(57)【要約】【課題】スペアタイヤ収納部が一体的に形成されたフロアパネルを樹脂製とした場合について、比較的簡単な構成で重量増加も招くことなく、スペアタイヤ収納部の底面部を補強できるようにする。【解決手段】スペアタイヤ収納部Ｓが一体的に形成された樹脂製のトランクフロアＦの構造であって、スペアタイヤ収納部は、スペアタイヤを載置する底面部Ｓｂと該底面部から立ち上がる周縁壁部Ｓｗとで構成されており、スペアタイヤ収納部の底面部に複数のビード部Ｃ，Ｄが設けられ、稜線Ｌｃ，Ｌｄまたはその仮想延長線が互いに交わるように伸長する隣り合う２本のビード部Ｃ，Ｄについて、その稜線または仮想延長線の交点Ｐｃｄが、他の隣り合う２本のビード部Ｃ，Ｄの稜線Ｌｃ，Ｌｄまたは仮想延長線の交点Ｐｃｄとは一致しないように設定されていることを特徴とする。【選択図】  図５
2004322829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤ収納部が一体的に形成され、車両の床面に適用される樹脂製のフロアパネルの構造であって、
上記スペアタイヤ収納部は、スペアタイヤを載置する底面部と、該底面部から立ち上がる周縁壁部とで構成されており、
上記スペアタイヤ収納部の底面部に複数のビード部が設けられ、
稜線またはその仮想延長線が互いに交わるように伸長する隣り合う２本のビード部について、その稜線または仮想延長線の交点が、他の隣り合う２本のビード部の稜線または仮想延長線の交点とは一致しないように設定されている、
ことを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項２】
請求項１記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記スペアタイヤ収納部の底面部の中心部分にタイヤ固定部が設けられ、このタイヤ固定部から外れるように上記各交点が設定されており、且つ、各交点が上記タイヤ固定部を囲むように略一定間隔に設定されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記隣り合う２本のビード部は、上記交点の近傍で曲線状に繋がれていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記各ビード部の肉厚は、上記フロアパネルの他の部分の肉厚よりも厚く設定されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記各ビード部は、上記スペアタイヤ収納部の周縁壁部との交差部分でのビード幅が、他の部分のビード幅よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記隣り合う２本のビード部どうしの間に、スペアタイヤのタイヤ部分と当接するタイヤ当接用ビード部が設けられていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項７】
スペアタイヤ収納部が一体的に形成され、車両の床面に適用される樹脂製のフロアパネルの構造であって、
上記スペアタイヤ収納部のスペアタイヤを載置する底面部の中心部分にタイヤ固定部が設けられ、
該タイヤ固定部は、スペアタイヤのホイール部分の上面側と当接する固定部材を上記底面部に対して固定する固定ボルトと、該固定ボルトと組み合される雌ネジ部を有する中心ボス部とを備えており、
上記固定部材は、上記固定ボルトを上記中心ボス部の雌ネジ部に螺合させて締め付けた際に、ボルト軸力が作用する方向に沿って弾性変形する、
ことを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項８】
請求項７記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記固定ボルトを上記雌ネジ部に螺合させて締め付ける際の締付量を制限する制限手段が設けられていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記固定部材と上記固定ボルトのボルト頭部との間および上記スペアタイヤのホイール部分上面側との間の少なくとも何れか一方に、上記固定ボルトのボルト軸力が作用する方向に沿って弾性変形する弾性部材が配設されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等の車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、自動車等の車両のフロア（床面）は、従来、鋼板製のフロアパネルで構成されている。
