(57)【要約】【課題】傾斜状態で取り付けられ、ドライの状態でもウエットの状態でも、異音が発生せず、しかも耐久性が十分備わったストッパーゴム部材を提供する。【解決手段】ストッパーゴム部材１は、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム及び潤滑成分を少なくとも含むブレンド物からなり、該ブレンド物は自己潤滑性を有すると共に、そのせん断ひずみ（ｔａｎ　δ）が０．２ないし０．４の範囲にあることで、ドライの状態での作用は表面上に徐々に滲み出てくる潤滑成分により、常時摩擦係数を低い状態に保ち、相手部材７とのこすれによる異音発生がなく、ウエットの状態での作用は低い摩擦係数下でも滑って倒れを起こさないで正常に圧縮されて、すなわち、相手部材７とのグリップ力を保持してこすれを起こさず、異音の発生がない。【選択図】　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム及び潤滑成分を少なくとも含むブレンド物からなり、該ブレンド物は自己潤滑性を有すると共に、そのせん断ひずみ（ｔａｎ　δ）が０．２ないし０．３の範囲にあることを特徴とするストッパーゴム部材。
【請求項２】
前記ブレンド物は、天然ゴム（ＮＲ）３０ないし５０重量部に対して、合成ゴム５０ないし７０重量部及び潤滑成分２ないし５重量部をブレンドしてなるものである請求項１記載のストッパーゴム部材。
【請求項３】
前記合成ゴムは、油展スチレン・ブタジエン共重合系合成ゴム（油展ＳＢＲ）、スチレン・ブタジエン共重合系合成ゴム（ＳＢＲ）及びブチルゴム（ＩＩＲ）からなる群より選ばれた少なくとも１種である請求項２記載のストッパーゴム部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車走行時の大きな揺れを緩衝しながら止めるためのストッパーゴム部材に関し、より詳しくは、天然ゴム、合成ゴム及び潤滑成分を少なくとも含むブレンド物は自己潤滑性を有すると共に、そのせん断ひずみ（ｔａｎ　δ）が０．２以上であるストッパーゴム部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ストッパーゴム部材、例えば、バンプ・ストップ・ラバーは、自動車のサスペンションが可動範囲の限界近くまで撓んだときに働き、ホイールからの衝撃がボディに直接伝わらないようにするものである。すなわち、図４で示すように、バンプ・ストップ・ラバーａは、その際相手部材ｂと強く接触し撓むことで、ホイールからの衝撃を吸収するものであり、バンプ・ストップ・ラバーａが相手部材ｂと接触した時、摩擦による異音が発生する。この異音はきわめて不快なものであるため、従来よりラバー素材中に潤滑成分、例えばポリエチレングリコール型界面活性剤などを配合して自己潤滑性を付与し、徐々にその界面活性剤が表面に滲み出てくるようにし、摩擦係数を低い状態に常時保ち、摩擦による異音発生を防止すると共に、摩耗も防止する技術が知られている（特開平１０−６０１７９号公報）。
【０００３】
また、上記の異音防止のために、バンプ・ストップ・ラバーの表面に潤滑成分を塗布する方法もある。これは、例えばラバーの表面にウレタンやシリコーンをコーティングして、摩擦係数を低い状態に保ち、摩擦による異音発生を防止するものである。
更に、バンプ・ストップ・ラバーの表面に凹凸を設け、相手部材との接触を面接触から点接触として、摩擦による異音を抑制しようとする方法もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のバンプ・ストップ・ラバーａが自己潤滑性を有する例は、ドライの状態の場合では摩擦係数を低い状態に保ち、正常に圧縮されて摩擦による異音発生を防止すると共に、摩耗も防止できる（図４の状態）。しかしながら、自動車が雨中や水たまりを走行するなどして、バンプ・ストップ・ラバーａがウエットの状態であると、路面の大きな凹凸により、図５に示すように、滑りすぎて相手部材ｂに対して倒れ、その際相手部材ｂとこすれ、これにより異音を発生してしまう事態が起こる。特に、バンプ・ストップ・ラバーａが傾斜面ｃに取り付けられてるような場合は、その傾向が一層強くなり、倒れによる異音の発生が顕著となって、更に、亀裂などの発生の原因ともなる。
【０００５】
