(57)【要約】【課題】冷媒交換等の整備性の低下を抑制しつつ、エンジン停止時に蓄熱容器内により高温の冷媒を蓄えることのできるエンジンの冷却装置を提供する。【解決手段】エンジン停止時にエンジン１内に存在する高温の冷却水を蓄熱容器１２内に回収する際には流量制御弁７が閉弁されるため、ラジエータ６内に存在する低温の冷却水が流量制御弁７等を通って蓄熱容器１２に流入することは抑制される。また、上記冷却水の回収が終了した後には流量制御弁７が開弁されるため、冷却回路２等の冷却水の交換を行うべく同回路２から冷却水を抜き出すとき、当該冷却水の流れが流量制御弁７によって停滞することは抑制される。【選択図】      図１
2004285885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体から流出する冷媒をラジエータを介して前記エンジン本体に流入させるとともに前記ラジエータを介して前記エンジン本体に流入する冷媒の流量を制御する流量制御弁が設けられる冷却回路と、この冷却回路に対し断接されるとともに前記エンジン本体から流出する冷媒を保温して蓄える蓄熱容器が設けられる蓄熱回路とを備え、エンジン停止時に前記流量制御弁を開弁するエンジンの冷却装置において、
エンジン停止時に前記蓄熱容器内に前記冷却回路内の冷媒を回収するときには前記流量制御弁を閉弁し、前記蓄熱容器への冷媒の回収が終了した後に前記流量制御弁を開弁する制御手段を備える
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記制御手段は、エンジン停止時に前記蓄熱容器内に前記冷却回路内の冷媒を回収するとき、前記ラジエータから前記エンジン本体への冷媒の流通面積が最小となるよう前記流量制御弁を閉弁する
請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記制御手段は、エンジン停止時に前記蓄熱容器への冷媒の回収が終了した後、前記ラジエータから前記エンジン本体への冷媒の流通面積が最大となるよう前記流量制御弁を開弁する
請求項１又は２記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの冷却装置において、
前記冷却回路内の冷媒を前記蓄熱容器内に流入させる電動ポンプを更に備え、エンジン停止時に前記蓄熱容器内に前記冷却回路内の冷媒を回収するときには前記電動ポンプが駆動される
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等に搭載される水冷式のエンジンの冷却装置は、冷媒が循環する冷却回路を備えている。この冷却回路として、特許文献１に示されるように、エンジンによって駆動されて同回路内の冷媒を循環させるウォータポンプと、同回路中の冷媒を冷却するラジエータと、ラジエータを介してエンジン本体に流入する冷媒の流量を制御する流量制御弁とを設けたものが知られている。
【０００３】
また、上記特許文献１に示されるエンジンの冷却装置は、冷却回路に対し断接される蓄熱回路を備えており、この蓄熱回路には、エンジン本体から流出する冷媒を保温して蓄える蓄熱容器が設けられている。
【０００４】
この冷却装置では、エンジン暖機完了後に蓄熱回路内の冷媒の温度が所定値以下であるとき、流量制御弁を閉弁してエンジン本体から流出する冷媒の温度を上昇させるとともに冷却回路に蓄熱回路を接続し、より高い温度の冷媒を蓄熱容器内に蓄えるようにしている。そして、蓄熱容器内に蓄えられた高温の冷媒は、次回のエンジン始動時に冷却回路に対し蓄熱回路が接続されることによって同冷却回路に流される。これにより、エンジンの暖機が促進されるとともに、冷却回路に空調装置のヒータコアが設けられる場合には同ヒータコアの温度上昇が促進される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１９５７６８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のごときエンジンの冷却装置において、冷却回路内の冷媒交換等の整備が行われる場合があるが、このときに流量制御弁が閉弁していると、冷却回路から冷媒を抜き出すときに同冷媒の流れが停滞し、冷媒の交換が困難になって整備性が低下することとなる。このため、エンジン停止時には、冷媒交換等の整備性が低下しないよう流量制御弁を開弁しておく必要がある。
