(57)【要約】【課題】イグニッションスイッチに携帯機排出の機能を持たせることで、製造コストの低減が可能な車両用エンジン始動装置を提供する。【解決手段】イグニッションスイッチ３は、車両における電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置と、オン系統にするオン位置と、エンジンを始動又は停止させるエンジン始動・停止位置と、携帯機スロット内から携帯機を外部に排出させる携帯機排出位置とに切換可能とされている。イグニッションスイッチ３は、携帯機を排出させるとき、エンジン始動・停止位置、オン位置、オフ位置、携帯機排出位置の順に切換えられるように構成されている。【選択図】  図４
2004176655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に携帯機スロットが設けられ、車両のユーザが所持する携帯機を前記携帯機スロット内に挿入し、イグニッションスイッチを操作することにより、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動するようにした車両用エンジン始動装置において、
前記イグニッションスイッチは、前記携帯機スロット内から前記携帯機を外部に排出させる携帯機排出位置に切換可能とされていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記イグニッションスイッチは、前記携帯機を排出させるとき、前記車両における電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置を経由して前記携帯機排出位置に切換えられるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
前記イグニッションスイッチは、前記携帯機排出位置に切換えられているときの操作力が無くなったことに基づいて、同携帯機排出位置から前記オフ位置に復帰するモーメンタリ式スイッチであることを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項４】
車室内に携帯機スロットが設けられ、車両のユーザが所持する携帯機を前記携帯機スロット内に挿入し、所定の操作をすることにより前記車両のエンジンを始動可能なエンジン始動スイッチにおいて、
前記携帯機スロット内から前記携帯機を外部に排出させることが可能であることを特徴とするエンジン始動スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両用エンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車等の車両において、車両用エンジン始動装置としてスマートイグニッション装置が提案されている。スマートイグニッション装置とは、メカキーを使用せずに、スイッチを操作するだけでエンジンを始動させる装置であり、一般に、プッシュ式のイグニッションスイッチが使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
最近、車両盗難防止等の理由から、従来のメカキーに替わって、ＩＤコードを含むＩＤ信号を送信可能な携帯機が、ユーザ（車両の所有者）によって所持されている。また、車両側には、従来のキーシリンダに替わって、携帯機が挿入される携帯機スロットが搭載されている。
【０００４】
例えば、図８に示すように、車室内のハンドル付近において、携帯機スロット６１やイグニッションスイッチ６２等が、インストルメントパネル６３上に設置されている。携帯機スロット６１付近には、同携帯機スロット６１内から携帯機６０を排出させるための携帯機排出スイッチ６４が設けられている。携帯機スロット６１内に携帯機６０が挿入されると、携帯機６０と車両との間でＩＤ照合が行われる。そして、ＩＤコードが一致したことを条件として、イグニッションスイッチ６２を押圧操作することによって、エンジンが始動される。また、エンジンを停止させた後に、携帯機排出スイッチ６４を押圧操作することによって、携帯機スロット６１内から携帯機６０が排出される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１２２０５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、携帯機排出スイッチ６４は、イグニッションスイッチ６２と別体に設けられている。このため、車両の電気系統の機能ポジションがオン系統のときに、携帯機排出スイッチ６４が押圧操作されたとしても、携帯機スロット６１内から携帯機６０を取り出せなくする制御が必要であった。この場合、複数のロジック回路からなる制御回路が複雑化し、その結果、製造コストの上昇を招くという問題が生じていた。
