(57)【要約】【課題】薄型で平面視略正方形とされると共に天井部に設置する室内機において船舶の揺動によってドレン水がドレンパンから溢れることを防止する船舶用空気温度調整装置の室内機を提供することを目的とする。【解決手段】排出口５をドレンパン４の２〜４箇所に設けると共に、少なくとも２個の排出口を船尾方向のドレンパン４の舷側両端に設けた。さらにドレンパン４に、各々の排出口５間の中間位置及び排出口を設けていない方向が上り勾配端部となるように該各排出口５へ下り勾配の傾斜を形成した。この構成により、ドレンパン４で受けたドレン水は、常にいずれかの排出口５へと排出され、また、常に複数の排出口５からドレン水が排出されるから、船舶の揺動時に一つの排出口にドレン水が集中的に流れることが防止される。従って室内機を天井部の中央部に設置しても、船舶の揺動時に上方からドレン水が降ってくることがない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の内部の冷暖房を行い、天井部に設置する船舶用空気温度調整装置の室内機において、船舶内部の空気を吸い込む吸引口と、温度調整された空気を吹き出す吹出口と、前記吸引口と吹出口との間に設けられ、該吸引口から吸い込む空気と該吹出口から吹き出す空気との温度差によって生じたドレン水を受けるドレンパンと、このドレンパンに受けたドレン水を排出する排出口とを備え、前記排出口を前記ドレンパンの２〜４箇所に設けると共に、このうちの少なくとも２個の排出口を船尾方向のドレンパンの舷側両端に設け、さらに、前記ドレンパンに、各々の排出口間の中間位置が上り勾配端部とした該各排出口へ下り勾配の傾斜を形成したことを特徴とする船舶用空気温度調整装置の室内機。
【請求項２】
各排出口をドレンパンの上方位置に設けると共に、前記ドレンパンにて受けたドレン水を強制吸引する吸引ポンプを各排出口に設けたことを特徴とする請求項１記載の船舶用空気温度調整装置の室内機。
【請求項３】
ドレンパンの各排出口近傍位置にセンサを設け、このセンサによりドレンパン上のドレン水の有無を検知して吸引ポンプのオン／オフを切り替えることを特徴とする請求項２記載の船舶用空気温度調整装置の室内機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶用の天井部に設置される空気温度調整装置の室内機から、船舶の揺動によってドレン水がドレンパンから溢れることを防止する船舶用空気温度調整装置の室内機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
室内機と室外機とが分割されたいわゆるセパレート型の空気温度調整装置において、室内機は、通常水平に設置され、その内部で吹出と吸引の空気温度差によって水滴（以下、ドレン水という）が発生する。ドレン水は、室内機内部に設けられ、一方に傾斜したドレンパンと称す排水皿で受けられ、このドレンパンの傾斜の下り勾配側端部に設けられた排出口から外部に排出される。
【０００３】
ところで、船舶においては、揺動が常とされるから、ドレンパンを一方に傾斜させ、傾斜の下り勾配側端部に排出口を設けた上記の一般的なドレン水排出構造は、以下の理由により適用できなかった。
【０００４】
その理由は、船舶がドレンパンにおける傾斜の下り勾配端部側に揺動した場合、排出口からの排出が間に合わずにドレン水がドレンパンから溢れ、船舶がドレンパンにおける傾斜の上り勾配端部側に揺動した場合、ドレンパンの深さが浅いのでこの場合もドレン水がドレンパンから溢れるからである。
【０００５】
上記した事態を回避するには、ドレンパンの深さを深くしたり、ドレンパンの許容水量の増加を図るべく寸法の増大を図ればよいが、ドレンパンの深さを深くしたり寸法の増大を図ることは、室内機の寸法の増大となり、限られた船舶の客室空間の有効利用の妨げとなってしまう。
【０００６】
このため、船舶の揺動でドレン水がドレンパンより溢れて、客に水をかけるなどといった被害を与えないように、ほとんどの室内機は壁部に接触させて据置状態（床設置）としていた。壁部に接触させるとは、客室空間を有効に利用するために該空間の隅に配置するという意味である。
【０００７】
