(57)【要約】【課題】カーオーディオ装置を、ＡＣＣポジションのない車両に搭載されても電源の切り忘れによる車載バッテリー上がりが防止できるようにする。【解決手段】ＡＣＣポジションが無いという設定が為された場合、ＯＦＦモードになると、予め設定されたスリープ条件検出タイミング決定用設定時間を計時し、その計時開始時点における車載バッテリ３０の電圧Ａと、その設定時間の経過時における車載バッテリ３０の電圧Ｂを検出し、その比Ｂ／Ａが予め設定された基準比以下になったか否かを判定する動作を、基準比以下になったという判定結果が得られるまで繰り返すようにされ、基準比以下になったとときに、低消費電力モード（スリープモード）にするようにしてなる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オフボタンの操作により生じるところの少なくとも時計機能等により電力を消費するオフモードと、それよりも消費電力が少ないスリープモード（低消費電力モード）を有する車載電子装置において、
搭載車両がＡＣＣポジションを有するか否かについての設定が可能にされ、
少なくとも、車載バッテリの電圧を検出する電圧検出手段を有し、
ＡＣＣポジションが無いという設定が為された場合において、ＯＦＦモード下になると、
スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の計時を開始すると共に、その計時開始時点における車載バッテリの電圧を上記電圧検出手段により検出し、
上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の経過時点における車載バッテリの電圧も上記電圧検出手段により検出したうえで、上記計時開始時点に対する上記経過時点における上記電圧の比を算出し、その比が予め設定された基準比以下になったか否かを判定する動作を、基準比以下になったという判定結果が得られるまで繰り返すようにされ、
上記基準比以下になったという判定結果が得られたときに、上記スリープモードにするようにしてなる
ことを特徴とする車載電子装置。
【請求項２】
上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の経過時の前記判定動作の前に、操作部の操作が為されたか否か、及び上記車載バッテリの電圧が基準値以下になっていないか否かを判定し、
操作部の操作が為されたという判定が生じた場合には、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の計時を開始する動作に戻ることとし、上記車載バッテリの電圧が上記基準値以下になった場合にはスリープモードにするようにしてなる
ことを特徴とする請求項１記載の車載電子装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＡＣＣ（アクセサリ）ポジションの無い車両に取り付けられても、ユーザーのスイッチ操作ミスによる車載バッテリー上がりを未然に防止できる新規な車載電子装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般の乗用車、トラック等の車両にはカーオーディオ装置等の車載電子装置が取り付けられ、ラジオ放送番組、或いはＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ　Ｄｉｓｃ）等に記録された音楽を聴く等しながら走行するということができるようになっているのが普通である。
そして、その車載電子装置、例えばカーオーディオ装置は、車両のエンジンの回転により発電する発電機（オルタネータ）により充電される車載バッテリーを電源として作動するようになっている。
【０００３】
従って、車両を走行させていないとき、つまり運転しないときに例えばカーオーディオ装置等を使い続けるとバッテリー上がりが生じることになる。
そのため、多くの種類のカーオーディオ装置は、イグニッションキーのキー操作によりイグニッションキーをＡＣＣポジションにしてエンジンを停止させたときには、低消費電力のスリープモードになるようになっている。このようなカーオーディオ装置によれば、エンジンを止めたときに自動的にスリープモード（低消費電力モード）になるので、エンジン停止中にバッテリー上がりが生じることを回避することができる。
【０００４】
しかしながら、そのようなカーオーディオ装置は、ＡＣＣポジションを有する車両には有効であるが、ＡＣＣポジションを有しない車種の車両には、エンジンを止めたときに自動的にスリープモードにする機能を発揮し得ない。
