(57)【要約】【課題】衝突によるフロアパネルの変形を抑制可能な車両のフロア構造を提供する。【解決手段】両側部分に前後方向へ延びる縦通部材１０を備えたフロアパネル１１の上面に、車室幅方向へ延びるシートクロスメンバ１２を固着し、縦通部材１０に接してシートクロスメンバ１２の車室幅方向端部へ延びる補強部材１３をフロアパネル１１の下面側に配置し、この補強部材１３をフロアパネル１１及び縦通部材１０に固着している。すなわち、正面衝突時にシートクロスメンバ１２を押し下げようとする力を補強部材１３により縦通部材１０に伝えてフロアパネル１１の変形を抑制し、側面衝突時に縦通部材１０を押し曲げようとする力を補強部材１３によりシートクロスメンバ１２に伝えて、フロアパネル１１の変形を抑制する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側部分に前後方向へ延びる縦通部材を備えたフロアパネルの上面に、車室幅方向へ延び且つリアシートを装着するシートクロスメンバを固着した車両のフロア構造において、縦通部材に接してシートクロスメンバの車室幅方向端部へ延びる補強部材をフロアパネルの下面側に配置し、この補強部材をフロアパネル及び縦通部材に固着したことを特徴とする車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、側面衝突時の車室の変形を抑止するために、図４乃至図６に示すような車体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車体構造では、フロアパネル１の両側部分の縦通部材（サイドシル）２と中央のセンタトンネル３の間に、車室前後方向へ延びるフレーム４を境界として車室幅方向に並ぶ２つの凹部５を形成し、これらの凹部５に跨がって前記センタトンネル３側面と縦通部材２車室内側面の間に介在するクロスメンバ６を設け、当該クロスメンバ６を、フロアパネル１、縦通部材２、及びセンタトンネル３に固着したもので、側面衝突時にボデーに加わる荷重をクロスメンバ６からセンタトンネル３などに伝達して、車室の変形を抑止するようになっている。
【０００４】
更に、クロスメンバ６には、フロントシートのクッション７がシートレッグ８を介して装着されている。
【０００５】
なお、図中、９はドアパネルを表わしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平５−８５４２２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図４乃至図６に示す車体構造は、フロアパネル１に凹部５を形成しているので、当該フロアパネル１の形状が複雑になって成形加工がしにくい。
【０００８】
また、フロアパネル１の凹部５を無くすとなると、ドアパネル９の閉止状態や乗降性を考慮してクロスメンバ６端部を車室中心側へ引っ込めなければならず、クロスメンバ６と縦通部材２の間にはフロアパネル１の平坦部分だけが介在することになり、現に一般的な車両に取り付けられるリヤシート用のシートクロスメンバは、その下部をフロアパネル１の平坦部分に固着した構成になっている。
【０００９】
更に近年、車両衝突時における年少者の安全性を高めるために、年少者が搭乗する車両のリヤシートにチャイルドシートを装着することが義務付けられている。
【００１０】
ところが、上記のフロアパネル１の平坦部分にシートクロスメンバの下部を固着した構成では、リアシートにチャイルドシートを装着した状態で車両が正面衝突すると、当該リアシートに車室前方側へ向かう力と下方へ向かう力の合力が瞬間的に作用して、シートクロスメンバがフロアパネル１を押し曲げてしまうことが想定される。
【００１１】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、衝突時のフロアパネルの変形を抑制可能な車両のフロア構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、両側部分に前後方向へ延びる縦通部材を備えたフロアパネルの上面に、車室幅方向へ延び且つリアシートを装着するシートクロスメンバを固着した車両のフロア構造において、縦通部材に接してシートクロスメンバの車室幅方向端部へ延びる補強部材をフロアパネルの下面側に配置し、この補強部材をフロアパネル及び縦通部材に固着している。
【００１３】
本発明の車両のフロア構造においては、フロアパネルの下面と縦通部材の双方に対して固着した補強部材によって、正面衝突時にシートクロスメンバを押し下げようとする力を縦通部材で支えてフロアパネルの変形を抑制し、側面衝突時に縦通部材を押し曲げようとする力をシートクロスメンバで支えて、フロアパネルの変形を抑制する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
【００１５】
図１乃至図３は本発明の車両のフロア構造の実施の形態の一例である。
【００１６】
この車両のフロア構造では、両側部分に前後方向へ延びる縦通部材（ロッカ）１０を備えたフロアパネル１１の上面に、車室幅方向へ延びるシートクロスメンバ１２を固着し、縦通部材１０の車室中心寄りの面に接してシートクロスメンバ１２の車室幅方向端部へ延びる補強部材１３をフロアパネル１１の下面側に配置し、この補強部材１３をフロアパネル１１及び縦通部材１０に固着している。
【００１７】
補強部材１３は、上側ヘ向かって開放した箱状体１４の開口部分に、縦通部材１０の車室中心寄りの面、及びフロアパネル１１の下面に当接するフランジ１５を設けた形状を有している。
【００１８】
シートクロスメンバ１２には、シートレッグ１６によりリヤシートのクッション１７が装着されている。
【００１９】
図１乃至図３示す車両のフロア構造では、フロアパネル１１の下面と縦通部材１０の双方に固着した補強部材１３によって、シートクロスメンバ１２を押し下げようとする力を縦通部材１０に伝えるので、正面衝突時のフロアパネル１１の変形を抑制することができる。
【００２０】
また、縦通部材１０を押し曲げようとする力をシートクロスメンバ１２で支えるので、側面衝突時のフロアパネル１１の変形を抑制することができる。
【００２１】
なお、本発明の車両のフロア構造は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の車両のフロア構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００２３】
（１）フロアパネルと縦通部材に固着した補強部材によって、シートクロスメンバを押し下げようとする力を縦通部材に伝えるので、フロアパネル形状を複雑化せずに、正面衝突時のフロアパネルの変形を抑制することができる。
【００２４】
（２）また、縦通部材を押し曲げようとする力をシートクロスメンバで支えるので、フロアパネル形状を複雑化せずに、側面衝突時のフロアパネルの変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のフロア構造の実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】従来の車体構造の一例を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【符号の説明】
１０      縦通部材
１１      フロアパネル
１２      シートクロスメンバ
１３      補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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