(57)【要約】【課題】車両に設けられるワイヤ式ウインドレギュレータに関し、スムーズな昇降が得られるウインドレギュレータを提供することを課題とする。【解決手段】ウインドガラス５１の昇降方向に進退するワイヤ８５、ワイヤ１１１に第１スライダ７１、第２スライダ７３を設け、第１スライダ７１，第２スライダ７３をウインドガラス５１を取り付ける。さらに、第２スライダはウインドガラス５１の上部に取り付け、ウインドガラス５１を上昇させる場合は、ウインドガラス５１を引っ張り上げるようにする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスの昇降方向に進退し、前記ウインドガラスと係止されるワイヤを有するウインドレギュレータにおいて、
少なくとも前記ウインドガラスの上部の一点に、前記ワイヤが係止されていることを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記ウインドガラスと前記ワイヤとの係止は、
ウインドガラスの昇降方向に延びるフレームに移動可能に係合し、前記ウインドガラスに接続されるとともに、前記ワイヤが直接接続されるスライダを介して行なうことを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記フレームには、車体の外側と対向する面以外の面に開口を有する溝が設けられ、
前記スライダは、前記溝を介して前記ウインドガラスに接続されることを特徴とする請求項２記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記ウインドガラスと前記スライダとの接続は、
前記ウインドガラス、前記スライダに貫通穴を設け、
前記ウインドガラスの外側から挿入され、前記ウインドガラスの貫通穴の径より大きな径のつば部、該つば部より延出し、前記ウインドガラスの貫通穴、前記スライダの貫通穴の順に挿通し、前記スライダの貫通穴を挿通し、前記スライダの貫通穴から突出した部分におねじが形成された首部を有するピンと、
該ピンの首部の前記おねじと螺合するナットとで行なうことを特徴とする請求項２または３記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記スライダは、複数あり、
前記ウインドガラスの上部に接続されるスライダ以外は、ベルトラインより下側にあることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられるワイヤ式ウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７を用いて説明する。図７は従来のウインドレギュレータを示す図である。
図において、ウインドガラス１の前部には、ウインドガラス１の昇降方向に延びるガイドレール３が設けられている。ウインドガラス１の後部には、ウインドガラス１の昇降方向に延びるガイドレール５が設けられている。
【０００３】
ウインドガラス１の前部には、ガイドレール３に移動可能に係合するローラ７が、ウインドガラス１の後部にはガイドレール５に移動可能に係合するローラ９、ローラ１１が設けられている。
【０００４】
ドアパネル内には、ウインドガラス１の昇降方向に延びるガイドレール１３が設けられている。このガイドレール１３には、ウインドガラス１の下部中央に設けられたスライダ１５が移動可能に係合している。ガイドレール１３の上部にはプーリ１７が、ガイドレール１３の下部にはプーリ１９が設けられている。そして、ワイヤ２３の中間部がドラム２１に巻回され、一方の端部側がプーリ１７を介して、スライダ１５に取り付けられ、他方の端部がプーリ１９を介してスライダ１５に取り付けられている。
【０００５】
従って、ドラム２１を回転させ、ワイヤ２３を進退させることで、ウインドガラス１が昇降する（例えば、特許文献１）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平４−２７０９３号公報（第３頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示す構成のウインドレギュレータでは、ウインドガラス１を昇降させる力は、ウインドガラス１の下部中央に設けられたスライダ１５を介して作用している。
【０００８】
