(57)【要約】【課題】車両用バッテリの状態に応じて、表示装置の消費電力を低減する車載用表示機器制御装置の提供すること。【解決手段】ＥＣＵ６は車両用バッテリ８の出力電圧を計測し、所定電圧未満である場合は、表示装置の動作モードを低消費電力モードに変更する。これにより、調光パルス信号のデューティ比が下がり、映像信号とコモン信号の振幅が小さくなる。出力電圧が所定電圧以上であっても、走行モータ９へ電流が流れている場合は、同様の指示を与える。これにより、車両用バッテリの状態に応じて、表示装置の消費電力を低減させることができる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用バッテリと、
前記車両用バッテリの出力電圧を計測する電圧計測手段と、
前記電圧計測手段によって計測された車両用バッテリの出力電圧が所定電圧よりも低い場合は、車両に搭載された表示装置の動作モードを、消費電力を低減した低消費電力モードに切り換える切換手段とを備えることを特徴とする車載用表示機器制御装置。
【請求項２】
車両用バッテリと、
前記車両用バッテリから供給される電力によって、車両を走行させる走行モータと、
前記車両用バッテリから前記走行モータの電力の供給の有無を判別する判別手段と、
前記判別手段によって車両用バッテリから前記走行モータへ電力が供給されていると判別されたとき、車両に搭載された表示装置の動作モードを、消費電力を低減した低消費電力モードに切り換える切換手段とを備えることを特徴とする車載用表示機器制御装置。
【請求項３】
前記表示装置は、バックライトの点灯と消灯を制御する調光パルス信号を生成する調光パルス信号生成部と、
前記調光パルス信号に従って点灯と消灯を繰り返すバックライトとを具備するものであって、
前記低消費電力モードにおいては、前記調光パルス信号生成部は、前記調光パルス信号のデューティ比を下げることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載用表示機器制御装置。
【請求項４】
車両の速度を検出する速度検出手段と、
車両に乗員が搭乗していることを検知する乗員検出手段とを設け、
前記速度検出手段および乗員検出手段の検出結果に基づいて、車両の停止状態が一定時間継続し、かつ、前記車両内が無人であると判断した場合は、前記調光パルス信号生成部は、前記調光パルス信号の出力を停止することを特徴とする請求項３記載の車載用表示機器制御装置。
【請求項５】
前記表示装置は、表示画面に表示すべき映像に対応した映像信号を生成する映像信号生成部を備え、
前記低消費電力モードにおいては、前記映像信号生成部は、生成される前記映像信号の振幅を小さくすることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載用表示機器制御装置。
【請求項６】
前記表示装置は、表示画面における映像表示を調節するためのパルス信号である、コモン信号を生成するコモン信号生成部を備え、
前記低消費電力モードにおいては、前記コモン信号生成部は、生成される前記コモン信号の振幅を小さくすることを特徴とする請求項１から請求項３、及び請求項５のいずれか１項に記載の車載用表示機器制御装置。
【請求項７】
前記走行モータとともに、動力源として内燃機関を備える車両に搭載された表示装置に適用されることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車載用表示機器制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用表示装置の消費電力制御を行う車載用表示機器制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載用表示装置の省電力化に関する従来技術としては、例えば特開平９−５１０２号公報に開示された方法が知られている。この方法では、目的地への経路誘導状況等から、ドライバに案内を行う必要があるかどうかを判断し、これに応じてカーナビゲーション装置の表示部Ｚ４への電力供給を制御する。
