(57)【要約】【課題】ブレーキ回転体の回転バランスの悪化によるジャダー等の発生を防止する車軸ユニットを提供する。【解決手段】ハブフランジ２４ｂの基端側に、ハブ側テーパ面３４が全周にわたって形成されている。このハブ側テーパ面は、ホイールハブ２４の軸心を中心位置としてハブフランジ２４ｂ側から第２ハブ円筒部２４ｃ側に向かうに従い徐々に縮径されたテーパ面形状として形成されている。また、ブレーキドラム２８の円盤部２８ｂに形成したハブ係合穴２８ａの内周面の全域も、ドラム側テーパ面３６として形成されている。このドラム側テーパ面は、ハブ側テーパ面３４と面接触状態で当接するように、ブレーキドラム２８の軸心を中心位置とした距離が、ホイールハブ２４の軸心を中心位置としたテーパ面３４の距離と同一寸法で、且つテーパ面３４と同一角度で傾斜するテーパ面形状として形成されている。【選択図】        図３
2004197870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ回転体の回転中心部に設けた挿入穴に車軸側部材の一部を挿入し、前記ブレーキ回転体及び前記車軸側部材を同軸に一体に組み付ける車軸ユニットにおいて、
前記車軸側部材及び前記ブレーキ回転体が当接する部分に、これら車軸側部材及びブレーキ回転体の軸ずれを防止する径方向移動規制部を設けたことを特徴とする車軸ユニット。
【請求項２】
前記車軸側部材は車軸に装着したホイールハブであり、前記径方向移動規制部は、前記ホイールハブ及び前記ブレーキ回転体の両者に形成し、互いに面接触状態で当接するテーパ面であり、これら前記ホイールハブ及び前記ブレーキ回転体のテーパ面は、軸心位置からの距離が一致し、且つ傾斜角度も一致させて形成したことを特徴とする請求項１記載の車軸ユニット。
【請求項３】
前記ホイールハブのテーパ面を、ハブ円筒部に近いハブフランジの基端側に形成し、前記ブレーキ回転体のテーパ面を、前記挿入穴の周面に形成したことを特徴とする請求項２記載の車軸ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ回転体及び車軸側部材を一体に組み付ける車軸ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキ回転体及び車軸側部材を一体に組み付ける車軸ユニットとして、例えば、図４に示すようなドラム型ブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１。）。
このドラム型ブレーキ装置は、車軸２の外周に軸受４を介してホイールハブ６を回転自在に配置し、ホイールハブ６の外周に形成したスプライン６ａに、ブレーキドラム８の内周に形成したスプライン８ａを係合して互いを連結している。そして、ホイールハブ６にボルト１０をねじ込む際に、ボルト１０に係合したホイール１２がホイールハブ６の径方向突出部６ｂにブレーキドラム８を押し付けることで、ホイールハブ６及びブレーキドラム８を固定している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３０６８３５号公報の図１
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、互いに係合するホイールハブ６のスプライン６ａ及びブレーキドラム８のスプライン８ａは、組立性を考慮して若干のクリアランスを設けているので、ボルト１０により固定する際にホイールハブ６及びブレーキドラム８の軸がずれるなどの取付け精度が悪化し、制動時にブレーキドラム８の回転バランスが悪化してブレーキシューとの当りにジャダーが発生し、振動が発生するおそれがある。
そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ブレーキ回転体の回転バランスの悪化によるジャダー等の発生を防止することができる車軸ユニットを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
したがって、本願の請求項１記載の車軸ユニットは、ブレーキ回転体の回転中心部に設けた挿入穴に車軸側部材の一部を挿入し、前記ブレーキ回転体及び前記車軸側部材を同軸に一体に組み付ける車軸ユニットにおいて、前記車軸側部材及び前記ブレーキ回転体が当接する部分に、これら車軸側部材及びブレーキ回転体の軸ずれを防止する径方向移動規制部を設けた。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車軸ユニットにおいて、前記車軸側部材は車軸に装着したホイールハブであり、前記径方向移動規制部は、前記ホイールハブ及び前記ブレーキ回転体の両者に形成し、互いに面接触状態で当接するテーパ面であり、これら前記ホイールハブ及び前記ブレーキ回転体のテーパ面は、軸心位置からの距離が一致し、且つ傾斜角度も一致させて形成した。
