(57)【要約】【課題】路面走行時における路面の凹凸の衝撃を吸収できると共に、旋回時におけるロールを防止して旋回性能の向上を図った自動車玩具の前輪側サスペンション装置を提供する。【解決手段】メインシャーシ１の先端側に揺動自在に取付けられ、後述する第１支持部材１３が取付けられる弾性を有する取付片１２ｂが一体的に形成された揺動部材１２と、該揺動部材の取付片の両側に取付けられた第１支持部材と、前記メインシャーシの両側面に形成されたアーチ部に前記第１支持部材と所望の間隔を保って回動自在に取付けられた第２支持部材１４と、前記第１支持部材と前記第２支持部材との間に回転自在に支持された前輪が取付けられた操舵部材１５と、前記弾性支持部材と前記アーチ部との間に張設されたサスペンション部材１８とで構成した自動車玩具の前輪側サスペンション装置である。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインシャーシの先端側に揺動自在に取付けられ、後述する第１支持部材が取付けられる弾性を有する取付片が一体的に形成された揺動部材と、該揺動部材の取付片の両側に取付けられた第１支持部材と、前記メインシャーシの両側面に形成されたアーチ部に前記第１支持部材と所望の間隔を保って回動自在に取付けられた第２支持部材と、前記第１支持部材と前記第２支持部材との間に回転自在に支持された前輪が取付けられた操舵部材と、前記弾性支持部材と前記アーチ部との間に張設されたサスペンション部材とで構成したことを特徴とする自動車玩具の前輪側サスペンション装置。
【請求項２】
メインシャーシの先端側に揺動自在に取付けられた揺動部材と、該揺動部材の取付片の両側に取付けられた弾性を有する第１支持部材と、前記メインシャーシの両側面に形成されたアーチ部に前記第１支持部材と所望の間隔を保って回動自在に取付けられた第２支持部材と、前記第１支持部材と前記第２支持部材との間に回転自在に支持された前輪が取付けられた操舵部材と、前記第１支持部材と前記アーチ部との間に張設されたサスペンション部材とで構成したことを特徴とする自動車玩具の前輪側サスペンション装置。
【請求項３】
前記取付片には前記第１支持部材を取付けるための多数の取付孔が形成されており、前記取付片に対する前記第１支持部材の取付け位置を変更し、また、第２支持部材が取付けられるアーチ部のメインシャーシに対する取付け位置を変更することで、前輪間の間隔を調整できるようにしたことを特徴とする請求項１および２に記載の自動車玩具の前輪側サスペンション装置。
【請求項４】
前記第１支持部材が取付けられる取付片には、該取付片の弾力性を調整するための弾性調整孔が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車玩具の前輪側サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車玩具、特に、ラジオコントロールによって走行する自動車玩具であって、各前輪に加わる路面の小さな凹凸からの衝撃を吸収すると共に車両が旋回する時の遠心力によって車両の姿勢が傾くロールを吸収するスタビライザーとしての機能をも備えた自動車玩具の前輪側サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来における後輪駆動車の前輪側のサスペンション装置は、シャーシに対して前輪が取付けられ、かつ、舵取りが可能なように軸支されると共に上下動自在に操舵部材が取付けられ、この操舵部材とシャーシとの間にサスペンション部材が取付けられた独立懸架のものであり、各前輪に加わる路面の凹凸からの衝撃を吸収できるように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−３２９２７４号公報（〔０００３〕〜〔０００５〕、図１１〜図１３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した独立懸架のサスペンション装置にあっては、前記したように路面からの凹凸の衝撃には対応できるものの、車両の旋回時に加わるロールには対応できず、走行の安定性、特に、旋回特性が悪いといった問題があり、また、前記ロールを防止するためのスタビライザーが装備された自動車玩具も市販されているが、このような玩具はコストが非常に高いといった問題があった。
【０００５】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、独立懸架のサスペンション部材を一体的を取付けた第１支持部材を、シャーシに対して弾性的に取付けたことにより、路面走行時における路面の凹凸の衝撃を吸収できると共に、旋回時におけるロールを防止して旋回性能の向上を図った自動車玩具の前輪側サスペンション装置を提供せんとするにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車玩具の前輪側サスペンション装置は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、メインシャーシの先端側に揺動自在に取付けられ、後述する第１支持部材が取付けられる弾性を有する取付片が一体的に形成された揺動部材と、該揺動部材の取付片の両側に取付けられた第１支持部材と、前記メインシャーシの両側面に形成されたアーチ部に前記第１支持部材と所望の間隔を保って回動自在に取付けられた第２支持部材と、前記第１支持部材と前記第２支持部材との間に回転自在に支持された前輪が取付けられた操舵部材と、前記弾性支持部材と前記アーチ部との間に張設されたサスペンション部材とで構成したものである。
【０００７】
