(57)【要約】【課題】ドア部材の滑動位置に関係なく、ドア部材と車体側との赤外線通信を可能とする光通信装置を提供する。【解決手段】所定経路を滑動して開閉するドア部材１又は該ドア部材１を支持する支持部材２に設けた発光部材３０と、該発光部材３０を設けていない前記ドア部材１又は前記支持部材２に設けた受光部材５０と、を備え、前記発光部材３０が発光した信号に対応する光を前記受光部材５０で受光することにより前記ドア部材側と前記支持部材側との光通信を行う光通信装置において、前記ドア部材１の滑動に応じて前記発光部材３０又は前記受光部材５０が移動する移動軌跡Ｌに応じた形状を有し、前記ドア部材が滑動した位置に関係なく、前記発光部材３０が発光した前記光を前記受光部材５０に対して出射するために当該内部を導光する導光部材４０をさらに備えることを特徴とする。【選択図】　　　図３
2004066878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定経路を滑動して開閉するドア部材又は該ドア部材を支持する支持部材に設けた発光部材と、該発光部材を設けていない前記ドア部材又は前記支持部材に設けた受光部材と、を備え、前記発光部材が発光した信号に対応する光を前記受光部材で受光することにより前記ドア部材側と前記支持部材側との光通信を行う光通信装置において、
前記ドア部材の滑動に応じて前記発光部材又は前記受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状を有し、前記ドア部材が滑動した位置に関係なく、前記発光部材が発光した前記光を前記受光部材に対して出射するために当該内部を導光する導光部材をさらに備える
ことを特徴とする光通信装置。
【請求項２】
前記ドア部材を車両のスライドドアとし、前記支持部材を車体とする
ことを特徴とする請求項１に記載の光通信装置。
【請求項３】
前記導光部材は、側面が当該内部を導光した光によって発光する光ファイバーである
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の光通信装置。
【請求項４】
前記導光部材の内部を導光した光を前記受光部材側に対して反射させる反射部材をさらに備える
ことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の光通信装置。
【請求項５】
前記発光部材が発光する光は、赤外線である
ことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の光通信装置。
【請求項６】
前記導光部材に照明用の可視光線を入射させる照明用光源をさらに備え、
前記導光部材は、前記発光部材が発光した前記赤外線と前記照明用光源から入射された前記可視光線とを導光する
ことを特徴とする請求項５に記載の光通信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、光通信装置に関し、より詳細には、所定経路を滑動して開閉するドア部材又は該ドア部材を支持する支持部材に設けた発光部材と、該発光部材を設けていない前記ドア部材又は前記支持部材に設けた受光部材と、を備え、前記発光部材が発光した信号に対応する光を前記受光部材で受光することにより前記ドア部材側と前記支持部材側との光通信を行う光通信装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、車体に対して回動またはスライドして開閉するドア部材を有しており、このドア部材にはパワーウィンドやドアロックの駆動部及び制御回路などを備えたドアモジュールが設けられている。このドアモジュールと車体側の電源や制御回路との接続は、従来ワイヤハーネスなどの電線を車体からドア部材まで貫通させて電気的に直線又はコネクタを介して接続するような構造が用いられていた。
【０００３】
ところが、前記電線を用いた場合、その電線を前記ドア部材や前記車両のボディの内部等に配設する必要があり、その電線は重いため、車両の組み立ての際に、車両の組立の際に電線を張り巡らす配索作業に手間がかかってしまうという問題が生じていた。
【０００４】