よって、ウインドガラス１を上昇させる場合、ウインドガラス１の下部中央を押してウインドガラス１を上昇させることとなり、ウインドガラス１の姿勢が安定せず、ウインドガラス１がガイドレール３、ガイドレール１５に突っかかり、作動不良を起こす場合がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、スムーズな昇降が得られるウインドレギュレータを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ウインドガラスの昇降方向に進退し、前記ウインドガラスと係止されるワイヤを有するウインドレギュレータにおいて、少なくとも前記ウインドガラスの上部の一点に、前記ワイヤが係止されていることを特徴とするウインドレギュレータである。
【００１１】
少なくとも前記ウインドガラスの上部の一点に、前記ワイヤが係止されていることにより、ウインドガラスを上昇させる場合は、ウインドガラスを引っ張り上げることとなる。
【００１２】
したがって、ウインドガラスがガイドレール等に突っかかって作動不良を起こすことがなくなり、スムーズな昇降が得られる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、前記ウインドガラスと前記ワイヤとの係止は、ウインドガラスの昇降方向に延びるフレームに移動可能に係合し、前記ウインドガラスに接続されるとともに、前記ワイヤが直接接続されるスライダを介して行なうことを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータである。
【００１４】
従来、スライダとワイヤを接続する場合、スライダにはベースが取り付けられ、そのベースにワイヤが接続される構成が多い。しかし、本発明では、スライダにワイヤが直接接続されるので、コンパクトとなる。
【００１５】
さらに、ベースのワイヤ接続箇所と、スライダとの間には距離があるので、スライダにはモーメントが作用し、スムーズなウインドガラスの昇降が得られない。しかし、本発明では、スライダにワイヤが直接接続されるので、モーメントが発生せず、スムーズなウインドガラスの昇降が得られる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、前記フレームには、車体の外側と対向する面以外の面に開口を有する溝が設けられ、前記スライダは、前記溝を介して前記ウインドガラスに接続されることを特徴とする請求項２記載のウインドレギュレータである。
【００１７】
前記フレームには、車体の外側と対向する面以外の面に開口を有する溝が設けられることにより、溝が車外から見えず、見栄えが向上する。
【００１８】
請求項４記載の発明は、前記ウインドガラスと前記スライダとの接続は、前記ウインドガラス、前記スライダに貫通穴を設け、前記ウインドガラスの外側から挿入され、前記ウインドガラスの貫通穴の径より大きな径のつば部、該つば部より延出し、前記ウインドガラスの貫通穴、前記スライダの貫通穴の順に挿通し、前記スライダの貫通穴を挿通し、前記スライダの貫通穴から突出した部分におねじが形成された首部を有するピンと、該ピンの首部の前記おねじと螺合するナットとで行なうことを特徴とする請求項２または３記載のウインドレギュレータである。
【００１９】
前記ウインドガラスの外側から挿入され、前記ウインドガラスの貫通穴の径より大きな径のつば部、該つば部より延出し、前記ウインドガラスの貫通穴、前記スライダの貫通穴の順に挿通し、前記スライダの貫通穴を挿通し、前記スライダの貫通穴から突出した部分におねじが形成された首部を有するピンと、該ピンの首部の前記おねじと螺合するナットとで、前記ウインドガラスと前記スライダとの接続を行なうことにより、その接続の解除は、ウインドガラスの内側からナットを緩めることでなされる。即ち、車両の外側からは、前記ウインドガラスと前記スライダとの接続の解除はできず、盗難防止性に優れている。
【００２０】
請求項５記載の発明は、前記スライダは、複数あり、前記ウインドガラスの上部に接続されるスライダ以外は、ベルトラインより下側にあることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のウインドレギュレータである。
【００２１】
前記スライダは、複数あることにより、スムーズなウインドガラスの昇降が得られる。
【００２２】
しかも、複数のスライダのうち、前記ウインドガラスの上部に接続されるスライダ以外は、ベルトラインより下側にあることにより、即ち、ドアパネル内にあることにより、スライダが見えず、見栄えがよい。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例のウインドレギュレータの構成図、図２は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００２４】
