(57)【要約】【課題】三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止することができ、その上で、部品点数およびコストを低減できる車両用シート構造の提供。【解決手段】左右両側に配置される一対の側部シート１１と、これら側部シート１１の間に配置される中央シート１６とを有する三人掛けの車両用シート構造において、中央シート１６をスライド機構１９により車体前後方向に単独でスライド可能に設けることで、一対の側部シート１１に対し中央シート１６を車体後側に位置させるＶ字レイアウトが可能とされており、スライド機構１９による中央シート１６の車体後方へのスライド量は、該中央シート１６の乗員の肩が側部シート１１の乗員の肩から離間可能なスライド量に設定されている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両側に配置される一対の側部シートと、これら側部シートの間に配置される中央シートとを有する三人掛けの車両用シート構造において、
前記中央シートをスライド機構により車体前後方向に単独でスライド可能に設けることで、一対の前記側部シートに対し前記中央シートを車体後側に位置させるＶ字レイアウトが可能とされており、
前記スライド機構による前記中央シートの車体後方へのスライド量は、該中央シートの乗員の肩が前記側部シートの乗員の肩から離間可能なスライド量に設定されていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
車体前側の低位フロアと車体後側の高位フロアとを有する段差フロアの前記高位フロアに車体前後方向に沿うスライドレールを設け、該スライドレールで案内されてスライドする摺動部にシートバックを前傾可能に軸支するとともに、該シートバックに、下方に延出したのち前方に延出するシートクッションフレームの後部を回動可能に軸支して、該シートクッションフレームの前部を前記低位フロアとリンク結合することを特徴とする車両用シート構造。
【請求項３】
前記中央シートは、車体前側の低位フロアと車体後側の高位フロアとを有する段差フロアの前記高位フロアに車体前後方向に沿うスライドレールを設け、該スライドレールで案内されてスライドする摺動部にシートバックを前傾可能に軸支するとともに、該シートバックに、下方に延出したのち前方に延出するシートクッションフレームの後部を回動可能に軸支して、該シートクッションフレームの前部を前記低位フロアとリンク結合していることを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シート構造に関する第１の技術として、例えば、特開２００１−９７０８０号公報に開示されたものがある。この公報に開示されたものは、左右両側に配置される一対の側部シートと、これら側部シートの間に配置される中央シートとを有する三人掛けの車両用シート構造において、中央シートを車体前後方向に単独でスライド可能に設けることで、一対の側部シートに対し中央シートを車体前側に位置させる逆Ｖ字レイアウトが可能とされており、逆Ｖ字レイアウトの状態で中央シートによる乗員保持の安定感を得るため、シートバックの両側にサイドプロテクタが開閉可能に設けられたものである。
【０００３】
また、車両用シート構造に関する第２の技術として、例えば、特開２０００−１０８７４４号公報に開示されたものがある。この公報に開示されたものは、車体前側の低位フロアと車体後側の高位フロアとを有する段差フロアの低位フロアに車体前後方向に沿うスライドレールを設け、スライドレールで案内されてスライドする摺動部にシートクッションの前部をリンク結合させるとともに、シートクッションの後部に高位フロア上を転動するローラを設けてなるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記第１の技術は、一対の側部シートに対し中央シートを車体前側に位置させる逆Ｖ字レイアウトとすることにより、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止できるようになっている。しかしながら、幅狭の中央シートが車体前側にずれるため、この中央シートによる乗員のサポートが十分でなく、その結果、上記のように、シートバックの両側にサイドプロテクタを開閉可能に設けなければならない。このため、部品点数およびコストが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