【０００３】
すなわち、図６で示すように、誘導経路設定部Ｚ１で設定された経路や目的地等の情報は、誘導経路記憶部Ｚ２へ記憶される。案内部Ｚ３は、誘導経路記憶部Ｚ２に記憶された情報をもとに、車両の誘導を行う。
【０００４】
その際、目的地までの誘導経路が「道なり」である場合など、特に案内を行う必要がない場合は、案内部Ｚ３は「しばらく道なりの走行です」の旨の内容を表示部Ｚ４のＣＲＴディスプレイＺ４１に表示する。そして、省電力ＯＮ／ＯＦＦ部Ｚ５に対して、表示部Ｚ４への電力供給をストップするよう指示を与える。この指示を受けると、省電力ＯＮ／ＯＦＦ部Ｚ５はＣＲＴディスプレイＺ４１とその周辺機器Ｚ４２への電力供給を停止する。
【０００５】
車両が目的地や交差点等に接近したり、誘導経路から外れたりした場合には、案内部Ｚ３は省電力ＯＮ／ＯＦＦ部Ｚ５に対し、表示部Ｚ４への電力供給を再開するよう指示を与える。この指示を受けると、省電力ＯＮ／ＯＦＦ部Ｚ５はＣＲＴディスプレイＺ４１とその周辺機器Ｚ４２への電力供給を再開する。こうして、再び案内表示が開始される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、従来技術では、車両の経路誘導状況に基づいてドライバに案内を行う必要があるかどうかを判断し、これに応じてディスプレイとその周辺機器への電力供給を制御していた。しかしながら、電力供給の停止やその再開の判断において、車両用バッテリの状態までは考慮していない。そのため、車両用バッテリの出力電圧が十分でない場合や、消費電力の大きな機器が車両用バッテリの電力を利用している場合において、消費電力の大きい表示装置をそのまま利用する場合が発生し、車両用バッテリに大きな負担をかけることになる。
【０００７】
本発明は、前記の問題点を鑑み、車両用バッテリの状態に応じて、表示装置の動作モードを切り換える車載用表示機器制御装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の車載用表示機器制御装置は、車両用バッテリと、車両用バッテリの出力電圧を計測する電圧計測手段と、電圧計測手段によって計測された車両用バッテリの出力電圧が所定電圧よりも低い場合は、車両に搭載された表示装置の動作モードを、消費電力を低減した低消費電力モードに切り換える切換手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明の車載用表示機器制御装置によれば、車両用バッテリの出力電圧が所定電圧よりも低い場合には、表示装置の動作モードを、消費電力を低減した低消費電力モードに切り換え、表示装置の消費電力を低減させる。表示装置の消費電力は、他の電気機器と比較して大きいため、低消費電力モードに切り換えて消費電力の低減を図ることにより、車両用バッテリにかかる負担を低減することができる。
【００１０】
また、請求項２記載の車載用表示機器制御装置は、車両用バッテリと、車両用バッテリから供給される電力によって、車両を走行させる走行モータと、車両用バッテリから走行モータの電力の供給の有無を判別する判別手段と、判別手段によって車両用バッテリから走行モータへ電力が供給されていると判別されたとき、車両に搭載された表示装置の動作モードを、消費電力を低減した低消費電力モードに切り換える切換手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
このように、本発明の車載用表示機器制御装置によれば、車両用バッテリから走行モータへ電力が供給されていると判定された場合は、車両に搭載された表示装置の動作モードを、消費電力を低減した低消費電力モードに切り換え、表示装置における消費電力を低減させる。走行モータは、他の電気機器と比較して消費電力が極めて大きい。そのため、車両用バッテリから走行モータへ電力が供給されている場合は、これを最優先とし、他の電気機器の消費電力を極力抑える必要があるためである。
【００１２】
