(57)【要約】【課題】防音性を確保することができる吸音部材の取付構造及びフードを提供する。【解決手段】エンジンフード７はフード本体９を備え、フード本体９のフランジ部１６〜１８にはフランジ部１６〜１８の一部を上方に略９０度折り曲げることによって折返部１９〜２１が形成されている。サイレンサーはフランジ部１６〜１８及び折返部１９〜２１によって係止されることでフード本体９に取り付けられている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
音源である収容物を収めた収容室の開口部を覆うフードの内側に、そのフード本体に対して吸音部材を取り付ける吸音部材の取付構造において、
前記フード本体の端縁部に前記吸音部材の端部に当接することで該吸音部材を係止するための係止部を設け、前記係止部と前記フード本体とで前記吸音部材を係止する吸音部材の取付構造。
【請求項２】
前記係止部は前記フード本体の端縁部の少なくとも一部を内側に折り曲げることで形成されている請求項１に記載の吸音部材の取付構造。
【請求項３】
前記フードはその底部及び後部が開口した略箱形状をなし、前記係止部は前記フードの前壁の端縁部と、両側壁の端縁部との各々に形成されている請求項１又は２に記載の吸音部材の取付構造。
【請求項４】
前記フード本体の端縁部の全域を所定角度で内側に降り曲げることでフランジ部を設け、前記フランジ部の一部をさらに内側に折り曲げて折返部を設けることで前記係止部が形成されている請求項２又は３に記載の吸音部材の取付構造。
【請求項５】
前記吸音部材の前記フード本体への密着性を高める密着部材が前記係止部に係止されることで前記フード本体に取り付けられている請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の吸音部材の取付構造。
【請求項６】
前記フードは産業車両のエンジンフードである請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の吸音部材の取付構造。
【請求項７】
音源である収容物を収めた収容室の開口部を覆い、フード本体の内側に吸音部材が取り付けられたフードにおいて、
前記フード本体の端縁部に前記吸音部材の端部に当接することで該吸音部材を係止するための係止部を設け、前記係止部と前記フード本体とで前記吸音部材を係止するフード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、音源である収容物の音を外部に漏れ難くするためにフードに取付けられた吸音部材の取付構造及びフードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フォークリフト等の産業車両には走行系又は荷役系の駆動源となるエンジンを上方から覆うエンジンフードが取り付けられている。エンジンフードは例えば鉄板等を材質とし、車体に対し開閉可能に構成されている。エンジンフードは通常時に閉鎖され、エンジンのメンテナンス等を行うときに開放される。通常、エンジンフードの内側にはエンジン等の騒音を外部に伝播し難くするために吸音材（サイレンサー）が取り付けられ、この種の吸音材が例えば特許文献１等に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１６６６６号（第３−４頁、第９図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで特許文献１では、吸音材が粘着剤によりエンジンフードに取り付けられている。しかし、粘着剤を用いた接着では使用年数を経ることに伴って接着力が弱くなる傾向があり、これに連れて吸音材がエンジンフードから外れ易くなる問題が生じる。特に特許文献１ではファン音やエンジン音の低減を目的として所定の領域のみを粘着面としているので、全面接着に比べて吸音材が外れ易いという問題が顕著になる。
【０００５】
そこで、粘着剤を用いずにサイレンサーをエンジンフードに取り付ける方法として、吸音材に複数の孔部を貫設し、エンジンフードの内面のうち吸音材の孔部に対応する位置に突起又は穴部を設ける。そして、エンジンフードの突起を吸音材の孔部に係止するとともに、押し込み式のクリップの先端を吸音材の孔部に挿通してエンジンフードの孔部に嵌め込み、クリップの頭部とエンジンフードとで吸音材を挟み込むことで吸音材をエンジンフードに取り付ける。