また、上記第２の技術では、シートクッションは、その前部がスライドレールで案内され、その後部のローラが高位フロア上を転動することで前後移動可能とされており、しかも、シートバックをシートクッション側に倒した状態で、シートクッションを連結されたリンクによって前方に回動させて低位フロアに落とし込む、いわゆるダイブダウンを行うことで、低位フロアにシートを収納するようになっている。しかしながら、シートクッションの後部はローラで高位フロア上を転動するのみであるため、前後移動中にシートクッションの後部が自由に持ち上がってしまう等、安定した状態で前後移動できないという問題があった。
【０００６】
したがって、本発明は、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止することができ、その上で、部品点数およびコストを低減できる車両用シート構造の提供を目的とする。他方、本発明は、低位フロアへの落とし込みを可能とした上で、安定して前後移動可能な車両用シート構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、左右両側に配置される一対の側部シート（例えば実施の形態における側部シート１１，２１）と、これら側部シートの間に配置される中央シート（例えば実施の形態における中央シート１６，２６）とを有する三人掛けの車両用シート構造において、前記中央シートをスライド機構（例えば実施の形態におけるスライド機構１９，２９）により車体前後方向に単独でスライド可能に設けることで、一対の前記側部シートに対し前記中央シートを車体後側に位置させるＶ字レイアウトが可能とされており、前記スライド機構による前記中央シートの車体後方へのスライド量は、該中央シートの乗員の肩が前記側部シートの乗員の肩から離間可能なスライド量に設定されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、一対の側部シートに対し中央シートを車体後側に位置させるＶ字レイアウトが可能とされているため、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止できる。しかも、一対の側部シートに対し中央シートを車体後側に位置させるため、中央シートの乗員は一対の側部シートで左右両側がホールドされることになり、その結果、シートバックの両側にサイドプロテクタを開閉可能に設ける必要がなくなる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、車体前側の低位フロア（例えば実施の形態における低位フロア３１）と車体後側の高位フロア（例えば実施の形態における高位フロア３２）とを有する段差フロア（例えば実施の形態における段差フロア３３）の前記高位フロアに車体前後方向に沿うスライドレール（例えば実施の形態におけるスライドレール４１）を設け、該スライドレールで案内されてスライドする摺動部（例えば実施の形態における摺動部４２）にシートバック（例えば実施の形態におけるシートバック２８）を前傾可能に軸支するとともに、該シートバックに、下方に延出したのち前方に延出するシートクッションフレーム（例えば実施の形態におけるシートクッションフレーム３９）の後部を回動可能に軸支して、該シートクッションフレームの前部を前記低位フロアとリンク結合することを特徴としている。
【００１０】
これにより、前後スライドする際に、シートバックは高位フロアのスライドレールで案内される摺動部に軸支され、またシートクッションを支持するシートクッションフレームは、シートバックに後部が軸支されるとともに前部が低位フロアにリンク結合されているため、フロアから自由に持ち上がることなく、安定して前後移動できる。また、シートバックを前傾させると、このシートバックに軸支されたシートクッションフレームの後部軸支位置が前側かつ下側に移動し、その結果、シートクッションフレームは保持するシートクッション本体を前方かつ下方に移動させて低位フロア側に落とし込む。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明に関し、前記中央シート（例えば実施の形態におけ中央シート２６）は、車体前側の低位フロア（例えば実施の形態における低位フロア３１）と車体後側の高位フロア（例えば実施の形態における高位フロア３２）とを有する段差フロア（例えば実施の形態における段差フロア３３）の前記高位フロアに車体前後方向に沿うスライドレール（例えば実施の形態におけるスライドレール４１）を設け、該スライドレールで案内されてスライドする摺動部（例えば実施の形態における摺動部４２）にシートバックを前傾可能に軸支するとともに、該シートバックに、下方に延出したのち前方に延出するシートクッションフレーム（例えば実施の形態におけるシートクッションフレーム３９）の後部を回動可能に軸支して、該シートクッションフレームの前部を前記低位フロアとリンク結合していることを特徴としている。
【００１２】