【０００７】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、イグニッションスイッチに携帯機排出の機能を持たせることができるとともに、製造コストの低減が可能な車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、車室内に携帯機スロットが設置され、車両のユーザが所持する携帯機を前記携帯機スロット内に挿入した後、イグニッションスイッチを操作することにより、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動するようにした車両用エンジン始動装置において、前記イグニッションスイッチは、前記携帯機スロット内から前記携帯機を外部に排出させる携帯機排出位置に切換可能とされていることをその要旨とする。
【０００９】
この構成にすれば、携帯機スロット内から携帯機を排出させる携帯機排出機能を、イグニッションスイッチの切換え操作によって実現させることができる。このため、電気系統の機能ポジションがオン系統のときに携帯機を取り出せなくする制御が必要なくなる。よって、制御回路全体が複雑化しないことから、製造コストを低減することができる。また、イグニッションスイッチに携帯機排出機能を持たせることができるため、携帯機排出スイッチをイグニッションスイッチと別体に設ける必要がなくなる。従って、部品点数が削減されることから、製造コストを低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記イグニッションスイッチは、前記携帯機を排出させるとき、前記車両における電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置を経由して前記携帯機排出位置に切換えられるように構成されていることをその要旨とする。
【００１１】
この構成にすれば、イグニッションスイッチは、オフ位置を経由してすぐに携帯機排出位置に切換えられる。このため、イグニッションスイッチの簡単な切換え操作によって、電気系統の機能ポジションをオフ系統にした状態で、携帯機スロット内から携帯機を排出させることが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記イグニッションスイッチは、前記携帯機排出位置に切換えられているときの操作力が無くなったことに基づいて、同携帯機排出位置から前記オフ位置に復帰するモーメンタリ式スイッチであることをその要旨とする。
【００１３】
この構成にすれば、携帯機スロット内から携帯機を排出した後、携帯機排出位置からオフ位置に戻すためのスイッチ切換え操作を省略することができる。よって、イグニッションスイッチの切換え操作をより簡単にすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、車室内に携帯機スロットが設けられ、車両のユーザが所持する携帯機を前記携帯機スロット内に挿入し、所定の操作をすることにより前記車両のエンジンを始動可能なエンジン始動スイッチにおいて、前記携帯機スロット内から前記携帯機を外部に排出させることが可能であることをその要旨とする。
【００１５】
この構成にすれば、携帯機スロット内から携帯機を排出させる携帯機排出機能を、イグニッションスイッチの切換え操作によって実現させることができる。このため、電気系統の機能ポジションがオン系統のときに携帯機を取り出せなくする制御が必要なくなる。よって、制御回路全体が複雑化しないことから、製造コストを低減することができる。また、イグニッションスイッチに携帯機排出機能を持たせることができるため、携帯機排出スイッチをイグニッションスイッチと別体に設ける必要がなくなる。従って、部品点数が削減されることから、製造コストを低減することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両のエンジン始動装置１０に具体化した一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１に示すように、車室内のハンドル付近には、インストルメントパネル４上に携帯機スロット２と、イグニッションスイッチ３とが設置されている。携帯機１は、ユーザ（車両の所有者）によって所持されるものであり、略直方体状に形成されている。携帯機スロット２は、インストルメントパネル４上に挿入口２ａを設け、同挿入口２ａを介して、ユーザが携帯機１を挿脱可能に配置されている。携帯機スロット２は、挿入口２ａ付近に図示しないセンサを備え、同挿入口２ａに携帯機１が挿入されたことを検知するようになっている。
