(57)【要約】      （修正有）【課題】後突時のエネルギ吸収の効率化が図れ、後突に対する耐力の向上を図ることができると共に、リヤフレームとレインフォースメントとの片側２本の構造部材により後部車体剛性の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供。【解決手段】車体の後部に車室内外を連通する開口部を備えた車両の後部車体構造であって、車両のフロアパネル４の後方部を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記フロアパネル４には車両の前後方向に延びるリヤフレーム１１が配設されると共に、上記リヤフレーム１１の後部は凹設部に対応した位置が上方に曲がって延びるキックアップ部１２を備え、上記凹設部下端にはキックアップ部１２と平行または略平行して車両後方に延びる補強用のレインフォースメント１３が取付けられたことを特徴とする。【選択図】    図１
2004322822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に車室内外を連通する開口部を備えた車両の後部車体構造であって、
車両のフロアパネルの後方部を下方に凹設して凹設部が形成され、
上記フロアパネルには車両の前後方向に延びるリヤフレームが配設されると共に、
上記リヤフレームの後部は凹設部に対応した位置が上方に曲がって延びるキックアップ部を備え、
上記凹設部下端にはキックアップ部と平行または略平行して車両後方に延びる補強用のレインフォースメントが取付けられた
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記凹設部後端と上記キックアップ部後端にリヤバンパが取付けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記補強用のレインフォースメント後端およびキックアップ部後端とリヤバンパとの間にはエネルギ吸収部材が設けられた
請求項２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記開口部の車幅方向口縁を上下方向に延びるリヤピラーを設け、
上記リヤピラーを車体の後方面側に配設し、
上記リヤピラーの下部に対応してフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるリヤフレームの後部を配設した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記リヤピラーの下部と上記リヤフレームの後端とが接続された
請求項４記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記フロアパネル上には複数列のシートが配設され、上記凹設部の上方に後列シートが配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
上記リヤフレームはフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びると共に、凹設部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部を備え、該キックアップ部に上記後列シートを取付け支持した
請求項６記載の車両の後部車体構造。
【請求項８】
上記後列シートは凹設部の上部空間に引出される使用状態と、車室側壁部に格納される格納状態とを択一的に選択すべく構造した
請求項７記載の車両の後部車体構造。
【請求項９】
上記車室側壁部には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成され、
上記段部の下方にキックアップ部が近接して車両の前後方向に配設された
請求項８記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の後部に車室内外を連通する開口部が形成されたような車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の後部車体構造としては次のような構造がある。
すなわち、車体のリヤフロアの後部にリヤフロア基準面より一段低く凹設された荷室フロアパン（いわゆる低床タイプのリヤフロア）を形成し、この凹状の荷室フロアパンからルーフ部までを大きく開口して、車室内外を連通する開口部を形成すると共に、開口部下域を開閉可能に覆うテールゲートを設け、また開口部上域を開閉可能に覆うリヤハッチバックドアを設けて、上記開口部をリヤハッチバックドアとテールゲートで開閉すべく構成した車両の後部車体構造である（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−４７９２７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造においては、リヤハッチバックドアおよびテールゲートを開放して、このテールゲートにより荷室と路面とを掛け渡した時、開放状態のテールゲートの上面がスロープ部材となって、このスロープ部材から上述の荷室に車椅子を乗り込ませることができる。
【０００５】
また、上述の従来構造においては凹状の荷室フロアパンを補強して、後部車体剛性の向上を図るために荷室フロアパンの左右両側には車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームを設け、荷室フロアパンの前端において左右一対のリヤサイドフレーム間を車幅方向に連結する第４クロスメンバを設け、荷室フロアパンの後端において左右一対のリヤサイドフレーム間を下方に凹形状となったエンドクロスメンバで接続し、上述の第４クロスメンバとエンドクロスメンバとの間において荷室フロアパンの車両前後方向中間部に対応して左右一対のリヤサイドフレーム間を下方に凹形状となった第５クロスメンバで車幅方向に接続している（同公報、図８参照）。
