(57)【要約】【課題】車体後部の開口部に車幅方向口縁を上下方向に延びるリヤピラーを設けて、このリヤピラーを車体の後方面側に配設し、リヤピラーとリヤダンパの上部とをフレーム部材で接続するとにより、大きな後部開口の形成と、車体剛性確保との両立を図ることができ、かつ所望の車高の確保とサスペンション支持剛性の確保とが両立でき、また車体剛性の確保により操縦安定性が向上し、さらにリヤピラーが車体の後方面側に位置することで、後突に対しても有利となる車両の下部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】車体の後部に車室内外を連通する開口部２５を備えた車両において、上記開口部２５の車幅方向口縁を上下方向に延びるリヤピラー４１を設け、上記リヤピラー４１を車体の後方面側に配設すると共に、上記リヤピラー４１の下方に対応させてリヤサスペンションのリヤダンパ６６を配設し、上記リヤピラー４１とリヤダンパ６６の上部とをフレーム部材６７で接続したことを特徴とする。【選択図】    図７
2004322804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に車室内外を連通する開口部を備えた車両において、
上記開口部の車幅方向口縁を上下方向に延びるリヤピラーを設け、
上記リヤピラーを車体の後方面側に配設すると共に、
上記リヤピラーの下方に対応させてリヤサスペンションのリヤダンパを配設し、
上記リヤピラーとリヤダンパの上部とをフレーム部材で接続した
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記フレーム部材は車体側面を上下方向に延びるクオータピラーと、上記リヤピラーとの間を車両の前後方向に接続するように設けられた
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記フレーム部材はクオータピラーから後方に向けて延設され、車体側面からリヤピラーに向って車体後面まで廻り込み、廻り込み部がリヤピラーに接続された
請求項２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記リヤピラーの下方に対応してフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるリヤフレームの後部が配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記リヤピラーの下部と上記リヤフレームの後端とが接続された
請求項４記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記フロアパネル上には複数列のシートが配設され、
前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部が形成され、
上記凹設部の後端が車室外方向に開放されると共に、
上記凹設部を形成する車室側壁部には車両の前後方向に延びる一対のリヤフレームが設けられ、
上記リヤフレームと対応する車室側壁部に後列シートを取付け支持した
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記リヤフレームはフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びると共に、凹設部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部を備え、
上記キックアップ部に後列シートが取付け支持された
請求項６記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記後列シートは凹設部の上部空間に引出される使用状態と、車室側壁部に格納される格納状態とを択一的に選択すべく構成した
請求項７記載の車両の下部車体構造。
【請求項９】
上記車室側壁部には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成され、該段部の下方に上記キックアップ部が近接して車両の前後方向に配設された
請求項８記載の車両の下部車体構造。
【請求項１０】
上記リヤフレームのキックアップ部は後列シートの使用時においてシートクッション高さ位置にて車両の前後方向に延設された
請求項９記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の後部に車室内外を連通する開口部が形成されたような車両の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては次のような構造がある。
すなわち、車体のリヤフロアの後部のリヤフロア基準面より一段低く凹設された荷室フロアパン（いわゆる低床タイプのリヤフロア）を形成し、この凹状の荷室フロアパンからルーフ部までを大きく開口して、車室内外を連通する開口部を形成すると共に、開口部下域を開閉可能に覆うテールゲートを設け、また開口部上域を開閉可能に覆うリヤハッチバックドアを設けて、上記開口部をリヤハッチバックドアとテールゲートで開閉すべく構成した車両の下部車体構造である（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−４７９２７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように上述のリヤハッチバックドアおよびテールゲートを開放すると、車体の後部に車室内外を連通する大きな開口部が開放形成されるので、この開口部を補強して充分な車体剛性の確保を図ることが要請される。
【０００５】
そこで、この発明は、車体後部の開口部に車幅方向口縁を上下方向に延びるリヤピラーを設けて、このリヤピラーを車体の後方面側に配設し、リヤピラーとリヤダンパの上部とをフレーム部材で接続するとにより、大きな後部開口の形成と、車体剛性確保との両立を図ることができ、かつ所望の車高の確保とサスペンション支持剛性の確保とが両立でき、また車体剛性の確保により操縦安定性が向上し、さらにリヤピラーが車体の後方面側に位置することで、後突に対しても有利となる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の下部車体構造は、車体の後部に車室内外を連通する開口部を備えた車両において、上記開口部の車幅方向口縁を上下方向に延びるリヤピラーを設け、上記リヤピラーを車体の後方面側に配設すると共に、上記リヤピラーの下方に対応させてリヤサスペンションのリヤダンパを配設し、上記リヤピラーとリヤダンパの上部とをフレーム部材で接続したものである。
