(57)【要約】【課題】道路の通行規制を行なうための信号機を搭載した、信号機搭載車両において、停車位置を片側車線側から反対側車線に変えることなく、信号機をブームに対して旋回操作することにより、片側車線と反対側車線の交通規制作業を能率良く行なうことができるようにした。【解決手段】車体フレームＦ上の架台Ｒに、ブーム手段Ｂを張出、格納可能に設け、このブーム手段Ｂの先部に表示灯３７，３８，３９を備えた信号機Ｓを旋回可能に設け、この信号機Ｓを片側車線の交通規制位置と、それよりも約１８０°反転した反対側車線の交通規制位置とに固定できるようにした。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の通行規制を行なうための信号機（Ｓ）を搭載した、信号機搭載車両であって、
車体フレーム（Ｆ）上の架台（Ｒ）に、張出、格納可能に設けたブーム手段（Ｂ）と、
このブーム手段（Ｂ）に旋回可能に支持される、表示灯（３７，３８，３９）を備えた信号機（Ｓ）と、
該信号機（Ｓ）を、第１の交通規制位置と、それよりも略１８０°反転した第２の交通規制位置とに係止し得るロック手段（Ｌｏ）と、
を備えたことを特徴とする、信号機搭載車両。
【請求項２】
前記ブーム手段（Ｂ）は、前記架台（Ｒ）に車幅方向の軸線まわりに起伏可能に設けられる第１ブーム（８）と、この第１ブーム（８）に車長方向の軸線まわりに旋回可能に支持される第２ブーム（９）とを備え、該第２ブーム（９）に前記信号機（Ｓ）が設けられることを特徴とする、前記請求項１記載の信号機搭載車両。
【請求項３】
前記ブーム手段（Ｂ）は、前記架台（Ｒ）に車幅方向の軸線まわりに起伏可能に設けられる第１ブーム（８）と、この第１ブーム（８）に車長方向の軸線まわりに起伏可能に支持される第２ブーム（９）と、この第２ブーム（９）に伸縮可能に支持される第３ブーム（１０）とを備え、前記第３ブーム（１０）に前記信号機（Ｓ）が支持されることを特徴とする、前記請求項１記載の信号機搭載車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路工事などにおいて、道路の交通規制を行なうための信号機を搭載した信号機搭載車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体上に起伏、伸縮ブームを搭載し、このブームの先部に工事用の信号機を設けた、信号機搭載車両は既に良く知られており、工事現場などに移動した前記車両は、ブームを、起立、伸長することにより、ブーム先端の信号機を、道路上の所定高さに保持して交通信号機に似た工事用信号機とすることにより、視認性、信頼性を高め、交互交通の誘導を一般の車両の運転者にも受け入れ易いようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の信号機搭載車両では、図１１に示すように、通行道路において、一方の片側車線Ｌ１の交通規制を行なった後に、他方の反対側車線Ｌ２の交通規制を行なうときには、信号機搭載車両Ｖ′を片側車線Ｌ１から反対側車線Ｌ２に移動させる必要があり、作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、停車位置を片側車線側から反対側車線に変えることなく、信号機を旋回操作することにより、片側車線と反対側車線の交通規制を作業能率よく行なうことができ、さらに、ブームを支持する架台を車体に固定支持するようにして、全体の構造の簡素化を図り、コストダウンに寄与するようにした、新規な信号機搭載車両を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、道路の通行規制を行なうための信号機を搭載した、信号機搭載車両であって、車体フレーム上の架台に、張出、格納可能に設けたブーム手段と、このブーム手段に旋回可能に支持される、表示灯を備えた信号機と、該信号機を、第１の交通規制位置と、それよりも略１８０°反転した第２の交通規制位置とに係止し得るロック手段とを備えたことを特徴としており、かかる特徴によれば、信号機搭載車両を通行道路の何れか一側方に停車させたまま、〔片側車線の交通規制〕および〔反対側車線の交通規制〕を行なうことができ、交通規制の作業能率を大幅に向上させることができる。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記ブーム手段は、前記架台に車幅方向の軸線まわりに起伏可能に設けられる第１ブームと、この第１ブームに車長方向の軸線まわりに旋回可能に支持される第２ブームとを備え、該第２ブームに前記信号機が設けられることを特徴としており、かかる特徴によれば、信号機搭載車両を通行道路の何れか一側方に停車させたまま、〔片側車線の交通規制〕および〔反対側車線の交通規制〕を行なうことができ、交通規制の作業能率を大幅に向上させることができる上に、信号機は、ブーム手段を車体に対して旋回させずに、交通道路の上方の所定位置に張出すことができるので、車両にはブーム手段の旋回手段を設ける必要がなく、信号機搭載車両の全体の構造の簡素化を図ることができる。
