(57)【要約】【課題】非制動時に摩擦パッドをディスクロータから安定的に引き離す構成のディスクブレーキを安価に提供する。【解決手段】自動車に搭載されるディスクブレーキ１０につき、インナパッド２０の耳部２３とサポートプレート１４の延出片１４ｂとを弾性部材５０によって連結し、アウタパッド３０の耳部３３とサポートプレート１４の延出片１４ｂとを弾性部材６０によって連結する。弾性部材５０，６０は、フッ素ゴムもしくはシリコンゴムによって構成され、非制動時にパッド２０，３０をディスクロータ４０からの引き離し方向へ確実に引き離すように作用する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータと、制動時にこのディスクロータに対し押圧される摩擦パッドと、非制動時にこの摩擦パッドを前記ディスクロータから引き離す引き離し手段とを有するディスクブレーキであって、
前記引き離し手段は、ゴム系材料ないし樹脂系材料からなる弾性部材を備え、この弾性部材は、基体部材と前記摩擦パッドの側方へ延出する側方延出部とを連結することで、前記摩擦パッドに対し引き離し方向への弾性付勢力を付与するように構成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載したディスクブレーキであって、
前記基体部材として前記摩擦パッドとマウンティングとの間に介在するサポートプレートを備え、前記弾性部材は、前記摩擦パッドの側方延出部と前記サポートプレートとを連結する構成であることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１に記載したディスクブレーキであって、
前記弾性部材は、前記摩擦パッドの側方延出部と前記基体部材としてのマウンティングとを連結する構成であることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載したディスクブレーキであって、
前記弾性部材は、前記側方延出部との第１連結部と前記基体部材との第２連結部との間において、この基体部材側に設けられた支持部によって支持される構成であり、この支持部は前記弾性部材との当接箇所が曲面状に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載したディスクブレーキであって、
前記弾性部材としてインナ側の摩擦パッドに対応したインナ側弾性部材と、アウタ側の摩擦パッドに対応したアウタ側弾性部材とを備え、これらインナ側弾性部材とアウタ側弾性部材とでは、前記摩擦パッドに対する引き離し方向への弾性付勢力が異なるように構成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項６】
請求項５に記載したディスクブレーキであって、
前記インナ側弾性部材と前記アウタ側弾性部材とでは、前記弾性付勢力に関与する箇所の太さが異なるように構成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキの構成に係り、詳しくは非制動時に摩擦パッドをディスクロータから引き離す引き離し手段の構成技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、ディスクロータを有する車両用ブレーキでは、制動時にそのディスクロータに一対の摩擦パッド（インナパッドおよびアウタパッド）が作用することで制動力が発生する。一方、非制動時には摩擦パッドをディスクロータから引き離し、これにより摩擦パッドとディスクロータとの接触による鳴きの防止や、引きずりトルクの低減を行うようになっている。従来、このように摩擦パッドをディスクロータから引き離す手段としては、略Ｖ字形の線材、いわゆるＶばねを用いた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成では、一対の摩擦パッドのディスクロータ外周側の端面に設けた係止穴にＶばねの両端部を挿入し、一対の摩擦パッドをこのＶばねによってディスクロータの外周側を跨いで互いに連結させることにより、各摩擦パッドを互いに離間させる方向に付勢する。これにより、各摩擦パッドの外周側をディスクロータから引き離すようになっている。しかしながら、この種のＶばねを用いた構成では、各摩擦パッドの外周側をディスクロータから引き離す構成ゆえ、各摩擦パッドの内周側をディスクロータから確実に引き離すことが難しい。また、Ｖバネは固定側に取付けられていないため、Ｖバネによってインナパッドに作用する力とアウタパッドに作用する力とが所望のバランスになり難いという問題がある。
