(57)【要約】【課題】送風ユニットのロータリードアやケースの成形誤差に起因する空調用空気の取入口のシール不良及びロータリードアの操作性の悪化を防止する。【解決手段】送風ファン３８を収容する送風ユニット３のケース４に内気取入口８及び外気取入口１１を並設する。ケース４内部に各取入口８，１１を開閉する周壁部２１を備えたロータリードア２０を配設し、周壁部２１の周方向両端にその径方向外方へ突出する板状の可撓性シール部材Ｓ１，Ｓ２をそれぞれ設ける。ケース４の各取入口８，１１周縁に前記シール部材Ｓ１，Ｓ２が当接するシール面３０ａ，３１ａ，３２ａを形成する。シール部材Ｓ１，Ｓ２の先端側がシール面３０ａ，３１ａ，３２ａに撓んだ状態で圧接するように、該シール部材Ｓ１，Ｓ２の周壁部２１からの突出高さの寸法を周壁部２１とシール面３０ａ，３１ａ，３２ａとの離間距離よりも長くする。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の送風ファンを収容し車両の室内に配設されるケースを備え、該ケースには、ケース内部へ室内の空気を取り入れる内気取入口と室外の空気を取り入れる外気取入口とが並設され、前記ケース内部には、略円弧面状に形成された周壁部を有するロータリードアが取入口並設方向へ回動可能に配設され、該ロータリードアの回動動作により前記内気取入口と外気取入口とを選択的に切り替えて開閉するように構成された車両用空調装置であって、
前記ロータリードアの周壁部には、回動軸方向に延びかつ径方向外方へ突出して前記各取入口をシールする板状の可撓性シール部材が設けられ、
前記ケースの各取入口周縁におけるケース内部側の面には、前記シール部材の先端側が撓んで圧接するシール面が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１において、
ロータリードアの周壁部にはシール部材の基端側を挿入保持するスリットが形成され、
前記シール部材の基端側の厚み方向両側には、該シール部材の長手方向に延びスリット周縁が嵌入する溝部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１において、
ケースの内気取入口及び外気取入口の周縁には、該ケース内部へ膨出する膨出部が設けられ、該膨出部のケース内部側の面にシール面が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１において、
ロータリードアはアクチュエータにより駆動され、
ケースのシール面のロータリードア回動方向の長さは、アクチュエータの目標停止位置に対するずれ量を見込んだ長さに設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される空調装置に関し、特に、空調用空気の送風ファンを収容するケースに並設された内気取入口と外気取入口とを選択的に切り替えて開閉するロータリードアをケース内部に配設した構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用空調装置は、空調用空気を熱交換器へ送風するための送風ファンと、該送風ファンを収容するケースとを備えている。このケースは車両の室内に配設されており、該ケースには、室内の空気をケース内部に取り入れる内気取入口と室外の空気を取り入れる外気取入口とが並設され、これら取入口を選択的に切り替えて開閉するためのドアがケース内部に配設されている。
【０００３】
前記内気取入口と外気取入口とを選択的に開閉するためのドアを配設する構造として、例えば、特開平９−１８８１２４号公報に開示されるように、略円弧面状の周壁部を備え、この周壁部を前記取入口並設方向に回動可能として各取入口を開閉するようにしたロータリードアを設ける構造が知られている。この従来例では、ロータリードアの周壁部の周方向両端に径方向外方へ延出する延出壁部をそれぞれ形成して、その表裏両面に一対のシール部材を配設する一方、ケースの取入口周縁には延出壁部が当接するようにロータリードアの回動軸の径方向に延びるシール面を有する壁部を設けるようにしている。これにより、ロータリードアが一方の取入口を閉塞するように回動すると、シール部材とシール面とが回動軸回りに接近してやがて面接触し、これにより一方の取入口がシールされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来例のように、ロータリードアの回動軸径方向に延びるシール部材とシール面とを面接触するようにすると、ロータリードアやケースの成形誤差により部位によって両者の接触状態が異なる虞れがある。