また、潤滑成分を塗布する方法は、ドライの状態で潤滑成分がバンプ・ストップ・ラバー上に存在するうちはいいものの、塗布では耐久性に乏しいためその潤滑成分を長期に保持できず、潤滑成分が不足してくるとバンプ・ストップ・ラバーが正常に圧縮されたとしても、摩擦による異音発生を防止することができないし、摩耗も防止できない。したがって、ウエットの状態ではなおさら異音発生を防止することができない。
更に、凹凸を設ける方法は、ドライの状態の対応は出来ても、ウエットの状態では、圧縮よりも滑りが大きくなりすぎ、相手部材に対して倒れてしまうため、その際摩擦による異音が発生して、対応することが出来ないという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ドライの状態でもウエットの状態でも、その上傾斜状態で取り付けられていても、異音が発生せず、しかも耐久性が十分備わったストッパーゴム部材を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために提案されたものであって、下記の構成からなることを特徴とするものである。
すなわち、本発明によれば、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム及び潤滑成分を少なくとも含むブレンド物からなり、該ブレンド物は自己潤滑性を有すると共に、そのせん断ひずみ（ｔａｎ　δ）が０．２ないし０．３の範囲にあることを特徴とするストッパーゴム部材が提供される。
この発明は、ドライの状態での作用は表面上に徐々に滲み出てくる潤滑成分により、常時摩擦係数を低い状態に保ち相手部材とのこすれによる異音発生がないし、ウエットの状態での作用は大きなせん断ひずみにより低い摩擦係数下でも滑って倒れを起こさないで正常に圧縮されて、すなわち、相手部材とのグリップ力を保持してこすれを起こさず、異音発生がないという特徴がある。
【０００８】
また、本発明によれば、前記ブレンド物は、天然ゴム（ＮＲ）３０ないし５０重量部に対して、合成ゴム５０ないし７０重量部及び潤滑成分２ないし５重量部をブレンドしてなるものである上記ストッパーゴム部材が提供される。
これにより、得られた大きなせん断ひずみにより、ウエットの状態で低い摩擦係数下でも、相手部材とのグリップ力を保持してこすれを起こさず、異音発生がないという特徴がある。
【０００９】
また、本発明によれば、前記合成ゴムは、油展スチレン・ブタジエン共重合系合成ゴム（油展ＳＢＲ）、スチレン・ブタジエン共重合系合成ゴム（ＳＢＲ）及びブチルゴム（ＩＩＲ）からなる群より選ばれた少なくとも１種である上記ストッパーゴム部材が提供される。
合成ゴムとして上記のものを採択した時に、とくに優れた異音発生防止効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施の形態を示すストッパーゴム部材の断面図、図２は本発明の実施の形態を示すストッパーゴム部材を取り付けた状態の側面図である。両図において、ストッパーゴム部材１は、砲弾状に形成され、円形をなす保持金具２上に載置されて加硫接着され、この保持金具２の中心部の孔３に取付ボルト４が通され固着され、バンプ・ストップ・ラバー５が構成されている。
このストッパーゴム部材１は、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム及び潤滑成分を少なくとも含むブレンド物からなり、このブレンド物は自己潤滑性を有すると共に、そのせん断ひずみ（ｔａｎ　δ）が０．２ないし０．３の範囲にあるものである。
【００１１】
ブレンド物を構成する合成ゴムは、天然ゴム（ＮＲ）とブレンドすることにより、せん断ひずみ（ｔａｎ　δ）が０．２ないし０．３の範囲に出来るものであれば特に限定がないが、例示すれば、スチレン・ブタジエン共重合系合成ゴム（ＳＢＲ）、油展ＳＢＲ及び結合スチレン量４０％以上のハイＳＢＲ、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが好適に用いられる。
【００１２】
前記潤滑成分は、ストッパーゴム部材１上に滲みだし、低い摩擦係数、例えば、０．５以下を長期にわたり保持出来るものであれば、特に限定がない。この潤滑成分としては、ラウリン酸、ステアリン酸、オレイン酸などの脂肪酸またはこれらの脂肪酸アミド、各種界面活性剤、シリコーン、ウレタン、硫黄などを例示することができる。
【００１３】
