(57)【要約】【課題】作業性を確保しながら安全性を高められるエンジン始動安全システムを提供する【解決手段】エンジンルーム３を開閉するエンジンリッド４の開閉状態を検知するリッド開閉検知手段５と運転席６側からのエンジン始動を許可する信号を出力するエンジン始動許可手段７とをエンジンルーム内に設け、エンジン始動を警報する警報手段９，１６を運転席側及びエンジンルーム内にそれぞれ設け、リッド開閉検知手段５がエンジンリッド４の開放状態を検知し、エンジン始動許可手段７から始動許可信号がないときに、運転席側でエンジン始動操作が行われてもエンジン始動を禁止するとともに警告手段９，１６を制御手段１０により作動させる。【選択図】                      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを開閉するエンジンリッドの開閉状態を検知するリッド開閉検知手段と、
上記エンジンルーム内に設けられ、運転席側からのエンジン始動を許可する信号を出力するエンジン始動許可手段と、
上記運転席側及び上記エンジンルーム内に設けられ、エンジン始動を警報する警報手段と、
上記リッド開閉検知手段が上記エンジンリッドが開放されたことを検知し、上記エンジン始動許可手段から始動許可信号がないときに、上記運転席側でエンジン始動操作が行われてもエンジン始動を禁止するとともに上記警告手段を作動させる制御手段とを有することを特徴とするエンジン始動安全システム。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン始動安全システムにおいて、
上記エンジン始動許可手段は自動復帰式のスイッチであり、
上記制御手段は、上記スイッチの操作後、予め設定されている所定時間内にエンジン始動操作がない場合にエンジンの始動を禁止状態とすることを特徴とするエンジン始動安全システム。
【請求項３】
請求項１または２記載のエンジン始動安全システムにおいて、
上記警報手段は、音声発生手段またはパイロットランプの少なくとも一方で構成され，
上記制御手段は、上記エンジン始動許可手段から始動許可信号があるときに、少なくとも上記音声発生手段または上記パイロットランプの何れかを作動させることを特徴とするエンジン始動安全システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動安全システムに関し、特にエンジンルーム側からでもエンジン始動を行えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックやバスなどの車両には、エンジンルーム内からでもエンジンの始動、停止を行えるエンジン始動安全システムが搭載されているものがある。このエンジン始動安全システムは、エンジンルームを開閉するリッドの開閉状態を検知するリッド開閉検知手段と、エンジンの始動禁止を行う手段とを備え、リッドが開放状態で、始動禁止スイッチが作動している場合にはエンジン始動を禁止し、始動禁止スイッチがオフの場合には運転席側からのエンジン始動を許可するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のエンジン始動安全システムにおいては、エンジンルームで作業するに際し、始動禁止スイッチの操作し忘れや、運転席側から作業者が作業していることの確認が十分に行われないと、作業中であるにも関わらず運転席側からエンジン始動が可能となる。エンジンリッドを開放している場合には、エンジン始動を全面的に禁止するように制御することも考えられるが、これだと整備する毎にエンジンリッドを開閉動作しなければならず作業が煩雑となる。
本発明は、作業性を確保しながら安全性を高められるエンジン始動安全システムを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１では、エンジンルームを開閉するエンジンリッドの開閉状態を検知するリッド開閉検知手段と、エンジンルーム内に設けられ、運転席側でのエンジン始動を許可する信号を出力するエンジン始動許可手段と、運転席側及びエンジンルーム内に設けられ、エンジン始動を警報する警報手段と、リッド開閉検知手段によりエンジンリッドが開放されたことを検知し、エンジン始動許可手段から始動許可信号がないときに、運転席側でエンジン始動操作が行われてもエンジン始動を禁止するとともに警告手段を作動させる制御手段とを有する。このため、エンジンルーム内のエンジン始動許可手段が操作されてないと、エンジンの始動ができない状態とされる。
