(57)【要約】【課題】耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーションを制御することができる二輪車用のトレッドゴムを提供する。【解決手段】（Ａ）ＳＢＲを６０〜１００重量％含む原料ゴム１００重量部に対し、（Ｂ）カーボンブラックと（Ｃ）シリカを合計で５０〜１２０重量部、および（Ｄ）軟化剤を２０〜６５重量部含み、カーボンブラック（Ｂ）とシリカ（Ｃ）の合計量に占めるシリカの割合が３０〜９５重量％であるゴム組成物であって、２５℃におけるゴム硬度Ｈ２５と５０℃におけるゴム硬度Ｈ５０が、以下の式を満たすタイヤトレッド用ゴム組成物。５２≦Ｈ２５≦６０　　　　　（１）Ｈ２５−Ｈ５０≦５．０　　　　（２）【選択図】　　　　なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）スチレン−ブタジエン共重合体を６０〜１００重量％含む原料ゴム１００重量部に対し、（Ｂ）カーボンブラックと（Ｃ）シリカを合計で５０〜１２０重量部、および（Ｄ）軟化剤を２０〜６５重量部含み、カーボンブラック（Ｂ）とシリカ（Ｃ）の合計量に占めるシリカの割合が３０〜９５重量％であるゴム組成物であって、
加硫後における２５℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ２５、５０℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ５０としたとき、式（１）および式（２）を満たすタイヤトレッド用ゴム組成物。
５２≦Ｈ２５≦６０　　　　　（１）
Ｈ２５−Ｈ５０≦５．０　　　　（２）
【請求項２】
二輪車前輪のトレッドに用いられてなる請求項１記載のゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関し、とりわけ、二輪車の前輪のトレッドに用いて、耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、惰性走行などにともなうハンドルの振れ（シミーモーション）を制御することができるタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車で中低速度域をギアがニュートラルの状態で惰性走行した際には、コーナーリングフォース（ＣＦ）およびセルフアライニングトルク（ＳＡＴ）などに起因して、ハンドルが左右に激しく振動する、いわゆるシミーモーションが発生しやすい。従来、このシミーモーションを制御するために、トレッドゴムのゴム厚さを増加すること、また、トレッドゴムの硬度を減じることなどが行なわれている。
【０００３】
しかしながら、このような従来のタイヤでは、とくにショルダー部の剛性が不充分となり、中低速度域で旋回する際にタイヤの倒れこみが起こるという問題があった。さらに、トレッドゴムのゴム厚さを増加したタイヤは、コストの上昇を招くという問題があった、また、トレッドゴムの硬度を減じたものは、耐摩耗性を損ねて摩耗寿命を低減するという問題があった。
【０００４】
そのため、耐摩耗性の低下と中低速度で旋回する際にタイヤの倒れこみを起こすことなく、シミーモーションを制御することができるトレッドゴム配合を開発することが急務であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーションを制御することができる二輪車用のトレッドゴムの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、（Ａ）スチレン−ブタジエン共重合体を６０〜１００重量％含む原料ゴム１００重量部に対し、（Ｂ）カーボンブラックと（Ｃ）シリカを合計で５０〜１２０重量部、および（Ｄ）軟化剤を２０〜６５重量部含み、カーボンブラック（Ｂ）とシリカ（Ｃ）の合計量に占めるシリカの割合が３０〜９５重量％であるゴム組成物であって、
加硫後における２５℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ２５、５０℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ５０としたとき、式（１）および式（２）を満たすタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
５２≦Ｈ２５≦６０　　　　　（１）
Ｈ２５−Ｈ５０≦５．０　　　　（２）
前記ゴム組成物は、二輪車前輪のトレッドに用いられたものであることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、（Ａ）原料ゴム、（Ｂ）カーボンブラック、（Ｃ）シリカおよび（Ｄ）軟化剤からなる。
【０００８】
原料ゴム（Ａ）は、主成分としてスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）を含有する。前記ＳＢＲは、スチレン単位量が２５〜５０重量％、とくには３０〜４５重量％であることが好ましい。ＳＢＲのスチレン単位量が２５重量％未満では高速で旋回する際に充分なグリップが得られにくい傾向があり、５０重量％をこえると耐摩耗性が低下してしまい、タイヤ寿命が短くなる傾向がある。