本発明のストッパーゴム部材１には、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム及び潤滑成分の必須成分の他に、必要に応じて従来から使用されている添加剤を配合しても良い。この添加剤としては、ゴム材の機械的特性を増強するカーボンなどの補強材、オイルなどの軟化剤、ゴム材の架橋効果を促進させる加硫促進剤、老化防止剤、充填剤などが挙げられ、これらの適宜必要量を添加して、より適合したストッパーゴム部材１を得る。
【００１４】
そして、上記したストッパーゴム部材１の前記ブレンド物は、天然ゴム（ＮＲ）３０ないし５０重量部に対して、合成ゴム５０ないし７０重量部をブレンドしてなり、更に、潤滑成分を２ないし５重量部添加する。この合成ゴムのブレンド重量部は、具体的なゴム材が特定されることにより変化するが、５０ないし７０重量部の範囲内で好適特性を持たせることができる。この下限値に満たないと、ｔａｎ　δが０．２未満となり、せん断ひずみが不十分となり、ウエットの状態で低い摩擦係数下では、相手部材とのグリップ力を保持出来ず、こすれを起こし異音が発生する。逆に、上限値を越えると、機械的強度の低下、加工性が低下するなどの弊害が出る。
【００１５】
上記のような構成になるストッパーゴム部材１によるバンプ・ストップ・ラバー５は次のようにして作られる。
まず、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム及び潤滑成分の必須成分の他に、各種の添加剤を均一に混合したあと、加硫温度以下（例えば１００℃程度あるいはそれ以下の温度）で十分混練する。一方、中心部の孔３に取付ボルト４を固着した保持金具２を金型にセットし、この金型の注入口から上記の混練ブレンド物を２００ｋｇ／ｃｍ２　程度で注入し、約１７０℃で１５分間加硫接着することにより、バンプ・ストップ・ラバー５が得られる。
【００１６】
このバンプ・ストップ・ラバー５は、図２に示すように、自動車のサスペンション６に隣接して斜めに上下に２個取り付けられる。その結果、自動車走行時の過大な揺れがあった場合に、図３に示すように、相手部材７と上下のバンプ・ストップ・ラバー５のストッパーゴム部材１とが当たり、その位置で強制的に止め、しかもストッパーゴム部材１の圧縮により、ホイール８からの衝撃を吸収して、その衝撃がボディに直接伝わらないようにする。
【００１７】
【実施例】
以下に、本発明を実施例により説明する。
実施例で得られたバンプ・ストップ・ラバーにつき、下記の方法によって（１）摩擦係数、（２）せん断ひずみ（ｔａｎ　δ）、（３）グリップ力、（４）ドライ状態及びウエット状態の異音発生の有無、（５）耐久性に、ついて評価した。
（１）摩擦係数は、摩擦係数試験方法（一定引張方式）
（２）せん断ひずみ（ｔａｎ　δ）は、動的性質試験方法（ＪＩＳ　Ｋ　６３９４）に準拠した。
（３）グリップ力は、ウェット状態にて５度傾斜させた取付材にバンプ・ストップ・ラバーを取り付け、カチオン塗装を施した相手部材を１０回当てて、ストッパーゴム部材の倒れ具合を目視観察した。倒れのないものは「大」、１回倒れたものは「中」、２回以上倒れたものは「小」とした。
（４）ドライ状態及びウエット状態の異音発生の有無は、（３）のグリップ力の評価時に、異音発生が無いものは「無」、異音発生が５回未満のものは「有（小）」、異音発生が５回以上のものは「有（大）」とした。
（５）耐久性は、０ないし５００ｋｇｆの荷重を１０万回負荷した後の外観を観察し、ひび割れや裂け目などの異常が無いものは「○」、異常が認められたものは「△」とした。
【００１８】
〈実施例１〉
天然ゴム（ＮＲ）３０重量部、スチレン・ブタジエン共重合系合成ゴム（ＳＢＲ）７０重量部、カーボンブラック１００重量部、ナフテン系オイル３０重量部、ステアリン酸アミド（潤滑成分）３重量部を基礎配合とし、これに充填剤等の自明の配合剤を混合し、加硫温度以下で十分に混練した。この混練ブレンド物を取付ボルトを固着した保持金具をセットした金型に２００ｋｇ／ｃｍ２　で注入し、１７０℃で１５分間加硫接着して、バンプ・ストップ・ラバーを得た。このバンプ・ストップ・ラバーは、ゴム硬度Ｈｓ６０になるように調整している。
【００１９】
〈実施例２〉
ＮＲ３０重量部、ブチルゴム（ＩＩＲ）７０重量部、カーボンブラック７０重量部、ナフテン系オイル１５重量部、オレイン酸アミド（潤滑成分）３重量部を均一に混合したあと、加硫温度以下で十分に混練した。この混練物から実施例１と同様にしてバンプ・ストップ・ラバーを得た。このバンプ・ストップ・ラバーについて、実施例１と同一項目について、同様に評価した。