【０００６】
しかし、この方法を用いた場合、サイレンサーにはクリップや突起を取り付けるための孔部が設けられるので、この孔部にできる隙間からファン音やエンジン音等が漏れ出し、防音性の低下を招く問題があった。また、この場合にはサイレンサーへの孔開け加工が必要になるので、その加工作業が面倒であり、孔開け加工によってサイレンサーの一部を削り取らなければならず、歩留まりも悪くなるおそれがある。
【０００７】
また、エンジンフォークリフト等の産業車両はエンジン冷却用にラジエータファンを搭載するが、ファン作動時には外部の塵埃がエンジン室に入り込み、この塵埃がサイレンサーの孔部の隙間からエンジンフードの内面とサイレンサーとの間に入り込む可能性がある。そして、エンジン等からの熱が蓄熱された塵埃が飛散する作業環境を想定して、サイレンサーのエンジンフード側の面についてもエンジン側と同様に難燃材を使用するなどの配慮が必要になり、コストアップを招く問題も生じる。
【０００８】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、防音性を確保することができる吸音部材の取付構造及びフードを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため請求項１に記載の発明では、音源である収容物を収めた収容室の開口部を覆うフードの内側に、そのフード本体に対して吸音部材を取り付ける吸音部材の取付構造において、前記フード本体の端縁部に前記吸音部材の端部に当接することで該吸音部材を係止するための係止部を設け、前記係止部と前記フード本体とで前記吸音部材を係止する。
【００１０】
この発明によれば、フード本体の端縁部に設けた係止部とフード本体とで吸音材を係止することで、吸音材がフード本体に取り付けられる。従って、吸音材に孔部を設けてそこにクリップや突起を係止して吸音材をフード本体に取り付ける方法は吸音材の孔部から音漏れが生じて防音性が低下するが、本例の構成を用いれば吸音材に孔部が存在しなくなり防音性が確保される。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記係止部は前記フード本体の端縁部の少なくとも一部を内側に折り曲げることで形成されている。
【００１２】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、フード本体の端縁部の少なくとも一部を折り曲げる加工によって係止部が形成されるので、例えば溶接等により係止部をフード本体に固着する場合に比べて簡単な加工で済む。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記フードはその底部及び後部が開口した略箱形状をなし、前記係止部は前記フードの前壁の端縁部と、両側壁の端縁部との各々に形成されている。
【００１４】
この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、吸音部材のフード本体への取付状態では、フードの前壁の端縁部と両側壁の端縁部とに各々形成された係止部に吸音部材が支持される。従って、互いに支点の異なる３点で吸音部材が支持され、できるだけ少ない個数の係止部で、しかも位置ずれし難い状態で吸音部材をフード本体に取り付け可能になる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は３に記載の発明において、前記フード本体の端縁部の全域を所定角度で内側に降り曲げることでフランジ部を設け、前記フランジ部の一部をさらに内側に折り曲げて折返部を設けることで前記係止部が形成されている。
【００１６】
この発明によれば、請求項２又は３に記載の発明の作用に加え、フード本体の端縁部にフランジ部を設け、その一部をさらに折り曲げて折返部を形成する折り曲げ加工によって係止部が形成される。従って、係止部を設ける作業が簡単な加工で済む上に、フランジ部にウェザーストリップ等の他の部材を取り付けることも可能となる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記吸音部材の前記フード本体への密着性を高める密着部材が前記係止部に係止されることで前記フード本体に取り付けられている。
【００１８】
