(57)【要約】【課題】特段のレバー切換操作を要さずに動力蓄積用うず巻きばねの出力側をロックさせることができ、しかも構成の簡素な蓄力式リコイルスタータを提供する。【解決手段】ロックレバー１２を係合部１１と係合する方向へ付勢するロック投入付勢手段１４を設ける。ロックレバー１２がロック位置Ｌにあるときには動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力によりロック解除側へ弾圧され、蓄力が所定値よりも大きくなるとロック解除位置に切り換えられるように構成する。ロックレバー１２をロック解除位置に保持するロック解除位置保持手段２０を設け、このロック解除位置保持手段２０を、リコイルリール１が始動ロープ１６を巻き戻す逆転方向の回転に基づいてロックレバー１２の保持を解除するように構成する。【選択図】  図２
2004285875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リコイルリール（１）に始動ロープ（１６）を巻回し、
このリコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は、逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記出力輪（５）に係合部（１１）を設けるとともに、この係合部（１１）に係脱自在なロックレバー（１２）を設け、このロックレバー（１２）をロック位置（Ｌ）とロック解除位置（Ｆ）とに切換可能に構成し、上記ロックレバー（１２）がロック位置（Ｌ）にあるときには、上記係合部（１１）に係合して出力輪（５）の回転を阻止するのに対し、上記ロックレバー（１２）がロック解除位置（Ｆ）にあるときには、上記係合部（１１）を解放して出力輪（５）の回転を許容するように構成し、
上記ロックレバー（１２）を係合部（１１）と係合する方向へ付勢するロック投入付勢手段（１４）を設ける一方、上記ロックレバー（１２）がロック位置（Ｌ）にあるときには、同レバー（１２）は、前記動力蓄積用弾性体（４）の蓄力により係合部（１１）を介してロック解除側へ弾圧されるように構成し、
上記動力蓄積用弾性体（４）の蓄力が所定値よりも大きくなったときに、上記ロックレバー（１２）は、動力蓄積用弾性体（４）の蓄力により、上記ロック投入付勢手段（１４）の付勢力に抗してロック解除位置（Ｆ）に切り換えられるように構成し、
上記ロックレバー（１２）がロック解除位置（Ｆ）へ切り換えられたときに同レバー（１２）をロック解除位置（Ｆ）に保持するロック解除位置保持手段（２０）を設け、
上記ロック解除位置保持手段（２０）は、リコイルリール（１）が始動ロープ（１６）を巻き戻す逆転方向の回転に基づいて、上記ロックレバー（１２）の保持を解除するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記ロック解除位置保持手段（２０）は不安定切換機構（２６）により揺動自在に構成され、
この不安定切換機構（２６）は、リコイルリール（１）の逆転時の回転駆動力により上記ロック解除位置保持手段（２０）を揺動させて、ロックレバー（１２）のロック解除位置（Ｆ）への保持を解除するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記ロック解除位置保持手段（２０）は、リコイルリール（１）の回転駆動により駆動力が入力される入力部（２１）と、前記ロックレバー（１２）の係止溝（１２ｂ）に係止可能な係止突起（２２）とを備え、
上記ロックレバー（１２）がロック解除位置（Ｆ）にあるときには、上記係止突起（２２）と上記係止溝（１２ｂ）との係止が許容されるのに対し、上記ロックレバー（１２）がロック位置（Ｌ）にあるときには、上記係止突起（２２）と上記係止溝（１２ｂ）とを係止不能に構成し、
上記ロック解除位置保持手段（２０）は、リコイルリール（１）の正転時には、上記係止突起（２２）を上記係止溝（１２ｂ）に係止させる方向の駆動力を受けるのに対し、リコイルリール（１）の逆転時には、上記係止突起（２２）と上記係止溝（１２ｂ）との係止を解除させる方向の駆動力を受けるように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンのリコイルスタータに関し、詳しくは、蓄力式リコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
