(57)【要約】【課題】自動車のバッテリを電源として電光威嚇表示を行う電光威嚇表示装置において、バッテリの容量に応じて効率的に電光表示を行うことができ、尚且つバッテリ上がりを防止できるようにする。【解決手段】複数の表示灯１４を備えた電光表示部１６と、表示動作を制御する制御部とを有し、車両１２に搭載したバッテリを電源としてそれら表示灯１４を所定パターンで点滅させることで光による威嚇を行う盗難防止用の電光威嚇表示装置１０において、エンジン作動中は各電光表示部１６をオフ動作させ、エンジン停止後において電光表示部１６をオン動作させるようにする。その際バッテリのピーク電圧より低い値で設定した第１しきい値電圧よりもバッテリ電圧が高いときには正規の表示パターンで電光表示を行わせる一方、バッテリ電圧が該第１しきい値電圧以下となったところで表示パターンを電力消費の少ない省エネパターンでの電光表示に切り替えるようにする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の表示灯を備えた電光表示部と、該電光表示部の表示動作を制御する制御部とを有し、乗物に搭載したバッテリを電源としてそれら表示灯を所定パターンで点滅させることで光による威嚇を行う盗難防止用の電光威嚇表示装置において
前記制御部は、エンジン作動中は前記電光表示部をオフ動作させ、エンジン停止後に該電光表示部をオン動作させるものとなしてあり、且つ前記バッテリのピーク電圧より低い値で設定した第１しきい値電圧よりも該バッテリ電圧が高いときには正規の表示パターンで電光表示を行わせる一方、バッテリ電圧が該第１しきい値電圧以下となったところで表示パターンを電力消費の少ない省エネパターンでの電光表示に切り替えるようになしてあることを特徴とする盗難防止用の電光威嚇表示装置。
【請求項２】
請求項１において、前記制御部は、前記バッテリ電圧が前記第１しきい値電圧よりも低く設定してある第２しきい値電圧以下となったときに表示動作を停止させるようになしてあることを特徴とする盗難防止用の電光威嚇表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は乗物に装着され、表示部を電光表示動作させて光による威嚇を行い、盗難を防止するための盗難防止用の電光威嚇表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、複数の表示灯を備えた電光表示部と、電光表示部の表示動作を制御する制御部とを有し、停車中の乗物の中等で表示灯を点滅させて光による威嚇効果で車上狙い等を退散させるようになした盗難防止用の電光威嚇表示装置が公知である。
【０００３】
この電光威嚇表示装置においては、表示灯としては例えばＬＥＤ，ＬＣＤ，ＥＬ等が用いられており、乗物に接近する犯人に対し、これらを点滅させることで乗物に防犯対策が施されていることを知らしめ、犯人の盗難意欲を減退させることで盗難を未然に防止する。
【０００４】
この電光威嚇表示装置では、表示灯の点灯個数を多くし、また表示灯のサイズを大として明るさを明るくする程、更には点滅動作の際の点滅時間を長くする程、電光表示による威嚇効果が大きくなる。
しかしながら一方でそのようにすると電力消費もそれだけ大となる。
【０００５】
この種盗難防止用の電光威嚇表示装置にあっては、乗物に搭載してあるバッテリを電源として動作させることとなるが、この電光威嚇表示装置はその目的からして乗物が停車等停止しているとき、即ちエンジン停止中に動作するものであり、従ってその電力消費が大きくなるとバッテリ上がりを起す恐れがある。
【０００６】
これを防ぐため、エンジン停止後において電光表示部が表示動作を開始した後、一定時間経過したところで表示動作を本来の正規の表示パターンでの電光表示から電力消費の少ない省エネパターンでの電光表示に切り替えるといったことが考えられている。
【０００７】
