(57)【要約】【課題】音出力装置において、所定の場所への取付作業の簡素化及び迅速化を達成する。【解決手段】第１スピーカ１０及び第２スピーカ２０を備える音出力装置１において、第１スピーカ１０は、第１係止手段１２ａ及び第１端子１１ａを有し、第２スピーカ２０は、第１係止手段１２ａに係止して第１スピーカ１０と第２スピーカ２０との一体化を実現させる第２係止手段２１ａと、第１端子１１ａに接続して第１スピーカ１０と第２スピーカ２０との電気的な接続を実現させる第２端子２１ｂと、を有する。【選択図】　　　　図２
2004023148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１スピーカと、１又は２以上の第２スピーカと、を備える音出力装置において、
前記第１スピーカは、
第１係止手段と、
第１端子と、を有し、
前記第２スピーカは、
前記第１係止手段に係止して前記第１スピーカと前記第２スピーカとの一体化を実現させる第２係止手段と、
前記第１端子に接続して前記第１スピーカと前記第２スピーカとの電気的な接続を実現させる第２端子と、を有する
ことを特徴とする音出力装置。
【請求項２】
前記第１係止手段は、
係止用溝であり、
前記第２係止手段は、
前記係止用溝に嵌合・係止する係止用突起である
ことを特徴とする請求項１記載の音出力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、音出力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自家用車等の車内に装備されるオーディオ装置の出力音の音質を向上させる目的で、低音用のスピーカ（以下、「ウーファ」という）及び高音用のスピーカ（以下、「ツィータ」という）からなる音出力装置が提案され、実用化されている。
【０００３】
図７は、ウーファ及びツィータから構成される音出力装置の従来の構造を示したものである。ウーファ１００及びツィータ２００を自動車のドア３００に取り付ける際には、図７に示すように、自動車のドア３００にウーファ取付用の孔３１０及びツィータ取付用の孔３２０を別々に穿設し、これら孔３１０、３２０にウーファ１００及びツィータ２００を各々配置してネジ４００で固定していた。この際、図７に示すように、ウーファ１００とツィータ２００とを電気的に接続するためにリード線５００を用いて配線を行う必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、音質の向上のためにツィータ２００を複数個設ける場合には、ツィータ２００の数に合わせて孔３２０を複数個穿設する必要があり、かかる孔穿設作業に多くの労力と時間を要していた。また、穿設した複数の孔３１０、３２０にウーファ１００及びツィータ２００を各々配置してネジ５００で固定する作業に要する労力や時間も、孔の個数に比例して増大していた。さらに、ウーファ１００とツィータ２００とを電気的に接続するための配線作業も煩雑であった。このため、音出力装置の取付作業にはきわめて多大な労力と時間を要することとなっており、かかる取付作業の簡素化及び迅速化が求められていた。
【０００５】
本発明の課題は、音出力装置において、所定の場所への取付作業の簡素化及び迅速化を達成することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明は、
第１スピーカと、１又は２以上の第２スピーカと、を備える音出力装置において、
前記第１スピーカは、
第１係止手段と、
第１端子と、を有し、
前記第２スピーカは、
前記第１係止手段に係止して前記第１スピーカと前記第２スピーカとの一体化を実現させる第２係止手段と、
前記第１端子に接続して前記第１スピーカと前記第２スピーカとの電気的な接続を実現させる第２端子と、を有する
ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の音出力装置において、
前記第１係止手段は、
係止用溝であり、
前記第２係止手段は、
前記係止用溝に嵌合・係止する係止用突起である
ことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して、本発明の実施の形態に係る音出力装置について詳細に説明する。
【０００９】
［第１実施の形態］