この発明によれば、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、係止部とフード本体とで密着部材を係止することで密着部材がフード本体に取り付けられる。従って、密着性を高めるために密着部材をフード本体に取り付ける構成であっても、係止部が吸音部材と密着部材との両方に用いられるので、係止部の共用化が図られて部品点数等の増加を防げる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記フードは産業車両のエンジンフードである。
この発明によれば、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、フードが産業車両のエンジンフードであるので、エンジン駆動時においてエンジンから生じる騒音が外部に漏れ難くなる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、音源である収容物を収めた収容室の開口部を覆い、フード本体の内側に吸音部材が取り付けられたフードにおいて、前記フード本体の端縁部に前記吸音部材の端部に当接することで該吸音部材を係止するための係止部を設け、前記係止部と前記フード本体とで前記吸音部材を係止する。この発明によれば、請求項１と同様の作用が得られ、防音性の高いフードが提供される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を産業車両のエンジンフードに具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００２２】
図１に示すように、フォークリフト１は被組付体としての車体２の前部にマスト装置３を備え、マスト装置３のフォーク４を昇降させて荷取り又は荷置き作業を行う。フォークリフト１の車体２には走行系及び荷役系の駆動源となる収容物（音源）としてのエンジン５が搭載されている。車体２には運転室６内でエンジン５を上方から覆う位置にエンジンフード７が設けられ、エンジンフード７の上面には運転者が着座するシート８が設置されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、エンジンフード７のフード本体９は底部及び後部が開口した略箱形状をなし、シート８を支持する上壁１０と、上壁１０の前端から下側に延びる前壁１１と、上壁１０の左右両端から下側に延びる側壁１２，１３とを備えている。即ち、エンジンフード７を垂直な面で前後方向に２つに分割すると、その断面形状は略アーチ状をなしている。エンジンフード７は上壁１０の後端に組付部１４を有し、この組付部１４がヒンジ機構（図示省略）を介して車体２に連結されることで車体２に対し上下方向に開閉可能となっている。
【００２４】
フード本体９の下側の開口周縁１５には、前壁（先端側の壁部）１１及び側壁（側部側の壁部）１２，１３の端縁部を周縁に亘って内側に略９０度折り曲げることでフランジ部１６〜１８が形成されている。従って、本例ではフォークリフト１の進行方向に対し前側に位置するフランジ部１６と、進行方向に対し左側に位置するフランジ部１７と、進行方向に対し右側に位置するフランジ部１８とがある。
【００２５】
これらフランジ部１６〜１８の長手方向の略中間位置には、フランジ部１６〜１８の端縁部のほぼ中央部分を内側に略９０度折り曲げることによって折返部１９〜２１が形成されている。また、折返部１９〜２１はフランジ部１６〜１８に所定の間隔をおいて２つの切り込みを入れ、これら一対の切込部２２，２３（図６（ａ）参照）に挟まれた部分を折り曲げることによって形成されている。なお、フランジ部１６〜１８及び折返部１９〜２１が係止部を構成する。
【００２６】
フード本体９の内面には吸音部材としてのエンジンフードサイレンサー（以下、単にサイレンサーと記す）２４が、その端部をフランジ部１６〜１８及び折返部１９〜２１に係止した状態でフード本体９に取り付けられている。サイレンサー２４はフード本体９の形状に合わせて底部及び後部が開口した形状（フード本体９とほぼ相似形状）をなしている。サイレンサー２４はエンジン作動時に発生するエンジン音や、エンジン５の後方に位置するラジエータファン（図示省略）のファン音などの騒音を吸音する機能を有している。
【００２７】
