(57)【要約】【課題】本発明は、車両用用駆動装置、特に電気自動車用駆動装置の潤滑装置を提供する。【解決手段】本駆動装置によれば、駆動装置内の底部近傍に位置するギヤによって掻き揚げられた底部に貯留する潤滑油を貯留可能に受容する上流オイルサーバと、上流オイルサーバと連通して上流オイルサーバ内の潤滑油の一部を貯留可能に受容する下流オイルサーバとを備えている。上流オイルサーバは、駆動装置内のモータ側に配置された各ベアリング毎に対応する潤滑油供給用通路を有し、下流オイルサーバは、モータと反対側に配置された各ベアリング毎に対応する潤滑油供給用通路を有する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と該入力軸に平行にギヤ接続されるカウンタ軸と該カウンタに平行にギヤ接続される出力軸とで構成された駆動装置内の要素を潤滑するための装置であって、
駆動装置の前記出力軸に配置されたファイナルドリブンギヤによって掻き揚げられた潤滑油を貯留可能に受容し且つ駆動装置内の前記各軸方向一方側上方に配置された上流オイルサーバと、
該上流オイルサーバと連通して上流オイルサーバ内の潤滑油の一部を貯留可能に受容し且つ駆動装置内の前記各軸方向他方側上方に配置された下流オイルサーバとを備え、
前記上流オイルサーバは、駆動装置内の前記入力軸、カウンタ軸及び出力軸のそれぞれ両端を担持する複数のベアリングのうち該上流オイルサーバが配置される側に配置された各ベアリング毎に対応する潤滑油供給用通路を有し、
前記下流オイルサーバは、前記複数のベアリングのうち該下流オイルサーバが配置される側に配置された各ベアリング毎に対応する潤滑油供給用通路を有する、ことを特徴とする駆動装置の潤滑装置。
【請求項２】
前記上流オイルサーバ及び下流オイルサーバの少なくとも一方は、潤滑油を貯留する複数の区画を形成し、
該区画はそれぞれ前記潤滑油供給用通路を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記区画は、前記上流オイルサーバに付与され且つそれぞれの区画の側面を駆動装置のモータ側内壁とする、ことを特徴とする請求項２に記載の潤滑装置。
【請求項４】
前記区画は、前記上流オイルサーバ又は下流オイルサーバの中央部近傍の内部底面を他の内部底部よりも隆起させて形成される、ことを特徴とする請求項２又は３のいずれか１項に記載の潤滑装置。
【請求項５】
前記上流オイルサーバと下流オイルサーバとは板状部材で仕切られ、該板状部材と下流オイルサーバとの間に隙間を設けた、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用駆動装置の潤滑装置、特に電気自動車用駆動装置のベアリングを潤滑するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電気自動車用駆動装置では、それぞれ平行にモータ出力軸と、該出力軸に連結する入力軸と、カウンタ軸と、差動装置（ディファレンシャル装置）を備えた出力軸とで構成され、モータの動力が入力軸、カウンタ軸、出力軸の順番に伝達され、駆動車輪に伝達される。これらの各軸は、その両端に回転支点としてベアリングで軸回転可能な状態で支持される。詳細には、各軸それぞれモータと反対側端から入力軸は第１ベアリングと第２ベアリング、カウンタ軸は第３ベアリングと第４ベアリング、出力軸は第５ベアリングと第６ベアリングとにより支持される。各軸間の動力伝達には各軸にそれぞれ付与されたギヤによりなされ、その構成は、入力軸に一体に付与される第１ギヤとカウンタ軸にスプライン嵌合された第２ギヤとの噛み合いと、カウンタ軸に一体に付与された第３ギヤと出力軸のディファレンシャル装置に締結された第４ギヤ（ファイナルドリブンギヤ）との噛み合いとで形成される。
【０００３】