蓄力式リコイルスタータの従来技術として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１記載の従来技術は、ゼンマイ蓄力機構を備えたエンジンのリコイルスタータであって、出力側の回転を阻止するロックレバー（ストッパ）の切り換えに不安定切換機構を利用し、この不安定切換機構のばね力とゼンマイ蓄力機構の蓄力とのばねバランスによりロックレバーをロック位置に保持し、蓄力が増加して両者のばねバランスが崩れたときに、ロックレバーがロック位置からロック解除位置へ切り換えられるようになっている。
【０００３】
上記特許文献１記載のリコイルスタータは次のように作動する。
まず、ロックレバーをロック投入側へ手動で切り換え、次に始動ロープを引っ張って上記ゼンマイ蓄力機構への蓄力を開始する。当該蓄力が所定値に達してロックレバーをロック解除側へ押圧する力が、上記不安定切換機構によって同レバーをロック投入側へ押圧する力を上回ったときに、同レバーはロック解除側へ切り換えられ、蓄力放出によりクランク軸が回転しエンジンが始動するようになっている。
【０００４】
この特許文献１記載の蓄力式リコイルスタータは、自動的にゼンマイ出力側のロックが解除される点で便利であるうえ、かかる機能を奏するための構成が簡素である等の利点がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−６５４３５号公報
【特許文献２】
実公平７−１７８１０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、ロックレバーのロック位置からロック解除位置への切り換え、すなわち、ゼンマイ出力側のロック解除は自動的になされるものの、不安定切換機構を利用しているために、上記ロックレバーのロック解除位置からロック位置への切り換え、すなわち、ゼンマイ出力側のロック投入は、ロックレバーを手動操作して行う必要があった。
【０００７】
このため、その操作が煩わしいだけでなく、手動操作のためのハンドル等の操作具をリコイルスタータ本体からあまり離れた位置には配置できないといった配置上の制約があった。
【０００８】
一方、特許文献２には、特段のレバー切換操作を要さずにゼンマイ出力側がロックされるリコイルスタータが記載されている。しかし、この特許文献２に記載の従来技術では、ゼンマイの巻き取り回数をカウントする間欠歯車等の特別な機構が必要なため、特許文献１記載のものよりも構成が複雑になるという問題があった。
【０００９】
本発明は、かかる問題に鑑み、ゼンマイ出力側のロック投入に特段のレバー切換操作を要さず、しかも構成の簡素なリコイルスタータを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るリコイルスタータは、次のように構成したことを特徴とする。
すなわち、リコイルリール（１）に始動ロープ（１６）を巻回し、このリコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結する。
上記入力輪（３）は、逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持される。
上記出力輪（５）に係合部（１１）を設けるとともに、この係合部（１１）に係脱自在なロックレバー（１２）を設け、このロックレバー（１２）をロック位置（Ｌ）とロック解除位置（Ｆ）とに切換可能に構成し、上記ロックレバー（１２）がロック位置（Ｌ）にあるときには、上記係合部（１１）に係合して出力輪（５）の回転を阻止するのに対し、上記ロックレバー（１２）がロック解除位置（Ｆ）にあるときには、上記係合部（１１）を解放して出力輪（５）の回転を許容するように構成する。
上記ロックレバー（１２）を係合部（１１）と係合する方向へ付勢するロック投入付勢手段（１４）を設ける一方、上記ロックレバー（１２）がロック位置（Ｌ）にあるときには、同レバー（１２）は、前記動力蓄積用弾性体（４）の蓄力により係合部（１１）を介してロック解除側へ弾圧されるように構成する。
