(57)【要約】【課題】運搬や収納のために折り畳んだ場合に誤って電源キーをＯＮしてもモータが作動することのない安全性に配慮した電動二輪車を提供すること。【解決手段】フレーム３を略中央部から前後に二分割するとともに、２つに折り曲げることができるように分割したフレーム同士をヒンジ部２５で連結し、上記フレーム３にはフレーム３がヒンジ部２５を中心に折り畳まれたか否かを検出する検出手段３０を設け、該検出手段３０が上記フレーム３の折り畳みを検出したときには上記モータ２を作動不可能な状態にした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを動力として走行する電動二輪車において、
フレームを略中央部から前後に二分割するとともに、２つに折り曲げることができるように分割したフレーム同士をヒンジ部で連結し、上記フレームにはフレームがヒンジ部を中心に折り畳まれたか否かを検出する検出手段を設け、該検出手段が上記フレームの折り畳みを検出したときには上記モータは作動不可能な状態になることを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記検出手段は、前記フレーム分割面に相互に設けられ、フレームが折り畳まれていない状態では相互に接触して通電し、フレームが折り畳まれているときには相互に非接触の状態となる接点で構成され、該接点同士が非接触の状態では前記モータは作動不可能な状態となる請求項１記載の電動二輪車
【請求項３】
前記検出手段は、前記フレームの分割面の一方側に設けられ、フレームが折り畳まれていない状態ではＯＮになり、フレームが折り畳まれているときにはＯＦＦになるスイッチで構成され、該スイッチがＯＦＦ状態では前記モータは作動不可能な状態になる、請求項１記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記検出手段は、マグネットと該マグネットの磁力でＯＮするマグネットスイッチとで構成され、上記マグネットスイッチを前記フレームの一方の分割面の内側面に配置するとともに、上記マグネットを前記フレームの他方の分割面の内側面に配置し、フレームが折り畳まれていない状態では上記マグネットスイッチはマグネットが近接してＯＮになり、フレームが折り畳まれているときには上記マグネットスイッチはマグネットが離反してＯＦＦになる、請求項１記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記電動二輪車において、モータを動力として走行する場合はヘッドライト及びテールランプを強制点灯させるようにした、請求項１記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動二輪車、詳しくは２つに折り畳むことができる電動二輪車で折り畳み時にはモータを作動不可能な状態にし、モータが回って暴走することがないようにした電動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二輪車は小型のエンジンを積載したものが一般的であったが、モータを動力源として走行する電動二輪車が提案されている。この電動二輪車は排気ガスを出さないクリーンな次世代の乗り物として注目されている。この電動二輪車は家庭用の電源でバッテリーを充電し、そのバッテリーを使用してモータを作動させ走行するものであるが、１回の充電で走行する距離に限度があり、遠距離を走ることができないために車に積んで出かけ目的地で自由に行動できるようにしたり、保管が楽にできるようにしたりするために、フレームを二分割し折り畳んでコンパクトにすることができる電動二輪車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２７８１６１号公報（第７頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般的に電動二輪車はフレームを二分割し折り畳んだ場合はモータを作動させることはないというのが前提条件にあり、走行形態でスタンドを使用している場合は後輪が地面から離れているために誤ってモータを作動させても空転するだけであるが、折り畳み時には後輪は前輪とともに接地しているため誤ってモータを作動させると暴走する恐れがあった。
【０００５】
また、走行時にヘッドライトを点灯させることが走行中の事故防止につながると考えられヘッドライトを点灯させて走行しているが、使用者が一々スイッチを操作してヘッドライトを点灯させなければならなかった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解消し、運搬や収納のために折り畳んだ場合に誤って電源キーをＯＮしてもモータが作動することのない安全性に配慮した電動二輪車を提供することをその課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明に係る電動二輪車は、モータを動力として走行する電動二輪車において、
フレームを略中央部から前後に二分割するとともに、２つに折り曲げることができるように分割したフレーム同士をヒンジ部で連結し、上記フレームにはフレームがヒンジ部を中心に折り畳まれたか否かを検出する検出手段を設け、該検出手段が上記フレームの折り畳みを検出したときには上記モータは作動不可能な状態になることを特徴とする。
【０００８】
