(57)【要約】【課題】既設トンネルの一側部を拡幅してその拡幅部に歩道や１車線分の車両通行路を設ける拡大トンネルの築造方法であって、工事期間中にも交通の確保を可能にすると共に、地盤の崩落を防止しながら能率よく拡大掘削することができる拡大トンネルの築造方法を提供する。【解決手段】既設トンネルＴ１の一側部にこの既設トンネルＴ１の１／２程度の幅を有する拡幅トンネル部Ｔ２を掘削したのち、その掘削上端部から上記既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部上端間に亘る掘削壁面に覆工壁体部９Ａを形成して該覆工壁体部９Ａを覆工体ｔの一側部上に支持させて、覆工壁体部９Ａと覆工体ｔの一側部とで拡幅トンネル部Ｔ２と既設トンネルＴ１とを仕切っている仕切壁を形成し、しかるのち、拡幅トンネル部Ｔ２側を車両の通行路に利用する一方、上記仕切壁を残して既設トンネルＴ１の解体、撤去と共に上記覆工壁体部９Ａによって地盤の崩落を防止しながらその上方周辺部の地盤を拡大掘削する。【選択図】    図５
2004285711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
覆工体で覆工されている既設トンネルを拡幅してアーチ状の拡大トンネルを築造する方法であって、既設トンネルの一側部に沿って該既設トンネルの覆工体の一側部外周面を露出させ且つ高さがこの露出した覆工体一側部の上端よりも高い所定幅の拡幅トンネル部を掘削する第１工程と、この拡幅トンネル部の上端部と上記露出した覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する第２工程と、この壁体部と拡幅トンネルに露出している上記覆工体部分とによって形成した仕切壁を残して覆工体の上周部側の地盤の掘削と該仕切壁以外の既設トンネルの壁体部分を撤去する第３工程と、仕切壁を撤去する第４工程とからなることを特徴とする拡大トンネルの築造方法。
【請求項２】
拡幅トンネル部の上端部と既設トンネルにおける露出した覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する第２工程において、該壁体部の下端を上記覆工体の露出した一側部の上端に連結、支持させると共に、第３工程より前に、上記支持部の下方における既設トンネル覆工体の一側内周面側に、既設トンネル内に車両が通行可能な空間を残して既設トンネル覆工体の補強体を施工することを特徴とする請求項１に記載の拡大トンネルの築造方法。
【請求項３】
拡幅トンネル部の上端部と既設トンネルにおける露出した覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する第２工程より前に、該壁体部の下端の下方における既設トンネル覆工体の一側部内に、既設トンネル内に車両が通行可能な空間を残して既設トンネル覆工体の補強体を施工し、この補強体の上端部を既設トンネル覆工体の一側部に貫通させておき、第２工程において、該補強体の上端を上記壁体部の下端に一体に連結させることを特徴とする請求項１に記載の拡大トンネルの築造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は既設トンネルの一側部を拡幅してその拡幅部に歩道や新たな車線を設ける拡大トンネルの築造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、交通量の増加に伴い、車線数の増加や歩道の増設を目的として既設トンネルの断面幅を拡大する工事が行われている。この際、拡大工事中においても一般車両の通行の迂回路を設けることなく、該既設トンネル内を通行路として使用することにより工期の短縮を図ると共に、工事期間中の安定した交通を確保することが提案されている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３５６０９０号公報（第２〜４頁、第２、５図）。
【０００４】
