(57)【要約】【課題】部品点数や作業工数を増やすことなく樹脂製部品の凹部開口を閉塞でき、また各凹部周辺の意匠面の角度が異なる場合にも１つの締結部材で対応できる車両用樹脂製部品の取付け構造を提供する。【解決手段】インパネ（車体構成部材）１に形成された取付け座１ｄに、メータクラスタ（樹脂製部品）２に凹設された凹部２ｊの底壁２ｊ′をクリップ部材（締結部材）１０により締結固定する場合に、クリップ部材１０を、上記底壁２ｊ′とともに取付け座１ｄを貫通して該取付け座１ｄに嵌合する嵌合部１０ａを有する軸部１０ｂと、該軸部１０ｂの軸方向端面に一体形成されて上記凹部２ｊの開口縁に係合して該開口を閉塞する傘部１０ｃとを備えたものとし、上記軸部１０ｂの傘部１０ｃとの境界部に該傘部１０ｃの軸部１０ｂに対する角度を変位可能とする切欠き部（変位促進部）１０ｆを形成する。【選択図】　　　図２
2004131012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体構成部材に形成された取付け座に、該取付け座に対して非平行な固定座を有する樹脂製部品を締結部材により締結固定するようにした車両用樹脂製部品の取付け構造において、上記締結部材を、上記固定座とともに上記取付け座を貫通して該取付け座に嵌合する嵌合部を有する軸部と、該軸部の軸方向端面に一体形成されて上記固定座に当接する傘部とを備えたものとし、上記軸部の傘部との境界部に該傘部の軸部に対する角度を変位可能とする変位促進部を形成したことを特徴とする車両用樹脂製部品の取付け構造。
【請求項２】
請求項１において、上記樹脂製部品の固定座が上記取付け座に当接する底壁を有する有底筒状の凹部からなり、該凹部の開口縁に上記締結部材の傘部が係合して該開口を閉塞していることを特徴とする車両用樹脂製部品の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体構成部材に樹脂製部品を締結部材により締結固定するようにした車両用樹脂製部品の取付け構造に関する。本発明では、例えば、自動車のインストルメントパネル（以下、インパネと略記する）にメータクラスタを取付けるようにした場合を例にとって説明する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のインパネの運転席側にはスピードメータ等の各種の計器類が配設されている。この場合、外観の向上を図るために、インパネのメータ開口にメータクラスタを装着し、該メータクラスタで計器類の外周縁を囲むようにしている。この種のメータクラスタをインパネに取付けるには、該インパネのメータ開口部にメータクラスタの外縁部をクリップやタッピンねじ等により固定するのが一般的である。
【０００３】
この場合、運転席側からねじ等が見えないようにするために、図１０，図１１に示すように、メータクラスタ５０に凹部５０ａ，５０ｂを形成し、この凹部５０ａ，５０ｂ内にクリップ５１の頭部５１ａを没入させて隠す場合がある（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
ところが、上記凹部５０ａ，５０ｂ内にクリップ５１の頭部５１ａを隠したとしても凹部５０ａ，５０ｂの開口が見えることから見栄えが悪いという問題がある。そこで、各凹部５０ａ，５０ｂにホールカバー５２，５３を装着して開口を閉塞するとともに、該ホールカバー５２，５３とメータクラスタ５０の意匠面５０ｃとを面一にすることが考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−７１８１１号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平８−２０７６２０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のようにインパネの開口部にメータクラスタの外縁部をクリップやタッピンねじ等により固定する構造では、例えばインパネ開口部とメータクラスタ外縁部とが非平行となっている場合には、タッピンねじの頭部とメータクラスタとの間に隙間が生じる場合があり、見栄えが悪化するという問題がある。
【０００８】
また、上述のように凹部の開口をホールカバーで閉塞する構造を採用した場合には、ホールカバーを別体で形成する必要があり、部品点数が増えるという問題がある、またクリップを締結した後，ホールカバーを装着するという作業となり、作業工数が増えるという問題がある。
【０００９】
