(57)【要約】【課題】エンジン始動性確保に関する緊急時の対応を容易に実現させるとともに、緊急時対応後における規定位置の再現性に優れた始動時噴射量調整装置を提案する。【解決手段】燃料噴射ポンプに備えるガバナ装置のケーシングに嵌設されるケース本体３２と、前記ケース本体３２に摺動自在に挿設されるとともに、突出端部を第一ガバナレバー１１に対向させる始動時噴射量制限部材３１と、を具備する燃料噴射ポンプの始動時噴射量調整装置であって、前記始動時噴射量制限部材３１の突出量を、予め定められた複数段階の突出量に切換可能とした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ポンプに備えるガバナ装置のケーシングに嵌設されるケース本体と、前記ケース本体に摺動自在に挿設されるとともに、突出端部を第一ガバナレバーに対向させる始動時噴射量制限部材と、を具備する燃料噴射ポンプの始動時噴射量調整装置であって、前記始動時噴射量制限部材の突出量を、予め定められた複数段階の突出量に切換可能とした、燃料噴射ポンプの始動時噴射量調整装置。
【請求項２】
前記ケース本体に、バッテリー電圧低下時などの緊急時ではケース本体からの始動時噴射量制限部材の突出量を小とし、通常時では始動時噴射量制限部材の突出量を大とする切替具を設けるとともに、前記切替具の操作部をガバナ装置のケーシング外部に配する構成とした、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプの始動時噴射量調整装置。
【請求項３】
前記切替具による始動時噴射量制限部材の突出量の切替えは、切替具をプッシュ操作することで行なわれる構成とする、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料噴射ポンプの始動時噴射量増量構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに備えられるガバナ装置に関し、より詳しくは、バッテリー電圧低下時や、特殊燃料使用時（例えば灯油）等の緊急時における始動性確保のため、燃料噴射量を増加させる始動時噴射量調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに備えられる従来のガバナ装置では、燃料噴射ポンプのコントロールラックに連動連結されるガバナレバーの回動量を調整・規制することにより、最適な燃料噴射量を実現するように構成している。
そして、エンジンの始動時において多量の黒煙が排出されないようにするため、始動時においてガバナレバーの回動範囲を規定の範囲に制限する構成としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
この文献に開示されるところでは、規定位置（初期位置）にセットされた始動時燃料制限部材をガバナレバーに当接させ、始動時におけるガバナレバーの燃料増加方向への回動範囲を規制する構成としている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１９５８２３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したガバナ装置において、特に、バッテリー電圧低下時や、特殊燃料使用時（例えば灯油）等といった緊急時には、ガバナレバーの回動範囲を広く確保することで大幅なトルクアップを図り、エンジンの始動性を確保する必要が生じる。
ここで、従来技術による構成において始動時燃料制限部材をガバナレバーとの当接位置から遠ざける、もしくは、取り外すことにより、始動時燃料制限部材によるガバナレバーの回動規制を緩和することで緊急時に対応し、通常運転時に戻す際には、再び始動時燃料制限部材を取り付けることにより、緊急時に一時的に対応させることもできる。
