(57)【要約】【課題】車両ドア内の構造を複雑にすることなく、車両ドア内に配索されるケーブルの支持を安定なものとすること。【解決手段】ラッチ機構３０を、係止状態から離脱状態へ作動可能なアウトサイドハンドル２１と、アウトサイドハンドル２１より車両室内側の位置に配設され、少なくともアウトサイドハンドル２１からの操作に基づいてラッチ機構３０を作動させることが可能なアンロック状態と作動させることが不可能なロック状態とを構成するドアロック装置２０とを備え、ドア１１を開作動させるために操作されるドア操作装置１０であって、ドアロック装置２０が、車両室内側に配設されアウトサイドハンドル２１からの操作力が入力されるアウトサイドオープンレバー３１ａを備え、アウトサイドハンドル２１からアウトサイドオープンレバー３１ａへ操作力を伝達するケーブル２２を備える構成としたこと【選択図】  図１
2004176302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの車両室外側に配設され、操作されることにより前記車両ドアの車両ボデーに対する係止機構を、係止状態から離脱状態へ作動可能な開操作部材と、
前記車両ドアの前記開操作部材より車両室内側の位置に配設され、少なくとも前記開操作部材からの操作に基づいて前記係止機構を作動させることが可能なアンロック状態と作動させることが不可能なロック状態とを構成する車両用ドアロック装置と
を備え、前記車両ドアを開作動させるために操作される車両用ドア操作装置であって、
前記車両用ドアロック装置が、車両室内側に配設され前記開操作部材からの操作力が入力される入力部材を備え、
前記開操作部材から前記入力部材へ操作力を伝達するケーブルを備えることを特徴とする車両用ドア操作装置。
【請求項２】
前記車両用ドアロック装置が、前記車両室内側を覆う室内側カバーを少なくとも備え、
前記入力部材が前記室内側カバーに配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア操作装置。
【請求項３】
前記開操作部材が、前記車両ドアの車両室外側パネルのドア内側に固定される内側部材と、該内側部材に支持され前記車両室外側パネルのドア外側に配設される外側部材とを備え、
前記車両用ドアロック装置が、前記内側部材を係脱可能に保持する保持部を備えることを特徴とする請求項１若しくは２何れかに記載の車両用ドア操作装置。
【請求項４】
前記車両ドアに配設された状態において、前記開操作部材から前記ケーブルが延在する方向と前記車両用ドアロック装置から前記ケーブルが延在する方向が略同一であり、
前記ケーブルが、延在方向が反転する反転部を備えることを特徴とする請求項１乃至３何れかに記載の車両用ドア操作装置。
【請求項５】
前記ケーブルに配設されると共に前記車両ドアの車両室外側パネルの内側と当接可能な保護部材を備えることを特徴とする請求項１乃至４何れかに記載の車両用ドア操作装置。
【請求項６】
前記ケーブルに支持されると共に、前記開操作部材側と前記車両用ドアロック装置側とを電気的に接続するワイヤハーネスを備えることを特徴とする請求項１乃至５何れかに記載の車両用ドア操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアを開作動させるために操作される車両用ドア操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用ドア操作装置としては、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。
【０００３】
この装置としては、車両ドア（以下、ドア）の内部に配設されると共にアンロック状態とロック状態とを構成する車両用ドアロック装置（以下、ドアロック装置）と、ドアの車両室外側のパネルに配設され、操作されることによりドアのラッチ機構を作動させ得るアウトサイドハンドルと、アウトサイドハンドルからドアロック装置へ操作力を伝達するケーブルが開示されている。そして、このケーブルは、ドア内を迂回して配索される湾曲部を備えるものである。
