(57)【要約】【課題】簡易なシステムで、モータ駆動車両への電力供給時間を短縮する。【解決手段】蓄電池が車両本体と脱着可能に装備されたモータ駆動車両から蓄電池を取外し、取り外された蓄電池が蓄電池管理業者により所有、管理されるものであるかどうかを確認し、取り外された蓄電池が前記蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることが確認されたのち、充電済みの蓄電池をモータ駆動車両に貸与し、前記取り外された蓄電池は前記確認後さらに劣化診断を行った後、充電し、充電された蓄電池を他のモータ駆動車両に貸与するために保管する。【選択図】        図１
2004173467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池が車両本体と脱着可能に装備されたモータ駆動車両から蓄電池を取外し、取り外された蓄電池に対して、蓄電池管理業者により所有、管理される充電済みの蓄電池を代わりに供給するモータ駆動車両向け電力供給方法であって、取り外された蓄電池が前記蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることが確認されたのち、充電済みの蓄電池が供給され、前記取り外された蓄電池は前記確認後充電されることを特徴とするモータ駆動車両向け電力供給方法。
【請求項２】
請求項１記載のモータ駆動車両向け電力供給方法において、モータ駆動車両から取り外された蓄電池は、前記蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることが確認されたのち、劣化診断を受け、充電に適していることが確認されたのち、充電されることを特徴とするモータ駆動車両向け電力供給方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載のモータ駆動車両向け電力供給方法において、充電済みの蓄電池は収容個数を検出する数量検知手段を備えた格納手段から必要に応じて取り出されて供給され、前記数量検知手段は通信回線を介して前記検出した充電済みの蓄電池の収容個数を予め設定された送信先に送信することを特徴とするモータ駆動車両向け電力供給方法。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のモータ駆動車両向け電力供給方法において、蓄電池は、予め設定された蓄電池交換施設においてモータ駆動車両から取り外され、当該蓄電池交換施設において、取り外された蓄電池が前記蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることが確認されたのち、充電済みの蓄電池が供給されることを特徴とするモータ駆動車両向け電力供給方法。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のモータ駆動車両向け電力供給方法において、モータ駆動車両から取り外された蓄電池を、前記蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることを確認する機能を備えた蓄電池供給手段の蓄電池取り入れ口に入れる手順と、この蓄電池供給手段の前記確認する機能により、取り入れ口に入れられた前記蓄電池が蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることを確認する手順と、入れられた前記蓄電池が蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることが確認されたら前記蓄電池供給手段の表示部に投入すべき金額が表示される手順と、前記蓄電池供給手段の現金投入口に、前記表示された金額が投入されたら、前記蓄電池供給手段の蓄電池取り出し口に充電済みの蓄電池が供給される手順と、を有してなることを特徴とするモータ駆動車両向け電力供給方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電力をエネルギー源とするモータ駆動車両における電力供給方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駐車場において、電気自動車の充電を行う例が、特許文献１に開示されている。