(57)【要約】【課題】冷媒の循環が不要に行われることを好適に回避することのできるエンジンの冷却装置を提供する。【解決手段】このエンジンの冷却装置は、冷却水を保温しつつ貯留する蓄熱容器１５と、冷却水と車両の室内を暖房するための空気との間で熱交換を行うヒータコア１３と、冷却水の循環回路を切り替える３方弁２２とを備え、冷却水の循環回路としてエンジンＥを介さず、且つ蓄熱容器１５及びヒータコア１３を介して冷却水を循環させるヒータ閉回路を含めて構成されている。そして、エンジンＥの始動時、蓄熱容器１５内の冷却水の温度がヒータ要求水温以上であることを条件にヒータコア１３へ冷却水を供給する要求があるときは、３方弁２２の制御を通じて冷却水の循環回路をヒータ閉回路に切り替え、蓄熱容器１５内の冷却水の温度がヒータ要求水温よりも低いときにはヒータ閉回路を通じて冷却水の循環を行うことを禁止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの本体を冷却する冷媒を循環させるための循環回路を複数有するとともに、前記冷媒を保温しつつ貯留する蓄熱容器と、前記冷媒とヒータを通じて流通する車室内暖房用空気との間で熱交換を行うヒータコアと、前記冷媒の循環回路を切り替える制御弁とを備え、前記冷媒の循環回路として前記エンジンの本体を介さず且つ前記蓄熱容器及び前記ヒータコアを介して前記冷媒を循環させる第１循環回路を含めて構成されたエンジンの冷却装置において、
前記エンジンの始動時、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が所定の温度以上であることを条件に前記ヒータに対する駆動要求があるときは、前記制御弁の制御を通じて前記冷媒の循環回路を前記第１循環回路に切り替え、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記所定の温度よりも低いときには前記第１循環回路を通じて前記冷媒の循環を行うことを禁止する制御手段を備えた
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの冷却装置において、当該エンジンの冷却装置は、前記冷媒の循環回路として前記エンジンの本体及び前記蓄熱容器を介して前記冷媒を循環させる第２循環回路をさらに含めて構成され、
前記制御手段は、前記エンジンの始動時、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記所定の温度よりも低いときには該冷媒の温度と前記エンジンの本体を冷却する冷媒の温度との比較結果に基づいて前記制御弁の制御を行い、該制御弁の制御においては、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記エンジンの本体を冷却する冷媒の温度よりも高いことを条件に前記冷媒の循環回路を前記第２循環回路に切り替える
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの冷却装置において、当該エンジンの冷却装置は、前記冷媒の循環回路として前記エンジンを介する一方で前記蓄熱容器を介することなく前記冷媒を循環させる第３循環回路をさらに含めて構成され、
前記制御手段は、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記エンジンの本体を冷却する冷媒の温度よりも高いことに基づいて前記冷媒の循環回路を前記第２循環回路に切り替えたとき、前記冷媒の循環が所定の期間に渡って行われたことを条件に前記制御弁の制御を通じて前記冷媒の循環回路を前記第３循環回路に切り替える
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒の循環を通じてエンジンの冷却を図るエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冷媒の循環を通じてエンジンの冷却を図るエンジンの冷却装置として、蓄熱容器を備えた冷却装置が知られている。こうした冷却装置にあっては、エンジンからの受熱により高温となった冷媒を蓄熱容器内に流入させることにより、同冷媒を保温しつつ貯留することが可能となっている。
【０００３】
ここで、蓄熱容器を備えたエンジンの冷却装置としては、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。
同文献に記載の装置には、エンジン冷却用の冷媒を流通させるための冷媒通路が複数備えられており、これら複数の冷媒通路により、
［イ］「ヒータコア及び蓄熱容器を介する一方でエンジンの本体を介することなく冷媒を循環させることが可能な循環回路」
［ロ］「エンジンの本体及び蓄熱容器を介して冷媒を循環させることが可能な循環回路」
これら［イ］及び［ロ］の循環回路がそれぞれ構成されている。
【０００４】
そして、エンジンの始動時、上記［ロ］の循環回路を通じて冷媒の循環を行う、即ち蓄熱容器内に貯留されている冷媒をエンジンの本体へ流入させることにより、エンジンの暖機性能の向上が図られるようにしている。
【０００５】
一方で、エンジンの始動時、ヒータに対する駆動要求（ヒータ要求）があるときには、上記［イ］の循環回路を通じて冷媒の循環を行う、即ち蓄熱容器内に貯留されている冷媒をエンジンの本体を介することなくヒータコアへ流入させることにより、ヒータ性能の向上が図られるようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２５０２２８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン始動時にヒータ要求があるとき、上記特許文献１に記載されるように、ヒータ性能を優先した上記［イ］の循環回路を通じて冷媒の循環を行ったとすると、次のような問題をまねくことが考えられる。
【０００８】
即ち、エンジンが長期間に渡って停止状態で放置されたことにより、蓄熱容器内に貯留されていた冷媒の温度が低下している場合にあっては、ヒータ要求に応じて蓄熱容器内の冷媒をヒータコアに供給したところで、必要とされるヒータ性能を確保することはできない。従って、上記エンジンの冷却装置にあっては、蓄熱容器内に貯留されている冷媒の温度が低下しているとき、冷媒の循環が不要に行われるといった事態をまねくようになる。
【０００９】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷媒の循環が不要に行われることを好適に回避することのできるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１記載の発明は、エンジンの本体を冷却する冷媒を循環させるための循環回路を複数有するとともに、前記冷媒を保温しつつ貯留する蓄熱容器と、前記冷媒とヒータを通じて流通する車室内暖房用空気との間で熱交換を行うヒータコアと、前記冷媒の循環回路を切り替える制御弁とを備え、前記冷媒の循環回路として前記エンジンの本体を介さず且つ前記蓄熱容器及び前記ヒータコアを介して前記冷媒を循環させる第１循環回路を含めて構成されたエンジンの冷却装置において、前記エンジンの始動時、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が所定の温度以上であることを条件に前記ヒータに対する駆動要求があるときは、前記制御弁の制御を通じて前記冷媒の循環回路を前記第１循環回路に切り替え、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記所定の温度よりも低いときには前記第１循環回路を通じて前記冷媒の循環を行うことを禁止する制御手段を備えたことを要旨としている。
【００１１】
上記構成によれば、エンジンの始動時にヒータに対する駆動要求（ヒータ要求）があるとき、蓄熱容器内の冷媒の温度が所定の温度（要求されるヒータ性能の確保が可能となる冷媒の温度）以上であることを条件として第１循環回路が有効とされることにより、蓄熱容器内の冷媒がエンジンの本体を介することなくヒータコアへ供給される。一方で、蓄熱容器内の冷媒の温度が所定の温度よりも低いときは、第１循環回路を通じて冷媒の循環を行うことが禁止される。これにより、蓄熱容器内の冷媒をヒータコアへ供給したところで必要なヒータ性能が確保されないときは、第１循環回路における冷媒の循環が行われなくなるため、冷媒の循環が不要に行われることを好適に回避することができるようになる。なお、エンジンの始動時とは、エンジンの始動要求が検出されてから暖機が完了するまでの期間のいずれかを示す。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンの冷却装置において、当該エンジンの冷却装置は、前記冷媒の循環回路として前記エンジンの本体及び前記蓄熱容器を介して前記冷媒を循環させる第２循環回路をさらに含めて構成され、前記制御手段は、前記エンジンの始動時、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記所定の温度よりも低いときには該冷媒の温度と前記エンジンの本体を冷却する冷媒の温度との比較結果に基づいて前記制御弁の制御を行い、該制御弁の制御においては、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記エンジンの本体を冷却する冷媒の温度よりも高いことを条件に前記冷媒の循環回路を前記第２循環回路に切り替えることを要旨としている。
【００１３】