即ち、多くの自動車はＡＣＣポジションを有し、エンジンを止めるキー操作をしたときＡＣＣポジションになるようになっており、ＡＣＣポジションになったか否かについて検出できるようになっている。従って、ＡＣＣポジションになったときにそのことを検出した信号を受けて自動的にスリープモードになるようにすることが可能なのである。
【０００５】
しかし、一部の車種の自動車はＡＣＣポジションを有さないのが現実である。そこで、カーオーディオ装置のメーカーは、そのようなＡＣＣポジションを有さない種類の車両に対する配慮をしている。具体的には、ＯＦＦボタンを、普通に操作（略瞬間的ワンタッチプッシュ操作）をすることによりカーオーディオ装置をＯＦＦモード（時計表示モード）にすることができ、予め設定された特別の操作（例えば２秒間以上タッチし続ける操作）をすることによりスリープモード（低消費電力モード）にすることができるようにするというような配慮をしている。
【０００６】
そのようにすれば、ＡＣＣポジションを有さない車両のユーザー（ドライバ）は、エンジンを止めたとき、カーオーディオ装置のＯＦＦボタンを上記特別の操作、例えば２秒間タッチし続ける操作をすることにより、低消費電力モードにすることができ、エンジン停止中（車両の走行停止中）におけるカーオーディオ装置の消費電力を極めて低い値にすることができ、バッテリー上がりを防止することができるのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、カーオーディオ装置のＯＦＦボタンを例えば２秒間という予め決められた時間押し続けるというボタン操作は実際上はかなり面倒であり、エンジンを止める毎にそのような操作を要求することはユーザー（ドライバ）にとって実際上酷なのである。
というのは、タッチする時間が２秒以上の積もりが実際は２秒以下でボタンから手を離してしまい、その結果、スリープモードにした積もりが、ＯＦＦモードになっており、それに気がつかないまま車から離れてしまうということが少なくないからである。特に、急いでいるときはＯＦＦボタンを意図通りに操作できない場合が極めて多いのである。
【０００８】
そして、もし、そのように、スリープモードにした積もりが、ＯＦＦモードになってしまい、それに気がつかない場合には、ＯＦＦモードにおける電力消費（ＯＦＦモード時は時計表示を行っており、電力消費がある。）により、バッテリーが上がってしまい、その後、自動車に戻ってエンジンをかけようとしてもエンジンがかからないと言う事態が生じ得る。
【０００９】
そこで、ＯＦＦモードのときに、所定条件［例えば所定時間（数時間〜数十時間）の経過］を満たすと自動的にスリープモードになるようにすることも考えられる。しかし、ＯＦＦモードは時計表示が為されており、そのときに、スリープモードに入ると、時計機能を喪失してしまい、フィーチャーダウンとなるので、ＯＦＦモードのときにスリープモードになるようにすることは採用できない。
【００１０】
また、スリープモードにする操作をより簡略化、単純化することも考えられる。例えば、ＯＦＦボタンを押す時間を２秒間よりも短く、例えば０．５秒間というようにすることが考えられる。しかし、このようにすると、ＯＦＦモードにする積もりが誤ってスリープモードになるという誤動作が生じ易くなる。
更に、ＡＣＣポジションのある車のユーザー（ドライバ）にとっての使い勝手が悪くなるという問題が生じる。即ち、ＡＣＣポジションのある車のユーザーにとってはエンジンを止めてもスリープモードにするＯＦＦボタン操作をする必要はなく、ＯＦＦボタンはＯＦＦモードにするときに操作するものといえるが、スリープモードにする操作の簡略化により、ＯＦＦモードにするつもりの操作が誤ってスリープモードになってしまうトラブルが生じ易くなる。この類のトラブルは、ＡＣＣポジションのある車のユーザー（ドライバ）にとって耐え難いことである。
【００１１】
