(57)【要約】【課題】スペアタイヤキャリアにおいて、スペアタイヤキャリアバーを正規の状態に保持することでスペアタイヤを確実且つ安全に装着可能とする。【解決手段】リヤフロアパン１１の下面にスペアタイヤキャリアバー２２の一端部を回動自在に支持し、他端部をクランプ機構２３により車体に着脱自在に支持し、クランプ機構２３を、車体に垂下された固定ボルト３３と、この固定ボルト３３に上下方向移動調節自在に螺合して下端部にフック部４０を有するクランプ本体３７とから構成し、固定ボルト３３の下端部とフック部４０との間の間隙Ｓにスペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２を介在させて保持可能とすると共に、フック部４０による被保持部３２以外のスペアタイヤキャリアバー２２への係合を阻止する折曲部４２を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下面に一端部が回動自在に支持されたスペアタイヤキャリアバーと、一端部が前記車体に支持されて下方に延在する第１部材と、該第１部材に上下方向移動調節自在に支持されて下方に延在すると共に下端部にフック部を有する第２部材とを有し、前記第１部材の下端部と前記第２部材のフック部との間に設けられた所定の間隙に前記スペアタイヤキャリアバーの被保持部を介在させて保持するスペアタイヤキャリアにおいて、前記フック部による前記被保持部以外の前記スペアタイヤキャリアバーへの係合を阻止する阻止手段を設けたことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【請求項２】
請求項１記載のスペアタイヤキャリアにおいて、前記フック部の水平方向における移動範囲を限定する移動範囲規制手段を設け、該移動範囲規制手段により規制された前記フック部の移動範囲内に、前記フック部により保持可能となる前記被保持部を一箇所だけ設けたことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【請求項３】
請求項２記載のスペアタイヤキャリアにおいて、前記移動範囲規制手段は、前記車体に形成されて前記第１部材あるいは前記第２部材が挿通された長孔であり、前記被保持部は、前記スペアタイヤキャリアバーから連続して設けられて前記長孔とほぼ直行する水平方向に沿った保持ロッドであることを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【請求項４】
請求項１または２記載のスペアタイヤキャリアにおいて、前記スペアタイヤキャリアバーはロッドが所定形状に折り曲げられて形成され、該スペアタイヤキャリアバーの所定箇所を前記被保持部として構成し、前記阻止手段は、該被保持部の近傍の前記ロッドを折曲して形成されたことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の下面にスペアタイヤを装着可能としたスペアタイヤキャリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
スペアタイヤを車体の後部下面に装着可能とした従来のスペアタイヤキャリアとしては、下記の特許文献１に記載された技術がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２２１６４
【０００４】
特許文献１に記載された「スペアタイヤキャリアの取付構造」は、スペアタイヤを下方から支持するキャリア本体に２つのサブフレームを固定してスペアタイヤキャリアを構成し、このスペアタイヤキャリアを、スペアタイヤをボディーパネルとの間に挟持する固定状態と、スペアタイヤを取り出し可能な開放状態とに上下に揺動できるように軸支部により軸支すると共に、揺動端をロック部により着脱自在に支持したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の「スペアタイヤキャリアの取付構造」にて、ロック部は、車体下部から垂下されたロックボルトの下部にロック部本体を螺合して構成され、このロック部本体のフックにスペアタイヤキャリアの揺動端を係止し、ロックボルトの下端で挟持することで、スペアタイヤキャリア支持しており、ロック部本体のフック部はスペアタイヤキャリアの所定箇所を保持してスペアタイヤを車体側に装着している。
