(57)【要約】　　　（修正有）【課題】従来の方法よりも製作行程が少なく、外方に面する表面上に工具きずを全く有さないホイールディスクを作製する改善方法を提供する。【解決手段】ステップ１０２において、完全に形成されたスタンプ加工によるポケット部１３８を有する部分的に形成されたディスク１３２を平坦なブランク１３０から直接形成することにより、従来のボウル形状のディスク３２の形成に伴う最初のスタンピング操作１２が不要となり、また、ステップ１０２において結合リング１９４を使用することにより、従来のホイールディスク５２の外側面に存在する「工具きず」をディスク１３２の外側面に伴うことなくホイールデイスク１３２を作製することが可能となる。【選択図】　図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
全面型組立式車両用ホイールの形成方法であって、
（ａ）　金属材料から形成されたディスクブランクを配設し、
（ｂ）　該ディスクブランクに金属スタンピング操作を施して、少なくとも１つのスタンプ加工されたポケット部を有する部分的に形成された非ボウル形状の全面型ホイールディスクを作製し、
（ｃ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクに少なくとも１つの装飾用窓部を形成し、
（ｄ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクの前記窓部の裏側を圧印加工し、
（ｅ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクの外縁部を所定の直径にトリミングし、
（ｆ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクに中央ハブ孔を形成し、
（ｇ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクに１回又は２回以上の最終的な金属成形操作を施して該部分的に形成されたホイールディスクに外側フランジ及び複数のラグボルト取付孔の少なくとも一方を形成することにより完成した全面型ホイールディスクを作製し、
（ｈ）　該全面型ホイールディスクを予め形成したホイールリムに固定して完成した全面型組立式車両用ホイールを作製する、
という各ステップを含む、全面型組立式車両用ホイールの形成方法。
【請求項２】
前記ステップ（ｂ）において、前記部分的に形成された全面型ホイールディスクが、外側環状部、ほぼ平坦な底部を有する内側環状ホイール取付部、及びスタンプ加工された前記ポケット部を有する中間部を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ステップ（ｂ）において、前記外側環状部の内側表面と前記内側環状部の内側表面との間に第１の所定の軸方向距離が画定され、前記ステップ（ｇ）において、前記フランジの内側表面と前記内側環状部の前記内側表面との間に第２の所定の軸方向距離が画定され、該第２の軸方向距離と前記第１の軸方向距離とがほぼ同じである、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記ステップ（ｂ）において、前記外側環状部の内側表面と前記内側環状部の内側表面との間に第１の所定の軸方向距離が画定され、前記ステップ（ｇ）において、前記フランジの内側表面と前記内側環状部の前記内側表面との間に第２の所定の軸方向距離が画定され、該第２の軸方向距離と前記第１の軸方向距離とが相違する、請求項２に記載の方法。
【請求項５】
前記ステップ（ｂ）において、前記部分的に形成された全面型ホイールディスクが、その外方に面する表面上に工具きずを伴うことなく形成される、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記ステップ（ｂ）において、前記ポケット部が、少なくとも約１２．７ｍｍ（０．５インチ）を超える深さを有するよう形成される、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記ステップ（ｂ）において、前記ポケット部が、約２５．４ｍｍ（１インチ）を超える深さを有するよう形成される、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
前記ステップ（ａ）において、前記金属ブランクがスチールから形成される、請求項１に記載の方法。
【請求項９】
前記ステップ（ａ）において、前記金属ブランクがアルミニウムから形成される、請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
