０の軸心１９よりバルブ孔９の長手方向の中心２０が下方に位置し、シール部材１８，１８は図２の上側即ち円筒体１０の厚肉部に配される。
【００２０】
図４に示す如く、各円筒体１０の一側を軸受２１を介して支持し、円筒体１０の軸心１９を切換バルブ挿入孔８の軸心と一致させる。これにより、ソレノイド１３による円筒体１０の回転を円滑にさせる。
【００２１】
対の円筒体１０，１０間にソレノイド１３を配し、ソレノイド１３への通電により両円筒体１０を回転させ、吸気管２の吸気管長を長くしたり、短くしたりすることが可能となる。即ち、二つの吸気管２，２を一つのモジュールとして構成し、これを一つのソレノイド１３で切換バルブ６の回転を行い、吸気管長を調節可能とさせている。シール装置１６は、短吸入ポート５の吸気の洩れを防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例の吸気装置であり、図２の矢視Ｉ−Ｉより見た断面図である。
【図２】切換バルブを示す正面図である。
【図３】図２の矢視ＩＩＩ−ＩＩＩより見た断面図である。
【図４】切換バルブを軸受で支承する例を示す正面図である。
【図５】シール装置の斜視図である。
【符号の説明】
２    吸気管
３    分岐管
４，５    吸入ポート
６    切換バルブ
７    吐出ポート
９    バルブ孔
１０    円筒体
１３    駆動装置（ソレノイド）
１５    コイル
１６    シール装置
１７    シールリング
１８    シール部材
２１    軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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