【０００６】
このように構成すると、後部車体剛性の向上と、側突に対する耐力の向上との両立を図ることができるが、各クロスメンバ（第４クロスメンバ、第５クロスメンバ、エンドクロスメンバ参照）による重量増加の割りには後突に対する耐力の向上が不充分であった。
【０００７】
そこで、この発明は、車両のフロアパネル後方部を下方に凹設して凹設部を形成し、フロアパネルには車両の前後方向に延びるリヤフレームを配設し、このリヤフレーム後部の凹設部対応位置に該リヤフレームのキックアップ部を備え、凹設部下端にはキックアップ部と平行して車両後方に延びる補強用のレインフォースメントを取付けることで、リヤフレームと補強用のレインフォースメントとにより、後突時のエネルギ吸収の効率化が図れ、後突に対する耐力の向上を図ることができると共に、リヤフレームとレインフォースメントとの片側２本の構造部材により、後部車体剛性の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部車体構造は、車体の後部に車室内外を連通する開口部を備えた車両の後部車体構造であって、車両のフロアパネルの後方部を下方に凹設して凹設部が形成され、上記フロアパネルには車両の前後方向に延びるリヤフレームが配設されると共に、上記リヤフレームの後部は凹設部に対応した位置が上方に曲がって延びるキックアップ部を備え、上記凹設部下端にはキックアップ部と平行または略平行して車両後方に延びる補強用のレインフォースメントが取付けられたものである。
【０００９】
上記構成のリヤフレームはリヤサイドフレーム（リヤサイドアッパフレーム）に設定してもよく、補強用レインフォースメントはリヤサイドロアフレームに設定してもよい。
【００１０】
上記構成によれば、リヤフレームのキックアップ部（リヤフレームのうちで特に剛性が高い部分）と、補強用のレインフォースメントとの２部材により、後突時のエネルギ吸収の効率化が図れ、後突に対する耐力の向上を図ることができる。
またリヤフレームとレインフォースメントとの片側２本の構造部材により、後部車体剛性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部後端と上記キックアップ部後端にリヤバンパが取付けられたものである。
上記構成によれば、リヤバンパに入った後突荷重が、上側のキックアップ部（リヤフレーム）と、下側のレインフォースメントとの上下に分散されるので、後突性能の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記補強用のレインフォースメント後端およびキックアップ部後端とリヤバンパとの間にはエネルギ吸収部材が設けられたものである。
【００１３】
上記構成のエネルギ吸収部材は、クラッシュカンに設定してもよい。
上記構成によれば、エネルギ吸収部材により車体に対する後突荷重入力との緩和を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記開口部の車幅方向口縁を上下方向に延びるリヤピラーを設け、上記リヤピラーを車体の後方面側に配設し、上記リヤピラーの下部に対応してフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるリヤフレームの後部を配設したものである。
【００１５】
上記構成によれば、車体後部に形成されて車室内外を連通する上述の開口部の車幅方向口縁に沿って上下方向に延びるリヤピラーを設け、このリヤピラーの下部と対応して上記リヤフレームの後部を配設し、かつ該リヤフレームのキックアップ部と平行して上述のレインフォースメントが設けられているので、車体の後方面側に大きな後部開口を形成しつつ、車体剛性の確保を図ることができる。
また、車体剛性の確保により操縦安定性の向上を図ることができ、さらに、リヤピラーが車体の後方面側に位置するので、後突に対しても有利となる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーの下部と上記リヤフレームの後端とが接続されたものである。
上記構成によれば、リヤピラーとリヤフレームとの両者の接続構造により、骨格として強いフレームを形成することができ、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネル上には複数列のシートが配設され、上記凹設部の上方に後列シートが配設されたものである。
上記構成の複数列は３列に設定してもよく、後列シートは３列目シートに設定してもよい。
【００１８】
上記構成によれば、リヤフレームと補強用のレインフォースメントとで車体剛性が確保された凹設部にて上下方向の寸法を確保し、この凹設部の上方に後列シートを配設したので、車両の前後長さを短く設定しても、複数列シートの配設が可能となり、また後列シートの乗員の乗り心地を確保することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記リヤフレームはフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びると共に、凹設部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部を備え、該キックアップ部に上記後列シートを取付け支持したものである。
【００２０】
上記構成によれば、リヤフレームとレインフォースメントとで車体剛性が確保された凹設部において、特に剛性が高いキックアップ部に後列シートを取付けたので、この後列シートの支持剛性の向上を図ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは凹設部の上部空間に引出される使用状態と、車室側壁部に格納される格納状態とを択一的に選択すべく構造したものである。
【００２２】