本実施の形態に係る音出力装置１は、ウーファ１０とツィータ２０とを１個ずつ備えるものである。図１は、本実施の形態に係る音出力装置１の構成を説明するための斜視図である。また、図２は、本実施の形態に係る音出力装置１を自動車のドアに取り付けた状態を示す側断面図である。
【００１０】
本発明の第１スピーカであるウーファ１０は、比較的大径の円形状を呈する低音用スピーカである。ウーファ１０は、図１及び図２に示すように、周縁に設けられたウーファフレーム１１と、ウーファフレーム１１の略中央に設けられ所定の電気信号を受けて振動するコイル１２と、音を出力する部分であるウーファコーン１３と、を有している。
【００１１】
コイル１２には、後述するツィータ２０の係止用突起２１ａを嵌合・係止させる係止用溝１２ａが設けられている。係止用溝１２ａは、係止用突起２１ａを嵌合・係止させることによってウーファ１０とツィータ２０との一体化を実現させる本発明の第１係止手段である。
【００１２】
ウーファフレーム１１には、後述するツィータ２０のツィータ側端子２１ｂを接続させるウーファ側端子１１ａが設けられている。ウーファ側端子１１ａは、ツィータ側端子２１ｂを接続させることによってウーファ１０とツィータ２０との電気的な接続を実現させる本発明の第１端子である。
【００１３】
なお、ウーファ側端子１１ａは、図２に示すように、後述するツィータ側端子２１ｂが嵌合・係止可能な凹状を呈している。このため、ウーファ１０とツィータ２０との電気的な接続を実現させる第１端子としての機能を果たすとともに、ウーファ１０とツィータ２０との一体化を実現させる第１係止手段としての機能をも果たす。
【００１４】
本発明の第２スピーカであるツィータ２０は、比較的小径の略円形状を呈する高音用スピーカである。ツィータ２０は、図１及び図２に示すように、周縁に設けられたツィータフレーム２１と、音を出力する部分であるツィータコーン２２と、を有している。
【００１５】
ツィータフレーム２１には、前記したウーファ１０の係止用溝１２ａに嵌合・係止される係止用突起２１ａが設けられている。係止用突起２１ａは、係止用溝１２ａに嵌合・係止されることによってウーファ１０とツィータ２０との一体化を実現させる本発明の第２係止手段である。
【００１６】
また、ツィータフレーム２１には、前記したウーファ側端子１１ａに接続されるツィータ側端子２１ｂが設けられている。ツィータ側端子２１ｂは、ウーファ側端子１１ａと接続されることによってウーファ１０とツィータ２０との電気的な接続を実現させる本発明の第２端子である。
【００１７】
なお、ツィータ側端子２１ｂは、図２に示すように、前記したウーファ側端子１１ｂに嵌合・係止する凸状を呈している。このため、ウーファ１０とツィータ２０との電気的な接続を実現させる第２端子としての機能を果たすとともに、ウーファ１０とツィータ２０との一体化を実現させる第２係止手段としての機能をも果たす。
【００１８】
次に、本実施の形態に係る音出力装置１を自動車のドア３０に固定する方法について説明する。音出力装置１を自動車のドア３０に固定する際には、まず、ドア３０にウーファ１０取付用の孔３１を穿設する。次いで、係止用溝１２ａに係止用突起２１ａを嵌合・係止させてウーファ１０とツィータ２０とを一体化させるとともに、第１端子１１ａに第２端子２１ｂを接続してウーファ１０とツィータ２０とを電気的に接続する。続いて、孔３１にウーファ１０を配置し、図示されていないネジでウーファ１０をドア３０に固定する。
【００１９】
本実施の形態に係る音出力装置１においては、ウーファ１０が係止用溝１２ａを有し、ツィータ２０が係止用突起２１ａを有しているため、係止用溝１２ａに係止用突起２１ａを嵌合・係止させることによってウーファ１０とツィータ２０との一体化を実現させることができる。
【００２０】
従って、本実施の形態に係る音出力装置１を自動車のドア３０に取り付ける際には、ツィータ２０を固定するための孔を穿設する必要がないので、孔穿設作業及び固定作業に要する労力及び時間を格段に節減することができる。この結果、取付作業全体の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【００２１】
また、本実施の形態に係る音出力装置１においては、ウーファ１０がウーファ側端子１１ａを有し、ツィータ２０がツィータ側端子２１ｂを有しているため、ウーファ側端子１１ａにツィータ側端子２１ｂを接続することによってウーファ１０とツィータ２０との電気的な接続を実現させることができる。従って、ウーファ１０とツィータ２０とを電気的に接続するための配線作業が不要となる。この結果、取付作業全体の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【００２２】
