(57)【要約】【課題】自動車のユーザが、簡単に車高調整できる高さの範囲を変更することが可能であるとともに、いかなる車高に設定する場合にも、ユーザが車高調整することが可能な幅が変化しない車両用懸架装置を提供する。【解決手段】ショックアブソーバ本体１７０ｂの長手方向の中央部より下側の外周には、雄螺子部１７０ｃが設けられている。ショックアブソーバ本体１７０ｂは、その雄螺子部１７０ｃに螺合する雌螺子部６６が設けられた取付部材６０により位置固定されている。車両用懸架装置は、螺子部をねじ回して、ショックアブソーバ本体１７０ｂを取付部材６０に対して上下移動させることにより、取付部材６０とショックアブソーバ本体１７０ｂとの相対的位置関係を変更して、車高調整することができる高さの範囲を変更することが可能に構成されている。【選択図】　　　　図２
2004066879.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に取付固定された取付固定部材と、
該取付固定部材に装着されたショックアブソーバ軸と、
該ショックアブソーバ軸に沿って装着され、空気圧によりクッション機能を奏するエアーチャンバとを備え、
前記ショックアブソーバ軸が延びる方向に、前記取付固定部材と前記ショックアブソーバ軸との相対的位置関係が変更可能に構成された、車両用懸架装置。
【請求項２】
前記取付部材と前記ショックアブソーバ軸とは、螺子接合されており、
前記螺子接合の位置を変更することにより、前記ショックアブソーバ軸が延びる方向に、前記取付部材と前記ショックアブソーバ軸との相対的位置関係が変更可能に構成された、請求項１に記載の車両用懸架装置。
【請求項３】
前記取付部材と前記ショックアブソーバ軸とは、シリンダとピストンとの関係になるように構成されており、
前記シリンダと前記ピストンとにより構成されるシリンダ室内の圧力を変更することにより、前記ショックアブソーバ軸が延びる方向に、前記取付部材と前記ショックアブソーバ軸との相対的位置関係が変更可能に構成された、請求項１に記載の車両用懸架装置。
【請求項４】
前記ショックアブソーバ軸が延びる方向の前記取付部材と前記ショックアブソーバ軸との相対的位置関係を認識するための情報を、車両の運転者が視認可能な位置において表示するための表示装置が備えられた、請求項１または請求項３に記載の車両用懸架装置。
【請求項５】
前記ショックアブソーバ軸が延びる方向の前記取付部材と前記ショックアブソーバ軸との相対的位置関係を、車両の運転者に変更可能にさせるための操作装置が備えられた、請求項１、３または４に記載の車両用懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ショックアブソーバ軸に装着されて車体の高さを調整するために用いられる車両用懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用懸架装置は、例えば、図１３に示すように、車体１５０に取り付けられたアッパーマウントユニット１６０と、該アッパーマウントユニット１６０に装着されたショックアブソーバ１１７と、該ショックアブソーバ１１７の上下に配された上部側スプリング受皿１１８ａおよび下部側スプリング受皿１１８ｂと、両受皿１１８ａ，１１８ｂの間に圧縮して挟持されたコイルスプリング９０とから構成されている。
【０００３】
また、近年、クッション性が良好であることから、コイルスプリングの代わりに、図１４に示すようなラバースプリングを用いた構造の車両用懸架装置が用いられている。図１４に示す車両用懸架装置は、伸縮可能な略筒状のラバースプリング１０２と、該ラバースプリング１０２の両端部の開口部を閉塞すべく配された第１エンド体１０３および第２エンド体１０４とを有するベローズ式ラバースプリングを備えたものである。
【０００４】
また、前記第１エンド体１０３は、ショックアブソーバ１０６のショックアブソーバ本体１０６ａの挿通孔１０３ａを有するとともに、前記第２エンド体１０４は、前記ショックアブソーバ１０６の伸縮ロッド１０６ｂの挿通孔１０４ａを有している。
【０００５】
