(57)【要約】【課題】乗員の好みに応じた空調状態を実現可能にする。【解決手段】複数の空気吹出穴から構成されて室内に空調風を拡散させて吹き出す拡散吹出口と、乗員身体の局所部分に向けて空調風を吹き出すスポット吹出口とを備え、拡散吹出口から空調風を吹き出す拡散モードと、スポット吹出口から空調風を吹き出すスポットモードと、拡散吹出口およびスポット吹出口の両吹出口から空調風を吹き出すスポット・拡散モードとを自動的に切替制御する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の空気吹出穴から構成されて室内に空調風を拡散させて吹き出す拡散吹出口（１５、５１）と、乗員身体の局所部分に向けて空調風を吹き出すスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）とを備え、
前記拡散吹出口（１５、５１）から空調風を吹き出す拡散モードと、前記スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）から空調風を吹き出すスポットモードと、前記拡散吹出口（１５、５１）および前記スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）の両吹出口から空調風を吹き出すスポット・拡散モードとを自動的に切替制御する制御手段を備える車両用空調装置。
【請求項２】
前記スポット・拡散モード時における前記拡散吹出口（１５、５１）からの吹出風量と前記スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）からの吹出風量との風量割合を乗員操作により設定する、風量割合設定操作手段（４８）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車室内への吹出風量を最大にする急速空調運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段を備え、
前記急速空調運転判定手段により急速空調運転を行うものと判定されたときには、前記スポットモードの状態が所定時間継続するように前記制御手段は制御するようになっており、
前記風量割合設定操作手段（４８）による設定が、前記スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）からの吹出風量の割合が多い設定であるほど、前記所定時間を長い時間に自動設定することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内への吹出風量を最大にする急速空調運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段を備え、
前記急速空調運転判定手段により急速空調運転を行うものと判定されたときには、前記スポットモードの状態が所定時間継続するように前記制御手段は制御するようになっており、
前記所定時間を乗員操作により設定するスポット継続時間設定操作手段（４８）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記風量割合設定操作手段（４８）は、前記風量割合をリニアに変化させて設定可能になっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
複数の空気吹出穴から構成されて車室内に空調風を拡散させて吹き出す拡散吹出口（１５、５１）と、
乗員身体の局所部分に向けて空調風を吹き出すスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）と、
前記拡散吹出口（１５、５１）から空調風を吹き出す拡散モードと、前記スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）から空調風を吹き出すスポットモードとを自動的に切替制御する制御手段と、
車室内への吹出風量を最大にする急速空調運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段とを備え、
前記急速空調運転判定手段により急速空調運転を行うものと判定されたときには、前記スポットモードの状態が所定時間継続するように前記制御手段は制御するようになっており、
前記所定時間を乗員操作により設定するスポット継続時間設定操作手段（４８）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
前記スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）は、計器盤（１０）および天井（５０）の少なくとも一方に設けられた吹出口であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記拡散吹出口（１５、５１）は、前記計器盤（１０）および前記天井（５０）の少なくとも一方に設けられた吹出口であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
車室内に吹き出される空気と熱交換する熱交換器（２１、２２）を内蔵する空調ユニット（２０）と、