なお、図３に示すように、ウーファ１０のウーファフレーム１１とコイル１２との間にブリッジ１４を設け、このブリッジ１４の表面にウーファ側端子１４ａを設けることもできる。
【００２３】
［第２実施の形態］
本実施の形態に係る音出力装置２は、同軸型スピーカ４０と、小径の第２ツィータ５０と、を備えるものである。図４は、本実施の形態に係る音出力装置２の構成を説明するための一部側断面図である。
【００２４】
本発明の第１スピーカである同軸型スピーカ４０は、低音を出力するウーファ部４１と、このウーファ部の中央に設けられたシャフト４２を介して取り付けられた高音を出力するツィータ部４３と、を備えている。ウーファ部４１は、周縁に設けられたウーファフレーム部４１ａと、音を出力する部分であるウーファコーン部４１ｂと、を有している。
【００２５】
ウーファフレーム部４１ａには、後述する第２ツィータ５０の係止用突起５１ａを嵌合・係止させる係止用溝４１ｃが設けられている。係止用溝４１ｃは、係止用突起５１ａを嵌合・係止させることによって同軸型スピーカ４０と第２ツィータ５０との一体化を実現させる本発明の第１係止手段である。
【００２６】
ツィータ部４３の周縁の一部には、後述する第２ツィータ側端子５１ｂを接続させる同軸型スピーカ側端子４３ａが設けられている。同軸型スピーカ側端子４３ａは、第２ツィータ側端子５１ｂと接続させることによって同軸型スピーカ４０と第２ツィータ５０との電気的な接続を実現させる本発明の第１端子である。
【００２７】
本発明の第２スピーカである第２ツィータ５０は、比較的小径の略円形状を呈する高音用スピーカである。第２ツィータ５０は、図４に示すように、周縁に設けられたツィータフレーム５１と、音を出力する部分であるツィータコーン５２と、を有している。
【００２８】
ツィータフレーム５１には、前記した同軸型スピーカ４０の係止用溝４１ｃに嵌合・係止される係止用突起５１ａが設けられている。係止用突起５１ａは、係止用溝４１ｃに嵌合・係止されることによって同軸型スピーカ４０と第２ツィータ５０との一体化を実現させる本発明の第２係止手段である。
【００２９】
また、ツィータフレーム５１には、前記した同軸型スピーカ側端子４３ａに接続される第２ツィータ側端子５１ｂが設けられている。第２ツィータ側端子５１ｂは、同軸型スピーカ側端子４３ａに接続されることによって同軸型スピーカ４０と第２ツィータ５０との電気的な接続を実現させる本発明の第２端子である。
【００３０】
本実施の形態に係る音出力装置２においては、同軸型スピーカ４０が係止用溝４１ｃを有し、第２ツィータ５０が係止用突起５１ａを有するので、係止用溝４１ｃに係止用突起５１ａを嵌合・係止させることによって、同軸型スピーカ４０と第２ツィータ５０との一体化を実現させることができる。
【００３１】
従って、本実施の形態に係る音出力装置２を自動車のドア等に取り付ける際には、第２ツィータ５０を固定するための孔を穿設する必要がないので、孔穿設作業及び固定作業に要する労力及び時間を格段に節減することができる。この結果、取付作業全体の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【００３２】
また、本実施の形態に係る音出力装置２においては、同軸型スピーカ４０が同軸型スピーカ側端子４３ａを有し、第２ツィータ５０が第２ツィータ側端子５１ｂを有するので、同軸型スピーカ側端子４３ａに第２ツィータ側端子５１ｂを接続することによって、同軸型スピーカ４０と第２ツィータ５０との電気的な接続を実現させることができる。従って、同軸型スピーカ４０と第２ツィータ５０とを電気的に接続するための配線作業が不要となる。この結果、取付作業全体の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【００３３】
［第３実施の形態］
本実施の形態に係る音出力装置３は、同軸型スピーカ６０と、小型ツィータ７１を２個備えた枠状ツィータ７０と、を備えるものである。図５は、本実施の形態に係る音出力装置３の構成を説明するための斜視図である。
【００３４】