この特許文献１に記載された既設トンネルの拡幅方法は、築造すべき拡幅トンネルの断面を、既設トンネルに隣接して掘削する先進坑と既設トンネルの断面を含む後進坑とに分け、上記先進坑を掘削すると共にこの先進坑と上記後進坑とを分割する仕切り面に仮支保工としての中壁を構築し、上記先進坑の掘削形成後、上記中壁を残してままで上記後進坑を掘削し、この後進坑の掘削形成後、上記中壁を撤去することにより既設トンネルの断面を拡幅するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような既設トンネルの拡幅方法において、上記中壁に最も要求される機能としては、先進坑と後進坑とを順次掘削して拡大トンネルを築造した際に、この拡大トンネルの天端周辺地盤の崩落を防止することにあり、そのため、中壁を拡大トンネルの断面形状の略中央部に施工する必要があるにもかかわらず、上記方法においては、中壁を既設トンネルの覆工体の一側方に施工されているために、先進坑の断面幅が狭くなればなる程、中壁の位置が拡大トンネルの一側部寄りに施工された状態となり、後進坑の掘削の際に拡大トンネルの天端周辺地盤が崩落する虞れがあった。また、上被りが浅い場合、崩落に限らず天端の大きな沈下により、地表面が沈下する虞れもあった。
【０００６】
従って、先進坑の断面幅が既設トンネルの断面幅の２倍以上、幅広い場合には上記拡幅方法を採用することができても、先進坑の断面幅が歩道や一車線の幅に等しい、例えば、既設トンネルの半分程度の狭い幅の場合には採用することが困難であるという問題点があった。
【０００７】
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、既設トンネルの一側部に拡幅トンネル部を掘削、形成する際に、該既設トンネルの覆工体の一側部を拡幅トンネル部との仕切壁の一部に使用して、築造すべき拡大トンネルの天端周辺地盤をこの仕切壁を介して支持し得るようにした拡大トンネルの築造方法を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の拡大トンネルの築造方法は、請求項１に記載したように、覆工体で覆工されている既設トンネルを拡幅してアーチ状の拡大トンネルを築造する方法であって、既設トンネルの一側部に沿って該既設トンネルの覆工体の一側部外周面を露出させ且つ高さがこの露出した覆工体一側部の上端よりも高い所定幅の拡幅トンネル部を掘削する第１工程と、この拡幅トンネル部の上端部と上記露出した覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する第２工程と、この壁体部と拡幅トンネルに露出している上記覆工体部分とによって形成した仕切壁を残して覆工体の上周部側の地盤の掘削と該仕切壁以外の既設トンネルの壁体部分を撤去する第３工程と、仕切壁を撤去する第４工程とからなることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、上記拡大トンネルの築造方法における、拡幅トンネル部の上端部と露出した既設トンネル覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する第２工程において、該壁体部の下端を既設トンネル覆工体の露出した一側部の上端に連結、支持させると共にその支持部の下方における既設トンネル覆工体の一側内周面側に、既設トンネル内に車両が通行可能な空間を残して既設トンネル覆工体の補強体を施工することを特徴とする。
【００１０】
一方、請求項３に係る発明においては、上記拡幅トンネル部の上端部と既設トンネルにおける露出した覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する第２工程より前に、該壁体部の下端の下方における既設トンネル覆工体の一側部内に、既設トンネル内に車両が通行可能な空間を残して既設トンネル覆工体の補強体を施工し、この補強体の上端部を既設トンネル覆工体の一側部に貫通させておき、第２工程において、該補強体の上端を上記壁体部の下端に一体に連結させることを特徴とする。
【００１１】
【作用】
