(57)【要約】【課題】燃費を向上させ、エンジンのパワーアップ、燃料コストの削減となるよう燃料油を微粒子化する装置において、同装置をコンパクトな形状にしたまま燃料油の流路を長く確保し、燃料油をより効果的に微粒子化すること。【解決手段】上端に排油口を有した筒状ケーシング中に、一端をケース内底部近傍に開口し他端を筒状ケーシングの外部に突出した送油管を収納すると共に、送油管と筒状ケーシングとの間の空間に永久磁石よりなる球体を多数介在収納させた。【選択図】　　図１
2004107446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井板に排油口を形成した筒状ケーシング中に、下端はケース内底部近傍に開口し上端は筒状ケーシングの外部に突出すべく構成した送油管を収納すると共に、送油管と筒状ケーシング内部との間の空間に永久磁石よりなる球体を多数介在収納させたことを特徴とする給送燃料油改質装置。
【請求項２】
永久磁石よりなる球体層の上方に位置する筒状ケーシング内部空間にセラミックス球を多数介在収納して、セラミックス層を形成したことを特徴とする請求項１に記載の給送燃料油改質装置。
【請求項３】
送油管の下端より上方部分に球体層を支持するための多孔支持体を、送油管の上部にセラミックス層を支持するための上方多孔支持体を筒状ケーシング内に張設したことを特徴とする請求項２に記載の給送燃料油改質装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、給送燃料油改質装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、オイルタンクなどの供給系からエンジン等の燃焼系に給送される燃料油は、粒径が０．４５μｍないし０．６μｍの油分子が相互に結合した状態の、いわゆる未処理燃料油が使用されており、この未処理燃料油は、エンジンの燃焼室内へ霧状に噴出して発火爆発させるにしても、粒径が大きく空気との接触面積が少ないことから、そのままエンジンに使用した場合、不完全燃焼が生じて燃焼効率が低下し、燃料消費量の増大を招いている。また、燃焼効率の低下は排気煙濃度の増大をも引き起こし、排気煙中の微粒子物質による人体の悪影響も指摘され、問題となっている。さらに、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質の多量発生を招く結果となっている。
【０００３】
このような問題を解決するため、従来、いわゆる未処理燃料油を磁化して改質する装置として、筒状ケーシングの内側に非磁性管を配置して、その非磁性管を燃料油の通路とし、その非磁性管の外側に磁石を配設して、その磁場で通路内を通過する燃料油を磁化しようとするものがあった。磁場形成の方法としては、円柱形の磁石を配設したり、多数の環状の永久磁石を反発関係にして相互に密接して配設したりする方法等があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−２０８２７８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の装置では、
（１）燃料油が直接に磁石に接していない。
（２）燃料油の流路を長くすることができない。仮に流路を長くしようとすると装置が大型になってしまう。
（３）磁場と燃料油との接触時間、接触面積が大きく取れない。
などの問題点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は上端に排油口を有した筒状ケーシング中に、一端をケース内底部近傍に開口し他端を筒状ケーシングの外部に突出すべく構成した送油管を収納すると共に、送油管と筒状ケーシング内部との間の空間に永久磁石よりなる球体を多数介在収納させたことを特徴とする給送燃料油改質装置を提供せんとするものである。
【０００７】
また、永久磁石よりなる球体層の上方に位置する筒状ケーシング内部空間にセラミックス球を多数介在収納して、セラミックス層を形成したことにも特徴を有するものである。
【０００８】
また、送油管の下端より上方部分に球体層を支持するための多孔支持体を、送油管の上部にセラミックス層を支持するための上方多孔支持体を筒状ケーシング内に張設したことにも特徴を有するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明では、上端に排油口を形成した筒状ケーシング中に、下端をケース内底部近傍に開口し、上端を筒状ケーシングの外部に突出した送油管を収納し、送油管と筒状ケーシングとの間の空間には永久磁石よりなる球体を多数介在収納させ、その上方にセラミックス球を多数収納したものであり、給送燃料油の改質をするに際しては、送油管の上端より燃料油を供給すると、同油は送油管を通過して下端開口部より排出され、次いで送油圧力によって筒状ケーシングの内底部から折り返して徐々にケーシング内部上方へ油位を上昇させていき、筒状ケーシングの天井板の排油口より排出されるものであるが、この筒状ケーシング中を油位が上昇していく過程で、まず、永久磁石にてなる球体に直接に接触して油分子が分離独立して燃焼しやすい微粒子化となり、その燃料油をさらにセラミックス球からなる層を通過させることで、さらなる微粒子化を図り、燃費の向上、エンジンのパワーアップ、燃料コストを削減するものである。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明に係る給送燃料油改質装置Ａの一実施例を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１に示すＡは給送燃料油改質装置であり、ステンレス製の筒状ケーシング１を縦置きにして構成し、同筒状ケーシング１上端には排油口６を配している。