表示装置を低消費電力モードで動作させる１例としては、請求項３に記載のように、表示装置は、バックライトの点灯と消灯を制御する調光パルス信号を生成する調光パルス信号生成部と、調光パルス信号に従って点灯と消灯を繰り返すバックライトとを具備するものであって、調光パルス信号生成部は、切換手段からの指示に応じて、調光パルス信号のデューティ比を下げることによって低消費電力モードに切り換えることが望ましい。表示装置において、バックライトの消費電力が占めるウェイトは大きいため、調光パルス信号のデューティ比を下げてバックライトの輝度を下げることにより、消費電力の低減に大きな効果が見込めるためである。
【００１３】
さらに、請求項４に記載のように、車両の速度を検出する速度検出手段と、車両に乗員が搭乗していることを検知する乗員検出手段とを設け、速度検出手段および乗員検出手段の検出結果に基づいて、車両の停止状態が一定時間継続し、かつ、車両内が無人であると判断した場合は、調光パルス信号生成部は、調光パルス信号の出力を停止することが望ましい。車両が停止状態で、かつ、車両内が無人である場合は、表示装置における表示は不要と考えられる。従って、この場合は、バックライトを消灯して消費電力の一層の低減を図ることが好ましいためである。
【００１４】
表示装置を低消費電力モードで動作させる他の例として、請求項５に記載のように、表示装置は、表示画面に表示すべき映像に対応した映像信号を生成する映像信号生成部を備え、低消費電力モードにおいては、映像信号生成部は、生成される映像信号の振幅を小さくすることが望ましい。映像信号の振幅を小さくすることによっても、消費電力の低減を図ることができるためである。
【００１５】
表示装置を低消費電力モードで動作させるその他の例として、請求項６に記載のように、表示装置は、表示画面における映像表示を調節するためのパルス信号である、コモン信号を生成するコモン信号生成部を備え、低消費電力モードにおいては、コモン信号生成部は、生成されるコモン信号の振幅を小さくすることが望ましい。コモン信号の立ち上がり時および立ち下り時には瞬間的に大きな電流が流れるため、振幅を小さくすることにより消費電力の低減を図ることができるためである。
【００１６】
本車載用表示機器制御装置は、請求項７に記載のように、走行モータとともに、動力源として内燃機関を備える車両に搭載された表示装置に対して好適に用いることができる。ハイブリッド車両のような、走行モータと内燃機関とを併用する車両においては、車両用バッテリの電力消費状況に応じて表示装置の消費電力を制限することが好ましいためである。
【００１７】
なお、本発明の車載用表示機器制御装置は、カーナビゲーション装置が有する一部機能としても良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態における全体構成を示すブロック図である。
【００１９】
本実施形態における車載用表示機器制御装置は、走行モータと内燃機関とを併用するハイブリッド型自動車に搭載された表示装置の動作モードを、車両用バッテリの状態に応じて変更するものである。
【００２０】
図１において、電圧計測手段であるＡ／Ｄ変換器１は、車両用バッテリ１から出力される電圧に対してアナログ−ディジタル変換を行い、変換結果をＥＣＵ６へ出力する。電圧計測手段としては、本実施形態のＡ／Ｄ変換器の例に限らず、マルチテスターや電圧計等によって車両用バッテリ１の出力電圧を計測してもよい。
【００２１】
インバータ２は、例えばサイリスタやトライアック等の電力制御用素子から構成され、車両用バッテリ８と走行モータ９との間の電力伝送方向と伝送電力とを制御する。インバータ２の動作状態はＥＣＵ６によって監視されており、ＥＣＵ６は判別手段として、車両用バッテリ１から走行モータへ電力が供給されているか否かを判別する。判別手段としては、本実施形態の例に限らず、電力計等からの検出信号に基づいて、車両用バッテリ８と走行モータ９との間の電力伝送方向と伝送電力とを判別してもよい。
【００２２】
