(57)【要約】【課題】ワンマンバスの降車応答釦の設置を簡素に行なうことができる押釦装置とコードレス降車応答装置を提供する。【解決手段】バスの車内に設けられ、降車を希望する場合に押下操作する押釦スイッチと、この押釦スイッチが押下操作された場合に次の停留所で停車することを表示する表示器とを具備して構成された降車応答装置において、押釦スイッチに発信器を設け、表示器側に受信器を設け、押釦スイッチと表示器との間をコードレスで接続すると共に、押釦スイッチ側に光発電器と蓄電池を設け、発振器をコードレスで動作させる構成とした。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの車内に設けられ、降車を希望する場合に押下操作する押釦と、この押釦が押下操作された場合に次の停留所で停車することを表示する表示器とを具備して構成された降車応答装置において、
上記押釦に発信器を設け、上記表示器側に受信器を設け、上記押釦と上記表示器との間をコードレスで接続することを特徴とするコードレス降車応答装置。
【請求項２】
請求項１記載のコードレス降車応答装置に用いる押釦であって、上記押釦に設けたれた発信器は光発電器と蓄電池とによって動作する構成としたことを特徴とする押釦装置。
【請求項３】
請求項１記載のコードレス降車応答装置において、上記発信器と受信器は電波の受授によって相互間を接続する構成としたことを特徴とするコードレス降車応答装置。
【請求項４】
請求項１記載のコードレス降車応答装置において、上記発信器と受信器は光の受授によって相互間を接続する構成としたことを特徴とするコードレス降車応答装置。
【請求項５】
請求項１、３、４記載のコードレス降車応答装置の何れかにおいて、上記発信器が発信する電波又は光は所定の変調符号を有し、上記受信器は予め設定した変調符号を受信した場合にのみ応答する構成としたことを特徴とするコードレス降車応答装置。
【請求項６】
Ａ、バス車内の各座席に対応付けして設けられた押釦と、
Ｂ、各押釦の押下操作により各座席毎に異なる変調符号を持つ電波又は光を発信する発信器と、
Ｃ、各座席別に設けられた発信器から発信された電波又は光によって送られて来る変調符号を識別して各座席からの発信の有無を表示する表示器と、
を具備して構成したことを特徴とする乗客確認装置。
【請求項７】
携帯可能な形状のケースに押釦と、この押釦の押下操作により所定の変調符号を持つ電波又は光を発信する発信器とを実装し、
バスの運転席に受信器と上記押釦が押下操作されているかいないかを表示する表示器とを設け、バスの後退時に安全状態を上記押釦の押下操作により表示器に表示させることを特徴とする誘導装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はワンバスの降車応答装置、或は観光バスの乗客確認装置、バスの後退時に用いる誘導装置に関し、特にコードレスで信号の受授を行い、バス車内の設置工事を簡素化しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりワンマンバスでは車内に降車押釦が設置され、次の停留所で降車を希望する乗客は、この降車押釦を押下操作し、バスの運転手に降車を希望することを知らせると共に、表示器にその旨を表示し、他の乗客にも知らせるサービスが行われている。
一方、観光バスでは観光地で乗客を降し、観光後に乗客が車内に戻り再び出発する場合、ガイドは必ず乗客の数を数え乗客全員が車内に戻っているか否かを確認する作業を行なっている。
【０００３】
更に、バスを後退させる場合、ガイドはバスの車外に出てバスの後方に回り、後方で安全を確認しながら笛で運転手に合図を送っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の降車釦は車内に電線を敷設し、電線を通じて降車押釦と表示器との間で信号の受授を行なっている。このために、設置時には車内に降車押釦用の配線を敷設しなければならないため、設置に要する工事費が多く掛る欠点がある。
また、特に観光バスとして利用していた車輌をワンマンバスに転用しようとする場合には車内の内装を剥がして降車押釦用の配線を敷設しなければならないため、工事費用が多大に掛る不都合がある。
また、他の例として、観光バスでは観光地で見学を終了し、乗客が全部戻ったか否かを確認する場合に、乗客の各座席に押釦を設置し、乗客が車内に戻って着席すると自動的に押釦が操作され、その着席信号が例えばガイド席或は運転席等に設けられた表示器に送られ、各座席の乗客が戻っていることを表示するシステムを実現しようとすると、各座席から表示器へ接続される配線の本数が膨大になり、その敷設には多大な費用が掛ることになる。この点でこの種の装置は実現の可能性が薄い。
