(57)【要約】【課題】車両の防盗性を損なうことなく、水が浸入することに起因した動作不良を防止すること。【解決手段】ラッチ機構収容体１００のラッチ収容空間１０１にラッチ３１０およびこれに係合するラチェット３２０を備え、ラッチ３１０をストライカＳに噛合させた状態でラッチ３１０にラチェット３２０を係合させることにより車両本体に対してドアＤを閉状態に保持するドアラッチ装置において、ラッチ機構収容体１００にそのラッチ収容空間１０１から外部に連通する迷路状の排水通路１５０を形成し、さらに排水通路１５０における外部開口の延長域を蓋部材となる折返部１２５によって覆うようにしている。【選択図】      図１
2004204490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容体の内部空間にラッチおよびこれに係合するラチェットを備え、前記ラッチをストライカに噛合させた状態で該ラッチに前記ラチェットを係合させることにより車両本体に対してドアを閉状態に保持するドアラッチ装置において、
前記収容体にその内部空間から外部に連通する迷路状の排水通路を形成したことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
収容体の内部空間にラッチおよびこれに係合するラチェットを備え、前記ラッチをストライカに噛合させた状態で該ラッチに前記ラチェットを係合させることにより車両本体に対してドアを閉状態に保持するドアラッチ装置において、
前記収容体にその内部空間から外部に連通する排水通路を形成するとともに、該排水通路における外部開口の延長域を蓋部材によって覆うことを特徴とするドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、収容体の内部空間にラッチおよびこれに係合するラチェットを備え、前記ラッチをストライカに噛合させた状態で該ラッチに前記ラチェットを係合させることにより車両本体に対してドアを閉状態に保持するドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
四輪自動車等の車両においては、ドアにドアラッチ装置が設けられている一方、車両本体にストライカが設けられており、ドアラッチ装置をストライカに噛合させることによって車両本体に対するドアの閉状態を保持するようにしている。
【０００３】
この種のドアラッチ装置としては、収容体の内部空間にラッチおよびラチェットを備えて構成されているのが一般的である。ラッチは、ドアを車両本体に対して閉動作させた場合に収容体の内部空間において車両本体のストライカと噛合するように設けられている。ラチェットは、ストライカと噛合したラッチに対して係合した場合に、これらストライカとラッチとの噛合状態を維持するように設けられたものである。
【０００４】
ストライカとラッチとの噛合状態を解除してドアを開動作させる場合には、アウトサイドハンドル、あるいはインサイドハンドルを開操作させればよい。これらのドアハンドルを開操作すると、該開操作がワイヤケーブルやリンク機構を介してラチェットに伝達され、ラチェットとラッチとの係合状態が解除されることになり、この結果、ラッチとストライカとの噛合状態が解除されてドアを開動作させることができるようになる。
【０００５】
一方、上記ドアラッチ装置には、車両外部からのキー操作や車両内部からのシルノブの操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わるロック機構が設けられている。このロック機構では、アンロック状態にある場合、上述したように、アウトサイドハンドルの開操作をラチェットに伝達し、ラッチとの係合状態を解除することにより該ラッチとストライカとの噛合状態を解除することが可能となる。これに対してロック機構をロック状態に切り換えた場合には、アウトサイドハンドルの開操作を無効化してラチェットに伝達せず、ラッチとストライカとの噛合状態が継続されることになる。この結果、外部からのキー操作によりロック機構をアンロック状態に切り換えない限りドアを開動作させることが困難となり、車両を施錠することが可能になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなドアラッチ装置には、その収容体にストライカを受け入れ、かつ内部空間でストライカとラッチとを互いに噛合させるための溝が必要となる。このため、この種のドアラッチ装置では、例えば雨天時や洗車時にドアガラスの表面あるいはドアインナーパネルの表面を伝わって収容体に至った水が、この溝を介して収容体の内部空間に浸入し、そのまま滞留する虞れがある。
【０００７】
収容体の内部空間に水が滞留した場合には、ラッチやラチェット等、内部空間に収容した金属製部品に発錆を招来し、あるいは低温下においては内部空間で滞留した水が凍結し、ラッチやラチェットに動作不良を来す原因となり得る。
