(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の排気システム用のデカップリングホースの損傷を避ける為の方法の提供する。【解決手段】ホースが、変形可能な内側部分Ａと、可撓性のある中央ゾーン１２及び剛性のある２つの端部ピース１５を有する連続的な耐漏洩性スリーブの形状の外側部分Ｂと、サーマルラギングのパッキング１８の形態にある中間部分Ｃとを有し、端部ピース１５は、該中央ゾーン１２に接続された周辺の端部エッジ１５ａが、変形を受容するホースの内側部分と整合して位置させられる長さを越えて延びており、該方法は、該パッキング１８の初期厚さをＨｏとし、該ホースの内側部分Ａの作用時における横方向への変形の最大時に、前記端部エッジ１５ａにより圧縮された該パッキングの圧縮された厚さをＨｃとした時に、比率：［Ｈｏ−Ｈｃ］／Ｈｏが、０．３未満となる該端部ピース１５の有効な長さの決定を含んでいる。【選択図】図１
2004176724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の排気システムにおける２つのチューブ（７）の間に取り付けられるデカップリングホースの損傷を避けるための方法にして、該ホースが、排気ガスの流れのチャンネリングや、せん断による横方向への撓みの如き変形を使用時に受容することに適した、変形可能な内側部分（Ａ）と、可撓性のある中央ゾーン（１２）及び剛性のある２つの端部ピース（１５）を有する連続的な耐漏洩性のスリーブの形状にある外側部分（Ｂ）と、実質的に前記外側のスリーブの長さ全体に延びる、サーマルラギングのパッキング（１８）の形態にある中間部分（Ｃ）とを有しており、各剛性のある端部ピース（１５）は、その可撓性のある中央ゾーン（１２）に接続された周辺の端部エッジ（１５ａ）が、変形を受容するホースの内側部分と整合して位置させられるような長さを少なくとも越えるように、延びているものであり、該ホースの内側部分（Ａ）のせん断により横方向への撓みが起きている間の、各端部ピースの周辺の端部エッジ（１５ａ）によるサーマルラギングのパッキング（１８）への何等かの損傷を防ぐために、サーマルラギングのパッキング（１８）の初期厚さをＨｏとし、該ホースの内側部分（Ａ）の使用時における横方向への変形が最大となっている間に、各端部ピースの前記周辺のエッジ（１５ａ）によって圧縮されたときの、かかるパッキングの圧縮された厚さをＨｃとしたときに、比率：［Ｈｏ−Ｈｃ］／Ｈｏが、０．３未満となるように、該端部ピース（１５）の有効長さを決定することを含んでいることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記各端部ピース（１５）の合計長さを、カップリングチューブ（７）に接続されている端部から、該ホースの内側部分（Ａ）の変形可能な部分の開始地点と整合して配置されたポイント（Ｘ）まで延びる第一の長さＬ1と、かかるポイント（Ｘ）から、前記端部ピース（１５）の他方の端部に延びる第二の長さＬ2とに更に分割し、且つ各端部ピースの第二の長さＬ2に、以下の式（Ｉ）にて表される最大長さを与えていることを特徴とする
請求項１に記載の方法。
【数１】
2004176724.tif 000017
【請求項３】
前記各端部ピース（１５）の第二の長さＬ2に、Ｌ2ｍａｘと同じか、又はそれ以下の値を当てはめ、そして各端部ピースを、直径のより大きい、少なくとも１つのターミナルセグメント（１５’）によって広げることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記外側スリーブの可撓性のある中央ゾーン（１２）を、蛇腹状に作製し、そして前記各端部ピース（１５）を、かかる蛇腹状物の波形部の頂部に接続することを特徴とする前記何れかの請求項に記載の方法。
【請求項５】
