(57)【要約】【課題】カバー部材の磨耗を抑制し、軸部材の動作に支障をきたすことのないエンジン部品の軸支構造を提供する。【解決手段】軸部材１２を軽合金製カバー部材２により軸方向にあるい回転方向に摺動可能に支持するエンジン部品の軸支構造において、上記カバー部材２の軸部材支持孔２ｂに、該カバー部材２より高耐磨耗性のカラー１４を圧入した。【選択図】    図１
2004176628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材を軽合金製カバー部材により軸方向にあるい回転方向に摺動可能に支持するエンジン部品の軸支構造において、上記カバー部材の軸部材支持孔に、該カバー部材より高耐磨耗性のカラーを圧入したことを特徴とするエンジン部品の軸支構造。
【請求項２】
請求項１において、上記カバー部材は、クランクケースのクラッチ機構収容部を着脱可能に覆うＭｇ合金製クラッチカバーであり、上記軸部材は、上記クラッチ機構を接断するＦｅ製プッシュロッドであり、該プッシュロッドは、上記クラッチカパーに圧入されたアルミニューム合金製のカラーにより軸方向に摺動可能に支持されていることを特徴とするエンジン部品の軸支構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カバー部材により軸部材を摺動可能に支持するようにしたエンジン部品の軸支構造に関し、詳細には軸部材支持部の耐磨耗性の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばクランクケースのクラッチ機構収容部には、クラッチ機構の組立性及び点検整備性を確保するために、クランクケースにクラッチ収容部を覆うクラッチカバーを着脱可能に装着する構造が採用されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０９−２２８８９０号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記エンジン部品では、カバー部材により軸部材を軸方向にあるいは回転方向に摺動可能に支持する構造が採用される場合がある。このような軸支構造においては、カバー部材に支持孔を形成し、これに軸部材を摺動可能に挿入するのが一般的である。
【０００５】
ところが最近では、エンジンの軽量化の要請に伴って、上記カバー部材をＭｇ等の軽合金で形成することが行なわれている。上記軸部材は、必要な強度を確保するためにＦｅ製とされるのが一般的であり、上記軽合金製カバー部材でＦｅ製の軸部材をそのまま支持した場合、カバー部材が早期に磨耗し、軸部材の動きに支障をきたすといった問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、カバー部材の磨耗を抑制し、軸部材の動作に支障をきたすことのないエンジン部品の軸支構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、軸部材を軽合金製カバー部材により軸方向にあるい回転方向に摺動可能に支持するエンジン部品の軸支構造において、上記カバー部材の軸部材支持孔に、該カバー部材より高耐磨耗性のカラーを圧入したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記上記カバー部材は、クランクケースのクラッチ機構収容部を着脱可能に覆うＭｇ合金製クラッチカバーであり、上記軸部材は、上記クラッチ機構を接断するＦｅ製プッシュロッドであり、該プッシュロッドは、上記クラッチカパーに圧入されたアルミニューム合金製のカラーにより軸方向に摺動可能に支持されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明に係るエンジン部品の軸支構造によれば、カバー部材を軽合金製とし、該カバー部材の支持孔に耐磨耗性の高いカラーを圧入し、該カラーにより軸部材を摺動自在に支持するようにしたので、カバー部材の軽量化を図りつつ、軸部材支持孔部分の耐磨耗性を向上できる。
【００１０】
請求項２の発明では、Ｍｇ合金製のクラッチカバーにアルミニューム合金製カラーを圧入してＦｅ製プッシュロッドを支持したので、エンジンの軽量化を図りつつ、プッシュロッド支持部の磨耗を抑制でき、長期に渡ってクラッチ機構の切断動作を円滑に行なうことができ、必要なクラッチ操作力が増加する等といった問題を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１及び図２は、本発明の一実施形態による自動二輪車用エンジンにおけるクラッチカバーの軸支構造を説明するための図であり、図１はその断面平面図、図２はクラッチカバーを内側から見た図である。
