(57)【要約】【課題】耐衝撃性を向上させることができる乗物用バスケットを提供する。【解決手段】乗物用バスケットとしての自転車用バスケット１１は上部に開口部１４を有する有底四角籠状に形成され、側面及び前面は第１網体１２により構成されている。第１網体１２は、帯状をなす第１枠材１６及び第２枠材１７を直交させて編み上げることにより形成されるとともに周縁に沿って第１外枠材１８が配設され、各枠材１６，１７の端部が第１外枠材１８に溶接接合されている。各枠材１６，１７は、第１枠材１６を並列に配設した後に所定の第１枠材１６をその厚み方向に移動させて第１枠材１６間において厚み方向に間隙を形成し、該間隙に第２枠材１７を挿通することにより編み上げられている。各枠材１６，１７は、丸棒をプレス機等で圧潰して扁平化することにより形成されている。【選択図】    図１
2004322932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容物を出し入れするための開口部を有する籠状に形成された乗物用バスケットであって、帯状をなす第１枠材及び第２枠材を交差させて編み上げることにより形成されるとともに周縁に沿って外枠材が設けられ、第１枠材及び第２枠材の端部が外枠材に接合されて形成されている網体により周面の少なくとも一部が構成されていることを特徴とする乗物用バスケット。
【請求項２】
収容物を出し入れするための開口部を有する籠状に形成された乗物用バスケットであって、帯状をなす第１枠材及び第２枠材がそれらの中央部で交差して編み上げられるとともに両端部が同一方向に延びるように折曲されて形成され、第１枠材及び第２枠材の端縁に沿って外枠材が設けられ、第１枠材及び第２枠材の端部が外枠材に接合されていることを特徴とする乗物用バスケット。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用バスケットの製造方法であって、第１枠材を並列に配設した後に所定の第１枠材をその厚み方向に移動させて第１枠材間において厚み方向に間隙を形成し、該間隙に第２枠材を挿通することにより第１枠材及び第２枠材を編み上げ、編み上げられた第１枠材及び第２枠材と外枠材とを接合した後に外枠材よりも外方に位置する第１枠材及び第２枠材を切除して網体を形成することを特徴とする乗物用バスケットの製造方法。
【請求項４】
前記第１枠材及び第２枠材は、金属材料により形成されるとともに周面が曲面のみで構成されている線材を圧潰して扁平化することにより形成されている請求項３に記載の乗物用バスケットの製造方法。
【請求項５】
前記外枠材よりも外方に位置する第１枠材及び第２枠材を切除した後、網体の周縁において開口部側に位置する箇所に、乗物用バスケットに出し入れされる収容物の損傷を防止するための損傷防止処理を施す請求項３又は請求項４に記載の乗物用バスケットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車等に取付けられる乗物用バスケットに関するものである。より詳しくは、耐衝撃性を向上させることができる乗物用バスケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自転車等には、ハンドルの前方等に収容物を収容するための乗物用バスケットが取付けられている。従来、この種の乗物用バスケットはラス網により籠状に形成され、上部に収容物を出し入れするための開口部が形成されている。開口部周縁には金属パイプにより環状に形成されている補強枠が取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。そして、補強枠により乗物用バスケットの開口部周縁を補強し、乗物用バスケットへの収容物の出し入れ等による衝撃により乗物用バスケットが変形するのを抑制するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−８９１７７号公報（第２〜４頁）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来の乗物用バスケットにおいては、開口部周縁のみが補強枠によって補強されている。さらに、ラス網は１枚の金属板の所定箇所に切込みを入れた後に金属板を切込みに対して直交方向に引っ張ることにより形成され、ラス網を形成する各格子は交点により一体に形成されている。
