(57)【要約】【課題】棚柱の強度の低下を招くことなく、収容車両の車高に応じて容易に入出庫口および棚の上下配列ピッチを変更することができる駐車装置の提供。【解決手段】車両Ｍを搭載するために用いられる棚１６と、棚１６を支持するために立設されているＨ形鋼からなる複数本の棚柱１５と、各棚柱１５に取り付けられる棚乗せ具２０とを備えており、棚乗せ具２０が、上記棚柱１５が貫入するための開口２３と、棚１６を取り付ける取付部２５と、上記開口２３に棚柱１５が貫入した状態で棚柱１５のウエブ部１５ａに枢支される枢支部２６とを有しており、棚乗せ具２０が棚柱１５に取り付けられた状態で上記取付部２５に上下方向の荷重が作用したとき、この荷重の作用によって上記枢支部２６の回りのモーメントが棚乗せ具２０に生じるように構成されている。【選択図】  図６
2004176433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械式駐車装置に設置される駐車棚であって、
車両を搭載するために用いられる棚部材と、
上記棚部材を支持するために立設されている複数本の棚柱と、
各棚柱に取り付けられる棚乗せ具とを備えており、
該棚乗せ具が、上記棚柱が貫入するための開口と、棚部材を取り付ける取付部と、上記開口に棚柱が貫入した状態で該棚柱に枢支される枢支部とを有しており、
上記棚乗せ具が棚柱に取り付けられた状態で上記取付部に上下方向の荷重が作用したとき、該荷重の作用によって上記枢支部回りのモーメントが棚乗せ具に生じるように構成されてなる駐車棚。
【請求項２】
上記棚柱がＨ字形の断面を有しており、上記棚乗せ具の枢支部が、棚柱の断面の中央ウエブ部に枢支されるように構成されてなる請求項１記載の駐車棚。
【請求項３】
上記棚柱の断面の中央ウエブ部に枢支孔が形成されており、
上記枢支部が、上記枢支孔に挿通される軸部材と、該軸部材の両端を保持する保持部とを有しており、この保持部の先端が上記ウエブ部に近接するまで延びている請求項２記載の駐車棚。
【請求項４】
上記棚乗せ具が相互に連結可能な二つの棚乗せ具要素と、該二つの棚乗せ具要素同士を連結するための連結具とを有しており、
上記各棚乗せ具要素に棚柱が嵌合する嵌合凹部が形成されており、
棚乗せ具要素同士が連結されたときに上記嵌合凹部同士が一体となって上記開口を構成してなる請求項１記載の駐車棚。
【請求項５】
上記開口が、貫入した棚柱の外面との間に間隙が生じ、枢支部を中心に棚乗せ具がわずかに回転可能になる大きさにされており、
上記間隙に挿入されることによって棚乗せ具の回転角度を制限するためのくさび部材が配設されてなる請求項１記載の駐車棚。
【請求項６】
車両を昇降するためのエレベータと、
該エレベータの昇降路に沿って少なくともその片側に立設された請求項１〜５のうちのいずれか一の項に記載の駐車棚とを備えてなる機械式駐車装置。
【請求項７】
上記棚柱が平面視矩形の四隅にそれぞれ立設されており、各棚柱に上下方向に所定間隔をおいて上記棚乗せ具の枢支部を枢支するための複数個の枢支孔が形成されてなる請求項６記載の機械式駐車装置。
【請求項８】
少なくとも主柱と水平梁とを有する骨格、および、該骨格との間に空間が形成されるように骨格に貼設された外装板を備えてなる駐車塔と、
該駐車塔の入出庫階に形成された入出庫口と、
該入出庫口の上部に着脱自在に取り付けられた、入出庫口の上部を覆うことによって入出庫口の開口高さを変化させるための幕板とを備えてなる機械式駐車装置。
【請求項９】
上記入出庫口における平面視で幕板の内側に入出庫口の扉が配設されており、該扉の高さが入出庫口の高さと実質的に同一にされてなる請求項８記載の機械式駐車装置。
【請求項１０】
上記扉が昇降可能に配置されており、入出庫口に近接してその上方における上記骨格と外装板との間の空間に上記扉を収容するための戸袋が配設されており、扉が該戸袋に収納されることにより入出庫口が開放されるように構成されてなる請求項９記載の機械式駐車装置。
【請求項１１】
上記扉が複数枚の扉要素からなり、該複数枚の扉要素が駐車塔の内外方向に隣接し且つ昇降可能に配置されており、上記扉要素が重なり合って上記戸袋に収納されることにより入出庫口が開放され、扉要素が入出庫口に上下に並んで配列されたときに入出庫口が閉止されるように構成されてなる請求項１０記載の機械式駐車装置。
【請求項１２】
主柱と水平梁を有する骨格、および、該骨格との間に空間が形成されるように骨格に貼設された外装板を備えてなる駐車塔と、
該駐車塔の入出庫階に形成された入出庫口と、