【０００６】
ところが、このように構成されたロック部では、スペアタイヤキャリアを用いてスペアタイヤを車体に装着するとき、ロック部はフリー状態であり、スペアタイヤキャリアを保持するフック部の向きがスペアタイヤキャリアに係止する方向を向いていないことがある。そのため、作業者はフック部をスペアタイヤキャリアにおける正規の係止箇所ではない箇所、例えば、ロックとスペアタイヤとの干渉を防止するロックガードなどに係止させてしまう可能性がある。このようにフック部が正規の係止箇所でないところを保持したままでスペアタイヤキャリアを車体下面に固定した誤組状態では、スペアタイヤの保持が不十分となり、車両の走行中にスペアタイヤのがたつきにより異音が発生したり、スペアタイヤキャリアまたは車体が損傷してスペアタイヤが脱落する虞もある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するものであって、スペアタイヤキャリアバーを正規の状態に保持することでスペアタイヤを確実且つ安全に装着可能としたスペアタイヤキャリアを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明のスペアタイヤキャリアでは、車体下面に一端部が回動自在に支持されたスペアタイヤキャリアバーと、一端部が車体に支持されて下方に延在する第１部材と、第１部材に上下方向移動調節自在に支持されて下方に延在すると共に下端部にフック部を有する第２部材とを設け、第１部材の下端部と第２部材のフック部との間に設けられた所定の間隙にスペアタイヤキャリアバーの被保持部を介在させて保持可能とすると共に、このフック部による被保持部以外のスペアタイヤキャリアバーへの係合を阻止する阻止手段を設けている。
【０００９】
従って、スペアタイヤキャリアバーを第２部材のフック部に係合させるとき、フック部は阻止手段によりスペアタイヤキャリアバーの被保持部以外の箇所に係合することが阻止され、スペアタイヤキャリアバーの正規の保持位置である被保持部が第１部材の下端部とフック部との間隙に介在されることとなり、スペアタイヤキャリアバーを正規の状態で保持することができ、スペアタイヤを確実、且つ、安全に車体に装着することができる。
【００１０】
請求項２の発明のスペアタイヤキャリアでは、フック部の水平方向における移動範囲を限定する移動範囲規制手段を設け、移動範囲規制手段により規制されたフック部の移動範囲内にフック部により保持可能となる被保持部を一箇所だけ設けている。従って、移動範囲が規制されたフック部は、この範囲内にある被保持部に容易に係合することとなり、スペアタイヤキャリアバーを正規の位置で確実に保持することができる。
【００１１】
請求項３の発明のスペアタイヤキャリアでは、移動範囲規制手段を車体に形成されて第１部材あるいは第２部材が挿通された長孔とし、被保持部をスペアタイヤキャリアバーから連続して設けられて長孔とほぼ直行する水平方向に沿った保持ロッドとしている。従って、被保持部としての保持ロッドと長孔とをほぼ直行させることで、簡単な構成によりフック部の移動範囲を容易に限定することができると共に、保持ロッドに対するフック部の係合解除を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項４の発明のスペアタイヤキャリアでは、スペアタイヤキャリアバーをロッドを所定形状に折り曲げて形成し、スペアタイヤキャリアバーの所定箇所を被保持部として構成し、阻止手段をこの被保持部の近傍のロッドを折曲して形成している。従って、スペアタイヤキャリアバーを簡単で安価に製造することができると共に、阻止手段も別部材を設けることなく簡易に形成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１に本発明の一実施形態に係るスペアタイヤキャリアのクランプ部を表す水平断面（図２のＩ−Ｉ断面）、図２にスペアタイヤキャリアを表す車体後部の縦断面、図３にスペアタイヤキャリアの概略、図４にスペアタイヤを保持したスペアタイヤキャリアの下面視、図５に本実施形態のスペアタイヤキャリアが搭載された車両後部の断面を示す。