そこで、赤外線通信技術を用いて前記ドア部材への信号伝達を無線化し、各種信号を非接触の形態で伝送する技術が、例えば、特開平２−１４９２０号公報「スライドドアの信号伝達装置」、特開２０００−３２４７２５号公報「電源供給装置」等によって開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スライドドアの開閉動作は円運動と直線運動との組み合わせであることから、上述した非接触の赤外線通信を可能とする装置では、車両ボディ側とスライドドア側とに一対の赤外線送受波器を配置しているが、車室内空間を伝搬経路とした場合、赤外線送受波器の光路が複雑になり、人体で光路が遮断される可能性があった。
【０００６】
また、ＬＥＤ等の赤外線発光源を送波器として用い、複数の赤外線送受波器をスライドドアの開閉経路に沿って配設する場合、赤外線送受波器を互いに接近させるには、その送波器に赤外線を広範囲に発光させるか、レンズを特別に設計しなければならないという問題が生じる。また、送波器を複数並べる場合は、近接する送波器の発光領域が重なり受光強度に斑が生じる可能性があった。
【０００７】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、ドア部材の滑動位置に関係なく、ドア部材と車体側との光通信を可能とする光通信装置を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の光通信装置は、所定経路を滑動して開閉するドア部材又は該ドア部材を支持する支持部材に設けた発光部材と、該発光部材を設けていない前記ドア部材又は前記支持部材に設けた受光部材と、を備え、前記発光部材が発光した信号に対応する光を前記受光部材で受光することにより前記ドア部材側と前記支持部材側との光通信を行う光通信装置において、前記ドア部材の滑動に応じて前記発光部材又は前記受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状を有し、前記ドア部材が滑動した位置に関係なく、前記発光部材が発光した前記光を前記受光部材に対して出射するために当該内部を導光する導光部材をさらに備えることを特徴とする。
【０００９】
上記請求項１に記載した本発明の光通信装置によれば、発光部材が発光した信号に応じた、例えば可視光線、紫外線、赤外線等の光は導光部材内を導光され、この導光部材の側面、端面等から出射した光は受光部材によって受光される。よって、導光部材をドア部材の滑動に応じて発光部材又は受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状に形成し、ドア部材が滑動した位置に関係なく、発光部材が発光した光を受光部材に対して出射するために当該内部を導光するように設けているので、ドア部材の滑動によって発光部材と受光部材との距離が近づいたり、離れたりしても、受光部材は光を確実に受光することができる。また、光の光路が導光部材となるので、人体等によって光路が遮断される可能性もなくなる。従って、導光部材を介在させることで、一対の発光部材と受光部材とによってドア部材の滑動位置に関係なく、光通信を行うことができる。
【００１０】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の発明は、請求項１に記載の光通信装置において、前記ドア部材を車両のスライドドアとし、前記支持部材を車体とすることを特徴とする。
【００１１】
上記請求項２に記載した本発明の光通信装置によれば、車体に沿って滑動して開閉するスライドドア又は該スライドドアを支持する車体に設けた発光部材と、該発光部材を設けていない前記スライドドア又は前記車体に設けた受光部材と、前記スライドドアの滑動に応じて前記発光部材又は前記受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状を有し、前記スライドドアが滑動した位置に関係なく、前記発光部材が発光した光を前記受光部材に対して出射するために当該内部を導光する導光部材と、が車両に搭載される。よって、導光部材をスライドドアの滑動に応じて発光部材又は受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状に形成し、スライドドアが滑動した位置に関係なく、発光部材が発光した光を受光部材に対して出射するために当該内部を導光するように設けているので、スライドドアの滑動によって発光部材と受光部材との距離が近づいたり、離れたりしても、受光部材は光を確実に受光することができる。また、スライドドア内の電線を従来よりも簡単化することができるため、車両の組立作業における配索工数の削減を図ることができる。さらに、光の光路が導光部材となるので、人体等によって光路が遮断される可能性もなくなる。従って、導光部材を介在させることで、一対の発光部材と受光部材とによってスライドドアの滑動位置に関係なく、光通信を行うことができる。
