(57)【要約】【課題】個人の車庫スペースにおいて用いることに適する車両の盗難防止装置を提供する。【解決手段】駐車車両に対し車輪ロック部材５を配置する。また、車輪ロック部材５にリンク機構を介して連結する操作軸８を設け、その端部に操作レバーを着脱自在に取付可能とする。この操作レバーによる操作軸８の回動により、車輪ロック部材５を車輪に対し鎖錠状態と解錠状態とに操作できるようにする。【選択図】  図１
2004250948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体に回動可能に支承された操作軸と、
この操作軸にリンク機構を介して連結された車輪ロック部材と、
前記操作軸に対し着脱自在に設けられて、前記操作軸を回動させることができる操作レバーと、を含み、
前記操作レバーによる前記操作軸の回動により、リンク機構を介して、前記車輪ロック部材を駐車車両の車輪に対し鎖錠状態と解錠状態とに操作できるように構成したことを特徴とする駐車車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記支持体として、車両の左右の車輪をそれぞれ案内して駐車させ、車両の進入方向前方及び両側方に枠体を有する載置台を備え、
前記車輪ロック部材は、前記載置台の車両の進入方向後方に配置され、前記操作レバーによる前記操作軸の回動により、駐車車両の車輪に対し起立して対峙する鎖錠状態と倒伏して退避する解錠状態とに操作できるように構成したことを特徴とする請求項１記載の駐車車両の盗難防止装置。
【請求項３】
前記支持体は、駐車車両の１つの車輪の前後いずれか一方に対峙させるものであり、
前記車輪ロック部材は、前記支持体と対となして前記１つの車輪の前記支持体とは反対側に対峙させるものであり、
前記支持体と前記車輪ロック部材とは互いの一方の側部で蝶番により連結され、前記支持体の他方の側部には、前記操作軸に連結された前記リンク機構があり、前記車輪ロック部材の他方の側部には、前記リンク機構と連結可能な掛止部があり、
前記支持体と前記車輪ロック部材とは、前記リンク機構と前記掛止部とを連結した状態での、前記操作レバーによる前記操作軸の回動により、駐車車両の車輪を挟み込む鎖錠状態と離間して開放する解錠状態とに操作できるように構成したことを特徴とする請求項１記載の駐車車両の盗難防止装置。
【請求項４】
前記リンク機構は、
前記操作軸に一端を固定された第１リンクと、
この第１リンクの他端に一端を回動自在に枢着された第２リンクと、
この第２リンクの他端に一端を固定され、他端が前記車輪ロック部材と連結されるロッドと、を有し、
前記第１リンク及び第２リンクは、第２リンクの前記他端が、第１リンクの前記一端に接近したときに、前記第２リンクが前記第１リンクに係合するように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の駐車車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車車両の盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
従来より、特許文献１、２などに示されるように、有料駐車場等において、駐車スペースに進入した車両の鎖錠を行う鎖錠機が各種実用化されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０３７８８号公報
【特許文献２】特開２００２−００４６２６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、いずれも電動モータ等を用いて、鎖錠、解錠を行うものであるり、一般家庭での車庫スペースにおいて、盗難防止のために採用するには、電動式ゆえ高価である。その一方、昨今は、一般家庭からの高級車等の盗難が相次いでおり、対策が求められている。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑み、特に個人の車庫スペースにおいて用いることに適する車両の盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明に係る駐車車両の盗難防止装置は、支持体に回動可能に支承された操作軸と、この操作軸にリンク機構を介して連結された車輪ロック部材と、前記操作軸に対し着脱自在に設けられて、前記操作軸を回動させることができる操作レバーと、を含み、前記操作レバーによる前記操作軸の回動により、リンク機構を介して、前記車輪ロック部材を駐車車両の車輪に対し鎖錠状態と解錠状態とに操作できるように構成したことを特徴とする。