既設のトンネル、例えば、２車線の通行路幅を有する小径の既設トンネルの一側部に既設トンネルの断面幅よりも幅狭い一車線の通行路又は歩道を増設する場合、まず、既設トンネルの一側部に上記一車線分又は歩道の幅に等しい幅を有する拡幅トンネル部を掘削形成する。この際、既設トンネル側においては車両規制を行うことなく自由に通行させる。この拡幅トンネル部は、上記既設トンネルの覆工体における一側部外周面を露出させながら掘削され、且つ、その高さは既設トンネルの上記露出した覆工体の一側部の上方に達する高さ、即ち、築造すべき拡大トンネルの天端近傍部に達する高さとなるように掘削される。従って、拡幅トンネル部の両側掘削壁面における他側壁面の大部分は、上記既設トンネルの露出した覆工体の一側部外周面によって形成された構造となる。
【００１２】
そして、上記露出した覆工体を他側壁面としてこの他側壁面に対向している拡幅トンネル部の一側方の掘削壁面を吹き付けコンクリート等によって覆工すると共に、この一側部の上端と上記露出した覆工体の上端間の掘削壁面に吹き付けコンクリート等による壁体部を施工し、この壁体部と拡幅トンネルに露出している上記覆工体部分とによって拡幅トンネル部と既設トンネルとを仕切っている仕切壁を形成する。
【００１３】
この際、この壁体部の下端を露出した覆工体の一側部上端外周面に連結、支持させると共にこの支持部の下方における既設トンネル覆工体の一側内周面側に、既設トンネル覆工体の補強体を施工してこの補強体により上記壁体部にかかる土圧等を既設トンネルの覆工体を介して支持させるか、或いは、上記補強体の上端部を既設トンネルの覆工体の一側上端部を貫通させてその上端面で上記壁体部の下端を支持させておくことが望ましい。なお、この場合も、既設トンネルの一側部内に補強体を施工するにもかかわらず、既設トンネル内での車両の通行を妨げないようにする。
【００１４】
次いで、上記仕切壁を残して既設トンネル覆工体の上周部側の地盤を掘削する。この際、仕切壁の上部を形成している上記壁体部は、築造すべき拡大トンネルの天端近傍部に設けられた構造としているので、既設トンネル覆工体の上周部側の地盤掘削時には、この壁体部によって拡大トンネルの天端周辺地盤が崩落するのを防止することができる。そして、既設トンネルの上記覆工体部分を解体、撤去すると共に該覆工体の上周部側の地盤を掘削してこの掘削壁面を吹き付けコンクリート等によって覆工する。この作業中においては上記仕切壁を残しておき、この仕切壁によって仕切られた拡幅トンネル部側を車両通行路として使用する。
【００１５】
既設トンネルの覆工体における上周部側の地盤の掘削作業や掘削壁面に対する覆工作業、及び、既設トンネルの覆工体部分の撤去作業が全線或いは所定長さ完了した後、上記仕切壁を撤去することによって拡大トンネルを築造するものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面について説明すると、図１において、Ｔ１は例えば２車線の通行路を設けている小径の既設トンネルであって、本発明の実施の形態においては、この小径の既設トンネルＴ１の一側部に該既設トンネルＴ１の断面幅よりも幅狭い一車線分の通行路又は歩道を有する拡幅トンネル部Ｔ２を掘削、形成して図６に示すような拡大トンネルＴを築造する方法について説明する。まず、拡幅トンネル部Ｔ２を掘削、形成する前に既設トンネルＴ１の覆工体ｔを補強しておく。
【００１７】
この補強作業は、覆工体ｔの内周面に沿ってアーチ状に湾曲したＨ形鋼からなる支保工１を既設トンネルＴ１の長さ方向に所定間隔毎に建込むと共に、隣接する支保工１、１間に対する金網（図示せず）の張設や既設トンネルＴ１の覆工背面に対する薬液注入処理を行ったのち、拡幅トンネル部Ｔ２を掘削する側の覆工体ｔの一側部以外の覆工体ｔ部分に、既設トンネルＴ１内から覆工体ｔの周辺地盤中に向かってロックボルト２、２・・・を放射状に打設し、後述するように覆工体ｔの周辺地盤を掘削する際において、該周辺地盤が崩壊するのを予め防止した構造としておく。
【００１８】
