(57)【要約】【課題】第１、第２の両パッド材の結合力を高めて異音の発生を軽減することができる車両用サンバイザとその製造方法を提供することである。【解決手段】熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材１１、１５がフレーム２０を間に挟んで一体状に結合されることでサンバイザ本体１０が構成される。第１、第２の両パッド材１１、１５を振動溶着によって一体状に接合するために、これら第１、第２の両パッド材１１、１５の対向面（合せ面）のうち、少なくとも一方のパッド材１１の対向面には、振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブ１４が凸設される。第１、第２の両パッド材１１、１５がフレーム２０を間に挟んでかつ複数の溶着リブ１４によって振動溶着されている。【選択図】　　　　図３
2004066964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材がフレームを間に挟んで一体状に結合されることでサンバイザ本体が構成された車両用サンバイザであって、
前記第１、第２の両パッド材を振動溶着によって一体状に接合するために、これら第１、第２の両パッド材の対向面のうち、少なくとも一方のパッド材の対向面には、前記振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブが凸設され、
前記第１、第２の両パッド材が前記フレームを間に挟んでかつ前記複数の溶着リブによって振動溶着されている車両用サンバイザ。
【請求項２】
熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材がフレームを間に挟んで一体状に結合されることでサンバイザ本体が構成された車両用サンバイザであって、
前記第１、第２の両パッド材を振動溶着によって一体状に接合するために、前記フレームは、前記第１、第２の両パッド材と相溶性を有する熱可塑性樹脂材料によって板状に形成されるとともに、その板状フレーム部の両面には振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブがそれぞれ凸設され、
前記第１、第２の両パッド材が前記フレームを間に挟んでかつ前記板状フレーム部両面の複数の溶着リブによって振動溶着されている車両用サンバイザ。
【請求項３】
熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材を、フレームを間に挟んで一体状に接合することでサンバイザ本体を製造する車両用サンバイザの製造方法であって、
前記第１、第２の両パッド材の対向面のうち、少なくとも一方のパッド材の対向面に振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブを有するパッド材を準備し、
前記第１、第２の両パッド材の対向面の間にフレームをセットした後、前記第１、第２の両パッド材を前記複数の溶着リブの長手方向に平行する方向に相対的に振動させることで、前記複数の溶着リブとこれら溶着リブに接触する対向面の部分とを相互に溶着してサンバイザ本体を製造する車両用サンバイザの製造方法。
【請求項４】
熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材をフレームを間に挟んで一体状に結合されることでサンバイザ本体を製造する車両用サンバイザの製造方法であって、
前記第１、第２の両パッド材と相溶性を有する熱可塑性樹脂材料によって板状に形成されるとともに、その板状フレーム部の両面に振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブがそれぞれ凸設されたフレームを準備し、
前記第１、第２の両パッド材の対向面の間にフレームをセットした後、前記第１、第２の両パッド材を前記複数の溶着リブの長手方向に平行する方向に相対的に振動させることで、前記複数の溶着リブとこれら溶着リブに接触する前記第１、第２の両パッド材対向面の部分とを相互に溶着してサンバイザ本体を製造する車両用サンバイザの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用サンバイザとその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材がフレームを間に挟んで一体状に結合されることでサンバイザ本体が構成された車両用サンバイザが知られている。
