(57)【要約】【課題】電装部品を接続する伝送線のエンジン周りでの取り回しを容易に行うことができるとともに、電装部品の電気シールド機能を十分に発揮することができるエンジンの電装部品シールド構造を提供する。【解決手段】エンジン本体１１の第１バンク１４Ａ上には制御ユニット２４が設けられ、第１バンク１４Ａ及び第２バンク１４Ｂ上には各燃料噴射弁ユニットを駆動する複数のドライバユニット２５が設けられている。制御ユニット２４とドライバユニット２５とを接続するワイヤハーネス２６は、シリンダブロック１２の案内溝２７内に収容されて導電性ペースト２８によって覆われている。従って、ワイヤハーネス２６はその外周をシリンダブロック１２と導電性ペースト２８とによって囲まれて電気的にシールドされる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電子部品を有するエンジン本体上に、各電子部品を制御する制御ユニットを設け、該制御ユニットから出力される制御信号を前記複数の電子部品に伝送する伝送線とを備え、
前記エンジン本体にはその表面に沿って前記伝送線を案内する案内部を形成し、該案内部を電気シールド部材により覆った
ことを特徴とするエンジンにおける電装部品シールド構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおける電装部品シールド構造において、
前記案内部は前記エンジン本体の表面に設けられた案内溝であり、
前記電気シールド部材は前記伝送線を収容した状態で前記案内溝の開口部を塞ぐように設けられた導電性ペーストよりなることを特徴とするエンジンにおける電装部品シールド構造。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンにおける電装部品シールド構造において、
前記案内部は、前記エンジン本体の表面側において前記伝送線を収容する収容溝が形成された案内部材であり、
前記電気シールド部材は前記案内部材の少なくとも表面部に形成された導電材料よりなることを特徴とするエンジンにおける電装部品シールド構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンにおける電装部品シールド構造において、
前記複数の電子部品は燃料噴射弁を含み、
該燃料噴射弁全体を前記エンジン本体に形成した収容部内に収容し、該収容部の開口部を導電性取付部材によって覆ったことを特徴とするエンジンにおける電装部品シールド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにおける電装部品シールド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両に搭載されるエンジンの駆動制御は、近年急速に電子化が進み、燃料噴射弁による燃料噴射や、点火プラグによる点火等の種々の駆動状態がマイクロコンピュータを備えた制御ユニットにより集中制御されている。そのため、エンジンには、燃料噴射弁や点火プラグに加え、各種のセンサや電子部品等の制御部品が組み込まれることとなり、これら電装部品相互あるいは制御ユニットとの制御信号は、エンジン周辺に付設された伝送線（ワイヤハーネス）により行なわれている。また、制御ユニットをエンジン近傍に配置することにより、ワイヤハーネス長を短くしてワイヤハーネスの省線化を図るようにしている。
【０００３】
更に、ワイヤハーネスには、自動車の内部で発生するノイズの影響を抑えるために、特許文献１のようにシールド電線が使用される。しかしながら、このようなシールド電線としては、複数本の電線を集束した電線束の外周に、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）樹脂の絶縁体の下面にアルミニウム、銅等の金属箔を導電性面として積層化したシールドテープが捲回されたものがあった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１４０９３８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようなワイヤハーネスは、多数の電線を結束した上にシールドテープを捲回したものであるため、エンジンの形状に沿って屈曲させることが難しく、エンジン周辺のワイヤハーネスの配索スペースが有効に使えなかったり、その配索作業の複雑化を招くことになる。また、このようなシールド電線はワイヤハーネス長にコストが依存しており、ワイヤハーネス長が長くなればなるほどコストが高くなる。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、電装部品を接続する伝送線のエンジン周りでの取り回しを容易に行うことができるとともに、電装部品の電気シールド機能を十分に発揮することができるエンジンの電装部品シールド構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、複数の電子部品を有するエンジン本体上に、各電子部品を制御する制御ユニットを設け、該制御ユニットから出力される制御信号を前記複数の電子部品に伝送する伝送線とを備え、前記エンジン本体にはその表面に沿って前記伝送線を案内する案内部を形成し、該案内部を電気シールド部材により覆ったことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、電子部品に制御信号を伝送する伝送線が案内部によってエンジン本体の表面に沿って案内されるため、エンジン周りでの伝送線の取り回しが容易に行われる。