【００１５】
本実施形態のスペアタイヤキャリアにおいて、図５に示すように、平板形状をなすフロントフロアパン（図示略）の後部にリヤフロアパン１１が接合されて車両のフロアパネルが構成されており、リヤフロアパン１１の車幅方向両側部に車両前後方向に沿って左右一対のサイドメンバ１２が配設されている。リヤフロアパン１１は後部が下方に突出して凸部１３が形成され、上部にシート収容部１４が設けられている。また、リヤフロアパン１１の後端部には車幅方向に沿って閉断面が形成されたリヤエンドクロスメンバ１５が接合され、このリヤエンドクロスメンバ１５にリヤパンパ１６が取付けられている。
【００１６】
なお、車室内には、３列目のシート１７がリフロアパン１１上に取付けられており、不使用時にはシート収容部１４に折り畳んで収容可能となっている。また、車体後部にはリヤ開口部１８が設けられ、リヤゲート１９により開閉可能となっている。
【００１７】
そして、リヤフロアパン１１の凸部１３の下面には、本実施形態のスペアタイヤキャリア２１によりスペアタイヤＴが着脱自在に装着されている。このスペアタイヤキャリア２１は、図１乃至図５に示すように、一端部が車体に連結されてスペアタイヤＴを下方から支持するように所定形状に折り曲げられたスペアタイヤキャリアバー２２と、このスペアタイヤキャリアバー２２の他端部を車体に着脱自在に支持するクランプ機構２３とから構成されている。
【００１８】
スペアタイヤキャリアバー２２において、左右一対の支持ロッド２４，２５は、後端部が上方に折曲した後に互いに接近するように内方に折曲し、ほぼ直行するように交差して接合されている。そして、この支持ロッド２４，２５は前部が上方に斜めに折曲し、端部がリヤフロアパン１１の下面に固定された左右のブラケット２６，２７に支持軸２８，２９により回動自在に連結されている。また、くの字形状に折り曲げられた上下一対の連結ロッド３０，３１は、左右端部がそれぞれ左右の支持ロッド２４，２５の後部に接合されている。
【００１９】
また、このスペアタイヤキャリアバー２２の後部にて、左側の支持ロッド２４は後端部が車幅方向に沿ってやや下方に傾斜して延出される一方、右側の支持ロッド２５は後端部が車幅方向に沿ってやや上方に傾斜して延出された後、後方側に向けて折曲され、支持ロッド２４の後端部の下部にほぼ直行するように交差して溶接により接合されている。そして、この支持ロッド２５の後端部における後方側への折曲部分が所定の長さにわたって前後方向に沿った直線状をなしており、この直線部がクランプ機構２３による被保持部（保持ロッド）３２として機能するようになっている。
【００２０】
一方、このクランプ機構２３にて、第１部材としての固定ボルト３３は、リヤエンドクロスメンバ（車体）１５のアッパプレート１５ａに形成された貫通孔３４に上方から挿入され、頭部３５がこのアッパプレート１５ａの上面に当接して垂下状態に支持され、ねじ部３６が下方に延在している。第２部材としてのクランプ本体３７は、リヤエンドクロスメンバ（車体）１５のロワプレート１５ｂに形成された長孔３８に下方から挿入され、上支持部３９が固定ボルト３３のねじ部３６に螺合しており、固定ボルト３３を所定の工具（図示略）により回転することで、クランプ本体３７を回転不能状態で上下方向に沿って移動調節自在となっている。そして、クランプ本体３７は下部が固定ボルト３３に沿って下方に延在し、下端部にフック部４０が形成されている。このフック部４０は、上支持部から連続する板材を上方に折り返してＵ字形状をなすように形成し、所定の強度を有するように長手方向に沿ってビード部４１が設けられている。
【００２１】
この場合、固定ボルト３３はアッパプレート１５ａの貫通孔３４に挿通し、クランプ本体３７がロワプレート１５ｂの長孔３８に挿通しているが、この長孔３８は幅がクランプ本体３７の径より若干大きく、車幅方向に沿って長いものとなっており、フック部４０の水平方向における移動範囲を限定する移動範囲規制手段として機能している。即ち、フック部４０は、この長孔３８により車両前後方向に沿った所定距離Ｌと、車幅方向に沿った所定幅Ｗ（角度θ）とで規制された移動範囲Ａ内でのみ移動することができる。そして、この移動範囲Ａ内に、フック部４０により保持可能なスペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２が設けられている。