【０００７】
また、エンジン停止時、蓄熱容器内の冷媒の温度よりも冷却回路内の冷媒の温度が高い場合には、次回のエンジン始動時にエンジン本体やヒータコアにより高い温度の冷媒を流すことができるよう、冷却回路内の冷媒を蓄熱容器内に回収することが好ましい。このように冷却回路内の冷媒を蓄熱容器内に回収するためには、冷却回路に対して蓄熱回路が接続されることとなる。
【０００８】
しかしながら、エンジン停止時、流量制御弁の開弁と蓄熱容器への冷媒の回収とを独立して行ったのでは、流量制御弁が開弁した状態で冷却回路から蓄熱回路に冷媒が流れることとなる。このため、ラジエータ側の低温の冷媒が流量制御弁及びエンジン本体を通って蓄熱容器内に流入し、蓄熱容器内に蓄えられる冷媒の温度が低下するというおそれがある。
【０００９】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、冷媒交換等の整備性の低下を抑制しつつ、エンジン停止時に蓄熱容器内により高温の冷媒を蓄えることのできるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、エンジン本体から流出する冷媒をラジエータを介して前記エンジン本体に流入させるとともに前記ラジエータを介して前記エンジン本体に流入する冷媒の流量を制御する流量制御弁が設けられる冷却回路と、この冷却回路に対し断接されるとともに前記エンジン本体から流出する冷媒を保温して蓄える蓄熱容器が設けられる蓄熱回路とを備え、エンジン停止時に前記流量制御弁を開弁するエンジンの冷却装置において、エンジン停止時に前記蓄熱容器内に前記冷却回路内の冷媒を回収するときには前記流量制御弁を閉弁し、前記蓄熱容器への冷媒の回収が終了した後に前記流量制御弁を開弁する制御手段を備えた。
【００１１】
エンジン停止時に冷却回路内の冷媒を蓄熱容器内に回収する際には、流量制御弁が閉弁されるため、ラジエータ側の低温の冷媒が蓄熱容器内に流入し、蓄熱容器内の冷媒の温度が低下することは抑制される。この蓄熱容器への冷媒の回収が終了した後には流量制御弁が開弁されるため、冷媒交換等において冷却回路から冷媒を抜き出しにくくなることはない。従って、冷媒交換等の整備性が低下するのを抑制しつつ、エンジン停止時に蓄熱容器内により高温の冷媒を蓄えることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記制御手段は、エンジン停止時に前記蓄熱容器内に前記冷却回路内の冷媒を回収するとき、前記ラジエータから前記エンジン本体への冷媒の流通面積が最小となるよう前記流量制御弁を閉弁するものとした。
【００１３】
エンジン停止時に冷却回路内の冷媒を蓄熱容器内に回収する際、ラジエータ側の低温の冷媒が蓄熱容器内に流入するのを的確に抑制することができる。
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記制御手段は、エンジン停止時に前記蓄熱容器への冷媒の回収が終了した後、前記ラジエータから前記エンジン本体への冷媒の流通面積が最大となるよう前記流量制御弁を開弁するものとした。
【００１４】
冷却回路の冷媒交換等の整備を行う際、前記ラジエータから前記エンジン本体への冷媒の流通面積が最大となるよう前記流量制御弁が開弁されているため、冷媒交換等において冷却回路から冷媒が抜き出しにくくなるのを抑制することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記冷却回路内の冷媒を前記蓄熱容器内に流入させる電動ポンプを更に備え、エンジン停止時に前記蓄熱容器内に前記冷却回路内の冷媒を回収するときには前記電動ポンプが駆動されることを要旨とした。
【００１６】