図１において、ＢＬはドアのベルトラインを示している。
【００２５】
ドアの前側には、ウインドガラス５１の昇降方向に延びる第１フレームとしてのフロントフレーム５３が設けられている。ドアの後側には、ウインドガラス５１の昇降方向に延びる第２フレームとしてのリアフレーム５５が設けられている。
【００２６】
フロントフレーム５３、リアフレーム５５の断面形状は、同一であるので、図２を用いてフロントフレーム５３の断面形状を説明し、リアフレーム５５の断面形状の説明は省略する。図２に示すように、フロントフレーム５３は、基底部５７と、基底部５７の両側から折曲し、車体５９の外側に向かって延びる第１側面部６１、第２側面部６３と、第１側面部６１、第２側面部６３の先端部から互いに近づく方向に折曲し、車体５９の外側に開口を有する溝６５を形成する第１天部６７、第２天部６９とからなっている。
【００２７】
図１に戻って、フロントフレーム５３には、第１スライダ７１が移動可能に係合し、この第１スライダ７１はフロントフレーム５３の溝６５を介して、ウインドガラス５１の前側の下部に接続されている。
【００２８】
リアフレーム５５には、第１スライダ７１と同じ形状の第２スライダ７３が移動可能に係合し、この第２スライダ７３はリアフレーム５５の溝を介して、ウインドガラス５１の後側の上部に接続されている。
【００２９】
更に、本実施の形態例では、リアフレーム５５には、ローラ状の第３スライダ７５が移動可能に係合し、この第３スライダ７５はリアフレーム５５の溝を介して、ウインドガラス５１の後側の下部に接続されている。
【００３０】
そして、本実施の形態例では、ウインドガラス５１が全閉状態（図１の状態）になっても、ウインドガラス５１の上部に取り付けられた第２スライダ７３以外は、ＢＬ（ベルトライン）より下側に位置するように第１スライダ７１、第３スライダ７５は配設されている。
【００３１】
ここで、図２を用いて、第１スライダ７１とウインドガラス５１との接続構造を説明する。尚、第２スライダ７３とウインドガラス５１との接続構造は同一で、第３スライダ７５とウインドガラス５１との接続構造もスライダの形状が第１スライダ７１、第２スライダ７３と異なる点を除けば、同一なので、重複する説明は省略する。
【００３２】
ウインドガラス５１には、貫通穴５１ａが、第１スライダ７１にも貫通穴７１ａが設けられている。
【００３３】
ピン２０１は、ウインドガラス５１の貫通穴５１ａの径より大きな径の円板状のつば部２０３、つば部２０３より延出し、ウインドガラス５１の貫通穴５１ａ、第１スライダ７１の貫通穴７１ａに挿通し、第１スライダ７１の貫通穴７１ａを挿通し、第１スライダ７１の貫通穴７１ａから突出した部分におねじ２０５が形成された首部２０７とからなっている。そして、ピン２０１は、ウインドガラス５１の外側から挿入され、ウインドガラス５１の貫通穴５１ａ、第１スライダ７１の貫通穴７１ａの順に挿通し、ピン２０１の首部２０７のおねじ２０５にナット２０９が螺合することで、第１スライダ７１とウインドガラス５１とは接続されている。
【００３４】
ＢＬ（ベルトライン）より下に配置されるドアパネル内には、モータ８１によって回転駆動されるドラム８３が設けられている。このドラム８３には、２本のワイヤ８５、ワイヤ８６が巻回されている。更に、ドラム８３を一方の方向に回転させると、ワイヤ８５は繰り出され、ワイヤ８６は巻き取られるようにワイヤ８５、ワイヤ８６は巻回されている。
【００３５】
ワイヤ８５の先端部側はフロントフレーム５３の上部に設けられたプーリ８７を介してフロントフレーム５３内に入り、第１スライダ７１の上部に直接接続されている。又、ワイヤ８６の先端部側はリアフレーム５５に設けられたガイド８９を介してリアフレーム５５内に入り、第２スライダ７３の下部に直接接続されている。
【００３６】
又、フロントフレーム５３には、ブラケット９１が、フロントフレーム５３の長手方向に沿って設けられている。このブラケット９１の断面形状は、図２に示すように、基端部がフロントフレーム５３の基底部５７に固着され、車体５９側に延びる基部９３と、基部９３の先端から車体５９の外部方向に折曲された折曲部９５とからなっている。そして、基部９３、折曲部９５には車体５９に押接するウェザストリップ９７、ウェザストリップ９９が設けられている。
【００３７】
図１に戻って、フロントフレーム５３の上部とリアフレーム５５の上部とは、アッパフレーム１０１で橋渡しされている。
