(57)【要約】【課題】車両用パネルの端縁部溶接方法において、手順の少ない溶接法でありながら、溶接熱の影響がアウタパネル本体部分（表面部分）に現れないようにする。【解決手段】アウタパネル１とインナパネル２とを空間を持つようにして重ね合わせてなる車両用パネル１０において、アウタパネル１の端縁部領域ａをアウタパネル本体部分との間に隙間Ｓ１が形成されるようにして内側に折り返し、その部分１２にインナパネル２の端縁部領域ｂを重ね合わせ、重ね合わせた部分をレーザー溶接などにより溶接する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを空間を持つようにして重ね合わせてなる車両用パネルにおけるパネル端縁部の接合方法であって、アウタパネルの端縁部領域をアウタパネル本体部分との間に隙間が形成されるようにして内側に折り返す工程と、該折り返し部より内側の位置に端縁が位置するようにしてインナパネルの端縁部領域をアウタパネルの前記折り返し端縁部領域上に重ね合わせる工程と、重ね合わされた両端縁部領域の少なくともインナパネル端縁に沿った領域を溶接する工程と、を順に実行することを特徴とする車両用パネル端縁部の接合方法。
【請求項２】
溶接がレーザー溶接である請求項１記載の車両用パネル端縁部の接合方法。
【請求項３】
アウタパネルとインナパネルとが空間を持つようにして重ね合わされてなる車両用パネルであって、アウタパネルの端縁部領域はアウタパネル本体部分との間に隙間が形成されるようにして内側に折り返してあり、該折り返し部より内側の位置に端縁が位置するようにしてインナパネルの端縁部領域がアウタパネルの前記折り返し端縁部領域上に重ね合わされてあり、重ね合わされた両端縁部領域の少なくともインナパネル端縁に沿った領域が溶接されていることを特徴とする車両用パネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用パネル端縁部の接合方法と車両用パネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のドアなどには、アウタパネルとインナパネルとが空間を持つようにして重ね合わされてなる車両用パネルが使用される。該空間内には断熱材や衝撃吸収材が充填されることもある。アウタパネルとインナパネルとは、その端縁部領域を適宜の溶接法により溶接することにより一体に接合され、製造される車両用パネルの前記内部空間の水密性を確保している。
【０００３】
アウタパネルとインナパネルの端縁部の接合方法として、インナパネルの端縁部を、アウタパネルの端縁部をＵ字状に折り返すことにより上下から覆うようにし、その部分をプレスした後にスポット溶接により一体化する。いわゆるヘミング加工法が一般的に行われている。
【０００４】
ヘミング加工法は、アウタパネルの表面に熱歪みが現れること、工程が専用工程であることなどから、それに代わる接合法として、特許文献１（特開２０００−２６４２７２号公報）には、アウタパネルの端縁部領域を内側に折り返して内側と重ね合うようにプレスをし、このプレス工程により二重になったアウタパネルの端縁部上に、先端縁よりも内側にインナパネルの接合端縁部を重ね合わせた後、インナパネルの端縁部とアウタパネルの折返し部とをインナパネル側から溶接すると共に、溶接された溶接部をシールするようにした接合方法が記載されている。
【０００５】
また、特許文献２（特開平１０−１６７１３３号公報）には、アウタパネルとインナパネルの端縁部を重ね合わせ、それぞれの端面部が並列に並ぶように押さえ治具でセットした状態で、端面部をアーク溶接により接合するようにした車体パネルの製造方法が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２６４２７２号公報
【特許文献２】
特開平１０−１６７１３３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１および特許文献２に記載の方法は、工程数も少なく専用工程が不要となり、汎用化でき、製造に要する設備も少なくてすむ利点がある。しかし、特許文献１に記載の方法の場合、二重になったアウタパネルの端縁部上にインナパネルの端縁部を圧接して重ね合わせ、その部分をレーザー溶接などにより溶接する方法であるために、溶接熱が表側のアウタパネルにまで伝わりやすく、また、場合によってはレーザー光が表側のアウタパネルにまで透過することもあり、溶接による歪みがアウタパネル本体部分、すなわち、アウタパネルの表側にも発生する恐れがある。さらに、端縁部の重ね合わせ部に隙間がなく、電着塗装液が入り込まないことから、その部位に錆が発生する恐れがあり、それを防止するために、特許文献１に記載されるいわゆるヘミング加工法による場合には、その部位にアドヒーシブ（防錆）シーラーをヘミングする前に予め塗布する作業がどうしても必要となる。
