(57)【要約】【課題】基材と表皮材からなる内張材に簡単な加工を施すことにより、天井の曲率半径の小さな両側角部に極力沿って曲げることができるように、湾曲部となる部位の曲げ剛性を低下させた天井内張材を提供すること。【解決手段】ルーフパネル７０の角部７１に対向する天井内張材１０（２０、３０、４０）の湾曲部１１２（２１２、３１２、４１２）に切込み１１１や凹部２１１（３１１、４１１）を設けてこの湾曲部の曲げ剛性を低下するように構成する。【選択図】　　　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右両側に設けられたルーフサイドレールに端部を固定され、該端部から連続して湾曲する角部と該角部から連続して緩やかに湾曲する頂部を有するルーフパネルの内面に、基材と表皮材からなる平板状の天井内張材を、その剛性を利用して前記ルーフパネルの内面に略沿うように湾曲させて、その両端を前記ルーフサイドレールに嵌め込むことにより取り付ける車両の天井内張材において、
前記天井内張材を取り付けたときに前記ルーフパネルの角部に対向する前記天井内張材の湾曲部の曲げ剛性を低下させる構造としたことを特徴とする車両の天井内張材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の天井内張材において、
前記剛性を低下させる構造は、前記基材に前記湾曲部の曲げ方向と交差する方向に複数の切り込みを設けたものであることを特徴とする車両の天井内張材。
【請求項３】
請求項１に記載の車両の天井内張材において、
前記剛性を低下させる構造は、前記基材に複数の凹部を設けたものであることを特徴とする車両の天井内張材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の天井内張材に関し、特に、その剛性を利用してルーフパネルの内面に略沿うように湾曲させて、その両端をルーフサイドレールに嵌め込むことにより取り付ける所謂はめ込み式の天井に用いて好適な天井内張材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のはめ込み式天井は吊り天井あるいは貼り天井と異なり、平板状の内張材の曲げ剛性を利用して湾曲させ、その両側端部を車両のルーフサイドレールに挿入するだけで簡単に天井を構成することができるので、特にバン型車両等の天井面積が大きくて高さの高い車両に採用されている。
このようなはめ込み式天井に用いられる内張材は装着したときに形状保持ができる十分な剛性を有するものが望ましいが、車両の天井内面は曲率半径が一定ではなく、中央部に対して両側角部は曲率半径が小さくなっており、一定の剛性を有する内張材を天井に取り付けると、内張材の両側角部では曲率半径の小さな天井内面に沿うように屈曲されず、天井内面と内張材との間に大きな隙間が生じ、室内空間が狭くなるという問題がある。
また、内張材の剛性が大きいとこれを湾曲させて嵌め込みを行う作業が困難となるという問題もある。
【０００３】
上記の問題を対策するものとして、実公昭６１−３０９２０号公報あるいは実公昭５９−３６４４７号公報に記載された天井内張材が提案されている。
実公昭６１−３０９２０号公報に記載の天井内張材（以下、「従来技術１」という。）は、内張材の基材内にその両側端部から芯材を車両中心に対して斜めに挿通することにより、内張材の両側角部はその幅方向に天井面に沿う曲率半径としながら芯材自体は内張材の曲率半径よりも大きな曲率半径とすることができるものである。
ところが、この従来技術１は、基材に斜めに芯材を挿通するための斜めの溝または空間を形成しなければならず、特殊な基材を成形する必要があり、また芯材により部品点数も増え、コスト高となるという問題がある。
【０００４】
また、実公昭５９−３６４４７号公報に記載の段ボール製内装材（以下、「従来技術２」という。）は、波形中芯と該波形中芯の両面に接着されたライナとからなる段ボール基材の片面に表皮材を張り合わせた内装材であって、表皮材が張り合わされていない段ボール基材の裏面側のほぼ中央部に波形中芯の山線と交叉する方向に少なくとも１本の折り目を設けた構造を有するものである。
ところが、この従来技術２は、この内装材を天井に取り付ける際に、あらかじめ前記折り目によりＶ字形に折り曲げて端末をルーフサイドレールにあてがい、折り曲げ部の表皮材側突出部をルーフ内面に押し上げることにより、内装材の端末がルーフサイドレールに押し込まれて保持されるものであり、この内装材を曲率半径の大きなルーフ内面には沿わせることができるが、曲率半径の小さな両側角部の湾曲に沿わせることは困難であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、基材と表皮材からなる内張材に簡単な加工を施すことにより、天井の曲率半径の小さな両側角部に極力沿って曲げることができるように、湾曲部となる部位の曲げ剛性を低下させた天井内張材を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１に記載の車両の天井内張材は、車体の左右両側に設けられたルーフサイドレールに端部を固定され、該端部から連続して湾曲する角部と該角部から連続して緩やかに湾曲する頂部を有するルーフパネルの内面に、基材と表皮材からなる平板状の天井内張材を、その剛性を利用して前記ルーフパネルの内面に略沿うように湾曲させて、その両端を前記ルーフサイドレールに嵌め込むことにより取り付ける車両の天井内張材において、前記天井内張材を取り付けたときに前記ルーフパネルの角部に対向する前記天井内張材の湾曲部の曲げ剛性を低下させる構造としたことを特徴とする。