また、既設トンネルＴ１の一側部内において、覆工体ｔの一側部内周面の上部と床面一側部との間にＨ形鋼からなる型枠兼用の補強縦枠材３を既設トンネルＴ１の長さ方向に一体間隔毎に建て込み、その上下端を覆工体ｔの一側部内周面の上部と床面一側部とにそれぞれ固着すると共に隣接する補強縦枠材３、３間に矢板４を嵌め込んで型枠を形成し、この型枠と既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部内周面とで囲まれた空間部にコンクリート５を打設、充填して硬化させることにより、既設トンネルＴ１の一側部に覆工体ｔの一側部と一体化して該一側部を補強した補強体Ａを形成する。なお、この補強体Ａは既設トンネルＴ１内で車両の通行を妨げない通路幅を残して既設トンネルＴ１の一側部内に施工される。また、この補強体Ａの施工作業や上記ロックボルト２、２・・・の打設による覆工体ｔの補強作業等は夜間において、車両を一時通行止めすることにより行われ、これらの作業終了後は既設トンネルＴ１内を自由に通行させる。
【００１９】
一方、既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部外周面から外側方部に、図２に示すように、この既設トンネルＴ１の長さ方向に沿って、該既設トンネルＴ１の断面幅の１／２程度の幅を有し、内部を一車線分の車両の通行路または歩道とするための拡幅トンネル部Ｔ２を掘削形成する。この拡幅トンネル部Ｔ２の掘削形成は、まず、既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部側の周辺地盤における上半部を掘削する。
【００２０】
この際、該上半部の上端部の高さ、即ち、形成すべき拡幅トンネル部Ｔ２の上端部Ｂの高さが覆工体ｔの天端部よりも高くなるように、且つ、該上端部Ｂが既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部の上方に位置するように掘削すると共に、この上端部Ｂから既設トンネルＴ１側に対して、その覆工体ｔの一側部上端に向かって斜め下方に傾斜した傾斜掘削壁面Ｂ１となるように掘削する一方、該上端部Ｂから外側下方に向かって円弧状に湾曲した掘削壁面Ｂ２となるように掘削する。さらに、上記傾斜掘削壁面Ｂ１の下端が既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部上端に達するまで掘削されると、該覆工体ｔの一側部外周面の上部を露出させながら既設トンネルＴ１の上半部における下部を図２の仮想線Ｄに示す位置まで掘削形成する。
【００２１】
従って、拡幅トンネル部Ｔ２の上半部における上部の断面形状は上端部Ｂから下方に向かって徐々に幅広くなってあたかも竹の子の先端部の断面形状に等しい形状に形成され、覆工体ｔの一側部の上部外周面が露出したのちは、この露出面と上記一側方の円弧状掘削壁面Ｂ２との間の幅が下方に向かって僅かに幅広くなるように掘削するか、或いは、略等しい幅でもって掘削する。
【００２２】
こうして、拡幅トンネル部Ｔ２における上端部Ｂから仮想線Ｄに達する上半部が掘削されると、その掘削壁面Ｂ１、Ｂ２にコンクリートを吹き付けて一次吹き付けコンクリート層６を形成したのち、これらの掘削壁面Ｂ１、Ｂ２にトンネル長さ方向に所定間隔毎にＨ形鋼よりなる鋼製支保工７ａ、７ｂをそれぞれ建て込む。この際、傾斜掘削壁面Ｂ１に建て込まれた鋼製支保工７ａはその上端を上記円弧状掘削壁面Ｂ２側に建て込まれた鋼製支保工７ｂの上端に一体に連結されると共に下端は拡幅トンネル部Ｔ２の覆工体ｔにおける露出した一側部上端に連結、支持させる。
【００２３】
さらに、これらの鋼製支保工７ａ、７ｂの建て込み後、二次吹き付けコンクリート層８を設けると共に鋼製支保工７ａ、７ｂの長さ方向に所定間隔毎にロックボルト２ａ、２ｂをそれぞれ打設することにより、掘削壁面Ｂ１、Ｂ２からの地盤の崩落を防止した覆工壁体部９Ａ、９Ｂをそれぞれ形成する。
【００２４】
図３は上記傾斜掘削壁面Ｂ１側の覆工壁体部９Ａを支持した既設トンネルＴ１における覆工体ｔ部分の拡大断面図であって、既設トンネルＴ１の一側部内に築造された上記補強体Ａの上端上方部における既設トンネル覆工体ｔの露出している一側部上端に切欠段部１０を削成し、この切欠段部１０に上記鋼製支保工７ａの下端エンドプレート７ａ’  を当接、受止させ、このエンドプレート７ａ’  をアンカーボルトとナット１１によって切欠段部１０に固定、支持させ、上記補強体Ａによって補強された既設トンネル覆工体ｔにおける露出した一側部上端に、上記鋼製支保工７ａを有する覆工壁体部９Ａを介して拡幅トンネル部Ｔ２の上端側地盤を支持させ、該地盤の崩壊を防止した構造としている。そして、上記覆工壁体部９Ａと補強体Ａにより補強されてこの覆工壁体部９Ａを支持している既設トンネル覆工体ｔの一側部とによって、後述する拡大トンネルＴを築造する際における拡幅トンネル部Ｔ２に対する仕切壁Ｅを構成している。