一方、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、インパネ５３の取付け座面５３ａとメータクラスタ５０の各凹部５０ａ，５０ｂ周辺の意匠面５０ｃとが非平行で、しかも各意匠面５０ｃの取付け座面５３ａとの角度θ１，θ２が異なる場合がある。このような場合には、各角度に応じた複数種類のホールカバーを準備する必要があり、コストがさらに上昇するという問題がある。さらに上記角度によって各ホールカバーの装着向きが規制されることから、作業性が低いという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、取付け座と固定座とが非平行となっている場合の見栄えの悪化を防止できるとともに、部品点数や作業工数を増やすことなく凹部の開口を閉塞でき、しかも各凹部周辺の意匠面の角度が異なる場合にも１つの締結部材で対応できる車両用樹脂製部品の取付け構造を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体構成部材に形成された取付け座に、該取付け座に対して非平行な固定座を有する樹脂製部品を締結部材により締結固定するようにした車両用樹脂製部品の取付け構造において、上記締結部材を、上記固定座とともに上記取付け座を貫通して該取付け座に嵌合する嵌合部を有する軸部と、該軸部の軸方向端面に一体形成されて上記固定座に当接する傘部とを備えたものとし、上記軸部の傘部との境界部に該傘部の軸部に対する角度を変位可能とする変位促進部を形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、上記樹脂製部品の固定座が上記取付け座に当接する底壁を有する有底筒状の凹部からなり、該凹部の開口縁に上記締結部材の傘部が係合して該開口を閉塞していることを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係る取付け構造によれば、締結部材を、車体構成部材の取付け座に貫通して嵌合する嵌合部を有する軸部と、該軸部の端面に一体形成されて樹脂製部品の固定座に当接する傘部とを備えたものとし、該軸部に角度を可変とする変位促進部を形成したので、上記締結部材で樹脂製部品を車体構成部材に固定するには、樹脂製部品の固定座及び車体構成部材の取付け座に軸部を差し込むとともに、該取付け座に嵌合部を嵌合させ、傘部を固定座に押圧して当接させる。この場合、固定座と取付け座とが非平行となっている場合には、上記傘部を変位促進部を起点にして変形させることにより上記固定座との間に隙間を生じさせることなく取付けることができ、見栄えの悪化を防止できる。
【００１４】
また上記固定座が有底筒状の凹部の場合には、締結部材の軸部を凹部の底壁とともに取付け座に差し込んで該取付け座に嵌合部を嵌合させるとともに，傘部を上記凹部の開口縁に係合させる。これにより樹脂製部材は車体構成部材に固定され、かつ凹部の開口は傘部により閉塞されることとなる。
【００１５】
そして上記車体構成部材の取付け座面と樹脂製部品の外表面とが非平行となっている場合には、軸部を差し込むとともに、傘部を変位促進部を起点にして変形させることにより凹部周辺の外表面と面一にすることができる。その結果、樹脂製部品の各凹部周辺の表面角度が異なる場合にも１つの締結部材で対応でき、部品コストを低減できる。また締結部材を何れの方向から差し込んでも表面角度の変化に対応でき、装着作業を容易に行うことができ、作業性を向上できる。その結果、部品点数や作業工数を増やすことなく、樹脂製部品の取付けと凹部開口の閉塞との両方を同時に行うことができ、作業性及び見栄えを向上できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図９は、本発明の一実施形態による車両用樹脂製部品の取付け構造を説明するための図であり、図１はメータクラスタの全体斜視図、図２，図３，図４はメータクラスタのインパネ取付け状態の断面図（図１のＩＩ−ＩＩ　線断面図，ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図，ＩＶ−ＩＶ線断面図）　、図５はクリップ部材の正面図、図６はクリップ部材の要部拡大図、図７はクリップ部材の断面図（図５のＶＩＩ−ＶＩＩ　線断面図）　、図８はクリップ部材の底面図、図９はクリップ部材の断面図（図８のＩＸ−ＩＸ　線断面図）　である。
【００１８】
図において、１　は運転席前方に配設されたインストルメントパネル（車体構成部材）であり、該インパネ１の運転席側にはスピードメータ等の計器類３，オーディオ４，空調ダクト５が配設されたクラスタ開口１ａが形成されており、該クラスタ開口１ａには樹脂製のメータクラスタ（樹脂製部品）２が装着されている。