本発明の第１スピーカである同軸型スピーカ６０は、第２実施の形態に係る音出力装置２に備えられる同軸型スピーカ４０と実質的に同一の構造を有し、低音を出力するウーファ部６１と、このウーファ部６１の中央に設けられたシャフト６２を介して取り付けられた高音を出力するツィータ部６３と、を備えている。ウーファ部６１は、周縁に設けられたウーファフレーム部６１ａと、音を出力する部分であるウーファコーン部６１ｂと、を有している。
【００３５】
ウーファフレーム部６１ａには、枠状ツィータ７０の枠部７２に設けられた図示されていない係止用突起を嵌合・係止させる係止用溝６１ｃが設けられている。係止用溝６１ｃは、係止用突起を嵌合・係止させることによって同軸型スピーカ６０と枠状ツィータ７０との一体化を実現させる本発明の第１係止手段である。
【００３６】
ツィータ部６３の周縁の一部には、後述する枠状ツィータ側端子７２ａを接続する同軸型スピーカ側端子６３ａが設けられている。同軸型スピーカ側端子６３ａは、枠状ツィータ側端子７２ａを接続させることにより同軸型スピーカ６０と枠状ツィータ７０との電気的な接続を実現させる本発明の第１端子である。
【００３７】
本発明の第２スピーカである枠状ツィータ７０は、円形枠状を呈する高音用スピーカであり、２個の小型ツィータ７１と、同軸型スピーカ６０のウーファ部６１のウーファフレーム６１ａと略同径の枠部７２と、を有している。
【００３８】
枠部７２には、前記した同軸型スピーカ６０の係止用溝６１ｃに嵌合・係止される図示されていない係止用突起が設けられている。係止用突起は、係止用溝６１ｃに嵌合・係止されることによって同軸型スピーカ６０と枠状ツィータ７０との一体化を実現させる本発明の第２係止手段である。
【００３９】
また、枠部７２には、前記した同軸型スピーカ側端子６３ａに接続される枠状ツィータ側端子７２ａが設けられている。枠状ツィータ側端子７２ａは、同軸型スピーカ側端子６３ａと接続されることによって同軸型スピーカ６０と枠状ツィータ７０との電気的な接続を実現させる本発明の第２端子である。
【００４０】
なお、枠状ツィータ側端子７２ａと２個の小型ツィータ７１とは、枠部７２内に設けられた図示されていないリード線によって、電気的に接続されている。従って、枠状ツィータ側端子７２ａを同軸型スピーカ側端子６３ａに接続することによって、同軸型スピーカ６０と小型スピーカ７１とが電気的に接続されることとなる。
【００４１】
本実施の形態に係る音出力装置３においては、同軸型スピーカ６０が係止用溝６１ｃを有し、枠状ツィータ７０が図示されていない係止用突起を有するので、係止用溝６１ｃに係止用突起を嵌合・係止させることによって、同軸型スピーカ６０と枠状ツィータ７０との一体化を実現させることができる。
【００４２】
従って、本実施の形態に係る音出力装置３を自動車のドア等に取り付ける際には、小型のツィータ７１を固定するための孔を穿設する必要がないので、孔穿設作業及び固定作業に要する労力及び時間を格段に節減することができる。この結果、取付作業全体の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【００４３】
また、本実施の形態に係る音出力装置３においては、同軸型スピーカ６０が同軸型スピーカ側端子６３ａを有し、枠状ツィータ７０が枠状ツィータ側端子７２ａを有するので、同軸型スピーカ側端子６３ａに枠状ツィータ側端子７２ａを接続することによって同軸型スピーカ６０と枠状ツィータ７０との電気的な接続を実現させることができる。従って、同軸型スピーカ６０と枠状ツィータ７０とを電気的に接続するための配線作業が不要となる。この結果、取付作業全体の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【００４４】
［第４実施の形態］
本実施の形態に係る音出力装置４は、同軸型スピーカと、この同軸型ウーファの前面を覆う枠状部材８０と、第２ツィータ９０と、を備えるものである。図６（ａ）及び（ｂ）は、本実施の形態に係る音出力装置４の構成を説明するための斜視図及び側断面図である。
【００４５】
本発明の第１スピーカである同軸型スピーカは、第２及び第３実施の形態に係る音出力装置２、３に備えられる同軸型スピーカ４０、６０と実質的に同一の構造を有するものであるので、図示を省略している。この同軸型スピーカは、同軸型スピーカ４０、６０と同様に、第１係止手段としての係止用溝と、第１端子としての同軸型スピーカ側端子と、を有している。
【００４６】