つまり、シール部材とシール面との圧接力が不足するとシール不良となる一方、圧接力が強過ぎるとロータリードアの操作終盤において操作力が設定範囲を超え、操作性が悪化することが考えられる。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケースの内気取入口と外気取入口とを選択的に切り替えて開閉するロータリードアを設ける空調装置において、該ロータリードアやケースの成形誤差に起因するシール不良やロータリードアの操作性の悪化を防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、ロータリードアの周壁部に板状の可撓性シール部材を径方向外方へ突出するように設け、該シール部材の先端側を撓ませた状態でケースのシール面に圧接するようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、空調用空気の送風ファンを収容し車両の室内に配設されるケースを備え、該ケースには、ケース内部へ室内の空気を取り入れる内気取入口と室外の空気を取り入れる外気取入口とが並設され、前記ケース内部には、略円弧面状に形成された周壁部を有するロータリードアが取入口並設方向へ回動可能に配設され、該ロータリードアの回動動作により前記内気取入口と外気取入口とを選択的に切り替えて開閉するように構成された車両用空調装置を対象とする。そして、前記ロータリードアの周壁部には、回動軸方向に延びかつ径方向外方へ突出して前記各取入口をシールする板状の可撓性シール部材を設け、前記ケースの各取入口周縁におけるケース内部側の面には、前記シール部材の先端側が撓んで圧接するシール面を形成する構成とする。
【０００８】
この構成によれば、ロータリードアの周壁部が例えば内気取入口を閉塞するように当該ロータリードアが回動すると、外気取入口がケース内部と連通するとともに、周壁部に設けられたシール部材により内気取入口がシールされて送風ファンによりその外気取入口から空調用空気が取り入れられる。この際、シール部材は周壁部の径方向外方へ突出するとともに可撓性を有していて、このシール部材の先端側がケースのシール面に撓んだ状態で圧接するので、ロータリードアやケースに成形誤差が生じていてもシール部材の先端側がその誤差を吸収して全体が狙い通りの圧接状態となる。これにより、シール性を十分に確保できるとともに、ロータリードアの操作力が設定範囲から超えることを防止して操作性を良好にできる。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ロータリードアの周壁部にはシール部材の基端側を挿入保持するスリットを形成し、前記シール部材の基端側の厚み方向両側には、該シール部材の長手方向に延びスリット周縁が嵌入する溝部をそれぞれ形成する構成とする。
【００１０】
この構成によれば、シール部材の基端側を周壁部のスリットに挿入すると、該スリット周縁がシール部材の厚み方向両側にそれぞれ設けられた溝部に嵌入するので、シール部材が隙間なくしっかりと周壁部に組み付けられ、シール部材と周壁部のスリットとの間からの空気洩れを防止できる。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、ケースの内気取入口及び外気取入口の周縁には、該ケース内部へ膨出する膨出部を設け、該膨出部のケース内部側の面にシール面を形成する構成とする。
【００１２】
この構成によれば、シール面の位置を膨出部の形状により容易に設定できる。
【００１３】
請求項４の発明では、請求項１の発明において、ロータリードアをアクチュエータにより駆動し、ケースのシール面のロータリードア回動方向の長さを、アクチュエータの目標停止位置に対するずれ量を見込んだ長さに設定する構成とする。
【００１４】
この構成によれば、アクチュエータによりロータリードアが所定の回動角度となるように回動される。このとき、アクチュエータはその作動精度に起因して目標停止位置に対し若干ずれて停止することがあり、こうなると、ロータリードアのシール部材とケースのシール面との相対位置がずれることになるが、該シール面のロータリードア回動方向の長さがアクチュエータのずれ量を見込んだ長さとされているので、ずれ量を吸収するためのリンク機構等を配設することなく、シール部材とシール面との圧接状態を確保することができる。これにより、アクチュエータの出力軸をロータリードアに直接連結することが可能となり、空調装置の部品点数を削減できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の外観を示し、この空調装置１は車室の最前部に位置するインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。該空調装置１は、インストルメントパネルの車幅方向略中央に配置されて調和空気を生成する空調ユニット２と、該空調ユニット２の車幅方向左側に隣接配置されて空調ユニット２に空調用空気を送風する送風ユニット３とを備えている。尚、以下の説明において、車体前側を単に前側といい、車体後側を単に後側という。