全面型組立式車両用ホイールの形成方法であって、
（ａ）　金属材料から形成されたディスクブランクを配設し、
（ｂ）　該ディスクブランクに金属スタンピング操作を施して、少なくとも１つのスタンプ加工されたポケット部を有する部分的に形成された非ボウル形状の全面型ホイールディスクを作製し、
（ｃ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクに１回又は２回以上の金属成形操作を施して、中央ハブ孔、少なくとも１つの装飾用窓部、外側フランジ、及び複数のラグボルト取付孔のうちの少なくとも１つを、該部分的に形成されたホイールディスクに形成することにより、完成した全面型ホイールディスクを作製し、
（ｄ）　該全面型ホイールディスクを予め形成したホイールリムに固定して、完成した全面型組立式車両用ホイールを作製する、
という各ステップを含む、全面型組立式車両用ホイールの形成方法。
【請求項１１】
前記ステップ（ｂ）において、前記部分的に形成された全面型ホイールディスクが、外側環状部、ほぼ平坦な底部を有する内側環状ホイール取付部、及びスタンプ加工された前記ポケット部を有する中間部を含む、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記ステップ（ｂ）において、前記外側環状部の内側表面と前記内側環状部の内側表面との間に第１の所定の軸方向距離が画定され、前記ステップ（ｃ）において、前記フランジの内側表面と前記内側環状部の前記内側表面との間に第２の所定の軸方向距離が画定され、該第２の軸方向距離と前記第１の軸方向距離とがほぼ同じである、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記ステップ（ｂ）において、前記外側環状部の内側表面と前記内側環状部の内側表面との間に第１の所定の軸方向距離が画定され、前記ステップ（ｃ）において、前記フランジの内側表面と前記内側環状部の前記内側表面との間に第２の所定の軸方向距離が画定され、該第２の軸方向距離と前記第１の軸方向距離とが相違する、請求項１１に記載の方法。
【請求項１４】
前記ステップ（ｂ）において、前記部分的に形成された全面型ホイールディスクが、その外方に面する表面上に工具きずを伴うことなく形成される、請求項１０に記載の方法。
【請求項１５】
前記ステップ（ｂ）において、前記ポケット部が、少なくとも約１２．７ｍｍ（０．５インチ）を超える深さを有するよう形成される、請求項１０に記載の方法。
【請求項１６】
前記ステップ（ｂ）において、前記ポケット部が、約２５．４ｍｍ（１インチ）を超える深さを有するよう形成される、請求項１０に記載の方法。
【請求項１７】
前記ステップ（ａ）において、前記金属ブランクがスチールから形成される、請求項１０に記載の方法。
【請求項１８】
前記ステップ（ａ）において、前記金属ブランクがアルミニウムから形成される、請求項１０に記載の方法。
【請求項１９】
全面型組立式スチール製車両用ホイールの形成方法であって、
（ａ）　スチール材料から形成されたディスクブランクを配設し、
（ｂ）　該ディスクブランクに金属スタンピング操作を施して、複数のスタンプ加工されたポケット部を有する部分的に形成された非ボウル形状の全面型ホイールディスクを作製し、
（ｃ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクに複数の装飾用窓部を形成し、
（ｄ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクの前記窓部の裏側を圧印加工し、
（ｅ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクの外縁部を所定の直径にトリミングし、
（ｆ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクに中央ハブ孔を形成し、
（ｇ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクに１回又は２回以上の最終的な金属成形操作を施して、該部分的に形成されたホイールディスクに外側フランジ及び複数のラグボルト取付孔を形成することにより、完成した全面型ホイールディスクを作製し、
（ｈ）　該全面型スチール製ホイールディスクを予め形成したスチール製ホイールリムに固定して、完成した全面型組立式スチール製車両用ホイールを作製する、
という各ステップを含む、全面型組立式スチール製車両用ホイールの形成方法。
【請求項２０】