上記各ベアリングは摩擦抵抗を軽減した回転及び回転による磨耗を防止するために潤滑油が必要となるが同時に各ギヤに該潤滑油を効率良く且つ潤沢に供給する必要がある。すなわち、所定量の潤滑油を各ベアリングに供給すべく駆動装置内で循環させるかが課題となる。従来の駆動装置においてはこの潤滑油を循環促進のために、第４ギヤがその回転により掻き揚げた潤滑油を貯留するためにモータケースに設けられたオイルサーバと、オイルサーバの一方の壁を構成しモータケースに締結されるプレートと、プレートの所定位置に設けられた穴部と、穴部の周囲を囲むように形成されたギヤケースに設けられたトイ部と、トイ部に設けられた通路とを備える。この通路は入力軸内、第１ベアリング及び第２ベアリングに接続されている。さらに、車輪への出力軸の支持部を構成する第５及び第６ベアリングにそれぞれ潤滑油を供給するために第１溝部、第２溝部が設けられ、カウンタ軸の支持部を形成する第３ベアリング（ローラベアリング）に潤滑油を供給するために第３溝部が設けられている。
【０００４】
これらの潤滑油を循環させるための手段により駆動装置内で各ベアリングに潤滑油を供給する工程について説明する。まず、駆動装置内の底部に貯留する潤滑油は第４ギヤにより掻き揚げ、掻き揚げられた潤滑油はオイルサーバに貯留される。このオイルサーバには潤滑穴が設けられており、潤滑穴を介して貯留された潤滑油は入力軸のオイルシール（モータ内に潤滑油が進入しないためのシール）に供給される。また、潤滑油はプレートの所定位置に設けられた上記穴部を介してトイ部にも流入する。このトイ部は入力軸内、第１ベアリング及び第２ベアリングに接続されているため、トイ部に流入された潤滑油は通路を介して第１〜６ベアリングに到達する。さらにトイ部から溢れた潤滑油は、トイ部の下方に位置するカウンタ軸に付与される第２ギヤの歯面に落下しする。このときに第２ギヤは第５ベアリングを潤滑する第１溝部方向に回転しているため歯面に沿って潤滑油が第１溝部方向に飛散し、第１溝部に流入する。この流入された潤滑油が該第１溝部内を通過し第５ベアリングに到達する。これらの潤滑油の循環経路は、ファイナルドリブンギヤである第４ギヤからオイルサーバに掻き揚げられた潤滑油に関しての説明であるが、第４ギヤにより掻き揚げられた潤滑油はオイルサーバへの流入以外にもモータケース側に設けられた第２溝部、第３溝部にも流入し、それぞれの溝部を介してモータケース側に位置する第６ベアリング、第４ベアリングに到達する。従って、駆動装置内を潤滑油が隈なく循環し潤滑することが理解される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１９００４２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の駆動装置における潤滑手段では、以下の問題を有していた。
（１）低速時には十分な潤滑油量を確保できなかった。
ファイナルドリブンギヤであり潤滑油を掻き揚げる第４ギヤの側面とモータケースとの隙間で第４ギヤに掻き揚げられる第４ギヤと連れ回る潤滑油は、車速の増加、すなわち第４ギヤの回転速度が大きくなるにつれて遠心力で第４ギヤの外周方向に移動していく。この場合、潤滑油のオイルサーバへの供給量は増加していくこととなるが、第６ベアリングへの供給量は流入は変化しない又はむしろ逆に減少していくこととなる。また、第５ベアリングへの潤滑油の供給については、車速が速いときには上述するようにオイルサーバへの供給量が増加するためトイ部から溢れ出す量も増加し、第１溝部への供給量も十分である。しかしながら、車速が遅い場合には、オイルサーバのように潤滑油を貯留させて供給するものではないために連続的且つ十分な潤滑油量を確保することが困難である。
（２）軸配置の変化により潤滑状態が変化し、潤滑確保のために駆動装置の設計変更が困難となる。
駆動装置の小型化の要請に応じて省スペース化等を図る場合に、入力軸及び出力軸の配置が変化すると、上記第１〜第３溝部を介して潤滑油が到達、潤滑している箇所の潤滑状態が変化してしまうという問題がある。特に、カウンタ軸のモータと反対側に付与される第５ベアリングへの潤滑は、近傍の第２ギヤの回転を利用しているため、カウンタ軸を出力軸よりも上方に配置することが要求され、設計上の制約を受けることとなる。また、カウンタ軸が現行よりも上方に配置された場合には、モータケースのオイルサーバが形成不可能ともなる。さらに、潤滑状態は設計変更前に事前に予測困難であるため、実物での確認作業を要し、大きな設計変更が困難となる。