該入出庫口の上部に着脱自在に取り付けられた、入出庫口の上部を覆うことによって入出庫口の開口高さを変化させるための幕板とを備えてなる請求項６記載の機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は機械式駐車装置およびその駐車棚に関する。さらに詳しくは、車両を上下複数段に収容するための駐車棚、並びに、この駐車棚および駐車棚の各駐車スペースに車両を昇降して搬送するためのエレベータを備えた機械式駐車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、機械式駐車装置は地価の高い市街地で狭い敷地に可能な限り多くの車両を駐車させるために設置されることが多い。機械式駐車装置はエレベータの昇降路に沿ってその両側に、車両搭載用のパレットを収容する棚部材（以下、単に棚という）が複数段に配設された駐車棚を有するものである。そして、エレベータが指定された棚に移動してこの棚とエレベータとの間でパレットを受け渡し（移載）する。
【０００３】
そして、この機械式駐車装置はその一の駐車塔に、車高の低い一般乗用車等の低車高車両のほか、ハイルーフ車と呼ばれる高車高車両やその中間の車高を有するいわゆるミドルルーフ車をも収容することが要求される場合がある。車高が異なる車両を効率よく収容するため、すなわち駐車装置の内部空間を有効に使用するためには収容車両の車高に応じて上記棚の上下の配列ピッチ（駐車空間高さ）を複数種類設定する必要がある。
【０００４】
収容すべき低車高車両や高車高車両の比率が駐車装置を建設するときに決定されておれば大きな問題はない。しかし、駐車装置が集合住宅に付設された場合のように、建設後に車両を所有する入居者が決定した時点で上記比率が確定する場合がある。さらに、入居者の退出および入居によって上記比率が変化する場合もある。かかる事態に車両収容効率を低下させずに対応する必要がある。
【０００５】
このような駐車装置の例として、駐車装置の建屋の柱に複数段の棚を二とおりの上下配列ピッチで固定的に設置したものが提案されている。この駐車装置は、建屋の柱にまず低車高車両用の配列ピッチで棚を設置し、これに重ねて高車高車両用の配列ピッチで棚を設置したものである（たとえば特許文献１参照）。したがって、駐車空間に残留した使用しない棚が駐車車両に接触しないように駐車空間を大きくする必要がある。これは車両収容効率の低下につながる。
【０００６】
また、駐車装置の建屋を構成する主柱（Ｈ型鋼から形成されている）に、上下方向に基準ピッチの１／２の間隔で棚取付孔を穿孔した駐車装置が提案されている。低車高車両に対しては基準ピッチで棚を取り付け、高車高車両に対しては基準ピッチの１．５倍の間隔で棚を取り付けることにより、低車高車両と高車高車両との収容比率の変化に対応しようとするものである（たとえば特許文献２参照）。建屋を構成する主柱に多数の孔を形成する必要があり、しかもその孔をＨ型鋼の強度を担うフランジ部に形成するため主柱の強度低下につながる。
【０００７】
また、駐車装置の建屋の構成部材である水平梁の上下配列ピッチを基準として、これと棚の上下配列ピッチとの比を整数比として定める駐車装置が提案されている。これにより低車高車両の駐車空間高さと高車高車両の駐車空間高さとを水平梁の上下配列ピッチを基準として定めることができるので設計、計画が容易になるというものである（たとえば特許文献３参照）。しかしながら、製造段階における具体的機構が示されていない。
【０００８】
また、立設された複数本の支持柱それぞれにパレット支持材を取り付けるための固定部材が、支持柱の上下方向の任意の位置に取り付けられるように構成された駐車装置も提案されている。この固定部材はＨ型鋼からなる上記支持柱の外側からボルトによって挟圧し、Ｈ型鋼の両フランジ部の内側からボルトで突っ張るようにして着脱可能に取り付けられるものである（たとえば特許文献４参照）。しかし、単にボルトによって挟圧しているだけであるため、度重なるパレットの移動、搭載等に起因する荷重や振動により、このボルトが緩むおそれがある。
【０００９】
また、低車高車両のみを収容する駐車装置と高車高車両のみを収容する駐車装置との相互変更を行う場合はその入出庫口の高さをも変更するのが好ましい。とくに、低車高車両のみを収容する駐車装置にとっては、制限高さ以上の車高の車両が入庫し得ないようにするためにも入出庫口の高さを制限するのが好ましい。駐車装置の入出庫口に関する先行文献はあるものの（たとえば特許文献５および特許文献６参照）、入出庫口の高さを変更するという課題や構成を開示した先行文献は知らない。
【００１０】
【特許文献１】
特開２０００−３２８８０７号公報（図１および図２）
【特許文献２】
特開平５−１３３１３２号公報（図１、図３〜図５）
【特許文献３】