前記ステップ（ｂ）において、前記複数のポケット部の各々が、少なくとも約１２．７ｍｍ（０．５インチ）を超える深さを有するよう形成される、請求項１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に車両用ホイールに関し、特に全面型組立式車両用ホイールの改善された製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の組立式の車両用ホイールは、典型的には２ピース構造のものであり、内側のディスクと外側の「全面（ｆｕｌｌ）」リムとを含む。該ディスクは、スチール、アルミニウム、又は他の合金を鋳造し、鍛造し、又はそれらから作製することが可能なものであり、内側環状ホイール取付部及び外側環状部を含むものである。該ホイール取付部は、内側取付面を画定し、中央パイロット孔又はハブ孔と、ホイールを車両の車軸に取り付けるために形成された複数のラグ受容孔とを含む。前記リムは、スチール、アルミニウム、又は他の合金から作製され、内側タイヤビードシート保持フランジ、内側タイヤビードシート、軸方向に延びるウェル、外側タイヤビードシート、及び外側タイヤビードシート保持フランジを含む。場合によっては、ディスクに固定された取付カップを有する３ピースホイール構造が使用される。何れのタイプの構造であっても、ディスクの外側環状部は、溶接によりリムに固定される。
【０００３】
全面型組立式車両用ホイールは、ワンピースホイールディスク構造を有する点で他のタイプの組立式ホイールとは区別される。詳細には、全面型ホイールは、「全面（ｆｕｌｌ　ｆａｃｅ）」ディスク及び「部分」リムを含む。全面ディスクは、スチール、アルミニウム、又は他の合金を鋳造し、鍛造し、又はそれらから作製することが可能である。全面ディスクは、内側環状ホイール取付部と、ホイールの外側タイヤビードシート保持フランジの少なくとも一部を画定する外側環状部とを含む。ホイール取付部は、内側取付面を画定し、中央パイロット孔又はハブ孔、及びホイールを車両の車軸に取り付けるために形成された複数のラグ受容孔を含む。部分リムは、スチール、アルミニウム、又は他の合金から作製され、内側タイヤビードシート保持フランジ、内側タイヤビードシート、軸方向に延びるウェル、及び外側タイヤビードシートを含む。場合によっては、リムの外側タイヤビードシートとディスクの外側環状部とが協働して、全面型ホイールの外側タイヤビードシート保持フランジを形成する。何れのタイプの構造であっても、リムの外側タイヤビードシートは、ディスクの外側環状部に隣接して配置され、リム及びディスクを共に固定するために溶接が用いられる。
【考案の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、全面型組立式車両用ホイールを作製するための改善された方法に関し、この方法は、（ａ）　金属材料から形成されたディスクブランクを提供し、（ｂ）　該ディスクブランクに金属スタンピング操作を施して、少なくとも１つのスタンプ加工によるポケット部を有する部分的に形成された非ボウル形状の全面型ホイールディスクを形成し、（ｃ）　該部分的に形成された全面型ホイールディスクに少なくとも１つの装飾用の窓部を形成し、（ｄ）　前記部分的に形成された全面型ホイールディスクの前記窓部の裏側を圧印加工し、（ｅ）　前記部分的に形成された全面型ホイールディスクの外縁部を所定の直径までトリミングし、（ｆ）　前記部分的に形成された全面型ホイールディスクに中央ハブ孔を形成し、（ｇ）　前記部分的に形成された全面型ホイールディスクにを、１回又は２回以上の最終的な金属成形操作を施して、該部分的に形成されたホイールディスクに外側フランジと複数のラグボルト取付孔との少なくとも一方を形成して、完成した全面型ホイールディスクを形成し、及び、（ｈ）　該全面型ホイールディスクを予め形成したホイールリムに固定して全面型組立式車両用ホイールを完成させる、という各ステップを含む。
【０００５】
本発明のその他の利点は、図面を考慮して以下の好ましい実施形態に関する詳細な説明を読むことにより当業者には明らかとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照すると、図１は、図９に全体的に６０で示す全面型組立式スチール製車両用ホイールを作製するための従来技術の一連のステップを示すブロック図である。最初に、ステップ１０で、平坦なシート状のスチール材料（図示せず）が図２に示すディスクブランク３０へと成形される。該ディスクブランクは、全体的に均一なディスク厚さＴを画定する。次いで、該ディスクブランクにステップ１２で最初のスタンプ加工が施されて、図３に示す全体的にボウル形状を有するディスク３２が製造される。該ボウル形状のディスク３２は、外側環状部３４、「平坦な」底部を有する内側環状ホイール取付部３６、及び全体的に凹形状を有する中間部３７を含む。詳細には、ステップ１２における最初のスタンピング操作中に、ディスクブランク３０は、外側環状部３４の内側表面３４Ａと内側取付部３６の内側表面３６Ａとの間に第１の所定の軸方向距離Ａ１が画定されるようにスタンプ加工される。代替的には、ステップ１２において、全体的に直線的な輪郭（図示せず）を有する中間部３７を形成するようディスクブランク３０をスタンプ加工することも可能である。