そのため、図１４に示す車両用懸架装置によれば、現在使用している車両に装着されている車両用懸架装置がコイルスプリングとショックアブソーバとの組合せであった場合に、コイルスプリングとベローズ式ラバースプリングとを入れ替えるだけで車両自体の基本構造に一切手を加えることなく、また、現在の車両に装着されている車両用懸架装置のアッパーマウントユニットやショックアブソーバ等の部材を有効利用して変更することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、空気圧による反発力をショックアブソーバ本体１０６ａへ伝達するためのスプリング受部材１０７が、ショックアブソーバ本体１０６ａにより溶接されて固定されていたために、コイルバネ式の懸架装置をエアースプリング式の懸架装置に変更するにおいては、このスプリング受部材１０７の溶接作業が不可欠となる。その結果、変更作業にある程度の技術が必要となり、変更作業が簡単にはできないという不都合があった。
【０００７】
なお、エアースプリング式の懸架装置に変更するとともに、いわゆる、アクティブサスペンションを採用して、エアーチャンバン内の空気の量を変更調整することにより、ある程度の範囲内で車高の変更調整をすることが可能となる。ところが、この空気量の調整による車高の変更調整を行なった場合には、たとえば、空気量を増やして車高を高くした際には、クッションが柔らかくなり過ぎる一方、空気量を減少させて車高を低くした場合には、逆にクッションが硬くなり過ぎるという不都合が生じる。
【０００８】
そこで、このエアークッション式懸架装置に変更する際に、普段比較的低い車高で運転する車両の場合には、スプリング受部材１０７の溶接位置を比較的低い位置にして取付ける。一方、普段比較的高い車高で運転する車両の場合には、スプリング受部材１０７を比較的高い位置に溶接して取り付けるようにする。
【０００９】
ところが、エアースプリング式懸架装置に変更した後において、走行場所の変更やユーザの好みの変更等に起因してユーザ等が自ら車高調整の高さの範囲を変更したいという要望が生じる場合がある。そのような場合には、スプリング受部材１０７をショックアブソーバ本体１０６ａに溶接している溶接部１２２を除去し、再度適切な位置にスプリング受部材１０７を溶接し直すという作業が必要であった。したがって、車のユーザが自ら車高調整できる範囲を変更することは容易なものではなかった。
【００１０】
また、図１５には、図１３に示すコイルスプリングを有した車両用懸架装置の欠点と図１４に示すラバースプリングがショックアブソーバ本体１０６ａに固定されている車両用懸架装置の欠点とを補うべく開発された車両用懸架装置が示されている。図１５に示す車両用懸架装置は、ショックアブソーバ本体に雄螺子部２００が設けられている。また、下側エンド体１０３の内周面に雌螺子部が設けられている。
【００１１】
したがって、下側エンド体１０３をねじ回すことにより、雄螺子部２００に沿ってラバースプリング１０２の下端部の高さ位置を変更することができる。これにより、ユーザは自ら車高調整をすることが可能な高さの範囲を変更することができる。
【００１２】
しかしながら、たとえば、図１６の破線で示す位置に雄螺子部２００が入り込むような、車体を極端に低くして使用する場合（若者に人気のスポーツカータイプの仕様）には、ショックアブソーバ本体１７０ａとラバースプリング１０２との相対的位置関係が変更されてしまうため、ラバースプリング１０２により調整することができる車体の下げ幅はＹとなり、非常に小さな範囲でしか車体を下げることができなくなってしまう。
【００１３】
本発明は、上述のような問題に鑑みてなされたものであり、自動車のユーザが、簡単に車高調整できる高さの範囲を変更することが可能であるとともに、いかなる車高に設定する場合にも、ユーザが車高調整することが可能な幅が変化しない車両用懸架装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段の具体例およびその効果】