【００１９】
このメータクラスタ２は、車両側方から見ると、車両前方に斜め上向きに延びる下辺部２ａと、該下辺部２ａから車両後方に斜め上向きに庇状に延びる上辺部２ｂとからなる概ねく字形状のものである。この下辺部２ａには上記計器類３が配設されたメータ開口２ｃ，オーディオ４が配設されたオーディオ開口２ｄ，及び空調ダクト５が接続された左，右の空気吹き出し口２ｅ，２ｅが形成されている。
【００２０】
上記メータクラスタ２の裏面上縁部には複数の係合突起２ｆが間隔をあけて形成されている。また上記メータクラスタ２の左，右側縁部，下縁部には嵌合片２ｇが形成されている。上記各係合突起２ｆは上記インパネ１のクラスタ開口１ａの上縁部１ｂに係合しており、上記各嵌合片２ｇは上記インパネ１のクラスタ開口１ａの下縁部に形成された嵌合孔１ｃに嵌装している。このようにしてメータクラスタ２はインパネ１に位置決め支持されている。なお、２ｈは補強リブである。
【００２１】
上記インパネ１のクラスタ開口１ａの上縁部には左，右一対の取付け座１ｄ，１ｄが開口内側に突出形成されている。この各取付け座１ｄには嵌合孔１ｅが形成されている。
【００２２】
上記メータクラスタ２の上辺部２ｂの上記各取付け座１ｄに臨む部分には固定座としての有低円筒状の凹部２ｊ，２ｋが凹設されている。この各凹部２ｊ，２ｋの底壁２ｊ′，２ｋ′には上記嵌合孔１ｃより若干大径の挿通孔２ｍ，２ｍが形成されている。
【００２３】
上記メータクラスタ２の各凹部２ｊ，２ｋ周辺の意匠面（外表面）は上記取付け座１ｄの座面に対して非平行となっている。また車幅方向左側の凹部２ｊ周辺の意匠面角度は右側の凹部２ｋ周辺の意匠面角度より若干大きくなっている。
【００２４】
上記各凹部２ｊ，２ｋ内には軸方向に延びる縦リブ２ｎ，２ｐが周方向に９０度角度ごとに４つ起立形成されている。この各縦リブ２ｎ，２ｐの上端面から凹部２ｊ，２ｋの開口縁までの高さ寸法は何れも同一となるように設定されている。即ち、後述するクリップ部材１０の傘部１０ｃの厚さと同じ寸法となるように設定されている。
【００２５】
上記各凹部２ｊ，２ｋは上記インパネ１の取付け座１ｄにクリップ部材（締結部材）１０により嵌合固定されている。
【００２６】
このクリップ部材１０は樹脂製のものであり、上記取付け座１ｄの嵌合穴１ｅに嵌合する嵌合部１０ａを有する軸部１０ｂと、該軸部１０ｂの軸方向端面に一体形成された円板状の傘部１０ｃとを備えた概ねツリータイプのものである。この傘部１０ｃは上記凹部２ｊ，２ｋの上面開口を閉塞する大きさに設定されている。
【００２７】
上記軸部１０ｂは軸直角断面が十字形状をなす４つの軸辺１０ｄにより構成されており、上記嵌合部１０ａは各軸辺１０ｄ間に上下方向に所定間隔をあけて一体形成された多数の矩形ひだ状の嵌合片１０ｅにより構成されている。
【００２８】
そして上記軸部１０ｂの各軸辺１０ｄの傘部１０ｃとの境界部には変位促進部としての切欠き部１０ｆが形成されている。この各切欠き部１０ｆは軸辺１０ｄの半径方向長さの略１／３程度を切り欠いて形成されたものであり、傘部１０ｃの変形により軸部１０ｂが座屈しない程度に設定されている。このようにして傘部１０ｃの軸部１０ｂに対する角度が変位可能となっている。そして各傘部１０ｃは各縦リブ２ｎ，２ｐの上面に当接しており、これにより各傘部１０ｃは各凹部２ｊ，２ｋの上面開口を閉塞し、かつ各凹部２ｊ，２ｋ周辺の意匠面と面一となっている。
【００２９】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３０】
本実施形態のメータクラスタ２をインパネ１に取付けには、メータクラスタ２の各係合突起２ｆをインパネ１の上縁部１ｂに係合させるとともに、各嵌合片２ｇを嵌合孔１ｃに嵌装させて位置決め支持する。これによりメータクラスタ２の各凹部２ｊ，２ｋの底壁２ｊ′，２ｋ′が取付け１ｄに当接することとなる。この状態でクリップ部材１０をこれの軸部１０ｂを下方から凹部２ｊの挿通孔２ｍに挿入するとともに取付け座１ｄの嵌合孔１ｅに押し込んで嵌装させるとともに、傘部１０ｃを各縦リブ２ｎに押し付ける。すると凹部２ｊが取付け座１ｄに嵌合固定されるとともに、傘部１０ｃが変形して凹部２ｊ周辺の意匠面と面一となる。同様にして他方の凹部２ｋもクリップ部材１０により取付け座１０ｄに嵌合固定する。このようにしてメータクラスタ２はインパネ１に取付け固定されるとともに、各凹部２ｊ，２ｋ開口が傘部１０ｃにより開口され、かつ各傘部１０ｃと凹部２ｊ，２ｋ周辺の意匠面とが連続面となる。