そこで、このような問題を解消するために、例えば固定側に取付けられた既設のサポートプレートにスプリング機能を付与したパッドスプリングを用いることが考えられる（例えば、特許文献２参照。）。このような構成を用いれば、摩擦パッドをディスクロータから確実に引き離し、またインナパッドおよびアウタパッドに作用する力のバランスを所望のレベルに設定するのに有効である。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３０７７１９１号公報（第３頁、図１〜図６）
【特許文献２】
特開平１０−２６１５７号公報（段落番号（００２５）〜（００３３）、図３，図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のようにパッドスプリングを用いる構成では、摩擦パッドをディスクロータから確実に引き離すことが可能となる反面、パッドスプリング自体の形状が複雑化しコスト高となる。
そこで、本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、非制動時に摩擦パッドをディスクロータから安定的に引き離す構成のディスクブレーキを安価に提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明のディスクブレーキは、請求項１〜６の通りに構成される。これら各請求項に係る発明は、ディスクロータと、制動時にこのディスクロータに対し押圧される摩擦パッドと、非制動時にこの摩擦パッドをディスクロータから引き離す引き離し手段とを有する構成のディスクブレーキに適用される技術である。
【０００６】
請求項１に記載したディスクブレーキは、ディスクロータ、摩擦パッド、引き離し手段等によって構成される。車両の制動時に、摩擦パッドがディスクロータ４０に対し押圧されることで、車両に制動力が付与されることとなる。引き離し手段は、非制動時に摩擦パッドをディスクロータから引き離すための手段であり、摩擦パッドとディスクロータとの接触による鳴きの防止や、引きずりトルクの低減を行う。摩擦パッドとしては、ディスクロータをインナ側から押圧するインナ側摩擦パッド（インナパッド）と、ディスクロータをアウタ側から押圧するアウタ側摩擦パッド（アウタパッド）とがある。本発明では、摩擦パッドをディスクロータから引き離す引き離し手段が弾性部材を用いて構成される。すなわち、引き離し手段の全部または一部が弾性部材によって構成される。この弾性部材はゴム系材料ないし樹脂系材料からなる。このような弾性部材は、例えば金属材料を用いたものに比して材料コストが安価になる。例えば、本発明を自動車のディスクブレーキに適用する場合、使用環境下における耐熱性を考慮し、この弾性部材として例えばフッ素ゴムないしシリコンゴムを好適に用いる。
また本発明では、この弾性部材が摩擦パッドの側方延出部と基体部材とを連結することで、摩擦パッドに対し引き離し方向への弾性付勢力を付与する構成になっている。摩擦パッドの側方延出部は、パッド本体の外周側と内周側との間において側方へ延出する箇所であり、通常、基体部材の凹形状に対応した凸形状に形成される。ここでいう「基体部材」とは、車両の非回転部分に一体的に取付けられる固定側の部材であり、例えばマウンティングや、このマウンティングと摩擦パッドとの間に介在してこの摩擦パッドを支持するサポートプレート等が基体部材に相当する。摩擦パッドの側方延出部と基体部材とが、弾性部材を介して常時弾性付勢力が付与された状態で連結されることで、摩擦パッドは非制動時にディスクロータから確実に引き離される。すなわち、摩擦パッドの側方延出部を引き離し方向へ付勢することで摩擦パッドの外周側から内周側にわたって均一にディスクロータから引き離すことが可能となる。一方、制動時に摩擦パッドは弾性付勢力に抗してディスクロータに押圧されることとなる。また、弾性部材は基体部材に固定されているためインナパッドに作用する力と、アウタパッドに作用する力とを所望のバランスに容易に設定することができる。弾性部材の具体的な構成としては、軸部の両端に環状の環状部を設け、環状部を側方延出部と基体部材とに引っ掛けるような構成を用いることができる。このような構成は、弾性部材自体が引き離し手段に相当するものであり一体成形が可能となる。従って、この弾性部材をゴム系材料ないし樹脂系材料を用いて一体成形で製作する場合は、材料コストに加え加工コストが安価になる。