特許第２５３７０９３号公報（第２頁右欄）
【特許文献４】
特開２００２−２７６１８２号公報（段落「００３２」〜「００３９」、図４および図５）
【特許文献５】
特開昭６３−１３８０７６号公報
【特許文献６】
特開平６４−８０６７２号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、棚が取り付けられる棚柱の強度の低下を招くことなく、また、入出庫口の大幅な改造を必要とすることなく、収容車両の車高に応じて容易に入出庫口および棚の上下配列ピッチを変更することができる機械式駐車装置、および、この機械式駐車装置に好適な駐車棚を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の駐車棚は、
機械式駐車装置に設置される駐車棚であって、車両を搭載するために用いられる棚部材と、上記棚部材を支持するために立設されている複数本の棚柱と、各棚柱に取り付けられる棚乗せ具とを備えており、この棚乗せ具が、上記棚柱が貫入するための開口と、棚部材を取り付ける取付部と、上記開口に棚柱が貫入した状態でこの棚柱に枢支される枢支部とを有しており、上記棚乗せ具が棚柱に取り付けられた状態で上記取付部に上下方向の荷重が作用したとき、この荷重の作用によって上記枢支部回りのモーメントが棚乗せ具に生じるように構成されている。
【００１３】
かかる構成により、車両の搭載等によって棚部材から棚乗せ具に対して下向きの荷重が作用したとき、棚柱には枢支部からの曲げモーメントはほとんど加わらず、上記開口の内側が横から棚柱の外面に押圧する状態となる。したがって、棚柱の負担が軽減する。
【００１４】
そして、上記棚柱がＨ字形の断面を有しており、上記棚乗せ具の枢支部が、棚柱の断面の中央ウエブ部に枢支されるように構成されてなる駐車棚が好ましい。棚乗せ具が、棚柱の曲げ抵抗部分（断面の両端フランジ部）には枢支されないため、棚柱の負担が軽減するからである。なお、Ｈ字形の断面の棚柱としては、たとえばＨ型鋼が多用される。
【００１５】
また、上記棚柱の断面の中央ウエブ部に枢支孔が形成されており、上記枢支部が、上記枢支孔に挿通される軸部材と、この軸部材の両端を保持する保持部とを有しており、この保持部の先端が上記ウエブ部に近接するまで延びている駐車棚が好ましい。上記軸部材に曲げモーメントが生じることが抑制され、軸部材の負担が軽減されるからである。
【００１６】
上記棚乗せ具が相互に連結可能な二つの棚乗せ具要素と、この二つの棚乗せ具要素同士を連結するための連結具とを有しており、上記各棚乗せ具要素に棚柱が嵌合する嵌合凹部が形成されており、棚乗せ具要素同士が連結されたときに上記嵌合凹部同士が一体となって上記開口を構成してなる駐車棚が好ましい。棚乗せ具の棚柱からの着脱が容易だからである。しかも、棚柱から枢支部の枢支を外すだけで棚乗せ具を棚柱に沿って移動させることが容易となる。
【００１７】
上記開口が、貫入した棚柱の外面との間に間隙が生じ、枢支部を中心に棚乗せ具がわずかに回転可能になる大きさにされており、上記間隙に挿入されることによって棚乗せ具の回転角度を制限するためのくさび部材が配設されてなる駐車棚が好ましい。くさび部材を上記間隙に挿入することにより、上記開口の内側と棚柱の外面との圧接部位が明確になり、また、棚乗せ具の上記の水平状態を確保することができる。
【００１８】
本発明の機械式駐車装置は、
車両を昇降するためのエレベータと、このエレベータの昇降路に沿って少なくともその片側に立設された上記のうちのいずれか一の駐車棚とを備えている。
【００１９】
かかる構成により、駐車棚における棚部材の上下方向の位置を容易に変更することができ、その結果、低車高車両と高車高車両との収容比率の変化に容易に対応することができる。
【００２０】
上記棚柱が平面視矩形の四隅にそれぞれ立設されており、各棚柱に上下方向に所定間隔をおいて上記棚乗せ具の枢支部を枢支するための複数個の枢支孔が形成されてなる機械式駐車装置が好ましい。棚乗せ具を棚柱に外嵌した状態で上下移動させることによってその取付位置を容易に変えることができるからである。
【００２１】
本発明の他の機械式駐車装置は、
少なくとも主柱と水平梁とを有する骨格、および、この骨格との間に空間が形成されるように骨格に貼設された外装板を備えてなる駐車塔と、この駐車塔の入出庫階に形成された入出庫口と、この入出庫口の上部に着脱自在に取り付けられた、入出庫口の上部を覆うことによって入出庫口の開口高さを変化させるための幕板とを備えている。
【００２２】
かかる構成によれば、幕板の取付および取り外しにより、入出庫口を低車高車両または高車高車両に最適な形状とすることが容易となる。また、骨格とは別に棚柱を設けているので、骨格に必要な耐火材が被覆されていないため、棚乗せ具の装着のためにこの耐火材被覆を剥がしたり再被覆する必要がない
