(57)【要約】【課題】車両後端面において車体側部材によって形成された荷室開口を、バックドアと、車体側部材に装着されたシール部材とによってシールする構造において、荷室開口を広くすることを課題とする。【解決手段】バックドア１３を構成するインナパネル３３、及びアウタパネル３１の夫々の端部に合せ部３３ｃ、３１ａを設けると共に、これら合せ部３３ｃ、３１ａを接着層４０を介して接合し、インナパネル３３端部の合せ部３３ｃにおける車室内側の面を、ウェザストリップ２５と当接してシール可能な平坦なシール面部３３ｃＳとする。ウェザストリップ２５は、開口Ｋを形成する車体後端のリヤエンドパネル１９の後面部側に装着される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端面において上下左右のリヤエンドパネルによって形成された開口を開閉蓋する、インナパネルとアウタパネルとで構成されたバックドアが、閉時に、上記リヤエンドパネルに装着されたシール部材に当接して上記開口をシールする自動車用バックドアのシール構造において、
上記インナパネルとアウタパネルの端部にはそれぞれ、インナパネル合せ部とアウタパネル合せ部とが設けられ、該インナパネル合せ部とアウタパネル合せ部とは接着層を介して接合され、上記インナパネル合せ部の車室内側面部が上記シール部材と当接するシール面部とされていることを特徴とする、自動車用バックドアのシール構造。
【請求項２】
請求項１において、上記インナパネルとアウタパネルとが樹脂製とされていることを特徴とする、自動車用バックドアのシール構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、上記シール部材は上記リヤエンドパネルの後面部側に後方側に向かって装着されていることを特徴とする、自動車用バックドアのシール構造。
【請求項４】
請求項１及至請求項３のいずれか一つにおいて、上記アウタパネル合せ部の最端部は、上記インナパネル合せ部の最端部を覆うように車両前方に向かって屈曲される屈曲部が形成されていることを特徴とする、自動車用バックドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用バックドアのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用バックドアのシール構造に関しては、下記特許文献１が知られている。
【０００３】
同文献１に開示されているバックドアは、図５に示しているように、樹脂製のドア下半部と、板金製又は樹脂製のアウタパネルとが取付ネジ等により着脱可能に取付けられたもので、ドア下半部の下部には段部が形成されている。そして、車体部材の上部後方に設けられたシール部材であるウェザストリップがドア下半部の段部に当接されるようになっている。
【０００４】
このように段部を設ける構造とされているのは、ドア下半部とアウタパネルとが取付ネジ等で取付けられるが故にこの部分にウェザストリップを当接してシールすることができず、取付ネジ等のある部分より上方の段部にウェザストリップを当接せざるを得ないのがその理由である。そのためには、ウェザストリップを装着する車体部材の高さを上方へ伸ばす必要があるが、その結果、荷室開口が狭くなってしまう、という問題がある。
【０００５】
また、従来より一般的に用いられている板金製のバックドアにおいては、その下端部はアウタパネル下端部をインナパネル下端部内側に折返す、所謂、へミング加工がなされているが、この場合においても、へミング部はスポット接合やシーラ塗布等が行われるため、ウェザストリップが当接してシール性が確保できる平坦部が得られないので、へミング部より上方に平坦面を有する段部を設け、その段部でウェザストリップを当接するようにしている。そのためには、特許文献１と同様、ウェザストリップを装着する車体部材の高さを上方へ伸ばす必要があり、その結果、荷室開口が狭くなってしまう。なお、これは開口下部だけに限らず、開口の左右、及び上部においても同様であり、開口面内方に向かう車体部材の突出量が大きくなるので、上下左右において全体的に荷室開口が狭くなってしまう、という問題である。