【０００７】
次いで、ボウル形状のディスク３２が、スタンプ加工されて、図４に示す所定の輪郭を有する部分的に形成されたディスク３８となる。次いで、ステップ１６において、複数の窓部４０（図５では１つだけ窓部を示している）をディスク３８に形成して、部分的に形成されたディスク４２が作製される。これに続き、ステップ１８で、該窓部４０を圧印加工し、及び部分的に形成されたディスク４２の外縁部を所定の直径にトリミングして、図６に示す部分的に形成されたディスク４４を作製する。次いでステップ２０で、中央ハブ孔４６と複数のラグボルト取付孔４８（孔４８は１つだけ示されている）がディスク４４に形成されて、図７に示す部分的に形成されたディスク５０が作製される。これに続き、ステップ２２で、該部分的に形成されたディスク５０のリストライクを行い（ｒｅｓｔｒｉｋｅ）、次いで最終的なスタンピング操作を施して、図８に示す完成された全面型スチール製ホイールディスク５２が作製される。ステップ２２において、ディスク５０の外側環状部５４の内側表面５４Ａと、ディスク５２の内側取付部５６の内側表面５６Ａとの間に、第２の所定の軸方向距離Ａ２が画定される。図示の実施形態では、第２の所定の軸方向距離Ａ２は、第１の所定の軸方向距離Ａ１よりも短い。代替的に、第２の所定の軸方向距離Ａ２を第１の所定の軸方向距離Ａ１と等しくすることができる。これに続き、ステップ２４で、全面型ディスク５２を部分的なスチール製ホイールリム５９に固定して、図９に示す完成された全面型組立スチール製車両用ホイール６０が作製される。
【０００８】
このように、従来技術の全面型スチールホイールディスクの応用例では、ステップ１２の最初のスタンピング操作は、完成部品の「トレッド」深さを有する（即ち、軸方向距離Ａ１とＡ２が同じである）ボウル形状のディスク３２を形成するよう作用し、又は、一層深いトレッド深さを有する（即ち、第２の軸方向距離Ａ２距離が第１の軸方向距離Ａ１よりも長い）ボウル形状のディスク３２を形成するよう作用する。また、従来技術のスチール製の全面型ホイールディスクの応用例では、ステップ１２の最初のスタンピング操作は、中間部３７が（図３に示すように）全体的に凹面のボウル状壁面、代替的には全体的に直線的なボウル状壁面（図示せず）を有する、ボウル形状のディスク３２を形成するよう作用する。ほぼ同様の一連のステップを使用して、従来の全面型組立式アルミニウム製ホイールディスク（図示せず）を有する従来の全面型組立アルミニウム製車両用ホイール（図示せず）を作製することが可能である。
【０００９】
図１０を参照すると、本発明による全面型組立式車両用ホイールを製造するための一連のステップを示すブロック図が示されている。この一連のステップに従って作製される全面型組立式車両用ホイールは、全面型組立式スチール製又はアルミニウム製車両用ホイールとして例示され、図１７に全体的に７８で示されている。しかし、本発明は、全面型組立式スチール製又はアルミニウム製ホイールディスクを有する他のタイプの組立式スチール製又はアルミニウム製車両用ホイールに関して使用することが可能である、ということが理解されよう。例えば、車両用ホイールは、「部分」リム及び全面型ホイールディスクを含む「モジュール式ホイール」構造（例えば、Ａｒｃｈｉｂａｌｄ等の米国特許第５，３６０，２６１号公報に見られるようなもの）とすることが可能である。
【００１０】
図１０に戻り、本発明の全面型組立式車両用ホイール７８を製造するための好ましい一連のステップを説明する。最初に、ステップ１００で、平坦なシート状の適切な金属材料（図示せず）が金属成形操作により図１１に示すディスクブランク１３０へと成形される。好ましくは、該ディスクブランクは、ステップ１００で、スタンピング操作またはブランキング操作により形成される。該ディスクブランク１３０は、全体的に均一なディスク厚さＴ１を画定する。
【００１１】