【０００８】
このため、従来においては、収容体の下部に内部空間から外部に連通する排水通路を形成し、内部空間に浸入した水を排水通路から外部に排出させることで、上述した問題を未然に防止するようにしたドアラッチ装置が提供されている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００９】
しかしながら、こうした従来技術においては、排水通路を通じた外部からの収容体の内部空間に対する異物の侵入をも可能にすることになる。この結果、例えば針金等の異物を排水通路から収容体の内部空間に挿入し、ラッチに係合しているラチェットを直接操作すれば、上述したロック機構がロック状態の場合であってもラッチとストライカとの噛合状態が解除される虞れがある。
【００１０】
【非特許文献１】
発明協会公開技報公技番号９９−４５５８号
【００１１】
本発明は、上記実情に鑑みて、車両の防盗性を損なうことなく、水が浸入することに起因した動作不良を防止することのできるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るドアラッチ装置は、収容体の内部空間にラッチおよびこれに係合するラチェットを備え、前記ラッチをストライカに噛合させた状態で該ラッチに前記ラチェットを係合させることにより車両本体に対してドアを閉状態に保持するドアラッチ装置において、前記収容体にその内部空間から外部に連通する迷路状の排水通路を形成したことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項２に係るドアラッチ装置は、収容体の内部空間にラッチおよびこれに係合するラチェットを備え、前記ラッチをストライカに噛合させた状態で該ラッチに前記ラチェットを係合させることにより車両本体に対してドアを閉状態に保持するドアラッチ装置において、前記収容体にその内部空間から外部に連通する排水通路を形成するとともに、該排水通路における外部開口の延長域を蓋部材によって覆うことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図３は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置１は、例えば四輪自動車の前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドア（右ハンドル車においては運転席側のドアＤ）に設けられるもので、図４および図５に示すように、ドアＤの左右方向に沿って延在するラッチ機構収容体１００と、このラッチ機構収容体１００の室内側に位置する端部からドアＤの前後方向に沿って延在するロック機構ハウジング２００とを備えている。
【００１６】
ラッチ機構収容体１００は、図１および図２に示すように、合成樹脂によって成形したラッチボディ１１０の裏面側に金属製のバックプレート１２０を配置する一方、ラッチボディ１１０の表面側に金属製のカバープレート１３０を配置し、さらにこれらラッチボディ１１０、バックプレート１２０およびカバープレート１３０の三者をネジ等の締結手段（図示せず）によって相互に締結することにより構成したものである。なお、説明の便宜上、図１においては、カバープレート１３０を省略した状態で示してある。
【００１７】
このラッチ機構収容体１００には、ラッチ収容空間１０１および水平切欠溝１０２が設けてある。ラッチ収容空間１０１は、図１中のハッチング部分で示すように、ラッチボディ１１０のほぼ全周となる周縁部に、表面側（図１において紙面の手前側）に向けて周壁１１１を一体形成することにより、該ラッチボディ１１０とカバープレート１３０との間に画成される内部空間である。水平切欠溝１０２は、ラッチ機構収容体１００の表面側においてその高さ方向のほぼ中央となる位置に略水平方向に沿って形成した溝である。この水平切欠溝１０２は、ラッチ機構収容体１００の外部から上述したラッチ収容空間１０１に達するようにカバープレート１３０およびラッチボディ１１０の双方に亘って形成してある。
【００１８】
ラッチ機構収容体１００のラッチ収容空間１０１には、ラッチ機構３００を収容してある。ラッチ機構３００は、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、ラッチ３１０とラチェット３２０とを備えている。
【００１９】
ラッチ３１０は、ラッチ機構収容体１００の内部において水平切欠溝１０２よりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸３１１を介して回転可能に配設したものである。このラッチ３１０には、噛合溝３１０ａ、フック部３１０ｂおよび係止部３１０ｃが設けてある。
【００２０】
噛合溝３１０ａは、ラッチ３１０の外周面からラッチ軸３１１に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００２１】