エンジン停止時の蓄熱容器への冷媒の回収は、電動ポンプの駆動によって効率よく行われる。このとき、仮に流量制御弁が開弁しているとすると、上記効率のよい冷媒の回収に伴い、ラジエータ側の低温の冷媒が流量制御弁等を通って蓄熱回路に流れ易くなる。しかし、電動ポンプの駆動によって蓄熱容器への冷媒の回収が行われるときには流量制御弁が閉弁されるため、ラジエータ側の低温の冷媒が蓄熱容器に流れ込み、蓄熱容器内の冷媒の温度が低下するのを抑制することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車に搭載されるエンジンの冷却装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１８】
図１に示されるように、エンジン１の冷却装置は、冷却水によってエンジン１を冷却する冷却回路２と、高温の冷却水によって他の機器の加熱を行うヒータ回路３と、高温の冷却水を次回のエンジン始動時まで蓄えておく蓄熱回路４とを備えている。
【００１９】
冷却回路２には、エンジン１により駆動されて当該回路内の冷却水を循環させるウォータポンプ５と、上記冷却水を冷却するラジエータ６と、ラジエータ６からエンジン１に流入する冷却水の流量を調整する流量制御弁７とが設けられている。同流量制御弁７は、冷却回路２においてラジエータ６を通過して流れる冷却水の流量とラジエータ６を迂回して流れる冷却水の流量とを弁開度の変更によって調整するものである。そして、流量制御弁７の弁開度が大になるほど、ラジエータ６からエンジン１の本体に流れる冷却水の流量が多くなり、エンジン１の冷却効率が高められるようになる。
【００２０】
ヒータ回路３には、自動車の室内温度を調整する空調装置の空調用空気が流れるヒータコア８と、自動車に搭載される自動変速機の作動油（オートマチックトランスミッションフルード）が流れるＡＴＦウォーマ９とが設けられている。そして、上記空調用空気やオートマチックトランスミッションフルードが冷えた状態にあるときにヒータ回路３に高温の冷却水が流れると、ヒータコア８及びＡＴＦウォーマ９を高温の冷却水が通過するようになる。このとき、ヒータコア８では当該冷却水と空調用空気との間で熱交換が行われて空調用空気が暖められ、ＡＴＦウォーマ９では当該冷却水とオートマチックトランスミッションフルードとの間で熱交換が行われて同フルードが暖められる。
【００２１】
蓄熱回路４には、バッテリ１０の電力をもとに駆動されて当該回路４内の冷却水の圧送を行う電動ポンプ１１と、同ポンプ１１によって圧送された冷却水を外部に対し断熱した状態で蓄える蓄熱容器１２とが設けられている。そして、エンジン１の運転中に蓄熱回路４に高温の冷却水が流れると、その冷却水が蓄熱容器１２に保温された状態で蓄えられるようになる。蓄熱容器１２に蓄えられた高温の冷却水は、例えば次回のエンジン始動時など冷却回路２やヒータ回路３における冷却水の水温が低いとき、上記エンジン１、ヒータコア８、及びＡＴＦウォーマ９を暖めるのに用いられる。
【００２２】
エンジン１の冷却装置には、冷却回路２、ヒータ回路３、及び蓄熱回路４の間の断接状態を変更する三方弁１３が設けられている。こうした断接状態の変更は、三方弁１３を以下に示す［基本切換位置］、［第１切換位置］、［第２切換位置］、［第３切換位置］の四つの切換位置のいずれかに選択的に切り換え、第１ポートＰ１、第２ポートＰ２、及び第３ポートＰ３の連通状態を変更することによって実現される。ここで、三方弁１３の各切換位置が選択されたときの冷却回路２、ヒータ回路３、及び蓄熱回路４の間の断接状態について、各切換位置毎に説明する。
【００２３】
［基本切換位置］
基本切換位置では、第１ポートＰ１と第２ポート２との間が連通した状態となる。この場合、ヒータ回路３が冷却回路２に対し接続された状態になるとともに、蓄熱回路４が冷却回路２に対し遮断された状態になり、冷却回路２の冷却水をヒータ回路３に流入させることが可能になる。このようにヒータ回路３内への冷却水の流入が行われると、ヒータ回路３内に存在する冷却水は、冷却回路２における流量制御弁７とエンジン１との間の部分であって且つウォータポンプ５の上流に流出させられる。
【００２４】
［第１切換位置］