そして、上記入出庫口における平面視で幕板の内側に入出庫口の扉が配設されており、この扉の高さが入出庫口の高さと実質的に同一にされてなる機械式駐車装置が好ましい。たとえば高車高車両に対応するために、幕板を取り外したとしても入出庫口の全面が扉によって閉止し得るからである。
【００２３】
上記扉が昇降可能に配置されており、入出庫口に近接してその上方における上記骨格と外装板との間の空間に上記扉を収容するための戸袋が配設されており、扉が該戸袋に収納されることにより入出庫口が開放されるように構成されてなる機械式駐車装置が好ましい。駐車塔の正面視の幅が不要に大きくなることを防止することができ、また、戸袋の設置のために骨格（たとえば鉄塔）の形状にほとんど影響を及ぼさないからである。
【００２４】
かかる駐車装置であって、上記扉が複数枚の扉要素からなり、該複数枚の扉要素が駐車塔の内外方向に隣接し且つ昇降可能に配置されており、上記扉要素が重なり合って上記戸袋に収納されることにより入出庫口が開放され、扉要素が入出庫口に上下に並んで配列されたときに入出庫口が閉止されるように構成されているものが好ましい。戸袋の上下方向の寸法を小さくすることができるからである。
【００２５】
さらに、主柱と水平梁を有する骨格、および、該骨格との間に空間が形成されるように骨格に貼設された外装板を備えてなる駐車塔と、該駐車塔の入出庫階に形成された入出庫口と、該入出庫口の上部に着脱自在に取り付けられた、入出庫口の上部を覆うことによって入出庫口の開口高さを変化させるための幕板とに加えて、前述した棚乗せ具を有する駐車棚を備えてなる機械式駐車装置が好ましい。
【００２６】
【発明の実施の形態】
添付の図面を参照しながら本発明にかかる機械式駐車装置の実施形態および本発明にかかる駐車棚の実施形態を説明する。
【００２７】
図１にはエレベータ式の立体駐車装置（以下、単に駐車装置という）１が例示されている。図２は図１の駐車装置１を正面から見た透視図である。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図４は図１の駐車装置１を側面から見た透視図である。ただし、図４ではエレベータおよびその駆動装置はその図示が省略されている。
【００２８】
この駐車装置１は、その骨格となる鉄塔２の外面に外装板（外装パネル）３が貼設された駐車塔４と、この駐車塔４の内部に配設された車両搬送機構としてのエレベータ５と、車両Ｍを収容する駐車棚６とから構成されている。図示のごとく、鉄塔２は全体に四角柱を呈しており、四隅に立設された主柱７と、上下方向に所定間隔をおいて主柱間に掛け渡された梁８と、補強のための斜材（ブレース）９とを有している。外装パネル３は鉄塔４との間に空間が形成されるように貼設されている。
【００２９】
上記エレベータ５は車両Ｍを搭載するパレット１０を昇降させるためのものである。エレベータ５はワイヤ１１で吊り下げられており、このワイヤ１１を巻き上げ繰り出してエレベータ５を昇降させる駆動装置（巻き上げ装置）１２およびカウンターウエイト１３が備えられている。エレベータ５にはパレット１０が横行し得るレール５ａ（図３）が敷設されており、このレール５ａの上にパレットが載置される。上記駐車棚６はエレベータ５の昇降路１４の両側に立設されている。
【００３０】
各駐車棚６は、平面視で矩形スペースの四隅に対応する位置に立設された四本の棚柱１５と、この棚柱１５に上下方向に離間して多数段に配設された棚部材（以下、単に棚という）１６とを備えている。本実施形態では棚１６の上下配列ピッチは一定にされている。つまり、棚１６は低車高車両用のピッチＬ（図２）で配列されている。棚１６は図３に示すように駐車空間Ｐの前後両端に、エレベータ５に向けて延びるように取り付けられる棒状の部材である。棚１６は後述する棚乗せ具２０によって棚柱１５に取り付けられる。各棚１６の上面にはパレット１０が横行し得るレールが形成されており、このレール上にパレット１０が載置される。パレットはこの棚１６のレ−ル上とエレベータ５のレール５ａ上とを横行する。本実施形態では棚柱１５はＨ字形断面を有する鋼材（Ｈ型鋼）から形成されている。
【００３１】
エレベータ５は両側の棚１６の間を昇降し、呼び出されたパレット１０の棚１６まで移動したうえで当該パレット１０を受け取り、これを入出庫階Ｅへ搬送する。本駐車装置１では入出庫階Ｅは一番下の床面（１階）とされている。エレベータ５には、棚１６からパレット１０を受け取り且つ戻すための図示しない移動装置が配設されている。入出庫階Ｅにはその入出庫口１７を開閉するための扉１８が配設されている。扉１８については後述する。