請求項２の手段は、メインシャーシの先端側に揺動自在に取付けられた揺動部材と、該揺動部材の取付片の両側に取付けられた弾性を有する第１支持部材と、前記メインシャーシの両側面に形成されたアーチ部に前記第１支持部材と所望の間隔を保って回動自在に取付けられた第２支持部材と、前記第１支持部材と前記第２支持部材との間に回転自在に支持された前輪が取付けられた操舵部材と、前記第１支持部材と前記アーチ部との間に張設されたサスペンション部材とで構成したものである。
【０００８】
請求項３の手段は、前記請求項１および２において、前記取付片に前記第１支持部材を取付けるための多数の取付孔を形成し、前記取付片に対する前記第１支持部材の取付け位置を変更し、また、第２支持部材に取付けられるアーチ部のメインシャーシに対する取付け位置を変更することで、前輪間の間隔を調整できるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の手段は、前記請求項２において、前記第１支持部材が取付けられる取付片に、該取付片の弾力性を調整するための弾性調整孔を形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態である自動車玩具のボディを取り外した斜視図である。
【００１１】
図１において、メインシャーシ１には、上面中央に、制御信号を受信する受信機が収容される受信機ボックス２が設けられ、該受信機ボックス２の前方に、ステアリングサーボが収容されるサーボボックス３が設けられ、さらに、受信機ボックス２の後方に、電力を供給する電池が収容される電池ボックス４が設けられている。そして、メインシャーシ１の前側には、前輪側サスペンション装置１１を介して前輪１６が取付けられている。また、メインシャーシ１に固定されたサブシャーシ２２には、該サブシャーシ２２に対して上下方向のみ移動可能な状態で後輪２８が取付けられた駆動装置２３が取付けられている。
【００１２】
図２、図３、図４は前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図であり、図１を参照しながら前輪側サスペンション装置について説明する。
【００１３】
前輪側サスペンション装置１１は、メインシャーシ１の先端側の左右の両側面に左右方向に対して位置調整可能なように取付けられたアーチ部１ａと、同じくメインシャーシ１の先端側の左右の両側面に取付けられた固定部材１ｂと、該固定部材１ｂに軸１２ａが回動自在に取付けられた揺動部材１２と、この揺動部材１２と一体的に形成されている取付片１２ｂの左右の両側に取付けられた第１支持部材１３と、前記アーチ部１ａに前記第１支持部材１３と所望の間隔を保って上下方向へ回動自在に取付けられた第２支持部材１４と、第１支持部材１３と第２支持部材１４との先端部の間に回転自在に支持された前輪１６が取付けられた操舵部材１５と、第２支持部材１３とアーチ部１ａとの間に張設されたサスペンション部材１８とで構成されている。
【００１４】
前記揺動部材１２の少なくとも取付片１２ｂは弾性を有する部材で構成されており、また、弾性調整用孔１２ｂ１  の大きさを変えることで弾性力を変更可能に構成されている。また、取付片の左右方向には前記第１支持部材１３の取付位置を変更するための複数個の孔１２ｂ２  が形成されている。なお、操舵部材１５には前輪１６が取付けられ、また、左右の操舵部材１５はステアリングサーボで左右動するタイロッド１７に連結されている。
【００１５】
このように構成された前輪側サスペンション装置１１は、各前輪１６に加わる路面の凹凸からの衝撃を、第１支持部材１３が取付けられている取付片１２ｂの両端側が上下方向に撓むと共に第２支持部材１４が上下方向に回動することにより、各サスペンション部材１８を独立に機能させて衝撃を吸収する。
【００１６】
また、各前輪１６に加わる路面の凹凸からの衝撃によって操舵部材１５を介して揺動部材１２が軸１２ａを支点として上下方向に揺動すると共に、操舵部材１５を介して第２支持部材１４も上下に回動しする。この時、取付片１２ｂが弾性を有する材料で構成され、かつ、弾性調整用孔１２ｂ１  によって上下方向に撓むと共に、サスペンション部材１８が第１支持部材１３とアーチ部１ａとの間に懸架されていることから、ショックアブソーバーが比較的強い状態となって、旋回中の遠心力による車の姿勢が傾くロールを防止して旋回性能の向上が図れる。
【００１７】
なお、前記した実施の形態にあっては、揺動部材１２の取付片１２ｂが弾性を有するように構成した場合について説明したが、他の実施の形態としては、取付片１２ｂに固定されている第１支持部材１３を弾性を有する部材で構成し、該第１支持部材１３が取付片１２ｂに対して弾性的に変位するようにしても前記した作用効果は得られるものである。
【００１８】
また、近年にあっては、１つのシャーシに対して大きさの異なる（横幅）ボディに交換して遊技を楽しむといったことがあるので、この実施の形態にあっては、第１支持アーム１３を取付片１２ｂに形成されている孔１２ｂ２  位置を変更して取付けると共に、アーム部１ａのメインシャーシ１に対する取付け位置を変更して取付けることにより、前輪１６の間隔を変更できるようにして異なる大きさのボディにも対応可能としている。
【００１９】
図５、図６、図７、図８は後輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図であり、図１を参照しながら後輪側サスペンション装置について説明する。
【００２０】