【０００８】
特許文献２に記載の方法も同様であり、端面部をアーク溶接したときの熱がアウタパネル側にも伝わり、熱歪みを起こす恐れがある。また、熱歪みがそのまま外側に露出して、意匠性を欠く場合がある。
【０００９】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、アドヒーシブシーラーを予め塗布する作業を省略でき、比較的汎用性のある工程で製造することが可能でありながら、アウタパネル側に溶接時の熱歪みが生じないようにした、改良された車両用パネル端縁部の接合方法およびその製造方法により造られた車両用パネルを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明による方法は、アウタパネルとインナパネルとを空間を持つようにして重ね合わせてなる車両用パネルにおけるパネル端縁部の接合方法であって、アウタパネルの端縁部領域をアウタパネル本体部分との間に隙間が形成されるようにして内側に折り返す工程と、該折り返し部より内側の位置に端縁が位置するようにしてインナパネルの端縁部領域をアウタパネルの前記折り返し端縁部領域上に重ね合わせる工程と、重ね合わされた両端縁部領域の少なくともインナパネル端縁に沿った領域を溶接する工程と、を順に実行することを特徴とする。
【００１１】
本発明では、アウタパネルの端縁部はアウタパネル本体部分との間に隙間が形成されるようにして内側に折り返されており、その折り返し部の上に、インナパネルの端縁部が重ね合わされて、少なくともインナパネル端縁に沿った領域が溶接されて、両者は一体に接合される。この構造では、溶接部とアウタパネル本体部分（表面部分）との間に断熱空間として機能する隙間が存在するために、溶接熱の伝導が前記特許文献１あるいは特許文献２に記載のものよりも緩慢となり、アウタパネル本体部分（表面部分）に溶接による熱歪みが生じるのを大きく抑制することができる。また、隙間（空間）が存在するために、例えばレーザー溶接を行う場合などに、レーザー光が表側のアウタパネルにまで到達するようなこともない。
【００１２】
さらに、アウタパネルの折り返し部より内側の位置に端縁が来るようにしてインナパネルは重ね合わされ、重ね合わされた両端縁部領域の少なくとも該インナパネル端縁に沿った領域を溶接するので、溶接痕や熱歪みが表面側に現れることもない。そのために、高い意匠性を確保することができる。
【００１３】
また、本発明では、アウタパネルの端縁部はアウタパネル本体部分との間に隙間が形成されるようにして内側に折り返されている。そのために、その部分に電着塗装液が入り込むことができ、容易に電着塗装を行うことができる。電着塗装により防錆効果が得られるので、従来のヘミング法でのようにアドヒーシブシーラーを塗布する作業を省略できる利点もある。なお、電着塗装液の入り込みは前記隙間が０．３ｍｍ程度あれば十分である。しかし、端縁部の折り曲げ加工を成形型を用いて行うことを考慮すると、３ｍｍ程度を隙間として確保することが望ましい。
溶接法は任意であるが、レーザー溶接は作業の容易性や表面への熱影響が少ないことから特に好ましい。他に、アーク溶接法などを用いることができる。
【００１４】
本発明による車両用パネルは、アウタパネルとインナパネルとが空間を持つようにして重ね合わされてなる車両用パネルであって、アウタパネルの端縁部領域はアウタパネル本体部分との間に隙間が形成されるようにして内側に折り返してあり、該折り返し部より内側の位置に端縁が位置するようにしてインナパネルの端縁部領域がアウタパネルの前記折り返し端縁部領域上に重ね合わされてあり、重ね合わされた両端縁部領域の少なくともインナパネル端縁に沿った領域が溶接されていることを特徴とする。
【００１５】
上記の車両用パネルは、溶接時の熱がアウタパネルの表面側に伝達されることが抑制されることから、歪みのない綺麗な表面を持つ車両用パネルとなる。また、表面側から見える場所に熱歪みや溶接痕が存在しないので、外観意匠性の向上した車両用パネルとなる。折り返されたアウタパネルの端縁部領域とアウタパネル本体部分との間の隙間の大きさは、用いるパネルの素材、厚み、あるいは溶接方法などに応じて、表面に歪みが出ないように実験的に最適な値が定められるが、車両用パネルが通常の自動車用のドアである場合に、前記したように、０．３ｍｍ以上であれば十分である。隙間が０．３ｍｍより少ないと電着塗装溶液の回り込みが不十分となり錆の発生を招く恐れがある。治具を用いた折り曲げ加工を考慮すると３ｍｍ程度以上であることが好ましい。