ところが、ひとたび始動時燃料制限部材の規定位置（初期位置）をずらしてしまうと、上述したガバナレバーの規定の回動範囲を確実に再現することが困難であり、通常運転時における始動不良や、多量の黒煙の排出といった不具合につながってしまうことになる。つまり、従来の技術では、始動時燃料制限部材とガバナレバーとの相対的な位置関係の再現性を考慮した構成ではなかったため、このような不具合を生じさせてしまうことになる。
本発明は以上の問題に鑑み、エンジン始動性確保に関する緊急時の対応を容易に実現させるとともに、緊急時対応後における規定位置の再現性に優れた始動時噴射量調整装置を提案するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
即ち、請求項１に記載のごとく、燃料噴射ポンプに備えるガバナ装置のケーシングに嵌設されるケース本体と、前記ケース本体に摺動自在に挿設されるとともに、突出端部を第一ガバナレバーに対向させる始動時噴射量制限部材と、を具備する燃料噴射ポンプの始動時噴射量調整装置であって、前記始動時噴射量制限部材の突出量を、予め定められた複数段階の突出量に切換可能としたことである。
【０００６】
また、請求項２に記載のごとく、前記ケース本体に、バッテリー電圧低下時などの緊急時ではケース本体からの始動時噴射量制限部材の突出量を小とし、通常時では始動時噴射量制限部材の突出量を大とする切替具を設けるとともに、前記切替具の操作部をガバナ装置のケーシング外部に配する構成としたことである。
【０００７】
また、請求項３に記載のごとく、前記切替具による始動時噴射量制限部材の突出量の切替えは、切替具をプッシュ操作することで行なわれる構成とすることである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の始動時噴射量調整装置を備えるガバナ装置を示す側面断面図、図２は同じく始動時噴射量調整装置の詳細を示す側面一部断面図、図３は始動時における燃料噴射量の増加の概念を示す図、図４は第二実施例の始動時噴射量調整装置を備えるガバナ装置を示す側面断面図である。
【０００９】
本発明のガバナ装置の構成について説明する。
図１に示すごとく、燃料噴射ポンプのカム軸５がポンプケーシング１下部に支持されており、該カム軸５の一端部が、該ポンプケーシング１に取付固定されるガバナ装置７のケーシング８内に突出している。
該カム軸５の一端部には遠心力により開閉するガバナウェイト９が配されており、同じくカム軸５端部に摺動自在に取り付けられたスリーブ１０を軸方向に移動させるようにしている。該スリーブ１０の前端面は、第二ガバナレバー２７の下部立面に嵌設した当接ピン２７ａに当接しており、ガバナウェイト９の動作に伴って第二ガバナレバー２７の下部を押圧するように作用するものである。
【００１０】
第一ガバナレバー１１の上下略中央部、第二ガバナレバー２７の上部は、それぞれテンションレバー１２上の第一回動軸１５ａにより回動自在に支持されており、前記第一回動軸１５ａの下方において、第一ガバナレバー１１の前側突出部と、第二ガバナレバー２７の下部立面の上部とが連結スプリング１３により連結されている。そして、該連結スプリング１３の付勢力により、第一ガバナレバー１１の下部後面と、第二ガバナレバー２７の下部前面とが、互いに当接するようになっている。
また、ケーシング８内における上下方向略中央部には、左右方向にガバナレバー軸１５が横架されており、該ガバナレバー軸１５には、テンションレバー１２の上下略中央部に設けた回動軸受１５ｂが回動自在に支持されている。
以上のように、ガバナレバー軸１５に支持される前記テンションレバー１２と、第一回動軸１５ａにより支持される第一ガバナレバー１１、及び第二ガバナレバー２７によりガバナレバー仕組が構成されている。
【００１１】