自動車の排気システムの２つのチューブ（７）の間に取り付けられたデカップリングホースへの損傷を防ぐための方法にして、該ホースが、排気ガスの流れのチャンネリングや、せん断時における横方向への撓みの如き変形に使用時にさらされるに適した、変形可能な内側部分（Ａ）と、可撓性のある中央ゾーン（１２）並びに剛性のある２つの端部ピース（１５）を有する、連続的な耐漏洩性のスリーブの形状をした外側部分（Ｂ）と、実質的に前記外側スリーブの全長を越えるように延びる、サーマルラギングのパッキング（１８）の形態にある中間部分（Ｃ）とを有しており、各剛性のある端部ピース（１５）が、可撓性のある中央ゾーン（１２）に接続されている周辺の端部エッジ（１５ａ）が、変形にさらされるホースの内側部分（Ａ）と整合して位置させられるような長さを少なくとも越えるように、延びているものであり、該ホースの内側部分（Ａ）のせん断における横方向への撓みが起きている間に、各端部ピースの周辺の端部エッジ（１５ａ）による、サーマルラギングのパッキング（１８）への何等かの損傷を防ぐために、各端部ピース（１５）の形を適合させて、該ホースの内側部分（Ａ）の使用時における横方向への変形が最大になっている間に、各端部ピースの前記周辺の端部エッジ（１５ａ）が、実質的にサーマルラギングのパッキング（１８）と接触しないようにすることを特徴とする方法。
【請求項６】
前記端部ピース（１５）の周辺の端部エッジ（１５ａ）とラギングのパッキング（１８）との間に十分な初期の空洞部（ｅ）が残るように、各端部ピース（１５）の直径が大きくされていることを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記各端部ピース（１５）に、該端部ピース（１５）の周辺の端部エッジ（１５ａ）とラギングのパッキング（１８）との間に十分な初期の空洞部（ｅ）を残せるほど大きい直径を有する少なくとも１つのターミナルセグメント（１５’）を有した階段形状が与えられていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記外側スリーブの可撓性の中央ゾーン（１２）を蛇腹状に作製し、また各端部ピース（１５）を該蛇腹状物の波形部の頂部に接続することを特徴とする請求項５乃至７に記載の方法。
【請求項９】
前記何れかの請求項に記載の方法を実施することを特徴とする、自動車排気システムの為のデカップリングホース。
【請求項１０】
前記ホースの変形可能な内側部分（Ａ）が、緩く折り畳んだ継ぎ目のジョイントにて形成された金属チューブにて形成されていることを特徴とする請求項９に記載のデカップリングホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の排気システムに挿入するためのデカップリング (decoupling) ホースに対する改善に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の排気システムは、エンジンの排気用マニフォールドの出口部分に取り付けられ、自動車の本体から吊り下げられる。そして、デカップリングホースが存在することにより、該排気システムは、垂直方向の加速、急激なスピードの変化、熱膨張、アッセンブリの耐性等に関連するエンジンの動きを許容することが可能となり、且つ、排気管（exhaust line) 及び車体からのエンジンの振動をデカップル（decouple: 衝撃吸収）するために必要な可撓性を与えるものであり、それによって、車両室内の快適さが向上するのである。
【０００３】
ＦＲ−Ａ−２  ７９６  ４１６は、特に、排気ガスの流れのチャンネリング (channeling) に適した内側部分、可撓性のある中央ゾーン並びに剛性のある２つの端部ピース、及び実質的に外側スリーブの長さ全体に延びるサーマルラギング（thermal lagging) の形態にある中間部分を有する、連続的な耐漏えい性スリーブの形状の外側部分を有するデカップリングホースを開示している。これら２つの金属製の端部ピースは、実質的に、該ホースが排気システムに接続されている高温部から、該中央ゾーンを可能な限り離すことにより、該ホースの外側スリーブの可撓性の中央ゾーンを高温から保護する働きがある。
【０００４】
さらに、自動車に取り付けた如何なるホースも、幾つかの方向への変形、特に、大型車では、±５０ミリメーター（mm）の振幅に達し得るせん断時の横方向の撓みを受容する。上記のタイプのホースに対して行なった耐久試験の間に、本発明者は、サーマルラギングが、外側スリーブの中央ゾーンに接続された周辺の端部エッジの近くにおいて、各端部ピースによる損傷を受けることを見出した。せん断における大きい振幅の動きがある間に、該ラギングは、局所的に圧縮され、該端部ピースの端部周辺のエッジが、圧縮ゾーン内のラギングの中に食い込むのである。
【０００５】
１５０mm〜２００mmの範囲内の長さのホースを取り付けた自動車にて試験を行なったところ、せん断時の最大振幅が±１５mm〜±２０mmの間であり、且つ１０,０００キロメートル（ｋｍ）の走行の後には、上記の磨耗現象が観察された。更に、±１２mmの振幅、及びおよそ３mmの牽引並びに圧縮歪みを組み合わせたせん断歪を該ホースに科す、シミュレーション・ベンチテストでは、５００，０００サイクルの後に、上記の磨耗現象が観察された。
