(57)【要約】【課題】安全フレームを有するトラクタの梱包費を安くすると共に、輸送中におけるフェンダーやフロア等の外装部品の変形を防止する装置を提供する。【解決手段】リヤアクスルハウジング８に着脱自在に取り付けられる後部支柱１２と、後部支柱１２に後端が固着されていて前方へ向けて突設されたフロア支持用の腕杆１５と、後部支柱１２下部及び前記腕杆１５基部を結ぶプレート２２を有するトラクタにおいて、前記プレート２２に、後部支柱１２を取り外したときのフロア高さ変化分を吸収する長孔調整部２３を設ける。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤアクスルハウジング８に着脱自在に取り付けられる後部支柱１２と、後部支柱１２に後端が固着されていて前方へ向けて突設されたフロア支持用の腕杆１５と、後部支柱１２下部及び前記腕杆１５基部を結ぶプレート２２を有するトラクタにおいて、前記後部支柱１２を取り外したときには前記腕杆１５のフロア１８取り付け高さを確保すべく上下方向の調整部２３が前記プレート２２に形成されていることを特徴とするトラクタの安全フレーム取付装置。
【請求項２】
リヤアクスルハウジング８に着脱自在に取り付けられる後部支柱１２とゴムマウント２８を介してフロア１８を支えるマウントブラケット２７を有するトラクタにおいて、このマウントブラケット２７の背面部に後部支柱１２の前面部を連結したことを特徴とするトラクタの安全フレーム取付装置。
【請求項３】
前記マウントブラケット２７と、ロワーリンクの前端を連結する３Ｐブラケット１０が同じボルト１３でリヤアクスルハウジング８に締着固定されていることを特徴とする請求項２記載のトラクタの安全フレーム取付装置。
【請求項４】
前記マウントブラケット２７と、ロワーリンクの前端を連結する３Ｐブラケット１０が一体的に構成されていることを特徴とする請求項３記載のトラクタの安全フレーム取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、機体が転倒した際に作業者の身の安全を守る安全フレーム取付装置に関し、農用トラクタや乗用芝刈機等に利用できる。
【０００２】
【従来の技術】
運転席に座っている作業者を守る安全フレームは、梱包の容易性、納屋への格納の容易性を考慮して中折れになっているものが従来装置の中にある。（例えば特許文献１）この文献に記載されたものは、機体に下部が固着された固定フレームとこれに回動自在に枢着された回動フレームとからなり、安全フレームとして利用する場合には回動起立後に単一の固定具を横から差し込んで両者を固定するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−３２３７９８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうした従来装置においては、安全フレームが２分割されているために強度的には一体型のものよりも弱く、この弱さを補うためには分割部にかなりの補強部材を取り付けてフレーム全体を補強しなければならず、全体的にコストアップの原因になったり、重量アップの原因になったりしていた。
【０００５】
また、安全フレームを最初から一体型として構成し、これをトラクタに組み付けた状態で梱包すると梱包代が高くつく欠点があり、梱包費を安くしようとして安全フレームだけを取り外してトラクタと別体にして梱包するとフロアやフェンダー等の外装部品の取り付け位置がずれてフロア全体が沈み込んだり変形するといった問題点を有していた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前述の欠点を解消するために提案するものであって、次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１の発明は、リヤアクスルハウジング８に着脱自在に取り付けられる後部支柱１２と、後部支柱１２に後端が固着されていて前方へ向けて突設されたフロア支持用の腕杆１５と、後部支柱１２下部及び前記腕杆１５基部を結ぶプレート２２を有するトラクタにおいて、前記後部支柱１２を取り外したときには前記腕杆１５のフロア１８取り付け高さを確保すべく上下方向の調整部２３が前記プレート２２に形成されていることを特徴とするトラクタの安全フレーム取付装置の構成とした。
【０００７】
また、請求項２では、リヤアクスルハウジング８に着脱自在に取り付けられる後部支柱１２とゴムマウント２８を介してフロア１８を支えるマウントブラケット２７を有するトラクタにおいて、このマウントブラケット２７の背面部に後部支柱１２の前面部を連結したことを特徴とするトラクタの安全フレーム取付装置の構成とした。