エンジン始動許可手段を自動復帰式のスイッチとし、制御手段で、このスイッチの操作後、予め設定されている所定時間内にエンジン始動操作がない場合にエンジンの始動を禁止状態とするので、エンジン始動許可が出ている状態で作業者が不用意に作業しようとした場合でも、エンジンが始動することがなくなる。  警報手段としては、音声発生手段またはパイロットランプの少なくとも一方が挙げられ、制御手段によりエンジン始動許可手段から始動許可信号があるときに、少なくともこれら音声発生手段またはパイロットランプの何れかを作動させることで、視覚や聴覚でエンジン始動に関する作業者の状況やエンジン始動に関する安全性を知ることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１において、符号１は、エンジン始動安全システムが搭載された車両の一例であるバスを示す。このバス１は、車両後部にエンジン２を収納したエンジンルーム３が形成されている。エンジンルーム３の開口部には、同開口部を開閉するためのエンジンリッド４が図示しないヒンジによって開閉自在に取り付けられている。
【０００６】
エンジンルーム３内には、図２に示すように、エンジンリッド４の開閉状態を検知するリッド開閉検知手段としての開閉検知センサ５と、運転席６側でのエンジン始動を許可する信号を出力するエンジン始動許可手段としてのスイッチ７、エンジン２の始動を禁止する際に操作する始動禁止スイッチ８、エンジン２を始動させる始動ボタン１４、エンジン始動を警報する警報手段９が設けられている。
【０００７】
スイッチ７は、自動復帰式のスイッチであって、このスイッチが作業者によって一度操作されると、始動許可信号が出力されるように構成されている。始動禁止スイッチ８は、エンジンの始動を禁止するもので、図示しないエンジン始動回路を連断するオン／オフスイッチである。警報手段９は、音声発生手段１１とパイロットランプ１２とで構成されている。音声発生手段１１は、スピーカーと音声発生部から構成されており、予め登録された内容の音声メッセージやブザー音を鳴らすようになっている。始動ボタン１４は、エンジンルーム３側におけるイグニッションスイッチとして機能するものである。
【０００８】
運転席６側には、図示しないエンジン始動回路を作動させてエンジン始動を行うエンジン始動操作手段としてのイグニッションスイッチ１５、警報手段１６、制御手段１０、作業者確認スイッチ１９とが配設されている。警報手段１６は、音声発生手段１７とパイロットランプ１８とで構成されている。音声発生手段１７は、スピーカーと音声発生部から構成されており、予め登録された内容の音声メッセージやブザー音を鳴らすようになっている。作業者確認スイッチ１９は、運転席６側に居るドライバーや作業者がエンジンルーム３側の作業者の存在を確認したか否かを否かを検知するスイッチであって、スイッチが操作されると、確認信号が出力されるように構成されている。
【０００９】
制御手段１０は、コンピュータでその主要部が構成されていて、開閉検知センサ５、スイッチ７、始動禁止スイッチ８、警報手段９，１６、始動ボタン１４、イグニッションスイッチ１５、作業者確認スイッチ１９とともに、エンジン２の始動の有無を検知するクランク角センサ２１と時間計測用のタイマ２２がそれぞれ接続されている。制御手段１０は、リッド開閉センサ５によりエンジンリッド４が開放されたことを検知し、エンジン始動許可スイッチ７から始動許可信号がないときに、運転席６側でエンジン始動操作、すなわちイグニッションスイッチ１５がオン操作されても、エンジン始動を禁止し、警告手段９、１６を作動させる機能を備えている。制御手段１０には、エンジン始動許可スイッチ７が操作されて始動許可が出されている状態を判断する所定時間とエンジン始動の成功の基準となる所定のエンジン回転数とが予めデータとして記憶されている。本形態において、所定時間とは、イグニッションスイッチ１５が操作されてからの時間であり、５秒とされている。本形態において、所定のエンジン回転数は６００ｒｐｍとされている。
【００１０】
このような構成のエンジン始動安全システムにおける制御の一形態を図３、図４に示すフローチャートを用いて説明する。図３、図４において、▲１▼，▲２▼は両図面に記載されてフローチャートの接続部を示す。
