(57)【要約】【課題】異常時でもエンジン停止を行うことができ、携帯機による認証を行うキーレスシステムでエンジンの始動をプッシュスイッチで感覚よく行うことができ、かつエンジンを駆けない状態でのオーディオ等の使用ができるプッシュスタートスイッチを提供すること。【解決手段】プッシュスイッチ部２を所定の位置まで進入させるとＩＧＮ可動接点２２２とＩＧＮ固定接点３２が導通し、さらに進入させるとＩＧＮ電源とスタータモータ９とが導通し、その状態からプッシュスイッチ部２を自由状態にするとＩＧＮ電源と導通しスタータモータ９と導通しない位置で保持されるロック状態にし、ロック状態から再度プッシュスイッチ部２を進入させると解放状態にするプッシュロック機構を設けた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチにおいて、
可動部を所定の位置まで進入させると可動部の接点部とＩＧＮ電源が導通し、前記可動部をさらに進入させると前記ＩＧＮ電源とスタータとが前記接点部を介して導通し、前記ＩＧＮ電源とスタータを導通させた状態で可動部を自由状態にすると可動部がＩＧＮ電源と導通しスタータと導通しない位置で保持されるロック状態にし、同ロック状態から再度可動部を進入させると前記接点部がＩＧＮ電源とスタータの両方に導通しない解放状態にするプッシュロック機構を設けたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、可動部が、操作する人が押す押圧部とスイッチ内部に進入する進入部からなり、プッシュロック機構が、前記可動部を退出方向に付勢するバネを設け、前記進入部の外周に溝を設け、スイッチ内部の奥側に一端が固定され他端が前記溝に係合する係合部を設け、同係合部が前記溝の所定の経路を通過することでロック状態や解放状態とするものであることを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
可動部の外周側または可動部に近接して回転自在な回転部を設け、同回転部の回転を検知する回転検出手段を設け、前記回転部の回転によって、電源ＯＦＦの状態、ＡＣＣ電源のみＯＮの状態、ＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮの状態を変更するようにし、いずれの状態においても可動部による電源ＯＮの操作を前記回転部の操作より優先するようにしたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項４】
請求項３に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、回転部の回転位置によって変更される、電源ＯＦＦの状態、ＡＣＣ電源のみＯＮの状態、ＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮの状態に対して、いずれの状態においても可動部のプッシュロック機構による解除状態で電源ＯＦＦにするようにしたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鍵の代わりに携帯機を持つことによって、携帯機が車両と認証を行うようにし、認証成立の際にエンジンを始動させるプッシュスタートスイッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプッシュスタートスイッチは、可動部分を押すことによるＯＮ・ＯＦＦをマイコンで検知してエンジンをスタートさせている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３５１４５３号公報（第３−５頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のプッシュスタートスイッチにあっては、エンジンＯＮの状態をマイコンで制御しているため、マイコンの故障によりエンジンを停止できなくなる可能性があった。また、ＡＣＣ電源とＩＧＮ電源の切替えがないため、オーディオ等を使用するにはエンジンを駆けなければならなかった。また、ワーニングのチェックも行うことができなかった。
