(57)【要約】【課題】ボルト等の締結具を用いることなく、空調ダクトを計器盤裏側の空間内の既存構造体に固定することを可能とさせる。【解決手段】車両用空調構造は、車両の計器盤裏側において車両幅方向に延びている横梁部材２８と、空調ユニットから計器盤の吹出口まで延びるフェイスダクト２２などの空調ダクトとを備えている。横梁部材２８には、互いに対向する側壁３４と底壁３２とからなる溝形状であり、空調ダクトを側壁３４の間に挿入したときに、側壁３４の内側表面が空調ダクトの側部表面にスナップ式に嵌合して、空調ダクトが横梁部材２８に保持される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の計器盤裏側において車両幅方向に延びている横梁部材と、空調ユニットから前記計器盤の吹出口まで延びる空調ダクトとを備えた車両用空調ダクト構造において、
互いに対向する脚部が前記横梁部材に設けられており、前記空調ダクトを前記脚部の間に挿入したときに、前記脚部の内側表面が前記空調ダクトの側部表面にスナップ式に嵌合して、前記空調ダクトが前記横梁部材に保持されることを特徴とする車両用空調ダクト構造。
【請求項２】
凸部及び凹部の一方が前記脚部の内側表面に形成され、前記凸部及び凹部の他方が前記空調ダクトの側部表面に形成されており、前記凸部が前記凹部に係合することによって、前記脚部が前記空調ダクトにスナップ式に嵌合する、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項３】
前記横梁部材は、互いに対向する側壁と底壁とからなる溝形状であり、前記側壁が前記脚部を構成する、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項４】
凸部又は凹部の一方が前記側壁の内側表面に前記横梁部材の長手方向に沿って形成されており、凸部又は凹部の他方が前記空調ダクトの側部表面に前記空調ダクトの長手方向に沿って形成されている、請求項３に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項５】
前記脚部は前記空調ダクトの頂面を越えて延びており、前記脚部の縁端部は、他の空調ダクトをスナップ式に嵌合可能な形状を有している、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項６】
前記脚部は、前記横梁部材の長手方向軸線を横断する方向に延びている、請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調ダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両では、一般に、計器盤の裏側の車両幅方向略中央に空調ユニット（ＨＶＡＣ）が設置され、この空調ユニットで温度調整された空気が、計器盤の車両幅方向中央部に配置された２つのセンタフェイス吹出口、計器盤の車両幅方向両端部に配置されたサイドフェイス吹出口、計器盤上方に配置されたセンタデフロスタ吹出口、計器盤の車両幅方向側部に配置されたサイドデフロスタ吹出口、計器盤下方に配置されたフット吹出口等に供給されるようになっている。したがって、空調ユニットの吹出口と、センタフェイス吹出口、サイドフェイス吹出口、センタデフロスタ吹出口、サイドデフロスタ吹出口、フット吹出口等とをフェイスダクト、センタデフダクト、サイドデフダクトなどの空調ダクトによって接続する必要がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これら空調ダクトは、一般に、計器盤の裏側の空間内に配設され、計器盤や車両構造体等にブラケット等を用いてボルトで固定されていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２７８４４９号公報（第４頁、第４図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、計器盤の裏側には、空調用ダクトの他にも、計器盤を支持する計器盤支持構造体、ステアリングシャフトの支持等のために車両の幅方向に延設されている横梁部材（すなわち、ＣＣＢ）、計器部品、電気配線など様々な部材・部品が配設されている。
【０００６】
したがって、計器盤とダッシュパネルとの間のスペースは限られており、ねじの締結作業等が困難であるという問題がある。また、空調ダクトの固定には、ボルト等の締結具やブラケット等の取付部品が別途必要となり、コストの上昇につながる。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術に存する問題を解消して、ボルト等の締結具を用いることなく、空調ダクトを計器盤裏側の空間内の既存構造体に固定することを可能とさせることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、既存構造体である横梁部材に嵌合形状部分を設けると共に、空調ダクトにも対応嵌合形状部分を設け、横梁部材の嵌合形状部分を車両用空調ダクトの対応嵌合形状部分にスナップ式に嵌合させることによって、横梁部材に隣接して横梁部材に車両用空調ダクトを保持するようにした車両用空調ダクト構造を提供する。