第１切換位置では、第２ポートＰ２と第３ポートＰ３との間が連通した状態となる。この場合、ヒータ回路３と蓄熱回路４とが共に冷却回路２に対し遮断された状態になるとともに、蓄熱回路４がヒータ回路３に対して接続された状態になり、蓄熱回路４内の冷却水をヒータ回路３のヒータコア８に流入させることが可能になる。このようにヒータ回路３への冷却水の流入が行われると、ヒータコア８等に存在する冷却水が蓄熱回路４に流出させられる。
【００２５】
［第２切換位置］
第２切換位置では、第１ポートＰ１と第３ポートＰ３との間が連通した状態となる。この場合、ヒータ回路３が冷却回路２に対し遮断された状態になるとともに、蓄熱回路４が冷却回路２に対し接続された状態になり、冷却回路２内の冷却水を蓄熱回路４に流入させることが可能になる。このように蓄熱回路４内への冷却水の流入が行われると、蓄熱回路４内の冷却水は、冷却回路２における流量制御弁７とエンジン１との間の部分であって且つウォータポンプ５の上流に流されることとなる。
【００２６】
［第３切換位置］
第３切換位置では、全てのポートＰ１〜Ｐ３の間が連通した状態になる。この場合、ヒータ回路３と蓄熱回路４とが共に冷却回路２に対し接続された状態になるとともに、ヒータ回路３と蓄熱回路４とも互いに接続された状態になる。従って、冷却回路２内の冷却水をヒータ回路３及び蓄熱回路４に流入させたり、蓄熱回路４内の冷却水をヒータ回路３及びエンジン１に流入させたりすることが可能になる。冷却回路２からヒータ回路３及び蓄熱回路４への冷却水の流入が行われる場合、ヒータ回路３及び蓄熱回路４内に存在する冷却水は、冷却回路２における流量制御弁７とエンジン１との間の部分であって且つウォータポンプ５の上流に流出させられる。また、蓄熱回路４からヒータ回路３及びエンジン１への冷却水の流入が行われる場合、ヒータ回路３及びエンジン１内に存在する冷却水が蓄熱回路４に流出させられる。
【００２７】
次に、エンジン１の冷却装置の電気的構成について説明する。
同冷却装置は、エンジン１の運転制御を行うべく自動車に搭載された電子制御装置（ＥＣＵ）１４を備えている。この電子制御装置１４は、流量制御弁７、電動ポンプ１１、及び三方弁１３を駆動制御する。また、電子制御装置１４には、以下に示される各種センサからの検出信号が入力される。
【００２８】
・冷却回路２においてエンジン１から流出する冷却水の温度（水温ＴＨＷ１）を検出するエンジン水温センサ１５。
・蓄熱回路４における蓄熱容器１２の下流側の水温を蓄熱容器１２内の冷却水の温度（水温ＴＨＷ４）として検出する蓄熱容器水温センサ１７。
【００２９】
電子制御装置１４は、エンジン１の運転中において、冷却回路２内の高温の冷却水を蓄熱容器１２に蓄えるための処理を実行する。
この処理としては、まず蓄熱回路４を冷却回路２に接続すべく、基本切換位置等になっている三方弁１３が第２切換位置に切り換えられる。三方弁１３が第２切換位置に切り換えられると、第１ポートＰ１と第３ポートＰ３との間が連通し、ウォータポンプ５の駆動に基づき冷却回路２内を循環している高温の冷却水が蓄熱回路４に流入して蓄熱容器１２に蓄えられる。そして、蓄熱容器１２内が高温の冷却水で満たされた後、三方弁１３が例えば基本切換位置に切り換えられ、蓄熱回路４が冷却回路２に対し遮断された状態とされる。その結果、蓄熱容器１２に高温の冷却水が保温された状態で蓄えられるようになる。
【００３０】
なお、上述した処理は、エンジン１の運転中だけでなく、エンジン１の停止開始時に水温ＴＨＷ１が水温ＴＨＷ４よりも大であるときにも、より高温の冷却水を蓄熱容器１２に回収することを意図して実行されることとなる。
【００３１】
蓄熱容器１２に保温して蓄えられた高温の冷却水は、例えば次回の冷えた状態からのエンジン始動時にエンジン１を暖めるのに用いられる。即ち、当該エンジン始動時には、基本切換位置等になっている三方弁１３が第２切換位置に切り換えられ、第１ポートＰ１と第３ポートＰ３との間が連通させられるとともに、電動ポンプ１１の駆動に基づき蓄熱回路４内の冷却水が圧送させられる。これにより、蓄熱容器１２内の高温の冷却水が、ヒータ回路３のヒータコア８よりも下流側の部分を通じて冷却回路２のエンジン１の上流に流出させられる。そして、この冷却水がエンジン１を通過する際の熱交換によって、冷えた状態にあるエンジン１が暖められるようになる。