【００１８】
携帯機１が挿入口２ａに挿入されると、図示しないセンサにより検知されることで、携帯機スロット２内に携帯機１が自動挿入される。すると、携帯機１から送信されるＩＤコードと車両に予め割り当てられたＩＤコードとの間で、ＩＤ照合が行われる。そして、これらＩＤコード同士が一致したことを条件として、イグニッションスイッチ３を切換え操作することにより、車両のエンジンが始動される。
【００１９】
次に、エンジン始動装置１０の電気回路図を図２に示す。図２に示すように、エンジン始動装置１０は、ＩＧリレー１２、スタータリレー１３、モータ１４、制御手段としてのコントローラ１７、センサ１９等を備えている。ＩＧリレー１２に設けられた接点１２ａの一端は、オン（イグニッションオン）系統の電気回路に接続されている。スタータリレー１３に設けられた接点１３ａの一端は、エンジンを駆動させるためのスタータモータ１５に接続されている。各接点１２ａ，１３ａの他端は、バッテリ１６にそれぞれ接続されている。ＩＧリレー１２，スタータリレー１３には、それぞれの接点１２ａ，１３ａを開閉するための駆動コイル１２ｂ，１３ｂが設けられている。各駆動コイル１２ｂ，１３ｂは、コントローラ１７に接続されており、このコントローラ１７が、各駆動コイル１２ｂ，１３ｂのオン・オフ制御を行っている。
【００２０】
モータ１４は、携帯機１の挿入・排出を行うためのアクチュエータとして、車両側に搭載されている。モータ１４及び携帯機１を検知するセンサ１９が、コントローラ１７と電気的に接続されている。センサ１９が挿入口２ａに携帯機１が挿入されたことを検知すると、コントローラ１７は、携帯機スロット２内に携帯機１を挿入するようにモータ１４の駆動制御を行う。
【００２１】
また、コントローラ１７には、車室内のハンドル付近に設けられたイグニッションスイッチ３が接続されている。このイグニッションスイッチ３を切換え操作することによって、車両における電気系統の各機能ポジションを切換えることが可能となっている。次に、電気系統の各機能ポジションでＩＧリレー１２，スタータリレー１３及びモータ１４がどのようなオン・オフを取り得るかを図２、図３に従って説明する。
【００２２】
図２、図３に示すように、電気系統の機能ポジションがオフ系統（オフ位置）にある場合、コントローラ１７は、ＩＧリレー１２，スタータリレー１３及びモータ１４をオフにする。電気系統の機能ポジションがオン系統（オン位置）にある場合、コントローラ１７は、ＩＧリレー１２をオンとし、スタータリレー１３及びモータ１４をオフにする。エンジン始動時（エンジン始動・停止位置）において、コントローラ１７は、モータ１４を除いて、ＩＧリレー１２，スタータリレー１３をオンにする。尚、スタータリレー１３は、エンジン始動後自動でオフになる。
【００２３】
携帯機１の排出時（携帯機排出位置）において、コントローラ１７は、ＩＧリレー１２，スタータリレー１３をオフとし、モータ１４のみをオンにする。つまり、コントローラ１７は、電気系統の機能ポジションをオフ系統にした状態で携帯機スロット２内から携帯機１を排出させるように、モータ１４の駆動制御を行う。尚、携帯機１の排出後、モータ１４は、自動でオフになり停止する。
【００２４】
次に、イグニッションスイッチ３における各機能ポジションの位置関係について説明する。図４に示すように、イグニッションスイッチ３は、車両における電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置と、オン系統にするオン位置と、エンジンを始動又は停止させるエンジン始動・停止位置と、携帯機スロット２内から携帯機１を外部に排出させる携帯機排出位置とに切換可能とされている。イグニッションスイッチ３は、携帯機１を排出させるとき、前記エンジン始動・停止位置、前記オン位置、前記オフ位置、前記携帯機排出位置の順に切換えられるように構成されている。
【００２５】
イグニッションスイッチ３は、機能ポジションを切換え操作する操作部としての操作ボタン３ａを有するシーソー式スイッチである。操作ボタン３ａは、操作時にタッチされる面がＶ字状に凹み形成されている。操作ボタン３ａがそのタッチ面における最も凹んだ部分を中心にして揺動されることにより、イグニッションスイッチ３は、携帯機排出位置、オフ位置、オン位置、エンジン始動・停止位置を選択的に取り得るようになっている。
【００２６】