しかしながら、近年では、燃費効率の一層の向上を図る等のために、より一層の車体の軽量化が求められており、かかる要請に応える一環として、車両のフロアについても、フロアパネル自体を樹脂製とすることで軽量化を図ることが試みられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２００１−１０５４２公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、フロアパネル自体を鋼板製のものに替えて樹脂製とすることにより、車両のフロア部分の軽量化を図ることができるのであるが、その反面、強度および剛性が低下するという問題がある。
特に、例えば車両のリヤフロアパネルなど、スペアタイヤを収納し固定するために凹状の収納部が設けられたフロアパネルを樹脂製とした場合、重量のあるスペアタイヤを載置し支持する収納部底面の強度・剛性が、一般に不足しがちになる。
【０００５】
また、スペアタイヤをスペアタイヤ収納部に収納し、例えば図１４に示すように、固定ボルト５５を用いてその底面Ｓｂ’の固定部５０にスペアタイヤ（不図示）を固定する際に、固定ボルト５５を螺合させる雌ネジ部５２を設けたボス部５１の付け根部分あるいはその近傍に応力集中が生じるので、この部分に割れ等の損傷が生じ易いという問題がある。
【０００６】
かかる問題に対して、樹脂製フロアパネルの板厚を厚くして補強することが考えられるが、むやみに厚くすれば、重量増加や製造コストの上昇を招き、フロアパネルを樹脂製としたことによる利点が失われかねないという問題があった。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、スペアタイヤ収納部が一体的に形成されたフロアパネルを樹脂製とした場合について、比較的簡単な構成で重量増加も招くことなく、スペアタイヤ収納部の底面部を補強できるようにすることを、基本的な目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明は、スペアタイヤ収納部が一体的に形成され、車両の床面に適用される樹脂製のフロアパネルの構造であって、上記スペアタイヤ収納部はスペアタイヤを載置する底面部と、該底面部から立ち上がる周縁壁部とで構成されており、上記スペアタイヤ収納部の底面部に複数のビード部が設けられ、稜線またはその仮想延長線が互いに交わるように伸長する隣り合う２本のビード部について、その稜線または仮想延長線の交点が、他の隣り合う２本のビード部の稜線または仮想延長線の交点とは一致しないように設定されている、ことを特徴としたものである。
【０００９】
上記スペアタイヤ収納部の底面部の中心部分にタイヤ固定部が設けられている場合には、このタイヤ固定部から外れるように上記各交点が設定され、且つ、各交点が上記タイヤ固定部を囲むように略一定間隔に設定されていることが好ましい。
以上の場合において、上記隣り合う２本のビード部は、上記交点の近傍で曲線状に繋がれていることがより好ましい。
【００１０】
更に、以上の場合において、より好ましくは、上記各ビード部の肉厚は、フロアパネルの他の部分の肉厚よりも厚く設定されており、また、各ビード部は、スペアタイヤ収納部の周縁壁部との交差部分でのビード幅が、他の部分のビード幅よりも大きくなるように設定され、更に、上記隣り合う２本のビード部どうしの間に、スペアタイヤのタイヤ部分と当接するタイヤ当接用ビード部が設けられている。
【００１１】
また、本願の他の発明は、スペアタイヤ収納部が一体的に形成され、車両の床面に適用される樹脂製のフロアパネルの構造であって、上記スペアタイヤ収納部のスペアタイヤを載置する底面部の中心部分にタイヤ固定部が設けられ、該タイヤ固定部は、スペアタイヤのホイール部分の上面側と当接する固定部材を上記底面部に対して固定する固定ボルトと、該固定ボルトと組み合される雌ネジ部を有する中心ボス部とを備えており、上記固定部材は、固定ボルトを中心ボス部の雌ネジ部に螺合させて締め付けた際に、ボルト軸力が作用する方向に沿って弾性変形する、ことを特徴としたものである。
【００１２】
この場合において、上記固定ボルトを上記雌ネジ部に螺合させて締め付ける際の締付量を制限する制限手段が設けられていることが好ましい。
また、以上の場合においては、上記固定部材と上記固定ボルトのボルト頭部との間および上記スペアタイヤのホイール部分上面側との間の少なくとも何れか一方に、固定ボルトのボルト軸力が作用する方向に沿って弾性変形する弾性部材を配設するようにしても良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、例えば自動車等の車両の車体後部に設けられるトランクルームのフロアパネル構造に適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