【０００７】
上記構成のリヤサスペンションは、トーションビーム形成のリヤサスペンションに設定してもよく、またフレーム部材はサスペンション支持メンバに設定してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、車体の後方面側において上記開口部の車幅方向口縁を上下方向に延びる構造部材としてのリヤピラーを設けたので、大きな後部開口の形成と、車体剛性の確保との両立を図り、車体剛性が確保されることで操縦安定性の向上を図ることができるうえ、上記リヤピラーが車体の後方面側に位置するので、後突に対しても有利となる。
【０００９】
しかも、リヤサスペンションのリヤダンパ上部と上述のリヤピラーとをフレーム部材にて接続したので、所望の車高を確保しつつ、サスペンション支持剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記フレーム部材は車体側面を上下方向に延びるクオータピラーと、上記リヤピラーとの間を車両の前後方向に接続するように設けられたものである。
【００１１】
上記構成によれば、上述のフレーム部材で閉断面構造部材としてのクオータピラーと、閉断面構造部材としてのリヤピラーとを車両の前後方向に接続したので、車体剛性のさらなる向上と、ダンパ支持剛性の向上とを両立することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記フレーム部材はクオータピラーから後方に向けて延設され、車体側面からリヤピラーに向って車体後面まで廻り込み、廻り込み部がリヤピラーに接続されたものである。
上記構成によれば、廻り込み形状のフレーム部材でクオータピラーとリヤピラーとの間を確実に接続することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーの下方に対応してフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるリヤフレームの後部が配設されたものである。
【００１４】
上記構成のリヤフレームは、左右一対のリヤサイドフレームに設定してもよい。
上記構成によれば、少なくともリヤピラーと、フレーム部材と、リヤフレームとの各構造部材を備えているので、全体的な車体剛性がさらに向上する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーの下部と上記リヤフレームの後端とが接続されたものである。
上記構成によれば、リヤピラーとリヤダンパ上部とを接続するフレーム部材にて所望の車高確保、サスペンション支持剛性向上を図りつつ、リヤピラーとリヤフレームとの両者の接続構造により骨格として強いフレームを形成することができるので、全体的な車体剛性をより一層向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネル上には複数列のシートが配設され、前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部が形成され、上記凹設部の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部を形成する車室側壁部には車両の前後方向に延びる一対のリヤフレームが設けられ、上記リヤフレームと対応する車室側壁部に後列シートを取付け支持したものである。
【００１７】
上記構成の複数列シートは、３列シートに設定してもよく、後列シートは３列目シートに設定してもよい。
上記構成によれば、リヤピラーおよびリヤフレームが配設された剛性の高い部部に後列シートが取付けられるので、この後列シートの支持剛性が向上すると共に、上記凹設部の形成により上下寸法を確保することができるので、車両の前後長さが短く、コンパクトな車両であっても複数列シート（特に３列のシート）を配設することができ、かつ後列シートの乗員の乗り心地を確保することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤフレームはフロアパネルに沿って車両の前後方向に延びると共に、凹設部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部を備え、上記キックアップ部に後列シートが取付け支持されたものである。
上記構成によれば、キックアップ部は剛性が高いので、後列シートの支持剛性がさらに向上し、かつ側突に対しても有利となる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは凹設部の上部空間に引出される使用状態と、車室側壁部に格納される格納状態とを択一的に選択すべく構成したものである。
【００２０】
上記構成によれば、後列シートをキックアップ部に支持して、その支持剛性向上を図りつつも、該後列シートを凹設部の上部空間に引出した時には、後列シートを座席として使用することができ、この後列シートを車室側壁部に格納した時には、凹設部および上部空間を荷室として使用することができる。この結果、ニーズに応じて座席と荷室との使い分けができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記車室側壁部には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成され、該段部の下方に上記キックアップ部が近接して車両の前後方向に配設されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、後列シートは車外方向に凹設された段部に格納されるので、この後列シートの格納時には後列シートが上部空間側に出っ張ることがない。この結果、シートの格納状態時においては凹設部およびその上部空間に広い荷室が形成され、この広い荷室を有効利用することができる。