よって、曲率半径の小さな角部に対向する部位の曲げ剛性を小さくしたので、天井内張材をルーフパネルの角部の湾曲形状に沿うように取り付けることができるため、ルーフパネルの角部の室内空間を広くすることができ、かつ、その取り付けが容易な天井内張材を得ることができる。
【０００７】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両の天井内張材は、前記剛性を低下させる構造が、前記基材に前記湾曲部の曲げ方向と交差する方向に複数の切り込みを設けたものであることを特徴とする。
よって、曲げ剛性を低下させる構造として、基材に単に切り込みを入れるだけの単純な構造としたものであり、部品点数も増えず加工コストも大きくならず、かつ、剛性の大小を切り込みの本数や切り込み深さにより設定できるので天井内張材の製造が容易となる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項３に記載の車両の天井内張材は、前記剛性を低下させる構造が、前記基材に複数の凹部を設けたものであることを特徴とする。
よって、曲げ剛性を低下させる構造として、基材に凹部を形成するため、湾曲部が湾曲しても基材に亀裂が生ぜず、表皮に何ら影響しない見栄えのよい天井内張材を得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両の天井内張材の一の実施の形態について図面を参照して以下に説明する。本実施の形態の車両の天井内張材は、天井高さの高い所謂ハイルーフのバン型車に設けられたものである。
ここで、図１は、車両の天井部を室内後方から前方に向かって観た図であり、図２は、第１の実施の形態の天井内張材の取り付け前の斜視図である。
【００１０】
（構成）
第１の実施の形態の天井内張材の構成について説明する。この第１の実施の形態の天井内張材１０は、図２（Ｂ）に示すように、ウレタン発泡材からなる基材１１と、該基材１１の一方の面、すなわち天井内張材１０を車両のルーフパネル７０の内面に取り付けたときに室内側となる面にファブリック材の表皮材１８を貼り付けたものである。
そして、図２（Ａ）に示すように、天井内張材１０を車両のルーフパネル７０の内面に矢印方向に湾曲させて取り付けたときにルーフパネル７０の角部７１に対向して湾曲する湾曲部１１２に、該天井内張材１０が平板状態のときに、天井内張材１０が２点鎖線で示す形状に曲がるようにこの曲げ方向と略４５゜で交叉する多数の切込み１１１を設ける。
すなわち、天井内張材１０の曲げ方向は天井内張材１０の取り付け時の前後方向と平行となるため、切込み１１１は天井内張材１０の前後方向と略４５゜で交叉する方向となる。相隣り合う切込み１１１同士の間隔は約１５ｍｍ、切込み１１１の深さは基材１１の厚さの約２分の１が適当である。
そして、天井内張材１０にこの切込み１１１を設けることにより、湾曲部１１２の曲げ剛性が低下して天井内張材１０が曲げ易くなる。
【００１１】
次に、第２の実施の形態の天井内張材２０は、図３に示すように、天井内張材２０を車両のルーフパネル７０の内面に矢印方向に湾曲させて取り付けたときにルーフパネル７０の角部７１に対向して湾曲する湾曲部２１２に、該天井内張材２０が平板状態のときに、多数の円形凹部２１１を千鳥状に配列したものである。
そして、この円形凹部２１１は、図６（Ａ）に示すように、基材２１の厚さ全部に渉って凹部としたものであってもよいし、図６（Ｂ）に示すように、基材２１の厚さの約２分の１の深さの凹部としてもよい。
そして、天井内張材２０にこの円形凹部２１１を設けることにより、湾曲部２１２の曲げ剛性が低下して天井内張材２０が曲げ易くなる。
【００１２】
また、第３の実施の形態の天井内張材３０は、図４に示すように、天井内張材３０を車両のルーフパネル７０の内面に矢印方向に湾曲させて取り付けたときにルーフパネル７０の角部７１に対向して湾曲する湾曲部３１２に、該天井内張材３０が平板状態のときに、多数の楕円形凹部３１１を天井内張材３０の曲げ方向と平行に設けたものである。
そして、この楕円形凹部３１１は、図６（Ａ）に示すように、基材３１の厚さ全部に渉って凹部としたものであってもよいし、図６（Ｂ）に示すように、基材３１の厚さの約２分の１の深さの凹部としてもよい。
そして、天井内張材３０にこの楕円形凹部３１１を設けることにより、湾曲部３１２の曲げ剛性が低下して天井内張材３０が曲げ易くなる。
【００１３】