特許文献１では、立体駐車場に充電設備と蓄電池の交換設備を設置することにより、車両本体に蓄電池を搭載したままで充電する充電方式の電気自動車と、車両本体から脱着した蓄電池を充電する充電方式の２種類の自動車に対して駐車中に充電を行う例が示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、充電時間短縮のため、電気自動車に個々に二次電池を借り受ける権利を付与し、当該電気自動車に貸し出した二次電池であることを確認した上でその二次電池と交換に別の二次電池を貸し出す、電気自動車用二次電池貸し出す方法が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１５２９２５号公報
【特許文献２】
特開２００１−２８６００６号公報
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載の充電方法では、車両への電力供給時間は、蓄電池の充電に必要な時間であるため、８時間程度の長時間が必要である。このため車両を連続して長距離走行に使用する場合には、充電のための長時間の停止を避けるため、複数の蓄電池を充電済みの状態で備えておく必要がある。しかしながら電気自動車に使用する蓄電池は非常に高価であり、また、車両１台分の蓄電池の寸法及び重量は大きいので、頻度の少ない長距離走行のために個人で複数台分の蓄電池を所有して充電済みの状態で保有しておくことは経済的ではない。
【０００５】
また、充電後の蓄電池は長期間放置しておくと自然放電によりエネルギーが失われるため、使用頻度の少ない蓄電池を充電の状態で保管しておくと放電分の再充電が必要になる。更に、蓄電池の劣化は充電回数に依存することから、電気自動車使用後の駐車の度に充電を行うと、蓄電池の使用電力量当たりの劣化が大きくなり、蓄電池の寿命も短くなる。
【０００６】
特許文献２に記載の二次電池貸し出し方法では、電気自動車に個々に二次電池を借り受ける権利を付与し、当該電気自動車に貸し出した二次電池であることを確認した上でその二次電池と交換に別の二次電池を貸し出すので、電気自動車の認証のためには全国にネットワークを形成し、リアルタイムで膨大な情報を処理するシステムを運営しなければならず、運営コストが嵩むとともに、交換作業に手間がかかる。
【０００７】
本発明の目的は、モータ駆動車両への電力供給が容易なシステムを実現することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の特徴は、蓄電池が車両本体と脱着可能に装備されたモータ駆動車両から蓄電池を取外し、取り外された蓄電池に対して、蓄電池管理業者により所有、管理される充電済みの蓄電池を代わりに供給するモータ駆動車両向け電力供給方法であって、取り外された蓄電池が前記蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることが確認されたのち、充電済みの蓄電池が供給され、前記取り外された蓄電池は前記確認後充電されることを特徴とする。
【０００９】
モータ駆動車両から取り外された蓄電池は、前記蓄電池管理業者により所有、管理されるものであることが確認されたのち、劣化診断を受け、充電に適していることが確認されたのち、充電されることが望ましい。
【００１０】
蓄電池は、モータ駆動車両に付属するのではなく、企業又は公的機関である蓄電池管理業者に所有・管理され、定期的な蓄電池の劣化診断による品質管理が行われ、個々のモータ駆動車両利用者間に流通させて共通に利用される。車両への電力供給、すなわち使用済み蓄電池と充電済みの蓄電池の交換は、各地に散在配置された蓄電池交換施設で行われる。蓄電池の交換施設では車両本体から使用済み蓄電池を取外し、取外した数と同数の充電済みの蓄電池が取付けられる。尚、蓄電池の充電作業は、蓄電池の交換施設の充電設備若しくは別に設けられた充電基地局の充電設備にて、電力会社の夜間電力又は自家発電により発電した電力を使用して行われるのが望ましい。