【０００８】
また、請求項３の発明は、前記マウントブラケット２７と、ロワーリンクの前端を連結する３Ｐブラケット１０が同じボルト１３でリヤアクスルハウジング８に締着固定されていることを特徴とする請求項２記載のトラクタの安全フレーム取付装置の構成とした。
【０００９】
更に、請求項４の発明は、前記マウントブラケット２７と、ロワーリンクの前端を連結する３Ｐブラケット１０が一体的に構成されていることを特徴とする請求項３記載のトラクタの安全フレーム取付装置の構成とした。
前記構成による作用は次の通りである。
【００１０】
請求項１の発明において、後部支柱１２をトラクタ本体から取り外したときにはプレート２２に形成された調整範囲内でフロア１８の取り付け高さを調節して、フロア１８やこれと一体のフェンダー１９の取り付け高さが変わらないようにしておく。後部支柱１２はトラクタから外された状態で梱包できると共に、後部支柱自体は中折れしない一体型構造であるから、強度的にも強固である。
【００１１】
請求項２においては、マウントブラケット２７をそのまま利用して後部支柱１２を取り付けるように構成したので、構成が簡潔であり、後部支柱１２を安定的に機体に固着することができる。
請求項３の発明は、マウントブラケット２７と３Ｐブラケット１０が共通のボルト１３でリヤアクスルハウジング８に締着固定される構成であるため、部品点数が増えたりせず、安価に構成できる。
【００１２】
請求項４の発明は、マウントブラケット２７と３Ｐブラケット１０が一体化されているので、ブラケットとしての強度が増すだけでなく部品点数が少なくなる分だけ管理も容易になる特徴を有する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１は走行部に前輪２と後輪３を有する農用のトラクタで、ボンネット５内のエンジン６の回転動力をミッションケース７内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を、前輪２と後輪３に伝達するように構成している。エンジン６の回転動力は後輪のみに伝達する構成でもよく、あるいは２駆・４駆切替方式であってもよい。
【００１４】
左右の後輪３，３を支持するリヤアクスルハウジング８，８の基部にはリヤアクスルハウジング８，８を後方から挟み込むように３Ｐブラケット１０．１０が取り付けられ、この３Ｐブラケット１０、１０の上板１０ａ，１０ａの上部に後部支柱１２，１２下部に設けた平板２１が載置され、複数個のボルト１３，１３により後部支柱１２，１２がリヤアクスルハウジング８，８に固着されるように構成している。
【００１５】
後部支柱１２，１２は側面から見ると全体が略く字状に屈曲形成され、背面から見ると逆Ｕ字状に形成されている。後部支柱１２，１２は上下が繋がった一体型でもよいが、この図１に記載の例のように下部支柱１２Ａと上部支柱１２Ｂとに２分割構成し、上部支柱１２Ｂが後方に回動する中折れ方式としても良い。安全フレームとしては一体型の方が強度的にも強く機体横転時、転倒時に作業者の身の安全を確実に保護できるので中折れ式よりも望ましい。
【００１６】
そして、下部支柱１２Ａ，１２Ａの下部前面には前方へ向けて水平状に腕杆１５，１５が取り付けられ、ボルト１６，１６により後部支柱１２，１２に一体的に固着される。
この腕杆１５，１５はフロアシート１８やこれと一体のフェンダー１９を支えるものであり、腕杆１５，１５の前部はミッションケース７上部から起立した脚部材２０，２０と連係され、腕杆１５，１５の倒れを防止している。
後部支柱１２の下部に設けた平板２１と前記腕杆１５，１５側の板１５ａとの間には側面から見て略Ｌ字状に屈曲するプレート２２が介装連結されている。このプレート２２の上部には縦方向に伸びる長孔２３が設けられている。この長孔２３の範囲内で腕杆１５，１５と３Ｐブラケット１０側の高さ方向の間隔調整が行えるようになっている。
【００１７】
更に詳述すれば、後部支柱１２，１２を取り外したときには、後部支柱１２，１２下部の平板２１の厚み分だけ腕杆１５，１５の位置が下がることになり、そうするとフロアシート１８の高さが低い位置に変わることになって外装の取付位置関係が変わる不具合が生じることになる。
【００１８】
このような不具合を解消するために、後部支柱１２，１２を取り外したときにはプレート２２のみでフロアシート１８を支えるように構成し、その場合にはプレート２２の長孔２３の上端部に下側のボルト１６が位置するようにして締め付けるようにする。このように構成すれば、フロアシート１８の高さが下がるようなことがなく従って外装関係の取付位置関係が変化するようなことはない。
【００１９】