また上述の段部の下方には剛性が高い構造部材としてのキックアップ部が近接配設されているので、後列シートの支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記リヤフレームのキックアップ部は後列シートの使用時においてシートクッション高さ位置にて車両の前後方向に延設されたものである。
【００２４】
上記構成によれば、後端がリヤピラー下部に配設または接続されてなるリヤフレームのキックアップ部を、使用状態下における後列シートのシートクッションの高さ位置に延設したので、側突に対してより一層有利となり、側突時の安全性確保を図ることができる。
【００２５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は下部車体構造を含む、車両の車体構造を示し図１、図２、図３（但し、図３はホイールハウス部における断面図）において、エンジンルーム１と車室２とを前後に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の下端には後方に延びるフロアパネル４を接続している。
【００２６】
このフロアパネル４は、フロントフロアパネルと、キックアップ部４ａと、このキックアップ部４ａから後方に延びるリヤフロアパネル５とを含み、このリヤフロアパネル５が下方に凹設されて凹設部６を形成している。
【００２７】
一方、上述のダッシュロアパネル３の前方にはエンジンルーム１内の左右を前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム７を設け、このフロントサイドフレーム７をダッシュロアパネル３に沿って下方かつ後方に延設すると共に、このフロントサイドフレーム７の後端部にはフロアフレーム８を接続している。
ここで、上述のフロントサイドフレーム７およびフロアフレーム８は何れも閉断面を形成する構造部材（剛性部材）である。
【００２８】
上述の凹設部６は図３に示すように左右の車室側壁部９，９により形成され、これらの車室側壁部９，９には後述する３列目シート１９を格納するために車外方向に凹設された段部１０，１０が形成されている。
【００２９】
上述の凹設部６を形成する車室側壁部９において段部１０の下端水平部１０ａ（図１参照）外面には車両の前後方向に延びるリヤフレームとしての左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１（詳しくはリヤサイドアッパフレーム）が設けられ、断面ほぼ逆ハット形状のリヤサイドフレーム１１と車室側壁部９および段部１０との間には同方向に延びる閉断面７７（図３、図１７参照）が形成されている。
【００３０】
これらのリヤサイドフレーム１１，１１はリヤフロアパネル５に沿って車両の前後方向に延び、その前端部はフロアフレーム８に接続されている。
また上述のリヤサイドフレーム１１は図１に示すように凹設部６の前部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部１２を備え、この剛性が高いキックアップ部１２が図１、図３に示すように段部１０の下方に近接して車両の前後方向に配設されている。ここで、上述のキックアップ部１２は図１から明らかなように凹設部６に対応した位置が上方に曲がって後方へ延びる構造部材（剛性部材）である。
【００３１】
さらに上述の凹設部６の下端に対応して、この凹設部６の底面と車室側壁部９における下部外面との間にはキックアップ部１２と平行または略平行に車両後方に延びる補強用のレインフォースメントとしてのリヤサイドロアフレーム１３を取付け、このリヤサイドロアフレーム１３と車室側壁部９との間には車両の前後方向に延びる閉断面１４（図３、図１７参照）を形成している。
また上述の凹設部６の底面外部における前部および後端部には、図１に示すように車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１５，１６を配設している。
【００３２】
ところで、上述のフロアパネル４およびリヤフロアパネル５の上部には図１、図２に示すように、複数列のシート（合計３列のシート）つまり１列目シート１７と２列目シート１８と３列目シート１９とが前後方向に離間して配設されている。
【００３３】
これらの各シート１７，１８，１９はバケット・シート（ｂｕｃｋｅｔ  ｓｅａｔ）に設定されているが、２列目シート１８についてはベンチ・シートを採用することができる。
【００３４】
１列目シート１７はシートクッション１７Ｃと、シートバック１７Ｂと、ヘッドレスト１７Ｈとを備え、この実施例では右側の１列目シート１７がドライバーズシートに、左側の１列目シート１７がパッセンジャーズシートにそれぞれ設定されているが、ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとは左右逆に配置してもよい。
【００３５】
２列目シート１８はシートクッション１８Ｃと、シートバック１８Ｂと、ヘッドレスト１８Ｈとを備え、この２列目シート１８はキックアップ部４ａ後方のフロアパネル４（詳しくはフロントフロアパネル）よりも一段高い部分に配設されている。
【００３６】
左右一対の各３列目シート１９，１９はそれぞれシートクッション１９Ｃと、シートバック１９Ｂとを備え、上述の凹設部６の上部空間９０（図２１参照）においてリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２と対応した車室側壁部９における段部１０の下端水平部１０ａに取付けられ、この下端水平部１０ａにそれぞれ片持ち支持されている。後列シートとしての３列目シート１９を片持ち支持することにより、シートの構造の簡略化を図ることができる。なお、３列目シート１９にヘッドレストを起伏可能または着脱可能に設けるように構成してもよい。
【００３７】
ここで、上述の凹設部６は前列シート（１列目シート１７参照）の取付け面よりも下方に凹設されたものであって、この凹設部６の内部には図１に示すように３列目シート１９の乗員の足置きスペース２０が形成されている。
【００３８】