図３のステップＳ１では、運転席６で始動操作が行われているか否かがイグニッションスイッチ１５の操作の有無で判断される。イグニッションスイッチ１５が操作されなければ始動操作がないものとして、ステップＳ５に進んでエンジンルーム３内の始動ボタン１４の操作のみでエンジン始動を可能として、この制御を終える。
【００１１】
ステップＳ１でイグニッションスイッチ１５が操作されていると、始動操作があるものとして、ステップＳ２に進んでエンジンリッド４が開状態であるか否かがリッド開閉検知センサ５からの信号に基づき判断される。リッド開閉検知センサ５がオンしている場合にはステップＳ３に進み、オンしてなければステップＳ６に進んでエンジン始動許可状態とし、ステップＳ７に進んで運転席６からのエンジン始動のみを可能としてこの制御を終える。
【００１２】
ステップＳ３では、始動禁止スイッチ８が操作されているか否かがこのスイッチからの信号の有無で判断される。始動禁止スイッチ８が作業者によって操作されて禁止信号が出力されている場合には、エンジン２の始動が禁止され、ステップＳ１に戻り、この制御が継続される。始動禁止スイッチ８が操作されない場合には、作業者の操作忘れ、あるいは始動禁止スイッチ８の故障としてステップＳ８に進む。
【００１３】
ステップＳ８では、運転席６側において、作業者確認スイッチ１４がオンか否かが判断される。オンしていれば、エンジンルーム３側で始動禁止スイッチ８が操作されていなくても、運転席６側でエンジンルーム３側での作業者が確認されているものとして、エンジン始動が取り止められ、ステップＳ１に戻り、この制御が継続される。
【００１４】
ステップＳ８において作業者確認スイッチ１４がオンしていなければ、運転席６側での作業者確認がなされていないものとして、図４に示すステップＳ１０に進み、エンジン始動許可が保留とされる。すなわち、エンジンルーム３側の作業者による操作ミスやスイッチ類の故障状態と、運転席６側に居るドライバーや作業者の確認ミスという二重のミスが連続的に発生している場合には、エンジン２の始動を保留状態とする。
【００１５】
保留状態の後はステップＳ１１に進んで作業警告処理を実行する。この処理は、例えば運転席６側に対しては、音声発生手段１７によりブザー音を鳴らしたり、「エンジンルームで作業中です。許可が出るまでお待ち下さい」と音声メッセージを流したり、パイロットランプ１８を点灯あるいは点滅するように制御する。エンジンルーム３側に対しては、音声発生手段１１により音声発生手段１７と異なるパターンのブザー音をならしたり、「運転席でエンジン始動操作をしています。許可する場合には許可スイッチを操作して下さい」と音声メッセージを流したり、パイロットランプ１２を点灯あるいは点滅するように制御する。
【００１６】
作業警告処理の後は、ステップＳ１２に進んで、イグニッションスイッチ１５がオフされているか否かが判断される。ここでオン状態であれば運転席６側での始動操作がキャンセルされたものとしてステップＳ１に戻り、この制御が継続される。オフされていなければ運転席６側での始動操作がキャンセルされていないものとしてステップＳ１３に進み、エンジン始動許可スイッチ７がオンしているか否かが判断される。ここでオンしていればステップＳ１４に進んでエンジン始動許可信号を出力してステップＳ１５に進み、オンしていなければステップＳ１１に戻り、作業警告処理を行う。
【００１７】
ステップＳ１５では、エンジン始動警告処理を行え。この処理は、例えば運転席６側に対しては、音声発生手段１７によりブザー音を鳴らしたり、「エンジンルームから始動許可が出ました。直ちに始動して下さい」と音声メッセージを流したり、パイロットランプ１８を点灯あるいは点滅するように制御する。エンジンルーム３側に対しては、音声発生手段１１により音声発生手段１７と異なるパターンのブザー音をならしたり、「運転席でエンジン始動します。注意して下さい」と音声メッセージを流したり、パイロットランプ１２を点灯あるいは点滅するように制御する。
【００１８】
エンジン始動警告処理の後は、ステップＳ１６に進んで、所定時間内にイグニッションスイッチ１５がオンされているか否かがタイマ２２のカウントと所定時間情報とイグニッションスイッチ１５のオン情報とから判断される。所定時間内にオンしていれば、ステップＳ１７に進んでエンジン始動が成功したか否かをクランク角センサ２１からの回転情報で判断する。この回転情報が所定の回転数に達していれば、エンジン始動が成功しているものとして判断してステップＳ１８に進み、エンジン始動警告処理を行い、この制御を終える。この処理は、エンジンルーム３側及び運転席６側の各音声発生手段１１，１７からのブザー音や音声メッセージをオフし、各パイロットランプ１２，１８を消灯しするように制御する。
