(57)【要約】【課題】駐車時にチェンジレバーをパーキング位置に作動する際には、変速機を所定の変速段にギヤインするようにした車両のパーキング装置を提供する。【解決手段】エンジンの停止時に変速機の入力軸の回転をエンジンの摩擦力で阻止できない車両のパーキング装置であって、入力軸に設けられたパーキングギヤと、該パーキングギヤに選択的に係合するパーキングロック機構と、該パーキングロック機構と機械的に連結されたチェンジレバーと、変速機を各変速段に作動する変速アクチュエータと、チェンジレバーのニュートラル位置からパーキング位置への作動経路に配設されたパーキング作動検出手段と、制御手段とを具備している。制御手段は、チェンジレバーがニュートラル位置からパーキング位置に作動する際にパーキング作動検出手段がチェンジレバーの作動が確認された場合には、変速アクチュエータを作動して変速機を所定の変速段にギヤインする。【選択図】        図１
2004322883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの停止時に変速機の入力軸の回転をエンジンの摩擦力で阻止できない車両であって、
該入力軸に設けられたパーキングギヤと、該パーキングギヤに選択的に係合するパーキングロック機構と、該変速機の変速段を指示するとともに該パーキングロック機構と機械的に連結されたチェンジレバーと、該変速機を各変速段に作動する変速アクチュエータと、を具備する車両のパーキング装置において、
該チェンジレバーのニュートラル位置に配設されたニュートラル位置検出手段と、該チェンジレバーの該ニュートラル位置からパーキング位置への作動経路に配設されたパーキング作動検出手段と、該ニュートラル位置検出手段および該パーキング作動検出手段からの検出信号に基づいて変速アクチュエータを作動せしめる制御手段とを具備し、
該制御手段は、該ニュートラル位置検出手段からの検出信号に基づいて該チェンジレバーの該ニュートラル位置を確認した後に、該パーキング作動検出手段からの検出信号に基づいて該チェンジレバーの作動が確認された場合には、該変速アクチュエータを作動して該変速機を所定の変速段にギヤインする、
ことを特徴とする車両のパーキング装置。
【請求項２】
該パーキングロック機構の該パーキングギヤとの係合を規制する規制手段を具備し、該制御手段は該パーキング作動検出手段からの検出信号に基づいて該チェンジレバーの作動が確認された場合には該規制手段を該変速機が所定の変速段にギヤインするまで作動せしめる、請求項１記載の車両のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの停止時にクラッチが遮断され変速機の入力軸の回転をエンジンの摩擦力で阻止できない車両のパーキング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
流体変速機からなる自動変速機を搭載した車両においては、エンジンによって駆動される油圧ポンプにより油圧を発生させ、その油圧で多板クラッチを係合させて変速段を固定する構造であるため、エンジンが停止すると油圧を発生することができず、従ってエンジン停止時には自動的にニュートラル状態になってしまう。このため、流体変速機からなる自動変速機を搭載した車両においては、エンジンの摩擦力を利用して車輪の回転を規制することができない。このため流体変速機からなる自動変速機を搭載した車両においては、変速機の出力軸にパーキングギヤを設け、このパーキングギヤに選択的に係合するパーキングロック機構を備え、駐車時にパーキングロック機構をパーキングギヤに係合するようにしている。しかるに、変速機の出力軸にパーキングギヤを設けこのパーキングギヤをロックするものにおいては、パーキングロック機構に変速機の最大出力トルクが作用するため、強度的に非常に不利な条件となる。従って、中型、大型のトラック用の自動変速機を搭載した車両では、パーキングロック機構が強度的に成立しないため、パーキングロック機構を装備することが困難である。
【０００３】
一方、変速機として平行軸歯車式変速機を用いクラッチとして油圧式多板クラッチや電磁パウダークラッチを用いた車両においても、エンジンの停止時にはクラッチが遮断されるためエンジンの摩擦力を利用して車輪の回転を規制することができない。従って、この種の車両においても、変速機の出力軸にパーキングギヤを設け、このパーキングギヤを駐車時にロックすることが考えられるが、中型、大型のトラック等においては上述したようにパーキングロック機構が強度的に成立しない。このような問題を解決するものとして、変速機の入力軸にパーキングギヤを設け、このパーキングギヤを駐車時にロックするようにした車両のパーキング装置が提案されている。（例えば、特許文献１参照。）
