(57)【要約】【課題】破壊の主要な原因となる溶接や孔あけ、添接板などの加工が必要となるボルト継手を使用しないで、複数の角形鋼管を接合して床版を構成でき、加工の省力化が可能となる床版橋を提供することを目的とする。【解決手段】橋軸方向に伸長する角形鋼管１を橋軸直角方向に複数本平行に配設し、角形鋼管１の側面に開口部６を設け、当該開口部６に鋼管、棒鋼、鉄筋などの棒状部材７を挿通して橋軸直角方向にせん断キーを構成すると共に、角形鋼管１と棒状部材７との交差部分に経時硬化性材料８を充填して角形鋼管１と棒状部材７を一体化する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋軸方向に伸長する角形鋼管を橋軸直角方向に複数本平行に配設し、前記角形鋼管の側面に開口部を設け、該開口部に鋼管、棒鋼、鉄筋などの棒状部材を挿通して橋軸直角方向にせん断キーを構成し、前記角形鋼管相互を締結して床版を構成したことを特徴とする床版橋。
【請求項２】
前記角形鋼管内で前記棒状部材を挟んでその両側に仕切り板を設け、この仕切り板で区画される内側にコンクリートなどの経時硬化性材料を充填することで、前記角形鋼管と前記棒状部材を一体化させたことを特徴とする請求項１記載の床版橋。
【請求項３】
前記角形鋼管の側面の一側に面外方向の突起を設け、これに相対する角形鋼管の側面に前記突起に合致するように窪みあるいは開口部を設け、前記両者を噛合わせることにより鉛直方向のせん断キーを構成して角形鋼管相互のずれを抑えることを特徴とする請求項１または２記載の床版橋。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項記載の複数の角形鋼管によって床版ユニットを構成し、この床版ユニットと平行に、開口部を側面に有すると共に、開口部に連通するガイドパイプを鋼管内部に設けた接合用角形鋼管を配置し、該床版ユニットの側端から突出する棒状部材を接合用角形鋼管の前記ガイドパイプに挿入することで接合用角形鋼管を介して各床版ユニットを接合して床版を構成したことを特徴とする床版橋。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項記載の複数の角形鋼管によって構成される床版ユニットであって、前記床版ユニットの側端から突出する棒状部材の端部にフランジを設けるか、前記棒状部材の端部近傍に突出部または径方向に貫通する孔部を設けることを特徴とする床版ユニット。
【請求項６】
請求項５に記載の床版ユニットと平行に、開口部を側面に有する接合用角形鋼管を配置し、前記棒状部材が前記接合用角形鋼管の開口部に挿入され、前記接合用角形鋼管の内側に経時硬化性材料が充填され、該接合用角形鋼管を介して各床版ユニットを接合して床版を構成したことを特徴とする床版橋。
【請求項７】
隣接して配設された請求項１〜４、６の何れか１項記載の角形鋼管におけるＲ状角部に形成される隙間に弾性材料を充填したことを特徴とする床版橋。
【請求項８】
前記角形鋼管の表面に、チタン、ステンレス、亜鉛鉄板、アルミニュウムなどの金属系の防食材料を被覆したことを特徴とする請求項１〜４、６、７のいずれか１項記載の床版橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、角形鋼管を用いた床版橋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、支間１０ｍ以下程度の小規模な橋梁では、主として経済性の面から、プレキャストコンクリート桁を用いた床版橋や、底鋼板にずれ止めを溶接した鋼殻とコンクリートとを合成してなる合成床版橋などが用いられてきた。
【０００３】
合成床版橋の従来例としては、橋軸方向に直交する断面が上向きコ字状を有する鋼殻の上面にＴリブを溶接により固着立設すると共に、鋼殻の上面に発泡性硬質ウレタンフォームを充填して発砲固化させ、その上面にコンクリートを打設し、鋼板と硬質ウレタン層とコンクリートを一体化して橋床版を構築するものがある。（例えば、特許文献１）。また、複数の角形鋼管を平行に配列して、これら角形鋼管の長手方向両端にそれぞれ鋼材を溶接して角形鋼管の相互間を結合して軽量覆工板を構築する例がある（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開平５−２２２７０７号公報