以上のように、請求項１に記載した発明によれば、非制動時に摩擦パッドをディスクロータから安定的に引き離す構成のディスクブレーキを安価に提供することが可能となる。
【０００７】
ここで、請求項１に記載の弾性部材は、請求項２に記載のように摩擦パッドの側方延出部とサポートプレート（基体部材）とを連結する構成であるのが好ましい。このサポートプレートは、摩擦パッドとマウンティングとの間に介在し、摩擦パッドとマウンティングが直接的に当接して互いに磨耗するのを防止するものである。具体的には、サポートプレートの一部を弾性部材に対応した位置まで延出させて、この延出箇所に弾性部材の一方を固定するように構成する。このような構成によれば、弾性部材の連結先としてサポートプレートを用いることで、ディスクブレーキの簡便な構成が可能となる。
【０００８】
また、請求項１に記載の弾性部材は、請求項３に記載のように摩擦パッドの側方延出部と基体部材としてのマウンティングとを連結する構成であるのが好ましい。具体的には、マウンティングの一部を弾性部材に対応した位置まで突出させて、この突出箇所に弾性部材の一方を固定するように構成する。このような構成によれば、弾性部材の連結先としてマウンティングを用いることで、ディスクブレーキの簡便な構成が可能となる。
【０００９】
また、請求項１〜３に記載のディスクブレーキは、基体部材側、例えばサポートプレートないしマウンティングに設けられた支持部を備える。この支持部は、弾性部材のうち側方延出部との連結箇所である第１連結部と、基体部材との連結箇所である第２連結部との間を支持する構成を有する。本発明では、この支持部は弾性部材との当接箇所が曲面状に形成されている。ここでいう「曲面状」とは、弾性部材との当接箇所が例えば曲面ないし曲線（非先鋭状）を形成することで弾性部材の損傷を極力防止する形態をいう。具体的には、例えばサポートプレートのうち弾性部材との当接箇所をカール形状（波板状）に形成する構成を好適に用いる。これにより、弾性部材が支持部に当接してすることで損傷するのを極力防止することが可能となる。
【００１０】
また、請求項１〜４に記載のディスクブレーキは、弾性部材としてインナ側弾性部材とアウタ側弾性部材とを備える。インナ側の摩擦パッド（インナパッド）は、制動時にディスクロータをインナ側から押圧する一方、アウタ側の摩擦パッド（アウタパッド）は、制動時にディスクロータをアウタ側から押圧する。本発明では、これらインナ側弾性部材とアウタ側弾性部材とでは、摩擦パッドに対する引き離し方向への弾性付勢力が異なる構成になっている。例えば、インナ側弾性部材とアウタ側弾性部材とで、摩擦パッドに対する引き離し方向への弾性付勢力に関与する箇所の太さを異ならせる構成や、この弾性付勢力に関与する箇所の材質（弾性材料の種類）を異ならせる構成によって、両部材の弾性付勢力を異ならせることが可能となる。
例えば、インナパッド側のみに摩擦パッドを作動させるシリンダ装置を配する構成では、その構成上アウタパッドの方がインナパッドに比して引き離し時の摺動抵抗が大きくなる。このような場合に、アウタ側弾性部材のうち引き離し方向への弾性付勢力に関与する箇所をインナ側弾性部材よりも太くして、アウタパッドに対する引き離し方向への弾性付勢力が、インナパッドに対する引き離し方向への弾性付勢力よりも大きくなるように構成する。これにより、非制動時にインナパッドのみならずアウタパッドをもディスクロータから確実に引き離すことが可能となる。従って、このような構成によれば、アウタパッドとインナパッドとで作動時における摺動抵抗が異なる構成において特に有効である。
【００１１】
ここで、請求項５に記載のディスクブレーキは、請求項６に記載のようにインナ側弾性部材とアウタ側弾性部材とで、摩擦パッドに対する引き離し方向への弾性付勢力に関与する箇所の太さが異なる構成であるのが好ましい。具体的には、インナ側弾性部材およびアウタ側弾性部材のいずれも、軸部の両端に環状の環状部を備えた構成とし、インナ側弾性部材の軸部の太さとアウタ側弾性部材の太さとを異ならせる。これにより、アウタパッドに対する引き離し方向への弾性付勢力が、インナパッドに対する引き離し方向への弾性付勢力よりも大きくなる。従って、このような構成によれば、簡便な構成によって、摩擦パッドに対する引き離し方向への弾性付勢力を異ならせることが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の第１実施の形態および第２実施の形態を図面を用いて説明する。