【０００５】
このため、ラス網を形成する各格子は弾力性が低く、乗物用バスケットの周面に外方から衝撃が加わったときには、各格子が衝撃によって折曲してラス網は容易に凹む。そして、凹んだラス網は、各格子の弾力性が低いために復元するのが困難である。よって、従来のバスケットは耐衝撃性が低く衝撃によって容易に変形するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、耐衝撃性を向上させることができる乗物用バスケットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明の乗物用バスケットは、収容物を出し入れするための開口部を有する籠状に形成された乗物用バスケットであって、帯状をなす第１枠材及び第２枠材を交差させて編み上げることにより形成されるとともに周縁に沿って外枠材が設けられ、第１枠材及び第２枠材の端部が外枠材に接合されて形成されている網体により周面の少なくとも一部が構成されているものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明の乗物用バスケットは、収容物を出し入れするための開口部を有する籠状に形成された乗物用バスケットであって、帯状をなす第１枠材及び第２枠材がそれらの中央部で交差して編み上げられるとともに両端部が同一方向に延びるように折曲されて形成され、第１枠材及び第２枠材の端縁に沿って外枠材が設けられ、第１枠材及び第２枠材の端部が外枠材に接合されているものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法は、請求項１に記載の乗物用バスケットの製造方法であって、第１枠材を並列に配設した後に所定の第１枠材をその厚み方向に移動させて第１枠材間において厚み方向に間隙を形成し、該間隙に第２枠材を挿通することにより第１枠材及び第２枠材を編み上げ、編み上げられた第１枠材及び第２枠材と外枠材とを接合した後に外枠材よりも外方に位置する第１枠材及び第２枠材を切除して網体を形成するものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法は、請求項３に記載の発明において、前記第１枠材及び第２枠材は、金属材料により形成されるとともに周面が曲面のみで構成されている線材を圧潰して扁平化することにより形成されているものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法は、請求項３又は請求項４に記載の発明において、前記外枠材よりも外方に位置する第１枠材及び第２枠材を切除した後、網体の周縁において開口部側に位置する箇所に、乗物用バスケットに出し入れされる収容物の損傷を防止するための損傷防止処理を施すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の乗物用バスケットを自転車用バスケットに具体化した第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１（ａ）及び図７に示すように、自転車用バスケット１１は、その周面の一部である側面及び前面を構成する第１網体１２と底面及び背面を構成する第２網体１３とが連結されることにより、上部に開口部１４を有する有底四角籠状に形成されている。この自転車用バスケット１１は図１（ａ）の２点鎖線で示す自転車のハンドル１５の前方に取付けられて使用され、開口部１４から図示しない鞄等の収容物を出し入れ可能に構成されている。自転車用バスケット１１の背面は、上部に向かうに従い外方へ傾斜する傾斜状に形成されている。
【００１４】
第１網体１２は、垂直方向に一定間隔をおいて並列に配設された帯状をなす複数本の第１枠材１６と、第１枠材１６と直交するように水平方向に一定間隔をおいて並列に配設された帯状をなす複数本の第２枠材１７とが直交して編み上げられて形成され、両側部が同一方向に延びるように折曲されて平面Ｕ字状をなす。
【００１５】
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、各枠材１６，１７は、金属材料製の丸棒をその厚み方向にローラ等によって圧潰して扁平化することにより形成され、周縁角部は曲面状をなす。ここで、丸棒の直径は例えば２．５ｍｍであり、各枠材１６，１７の厚みは例えば０．３ｍｍである。各枠材１６，１７は、１本の第１枠材１６又は第２枠材１７に対して外方に位置するものと内方に位置するものとが交互に配設されるように、即ち各枠材１６，１７が波状をなすようにそれぞれ編み上げられている。