まず、本発明の第１の実施の形態について説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。また、図２は、このトランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【００１４】
これらの図に示すように、上記トランクルームは、その床面（フロア）を構成するフロアパネルＦ（トランクフロア）に、スペアタイヤ（不図示）を収納するために凹状のスペアタイヤ収納部Ｓが形成されている。上記トランクフロアＦは、従来の鋼板製のものに替えて、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、具体的には図示しなかったが、上記トランクフロアＦの車幅方向における両端部は、車体後部において前後方向に延びる左右一対のフレーム材（リヤサイドフレーム）に支持されている。
【００１５】
また、上記トランクフロアＦの上方には、実質的に該トランクフロアＦの全体を覆うようにしてトランクボードＢが配設されている。このトランクボードＢも、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、トランクルーム内の車体の左右側壁Ｗｃの比較的前側部分には、左右の後輪（不図示）の上方を覆う左右一対のホイールハウスＨｗが形成されている。
【００１６】
上記トランクボードＢの左右の側部は、より好ましくは、車体の左右側壁Ｗｃに対して気密に接しており、該トランクボードＢとトランクフロアＦとの間に形成された空間部Ａｆの密閉性を高め、フロア下方からの所謂ロードノイズやタイヤ音などの騒音を上記空間部Ａｆ内でできるだけ吸収し、室内側に騒音が伝わることを抑制し得るようになっている。
【００１７】
尚、上記トランクフロアＦ，トランクボードＢの合成樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂をベースとしたＦＲＰ（繊維強化プラスチック）材料などを用いることができる。また、かかる樹脂材料以外にも、例えば、ナイロン，ＡＢＳ，ＰＰＯ，ＰＢＴなど、他の樹脂材料で強化材を配合したものなど、種々の公知の材料が適用可能である。また、強化材としては、ガラス繊維やカーボン繊維等の繊維強化材に限られず、タルクやガラスビーズ等の強化材を用いることができる。成形方法としては、例えば射出成形法等の公知の方法が適用可能である。
【００１８】
上記トランクフロアＦのスペアタイヤ収納部Ｓは、図２から良く分かるように、スペアタイヤを載置させる底面部Ｓｂと、該底面部Ｓｂの周縁部からトランクフロアＦの平面的な基準面を成すベース面Ｆｂまで立ち上がる周縁壁部Ｓｗとで形成されている。
【００１９】
図３は上記トランクフロアＦの平面説明図、また、図４は図３のＹ４−Ｙ４矢印方向からの矢視図である。図３に示すように、本実施の形態では、トランクフロアＦに形成されたスペアタイヤ収納部Ｓの底面部Ｓｂの中心部分にタイヤ固定部１０が設けられると共に、その周囲に多数のビード部Ｃ，Ｄ，Ｅが形成されている。このようなビード部Ｃ，Ｄ，Ｅを設けることにより、スペアタイヤ（不図示）が載置される底面部Ｓｂを効果的に補強し、その強度および剛性を高めることができる。
尚、上記タイヤ固定部１０は、底面部Ｓｂ上に載置されたスペアタイヤを固定ボルト（共に不図示）により固定するもので、図５に詳しく示すように、その中央ボス部１１には、固定ボルトを螺合させる雌ネジ部１２が形成されている。
【００２０】
上記多数のビード部Ｃ，Ｄ，Ｅは、その稜線Ｌｃ，Ｌｄの仮想延長線が互いに交わるように伸長する隣り合う組み合わせの略直線状のビード部Ｃ，Ｄと、これらビード部Ｃ，Ｄよりも外側に配置された平面視で略弓形のビード部Ｅとに分類される。
上記各組のビード部Ｃ，Ｄは、スペアタイヤ収納部Ｓの周縁壁部Ｓｗの下端側に基端部を有しており、その基端部から内側に向かって互いに異なる角度で伸長し、図６に拡大して示すように、各々の稜線Ｌｃ，Ｌｄの仮想延長線が１点（交点Ｐｃｄ）で交わっている。また、各組のビード部Ｃ，Ｄは、交点Ｐｃｄの近傍で曲線状に滑らかに繋げられている。このように、交点Ｐｃｄの近傍で曲線状に滑らかに繋ぐことにより、交点Ｐｃｄでの応力集中を有効に低減することができる。
【００２１】