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その課題解決手段は以下に説明する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の駆動装置の潤滑装置は、入力軸と該入力軸に平行にギヤ接続されるカウンタ軸と該カウンタに平行にギヤ接続される出力軸とで構成された駆動装置内の要素を潤滑するための装置であって、駆動装置内の前記出力軸に配置されたファイナルドリブンギヤによって掻き揚げられた潤滑油を貯留可能に受容し且つ駆動装置内の前記各軸方向一方側上方に配置された上流オイルサーバと、該上流オイルサーバと連通して上流オイルサーバ内の潤滑油の一部を貯留可能に受容し且つ駆動装置内の前記各軸方向他方側に配置された下流オイルサーバとを備え、前記上流オイルサーバは、駆動装置内の前記入力軸、カウンタ軸及び出力軸のそれぞれ両端を担持する複数のベアリングのうち該上流オイルサーバが配置される側に配置された各ベアリング毎に対応する潤滑油供給用通路を有し、前記下流オイルサーバは、前記複数のベアリングのうち該下流オイルサーバが配置される側に配置された各ベアリング毎に対応する潤滑油供給用通路を有することを特徴とする。
【０００９】
本潤滑装置によれば、従来の駆動装置で一つのオイルサーバで潤滑油を貯留し各ベアリングに分配していたのに対して、互いに連通されそれぞれ潤滑油を貯留可能な少なくとも２つのオイルサーバを用意している。本潤滑装置によれば各オイルサーバは所定量の潤滑油を貯蔵可能であるため低速時においても潤滑油を確保することができる。また、本潤滑装置ではオイルサーバを少なくとも２個設けているため、車両の走行中に傾斜等しサーバ内のオイルが隅部に偏って貯留されたとしても各オイルサーバ毎に潤滑油が貯留されるため潤滑油を各ベアリングへ供給する通路用の穴から潤滑油が流出できない状態を防止することができる。また、本潤滑装置では、各ベアリングそれぞれに対応する潤滑油供給用の通路を設けているため確実に各ベアリングを潤滑させることができる。従って、駆動装置の小型化の要請に伴って各軸間距離を変化させる場合にも各オイルサーバの配置を検討するだけで対応でき、駆動装置の改良が容易にある。さらに、本潤滑装置によれば、各オイルサーバ毎に潤滑油を貯留でき且つ潤滑させたい各ベアリング毎に潤滑油供給通路を有しているため、少量の潤滑油でも確実に潤滑させることができ、メンテナンス等でオイル供給量を少なくすることができる。このことは、オイルの攪拌抵抗を低減し、油温の上昇を抑制する効果を有する。
【００１０】
また、本発明の潤滑装置は、前記上流オイルサーバ及び下流オイルサーバの少なくとも一方は、潤滑油を貯留する複数の区画を形成し、該区画はそれぞれ前記潤滑油供給用通路を有するものであっても良い。この装置によれば、２つに分類されたオイルサーバを更に複数（２以上）の区画に分けることにより上述する潤滑装置の効果をいっそう向上させることができる。
【００１１】
また、本潤滑装置の前記複数の区画は、前記上流オイルサーバに付与され且つそれぞれの区画の側面を駆動装置のモータ側内壁とするものであっても良い。すなわち、この装置によればモータ側のオイルサーバの側壁とモータのケースの側壁（コイル部の近傍に壁部）とを同一としているため、コイル部（一般に摂氏１００度程度）よりも温度の低い潤滑油（通常、摂氏８０度程度）により壁部を通してモータ冷却を可能とする効果を有する。
【００１２】
また、本潤滑装置における前記複数の区画は、前記上流オイルサーバ又は下流オイルサーバの中央部近傍の内部底面を他の内部底部よりも隆起させることにより形成されたものであっても良い。このようにオイルサーバを区画分けすることは、潤滑油の貯留部分を増加させる役割を有しているので、貯蔵部分さえ確保されていれば十分である。本装置のような構成であれば、所定量以上の潤滑油が貯留されているときには区画間の潤滑油移動が容易であり、潤滑油が減少してきた場合には、各区画の底部がそのまま貯留領域になる。
【００１３】