イグニッションスイッチ３は、モーメンタリ機能を有しており、その切換え動作は次のようになる。即ち、イグニッションスイッチ３は、携帯機排出位置に切換えられているときに操作ボタン３ａの操作力が無くなったことに基づいて、携帯機排出位置からオフ位置に復帰するようになっている。イグニッションスイッチ３がオフ位置にある場合には、操作ボタン３ａが操作されない限りオフ位置に保持されたままとなる。イグニッションスイッチ３は、エンジン始動・停止位置に切換えられているときに操作ボタン３ａの操作力が無くなったことに基づいて、同エンジン始動・停止位置からオン位置に復帰するようになっている。イグニッションスイッチ３がオン位置にある場合には、操作ボタン３ａが操作されない限りオン位置に保持されたままとなる。
【００２７】
次に、エンジン始動方法及び携帯機１の排出方法について、図５（ａ），（ｂ）に従って説明する。
（エンジンの始動／停止について）
まず、ユーザは、携帯機スロット２内に携帯機１を挿入する。すると、携帯機１と車両側との間でＩＤ照合が行われ、イグニッションスイッチ３をオフ位置、オン位置の順に切換えることにより、エンジン始動待機状態にする。そして、ＩＤコード同士が一致したことを条件として、イグニッションスイッチ３をオン位置からエンジン始動・停止位置に切換えることによって、スタータモータ１５が駆動され、エンジンが始動される。その後、イグニッションスイッチ３は、操作ボタン３ａの操作力がなくなるとすぐにオン位置に復帰し、そのままオン位置に保持される。尚、図５（ａ）は、イグニッションスイッチ３が、オン位置又はエンジン始動・停止位置にあるときの状態を示している。
【００２８】
又、エンジンの始動が失敗（エンスト）した場合には、電気系統の機能ポジションがオン系統に保持されているため、イグニッションスイッチ３を、オン位置からエンジン始動・停止位置に切換えるだけで、スタータモータ１５が駆動され、エンジンが再始動される。エンジンが駆動されているときに、イグニッションスイッチ３をエンジン始動・停止位置に切換えると、スタータモータ１５が停止し、エンジンが停止される。尚、イグニッションスイッチ３をオフ位置に切換えたときに、エンジンが停止されるようにしてもよい。
【００２９】
（携帯機の排出について）
ユーザは、エンジンが停止された後に、イグニッションスイッチ３をオフ位置に切換え、電気系統の機能ポジションをオフ系統にする。そして、イグニッションスイッチ３をオフ位置から携帯機排出位置に切換えることによって、モータ１４が駆動され、携帯機スロット２内から携帯機１が自動排出される。その後、イグニッションスイッチ３は、操作ボタン３ａの操作力がなくなるとすぐにオフ位置に復帰し、そのままオフ位置に保持される。携帯機１の排出後、イグニッションスイッチ３は、携帯機スロット２内に携帯機１が挿入可能な状態に保持されている。尚、図５（ｂ）は、イグニッションスイッチ３が、オフ位置又は携帯機排出位置にあるときの状態を示している。
【００３０】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）イグニッションスイッチ３の操作ボタン３ａを操作することによって、電気系統の機能ポジションをオフ系統にした状態でモータ１４が駆動され、携帯機スロット２内から携帯機１が排出される。このように、電気系統の機能ポジションをオフ系統にした状態で携帯機１を排出する携帯機排出機能を、イグニッションスイッチ３の切換え操作により実現することができる。よって、電気系統の機能ポジションがオン系統のときに、携帯機１を取り出せなくする制御が必要なくなる。従って、制御回路全体が複雑化しないため、製造コストを低減することができる。また、イグニッションスイッチ３に、図８に示す従来の携帯機排出スイッチ６４による携帯機排出機能を持たせることができる。このため、携帯機排出スイッチ６４をイグニッションスイッチ３と別体に設ける必要がなくなる。従って、部品点数が削減されることから、製造コストをより一層低減することができる。
【００３１】
（２）イグニッションスイッチ３は、携帯機１を排出させるとき、エンジン始動・停止位置、オン位置、オフ位置、携帯機排出位置の順に切換えられるように構成されている。このため、イグニッションスイッチ３は、オフ位置を経由しない限り、携帯機排出位置に切換えることができなくなっている。つまり、電気系統の機能ポジションをオフ系統にしない限り、携帯機スロット２内から携帯機１を外部に排出させることができない。よって、電気系統の機能ポジションがオン系統のとき、特に、エンジンにおいて、携帯機１を確実に取り出せなくすることができる。この場合、ユーザが携帯機１を排出する際、イグニッションスイッチ３は必然的にオフ位置を経由する。このため、ユーザは、電気系統の機能ポジションをオフにすることを意識せず、一連の切換え操作で、オフ位置、携帯機排出位置の順に切換えることができる。従って、イグニッションスイッチ３を操作することにより、簡単かつ安全な状態で、携帯機スロット２内から携帯機１を排出させることができる。
