(57)【要約】【課題】トランスミッションの前後の長さを出来るだけ短く構成して、かつ左右の幅を短くする為に、トランスミッションの端部に構成する減速ケースの部分は、左右の車輪のリムの内部に嵌装可能とし、乗用型芝刈機の下部にコンパクトに配置可能なトランスミッションを構成した。また、エンジンと芝刈モア装置との間にコンパクトにトランスミッションを配置できるようにした。【解決手段】エンジンＥＮからの入力軸１１と、芝刈モア装置Ｍｏに動力を伝達するＰＴＯ軸１２を配置し、左右に車軸１Ｌ・１Ｒを突出するトランスミッションにおいて、トランスミッションを構成するミッションケースの左右略中央に前記入力軸１１を配置し、該入力軸１１の左右のミッションケースの内部に、ポンプ軸８Ｌ・８Ｒとモータ軸９Ｌ・９Ｒが直交する構成の油路板１４Ｌ・１４Ｒに油圧ポンプＰＬ・ＰＲと油圧モータＭＬ・ＭＲを付設した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンＥＮからの入力軸１１と、芝刈モア装置Ｍｏに動力を伝達するＰＴＯ軸１２を配置し、左右に車軸１Ｌ・１Ｒを突出するトランスミッションにおいて、トランスミッションを構成するミッションケースの左右略中央に前記入力軸１１を配置し、該入力軸１１の左右のミッションケースの内部に、ポンプ軸８Ｌ・８Ｒとモータ軸９Ｌ・９Ｒが直交する構成の油路板１４Ｌ・１４Ｒに油圧ポンプＰＬ・ＰＲと油圧モータＭＬ・ＭＲを付設したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項２】
請求項１記載のトランスミッションにおいて、ミッションケースＭの前部にＰＴＯ軸１２への動力を断接するＰＴＯクラッチ機構Ｋを配置したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項３】
請求項１記載のトランスミッションにおいて、ミッションケースＭの側面にモータケース３Ｌ・３Ｒを配置したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項４】
請求項１記載のトランスミッションにおいて、モータ軸９Ｌ・９Ｒと同軸上に減速装置の駆動ピニオンギアを付設したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項５】
請求項１記載のトランスミッションにおいて、ミッションケースＭを後部ケース４と前部ケース５により構成したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項６】
請求項１記載のトランスミッションにいて、油路板１４Ｌ・１４Ｒは、左右方向の面に油圧ポンプＰＬ・ＰＲを付設し、前後方向の面に油圧モータＭＬ・ＭＲを付設し、該油圧モータＭＬ・ＭＲを付設する前後方向の面を、左右外側に向けて配置したことを特徴とするトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型芝刈機等に装着して、走行駆動と変速を行いかつ芝刈モア装置等に動力を伝達するトランスミッションの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、乗用型芝刈機において使用するトランスミッションの構成については、特開２０００−７１７９０号公報の如き技術が公知とされているのである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−７１７９０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術のトランスミッションにおいては、トランスミッションが前後に長くなり、該トランスミッションから前方へ突出されているユニバーサルジョイント装置の部分が短くなって、ユニバーサルジョイント角が過大となり騒音、振動、耐久性等の問題を回避するため、芝刈モア装置の昇降幅が制限を受けるという不具合があったのである。