【００２０】
〈実施例３〉
ＮＲ３０重量部、結合スチレン量４０％以上のハイＳＢＲ７０重量部、カーボンブラック５０重量部、ナフテン系オイル２０重量部、ラウリン酸アミド（潤滑成分）３重量部を均一に混合したあと、加硫温度以下で十分に混練した。この混練物から実施例１と同様にしてバンプ・ストップ・ラバーを得た。このバンプ・ストップ・ラバーについて、実施例１と同一項目について、同様に評価した。
【００２１】
〈比較例１〉
ＮＲ６０重量部、ブタジエンゴム（ＢＲ）４０重量部、カーボンブラック５０重量部、ナフテン系オイル１０重量部、ステアリン酸アミド（潤滑成分）３重量部を均一に混合したあと、加硫温度以下で十分に混練した。この混練物から実施例１と同様にしてバンプ・ストップ・ラバーを得た。このバンプ・ストップ・ラバーについて、実施例１と同一項目について、同様に評価した。
【００２２】
〈比較例２〉
ＮＲ６０重量部、ＳＢＲ４０重量部、カーボンブラック８５重量部、ナフテン系オイル１５重量部、ステアリン酸アミド（潤滑成分）３重量部を均一に混合したあと、加硫温度以下で十分に混練した。この混練物から実施例１と同様にしてバンプ・ストップ・ラバーを得た。このバンプ・ストップ・ラバーについて、実施例１と同一項目について、同様に評価した。
以上の結果を表１に示した。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
表１の結果から、本発明を適用した実施例１ないし３はいずれも摩擦係数が０．５以下であり、せん断ひずみｔａｎ　δも０．２以上あり、グリップ力も大であるので、ドライの状態でも、ウエットの状態でも異音の発生が無かった。また耐久性については、実施例２が若干劣っていた。
これに対して、比較例１、２は摩擦係数が０．５以下であるが、せん断ひずみｔａｎ　δは０．０９、０．１８であり、０．２以上ないためグリップ力が不足し、したがって、ドライの状態は異音が発生しなかったが、ウエットの状態では異音の発生があった。特に比較例１ではｔａｎ　δが０．０９であるため、異音発生が大であった。なお、耐久性については、比較例１、２共に十分あった。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１の発明によれば、ドライの状態での作用は表面上に徐々に滲み出てくる潤滑成分により、常時摩擦係数を低い状態に保ち相手部材とのこすれによる異音発生がなく、ウエットの状態での作用は大きなせん断ひずみにより、低い摩擦係数下でも滑って倒れを起こさないで正常に圧縮されて、すなわち、相手部材とのグリップ力を保持してこすれを起こさず、異音発生がない。従って、傾斜状態で取り付けられるという過酷な条件下で、ドライの状態でもウエットの状態でも、異音が発生せず、自動車の搭乗者に不快感を与えず、しかも耐久性も十分備わっているストッパーゴム部材を得ることができる効果がある。
【００２６】
請求項２ならびに３の発明は、本発明の効果がより優れた態様を規定するものであり、大きなせん断ひずみにより、ウエットの状態で低い摩擦係数下でも、相手部材とのグリップ力を保持してこすれを起こさず、異音発生がない効果を一層顕著に奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すストッパーゴム部材の適用例の断面図である。
【図２】ストッパーゴム部材の適用例の取り付け状態を示す断面図である。
【図３】ストッパーゴム部材の適用例の作動状態を示す側面図である。
【図４】従来例を示すストッパーゴム部材の側面図である。
【図５】従来例を示すストッパーゴム部材の側面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　　　　　　ストッパーゴム部材
２　　　　　　　　　　　　保持金具
３　　　　　　　　　　　　孔
４　　　　　　　　　　　　取付ボルト
５，ａ　　　　　　　　　　バンプ・ストップ・ラバー
６　　　　　　　　　　　　サスペンション
７，ｂ　　　　　　　　　　相手部材
８　　　　　　　　　　　　ホイール
ｃ　　　　　　　　　　　　傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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