上記構成によれば、エンジンの始動時、蓄熱容器内の冷媒の温度が所定の温度よりも低いときには、同冷媒の温度とエンジンの本体を冷却する冷媒の温度との対比のもとに制御弁の制御が行われる。この制御弁の制御は、蓄熱容器内の冷媒の温度がエンジンの本体を冷却する冷媒の温度よりも高いとき、冷媒の循環回路を第２循環回路に切り替えるといった態様をもって行われる。これにより、蓄熱容器内に貯留されていた冷媒がエンジンの本体に供給されるため、エンジンの暖機性能が高められるようになる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のエンジンの冷却装置において、当該エンジンの冷却装置は、前記冷媒の循環回路として前記エンジンを介する一方で前記蓄熱容器を介することなく前記冷媒を循環させる第３循環回路をさらに含めて構成され、前記制御手段は、前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記エンジンの本体を冷却する冷媒の温度よりも高いことに基づいて前記冷媒の循環回路を前記第２循環回路に切り替えたとき、前記冷媒の循環が所定の期間に渡って行われたことを条件に前記制御弁の制御を通じて前記冷媒の循環回路を前記第３循環回路に切り替えることを要旨としている。
【００１５】
上記構成によれば、蓄熱容器内の冷媒の温度がエンジンの本体を冷却する冷媒の温度よりも高いことに基づいて冷媒の循環回路が第２循環回路に切り替えられたとき、冷媒の循環が所定の期間に渡って行われてから冷媒の循環回路が第３循環回路に切り替えられる。これにより、エンジンの本体から流出した低温の冷媒が蓄熱容器内に貯留されるため、より好適にエンジンの暖機促進が図られるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明を具体化した実施の形態について、図１〜図２７を参照して説明する。エンジンＥ（エンジンの本体）の冷却機能を備えたエンジン冷却装置１の全体構成を図１に示す。
【００１７】
まず、エンジン冷却装置１に備えられている各構成要素の機能について説明する。
ウォーターポンプ１１は、エンジンＥを通じて駆動されるとともに冷却水を圧送する。
【００１８】
ラジエータ１２は、冷却水と外気との間で熱交換を行う。
ヒータコア１３は、冷却水とヒータ１３Ｈを通じて流通する車室暖房用空気（車両の室内を暖房するための空気）との間で熱交換を行う。熱交換された空気は、ヒータ１３Ｈを通じて車室内に供給される。
【００１９】
ＡＴＦウォーマ１４は、冷却水とオートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）との間で熱交換を行う。
蓄熱容器１５は、冷却水を貯留するとともにこの冷却水と容器外部の空気とを断熱する。これにより、冷却水は、蓄熱容器１５内に保温された状態で貯留される。
【００２０】
電動ウォーターポンプ１６は、バッテリを通じて駆動されるとともに冷却水を圧送する。
流量制御弁２１は、弁の開度に応じてラジエータ１２へ供給する冷却水の流量を調整する。
【００２１】
３方弁２２（制御弁）は、３つのポート（第１ポートＰ１、第２ポートＰ２、第３ポートＰ３）の開閉状態の変更を通じて、冷却水の循環態様を選択的に切り替える。
【００２２】
電子制御装置（ＥＣＵ）３は、エンジンＥ、電動ウォーターポンプ１６、流量制御弁２１及び３方弁２２を制御する。なお、制御手段は、ＥＣＵ３を備えて構成される。
【００２３】
次に、エンジン冷却装置１の検出系を構成する各センサについて説明する。なお、検出系を通じて検出された各データは、ＥＣＵ３へ入力される。
エンジン水温センサＳ１は、エンジンＥを冷却する冷却水の温度（エンジン水温ＴＨｗ１）を検出する。
【００２４】
ヒータリターン水温センサＳ２は、ヒータコア１３を介してエンジンＥに還流される冷却水の温度（還流冷却水温ＴＨｗ２）を検出する。
ラジエータ水温センサＳ３は、ラジエータ１２から流出した冷却水の温度（ラジエータ水温ＴＨｗ３）を検出する。
【００２５】
蓄熱容器水温センサＳ４は、蓄熱容器１５の冷却水の温度（蓄熱容器冷却水温ＴＨｗ４）を検出する。ちなみに、蓄熱容器水温センサＳ４は、蓄熱容器１５の出口側に接続されている冷却水の流通管に設けられており、蓄熱容器１５から流出した冷却水の温度を同容器１５内に貯留されている冷却水の温度の相当値として検出する。
【００２６】
外気温度センサＳ５は、外気の温度（外気温度ＴＨａ）を検出する。
システムスイッチＳ６は、エンジンＥの始動要求を検出する。エンジンＥの始動要求は、例えば「イグニッションスイッチの切替位置が「ＯＮ」となった」あるいは「車両のドア開閉スイッチを通じてドアが開かれた」といった条件に基づいて検出することができる。
【００２７】
次に、エンジン冷却装置１における冷却水の流通路について説明する。
第１冷却通路Ｒ１は、流量制御弁２１とウォーターポンプ１１とを接続する。第２冷却通路Ｒ２は、エンジンＥと３方弁２２の第１ポートＰ１とを接続する。
【００２８】
第３冷却通路Ｒ３は、第２冷却通路Ｒ２とラジエータ１２とを接続する。
第４冷却通路Ｒ４は、ラジエータ１２と流量制御弁２１とを接続する。
第５冷却通路Ｒ５は、第３冷却通路Ｒ３と流量制御弁２１とを接続する。
【００２９】
第６冷却通路Ｒ６は、３方弁２２の第２ポートＰ２とヒータコア１３とを接続する。
第７冷却通路Ｒ７は、ヒータコア１３と蓄熱容器１５とを接続する。
【００３０】
第８冷却通路Ｒ８は、３方弁２２の第３ポートＰ３と電動ウォーターポンプ１６とを接続する。
第９冷却通路Ｒ９は、電動ウォーターポンプ１６と蓄熱容器１５とを接続する。
【００３１】
第１０冷却通路Ｒ１０は、第７冷却通路Ｒ７と第１冷却通路Ｒ１とをＡＴＦウォーマ１４を介して接続する。
上記各冷却水通路により、冷却水を循環させるための以下の各循環回路が構成される。
【００３２】
［ラジエータ回路］第２冷却通路Ｒ２、第３冷却通路Ｒ３、第４冷却通路Ｒ４、及び第１冷却通路Ｒ１によりラジエータ回路が構成される。同回路においては、エンジンＥ、ラジエータ１２及び流量制御弁２１を介して冷却水を循環させることが可能となる。
【００３３】
［バイパス回路］第２冷却通路Ｒ２、第３冷却通路Ｒ３、第５冷却通路Ｒ５、及び第１冷却通路Ｒ１によりバイパス回路が構成される。同回路においては、エンジンＥ及び流量制御弁２１を介して冷却水を循環させることが可能となる。
【００３４】
［ヒータ回路］第２冷却通路Ｒ２、第６冷却通路Ｒ６、第７冷却通路Ｒ７、及び第１０冷却通路Ｒ１０によりヒータ回路（第３循環回路）が構成される。同回路においては、エンジンＥ、ヒータコア１３及びＡＴＦウォーマ１４を介して冷却水を循環させることが可能となる。
【００３５】
［蓄熱回路］第２冷却通路Ｒ２、第８冷却通路Ｒ８、第９冷却通路Ｒ９、第７冷却通路Ｒ７及び第１０冷却通路Ｒ１０により蓄熱回路（第２循環回路）が構成される。同回路においては、エンジンＥ、蓄熱容器１５、及びＡＴＦウォーマ１４を介して冷却水を循環させることが可能となる。
【００３６】
［ヒータ閉回路］第９冷却通路Ｒ９、第７冷却通路Ｒ７、第６冷却通路Ｒ６、及び第８冷却通路Ｒ８によりヒータ閉回路（第１循環回路）が構成される。同回路においては、蓄熱容器１５及びヒータコア１３を介して冷却水を循環させることが可能となる。
【００３７】
次に、図２を参照して、３方弁２２及び流量制御弁２１の制御態様について説明する。
３方弁２２の各ポート間の開閉状態は、以下に示す４つの切替位置のいずれかへ選択的に切り替えることが可能となっている。
【００３８】
［基本切替位置］切替位置として基本切替位置ＸＢを選択することにより、第１ポートＰ１と第２ポートＰ２とが開弁した状態となる。この場合、第２冷却通路Ｒ２と第６冷却通路Ｒ６とが連通される。
【００３９】
［第１切替位置］切替位置として第１切替位置Ｘ１を選択することにより、第２ポートＰ２と第３ポートＰ３とが開弁した状態となる。この場合、第６冷却通路Ｒ６と第８冷却通路Ｒ８とが連通される。
【００４０】
［第２切替位置］切替位置として第２切替位置Ｘ２を選択することにより、第１ポートＰ１と第３ポートＰ３とが開弁した状態となる。この場合、第２冷却通路Ｒ２と第８冷却通路Ｒ８とが連通される。
【００４１】
［第３切替位置］切替位置として第３切替位置Ｘ３を選択することにより、全ポート（第１ポートＰ１、第２ポートＰ２、第３ポートＰ３）間が開弁した状態となる。この場合、第２冷却通路Ｒ２と第６冷却通路Ｒ６と第８冷却通路Ｒ８とがそれぞれ連通される。
【００４２】
上記各切替位置に対応して、以下に示す各循環態様を通じて冷却水の循環を行うことが可能となる。
［基本循環態様］３方弁２２の基本切替位置ＸＢが選択されることにより基本循環態様が実現される。同循環態様においては、ラジエータ回路、バイパス回路及びヒータ回路を通じて冷却水を循環させることが可能となる。
【００４３】
［第１循環態様］３方弁２２の第１切替位置Ｘ１が選択されることにより第１循環態様が実現される。同循環態様においては、ラジエータ回路、バイパス回路及びヒータ閉回路を通じて冷却水を循環させることが可能となる。
【００４４】
［第２循環態様］３方弁２２の第２切替位置Ｘ２が選択されることにより第２循環態様が実現される。同循環態様においては、ラジエータ回路、バイパス回路及び蓄熱回路を通じて冷却水を循環させることが可能となる。
【００４５】
［第３循環態様］３方弁２２の第３切替位置Ｘ３が選択されることにより第３循環態様が実現される。同循環態様においては、ラジエータ回路、バイパス回路、ヒータ回路及び蓄熱回路を通じて冷却水を循環させることが可能となる。
【００４６】
流量制御弁２１は、以下に示す態様をもって制御される。
［イ］エンジンＥの停止時、ラジエータ回路が有効となる開度（基本的にはラジエータ側を全開）に設定されており、エンジンＥの始動要求にともなってラジエータ回路を無効とする開度（ラジエータ側を全閉）に変更される。
［ロ］エンジンＥの運転中、エンジン水温ＴＨｗ１及びラジエータ水温ＴＨｗ３に応じて開度が調整される。
【００４７】
次に、図３〜図１０を参照して、上記各循環態様における冷却水の流れについて説明する。なお、図３〜図１０において、実線で示す通路は冷却水の流通が可能な通路を、破線で示す通路は冷却水の流通が不能な通路をそれぞれ示している。また、各図における矢印は冷却水の流通方向を示している。
【００４８】
〔基本循環態様〕
図３及び図４を参照して、基本循環態様における冷却水の流れについて説明する。
【００４９】
