(57)【要約】【課題】構造をコンパクトにまとめながらも、加熱効果を高めて、ブローバイガス通路の凍結を防ぐブローバイガス環流装置を提供すること。【解決手段】エンジン1のブリーザ室と吸気通路4とを連絡するブローバイガス通路2と、エンジン1の冷却水通路11によりブローバイガス通路2を加熱するブローバイガス通路加熱水路20とを備えるブローバイガス環流装置である。冷却水通路11はヒータコア7から温水を循環させるヒータ水路11を構成し、ブローバイガス通路加熱水路20への分岐通路12とブローバイガス通路加熱水路20からの合流通路13を形成するとともに、分岐通路12と合流通路13の間のヒータ水路11に絞り部14を形成した。【選択図】        図２
2004204720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのブリーザ室と吸気通路とを連絡するブローバイガス通路と、前記エンジンの冷却水通路により前記ブローバイガス通路を加熱するブローバイガス通路加熱水路とを備えるブローバイガス環流装置において、前記冷却水通路のうち前記エンジンとヒータコアとの間に温水を循環させるヒータ水路に前記ブローバイガス通路加熱水路への分岐通路と前記ブローバイガス通路加熱水路からの合流通路を形成するとともに、前記分岐通路と前記合流通路の間の前記ヒータ水路に絞り部を形成したことを特徴とするブローバイガス環流装置。
【請求項２】
前記ヒータ水路の前記ヒータコアより下流側に前記分岐通路と前記合流通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス環流装置。
【請求項３】
前記絞り部による断面積の減少量が前記分岐通路から前記ブローバイガス通路加熱水路を経由して前記合流通路に戻る通路の間の最小断面積以下に設定されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブローバイガス環流装置。
【請求項４】
前記ブローバイガス通路加熱水路は導入水路と排出水路及び加熱部材により構成され、該加熱部材は前記ブローバイガス通路に形成されたブローバイガス管部を包囲する水室を備え、該水室には前記導入水路に連結される導入管と前記排出水路に連結される排出管が立設されるとともに、該加熱部材は前記ブローバイガス管部を介してエアクリーナアウトレットホースに取付け保持することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のブローバイガス環流装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エンジンのブローバイガス環流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの圧縮、燃焼工程では、燃焼室から若干量ではあるがブローバイガスがピストンとシリンダ壁の隙間を抜けてクランク室内に侵入している。ブローバイガスは、このままピストン圧力によってクランク室から大気中に放出されると大気汚染の原因になるため、再度燃焼室に還元して燃焼処理されている。
【０００３】
ブローバイガス環流装置を自動車に設ける場合、図７の矢印Ｂ１に示すように、インテークマニホールド６に生じる負圧によって、ヘッドカバー、エンジン１の内部を通った未燃焼ガス（ブローバイガス）は、ＰＣＶバルブ（ＰＣＶ回路）５を経由してインテークマニホールド６へ流れ出す。また、負圧の少ない場合には矢印Ｂ２に示すように、エンジン１のクランクケースとエアクリーナアウトレットホース４とを連絡するブローバイパイプ（ブローバイガス通路）２を経由して、ブローバイガスの一部がインテークマニホールド６へ流れ出す。
また、ブローバイガスには水分が含まれるため、冬季の駐車後のようにエンジンの温度が低いときには、ブローバイガス中の水分が凍結して、ブローバイパイプ２に接続された機器に悪影響を与える場合がある。このため、ブローバイパイプ２を加熱（加温）する手段が必要とされている。水冷式にエンジンを冷却する自動車では、エンジンによって加熱された冷却水が循環する冷却水通路に介挿したブローバイガス通路加熱水路を凍結のおそれのあるブローバイガス通路２に近接配置して、ブローバイガス通路２を加熱することが広く行われている。
【０００４】