【００３８】
フロントフレーム５３の下部には、プーリ１０３が設けられている。フロントフレーム５３とアッパフレーム１０１との接続部分には、ガイド１０５が設けられている。又、アッパフレーム１０１の円弧部１０１ａの内部には、ミドルワイヤガイド１０７が設けられている。アッパフレーム１０１とリアフレーム５５との接続部分には、ガイド１０９が設けられている。そして、第１スライダ７１の下部に接続されたワイヤ１１１は、プーリ１０３を介してフロントフレーム５３の第１側面部６１とブラケット９１の基部９３、折曲部９５とで囲まれた空間を通り（図２参照）、ガイド１０５、ミドルワイヤガイド１０７、ガイド１０９を介して第２スライダ７３の上部に接続されている。
【００３９】
プーリ１０３を設けたことにより第１スライダ７１に接続されるワイヤ８５と第２スライダ７３に接続されるワイヤ１１１とは同一方向に動くこととなる。
【００４０】
次に上記構成の作動を説明する。ウインドガラス５１が全閉状態である図１において、モータ８１を用いてドラム８３を矢印方向に回転させると、ワイヤ８５がドラム８３から繰り出され、ワイヤ８６がドラム８３に巻き取られる。従って、第１スライダ７１、第２スライダ７３は下降し、ウインドガラス５１も下降する。この下降はウインドガラス５１がベルトラインＢＬより下側に位置する全開状態、すなわち、ウインドガラス５１が二点鎖線位置まで可能である。
【００４１】
又、ウインドガラス５１が開状態の場合、モータ８１を用いてドラム８３を矢印方向と反対方向に回転させると、ワイヤ８５がドラム８３に巻き取られ、ワイヤ８６がドラム８３から繰り出される。従って、第１スライダ７１、第２スライダ７３が上昇し、ウインドガラス５１も上昇する。
【００４２】
このような構成のウインドレギュレータにおいては、以下のような効果を得ることができる。
（１）  ウインドガラス５１の上部に第２スライダ７３を設けたことにより、ウインドガラス５１を上昇させる場合は、ウインドガラス５１を引っ張り上げることとなる。
【００４３】
したがって、ウインドガラス５１がフロントフレーム５３、リアフレーム５５（ガイドレール）に突っかかって作動不良を起こすことがなくなり、スムーズな昇降が得られる。
（２）従来、スライダとワイヤを接続する場合、スライダにはベースが取り付けられ、そのベースにワイヤが接続される構成が多い。しかし、本発明では、スライダにワイヤが直接接続されるので、コンパクトとなる。
【００４４】
さらに、ベースのワイヤ接続箇所と、スライダとの間には距離があるので、スライダにはモーメントが作用し、スムーズなウインドガラスの昇降が得られない。しかし、本実施の形態例は、第１スライダ７１、第２スライダ７３にワイヤが直接接続されるので、モーメントが発生せず、スムーズなウインドガラスの昇降が得られる。
（３）ピン２０１は、ウインドガラス５１の外側から挿入され、ウインドガラス５１の貫通穴５１ａ、第１スライダ７１の貫通穴７１ａの順に挿通し、ピン２０１の首部２０７のおねじ２０５にナット２０９が螺合することで、第１スライダ７１とウインドガラス５１とは接続されている。よって、その接続の解除は、ウインドガラス５１の内側からナット２０９を緩めることでなされる。即ち、車両の外側からは、ウインドガラス５１と第１スライダ７１との接続の解除はできず、盗難防止性に優れている。
【００４５】
尚、第２スライダ７３とウインドガラス５１との接続構造は同一で、第３スライダ７５とウインドガラス５１との接続構造もスライダの形状が第１スライダ７１、第２スライダ７３と異なる点を除けば、同一なので、同様に、車両の外側からは、ウインドガラス５１と第１スライダ７１との接続の解除はできず、盗難防止性に優れている。
（４）複数のスライダ、即ち、第１スライダ７１、第２スライダ７３、第３スライダ７５を有することにより、スムーズなウインドガラス５１の昇降を得ることができる。
【００４６】
又、第１スライダ７１、第２スライダ７３、第３スライダ７５のうち、第２スライダ７３以外は、ＢＬ（ベルトライン）より下側にあることにより、即ち、ドアパネル内にあることにより、第１スライダ７１、第３スライダ７５が見えず、見栄えがよい。
（５）図１に示すように、ウインドガラス５１の前後方向の一方の側の下部に設けられた第１スライダ７１、ウインドガラス５１の前後方向の他方の上部に設けられた第２スライダ７３を介して、ウインドガラス５１を昇降させることにより、すなわち、ウインドガラス５１の両サイドにウインドガラス５１を昇降させる力が作用することにより、ウインドガラス５１がスムーズに昇降する。