上記動力蓄積用弾性体（４）の蓄力が所定値よりも大きくなったときに、上記ロックレバー（１２）は、動力蓄積用弾性体（４）の蓄力により、上記ロック投入付勢手段（１４）の付勢力に抗してロック解除位置（Ｆ）に切り換えられるように構成する。
上記ロックレバー（１２）がロック解除位置（Ｆ）へ切り換えられたときに同レバー（１２）をロック解除位置（Ｆ）に保持するロック解除位置保持手段（２０）を設け、上記ロック解除位置保持手段（２０）は、リコイルリール（１）が始動ロープ（１６）を巻き戻す逆転方向の回転に基づいて、上記ロックレバー（１２）の保持を解除するように構成する。
【００１１】
この請求項１に係るリコイルスタータの作用を説明するために、いま、ロックレバー（１２）はロック位置（Ｌ）にあり、これからエンジンを始動させるために始動ロープ（１６）を引っ張るとする。
【００１２】
始動ロープ（１６）を引くと、出力輪（５）はロックされているため、始動ロープ（１６）の引き操作により動力蓄積用弾性体（４）へ蓄力がなされる。かかる蓄力が所定値よりも大きくなると、上記ロックレバー（１２）は、動力蓄積用弾性体（４）の蓄力によりロック解除位置（Ｆ）に切り換えられる。これにより、動力蓄積用弾性体（４）の蓄力が放出され、始動軸（７）を回転させることによりエンジンが始動する。このとき、ロックレバー（１２）は、ロック解除位置保持手段（２０）によりロック解除位置（Ｆ）に保持される。なお、動力蓄積用弾性体（４）の蓄力放出が終わらない間は出力輪（５）は回転し続けているため、一旦ロック解除位置（Ｆ）に切り換えられたロックレバー（１２）が直ちにロック位置（Ｌ）へ切り換えられると、係合部（１１）と衝突して騒音や破損の原因となる。しかし、この請求項１の発明では、ロック解除位置（Ｆ）に切り換えられたロックレバー（１２）はロック解除位置保持手段（２０）によりロック解除位置（Ｆ）に保持されるため、ロックレバー（１２）と係合部（１１）の衝突といった問題を回避することができる。
【００１３】
ロックレバー（１２）がロック解除位置（Ｆ）に保持された状態から、始動ロープ（１６）を巻き戻すと、リコイルリール（１）の巻き戻し回転によりロックレバー（１２）の保持が解除されるので、ロック投入付勢手段（１４）によりロックレバー（１２）はロック投入側へ切り換えられ、出力輪（５）がロックされることになる。
【００１４】
このように、請求項１に係る発明では、出力輪（５）をロックするために手動でレバーを切り換える等の特段の切換操作は要さず、また、出力輪（５）のロック解除も始動ロープ（１６）の引き操作により行われるので、ユーザーの利便性が向上するという利点がある。また、リコイルスタータをオペレータから離れた場所に配置できるので、配置の自由度が高い。
【００１５】
なお、リコイルリール（１）が始動ロープ（１６）を巻き戻すときに、出力輪（５）の係合部（１１）の位置によっては、直ちにロックレバー（１２）がロック位置（Ｌ）へ切り換えられない場合も生じる。しかし、ロックレバー（１２）と係合部（１１）とが係合していない場合は、始動ロープ（１６）の引き操作により、リコイルリール（１）・入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）を介して出力輪（５）も回転するため、次回のエンジン始動の際の始動ロープ（１６）の引き操作によって出力輪（５）が回転し、係合部（１１）がロックレバー（１２）と係合する位置にくると、ロック投入付勢手段（１４）の付勢力によりロックレバー（１２）がロック位置（Ｌ）へ切り換えられる。このように、次回のエンジン始動の際の始動ロープ（１６）の引き操作により、出力輪（５）は自動的にロックされ、引き続き始動ロープ（１６）を引くことで動力蓄積用弾性体（４）に蓄力がなされることになる。
【００１６】
上記請求項１に係る発明は、次のように構成することが好ましい。
すなわち、前記ロック解除位置保持手段（２０）は不安定切換機構（２６）により揺動自在に構成され、この不安定切換機構（２６）は、リコイルリール（１）の逆転時の回転駆動力により上記ロック解除位置保持手段（２０）を揺動させて、ロックレバー（１２）のロック解除位置（Ｆ）への保持を解除するように構成する。