【００１３】
図において、１はクラッチ機構であり、これはアルミニューム合金製のクランクケースのクラッチ収容室内に収容されている。このクランクケースのクラッチ収容室の外側面には上記クラッチ機構１の外側を覆うようにＭｇ合金製のクラッチカバー（カバー部在）２が着脱可能に装着されている。
【００１４】
上記クラッチ機構１は、クランク軸と平行に配置されたメイン軸３の外端部に配設されており、該メイン軸３に回転自在に装着されクランク軸の減速小歯車に噛合する減速大歯車４と、該減速大歯車４にダンパ５を介して連結された筒状のクラッチアウタ６と、該クラッチアウタ６内に位置するよう配置され、上記メイン軸３にスプライン嵌合する同じく筒状のクラッチインナ７と、該クラッチインナ７の外周面とクラッチアウタ６の内周面との間に介在された多数の環状のクラッチアウタプレート８ａ，クラッチインナプレート８ｂと、該両プレート８ａ，８ｂを軸方向に圧接させる押圧プレート９とを備えている。
【００１５】
上記押圧プレート９にメイン軸３側に向けて突設された筒状の複数のボス部９ａ内に、上記クラッチインナ７に外側に向け突設された棒状の複数のボス部７ａが挿入され、該各ボス部７ａにボルト１０で固定されたワッシャ１０ａとボス部９ａの底面との間にはクラッチばね１１が介在されている。これにより上記クラッチアウタ，インナプレート８ａ，８ｂが常時圧接され、該クラッチ機構１は「接」状態となり、エンジン回転が減速大歯車４からクラッチアウタ６，インナ７を介してメイン軸３に伝達される。
【００１６】
上記押圧プレート９の軸心部にはＦｅ製のプッシュロッド（軸部在）１２が挿通されている。このプッシュロッド１２は、上記メイン軸３と同軸配置された丸棒からなり、その軸方向内端にフランジ１２ａを有し、その先端部下面にラック歯１２ｂが形成されている。上記プッシュロッド１２は、上記フランジ部１２ａと上記メイン軸３の外端面とに隙間を明けて、かつ該フランジ部１２ａを上記押圧プレート９に嵌合装着された軸受１３の内端面に当接させて外方に突出するように配置されており、その軸方向略中央部がカラー１４により軸方向に摺動自在に支持されている。上記カラー１４は、潤滑油を含浸することにより潤滑機能を発揮するアルミニューム合金をダイカスト鋳造してなる円筒状のものであり、上記クラッチカバー２の内面に一体形成された支持ボス部２ａの支持孔２ｂ内に圧入されている。
【００１７】
上記プッシュロッド１２のラック歯１２ｂには駆動軸１５に形成されたピニオン歯１５ａが噛合している。この駆動軸１５は上記プッシュロッド１２と直角をなすようにかつクラッチカバー２の内面に沿うように配置されている。上記駆動軸の先端部１５ｂ，基部１５ｃはニードル軸受１６ａ，１６ｂを介して上記クラッチカバー２のボス部２ｃ，２ｄにより回転自在に支持されている。
【００１８】
また上記駆動軸１５の上記クラッチカバー２から外方に突出した基端部１５ｄには連結レバー１７がスプライン嵌合されている。この連結レバー１７はクラッチケーブルを介して操向ハンドルのクラッチレバーに連結されている。
【００１９】
上記クラッチレバーをライダが把持すると上記駆動軸１５が図１矢印ａ方向に回動し、これによりプッシュロッド１２が図１矢印ｂ方向に引っ張られ、これにより上記クラッチばね１１が圧縮され、クラッチプレート同士の圧接が開放され、クラッチ機構１は「断」状態となり、エンジン動力の上記伝達が遮断される。
【００２０】
このように上記クラッチ操作によりプッシュロッド１２がカラー１４内を軸方向に摺動することから、プッシュロッド１２がＭｇ合金製クラッチカバーにより直接軸支されている場合はクラッチカバーの早期の磨耗が懸念されるが、本実施形態では、カラー１４をクラッチカバー２より耐磨耗性の高いアルミニューム合金製としたので、クラッチカバー２の磨耗を回避でき、クラッチ操作に支障をきたすといった問題を回避できる。またクラッチカバー２を軽量のＭｇ合金製としたので、それだけエンジンの軽量化を図ることができる。
【００２１】
ここで上記プッシュロッド軸支部の耐磨耗性を高めるために、上記クラッチカバーの軸部材支持孔の内面に耐磨耗性を高めるための後処理、例えばメッキ等を施すことも可能であるが、本実施形態の如くカラーを圧入するほうがコスト的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるクラッチカバーのプッシュロッド軸支構造を説明するための断面平面図である。
【図２】上記実施形態のクラッチカバーを内面側から見た図である。
【符号の説明】
１  クラッチ機構
２  クラッチカバー
２ｂ  支持孔
１２  プッシュロッド
１４  カラー
【図１】
2004176628.tif 000003
【図２】
2004176628.tif 000004