(57)【要約】【課題】汎用的な運送車両の荷台に載置された特殊仕様の貨物積載部を、簡易迅速に他の貨物積載部に積み替えることを可能とする支持器の実現。【解決手段】高さ調節機構を備えた車両４０の荷台４２に搭載された貨物積載部４４を支持するための支持器１０であって、柱状部材１２と、柱状部材１２の前面側に設けられた係合用の鉤部１４と、柱状部材１２の背面側に配置されたハンドル１６及び脚部材１８とを備えており、脚部材１８の下端には、柱状部材１２を背面側に傾斜させた際に地面Ｇに接し、柱状部材１２の下端部を地面から離した状態で移動させるためのキャスター３０が取り付けられており、鉤部１４は、柱状部材１２の下端部を接地させた際に、比較的高い状態に設定された荷台４２に搭載された貨物積載部４４の係合用凹部４８に挿入可能となるように位置決め配置されている。【選択図】        図１
2004250109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高さ調節機構を備えた車両の荷台に搭載された貨物積載部を支持するための支持器であって、
柱状部材と、
該柱状部材の前面側に設けられた係合部とを備えており、
上記係合部は、柱状部材の下端部を接地させた際に、比較的高い状態に設定された荷台に搭載された貨物積載部側の係合部に対して係合可能となるように位置決め配置されていることを特徴とする貨物積載部の支持器。
【請求項２】
高さ調節機構を備えた車両の荷台に搭載された貨物積載部を支持するための支持器であって、
柱状部材と、
該柱状部材の前面側に設けられた係合部と、
該柱状部材の背面側に配置されたハンドル及び脚部材とを備えており、
上記脚部材の下端には、少なくとも上記柱状部材を背面側に傾斜させた際に地面に接し、柱状部材の下端部を地面から離した状態で移動させるための車輪が取り付けられており、
上記係合部は、柱状部材の下端部を接地させた際に、比較的高い状態に設定された荷台に搭載された貨物積載部側の係合部に対して係合可能となるように位置決め配置されていることを特徴とする貨物積載部の支持器。
【請求項３】
上記柱状部材が、本体部と、該本体部の下端面に螺合された接地部とからなり、
該接地部の本体部に対するネジ込み量を調整することによって、上記係合部の高さ位置を可変となしたことを特徴とする請求項１または２に記載の貨物積載部の支持器。
【請求項４】
上記係合部が、上記柱状部材の前面から背面に連なる貫通孔内に回動自在に挿通された支持軸の先端部に取り付けられた鉤部よりなり、
該鉤部を貨物積載部側に設けられた凹部内に挿入させた状態で上記支持軸を回動させることにより、鉤部が貨物積載部側の凹部内でロックされることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の貨物積載部の支持器。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載した貨物積載部の支持器を複数用いた換装方法であって、
上記車両の荷台を比較的高い状態に設定する行程と、
上記貨物積載部側に設けられた複数の係合部に、それぞれ上記支持器の係合部を係合させる行程と、
当該車両の荷台を比較的低い状態に変位させ、貨物積載部を複数の支持器で支持することによって荷台から分離させる行程と、
当該車両を各支持器間から退出させる行程と、
各支持器間に荷台を比較的低い状態に設定した車両を配置させる行程と、
当該車両の荷台を比較的高い状態に変位させ、荷台を貨物積載部の底面に当接させる行程と、
上記支持器の係合部と貨物積載部側の係合部との係合状態を解除し、各支持器を取り外す行程と、
を備えたことを特徴とする貨物積載部の換装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、貨物積載部の支持器及び貨物積載部の換装方法に係り、特に、運送車両の荷台に搭載された貨物積載部を空中で支持することによって車両と分離し、他の車両の荷台に簡単に積み替えることを可能とする貨物積載部の支持器及び貨物積載部の換装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、毒性の強い化学物質やコンクリート等の特殊な貨物を輸送するためには、当該貨物に特化した専用車両が利用されている。
これらの専用車両の場合、当該貨物の特性に対応した様々な設備や機能を備えており、安全性の確保や利便性の向上が図られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、専用車両を用いるが故に、従来の輸送方法には効率の観点から問題があった。
すなわち、特殊貨物の輸送需要には市場における需給バランスに基く波があり、繁忙期の需要に合わせて専用車両の数を揃えておくと、当然ながら閑散期における稼働率が低下することとなる。