本発明においては、トランスミッションの前後の長さを出来るだけ短く構成して、かつ左右の幅を短くする為に、トランスミッションの端部に構成する減速ケースの部分は、左右の車輪のリムの内部に嵌装可能とし、乗用型芝刈機の下部にコンパクトに配置可能なトランスミッションを構成したものである。
また、エンジンと芝刈モア装置との間に最適車輌バランスが確保できるトランスミッションを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、エンジンＥＮからの入力軸１１と、芝刈モア装置Ｍｏに動力を伝達するＰＴＯ軸１２を配置し、左右に車軸１Ｌ・１Ｒを突出するトランスミッションにおいて、トランスミッションを構成するミッションケースの左右略中央に前記入力軸１１を配置し、該入力軸１１の左右のミッションケースの内部に、ポンプ軸８Ｌ・８Ｒとモータ軸９Ｌ・９Ｒが直交する構成の油路板１４Ｌ・１４Ｒに油圧ポンプＰＬ・ＰＲと油圧モータＭＬ・ＭＲを付設したものである。
請求項２においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、ミッションケースＭの前部にＰＴＯ軸１２への動力を断接するＰＴＯクラッチ機構Ｋを配置したものである。
請求項３においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、ミッションケースＭの側面にモータケース３Ｌ・３Ｒを配置したものである。
請求項４においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、モータ軸９Ｌ・９Ｒと同軸上に減速装置の駆動ピニオンギアを付設したものである。
請求項５においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、ミッションケースＭを後部ケース４と前部ケース５により構成したものである。
請求項６においては、請求項１記載のトランスミッションにいて、油路板１４Ｌ・１４Ｒは、左右方向の面に油圧ポンプＰＬ・ＰＲを付設し、前後方向の面に油圧モータＭＬ・ＭＲを付設し、該油圧モータＭＬ・ＭＲを付設する前後方向の面を、左右外側に向けて配置したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は乗用型芝刈機に本発明のトランスミッションを装着した状態の側面図である。
図１において乗用型芝刈機の全体的な構成を説明する。
機体の前端部から後端部にわたり、長い機体フレームＦＭが配置されている。該機体フレームＦＭの前端には左右の前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒが、轍間距離を置いて、左右位置に配置されている。
該前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒの後部には、機体フレームＦＭの左右中心位置に芝刈モア装置Ｍｏが吊り下げ配置されている。該芝刈モア装置Ｍｏの入力ギアボックス３３に向けて、後方に配置されたトランスミッションＴのＰＴＯ軸１２より、ユニバーサルジョイント装置３４を介して動力が伝達されている。
該芝刈モア装置Ｍｏは地面に対して昇降可能に吊り下げられているので、ユニバーサルジョイント装置３４により該動力伝達系統も昇降可能とされているのである。
【０００７】
芝刈モア装置Ｍｏの後部には、機体フレームＦＭに固定されて、本発明の要部を構成するトランスミッションＴが配置されており、該トランスミッションＴの後部のトランスミッションＴが配置されており、該トランスミッションＴの後部の機体フレームＦＭには、防振ゴム１０・１０を介してエンジンＥＮが載置されている。
エンジンＥＮのクランク軸は水平方向に配置されており、該クランク軸が前方に突出さされた部分に、フライホイール５５を介装しており、該フライホイール５５の前部には、ユニバーサルジョイント装置３５を介してトランスミッションＴの、入力軸１１に動力が入力されている。