上記構成によれば、後列シートを凹設部の上部空間に引出した時には、後列シートを座席として使用することができ、この後列シートを車室側壁部に格納した時には、凹設部およびその上部空間を荷室として使用することができる。この結果、ニーズに応じて座席と荷室との使い分けができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記車室側壁部には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成され、上記段部の下方にキックアップ部が近接して車両の前後方向に配設されたものである。
【００２４】
上記構成によれば、後列シートは凹設された段部に格納されるので、この後列シートの格納時には凹設部およびその上部空間に広い荷室が形成されて、この荷室を有効利用することができる。
【００２５】
しかも、段部の下方にはキックアップ部が近接配設され、かつ、該キックアップ部と平行または略平行して補強用のレインフォースメントが取付けられているので、後列シートの支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００２６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は後部車体構造を含む、車両の車体構造を示し図１、図２、図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の下端には後方に延びるフロアパネル４を接続している。
このフロアパネル４は、フロントフロアパネルと、キックアップ部４ａと、このキックアップ部４ａから後方に延びるリヤフロアパネル５とを含み、このリヤフロアパネル５が下方に凹設されて凹設部６を形成している。
【００２７】
一方、上述のダッシュロアパネル３の前方にはエンジンルーム１内の左右を前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム７を設け、このフロントサイドフレーム７をダッシュロアパネル３に沿って下方かつ後方に延設すると共に、このフロントサイドフレーム７の後端部にはフロアフレーム８を接続している。
【００２８】
上述の凹設部６は図３に示すように左右の車室側壁部９，９により形成され、これらの車室側壁部９，９には後述する３列目シート１９を格納するために車外方向に凹設された段部１０，１０が形成されている。
【００２９】
上述の凹設部６を形成する車室側壁部９において段部１０の下端水平部１０ａ（図１参照）外面には車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１（リヤサイドアッパフレーム）が設けられ、断面略逆ハット形状のリヤサイドフレーム１１と車室側壁部９および段部１０との間には同方向に延びる閉断面７７（図３、図１４参照）が形成されている。
【００３０】
これらのリヤサイドフレーム１１，１１はリヤフロアパネル５に沿って車両の前後方向に延び、その前端部はフロアフレーム８に接続されている。
また上述のリヤサイドフレーム１１は図１に示すように凹設部６の前部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部１２を備え、この剛性が高いキックアップ部１２が図１、図３に示すように段部１０の下方に近接して車両の前後方向に配設されている。ここで、上述のキックアップ部１２は図１から明らかなように凹設部６に対応した位置が上方に曲がって後方へ延びる構造部材である。
【００３１】
さらに上述の凹設部６の下端に対応して、この凹設部６の底面と車室側壁部９における下部外面との間にはキックアップ部１２と平行または略平行に車両後方に延びる補強用のレインフォースメントとしてのリヤサイドロアフレーム１３を取付け、このリヤサイドロアフレーム１３と車室側壁部９との間には車両の前後方向に延びる閉断面１４（図３、図１４参照）を形成している。
また上述の凹設部６の底面外部における前部および後端部には、図１に示すように車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１５，１６を配設している。
【００３２】
ところで、上述のフロアパネル４およびリヤフロアパネル５の上部には図１、図２に示すように、複数列のシートつまり１列目シート１７と２列目シート１８と３列目シート１９とが前後方向に離間して配設されている。
【００３３】
これらの各シート１７，１８，１９はバケット・シート（ｂｕｃｋｅｔ  ｓｅａｔ）に設定されているが、２列目シート１８についてはベンチ・シートを採用することができる。
【００３４】
１列目シート１７はシートクッション１７Ｃと、シートバック１７Ｂと、ヘッドレスト１７Ｈとを備え、この実施例では右側の１列目シート１７がドライバーズシートに、左側の１列目シート１７がパッセンジャーズシートにそれぞれ設定されているが、ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとは左右逆に配置してもよい。
【００３５】
２列目シート１８はシートクッション１８Ｃと、シートバック１８Ｂと、ヘッドレスト１８Ｈとを備え、この２列目シート１８はキックアップ部４ａ後方のフロアパネル４よりも一段高い部分に配設されている。
【００３６】
左右一対の各３列目シート１９，１９はそれぞれシートクッション１９Ｃと、シートバック１９Ｂとを備え、上述の凹設部６の上部空間９０（図１８参照）においてリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２と対応した車室側壁部９における段部１０の下端水平部１０ａに取付けられ、この下端水平部１０ａにそれぞれ片持ち支持されている。
【００３７】
ここで、上述の凹設部６は前列シート（１列目シート１７参照）の取付け面よりも下方に凹設されたものであって、この凹設部６の内部には図１に示すように３列目シート１９の乗員の足置きスペース２０が形成されている。
