(57)【要約】【課題】ペダルブラケットの車体への組み付け作業性を向上させるとともに、非常時にブレーキペダルが乗員の足に大きな衝撃を与えないようにする機能をより確実に発揮させることができるブレーキペダルの支持構造を提供する。【解決手段】ブレーキペダル４がペダルブラケット３を介して車体に支持される構造であって、ペダルブラケット３は、その上部を車体に連結するための第１の連結部３ａと、下部を車体に連結するための第２の連結部３ｄと、を備えており、第１の連結部３ａおよび第２の連結部３ｄは、それぞれボルト通し孔３ｂ，３ｅを通したボルト６，７によって車体に連結されており、かつ、第１の連結部３ａのボルト通し孔３ｂには、この第１の連結部３ａに所定以上の下向きの外力が作用した場合にボルト６の軸部を逃がす開口部３ｃが連続しており、第２の連結部３ｄのボルト通し孔３ｅは、その内周が実質的に閉じた環状となっている。【選択図】　図１
2004066853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルがペダルブラケットを介して車体に支持される構造であって、
上記ペダルブラケットは、その上部を車体に連結するための第１の連結部と、下部を車体に連結するための第２の連結部と、を備えており、
上記第１の連結部および第２の連結部は、それぞれボルト通し孔を通したボルトよって車体に連結されており、かつ、
上記第１の連結部のボルト通し孔には、この第１の連結部に所定以上の下向きの外力が作用した場合に上記ボルトの軸部を逃がす開口部が連続しており、
上記第２の連結部のボルト通し孔は、その内周が実質的に閉じた環状となっていることを特徴とする、ブレーキペダルの支持構造。
【請求項２】
上記第１の連結部は、カウルに形成された接合面に連結されているとともに、上記接合面は、上方に向かうほど後方に変位するように傾斜している、請求項１に記載のブレーキペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両にその前方から大きな負荷入力があったときに、ブレーキペダルの後退移動量や上昇量を小さくすることができるようにしたブレーキペダルの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前方衝突等の非常時に、車体の変形に伴ってブレーキペダルが後退して乗員の足と干渉し、乗員の足に大きな衝撃を与えてしまうことがある。このようなことを防止するために、従来、種々の手段が提案されており、たとえば、特開２００２−５３０１６号公報に示されているものがある。
【０００３】
同公報に示された構造は、パーキングブレーキ用ペダルを支持するのに適用されたものであり、以下、この構造を本願の図４および図５を参照して説明する。ダッシュパネル１０１より後方の車室Ｒｃ側には、パーキングブレーキ用ペダル１０４を支持しているペダルブラケット１０３が配置されており、その上部はカウル１０２に、下部は固着部材１０７を介してダッシュパネル１０１に支持されている。ペダルブラケット１０３の車両後方側には、車両の前方衝突等の非常時にペダルブラケット１０３と干渉しうるように、パワーステアリングモータ１０５を有するステアリングコラム１０６が配置されている。
【０００４】
ペダルブラケット１０３の上部および下部には、上フランジ１０３ａおよび下フランジ１０３ｂが設けられている。上下フランジ１０３ａ，１０３ｂには、上方に向いて開口した開口部を有する切り欠き状であって、ボルト通し孔としての凹部１０３ｃ，１０３ｄが形成されている。上フランジ１０３ａが、凹部１０３ｃを通したボルト１０８を介してカウル１０２に連結されているとともに、下フランジ１０３ｂが、凹部１０３ｄを通したボルト１０９を介して固着部材１０７に連結されている。
【０００５】
上記構造において、車両が前方衝突するなどして車両前部に大きな負荷が入力した場合には、ダッシュパネル１０１より前方のエンジンルームＲｅ側に設けられているブレーキブースタ（図示略）等が、ダッシュパネル１０１を車両後方に変形させながら移動する。この移動に伴い、ペダルブラケット１０３は車両後方へ移動し、パワーステアリングモータ１０５やステアリングコラム１０６と干渉することとなる。
【０００６】
ペダルブラケット１０３は、パワーステアリングモータ１０５等との干渉によって、車両前方側に押圧力を受ける。この押圧力により、図６に示されているように、上フランジ１０３ａが矢印Ａ方向に押され、ボルト１０８の軸部が凹部１０３ｃから逃げることによって、上フランジ１０３ａとカウル１０２との連結は解除される。これに伴い、下フランジ１０３ｂは矢印Ｂ方向に押されることとなり、上部側と同様に、ボルト１０９の軸部が凹部１０３ｄから逃げることによって、下フランジ１０３ｂと固着部材１０７との連結が解除される。その結果、ペダルブラケット１０３は下方に脱落し、このペダルブラケット１０３に支持されているパーキングブレーキ用ペダル１０４も下方へ移動する。したがって、パーキングブレーキ用ペダル１０４の下部と乗員の足との干渉を回避することができるようになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造においては、次のような不具合があった。