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２６４１７８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
而して、上記公報に記載されたように変速機の入力軸にパーキングギヤを設け、このパーキングギヤを駐車時にロックするようにした車両のパーキング装置においては、パーキングギヤをロックする前に変速機を所定の変速段にギヤインさせる必要がある。しかるに、パーキングロック機構がチェンジレバーと機械的に連結されたものにおいては、駐車時にチェンジレバーをパーキング位置に作動するとパーキングロック機構が作動してしまう。この結果、入力軸がロックされるため変速機を所定の変速段にギヤインさせることが不可能となり、駐車時にチェンジレバーをパーキング位置に作動したにも拘らず変速機がニュートラル状態であるためにパーキングロック機能が働かないという問題が生ずる。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、その主たる技術的課題は、駐車時にチェンジレバーをパーキング位置に作動する際には、変速機を所定の変速段にギヤインするようにした車両のパーキング装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、本発明によれば、エンジンの停止時に変速機の入力軸の回転をエンジンの摩擦力で阻止できない車両であって、
該入力軸に設けられたパーキングギヤと、該パーキングギヤに選択的に係合するパーキングロック機構と、該変速機の変速段を指示するとともに該パーキングロック機構と機械的に連結されたチェンジレバーと、該変速機を各変速段に作動する変速アクチュエータと、を具備する車両のパーキング装置において、
該チェンジレバーのニュートラル位置に配設されたニュートラル位置検出手段と、該チェンジレバーの該ニュートラル位置からパーキング位置への作動経路に配設されたパーキング作動検出手段と、該ニュートラル位置検出手段および該パーキング作動検出手段からの検出信号に基づいて変速アクチュエータを作動せしめる制御手段とを具備し、
該制御手段は、該ニュートラル位置検出手段からの検出信号に基づいて該チェンジレバーの該ニュートラル位置を確認した後に、該パーキング作動検出手段からの検出信号に基づいて該チェンジレバーの作動が確認された場合には、該変速アクチュエータを作動して該変速機を所定の変速段にギヤインする、
ことを特徴とする車両のパーキング装置が提供される。
【０００８】
上記パーキングロック機構のパーキングギヤとの係合を規制する規制手段を具備し、上記制御手段は上記パーキング作動検出手段からの検出信号に基づいて上記チェンジレバーの作動が確認された場合には規制手段を該変速機が所定の変速段にギヤインするまで作動せしめる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従って構成された車両のパーキング装置の好適実施形態を図示している添付図面を参照して、更に詳細に説明する。
図１には本発明に従って構成された車両のパーキング装置の概略構成図が示されている。内燃機関等のエンジン（図示せず）によって駆動される駆動軸２と、変速機３の入力軸３１は、同一軸上に配設されている。駆動軸２と入力軸３１間には油圧式多板クラッチ４が配設されている。この油圧式多板クラッチ４は、駆動軸２に装着されたクラッチアウター４１と入力軸３１に装着されたクラッチインナー４２とからなる従来周知の構成でよい。変速機３は周知の平行軸歯車式変速機であり、変速アクチュエータ５によって各変速段にギヤインされるようになっている。変速アクチュエータ５は従来周知のものでよく、例えば電動モータによって構成されたセレクトアクチュエータ５１とシフトアクチュエータ５２とからなり、後述する制御手段からの変速指示信号によって作動せしめられる。なお、セレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２には、それぞれ作動位置を検出するセレクト位置検出センサ５１１およびシフト位置検出センサ５２１が付設されており、これら各センサは検出信号を後述する制御手段に送る。
【００１０】