図４に示すように、サイレンサー２４は吸音機能を有する吸音材２５と、その吸音材２５のエンジン側の表面に配置された難燃材２６との２層構造からなる。吸音材２５はガラス製で綿状の短繊維であるグラスウールを材質としている。難燃材２６はフェノールを染みこませたシート状の不織布からなり、吸音材２５のエンジン側の表面全体を覆うように取り付けられている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、サイレンサー２４のエンジン側表面２４ａにはエンジンフード７が閉状態のときにエンジン５がサイレンサー２４に干渉しないようにエンジン５の外形形状に合わせて凹部２７が複数形成されている。一方、サイレンサー２４のフード側表面２４ｂ（図４参照）には、フード本体９の左右方向への開きを抑制するためにフード本体９の内面に固着されたリブ７ａに合わせて凹部２８が複数形成され、これによってフード側表面２４ｂは凹凸を有した形状となっている。
【００２９】
エンジンフード７の内部にはサイレンサー２４の表面に接触した状態で密着部材としての薄板２９が取り付けられている。薄板２９は幅が約２〜５ｃｍで略コ字形状をなした金属製（例えばアルミ等）の板であり、フード本体９への取付状態においてサイレンサー２４のフード本体９への密着性を高めている。薄板２９はその両端が折返部２０，２１とサイレンサー２４とで挟み込まれることによってフード本体９に支持されている。
【００３０】
図５に示すように、エンジンフード７の下側の開口周縁１５及び後側の開口周縁３０にはその全域に亘ってウェザーストリップ３１が取り付けられている。ウェザーストリップ３１はエンジンフード７が閉状態のときに、雨水等の水が開口部３２から収容室としてのエンジン室３３へ入り込まないように機能する。下側の開口周縁１５のウェザーストリップ３１ａはフランジ部１６〜１８に取り付けられている。
【００３１】
次に、本例のエンジンフード７の作用について説明する。
まず、鉄板を材料として下側及び後側が開口した略箱形状のフード本体９が加工成形される。続いて、図６（ａ）に示すようにフード本体９の下側の開口周縁１５を内側に折り曲げることでフランジ部１６〜１８が形成され、次いでこれらフランジ部１６〜１８の各々に一対の切込部２２，２３が形成される。続いて、図６（ｂ）に示すように一対の切込部２２，２３に挟み込まれた部位を上方（内側）に折り曲げることで各フランジ部１６〜１８に折返部１９〜２１が形成される。
【００３２】
そして、図６（ｃ）に示すようにサイレンサー２４がフード本体９の後側から滑り込ませるようにして内部に入れられ、サイレンサー２４の端部をフランジ部１６〜１８及び折返部１９〜２１に係止することでサイレンサー２４がフード本体９に取り付けられる。サイレンサー２４の取付後、図６（ｄ）に示すように薄板２９が左右の折返部２０，２１に係止されることでフード本体９に取り付けられ、サイレンサー２４及び薄板２９が取着されたエンジンフード７が車体２に組み付けられる。
【００３３】
本例では、フード本体９の各フランジ部１６〜１８に折返部１９〜２１を形成し、サイレンサー２４をフランジ部１６〜１８及び折返部１９〜２１に係止することでフード本体９に取り付けた。従って、サイレンサー２４に取付用の孔部を設けることなくフード本体９に取付可能となり、孔部を設けた場合にはエンジン音やファン音等が孔部からの漏れ出る問題が生じるが、本例の構成では孔部を起因とする音漏れが生じずに済み、サイレンサー２４の防音性の向上が図られる。
【００３４】
また、サイレンサー２４の取付構造に本例の構成を用いれば、サイレンサー２４に孔開け等の特別な加工が必要ないので、その分だけ加工費の低減が図られ、孔開けの際に必要な削り取る部分もなくなって歩留まりの向上も図られる。さらに、エンジンフード７に関してもサイレンサー２４の取り付けに対し、フランジ部１６〜１８に折返部１９〜２１を設ける以外に特別な加工を必要とせず、このことも加工費低減に寄与する。
【００３５】
従って、この実施形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）フード本体９の各フランジ部１６〜１８に折返部１９〜２１を設け、サイレンサー２４をフランジ部１６〜１８及び折返部１９〜２１に係止することでフード本体９に取り付けた。従って、フード本体９への取り付けのためにサイレンサー２４に孔部を設ける必要がなくなり、エンジン音やファン音等が外部に漏れ難くなって防音性が確保できる。また、サイレンサー２４に孔開け等の加工が不要となり、その分だけ加工費を低減できるとともに歩留まりもよくなる。
