(57)【要約】【課題】煙の侵入を防止するエレベータ用乗場扉装置を得ること。【解決手段】本発明は、乗場から昇降路に通じる出入口に設けられた上枠及び縦枠からなる出入口枠と、該出入口枠に隙間を隔てて配置され敷居に案内されて前記出入口枠の開口部を開閉する乗場扉を備えたエレベータにおいて、乗場扉には、レバー装置の一端を回動自在に設け、該レバー装置の他端は乗場扉と隙間を隔てて対向する対向部材に回動自在に設け、該レバー装置には隙間を塞ぐ遮煙部材を備えるものである。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場から昇降路に通じる出入口に設けられた上枠及び縦枠からなる出入口枠と、該出入口枠に隙間を隔てて配置され敷居に案内されて前記出入口枠の開口部を開閉する乗場扉を備えたエレベータにおいて、
前記乗場扉には、レバー装置の一端を回動自在に設け、該レバー装置の他端は前記乗場扉と隙間を隔てて対向する対向部材に回動自在に設け、該レバー装置には隙間を塞ぐ遮煙部材を備えることを特徴とするエレベータ用乗場扉装置。
【請求項２】
前記乗場扉の閉鎖時、前記遮煙部材が前記対向部材に対し、同一面上に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用乗場扉装置。
【請求項３】
前記対向部材は、敷居であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用乗場扉装置。
【請求項４】
前記対向部材は、上枠であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用乗場扉装置。
【請求項５】
前記レバー装置は、二つのレバーが連結されて構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ用乗場扉装置。
【請求項６】
前記乗場扉は、中央開き扉であることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は請求項５に記載のエレベータ用乗場扉装置。
【請求項７】
前記乗場扉は、複数の片開き扉であることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は請求項５に記載のエレベータ用乗場扉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータの乗場出入口から煙が昇降路内へ流入、或いは昇降路内から乗場側へ煙が流出するのを防止する乗場扉装置の改良に関するものである。尚、本願において「煙の侵入」と表現する場合は、煙の流入或いは流出、何れの場合をも意味するものとする。
【０００２】
【従来の技術】
従来装置としては、図２乃至図４に示すものが提案されている。
即ち、図２は従来のエレベータ用乗場扉装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視図である。
【０００３】
図において、１はエレベータ乗場出入口において両側に開く乗場扉、２は出入口縦枠、３は出入口上枠、４は敷居で、出入口縦枠２と出入口上枠３と敷居４とにより乗場出入口における開口部を形成している。５ａは乗場扉１の側部に設けて出入口縦枠２との隙間を塞ぐ遮煙材、５ｂは乗場扉１と出入口上枠３との隙間を塞ぐ遮煙材、５ｃは敷居４の溝４ａに挿入されて隙間を塞ぐ遮煙材である。尚、６はそれぞれの遮煙材５ａ，５ｂ，５ｃを取付けるネジである。
【０００４】
このように構成されたエレベータ用乗場扉装置は、乗場扉１の周囲に設けられた遮煙材５ａ，５ｂ，５ｃによって、戸閉時に出入口縦枠２、出入口上枠３、敷居４との間の隙間を塞ぐことにより、火災が発生しても、煙が昇降路内へ侵入しないようにし、昇降路を通じ他の階床へ煙が広がらないようにしている。そして、例えば実開昭５０−７９１８４号公報や特開昭６３−１１２３８９号公報で開示されている技術などは、この種の遮煙材に関するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の装置では、遮煙材５ａ，５ｂ，５ｃが常に対向面に接することになるため、通常の扉の開閉を通じて当然摩耗することになり、その結果メンテナンスを確実に行なわなければならない。又、乗場扉１の開閉を円滑に行ったりすることも極めて困難で、常に摺動音に悩まされることになる。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、面倒なメンテナンスがあまり必要でなく、かつ通常の扉の開閉動作を極めて円滑に行うことのできるエレベータ用乗場扉装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、乗場から昇降路に通じる出入口に設けられた上枠及び縦枠からなる出入口枠と、該出入口枠に隙間を隔てて配置され敷居に案内されて出入口枠の開口部を開閉する乗場扉を備えたエレベータにおいて、乗場扉には、レバー装置の一端を回動自在に設け、該レバー装置の他端は乗場扉と隙間を隔てて対向する対向部材に回動自在に設け、該レバー装置には隙間を塞ぐ遮煙部材を備えるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明は、扉の開閉動作に応じて作動するレバー装置を利用することにより、乗場扉と出入口枠及び敷居との隙間を適切に塞ぐ乗場扉装置を構成するものである。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例について、図面を用いて説明する。
図１は、本発明に係る中央開きの乗場扉の一例を示す縦断面図、図５は図１のＰ−Ｐ線矢視図、図６は図１のＱ−Ｑ線矢視図、図７は戸開時の本発明に係るレバー装置の状態図（平面図）、図８は戸開時のレバー装置の状態図（正面図）、図９及び図１０は本発明に係るレバー装置の動きを表わす説明図である。