本実施の形態では、例えば６組のビード部Ｃ，Ｄが設けられているが、これらビード部Ｃ，Ｄは、各組のビード部Ｃ，Ｄの交点Ｐｃｄどうしが一致することが無いように設定されている。また、これら各交点Ｐｃｄは、タイヤ固定部１０から外れるように、しかも、各交点Ｐｃｄがタイヤ固定部１０を取り囲むように略一定間隔となるように設定されている。
【００２２】
このように、各交点Ｐｃｄは、タイヤ固定部１０から外れるように設定したことで、交点Ｐｃｄで過度の応力集中が生じることを回避でき、また、各交点Ｐｃｄがタイヤ固定部１０を取り囲むように略一定間隔となるように設定したことにより、タイヤ固定部１０の強度・剛性に不均一が生じることもない。これにより、スペアタイヤを底面部Ｓｂに固定する際におけるタイヤ固定部１０でのトランクフロアＦの破損防止を図ることができる。
【００２３】
上記各組のビード部Ｃ，Ｄの外側に（つまり、両ビード部Ｃ，Ｄの間に）設定されたビード部Ｅは、スペアタイヤのタイヤ部分と当接するタイヤ当接用のもので、上方に突出するように凸状に形成され、また、上述のように、平面視で略弓形でその両端部が周縁壁部Ｓｗを基端部としている。尚、上述の各ビード部Ｃ，Ｄも、より好ましくは、上方に突出する凸状に形成されているが、スペアタイヤを底面部Ｓｂ上に載置した際には、スペアタイヤは、ゴム製のそのタイヤ部分がタイヤ当接用の各ビード部Ｅに当接して支持され、金属製のホイールが底面部Ｓｂに直接に当接することが無いように、各ビード部Ｃ，Ｄ，Ｅの高さが設定されている。
【００２４】
このようなタイヤ当接用のビード部Ｅを設けたことにより、底面部Ｓｂ上に載置されたスペアタイヤをタイヤ固定部１０に固定する際には、ゴム製のタイヤ部分の弾性作用によって固定ボルトの軸力が低減され、タイヤ固定部１０でのトランクフロアＦの破損を有効に防止することが可能になる。
【００２５】
上記各ビード部Ｃ，Ｄ，Ｅは、例えばビード部Ｃを例にとって図７に示すように、その肉厚ＴｃがトランクフロアＦの他の部分の肉厚Ｔｆ（つまり、基準肉厚）よりも、厚くなるように成形されている。これにより、トランクフロアＦでの、所謂、こもり音の発生防止を図ることができる。
【００２６】
また、上記各ビード部Ｃ，Ｄ，Ｅは、そのビード幅について、例えばビード部Ｃを例にとって図８に示すように、スペアタイヤ収納部Ｓの周縁壁部Ｓｗとの交差部分でのビード幅Ｇｗが、ビード部Ｃの他の部分のビード幅Ｇｃ（つまり、基準ビード幅）よりも大きく設定されている。これにより、一般に底面部Ｓｂに比して剛性が高い周縁壁部Ｓｗとの交差部分での強度・剛性の変動を抑制し、この部分でのトランクフロアＦの破損防止を図ることができるのである。
【００２７】
以上、説明したように、本発明の第１の実施の形態によれば、樹脂製のトランクフロアＦについて、スペアタイヤ収納部Ｓの底面部Ｓｂに複数のビード部Ｃ，Ｄを設けたことにより、スペアタイヤが載置される上記底面部Ｓｂを有効に補強できる。この場合において、稜線Ｌｃ，Ｌｄまたはその仮想延長線が互いに交わるように伸長する隣り合う２本のビード部Ｃ，Ｄについて、その稜線Ｌｃ，Ｌｄまたは仮想延長線の交点Ｐｃｄが、他の隣り合う２本のビード部Ｃ，Ｄの稜線Ｌｃ，Ｌｄまたは仮想延長線の交点Ｐｃｄとは一致しないように設定されているので、上記交点Ｐｃｄで過度な応力集中が生じることを有効に回避できる。
【００２８】
すなわち、トランクフロアＦを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成でスペアタイヤ収納部Ｓの底面部Ｓｂを補強でき、スペアタイヤを収納固定する際における上記底面部Ｓｂの破損等の不具合発生を、効果的に防止することができるのである。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
この第２の実施の形態は、特に、スペアタイヤをスペアタイヤ収納部に収納し、固定ボルトを用いてその底面の固定部にスペアタイヤを固定する際に、この固定部あるいはその近傍に割れ等の損傷が生じることを防止するものである。
尚、以下の説明において、上記第１の実施の形態における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００３０】
図９及び図１０は、本発明の第２の実施の形態に係るスペアタイヤ収納部の底面部Ｓｂに設けられたタイヤ固定部１０を、タイヤ固定前の状態およびタイヤ固定後の状態においてそれぞれ拡大して示す断面説明図である。
これらの図に示すように、上記タイヤ固定部１０は、底面部Ｓｂ上に載置されたスペアタイヤ２０を固定ボルト１５により固定するもので、その中央ボス部１１には、固定ボルト１５を螺合させる雌ネジ部１２が形成されている。