【０００４】
しかしながら、この装置では、ケーブルが、ドアのドア平面内（例えば、車両のサイドに配設されるドアに関して言うと、車両の前後および上下方向に構成される平面内）で迂回して配索されているために、何らかの手段によって支持されていない場合にあっては、特にその迂回する部分が、ドアの厚方向にバタつく様に動く可能性があった。そして、その結果、ドアのパネル等と干渉することにより異音を発生させるという不具合があった。また、ケーブルのバタつきを抑えケーブルを安定に支持するために、ドア内に別部材のクランプ等を配設すると、部品点数が増え、ドア内の構造が複雑になるという不具合があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４２５０８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両ドア内の構造を複雑にすることなく、車両ドア内に配索されるケーブルの支持を安定なものとすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、車両ドアの車両室外側に配設され、操作されることにより前記車両ドアの車両ボデーに対する係止機構を、係止状態から離脱状態へ作動可能な開操作部材と、前記車両ドアの前記開操作部材より車両室内側の位置に配設され、少なくとも前記開操作部材からの操作に基づいて前記係止機構を作動させることが可能なアンロック状態と作動させることが不可能なロック状態とを構成する車両用ドアロック装置とを備え、前記車両ドアを開作動させるために操作される車両用ドア操作装置であって、前記車両用ドアロック装置が、車両室内側に配設され前記開操作部材からの操作力が入力される入力部材を備え、前記開操作部材から前記入力部材へ操作力を伝達するケーブルを備える構成としたことである。
【０００８】
この構成では、開操作部材が車両ドアの車両室外側に配設され、車両用ドアロック装置が、開操作部材より車両室内側に位置に配設されている。そして、入力部材が、車両用ドアロック装置の車両室内側に配設されている。従って、開操作部材から入力部材へ操作力を伝達するケーブルは、車両ドアの内部を、車両室内外方向、即ち車両ドアの内をドア厚方向に延在する。その結果、ケーブルが、車両ドアのドア厚方向にバタつく様に動くのが抑えられる。そして、ケーブルを湾曲させた場合、その復元力によりケーブルが車両ドアのパネル部材と当接する構成とすれば、別部材を用いることなく、すなわち車両ドア内の構造を複雑にすることなく、ケーブルの支持を安定なものとすることができる。
【０００９】
例えば、前記車両用ドアロック装置が、前記車両室内側を覆う室内側カバーを少なくとも備え、前記入力部材が前記室内側カバーに配設されると良い。
【００１０】
好ましくは、前記開操作部材が、前記車両ドアの車両室外側パネルのドア内側に固定される内側部材と、該内側部材に支持され前記車両室外側パネルのドア外側に配設される外側部材とを備え、前記車両用ドアロック装置が、前記内側部材を係脱可能に保持する保持部を備えると良い。
【００１１】
この構成では、保持部材に内側部材を保持させることができる。そして、保持した状態で車両用ドアロック装置を車両ドアに組付けた上で、内側部材を車両用ドアロック装置から外し、車両ドアに組付けることができる。従って、車両用ドアロック装置および内側部材を車両ドアに組付け易いものとなっている。
【００１２】
好ましくは、前記車両ドアに配設された状態において、前記開操作部材から前記ケーブルが延在する方向と前記車両用ドアロック装置から前記ケーブルが延在する方向が略同一であり、前記ケーブルが、延在方向が反転する反転部を備えると良い。
【００１３】
この構成では、開操作部材からケーブルが延在する方向と車両用ドアロック装置からケーブルが延在する方向が略同一であるため、ケーブルは、その間で反転させ易く、つまり、湾曲させ易いものとなっている。