この実施例の車両は図４、図５、図６、図７に示すように５ドア構造に構成されている。
すなわち、左右一対のフロントドア２１，２１と、左右一対のリヤドア２２，２２と、車体後面（車体の後方面側）に設けられたリヤゲート２３（上部リヤゲート）とを備えており、３列目シート１９に対してはリヤゲート２３および後述する下部リヤゲート２６を開放することによっても乗降が可能となるように構成している。
【００３９】
図１、図３、図７に示すように凹設部６の後方にはリヤエンドパネルを設けることなく、該凹設部６の後方がルーフ部２４まで車室外方向に一体的に開放された開口部２５を形成し、この車体の後部に形成された開口部２５で車室内外を連通すべく構成している。
【００４０】
そして、この開口部２５を開閉可能に覆うリヤゲートを設けるが、図５〜図７の実施例においては、このリヤゲートは凹設部６を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２６と、凹設部６の上方の開口部２５ａ（図３参照）を覆って左右方向に開閉する単一の上部リヤゲート２３とを備えている。
【００４１】
下部リヤゲート２６は車室側壁部９の外面下部に固定されたブラケット２７の支点部２８に開閉可能に枢支されると共に、図７に示すように該下部リヤゲート２６の車幅方向両端部にはロック部材２９，２９を設けている。
【００４２】
これらのロック部材２９，２９はリヤバンパ３０の対応部に設けられたストライカ３１により係合されるものである。
この下部リヤゲート２６を後方かつ下方へ回動して、この下部リヤゲート２６で凹設部６と路面とを掛け渡した時、開放状態の下部リヤゲート２６上面がスロープ部材３２に設定される。すなわち、スロープ部材３２を兼ねる下部リヤゲート２６が凹設部６の後端に設けられ、この下部リヤゲート２６は車両側に折り畳み可能に設けられたものである。
【００４３】
図１に示すように、この下部リヤゲート２６で凹設部６を覆った状態下において、該下部リヤゲート２６の前面には下部リヤゲート２６の前面上部を支点として回動可能なランプ（ｒａｍｐ）部材３３が設けられており、下部リヤゲート２６で凹設部６と路面とを掛け渡した時、上述のランプ部材３３を後方に反転回動させ、このランプ部材３３の遊端を路面に接地して、路面と凹設部６との間に形成される傾斜角度を緩斜角に設定し、乗員の乗降、荷物の出し入れ等が容易になるように構成している。
【００４４】
一方、上部リヤゲート２３は図７に示すように、車体後面に上下一対のヒンジ部材３４，３４を介して開閉可能に枢支されており、この上部リヤゲート２３の遊端側中間部にはロック部材３５が設けられている。
【００４５】
このロック部材３５は開口部２５の対応位置に設けられたボディ側のストライカ（図示せず）により係合されるものであって、上部リヤゲート２３のアウタパネル４５およびインナパネル４６（図１、図９参照）にはロック部材３５のロック状態を車外側および車内側から解除するためのドアアウタハンドル３６（図６参照）およびドアインナハンドル３７（図７参照）を設けている。
【００４６】
要するに、図５〜図７のリヤゲートは、凹設部６の後端を覆う部分（下部リヤゲート２６参照）と、その上方の開口部２５ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート２３参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２３，２６がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２６のみの開閉と、上部リヤゲート２３のみの開閉と、両リヤゲート２３，２６の開閉ができるように構成している。
【００４７】
リヤゲートの構造は図５〜図７の構成に代えて、図８に示す構造を採用してもよい。
図８に示すリヤゲートは、凹設部６の後端を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２６と、凹設部６の上方の開口部２５ａ（図３参照）を覆う左右一対の観音開き構造の上部リヤゲート３８，３９とを備えたものである。
【００４８】
要するに、図８のリヤゲートは、凹設部６の後端を覆う部分（下部リヤゲート２６参照）と、その上方の開口部２５ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート３８，３９参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２６，３８，３９がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２６のみの開閉と、左側の上部リヤゲート３８のみの開閉と、右側の上部リヤゲート３９のみの開閉と、何れか２つのリヤゲートのみの開閉と、全リヤゲート２６，３８，３９の開閉ができるように構成している。
なお、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この場合には、上部リヤゲート３８，３９の遊端側上下両部にロック部材を設け、リヤヘッダ側および下部リヤゲート２６側にそれぞれストライカを設けるとよい。
【００４９】
ところで、上述の開口部２５は図５、図７に示すように車体の後部に大きく開放形成されるので、同図に示すように、この開口部２５の車幅方向口縁に沿ってリヤヘッダ４０から凹設部６まで上下方向に略真っ直ぐに延びるリヤピラー４１（図４、図７においては図示の便宜上、リヤヘッダ部およびリヤピラー部にハッチングを施している）を設けている。
【００５０】
上述のリヤピラー４１は図５、図７に示すように開口部２５と対応して車体の後方面側に配設されている。すなわち、左右の各リヤピラー４１，４１は、同図に示すように車体後面の左右コーナ部ＣＬ，ＣＲよりも所定量車幅方向の内方位置において左右一対設けられている。
【００５１】
図９は図７のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図（但し、リヤゲート閉成時の断面図）であって、車体側面から車体後面にかけて一体的に車体外板を形成するキャブサイドアウタパネル４２を設け、このキャブサイドアウタパネル４２における上部リヤゲート２３配設部を車両前方にＬ字状に屈曲形成して側面片４２ａと前面片４２ｂとを一体形成している。