このように、従来の差込み型のキーと同等の機能を有していなかった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、異常時でもエンジン停止を行うことができ、携帯機による認証を行うキーレスシステムでエンジンの始動をプッシュスイッチで感覚よく行うことができ、かつエンジンを駆けない状態でのオーディオ等の使用ができるプッシュスタートスイッチを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチにおいて、可動部を所定の位置まで進入させると可動部の接点部とＩＧＮ電源が導通し、可動部をさらに進入させるとＩＧＮ電源とスタータとが接点部を介して導通し、ＩＧＮ電源とスタータを導通させた状態で可動部を自由状態にすると可動部がＩＧＮ電源と導通しスタータと導通しない位置で保持されるロック状態にし、ロック状態から再度可動部を進入させると接点部がＩＧＮ電源とスタータの両方に導通しない解放状態にするプッシュロック機構を設けたことを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の発明では、可動部が、操作する人が押す押圧部とスイッチ内部に進入する進入部からなり、プッシュロック機構が、可動部を退出方向に付勢するバネを設け、進入部の外周に溝を設け、スイッチ内部の奥側に一端が固定され他端が溝に係合する係合部を設け、係合部が溝の所定の経路を通過することでロック状態や解放状態とするものであることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３記載の発明では、可動部の外周側または可動部に近接して回転自在な回転部を設け、回転部の回転を検知する回転検出手段を設け、回転部の回転によって、電源ＯＦＦの状態、ＡＣＣ電源のみＯＮの状態、ＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮの状態を変更するようにし、いずれの状態においても可動部による電源ＯＮの操作を回転部の操作より優先するようにしたことを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４記載の発明では、回転部の回転位置によって変更される、電源ＯＦＦの状態、ＡＣＣ電源のみＯＮの状態、ＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮの状態に対して、いずれの状態においても可動部のプッシュロック機構による解除状態で電源ＯＦＦにするようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、ＩＧＮ電源のＯＮ・ＯＦＦとスタータのＯＮのスイッチによる接続をプッシュロック機構により行うため、エンジンの始動のためのスタータ作動スイッチのＯＮ操作を操作感覚の心地よいプッシュスイッチで行うことができる。さらに、接点のＯＮ・ＯＦＦを機構で行うため、制御を行うマイコンをスイッチ内部に設ける必要がなく、なんらかの異常が生じた際にも制御不能な状態にならず、操作により機構的にＩＧＮ電源をＯＦＦにすることでエンジン停止を行うことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、押されると所定の位置が保持され、その状態からさらに押されると元の位置に戻るプッシュロックの動きをスイッチ内部に設けた係合部と進入部の溝との係合位置が所定の溝の経路を通ることで行う。よって、簡素な構造でコストを抑えてプッシュロックの動きができる。
【００１２】
請求項３記載の発明では、エンジンを始動させずにオーディオ等を使用する際には、回転部を回転させる。回転部の回転は回転検出手段により検知され、この回転によって電源ＯＦＦの状態、ＡＣＣ電源のみＯＮの状態、ＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮの状態を変更する。さらに、この回転操作に対して、可動部による電源ＯＮの操作を優先することにより、エンジンを始動させるときに、回転部がどの位置にあっても新たな回転部の操作を必要とせず、確実にエンジンを始動させることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、回転部の回転位置によって変更される、電源ＯＦＦの状態、ＡＣＣ電源のみＯＮの状態、ＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮの状態に対して、いずれの状態においても可動部のプッシュロック機構による解除状態で電源ＯＦＦにする。よって、エンジンをＯＦＦにする際のプッシュロック解除の動きをさせた後で、回転操作をする必要がなく、車両電源の消し忘れ、又は予期しない操作となることがないようにできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のプッシュスタートスイッチを実現する実施の形態を、請求項１，２，３，４に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１５】