また、前記第一ガバナレバー１１において、上部に設けた枢結部１１ａには、燃料噴射ポンプのコントロールラックに連結されるリンク１６の前端部が枢結されており、これにより、第一ガバナレバー１１と燃料噴射ポンプのコントロールラックとが、リンク１６を介して連動連結される構成としている。これにより、第一ガバナレバー１１の動作によりリンク１６を介してコントロールラックが移動することで、燃料噴射ポンプの燃料噴射量が変化するように構成されている。また、同じく第一ガバナレバー１１において、前記枢結部１１ａの略前方となる位置には、当接部１１ｂが前方に膨出させるようにして設けられており（図２に示す）、該当接部１１ｂには、始動時噴射量制限部材３１の突端が当接するようになっている。この始動時噴射量制限部材３１は、通常運転時においては、前記当接部１１ｂに当接して第一ガバナレバー１１の回動範囲を制限することにより、コントロールラックの大幅な移動による過剰な燃料供給が行われないようにしている。
【００１２】
また、前記テンションレバー１２において、ガバナレバー軸１５より上方に形成した後方延出部は、連結板１７及びガバナスプリング２０を介してコントロールレバー２１の先端部に連結されている。
該コントロールレバー２１の基端部は、ケーシング８の壁面に回転自在に支持され、前記ガバナレバー軸１５と平行なコントロールレバー軸２２の一端部に固定されている。
該コントロールレバー軸２２において、コントロールレバー２１とは反対側の端部は、ケーシング８よりも外側に延出されており、ケーシング８の外部において図示せぬアクセルレバーと連結されている。
そして、該アクセルレバーの操作により、テンションレバー１２が増量側へ回動されると、第二ガバナレバー２７がその下部を押されるようにして反時計回りに回動する。そして、第一ガバナレバー１１は、連結スプリング１３の付勢力によって第二ガバナレバー２７と一体的に回動動作し、リンク１６を介してコントロールラックを燃料増量方向へ移動させるようにしている。
【００１３】
次に、本発明にかかる、始動時噴射量調整装置３０について説明する。
図１及び図２は、始動時噴射量調整装置３０の第一実施例の構成を示すものである。
該始動時噴射量調整装置３０は、ガバナ装置７のケーシング８に螺挿され、大径・小径の一連のシリンダ部３２ａ・３２ｂを形設したケース本体３２と、該ケース本体３２の大径シリンダ部３２ａに摺動自在に挿設され、ケース本体３２から突出される先端部を前記第一ガバナレバー１１の当接部１１ｂに対向させる始動時噴射量制限部材３１と、前記ケース本体３２に内装され、前記始動時噴射量制限部材３１を収容する側に付勢するトルクスプリング３３と、前記ケース本体３２の小径シリンダ部３２ｂに嵌挿され、前記始動時噴射量制限部材３１の後端に対向するストッパーピン３４ａが形設されるストッパー３４と、を具備し、前記ストッパー３４には、前記ケース本体３２の外面に当接することで、ストッパーピン３４ａの挿入量を一義的に決定する位置決め部材として機能する頭部３４ｂを設けた構成としている。本実施例では、始動時噴射量制限部材３１はピン状に構成されている。
【００１４】
前記ケース本体３２には、大小二つの内径のシリンダ部３２ａ・３２ｂが一続きに形設されており、大径シリンダ部３２ａでは、始動時噴射量制限部材３１の中途部に形設したピストン部３１ａを摺動させるとともに、小径シリンダ部３２ｂでは、始動時噴射量制限部材３１後部のガイド部３１ｂを摺動させるようにしている。また、大径シリンダ部３２ａの前側の開口部を絞り込むようにして、トルクスプリング３３の受けとなる留め輪が嵌設されている。また、小径シリンダ部３２ｂ後部の内壁面はメネジ部に構成され、始動時噴射量制限部材３１のオネジ部が螺嵌されるようにしている。
また、前記始動時噴射量制限部材３１のピストン部３１ａの前面と、ケース本体３２に嵌着した留め輪との間に挟装されるようにして、トルクスプリング３３が始動時噴射量制限部材３１の突出部３１ｃに巻装されている。このようにして、始動時噴射量制限部材３１は全体としてケース本体３２に収容する側に付勢されている。
