(57)【要約】【課題】下方に深いピットが掘られない場所例えば地下鉄のプラットフォームに停車する電車の上方の天井と歩道との間の空間位置に設置できるようにしたエレベータ装置を提供することにある。【解決手段】上下動自在のかご１１と、このかご１１の急落下に緩衝作用を行う緩衝器４１とを備えたエレベータ装置１において、前記緩衝器４１は、前記かご１１が最下降位置付近においての正常運転下降時には内部の減速し停止する速度と合致するための流体を外部へ徐々に流出し、前記かご１１の上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成であることを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下動自在のかごと、このかごの急落下に緩衝作用を行う緩衝器とを備えたエレベータ装置において、前記緩衝器は、前記かごが最下降位置付近においての正常運転下降時には内部のかごの減速し停止する速度と合致させるための流体を外部へ徐々に流出し、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成であることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項２】
地下のプラットフォームに停車する地下鉄の上部の天井と歩道との間の空間位置に設けられるエレベータ装置であって、前記天井上に枠組みされたフレームが立設されており、このフレーム内に、上下動自在のかごと、このかごの急落下に緩衝作用を行う緩衝器とを備え、この緩衝器は、前記かごが最下降位置付近においての正常運転下降時には内部のかごの減速し停止する速度と合致させるための流体を外部へ徐々に流出し、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成でされていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項３】
前記かごは、側面からみて逆Ｌ字形状の支持フレームで吊ってあることを特徴とする請求項１又は２記載のエレベータ装置。
【請求項４】
前記緩衝器は、前記かごを囲繞しているフレームの間の前記かごの後側に配置されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載のエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エレベータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエレベータ装置１０１としては、例えば図６に示されているように、上下動自在のかご１０３は図示されていない駆動装置によりロープ１０５に吊り下げられて昇降されて、人または重量物積載用である。そして、かご１０３の底板部１０７の下面には補強材１０９が設けられている。前記かご１０３の下方にはピット（穴）１１１がかなり深く掘られていて、このピット１１１の底には取付部材１１３を介して緩衝器１１５が設けられている。すなわち、緩衝器１１５としては取付部材１１３上にシリンダ１１７が固定されており、このシリンダ１１７には上下動されるロッド１１９が上方へ向けて装着されている。
【０００３】
上記構成により、通常エレベータ装置１０１は問題なく上下動されて使用されるが、駆動装置の故障やロープ１０５の切断により、かご１０３が落下するときにはかご１０３の下部に設けられた補強材１０９が緩衝器１１５のロッド１１９に衝突し、このロッド１１９は収縮してかご１０３の落下の衝撃を吸収し、人または重量物の安全を守るよう安全装置として作用しているものである。すなわち、かご１０３が通常昇降されるときに緩衝器１１５は働いておらず、異常時または故障時のみ働くようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１６３５４３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来のエレベータ装置１０１では、前記かご１０３の下方にかなり深いピット（穴）１１１を掘って使用するのが普通であって、図７に示されているように、例えば地下を走っている電車１２１の上部である天井１２３とその上方の歩道１２５との間の空間である例えばコンクリート１２７を削ってこの空間にエレベータ装置１０１を設置しょうとしてもこの空間の下方には電車１２１が走っているためピット（穴）１１１を掘ろうとしても物理的に無理であった。
【０００６】
この発明は上述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、下方に深いピットが掘られない場所例えば地下のプラットフォームに停車する地下鉄の上方の天井と歩道との間の空間位置に設置できるようにしたエレベータ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１によるこの発明のエレベータ装置は、上下動自在のかごと、このかごの急落下に緩衝作用を行う緩衝器とを備えたエレベータ装置において、前記緩衝器は、前記かごが最下降位置付近においての正常運転下降時には内部のかごの減速し停止する速度と合致させるための流体を外部へ徐々に流出し、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成であることを特徴とするものである。