【００３２】
図５および図６には駐車棚６の棚１６を棚柱１５に取り付けるために用いられる棚乗せ具２０が示されている。図５は棚乗せ具２０の平面図であり、図６はその側面図である。棚乗せ具２０は面対称の構造を持つ一対の棚乗せ具要素２０ａと、これら棚乗せ具要素２０ａ同士を連結するためのボルトおよびナット（以下、連結ボルトで代表させる）２１と、この棚乗せ具２０を棚柱１５に取り付けるためのボルトおよびナット（以下、取付ボルトで代表させる）２２とから構成されている。この構成により、棚乗せ具２０は棚柱１５を挟むようにその棚乗せ具要素２０ａ同士を合わせて連結ボルト２１で連結し、取付ボルト２２で棚柱１５に枢支することができる。上記棚乗せ具要素２０ａは特に面対称の構造を持つ一対のものである必要はない。両者の形状が異なっていても、ここで述べる機能を奏するものであればよい。
【００３３】
本実施形態における棚乗せ具２０はいわゆるＨ型鋼（Ｈ字形断面を有する鋼材）からなる棚柱１５に適用される形状を有している。Ｈ型鋼はその断面において中央のウエブ部１５ａとその両端にウエブ部１５ａに垂直に形成されるフランジ部１５ｂとから形成されている。一般的にＨ型鋼は、曲げ抵抗部であるそのフランジ部はウエブ部よりも厚さが厚く形成されている。棚乗せ具要素２０ａが連結されたときに、棚柱１５が嵌合するほぼＨ字形の開口２３が形成されるように、各棚乗せ具要素２０ａには嵌合凹部２３ａが形成されている。上記Ｈ字形の開口２３は棚柱１５の断面のＨ字形より若干大きく形成されている。したがって、取付ボルト２２を外すだけで、棚乗せ具２０は棚柱１５に沿って上下移動させることができ、連結ボルト２１を外すことによって棚乗せ具２０（棚乗せ具要素２０ａ）を棚柱１５から取り除くことができる。
【００３４】
棚乗せ具２０は、上記開口２３の周囲部分を構成する基部２４と、この基部２４から横方向に延びる、棚１６を取り付けるための取付部２５と、基部２４から開口２３内に突出するように形成された、棚柱１５に取付ボルト２２を締結するための枢支部２６とを有している。基部２４はおおむね矩形を呈しており、その四隅に連結ボルト２１のボルト孔が形成されている。そして、基部２４の中央部が枢支部２６として棚柱１５のフランジ部１５ｂ間に延びてその先端がウエブ部１５ａの面に近接している。この枢支部２６のほぼ中央部には取付ボルト２２のボルト孔が形成されており、このボルト孔に対応するウエブ部１５ａの位置にもボルト孔（枢支孔）が形成されている。したがって、取付ボルト２２はフランジ部１５ｂの面に平行に締結されることになる。ウエブ部１５ａの取付ボルト孔の内径と取付ボルト２２の外径との寸法差は相当に大きくされている。
【００３５】
上記のように、枢支部２６がフランジ部１５ｂ間に進入してその先端がウエブ部１５ａの面に近接しており、枢支部２６のほぼ中央部に取付ボルト２２が挿入されるため、上記枢支部２６が取付ボルト２２の（ボルト）保持部としての機能を奏している。その結果、搭載車両の重量等によってこの取付ボルト２２には曲げ力はほとんど加わらず剪断力が加わる。したがって、取付ボルト２２のサイズは小さくて済む。
【００３６】
上記開口２３の形状は棚柱１５の断面形状よりも大きいので、棚乗せ具２０を取付ボルト２２によって棚柱１５に枢支すると、棚乗せ具２０は枢支部２６を中心として、その開口２３の内面と棚柱１５のフランジ部１５ｂの外面との間隙Ｄの範囲で回動可能となる。そして、後述するように、この間隙Ｄに挿入されて棚乗せ具２０を棚柱１５に回転不能に固定するくさび部材２７が用意されている。
【００３７】
上記取付部２５は実質的に、取付ボルト２２のボルト孔に直交し且つ棚柱１５のフランジ部１５ｂに直交する方向に延びている。この取付部２５にも、上記棚乗せ具要素２０ａ同士を連結するための連結ボルト２１が締結できるようにボルト孔が形成されている。取付部２５の上面は棚１６を載置するための平坦な載置面２５ａにされている。棚１６は載置面２５ａに載置されたうえでボルト等の固定具によって着脱可能に固定される。したがって、この棚１６に車両が搭載される等して棚乗せ具２０に下向きの加重が加わると、棚乗せ具２０は枢支部２６を中心として回転し、その開口２３の取付部２５側下部と反取付部側上部とが棚柱１５のフランジ部１５ｂに当接しようとする（図６参照）。しかし、このときに、棚柱１５のウエブ部１５ａの取付ボルト孔の内径が小さいと、開口２３の反取付部側上部がフランジ部１５ｂに当接する前に取付ボルト２２が上記取付ボルト孔の内周面に圧接する可能性がある。したがって、ウエブ部１５ａを保護するために、前述したようにこのウエブ部１５ａの取付ボルト孔の内径を取付ボルト２２の外径より相当に大きくしている。たとえば、取付ボルト孔の内径と取付ボルト２２の外径との差は、棚柱１５と開口２３との間隙Ｄより大きくする。こうすることにより、取付部２５に下向きの荷重が加わったときに、取付ボルト２２とウエブ部１５ａには実質的に剪断荷重のみが加わることになる。