前記空調ユニット（２０）から前記スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）および前記拡散吹出口（１５、５１）まで空調風を導くダクト（３１、３２）とを備え、
前記スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）と前記拡散吹出口（１５、５１）とを切替開閉する切替ドア（３３、３４）を、前記ダクト（３１、３２）内に配置したことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に空調風を拡散させて吹き出す拡散モードと、乗員身体の局所部分に向けて空調風を吹き出すスポットモードとを自動で切替制御可能な車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的な車両用空調装置は、フェイス吹出口およびフット吹出口等のスポット吹出口を備えている。そして近年では、当該スポット吹出口に加え、複数の空気吹出穴から構成されて車室内に空調風を拡散させて吹き出す拡散吹出口を備える車両用空調装置が提案されてきている（例えば、特許文献１参照）。拡散吹出口の具体例として、計器盤上面に設けられた計器盤拡散吹出口や、天井に設けられた天井拡散吹出口等が挙げられる。
【０００３】
スポット吹出口から空調風を吹き出すスポットモードは、乗員身体の局所部分に向けて空調風を吹き出すモードであり、乗員に気流感を与えながら車室内の空調を図るものである。一方、拡散吹出口から空調風を吹き出す拡散モードは、吹出風量を低下させることなく風速を低下させて空調風を車室内に吹き出すモードであり、乗員に気流感を与えることなく車室内の空調を図るものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２７０３２５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、本発明者らの各種試験および調査により、気流感を好む乗員もいれば気流感を煩わしく思う乗員もおり、このような好みの違いは乗員によって非常に大きな差があることが分かった。
【０００６】
従って、スポット吹出口モードおよび拡散モードを自動的に切換制御可能な車両用空調装置を検討するにあたり、単純に両吹出を切り替えるだけでは乗員の空調フィーリングに合わない場合が多いことが分かった。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、乗員の好みに応じた空調状態を実現可能な車両用空調装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、複数の空気吹出穴から構成されて室内に空調風を拡散させて吹き出す拡散吹出口（１５、５１）と、乗員身体の局所部分に向けて空調風を吹き出すスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）とを備え、拡散吹出口（１５、５１）から空調風を吹き出す拡散モードと、スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）から空調風を吹き出すスポットモードと、拡散吹出口（１５、５１）およびスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）の両吹出口から空調風を吹き出すスポット・拡散モードとを自動的に切替制御する制御手段を備える車両用空調装置。
【０００９】
ここで、上述したように気流感に対する乗員の好みの違いには大きな差があるため、スポット・拡散モードを有していない従来の車両用空調装置では、スポットモードと拡散モードとの切り替えをどのようなタイミングで自動制御しても、空調フィーリングに合わないと感じる乗員が多数存在してしまうこととなる。
【００１０】
これに対し、上記請求項１に記載の発明では、拡散モードよりも気流感を乗員に与えつつスポットモードよりも気流感を抑えたスポット・拡散モードを設けているので、スポットモードから拡散モードに切り替わる際、および拡散モードからスポットモードに切り替わる際に、スポット・拡散モードに一旦切り替わってから切り替わるようにして、気流感のある空調状態と気流感のない空調状態との変化をなだらかにできる。よって、空調フィーリングに合わないと感じる度合を抑制でき、乗員の好みに応じた空調状態を実現できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、スポット・拡散モード時における拡散吹出口（１５、５１）からの吹出風量とスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）からの吹出風量との風量割合を乗員操作により設定する、風量割合設定操作手段（４８）を備えることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、気流感を好む乗員は、スポット・拡散モード時のスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）からの吹出風量が多くなるように設定でき、気流感を煩わしく思う乗員は、スポット・拡散モード時のスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）からの吹出風量が少なくなるように設定できる。