(57)【要約】【課題】油圧緩衝器において、膨出状補強リブを備えたナックルブラケットが固定されたチューブの塗装時に、補強リブの内側スペースのエア溜りを排除し、塗装状態の良好を図ること。【解決手段】油圧緩衝器１０のチューブ１１にナックルブラケット１３を固定し、ナックルブラケット１３がチューブ１１から離間する外方に膨らませた補強リブ３６、３７を備えてなる油圧緩衝器１０において、チューブ１１を塗装姿勢に配置したときに、ナックルブラケット１３における補強リブ３６、３７の内側スペースであって、鉛直方向上側に位置する部分を外方空間に連通するエア抜き路３８、３９を設けるもの。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器のチューブにナックルブラケットを固定し、該ナックルブラケットがチューブから離間する外方に膨らませた補強リブを備えてなる油圧緩衝器のナックルブラケット構造において、
チューブを塗装姿勢に配置したときに、ナックルブラケットにおける補強リブの内側スペースであって、鉛直方向上側に位置する部分を外方空間に連通するエア抜き路を設けることを特徴とする油圧緩衝器のナックルブラケット構造。
【請求項２】
前記ナックルブラケットが備える複数の補強リブのそれぞれに応じてエア抜き路を設ける請求項１に記載の油圧緩衝器のナックルブラケット構造。
【請求項３】
前記チューブを塗装姿勢に配置したとき、鉛直方向の上下に位置する補強リブの内部スペースを連通路でつなぎ、鉛直方向上側の補強リブの内側スペースを外方空間に連通するエア抜き路を設ける請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のナックルブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のナックルブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載の如く、油圧緩衝器のチューブにナックルブラケットを溶接固定し、ナックルブラケットがチューブの外周を抱持する本体部と、本体部から突出する一対のナックル取付部と、本体部及びナックル取付部に形成されてチューブから離間する外方に膨らませた補強リブを備えてなるものがある。
【０００３】
【特許文献１】
実用2594425（［０００９］、図１、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
油圧緩衝器の製造過程で、ナックルブラケットを溶接固定したチューブの塗装は、塗装液がチューブ内に入らないように逆さにし、ナックルブラケットの内側に液溜りができないように傾けた状態で、塗装液に浸漬して行なう。このとき、チューブの塗装姿勢は、ナックル取付部が下向きになるように配置し、ナックル取付部の内側に塗装液が溜まらないようにしている。
【０００５】
しかしながら、ナックル取付部を下向きにするチューブの塗装姿勢では、前述した膨出状補強リブの内側スペースにエア溜りができ、このエア溜りを生じた補強リブの内側面には塗装液がのらない。このため、補強リブの内側面に対する塗料のタッチアップが必要になり、工数が増えコスト高になる。
【０００６】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、膨出状補強リブを備えたナックルブラケットが固定されたチューブの塗装時に、補強リブの内側スペースのエア溜りを排除することにより、塗装状態を良好にし、タッチアップ等の工数削減を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、油圧緩衝器のチューブにナックルブラケットを固定し、該ナックルブラケットがチューブから離間する外方に膨らませた補強リブを備えてなる油圧緩衝器のナックルブラケット構造において、チューブを塗装姿勢に配置したときに、ナックルブラケットにおける補強リブの内側スペースであって、鉛直方向上側に位置する部分を外方空間に連通するエア抜き路を設けるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ナックルブラケットが備える複数の補強リブのそれぞれに応じてエア抜き路を設けるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記チューブを塗装姿勢に配置したとき、鉛直方向の上下に位置する補強リブの内部スペースを連通路でつなぎ、鉛直方向上側の補強リブの内側スペースを外方空間に連通するエア抜き路を設けるようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す正面図、図２はナックルブラケットを示す正面図、図３は図２の側面図、図４は図２の平面図、図５はチューブの塗装姿勢を示す要部正面図、図６は第２実施形態の油圧緩衝器を示す要部正面図、図７はナックルブラケットを示す正面図、図８は図７の平面図、図９は図７のIX−IX線に沿う断面図、図１０は図７のX−X線に沿う断面図、図１１は第３実施形態の油圧緩衝器を示す要部正面図、図１２はナックルブラケットを示す正面図、図１３は図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。