これにより、中央シートは、前後スライドする際に、シートバックが高位フロアのスライドレールで案内される摺動部に軸支され、またシートクッションを支持するシートクッションフレームが、シートバックに後部が軸支されるとともに前部が低位フロアにリンク結合されているため、フロアから自由に持ち上がることなく、安定して前後移動できる。また、シートバックを前傾させると、このシートバックに軸支されたシートクッションフレームの後部軸支位置が前側かつ下側に移動し、その結果、シートクッションフレームは保持するシートクッション本体を前方かつ下方に移動させて低位フロア側に落とし込む。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の車両用シート構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後左右は車体における前後左右である。
【００１４】
本実施形態の車両用シート構造は、左右両側に配置される一対の側部シートと、これら側部シートの間に配置される中央シートとを有する三人掛けの構造であり、この場合は前後方向に二列設けられるシートの両方に適用されている。なお、一方の列のみに適用しても良い。
【００１５】
図１に示すように、前から一列目の左右一対の側部シート１１は、それぞれ、シートクッション１２とシートクッション１２の後端側に連結されたシートバック１３とを有しており、それぞれ単独で、シートクッション１２の下側に設けられたスライド機構１４によって前後スライド可能となっている。なお、これら側部シート１１はスライド機構１４による前後スライドの範囲が互いに一致している。
【００１６】
一列目の両側部シート１１の間に設けられる中央シート１６は、両側部シート１１の左右方向幅よりも幅狭とされている。中央シート１６は、シートクッション１７とシートクッション１７の後端側に連結されたシートバック１８とを有しており、シートクッション１７の下側に設けられたスライド機構１９によって単独で前後スライド可能となっている。なお、中央シート１６はスライド機構１９による前後スライドの範囲が側部シート１１のスライド機構１４によるスライド範囲に対し一部重なり合いながら後側に所定量ずれている。また、中央シート１６のスライド機構１９によるスライド範囲は、側部シート１１のスライド機構１４によるスライド範囲よりも大きく設定されている。
【００１７】
具体的には、図１に二点鎖線で示すように、一対の側部シート１１をスライド機構１４により前端位置に位置させるとともに中央シート１６をスライド機構１９により前端位置に位置させると、一対の側部シート１１よりも中央シート１６が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。
【００１８】
また、図１に実線で示すように両側の側部シート１１をスライド機構１４により後端位置に位置させるとともに、図１に二点鎖線で示すように中央シート１６をスライド機構１９により前端位置に位置させると、図２にも示すように、両側の側部シート１１と中央シート１６とが前後に位置を合わせる直線状のレイアウトになる。
【００１９】
さらに、図１に二点鎖線で示すように両側の側部シート１１をスライド機構１４により前端位置に位置させるとともに、図１に実線で示すように中央シート１６をスライド機構１９により後端位置に位置させると、一対の側部シート１１よりも中央シート１６が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。このとき、シートバック１３，１８の角度を合わせた状態では、中央シート１６の乗員の肩が側部シート１１の乗員の肩から完全に離間するように中央シート１６のスライド機構１９によるスライド量が設定されている。
【００２０】
加えて、図１に実線で示すように、両側の側部シート１１をスライド機構１４により後端位置に位置させるとともに中央シート１６をスライド機構１９により後端位置に位置させると、図３にも示すように、一対の側部シート１１よりも中央シート１６が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。このときも、シートバック１３，１８の角度を合わせた状態では、中央シート１６の乗員の肩が側部シート１１の乗員の肩から完全に離間するように中央シート１６のスライド機構１９によるスライド量が設定されている。
つまり、中央シート１６が後端位置に位置する状態では、側部シート１１の位置に拘わらず常に中央シート１６の乗員の肩が側部シート１１の乗員の肩から完全に離間する設定となる。
【００２１】