【００３１】
本実施形態によれば、クリップ部材１０を、インパネ１の取付け座１ｄに貫通して嵌合する嵌合部１０ａを有する軸部１０ｂと、該軸部１０ｂの軸方向端面に一体形成された傘部１０ｃとを備えたものとしたので、１つのクリップ部材１０でメータクラスタ２の取付け固定と、各凹部２ｊ，２ｋ開口の閉塞が可能となり、部品点数や作業工数を増やすことなく、作業性及び見栄えを向上できる。ちなみに、上述のように、メータクラスタの凹部を別部品のホールカバーで覆う場合には、２本の固定用ビスと２種類のホールカバーが必要であった。これに対して本実施形態では、１種類のクリップ部材を２本用意するだけで済み、部品点数を１／２にできる。
【００３２】
そして本実施形態では、上記軸部１０ｂの各軸辺１０ｄの傘部１０ｃとの境界部に変位促進部としての切欠き部１０ｆを形成したので、上記取付け座１ｄの座面と各凹部２ｊ，２ｋ周辺の意匠面とが非平行となっている場合には、傘部１０ｃを変形させることにより意匠面と連続面とすることができる。その結果、メータクラスタ２の各凹部２ｊ，２ｋ周辺の意匠面の角度が異なる場合にも１つのクリップ部材１０で対応でき、部品コストを低減できる。
【００３３】
また上記クリップ部材１０を何れの方向から差し込んでも角度の変化に対応でき、装着作業を容易に行うことができ、作業性を向上できる。　　　　　　　　なお、上記実施形態では、インパネ１にメータクラスタ２をクリップ部材１０により取付ける場合を例にとって説明したが、本発明のクリップ部材の適用範囲はこれに限られるものではない。例えば、車両用ドアにドアトリムを取付ける場合、あるいは車両用シートバックにパッケージトレイを取付ける場合にも適用可能である。
【００３４】
また上記実施形態では、凹部２ｊ，２ｋ内に形成した縦リブ２ｐ，２ｎにより傘部１０ｃを支持するようにした場合を説明したが、本発明は凹部の開口縁部に段部を形成して傘部を支持するようにしてもよく、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、メータクラスタに形成された凹部をインパネに取付ける場合を説明したが、本発明はメータクラスタの固定座をインパネの取付座に取付ける場合にも適用でき、要は取付座と固定座とが非平行となっている場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるメータクラスタの斜視図である。
【図２】上記メータクラスタのインパネ取付け状態を示す断面図である（図１のＩＩ−ＩＩ　線断面図）　。
【図３】上記メータクラスタの取付け状態を示す断面図である（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）　。
【図４】上記メータクラスタの取付け状態を示す断面図である（図１のＩＶ−ＩＶ　線断面図）　。
【図５】本実施形態のクリップ部材の正面図である。
【図６】上記クリップ部材の要部拡大図である。
【図７】上記クリップ部材の断面図である（図５のＶＩＩ−ＶＩＩ　線断面図）　。
【図８】上記クリップ部材の底面図である。
【図９】上記クリップ部材の断面図（図８のＩＸ−ＩＸ　線断面図）　である。
【図１０】従来の一般的なメータクラスタ取付け構造を示す斜視図である。
【図１１】従来の問題点を示す図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　インストルメントパネル（車体構成部材）
１ａ　　　　　　クラスタ開口
１ｄ　　　　　　取付け座
２　　　　　　　メータクラスタ（樹脂製部品）
２ｊ，２ｋ　　　凹部（固定座）
２ｊ′，２ｋ′　底壁
１０　　　　　　クリップ部材（締結部材）
１０ａ　　　　　嵌合部
１０ｂ　　　　　軸部
１０ｃ　　　　　傘部
１０ｆ　　　　　切欠き部（変位促進部）
【図１】
2004131012.tif 000003
【図２】
2004131012.tif 000004
【図３】
2004131012.tif 000005
【図４】
2004131012.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004131012.tif 000008
【図７】
2004131012.tif 000009
【図８】
2004131012.tif 000010
【図９】
2004131012.tif 000011
【図１０】
2004131012.tif 000012
【図１１】
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