【０００８】
該入力軸１１は前記ＰＴＯ軸１２の他に、後述するＨＳＴ式変速装置を一例とする、左右一対の無段変速装置を駆動する。
該エンジンＥＮの後部には、ラジエータフアン５４とラジエータ５３が配置されている。またトランスミッションＴとエンジンＥＮ等は、ボンネットカバー６により被覆されており、該ボンネットカバー６の上部でトランスミッションＴの上部の位置に座席Ｓが配置されている。
該座席Ｓの左右の位置には、左右のＨＳＴ式変速装置のトラニオン軸１３Ｌ・１３Ｒを操作する操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒが立設されている。該トラニオン軸１３Ｌ・１３Ｒには、変速アーム４４Ｌ・４４Ｒが付設されており、該変速アーム４４Ｌ・４４Ｒを操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒにより前後に回動することにより、トラニオン軸１３Ｌ・１３Ｒが操作されて、斜板１３ａ・１３ａが回動するように構成されている。
【０００９】
オペレータは座席Ｓに座った状態で、左右の操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを握って、乗用型芝刈機の操向方向を操作するのである。該操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを左右とも、前方に傾動することにより直進前進する。操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを左右とも後方に傾動することにより、直進後進する。
操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒの一方のみを前後に傾動操作することにより、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒの一方が回転を停止し、他方のみが、前進又は後進方向に回転することにより、旋回操向が行われる。
左右の操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを、前後に全く逆の方向に傾動操作することにより、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒは、全く前後の逆方向に回転して、芯地旋回が行われるのである。
該操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒの操作により、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒが回転して乗用型芝刈機の機体が操向又は旋回する場合において、前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒは従属的に回転して、左右にその方向を自由に移動するのである。
【００１０】
図２は本発明のトランスミッションの平面断面図、
図３は、図２のＡ−Ａ矢視断面図、
図４は、図２のＢ−Ｂ矢視断面図、
図５は、図２のＣ−Ｃ矢視断面図、
図６は、図２のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【００１１】
図２と図３と図４と図５において、本発明のトランスミッションの全体的な構成を説明する。
本発明のトランスミッションは、中央部分を後部ケース４と前部ケース５によりミッションケースＭに構成し、更に、該後部ケース４の側面に付設される左右のモータケース３Ｌ・３Ｒと、更に該モータケース３Ｌ・３Ｒの外側に付設される遊星ギア減速ケース２Ｌ・２Ｒにより、密閉ケース構造が構成されている。
そして、更にミッションケースＭを構成する前部ケース５の前部には、チャ−ジポンプＣＰのケースが付設されており、該チャ−ジポンプＣＰのケース内にチャ−ジポンプギア１８が内装されている。