【００５２】
そして、上述の側面片４２ａの反リヤゲート側（車幅方向外方側）にはボルト、ナット等による締結手段または溶接による固定手段にてレインフォースメント４３を固定し、上部リヤゲート２３側（車幅方向内方側）には前述のヒンジ部材３４におけるボディ側ヒンジブラケット４４を固定している。なお、これら三者４３，４２ａ，４４は共締め固定してもよい。
【００５３】
上述の上部リヤゲート２３はアウタパネル４５とインナパネル４６とを有し、インナパネル４６のヒンジ部材３４取付け位置に対応して、該インナパネル４６のリヤゲート内部にはボルト、ナット等による締結手段または溶接による固定手段にてレインフォースメント４７を固定し、リヤゲート外側部にはゲート側ヒンジブラケット４８を固定し、このゲート側ヒンジブラケット４８とボディ側ヒンジブラケット４４とをヒンジピン４９にて開閉可能に連結している。ここで、上述の三者４７，４６，４８は共締め固定してもよい。
【００５４】
上述のキャブサイドアウタパネル４２の内側において開口部２５に沿って上下方向に延びるリヤピラーインナパネル５０を設け、このリヤピラーインナパネル５０の車外側にはリヤピラーインナレインフォースメント５１を接合して、これら両者５０，５１間に上下方向に延びる閉断面５２を形成している。つまり、上述のリヤピラーインナレインフォースメント５１は閉断面５２を形成するための補強部材である。
【００５５】
上述のキャブサイドアウタパネル４２の前面片４２ｂ、リヤピラーインナレインフォースメント５１およびリヤピラーインナパネル５０の三者には車両後方に指向して一体的に接合される接合フランジ部がそれぞれ一体形成され、これら三者２４ｂ，５１，５０の接合部にはシール部材としてのウエザストリップ５３を嵌着して、ボディ側と上部リヤゲート２３側とをシールすべく構成している。
【００５６】
また上述のリヤピラーインナパネル５０の車室側には内装部材としてのトリム部材５４を配設している。
ここで、上述のリヤピラー４１は、車両後部に設けられたリヤクオータウインド５５（図７、図１１参照）と対応する上域部においては図１１に示すようにキャブサイドアウタパネル４２とリヤピラーインナパネル５０とで構成され、それよりも下部の下域部においては図９に示すようにリヤピラーインナパネル５０とリヤピラーインナレインフォースメント５１とで構成されている。
【００５７】
リヤピラー４１の下域部における閉断面５２（図９参照）はその上域部における閉断面５６（図１１参照）と上下方向に連続する。
【００５８】
図１０、図１２に示すように剛性部材としてのリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２は、リヤピラー４１の下部に対応してリヤフロアパネル５に沿って車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、図１０、図１２に示すようにリヤピラー４１の下部にはリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２後端を接続すると共に、このリヤサイドフレーム１１の下方部において該リヤサイドフレーム１１と平行または略平行に後方に延びるリヤサイドロアフレーム１３（補強用のレインフォースメント）の後端をリヤピラー４１の下端に接続している。
【００５９】
図１０は後部車体構造を車室内側から見た状態で示す斜視図、図１１は図１０のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、リヤドア２２（図４、図５参照）と対応する部分にはリヤドア開口部５７が設けられ、後輪５８（図１〜図７参照）と対応する部分にはホイールハウス５９が設けられ、リヤクオータウインド５５と対応する部分にはウインド開口部６０が設けられている。
【００６０】
また上述のリヤドア開口部５７（いわゆるドア開口）とウインド開口部６０との間には車体側面を上下方向に延びるクオータピラー６１を設けている。
左右一対のクオータピラー６１，６１は図１１に示すようにキャブサイドアウタパネル４２と、クオータピラーインナパネル６２とを接合して、車両の上下方向に延びる閉断面６３を有する車体剛性部材であって、これら左右の各クオータピラー６１，６１の上端部相互間は、ルーフ２４の下面を車幅方向に延びるルーフクロスメンバ６４（図１、図４、図５、図７参照）に接続されている。
【００６１】
図１１に示すように、ウインド開口部６０に対応して車両後部に設けられた上述のリヤクオータウインド５５は、車体側面からリヤピラー４１に向って車体後面まで廻り込ませて配設されている。つまり、このリヤクオータウインド５５は図１１に示すように側面部５５ａと、アール状のコーナ部５５ｂと、後面部５５ｃとが一体形成されたものである。
【００６２】
ところで、上述の後輪５８，５８は図２に示すようにトーションビーム形式のリヤサスペンション６５で懸架され、かつ図３、図７に示すように左右のリヤピラー４１，４１の下方に対応させて該リヤサスペンション６５のリヤダンパ６６を配設している。
【００６３】
そして、図４、図５、図７に示すようにホイールハウス５９の上部において上述のクオータピラー６１とリヤピラー４１との間を車両の前後方向に接続するフレーム部材としてのサスペンション支持メンバ６７を設けている。
【００６４】
このサスペンション支持メンバ６７は図４、図５、図７にハッチングを施して示すように、クオータピラー６１から後方に向けて延設され、車体側面からリヤピラー４１に向って車体後面まで廻り込み、この廻り込み部が上述のリヤピラー４１に接続されたものである。
【００６５】
また、上述のサスペンション支持メンバ６７は図３の要部を拡大して図１３に示すようにアッパメンバ６８とロアメンバ６９とを接合して、これら両メンバ６８，６９間に閉断面７０が形成された構造部材（剛性部材）である。
【００６６】
図３に示すようにサスペンション支持メンバ６７の直下におけるホイールハウス５９下面にはスペーサブラケット７１が設けられ、リヤサスペンション６５におけるリヤダンパ６６の上部は該スペーサブラケット７１に取付けられている。つまり、リヤピラー４１とリヤダンパ６６の上部とはサスペンション支持メンバ６７で接続されていて、車体剛性の確保と、ダンパ支持剛性の確保との両立を図るように構成している。