【００１０】
図中、図２乃至図４と同一符号のものは同一のものを示すが、１０は周知のドアハンガー９に吊り下げられた本発明に係る乗場扉で、１０ａは敷居４の溝４ａに案内される案内片である。２０は図７に示すとおり、互いに連結されたレバー２１とレバー２２とからなるレバー装置で、レバー２１の一端が乗場扉１０の上端にピン２１ａを介して回動自在に取付けられ、レバー２２の一端は上枠３にピン２２ａを介して回動自在に取付けられている。２３はレバー２１、２２の内面にそれぞれ取付けられた、例えば中空の遮煙材で、Ｕ溝ブラケット２４に取外し自在に嵌入されている。
【００１１】
このレバー装置２０は、当然乗場扉１０の開閉動作に応じて、図９の破線で示すように変化し、閉鎖完了時には図５に示すとおりレバー２１、２２が一直線に並び、その結果、遮煙材２３が同一面上に位置する配置となり、図１に示す遮煙材２３により、上枠３と乗場扉１０との隙間が確実に塞がれることになる。このレバー装置２０の動作の過程では、遮煙材２３はどの部材ともほとんど接触しないため、摩耗する虞は極めて少ない。
【００１２】
一方、３０は図８に示すとおり、互いに連結されたレバー３１とレバー３２とからなるレバー装置で、レバー３１の一端が乗場扉１０の下部にピン３１ａを介して回動自在に取付けられ、レバー３２の一端は敷居４にピン３２ａを介して回動自在に取付けられている。３３はレバー３１、３２の内面にそれぞれ取付けられた遮煙材で、Ｕ溝ブラケット３４に取外し自在に嵌入されている。
【００１３】
このレバー装置３０も、乗場扉１０の開閉動作に応じて、図１０の破線で示すように変化し、閉鎖完了時には図６に示すとおり、レバー３１、３２が一直線に並び、遮煙材３３が同一面上に配置される結果、図１に示す遮煙材３３により、敷居４と乗場扉１０との隙間も確実に塞がれることになる。このレバー装置３０の動作過程でも、遮煙材３３が若干扉の一部に接することはあっても、常時摩擦を受けるような状態にはならない。
【００１４】
次に、二枚引き戸構造の乗場扉に本発明を適用した実施例について、図面を用いて説明する。
図１１は本発明のその他の実施例を示すレバー装置の全体図、図１２は図１１の平面図、図１３及び図１４は扉閉鎖時の本レバー装置の状態を示す状態図、図１５は図１３のＲ−Ｒ線矢視図である。
【００１５】
図中、図１乃至図１０と同一符号のものは同一のものを示すが、本実施例の場合は高速扉１０′の下方にレバー装置を二組備えている。先ず、レバー装置４０は連結されたレバー４１とレバー４２とからなり、レバー４１の一端は高速扉１０′の開口部寄りの下部にピン４１ａを介して回動自在に取付けられ、レバー４２の一端は敷居４′にピン４２ａを介して回動自在に取付けられている。
【００１６】
一方、レバー装置５０については、同じく連結されたレバー５１とレバー５２とからなり、レバー５１の一端は高速扉１０′の戸袋、かつ塔内よりの下部にピン５１ａを介して回動自在に取付けられ、レバー５２の一端は敷居４′にピン５２ａを介して回動自在に取付けられている。そして、各レバー４１、５１には遮煙材４３、５３がＵ溝ブラケット内に取外し自在に嵌入されている。
【００１７】
尚、レバー装置４０、５０も高速扉１０′の開閉動作に応じて変動し、閉鎖完了時には、図１３、図１４及び図１５に示すとおり、レバー４１、５１が一直線に並ぶため、遮煙材４３、５３が共に同一面上に位置することになり、図１５に示す遮煙材４３、５３により、敷居４′と高速扉１０′及び低速扉１０″との隙間は確実に塞がれることになる。このような機構を応用すれば、上枠３と高速扉１０′及び低速扉１０″との隙間を塞ぐことも、又縦枠２と乗場扉との隙間を塞ぐことも可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、通常の扉の開閉時に振動や騒音などの障害が生じる虞は極めて少なく、扉が閉鎖すれば、乗場扉と出入口枠及び敷居との隙間を常に確実に塞ぐため、何時いかなる時に火災が発生したとしても、適切に煙の侵入を防ぐことができる。又、この遮煙機能のための特別な駆動機構や装置を設ける必要も無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る中央開きの乗場扉の一例を示す縦断面図である。
【図２】従来のエレベータ用乗場扉装置の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図５】図１のＰ−Ｐ線矢視図である。
【図６】図１のＱ−Ｑ線矢視図である。
【図７】本発明に係る乗場扉における戸開時の状態図（平面図）である。
【図８】本発明に係る乗場扉における戸開時の状態図（部分正面図）である。
【図９】本発明に係るレバー装置の動きを表わす説明図である。
【図１０】本発明に係るレバー装置の動きを表わす説明図である。
【図１１】本発明のその他の実施例を示すレバー装置の全体図である。
【図１２】図１１の平面図である。
【図１３】その他の実施例に係る乗場扉における扉閉鎖時の状態を示す状態図である。
【図１４】その他の実施例に係る乗場扉における扉閉鎖時の状態を示す状態図である。
【図１５】図１３のＲ−Ｒ線矢視図である。
【符号の説明】
１，１０，１０′，１０″　乗場扉
２　出入口縦枠
３　出入口上枠
４，４′　敷居
４ａ　敷居４の溝
２０，３０，４０，５０　レバー装置
２１，２２，３１，３２，４１，４２，５１，５２　レバー
２３，３３，４３，５３　　遮煙材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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