【００２５】
次いで、拡幅トンネル部Ｔ２において、上記仮想線Ｄから底面に達するまでの拡幅トンネル部Ｔ２の下半部を掘削する。この掘削は既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部側においてはその一側部における覆工体ｔの下部外周面を露出させながら下端まで掘削する一方、円弧状に湾曲した掘削壁面Ｂ２側においては、この掘削壁面Ｂ２を下方に延長するようにして上記上半部の幅でもって、或いは、その幅を徐々に広がらせながら掘削する。
【００２６】
しかるのち、図２に示すように、この下半部における円弧状に湾曲した掘削壁面Ｂ２’  、即ち、拡幅トンネル部Ｔ２の一側掘削壁面にコンクリートを吹き付けて上記一次吹き付けコンクリート層６の下端に連続する一次吹き付けコンクリート層６’を形成したのち、トンネル長さ方向に所定間隔毎に上記上半部側の鋼製支保工７ｂから連続したＨ形鋼よりなる鋼製支保工７ｂ’  を建て込み、次いで、上記上半部側の二次吹き付けコンクリート層８の下端に連続する二次吹き付けコンクリート層８’を設けると共に鋼製支保工７ｂ’  の長さ方向（掘削壁面Ｂ２’  の円弧長方向）  に所定間隔毎にロックボルト２ｂを打設することにより、掘削壁面Ｂ２’  からの地盤の崩落を防止した覆工壁体部９Ｂ’  （上記覆工壁体部９Ａの下端に連続している）を形成する。
【００２７】
このように拡幅トンネル部Ｔ２の掘削、及び掘削壁面Ｂ１、Ｂ２を補強した覆工壁体部９Ａ、９Ｂの形成が終了すると、図４に示すように、既設トンネルＴ１の覆工体ｔ一側部に沿って拡幅トンネル部Ｔ２内に上端が上記上端部Ｂに連続し、下端がこの拡幅トンネル部Ｔ２の底面他端部に固定した垂直な防護壁１２を設置すると共に既設トンネルＴ１の底部と略面一状となるように掘削された拡幅トンネル部Ｔ２の底面に仮舗装１３を施工する一方、円弧状に湾曲した覆工壁体部９Ｂ、９Ｂ’  の内面に防水シート１４を張設する。なお、上記防護壁１２は拡幅トンネル部Ｔ２に面している既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部を隠蔽して拡幅トンネル部Ｔ２内を車両が一層安全に走行できるように設けられたものであり、この防護壁１２から一車線路の幅を存して拡幅トンネル部Ｔ２の一下側覆工壁体部９Ｂ’  に沿ってガードレール１５をトンネル長さ方向に立設する。
【００２８】
こうして、拡幅トンネル部Ｔ２内を車両が交互通行可能な状態にしてのち、既設トンネルＴ１内からこの拡幅トンネル部Ｔ２内に車線を変更し、既設トンネルＴ１側の掘削作業を開始する。この掘削作業は、図５に示すように、上記補強体Ａによって補強されている既設トンネルＴ１の一側覆工体部分と上記覆工壁体部９Ａとからなる仕切壁Ｅを残して、既設トンネルＴ１の覆工体ｔの撤去と、仕切壁Ｅの覆工壁体部９Ａで仕切られた既設トンネルＴ１の覆工体ｔの上周部側の地盤を掘削することにより行われる。
【００２９】
即ち、既設トンネルＴ１内から、該既設トンネルＴ１の一側部以外の覆工体ｔを支保工１の解体後に破砕、撤去して該覆工体上周部側の地盤を露出させたのち、この地盤を適宜な掘削機械を使用してその掘削壁面ｔ１が上記拡幅トンネル部Ｔ２の円弧状に湾曲した一側掘削壁面Ｂ２の上端からこの掘削壁面Ｂ２と略同じ湾曲度でもって該掘削壁面Ｂ２を覆工体ｔの他側部に向かって延長するように掘削し、該掘削壁面Ｔ１を覆工体ｔの他側部下端に連続させるものである。
【００３０】
詳しくは、上記仕切壁Ｅの上部を形成している覆工壁体部９Ａ側が最も上下掘削幅が広くなり、この覆工壁体部９Ｂ側から既に撤去している既設トンネルＴ１の覆工体ｔの上周部外周面に沿うようにして該既設トンネルＴ１の覆工体ｔの他側部に向かうに従って覆工体ｔとの間の上下掘削幅が徐々に狭くなるように円弧状に掘削し、既設トンネルＴ１を拡大した空間部Ｃを形成するものである。なお、既設トンネルＴ１の覆工体ｔの撤去時及び地盤の掘削時には、その掘削すべき地盤内に存在しているロックボルト２部分を切除する。
