(57)【要約】【課題】シール不良を抑制するとともにダッシュパネルその他の板状部材の設計自由度を向上させる。【解決手段】グロメット３０を、ダッシュパネル１０の貫通穴部１２に密着する筒状の貫通穴側シール部３１と、空調ケース２１のパッキン２４に密着する筒状の構造体側シール部３２と、両シール部３１、３２を連結する蛇腹形状の連結部３３とから構成する。これにより、空調ケース２１の傾きや貫通穴１１方向の位置のバラツキを連結部３３により吸収できるので、各シール部３１、３２の押し付け力を均一にでき、両シール部３１、３２のシール不良を抑制できる。また、ダッシュパネル１０に対して平行な方向における空調ケース２１の位置のバラツキを連結部３３により吸収できるので、貫通穴部１２を従来のように大きく設計する必要が無く、ダッシュパネル１０の設計自由度を向上できる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通穴（１１）が形成された板状部材（１０）と、
前記貫通穴（１１）に挿入配置される挿入部材（４０）を有し、前記板状部材（１０）に組み付けられる構造体（２０）とを備え、
前記板状部材（１０）のうち前記貫通穴（１１）周囲の貫通穴部（１２）と前記構造体（２０）との間をグロメット（３０）によりシールする、グロメットシール構造において、
前記グロメット（３０）を、前記貫通穴部（１２）に密着してシールする筒状の貫通穴側シール部（３１）と、前記構造体（２０）に密着してシールする筒状の構造体側シール部（３２）と、前記貫通穴側シール部（３１）および前記構造体側シール部（３２）を連結する筒状の連結部（３３）とから構成し、
前記連結部（３３）を蛇腹形状に形成したことを特徴とするグロメットシール構造。
【請求項２】
前記板状部材（１０）が、車両のエンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを仕切るダッシュパネルであることを特徴とする請求項１に記載のグロメットシール構造。
【請求項３】
前記構造体（２０）が、前記車室（Ｒ）に配置されて車室内を空調する空調ユニットであり、
前記挿入部材（４０）が、前記エンジンルーム（Ｅ）と前記車室（Ｒ）との間で流体を流通させる配管であることを特徴とする請求項２に記載のグロメットシール構造。
【請求項４】
貫通穴（１１）が形成された板状部材（１０）のうち前記貫通穴（１１）周囲の貫通穴部（１２）と、前記貫通穴（１１）に挿入配置される挿入部材（４０）を有するとともに前記板状部材（１０）に取り付けられる構造体（２０）との間をシールするグロメットであって、
前記貫通穴部（１２）に密着してシールする筒状の貫通穴側シール部（３１）と、前記構造体（２０）に密着してシールする筒状の構造体側シール部（３２）と、前記貫通穴側シール部（３１）および前記構造体側シール部（３２）を連結する筒状の連結部（３３）とを備え、
前記連結部（３３）を蛇腹形状に形成したことを特徴とするグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、板状部材のうち貫通穴周囲の貫通穴部と、貫通穴に挿入配置される挿入部材を有するとともに板状部材に取り付けられる構造体との間を、グロメットによりシールするグロメットシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来のグロメットシール構造を示す断面図であり、車両ダッシュパネル１０の貫通穴１１周囲の貫通穴部１２と、ダッシュパネル１０に組み付けられる空調ユニット２０の空調ケース２１との間のシールに適用された従来のグロメットシール構造を示している。グロメット３００の一端には、ダッシュパネル１０に密着してシールするパネル側シール部３１０が形成されており、他端には、空調ケース２１に密着してシールするケース側シール部３２０が形成されている。
【０００３】
そして、空調ケース２１にグロメット３００のケース側シール部３２０を嵌合し、このように嵌合した状態の空調ケース２１をダッシュパネル１０の所定位置に位置決めするとともに、グロメット３００のパネル側シール部３１０をダッシュパネル１０の貫通穴部１２に押し付けることにより、貫通穴部１２と空調ケース２１との間をグロメット３００でシールするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のように、パネル側シール部３１０およびケース側シール部３２０を単純に形成しただけの従来のグロメット３００によるシール構造では、寸法誤差等による空調ケース２１のダッシュパネル１０に対する傾きや、空調ケース２１のダッシュパネル１０に対する車両前後方向の位置のバラツキにより、パネル側シール部３１０の貫通穴部１２への押し付け力が不均一となり、シール不良が生じてしまうといった問題がある。
【０００５】