従来、上記ブローバイガス通路加熱水路は、エンジン１本体からスロットルボディ３に温水を循環させる冷却水通路（スロットルボディ温水回路）を利用している場合が多い（例えば、特許文献１及び２参照）。これは、スロットルボディ温水回路がブローバイガス通路２と近接して設けられることが多く、また、管径が細いため配管を比較的容易に行えるためである。ただし、スロットルボディ温水回路内を流れる温水の量は限られるため、従来、スロットルボディ温水回路をブローバイガス通路２の軸方向に沿って延設し、熱の伝達領域を広げて加熱効果を高めている。例えば、特許文献１に記載の従来例では、ブローバイパイプとウォータパイプとの接触距離を長くしている。また、特許文献２に記載の従来例では、副冷却水通路を用いてブローバイガス通路を被覆している。
【０００５】
しかしながら、後述のようにブローバイガスの凍結に厳しい条件下では、特許文献１及び２に記載の従来例では、加熱効果が不十分な場合があった。
例えば、エンジンがガソリンエンジンの場合には、ブローバイパイプ２内を流れるブローバイガス量は比較的少ないため、ブローバイガスの凍結防止に要する熱量は比較的少量で済む。一方、エンジンがディーゼルエンジンの場合には、ガソリンエンジンのようにスロットルボディ３、ＰＣＶ回路５、インテークマニホールド６の負圧が少なく、ブローバイガスはエアクリーナアウトレットホース４に流入し易くなるため、ブローバイパイプ２内を流れるブローバイガス量は多く、従ってブローバイガスの凍結防止に要する熱量はより多く求められる。
このように、ブローバイガスの凍結を防ぐ条件がより厳しい場合において、例えば、特許文献１及び２に記載の従来例のように、ブローバイガス通路２をスロットルボディ温水回路（図示せず）で加熱する方法では、スロットルボディ温水回路を循環する温水の量が少なく、加熱量が不足する問題があった。
【０００６】
【特許文献１】
特許３１７５３８２号公報
【特許文献２】
特許３１０６８２６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、構造をコンパクトにまとめながらも、加熱効果を高めて、ブローバイガス通路の凍結を防ぐブローバイガス環流装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、エンジンのブリーザ室と吸気通路とを連絡するブローバイガス通路と、前記エンジンの冷却水通路により前記ブローバイガス通路を加熱するブローバイガス通路加熱水路とを備えるブローバイガス環流装置において、前記冷却水通路のうち前記エンジンとヒータコアとの間に温水を循環させるヒータ水路に前記ブローバイガス通路加熱水路への分岐通路と前記ブローバイガス通路加熱水路からの合流通路を形成するとともに、前記分岐通路と前記合流通路の間の前記ヒータ水路に絞り部を形成したことを特徴とする。
この構成では、エンジンの冷却水通路のうち比較的管径が太く、高温で、多量の温水が循環しているエンジンとヒータコアの間のヒータ水路にブローバイガス通路加熱水路を分岐させて、ブローバイガス通路を加熱することにより、ブローバイガス通路の加熱効果を高めることができる。また、ヒータ水路に絞り部を設けたことにより、特別な制御機器等を用いることなく、ブローバイガス通路加熱水路に所望の温水量を循環させることができる。
【０００９】
次に、請求項２に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記ヒータ水路の前記ヒータコアより下流側に前記分岐通路と前記合流通路を形成したことを特徴とする。
この構成では、ヒータコアより下流側に分岐通路と合流通路を形成したことにより、ヒータ性能を低下させることが無いとともに、ブローバイガス通路の加熱性能を向上できる。
【００１０】
さらに請求項３に記載した発明においては、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記絞り部による断面積の減少量が前記分岐通路から前記ブローバイガス通路加熱水路を経由して前記合流通路に戻る通路の間の最小断面積以下に設定されたことを特徴とする。
この構成では、ヒータ水路の通水抵抗を増加させることなく、分岐通路へ流れる温水の量を増加させることができる。
【００１１】
さらに請求項４に記載した発明においては、請求項１〜３のいずれかに記載されたものにおいて、前記ブローバイガス通路加熱水路は導入水路と排出水路及び加熱部材により構成され、該加熱部材は前記ブローバイガス通路に形成されたブローバイガス管部を包囲する水室を備え、該水室には前記導入水路に連結される導入管と前記排出水路に連結される排出管が立設されるとともに、該加熱部材は前記ブローバイガス管部を介してエアクリーナアウトレットホースに取付け保持することを特徴とする。
この構成では、水室によりブローバイガス管部を包囲することで、偏りなく熱の伝達を行うことができ、また、水室を備える重量の重い加熱部材をエアクリーナアウトレットホースに保持させたことにより、専用の取付部を不要とし、かつ、加熱部材の保持を安定して行うことができる。