【００１２】
また、後部ケース４と前部ケース５により構成されたミッションケースＭの内部に、左右に２個の油路板１４Ｌ・１４Ｒが複数の固定ボルト１４ａ・１４ａ・・により、後部ケース４の後面壁部に螺装固定されている。尚、前記左右の油路板１４Ｌ・１４Ｒについてはモノブロック（一体構造）としてもよい。
該油路板１４Ｌ・１４Ｒの直交する装着面に、左右の油圧ポンプＰＬ・ＰＲと、左右の油圧モータＭＬ・ＭＲが付設され、該装着面において、油圧ポンプＰＬ・ＰＲと油圧モータＭＬ・ＭＲの回転ピストン体が摺動回転すべく支持されている。
【００１３】
次に、エンジンＥＮからの動力伝達系統を追って説明する。
エンジンＥＮが水平回転の場合には、クランクシャフトによりフライホイール５５が回転し、該フライホイール５５からユニバーサルジョイント装置３５を介して、トランスミッションの入力軸１１に回転が伝達される。また、垂直回転の場合には、プーリー等を介して垂直配置された入力軸１１に回転が伝達される。
該入力軸１１は、ミッションケースＭを構成する後部ケース４と前部ケース５により軸受け支持されており、入力軸１１上には、左右分配ギア２４とＰＴＯ駆動ギア３９と、ＰＴＯ油圧クラッチケース２２が支持されている。尚、当該分配ギア２４の配置は特に限定されるものではない。
図３において、入力軸１１とＰＴＯクラッチ機構Ｋの構成が開示されている。該ＰＴＯクラッチ機構Ｋは、入力軸１１に固定された固定摩擦板受体２２ｃが常時入力軸１１と共に回転しており、クラッチピストン２２ａが圧油により押圧されることにより、常時は空転しているＰＴＯ油圧クラッチケース２２が回転を伝達すべく構成されている。
【００１４】
また、該ＰＴＯ油圧クラッチケース２２は、ＰＴＯクラッチ機構Ｋの断接をＰＴＯ駆動ギア３９に伝達すべく構成している。
該ＰＴＯ駆動ギア３９は、ＰＴＯ軸１２の上の、ＰＴＯカウンタギア２３と常時噛合している。該ＰＴＯカウンタギア２３によりＰＴＯ軸１２が駆動回転させられる。
後部ケース４において、入力軸１１が後方へ突出して、ユニバーサルジョイント装置３５が配置された部分は、凹部に構成されており、該凹部の下方にラインフィルタ４３が外付けされている。該ラインフィルタ４３で濾過したトランスミッションの内部の潤滑油が、吸引パイプ４６を介して、チャ−ジポンプＣＰに供給されるように構成されている。
【００１５】
図２において、左右分配ギア２４が左右のポンプギア２５Ｌ・２５Ｒに常時噛合している。該左右のポンプギア２５Ｌ・２５Ｒは、左右のポンプ軸８Ｌ・８Ｒに固定されており、該油圧ポンプＰＬ・ＰＲを駆動して、圧油を吐出する。該油圧ポンプＰＬ・ＰＲから吐出された圧油が、油路板１４Ｌ・１４Ｒを介して、油圧モータＭＬ・ＭＲに動力を伝達する。これにより、該油圧モータＭＬ・ＭＲのモータ軸９Ｌ・９Ｒが駆動される。
該構成において、油圧ポンプＰＬ・ＰＲは機体の進行方向である前後方向にポンプ軸８Ｌ・８Ｒが配置されており、油圧モータＭＬ・ＭＲは機体の進行方向に直交する方向の左右方向にモータ軸９Ｌ・９Ｒが配置されている。油路板１４Ｌ・１４Ｒにより、油圧ポンプＰＬ・ＰＲの前後方向のポンプ軸８Ｌ・８Ｒの回転を、油圧モータＭＬ・ＭＲの左右方向のモータ軸９Ｌ・９Ｒの回転に転換しているのである。尚、バチカルエンジン仕様の場合においては、油圧ポンプ軸８Ｌ・８Ｒは上下方向に配置される。
【００１６】
次に、減速装置について図２、図８、図９により説明する。
尚、ここでは、二段遊星式減速装置について説明するが、用途はこれに限定されるものではなく、図９に示す二段の平行ギア式に構成してもよい。
図８はトランスミッションの拡大平面図、図９は別実施例の減速装置の構成を示す拡大平面図である。
前記モータ軸９Ｌ・９Ｒが、減速ケース２Ｌ・２Ｒ内に突出されており、該減速ケース２Ｌ・２Ｒ内において、プラネタリキャリア５６が配置されている。該プラネタリキャリア５６は第一プラネタリギア３７を軸受け支持しており、該第一プラネタリギア３７は減速ケース２Ｌ内面に固設したリングギア３６に内接噛合している。