【００３８】
この実施例の車両は図４、図５、図６に示すように５ドア構造に構成されている。
すなわち、左右一対のフロントドア２１，２１と、左右一対のリヤドア２２，２２と、車体後面に設けられたリヤゲート２３（上部リヤゲート）とを備えている。
【００３９】
図１、図３、図６に示すように凹設部６の後方にはリヤエンドパネルを設けることなく、該凹設部６の後方がルーフ部２４まで車室外方向に一体的に開放された開口部２５を形成し、この車体の後部に形成された開口部２５で車室内外を連通すべく構成している。
【００４０】
そして、この開口部２５を開閉可能に覆うリヤゲートを設けるが、図３〜図６の実施例においては、このリヤゲートは凹設部６を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２６と、凹設部６の上方の開口部２５ａ（図３参照）を覆って左右方向に開閉する単一の上部リヤゲート２３とを備えている。
【００４１】
下部リヤゲート２６は車室側壁部９の外面下部に固定されたブラケット２７の支点部２８に開閉可能に枢支されると共に、図６に示すように該下部リヤゲート２６の車幅方向両端部にはロック部材２９，２９を設けている。
【００４２】
これらのロック部材２９，２９はリヤバンパ３０の対応部に設けられたストライカ３１により係合されるものである。
この下部リヤゲート２６を後方かつ下方へ回動して、この下部リヤゲート２６で凹設部６と路面とを掛け渡した時、開放状態の下部リヤゲート２６上面がスロープ部材３２に設定される。すなわち、スロープ部材３２を兼ねる下部リヤゲート２６が凹設部６の後端に設けられ、この下部リヤゲート２６は車両側に折り畳み可能に設けられたものである。
【００４３】
図１に示すように、この下部リヤゲート２６で凹設部６を覆った状態下において、該下部リヤゲート２６の前面には下部リヤゲート２６の前面上部を支点として回動可能なランプ（ｒａｍｐ）部材３３が設けられており、下部リヤゲート２６で凹設部６と路面とを掛け渡した時、上述のランプ部材３３を後方に反転回動させ、このランプ部材３３の遊端を路面に接地して、路面と凹設部６との間に形成される傾斜角度を緩斜角に設定すべく構成している。
【００４４】
一方、上部リヤゲート２３は図６に示すように、車体後面に上下一対のヒンジ部材３４，３４を介して開閉可能に枢支されており、この上部リヤゲート２３の遊端側中間部にはロック部材３５が設けられている。
【００４５】
このロック部材３５は開口部２５の対応位置に設けられたボディ側のストライカ（図示せず）により係合されるものであって、上部リヤゲート２３のアウタパネル４５およびインナパネル４６（図１、図８参照）にはロック部材３５のロック状態を車外側および車内側から解除するためのアウタハンドル３６（図５参照）およびインナハンドル３７（図６参照）を設けている。
【００４６】
要するに、図４〜図６のリヤゲートは、凹設部６の後端を覆う部分（下部リヤゲート２６参照）と、その上方の開口部２５ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート２３参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２３，２６がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２６のみの開閉と、上部リヤゲート２３のみの開閉と、両リヤゲート２３，２６の開閉ができるように構成している。
【００４７】
リヤゲートの構造は図４〜図６の構成に代えて、図７に示す構造を採用してもよい。
図７に示すリヤゲートは、凹設部６の後端を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２６と、凹設部６の上方の開口部２５ａ（図３参照）を覆う左右一対の観音開き構造の上部リヤゲート３８，３９とを備えたものである。
【００４８】
要するに、図７のリヤゲートは、凹設部６の後端を覆う部分（下部リヤゲート２６参照）と、その上方の開口部２５ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート３８，３９参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２６，３８，３９がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２６のみの開閉と、左側の上部リヤゲート３８のみの開閉と、右側の上部リヤゲート３９のみの開閉と、何れか２つのリヤゲートのみの開閉と、全リヤゲート２６，３８，３９の開閉ができるように構成している。
なお、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この場合には、上部リヤゲート３８，３９の遊端側上下両部にロック部材を設け、リヤヘッダ側および下部リヤゲート２６側にそれぞれストライカを設けるとよい。
【００４９】
ところで、上述の開口部２５は図４、図６に示すように車体の後部に大きく開放形成されるので、同図に示すように、この開口部２５の車幅方向口縁に沿ってリヤヘッダ４０から凹設部６まで上下方向に略真っ直ぐに延びるリヤピラー４１（図４、図６においては図示の便宜上、リヤヘッダ部およびリヤピラー部にハッチングを施している）を設けている。
【００５０】
上述のリヤピラー４１は図４、図６に示すように車体の後方面側に配設されている。すなわち、同図に示すように車体後面の左右コーナ部ＣＬ，ＣＲよりも所定量車幅方向の内方位置において左右一対設けられている。
【００５１】
図８は図６のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図（但し、リヤゲート閉成時の断面図）であって、車体側面から車体後面にかけて一体的に車体外板を形成するキャブサイドアウタパネル４２を設け、このキャブサイドアウタパネル４２における上部リヤゲート２３配設部を車両前方にＬ字状に屈曲形成して側面片４２ａと前面片４２ｂとを一体形成している。
