(57)【要約】【課題】サスペンション装置において、組付性を向上することで構成部材の損傷を防止する。【解決手段】コイルスプリング１８を支持するアッパスプリングシート１７の上部に、インシュレータ２１の保持プレート２７をベアリング２８により相対回転自在に嵌装すると共に、コイルスプリング１８に内挿されたショックアブソーバ１１の上端部をインシュレータ２１のゴム部材２５を介して支持された支持プレート２６に固定し、保持プレート２７に、ベアリング２８の外周側に接する接触部２７ｂと、この接触部２７ｂから下方に延出する共に外方に膨出してアッパスプリングシート１７との間に所定の間隔Ｓを設けたスカート部２７ｃとを設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下面でスプリングを支持するアッパスプリングシートと、前記スプリングに内挿されて前記アッパスプリングシートに設けられた開口部を貫通するショックアブソーバと、該ショックアブソーバの上端部を弾性部材を介して車体側に支持するインシュレータと、該インシュレータと前記アッパスプリングシートとの間に設けられて両者の相対回転を許容するベアリングと、前記インシュレータと前記ベアリングとの間に介在して上面が前記インシュレータに固定されて下面が前記ベアリングに着脱自在に嵌装されたベアリング保持部とを具え、前記アッパスプリングシートが受ける前記スプリングの反力を前記ベアリングを介して直接車体に伝達する入力分離式ストラット型のサスペンション装置において、前記ベアリング保持部は、前記ベアリングの外周側に接する接触部と、該接触部から下方に延出する共に外方に膨出して前記アッパスプリングシートとの間に所定の間隔を設けたスカート部とを有することを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
請求項１記載のサスペンション装置において、前記ベアリング保持部は、前記接触部と前記スカート部とを滑らかに連続する平滑面を有することを特徴とするサスペンション装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のサスペンション装置において、前記スカート部は、内周面が前記アッパスプリングシートの上面形状に対応する形状をなすことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項４】
請求項１または２記載のサスペンション装置において、前記スカート部と前記アッパスプリングシートとの間にシール部材が介在されたことを特徴とするサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体と車軸を連結することで路面からの衝撃を吸収するサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来のサスペンション装置の要部断面、図６に従来のサスペンション装置における組立時の不具合を表す断面を示す。
【０００３】
従来のサスペンション装置において、図５に示すように、ショックアブソーバ００１は下端部に図示しないナックルが連結されると共に、外周部にロアスプリングシートが固定されており、上方に延びるピストンロッド００２を有している。そして、このピストンロッド００２の上部には支持部材００３を介してアッパスプリングシート００４が装着され、且つ、上方に延出され、アッパスプリングシート００４とロアスプリングシートとの間にコイルスプリング００５が装着されている。一方、車体側にはアッパプレート００６とロアプレート００７との間にゴム部材００８が装着されたインシュレータ００９が固定され、ロアプレート００７の下面に保持プレート０１０が固定されている。そして、アッパスプリングシート００４の上部にベアリング０１１を介してインシュレータ００９が装着されると共に、ピストンロッド００２の上端部がインシュレータ００９の支持ブラケット０１２に連結されている。
【０００４】
従って、このような入力分離型のサスペンション装置では、コイルスプリング００５からの反力がベアリング０１１を介して直接車体側に伝達されると共に、ショックアブソーバ００１からの反力がインシュレータ００９のゴム部材００８を介して間接的に車体側に伝達されるようになっている。
【０００５】
なお、上述した従来のサスペンション装置としては、下記の特許文献１に記載された技術がある。
【０００６】
【特許文献１】
国際公開第０２／０４０２９９号パンフレット