フック部３１０ｂは、噛合溝３１０ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝３１０ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部３１０ｂは、図３（ｃ）に示すように、ラッチ３１０を反時計回りに回転させた場合にラッチ機構収容体１００の水平切欠溝１０２を横切る位置で停止する一方、図３（ａ）に示すように、ラッチ３１０を時計回りに回転させた場合に水平切欠溝１０２を開放する位置で停止するように構成してある。
【００２２】
係止部３１０ｃは、噛合溝３１０ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝３１０ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部３１０ｃは、図３（ａ）に示すように、ラッチ３１０を時計回りに回転させた場合に水平切欠溝１０２を横切り、かつこの水平切欠溝１０２の奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。
【００２３】
なお、図には明示していないが、ラッチ３１０とラッチ機構収容体１００との間には、図３においてラッチ３１０を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。
【００２４】
ラチェット３２０は、ラッチ機構収容体１００の内部において水平切欠溝１０２よりも下方、かつラッチ軸３１１よりも室内側となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸３２１を介して回転可能に配設したものである。このラチェット３２０には、係合部３２０ａおよび作用部３２０ｂを設けてある。
【００２５】
係合部３２０ａは、ラチェット軸３２１から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット３２０が図３において反時計回りに回転した場合にその突出端面を介して上述したラッチ３１０のフック部３１０ｂおよび係止部３１０ｃに係合することが可能である。作用部３２０ｂは、ラチェット軸３２１から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。なお、図には明示していないが、ラチェット３２０とラッチ機構収容体１００との間には、図３においてラチェット３２０を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。
【００２６】
また、上記ラッチ機構収容体１００には、バックプレート１２０における車両前側となる面にラチェットレバー４００を設けてある。ラチェットレバー４００は、上述したラチェット軸３２１においてバックプレート１２０側に露出した外端部に回転可能に支承させたもので、ラチェット３２０との間に設けた連結ピン４０１によって該ラチェット３２０とともに一体的に連動する。このラチェットレバー４００には、後述するオープンレバー４１０との連係部となる当接部４００ａを設けてある。
【００２７】
上記のように構成したラッチ機構３００では、ドアＤが車両本体に対して開成状態にある場合、図３（ａ）に示すように、ラッチ３１０が開放位置に配置されることになる。この状態からドアＤを閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳが水平切欠溝１０２に進入し、やがてストライカＳがラッチ機構収容体１００のラッチ収容空間１０１においてラッチ３１０の係止部３１０ｃに当接することになる。この結果、ラッチ３１０がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図３において反時計回りに回転する。この間、ラチェット３２０は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部３２０ａの突出端面がラッチ３１０の外周面に摺接することになり、該ラッチ３１０の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸３２１の軸心回りに回転する。
【００２８】
上述した状態からさらにドアＤを閉動作させると、水平切欠溝１０２に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ３１０が反時計回りにさらに回転するようになり、図３（ｂ）に示すように、やがてラチェット３２０の係合部３２０ａがラッチ３１０の噛合溝３１０ａに至る。この状態においては、ラッチ３１０の係止部３１０ｃがラチェット３２０の係合部３２０ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ３１０の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ３１０のフック部３１０ｂが水平切欠溝１０２を横切るように配置されるため、該フック部３１０ｂによってストライカＳが水平切欠溝１０２から離脱する方向に移動する事態、つまりドアＤの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。