まず、図３を参照して、エンジンＥの運転中において、暖機中の冷却水の循環態様について説明する。なお、ここで説明する冷却水の循環態様を冷却水循環態様［１］とする。
【００５０】
ウォーターポンプ１１を通じて冷却水の圧送が行われることにより、冷却水はバイパス回路とヒータ回路とを循環する。
バイパス回路において、エンジンＥから流出した冷却水はラジエータ１２をバイパスして循環する。これにより、冷却水の温度の低下が抑制される。
【００５１】
ヒータ回路において、エンジンＥから流出した冷却水はヒータコア１３及びＡＴＦウォーマ１４を介して循環する。これにより、ヒータ１３Ｈが駆動しているときは、ヒータコア１３においてエンジンＥを流通した冷却水と車室暖房用空気との間で熱交換が行われる。また、冷却水とＡＴＦウォーマ１４との間で熱交換が行われる。
【００５２】
次に、図４を参照して、エンジンＥの運転中において、暖機完了後の冷却水の循環態様について説明する。なお、ここで説明する冷却水の循環態様を冷却水循環態様［２］とする。
【００５３】
このとき、ウォーターポンプ１１を通じて冷却水の圧送が行われることにより、冷却水はラジエータ回路及びバイパス回路とヒータ回路とを循環する。
ラジエータ回路及びバイパス回路において、エンジンＥから流出した冷却水は流量制御弁２１の開度に応じてラジエータ１２への流入量が調整されつつ循環する。これにより、冷却水の温度が流量制御弁２１の開度に応じて調整される。
【００５４】
ヒータ回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［１］に準じた態様となる。
〔第１循環態様〕
図５及び図６を参照して、第１循環態様における冷却水の流れについて説明する。
【００５５】
まず、図５を参照して、エンジンＥの停止中における冷却水の循環態様について説明する。なお、ここで説明する冷却水の循環態様を冷却水循環態様［３］とする。
【００５６】
このとき、電動ウォーターポンプ１６を通じて冷却水の圧送が行われることにより、冷却水はヒータ閉回路を循環する。
ヒータ閉回路において、蓄熱容器１５内に貯留されていた冷却水はヒータコア１３を介して循環する。これにより、ヒータ１３Ｈが駆動しているときは、ヒータコア１３において蓄熱容器１５内に貯留されていた冷却水と車室暖房用空気との間で熱交換が行われる。
【００５７】
次に、図６を参照して、エンジンＥの運転中における冷却水の循環態様について説明する。なお、ここで説明する冷却水の循環態様を冷却水循環態様［４］とする。
【００５８】
このとき、ウォーターポンプ１１を通じて冷却水の圧送が行われることにより、冷却水はエンジンＥの暖機状態に応じてラジエータ回路及びバイパス回路を循環する。
【００５９】
エンジンＥの暖機中、バイパス回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［１］に準じた態様となる。
エンジンＥの暖機完了後、ラジエータ回路及びバイパス回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［２］に準じた態様となる。
【００６０】
また、電動ウォーターポンプ１６を通じて冷却水の循環が行われることにより、冷却水はヒータ閉回路を循環する。
ヒータ閉回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［３］に準じた態様となる。
【００６１】
〔第２循環態様〕
図７及び図８を参照して、第２循環態様における冷却水の流れについて説明する。
【００６２】
まず、図７を参照して、エンジンＥの停止中における冷却水の循環態様について説明する。なお、ここで、説明する冷却水の循環態様を冷却水循環態様［５］とする。
【００６３】
このとき、電動ウォーターポンプ１６により冷却水の圧送が行われることにより、冷却水は蓄熱回路を循環する。
蓄熱回路において、蓄熱容器１５から流出した冷却水はＡＴＦウォーマ１４及びエンジンＥを介して循環する。これにより、蓄熱容器１５に貯留されていた冷却水とＡＴＦウォーマ１４及びエンジンＥとの間で熱交換が行われる。
【００６４】
次に、図８を参照して、エンジンＥの運転中における冷却水の循環態様について説明する。なお、ここで、説明する冷却水の循環態様を冷却水循環態様［６］とする。
【００６５】
このとき、ウォーターポンプ１１を通じて冷却水の圧送が行われることにより、冷却水はエンジンＥの暖機状態に応じてラジエータ回路及びバイパス回路を循環する。また、これにあわせて蓄熱回路を循環する。
【００６６】
エンジンＥの暖機中、バイパス回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［１］に準じた態様となる。
エンジンＥの暖機完了後、ラジエータ回路及びバイパス回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［２］に準じた態様となる。
【００６７】
蓄熱回路において、エンジンＥから流出した冷却水は蓄熱容器１５及びＡＴＦウォーマ１４を介して循環する。これにより、エンジンＥから流出した冷却水が蓄熱容器１５内に貯留されるとともに、同冷却水とＡＴＦウォーマ１４との間で熱交換が行われる。
【００６８】
〔第３循環態様〕
図９及び図１０を参照して、第３循環態様における冷却水の流れについて説明する。
【００６９】
まず、図９を参照して、エンジンＥの停止中における冷却水の循環態様について説明する。なお、ここで説明する冷却水の循環態様を冷却水循環態様［７］とする。
【００７０】
このとき、電動ウォーターポンプ１６を通じて冷却水の圧送が行われるとともに、冷却水は蓄熱回路を通じて循環する。また、この場合はヒータコア１３を介しても循環する。
【００７１】
次に、図１０を参照して、エンジンＥの運転中における冷却水の循環態様について説明する。なお、ここで説明する冷却水の循環態様を冷却水循環態様［８］とする。
【００７２】
このとき、ウォーターポンプ１１を通じて冷却水の圧送が行われるとともに、冷却水はエンジンＥの暖機状態に応じてラジエータ回路及びバイパス回路を循環する。また、これにあわせてヒータ回路と蓄熱回路とを循環する。
【００７３】
エンジンＥの暖機中、バイパス回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［１］に準じた態様となる。
エンジンＥの暖機完了後、ラジエータ回路及びバイパス回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［２］に準じた態様となる。
【００７４】
ヒータ回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［１］に準じた態様となる。
蓄熱回路における冷却水の循環態様は、冷却水循環態様［６］に準じた態様となる。
【００７５】
ところで、エンジンＥの始動時、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度が低い場合には、蓄熱容器１５内の冷却水をヒータコア１３に供給しても要求されるヒータ性能を得ることが困難となる。
【００７６】
そこで、本実施の形態では、こうした場合を考慮して、以下に説明するエンジン冷却装置制御処理を通じて冷却水の循環態様を制御するようにしている。なお、この冷却装置制御処理が制御手段を通じて行われる処理に相当する。
【００７７】
まず、図１１を参照して、エンジン冷却装置制御処理の全体構成について説明する。
本制御は、エンジンＥの始動要求に応じて開始され、
［Ａ］「制御モード選択処理（図１２〜図１９）」
［Ｂ］「ヒータ優先処理（図２０）、プレヒート処理（図２１）及びプレクール処理（図２２）のいずれか」
［Ｃ］「エンジン始動処理（図２３）」
これら［Ａ］〜［Ｃ］の処理を順次実行する（［Ｂ］については実行条件が満たされているときのみ実行する）。
【００７８】
制御モード選択処理においては、
［ａ］「蓄熱状態判定処理（図１３）」
［ｂ］「ヒータ要求判定処理（図１４）」
［ｃ］「エンジン始動状態判定処理（図１５）」
［ｄ］「プレヒート判定処理（図１６）／プレクール判定処理（図１７）」
これら［ａ］〜［ｄ］の処理を通じてエンジンＥの制御モードが選択されるとともに、同選択されたモードに対応して冷却水循環態様の切り替えが行われる。以下、図１２〜図１９を参照して、制御モード選択処理の詳細について説明する。
【００７９】
〔制御モード選択処理〕
図１２〜図１９を参照して、制御モード選択処理について説明する。本処理は、システムスイッチＳ６を通じてエンジンＥの始動要求が検出されたときに開始され、以下に説明するステップＳ１００〜Ｓ７００の処理が一通り行われた後、終了される。
【００８０】
［ステップＳ１００］蓄熱容器１５内の冷却水の状態を判定する蓄熱状態判定処理（図１３）を開始する。
［ステップＳ１０１］蓄熱容器水温ＴＨｗ４がヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑ（所定の温度）以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗ４≧ＴＨｗｒｅｑ
が満たされているか否かを判定する。
【００８１】
ちなみに、ヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑは、ヒータ１３Ｈに要求されている暖房性能を確保するために必要となる冷却水の温度を示す。即ち、蓄熱容器水温ＴＨｗ４がヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑ以上のとき、蓄熱容器１５内の冷却水をヒータコア１３へ流入させることにより、ヒータ１３Ｈの暖房性能を確保することが可能となる。なお、以降では、この条件が満たされた状態にある冷却水を温水とする。
【００８２】
なお、ヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑは、外気の温度、日射量、車室内の温度、車室内の湿度、デフォッガースイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び空調の設定状態に基づいて算出することができる。