さらに、実公平６−３６０７号（以下、従来例という）では、ドレンパンの長手方向における他方の側端部に排出口を設け、ドレンパン内を長手方向に区画すると共に区画した空間の一部を連通する仕切板を複数設けるようにすることで、船舶が揺動した際にドレン水がドレンパンから溢れることを防止するようにすることが示されている。
【０００８】
このようにすることで、ドレンパンが長手方向に傾斜した際、区画された各空間のドレン水が連通した部分から隣接する区画された空間へと順次排出口側へ移動し、この作用により１つの排出口に向けて一気にドレン水が流れることがなくなり、従って船舶が揺動した場合であってもドレンパンにおける長手方向のいずれの端部からもドレン水が溢れることがなくなる。
【０００９】
また、従来例のドレンパンが適用される室内機は、主として直方体でその長辺部を壁部に接触させて（客室の隅に）据置状態か吊架状態で使用することが前提とされ、長手方向を船舶の船首−船尾方向に向ければその作用効果を最大限に得ることができ、また、仮に船舶の舷側方向に揺動してもドレンパンから溢れるドレン水を受ける前受水部と後受水部とを設けているので、ドレン水が溢れることが防止できる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例は、室内機を上記したように長辺部を壁部に接触させて（客室の隅に）据置状態か吊架状態で使用することが前提となっていたので、客室の床面積の一部を室内機が占有して客室空間を広く使えないと共に、室内機の配置が限定されて客室空間のレイアウトに制約を受けるといった問題がある。
【００１１】
すなわち、船舶における揺動は、波に対して船首−船尾方向を向けて航行することによる船首−船尾方向の上下動（ピッチング）がほとんどである。よって、従来例は、室内機における「長手方向」を船首−船尾方向とすることが普通であり、その結果、長手方向を船首−船尾方向とする以外に自由に配置することができないこととなる。また、従来例の室内機は、壁部から突出したり、床面の一部を占有したりするから、客室空間のレイアウトに支障を来すことになる。
【００１２】
上記した室内機を自由に配置できないとは、すなわち室外機を、例えば客室内中央部の天井化粧板内に埋め込んで設けたりすることができないという意味である。つまり、従来例は、例えば天井化粧板内に埋め込む室内機のように、船首−船尾方向及び両舷方向を問わず下方の全方向に吹出口を設けた室内機での適用は考慮していなかったのである。
【００１３】
本発明は、上記の問題を解決するものであり、船舶の内部の冷暖房を行い天井部に設置する室内機において船舶の揺動によってドレン水がドレンパンから溢れることがない船舶用空気温度調整装置の室内機を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機は、排出口をドレンパンの２〜４箇所に設けると共に、少なくとも２個の排出口を船尾方向のドレンパンの舷側両端に設け、さらにドレンパンに、各々の排出口間の中間位置が上り勾配端部とした該各排出口へ下り勾配の傾斜を形成したのである。このようにすることで、ドレンパンで受けたドレン水は、常にいずれかの排出口へと排出されることとなり、また、常に複数の排出口からドレン水が排出されているから、船舶の揺動時に一つの排出口にドレン水が集中的に流れることも防止される。従って室内機を天井部の中央部に設置しても、船舶の揺動時に上方からドレン水が降ってくることがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明は、船舶の内部の冷暖房を行い、天井部に設置する船舶用空気温度調整装置の室内機において、船舶内部の空気を吸い込む吸引口と、温度調整された空気を吹き出す吹出口と、前記吸引口と吹出口との間に設けられ、該吸引口から吸い込む空気と該吹出口から吹き出す空気との温度差によって生じたドレン水を受けるドレンパンと、このドレンパンに受けたドレン水を排出する排出口とを備え、前記排出口を前記ドレンパンの２〜４箇所に設けると共に、このうちの少なくとも２個の排出口を船尾方向のドレンパンの舷側両端に設け、さらに、前記ドレンパンに、各々の排出口間の中間位置が上り勾配端部とした該各排出口へ下り勾配の傾斜を形成したものである。
【００１６】
上記構成によれば、排出口はドレンパンの適宜の場所に２〜４箇所設ければよいが、それぞれの排出口同士の間隔は十分に広く、かつドレンパンの隅の部分に設けることが望ましい。ドレンパンの傾斜は、ドレンパンの深さや形状及び排出口数と配置位置にもよるが、揺動時にも速やかにドレン水が排出口から排水されるように少なくとも１０°〜２０°とすることが望ましい。
