(57)【要約】【課題】サドルに伝達される衝撃や振動などによる外乱入力に対して、これを効果的に吸収して緩衝することが可能なダンパーを、簡単な構成で且つ安価に提供することを主たる目的とする。【解決手段】二輪車のサドルポスト１４に装着し、路面からサドル１０に伝達される外乱入力を緩衝するダンパー１３であって、サドルポスト１４とサドルベース１２の間には、主として緩やかに変化する外乱入力（低速度域）に対し、拡縮作動して緩衝するゴム弾性体１７による弾性体ばねを設けると共に、急激に変化する衝撃的な外乱入力（高速度域）に対し、オリフィス２２を介して流動する流体の粘性抵抗の変化で緩衝する流体ばねを設けたことを特徴とするサドルのダンパー。【選択図】    図４
2004322945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車のサドルポストに装着し、路面からサドルに伝達される外乱入力を緩衝するダンパーであって、サドルポストとサドルベースの間には、主として緩やかに変化する外乱入力（低速度域）に対し、拡縮作動して緩衝するゴム弾性体による弾性体ばねを設けると共に、急激に変化する衝撃的な外乱入力（高速度域）に対し、オリフィスを介して流動する流体の粘性抵抗の変化で緩衝する流体ばねを設けたことを特徴とするサドルのダンパー。
【請求項２】
前記ダンパーは、中間部をサドルポストに支持した支持フレームを設け、この支持フレームで中央が括れた筒状のゴム弾性体の下端側を支持すると共に、ゴム弾性体の軸心には上端側をサドルベースに係止した支持軸を挿通し、支持フレームとサドルベースの間にゴム弾性体を拡縮可能に装着させ、内部に空気室を形成したゴム弾性体の下端側内周と支持軸の外周の間にオリフィスを設けた請求項１に記載したサドルのダンパー。
【請求項３】
前記ダンパーは、ゴム弾性体の下端側に中空で外周に切欠溝を形成した環状鍔部を設けて前記支持フレームを着脱可能に装着し、当該環状鍔部の内周面に前記オリフィスを設けると共に、前記支持軸の下端側には環状鍔部を係止する係止板を設けた請求項２に記載したサドルのダンパー。
【請求項４】
前記ダンパーは、支持フレームの後方側のサドル支持部とサドルベースの間に金属ばねを設けると共に、支持フレームの前方側のサドル支持部とサドルベースの間に、前記弾性体ばねと流体ばねによるダンパーを設けた請求項２又は３に記載したサドルのダンパー。
【請求項５】
前記ダンパーは、支持フレームの後方側のサドル支持部とサドルベースの間及び、支持フレームの前方側のサドル支持部とサドルベースの間に、前記弾性体ばねと流体ばねによるダンパーを設けた請求項２又は３に記載したサドルのダンパー。
【請求項６】
前記ダンパーは、サドルベースとダイアフラムとの間に仕切り部材を設け、サドルベースと仕切り部材の間を環状のゴム弾性体で連結して内部に第１の液室を、ダイアフラムと仕切り部材の間に第２の液室をそれぞれ形成し、第１の液室と第２の液室の間は仕切り部材に穿設したオリフィスで連通させると共に、サドルポストに取り付けたサドル支持部材と前記ダイアフラムの間には空気室を形成し、サドル支持部材には空気室を外部と連通させるオリフィスを設けた請求項１に記載したサドルのダンパー。
【請求項７】
前記ダンパーは、前記仕切り部材の下面側に補助仕切部材を設けて内部に可動板を収容すると共に、仕切り部材と補助仕切部材にそれぞれ複数の連通孔を穿設し、可動板の移動によって仕切り部材側又は補助仕切部材側の連通孔を開閉できるようにした請求項６に記載したサドルのダンパー。
【請求項８】