同軸型スピーカの係止用溝（第１係止手段）は、後述する枠状部材８０の図示されていない係止用突起を嵌合・係止させるものである。なお、後述するように、同軸型スピーカの係止用溝には枠状部材８０の係止用突起が嵌合・係止し、枠状部材８０の係止用溝８１ａには、第２ツィータ９０の係止用突起９１ａが嵌合・係止するため、結果的に、枠状部材８０を介して、同軸型スピーカと第２ツィータ９０との一体化が実現される。
【００４７】
同軸型スピーカの同軸型スピーカ側端子（第１端子）は、後述する枠状部材８０の図示されていない枠状部材第１端子を接続させるものである。なお、後述するように、同軸型スピーカ側端子には枠状部材８０の枠状部材第１端子が接続され、枠状部材８０の枠状部材第２端子８１ｂには、第２ツィータ９０の第２ツィータ側端子９１ｂが接続されるため、結果的に、枠状部材８０を介して、同軸型スピーカと第２ツィータ９０との電気的な接続が実現される。
【００４８】
枠状部材８０は、円形枠状を呈する部材であり、同軸型スピーカのウーファ部のウーファフレームと略同径の枠部８１を有している。枠部８１は、前記した同軸型スピーカの係止用溝に嵌合・係止する図示されていない係止用突起と、後述する第２ツィータ９０のツィータフレーム９１に設けられた係止用突起９１ａを嵌合・係止させる係止用溝８１ａと、を備えている。
【００４９】
従って、同軸型スピーカの係止用溝に枠状部材８０の係止用突起を嵌合・係止させるとともに、枠状部材８０の係止用溝８１ａに第２ツィータ９０の係止用突起９１ａを嵌合・係止させることにより、枠状部材８０を介して、同軸型スピーカと第２ツィータ９０との一体化が実現される。
【００５０】
また、枠状部材８０の枠部８１には、前記した同軸型スピーカの同軸型スピーカ側端子を接続する図示されていない枠状部材第１端子と、後述する第２ツィータ側端子９１ｂを接続する枠状部材第２端子８１ｂが設けられている。そして、これら枠状部材第１端子と枠状部材第２端子８１ｂとは、枠状部材８０内に設けられたリード線によって電気的に接続されている。
【００５１】
従って、同軸型スピーカの同軸型スピーカ側端子に枠状部材８０の枠状部材第１端子を接続するともに、枠状部材８０の枠状部材第２端子８１ｂに第２ツィータ９０の第２ツィータ側端子９１ｂを接続することにより、枠状部材８０を介して、同軸型スピーカと第２ツィータ９０との電気的な接続が実現される。
【００５２】
本発明の第２スピーカである第２ツィータ９０は、比較的小径の略円形状を呈する高音用スピーカであり、第２実施の形態に係る音出力装置２の第２ツィータ５０と実質的に同一の構造を有している。第２ツィータ９０は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、周縁に設けられたツィータフレーム９１と、音を出力する部分であるツィータコーン９２と、を有している。
【００５３】
ツィータフレーム９１には、前記した枠状部材８０の係止用溝８１ａに嵌合・係止される係止用突起９１ａが設けられている。係止用突起９１ａは、枠状部材８０を介して同軸型スピーカと第２ツィータ９０との一体化を実現させる本発明の第２係止手段である。
【００５４】
また、ツィータフレーム９１には、前記した枠状部材第２端子８１ｂに接続される第２ツィータ側端子９１ｂが設けられている。第２ツィータ側端子９１ｂは、枠状部材第２端子８１ｂと接続されることにより、枠状部材８０を介して同軸型スピーカと第２ツィータ９０との電気的な接続を実現させる本発明の第２端子である。
【００５５】
本実施の形態に係る音出力装置４においては、同軸型スピーカが係止用溝を有し、第２ツィータ９０が係止用突起９１ａを有しており、かつ、枠状部材８０が係止用突起および係止用溝８１ａを有している。このため、同軸型スピーカの係止用溝に枠状部材８０の係止用突起を嵌合・係止させるとともに、枠状部材８０の係止用溝８１ａに第２ツィータ９０の係止用突起９１ａを嵌合・係止させることによって、枠状部材８０を介して、同軸型スピーカと第２ツィータ９０との一体化を実現させることができる。
【００５６】
従って、本実施の形態に係る音出力装置４を自動車のドア等に取り付ける際には、第２ツィータ９０を固定するための孔を穿設する必要がないので、孔穿設作業及び固定作業に要する労力及び時間を格段に節減することができる。この結果、取付作業全体の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【００５７】
また、本実施の形態に係る音出力装置４においては、同軸型スピーカが同軸型スピーカ側端子を有し、第２ツィータ９０が第２ツィータ側端子９１ｂを有しており、かつ、枠状部材８０が枠状部材第１端子および枠状部材第２端子８１ｂを有している。