【０００８】
また、前記支持体として、車両の左右の車輪をそれぞれ案内して駐車させ、車両の進入方向前方及び両側方に枠体を有する載置台を備え、前記車輪ロック部材は、前記載置台の車両の進入方向後方に配置され、前記操作レバーによる前記操作軸の回動により、駐車車両の車輪に対し起立して対峙する鎖錠状態と倒伏して退避する解錠状態とに操作できるように構成することができる。
【０００９】
また、前記支持体は、駐車車両の１つの車輪の前後いずれか一方に対峙させるものであり、前記車輪ロック部材は、前記支持体と対となして前記１つの車輪の前記支持体とは反対側に対峙させるものであり、前記支持体と前記車輪ロック部材とは互いの一方の側部で蝶番により連結され、前記支持体の他方の側部には、前記操作軸に連結された前記リンク機構があり、前記車輪ロック部材の他方の側部には、前記リンク機構と連結可能な掛止部があり、前記支持体と前記車輪ロック部材とは、前記リンク機構と前記掛止部とを連結した状態での、前記操作レバーによる前記操作軸の回動により、駐車車両の車輪を挟み込む鎖錠状態と離間して開放する解錠状態とに操作できるように構成することができる。
【００１０】
また、前記リンク機構は、前記操作軸に一端を固定された第１リンクと、この第１リンクの他端に一端を回動自在に枢着された第２リンクと、この第２リンクの他端に一端を固定され、他端が前記車輪ロック部材と連結されるロッドと、を有し、前記第１リンク及び第２リンクは、第２リンクの前記他端が、第１リンクの前記一端に接近したときに、前記第２リンクが前記第１リンクに係合するように構成することができる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、手動式の操作レバーにより車輪の鎖錠、解錠を簡単に行うことができ、しかも、この操作レバーは着脱式であるので、これを隠しておけば盗難を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
先ず本発明の第１の実施形態について説明する。
【００１３】
図１は本発明の第１の実施形態を示す全体の側面図、図２は全体の平面図、図３は全体の正面図、図４は全体の背面図である。
支持体として、車庫スペースに設置される載置台１は、車両の左右の車輪をそれぞれ案内して駐車させるもので、車両の進入方向前方を囲む枠体２と、両側方を囲む枠体３とを有している。また、載置台１は、その内部にリンク機構等を収納するため、所定の高さを有しており、このため、入口側は傾斜部４として、車両の進入、退出を可能としている。
【００１４】
載置台１の車両の進入方向後方には、車輪ロック部材５が配置されている。車輪ロック部材５は、回動軸６周りに回動することで、車輪に対し起立して対峙する鎖錠状態と、倒伏して退避する解錠状態とをとることができる。
【００１５】
この車輪ロック部材５の回動軸６には後述するリンク機構７を介して操作軸８が連結されている。そして、操作軸８には、これを回動するために、操作レバー９（図９、図１０参照）を着脱自在に取付けることができる。
【００１６】
従って、操作レバー９による操作軸８の回動により、リンク機構７を介して、車輪ロック部材５を車輪に対し鎖錠状態と解錠状態とに操作できる。尚、かかる車輪ロック機構は、左右の車輪に対しそれぞれ独立して設けられている。
【００１７】
また、載置台１の側方には、駐車位置での車両のドアの側方に位置するように、ドアロック部材１０が配置されている。ドアロック部材１０は、回動軸１１周りに回動することで、ドアに対し起立して対峙する鎖錠位置と、倒伏して退避する解錠状態とをとることができる。
【００１８】
このドアロック部材１０の回動軸１１には後述するリンク機構１２を介して操作軸１３が連結されている。そして、操作軸１３には、これを回動するために、前記操作軸８と共通の操作レバー９（図９、図１０参照）を着脱自在に取付けることができる。
【００１９】
従って、操作レバー９による操作軸１３の回動により、リンク機構１２を介して、ドアロック部材５をドアに対し鎖錠位置と解錠状態とに操作できる。尚、かかるドアロック機構は、左右のドアに対しそれぞれ独立して設けられている。
【００２０】
次に、車輪ロック部材５のリンク機構７について、図５及び図６により説明する。図５は車輪ロック部の作動状態別の拡大側面図、図６は車輪ロック部の拡大平面図である。
【００２１】