【００１２】
本発明に係るブローバイガス環流装置は基本的には以上のように構成されるが、この装置は、ディーゼルエンジンを搭載する自動車に限定されず、水冷式にエンジンを冷却する自動車に用いてもよい。ただし、ヒータ水路にブローバイガス通路加熱水路を分岐させるのに用いる絞り部は、ヒータ水路の流路の断面積に変化を生じさせて、内部に流れる温水を分流する機能を有していれば足り、ヒータ水路と一体に形成してもよく、または、別体の任意の部材をヒータ水路の内部に備えてもよい。また、ブローバイガス管部を包囲する水室は好適にはブローバイガス管部を３６０°にわたって包囲するが、この範囲は常に３６０°に限定されない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るブローバイガス環流装置を添付した図を用いて説明する。
図１は、水冷式にエンジン１の冷却を行う冷却液循環路を示す略図である。冷却液循環路は車室内を暖めるヒータ回路Ａ１と、ラジエータ８に流れるメイン回路Ａ２とがあり、冷却液温度に応じて冷却液循環路を切り替える。即ち、エンジン冷機時（冷却温度が所定温度未満）では、サーモスタット９は全閉となり、矢印Ａ１に示すように、ウォータポンプ１０を用いて冷却水をエンジン１内部及びヒータコア７を循環させて暖機を促進する。この際、ヒータコア７はエンジン１の発熱により温められた温水を利用して、外気あるいは室内の空気と熱交換させることにより温風を生じさせて、車室内に暖気を送る。そして、暖機が進み冷却温度が所定温度以上になると、サーモスタット９は開き、冷却水をラジエータ（放熱器）８に流して冷却する。また、この冷却液循環路には、矢印Ａ３に示すように、エンジン１本体からスロットルボディ３に温水を循環させる比較的管径の細い冷却水通路（スロットルボディ温水回路）が取付けられる場合がある。ただし、図１は本発明の実施の形態を説明する上で用いる略図に過ぎず、冷却液循環路は図示した形態に限定されない。例えば、ウォータリザーバ、オイルクーラ、ラジエータファン等、図示しない構成要素を備えることは任意である。
【００１４】
図７に示したように、現在のエンジン１はクランクケースベンチレーション（ＰＣＶ）を備えて、エンジン１のピストンとシリンダの隙間からクランクケース内に吹き抜けるブローバイガスをエンジン１のクランク室からブリーザ室へ導き、オイル分を分離した後、吸気側４に戻して、燃焼室内に還元して再燃焼させている。ただし、ブローバイガスには水分が含まれるため、冬季の駐車後のようにエンジン１の温度が低いときには、ブローバイガス中の水分が凍結することがあるため、ブローバイガスの凍結を防ぐことが必要とされる。このため、特許文献１及び２に記載の従来例のように、スロットルボディ温水回路Ａ３（図１参照）を用いてブローバイガスの凍結を防ぐことが広く行われている。しかしながら、使用するエンジンがディーゼルエンジンの場合、吸入負圧が少なくブローバイガス通路２内に多量のブローバイガスが滞留するため、エアクリーナアウトレットホース４へ流れ出すブローバイガス量が少ないガソリンエンジンと比較して、一層の加熱（加温）効果が求められる。このようにブローバイガスの凍結を防ぐ条件が厳しい場合では、図１に示したスロットルボディ温水回路Ａ３を利用してブローバイガス通路加熱水路を構成する場合、利用する温水の量が限られるため、必要な加熱効果を確保する上で問題があった。
本発明に係る実施の形態では、流れる温水量がより多いヒータ回路Ａ１（図１参照）を利用してブローバイガス通路加熱水路を構成することによって、例えば、使用するエンジン１がディーゼルエンジンの場合のように、ブローバイガスの凍結を防ぐ条件が厳しい場合であっても、構造をコンパクトにまとめながらも、加熱効果を高めて、ブローバイガス通路２の凍結を防ぐ。これは、例えば、ヒータ回路Ａ１の管径が約１９ｍｍ程度であるのに対して、スロットルボディ温水回路Ａ３の管径は約６ｍｍ程度であり、ヒータ回路Ａ１の温水流量はスロットルボディ温水回路Ａ３の温水流量と比べて多く、加熱効果の面で有利なためである。
【００１５】
