(57)【要約】【課題】変速伝動機構の構成によることなく、幅広い仕様の走行伝動機を一定の取扱いにより能率良く組み立てることを可能とするトラクタ走行伝動機の内部支持構造を提供する。【解決手段】トラクタ走行伝動機の内部支持構造は、主クラッチ４の回転動力を一端側から受けて他端側に変速出力する複数の変速伝動機構を筒状の伝動ケース３内に支持して構成され、上記伝動ケース３内には変速伝動機構の支持位置ごとに取付座を突設し、これら取付座に固定可能な別体部材による支持板５…を設け、これら支持板５…を介して変速伝動機構を支持する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主クラッチ（４）の回転動力を一端側から受けて他端側に変速出力する複数の変速伝動機構を筒状の伝動ケース（３）内に支持するトラクタ走行伝動機（１）の内部支持構造において、上記伝動ケース（３）内には変速伝動機構の支持位置ごとに取付座を突設し、これら取付座に固定可能な別体部材による支持板（５，７，９，１１）を設け、これら支持板（５，７，９，１１）を介して変速伝動機構を支持することを特徴とするトラクタ走行伝動機の内部支持構造。
【請求項２】
前記支持板（５，７，９，１１）には、変速伝動機構の構成に応じた軸支持部を形成するとともに、対応する取付座に固定するための取付部（８ａ…、１０ａ…）を共通して形成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ走行伝動機の内部支持構造。
【請求項３】
前記取付座は、伝動ケースの組付側から見てその奥側に隣接する取付座に取付ける支持板の進入と干渉しない範囲内に形成してなることを特徴とする請求項１のトラクタ走行伝動機の内部支持構造。
【請求項４】
前記伝動ケースの長手方向には、選択組込が可能なＰＴＯ軸クラッチバルブに応じた複数位置に取付座（３２ａ，３２ｂ）を選択可能に形成したことを特徴とする請求項１のトラクタ走行伝動機の内部支持構造。
【請求項５】
前記変速伝動機構には同一シフト軸（Ｃｂ）上でシフト操作する２つのチェンジシフタ（４８ａ，４８ｂ）を有する変速機構を含み、その２本のシフタステー（４９ａ，４９ｂ）をシフト軸（Ｃｂ）から等距離に構成してなることを特徴とする請求項１のトラクタ走行伝動機の
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主クラッチの回転動力を一端側から受けて他端側に変速出力する複数の変速伝動機構を筒状の伝動ケース内に支持するトラクタ走行伝動機の内部支持構造に関し、特に、変速伝動機構の構成によることなく、幅広い仕様の走行伝動機を一定の取扱いにより能率良く組み立てることを可能とするトラクタ走行伝動機の内部支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載のトラクタ走行伝動機の内部支持構造が知られている。この走行伝動機は、主クラッチの回転動力を一端側から受けて他端側に変速出力する逆転機構、主変速機構、副変速機構等の複数の変速伝動機構を筒状の伝動ケース内に支持するものであり、変速伝動機構の構成に応じて幅広い仕様の走行伝動機を構成することができる。
【特許文献１】特許第２７１９７４１号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記走行伝動機の内部支持構造は、変速伝動機構の構成に応じてそれぞれを支持する必要があるので、走行伝動機の仕様に応じてそれぞれの伝動ケースが必要となり、変速伝動機構の組付けも個別に対応せざるをえないという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、変速伝動機構の構成によることなく、幅広い仕様の走行伝動機を一定の取扱いにより能率良く組み立てることを可能とするトラクタ走行伝動機の内部支持構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、主クラッチの回転動力を一端側から受けて他端側に変速出力する複数の変速伝動機構を筒状の伝動ケース内に支持するトラクタ走行伝動機の内部支持構造において、上記伝動ケース内には変速伝動機構の支持位置ごとに取付座を突設し、これら取付座に固定可能な別体部材による支持板を設け、これら支持板を介して変速伝動機構を支持することを特徴とする。