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の入力分離型のサスペンション装置では、アッパスプリングシート００４の上部にベアリング０１１が装着され、インシュレータ００９の保持プレート０１０がこのベアリング０１１に嵌合するように組み付けられる。ところが、アッパスプリングシート００４の上部にインシュレータ００９を組み付けるとき、図６に示すように、両者の組付位置関係が水平方向にずれ、保持プレート０１０の下部がベアリング０１１の上面に当接して損傷する虞がある。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、組付性を向上することで構成部材の損傷を防止したサスペンション装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明のサスペンション装置では、下面でスプリングを支持するアッパスプリングシートと、スプリングに内挿されてアッパスプリングシートに設けられた開口部を貫通するショックアブソーバと、ショックアブソーバの上端部を弾性部材を介して車体側に支持するインシュレータと、インシュレータとアッパスプリングシートとの間に設けられて両者の相対回転を許容するベアリングと、インシュレータとベアリングとの間に介在して上面がインシュレータに固定されて下面がベアリングに着脱自在に嵌装されたベアリング保持部とを具え、アッパスプリングシートが受けるスプリングの反力をベアリングを介して直接車体に伝達する入力分離式ストラット型のサスペンション装置であって、ベアリング保持部に、ベアリングの外周側に接する接触部と、この接触部から下方に延出する共に外方に膨出してアッパスプリングシートとの間に所定の間隔を設けたスカート部とを設けている。
【００１０】
従って、アッパスプリングシートの上部にインシュレータを組み付けるとき、ベアリング保持部はスカート部にガイドされて接触部がベアリングに嵌装されることとなり、組付性を向上することでベアリング保持部の端部とベアリングの上面との接触を防止し、各種部材の損傷を防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明のサスペンション装置では、ベアリング保持部は、接触部とスカート部とを滑らかに連続する平滑面を有している。従って、ベアリングの損傷を防止できると共に、平滑面によりセンタリングを素早く行うことができ、組付作業時間を短縮することができる。
【００１２】
請求項３の発明のサスペンション装置では、スカート部は、内周面がアッパスプリングシートの上面形状に対応する形状をなしている。従って、ラビリンス効果によりベアリング内への泥水やダストなどの侵入を防止することができる。
【００１３】
請求項４の発明のサスペンション装置では、スカート部とアッパスプリングシートとの間にシール部材を介在している。従って、ベアリング内への泥水やダストなどの侵入を確実に防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１５】
図１に本発明の第１実施形態に係るサスペンション装置の要部断面、図２に本実施形態のサスペンション装置を表す概略、図３にサスペンション装置における組立時の作用を表す断面を示す。
【００１６】
第１実施形態のサスペンション装置において、図１及び図２に示すように、ショックアブソーバ１１は上方に伸縮するピストンロッド１２を有しており、下端部に取付ブラケット１３を介してナックル１４が連結されている。このショックアブソーバ１１は、外周部にロアスプリングシート１５が固定される一方、ピストンロッドダ１２の上部には支持部材１６を介してアッパスプリングシート１７が装着され、先端部が上方に延出されている。そして、アッパスプリングシート１７とロアスプリングシート１５との間にはコイルスプリング１８が装着されており、ショックアブソーバ１１を内装するように配設されている。また、支持部材１６とロアスプリングシート１５との間にはショックアブソーバ１１を被覆して泥水やダストの侵入を防止するベローズ１９が装着されている。
【００１７】
車体側の前部にて、スプリングハウスパネル２０にはインシュレータ２１が複数のボルト２２により固定されている。このインシュレータ２１は、中央部が互いに離間するように膨出した円板形状をなすアッパプレート２３とロアプレート２４とが接合され、内周部に沿ってゴム部材（弾性部材）２５が装着されると共に、このゴム部材２５に支持プレート２６が支持されて構成されている。そして、アッパプレート２３及びロアプレート２４にはピストンロッド１２の上端部が貫通する貫通孔２４ａ，２４ａが形成され、支持プレート２６にはピストンロッド１２の上端部が連結される連結孔２６ａが形成されている。
【００１８】
また、インシュレータ２１は、ロアプレート２４の下面に保持プレート（ベアリング保持部）２７が固定されている。そして、アッパスプリングシート１７の上部にベアリング２８を介してインシュレータ２１が装着されると共に、ピストンロッド１２の上端部がインシュレータ２１内に挿通し、支持ブラケット２６の連結孔２６ａに挿入され、連結ボルト２９により連結されている。