ストッパー３４は、六角形状の頭部３４ｂと、該頭部３４ｂの外径よりも小径とするストッパーピン３４ａを前記頭部３４ｂより突設させて略ボルト形状としたものであり、ストッパーピン３４ａの頭部３４ｂ側の基部はオネジ部に構成され、ケース本体３２の前記シリンダ部３２ｂのメネジ部に螺挿される構成としている。また、該ストッパー３４がケース本体３２に螺挿された状態では、ストッパーピン３４ａの先端が前記始動時噴射量制限部材３１のガイド部３１ｂ後端面に当接するとともに、前記トルクスプリング３３の付勢力に抗して始動時噴射量制限部材３１の突出部３１ｃのケース本体３２からの突出量を増加させる。一方、該ストッパー３４が取り外された状態では、トルクスプリング３３の付勢力により、始動時噴射量制限部材３１がケース本体３２に収容されるようになって、その突出量が減少する。
以上のように、ストッパー３４は、緊急時ではケース本体３２からの始動時噴射量制限部材３１の突出量を小、通常時では始動時噴射量制限部材３１の突出量を大とするための切替具として機能するものとしてケース本体３２に挿嵌され、該ストッパー３４の操作部となる頭部３４ｂをガバナ装置のケーシング外部に配する構成としている。
また、ケース本体３２において、ケーシング８から突出した部分には、袋ナット３５が外嵌固定されており、ケーシング８内の油漏れが防止されている。尚、ストッパー３４の着脱の際には、該袋ナット３５を取り外して作業が行われる。また、図２に示すごとく、ストッパー３４の頭部３４ｂと、ケース本体３２とは、ストラップ３６により繋がれており、緊急時においてストッパー３４を取り外した場合において紛失することがないようにすることも可能である。
【００１５】
以上の構成により、通常時は、ケース本体３２にストッパー３４を螺嵌した状態として、始動時噴射量制限部材３１の突出部３１ｃの突出量を大きくし、第一ガバナレバー１１の当接部１１ｂの移動可能範囲を狭くする。これにより、燃料供給量増加側への第一ガバナレバー１１の回動範囲が狭くなり、コントロールラックの大幅な移動による過剰な燃料供給を制限することができる。
一方、バッテリー電圧低下時や、特殊燃料使用時（例えば灯油）等といった緊急時においては、ストッパー３４を取り外してストッパー３４と始動時噴射量制限部材３１との当接状態を解除し、トルクスプリング３３の付勢力によって突出部３１ｃの突出量を少なくすることで、第一ガバナレバー１１の当接部１１ｂの移動可能範囲を大きくする。これにより、緊急時における第一ガバナレバー１１の燃料供給量増加側への回動範囲が広くなり、図３に示すごとく、緊急時におけるコントロールラックのラック位置の増加、つまりはトルクアップを図ることができる。
そして、緊急時の設定から通常運転時における規定位置に戻す際において、ストッパー３４を螺挿する際には、ストッパー３４の頭部３４ｂの端面（座面）がケース本体３２の後端面３２ｄに当接することでストッパー３４の回転が規制され、ストッパーピン３４ａの先端は、前記後端面３２ｄから常に決まった位置（規定位置）でセットされる。
これにより、ストッパー３４を螺挿した際における始動時噴射量制限部材３１の突出部３１ｃの突出量は、常に一定となることから、ストッパー３４を取外す前の状態、つまり、通常時の始動時噴射量制限部材３１の設定位置（規定位置）を再現することができる。
このように、始動時噴射量制限部材３１の突出量は、予め定められた突出量大の状態と突出量小の状態との２段階に切換可能とされており、各段における突出量が常に一定となるように構成されている。
【００１６】
以上のように、緊急時において、ストッパー３４を緩めることで始動性の確保に対応した場合においても、その後においてストッパー３４を螺嵌することにより、通常時の始動時噴射量制限部材３１の設定位置を正確に再現することができるため、通常時での始動性が損なわれることや、始動時において黒煙の排出が多くなる、といった問題が発生することがない。
また、始動時噴射量制限部材３１の突出量は、ストッパー３４を螺嵌した状態と緩めた状態との２段階に予め定められているので、突出量の切替が容易である。