【００１７】
また、次のように構成することが好ましい。
すなわち、前記ロック解除位置保持手段（２０）は、リコイルリール（１）の回転駆動により駆動力が入力される入力部（２１）と、前記ロックレバー（１２）の係止溝（１２ｂ）に係止可能な係止突起（２２）とを備え、上記ロックレバー（１２）がロック解除位置（Ｆ）にあるときには、上記係止突起（２２）と上記係止溝（１２ｂ）との係止が許容されるのに対し、上記ロックレバー（１２）がロック位置（Ｌ）にあるときには、上記係止突起（２２）と上記係止溝（１２ｂ）との係止を不能に構成し、上記ロック解除位置保持手段（２０）は、リコイルリール（１）の正転時には、上記係止突起（２２）を上記係止溝（１２ｂ）に係止させる方向の駆動力を受けるのに対し、リコイルリール（１）の逆転時には、上記係止突起（２２）と上記係止溝（１２ｂ）との係止を解除させる方向の駆動力を受けるように構成する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。図１は本発明の実施形態の縦断面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であり、ロックレバーがロック位置にある場合の各部の状態を示す。図３は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であり、ロックレバーがロック解除位置にある場合の各部の状態を示す。図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は、ロック解除位置保持手段の作動を説明する概念図である。図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線要部断面図であり、入力側一方向回転伝動手段と逆回転防止手段を示す。図７は、出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図である。なお、本明細書では、図１の紙面に向かって右方を前方、左方を後方と定める。
【００１９】
図１において、符号７は強制空冷式４サイクルガソリンエンジンのクランク軸、符号３１はフライホイルファンである。このクランク軸７の一端にスタータプーリ３２が設けられる。このスタータプーリ３２はクランク軸７に固定され、クランク軸７と一体に回転する。
【００２０】
本実施形態のリコイルスタータは、上記クランク軸７の一端側に設けられるスタータケース３３を有する。このスタータケース３３は、その内部に、上記クランク軸７と同軸上に配置される固定部９を有する。
【００２１】
この固定部９に、前方から順に、リコイルリール１と入力輪３と出力輪５とがそれぞれ回転自在に外嵌される。このうち、リコイルリール１には始動ロープ１６が巻回される。そして、リコイルリール１とスタータケース３３との間にはリール巻き戻し用うず巻きばね３５が設けられ、始動ロープ１６を引っ張ったときに、このリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ１６がリコイルリール１に巻き戻されるように構成されている。なお、本明細書では、図２・図３・図５・図６に示すように、始動ロープ１６の引き操作によりリコイルリール１が回転する方向Ｘを正回転方向（正転方向）とし、Ｙ方向への回転を逆回転方向（逆転方向）する。
【００２２】
リコイルリール１と入力輪３との間には、図６に示すように、入力側一方向回転伝動手段２が介装されている。この入力側一方向回転伝動手段２は、リコイルリール１の後端面（入力輪側端面）に設けられた爪３８と、入力輪３の前端面（リコイルリール側端面）の周縁に設けられた突合縁３９とを備える。この爪３８は図示しないばねにより半径方向外方に向けて付勢され、始動ロープ１６の引き操作時には、この爪３８と突合縁３９とが突合してリコイルリール１の回転は入力輪３に伝達されるが、始動ロープ１６の巻き戻し作動時には、上記の爪３８と突合縁３９との突合が解け、リコイルリール１の回転が入力輪３に伝達されないようになっている。
【００２３】
