(57)【要約】【課題】オイルパン底部からの突出量をできるだけ少なくして地上高を確保し、かつオイルドレン時の残量をできるだけ少なく、しかも排出速度が小さくならないようなドレン口の構造を提供する。【解決手段】オイルパン底面（１ｂ）に内方向きにボス（２）を凸設し、そのボス（２）にねじ孔（２ａ）を穿孔してドレン口（Ｄ）を形成しており、そのボス（２）に先端部が前記ねじ孔（２ａ）内に連通しボス側方および上方に開放されているスリット状の溝（３）を設け、さらにドレン口（Ｄ）の下方より斜め上方に向け前記ねじ孔（２ａ）の内面からそのスリット状の溝（３）の底部に貫通する連通孔（４）を穿孔する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のオイルパン底部に下方向きに穿孔されたオイルドレン口の構造において、オイルパン底面に内方向きにボスを凸設し、そのボスにねじ孔を穿孔してドレン口を形成しており、そのボスには先端部が前記ねじ孔内に連通しボス側方および上方に開放されているスリット状の溝が設けられていることを特徴とするオイルドレン口の構造。
【請求項２】
内燃機関のオイルパン底部に下方向きに穿孔されたオイルドレン口の構造において、オイルパン底面に内方向きにボスを凸設し、そのボスにねじ孔を穿孔してドレン口を形成しており、そのドレン口の下方より斜め上方に向けて前記ねじ孔の内面からボス外周部に貫通する連通孔が穿設されていることを特徴とするオイルドレン口の構造。
【請求項３】
前記ドレン口の下方より斜め上方に向けて前記ねじ孔の内面から前記スリット状の溝の底部に貫通する連通孔が穿設されていることを特徴とする請求項１のオイルドレン口の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のオイルパン底部に設けられたオイルドレン口の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関（以下、エンジンという）のオイルパン底部には、オイル交換などのためにオイルを排出するドレン口が設けられ、ねじ栓（ドレンプラグ）などで塞がれている。そして、このドレン口としては、オイルの排出残りをできるだけ少なくすることが必要であり、また、オイルパンはドレンプラグをも含めて、その下方の地面あるいは床面（または構造物）との間の距離あるいはスペースの確保が必要で、特に車両用エンジンでは、走行時の地面との干渉を避けるための地上高（図１にＨで示す）の確保は重要な要件となっている。
【０００３】
オイルパンは、通常、板金あるいは鋳造品で薄肉に形成されており、オイルドレン口は、オイルパン底部にドレンプラグのねじ部長さを確保するためにボスを設けてねじ孔が加工されて形成されている。
このボスをオイルパン外方（下方）に突出させ、内部には突出させなければオイルを残さず排出できるように形成できる。しかし、上記のように地上高を確保するためにオイルパン下面よりの突出をできるだけ少なくするよう、内面側に突出してボスを形成すると、ドレン口のねじ孔に対してそのボス部が堤となってオイルを完全に排出することができなくなる。
【０００４】
なお、従来技術としては、多種の機械に搭載する汎用エンジンに対し、ドレン口を前後方向と左右方向とのそれぞれの端部に設け、オイルパンの前後の向きを変えて取り付けることで４つの位置を選択できるようにして構造物等を避けること、およびオイルパン底部にドレン口に向けてオイル排出を案内する凹部を設ける提案がされている（特許文献１参照）。
【０００５】
しかし、この発明では、オイルパン側部に横向きのドレン口を穿設し、また、凹部を設けて排出の案内および残油の防止をしているのでオイルパン底部より突出して地上高が減少している。さらに、横向きのドレン口は、オイルパン内の残油レベル（図１にＬで示す）の変化にしたがって吐出される位置が変化し、そのため油受け容器を移動する必要が生じたり、あるいは大きな受け皿を用いなければならないなどの問題点を有している。
【０００６】
【特許文献１】
特許第３２０８４７７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の問題点に対処し、オイルパン底部からの突出量をできるだけ少なくして地上高を確保し、かつオイルドレン時の残量をできるだけ少なく、しかも排出速度が小さくならないようなドレン口の構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、内燃機関のオイルパン底部に下方向きに穿孔されたオイルドレン口の構造において、オイルパン底面（１ｂ）に内方向きにボス（２）を凸設し、そのボス（２）にねじ孔（２ａ）を穿孔してドレン口（Ｄ）を形成しており、そのボス（２）には先端部が前記ねじ孔（２ａ）内に連通しボス（２）側方および上方に開放されているスリット状の溝（３）が設けられていることを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