なお、図４，図５は別実施態様の構成を示すものであり、この実施例では、Ｌ字状プレート２２の下面に帯板状のプレート２４を取り付けるように構成している。即ち、後部支柱１２，１２を３Ｐブラケット１０の上に取り付けた場合に帯板状プレート２４がない状態とし、後部支柱１２，１２を外した場合には帯板状のプレート２４の上にＬ字状プレート２２を重ね、ボルトを締め付けて両者を固定するものである。このように構成することによって、後部支柱１２，１２の有無に関わらず、フロアシート１８の取付高さを常に一定に維持することができる。図中符号２５は左右方向に長い調節孔である。
【００２０】
従って、後部支柱１２，１２を外して梱包サイズを小さくした状態で輸送するときにはフロアシート１８やフェンダー１９は強固に、しかも高さは後部支柱１２が装着されたときと同じ高さに支持されることになる。
次に図６、図７について説明する。ここで説明するものは３Ｐブラケット１０とマウントブラケット２７とをボルト１３により一体的にリヤアクスルハウジング８に固定するようにしたものである。
【００２１】
マウントブラケット２７はフロアシート１８を防振的に支持するものであり、ゴムで形成されたマウント２８を介してフロアシート１８を弾性的に支持するようにしている。
そして、マウントブラケット２７の後部折返部２７ａの背面部に後部支柱１２Ａ側のプレート２９を押し当ててボルト３０により固定する。
【００２２】
このようにマウントブラケット２７に後方から後部支柱１２を簡単に取り付けできるので、後部支柱１２の分解や組立てが容易に行える。そのうえ、フロアシート１８やフェンダー１９を後部支柱１２を利用して強固に支持できる。
図８，図９は後部支柱１２を折り畳んだときの保持機構を示すものである。通常、後部支柱１２を使用するときには仮想線で示すように上部支柱１２Ｂを真っ直ぐに立ててピン２６を横から差し込んで固定するが、不使用時には支点３１を中心に後方へ折り返し、後方が開口されスプリング鋼で形成された受枠３２，３２に上部支柱１２Ｂの上辺部１２Ｃを後方から差し込んで上部支柱１２Ｂを固定するものである。このような構成にすれば、移動中にガタガタ音がすることがなく騒音を出さない状態で機体を静かに走行させることができるものである。
【００２３】
次に図１０について構成を説明する。腕杆１５の上にはフロアシート１８を介して座席支持用の基台３４が載置され、その上部に座席受板３５が置かれ、この座席受板３５に座席３６が載せられている。通常、座席３６を支える固定フレーム側にはシートベルトが取り付けられ、オペレータの前方への飛び出しを防止する構成としているが、この図においてはシートベルトの図示を省略している。フロアシート１８と基台３４との間には防振ゴム３８，３８が介装されていて、座席３６側に機体の振動が伝わらないように構成している。
【００２４】
基台３４の後方下部は前方に折り返されて係止部３４ａが形成され、この係止部３４ａは座席３６が基台３４と共に前方へ飛び出そうとしたときに係止部３４ａが横フレーム３９に引っ掛かってその移動を阻止すべく構成している。
図１１、図１２は下部支柱１２Ａに対する上部支柱１２Ｂの回動時に上部支柱１２Ｂが直接下部支柱１２Ａの背面に当たって音がしないようにしたものである。即ち、図１１においては２枚の対向する板材４０，４０の内側に溶接ビード４２を追加し、あるいは立方体状の鋼材４３を固着し、上部支柱１２Ｂが後方に倒されたときにこれらの溶接ビード４２や鋼材４３がストッパとなって支柱同士が直接当たらないようにしたものである。このような簡単な方法によって塗装された後部支柱に傷が付いたり騒音がしたりする不具合を解消することができるものである。
【００２５】
次に図１３に示すミッションケース７内の伝動系について構成を説明する。
この伝動系は図１で示すトラクター１に組み込まれているものであり、ミッションケース７はフロントミッションケース７Ａ，センターミッションケース７Ｂ，リヤーミッションケース７Ｃとで構成される。フロントミッションケース７Ａ内にはインプットシャフト４９、ＰＴＯクラッチ５０、静油圧式無段変速装置５２（以下ＨＳＴという）が設けられている。
【００２６】
インプットシャフト４９には前後に２枚のギヤ５３，５４が設けられ、前側のギヤ５３は中間ギヤ５６と噛み合い、この中間ギヤ５６はその下方に軸支されたＰＴＯ第１駆動軸５７上のギヤ５８と常時噛み合っている。従って、インプットシャフト４９の回転動力がＰＴＯ第１駆動軸５７に伝達され、ＰＴＯクラッチ５０が接続されるとＰＴＯ第１駆動軸５７と同心延長線上に設けられたＰＴＯ第２駆動軸５９を回転駆動させてその回転をリヤミッションケース７Ｃ後部のＰＴＯ変速装置６１に伝え、ここで高低２段に切換えられた後、ＰＴＯ軸６２に動力を伝えるようにしている。動力はこのＰＴＯ軸６２だけでなくミッションケース下部のミッドＰＴＯ軸６３にも伝達される。