さらに、第４の実施の形態の天井内張材４０は、図５に示すように、天井内張材４０を車両のルーフパネル７０の内面に矢印方向に湾曲させて取り付けたときにルーフパネル７０の角部７１に対向して湾曲する湾曲部４１２に、該天井内張材４０が平板状態のときに、多数の楕円形凹部４１１を天井内張材３０の曲げ方向と略４５゜の角度で交叉する方向に傾斜させて設けたものである。
そして、この楕円形凹部４１１は、図６（Ａ）に示すように、基材４１の厚さ全部に渉って凹部としたものであってもよいし、図６（Ｂ）に示すように、基材４１の厚さの約２分の１の深さの凹部としてもよい。
そして、天井内張材４０にこの楕円形凹部４１１を設けることにより、湾曲部４１２の曲げ剛性が低下して天井内張材４０が曲げ易くなる。
【００１４】
（作用）
次に、これら天井内張材１０（２０、３０、４０）の取り付け作業について説明する。平板状の天井内張材１０（２０、３０、４０）を図７に示すように、ルーフパネル７０の頂部７２から内面に沿って湾曲させながら上方に押圧し、図７の２点鎖線の（Ａ）で示すように天井内張材１０（２０、３０、４０）の左右両端部を左右のルーフサイドレール６０に当接する。
そして、さらにこの両端部を上方に押圧すると、天井内張材１０（２０、３０、４０）は前述の湾曲部１１２（２１２、３１２、４１２）の曲げ剛性が低下するように構成されているので、この湾曲部１１２（２１２、３１２、４１２）で容易に湾曲し、図７の実線の（Ｂ）で示すようにルーフパネル７０の角部７１に沿うように曲がり、ルーフサイドレール６０に嵌め込まれ、この状態で両端部をルーフサイドレール６０に固定し、保持する。
そうすると、図７の（Ａ）で示すよりも（Ｂ）で示すように、ルーフパネル７０の角部７１の室内空間が広くなる。
【００１５】
このように、本実施の形態の天井内張材１０（２０、３０、４０）は、ルーフパネル７０の角部７１に対向する天井内張材１０（２０、３０、４０）の湾曲部１１２（２１２、３１２、４１２）に切込み１１１や凹部２１１（３１１、４１１）を設けて、この湾曲部１１２（２１２、３１２、４１２）の曲げ剛性を低下するように構成したので、天井内張材１０（２０、３０、４０）の湾曲部１１２（２１２、３１２、４１２）がルーフパネル７０の角部７１に沿うように曲がり、この部分の室内空間を広くすることが可能となり、また、組み付け作業の容易な天井内張材を得ることができた。
【００１６】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、天井内張材を基材とその一面に張り合わせた表皮材との２種類の材料により構成したもので示したが、これに限られず、基材の一面を表面処理して表皮としたような１種類の材料による内張材を使用することも可能である。
また、天井部の長さが長い車両の場合は、天井内張材を複数に分割して取り付け、その接続部をリインホースメント８０等で覆うようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は、車体の左右両側に設けられたルーフサイドレールに端部を固定され、該端部から連続して湾曲する角部と該角部から連続して緩やかに湾曲する頂部を有するルーフパネルの内面に、基材と表皮材からなる平板状の天井内張材を、その剛性を利用して前記ルーフパネルの内面に略沿うように湾曲させて、その両端を前記ルーフサイドレールに嵌め込むことにより取り付ける車両の天井内張材において、前記天井内張材を取り付けたときに前記ルーフパネルの角部に対向する前記天井内張材の湾曲部の曲げ剛性を低下させる構造を有する天井内張材としたので、ルーフパネルの角部に対向する天井内張材の湾曲部がルーフパネルの角部に沿うこととなり、室内空間を広くすることができるとともに、天井内張材の取り付け作業性も容易なものとすることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両の天井内張材を取り付けた車両の天井部を室内後方から前方に向かって観た図である。
【図２】本発明に係る第１の実施の形態の天井内張材の、（Ａ）はその取り付け前の斜視図であり、（Ｂ）はその一部断面図である。
【図３】本発明に係る第２の実施の形態の天井内張材の取り付け前の斜視図である。
【図４】本発明に係る第３の実施の形態の天井内張材の取り付け前の斜視図である。
【図５】本発明に係る第４の実施の形態の天井内張材の取り付け前の斜視図である。
【図６】本発明に係る第２乃至第４の実施の形態の天井内張材の一部断面図であり、（Ａ）は凹部を基材全部の深さに設けたものであり、（Ｂ）は凹部を基材の２分の１の深さに設けたものである。
【図７】本発明の一の実施の形態に係る車両の天井内張材を取り付けた車両の天井部の一端の正面断面図である。
【符号の説明】
１０、２０、３０、４０　　車両の天井内張材
１１　　　　　　　　　　　基材
１１１　　　　　　　　　　切込み
２１１　　　　　　　　　　円形凹部
３１１、４１１　　　　　　楕円形凹部
１８　　　　　　　　　　　表皮材
６０　　　　　　　　　　　ルーフサイドレール
７０　　　　　　　　　　　ルーフパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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