【特許文献２】特開平７−２２９１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
床版橋には、コンクリート（ＲＣ、ＰＣ）床版橋、鋼床版橋、合成床版橋などがあるが、コンクリート床版橋では自重が重いため、架設時に大型の重機が必要になることや、鋼橋に比べて下部工が比較的大きくなり、トータルコストが増加するという問題があり、また、１ブロックあたりの重量が大きいために輸送できるプレキャスト床版ブロックの大きさが限られ、輸送効率が悪いという問題がある。
【０００５】
また、特許文献１の合成床版橋では、鋼殻の製作過程で溶接が必要となるため、加工コスト、疲労強度の面で課題が残っていた。また、特許文献２は、平行に配列した複数の角形鋼管を、その長手方向両端にそれぞれ鋼材を溶接して相互に一体化するものであるから、特許文献１と同様に、製作過程で溶接が必要となるため、加工コスト、疲労強度の面で課題が残っていた。
【０００６】
本発明は、前記の問題点を解決するために提案されたもので、溶接やボルトを一切使用しない（以下、溶接レス・ボルトレスと略称する）で、複数の角形鋼管を接合して床版を構成できる床版橋を提供することを目的とする。破壊の主要な原因となる溶接や孔あけ、添接板などの加工が必要となるボルト継手を一切使用しないで、複数の角形鋼管を接合して床版を構成でき、加工の省力化が可能となる床版橋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明は次のように構成する。
【０００８】
第１の発明は、橋軸方向に伸長する角形鋼管を橋軸直角方向に複数本平行に配設し、前記角形鋼管の側面に開口部を設け、該開口部に鋼管、棒鋼、鉄筋などの棒状部材を挿通して橋軸直角方向にせん断キーを構成し、前記角形鋼管相互を締結して床版を構成したことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記角形鋼管内で前記棒状部材を挟んでその両側に仕切り板を設け、この仕切り板で区画される内側にコンクリートなどの経時硬化性材料を充填することで、前記角形鋼管と前記棒状部材を一体化させたことを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記角形鋼管の側面の一側に面外方向の突起を設け、これに相対する角形鋼管の側面に前記突起に合致するように窪みあるいは開口部を設け、前記の両者を噛合わせることによりせん断キーを構成し、車両荷重などの鉛直荷重に対し、角形鋼管相互を一体化したことを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜第３の発明において、複数の角形鋼管によって床版ユニットを構成し、この床版ユニットと平行に、開口部を側面に有すると共に、開口部に連通するガイドパイプを鋼管内部に設けた接合用角形鋼管を配置し、該床版ユニットの側端から突出する棒状部材を接合用角形鋼管の前記ガイドパイプに挿入することで接合用角形鋼管を介して各床版ユニットを接合して床版を構成したことを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第１〜第３の発明において、複数の角形鋼管によって構成される床版ユニットであって、前記床版ユニットの側端から突出する棒状部材の端部にフランジを設けるか、前記棒状部材の端部近傍に突出部または径方向に貫通する孔部を設けて、床版ユニットを構成したことを特徴とする。
第６の発明は、第５の発明の床版ユニットと平行に、開口部を側面に有する接合用角形鋼管を配置し、前記棒状部材が前記接合用角形鋼管の開口部に挿入され、前記接合用角形鋼管の内側に経時硬化性材料が充填され、該接合用角形鋼管を介して各床版ユニットを接合して床版を構成したことを特徴とする。
第７の発明は、第１〜第４、第６の発明において、隣接して配設された角形鋼管におけるＲ状角部に形成される隙間に弾性材料を充填したことを特徴とする。
【００１３】