【０００６】
これらの様々な試験の分析は、該ホースの内側部分が、その外側スリーブの可撓性の中央ゾーンの長さよりも長い長さにおいて変形することにより、ラギングが磨耗することを示していた。
【特許文献１】ＦＲ−Ａ−２  ７９６  ４１６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、特に、この磨耗現象を緩和することであり、それは、外側スリーブの端部ピースが、かかる外側スリーブの可撓性の中央ゾーンを熱から保護するという、初期の機能を遂行するために十分な長さ全体に延びていなければならないのであれば、ホースの内側部分が変形している間に、端部ピースによって圧縮されたラギングのパッキング（wad：かたまり）の厚さを考慮に入れるように、端部ピースの有効な長さを決定し、それによって端部ピースの最大長さを決定するか、又はそうでない場合には、該端部ピースの長さに関する制約を受けるのを防ぐため、該ホースの内側部分の変形時に、端部ピースによるラギングのパッキングの圧縮を制限又は防止するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため、解決すべき前記課題に対する第一のアプローチにおいて、本発明は、自動車の排気システムの２つのチューブの間に取り付けられたデカップリングホースに対する損傷を防ぐ為の方法を提供するものであり、該ホースは、排気ガスの流れのチャンネリング、及びせん断時の横方向への撓みの如き変形を使用時に受容することに適した、変形可能な内側部分と、可撓性のある中央ゾーン及び剛性のある２つの端部ピースを有する連続的な耐漏洩性のスリーブの形状にある外側部分と、実質的に前記外側のスリーブの長さ全体に延びる、サーマルラギングのパッキングの形態にある中間部分とを有しており、各剛性のある端部ピースは、その可撓性のある中央ゾーンに接続されたその周辺の端部エッジが、変形を受容するホースの内側部分と整合して位置させられるような長さを少なくとも越えるように、延びているものであり、該方法は、該ホースの内側部分のせん断により横方向への撓みが起きている間の、各端部ピースの周辺の端部エッジによるサーマルラギングのパッキングへの何等かの損傷を防ぐために、サーマルラギングのパッキングの初期厚さをＨｏとし、該ホースの内側部分の使用時における横方向への変形が最大となっている間に、各端部ピースの前記周辺のエッジによって圧縮されたときの、かかるパッキングの圧縮された厚さをＨｃとしたときに、比率：［Ｈｏ−Ｈｃ］／Ｈｏが、０．３未満となるように、該端部ピースの有効長さを決定することを含んでいることを特徴としたものである。
【０００９】
他の変形例においては、解決すべき課題に対する第二のアプローチにおいて、本発明方法は、該ホースの内側部分のせん断による横方向への撓みが起きている間に、各端部ピースの周辺の端部エッジによる、サーマルラギングのパッキングへのあらゆる損傷を防ぐための、各端部ピース形状の適合、及び／又は、サーマルラギングのパッキングの初期厚さＨｏを、該ホースの内側部分の使用時に、横方向の撓みが最大になっている間に、各端部ピースの周辺の端部エッジが、実質的にサーマルラギングのパッキングに接触しないように適合することから成ることを特徴とするものである。
【００１０】
従って、本発明によって提示される課題を解決するための、上記の２つのアプローチは、同じ基本的発明概念に関連するものである。
【００１１】
本発明は、自動車の排気システムのためのデカップリングホースをも提供するものであり、かかるホースは、上記に定義された方法を実施することによって作成されるものであることを特徴とするものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の、その他の長所、特徴、及び詳細は、純粋に例示のために添付された図面に関する、以下の追加的な説明部分から、明らかになるであろう。
【００１３】
本発明のデカップリングホースは、自動車の排気システムの２つのパイプの間に取り付けるためのものであり、排気ガスのチャンネリング、並びに該ホースの適用中若しくは使用中の変形に適した、全長が変形可能な内側部分、耐漏えい性があり且つ該内側部分の変形を許容するために少なくとも一部が可撓性の連続スリーブの形状をした外側部分、及び該ホースの内側部分と外側部分との間に挿入されたサーマルラギングのパッキングの形状をした中間部分を有するものである。
