(57)【要約】【課題】内部圧力変化による防水性の劣化を防止し得る配線引込部の防水構造を提供すること。【解決手段】電装品を収容配置するケース体１０と、このケース体１０の貫通孔１１ｈを通ってケース体１０の内に導入された中継ケーブル２０と、ケース体１０外で中継ケーブル２０に接続された主ケーブル３０とを備えている。中継ケーブル２０と貫通孔１１ｈとの間は防水クランプ部２６で防水され、中継ケーブル２０と主ケーブル３０との接続部分は防水スプライス部３６で防水される。主ケーブル３０は、電気的配線に供されないエア流出入用電線３３を備えており、エア流出入用電線３３は防水スプライス部３６を経ずに、防水クランプ部２６を通ってケース体１０内に導入されている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔を有するケース体と、
少なくとも１本の配線用電線を有し、前記ケース体の貫通孔を通って前記ケース体内に導入された中継ケーブルと、
前記中継ケーブルの配線用電線に対応する配線用電線を有し、その配線用電線が前記ケース体外で前記中継ケーブルの配線用電線に接続された主ケーブルと、
前記中継ケーブルと前記貫通孔の周縁部との間に介在配置される防水クランプ部と、
前記中継ケーブルの配線用電線と前記主ケーブルの配線用電線との接続部分を覆う防水スプライス部と、
を備え、
前記主ケーブルは、エア流出入用電線をさらに備え、前記エア流出入用電線の一端部は、前記防水クランプ部を通って前記ケース体内に導入された、配線引込部の防水構造。
【請求項２】
請求項１記載の配線引込部の防水構造であって、
前記エア流出入用電線の他端部は、非被水箇所に引回された、配線引込部の防水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケース体内に電気配線を引込む部分に用いられる配線引込部の防水構造に関するものである。
【０００２】
【背景の技術】
この種の配線引込部の防水構造として、図３に示すものがある。
【０００３】
この防水構造では、密封されたケース体１０１の内外を貫通するようにしてケーブル１１０が配設されている。このケーブル１１０のケース体１０１の内側端部には内部コネクタ１１１が接続されており、この内部コネクタ１１１が当該ケース体１０１内に収容配置された電気機器のコネクタ（図示省略）に接続される。また、ケーブル１１０のケース体１０１の外側端部には、主ケーブル１２０が接続されており、該主ケーブル１２０の他端部がケース体１０１の外部の電気機器に接続される。
【０００４】
かかる配線引込部に対して次のような防水構造が採用されている。
【０００５】
まず、ケーブル１１０がケース体１０１を貫通する部分では、ケーブル１１０とケース体１０１の貫通孔間に、防水クランプ部１０２が介在配置されており、この防水クランプ部１０２により、ケーブル１１０とケース体１０１との間の防水が図られている。
【０００６】
また、ケーブル１１０の各電線１１０ａと主ケーブル１２０の各電線１２０ａとの接続部分は、防水スプライス部１２４により覆われている。この防水スプライス部１２４により、ケーブル１１０の各電線１１０ａの心線を通った防水が図られている。
【０００７】
ちなみに、図４に示すように、主ケーブル１２０Ｂがシールド線であり、ドレン線１２２を含んでいる場合にも、上記と同様にして、防水クランプ部１０２及び防水スプライス部１２４による防水が図られる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記防水構造は、いずれもケース体１０１の内部空間をほぼ完全に密閉しようとするものであるため、周辺温度変化等の影響を受けて、ケース体１０１の内部圧力に変化が生じ易い。例えば、この配線引込部を自動車に適用した場合、自然環境下（−４５℃〜８５℃）において最大約０．５ｋｇｆ／ｃｍ２（０．０４９ＭＰａ）の圧力変化が生じる。
【０００９】
そして、この圧力変化は、ケース体１０１や防水クランプ部１０２の変形を生じさせることとなり、これが繰返されると、上記防水構造が破壊される可能性がある。
【００１０】