操作軸８は、載置台１のフレームに回動可能に支承されている。
リンク機構７は、操作軸８に一端を固着された第１リンク２１と、この第１リンク２１の他端にピン２２により一端を回動自在に枢着された「〔  」字状の第２リンク２３とを有している。
【００２２】
そして、第１リンク２１及び第２リンク２３は、第２リンク２３の前記他端が、第１リンク２１の前記一端に接近したときに、第２リンク２３が第１リンク２１に係合するように構成されている。
【００２３】
リンク機構７は、また、第２リンク２３の他端に一端を固着されるロッド２４を有している。尚、ロッド２４は図示しないが、長さ調整機構を有している。
一方、車輪ロック部材５は回動軸６に固着されて、一体に回動するようになっており、この回動軸６は載置台１のフレームに回動可能に支承されている。
【００２４】
そして、回動軸６にアーム２５の一端が固着され、前記ロッド２４の他端はアーム２５の他端にピン２６により回動可能に枢着されている。
ここにおいて、操作軸８の端部は、載置台１の側部外壁から突出させることなく、凹部（隠し部）２７内に位置させてあり、かつ、その端部に回動操作用に特殊外形（例えば多角形；図では６角形）の被嵌合部２８を形成してある。
【００２５】
操作レバー９は、図９に示すように、取手部分を十分に長くした特殊レンチ形状であり、前記操作軸８の端部の被嵌合部２８に対応する特殊形状の孔（例えば多角孔；図では６角孔）の嵌合部９ａと、該嵌合部９ａの軸線と交差する方向に延びる取手部９ｂとを有している。
【００２６】
従って、図１０に示すように、操作レバー９の嵌合部９ａを操作軸８の端部の被嵌合部２８に嵌合させ、操作レバー９の取手部９ｂを持って回動することにより、操作軸８を回動することができる。
【００２７】
次に車輪ロック部の動作について説明する。
載置台１上に車両を進入させ、進入方向前方の車輪を枠体２に略突き当てた状態で駐車させる。
【００２８】
ここで、操作軸８に操作レバー９を取付け、操作レバー９により操作軸８を図５で反時計方向に回動すると、図５（Ｂ）の状態から図５（Ａ）の状態になる。すなわち、第１リンク２１が操作軸８を中心に反時計方向に回動して、第２リンク２３を引き寄せ、第１リンク２１上に第２リンク２３が乗って係合する状態となる。このとき、ロッド２４が引かれ、アーム２５を回動軸６周りに時計方向に回動させることで、車輪ロック部材５が起立して車輪に対峙し、鎖錠状態となる。
【００２９】
鎖錠状態では、操作軸８から操作レバー９を取外し、家の中に隠しておくなどすることで、車両の盗難を防止できる。
逆に、操作軸８に操作レバー９を取付け、操作レバー９により操作軸８を図５で時計方向に回動すると、図５（Ａ）の状態から図５（Ｂ）の状態になる。すなわち、第１リンク２１が操作軸８を中心に時計方向に回動して、第２リンク２３を持ち上げることになる。このとき、ロッド２４が押され、アーム２５を回動軸６周りに反時計方向に回動させることで、車輪ロック部材５がストッパ２９の位置まで倒伏して車輪から退避し、解錠状態となる。このとき車輪ロック部材５は誘導路の一部となる。
【００３０】
次に、ドアロック部材１０のリンク機構１２について、図７及び図８により説明する。図７はドアロック部の作動状態別の拡大側面図、図８はドアロック部の拡大平面図である。
【００３１】
操作軸１３は、載置台１のフレームに回動可能に支承されている。
リンク機構１２は、操作軸１３に一端を固着された第１リンク３１と、この第１リンク３１の他端にピン３２により一端を回動自在に枢着された「〔  」字状の第２リンク３３とを有している。
【００３２】
そして、第１リンク３１及び第２リンク３３は、第２リンク３３の前記他端が、第１リンク３１の前記一端に接近したときに、第２リンク３３が第１リンク３１に係合するように構成されている。
【００３３】
リンク機構１２は、また、第２リンク３３の他端に一端を固着されるロッド３４を有している。尚、ロッド３４は図示しないが、長さ調整機構を有している。
一方、ドアロック部材１０は回動軸１１に固着されて、一体に回動するようになっており、この回動軸１１は載置台１のフレームに回動可能に支承されている。
【００３４】
そして、回動軸１１にアーム３５の一端が固着され、前記ロッド３４の他端はアーム３５の他端にピン３６により回動可能に枢着されている。
ここにおいて、操作軸１３の端部は、載置台１の側部外壁から突出させることなく、凹部（隠し部）３７内に位置させてあり、かつ、その端部に回動操作用に特殊外形（例えば多角形；図では６角形）の被嵌合部３８を形成してある。