前記ダンパーは、サドルベースの外周側と中央をサドルポストに固着したサドル支持部材の外周側の間を、環状のゴム弾性体による弾性体ばねで連結すると共に、ゴム弾性体で囲繞したサドルベースとサドル支持部材の間に空気室を形成し、空気室の内外をサドル支持部材に穿設したオリフィスで連通させ、空圧による流体ばねを構成する請求項１に記載したサドルのダンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車やバイクなどの二輪車に装着されたサドルのダンパーであって、特に路面から車体を介してサドルに伝達される衝撃や振動などによる外乱入力を、ダンパーによって効果的に減衰及び吸収して緩衝することを可能にしたサドルのダンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のサドルのダンパーでは、例えば図１で示すサドル１のように、運転者が着座するサドルベース２に船線などと称する線状材などによる支持フレーム３を設け、支持フレーム３はサドルポスト（図示を省略）の先端に設けた連結部材４で中間を支持すると共に、先端側は係止部材５でサドルベース２に係止し、後端側はサドルベース２との間に設けたコイルばね６を介して左右２カ所を弾性支持している。
【０００３】
このサドル１のダンパーの場合には、路面から車体が受けた衝撃や振動などによる外乱入力は、サドルポストを介してサドル１に伝達されるが、外乱入力は支持フレーム３によって前後に分岐して、一方はサドル１の前方側に直接伝達されると共に、他方はコイルばね６を介してサドル１の後方側に伝達されるので、サドル１の後方側では外乱入力に対してコイルばね６が軸方向に圧縮し、ダンパーとして作用して緩衝効果を得ることができる。
【０００４】
しかしながら、サドル１の前方側では十分な緩衝効果を期待できず、またコイルばね６などの金属ばねによるダンパーの場合には、ばねの弾性によって生じた反力が繰り返されて振動を起して短時間で減衰しないので、特に衝撃的な外乱入力を受けた際の減衰や吸収に適合することが困難であり、快適な乗り心地を得ることができなかった。
【０００５】
また、サドルに対する別のダンパーとしては、例えば特許文献１に開示されている先行技術のように、図１における後端側のコイルばね６に代えてエアクッション筒を用いており、このエアクッション筒は筒状にした弾性材の内部に密閉した中空の空気室を形成し、空気圧ダンパーを構成したものがあるが、外乱入力に対する緩衝効果の点では図１の場合とほぼ同様である。
【０００６】
さらに、サドルに対する別のダンパーとしては、例えば特許文献２〜４に開示されている先行技術のように、サドルのほぼ中央部を支持しているサドルポストの内部に、コイルばねなどの金属ばねや空気圧又は液圧による流体圧ばねを単独又は併用して内蔵し、ダンパーとした提案がなされている。
【０００７】
これらサドルのダンパーの場合には、外乱入力に対する緩衝効果の点では、前記した図１の課題を解決し得るものではあるが、ダンパーがサドルポストの延在する方向に沿って作動するように内蔵されているので、サドルやサドルポストに水平方向の外力が僅かに加わって変形を生じた場合でも、正常なダンパー機能を維持できなくなる恐れがある。
【０００８】
また、サドルポスト内の限られた狭い空間にダンパーを装着するのは、製造時の組付作業が容易ではないと共に、故障した際にはサドルポストを含む車体フレーム全体の交換が必要となるなど、品質上や製造上及びメンテナンス上において解決を必要とする課題があった。
【０００９】
特許文献１・・・特開平１１−１８０３５９
特許文献２・・・特開平５−５０９５８
特許文献３・・・特開平６−２４３７５
特許文献４・・・特開平１１−１１３７４
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記したような従来技術の課題を解決し得るサドルのダンパーを提供するものであって、特にサドルに伝達される衝撃や振動などによる外乱入力に対して、これを効果的に吸収して緩衝することが可能なダンパーを、簡単な構成で且つ安価に提供することを主たる目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明によるサドルのダンパーは、二輪車のサドルポストに装着し、路面からサドルに伝達される外乱入力を緩衝するダンパーであって、サドルポストとサドルベースの間には、主として緩やかに変化する外乱入力（低速度域）に対し、拡縮作動して緩衝するゴム弾性体による弾性体ばねを設けると共に、急激に変化する衝撃的な外乱入力（高速度域）に対し、オリフィスを介して流動する流体の粘性抵抗の変化で緩衝する流体ばねを設けたことを特徴とする。