これに続いて、ステップ１０２で該ディスクブランク１３０に金属成形操作を施して、図１２、図１８、及び図１９に示す、完全に形成されたスタンプ加工によるポケット部を有する、部分的に形成されたホイールディスク１３２を作製する。同図に示すように、該部分的に形成されたホイールディスク１３２は、外側環状部１３４、ほぼ平坦な底部を有する内側環状ホイール取付部１３６、及び完全に形成されたポケット部を有する中間部１３８を含み、該ポケット部には、以下で説明するように、複数の装飾用窓部をホイールディスクに設けるのに有効な金属成形操作が後に施されることになる。詳細には、ステップ１０２の金属成形操作は、スタンピング操作であり、該スタンピング操作により、ディスクブランク１３０が、複数のダイ（７つのかかるダイ１８０，１８２，１８４，１８６，１８８，１９０，１９２が図１８に図示されている）及び結合リング（ｂｉｎｄｅｒ　ｒｉｎｇ）又は牽引パッド（ｄｒａｗ　ｐａｄ）１９４と係合する。
【００１２】
ステップ１０２において、ダイ１８０〜１９２は、好ましくは、外側環状部１３４の内側表面１３４Ａと内側環状部１３６の内側表面１３６Ａとの間に画定された第１の所定の軸方向距離Ｂ１を有する、部分的に形成されたホイールディスク１３２を形成するよう作用する。以下で説明するように、ステップ１０２において、完全に形成されたスタンプ加工によるポケット部１３８を有する部分的に形成されたディスク１３２を平坦なブランク１３０から直接形成することにより、従来のボウル形状のディスク３２の形成に伴う最初のスタンピング操作１２が不要となり、また、ステップ１０２における結合リング１９４の使用は、従来のホイールディスク５２の外側面に存在する「工具きず」をディスク１３２の外側面に伴うことなくホイールディスク１３２を作製するのに有効なものである。工具きずという用語は、本書で使用する場合には、全面型ホイールディスクの外方に面する表面上の目に見えるきずを意味する。これは、従来技術の図１で開示した一連のステップに従って作製された従来技術の図２３に示す従来の車両用ホイール６０の従来のホイールディスク５２の外方に面した表面上に波線で概略的に示す工具きずを、本発明の図１０で説明した一連のステップに従って製造された車両用ホイール７８のホイールディスク１６０の外方に面した表面の「クリーンな」（即ち、目に見える工具きずが存在せず又は工具きずが実質的に存在しない）状態と比較することで分かる。従来技術の図２３に示す線５２Ｂは、図示を目的とした陰影線であって工具きずではないことに留意されたい。同様に、図２０に示す線１６０Ａも説明を目的とした陰影線である。
【００１３】
結合リング１９４は、２つの目的で必要とされる。第一に、図１９に符号Ｄで示すポケット部１３８（及びその結果として得られる窓部１４２（以下で説明する））の深さがかなり深いことに起因して、結合リング１９４は、ステップ１０２で形成されるディスクの周辺部１３４における材料のうねりや引き裂きをなくすのに有効である。深さＤは、約１２．７ｍｍ（約０．５インチ）よりも深く、より好ましくは約２５．４ｍｍ（約１インチ）である。従来のホイールでは、窓部の深さは一般に約１２．７ｍｍ（０．５インチ）未満である。第二に、結合リング１９４は、平坦なディスクブランク１３０をステップ１０２におけるたった一回のスタンピング操作により直接加工して部分的に形成された／完全にスタンプ加工されたホイールディスク１３２を作製することを可能にする。
【００１４】
次いで、ステップ１０４で、複数の装飾用窓部又は開口部１４２（図１３では１つの窓部のみが示されている）がホイールディスク１３２に形成されて、ホイールディスク１４４が作製される。ステップ１０６で、該窓部１４２の裏側が圧印加工されて、ホイールディスク１４６が作製される。これに続いて、ステップ１０８で、ホイールディスク１４６の外縁部が所定の直径にトリミングされ、該ディスク１４６に中央ハブ孔１５４が形成されて、ディスク１４８が作製される。
【００１５】
ステップ１１０で、ディスク１４８のリストライクが行われ、該ディスク１４８に最終的なスタンピング操作が施されてフランジ１６２が形成され、及び複数のラグボルト取付孔１５６（図１６及び図１７には１つの孔１５６だけが図示されている）がディスク１４８に形成されて、図１６及び図１７に示す完成された全面型スチール製ホイールディスク１６０が作製される。該ディスク１６０のフランジ１６２は、車両用ホイールの外側タイヤビードシート保持フランジ１７８を画定するよう作用する。ステップ１１０では、フランジ１６２の内側表面１６２Ａと内側環状部１３６の内側表面１３６Ａとの間に第２の所定の軸方向距離Ｂ２が画定される。好ましくは、第２の軸方向距離Ｂ１と第１の軸方向距離Ｂ２とはほぼ同じである。代替的に、所望であれば、第２の軸方向距離Ｂ２は第１の軸方向距離Ｂ１と異なることが可能である。
【００１６】