【００１６】
本発明の方法および車両用パネルにおいて、アウタパネルの端縁部領域をアウタパネル本体部分との間に隙間が形成されるようにして内側に折り返すには、適宜に治具を利用した一般的なプレス加工により容易に行うことができる。ヘミング法のように折り曲げ加工後に圧接する工程を必要としないので、作業工程を減じることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明による車両用パネル端縁部の接合方法を用いて製造した車両用パネルの一例としての車両用ドアを示しており、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による概略断面図である。また、図３は本発明による接合方法を工程順に示す図である。
【００１８】
この例において、車両用パネルとしての車両用ドア１０は、薄鋼板であるアウタパネル１と、補強材であるインナパネル２とが、両者の間に空間Ｓを持つようにして重ね合わせて製造される。この空間Ｓには適宜の防音材、断熱材、緩衝材などが充填される場合もある。
【００１９】
製造過程に当たり、図３ａに示すように端部領域ａが平坦なアウタパネル１を用意し、アウタパネル１の端縁１ａに沿うようにして断面矩形状の治具３を置く。そして、従来のプレス工法と同様にして、前記端部領域ａを治具３の面に沿うようにして折り返す。それにより、図３ｂに示すように、アウタパネル１の端部には、裏側への立ち上がり部１１と、該立ち上がり部１１の上端から内側に向けて折り曲げられた内側折り曲げ部１２とが形成され、アウタパネル１の本体部分（表面部分）１３と内側折り曲げ部１２との間には隙間Ｓ１が存在するようになる。この隙間Ｓ１の幅は３ｍｍ程度以上である。
【００２０】
次に、図３ｃに示すように、アウタパネル１の前記内側折り曲げ部１２の上に、インナパネル２の端縁部領域ｂを、折り返し部１ｂより内側位置に端縁２ａが位置するようにして重ね合わせる。そして、その重ね合わせ部、好ましくは、インナパネル２の端縁２ａ部近傍を、例えばコンピュータ制御される溶接ロボットにより、端縁２ａに沿うようにして溶接Ｐする。溶接には、好ましくはレーザー溶接を用いるが、溶接熱がアウタパネル１の本体部分１３に伝わらないことを条件に、アーク溶接を用いることもできる。
【００２１】
なお、上記では車両用ドアを溶接対象物として説明したが、これは例示であって、本発明を、他のすべてのアウタパネルとインナパネルとを空間を持つようにして重ね合わせてなる車両用パネルに適用できることは当然である。
【００２２】
【発明の効果】
上記したように、本発明によれば、溶接する部分とアウタパネル本体部分（表面部分）との間に断熱空間として機能する隙間が存在するために、溶接熱の伝導が緩慢となり、アウタパネル本体部分（表面部分）に溶接の熱歪みが生じるのが抑制される。また、隙間（空間）が存在するために、例えばレーザー溶接を行う場合などに、レーザー光が表側のアウタパネルにまで到達するようなこともない。
【００２３】
さらに、アウタパネルの折り返し部より内側の位置に端縁が来るようにしてインナパネルは重ね合わされて溶接されるので、溶接痕や熱歪みが表面側に現れることはない。そのために、高い意匠性を確保することができる。
【００２４】
また、前記隙間の存在により、その部分に電着塗装液が入り込むことができ、容易に電着塗装を行うことができるので、従来のヘミング法でのようにアドヒーシブシーラーを予め塗布する作業を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用パネル端縁部の接合方法を用いて製造した車両用パネルの一例としての車両用ドアを示す。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による概略断面図。
【図３】本発明による接合方法を工程順に示す図。
【符号の説明】
１０…車両用パネルの一例としての車両用ドア、１…アウタパネル、２…インナパネル、ａ…アウタパネルの端部領域、１ａ…アウタパネルの端縁、３…折り曲げ加工用の治具、１１…裏側への立ち上がり部、１２…内側折り曲げ部、１３…アウタパネルの本体部分（表面部分）、Ｓ１…隙間、ｂ…インナパネルの端縁部領域、２ａ…インナパネルの端縁、Ｐ…溶接部
【図１】
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【図２】
2004322130.tif 000004
【図３】
2004322130.tif 000005