【００１７】
前記送風ユニット３は、送風ファン（後述する）を収容するケース４を備えていて、該ケース４はその車幅方向略中央部において左側部材５と右側部材６とに分割されている。これら２つの部材５，６は樹脂材料を射出成形してなるとともに、ファスナやネジ等を用いて一体化されるようになっている。
【００１８】
前記ケース４の上壁部４ａは、図１に示すように車幅方向から見て、その前後方向中央へ行くほど上側に位置するように膨出しており、この上壁部４ａの後側は円弧面状とされていて、ケース４内部に室内の空気を取り入れるための内気取入口８が形成されている。この内気取入口８は略矩形状とされ、その前縁は上壁部４ａの前後方向略中央部に位置するとともに、後縁は上壁部４ａの後端近傍に位置している。また、この内気取入口８にはケース４と一体成形されたグリル９が設けられている。
【００１９】
一方、ケース上壁部４ａの前側は比較的平坦な傾斜面とされ、ケース４内部に室外の空気を取り入れるための外気取入用ダクト１０が接続される外気取入口１１が形成されている。この外気取入口１１は前記内気取入口８と同様な形状とされ、該外気取入口１１の周縁には前記外気取入用ダクト１０（図２にのみ示す）の接続フランジ１１ａが形成されている。この外気取入口１１の後縁は前記内気取入口８の前縁と近接するとともに、前縁はケース上壁部４ａの前端に位置している。
【００２０】
前記ケース４の内方には内気取入口８と外気取入口１１とを選択的に切り替えて開閉するためのロータリードア２０が配設されている。該ロータリードア２０は、図３に示すように、大略、円筒を軸線に沿って４等分したような形状を有しており、略円弧面状かつ前記各取入口８，１１に対応する形状に形成された周壁部２１とこの周壁部２１の前記軸線方向両端に連続してそれぞれ径方向内方へ延びる扇形状の端壁部２２，２２とを備えている。該端壁部２２，２２には、その径方向内側が前記軸線に沿って外方へ位置するように段差部２２ａ，２２ａが形成されている。該各段差部２２ａは、端壁部２２の径方向略中央部から前記軸線と平行に外方へ延びる円弧壁部２２ｂと、該円弧壁部２２ｂの先端に連続して径方向内方へ前記軸線と略直交して延びる平坦壁部２２ｃとからなる。各端壁部２２の平坦壁部２２ｃの前記軸線に対応する部位には、そこから該軸線方向に延出するように、支軸２３が一体成形されている。
【００２１】
図４に示すように、前記ロータリードア２０の周壁部２１はケース４の上壁部４ａ内面と対向するように、かつその周方向が取入口８，１１の並設方向と略一致するように位置付けられており、その状態で両支軸２３，２３の先端は、ケース４の車幅方向左側及び右側をそれぞれ貫通して外方へ突出しており、このケース４に対して回動自在に支持されている。
【００２２】
前記ケース４のロータリードア端壁部２２，２２の段差部２２ａ，２２ａに対向する部分には、該段差部２２ａ，２２ａを収容するようにケース４外方へ膨出した収容部２４，２４が形成されている。前記段差部２２ａ，２２ａの円弧壁部２２ｂ，２２ｂの外面には前記ケース４の収容部２４，２４内面に摺接するパッキン２５，２５がそれぞれ配設されている。
【００２３】
前記ロータリードア２０の周壁部２１の周方向一側（図１の左側）の端部近傍及び他側（同図の右側）の端部近傍には、図５に示すように、前記各取入口８，１１をシールするための第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２がそれぞれ設けられている。該第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２は、可撓性を有するとともに、回動軸方向に延びかつ周壁部２１から径方向に突出する板状に形成されており、その回動軸方向両端側は端壁部２２，２２に沿って支軸２３，２３に接近する方向にそれぞれ延びていて、その先端部が段差部２２ａ，２２ａの円弧壁部２２ｂ，２２ｂの外面に当接している。尚、本実施形態ではシール部材Ｓ１，Ｓ２をゴム製としているが、可撓性を有するものであればこれに限定しない。
【００２４】
