(57)【要約】〔課題〕自動車の走行において、陸上のみならず、簡単な装置を車輪部（ホイール、又はタイヤのゴム部）に連結することにより、水上をも走行出来る様にする装置の提供。〔解決手段〕自動車の左右、（両サイド）にフリージョイントを有したロータリー連結部と羽根を有したロータリー推進器を複数有した浮上体を設け、前記ロータリー連結部と自動車の車輪部とを連結することを特徴とする、自動車の水上走行装置。【選択図】図１
2004131081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の両サイドに、前輪部にロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部が部分スライド回動する軸受け台座部（フレーム）を有し、後輪部にロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着した浮上体を設け、その浮上体どうしを連結し、前記、ロータリー連結部と自動車の車輪とを連結することを特徴とする、自動車の水上走行装置。
【請求項２】
自動車の両サイドに、前輪部にユニバーサルジョイントとスプラインを有したロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、後輪部にユニバーサルジョイントとスプラインを有したロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着した浮上体を設け、その浮上体どうしを連結し、前記、ロータリー連結部と自動車の車輪部とを連結することを特徴とする、自動車の水上走行装置。
【請求項３】
自動車の両サイドに、前輪部にロータリー連結部とそれに直結するロータリーシャフト部を有し、後輪部にロータリー連結部とそれに直結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部と羽根を設けたロータリー推進器を装着し、前輪体と後輪体とを分割して、前記２体を連結した浮上体を設け、その浮上体どうしを連結し、前記、ロータリー連結部と自動車の車輪部とを連結することを特徴とする、自動車の水上走行装置。
【請求項４】
前記、自動車の両サイドの浮上体を前輪体と後輪体とに分割して、前記２体を連結したことを特徴とする、請求項１又はこの自動車の水上走行装置。
【請求項５】
前記、浮上体の後輪部のロータリーシャフト部の軸受部の台座部（フレーム）に位置調整スライド部を有しないことを特徴とする、請求項１−４のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項６】
前記、ロータリー連結部に、ユニバーサルジョイント又はスプライン又はその両方を有したことを特徴とする、請求項１−５のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項７】
前記、両サイドの浮上体どうしを連結しないことを特徴とする、請求項１−６のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項８】
前記、ロータリー連結部にクラッチを設けることを特徴とする、請求項１−７のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項９】
前記、浮上体に車輪を設けることを特徴とする、請求項１−８のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項１０】
前記、浮上体のロータリーシャフト部にカサ歯車を使用したシャフト又はフレキシブルワイヤー又はロータリー連結部にフレキシブルワイヤーを用いて、スクリュー推進器を設けたことを特徴とする、請求項１−９のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項１１】
前記、ロータリー連結部に、タイヤの内側面と接地面と外側面とに接して、タイヤに取りつけるべきアームと、前記アームのタイヤ外側面の内径寄りに設けた台座と、前記台座に対して、前記アームを径方向にスライド可能に保持するスライド部を台座部に設けるタイヤ取付具を複数個タイヤに装着して、前記複数のタイヤ取付具の各台座に、前記ロータリー連結部を連結することを特徴とする、請求項１−１０のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項１２】