第８の発明は、第１〜第４、第６〜第７の発明において、前記角形鋼管の表面に、チタン、ステンレス、亜鉛鉄板、アルミニュウムなどの金属系の防食材料を被覆したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の床版橋によると、（１）形鋼を用い、簡易な横繋ぎ構造を利用することにより加工度の低減が可能になる。（２）溶接やボルトを使用しないので、加工度の低減や耐久性の向上が図れる。（３）中空断面で、強度・剛性の高い角形鋼管を用いるので、構造全体での軽量化が図られる。（４）金属系防食材料を角形鋼管表面に被覆することで長期耐久性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明によると、（１）複数の角形鋼管を使用したボルトレス構造であるので、疲労破壊の主要な原因となる溶接を必要とせず、したがって、常時荷重が作用する床版の疲労破壊の心配が少なくなる。また、ボルト継手において必要となる、孔あけ、添接板などの加工がなくなるため、加工の省力化が可能となる。（２）複数の角形鋼管の接合手段として棒状部材を使用して鋼管同士のずれを防止するせん断キーを構成するので、角形鋼管に孔をあけ、棒状の部材を通すだけの最小限の単純作業ですみ、加工の手間が低減できる。（３）床版ユニットを事前に製造しておくこともでき、施工現場では接続用角形鋼管を介して各床版ユニットを接合して床版橋を施工できるため、施工が容易で且つ施工時間を短縮できる。（４）また、床版ユニットの側端から突出している部分の棒状部材に対して、端部にフランジを設けるか、表面に突出部を設けるか、または、径方向に貫通する孔部を設けるかして、接続用角形鋼管内に開口部から挿入され、その接続用角形鋼管内にコンクリートなどの経時硬化性材料が充填されているため、床版ユニット同士の引張耐力に優れ、床版橋に大きな荷重がかかっても棒状部材が接続用角形鋼管から抜け出ることを防ぐことができる。（５）角形鋼管同士の隙間に弾性材料を充填するので、各角形鋼管のたわみ差による舗装の割れを防ぐことができる。（６）金属系材料を角形鋼管の表面に被覆する際、前記材料の貼り付けだけで防食被覆ができる。
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る床版橋の斜視図、図２は、舗装面を省略したボルトレス床版の平面図、図３（ａ）は、図１におけるＢ−Ｂ断面図、図３（ｂ）は、同図（ａ）における側面部分図、図３（ｃ）は、同図（ｂ）におけるＣ部拡大図である。図４（ａ）、（ｂ）は、複数の角形鋼管からなる床版ユニット同士を接合角形鋼管を介して接合する状況を示す断面図で、同図（ａ）は、接合する前の状態を示し、同図（ｂ）は、接合後の状態を示す。図４（ｃ）は、同図（ａ）における中央部の部分断面図である。
【００１８】
図１に示す床版橋４において、Ａ矢印方向が橋軸方向であり、床版２は、橋軸方向に伸長する角形鋼管１を橋軸直角方向に複数本平行に配設して構成される。すなわち、橋幅に対して角形鋼管１一本あたりの上辺の幅は小さいから、この角形鋼管１を複数平行に配設し、相互間を一体化して床版２を構成し、その上面にコンクリートあるいはアスファルトよりなる舗装３を打設して路面を構成することになるが、この路面を重量物である車両が走行することから角形鋼管１には過大な荷重が作用し、したがって、角形鋼管１を下側に撓ませる力や、角形鋼管１相互を引き離す大小のせん断力が常時作用することになる。このことから、複数の角形鋼管１の相互は強固に結合一体化されているのが望ましく、かつ、上方からの力に対して耐荷重が大きい構造が望ましい。
【００１９】
従来、角形鋼管を用いて覆工版を構成する場合、角形鋼管相互を溶接にて強固に結合し、さらに、複数の角形鋼管の端部同士に跨って補強板を配設固定し、それにより複数の角形鋼管相互を強行に結合して耐荷重が大きい覆工版を製作する工夫がなされているが、その場合、溶接や補強板の取付けに手間が掛かる問題があることは前述した。角形鋼管相互を結合する手段にとしては、ボルト継手を使用する場合もある。
【００２０】
本発明は、特に橋床版において、基本的に溶接レス・ボルトレス構成により複数の角形鋼管を結合するもので、従来の溶接、ボルト接合、補強板取付け作業などが不要な構成としている。このため本発明に係る角形鋼管１の両側面５には、所定の間隔をあけて複数の開口部６が開設されている。橋軸方向に伸長する複数の角形鋼管１を橋軸直角方向に平行に並べたとき、前記開口部６は橋軸直角方向の直線上に揃っているので、この各開口部６を挿通して棒状部材７を挿入して橋軸直角方向にせん断キーを構成して、前記角形鋼管１相互がずれないように強固に締結して床版２を構成している。棒状部材７は、鋼管、棒鋼、鉄筋などの何れの材料でもよい。
【００２１】