よって、より一層乗員の好みに応じた空調状態にすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、車室内への吹出風量を最大にする急速空調運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段を備え、急速空調運転判定手段により急速空調運転を行うものと判定されたときには、スポットモードの状態が所定時間継続するように制御手段は制御するようになっており、風量割合設定操作手段（４８）による設定が、スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）からの吹出風量の割合が多い設定であるほど、所定時間を長い時間に自動設定することを特徴とする。
【００１４】
これによれば、気流感を好む乗員が、スポット・拡散モード時のスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）からの吹出風量が多くなるように設定すると、急速空調運転によるスポットモードの状態が継続される所定時間が長くなるので、より一層乗員の好みに応じた空調状態にすることができる。
【００１５】
また、気流感を煩わしく思う乗員が、スポット・拡散モード時のスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）からの吹出風量が少なくなるように設定すると、急速空調運転によるスポットモードの状態が継続される所定時間が短くなるので、より一層乗員の好みに応じた空調状態にすることができる。
【００１６】
しかも、上記請求項３に記載の発明によれば、風量割合設定操作手段（４８）を操作するだけで、急速空調運転によるスポットモードの状態が継続される所定時間も乗員の好みに応じて自動設定されるので、乗員が空調状態を設定するにあたりその操作性を向上できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、車室内への吹出風量を最大にする急速空調運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段を備え、急速空調運転判定手段により急速空調運転を行うものと判定されたときには、スポットモードの状態が所定時間継続するように制御手段は制御するようになっており、所定時間を乗員操作により設定するスポット継続時間設定操作手段（４８）を備えることを特徴とする。
【００１８】
これによれば、気流感を好む乗員は、急速空調運転によるスポットモードの状態が継続される所定時間が長くなるように設定でき、気流感を煩わしく思う乗員は上記所定時間が短くなるように設定できる。よって、より一層乗員の好みに応じた空調状態にすることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、風量割合設定操作手段（４８）は、風量割合をリニアに変化させて設定可能になっていることを特徴とするので、乗員の好みにきめ細かく応じた空調にすることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、複数の空気吹出穴から構成されて車室内に空調風を拡散させて吹き出す拡散吹出口（１５、５１）と、乗員身体の局所部分に向けて空調風を吹き出すスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）と、拡散吹出口（１５、５１）から空調風を吹き出す拡散モードと、スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）から空調風を吹き出すスポットモードとを自動的に切替制御する制御手段と、車室内への吹出風量を最大にする急速空調運転を行うか否かを判定する急速運転判定手段とを備え、急速空調運転判定手段により急速空調運転を行うものと判定されたときには、スポットモードの状態が所定時間継続するように制御手段は制御するようになっており、所定時間を乗員操作により設定するスポット継続時間設定操作手段（４８）を備えることを特徴とする。
【００２１】
ここで、上述したように気流感に対する乗員の好みの違いには大きな差があるため、急速空調運転によるスポットモードの状態が継続される所定時間を一律に同一の値に設定した従来の車両用空調装置では、上記所定時間をどのような値に設定しても、空調フィーリングに合わないと感じる乗員が多数存在してしまうこととなる。
【００２２】
これに対し、上記請求項６に記載の発明では、上記所定時間を乗員操作により設定するスポット継続時間設定操作手段（４８）を備えるので、気流感を好む乗員は、急速空調運転によるスポットモードの状態が継続される所定時間が長くなるように設定でき、気流感を煩わしく思う乗員は上記所定時間が短くなるように設定できる。よって、空調フィーリングに合わないと感じる度合を抑制でき、乗員の好みに応じた空調状態を実現できる。
【００２３】