【００１７】
ドレンパンの傾斜が１０°より小さい場合は、船舶が１０°程度揺動した時（通常の航行において希に波の荒いときに生じる）に、１つの排出口にドレン水が集中して流れる可能性があり、また、ドレンパンの傾斜が２０°より大きい場合は、船舶が２０°以上揺動することは既に航行上危険な状態であるから、それ以上を想定して傾斜を形成することは必要以上にドレンパンの深さを深くすることとなり、室内機の外形寸法が増大する。
【００１８】
さらに、ドレンパンの傾斜は、各々の排出口間の中間位置が上り勾配端部としておけば、常にどちらかの排出口へとドレン水が流れることとなり、上記したように通常航行時に希に生じる船舶の大きな揺動時にもドレン水は１箇所の排出口に集中して流れることがなく、よってドレン水がドレンパンから溢れることが確実に防止できる。
【００１９】
また、ドレンパンの傾斜は、排出口を設けていない方向、例えば２個の排出口を設けた場合、一方の排出口において他方の排出口が存在しない方向をも、上り勾配端部としておけば、船舶がどのように揺動しても必ず排出口へドレン水が流れるから、ドレン水がドレンパンから溢れることが確実に防止できるのである。
【００２０】
２〜４個の排出口のうち、少なくとも２個の排出口を船尾方向のドレンパンの舷側両端に設けた理由は次の通りである。すなわち、船舶は上記したように、船首−船尾方向が上下動し、常に船尾が沈んだ状態で航行しているから、２〜４個の排出口は、少なくとも２個の排出口を船尾方向のドレンパンの舷側両端に設けることにより、常にドレン水の速やかな排出が行える。
【００２１】
もちろん、本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機は、従来例のように予め長手方向を船首−船尾方向に沿って設置するものではなく、かつ据置状態としたり壁部に吊架するものでもなく、天井部に設けるものであるから、２個の排出口の位置を上記した位置として位置決めしても客室空間のレイアウトの自由度を損なうことはない。
【００２２】
また、本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機は、上記構成において、各排出口をドレンパンの上方位置に設けると共に、ドレンパンにて受けたドレン水を強制吸引する吸引ポンプを各排出口に設けたものである。
【００２３】
上記構成における船舶用空気温度調整装置の室内機は、天井部に設け、かつ天井化粧板から吹出口と吸引口のみが露出した構成を前提としている。このとき、ドレンパンは、室内機の内部においてその筐体内最下部に位置する。排出口はドレンパンの下り勾配端部に位置させているから、この排出口と接続する管を排出口の下部に設けると、室内機の厚みを増すこととなる。
【００２４】
従って、上記したように天井化粧板から吹出口と吸引口のみが露出した構成の室内機においては、ドレンパンの下り勾配端部の上方位置に排出口を（２〜４個）設け、これらの排出口へドレン水を強制吸引する吸引ポンプを例えば排出口内に設けるのである。
【００２５】
このようにすることで、室内機は、上記に較べて厚みを一層薄くすることができると共に、吸引ポンプによって、ドレン水は常に強制的に吸引され、排出されるので、船舶が激しく揺動した際においても確実にドレン水を排出することができ、上記に較べてより一層確実にドレンパンからドレン水が溢れることを防止することができる。
【００２６】
また、本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機は、上記構成において、ドレンパンの各排出口近傍位置にセンサを設け、このセンサによりドレンパン上のドレン水の有無を検知して吸引ポンプのオン／オフを切り替えるものである。
【００２７】
上記構成によれば、吸引ポンプは、常にオンとしておく必要はなく、ドレン水がドレンパンに存在するときのみオンとすればよい。従って、ドレンパンの各排出口近傍位置にセンサを設け、ドレンパンにドレン水が存在するときに吸引ポンプをオンにしてドレン水を強制吸引する。そして、ドレン水を吸引し終えたときに、センサがこれを検知して吸引ポンプをオフにする。このようにすることで、消費電力の無駄がなくなる。