本発明はこのような問題点をすべて解決すべく為されたものであり、ＡＣＣポジションのない車両に搭載されても電源の切り忘れによる車載バッテリー上がりを防止することができる新規な車載電子装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車載電子装置は、ＡＣＣポジションが無いという設定が為された場合において、ＯＦＦモードになると、スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の計時を開始すると共に、その計時開始時点における車載バッテリの電圧（以下「バックアップ電圧」又は「Ｂ／Ｕ電圧」という。）を上記電圧検出手段により検出し、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の経過時におけるバックアップ電圧も上記電圧検出手段により検出し、上記計時開始時点に対する上記経過時点の上記電圧の比を算出し、その比が予め設定された基準比以下になったか否かを判定する動作を、基準比以下になったという判定結果が得られるまで、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間を周期として繰り返すようにされ、上記基準比以下になったという判定結果が得られたときに、上記スリープモードにするようにしてなることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１の車載電子装置によれば、ＡＣＣポジション無しの場合、ＡＣＣ無しの設定をしておく限り、ＯＦＦモードになると、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間（例えば数十分〜数十時間）の計時開始時点に対する上記経過時点における上記電圧の比を算出し、その比（電源低下率）が予め設定された基準比以下になったか否かを判定する動作を、基準比以下になったという判定結果が得られるまで、そのスリープ条件検出タイミング決定用設定時間を周期として繰り返し、上記基準比以下になったという判定結果が得られたときに、スリープモードにするので、ユーザーにスリープモードにする特別の操作をさせる必要がなく、低消費電力にする必要があるスリープ条件になると自動的にスリープモードになる。
依って、従来の車載電子装置におけるように、ＡＣＣポジションの無い自動車に搭載されても電源の切り忘れによる車載バッテリー上がりが生じることを防止することができる。
【００１４】
因みに、パーソナルコンピュータ等においては、キー等を操作されない状態が所定時間経過すると、自動的に省電力モードになるようにされている場合が多いので、車載電子装置においてもそのようにすることが考えられなくはない。しかし、もしそのようにすると、ドライバが自動車を運転しながらカーオーディオ装置で音楽を楽しんでいる場合、カーオーディオ装置の操作部をキー操作しない状態が長い時間経過したとき、突然、カーオーディオ装置が切れてしまうという事態が起きる可能性があり、それは好ましくない。
しかるに、本発明によれば、そのような可能性は全くない。というのは、本発明においては、飽くまで、上記所定のスリープ条件を満たすか否かを判定し、スリープ条件を満たすという判定結果が得られた場合に初めてスリープモードにするのである。従って、走行中に突然スリープモードになって音楽が楽しめなくなるというようなことは本発明によれば生じ得ないのである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明は、基本的には、少なくとも時計機能等により電力を消費するＯＦＦモードと、それよりも消費電力が少ないスリープモード（ＯＦＦモード）を有し、ＡＣＣポジションを有するか否かについて設定が可能にされ、少なくとも、バックアップ電圧を検出する電圧検出手段及びＯＦＦボタンを有することが不可欠であるが、ＯＦＦボタンはＯＦＦモードにするときのみ操作すればよいので、ＯＦＦモードにする操作とスリープモードにする操作との操作形態を異ならせて（例えば一方がワンタッチ操作、他方が例えば２秒間以上タッチする操作というように異ならせて）、両方を行い得るようにすることは全く必要ではなくなる。
上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間は、例えば数十分から数十時間の間で、スリープ条件の検出周期としてどの程度の時間が適切であるかという観点から、適宜な時間が選ばれるべきものである。
【００１６】
尚、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の経過時の上記判定動作の前に、操作部の操作が為されたか否か、及び上記バックアップ電圧が基準値（自動車を始動させるに最小限必要な電圧より稍高い電圧値。車種によって多少異なる。例として９Ｖが挙げられる。）以下になっていないか否かを判定し、そして、操作部の操作が為された場合には、スリープ条件である上記電圧低下率が基準比以下か否かを検出する一連の動作を行うようにし、上記バックアップ電圧が基準値以下になった場合にはスリープモードにするようにしても良い。
【００１７】