【０００６】
【特許文献１】
実開昭６２−１２７０２６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上より、本発明は、車両後端面において車体側部材によって形成された荷室開口を、バックドアと車体側部材に装着されたシール部材とによってシールする構造において、荷室開口を広くすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる第一の構成は、車体の後端面において上下左右のリヤエンドパネルによって形成された開口を開閉蓋する、インナパネルとアウタパネルとで構成されたバックドアが、閉時に、リヤエンドパネルに装着されたシール部材に当接して開口をシールする自動車用バックドアのシール構造において、インナパネルとアウタパネルの端部にはそれぞれ、インナパネル合せ部とアウタパネル合せ部とが設けられ、インナパネル合せ部とアウタパネル合せ部とは接着層を介して接合され、インナパネル合せ部の車室内側面部がシール部材と当接するシール面部とされているものである。
【０００９】
第一の構成によれば、インナパネル合せ部とアウタパネル合せ部とは接着層を介して接合されるため、インナパネル合せ部の車室内側の面部は、ネジ、スポット溶接痕、あるいはシーラ等の凹凸部の無い、平坦な表面を形成することが出来、これにより、別途、シール部材を当接するための部位を開口面内方側に設ける必要が無い。そしてこれに伴って、リヤエンドパネルを開口面内方に向かって余分に突出させる必要が無いため、荷室開口面積を広くすることができる。
【００１０】
本発明に関わる第二の構成は、インナパネルとアウタパネルとが樹脂製とされているものである。
【００１１】
第二の構成によれば、インナパネルとアウタパネルとが樹脂製とされているため、軽量であるとともに接着剤による接着性が良く、ネジ止めが不要となる。即ち、ネジ止め等、機械的締結がなされた場合は、締結部には窪みが発生して平坦な面が確保できないが、接着剤の利用できる樹脂製のインナパネル、アウタパネルでは平坦な面が確保できる。従って、上記インナパネル合せ部とアウタパネル合せ部、及びインナパネル合せ部の車室内側の面も平坦なものとすることができる。これにより、別途、シール部材と当接する部位であるシール面部を開口面内方側に設けたり、リヤエンドパネルを開口面内方に向かって余分に突出させる必要が無いため、荷室開口を広くすることができる。
【００１２】
本発明に関わる第三の構成は、シール部材がリヤエンドパネルの後面部側に後方側に向かって装着されているものである。
【００１３】
第三の構成によれば、シール部材がリヤエンドパネルの後面部側において後方側に向かって装着されるので、バックドア閉時において、上記バックドアのインナパネルの下端部にシール面部が形成されていても該シール面部と当接可能となり、それに伴ってリヤエンドパネルの開口面内方へ向かう高さを低くでき、結果、荷室開口を広くすることができる。
【００１４】
本発明に関わる第四の構成は、アウタパネル合せ部の最端部は、インナパネル合せ部の最端部を覆うように車両前方に向かって屈曲される屈曲部が形成されているものである。
【００１５】
第四の構成によれば、アウタパネル合せ部の最端部は、インナパネル合せ部の最端部を覆うように車両前方に向かう屈曲部が形成されているため、接着剤のはみ出しや垂れによって合せ部車室内側の面であるシール面部の平坦性が損なわれるのを回避できるとともに、合せ部最端部の見栄えの向上や、インナパネルとアウタパネルとの位置決めが容易にできる効果も奏する。
【００１６】
【発明の効果】
以上から、本発明は、車両後端面において車体側部材によって形成された荷室開口を、バックドアと車体側部材に装着されたシール部材とによってシールする構造において、荷室開口を広くすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明に係る車両の後部斜視図を表す図である。
【００１９】
