(57)【要約】【課題】低灰分で、高温条件下において使用される発電容量１０００ＫＷ以下のガスエンジン油の酸化安定性を長期間にわたって維持することができるガスエンジン油を提供する。【解決手段】（Ａ）合成系潤滑油基油として、（１）ポリαオレフィンと、（２）脂肪酸エステルを使用し、該基油に、少なくとも下記の成分が含有されている。（Ｂ）金属型清浄剤として、塩基性カルシウムサリシレートをＣａ濃度換算で１３００〜２０００質量ｐｐｍ；（Ｃ）摩耗防止剤として、ジアルキルジチオリン酸亜鉛をＰ濃度換算で４００〜１０００質量ｐｐｍ；（Ｄ）非金属系酸化防止剤を０．１〜５重量％；（Ｅ）分散剤として、ビスタイプのコハク酸イミドまたはその誘導体をＮ濃度換算で５００〜１５００重量ｐｐｍ。【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）合成系潤滑油基油として、（１）ポリαオレフィンと、（２）脂肪酸エステルを使用し、
該基油に、少なくとも下記の成分が含有されていることを特徴とするガスエンジン油。
（Ｂ）金属型清浄剤として、塩基性カルシウムサリシレートをカルシウム濃度換算で１３００〜２０００質量ｐｐｍ；
（Ｃ）摩耗防止剤として、ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で４００〜１０００質量ｐｐｍ；
（Ｄ）非金属系酸化防止剤を０．１〜５重量％；
（Ｅ）分散剤として、ビスタイプのコハク酸イミドまたはその誘導体を窒素濃度換算で５００〜１５００重量ｐｐｍ。
【請求項２】
（Ａ）の合成系潤滑油基油が、（１）１００℃における動粘度が３〜２０ｍｍ２／ｓのポリαオレフィンを６５〜９５質量％と、（２）１００℃における動粘度が３〜１０ｍｍ２／ｓであって、ネオペンチル骨格をもつ多価アルコールと飽和脂肪酸とのエステル化合物である脂肪酸エステルを５〜３５質量％とからなることを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン油。
【請求項３】
（Ｂ）金属型清浄剤が、全塩基価１００〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基性カルシウムサリシレートであることを特徴とする請求項１または２に記載のガスエンジン油。
【請求項４】
（Ｃ）摩耗防止剤が、炭素数４〜１２のプライマリータイプのアルキル基を分子中にもつジアルキルジチオリン酸亜鉛であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のガスエンジン油。
【請求項５】
（Ｄ）非金属系酸化防止剤が、高分子ヒンダードフェノール化合物であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のガスエンジン油。
【請求項６】
硫酸灰分量が、０．８質量％以下であることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のガスエンジン油。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ガスエンジン油に関し、詳しくは、低灰分であって、高温条件下において使用される発電容量１０００ＫＷ以下のガスエンジン油の酸化安定性を長期間にわたって維持することができる長寿命ガスエンジン油に関する。
【０００２】
【技術背景】
ガスエンジンシステムは、燃焼性が良く、燃焼温度もガソリンエンジンや陸上ディーゼルエンジンよりも高いため、高温酸化やＮＯｘの発生が激しく、液体燃料を使用するエンジンに比較して、エンジン用潤滑油、すなわちエンジン油の劣化がより促進される。
従って、ガスエンジン油の長寿命化を実現するには、耐酸化性や耐ＮＯｘ性に優れた特性を持たせることが必須となる。
【０００３】
また、ガスエンジン油中の金属分、すなわち硫酸灰分は、ピストン上部や排気バルブへの硬質化合物の堆積量に関与し、多すぎると、このような硬質化合物の堆積により、ガスエンジン内の清浄性が損なわれる虞れがあるだけでなく、エンジン耐久性に影響を与える場合がある。
しかも、硫酸灰分が多すぎると、ＮＯｘ還元触媒等の排ガス後処理装置の目詰まりが起こり易くなるため、ガスエンジン油の硫酸灰分量の低減、すなわち低灰分化が必須となる。
【０００４】
従来、潤滑油の酸化安定性を改善するために、一般には、アミン系やフェノール系の酸化防止剤を配合することや、基油に合成系潤滑油を使用することが行われている。
【０００５】
そして、例えば、特許第２９７０９９１号においては、特定の塩基価を持つサリシレート、特定のアルケニルコハク酸イミド、特定のジアルキルジチオリン酸亜鉛、および特定のヒンダードフェノール化合物を特定量配合することを特徴とするガスエンジン油を提案しており、このガスエンジン油は、優れた耐酸化性や耐ＮＯｘ性を発現することができる。