【００１６】
第１網体１２にはその周縁に沿って金属材料製のワイヤにより六角環状に形成されるとともに両側部が同一方向に延びるように折曲されて平面Ｕ字状をなす第１外枠材１８が配設され、各枠材１６，１７の端部及び第１外枠材１８はスポット溶接等により溶接接合されている。さらに、各枠材１６，１７において、開口部１４側に位置する端部には損傷防止処理としての研磨処理が施され、バリが除去されて曲面状に形成されている。そして、自転車用バスケット１１に収容物が出し入れされるときには、収容物が開口部１４側に位置する各枠材１６，１７の端部に接触して損傷を受けるのを防止するようになっている。
【００１７】
図１（ａ）及び図７に示すように、第２網体１３は、金属材料製のワイヤにより形成された棒状枠材１９が互いに直交するように複数組み合わされるとともにそれらの交点でスポット溶接等により溶接接合されて形成され、中央部で折曲されて側面Ｌ字状をなす。第２網体１３にはその周縁に沿って金属材料製のワイヤにより四角環状に形成されるとともに中央部で折曲され側面Ｌ字状をなす第２外枠材２０が配設され、棒状枠材１９及び第２外枠材２０はそれらの接点でスポット溶接等により溶接接合されている。第２網体１３は、第２外枠材２０においてその上端部以外の箇所と第１外枠材１８の両側部及び下端部とが係合するとともにアルゴン溶接等によって複数箇所で溶接接合されることにより、第１網体１２に連結されている。
【００１８】
自転車用バスケット１１の底面及び背面の中央部には、四角板状をなす金属材料製の取付け板２１がそれぞれ溶接接合されている。これら取付け板２１には一対の楕円孔状をなす挿通孔２２がそれぞれ貫通形成され、各挿通孔２２に挿通された図示しないボルト及びナットにより、自転車用バスケット１１は自転車のハンドル１５の前方に取付けられている。各枠材１６，１７，１９、各外枠材１８，２０及び取付け板２１を形成する金属材料の具体例としては、ステンレス鋼やアルミニウム合金等が挙げられる。
【００１９】
次に、自転車用バスケット１１の製造方法について説明する。
まず第１網体１２を形成するための治具について説明する。図２に示すように、治具２３は、横長四角板状をなす一対の短側板２４及び縦長四角板状をなす一対の長側板２５をそれらの端部で連結することにより、縦長四角環状に形成されている。治具２３の底面の四隅には、扇板状をなす底板２６がその曲面状をなす側面が治具２３の内方に位置するように取付けられ、各底板２６上には、治具２３内に配設された第１外枠材を固定するための円弧状をなす固定板２７が取付けられている。各側板２４，２５及び底板２６は木材等によりそれぞれ形成されている。
【００２０】
一方の短側板２４の上面には、第１枠材１６の一端部を挿入するための第１挿入溝２８が一定間隔をおいて複数凹設されている。他方の短側板２４において第１挿入溝２８に対応する箇所には、第１枠材１６の他端部を固定するための第１固定凹部２９が、内方及び上方に開口するように凹設されている。一方の長側板２５の上面には、第２枠材１７を治具２３内に挿入するための第２挿入溝３０が一定間隔をおいて複数凹設されている。他方の長側板２５において第２挿入溝３０に対応する箇所には、第２枠材１７の端部を固定するための第２固定凹部３１が、内方及び上方に開口するように凹設されている。
【００２１】
図２及び図５（ａ）に示すように、各第１挿入溝２８の底面及び各第１固定凹部２９の底面は同一平面上に位置するとともに、各第２挿入溝３０の底面及び第２固定凹部３１の底面よりも上方にそれぞれ位置している。
【００２２】
さて、自転車用バスケット１１を製造するときには、図３及び図５（ａ）に示すように、まず治具２３内に第１外枠材１８を配設する。このとき、第１外枠材１８はその四隅が各底板２６上に配設されるとともに固定板２７の側面と係合して底板２６上に固定される。次いで、図４に示すように、帯状をなす複数本の第１枠材１６を、それらの端部を各第１挿入溝２８及び各第１固定凹部２９に順次挿入することにより長側板２５と平行をなすとともに一定間隔をおいて治具２３内に配設する。このとき、第１枠材１６の端部は第１固定凹部２９内に固定され、第１枠材１６が第１挿入溝２８から抜け落ちるのを防止することができる。
