(57)【要約】【課題】従来の発進制御機の発進制御阻止棒は、素材が薄肉であるため、ＥＴＣ装置の故障で発進制御阻止棒の開閉しない時、ＥＴＣ未装着車が通過した際の車両との衝突により、発進制御阻止棒の素材が破損しやすいといった課題がある。【解決手段】円筒形の薄膜に成形され所定の長さを有するパイプと、このパイプの所定の長さの少なくとも一部の外周に巻かれ、外表面が保護フィルムで覆われる衝撃緩衝用の緩衝部材とを備える発進制御阻止棒において、上記パイプの外表面に密着し、上記パイプの長手方向に沿って、少なくとも２列の突起部を有する鞍型形状をした樹脂を付加すると共に、上記パイプの長手方向に沿って、上記緩衝部材に所定の大きさを有する衝撃緩和用の衝撃緩和空間を設けた。【選択図】                図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形の薄膜に成形され所定の長さを有するパイプと、
このパイプの所定の長さの少なくとも一部の外周に巻かれ、外表面が保護フィルムで覆われる衝撃緩衝用の緩衝部材とを備える発進制御阻止棒において、
上記パイプの外表面に密着し、上記パイプの長手方向に沿って、少なくとも２列の上下方向に間隔を空けて設けられた突起部を有する鞍型形状をした樹脂部材を備えたことを特徴とする発進制御阻止棒。
【請求項２】
円筒形の薄膜に成形され所定の長さを有するパイプと、
このパイプの所定の長さの少なくとも一部の外周に巻かれ、外表面が保護フィルムで覆われる衝撃緩衝用の緩衝部材とを備える発進制御阻止棒において、
上記パイプの外表面に密着し、上記パイプの長手方向に沿って、少なくとも２列の上下方向に間隔を空けて設けられた突起部を有し、その突起の内部が中空である鞍型形状をした樹脂部材を備えたことを特徴とする発進制御阻止棒。
【請求項３】
円筒形の薄膜に成形され所定の長さを有するパイプと、
このパイプの所定の長さの少なくとも一部の外周に巻かれ、外表面が保護フィルムで覆われる衝撃緩衝用の緩衝部材とを備える発進制御阻止棒において、
上記パイプの外表面に密着し、上記パイプの長手方向に沿って、上記パイプと同心円上に構成された半円状の金属製ガ−ドと、上記ガ−ドとパイプとの間に充填された硬質ウレタン緩衝部材を備えたことを特徴とする発進制御阻止棒。
【請求項４】
上記パイプの長手方向に沿って、上記緩衝部材に所定の大きさを有する衝撃緩和用の衝撃緩和空間を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発進制御阻止棒。
【請求項５】
上記パイプの材質はカーボンファイバーであり、上記保護フィルムはポリエチレンフォーム層で形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の発進制御阻止棒。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速道路に設置される自動料金収受システム（以下ＥＴＣと称する）装置における発進制御阻止棒に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ＥＴＣにおいては、ＥＴＣ装置搭載車をノンストップで料金所を通過させるためＥＴＣ搭載車が料金所に侵入してきたら、即座に車両と料金所に設置されたアンテナ間で電波による情報の授受、課金処理を行ない、通過許可と判断されると発進制御阻止棒を高速（約０．５秒）で開閉を行ない、車両と衝突することなく、通行車両を通過させなければならない。
発進制御阻止棒の高速開閉を実現するために、発進制御阻止棒の軽量化と慣性モーメントの低下は必須条件であり、これを実現するために高強度、高剛性のカ−ボンファイバ−で薄い肉厚の筒状棒（たとえば、直径５０ｍｍ、厚さ０．５ｍｍ）を構成し、外周には車両衝突時の車両への衝撃緩和のために軽い独立気泡のポリエチレンフォ−ム材を取り付けるなど軽量化を図ってきた。
また、特開２００１−１６０１９７号公報に開示される発進制御阻止棒のように、カ−ボンファイバ−製の角パイプによる構成される例もある。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１６０１９７号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、発進制御阻止棒の素材が薄肉であるため、ＥＴＣ装置の故障で発進制御阻止棒の開閉しない時、ＥＴＣ未装着車が通過した際の車両との衝突により、発進制御阻止棒の素材が破損しやすいといった課題がある。
この発明は、かかる課題を解決するために成されたものであり、補強部材を装着し素材の破損を防いだ発進制御阻止棒を得る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかる発進制御阻止棒は、円筒形の薄膜に成形され所定の長さを有するパイプと、このパイプの所定の長さの少なくとも一部の外周に巻かれ、外表面が保護フィルムで覆われる衝撃緩衝用の緩衝部材とを備える発進制御阻止棒において、上記パイプの外表面に密着し、上記パイプの長手方向に沿って、少なくとも２列の上下方向に間隔を設けて突起部を有する鞍型形状をした樹脂部材を備えたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は本発明の発進制御阻止棒を示す斜視図である。図において、１はカ−ボンファイバ−で構成された丸パイプ、２は保護フィルム、３は丸パイプ１に接着されかつ２個所の突起を車両衝突方向に有する鞍型の樹脂（例えば丸パイプから突起先端までの突出量は５ｍｍ、突起の平坦部は４ｍｍ、凹部分の突起からの凹み量は２ｍｍ）である。鞍型の樹脂３の発進制御阻止棒長手方向における位置は、破損が生じる頻度が一番高い位置で、図中に示すように、端から５００ｍｍ〜１０００ｍｍである。図２は図１における樹脂３を装着している部分のＡ−Ａ’断面図である。図において、４はポリエチレン発泡体、５は発進制御阻止棒が閉鎖時車両をたたく時の衝撃緩和空間、６は衝突時に加わる荷重、７はパイプ１に伝わる荷重の流れである。