【００３５】
操作レバー９は、車輪ロック用と共通であり、図１０に示すように、操作レバー９の嵌合部９ａを操作軸１３の端部の被嵌合部３８に嵌合させ、操作レバー９の取手部９ｂを持って回動することにより、操作軸１３を回動することができる。
【００３６】
次にドアロック部の動作について説明する。
操作レバー９により操作軸８を回動させて、車輪ロック部材５を鎖錠状態とする時に、同時に、操作レバー９により操作軸１３を図７で時計方向に回動させて、図７（Ｂ）の状態から図７（Ａ）の状態にする。これにより、ドアロック部材１０が起立して、ドアに対峙し、鎖錠状態（ドアを開けることができない状態）となる。尚、ドアロック部材１０の先端部には、車両を傷つけないように緩衝材３９を取付けるのば望ましい。
【００３７】
逆に、操作レバー９により操作軸８を回動させて、車輪ロック部材５を解錠状態とする時に、同時に、操作レバー９により操作軸１３を図７で反時計方向に回動させて、図７（Ａ）の状態から図７（Ｂ）の状態にする。これにより、ドアロック部材１０が倒伏して、ドアから退避し、解錠状態（ドアを開けることができる状態）となる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態によれば、手動式の操作レバー９により車輪の鎖錠、解錠、更にはドアの鎖錠、解錠を簡単に行うことができ、しかも、この操作レバーは着脱式であるので、これを隠しておけば盗難を防止できる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、載置台１を設けることで、これに全てを一体化して搭載可能となる。
また、本実施形態によれば、前述のリンク機構７（１２）を用いることで、確実な動作を保証できる。
【００４０】
尚、図では、載置台１上に、車両を前側から進入させているが、後側から進入させて駐車させることもできることは言うまでもなく、進入方向により、車輪ロック部材５は、前輪又は後輪を鎖錠することになる。
【００４１】
次に本発明の第２の実施形態について説明する。
図１１は本発明の第２の実施形態を示す全体の側面図、図１２は車輪毎の外側の側面図、図１３は車輪毎の内側の側面図、図１４は車輪毎の平面図である。
【００４２】
ここでの駐車車両の盗難防止装置は、持ち運び可能であり、駐車車両の各車輪毎に配置されて、装着されるもので、プラスチック製の支持体４１と車輪ロック部材４２とからなる。
【００４３】
支持体４１は、駐車車両の１つの車輪の前後いずれか一方に対峙させるものであり、車輪と対峙する面は車輪形状に沿う円筒面となっている。
車輪ロック部材４２は、前記支持体４１と対となして前記１つの車輪の前記支持体４１とは反対側に対峙させるものであり、同様に車輪と対峙する面は車輪形状に沿う円筒面となっている。
【００４４】
支持体４１と車輪ロック部材４２とは互いの一方の側部で蝶番４３により連結され、開閉できるようになっている。
支持体４１には、これを貫通するように、操作軸４４が回動可能に支承されており、操作軸４４の内側の端部には、リンク機構７が連結されている。尚、リンク機構７については、第１の実施形態で用いたリンク機構７（１２）と基本的に同一構造であり、構成部品にも同一符号を付す。
【００４５】
リンク機構７は、操作軸４４に一端を固着された第１リンク２１と、この第１リンク２１の他端にピン２２により一端を回動自在に枢着された「〔  」字状の第２リンク２３とを有している。
【００４６】
そして、第１リンク２１及び第２リンク２３は、第２リンク２３の前記他端が、第１リンク２１の前記一端に接近したときに、第２リンク２３が第１リンク２１に係合するように構成されている。
【００４７】
リンク機構７は、また、第２リンク２３の他端に一端を固着されるロッド２４を有している。尚、ロッド２４は図示しないが、長さ調整機構を有している。
また、このロッド２４の他端（先端）には、掛止用のリング２４ａが形成されている。
【００４８】
一方、車輪ロック部材４２の側部には、掛止部として、掛止ピン４５が設けられている。
すなわち、支持体４１の他方の側部には、操作軸４４に連結されたリンク機構７があり、車輪ロック部材４２の他方の側部には、リンク機構７（ロッド２４の先端の掛止用のリング２４ａ）と連結可能な掛止部（掛止ピン）４５がある。
【００４９】
ここにおいて、操作軸４４の外側の端部は、支持体４１の側部外壁から突出させることなく、凹部（隠し部）４７内に位置させてあり、かつ、その端部に回動操作用に特殊外形（例えば多角形；図では６角形）の被嵌合部４８を形成してある。