なお、前記検出手段は、前記フレーム分割面に相互に設けられ、フレームが折り畳まれていない状態では相互に接触して通電し、フレームが折り畳まれているときには相互に非接触の状態となる接点で構成され、該接点同士が非接触の状態では前記モータは作動不可能な状態となり、フレームが折り畳まれている状態ではモータを作動させないようにすることが好ましい。
【０００９】
また、前記検出手段は、前記フレームの分割面の一方側に設けられ、フレームが折り畳まれていない状態ではＯＮになり、フレームが折り畳まれているときにはＯＦＦになるスイッチで構成され、該スイッチがＯＦＦ状態では前記モータは作動不可能な状態になり、フレームが折り畳まれている状態ではモータを作動させないようにしてもよい。
【００１０】
さらに、前記検出手段は、マグネットと該マグネットの磁力でＯＮするマグネットスイッチとで構成され、上記マグネットスイッチを前記フレームの一方の分割面の内側面に配置するとともに、上記マグネットを前記フレームの他方の分割面の内側面に配置し、フレームが折り畳まれていない状態では上記マグネットスイッチはマグネットが近接してＯＮになり、フレームが折り畳まれているときには上記マグネットスイッチはマグネットが離反してＯＦＦになり、フレームが折り畳まれてマグネットスイッチがＯＦＦ状態では前記モータを作動不可能な状態にすればよい。
【００１１】
そして、前記電動二輪車において、モータを動力として走行する場合はヘッドライト及びテールランプを強制的に点灯するようにし、走行時の安全性を高めるようにすることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る電動二輪車の一例を示し、この電動二輪車はペダル１を踏んで人力走行する場合と、モータ２を作動させて電動走行する場合とが任意に選択することができるようになっているもので、使用しないときや運搬時には、図２に示すように、フレーム３を２つに折り畳めるようになっているものである。
【００１３】
この電動二輪車は、ハンドル１０の右側に配置された電源キー１１をＯＮするとモータ２が作動し、アクセルレバー１２を操作すると速度が調節することができるようになっており、ブレーキレバー１３を引くと前輪１４にブレーキを掛けることができるようになっている。また、ハンドル１０の左側に配置されたグリップ１６を回すと、後輪１７の変速ギヤ１８の切換を行い速度の調整ができ、ブレーキレバー１９を引くと後輪１７にブレーキが掛かるようになっている。
【００１４】
また、符号２０は、ウィンカースイッチでハンドルの左右に配置されたウィンカーランプ２１ａ、２１ｂとフレーム３の左右に配置されたウィンカーランプ２２ａ、２２ｂとを選択的に点灯させるもので、符号２３はスタンドを示す。
【００１５】
フレーム３はフロントフレーム４とリアフレーム５とに分割され、フロントフレーム４にはハンドル１０と前輪１４とが設けられ、リアフレーム５にはペダル１、モータ２、バッテリー６、後輪１７、モータ２を動力としてチェーン８を駆動して後輪１７を回転させる駆動機構９が設けられている。
【００１６】
フロントフレーム４とリアフレーム５とはヒンジ部２５で回動可能に連結され、ヒンジ部２５を中心に２つに折り曲げられるようになっており、折り畳まれていない時にはロックレバー２６を後方に回動操作してロックできる公知のロック機構が設けてある。
【００１７】
そして、フレーム３の分割面（接合面）にはフレーム３が２つに折り曲げられたのか、連結されたのかを検出する検出手段３０が設けてある。
【００１８】
この検出手段３０は、図３（ａ）に示すように、接合面４ａ、５ａにそれぞれ絶縁材でフレーム３と絶縁されて配置された接点３１、３２で構成されていればよい。なお、図３（ｂ）に示すように、スイッチ３３で構成し、接合面４ａ、５ａが当接したときにスイッチ３３の釦３４が接合面５ａで押されてスイッチ３３がＯＮするようにしてもよい。
【００１９】
検出手段３０を接点３１、３２で構成した場合は、フレーム３が折り畳まれていない状態（以下、走行形態という）では接点３１と接点３２とが接触して通電してモータ２が作動可能な状態になり、フレーム３が折り畳まれている状態（以下、収納形態という）では接点３１と接点３２とは非接触になりモータ２は作動不可能な状態になるようにモータ２の駆動回路を形成し、検出手段３０をスイッチ３３で構成した場合は、フレーム３が折り畳まれていない走行形態ではＯＮになり、フレーム３が折り畳まれている収納形態ではＯＦＦになり、スイッチ３３がＯＦＦ状態ではモータ２は作動不可能な状態になるようにモータ２の駆動回路を形成して、収納形態ではモータ２の駆動回路が成立しないようにしておけば誤って電源キー１１を操作してもモータ２は回ることはないので後輪１７は回転せず、スタンド２３で立たせて後輪１７が接地した状態で後輪１７が回転して暴走するようなトラブルを回避することができる。
【００２０】
なお、図４に示すように、接合面４ａ及び接合面５ａを非磁性体（例えば、アルミダイキャスト）で形成し、上記検出手段３０をマグネットスイッチ４０で構成してもよい。このマグネットスイッチ４０はマグネット４１が近接したときに内部に配置したリードスイッチがＯＮするようになっている周知のもので、接合面４ａの内側面にマグネットスイッチ４０を取り付け、接合面５ａの内側面にマグネット４１を取り付ければよい。
【００２１】