【００６７】
なお、図１３に示す構造に代えて、図１４に示すようにスペーサブラケット７１を設けない構造つまり、スペーサブラケットレス構造を採用してもよく、この場合においても、リヤピラー４１とリヤダンパ６６上部とがサスペンション支持メンバ６７で接続されており、車体剛性の確保と、サスペンション支持剛性、ダンパ支持剛性の確保を図ることができる。
【００６８】
図１２は凹設部６の側面図であって、この凹設部６を形成する車室側壁９の上部にはキックアップ部１２が、下部にはリヤサイドロアフレーム１３がそれぞれ取付けられており、上側のキックアップ部１２後端はリヤピラー４１の下部に接続され、下側のリヤサイドロアフレーム１３後端はリヤピラー４１の下端に接続されている。
【００６９】
上述のキックアップ部１２の後端にはリヤピラー４１を介してクラッシュカン等のエネルギ吸収部材７２を設け、このエネルギ吸収部材７２の後端にバンパブラケット７３を取付けている。
【００７０】
同様に上述のリヤサイドロアフレーム１３の後端にはリヤピラー４１を介してクラッシュカン等のエネルギ吸収部材７４を設け、このエネルギ吸収部材７４の後端にバンパブラケット７５を取付けている。
【００７１】
そして上下の各バンパブラケット７３，７５には前述したリヤバンパ３０を取付けて、後突荷重をリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２とリヤサイドロアフレーム１３とに分散して伝達すべく構成している。
【００７２】
図１２に示す構成に代えて、図１５の構成を採用してもよい。すなわち、図１２の構成ではリヤピラー４１を開口部２５の車幅方向口縁に沿ってリヤヘッダ４０から凹設部６下端まで上下方向に延設したが、図１５の構成ではリヤピラー４１を上方の開口部２５ａの車幅方向口縁に沿ってリヤヘッダ４０から凹設部６上端まで上下方向に延設したものである。
【００７３】
この図１５の構造の場合には、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２の後端と、リヤサイドロアフレーム１３の後端との間にリヤブラケット４６（いわゆる盲蓋）を取付け、このリヤブラケット７６に上述のエネルギ吸収部材７２，７４を取付ける。
【００７４】
図１６は凹設部６の斜視図、図１７は図１６のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、車外方向に凹設された段部１０（図３、図１０参照）の下端水平部１０ａの下面車外側に沿って車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２と、下端水平部１０ａとの間には同方向に延びる閉断面７７が形成されている。
【００７５】
またキックアップ部１２の外面とリヤサイドロアフレーム１３の外面との間には補強部材７８を取付けて、各要素９，１２，１３，７８間にも閉断面７９を形成し、車体剛性の向上と、後突に対する耐力の向上との両立を図るように構成している。
【００７６】
なお、上述の凹設部６を図１８に示すように段差形状が少ない略フラットな形状に構成し、この凹設部６を形成する車室側壁部９の上下に上述のキックアップ部１２およびリヤサイドロアフレーム１３を取付けてもよいことは勿論である。
【００７７】
次に図１９、図２０を参照して３列目シート１９の支持構造について説明する。但し、左右の３列目シート１９の支持構造は左右ほぼ対称に構成されているので、ここでは右側の３列目シート１９の支持構造について説明する。
【００７８】
上述の３列目シート１９は方形枠状のシートクッションフレーム８０と、このシートクッションフレーム８０にリクライニングナックル８１を介して前倒可能に設けられた方形枠状のシートバックフレーム８２と、シートクッションフレーム８０の車内側片内方に接合された突片８３，８３に対して起伏可能に枢支された凹状のシートステー８４とを備えている。ここで、上述の各フレーム８０，８２およびシートステー８４は金属製パイプ部材にて構成されている。
【００７９】
上述のシートクッションフレーム８０の前後両片外面には可動側のブラケット８５，８５を接合固定する一方、前述の段部１０における下端水平部１０ａには固定側のブラケット８６，８６をボルトアップしている。
【００８０】
そして、前後一対の固定側のブラケット８６，８６における立上り片に支軸８７，８７を介して前後一対の可動側のブラケット８５，８５を枢支させている。つまり、シートクッションフレーム８０を車室側壁部９の段部１０における下端水平部１０ａに片持ち構造にて支持したものである。
【００８１】
またシートステー８４の下片下面には前後一対のストライカ８８，８８を突設固定し、このストライカ８８，８８を凹設部６側のロック部材８９でロックすべく構成している。
【００８２】
図１９に示す使用状態の３列目シート１９を図２０に示すように格納する場合には、まずロック部材８９，８９によるストライカ８８，８８のロックを解除すると共に、シートステー８４およびシートバックフレーム８２をシートクッションフレーム８０側へ折り畳む。
その後、支軸８７を支点として各要素８０，８２，８４を一体的に段部１０側へ上方回動させると、３列目シート１９は図２０、図２１に示すように格納される。
【００８３】
逆に図２０に示す格納状態の３列目シート１９を図１９に示すように使用状態と成す場合には、まず支軸８７を支点として各要素８０，８２，８４を一体的に段部１０から凹設部６の上部空間９０（図２１参照）に引出す。
【００８４】
次に、シートステー８４を下方へ引き起こし、その下部のストライカ８８，８８を凹設部６側のロック部材８９，８９にてロックし、このシートステー８４によるシート支持と、ロック部材８９によるロック構造とで、シート支持剛性の向上を図る。
【００８５】
次に、リクライニングナックル８１を介してシートバックフレーム８２を着座状態に引き起こすと、３列目シート１９は図１９、図３に示すように使用状態となり、この３列目シート１９の使用状態時において、シートクッション１９Ｃ、シートクッションフレーム８０は図３、図１９に示すように、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２とほぼ同等の高さ位置となる。