【００２９】
上述したハーフラッチ状態からドアＤをさらに閉動作させると、水平切欠溝１０２に進入するストライカＳにより、係止部３１０ｃを介してラッチ３１０が反時計回りにさらに回転し、ストライカＳが水平切欠溝１０２の奥方（室外側）に至る。この間、ラチェット３２０は、係合部３２０ａの上面にラッチ３１０のフック部３１０ｂが当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して図３において時計回りに回転し、ラッチ３１０のフック部３１０ｂが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図３（ｃ）に示すように、ラッチ３１０のフック部３１０ｂがラチェット３２０の係合部３２０ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ３１０の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ３１０のフック部３１０ｂが水平切欠溝１０２を横切るように配置されるため、該フック部３１０ｂによってストライカＳが水平切欠溝１０２の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアＤが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。
【００３０】
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット３２０の作用部３２０ｂ、あるいはラチェットレバー４００の当接部４００ａを図３において上方に回転させると、ラッチ３１０のフック部３１０ｂとラチェット３２０の係合部３２０ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ３１０がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図３において時計回りに回転する。この結果、図３（ａ）に示すように、水平切欠溝１０２が開放され、ストライカＳが水平切欠溝１０２から離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
【００３１】
一方、上述したロック機構ハウジング２００は、図４および図５に示すように、主ケース２０１および副ケース２０２を備えて構成してある。これら主ケース２０１および副ケース２０２は、例えばそれぞれを合成樹脂によって成形したもので、互いに接合した後、ネジ等の締結手段（図示せず）によって相互に締結することによりロック機構ハウジング２００を構成する。なお、図には明示していないが、主ケース２０１と副ケース２０２との接合面には、Ｏ−リングを介在させ、所望の水密性を確保することが好ましい。このロック機構ハウジング２００には、図６および図７に示すように、その内部にオープンレバー４１０、インナーハンドルレバー４２０およびロック機構５００が収容してある。
【００３２】
オープンレバー４１０は、ラッチ機構３００のラチェット３２０よりもさらに下方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するオープンレバー軸４１１を介して回転可能に配設したものである。このオープンレバー４１０には、オープン作用端部４１０ａ、オープン動作端部４１０ｂおよび受圧部４１０ｃが設けてある。
【００３３】
オープン作用端部４１０ａは、オープンレバー軸４１１から室外側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がロック機構ハウジング２００の外部に突出している。このオープン作用端部４１０ａにおいてロック機構ハウジング２００の外部に突出する部分には、ドアＤに設けたアウトサイドハンドル２との間を連係するリンクやワイヤケーブル等のアウトサイドハンドル連係手段３が接続してある。
【００３４】
オープン動作端部４１０ｂは、オープンレバー軸４１１から室内側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がロック機構ハウジング２００の内部においてラチェットレバー４００における当接部４００ａの下方域に位置している。
【００３５】
受圧部４１０ｃは、オープン動作端部４１０ｂとオープンレバー軸４１１との間においてオープンレバー４１０の下縁部から前方に向けて屈曲した部分である。なお、図には明示していないが、オープンレバー４１０とロック機構ハウジング２００との間には、図４においてオープンレバー４１０を常時時計回りに向けて付勢するオープンレバーバネが設けてある。