【００３２】
ところで、冷却回路２内の冷却水交換等の整備が行われる場合があるが、このときに流量制御弁７が閉弁していると、冷却回路２から冷却水を抜き出すときに同冷却水の流れが停滞し、冷却水の交換が困難になって整備性が低下することとなる。このため、エンジン停止時には、冷却水交換等の整備性が低下しないよう流量制御弁７を開弁しておく必要がある。
【００３３】
しかしながら、エンジン停止時、こうした流量制御弁７の開弁と上述した蓄熱容器１２への高温の冷却水の回収とをそれぞれ独立して行ったのでは、流量制御弁７が開弁した状態で冷却回路２から蓄熱回路４に冷却水が流れることとなる。このため、冷却回路２のラジエータ６で冷却された低温の冷却水が流量制御弁７及びエンジン１を通って蓄熱回路４内に流入し、蓄熱容器１２内に蓄えられる冷却水の温度が低下するというおそれがある。
【００３４】
そこで本実施形態では、エンジン停止時、蓄熱容器１２内に冷却回路２内の冷却水を回収するときには流量制御弁を閉弁し、当該冷却水の回収が終了した後に流量制御弁７を開弁する。
【００３５】
これにより、蓄熱容器１２への冷却水の回収時には、流量制御弁７の閉弁に基づきラジエータ６側の低温の冷却水が蓄熱回路４に流入しないようにされ、蓄熱容器１２内に蓄えられる冷却水の温度低下が抑制される。そして、蓄熱容器１２への冷却水の回収が終了した後には流量制御弁７が開弁されるため、冷却水交換等において冷却回路２から冷却水を抜き出しにくくなることはない。従って、冷却水交換等の整備性が低下するのを抑制しつつ、エンジン停止時に蓄熱容器１２内により高温の冷却水を蓄えることができる。
【００３６】
次に、エンジン１の停止時に、上記のように高温の冷却水を蓄熱容器１２内に回収する手順について、停止処理ルーチンを示す図３及び図４のフローチャートを参照して説明する。この停止処理ルーチンは、電子制御装置１４を通じて例えば所定時間毎の時間割り込みにて実行される。
【００３７】
停止処理ルーチンにおいては、例えば運転者によるイグニッションスイッチの停止操作がなされたか否かに基づき、エンジン１の停止開始後であるか否かが判断される（Ｓ１０１：図３）。そして、エンジン１の停止開始後である旨判断されると、エンジン１の停止開始時のバッテリ充電量が許容レベル以上であるか否かが判断され（Ｓ１０２）、続いて冷却回路２の水温ＴＨＷ１が蓄熱回路４の水温ＴＨＷ４よりも大であるか否かが判断される（Ｓ１０３）。なお、ステップＳ１０２でのバッテリ充電量が許容レベル以上である旨の判断は、例えばエンジン停止開始時にバッテリ電圧が必要レベルにあることやバッテリ充電がなされていないことに基づき行われることとなる。
【００３８】
ステップＳ１０２，Ｓ１０３で共に肯定判定であれば、冷却回路２内の高温の冷却水を蓄熱容器１２内に回収するための一連の処理（Ｓ１０４〜Ｓ１０９：図４）が実行される。以下、ステップＳ１０４以降の処理について、図２のタイムチャートを併せ参照して説明する。
【００３９】
この一連の処理では、まず三方弁１３の切換位置として第２切換位置が選択される（Ｓ１０４）。このため、図２（ｂ）に示されるように三方弁１３が例えば基本切換位置にあったとすると、その位置から第２切換位置へと切り換えられ、蓄熱回路４が冷却回路２に対し接続された状態とされる。続いて、図２（ｃ）に示されるように、流量制御弁７がラジエータ６側からエンジン１側への冷却水の流通面積を最小とすべく全閉まで閉弁される（Ｓ１０５）。その後、電動ポンプ１１が駆動され（Ｓ１０６）、図２（ｄ）に示されるように電動ポンプ１１がオフ状態からオン状態に切り換えられる。
【００４０】
この電動ポンプ１１の駆動により、エンジン１内に存在する高温の冷却水が蓄熱回路４に流入し、蓄熱容器１２内に存在する上記冷却水よりも低温の冷却水に換えて当該蓄熱容器１２内に蓄えられる。こうした蓄熱容器１２への高温の冷却水の回収時には流量制御弁７が全閉となっているため、上記電動ポンプ１１の駆動に伴いラジエータ６内等に存在する低温の冷却水がエンジン１内を通じて蓄熱回路４に流入することは抑制される。