（実施例）
【００１６】
まず、構成を説明する。
図１は実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。図２は実施例のプッシュスタートスイッチの断面図である。図３，４は実施例のプッシュスタートスイッチの分解図である。図５は実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。図６は実施例のプッシュスタートスイッチのＩＧＮ電源に導通開始の状態を示す説明図である。図７は実施例のプッシュスタートスイッチのスタータをＯＮにした状態を示す説明図である。図８は実施例のプッシュスタートスイッチのロック状態（エンジンＯＮ状態）を示す説明図である。図９は実施例のプッシュスタートスイッチのロック解除状態を示す説明図である。
図１〜図９における主要符号を説明すると、１はプッシュスタートスイッチ、１１はケースアッパ、１２はケースロア、１３は文字板、１３１は文字板の表示、１４は基板、４１は基板に固定した支持筒部、１５はコネクタ、１６はＬＥＤ、２はプッシュスイッチ部（可動部）、２１は押圧部、２２は進入部、２２１はスタータ可動接点、２２２はＩＧＮ可動接点、２２３は溝、２２３ａは溝の第１往路部分、２２３ｂは溝の第１復路部分、２２３ｃは溝の第２往路部分、２２３ｄは溝の第２復路部分、３１はスタータ固定接点、３２はＩＧＮ固定接点、４はコイルバネ、５１はロータリスイッチ（回転部）、５２はロータリエンコーダ（回転スイッチであり、５１，５２でＩＧＮ電源とＡＣＣ電源の切り替え手段を構成する）、６はロット（係合部であり、２２３ａ〜２２３ｄと２２、４とプッシュロック機構を構成する）、７は車両側の制御装置、８１はＩＧＮリレー、８２はＡＣＣリレー、８３はスタータリレー、９はスタータモータ（スタータ）、１０はヒューエルポンプ、１０１はヒューエルポンプへの信号ラインである。
【００１７】
本実施例のプッシュスタートスイッチ１は、図１〜図４に示すように矩形枠状のケースロア１２に底面を形成するように基板１４を設け、この基板１４の中央に筒状で基板１４側の内穴を閉じた形状の支持筒部４１を設ける。支持筒部４１の内穴の底部中央には突起を設け、この突起に係合させるようにしてコイルバネ４を設ける。さらに、支持筒部４１の内穴の側壁部には接触することで通電させる接点となるスタータ固定接点３１とＩＧＮ固定接点３２を約１８０度で対する位置に設ける。
このスタータ固定接点３１とＩＧＮ接点の基板１４から反対側の端部分は、ＩＧＮ接点の端部分がスタータ接点の端部分より基板１４から離れた位置となる長さに設けるようにする。
【００１８】
次に、支持筒部４１の内穴に入出自在な円筒形状の進入部２２と進入部２２の一端に人の指で押しやすい径の円板形状の押圧部２１からなるプッシュスイッチ部２を設ける。
プッシュスイッチ部２の進入部２２の外周には支持筒部４１のスタータ固定接点３１、ＩＧＮ固定接点３２に対応するようにスタータ可動接点２２１、ＩＧＮ可動接点２２２を設ける。
このスタータ可動接点２２１、ＩＧＮ可動接点２２２は、片持ち支持となるよう一端側で固定し、他端を進入部２２外周から浮かせるようにし、さらに外周側に膨らませた形状にして、この膨らませた部分が固定された接点に接触するようにする。進入部２２の長手方向に対するスタータ可動接点２２１、ＩＧＮ可動接点２２２の膨らませた位置は同じとなるようにする。
【００１９】
さらに、プッシュスイッチ部２の進入部２２の外周面には、図２，４に示すように溝２２３を設ける。この溝２２３は、基板１４側から押圧部２１側にややカーブしながら延伸する形状の第１往路部分２２３ａと、第１往路部分２２３ａの押圧部２１側の端から第１往路部分２２３ａとは交わらないようにカーブしながら基板１４側の第１往路部分２２３ａより短い途中位置まで延伸する形状の第１復路部分２２３ｂと、第１復路部分２２３ｂの基板１４側の端から押圧部２１側に短く延伸する第２往路部分２２３ｃと、第２往路部分２２３ｃの押圧部２１側の端から第１往路部分２２３ａの基板１４側の端にカーブしながら延伸する第２復路部分２２３ｄからなるように設ける。