【００３６】
（２）サイレンサー２４に孔部を設けて取り付ける構成の場合は、フード本体にクリップ取付用の穴部や突起を設ける必要があり、この種の加工は複雑であることから加工費がかさむ。しかし、本例の構成を用いればフード本体９を折り曲げ加工するだけで済み、加工費を一層低減することができる。
【００３７】
（３）フード本体９の端縁部を折り曲げ加工することで折返部１９〜２１を形成する構成であるので、例えば溶接等に比べて簡単な加工によって折返部１９〜２１を形成することができる。
【００３８】
（４）フード本体９の前壁１１に位置する折返部１９と、フード本体９の側壁１２，１３に位置する折返部２０，２１とによってサイレンサー２４が係止される。従って、サイレンサー２４が前後方向及び左右方向に位置決め固定された状態となり、取付状態においてフード本体９に対してずれ難くすることができる。
【００３９】
（５）フード本体９の端部にフランジ部１６〜１８を設け、その一部をさらに折り曲げて折返部１９〜２１を形成している。従って、サイレンサー２４を係止するためのフランジ部１６〜１８及び折返部１９〜２１を設ける作業が簡単な加工で済む上に、フランジ部１６〜１８にウェザーストリップ３５等の他の部材を取り付けることもできる。
【００４０】
（６）サイレンサー２４のフード本体９への密着性を高める薄板２９は、折返部２０，２１に係止されることでフード本体９に取り付けられる。従って、折返部２０，２１がサイレンサー２４と薄板２９との両方の取付用に用いられるので、折返部２０，２１の共用化が図れて部品点数の増加を防ぐことができる。
【００４１】
（７）フード本体９は底部及び後部が開口した略箱形状をなしているので、サイレンサー２４をフード本体９に取付けるときには後側から滑り込ませるようにしてフード本体９に取り付けることができ、サイレンサー２４の取付時の作業性がよくなる。
【００４２】
（８）サイレンサー２４を接着によりフード本体９に取り付けた場合、経時変化によって接着状態が弱くなりサイレンサー２４が取れ易くなる。特に、本例のようなフード側表面２４ｂに凹凸を有した形状のサイレンサー２４では、接着面積が充分に取れず、この問題が顕著になる。しかし、本例は接着を用いずにサイレンサー２４をフランジ部１６〜１８及び折返部１９〜２１に係止してフード本体９に取り付ける構成であるので、使用期間が長期化してもこの種の問題が生じない。
【００４３】
（９）フランジ部１６〜１８の長手方向全域を折り曲げて折返部を設けると、サイレンサー２４のずれ防止効果は高くなるが、サイレンサー２４を嵌め込む部位が増えて取付作業が面倒になる。また、前壁１１及び側壁１２，１３の３箇所でサイレンサー２４を取り付ければ、長い折返部は必要ない。本例では、前部及び側部のフランジ部１６〜１８の一部に折返部１９〜２１を設ける構成であるので、取付状態でのずれ防止効果と取付時の作業性向上との両立が図られる。
【００４４】
（１０）サイレンサー２４は孔部を有しない構造であるので、エンジン等からの熱が蓄熱された塵埃が舞う作業環境下であってもその塵埃がサイレンサー２４のエンジン側表面２４ａに至り難くなる。従って、エンジン側表面２４ａを難燃材で覆う必要がなくなり、サイレンサー２４にかかるコストを低く抑えることができる。
【００４５】
なお、実施形態は前記に限定されず、例えば次の態様に変更してもよい。
○  折返部１９〜２１はフランジ部１６〜１８の一部を折り曲げることで形成されることに限定されない。例えば、図７に示すように断面略コ字形状の係止部４１を、上側が開口するようにフード本体９の内面に溶着等により固着する構成を用いてもよい。
【００４６】
○  折返部１９〜２１は各フランジ部１６〜１８に一対の切込部２２，２３を設け、その切込部２２，２３により挟まれる部位を折り曲げることで形成される構成に限定されない。例えば、図８に示すようにフード本体９を製造するときにフランジ部１６〜１８の一部を予め延ばしておき、その延ばした部分を同図の矢印方向に折り曲げることで折返部１９〜２１を形成してもよい。
【００４７】