【００１２】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の光通信装置において、前記導光部材は、側面が当該内部を導光した光によって発光する光ファイバーであることを特徴とする。
【００１３】
上記請求項３に記載した本発明の光通信装置によれば、発光部材が発光した光は光ファイバーの内部を導光され、その側面から出射された光は受光部材によって受光される。よって、曲げ加工が容易な光ファイバーを導光部材として用いることで、ドア部材の滑動に応じて発光部材又は受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状とすることが容易となる。また、側面が発光する光ファイバーを用いることで、導光した光を広範囲に亘って側面から出射させたり、側面から発光部材が出射した光を入射させることができる。従って、導光部材を容易に配設することができるため、組付作業における工数を削減することができる。
【００１４】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の光通信装置において、前記導光部材の内部を導光した光を前記受光部材側に対して反射させる反射部材をさらに備えることを特徴とする。
【００１５】
上記請求項４に記載した本発明の光通信装置によれば、導光部材の内部を導光した光は、反射部材によって受光部材側に反射される、よって、導光部材の内部を導光した光を受光部材側に反射させる反射部材を設けることで、導光部材は受光部材に対して十分な光を出射することができる。また、反射部材を設けることで、導光部材の外部に漏れる光量を減らすことができるため、導光部材が長くなってもその先端まで光を伝達することができる。従って、導光部材から受光部材に対して十分な光を出射することができるため、光通信の精度を向上させることができる。
【００１６】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の光通信装置において、前記発光部材が発光する光は赤外線である。
【００１７】
上記請求項５に記載した本発明の光通信装置によれば、発光部材は赤外線を発光する。よって、発光部材が赤外線を発光するようにしているので、赤外線以外の波長帯で生じる紫外線、レーザー等による人間の目への危険性や、可視光線の場合の点滅による不快感等を配慮する必要がなくなる。従って、導光部材等を様々な箇所に配置することができるため、車両内の光通信に好適である。
【００１８】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載の発明は、請求項５に記載の光通信装置において、前記導光部材に照明用の可視光線を入射させる照明用光源をさらに備え、前記導光部材は、前記発光部材が発光した前記赤外線と前記照明用光源から入射された前記可視光線とを導光することを特徴とする。
【００１９】
上記請求項６に記載した本発明の光通信装置によれば、発光部材が発光した赤外線と照明用光源が発光した可視光線は導光部材内を導光され、この導光部材の側面、端面等から出射される。よって、導光部材の内部を通信用の赤外線と照明用の可視光線が導光するため、導光部材の側面から出射した可視光線によって導光部材を発光させることができる。従って、導光部材を赤外線通信及び照明に用いることができるため、光通信だけのために導光部材を設ける必要がなくなり、導光部材の有効利用を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、スライドドアを有する車両に本発明に係る光通信装置を適用した場合の一実施の形態を、図１〜図５の図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は本発明による光通信装置が適用される自動車の一例を示す概略斜視であり、図２は図１のＡ−Ａを通る矢印方向の断面図であり、図３は受光素子の移動軌跡を説明するための図であり、図４は本発明の赤外線による光通信の動作を説明するための図であり、図５は本発明の光通信装置の他の実施の形態を説明するための図である。
【００２２】