【０００８】
したがって、前記かごが最下降位置付近においての正常運転下降時には内部のかごの減速し停止する速度と合致させるための流体を外部へ徐々に流出し、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成の緩衝器であるから、従来のようなかごの下方にピットがなくてもエレベータ装置が容易に設置される。しかも、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成としてあるから、緊急時に対応する例えば異常時すなわち、急落下時にも安全装置として作用される。
【０００９】
請求項２によるこの発明のエレベータ装置は、地下のプラットフォームに停車する地下鉄の上部の天井と歩道との間の空間位置に設けられるエレベータ装置であって、前記天井上に枠組みされたフレームが立設されており、このフレーム内に、上下動自在のかごと、このかごの急落下に緩衝作用を行う緩衝器とを備え、この緩衝器は、前記かごが最下降位置付近においての正常運転下降時には内部のかごの減速し停止する速度と合致させるための流体を外部へ徐々に流出し、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成でされていることを特徴とするものである。
【００１０】
したがって、エレベータ装置が地下のプラットフォームに停車する地下鉄の上部の天井と歩道との間の空間位置に設けられているから、例えば車椅子又は高齢者がバリアフリーで容易に乗り降りされる。また、前記かごが最下降位置付近においての正常運転下降時には内部のかごの減速し停止する速度と合致させるための流体を外部へ徐々に流出し、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成の緩衝器であるから、従来のようなかごの下方にピットがなくてもエレベータ装置が容易に設置される。車椅子等の乗り入れは１００ｍｍ以内の傾斜段差であるので支障なく行われる。しかも、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成としてあるから、緊急時に対応する例えば異常時すなわち、急落下時にも安全装置として作用される。
【００１１】
請求項３によるこの発明のエレベータ装置は、請求項１又は２記載のエレベータ装置において、前記かごは、側面からみて逆Ｌ字形状の支持フレームで吊ってあることを特徴とするものである。
【００１２】
したがって、前記かごは、側面からみて逆Ｌ字形状の支持フレームで吊ってあるから、上下方向の設置スペースが省スペース化される。
【００１３】
請求項４によるこの発明のエレベータ装置は、請求項１、２又は３記載のエレベータ装置において、前記緩衝器は、かごを囲繞しているフレームの間のかごの後側に配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
したがって、前記緩衝器は、かごを囲繞しているフレームの間のかごの後側に配置されているから、この場合にも上下方向の設置スペースが省スペース化される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１、図２及び図３を参照するに、例えば地下に電車Ｄが図１において紙面に対して直交する方向に走っていて、そして、電車Ｄがプラットフォームに停止する天井Ｔ上にエレベータ装置１が設置される。このエレベータ装置１としては枠組みされたフレーム３が立設されている。このフレーム３は左フレーム３Ｌ、右フレーム３Ｒ、前フレーム３Ｆ、後フレーム３Ｂ及び上フレーム３Ｕで構成されている。そして、前記左フレーム３Ｌの下部には出入り口用ドア５が開閉自在に設けられていると共に前記右フレーム３Ｒの上部には出入り口用ドア７が開閉自在に設けられている。前記出入り口用ドア５の図１において天井Ｔ上には例えば勾配１／８のプレート９が敷設されている。このプレート９は前記エレベータ装置１に車椅子等が乗り入れする際にバリアフリーとなっているので、支障なく乗り入れされる。
【００１７】
前記フレーム３内には上下動自在なかご１１が設けられている。このかご１１の左側、右側にはそれぞれかご１１の出入り口用ドア１３、１５が開閉自在に設けられている。前記かご１１の下方における天井Ｔ上には僅かな深さ例えば１００ｍｍ程度以下のピットＰが設けられ、このピットＰにはかご１１の底に取り付けられている底板１１Ａが侵入できるようになっている。また、前記かご１１の上面および後面には側面からみて逆Ｌ字形状の支持フレーム１７、１９が設けられている。このフレーム１７、１９はそれぞれ上部水平部１７Ａ、１９Ａと垂直部１７Ｂ、１９Ｂとが一体化されて構成されており、上部水平部１７Ａと上部水平部１９Ａとが別のフレーム２１で一体化されている。この各上部水平部１７Ａ、１９Ａとフレーム２１が前記かご１１の上面に取り付けられていて、かご１１を吊った状態となっている。
【００１８】
前記フレーム３の例えば後フレーム３Ｂの内側に駆動モータ２３が取り付けられていると共にこの駆動モータ２３の出力軸の両側にはプーリ２５Ａ、２５Ｂが回転可能に連結されている。そして、このプーリ２５Ａ、２５Ｂには例えばワイヤ２７Ａ、２７Ｂが巻回されており、この各ワイヤ２７Ａ、２７Ｂの一端は、前記支持フレーム１７、１９の垂直部１７Ｂ、１９Ｂの下部に取り付けられている例えばＨ型鋼などの当接部材２９に取り付けられていると共に、各ワイヤ２７Ａ、２７Ｂの他端は、バランス用錘り３１に取り付けられている。
