(57)【要約】      （修正有）【目的】高負荷条件で使用しても閉回路内の圧液の温度上昇を抑えることができ、液圧ポンプの性能劣化や耐久性低下を抑制でき,さらに、ブロックが小型化され軽量安価な油圧閉回路を提供する。【構成】吐出ポート及びドレンポートを有する油圧ポンプ１０３と、出入ポートを有する油圧シリンダ１０９と、圧力室及び該圧力室と区画された油導入室を有するアキュムレータ１２０と、油圧ポンプの吐出ポート及び油圧シリンダの出入ポートを接続するメイン通路１３０，１３１と、メイン通路間に接続されたサブ通路１３２と、サブ通路に設けられたチェック弁と、を備えた油圧閉回路において、アキュムレータの油導入室内に形成した隔壁部と、隔壁部で隔たった油導入室に連通する導入ポートと、油圧ポンプのドレンポート及び導入ポートの一方の導入ポートを接続する第一通路と、チェック弁間のサブ通路及び導入ポートの他方の導入ポートを接続する第二通路を設けた。【選択図】図１
2004204858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の吐出ポート及びドレンポートを有する油圧ポンプと、一対の出入ポートを有する油圧シリンダと、圧力室及び該圧力室と区画された油導入室を有するアキュムレータと、前記油圧ポンプの前記一対の吐出ポート及び前記油圧シリンダの前記一対の出入ポートを接続する一対のメイン通路と、前記一対のメイン通路間に接続されたサブ通路と、油圧が前記一対のメイン通路の一方から他方に流れないように前記サブ通路に設けられた一対のチェック弁と、を備えた油圧閉回路において、前記アキュムレータの前記油導入室内に形成した隔壁部と、該隔壁部で隔たった前記油導入室に連通する一対の導入ポートと、前記油圧ポンプの前記ドレンポート及び前記一対の導入ポートの一方の導入ポートを接続する第一通路と、前記一対のチェック弁間の前記サブ通路及び前記一対の導入ポートの他方の導入ポートを接続する第二通路と、を設けたことを特徴とする油圧閉回路。
【請求項２】
ブロックを備え、前記一対のメイン通路、前記サブ通路、前記第一通路及び前記第二通路を該ブロック内に形成していることを特徴とする請求項１記載の油圧閉回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、高負荷条件で長時間運転しても閉回路内の圧油の温度上昇を抑えることができ、液圧ポンプの性能劣化や耐久性低下を抑制できる油圧閉回路に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来、油圧ポンプ及び油圧シリンダーを油圧閉回路上において高負荷条件で長時間運転した場合、油温が上昇し油圧ポンプの性能化や耐久性に影響を与えてしまう。従って、油圧閉回路を構成する配管を通常冷却して対処している。また、油圧閉回路を油通路を有するブロックから構成する場合は、放熱面積を広くするために必要以上に該ブロックを大きくしたり、又該ブロックに冷却フィンを取り付けて温度を下げていた。
【０００３】
ここで、従来の油圧閉回路を図２を用いて詳しく説明する。図２において、両方向吐出型油圧ポンプ２０３は一対の出入ポート２０５、び２０７、及びドレインポート２１９を有している。油圧シリンダー２０９はシリンダケース２１５、ピストン２１７、一対の出入ポート２１１及び２１３を有している。出入ポート２０５はブロック２２７内に形成された油通路２０６を介して出入ポート２１１に繋がっており、出入ポート２０７はブロック２２７内に形成された油通路２０８を介して出入ポート２１３に繋がっている。
電気モータ２０１により駆動される油圧ポンプ２０３の一対の出入ポート２０５及び２０７から油が交互に出入されることにより油圧シリンダーが左右動作する。
また、油通路２０６及び油通路２０８間には、サブ通路２１０が一対のチェック弁を介して連通されている。一対のチェック弁間のサブ通路２１０には、ドレインポート２１９に接続した油通路２１２が連通されている。油通路２１２にはアキュムレータ２２１へ連通する一つの油通路２２４が連通されている。
油圧ポンプ２０３内のドレン室の油は、ドレインポート２１９からチェック弁２２５又はチェック弁２２３を介して圧力の低い方の油通路２０６又は油通路２０８へ流れる。例えば図２においてピストン２１７を左に動かす場合は、油圧ポンプ２０３の出入ポート２０７から吐出された油がシリンダ２０９の出入ポート２１１に入りピストンを左に押し、シリンダケース内の戻り油が入出ポート２１３から排出されて油圧ポンプ２０３の入出ポート２０５へ戻る。また、油圧ポンプ２０３内のドレン室の油は、油圧閉回路内の油が不足しないように、ドレインポート２１９からチェック弁２２５を介して圧力の低い方の油通路２０６へ流れる。