【００５０】
操作レバー９は、第１の実施形態と同じものであり、図９に示すように、取手部分を十分に長くした特殊レンチ形状であり、前記操作軸４４の端部の被嵌合部４８に対応する特殊外形の孔（例えば多角孔；図では６角孔）の嵌合部９ａと、該嵌合部９ａの軸線と交差する方向に延びる取手部９ｂとを有している。
【００５１】
従って、操作レバー９の６角孔の嵌合部９ａを操作軸４４の端部の被嵌合部４８に嵌合させ、操作レバー９の取手部９ｂを持って回動することにより、操作軸４４を回動することができる。
【００５２】
すなわち、支持体４１と車輪ロック部材４２とは、リンク機構７と掛止ピン４５とを連結した状態での、操作レバー９による操作軸４４の回動により、駐車車両の車輪を挟み込む鎖錠状態と離間して開放する解錠状態とに操作できる。
【００５３】
次に車輪ロック部の動作について説明する。
支持体４１に対し蝶番４３により車輪ロック部材４２を開いた状態で、駐車車両の車輪に対し、支持体４１をあてがう。そして、車輪ロック部材４２を閉じて車輪にあてがいつつ、支持体４１側のリンク機構７のロッド２４先端のリング２４ａを、車輪ロック部材４２の掛止ピン４５に嵌合させる。
【００５４】
ここで、操作軸４４に操作レバー９を取付け、操作レバー９により操作軸４４を図１１で時計方向に回動すると、リンク機構７の第１リンク２１、第２リンク２３、及びロッド２４を介して、車輪ロック部材４２を引き寄せ、支持体４１と車輪ロック部材４２とで車輪を挟み込んで、鎖錠状態となる。
【００５５】
鎖錠状態では、操作軸４４から操作レバー９を取外し、家の中に隠しておくなどすることで、車両の盗難を防止できる。
逆に、操作軸４４に操作レバー９を取付け、操作レバー９により操作軸４４を図１１で反時計方向に回動すると、リンク機構７の第１リンク２１、第２リンク２３及びロッド２４を介して、支持体４１から車輪ロック部材４２を離間させ、解錠状態となる。
【００５６】
以上説明したように、本実施形態によれば、手動式の操作レバー９により車輪の鎖錠、解錠を簡単に行うことができ、しかも、この操作レバーは着脱式であるので、これを隠しておけば盗難を防止できる。また、特に本実施形態では、スペースを食わないので、簡単に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す全体の側面図
【図２】全体の平面図
【図３】全体の正面図
【図４】全体の背面図
【図５】車輪ロック部のの作動状態別の拡大側面図
【図６】車輪ロック部の拡大平面図
【図７】ドアロック部の作動状態別の拡大側面図
【図８】ドアロック部の拡大平面図
【図９】操作レバーの正面図及び側面図
【図１０】操作レバーの使用方法を示す図
【図１１】本発明の第２の実施形態を示す全体の側面図
【図１２】車輪毎の外側の側面図
【図１３】車輪毎の内側の側面図
【図１４】車輪毎の平面図
【符号の説明】
１  載置台（支持体）
２、３  枠体
４  傾斜部
５  車輪ロック部材
６  回動軸
７  車輪ロック部材用のリンク機構
８  操作軸
９  操作レバー
９ａ  多角孔の嵌合部
９ｂ  取手部
１０  ドアロック部材
１１  回動軸
１２  ドアロック部材用のリンク機構
１３  操作軸
２１  第１リンク
２２  ピン
２３  第２リンク
２４  ロッド
２４ａ  リング
２５  アーム
２６  ピン
２７  凹部
２８  多角形の被嵌合部
２９  ストッパ
４１  支持体
４２  車輪ロック部材
４３  蝶番
４４  操作軸
４５  掛止ピン（係止部）
４７  凹部
４８  多角形の被嵌合部
【図１】
2004250948.tif 000003
【図２】
2004250948.tif 000004
【図３】
2004250948.tif 000005
【図４】
2004250948.tif 000006
【図５】
2004250948.tif 000007
【図６】
2004250948.tif 000008
【図７】
2004250948.tif 000009
【図８】
2004250948.tif 000010
【図９】
2004250948.tif 000011
【図１０】
2004250948.tif 000012
【図１１】
2004250948.tif 000013
【図１２】
2004250948.tif 000014
【図１３】
2004250948.tif 000015
【図１４】
2004250948.tif 000016