さらに、請求項３記載の発明は、請求項２記載の車軸ユニットにおいて、前記ホイールハブのテーパ面を、ハブ円筒部に近いハブフランジの基端側に形成し、前記ブレーキ回転体のテーパ面を、前記挿入穴の周面に形成した。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１記載の車軸ユニットによると、車軸側部材及びブレーキ回転体が当接する部分に、これら車軸側部材及びブレーキ回転体の軸ずれを防止する径方向移動規制部を設けたことから、ブレーキ回転体の回転バランスが悪化せず、制動時には、ブレーキ制動体が正常にブレーキ回転体に当接してジャダー等が発生せず、振動の発生を防止することができる。
【０００８】
また、ブレーキ回転体の組み付け後のガタツキが抑制されるので、回転するブレーキ回転体の振動による騒音を防止することもできる。
また、請求項２記載の車軸ユニットによると、請求項１記載の効果を得ることができるとともに、ホイールハブ及びブレーキ回転体の両者に、軸心位置からの距離を一致させ、且つ傾斜角度も一致させて互いに面接触状態で当接するテーパ面を形成して径方向移動規制部としていることから、ブレーキ回転体とホイールハブの軸方向の組み付け位置の規制が行われ、ホイールハブ及びブレーキ回転体の当接する部分を、加工精度も高めずに形成することができるので、製作コストの削減を図ることができる。
【０００９】
また、請求項３記載の車軸ユニットによると、請求項２記載の効果を得ることができるとともに、ハブ円筒部に近いハブフランジの基端側にテーパ面を形成したことで、ハブフランジの基端側の肉厚が増大する構造となり、ハブフランジの倒れ剛性が向上したホイールハブを得ることができる。
さらに、ホイールハブのテーパ面と、ブレーキ回転体の挿入穴のテーパ面とした内周面とが、面接触状態で当接して密着することで、それらテーパ面が錆によって固着するのを防止することができ、整備のためにブレーキ回転体を取り外す際の作業性を向上させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車軸ユニットの実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、ドラムブレーキ式の車軸ユニットの実施形態を示すものであり、図２及び図３は、車軸ユニットの要部を示すものである。
図１に示すように、車軸２０の外周に、ラジアル玉軸受２２を介してホイールハブ２４が回転自在に配置されている。
【００１１】
ホイールハブ２４は、ラジアル玉軸受け２２の外輪を構成している第１ハブ円筒部２４ａと、ハブフランジ２４ｂと、ハブフランジ２４ｂを挟んで第１ハブ円筒部２４ａの逆側に位置する第２ハブ円筒部２４ｃとを同軸に設けた形状である。
ハブフランジ２４ｂには、周方向に所定間隔をあけて複数のボルト嵌合穴２４ｄが形成されており、各ボルト嵌合穴２４ｄに、ボルト２６の頭部が嵌まり込んだ状態で固定されている。そして、ハブフランジ２４ｂに、ブレーキドラム２８が連結している。
【００１２】
ブレーキドラム２８は、軸心位置にハブ係合穴２８ａを形成した円盤部２８ｂと、内周面をブレーキ摺動面とするハット部２８ｃとを備えており、円盤部２８ｂには、前記ボルト嵌合穴２４ｄと同一の周方向間隔で、ボルト嵌合穴２４ｄより大径としたボルト挿通穴２８ｄが形成されている。ここで、符号２９の部材は、ハット部２８ｃのブレーキ摺動面に係合するブレーキシューである。
【００１３】
そして、図２に示すように、ハブフランジ２４ｂに固定したボルト２６のねじ部を、円盤部２８ｂのボルト挿通穴２８ｄに挿通し、ハブフランジ２４ｂの側面に円盤部２８ｂの側面を対向させた状態でブレーキドラム２８を配置する。
また、図３に示すように、符号３０で示すホイールに形成した穴部にボルト２６のねじ部を挿通することで、ホイール３０を円盤部２８ｂの側面に当接する。そして、ボルト２６のねじ部にナット３２を螺合していくことで、ホイール３０がハブフランジ２４ｂに向けて円盤部２８ｂを押し付けた状態で、ブレーキドラム２８がホイールハブ２４に固定される。
【００１４】