【００２２】
従って、固定ボルト３３に対してクランプ本体３７を下方に位置させた状態で、固定ボルト３３の下端部とクランプ本体３７のフック部４０との間に設けられた所定の間隙Ｓ（図２参照）にスペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２を介在させる。つまり、クランプ本体３７のフック部４０にスペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２を上方から係合させる。そして、固定ボルト３３を回転してクランプ本体３７と共にスペアタイヤキャリアバー２２を上昇させ、固定ボルト３３の下端部に被保持部３２が当接させることで、スペアタイヤキャリアバー２２は固定ボルト３３の下端部とクランプ本体３７のフック部４０との間で挟持され、スペアタイヤＴはスペアタイヤキャリア２１により車体下面（リヤフロアパン１１）に固定されることとなる。
【００２３】
なお、長孔３８の形成方向に対して、スペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２は水平面内でほぼ直行する方向に交差するように設定されている。そのため、スペアタイヤキャリアバー２２と共にクランプ本体３７を下降した状態で、スペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２に対して、クランプ本体３７のフック部４０を長孔３８に沿って車幅方向に移動し、被保持部３２からのフック部４０の解除、及び、被保持部３２へのフック部４０の係合を容易に行うことができるようになっている。
【００２４】
ところで、クランプ本体３７のフック部４０からスペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２が外れた状態で、フック部４０は水平面内で周方向に回転自在であるため、このフック部４０に再びスペアタイヤキャリアバー２２を係合しようとした場合、正規の係合箇所である被保持部３２ではなく、スペアタイヤキャリアバー２２における他の箇所をフック部４０に係合させてしまうことが考えられる。そのため、本実施形態では、フック部４０による被保持部３２以外のスペアタイヤキャリアバー２２への係合を阻止する阻止手段を設けている。
【００２５】
即ち、スペアタイヤキャリアバー２２にて、左側の支持ロッド２４の後端部は、右側の支持ロッド２５と被保持部３２よりも先端側で交差して接合されており、支持ロッド２４には、支持ロッド２５との接合部より手前側に阻止手段としての折曲部４２が形成されている。つまり、この折曲部４２は、前述した移動範囲Ａ内に位置する支持ロッド２４の後端部を被保持部３２に接近する方向に折曲して形成されており、フック部４０がこの折曲部４２に係合できず、移動範囲Ａ内にはフック部４０により保持可能となる箇所は被保持部３２の一箇所だけとなっている。
【００２６】
従って、フック部４０は、長孔３８により水平方向における移動範囲Ａとして規制されており、この移動範囲Ａ内にはスペアタイヤキャリアバー２２（支持ロッド２４，２５）の後端部が位置している。しかし、支持ロッド２４に形成された折曲部４２は支持ロッド２５の被保持部３２側に接近するように折曲しているため、折曲部４２と被保持部３２との間にフック部４０が介在することはできず、フック部４０はこの折曲部４２に係合することはできず、被保持部３２のみに適正に係合することとなる。
【００２７】
このように構成された本実施形態のスペアタイヤキャリア２１により車体下面に固定されたスペアタイヤＴを取外すには、図２に示すように、まず、作業者は所定の工具を用いて固定ボルト３３を回転して弛緩し、クランプ本体３７と共にフック部４０に係合しているスペアタイヤキャリアバー２２を下降させる。そして、図２に二点鎖線で示すように、固定ボルト３３の下端部とクランプ本体３７のフック部４０との間に所定の間隙Ｓが形成されたら、次に、スペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２を若干上昇させてから、フック部４０を車幅方向右側に移動することで被保持部３２から解除する。その後、作業者は、スペアタイヤキャリアバー２２を下降して地面に載置することで、このスペアタイヤキャリアバー２２に支持されたスペアタイヤＴを取り出すことができる。