【００８６】
換言すれば、リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２は３列目シート１９の使用時におけるシートクッション１９Ｃ、シートクッションフレーム８０の高さ位置とほぼ同等の高さ位置において車両の前後方向に延設された車体剛性部材である。
【００８７】
要するに、後列シートとしての３列目シート１９は凹設部６の上方に配設されたものであって、左右一対の３列目シート１９は図３、図１９に示すように凹設部６の上部空間９０に引出される使用状態と、図２０、図２１に示すように車室側壁部９の段部１０に格納される格納状態とを、左側のシート１９と右側のシート１９とがそれぞれ独立して択一的に選択できるように構成したものであり、左右両方の３列目シート１９，１９を共に使用状態に設定すると、左右のシートクッション１９Ｃ，１９Ｃが車幅方向に連続して、連続したクッション面が形成され、また左右両方の３列目シート１９，１９を共に格納状態に設定すると、格納状態のシートクッション１９Ｃと車室側壁部９とがほぼフラットになり、シートクッション１９Ｃが上部空間９０側へ出っ張らないので、凹設部６および上部空間９０上に広い荷室を形成することができる。
【００８８】
なお、図中、９１はステアリングホイール、９２は前輪、９３はリヤウインドガラス（バックウインドガラスと同意）、図７の９４はトーションビーム形式のリヤサスペンション６５（図２参照）とボディー側の間に設けられたコイルスプリングである。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００８９】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車体の後部に車室内外を連通する開口部２５を備えた車両において、上記開口部２５の車幅方向口縁を上下方向に真っ直ぐに延びる一対のリヤピラー４１，４１を設け、上記リヤピラー４１を車体の後方面側に配設すると共に、上記リヤピラー４１の下方に対応させてリヤサスペンション６５のリヤダンパ６６を配設し、上記リヤピラー４１とリヤダンパ６６の上部とをフレーム部材（サスペンション支持メンバ６７参照）で接続したものである。
【００９０】
この構成によれば、車体の後方面側において上記開口部２５の車幅方向口縁を上下方向に延びる構造部材としてのリヤピラー４１を設けたので、大きな後部開口の形成と、車体剛性の確保との両立を図り、車体剛性が確保されることで操縦安定性の向上を図ることができるうえ、上記リヤピラー４１が車体の後方面側に位置するので（詳しくは車体後面の左右コーナ部ＣＬ，ＣＲよりも所定量車幅方向の内方に位置するので）、後突に対しても有利となる。
【００９１】
しかも、リヤサスペンション６５のリヤダンパ６６上部と上述のリヤピラー４１とをフレーム部材（サスペンション支持メンバ６７参照）にて接続したので、所望の車高を確保しつつ、サスペンション支持剛性の向上を図ることができる。
【００９２】
また、上記フレーム部材（サスペンション支持メンバ６７参照）は車体側面を上下方向に延びるクオータピラー６１と、上記リヤピラー４１との間を車両の前後方向に接続するように設けられたものである。
【００９３】
この構成によれば、上述のフレーム部材（サスペンション支持メンバ６７参照）で閉断面構造部材としてのクオータピラー６１と、閉断面構造部材としてのリヤピラー４１とを車両の前後方向に接続したので、車体剛性のさらなる向上と、ダンパ支持剛性の向上とを両立することができる。
【００９４】
さらに、上記フレーム部材（サスペンション支持メンバ６７参照）はクオータピラー６１から後方に向けて延設され、車体側面からリヤピラー４１に向って車体後面まで廻り込み、廻り込み部がリヤピラー４１に接続されたものである。
この構成によれば、廻り込み形状のフレーム部材（サスペンション支持メンバ６７参照）でクオータピラー６１とリヤピラー４１との間を確実に接続することができる。
【００９５】
しかも、上記リヤピラー４１の下方に対応してフロアパネル４に沿って車両の前後方向に延びる剛性部材としてのリヤサイドフレーム１１の後部が配設されたものである。
【００９６】
この構成によれば、少なくともリヤピラー４１と、フレーム部材（サスペンション支持メンバ６７参照）と、リヤサイドフレーム１１との各構造部材を備えているので、全体的な車体剛性がさらに向上する。
【００９７】
また、上記リヤピラー４１の下部と上記リヤサイドフレーム１１の後端とが接続されたものである。
この構成によれば、リヤピラー４１とリヤダンパ６６上部とを接続するフレーム部材（サスペンション支持メンバ６７参照）にて所望の車高確保、サスペンション支持剛性向上を図りつつ、リヤピラー４１とリヤサイドフレーム１１との両者の接続構造により骨格として強いフレームを形成することができるので、全体的な車体剛性をより一層向上させることができる。
【００９８】
さらに、上記フロアパネル４上には複数列のシート１７，１８，１９が配設され、前列シート１７の後方のリヤフロアパネル４を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されると共に、上記凹設部６を形成する車室側壁部９には車両の前後方向に延びる一対のリヤサイドフレーム１１が設けられ、上記リヤサイドフレーム１１と対応する車室側壁部９に後列シート（３列目シート１９参照）を取付け支持したものである。
【００９９】
この構成によれば、リヤピラー４１およびリヤサイドフレーム１１が配設された剛性の高い部部に後列シート（３列目シート１９参照）が取付けられるので、この後列シートの支持剛性が向上すると共に、上記凹設部６の形成により上下寸法を確保することができるので、車両の前後長さが短く、コンパクトな車両であっても複数列シート（特に３列のシート１７，１８，１９）を配設することができ、かつ後列シート（３列目シート１９参照）の乗員の乗り心地を確保することができる。
【０１００】