さらに、ストッパー３４の操作部となる頭部３４ｂをガバナ装置のケーシング８外部に配する構成としているので、ストッパー３４の緊急時／通常時の切替作業を容易に行えるものであり、操作性が良好なものとなっている。
【００１７】
次に、始動時噴射量調整装置の第二実施例の構成について説明する。
本実施例では、工具を使わずにして、始動時噴射量制限部材３１の突出部３１ｃの突出量の切替えを行う構成とするものである。
図４に示すごとく、本実施例の始動時噴射量調整装置４０では、ガバナ装置７のケーシング８に螺挿され、大径・小径の一連のシリンダ部４２ａ・４２ｂを有するケース本体４２と、該ケース本体４２の大径シリンダ部４２ａに摺動自在に設けられ、ケース本体４２から突出される先端部を前記第一ガバナレバー１１の当接部１１ｂに対向させる始動時噴射量制限部材４１と、前記ケース本体４２に内装され、前記始動時噴射量制限部材４１を収容する側に付勢するトルクスプリング４３と、前記ケース本体４２の小径シリンダ部４２ｂに摺動自在に設けられ、前記始動時噴射量制限部材４１とは反対側に伸長自在に突出させたプッシュピン４４と、前記ケース本体４２のプッシュピン４４側に設けられ、前記プッシュピン４４を内装するカバー部品４７と、前記大小のシリンダ部４２ａ・４２ｂの境界に形設される段付き部４２ｃに係合し、前記始動時噴射量制限部材４１のピストン部４１ａから半径方向外側に突出する複数の係合部４１ｂと、前記プッシュピン４４のピストン部４４ａとピストン部４４ａとの間に挟装されるプッシュスプリング４５と、が具備されている。
始動時噴射量制限部材４１の係合部４１ｂは、円周方向におけるケース本体４２に対する始動時噴射量制限部材４１の位相に応じて段付き部４２ｃに係合可能であり、該係合部４１ｂの前記段付き部４２ｃに対する係合状態の切り替えは、前記プッシュピン４４のプッシュ操作により始動時噴射量制限部材４１を回転させることで行われ、これに対応して始動時噴射量制限部材４１の突出量の切替えが行われる構成としている。
以上の構成において、プッシュピン４４、プッシュスプリング４５、始動時噴射量制限部材４１の係合部４１ｂにより始動時噴射量制限部材４１の突出量の切替具を構成し、該切替具の操作部をプッシュピン４４としている。
【００１８】
前記始動時噴射量制限部材４１は、ピストン部４１ａから突出する係合部４１ｂを、小径シリンダ部４２ｂに形成したガイド溝に沿わせるようにして前後方向に摺動するものである。
トルクスプリング４３により小径シリンダ部４２ｂ側へ押し込まれた始動時噴射量制限部材４１が、プッシュピン４４により大径シリンダ部４２ａ側へ押し込まれると、係合部４１ｂがガイド溝から開放されるとともに、プッシュピン４４端部の山型部と始動時噴射量制限部材４１端部の山型部との作用により円周方向に回転する。これにより、小径シリンダ部４２ｂのガイド溝と、始動時噴射量制限部材４１の係合部４１ｂとの位相がずれて、該係合部４１ｂが段付き部４２ｃに係合して、プッシュピン４４はケース本体４２からの突出量が大の状態で保持される。
一方、この係合状態において、始動時噴射量制限部材４１がプッシュピン４４により押圧されると、プッシュピン４４端部の山型部と始動時噴射量制限部材４１端部の山型部との作用により始動時噴射量制限部材４１がさらに円周方向に回転し、小径シリンダ部４２ｂのガイド溝と、始動時噴射量制限部材４１の係合部４１ｂとの位相が再度一致して、前記トルクスプリング４３の付勢力により、始動時噴射量制限部材４１が小径シリンダ部４２ｂ側に戻されるように摺動することとなる。
【００１９】
以上のような構成で、図４に示すような、該係合部４１ｂと段付き部４２ｃとが係合する通常時における設定において、プッシュピン４４が押圧されると、始動時噴射量制限部材４１が回転して位相を変え、係合部４１ｂと、段付き部４２ｃとの係合が解除され、トルクスプリング４３の付勢力により始動時噴射量制限部材４１が収容される側に移動して、始動時噴射量制限部材４１の突出量の少ない設定、つまりは、緊急時の設定に切り替えられる。
