(57)【要約】【課題】リム組み時において、タイヤのビードシートへの組み込みを容易にし、リムとタイヤとのフィット性を向上して、ユニフォミティに優れたタイヤ−リム組立体を得ることのできる空気入りタイヤ、そのリム組み方法、および、これにより優れたユニフォミティが実現されたタイヤ−リム組立体を提供する。【解決手段】一対のビード部１の夫々にビードコア２が埋設され、そのビードベースの内径が実質的に同一である空気入りタイヤである。一対のビード部１の、ビードベースからビードコア２のタイヤ半径方向内方端までのビードコア内方領域の厚みＴが、タイヤを標準リムに組んだ際にビードコア２中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線Ｐ上において、実質的に同一である。ビードコア内方領域におけるゴム量の占める割合が一対のビード部１間で異なり、かつ、ゴム量の割合が小さい側のビード部が、反対側よりも小さい拡張力を有する。【選択図】        図１
2004322901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の両端部に連なる一対のサイドウォール部の内周に夫々形成された一対のビード部を備え、該一対のビード部の夫々にビードコアが埋設されてなる空気入りタイヤであって、該一対のビード部のビードベースの内径が実質的に同一である空気入りタイヤにおいて、
前記一対のビード部の、前記ビードベースから前記ビードコアのタイヤ半径方向内方端までのビードコア内方領域の厚みが、タイヤを標準リムに組んだ際に該ビードコア中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線上において、実質的に同一であり、前記ビードコア内方領域におけるゴム量の占める割合が前記一対のビード部間で異なり、かつ、該ゴム量の占める割合が小さい側のビード部が、反対側のビード部よりも小さい拡張力を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド部の両端部に連なる一対のサイドウォール部の内周に夫々形成された一対のビード部を備え、該一対のビード部の夫々にビードコアが埋設されてなる空気入りタイヤであって、該一対のビード部のビードベースの内径が実質的に同一である空気入りタイヤにおいて、
前記ビードベースから前記ビードコアのタイヤ半径方向内方端までのビードコア内方領域の弾性率が、タイヤを標準リムに組んだ際に該ビードコア中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線上において、前記一対のビード部間で異なり、かつ、前記弾性率が低い側のビード部が、反対側のビード部よりも小さい拡張力を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１または２記載の空気入りタイヤを、ディスク部の連結位置がタイヤ軸方向中心から車両装着時における外側方向にオフセットされているリムに組みつけるリム組み方法において、
前記拡張力が小さい側のビード部を、前記リムのオフセット側に組みつけることを特徴とするリム組み方法。
【請求項４】
請求項１または２記載の空気入りタイヤと、ディスク部の連結位置がタイヤ軸方向中心から車両装着時における外側方向にオフセットされているリムとからなるタイヤ−リム組立体において、
前記拡張力が小さい側のビード部が、前記リムのオフセット側に組みつけられていることを特徴とするタイヤ−リム組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）、リム組み方法およびタイヤ−リム組立体に関し、詳しくは、リム組み時におけるタイヤとリムとの間のフィット性を向上して、ＲＦＶ（Ｒａｄｉａｌ  Ｆｏｒｃｅ  Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）ユニフォミティーを良好に高めた空気入りタイヤ、この空気入りタイヤを用いたリム組み方法およびタイヤ−リム組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りタイヤのビード部に関しては、リム組みを迅速、容易に、かつ確実に行うことができることや、走行時にリムずれを生じないことなど、種々の性能が要求される。特に、リム組み時において、タイヤとリムとの間のフィット性を十分に確保することは、リム組み後のタイヤのユニフォミティー（均一性）を向上するために重要である。
【０００３】
一方、従来のタイヤにおいては、通常、ビード部はタイヤ赤道面に関して左右対称に形成されており、即ち、タイヤビードベースの内径および拡張力は、タイヤの内側と外側とで実質的に同一となっている。従って、図２（イ）に示すように、このタイヤをリム組みする場合には、ビード部１をビードシート１１に組み込む際にハンプ部１２を乗り越えるための力が、オフセット側Ａにおいてその反対側Ｂよりも大幅に大きくなることとなり、同図（ロ）中に矢視にて示すように、オフセット側Ａのリムフィット性が悪化するという問題が生じていた。