この溝２２３は、溝２２３に係合する物を溝２２３の深さと段差によって、常に１方向に誘導する形状にして第１往路部分２２３ａ→第１復路部分２２３ｂ→第２往路部分２２３ｃ→第２復路部分２２３ｄ→第１往路部分２２３ａとなるように誘導する形状にする。
この溝２２３に一端を係合させる中央が長いコ字状のロット６を、他端を支持筒部４１の基板１４側に回転自在に取り付けるようにして設ける。
プッシュスイッチは、進入部２２を支持筒部４１に挿入するように取り付けられる。この際には支持筒部４１に設けたコイルバネ４が進入部２２の内穴に挿入され、押圧部２１を基板１４側と反対側に付勢するようにする。また、進入部２２には爪が設けられ、支持筒部４１からプッシュスイッチが分離せずに所定の範囲で進退自在となるようにする。
また、プッシュスイッチを取り付ける際にはロット６の一端を進入部２２の溝２２３に係合させるものとする。
【００２０】
次に、所定の２箇所の回転位置で別の接点にそれぞれＯＮする環状のロータリエンコーダ５２を、支持筒を囲むように基板１４に設ける。さらに、径が２段の筒状のロータスイッチを、大径側が押圧部２１の外周より所定の隙間を有するように設け、小径側をロータリエンコーダ５２に連結させる。
また、ケースロア１２の基板１４から反対側には中央にロータリスイッチ５１の小径部分と隙間をもつ径の貫通穴を設けた文字板１３を配置し、枠状のケースアッパ１１で挟み込むようにケースロア１２に取り付ける。この文字板１３には、図１に示すように「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」、「ＩＧＮ」と表示１３１を設けており、文字板１３は透光性のある材質のあるものを用いている。
文字板１３の「ＡＣＣ」、「ＩＧＮ」と重なる位置の基板１４にはＬＥＤ１６をそれぞれ設ける。
【００２１】
このプッシュスタートスイッチ１は、図５に示すように内部にはマイコン等の制御装置を持たないようにし、車両側には、プッシュスタートスイッチ１の入力によりＩＧＮリレー８１、ＡＣＣリレー８２、スタータリレー８３をＯＮにさせる制御装置７を設ける。
プッシュスタートスイッチ１のＩＧＮの接点からの配線ラインには、車両の燃料タンクからエンジンに電動モータポンプで燃料を送るヒューエルポンプ１０の電源ＯＦＦが車両の制御装置７を介さずに行えるライン１０１を設ける。
よって、ＩＧＮリレー８１がＯＮとなるとヒューエルポンプ１０以外の装置負荷をかけるようにし、ＡＣＣリレー８２にはＩＧＮリレー８１に接続する装置のうち、オーディオ装置やカーナビゲーション装置などエンジンを始動しなくても使用したい装置が接続される。なお、スタータリレー８３にはエンジンを始動させるスタータモータ９が接続される。
【００２２】
次に、作用を説明する。
［プッシュロック動作によるエンジン始動・ストップ作用］
このプッシュスタートスイッチ１を用いた車両を使用するには、図示しない携帯機を使用する人が持って車両に所定の距離に近づく。すると、携帯機と車両とが通信をおこなって正常な使用者であることを車両が判別してドアロックを解錠する。使用する人が車に乗り込むと、携帯機と車両との通信により認証が行われていることによって、鍵でなく、本実施例のプッシュスタートスイッチ１によりエンジンを始動させることとなる。
【００２３】
▲１▼ＩＧＮ接触開始
プッシュスタートスイッチ１のプッシュスイッチ部２を押すと、スタータ可動接点２２１とＩＧＮ可動接点２２２は進入部２２の長手方向の同じ位置に設けられ、スタータ固定接点３１とＩＧＮ固定接点３２は長さを変えていることにより、ＩＧＮ可動接点２２２とＩＧＮ固定接点３２が先に接続する（図６参照）。
これにより、ＩＧＮリレー８１がＯＮとなるとともに、別ラインのヒューエルポンプ１０が始動可能な状態になる。よって、この時点で、車両の各種の異常を示すチェックランプに異常がある際には点灯するため、車両を使用する人はチェックランプにより車両の異常を知ることとなる。
また、この際には図６（ａ）に示すように、ロット６の一端は溝２２３の第１往路を押圧部２１に向かう動きとなる。
【００２４】
▲２▼スタータＯＮ
さらにプッシュスイッチ部２を押すと、スタータ可動接点２２１とスタータ固定接点３１が接続し、スタータリレー８３がＯＮとなってスタータモータ９を作動させてエンジンを始動させる（図７）。
この際には、図７（ａ）に示すように、ロット６の一端は第１往路上で押圧部２１に最も近づく位置となる。