【００１１】
各地に散在配置された蓄電池の交換施設で使用済み蓄電池と充電済みの蓄電池の交換を行うことにより、蓄電池の取外しと取り付けにかかるだけの短い時間でモータ駆動車両への電力供給を行うことができる。また、蓄電池が前記蓄電池管理業者に所有・管理されるものであることが確認されれば、利用代金（電力代、損料等を含む充電済み蓄電池の賃貸料金）を支払うことで、充電済みの蓄電池が直ちに供給されるため、蓄電池がそのモータ駆動車両に対して貸し出されたものかどうかなどの煩雑な確認のための装置は不要であり、蓄電池交換施設の設備も前記従来技術に比し、簡易なものでよい。
【００１２】
前記蓄電池の交換施設は、蓄電池供給手段（例えば自動販売機）により充電済みの蓄電池を供給するものとしてもよい。モータ駆動車両利用者は、使用済み蓄電池を自動販売機の取り入れ口（使用済み蓄電池投入口）に入れる。その後、利用代金を代金投入口に投入することで、予め充電された蓄電池を自動販売機から受け取る。自動販売機に投入された使用済み蓄電池は蓄電池に貼付されたバーコード又は蓄電池に装着されたＩＣに代表される記憶媒体から蓄電池の型式が識別され、少なくとも製造番号又は製品番号から投入された蓄電池が当該交換施設で受け入れ可能な蓄電池、すなわち前記蓄電池管理業者が所有・管理する蓄電池であるかどうかが判定され、受け入れ可能な蓄電池であれば代金の投入を確認後、充電済みの蓄電池が利用者に提供される。
【００１３】
また、充電済みの蓄電池は、蓄電池交換施設に配置された、収容個数を検出する数量検知手段を備えた格納手段に格納され、この格納手段から必要に応じて取り出されて供給される。前記数量検知手段は通信回線を介して前記検出した充電済みの蓄電池の収容個数を予め設定された送信先に送信するようにするのがよい。
【００１４】
さらに、複数の蓄電池交換施設でモータ駆動車両から取り外された使用済みの蓄電池を集中的に充電する設備、例えば充電基地局を、複数の蓄電池交換施設あるいは蓄電池供給手段（自動販売機）に対応して設けて前記数量検知手段の送信先に設定し、充電基地局で各設備の充電済みの蓄電池の在庫数を前記通信回線を利用して充電基地局により常時監視する。充電済み蓄電池の補充が必要と判断された場合には最寄りの充電基地局から充電済み蓄電池が搬送されて各設備に補充され、同時に使用済み蓄電池の回収がなされる。充電基地局では、蓄電池の充電、蓄電池の劣化診断、各施設の充電済み蓄電池残数の常時監視、各地に散在する蓄電池の交換施設及び自動販売機への充電済み蓄電池の搬送と使用済み蓄電池の回収がなされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る、蓄電池を媒体としたモータ駆動車両向け電力供給方法の第１の実施の形態について説明する。なお、以下の説明では、原則として、蓄電池の交換施設は、施設の従業員が車両からの蓄電池の取外し、取付を行わうものをいい、自動販売機は、車両運転者が車両からの蓄電池の取外し、取付を行うものをいう。
【００１６】
本実施の形態は、車両本体と蓄電池が脱着可能なモータ駆動車両に対する電力の供給を、使用済み蓄電池と充電済みの蓄電池の交換により実施するものである。これを実現させるために、本実施の形態では、蓄電池は個々のモータ駆動車両利用者間に流通させて共通に利用される。また、蓄電池の形式、寸法、容量は共通に利用されるものであれば、一つの形式、寸法、容量でなくともよい。
【００１７】
図１を参照して、蓄電池を個々のモータ駆動車両利用者間に流通させて共通に利用させる仕組みを説明する。蓄電池１６は個々のモータ駆動車両利用者９間共通に利用可能とするため、国や地方自治体といった公的機関又は企業が蓄電池管理業者となり、蓄電池１６を所有・管理して、個々のモータ駆動車両利用者９に貸与する。モータ駆動車両から取り外された使用済み蓄電池は、蓄電池管理業者が所有・管理しているものであることが確認されたのち充電され、他のモータ駆動車両に貸与され、装着される。