【０００９】
車両用空調ダクトは、横梁部材に設けられた対向する脚部の内側表面と車両用空調ダクトの側部表面とをスナップ式に嵌合することによって横梁部材に保持されるので、ボルトやブラケット等の他の締結具及び取付具を用いることなく、車両用空調ダクトを横梁部材に保持することができ、車両用空調ダクトの取付作業も容易となる。さらに、車両用空調ダクトは、横梁部材に設けられた脚部の間に設置されるので、脚部の存在が他の作業を妨げることは事実上なく、しかも車両用空調ダクトと横梁部材との間の無駄な空間が減少する又はなくなるので、より多くの自由空間を確保することが可能となる。また、横梁部材は、車両幅方向に延びているので、車両幅方向略中央に設置された空調ユニットから車両幅方向端部に位置するサイドフェイス吹出口やサイドデフロスタ吹出口まで延びる車両用空調ダクトを設置するのに都合がよい。
【００１０】
１つの実施形態として、空調ダクトを脚部の間に挿入したときに、脚部の内側表面が空調ダクトの側部表面にスナップ式に嵌合するようにするには、例えば、凸部及び凹部の一方を脚部の内側表面に形成し、凸部及び凹部の他方を空調ダクトの側部表面に形成し、凸部を凹部に係合させるようにすればよい。
【００１１】
また、横梁部材を溝形状に形成した場合には、空調ダクトは溝状に形成された横梁部材の内部に収容された状態で横梁部材の両側壁と空調ダクトの側部表面とがスナップ式に嵌合するので、空調ダクトが横梁部材に取り付けられたときにより少ないスペースしか占有しなくなり、他の場合と比較して、計器盤裏側の空間において、より大きな自由空間を確保することが可能となる。
【００１２】
この場合に、さらに凸部又は凹部の一方が側壁の内側表面に横梁部材の長手方向に沿って延び、凸部又は凹部の他方が空調ダクトの側部表面に空調ダクトの長手方向に沿って延びるように構成すれば、横梁部材及び空調ダクトをその長手方向に押し出し成形することにより、それらを容易に製造することが可能となる。
【００１３】
なお、脚部の延びる方向は横梁部材の長手方向と平行に限るものではなく、脚部が横梁部材の長手方向と概略垂直な方向に延びていてもよい。
【００１４】
また、本発明の車両用空調ダクト構造において、脚部が車両用空調ダクトの頂面を越えて延び、脚部の縁端部が他の車両用空調ダクトをスナップ式に留めることが可能な形状を有するように構成すれば、空調ユニットから各フェイス吹出口まで延びるフェイスダクトを横梁部材に保持した場合でも、そのフェイスダクトの他に、例えば空調ユニットからセンタデフロスタやサイドデフロスタまで延びるデフダクトを横梁部材に保持させることが可能となる。
【００１５】
上記車両用空調ダクト構造において、空調ダクトはフェイスダクトとすることができ、別の空調ダクトをデフダクトとすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
【００１７】
図１は本発明の車両用空調ダクト構造の第１の実施形態を示している全体構成図であり、図２は図１に示されている車両用空調ダクト構造の空調ユニット付近の組立分解図であり、図３は横梁部材に空調ダクトを保持した状態の図２の車両用空調ダクト構造を示している側断面図であり、図４は本発明の車両用空調ダクト構造の第２の実施形態を示している側面図であり、図５は本発明の車両用空調ダクト構造の第３の実施形態を示している正面図であり、図６は図５の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図であり、図７は車室における各吹出口の位置を説明するための説明図である。
【００１８】
最初に、図７を参照して空調ユニット１０と各吹出口１４〜２０との位置関係を説明する。空調ユニット１０は、計器盤１２の内側の車両幅方向（左右方向）の略中央に位置し、車室内に吹き出す空気の温度や湿度を調節するものであり、その内部に冷房用熱交換器、暖房用熱交換器等の機器が内蔵されている。計器盤１２において、空調ユニット１０の上方の位置には、２つのセンタフェイス吹出口１４が開口し、センタフェイス吹出口１４の両側の車室内両端部付近にはサイドフェイス吹出口１６が開口している。また、計器盤１２の車室前側には、センタデフロスタ吹出口１８が開口しており、計器盤１２の側面にはサイドデフロスタ吹出口２０が開口している。
【００１９】
このように空調ユニット１０と各吹出口１４〜２０との間は離れているので、空調ユニット１０と各吹出口１４〜２０とは、フェイスダクト、センタデフダクト及びサイドデフダクトのような空調ダクトによって接続されることになる。本発明の車両用空調ダクト構造においては、ステアリングシャフトの支持や車両構造の補強のために車両幅方向に延びている横梁部材に沿ってこのような空調ダクトを配置する。