【００３６】
インナーハンドルレバー４２０は、オープンレバー４１０の下方域に、車両本体の左右方向に沿って略水平に延在するインナーレバー軸４２１を介して揺動可能に配設したものである。このインナーハンドルレバー４２０には、インナー作用端部４２０ａおよび押圧部４２０ｂが設けてある。
【００３７】
インナー作用端部４２０ａは、インナーレバー軸４２１から車両前方側に向けて下方に傾斜延在する部分であり、その延在端部がロック機構ハウジング２００の外部に突出している。このインナー作用端部４２０ａにおいてロック機構ハウジング２００の外部に突出する部分には、ドアＤの室内側に設けたインサイドハンドル４との間を連係するリンクやワイヤケーブル等のインサイドハンドル連係手段５を接続してある。より詳細には、インサイドハンドル４を開ドア操作した場合に、インナーハンドルレバー４２０が図６において時計回りに揺動するようにインサイドハンドル連係手段５を接続してある。
【００３８】
押圧部４２０ｂは、インナーハンドルレバー４２０を時計回りに揺動させた場合にオープンレバー４１０の受圧部４１０ｃに当接してこれを押圧する部分である。なお、図には明示していないが、インナーハンドルレバー４２０とロック機構ハウジング２００との間には、図６においてインナーハンドルレバー４２０を常時反時計回りに向けて付勢するインナーレバーバネが設けてある。
【００３９】
ロック機構５００は、主ケース２０１における副ケース２０２との対向面、つまり主ケース２０１において副ケース２０２によって覆われる面にリンクレバー５１０を備えたもので、図６に示すように、リンクレバー５１０のラチェット駆動部５１０ａをラチェットレバー４００における当接部４００ａの下方域に配置させたアンロック状態と、図７に示すように、リンクレバー５１０のラチェット駆動部５１０ａをラチェットレバー４００における当接部４００ａの下方域から逸脱した位置に配置させたロック位置とに切り換わるものである。具体的には、駆動モータ５２０を回転させた場合にその回転を、ウォーム５２１、ウォームホイール５２２およびロックレバー５２３を介してリンクレバー５１０に伝達することにより、アンロック状態とロック状態とを切り換えることが可能である。また、キー操作によるキーシリンダＫＣの回転を、キーロッド５２４、操作入力部５２５、キーレバー５２６、キーサブレバー５２７、コネクタレバー５２８およびロックレバー５２３を介してリンクレバー５１０に伝達することにより、アンロック状態とロック状態とを切り換えることが可能である。
【００４０】
ロック機構５００がアンロック状態にある場合には、アウトサイドハンドル２を開ドア操作し、オープンレバー４１０を図４において反時計回りに回転動作させれば、オープン動作端部４１０ｂの上動に伴ってリンクレバー５１０のラチェット駆動部５１０ａがラチェットレバー４００の当接部４００ａを上動させ、ラッチ３１０のフック部３１０ｂとラチェット３２０の係合部３２０ａとの当接係合状態が解除され、ドアＤを車両本体に対して開動作させることができる。
【００４１】
同様に、アンロック状態においては、インサイドハンドル４を開ドア操作した場合、インナーハンドルレバー４２０が図６において時計回りに揺動し、押圧部４２０ｂがオープンレバー４１０の受圧部４１０ｃを押圧することになるため、上記と同様にラッチ３１０のフック部３１０ｂとラチェット３２０の係合部３２０ａとの当接係合状態が解除され、ドアＤを車両本体に対して開動作させることができる。
【００４２】
一方、ロック機構５００がロック状態に切り換わると、アウトサイドハンドル２を開ドア操作し、オープンレバー４１０を図４において反時計回りに回転動作させた場合にも、リンクレバー５１０のラチェット駆動部５１０ａとラチェットレバー４００の当接部４００ａとが互いに当接することがなく、ラッチ３１０のフック部３１０ｂとラチェット３２０の係合部３２０ａとの当接係合状態も解除されない。この結果、ドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。
【００４３】
上記のように構成したドアラッチ装置１では、キーシリンダＫＣに連結したキーロッド５２４からの操作入力部５２５を含むロック機構５００がロック機構ハウジング２００の内部に収容され、キーシリンダＫＣからロック機構５００に至るまでの間に、自己の軸心回りに回転するキーロッド５２４が外部に露出するだけとなる。従って、キーシリンダＫＣとロック機構５００との間がリンクやワイヤケーブル等の連係手段によって互いに連係してあるものと比較して、防盗性の点できわめて有利となる。
【００４４】