【００１９】
このインシュレータ２１とアッパスプリングシート１７との連結部にて、アッパスプリングシート１７は、円板形状をなす水平部１７ａと、この水平部１７ａの外周側にコイルスプリング１８の保持部１７ｂが一体に形成される一方、水平部１７ａの内周側は上方に膨出して縦壁部１７ｃ、支持面部１７ｄ、フランジ部１７ｅが滑らかに連続して形成され、中央部にピストンロッド１２の貫通孔１７ｆが形成されている。
【００２０】
ベアリング２８は、ドーナッツ形状をなす上金具２８ａ下金具と２８ｂとの間に多数のボール２８ｃが転動自在に内装されて構成されている。保持プレート２７は、インシュレータ２１におけるロアプレート２４の下面に固定される取付面部２７ａと、ベアリング２８の外周側に接して支持する縦壁形状をなすリング形状の接触部２７ｂと、この接触部２７ｂから下方に延出する共に外方に膨出してアッパスプリングシート１７との間に所定の間隔Ｓを設けたスカート部２７ｃとが滑らかに連続して平滑面を形成している。この場合、スカート部２７ｃは、内周面がアッパスプリングシート１７の上面形状、つまり、縦壁部１７ｃから支持面部１７ｄに至る部位に対応する形状をなしている。
【００２１】
即ち、保持プレート２７におけるスカート部２７ｃの内周面とアッパスプリングシート１７における縦壁部１７ｃの外周面との間の間隔Ｓは、その径方向の所定範囲Ａにて、ほぼ同様の大きさに設定されている。
【００２２】
このように構成された本実施形態のサスペンション装置の組立作業では、図３に示すように、アッパスプリングシート１７の支持面部１７ｄ及びフランジ部１７ｅにベアリング２８を装着し、このベアリング２８に対して、上方からインシュレータ２１の下部に固定された保持プレート２７を組み付ける。このとき、保持プレート２７は、スカート部２７ｃがベアリング２８の外周部に接触してガイドされながらセンタリングがなされ、接触部２７ｂがベアリング２８の外周部に嵌装される。従って、インシュレータ２１は、アッパスプリングシート１７の正規の位置に組み付けられることとなり、保持プレート２７の端部がベアリング２８の上面に当接したり、接触した状態で組み付けられることはなく、組付性を向上して各種部材の損傷を防止することができる。
【００２３】
正しい状態に組み付けられたサスペンション装置では、車両の走行中に、コイルスプリング１８からの反力がベアリング２８を介して直接車体側に伝達されると共に、ショックアブソーバ１１からの反力がインシュレータ２１のゴム部材２５を介して間接的に車体側に伝達されることとなる。
【００２４】
このように第１実施形態のサスペンション装置にあっては、下面でコイルスプリング１８を支持するアッパスプリングシート１７の上部に、車体に固定されるインシュレータ２１の保持プレート２７をベアリング２８により相対回転自在に装着すると共に、コイルスプリング１８に内挿されたショックアブソーバ１１の上端部をインシュレータ２１のゴム部材２５を介して支持された支持プレート２６に固定し、保持プレート２７に、ベアリング２８の外周側に接する接触部２７ｂと、この接触部２７ｂから下方に延出する共に外方に膨出してアッパスプリングシート１７との間に所定の間隔Ｓを設けたスカート部２７ｃとを設けている。
【００２５】
従って、アッパスプリングシート１７の上部にインシュレータ２１を組み付けるとき、保持プレート２７はスカート部２７ｃがベアリング２８の外周部にガイドされ、接触部２７ｂがこのベアリング２８に嵌装されることとなり、組付性を向上することで保持プレート２７の端部とベアリング２８の上面との接触を防止し、各種部材の損傷を防止することができる。
【００２６】
また、保持プレート２７の接触部２７ｂとスカート部２７ｃとを滑らかに連続する平滑面としており、ベアリング２８の損傷を防止できると共に、平滑面によりセンタリングを素早く行うことができ、組付作業時間を短縮することができる。
【００２７】
更に、保持プレート２７のスカート部２７ｃの内周面をアッパスプリングシート１７の縦壁部１７ｃ及び支持面部１７ｄに対応する形状としており、ラビリンス効果によりベアリング２８内への泥水やダストなどの侵入を防止することができる。
【００２８】
図４に本発明の第２実施形態に係るサスペンション装置の要部断面を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００２９】
第２実施形態のサスペンション装置において、図４に示すように、保持プレート２７は、取付面部２７ａと接触部２７ｂとスカート部２７ｃとが滑らかに連続して平滑面を形成するように構成され、スカート部２７ｃの内周面とアッパスプリングシート１７における縦壁部１７ｃの外周面との間には所定の間隔Ｓが設定されている。そして、この間隔Ｓ内にて、スカート部２７ｃの内周面には、リング形状をなすシール部材３１の基端部が固定され、シール部材３１の先端部がアッパスプリングシート１７の縦壁部１７ｃの外周面に押圧している。