閑散期において他の特殊貨物や一般貨物の輸送に転用できれば問題ないが、専用設備が邪魔をするため、実際には車庫で遊ばせておくしかない。
もちろん、汎用的な運送車両の荷台に載置された特殊仕様の貨物積載部を、他の一般的な貨物積載部（例えばＩＳＯ規格の海上コンテナ）に積み替えることは可能であるが、そのためにはクレーンやフォークリフトといった大掛かりな換装手段を準備する必要があり、大きな設備投資を要していた。
【０００４】
この発明は、特殊貨物の輸送における従来の問題点を解決するために案出されたものであり、汎用的な運送車両の荷台に載置された特殊仕様の貨物積載部を簡易迅速に他の貨物積載部に積み替えることを可能とする技術を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載した貨物積載部の支持器は、高さ調節機構を備えた車両の荷台に搭載された貨物積載部を支持するための支持器であって、柱状部材と、該柱状部材の前面側に設けられた係合部とを備えており、上記係合部は、柱状部材の下端部を接地させた際に、比較的高い状態に設定された荷台に搭載された貨物積載部側の係合部に対して係合可能となるように位置決め配置されていることを特徴としている。
また、請求項２に記載した貨物積載部の支持器は、高さ調節機構を備えた車両の荷台に搭載された貨物積載部を支持するための支持器であって、柱状部材と、該柱状部材の前面側に設けられた係合部と、該柱状部材の背面側に配置されたハンドル及び脚部材とを備えており、上記脚部材の下端には、少なくとも上記柱状部材を背面側に傾斜させた際に地面に接し、柱状部材の下端部を地面から離した状態で移動させるための車輪が取り付けられており、上記係合部は、柱状部材の下端部を接地させた際に、比較的高い状態に設定された荷台に搭載された貨物積載部側の係合部に対して係合可能となるように位置決め配置されていることを特徴としている。
上記柱状部材を、本体部と、該本体部の下端面に螺合された接地部とによって構成し、該接地部の本体部に対するネジ込み量を調整することによって、上記係合部の高さ位置を可変となすことができる。
また、上記係合部を、上記柱状部材の前面から背面に連なる貫通孔内に回動自在に挿通された支持軸の先端部に取り付けられた鉤部によって構成し、該鉤部を貨物積載部側に設けられた凹部内に挿入させた状態で上記支持軸を回動させることにより、鉤部が貨物積載部側の凹部内でロックされるようにしてもよい。
【０００６】
また、この発明に係る貨物積載部の換装方法は、請求項１〜４の何れかに記載した支持器を複数（例えば４〜８個）用いた換装方法であって、上記車両の荷台を比較的高い状態に設定する行程と、上記貨物積載部側に設けられた複数の係合部に、それぞれ上記支持器の係合部を係合させる行程と、当該車両の荷台を比較的低い状態に変位させ、貨物積載部を複数の支持器で支持することによって荷台から分離させる行程と、当該車両を各支持器間から退出させる行程と、各支持器間に荷台を比較的低い状態に設定した他の車両（ただし、上記と同一の車両を排除するものではない）を配置させる行程と、当該車両の荷台を比較的高い状態に変位させ、荷台を貨物積載部の底面に当接させる行程と、上記支持器の係合部と貨物積載部側の係合部との係合状態を解除し、各支持器を取り外す行程とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
上記のように、この発明に係る支持器を複数用いることにより、高さ調節機構を備えた車両の荷台に搭載された貨物積載部を、簡単に他の車両に載せ換えることが可能となる。
このため、貨物の特性に応じた機能や構造を備えた異なるタイプの貨物積載部を用意しておけば、汎用的な車両でもって様々な種類の貨物を選択的に輸送することが可能となる。例えば、ある特殊な貨物の需要が多い場合には、当該貨物に特化した貨物積載部の輸送に多数の車両を振り向けることで受注を捌き、当該貨物の需要が下火となった場合には、当該貨物積載部から車両を切り離して他の貨物搭載部の輸送に転用することが可能となる。
環境の面からも、エンジン付き自動車の有効活用ができ、地球に優しい輸送システムを構築することができる。
上記車両としては、例えば前輪及び後輪のエアサスペンション機構を利用して荷台の高さを調節できるトラックが該当する。その他、荷台の昇降機能を備えたあらゆる車両が含まれる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明に係る貨物積載部の支持器１０を示す側面図であり、図２はその背面図である。
この支持器１０は、堅牢な金属材より構成された柱状部材１２と、該柱状部材１２の前面側に設けられた鉤部１４と、柱状部材１２の背面に取り付けられたハンドル１６と、脚部材１８とを備えている。