スライドドア（ドア部材）１は、車体（支持部材）２に形成した開口３の上下縁および車体２の後部側壁の上下方向中央にそれぞれ配設したアッパーレール４、ロアレール５およびセンターレール６に、スライドドア１の前端上部Ｂ、前端下部Ｃおよび後端中央部Ｄにそれぞれ配設したアッパーローラ部７（図２参照）、ロアローラ部（図示せず）、センターローラ（図示せず）が係合し、各レール４，５，６に案内されて、車体２に沿ってスライドするようになっている。
【００２３】
図２に示すように、アッパーローラ部７は、アッパーレール４に対してスライドするスライド部として機能するものであり、ローラ支持部材（アーム）８に設けた垂直軸９に水平ローラ１０が軸支され、このローラ支持部材８はスライドドア１に固着されている。
【００２４】
また、アッパーレール４及びロアレール５は、スライドドア１を車体２に沿って滑動させて開閉が可能なように、開口３の車体２の上方と下方にそれぞれ設けている。そして、本実施の形態では、アッパーレール４及びロアレール５がスライドドア１の滑動経路（所定経路）となっている。
【００２５】
車両に搭載される本発明に係る光通信装置は、図３に示すように、スライドドア１を支持する車体２に設けたＬＥＤ、レーザー等の発光素子（発光部材）３０と、該発光素子３０を設けていないスライドドア１に設けたフォトダイオード等の受光素子（受光部材）５０と、を備え、発光素子３０が発光した信号に対応する赤外線を受光素子５０で受光することによりスライドドア１側と車体２側との赤外線通信を行う。
【００２６】
光通信装置はさらに、スライドドア１の滑動に応じて受光素子５０が移動する移動軌跡Ｌに応じた形状を有し、スライドドア１が滑動した位置に関係なく、発光素子３０が発光した赤外線を受光素子５０に対して出射するために当該内部を導光する光ファイバー（導光部材）４０を有している。
【００２７】
発光素子３０は、光ファイバー４０の一方側の端面に対向するように設けられ、車体側制御部６０に接続している。そして、車体側制御部６０から指示に応じて発光素子３０が発光した赤外線（光）は光ファイバー４０の端面から入射される。
【００２８】
光ファイバー４０は、スライドドア１が閉状態のときにその上面が対面する車体２の端部２１に設けられた内装部材２２に、スライドドア１の滑動に応じて移動する受光素子５０及びその移動軌跡Ｌとに対向し、かつ、受光素子５０と対向する側面側が車内に露出するように設けている。
【００２９】
図４に示す光ファイバー４０は、周知であるように、コア４１と該コア４１を覆うクラッド４２を有する。そして、本実施の形態では、光ファイバー４０のコア４１とクラッド４２との界面を透過した赤外線を任意の方向に反射させる反射部材４３を、受光素子５０に対向する光ファイバー４０の側面とは反対側の反対面に設けている。
【００３０】
この反射部材４３としては、例えば、拡散反射率の高い塗装、反射板等にて実現することができる。このように反射部材４３を設けることで、コア４１とクラッド４２の界面を透過した光を反射部材４３にて光ファイバー４０の内部に反射させることができるため、受光素子５０に出射する十分な光量を得ることが可能となると共に、光ファイバー４０の全長が長くなっても、その他端側まで十分な光を伝達することができる。
【００３１】
受光素子５０は、光ファイバー４０と対向するようにスライドドア１のアーム８の上面に設け、スライドドア１におけるパワーウィンドウ、ドアロック等の各種制御を行うドア側制御部７０に接続している。そして、スライドドア１の内部に設けられたドア側制御部７０には、受光素子５０が光ファイバー４０から受光した赤外線に応じた信号が入力される。
【００３２】
なお、光ファイバー４０にプラスチックファイバーを用いて赤外線による光通信を行う場合、プラスチックファイバーの透過率を考慮すると、７８０ｎｍ付近に透過窓があるため、赤外線を発光する発光素子３０に、８２０ｎｍで発光するＧａＡｓＡｌ−ＬＥＤを用いることで、効率の良い通信を行うことができる。
【００３３】
光通信装置はさらに、光ファイバー４０を車室内の照明として用いるための照明用光源３１（図４参照）を有する。この照明用光源３１は、光ファイバー４０の一方側の端面に対向し、かつ、発光素子３０と並べて設けられ、車体側制御部６０に接続している。そして、照明用光源３１としては、ＬＥＤのように赤外線の波長領域を持たない光源、若しくは、フィルターで赤外線の波長を除去した光源等を使用することができる。なお、照明用光源３１の配置については、光ファイバー４０の他端側、側面側など種々異なる実施の形態とすることができる。
【００３４】