【００１１】
（第１実施形態）（図１〜図５）
油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、ダンパチューブ１１（アウタチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、ダンパチューブ１１の下端部に溶接固定したナックルブラケット１３を介して車軸に連結され、ダンパチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット（不図示）を介して車体に連結される。尚、ダンパチューブ１１の底部はスピニング加工され、ダンパチューブ１１の中間外周部にはスタビライザブラケット１５が溶接固定されている。
【００１２】
車体側取付ブラケットは、ピストンロッド１２の上端部に締結したナット１６により上軸受板１７を固定し、上軸受板１７の下面にベアリング１８、下軸受板１９を装填している。そして、下軸受板１９にスペーサ２０を介して上スプリングシート２１を背面支持し、ダンパチューブ１１の外周に下スプリングシート２２を固定し、上スプリングシート２１と下スプリングシート２２の間に懸架ばね２３を介装している。尚、上スプリングシート２１はスプリングシートカバー２４を備え、スプリングシートカバー２４は樹脂からなり、複数箇所にスプリング脱落防止機構を備える。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、上スプリングシート２１の中央部にバンプラバー２５を保持し、ダンパチューブ１１の上端部にバンプストッパキャップ２６を固定している。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、バンプラバー２５がバンプストッパキャップ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。バンプラバー２５の下端部にはダストカバー２７が連続している。
【００１４】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね２３の弾発力により吸収し、懸架ばね２３の伸縮振動をピストン（不図示）に設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等の減衰作用により制振する。
【００１５】
しかるに、ナックルブラケット１３は、図１〜図４に示す如く、１枚板を折り曲げ成形してなり、本体部３１と、ナックル取付部３２と、応力緩和部３３を有する。本体部３１は、横断面Ｃ字状をなし、ダンパチューブ１１の軸方向と周方向に沿って設けられ、ダンパチューブ１１の外周を抱持する。ナックル取付部３２は、本体部３１のＣ字断面の両端部から連続して径方向前方に突出し、互いに平行に延びる左右一対からなり、上下の取付孔３２Ａ、３２Ｂを備える。本体部３１と左右のナックル取付部３２には、ナックル取付部３２の前端の高さ方向中央からナックル取付部３２の下端を経て本体部３１の下端前半部に渡って連続する外向きの補強フランジ３４、３５が形成される。応力緩和部３３は、本体部３１とナックル取付部３２をダンパチューブ１１の軸方向と周方向に沿って上方に延長させたものであり、本体部３１から延長されてダンパチューブ１１の外周を抱持する本体延長部３３Ａを有するとともに、両ナックル取付部３２の上端から本体延長部３３Ａの上端部に渡る張出部３３Ｂを有し、張出部３３Ｂの前縁部を内側に折り曲げた折り返し部３３Ｃとする。
【００１６】
ナックルブラケット１３は、本体部３１の下端周縁部を溶接部ａでダンパチューブ１１の底部に溶接され、応力緩和部３３の本体延長部３３Ａの上端周縁部を溶接部ｂでダンパチューブ１１の外周に溶接される。尚、本体部３１にはブレーキホースブラケット２８が溶接固定される。
【００１７】
ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１の外周を抱持する本体部３１及び応力緩和部３３の本体延長部３３Ａと、左右のナックル取付部３２及び応力緩和部３３の張出部３３Ｂの折り曲げ境界部に沿う２位置のそれぞれに、補強リブ３６、３７を備える。補強リブ３６、３７は、ダンパチューブ１１から離間する外方に膨らむ箱状をなし、ダンパチューブ１１の外周との間に内側スペースを形成する。
【００１８】
ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１を塗装液に浸漬して塗装するときに、塗装液がダンパチューブ１１内に入らないように逆さにされ、ナックル取付部３２及び応力緩和部３３の張出部３３Ｂが斜め下向きになる、図５（図５は紙面の上部を鉛直方向上側、下部を鉛直方向下側とする）に示す如くの斜め下向きの塗装姿勢を付与される。ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１を塗装姿勢に配置したときに、補強リブ３６、３７のそれぞれに応じてそれらの内側スペースであって鉛直方向上側の最上部に位置する部分（ダンパチューブ１０の使用状態では、ナックルブラケット１３の本体部３１とナックル取付部３２の境界部に沿う、補強リブ３６、３７の内側スペースの最下部）を外方空間に連通開放するエア抜き路３８、３９を備える。エア抜き路３８は補強リブ３６に穿設された孔からなり、エア抜き路３９は補強リブ３７に穿設された孔からなる。
【００１９】
本実施形態によれば以下の作用効果がある。
（請求項１に対応する作用効果）
▲１▼ダンパチューブ１１を塗装姿勢に配置したときに、ナックルブラケット１３における補強リブ３６、３７の内側スペースであって、鉛直方向上側に位置する部分を外方空間に連通するエア抜き路３８、３９を設ける。従って、ダンパチューブ１１を塗装液に浸漬した塗装姿勢で、補強リブ３６、３７の内側スペースにエア溜りを生ずることがなく、補強リブ３６、３７の内側面の全面に塗装液を行き渡らせ、塗装状態の良好を図ることができる。タッチアップ等の工数削減を図ることができる。
【００２０】
斜め下向きの塗装姿勢とすることで、塗装終了後に張出部３３Ｂに塗装液が溜まることなく排出され、乾きが良く、塗装液が後から垂れることもない。
【００２１】
（請求項２に対応する作用効果）
▲２▼ナックルブラケット１３が備える複数の補強リブ３６、３７のそれぞれに応じてエア抜き路３８、３９を設ける。従って、複数の補強リブ３６、３７の全てにおいて、それらの内側スペースへのエア溜りを排除し、塗装状態の良好を図ることができる。
【００２２】
（第２実施形態）（図６〜図１０）
第２実施形態のナックルブラケット１３は、図６〜図８に示す如く、１枚板を折り曲げ成形してなり、本体部４１と、ナックル取付部４２を利用する。本体部４１は、横断面Ｃ字状をなし、ダンパチューブ１１の軸方向と周方向に沿って設けられ、ダンパチューブ１１の外周を抱持する。本体部４１は高さ方向の中間部を軽量化のための肉抜き部４１Ａとしている。ナックル取付部４２は、本体部４１のＣ字断面の両端部から連続して径方向前方に突出し、互いに平行に延びる左右一対からなり、上下の取付孔４２Ａ、４２Ｂを備える。ナックル取付部４２の上端には内側に折り曲げた折り返し部４３が設けられる。本体部４１と左右のナックル取付部４２には、ナックル取付部４２の下端から本体部４１の下端前半部に渡って連続する外向きの補強フランジ４４が形成される。
【００２３】
ナックルブラケット１３は、本体部４１の下端周縁部を溶接部ａでダンパチューブ１１の底部に溶接され、本体部４１の上端周縁部を溶接部ｂでダンパチューブ１１の外周に溶接される。尚、本体部４１にはブレーキホースブラケット２８が溶接固定される。
【００２４】
ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１の外周を抱持する本体部４１と、左右のナックル取付部４２の折り曲げ境界部に沿う２位置のそれぞれに、補強リブ４６、４７を備える。補強リブ４６、４７は、ダンパチューブ１１から離間する外方に膨らむ箱状をなし、ダンパチューブ１１の外周との間に内側スペースを形成する。
【００２５】
ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１を塗装液に浸漬して塗装するときに、塗装液がダンパチューブ１１内に入らないように逆さにされ、ナックル取付部４２が下向きになる塗装姿勢を付与される（図５参照）。ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１を塗装姿勢に配置したときに、鉛直方向の上下に位置する補強リブ４６、４７の内側スペースを連通路４８（図９）で継なぎ、鉛直方向上側の補強リブ４７の内側スペースに連通するエア抜き路４９（図１０）を設ける。この塗装姿勢状態下で、連通路４８は、ナックルブラケット１３に形成されたトンネル状をなし、鉛直方向下側の補強リブ４７の内側スペースにおける鉛直方向上側の最上部に位置する部分を補強リブ４６の内側スペースに連通する。エア抜き路４９は、鉛直方向上側の補強リブ４６に形成した煙突状をなし、補強リブ４６の内側スペースにおける鉛直方向上側の最上部に位置する部分を外方空間に連通開放する。
【００２６】
本実施形態によれば、第１実施形態の前述▲１▼、▲２▼の作用効果に加え、以下の作用効果がある。即ち、複数の補強リブ４６、４７の内側スペースのエア溜りを連通路４８、エア抜き路４９によってスムースに排除できる。
【００２７】
（第３実施形態）（図１１〜図１３）