図２は本発明の実施の形態に係るブローバイガス環流装置を示す斜視図である。符号１１はヒータ回路を構成するヒータ水路を示し、矢印Ａ１に示すようにヒータコア７からウォータポンプ１０に向けてエンジン冷却水を循環させる（図１参照）。ただし、この冷却水はエンジン構成要素によって温められ、高温の温水となっている。ヒータ水路１１はエンジンルーム内でのレイアウトの関係上、任意に配管されるが、例えば、図２に示すように、任意の数のパイプやホース等を連接して配設されてもよい。図２に示す例では、ヒータ水路１１は一方の端部１５をヒータコア７側のホース１８に接続し、他端１６をウォータポンプ１０側のホース１９に接続している。そして、クランプ１７等を用いて、これらパイプ１１、及びホース１８、１９の接続状態を保持している。さらに、符号２０に示すように、ヒータ水路１１はヒータコア７から流れる温水の一部を分流させるように、ブローバイガス通路加熱水路（バイパス回路）２０を分岐して備え、ブローバイパイプ（ブリーザ回路）２を加熱する。
ただし、ブローバイパイプ２は一方の端部をエンジン１のブリーザ室側に接続し、他端をエアクリーナアウトレットホース４側に接続して、図７に示したように、クランクケース内に吹き抜けるブローバイガスを吸気側４に戻す回路の一部を構成する。この際、符号３０に示すように、エアクリーナアウトレットホース４は差込ポート（差込口）を有して、ブローバイパイプ２の端部（ブローバイガス管部）２４と接続し、矢印Ｂ２に示すようにブローバイガスを吸気側４に戻して、燃焼室内に還元して再燃焼させる。この際、ブローバイパイプ２は上記ヒータ水路１１と同様に、エンジンルーム内でのレイアウトの関係上、任意に配管される。そして、エアクリーナアウトレットホース４は、右側の端部を図示しないエアクリーナ側に接続して、矢印Ｃ１に示すように内部にろ過されたエアを吸入し、他端をスロットルボディ３側に接続して、エンジン１の吸気系を構成する。
【００１６】
次に、ヒータ水路１１にブローバイガス通路加熱水路２０を分岐して備える手段についてより詳細に説明する。
図３の（Ａ）に示すように、本発明に係る実施の形態では、ヒータ水路１１内に流れる温水の一部をブローバイガス通路加熱水路２０内に効果的に分流させるために、ヒータ水路１１に分岐通路１２と合流通路１３とを形成するとともに、分岐通路１２と合流通路１３の間のヒータ水路１１に絞り部１４を形成する。この際、絞り部１４の流路断面積をこの上流のヒータ水路１１の流路断面積と比べて縮小させることにより、ヒータコア７から流れる温水のうちの一部を分岐通路１２から図２に示したブローバイガス通路加熱水路２０内へ逃がす。尚、ヒータ水路１１内流量は、ブローバイガス通路加熱水路２０との分岐点１２より下流ではこの上流での流量より減少し、合流点１３で再び元の流量に復する。
【００１７】
ただし、用語「絞り部」は、主管であるヒータ水路１１の流路の一部の断面積に変化を生じさせて、分岐管であるブローバイガス通路加熱水路２０に所望の量の流体を分流するものとして定義する。
具体的には、例えば、図３の（Ｂ）に示すように、断面が略円形状のヒータ水路１１に分岐通路１２と合流通路１３とを形成するとともに、図３の（Ｃ）に示すように、分岐通路１２と合流通路１３との間のヒータ水路１１に、断面が略楕円形状となるように絞り部１４を形成する。この絞り部１４の形成方法は任意であるが、例えば、ハイドロフォーム成形技術を用いて、液圧によって管形部材に対して絞り加工を行って、単一部材から絞り部１４を形成してもよい。あるいは、他の任意の加工方法によって、管形部材の断面の一部を塑性変形させて、略楕円形状にしてもよい。ここで、ヒータ水路１１の流路断面積をＳ1、絞り部１４の流路断面積をＳ2とすると、本発明に係る実施の形態では、Ｓ1＞Ｓ2とすることによって、ヒータ水路１０内を流れる流体が絞り部１４を通過するとき、この前後に圧力差を生じさせて、流体の一部を分岐通路１２から分流させる。従って、本発明に係る実施の形態では、複雑な弁機構等を用いることなく、エンジン１の冷却水通路のうち比較的管径が太く、高温で、多量の温水が循環しているエンジン１とヒータコア７の間のヒータ水路１１にブローバイガス通路加熱水路２０を分岐させて、ブローバイガス通路２を加熱する際、ブローバイガス通路加熱水路２０に所望の温水量を循環させることができる。
尚、好適には、図１に示したヒータ水路１１のヒータコア７より下流側に分岐通路１２と合流通路１３を形成する。この場合、ヒータコア７より下流側に分岐通路１２と合流通路１３を形成したことにより、ヒータ性能を低下させることが無いとともに、ブローバイガス通路２の加熱性能を向上できる。
【００１８】
さらに、本発明に係る好適な実施の形態では、絞り部１４による断面積Ｓ2の減少量Ｓ1―Ｓ2が、分岐通路１２からブローバイガス通路加熱水路２０を経由して合流通路１３に戻る通路（図２参照）の間の最小断面積Ｓ3以下に設定する。即ち、絞り量（Ｓ1―Ｓ2）と、バイパス通路断面積（Ｓ3）との関係を次のように設定する。
Ｓ1―Ｓ2＜Ｓ3
