(57)【要約】【課題】タイヤの空気圧を測定できるバルブを提供する。【解決手段】一端側がホイール本体又はそのホイール本体に設けられるタイヤに気密に取付けられ、他端側に圧縮空気の供給口を有する、透明材又は半透明材からなるチューブ体と、そのチューブ体内に移動自在に設けられ、前記ホイール本体側の圧力とそのチューブ体内に設けられたばね圧とが均衝したときに移動を停止するピストン部と、そのピストン部に設けられ、圧縮空気が供給されたときに前記ホイール本体側にその圧縮空気を供給し、その圧縮空気の供給が停止されたときにそのホイール本体側の空気圧を保持することのできる逆止弁機構とを有し、前記チューブ体内における前記ピストン部の位置から前記タイヤの空気圧を表示できるようにする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側がホイール本体又はそのホイール本体に設けられるタイヤに気密に取付けられ、他端側に圧縮空気の供給口を有する、透明材又は半透明材からなるチューブ体と、
前記チューブ体内に移動自在に設けられ、前記ホイール本体側の圧力とそのチューブ体内に設けられたばね圧とが均衝したときに移動を停止するピストン部と、
前記ピストン部に設けられ、圧縮空気が供給されたときに前記ホイール本体側にその圧縮空気を供給し、その圧縮空気の供給が停止されたときにそのホイール本体側の空気圧を保持することのできる逆止弁機構と、
を有し、前記チューブ体内における前記ピストン部の位置から前記タイヤの空気圧を表示できるようにしたことを特徴とするバルブ。
【請求項２】
一端側がホイール本体又はそのホイール本体に設けられるタイヤに気密に取付けられ、他端側に圧縮空気の供給口を有する、透明材又は半透明材からなるチューブ体と、
前記チューブ体内に移動自在に設けられ、前記ホイール本体側の圧力とそのチューブ体内に設けられたばね圧とが均衝したときに移動を停止するピストン部と、
前記ピストン部に設けられ、圧縮空気が供給されたときに前記ホイール本体側にその圧縮空気を供給し、その圧縮空気の供給が停止されたときにそのホイール本体側の空気圧を保持することのできる逆止弁機構と、
を有するバルブを備えたことを特徴とするホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車やオートバイ、あるいは自転車の車輪のタイヤに空気を供給するとともに、そのタイヤの空気圧を保持するために用いられるバルブ、及びそのバルブを備えたホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車やオートバイ、あるいは自転車等の車輪のタイヤに空気（圧縮空気）を供給するとともに、そのタイヤの空気圧を保持するために用いられるバルブは、一端側が車輪を構成するホイール本体のリム部又はそのリム部の外周に当接されるゴム製チューブに気密を保って接続されるとともに、他端側に空気を供給する供給口を有する棒状体を呈するチューブ体（筒状体）により構成されいる。そして、そのチューブ体内に、供給口から圧縮空気を供給すると、タイヤに空気を供給でき、その供給された圧縮空気をタイヤに保持しておくことのできる、いわゆる虫ゴムからなる逆止弁機構が設けられている。
【０００３】
上記チューブ体の供給口から供給される圧縮空気の空気圧は、自動車やオートバイ等の車両の乗り心地を良好に保つため、及び車輪（タイヤ）の長寿命化を図るために、さらには、低燃費等を図るために、そのタイヤの空気圧は所定圧に保たれている。そして、タイヤの空気圧を所定の圧力に保つためには、空気圧を計測する計測器のついたコンプレッサーが用いられたり、あるいは、チューブ体の供給口に装着して空気圧を計測する計測器も提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のバルブは、ホイールのタイヤに空気を供給し、その供給された空気を保持する逆止弁機能を有しているが、タイヤの圧力を測定する機能がないため、その圧力を測定するためには、ガソリンスタンド等の圧力を測定する機器の備えられている場所に車両を持込んで測定する必要があった。
【０００５】