【０００６】
しかし、近年のガスエンジン油の使用温度条件は、さらに苛酷となってきており、より一層の耐熱性、耐酸化性、耐ＮＯｘ性の向上が求められている。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、上記のような現状の下で、メンテナンスの容易性をもたらす更油間隔の延長、あるいはエンジンや排ガス後処理装置の耐久性への配慮等の面から、低灰分であって、かつ長期にわたって優れた耐熱性、耐酸化性、耐ＮＯｘ性を維持することができるエンジン油を提案することを目的とする。
【０００８】
【発明の概要】
本発明は、上記の目的を達成するために検討を重ねた結果、特定の合成系潤滑油基油に、特定の全塩基価をもつカルシウムサリシレート、特定のアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛、特定の高分子ヒンダードフェノ−ル化合物、アルケニルコハク酸イミドまたはその誘導体を、特定の組合せで添加することにより、低灰分であって、耐熱性、耐酸化性、耐ＮＯｘ性に対し飛躍的な効果があることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、（Ａ）合成系潤滑油基油として、（１）ポリαオレフィンと、（２）脂肪酸エステルを使用した潤滑油基油に、少なくとも下記の成分が含有されていることを特徴とするガスエンジン油を要旨とする。
（Ｂ）金属型清浄剤として、塩基性カルシウムサリシレートをカルシウム濃度換算で１３００〜２０００質量ｐｐｍ；
（Ｃ）摩耗防止剤として、ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で４００〜１０００質量ｐｐｍ；
（Ｄ）非金属系酸化防止剤を０．１〜５質量％；
（Ｅ）分散剤として、ビスタイプのコハク酸イミドまたはその誘導体を窒素濃度換算で５００〜１５００重量ｐｐｍ。
このとき、上記（Ａ）の合成系潤滑油基油は、（１）１００℃における動粘度が３〜２０ｍｍ２／ｓのポリαオレフィンを６５〜９５質量％と、（２）１００℃における動粘度が３〜１０ｍｍ２／ｓであって、ネオペンチル骨格をもつ多価アルコールと飽和脂肪酸とのエステル化合物である脂肪酸エステルを５〜３５質量％とからなることが好ましく、上記（Ｂ）の金属型清浄剤は、全塩基価１００〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基性カルシウムサリシレートであることが好ましく、上記（Ｃ）の摩耗防止剤は、炭素数４〜１２のプライマリータイプのアルキル基を分子中にもつジアルキルジチオリン酸亜鉛であることが好ましく、上記（Ｄ）の非金属系酸化防止剤が、高分子ヒンダードフェノール化合物であることが好ましい。
そして、本発明のガスエンジン油は、硫酸灰分量が０．８重量％以下であることが好ましい。
【００１０】
上記（Ａ）の合成系潤滑油基油を構成する一方の成分（１）のポリαオレフィンは、炭素数３〜１２のα−オレフィンの重合体であるα−オレフィンオリゴマーであり、１００℃における動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−５）が３〜２０ｍｍ２／ｓ、好ましくは５〜１５ｍｍ２／ｓ、より好ましくは７〜１２ｍｍ２／ｓのものである。
【００１１】
他方の成分（２）の脂肪酸エステルは、アルコール化合物と脂肪酸とのエステル化合物である。
このアルコール化合物は、多価アルコールが好ましく、ネオペンチル骨格をもつものがより好ましい。ネオペンチル骨格をもつ多価アルコールは、例えば、ペンタエリスリトール、トリメチロールプロパン、ネオペンチルグリコール、ジペンタエリスリトールが挙げられ、ペンタエリスリトールが好ましい。
これらのアルコール化合物とエステルを構成する脂肪酸は、飽和脂肪酸が好適である。脂肪酸の炭素数は特に限定されず、脂肪酸エステルの１００℃における動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−５）が３〜１０ｍｍ２／ｓ、好ましくは３．５〜９ｍｍ２／ｓ、より好ましくは４〜８ｍｍ２／ｓのものが適している。
【００１２】
（Ａ）の合成系潤滑油基油は、成分（１）を基油中の割合として６５〜９５質量％、好ましくは７５〜９０質量％、より好ましくは７８〜８２質量％と、成分（２）を基油中の割合として３５〜５質量％、好ましくは２５〜１０質量％、より好ましくは２２〜１８質量％とを配合したものである。
成分（２）が多すぎると耐熱性が悪くなり、少なすぎると各成分の溶解性が低下し、本発明のガスエンジン油の耐熱性、耐酸化性が悪くなる。