上記構成の検出手段３０によれば、走行状態では接合面４ａと接合面５ａとが対面しているので、マグネットスイッチ４０にマグネット４１が接近し、マグネット４１の磁力でマグネットスイッチ４０内のリードスイッチがＯＮし、収納状態では接合面４ａと接合面５ａとが離反してマグネットスイッチ４０からマグネット４１が離れているので、リードスイッチにマグネット４１の磁力が及ばないのでマグネットスイッチ４０内のリードスイッチはＯＦＦになり、走行状態ではモータ２を作動可能な状態にすることができ、収納状態ではモータ２を作動不可能な状態にすることができる。
【００２２】
そして、検出手段３０を、マグネットスイッチ４０で構成することにより、検出手段を接合面４ａ、５ａの表面に露出させる必要がなく、雨や埃によって接点が汚れたりスイッチが作動不良の状態になり、走行状態でモータが作動しなくなるトラブルの発生も回避することができる。
【００２３】
また、ヘッドライト３５とテールランプ３６とは走行形態で電源キー１１のＯＮ・ＯＦＦに連係して点灯・消灯するようになっており、モータ２を作動させて走行する電動走行時には強制的にヘッドライト３５とテールランプ３６とを点灯させるようになっている。
【００２４】
図５は、モータ２、ヘッドライト３５及びテールランプ３６と検出手段３０との関係の概念を説明するブロック図を示し、モータ２の回転を制御する制御回路３７とバッテリー６との間には、電源キー１１、検出手段３０、ブレーキスイッチ３８とが直列に配置され、モータ２を作動させるためには、フレーム３を連結し、電源キー１１をＯＮしてブレーキを掛けない状態が必要で、１つでも条件が掛けた場合にはモータ２は作動しないようになっている。
【００２５】
また、ヘッドライト３５とテールランプ３６とは、電源キー１１、検出手段３０を介してバッテリー６に接続されているので、フレーム３を連結し、電源キー１１をＯＮすれば自動的に点灯し、電源キー１１をＯＮしても、フレーム３が連結されていなければヘッドライト３５とテールランプ３６とは点灯することはない。
【００２６】
上述のように、本発明の電動二輪車によれば、フレーム３が折り畳まれている収納形態では、電源キー１１を入れても、検出手段３０がフレーム３の連結されていることを認識しないので、モータ２は作動することはない。したがって、フレーム３を折り畳んでスタンド２３で立たせた状態で後輪１７が接地した状態で（図２参照）、電源キー１１を誤ってＯＮさせてもモータ２は作動することはないので暴走による事故を未然に防止することができる。
【００２７】
また、走行形態（フレーム３が折り畳まれていない状態）で電源キー１１を入れれば、強制的にヘッドライト３５とテールランプ３６とを点灯させるので、ヘッドライト３５とテールランプ３６とを点け忘れて電動走行することがなくなり、走行時の安全性も確保される。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、フレームを折り畳んだ状態では検出手段が折り畳み状態を認識するので、使用者が誤って電源キーを操作してもモータは作動しないので誤操作による暴走を回避することができトラブルの発生を防止することができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、フレームの分割面相互に設けた接点が接触した状態にならなければモータが作動しないので、フレームの折り畳み時にはモータの回転によるトラブルの発生を防止することができる。
【００３０】
請求項３の発明によれば、フレームの分割面の何れか一方の面に設けたスイッチが、分割面が当接しない限りはＯＮしないので、折り畳まれた状態ではモータが作動せず、フレームの折り畳み時にはモータの回転によるトラブルの発生を防止することができる。
【００３１】
請求項４の発明によれば、フレームの一方の分割面の内側面にはマグネットスイッチを、他方の分割面の内側面には上記マグネットスイッチをＯＮさせるマグネットを配置することにより、分割面が当接しない限りはマグネットスイッチはＯＮしないので、フレームの折り畳み時にはモータが作動せず、モータの回転によるトラブルの発生を防止することができる。
【００３２】
しかも、マグネットスイッチとマグネットとはフレームの内側に配置されているので、雨や埃による作動不良は起きることはなく、走行形態においてモータが作動しないというトラブルの発生を回避することができる。
【００３３】
請求項５の発明によれば、フレームを連結した状態で電源キーを入れれば、強制的にヘッドライトとテールランプとが点灯するので、ヘッドライトとテールランプとを点け忘れて走行することがなくなり、走行時の安全性も確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る、電動二輪車の側面図
【図２】上記電動自転車を折り畳んだ状態を説明する斜視図
【図３】（ａ）（ｂ）はフレームの接合面に配置された検出手段を説明する斜視図
【図４】フレームの接合面に配置された検出手段の他の例を説明する斜視図
【図５】モータ、ヘッドライト及びテールランプと検出手段との関係の概念を説明するブロック図
【符号の説明】
１  ペダル
２  モータ
３  フレーム
４  フロントフレーム
５  リアフレーム
２５  ヒンジ部
３０  検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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