【０００９】
上記柱状部材１２は、四角柱形状の本体部２０と、本体部２０の下端面に装着された円柱形状の接地部２２とからなる。
接地部２２の表面にはネジ山が刻まれており、また本体部２０の下端面には内面にネジ山が刻まれた凹部が形成されている。したがって、接地部２２の上端を本体部２０の凹部内に螺合させることにより、接地部２２は本体部２０に対し突出量可変に係合される。
接地部２２の下端には、接地板２４が設けられている。
【００１０】
上記ハンドル１６及び脚部材１８は、本体部２０の背面に取り付けられた固定ボックス２６を介して設置されている。
ハンドル１６の両端には、グリップ２８，２８が設けられている。
また、脚部材１８の両端には、キャスター３０，３０が取り付けられている。
【００１１】
上記本体部２０には、正面から背面にかけて貫通孔３２が形成されており、この貫通孔３２内には支持軸３４が回動自在に挿通されている。
この支持軸３４の後端には回動用のレバー３６が、また先端には上記鉤部１４がそれぞれ取り付けられている。
【００１２】
この支持器１０を移動させる場合には、図３に示すように、ハンドル１６の両グリップ２８，２８を握って本体部２０を背面方向に傾斜させ、接地板２４を地面Ｇから離した状態で脚部材１８のキャスター３０を滑動させる。
【００１３】
つぎに、この支持器１０を適用する車両について説明する。
図４に示すように、この車両４０は、荷台４２と貨物積載部４４とを備えている。
この貨物積載部４４は、図示しない緊締装置（ツイストロック等）によって、車両４０の荷台４２上に着脱自在に固定されている。
また、貨物積載部４４の側面下部フレーム４６には、係合用の凹部４８が３個形成されている。図４においては一方の側面のみが描かれているが、反対側の側面下部フレームにも、同様に係合用の凹部４８が３個形成されている。
各凹部４８の開口形状は、支持器１０における鉤部１４の形状に対応している。
【００１４】
図４においては、一般的なコンテナ型の外観を備えた貨物積載部４４が描かれているが、貨物積載部４４の形状や内部構造に限定はなく、タンクローリー型の貨物積載部や、危険物積載用の設備を備えた特殊仕様の貨物積載部、冷凍設備を備えた貨物積載部等を自由に用いることができる。
【００１５】
車両１０自体は、エアサスペンション機構を備えたいわゆる総輪エアサスペンション式トラック（以下「エアサス車」）であり、運転席内または車外に設けられたコントローラの操作によって前輪５０側及び後輪５２側に設けられたエアチューブやエアベローズ内の空気量を調整することで、荷台４２の高さを数十ｃｍの範囲内で加減可能となされている。
【００１６】
以下、図５〜図７に基づき、支持器１０を用いた貨物積載部４４の換装方法を説明する。
まずドライバーは、図５に示すように、荷台４２上に貨物積載部４４を搭載した車両４０の前輪５０側及び後輪５２側のエアベローズ５４内に空気を圧入させることにより、荷台４２の高さをノーマル時よりも高く設定する。
つぎに、貨物積載部４４のフレーム４６に形成された各凹部４８内に、それぞれ支持器１０の鉤部１４を挿通させ、レバー３６を右方向にに回動させる。
この結果、支持軸３４及び鉤部１４が凹部４８内において回動し、ロックされる。
【００１７】
つぎにドライバーは、貨物積載部４４と荷台４２間の係合状態を解除した後、図６に示すように、エアベローズ５４内の空気量を減少させ、荷台４２の高さをノーマル時に戻す。
この結果、車両４０の荷台４２と貨物積載部４４の底面間に隙間５６が生じ、車両４０と貨物積載部４４間の分離が実現される。
【００１８】
ここで荷台４２を低くしたまま車両４０を支持器１０，１０間から発進させると、図７に示すように、貨物積載部４４は両側に配置された計６個の支持器１０のみによって空中で支持されることとなる。
この結果、車両４０を他の貨物積載部４４ｂの輸送に転用することが可能となる。この場合、上記とは逆の手順に従えばよい。すなわち、荷台４２の高さを低く設定した車両４０をバックで支持器１０，１０間に進入させる。
つぎに、車両４０の荷台４２を上昇させて貨物積載部４４ｂの底面に当接させた後、各支持器１０のレバー３６を反対方向に回動させてロックを解除し、支持軸３４の鉤部１４を凹部４８から抜き出す。
貨物積載部４４ｂから取り外された各支持器１０は、邪魔にならない場所に移動される。
最後に、荷台４２と貨物積載部４４ｂ間を図示しない緊締装置を介して固定し、車両４０を貨物積載部４４ｂと共に発進させる。
【００１９】
この支持器１０を用いれば、車両４０の荷台４２と貨物積載部４４とを、簡易迅速に分離することが可能となる。
このため、貨物積載部４４として特殊な装置や構造を備えた専用仕様のものを用いても、車両４０とは切り離して運用可能となる。