このような車両用サンバイザにおいては、第１、第２の両パッド材の対向面（合せ面）に、相互に嵌込まれる凹部と凸部とがそれぞれ形成されている。そして、第１、第２の両パッド材は、フレームを間に挟んでかつ凹部と凸部とが嵌込まれることで、一体状に結合され、サンバイザ本体が構成されるものが知られている。なお、その後、サンバイザ本体は表皮によって覆われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記した従来の車両用サンバイザにおいては、そのサンバイザ本体を構成している第１、第２の両パッド材の対向面（合せ面）に設けられた凹部と凸部とが単に嵌込まれるのみで結合されている。このため、第１、第２の両パッド材の結合力が小さく、サンバイザ本体を回動操作する際などにおいて、第１、第２の両パッド材の凹部と凸部や相互の対向面のずれ（位置ずれ）による異音（キシミ音）が発生する場合があった。
【０００４】
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、第１、第２の両パッド材の結合力を高めて異音の発生を軽減することができる車両用サンバイザとその製造方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用サンバイザは、熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材がフレームを間に挟んで一体状に結合されることでサンバイザ本体が構成された車両用サンバイザであって、前記第１、第２の両パッド材を振動溶着によって一体状に接合するために、これら第１、第２の両パッド材の対向面（合せ面）のうち、少なくとも一方のパッド材の対向面には、前記振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブが凸設される。そして、前記第１、第２の両パッド材が前記フレームを間に挟んでかつ前記複数の溶着リブによって振動溶着されている。
したがって、第１、第２の両パッド材がフレームを間に挟んでかつ複数の溶着リブによって振動溶着されことで、第１、第２の両パッド材が強固に結合されてサンバイザ本体が構成される。このため、第１、第２の両パッド材が相互に位置ずれして異音を発生することが軽減される。
【０００６】
また、請求項２の発明に係る車両用サンバイザは、熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材がフレームを間に挟んで一体状に結合されることでサンバイザ本体が構成された車両用サンバイザであって、前記第１、第２の両パッド材を振動溶着によって一体状に接合するために、前記フレームは、前記第１、第２の両パッド材と相溶性を有する熱可塑性樹脂材料によって板状に形成されるとともに、その板状フレーム部の両面には振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブがそれぞれ凸設される。そして、前記第１、第２の両パッド材が前記フレームを間に挟んでかつ前記板状フレーム部両面の複数の溶着リブによって振動溶着されている。
したがって、第１、第２の両パッド材がフレームを間に挟んでかつフレーム両面の複数の溶着リブによって振動溶着されことで、第１、第２の両パッド材がフレームを介して強固に結合されてサンバイザ本体が構成される。このため、第１、第２の両パッド材が相互に位置ずれして異音を発生することが軽減される。
【０００７】
請求項３の発明に係る車両用サンバイザの製造方法は、熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材を、フレームを間に挟んで一体状に接合することでサンバイザ本体を製造する車両用サンバイザの製造方法であって、前記第１、第２の両パッド材の対向面のうち、少なくとも一方のパッド材の対向面に振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブを有するパッド材を準備する。その後、前記第１、第２の両パッド材の対向面の間にフレームをセットした後、前記第１、第２の両パッド材を前記複数の溶着リブの長手方向に平行する方向に相対的に振動させることで、前記複数の溶着リブとこれら溶着リブに接触する対向面の部分とを相互に溶着してサンバイザ本体を製造する。