ところで、このドアラッチ装置１にあっても、そのラッチ機構収容体１００にストライカＳを受け入れ、かつラッチ収容空間１０１でストライカＳとラッチ３１０とを互いに噛合させるための水平切欠溝１０２が設けてあるため、例えば雨天時や洗車時にドアガラスの表面あるいはドアインナーパネルの表面を伝わって収容体に至った水が、この溝を介して収容体の内部空間に浸入し、そのまま滞留する虞れがある。
【００４５】
このため、上記ドアラッチ装置１では、図１に示すように、ラッチ機構収容体１００の下部にラッチ収容空間１０１から外部に連通する排水通路１５０を形成するようにしている。具体的には、ラッチ機構収容体１００の構成要素であるラッチボディ１１０にその周壁１１１の下部を左右に分断する態様で溝部１１２を形成することにより、カバープレート１３０との間に下方に向けて開口する排水通路１５０を形成してある。図１からも明らかなように、この排水通路１５０は、溝部１１２の左右に位置する周壁１１１からそれぞれ突出部１１３，１１４を一体に突設することにより、中間部の幅を狭くし、かつ全体として屈曲した迷路状を成すように構成してある。
【００４６】
さらに、ラッチ機構収容体１００の構成要素であるバックプレート１２０には、蓋部材となる折返部１２５を設けてある。この折返部１２５は、バックプレート１２０の下縁部を表面側に屈曲することによって構成したもので、上述した排水通路１５０の下端開口に対して傾斜延在し、該下端開口の延長域を覆い、かつ排水通路１５０の排水性を確保するように設けてある。
【００４７】
上記のようにラッチ機構収容体１００に排水通路１５０を設けたドアラッチ装置１によれば、水平切欠溝１０２を通じてラッチ機構収容体１００のラッチ収容空間１０１に浸入した水が、当該ラッチ収容空間１０１に停滞することなく排水通路１５０を通じて直ちに外部に排出されるようになる。従って、ラッチ３１０やラチェット３２０等、ラッチ機構収容体１００のラッチ収容空間１０１に収容した金属製部品に発錆を招来したり、低温下においてラッチ収容空間１０１の水が凍結する事態が発生する虞れがなくなり、ラッチ３１０やラチェット３２０の動作を良好に維持することが可能になる。
【００４８】
しかも、上述した排水通路１５０は、中間部の幅を狭くし、かつ全体として屈曲した迷路状を成すように構成したものである。さらに、この排水通路１５０の下端開口は、その延長域がバックプレート１２０に設けた折返部１２５により、排水性を確保した状態で覆われたものである。従って、上記ドアラッチ装置１によれば、これら排水通路１５０自体の構造、並びに折返部１２５の作用により、例えば悪意のある者が針金等の異物を排水通路１５０からラッチ機構収容体１００のラッチ収容空間１０１に挿入しようとしても、これを確実に防止することができるようになり、防盗性の点できわめて有利となる。
【００４９】
なお、上述した実施の形態では、四輪自動車のドアＤに適用されるドアラッチ装置１を例示しているが、必ずしも四輪自動車のドアＤである必要はない。また、四輪自動車のドアＤに適用する場合において上述した実施の形態では、前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドアを適用対象としているが、リアドアにももちろん適用可能である。さらに、前方ヒンジである必要もなく、上方ヒンジのドア、後方ヒンジのドア、下方ヒンジのドア、スライドドア等々、その他の態様で開閉するドアに適用しても構わない。
【００５０】
また、上述した実施の形態では、合成樹脂によって成形したラッチボディ１１０の裏面側に金属製のバックプレート１２０を配置する一方、ラッチボディ１１０の表面側に金属製のカバープレート１３０を配置することによって収容体を構成するようにしているが、収容体の構成要素はこれらに限らない。例えば、合成樹脂のみによって収容体を構成することも可能である。
【００５１】
また、合成樹脂によって成形したラッチボディ１１０の裏面側に金属製のバックプレート１２０を配置する一方、ラッチボディ１１０の表面側に金属製のカバープレート１３０を配置することによって収容体を構成するドアラッチ装置１において、バックプレート１２０に蓋部材１２５を設けるようにしているが、必ずしもバックプレート１２０に蓋部材を設ける必要はなく、カバープレート１３０やラッチボディ１１０に設けても良いし、これらの構成要素とは別個に蓋部材を設けることも可能である。
【００５２】
さらに、上述した実施の形態では、図６に示したロック機構５００を備えるドアラッチ装置１を例示しているが、ロック機構５００の詳細構成は図示のものに限らない。
【００５３】