【００８３】
［ステップＳ１０２］蓄熱容器水温ＴＨｗ４がヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑ以上のとき、温水フラグｅｘＷＷをセットする。
［ステップＳ１０３］蓄熱容器水温ＴＨｗ４がヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑ未満のとき、温水フラグｅｘＷＷをクリアする。
【００８４】
上記蓄熱状態判定処理が終了した後、制御モード選択処理へ復帰する。
［ステップＳ２００］ヒータ１３Ｈに対する駆動要求（ヒータ要求）を判定するヒータ要求判定処理（図１４）を開始する。
【００８５】
［ステップＳ２０１］ヒータ１３Ｈの暖房機能が必要とされているか否か、即ちヒータ要求があるか否かを判定する。
なお、ヒータ要求の有無は、外気の温度、日射量、車室内の温度、車室内の湿度、デフォッガースイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び空調の設定状態に基づいて判定することができる。
【００８６】
［ステップＳ２０２］ヒータ要求があるとき、ヒータ要求フラグｅｘＨＣをセットする。
なお、ヒータ１３Ｈは、「ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」となっている」及び「冷却水がヒータコア１３を介して循環している」といった条件が満たされているとき、ＥＣＵ３を通じて駆動することができる。
【００８７】
［ステップＳ２０３］ヒータ要求がないとき、ヒータ要求フラグｅｘＨＣをクリアする。
上記ヒータ要求判定処理が終了した後、制御モード選択処理へ復帰する。
【００８８】
［ステップＳ３００］エンジンＥの暖機状態を判定するエンジン始動状態判定処理（図１５）を開始する。
［ステップＳ３０１］エンジン水温ＴＨｗ１が外気温度ＴＨａ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗ１≧ＴＨａ
が満たされているか否かを判定する。
【００８９】
［ステップＳ３０２］エンジン水温ＴＨｗ１が外気温度ＴＨａ未満のとき、エンジンＥの始動状態が「冷間始動」である旨判定する。
［ステップＳ３０３］エンジン水温ＴＨｗ１が外気温度ＴＨａ以上のとき、エンジン水温ＴＨｗ１が暖機判定温度ＴＨｗｗ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗ１≧ＴＨｗｗ
が満たされているか否かを判定する。
【００９０】
ちなみに、暖機判定温度ＴＨｗｗは、エンジンＥが暖機完了の状態にあるか否かを示す冷却水の温度の閾値として用いられる。即ち、エンジン水温ＴＨｗ１が暖機判定温度ＴＨｗｗ以上のとき、エンジンＥは暖機完了の状態にある。
【００９１】
［ステップＳ３０４］エンジン水温ＴＨｗ１が暖機判定温度ＴＨｗｗ未満のとき、エンジンＥの始動状態が「暖機途上始動」である旨判定する。
［ステップＳ３０５］エンジン水温ＴＨｗ１が暖機判定温度ＴＨｗｗ以上のとき、エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗ１≧ＴＨｗｈ
が満たされるか否かを判定する。
【００９２】
ちなみに、過熱判定温度ＴＨｗｈは、エンジンＥが暖機完了の状態よりもさらに高温の状態にあるか否かを示す冷却水の温度の閾値として用いられる（過熱判定温度ＴＨｗｈは暖機判定温度ＴＨｗｗよりも大きい値に設定される）。即ち、エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ以上のとき、エンジンＥは暖機完了時よりもさらに温度が高い状態にある。
【００９３】
［ステップＳ３０６］エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ未満のとき、エンジンＥの始動状態が「暖機完了始動」である旨判定する。
［ステップＳ３０７］エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ以上のとき、エンジンＥの始動状態が「高温再始動」である旨判定する。
【００９４】
上記始動状態判定処理が終了した後、制御モード選択処理へ復帰する。
［ステップＳ４００］エンジン始動状態判定処理を通じて、エンジンＥの始動状態が「冷間始動」、「暖機途上始動」である旨判定されているときは、プレヒート判定処理（図１６）を開始する。
【００９５】
［ステップＳ４０１Ｈ］蓄熱容器水温ＴＨｗ４がエンジン水温ＴＨｗ１よりも高いか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗ４＞ＴＨｗ１
が満たされるか否かを判定する。
【００９６】
［ステップＳ４０２Ｈ］蓄熱容器水温ＴＨｗ４がエンジン水温ＴＨｗ１よりも高いとき、プレヒートフラグｅｘＰＨをセットする。即ち、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オン」のとき、蓄熱容器１５内の冷却水をエンジンＥへ供給することにより、同エンジンＥの温度上昇を図ることが可能となる。
【００９７】
［ステップＳ４０３Ｈ］蓄熱容器水温ＴＨｗ４がエンジン水温ＴＨｗ１以下のとき、プレヒートフラグｅｘＰＨをクリアする。
上記プレヒート判定処理が終了した後、制御モード選択処理へ復帰する。
【００９８】
［ステップＳ４００］エンジン始動状態判定処理を通じて、エンジンＥの始動状態が「高温再始動」である旨判定されているときは、プレクール判定処理（図１７）を行う。
【００９９】
［ステップＳ４０１Ｃ］エンジン水温ＴＨｗ１が蓄熱容器水温ＴＨｗ４よりも高いか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗ１＞ＴＨｗ４
が満たされるか否かを判定する。
【０１００】
［ステップＳ４０２Ｃ］エンジン水温ＴＨｗ１が蓄熱容器水温ＴＨｗ４よりも高いとき、プレクールフラグｅｘＰＣをセットする。プレクールフラグｅｘＰＣが「オン」のとき、蓄熱容器１５内の冷却水をエンジンＥへ供給することにより、同エンジンＥの冷却を図ることが可能となる。
【０１０１】
［ステップＳ４０３Ｃ］エンジン水温ＴＨｗ１が蓄熱容器水温ＴＨｗ４以下のとき、プレクールフラグｅｘＰＣをクリアする。
上記プレクール判定処理が終了した後、制御モード選択処理へ復帰する。
【０１０２】
なお、エンジンＥの始動状態が「暖機完了始動」である旨判定されているときは、上記プレヒート判定処理及びプレクール判定処理を省略してステップＳ５００の処理を行う。
【０１０３】
［ステップＳ５００］上記各処理（図１３〜図１７）を通じて得られた各判定結果を制御モード選択マップ（図１８）に適用して、エンジン冷却装置１の制御モードを決定する。即ち、以下に示す態様をもって各制御モードの選択が行われる。
【０１０４】
上記各判定結果（温水フラグｅｘＷＷ、ヒータ要求フラグｅｘＨＣ、エンジン始動状態、プレヒートフラグｅｘＰＨ／プレクールフラグｅｘＰＣ）が以下の条件［Ａ１］及び［Ａ２］のいずれかに該当するとき、エンジン冷却装置１の制御モードとして「ヒータ優先モード」を選択する。
［Ａ１］温水フラグｅｘＷＷが「オン」、エンジン始動状態が「冷間始動」、ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」。
［Ａ２］温水フラグｅｘＷＷが「オン」、エンジン始動状態が「暖機途上始動」、ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オン」。
【０１０５】
上記各判定結果（温水フラグｅｘＷＷ、ヒータ要求フラグｅｘＨＣ、エンジン始動状態、プレヒートフラグｅｘＰＨ／プレクールフラグｅｘＰＣ）が以下の条件［Ｂ１］〜［Ｂ４］のいずれかに該当するとき、エンジン冷却装置１の制御モードとして「プレヒートモード」を選択する。
［Ｂ１］温水フラグｅｘＷＷが「オン」、エンジン始動状態が「冷間始動」、ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」。
［Ｂ２］温水フラグｅｘＷＷが「オン」、エンジン始動状態が「暖機途上始動」、ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オフ」、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オン」。
［Ｂ３］温水フラグｅｘＷＷが「オフ」、エンジン始動状態が「冷間始動」、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オン」。
［Ｂ４］温水フラグｅｘＷＷが「オフ」、エンジン始動状態が「暖機途上始動」、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オン」。
【０１０６】
上記各判定結果（温水フラグｅｘＷＷ、ヒータ要求フラグｅｘＨＣ、エンジン始動状態、プレヒートフラグｅｘＰＨ／プレクールフラグｅｘＰＣ）が以下の条件［Ｃ１］及び［Ｃ２］のいずれかに該当するとき、エンジン冷却装置１の制御モードとして「プレクールモード」を選択する。
［Ｃ１］温水フラグｅｘＷＷが「オン」、エンジン始動状態が「高温再始動」、プレクールフラグｅｘＰＣが「オン」。
［Ｃ２］温水フラグｅｘＷＷが「オフ」、エンジン始動状態が「高温再始動」、プレクールフラグｅｘＰＣが「オン」。
【０１０７】
上記各判定結果（温水フラグｅｘＷＷ、ヒータ要求フラグｅｘＨＣ、エンジン始動状態、プレヒートフラグｅｘＰＨ／プレクールフラグｅｘＰＣ）が以下の条件［Ｄ１］〜［Ｄ７］のいずれかに該当するとき、エンジン冷却装置１の制御モードとして「待機モード」を選択する。
［Ｄ１］温水フラグｅｘＷＷが「オン」、エンジン始動状態が「暖機途上始動」、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オフ」。