車体側制御部６０から指示に応じて照明用光源３１が発光した可視光線は、光ファイバー４０の端面から入射され、その内部を導光した可視光線によって光ファイバー４０の側面を発光させる。このように光ファイバー４０を発光させることで、車室内の照明として用いることが可能となり、光ファイバー４０を通信及び照明の部材として用いることができるため、光ファイバー４０を有効利用することができる。
【００３５】
次に、光通信装置の動作（作用）を説明する。
車両側制御装置６０の制御によって発光素子３０が赤外線を出射すると、その赤外線（光）は光ファイバー４０の端面からその内部に入射する。そして、光ファイバー４０のコア４１とクラッド４２の界面を反射した赤外線はその内部を導光される。また、反射部材４３が設けられたコア４１とクラッド４２の界面を透過した赤外線は、その反射部材４３で反射されて光ファイバー４０に再度入射する。
【００３６】
受光素子５０との対向する光ファイバー４０の側面から出射した赤外線は、受光素子５０にて受光される。そして、受光素子５０で受光した赤外線に応じた信号がドア側制御部７０に入力される。また、赤外線が発光素子３０から出射された状態で、スライドドア１が開閉されて受光素子５０がどの位置にあっても、受光素子５０と光ファイバー４０は対向するので、受光素子５０は必ず光ファイバー４０から出射された赤外線を受光する。
【００３７】
さらに、夜間などの車外及び車内が暗い場合にスライドドア１が開けられると、車体側制御部６０は照明用光源３１を発光させる。そして、照明用光源３１の発光に応じて出射された可視光線は、光ファイバー４０の端面からその内部に入射される。そして、コア４１とクラッド４２の界面で反射した可視光線はその内部を導光される。そして、その界面から出射された可視光線によって光ファイバー４０の側面が発光することで、光ファイバー４０は車体２の前記開口３付近の照明として機能する。
【００３８】
スライドドア１が開いた状態、かつ、照明用光源３１が発光した状態で、車体側制御部６０にスライドドア１に送信すべき信号が発生すると、その信号に応じた赤外線が発光素子３０から出射される。そして、光ファイバー４０の内部に入射した赤外線は、可視光線と共にその内部を導光され、上述したように受光素子５０にて受光される。
【００３９】
以上説明したように、光ファイバー（導光部材）４０をスライドドア１の滑動に応じて受光素子（受光部材）５０が移動する移動軌跡Ｌに応じた形状に形成し、スライドドア１が滑動した位置に関係なく、発光素子（発光部材）３０が発光した赤外線（光）を受光素子５０に対して出射するために当該内部を導光するように設けているので、スライドドア１の滑動によって発光素子３０と受光素子５０との距離が近づいたり、離れたりしても、受光素子５０は赤外線を確実に受光することができる。また、スライドドア１内の電線を簡単化することができるため、車両の組立作業における配索工数の削減を図ることができる。さらに、赤外線の光路が導光部材となるので、人体等によって光路が遮断される可能性もなくなる。従って、光ファイバー４０を介在させることで、一対の発光素子３０と受光素子５０とによってスライドドア１の滑動位置に関係なく、赤外線（光）通信を行うことができる。
【００４０】
また、光ファイバー（導光部材）４０の内部を導光した赤外線を受光素子（受光部材）５０側に反射させる反射部材４３を設けることで、光ファイバー４０は受光素子５０に対して十分な赤外線（光）を出射することができる。また、反射部材４３を設けることで、光ファイバー４０の外部に漏れる赤外線を減らすことができるため、光ファイバー４０が長くなってもその先端まで赤外線を伝達することができる。従って、光ファイバー４０から受光素子５０に対して十分な赤外線を出射することができるため、赤外線通信の精度を向上させることができる。
【００４１】
さらに、光ファイバー（導光部材）４０の内部を通信用の赤外線と照明用の可視光線が導光するため、光ファイバー４０の側面から出射した可視光線によって光ファイバー４０を発光させることができる。従って、光ファイバー４０を赤外線通信及び照明に用いることができるため、赤外線通信だけのために光ファイバー４０を設ける必要がなくなり、光ファイバー４０の有効利用を図ることができる。
【００４２】
また、発光部材３０が赤外線を発光するようにしているので、赤外線以外の波長帯で生じる紫外線、レーザー等による人間の目への危険性や、可視光線の場合の点滅による不快感等を配慮する必要がなくなる。従って、導光部材等を車内の様々な箇所に配置することができるため、車両内の光通信に好適である。