本発明の車両用懸架装置は、車両本体に取付固定された取付固定部材（６０，７０，８０）と、該取付固定部材に装着されたショックアブソーバ軸（１７０ａ，１７０ｂ）と、該ショックアブソーバ軸に沿って装着され、空気圧によりクッション機能を奏するエアーチャンバ（９ａ，１８０，９ｂ）とを備え、
前記ショックアブソーバ軸が延びる方向に、前記取付固定部材と前記ショックアブソーバ軸との相対的位置関係が変更可能に構成されている（図２〜図７の螺子接合部、および、図８および図１０のシリンダとピストンとの関係）。
【００１５】
上記の構成によれば、自動車のユーザが、簡単に車高調整できる高さの範囲を変更することが可能である。また、ショックアブソーバ軸とエアチャンバーとの相対的位置関係は変更されないため、車両をいかなる車高に設定する場合にも、ユーザが車高調整することが可能な幅が変化しないようにすることができる。
【００１６】
また、本発明の車両用懸架装置は、取付部材とショックアブソーバ軸とは、螺子接合されており、螺子接合の位置を変更することにより、ショックアブソーバ軸が延びる方向に、取付部材とショックアブソーバ軸との相対的位置関係が変更可能に構成されている（図２〜図７の螺子接合部）。
【００１７】
上記の構成によれば、螺子接合という簡単な構造により、自動車のユーザが、簡単に車高調整できる高さの範囲を変更することが可能であるとともに、車両をいかなる車高に設定する場合にも、ユーザが車高調整することが可能な幅が変化しないようにすることができる車両用懸架装置を実現することができる。
【００１８】
また、本発明の車両用懸架装置は、取付部材とショックアブソーバ軸とは、シリンダとピストンとの関係になるように構成されており、シリンダ（図８および図１０のシリンダ８０）とピストン（図８および図１０のショックアブソーバ軸１７０ｂの下部）とにより構成されるシリンダ室内の圧力を変更（油１００の圧力変更）することにより、ショックアブソーバ軸が延びる方向に、取付部材とショックアブソーバ軸との相対的位置関係が変更可能に構成されている。
【００１９】
上記の構成によれば、シリンダ内の圧力媒体の伸縮を利用して、車両に負荷されるショックを吸収することも可能になる。
【００２０】
また、本発明の車両用懸架装置は、ショックアブソーバ軸が延びる方向の取付部材とショックアブソーバ軸との相対的位置関係を認識するための情報（アクチュエータ９４内の圧力計Ｐの値）を、車両の運転者が視認可能な位置において表示するための表示装置（図９の表示装置９１）が備えられている。
【００２１】
上記の構成によれば、車両のユーザは、表示装置を目視することにより、車両を運転しながら、ショックアブソーバ軸が延びる方向の取付部材とショックアブソーバ軸との相対的位置関係を認識することができる。
【００２２】
また、本発明の車両用懸架装置は、ショックアブソーバ軸が延びる方向の取付部材とショックアブソーバ軸との相対的位置関係を、車両の運転者に変更可能にさせるための操作装置（図９の操作スイッチ９２、制御回路９３、ポンプ９５）が備えられている。
【００２３】
上記の構成によれば、車両のユーザは、操作装置を操作することにより、車両を運転しながら、ショックアブソーバ軸が延びる方向の取付部材とショックアブソーバ軸との相対的位置関係を変更することができる。
【００２４】
本発明の車両用懸架装置は、車両本体に取付固定された取付固定部材（６０，７０，８０）と、該取付固定部材に装着されたショックアブソーバ軸（１７０ａ，１７０ｂ）と、該ショックアブソーバ軸に沿って装着され、空気圧によりクッション機能を奏するエアーチャンバ（９ａ，１８０，９ｂ）とを備え、エアチャンバーの被係止部（９ｃ）が、ショックアブソーバ軸の係止部（６ｂ）に対して、重力を利用して係止されている（図１１および図１２参照）。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、図を用いて本発明の実施の形態の車両用懸架装置を説明する。
【００２６】