【０００７】
さらに、請求項３の発明は、前記請求項１記載の発明において、前記ブーム手段は、前記架台に車幅方向の軸線まわりに起伏可能に設けられる第１ブームと、この第１ブームに車長方向の軸線まわりに起伏可能に支持される第２ブームと、この第２ブームに伸縮可能に支持される第３ブームとを備え、前記第３ブームに前記信号機が支持されることを特徴としており、かかる特徴によれば、信号機搭載車両を通行道路の何れか一側方に停車させたまま、〔片側車線の交通規制〕および〔反対側車線の交通規制〕を行なうことができ、交通規制の作業能率を大幅に向上させることができる上に、信号機は、ブーム手段を車体に対して旋回させずに、交通道路の上方の所定位置に張出すことができるので、車両にはブーム手段の旋回手段を設ける必要がなく、信号機搭載車両の全体の構造の簡素化を図ることができ、さらに、信号機の、道路の車線に対する位置調整が容易である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【０００９】
図１は、信号機搭載車両の側面図、図２は、図１の２矢視の信号機搭載車両の後面図、図３は、図１の３矢視の信号機搭載車両の平面図、図４は、図２の４矢視仮想線囲い部分の信号機の拡大図、図５は、図４の５線矢視の信号機の平面図、図６は、図４の６−６線に沿う拡大断面図、図７は、図４の７−７に沿う拡大断面図、図８は、ブームの駆動系の油圧回路図、図９は、信号機の作動系の電気回路図、図１０は、本発明信号機搭載車両の作用図である。
【００１０】
図１〜３において、車両Ｖの車体フレームＦは、前、後車輪を懸架したシヤシフレーム１上にサブフレーム２を固定して構成され、その車体フレームＦ上には、本発明にかかる信号機Ｓを支持する架台Ｒが一体に架設されている。架台Ｒは、サブフレーム２上に一体に横架される角筒状の架台本体３と、その一側（車両Ｖの進行方向左側）より後向きに傾斜して一体に起立されるポスト４とを備え、該ポスト４の前面の中間部には、前方に傾斜して支持柱５が一体に起立され、この支持柱５の上端に、後述する第１ブーム８の受座６が固定されている。架台Ｒには、本発明にかかる信号機Ｓを搭載するためのブーム手段Ｂが設けられる。このブーム手段Ｂは、いずれも角筒体よりなる、第１、２および３ブーム８，９，１０より構成されている。前記ポスト４の上端には、車両Ｖの横方向すなわち車幅方向に延びる第１支持軸１１を以て第１ブーム８の基端が回動自在に軸支されている。この第１ブーム８は、直状に形成されていて、図１矢印ａに示すように、前記第１支持軸１１回りに車両Ｖの前後方向に起伏回動可能である。第１ブーム８の基部と、架台本体３との間には、油圧シリンダよりなる起伏シリンダ１３がピン連結され、この起伏シリンダ１３の伸縮作動により、第１ブーム８は、図１に示すように、車両Ｖの前後方向に略水平に延びる伏倒位置と、略鉛直方向に延びる起立位置との間を起伏回動可能である。第１ブーム８とポスト４間には、該第１ブーム８を前記伏倒位置および起立位置に係止するためのストッパ手段（図示せず）が設けられる。
【００１１】
図１，２に示すように、第１ブーム８の先端部には、車両Ｖの前後方向に延びる第２支持軸１２を以て第２ブーム９の基端が回動自在に軸支されている。この第２ブーム９は、図２矢印ｂに示すように、前記第２支持軸１２回りに車両Ｖの横方向すなわち車幅方向に回動可能である。第２ブーム９は、アングル状に形成され、基端側ブーム９ａと、これと一体に直交する先部側ブーム９ｂとよりなる。前記第１ブーム８の先部と、第２ブーム９の基部との間には、油圧シリンダよりなる旋回シリンダ１４がピン連結されている。この第２ブーム９は、前記第２支持軸１２回りに前記第１ブーム８の軸線を通る面に沿って車両Ｖの車幅方向に旋回可能であり、前記旋回シリンダ１４の伸長作動によれば、図２に示すように、第２のブームは、鉛直位置にある第１ブーム８上に張り出され、その基部側ブーム９ａは、第１ブーム８の延長上に鉛直に、また先部側ブーム９ｂは、車両Ｖの中央側に向けて略水平に保持される。