例えば当初は、即ち正規の表示パターンでは複数個の表示灯を点滅させていたのを、省エネパターンでの電光表示の際には１個だけの表示灯の点滅に切り替えるといったことが考えられる。
【０００８】
しかしながら、例えば車両の場合にはバッテリの容量が車種毎に様々であるとともにバッテリの電圧変動も、乗物に装備されている電装品の状況に応じて、即ちこれらによる電力消費の大小によって異なって来、単に一定時間経過したところで正規の表示パターンでの電光表示から省エネパターンでの電光表示に切り替えるといったことは必ずしも合理的とは言えない。
【０００９】
本発明はこのような課題を解決することを目的としてなされたものである。
尚、乗物用の電光表示装置としては下記特許文献１に開示されたものがあるが、このものは本発明の電光威嚇表示装置と同じく乗物に搭載したバッテリを電源として動作するものであり、また制御部はバッテリの電圧検知回路、更にエンジンの始動停止検知回路を備えたものであるが、ここでバッテリの電圧を検知する目的は、エンジン作動中においてバッテリの電圧が高いときには発光素子の点滅速度を速くし、一定時間経過したところで発光素子を消灯させるためであり、本発明の電光威嚇表示装置のようにエンジン作動中は表示を行わず、エンジン停止後において電光表示を行うものとは異なったものである。
【００１０】
【特許文献１】
実用新案登録第３０８７４２５号
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために案出された本発明の盗難防止用の電光威嚇表示装置は、複数の表示灯を備えた電光表示部と、該電光表示部の表示動作を制御する制御部とを有し、乗物に搭載したバッテリを電源としてそれら表示灯を所定パターンで点滅させることで光による威嚇を行う盗難防止用の電光威嚇表示装置において、前記制御部は、エンジン作動中は前記電光表示部をオフ動作させ、エンジン停止後に該電光表示部をオン動作させるものとなしてあり、且つ前記バッテリのピーク電圧より低い値で設定した第１しきい値電圧よりも該バッテリ電圧が高いときには正規の表示パターンで電光表示を行わせる一方、バッテリ電圧が該第１しきい値電圧以下となったところで表示パターンを電力消費の少ない省エネパターンでの電光表示に切り替えるようになしてあることを特徴とする（請求項１）。
【００１２】
請求項２のものは、請求項１において、前記制御部は、前記バッテリ電圧が前記第１しきい値電圧よりも低く設定してある第２しきい値電圧以下となったときに表示動作を停止させるようになしてあることを特徴とする。
【００１３】
【作用及び発明の効果】
以上のように本発明は、バッテリのピーク電圧より低い第１しきい値電圧よりもバッテリ電圧が高いときには正規の表示パターンで電光表示を行わせる一方、バッテリ電圧が第１しきい値電圧以下となったところで、表示パターンを電力消費の少ない省エネパターンでの電光表示に切り替えるようになしたもので、本発明によれば、バッテリの電圧低下に正確に対応して表示部における電光表示を正規の表示パターンでの電光表示から省エネパターンでの電光表示に切り替えることができ、バッテリに蓄えられている電気エネルギーを効率的に活用して電光威嚇表示を行うことができる一方、かかる電光威嚇表示装置による電力消費によってバッテリ上がりが生ずるのを確実に防ぐことができる。
【００１４】
ここで省エネパターンでの電光表示の例として、例えば表示灯の点灯個数を減らしたり、或いは点滅の際の点灯時間を短くすること若しくはその両方を行うことができる。
【００１５】
次に請求項２は、バッテリ電圧が第１しきい値電圧よりも低く設定してある第２しきい値電圧以下となったときに表示動作を停止させるようになしたもので、このようになしておけば、バッテリ上がりをより確実に防止することができ、電光威嚇表示装置を安心して働かせることができる。