【００１２】
筒状ケーシング１内には、同じくステンレス製の送油管３を収納して配設しており、同送油管３は、下端を筒状ケーシング１内底部近傍に開口し、上端を筒状ケーシング１の外部に突出するようにしている。
【００１３】
なお、筒状ケーシング１及び送油管３はステンレス製に限るものではなく、例えば鉄板などを用いても良い。
【００１４】
筒状ケーシング１の外部に突出した上記送油管３の上端側の先端には、給油口２を配設して燃料油を流入するようにしている。
【００１５】
このようにすることで、筒状ケーシング１の大きさをコンパクトに保ったまま、給油口２から排油口６までの燃料油の流路を長くすることができる。
【００１６】
給油口２から排油口６までの油路を可及的に長くする方法としては送油管３を直管とする本実施例以外に、図５に示すように波状に折曲した波状送油管３ａや、図６に示すように螺旋状に転回しながら下方へ燃料油を流下させる螺旋送油管３ｂや、図７に示すように給油口２から送油管を複数本に分岐して複数本の送油管から筒状ケーシング内に燃料油を送油するようにした分岐送油管３ｃや、図８に示すように予め給油口２を複数個形成し、各給油口２からそれぞれ送油管を複数本垂下して、筒状ケーシング内に複数本の送油管を収納した状態とする多数送油管３ｄなどが考えられる。
【００１７】
また、筒状ケーシング１内部空間には、強磁性を有するアルニコ、又はアルマックスのような合金よりなる直径２〜３ｃｍ程度で５０００ガウス程度の磁力を有する球状の永久磁石５を多数配設して磁場形成の効率化を図っている。このように球状に形成することで燃料油と接触するときの表面積が広く取ることができ、さらには、燃料油が各永久磁石５の隙間をスムーズに通過できるようにしている。
【００１８】
また、筒状ケーシング１内の多数の永久磁石５を配設した下方部には多孔状、あるいは網状の磁石受板４を配して、上記永久磁石５の層を、送油管３の下端開口部より上方の位置で筒状ケーシング１内に保持するものである。
【００１９】
上記永久磁石５上部空間には、直径８ｍｍ程度の小粒状のセラミックス球１０を多数配し、セラミックス層１２を形成している。
【００２０】
このようにすることで、燃料油が多数のセラミックス層１２を通過する際、セラミックス球１０の触媒作用により油分子が微粒子化する。
【００２１】
なお、セラミックス球１０は陶磁器製であり、遠赤外線の波長を一定波長に定めた遠赤外線効果を有するようにしており、その遠赤外線効果を利用し、油に共振、共鳴作用を起こし、微粒子化させる。
【００２２】
また、筒状ケーシング１内の多数のセラミックス球１０を配設した下方部には多孔状、あるいは網状のセラミックス受板２０を配して、上記セラミックス層１２を、永久磁石５の層の上方の位置で筒状ケーシング１内に保持するものである。
【００２３】
なお、本発明にかかる給送燃料油改質装置Ａの寸法、重量は、同給送燃料油改質装置Ａを用いる車種によって様々である。
【００２４】
上記のように構成された給送燃料油改質装置Ａは、図２に示すように、オイルタンク等の燃料タンク７と燃料ホース９を介して給油口２で接続し、エンジン８等の燃焼系と燃料ホース９を介して排油口６で接続して使用するものである。
【００２５】
図３はディーゼルエンジンのバス、トラック等に本発明の給送燃料油改質装置を装着した場合の一実施例であり、本実施例では本発明に係る給送燃料油改質装置Ａは、エンジン８の上手にあるフィルター３１と燃料タンク７との間の燃料ホース９中途部に介設するものであり、オイルタンク等の燃料タンク７からの燃料ホース９を送油管上端の給油口２に接続し、エンジン８への燃料ホース９を筒状ケーシング１の排油口６に接続して使用するものである。図中、３０はラジエーターである。このようなシステムに構成したディーゼルエンジンのバス、トラック等に装着した本発明に係る給送燃料油改質装置Ａは、できるだけ取り付けスペースを確保しながらエンジンに近い位置、例えば、エアコンディショナー機能を果たすためにシャシーの下部に垂設したエバポレーター（図示しない）と前輪タイヤ（図示しない）の間の空間部分にシャシーからホルダー（図示しない）を垂設し、同ホルダーに給送燃料油改質装置Ａを支持し燃料ホース９をはりめぐらして所定の送油経路を形成する。
【００２６】
図４はディーゼルエンジンの乗用車等に設置した場合の一実施例である。ディーゼルエンジンの乗用車の場合もディーゼルエンジンのバス、トラックの場合の実施例と構成をほぼ同じくしているが、ディーゼルエンジンの乗用車の場合は、本発明に係る給送燃料油改質装置Ａをエンジン８の上手側に配設したプライミングポンプ３２と燃料タンク７の間に取り付けて使用する点で異なっている。３３は燃料ポンプである。このようなシステムに構成したディーゼルエンジンの乗用車等に装着した給送燃料油改質装置Ａは、エンジンルーム内に取り付けることができ、特にエンジンルーム内の各種器具や電装関係部材と干渉しないように上下空間を充分に取り得る個所に、取り付け金具で給送燃料油改質装置Ａを固定装着するものである。