【００１８】
蓄電池１６は充電回数が増加することにより充電性能の劣化が生じる。このため、蓄電池管理業者は充電回数に基づく劣化診断を行い、寿命の尽きた蓄電池１７は蓄電池製造工場１にてリサイクルを行うことで、蓄電池の品質管理を行う。個々のモータ駆動車両利用者９に貸与される蓄電池１６は、充電設備で充電され、充電済み蓄電池１０として蓄電池の交換施設７にて電力供給を希望するモータ駆動車両利用者９へ使用済み蓄電池１１との交換作業により供給される。
【００１９】
蓄電池の充電設備は、蓄電池の交換施設７と蓄電池管理業者が設置もしくは業務委託する充電基地局３のすくなくとも一方に設置され、充電には電力会社の夜間電力５又は自家発電で発電した電力４が使用される。充電基地局３では、使用済み蓄電池１１の充電及び劣化診断が集中して実施され、充電基地局３の周辺地域に散在する（充電基地局３が管轄する）蓄電池の交換施設７に代表されるモータ駆動車両利用者９への電力供給施設の充電済み蓄電池１０の残数が常時監視される。充電基地局３で充電された充電済み蓄電池１０は、トラック６に代表される輸送手段により充電基地局３からモータ駆動車両利用者９への電力供給施設に搬送され、充電済み蓄電池１０の補充と使用済み蓄電池１１の回収が行われる。
【００２０】
本実施の形態によれば、モータ駆動車両利用者９は蓄電池の交換施設７において、利用代金を支払うことにより、モータ駆動車両への電力供給を、蓄電池の交換に要する短い時間で受けられる。また、蓄電池が前記蓄電池管理業者に所有・管理されるものであることが確認されれば、利用代金（電力代、損料等を含む充電済み蓄電池の賃貸料金）を支払うことで、充電済みの蓄電池が直ちに供給されるから、蓄電池がそのモータ駆動車両に対して貸し出されたものかどうかなどの煩雑な確認のための装置は不要であり、蓄電池交換施設の設備も前記従来技術に比し、簡易なものでよい。
【００２１】
次に図２を参照して、本実施の形態に係る、蓄電池を媒体としたモータ駆動車両向け電力供給に適した蓄電池の構成を説明する。
【００２２】
図示の蓄電池２５は、図示のように、その上面に充放電用の一対の端子（蓄電池電源端子２６）を、その一方の側面に充電時の電圧印加時に回数を１加算する充電回数カウンター２９を、他の側面に少なくとも製造番号又は製品番号を表示するバーコード２７又はＩＣに代表される記憶媒体を、それぞれ備える。充電回数カウンター２９は劣化診断に使用され、また、バーコード２７又はＩＣに代表される記憶媒体は、交換施設で受け入れ可能かどうかの識別と個体識別を可能として、機械による管理を容易なものとする。
【００２３】
蓄電池２５は、モータ駆動車両１８に設置された長方形の筐体１８ａに、複数個筐体１８ａの長手方向に並べて配置され、筐体１８ａから取外したり、取り付けたりできるようになっている。筐体内部で長手方向に空間がある場合、各蓄電池２５は長手方向に移動可能になっている。本実施の形態では、蓄電池２５の取り出しは筐体１８ａの長手方向一方の端部で行われ、それによってできた空間に隣接する蓄電池が順次移動され、筐体１８ａへの蓄電池の取り付けは、最終的に筐体１８ａの長手方向他方の端部にできた空間に対して行われるようになっている。
【００２４】
また、筐体１８ａに付属して車両電源端子２４が配置され、この車両電源端子２４は、前記一対の蓄電池電源端子２６に弾性的に当接する一対の端子を備えている。車両電源端子２４は、筐体１８ａ長手方向に移動可能に構成され、各蓄電池２５の蓄電池電源端子２６に当接した位置で停止・固定できるようになっている。
【００２５】