上記入力輪３は、図６に示すように、逆回転防止手段８により逆転が防止されるようになっている。本実施形態における逆回転防止手段８は、固定部９に設けられた逆止用爪車４１と、入力輪３に設けられた逆止用爪４２とを備える。上記逆止用爪車４１は、固定部９に回転不能に外嵌される。この逆止用爪車４１は、リコイルリール１の後端面と入力輪３の前端面との間の空間に収容される。一方、逆止用爪４２は、入力輪３の前端面に揺動自在に支持されるとともに、図示しないばねにより半径方向内方に向けて付勢されている。本実施形態では、逆止用爪４２は２つ設けられている。各逆止用爪４２は、入力輪３の回転中心を挟んでほぼ点対称な位置に配置されている。
【００２４】
この逆回転防止手段８は、入力輪３がＸ方向へ正転しようとするときには、入力輪３の正転を許容するが、入力輪３がＹ方向へ逆転しようとするときには、逆止用爪車４１と逆止用爪４２とが係合して入力輪３の逆転を阻止するようになっている。なお、上記構成の逆回転防止手段８の代わりに公知のワンウェイクラッチや他の構成の逆回転防止手段を用いてもよい。
【００２５】
本実施形態のリコイルスタータには、入力輪３と出力輪５の間に動力蓄積用うず巻きばね４が介装されている。この動力蓄積用うず巻きばね４は、入力輪３と出力輪５の間の空間に収容され、その外端部は入力輪３に係止され、その内端部は出力輪５に係止される。
【００２６】
出力輪５とクランク軸７との間には、出力側一方向回転伝動手段６が介装されている。この出力側一方向回転伝動手段６は、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するもので、図１と図２と図７とに示すように、出力輪側に設けられたドッグ爪４４と、このドッグ爪４４を出力輪５の回転時に起立させるドッグ爪起立具４５と、クランク軸側に設けられかつ上記ドッグ爪４４が起立したときにドッグ爪４４と係合する爪受部４６とを備えている。
【００２７】
上記ドッグ爪４４は、出力輪５の後端面において揺動自在に枢支される。この出力輪５の後端面にはまたドッグ爪保持部４７が突設され、このドッグ爪保持部４７によって上記ドッグ爪４４の揺動が一定範囲に規制されるとともに、出力輪５からクランク軸７への回転伝達の際にドッグ爪４４にかかる荷重が受け止められるようになっている。
【００２８】
前記ドッグ爪起立具４５は、前記固定部９の後端部に螺着されたボルト４８に遊嵌されるとともに、ばね４９によってボルト４８の頭部に摩擦当接されている。このドッグ爪起立具４５には起立案内部４５ａが設けられ、出力輪５が回転したときに、前記ドッグ爪４４がこの起立案内部４５ａによって押し上げられ起立するようになっている。
【００２９】
前記爪受部４６は、スタータプーリ３２の内周面を切り起こして形成され、上記ドッグ爪４４がドッグ爪起立具４５によって起立させられたときにドッグ爪４４と係合して、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するようになっている。かかる出力側一方向回転伝動手段６は次のように機能する。すなわち、出力輪５の回転は始動軸７（クランク軸７）に伝達するが、エンジンが始動し始動軸７（クランク軸７）の回転速度が上昇すると、ドッグ爪４４の背面に爪受部４６が当接してドッグ爪４４を倒伏させ、これにより、出力輪５と始動軸７（クランク軸７）との連動連結状態は解け、始動軸７（クランク軸７）の回転が出力輪５に伝達しないようになっている。なお、上記構成の出力側一方向回転伝動手段６の代わりに、遠心力により揺動する遠心爪をクランク軸側に設け、出力輪側にこの遠心爪と係合する爪受部を設けた公知の遠心式クラッチ機構（特許文献１または２参照）により出力側一方向回転伝動手段６を構成してもよい。
【００３０】
本実施形態に係るリコイルスタータには、出力輪５の回転を阻止するロックレバー１２が設けられている。このロックレバー１２は、スタータケース３３に固定された第１の枢支軸５１に揺動自在に支持される。一方、出力輪５の後端面（クランク軸側端面）には、このロックレバー１２と係合する係合部１１が設けられている。この係合部１１は、出力輪５の後端面に設けられた凸部として構成され、上記ロックレバー１２がこの係合部１１と係合することによって出力輪５の回転を阻止するようになっている。本実施形態では、出力輪５の後端面に係合部１１が２つ設けられている。上記第１の枢支軸５１はスタータケース３３内でその前後方向に延出されている。