【００２３】
続いて、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、四角板状をなす押し下げ板３２を、各第１枠材１６の上方において各第１枠材１６と直交するように配設する。ここで、押し下げ板３２の底面には、１本おきの各第１枠材１６に対応する箇所に、四角柱状をなすとともに長側板２５と平行をなす両側面が下端部に向かうに従い内方に傾斜するテーパ状に形成されている押し下げ突起３３が突設されている。そして、押し下げ板３２を下方へ移動させて各押し下げ突起３３によって各第１枠材１６を押し下げることにより、第１枠材１６を１本おきに下方へ撓ませる。
【００２４】
このとき、各第１枠材１６間には上下方向、即ち厚み方向において間隙が形成される。次いで、第２挿入溝３０を介して間隙に第２枠材１７を挿通した後、第２枠材１７の端部を第２固定凹部３１内に挿入する。このとき、第２枠材１７の端部は第２固定凹部３１内に固定され、第２枠材１７が第２挿入溝３０から抜け落ちるのを防止することができる。そして、上記工程を全ての第２挿入溝３０及び第２固定凹部３１に対して順次行なうことにより、各枠材１６，１７を編み上げる。ここで、各枠材１６，１７の編み上げは、各枠材１６，１７が波状をなすように、間隙に挿通する第２枠材１７に応じて撓ませる第１枠材１６を変更して行なう。
【００２５】
次いで、編み上げられた各枠材１６，１７を押し下げて第１外枠材１８に接触させた後、各枠材１６，１７及び第１外枠材１８をそれらの接点で溶接接合する。このとき、各底板２６の間隙を介して溶接接合することにより、各枠材１６，１７及び第１外枠材１８を容易に溶接接合することができる。続いて、治具２３から各枠材１６，１７及び第１外枠材１８を取出した後、各枠材１６，１７及び第１外枠材１８の接点において各底板２６上に位置していた箇所に対応する箇所を溶接接合する。そして、図６に示すように、第１外枠材１８よりも外方に位置する各枠材１６，１７を切除した後、開口部１４側に位置する各枠材１６，１７の端部に研磨処理を施してバリを除去し第１網体１２を形成する。次いで、第１網体１２を、その両側部が同一方向に延びるようにプレス機等により折曲して平面Ｕ字状に形成する。
【００２６】
一方、複数の棒状枠材１９を互いに直交するように組み合わせるとともにそれらの交点で溶接接合する。次いで、それらの周縁に沿って四角環状をなす第２外枠材２０を配設し、棒状枠材１９及び第２外枠材２０の接点を溶接接合して第２網体１３を形成した後、第２網体１３をプレス機等により側面Ｌ字状に折曲する。続いて、第２網体１３の所定箇所に各取付け板２１をそれぞれ溶接接合する。そして、図１（ａ）及び図７に示すように、各網体１２，１３を、第２外枠材２０において上端部以外の箇所と第１外枠材１８の両側部及び下端部とを係合するとともに複数箇所で溶接接合して連結し、自転車用バスケット１１を製造する。
【００２７】
さて、自転車のハンドル１５の前方に取付けられた自転車用バスケット１１の側面や前面に外方から衝撃が加わったときには、第１網体１２の各枠材１６，１７はそれらの交点では溶接接合されておらず一体に形成されていないために弾力性を有し、衝撃によって後方又は内方に撓むことができる。さらに、撓んだ各枠材１６，１７は、端部が第１外枠材１８に溶接接合されているのみであるために、元に位置に容易に復元される。このため、各枠材１６，１７の撓みによって衝撃を吸収して耐衝撃性を向上させることができ、衝撃による変形を抑制することができる。
【００２８】
さらに、太陽、自動車のライト、照明等の光源から自転車用バスケット１１の側面や前面に光が照射されたときには、波状をなすように編み上げられた各枠材１６，１７が光をそれぞれ反射する。このため、自転車用バスケット１１の側面や前面は波状に光を反射することができ、風合いを増すことによって意匠性を向上させることができる。
【００２９】
以上詳述した第１の実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