このように複数の角形鋼管１の各開口部６を挿通して棒状部材７を配設することで、この棒状部材７を介して複数の角形鋼管１相互が結合されると共に、上方からの荷重に対して棒状部材７がせん断キーとして機能し、複数の角形鋼管１相互に作用するずれを防止して上面に段差が生じないように構成するもので、したがって角形鋼管１の耐荷重を増大することができ、角形鋼管１に作用する荷重による鋼管の疲労破壊のおそれを少なくし、施工管理を容易・確実にできる。
【００２２】
さらに、角形鋼管１と棒状部材７の確実な一体化を図るため、該角形鋼管１と棒状部材７との交差部分における角形鋼管１の内部にコンクリートなどの経時硬化性材料８を充填する。この場合、角形鋼管１内において、棒状部材７が貫通している鋼管長手方向の両側部に所定の間隔をあけて仕切り板１０を設ける。この仕切り板１０で区画された内側に、角形鋼管１の上面に形成したコンクリート充填孔１１から前記の経時硬化性材料８を充填する。こうして経時硬化性材料８を介して角形鋼管１と棒状部材７が一体化され、角形鋼管１に作用するせん断キー機能は一層向上する。また、経時硬化性材料８は仕切り板１０を介して角形鋼管１内の必要箇所のみ部分的に充填されるから、鋼管全長に渡って充填する場合に比べ、角形鋼管１の荷重をできるだけ軽くすることができ、工場にて製作したうえ現場に搬送するうえで好都合である。
【００２３】
棒状部材７により一体化された複数の角形鋼管１の上面において、隣接して配設された角形鋼管１におけるＲ状角部に形成される隙間を埋めるようにゴム系または樹脂系等の弾性材料１２を充填するのがよい。これにより複数の角形鋼管１の上面をフラットに形成できると共に、上面に打設される舗装３を介して角形鋼管１に荷重が作用するとき、角形鋼管１のたわみ差による舗装３の割れを防ぐことができる。
【００２４】
また、床版橋における角形鋼管１は、特に潮風や雨水など錆の発生し易い環境で使用される場合もあることから、前記角形鋼管１の表面は、チタン、ステンレス、亜鉛鉄板、アルミニュウムなどの金属系の防食材料１３で被覆している。
【００２５】
角形鋼管１は、図１〜図３に示すように、単管の鋼管を複数本用いて施工の現場で棒状部材７を用いて相互に接合して床版２を構築してもよい。また、図４に示す実施形態のように、複数の角形鋼管１を予め一体化した床版ユニット１４を製作し、複数の床版ユニット１４を接合用角形鋼管１６を用いて現場施工で接合してもよく、この方法は橋幅の広い床版２を容易に構築できる。
【００２６】
図４の実施形態において、床版ユニット１４は予め工場で製作するもので、図１〜図３の方法により、複数の角形鋼管１の開口部６を挿通して棒状部材７を配設し、角形鋼管１内で棒状部材７の挿通部には経時硬化性材料８を充填してプレキャスト床パネルとして構成する。
【００２７】
さらに図４の実施形態において、床版ユニット１４の接合部側の端縁からは棒状部材７の端部７ａが所定長突出している。また、接合用角形鋼管１６の両側面５には開口部６が設けられていて、角形鋼管１内には、両端が両開口部６に連通するガイドパイプ１５が配設され、そのパイプ両端が鋼管の両側内面に溶接されている。ガイドパイプ１５には、床版ユニット１４から突出する棒状部材７の端部を挿入できる。
【００２８】
前記おける施工手順を説明すると。図４（ａ）に示すように、構築しようとする床版橋における幅員方向の一側（図の左側）に先に施工する床版ユニット１４を配置する。つづいて、路面中央側に平行に配置した接合用角形鋼管１６を矢印方向に移動させて、その一側の開口部６を通してガイドパイプ１５を前記床版ユニット１４の側端部から突出している棒状部材７の端部７ａに嵌挿させる。つづいて、接合用角形鋼管１６の前記と反対側（図の右側）に他方の床版ユニット１４を配置した後、この床版ユニット１４を矢印方向に移動させて、その側端部から突出している棒状部材７の端部７ａを接合用角形鋼管１６の他側の開口部６を通してガイドパイプ１５に挿入する。こうして接合用角形鋼管１６を介して複数の床版ユニット１４を並設できる。
【００２９】
接合用角形鋼管１６内にもガイドパイプ１５を挟んで、角形鋼管１と同様の仕切り板（図示省略）が設けられており、さらに、上面にコンクリート充填孔１７が設けられている。そして、コンクリート現場打ちで充填孔１７から経時硬化性材料８を充填してガイドパイプ１５の周囲を補強する。また、ガイドパイプ１５内の中央部において、その両側から挿入された両床版ユニット１４の棒状部材７の先端を突き合せたうえ、必要に応じてガイドパイプ１５内に経時硬化性材料を充填し、ガイドパイプ１５から棒状部材７が抜け出さないように構成するとよい。