さらに、本潤滑装置によれば、前記上流オイルサーバと下流オイルサーバとは板状部材で仕切られ、該板状部材と下流オイルサーバとの間に隙間を設けることが好ましい。このように上流及び下流オイルサーバの仕切りである板状部材（セパレータ）と下流オイルサーバとの間に隙間を設ければ、該隙間からギヤや各軸部に上方から連続的且つ広範囲に潤滑油を供給することができ、潤滑が最も要求されるベアリングのみならず入出力軸やギヤ等の他の駆動装置内要素を十分に潤滑させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜５を参照すれば、本発明の潤滑装置を備える駆動装置について例示している。図５は電気自動車用の駆動装置１の構成を示すスケルトン図である。駆動装置１は、車両に搭載されたバッテリＢからの電力供給を受けて出力軸９に回転動力を与える電導モータＭを原動機としており、いわゆる電気自動車に搭載される型の車両用自動駆動装置である。
【００１５】
この駆動装置１における入力軸１０は第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２により軸回り回転自在に支持されており、電動モータＭの出力軸９とスプライン結合されている。カウンタ軸２０は入力軸１０と平行な位置に第３ベアリング５３及び第４ベアリング５４により軸回り回転自在に支持されている。
【００１６】
入力軸１０上に一体固定された第１ギア１２はカウンタ軸２０上に固定された第２ギア２２と常時噛み合っており、電動モータＭより入力軸１０に入力された回転動力は、これら第１ギア１２及び第２ギア２２を介してカウンタ軸２０に伝達される。カウンタ軸２０上における第２ギア２２の右方位置には第３ギヤ（ファイナルドライブギア）２４が設けられており、この第３ギア２４は、ディファレンシャルケース３０に固定された第４ギヤ（ファイナルドリブンギア）３２と常時噛み合っている。
【００１７】
図示しないがディファレンシャルケース３０の内部には２つのディファレンシャルピニオン及び２つのサイドギアには左右の出力軸４２が固定されている。これら左右の出力軸４２の中心軸は入力軸１０及びカウンタ軸２０の回転軸と平行に配置されており、ディファレンシャルケース３０はこれら左右の出力軸４２の中心軸を回転軸として回転できるように第５ベアリング５５及び第６ベアリング５６により支持されている。また、出力軸４２の端部には図示しない駆動車輪が取り付けられている。
【００１８】
図５に示すように、駆動装置１はモータケース５とギヤケース６とに覆われており、各ケース５、６は、複数のボルトにより結合されるようになっており、モータケース５の右方には電動モータＭが複数のモータ取付ボルトにより取り付けられている。
【００１９】
ここで、図５に示すようにカウンタ軸２０上における第２ギヤ２２の左方位置にはパーキングギア２６が固定されているが本発明の内容とは直接関係しないため説明を省略する。
【００２０】
次に、図１〜５を参照しつつ駆動装置１の各ベアリングに潤滑油を分配する手段について説明する。図１は駆動装置１の断面図であり、図２はそれぞれモータケース５をギヤケース６側から見た側面図及び斜視図であり、図３はそれぞれギヤケース６をモータケース５側から見た側面図及び斜視図であり、図４は図２のラインＡ−Ａに沿った断面図である。なお、本実施形態において例示される第１オイルサーバ６０と第３オイルサーバ６３とは、上述する上流オイルサーバに２つの区画が形成される場合に相当し、第２オイルサーバ６１の左右の副室６１ａ、６１ｂ（図３参照）が上述する下流オイルサーバに形成される２つの区画が形成される場合に相当する。
【００２１】
まず、駆動装置１には、モータケース９に設けられた第２ベアリング５２へ連通する第２通路７１を有する第１オイルサーバ６０と、ギヤケース６に設けられた中央底部が凸形状であって大きく２つの副室６１ａ、６１ｂからなる第２オイルサーバ６１とが設けられている。第１オイルサーバ６０と第２オイルサーバ６１との間にはセパレートプレート６２が設けられる。このプレート６２が第１オイルサーバ６０及び第２オイルサーバ６１を形成する壁部として構成され、第２オイルサーバ６１との間に隙間８０を有するように配置される。セパレートプレート６２の所定位置には第１オイルサーバ６１と第２オイルサーバ６１とを連通する穴部６５が設けられる。さらに駆動装置１は、第１オイルサーバ６０に連通し第６ベアリング５６を潤滑するための第６通路７５と第４ベアリング５４を潤滑するための第４通路７３が設けられた第３オイルサーバ６３が設けられている。第２オイルサーバ６１には、入力軸１０内及び第１ベアリング５１へ連通する第１通路７０と、第３ベアリング５１へ連通する第３通路７２と、第５ベアリング５５へ連通する第５通路７４とが設けられている。