【００１９】
前記支持フレーム１７、１９における垂直部１７Ｂ、１９Ｂの上下方向の適宜な位置には複数のガイド３３が設けられており、この各ガイド３３をガイドするためのガイドフレーム３５が上下方向へ延伸して設けられていて、例えば前記フレーム３の後フレーム３Ｂに取り付けられている。また、前記バランス用錘り３１における両側の上下方向の適宜な位置には複数のガイド３７が設けられており、この各ガイド３３をガイドするためのガイドフレーム３９が上下方向へ延伸して設けられていて、例えば前記フレーム３の後フレーム３Ｂに取り付けられている。
【００２０】
また、前記支持フレーム１７、１９における垂直部１７Ｂ、１９Ｂの下部に設けられた当接部材２９の下方位置における天井Ｔ上には複数の緩衝器４１が配置されている。
【００２１】
上記構成により、駆動モータ２３を駆動せしめると、プーリ２５Ａ、２５Ｂが例えば図２において反時計方向回りに回転されると、ワイヤ２７Ａ、２７Ｂの一端に取り付けられている当接部材２９が下降されるので、支持フレーム１７、１９を介してかご１１が下降されると共にバランス用錘り３１が上昇されることになる。また、プーリ２５Ａ、２５Ｂが例えば図２において時計方向回りに回転されると、ワイヤ２７Ａ、２７Ｂの他端に取り付けられているバランス用錘り３１が下降されると共に当接部材２９が上昇されるので、支持フレーム１７、１９を介してかご１１が上昇されることになる。
【００２２】
前記緩衝器４１は、前記かご１１が最下降位置付近においての正常運転下降時には内部の流体を外部へ徐々に流出し、前記かご１１の上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成となっている。より詳細には、例えば図４（Ａ）に示されているように、緩衝器４１は流体シリンダ４３を備えており、この流体シリンダ４３にはロッド４５が上下動自在に上方へ向けて装着されていると共にシリンダ室４７に流体が充満されている。このシリンダ室４７に接続された接続回路４９の途中には流量制御弁としての絞り弁５１とチエック弁５３が並列して設けられている。そして、接続回路４９の他端にはアキュームレータ５５が接続されている。
【００２３】
上記構成により、かご１１が下降してきて当接部材２９が緩衝器４１のロッド４５の先端に当接すると、前記駆動モータ２３が停止され、かご１１が下降することで、ロッド４５が下降する。そのとき、シリンダ室４７の流体が一気に流れずに絞り弁５１により徐々に流出してアキュームレータ５５に溜められる。そして、かご１１は図１に２点鎖線で示されているような位置すなわち、かご１１の下端が丁度プレート９の上面と面一に停止される。このとき、かご１１の底板１１ＡはピットＰ内に侵入して停止される。
【００２４】
また、かご１１が駆動モータ２３の駆動により上昇されると、アキュームレータ５５に溜められている流体がチエック弁５３を経て急速にシリンダ室４７に補給されることになる。
【００２５】
図４（Ｂ）には図４（Ａ）に代わる他の例が示されている。図４（Ｂ）において図４（Ａ）における部品と同じ部品には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００２６】
図４（Ｂ）において、図４（Ａ）におけるチエック弁５３の代わりにソレノイド５７を設けたものである。上記構成により、かご１１の下降時には図４（Ａ）と同様の作用をし、上昇時にはアキュームレータ５５に溜められている流体がソレノイド５７をＯＮにすることで急速に補給されることになる。
【００２７】
図４（Ｃ）には図４（Ａ）に代わる他の例が示されている。図４（Ｃ）において図４（Ａ）における部品と同じ部品には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００２８】
図４（Ｃ）において、前記シリンダ室４７に接続された接続回路４９の途中には流量制御弁としての絞り弁５１のみが設けられていて接続回路４９の他端はタンク５９に連通されている。また、前記シリンダ室４７には別の接続回路６１の一端が接続されていて、この接続回路６１の途中にはチエック弁５３が設けられ、接続回路６１の他端には流体源６３が接続されている。
【００２９】
上記構成により、かご１１が下降してきて当接部材２９が緩衝器４１のロッド４５の先端に当接すると、前記駆動モータ２３が停止され、かご１１が下降することで、ロッド４５が下降する。そのとき、シリンダ室４７の流体が一気に流れずに絞り弁５１により徐々に流出してタンク５９に戻される。そして、かご１１は図１に２点鎖線で示されているような位置すなわち、かご１１の下端が丁度プレート９の上面と面一に停止される。
【００３０】
また、かご１１が前記駆動モータ２３の駆動により上昇されると、流体源６３より流体がチエック弁５３を経て急速にシリンダ室４７に補給されることになる。
【００３１】