【００４７】
ウインドガラス５１を昇降させるために機能する構成、すなわち、ワイヤ８５、ワイヤ８６、ワイヤ１１１、第１スライダ７１、第２スライダ７３は、フロントフレーム５３、アッパフレーム１０１、リアフレーム５５内に収まり、ドアフレーム内にはワイヤを進退させるドラム８３とドラム８３に向かうワイヤ８５、ワイヤ８６としかないので、ドアパネル内を有効に利用できる。
（６）図２に示すように、フロントフレーム５３、リアフレーム５５には車体の外側に開口を有する溝６５が設けられ、第１スライダ７１、第２スライダ７３は、溝６５を介してウインドガラス５１に設けられることにより、ウインドガラス５１と車体５９との面一化を図ることができる。
【００４８】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、フロントフレーム５３、リアフレーム５５には車体の外側に開口を有する溝６５を設けたが、車体の外側と対向する面以外の面に開口を有する溝を設けてもよい。
【００４９】
図３は他の実施の形態例のウインドレギュレータの構成図、図４は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図５は切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図６は切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【００５０】
図３において、ドアの前側には、ウインドガラス５５１の昇降方向に延びる第１フレームとしてのフロントフレーム５５３が設けられている。ドアの後側には、ウインドガラス５５１の昇降方向に延びる第２フレームとしてのリアフレーム５５５が設けられている。
【００５１】
フロントフレーム５５３の上部とリアフレーム５５５の上部とは、アッパフレーム６０１で橋渡しされている
そして、図４〜図６に示すように、フロントフレーム５５３、アッパフレーム６０１、リアフレーム５５５には、車体の外側と対向する面以外の面に開口を有する溝５５３ａ、溝６０１ａ、溝５５５ａ（図示せず）が形成されている。
【００５２】
フロントフレーム５５３には、第１スライダ５７１が移動可能に係合し、この第１スライダ５７１はフロントフレーム５５３の溝５５３ａを介して、ウインドガラス５５１の前側の下部に接続されている。
【００５３】
リアフレーム５５５には、第１スライダ５７１と同じ形状の第２スライダ５７３が移動可能に係合し、この第２スライダ５７３はリアフレーム５５５の溝５５５ａを介して、ウインドガラス５５１の後側の上部に接続されている。
【００５４】
更に、本実施の形態例では、リアフレーム５５５には、第３スライダ５７５が移動可能に係合し、この第３スライダ５７５はリアフレーム５５５の溝５５５ａを介して、ウインドガラス５５１の後側の下部に接続されている。
【００５５】
ここで、図４を用いて、第１スライダ５７１とウインドガラス５５１との接続構造を説明する。尚、第２スライダ５７３、第３スライダ５７５とウインドガラス５１との接続構造は同一なので、重複する説明は省略する
第１スライダ５７１はフロントフレーム５５３の溝５５３ａを介して、Ｌ字形のピン８０１を用いてウインドガラス５５１の前側の下部に取り付けられている図３に戻って、ＢＬ（ベルトライン）より下に配置されるドアパネル内には、モータ５８１によって回転駆動されるドラム５８３が設けられている。このドラム５８３には、２本のワイヤ５８５、ワイヤ５８６が巻回されている。更に、ドラム５８３を一方の方向に回転させると、ワイヤ５８５は繰り出され、ワイヤ５８６は巻き取られるようにワイヤ５８５、ワイヤ５８６は巻回されている。
【００５６】
ワイヤ５８５の先端部側はフロントフレーム５５３の上部に設けられたプーリ５８７を介してフロントフレーム５５３内に入り、第１スライダ５７１の上部に直接接続されている。又、ワイヤ５８６の先端部側はリアフレーム５５５に設けられたガイド５８９を介してリアフレーム５５５内に入り、第２スライダ５７３の下部に直接接続されている。
【００５７】
又、フロントフレーム５５３には、図４に示すように、ブラケット５９１が、フロントフレーム５５３の長手方向に沿って設けられている。そして、ブラケットには車体５５９に押接するウェザストリップ５９７、ウェザストリップ５９９が設けられている。
【００５８】