もし、上記の操作部が操作されたということは、人が車内にいて車載電子装置に対して操作部の操作により制御が為されたと言うことであり、車載電子装置がユーザー（ドライバ）による支配下に置かれた状態になったので、動作フローをスリープ条件を満たすか否かを検出するための一連の動作が行われるようにすべきだからである。
従って、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の経過時の上記判定動作の前に、操作部の操作が為されたか否かを判定するのである。
【００１８】
また、バックアップ電圧が基準値以下になると、電圧低減率の如何に関わらず、バッテリ上がりになる危険度が強い。従って、そのときは、電圧低減率の如何を問わずスリープモードにするのである。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明を図示実施例に従って詳細に説明する。
図１は本発明車載電子装置をカーオーディオ装置に適用した第１の実施例の概略回路構成を示す回路ブロック図である。図面において、２はカーオーディオ装置の制御部で、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）及びＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）からなり、カーオーディオ装置全体を制御する。
【００２０】
４はチューナで、テレビジョン放送、ＡＭ放送、ＦＭ放送等を受信する。６はチューナ４の出力信号を処理するインターフェイス、８は操作部で、多数のスイッチ、ボタン類からなり、１０はＯＦＦボタンで、操作部８を構成する一つのボタンである。本ＯＦＦボタン１０を押すことによってＯＦＦモードになるようになっている。尚、本発明においては、スリープモードにするためにＯＦＦボタン１０を押す必要はない。
【００２１】
１２は表示信号合成回路、１４は該表示信号合成回路１２の出力信号を受けてその信号に対応した表示をするディスプレイで、例えば液晶表示素子からなる。１６はプレーヤで、例えばＣＤ等の記録媒体１８に記録されたオーディオ信号を再生処理する。２０はオーディオ信号を合成処理するオーディオ信号合成回路、２２１〜２２ｎはオーディオ信号合成回路２０の各チャンネルのアナログの音声信号を増幅する増幅器、２４１〜２４ｎは該増幅器２２１〜２２ｎの出力信号を増幅するスピーカである。
【００２２】
２６はタイマー、２８は自動車のエンジンの回転によって回転する図示しないオルタネータにより充電される車載バッテリ３０の電圧を検出する電圧センサである。３２はデジタルのオーディオ信号を大記憶容量を持つハードディスクに記憶するハードディスクドライバ（ＨＤＤ）である。本ハードディスクドライバ３２により例えばＣＤ数十枚〜数百枚分のオーディオデータを記憶することができ、それをオーディオ信号合成回路２０、増幅器２２１〜２２ｎ及びスピーカ２４１〜２４ｎにより音声再生することができる。
【００２３】
図２はカーオーディオ装置の動作の要部を示すフローチャートである。本実施例においては、車両がＡＣＣポジションの無い車種である場合には、メニューモード下で所定の操作によりＡＣＣ無し設定をしておくことが必要である。ＡＣＣポジションのある車種の場合にはその設定は当然にしてはならない。
【００２４】
（１）「ＯＦＦモード？」
本フローがスタートすると、先ず、ＯＦＦモードになっているか否かの判定をする。判定結果がＮｏの場合、即ち、ＯＦＦモードでない場合、後述するように、通常の処理１３をする。つまり、カーオーディオ装置本来の動作が行われる。
（２）「ＡＣＣ無し設定？」
上記ステップ１の判定結果がＹｅｓの場合、ＡＣＣ無し設定が為されているか否かの判定をする。その判定結果がＮｏの場合、即ちＡＣＣ無し設定が為されていない場合には、通常の処理１３をする。このＡＣＣ無し設定が為されていない場合というのは、ＡＣＣポジションがある車種の場合である。
【００２５】
（３）「タイマー起動」
次に、ステップ２の判定結果がＹｅｓの場合、タイマー２６による予め設定されたスリープ条件検出タイミング決定用設定時間（例えば数十分〜数十時間）の計時を開始する。このスリープ条件検出タイミング決定用設定時間は、スリープモードにすべきか否かを検出する時間間隔として適切と考えられる時間が選ばれる。尚、このスリープ条件検出タイミング決定用設定時間はユーザーが任意に変更できるようにしても良い。
（４）「Ｂ／Ｕ電圧測定（Ａ）」
次に、バックアップ電圧［Ｂ／Ｕ電圧］を測定する。このときのバックアップ電圧値をＡとする。
【００２６】
（５）「キー操作？」