【０００８】
すなわち、従来においては、前方衝突等の非常時にペダルブラケット１０３と車体との連結を容易に解除するために、上下フランジ１０３ａ，１０３ｂには凹部１０３ｃ，１０３ｄが形成されている。しかし、この凹部１０３ｃ，１０３ｄを有しているため、ペダルブラケット１０３を車体に組み付けるときに、上下フランジ１０３ａ，１０３ｂをボルト１０８，１０９に掛止するなどして、ペダルブラケット１０３を仮保持することができない。したがって、ペダルブラケット１０３を車体に組み付けるときには、作業者がペダルブラケット１０３を支えておく必要があるため、その作業は困難である。
【０００９】
また、従来の構造において、ペダルブラケット１０３と車体との連結が解除されるためには、ペダルブラケット１０３が、パワーステアリングモータ１０５等と干渉し、所定値以上の押圧力を受ける必要がある。しかし、非常時における車体の変形態様は一定ではなく、ペダルブラケット１０３がパワーステアリングモータ１０５等と常に干渉するとは限らないため、期待される作用に確実性がないという問題がある。
【００１０】
本願発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、ペダルブラケットの車体への組み付け作業性を向上させるとともに、車両の前方衝突等の非常時にブレーキペダルが乗員の足に大きな衝撃を与えないようにする機能をより確実に発揮させることができるブレーキペダルの支持構造を提供することをその課題としている。
【００１１】
【発明の開示】
上記の課題を解決するために、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１２】
本願発明によって提供されるブレーキペダルの支持構造は、ブレーキペダルがペダルブラケットを介して車体に支持される構造であって、上記ペダルブラケットは、その上部を車体に連結するための第１の連結部と、下部を車体に連結するための第２の連結部と、を備えており、上記第１の連結部および第２の連結部は、それぞれボルト通し孔を通したボルトによって車体に連結されており、かつ、上記第１の連結部のボルト通し孔には、この第１の連結部に所定以上の下向きの外力が作用した場合に上記ボルトの軸部を逃がす開口部が連続しており、上記第２の連結部のボルト通し孔は、その内周が実質的に閉じた環状となっていることを特徴としている。
【００１３】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記第１の連結部は、カウルに形成された接合面に連結されているとともに、上記接合面は、上方に向かうほど後方に変位するように傾斜している。
【００１４】
本願発明の好ましい実施の形態においてはまた、上記第２の連結部は、ダッシュパネルに形成された接合面に連結されている。
【００１５】
車両の前方衝突等の非常時において、車体は押しつぶされるように変形をする。このとき、エンジンルーム内のエンジン等が後退して、ダッシュパネルを後方に押すが、この大きな力により、カウルおよびダッシュパネルは、必ずといっていい程、前者が後方上方へ、後者が後方下方へ移動するように変形する。本願発明は、このような車体の変形特性をうまく利用したものである。
【００１６】
上述したように、上記第１の連結部は、たとえばカウルにボルトを利用して連結され、上記第２の連結部は、たとえばダッシュパネルにボルトを利用して連結される。このような場合において、車両が前方衝突等を行なうことにより車両前方から大きな負荷入力があると、上記した車両の変形特性により、上記カウルおよび上記ダッシュパネルは、上記第１の連結部および第２の連結部のボルト間距離を車両高さ方向にひろげるような変形をすることとなる。このような変形により、上記第１の連結部には下向きの力が、上記第２の連結部には上向きの力が作用する。本願発明では、上記第１の連結部のボルト通し孔に上記開口部を連続させているため、上記した下向きの力が所定以上であれば、上記ボルトの軸部が上記開口部から逃げることにより、上記第１の連結部と上記カウルとの連結は解除されることとなる。一方、上記第２の連結部のボルト通し孔はその内周が実質的に閉じた環状とされているため、上記第２の連結部に上記した上向きの力が作用しても、上記第２の連結部と上記ダッシュパネルとの連結が解除されることはない。
【００１７】