【００４３】
なお、上述した本実施の形態では、説明を簡単化するために、車体２側からスライドドア１側に対して信号を送信する場合の実施の形態について説明したが、スライドドア１側から車体２側に信号を送信する場合の他の実施の形態の一例は以下のようになる。
【００４４】
図５に示すように、上述したスライドドア１のアーム８に発光素子３０を設け、この発光素子３０が移動する移動軌跡に応じた形状を有し、スライドドア１が滑動した位置に関係なく、発光素子３０が発光した赤外線を受光部材に対して出射するために当該内部を導光する光ファイバー（導光部材）４０を車体２の内装部材２２に設けている。そして、光ファイバー４０の端面に対向するように車体２に受光素子５０を設けている。なお、光ファイバー４０については、上述した実施の形態の光ファイバー４０を共通で使用するようにしても差し支えない。
【００４５】
また、発光素子３０は光ファイバー４０の側面に対して所定の角度で赤外線を入射させるように設けており、この発光素子３０が発光した赤外線は光ファイバー４０の側面からその内部に入射する。そして、赤外線はその内部を導光されて端部から受光素子５０に対して出射されて受光素子５０にて受光される。
【００４６】
次に、スライドドア１側と車体２側とで送受信を行う場合は、上述した実施の形態（車体２からスライドドア１への送信）をスライドドア１の上部、また、上述した他の実施の形態（スライドドア１から車体２への送信）をスライドドアの下部にそれぞれ設けたり、双方の実施の形態をスライドドア１の上部に設けるなど種々異なる形態で実現することができる。
【００４７】
また、上述した本実施の形態では、本発明の導光部材を側面発光型の光ファイバーにて実現する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、曲げ加工が可能な導光部材、前記移動軌跡Ｌに応じた形状に形成した透過性樹脂など種々異なる実施の形態とすることができる。
【００４８】
しかしながら、曲げ加工が容易な光ファイバー４０を導光部材として用いることで、スライドドア１の滑動に応じて受光素子５０が移動する移動軌跡Ｌに応じた形状とすることが容易となる。また、側面が発光する光ファイバー４０を用いることで、導光した赤外線を広範囲に亘って側面から出射させたり、側面から発光部材が出射した赤外線を入射させることができる。従って、光ファイバー４０を容易に配設することができるため、組付作業における工数を削減することができる。
【００４９】
さらに、上述した本実施の形態では、光通信装置をスライドドア１を有する車両に搭載した場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、スライド式の自動ドアを有する建物など、所定の経路を移動する移動体と固定物との間の光通信に広く適用することができる。
【００５０】
また、上述した光ファイバー４０については、側面発光型の光ファイバー４０と通常の端面発光型（通信用）の光ファイバーを組み合わせて任意の区間のみ（例えば、前記移動軌跡Ｌ上のスライドドア１に設けられた受光素子５０の移動範囲など）を側面発光させるような実施の形態とすることもできる。特に、車体２から光ファイバー４０の側面が露出する部分のみに前記側面発光型を用い、その他の部分に前記端面発光型を用いれば、車体２の内部に埋設した光ファイバー４０の側面から赤外線が漏れてしまうことを防止することができる。
【００５１】
さらに、上述した本実施の形態では、光通信を赤外線で行う場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、赤外線以外の可視光線、紫外線などによって光通信を行う実施の形態とすることもできる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の光通信装置によれば、導光部材をドア部材の滑動に応じて発光部材又は受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状に形成し、ドア部材が滑動した位置に関係なく、発光部材が発光した光を受光部材に対して出射するために当該内部を導光するように設けているので、ドア部材の滑動によって発光部材と受光部材との距離が近づいたり、離れたりしても、受光部材は光を確実に受光することができる。また、光の光路が導光部材となるので、人体等によって光路が遮断される可能性もなくなる。従って、導光部材を介在させることで、一対の発光部材と受光部材とによってドア部材の滑動位置に関係なく、光通信を行うことができるという効果を奏する。