【００１９】
ステップＳ１６で所定時間内にオンしていなければ、ステップＳ１９に進んでエンジン始動禁止としてステップＳ１１に戻り作業警告処理を行う。これは、エンジン始動許可が出でいるにも関わらず、エンジン始動がなされないと、エンジンルーム側の作業者が故障と勘違いしてエンジン調整や点検作業を行う場合を想定しての配慮である。ステップＳ１７でエンジン始動が成功しなかった場合には、様々な理由、例えば点火ミスなども考えられるので、再度エンジン始動を試みるべく、ステップＳ１１に戻る。
【００２０】
このように、エンジンルーム側と運転席側での二重のミスが発生した場合でも、エンジン始動許可スイッチ７がエンジンルーム側で操作されなければエンジン始動とならないので、不用意なエンジン始動を防止でき、エンジンルーム側で作業する作業者の安全を確保することができる。このシステムはエンジンリッド４が開いている状態において機能するので、エンジンリッド４をいちいち閉じる作業をする必要がなく、高い作業性を確保することができる。
【００２１】
エンジン始動許可後所定時間以内に始動操作を行わない場合には、エンジン始動を禁止するので、エンジンルーム側の作業者が故障と勘違いしてエンジン調整や点検作業を行う場合でもエンジンが始動しないので、より高い安全性を確保することができる。エンジン始動許可スイッチ７から始動許可信号があると、各音声発生手段や各パイロットランプが作動するので、視覚や聴覚でエンジン始動に関する作業者の状況やエンジン始動に関する安全性を知ることができ、運転席、エンジンルーム側の双方における安全性を一層高めることができる。
【００２２】
本形態では所定時間を６秒、エンジン回転数を６００ｒｐｍとしているが、これらの数値に限定されるものではない。特に所定時間は、作業者の安全確保に大切な要素となるので、現状の値よりも短い時間としてもよい。また、本システムが適用される車両形式としてはリアエンジンのバスに限定されるものではなく、車体のフロント側にエンジンを搭載する車両であっても無論構わない。なぜなら、エンジンリッドとなるボンネットを開いた状態にすると、運転席から作業者を確認しにくくなるので、リアエンジンの場合と同様な課題を有するためである。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジン始動許可手段がエンジンルーム側で操作されなければエンジン始動とならないので、不用意なエンジン始動を防止でき、エンジンルーム側で作業する作業者の安全を確保することができる。このシステムはエンジンリッドが開いている状態において機能するので、エンジンリッドをいちいち閉じる作業をする必要がなく、高い作業性を確保することができる。
本発明によれば、エンジン始動許可手段の操作後、予め設定されている所定時間内にエンジン始動操作がない場合にエンジンの始動を禁止状態とするので、エンジン始動許可が出ている状態で作業者が不用意に作業しようとした場合でも、エンジンは始動しないので、より高い安全性を確保することができる。
本発明によれば、制御手段によりエンジン始動許可スイッチ７から始動許可信号があると、音声発生手段またはパイロットランプの少なくとも一方が作動するので、視覚や聴覚でエンジン始動に関する作業者の状況やエンジン始動に関する安全性を知ることができ、運転席、エンジンルーム側の双方における安全性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるエンジン始動安全システムが適用された車両の一形態を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施の形態であるエンジン始動安全システムの概略構成を示す図である。
【図３】エンジン始動安全システムで行われる制御の一形態を示すフローチャートである。
【図４】図３につながるフローチャートである。
【符号の説明】
３    エンジンルーム
４    エンジンリッド
５    リッド開閉検知手段
６    運転席
７    エンジン始動許可手段
９，１６    警報手段
１０    制御手段
１１，１７    音声発生手段
１２，１８    パイロットランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004204818.tif 000006