【００３８】
このように、取付ボルト孔の内径と取付ボルト２２の外径との差を、棚柱１５と開口２３との隙間より大きくしておけば、枢支部を複数個設けてもよい。つまり、複数本の取付ボルトによって棚乗せ具を棚柱に取り付けてもよい。
【００３９】
また、さらに確実に取付ボルト２２とウエブ部１５ａの取付ボルト孔との圧接を防止するために、図６に示すように、開口２３の取付部側下部とフランジ部１５ｂとの間、および、開口２３の反取付部側上部とフランジ部１５ｂとの間にくさび部材２７を挿入する。そうすることにより、くさび部材２７を介して開口２３の取付部２５側下部および反取付部側上部とフランジ部１５ｂとが当接するので、取付ボルト２２とウエブ部１５ａの取付ボルト孔との圧接を防ぐことができる。この場合には、とくに取付ボルト孔の内径と取付ボルト２２の外径との差を棚柱１５と開口２３との間隙Ｄより大きくする必要が無くなる。また、取付部２５の載置面２５ａを水平状態に設定するためにも、このくさび部材２７は有用である。
【００４０】
このように構成することにより、棚柱であるＨ型鋼の曲げ抵抗部であるフランジ部に穿孔する必要が無く、曲げ中立軸上にあるウエブ部に穿孔するので棚柱の強度低下を非常に小さくすることができる。また、棚１６に車両が搭載される等して棚乗せ具２０に大きな下方向き荷重が加わっても、棚柱のフランジ部を曲げるような力が加わるのを抑制することができる。さらに、一つの棚乗せ具２０を棚柱１５に取り付けるに際して棚柱１５のウエブ部に一つのボルト孔を明けるだけでよい。従来技術のようにフランジ部に複数個の孔を明けることに比べて棚柱の強度の低下を大幅に抑制することができる。また、ウエブ部はフランジ部に比べて薄いので穿孔作業も容易なものとなる。その結果、棚１６の上下配列ピッチを変更するときにもその作業は容易である。枢支部２６の取付ボルト２２を取り外したうえで棚乗せ具２０を棚柱１５に沿って上下方向に移動させ、次の位置に位置決めした上でウエブ部に穿孔すればよい。または、予め棚柱１５のウエブ部に上下方向に所定間隔をおいて複数個のボルト孔を穿孔しておいてもよい。
【００４１】
また、棚柱がＨ型鋼であってボルト孔の形成部位がウエブ部であれば、一つの棚乗せ具に対するボルト孔は二つ以上であってもよい。棚柱がＨ型鋼以外のものから形成されているものであってもよい。棚乗せ具に棚柱の断面形状に適合する開口を形成しておけばよい。そして、前述したように棚柱と開口との間隙を調節することにより、枢支用の取付ボルトは一本でも二本以上でもよい。
【００４２】
かかる構成の駐車装置１によれば、容易に駐車空間（棚１６と棚１６との上下間隔）をたとえば高車高車両用としたり、低車高車両用とすることができる。
【００４３】
図７には、前述のように棚１６の上下配列ピッチを変更することによって、高車高車両用の駐車空間と低車高車両用の駐車空間とを混在させた駐車塔の一例を示２８している。図示のごとくこの駐車塔２８では、正面視で左側の駐車棚２９ａの上から四段目までの棚１６、および、左側の駐車棚２９ｂの一番上の棚１６が高車高車両用の棚１６であり、その他の棚１６は低車高車両用である。低車高車両用の棚配列ピッチには符号Ｌを付して示し、高車高車両用の棚配列ピッチには符号Ｈを付して示している。もちろん、このような二種類の棚間隔のみならず、三種類以上の棚間隔を設定することも容易である。このように、前述の棚乗せ具２０を用いれば、高車高車両と低車高車両とをともに収容する駐車塔２８に変更しても、駐車空間に棚や棚乗せ具が残留して駐車車両に干渉することがない。
【００４４】
一般に、駐車装置はその入出庫口の高さを収容する車両の高さにほぼ合わせている。たとえば低車高車両のみを収容する駐車塔では、高車高車両が通過し得ない高さの入出庫口が形成されている。こうすることによって駐車塔内に制限高さ以上の車高の車両が入庫し得ないようにしている。したがって、高車高車両のみを収容する駐車塔と低車高車両のみを収容する駐車塔との相互変更を行うときに、この入出庫口の高さを変更し得るようにしておけば便利である。
【００４５】