・  第１の実施形態の自転車用バスケット１１は、側面及び前面を構成する第１網体１２と底面及び背面を構成する第２網体１３とが連結されることにより、上部に開口部１４を有する有底四角籠状に形成されている。第１網体１２は、帯状をなす第１枠材１６及び第２枠材１７を直交させて編み上げるとともに周縁に沿って第１外枠材１８が配設され、各枠材１６，１７の端部が第１外枠材１８に溶接接合されて形成されている。このため、各枠材１６，１７は弾力性を有し、衝撃が加わったときには撓むことができるとともに、撓んだときには元の位置に容易に復元される。このため、自転車用バスケット１１は耐衝撃性を向上させることができる。
【００３０】
・  第１の実施形態の自転車用バスケット１１の製造方法は、複数本の第１枠材１６を治具２３内に一定間隔をおいて配設した後、所定の第１枠材１６を下方へ撓ませて各第１枠材１６間において上下方向に間隙を形成する。次いで、該間隙に第２枠材１７を挿通することにより各枠材１６，１７を編み上げた後、編み上げられた各枠材１６，１７と第１外枠材１８とを溶接接合する。続いて、第１外枠材１８よりも外方に位置する各枠材１６，１７を切除して第１網体１２を形成する。このため、各枠材１６，１７を容易に編み上げることができ、自転車用バスケット１１の製造効率を向上させることができる。
【００３１】
・  第１枠材１６及び第２枠材１７は、金属材料製の丸棒をその厚み方向にローラ等によって圧潰して扁平化することによりされ、周縁角部は曲面状をなす。このため、自転車用バスケット１１に収容された収容物が各枠材１６，１７に接触して損傷するのを防止することができる。
【００３２】
ここで、従来の乗物用バスケットを形成するラス網は、周縁角部を曲面状に形成するために電解研磨等を施す必要がある。このため、本実施形態の自転車用バスケット１１の製造方法は、従来の乗物用バスケットの製造方法に比べて電解研磨等の工程を省略することができ、自転車用バスケット１１の製造効率をより向上させることができる。
【００３３】
・  第１網体１２の各枠材１６，１７は、開口部１４側に位置する端部に研磨処理が施されて曲面状に形成されている。このため、自転車用バスケット１１に収容物を出し入れするときに、収容物が各枠材１６，１７の開口部１４側の端部に接触して損傷するのを防止することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この第２の実施形態については、第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００３４】
図８及び図９に示すように、第２の実施形態の自転車用バスケット１１は、一定間隔をおいて配設された第１枠材１６と、第１枠材１６と直交するように一定間隔をおいて配設された第２枠材１７とがそれらの中央部で直交して編み上げられ、それらの両端部が同一方向に延びるように折曲されて有底四角籠状をなす。従って、自転車用バスケット１１の底面は各枠材１６，１７の編み上げにより形成され、前面及び背面は第１枠材１６により形成されるとともに両側面は第２枠材１７により形成されている。
【００３５】
自転車用バスケット１１の上端部には、金属材料製のワイヤにより四角環状に形成されている外枠材３４が各枠材１６，１７の端縁に沿って配設され、各枠材１６，１７の端部及び外枠材３４はスポット溶接等により溶接接合されている。各枠材１６，１７の端部は損傷防止処理としての研磨処理が施され、バリが除去されて曲面状に形成されている。自転車用バスケット１１には、金属材料製のワイヤにより四角環状に形成されている四角枠材３５が、外枠材３４と平行をなすとともに各枠材１６，１７と直交するように一定間隔をおいて複数配設され、各枠材１６，１７と各四角枠材３５との交点はスポット溶接等により溶接接合されている。
【００３６】
自転車用バスケット１１の底面及び背面の中央部には、金属材料製のワイヤにより側面Ｌ字状に形成されている複数本の補強枠材３６が、底面において第２枠材１７と直交するとともに背面において外枠材３４及び各四角枠材３５と直交するように一定間隔をおいて配設されている。各補強枠材３６の上端部及び外枠材３４、並びに第２枠材１７及び各四角枠材３５と各補強枠材３６との交点はスポット溶接等によりそれぞれ溶接接合されている。自転車用バスケット１１の底面及び背面には挿通孔２２を有する取付け板２１が溶接接合され、各挿通孔２２に挿通された図示しないボルト及びナットにより、自転車用バスケット１１は自転車のハンドル１５の前方に取付けられている。各枠材１６，１７、外枠材３４、四角枠材３５、補強枠材３６及び取付け板２１を形成する金属材料の具体例としては、ステンレス鋼やアルミニウム合金等が挙げられる。