【００１２】
このサドルのダンパーでは、通常の運転時には運転者の着座による載荷重でゴム弾性体による弾性体ばねが一定に圧縮された状態に保持され、急激に変化する衝撃的な外乱入力（高速度域）に対しては、高速な流速の変化に対応できる粘性抵抗の変化による流体ばねの緩衝作用を主として利用し、その他の靜荷重及び動荷重で特に緩やかに変化する外乱入力（低速度域）に対しては、主として弾性体ばねの緩衝作用を利用する。
【００１３】
このように、ゴム弾性体の圧縮変形による弾性体ばねと、ゴム弾性体内に形成した空気室の空気流動による粘性抵抗の変化を併用すると、金属ばねなどによる従来技術におけるダンパーの場合のように、ばねの弾性によって生じた反力が繰り返されて振動を起して短時間で減衰しない現象は改善され、速やかに衝撃や振動を減衰させながら吸収して定常状態に復帰させることが可能である。
【００１４】
前記ダンパーは、中間部をサドルポストに支持した支持フレームを設け、この支持フレームで中央が括れた筒状のゴム弾性体の下端側を支持すると共に、ゴム弾性体の軸心には上端側をサドルベースに係止した支持軸を挿通し、支持フレームとサドルベースの間にゴム弾性体を拡縮可能に装着させ、内部に空気室を形成したゴム弾性体の下端側内周と支持軸の外周の間にオリフィスを設けた形態を採ることができる。
【００１５】
このサドルのダンパーでは、支持フレームを介してゴム弾性体を縮径する外乱入力が印加されると、ゴム弾性体の圧縮変形によって衝撃や振動の伝達を緩衝すると共に、圧縮変形の増大によって反力も次第に増大するが、ゴム弾性体が圧縮変形することによって空気室内の空気がオリフィスを介して外部に流出し、この空気がオリフィスを通過する際の粘性抵抗によって外乱入力を減衰させることができる。
【００１６】
また、このダンパーは構成が簡単であるから安価に提供することが可能であことや、堅牢で長期使用にも耐えられること及びメンテナンスが容易であることなどの利点があり、さらにゴム弾性体に対する水平方向の移動に対して支持軸がストッパーとして機能し、過大な水平移動を制止することができる。
【００１７】
前記ダンパーは、ゴム弾性体の下端側に中空で外周に切欠溝を形成した環状鍔部を設けて前記支持フレームを着脱可能に装着し、当該環状鍔部の内周面に前記オリフィスを設けると共に、前記支持軸の下端側には環状鍔部を係止する係止板を設けた形態を採ることができる。
【００１８】
このダンパーでは、環状鍔部に支持フレームを装着した状態で、前記支持軸によって支持フレームとサドルベースの間にゴム弾性体を容易に装着し、これによって前記オリフィスを形成することができると共に、ゴム弾性体が過大な外乱入力を受けた際に、係止板によって上下移動を制止することができる。
【００１９】
前記ダンパーは、支持フレームの後方側のサドル支持部とサドルベースの間に金属ばねを設けると共に、支持フレームの前方側のサドル支持部とサドルベースの間に、前記弾性体ばねと流体ばねによるダンパーを設けた形態や、支持フレームの後方側のサドル支持部とサドルベースの間及び、支持フレームの前方側のサドル支持部とサドルベースの間に、前記弾性体ばねと流体ばねによるダンパーを設けた形態を採ることができる。
【００２０】
このダンパーでは、前者の場合には支持フレームの前方側に伝達される外乱入力を、ダンパーによって緩衝することができるので、前方側の支持フレームをサドルに固定した従来技術に比べて乗り心地が改善され、後者の場合にはコイルばねなどの金属ばねに代えて弾性体ばねと流体ばねによるダンパーを設けたことによって、さらに一段と緩衝効果が高められて乗り心地をより一層改善される。
【００２１】