【００４１】
上記のようにエンジン１内に存在していた高温の冷却水を蓄熱容器１２に回収すると、それまで蓄熱容器１２内に存在していた低温の冷却水がエンジン１側に流されるようになる。従って、蓄熱容器１２内の冷却水の温度に対応する水温ＴＨＷ４は上記高温の冷却水の回収に伴い図２（ａ）に実線で示されるように徐々に上昇するのに対し、エンジン１内の冷却水の温度に対応する水温ＴＨＷ１は蓄熱容器１２内からの低温の冷却水の流出によって一点鎖線で示されるように徐々に低下してゆく。
【００４２】
そして、図２（ｄ）に示されるように、電動ポンプ１１の駆動開始から予め定められた所定時間ｔ３が経過すると（Ｓ１０７：ＹＥＳ）同ポンプ１１が停止される（Ｓ１０８）。なお、所定時間ｔ３としては、例えば、電動ポンプ１１の駆動により、蓄熱容器１２内の低温の冷却水がエンジン１内に存在していた高温の冷却水に置き換わるのに必要な時間が採用される。続いて、図２（ｂ）に示されるように、三方弁１３の切換位置として基本切換位置が選択され（Ｓ１０９）、蓄熱回路４が冷却回路２に対し遮断された状態とされる。そして、図２（ｃ）に示されるように、流量制御弁７がラジエータ６側からエンジン１側への冷却水の流通面積が最大となるよう全開まで開弁され（Ｓ１１０）、その後にシステムオフがなされて電子制御装置１４への給電停止等が行われる（Ｓ１１１）。
【００４３】
システムオフがなされた後、冷却回路２等の冷却水の交換を行うべく同回路２から冷却水を抜き出す場合、上記のように流量制御弁７が全開とされた状態になっているため、当該冷却水の流れが流量制御弁７によって停滞することが抑制される。従って、冷却回路２から冷却水を抜き出しにくくなることはなくなり、冷却水の交換等の整備性が低下するのを抑制することができるようになる。
【００４４】
上述した蓄熱容器１２に高温の冷却水を回収するための一連の処理（Ｓ１０４〜Ｓ１０９）において、電動ポンプ１１が駆動されるときにはバッテリ電力が消費されるため、バッテリ充電量が少ないときには当該電動ポンプ１１の駆動に伴いバッテリ充電量が更に少なくなって不足するおそれがある。こうした不都合を回避するため、ステップＳ１０２（図３）で停止開始時のバッテリ充電量が許容レベル以上でない旨判断されると、ステップＳ１０３及びステップＳ１０４〜Ｓ１０９の処理をスキップして、ステップＳ１１０，Ｓ１１１の処理が実行される。このステップＳ１１１の処理でシステムオフがなされるため、上記電動ポンプ１１の駆動に伴うバッテリ電力の消費が抑えられる。
【００４５】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）エンジン停止時にエンジン１内に存在する高温の冷却水を蓄熱容器１２内に回収する際には、流量制御弁７が全閉とされてラジエータ６側からエンジン１への冷却水の流通面積が最小とされた状態になる。このため、エンジン１内の冷却水の蓄熱容器１２内への回収に伴い、ラジエータ６内に存在する低温の冷却水が蓄熱容器１２に流入し、蓄熱容器１２内の冷却水の温度が低下するのを的確に抑制することができる。
【００４６】
（２）エンジン停止時に蓄熱容器１２への高温の冷却水の回収が終了した後には、流量制御弁７が全開とされてラジエータ６側からエンジン１への冷却水の流通面積が最大とされた状態になる。このため、冷却回路２等の冷却水の交換を行うべく同回路２から冷却水を抜き出すとき、当該冷却水の流れが流量制御弁７によって停滞することは抑制される。従って、冷却回路２から冷却水を抜き出しにくくなることはなくなり、冷却水の交換等の整備性が低下するのを抑制することができる。
【００４７】
（３）エンジン停止時の蓄熱容器１２への高温の冷却水の回収は、電動ポンプ１１の駆動によって効率よく行われる。このとき、仮に流量制御弁７が開弁していると、上記効率の良い冷却水の回収に伴い、ラジエータ６内の低温の冷却水が流量制御弁７及びエンジン１内を通って蓄熱回路４に流れ易くなる。しかし、上記冷却水の回収時には流量制御弁が閉弁されるため、ラジエータ６内に存在していた低温の冷却水が蓄熱容器１２内に流れ込み、蓄熱容器１２内の冷却水の温度が低下するのを抑制することができる。