【００３７】
次に、自転車用バスケット１１の製造方法について説明する。
まず、各枠材１６，１７を編み上げるための治具３７について説明する。図１０に示すように、治具３７は、木材等により横長四角板状に形成されている４枚の側板３８の端部を連結することにより、正四角環状に形成されている。相対向する一対の側板３８の上面には、第１枠材を挿入するための第１挿入溝２８又は第２枠材を挿入するための第２挿入溝３０が一定間隔をおいて複数凹設されている。
【００３８】
さて、自転車用バスケット１１を製造するときには、図１１に示すように、まず帯状をなす複数本の第１枠材１６を、第１挿入溝２８に順次挿入することにより一定間隔をおいて治具３７に配設する。このとき、各第１枠材１６の中央部は治具３７内に位置するとともに、両端部は治具３７の外方に位置している。
【００３９】
次いで、押し下げ板３２を用いて第１枠材１６を１本おきに下方へ撓ませることにより各第１枠材１６間において上下方向に間隙を形成した後、第２挿入溝３０を介して第２枠材１７を挿通する。そして、図１２に示すように、上記工程を全ての第２挿入溝３０に対して順次行なうことにより、各枠材１６，１７をそれらの中央部で編み上げる。ここで、第２枠材１７はその中央部が治具３７内に位置するとともに両端部が治具３７の外方に位置し、各枠材１６，１７の中央部は波状をなすように編み上げられている。
【００４０】
続いて、各枠材１６，１７が編み上げられた領域の四隅に対応する箇所の各枠材１６，１７の交点をスポット溶接等により仮止めした後、各枠材１６，１７を治具３７から取外す。このとき、各枠材１６，１７は編み上げられた領域の四隅が仮止めされているために、編み上げられた状態を保持した状態で治具３７から容易に取外すことができる。さらに、治具３７は正四角環状をなすために、編み上げられた領域の四隅を容易に仮止めすることができる。次いで、図１３に示すように、各枠材１６，１７の両端部が同一方向に延びるようにプレス機等により折曲して有底四角籠状に形成する。
【００４１】
そして、図８に示すように、各枠材１６，１７の端縁に沿って外枠材３４を配設するとともに各枠材１６，１７に直交するように四角枠材３５を外方から複数配設し、各枠材１６，１７の端部及び外枠材３４並びに各枠材１６，１７及び各四角枠材３５を溶接接合する。次いで、各枠材１６，１７の端部に研磨処理を施してバリを除去するとともに編み上げられた各枠材１６，１７の交点において仮止めされた溶接部分を除去した後、底面及び背面に各補強枠材３６及び取付け板２１を溶接接合し、自転車用バスケット１１を製造する。
【００４２】
従って、第２の実施形態の自転車用バスケット１１においては、自転車を輸送するとき等に、自転車のハンドル１５の前方に取付けられた自転車用バスケット１１の底面に外方から衝撃が加わったときには、各枠材１６，１７は弾力性を有し、衝撃によって内方に撓むことができる。さらに、撓んだ各枠材１６，１７は、元に位置に容易に復元される。このため、自転車用バスケット１１の耐衝撃性を向上させることができ、衝撃による変形を抑制することができる。
【００４３】
なお、前記実施形態を次のように変更して構成することもできる。
・  前記第１の実施形態において、第１枠材１６を垂直方向に対して傾斜するように配設し、第２枠材１７を水平方向に対して傾斜するように配設してもよい。また、第１網体１２を形成するときに第１枠材１６を２本以上おきに下方へ撓ませてもよいし、各第１枠材１６間の間隙に２本以上の第２枠材１７を挿通してもよい。一方、第２の実施形態において、第２枠材１７が第１枠材１６に対して傾斜するように各枠材１６，１７を編み上げてもよい。また、各枠材１６，１７を編み上げるときに、第１枠材１６を２本以上おきに下方へ撓ませてもよいし、各第１枠材１６間の間隙に２本以上の第２枠材１７を挿通してもよい。
【００４４】
・  前記第１の実施形態において、第２網体１３を、第１網体１２と同様に第１枠材１６及び第２枠材１７の編み上げにより形成してもよい。
・  前記第２の実施形態において、各枠材１６，１７を編み上げた後に、編み上げられた領域の四隅に対応する箇所の各枠材１６，１７の交点を溶接接合することなく各枠材１６，１７を治具３７から取外してもよい。
【００４５】
・  前記第２の実施形態において、四角枠材３５や補強枠材３６を省略してもよい。