まず、第１実施の形態を図１〜図５を参照しながら説明する。ここで、図１は本発明の第１実施の形態のディスクブレーキ１０の平面図であって部分的に断面を示すものである。図２は図１中のＡ−Ａ線断面矢視図であり、図３は図１中のＢ−Ｂ線断面矢視図である。図４はインナパッド２０用の弾性部材５０およびアウタパッド３０用の弾性部材６０を示す図である。図５は図１中のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【００１３】
〔第１実施の形態〕
本実施の形態のディスクブレーキ１０は、自動車の車輪に対して搭載されるものである。このディスクブレーキ１０は、図１に示すように、大別して車両の非回転部分に一体的に取付けられるマウンティング１２、マウンティング１２に固定されたサポートプレート１４、マウンティング１２に摺動可能に支持されたキャリパ１６、このキャリパ１６に搭載されインナパッド２０およびアウタパッド３０を作動させるシリンダ装置１８、自動車の車輪と共に回転するディスクロータ４０、一対の摩擦パッド（インナパッド２０およびアウタパッド３０）、弾性部材５０，６０等によって構成されている。
【００１４】
インナパッド２０およびアウタパッド３０は、いずれも横長の略扇形状に形成されている。インナパッド２０は、摩擦材２１とこの摩擦材２１の裏面側に固着された裏金２２とによって構成され、アウタパッド３０は、摩擦材３１とこの摩擦材３１の裏面側に固着された裏金３２とによって構成されている。本実施の形態では、ディスクロータ４０のインナ側にはインナパッド２０が設置され、アウタ側にはアウタパッド３０が設置されるようになっている。車両の制動時に、これらインナパッド２０およびアウタパッド３０がディスクロータ４０の両側に押圧されることで、車両に制動力が付与されることとなる。また、インナパッド２０には、パッド本体の外周側と内周側との間において側方へ延出する耳部２３が形成され、アウタパッド３０には、パッド本体の外周側と内周側との間において側方へ延出する耳部３３が形成されている。この耳部２３，３３が本発明における側方延出部に対応している。
【００１５】
各インナパッド２０および各アウタパッド３０は、前方側（図１中の上方側）および後方側（図１中の下方側）からマウンティング１２によって支持される構成になっている。ここでは、図２〜図４を参照しながら、マウンティング１２とインナパッド２０との関係、およびマウンティング１２とアウタパッド３０との関係等について説明する。なお、図２および図３では、インナパッド２０およびアウタパッド３０について後方側のみの構成を示しているが、前方側についても同様の構成になっている。
【００１６】
図２に示すように、マウンティング１２には凹形状のガイド部１３が形成されている。このガイド部１３に、インナパッド２０の耳部２３に対応した形状のサポートプレート１４が固定されている。このサポートプレート１４は、板片状に形成され、パッドとマウンティング１２とが直接的に当接して互いに磨耗するのを防止するようになっている。このような構成によって、インナパッド２０は、サポートプレート１４を介してディスクロータ４０の軸方向（図１中の左右方向）へ摺動可能に案内される。また、このサポートプレート１４には、プレート本体から図１中左方向へ延びる箇所に、支持部１４ａおよび延出片１４ｂが設けられている。
【００１７】