前記プラネタリキャリア５６には、二段目サンギア２７が連結されており、該二段目サンギア２７は第二プラネタリギア５７と噛合して、該第二プラネタリギア５７は前記リングギア３６に内接噛合している。前記第二プラネタリギア５７は第二プラネタリキャリア２９に軸受支持され、該第二プラネタリキャリア２９は車軸１Ｌにスプライン嵌合されている。このような構成から、車軸１Ｌ・１Ｒが駆動される。
該減速ケース２Ｌ・２Ｒは小型に構成出来て、かつ大減速比率が取れるので、車軸１Ｌ・１Ｒと共に、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒのリムの内部に配置することが出来るのである。これにより、左右の左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒの轍間距離を小にすることが出来るのである。
【００１７】
また、該減速ケース２Ｌ・２Ｒのケース内において、駐車ブレーキ機構が構成配置されている。即ち、リングギア３６に沿うように制動摩擦板３８Ｌ・３８Ｒがモータ軸９Ｌ・９Ｒに係合された状態で配置されており、該制動摩擦板３８Ｌ・３８Ｒを押圧する制動カム体５０Ｌ・５０Ｒと制動体がモータケース３Ｌ・３Ｒと減速ケース２Ｌ・２Ｒとの間の位置に介装されている。
【００１８】
図９により、二段の平行ギア式の減速装置について説明する。
減速ケース２Ｌ内において、モータ軸９Ｌの外側端に小径の第一ギア４７をスプライン嵌合し、該第一ギア４７は後部側に回転可能に枢支された減速軸８０Ｌと一体回転する大径の第二ギア４８と噛合している。該第二ギア４８は前記減速軸８０Ｌに形成したギア部８０ａに噛合されており、同時に該ギア部８０ａは車軸１Ｌの内側端にスプライン嵌合される第三ギア７７と噛合されている。
また、前記減速軸８０Ｌの機体内側端部には円板等で構成したブレーキディスク４９Ｌを設けて、図示しない制動体によりブレーキディスク４９Ｌを制動して、減速軸８０Ｌを介してモータ軸９Ｌ及び車軸１Ｌを制動するようにしている。
なお、前記減速軸８０Ｌはモータ軸９Ｌ後部に平行に配置しているが、上下に平行に配置してもよい。
このような減速ケース２１内の構成によりモータ軸９Ｌの回転数を減速して車軸１Ｌに伝達できるようにしているのである。
【００１９】
また、モータケース３Ｌ・３Ｒには、油圧モータＭＬ・ＭＲの斜板５８Ｌ・５８Ｒが嵌合支持されている。
また、図２において図示されているように、ＰＴＯクラッチ機構Ｋの部分における前部ケース５の側面には、ＰＴＯブレーキ機構が配置されている。該ＰＴＯブレーキ機構は、制動体２１がバネで押圧付勢されて、ＰＴＯ油圧クラッチケース２２の外側面に押圧されることにより、ＰＴＯクラッチ機構Ｋが断状態となった場合に、ＰＴＯ油圧クラッチケース２２の慣性回転を停止すべく制動を行うように構成している。
【００２０】
該ＰＴＯ油圧クラッチケース２２内のクラッチピストン２２ａを操作する圧油が、そのままチャ−ジポンプＣＰ内の油路を介して制動解除ピストン２１ａに供給されるように構成している。そして、クラッチピストン２２ａに対して圧油を供給して、ＰＴＯクラッチ機構Ｋが接続状態の場合には、制動解除ピストン２１ａを付勢バネに抗して、制動解除の方向に押し戻すように圧油が供給されており、逆にクラッチピストン２２ａへの圧油の供給が断たれて、ＰＴＯクラッチ機構Ｋが断状態となると、制動解除ピストン２１ａの解除方向への圧油も断たれて、付勢バネにより制動体２１がＰＴＯ油圧クラッチケース２２に押圧されて、ＰＴＯ制動が成されるように構成している。
【００２１】
次に、図４において、油圧ポンプＰＬ・ＰＲの部分の構成を説明する。