【００１２】
前記第２ブーム９の先部側ブーム９ｂには、第３ブーム１０が伸縮可能に嵌挿されている。この第３ブーム１０は、直状に形成されて、第２ブーム９の縦軸線に沿って伸縮可能である。第２ブーム９の角部と、第３ブーム１０の基部間には、油圧シリンダよりなる伸縮シリンダ１５がピン連結され、この伸縮シリンダ１５の伸長作動によれば、第３ブーム１０は、第２ブーム９の延長線上に伸長され、また、その収縮作動によれば、その基部が第２ブーム９内に収納される。
【００１３】
図８に示すように、前記ブーム手段Ｂの第１，２および３ブーム８，９，１０をそれぞれ作動する複動式の起伏、旋回、および伸縮の各シリンダ１３，１４，１５は、制御弁ユニットＶＵを介してパワーユニットＰＵに接続される。制御弁ユニットＶＵには、前記起伏、旋回、および伸縮の各シリンダ１３，１４，１５に油路を介して接続される、第１、第２および第３の三方位置切換弁１７，１８，１９が設けられ、また、前記パワーユニットＰＵには、発電機により電動モーター２０を介して駆動される油圧ポンプ２１と、この油圧ポンプ２１に接続される油溜２２が設けられる。油圧ポンプ２１および油溜２２は、前記第１，２および第３の三方位置切換弁１７，１８，１９を介して前記起伏、旋回および伸縮シリンダ１３，１４，１５にそれぞれ接続されており、油圧ポンプ２１の駆動後、第１の三方位置切換弁１７の切換操作により、起伏シリンダ１３を伸縮作動することができ、また第２の三方位置切換弁１８の切換操作により、旋回シリンダ１４を伸縮作動することができ、さらに第３の三方位置切換弁１９の切換操作により、伸縮シリンダ１５を伸縮作動することができる。図８中、符号２３はオイルストレーナであり、符号２４はリリーフ弁である。
【００１４】
なお、前記油圧回路は、従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。
【００１５】
中空の角筒体よりなる第３ブーム１０の、第２ブーム９より延出する部分には、信号機Ｓが、略１８０°の範囲で旋回可能に支持されている。
【００１６】
つぎに、この信号機Ｓの構造を、主に図４〜７を参照して説明するに、この信号機Ｓの主体部を構成する表示灯本体３０は、長方形状のボックス３１の開口背面にカバー３２を着脱可能にボルト止め３３して密閉状に形成され、該ボックス３１の前面には、３つの円形取付孔３４，３５，３６が並列して開口され、それらの円形取付孔３４，３５，３６には、青、黄および赤の表示灯３７，３８，３９がそれぞれ嵌着され、それらの取付フランジ３７ｆ，３８ｆ，３９ｆが、ボックス３１の内面にそれぞれボルト止め４０されている。青、黄および赤の各表示灯３７，３８，３９のケース部分３７ｃ，３８ｃ，３９ｃは、ボックス３１内に収納され、また、それらのレンズ部分３７ｌ，３８ｌ，３９ｌは、ボックス３１の前面より前方に露出される。また、ボックス３１の前面には、青、黄および赤の信号灯３７，３８，３９の各レンズ部分３７ｌ，３８ｌ，３９ｌの上半円部を覆う半円状のカバー４１，４２，４３が固定されている。
【００１７】
第３ブーム１０の第２ブーム９より延出する部分の基部には、支持アーム４５の下端が固定されている。この支持アーム４５は、アングル状に屈曲されて表示灯本体３０の一側よりその上方に沿って延びており、その自由端のボス部４５ｂには、支持ピン４６が回転自在に支持され、この支持ピン４６に表示灯本体３０の上面の左右方向中央に固定したハンガ４７が回転自在に支持されている。表示灯本体３０の上面中央部には、表示板４８が起立固定され、この表示板４８の表面には、「工事用」などの文字が記される。
【００１８】
また、図４，６に明瞭に示すように、表示灯本体３０の下壁の左右方向中央には、前記支持ピン４６と同一軸線上において、下向きに延びる連結ピン５０が溶接されており、この連結ピン５０は、前記第３ブーム１０に穿設したピン孔５１にブッシュ５２を介して回転自在に嵌入され、その連結ピン５０の、第３ブーム１０より突出する下端にベアリングナット５３が螺着されている。したがって、表示灯本体３０は、前記支持ピン４６および連結ピン５０の縦軸線回りに旋回可能である。
【００１９】