この結果、特殊貨物の繁忙期には当該貨物に適合した貨物積載部４４を多くの車両４０を用いて集中的に輸送すると共に、閑散期には当該貨物積載部４４を倉庫内に保管しておき、他の構造を備えた貨物積載部４４の輸送に車両４０を振り向けることが可能となる。
しかも、車両４０として車高調節機能を備えたエアサス車を用いるだけで済み、他の動力源やフォークリフトあるいはクレーンといった運搬手段を準備することなく貨物積載部４４の換装が実現できる。
【００２０】
支持軸３４の鉤部１４と貨物積載部４４の凹部４８との位置合せは、車両４０の荷台４２の高さを加減することで主として実現されるが、本体部２０の下端面に螺合された接地部２２を回転させ、その突出量を加減することによって位置合せを行うこともできる。
ただし、接地部２２を設ける代わりに、本体部２０の下端部を接地に適した形状に構成してもよい。
【００２１】
脚部材１８は柱状部材１２の移送時にのみ利用されるものであり、貨物積載部４２を支持する際の荷重は全て柱状部材１２（本体部２０及び接地部２２）に掛かるため、脚部材１８はそれほど堅牢である必要はない。
【００２２】
柱状部材１２の全長については特に限定はないが、支持軸３４の取付位置よりも上方にある程度の余裕を設けておくと、貨物積載部４４の荷重によって両側の支持器１０が内方に若干傾斜しても、柱状部材１２の上端部が貨物積載部４４の側面に当接し、ストッパの役割を果たすことができる。
【００２３】
上記にあっては、支持器１０の係合部として支持軸３４の先端に取り付けられた鉤部１４を採用し、これを貨物積載部４４の凹部４８内で回動させることでロック状態となす例を説明したが、他の係合部を採用することも当然に可能である。
例えば、本体部２０の前面側に垂直に突出する角パイプを溶接等で強固に固定し、この凸部をもって支持器１０の係合部となすことが挙げられる。この場合、貨物積載部４４側の係合部として、角パイプの形状・寸法に対応したフォークポケット状の凹部を複数形成しておき、これに支持器１０の凸部（角パイプ）を挿入することによって両者間の係合が完了する。
この場合、凸部（角パイプ）を回動させて貨物積載部４４の凹部とロックすることはできないが、支持器１０の構造を簡素化することができる。
また、凸部の長さ及び凹部の深さを十分に確保しておけば、貨物積載部４４からの荷重も作用するため、ロックしなくても支持器１０が貨物積載部４４から容易に離脱することを防止できる。
【００２４】
上記のようにハンドル１６、脚部材１８、及びキャスター（車輪）３０を設けることで、柱状部材１２を人力で簡単に移動させることができるが、この発明はこれに限定されるものではない。
すなわち、ハンドル１６や脚部材１８、キャスター３０を省略し、柱状部材１２を直接手や他の手段で持ち運ぶことによって装着及び取り外しを行うこともできる。
【００２５】
【発明の効果】
この発明に係る貨物積載部の支持器を複数用いることにより、高さ調節機構を備えた車両の荷台に搭載された貨物積載部を、簡単に他の車両に載せ換えることが可能となる。
このため、貨物の特性に応じた機能や構造を備えた異なるタイプの貨物積載部を用意しておけば、汎用的な車両でもって様々な種類の貨物を選択的に輸送することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る貨物積載部の支持器を示す側面図である。
【図２】上記支持器の背面図である。
【図３】上記支持器の移動状態を示す側面図である。
【図４】上記支持器を適用する車両及び貨物積載部を示す概略側面図である。
【図５】上記支持器を用いた貨物積載部の換装方法を示す説明図である。
【図６】上記支持器を用いた貨物積載部の換装方法を示す説明図である。
【図７】上記支持器を用いた貨物積載部の換装方法を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  支持器
１２  柱状部材
１４  係合用の鉤部
１６  ハンドル
１８  脚部材
２０  本体部
２２  接地部
２４  接地板
２６  固定ボックス
２８  グリップ
３０  キャスター
３２  貫通孔
３４  支持軸
３６  レバー
４０  車両
４２  荷台
４４  貨物積載部
４６  フレーム
４８  係合用の凹部
５０  前輪
５２  後輪
５４  エアベローズ
５６  隙間
Ｇ  地面
【図１】
2004250109.tif 000003
【図２】
2004250109.tif 000004
【図３】
2004250109.tif 000005
【図４】
2004250109.tif 000006
【図５】
2004250109.tif 000007
【図６】
2004250109.tif 000008
【図７】
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