後部ケース４の内部の左右に配置した油路板１４Ｌ・１４Ｒに、油圧ポンプＰＬ・ＰＲと油圧モータＭＬ・ＭＲが支持されている。該油圧ポンプＰＬ・ＰＲの斜板１３ａ・１３ａを回動して、回転数を変速するのがトラニオン軸１３Ｌ・１３Ｒと変速アーム４４Ｌ・４４Ｒである。また、該斜板１３ａ・１３ａの中立位置を調整可能とする中立位置調整ボルト５９Ｌ・５９Ｒと、中立戻しバネ６０Ｌ・６０Ｒが設けられている。中立戻しバネ６０Ｌ・６０Ｒは、トラニオン軸１３Ｌ・１３Ｒの外周に嵌装されており、中立位置調整ボルト５９Ｌ・５９Ｒは、後部ケース４の上面開口を綴じるケース蓋６１から上方へ突設されている。
尚、前記斜板１３ａ・１３ａはトラニオンタイプとしているが、クレードルタイプにすることも可能である。
【００２２】
次に、図６において、油圧ポンプＰＬ・ＰＲの支持構造について説明する。
前部ケース５と後部ケース４により構成されたミッションケースＭの部分に油路板１４Ｌ・１４Ｒが固定ボルト１４ａ・１４ａにより固定されており、該油路板１４と前部ケース５との間に、ポンプ軸８が軸受け支持されている。該ポンプ軸８の上に、ポンプギア２５が固定され、また油圧ポンプＰのピストンケース６５が固定されている。そして、変速アーム４４Ｌ・４４Ｒからトラニオン軸１３Ｌ・１３Ｒを介して回動操作される斜板１３ａ・１３ａに、ピストンケース６５から突出した複数のピストン６４が接当されている。
【００２３】
図５において、油圧モータＭＬ・ＭＲの支持機構について説明する。
油路板１４Ｌ・１４Ｒには潤滑油を補給する為のチェックバルブ６３・６３が介装されている。該チェックバルブ６３・６３を強制的に開放操作する回路短絡操作杆６２と回路短絡操作部６１が設けられている。
油圧モータＭＬ・ＭＲは、図４に図示する如く、ピストンケース６７と、該ピストンケース６７内に嵌装された複数のピストン６６により構成されている。斜板５８Ｌ・５８Ｒは固定斜板であり、モータケース３Ｌ・３Ｒ内に嵌装固定されている。
該回路短絡操作部６１と回路短絡操作杆６２により、油圧ポンプＰＬ・ＰＲ又は油圧モータＭＬ・ＭＲの高圧・低圧回路を短絡させることにより、左右の車輪３１Ｌ・３１ＲをＨＳＴ式変速装置の抵抗無しに押し駆動または牽引駆動を可能としている。
図２において、チャ−ジポンプＣＰから油路板１４Ｌ・１４Ｒのチェックバルブ６３・６３部分へ補充油を供給するチャージパイプ７２が、トランスミッションの外側に介装されている。
【００２４】
次に、図７の油圧回路図において説明する。
入力軸１１の上に配置されたチャ−ジポンプＣＰから吐出される圧油は、チャージパイプ７２を介して、チェックバルブ６３・６３に供給される回路と、ＰＴＯクラッチバルブ７１を介して、ＰＴＯクラッチ機構Ｋのクラッチピストン２２ａと、制動体２１の制動解除ピストン２１ａに供給される油圧回路に分岐されている。
また、更にチャ−ジポンプＣＰからの圧油は、外部作業機操作バルブ７０を介して、昇降油圧シリンダ６９に供給される、外部油圧取出回路にも供給されている。該昇降油圧シリンダ６９により、乗用型芝刈機の芝刈モア装置Ｍｏの昇降を行っている。
入力軸１１からの左右分配ギア２４とポンプギア２５Ｌ・２５Ｒを介して、油圧ポンプＰＬ・ＰＲのポンプ軸８Ｌ・８Ｒが駆動され、該油圧ポンプＰＬ・ＰＲからの吐出油が、油路板１４Ｌ・１４Ｒを介して、油圧モータＭＬ・ＭＲに供給されて、モータ軸９Ｌ・９Ｒを駆動すべく構成している。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１においては、エンジンＥＮからの入力軸１１と、芝刈モア装置Ｍｏに動力を伝達するＰＴＯ軸１２を配置し、左右に車軸１Ｌ・１Ｒを突出するトランスミッションにおいて、トランスミッションを構成するミッションケースの左右略中央に前記入力軸１１を配置し、該入力軸１１の左右のミッションケースの内部に、ポンプ軸とモータ軸が直交する構成の油路板１４Ｌ・１４Ｒに油圧ポンプＰＬ・ＰＲと油圧モータＭＬ・ＭＲを付設したので、ミッションケースＭの内部に、左右のＨＳＴ式変速装置と、ＰＴＯクラッチ機構Ｋをコンパクトに配置することが可能となったものである。