【００５２】
そして、上述の側面片４２ａの反リヤゲート側（車幅方向外方側）にはレインフォースメント４３を固定し、上部リヤゲート２３側（車幅方向内方側）には前述のヒンジ部材３４におけるボディ側ヒンジブラケット４４を固定している。
【００５３】
上述の上部リヤゲート２３はアウタパネル４５とインナパネル４６とを有し、インナパネル４６のヒンジ部材３４取付け位置に対応して、該インナパネル４６のリヤゲート内部にはレインフォースメント４７を固定し、リヤゲート外側部にはゲート側ヒンジブラケット４８を固定し、このゲート側ヒンジブラケット４８とボディ側ヒンジブラケット４４とをヒンジピン４９にて開閉可能に連結している。
【００５４】
上述のキャブサイドアウタパネル４２の内側において開口部２５に沿って上下方向に延びるリヤピラーインナパネル５０を設け、このリヤピラーインナパネル５０の車外側にはリヤピラーインナレインフォースメント５１を接合して、これら両者５０，５１間に上下方向に延びる閉断面５２を形成している。つまり、上述のリヤピラーインナレインフォースメント５１は閉断面５２を形成するための補強部材である。
【００５５】
上述のキャブサイドアウタパネル４２の前面片４２ｂ、リヤピラーインナレインフォースメント５１およびリヤピラーインナパネル５０の三者には車両後方に指向して一体的に接合される接合フランジ部がそれぞれ一体形成され、これら三者の接合部にはシール部材としてのウエザストリップ５３を嵌着して、ボディ側と上部リヤゲート２３側とをシールすべく構成している。
【００５６】
また上述のリヤピラーインナパネル５０の車室側にはトリム部材５４を配設している。
ここで、上述のリヤピラー４１は、車両後部に設けられたリヤクオータウインド５５（図６、図１０参照）と対応する上域部においては図１０に示すようにキャブサイドアウタパネル４２とリヤピラーインナパネル５０とで構成され、それよりも下部の下域部においては図８に示すようにリヤピラーインナパネル５０とリヤピラーインナレインフォースメント５１とで構成されている。
【００５７】
リヤピラー４１の下域部における閉断面５２（図８参照）はその上域部における閉断面５６（図１０参照）と上下方向に連続する。
【００５８】
図９、図１１に示すように上述のリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２は、リヤピラー４１の下部に対応してリヤフロアパネル５に沿って車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、図９、図１１に示すようにリヤピラー４１の下部にはリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２後端を接続すると共に、このリヤサイドフレーム１１の下方部において該リヤサイドフレーム１１と略平行に後方に延びるリヤサイドロアフレーム１３（補強用のレインフォースメント）の後端をリヤピラー４１の下端に接続している。
【００５９】
図９は後部車体構造を車室内側から見た状態で示す斜視図、図１０は図９のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、リヤドア２２（図４参照）と対応する部分にはリヤドア開口部５７が設けられ、後輪５８（図１、図４参照）と対応する部分にはホイールハウス５９が設けられ、リヤクオータウインド５５と対応する部分にはウインド開口部６０が設けられている。
【００６０】
また上述のリヤドア開口部５７とウインド開口部６０との間には車体側面を上下方向に延びるクオータピラー６１を設けている。
左右一対のクオータピラー６１は図１０に示すようにキャブサイドアウタパネル４２と、クオータピラーインナパネル６２とを接合して、車両の上下方向に延びる閉断面６３を有する車体剛性部材であって、これら左右の各クオータピラー６１の上端部相互間は、ルーフ２４の下面を車幅方向に延びるルーフクロスメンバ６４（図１、図４参照）に接続されている。
【００６１】
図１０に示すように、ウインド開口部６０に対応して車両後部に設けられた上述のリヤクオータウインド５５は、車体側面からリヤピラー４１に向って車体後面まで廻り込ませて配設されている。つまり、このリヤクオータウインド５５は図１０に示すように側面部５５ａと、アール状のコーナ部５５ｂと、後面部５５ｃとが一体形成されたものである。
【００６２】
ところで、上述の後輪５８，５８は図２に示すようにトーションビーム形式のリヤサスペンション６５で懸架され、かつ図３、図６に示すように左右のリヤピラー４１，４１の下方に対応させて該リヤサスペンション６５のリヤダンパ６６を配設している。
【００６３】
そして、図３、図４、図６に示すようにホイールハウス５９の上部において上述のクオータピラー６１とリヤピラー４１との間を車両の前後方向に接続するフレーム部材としてのサスペンション支持メンバ６７を設けている。
【００６４】
このサスペンション支持メンバ６７は図４、図６にハッチングを施して示すように、クオータピラー６１から後方に向けて延設され、車体側面からリヤピラー４１に向って車体後面まで廻り込み、この廻り込み部が上述のリヤピラー４１に接続されたものである。
【００６５】
図３に示すようにサスペンション支持メンバ６７の直下におけるホイールハウス５９下面にはスペーサブラケット７１が設けられ、リヤサスペンション６５におけるリヤダンパ６６の上部は該スペーサブラケット７１に取付けられている。つまり、リヤピラー４１とリヤダンパ６６の上部とはサスペンション支持メンバ６７で接続されていて、車体剛性の確保と、ダンパ支持剛性の確保との両立を図るように構成している。
【００６６】