本実施例では、このようにプッシュスイッチでエンジンが始動する。複雑な操作でなく、押すだけでエンジンが始動することは、使用する人に心地良い操作感となる。
【００２５】
▲３▼プッシュロック状態（エンジンＯＮ状態）
プッシュスイッチを押してエンジンが始動し指をスイッチから離すと、コイルバネ４の付勢力によってプッシュスイッチが基板１４側から離ようとする。ロット６は溝２２３の第１往路の端から戻ろうとするが、溝２２３の誘導により第１復路に誘導される。ロット６が第１復路に誘導されると第１復路は長さが短いのでロット６が第１復路の基板１４側の端で引っ掛かるため、プッシュスイッチは元の状態に戻らない（図８参照）。
また、この状態では、図８（ａ）に示すようにＩＧＮ可動接点２２２とＩＧＮ固定接点３２の接続は保持されるのでエンジンはＯＮ状態が保持される。
【００２６】
▲４▼プッシュロック解除
図８のプッシュロック状態から、エンジンを止める際には、再度、プッシュスイッチ部２を押すと、ロット６が押圧部２１側に移動しようとするが、第２往路に誘導されるため、途中までしか移動できない（図９参照）。これにより、再度スタータ可動接点２２１とスタータ固定接点３１を接続することなくプッシュロックの位置からロット６を解除する。このように再度プッシュスイッチを押して指を離すと、第２往路に誘導されたロット６が第２復路を通って第１往路の端に戻るようにしてプッシュスイッチが元の状態に戻る（図２参照）。
【００２７】
このように本実施例では、溝２２３により１方向にロット６を誘導する動きでプッシュロックを、コストを抑えた構造で行っている。
【００２８】
［異常時のエンジン停止作用］
実施例では、図５に示すように車両側の制御装置７を介さずにヒューエルポンプ１０の作動をＯＦＦできるとともに、スイッチ内部に制御装置を持たないため、制御装置７に異常が生じた際にもヒューエルポンプ１０の作動を止めてエンジンを停止させる。
【００２９】
［ＡＣＣ電源の使用作用］
エンジンを始動させずにオーディオ装置やカーナビゲーション装置等を使用するには、押圧部２１の外周に設けられたロータリスイッチ５１を右に回転させる。すると、ロータリエンコーダ５２でロータリスイッチ５１の回転を検知して制御装置７によりＡＣＣリレー８２をＯＮにしてＡＣＣ電源がＯＮ状態となり、図１の「ＡＣＣ」が点灯する。さらに右に回転させると制御装置７によりＩＧＮリレーをＯＮにしてＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮ状態となり「ＩＧＮ」が点灯する。なお、ＯＦＦ、ＡＣＣ、ＩＧＮいずれの状態においてもプッシュスイッチ部２の操作が優先され、ＡＣＣもしくはＩＧＮの状態でエンジンを始動後停止すると、ＡＣＣ電源もＩＧＮもＯＦＦとなる。また、ロータリスイッチ５１でＩＧＮ電源をＯＮにするとチェックランプも点灯する。
【００３０】
［誤操作の防止作用］
押すことにより操作を行うプッシュスイッチと回転操作によるロータリスイッチ５１に分けたことにより、ＡＣＣ電源の使用とＩＧＮ電源の使用の操作を間違えないようにし、誤操作を防止する。
【００３１】
次に、効果を説明する。
【００３２】
実施例のプッシュスタートスイッチ１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３３】
（１）携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチ１において、プッシュスイッチ部２を所定の位置まで進入させるとプッシュスイッチ部２のＩＧＮ可動接点２２２とＩＧＮ固定接点３２が導通し、プッシュスイッチ部２をさらに進入させるとＩＧＮ電源とスタータモータ９とがスタータ可動接点２２１・スタータ固定接点３１を介して導通し、ＩＧＮ電源とスタータモータ９を導通させた状態でプッシュスイッチ部２を自由状態にするとプッシュスイッチ部２がＩＧＮ電源と導通しスタータモータ９と導通しない位置で保持されるロック状態にし、ロック状態から再度プッシュスイッチ部２を進入させると接点部がＩＧＮ電源とスタータモータ９の両方に導通しない解放状態にするプッシュロック機構を設けたため、エンジンの始動を操作感覚の心地よいプッシュスイッチで行うことができ、異常が生じた際にもエンジン停止を行うことができる。
【００３４】