前記ケース４の内気取入口８及び外気取入口１１との間には、ケース４内部へ膨出しかつケース４の車幅方向両端に亘って延びる膨出部３０が形成され、そのケース４内部側の面が前記シール部材Ｓ１，Ｓ２の当接するシール面３０ａとされている。さらに、ケース４の内気取入口８の後縁及び外気取入口１１の前縁には、前記内気取入口８と外気取入口１１との間の膨出部３０と同様に、ケース４内部へ膨出する膨出部３１，３２がそれぞれ形成されていてそのケース４内部側の面がシール面３１ａ，３２ａとされている。つまり、３つのシール面３０ａ，３１ａ，３２ａの位置は、膨出部３０，３１，３２の形状により容易に設定できる。
【００２５】
前記ケース４のシール面３０ａ，３１ａ，３２ａはそれぞれロータリードア２０の周壁部２１と略平行に延びており、これらシール面３０ａ，３１ａ，３２ａと周壁部２１との離間距離はいずれも略同じ距離に設定されている。そして、前記シール部材Ｓ１，Ｓ２は、周壁部２１からの突出高さがシール面３０ａ，３１ａ，３２ａと周壁部２１との離間距離よりも長く形成されており、これにより、シール部材Ｓ１，Ｓ２の先端側が撓んだ状態でシール面３０ａ，３１ａ，３２ａに圧接する。また、ロータリードア２０の端壁部２２，２２と該端壁部２２，２２と対向するケース４内面との離間距離は、前記シール面３０ａ，３１ａ，３２ａと周壁部２１との離間距離と略同じとされており、一方、シール部材Ｓ１，Ｓ２の回動軸方向両端側、即ち端壁部２２，２２に沿って延びる部分は、その間の周壁部２１に沿って延びる部分と略同じ高さ突出している。従って、シール部材Ｓ１，Ｓ２の端壁部２２，２２に沿って延びる部分はケース４の内面に撓んで圧接する。
【００２６】
前記シール部材Ｓ１，Ｓ２は、その基端側がロータリードア２０の周壁部２１及び両端壁部２２，２２に連続して形成されたスリット３４，３４（図３（ｂ）に示す）に挿入され、該スリット３４，３４により保持されるようになっている。シール部材Ｓ１，Ｓ２の基端側には、回動軸方向両端に亘って延びる溝部３５が厚み方向両側にそれぞれ設けられており、両溝部３５，３５の幅は周壁部２１及び端壁部２２，２２の厚みと略同じとされていて、スリット３４周縁が嵌入するように形成されている。一方、スリット３４は、その幅がシール部材Ｓ１，Ｓ２の両溝部３５，３５の底面間の距離と略同じとされている。また、シール部材Ｓ１，Ｓ２は、先端側へ行くほど薄肉となるテーパ状に形成されていて、組み付け時にはシール部材Ｓ１，Ｓ２を周壁部２１の内方に位置付けて先端側からスリット３４，３４に容易に挿入可能となっている。このように挿入することで、図５（ｂ）に示すように、前記スリット３４，３４の周縁が各シール部材Ｓ１，Ｓ２の両溝部３５，３５に嵌入してシール部材Ｓ１，Ｓ２が隙間なくしっかりと周壁部２１に組み付けられ、両者３４，３５の間からの空気の洩れを防止できる。
【００２７】
前記ロータリードア２０は、ケース４の左側部材５の外面に取り付けられたアクチュエータ３６により駆動されるようになっている。アクチュエータ３６は電動モータを内蔵しており、出力軸（図示せず）がロータリードア２０の車幅方向左側の支軸２３に直接連結されている。このアクチュエータ３６は、図示しない空調制御装置に信号線を介して接続されていて、乗員がインストルメントパネルの空調操作部を操作して空調用空気の取入モードを切り替えると、空調制御部はそれに対応した出力軸の停止位置を設定してその信号を出力し、これによりアクチュエータ３６が作動するようになっている。
【００２８】
図１及び図６に示すように、前記ロータリードア２０の下方には、該ロータリードア２０に近接してエアフィルタ３７が配設されている。該エアフィルタ３７は空気通過面が略水平に延びるように厚肉な板状に形成されていてケース４に支持されている。
【００２９】
前記エアフィルタ３７の下方には、該エアフィルタ３７を介して上方から吸い込んだ空気を空調ユニット２へ送風するための遠心式多翼ファンからなる送風ファン３８が、その回転軸を上下方向に向けて配設されている。この送風ファン３８の周囲には、該送風ファン３８からの空気を空調ユニット２へ流出させる空気流出路Ｒが前記ケース４により形成されており、該空気流出路Ｒの下流端はケース４の右側部材６の下部に開口した吹出口（図示せず）に連通している。尚、前記送風ファン３８はその下方に配設されたファン駆動モータ３９により回転されるようになっている。
【００３０】
一方、前記空調ユニット２は熱交換器を収容するケース４０を備えていて、該ケース４０は前記送風ユニット３のケース４と同様に左側部材４１と右側部材４２とに分割されている。左側部材４１の下部には前記送風ユニット３の空調用空気の吹出口に接続される導入口（図示せず）が形成されている。この導入口から導入された空調用空気は、熱交換器としてのエバポレータやヒータコアを通過して調和空気とされた後、上部のデフロスタ導出口４３やベント導出口４４から車室の各部に導かれるようになっている。