【００２８】
一方、本実施形態のスペアタイヤキャリア２１によりスペアタイヤＴを車体下面に固定するには、作業者は、スペアタイヤキャリアバー２２が地面に載置された状態でスペアタイヤＴを収容し、このスペアタイヤキャリアバー２２を上昇してクランプ本体３７のフック部４０に係合させる。このとき、フック部４０は水平面内で周方向に回転自在であるため、スペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２の方向を向いているとは限らない。ところが、フック部４０は長孔３８により移動範囲Ａとして規制され、この移動範囲Ａ内に位置するスペアタイヤキャリアバー２２の折曲部４２が、被保持部３２側に折曲してフック部４０に係合することはできない。そのため、作業者はスペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２を確実にフック部４０に係合することとなる。
【００２９】
そして、作業者は、固定ボルト３３を回転してクランプ本体３７と共にスペアタイヤキャリアバー２２を上昇させ、固定ボルト３３の下端部をフック部４０に係合した被保持部３２に当接させる。すると、スペアタイヤキャリアバー２２は固定ボルト３３の下端部とクランプ本体３７のフック部４０との間で挟持され、スペアタイヤＴをスペアタイヤキャリア２１により車体下面に固定することができる。
【００３０】
このように本実施形態のスペアタイヤキャリア２１にあっては、リヤフロアパン１１の下面にスペアタイヤキャリアバー２２の一端部を回動自在に支持し、スペアタイヤキャリアバー２２の他端部をクランプ機構２３により着脱自在に車体側に支持し、クランプ機構２３を、上端部が車体に支持されて垂下する固定ボルト３３と、この固定ボルト３３に上下方向移動調節自在に支持されて下端部にフック部４０を有するクランプ本体３７とから構成し、固定ボルト３３の下端部とフック部４０との間に設けられた所定の間隙Ｓにスペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２を介在させて保持可能とすると共に、このフック部４０による被保持部３２以外のスペアタイヤキャリアバー２２への係合を阻止する折曲部４２を設けている。
【００３１】
従って、スペアタイヤキャリアバー２２をクランプ機構２３のフック部４０に係合させるとき、フック部４０は折曲部４２によりスペアタイヤキャリアバー２２の被保持部３２以外の箇所に係合することが阻止され、スペアタイヤキャリアバー２３の正規の保持位置である被保持部３２にのみ係合することとなり、スペアタイヤキャリアバー２２を正規の状態に保持することができ、スペアタイヤＴを確実、且つ、安全に車体に装着することができる。
【００３２】
また、車体に形成した長孔３８によりクランプ機構２３のフック部４０の水平方向における移動範囲を限定し、この限定された移動範囲Ａ内にフック部４０により保持可能となる被保持部３２と保持を阻止する折曲部４２を設けている。従って、移動範囲が規制されたフック部４０は、この範囲Ａ内にある被保持部３２に容易に係合することとなり、スペアタイヤキャリアバー２２を正規の位置で確実に保持することができる。
【００３３】
そして、この長孔３８と被保持部３２とを水平方向にほぼ直行するように設けており、簡単な構成によりフック部４０の移動範囲Ａを容易に限定することができると共に、ロッド形状の被保持部３２に対するフック部４０の係合及び解除を容易に行うことができる。
【００３４】
また、スペアタイヤキャリアバー２２を、ロッド部材を所定形状に折り曲げて構成し、所定箇所に被保持部３２を形成すると共に、この被保持部３２の近傍を近接するように折曲してフック部４０の係合を阻止する折曲部４２を形成している。従って、スペアタイヤキャリアバー２２を簡単で安価に製造することができると共に、阻止手段も別部材を設けることなく簡易に形成することができる。
【００３５】