【００２２】
上記手段により各ベアリングを潤滑する工程について説明する。まず、駆動装置１内底部に貯留された潤滑油は、第４ギヤ３２により掻き揚げられ、第１オイルサーバ６０に貯留される。この第１オイルサーバ６０に貯留された潤滑油は、第２通路７１を通って第２ベアリング５２に供給される。また、第１オイルサーバ６０に貯留された潤滑油は、セパレートプレート６２に設けられた穴部６５を通って第２オイルサーバ６１にも流入する。このとき第４ギヤ３２から掻き揚げ供給される潤滑油は連続的かつ十分な量であり、第１オイルサーバ６０から第２オイルサーバ６１への流出により第１オイルサーバ６０内の潤滑油量が著しく減少してしまうことはない。逆に第１オイルサーバ６０内は潤滑油が常に満たされた状態にあり、連通する第３オイルサーバ６３へ潤滑油が流入していくこととなる。従って、第１オイルサーバ６０が潤滑油で満たされ、第２ベアリング５２が潤滑され、更に第２オイルサーバ６１及び第３オイルサーバ６３も共に潤滑油で満たされることとなる。
【００２３】
第２オイルサーバ６１は、図３に示すように中央底部が凸状に盛り上がっており、大きく左右に別れた２つの空間を備えた形状をしている。また、第２オイルサーバ６１は、第１オイルサーバ６０の壁部を形成するセパレートプレート６２と所定の隙間を有して隣接しているため隅部の一部に隙間を有する空間を形成することとなる。このとき第２オイルサーバ６１に潤滑油が供給されると、まず図３中の右側の副室６１ａに潤滑油が貯留される。さらに所定量潤滑油が貯留すると中央部の凸部を越えて図３中の左側の副室６１ｂに潤滑油が行き渡る。そして、右副室６１ａは第１通路及び第３通路が、左副室６１ｂは第５通路とが設けられており、これらにより第１、第２及び第３ベアリング５１、５３、５５への潤滑を行う。中央凸部は、潤滑量の減少や車体の傾斜、旋回等による遠心力等の影響を軽減し、潤滑油が過度に偏ったり、第２オイルサーバ６１の容積が比較的大きくなった場合でも満遍なく潤滑油を行き渡らせることができる。なぜなら、容積が大きくなると傾斜等された場合には一方の隅部ばかりに潤滑油が貯留するおそれがあるが凸状の中央部が存在すれば第２オイルサーバ６１が小さな２つの副室６１ａ、６１ｂで形成されることとなり、分配された潤滑油が各副室６１ａ、６１ｂごとに一定の深さをもって貯留することができるからである。
【００２４】
また、上述する第２オイルサーバ６１とセパレートプレート６２との隙間８０は、約０．２〜０．５ｍｍ程度に形成されるが、この隙間８０から流出される第２オイルサーバ６１内の潤滑油はカウンタ軸２０及びパーキングギヤ２６に滴下され供給される。駆動装置１の作動中のカウンタ軸２０及びパーキングギヤ２６は回転しているため、潤滑油は攪拌され飛沫状態となり、第２ギヤ２２及び第１ギヤに十分に供給され潤滑する。なお、図１〜４に示す本実施形態によれば、第１ギヤ１２と第２ギヤ２２とが第２オイルサーバ６１とセパレートプレート隙間８０の直下に配置されていないが、これらのギヤ１２、２２を隙間８０の直下に配置することも容易に可能であり、この場合には潤滑油が直接的にギヤに供給され更に良く潤滑させることができる。また、隙間８０ギヤへの潤滑油供給状態が良くなる手段としては、特に第２ギヤ２２の上方に隙間８０が配置されるように設計変更しても良い。
【００２５】
第３オイルサーバ６３は、図４を参照する通りモータ側に張り出しが深く、ギヤケース６側に壁面のない箱形状を構成しており、その一端は第１オイルサーバ６０と連通しており、第１オイルサーバ６０から潤滑油が流入し、貯留される。また、第３オイルサーバ６３は、上記張り出しが第６ベアリング５６方向に傾斜しているため、潤滑油は第４ギヤ３２の回転に大きく影響されることはなく傾斜面に沿って移動可能であり、第６通路を通って第６ベアリング５６に供給される。このとき第３オイルサーバ６３はギヤケース６側に壁が形成されていないので潤滑油が流出することも考えられるが、連続的且つ十分な潤滑油量が供給されるために全てが流出し、該サーバ６３内の潤滑油が枯渇してしまうおそれはない。また、潤滑油量が比較的に少ないと考えられる低車速時においても、モータケース５の壁面と第４ギヤ３２の側面とに挟み込まれて連れまわる潤滑油を回収することが可能なため、潤滑油量が不足することはないと考えられる。