【００３１】
次に、乗員により空調用空気の各取入モードが選択された場合について説明する。図１は、空調用空気として室外の空気を取り入れる外気取入モードが選択された場合を示し、ロータリードア２０の周壁部２１が内気取入口８を閉塞するまで当該ロータリードア２０が回動するように、前記空調制御部によりアクチュエータ３６の目標停止位置を設定して該アクチュエータ３６を作動させる。アクチュエータ３６の出力軸が目標停止位置となると、外気取入口１１が全開となってケース４内部と連通する。このとき、第１シール部材Ｓ１が内気取入口８の後縁のシール面３１ａに撓んで圧接するとともに、第２シール部材Ｓ２が２つの取入口８，１１の間のシール面３０ａに撓んで圧接する。また、両シール部材Ｓ１，Ｓ２の回動軸方向両端側もケース４内面にそれぞれ同様に圧接する。これにより、内気取入口８がシールされる。さらに、ロータリードア２０の端壁部２２，２２にケース４内面に摺接するパッキン２５，２５を配設しているので、室内の空気が両者２２，４の隙間からケース４内へ浸入することを防止できる。
【００３２】
図６は、空調用空気として室内の空気を取り入れる内気循環モードが選択された場合を示し、前記外気取入モードの場合と同様に周壁部２１が外気取入口１１を閉塞するまでアクチュエータ３６によりロータリドア２０を回動させる。アクチュエータ３６の出力軸が目標停止位置となると、内気取入口８が全開となってケース４内部と連通する。このとき、第１シール部材Ｓ１が２つの取入口８，１１の間のシール面３０ａに撓んで圧接するとともに、第２シール部材Ｓ２が外気取入口１１の前縁のシール面３２ａに撓んで圧接する。また、両シール部材Ｓ１，Ｓ２の回動軸方向両端側がケース４内面にそれぞれ圧接し、外気取入口１１がシールされる。また、前記外気取入モードの場合と同様にロータリードア２０のパッキン２５，２５により、ロータリードア２０の端壁部２２，２２とケース４内面との隙間から室外の空気の浸入を防止できる。
【００３３】
したがって、この実施形態に係る車両用空調装置１によると、送風ユニット３の内気取入口８と外気取入口１１とを選択的に切り替えて開閉するロータリードア２０の周壁部２１に、その径方向外方へ突出する可撓性シール部材Ｓ１，Ｓ２を設け、空調用空気の各取入モードが選択されたときに、該シール部材Ｓ１，Ｓ２の先端側を撓んだ状態で各シール面３０ａ，３１ａ，３２ａに当接させるようにしたので、ロータリードア２０やケース４に成形誤差が生じていても、シール部材Ｓ１，Ｓ２の先端側によりその誤差が吸収されてシール部材Ｓ１，Ｓ２とシール面３０ａ，３１ａ，３２ａとが狙い通りの圧接状態となる。これにより、シール部材Ｓ１，Ｓ２とシール面３０ａ，３１ａ，３２ａとの圧接力の不足が防止されてシール性が十分に確保されるとともに、シール部材Ｓ１，Ｓ２とシール面３０ａ，３１ａ，３２ａとの圧接力が強過ぎてロータリードア２１の操作力が設定範囲を超えるようになることはなく良好な操作性を得ることができる。
【００３４】
また、例えば前記外気導入モードから内気循環モードに切り替える際、ロータリードア２０が回動して各取入口８，１１を開閉する途中においては、第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２の周壁部２１に沿って延びる部分がそれぞれシール面３１ａ，３０ａから離れて取入口１１，８の内方に位置するようになる。これにより、第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２のケース４内面との摺接抵抗を抑制することができ、ロータリードア２０の操作力が小さくなり、操作性をより一層良好にできる。
【００３５】
また、一般に、アクチュエータ３６が有する作動精度により、出力軸が目標停止位置となるように信号を送っても、該目標停止位置を若干超えて停止する場合や手前で停止する場合があり、目標停止位置に対してずれが生じることがある。こうなると、シール部材Ｓ１，Ｓ２の先端側の位置がアクチュエータ３６のずれ量に対応する距離だけシール面３０ａ，３１ａ，３２ａに対してずれるので、シール部材Ｓ１，Ｓ２の圧接状態を確保できないことが考えられる。これに対して、この実施形態では、シール面３０ａ，３１ａ，３２ａのロータリードア２０回動方向の長さをアクチュエータ３６のずれ量を見込んだ長さに設定しており、これにより、アクチュエータ３６の前記ずれ量を吸収するためのリンク機構等を配設する必要はなく、出力軸をロータリードア２０の支軸２３に直接連結してもシール性を十分に確保でき、よって、空調装置１の部品点数の削減を図ることができる。