【０００６】
上記変速伝動機構は、伝動ケース内の取付座に別体部材の支持板を介して取付け固定され、それぞれの変速伝動機構は、支持板ごとに組み付けた内設体として伝動ケースに対して固定することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記支持板には、変速伝動機構の構成に応じた軸支持部を形成するとともに、対応する取付座に固定するための取付部を共通して形成したことを特徴とする。この走行伝動機の内部支持構造の支持板により、共通の伝動ケースに組付することができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記取付座は、伝動ケースの組付側から見てその奥側に隣接する取付座に取付ける支持板の進入と干渉しない範囲内に形成してなることを特徴とする。この走行伝動機の内部支持構造による変速伝動機構は支持板ごとに組み付け、奥側の支持板から順に伝動ケース内に取付けることができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記伝動ケースの長手方向には、選択組込が可能なＰＴＯ軸クラッチバルブに応じた複数位置に取付座を選択可能に形成したことを特徴とする。この走行伝動機の内部支持構造のＰＴＯ軸クラッチバルブの複数の取付座により、共通の伝動ケースでクラッチバルブの位置が異なる変速伝動機構の組付けが可能となる。
【００１０】
請求項５に係る発明は、前記変速伝動機構には同一シフト軸上でシフト操作する２つのチェンジシフタを有する変速機構を含み、その２本のシフタステーをシフト軸から等距離に構成してなることを特徴とする。この内部支持構造により、同軸２箇所のシフト操作が共通のチェンジシフタを用いて可能となる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明のトラクタ走行伝動機の内部支持構造は以下の効果を奏する。
上記変速伝動機構の内部支持構造により、伝動ケース内の取付座に別体部材の支持板を介して取付け固定され、それぞれの変速伝動機構が、支持板ごとに組み付けた内設体として伝動ケースに対して固定することができるので、個々の変速伝動機構の構成によることなく、支持板ごとに取付座に固定する定型的作業により能率良く組み立てることができる。
【００１２】
前記支持板の取付部を共通に形成した場合は、内部構成の変速伝動機構が相違する場合でも支持板の取付部が共通することから、個別の伝動ケースを要することなく、伝動ケースの共通化が可能となる。
【００１３】
前記取付座が奥側の支持板の進入と干渉しないように形成した場合は、支持板ごとに組み付けた変速伝動機構を伝動ケース内に取付ける際に、奥側の支持板が他の取付座に干渉することなく順次進入できて伝動ケース内に容易に組み付けることができる。
【００１４】
前記伝動ケースにクラッチバルブ位置に応じた複数の取付座を選択可能に形成した場合は、クラッチバルブ位置が異なる変速伝動機構を含む幅広い仕様について、共通の伝動ケースによる対応が可能となる。
【００１５】
前記変速伝動機構に同一シフト軸を操作する２本のシフタステーをシフト軸から等距離に構成した場合は、２つのチェンジシフタの共通化とそれに伴い各チェンジシフタを支持する支持板の支持位置を共通化することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について、以下に図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
本発明のトラクタ走行伝動機の内部支持構造の構成例について説明する。トラクタの走行伝動機の展開縦断面図を図１に示す。図１において、走行伝動機１は、筒状の伝動ケース３内に主クラッチ４の入力側を閉じる第１の支持板５、その内方に横断配置した第２乃至第４の支持板７，９，１１、出力側の端板１３を備えて回転動力を変速出力する複数の変速伝動機構を軸支し、これら第１乃至第４の支持板５、７，９，１１を伝動ケース３内に突設した取付座に固定して構成される。