【００３０】
従って、車両の操舵時に、インシュレータ２１に対してアッパスプリングシート１７が回動するものの、保持プレート２７のスカート部２７ｃに装着されたシール部材３１の先端部がアッパスプリングシート１７の縦壁部１７ｃに押圧しており、外部からベアリング２８内への泥水やダストの侵入を確実に防止することができる。
【００３１】
なお、この第２実施形態で、保持プレートのスカート部２７ｃの内周面にシール部材３１を装着してアッパスプリングシート１７の外周面に押圧するようにしたが、アッパスプリングシート１７の縦壁部１７ｃにシール部材３１を装着して保持プレートのスカート部２７ｃに押圧するようにしてもよく、また、シール部材の形状も実施形態に限定されるものではない。
【００３２】
このように第２実施形態のサスペンション装置にあっては、保持プレート２７に、ベアリング２８の外周側に接する接触部２７ｂから下方に延出する共に外方に膨出してアッパスプリングシート１７との間に所定の間隔Ｓを有するスカート部２７ｃを設け、このスカート部２７ｃとアッパスプリングシート１７との間にシール部材３１を介在している。従って、ベアリング２８内への泥水やダストなどの侵入を確実に防止することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明のサスペンション装置によれば、下面でスプリングを支持するアッパスプリングシートと、スプリングに内挿されてアッパスプリングシートに設けられた開口部を貫通するショックアブソーバと、ショックアブソーバの上端部を弾性部材を介して車体側に支持するインシュレータと、インシュレータとアッパスプリングシートとの間に設けられて両者の相対回転を許容するベアリングと、インシュレータとベアリングとの間に介在して上面がインシュレータに固定されて下面がベアリングに着脱自在に嵌装されたベアリング保持部とを具え、アッパスプリングシートが受けるスプリングの反力をベアリングを介して直接車体に伝達する入力分離式ストラット型のサスペンション装置であって、ベアリング保持部に、ベアリングの外周側に接する接触部と、この接触部から下方に延出する共に外方に膨出してアッパスプリングシートとの間に所定の間隔を設けたスカート部とを設けてたので、アッパスプリングシートの上部にインシュレータを組み付けるとき、ベアリング保持部はスカート部にガイドされて接触部がベアリングに嵌装されることとなり、組付性を向上することでベアリング保持部の端部とベアリングの上面との接触を防止し、各種部材の損傷を防止することができる。
【００３４】
請求項２の発明のサスペンション装置によれば、ベアリング保持部を接触部とスカート部とが滑らかに連続する平滑面としたので、ベアリングの損傷を防止できると共に、平滑面によりセンタリングを素早く行うことができ、組付作業時間を短縮することができる。
【００３５】
請求項３の発明のサスペンション装置によれば、スカート部を内周面がアッパスプリングシートの上面形状に対応する形状としたので、ラビリンス効果によりベアリング内への泥水やダストなどの侵入を防止することができる。
【００３６】
請求項４の発明のサスペンション装置によれば、スカート部とアッパスプリングシートとの間にシール部材を介在したので、ベアリング内への泥水やダストなどの侵入を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサスペンション装置の要部断図である。
【図２】第１実施形態のサスペンション装置を表す概図である。
【図３】第１実施形態のサスペンション装置における組立時の作用を表す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るサスペンション装置の要部断図図である。
【図５】従来のサスペンション装置の要部断面図である。
【図６】従来のサスペンション装置における組立時の不具合を表す断面図である。
【符号の説明】
１１  ショックアブソーバ
１５  ロアスプリングシート
１７  アッパスプリングシート
１８  コイルスプリング
２０  スプリングハウスパネル（車体）
２１  インシュレータ
２７  保持プレート（ベアリング保持部）
２７ｂ  接触部
２７ｃ  スカート部
２８  ベアリング
３１  シール部材
Ｓ  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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