図２に示すように、弾性部材５０はインナパッド２０の耳部２３とサポートプレート１４の延出片１４ｂとを連結する構成になっている。このサポートプレート１４（延出片１４ｂ）が本発明における基体部材に対応しており、弾性部材５０が本発明における引き離し手段およびインナ側弾性部材に対応している。弾性部材５０としては、自動車における使用環境を考慮し例えば３００℃程度までの耐熱性を有する弾性材料（ゴム系材料ないし樹脂系材料）を用いるのが好ましい。本実施の形態では、例えばフッ素ゴムもしくはシリコンゴムによって弾性部材５０が構成されている。この弾性部材５０は、図４に示すように、インナパッド２０の耳部２３に固定される第１環状部５１、サポートプレート１４の延出片１４ｂに固定される第２環状部５２、これら第１環状部５１と第２環状部５２とをつなぐ軸部５３を備えている。第１環状部５１（本発明における第１連結部に対応している）がインナパッド２０の耳部２３に引っ掛けられて固定され、第２環状部５２（本発明における第２連結部に対応している）がサポートプレート１４の延出片１４ｂに引っ掛けられて固定される。この弾性部材５０は、例えば弾性材料（フッ素ゴムもしくはシリコンゴム）による一体成形によって得ることができる。
【００１８】
また、弾性部材５０の軸部５３はサポートプレート１４の支持部１４ａによって支持されるようになっており、軸部５３が支持部１４ａによって支持された状態では、インナパッド２０にはディスクロータ４０から引き離される方向への弾性付勢力が付与される。すなわち、本実施の形態の弾性部材５０は、インナパッド２０をディスクロータ４０から離間させる方向（ディスクロータ４０の軸方向外向き）へ常時弾性付勢力を作用させる機能を有する。
【００１９】
なお、本実施の形態では、弾性部材５０の軸部５３はサポートプレート１４の支持部１４ａによって支持されるようになっている。この態様が、本発明における「弾性部材は、側方延出部との第１連結部と基体部材との第２連結部との間において、この基体部材側に設けられた支持部によって支持される」との態様に対応している。この支持部１４ａはカール形状（波板状）になっており、しかも軸部５３との当接箇所が曲面状（非先鋭状）になっているため、この支持部１４ａの当接によって弾性部材５０の軸部５３が損傷するのが極力防止される。
【００２０】
一方、このような構成はアウタパッド３０に関しても同様である。すなわち、図３に示すように、アウタパッド３０の耳部３３に対応した形状のサポートプレート１４がマウンティング１２のガイド部１３に固定され、アウタパッド３０は、サポートプレート１４を介してディスクロータ４０の軸方向（図１中の左右方向）へ摺動可能に案内される。
【００２１】
弾性部材６０はアウタパッド３０の耳部３３とサポートプレート１４の延出片１４ｂとを連結する構成になっている。この弾性部材６０が本発明における引き離し手段およびアウタ側弾性部材に対応している。弾性部材６０は、弾性部材５０と同様にフッ素ゴムもしくはシリコンゴム等によって構成されている。この弾性部材６０は、図４に示すように、アウタパッド３０の耳部３３に固定される第１環状部６１、サポートプレート１４の延出片１４ｂに固定される第２環状部６２、これら第１環状部６１と第２環状部６２とをつなぐ軸部６３を備えている。第１環状部６１（本発明における第１連結部に対応している）がアウタパッド３０の耳部３３に引っ掛けられて固定され、第２環状部６２（本発明における第２連結部に対応している）がサポートプレート１４の延出片１４ｂに引っ掛けられて固定される。この弾性部材６０は、例えば弾性材料（フッ素ゴムもしくはシリコンゴム）による一体成形によって得ることができる。
【００２２】
また、弾性部材６０の軸部６３はサポートプレート１４の支持部１４ａによって支持されるようになっており、軸部６３が支持部１４ａによって支持された状態では、アウタパッド３０にはディスクロータ４０から引き離される方向への弾性付勢力が付与される。すなわち、本実施の形態の弾性部材６０は、アウタパッド３０をディスクロータ４０から離間させる方向（ディスクロータ４０の軸方向外向き）へ常時弾性付勢力を作用させる機能を有する。なお、弾性部材５０と同様に、この支持部１４ａのカール形状（波板状）によって弾性部材６０の軸部６３が損傷するのが極力防止される。
【００２３】
また、図４に示すように、本実施の形態では、弾性部材６０の軸部６３が弾性部材５０の軸部５３よりも太くなっている。この軸部５３，６３は、主に摩擦パッドの引き離し方向への弾性付勢力（引張り荷重）に関与する箇所であるため、軸部６３の方を太くすることでインナパッド２０側よりもアウタパッド３０側の弾性付勢力（引張り荷重）が大きくなる。これは、通常インナパッド２０側のみにシリンダ装置１８を配する構成では、アウタパッド３０の方がインナパッド２０に比して摺動抵抗が大きいことを勘案しているからである。これにより、インナパッド２０およびアウタパッド３０を確実に作動させることが可能となる。
【００２４】