なお、スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）の一例として、請求項７に記載の如く、計器盤（１０）および天井（５０）の少なくとも一方に設けられた吹出口が挙げられる。また、拡散吹出口（１５、５１）の一例として、請求項８に記載の如く、計器盤（１０）および天井（５０）の少なくとも一方に設けられた吹出口が挙げられる。
【００２４】
また、請求項９に記載の発明のように、車室内に吹き出される空気と熱交換する熱交換器（２１、２２）を内蔵する空調ユニット（２０）と、空調ユニット（２０）からスポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）および拡散吹出口（１５、５１）まで空調風を導くダクト（３１、３２）とを備え、スポット吹出口（１１、１２、１３、１４、２０ｃ、５２）と拡散吹出口（１５、５１）とを切替開閉する切替ドア（３３、３４）を、ダクト（３１、３２）内に配置するようにすることが望ましい。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
図１は、車両の計器盤１０を車室内側から見た斜視図であり、計器盤１０には、デフロスタ吹出口１１、フェイス吹出口１２、１３、１４、および計器盤拡散吹出口１５が備えられている。これらのデフロスタ吹出口１１およびフェイス吹出口１２、１３、１４は上記特許請求の範囲に記載のスポット吹出口に相当し、計器盤拡散吹出口１５は拡散吹出口に相当する。
【００２８】
デフロスタ吹出口１１は、計器盤１０の上面に設けられ、車両のフロントウインドシールドに向けて空調風を吹き出すものである。
【００２９】
フェイス吹出口１２、１３、１４は、計器盤１０のうち車両左右方向の端部に配置されたサイドフェイス吹出口１２と、計器盤１０のうち乗員の正面に配置されたフロントフェイス吹出口１３、１４とから構成されている。
【００３０】
サイドフェイス吹出口１２は乗員の側方から顔部に向けて空調風としての冷風を吹き出すものであり、乗員のうちサイドウインドシールドに対向する面が日射により暖められてしまうことを抑制するのに有効である。
【００３１】
符号１３に示すフロントフェイス吹出口は、計器１０Ｋの下方に位置して運転者の顔部に向けて正面から主に冷風を吹き出すものであり、符号１４に示すフロントフェイス吹出口は、グローブボックス１０Ｇの上方に位置して助手席乗員の顔部に向けて正面から主に冷風を吹き出すものである。このように乗員顔部に正面から空調風を吹き付けるため、サイドフェイス吹出口１２や従来のセンタフェイス吹出口に比べて乗員に対する気流感を高めることができる。
【００３２】
計器盤拡散吹出口１５は、計器盤１０上面に開口する複数の空気吹出穴から構成されており、乗員の頭部に向けて空調風を吹き出すものである。本実施形態では、図１の斜線に示す範囲に上記複数の穴が設けられている。計器盤拡散吹出口１５は、吹出風量を低下させることなく風速を低下させて、気流感を感じさせることなく乗員の頭部に向けて空調風を対流させることができる。
【００３３】
なお、計器盤１０は、車両幅方向に延びてフロントウィンドウガラス近傍の車室内前方側に配設された意匠パネルである。図２は、計器盤１０のうち車両幅方向略中央部における断面図であり、計器盤１０の内側には車両用空調装置の空調ユニット２０が搭載されている。図２中の２点鎖線で囲まれた部分が空調ユニット２０である。なお、図中の上下前後方向は、空調ユニット２０を車両に搭載した状態における、空調ユニット２０の車両に対する向きを示している。
【００３４】
空調ユニット２０とは、周知のごとく、蒸発器２１、ヒータ２２及びエアミックスドア等の空調手段、及び空調ユニット２０から吹き出される空調風の吹き出しモードを切り替えるモード切替装置等が収納されたケーシングであり、通常、空調ユニット２０より助手席側には、空調ユニット２０に空気を送風する送風機が搭載されている。
【００３５】
そして、空調ユニット２０の上方側には、前述のフェイス吹出口１２、１３、１４に繋がったフェイスダクト３１が接続されるフェイス開口部２０ａ、及び前述のデフロスタ吹出口１１に繋がったデフダクト３２が接続されるデフ開口部２０ｂが設けられ、一方、空調ユニット２０側方には、乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット開口部２０ｃが設けられている。
【００３６】
また、空気通路を構成するフェイスダクト３１には、図２に示すように、フェイス開口部２０ａから吹き出した空気の一部を分岐させて計器盤拡散吹出口１５に導く分岐部３１ａが設けられており、この分岐部３１ａには、フェイス吹出口１２、１３、１４及び計器盤拡散吹出口１５に流れ込む空気流れを調節するフェイス・拡散切替モードドア３３が設けられている。
【００３７】
フェイス・拡散切替モードドア３３は、矩形板状のドア本体３３ａおよび回転軸３３ｂが一体化されたものであり、当該回転軸３３ｂは、水平方向（例えば車両左右方向）に延びてドア本体３３ａの上方側に位置している。
【００３８】
なお、分岐ダクト３３は、分岐部３１ａに接続されて計器盤拡散吹出口１５に空気を導くものであり、本実施形態では、分岐ダクト３３、フェイスダクト３１、デフダクト３２を樹脂成形にて一体化している。