前記表示灯本体３０は、その表面すなわち、青、黄および赤の表示灯３７，３８，３９のレンズ部分３７ｌ，３８ｌ，３９ｌが、車両Ｖの前方を向く「第１の交通規制位置」と、そこから約１８０°旋回してその表面が車両Ｖの後方を向く「第２の交通規制位置」とを採り得るように、該表示灯本体３０を第３ブーム１０にロックするためのロック手段Ｌｏが、表示灯ボックス３１と、第３ブーム１０との間に設けられる。すなわち、図７に明瞭に示すように、表示灯本体３０の左右方向の一側端には、ブラケット５５を介して中空円筒状のキャップ５６が固定され、このキャップ５６内に、上端にハンドル５７を固定したロックピン５８が挿通されており、このロックピン５８と係合してキャップ５６内を摺動可能に嵌合されるワッシャー５９とキャップ５６の内端面間にはロックバネ６０が縮設され、このロックバネ６０の弾発力は、ロックピン５８をキャップ５６よりも下方に突出するように附勢する。一方表示灯ボックス３１の左右両側において、第３のブーム１０には、前記ロックピン５８が選択的に嵌入し得る、対をなすピン孔６１，６２が穿設され、さらに、それらのピン孔６１，６２の側方において、第３ブームの側面には、対をなすストッパ６３，６４がそれぞれ固定されている。
【００２０】
したがって、表示灯本体３０を、第３ブーム１０に対して旋回操作するには、作業者がロック手段Ｌｏのロックピン５８のハンドル５７を把持して該ロックピン５８をアンロック位置に引上げてピン孔６１あるいは６２より引き抜いたのち、該表示灯本体３０を前記支持ピン４６および連結ピン５０の縦中心軸線回りに約１８０°旋回させれば、表示灯本体３０が、一対のストッパ６３，６４の一方に衝合すると共にロックピン５８は、一対のピン孔６１，６２の何れか一方と一致するので、ここでロックピン５８の引上げ力を解除すれば、該ロックピン５８はロックバネ６０の弾発力でアンロック位置からロック位置に突出して、一対のピン孔６１，６２の何れか一方に嵌入させることができ、表示灯本体３０を、その表面が車両Ｖの前方に位置する前記「第１の交通規制位置」と、その表面が車両Ｖの後方に位置する前記「第２の交通規制位置」とに選択的に固定することができる。
【００２１】
図６に明瞭に示すように、前記連結ピン５０の中心部には、ケーブル挿通孔６６が穿設されており、前記青、黄および赤の各表示灯３７，３８，３９に接続される電気配線の集合ケーブル６７は、前記ケーブル挿通孔６６を通って第３ブーム１０外へと延出される。集合ケーブル６７は、その一部が可撓性保護管６８により被覆されて、第３ブーム１０内に挿通される。
【００２２】
図９に示すように、前記集合ケーブル６７は、車両Ｖの運転席などに配設されるコントロールパネル７０に設けた信号制御手段７１およびメインスイッチ７２を介して発電機７３に接続され、メインスイッチ７２のＯＮ作動後、信号制御手段７１の動作により、前記複数の表示灯３７，３８，３９が点灯制御される。
【００２３】
前記ブーム手段Ｂの起立、伸縮作動時に、車両Ｖを安定支持するためのアウトリガーＯｒが車体フレームＦの架台Ｒに着脱可能に設けられる。このアウトリガーＯｒは、左右一対のジャッキ７５，７５よりなり、これらのジャッキ７５，７５は、アウタ７６と、このアウタ７６に対して伸縮可能なインナ７７よりなり、インナ７７の下端に接地板７８が設けられる。前記アウタ７６には、支持腕７６ｒが横向きに一体に固定され、該支持腕７６ｒは、架台本体３の左右開口端に抜差自在に嵌挿固定される。また、車両Ｖの走行時には、前記一対のジャッキ７５，７５は、架台本体３より抜き取ったのち、車体上に格納、固定する。
【００２４】
つぎに、この実施例の作用について説明する。
【００２５】
〔片側車線の交通規制〕
図１０（ａ）に示すように、信号機搭載車両Ｖを、道路工事を行なう交互交通道路の片側車線の一側方に停車させる。前記アウトリガーＯｒを作動して、車体を地上に安定支持させたのち、起伏シリンダ１３の伸長作動により、第１ブーム８を伏倒位置（走行位置）より略鉛直位置に起立し、旋回シリンダ１４の伸長作動により第２ブーム９を格納位置より張出位置に旋回する。これにより、第２ブーム９の先部側ブーム９ｂは、片側車線Ｌ１の上方を通行方向と略直交する方向に延長される。
【００２６】
この間、第２ブーム９に旋回可能に支持される、信号機Ｓの表示灯本体３０は、その表面が片側車線Ｌ１を通る車両群の進行方向と対面するように、前記「第１の交通規制位置」に旋回して、その位置にロックする。
【００２７】
つぎに、伸縮シリンダ１５を伸長作動すれば、第３ブーム１０は、片側車線Ｌ１上を、該車線Ｌ１を横切るように延長され、そこに支持される仮設の信号機Ｓを、通常の交通信号機と同じように配置することができ、該信号機Ｓの表示灯本体３０に設けられる、青、黄、赤の表示灯群３７，３８，３９の点灯制御により、片側車線Ｌ１の交通規制を行なうことができる。この場合、通常の交通信号と同じように一般車両の運転者にも受け入れ易くすることができ、片側車線Ｌ１の交通規制を的確に行なうことができる。