図１１は凹設部６の側面図であって、この凹設部６を形成する車室側壁９の上部にはキックアップ部１２が、下部にはリヤサイドロアフレーム１３がそれぞれ取付けられており、上側のキックアップ部１２後端はリヤピラー４１の下部に接続され、下側のリヤサイドロアフレーム１３後端はリヤピラー４１の下端に接続されている。
【００６７】
上述のキックアップ部１２の後端にはリヤピラー４１を介してクラッシュカン等のエネルギ吸収部材７２を設け、このエネルギ吸収部材７２の後端にバンパブラケット７３を取付けている。
【００６８】
同様に上述のリヤサイドロアフレーム１３の後端にはリヤピラー４１を介してクラッシュカン等のエネルギ吸収部材７４を設け、このエネルギ吸収部材７４の後端にバンパブラケット７５を取付けている。
【００６９】
そして上下の各バンパブラケット７３，７５には前述したリヤバンパ３０を取付けて、後突荷重をリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２とリヤサイドロアフレーム１３とに分散して伝達すべく構成している。
【００７０】
図１１に示す構成に代えて、図１２の構成を採用してもよい。すなわち、図１１の構成ではリヤピラー４１を開口部２５の車幅方向口縁に沿ってリヤヘッダ４０から凹設部６下端まで上下方向に延設したが、図１２の構成ではリヤピラー４１を上方の開口部２５ａの車幅方向口縁に沿ってリヤヘッダ４０から凹設部６上端まで上下方向に延設したものである。
【００７１】
この図１２の構造の場合には、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２の後端と、リヤサイドロアフレーム１３の後端との間にリヤブラケット４６（いわゆる盲蓋）を取付け、このリヤブラケット７６に上述のエネルギ吸収部材７２，７４を取付ける。
【００７２】
図１３は凹設部６の斜視図、図１４は図１３のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、車外方向に凹設された段部１０（図３、図９参照）の下端水平部１０ａの下面車外側に沿って車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２と、下端水平部１０ａとの間には同方向に延びる閉断面７７が形成されている。
【００７３】
またキックアップ部１２の外面とリヤサイドロアフレーム１３の外面との間には補強部材７８を取付けて、各要素９，１２，１３，７８間にも閉断面７９を形成し、車体剛性の向上と、後突に対する耐力の向上との両立を図るように構成している。
【００７４】
なお、上述の凹設部６を図１５に示すように段差形状が少ない略フラットな形状に構成し、この凹設部６を形成する車室側壁部９の上下に上述のキックアップ部１２およびリヤサイドロアフレーム１３を取付けてもよいことは勿論である。
【００７５】
次に図１６、図１７を参照して３列目シート１９の支持構造について説明する。但し、左右の３列目シート１９の支持構造は左右ほぼ対称に構成されているので、ここでは右側の３列目シート１９の支持構造について説明する。
【００７６】
上述の３列目シート１９は方形枠状のシートクッションフレーム８０と、このシートクッションフレーム８０にリクライニングナックル８１を介して前倒可能に設けられた方形枠状のシートバックフレーム８２と、シートクッションフレーム８０の車内側片内方に接合された突片８３，８３に対して起伏可能に枢支された凹状のシートステー８４とを備えている。ここで、上述の各フレーム８０，８２およびシートステー８４は金属製パイプ部材にて構成されている。
【００７７】
上述のシートクッションフレーム８０の前後両片外面には可動側のブラケット８５，８５を接合固定する一方、前述の段部１０における下端水平部１０ａには固定側のブラケット８６，８６をボルトアップしている。
【００７８】
そして、前後一対の固定側のブラケット８６，８６における立上り片に支軸８７，８７を介して前後一対の可動側のブラケット８５，８５を枢支させている。つまり、シートクッションフレーム８０を車室側壁部９の段部１０における下端水平部１０ａに片持ち構造にて支持したものである。
【００７９】
またシートステー８４の下片下面には前後一対のストライカ８８，８８を突設固定し、このストライカ８８，８８を凹設部６側のロック部材８９でロックすべく構成している。
【００８０】
図１６に示す使用状態の３列目シート１９を図１７に示すように格納する場合には、まずロック部材８９，８９によるストライカ８８，８８のロックを解除すると共に、シートステー８４およびシートバックフレーム８２をシートクッションフレーム８０側へ折り畳む。
その後、支軸８７を支点として各要素８０，８２，８４を一体的に段部１０側へ上方回動させると、３列目シート１９は図１７、図１８に示すように格納される。
【００８１】
逆に図１７に示す格納状態の３列目シート１９を図１６に示すように使用状態と成す場合には、まず支軸８７を支点として各要素８０，８２，８４を一体的に段部１０から凹設部６の上部空間９０（図１８参照）に引出す。
【００８２】
次に、シートステー８４を下方へ引き起こし、その下部のストライカ８８，８８を凹設部６側のロック部材８９，８９にてロックし、このシートステー８４によるシート支持と、ロック部材８９によるロック構造とで、シート支持剛性の向上を図る。
【００８３】
次に、リクライニングナックル８１を介してシートバックフレーム８２を着座状態に引き起こすと、３列目シート１９は図１６、図３に示すように使用状態となり、この３列目シート１９の使用状態時において、シートクッション１９Ｃ、シートクッションフレーム８０は図３、図１６に示すように、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２とほぼ同等の高さ位置となる。
【００８４】