【００３９】
また、空気通路を構成するデフダクト３２には、図２に示すように、デフ開口部２０ｂから吹き出した空気の一部を分岐させて計器盤拡散吹出口１５に導く分岐部３２ａが設けられており、この分岐部３２ａには、デフロスタ吹出口１１及び計器盤拡散吹出口１５に流れ込む空気流れを調節するデフ・拡散切替モードドア３４が設けられている。
【００４０】
デフ・拡散切替モードドア３４は、矩形板状のドア本体３４ａおよび回転軸３４ｂが一体化されたものであり、当該回転軸３４ｂは、水平方向（例えば車両左右方向）に延びてドア本体３４ａの上方側に位置している。
【００４１】
また、図１中の符号４０は、計器盤１０に配置された操作パネルを示しており、図３は操作パネル４０の正面図である。操作パネル４０には、空調装置の作動状態および運転設定状態等を示す表示部４０ａと、乗員により設定操作される操作手段としての各種スイッチ１６ｂ〜１６ｋとが備えられている。
【００４２】
符号４１はフェイスモードスイッチを示しており、当該スイッチ４１を操作するとフェイスモードに設定される。符号４２はバイレベルモードスイッチを示しており、当該スイッチ４２を操作するとバイレベルモードに設定される。符号４３はフットモードスイッチを示しており、当該スイッチ４３を操作するとフットモードに設定される。符号４５はデフロスタモードスイッチを示しており、当該スイッチ４５を操作するとデフロスタモードに設定される。
【００４３】
符号４６は、少なくとも各種吹出モードを自動的に切り替えるオートモード設定スイッチを示している。なお、オートモード設定スイッチ４６の投入により車室内への吹出風量、吹出温度等をも自動的に切り替えるようにしてもよい。そして、オートモード設定スイッチ４６により各種吹出モードを自動的に切り替えるオートモードが設定されている場合であっても、各モードスイッチ４１〜４５を操作すれば、当該操作による設定に吹出モードが切り替わるようになっている。
【００４４】
符号４７は、目標空調温度を設定する温度設定スイッチを示し、符号４８は、風量割合設定スイッチを示している。風量割合設定スイッチ４８を操作すると、後述するフェイス・拡散モード時およびフットデフ・拡散モード時には、計器盤拡散吹出口１５からの吹出風量とスポット吹出口（フェイス吹出口、フット開口部）１２、１３、１４、２０ｃからの吹出風量との風量割合が設定される。
【００４５】
なお、上記各スイッチ４１〜４６には押動操作される押動式スイッチが採用され、温度設定スイッチ４７および風量割合設定スイッチ４８には回動操作されるロータリ式スイッチが採用されている。そして、温度設定スイッチ４７および風量割合設定スイッチ４８による設定は、回動位置に応じてリニアに変化させて設定可能になっている。
【００４６】
本実施形態では、風量割合設定スイッチ４８を時計回りに回動操作すると、計器盤拡散吹出口１５からの吹出風量が多くなるように設定され、反時計回りに回動操作すると、フェイス・拡散モード時にはフェイス吹出口１２、１３、１４からの吹出風量が多くなるように設定され、フットデフ・拡散モード時にはフット開口部２０ｃからの吹出風量が多くなるように設定される。
【００４７】
表示部４０ａは、各モードスイッチ４１〜４５による設定状態をはじめ、他のスイッチ４６〜４８による設定状態および作動状態を表示するようになっている。
【００４８】
また、車両用空調装置は、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）を備え、電子制御装置には、内気温度、外気温度及び日射量等の空調制御に必要な情報を検出する各種空調センサの検出信号、及び操作パネル４０の各種スイッチ４１〜４８を乗員が操作することにより設定入力された信号が入力される。そして、電子制御装置は、これらの入力値に基づいて周知の目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてフェイス・拡散切替モードドア３３を駆動するサーボモータ、デフ・拡散切替モードドア３４を駆動するサーボモータ、エアミックスドアを駆動するサーボモータや電磁クラッチ等の空調機器を制御する。
【００４９】
次に、本実施形態の特徴的作動を述べる。
【００５０】
本実施形態では、フェイス・拡散切替モードドア３３の開度を制御することにより、フェイス吹出口１２、１３、１４から室内に空気を吹き出すフェイスモード、計器盤拡散吹出口１５から室内に空気を吹き出す拡散モード、フェイス吹出口１２、１３、１４及び計器盤拡散吹出口１５から室内に空気を吹き出すフェイス・拡散モードのいずれかが選択可能であり、図４は、冷房運転時において、各モード時におけるフェイス・拡散切替モードドア３３の位置及び空気流れを示す図である。
【００５１】
また、デフ・拡散切替モードドア３４の開度を制御することにより、フット開口部２０ｃ及びデフロスタ吹出口１１から室内に空気を吹き出すフットデフモード、計器盤拡散吹出口１５から室内に空気を吹き出す拡散モード、フット開口部２０ｃ、デフロスタ吹出口１１及び計器盤拡散吹出口１５から室内に空気を吹き出す拡散・フットデフモードのいずれかが選択可能であり、図５は、暖房運転時において、各モード時におけるデフ・拡散切替モードドア３４の位置及び空気流れを示す図である。