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態の車両用懸架装置の外観斜視図である。本実施の形態の車両用懸架装置は、従来技術と同様に、車体に対して装着されるアッパーマウント１９０と、そのアッパーマウント１９０とラバースプリング１８０との間において、それぞれの装着状態を適合させる上側エンド体９ａと、ラバースプリング１８０の下側に設けられた下側エンド体９ｂと、上側エンド体９ａ、ラバースプリング１８０、下側エンド体９ｂおよびアッパーマウント１９０のそれぞれの中央部に設けられた挿入孔を貫通するショックアブソーバ本体１７０ｂとを備えている。
【００２７】
また、下側エンド体９ｂには、ラバースプリング１８０内に空気を導入するための空気導入孔３０が設けられており、その空気導入孔３０には、エアポンプ５０から導かれてきたエアーを導入すためのエアチューブ４０の先端に取付けられたエアバルブ４５が挿入可能となっている。
【００２８】
また、ショックアブソーバ本体１７０ｂには、長手方向の中央部より下側の外周には、雄螺子部１７０ｃが設けられている。ショックアブソーバ本体１７０ｂは、その雄螺子部１７０ｃに螺合する雌螺子部６６が設けられた取付部材６０により位置固定されている。また、取付部材６０が螺子溝に沿って進退しないように、取付部材６０を押さえるための押さえ部材６５が設けられている。
【００２９】
なお、本実施の形態の車両用懸架装置は、前述の取付部材６０を螺子部に沿って上下移動させることにより、取付部材６０とショックアブソーバ本体１７０ｂとの相対的位置関係を変更して、車高調整することができる高さの範囲を変更することが可能に構成されている。
【００３０】
次に、図２を用いて、本実施の形態の車両用懸架装置の断面構造を説明する。本実施の形態の車両用懸架装置は、ショックアブソーバ１７０は、伸縮ロッド１７０ａと、伸縮ロッド１７０ａの外径よりもの大きな内径を有し、その内径内において伸縮ロッド１７０ａが進退するショックアブソーバ本体１７０ｂとから構成されている。また、ショックアブソーバ本体１７０ｂの外周面には、下側エンド体９ｂが溶接部２２により固定されている。
【００３１】
また、下側エンド体９ｂの内周面には、ラバースプリング１８０内に充填された空気が漏れることを防止するＯリング１６を挿入するためのＯリング用溝１６ａが複数設けられている。なお、ラバースプリング１８０の一方端を固定するための上側エンド体９ａの内周面にも、ラバースプリング１８０内に充填された空気が漏れることを防止するためのＯリング１６を挿入するためのＯリング用溝１６ａが複数設けられている。
【００３２】
また、下側エンド体９ｂには、外部からエアバルブを挿入するための空気導入孔３０が設けられ、そのエアバルブから導入される空気量により、ラバースプリング１８０内に充填された空気の圧力が調整される。この空気の圧力の調整により、本実施の形態の車両用懸架装置は、高さ調整できる範囲内で車体の高さを調整することが可能となっている。
【００３３】
また、下側エンド体９ｂの外周部の近傍には、下側にボルト挿入孔が設けられ、そのボルト挿入孔にはボルト１４が挿入されている。このボルト１４の先端が、ラバースプリング１８０を係止するための係止部１９に螺合されている。そして、係止部１９は、ラバースプリング１８０の下側端部の周囲を取巻くように環状に設けられ、その環状に設けられた係止部１９により、ラバースプリング１８０の下側端が係止されている。
【００３４】
なお、ラバースプリング１８０の下側端部のラバー内には、係止部１９により係止される環状のワイヤ１３が設けられている。また、ラバースプリング１８０の上側端にも、係止部１９と同様の係止部２０が設けられ、係止部２０は、ラバースプリング１８０のラバー内の上側端に設けられた環状のワイヤ１３を係止するための形状となっている。
【００３５】
さらに、係止部２０には、上側エンド体９ａの外周近傍に設けられたボルト挿入孔にボルト１４が挿入され、該ボルト１４の先端が係止部２０に螺合されている。そして、前述の係止部１９と係止部２０とにより、上下からラバースプリング１８０が固定されることになる。
【００３６】
なお、上側エンド体９ａの上側には、アッパーマウント１９０を構成するベアリング１１、ベアリング１１を固定するナット１０、ベアリングの周囲に設けられた取付基板１５および取付基板１５の上に設けられ、車体に車両用懸架装置を固定するためのスタッドボルト１８とが設けられている。