【００１６】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は自動車１２の前部、ここではダッシュボードの上面に装着された本例の電光威嚇表示装置で、多数の表示灯（ここではＬＥＤ、但しＬＣＤ，ＬＥ等であっても良い）１４から成る電光表示部１６と、表示パターンを選択する選択スイッチ１８及び選択スイッチ１８の選択操作に基づいて電光表示部１６を所定パターンで電光表示させる制御部２０（図２参照）とを有している。
【００１７】
図１（Ｂ）において３０は電源線、３２はアース線、３４は電光威嚇表示装置１０にオン／オフ信号を供給する信号線である。
本例において、電光威嚇表示装置１０は自動車１２に搭載されたバッテリを電源として動作するものとされている。
【００１８】
図２に示しているように、制御部２０はそのバッテリからの電圧を５ボルトに電圧変換してマイコン２１に供給する電圧変換回路（ＤＣ／ＤＣコンバータ）１８と、バッテリのピーク電圧を保持するピークホールド回路２２，２４、更にバッテリの電圧を検出する電圧検出手段及び検出した電圧とバッテリのピーク電圧よりも低い値に設定されたしきい値電圧と比較する比較手段、更にその比較結果を出力する判定手段を兼ねたコンパレータ２６及び２８、更に予めメモリに記憶されているデータに基づいて電光表示部１６を所定パターンで表示動作させるマイコン２１を有している。
【００１９】
ここでコンパレータ２６は、検出されたバッテリ電圧と、バッテリのピーク電圧よりも低い値で設定された第１しきい値電圧との比較を行い、その結果をマイコン２１に出力する。
またコンパレータ２８は、その第１しきい値電圧よりも更に低い値に設定された第２しきい値電圧と、検出されたバッテリ電圧とを比較し、その結果をマイコン２１に出力する。
【００２０】
図３に示しているように、ここでは第１しきい値電圧がバッテリのピーク電圧に対し０．９をかけた電圧に設定されており、また第２しきい値電圧は、ピーク電圧に０．８をかけた値の電圧に設定されている。
但し第１しきい値電圧をピーク電圧の如何に拘わらず例えば固定の１１ボルトに設定しておき、また第２しきい値電圧を例えば１０ボルトに設定しておいても良い。
【００２１】
本例において、電光表示部１６は合計７つの表示灯１４を一列に配列して構成してあり、それら表示灯１４の一つ一つが様々なパターンで点滅することによって、全体として所定パターンで電光表示を行う。
【００２２】
図６及び図７はその表示パターンの例を具体的に示している。このうち例えば図６（Ｉ）の表示パターンは、図５の最下列に示しているように最初に図中右端の表示灯１４を点灯させ、次にその上列に示すように右端の表示灯１４を消灯させるとともに右端から２番目の表示灯１４を点灯させ、以後図５の下から上に表示灯１４の点・消灯状態を順に時系列に変化させることで全体として一連の表示パターンでの電光表示を行う。
【００２３】
図５では図６（Ｉ）の表示パターンのみを時系列的に表したが、図６の（ＩＩ），（ＩＩＩ），（ＩＶ），（Ｖ），（ＶＩ），図７の（ＶＩＩ），（ＶＩＩＩ）の表示パターンも同様である。
【００２４】
本例の電光威嚇表示装置１０は、エンジン作動中は停止状態を維持し、そしてエンジン停止後において運転者が自動車１２から離れたとき、ドアスイッチのオン信号を起動信号として表示動作を開始する。
このときバッテリ電圧が第１しきい値電圧よりも高いときには図６及び図７に示す正規の表示パターンで電光表示を行い、またバッテリ電圧が第１しきい値電圧以下となったときには、予め定められた省エネパターンでの電光表示に切り替わる。更にバッテリ電圧が第２しきい値電圧以下となったときには表示動作を停止する。
【００２５】
図３はその動作の変化をタイムチャートで表したものである。
同図に示しているように電光威嚇表示装置１０は、エンジン作動中には停止状態にあって、正規の表示パターンでの電光表示も省エネパターンでの電光表示も行わない。
【００２６】
そして作動中のエンジンが停止し、ドアスイッチからオン信号が送られることで、表示動作を開始する。このときバッテリ電圧が第１しきい値電圧よりも高い時には正規の表示パターンでの電光表示を行う。