【００１４】
図１に示されているデカップリングホースに関して、かかるホース１の内側部分Ａは、変形可能な筒状金属エレメント５から構成されており、これは、一例としては、折り畳んだ継ぎ目のジョイントによって結合させたチューブの形状、有益には二つに折り畳んだ非常に緩い継ぎ目を有するジョイントにしても良い。筒状エレメント５の各端部は、該エレメント若しくは／或いは排気システムのチューブ７に溶接可能な金属製の環状ピース（link piece) １０によって、該チューブ７に接続されており、該筒状エレメント５及び該２つの環状ピース１０は、単一の部材として構成せしめることが可能であることも理解される。該ホース１の外側部分Ｂは、それ自身が金属の端部ピース１５から構成された２つの剛性の端部ゾーン、及びシリコーン等の高温に耐える素材製であり、且つ蛇腹状物（ベローズ）によって構成することが可能な、少なくとも１つの可撓性の中央ゾーン１２を有するスリーブを形成している。各端部ピース１５は、前記カップリングチューブ７の外径よりも内径が大きい筒状のセグメントによって構成されている。例えば、各端部ピース１５の端部周辺エッジ１５ａは、締付カラー１６によって可撓性の中央ゾーン１２に接続されている。その他方の端部に向かって、各端部ピース１５の直径が減少していることにより、溶接によってカップリングチューブ７に固定されたカップリング１５ｂが形成されるので、それによって、環状のショルダー部１５ｃが、各端部ピース１５の２つの径の間に定められるのである。中間にあるサーマルラギング部Ｃは、例えば繊維質の素材から成る環状のパッキング１８によって構成されており、端部ピース１５の内部を貫いている。該ラギングのパッキング１８は、実質的に該端部ピース１５の内径と一致する外径を有しており、その２つの端部は、２つの端部ピース１５の２つのショルダー部１５ｃに、それぞれ接触している。つまり、ラギングのパッキング１８が、事実上、該ホース１の長さ全体に延びていることになる。
【００１５】
一般的に、また先の序論のところで述べたように、デカップリングホース１は、幾つかの方向への変形又は撓み、特に、せん断時の横方向への撓みを許容する。特に、筒状エレメント５は、その全長から２つの端部でのカップリングに必要な長さを引き算した、長さＬの間のみが変形可能である。
【００１６】
一般的に、ホース１の外側部分Ｂの２つの各端部ピース１５は、排気システムの該ホース１をカップリングするための２つのホースによって構成される高温部から、それ自身をできる限り離れた位置に保持することによって、外側スリーブの可撓性の中央ゾーン１５を熱から保護するのに十分な長さに渡って、延びている必要がある。当然、該ホース１の外側スリーブの可撓性の中央ゾーン１５自身が、使用条件の下で、該ホース１が受容する機械的応力の下で該ホース１の内側部分Ａが変形可能となるのに十分な長さに渡って延びていることも、必要である。特に、これは、可撓性の中央ゾーン１２に接続された２つの端部ピース１５の２つの周辺端部エッジ１５ａが、該ホース１の内側筒状エレメント５の長さＬの変形可能な部分と、整合して存在するということを意味している。
【００１７】
図１及び３は、ラギングのパッキング１８が、該ホース１が変形している間に、端部ピース１５の端部周辺のエッジ１５ａによって損傷を受けるという課題を解決するための、本発明の第一のアプローチを示している。この第一のアプローチにおいては、ラギングのパッキング１８が受容する圧縮が端部ピースの最大長さを越えることでそれを損傷するリスクのある、端部ピースの最大長さを定義するために、解決策が求められている。
【００１８】
更に厳密には、前記ラギングのパッキング１８の初期厚さは、Ｈｏとして記載され、その外径が、実質的に、該端部ピース１５の内径に等しい、つまり、ラギングのパッキング１８は、概して、その長さ全体が、端部ピース１５に接触するのである（図１）。
【００１９】
かかるホース１、特にその内側の筒状エレメント５が、図３に示されているように、使用中にせん断時の横方向の最大の撓みを許容している時、ラギングのパッキング１８は、端部ピース１５の周辺の端部エッジ１５ａによって、厚さＨｃになるまで圧縮される。この使用中の横方向の最大の撓みは、筒状エレメント５によって受け入れられ得る最大の横方向の撓みよりも、小さいものであることが、観察されるべきである。
【００２０】