【００３２】
（３）イグニッションスイッチ３は、携帯機１を排出させるとき、エンジン始動・停止位置、オン位置、オフ位置、携帯機排出位置の順に切換えられるように構成されている。このため、エンジンを停止させた後、携帯機１を排出するまでの一連の切換え操作を連続的に行うことができる。同じく、携帯機スロット２内に携帯機１を挿入した後、エンジンを始動するまでの一連の切換え操作を連続的に行うことができる。よって、イグニッションスイッチ３の切換え操作をスムーズに行うことができる。
【００３３】
（４）イグニッションスイッチ３は、オフ位置、オン位置以外の機能ポジションにおいてモーメンタリ式であって、携帯機排出位置に切換えられているとき操作ボタン３ａの操作力が無くなったことに基づいて、同携帯機排出位置からオフ位置に復帰するようになっている。また、イグニッションスイッチ３は、エンジン始動・停止位置に切換えられているとき操作ボタン３ａの操作力が無くなったことに基づいて、同エンジン始動・停止位置からオン位置に復帰するようになっている。このため、携帯機スロット２内から携帯機１を排出した後、イグニッションスイッチ３を、携帯機排出位置からオフ位置に戻すためのスイッチ切換え操作を省略することができる。また、エンジンを始動又は停止させた後、イグニッションスイッチ３を、エンジン始動・停止位置からオン位置に戻すためのスイッチ切換え操作を省略することもできる。よって、イグニッションスイッチ３のスイッチ切換え操作をより一層簡単にすることができる。
【００３４】
（５）イグニッションスイッチ３は、エンジン始動・停止位置に切換えた後に、操作ボタン３ａの操作力が無くなったときオン位置に復帰するモーメンタリ式スイッチである。このため、エンジンの始動が失敗（エンスト）した場合、オン位置からエンジン始動・停止位置にスイッチを切換えるだけで、エンジンを再始動させることができる。よって、イグニッションスイッチ３の操作性を向上させることができる。
【００３５】
（６）イグニッションスイッチ３は、車両における電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置と、オン系統にするオン位置と、エンジン始動・停止位置と、携帯機排出位置とに切換可能とされている。この場合、インストルメントパネル４上において、図８に示す携帯機排出スイッチ６４を省略することができる。よって、インストルメントパネル４のデザイン性が向上し、車室内の高級感を高めることができる。
【００３６】
（７）イグニッションスイッチ３は、シーソー式スイッチが使用されている。この場合、インストルメントパネル４上において、イグニッションスイッチ３の搭載スペースを小さくすることができる。よって、インストルメントパネル４のデザイン性がより一層向上し、車室内の高級感をより一層高めることができる。
【００３７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態において、イグニッションスイッチ３は、オフ位置、オン位置以外の機能ポジションにおいてモーメンタリ式であって、携帯機排出位置に切換えられているとき操作ボタン３ａの操作力が無くなったことに基づいて、同携帯機排出位置からオフ位置に復帰するようになっていた。また、イグニッションスイッチ３は、エンジン始動・停止位置に切換えられているとき操作ボタン３ａの操作力が無くなったことに基づいて、同エンジン始動・停止位置からオン位置に復帰するようになっていた。しかし、イグニッションスイッチ３は、オフ位置、オン位置以外の機能ポジションにおいてモーメンタリ式でなくてもよく、携帯機排出位置に切換えられているとき、操作ボタン３ａが操作されない限り、同携帯機排出位置に保持されるようにしてもよい。また、イグニッションスイッチ３は、エンジン始動・停止位置に切換えられているとき、操作ボタン３ａが操作されない限り、同エンジン始動・停止位置に保持されるようにしてもよい。
【００３８】