ここで、油通路２１２には、アキュムレータ２２１の圧力によって、油通路２０６内の戻り油圧（１Ｋｇ／ｃｍ2程度）より高い圧力（３〜５Ｋｇ／ｃｍ）が付与されており、スムースに油通路２０６内へ流れるようになっている。
２２９は放熱フィンであり、上昇した油温を低下させるために、ブロックに設けられている。
アキュムレータ２２１の構造は、ダイアフラムで仕切られた圧力室と油導入室があり、該油導入室は油圧回路に連通している（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】
特開平１１−５５８０５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の液体循環閉回路では高負荷条件において動作する際に、油圧ポンプのドレインポートからはアキュムレータへ連通する一つの油通路のみ設けられていたので、該一つの油通路で高温となった圧油がアキュムレータへ流れ込まず、アキュムレータ内の低温の油と混じりあわず熱が奪われなくて、配管やブロックの温度を上昇させてフィンだけでは放熱しきれずにポンプやモータの発熱により油温度が上昇してしまうという問題があった。過度の温度上昇が生じると作動液体の粘性低下によってポンプの性能が劣化したり、耐久性を低下させる原因となるので、温度上昇を極力抑える必要がある。  また、航空機用途のように配置空間が狭くまた重量が軽くなければいけないという条件下で用いられる油圧回路においては、ファンの面積を大きくするという方法では対応しきれない問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は航空機用の油圧閉回路のように長時間の高負荷状態で使用して発熱量が大きくなっても、所定の温度以下に作動油を保つことのできる油圧閉回路を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による油圧閉回路は、一対の吐出ポート及びドレンポートを有する油圧ポンプと、一対の出入ポートを有する油圧シリンダと、圧力室及び該圧力室と区画された油導入室を有するアキュムレータと、前記油圧ポンプの前記一対の吐出ポート及び前記油圧シリンダの前記一対の出入ポートを接続する一対のメイン通路と、前記一対のメイン通路間に接続されたサブ通路と、油圧が前記一対のメイン通路の一方から他方に流れないように前記サブ通路に設けられた一対のチェック弁と、を備えた油圧閉回路において、前記アキュムレータの前記油導入室内に形成した隔壁部と、該隔壁部で隔たった前記油導入室に連通する一対の導入ポートと、前記油圧ポンプの前記ドレンポート及び前記一対の導入ポートの一方の導入ポートを接続する第一通路と、前記一対のチェック弁間の前記サブ通路及び前記一対の導入ポートの他方の導入ポートを接続する第二通路と、を設けている。従って、航空機用の油圧閉回路のように長時間の高負荷状態で使用して発熱量が大きくなっても、所定の温度以下に作動油を保つことのできる。即ち、高負荷条件で長時間運転しても閉回路内の圧油の温度上昇を抑えることができ、液圧ポンプの性能劣化や耐久性低下を抑制できる。
また、前記一対のメイン通路、前記サブ通路、前記第一通路及び前記第二通路を該ブロック内に形成している。従って、放熱面積を広くするために必要以上にブロックを大きくしたり、放熱フィンを設ける場合でも大きな放熱フィンにしたりする必要はない。よって、ブロックが小型化されて航空機に最適な軽量安価な油圧閉回路になる。
【０００７】
【実施例】
図１は本件発明による実施例である。図１の油圧閉回路において、電気モータ１０１により駆動される油圧ポンプ１０３は、一対の吐出ポート１０５，１０７及びドレンポート１１９を有する。油圧シリンダ１０９は一対の出入ポート１１１，１１３を有する。アキュムレータ１２０は、圧力室１２１及び該圧力室と区画された油導入室１２２を有する。該油導入室１２２内には隔壁１２３が形成され、該隔壁部１２３で隔たった油導入室１２２に連通する一対の導入ポート１２４、１２５が設けられている。
一対のメイン通路１３０、１３１は、油圧ポンプ１０３の一対の吐出ポート１０５，１０７及び油圧シリンダ１０９の一対の出入ポート１１１，１１３を接続している。
一対のメイン通路１３０，１３１間にはサブ通路１３２が接続されており、該サブ通路１３２には圧油が一対のメイン通路１３０，１３１の一方から他方に流れないように一対のチェック弁１３３、１３４が設けられている。