速度検出手段である車速センサ３は、例えばピックアップコイル等から構成され、エンジンのクランクシャフトの回転数に応じた信号を発生し、ＥＣＵ６へ出力する。ＥＣＵ６は、車速センサ３からの信号に基づいて車速を演算し、特に車速＝０、すなわち車両の停止状態を検出する。なお、車両の停止状態を検出するために、例えばギヤポジションセンサ等を用いることもできる。
【００２３】
タイマ４は、一定の期間毎に信号をＥＣＵ６へ出力する。タイマ４としては、本実施形態の例に限らず、ＥＣＵ６の内部タイマ等を用いてもよい。
【００２４】
乗員検出手段であるシートスイッチ５は、例えば圧力センサ等で構成され、車両シートに人が座っているかを検出し、その検出信号をＥＣＵ６へ出力する。乗員検出手段としては、本実施形態のシートスイッチ５の例に限らず、赤外線センサ等を用いて乗員の検出を行ってもよいし、重量センサ等によって乗員の検出を行ってもよい。
【００２５】
表示装置７は、調光パルス信号生成部７１、映像信号生成部７２、バックライト７３、ＬＣＤ７４から構成される。
【００２６】
調光パルス信号生成部７１は、調光パルス信号を生成してバックライト７３へ出力する。調光パルス信号は、図２で示すように、ＯＮ／ＯＦＦを周期的に繰り返すパルス信号である。調光パルス信号生成部７１は、低消費電力モードに切り換わると、調光パルス信号のデューティ比を下げて、１周期におけるＯＮ時間を短くする。これにより、バックライト７３の輝度が下がり、消費電力が低減される。
【００２７】
映像信号生成部７２は、ＥＣＵ６から入力した映像データをＬＣＤ７４の表示規格に合わせた映像信号に変換し、ＬＣＤ７４へ出力する。同時に、ＬＣＤ７４の液晶を制御するためのコモン信号も出力する。図３（ａ）は映像信号の例であり、図３（ｂ）はコモン信号の例を示す。映像信号生成部７２は、低消費電力モードへ切り換わると、映像信号とコモン信号の振幅を小さくする。これにより、ＬＣＤ７４に表示されるのコントラストと視野角が下がり、消費電力が低減される。
【００２８】
バックライト７３は、ＬＣＤ７４の後部に設置された光源であり、調光パルス信号生成部７１から入力された調光パルス信号のＯＮ／ＯＦＦに従って点灯と消灯を繰り返し、ＬＣＤ７４の後部から光を照射する。
【００２９】
ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ　Ｃｒｙｓｔａｌ　Ｄｉｓｐｌａｙ）７４は、映像信号生成部７３から出力された映像信号とコモン信号に従って映像を表示する。具体的には、映像信号とコモン信号との差分の電圧がＬＣＤ７４内部の各液晶に印加されることにより、映像が表示される。
【００３０】
ＥＣＵ６は、Ａ／Ｄ変換器１から出力される車両用バッテリ８の出力電圧が所定の電圧よりも低下した場合や、インバータ２によって車両用バッテリ８から走行モータ９へ電力が供給されていることを検知した場合は、表示装置７内部の調光パルス信号生成部７１と映像信号生成部７２を低消費電力モードに切り換える。
【００３１】
また、ＥＣＵ６は車両が停止状態となると、タイマ４から出力される信号のカウントを開始する。そして、一定時間が経過し、かつ、車両に人が搭乗していないと判断した場合は、調光パルス信号生成部７１に調光パルス信号の出力を停止するよう指示を与え、バックライト７３を消灯させる。同時に、映像信号生成部７２にも、映像信号とコモン信号の出力を停止する指示を与え、ＬＣＤ７４の映像表示を停止させる。
【００３２】
車両用バッテリ８は、例えばＮｉ−ＭＨ（ニッケル水素）高出力バッテリであり、表示装置７と走行モータ９とに電力を供給する。また、車両用バッテリ８は、車両の減速等により走行モータ９が回生（発電）した電力を蓄えることも行う。
【００３３】
走行モータ９は、車両用バッテリ８から供給される電力によって車両を駆動する。また、車両が減速する場合等には、電力の回生（発電）を行い車両用バッテリ８へ出力する。
【００３４】
図４は、本実施形態の車載用表示機器制御装置が、車両用バッテリの状態に応じて、調光パルス信号生成部と映像信号生成部を低消費電力モードに切り換える際のフローチャートである。本フローチャートの処理は、一定時間ごとに実行される。
【００３５】
ステップ４０１では、ＥＣＵ６はＡ／Ｄ変換器１から車両用バッテリ８の電圧値を示すディジタルデータを取得する。