本実施の形態では、車両電源端子２４は、筐体１８ａ長手方向の前記一方の端部にある蓄電池の蓄電池電源端子２６に接続して放電を開始し、その蓄電池が使用の限界まで放電したら隣接する蓄電池の位置に移動してその蓄電池の蓄電池電源端子２６に接続して放電を開始する。すなわち、使用済み蓄電池は、筐体１８ａ長手方向の前記一方の端部から他方の端部に向かって順次増加していく。電力の供給は、筐体１８ａに収容された蓄電池２５のうちの使用済み蓄電池２２を筐体１８ａの一方の端部から取り出し、筐体１８ａに収容された蓄電池２５を長手方向に（前記一方の端部に向かって）移動させ、充電済み蓄電池２３を筐体１８ａの他方の端部に取り付けることにより行われる。
【００２６】
モータ駆動車両１８は、車両電源端子２４を蓄電池電源端子２６間で移動させることで、個々の蓄電池２５の電力を使い切る毎に電力供給元の蓄電池２５を交代させる。これにより前記蓄電池の交換施設７では電力を使い切った使用済み蓄電池２２のみを充電済み蓄電池２３と交換することで、無駄の無い電力の供給が実施できる。このため、個々の蓄電池２５は単体又は車両に搭載された一部の蓄電池２５のみの電力使用により車両本体１８を駆動できるだけの放電容量を有する必要がある。
【００２７】
また、モータ駆動車両１８には、搭載されている蓄電池２５の配置を表示し、使用済みと使用中と充電済み未使用の蓄電池の別をランプの色で表示する充電済み蓄電池残量計２８を運転席に備え、車両運転者が電力供給時期（電池交換時期）を判断できるようになっている。ランプの色は、使用済みを赤色２１、充電済み未使用を緑色１９、使用中を黄色２０と表示する。蓄電池２５の使用済みと使用中と充電済み未使用の蓄電池の配置を表示するのではなく、使用済みと使用中と充電済み未使用の蓄電池の数を、それぞれ数字で表示するようにしてもよい。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る、蓄電池を媒体とした、モータ駆動車両向け電力供給サービスを、モータ駆動車両利用者に対する蓄電池の交換施設での電力供給作業を一例として図３のフローにより説明する。
【００２９】
モータ駆動車両利用者は、モータ駆動車両に搭載されている充電済み蓄電池の残数が少なくなった場合（手順１０１）に、最寄りの蓄電池の交換施設へモータ駆動車両にて移動する（手順１０２）。蓄電池の交換施設では使用済み蓄電池の数が確認（手順１０３）されて使用済みの蓄電池のみが車両本体から取外され、受け入れ可能な蓄電池（蓄電池管理業者が所有・管理する蓄電池）であるかどうかが確認される（手順１０４）。受け入れ可能な蓄電池であれば、充電済みの蓄電池が充電済み蓄電池収納場所から取り出され、車両本体に搭載される（手順１０５）。モータ駆動車両利用者は充電済み蓄電池の交換代金を支払い（手順１０６）、電力供給を終える。
【００３０】
本実施の形態では、充電済み蓄電池の供給を受ける際に、その充電済み蓄電池の充電代金を支払う方式であるが、最初に充電済み蓄電池を車両に搭載する際に保証金を支払い、その後使用済みの蓄電池と充電済みの蓄電池の交換の際に交換代金（使用済みの蓄電池の利用料金）を支払う方式の場合、取り外された使用済み蓄電池が受け入れ可能な蓄電池でない場合、それに代わる充電済み蓄電池を、保証金を支払うことにより、車両本体に搭載、装着するようにしてもよい。この場合は、例えば車両の使用を止めた（廃車した）場合は、蓄電池を返却することにより、保証金の返金を得ることができる。
【００３１】
蓄電池の交換施設が充電設備を備えたものである場合は、車両本体から取外された使用済み蓄電池は当該交換施設で充電するか、充電基地局で充電するかが、蓄電池の仕様と充電設備の仕様及び稼動状態に基づいて判断される（手順１０８）。当該交換施設で充電する場合は、少なくとも充電回数カウンターによる劣化診断が行われ（手順１０９）、充電可能（例えば寿命充電回数未満）と判断されたもののみ再充電され（手順１１０）たのち、充電済み蓄電池収納場所に格納される（手順１１１）。
【００３２】