【００２８】
【実施例】
以下に本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機（以下、室内機と略す）の実施例について図面を参照して説明する。図１は、本発明の室内機において排出口を２箇所設けた例を示す。図２は、本発明の室内機において排出口を３箇所設けた例を示す。図３は、本発明の室内機において排出口を４箇所設けた例を示す。図４は、図２のＡ−Ａ線断面を示す。図５は、図２のＢ−Ｂ線断面を示す。図６は、他の室内機において排出口を２箇所設けた例を示す。
【００２９】
図１〜図５における室内機１は、船舶の例えば客室中央部の天井化粧板内に設けられ、図１〜図３においては紙面奥方向に薄型で（図４及び図５参照）、さらに平面視略正方形とされ、次のように構成されている。
【００３０】
２は、空気を吸い込む吸引口であり、本実施例の場合、室内機１の筐体中央部に１つ形成されいる。吸引口２は、不要な埃等を吸引しないようにその開口端に、フィルタを設けたカバー２ａ（図４及び図５参照）が設けられている。また、吸引口２内部においては、ファン２Ａが設けられており、室内機１の作動中は熱交換を行うためにオンとされる。
【００３１】
３は、温度調整された空気を吹き出す吹出口であり、本実施例では、吸引口２の周囲における４辺の１辺に２箇所ずつ開口を形成している。以上の吸引口２（カバー２ａ）及び吹出口３とが、船舶の客室中央部の化粧板から露出した状態となる。
【００３２】
４は、吸引口２と吹出口３との間に設けられ、該吸引口２から吸い込む空気と該吹出口３から吹き出す空気との温度差によって生じたドレン水を受けるドレンパンである。このドレンパン４は、本実施例では、室内機１の内底面において吸引口２の外周を囲む溝状とされている。
【００３３】
このドレンパン４の上方には、不図示の室外機から送られた冷温媒体が通された冷温媒体槽４Ａが設けられている。この冷温媒体槽４Ａは、吸引口２から吸引した空気を暖めたり冷やしたりして吹出口３へ送る。このときの冷温媒体槽４Ａにおける吸引口２側と吹出口３側との温度差により水滴が発生し、冷温媒体槽４Ａで発生した水が順次ドレンパン４へ滴下する。
【００３４】
５（以下、総称する場合に付す）は、図１ではドレンパン４において船舶の船尾側（紙面右側）のそれぞれの両舷側の上方にそれぞれ１箇所ずつ（５Ａ，５Ｂ）、図２では、図１の状態において船首側（紙面左側）の両舷中央位置の上方に１箇所（５Ｃ）、図４では、図１の状態においてさらに船首側の両舷側の上方に１箇所ずつ（５Ｄ，５Ｅ）、設けた排出口である。
【００３５】
ドレンパン４と排出口５とは、次のような配置関係とされる。すなわち、図１では、ドレンパン４における排出口５Ａ，５Ｂ間の船尾側の辺部は、排出口５Ａ，５Ｂ間の中央位置が上り勾配の端部とされ、それぞれの排出口５Ａ，５Ｂに向かって下り勾配とされている（図５参照）。ドレンパン４における排出口５Ａ，５Ｂ間の舷側及び船首側の辺部は、船首側の辺部の中央位置が上り勾配の端部とされ、ここからそれぞれの排出口５Ａ，５Ｂに向かって下り勾配とされている。
【００３６】
図２では、ドレンパン４における排出口５Ａ，５Ｂ間の船尾側の辺部は図１と同じであり、ドレンパン４における排出口５Ａ，５Ｃ間、及び排出口５Ｂ，５Ｃ間は、これらの中央位置が上り勾配の端部とされ、ここからそれぞれの排出口５Ａ，５Ｂ，５Ｃに向かって下り勾配とされている。
【００３７】
図３では、ドレンパン４における排出口５Ａ，５Ｂ間の船尾側の辺部は図１と同じであり、ドレンパン４における排出口５Ａ，５Ｄ間及び排出口５Ｂ，５Ｅ間の両舷側の各辺部、ドレンパン４における排出口５Ｄ，５Ｅ間の船首側の辺部は、これらの中央位置が上り勾配の端部とされ、ここからそれぞれの排出口５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄに向かって下り勾配とされている。
【００３８】
図１〜図３において、船舶は通常、航行中は、船尾側が沈んだ状態となっている。よって少なくとも２個の排出口を船尾方向のドレンパン４の舷側両端に設けることで、航行時のドレン水及び揺動時のドレン水を確実に排水することができる。そして、図２に示すように排出口５Ｃを設けたときにはより確実に、また、図３に示すように排出口５Ｄ，５Ｅを設けたときには船首−船尾方向、両舷方向のどの方向の揺動に対してもさらに確実に、ドレン水を排水することができる。