【０００５】
一方、バスを後退させる場合、車外に出たガイドから運転手への意志の伝達手段として笛が用いられているが、静かな住宅街で然も早朝等の状況でバスを方向転換するために後退しなければならない場合に、笛を吹くことは近隣の住民に迷惑を掛けることになる。
また、ガイドから運転手への意志の伝達に音を用いた場合、周囲の騒音により笛の音が運転手に届かなかったり、或は他のバスの誘導のための笛を聴き違えて事故を起すおそれもある。
この発明の第１の目的はバス車内での押釦の設置工事を簡素化し、安価なコストでバス車内に押釦を設置することができるコードレス降下応答装置を提供することにある。
【０００６】
更に、この発明の第２の目的は押釦の設置を安価に実現できる押釦装置を利用して観光バスにおける乗客確認装置を提案することにある。
実に、この発明の第３の目的はこの発明による押釦装置を利用してバスの後退誘導を無音で行なうことができる誘導装置を提案することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１ではバスの車内に設けられ、降下を希望する場合に押下操作する押釦と、この押釦が押下操作された場合に次の停留所で停車することを表示する表示器とを具備して構成された降車応答装置において、
押釦に発信器を設け、表示器側に受信器を設け、押釦と表示器との間をコードレスで接続する構成としたコードレス降車応答装置を提案する。
この発明の請求項２では請求項１記載のコードレス降車応答装置に用いる押釦であって、押釦に設けたれた発信器は光発電器と蓄電池とによって動作する構成とした押釦装置を提案する。
【０００８】
この発明の請求項３では請求項１記載のコードレス降下応答装置において、発信器と受信器は電波の受授によって相互間を接続する構成としたコードレス降車応答装置を提案する。
この発明の請求項４では請求項１記載のコードレス降車応答装置において、発信器と受信器は光の受授によって相互間を接続する構成としたコードレス降車応答装置を提案する。
この発明の請求項５では請求項１、３、４記載のコードレス降車応答装置の何れかにおいて、発信器が発信する電波又は光は所定の変調符号を有し、受信器は予め設定した変調符号を受信した場合にのみ応答する構成としたコードレス降車応答装置を提案する。
【０００９】
この発明の請求項６ではバス車内の各座席に対応付けして設けられた押釦と、各押釦の押下操作により各座席毎に異なる変調符号を持つ電波又は光を発信する発信器と、各座席別に設けられた発信器から発信された電波又は光によって送られて来る変調符号を識別して各座席からの発信の有無を表示する表示器と、を具備して構成した乗客確認装置を提案する。
この発明の請求項７では携帯可能な形状のケースに押釦と、この押釦の押下操作により所定の変調符号を持つ電波又は光を発信する発信器とを実装し、バスの運転席に受信器と押釦が押下操作されているかいないかを表示する表示器とを設け、バスの後退時に安全状態を押釦の押下操作により表示器に表示させる誘導装置を提案する。
【００１０】
作用
この発明のコードレス降車応答措置によれば、押釦と表示器との間は電波または光によって接続するから、押釦と表示器との間はコードレスで接続される。更に、この発明の押釦装置は光発電器と蓄電池によって動作するから、電源線の敷設も必要がない。
従って、この発明のよれば押釦は車内の任意に場所に取り付ければよく配線の必要がないから設置工事は簡素に済む。特に観光バスを路線バスに改造する場合でも押釦を内装材の上に装着すればよく、設置工事は簡素である。この結果工事に要する費用も少なくて済む利点が得られる。
【００１１】
更に、この発明の乗客確認装置によれば各乗客毎に押釦と変調符号を割当て、乗客が着座することにより発信器を起動させ、ガイド席又は運転席に設けた表示器に乗客の有無を表示させるから、ガイドは表示器の表示により乗客が全員揃ったか否かを確認することができる。この結果、人数確認の作業を省略することができる。この結果出発までの時間を短縮することができるから、観光の所要時間を短くすることができる利点が得られる。
更に、この発明の誘導装置によればガイドは押釦と発信器を実装したケースを携帯してバスの後部に廻り、後退しても安全であれば例えば押釦を押下操作し、押下操作を例えば一定の周期で繰返すことにより運転席に設けた表示器は、その一定の周期で点滅を繰返す。表示が一定の周期で点滅している間は運転手は安全と認識し、バスを後退させる。ガイドはバスが目標停止位置に近づくに従って例えば押釦の押下操作の繰返の速度を速めることにより運転手は停止目標位置に近づいていることを知ることができる。停止目標位置に達した時点でガイドは押釦の押下操作を止めるか押状態に固定することにより運転手は停止目標位置に達したことを知りバスを停止させる。