そこで、この発明の課題は、防水性の劣化を防止し得る配線引込部の防水構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１記載の配線引込部の防水構造は、貫通孔を有するケース体と、少なくとも１本の配線用電線を有し、前記ケース体の貫通孔を通って前記ケース体内に導入された中継ケーブルと、前記中継ケーブルの配線用電線に対応する配線用電線を有し、その配線用電線が前記ケース体外で前記中継ケーブルの配線用電線に接続された主ケーブルと、前記中継ケーブルと前記貫通孔の周縁部との間に介在配置される防水クランプ部と、前記中継ケーブルの配線用電線と前記主ケーブルの配線用電線との接続部分を覆う防水スプライス部と、を備え、前記主ケーブルは、エア流出入用電線をさらに備え、前記エア流出入用電線の一端部は、前記防水クランプ部を通って前記ケース体内に導入されたものである。
【００１２】
なお、請求項２記載のように、前記エア流出入用電線の他端部は、非被水箇所に引回されているとよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態に係る配線引込部の防水構造について説明する。
【００１４】
図１は、配線引込部の防水構造を示す概略図である。この配線引込部の防水構造は、例えば、車両の車外電装品を収容するケースへの配線引込部に適用されるものであり、ケース体１０と、中継ケーブル２０と、主ケーブル３０とを備えている。
【００１５】
ケース体１０は、気密構造を有する筺状に形成されており、このケース体１０の内部に、防水が必要とされる電気機器が収容配置可能とされている。かかる電気機器としては、例えば、車両の車外電装品、より具体的な例としては、車両の周辺領域を撮像するためのカメラ等が想定される。また、このケース体１０には、貫通孔１１ｈが形成されている。
【００１６】
中継ケーブル２０は、少なくとも１本（本実施の形態では３本）の配線用電線２１の外周囲に被覆部２２が形成されてなる。中継ケーブル２０は、上記貫通孔１１ｈを貫通してケース体１０内に導入されている。
【００１７】
ケース体１０内では、中継ケーブル２０の被覆部２２は剥離されており、各配線用電線２１の端部は内部コネクタ１４に接続されている。この内部コネクタ１４は、ケース体１０内の電気機器側のコネクタ（図示省略）に接続される。
【００１８】
また、中継ケーブル２０の外周部と貫通孔１１ｈの内周縁部との間には、防水クランプ部２６が介在配置されている。この防水クランプ部２６は、中継ケーブル２０の外周部と貫通孔１１ｈの内周縁部との間を通った水の浸入を防止する機能を有している。かかる防水クランプ部２６は、例えば、ゴム栓や熱収縮チューブ或は樹脂モールド等により形成される。
【００１９】
主ケーブル３０は、前記中継ケーブル２０の配線用電線２１に対応する配線用電線３１を有している。すなわち、本実施の形態においては、３本の配線用電線２１に対応して３本の配線用電線３１を有している。
【００２０】
また、この主ケーブル３０は、エア流出入用電線３３をも備えている。つまり、この主ケーブル３０は、中継ケーブル２０が有している配線用電線２１の数（即ち、電気機器の外部配線に必要な電線の数）よりも１本多い電線を有している。そして、そのうちの一部の電線を配線用電線３１として用い、残りの電線をエア流出入用電線３３として用いている。
【００２１】
これら配線用電線３１及びエア流出入用電線３３としては、共に心線の周囲に被覆部を施した一般的な電線が用いられており、集合された状態で被覆部３２により被覆されている。
【００２２】
上記各配線用電線３１は、ケース体１０外で前記中継ケーブル２０の対応する配線用電線２１にそれぞれ接続されている。すなわち、ケース体１０外で、中継ケーブル２０の端部の被覆部２２が剥離されて所定長に亘り配線用電線２１が露出しており、当該露出端部でさらに配線用電線２１の心線２１ａが露出している。また、主ケーブル３０の端部においても被覆部３２が剥離されて所定長に亘り配線用電線３１が露出しており、その露出端部でさらに配線用電線３１の心線３１ａが露出している。
【００２３】
そして、これら各配線用電線２１の心線２１ａと各配線用電線３１の心線３１ａ同士が、圧接刃を用いた接続構造や半田付、溶接等の適宜手法で電気的・機械的に接続されている。
【００２４】