上記変速機３の入力軸３１には、パーキングギヤ６が装着されている。このパーキングギヤ６は、パーキングロック機構７と選択的に係合するようになっている。パーキングロック機構７は、上記パーキングギヤ６の外周に対向して配設され変速機３のケース３２に図において上下方向に摺動可能に支持された係止部材７１を具備している。この係止部材７１は、図において下端にパーキングギヤ６と係合する歯７１１を備え、その上端部には被作動傾斜面７１２を備えており、該被作動傾斜面７１２がケース３２の上側に配設されたハウジング７２内に挿入されている。このように形成された係止部材７１は、ケース３２との間に配設されたコイルスプリング７３によって図において上方に向けて付勢されている。ハウジング７２内には、上記係止部材７１を作動する作動部材７４が図において左右方向に摺動可能に配設されている。この作動部材７４は、係止部材７１の被作動傾斜面７１２と係合する作動傾斜面７４１を備えているとともに、図において左右方向に貫通する貫通孔７４２を備えている。このように形成された作動部材７４の貫通孔７４２には、作動ロッド７５が摺動可能に挿入されている。作動ロッド７５の図において右端にはストッパー７５１が装着されており、また、作動ロッド７５の作動部材７４より図において左側にスプリング受け７５２が設けられている。このスプリング受け７５２と作動部材７４間にコイルスプリング７６が配設されている。上記作動ロッド７５の図において左端には、チェンジレバー７７によって作動せしめられるプッシュプルケーブル７８が連結されている。従って、チェンジレバー７７を図において矢印で示す方向に作動すると、プッシュプルケーブル７８を介して作動ロッド７５が図において右方に作動せしめられ、この結果コイルスプリング７６を介して作動部材７４が図において右方に作動せしめられる。作動部材７４が図において右方に作動すると、作動部材７４の作動傾斜面７４１と係止部材７１の被作動傾斜面７１２と係合作用により、係止部材７１はコイルスプリング７３のスプリング力に抗して図において下方に移動せしめられ、その下端に形成された歯７１１がパーキングギヤ６と係合する。
【００１１】
図示の実施形態においては、上記チェンジレバー７７が図示の作動パターンに従ってニュートラル位置（Ｎ）、ドライブ位置（Ｄ）、リバース位置（Ｒ）、パーキング位置（Ｐ）に作動するようになっている。このチェンジレバー７７の各作動位置には、それぞれ検出手段が配設されている。即ち、ニュートラル位置（Ｎ）にはニュートラル位置検出手段８１が、ドライブ位置（Ｄ）にはドライブ位置検出手段８２が、リバース位置（Ｒ）にはリバース位置検出手段８３が、パーキング位置（Ｐ）にはパーキング位置検出手段８４がそれぞれ配設されている。そして図示の実施形態においては、ニュートラル位置（Ｎ）からパーキング位置（Ｐ）への作動経路、即ちニュートラル位置（Ｎ）とパーキング位置（Ｐ）との間がカギ型に形成されており、その屈曲部にパーキング作動検出手段８５が配設されている。これら各検出手段は、その検出信号を後述する制御手段に送る。
【００１２】
また、図示の実施形態においては、上記チェンジレバー７７がパーキング位置（Ｐ）に作動された状態においても上記パーキングロック機構７を構成する作動部材７４の移動を一時規制するパーキングロック規制手段としての電磁ソレノイド９を具備している。筒状のケーシング９１と、ケーシング９１の上記ハウジング７２側の端部に装着された磁性材からなる固定ヨーク９２と、該固定ヨーク９２に対して接離可能に可動ヨーク９３と、該可動ヨーク９３に一端部が装着された非磁性材からなるプッシュロッド９４と、固定ヨーク９２および可動ヨーク９３を包囲して配設された電磁コイル９５と、ケーシング９１の他端に装着され可動ヨーク９３を覆うカバー部材９６とからなっている。このように構成された電磁ソレノイド９は、プッシュロッド９４の先端がハウジング７２を挿通し作動部材７４の図において右端面と対向して配設される。このように構成された電磁ソレノイド９は、電磁コイル９５が付勢されると可動ヨーク９３が固定ヨーク９２に吸引され、この可動ヨーク９３に装着されたプッシュロッド９４が図において左方に移動して、作動部材７４の図において右方への移動を規制する。
【００１３】
図示の実施形態におけるパーキング装置は、制御手段１０を具備している。制御手段１０はマイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムに従って演算処理する中央処理装置（ＣＰＵ）と、制御プログラム等を格納するリードオンリメモリ（ＲＯＭ）と、演算結果等を格納する読み書き可能なランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）と、タイマー等を備えている。この制御手段１０は、上記ニュートラル位置検出手段８１、ドライブ位置検出手段８２、リバース位置検出手段８３、パーキング位置検出手段８４、パーキング作動検出手段８５、セレクト位置検出センサ５１１、シフト位置検出センサ５２１および車両の走行速度を検出する車速センサー１１、図示しないアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサー１２等からの検出信号を入力し、変速アクチュエータ５を構成するセレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２、電磁ソレノイド９等に制御信号を出力する。
【００１４】