【００２７】
以上のように、本実施例における給送燃料油改質装置Ａは構成されており、この給送燃料油改質装置Ａを用いて燃料油は次のように改質される。
【００２８】
まず、エンジン駆動にともない燃料油を吸い込み作動すると、排油口６を介して筒状ケーシング１内が負圧となり、燃料油は燃料タンク７から燃料ホース９を介して、給油口２、送油管３へと流入する。この状態の燃料油は、互いの分子間で作用している引力のため分子が凝集して、粘度の高いいわゆる未処理燃料油である。
【００２９】
かかる未処理燃料油が送油管３を下方に流動する際、送油管３内の燃料油は筒状ケーシング１内に多数配設した永久磁石５の磁場と送油管３を挟んで間接的に磁化し、さらに、送油管３下端より流出して筒状ケーシング１内底部に至り、ここから折り返して油位を筒状ケーシング１上部へと上昇移動させる。この際、多数配設した永久磁石５の磁場と直接に接触して燃料油の磁化が更に促進される。このように、間接、直接に長い時間強力な磁場と接触することにより磁線を未処理燃料油の分子間に透磁させ、凝集分子の遊離を図る。すなわち、凝集した燃料分子を磁化変性させ、磁化された燃料分子を自らの磁気エネルギーにより微粒子化するものである。
【００３０】
次いで、永久磁石５の磁場により微粒子化した燃料油は更に上層のセラミックス層１２を通過し、セラミックス球１０の触媒作用でさらに微粒子化する。このように分子の微粒子化された燃料は、筒状ケーシング１の排油口６から燃料ホース９を介してエンジン８などの燃焼系へと送油されるものであり、かかる微粒子化された燃料油は、酸素との反応効率が著しく向上するため、比較的低い温度でも完全燃焼し、燃費を向上し、また、高温の燃焼で発生しやすい窒素酸化物（ＮＯｘ）や不完全燃焼による一酸化炭素（ＣＯ）の発生を低減するため排気ガス抑制効果もある。
【００３１】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、上端に排油口を有した筒状ケーシング中に、一端をケース内底部近傍に開口し他端を筒状ケーシングの外部に突出すべく構成した送油管を収納すると共に、送油管と筒状ケーシング内部との間の空間に永久磁石よりなる球体を多数介在収納させたので、装置をコンパクトな形状にしたまま燃料油が磁化しながら通る流路を長くでき、また、燃料油が流路を通る際に、間接、直接に球状の永久磁石に触れるため、より効果的に微粒子化することができる。このような微粒子化した燃料油を使用すると、燃費が向上し、エンジンのパワーアップ、燃料コストの削減となる。
【００３２】
しかも、このような微粒子化した燃料油を用いると、ディーゼルエンジンより排出される黒煙中の粒子状物質もカットするため、黒煙濃度を低減し大気汚染防止に効果的である。また、比較的低い温度で効率良く燃焼するため、過剰な燃焼空気を必要とせず、窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減にも効果がある。
【００３３】
（２）請求項２記載の本発明では、永久磁石よりなる球体層の上方に位置する筒状ケーシング内部空間にセラミックス球を多数介在収納して、セラミックス層を形成したので、遠赤外線効果によって、油に共振、共鳴作用を起こし、より微粒子化させることができる。
【００３４】
（３）請求項３記載の本発明では、送油管の下端より上方部分に球体層を支持するための多孔支持体を、送油管の上部にセラミックス層を支持するための上方多孔支持体を筒状ケーシング内に張設したので、永久磁石の層とセラミックス層を筒状ケーシング内の所定の位置に保持することができ、油を磁気により微粒子化し、更にセラミックスの遠赤外線効果により更に微粒子化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る給送燃料油改質装置の正面断面の説明図である。
【図２】本発明に係る給送燃料油改質装置の使用態様の説明図である。
【図３】本発明に係る給送燃料油改質装置をディーゼルエンジンのバス、トラックに使用する場合の使用態様の説明図である。
【図４】本発明に係る給送燃料油改質装置をディーゼルエンジンの乗用車に使用する場合の使用態様の説明図である。
【図５】本発明に係る給送燃料油改質装置の他実施例の正面断面説明図である。
【図６】本発明に係る給送燃料油改質装置の他実施例の正面断面説明図である。
【図７】本発明に係る給送燃料油改質装置の他実施例の正面断面説明図である。
【図８】本発明に係る給送燃料油改質装置の他実施例の正面断面説明図である。
【符号の説明】
Ａ　給送燃料油改質装置
１　筒状ケーシング
３　送油管
４　磁石受板
５　永久磁石
６　排油口
１０　セラミックス球
１２　セラミックス層
２０　セラミックス受板
【図１】
2004107446.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004107446.tif 000008
【図７】
2004107446.tif 000009
【図８】
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