【０００４】
ここで、リム組み時のリムフィット性を高めるために、タイヤの内側と外側とでビード部構造に非対称性を持たせる技術としては、例えば、特許文献１〜特許文献３に記載された技術がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平４−２２１２０８号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】
特開２００１−３２２４０１号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献３】
特開２００２−２２３６号公報（特許請求の範囲等）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
近年のタイヤの性能向上の要請に伴って、振動特性や騒音性に影響を及ぼすユニフォミティーの点においても、さらなる向上が望まれてきている。また、上記従来技術は、リムフィット性の向上を図るものではあるが、主として走行時における耐リムずれ性を改良することを目的とする技術であり、ユニフォミティーの改良という点については、何ら検討されていない。
【０００７】
そこで本発明の目的は、リム組み時において、タイヤのビードシートへの組み込みを容易にし、リムとタイヤとのフィット性を向上して、ユニフォミティーに優れたタイヤ−リム組立体を得ることのできる空気入りタイヤ、このタイヤのリム組み方法、および、このタイヤを用いることで優れたユニフォミティーが実現されたタイヤ−リム組立体を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明者は鋭意検討した結果、タイヤのビード部を所定の非対称構造にて設計することにより、リム組みを容易かつ確実に行って、タイヤとリムとの良好なフィット性を得ることができる空気入りタイヤ、リム組み方法およびタイヤ−リム組立体を実現することができることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の両端部に連なる一対のサイドウォール部の内周に夫々形成された一対のビード部を備え、該一対のビード部の夫々にビードコアが埋設されてなる空気入りタイヤであって、該一対のビード部のビードベースの内径が実質的に同一である空気入りタイヤにおいて、
前記一対のビード部の、前記ビードベースから前記ビードコアのタイヤ半径方向内方端までのビードコア内方領域の厚みが、タイヤを標準リムに組んだ際に該ビードコア中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線上において、実質的に同一であり、前記ビードコア内方領域におけるゴム量の占める割合が前記一対のビード部間で異なり、かつ、該ゴム量の占める割合が小さい側のビード部が、反対側のビード部よりも小さい拡張力を有することを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の両端部に連なる一対のサイドウォール部の内周に夫々形成された一対のビード部を備え、該一対のビード部の夫々にビードコアが埋設されてなる空気入りタイヤであって、該一対のビード部のビードベースの内径が実質的に同一である空気入りタイヤにおいて、
前記ビードベースから前記ビードコアのタイヤ半径方向内方端までのビードコア内方領域の弾性率が、タイヤを標準リムに組んだ際に該ビードコア中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線上において、前記一対のビード部間で異なり、かつ、前記弾性率が低い側のビード部が、反対側のビード部よりも小さい拡張力を有することを特徴とするものである。
【００１１】
さらに、本発明のリム組み方法は、上記本発明の空気入りタイヤを、ディスク部の連結位置がタイヤ軸方向中心から車両装着時における外側方向にオフセットされているリムに組みつけるリム組み方法において、
前記拡張力が小さい側のビード部を、前記リムのオフセット側に組みつけることを特徴とするものである。
【００１２】
さらにまた、本発明のタイヤ−リム組立体は、上記本発明の空気入りタイヤと、ディスク部の連結位置がタイヤ軸方向中心から車両装着時における外側方向にオフセットされているリムとからなるタイヤ−リム組立体において、
前記拡張力が小さい側のビード部が、前記リムのオフセット側に組みつけられていることを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１に、空気入りタイヤのビード部の拡大部分断面図を示す。本発明の空気入りタイヤは、図示しないトレッド部と、その両端部に連なる図示しない一対のサイドウォール部の内周に夫々形成された一対のビード部１を備えており、ビード部１には、夫々ビードコア２が埋設されている。また、一対のビード部１のビードベースの内径は、実質的に同一に形成されている。