また、これら各配線用電線２１の心線２１ａと各配線用電線３１の心線３１ａ及びそれらの接続部分を覆うようにして防水スプライス部３６が設けられている。この防水スプライス部３６は、各配線用電線２１の心線２１ａを通った水の浸入を防止する機能を有している。かかる防水スプライス部３６としては、例えば、液状樹脂（例えばシリコン、エポキシ、ゴム等）を心線２１ａ，３１ａの露出部及び接続部分に塗布しこれを硬化させた後、この外周囲に熱収縮チューブを被せて熱収縮させた構成等を採用することができる。
【００２５】
上記エア流出入用電線３３は、防水スプライス部３６内を経由することなくその側方を通り、防水クランプ部２６を通ってケース体１０内に導入されている。すなわち、エア流出入用電線３３は、貫通孔１１ｈを通ってケース体１０内に導入されている。そして、貫通孔１１ｈでは、中継ケーブル２０の外周部及びエア流出入用電線３３の外周部と、貫通孔１１ｈの内周縁部との間に、防水クランプ部２６が充填状に介在している。これにより、防水クランプ部２６は、中継ケーブル２０の外周部やエア流出入用電線３３の外周部を通った水の浸入を防止している。また、エア流出入用電線３３の一端部は、ケース体１０内に配設されている。
【００２６】
なお、エア流出入用電線３３の他端部は、非被水箇所、例えば、本防水構造を車両に適用した場合には、車室内に引回しておくとよい。
【００２７】
以上のように構成された配線引込部の防水構造によると、エア流出入用電線３３が防水スプライス部３６内を経ることなくケース体１０内に導入されているため、ケース体１０内の空気は当該エア流出入用電線３３内の心線を通って外部に流出入する。従って、周辺温度変化等の影響を受けて、ケース体１０内の空気が膨張又は圧縮しても、エア流出入用電線３３を通って内部の空気抜き或は外気導入がなされることとなり、ケース体１０内の内部圧力変化自体が生じ難く、ケース体１０や防水クランプ部２６自体の変形を防止して、防水性の劣化を防止することができる。
【００２８】
なお、エア流出入用電線３３を複数本設けてもよい。
【００２９】
また、エア流出入用電線３３の他端部については、例えば、車両の車室内等の非被水箇所に引回しておくことで、当該エア流出入用電線を通った水の浸入をより確実に防止できる。
【００３０】
さらに、一般的な電線をエア流出入用電線３３として用いているため、特別な部品を用いることなく、安価に製造できる。
【００３１】
図２は、上記実施の形態における配線用電線３１を構成する一つの電線としてドレン線３１Ｂを有する主ケーブル３０Ｂを用いた場合を示す変形例である。この場合でも、電気的配線に必要となる電線本数よりも多い電線本数を有する主ケーブル３０Ｂを用い、電気的配線に用いない余剰電線をエア流出入用電線３３として用いることで、上記実施の形態と同様の効果を奏する防水構造を得ることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１記載の配線引込部の防水構造によると、エア流出入用電線が防水スプライス部を経ることなくケース体内に導入されているため、ケース体内の空気は当該エア流出入用電線を通って外部に流出入する。従って、周辺温度変化等の影響を受けても、ケース体内の内部圧力変化自体が生じ難く、防水性の劣化を防止することができる。
【００３３】
また、請求項２記載のように、エア流出入用電線の他端部については、例えば、車両の車室内等の非被水箇所に引回しておくことで、当該エア流出入用電線を通った水の浸入をより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係る配線引込部の防水構造を示す概略図である。
【図２】変形例に係る配線引込部の防水構造を示す概略図である。
【図３】背景技術を示す概略図である。
【図４】他の背景技術を示す概略図である。
【符号の説明】
１０　ケース体
１１ｈ　貫通孔
２０　中継ケーブル
２１　配線用電線
２６　防水クランプ部
３０，３０Ｂ　主ケーブル
３１　配線用電線
３１Ｂ　ドレン線
３３　エア流出入用電線
３６　防水スプライス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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