【００３１】
こうして、既設トンネルＴ１の覆工体ｔの撤去と共にその上周部側の地盤を掘削して拡大空間部Ｃを形成したのち、この拡大空間部Ｃの円弧状に湾曲した掘削壁面ｔ１に一次吹き付けコンクリート層１６を施工し、次いで、上記拡幅トンネル部Ｔ２の一側掘削壁面Ｂ２にトンネル長さ方向に所定間隔毎に建て込んでいる各鋼製支保工７ｂの上端に一端を連続させて、上記掘削壁面ｔ１に同じくＨ形鋼よりなる支保工７ｃを順次建て込み、しかるのち、該掘削壁面ｔ１に二次吹き付けコンクリート層１７を施工することによって覆工壁面１８を形成する。
【００３２】
次いで、上記補強体Ａによって補強された既設トンネル覆工体ｔの一側部と壁体部９Ａとからなる仕切壁Ｅを解体、撤去したのち、底面に上記拡幅トンネル部Ｔ２の仮舗装１３と面一状となるように仮舗装１９すると共に、掘削壁面ｔ１に、上記拡幅トンネル部Ｔ２の円弧状掘削壁面Ｂ２に張設した防水シート１４と連続するように防水シート１４’  を張設する。この状態にして、上記拡幅トンネル部Ｔ２と防護壁１２を介して区画されている既設トンネルＴ１を拡大した拡大トンネル部内で車両の通行を可能にして拡幅トンネル部Ｔ２側からこの拡大トンネル部内に車線変更を行う。
【００３３】
しかるのち、図６に示すように、拡幅トンネル部Ｔ２側から防護壁１２を解体、撤去することによって拡大トンネルＴを構成し、拡幅トンネル部Ｔ２側の掘削壁面Ｂ２に張設している防水シート１４と拡大トンネル部Ｔ’側の掘削壁面ｔ１に張設している防水シート１４’  とを接続させると共にこの拡大トンネルＴ内での車線の位置変更等を行い、さらに、舗装や覆工工事、内装設備工事等を行って拡大トンネルＴの築造を終了するものである。
【００３４】
なお、以上の実施の形態において、既設トンネルＴ１の一側方に拡幅トンネル部Ｔ２を掘削形成した時に、その上端部Ｂから既設トンネルＴ１の覆工体ｔの一側部上端に向かって施工している覆工壁体部９Ａは、図３に示すように、その下端を上記覆工体ｔの一側部上端に連結、支持させているが、図７に示すように、既設トンネルＴ１の一側部内に形成している補強体Ａにおける補強縦枠材３の上端部を覆工体ｔの一側部上端を貫通させて覆工体ｔから外周方に突出させ、その突出上端面に上記覆工壁体部９Ａにおける鋼製支保工７ａの下端面を突き合わせ状態にしてボルト２０により一体に連結した構造としておいてもよい。
【００３５】
また、上記実施の形態においては、既設トンネル覆工体ｔの補強体Ａは、補強縦枠材３とコンクリート５とから構成しているが、本発明の既設トンネル覆工体ｔの補強体はこれに限らず、例えば、補強縦枠材３のみ、或いはコンクリート５のみで形成しておいてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の拡大トンネルの築造方法によれば、請求項１に記載したように、覆工体で覆工されている既設トンネルを拡幅してアーチ状の拡大トンネルを築造する方法であって、既設トンネルの一側部に沿って該既設トンネルの覆工体の一側部外周面を露出させ且つ高さがこの露出した覆工体一側部の上端よりも高い所定幅の拡幅トンネル部を掘削する第１工程と、この拡幅トンネル部の頂部と上記露出した覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する第２工程と、この壁体部と拡幅トンネルに露出している上記覆工体部分とによって形成した仕切壁を残して覆工体の上周部側の地盤の掘削と該仕切壁以外の既設トンネルの壁体部分を撤去する第３工程と、仕切壁を撤去する第４工程とからなることを特徴とするものであるから、拡幅トンネル部の掘削形成時には既設トンネル内を車両の通行路として使用することができると共にこの拡幅トンネル部の形成後、既設トンネルの拡大作業時においては上記拡幅トンネル部内を車両の通行路として使用することができ、従って、車両の通行を全面的に遮断したり迂回させたりすることなく、拡大トンネルの築造が能率よく行うことができ、工期の短縮を図ることができる。
【００３７】