後輪側サスペンション装置２１（図７、図８参照）は、前端部がメインシャーシ１の後端部に取付けられる正面視下側へ開放したコ字状で、左右の側板２２ｂに上下方向の長孔２２ｃが形成されたサブシャーシ２２と、モータ等の駆動源および該駆動源の出力軸に接続されたデファレンシャルギアなどからなる駆動装置２３と、駆動装置２３のメインシャーシ１と対向する側の底面から突出して形成された連結部材としてのボール部材２４と、サブシャーシ２２と駆動装置２３との間にサスペンション部材２６を張設するためのサスペンション取付部材２５と、ボール部材２４と対向する位置のメインシャーシ１側に設けられ前記ボール部材２４を回転可能、かつ、前後方向に摺動可能に支持する、例えば、前後に貫通した貫通孔２７ａ有する軸受部材２７とで構成されている。
【００２１】
上記したサブシャーシ２２は、図５に示すように、天板部２２ａと、該天板部２２ａの両端に、駆動装置２３の駆動源によって回転される回転軸２３ｃを軸支したハウジング２３ａの両端が挿通される長孔２２ｃが形成された側板２２ｂとで構成されている。
【００２２】
また、駆動装置２３は、図６に示すように、ハウジング２３ａの外周面にはサスペンション取付部材２５のキー溝を係合するためのキー２３ｂが形成され、ハウジング２３ａから突出した回転軸２３ｃの両端には後輪２８を取付ける後輪取付部２３ｄが設けられている。また、軸受部材２７には、図５に示すように、図１に示す電池ボックス４の電池固定部材４１を回動自在に取付けるためのフック部２７ｂが設けられている。
【００２３】
なお、駆動装置２３の回転軸２３ｃをサブシャーシ２２の長孔２２ｃに挿入するには、回転軸２３ｃに取付けられている後輪取付部２３ｄを外した状態で挿入すると共に、この状態においてサスペンション取付部材２５をキー２３ｂに一致させて固定する。そして、サブシャーシ２２とサスペンション取付部材２５との間にサスペンション部材２６を張設すると共に、各後輪取付部２３ｄを取付けて図７に示す状態となし、さらに、各後輪取付部２３ｄに後輪２８を取付けると、図８に示す状態となる。
【００２４】
なお、図８には前記ボール部材２４が回転、かつ、摺動自在に取付けられる軸受部材２７が係合されている状態を示しているが、該軸受部材２７はメインシャーシ１側に固定されるものである。すなわち、メインシャーシ１の後端部に軸受部材２７を固定し、この軸受部材２７の貫通孔２７ａにボール部材２４を挿入することにより、図１に示すように、メインシャーシ１に対して後輪側サスペンション装置２１を取付けることができる。
【００２５】
このように構成された後輪側ラジオコントロール装置２１は、ボール部材２４が軸受部材２７に、回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持されているので、駆動装置２３のハウジング２３ａが長孔２２ｃ内を上昇する場合、ボール部材２４が軸受部材２７の貫通孔２７ａ内を後方向へ移動することにより、駆動装置２３が円弧を描かずに、直線的に長孔２２ｃに沿って上昇する。
【００２６】
また、ハウジング２３ａが長孔２２ｃ内を下降する場合、ボール部材２４が軸受部材２７の貫通孔２７ａ内を前方向へ移動することにより、駆動装置２３が円弧を描かずに、直線的に長孔２２ｃに沿って下降する。
【００２７】
従って、簡単な構成でタイヤが垂直方向のみに変位するようにしたので、路面走行中に路面の凹凸によってタイヤは大きな間隙を有するタイヤハウスの上下方向のにみ変位することから、タイヤがタイヤハウスと接触することがなく、また、サブシャーシ２２と駆動源２３との間にサスペンション部材２６を張設したので、後輪２８に加わる路面の凹凸からの衝撃を吸収できる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、前輪が取付けられた操舵部材を第１、第２支持部材との間で支持すると共に第１支持部材をシャーシに対して上下動可能なように構成すると共に第１支持部材とアーチ部との間にサスペンション部材を張設した構成としたので、路面走行時における路面の凹凸の衝撃を吸収できると共に、旋回中の遠心力による車の姿勢が傾くロールを防止して旋回性能の向上を図ったものである。
【００２９】
また、第１、第２支持部材をシャーシの横幅方向に対してずらして取付けできるようにしたので、１つのシャーシに対して大きさの異なるボディを搭載することができ、従って、ボディを交換することで気分を一新して遊技することができる等の効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態である自動車玩具のボディなどを取り外した斜視図である。
【図２】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図３】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図４】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図５】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図６】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図７】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図８】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１      メインシャーシ
１ａ    アーチ部
１１    前輪側サスペンション装置
１２    揺動部材
１２ａ  取付片
１３    第１支持部材
１４    第２支持部材
１５    操舵部材
１６    前輪
１８    サスペンション部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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