当該交換施設が充電設備を備えたものでない場合や充電設備を備えたものであっても手順１０８で当該交換施設で充電しないと判断された場合（充電待ちの蓄電池が多い場合や、蓄電池の仕様が当該交換施設の充電設備での充電に不適当な場合など）、及び手順１０９で充電に不適当と判断された場合は、取外された使用済み蓄電池は、充電基地局に送られる。充電基地局では、まず蓄電池の劣化診断（少なくとも充電回数カウンターによる劣化診断）が行われ（手順１１２）、充電可能と判断されたもののみ高電圧充電され（手順１１３）たのち、保管される。手順１１２で充電に不適当と判断された場合は、その蓄電池はリサイクルのために蓄電池製造工場に送られて再生される（手順１１４）。蓄電池製造工場で再生された蓄電池は、新たに製造された蓄電池とともに充電基地局に送られ（手順１１５）、高電圧充電され（手順１１３）たのち、保管される。なお、手順１０９で充電に不適当と判断され、充電基地局に送られた蓄電池については、手順１１２を経ることなく、蓄電池製造工場に送られるようにしてもよい。
【００３３】
充電基地局は、その管理下にある蓄電池の交換施設それぞれの充電済み蓄電池収納場所に格納されている蓄電池の数（蓄電池の在庫情報）を定期的にあるいは常時把握し、蓄電池の補充の要否を定期的に判断する（手順１１６）。蓄電池の補充が必要と判断したら、その交換施設の充電済み蓄電池収納場所に所定の数の充電済み蓄電池を供給する。
【００３４】
充電基地局からの蓄電池の在庫情報把握は、交換施設の充電済み蓄電池収納場所の蓄電池を保管するラックに充電済みと使用済みの表示機能を設け、各交換施設の充電済み蓄電池の残数を通信回線により常時充電基地局に伝送することで可能としてある。例えば、充電済みの蓄電池は、収容個数を検知する数量検知手段を備えた格納手段に収容され、この格納手段から必要に応じて供給できるようにしておく。格納手段は例えば蓄電池が常に取り出し口に近い側に集まるように傾斜をつけ、上面をローラーにした棚とし、数量検知手段として、前記棚の蓄電池の最低保有数に相当する位置における蓄電池の有無を検知し、その位置に蓄電池がないとき、信号を出力する装置を設けたものである。この装置を前記通信回線に接続し、前記信号を充電基地局に送信するようにしておく。蓄電池の最低保有数に相当する位置における蓄電池の有無のみでなく、棚のすべての蓄電池の位置における蓄電池の有無を検知し、各位置の信号に、当該位置から取り出し口までの蓄電池の数を対応させておくことで、常に在庫数を把握することも可能である。
【００３５】
また、モータ駆動車両から取り外され、蓄電池管理業者が所有・管理する蓄電池であることが確認された蓄電池（使用済み蓄電池）を、前記収容個数を検知する前記数量検知手段を備えた格納手段に収容し、前記通信回線を介して充電基地局に接続しておけば、モータ駆動車両から取り外された蓄電池の在庫数が把握され、充電基地局に回収すべき数に達したかどうかを判断することが可能になる。使用済み蓄電池が充電基地局に回収されて充電される場合、蓄電池の交換施設は回収分の蓄電池充電代金を充電基地局へ支払う。
【００３６】
上述のように、蓄電池の充電は、蓄電池の交換施設、又は、充電基地局のどちらでも可能としておくのが望ましい。充電基地局では、その管理下で各地に散在する蓄電池の交換施設及び自動販売機（以下、各施設という）から回収した蓄電池の劣化診断が行われ、蓄電池の充電は高電圧で大量に行われる。また、各施設への充電済み蓄電池の搬送と使用済み蓄電池の回収は、充電基地局で統一的に行うのが望ましい。
【００３７】
次に、本発明の第３の実施の形態を、モータ駆動車両利用者に対する蓄電池供給手段（例えば自動販売機、以下自動販売機という）での電力供給作業を例として図４のフローにより説明する。モータ駆動車両利用者は、モータ駆動車両に搭載されている充電済み蓄電池の残数が少なくなった場合（手順２０１）に、最寄りの蓄電池交換を行う自動販売機へモータ駆動車両にて移動する（手順２０２）。ここでモータ駆動車両利用者は、充電済み蓄電池との交換を希望する使用済みの蓄電池の数を確認し（手順２０３）、該当する蓄電池を車両本体から取外す（手順２０４）。モータ駆動車両利用者は、取り外した蓄電池を自動販売機の使用済み蓄電池投入口（取り入れ口）に入れる（手順２０４）。
【００３８】