第３実施形態のナックルブラケット１３は、図１１、図１２に示す如く、１枚板を折り曲げ成形してなり、本体部５１と、ナックル取付部５２を有する。本体部５１は、横断面Ｃ字状をなし、ダンパチューブ１１の軸方向と周方向に沿って設けられ、ダンパチューブ１１の外周を抱持する。本体部５１は高さ方向の中間部を軽量化のための肉抜き部５１Ａとしている。ナックル取付部５２は、本体部５１のＣ字断面の両端部から連続して径方向前方に突出し、互いに平行に延びる左右一対からなり、上下の取付孔５２Ａ、５２Ｂを備える。ナックル取付部５２の上端には内側に折り曲げた折り返し部５３が設けられる。本体部５１と左右のナックル取付部５２には、ナックル取付部５２の下端から本体部５１の下端前半部に渡って連続する外向きの補強フランジ５４が形成される。
【００２８】
ナックルブラケット１３は、本体部５１の下端周縁部を溶接部ａ（不図示）でダンパチューブ１１の底部に溶接され、本体部４１の上端周縁部を溶接部ｂでダンパチューブ１１の外周に溶接される。尚、本体部５１にはブレーキホースブラケット２８が溶接固定される。
【００２９】
ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１の外周を抱持する本体部５１と、左右のナックル取付部５２の折り曲げ境界部に沿う２位置のそれぞれに、補強リブ５６、５７を備える。補強リブ５６、５７は、ダンパチューブ１１から離間する外方に膨らむ箱状をなし、ダンパチューブ１１の外周との間に内側スペースを形成する。
【００３０】
ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１を塗装液に浸漬して塗装するときに、塗装液がダンパチューブ１１内に入らないように逆さにされ、ナックル取付部５２が下向きになる、塗装姿勢を付与される（図５参照）。ナックルブラケット１３は、ダンパチューブ１１を塗装姿勢に配置したときに、鉛直方向の上下に位置する補強リブ５６、５７の内側スペースを連通路５８（図１３）で継なぎ、鉛直方向上側の補強リブ５６の内側スペースに連通するエア抜き路５９（図１２）を設ける。この塗装姿勢状態下で、連通路５８は、ナックルブラケット１３に形成されたトンネル状をなし、鉛直方向下側の補強リブ５７の内側スペースにおける鉛直方向上側の最上部に位置する部分を補強リブ５６の内側スペースに連通する。エア抜き路５９は、鉛直方向上側の補強リブ５６に穿設した孔状をなし、補強リブ５６の内側スペースにおける鉛直方向上側の最上部に位置する部分を外方空間に連通開放する。
【００３１】
本実施形態によれば、第１実施形態の前述▲１▼、▲２▼の作用に加え、以下の作用効果がある。即ち、複数の補強リブ５６、５７の内側スペースのエア溜りを連通路５８、エア抜き路５９によってスムースに排除できる。
【００３２】
尚、第１実施形態〜第３実施形態のナックルブラケット１３は、補強リブ３６、３７、補強リブ４６、４７、補強リブ５６、５７をナックルブラケット１３の中心軸に対する左右対称に設けている。そして、エア抜き路３８とエア抜き路３９、連通路４８とエア抜き路４９、連通路５８とエア抜き路５９は、左右の補強リブの全てに設ける必要があるから、結果として、ナックルブラケット１３の中心軸に対する左右対称位置に設けられる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、油圧緩衝器において、膨出状補強リブを備えたナックルブラケットが固定されたチューブの塗装時に、補強リブの内側スペースのエア溜りを排除し、塗装状態の良好を図ることができる。ナックルブラケットを斜め下向きの塗装姿勢とすることで、ナックルブラケットに塗装液が溜まることなく排出される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す正面図である。
【図２】図２はナックルブラケットを示す正面図である。
【図３】図３は図２の側面図である。
【図４】図４は図２の平面図である。
【図５】図５はチューブの塗装姿勢を示す要部正面図である。
【図６】図６は第２実施形態の油圧緩衝器を示す要部正面図である。
【図７】図７はナックルブラケットを示す正面図である。
【図８】図８は図７の平面図である。
【図９】図９は図７のIX−IX線に沿う断面図である。
【図１０】図１０は図７のX−X線に沿う断面図である。
【図１１】図１１は第３実施形態の油圧緩衝器を示す要部正面図である。
【図１２】図１２はナックルブラケットを示す正面図である。
【図１３】図１３は図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパチューブ（チューブ）
１３  ナックルブラケット
３６、３７  補強リブ
３８、３９  エア抜き路
４６、４７  補強リブ
４８  連通路
４９  エア抜き路
５６、５７  補強リブ
５８  連通路
５９  エア抜き路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004197847.tif 000013
【図１２】
2004197847.tif 000014
【図１３】
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