また、パネル側シール部３１０が押し付けられる貫通穴部１２はシール性を良好にするために平坦面に形成せざるを得ない。しかしながら、上記従来のシール構造では、ダッシュパネル１０に対して平行な方向における空調ケース２１の位置のバラツキを吸収するために平坦面部分を大きく設計しなければならず、ダッシュパネル１０の設計自由度が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、シール不良を抑制するとともにダッシュパネルその他の板状部材の設計自由度を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、貫通穴（１１）が形成された板状部材（１０）と、貫通穴（１１）に挿入配置される挿入部材（４０）を有し、板状部材（１０）に組み付けられる構造体（２０）とを備え、板状部材（１０）のうち貫通穴（１１）周囲の貫通穴部（１２）と構造体（２０）との間をグロメット（３０）によりシールする、グロメットシール構造において、グロメット（３０）を、貫通穴部（１２）に密着してシールする筒状の貫通穴側シール部（３１）と、構造体（２０）に密着してシールする筒状の構造体側シール部（３２）と、貫通穴側シール部（３１）および構造体側シール部（３２）を連結する筒状の連結部（３３）とから構成し、連結部（３３）を蛇腹形状に形成したことを特徴としている。
【０００８】
これにより、構造体（２０）の板状部材（１０）に対する傾きや、構造体（２０）の板状部材（１０）に対する貫通穴（１１）方向の位置のバラツキを、蛇腹形状の連結部（３３）により吸収できるので、貫通穴側シール部（３１）の貫通穴部（１２）への押し付け力、および構造体側シール部（３２）の構造体（２０）への押し付け力を均一にできる。よって、両シール部（３１、３２）のシール不良を抑制できる。
【０００９】
また、板状部材（１０）に対して平行な方向における構造体（２０）の位置のバラツキを、蛇腹形状の連結部（３３）により吸収できるので、貫通穴部（１２）を従来のように大きく設計する必要が無く、板状部材（１０）の設計自由度を向上できる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、板状部材（１０）が、車両のエンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを仕切るダッシュパネルであることを特徴としている。
【００１１】
一般的に、ダッシュパネル１０の大部分の面は曲げ剛性を上げるために凹凸形状に形成されているが、貫通穴側シール部（３１）と密着する貫通穴部（１２）は、シール性を良好にするために、貫通穴側シール部（３１）の形状に対応した形状にせざるを得ない。そして、図６に示す従来のシール構造では、ダッシュパネル１０に対して平行な方向における空調ケース２１の位置のバラツキを吸収するために貫通穴部（１２）を平坦面形状にしつつ大きな面積となるように設計しなければならず、ダッシュパネル１０の剛性が低下してしまうといった問題があった。
【００１２】
これに対し、本発明によれば、蛇腹形状の連結部（３３）により上記バラツキを吸収できるので、上記請求項２に記載の発明のように、板状部材（１０）がダッシュパネルである場合に本発明を適用すれば、貫通穴部（１２）の面積を大きくする必要がなくなり、ダッシュパネル（１０）の剛性低下を抑制できる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、構造体（２０）が、車室（Ｒ）に配置されて車室内を空調する空調ユニットであり、挿入部材（４０）が、エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）との間で流体を流通させる配管である場合に請求項２に記載の発明を適用して好適である。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、貫通穴（１１）が形成された板状部材（１０）のうち貫通穴（１１）周囲の貫通穴部（１２）と、貫通穴（１１）に挿入配置される挿入部材（４０）を有するとともに板状部材（１０）に取り付けられる構造体（２０）との間をシールするグロメットであって、貫通穴部（１２）に密着してシールする筒状の貫通穴側シール部（３１）と、構造体（２０）に密着してシールする筒状の構造体側シール部（３２）と、貫通穴側シール部（３１）および構造体側シール部（３２）を連結する筒状の連結部（３３）とを備え、連結部（３３）を蛇腹形状に形成したことを特徴としている。
【００１５】
これにより、構造体（２０）の板状部材（１０）に対する傾きや、構造体（２０）の板状部材（１０）に対する貫通穴（１１）方向の位置のバラツキを、蛇腹形状の連結部（３３）により吸収できるので、貫通穴側シール部（３１）の貫通穴部（１２）への押し付け力、および構造体側シール部（３２）の構造体（２０）への押し付け力を均一にできる。よって、両シール部（３１、３２）のシール不良を抑制できる。