【００５２】
なお、フェイスモードおよびフットデフモードは、上記特許請求の範囲に記載のスポットモードに相当し、フェイス・拡散モードおよびフットデフ・拡散モードは、上記特許請求の範囲に記載のスポット・拡散モードに相当する。
【００５３】
そして、電子制御装置は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出モードを決定する。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが高くなればなるほどフェイスモード、バイレベルモード、フットモードとなるように決定する。そして、決定した吹出モードとなるように、フェイス・拡散切替モードドア３３、デフ・拡散切替モードドア３４等の吹出モードドアを稼動させる。
【００５４】
また、電子制御装置は、車室内への吹出風量を最大にする急速空調運転を行うか否かを判定する。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯと室内温度との偏差が所定値以上である場合に急速空調を行うと判定する。そして、急速空調運転を行うものと判定されたときには、冷房運転時にはフェイスモードの状態が所定時間継続するように制御し、暖房運転時にはフットデフモードの状態が所定時間継続するように制御する。
【００５５】
図６は、風量割合設定スイッチ４８による操作位置と、スポット吹出風量割合の時間変化との関係を示す図である。図中の実線は、計器盤拡散吹出口１５から吹き出される風量とスポット吹出口１２、１３、１４、２０ｃから吹き出される風量との総風量に対する、スポット吹出口１２、１３、１４、２０ｃから吹き出される風量の割合（以下、スポット風量割合と呼ぶ）を示す。図中の点線は、計器盤拡散吹出口１５から吹き出される風量の上記総風量に対する割合（以下、拡散風量割合と呼ぶ）を示している。
【００５６】
因みに、風量割合設定スイッチ４８は、上記風量割合を設定するものであって、上記送風量を設定するものではない。従って、車室内に吹き出される全体の総風量は変わらないため、スポット風量割合を多くした場合と拡散風量割合とでは、車室内の温度はほぼ同一となる。
【００５７】
また、風量割合設定スイッチ４８による設定が、スポット吹出口１２、１３、１４、２０ｃからの吹出風量の割合が多い設定であるほど、上記所定時間を長い時間に自動設定される。具体的には、図６に示すようにｔ１＞ｔ２＞ｔ３となるように設定される。
【００５８】
そして、所定時間ｔ１、ｔ２、ｔ３が経過すると、図６（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）に示す場合にはスポット・拡散モードに切り替わる。そして、図６（ｄ）の場合には、スポット・拡散モードに切り替わった後、拡散モードに切り替わる。
【００５９】
なお、図６（ａ）に示すように、風量割合設定スイッチ４８をスポット側の最大位置に操作すると、拡散モードおよびスポット・拡散モードに切り替わることが禁止される。また、図６（ｇ）に示すように、風量割合設定スイッチ４８を拡散側の最大位置に操作すると、スポットモードおよびスポット・拡散モードに切り替わることが禁止される。
【００６０】
以上により、本実施形態によれば、拡散モードよりも気流感を乗員に与えつつフェイスモードよりも気流感を抑えたフェイス・拡散モードを設けているので、図６（ｄ）に示すようにスポットモードから拡散モードに切り替わる際に、スポット・拡散モードに一旦切り替わってから拡散モードに切り替わるので、気流感のある空調状態と気流感のない空調状態との変化をなだらかにできる。よって、乗員の好みに応じた空調状態を実現できる。
【００６１】
また、本実施形態では、風量割合設定スイッチ４８を備えるので、気流感を好む乗員は、風量割合設定スイッチ４８をスポット側に回動操作してスポット風量割合が多くなるように設定でき、気流感を煩わしく思う乗員は、風量割合設定スイッチ４８を拡散側に回動操作して拡散風量割合が少なくなるように設定できる。よって、乗員の好みに応じた空調状態を実現できる。
【００６２】
また、本実施形態では、風量割合設定スイッチ４８による設定が、スポット吹出口１１、１２、１３、１４、２０ｃからの吹出風量の割合が多い設定であるほど、急速空調運転によるスポットモードの状態が継続される所定時間ｔ１、ｔ２、ｔ３を長い時間に自動設定するので、気流感を好む乗員が、風量割合設定スイッチ４８をスポット側に回動操作すると、上記所定時間ｔ１、ｔ２、ｔ３が長くなるので、より一層乗員の好みに応じた空調状態にすることができる。
【００６３】
また、気流感を煩わしく思う乗員が、風量割合設定スイッチ４８を拡散側に回動操作すると、上記所定時間ｔ１、ｔ２、ｔ３が短くなるので、より一層乗員の好みに応じた空調状態にすることができる。
【００６４】
しかも、本実施形態によれば、風量割合設定スイッチ４８を操作するだけで、上記所定時間ｔ１、ｔ２、ｔ３も乗員の好みに応じて自動設定されるので、乗員が空調状態を設定するにあたりその操作性を向上できる。
【００６５】