○  折返部１９〜２１はフランジ部１６〜１８に形成される構成に限定されない。例えば、図９に示すようにフランジ部１６〜１８を設けずに、フード本体９の下側の開口周縁１５の一部分を延出して折返部１９〜２１を形成し、それを同図の矢印方向に折り返す構成としてもよい。
【００４８】
○  フード７の形状は底部と後部が開口した略箱形状に限らず、例えば底部のみが開口する箱形状や、或いは平板形状や円形状を採用してもよい。
○  折返部１９〜２１は各フランジ部１６〜１８の長手方向において一部分に形成されることに限らず、例えばその長手方向の全域に形成される構成としてもよい。
【００４９】
○  折返部１９〜２１はフード本体９の前壁１１及び側壁１２，１３の３箇所に形成されることに限らず、例えば前壁１１及び側壁１２，１３に加えて、後端部側にも折返部を設けて４箇所でサイレンサー２４を係止してもよい。
【００５０】
○  折返部１９〜２１はフード本体９の前壁１１及び側壁１２，１３の各フランジ部１６〜１８に１つずつ形成されることに限らず、この個数は適宜変更してもよい。
【００５１】
○  サイレンサー２４の材質はグラスウールに限らず、例えば人造鉱物繊維であるロックウール（岩綿）、羊毛及び合成繊維等を用いてもよい。
○  サイレンサー２４の吸音対象はエンジン５やラジエータファンの両方に限らず、これらのうち一方でもよいし、或いはモータ等の他部品でもよい。
【００５２】
○  密着部材は略コ字形状の薄板２９に代えて、サイレンサー２４のほぼ全域を覆う金網を用いてもよく、その金網によってサイレンサー２４をフード本体９側へ密着させる構成でもよい。
【００５３】
○  産業車両はフォークリフト１に限らず、ショベルカー等の他の産業車両を用いてもよい。また、本発明のサイレンサー２４の取付構造は産業車両のみならず自動車等に採用してもよい。また、この種の車両にも限定されず、騒音源を有するものであればその採用対象は特に限定されない。
【００５４】
前記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に記載する。
（１）請求項１〜６において、前記係止部は被組付体への組付箇所となる組付部に対して反対側に位置する先端側の端縁部と、その先端側の端縁部に対して両側方に位置して互いに対向して配置された側部側の端縁部との各々に形成されている。
【００５５】
（２）請求項７に記載のフードを備えた産業車両。この場合、防音性の高いフードを有した産業車両を提供できる。
（３）請求項７において、前記係止部は前記フード本体の端縁部の少なくとも一部を内側に折り曲げることで形成されている。
【００５６】
（４）請求項７及び前記技術的思想（３）において、前記吸音部材の前記フード本体への密着性を高める密着部材が前記係止部に係止されることで前記フード本体に取付けられている。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、フード本体の端縁部に係止部を設け、吸音材を係止部とフード本体とで係止することによってフード本体に取り付けられるので、吸音材に孔部が存在しなくなり防音性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態におけるフォークリフトの斜視図。
【図２】閉状態のエンジンフードを拡大して示す模式斜視図。
【図３】エンジンフードを裏面から見た模式斜視図。
【図４】図３のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図５】開状態のエンジンフードを拡大して示す模式斜視図。
【図６】（ａ）〜（ｄ）はサイレンサーをフード本体に取り付けるときの説明図。
【図７】別例におけるフードの一部を拡大した模式断面図。
【図８】フードの一部を拡大して示す部分模式斜視図。
【図９】フードの一部を拡大して示す部分模式斜視図。
【符号の説明】
２…被組付体としての車体、５…収容物としてのエンジン、７…エンジンフード、９…フード本体、１１…前壁、１２，１３…側壁、１６〜１８…係止部を構成するフランジ部、１９〜２１…係止部を構成する折返部、２４…吸音部材としてのサイレンサー、２９…密着部材としての薄板、３２…開口部、３３…収容室としてのエンジン室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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