【００３９】
そして、ドレンパン４の上記した排出口５への傾斜は、本実施例では例えば１５°としているので、通常の揺動ならば確実に各々の排出口５へドレン水を導くことができ、揺動によって１つの排出口５にドレン水が集中して流れることがないようにしている。
【００４０】
６は、例えば本実施例において、排出口５の開口に設け、ドレンパン４で受けたドレン水を強制吸引する吸引ポンプである。この吸引ポンプ６は、本実施例で示す室内機１が、ドレンパン４より下方への寸法の増長が許されないこと、及びより確実に排水を行うこと、という観点から設けられている。
【００４１】
７は、ドレンパン４における排出口５の近傍位置に設けられ、ドレンパン４上のドレン水の有無を検知して吸引ポンプ６のオン／オフを切り替えるセンサである（図５参照）。このセンサ７を設けることで、吸引ポンプ６は、必要なときだけつまりドレン水がドレンパン４に存在するときだけ作動するので、電力消費を抑制することが可能となる。
【００４２】
上記構成の室内機１は、ドレン水がドレンパン４上に貯まると、ドレンパン４の傾斜に沿って各排出口５へとドレン水が導かれる。排出口５の近傍にドレン水が貯まるとセンサ７がこれを検知し、吸引ポンプ６が作動して、ドレン水を排出口５より排出する。ドレン水が排出されればその旨センサ７が検知して吸引ポンプ６の作動を停止させる。
【００４３】
船舶が揺動すれば、その揺動によってドレン水の流れに偏りが生じるが、本実施例では、通常の航行時に想定される揺動を考慮してドレンパン４の傾斜を１５°としているので、よほど揺動しない限りドレンパン４の傾斜における上り勾配端部を超えて１つの排出口５へドレン水が集中して流れることがない。
【００４４】
さらに、ドレンパン４の傾斜と排出口５の配置箇所を上記した本実施例のようにすることで、船首−船尾方向の揺動や両舷方向の揺動、つまり船舶のあらゆる方向に揺動してもドレン水が１つの排出口５へ集中して流れることがない。
【００４５】
また、本発明は、例えば図６に示す他の室内機１１においても適用可能である。図６における室内機１１は、筐体が天井化粧板内に設けられ、各部屋に設けた（主に天井化粧板）各吹出口３を筐体からそれぞれダクトで接続するいわゆる「天井ダクト接続型」のものであり、以下の構成とされる。
【００４６】
この場合、吸引口２（及びカバー２ａ）は天井化粧板内に設けられた所定位置に形成され、室内機１１の筐体から例えばダクトで接続されている。室内機１１は、その筐体内において吸引口２側と吹出口３側とは板により隔絶され、隔絶する板を介して吸引口２Ａ側にファン２Ａの吸気側を、吹出口３側にファン２Ａの排気側を位置させている。
【００４７】
そして、室内機１１の筐体内において、ファン２Ａの排気口に対向した位置に冷温媒体槽４Ａを設けている。冷温媒体槽４Ａは、本実施例では上端を吹出口３側に若干傾けた状態で配置している。そして、この冷温媒体槽４Ａの下方に、本実施例では例えば図６（ａ）において紙面右側となる船尾側で図６（ｂ）において紙面上下となる両舷側へ例えば１０°で下り勾配とされたドレンパン４を設けている。本実施例の場合、ドレンパン４は、両舷中間位置における船首−船尾方向が上り勾配端部とされている。
【００４８】
ドレンパン４における船尾側で両舷側の隅部分には、排出口５Ａ，５Ｂが設けられている。ドレンパン４における排出口５Ａ，５Ｂに近傍にはセンサ７が設けられている。そして、排出口５Ａ，５Ｂには、吸引ポンプ６が設けられている。
【００４９】
図６に示す室内機１１も上記実施例と同様に、船舶が揺動すれば、その揺動によってドレン水の流れに偏りが生じるが、２箇所の排出口５Ａ，５Ｂを船尾方向の船舷両端に設け、かつドレンパン４には該排出口５Ａ，５Ｂの中間位置を上り勾配端部とし、該排出口５Ａ，５Ｂへ下り勾配の傾斜を形成しているので、１つの排出口５へドレン水が集中して流れることがない。
【００５０】
また、各排出口５Ａ，５Ｂをドレンパン４の上方位置に設け、各々の排出口５Ａ，５Ｂに吸引ポンプ６を設けたので、ドレンパン４の下方へと増長する厚みを薄くすることができると共に、吸引ポンプ６によってドレン水を確実に排出することができる。そして、ドレンパン４の各排出口５Ａ，５Ｂを設けた近傍位置に各々センサ７を設けて吸引ポンプ６のオン／オフを切り替えるようにしているので、消費電力の無駄がなくなる。