次に、キー操作（イグニッションキーのキー操作ではなく、オーディオ装置の操作部８のキーの操作）が為されたか否かを判定する。そして、その判定結果がＹｅｓの場合、ステップ３に戻る。
即ち、キー操作されたということは、人が車内に戻ってカーオーディオ装置に対する制御が為されたと言うことであり、カーオーディオ装置がユーザー（ドライバ）による支配下に置かれた状態になったので、タイマー起動のステップ３まで戻すべきだからである。従って、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の経過時の上記スリープ条件の有無の判定の前に、操作部の操作、キー操作が為されたか否かを判定するのである。
【００２７】
（６）「Ｂ／Ｕ低下検出？」
上記ステップ５の判定結果がＮｏの場合、Ｂ／Ｕ電圧（バックアップ電圧）が予め設定された基準比（例えば９Ｖ）以下に低下しているか否かを検出する。検出結果がＹｅｓならば、カーオーディオ装置をスリープモードにする後述するステップ１０に進む。というのは、この基準値（例えば９Ｖ）はエンジンを始動するのに最小限必要なバックアップ電圧に極めて近い値であり、電圧低減率の如何を問わずスリープモードにすべきであると言えるからである。
ステップ５、６は次のスリープ条件検出タイミング決定用設定時間経過か否かを判定するステップ７の前に予め、キー操作されてカーオーディオ装置が使用されたかどうかと、バックアップ電圧［Ｂ／Ｕ電圧］が最低基準比（例えば９Ｖ）以下になっていないかどうかについてチェックしておくためのものである。
【００２８】
（７）「設定時間経過？」
次に、上記タイマー２６による計時時間が、予め設定された上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間（設定時間）に達したか否かを判定する。この判定結果がＮｏの場合、即ち、まだ、タイマー２６による計時時間が、予め設定された上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間に達していない場合、ステップ５に戻る。
（８）「Ｂ／Ｕ電圧測定（Ｂ）・Ｂ／Ａ算出」
上記ステップ７の判定結果がＹｅｓの場合、バックアップ電圧［Ｂ／Ｕ電圧］を測定する。このときの電圧値をＢとする。そして、Ｂ／Ａを算出する。
【００２９】
（９）「スリープ条件？」
次に、Ｂ／Ａの値がスリープ条件として設定された基準比以下になっているか否かを判定する。
本実施例においては、上記Ｂ／Ａの値が予め設定された値以下になることをスリープ条件としておくこととしており、本ステップはそのスリープ条件であるか否かをＢ／Ａが所定の基準比以下になったか否かによって判定するのである。
この判定結果がＮｏであれば、ステップ３に戻り、タイマー２６がリセットされた後再度計時が開始される。
【００３０】
（１０）「スリープモード」
上記ステップ９の判定結果がＹｅｓの場合、即ち、スリープ条件が満たされた場合、スリープモード（低消費電力モード）になる。
（１１）「キー操作？」
次に、キー操作が為されたか否かを判定する。この判定結果がＮｏの場合、Ｙｅｓという判定結果が生じるまでこのステップが繰り返される。
【００３１】
（１２）「スリープモード解除」
上記ステップ１１の判定結果がＹｅｓの場合、スリープモードが解除される。
（１３）「通常処理」
上記ステップ１２が終了したとき、或いは上記ステップ１、２の判定結果の何れかがＮｏの場合、通常の処理をする。つまり、カーオーディオ装置本来の動作をする。
【００３２】
このようなカーオーディオ装置によれば、ＡＣＣ有りの場合、即ち、ＡＣＣポジションの有る自動車にカーオーディオ装置を組み込んだ場合、ＡＣＣ無し設定をしないので、図２に示すフローにおけるステップ２の判定結果がＹｅｓになることはない。また、イグニッションキーを操作してＡＣＣポジションにすると、それによって自動的にスリープモードになる。
また、ＡＣＣポジション無しの場合、即ち、ＡＣＣポジションの無い自動車にカーオーディオ装置を組み込んだ場合、ＡＣＣ無し設定をしておく限り、ＯＦＦモードでは、ステップ２を経てステップ３〜１２の動作が行われる。
【００３３】
従って、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間（例えば数十分〜数十時間）を周期として、キー操作の有無、バックアップ電圧（Ｂ／Ｕ電圧）の低下の有無を確認した上で、スリープ条件検出タイミング決定用設定時間の計時開始時点のバッテリ電圧Ａに対するそのスリープ条件検出タイミング決定用設定時間経過時点のバッテリ電圧Ｂの比（Ｂ／Ａ＝バックアップ電圧の低下率）が予め設定された基準比よりも低いか否か（スリープ条件を満たすか否か）を判定し、その比が基準比より低いとき、即ち、スリープ条件を満たすとき、スリープモードにするので、ユーザーにスリープモードにする特別の操作をさせる必要がなく、低消費電力にする必要があるときは自動的にスリープモードになる。