また、案内部は電気シールド部材により覆われているため、伝送線の電気シールド機能を十分に発揮することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンにおける電装部品シールド構造において、前記案内部は前記エンジン本体の表面に設けられた案内溝であり、前記電気シールド部材は前記伝送線を収容した状態で前記案内溝の開口部を塞ぐように設けられた導電性ペーストよりなることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、案内溝内に設けられた導電性ペーストによって伝送線はエンジン本体の表面に沿って容易に配索されるとともに、導電性ペースト及びエンジン本体によって伝送線の周囲が囲まれて伝送線の電気シールド機能が発揮される。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンにおける電装部品シールド構造において、前記案内部は、前記エンジン本体の表面側において前記伝送線を案内する溝部が形成された案内部材であり、前記電気シールド部材は前記案内部材の少なくとも表面部に形成された導電材料よりなることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、案内部材によって伝送線はエンジン本体の表面に沿って容易に配索されるとともに、案内部材の表面部に形成された導電材料及びエンジン本体によって伝送線の周囲が囲まれて伝送線の電気シールド機能が発揮される。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンにおける電装部品シールド構造において、前記複数の電子部品は燃料噴射弁を含み、該燃料噴射弁全体を前記エンジン本体に形成した収容部内に収容し、該収容部の開口部を導電性取付部材によって覆ったことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、燃料噴射弁はエンジン本体と導電性取付部材とによって囲まれることとなり、電気的にシールドされるようになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両に搭載されるエンジンとしてのＶ型エンジン１０のエンジン本体１１は、ほぼＶ字状のシリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２上にそれぞれ取り付けられたシリンダヘッド１３とからなり、第１バンク１４Ａ及び第２バンク１４ＢがほぼＶ字状に配置されている。
【００１７】
第１バンク１４Ａ及び第２バンク１４Ｂにはそれぞれ例えば３つのシリンダ（図示せず）が設けられ、各シリンダヘッド１３には各シリンダに対応するように電子部品としての燃料噴射弁ユニット１５（図３参照）が装着されている。
【００１８】
図３に示すように、各燃料噴射弁ユニット１５は燃料噴射弁１６及びコネクタ１７を樹脂ケース１８により一体化して形成されている。各燃料噴射弁ユニット１５はシリンダヘッド１３に形成された収容部２０内にその全体が収容され、樹脂ケース１８を貫通する取付ボルト２１によりシリンダヘッド１３に対して固定されている。燃料噴射弁ユニット１５と取付ボルト２１との間には、収容部２０の開口部を覆うように導電性取付部材としての導電ワッシャ２２が介装されている。従って、燃料噴射弁ユニット１５はシリンダヘッド１３への取付状態においては燃料噴射弁ユニット１５はシリンダヘッド１３（エンジン本体）と導電ワッシャ２２とによって囲まれることとなり、燃料噴射弁ユニット１５は電気的にシールドされるようになる。
【００１９】
また、各シリンダに対応するように各シリンダヘッド１３には点火プラグ（図示せず）が設けられるとともに、各点火プラグに点火信号を供給するためのイグニションコイル（図示略）等が設けられている。
【００２０】
図１に示すように、第１バンク１４Ａのシリンダヘッド１３上には各電子部品を制御するための制御ユニット２４が設けられている。また、第１バンク１４Ａのシリンダヘッド１３上及び第２バンク１４Ｂのシリンダヘッド１３上には前記各燃料噴射弁ユニット１５にそれぞれ対応するように複数のドライバユニット２５が設けられている。
【００２１】
図４に示すように、制御ユニット２４は、導電性材料よりなるケース本体３０と、ケース本体３０に嵌合される導電性材料よりなる蓋体３１とを備える。ケース本体３０はシリンダヘッド１３に直接接触されてシリンダヘッド１３に電気的に接続されている。また、電子制御基板３２は絶縁部材３３を介してケース本体３０上に搭載されているが、電子制御基板３２の接地電極３２ａは蓋体３１に電気的に接続されている。従って、電子制御基板３２の接地電極３２ａは蓋体３１及びケース本体３０を介してエンジン本体１１にアースされている。
【００２２】
図１に示すように、制御ユニット２４は制御信号を伝送する伝送線としての複数のワイヤハーネス２６によって前記各ドライバユニット２５に接続されている。図２に併せて示すように、各ワイヤハーネス２６はシリンダブロック１２の上方表面に沿って形成された案内部としての複数の案内溝２７内に収容され、各案内溝２７の開口部を塞ぐように設けられた電気シールド部材としての導電性ペースト２８によって覆われている。従って、各ワイヤハーネス２６はその外周をシリンダブロック１２（エンジン本体）と導電性ペースト２８とによって囲まれることとなり、各ワイヤハーネス２６は電気的にシールドされるようになる。
【００２３】
上記実施形態によれば、以下の効果が得られる。
・  シリンダブロック１２の表面に形成した案内溝２７内に、制御ユニット２４とドライバユニット２５とを接続するワイヤハーネス（伝送線）２６が収容され、案内溝２７の開口部を塞ぐように導電性ペースト２８が設けられている。そのため、案内溝２７内に設けられた導電性ペースト２８によってワイヤハーネス２６はエンジン本体１１の表面に沿って容易に配索されるとともに、導電性ペースト２８及びエンジン本体１１によってワイヤハーネス２６の周囲が囲まれてワイヤハーネス２６の電気シールド機能が発揮される。