以上により、一列目においては、一対の側部シート１１に対し中央シート１６を車体後側に位置させるＶ字レイアウトが可能とされているため、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止できる。しかも、一対の側部シート１１に対し中央シート１６を車体後側に位置させるため、中央シート１６の乗員は一対の側部シート１１で体の左右両側がホールドされることになり、その結果、シートバックの両側にサイドプロテクタを開閉可能に設ける必要がなくなる。したがって、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止することができ、その上で、部品点数およびコストを低減できる。
【００２２】
前から二列目の左右一対の側部シート２１は、それぞれ、シートクッション２２とシートクッション２２の後端側に連結されたシートバック２３とを有しており、前後スライド不可となっている。なお、二列目の側部シート２１の左右方向幅は、一列目の側部シート１１の左右方向幅よりも幅狭となっている。
【００２３】
二列目の両側部シート２１の間に設けられる中央シート２６は、両側部シート２１の左右方向幅よりも幅狭とされており、一列目の中央シート１６の左右方向幅よりも幅広となっている。また、中央シート２６の左右方向の中央位置は中央シート１６の左右方向の中央位置と左右方向で一致している。中央シート２６は、シートクッション２７とシートクッション２７の後端側に連結されたシートバック２８とを有しており、シートクッション２７の下側に設けられたスライド機構２９によって単独で前後スライド可能となっている。なお、中央シート２６はスライド機構２９による前後スライドの範囲が位置固定の側部シート２１から後側に延びている。
【００２４】
具体的には、図１に二点鎖線で示すように、中央シート２６をスライド機構２９により前端位置に位置させると、図２にも示すように、両側の側部シート２１と中央シート２６とが前後に位置を合わせる直線状のレイアウトになる。
【００２５】
また、図１に実線で示すように、中央シート２６をスライド機構２９により後端位置に位置させると、一対の側部シート２１よりも中央シート２６が所定量後側にずれることになり、図３にも示すように、Ｖ字レイアウトとなる。このとき、シートバック２３，２８の角度を合わせた状態では、中央シート２６の乗員の肩が側部シート２１の乗員の肩から完全に離間するように中央シート２６のスライド機構２９によるスライド量が設定されている。
【００２６】
以上により、二列目においても、一対の側部シート２１に対し中央シート２６を車体後側に位置させるＶ字レイアウトが可能とされているため、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止できる。しかも、一対の側部シート２１に対し中央シート２６を車体後側に位置させるため、中央シート２６の乗員は一対の側部シート２１で左右両側がホールドされることになり、その結果、シートバックの両側にサイドプロテクタを開閉可能に設ける必要がなくなる。したがって、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止することができ、その上で、部品点数およびコストを低減できる。
【００２７】
次に、二列目の中央シート２６についてさらに説明する。
二列目の中央シート２６は、図４に示すように、車室内における車体前側の低位フロア３１と、この低位フロア３１より高い車体後側の高位フロア３２とが隣接して構成される段差フロア３３に設けられている。
【００２８】
ここで、中央シート２６のシートバック２８は、クッション性を有し乗員の背部を支承するシートバック本体３５と、このシートバック本体３５を保持するシートバックフレーム３６とを有している。
【００２９】
また、中央シート２６のシートクッション２７は、クッション性を有し乗員の臀部を支承するシートクッション本体３８と、このシートクッション本体３８を保持するシートクッションフレーム３９とを有している。
【００３０】
そして、高位フロア３２上には、図５にも示すように、車体前後方向に沿うスライドレール４１が左右に離間して一対設けられており、これらスライドレール４１は、それぞれ前後方向にのみスライド可能に摺動部４２を保持している。これらスライドレール４１および摺動部４２はスライド機構２９を構成している。
【００３１】
シートバックフレーム３６は略長方形状の枠部４４と、枠部４４の長さ方向における一側の左右両側に、枠部４４から長さ方向に沿って外側に延出するように固定された一対の支持部４５とを有しており、これら支持部４５の延出先端側には、左右方向に中心軸線を配置した回動軸４６がそれぞれ設けられている。そして、これら回動軸４６が、両側の摺動部４２にそれぞれ支持されている。これにより、シートバックフレーム３６は回動軸４６を中心にほぼ鉛直に沿う立設状態から前傾可能となっており、このシートバックフレーム３６の枠部４４に支持されるシートバック本体３５を含むシートバック２８が、全体として、回動軸４６を中心にほぼ鉛直に沿う立設状態から前傾可能となっている。