【００１４】
本発明においては、一対のビード部１の、ビードベース３からビードコア２のタイヤ半径方向内方端までのビードコア内方領域の厚みＴが、タイヤを標準リムに組んだ際にビードコア２中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線Ｐ上において、実質的に同一であるとともに、かかるビードコア内方領域におけるゴム量の占める割合が一対のビード部１間で異なり、これにより、このゴム量の占める割合が小さい側のビード部が、反対側のビード部よりも小さい拡張力を有することが重要である。即ち、本発明のタイヤにおいては、一対のビード部１が、上記ビードコア内方領域に含まれるゴム量の点において、車両装着時における内側と外側とで非対称となるように形成されている。このような製品タイヤは、グリーンタイヤにおいて当該部位のゴム量をコントロールすることにより、製造することができる。
【００１５】
ここで、本発明において拡張力とは、リム・ブロックを組み合わせて形成した円形リムの周上にタイヤの片側ビードを嵌めて、リム・ブロックを径方向に押し広げた時の標準リム径での力を示す。なお、ここでいう標準リム径とはＪＡＴＭＡに定められたリムのビードシートの直径のことをいい、リムの呼び径ごとに異なるものである。
【００１６】
前述したように、従来のタイヤでは両側ビード部の拡張力が実質的に同一であったため、リム組み時にオフセット側ビード部においてリムとタイヤとのフィット性の悪化が生じていた。上記構成とした本発明のタイヤによれば、ゴム量の調整によりタイヤの内側ビード部と外側ビード部との拡張力を変えることで、特にオフセット側のリム組み性を向上することができるので、リムとタイヤとのフィット性を良好に高め、リム組み後のＲＦＶユニフォミティーを従来になく改善することができる。本発明に係るＲＦＶユニフォミティーの向上効果を確実に得るためには、上記ゴム量の占める割合が小さい側のビード部の拡張力が、反対側のビード部の拡張力を１００とした場合に指数で８０程度となるように、両ビード部間で調整を行うことが必要である。なお、ここで、「標準リム」とは、「ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００２）」に規定されている標準リムを意味する。
【００１７】
拡張力の測定は、例えば、ａ）均等に押し出すことのできる周上８分割のリム・ブロックを有し、ｂ）少なくとも直交する４つのリム・ブロックに拡張力を測定する力検出器を有し、かつ、個々の拡張力の値を加算平均して片側リム全体の拡張力に換算することのできる機能を備え、ｃ）リム・ブロック部が拡張した際のリム直径を測定するための変位計を有し、ｄ）リム・ブロックのビードコンター部が原則として０°テーパである、測定装置にて行うことができる。具体的には、タイヤの表面ビード部分を試験装置のリム部分に載せて、リム・ブロックを径方向に押し広げながら、リム直径に対するビード拡張力を測定し、この測定を２回連続して繰り返して、２回目の測定結果を採用する。次いで、タイヤを裏返して裏側ビード部分でこの手順を繰り返し、表裏の平均値として拡張力を得ることができる。
【００１８】
また、本発明の他の実施態様のタイヤにおいては、上記ビードコア内方領域の弾性率が、タイヤを標準リムに組んだ際にビードコア２中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線上において、一対のビード部１間で異なり、これにより、弾性率が低い側のビード部が、反対側のビード部よりも小さい拡張力を有する。即ち、本発明においては、ビードコア内方領域に関して厚みＴおよびゴム量ではなく、弾性率を調整することによっても上記と同様のフィット性およびユニフォミティー向上効果を得ることができる。この場合には、一対のビード部１が、ビードコア内方領域の弾性率の点において、車両装着時における内側と外側とで非対称構造を有することとなる。
【００１９】
この際の弾性率の調整は、ビードコア内方領域を構成するゴム組成物に含まれるゴム種や、そのゴム配合を変更することにより、適宜行うことができ、その方法は特に制限されるものではない。この場合においても、弾性率が低い側のビード部の拡張力は、反対側のビード部を１００とした場合の指数で８０程度とすることが好ましく、これにより本発明に係るＲＦＶユニフォミティーの向上効果を得ることができる。従って弾性率についても、拡張力と同様の割合で調整すればよい。
【００２０】
上記空気入りタイヤをリム組みする際には、ディスク部の連結位置がタイヤ軸方向中心から車両装着時における外側方向にオフセットされているリムに対して、拡張力が小さい側のビード部が、リムのオフセット側となるよう組みつけることが必要である。オフセット側ビードシートに拡張力の小さい側のビード部を適用することで、ハンプ部の乗り越えが容易になり、リム組み後のフィット性の悪化を防止することができる。従って、これにより得られるタイヤ−リム組立体においては、タイヤとリムとの優れたフィット性により、良好なＲＦＶユニフォミティーが実現される。