【００３０】
図７（ａ）、（ｂ）は複数の鋼管からなる床版ユニット14同士を接合角形鋼管を介して接合する別の実施例を示したものである。図７（ｃ）は同図（ａ）における中央部の部分断面図である。
【００３１】
図７において、床版ユニット１４の接合部側の端部から棒状部材７の端部７ａが所定長突出し、接合用角形鋼管１６の両側面５には開口部６が設けられているのは図４に示す前記実施例と同じである。本実施例では、棒状部材の端部７ａにフランジ板２５が接合されていることが前記実施例と異なる点である。
【００３２】
図７における施工手順を説明すると。図７（ａ）、（ｃ）に示すように、構築しようとする床版橋における幅員方向の一側（図の左側）に先に施工する床版ユニット１４を配置する。つづいて、路面中央側に平行に配置した接合用角形鋼管１６を矢印方向に移動させて、その一側の開口部６に前記床版ユニット１４の側端部から突出している棒状部材７の端部７ａを嵌挿させる。つづいて、接合用角形鋼管１６の前記と反対側（図の右側）に他方の床版ユニット１４を配置した後、この床版ユニット１４を矢印方向に移動させて、その側端部から突出している棒状部材７の端部７ａを接合用角形鋼管１６の他側の開口部６に挿通する。しかる後、（ｂ）に示すようにコンクリートなどの経時性硬化材料８を充填して、接合部を一体化する。棒状部材の端部にフランジ板２５が取り付けられているため、棒状部材７に引抜き力が作用した場合にも、コンクリートなどの経時性硬化材料８中に埋め込まれたフランジ板２５が引抜きに抵抗するので、高い引抜き抵抗性能を有する接合部を構築することができる。
【００３３】
図８は、棒状部材の端部７ａに加工を施すことによって高い引抜き性能を確保する接合部構造の実施形態の例を示したものである。図７の実施形態のように、接合部に高い引抜き抵抗性能が要求される場合、以下に示す形態を用いることで、接合部の耐引抜き性能を向上させることができる。なお，以下に示す形態の施工手順は図７と同じである。
棒状部材に対して、図８（ａ）は端部にフランジ板２５を設けた状況を示す図で、同図（ｂ−１）〜（ｂ−３）は表面に突出部を設けた状況を示す図で、同図（ｂ−１）は棒鋼２６をリング状に巻きつけた場合、同図（ｂ−２）は平鋼２７をリング状に巻きつけた場合、同図（ｂ−３）は棒状突起２８を付けた場合を示し、同図（ｃ）は径方向に貫通する開口部２９を設けた場合を示している。
【００３４】
図８(ａ)の形態は前述の通り棒状部材の先端７ａに取り付けたフランジ板２５がアンカーとなって引抜き荷重に抵抗する。同図（ｂ−１）の形態は棒状部材の先端７ａに取り付けた棒鋼２６がせん断キーとなって引抜き荷重に抵抗する。同図（ｂ−２）の形態は棒状部材の先端に取り付けた平鋼２７がせん断キーとなって引抜き荷重に抵抗する。同図（ｂ−３）の形態においては、棒状の突起２８がアンカーとなって引抜き荷重に抵抗する。同図（ｃ）の形態においては、棒状部材の側面に設けた開口部２９がジベルとなり、引抜き荷重に抵抗する。これらの形態はいずれを用いても所定の引抜き抵抗力を確保できるので、図７の実施形態における接合鋼管部の構造としては，図８に示すいずれの形態をとっても良い。
【００３５】
上記２種類の実施形態においては、複数の床版ユニット１４を接合することで幅員の広い床版橋を構築する場合に適し、さらに、床版ユニット１４を工場で製作し現場では接合のみで床版橋を構築できるので施工性が向上する利点がある。なお、図１において、床版２の幅員方向両側部には、溝形鋼の溝を上向きに配置して側溝１８が構成されており、さらにその外側に溝形鋼の溝を下向きに配置して路肩１９が構成されており、路肩１９には手摺り２０が立設固定されている。
【００３６】
図５は他の実施形態を示す。この実施形態では、橋軸方向に伸長する角形鋼管１を橋軸直角方向に複数本平行に配設して、角形鋼管側面に開口部６を設け、該開口部６に棒状部材７を挿通して橋軸直角方向にせん断キーを構成し、角形鋼管１の相互を締結する構造は図２と同じであるが、次の構成が図２と相異する。すなわち、図５では、平行に配設された角形鋼管１の側面であるウエブ面に、角形鋼管１を拡径することにより得られる突起２１、および相対する角形鋼管１の突起２１が嵌り合う窪み２２を間隔をあけて複数設けた例を示す（なお、図５では、開口部６と棒状部材７は図示省略する）。