キャリパ１６には、マウンティング１２に形成されたピン穴（図示省略）内を摺動可能な摺動ピン（図示省略）が取付けられている。これにより、キャリパ１６は、マウンティング１２に対してディスクロータ４０の軸方向（図１中の上下方向）に摺動変位可能になっている。また、図５に示すようにこのキャリパ１６のシリンダ装置１８には、ピストン１８ｂを摺動可能とするシリンダ１８ａが設けられており、このピストン１８ｂに外部からブレーキ液圧が供給されることによりピストン１８ｂがシリンダ１８ａ内を摺動する。これにより、インナパッド２０は図５中の左方向へ作動しアウタパッド３０は図５中の右方向へ作動し、ディスクロータ４０はこれらインナパッド２０およびアウタパッド３０によって両面から押圧される。
【００２５】
次に、上記実施の形態のディスクブレーキ１０の作動について説明する。
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、シリンダ装置１８に設けられたピストン１８ｂは、外部からのブレーキ液圧供給によりシリンダ１８ａ内をディスクロータ４０側に摺動する。このピストン１８ｂの摺動によってインナパッド２０およびアウタパッド３０がディスクロータ４０の両面を押圧し、これによりディスクロータ４０に制動力を与える。このとき、インナパッド２０およびアウタパッド３０は、各パッドをディスクロータ４０から引き離そうとする弾性部材５０，６０の弾性付勢力に抗して作動しディスクロータ４０を押圧する。
【００２６】
一方、運転者がブレーキ操作を解除したときには、ピストン１８ｂへのブレーキ液圧供給が停止され、このピストン１８ｂがシリンダ１８ａ内を反ディスクロータ４０側に摺動する。このピストン１８ｂの摺動によってインナパッド２０およびアウタパッド３０はディスクロータ４０から離間し、これによりよりディスクロータ４０への制動力は解除される。このとき、インナパッド２０およびアウタパッド３０は、各パッドをディスクロータ４０から引き離そうとする弾性部材５０，６０の弾性付勢力にしたがって作動しディスクロータ４０への押圧を解除する。
【００２７】
以上のような第１実施の形態によれば、弾性部材５０によってインナパッド２０の耳部２３とサポートプレート１４の延出片１４ｂとを連結し、弾性部材６０によってアウタパッド３０の耳部３３とサポートプレート１４の延出片１４ｂとを連結することで、非制動時にインナパッド２０およびアウタパッド３０をディスクロータ４０から確実に引き離し、またインナパッド２０およびアウタパッド３０に作用する力のバランスを所望のレベルに設定するのに有効である。
また、上記第１実施の形態によれば、第１環状部５１，６１、第２環状部５２，６２、軸部５３，６３を有する弾性部材５０，６０は、フッ素ゴムもしくはシリコンゴムによる一体成形によって得ることができるため、材料コストおよび加工コストを安価に抑えることが可能となる。
また、上記第１実施の形態によれば、弾性部材５０，６０の連結箇所として既設のサポートプレート１４に延出片１４ｂを設けるのみで対応可能であるため、ディスクブレーキ１０の簡便な構成が可能となる。
また、上記第１実施の形態によれば、サポートプレート１４の支持部１４ａをカール形状（波板状）としたため、弾性部材５０，６０が支持部１４ａに当接してすることで損傷するのを極力防止することができる。
また、上記第１実施の形態によれば、インナ側に配置される弾性部材５０の軸部５３よりも、アウタ側に配置される弾性部材６０の軸部６３の方を太くすることで、インナパッド２０摺動抵抗の大きいアウタパッド３０をもディスクロータ４０から確実に引き離すことができる。
【００２８】
次に、第２実施の形態を主に図６を参照しながら説明する。この第２実施の形態は、弾性部材５０，６０の取付け態様のみが第１実施の形態と異なる。ここで、図６は本発明の第２実施の形態であって、弾性部材５０の別の取付け態様を示す部分断面図である。なお、図６において図２に示す要素と同一の要素には同一の符号を付している。
【００２９】
〔第２実施の形態〕