【００１２】
従って、この発明の誘導装置によればガイドと運転手との間には音による伝達手段が介在しないから、誘導のために音を発生することはなく住宅街のように静かな場所でも近隣の住民に迷惑を掛けることなくバスの後退を誘導することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１にこの発明のコードレス降車応答装置の用いる一実施例を示す。図中１０は押釦装置、２０はこの押釦装置１０を動作させるための電源を示す。この発明で提案する押釦装置１０は光発電器２１と、この光発電器２１が発電する電力を蓄電する蓄電池２３とによって構成される電源２０から供給される電力によって動作する。尚、光発電器２１と蓄電池２３との間には充電コントローラ２２が配置され、光発電器２１が発電しない状況で蓄電池２３に蓄電した電力が光発電器２１に逆流することを阻止する構造としている。
【００１４】
押釦装置１０は押釦スイッチ１１と、この押釦スイッチ１１が押下操作された時点で電源２０から与えられる電力の供給を自己保持する自己保持回路１２と、制御器１３と、表示器１４、送信器１５、アンテナ１６、受信器１７とによって構成することができる。
制御器１３としてはＣＰＵで構成することができる。ＣＰＵは自己に内蔵している例えばＲＯＭに書き込まれたプログラムにしたがって動作し、例えば押釦スイッチ１１が押下操作されて、電源２０から電力が供給された時点で自己の内部に設けた変調符号送出部１３Ａから変調符号を送出し、この変調符号を送信器１５に入力し、変調符号により高周波信号を変調してアンテナ１６から高周波信号を放出させる。
【００１５】
変調符号の一例を図４に示す。先頭に８ビットのスタート同期信号その次に４ビットのグループコード、１６ビットのＩＤコード、８ビットのチェックサム、８ビットのエンド同期信号の順に送出される。この例では通信の信頼性を高めるためにスタート同期信号からエンド同期信号までを３回繰返して送信する場合を示す。つまり３回の送信により受信側では多数決を取り通信品質の向上を図っている。
この変調符号によれば４ビットのグループコードにより１６グループの識別を行なう。更に、１６ビットのＩＤコードで６５５３６種類のＩＤコードを識別することができる。従って、同一の地域で運行するバスの相互でＩＤコードが同一となるようなコードが割当られることは皆無であり、隣接して停車したバスの相互で誤動作が発生するおそれはない。
【００１６】
送信器１５から変調符号が発信されると図３に示す受信器３０が受信する。受信器３０はバス車内の運転席の近傍に設けられ、押釦装置１０が発信した電波を受信して復調し、復調信号を制御器４０に入力する。
制御器４０は押釦装置１０と同様にＣＰＵによって構成することができ、ＣＰＵの内部に変調符号識別手段４１が設けられる。変調符号識別手段４１は押釦装置１０から送られてくる変調符号の特にグループコードとＩＤコードを識別し、自己の設定されているコードであるか否かを判定する。自己に設定されているコードを検出すると、制御器４０はメイン表示器５０を表示状態（例えばランプの点灯により表示状態にする）にし、「とまります」を照明して表示する。このメイン表示器５０は車内のどこからでも見える位置に設置される。
【００１７】
一方、運転席の近傍には種別表示器６０が設けられる。種別表示器６０には例えば一般用表示器６１と、シルバーシート用表示器６２と、車椅子用表示器６３とを有する。
一般用表示器６１はバス車内の多くの場所に設置した押釦が押下操作された場合に表示状態となる。シルバーシート用表示器６２はシルバーシートの近傍に設けられた押釦が押下操作された場合に表示状態となる。更に車椅子用表示器６３は車椅子の乗車位置に対応して設置された押釦が押下操作された場合に表示状態となる。
【００１８】
運転手はこの表示を見て、例えば車椅子用表示器６３が表示状態になった場合は次の停留場で停車したら車椅子の方の降車を手伝たり、或はシルバーシート用表示器６２が表示状態になった場合は停車に至る時間を長く採り、急な減速をさけて停車させる等の処置を施すことができる。従って、押釦装置１０では一般用の押釦装置とシルバーシート用押釦装置と、車椅子用押釦装置とでＩＤコードを異ならせて設定する。