図１において、車両１は、ルーフパネル３と、ルーフパネル３の後部から左右のリヤホイールＷＲの方向に向かって垂下するフェンダパネル７、９と、バックドア１３と、バックドア１３の下方に配設されたリヤバンパ５とを備えている。
【００２０】
また、ルーフパネル３の後端部には車幅方向に延びるルーフリヤエンドパネル１１、左側フェンダパネル７と右側フェンダパネル９の後端部には、夫々、車両上下方向に延びるフェンダリヤエンドパネルインナ８、１２が設けられ、更にフェンダリヤエンドパネルインナ８の下端部とフェンダリヤエンドパネルインナ１２の下端部とを連結するロアリヤエンドパネル１９が車幅方向に配設され、これら、ルーフリヤエンドパネル１１、フェンダリヤエンドパネルインナ８、フェンダリヤエンドパネルインナ１２、及びロアリヤエンドパネル１９とによって荷室開口Ｋが形成されている。
【００２１】
さらに、バックドア１３は、ドアガラスＧとバックドアボデー２１とから構成され、バックドアボデー２１の左右にはフェンダパネル７、９の後部に夫々、リヤコンビランプ１５、１７が設けられているとともに、バックドアボデー２１の下部を受け入れるようにリヤバンパ５には凹部５ａが形成されている。
【００２２】
以上のような実施形態を有する車両の後部構造において、バックドア１３と、開口Ｋを形成する各リヤエンドパネル１１、８、１２、及び１９とはシール部材であるウェザストリップ（図１では不図示）によってシールされて、水、風、音等の侵入を防止している。
【００２３】
図２は、本発明に係るシール部材であるウェザストリップの断面構造の一実施形態を示すものである。
【００２４】
図２において、ウェザストリップ２５は、ゴム製部材であると共に、中空部２５ａをシール部２５ｂ内に有し、シール部２５ｂとは反対側には３つの溝部２５ｃ、２５ｄ、２５ｅが形成されている。詳しくは、溝部２５ｃはリップ部２５ｆと保持部２５ｇとによって形成され、溝部２５ｄは保持部２５ｇと保持部２５ｈとによって形成され、溝部２５ｅは保持部２５ｈとリップ部２５ｉとによって形成されている。また、溝部２５ｄは、リヤエンドパネルに装着、保持するための溝であるため、他の溝部２５ｃ、２５ｅよりも深い溝が形成されている。
【００２５】
次にバックドアとシール部材のシール構造について説明する。図３、及び図４は夫々、図１におけるＡ−Ａ断面図、及び同Ｂ−Ｂ断面図である。なお、これら図３、図４の説明において、ウェザストリップ２５の上記詳細部の符号は省略するので、図２を参照されたい。
【００２６】
図３において、バックドアボデー２１は、アウタパネル３１とインナパネル３３とから構成され、バックドア１３の閉時に車体側に設けられたストライカＳと係合可能なラッチ部材Ｌが備えられている。
【００２７】
本実施の形態（図４も含む）においては、バックドアボデー２１は、アウタパネル３１、インナパネル３３共に樹脂製とされるが、発明の主旨からは必ずしもこれに限定されるものではなく、共にアルミ合金製であっても良いし、あるいは樹脂製とアルミ合金製等の組合せであっても良い。
【００２８】
アウタパネル３１は、その下部に合せ部３１ａを有し、さらにその最下端部は前方に向かって略直角に屈曲した屈曲部３１ｂが成形されている。
【００２９】
一方、インナパネル３３は、上方から垂下する略垂直面部３３ａと、略垂直面部３３ａから車両後下方に延びる延設面部３３ｂが形成され、更に延設面部３３ｂの端部には、アウタパネル３１の合せ部３１ａと略平行な合せ部３３ｃが設けられている。そして、合せ部３３ｃの車室内側の面は、ウェザストリップ２５が当接するシール面部３３ｃＳとされる。
【００３０】
このようなバックドアボデー２１は次のようにして組立てられる。まず、アウタパネル３１の内面を上に向けた状態とし、合せ部３１ａに接着剤を所定幅、所定量塗布する。
【００３１】
その後、インナパネル３３の内面（車両後方側に向く面）を下向きにしてアウタパネル３１の内面と対向させ、合せ部３３ｃの端部をアウタパネル３１の屈曲部３１ｂで位置決めしつつ合せ部３１ａ側に押し付ける。
【００３２】
以上により、アウタパネル３１の合せ部３１ａとインナパネル３３の合せ部３３ｃとは接着層４０を介して接合される。