【００１３】
上記（Ａ）の合成系潤滑油基油に配合する必須成分の一つである（Ｂ）成分の金属型清浄剤としての塩基性カルシウムサリシレートは、炭素数１０〜２４のα−オレフィンであって、フェノールをアルキル化し、次いでコルベ−シュミット反応でカルボキシル基を導入した後、複分解等によりカルシウム塩としたものが使用される（イギリス特許第７３４，５９８号公報、イギリス特許第７３４，６２２号公報等参照）。
塩基性カルシウムサリシレートの全塩基価は、過塩素酸法（ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−７）による全塩基価が１００〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１２０〜１９０ｍｇＫＯＨ／ｇ、より好ましくは１６０〜１８０ｍｇＫＯＨ／ｇである。
このカルシウムサリシレートは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
カルシウムサリシレートの配合割合は、カルシウム濃度換算で１３００〜２０００質量ｐｐｍ、好ましくは１４００〜１９００質量ｐｐｍ、より好ましくは１５００〜１８００質量ｐｐｍである。カルシウムサリシレートが少なすぎると耐熱性や耐酸化性が悪くなり、多すぎると硫酸灰分が増加する。
なお、金属型清浄剤として、上記の塩基性カルシウムサリシレートに代えて、塩基性スルフォネート、塩基性フェネートを使用すると耐熱性、耐酸化性が悪くなる。
【００１４】
また、必須成分の一つである（Ｃ）成分の摩耗防止剤としてのジアルキルジチオリン酸亜鉛は、次の一般式（１）で表される。
式中、Ｒはアルキル基を示し、好ましくはプライマリータイプの炭素数４〜１２、より好ましくはプライマリータイプの炭素数６〜１０のアルキル基であり、同一分子内においてＲは同一でも異なってもよい。炭素数が小さすぎると耐熱性、耐酸化性が不足し、大きすぎると耐摩耗性効果が得られなくなる。
【化１】
一般式（１）
Ｚｎ〔（ＲＯ）２ＰＳ２〕２
【００１５】
ジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合量は、リン濃度換算で、４００〜１０００質量ｐｐｍ、好ましくは５００〜９５０質量ｐｐｍ、より好ましくは５５０〜９００質量ｐｐｍである。配合量が少ないと優れた耐熱性、耐酸化性および耐摩耗性効果が得られず、多すぎると配合量に見合った効果が得られないばかりか、硫酸灰分が増加する。
【００１６】
更に、必須成分の一つである（Ｄ）成分の非金属系酸化防止剤としては、高分子ヒンダードフェノール化合物、ナフチルアミン化合物、芳香族アミン化合物等が挙げられる。　中でも、高分子ヒンダードフェノール化合物が好ましく、より好ましくは平均分子量が２００〜１２００、好ましくは３００〜７００のものである。平均分子量が小さすぎると潤滑油使用温度で昇華し、良好な酸化防止性能が得られず、大きすぎると基油への溶解性が悪化する。
この高分子ヒンダードフェノール化合物は、例えば次の一般式（２），（３）で表されるものが使用され、これらは１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１７】
【化２】
一般式（２）
2004107556.tif 000002
（式中、Ｒ１、Ｒ２はＨまたはｔ−ブチル基、ｎは１〜４の整数を示す。）
【化３】
一般式（３）
2004107556.tif 000003
（式中、Ｒ１、Ｒ２はＨまたはｔ−ブチル基を示し、Ｒ３はＨまたは炭素数１〜２０、好ましくは１〜１６、より好ましくは１〜１２のアルキル基を示し、直鎖であっても、分岐を持ってもよい。）
【００１８】
非金属系酸化防止剤としての高分子ヒンダードフェノール化合物は、配合割合が０．１〜５質量％、好ましくは０．２〜２質量％、より好ましくは０．５〜１．５質量％であり、０．１質量％未満では高分子ヒンダードフェノール化合物による耐酸化効果は小さくなり、５質量％より多くても効果の向上は得られず、経済的に不利となる。
【００１９】
加えて、必須成分の一つである（Ｅ）成分の分散剤としてのビスタイプのコハク酸イミドは、下記の一般式（４）で表されるビスイミド等の化合物が使用でき、これらは１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。式（４）中、Ｒ１、Ｒ２は平均分子量８００〜２６００、好ましくは９００〜２５５０、より好ましくは１２００〜２５００のポリブテニル基で、Ｒ１とＲ２は同一であっても異なってもよく、Ｒ３は炭素数２〜５のアルキレン基を表し、ｘは１〜１０の整数である。