【００３１】
上記のロックレバー１２は、ロック位置Ｌとロック解除位置Ｆとに切換可能に構成される。そして、上記ロックレバー１２がロック位置Ｌにあるときには、上記係合部１１と係合して出力輪５の回転を阻止するのに対し、上記ロックレバー１２がロック解除位置Ｆにあるときには、上記係合部１１を解放して出力輪５の回転を許容するように構成されている。
【００３２】
上記ロックレバー１２は、ロック投入付勢手段１４によってロック投入側へ付勢される。本実施形態におけるロック投入付勢手段は引っ張りばね１４によって構成され、この引っ張りばね１４は、その一端がスタータケース３３側に係止され、その他端がロックレバー１２に係止される。
【００３３】
上記ロックレバー１２は、ロック位置Ｌにあるときには、前記動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力により係合部１１を介してロック解除側へ弾圧されるように構成されている。そして、上記動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力が所定値よりも大きくなったときには、上記ロックレバー１２は、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力により、係合部１１を介してロック解除位置Ｆに切り換えられるように構成されている。すなわち、動力蓄積用うず巻きばね４によるロックレバー１２をロック解除側へ弾圧する力が、ロック投入付勢手段１４によるロックレバー１２をロック位置Ｌに保持する力を上回ると、ロックレバー１２がロック位置Ｌからロック解除位置Ｆへ切り換えられるようになっている。
【００３４】
ロックレバー１２は、腕部１２ａを備える。この腕部１２ａは、スタータケース３３内に設けられた規制棒５３に向けて延出され、ロックレバー１２がロック位置Ｌに揺動したときに、上記規制棒５３に懸架するようになっている。この腕部１２ａは、上記規制棒５３に懸架することによりロックレバー１２のロック位置方向への一定以上の回動を規制する。
【００３５】
本実施形態のリコイルスタータには、上記ロックレバー１２がロック解除位置Ｆへ切り換えられたときに同レバー１２をロック解除位置Ｆに保持するロック解除位置保持手段２０が設けられている。本実施形態におけるロック解除位置保持手段２０は、揺動部材２５と切換ばね２４とを備えている。このうち、揺動部材２５は、スタータケース３３内に設けられた第２の枢支軸５２に揺動自在に支持され、入力部２１と係止突起２２とを備えている。上記入力部２１は、ばね材からなり、リコイルリール１の外縁部に設けられた突部１ａと当接して、リコイルリール１の回転力が入力されるようになっている。上記係止突起２２は、ロックレバー１２に設けられた係止溝１２ｂに係止可能に構成されている。但し、ロックレバー１２がロック位置Ｌにあるときには、係止突起２２と係止溝１２ｂは係止不能に構成され、ロックレバー１２がロック解除位置Ｆにあるときには、係止突起２２と係止溝１２ｂとの係止を許容するように構成されている。また、揺動部材２５には、「く」の字状の長孔２３が形成されている。
【００３６】
前記切換ばね２４は、その一端が上記「く」の字状長孔２３に係止され、その他端がスタータケース３３の固定部に係止される。本実施形態では、この「く」の字状長孔２３と切換ばね２４とによって不安定切換機構２６が構成されている。すなわち、前記揺動部材２５は、図５に示すように、この不安定切換機構２６によって、係止突起２２が係止溝１２ｂに係止する係止姿勢（図５の実線で示す）と、係止突起２２と係止溝１２ｂとの係止を解除する係止解除姿勢（図５の破線で示す）とに切換自在に構成されるとともに、係止姿勢または係止解除姿勢に切り換えられたときに、その姿勢で保持されるようになっている。上記揺動部材２５は、始動ロープ１６の引き操作によりリコイルリール１が正転駆動するときには、上記係止突起２２を上記係止溝１２ｂに係止させる方向の駆動力を受けるのに対し、始動ロープ１６を巻き戻すリコイルリール１の逆転駆動時には、上記係止突起２２と上記係止溝１２ｂとの係止を解除させる方向の駆動力を受けるように構成されている。