【００３６】
ステップ４０２では、ＥＣＵ６は上記ステップで取得した車両用バッテリ８の出力電圧を所定電圧と比較し、車両用バッテリ８の出力電圧が所定電圧よりも小さいと判定された場合は、ステップ４０３へ進む。そうでない場合は、ステップ４０８へ進む。
【００３７】
ステップ４０３では、ＥＣＵ６はインバータ２の動作状態から、車両用バッテリ８と走行モータ９との間の電力伝送方向を検出する。
【００３８】
ステップ４０４では、ＥＣＵ６は、上記ステップで検出した電力伝送方向に基づいて、走行モータ９から車両用バッテリ８へ電力が供給されているかどうかを判定する。走行モータ９から車両用バッテリ８へ電力が供給されている場合は、車両用バッテリ８の電圧は回復するものと推定されるため、表示装置７を低消費電力モードに切り換えることなく、処理を終了する。走行モータ９が電力回生を行っていないと判定されると、ステップ４０５へ進む。
【００３９】
ステップ４０５では、ＥＣＵ６は調光パルス信号生成部７１に対して、調光パルス信号のデューティ比を下げるように指示する。これによって、ＥＣＵ６は調光パルス信号生成部７１の動作モードを、低消費電力モードに切り換える。この結果、バックライト７３の輝度は下がり、消費電力が低減される。
【００４０】
ステップ４０６では、ＥＣＵ６は映像信号生成部７２に対して、映像信号の振幅を小さくするように指示することにより、映像信号生成部７２の動作モードを低消費電力モードに切り換える。
【００４１】
ステップ４０７では、ＥＣＵ６は映像信号生成部７２に対して、コモン信号の振幅を小さくするように指示することにより、映像信号生成部７２の動作モードを、低消費電力モードに切り換える。ステップ４０６と４０７の処理により、映像信号とコモン信号の振幅が小さくなると、ＬＣＤ７４のコントラストと視野角が下がるが、消費電力は低減される。
【００４２】
一方、ステップ４０８では、ＥＣＵ６はインバータ２の動作状態から、車両用バッテリ８と走行モータ９との間の電力伝送方向を検出する。
【００４３】
ステップ４０９では、ＥＣＵ６は、上記ステップで検出した電力伝送方向に基づいて、車両用バッテリ８から走行モータ９へ電力が供給されているかどうかを判定する。車両は、駆動することが最も重要であり、これを何よりも優先する必要がある。そのため、車両用バッテリ８から走行モータ９へ電力が供給されている場合は、走行モータ９による車両の駆動力を最優先に確保するため、ステップ４０５へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００４４】
このように、本実施形態の車載用表示機器制御装置は、車両用バッテリ８の出力電圧が所定電圧よりも低い場合には、表示装置７の動作モードを低消費電力モードに切り換えることで、車両用バッテリ８にかかる負担を低減することができる。
【００４５】
また、本実施形態の車載用表示機器制御装置によれば、車両用バッテリ８が走行モータ９へ電力を供給している場合は、車両に搭載された表示装置７の動作モードを低消費電力モードに切り換え、車両用バッテリ８にかかる負担を低減する。車両は、駆動することが最も重要であり、これを何よりも優先する必要がある。そのため、車両用バッテリ８から走行モータ９へ電力が供給されている場合は、これを最優先に確保する必要があるためである。
【００４６】
低消費電力モード中は、調光パルス信号生成部７１は調光パルス信号のデューティ比を下げ、映像信号生成部７２は映像信号とコモン信号の振幅を小さくする。これにより、表示装置７の消費電力の低減を図る。
【００４７】
図５は、本実施形態の車載用表示機器制御装置が、調光パルス信号生成部７１と映像信号生成部７２に対して、調光パルス信号、映像信号及びコモン信号の出力を停止するよう指示を与える際のフローチャートである。この処理は、車速センサ３とシートスイッチ５からの出力をもとに実行される。
【００４８】
ステップ５０１では、ＥＣＵ６は、車両の停止時間をカウントする停止カウンタをリセットして初期化する。なお、停止カウンタは、ＥＣＵ６の内部カウンタである。