Ｒ１、Ｒ２の平均分子量が小さすぎると清浄性が悪くなり、大きすぎると低温流動性が悪くなる。
【００２０】
【化４】
一般式（４）
2004107556.tif 000004
【００２１】
ビスタイプのコハク酸イミドの誘導体としては、ホウ素化合物で処理したもの等を挙げることができる。このホウ素化合物としては、ホウ酸、ホウ酸無水物、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸エステル、ホウ酸アミド、酸化ホウ素等が挙げられる。
【００２２】
上記成分（Ｅ）の配合割合は、窒素濃度換算で５００〜１５００質量ｐｐｍ、好ましくは６００〜１４００質量ｐｐｍ、より好ましくは７００〜１３００質量ｐｐｍである。
配合割合が少な過ぎると清浄性、耐熱性、耐酸化性が悪くなり、逆に多過ぎると配合量に見合った清浄性効果が得られないばかりか、低温流動性が悪くなる。なお、ビスタイプのコハク酸イミドに代えて、モノタイプのコハク酸イミドを配合すると、清浄性、耐熱性、耐酸化性が悪くなる。
【００２３】
本発明のガスエンジン油の硫酸灰分量は、ＪＩＳ　Ｋ２２７２（１９９８）による試験方法によって測定された灰分量を意味し、０．８質量％以下が好ましく、０．４〜０．７質量％がより好ましい。
硫酸灰分量が多すぎると、清浄性、耐熱性や耐酸化性が低下する。
【００２４】
本発明のガスエンジン油は、本発明の目的を損なわない範囲で、上記した（Ｂ）〜（Ｅ）成分の他に、必要に応じて各種公知の添加剤、例えば、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属サリシレート、アルカリ土類金属ホスホネート等の金属系清浄剤；アルケニルこはく酸イミド、ベンジルアミン、アルキルポリアミン等他の無灰型分散剤、リン系、硫黄系、アミン系、エステル系等の各種摩耗防止剤；モリブテンジチオホスフェート、モリブテンジチオカルバメート、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪族酸、長鎖脂肪族酸エステル、長鎖脂肪族アルコール等の摩擦調整剤；ポリメタクリレート系、エチレンプロピレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体の水素化物あるいはポリイソブチレン等の各種粘度指数向上剤；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール等のアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）等のビスフェノール類、ｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ−３’，５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロピオネート等のフェノール系化合物、ナフチルアミン類やジアルキルジフェニルアミン類等の芳香族アミン化合物等の各種酸化防止剤；硫化オレフィン、硫化油脂、メチルトリクロロステアレート、塩素化ナフタレン、ヨウ素化ベンジル、フルオロアルキルポリシロキサン、ナフテン酸鉛等の極圧剤；ステアリン酸を始めとするカルボン酸、ジカルボン酸、金属石鹸、カルボン酸アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールのカルボン酸部分エステル、リン酸エステル等の各種錆止め剤；ベンゾトリアゾール、ベンゾイミダゾール等の各種腐食防止剤；シリコーン油等の各種消泡剤等を１種単独で、あるいは２種以上を適宜組み合わせて配合することができる。
【００２５】
本発明のガスエンジン油の調製方法は、上記必須成分及び必要に応じて各種添加剤を適宜混合すればよく、その混合順序は特に限定されるものではなく、合成系潤滑油基油に必須成分を順次混合してもよく、必須成分を予め混合したものを合成系潤滑油基油に混合してもよい。
また、各種添加剤についても、予め合成系潤滑油基油や必須成分に添加してもよいし、合成系潤滑油基油と必須成分とを混合した後に添加してもよい。
【００２６】
以上の本発明のガスエンジン油は、家庭用、民生用（すなわち、病院、学校、スポーツセンター等の民間の施設用）、業務用、産業用等のコジェネレーションシステム、ガスヒートポンプシステム等におけるガスエンジンに使用できるが、特に発電容量が１０００ＫＷ以下、好ましくは５００ＫＷ以下のガスエンジンに好適に使用することができる。
【００２７】
【実施例】
下記の成分を表１〜３に示す割合で配合してガスエンジン油を調製した。
なお、表１〜３中の各成分についての記号は、下記成分中カッコ内に記した略語であり、数値は、下記成分中カッコ内に記した単位による配合割合である。