前記スライド部と並んで、タイヤの減り具合に応じて、前記アームのタイヤへの押圧を調整するタイヤ取付具で、圧力調整機能を設けたことを特徴とする、請求項１−１１のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項１３】
前記、タイヤ取付具のスライド部に、弾性体として、ゴム又はスプリング又はその両方を装着したことを特徴とする、自動車の水上走行装置。
【請求項１４】
前記、アームにフリージョイントを有したことを特徴とする、請求項１−１３のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
【請求項１５】
前記、アームのフリージョイントに弾性体として、ゴム又はスプリング又はその両方を装着したことを特徴とする、自動車の水上走行装置。
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
【０００１】本発明は通常陸上で使用（運転走行）する自動車を浮上体等の簡単な装置を自動車の車輪部へ装着するだけで、水上（川、湖、池、海等）を自由に走行すると言うもので、今までに例がなく、また、全く新しい発想に基づくものであるので今後、業務に、レジャーに、防災等多くの用途が見込まれる。
〔背景技術〕
【０００２】従来の水上での乗りものは、一般に舟、イカダ、ゴムボート、ジェットスキー等が多く、特別のものとして、自衛隊等が使用している水陸両用車等のものがあるが、これも従来の自動車の改良型で防水性等を高くしたものであり、本発明のものとは大きく差がある。
〔発明の開示〕
〔発明が解決しようとする課題〕
【０００３】よって、自動車が前記装置を装着するだけで自由に陸上走行から直接にそのまま水上走行出来、また、水上走行から直接、（間接も含む）陸上走行へと変更出来るなどは全く夢のごとくであるが、自由な考えを中心に安全面へも十分気を付けて、現在の一般の自動車（軽自動車からバス、トラックまで）は陸上のみを走行すると言う単純な考えを変えて、水陸を自由に走行すると言う発想であり、前記のごとく、業務に、レジャーに防災等にも役立てて、世の為、人の為に新しい価値を発想するのがこの発明の基本理念である。
〔課題を解決するための手段〕
【０００４】まず、第１に係る自動車の水上走行装置は、
自動車の両サイドに、前輪部にロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部が部分スライド回動する軸受け台座部（フレーム）を有し、後輪部にロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着した浮上体を設け、その浮上体どうしを連結し、前記、ロータリー連結部と自動車の車輪とを連結することを特徴とする。
同じく、第２に係るものは、
自動車の両サイドに、前輪部にユニバーサルジョイントとスプラインを有したロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、後輪部にユニバーサルジョイントとスプラインを有したロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着した浮上体を設け、その浮上体どうしを連結し、前記、ロータリー連結部と自動車の車輪部とを連結することを特徴とする。
同じく、第３に係るものは、
自動車の両サイドに、前輪部にロータリー連結部とそれに直結するロータリーシャフト部を有し、後輪部にロータリー連結部とそれに直結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部と羽根を設けたロータリー推進器を装着し、前輪体と後輪体とを分割して、前記２体を連結した浮上体を設け、その浮上体どうしを連結し、前記、ロータリー連結部と自動車の車輪部とを連結することを特徴とする。
同じく、第４に係るものは、
前記、自動車の両サイドの浮上体を前輪体と後輪体とに分割して、前記２体を連結したことを特徴とする、請求項１又は２の自動車の水上走行装置。
同じく、第５に係るものは、
前記、浮上体の後輪部のロータリーシャフト部の軸受部の台座部（フレーム）に位置調整スライド部を有しないことを特徴とする、請求項１−４のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第６に係るものは、
前記、ロータリー連結部に、ユニバーサルジョイント又はスプライン又はその両方を有したことを特徴とする、請求項１−５のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第７に係るものは、