【００４９】
ステップ５０２では、ＥＣＵ６は、車速センサ３からの車速信号に基づき算出した車両の速度がゼロか否か、すなわち、車両が停止状態であるかを判定する。車両が停止状態であると判定された場合は、ステップ５０３へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００５０】
ステップ５０３では、ＥＣＵ６は停止カウンタの値を１加算し、時間の経過をカウンタに反映する。
【００５１】
ステップ５０４では、ＥＣＵ６は現在の停止カウンタの値が所定のカウンタ値“Ｋ”以上であるかを判定し、Ｋ以上であれば、車両の停止状態が一定時間継続したと判定して、ステップ５０５へ進む。そうでない場合は、ステップ５０２へ戻る。
【００５２】
ステップ５０５では、ＥＣＵ６は、シートスイッチ５の出力に基づいて、車内に人が搭乗しているかを判定する。車内に人が搭乗していないと判定された場合は、ステップ５０６へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００５３】
ステップ５０６では、ＥＣＵ６は調光パルス信号生成部７１に対して、調光パルス信号の出力を停止するよう指示を与える。これにより、調光パルス信号生成部７１はバックライト７３へ出力する調光パルス信号を停止し、バックライト７３は消灯する。
【００５４】
ステップ５０７では、ＥＣＵ６は映像信号生成部７２に対して、映像信号の出力を停止するよう指示を与える。これにより、映像信号生成部７２はＬＣＤ７４へ出力する映像信号を停止する。
【００５５】
ステップ５０８では、ＥＣＵ６は映像信号生成部７２に対して、コモン信号の出力を停止するよう指示を与える。これにより、映像信号生成部７２はＬＣＤ７４へ出力するコモン信号を停止する。映像信号とコモン信号の両方を停止したことにより、ＬＣＤ７４に映像は表示されなくなる。
【００５６】
このように、本実施形態の車載用表示機器制御装置は、車両の停止状態が一定時間継続し、かつ、車内に人が搭乗していない場合は、バックライト７３を消灯するとともにＬＣＤ７４の映像表示を停止して、消費電力のより一層の低減を図る。
【００５７】
また、本実施形態の車載用表示機器制御装置は、走行モータとともに、動力源として内燃機関を備える車両に搭載された表示装置に対して好適に用いることができる。ハイブリッド車両のような、走行モータと内燃機関とを併用する車両においては、車両用バッテリの電力消費状況に応じて表示装置の消費電力を制限することが好ましいためである。
【００５８】
なお、本発明の車載用表示機器制御装置は、カーナビゲーション装置が有する一部機能としても好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における全体構成を示すブロック図である。
【図２】調光パルス信号生成部がバックライトへ出力する調光パルス信号の一例を示す図である。
【図３】映像信号生成部がＬＣＤへ出力する映像信号とコモン信号の一例を示す図である。
【図４】本実施形態の車載用表示機器制御装置が、車両用バッテリの状態に応じて、動作モードの変更を行うフローチャートである。
【図５】本実施形態の車載用表示機器制御装置が、表示装置に対して出力信号を停止する指示を与えるフローチャートである。
【図６】従来技術において、表示部に対する省電力操作を行うカーナビゲーション装置のブロック図である。
【符号の説明】
１…Ａ／Ｄ変換器、２…インバータ、３…車速センサ、４…タイマ、５…シートスイッチ、６…ＥＣＵ、７…表示装置、７１…調光パルス信号生成部、７２…映像信号生成部、７３…バックライト、７４…ＬＣＤ、８…車両用バッテリ、９…走行モータ
【図１】
2004023939.tif 000003
【図２】
2004023939.tif 000004
【図３】
2004023939.tif 000005
【図４】
2004023939.tif 000006
【図５】
2004023939.tif 000007
【図６】
2004023939.tif 000008