【００３７】
本実施形態に係るリコイルスタータは次のように作動する。
いま、エンジンは停止しており、これからエンジンを始動させる場合を想定する（図２参照）。動力蓄積用うず巻きばね４には何ら蓄力されておらず、始動ロープ１６はリコイルリール１に巻き取られているものとする。また、ロックレバー１２はロック位置Ｌにあり、出力輪５の係合部１１に係合して出力輪５はロックされているものとする。このとき、係止突起２２は係止溝１２ｂに係止しておらず、揺動部材２５は切換ばね２４によって係止解除姿勢に保持されている。
【００３８】
この場合において、始動ロープ１６を引っ張ると、出力輪５はロックされているため、動力蓄積用うず巻きばね４への蓄力が開始される。すなわち、始動ロープ１６の引き操作により、リコイルリール１が正転方向Ｘへ回転し、このリコイルリール１の回転が入力側一方向回転伝動手段２を介して入力輪３を回転させる。この入力輪３の正転方向Ｘへの回転によって、動力蓄積用うず巻きばね４が巻き取られて蓄力量は増加していく。
【００３９】
動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力量が少ない間は、ロック投入付勢手段１４によるロックレバー１２をロック位置Ｌへ保持する力が、動力蓄積用うず巻きばね４によるロックレバー１２をロック解除側へ弾圧する力を上回っているため、ロックレバー１２はロック位置Ｌに保持される。なお、リコイルリール１の正転方向Ｘへの回転により、揺動部材２５は、入力部２１を介して、係止突起２２が係止溝１２ｂに係止する方向へ駆動されるが、ロックレバー１２がロック位置Ｌに保持されているため、係止突起２２は係止溝１２ｂに係止することはできず、揺動部材２５が係止姿勢に切り換えられることはない。
【００４０】
しかし、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力量が増加していき、動力蓄積用うず巻きばね４によるロックレバー１２をロック解除側へ弾圧する力が、ロック投入付勢手段１４によるロックレバー１２をロック位置Ｌへ保持する力を上回ると、ロックレバー１２はロック解除位置Ｆへ切り換えられる（図３参照）。これにより、出力輪５のロックが解除され、動力蓄積用うず巻きばね４に蓄えられた蓄力が放出されて出力輪５が回転する。この出力輪５の回転は、出力側一方向回転伝動手段６によってクランク軸７に伝達され、エンジンを始動させることになる。
【００４１】
エンジンが始動してクランク軸７の回転速度が上昇すると、ドッグ爪４４の背面に爪受部４６が当接し、これによりドッグ爪４４は倒伏させられ、出力輪５とクランク軸７との連繋が断たれる。
【００４２】
一方、上記ロックレバー１２がロック位置Ｌからロック解除位置Ｆへ切り換えられたときには、オペレータはいまだ始動ロープ１６を引いているため、リコイルリール１の正転方向Ｘの回転力が入力部２１に入力され続けている。このため、ロックレバー１２がロック位置Ｌからロック解除位置Ｆへ切り換えられると、揺動部材２５も係止解除姿勢から係止姿勢へ切り換えられて、係止突起２２が係止溝１２ｂに係止する。この結果、不安定切換機構２６の作用により、揺動部材２５は係止姿勢に保持され、ロックレバー１２はロック解除位置Ｆに保持される（図３参照）。
【００４３】
なお、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力放出が終わらない間は出力輪５は回転し続けているため、一旦ロック解除位置Ｆに切り換えられたロックレバー１２が直ちにロック位置Ｌへ切り換えられると、係合部１１と衝突して騒音や破損の原因となる。しかし、本実施形態では、ロック解除位置Ｆに切り換えられたロックレバー１２はロック解除位置保持手段２０によりロック解除位置Ｆに保持されるため、ロックレバー１２と係合部１１との衝突といった問題を回避することができる。
【００４４】