・  前記各実施形態において、第１枠材１６及び第２枠材１７を、同じ金属材料によりそれぞれ形成してもよいし異なる金属材料によりそれぞれ形成してもよい。また、第１枠材１６及び第２枠材１７を、断面楕円形をなす線材を圧潰して扁平化することによりそれぞれ形成してもよい。
【００４６】
・  前記各実施形態において、開口部１４側に位置する第１枠材１６及び第２枠材１７の端部に、損傷防止処理としてアルゴンバーナ等のバーナによる加熱溶融処理を施してもよい。このとき、第１枠材１６及び第２枠材１７の端部は、加熱溶融処理により溶けて曲面状に形成される。また、各網体１２，１３を連結した後に、損傷防止処理として各外枠材１８，２０の開口部１４側にエッジカバーを取付けてもよいし、コーティングを施してもよい。
【００４７】
・  前記各実施形態において、自転車用バスケット１１を自転車の後部に装着されるリアバスケットとして使用してもよいし、自転車以外に車椅子、バイク等の他の乗物に装着してもよい。さらに、自転車用バスケット１１の形状を有底円筒状等の形状に変更してもよい。
【００４８】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。
・  前記第１枠材及び第２枠材は、金属材料により形成されるとともに周面が曲面のみで構成されている線材を圧潰して扁平化することにより形成されている請求項１に記載の乗物用バスケット。この構成によれば、収容物の損傷を防止することができる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１及び請求項２に記載の発明の乗物用バスケットによれば、耐衝撃性を向上させることができる。
【００５０】
請求項３に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法によれば、第１枠材を並列に配設した後に所定の第１枠材をその厚み方向に移動させて第１枠材間において厚み方向に間隙を形成し、該間隙に第２枠材を挿通するという簡単な操作で第１枠材及び第２枠材を容易に編み上げることができ、乗物用バスケットの製造効率を向上させることができる。
【００５１】
請求項４に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法によれば、請求項３に記載の発明の効果に加え、乗物用バスケットの製造効率をより向上させることができる。
【００５２】
請求項５に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法によれば、請求項３又は請求項４に記載の発明の効果に加え、収容物の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１の実施形態の自転車用バスケットを示す斜視図、（ｂ）は第１枠材及び第２枠材を示す要部拡大端面図。
【図２】治具を示す斜視図。
【図３】自転車用バスケットの製造工程を示す平面図。
【図４】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【図５】（ａ）は自転車用バスケットの製造工程を示す要部拡大断面図、（ｂ）は押し下げ板を示す要部拡大平面図。
【図６】自転車用バスケットの製造工程を示す正面図。
【図７】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【図８】第２の実施形態の自転車用バスケットを示す斜視図。
【図９】自転車用バスケットを示す平面図。
【図１０】治具を示す斜視図。
【図１１】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【図１２】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【図１３】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【符号の説明】
１１…乗物用バスケットとしての自転車用バスケット、１２…網体としての第１網体、１４…開口部、１６…第１枠材、１７…第２枠材、１８…外枠材としての第１外枠材、３４…外枠材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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