図３に戻って、フロントフレーム５５３の下部には、プーリ６０３が設けられている。フロントフレーム５５３とアッパフレーム６０１との接続部分には、ガイド６０５が設けられている。又、アッパフレーム６０１の円弧部６０１ｂの内部には、ミドルワイヤガイド６０７が設けられている。アッパフレーム６０１とリアフレーム６５５との接続部分には、ガイド６０９が設けられている。そして、第１スライダ５７１の下部に接続されたワイヤ６１１は、プーリ６０３を介してフロントフレーム５５３とブラケット５９１との空間を通り（図４参照）、ガイド６０５、ミドルワイヤガイド６０７、ガイド６０９を介して第２スライダ５７３の上部に接続されている。
【００５９】
プーリ１０３を設けたことにより第１スライダ５７１に接続されるワイヤ５８５と第２スライダ５７３に接続されるワイヤ６１１とは同一方向に動くこととなる。
【００６０】
このような構成によれば、フロントフレーム５５３、アッパフレーム６０１、リアフレーム５５５には、車体の外側と対向する面以外の面に開口を有する溝５５３ａ、溝６０１ａ、溝５５５ａが設けられることにより、溝５５３ａ、溝６０１ａ、溝５５５ａが車外から見えず、見栄えが向上する。
【００６１】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、少なくとも前記ウインドガラスの上部の一点に、前記ワイヤが係止されていることにより、ウインドガラスを上昇させる場合は、ウインドガラスを引っ張り上げることとなる。
【００６２】
したがって、ウインドガラスがガイドレール等に突っかかって作動不良を起こすことがなくなり、スムーズな昇降が得られる。
【００６３】
請求項２記載の発明によれば、スライダにワイヤが直接接続されるので、コンパクトとなる。スライダにワイヤが直接接続されるので、スライダにモーメントが発生せず、スムーズなウインドガラスの昇降が得られる。
【００６４】
請求項３記載の発明によれば。前記フレームには、車体の外側と対向する面以外の面に開口を有する溝が設けられることにより、溝が車外から見えず、見栄えが向上する。
【００６５】
請求項４記載の発明によれば、前記ウインドガラスの外側から挿入され、前記ウインドガラスの貫通穴の径より大きな径のつば部、該つば部より延出し、前記ウインドガラスの貫通穴、前記スライダの貫通穴の順に挿通し、前記スライダの貫通穴を挿通し、前記スライダの貫通穴から突出した部分におねじが形成された首部を有するピンと、該ピンの首部の前記おねじと螺合するナットとで、前記ウインドガラスと前記スライダとの接続を行なうことにより、その接続の解除は、ウインドガラスの内側からナットを緩めることでなされる。即ち、車両の外側からは、前記ウインドガラスと前記スライダとの接続の解除はできず、盗難防止性に優れている。
【００６６】
請求項５記載の発明によれば、前記スライダは、複数あることにより、スムーズなウインドガラスの昇降が得られる。
【００６７】
しかも、複数のスライダのうち、前記ウインドガラスの上部に接続されるスライダ以外は、ベルトラインより下側にあることにより、即ち、ドアパネル内にあることにより、スライダが見えず、見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のウインドレギュレータの構成図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】他の実施の形態例のウインドレギュレータの構成図
【図４】図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図５】図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図６】図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図７】従来のワイヤ式ウインドレギュレータの構成図である。
【符号の説明】
５１  ウインドガラス
５３  フロントフレーム（第１フレーム）
５５  リアフレーム（第２フレーム）
７１  第１スライダ
７３  第２スライダ
８３  ドラム
８５、８６、１１１  ワイヤ
【図１】
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【図２】
2004176271.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004176271.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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