したがって、この製造方法によると、請求項１に記載の車両用サンバイザを容易に製造することができる。
【０００８】
請求項４の発明に係る車両用サンバイザの製造方法は、熱可塑性樹脂の発泡体よりなる第１、第２の両パッド材をフレームを間に挟んで一体状に結合されることでサンバイザ本体を製造する車両用サンバイザの製造方法であって、前記第１、第２の両パッド材と相溶性を有する熱可塑性樹脂材料によって板状に形成されるとともに、その板状フレーム部の両面に振動溶着の振動方向に長尺な複数の溶着リブがそれぞれ凸設されたフレームを準備する。その後、前記第１、第２の両パッド材の対向面の間にフレームをセットした後、前記第１、第２の両パッド材を前記複数の溶着リブの長手方向に平行する方向に相対的に振動させることで、前記複数の溶着リブとこれら溶着リブに接触する前記第１、第２の両パッド材対向面の部分とを相互に溶着してサンバイザ本体を製造する。
したがって、この製造方法によると、請求項２に記載の車両用サンバイザを容易に製造することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
この発明の実施の形態１を図１〜図５にしたがって説明する。
車両用サンバイザを斜視図で表した図１、図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面で表した図２及びサンバイザ本体を構成する第１、第２パッド材並びにフレームを分離して斜視図で表した図３において、車両用サンバイザ１は、支軸２とサンバイザ本体１０とを備えて構成されている。
【００１０】
支軸２は、横軸体３と縦軸体４とを一体連続状に備えて略Ｌ字状に形成されている。そして、支軸２は、その縦軸体４の先端部のテーパ軸部がブラケット６のボス部のペーパ状に軸孔に回動可能に貫挿される。そして、図示しない係合溝と係止爪との係合力によって、ブラケット６に対し支軸２が抜け止めされ組み付けられている。なお、ブラケット６は、ビス、クリップ、係止部材等の取付手段によって車室天井部に装着される。
支軸２の横軸体３には、その軸回りに回動可能にサンバイザ本体１０が装着される。そして、サンバイザ本体１０は、支軸２の横軸体３の軸回りに回動操作されることで、車室の天井面に沿う格納位置とフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるようになっている。
【００１１】
図２と図３に示すように、サンバイザ本体１０は、第１、第２の両パッド材１１、１５がフレーム２０を間に挟んで一体状に結合されることで構成されている。
図３に示すように、フレーム２０は、略環状に形成された金属製、合成樹脂製等の剛性を有する枠フレーム部２１と、その枠フレーム部２１の一部、例えば端末部２２に連結されて支持された軸受け体３０とを一体状に備えて構成されている（図４参照）。そして、軸受け体３０には、支軸２の横軸体３が回動可能に貫挿される軸受け孔３０ａが形成されている。また、軸受け体３０には、サンバイザ本体１０に対し所望とする操作トルクを付与したり、あるいは車室の天井面に沿う格納位置に弾発する板バネ材よりなるクリップ３２が組み付けられている。また、軸受け体３０は、金属材料、合成樹脂材料によって所定形状に形成される。また、軸受け体３０は、合成樹脂材料によって形成されることが望ましく、さらに第１、第２の両パッド材１１、１５と相溶性を有する熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン）材料より形成されることがより望ましい。そして、軸受け体３０の両側面に、振動溶着の振動方向（例えば、サンバイザ本体１０の長手方向）に長尺な複数の溶着リブ３３が一体に凸設されることが望ましい。
【００１２】
図３に示すように、第１、第２の両パッド材１１、１５は熱可塑性樹脂の発泡体（例えば、ポリプロピレンのビーズ発泡体）よりなり、サンバイザ本体１０の主体部を構成している。これら第１、第２の両パッド材１１、１５の対向面（合せ面）には、フレーム２０を内設するための凹部をなす、枠用凹部１２、１６と、軸受け用凹部１３、１７とがそれぞれ凹設されている。
また、図５に示すように、第１のパッド材１１（又は第２の両パッド材１１、１５）の枠用凹部１２（１６）の底部には、枠フレーム部２１を部分的に押さえて支持するための複数の押え部１２ａ（１６ａ）が所定間隔をおいてそれぞれ設けられることが望ましい。
【００１３】