前記ダンパーは、サドルベースとダイアフラムとの間に仕切り部材を設け、サドルベースと仕切り部材の間を環状のゴム弾性体で連結して内部に第１の液室を、ダイアフラムと仕切り部材の間に第２の液室をそれぞれ形成し、第１の液室と第２の液室の間は仕切り部材に穿設したオリフィスで連通させると共に、サドルポストに取り付けたサドル支持部材と前記ダイアフラムの間には空気室を形成し、サドル支持部材には空気室を外部と連通させるオリフィスを設けた形態を採ることができる。
【００２２】
このダンパーでは、環状のゴム弾性体が拡縮を繰り返しながら外乱入力に対する緩衝が行われると共に、仕切り部材が上方へ移動した際にはオリフィスを介して第１の液室から第２の液室へ作動流体が流動し、仕切り部材が下方へ移動した際にはオリフィスを介して第２の液室から第１の液室へ作動流体が流動し、オリフィスを通過する際の粘性抵抗で外乱入力を減衰して吸収することができる。
【００２３】
また、このダンパーはサドルの全体に対して均一な緩衝効果を得ることができると共に、ダンパーをサドルポスト内に装着した従来技術とは異なり、サドルやサドルポストに水平方向の外力が加わっ場合ても、ゴム弾性体が一時的に変形して復元して正常なダンパー機能を維持することができる。
【００２４】
また、サドルポスト内の限られた狭い空間にダンパーを装着した従来技術とは異なり、サドルベースの底部に装着しているので、製造時の組付作業が容易であると共に、故障した際にはサドルポストから取り外して容易に保守点検や交換作業を行うことができる。
【００２５】
前記ダンパーは、前記仕切り部材の下面側に補助仕切部材を設けて内部に可動板を収容すると共に、仕切り部材と補助仕切部材にそれぞれ複数の連通孔を穿設し、可動板の移動によって仕切り部材側又は補助仕切部材側の連通孔を開閉できるようにした形態を採ることができる。
【００２６】
このダンパーでは、通常の運転時には可動板が浮遊状態で第１の液室と第２の液室は、オリフィス及び連通孔を介して連通して作動流体の相互流動が容易に行われるので、通常の運転時におけるクッション性を良くして乗り心地を改善すると共に、衝撃的な外乱入力が印加された際には仕切り部材又は補助仕切部材側へ移動して連通孔が閉塞され、前記ダンパーと同様に第１の液室と第２の液室がオリフィスのみで連通し、粘性抵抗による減衰及び吸収が行われる。
【００２７】
前記ダンパーは、サドルベースの外周側と中央をサドルポストに固着したサドル支持部材の外周側の間を、環状のゴム弾性体による弾性体ばねで連結すると共に、ゴム弾性体で囲繞したサドルベースとサドル支持部材の間に空気室を形成し、空気室の内外をサドル支持部材に穿設したオリフィスで連通させ、空圧による流体ばねを構成する形態を採ることができる。
【００２８】
このダンパーでは、サドルの全体に対して弾性体ばねと空圧による流体ばねが作用し、コイルばねなどによる機械ばねを使用した場合に比べて外乱入力に対する減衰効果に優れ、液圧を用いた流体ばねによる実施形態に比べて構造が簡単で安価に提供することが可能であると共に、液漏れなどの心配もない、などの効果を奏する。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明によるサドルのダンパーについて、本発明を適用した図示の実施形態に基づいて詳細に説明するが、図２は第１及び第２の実施形態によるサドルのダンパーの構成部品である支持フレームの平面図、図３は第１の実施形態によるサドルのダンパーの要部縦断面図、図４は図３のサドルのダンパーの動作説明図、図５は図３の従来技術と対比した本発明におけるダンパーの減衰曲線の模式図、図６〜９は第２〜５の実施形態によるサドルのダンパーの要部縦断面図、をそれぞれ示す。
【００３０】
第１の実施形態によるサドル１０のダンパーは、図２で示す線状材による支持フレーム１１の後方側の左右２カ所に設けたサドル支持部Ｂ１，Ｂ２に対して、図１で示した従来技術のサドル１の場合と同様に、サドルベース１２との間にダンパーとしてコイルばね（図示を省略）を介在させているが、前方側に設けたサドル支持部Ａには、支持フレーム１１とサドルベース１２との間にダンパー１３を介在させている。