【００３７】
次に、図６は更に他の実施形態を示す。この実施形態では、図５と相異する構造によりせん断キーを構成した例を示す。すなわち、図６に示す例は角形鋼管１の側面であるウエブ面をコ字状に切断して、切断した板部分を面外方向に折り曲げて形成した折り曲げ突片２３によりせん断キーを構成している。このように構成した折り曲げ突片２３を相対する角形鋼管１に形成される開口部２４に差し込み、相互のずれを抑制する例を示したものである。他の構成は図５と同じである。なお、折り曲げ突片２３は、図６（ａ）のように両側ウエブで同じ方向に曲げ形成してもよいし、両側ウエブとも鋼管の外向きに曲げ形成してもよく、いずれの場合も、図６（ｂ）のように、折り曲げ突片２３が相手側の開口部２４に係合することでせん断キーを構成している。
【００３８】
本発明は、実施形態について説明した構成を適宜設計変更して実施することは構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係る床版橋の斜視図である。
【図２】舗装面を省略した床版の平面図である。
【図３】（ａ）は、図１におけるＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は、同図（ａ）における側面部分図、（ｃ）は、同図（ｂ）におけるＣ部拡大図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、複数の角形鋼管からなる床版ユニット同士を接合角形鋼管を介して接合する状況を示す断面図で、同図（ａ）は、接合する前の状態を示し、同図（ｂ）は、接合後の状態を示す。（ｃ）は、同図（ａ）における中央部の部分断面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、複数の角形鋼管同士を突起と窪みを介して接合する状況を示す他の実施形態の斜視図と断面図、（ｃ）は、同（ｂ）の側面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、複数の角形鋼管同士を突起と開口部を介して接合する状況を示す他の実施形態の斜視図と断面図、（ｃ）は、同（ｂ）の断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、複数の角形鋼管からなる床版ユニット同士を接合角形鋼管を介して接合する際に、棒状部材に突出部を設けたときの状況を示す断面図で、同図（ａ）は、接合する前の状態を示し、同図（ｂ）は、接合後の状態を示す。（ｃ）は、同図（ａ）における中央部の部分断面図である。
【図８】床版ユニットの側端から突出する棒状部材の断面図を示し、棒状部材に対して、（ａ）は端部にフランジを設けた状況を示す図（上側は横断平面図、下側は縦断正面図）で、（ｂ−１）〜（ｂ−３）は表面に突出部を設けた状況を示す図（上側は横断平面図と部分拡大図、下側は縦断正面図）で、（ｂ−１）は棒鋼をリング状に巻きつけた場合で（ｂ−２）は平鋼をリング状に巻きつけた場合で（ｂ−３）は棒状突起を付けた場合を示し、（ｃ）は径方向に貫通する孔部を設けた図（上側は横断平面図、下側は縦断正面図）である。
【符号の説明】
【００４０】
１  角形鋼管
２  床版
３  舗装
４  床版橋
５  両側面
６  開口部
７  棒状部材
７ａ  端部
８  経時硬化性材料
１０  仕切り板
１１  コンクリート充填孔
１２  弾性材料
１３  防食材料
１４  床版ユニット
１５  ガイドパイプ
１６  接合用角形鋼管
１７  コンクリート充填孔
１８  側溝
１９  路肩
２０  手摺り
２１  突起
２２  窪み
２３  折り曲げ突片
２４  開口部
２５  フランジ板
２６  棒鋼
２７  平鋼
２８  棒状突起
２９  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004285823.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004285823.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004285823.tif 000009
【図８】
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