【００２８】
〔反対側車線の交通規制〕
図１０（ｂ）に示すように、信号機搭載車両Ｖを、前記〔片側車線の交通規制〕の場合と同じ位置に停車したまま、第３ブーム１０に旋回可能に支持される信号機Ｓの表示灯本体３０の表面が反対側車線Ｌ２を通る車両群の進行方向と対面するように、前記「第２の交通規制位置」に約１８０°旋回制御して、その位置にロックする。
【００２９】
この場合、前記表示灯本体３０の旋回およびそのロック制御は、手動で行なうので、作業者が手動にて表示灯本体３０の制御ができる位置まで、ブーム手段Ｂを適宜起伏、旋回制御するようにする。前記〔片側車線の交通規制〕と同じく、伸縮シリンダ１５の伸長作動により、第３ブーム１０を、反対側車線Ｌ２上を、該車線Ｌ２を横切るように延長させ、そこに支持される仮設の信号機Ｓの表示灯本体３０の表面を、反対側車線Ｌ２を通行する車両群に対面させ、表示灯本体３０の青、黄、赤の表示灯群３７，３８，３９の点灯制御により、反対側車線Ｌ２の交通規制を行なうことができる。この場合も、通常の交通信号と同じように一般車両の運転者にも受け入れ易くすることができ、反対側車線Ｌ２の交通規制を的確に行なうことができる。
【００３０】
以上のように、信号機搭載車両Ｖを交通道路の何れか一側方に停車させたまま、〔片側車線の交通規制〕および〔反対側車線の交通規制〕を行なうことができ、交通規制の作業能率を大幅に向上させることができる。
【００３１】
また、信号機Ｓは、ブーム手段Ｂを車体に対して旋回させずに、交通道路の上方の所定位置に張出すことができるので、車両Ｖにはブーム手段Ｂの旋回手段を設ける必要がなく、信号機搭載車両Ｖの全体の構造の簡素化を図ることができる。
【００３２】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３３】
たとえば、前記実施例では、信号機の表示灯本体を手動により旋回する場合について説明したが、これを自動旋回機構により旋回させるようにしてもよい。また、複数の表示灯は、横列配置させる代わりに縦列配置するようにしてもよい。第３ブームを２段階以上の伸縮構造にしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、請求項各項記載の発明によれば、信号機搭載車両を通行道路の何れか一側方に停車させたまま、〔片側車線の交通規制〕および〔反対側車線の交通規制〕を行なうことができ、交通規制の作業能率を大幅に向上させることができる。
【００３５】
また、請求項２記載の発明によれば、信号機は、ブーム手段を車体に対して旋回させずに、交通道路の上方の所定位置に張出すことができるので、車両にはブーム手段の旋回手段を設ける必要がなく、信号機搭載車両の全体の構造の簡素化を図ることができる。
【００３６】
さらに、請求項３の発明によれば、信号機の、道路の車線に対する位置調整が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】信号機搭載車両の側面図
【図２】図１の２矢視の信号機搭載車両の後面図
【図３】図１の３矢視の信号機搭載車両の平面図
【図４】図２の４矢視仮想線囲い部分の信号機の拡大図
【図５】図４の５線矢視の信号機の平面図
【図６】図４の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】図４の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】ブームの駆動系の油圧回路図
【図９】信号機の作動系の電気回路図
【図１０】本発明信号機搭載車両の作用図
【図１１】従来の信号機搭載車両の作用図
【符号の説明】
８・・・・・・・・・第１ブーム
９・・・・・・・・・第２ブーム
１０・・・・・・・・第３ブーム
３７・・・・・・・・表示灯（青）
３８・・・・・・・・表示灯（黄）
３９・・・・・・・・表示灯（赤）
Ｆ・・・・・・・・・車体フレーム
Ｌｏ・・・・・・・・ロック手段
Ｒ・・・・・・・・・架台
Ｓ・・・・・・・・・信号機
Ｖ・・・・・・・・・車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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