【００３７】
なお、図３および図４には、高さ調整を行なう取付部材６０の拡大図が示されている。取付部材６０は、車両本体の一部に接合部６８および孔６１，６２に所定の部材が挿入されて装着固定される。
【００３８】
図２〜図４に示すように、本実施の形態の車両用懸架装置においては、取付部材６０に設けられた雌螺子部６６とショックアブソーバ本体１７０ｂに設けられた雄螺子部１７０ｃとの螺合位置を変更することにより、低い車高で使用するタイプの車両の場合、および、高い車高で使用する車両の場合の双方の場合に、エアクッションとしてのラバースプリング１８０を最適な高さ位置に設定すことができる。すなわち、比較的高い車高で使用する車両の場合には、取付部材６０からラバースプリング１８０までの長さが長くなるようにし、比較的低い車高で使用する車両の場合には、取付部材６０からラバースプリング１８０までの長さが短くなるようにする。
【００３９】
前述のような本実施の形態の車両用懸架装置によれば、取付部材６０とラバースプリング１８０との間の距離を、取付部材６０に設けられた雌螺子部６６とショックアブソーバ本体１７０ｂに設けられた雄螺子部１７０ｃとの螺合位置を変更するという簡単な作業で、自動車のユーザが、自ら車高調整できる高さの範囲を変更することが可能である。また、ショックアブソーバ本体１７０ｂとラバースプリング１８０との相対的位置関係は変更されないため、従来技術において図１６を用いて説明したような問題が発生しないため、車両をいかなる車高に設定する場合にも、ユーザが車高調整することが可能な幅が変化しない。
【００４０】
図５は、本実施の形態の車両用懸架装置の変形例を説明するための図である。図２に示した本実施の形態の車両用懸架装置と図５に示した車両用懸架装置とは、ラバースプリング１８０の形状が異なっている。また、図５に示すラバースプリング１８０は、釣鐘状であり、釣鐘状の上下端部において、止め具２３により外側から締付け固定されている。
【００４１】
また、図５に示す下側エンド体９ｂの高さが図２に示す下側エンド体９ｂの高さよりも高くなっている。すなわち、図５に示す下側エンド体９ｂは、図２に示す下側エンド体９ｂがショックアブソーバ本体１７０ｂの軸方向に沿って上側に長く延びたような構成となっている。そのため、エアバルブが挿入される空気導入孔３０からラバースプリング１８０までの距離が長くなっている。
【００４２】
上述のような図５に示す本実施の形態の変形例の車両用懸架装置においても、図２において示した車両用懸架装置によって得られる効果と同様の効果を得ることが可能である。
【００４３】
また、前述の取付部材６０は、図６および図７に示すような取付部材７０のような構造であってもよい。
【００４４】
なお、本実施の形態の車両用懸架装置においては、ショックアブソーバ本体１７０ｂに雄螺子部が設けられており、取付部材６０，７０に雌螺子部が設けられている例を示したが、ショックアブソーバ本体に雌子部が設けられており、取付部材に雄螺子部が設けられている車両用懸架装置であっても、前述の車両用懸架装置と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
（実施の形態２）
図８は、本実施の形態の車両用懸架装置の断面構造を説明するための図である。なお、本実施の形態の車両用懸架装置が、図２に示す実施の形態１の車両用懸架装置と異なる点は、ショックアブソーバ本体１７０ｂの外周に雄螺子部が形成されていないこと、および、取付部材６０，７０の代わりに、車両本体にシリンダ８０が取付け固定され、シリンダ８０内にピストンとして機能するショックアブソーバ本体１７０ｂの下側部分が挿入されていることである。また、ショックアブソーバ軸１７０ｂとシリンダ７０との間には、油１００が充填されており、シリンダ８０内の油１００の体積を増加または減少させることにより、シリンダ８０に対するショックアブソーバ本体１７０ｂの相対的位置を変更させることができる。
【００４６】