図３と図４に示すように、第１、第２の両パッド材１１、１５を振動溶着によって一体状に接合するために、これら第１、第２の両パッド材１１、１５の対向面（合せ面）のうち、少なくとも一方のパッド材、この実施の形態では第１パッド材１１の対向面には、振動溶着の振動方向（サンバイザ本体１０の長手方向）に長尺な複数の溶着リブ１４が適宜に凸設されている。また、複数の溶着リブ１４は、枠用凹部１２を隔てて対をなすようにしてそれぞれ配設されることが望ましい（図５参照）。
また、第１、第２の両パッド材１１、１５の片隅寄り部分（軸受け体３０と反対側部分）には、枠フレーム部２１の一部を露出させる切り欠き部が形成されている。
【００１４】
次に、この実施の形態１の車両用サンバイザの製造方法を説明すると、まず、前記したように構成された第１、第２の両パッド材１１、１５及びフレーム２０をそれぞれ準備する。そして、振動溶着装置（図示しない）内において、第１、第２の両パッド材１１、１５の対向面（合せ面）の間にフレーム２０をセットする。すなわち、第１、第２の両パッド材１１、１５の凹部（枠用凹部１２、１６及び軸受け用凹部１３、１７）にフレーム２０が内設されて第１、第２の両パッド材１１、１５が重ね合わされる。
ここで、振動溶着装置によって第１、第２の両パッド材１１、１５を複数の溶着リブ１４の長手方向に平行する方向（サンバイザ本体１０の長手方向）に相対的に振動させる。すると、第１パッド材１１の複数の溶着リブ１４とこれら溶着リブ１４に接触する第２パッド材１５の対向面の部分とが相互に溶融固化して溶着１４ａする（図２参照）。
【００１５】
また、この実施の形態１において、第１、第２の両パッド材１１、１５と相溶性を有する熱可塑性樹脂材料よりなる軸受け体３０の溶着リブ３３によって、その溶着リブ３３と第１、第２の両パッド材１１、１５の軸受け用凹部１３、１７との接触部が相互に溶融固化して溶着３３ａする。
このようにして、第１、第２の両パッド材１１、１５がフレーム２０を間に挟んでかつ複数の溶着リブ１４（及び３３）によって振動溶着されことで、第１、第２の両パッド材１１、１５が強固に結合されて一体化されたサンバイザ本体１０が製造
（構成）される。
また、サンバイザ本体１０は必要に応じて表皮４０によって覆われる。
【００１６】
前記したようにして製造
（構成）されたサンバイザ本体１０は、その第１、第２の両パッド材１１、１５が複数の溶着リブ１４（及び３３）によって振動溶着されて強固に結合されて一体化するため、第１、第２の両パッド材１１、１５が相互に位置ずれして異音を発生することが軽減される。
また、この実施の形態１において、第１、第２の両パッド材１１、１５と相溶性を有する熱可塑性樹脂材料よりなる軸受け体３０の溶着リブ３３によって、その溶着リブ３３と第１、第２の両パッド材１１、１５の軸受け用凹部１３、１７との接触部が振動溶着されて一体化されている。このため、第１、第２の両パッド材１１、１５及びフレーム２０が強固に結合されてサンバイザ本体１０が構成される。この結果、第１、第２の両パッド材１１、１５の相互の位置ずれをより一層防止することができ、異音発生の防止に効果が大きい。
【００１７】
また、この実施の形態１において、第１、第２の両パッド材１１、１５の片隅寄り部分（軸受け体３０と反対側部分）の切り欠き部に露出された枠フレーム部２１の露出部分をサポート軸８０の芯軸部とし、その芯軸部の外周面には２つ割された外軸体が装着されることによってサポート軸８０が構成される（図１参照）。
【００１８】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２を図６〜図９にしたがって説明する。
図６〜図８に示すように、この実施の形態２においても、前記実施の形態１と略同様にして、車両用サンバイザ１０１は、支軸１０２とサンバイザ本体１１０とを備えて構成されている。そして、サンバイザ本体１１０は、支軸１０２の横軸体１０３に回動可能に装着される。また、サンバイザ本体１１０は、熱可塑性樹脂の発泡体（例えば、ポリプロピレンのビーズ発泡体）よりなる第１、第２の両パッド材１１１、１１５がフレーム１２０を間に挟んで一体状に結合されることで構成されている。
【００１９】
図９に示すように、フレーム１２０は、板状フレーム部１２１、軸受け体１３０及びサポート軸用の芯軸部を構成する軸状体１６０を一体に備えている。
特に、この発明の実施の形態２において、第１、第２の両パッド材１１１、１１５を振動溶着によって一体状に接合するために、フレーム１２０は第１、第２の両パッド材１１１、１１５と相溶性を有する熱可塑性樹脂（例えばポリプロピレン）材料によって一体に形成されている。