【００３１】
すなわち、図３でサドル１０の前方側を示すように、サドルポスト１４の先端に中間部を連結部材１５で支持した略水平状の支持フレーム１１の前方側Ａに対してダンパー１３の下端側を連結すると共に、ダンパー１３の上端側は表面に保護シート１６を被覆したサドルベース１２に連結し、サドルポスト１４から支持フレーム１１を介してサドル１０に伝達される衝撃や振動などによる外乱入力を、吸収して緩衝するようにしている。
【００３２】
ダンパー１３は、上下方向へ拡径及び縮径が可能な筒状（例えば、中央のくびれたひょうたん形や臼状などによる）にした筒状のゴム弾性体１７によって形成すると共に、ゴム弾性体１７の軸心部には支持軸１８が装着されており、支持軸１８は基端側に形成した頭部１８ａをサドルベース１２に係止させ、先端側に形成したねじ部１８ｂには係止板１９をナット２０で固着している。
【００３３】
ゴム弾性体１７は、上端側の内周面を支持軸１８の内周面と密着させ、下端側には環状鍔部１７ａを設けて内部に空気室２１を形成すると共に、環状鍔部１７ａの外周面と支持軸１８の内周面との間には、環状の微少空隙によるオリフィス２２を設けて空気室２１を常時外部に連通させ、環状鍔部１７ａの外周面には支持フレーム１１を嵌合状態で装着するための切欠部１７ｂが設けられている。
【００３４】
ダンパー１３は、運転者がサドル１０に着座していない場合には、図４（ａ）のようにゴム弾性体１７が上下方向に拡径した状態で、環状鍔部１７ａの下端面が係止板１９の上面に位置し、運転者がサドル１０に着座した場合には、運転者による荷重でサドルベース１２及び支持軸１８が押し下げられ、図４（ｂ）のようにゴム弾性体１７が上下方向に縮径した状態で、環状鍔部１７ａの下端面が係止板１９の上面から離間する。
【００３５】
従って、通常はサドル１０が図４（ｂ）の状態で運転が行われ、サドルポスト１４から支持フレーム１１を介してサドル１０に伝達される衝撃や振動などによる外乱入力に対して、ゴム弾性体１７が上下方向に拡縮径することによって吸収して緩衝することになり、特に過大な外乱入力を受けた際には、上下方向は環状鍔部１７ａの下端面に対して係止板１９がストッパーとして機能すると共に、水平方向は環状鍔部１７ａの内周面に対して支持軸１８の外周面がストッパーとして機能する。
【００３６】
ダンパー１３は、支持フレーム１１を介してゴム弾性体１７を縮径する外乱入力が印加されると、ゴム弾性体１７の圧縮変形によって衝撃や振動の伝達を緩衝すると共に、圧縮変形の増大によって反力も次第に増大するが、ゴム弾性体１７が圧縮変形することによって空気室２１内の空気がオリフィス２２を介して外部に流出し、空気がオリフィス２２を通過する際の粘性抵抗によって外乱入力を減衰させる。
【００３７】
これにより、金属ばねなどによる従来技術におけるダンパーの場合のように、ばねの弾性によって生じた反力が繰り返されて振動を起して短時間で減衰しない現象は改善され、速やかに衝撃や振動を減衰させながら吸収して定常状態に復帰させることが可能であり、図５で示すダンパーの減衰曲線でも明らかなように、従来技術に比べて緩衝及び吸収に対する効果が顕著である。
【００３８】
以上のように、第１の実施形態によるダンパー１３では、ゴム弾性体１７の圧縮変形による弾性体ばねと、ゴム弾性体１７内に形成した空気室２１の空気流動による粘性抵抗の変化を併用し、急激に変化する衝撃的な外乱入力（高速度域）に対しては、高速な流速の変化に対応できる粘性抵抗の変化による流体ばねの緩衝作用を主として利用し、その他の靜荷重及び動荷重で特に緩やかに変化する外乱入力（低速度域）に対しては、主として弾性体ばねの緩衝作用を利用する。
【００３９】
次に、図６は第２の実施形態によるサドル２３のダンパーであって、図２で示す線状材による支持フレーム１１の前方側に設けたサドル支持部Ａに対して、図３及び図４で示した第１の実施形態の場合と同様にダンパー１３Ａを設けると共に、後方側の左右２カ所に設けたサドル支持部Ｂ１，Ｂ２にも、支持フレーム１１とサドルベース１２との間にダンパー１３Ｂ，１３Ｂを介在させている。