加えて、上記リヤサイドフレーム１１はフロアパネル４に沿って車両の前後方向に延びると共に、凹設部６より後方で上方にキックアップしたキックアップ部１２を備え、上記キックアップ部１２に後列シート（３列目シート１９参照）が取付け支持されたものである。
この構成によれば、キックアップ部１２は剛性が高いので、後列シート（３列目シート１９参照）の支持剛性がさらに向上し、かつ側突に対しても有利となる。
【０１０１】
また、上記後列シート（３列目シート１９参照）は凹設部６の上部空間９０（図２１参照）に引出される使用状態（図３参照）と、車室側壁部９に格納される格納状態（図２１参照）とを択一的に選択すべく構成したものである。
【０１０２】
この構成によれば、後列シート（３列目シート１９参照）をキックアップ部１２に支持して、その支持剛性向上を図りつつも、該後列シートを凹設部６の上部空間９０に引出した時には、後列シート（３列目シート１９参照）を座席として使用することができ、この後列シート（３列目シート１９参照）を車室側壁部９に格納した時には、凹設部６および上部空間９０を荷室として使用することができる。この結果、ニーズに応じて座席と荷室との使い分けができる。
【０１０３】
さらに、上記車室側壁部９には後列シート（３列目シート１９参照）を格納するため車外方向に凹設された段部１０（図３、図１０参照）が形成され、該段部１０の下方に上記キックアップ部１２が近接して車両の前後方向に配設されたものである。
【０１０４】
この構成によれば、後列シート（３列目シート１９参照）は車外方向に凹設された段部１０に格納されるので、この後列シート（３列目シート１９参照）の格納時には後列シート（３列目シート１９参照）が上部空間９０側に出っ張ることがない。この結果、シートの格納状態時においては凹設部６およびその上部空間９０に広い荷室が形成され、この広い荷室を有効利用することができる。
また上述の段部１０の下方には剛性が高い構造部材としてのリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２が近接配設されているので、後列シート（３列目シート１９参照）の支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１０５】
しかも、上記リヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２は後列シート（３列目シート１９参照）の使用時においてそのシートクッション１９Ｃ高さ位置にて車両の前後方向に延設されたものである。
【０１０６】
この構成によれば、後端がリヤピラー４１下部に配設または接続されてなるリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２を、使用状態下における後列シート（３列目シート１９参照）のシートクッション１９Ｃの高さ位置に延設したので、側突に対してより一層有利となり、側突時の安全性確保を図ることができる。
【０１０７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤサスペンションは、実施例のトーションビーム形式のリヤサスペンション６５に対応し、
以下同様に、
フレーム部材は、サスペンション支持メンバ６７に対応し、
リヤフレームは、リヤサイドフレーム１１に対応し、
シートの複数列構造は、３列構造に対応し、
後列シートは３列目シート１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０８】
【発明の効果】
この発明は、車体後部の開口部の車幅方向口縁を上下方向に延びるリヤピラーを設けて、このリヤピラーを車体の後方面側に配設し、リヤピラーとリヤダンパの上部とをフレーム部材で接続したので、大きな後部開口の形成と、車体剛性確保との両立を図ることができ、かつ所望の車高の確保とサスペンション支持剛性の確保とが両立でき、また車体剛性の確保により操縦安定性が向上し、さらにリヤピラーが車体の後方面側に位置することで、後突に対しても有利となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の下部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】複数列シートの配設構造を示す平面図。
【図３】車両の背面図。
【図４】前方から見た状態で示す車両の斜視図。
【図５】後方から見た状態で示す車両の斜視図。
【図６】リヤゲート構造を示す斜視図。
【図７】下部車体構造を示す斜視図。
【図８】リヤゲート構造の他の実施例を示す斜視図。
【図９】図７のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１０】車体構造を車室内側から見た状態で示す斜視図。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１２】下部車体構造を示す要部の側面図。
【図１３】図３の要部拡大図。
【図１４】ダンパ支持構造の他の実施例を示す断面図。
【図１５】下部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【図１６】図１２の要部斜視図。
【図１７】図１６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１８】凹設部の他の実施例を示す斜視図。
【図１９】後列シートの支持構造を示す斜視図。
【図２０】後列シートの格納状態を示す斜視図。
【図２１】シート格納時の車両の背面図。
【符号の説明】
４…フロアパネル
５…リヤフロアパネル
６…凹設部
９…車室側壁部
１０…段部
１１…リヤサイドフレーム（リヤフレーム）
１２…キックアップ部
１７，１８…シート
１９…３列目シート（後列シート）
１９Ｃ…シートクッション
２５…開口部
４１…リヤピラー
６１…クオータピラー
６５…リヤサスペンション
６６…リヤダンパ
６７…サスペンション支持メンバ（フレーム部材）
９０…上部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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