［Ｄ２］温水フラグｅｘＷＷが「オン」、エンジン始動状態が「暖機完了始動」。
［Ｄ３］温水フラグｅｘＷＷが「オン」、エンジン始動状態が「高温再始動」、プレクールフラグｅｘＰＣが「オフ」。
［Ｄ４］温水フラグｅｘＷＷが「オフ」、エンジン始動状態が「冷間始動」、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オフ」。
［Ｄ５］温水フラグｅｘＷＷが「オフ」、エンジン始動状態が「暖機途上始動」、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オフ」。
［Ｄ６］温水フラグｅｘＷＷが「オフ」、エンジン始動状態が「暖機完了始動」。
［Ｄ７］温水フラグｅｘＷＷが「オフ」、エンジン始動状態が「高温再始動」、プレクールフラグｅｘＰＣが「オフ」。
【０１０８】
［ステップＳ６００］３方弁切替位置選択マップ（図１９）を通じて、制御モードに対応した３方弁２２の切替位置を選択する。即ち、
［ａ］制御モードが待機モードのとき、基本切替位置ＸＢを選択する。
［ｂ］制御モードがヒータ優先モードのとき、第１切替位置Ｘ１を選択する。
［ｃ］制御モードがプレヒートモードのとき、第２切替位置Ｘ２を選択する。
［ｄ］制御モードがプレクールモードのとき、第２切替位置Ｘ２あるいは第３切替位置Ｘ３を選択する。
といった態様をもって３方弁２２の切替位置が選択される。
【０１０９】
［ステップＳ７００］３方弁２２の切替位置をステップＳ６００の処理により選択された切替位置に設定する３方弁切替制御を実行して本処理を終了する。これにより、
［ａ］制御モードが待機モードのとき、ヒータ回路が有効となる。
［ｂ］制御モードがヒータ優先モードのとき、ヒータ閉回路が有効となる。
［ｃ］制御モードがプレヒートモードのとき、蓄熱回路が有効となる。
［ｄ］制御モードがプレクールモードのとき、蓄熱回路が有効となる。
といったように、各制御モードに対応して冷却水の循環回路が選択される。
【０１１０】
このように、制御モード選択処理によれば、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係に基づいてエンジン冷却装置１の制御モードが決定される。
【０１１１】
上記制御モード選択処理が終了した後、同処理を通じて選択された制御モードに応じて以下に示す各処理のいずれかを実行する。なお、待機モードが選択されているときは、以下の各処理を実行せずにエンジン始動処理へ移行する。
【０１１２】
〔ヒータ優先モード〕
図２０を参照して、ヒータ優先モードが選択されているときに行われるヒータ優先処理について説明する。なお、本処理は、以下のステップＳ８０１Ａの処理が行われた後、終了される。
【０１１３】
［ステップＳ８０１Ａ］電動ウォーターポンプ１６の駆動を開始して本処理を終了する。
ヒータ優先モードが選択されているとき、冷却水の循環態様として第１循環態様が選択されているため、上記ヒータ優先処理が行われることにより、冷却水循環態様［３］（図５）に準じた態様をもって、即ちヒータ閉回路を通じて冷却水の循環が行われる。
【０１１４】
これにより、エンジンＥの始動時にヒータ要求があるとき、蓄熱容器１５内に貯留されていた温水がエンジンＥを介することなく、且つヒータコア１３を介して循環されることになるため、要求されるヒータ１３Ｈの暖房性能が適切に確保されるようになる。
【０１１５】
〔プレヒート処理〕
図２１を参照して、プレヒートモードが選択されているときに行われるプレヒート処理について説明する。なお、本処理は、以下のステップＳ８０１Ｂ〜Ｓ８０４Ｂの処理が行われた後、終了される。
【０１１６】
［ステップＳ８０１Ｂ］電動ウォーターポンプ１６の駆動を開始する。
［ステップＳ８０２Ｂ］電動ウォーターポンプ１６の駆動時間Ｔｐｍが所定の駆動時間ＴｐｍＸ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｔｐｍ≧ＴｐｍＸ
が満たされているか否かを判定する。
【０１１７】
上記条件が満たされていないときは、所定の周期毎に上記判定処理を繰り返し実行する。
ちなみに、所定の駆動時間ＴｐｍＸは、蓄熱容器１５内に貯留されていた温水がエンジンＥ内へ十分に供給されるまでの時間を示し、蓄熱容器１５の容量やエンジンＥの大きさに応じて設定することができる。
【０１１８】
［ステップＳ８０３Ｂ］駆動時間Ｔｐｍが所定の駆動時間ＴｐｍＸ以上となったとき、電動ウォーターポンプ１６を停止する。
［ステップＳ８０４Ｂ］３方弁２２の切替位置を第２切替位置Ｘ２から基本切替位置ＸＢに変更することより冷却水の循環態様を基本循環態様に変更する。
【０１１９】
プレヒートモードが選択されているとき、冷却水の循環態様として第２循環態様が選択されているため、上記プレヒート処理が行われることにより、冷却水循環態様［５］（図７）に準じた態様をもって、即ち蓄熱回路を通じて冷却水の循環が行われる。
【０１２０】
これにより、エンジンの始動状態が「冷間始動」及び「暖機途上始動」のとき、蓄熱容器１５内に貯留されている温水がエンジンＥ内に供給されるため、エンジンＥの暖機促進が図られるようになる。また、温水がＡＴＦウォーマ１４内に供給されるため、ＡＴＦの暖機促進もあわせて図られるようになる。
【０１２１】
また、駆動時間Ｔｐｍが所定の駆動時間ＴｐｍＸ以上となったとき、電動ウォーターポンプ１６を停止するようにしているため、エンジンＥ内に滞留していた低温の冷却水が蓄熱容器１５内に貯留されることにより、エンジンＥの暖機がより促進されるようになる。
【０１２２】
〔プレクール処理〕
図２１を参照して、プレクールモードが選択されているときに行われるプレクール処理について説明する。なお、本処理は、以下のステップＳ８０１Ｃ〜Ｓ８０４Ｃの処理が行われた後、終了される。
【０１２３】
［ステップＳ８０１Ｃ］電動ウォーターポンプ１６の駆動を開始する。
［ステップＳ８０２Ｃ］エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ未満であるか否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗ１＜ＴＨｗｈ
が満たされるか否かを判定する。
【０１２４】
［ステップＳ８０３Ｃ］エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ以上のとき、電動ウォーターポンプ１６の駆動時間Ｔｐｍが所定の駆動時間ＴｐｍＸ以上であるか否かを判定する。即ち、下記条件
Ｔｐｍ≧ＴｐｍＸ
が満たされているか否かを判定する。
【０１２５】
上記条件が満たされていないときには、所定の周期毎に上記ステップＳ８０２Ｃの判定処理を繰り返し実行する。
なお、所定の駆動時間ＴｐｍＸは、上記ステップＳ８０２Ｂの判定処理に用いられる時間と同じであるが、ステップＳ８０２Ｂの判定処理に用いられる時間とは異なる時間に設定することも可能である。
【０１２６】
［ステップＳ８０４Ｃ］エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ未満となったとき、あるいはエンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ未満とならない場合であっても、電動ウォーターポンプ１６の駆動時間Ｔｐｍが所定の駆動時間ＴｐｍＸ以上となったとき、電動ウォーターポンプ１６を停止する。
【０１２７】
［ステップＳ８０５Ｃ］３方弁２２の切替位置を第２切替位置Ｘ２あるいは第３切替位置Ｘ３から基本切替位置ＸＢに変更することにより、冷却水の循環態様を基本循環態様に変更する。
【０１２８】
プレクールモードが選択されているとき、冷却水の循環態様として第２循環態様あるいは第３循環態様が選択されているため、上記プレクール処理が行われることにより、冷却水循環態様［５］（図７）あるいは冷却水循環態様［７］（図９）に準じた態様をもって、即ち蓄熱回路を通じて冷却水の循環が行われる。
【０１２９】
これにより、エンジンの始動状態が「高温再始動」のとき、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水を通じてエンジンＥの冷却が行われることになるため、始動性の悪化が抑制されるようになる。
【０１３０】
また、上記制御モード選択処理において、蓄熱容器１５内に温水が貯留されていない場合は、エンジン冷却装置１の制御モードとしてプレヒートモード、プレクールモード及び待機モードのいずれかを選択するようにしている。即ち、蓄熱容器１５内に温水が貯留されていない場合、冷却水循環態様［３］に準じた態様をもって（ヒータ閉回路を通じて）冷却水の循環を行うことを禁止している。
【０１３１】
これにより、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水をヒータコア１３へ供給したところで、ヒータ１３Ｈに要求される暖房性能が確保できないときは、ヒータ閉回路における冷却水の循環が行われなくなるため、冷却水の循環が不要に行われる事態が回避されるようになる。
【０１３２】
次に、上記各制御処理（ヒータ優先処理、プレヒート処理、プレクール処理）が終了した後に開始されるエンジンＥの始動処理について説明する。
〔エンジン始動処理〕
図２３を参照して、エンジン始動処理について説明する。なお、本処理は、以下のステップＳ９０１、Ｓ９０２の処理が実行された後、終了される。
【０１３３】
［ステップＳ９０１］エンジンＥを始動するための条件が成立しているか否かを判定する。
ちなみに、同条件は、例えばイグニッションスイッチの切替位置が「ＳＴＡＲＴ」位置へ切り替えられたことをもって判定することができる。
【０１３４】
上記条件が満たされていないときは、所定の周期毎に上記判定処理を繰り返し実行する。
［ステップＳ９０２］エンジンＥを始動するための条件が成立したとき、エンジンＥの始動制御を開始して本処理を終了する。
【０１３５】