そしてバッテリ電圧が低下して第１しきい値電圧以下となったとき、そこで表示パターンを切り替えて、電力消費の少ない省エネパターンで電光表示を行う。
【００２７】
この省エネパターンでの電光表示としては、例えば表示灯１４の点灯個数を減らすか、或いは点滅動作の際の点灯時間と消灯時間との比率と点灯時間が少なくなるように変化させ、或いはその両方とを行う。
【００２８】
この省エネパターンでの電光表示は、バッテリ電圧が第２しきい値電圧よりも高い間続行され、そしてバッテリ電圧が第２しきい値電圧以下となったとき、そこで表示動作を停止する。
即ち何れの表示灯１４も点灯しない状態に切り替わる。
【００２９】
図４はその際の制御部２０の制御の内容、詳しくはマイコン２１の制御の内容をフローチャートで表している。
図示のように、ここでは先ずステップＳ１０でエンジンが作動中か否かの判断が行われ、エンジンが作動中であるときには電光威嚇表示装置１０は表示動作を行わない。
そしてエンジンが停止した後、そのときのバッテリ電圧が第１しきい値電圧よりも高いときには正規の表示パターンでの電光表示を行う（ステップＳ１２，Ｓ１６）。
【００３０】
そしてその後バッテリ電圧が第１しきい値電圧以下となったときには、省エネパターンでの電光表示を行う（ステップＳ１８，Ｓ２２）。そして更にバッテリ電圧が第２しきい値電圧以下となったとき、そこで電光表示を停止する（ステップＳ２２，Ｓ２４）。
尚、何れの表示状態においてもそこでエンジンが作動開始したときには表示動作は停止する（ステップＳ１４，Ｓ２０，Ｓ２４）。
【００３１】
以上のように本例によれば、バッテリの電圧低下に正確に対応して電光表示部１６における電光表示を正規の表示パターンでの電光表示から省エネパターンでの電光表示に切り替えることができ、バッテリに蓄えられている電気エネルギーを効率的に活用して電光威嚇表示を行うことができる一方、かかる電光威嚇表示装置１０による電力消費によってバッテリ上がりが生ずるのを確実に防ぐことができる。
【００３２】
またバッテリ電圧が第１しきい値電圧よりも低く設定してある第２しきい値電圧以下となったときに表示動作を停止させるようにしてあるため、バッテリ上がりをより確実に防止することができ、電光威嚇表示装置１０を安心して働かせることができる。
【００３３】
以上本発明の実施例を詳述したが、これはあくまで一例示である。
例えば上例では第１しきい値電圧と第２しきい値電圧とを設定して、電光威嚇表示装置１０における表示動作を正規の表示パターンでの電光表示から省エネパターンでの電光表示、更に停止へと３段階に切り替えるようになしているが、場合によって更に多くのしきい値電圧を設定して表示動作を４段階若しくはそれ以上に多段階に切り替えるようになすことも可能であるし、また上記例示したしきい値電圧を他の様々な電圧に設定するといったことも可能である。
また本発明はオートバイ、モータボートその他の乗物に適用することも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の電光威嚇表示装置を単体状態及び自動車に装着した状態で示す図である。
【図２】同実施例の電光威嚇表示装置の制御部を電光表示部等とともに示す回路ブロック図である。
【図３】同実施例の電光威嚇表示装置の動作状態の変化をタイムチャートで示す図である。
【図４】図２の制御部による制御の手順をフローチャートで示す図である。
【図５】電光表示部における表示灯の点滅状態を時系列で表す図である。
【図６】図１における電光表示部の表示パターンの具体例を示す図である。
【図７】図６とは異なった表示パターンの具体例を示す図である。
【符号の説明】
１０  電光威嚇表示装置
１２  自動車
１４  表示灯
１６  電光表示部
２０  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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