【００５８】
このため、同軸型スピーカの同軸型スピーカ側端子に枠状部材８０の枠状部材第１端子を接続するとともに、枠状部材８０の枠状部材第２端子８１ｂに第２ツィータ９０の第２ツィータ側端子９１ｂを接続することにより、枠状部材８０を介して、同軸型スピーカと第２ツィータ９０との電気的な接続を実現させることができる。従って、同軸型スピーカと第２ツィータ９０とを電気的に接続するための配線作業が不要となる。この結果、取付作業全体の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【００５９】
なお、以上の実施の形態においては、第１スピーカ（ウーファ１０、同軸型スピーカ４０、６０）に設けられる第１係止手段として係止用溝を採用し、第２スピーカ（ツィータ２０、第２ツィータ５０、９０、枠状ツィータ７０）に設けられる第２係止手段として係止用突起を採用したが、第１スピーカに設けられる第１係止手段として係止用突起を採用し、第２スピーカに設けられる第２係止手段として係止用溝を採用することもできる。
【００６０】
【発明の効果】
本発明によれば、音出力装置において、所定の場所への取付作業の簡素化及び迅速化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る音出力装置の構成を説明するための斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る音出力装置を自動車のドアに取り付けた状態を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る音出力装置において第１端子の位置を変更した状態を示す側断面図である。
【図４】本発明の第２実施の形態に係る音出力装置の構成を説明するための一部側断面図である。
【図５】本発明の第３実施の形態に係る音出力装置の構成を説明するための斜視図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第４実施の形態に係る音出力装置の構成を説明するための斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第４実施の形態に係る音出力装置の構成を説明するための側断面図である。
【図７】ウーファ及びツィータから構成される従来の音出力装置の構造を説明するための説明図である。
【符号の説明】
１〜４　　　　音出力装置
１０　　　　　ウーファ
１１　　　　ウーファフレーム
１１ａ　　ウーファ側端子
１２　　　　コイル
１２ａ　　係止用溝
１３　　　　ウーファコーン
１４　　　　ブリッジ
１４ａ　　ウーファ側端子
２０　　　　　ツィータ
２１　　　　ツィータフレーム
２１ａ　　係止用突起
２１ｂ　　ツィータ側端子
２２　　　　ツィータコーン
３０　　　　　自動車のドア
３１　　　　ウーファ取付用の孔
４０　　　　　同軸型スピーカ
４１　　　　ウーファ部
４１ａ　　ウーファフレーム部
４１ｂ　　ウーファコーン部
４１ｃ　　係止用溝
４２　　　　シャフト
４３　　　　ツィータ部
４３ａ　　同軸型スピーカ側端子
５０　　　　　第２ツィータ
５１　　　　ツィータフレーム
５１ａ　　係止用突起
５１ｂ　　第２ツィータ側端子
５２　　　　ツィータコーン
６０　　　　　同軸型スピーカ
６１　　　　ウーファ部
６１ａ　　ウーファフレーム部
６１ｂ　　ウーファコーン部
６１ｃ　　係止用溝
６２　　　　シャフト
６３　　　　ツィータ部
６３ａ　　同軸型スピーカ側端子
７０　　　　　枠状ツィータ
７１　　　　小型ツィータ
７２　　　　枠部
７２ａ　　枠状ツィータ側端子
８０　　　　　枠状部材
８１　　　　枠部
８１ａ　　係止用溝
８１ｂ　　枠状部材第２端子
９０　　　　　第２ツィータ
９１　　　　ツィータフレーム
９１ａ　　係止用突起
９１ｂ　　第２ツィータ側端子
９２　　　　ツィータコーン
１００　　　　　ウーファ
２００　　　　　ツィータ
３００　　　　　自動車のドア
３１０　　　　ウーファ取付用の孔
３２０　　　　ツィータ取付用の孔
４００　　　　　ネジ
５００　　　　　リード線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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