次に、図２４〜図２７を参照して、上記各制御モードを通じてのエンジンの始動制時御態様について説明する。
〔ヒータ優先モード時のエンジン始動時制御態様〕
図２４を参照して、ヒータ優先モード時のエンジン始動時制御態様について説明する。
【０１３６】
時刻ｔ２４１において、ドア開閉スイッチによる車両のドアの開操作を通じてエンジンＥの始動要求が検出されたとする（図２４：〔ａ〕）。
このとき、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が上記［Ａ１］及び［Ａ２］の条件のいずれかに該当しているとすると、制御モード選択処理（図１２〜図１９）を通じて、ヒータ優先モードが選択される。また、これに応じて第１循環態様が選択される。そして、ヒータ優先処理の開始にともなって電動ウォーターポンプ１６による冷却水の循環が行われる（図２４：〔ｃ〕、〔ｄ〕）。
【０１３７】
これにより、蓄熱容器１５内の温水がエンジンＥを介することなく、且つヒータコア１３を介して循環するため、ヒータ１３Ｈの暖房性能が適切に確保されるようになる。
【０１３８】
時刻ｔ２４２において、イグニッションスイッチの切替位置が「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたことをもってエンジンＥの始動条件が成立している旨検出されたとすると、エンジンＥの始動が開始されるとともにウォーターポンプ１１による冷却水の循環が行われるようになる（図２４：〔ｂ〕、〔ｅ〕、〔ｆ〕）。
【０１３９】
〔プレヒートモード時のエンジン始動時制御態様〕
図２５を参照して、プレヒートモード時のエンジン始動時制御態様について説明する。
【０１４０】
時刻ｔ２５１において、ドア開閉スイッチによる車両のドアの開操作を通じてエンジンＥの始動要求が検出されたとする（図２５：〔ａ〕）。
このとき、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が上記［Ｂ１］〜［Ｂ４］の条件のいずれかに該当しているとすると、制御モード選択処理（図１２〜図１９）を通じて、プレヒートモードが選択される。また、これに応じて第２循環態様が選択される。そして、プレヒート処理の開始にともなって電動ウォーターポンプ１６による冷却水の循環が行われる（図２５：〔ｃ〕、〔ｄ〕）。
【０１４１】
これにより、蓄熱容器１５内の温水がエンジンＥ内に供給されるため、エンジンＥの暖機が促進されるようになる。また、これにあわせてＡＴＦウォーマ１４の暖機も促進される。
【０１４２】
時刻ｔ２５２において、電動ウォーターポンプ１６の駆動時間Ｔｐｍが所定の駆動時間ＴｐｍＸ以上となったとすると、電動ウォーターポンプ１６が停止されるとともに冷却水の循環態様が第２循環態様から基本循環態様に変更される（図２５：〔ｃ〕、〔ｄ〕）。
【０１４３】
時刻ｔ２５３において、イグニッションスイッチの切替位置が「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたことをもってエンジンＥの始動条件が成立している旨検出されたとすると、エンジンＥの始動が開始されるとともにウォーターポンプ１１による冷却水の循環が行われるようになる（図２５：〔ｂ〕、〔ｅ〕、〔ｆ〕）。
【０１４４】
〔プレクールモード時のエンジン始動時制御態様〕
図２６を参照して、プレクールモード時のエンジン始動時制御態様について説明する。
【０１４５】
時刻ｔ２６１において、ドア開閉スイッチによる車両のドアの開操作を通じてエンジンＥの始動要求が検出されたとする（図２６：〔ａ〕）。
このとき、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が上記［Ｃ１］及び［Ｃ２］の条件のいずれかに該当しているとすると、制御モード選択処理（図１２〜図１９）を通じて、プレクールモードが選択される。また、これに応じて第２循環態様あるいは第３循環態様が選択される。そして、プレクール処理の開始にともなって電動ウォーターポンプ１６による冷却水の循環が行われる（図２６：〔ｃ〕、〔ｄ〕）。
【０１４６】
これにより、蓄熱容器１５内の冷却水がエンジンＥ内に供給されるため、エンジンＥの冷却が行われることにより、始動性の悪化が抑制されるようになる。
時刻ｔ２６２において、エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ未満となったとすると、電動ウォーターポンプ１６が停止されるとともに冷却水の循環態様が第２循環態様あるいは第３循環態様から基本循環態様に変更される（図２６：〔ｃ〕、〔ｄ〕）。
【０１４７】
時刻ｔ２６３において、イグニッションスイッチの切替位置が「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたことをもってエンジンＥの始動条件が成立している旨検出されたとすると、エンジンＥの始動が開始されるとともにウォーターポンプ１１による冷却水の循環が行われるようになる（図２６：〔ｂ〕、〔ｅ〕、〔ｆ〕）。
【０１４８】
〔待機モード時のエンジン始動時制御態様〕
図２７を参照して、待機モード時におけるエンジン始動時制御態様について説明する。
【０１４９】
時刻ｔ２７１において、ドア開閉スイッチによる車両のドアの開操作を通じてエンジンＥの始動要求が検出されたとする（図２７：〔ａ〕）。
このとき、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が上記［Ｄ１］〜［Ｄ７］の条件のいずれかに該当しているとすると、制御モード選択処理（図１２〜図１９）を通じて、待機モードが選択される。また、これに応じて基本循環態様が選択される（図２７：〔ｃ〕）。
【０１５０】
時刻ｔ２７２において、イグニッションスイッチの切替位置が「ＳＴＡＲＴ」へ切り替えられたことをもってエンジンＥの始動条件が成立している旨検出されたとすると、エンジンＥの始動が開始されるとともにウォーターポンプ１１による冷却水の循環が行われるようになる（図２７：〔ｂ〕、〔ｅ〕、〔ｆ〕）。
【０１５１】
以上詳述したように、この実施の形態にかかるエンジンの冷却装置によれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
（１）本実施の形態では、エンジンＥの始動時、蓄熱容器１５内に温水が貯留されていないことに基づいて、ヒータ優先モードによる冷却水循環態様［３］（図５）に準じた態様をもって冷却水の循環を行うこと（ヒータ閉回路を通じて冷却水の循環を行うこと）を禁止するようにしている。これにより、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水をヒータコア１３へ供給したところで要求される暖房性能を確保できないときには、ヒータ閉回路における冷却水の循環が行われなくなるため、冷却水の循環が不要に行われる事態を回避することができるようになる。
【０１５２】
（２）本実施の形態では、エンジンＥの始動時、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が［Ａ１］及び［Ａ２］のいずれかの条件に該当することに基づいて、冷却水循環態様［３］に準じた態様をもって冷却水の循環を行うようにしている。これにより、エンジンＥの始動時にヒータ要求があるとき、蓄熱容器１５内に貯留されていた温水がエンジンＥを介することなく、且つヒータコア１３を介して循環されるため、適切にヒータ１３Ｈの暖房性能を確保することができるようになる。
【０１５３】
（３）本実施の形態では、エンジンＥの始動時、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が［Ｂ１］〜［Ｂ４］のいずれかの条件に該当することに基づいて、冷却水循環態様［５］（図７）に準じた態様をもって冷却水の循環を行うようにしている。これにより、エンジンＥの冷間始動／暖機途上始動時、蓄熱容器１５内に貯留されている温水がエンジンＥ内に供給されるため、同エンジンＥの暖機を促進させることができるようになる。
【０１５４】
（４）また、蓄熱容器１５内に貯留されている温水がＡＴＦウォーマ１４内に供給されるため、ＡＴＦの暖機促進もあわせて図ることができるようになる。
（５）また、駆動時間Ｔｐｍが所定の駆動時間ＴｐｍＸ以上となったとき、電動ウォーターポンプ１６を停止するようにしているため、エンジンＥ内に滞留していた低温の冷却水が蓄熱容器１５内に貯留されることにより、より好適にエンジンＥの暖機促進を図ることができるようになる。
【０１５５】
（６）本実施の形態では、エンジンＥの始動時、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が［Ｃ１］及び［Ｃ２］のいずれかの条件に該当することに基づいて、冷却水循環態様［５］（図７）あるいは冷却水循環態様［７］（図９）に準じた態様をもって冷却水の循環を行うようにしている。これにより、エンジンＥの高温再始動時、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水を通じてエンジンＥの冷却が行われるため、始動性の悪化を抑制することができるようになる。
【０１５６】
（７）また、エンジン水温ＴＨｗ１が過熱判定温度ＴＨｗｈ未満となるまで、電動ウォーターポンプ１６による冷却水の循環を行うようにしている。これにより、エンジンＥの始動性の悪化をより好適に抑制することができるようになる。
【０１５７】
（８）本実施の形態では、エンジンＥの始動後、蓄熱容器１５を介することなく冷却水を循環させるようにしている。これにより、冷却水の循環量が減量されるため、エンジンＥの始動状態が「冷間始動」及び「暖機途上始動」の場合にあっては、暖機の促進が図られるようになる。
【０１５８】