すなわち、フレーム１２０の板状フレーム部１２１は、第１、第２の両パッド材１１１、１１５よりも適宜に小さい略四角形状の平板状に形成され、その両面の周縁部近傍には振動溶着の振動方向に延びる長尺な複数の溶着リブ１３３がそれぞれ凸設されている。
また、板状フレーム部１２１は、付属ユニット用ブラケットを兼用するものであり、その所定位置には複数のミラー用装着孔１３７が形成されている。
【００２０】
また、軸受け体１３０は、板状フレーム部１２１の一側縁の片側寄り部分に一体に形成され、支軸１０２の横軸体１０３が回動可能に貫挿される軸受け孔１３０ａが形成されている。この軸受け体１３０には、サンバイザ本体１１０に対し所望とする操作トルクを付与したり、あるいは車室の天井面に沿う格納位置に弾発する板バネ材よりなるクリップ１３２が組み付けられている。
また、サポート軸用の芯軸部を一部によって構成する軸状体１６０は、板状フレーム部１２１の一側縁の略中央部から角部に跨って一体に形成されている。そして、軸状体１６０は、板状フレーム部１２１の一側縁に平行する軸部と、その軸部の両端を板状フレーム部１２１の一側縁の略中央部と角部とにそれぞれ連結する連結部とを一体連続状に有している。なお、長さ寸法が異なる複数のサンバイザ本体に対し、板状フレーム部１２１を有するフレーム１２０を共通化して使用可能とするために、軸状体１６０の軸部は所定の長さ寸法（余裕のある長さ寸法）に設定されることが望ましい。
【００２１】
一方、図９に示すように、第１、第２の両パッド材１１１、１１５の対向面（合せ面）には、フレーム１２０を内設するための凹部をなす、板用凹部１１２、１１６、軸受け用凹部１１３、１１７及び軸用凹部１１４、１１８がそれぞれ凹設されている。
また、この実施の形態２においては、第２パッド材１１５の略中央部にはミラーユニット、カードホルダ、小物入れケース等の付属ユニット１５０を組み付けるための開口窓１７０が貫設されている。
また、第１、第２の両パッド材１１１、１１５の片隅寄り部分（軸受け体１３０と反対側部分）には、フレーム１２０の軸状体１６０の軸部の一部を露出させる切り欠き部が形成されている。
【００２２】
次に、この実施の形態２の車両用サンバイザの製造方法を説明すると、まず、前記したように構成された第１、第２の両パッド材１１１、１１５及びフレーム１２０をそれぞれ準備する。そして、振動溶着装置（図示しない）内において、第１、第２の両パッド材１１１、１１５の対向面（合せ面）の間にフレーム１２０をセットする。すなわち、第１、第２の両パッド材１１１、１１５の凹部（板用凹部１１２、１１６、軸受け用凹部１１３、１１７及び軸用凹部１１４、１１８）にフレーム１２０が内設されて第１、第２の両パッド材１１１、１１５が重ね合わされる。
ここで、振動溶着装置によって第１、第２の両パッド材１１１、１１５を複数の溶着リブ１３３の長手方向に平行する方向（サンバイザ本体１１０の長手方向）に相対的に振動させる。すると、板状フレーム部１２１の両面の各複数の溶着リブ１３３とこれら溶着リブ１３３に接触する第１、第２の両パッド材１１１、１１５のの対向面の部分とが相互に溶融固化して溶着１３３ａする（図７及び図８参照）。
このようにして、第１、第２の両パッド材１１１、１１５がフレーム１２０を間に挟んでかつ複数の溶着リブ１３３によって振動溶着されことで、第１、第２の両パッド材１１１、１１５がフレーム１２０を介して強固に結合されて一体化されたサンバイザ本体１１０が製造
（構成）される。
【００２３】
前記したようにして製造
（構成）されたサンバイザ本体１１０は、その第１、第２の両パッド材１１１、１１５が、板状フレーム部１２１の両面の各複数の溶着リブ１３３によって振動溶着されて強固に結合されて一体化する。このため、第１、第２の両パッド材１１１、１１５が相互に位置ずれして異音を発生することが軽減される。
【００２４】
また、この実施の形態２において、図７と図８に示すように、サンバイザ本体１１０は表皮１４０によって覆われる。この表皮１４０には、第２パッド材１１５の開口窓１７０に対応する位置に切り込み部が形成される。そして、第２パッド材１１５の開口窓１７０にはミラーユニット等の付属ユニット１５０が装着されている。すなわち、付属ユニット１５０がミラーユニットである場合、ミラーユニットは、ケース体１５１、ミラー板１５５及びミラーカバー１５６を備えて構成される。そして、ケース体１５１の背面側には係止片１５２が突設されている。