この場合、ヒータ水路１１の通水抵抗を増加させることなく、分岐通路１２へ流れる温水の量を増加させることができる。従って、回路を簡略にでき、コストダウンを図ることができ、さらに、温度上昇が早く、空気のかき込みをなくすことができる。
ただし、ヒータ水路１１は絞り部１４の上流側と下流側に、必要最低限の直流部を有するものとする。
【００１９】
さらに、本発明の実施の形態に係る絞り部１４の形態は、図３に示したものに限定されない。
例えば、図４に示すように、本発明に係る他の実施の形態では、ヒータ水路１１を管内径がほぼ一定に構成するとともに、分岐通路１２と合流通路１３との間のヒータ水路１１内に、流路断面積を部分的に縮小する別体のベンチュリ管形状部（図４参照）または別体のオリフィス板形状部（図示せず）等の絞り部１４’を嵌込み、管内を流れる流体がこの絞り部１４’内を通過するとき、流路の断面積が図４の（Ｃ）の符号Ｓ2’に示すように部分的に縮小するため、この前後に圧力差を生じさせて、流体の一部を分岐通路１２から分流させるようにしてもよい。ただし、別体の絞り部１４’はヒータ水路１１との間で漏れをなくす。
即ち、本発明に係る実施の形態では、ヒータ水路１１の一部に絞り部１４を備えることにより、管内に流れる流体の一部を分岐通路１２から分流させるが、この絞り部１４はヒータ水路１１と一体に形成してもよく、または、別体の任意の部材１４’をヒータ水路１１の内部に備えてもよい。
【００２０】
そして、ヒータ水路１１の分岐通路１２から分流した温水は、図２に示すように、ブローバイガス通路加熱水路２０内に流入して、ブローバイガス通路２を加熱する。この際、ブローバイガス通路加熱水路２０は導入水路（接続ホース）２７と排出水路（接続ホース）２８及び加熱部材２１により構成される。
この際、導入水路２７は、一方の端部で分岐通路１２と接続するとともに、他方の端部で加熱部材２１の導入管２２と接続して、内部にヒータコア７から流れる温水を分流させる。この際、クランプ２９等を用いて、これら管状部材１２、２７、２２の接続状態を維持する。また、導入水路２７は可撓性部材から構成されて、配管作業に柔軟性を与えるようにしてもよい。
また、排出水路２８は、一方の端部で合流通路１３と接続するとともに、他方の端部で加熱部材２１の排出管２３と接続して、温水をヒータ水路１１に環流する。この際、クランプ２９等を用いて、これら管状部材１３、２８、２３の接続状態を維持する。また、排出水路２８は可撓性部材から構成されて、配管作業に柔軟性を与えるようにしてもよい。
そして、加熱部材２１は、図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ブローバイガス通路２に形成されたブローバイガス管部２４を包囲する水室２１ａを備え、該水室２１ａには導入水路２７に連結される導入管２２と排出水路２８に連結される排出管２３が立設される。また、加熱部材２１は内面をブローバイガス管部２４の外面と接触させて、加熱部材２１内を流れる温水の熱を、加熱部材２１の壁部とブローバイガス管部２４の壁部を経て、ブローバイガス管部２４内に流れるブローバイガスに伝達する（図６参照）。このため、ブローバイガスは加熱されて、ブローバイガス中の水分が凍結することを防ぐ。
【００２１】
尚、図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本発明に係る好適な実施の形態では、水室２１ａはブローバイガス管部２４の周囲を３６０°で覆い、ブローバイガスを偏り無く加熱する。
一方、特許文献１及び２に記載の従来例では、管の軸方向に沿って、スロットルボディ温水回路とブローバイガス通路とを平行に接触させて、この接触部位から熱を伝播させているため、管内に流れるブローバイガスは接触側と反対側を流れる流体は加熱され難いといった短所があった。これに対して、本発明に係る実施の形態では、水室２１ａはブローバイガス通路２（ブローバイガス管部２４）の周囲を３６０°で覆うため、加熱効果により偏りを生じさせず、加熱効果を高める上で好ましい。
【００２２】
また、図示した実施の形態では、ブローバイガス通路加熱水路２０は予めブローバイガス管部２４を一体に設け、図６に示すように、この一方の端部２５をエアクリーナアウトレットホース４の差込ポート３０に対して差し込むとともに、他方の端部２６をブローバイガス通路２と連絡する接続ホース３１と接続する。そして、図２に示すように、クランプ３２等を用いてこの接続状態を保持する。このように、水室２１ａを備える重量の重い加熱部材２１をエアクリーナアウトレットホース４に保持させたことにより、エンジンルーム内で加熱部材２１を支持するために専用のブラケットやボルト等の取付部を不要とし、かつ、耐振性を高めて、加熱部材２１の保持を安定して行うことができる。