（２）プッシュスイッチ部２が、操作する人が押す押圧部２１とスイッチ内部に進入する進入部２２からなり、プッシュロック機構が、プッシュスイッチ部２を退出方向に付勢するコイルバネ４を設け、進入部２２の外周に溝２２３を設け、スイッチ内部の奥側に一端が固定され他端が溝２２３に係合するロット６を設け、ロット６が溝２２３の第１往路→第１復路→第２往路→第２復路となる所定の経路を通過することでロック状態や解放状態とするものであるため、簡素な構造でコストを抑えてプッシュロックの動きができる。
【００３５】
（３）プッシュスイッチ部２の外周側にロータリスイッチ５１を設け、ロータリスイッチ５１の回転を検知するロータリエンコーダ５２を設け、ロータリスイッチ５１の回転によって、電源ＯＦＦの状態、ＡＣＣ電源のみＯＮの状態、ＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮの状態を変更するようにし、いずれの状態においてもプッシュスイッチ部２による電源ＯＮの操作をロータリスイッチ５１の操作より優先するようにしたため、エンジンを始動させるときに、ロータリスイッチ５１がどの位置にあっても新たなロータリスイッチ５１の操作を必要とせず、確実にエンジンを始動させることができる。
【００３６】
（４）ロータリスイッチ５１の回転位置によって変更される、電源ＯＦＦの状態、ＡＣＣ電源のみＯＮの状態、ＡＣＣ電源及びＩＧＮ電源がＯＮの状態に対して、いずれの状態においてもプッシュスイッチ部２のプッシュロック機構による解除状態で電源ＯＦＦにするようにしたため、車両電源の消し忘れ、又は予期しない操作となることがないようにできる。
【００３７】
以上、本発明のプッシュスタートスイッチを実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００３８】
例えば、実施例では、溝とロットによるプッシュロック機構にしているが、他の構造であってもよい。
また、バネはコイルバネでない板バネ等であってもよい。
また、実施例では、ヒューエルポンプの作動を止めてエンジンを停止させているが、点火系や吸気系、他の燃料系を操作するようにしてもよく、エンジンの制御や安全性に影響を与えず、容易な操作となるものが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。
【図２】実施例のプッシュスタートスイッチの断面図である。
【図３】実施例のプッシュスタートスイッチの分解図である。
【図４】プッシュスタートスイッチの分解図である。
【図５】実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。
【図６】実施例のプッシュスタートスイッチのＩＧＮ電源に導通開始の状態を示す説明図である。
【図７】実施例のプッシュスタートスイッチのスタータをＯＮにした状態を示す説明図である。
【図８】実施例のプッシュスタートスイッチのロック状態（エンジンＯＮ状態）を示す説明図である。
【図９】実施例のプッシュスタートスイッチのロック解除状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  プッシュスタートスイッチ
１１  ケースアッパ
１２  ケースロア
１３  文字板
１３１  文字板の表示
１４  基板
４１  （基板に固定した）支持筒部
１５  コネクタ
１６  ＬＥＤ
２  プッシュスイッチ部
２１  押圧部
２２  進入部
２２１  スタータ可動接点
２２２  ＩＧＮ可動接点
２２３  溝
２２３ａ  （溝の）第１往路部分
２２３ｂ  （溝の）第１復路部分
２２３ｃ  （溝の）第２往路部分
２２３ｄ  （溝の）第２復路部分
３１  スタータ固定接点
３２  ＩＧＮ固定接点
４  コイルバネ
５１  ロータリスイッチ
５２  ロータリエンコーダ
６  ロット
７  （車両側の）制御装置
８１  ＩＧＮリレー
８２  ＡＣＣリレー
８３  スタータリレー
９  スタータモータ
１０  ヒューエルポンプ
１０１  ヒューエルポンプへの信号ライン
【図１】
2004285934.tif 000003
【図２】
2004285934.tif 000004
【図３】
2004285934.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004285934.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004285934.tif 000009
【図８】
2004285934.tif 000010
【図９】
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