【００５１】
なお、本発明は、図１〜図５に示した室内機１、図６に示した室内機１１以外の、例えば本実施例で示したように天井化粧板から吸引口２及び吹出口３のみを露出させ、これら以外の室内機１の全体を天井化粧板内に埋め込む「天井埋込型」、室内機１の全体を天井化粧板から突出させて取り付ける「天井吊型」、に適用しても上記と同等の作用効果を得ることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機は、排出口をドレンパンの２〜４箇所に設けると共に、少なくとも２個の排出口を船尾方向のドレンパンの舷側両端に設け、さらにドレンパンに、各々の排出口間の中間位置が上り勾配端部とした該各排出口へ下り勾配の傾斜を形成したので、船舶の航行中の通常の揺動（船尾側が沈んだ状態）でのドレン水の排水はもちろんのこと、船舶がどのように揺動しても必ず排出口へドレン水が流れるから、ドレン水がドレンパンから溢れることが確実に防止できる。
【００５３】
従って、本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機は、従来例のように予め長手方向を船首−船尾方向に沿って設置するものではなく、かつ据置状態としたり壁部に吊架するものではなく、天井部に設けるものであるから、２個の排出口の位置を上記した位置として位置決めしても客室空間のレイアウトの自由度を損なうことも床面や壁面の一部を占有することもなく、使用する客室空間を有効に利用することが可能となる。
【００５４】
また、本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機は、上記構成において、各排出口をドレンパンの上方位置に設けると共に、ドレンパンにて受けたドレン水を強制吸引する吸引ポンプを各排出口に設けたので、天井化粧板から吹出口と吸引口のみが露出した構成の室内機においては、排水口をドレンパン上に形成して該ドレンパンの下部に管を接続するといった、特にドレンパン下方へと増長する厚みを薄くすることができると共に、吸引ポンプによって、ドレン水は常に強制的に吸引され、排出されるので、船舶が激しく揺動した際においても確実にドレン水を排出することができ、上記に較べてより一層確実にドレンパンからドレン水があふれることを防止することができる。
【００５５】
また、本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機は、上記構成において、ドレンパンの各排出口を設けた近傍位置にセンサを設け、このセンサによりドレンパン上のドレン水の有無を検知して吸引ポンプのオン／オフを切り替えるので、消費電力の無駄がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機において排出口を２箇所設けた状態を示す。
【図２】本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機において排出口を３箇所設けた状態を示す。
【図３】本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機において排出口を４箇所設けた状態を示す。
【図４】本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機における図１のＡ−Ａ線断面図を示す。
【図５】本発明の船舶用空気温度調整装置の室内機における図１のＢ−Ｂ線断面図を示す。
【図６】本発明の船舶用空気温度調整装置の他の室内機において排出口を２箇所設けた状態を示し、（ａ）は概略的な断面図、（ｂ）は概略的な平面図、である。
【符号の説明】
１  （船舶用空気温度調整装置の）室内機
２  吸引口
３  吹出口
４  ドレンパン
５（５Ａ〜５Ｅ）  排出口
６  吸引ポンプ
７  センサ
１１  （船舶用空気温度調整装置の）室内機
【図１】
2004176930.tif 000003
【図２】
2004176930.tif 000004
【図３】
2004176930.tif 000005
【図４】
2004176930.tif 000006
【図５】
2004176930.tif 000007
【図６】
2004176930.tif 000008