また、本実施形態によれば、風量割合設定スイッチ４８は、風量割合をリニアに変化させて設定可能になっているので、乗員の好みにきめ細かく応じた空調にすることができる。しかも、本実施形態では、風量割合設定スイッチ４８にロータリ式のスイッチを採用しているので、上述のようにリニアに変化させるように設定するにあたり、その操作性を良好にできる。
【００６６】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、本発明の拡散吹出口を計器盤１０に備えられた計器盤拡散吹出口１５に適用させているが、本実施形態では、図７および図８に示すように、車両の天井５０に備えられた天井拡散吹出口５１に適用させている。また、天井５０には、後席乗員の頭部に向けてスポット的に空調風を吹き出す天井スポット吹出口５２が備えられている。
【００６７】
そして、上記第１実施形態における空調ユニット２０をフロント用空調ユニット２０とし、本実施形態では当該フロント用空調ユニット２０の他に、車室の後席空調ゾーンに吹出口を備えるリア用空調ユニット６０が備えられている（図７参照）。そして、天井拡散吹出穴口５１には、リア用空調装置６０からＣピラー７０内部を流通して空調風が送風される。Ｃピラー７０はリアウインドシールドの左右両側に位置する柱部のことであり、Ｃピラー７０内部に配置されたダクト６１により空調風を流通させている。
【００６８】
また、天井５０内部の空気通路内には切替ドア５３が配置されており、当該ドア５３により、天井拡散吹出口５１から吹き出される空調風の風量と、天井スポット吹出口５２から吹き出される空調風の風量との風量割合が調節される。
【００６９】
本実施形態の作動は、上記第１実施形態におけるフェイス・拡散切替モードドア３３を切替ドア５３に置き換え、上記第１実施形態における計器盤拡散吹出口１５を天井拡散吹出口５１に置き換え、上記第１実施形態におけるフェイス吹出口１２、１３、１４を天井スポット吹出口５２に置き換えた場合と同様に制御される。
【００７０】
（他の実施形態）
上記第１実施形態において、計器盤１０のうち乗員の下半身に対向する部分に下半身用拡散吹出口を設け、フットデフ・拡散モードの際に、計器盤拡散吹出口１５から吹き出すのに替えて、上記下半身用拡散吹出口から空調風を吹き出させるようにすれば、乗員頭部のほてりを招くことなく暖房運転でき、好適である。なお、計器盤１０のの内部を下方から覆って目隠しするアンダーカバーに上記下半身用拡散吹出口を設けるようにしてもよい。
【００７１】
また、本発明の実施にあたり、上記第１実施形態におけるフットデフモードに替えて、車室内に吹き出される空調風のほぼ全量をフット開口部２０ｃから吹き出させるフットモードとしてもよい。また、上記第１実施形態におけるフットデフ・拡散モードに替えて、車室内に吹き出される空調風のほぼ全量を拡散吹出口１５およびフット開口部２０ｃから吹き出させるフット・拡散モードとしてもよい。
【００７２】
また、上記第１実施形態では、風量割合設定スイッチ４８により、急速空調運転によるスポットモードの状態が継続される所定時間ｔ１、ｔ２、ｔ３と、スポット風量割合との両方を設定可能にしているが、本発明の実施にあたり、風量割合設定スイッチ４８により上記所定時間ｔ１、ｔ２、ｔ３を設定し、スポット風量割合を設定するスイッチを風量割合設定スイッチ４８とは別に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る各吹出口位置を示す、計器盤を車室内側から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る空調ユニットを示す、計器盤のうち車両幅方向略中央部における断面図である。
【図３】図１に示す操作パネルの正面図である。
【図４】第１実施形態に係る空調ユニットによる冷房運転時において、各モード時におけるフェイス・拡散切替モードドアの位置及び空気流れを示す図であり、（ａ）はフェイスモード、（ｂ）はフェイス・拡散モード、（ｃ）は拡散モードの状態を示す図である。
【図５】第１実施形態に係る空調ユニットによる暖房運転時において、各モード時におけるデフ・拡散切替モードドアの位置及び空気流れを示す図であり、（ａ）はフットデフモード、（ｂ）はフットデフ・拡散モード、（ｃ）は拡散モードの状態を示す図である。
【図６】第１実施形態に係る風量割合設定スイッチによる操作位置と、スポット吹出風量割合の時間変化との関係を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る天井拡散吹出口の位置を示す斜視図である。
【図８】第２実施形態において、天井拡散吹出口および計器盤拡散吹出口から空調風を吹き出した時の空気流れを示す模式図である。
【図９】第２実施形態に係る天井拡散吹出口および天井スポット吹出口を示す模式図である。
【符号の説明】
１１…デフロスタ吹出口（スポット吹出口）、
１２…サイドフェイス吹出口（スポット吹出口）、
１３、１４…フロントフェイス吹出口（スポット吹出口）、
１５…計器盤拡散吹出口、２０ｃ…フット開口部（スポット吹出口）
５１…天井拡散吹出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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