図８〜図１１には駐車塔４の入出庫口１７およびその扉１８が詳細に示されている。入出庫口１７の周縁はその左右両側および上端に取り付けられた三方枠３０から構成されている。また、扉１８は互いに前後に重なり得る上下二枚の扉要素１８ａ、１８ｂを有している。各扉要素は昇降装置３１によって昇降可能にされている。なお、図８において符号４１で示すのは駐車装置の運転操作盤である。扉要素は三枚以上であってもよく、また、駐車塔の奥行き寸法を小さくするためにこの扉を単一の扉としてもよい。
【００４６】
図１０および図１１に示すように、入出庫口１７の開口の上方に両扉要素を収容する戸袋３２が形成されている。両扉要素１８ａ、１８ｂが上昇し、戸袋３２内に重なり合って収納されることにより入出庫口１７が開放され、扉要素１８ａ、１８ｂが入出庫口１７に上下に並んで配列されたときに入出庫口１７が閉止されるように構成されている。図８〜図１１はいずれも閉止状態の扉１８を示している。本実施形態では、入出庫口１７が閉止した状態で下方に位置する扉要素１８ｂが、上方に位置する扉要素１８ａより駐車塔４の内側（後方）に位置する。しかし、本発明ではこの構成に限定されず、いずれの扉要素が前方または後方であってもよい。
【００４７】
この入出庫口１７は低車高車両および高車高車両のいずれにも適用されるものであるが、低車高車両用に設定されたものが図示されている。すなわち、入出庫口１７の上部に幕板３３が取り付けられている。これにより、扉１８が全開した状態でも入出庫口１７の開口は幕板３３に制限され、その高さが低車高車両用に低くされる。この幕板３３はボルト等の公知の手段によって三方枠３０に着脱自在に取り付けられている。したがって、この幕板３３を取り外せばもともとの入出庫口１７の開口が露出し、入出庫口１７は高車高車両用として設定されることになる。幕板３３は、いわば目かくし板のようなものであって強度部材ではないため、その取付も簡単でよい。
【００４８】
図１０は入出庫口１７および駐車棚６の一部を示す側面図である。図中、入出庫口１７の右側が駐車塔４の内部である。図示のごとく、戸袋３２は鉄塔２の梁８および主柱（主柱は図示していない）と外装パネル３との間の空間に形成されている。したがって、梁８の存在が戸袋３２の設置に対し、上下方向については特に影響を及ぼすことはない。たとえば、戸袋を設置するために梁８の位置を上方に設定する必要はない。その結果、梁およびブレースの上方への位置変更に伴う主柱の入出庫階部分の座屈強度の低下という事態が避けられる。また、図８に示すように、入出庫口１７の近傍のみ鉄塔２と外装パネル３との間の空間を大きくとり、それより上部は外装パネル３を鉄塔２に近接するように取り付けてもよい。
【００４９】
もちろん、低車高車両のみを収容する駐車塔では、幕板３３を取り付けなくても車両が入出庫口を通過する際には何ら問題はない。しかし、図示のように棚柱１５における棚乗せ具２０および棚１６の位置が低車高車両用として低くされているため、幕板３３を取り外せばこれらが外部から見えることとなる。これを防止するために幕板３３を取り付けるのが望ましい。また、棚１６の位置を高車高車両用として上方に設定するときには幕板３３を取り外しても外部から見えにくくなる。
【００５０】
図１１には扉１８の開閉機構、すなわち上記昇降装置３１が示されている。図１１は入出庫口１７を駐車塔４の内側から見た図である。上下の両扉要素１８ａ、１８ｂはともにワイヤ３４、３５によって吊り下げられている。このワイヤ３４、３５を巻き上げ繰り出して扉要素を昇降させる駆動装置（巻き上げ装置）３６およびカウンターウエイト３７が備えられている。上部扉要素１８ａを吊り下げる上部ワイヤ３４と下部扉要素１８ｂを吊り下げる下部ワイヤ３５とはともに単一の駆動装置３６に巻き掛けられ、単一のカウンターウエイト３７に連結されている。各扉要素１８ａ、１８ｂおよびカウンターウエイト３７はそれぞれガイドローラ４２、４３をその両側辺に備えている。そして、各扉要素１８ａ、１８ｂおよびカウンターウエイト３７は、その昇降路の両側に設置された柱状のガイドレール４４に各自のガイドローラ４２、４３が係合することにより、その昇降が案内される。
【００５１】
また、下部扉要素１８ｂは上部扉要素１８ａの約二倍の速度で昇降される。その結果、両扉要素は扉１８の閉状態では上下に並んでいるが、扉１８を開作動するときには同一時間後に戸袋３２内に重なり合って収容される。上下の扉要素１８ａ、１８ｂの昇降速度の比を１：２にするために、昇降装置３１を図示のごとく構成している。
【００５２】
すなわち、上部ワイヤ３４はその一端が三方枠３０の上縁に固定され、上部扉要素１８ａの上端両側それぞれに配設された支持ローラ３８に下から掛け回され、さらに、三方枠３０の上縁に取り付けられた転向プーリ３９に上から掛け回され、ついで駆動装置３６の駆動プーリ３６ａに巻き掛けられた後、他端がカウンターウエイト３７に連結されている。したがって、上部扉要素１８ａは上部ワイヤ３４（下部ワイヤ３５）の移動速度の約１／２の速度で昇降する。