換言すれば、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２は３列目シート１９の使用時におけるシートクッション１９Ｃ、シートクッションフレーム８０の高さ位置とほぼ同等の高さ位置において車両の前後方向に延設された車体剛性部材である。
【００８５】
要するに、後列シートとしての３列目シート１９は凹設部６の上方に配設されたものであって、左右一対の３列目シート１９は図３、図１６に示すように凹設部６の上部空間９０に引出される使用状態と、図１７、図１８に示すように車室側壁部９の段部１０に格納される格納状態とを、左側のシート１９と右側のシート１９とがそれぞれ独立して択一的に選択できるように構成したものであり、左右両方の３列目シート１９，１９を共に使用状態に設定すると、左右のシートクッション１９Ｃ，１９Ｃが車幅方向に連続して、連続したクッション面が形成され、また左右両方の３列目シート１９，１９を共に格納状態に設定すると、格納状態のシートクッション１９Ｃと車室側壁部９とがほぼフラットになり、シートクッション１９Ｃが上部空間９０側へ出っ張らないので、凹設部６および上部空間９０上に広い荷室を形成することができる。
【００８６】
なお、図中、９１はステアリングホイール、９２は前輪、９３はリヤウインドガラス（バックウインドガラスと同意）である。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００８７】
このように上記実施例の車両の後部車体構造は、車体の後部に車室内外を連通する開口部２５を備えた車両の後部車体構造であって、車両のフロアパネル４の後方部を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記フロアパネル４には車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１（リヤサイドアッパフレーム）が配設されると共に、上記リヤサイドフレーム１１の後部は凹設部６に対応した位置が上方に曲がって延びるキックアップ部１２を備え、上記凹設部６下端にはキックアップ部１２と平行または略平行して車両後方に延びる補強用のレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）が取付けられたものである。
【００８８】
この構成によれば、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２（リヤサイドフレーム１１のうちで特に剛性が高い部分）と、補強用のレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）との２部材により、後突時のエネルギ吸収の効率化が図れ、後突に対する耐力の向上を図ることができる。
またリヤサイドフレーム１１とレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）との片側２本の構造部材により、後部車体剛性の向上を図ることができる。
【００８９】
さらに、上記凹設部６後端と上記キックアップ部１２後端にリヤバンパ３０が取付けられたものである。
この構成によれば、リヤバンパ３０に入った後突荷重が、上側のキックアップ部１２と、下側のレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）との上下に分散されるので、後突性能の向上を図ることができる。
【００９０】
加えて、上記補強用のレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）後端およびキックアップ部１２後端とリヤバンパ３０との間にはクラッシュカン等のエネルギ吸収部材７２，７４が設けられたものである。
この構成によれば、エネルギ吸収部材７２，７４により車体に対する後突荷重入力との緩和を図ることができる。
【００９１】
しかも、上記開口部２５の車幅方向口縁を上下方向に略真っ直ぐに延びる一対のリヤピラー４１，４１を設け、上記リヤピラー４１を車体の後方面側に配設し、上記リヤピラー４１の下部に対応してフロアパネル４に沿って車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１の後部を配設したものである。
【００９２】
この構成によれば、車体後部に形成されて車室内外を連通する上述の開口部２５の車幅方向口縁に沿って上下方向に延びるリヤピラー４１を設け、このリヤピラー４１の下部と対応して上記リヤサイドフレーム１１の後部を配設し、かつ該リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２と平行して上述のレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）が設けられているので、車体の後方面側に大きな後部開口を形成しつつ、車体剛性の確保を図ることができる。
また、車体剛性の確保により操縦安定性の向上を図ることができ、さらに、リヤピラー４１が車体の後方面側に位置するので、後突に対しても有利となる。
【００９３】
さらに、上記リヤピラー４１の下部と上記リヤサイドフレーム１１の後端とが接続されたものである。
この構成によれば、リヤピラー４１とリヤサイドフレーム１１との両者の接続構造により、骨格として強いフレームを形成することができ、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００９４】
加えて、上記フロアパネル４上には複数列のシート１７，１８，１９が配設され、上記凹設部６の上方に後列シート（３列目シート１９参照）が配設されたものである。
この構成によれば、リヤサイドフレーム１１と補強用のレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）とで車体剛性が確保された凹設部６にて上下方向の寸法を確保し、この凹設部６の上方に後列シート（３列目シート１９参照）を配設したので、車両の前後長さが短いコンパクトな車両であっても、複数列シート（３列目シート）の配設が可能となり、また後列シート（３列目シート１９参照）の乗員の乗り心地を確保することができる。