この第一のアプローチにおいて、ラギングのパッキング１８に対する如何なる損傷も、比率［Ｈｏ−Ｈｃ］／Ｈｏが０．３未満である限りは、避けられ得るのである。
【００２１】
更に、この比率を、端部ピース１５の最大長さに関して転用することも、可能である。この目的のためには、各端部ピース１５の長さは、カップリングチューブ ７ に接続されているその端部から、該ホース１の内側部分 Ａ の変形可能な部分の長さＬの開始地点と整合して位置するポイント Ｘまでを第一の長さＬ1、及びかかるポイント Ｘから、前記端部ピース １５ の他方の端部へと延びる長さを第二の長さＬ2として、更に分割しなければならない。それに加えて、該筒状エレメント５は、その外径Ｄ、湾曲部の最小半径Ｒｍｉｎ、及びひとたび該排気システムに取り付けた時の変形可能な長さＬとによって、特徴付けられる。
【００２２】
折り畳んだ継ぎ目によって結合されたチューブの形状をした筒状エレメント５を例にあげると、先ず、湾曲部の最小半径Ｒｍｉｎが定義され、そこから、各端部ピース１５の第二の長さＬ2の最大値を、導き出すことができる。
【００２３】
湾曲部の最小半径Ｒｍｉｎは、以下の式（II）で表される。
【００２４】
【数２】
2004176724.tif 000003
【００２５】
この湾曲部の最小半径Ｒｍｉｎは、前記チューブの圧縮時の長さＬｏの、横方向の最大撓みΔｙｍａｘに一致し、この撓みは、該チューブがα／２にて引っ張られた時に得られるものであり、図２に、概略図として示されている。
【００２６】
従って、以下の２つの等式（III）、（IV）が、導き出され得る。
【００２７】
【数３】
2004176724.tif 000004
【００２８】
【数４】
2004176724.tif 000005
【００２９】
上記の等式より、該チューブの圧縮された長さＬｏのためのＲｍｉｎ及びΔｙｍａｘの間の関係を、以下の式（V)で示されるように、導き出すことが可能である。
【００３０】
【数５】
2004176724.tif 000006
【００３１】
使用時に、該チューブは、何れの時にも、その静止長Ｌと、横方向への撓みを表す以下の式(VI)とによって特徴付けられる。
【００３２】
【数６】
2004176724.tif 000007
【００３３】
このような条件の下で、該パラメータＬ及びΔｙは、湾曲部の半径Ｒを定義するが、ラギングのパッキングが損傷しないことを確かにするためのものであり、前記第一のアプローチは、以下の式（VII)にて表される条件を課すものである。
【００３４】
【数７】
2004176724.tif 000008
【００３５】
しかし、以下の式（VIII)で表される条件の下では、以下の式(IX)で表される条件を導き出すことが可能である。
【００３６】
【数８】
2004176724.tif 000009
【００３７】
【数９】
2004176724.tif 000010
【００３８】
その結果、以下の式（X)で表される比率は、以下の式（XI)に等しい。
【００３９】
【数１０】
2004176724.tif 000011
【００４０】
【数１１】
2004176724.tif 000012
【００４１】
更に、Ｒが、Δｙ及びＬｏに対して、以下の式(XII)の関係がある場合、以下の式(XIII)が導き出される。
【００４２】
【数１２】
2004176724.tif 000013
【００４３】
【数１３】
2004176724.tif 000014
【００４４】
従って、ラギングのパッキング１８に対するあらゆる損傷を避けるためには、該ホース１の内側部分Ａの変形可能な部分と整合している各端部ピースの長さＬ2は、上記に明記した値Ｌ2ｍａｘを超えてはならない。
【００４５】
この等式が、以下の特徴、即ち外径が約４０mmであり、静止長Ｌが７５mm〜１６５mmの範囲内にあり、且つほぼ１０mm〜２０mmである使用時の横方向の最大の撓みを受け入れることが可能である、折り畳んだチューブ形状にある内側部分Ａを有するホース１に適用されるとき、各端部ピース１５の長さＬ2ｍａｘは、以下の式（XIV)及び式(XV)の範囲内に存在する。
【００４６】
【数１４】
2004176724.tif 000015
【００４７】
【数１５】
2004176724.tif 000016
【００４８】
各端部ピース１５に課された長さＬ2ｍａｘが、可撓性の中央ゾーン１２を保護する為の温度絶縁機能を果たすのに十分でないことが見出された場合、各端部ピース１５は、ラギングのパッキング１８に、新しい圧縮ゾーンを作ることなく、少なくとも１つのターミナルセグメントによって延長せしめることが可能である。