このように、前記かご１１が最下降位置付近においての正常運転下降時には内部の流体を外部へ徐々に流出し、前記かご１１の上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成の緩衝器４１であるから、従来のようなかごの下方にピットがない場所（空間）例えば地下に電車が走っていて、プラットフォームに停止している電車Ｄの上方の天井Ｔの上部にもエレベータ装置１を容易に設置することができる。しかも、前記かご１１の上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成としてあるから、緊急時に対応する例えば異常時すなわち、急落下時（オーバスピード）のときには緩衝器４１の出口が塞がれて安全装置として作用することができる。そして、この実施の形態ではプレート９の上面とエレベータ装置１の出入り口の下面とが面一になっているから、バリアフリーに設置でき、例えば車椅子なども容易に乗り降りすることができる。
【００３２】
前記かご１１は、側面からみて逆Ｌ字形状の支持フレーム１７、１９で吊ってあるから、上下方向の設置スペースを省スペース化することができる。さらに、前記緩衝器４１は、かご１１と干渉しあってフレーム３の間のかご１１の後側に配置されているから、この場合にも上下方向の設置スペースを省スペース化することができる。
【００３３】
前記緩衝器４１をかご１１側の支持フレーム１７、１９側に取り付けることも可能である。この場合には、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に代わって図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、シリンダ４３を上下反転して設けられ、そのときの回路図であり、この回路の作用並びに効果は図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）のときと同じであるから詳細な説明は省略する。
【００３４】
なお、この発明は前述した実施の形態に限定されることなく、適宜な変更を行うことによりその他の態様で実施し得るものである。
【００３５】
【発明の効果】
以上のごとき発明の実施の形態の説明から理解されるように、請求項１の発明によれば、前記かごが最下降位置付近においての正常運転下降時には内部のかごの減速し停止する速度と合致するための流体を外部へ徐々に流出し、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成の緩衝器であるから、従来のようなかごの下方にピットがなくても車椅子の利用自在のエレベータ装置を容易に設置することができる。しかも、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成としてあるから、緊急時に対応する例えば異常時すなわち、急落下時にも安全装置として作用することができる。
【００３６】
請求項２の発明によれば、エレベータ装置が地下のプラットフォームに停車する地下鉄の上部の天井と歩道との間の空間位置に設けられているから、例えば車椅子などが容易に乗り降りされる。また、前記かごが最下降位置付近においての下降時には内部のかごの減速し停止する速度と合致するための流体を外部へ徐々に流出し、前記かごの上昇時には前記流体を内部へ急速に補給する構成の緩衝器であるから、従来のようなかごの下方にピットがなくてもエレベータ装置を容易に設置することができる。車椅子等の乗り入れはバリアフリーであるので支障なく行うことができる。しかも、前記かごの上昇時には緊急時に対応するため前記流体を内部へ急速に補給する構成としてあるから、緊急時に対応する例えば異常時すなわち、急落下時にも安全装置として作用することができる。
【００３７】
請求項３の発明によれば、前記かごは、側面からみて逆Ｌ字形状の支持フレームで吊ってあるから、上下方向の設置スペースを省スペース化することができる。
【００３８】
請求項４の発明によれば、前記緩衝器は、フレームの間のかごの後側に配置されているから、この場合にも上下方向の設置スペースを省スペース化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のエレベータ装置の正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は緩衝器の作用を示す回路図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は別の緩衝器の作用を示す回路図である。
【図６】従来のエレベータ装置の正面図である。
【図７】地下に電車がプラットフォームに停止している上方の天井に従来のエレベータ装置が設置できない説明図である。
【符号の説明】
１…エレベータ装置
３…フレーム
３Ｌ…左フレーム
３Ｒ…右フレーム
３Ｆ…前フレーム
３Ｂ…後フレーム
３Ｕ…上フレーム
５…出入り口用ドア
７…出入り口用ドア
９…プレート
１３…出入り口用ドア
１５…出入り口用ドア
１７、１９…支持フレーム
１７Ａ、１９Ａ…上部水平部
１７Ｂ、１９Ｂ…垂直部
２１…フレーム
２３…駆動モータ
２５Ａ、２５Ｂ…プーリ
２７Ａ、２７Ｂ…ワイヤ
２９…当接部材
３１…バランス用錘り
３３、３７…ガイド
３５、３９…ガイドフレーム
４１…緩衝器
４３…流体シリンダ
４５…ロッド
４７…シリンダ室
４９…接続回路
５１…絞り弁（流量調整弁）
５３…チエック弁
５５…アキュームレータ
５７  タンク
５９  ソレノイド
６１…接続回路
６３…流体源
Ｔ…天井
Ｄ…電車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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