【００１４】
好ましくは、前記ケーブルに配設されると共に前記車両ドアの車両室外側パネルの内側と当接可能な保護部材を備えると良い。
【００１５】
この構成では、ケーブルが、保護部材の部分において車両室外側パネルと当接する。従って、ケーブルが室外側パネルと当接することによる磨耗、劣化が抑えられることとなる。
【００１６】
好ましくは、前記ケーブルに支持されると共に、前記開操作部材側と前記車両用ドアロック装置側とを電気的に接続するワイヤハーネスを備えると良い。
【００１７】
この構成では、開操作部材側と車両用ドアロック装置側とを電気的に接続するワイヤハーネスがケーブルに支持されるため、その配索は安定なものとなっている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１および図２は、ドア操作装置１０（車両用ドア操作装置）をドア１１（車両ドア）に配設した状態を示している。ドア１１は車両のサイドに配設されるスイング式のドアであって、図１は車両の前側から後側方向を見た断面図であり、図２は、ドア１１内を車両幅室内側から車両幅室外側方向を見た平面図である。また、図３は、ドア操作装置１０のドアロック装置２０（車両用ドアロック装置）を車両の後側から前側方向を見た平面図であり、図４は、ドア操作装置１０の斜視図である。更に、図５および図６は、ドア操作装置１０のドアロック装置２０の部分をドア１１に配設した状態を示す、図１および図２に対応する図面である。尚、各図においては、車両の上側方向をＵ、下側方向をＤ、前側方向をＦ、後側方向をＲ、車両幅室外側方向をＯ、車両幅室内側方向をＩにて示している。
【００１９】
ドア操作装置１０は、ドアロック装置２０とアウトサイドハンドル２１（開操作部材）と、それらを連結するケーブル２２（ケーブル）およびハーネス２３（ワイヤハーネス）を備えている。
【００２０】
ドアロック装置２０は、大まかに見て、ラッチ機構３０（係止機構）の部分とロック機構３１の部分から構成されている。そして、ラッチ機構３０とロック機構３１を、ハウジング３２が一体的に収容する構成となっており、外部からの不当な操作および被水を防ぐ構成となっている。ラッチ機構３０は、公知の構成であり、車両ボデー側に配設されたストライカ（図示なし）と係脱可能なラッチ３０ａ（図３示）と、ラッチ３０ａの作動を規制可能なポール３０ｂ（図３示）等を備えている。ラッチ３０ａは、ドア１１が構成する平面（車両の前後および上下方向に広がる平面）内の方向である車両前後方向（以下、前後方向）に延在する軸３０ｃに回動可能に軸支されており、ポール３０ｂは、同じく前後方向に延在する軸３０ｄに回動可能に軸支されている。ロック機構３１も公知の構成であり、種々のレバーやリンク、レバーを作動させるためのモータや、モータ等が電気的に接続されるターミナル基盤（何れも図示なし）等を備えている。
【００２１】
ハウジング３２は、ドアロック装置２０の車両幅方向室外側（車両室外側）（以下、室外側）を覆うケース３２ａと、車両幅方向室内側（車両室内側）（以下、室内側）を覆う第１カバー３２ｂおよび第２カバー３２ｃ（室内側カバー）から構成されている。図１および図２に示す様に、第１カバー３２ｂは、その車両上側（以下、上側）の部分が、ハウジング３２の室内側の上側の外装を形成している。そして、第１カバー３２ｂの車両下側（以下、下側）の部分は、その上側の部分から室外側方向に階段状に屈曲し延在している。第２カバー３２ｃは、ハウジング３２の室内側の下側の外装を形成する様に配設されている。つまり、ドアロック装置２０は、車両幅室内外方向（以下、室内外方向）に並ぶ二つのスペース２０ａ、２０ｂが、ケース３２ａ、第１カバー３２ｂ、第２カバー３２ｃによって形成される構成となっている。そして、スペース２０ａ内には、ロック機構３１を構成する部材の中で、主に、電気部品である前述のモータやターミナル基盤等が配設されている。また、スペース２０ｂ内には、主に、ロック機構３１を構成するレバー等が配設されている。