ここで、図３に拡大して示したように、第２ハブ円筒部２４ｃに近いハブフランジ２４ｂの基端側には、テーパ面３４が全周にわたって形成されている（以下、ハブ側テーパ面３４と称する）。このハブ側テーパ面３４は、ホイールハブ２４の軸心を中心位置としてハブフランジ２４ｂ側から第２ハブ円筒部２４ｃ側に向かうに従い徐々に縮径されたテーパ面形状として形成されている。
【００１５】
また、前述したブレーキドラム２８の円盤部２８ｂに形成したハブ係合穴２８ａの内周面の全域も、テーパ内周面３６として形成されている（以下、ドラム側テーパ面３６と称する）。このドラム側テーパ面３６は、ハブ側テーパ面３４と面接触状態で当接するように、ブレーキドラム２８の軸心を中心位置とした距離が、ホイールハブ２４の軸心を中心位置としたテーパ面３４の距離と同一寸法で、且つテーパ面３４と同一角度で傾斜するテーパ面形状として形成されている。
【００１６】
これにより、ボルト２６のねじ部にナット３２を螺合していき、ホイール３０がハブフランジ２４ｂに向けて円盤部２８ｂを押し付けた状態とすると、ドラム側テーパ面３６及びハブ側テーパ面３４が面接触状態で当接することで、ブレーキドラム２８がホイールハブ２４に軸心を一致させた状態で一体に固定される。なお、ドラム側テーパ面３６及びハブ側テーパ面３４が面接触状態で当接する構造が、本発明の径方向移動規制部に相当する。
【００１７】
上記構成の車軸ユニットによると、ボルト２６のねじ部にナット３２を螺合すると、ドラム側テーパ面３６及びハブ側テーパ面３４が面接触状態で当接しながら、ブレーキドラム２８がホイールハブ２４に一体化されることから、ブレーキドラム２８は、ホイールハブ２４及び車軸２０に対して軸心を一致させた状態で固定される。したがって、ホイールハブ２４に対するブレーキドラム２８の軸ずれ等によるブレーキドラム２８の回転バランスが悪化しないので、制動時にブレーキシュー２９が正常に当接してジャダー等が発生せず、振動の発生を防止することができる。
【００１８】
また、ドラム側テーパ面３６及びハブ側テーパ面３４が面接触状態で当接することから、ブレーキドラム２８及びホイールハブ２４の組み付け後のガタツキが抑制されるので、回転するブレーキドラム２８の振動による騒音を防止することもできる。
また、ハブフランジ２４ｂの基端側にハブ側テーパ面３４を形成したことで、ハブフランジ２４ｂの基端側の肉厚が増大する構造となり、ハブフランジ２４ｂの倒れ剛性が向上したホイールハブ２４を得ることができる。
【００１９】
また、ドラム側テーパ面３６及びハブ側テーパ面３４が面接触状態で当接することで、ブレーキドラム２８とハブフランジ２４ｂの軸方向の組み付け位置の規制が行われ、円盤部２８ｂに当接するハブフランジ２４ｂの側面は、加工精度も高めずに形成することができるので、製作コストの削減を図ることができる。
さらに、ドラム側テーパ面３６及びハブ側テーパ面３４が面接触状態で当接して密着することで、それらドラム側テーパ面３６及びハブ側テーパ面３４が錆によって固着するのを防止することができるので、整備のためにブレーキドラム２８を取り外す際の作業性を向上させることができる。
【００２０】
なお、本実施形態では、ドラムブレーキ式の車軸ユニットについて説明したが、本実施形態のブレーキドラム２８に替えてブレーキディスクを備えたディスクブレーキ式の車軸ユニットを採用しても、上述した作用効果と同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ式の車軸ユニットを示す図である。
【図２】ブレーキドラムをハブフランジに沿って配置しナット締結前のドラムブレーキ式の車軸ユニットを示す図である。
【図３】ナットを締結し、ホイールハブに形成したテーパ面とブレーキ回転体に形成したテーパ面とが面接触状態で当接している状態を示す図である。
【図４】従来のドラムブレーキ式の車軸ユニットを示す図である。
【符号の説明】
２０  車軸
２２  ラジアル玉軸受
２４  ホイールハブ（車軸側部材）
２４ａ  第１ハブ円筒部
２４ｂ  ハブフランジ
２４ｃ  第２ハブ円筒部（ハブ円筒部）
２４ｄ  ボルト嵌合穴
２６  ボルト
２８  ブレーキドラム（ブレーキ回転体）
２８ａ  ハブ係合穴（挿入穴）
２８ｂ  円盤部
２８ｃ  ドラム部
２８ｄ      ボルト挿通穴
２９  ブレーキシュー
３０  ホイール
３２  ナット
３４  ハブ側テーパ面（ホイールハブのテーパ面）
３６  ドラム側テーパ面（ブレーキ回転体のテーパ面）
【図１】
2004197870.tif 000003
【図２】
2004197870.tif 000004
【図３】
2004197870.tif 000005
【図４】
2004197870.tif 000006