【００４９】
更に厳密には、図４の下半分の図に示されている第二の態様において、各端部ピース１５は、直径の大きいターミナルセグメント１５’によって延長され、それによって各端部ピース１５に階段形状が与えられるが、これらのセグメント１５’の直径は、該ホースのために許容される最大の直径を越えるべきではない。ラギングのパッキング１８及びターミナルセグメント１５’の周辺の端部エッジ１５ａとの間には、十分な空洞部ｅが与えられる。従って、各端部ピースの第二の長さＬ2には、Ｌ2ｍａｘに等しいか、又はそれ以下の値を授与せしめることが可能であり、且つ、ターミナルセグメント１５’によって延長せしめることが可能である。
【００５０】
ホース１の外側部分Ｂの可撓性の中央ゾーン１２が、ベローズ形状である場合、端部ピース１５又はそれらのターミナルセグメント１５’の間の接続は、同じく、図４の下半分の図に示されているように、有利には、該ベローズの波形の頂部に接続せしめることが可能であり、それによって、該ホース１の全長を短縮することができる。更に、温度の面からも、該ベローズの波形の底部はラギングのパッキングに接触していると都合が良い。
【００５１】
ホース１が変形している間に端部ピース１５の端部の周辺のエッジ１５ａによってラギングのパッキング１８が損傷するという問題を解決するための、本発明の第二のアプローチは、端部ピース１５の端部の周辺のエッジ１５ａを用いてラギングのパッキング１８において、圧縮部分（ゾーン）が形成されないようにするというものである。
【００５２】
かかる端部ピース１５の形状、及び／又は、ラギングのパッキング１８の厚さに対する働きかけをすることが可能であるが、それは、温度の面から、このような働きかけを該端部ピース１５の形状に制限することが好ましい場合である。
【００５３】
従って、図４の上半分の図に示されている、第三の態様における端部ピース１５は、図１に示されているものと類似しているものの、それらの直径は、外径として認められた最大の大きさを占めるものであるが、それに合わせてラギングのパッキング１８の厚さを変更するということはしていないため、該端部ピース１５の周辺の端部エッジ１５ａ及びラギングのパッキング１８の間に、十分な大きさの少なくとも１つの初期の空洞部ｅが作られる。変形例としては、各端部ピースに階段形状を与え、前記第二の態様にあるように少なくとも１つのターミナルセグメント１５’によって延長させることにより、前記の場合と同様に、該端部ピース１５の周辺の端部エッジ１５ａ及びラギングのパッキング１８の間に、十分な大きさの少なくとも１つの初期の空洞部ｅを作ることが可能である。該外側スリーブの可撓性の中央ゾーン１２が、ベローズによって構成されている場合、各端部ピース１５又はそのターミナルセグメント１５’は、有利にも、該ベローズの頂部に接続され、該ベローズの波形の底部は、ラギングのパッキング１８に接触する。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の具体例を構成するデカップリングホースの長手方向の断面図である。
【図２】横方向の撓みを最大に受けている時の図１のデカップリングホースの変形を示す概略図である。
【図３】せん断による撓みを受容している時の図１のデカップリングホースを示す図である。
【図４】２つの他の具体例を示す上半分及び下半分の図を含む、本発明のデカップリングホースの長手方向の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  デカップリングホース  ５  筒状金属エレメント
７  チューブ              １０  環状ピース
１２  中央ゾーン          １５  端部ピース
１５’ターミナルセグメント１５ａ  端部エッジ
１５ｂ  カップリング      １５ｃ  環状のショルダー部
１６  締付カラー          １８  サーマルラギングのパッキング
Ａ  内側部分                Ｂ  外側部分
Ｃ  中間部分                Ｄ  内側部分の外径
Ｌ  内側部分の変形可能な部分の長さ
Ｌ1  第一の長さ             Ｌ2  第二の長さ
【図１】
2004176724.tif 000018
【図２】
2004176724.tif 000019
【図３】
2004176724.tif 000020
【図４】
2004176724.tif 000021