【００２２】
ここで、図２を基に、スペース２０ｂ内の構成について説明する。スペース２０ｂ内には、第２カバー３２ｃに回動可能に軸支されるアウトサイドオープンレバー３１ａ（入力部材）が配設されている。つまり、アウトサイドオープンレバー３１ａは、ドアロック装置２０の室内側の位置に配置されている。ここで、室内側の位置とは、少なくとも、ラッチ機構３０を構成するラッチ３０ａを支持する軸３０ｃよりも室内側の位置、という意味であって、ドアロック装置２０の種々の部材の中での最も室内側の位置、を意味するものではない。更に言うなれば、アウトサイドオープンレバー３１ａは、少なくとも軸３０ｃよりも室内側に位置する部材である第２カバー３２ｃに配設されている、という意味である。従って、本実施の形態ではアウトサイドオープンレバー３１ａは第２カバー３２ｃに軸支されているが、軸支される部材はこれに限られるものではない。つまり、第１カバー３２ｂの室内側の面上（スペース２０ｂ内）に軸支されていても良く、ケース３２ａに軸支される構成であっても良い。但し、本実施の形態では、アウトサイドオープンレバー３１ａを、室内側を覆う第２カバー３２ｃに軸支させることによって、軸支構造が、より簡素なものとなっている。また、アウトサイドオープンレバー３１ａが軸支される軸の方向は、略室内外方向であるドア１１の略幅方向であり、つまり、軸３０ｃと略直交する方向となっている。以上の構成により、アウトサイドオープンレバー３２ａは、軸３０ｃよりも室内側に位置する平面内で回動する構成となっている。尚、このアウトサイドオープンレバー３１ａは、アウトサイドハンドル２１からの操作力が伝達されるケーブル２２が接続されるものである。
【００２３】
また、スペース２０ｂ内には、アウトサイドオープンレバー３１ａと同軸にて回動可能に軸支されるインサイドオープンレバー３１ｂが配設されている。尚、アウトサイドオープンレバー３１ａとインサイドオープンレバー３１ｂとは別軸で配設されていても良い。インサイドオープンレバー３１ｂは、ドア１１のインナパネル１２側に配設されるインサイドハンドル（図示なし）からの操作力が伝達されるケーブル２４が、接続されるものである。さらに、スペース２０ｂ内には、ドア１１の室内側のロックノブ（図示なし）にケーブル２５を介して接続されるインサイドロックレバー（図示なし）や、その他のレバー等が配設されているが、説明を省略する。
【００２４】
ケーブル２２は、インナケーブル２２ａとアウタケーブル２２ｂとから構成されており、アウタケーブル２２ｂの端部には、キャップ２２ｃが配設されている。インナケーブル２２ａは金属製であり、アウタケーブル２２ｂとキャップ２２ｃは樹脂製である。図１および図２に示す様に、ケース３２ａには、キャップ２２ｃの車両上側を覆う様に、防水壁３２ｄが形成されている。従って、キャップ２２ｃの部分からアウタケーブル２２ｂ内に雨水等が侵入するのが抑えられている。また、ケーブル２４、２５に関しても同様に、防水壁３２ｅが形成されている。従って、キャップ２４ｃ、２５ｃの部分から、アウタケーブル２４ｂ、２５ｂ内に雨水等が浸入するのが抑えられる。
【００２５】
なお、図１および図２に示す様に、第１カバー３２ｂの上側の部分には、ターミナル基盤に電気的に接続されるコネクタ３３が形成されており、コネクタ３３には、車両ボデー側に配設されるＥＣＵ（図示なし）等と電気的に接続されるハーネス３４が接続されている。
【００２６】
次に、アウトサイドハンドル２１について説明する。図１および図２に示す様に、アウトサイドハンドル２１は、ハンドルフレーム４０（内側部材）、ハンドルグリップ４１（外側部材）を主として構成されている。ハンドルフレーム４０は、樹脂製であり、その長手方向が車両の前後方向となる様に、ドア１１の室外側のアウタパネル１４（車両室外側パネル）の室内側（ドア１１内側）のにビス等（図示なし）によって固定される。図２に示す様に、ハンドルフレーム４０には、車両前側（以下、前側）および車両後側        （以下、後側）に孔部４０ａ、４０ｂが形成されており、これらは、アウタパネル１４に形成された孔部１４ａ、１４ｂと略一致する構成となっている。