【００２４】
・  各燃料噴射弁ユニット１５はシリンダヘッド１３に形成された収容部２０内にその全体が収容され、収容部２０の開口部を覆うように導電性取付部材としての導電ワッシャ２２が介装されている。従って、燃料噴射弁ユニット１５はシリンダヘッド１３（エンジン本体）と導電ワッシャ２２とによって囲まれることとなり、燃料噴射弁ユニット１５は電気的にシールドされるようになる。
【００２５】
・  制御ユニット２４内の電子制御基板３２の接地電極３２ａは蓋体３１及びケース本体３０を介してエンジン本体１１にアースされているので、電子制御基板３２に供給される接地側電源をエンジン本体１１の電位と等しくすることができる。
【００２６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図５に従って説明する。
本実施形態は、制御ユニット２４とドライバユニット２５とを接続するワイヤハーネス２６の別のシールド構造を示すものであり、エンジンとしては第１実施形態と同様のＶ型エンジンが採用されている。
【００２７】
図５に示すように、ワイヤハーネス２６はシリンダブロック１２に嵌着された案内部材４０によってシリンダブロック１２に沿うように配索されている。案内部材４０はその全体が導電性金属板によって形成されており、電気シールド部材を兼用している。案内部材４０は、シリンダブロック１２の表面側においてワイヤハーネス２６を案内する湾曲状の溝部４１と、その溝部４１の両側縁に設けられた嵌合部４２とを備えている。溝部４１内にワイヤハーネス２６を収容した状態で、嵌合部４２をシリンダブロック１２に形成された嵌合溝４３に嵌合することにより、案内部材４０はシリンダブロック１２に沿って嵌着される。従って、ワイヤハーネス２６はその外周をシリンダブロック１２（エンジン本体）と案内部材４０とによって囲まれることとなり、ワイヤハーネス２６は電気的にシールドされるようになる。
【００２８】
上記実施形態によれば、以下の効果が得られる。
・  案内部材４０は導電性金属板よりなり電気シールド部材を兼用しており、溝部４１内にワイヤハーネス２６を収容した状態で、嵌合部４２をシリンダブロック１２の嵌合溝４３に嵌合することにより、案内部材４０はシリンダブロック１２に沿って嵌着される。従って、ワイヤハーネス２６はその外周をシリンダブロック１２（エンジン本体）と案内部材４０とによって囲まれてワイヤハーネス２６は電気シールド機能が発揮される。
【００２９】
なお、実施の形態は、次のように変更してもよい。
・  上記第１実施形態では、複数の燃料噴射弁ユニット１５にそれぞれ対応するように複数のドライバユニット２５を設けた例を示したが、複数の燃料噴射弁ユニット１５に対してドライバユニットを１つのみ設け、そのドライバユニットから各燃料噴射弁ユニット１５に対して駆動信号を供給するようにしてもよい。
【００３０】
・  上記第１実施形態では、シリンダブロック１２の案内溝２７内に導電性ペースト２８のみを設けてワイヤハーネス２６を固定するようにしたが、ワイヤハーネス２６の固定は絶縁性の固定剤によって行い、その固定剤の表面部に導電性ペースト２８を設けてもよい。
【００３１】
・  上記第１実施形態において、シリンダブロック１２の案内溝２７をワイヤハーネス２６の周囲は空間とし、案内溝２７の開口部のみに導電性ペースト２８を設けてワイヤハーネス２６の周囲をシリンダブロック１２と導電性ペースト２８により囲むようにしてもよい。
【００３２】
・  上記第２実施形態では、案内部材４０を導電性金属板により形成して案内部及び電気シールド部材を兼用するようにした。これに代えて、案内部材の基材を例えば耐熱性を有する合成樹脂等により形成し、少なくともその基材の表面部（外表面及び内表面の少なくとも一方）に導電材料よりなる電気シールド部材を形成した案内部材を用いてもよい。
【００３３】
・  上記第１実施形態において、一部のワイヤハーネス２６に対して第２実施形態における案内部材４０を併用してもよい。
・  上記各実施形態では、エンジンをＶ型エンジン１０とした例について述べたが、直列エンジンに具体化してもよい。
【００３４】
次に、上記各実施形態から把握できる他の技術的思想を、以下に記載する。
・  請求項３に記載のエンジンにおける電装部品シールド構造において、前記案内部材はその全体が導電性材料により形成されており、前記電気シールド部材を兼用することを特徴とするエンジンにおける電装部品シールド構造。
【００３５】
・  請求項４に記載のエンジンにおける電装部品シールド構造において、前記電気シールド部材は前記燃料噴射弁を固定するための導電性ワッシャであることを特徴とするエンジンにおける電装部品シールド構造。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態のエンジンを示す概略図。
【図２】図１の２−２線におけるワイヤハーネスのシールド構造を示す部分断面図。
【図３】燃料噴射弁ユニットの取付構造を示す概略断面図。
【図４】制御ユニットの取付構造を示す概略断面図。
【図５】第２実施形態のワイヤハーネスのシールド構造を示す部分断面図。
【符号の説明】
電子部品、１１…エンジン本体、１６…燃料噴射弁、２０…収容部、２４…制御ユニット、２６…ワイヤハーネス（伝送線）、２７…案内部としての案内溝、２８…電気シールド部材としての導電性ペースト、４０…案内部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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