また、チューブ体の空気の供給口に装着してタイヤの圧力を測定する測定器具も存在するが、この場合は、その測定器具を車両などに積込んでおく必要があるとともに、圧力の測定には熟練を必要とし、また、正確な値を計測できないなどの欠点があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、ホイールのタイヤの圧力を容易に測定できるバルブを提供するとともに、そのバルブを備えたホイールを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るバルブは、上記目的を達成するために、一端側がホイール本体又はそのホイール本体に設けられるタイヤに気密に取付けられ、他端側に圧縮空気の供給口を有する、透明材又は半透明材からなるチューブ体と、そのチューブ体内に移動自在に設けられ、前記ホイール本体側の圧力とそのチューブ体内に設けられたばね圧とが均衝したときに移動を停止するピストン部と、そのピストン部に設けられ、圧縮空気が供給されたときに前記ホイール本体側にその圧縮空気を供給し、その圧縮空気の供給が停止されたときにそのホイール本体側の空気圧を保持することのできる逆止弁機構とを有し、前記チューブ体内における前記ピストン部の位置から前記タイヤの空気圧を表示できるようにしたことを特徴としている。
本発明に係るバルブを備えたホイールは、上記目的を達成するために、一端側がホイール本体又はそのホイール本体に設けられるタイヤに気密に取付けられ、他端側に圧縮空気の供給口を有する、透明材又は半透明材からなるチューブ体と、そのチューブ体内に移動自在に設けられ、前記ホイール本体側の圧力とそのチューブ体内に設けられたばね圧とが均衝したときに移動を停止するピストン部と、そのピストン部に設けられ、圧縮空気が供給されたときに前記ホイール本体側にその圧縮空気を供給し、その圧縮空気の供給が停止されたときにそのホイール本体側の空気圧を保持することのできる逆止弁機構とを有するバルブを備えたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係るバルブＶを備えたホイールＷの一部を示したもので、そのバルブＶは、右半分が断面で示されている。
【０００９】
図１中、Ｗ１  は、本発明のホイールＷに係るホイール本体であり、そのホイール本体Ｗ１  のリム部Ｗ２  に設けられた開口部Ｗ３  には、中心部に貫通した穴１ａを有する取付ゴム１を介してバルブＶが気密を保持して取付けられている。なお、このリム部Ｗ２  の内側（図１では下側）が車輪のタイヤＴに相当している。
【００１０】
バルブＶは、ステンレス製の筒状体からなり、そのほぼ中央位置にその筒状体の軸心方向に延びる細長い窓部２ａを有する本体カバー１を有している。そして、この本体カバー２は、上記取付ゴム１内に一部を挿入した状態で取付けられている。
【００１１】
この本体カバー２の窓部２ａの位置する部分には、目盛りが色分けで印字（刻印）されている。すなわち、窓部２ａのほぼ中央位置に対応した位置には、緑色で、かつ２．５の文字からなる目盛りｍ１  が印字され、その目盛りｍ１  から所定距離取付ゴム１側（図１では下側）寄りの位置に同じ緑色で、かつ、２．０  の文字からなる目盛ｍ２  が印字され、その目盛ｍ１  から所定距離取付ゴム１側から離れた位置に同じ緑色で、かつ、３．０  の文字からなる目盛ｍ３  が印字されている。これら文字は、タイヤＴの空気圧を示すもので、その単位は、ｋｇ／ｃｍ  ２   である。なお、この単位は、ＳＩ単位でパスカルとすることができ、この場合は、本体カバー２には、そのＳＩ単位に相当する数字が印字される。また、窓部２ａの下部位置（取付ゴム１側位置）及び上部位置には、赤色で、かつ、上記目盛ｍ１  〜ｍ３  よりも幅広の目盛ｍ４  ，ｍ５  がそれぞれ印字されている。これら目盛ｍ４  ，ｍ５  は、タイヤＴの空気圧異常を報知するために用いられる。
【００１２】
図１中、３は、透明なプラスチック材からなる円筒状のチューブ体であって、上記本体カバー２内に設けられ、その下端部は、取付ゴム１上に位置し、上部は、本体カバー２内にねじ止めされるチューブキャップ４により本体カバー２内に固定されている。このチューブキャップ４は、本体カバー２から突出する部分を有するとともに、軸心部が貫通し、その突出した部分とその貫通した部分にねじ４ａ，４ｂがそれぞれ設けられている。そして、ねじ４ａには、ねじ４ｂによって形成されるねじ孔（以下、４ｂをねじ孔という。）からなる圧縮空気の供給口５を保護するためのキャップ６が設けられるように構成されている。
【００１３】
ねじ孔４ｂには、後述するピストン部１０を取付ゴム１側（図１では下側）に押圧するためのコイルばねからなるばね７を保持するとともに、そのばね７のばね圧を調整するための軸心部に貫通した孔８ａを有する調整部８がねじ止めされている。
【００１４】
図１中、１０は、ピストン部であって、チューブ体３内を移動自在に設けられている。そして、このピストン部１０の外周には、所定の間隔を保って複数本（図示の例では２本）のＯリング１１ａ，１１ｂが設けられていて、このピストン部１０により、チューブ体３内をタイヤＴ側と供給口５側とに気密的に区分している。また、このピストン部１０の外周のほぼ中央には、基準位置Ｍが印字されている。この基準位置Ｍは、黒色とすることができるが、基準位置Ｍをより認識しやすい色、例えば黄色等とすることができる。