【０００９】
前記ＳＢＲは、原料ゴム（Ａ）中に６０〜１００重量％、好ましくは７０〜１００重量％、より好ましくは８０〜１００重量％含まれる。ＳＢＲの含有量が６０重量％未満では旋回する際に充分なグリップが得られない。
【００１０】
原料ゴム（Ａ）は、ＳＢＲのほかにも、たとえば、イソプレンゴム（ＩＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などを含むことができる。
【００１１】
カーボンブラック（Ｂ）としては、とくに制限はないが、チッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が、好ましくは４０〜２５０ｍ２／ｇ、より好ましくは５０〜２００ｍ２／ｇのカーボンブラックが用いられる。カーボンブラックのＮ２ＳＡが４０ｍ２／ｇ未満では充分な補強性が得られず耐摩耗性が低下する傾向があり、２５０ｍ２／ｇをこえると混練り時の粘度が上昇し、加工性が低下する傾向がある。
【００１２】
このようなカーボンブラックの具体例としては、たとえば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦクラスカーボンなどがあげられる。
【００１３】
シリカ（Ｃ）としては、とくに制限はないが、汎用ゴムの配合用として一般に用いられるものが使用される。具体的には、乾式法シリカ、湿式法シリカ、コロイダルシリカ、沈降シリカなどが例示される。
【００１４】
シリカ（Ｃ）は、ＢＥＴ比表面積が５０〜３００ｍ２／ｇ、とくには１００〜２５０ｍ２／ｇであることが好ましい。シリカ（Ｃ）のＢＥＴ比表面積が５０ｍ２／ｇ未満では補強効果が小さくなる傾向があり、３００ｍ２／ｇをこえると分散性が低下する傾向がある。
【００１５】
このようなシリカの具体例としては、たとえば、デグッサ社製のウルトラシル（ｕｌｔｒａｓｉｌ）ＶＮ３、日本シリカ工業（株）製のニプシールＶＮ３などがあげられる。
【００１６】
カーボンブラック（Ｂ）およびシリカ（Ｃ）の含有量は、合計で、原料ゴム（Ａ）１００重量部に対し、５０〜１２０重量部、好ましくは６０〜１００重量部、より好ましくは６０〜９０重量部である。カーボンブラックとシリカの合計量が５０重量部未満では、充分な補強性が得られず、耐摩耗性が低下し、１２０重量部をこえると組成物の粘度が上昇し、加工性が低下する。
【００１７】
また、カーボンブラック（Ｂ）とシリカ（Ｃ）の合計量に占めるシリカの割合は、３０〜９５重量％、好ましくは４０〜８０重量％、より好ましくは４０〜６０重量％である。シリカの割合が３０重量％未満では、充分なグリップが得られない。また、シリカの割合が９５重量％をこえると加工性の低下を招き、さらに併用するシランカップリング剤が増えるため、経済的でない。
【００１８】
軟化剤（Ｄ）としては、通常トレッド用ゴム組成物に汎用される軟化剤であれば、とくに限定されず、たとえば、アロマチックオイル、パラフィンオイル、ナフテンオイルなどのプロセスオイルが用いられる。
【００１９】
軟化剤（Ｄ）の含有量は、原料ゴム（Ａ）１００重量部に対して、２０〜６５重量部、好ましくは２５〜６０重量部、より好ましくは３０〜６０重量部である。軟化剤の含有量が２０重量部未満では混練り加工性が低下する。また、軟化剤の含有量が６５重量部をこえると耐摩耗性が損なわれる。
【００２０】
さらに、本発明のゴム組成物は、シランカップリング剤を含むことができる。シランカップリング剤としては、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフイド、ビス（トリエトキシシリルプロピル）ジスルフイド、トリエトキシシリルプロピルイソシアネート、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−（ポリエチレンアミノ）−プロピルトリメトキシシラン、Ｎ−β−（アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ’−ビニルベンジル−Ｎ−トリメトキシシリルプロピルエチレンジアミン塩などがあげられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらのうちでは、カップリング剤添加効果とコストの両立の点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフイドなどが好ましい。
【００２１】
シランカップリング剤の配合量は、好ましくは前記シリカの配合量の３〜１５重量％、さらに好ましくは５〜１０重量％である。シランカップリング剤の配合量が３重量％未満であるとシリカとゴムの結合が弱くなり、発熱量が増加するため、ＬＲＲ化に反する傾向があり、１５重量％をこえるとカップリング剤が過剰に配合されるだけで、コスト高になる傾向がある。
【００２２】