この状態から、次に、始動ロープ１６の巻き戻しが開始される。すなわち、リコイルリール１はリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ１６を巻き戻す方向Ｙに回転し始める。このリコイルリール１の逆転方向Ｙの回転により、揺動部材２５は、入力部２１を介して、係止突起２２と係止溝１２ｂとの係止を解除する方向へ駆動されて、係止突起２２と係止溝１２ｂとの係止が解除されるとともに、係止解除姿勢へ切り換えられる。これにより、ロックレバー１２のロック解除位置Ｆへの保持は解除され、ロック投入付勢手段１４の付勢力により、ロックレバー１２は、係合部１１と係合する方向へ回動する。
【００４５】
なお、このとき出力輪５の係合部１１の位置によっては、直ちにロックレバー１２がロック位置Ｌへ切り換えられない場合も生じる。しかし、ロックレバー１２と係合部１１とが係合していない場合は、始動ロープ１６の引き操作により、リコイルリール１・入力側一方向回転伝動手段２・入力輪３・動力蓄積用弾性体４を介して出力輪５も回転するため、次回のエンジン始動の際の始動ロープ１６の引き操作によって出力輪５が回転し、係合部１１がロックレバー１２と係合する位置にくると、ロック投入付勢手段１４の付勢力によりロックレバー１２はロック位置Ｌへ自動的に切り換えられることになる。
【００４６】
このように、本実施形態のリコイルスタータでは、出力輪５をロックするために手動でロックレバー１２を切り換える必要はなく、また、出力輪５のロック解除も始動ロープ１６の引き操作により行われるので、ユーザーの利便性が向上する。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態によって限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で適宜変更して実施することができる。例えば、上記実施形態では、リコイルリール１の回転力を入力部２１に伝達するために、リコイルリール１の後端面に突部１ａを設けたが、突部１ａを設ける代わりに、リコイルリール１の後端面と入力部２１との摩擦当接により、リコイルリール１の回転力が入力部２１に伝達されるように構成してもよい。また、本実施形態では、図２に示すように、上記突部１ａをリコイルリール１の後端面に複数個設けたが、１つであってもよい。本発明の不安定切換機構は、上記実施形態のものに限られず、他の構成のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であり、ロックレバーがロック位置にある場合の各部の状態を示す。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であり、ロックレバーがロック解除位置にある場合の各部の状態を示す。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】ロック解除位置保持手段の作動を説明する概念図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線要部断面図であり、入力側一方向回転伝動手段と逆回転防止手段を示す。
【図７】出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図である。
【符号の説明】
１…リコイルリール、２…入力側一方向回転伝動手段、３…入力輪、４…動力蓄積用うず巻きばね（動力蓄積用弾性体）、５…出力輪、６…出力側一方向回転伝動手段、７…クランク軸（始動軸）、８…逆回転防止手段、９…固定部、１１…係合部、１２…ロックレバー、１２ｂ…係止溝、１４…ロック投入付勢手段、１６…始動ロープ、２０…ロック解除位置保持手段、２１…入力部、２２…係止突起、２６…不安定切換機構、Ｘ…正転方向、Ｙ…逆転方向、Ｌ…ロック位置、Ｆ…ロック解除位置。
【図１】
2004285875.tif 000003
【図２】
2004285875.tif 000004
【図３】
2004285875.tif 000005
【図４】
2004285875.tif 000006
【図５】
2004285875.tif 000007
【図６】
2004285875.tif 000008
【図７】
2004285875.tif 000009