【００２７】
ハンドルグリップ４１は、ケースおよびカバーの２部材からなる樹脂若しくは金属性のものであり、その内部は中空構造となっている。ハンドルグリップ４１は、その長手方向が車両の前後方向となる様に、アウタパネル１４の外側（ドア１１外側）に配設される。配設された状態では、前側に形成されたアーム部（図示なし）が孔部１４ａおよび４０ａを一体的に挿通し、後側に形成されたレバー部（図示なし）が、孔部１４ｂおよび４０ｂを一体的に挿通している。その結果、ハンドルグリップ４１はハンドルフレーム４０に支持される構成となっている。尚、ハンドルグリップ４１の形状および構造はこれに限られるものではなく、グリップ型ではなく、プルアップ型のものであっても良い。
【００２８】
ハンドルフレーム４０の孔部４０ｂの下側には、ベルクランク４２が軸４２ａ（図１示）において揺動可能に支持されている。このベルクランク４２には、そのアーム４２ｂに前述のハンドルグリップ４１のレバー部が係合しており、また、ケーブル２２のインナケーブル２２ａも係止されている。ここで、ハンドルグリップ４１は、アーム部付近を中心として、外側方向へ所定角度分揺動する構成となっている。そして、この揺動に基づいて、ベルクランク４２が軸４２ａを中心として揺動し、その結果、インナケーブル２２ａを引くことができる構成となっている。
【００２９】
ハンドルグリップ４１内の中空部分には、アンテナ電極およびセンサ電極（何れも図示なし）が配設されている。これらのアンテナ電極およびセンサ電極は、いわゆるスマートエントリシステムを構成するものである。ここで、スマートエントリシステムとは、車両のユーザーが車両に対して近接しており、かつユーザーがアウトサイドハンドル２１に手を近づけたことを検知してドアロック装置を作動させるシステムである。つまり、アンテナ電極は車両外方向へ所定周波数の信号を発信するものであり、センサ電極は、静電容量の変化に基づいてアウトサイドハンドル２１に手を近づけたことを検出するものである。アンテナ電極およびセンサ電極には、ハーネス２３が電気的に接続されている。ハーネス２３は、後述する様に、ドアロック装置２０のターミナル基盤に接続されるが、アンテナ電極およびセンサ電極は、更に、前述のハーネス３３等を介して、最終的にＥＣＵ等に接続されている。
【００３０】
次に、ケーブル２２およびハーネス２３の配索構造について説明する。前述した様に、ケーブル２２は、そのインナケーブル２２ａが、アウトサイドハンドル２１側のベルクランク４２とドアロック装置２０側のアウトサイドオープンレバー３１ａを接続している。つまり、ケーブル２２は、アウトサイドハンドル２１のハンドルグリップ４１が操作された場合に、その操作力をアウトサイドオープンレバー３１ａに伝達する。
【００３１】
図１および図２に示す様に、ケーブル２２のアウトサイドハンドル２１側は、キャップ２２ｃの部分がハンドルフレーム４０に形成される支持アーム４０ｃに支持されている。そして、ケーブル２２のドアロック装置２０側は、キャップ２２ｃの部分が第２カバー３２ｃの支持フランジ３２ｆに支持されている。アウトサイドハンドル２１とドアロック装置２０がドア１１に配設された状態では、ケーブル２２の支持アーム４０ｃからドア１１内に延在する方向と、支持フランジ３２ｆからドア１１に延在する方向は、何れも略下方向で同一となっている。そして、ケーブル２２の中間部２２ｄ（反転部）は、延在方向を反転させる構成となっている。つまり、ケーブル２２は、ドア１１内で略Ｕ字状に湾曲する配索構造となっている。
【００３２】