制御器４０は押釦装置１０から送られて来たＩＤコードを識別し、メンイ表示器５０と種別表示器６０を表示状態に制御すると、応答が完了したことを表わす応答信号を送信器７０を通じて発信する。この応答信号が押釦装置１０の受信器１７に受信され、その受信信号が制御器１３に入力され、その受信信号の入力により制御器１３は表示器１４を表示状態に制御する。表示器１４は例えば図２Ａに示す押釦装置１０を格納するケース８０の全面に設けられ、発光ダイオードが点灯することにより表示面に書き込んだ「とまります」の文字を照明し、メイン表示器５０側で押釦スイッチ１１の押下操作を認識したことを表示する。表示器１４が点灯してメイン表示器５０側が降車の希望を認識したことを確認すると一定時間後に維持に制御器４０は自己保持回路１２の自己保持状態を解除し、蓄電池２３からの電力の供給を停止させる。
【００１９】
図２に押釦装置１０を格納したケース８０の取付構造を示す。ケース８０は取付板８１を介してバス車内の壁面に取り付けられる。つまり、取付板８１にはビス８２によってバス車内の壁面に装着される。取付板８１には例えば爪８１Ａを有し、この爪８１Ａがケース８０に設けた係合部と契合してケース８０が取付板８１に装着される。
ケース８０の内部にプリント配線基板８３と、押釦スイッチ１１と、光発電器２１と、蓄電池２３と、表示器１４が格納される。表示器１４は図２Ｂに示すように例えば透明板１４Ａと、この透明板１４Ａの端面に装着した発光ダイオード１４Ｂとによって構成することができる。発光ダイオード１４Ｂが点灯すると、透明板１４Ａに書き込まれた「とまります」の文字が照明される。
【００２０】
光発電器２１は表示器１４を構成する透明板１４Ａを通じて外光（バス車内の照明で充分）を受光し電力を発生し、その電力を蓄電池２３に蓄える。
押釦スイッチ１１はプリント配線基板８３に実装され、その押釦１１Ａがケース８０の全面に露出して配置され、ケース８０の外部から押釦スイッチ１１を押下操作できるように構成される。
この構造であることにより押釦装置１０をバスの車内に取付ける作業は安易に行なうことができる。また電力の供給も全く必要としないからバスの車内に装着する押釦装置１０の数が多くても取付けに要する費用はわずかですむことになる。
【００２１】
従って、従来より押釦装置１０の数を増やしても費用の増加はわずかであるから、各座席毎に着座したまま操作できるように押釦装置１０を設置することができる。
上述では押釦装置１０と受信器３０（図３参照）との間を電波で接続する構成とした場合を説明したが、光の受授により変調符号の受信を行なうこともできる。
図５にその実施例を示す。この場合には押釦装置１０に送信器１５の代り例えばレーザダイオード１８と受光器１９を設け、制御器１３が出力する変調符号によりレーザダイオード１８を励振し、変調符号で変調された光（例えば赤外光）を出射する。
【００２２】
バス車内には例えば後方、中央、前方の３方に受光器３１−１、３１−２、３１−３を設け、これら受光器３１−１、３１−２、３１−３で受光した受光信号を制御器４０に入力する。制御器４０では受光した受光信号に自己に設定されたＩＤコードが存在するか否かを判定し、ＩＤコードが存在した場合はメイン表示器５０を表示状態に制御する。
メイン表示器５０が表示状態に制御されると、制御器４０はレーザーダイオード７１−１、７１−２、７１−３から光信号を発射し、この光信号を押釦装置１０に設けた受光器１９に受光させ、メイン表示器５０が応答したことを押釦装置１０に知らせる。これ以下の動作は図１及び図３の説明と同様であるから、これ以上の説明は省略する。
【００２３】
図７はこの説明の乗客確認装置の実施例を示す。図中１０−１、１０−２、１０−３、・・・・・１０−Ｎはバスの各座席に対応して設けた押釦装置を示す。尚、ここでは電源２０を省略して示している。また、押釦スイッチ１１−１、１１−２、１１−３・・・・・１１−Ｎは乗客が座席に着席すると例えばオンの状態に操作され、座席に乗客が着座していることを検知する。
押釦スイッチ１１−１、１１−Ｎが着座を検知すると各押釦装置１０−１、１０−２、１０−３・・・・・１０−Ｎはそれぞれに割当られたＩＤコードを持つ変調符号を発信し、受信器３０に受信させる。受信器３０は各押釦装置１０−１、１０−２、１０−３・・・・・１０−Ｎから送られて来る変調符号を識別し、各変調符号に対応した表示器５０−１、５０−２、５０−３、・・・・・５０−Ｎを表示状態に制御する。
【００２４】
各表示器５０−１、５０−２、５０−３、・・・・・５０−Ｎが表示状態に転換すると、応答信号が各押釦装置１０−１、１０−２、１０−３・・・・・１０−Ｎに返送され、各押釦装置１０−１、１０−２、１０−３・・・・・１０−Ｎは自己保持回路１２（図１参照）が自己保護を解除し、不動作状態に戻される。