【００５３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、導光部材をスライドドアの滑動に応じて発光部材又は受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状に形成し、スライドドアが滑動した位置に関係なく、発光部材が発光した光を受光部材に対して出射するために当該内部を導光するように設けているので、スライドドアの滑動によって発光部材と受光部材との距離が近づいたり、離れたりしても、受光部材は光を確実に受光することができる。また、スライドドア内の電線を従来よりも簡単化することができるため、車両の組立作業における配索工数の削減を図ることができる。さらに、光の光路が導光部材となるので、人体等によって光路が遮断される可能性もなくなる。従って、導光部材を介在させることで、一対の発光部材と受光部材とによってスライドドアの滑動位置に関係なく、光通信を行うことができるという効果を奏する。
【００５４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、曲げ加工が容易な光ファイバーを導光部材として用いることで、ドア部材の滑動に応じて発光部材又は受光部材が移動する移動軌跡に応じた形状とすることが容易となる。また、側面が発光する光ファイバーを用いることで、導光した光を広範囲に亘って側面から出射させたり、側面から発光部材が出射した光を入射させることができる。従って、導光部材を容易に配設することができるため、組付作業における工数を削減することができるという効果を奏する。
【００５５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れかに記載の発明の効果に加え、導光部材の内部を導光した光を受光部材側に反射させる反射部材を設けることで、導光部材は受光部材に対して十分な光を出射することができる。また、反射部材を設けることで、導光部材の外部に漏れる光量を減らすことができるため、導光部材が長くなってもその先端まで光を伝達することができる。従って、導光部材から受光部材に対して十分な光を出射することができるため、光通信の精度を向上させることができるという効果を奏する。
【００５６】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の何れかに記載の発明の効果に加え、発光部材が赤外線を発光するようにしているので、赤外線以外の波長帯で生じる紫外線、レーザー等による人間の目への危険性や、可視光線の場合の点滅による不快感等を配慮する必要がなくなる。従って、導光部材等を様々な箇所に配置することができるため、車両内の光通信に好適であるという効果を奏する。
【００５７】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果に加え、導光部材の内部を通信用の赤外線と照明用の可視光線が導光するため、導光部材の側面から出射した可視光線によって導光部材を発光させることができる。従って、導光部材を赤外線通信及び照明に用いることができるため、光通信だけのために導光部材を設ける必要がなくなり、導光部材の有効利用を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による光通信装置が適用される自動車の一例を示す概略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａを通る矢印方向の断面図である。
【図３】受光素子の移動軌跡を説明するための図である。
【図４】本発明の赤外線による光通信の動作を説明するための図である。
【図５】本発明の光通信装置の他の実施の形態を説明するための図である。
【符号の説明】
１　　　　　　スライドドア（ドア部材）
２　　　　　　車体（支持部材）
３０　　　　　発光素子（発光部材）
４０　　　　　光ファイバー（導光部材）
４３　　　　　反射部材
５０　　　　　受光素子（受光部材）
【図１】
2004066878.tif 000003
【図２】
2004066878.tif 000004
【図３】
2004066878.tif 000005
【図４】
2004066878.tif 000006
【図５】
2004066878.tif 000007