一方、第２パッド材１１５の開口窓１７０にミラーユニット等の付属ユニット１５０を押し込み操作することで、板状フレーム部１２１の装着孔１３７にケース体１５１の係止片１５２が弾性的に係合し、その係合力によってサンバイザ本体１１０の片側面にミラーユニット等の付属ユニット１５０が装着される。
このようにして、板状フレーム部１２１が付属ユニット用ブラケットを兼用するため、専用の付属ユニット用ブラケットを製作してサンバイザ本体１１０内に組み付ける手間を省くことができ、その分だけ部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることができる。
【００２５】
また、この実施の形態２において、第１、第２の両パッド材１１１、１１５の片隅寄り部分（軸受け体１３０と反対側部分）の切り欠き部に露出されたフレーム１２０の軸状体１６０の軸部の部分をサポート軸の芯軸部とし、その芯軸部の外周面には２つ割された外軸体が装着されることによってサポート軸１８０が構成される。
【００２６】
なお、この発明は前記実施の形態１及び２に限定するものではない。
例えば、実施の形態１においては、そのサンバイザ本体１０の片側面にミラーユニット等の付属ユニットが装着されていない場合を例示したが、サンバイザ本体１０の片側面にミラーユニット等の付属ユニットを装着することも可能である。この場合、第２パッド材１５にはミラーユニット等の付属ユニットの開口窓が形成され、枠フレーム部２１にはミラーユニット等の付属ユニットのブラケットが設けられる。
これとは逆に、実施の形態２においては、そのサンバイザ本体１１０の片側面にミラーユニット等の付属ユニット１５０が装着される場合を例示したが、ミラーユニット等の付属ユニット１５０は必ずしも設けなくてもよい。
また、前記実施の形態１及び２においては、サンバイザ本体１０（１１０）の所定位置にサポート軸８０（１８０）が構成される場合を例示したが、サポート軸８０（１８０）は、必要に応じて構成すればよく、サポート軸８０（１８０）がない構造であってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、第１、第２の両パッド材を強固に結合することができ、第１、第２の両パッド材の相互の位置ずれによる異音発を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用サンバイザを示す斜視図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく車両用サンバイザの断面図である。
【図３】同じくサンバイザ本体を構成する第１、第２パッド材並びにフレームを分離した状態を示す斜視図である。
【図４】同じく第１パッド材の枠用凹部と溶着リブとの関係を拡大して示す斜視図である。
【図５】同じくフレームの軸受け体を拡大して示す斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係る車両用サンバイザを示す斜視図である。
【図７】同じく図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に基づく車両用サンバイザの断面図である。
【図８】同じく図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に基づく車両用サンバイザの断面図である。
【図９】同じくサンバイザ本体を構成する第１、第２パッド材並びにフレームを分離した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０、１１０　サンバイザ本体
１１、１１１　第１パッド材
１４、１３３　溶着リブ
１５、１１５　第２パッド材
２０、１２０　フレーム
１２１　板状フレーム部
３０、１３０　軸受け体
１３７　装着孔
１５０　付属ユニット
１５１　ケース体
１５２　係止片
【図１】
2004066964.tif 000003
【図２】
2004066964.tif 000004
【図３】
2004066964.tif 000005
【図４】
2004066964.tif 000006
【図５】
2004066964.tif 000007
【図６】
2004066964.tif 000008
【図７】
2004066964.tif 000009
【図８】
2004066964.tif 000010
【図９】
2004066964.tif 000011