【００２０】
図１には、センタフェイス吹出口１４及びサイドフェイス吹出口１６と空調ユニット１０とを接続するフェイスダクト２２に本発明を適用した空調ダクト構造が示されている。
【００２１】
図２及び図３に示されているように、フェイスダクト２２は筒状の部材であり、その内部を空調ユニット１０から供給された空気が流れるようになっている。さらに、フェイスダクト２２の両側部表面には長手方向に延びる凸部２４が形成されている。図２に示されているフェイスダクト２２は空調ユニット１０との接続部分であるため、底面に開口部２６が設けられている。また、フェイスダクト２２は軽量化のために樹脂から形成されることが好ましいが、空気のシールと断熱措置を有したアルミニウムなどの金属から形成することも可能である。なお、フェイスダクト２２の他の部分の底面には開口部２６は設けられていない。
【００２２】
一方、横梁部材２８は対向する側壁３０と底壁３２とからなる溝形状に形成されており、その対向する側壁３０の内側表面には、フェイスダクト２２の側部表面に形成された凸部２４と相補的形状の凹部３４が長手方向に沿って形成されている。図２に示されている横梁部材２８は、空調ユニット１０との接続部分であるため、底壁３２には開口部３６が設けられている。また、横梁部材２８は、強度の点からアルミニウムなどの金属から形成されることが好ましいが、樹脂などから形成することも可能である。なお、横梁部材２８の底壁３２の他の部分には開口部は設けられていない。
【００２３】
フェイスダクト２２及び横梁部材２８は上記のように構成されているので、横梁部材２８の溝内にフェイスダクト２２を押し込むと、片持ち支持の側壁３０が外方に撓み、フェイスダクト２２の側部表面に形成された凸部２４が溝内に進入することができるようになる。そして、フェイスダクト２２の側部表面に形成された凸部２４が横梁部材２８の両側壁３０の内側表面に形成された凹部３４の位置に到達すると、凸部２４が凹部３４に係合し、スナップ式に嵌合する。フェイスダクト２２の凸部２４が横梁部材２８の側壁３０の凹部３４と一度係合すると、この凸部２４と凹部３４との係合により、フェイスダクト２２が溝形状の横梁部材２８の内部から抜け落ちることが防止されるので、ボルトなどを用いることなく、フェイスダクト２２が横梁部材２８に保持され得る。また、図３に示されているように、フェイスダクト２２が横梁部材２８の溝内に収容されたときには、フェイスダクト２２の底面の開口部２６と横梁部材２８の底壁３２の開口部３６とが空調ユニット１０の吹出口３８と整列するように配置される。これにより、空調ユニット１０とフェイスダクト２２とが連通し、空調ユニット１０からフェイスダクト２２へ空気を流通させることが可能となる。
【００２４】
なお、各センタフェイス吹出口１４及び各サイドフェイス吹出口１６の位置においては、空調ユニット１０とフェイスダクト２２との接続と同様に、横梁部材２８に沿って保持されたフェイスダクト２２と各吹出口とを接続し、フェイスダクト２２から各吹出口１４、１６に空気を流通させる。
【００２５】
図４には、フェイスダクト２２と同時に、空調ユニット１０とセンタデフロスタ吹出口１８及びサイドデフロスタ吹出口２０とを接続するためのセンタデフダクト４０及びサイドデフダクト４２を横梁部材４４に支持するようにした本発明の車両用空調ダクトの第２の実施形態が示されている。第２の実施形態は、溝形状の横梁部材４４の両側壁４６がフェイスダクト２２の頂面を越えて上方に延びている点において、第１の実施形態と異なっている。
【００２６】
横梁部材４４の両側壁４６の縁端部４８には、横梁部材４４の長手方向に延びる凸部又は凹部が設けられており、これら凸部又は凹部が設けられた縁端部４８とスナップ式に係合可能な形状の係合部分５０、５２を長手方向に沿って備えたセンタデフダクト４０及びサイドデフダクト４２を横梁部材４４の縁端部４８に取り付けることができるようになっている。この場合にも、センタデフダクト４０及びサイドデフダクト４２の係合部分５０、５２は、横梁部材４４の縁端部４８とスナップ留めをなし、ボルト等を用いることなく、センタデフダクト４０及びサイドデフダクト４２が横梁部材４４に保持される。
【００２７】
他の点においては、図１〜図３に示されている第１の実施形態と同様であるので、ここでは詳しく説明しない。
【００２８】
以上、第１の実施形態及び第２の実施形態の横梁部材、フェイスダクト２２、センタデフダクト４０及びサイドデフダクト４２は、それらの長手方向に均一な断面を有しているので、押し出し成形によって容易に製造することができ、製造費用を低く抑えることが可能となる点に留意されたい。
【００２９】
図５及び図６には、本発明の車両用空調ダクト構造の第３の実施形態が示されている。第３の実施形態は、横梁部材５４が溝形状ではなく概略直方体形状に形成されており、横梁部材５４の頂面から延びる対向する脚部５６の間にフェイスダクト５８が保持される点において第１の実施形態と異なっている。