【００１８】
第１の支持板５と第２の支持板７との間には、原動機動力を貫通伝達するＰＴＯ軸Ａ２と、その外周に設けた主クラッチ４から延びる主クラッチ軸Ａ１と、この主クラッチ軸Ａ１の動力を中間軸Ｃを介して受ける転換機軸Ｂと、および中間軸Ｃから反転動力を転換機軸Ｂに伝達する逆転軸Ｆとを軸支して逆転部を構成する。第２の支持板７と第３の支持板９との間には、ＰＴＯ軸Ａ２と、貫通伝達する転換機軸Ｂと、ＰＴＯ軸Ａ２から入力を受けるカウンタギヤ軸Ｈと、このカウンタギヤ軸Ｈから動力を受けるＰＴＯクラッチ３０を備えたＰＴＯクラッチ軸Ｄとを軸支し、かつ、ＰＴＯクラッチ３０の制御バルブ取付座３２ａを設けてＰＴＯクラッチ部を構成する。
【００１９】
第３の支持板９と第４の支持板１１との間には、主変速用シンクロメッシュギヤ群３３を備えて延長貫通する転換機軸Ｂおよび主変速出力軸Ｃｂを軸支して４段変速の主変速機構を構成する。第４の支持板１１と端板１３との間には、延長貫通する主変速出力軸Ｃｂと副変速カウンタ軸Ｂａとを軸支する。主変速出力軸Ｃｂには３段に変速出力するギヤクラッチ群３７を設けて副変速部を構成する。そのほか、副変速副軸Ｇ、ＰＴＯクラッチ軸Ｄ、前輪駆動軸Ｅを端板１３に支持する。
【００２０】
上記構成の走行伝動機１に内設する変速伝動機構は、伝動ケース３内の取付座に別体部材の支持板５…を介して取付け固定され、それぞれの変速伝動機構は、支持板５…ごとに組付けた内設体として伝動ケース３に対して固定することができる。したがって、上記走行伝動機１は、個々の変速伝動機構の構成によることなく、支持板５…ごとに取付座に固定する定型的作業により能率良く組み立てることができる。
【００２１】
また、伝動ケース３の取付座は、組付側から見てその奥側に隣接する取付座に取付ける支持板７…の進入と干渉しない範囲内に形成することにより、変速伝動機構を支持板５…ごとに組み付け、これを伝動ケース３内に取付ける際に、奥側の支持板が他の取付座に干渉することなく順次進入して伝動ケース３内に簡易に組み付けることができる。
【００２２】
つぎに、上記構成の伝動機１と内部構成が異なる第２の走行伝動機の構成例について説明する。第２の走行伝動機４１の展開縦断面図を図２に示す。以下において、前記同様の部材はその符号を付すことによって説明を省略する。図２において、走行伝動機４１は、前述の走行伝動機１と略同様にして、筒状の伝動ケース３内に主クラッチ４の入力側を閉じる第１の支持板５、その内方に横断配置した第２乃至第４の支持板７ａ，９ａ，１１、出力側の端板１３を備え、かつ、別仕様の変速伝動機構を軸支して構成される。
【００２３】
第１の支持板５と第２の支持板７ａとの間には、シンクロメッシュギヤ４３を備えた転換機軸Ｂ、中間軸Ｃ，逆転軸Ｆ、およびＰＴＯクラッチ３０を備えるＰＴＯクラッチ軸Ｄを軸支し、かつ、ＰＴＯクラッチ３０の制御バルブ取付座３２ｂを設けることにより、逆転部およびＰＴＯクラッチ部を構成する。第２の支持板７ａと第３の支持板９ａとの間には、延長貫通する転換機軸ＢおよびＰＴＯクラッチ軸Ｄを軸支する。
【００２４】
第３の支持板９ａと第４の支持板１１の間には、主変速用ギヤ群４５を備えて延長貫通する転換機軸Ｂと、シフトギヤ４７ａ、４７ｂを備える主変速出力軸Ｃｂとを軸支して４段変速の主変速機構を構成する。第４の支持板１１と端板１３との間には、延長貫通する主変速出力軸Ｃｂに動力を３段に変速出力するギヤクラッチ群３７を設け、および副変速カウンタ軸Ｂａを軸支して副変速部を構成する。そのほか、副変速副軸Ｇ、ＰＴＯクラッチ軸Ｄ、前輪駆動軸Ｅを端板１３に支持する。
【００２５】
上記構成の走行伝動機４１は、主クラッチ軸Ａを単一の伝動軸とし、簡易な構成の逆転機構と主変速機構による変速伝動機構を組み込むことにより、基本機能を確保しつつコスト低減を図ることができるほか、内部構成が異なっても、部材の共用化が可能であり、組み付け作業についても上記同様に、支持板ごとに取付座に固定する定型的作業により能率良く組み立てることができる。
【００２６】
上述の２例について、その具体的な構成を対比しつつ、以下に詳細に説明する。