また、図９に示すように、シリンダ８０には、油１００をシリンダ８０内へ導くためのチューブ９０が取付けられている。また、チューブ９０は、アクチュエータ９４に接続されている。このアクチュエータ９４のエアーが充填されている部分には、圧力計Ｐが取り付けられており、その圧力計Ｐにより油１００の圧力の測定値が制御回路９３に入力され、表示装置９１において表示される。また、チューブ９０には、シリンダ８０内に導かれる油１００の量を調整するためのポンプ９５とアクチュエータ９４との間にバルブ９６が設けられている。このバルブ９６は、制御回路９３に電気的に接続され、操作スイッチ９２を用いてユーザがバルブ９６の開閉を行なうことが可能になっている。なお、ポンプ９５内の油１００は、バルブ９７を開くことにより、タンク９８に流し出すことが可能になっている。
【００４７】
このような構成の本実施の形態の車両用懸架装置によれば、シリンダ８０内の油１００の体積をユーザが操作スイッチを操作するだけで、簡単に変更することができる。したがって、実施の形態１で示した車両用懸架装置と同様に、シリンダ８０に対するラバースプリング１８０の下端部の相対的位置を簡単に変化させることができる。それにより、実施の形態１の車両用懸架装置と同様に、ユーザ自らが車高調整できる高さの範囲を簡単に変更することが可能となる。また、ショックアブソーバ本体１７０ｂとラバースプリングとの相対的位置関係は変更されないため、従来技術において図１６を用いて説明したような問題が発生しないため、車両をいかなる車高に設定する場合にも、ユーザが車高調整することが可能な幅が変化しない。
【００４８】
なお、図１０には、本実施の形態の車両用懸架装置の変形例が示されている。図８に示す本実施の形態の車両用懸架装置と図１０に示す変形例の車両用懸架装置とが異なる点は、ラバースプリング１８０が釣鐘状となっていることである。このような本実施の形態の変形例の車両用懸架装置においは、実施の形態１の変形例の車両用懸架装置と同様に、エアバルブを挿入する空気導入孔３０からラバースプリング１８０の下部までの長さが長くなっている。
【００４９】
なお、本実施の形態の車両用懸架装置においては、ショックアブソーバ本体１７０ｂがピストンとなっており、そのピストンの下側に設けられたシリンダ内に挿入される例を示したが、ショックアブソーバ本体にシリンダ部が設けられているとともに、そのシリンダの下側にピストン部が設けられており、シリンダ部が上下移動する車両用懸架装置であっても、油の漏れを防止する手段が装備されていれば、前述の車両用懸架装置と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
（実施の形態３）
図１１は、本実施の形態の車両用懸架装置の断面構造を説明するための図である。なお、本実施の形態の車両用懸架装置が、図２に示す実施の形態１の車両用懸架装置と異なる点は、下側エンド体９ｂに溶接部２２が設けられておらず、下側エンド体９ｂの一部である被係止部９ｃが設けられており、この被係止部９ｃによりショックアブソーバ本体１７０ｂの上面に下側エンド体９ｂが係止されていることである。このような構成にれば、ラバースプリング１８０、上側エンド体９ａおよび下側エンド体９ｂの自重および車両本体の重量により、ラバースプリング１８０、上側エンド体９ａおよび下側エンド体９ｂがショックアブソーバ本体１７０ｂから外れることがない。
【００５１】
したがって、実施の形態１および２に記載の車両用懸架装置のような溶接部を溶接を設ける必要がないため、ラバースプリング１８０、上側エンド体９ａおよび下側エンド体９ｂをショックアブソーバ本体１７０ｂに装着する作業を容易にすることができる。ただし、溶接部が設けられていないため、ラバースプリング１８０内のエアー漏れを防止するために、下側エンド体９ｂの内周面に設けられた溝１６ａ内にＯリング１６が嵌め込まれている。
【００５２】
図１２は、本実施の形態の車両用懸架装置の変形例の断面構造を説明するための図である。なお、本実施の形態の変形例の車両用懸架装置が、図５に示す実施の形態１の車両用懸架装置と異なる点は、図１１に示す車両用懸架装置と同様に、下側エンド体９ｂに溶接部２２が設けられておらず、下側エンド体９ｂの一部である被係止部９ｃが設けられていること、下側エンド体９ｂの内周面に設けられた溝１６ａ内にＯリング１６が嵌め込まれていること、および、外部とラバースプリング１８０とを連通する、ショックアブソーバ本体１７０ｂの周面に沿って設けられた連通路を構成するエアー挿入口９ｄが被係止部９ｃに設けられていることである。