【０００７】
図２のように構成された阻止棒に車両が衝突すると、車両のフロント面はまず剛性のまったくないポリエチレン発泡体４を瞬間に潰してしまうことになる。次に車両フロント面はカ−ボンファイバ−の中空棒の外に設置した鞍型の樹脂３の上下に構成された突起に荷重６が加わることとなる。
【０００８】
本実施の形態は、衝突による荷重をカ−ボンファイバ−の棒に中央が凹んで上下が飛び出ている鞍型の樹脂３を丸パイプに密着して設置することにより、衝突による荷重６は、丸パイプ１の上下２ケ所に主に伝わり、鞍型の樹脂３は衝突方向に厚さを有する剛体のため荷重６は樹脂に接する丸パイプ１の表面にほぼ均等に負荷されることになり、荷重の流れ７のようにパイプ１の円周方向に伝わる。鞍型の樹脂３がないときに受ける丸パイプ１の集中負荷荷重がパイプ１を半径方向につぶす方向に伝わる状態と比較し、パイプ１の受けるダメ−ジは大幅に緩和されることとなる。
【０００９】
上述のようにパイプ１を半径方向につぶす方向に荷重が伝わらないことから発進制御阻止棒の折れを防ぐことができる。
また鞍型の樹脂３は十分な長さを軸方向に持っているため通過車両の衝突位置が左右にずれても、発進制御阻止棒の折れを防ぐことができる。
【００１０】
実施の形態２．
図３は、本発明による形態２の発進制御阻止棒の断面を示す図である。
図において、８は丸パイプ１との上下の接触部に空隙を有した鞍型の樹脂で、９はその空隙である。
【００１１】
図３のように構成された阻止棒に車両が衝突すると、車両のフロント面はまず剛性のまったくないポリエチレン発泡体４を瞬間に潰してしまうことになる。次に車両フロント面はカ−ボンファイバ−の中空棒の外に設置した鞍型の樹脂８の上下に構成された突起に荷重６が加わることとなる。
【００１２】
本実施の形態は、衝突による荷重をカ−ボンファイバ−の棒に中央が凹んで上下が飛び出ている鞍型の樹脂８を丸パイプに密着して設置することにより、衝突による荷重６は、図３中の矢印のように丸パイプ１の上下に伝わり、さらに鞍型の樹脂８は丸パイプ１と接する付近は空隙９が設けてあるため、ダンパ−作用により丸パイプ１に荷重が小さくなり荷重の流れ７のようにパイプ１の円周方向に伝わる。鞍型の樹脂８がないときに受ける丸パイプ１の集中負荷荷重（図中の破線矢印）がパイプ１を半径方向につぶす方向に荷重が伝わる状態と比較し、パイプ１の受けるダメ−ジは大幅に緩和されることとなる。
【００１３】
上述のようにパイプ１を半径方向につぶす方向に荷重が伝わらないことから発進制御阻止棒の折れを防ぐことができる。また鞍型の樹脂８は十分な長さを軸方向に持っているため通過車両の衝突位置が左右にずれても、発進制御阻止棒の折れを防ぐことができる。
【００１４】
実施の形態３．
図４は、本発明による形態３の発進制御阻止棒の断面を示す図である。
図において、１０は半円筒状の金属薄板、１１は半円筒状の硬質ウレタン樹脂である。
【００１５】
図４のように構成された阻止棒に車両が衝突すると、車両のフロント面はまず剛性のまったくないポリエチレン発泡体３を瞬間に潰してしまい、次にフロント面はカ−ボンファイバ−の丸パイプの外に設置したバネ性を有する（たとえばステンレス製）半円筒状の金属薄板１０に衝突することとなる。
【００１６】
本実施の形態は、衝突による荷重で半円筒状の金属板１０は、局部変形を誘因されるが、内面に硬質ウレタン樹脂１１が装着されているため、変形は押しもどされて、衝突による荷重６は金属板１０に沿って上下方向にひろがりながら、パイプ１に荷重が伝達され、荷重の流れ７のようにパイプ１の円周方向に伝わる。金属板１０、硬質ウレタン樹脂１１がないときに受ける丸パイプ１の集中負荷荷重（図中図示なし）がパイプ１を半径方向につぶす方向に荷重が伝わる状態と比較し、パイプ１の受けるダメ−ジは大幅に緩和されることとなる。
【００１７】
上述のように、パイプ１を半径方向につぶす方向に荷重が伝わらないことから発進制御阻止棒の折れを防ぐことができる。また、金属板１０、硬質ウレタン樹脂１１は十分な長さを軸方向に持っているため、通過車両の衝突位置が左右にずれても、発進制御阻止棒の折れを防ぐことができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、通行車両が発進制御阻止棒に衝突してもパイプの中心に加わる衝突荷重をパイプの上下に分散させる部材ならびにパイプに均等に加わる部材を内部に装着し、発進制御阻止棒の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施の形態１における阻止棒の斜視図である。
【図２】本発明による実施の形態１における阻止棒の断面図である。
【図３】本発明による実施の形態２における阻止棒の断面図である。
【図４】本発明による実施の形態３における阻止棒の断面図である。
【符号の説明】
１  カ−ボンファイバ−製の丸パイプ、２  保護フィルム、３  鞍型の樹脂、４  ポリエチレン発泡体、５  衝撃緩和空間、６  荷重、７  荷重の流れ、
８  空隙を有した鞍型の樹脂、９  空隙、１０  半円筒状の金属薄板、
１１  半円筒状の硬質ウレタン樹脂。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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