【００５３】
下部ワイヤ３５は三本のワイヤ３５ａ、３５ｂ、３５ｃから構成されている。まず二本のワイヤ３５ａ、３５ｂそれぞれの一方の端部が下部扉要素１８ｂの上端両側それぞれに固定されている。それらのワイヤ３５ａ、３５ｂは三方枠３０の上縁に取り付けられた転向プーリ３９に掛け回されたうえで、他方の端部同士が連結具４０によって連結されている。この連結具４０には残りの一本のワイヤ３５ｃの一端が連結されており、このワイヤ３５ｃが駆動装置３６の駆動プーリ３６ａに巻き掛けられた後、その他端がカウンターウエイト３７に連結されている。したがって、二本のワイヤ３５ａ、３５ｂがまとめて駆動装置３６の駆動プーリ３６ａに巻き掛けられた後、カウンターウエイト３７に連結されているのと同じである。したがって、下部扉要素１８ｂは下部ワイヤ３５（下部ワイヤ３５）の移動速度と同一の速度で昇降する。
【００５４】
かかる構成により、単一の駆動装置３６によって上下両ワイヤ３４、３５を操作することにより、上部扉要素１８ａと下部扉要素１８ｂとが１：２の昇降速度比で昇降させられる。なお、この構成に限らず、上記昇降速度比が１：２となるような公知の昇降機構を採用してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、棚が取り付けられる棚柱の強度の低下を招くことなく、また、入出庫口の大幅な改造を必要とすることなく、収容車両の車高に応じて容易に入出庫口および棚の上下配列ピッチを変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の機械式駐車装置の一実施形態であるエレベータ方式の駐車装置を示す一部切り欠き斜視図である。
【図２】図１の駐車装置１を正面から見た透視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１の駐車装置１を側面から見た透視図であり、エレベータおよびその駆動装置は図示が省略されている。
【図５】図１の駐車装置における棚乗せ具の平面図である。
【図６】図５の棚乗せ具の側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態にかかる機械式駐車装置を正面から見た透視図である。
【図８】図１の駐車装置の外観を示す斜視図である。
【図９】図１の駐車装置の入出庫口を示す正面図である。
【図１０】図９の入出庫口を棚柱の一部とともに示す側面図である。
【図１１】図９の入出庫口を内側から示す背面図である。
【符号の説明】
１・・・・駐車装置
２・・・・鉄塔
３・・・・外装パネル
４・・・・駐車塔
５・・・・エレベータ
６・・・・駐車棚
７・・・・主柱
８・・・・梁
９・・・・ブレース
１０・・・・パレット
１１・・・・ワイヤ
１２・・・・駆動装置
１３・・・・カウンターウエイト
１４・・・・昇降路
１５・・・・棚柱
１５ａ・・・（棚柱の）ウエブ部
１５ｂ・・・（棚柱の）フランジ部
１６・・・・棚
１７・・・・入出庫口
１８・・・・扉
１８ａ・・・上部扉要素
１８ｂ・・・下部扉要素
２０・・・・棚乗せ具
２０ａ・・・棚乗せ具要素
２１・・・・連結ボルト
２２・・・・取付ボルト
２３・・・・開口
２３ａ・・・嵌合凹部
２４・・・・基部
２５・・・・取付部
２５ａ・・・載置面
２６・・・・枢支部
２７・・・・くさび部材
２８・・・・駐車塔
２９ａ・・・左側の駐車棚
２９ｂ・・・右側の駐車棚
３０・・・・三方枠
３１・・・・昇降装置
３２・・・・戸袋
３３・・・・幕板
３４・・・・上部ワイヤ
３５・・・・下部ワイヤ
３６・・・・駆動装置
３７・・・・カウンターウエイト
３８・・・・支持ローラ
３９・・・・転向プーリ
４０・・・・連結具
４１・・・・運転操作盤
４２、４３・・・・ガイドローラ
４４・・・・ガイドレール
Ｄ・・・・間隙
Ｅ・・・・入出庫階
Ｍ・・・・車両
Ｐ・・・・駐車空間
【図１】
2004176433.tif 000003
【図２】
2004176433.tif 000004
【図３】
2004176433.tif 000005
【図４】
2004176433.tif 000006
【図５】
2004176433.tif 000007
【図６】
2004176433.tif 000008
【図７】
2004176433.tif 000009
【図８】
2004176433.tif 000010
【図９】
2004176433.tif 000011
【図１０】
2004176433.tif 000012
【図１１】
2004176433.tif 000013