なお、上述の実施形態では、スペアタイヤキャリアバー２２における被保持部３２の近傍を折曲して折曲部４２を形成し、これを阻止手段として構成したが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、細かい折曲部を多数形成したり、別部材を固定することで、阻止手段を構成するようにしても良い。
【００３６】
また、車体に移動範囲規制手段としての長孔３８を形成してクランプ機構２３のフック部４０の移動範囲を規制したが、長孔３８に限らず、縦壁などを形成して移動範囲を規制しても良い。そして、阻止手段の設置位置に応じて移動範囲規制手段を廃止しても良い。
【００３７】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明のスペアタイヤキャリアによれば、車体下面に一端部が回動自在に支持されたスペアタイヤキャリアバーと、一端部が車体に支持されて下方に延在する第１部材と、第１部材に上下方向移動調節自在に支持されて下方に延在すると共に下端部にフック部を有する第２部材とを設け、第１部材の下端部と第２部材のフック部との間に設けられた所定の間隙にスペアタイヤキャリアバーの被保持部を介在させて保持可能とし、このフック部による被保持部以外のスペアタイヤキャリアバーへの係合を阻止する阻止手段を設けたので、スペアタイヤキャリアバーを第２部材のフック部に係合させるとき、フック部は阻止手段によりスペアタイヤキャリアバーの被保持部以外の箇所に係合することが阻止され、スペアタイヤキャリアバーの正規の保持位置である被保持部が第１部材の下端部とフック部との間隙に介在されることとなり、スペアタイヤキャリアバーを正規の状態で保持することができ、スペアタイヤを確実、且つ、安全に車体に装着することができる。
【００３８】
請求項２の発明のスペアタイヤキャリアによれば、フック部の水平方向における移動範囲を限定する移動範囲規制手段を設け、移動範囲規制手段により規制されたフック部の移動範囲内にフック部により保持可能となる被保持部を一箇所だけ設けたので、移動範囲が規制されたフック部は、この範囲内にある被保持部に容易に係合することとなり、スペアタイヤキャリアバーを正規の位置で確実に保持することができる。
【００３９】
請求項３の発明のスペアタイヤキャリアによれば、移動範囲規制手段を車体に形成されて第１部材あるいは第２部材が挿通された長孔とし、被保持部をスペアタイヤキャリアバーから連続して設けられて長孔とほぼ直行する水平方向に沿った保持ロッドとしたので、被保持部としての保持ロッドと長孔とをほぼ直行させることで、簡単な構成によりフック部の移動範囲を容易に限定することができると共に、保持ロッドに対するフック部の係合解除を容易に行うことができる。
【００４０】
請求項４の発明のスペアタイヤキャリアによれば、スペアタイヤキャリアバーをロッドを所定形状に折り曲げて形成し、スペアタイヤキャリアバーの所定箇所を被保持部として構成し、阻止手段をこの被保持部の近傍のロッドを折曲して形成したので、スペアタイヤキャリアバーを簡単で安価に製造することができると共に、阻止手段も別部材を設けることなく簡易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るスペアタイヤキャリアのクランプ部を表す水平断面（図２のＩ−Ｉ断面）図である。
【図２】スペアタイヤキャリアを表す車体後部の縦断面図である。
【図３】スペアタイヤキャリアの概略図である。
【図４】スペアタイヤを保持したスペアタイヤキャリアの下面図である。
【図５】本実施形態のスペアタイヤキャリアが搭載された車両後部の断面図である。
【符号の説明】
１１  リヤフロアパン（車体）
１５  リヤエンドクロスメンバ
２１  スペアタイヤキャリア
２２  スペアタイヤキャリアバー
２３  クランプ機構
２４，２５  支持ロッド
３０，３１  連結ロッド
３２  被保持部
３３  固定ボルト（第１部材）
３７  クランプ本体（第２部材）
３８  長孔（移動範囲規制手段）
４０  フック部
４２  折曲部（阻止手段）
Ａ  移動範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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