【００４８】
（４）エンジン停止時に、バッテリ充電量が許容レベル未満であるときには、水温ＴＨＷ１が水温ＴＨＷ４より大であっても、蓄熱容器１２への高温の冷却水の回収は行われず、そのための電動ポンプ１１の駆動も行われることはない。従って、同電動ポンプ１１の駆動がバッテリ充電量の少ないときに行われ、バッテリ充電量が更に少なくなって不足するのを抑制することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・バッテリ充電量が許容レベル以上であることを条件に、エンジン停止時の電動ポンプ１１の駆動を行うようにしたが、こうした条件を必ずしも設ける必要はない。
【００５０】
・エンジン停止時に蓄熱容器１２への高温の冷却水の回収を行うとき、流量制御弁７を全閉とする代わりに、弁開度を所定量だけ小さくするように閉弁してもよい。この場合も、ラジエータ６内の冷却水が蓄熱回路４に流れるのを抑制することはできる。
【００５１】
・上記冷却水の回収の終了後に流量制御弁７を全開とする代わりに、弁開度を所定量だけ大きくするようにしてもよい。この場合も、冷却回路２等から冷却水を抜き出しにくくなるのを抑制することはできる。
【００５２】
・上記高温の冷却水の回収を行うための電動ポンプ１１の駆動を、予め定められた所定時間ｔ３が経過するまで行ったが、本発明はこれに限定されない。例えば、水温ＴＨＷ１と水温ＴＨＷ４との少なくとも一方をモニタしつつ、電動ポンプ１１を所定時間駆動するようにしてもよい。この場合、水温ＴＨＷ１と水温ＴＨＷ４との少なくとも一方に基づき、蓄熱容器１２内に存在していた低温の冷却水がエンジン１内に存在していた高温の冷却水に入れ替わったと判断できるとき電動ポンプ１１の駆動が停止されるよう、同ポンプ１１が所定時間駆動されることとなる。
【００５３】
・ヒータ回路３については必ずしも設ける必要はない。ヒータ回路３を省略する場合には、蓄熱回路４における蓄熱容器１２の下流側の部分を、冷却回路２における流量制御弁７とエンジン１との間であって且つウォータポンプ５の上流側に接続することになる。
【００５４】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術思想を、その効果とともに以下に記載する。
（１）請求項４記載のエンジンの冷却装置において、エンジン停止時に前記電動ポンプを駆動するためのバッテリの充電量が所定レベル未満である旨判断されるときには、前記電動ポンプの駆動による前記蓄熱容器への冷媒の回収を禁止するエンジンの冷却装置。
【００５５】
この構成によれば、バッテリの充電量が少ない状態にあって、エンジン停止時に蓄熱容器への冷媒の回収のために電動ポンプが駆動され、バッテリの充電量が更に少なくなるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のエンジンの冷却装置を示す略図。
【図２】（ａ）〜（ｄ）は、エンジン停止時に蓄熱容器１２に高温の冷却水を回収する際の水温ＴＨＷ１，ＴＨＷ４の推移、三方弁の切換態様、流量制御弁の切換態様、及び電動ポンプの駆動態様を示すタイムチャート。
【図３】エンジン停止時に蓄熱容器に高温の冷却水を回収する手順を示すフローチャート。
【図４】エンジン停止時に蓄熱容器に高温の冷却水を回収する手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…エンジン、２…冷却回路、３…ヒータ回路、４…蓄熱回路、５…ウォータポンプ、６…ラジエータ、７…流量制御弁、８…ヒータコア、９…ＡＴＦウォーマ、１０…バッテリ、１１…電動ポンプ、１２…蓄熱容器、１３…三方弁、１４…電子制御装置（制御手段）、１５…エンジン水温センサ、１７…蓄熱容器水温センサ。
【図１】
2004285885.tif 000003
【図２】
2004285885.tif 000004
【図３】
2004285885.tif 000005
【図４】
2004285885.tif 000006