【００３１】
スペアタイヤ２０を固定する際には、例えば金属製の固定用プレート１６の外周側をスペアタイヤ２０の金属製ホイール２１の上面に当接させる一方、固定用プレート１６の内周側を固定ボルト１５の頭部１５ｈの下面に当接させた状態で、固定ボルト１５を中央ボス部１１の雌ネジ部１２に螺着させて締め付けることにより、上記固定用プレート１６を介して金属製ホイール２１が（つまり、スペアタイヤ２０が）固定部１０に対して固定される。
【００３２】
本実施の形態では、上記固定用プレート１６が、締め付け時に固定ボルト１５の軸力が作用する方向（つまり、上下方向）に弾性変形し得るように設定されている。
すなわち、従来では、図１４に示されるように、金属製の固定用プレート５６は、ボルト頭部５５ｈで下方に押圧される内周側が、スペアタイヤ６０の金属製ホイール６１の上面に当接する外周側よりも低く設定されており、固定ボルト５５を締め付けた際には弾性変形する余地は殆ど無く、締め付け力に対応するボルト軸力が、そのまま金属製のホイール６１を介して、タイヤ固定部５０に作用する。このため、このタイヤ固定部５０、特に、中央ボス部５１の付け根部分あるいはその近傍に大きな応力集中が生じ、この部分に亀裂が入り、割れ等の損傷が生じ易いという不具合があった。
【００３３】
これに対して、本実施の形態では、図９から良く分かるように、固定用プレート１６は、ボルト頭部１５ｈで下方に押圧される内周側が、ホイール２１の上面に当接する外周側よりも高く設定されており、図１０に示されるように、固定ボルト１５を締め付けた際には、固定ボルト１５の軸力が作用する方向（つまり、上下方向）に所定量だけ弾性変形するようになっている。
すなわち、本第２の実施の形態では、このような固定用プレート１５の弾性作用によりボルト軸力を低減し、タイヤ固定部１０での底面部Ｓｂの破損防止を図ることができるのである。
【００３４】
図１１は、上記第２の実施の形態の一つの変形例を示している。尚、以下の説明において、図９及び図１０で示した第２の実施形態における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
この変形例では、固定ボルト３５として、所謂、段付きボルト３５が用いられている。すなわち、ボルト軸部３５ｊの途中部に段部３５ｓが設けられ、この段部３５ｓよりも先端側に、上記ボルト軸部３５ｊよりも小径の雄ネジ部３５ｎが形成されている。一方、スペアタイヤ収納部の底面部Ｓｂに設けられたタイヤ固定部４０の中央ボス部４１には、より好ましくは、金属製のインサートナット３７が挿入固定されている。
【００３５】
以上の構成において、スペアタイヤ２０を固定する際には、固定ボルト３５を中央ボス部４１内のインサートナット３７の雌ネジ部３７ｎに螺着させ、ボルト頭部３５ｈを回して締め付けることにより、上記固定用プレート３６を介して金属製ホイール２１が（つまり、スペアタイヤ２０が）固定部４０に対して固定されるのであるが、上記固定ボルト３５は段付きボルトであり、雄ネジ部３５ｎの上端位置に段部３５ｓが設けられているので、この段部３５ｓがインサートナット３７の上端面に当接した時点で、それ以上の締付はできなくなる。
【００３６】
すなわち、固定ボルト３５を締め付ける際の締付量がそれ以上になることが制限されている。この場合、段付きボルト３５に設けられた段部３５ｓが、固定ボルト３５の締付量を制限する制限手段を構成している。
このように、固定ボルト３５の締付量を一定以下に制限することにより、固定ボルト３５の締め過ぎに起因して、タイヤ固定部４０に過大な応力が発生することを有効に防止できる。
【００３７】
尚、以上のようなタイヤ固定機構が、例えば周囲環境の影響等によって、ある程度以上の温度に昇温した場合、図９及び１０に示された構造では、時間経過に伴って、タイヤ固定部１０の（特に、中央ボス部１１及びその近傍の）材料樹脂が、熱影響により弾性変形状態のまま固まってしまい、その結果、弾性力が失われてボルト軸力が低下する惧れがある。
これに対して、本変形例の場合には、固定ボルトとして、締付トルクを一定以下に制限し得る段付きボルト３５が用いられ、この段付きボルト３５の雄ネジ３５ｎが螺合する雌ネジ部３７ｎは、中央ボス部４１に挿入固定された金属製のインサートナット３７に設けられているので、熱影響を受けた場合でも、ボルト軸力の低下を最小限に止めることができる。
【００３８】
尚、この場合、スペアタイヤ２０の振動に対しては、固定用プレート３６として、鋼板製あるいは樹脂製の弾性プレートを用い、この弾性プレート３６の弾性力を利用することで、スペアタイヤ２０の振動を抑えることが可能である。