さらに、上記拡幅トンネル部における既設トンネル側の掘削壁面の大部分をこの既設トンネルの露出した覆工体の一側部外周面によって形成しているので、該掘削壁面に対する地盤崩落防止処理等が省略することができて工費の低減と作業能率の向上を図ることができると共に、拡幅トンネル部の最上端と既設トンネルにおける上記露出した覆工体の一側部の上端部間の掘削壁面に壁体部を施工するので、この壁体部を拡幅トンネル部の覆工体側に強固に支持させることができ、その上、この壁体部を設けている掘削壁面は既設トンネルにおける上記露出した覆工体の一側部上方に位置するので、壁体部を築造すべき拡大トンネルの幅方向の中央部、即ち、天端部分に設けることができ、従って、既設トンネルの周辺上方地盤を掘削して拡大トンネルを築造する際に、その天端周辺の地盤をこの壁体部によって確実に支持して地盤の崩落を防止することができる。
【００３８】
また、既設トンネルの周辺上方地盤を掘削する際には、上記壁体部と既設トンネルの覆工体における露出した一側部を、拡幅トンネル部側に対する仕切壁として使用して拡幅トンネル部内での車両の通行に支障を及ぼすことなく拡大掘削作業を行うことができるものであり、拡幅トンネル部が一車線、或いは歩道用としての幅狭いトンネル部であって、このトンネル部を既設トンネルの一側部に設けることにより拡大トンネルを築造することができる好適な方法を提供し得るものである。
【００３９】
このような拡大トンネル築造方法において、請求項２に係る発明は、上記拡幅トンネル部の頂部と露出した覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する際に、該壁体部の下端を覆工体の露出した一側部の上端に連結、支持させるので、覆工体の一側部を壁体部の支持体として利用して壁体部と共に上述したように拡幅トンネル部側に対する仕切壁を形成することができ、且つ、拡大トンネルの掘削時における天端周辺の地盤を壁体部を介して既設トンネルの覆工体の一側部に確実に支持させることができる。さらに、その支持部の下方における既設トンネル覆工体の一側内周面側に、既設トンネル内に車両が通行可能な空間を残して既設トンネル覆工体の補強体を施工するので、上記壁体部の支持力が一層強大となり、この壁体部を介しての拡大トンネルの掘削時における天端周辺の地盤崩落を確実に防止することができる。
【００４０】
一方、請求項３に係る発明によれば、拡幅トンネル部の上端部と露出した覆工体の一側部の上端部間に壁体部を施工する際に、該壁体部の下端の下方における既設トンネル覆工体の一側部内に、既設トンネル内に車両が通行可能な空間を残して上記既設トンネル覆工体の補強体を施工し、この補強体の上端部を既設トンネル覆工体の一側部を貫通させて上記壁体部の下端に一体に連結させるので、補強体を既設トンネル内における車両通路側に対する仕切部材としての役目と共に壁体部を強固に支持した支持部材として共用させることができ、壁体部を介しての掘削壁面の確実にして安定した支持構造を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】既設トンネルの一側部内に補強壁体部を施工している状態の縦断正面図、
【図２】既設トンネルの一側部に沿って拡幅トンネル部を掘削形成している状態の縦断正面図、
【図３】覆工壁体部の支持構造を示す既設トンネルの一部の拡大縦断正面図、
【図４】拡幅トンネル部内に防護壁等を施工した状態の縦断正面図、
【図５】既設トンネル側を拡大して拡大トンネルを形成している状態の縦断正面図、
【図６】拡大トンネルの縦断正面図、
【図７】覆工壁体部の支持構造の別な形態を示す一部の拡大縦断正面図。
【符号の説明】
Ｔ  拡大トンネル
Ｔ１  既設トンネル
ｔ  覆工体
Ｔ２  拡幅トンネル部
Ａ  補強壁体部
Ｂ  拡幅トンネル部の掘削上端部
Ｅ  既設トンネル覆工体の補強体
９Ａ  覆工壁体部
１  支保工
２  ロックボルト
３  補強縦枠材
７  鋼製支保工
１２  防護壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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