（９）本実施の形態では、ヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑを、外気の温度、日射量、車室内の温度、車室内の湿度、デフォッガースイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び空調の設定状態に基づいて算出するようにしている。このように、車室内の環境や運転者の要求を反映してヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑを算出しているため、ヒータ１３Ｈの暖房性能を適切に確保することができるようになる。
【０１５９】
（１０）本実施の形態では、ヒータ要求の有無を、外気の温度、日射量、車室内の温度、車室内の湿度、デフォッガースイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び空調の設定状態に基づいて、ヒータ要求があるか否かを判定するようにしている。このように、車室内の環境や運転者の要求を反映してヒータ要求の有無を判定しているため、ヒータ１３Ｈの暖房性能を適切に確保することができるようになる。
【０１６０】
なお、上記実施の形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記実施の形態では、蓄熱容器１５内に温水が貯留されていないとき、エンジン冷却装置１の制御モードとしてプレヒートモード、プレクールモード及び待機モードのいずれかを選択することにより、冷却水循環態様［３］に準じた態様をもって冷却水の循環が行われることを禁止する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、蓄熱容器１５内に温水が貯留されていないとき、ヒータ閉回路が有効となる第１循環態様を選択するとともに電動ウォーターポンプ１６を駆動しないことにより、冷却水循環態様［３］に準じた態様をもって冷却水の循環が行われることを禁止することもできる。
【０１６１】
・上記実施の形態では、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が上記［Ａ２］の条件が満たされているときにはヒータ優先モードを選択する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、上記［Ａ２］における各条件に加え、さらに「エンジン水温ＴＨｗ１がヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑ以上である」といった条件が満たされているときには待機モードを選択することもできる。
【０１６２】
・上記実施の形態では、蓄熱容器１５内に貯留されている冷却水の温度状態、ヒータ要求、エンジン始動時の暖機状態、及びエンジン水温と蓄熱容器水温との大小関係が上記［Ａ１］及び［Ａ２］の条件のいずれかに該当するとき、ヒータ優先モードを選択する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、上記［Ａ１］及び［Ａ２］の条件に換えて、
［Ａ３］「温水フラグｅｘＷＷが「オン」、ヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」、エンジン水温ＴＨｗ１がヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑ未満」
この［Ａ３］の条件が満たされるときにヒータ優先モードを選択することもできる。または、上記［Ａ１］〜［Ａ３］の条件のいずれかが満たされるときにヒータ優先モードを選択することもできる。なお、こうした構成を採用する場合には、制御モード選択処理（図１２）において、「エンジン水温ＴＨｗ１がヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑ未満であるか否か」といった判定処理を行うものとする。
【０１６３】
・上記実施の形態では、「イグニッションスイッチの切替位置が「ＯＮ」となった」あるいは「車両のドア開閉スイッチを通じてドアが開かれた」といった条件に基づいてエンジンＥの始動要求を検出することが可能であるとしたが、始動要求の検出は上記実施の形態にて例示した条件に限られず適宜の条件に基づいて判定することができる。例えば、「イグニッションスイッチの切替位置が「ＳＴＡＲＴ」となった」といった条件に基づいて始動要求の検出を行うことも可能である。
【０１６４】
・上記実施の形態では、「イグニッションスイッチの切替位置が「ＳＴＡＲＴ」となった」といった条件に基づいてエンジンＥの始動条件の成立を検出することが可能であるとしたが、始動条件の成立は上記実施の形態にて例示した条件に限られず適宜の条件に基づいて判定することができる。
【０１６５】
・上記実施の形態では、「外気の温度、日射量、車室内の温度、車室内の湿度、デフォッガースイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び空調の設定状態」に基づいてヒータ要求があるか否かを判定する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、上記各パラメータのうちの適宜のパラメータに基づいてヒータ要求があるか否かを判定することもできる。
【０１６６】
・上記実施の形態では、「外気の温度、日射量、車室内の温度、車室内の湿度、デフォッガースイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び空調の設定状態」に基づいてヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑを算出する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、上記各パラメータのうちの適宜のパラメータに基づいてヒータ要求水温ＴＨｗｒｅｑを算出することもできる。
【０１６７】
・上記実施の形態では、蓄熱容器水温センサＳ４を通じて蓄熱容器水温ＴＨｗ４を検出する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、エンジンＥの停止時間（ソークタイム）、外気温度ＴＨａ、及び冷却水を蓄熱容器１５内に貯留した際のエンジン水温ＴＨｗ１に基づいて、蓄熱容器１５内の冷却水の温度を推定することもできる。
【０１６８】
・上記実施の形態では、エンジンＥの始動要求に応じてエンジンＥの始動開始に先立ちエンジン冷却装置制御処理を行う構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、エンジンＥの始動開始に応じてエンジン冷却装置制御処理を開始する構成とすることもできる。また、エンジンＥの始動後の暖機中にエンジン冷却装置制御処理を開始することもできる。
【０１６９】
・上記実施の形態では、プレヒート処理が行われる場合は同処理が完了してからエンジンＥの始動を開始する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、プレヒート処理をエンジンＥの始動開始前から始動後の暖機中にかけて行う構成とすることもできる。また、エンジンＥの始動後の暖機中に開始することもできる。
【０１７０】
・上記実施の形態におけるエンジン冷却装置制御処理（図１２〜図２３）の構成は、例えば次のように変更することも可能である。即ち、
［イ］制御モード選択処理において、エンジン始動状態判定処理、プレヒート判定処理及びプレクール判定処理を省略する（各判定処理のうち、蓄熱状態判定処理及びヒータ要求判定処理のみを行う）。
［ロ］制御モード選択処理において、温水フラグｅｘＷＷが「オン」且つヒータ要求フラグｅｘＨＣが「オン」のときは、ヒータ優先モードを選択する。
［ハ］制御モード選択処理において、温水フラグｅｘＷＷ及びヒータ要求フラグｅｘＨＣの少なくとも一方が「オフ」のときはヒータ優先モードを禁止する、即ち待機モードを選択する。
といった制御態様（制御態様の変更例１）に変更することもできる。換言すると、「蓄熱容器１５内の冷却水の温度がヒータ要求水温以上である」及び「ヒータ要求がある」といった条件が満たされているとき、ヒータ閉回路を通じて冷却水の循環を行い、これら各条件の少なくとも一方が満たされていないときは、ヒータ閉回路における冷却水の循環を禁止することもできる。
【０１７１】
・また、上記変更例（制御態様の変更例１）に加え、さらに、
［ニ］制御モード選択処理において、温水フラグｅｘＷＷ及びヒータ要求フラグｅｘＨＣの少なくとも一方が「オフ」のとき、プレヒート判定処理を行う。
［ホ］制御モード選択処理において、プレヒートフラグｅｘＰＨが「オン」のとき、プレヒート処理を行う。
といった制御態様（制御態様の変更例２）に変更することもできる。換言すると、「ヒータ閉回路における冷却水の循環が禁止されている」及び「蓄熱容器１５内の冷却水の温度がエンジン水温以上である」といった各条件が満たされているとき、蓄熱回路を通じて冷却水の循環を行うこともできる。
【０１７２】
・また、上記変更例（制御態様の変更例２）に加え、さらに、
［ヘ］制御モード選択処理において、エンジン始動状態判定処理を行う。
［ト］制御モード選択処理において、エンジンＥの始動状態が「冷間始動」あるいは「暖機途上始動」のとき、プレヒート処理の実行を許可する。
といった制御態様に変更することもできる。換言すると、「ヒータ閉回路における冷却水の循環が禁止されている」、「蓄熱容器１５内の冷却水の温度がエンジン水温以上である」及び「エンジンの始動状態が「冷間始動」あるいは「暖機途上始動」である」といった各条件が満たされているとき、蓄熱回路を通じて冷却水の循環を行うこともできる。
【０１７３】
・上記実施の形態では、エンジン冷却装置制御処理の一環として、エンジン始動処理（図２３）を行う構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、エンジン始動処理をエンジン冷却装置制御処理から除外するとともに、同制御処理とは格別に行うこともできる。
【０１７４】