【００３４】
従って、従来のカーオーディオ装置におけるように、ＡＣＣポジションの無い自動車の場合、ＡＣＣポジションのない車両に搭載されても電源の切り忘れによる車載バッテリー上がりを防止することができる
前述の通り、パーソナルコンピュータ等においては、キー等を操作されない状態が所定時間経過すると、自動的に省電力モードになるようにされている場合が多いので、カーオーディオ装置においてもそのようにすることが考えられなくはないが、もしそのようにすると、ドライバが自動車を運転しながらカーオーディオ装置で音楽を楽しんでいる場合、長い時間カーオーディオ装置をキー操作しないとき上記所定時間経過したら、突然、カーオーディオ装置が切れてしまうという問題が起きる可能性があるが、本実施例においては、飽くまで、上記所定のスリープ条件を満たすか否かを判定し、満たすという判定結果が得られた場合に初めてスリープモードにするので、走行中に突然スリープモードになって音楽が楽しめなくなるというようなことは生じ得ない。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１の車載電子装置によれば、ＡＣＣポジション無しの場合、ＡＣＣ無しの設定をしておく限り、ＯＦＦモードになると、上記スリープ条件検出タイミング決定用設定時間（例えば数十分〜数十時間）の計時開始時点に対する上記経過時点における上記電圧の比を算出し、その比（電源低下率）が予め設定された基準比以下になったか否かを判定する動作を、基準比以下になったという判定結果が得られるまで、そのスリープ条件検出タイミング決定用設定時間を周期として繰り返し、上記基準比以下になったという判定結果が得られたときに、スリープモードになる。
【００３６】
従って、ユーザーにスリープモードにする特別の操作をさせる必要がなく、低消費電力にする必要があるスリープ条件になると自動的にスリープモードになる。
依って、従来の車載電子装置におけるように、ＡＣＣポジションの無い自動車に搭載されても電源の切り忘れによる車載バッテリー上がりが生じることを防止することができる。
【００３７】
そして、請求項１の車載電子装置によれば、飽くまで、上記所定のスリープ条件を満たすか否かを判定し、満たすという判定結果が得られた場合に初めてスリープモードにするので、長い時間車載電子装置の操作部の操作が為されなくても、走行中に突然スリープモードになって音楽が楽しめなくなるというようなことは生じ得ない。
【００３８】
請求項２の車載電子装置によれば、上記スリープ条件の検出をするにあたって、操作部の操作が為されたか否か、及び上記バックアップ電圧が基準値（自動車を始動させるに最小限必要な電圧より稍高い電圧値。車種によって多少異なる。例として９Ｖが挙げられる。）以下になっていないか否かを判定し、操作部の操作が為された場合にはスリープ条件検出タイミング決定用設定時間の計時を開始する動作に移り、上記電圧低下率が基準比以下か否かを検出する一連の動作を行うようにし、上記バックアップ電圧が基準値以下になった場合にはスリープモードにするので、より適切にスリープ条件の検出や低消費電力化を図り、バッテリ上がりをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明車載電子装置一つの実施例の概略回路構成をを示す回路ブロックである。
【図２】上記実施例の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
２・・・制御部、４・・・チューナ、８・・・操作部、１０・・・ＯＦＦボタン、１４・・・ディスプレイ、１６・・・プレーヤ、２０・・・・オーディオ信号合成回路、２４・・・スピーカ、２６・・・タイマー、２８・・・電圧検出手段（電圧センサ）、３０・・・車載バッテリ、Ａ・・・スリープ条件検出タイミング決定用設定時間計時開始時におけるバックアップ電圧、Ｂ・・・スリープ条件検出タイミング決定用設定時間経過時におけるバックアップ電圧、Ｂ／Ａ・・・Ａに対するＢの比。
【図１】
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【図２】
2004066872.tif 000004