【００３３】
なお、液状の接着剤を塗布する以外に、両面接着テープを合せ部３１ａと合せ部３３ｃ間に貼付けることにより接着層が設けられたものであっても良い。
【００３４】
さて、このようにして組立てられたバックドアの下端部は、図２で説明したウェザストリップ２５によってシールされる。
【００３５】
さらに図３に基づいてウェザストリップ２５の取付け構造、並びにバックドアのシール構造について説明を加える。
【００３６】
ウェザストリップ２５は、荷室開口Ｋの下部を形成するリヤエンドパネル１９に装着されている。
【００３７】
詳細には、リヤエンドパネル１９は、フロント側パネル部材１９Ｆと、リヤ側パネル部材１９Ｒとから構成されており、フロント側パネル部材１９Ｆは、下面部１９Ｆａと、下面部１９Ｆａから上前方に延びる傾斜部１９Ｆｂと、傾斜部１９Ｆｂから上方に伸びる縦面部１９Ｆｃと、縦面部１９Ｆｃの上部から上後方に向かって延びる上面部１９Ｆｄと、上面部１９Ｆｄからさらに後方側に延びる後方端面部１９Ｆｅを有し、一方のリヤ側パネル部材１９Ｒは、下面部１９Ｒａと、下面部１９Ｒａから上後方に延びる傾斜部１９Ｒｂと、傾斜部１９Ｒｂから上方に伸びる縦面部１９Ｒｃと、縦面部１９Ｒｃの上部から上前方に突出する突出面部１９Ｒｄと、突出面部１９Ｒｄから後方側に延びる後方端面部１９Ｒｅを有している。
【００３８】
そして、フロント側パネル部材１９Ｆとリヤ側パネル部材１９Ｒとは、その下部においては下面部１９Ｆａと下面部１９Ｒａとが溶接により接合され、且つ、リヤエンドパネル１９として見た場合に後面部側に位置する後方端面部１９Ｆｅと後方端面部１９Ｒｅとが同じく溶接により接合されている。
【００３９】
図２で示しているように、ウェザストリップ２５は、深い溝部２５ｄが形成されているので、後方端面部１９Ｆｅと後方端面部１９Ｒｅとは溝部２５ｄに挿入される。結果、ウェザストリップ２５は、後方端面部１９Ｆｅと後方端面部１９Ｒｅとを挟むようにして保持部２５ｇと保持部２５ｈとでリヤエンドパネル１９の後面部側に後方側に向いた状態で装着、保持されることとなる。
【００４０】
なお、フロント側パネル部材１９Ｆを覆うようにトリム部材４７が設けられ、トリム部材４７の後端部４７ｅは、ウェザストリップ２５のリップ部２５ｆと保持部２５ｇとによって挟まれるように溝部２５ｃに挿入されている。
【００４１】
以上、図３について説明したが、この構造によれば、バックドア１３の下部はインナパネル３３とアウタパネル３１とに夫々、合せ部３３ｃと合せ部３１ａが設けられ、これら合せ部３３ｃ、３１ａは接着層を介して接合されているため、合せ部３３ｃの車室内側の面は平坦面が確保できる。従って、ウェザストリップ２５を合せ部３３ｃの車室内側の面であるシール面部３３ｃＳに当接してシールすることが可能であり、別途、シール当接面を上方に形成すると共に、リヤエンドパネル１９を開口面内方に向けて伸ばす必要がないので、荷室開口を広くすることができる。
【００４２】
なお、本発明で言う「平坦」とは表面性状がマクロ的にうねりや凹凸がない状態を言い、自動車のドア部材において全体的に大きな曲率で湾曲しているだけの場合は「平坦」であるとする。
【００４３】
続いて、図１におけるＢ−Ｂ断面、即ち、バックドアの左端部におけるシール構造を図４に基づいて説明する（なお、バックドアの右端部のシール構造は、基本的に左端部と対称構造であるので省略する）。
【００４４】
図４において、アウタパネル３１は、その中央部から左端部にかけて車両前方に向かうように緩やかに湾曲していると共に、左端部に合せ部３１ｃを有し、さらにその最側端部は車両前方に向かって略直角に屈曲した屈曲部３１ｄが成形されている。
【００４５】
一方、インナパネル３３は、車幅方向に延びる面部３３ａ（図３における略垂直面部３３ａと実質的に同じ面部である）と、面部３３ａから車両後方に延びる後方延設面部３３ｄが形成され、更に後方延設面部３３ｂの端部には、アウタパネル３１の合せ部３１ｃと略平行になるように緩やかに湾曲した合せ部３３ｅが設けられている。
【００４６】