以上の結果、スライドレール４１で案内されてスライドする摺動部４２にシートバック２８が前傾可能に軸支されている。
【００３２】
シートバックフレーム３６の立設状態において両支持部４５の回動軸４６よりも所定量上側となる位置には、左右方向に中心軸線を配置した支持軸４８がそれぞれ取り付けられている。そして、これら支持軸４８には、シートクッションフレーム３９の後部が回動可能に軸支されている。すなわち、シートクッションフレーム３９は、各支持軸４８からそれぞれ下方に延出したのち前方に延出する一対の延出部４９と、これら延出部４９の延出先端側を連結させる左右方向に沿う連結部５０とを有するコ字状をなしている。そして、このシートクッションフレーム３９の若干連結部５０側にシートクッション本体３８が支持される。
【００３３】
シートクッションフレーム３９の前端の連結部５０には、左右一対の支持部材５２が取り付けられており、これら支持部材５２には、左右方向に中心軸線を配置した回動軸５３がそれぞれ設けられている。これら回動軸５３にはリンクアーム５５の一端が回動可能に連結されている。すなわちリンクアーム５５は回動軸５３から延出する一対の延出部５６と、これら延出部５６の延出先端側を連結させる左右方向に沿う連結部５７とを有するコ字状をなしている。
【００３４】
そして、低位フロア３１には、リンクアーム５５の先端側の連結部５７を着脱可能に連結させるとともに連結状態において連結部５７を回動可能に支持する着脱支持部５９が取り付けられている。
以上の結果、シートクッションフレーム３９の前部である連結部５０が低位フロア３１とリンク結合されている。
【００３５】
なお、中央シート２６の後側には、中央シート２６の背面に当接可能な当接板６１が中央シート２６よりも後方の収納室フロア６２に揺動可能に連結されている。
【００３６】
次に、上記中央シート２６の作動について説明する。
まず、通常の乗員が着座可能な着座状態について図４および図６を参照して説明する。
着座状態においては、シートバック２８が立設状態で図示せぬロック機構により摺動部４２に対し固定されている。また、リンクアーム５５の連結部５７は着脱支持部５９に連結されている。なお、ロック機構はシートバック２８を着座可能な着座姿勢で摺動部４２に固定可能および固定解除可能となっている。
【００３７】
この着座状態において、摺動部４２がスライドレール４１に沿って摺動する。ここで、摺動部４２は、スライドロック機構６３によりスライドレール４１に対し複数の位置において固定可能および固定解除可能となっている。
【００３８】
そして、摺動部４２が、例えば図４に示すようにスライド範囲の後端位置に位置する状態から図６に示すようにスライド範囲の前端位置に位置する状態まで高位フロア３２に固定されたスライドレール４１に案内されてスライドすると、摺動部４２に固定された状態のシートバック２８はそのままの姿勢でスライドする一方、シートバック２８の支持軸４８に回動可能に連結されたシートクッション２７は、前部の回動軸５３に回動可能に連結されたリンクアーム５５を、着脱支持部５９に支持された連結部５７を中心に回動させることにより、前部側を若干円弧状の軌跡を描かせるように上下させながらスライドする。また、後方にスライドする場合は上記とは逆の作動を行う。
【００３９】
以上により、前後スライドする際に、シートバック２８は高位フロア３２のスライドレール４１で案内される摺動部４２に軸支され、またシートクッション本体３８を支持するシートクッションフレーム３９は、シートバック２８に後部が軸支されるとともに前部が低位フロア３１にリンク結合されているため、フロアから自由に持ち上がることなく、安定して前後移動できる。
【００４０】
次に、ダイブダウン収納状態について説明する。
摺動部４２が、図６に示すようにスライド範囲の前端位置に位置する状態で、ロック機構によるロックを解除すると、図示せぬスプリングの付勢力でシートバック２８が回動軸４６を中心に回動して前傾する。すると、シートバック２８において回動軸４６よりも上側に位置していた支持軸４８が前側かつ下側に移動し、その結果、図７に示すように、シートクッションフレーム３９は、支持軸４８に連結されている後部側が前側かつ下側に移動するとともに、前部の回動軸５３に回動可能に連結されたリンクアーム５５が着脱支持部５９に支持された連結部５７を中心に前傾することで、前部側も前側かつ下側に移動し、その結果、全体として前側かつ下側に移動して、保持するシートクッション本体３８を前側かつ下側に移動させて低位フロア３１側に落とし込む。このとき、シートバック２８はシートクッション２７に重なり合って上面がほぼ水平となる。これに合わせて、中央シート２６の背面に当接する当接板６１もほぼ水平となり、収納室フロア６２と当接板６１と中央シート２６とがフラットになる。
【００４１】