【００３０】
直方体形状の横梁部材５４には、その長手方向軸線と垂直な方向に延びる複数の貫通孔６０が形成されており、側面から見たときに梯子状の外観を呈している。さらに、横梁部材５４の頂面には、各フェイス吹出口１４、１６と対応する位置に、互いに対向し且つ貫通孔６０と同じ方向に延びた対向する脚部５６が複数組設けられ、その対向する脚部５６の内側表面には脚部５６の長手方向に沿って延びる凸部６２が形成されている。
【００３１】
一方、フェイスダクト５８は、横梁部材５４に沿って延びているダクト本体部５８ａと、ダクト本体部５８ａからその長手方向軸線と垂直な方向に各フェイス吹出口１４、１６に向かって延びる複数のダクト枝部５８ｂとを含んでいる。各ダクト枝部５８ｂの両側部表面には、横梁部材５４の脚部５６の内側表面に形成された凸部６２と相補的形状の凹部６４がダクト枝部５８ｂの長手方向に沿って形成されている。
【００３２】
フェイスダクト５８の各ダクト枝部５８ｂと横梁部材５４の各対向する脚部５６とは、対応する位置に配置されており、横梁部材５４の対向する脚部５６の間にフェイスダクト５８のダクト枝部５８ｂを押し込むと、片持ち支持の脚部５６が外方に撓んで、対向する脚部５６の内側表面に形成された凸部６２の間をダクト枝部５８ｂが通過できるようになる。そして、ダクト枝部５８ｂの側部表面に形成された凹部６４が脚部５６に形成された凸部６２の位置に到達すると、脚部５６の内側表面に形成された凸部６２がダクト枝部５８ｂの側部表面に形成された凹部６４に係合し、スナップ式に嵌合する。
【００３３】
脚部５６の凸部６２がダクト枝部５８ｂの外側面の凹部６４と一度係合すると、この凸部６２と凹部６４との係合により、ダクト枝部５８ｂが対向する脚部５６の間から抜け落ちることが防止されるので、ボルトなどを用いることなく、ダクト枝部５８ｂが脚部５６の間に保持され、結果として、フェイスダクト５８が横梁部材５４に保持される。このとき、ダクト本体部５８ａの長手方向中央部の底面は、図６に示されているように、空調ユニット１０の吹出口３８と当接し、ダクト本体部５８ａの底面に設けられた開口部６６を通じて空調ユニット１０とダクト本体部５８ａとが連通する。そして、空調ユニット１０からダクト本体部５８ａに供給された空気は、各ダクト枝部５８ｂを通して各フェイス吹出口１４、１６に流通するようになる。
【００３４】
このように形成された横梁部材５４も図５の紙面垂直方向に押し出し成形することにより、容易且つ安価に製造することが可能であることに留意すべきである。
【００３５】
以上、図示された実施形態に基づいて、本発明の車両用空調ダクト構造について説明したが、本発明は図示されている実施形態に限定されるものではない。例えば、図２及び図３には、溝形状の横梁部材２８の側壁３０に凹部３４が形成され、フェイスダクト２２の側部表面に凸部２４が形成されているが、逆に、横梁部材２８の側壁の内側表面に凸部が形成され、フェイスダクト２２の側部表面に凹部が形成されていてもよい。さらに、図１〜図３に示されている第１の実施形態において、溝形状の横梁部材２８に、フェイスダクト２２に代えて、センタデフダクト又はサイドデフダクトを収容することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の車両用空調ダクト構造の第１の実施形態を示している全体構成図である。
【図２】図２は図１に示されている車両用空調ダクト構造の空調ユニット付近の組立分解図である。
【図３】図３は横梁部材に空調ダクトを保持した状態の図２の車両用空調ダクト構造を示している側断面図である。
【図４】図４は本発明の車両用空調ダクト構造の第２の実施形態を示している側面図である。
【図５】図５は本発明の車両用空調ダクト構造の第３の実施形態を示している正面図である。
【図６】図６は図５の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図である。
【図７】図７は車室における各吹出口の位置を説明するための説明図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット
１２…計器盤
１４…センタフェイス吹出口
１６…サイドフェイス吹出口
１８…センタデフロスタ吹出口
２０…サイドデフロスタ吹出口
２２…フェイスダクト
２４…凸部
２８…横梁部材
３０…側壁
３２…底壁
３４…凹部
４０…センタデフダクト
４２…サイドデフダクト
４４…横梁部材
４６…側壁
４８…縁端部
５０…係合部分
５２…係合部分
５４…横梁部材
５６…脚部
５８…フェイスダクト
６２…凸部
６４…凹部
【図１】
2004322842.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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