そして、合せ部３１ｃと合せ部３３ｅとは図３で説明したと同様な工程を経て接着層を介して接合されており、シール部材であるウェザストリップ２５（図３のウェザストリップ２５と連続的に形成されている）が当接する合せ部３３ｅの車室内側の面部であるシール面部３３ｅＳは平坦な面として形成されている。
【００４７】
バックドアボデー２１の車両側方には、カバー１５ａと、ランプ１６と、ランプ１６を支持する支持部材１５ｂとからなるリヤコンビランプ１５が設けられている。
【００４８】
支持部材１５ｂの車室内側には、フェンダパネル７を構成するフェンダリヤエンドパネルインナ８と、アウタパネル１０（図１参照）から連続的に後方に延びたフェンダリヤエンドパネルアウタ１０ａとが設けられ、これらフェンダリヤエンドパネルインナ８と、フェンダリヤエンドパネルアウタ１０ａとで荷室開口Ｋの側部が形成されている。
【００４９】
そして、フェンダリヤエンドパネルインナ８の車室内側にはトリム４５が設けられて、フェンダリヤエンドパネルインナ８を覆っている。
【００５０】
フェンダリヤエンドパネルインナ８には車両後方に向かって延びる後方端面部８ｅが設けられ、フェンダリヤエンドパネルアウタ１０ａの後方部には、荷室開口Ｋの内方に向かって延びる延設面部１０ｃと、延設面部１０ｃの内側端から略直角に屈曲して車両後方に向かって延びる後方端面部１０ｅとが形成され、後方端面部８ｅと後方端面部１０ｅとは溶接により接合されている。
【００５１】
また、ウェザストリップ２５の溝部２５ｄには後方端面部８ｅと後方端面部１０ｅとが挿入され、これによりウェザストリップ２５は保持部２５ｇ、２５ｈによってフェンダリヤエンドパネルインナ８とフェンダリヤエンドパネルアウタ１０ａの後面部側に後方側に向かって装着、保持されている。
【００５２】
なお、トリム部材４５の後端部４５ｅは、ウェザストリップ２５のリップ部２５ｆと保持部２５ｇとによって挟まれるように溝部２５ｃに挿入されている。
【００５３】
以上、図４について説明したが、この構造によれば、バックドアの側部はインナパネル３３とアウタパネル３１とに夫々、合せ部３３ｅと合せ部３１ｃが設けられ、接着層を介して接合されているため、合せ部３３ｅの車室内側の面は平坦面が確保できる。従って、ウェザストリップ２５を合せ部３３ｅの車室内側の面であるシール面部３３ｅＳに当接してシールすることが可能であり、別途、シール当接面を開口面内方側に形成すると共に、フェンダリヤエンドパネルアウタ１０ａの延設面部１０ｃを開口面内方に向けて伸ばす必要がないので、荷室開口を広くすることができる。
【００５４】
なお、特に図示、及び詳細な説明はしないが、例えば、バックドアが車両右側後端部においてドアヒンジに支持されて、バックドア左端側から開閉可能にされる構造の場合、ルーフリヤエンドパネルの後面部側にウェザストリップが設けられるとともに、バックドア上端部に合せ部が設けられて、上で説明したと同様なシール構造とすることができるので、荷室開口Ｋが広くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の後部斜視図
【図２】シール部材の断面図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図
【図５】従来技術を示す図
【符号の説明】
８・・・フェンダリヤエンドパネルインナ
１０ａ・・・フェンダリヤエンドパネルアウタ
１１・・・ルーフリヤエンドパネル
１３・・・バックドア
１９・・・ロアリヤエンドパネル
２１・・・バックドアボデー
２５・・・シール部材（ウェザストリップ）
３１・・・アウタパネル
３３・・・インナパネル
３１ａ、３１ｃ・・・アウタパネル合せ部
３１ｂ、３１ｄ・・・屈曲部
３３ｃ、３３ｅ・・・インナパネル合せ部
３３ｃＳ、３３ｅＳ・・・シール面部
４０・・・接着層
Ｋ・・・開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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