表示器５０−１、５０−２、５０−３、・・・・・５０−Ｎを例えば図８に示すように、車内の座席の配置に対応付けして図表化して配置することにより、どの座席の乗客が着座しているかいないかを一覧して表示することができる。
従って、この発明による乗客確認装置を実装することにより、観光地の出発毎に乗客の確認を行なわなくても乗客の積み残しが発生するおそれがなく、観光バスの運行を効率よくまた安全に行なうことができる利点が得られる。
【００２５】
図９はこの発明の透導装置の一実施例を示す。ここでも電源２０を省略して示すが、図中１０は例えばガイドが携帯する押釦装置を示す。押釦装置１０には１個の押釦スイッチ１１が設けられる。この押釦スイッチ１１を押下操作すると、受信器３０側の制御器４０は押釦装置１０に割当たＩＤコードを検出し、誘導灯５１を点灯させる。押釦スイッチ１１の押下操作を開放すると誘導灯５１は消灯する。従って、後退中に進路が安全な状況下では例えば一定の時間間隔で点滅を繰返す。危険な状況が発生し、急に停車を要求する場合は点滅速度を高めた後に点灯状態で点滅を停止させると、運転手は危険を察知し、停車させる。停止目標位置が近づき、停止を要求する場合も点滅速度を高めた後に点灯状態で点滅を停止すれば、その時点で停止することにより目標位置で停車させることができる。このように点滅のやり方を運転手と約束しておくことにより、後退時の誘導を行なうことができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば押釦装置１０とメイン表示器５０側との間の制御符号の受授をコードレスで行なう構造としたから、押釦装置１０とメイン表示器５０との間を配線で接続する必要がない。従って、バス車内の任意の場所に押釦装置１０を設置することができる。然も設置する押釦装置１０の数が多くても、設置費用の増加はわずかである。特に新規でなく中途で路線バス以外で使われていた車輌をワンマンバスに改造する場合でも安価な費用で改装工事を行なうことができる大きな利点が得られる。
【００２７】
更に、この発明によれば多ビットの制御符号でＩＤコードを決めるから、ＩＤコードの種類は多く得られる。従ってバス車内の全ての座席にＩＤコードを割当、各座席毎に乗客の有無を確認する乗客確認装置を構成することができる。
また、押釦装置１０を携帯型に構成し、押釦スイッチ１１を押下操作しているとき、運転席に設けた誘導灯を点灯させることができるから、その点灯、消灯の点滅の仕方で安全と危険を運転手に知らせることができる。この結果、この発明による押釦装置によれば後退時の誘導装置に用いることができる。後退時の誘導装置として利用した場合には、音の発生がないから静かな場所でも近隣に迷惑を掛けずにバスを誘導することができる。音をガイドから運転手への意志の伝達に用いるものでないため、他のバスの誘導と勘違いを起すおそれもないため、例えばガイドを巻き込むような事故の発生を抑制できる利点も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による押釦装置の一実施例を説明するためのブロック図。
【図２】図１に示した押釦装置の構造の一例を説明するための分解図。
【図３】この発明の受信側の実施例を説明するためのブロック図。
【図４】この発明に用いる変調符号の一例を説明するための図。
【図５】この発明による押釦装置の他の実施例を説明するためのブロック図。
【図６】図５に示した押釦装置が発信した信号を受信する受信器側の実施例を説明するためのブロック図。
【図７】この発明による乗客確認装置の実施例を説明するためのブロック図。
【図８】図７で説明した乗客確認装置の確認用の表示の一例を説明するための図。
【図９】この発明の誘導装置の実施例を説明するためのブロック図。
【符号の説明】
１０　　　押釦装置　　　　　　２３　　　蓄電池
１１　　　押釦スイッチ　　　　３０　　　受信器
１２　　　自己保持回路　　　　４０　　　制御器
１３　　　制御器　　　　　　　４１　　　変調符号識別手段
１３Ａ　　変調符号送出部　　　５０　　　メイン表示器
１４　　　表示器　　　　　　　　　　　　　　６０　　　種別表示器
１５　　　送信器
１６　　　アンテナ
１７　　　受信器
２０　　　電源
２１　　　光発電器
２２　　　充電コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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