【００１５】
図１中、２０は、本発明の逆止弁機構を構成する虫ゴムであり、ピストン部１０の軸心を貫通して設けられた孔１０ａ内に移動自在に設けられている。すなわち、この虫ゴム２０は、孔１０ａを移動自在に設けられた軸棒２１の取付ゴム１側（図１では下側）にゴム製の弁部２２を有し、その弁部２２が孔１０ａに当接したときは、その孔１０ａを密閉できるように構成されている。そして、その軸棒２１の供給口５側（図１では上側）には、その軸棒２１を、常時、供給口５側に押圧するためのばね２３が設けられている。このばね２３のばね圧は、供給口５から所定圧の圧縮空気が供給されたときに、弁部２２を取付ゴム１側に移動できるように決められている。
【００１６】
上記構成のバルブＶにおいて、ばね７の調整は、以下のようにして行われる。先ず、バルブＶは、ホイールＷに取り付けられる前に、タイヤＴの圧力と同じ圧力を正確に計測することのできる計器を備えた疑似タイヤに相当する図示しない調整装置に取付部１が取り付けられる。そして、その調整装置の既知の圧力に合わせて、つまり、その調整装置の圧力が２．０ｋｇ／ｃｍ２   のときに、ピストン部１０の基準位置Ｍが本体カバー２に設けられている目盛ｍ１  の位置に位置するようにばね７のばね圧が調整部８により調整される。
【００１７】
上記ばね７の強さ及び本体カバー２の目盛ｍ２  ，ｍ３  位置は、ピストン部１０の基準位置Ｍが調整装置の圧力がそれら目盛ｍ２  ，ｍ３  にそれぞれ示される圧力になったときに対応するように十分な実験によって決められているので、バルブＶがホイールＷに取り付けられたときは、そのホイールＷのタイヤＴの圧力に応じてピストン部１０の基準位置Ｍがチューブ体３内を移動して本体カバー２に設けられた目盛ｍ１  〜ｍ３  を指すことができる。
【００１８】
したがって、ピストン１０の基準位置Ｍの指す値により、タイヤＴの空気圧を増す必要があるときは、キャップ６を外して供給口５からポンプやコンプレッサを用いて圧縮空気を供給でき、また、タイヤＴの圧力が過剰であれば、キャップ６を外し、供給口５から図示しない棒を挿入して軸棒２１を押下してタイヤＴ内の空気の排出が行われる。いずれにしても、ピストン部１０の基準位置Ｍが本体カバー２の目盛ｍ４  又は目盛ｍ５  を指しているときは、タイヤＴ内の圧力が異常状態なので、このときは、タイヤＴに圧縮空気が供給され、又は過剰な空気が排出される。
【００１９】
【発明の効果】
本発明に係るバルブは、一端側がホイール本体又はそのホイール本体に設けられるタイヤに気密に取付けられ、他端側に圧縮空気の供給口を有する、透明材又は半透明材からなるチューブ体と、そのチューブ体内に移動自在に設けられ、前記ホイール本体側の圧力とそのチューブ体内に設けられたばね圧とが均衝したときに移動を停止するピストン部と、そのピストン部に設けられ、圧縮空気が供給されたときに前記ホイール本体側にその圧縮空気を供給し、その圧縮空気の供給が停止されたときにそのホイール本体側の空気圧を保持することのできる逆止弁機構とを有しているので、チューブ体内におけるピストン部の位置からタイヤの空気圧を表示でき、タイヤの空気圧を容易に測定することができる。
本発明に係るバルブを備えたホイールは、一端側がホイール本体又はそのホイール本体に設けられるタイヤに気密に取付けられ、他端側に圧縮空気の供給口を有する、透明材又は半透明材からなるチューブ体と、そのチューブ体内に移動自在に設けられ、前記ホイール本体側の圧力とそのチューブ体内に設けられたばね圧とが均衝したときに移動を停止するピストン部と、そのピストン部に設けられ、圧縮空気が供給されたときに前記ホイール本体側にその圧縮空気を供給し、その圧縮空気の供給が停止されたときにそのホイール本体側の空気圧を保持することのできる逆止弁機機構とを有するバルブを備えているので、タイヤの空気圧を測定することのできるホイールとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るバルブを備えたホイールの一部分を示す正面図である。
【符号の説明】
Ｗ      ホイール
Ｗ１        ホイール本体
Ｗ２        リム部
Ｗ３        開口部
Ｔ      タイヤ
Ｖ      バルブ
１      取付ゴム
２      本体カバー
２ａ      窓部
３      チューブ体
４      チューブキャップ
５      供給口
６      キャップ
７      ばね
８      調整部
１０      ピストン部
２０      虫ゴム
Ｍ      基準位置
ｍ１  〜ｍ５        目盛
【図１】
2004322896.tif 000003