またさらに、上述した実施の形態では、排水通路１５０を迷路状に構成するとともに、この排水通路１５０における外部開口の延長域に蓋部材１２５を配設するようにしているが、少なくとも一方を満たすように排水通路を構成すれば十分である。例えば、図８に示す変形例では、溝部１１２′の左側に位置する周壁１１１から突出部１１４′を一体に突設するとともに、溝部１１２′の右側に位置する周壁１１１から突出部１１３′，１１３″を一体に突設することにより、略逆くの字形に屈曲した迷路状の排水通路１５０′を設けるようにしている。この排水通路１５０′を有するドアラッチ装置１′においては、例えば悪意のある者が針金等の異物を排水通路１５０′からラッチ機構収容体１００のラッチ収容空間１０１に挿入しようとしても、これを防止することができるようになり、上述した実施の形態のものと同様に、防盗性の点で有利となる。なお、図８中、溝部１１２′、突出部１１３′，１１３″，１１４′および排水通路１５０′以外の構成については、上述した実施の形態のものと同様であるので、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５４】
なお、排水通路１５０，１５０′の迷路形状は、上述した実施の形態およびその変形例で図示したものに限らず、さらに複雑なものとしても良いことは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に係るドアラッチ装置によれば、収容体にその内部空間から外部に連通する迷路状の排水通路を形成しているため、この排水通路の迷路形状によって排水通路を通じた異物の侵入を防止することができ、車両の防盗性を損なうことなく、水が浸入することに起因した動作不良を防止することが可能になる。
【００５６】
また、本発明の請求項２に係るドアラッチ装置によれば、収容体にその内部空間から外部に連通する排水通路を形成するとともに、該排水通路における外部開口の延長域を蓋部材によって覆うようにしているため、この蓋部材によって排水通路を通じた異物の侵入を防止することができ、車両の防盗性を損なうことなく、水が浸入することに起因した動作不良を防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるドアラッチ装置の収容体、並びにこれに収容させたラッチおよびラチェットを示す図である。
【図２】図１に示したドアラッチ装置のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、図１に示したラッチおよびラチェットの動作を示す概念図である。
【図４】図１に示したドアラッチ装置を車両前方側から見た図である。
【図５】図１に示したドアラッチ装置を室外側から見た図である。
【図６】図１に示したドアラッチ装置に適用されるロック機構のアンロック状態を示す図である。
【図７】図１に示したドアラッチ装置に適用されるロック機構のロック状態を示す図である。
【図８】本実施の形態の変形例であるドアラッチ装置の収容体、並びにこれに収容させたラッチおよびラチェットを示す図である。
【符号の説明】
１，１′      ドアラッチ装置
２      アウトサイドハンドル
３      アウトサイドハンドル連係手段
４      インサイドハンドル
５      インサイドハンドル連係手段
１００      ラッチ機構収容体
１０１      ラッチ収容空間
１０２      水平切欠溝
１１０      ラッチボディ
１１１      周壁
１１２，１１２′      溝部
１１３，１１３′，１１３″，１１４，１１４′      突出部
１２０      バックプレート
１２５      折返部
１３０      カバープレート
１５０，１５０′      排水通路
２００      ロック機構ハウジング
２０１      主ケース
２０２      副ケース
３００      ラッチ機構
３１０      ラッチ
３１０ａ    噛合溝
３１０ｂ    フック部
３１０ｃ    係止部
３１１      ラッチ軸
３２０      ラチェット
３２０ａ    係合部
３２０ｂ    作用部
３２１      ラチェット軸
４００      ラチェットレバー
４００ａ    当接部
４０１      連結ピン
４１０      オープンレバー
４１０ａ    オープン作用端部
４１０ｂ    オープン動作端部
４１０ｃ    受圧部
４１１      オープンレバー軸
４２０      インナーハンドルレバー
４２０ａ    インナー作用端部
４２０ｂ    押圧部
４２１      インナーレバー軸
５００      ロック機構
５１０      リンクレバー
５１０ａ    ラチェット駆動部
５２０      駆動モータ
５２１      ウォーム
５２２      ウォームホイール
５２３      ロックレバー
５２４      キーロッド
５２５      操作入力部
５２６      キーレバー
５２７      キーサブレバー
５２８      コネクタレバー
Ｄ        ドア
ＫＣ      キーシリンダ
Ｓ        ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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