【００４０】
第２の実施形態によるサドル２３のダンパーでは、支持フレーム１１を介してサドル２３の前方側に伝達される外乱入力に対して、ダンパー１３Ａによって緩衝及び吸収すると共に、支持フレーム１１を介してサドル２３の後方側に伝達される外乱入力に対して、ダンパー１３Ｂ，１３Ｂによって緩衝及び吸収することができるので、後方側にコイルばね６を設けた従来技術並びに第１の実施形態によるサドル１０のダンパーに比べ、一段と乗り心地を改善することができる。
【００４１】
次に、図７は第３の実施形態によるサドル２４のダンパーであって、表面に保護シート１６を被覆したサドルベース１２とサドルポスト１４との間に、環状のゴム弾性体２５と第１及び第２の液室２６，２７と空気室２８などを設け、弾性体ばねと流体ばねを併用したダンパーが構成されている。
【００４２】
ダンパーは、サドルベース１２とダイアフラム２９との間に仕切り部材３０を設け、サドルベース１２と仕切り部材３０の間をゴム弾性体２５で連結して内部に第１の液室２６を形成すると共に、ダイアフラム２９と仕切り部材３０の間に第２の液室２７を形成し、第１の液室２６と第２の液室２７の間は仕切り部材３０に穿設したオリフィス３１で連通させている。
【００４３】
また、サドルポスト１４にはサドル支持部材３２を取付け、ダイアフラム２９とサドル支持部材３２の間に空気室２８を形成すると共に、サドル支持部材３２には空気室２８を外部と連通させるオリフィス３２ａ及び、サドルポスト１４の内部と連通させるポスト連通孔３２ｂを設けている。
【００４４】
第３の実施形態によるダンパーでは、運転者がサドル２４に着座した状態で路面からの振動や衝撃などによる外乱入力を受けない定常状態の場合には、ゴム弾性体２５は運転者の荷重によって一定の捩れ変形状態で圧縮し、第１の液室２６と第２の液室２７の内圧は、封入した粘性の作動流体がオリフィス３１を介して流動してバランスしていると共に、空気室２８は大気圧に維持されている。
【００４５】
このダンパーに対し、サドルポスト１４を介してサドル支持部材３２に上下方向の外乱入力が印加されると、ゴム弾性体２５が定常状態を中心として拡縮を繰り返すと共に、第１及び第２の液室２６，２７の間ではオリフィス３１を介して作動流体の相互流動が繰り返され、この作動流体の相互流動にダイアフラム２９が連動して拡縮し、その際に空気室２８内の空気がオリフィス３２ａとポスト連通孔３２ｂを介して吸排気される。
【００４６】
このダンパーでは、ゴム弾性体２５が拡縮を繰り返しながら外乱入力に対する緩衝が行われると共に、仕切り部材３０が上方へ移動した際にはオリフィス３１を介して第１の液室２６から第２の液室２７へ作動流体が流動し、仕切り部材３０が下方へ移動した際にはオリフィス３１を介して第２の液室２６から第１の液室２７へ作動流体が流動し、オリフィス３１を通過する際の粘性抵抗によって外乱入力を減衰させながら吸収する。
【００４７】
特に、緩やかに変化する外乱入力（低速度域）に対しては、主としてゴム弾性体５が作用して緩衝が行われ、急激に変化する衝撃的な外乱入力（高速度域）に対しては、高速な流速の変化に対応できる粘性抵抗の変化を利用した流体ばねを作用させ、外乱入力に対する減衰を早めるのに効果的である。
【００４８】
なお、万一第１及び第２の液室２６，２７から液漏れを生じた際には、サドル支持部材３２に設けたポスト連通孔３２ｂを介して、漏れた作動流体をサドルポスト１４に回収し、運転者に作動流体が飛散しないようにしている。
【００４９】
次に、図８は第４の実施形態によるサドル３３のダンパーであるが、このダンパーと第３の実施形態によるサドル２４のダンパーとの相違点は、仕切り部材３０の下面側に補助仕切部材３４を設けて内部に可動板３５を収容すると共に、仕切り部材３０と補助仕切部材３４にそれぞれ複数の連通孔３６，３７を穿設し、可動板３５の移動によって連通孔３６又は連通孔３７を開閉できるようにしたことである。
【００５０】