前記、両サイドの浮上体どうしを連結しないことを特徴とする、請求項１−６のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第８に係るものは、
前記、ロータリー連結部にクラッチを設けることを特徴とする、請求項１−７のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第９に係るものは、
前記、浮上体に車輪を設けることを特徴とする、請求項１−８のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第１０に係るものは、
前記、浮上体のロータリーシャフト部にカサ歯車を使用したシャフト又はフレキシブルワイヤー又はロータリー連結部にフレキシブルワイヤーを用いて、スクリュー推進器を設けたことを特徴とする、請求項１−９のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第１１に係るものは、
前記、ロータリー連結部に、タイヤの内側面と接地面と外側面とに接して、タイヤに取りつけるべきアームと、前記アームのタイヤ外側面の内径寄りに設けた台座と、前記台座に対して、前記アームを径方向にスライド可能に保持するスライド部を台座部に設けるタイヤ取付具を複数個タイヤに装着して、前記複数のタイヤ取付具の各台座に、前記ロータリー連結部を連結することを特徴とする、請求項１−１０のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第１２に係るものは、
前記スライド部を並んで、タイヤの減り具合に応じて、前記アームのタイヤへの押圧を調整するタイヤ取付具で、圧力調整機能を設けたことを特徴とする、請求項１−１１のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第１３に係るものは、
前記、タイヤ取付具のスライド部に、弾性体として、ゴム又はスプリング又はその両方を装着したことを特徴とする、自動車の水上走行装置。
同じく、第１４に係るものは、
前記、アームにフリージョイントを有したことを特徴とする、請求項１−１３のいずれか１項の自動車の水上走行装置。
同じく、第１５に係るものは、
前記、アームのフリージョイントに弾性体として、ゴム又はスプリング又はその両方を装着したことを特徴とする、自動車の水上走行装置。
〔発明の効果〕
【０００５】本発明の効果として、第１の要素として自動車を水上に浮かすための浮上部（自動車の重量を両サイドの浮上体に伝える目的の浮上体連結バーも含む）と第２の要素として、自動車の車輪部と浮上体とを連結させるためのロータリー連結部（タイヤ取付具も含む）と第３の要素として自動車の駆動輪からの駆動源を基に、推進力を発生させるロータリー推進器（スクリュー推進器も含む）と第４の要素として水上進行方向を決めるための自動車のハンドル操作源からの伝導による各種操舵機能からなる構造上の構成の計４点が主な要素になっており、請求項１のものは、ハンドルからの方向変更がロータリー推進器自身が部分回動スライドして、走行方向を変え、請求項２のものは、ハンドルからの方向変更が浮上体自身が部分回動し、請求項３のものは、浮上体が前輪用（前部）と後輪用（後部）に分割して連結してあり、浮上体の部分回動を行いやすく、また、陸上を移動中に長さが短くてすむため、保管性、運搬性を高めている。
〔発明を実施するための最良の形態〕
【０００６】本発明を実施するに、車としてＲＶ車（４輪駆動）が最良の形態にあり、理由として４駆、馬力、タイヤ径も大きく、水面より車下部が高い等の理由。
〔実施例〕
【０００７】続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施例として説明し、本発明の理解を供する、まず図１は自動車の左右に浮上体を取り付けた部分平面説明図である。なお前記４輪駆動車のためロータリー推進器は前後左右計４ケ使用している。（羽根付）図２は浮上体の車輪（タイヤ）位置の部分正面断面説明図である。この場合、ロータリー連結部は車輪のホイールに連結する前の状態である。図３は浮上体の部分側面説明図である、図のごとく、ロータリー推進器は車輪部の横にあるため形状は一部のみ凸形になっており変形的な型をしているがこれはあくまで任意である（図２も合せて参照のこと）。図４はロータリー連結部のピンクラッチの部分断面説明図である。図３に示すごとく浮上体に車輪が付いており、地上を長く走る場合、ピンクラッチのユニバーサル側のピンをぬいて駆動をロータリー推進器に伝えず走行すると自動車の燃費が良い。図５はタイヤアタッチメントの部分正面説明図である。