自動販売機は、投入された蓄電池のバーコード又はＩＣに代表される記憶媒体から蓄電池の製造番号又は製品番号を読み取り、読み取ったデータに基づいて蓄電池の仕様を呼出し、投入された蓄電池が蓄電池管理業者が所有・管理する正規の流通品（受け入れ可能な蓄電池）であるかどうかを判定する（手順２０９）。正規の流通品でない場合、返却口から返却し（手順２１４）、正規の流通品は受け入れて受け入れた個数及び投入されるべき利用代金を自動販売機の表示部に表示する。モータ駆動車両利用者は、表示された金額の現金を利用代金として自動販売機の現金投入口に投入し（手順２０６）、自動販売機は表示された金額の現金が投入されたら、受け入れた個数の充電済み蓄電池を自動販売機の取り出し口に供給する。モータ駆動車両利用者は、充電済み蓄電池を取り出し口から取り出し、車両本体に取り付け（手順２０７）、電力供給を終える。返却口に返却された使用済み蓄電池は、モータ駆動車両利用者により回収される。なお、正規の流通品でないとして返却された蓄電池に代わる充電済み蓄電池については、自動販売機に保証金に相当する金額を投入することにより、蓄電池管理業者が所有・管理する充電済み蓄電池を供給できるようにしておけばよい。
【００３９】
正規の流通品として受け入れられた使用済み蓄電池は、通常、充電基地局に回収されるが、自動販売機の施設に充電設備が付設されている場合、その充電設備で充電するか充電基地局で充電するかが、蓄電池の仕様と充電設備の仕様及び稼動状態に基づいて判断される（手順２１０）。その充電設備で充電することになったら、蓄電池の劣化診断が行われ（手順２１１）、充電可能と診断されたら充電が実行される（手順２１２）。充電済み蓄電池は、自動販売機の充電済み蓄電池収納場所に格納される（手順２１３）。
【００４０】
自動販売機の施設に充電設備が付設されていない場合、手順２１０で充電基地局で充電すると判断された場合、及び手順２１１で充電に不適と判断された場合は、その蓄電池は充電基地局に回収され、蓄電池の劣化診断が行われる（手順２１５）。充電可能と判断されたもののみ充電され（手順２１６）たのち、保管される。手順２１５で充電に不適当と判断された場合は、その蓄電池はリサイクルのために蓄電池製造工場に送られて再生される（手順２１７）。蓄電池製造工場で再生された蓄電池は、新たに製造された蓄電池とともに充電基地局に送られ（手順２１８）、高電圧充電され（手順２１６）たのち、保管される。なお、手順２１１で充電に不適当と判断され、充電基地局に送られた蓄電池については、手順２１５を経ることなく、蓄電池製造工場に送られるようにしてもよい。
【００４１】
各自動販売機の充電済み蓄電池の在庫数の把握や充電基地局から各自動販売機への充電済み蓄電池の供給のやりかたは、前記第２の実施の形態で蓄電池の交換施設について述べたと同様なので、説明を省略する。
【００４２】
使用済みの蓄電池の充電は、自動販売機に充電設備を設置して行うようにしてもよいし、充電基地局で行うようにしてもよいが、充電基地局に高能率の充電設備を設け、高能率で充電したものを使用済み蓄電池の回収の際に補充するのが、充電設備の効率の点で望ましい。
【００４３】
次に、本発明の第３の実施の形態に係る充電済み蓄電池残数管理サービスを、図５を参照して説明する。本実施の形態は、蓄電池の交換施設に対する充電済み蓄電池残数管理の例である。
【００４４】
本実施の形態は、複数箇所に分散配置され自家発電装置を備えて蓄電池の充電を行う、蓄電池管理業者に運営された充電基地局３と、複数箇所に分散配置され管轄する充電基地局３と通信回線３０で接続された、蓄電池管理業者とは別の管理主体で運営される蓄電池交換施設７と、充電基地局３から蓄電池交換施設７に充電済み蓄電池１０を搬送するとともに蓄電池交換施設７から充電基地局３に使用済み蓄電池１１を搬送する陸上運搬手段であるトラック６と、蓄電池管理業者に運営され、充電基地局３に新たな蓄電池１６を供給するとともに、充電基地局３から寿命の尽きた蓄電池１７を回収する管理センター２と、管理センター２から寿命の尽きた蓄電池１７を回収し、新たな蓄電池を供給する蓄電池製造工場１と、を含んで構成されている。
【００４５】