【００３６】
尚、本実施形態では、ロータリードア２０の端壁部２２，２２と該端壁部２２，２２に対向するケース４内面と離間距離を、周壁部２１とシール面３０ａ，３１ａ，３２ａとの離間距離と略同じとしているが、図７に示す変形例のように、端壁部２２，２２とケース４内面とを近接させてシール部材Ｓ１，Ｓ２の端壁部２２，２２に沿って延びる部分を省略するようにしてもよい。この場合では、シール部材Ｓ１，Ｓ２を全体的に直線状に形成することができるので、シール部材Ｓ１，Ｓ２の先端側全体を円滑にシール面３０ａ，３１ａ，３２ａへ圧接することが可能となり、シール性をより一層高めることができる。
【００３７】
また、ロータリードア２０は、図示しないが、インストルメントパネルの空調操作部に空調用空気の取入モード切替レバーを設け、該レバーとロータリードア２０の支軸２３とをワイヤにより連結して手動操作可能に構成してもよい。
【００３８】
さらに、本実施形態では、空調装置を空調ユニット２と送風ユニット３とからなるものとしたが、これに限らず、１つのケースに熱交換器及び送風ファン３８を収容するようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、ロータリードアの周壁部に、回動軸方向に延びかつ径方向外方へ突出して各取入口をシールする板状の可撓性シール部材を設け、ケースの各取入口周縁におけるケース内部側の面に、前記シール部材の先端側が撓んで圧接するシール面を形成したので、ロータリードアやケースに成形誤差が生じていてもシール部材の先端側がその誤差を吸収して全体が狙い通りの圧接状態となり、このことで、シール性を十分に確保できるとともに、ロータリードアの操作力が設定範囲から超えることを防止して操作性を良好にできる。
【００４０】
請求項２記載の発明によると、ロータリードアの周壁部にシール部材の基端側を挿入保持するスリットを形成し、シール部材の基端側の厚み方向両側には、該シール部材の長手方向に延びスリット周縁が嵌入する溝部をそれぞれ形成したので、シール部材と周壁部のスリットとの間からの空気洩れを防止できる。
【００４１】
請求項３記載の発明によると、ケースの内気取入口と外気取入口との間の部分に該ケース内部へ膨出する膨出部を設け、該膨出部のケース内部側の面にシール面を形成したので、シール面の位置を膨出部の形状により容易に設定できる。
【００４２】
請求項４記載の発明によると、ロータリードアをアクチュエータにより駆動し、ケースのシール面のロータリードア回動方向の長さを、アクチュエータの目標停止位置に対するずれ量を見込んだ長さに設定したので、アクチュエータの作動精度に起因する目標停止位置のずれ量を吸収するためのリンク機構等を配設することなく、シール部材とシール面との圧接状態を確保することができ、これにより、アクチュエータの出力軸をロータリードアに直接連結することが可能となり、空調装置の部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】空調装置の外観を示す車体後側上方から見た斜視図である。
【図３】ロータリードアのシール部材の組み付け前を示し、（ａ）は回動軸に直交する方向から周壁部内方を見た正面図であり、（ｂ）は回動軸方向から見た側面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】ロータリードアにシール部材を組み付けた状態を示し、（ａ）は図３（ｂ）相当図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図６】ロータリードアを内気取入状態とした図１相当図である。
【図７】変形例を示す図４相当図である。
【符号の説明】
４　　　ケース
８　　　内気取入口
１１　　外気取入口
２０　　ロータリードア
２１　　周壁部
３０，３１，３２　　膨出部
３０ａ，３１ａ，３２ａ　　シール面
３４　　スリット
３５　　溝部
３６　　アクチュエータ
３８　　送風ファン
Ｓ１，Ｓ２　　シール部材
【図１】
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【図２】
2004066924.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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