これにより、トランスミッションが前後方向に短く構成することが出来て、芝刈モア装置Ｍｏへの動力伝達機構であるユニバーサルジョイント装置３４を長く構成することが可能となり、芝刈モア装置Ｍｏの昇降幅も出来るだけ大きく取ることが可能となったものである。
【００２６】
請求項２においては、ミッションケースＭの前部にＰＴＯ軸１２への動力を断接するＰＴＯクラッチ機構Ｋを配置したので、ＨＳＴ式変速装置へ作動油を補給するチャ−ジポンプＣＰの圧油を、油圧クラッチ式のＰＴＯクラッチ機構Ｋの圧油として使用することが出来るので、別段のＰＴＯクラッチ機構Ｋの為の油圧ポンプを設ける必要がなくなったのである。
また、走行の為のＨＳＴ式変速装置と、ＰＴＯ軸１２の為のＰＴＯクラッチ機構Ｋ等を、ミッションケースＭを中心にコンパクトに配置することが可能となったものである。
【００２７】
請求項３においては、ミッションケースＭの側面にモータケース３Ｌ・３Ｒを配置したので、ミッションケースＭの内部に配置した油路板１４Ｌ・１４Ｒに付設した油圧モータＭＬ・ＭＲの一部を、該モータケース３Ｌ・３Ｒの内部に配置することが出来て、ＨＳＴ式変速装置のメンテナンスがモータケース３Ｌ・３Ｒを外すことにより簡単に可能となったものである。
【００２８】
請求項４においては、モータ軸９Ｌ・９Ｒと同軸上に減速装置の駆動ピニオンギアを付設したので、減速ケース２Ｌ・２Ｒの内部に減速装置をサブユニットとして組立が出来るので、組立・点検・補修が容易にできるようになったのである。
【００２９】
請求項５においては、請求項１記載のトランスミッションにおいて、ミッションケースＭを後部ケース４と前部ケース５により構成したので、内部に配置する油路板１４Ｌ・１４Ｒの組立が容易となり、またミッションケースＭの前部に付設するＰＴＯクラッチ機構Ｋを前部ケース５に付設することも可能となり、トランスミッションの全体的な構成をコンパクトに構成出来たものである。
また、ＰＴＯクラッチ機構ＫやＰＴＯ軸１２の部分のみを後部ケース４から外して組立や点検や補修が可能となるのである。
【００３０】
請求項６においては、請求項１記載のトランスミッションにいて、油路板１４Ｌ・１４Ｒは、左右方向の面に油圧ポンプＰＬ・ＰＲを付設し、前後方向の面に油圧モータＭＬ・ＭＲを付設し、該油圧モータＭＬ・ＭＲを付設する前後方向の面を、左右外側に向けて配置したので、油路板１４Ｌ・１４Ｒにより、前後方向のポンプ軸８Ｌ・８Ｒによる動力伝達方向を、左右方向のモータ軸９Ｌ・９Ｒによる伝達方向に変換することが可能となり、ミッションケースＭの内部にベベルギアを設ける必要がなくなったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型芝刈機に本発明のトランスミッションを装着した状態の側面図。
【図２】本発明のトランスミッションの平面断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ矢視断面図。
【図６】図２のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図７】本発明のトランスミッションの油圧回路図。
【図８】トランスミッションの拡大平面図。
【図９】別実施例の減速装置の構成を示す拡大平面図。
【符号の説明】
Ｍ  ミッションケース
Ｍｏ  芝刈モア装置
１Ｌ・１Ｒ  車軸
２Ｌ・２Ｒ  減速ケース
３Ｌ・３Ｒ  モータケース
４          後部ケース
５          前部ケース
６      ボンネットカバー
８Ｌ・８Ｒ  ポンプ軸
９Ｌ・９Ｒ  モータ軸
１１      入力軸
１２  ＰＴＯ軸
１３Ｌ・１３Ｒ  トラニオン軸
１４Ｌ・１４Ｒ  油路板
１８  チャ−ジポンプギア
２１  制動体
２１ａ  制動解除ピストン
２２  ＰＴＯ油圧クラッチケース
２２ａ  クラッチピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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