走行伝動機の内部構成は、図３の走行伝動機の内部構成透視側面図に示すように、走行伝動機１は、伝動ケース３内を仕切るように、第１乃至第３の支持板５、７，９、ならびに、不図示の第４の支持板１１および端板１３をそれぞれの取付座に対して取付け固定可能に備え、複数の変速伝動機構を支持を軸支して構成される。
【００２７】
伝動ケース３の外側には、走行制御バルブ５１とＰＴＯクラッチ３０の制御バルブ取付座３２ａとを前後方向位置が揃うように配置する。また、別仕様の第２の構成例の制御バルブ取付座３２ｂを同じ高さ位置に形成し、仕様に応じて選択可能に構成する。
【００２８】
このような制御バルブ取付座３２ａの配置は、走行制御バルブ５１と前後方向位置を揃えることにより、伝動ケース３の側面を有効に利用することができるとともに、バルブ取付けのためにケースを大きくすることなく、ケース素材の共通化を図ることができる。また、別仕様の制御バルブ取付座３２ｂの高さ位置を共通とすることにより、上記の場合と略同一の構成を可能としつつ、伝動ケース３の共用化が可能となる。
【００２９】
第１の支持板５は、図４の正面図に示すように、走行伝動機１を前側から閉じるように、前板５３に取付座５４を形成する。また、伝動ケース３の後端側は、図５の背面図に示すように、後端開口を組付側としてその前側に位置する支持板７，９の進入と干渉しない範囲内に取付座を形成し、この開口を横断するように第４の支持板１１を取付ける。
【００３０】
第２の支持板は、図６（ａ）（ｂ）に仕様別に示す正面図のように、軸支伝動仕様に応じた軸支条件に沿って形成し、その一方で、取付座の構成を共通化するために、所定のねじサイズと配置による取付条件を設定する。具体的には、一方の支持板７には伝動軸Ａ２等を軸支し、他方の支持板７ａには伝動軸Ｂ等を軸支し、かつ、２つの支持板７，７ａの取付条件８ａ〜８ｄおよびバルブポート８ｐを共通化する。
【００３１】
第３の支持板については、前記同様に、図７（ａ）（ｂ）に仕様別に示す正面図のように、一方の支持板９に伝動軸Ｈ等を軸支し、他方の支持板９ａに伝動軸Ｃｂ等を軸支し、かつ、２つの支持板９，９ａの取付条件１０ａ〜１０ｅおよびバルブポート１０ｐを共通化する。
【００３２】
つぎに、チェンジシフタについて説明する。図８の副変速機構の構成を示す横断面図のように、主変速出力軸Ｃｂのシフトギヤ４７ａ、４７ｂをスライドさせるそれぞれのチェンジシフタ４８ａ，４８ｂを設け、それぞれのシフタステー４９ａ、４９ｂを主変速出力軸Ｃｂから同一距離に配置する。このように構成することにより、シフタステー４９ａ、４９ｂを支える前後の支持板のシフタ位置を共通化して共用性を持たせ、仕様の異なる伝動機について、その一方の仕様で設定する２つのチェンジシフタ４８ａ，４８ｂを共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトラクタ走行伝動機の展開縦断面図
【図２】内部構成が異なる第２の走行伝動機の展開縦断面図
【図３】走行伝動機の内部構成透視側面図
【図４】第１の支持板の正面図
【図５】第４の支持板の正面図
【図６】仕様別の第２の支持板の正面図（ａ）（ｂ）
【図７】仕様別の第３の支持板の正面図（ａ）（ｂ）
【図８】副変速機構の構成を示す横断面図
【符号の説明】
１  走行伝動機
３  伝動ケース
４  主クラッチ
５，７，９，１１  支持板
７ａ，９ａ  支持板
８ａ〜８ｄ  取付条件（取付部）
１０ａ〜１０ｅ  取付条件（取付部）
１３  端板
３０  クラッチ
３２ａ，３２ｂ  制御バルブ取付座
４１  走行伝動機
４７ａ，４７ｂ  シフトギヤ
４８ａ，４８ｂ  チェンジシフタ
４９ａ，４９ｂ  シフタステー
５３  前板
５４  取付座
Ａ  主クラッチ軸（伝動軸）
Ｂ  転換機軸（伝動軸）
Ｂａ  副変速カウンタ軸（伝動軸）
Ｃ  中間軸（伝動軸）
Ｃｂ  主変速出力軸（伝動軸）
Ｄ  クラッチ軸（伝動軸）
Ｅ  前輪駆動軸（伝動軸）
Ｆ  逆転軸（伝動軸）
Ｇ  副変速副軸（伝動軸）
Ｈ  カウンタギヤ軸（伝動軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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