図６に示す第２実施の形態では、弾性部材５０の第２環状部５２を連結する箇所が図２に示す第１実施の形態と異なっている。すなわち、この実施の形態では、サポートプレート１４の延出片１４ｂを省略するかわりに、マウンティング１２に突出部１２ａを設ける。このマウンティング１２（突出部１２ａ）が本発明における基体部材に対応している。本実施の形態では、突出部１２ａは弾性部材５０の第２環状部５２が引っ掛かる形状に形成されている。従って、第１環状部５１がインナパッド２０の耳部２３に引っ掛けられて固定され、第２環状部５２がマウンティング１２に突出部１２ａに引っ掛けられて固定される。なお、マウンティング１２の突出部１２ａを用いることで弾性部材６０についても同様の連結態様を実現することができる。
このような第２実施の形態によっても、第１実施の形態と同様の作用効果を奏することとなる。とりわけ、弾性部材５０，６０の連結箇所として既設のマウンティング１２に突出部１２ａを設けるのみで対応可能であるため、ディスクブレーキ１０の簡便な構成が可能となる。
【００３０】
なお、本発明は上記の第１および第２実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００３１】
（Ａ）上記実施の形態では、弾性部材５０，６０の一方を連結する基体部材としてサポートプレート１４や、マウンティング１２を用いる場合について記載したが、基体部材は車両の非回転部分に一体的に取付けられる箇所であればよく、サポートプレート１４やマウンティング１２以外の箇所に弾性部材５０，６０が連結されてもよい。
【００３２】
（Ｂ）また、上記実施の形態では、弾性部材５０，６０をフッ素ゴムないしシリコンゴムを用いて構成する場合について記載したが、必要に応じて他のゴム系材料ないし樹脂系材料を用いることもできる。この場合、特に使用環境における耐熱性を考慮したうえで材料を選定するのが好ましい。
【００３３】
（Ｃ）また、上記実施の形態では、弾性部材６０の軸部６３を弾性部材５０の軸部５３よりも太くすることで、インナパッド２０側よりもアウタパッド３０側の弾性付勢力（引張り荷重）を大きくする構成について記載したが、この形態にかえて、弾性部材５０よりも弾性付勢力（引張り荷重）の大きい弾性材料によって弾性部材６０を構成することもできる。
【００３４】
（Ｄ）また、上記実施の形態では、弾性部材５０，６０のうち、第１環状部５１，６１、第２環状部５２，６２、軸部５３，６３の全てをフッ素ゴムないしシリコンゴムを用いて構成する場合について記載したが、少なくとも軸部５３，６３をゴム系材料ないし樹脂系材料を用いて構成すれば足りる。この場合、例えば、第１環状部５１，６１および第２環状部５２，６２を金属材料を用いて構成し、軸部５３，６３をゴム系材料ないし樹脂系材料を用いて構成することができる。
【００３５】
（Ｅ）また、上記実施の形態では、ディスクブレーキを自動車に適用した場合について記載したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の車両にも適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、非制動時に摩擦パッドをディスクロータから安定的に引き離す構成のディスクブレーキを安価に提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態のディスクブレーキ１０の平面図であって部分的に断面を示すものである。
【図２】図１中のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図４】インナパッド２０用の弾性部材５０およびアウタパッド３０用の弾性部材６０を示す図である。
【図５】図１中のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図６】本発明の第２実施の形態であって、弾性部材５０の別の取付け態様を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１０…ディスクブレーキ
１２…マウンティング
１２ａ…突出部
１３…ガイド部
１４…サポートプレート
１４ａ…支持部
１４ｂ…延出片
１６…キャリパ
１８…シリンダ装置
２０…インナパッド
２１，３１…摩擦材
２２，３２…裏金
２３，３３…耳部
３０…アウタパッド
４０…ディスクロータ
５０，６０…弾性部材
５１，６１…第１環状部
５２，６２…第２環状部
５３，６３…軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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