・上記実施の形態では、第９冷却通路Ｒ９、第７冷却通路Ｒ７、第６冷却通路Ｒ６及び第８冷却通路Ｒ８によりヒータ閉回路が構成される冷却装置を想定したが、ヒータ閉回路の構成は上記実施の形態にて例示した構成に限られず、適宜の構成を採用することができる。要するに、エンジンＥを介することなく且つ蓄熱容器１５及びヒータコア１３を介して冷却水を循環させることができる回路構成であれば、ヒータ閉回路の構成は適宜変更可能である。
【０１７５】
・上記実施の形態では、第２冷却通路Ｒ２、第８冷却通路Ｒ８、第９冷却通路Ｒ９、第７冷却通路Ｒ７及び第１０冷却通路Ｒ１０により蓄熱回路が構成される冷却装置を想定したが、蓄熱回路の構成は上記実施の形態にて例示した構成に限られず、適宜の構成を採用することができる。要するに、エンジンＥ及び蓄熱容器１５を介して冷却水を循環させることができる回路構成であれば、蓄熱回路の構成は適宜変更可能である。
【０１７６】
・上記実施の形態では、蓄熱容器水温センサＳ４を蓄熱容器１５の出口側に接続されている冷却水の流通管（第１０冷却通路Ｒ１０）に設ける構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、蓄熱容器１５内に蓄熱容器水温センサＳ４を設けることもできる。
【０１７７】
・上記実施の形態では、流量制御弁２１を通じてラジエータ１２への冷却水の供給量を調整する構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、流量制御弁２１に換えて、サーモスタットを用いることもできる。
【０１７８】
・上記実施の形態では、第７冷却通路Ｒ７と第１冷却通路Ｒ１とをＡＴＦウォーマ１４を介して接続する冷却水の通路として第１０冷却通路Ｒ１０を構成したが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、第７冷却通路Ｒ７と第１冷却通路Ｒ１とをＡＴＦウォーマ１４を介することなく接続する冷却水の通路として第１０冷却通路Ｒ１０を構成することもできる。
【０１７９】
・上記実施の形態では、制御弁として３方弁２２を採用するとともに、同３方弁２２の制御を通じて冷却水の循環回路を選択的に切り替える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、開閉弁あるいは流量制御弁を適宜の冷却水通路に設けるとともに、この設けられた弁の制御を通じて冷却水の循環回路を選択的に切り替える構成とすることもできる。
【０１８０】
・上記実施の形態では、図１に例示したエンジン冷却装置１を想定して本発明を具体化したが、エンジン冷却装置の構成は同実施の形態にて例示した構成に限られず適宜の構成を採用することが可能である。要するに、冷却水の循環回路として、エンジンを介さずに、且つ蓄熱容器及びヒータコアを介して冷却水を循環させる循環回路（ヒータ閉回路）を備えるエンジンの冷却装置であれば任意の構成の冷却装置を採用することができる。
【０１８１】
・上記実施の形態では、エンジン冷却装置制御処理を通じて、エンジンＥの始動時におけるエンジン冷却装置１の制御を行う構成としたが、エンジン冷却装置制御処理の構成は同実施の形態にて例示した構成に限られるものではない。要するに、エンジンの始動時、蓄熱容器水温がヒータ要求水温以上であることを条件にヒータ要求があるときは、冷却水の循環回路としてヒータ閉回路を選択し、蓄熱容器水温がヒータ要求水温未満のときはヒータ閉回路を通じて冷却水の循環を行うことを禁止する構成であれば、制御態様は適宜変更可能である。
【０１８２】
以上の事項も含めて、最後に、この発明にかかるエンジンの冷却装置は次のような技術思想を含むものであることを付記しておく。
（１）エンジンの本体を冷却する冷媒を循環させるための循環回路を複数有するとともに、前記冷媒を保温しつつ貯留する蓄熱容器と、前記冷媒とヒータを通じて流通する車室内暖房用空気との間で熱交換を行うヒータコアと、前記冷媒の循環回路を切り替える制御弁とを備え、前記冷媒の循環回路として前記エンジンの本体を介さず且つ前記蓄熱容器及び前記ヒータコアを介して前記冷媒を循環させる第１循環回路を含めて構成されたエンジンの冷却装置において、前記エンジンの始動時、
［イ］「前記蓄熱容器内の冷媒の温度が所定の温度以上である」
［ロ］「前記ヒータに対する駆動要求がある」
これら［イ］及び［ロ］の条件が満たされていることを条件に前記制御弁の制御を通じて前記冷媒の循環回路を前記第１循環回路に切り替え、前記［イ］及び［ロ］の条件の少なくとも一方が満たされていないときは前記第１循環回路を通じて前記冷媒の循環を行うことを禁止する制御手段を備えたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【０１８３】
（２）前記（１）記載のエンジンの冷却装置において、当該エンジンの冷却装置は、前記冷媒の循環回路として前記エンジンの本体及び前記蓄熱容器を介して前記冷媒を循環させる第２循環回路をさらに含めて構成され、前記制御手段は、前記［イ］及び［ロ］の条件の少なくとも一方が満たされていないとき、
［ハ］「前記エンジンの本体を冷却する冷媒の温度が暖機判定温度未満である」［ニ］「前記蓄熱容器内の冷媒の温度が前記エンジンの本体を冷却する冷媒の温度以上である」
これら［ハ］及び［ニ］の条件が満たされていることを条件に前記制御弁の制御を通じて前記冷媒の循環回路を前記第２循環回路に切り替えることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるエンジンの冷却装置を具体化した実施の形態について、装置全体の構成を模式的に示す略図。
【図２】同実施の形態における３方弁及び流量制御弁の制御態様を示す図。
【図３】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン暖機中の基本循環態様における冷却水の流れを示す図。
【図４】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン暖機完了後の基本循環態様における冷却水の流れを示す図。
【図５】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン停止中の第１循環態様における冷却水の流れを示す図。
【図６】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン運転中の第１循環態様における冷却水の流れを示す図。
【図７】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン停止中の第２循環態様における冷却水の流れを示す図。
【図８】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン運転中の第２循環態様における冷却水の流れを示す図。
【図９】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン停止中の第３循環態様における冷却水の流れを示す図。
【図１０】同実施の形態のエンジン冷却装置について、エンジン運転中の第３循環態様における冷却水の流れを示す図。
【図１１】同実施の形態にて行われるエンジン冷却装置制御処理の全体構成を示すフローチャート。
【図１２】同実施の形態のエンジン冷却装置制御処理において行われる制御モード選択処理を示すフローチャート。
【図１３】同実施の形態の制御モード選択処理において行われる蓄熱状態判定処理を示すフローチャート。
【図１４】同実施の形態の制御モード選択処理において行われるヒータ要求判定処理を示すフローチャート。
【図１５】同実施の形態の制御モード選択処理において行われるエンジン始動状態判定処理を示すフローチャート。
【図１６】同実施の形態の制御モード選択処理において行われるプレヒート判定処理を示すフローチャート。
【図１７】同実施の形態の制御モード選択処理において行われるプレクール判定処理を示すフローチャート。
【図１８】同実施の形態の制御モード選択処理にて用いられる制御モード選択マップ。
【図１９】同実施の形態の制御モード選択処理にて用いられる３方弁切替位置選択マップ。
【図２０】同実施の形態のエンジン冷却装置制御処理において行われるヒータ優先処理を示すフローチャート。
【図２１】同実施の形態のエンジン冷却装置制御処理において行われるプレヒート処理を示すフローチャート。
【図２２】同実施の形態のエンジン冷却装置制御処理において行われるプレクール処理を示すフローチャート。
【図２３】同実施の形態のエンジン冷却装置制御処理において行われるエンジン始動処理を示すフローチャート。
【図２４】同実施の形態のエンジン冷却装置について、ヒータ優先モードによるエンジン始動時の制御態様を示すタイミングチャート。
【図２５】同実施の形態のエンジン冷却装置について、プレヒートモードによるエンジン始動時の制御態様を示すタイミングチャート。
【図２６】同実施の形態のエンジン冷却装置について、プレクールモードによるエンジン始動時の制御態様を示すタイミングチャート。
【図２７】同実施の形態のエンジン冷却装置について、待機モードによるエンジン始動時の制御態様を示すタイミングチャート。
【符号の説明】
Ｅ…エンジン、１…エンジン冷却装置、１１…ウォーターポンプ、１２…ラジエータ、１３…ヒータコア、１３Ｈ…ヒータ、１４…ＡＴＦウォーマ、１５…蓄熱容器、１６…電動ウォーターポンプ、２１…流量制御弁、２２…３方弁、Ｐ１…第１ポート、Ｐ２…第２ポート、Ｐ３…第３ポート、３…電子制御装置（ＥＣＵ）、Ｓ１…エンジン水温センサ、Ｓ２…ヒータリターン水温センサ、Ｓ３…ラジエータ水温センサ、Ｓ４…蓄熱容器水温センサ、Ｓ５…外気温度センサ、Ｓ６…システムスイッチ、Ｒ１…第１冷却通路、Ｒ２…第２冷却通路、Ｒ３…第３冷却通路、Ｒ４…第４冷却通路、Ｒ５…第５冷却通路、Ｒ６…第６冷却通路、Ｒ７…第７冷却通路、Ｒ８…第８冷却通路、Ｒ９…第９冷却通路、Ｒ１０…第１０冷却通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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