【００１６】
また、板状部材（１０）に対して平行な方向における構造体（２０）の位置のバラツキを、蛇腹形状の連結部（３３）により吸収できるので、貫通穴部（１２）を従来のように大きく設計する必要が無く、板状部材（１０）の設計自由度を向上できる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態のグロメットシール構造を示す断面図であり、本実施形態では、車両のエンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０に組み付けられる空調ユニット２０とをグロメット３０でシールするシール構造に、本発明のグロメットシール構造を適用させている。すなわち、ダッシュパネル１０は上記特許請求の範囲に記載の板状部材に相当し、空調ユニット２０は上記特許請求の範囲に記載の構造体に相当する。なお、図１中の矢印は車両の上下前後方向を示すものである。
【００２０】
ダッシュパネル１０は、貫通穴１１が形成された金属製の板形状であり、貫通穴１１周囲の貫通穴部１２は、主板面部１３から車両前方側に陥没した、略円形の平坦面形状に形成されている。なお、ダッシュパネル１０の大部分の面積を占める主板面部１３は、曲げ剛性を上げるために凹凸形状に形成されている。
【００２１】
空調ユニット２０は、樹脂製の空調ケース２１内に蒸発器２２を備えて構成されており、蒸発器２２には、冷媒を膨張させるボックスタイプの膨張弁２３が設けられている。また、空調ケース２１のうち膨張弁２３を覆う円筒部２１ａの先端には、フランジ部２１ｂが形成されている。そして、フランジ部２１ｂのダッシュパネル１０に対向する面には、例えば発泡性樹脂等からなるパッキン２４が、接着剤や両面テープ等により張り付けられている。
【００２２】
グロメット３０はゴム製の略円筒形状に形成されており、グロメット３０の内部には、膨張弁２３に接続されて冷媒をエンジンルームＥと車室内Ｒとの間で流通させる冷媒配管４０が配置されている。なお、冷媒配管４０は、上記特許請求の範囲に記載の挿入部材に相当するものである。
【００２３】
図２はグロメット３０単体を示す断面図であり、グロメット３０は、貫通穴側シール部３１と、上記特許請求の範囲に記載の構造体側シール部に相当するケース側シール部３２と、貫通穴側シール部３１およびケース側シール部３２を連結する連結部３３とから構成されている。なお、図２中の二点鎖線は、貫通穴側シール部３１、ケース側シール部３２および連結部３３の領域を示している。
【００２４】
貫通穴側シール部３１は、貫通穴部１２のうち車室Ｒ側の面に密着する円盤形状の第１鍔部３１ａと、貫通穴部１２のうちエンジンルームＥ側の面に密着する円盤形状の第２鍔部３１ｂとを備えている。そして、第１および第２鍔部３１ａ、３１ｂにより貫通穴部１２を挟み込むようになっている。
【００２５】
ケース側シール部３２は、円盤状のフランジ部３２ａと、フランジ部３２ａの外周端から断面コの字状に延びる嵌合部３２ｂとを備えている。そして、嵌合部３２ｂを空調ケース２１のフランジ部２１ｂに嵌合させることにより、フランジ部２１ｂに張り付けられたパッキン２４にグロメット３０のフランジ部３２ａを密着させるとともに、ケース側シール部３２の空調ケース２１からの脱落を防止している。
【００２６】
連結部３３は、蛇腹形状に形成されており、車両前後方向に伸縮自在に弾性変形可能であり、また、曲げに対しても自在に弾性変形可能である。
【００２７】
次に、グロメット２０等の組み付け手順を説明すると、はじめに、空調ケース２１のフランジ部２１ｂに、グロメット２０のケース側シール部３２の嵌合部３２ｂを嵌合させる。次に、グロメット２０が組み付けられた状態の空調ユニット２０を、車室Ｒ内側からダッシュパネル１０の所定位置に位置決めして、ねじ等の締結手段により締結する。
【００２８】
次に、エンジンルームＥ側からグロメット２０のパネル側シール部３２の第２鍔部３１ｂを手作業により弾性変形させて、両鍔部３１ａ、３１ｂで貫通穴部１２を挟み込むことにより、パネル側シール部３２を貫通穴部１２に固定する。次に、冷媒配管４０を、エンジンルームＥ側からグロメット２０内部に挿入し、冷媒配管４０の先端を膨張弁２３に接続する。
【００２９】
以上のように、本実施形態では、グロメット３０を、ダッシュパネル１０の貫通穴部１２に密着する筒状の貫通穴側シール部３１と、空調ケース２１のパッキン２４に密着する筒状の構造体側シール部３２と、両シール部３１、３２を連結する蛇腹形状の連結部３３とから構成している。
【００３０】
これにより、空調ケース２１が図３に示すようにダッシュパネル１０に対して傾いて固定されている場合であっても、このような空調ケース２１の傾きを連結部３３の弾性変形により吸収できるので、シール部３１、３２の押し付け力を均一にでき、両シール部３１、３２のシール不良を抑制できる。