【００２１】
本発明の空気入りタイヤにおいては、ビード部に関して上記条件を満足するものであればよく、その他の構造および材質等については常法に従い適宜設定することができ、特に制限されるべきものではない。例えば、図示はしないが、空気入りタイヤの一対のビード部間には、ビードコアに内側から外側に折返されて係留されたカーカスプライが配置されている。また、カーカスプライとトレッド部との間にはベルト層が配設され、タイヤの最内層にはインナーライナーが配置される。さらに、トレッド部には適宜トレッドパターンが形成される。また、本発明のリム組み方法についても、上述した本発明に係る条件以外の点については、常法に従い行えばよく、特に制限されるものではない。さらに、本発明のタイヤ−リム組立体についても同様であり、使用するリムの具体的な形状、材質等については特に制限されない。
【００２２】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
従来例
タイヤサイズ２１５／６０Ｒ１６にてカーカスプライを有する空気入りタイヤを作製し、リムサイズ６１／２Ｊ×１６の日本工業規格（ＪＩＳ）に従う実車用オフセットリム（標準リム）に組みつけて、従来例のタイヤ−リム組立体を製造した。このタイヤのビード部においては、ビードベースの内径が両側で実質的に同一であり、また、ビードベースからビードコアのタイヤ半径方向内方端までのビードコア内方領域の、ビードコア中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線上における厚みＴおよびこの領域におけるゴム量の占める割合、並びに、ビードコア中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線上における、ビードコア内方領域の弾性率については、いずれも両側で実質的に同一であった。
【００２３】
実施例１
グリーンタイヤにおいて、製品のビードコア内方領域に相当する領域のゴム量を変えることにより、ビードコア内方領域におけるゴム量の占める割合を一対のビード部間で変更して製品タイヤを製造し、その割合が小さい側のビード部をリムのオフセット側ビードシートに組みつけた以外は従来例と同様にして、実施例１のタイヤ−リム組立体を製造した。このタイヤ−リム組立体における一対のビード部間のゴム量の相違は、下記の表１中に示すとおりであった。
【００２４】
【表１】
2004322901.tif 000003
【００２５】
実施例２
グリーンタイヤにおいて、製品のビードコア内方領域に相当する領域のゴム材料を変えることにより、ビードコア中心を通ってタイヤ半径方向に伸びる直線上における、ビードコア内方領域の弾性率を一対のビード部間で変更して製品タイヤを製造し、その弾性率が小さい側のビード部をリムのオフセット側ビードシートに組みつけた以外は従来例と同様にして、実施例２のタイヤ−リム組立体を製造した。このタイヤ−リム組立体における一対のビード部間の弾性率の相違は、下記の表２に示すとおりであった。
【００２６】
【表２】
2004322901.tif 000004
【００２７】
従来例および実施例１、２で得られたタイヤ−リム組立体につき、下記測定条件に従って、３３”ドラムにタイヤ表面を押しつけることにより、ＲＦＶユニフォミティーの測定を行った。結果は、各５本の測定結果の平均を取って、従来例のタイヤの平均値を１００として指数表示した。この指数の値が小さいほど、ＲＦＶが小さく、ユニフォミティが良好であることを示す。
この結果を下記の表３中に示す。
測定内圧：２００ｋＰａ
測定荷重：４．９９８ｋＮ
測定速度：６０ｒｐｍ
測定装置：３３”ドラムを有するユニフォミティー測定装置
【００２８】
【表３】
2004322901.tif 000005
【００２９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、リム組み時において、タイヤのビードシートへの組み込みを容易にし、リムとタイヤとのフィット性を向上して、ユニフォミティーに優れたタイヤ−リム組立体を得ることのできる空気入りタイヤ、このタイヤのリム組み方法、および、このタイヤを用いることで優れたユニフォミティーが実現されたタイヤ−リム組立体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気入りタイヤのビード部構造を模式的に示す拡大部分断面図である。
【図２】従来タイヤにおけるリム組み時の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  ビード部
２  ビードコア
３  ビードベース
１１  ビードシート
１２  ハンプ部
【図１】
2004322901.tif 000006
【図２】
2004322901.tif 000007