これに続いて、全面型ホイールディスク１６０を、図１７に全体的に１７０で示す部分ホイールリムに、例えば溶接１８０等の適当な手段により固定して、図１７に示す本発明の完成した全面型組立式スチール製車両用ホイール７８を作製する。該ホイールリム１７０は、好ましくは、ホイールディスク１６０と同じ材料から形成され、内側タイヤビードシート保持フランジ１７２、内側タイヤビードシート１７４、ウェル１７６、及び外側タイヤビードシート１７８を含む。代替的に、ホイールディスク１６０及び／又はホイールリム１７０は、所望であれば、異なる及び／又は他の材料から形成することが可能である。
【００１７】
本発明の１つの利点は、部分的に形成された／完全にスタンプ加工されたホイールディスク１３２がディスクブランク１３０から直接形成される点にある。上述したように、従来技術の方法は、ディスクブランク３０を全体的にボウル形状のディスク３２にする、ステップ１２の最初のスタンピング操作を含む。したがって、本発明は、従来の方法で必須であった金属成形操作をなくすものである。また、本発明は、外方に面する表面上に工具きずを全く有さない又は実質的に有さないホイールディスク１６０を作製することにより、商業的に一層魅力的な外観を有する車両用ホイールを作製するものである。従来技術のホイールディスク５２は、その外方に面した表面上に工具きずを有するものである。
【００１８】
特許法の規定に従って本発明の原理及び操作モードを、その好ましい実施形態において説明し及び図示した。しかし、本発明は、特許請求の範囲及びその思想から逸脱することなく、具体的に説明し図示したものとは別の態様で実施することが可能である、ということが理解されなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来技術の全面型組立式車両用ホイールを作製するための従来技術の一連のステップを示すブロック図である。
【図２】従来技術の全面型組立式車両用ホイールの製造に使用するためのディスクブランクの断面図である。
【図３】ディスクブランクの全体的にボウル形状のホイールディスクへの最初のスタンピングを示す断面図である。
【図４】部分的に形成されたホイールディスクを作製するためのボウル形状のディスクの中間スタンピングを示す断面図である。
【図５】部分的に形成されたホイールディスクへの窓の形成を示す断面図である。
【図６】部分的に形成されたホイールディスクの外径のトリミングを示す断面図である。
【図７】部分的に形成されたホイールディスクへのハブ孔及びラグボルト取付孔の形成を示す断面図である。
【図８】従来技術の全面型組立式ホイールディスクを完成させるための、部分的に形成されたホイールディスクの最終的なスタンピングを示す断面図である。
【図９】従来技術の全面型組立式車両用ホイールの断面図である。
【図１０】本発明による全面型組立式車両用ホイールを作製するための一連のステップを示すブロック図である。
【図１１】本発明による全面型組立式車両用ホイールの製造に使用するためのディスクブランクの断面図である。
【図１２】本発明によるディスクブランクの部分的に形成されたホイールディスクへのスタンピングを示す断面図である。
【図１３】本発明による部分的に形成されたホイールディスクへの窓の形成を示す断面図である。
【図１４】本発明による窓の圧印加工を示す断面図である。
【図１５】本発明による部分的に形成されたホイールディスクの外径のトリミング及び中央ハブ孔の形成を示す断面図である。
【図１６】本発明による全面型組立式ホイールディスクを完成させるための、フランジの外径及び内径の形成、ラグボルト取付孔の形成、及び取付領域の形成を示す断面図である。
【図１７】本発明に従って製造された全面型組立式車両用ホイールの断面図である。
【図１８】本発明による図１２に示した部分的に形成されたホイールディスクへとディスクブランクのスタンピングを実施するための手段を示す断面図である。
【図１９】本発明によるスタンピング操作後の部分的に形成されたホイールディスクを示す図１２と類似した断面図である。
【図２０】本発明の一連のステップに従って製造された車両用ホイールの外方に面する表面を示す図である。
【図２１】図２０の２１−２１断面図である。
【図２２】図２０の２２−２２断面図である。
【図２３】従来技術の一連のステップに従って製造された従来技術の車両用ホイールの外方に面する表面を示す図である。
【図２４】図２３の２４−２４断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【外国語明細書】
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