【００３１】
また、空調ケース２１のダッシュパネル１０に対する位置のうち、貫通穴１１方向（車両前後方向）や、貫通穴１１方向に対して垂直な方向（上下方向または左右方向）にバラツキが生じている場合であっても、このような空調ケース２１の位置のバラツキを連結部３３の弾性変形により吸収できるので、シール部３１、３２の押し付け力を均一にでき、両シール部３１、３２のシール不良を抑制できる。
【００３２】
また、上述のように、空調ケース２１の上下左右前後方向の位置バラツキおよび傾きを連結部３３で吸収できるので、グロメット３０の両シール部３１、３２に過剰な応力が生じてしまうことを防止でき、両シール部３１、３２の貫通穴部１２、空調ケース２１からの脱落を防止できる。
【００３３】
また、上述のように、空調ケース２１の上下左右方向の位置バラツキを連結部３３で吸収できるので、貫通穴部１２を従来のように大きく設計する必要が無く、ダッシュパネル１０の設計自由度を向上できる。
【００３４】
ところで、図６に示す従来のパネル側シール部３１０を、図７の符号３１１に示すように貫通穴部１２に嵌合する形状にするとともに、上記ケース側シール部３２０を廃止して、配管４０と貫通穴部１２とをグロメット３００に設けられたリップ部３２１でシールすることにより、上述した空調ケース２１の傾きや位置のバラツキを吸収することを試みたシール構造も知られている。
【００３５】
しかしながら、この場合には、空調ケース２１を位置決めする前に予め配管５０を空調ユニット２０に接続しておき、空調ケース２１を位置決めした後に配管５０と配管４０とをジョイント５１で接続する必要が生じる。従って、図６に示す配管４０とは別の配管５０および連結部材５１を新たに設けなければならず、コストアップを招いてしまう。
【００３６】
従って、図７に示す従来のグロメット３００では挿入部材５０と密着してシールする構造であるのに対し、本実施形態のグロメット３０は空調ケース２１と密着してシールする構造であるため、図７に示す従来構造では必要であった配管５０およびジョイント５１を必要とすることなく本発明を実現できる。
【００３７】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ケース側シール部３２に断面コの字状に延びる嵌合部３２ｂを備え、空調ケース２１のフランジ部２１ｂに嵌合させることにより、グロメット３０を空調ケース２１に固定するようにしているが、図４に示すように、フランジ部２１ｂに設けられた貫通穴に、ケース側シール部３２に備えられた係合部３２ｃを挿入して係合させることにより、グロメット３０を空調ケース２１に固定するようにしてもよい。
【００３８】
また、図５に示すように、ケース側シール部３２に備えられた２つの鍔部３２ｄ、３２ｅによりフランジ部２１ｂを挟み込むことにより、グロメット３０を空調ケース２１に固定するようにしてもよい。
【００３９】
また、本発明の板状部材１０はダッシュパネルに限られるものではなく、構造体２０も空調ユニット２０に限られるものではなく、挿入部材４０も配管に限られるものではなく、例えばワイヤハーネスの束を挿入部材４０として適用してもよい。
【００４０】
また、貫通穴部１２の形状は、貫通穴側シール部３１のシール面形状に対応した形状であればよく、上記実施形態のような平坦面形状に限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る、グロメットシール構造を示す断面図である。
【図２】図１のグロメット単体を示す断面図である。
【図３】図１の空調ケースがダッシュパネルに対して傾いて固定されている状態を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る、ケース側シール部と空調ケースとの固定構造を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る、ケース側シール部と空調ケースとの固定構造を示す断面図である。
【図６】従来のグロメットシール構造のうち、グロメットにより空調ケースとの間をシールする構造の断面図である。
【図７】従来のグロメットシール構造のうち、グロメットにより配管との間をシールする構造の断面図である。
【符号の説明】
１０…ダッシュパネル（板状部材）、１１…貫通穴、１２…貫通穴部、
２０…空調ユニット（構造体）、３０…グロメット、
３１…貫通穴側シール部、３２…ケース側シール部（構造体側シール部）、
３３…連結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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