【００２７】
一方、インプットシャフト４９の後側のギヤ５４は走行系入力軸６５上の入力ギヤ６６に噛み合い、ＨＳＴ５３のポンプ軸６８に回転を伝える。ＨＳＴ５３の出力軸となるモータ軸６９の回転は更にギヤ７０を介してＰＴＯ第２駆動軸５９に回転自在に遊嵌されたカウンタギヤ７１に伝達される。カウンタギヤ７１は４枚のギヤを備え、ドライブピニオン７２上のギヤと噛み合って、３段の変速がとれるようになっている。即ち，ドライブピニオン７２上のスライダ７４を前後方向にスライドさせることによって直線シフトが可能となり、前側から順番に高速、中速、低速が得られる。
【００２８】
なお、この実施例においては、インプットシャフト４９、中間ギヤ５６、ＰＴＯ第１駆動軸５７等はインプットメタル７５側にて支持され、インプットメタル７５はフロントミッションケース７Ａ側の前部に形成した開口部７６を前側から蓋するようにインロー合わせによって接合され、インプットシャフト４９の後端部はフロントミッションケース７Ａの中間壁８０に設けた軸受部８２により支持される。このようにインプットシャフト４９を含む伝動要素をインプットメタル７５によってサブ組した後にフロントミッションケース７Ａの前側から組み込めるので便利であって、分解、組立てが容易になる特徴を有する。インプットシャフト４９や走行系入力軸６５、ＰＴＯクラッチ５０の後部を支える中間壁８０側の孔加工もフロントミッションケース７Ａの前側開口部からできるので加工も容易であり、製造コストを下げることができる。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１の発明は、リヤアクスルハウジング８に着脱自在に取り付けられる後部支柱１２と、後部支柱１２に後端が固着されていて前方へ向けて突設されたフロア支持用の腕杆１５と、後部支柱１２下部及び前記腕杆１５基部を結ぶプレート２２を有するトラクタにおいて、前記後部支柱１２を取り外したときには前記腕杆１５のフロア１８取り付け高さを確保すべく上下方向の調整部２３が前記プレート２２に形成されているので、後部支柱１２を取り外して全体をコンパクトにした状態で梱包輸送でき、その場合もフロアの高さが変わらないので輸送中に生じがちな外装部品の変形等にも十分耐え得るものである。
【００３０】
また、請求項２の発明は、リヤアクスルハウジング８に着脱自在に取り付けられる後部支柱１２とゴムマウント２８を介してフロア１８を支えるマウントブラケット２７を有するトラクタにおいて、このマウントブラケット２７の背面部に後部支柱１２の前面部を連結したことを特徴とするトラクタの安全フレーム取付装置としたので、フロア１８部分の支持強度が増し、安定した状態でフロア１８を支持できる。
【００３１】
更に請求項３の発明は、前記マウントブラケット２７と、ロワーリンクの前端を連結する３Ｐブラケット１０が同じボルト１３でリヤアクスルハウジング８に締着固定されていることを特徴とする請求項２記載のトラクタの安全フレーム取付装置としたので、部品点数が増えることがなく廉価に構成できる。
【００３２】
請求項４の発明は、前記マウントブラケット２７と、ロワーリンクの前端を連結する３Ｐブラケット１０が一体的に構成したので、部品点数が減少し管理コストも削減される効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクター全体の側面図である。
【図２】後部支柱１２取付部の拡大側面図である。
【図３】プレート２２の斜視図である。
【図４】後部支柱１２取付部の拡大側面図である。
【図５】帯板プレート２４の斜視図である。
【図６】後部支柱１２取付部の側面図である。
【図７】図６の背面図である。
【図８】上部支柱１２Ｂを後方に倒した状態の側面図である。
【図９】図８の背面図である。
【図１０】座席部分の側面図である。
【図１１】要部の斜視図である。
【図１２】要部の斜視図である。
【図１３】走行伝動系を示すミッションケースの断面図である。
【符号の説明】
１      トラクター
２      前輪
３      後輪
５      ボンネット
６      エンジン
７      ミッションケース
１０    ３Ｐブラケット
１２    後部支柱
１５    腕杆
１８    フロアシート
１９    フェンダー
２２    プレート
２７    マウントブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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