更に、ケーブル２２の配索構造を詳説すると、図１に示した様に、その延在方向が、室内外方向（ドア１１の厚方向）となっている。つまり、アウトサイドハンドル２１はドア１１のアウタパネル１４に配設されており、ドアロック装置２０はアウトサイドハンドル２１よりも室内側に配設されている。さらに、アウトサイドオープンレバー３１ａは、ドアロック装置２０の中でも、より室内側に位置しているため、ケーブル２２の延在方向はドア１１の厚方向となる。従って、ケーブル２２が湾曲していることにより発生するケーブル２２自身の復元力は、ドア１１の厚方向に作用することとなる。その結果、図１に示す様に、ケーブル２２の一部がアウタパネル１４に押付けられる構造となる。よって、ケーブル２２はアウタパネル１４との当接によって安定に支持されることとなり、ケーブル２２がドア１１の厚方向にバタつく様に移動しない。従って、ケーブル２２がアウタパネル１４等と干渉することによる異音が発生しないものとなっている。そしてこの構造では、ケーブル２２を支持するためにクランプ等の別部材を用いていないため、ドア１１内の構造は簡素なものとなっている。
【００３３】
また、ケーブル２２のアウタパネル１４と当接する部分には、例えば、ウレタンフォームの保護部材２６（保護部材）が配設されている。つまり、ケーブル２２がアウタパネル１４と直接当接することがなく、ケーブル２２の磨耗、劣化が抑えられるものとなっている。
【００３４】
ハーネス２３は、図１および図２に示す様に、保護部材２６およびテープ２７によってケーブル２２と一体的な構成となっている。つまり、ハーネス２３はケ−ブル２２によって支持されるため、その配索がし易く、ドア１１内において安定に支持されることとなる。
【００３５】
次に、ドア操作装置１０全体のドア１１内への組付け方法について説明する。図４に示す様に、ドアロック装置２０には、そのラッチ機構３０の近傍に挟持部３５（保持部材）と、ケース３２ａに一体的に形成された係止部３６（保持部材）を備えている。一方、アウトサイドハンドル２１のハンドルフレーム４０には、係止アーム部４０ｄが形成されている。係止アーム４０ｄは、その先端が略９０度屈曲する構造となっている。そして、以上の構造により、図５および図６に示す様に、ハンドルフレーム４０はドアロック装置２０に保持されて一体化され得る構成となっている。つまり、一体化された状態では、ハンドルフレーム４０の係止アーム４０ｄの先端が、ドアロック装置１０の係止部３６に係止され、ハンドルフレーム４０の一部が挟持部３５に挟持される構成となる。
【００３６】
そして、ドア操作装置１０全体は、一体化された状態でインナパネル１２に形成された孔部（図示なし）から投入されて、図５および図６に示す様に、ドアロック装置２０が、ドア１１の車両後側のパネル１５にビス等で固定される。その後、ハンドルフレーム４０がドアロック装置２０から外され、アウタパネル１４に対して固定される。つまり、ドアロック装置１０とハンドルフレーム４０とを一体的にドア１１に投入できるため、ドア１１に対して組付け易いものとなっている。またこの場合、ケーブル２２は、予めドアロック装置２０とハンドルフレーム４０とを接続している状態で投入できるため、組付けし易い。更に言うと、ハンドルフレーム４０をドア１１に組付けた際には、ケーブル２２が、自身の復元力によりアウタパネル１４に当接し、その結果、前述の様に、ケーブル２２がドア１１内に安定して支持されるため、組付けし易いものとなっている。
【００３７】
以上説明したドア操作装置１０の作動を簡単に説明する。ドアロック装置２０のロック機構３１がアンロック状態を構成しているときは、アウトサイドオープンレバー３１ａとインサイドオープンレバー３１ｂに入力された操作力は、種々のレバー等を介して、ラッチ機構３０を作動させることが可能な状態となっている。つまり、アンロック状態で、アウトサイドハンドル２１のハンドルグリップ４１が操作された場合には、ラッチ３０ａが、ストライカと係合している状態から離脱状態へ作動することとなる。その結果、ドア１１を車両ボデーから開作動させることができる。
【００３８】
一方、ロック機構３１がロック状態を構成しているときは、アウトサイドオープンレバー３１ａに入力された操作力が、ラッチ機構３０まで伝達されず、ラッチ機構３０は作動しない。つまり、ロック状態で、ハンドルグリップ４１が操作された場合には、ラッチ３０ａが作動せず、ドア１１を車両ボデーから開作動させることができない。