【００５３】
なお、図１２に示す車両用懸装置では、下側エンド体９ｂは上下２つの部分９ｈ，９ｇに分割されており、その上下２つの部分９ｈ，９ｇ同士はビス９ｅ，９ｆおよびプレート９ｉを用いて固定されている。このようにすることにより、係止部９ｃを設ける構造にした場合に、下側エンド体９ｂが縦長の構造であっても、下側エンド体９ｂの連通路となる内部空間の形成が容易になる。なお、本実施の形態の変形例の車両用懸架装置では、ビス９ｅ，９ｆおよびプレート９ｉを用いて２つの部分９ｈ，９ｇを互いに位置固定したが、２つの部分９ｈ，９ｇを互いに位置固定できる手段であれば、溶接、接着材等他の手段であってもよい。
【００５４】
また、実施の形態１〜３の車両用懸架装置においては、ショックアブソーバ軸が延びる方向に、取付固定部材とショックアブソーバ軸との相対的位置関係が変更可能にするための機構として、螺子接合を利用する機構およびシリンダとピストンとを用いる機構を示したが、これにかぎらず、たとえば、ラックアンドピニオンやウオームギアを用いる機構、または、電磁力を用いる機構であってもよい。
【００５５】
また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の車両用懸架装置の外観斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両用懸架装置の断面構造を示す図である。
【図３】実施の形態１の車両用懸架装置の車高調整用の螺子部を説明するための外観斜視図である。
【図４】実施の形態１の車両用懸架装置の車高調整用の螺子部を説明するための外観斜視図である。
【図５】実施の形態１の車両用懸架装置の変形例の断面構造を示す図である。
【図６】実施の形態１の車両用懸架装置の他の変形例の断面構造を示す図である。
【図７】実施の形態１の車両用懸架装置のさらに他の変形例の断面構造を示す図である。
【図８】実施の形態２の車両用懸架装置の断面構造を示す図である。
【図９】実施の形態２の車両用懸架装置の油圧機構を動作させるためのシステムを示す図である。
【図１０】実施の形態２の車両用懸架装置の変形例の断面構造を示す図である。
【図１１】実施の形態３の車両用懸架装置の断面構造を示す図である。
【図１２】実施の形態３の車両用懸架装置の変形例の断面構造を示す図である。
【図１３】従来のコイルスプリングを用いた車両用懸架装置を説明するための図である。
【図１４】従来の下側エンド体とショックアブソーバ本体とが固定されたラバー式車両用懸架装置を説明するための図である。
【図１５】従来のショックアブソーバ本体に雄螺子部が切られたラバー式車両用懸架装置を説明するための図である。
【図１６】従来のショックアブソーバ本体に雄螺子部が切られたラバー式車両用懸架装置の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
１８０　ラバースプリング、１７０　ショックアブソーバ、１７０ａ　伸縮ロッド、１７０ｂ　ショックアブソーバ本体、９ａ　上側エンド体、９ｂ　下側エンド体、１９０　アッパーマウント、１０　ナット、１１　ベアリング、１３　ワイヤ、１５　取付基板、１９，２０　係止部、１４　ボルト、１６　Ｏリング、１６ａ　Ｏリング用溝、１８　スタッドボルト、２２，２９　溶接部、２６　調整部材、２８　受止部材、３０　挿入孔、６０，７０　取付部材、１７０ｃ　雄螺子部、６６　雌螺子部、８０　シリンダ、９０　チューブ、９１　表示装置、９２　操作スイッチ、９３　制御回路、９４　アクチュエータ、９５　ポンプ、９６　バルブ、９７　バルブ、９８　タンク、１００　油。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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