このように構成することでオイルパン内のオイルは、ねじ孔内に連通した溝先端部を通っても排出され、残油のレベルは、ボスの上面から溝の底部まで下げることができる。
【００１０】
また、本発明によれば、内燃機関のオイルパン底部に下方向きに穿孔されたオイルドレン口の構造において、オイルパン底面（１ｂ）に内方向きにボス（２）を凸設し、そのボス（２）にねじ孔（２ａ）を穿孔してドレン口（Ｄ）を形成しており、そのドレン口（Ｄ）の下方より斜め上方に向けて前記ねじ孔（２ａ）の内面からボス外周部（Ｓ）に貫通する連通孔（４）が穿設されていることを特徴とする（請求項２）。
【００１１】
このような構成により、ボスを貫通した連通孔からもオイルが排出され、残油のレベルはボス上面より下がって連通孔の貫通端の高さとなる。また、その部分のオイル排出速度は、連通孔の断面積によって決まるものとなるが、強度上の問題をクリアして、かつ時間が掛かることも解消できる。
【００１２】
さらに本発明によれば、前記ドレン口（Ｄ）の下方より斜め上方に向けて前記ねじ孔（２ａ）の内面から前記スリット状の溝（３）の底部に貫通する連通孔（４）が穿設されていることを特徴とする（請求項３）。
【００１３】
この構成によって、残油のレベルは、溝の底部まで下がり、連通孔によってそのオイル排出速度は改善される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１において、エンジンは傾斜して車両に登載されており（図１はクランク軸直角方向のオイルパン断面を示し、すなわち、この例では、クランク軸直角方向にエンジンが傾斜している。）、図示しないシリンダブロックの下面に取り付けられたオイルパン１の底面１ｂは、エンジンの登載姿勢で地面Ｇとほぼ平行になるように形成されている。そして、その底面１ｂには、内方に凸出してボス２が設けられており、そのボス２には、ねじ孔２ａが鉛直方向に穿設されてドレン口Ｄが形成されている。
【００１５】
さらに、図２（図１のＡ矢視図）をも参照し、そのボス２には、図示のようにその先端部がドレン口のねじ孔２ａ内に連通するようにボス上方および側方に開放されたスリット状の溝３が形成されている。
この溝３は、切削加工によって形成しても良いが、粗形材にて形成（鋳抜き）するのが好ましい。
【００１６】
そして、溝形状として例えば図示の例では、ねじ孔２ａの径１６ｍｍに対し、溝３の幅は３ｍｍ程度であり、図３にその詳細を示すように、溝の底面３ｂはオイルパン底面１ｂと平行で、また、溝の上下方向端面３ａはオイルパン取付面Ｂと直角（型抜き方向）としており、その交点をやや鋭角に形成してねじ孔２ａ内に高さｈ＝２〜３ｍｍ程度が連通するようにしている。
【００１７】
このように溝３の先端は、ねじ孔２ａ内に開口しているので、強度上、多数の溝を設けたり、あるいはその幅を余り大きくしたりすることは好ましくない。
このような構成により、オイルパン１内の残油のレベルは、ボス２の上面から溝３の底部３ｂまで下がる。
【００１８】
次に、図１に戻り、ボス２には、ドレン口Ｄの下方より斜め上方に向け、ねじ孔２ａの内面から符号Ｓで示すその外周部に貫通する連通孔４が穿孔され、溝３の底部に連通されている。
【００１９】
この連通孔４は、その先端がボス２の外周部Ｓのなるべく下方に貫通するのが（残油が少なく）好ましいが、ねじ孔２ａ内径部からの穿孔には、加工上の制限があり、また、ドレンプラグ５の螺着時の油密保持の条件もあって、図示例では、傾斜角度θ＝５０〜６０°程度となっている。また、その径ｄは、大きいのが（排油時間が短くなり）好ましいが、やはり加工上や強度上の制限があり、この例では、直径ｄ＝５ｍｍ程度となっている。
【００２０】
以上、本実施形態では、オイルパン１の内方に凸設したボス２に、製造が容易な型抜きによるスリット状の溝３を形成することで残油のレベルを下げ、さらに連通孔４によってその排出速度を確保し、その殆どのオイルをドレンすることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明による作用効果をまとめると以下に示す通りである。
（１）  オイルパンの底面から下にボスの突出がなく、その下方の地上高あるいはスペースが確保できる。
（２）  オイルパン内のオイルを殆ど排出することができ、かつその排出速度も十分に実用的である。また、下向きのドレン口であって、オイル受け容器に容易に排出できる。
（３）  製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるオイルパンのドレン口を含む断面を示す。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】スリット状溝の詳細図。
【符号の説明】
１・・・オイルパン
１ｂ・・・オイルパン底面
２・・・ボス
２ａ・・・ねじ孔（ドレン口）
３・・・溝
４・・・連通孔
Ｄ・・・ドレン口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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