【００２８】
〔基油、必須成分及びその他添加剤〕
１．ポリαオレフィン（αＯ）（質量％で、基油中の割合）
１００℃の動粘度が９．６０ｍｍ２／ｓ、４０℃の動粘度が６２．９ｍｍ２／ｓのものを使用した。
２．ペンタエリストールエステル（飽和）（ＥＥ飽和）（質量％で、基油中の割合）
１００℃の動粘度が５．９１ｍｍ２／ｓ、４０℃の動粘度が３２．４４ｍｍ２／ｓのものを使用した。なお、エステルを構成する脂肪酸は飽和脂肪酸を使用した。
３．ペンタエリストールエステル（不飽和）（ＥＥ不飽和）（質量％で、基油中の割合）
比較のために、動粘度は上記２と同じであるが、エステルを構成する脂肪酸は不飽和脂肪酸を使用した。
４．鉱油系基油（質量％で、基油中の割合）
１００℃の動粘度が１０．８３ｍｍ２／ｓ、４０℃の動粘度が９５．９１ｍｍ２／ｓのものを使用した。
５．カルシウムサリシレート１（Ｃａ１）（Ｃａ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
塩基価１７０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシレートを使用した。カルシウム含有量は５．８質量％であった。
６．カルシウムサリシレート２（Ｃａ２）（Ｃａ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
塩基価６０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシレートを使用した。カルシウム含有量は２．２重量％であった。
７．カルシウムサリシレート３（Ｃａ３）（Ｃａ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
塩基価３１０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシレートを使用した。カルシウム含有量は１１．４重量％であった。
８．カルシウムスルホネート（ＣａＳｕ）（Ｃａ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
比較のために、塩基価３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルホネートを使用した。カルシウム含有量は１１．１質量％であった。
９．カルシウムフェネート（ＣａＰｈ）（Ｃａ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
比較のために、塩基価２６０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムフェネートを使用した。カルシウム含有量は８．７質量％であった。
１０．ジアルキルジチオリン酸亜鉛１（ＴＰＺｎ１）（Ｐ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
分子中に炭素数が８のプライマリータイプのアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛を使用した。
１１．ジアルキルジチオリン酸亜鉛２（ＴＰＺｎ２）（Ｐ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
比較のために、分子中に炭素数が３と４のセカンダリータイプのアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛を使用した。
１２．ジアルキルジチオリン酸亜鉛３（ＴＰＺｎ３）（Ｐ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
比較のために、分子中に炭素数が６のセカンダリータイプのアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛を使用した。
１３．酸化防止剤１（質量％で、ガスエンジン油中の割合）
平均分子量６００の高分子ヒンダードフェノール化合物を使用した。
１４．酸化防止剤３（質量％で、ガスエンジン油中の割合）
ジフェニルアミンを使用した。
１５．コハク酸イミド１（ＳＩ１）（Ｎ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
ポリブテニル基の平均分子量が８００〜１５００のビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドを使用した。窒素含有量は１．８重量％であった。
１６．コハク酸イミド２（ＳＩ２）（Ｎ換算濃度での質量ｐｐｍで、ガスエンジン油中の割合）
比較のために、ポリブテニル基の平均分子量が６００〜１０００のモノタイプのポリアルケニルコハク酸イミドを使用した。窒素含有量は２．１重量％であった。