【００３９】
なお、上記説明した本実施の形態においては、ハーネス２３はアンテナ電極およびセンサ電極に接続されるものであったが、ハンドルグリップ４１内に配設され、ハーネス２３が接続される部材はこれに限られるものではない。例えば、ハンドルグリップ４１に、ドアロック装置２０のアンロック状態とロック状態とを切替えるためのスイッチを配設した場合や、ラッチ機構３０を電子式に作動させるためのスイッチを配設した場合において、ハーネス２３が、それらのスイッチに接続されるものであっても良い。
【００４０】
また、本実施の形態では、ドア１１は車両のサイドに配設されるものであったが、車両のリア側に配設される様なものであっても良く、更には、スライド式のものであっても良い。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、ケーブルが、車両ドアのドア厚方向にバタつく様に動くのが抑えられる。そして、ケーブルを湾曲させた場合、その復元力によりケーブルが車両ドアのパネル部材と当接する構成とすれば、別部材を用いることなく、すなわち車両ドア内の構造を複雑にすることなく、ケーブルの支持を安定なものとすることができる。
【００４２】
本発明によれば、保持部材に内側部材を保持させることができる。そして、保持した状態で車両用ドアロック装置を車両ドアに組付けた上で、内側部材を車両用ドアロック装置から外し、車両ドアに組付けることができる。従って、車両用ドアロック装置および内側部材を車両ドアに組付け易いものとなっている。
【００４３】
本発明によれば、開操作部材からケーブルが延在する方向と車両用ドアロック装置からケーブルが延在する方向が略同一であるため、ケーブルは、その間で反転させ易く、つまり、湾曲させ易いものとなっている。
【００４４】
本発明によれば、ケーブルが、保護部材の部分において車両室外側パネルと当接する。従って、ケーブルが室外側パネルと当接することによる磨耗、劣化が抑えられることとなる。
【００４５】
本発明によれば、開操作部材側と車両用ドアロック装置側とを電気的に接続するワイヤハーネスがケーブルに支持されるため、その配索は安定なものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる車両用ドア操作装置を車両ドアに配設した場合の車両ドアの断面図である。
【図２】本発明にかかる車両用ドア操作装置を車両ドアに配設した場合の車両ドア内の平面図である。
【図３】本発明にかかる車両用ドアロック装置の平面図である。
【図４】本発明にかかる車両用ドア操作装置の斜視図である。
【図５】本発明にかかる車両用ドア操作装置の車両ドアへの組付け方法を説明するための図（車両ドアの断面図）である。
【図６】本発明にかかる車両用ドア操作装置の車両ドアへの組付け方法を説明するための図（車両ドア内の平面図）である。
【符号の説明】
１０  ドア操作装置（車両用ドア操作装置）
１１  ドア（車両ドア）
１４  アウタパネル（車量室外側パネル）
２０  ドアロック装置（車両用ドアロック装置）
２１  アウトサイドハンドル（開操作部材）
２２  ケーブル
２２ｄ  中間部（反転部）
２３  ハーネス（ワイヤハーネス）
２６  チューブ（保護部材）
３０  ラッチ機構（係止機構）
３１ａ  アウトサイドオープンレバー（入力部材）
３２ｃ  第２カバー（室内側カバー）
３５  挟持部（保持部材）
３６  係止部（保持部材）
４０  ハンドルフレーム（内側部材）
４１  ハンドルグリップ（外側部材）
【図１】
2004176302.tif 000003
【図２】
2004176302.tif 000004
【図３】
2004176302.tif 000005
【図４】
2004176302.tif 000006
【図５】
2004176302.tif 000007
【図６】
2004176302.tif 000008