ただし、ブローバイガス通路加熱水路２０とブローバイガス管部２４とは常に一体に提供される必要はなく、分離自在に構成されてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されたブローバイガス環流装置であるから、請求項１に記載した発明によれば、エンジンの冷却水通路のうち比較的管径が太く、高温で、多量の温水が循環しているエンジンとヒータコアの間のヒータ水路にブローバイガス通路加熱水路を分岐させて、ブローバイガス通路を加熱することにより、ブローバイガス通路の加熱効果を高めることが可能となる。また、ヒータ水路に絞り部を設けたことにより、特別な制御機器等を用いることなく、ブローバイガス通路加熱水路に所望の温水量を循環させることが可能となる。
【００２４】
請求項２に記載した発明によれば、上記効果に加え、ヒータコアより下流側に分岐通路と合流通路を形成したことにより、ヒータ性能を低下させることが無いとともに、ブローバイガス通路の加熱性能を向上することが可能となる。
【００２５】
請求項３に記載した発明によれば、上記効果に加え、ヒータ水路の通水抵抗を増加させることなく、分岐通路へ流れる温水の量を増加させることが可能となる。
【００２６】
請求項４に記載した発明によれば、上記効果に加え、水室によりブローバイガス管部を包囲することで、偏りなく熱の伝達を行うことができ、また、水室を備える重量の重い加熱部材をエアクリーナアウトレットホースに保持させたことにより、専用の取付部を不要とし、かつ、加熱部材の保持を安定して行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】水冷式にエンジンの冷却を行う冷却液循環路を示す略図である
【図２】本発明の実施の形態に係るブローバイガス環流装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るヒータ水路の側面図と、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図と、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図を夫々Ａ、Ｂ及びＣに分けて示す図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るヒータ水路の側面図と、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図と、図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図を夫々Ａ、Ｂ及びＣに分けて示す図である。
【図５】ブローバイガス通路加熱水路を構成する加熱部材の平面図と側面図を夫々Ａ、Ｂに分けて示す図である。
【図６】図２の矢印VIからみた、ブローバイガス環流装置の要部断面図である。
【図７】従来の自動車用エンジンのブローバイガス環流装置を示す略図である。
【符号の説明】
１            エンジン
２            ブローバイガス通路（ブローバイパイプ、ブリーザ回路）
３            スロットルボディ
４            吸気通路（エアクリーナアウトレットホース）
５            ＰＣＶバルブ（ＰＣＶ回路）
６            インテークマニホールド
７            ヒータコア
８            ラジエータ（放熱器）
９            サーモスタット
１０          ウォータポンプ
１１          ヒータ水路（冷却水通路）
１２          分岐通路
１３          合流通路
１４、１４’  絞り部
２０          ブローバイガス通路加熱水路（バイパス通路）
２１          加熱部材
２１ａ        水室
２２          導入水路
２３          排出水路
２４          ブローバイガス管部
２７          導入水路（接続ホース）
２８          排出水路（接続ホース）
３０          差込ポート（差込口）
【図１】
2004204720.tif 000003
【図２】
2004204720.tif 000004
【図３】
2004204720.tif 000005
【図４】
2004204720.tif 000006
【図５】
2004204720.tif 000007
【図６】
2004204720.tif 000008
【図７】
2004204720.tif 000009