一方、緊急時の設定において、プッシュピン４４が押圧されると、始動時噴射量制限部材４１が回転して位相を変え、係合部４１ｂと、段付き部４２ｃとが係合した状態となり、始動時噴射量制限部材４１の突出量の多い設定となる、つまりは、通常運転時における規定位置に切り替えられる。
【００２０】
また、前記ケース本体４２には、内部のオイル漏れを防ぐためのカバー部品４７が外嵌固定されており、該カバー部品４７は、金属製のナット部４７ａの一側開口部に、ケーシング８内の油を通過させない樹脂、ゴム等からなる蛇腹状の蓋体４７ｂを取付けてなるものであり、カバー部品４７をつけたままにして蓋体４７ｂの上から前記プッシュピン４４のプッシュ操作が行えるように構成されている。
【００２１】
以上のように、プッシュピン４４のプッシュ操作により、通常時と緊急時に対応して、始動時噴射量制限部材４１の突出量の多少の切替を行うことができる。そして、このようなプッシュ操作による構成のため、特別な工具の必要がなく、また、ユーザー誰もが設定切替を容易かつ確実に行うことができる。
さらに、カバー部品４７を取り外すことなく操作が行えるため、オイルによって手を汚す心配も生じることがない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載のごとく、燃料噴射ポンプに備えるガバナ装置のケーシングに嵌設されるケース本体と、前記ケース本体に摺動自在に挿設されるとともに、突出端部を第一ガバナレバーに対向させる始動時噴射量制限部材と、を具備する燃料噴射ポンプの始動時噴射量調整装置であって、前記始動時噴射量制限部材の突出量を、予め定められた複数段階の突出量に切換可能としたので、始動時噴射量制限部材の突出量の切替を容易に行えるとともに、切替後に元の突出量に戻すことが正確かつ容易となって、始動不良や黒煙の排出が多くなるといった問題も生じることがない。
【００２３】
また、請求項２に記載のごとく、前記ケース本体に、バッテリー電圧低下時などの緊急時ではケース本体からの始動時噴射量制限部材の突出量を小とし、通常時では始動時噴射量制限部材の突出量を大とする切替具を設けるとともに、前記切替具の操作部をガバナ装置のケーシング外部に配する構成としたので、緊急時／通常時の始動時噴射量制限部材の設定の切替をガバナ装置のケーシング外部から容易に行えるとともに、緊急時に対応後は、確実に通常運転時における規定位置に戻すことが可能となり、通常時での始動不良や黒煙の排出が多くなるといった問題も生じることがない。
【００２４】
また、請求項３に記載のごとく、前記切替具による始動時噴射量制限部材の突出量の切替えは、切替具をプッシュ操作することで行なわれる構成とするので、特別な工具の必要がなく、また、ユーザー誰もが設定切替を容易かつ確実に行うことができる。また、上述した被装体を備える構成とすることで、オイルによって手を汚す心配も生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の始動時噴射量調整装置を備えるガバナ装置を示す側面断面図である。
【図２】同じく始動時噴射量調整装置の詳細を示す側面一部断面図である。
【図３】始動時における燃料噴射量の増加の概念を示す図である。
【図４】第二実施例の始動時噴射量調整装置を備えるガバナ装置を示す側面断面図である。
【符号の説明】
７      ガバナ装置
１１    第一ガバナレバー
３０    始動時噴射量調整装置
３１    始動時噴射量制限部材
３２    ケース本体
３４    ストッパー
３４ｂ  頭部
【図１】
2004204751.tif 000003
【図２】
2004204751.tif 000004
【図３】
2004204751.tif 000005
【図４】
2004204751.tif 000006