・本実施形態において、イグニッションスイッチ３は、シーソー式スイッチが使用されていた。しかし、イグニッションスイッチ３０は、図６（ａ），（ｂ）に示すようなロータリー式スイッチであってもよい。この場合、イグニッションスイッチ３０は、つまみ部３１を回動操作することによって、電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置と、オン系統にするオン位置と、エンジンを始動又は停止させるエンジン始動・停止位置と、携帯機１を排出させる携帯機排出位置とに切換可能とされている。また、イグニッションスイッチ３は、スライド式スイッチであってもよい。この場合、イグニッションスイッチ３は、操作ボタン３ａを同一線上にスライドさせることによって、各機能ポジションに切換え可能とされている。
【００３９】
・本実施形態において、イグニッションスイッチ３は、電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置と、オン系統にするオン位置と、エンジンを始動又は停止させるエンジン始動・停止位置と、携帯機１を排出させる携帯機排出位置とに切換可能とされていた。しかし、これ以外の構成として、携帯機排出位置を省略し、オフ位置で携帯機１を排出させるようにしてもよい。この場合、携帯機排出位置とオフ位置とが統一されることから、イグニッションスイッチ３は、電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置と、オン系統にするオン位置と、エンジンを始動又は停止させるエンジン始動・停止位置とに切換可能とされた構成となる。
【００４０】
・図７に示すように、イグニッションスイッチ３は、電気系統の機能ポジションをアクセサリ系統にするアクセサリ位置に切換可能な構成としてもよい。また、これ以外にも、イグニッションスイッチ３の各機能ポジションを適宜設定してもよい。
【００４１】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）前記イグニッションスイッチは、前記車両における電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置と、前記携帯機スロット内から前記携帯機を外部に排出させる携帯機排出位置とに切換可能とされ、電気系統の機能ポジションをオフ系統にした状態で、前記携帯機を排出するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、電気系統の機能ポジションをオフ系統にした状態で携帯機スロット内から携帯機を排出させる携帯機排出機能を、イグニッションスイッチの切換え操作によって実現させることができる。このため、電気系統の機能ポジションがオン系統のときに携帯機を取り出せなくする制御が必要なくなる。よって、制御回路全体が複雑化しないことから、製造コストをより一層低減することができる。また、イグニッションスイッチに携帯機排出機能をもたせることができるため、携帯機排出スイッチを、イグニッションスイッチと別体に設ける必要がなくなる。従って、部品点数が削減されることから、製造コストを低減することができる。
【００４２】
（２）前記イグニッションスイッチは、前記車両における電気系統の機能ポジションをオン系統にするオン位置に切換可能とされ、前記携帯機を排出させるとき、前記オン位置、前記オフ位置、前記携帯機排出位置の順に切換えられるように構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、イグニッションスイッチは、オン位置に切換えられたとしても、オフ位置を経由しない限り、携帯機排出位置に切換えることができなくなっている。このため、電気系統の機能ポジションをオフ系統にしない限り、携帯機スロット内から携帯機を排出させることができない。よって、電気系統の機能ポジションがオン系統のときに、携帯機を確実に取り出せなくすることができる。
【００４３】
（３）前記イグニッションスイッチは、前記エンジンを始動又は停止させるエンジン始動・停止位置に切換可能とされ、前記携帯機を排出させるとき、前記エンジン始動・停止位置、前記オン位置、前記オフ位置、前記携帯機排出位置の順に切換えられるように構成されていることを特徴とする技術的思想（２）に記載の車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、携帯機スロット内に携帯機を挿入した後、エンジンを始動させるまでのスイッチ切換え操作を連続的に行うことができる。同じく、エンジンを停止させた後、携帯機を排出させるまでのスイッチ切換え操作を連続的に行うことができる。よって、イグニッションスイッチの切換え操作をスムーズに行うことができる。
【００４４】