蓄電池管理業者は、各地に散在している蓄電池の交換施設７の充電済み蓄電池１０の残数管理を効率よく実施するため、各地域に充電基地局３を設置する。各地域に設置された充電基地局３では、地域内に散在している蓄電池の交換施設７に保管されている充電済み蓄電池１０と使用済み蓄電池１１の数を前記充電基地局３より通信回線３０を介して常時監視し、充電済み蓄電池１０の残数が少なくなった蓄電池の交換施設７へ充電済み蓄電池１０をトラック６に代表される陸上運搬手段を用いて搬送する。この際、使用済み蓄電池１１の回収も合せて行う。
【００４６】
これに対し各蓄電池交換施設７は、充電済み蓄電池１０の補充数に応じた代金を充電基地局７又は充電基地局７を運営管理する蓄電池管理業者２へ支払う。充電基地局３へ回収された使用済み蓄電池１１は少なくとも充電回数カウンター２９による劣化診断が行われ、充電回数が寿命回数未満の使用済み蓄電池１１のみ自家発電で発電した電力４又は電力会社の夜間電力５を用いて充電され、充電済み蓄電池１０となる。
【００４７】
充電回数が寿命回数を超過し、寿命の尽きた蓄電池１７は管理センター２に集められ、蓄電池製造工場１に搬送されて蓄電池のリサイクルが行われる。なお、寿命の尽きた蓄電池１７は、充電基地局３から直接蓄電池製造工場１に搬送して蓄電池のリサイクルを行うようにしてもよい。リサイクルされた蓄電池は、新規に製造された蓄電池１６と同様に、管理センター２により各地域の蓄電池の数量調整も兼ねて充電基地局３へ搬送される。
【００４８】
本実施の形態によれば、充電設備と蓄電池の交換施設が独立して運用可能であるため、蓄電池交換施設から充電設備を省くことによるインフラ整備費用の低減及び設備に要する敷地面積の低減が可能となる。また、充電作業を高電圧負荷が可能で時間効率の高い充電設備に集中させることにより、設備利用率の向上が可能である。また、蓄電池の交換業者と、蓄電池の貸し出し管理、充電業者が分離できるため、交換所を既存のガソリンスタンドやコンビニエンスストア等、広く選択できるため、インフラの拡大が容易に可能となる。
【００４９】
本実施の形態に係る充電済み蓄電池残数管理サービスを蓄電池交換を行う自動販売機に対して適用する場合は、前記蓄電池の交換施設７に対する充電済み蓄電池残数管理における蓄電池の交換施設７を蓄電池交換を行う自動販売機に置換えることで同様に実施が可能である。
【００５０】
【発明の効果】
本発明によれば、蓄電池が蓄電池管理業者に所有・管理されるものであることが確認されれば、利用代金を支払うことで、充電済みの蓄電池が直ちに供給されるので、モータ駆動車両への電力供給がよういになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を説明する概念図である。
【図２】図１に示す実施の形態におけるモータ駆動車両と蓄電池を説明する概念図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す手順図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態を示す手順図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態を説明する概念図である。
【符号の説明】
１  蓄電池製造工場
２  管理センター
３  充電基地局
４  自家発電で発電した電力
５  電力会社の夜間電力
６  トラック
７  蓄電池交換施設
９  モータ駆動車両利用者
１０  充電済み蓄電池
１１  使用済み蓄電池
１６  蓄電池
１７  寿命の尽きた蓄電池
１８  車両本体
２２  使用済み蓄電池
２３  充電済み蓄電池
２４  車両電源端子
２５  蓄電池
２６  蓄電池電源端子
２７  バーコード
２８  充電済み蓄電池残量計
２９  充電回数カウンター
３０  通信回線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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