【００９５】
しかも、上記リヤサイドフレーム１１はフロアパネル４に沿って車両の前後方向に延びると共に、凹設部６より後方で上方にキックアップしたキックアップ部１２を備え、該キックアップ部１２に上記後列シート（３列目シート１９参照）を取付け支持したものである。
【００９６】
この構成によれば、リヤサイドフレーム１１とレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）とで車体剛性が確保された凹設部６において、特に剛性が高いキックアップ部１２に後列シート（３列目シート１９参照）を取付けたので、この後列シートの支持剛性の向上を図ることができる。
【００９７】
また、上記後列シート（３列目シート１９参照）は凹設部６の上部空間９０（図１８参照）に引出される使用状態（図３参照）と、車室側壁部９に格納される格納状態（図１８参照）とを択一的に選択すべく構造したものである。
【００９８】
この構成によれば、後列シート（３列目シート１９参照）を凹設部６の上部空間９０に引出した時には、後列シートを座席として使用することができ、この後列シートを車室側壁部９に格納した時には、凹設部６およびその上部空間９０を荷室として使用することができる。この結果、ニーズに応じて座席と荷室との使い分けができる。
【００９９】
さらに、上記車室側壁部９には後列シート（３列目シート１９参照）を格納するため車外方向に凹設された段部１０が形成され、上記段部１０の下方にキックアップ部１２が近接して車両の前後方向に配設されたものである。
【０１００】
この構成によれば、後列シート（３列目シート１９参照）は凹設された段部１０に格納されるので、この後列シートの格納時には凹設部６およびその上部空間９０に広い荷室が形成されて、この荷室を有効利用することができる。
【０１０１】
しかも、段部１０の下方にはキックアップ部１２が近接配設され、かつ、該キックアップ部１２と平行または略平行して補強用のレインフォースメント（リヤサイドロアフレーム１３参照）が取付けられているので、後列シート（３列目シート１９参照）の支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１０２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤフレームは、実施例のリヤサイドフレーム１１（リヤサイドアッパフレーム）に対応し、
以下同様に、
補強用のレインフォースメントは、リヤサイドロアフレーム１３に対応し、
シート配設の複数列は、３列に対応し、
後列シートは、３列目シートに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０３】
【発明の効果】
この発明によれば、車両のフロアパネル後方部を下方に凹設して凹設部を形成し、フロアパネルには車両の前後方向に延びるリヤフレームを配設し、このリヤフレーム後部の凹設部対応位置に該リヤフレームのキックアップ部を備え、凹設部下端にはキックアップ部と平行して車両後方に延びる補強用のレインフォースメントを取付けたので、リヤフレームと補強用のレインフォースメントとにより、後突時のエネルギ吸収の効率化が図れ、後突に対する耐力の向上を図ることができると共に、リヤフレームとレインフォースメントとの片側２本の構造部材により、後部車体剛性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の後部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】複数列シートの配設構造を示す平面図。
【図３】車両の背面図。
【図４】車両の斜視図。
【図５】リヤゲート構造を示す斜視図。
【図６】後部車体構造を示す斜視図。
【図７】リヤゲート構造の他の実施例を示す斜視図。
【図８】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図９】後部車体構造を車室内側から見た状態で示す斜視図。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１１】後部車体構造を示す要部の側面図。
【図１２】後部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【図１３】図１１の要部斜視図。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１５】凹設部の他の実施例を示す斜視図。
【図１６】後列シートの支持構造を示す斜視図。
【図１７】後列シートの格納状態を示す斜視図。
【図１８】シート格納時の車両の背面図。
【符号の説明】
４…フロアパネル
６…凹設部
９…車室側壁部
１０…段部
１１…リヤサイドフレーム（リヤフレーム）
１２…キックアップ部
１３…リヤサイドロアフレーム（レインフォースメント）
１７，１８…シート
１９…３列目シート（後列シート）
２５…開口部
３０…リヤバンパ
４１…リヤピラー
７２，７４…エネルギ吸収部材
９０…上部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2004322822.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2004322822.tif 000016
【図１５】
2004322822.tif 000017
【図１６】
2004322822.tif 000018
【図１７】
2004322822.tif 000019
【図１８】
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