このように、上記ペダルブラケットないし上記ブレーキペダルは、前方衝突等の非常時において、上記第２の連結部のみによって車体に連結された状態となる。したがって、上記ペダルブラケットないし上記ブレーキペダルの車体に対する支持剛性は著しく低下する。その結果、仮に上記ブレーキペダルが乗員の足に干渉したとしても、乗員の足に大きな衝撃を与えるということはない。しかも、本願発明では、上記ペダルブラケットと車体との連結を解除するのに、従来技術と異なり、ペダルブラケットがパワーステアリングモータ等と干渉することを利用せず、非常時の車体の変形特性を利用しているため、確実な連結解除作用を期待することができる。
【００１８】
また、カウルは非常時の車体の変形に伴い後方上方へ移動するような変形をするため、上記第１の連結部が連結される上記カウルの接合面を上方に向かうほど後方に変位するように傾斜させることによって、上記第１の連結部と上記カウルとの連結はより容易に解除されるようになっている。
【００１９】
上記した構成によればさらに、上記第２の連結部のボルト通し孔が、その内周が実質的に閉じた環状となっているため、上記ペダルブラケットを車体に組み付けるときに、上記第２の連結部を上記ボルトに掛止し、上記ペダルブラケットを仮保持することができる。したがって、上記ペダルブラケットの車体への組み付け作業性は向上される。
【００２０】
本願発明のその他の特徴および利点については、図面を用いて以下に行なう詳細な説明から、より明らかになるであろう。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２２】
図１は、本願発明に係るブレーキペダルの支持構造の一例を示している。図１以降の図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示している。
【００２３】
図１に示す実施形態は、ブレーキペダルの一例として、フートペダル式のパーキングブレーキ用ペダルを支持する場合に本願発明を適用したものである。図示されているように、車室ＲｃとエンジンルームＲｅとは、ダッシュパネル１によって仕切られている。ダッシュパネル１の上部は、カウル２に取り付けられている。カウル２には、上方に向かうほど後方に変位するように傾斜している接合面２１が形成されている。ダッシュパネル１より後方の車室Ｒｃ側において、ペダルブラケット３が、カウル２およびダッシュパネル１に支持されている。ペダルブラケット３には、パーキングブレーキ用ペダル４が支持されている。
【００２４】
ペダルブラケット３は、たとえば板金製であって、車両高さ方向に延びる略箱状の形態を有している。より詳しくは、図２に表されているように、カウル２の接合面２１とほぼ同じように傾斜している第１の面３１ａおよび車両高さ方向に延びる第２の面３１ｂを有する正面部３１と、この正面部３１の長手方向の側縁部から車両後方に突出した一対の側面部３２と、各側面部３２の縁に沿うとともに、正面部３１の短手方向の側縁部を繋ぐような背面部３３と、を有している。この背面部３３には、その中間部において、開口部３３ａが形成されている。
【００２５】
各側面部３２の上部には、正面部３１の第１の面３１ａから車幅方向に延びるようにして、一対の上フランジ３ａ（本願発明でいう第１の連結部）が形成されている。各上フランジ３ａは、ボルト通し孔３ｂを有している。このボルト通し孔３ｂには、上フランジ３ａの上方が開口するように、開口部３ｃが連続している。各上フランジ３ａは、カウル２の接合面２１に当接した状態において、ボルト通し孔３ｂを通したボルト６が接合面２１の裏面側のウェルドナット６１にねじ込まれることによって、車体に固定されている。
【００２６】
一方、各側面部３２の下部には、正面部３１の第２の面３１ｂから車幅方向に延びるようにして、一対の下フランジ３ｄ（本願発明でいう第２の連結部）が形成されている。各下フランジ３ｄには、内周が閉じた環状となっているボルト通し孔３ｅが形成されている。各下フランジ３ｄは、ダッシュパネル１に取り付けられているブラケット５に固定されたボルト７をボルト通し孔３ｅに通し、そのボルト７にナット７１をはめて締め付けることにより、車体に固定されている。このように、各下フランジ３ｄがブラケット５を介して車体に固定されることにより、たとえばダッシュパネル１やカウル２の取り付け誤差が生じていたとしても、それらの誤差を吸収することが可能となる。
【００２７】
パーキングブレーキ用ペダル４は、ペダルアーム４１の下端部に踏部４２が設けられたものである。ペダルアーム４１の上部がペダルブラケット３に包含されて、その下部が背面部３３に形成されている開口部３３ａを介して外部に延出している状態において、ペダルアーム４１の上端部がペダルブラケット３に支持された軸８周りに支持されており、パーキングブレーキ用ペダル４は、車両前後方向に揺動可能となっている。
【００２８】
上記したようなフートペダル式のパーキングブレーキ用ペダル４において、踏部４２を車両前方側へ踏み込むことにより、ラチェットにラチェットポール（いずれも図示略）の先端が保持されて、その状態がパーキングブレーキ本体に伝達されることにより、ブレーキングが維持される。なお、ブレーキングは、乗員が踏部４２をさらに踏み込むことにより、あるいはリリースノブ（図示略）を手前側に引くこと等により、解除されるようになっている。