このダンパーでは、通常の運転時には可動板３５が浮遊状態で第１の液室２６と第２の液室２７は、オリフィス３１だけではなく連通孔３６，３７をも介して連通させ、作動流体の相互流動が容易に行われるように構成し、これによって通常の運転時におけるクッション性を良くして乗り心地を改善すると共に、衝撃的な外乱入力が印加された際には仕切り部材３０又は補助仕切部材３４側へ移動し、第３の実施形態の場合と同様に第１の液室２６と第２の液室２７がオリフィス３１のみで連通するようにしている。
【００５１】
次に、図９は第５の実施形態によるサドル３８のダンパーであって、表面に保護シート１６を被覆したサドルベース１２と、中央をサドルポスト１４に固着したサドル支持部材３２との間に、環状のゴム弾性体２５による弾性体ばねと、空気室３９による流体ばねを併用してダンパーが構成されている。
【００５２】
ダンパーは、サドルベース１２の外周側とサドル支持部材３２の外周側の間を環状のゴム弾性体２５で連結すると共に、ゴム弾性体２５で囲繞したサドルベース１２とサドル支持部材３２の間に空気室３９を形成し、空気室３９の内外はサドル支持部材３２に穿設したオリフィス４０で連通させている。
【００５３】
第５の実施形態によるダンパーでは、運転者がサドル３８に着座した状態で路面からの振動や衝撃などによる外乱入力を受けない定常状態の場合には、ゴム弾性体２５は運転者の荷重によって一定の捩れ変形状態で圧縮すると共に、空気室３９内の空気はゴム弾性体２５の圧縮による容積の減少分だけオリフィス４０を介して外部に流動し、内圧は大気圧に維持されている。
【００５４】
ダンパーは、サドルポスト１４を介してサドル支持部材３２にゴム弾性体１７を縮径する外乱入力が印加されると、ゴム弾性体１７の圧縮変形によって衝撃や振動の伝達を緩衝すると共に、オリフィス４０を介して空気室３９内外で吸排気が行われ、特に急激に変化する衝撃的な外乱入力（高周波域）に対しては、オリフィス４０による粘性抵抗の変化で外乱入力を減衰させながら吸収する。
【００５５】
この第５の実施形態によるダンパーでは、第１〜４の実施形態の場合と同様にサドル３８の前方側にもダンパーが作用し、第１の実施形態のようにコイルばねなどによる機械ばねを使用しないので減衰効果に優れ、第３及び４の実施形態に比べて構造が簡単で安価に提供することが可能であると共に、液漏れなどの心配もない、などの効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術のダンパーを適用したサドルの正面図。
【図２】本発明を適用した第１及び第２の実施形態によるサドルのダンパーの構成部品である支持フレームの平面図。
【図３】本発明のダンパーを適用した第１の実施形態によるサドルの要部縦断面図。
【図４】図３のサドルにおけるダンパーの動作説明図。
【図５】従来技術と対比した本発明におけるダンパーの減衰曲線の模式図。
【図６】本発明のダンパーを適用した第２の実施形態によるサドルの要部縦断面図。
【図７】本発明のダンパーを適用した第３の実施形態によるサドルの要部縦断面図。
【図８】本発明のダンパーを適用した第４の実施形態によるサドルの要部縦断面図。
【図９】本発明のダンパーを適用した第５の実施形態によるサドルの要部縦断面図。
【符号の説明】
１０，２３，２４，３３  サドル
１１  支持フレーム
１２  サドルベース
１３  ダンパー
１４  サドルポスト
１５  連結部材
１６  保護シート
１７，２５  ゴム弾性体
１８  支持軸
１９  係止板
２０  ナット
２１，２８  空気室
２２，３１  オリフィス
２６  第１の液室
２７  第２の液室
２９  ダイアフラム
３０  仕切り部材
３２  サドル支持部材
３４  補助仕切部材
３５  可動板
３６，３７  連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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