（４）前記イグニッションスイッチは、前記エンジン始動・停止位置に切換えられているときの操作力が無くなったことに基づいて、同エンジン始動・停止位置から前記オン位置に復帰するモーメンタリ式スイッチであることを特徴とする技術的思想（３）に記載の車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、エンジンを始動又は停止させた後、エンジン始動・停止位置からオン位置に戻すためのスイッチ切換え操作を省略することができる。よって、イグニッションスイッチのスイッチ切換え操作をより一層簡単にすることができる。また、エンジンの始動が失敗（エンスト）した場合、オン位置からエンジン始動・停止位置に切換えるだけで、エンジンを再始動させることができる。よって、イグニッションスイッチの操作性を向上させることもできる。
【００４５】
（５）前記イグニッションスイッチは、電気系統の機能ポジションをアクセサリ系統にするアクセサリ位置に切換可能とされ、前記携帯機を排出させるとき、前記エンジン始動・停止位置、前記オン位置、前記アクセサリ位置、前記オフ位置、前記携帯機排出位置の順に切換えられるように構成されていることを特徴とする技術的思想（３）又は（４）に記載の車両用エンジン始動装置。
【００４６】
（６）イグニッションスイッチを操作することにより、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動するようにした車両用エンジン始動装置において、前記イグニッションスイッチは、車両における電気系統の機能ポジションをオフ系統にするオフ位置と、オン系統にするオン位置と、エンジンを始動又は停止させるエンジン始動・停止位置とに切換可能とされ、前記エンジンを始動させるとき、前記オフ位置、前記オン位置、前記エンジン始動・停止位置の順に切換えられるように構成されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４７】
（７）前記イグニッションスイッチは、シーソー式スイッチが使用されていることを特徴とする請求項１〜３及び技術的思想（１）〜（６）のうちいずれか１項に記載の車両用エンジン始動装置。
【００４８】
（８）前記イグニッションスイッチは、ロータリー式スイッチが使用されていることを特徴とする請求項１〜３及び技術的思想（１）〜（６）のうちいずれか１項に記載の車両用エンジン始動装置。
【００４９】
（９）車室内に携帯機スロットが設けられ、車両のユーザが所持する携帯機を前記携帯機スロット内に挿入し、前記携帯機から送信されるＩＤコード信号と前記車両に予め設定されたＩＤコード信号とが一致したことを条件として、イグニッションスイッチを操作することにより、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動するようにした車両用エンジン始動装置において、
前記イグニッションスイッチは、前記携帯機スロット内から前記携帯機を外部に排出させる携帯機排出位置に切換可能とされていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、イグニッションスイッチに携帯機排出の機能を持たせることができるとともに、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用エンジン始動装置のイグニッションスイッチを備えた車室内の斜視図。
【図２】同じく車両用エンジン始動装置の回路図。
【図３】同じく各機能ポジションでのリレーの状態を説明するための図。
【図４】同じくイグニッションスイッチにおける各機能ポジションの位置関係を示す図。
【図５】（ａ），（ｂ）は本実施形態のイグニッションスイッチによるエンジン始動・停止方法及び携帯機の排出方法について説明するための図。
【図６】（ａ），（ｂ）は別例のイグニッションスイッチによるエンジン始動方法及び携帯機の排出方法について説明するための図。
【図７】別例の各機能ポジションでのリレーの状態を説明するための図。
【図８】従来の車両用エンジン始動装置のイグニッションスイッチを備えた車室内の斜視図。
【符号の説明】
１…携帯機、２…携帯機スロット、３…イグニッションスイッチ、１０…エンジン始動装置、１５…スタータモータ。
【図１】
2004176655.tif 000003
【図２】
2004176655.tif 000004
【図３】
2004176655.tif 000005
【図４】
2004176655.tif 000006
【図５】
2004176655.tif 000007
【図６】
2004176655.tif 000008
【図７】
2004176655.tif 000009
【図８】
2004176655.tif 000010