【００２９】
次に、上記構成のパーキングブレーキ用ペダルの支持構造の作用について説明する。
【００３０】
通常時においては、乗員が踏部４２を踏み込む操作などによって、ペダルブラケット３に下向きの力が作用したとしても、上述したように、ペダルブラケット３は、その上下部において、ボルト６，７により車体に強固に固定されているため、パーキングブレーキ用ペダル４の操作を適正に行なうことができる。
【００３１】
一方、車両の前方衝突等の非常時においては、前方から大きな負荷がかかり、ダッシュパネル１より前方のエンジンルームＲｅ側に設けられているエンジンやブレーキブースタ（いずれも図示略）等が後方移動することにより、車体は、カウル２が後方上方へ、ダッシュパネル１が後方下方へ移動するように変形する。すなわち、カウル２およびダッシュパネル１は、ボルト６，７を車両高さ方向に離反させるようにして移動することとなる。このことにより、各上フランジ３ａには下向きの力が、各下フランジ３ｄには上向きの力が作用することとなる。上述したように、各下フランジ３ｄに形成されているボルト通し孔３ｅはその内周が閉じた環状となっているため、各下フランジ３ｄに作用する上記上向きの力によって、各下フランジ３ｄとダッシュパネル１との連結が解除されることはない。一方、各上フランジ３ａに形成されているボルト通し孔３ｂには各上フランジ３ａの上方が開口する開口部３ｃが連続しているため、各上フランジ３ａに作用する上記下向きの力によって、ボルト６の軸部が開口部３ｃから上方に逃げて、各上フランジ３ａとカウル２との連結は解除されることとなる。なお、上フランジ３ａがカウル２の移動方向と略平行となっているため、ボルト６は、上フランジ３ａと干渉してその移動が阻害されるということはない。そのため、各上フランジ３ａとカウル２との連結はより容易に解除される。このように、前方衝突等の非常時において、ペダルブラケット３は、各下フランジ３ｄのみによって車体に固定されている状態となる。したがって、パーキングブレーキ用ペダル４に乗員の足が干渉した場合であっても、このパーキングブレーキ用ペダル４を支持しているペダルブラケット３が各下フランジ３ｄを起点として揺動可能となっているため、パーキングブレーキ用ペダル４が乗員の足に与える衝撃を小さくすることができる。
【００３２】
本実施形態のパーキングブレーキ用ペダルの支持構造においては、車両の前方衝突等の非常時における車体の変形特性を利用したものであるため、従来技術と異なり、パワーステアリングモータ等の存在は必要ではなく、従来技術と比べてより確実に上記したような作用効果を得ることができる。また、このパーキングブレーキ用ペダルの支持構造においては、各下フランジ３ｄに形成されたボルト通し孔３ｅの内周が閉じた環状となっているため、ペダルブラケット３を車体に組み付ける際に、各下フランジ３ｄをボルト７に掛止するなどして、ペダルブラケット３を仮保持することができる。したがって、その組み付け作業性は向上される。
【００３３】
本願発明は、上述した実施形態の内容に限定されるものではない。たとえば、ペダルブラケットの上フランジは直接的に車体に固定されることに限定されず、下フランジと同様に、ブラケットを介して車体に固定されてもよい。その逆に、下フランジは、直接的に車体に固定されてもよい。また、上フランジと車体との固定は、車体側に固定されたウェルドナットにボルトをねじ込むことに限定されず、車体側に固定されたボルトにナットをかけることによってなされていてもよい。その他、本願発明に係るブレーキペダルの支持構造における各部の具体的な構成についても、種々に設計変更自在である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るブレーキペダルの支持構造の一例を示す概略側面図である。
【図２】図１に示すペダルブラケットの概略斜視図である。
【図３】図１に示したブレーキペダルの支持構造の作用説明図である。
【図４】従来のブレーキペダルの支持構造の一例を示す概略側面図である。
【図５】図４に示すペダルブラケットの概略斜視図である。
【図６】図４に示したブレーキペダルの支持構造の作用説明図である。
【符号の説明】
２　カウル
２１　接合面
３　ペダルブラケット
３ａ　上フランジ（第１の連結部）
３ｂ　ボルト通し孔（第１の連結部の）
３ｃ　開口部
３ｄ　下フランジ（第２の連結部）
３ｅ　ボルト通し孔（第２の連結部の）
４　パーキングブレーキ用ペダル
６，７　ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004066853.tif 000006
【図５】
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【図６】
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