これはホイール取付穴にロータリー連結部を連結しないでタイヤへアーム状のひっかけ状態のものを複数（２〜４ヶが良い）（３ヶが一般的に一番良いと思われる）付けて、その板部の穴へ前記ロータリー連結部をボルト連結するのである。これはホイール等を損じない点や、海岸等の砂地等を走行して海等へ入る場合タイヤのアーム部でスリップ防止の効果もあるので大変便利である、なお板部の裏面はホイールにキズ等が付かない様にゴム等を付けると良い。図６は前記ロータリー推進器の代りにカサ歯車を使用したスクリュー推進器のもので浮上体のカサ歯車の取付部分平面説明図である。図７は前記カサ歯車の代りにフレキシブルワイヤーを使用した浮上体用フレキシブルワイヤーの取付部分平面説明図である、なお前記図２に示したごとく仮に１ｔの車を浮上させるには１Ｍ３の浮上体の水中分の容積が必要であり、左右に分けるので片方は０．５Ｍ３づつ必要になる。図８は軸受部スライド一部回動部の台座の部分平面説明図である、これは前輪部の中心を支点として、放物円の位置に常に軸受部がある。そしてこの両サイドに緊張手段としてのスプリングを装着することにより中心にもどる働きをする（ウエイトも同作用をする。
〔産業上の利用可能性〕
【０００８】本発明の活用例として、前記のごとく業務にて海上、湖、川、池等にての水面上で作業等をする場合自宅より直接この装置を付けて（少々長い間陸上で運転する場合はクラッチを使用し浮上体を９０度曲げて走行すると小型化出来てよいもちろんユニバーサルジョイント部にて曲げる）岸まで行きそのまま作業所まで行く事が出来る例えばのり作業や海等での各種チェック等も出来又レジャー用としてつり等も出来、特に防災用としては急の大水等の時は対応が出来人命を救う事も出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】自動車の左右に浮上体を取り付けた部分平面説明図
【図２】浮上体の車輪位置の部分正面断面説明図
【図３】浮上体の部分側面説明図
【図４】ロータリー連結部のピンクラッチの部分断面説明図
【図５】タイヤアタッチメントの部分正面説明図
【図６】浮上体部のカサ歯車の取付部分平面説明図
【図７】浮上体部のフレキシブルワイヤーの取付部分平面説明図
【図８】軸受部スライド一部回動の台座の部分平面説明図
【符号の説明】
【００１０】　　　　　　（フリージョイント）
　１　　ユニバーサルジョイント　　　９　　ホイール
　２　　ロータリー連結部　　　　　１０　　タイヤ
　３　　ロータリー推進器　　　　　１１　　自動車
　４　　浮上体　　　　　　　　　　１２　　タイヤアタッチメント（タイヤ取付具）
　５　　車輪　　　　　　　　　　　１３　　軸受
　６　　クラッチ　　　　　　　　　１４　　スプリング
　７　　羽根　　　　　　　　　　　１５　　アーム
　８　　浮上体連結バー　　　　　　１６　　板部
１７　　ロータリー連結部取付穴　　２６　　シャフト（軸）
１８　　カサ歯車　　　　　　　　　２７　　水面
１９　　連結部（穴）　　　　　　　２８　　浮上体水中分容積
２０　　地面　　　　　　　　　　　２９　　スクリュー
２１　　スライド部　　　　　　　　３０　　ロックピン
２２　　圧力調整ボルト　　　　　　３１　　連結部
２３　　固定ナット　　　　　　　　３２　　ステップスペーサー（８に含む）
２４　　ロックナット　　　　　　　３３　　軸受スライド部
２５　　フレキシブルワイヤー　　　３４　　前輪中心支点
〔その他の変更例及び追加例〕
【００１１】前記、ユニバーサルジョイント（フリージョイント）については、各種のものがあるが使用は任意である（三次元用）そして連結部についても複数使用も任意である。また、３２のステップスぺーサーは８の浮上体連結バーに付いておりこれは車体のドア下のステップ部等の強度のある部分に上部がＶ型等のジャッキ型の接面部を有しフリー的に高低を調整して車体重量を浮上体に伝える。なお浮上体はＦＲＰ、発ポウスチロール、等でシャーシー（台座）を含んたものやレスのもの等任意とする、またゴムボート式のものでもよい。そして自動車の浮上原理は前記したが一般的にタイヤの内径下前後が良く、浮上体の設計をする必要がある。
【図１】
2004131081.tif 000003
【図２】
2004131081.tif 000004
【図３】
2004131081.tif 000005
【図４】
2004131081.tif 000006
【図５】
2004131081.tif 000007
【図６】
2004131081.tif 000008
【図７】
2004131081.tif 000009
【図８】
2004131081.tif 000010