図示の実施形態におけるパーキング装置は以上のように構成されており、以下その作動について説明する。
チェンジレバー７７がニュートラル位置（Ｎ）に作動された場合には、制御手段１０はニュートラル位置検出手段８１からの検出信号に基づいて変速アクチュエータ５を構成するセレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２に変速機３をニュートラル状態にすべく制御信号を出力する。また、チェンジレバー７７がドライブ位置（Ｄ）に位置付けられた場合には、制御手段１０はドライブ位置検出手段８２からの検出信号に基づいて自動変速制御を実行する。即ち、制御手段１０は、車速センサー１１およびアクセルセンサー１２からの検出信号に基づいて目標変速段を決定し、この決定した目標変速段にギヤインすべくセレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２に制御信号を出力する。次に、チェンジレバー７７がリバース位置（Ｒ）に位置付けられた場合には、制御手段１０はリバース位置検出手段８３からの検出信号に基づいてセレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２に変速機３を後進段にギヤインすべく制御信号を出力する。
【００１５】
次に、車両が停止して駐車する場合について説明する。
車両が停止する場合にはチェンジレバー７７はニュートラル位置（Ｎ）に位置付けられている。なお、パーキング装置を作動する場合にはエンジンも停止しているため、エンジンの駆動力で作動せしめられる油圧ポンプで発生する油圧により作動する油圧式多板クラッチ４は動力伝達が遮断された状態にある。そして、パーキング装置を作動すべくチェンジレバー７７をパーキング位置（Ｐ）に向けて作動すると、その途中でパーキング作動検出手段８５がＯＮし、このＯＮが制御手段１０に送られる。制御手段１０は、パーキング作動検出手段８５からのＯＮ信号に基づいて、変速機３を所定の変速段（例えば、１速また２速）にギヤインすべく変速アクチュエータ５を構成するセレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２に制御信号を出力する。従って、変速機３は所定の変速段（例えば、１速また２速）にギヤインした状態となる。このとき、上述したように油圧式多板クラッチ４は動力伝達が遮断された状態にあるので、変速機３の入力軸３１が回転可能であるため上記ギヤイン作動は円滑に行われる。そして、チェンジレバー７７が更に矢印で示すようにパーキング位置（Ｐ）に向けて作動しパーキング位置（Ｐ）に達すると、プッシュプルケーブル７８を介して作動ロッド７５が図において右方に作動せしめられる。この結果コイルスプリング７６を介して作動部材７４が図において右方に作動せしめられ、作動部材７４の作動傾斜面７４１と係止部材７１の被作動傾斜面７１２と係合作用により、係止部材７１がコイルスプリング７３のスプリング力に抗して図において下方に移動せしめられて係止部材７１の下端に形成された歯７１１がパーキングギヤ６と係合する。このようにして、パーキングギヤ６に係止部材７１の歯７１１が係合することにより、変速機３の入力軸３１がロック状態となりその回転が規制される。このように、変速機３が所定の変速段（例えば、１速また２速）にギヤインし、変速機３の入力軸３１がロック状態となることにより、変速機の出力軸３３に伝動連結された図示しない車輪の回転が規制され、駐車状態となる。
【００１６】
なお、図示の実施形態においては、上記チェンジレバー７７をパーキング位置（Ｐ）に作動する際に、その途中でカギ型の屈曲部に設けられたパーキング作動検出手段８５がＯＮしたとき、制御手段１０は上記電磁ソレノイド９の電磁コイル９５を付勢すべく制御信号を出力して電磁ソレノイド９を作動する。この結果、上述したように作動部材７４の図において右方への移動が規制される。この状態で、チェンジレバー７７がパーキング位置（Ｐ）に達すると、プッシュプルケーブル７８を介して作動ロッド７５がコイルスプリング７６を圧縮して図において右方に作動せしめられる。このようにして、作動部材７４の図において右方への移動が規制されている間に、変速機３は上述した変速アクチュエータ５を構成するセレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２の作動により所定の変速段（例えば、１速また２速）に確実にギヤインされる。そして、セレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２による所定の変速段（例えば、１速または２速）へのギヤイン作動が終了したならば、制御手段１０は電磁ソレノイド９の電磁コイル９５を除勢する。