第一通路１４０は、油圧ポンプ１０３のドレンポート１１９及び一対の導入ポート１２４、１２５のうちの一方の導入ポート１２４に接続している。
第二通路１４１は、一対のチェック弁１３３，１３４間のサブ通路及び一対の導入ポート１２４，１２５のうちの他方の導入ポート１２５に接続している。
ブロック１２７内には、一対のメイン通路１３０，１３１、サブ通路１３２、第一通路１４０、及び第二通路１４１などの圧油通路が形成されている。
【０００８】
次に、本油圧閉回路上の各機器の動作及び作用を説明する。
電気モータ１０１の駆動によって、油圧ポンプ１０３の一対の出入ポート１０５及び１０７から圧油が交互に吐出入されることによりシリンダー１０９のシリンダケース１１５内のピストン１１７は左右に動作する。
例えば、ピストン１１７を左に動かす場合は、油圧ポンプ１０３の出入ポート１０７から吐出された油がシリンダー１０９の出入ポート１１１に入りピストンを左に押し、戻り油は入出ポート１１３から排出されて油圧モータ１０３の入出ポート１０５へ戻る。
油圧モータ１０３内のドレン室（図示なし）に溜まった圧油はドレインポート１１９から第一通路１４０を介してアキュムレータ１２０の油導入室１２２に流入する。油導入室１２２に流入した圧油は全て、圧力室１２１の圧力によって、第二通路１４１を介して一対のチェック弁１３３、１３４間のサブ通路１３２へ流れる。サブ通路１３２へ流れた圧油は、チェック弁１３３又は１３４を通って、一対のメイン通路１３０、１３１のうち圧力の低い側へ流れる。一対のメイン通路１３０、１３１のうち圧力の低い側へ流れた圧油はポンプ１０３へ戻る。このように、ドレインポート１１９からの圧油の供給によって、油圧閉回路内の油が不足しないようになされている。
【０００９】
本実施例は前述したように、アキュムレータ１２０の油導入室内１２１に隔壁部１２３を形成し、隔壁部１２３で隔たった油導入室１２２に連通する一対の導入ポート１２３，１２４を設け、且つドレンポート１１９及び一対の導入ポート１２３，１２４の一方の導入ポートを接続する第一通路１４０、並びに一対のチェック弁１３３、１３４間のサブ通路１３２及び一対の導入ポート１２３．１２４の他方の導入ポートを接続する第二通路１４１、を設けている。従って、ドレンポート１１９からの圧油とアキュムレータ１２０の油導入室１２１内の低温圧油とが混じりあって熱を奪い、ドレインポート１１９からの圧油は全て冷却されて油圧ポンプ１０３へ帰還して循環するようになる。よって、航空機用の油圧閉回路のように長時間の高負荷状態で使用して発熱量が大きくなっても、所定の温度以下に作動油を保つことのできる。即ち、高負荷条件で長時間運転しても閉回路内の圧油の温度上昇を抑えることができ、液圧ポンプの性能劣化や耐久性低下を抑制できる。
また、一対のメイン通路１３０、１３１、サブ通路１３２、第一通路１４０及び第二通路１４１をブロック１２７内に形成しているので、放熱面積を広くするために必要以上にブロックを大きくしたり、放熱フィンを設ける場合でも大きな放熱フィンにしたりする必要はない。従って、ブロックが小型化されて航空機に最適な軽量安価な油圧閉回路になる。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、高負荷条件で長使用しても閉回路内の圧液の温度上昇を抑えることができ、液圧ポンプの性能劣化や耐久性低下を抑制できる液圧閉回路が提供できる。
請求項２の発明によれば、ブロックが小型化されて軽量安価な油圧閉回路になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】従来の油圧閉回路を示す図である。
【符号の説明】
油圧ポンプ      ・・・・１０３
一対の吐出ポート  ・・・１０５，１０７
ドレンポート      ・・・１１９
油圧シリンダ      ・・・１０９
一対の出入ポート  ・・・１１５，１１７
アキュムレータ    ・・・１２０
圧力室          ・・・・１２１
油導入室        ・・・・１２２
隔壁部          ・・・・１２３
一対の導入ポート  ・・・１２４，１２５
一対のメイン通路  ・・・１３０、１３１
サブ通路        ・・・・１３２
一対のチェック弁  ・・・１３３，１３４
第一通路        ・・・・１４０
第二通路        ・・・・１４１
ブロック        ・・・・１２７
【図１】
2004204858.tif 000003
【図２】
2004204858.tif 000004