また、本発明のゴム組成物は、原料ゴム（Ａ）、カーボンブラック（Ｂ）、シリカ（Ｃ）、軟化剤（Ｄ）、シランカップリング剤のほかにも、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを含むことができる。
【００２３】
本発明のゴム組成物は、原料ゴム（Ａ）、カーボンブラック（Ｂ）、シリカ（Ｃ）、軟化剤（Ｄ）および、必要に応じてその他の配合剤を混合して得ることができ、混合後、加硫されることが好ましい。
【００２４】
本発明のゴム組成物は、加硫後における２５℃のＪＩＳ−Ａ硬度（Ｈ２５）が５２〜６０であり、好ましくは５２〜５８、より好ましくは５２〜５６である。Ｈ２５が５２未満では、充分な面トレッド剛性が得られず、操縦安定性が低下する。また、Ｈ２５が６０をこえるとシミーモーションが発生しやすくなる。Ｈ２５を５２〜６０とすることにより、シミーモーションを制御できる。
【００２５】
また、２５℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ２５、５０℃で測定したＪＩＳ−Ａ硬度をＨ５０としたとき、（Ｈ２５−Ｈ５０）は５．０以下、好ましくは４以下である。（Ｈ２５−Ｈ５０）が５．０をこえるとシミーモーションと倒れ込み防止性能を両立できない。（Ｈ２５−Ｈ５０）を５．０以下とすることにより、倒れこみを防止することができる。
【００２６】
本発明のゴム組成物は、スクーターやバイクなどの二輪車用のトレッドゴムとして用いられ、耐摩耗性の低下と中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーションを制御することができる。
【００２７】
【実施例】
以下に実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明は、これらのみに限定されるものではない。
【００２８】
以下に実施例および比較例で用いた材料をまとめて示す。
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン３３３０、スチレン単位量３９重量％
ＳＡＦカーボン：三菱化学（株）製のダイヤブラックＡ、Ｎ２ＳＡ１４０ｍ２／ｇ
シリカ：デグッサ製のウルトラジルＶＮ３、ＢＥＴ比表面積１７５ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量２１０ｍｌ／１００ｇ
アロマチックオイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ−２６０
ステアリン酸：日本油脂（株）の桐
亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：フレキシス製のサントフレックス１３
シランカップリング剤：デグッサ製のＳｉ−６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ
加硫促進剤ＤＰＧ：住友化学工業（株）製のソクシールＤ
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
【００２９】
実施例１〜３および比較例１〜４
表１に示す配合にしたがって、バンバリーミキサー、オープンロールなどを用いて、常法により加硫ゴムを製造した。この加硫ゴムを用いて、以下の試験を行なった。
【００３０】
（硬度）
ＪＩＳ−Ａ硬度計を用いて、加硫ゴムのゴム硬度を２５℃および５０℃の雰囲気下で測定した。
【００３１】
（実車試験）
各加硫ゴムをトレッドに有する１２０／７０−１４サイズの二輪車用タイヤを試作した。このタイヤで１周４ｋｍのサーキットを実走することにより、シミーモーション制御性、倒れこみ防止性能および耐摩耗性能を評価し、比較例１の場合を１００として指数表示した。指数が大きいほど、これらの性能が高いことを表す。
【００３２】
表１に結果を示す。
【００３３】
【表１】
2004018740.tif 000002
【００３４】
比較例１〜３は従来一般的な自動２輪車前輪用タイヤのトレッド配合である。補強剤としてシリカを用いず、カーボンブラックのみを用いた配合では、硬度を小さくしても、シミーモーション制御性は向上するが、倒れこみ防止性能や耐摩耗性能が低下した。
【００３５】
比較例４は、シリカとカーボンブラックの両方を用いた配合であるが、シリカの割合が少なく、Ｈ２５が高く、また、Ｈ２５とＨ５０の差が大きい。このような配合では、シミーモーション制御性はあまり向上しなかった。
【００３６】
実施例１〜３では、カーボンブラックとシリカの合計量に占めるシリカの割合を３０〜９５重量％とし、Ｈ２５を５２〜６０、Ｈ２５−Ｈ５０を５以下とすることによって、耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーション制御性能を向上させることができた。
【００３７】
【発明の効果】
本発明のゴム組成物は、二輪車用のトレッドゴムとして用いて、耐摩耗性の低下および中低速度で旋回する際のタイヤの倒れこみを招くことなく、シミーモーションを制御することができる。