この結果、作動部材７４の規制が解除されるため、作動部材７４は圧縮されているコイルスプリング７６の力によって図において右方に作動せしめられ、作動部材７４の作動傾斜面７４１と係止部材７１の被作動傾斜面７１２と係合作用により、係止部材７１がコイルスプリング７３のスプリング力に抗して図において下方に移動せしめられて係止部材７１の下端に形成された歯７１１がパーキングギヤ６と係合する。このように、電磁ソレノイド９を作動して作動部材７４の移動を変速機３が所定の変速段（例えば、１速また２速）にギヤインするまで一時規制することにより、チェンジレバー７７が速い速度でパーキング位置（Ｐ）に操作された場合でも、変速機３を所定の変速段（例えば、１速また２速）にギヤインした後に、変速機３の入力軸３１をロックすることができる。なお、変速機３が所定の変速段（例えば、１速また２速）にギヤインしたか否かは、セレクト位置検出センサ５１１およびシフト位置検出センサ５２１からの検出信号に基づいて判定する。
【００１７】
次に、チェンジレバー７７の作動パターンが図２に示す場合について説明する。
図２に示すチェンジレバー７７の作動パターンは、ドライブ位置（Ｄ）、ニュートラル位置（Ｎ）、リバース位置（Ｒ）、パーキング位置（Ｐ）が一直線状に配置されている。なお、ドライブ位置（Ｄ）、ニュートラル位置（Ｎ）、リバース位置（Ｒ）、パーキング位置（Ｐ）には、上述した図１に示す実施形態と同様にそれぞれドライブ位置検出手段８２、ニュートラル位置検出手段８１、リバース位置検出手段８３、パーキング位置検出手段８４が配設されている。このように、ニュートラル位置（Ｎ）とパーキング位置（Ｐ）の間にリバース位置（Ｒ）が存在する場合には、車両が停止する際にチェンジレバー７７をニュートラル位置（Ｎ）に作動した後、チェンジレバー７７をパーキング位置（Ｐ）に作動するときリバース位置（Ｒ）を通過する。このリバース位置（Ｒ）をチェンジレバー７７が通過するときリバース位置検出手段８３がＯＮされ、このＯＮ信号に基づいて上記制御手段１０は変速アクチュエータ５を構成するセレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２に変速機３を後進段にギヤインすべく制御信号を出力する。従って、変速機３は後進段にギヤインされ、この状態を維持する。そして、チェンジレバー７７がパーキング位置（Ｐ）に位置付けられると、上述したように係止部材７１の下端に形成された歯７１１がパーキングギヤ６と係合して、入力軸３１がロックされる。
【００１８】
なお、車両が停止してエンジンキーがＯＦＦしてもチェンジレバー７７がパーキング位置（Ｐ）へ操作されていない場合には、パーキング装置の電源ＯＦＦを所定時間遅らせる必要がある。そして、所定期間内にチェンジレバー７７がパーキング位置（Ｐ）へ操作され、変速アクチュエータ５を構成するセレクトアクチュエータ５１およびシフトアクチュエータ５２によって変速機３が所定の変速段にギヤインしたらパーキング装置の電源をＯＦＦする。なお、上記所定時間内にチェンジレバー７７がパーキング位置（Ｐ）へ操作されない場合には、ブザー等で警告することが望ましい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によるパーキング装置は以上のように構成されており、チェンジレバーのニュートラル位置からパーキング位置への作動経路に配設されたパーキング作動検出手段を設け、該パーキング作動検出手段がチェンジレバーの作動を検出したとき、変速アクチュエータを作動して変速機を所定の変速段にギヤインするようにしたので、変速機を所定の変速段にギヤインした状態で入力軸に設けられたパーキングギヤとパーキングロック機構を係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成された車両のパーキング装置を示す概略構成図。
【図２】本発明に従って構成された車両のパーキング装置を構成するチェンジレバーの作動パターを示す説明図。
【符号の説明】
２；駆動軸
３；変速機
３１；変速機の入力軸
３３；変速機の出力軸
４；油圧式多板クラッチ
４１；油圧式多板クラッチのクラッチアウター
４２；油圧式多板クラッチのクラッチインナー
５；変速アクチュエータ
５１；セレクトアクチュエータ
５２；シフトアクチュエータ
６；パーキングギヤ
７；パーキングロック機構
７１；係止部材
７２；ハウジング
７３；スプリング
７４；作動部材
７５；作動ロッド
７６；コイルスプリング
７７；チェンジレバー
７８；プッシュプルケーブル
８１；ニュートラル位置検出手段
８２；ドライブ位置検出手段
８３；リバース位置検出手段
８４；パーキング位置検出手段
８５；パーキング作動検出手段
９；電磁ソレノイド
１０；制御手段
１１；車速センサー
１２；アクセルセンサー
【図１】
2004322883.tif 000003
【図２】
2004322883.tif 000004