また、固定ボルトの締付量を制限する制限手段としては、固定ボルトに段付きボルト３５を適用し、その段部３５ｓを利用する構成以外にも、他の種々の公知の手段を適用することが可能である。
【００３９】
図１２は、第２の実施の形態の他の変形例を示している。
この変形例は、図９及び１０で示した構造および図１１で示した構造の何れに対しても適用可能であるが、図１１の構造に適用した場合を例にとって説明すれば、固定ボルト３５のボルト頭部３５ｈと固定用プレート３８との間に、ボルト軸力が作用する方向に沿って弾性変形する弾性部材として、例えばゴム製の弾性リング３９が装着されている。
【００４０】
従って、固定用プレート３８自体が余り大きな弾性を有していない場合でも、上記弾性リング３９の弾性作用により、スペアタイヤ２０に対して十分な弾性力を作用させ、その振動を有効に抑えることができる。
尚、このような弾性部材は、固定用プレート３８とスペアタイヤのホイール部分２１の上面側との間に設けることもできる。
【００４１】
以上のように、スペアタイヤをタイヤ固定部に固定する際に固定ボルトの軸力を低減してその影響を緩和する方法としては、他にも種々の方法が考えられる。
図１３は、第２の実施の形態の一変形例を示す説明図である。この図に示すように、本変形例では、スペアタイヤ収納部Ｓ２の周縁壁部Ｓｗ２の途中部に、該周縁壁部Ｓｗ２の傾斜角度とは異なる傾斜角度のタイヤ受け部３５が設けられている。
【００４２】
このタイヤ受け部３５は、スペアタイヤ２０をスペアタイヤ収納部Ｓ２内に収納する際に、ゴム製のタイヤ部分２２を受けてスペアタイヤ２０を支持するもので、このように、タイヤ部分２２をこのタイヤ受け部３５で受けることにより、スペアタイヤ２０の金属製ホイール部分２１が、底面部Ｓｂ２の何れにも当接することがないように、その高さ及び傾斜角度が設定されている。
【００４３】
したがって、この場合においても、固定ボルト１５を用いてスペアタイヤ２０を固定する際には、ゴム製のタイヤ部分２２が固定ボルト１５の軸力が作用する方向（つまり、上下方向）に所定量だけ弾性変形することにより、その弾性作用でボルト軸力が低減され、タイヤ固定部３０での底面部Ｓｂ２の破損防止を図ることができるのである。
【００４４】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
本願請求項１の発明によれば、スペアタイヤ収納部の底面部に複数のビード部を設けたことにより、スペアタイヤが載置される上記底面部を有効に補強できる。この場合において、稜線またはその仮想延長線が互いに交わるように伸長する隣り合う２本のビード部について、その稜線または仮想延長線の交点が、他の隣り合う２本のビード部の稜線または仮想延長線の交点とは一致しないように設定されているので、上記交点で過度な応力集中が生じることを回避できる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成でスペアタイヤ収納部の底面部を補強でき、スペアタイヤを収納固定する際における上記底面部の破損等の不具合発生を、効果的に防止できる。
【００４６】
また、本願請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記各交点がスペアタイヤ収納部の底面部の中心部分に設けられたタイヤ固定部から外れるように設定することにより、このタイヤ固定部に応力集中が生じることを防止でき、しかも、各交点がタイヤ固定部を囲むように略一定間隔に設定することにより、タイヤ固定部の強度・剛性に不均一が生じることもない。これにより、スペアタイヤを上記底面部に固定する際におけるタイヤ固定部での破損防止を図ることができる。
【００４７】
更に、本願請求項３の発明によれば、基本的には上記請求項１又は２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記隣り合う２本のビード部を上記交点の近傍で曲線状に繋ぐことにより、この交点部分での応力集中を効果的に低減することができる。
【００４８】
また更に、本願請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項１〜３の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記各ビード部の肉厚をフロアパネルの他の部分の肉厚よりも厚く設定することで、所謂、こもり音の発生防止を図ることができる。
【００４９】