以上により、中央シート２６は、低位フロア３１への落とし込みを可能とした上で、安定して前後移動可能となる。
【００４２】
なお、シートバック２８を立設状態とし、リンクアーム５５を着脱支持部５９から取り外してシートクッション２７を支持軸４８を中心に回動させて、シートバック２８に立てかけることも可能である。このとき、リンクアーム５５は自重により下方に延在する状態となる。
【００４３】
ここで、図示を略するが、シートベルトのインナーアンカーをスライドレール４１で案内される摺動部４２に取り付けることにより、シートベルト取付点がスライド位置に左右されなくなるので、シートバルトのフィット感がスライドしても常に得られる。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、一対の側部シートに対し中央シートを車体後側に位置させるＶ字レイアウトが可能とされているため、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止できる。しかも、一対の側部シートに対し中央シートを車体後側に位置させるため、中央シートの乗員は一対の側部シートで左右両側がホールドされることになり、その結果、シートバックの両側にサイドプロテクタを開閉可能に設ける必要がなくなる。したがって、三人掛けした場合に隣り合う乗員同士の肩の干渉を防止することができ、その上で、部品点数およびコストを低減できる。
【００４５】
請求項２に係る発明によれば、前後スライドする際に、シートバックは高位フロアのスライドレールで案内される摺動部に軸支され、またシートクッションを支持するシートクッションフレームは、シートバックに後部が軸支されるとともに前部が低位フロアにリンク結合されているため、フロアから自由に持ち上がることなく、安定して前後移動できる。また、シートバックを前傾させると、このシートバックに軸支されたシートクッションフレームの後部軸支位置が前側かつ下側に移動し、その結果、シートクッションフレームは保持するシートクッション本体を前方かつ下方に移動させて低位フロア側に落とし込む。したがって、低位フロアへの落とし込みを可能とした上で、安定して前後移動可能となる。
【００４６】
請求項３に係る発明によれば、中央シートは、前後スライドする際に、シートバックが高位フロアのスライドレールで案内される摺動部に軸支され、またシートクッションを支持するシートクッションフレームが、シートバックに後部が軸支されるとともに前部が低位フロアにリンク結合されているため、フロアから自由に持ち上がることなく、安定して前後移動できる。また、シートバックを前傾させると、このシートバックに軸支されたシートクッションフレームの後部軸支位置が前側かつ下側に移動し、その結果、シートクッションフレームは保持するシートクッション本体を前方かつ下方に移動させて低位フロア側に落とし込む。したがって、低位フロアへの落とし込みを可能とした上で、安定して前後移動可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シート構造を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用シート構造の一状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用シート構造の別の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シート構造を示すものであって、中央シートが後端位置に位置する状態を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用シート構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用シート構造を示すものであって、中央シートが前端位置に位置する状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用シート構造を示すものであって、中央シートのダイブダウン収納状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１１，２１　側部シート
１６，２６　中央シート
１９，２９　スライド機構
２８　シートバック
３１　低位フロア
３２　高位フロア
３３　段差フロア
３９　シートクッションフレーム
４１　スライドレール
４２　摺動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004066959.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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