１７．硫酸灰分量（質量％で、ガスエンジン油についての割合）
ＪＩＳ　Ｋ２２７２（１９９８）による試験方法によって測定した。
【００２９】
〔評価試験〕
実施例および比較例のガスエンジン油の性能を以下に示す性能試験によって評価した。その結果を表１〜３に示した。
（１）ホットチューブ試験
ＪＰＩ−５Ｓ−５５−９９に規定されるホットチューブ試験方法に準拠して評価を行った。なお、試験温度は３３０℃とし、ガラス管内に付着したラッカーを色見本と比較して、無色透明の場合を１０点、黒色を０点として評点を付けた。評点が高いほど耐熱性および高温清浄性に優れることを意味する。
（２）酸化安定性試験
ＪＩＳ　Ｋ−２５１４に規定される内燃機関用潤滑油酸化安定度試験方法に準拠して評価を行った。なお、試験温度は１６５．５℃、試験時間は１４４時間として試験を実施し、試験前後の４０℃における動粘度と全酸価（ＪＩＳ　Ｋ−２５０１）の変化率（％）によって評価した。変化率が小さいほど酸化安定性に優れることを意味する。
（３）耐ＮＯｘ性試験
２００ｍＬのベッセルに、試験油を４０ｍＬ入れ、銅および鉄触媒を添加し、１４０℃で、９６時間、０．８％ＮＯガス５．７Ｌ／ｈｒと、加湿空気１５Ｌ／ｈｒとを試験油中に吹込んで、試験前後の４０℃における動粘度と全酸価（ＪＩＳ　Ｋ−２５０１）の変化率（％）によって評価した。変化率が小さいほど耐ＮＯｘ性に優れることを意味する。
【００３０】
【表１の１】
2004107556.tif 000005
【００３１】
【表１の２】
2004107556.tif 000006
【００３２】
【表２】
2004107556.tif 000007
【００３３】
【表３】
2004107556.tif 000008
【００３４】
表１は、実施例１，２と比較例１〜７のガスエンジン油の性能試験結果を示しており、実施例１，２は、比較例１〜７に比べ、ホットチューブ試験の評点が５．５以上で良好、酸化安定性試験および耐ＮＯｘ性試験での４０℃粘度変化率および全酸価変化率ともに小さく、耐熱性、耐酸化性、耐ＮＯｘ性に優れていることが判る。この結果から、本発明の優れた効果は、特定の合成系潤滑油基油に、特定の清浄剤（カルシウムサリシレート）、　　　　　　剤（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）、酸化防止剤、特定のコハク酸イミドまたはその誘導体を特定量配合することによって初めて実現できるものであることが明らかである。
【００３５】
表２は、実施例３と参考例１のガスエンジン油の性能試験結果を示しており、実施例３は、本発明における（Ａ）成分の合成系潤滑油基油中の必須の（２）成分の脂肪酸エステルとして飽和脂肪酸エステルを使用したもの、参考例１は、不飽和脂肪酸エステルを使用したものであり、実施例３は、参考例１に比べ、ホットチューブ試験の評点、酸化安定性試験および耐ＮＯｘ性試験での４０℃粘度変化率および全酸価変化率ともに良好であり、耐熱性、耐酸化性、耐ＮＯｘ性に優れていることが判る。
【００３６】
表３は、実施例４と参考例２〜６のガスエンジン油の性能試験結果を示しており、実施例４は、本発明における（Ａ）成分の合成系潤滑油基油中の必須の（２）成分の脂肪酸エステルとして飽和脂肪酸エステル、（Ｂ）成分として塩基価１７０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシレート、（Ｃ）成分として炭素数８のプライマリータイプのアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛、（Ｄ）成分として平均分子量６００の高分子ヒンダードフェノール化合物を使用したものであり、これらの成分の何れか一つを含まない参考例２〜６に比して、ホットチューブ試験の評点、酸化安定性試験および耐ＮＯｘ性試験での４０℃粘度変化率および全酸価変化率ともに良好であり、耐熱性、耐酸化性、耐ＮＯｘ性に優れていることが判る。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のガスエンジン油は、特定の成分を配合した基油を用いるものであって、次のような効果を奏することができる。
（１）このような基油に対し、ガスエンジン油に要求される各種の特性を付与すべく、各種の成分を配合するが、この成分の配合量を従来公知のガスエンジン油に比して低減することができる。
（２）各種成分の配合量を低減できる結果として、低灰分のガスエンジン油を提供することができる。
（３）各種成分の配合量を低減しても、ガスエンジン油に要求される各種の特性は、従来公知のガスエンジン油に比して何ら遜色ないものである。