【００２６】
以上を総合し本発明の潤滑装置における実施形態の各ベアリングへの潤滑油の供給工程について概説すれば、第１ベアリング５１（及び入力軸１０）への供給は、第１オイルサーバ６０、セパレートプレート６２の穴部分６５、第２オイルサーバ６１、第１通路７０を経て供給される。また、第２ベアリング５２への供給は、第１オイルサーバ６０から第２通路７１を経て直接供給される。第３ベアリング５３への供給は、第１オイルサーバ６０、セパレートプレート６２の穴部分、第２オイルサーバ６１、第３通路７２を経て供給される。また、第４ベアリング５４への供給は、第１オイルサーバ６０、第３オイルサーバ６３、第４通路７３、７８を経て供給される。第５ベアリング５５への供給は、第１オイルサーバ６０、セパレートプレート６２の穴部分を経て第２オイルサーバ６１に流入され、該第２オイルサーバ６１内の中央部分を越えて移動し（図３中の右側から左側に移動）、更に第５通路７４を経て供給される。第６ベアリング５６への供給は、第１オイルサーバ６０、第３オイルサーバ６３、第６通路７５を経て供給される。なお、カウンタ軸２０及びパーキングギヤ２６にも供給され、第１オイルサーバ６０、セパレートプレート６２の穴部分、第２オイルサーバ６１、セパレートプレート６２の隙間８０を介して滴下供給される。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の駆動装置の潤滑装置によれば、オイルサーバへの潤滑油供給が十分に確保でき且つ各オイルサーバで潤滑油を貯留可能なため車速による潤滑油量の変化が少なく、車速により潤滑状態があまり変化しないという効果を奏する。また、本装置によれば、各ベアリングへの潤滑油を効率よく行うことができるために余分な潤滑油を確保する必要がなく結果、全体潤滑油量を減少させることができる。これにより、潤滑油の攪拌抵抗を低減することができ、攪拌による油温の上昇も抑制することができる。
【００２８】
また、本潤滑装置では、各オイルサーバで潤滑油貯留ができ、各オイルサーバから必要な箇所へ潤滑油を供給できるため、軸間距離の短縮を望む場合、オイルサーバの配置のみを検討するだけで対応でき、設計変更も容易である。また、走行等により車体が傾斜等した場合にもオイルが偏り潤滑油供給が妨げられるという問題を軽減することも可能である。さらに、本潤滑装置では、温度の高いモータのケース壁を同時にオイルサーバの壁にもできるため、相対的にモータよりも温度の低い潤滑油によってモータの壁、ひいてはモータを冷却する効果をも奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の潤滑装置を示す車両用駆動装置の断面図である。
【図２】図１の駆動装置のモータケースをギヤケース側から見た側面図である。
【図３】図１の駆動装置のギヤケースをモータケース側から見た側面図である。
【図４】図２のラインＡ−Ａに沿った図１の駆動装置の断面図である。
【図５】図１の駆動装置の構成を示すスケルトン図である。
【符号の説明】
５…モータケース
６…ギヤケース
１０…入力軸
１２…第１ギヤ
２０…カウンタ軸
２２…第２ギヤ
２４…第３ギヤ
３２…第４ギヤ
４２…出力軸
５１〜５６…第１〜６ベアリング
６０…第１オイルサーバ
６１…第２オイルサーバ
６２…セパレートプレート
６３…第３オイルサーバ
７０…第１通路
７１…第２通路
７２…第３通路
７３…第４通路
７４…第５通路
７５…第６通路
【図１】
2004176744.tif 000003
【図２】
2004176744.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004176744.tif 000006
【図５】
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