また更に、本願請求項５の発明によれば、基本的には上記請求項１〜４の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記各ビード部の幅について、スペアタイヤ収納部の周縁壁部との交差部分でのビード幅が他の部分のビード幅よりも大きくなるように設定することにより、一般に剛性が高い上記周縁壁部との交差部分での強度・剛性の変動を極力抑制し、この部分での破損防止を図ることができる。
【００５０】
また更に、本願請求項６の発明によれば、基本的には上記請求項１〜５の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記隣り合う２本のビード部どうしの間に、スペアタイヤのタイヤ部分と当接するタイヤ当接用ビード部を設けることにより、スペアタイヤを上記底面部に固定する際には、上記タイヤ部分の弾性作用により固定力を低減し、タイヤ固定部での破損防止を図ることができる。
【００５１】
また、本願請求項７の発明によれば、スペアタイヤのホイール部分の上面側と当接する固定部材は、スペアタイヤをスペアタイヤ収納部の底面部に固定する場合、固定ボルトを中心ボス部の雌ネジ部に螺合させて締め付けた際に、ボルト軸力が作用する方向に沿って弾性変形するので、この固定部材の弾性作用によりボルト軸力を低減し、タイヤ固定部での破損防止を図ることができる。
【００５２】
更に、本願請求項８の発明によれば、基本的には上記請求項７の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記固定ボルトを上記雌ネジ部に螺合させて締め付ける際の締付量を制限する制限手段が設けられていることにより、固定ボルトの締め過ぎに起因して、タイヤ固定部に過大な応力が発生することを有効に防止できる。
【００５３】
また更に、本願請求項９の発明によれば、基本的には上記請求項７又は８の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記固定部材と上記固定ボルトのボルト頭部との間および上記スペアタイヤのホイール部分上面側との間の少なくとも何れか一方に、上記固定ボルトのボルト軸力が作用する方向に沿って弾性変形する弾性部材が配設されているので、固定部材自体が余り大きな弾性を有していない場合でも、上記弾性部材の弾性作用により、スペアタイヤに対して十分な弾性力を作用させ、当該スペアタイヤの振動を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。
【図２】上記トランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【図３】上記トランクルームのトランクフロアの平面説明図である。
【図４】図３のＹ４−Ｙ４矢印方向からの矢視図である。
【図５】上記トランクフロアのスペアタイヤ収納部の底面部を拡大して示す平面説明図である。
【図６】上記スペアタイヤ収納部の底面部に形成されたビード部の稜線の仮想延長線どうしの交点付近を拡大して示す平面説明図である。
【図７】上記底面部のビード部の縦断面説明図である。
【図８】上記底面部のビード部の周縁壁部との接点近傍部分を拡大して示す平面説明図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るスペアタイヤ収納部の底面部に設けられたタイヤ固定部の固定前の状態を拡大して示す断面説明図である。
【図１０】上記タイヤ固定部の固定後の状態を拡大して示す断面説明図である。
【図１１】上記第２の実施の形態の一変形例を示す説明図である。
【図１２】上記第２の実施の形態の他の変形例を示す説明図である。
【図１３】上記第２の実施の形態の更に他の変形例を示す説明図である。
【図１４】従来例に係るタイヤ固定部の固定後の状態を拡大して示す断面説明図である。
【符号の説明】
１０，４０…タイヤ固定部
１１，４１…中心ボス部
１２，３７ｎ…雌ネジ部
１５，３５…固定ボルト
３５ｓ…固定ボルトの段部
１６，３６，３８…固定用プレート
２０…スペアタイヤ
２１…（スペアタイヤの）ホイール部分
２２…（スペアタイヤの）タイヤ部分
３９…弾性リング
Ｂ…トランクボード
Ｃ，Ｄ，Ｅ…ビード部
Ｆ…トランクフロア（フロアパネル）
Ｇｃ…基準ビード幅
Ｇｗ…周縁壁部との交差部でのビード幅
Ｌｃ，Ｌｄ…（ビード部の）稜線
Ｐｃｄ…交点
Ｓ…スペアタイヤ収納部
Ｓｂ…底面部
Ｓｗ…周縁壁部
Ｔｃ…ビード部の肉厚
Ｔｆ…底面部の基準肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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