(57)【要約】【課題】車体後部のスペースの狭い自動車でも追突時にスペアタイヤをいち早く下方に変位させる自動車の後部構造の提供。【解決手段】追突される直前もしくは追突された衝突初期に衝突を検出する衝突検知センサ１を車体後部に設け、車体後部のフロアパネル５の下方にスペアタイヤ２を配備し、フロアパネル５にスペアタイヤ２を下方へ移動可能なガイドプレート６及びインフレータ７及びワイヤ８を設け、インフレータ７と衝突検知センサ１は、衝突検知センサ１の衝突検出に基づいて衝突によるスペアタイヤ２の前方変位よりも早く変位手段を作動させるコントロールユニット１０に接続されている。【選択図】  図１
2004322943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
追突される直前もしくは追突された衝突初期に衝突を検出するセンサを車体後部に設け、車体後部のフロアパネルの下方にスペアタイヤを配備し、前記フロアパネルに前記スペアタイヤを下方へ移動可能な変位手段を設け、該変位手段と前記センサは、前記センサの衝突検出に基づいて衝突による前記スペアタイヤの前方変位よりも早く該変位手段を作動させる制御装置に接続されていることを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項２】
前記変位手段は、後部フロアパネルの下面とスペアタイヤとの間に配置されたガイド部材と、前記ガイド部材に追突された時に、前記制御装置により前記ガイド部材を強制的に下方移動させる強制手段とを備えることを特徴とする請求項１記載の自動車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の後部下面側にスペアタイヤが収納される自動車の後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の後部下面側にスペアタイヤが収納される自動車の後部構造の一例としては、吊り下げ式スペアタイヤを収納可能としたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この自動車の後部構造では、左右一対のリアサイドメンバーの後端部間が後端部材により連結され、リアサイドメンバ間にクロスメンバが架設され、クロスメンバと後端部材間に車体全長方向に延びるセンターメンバが設置され、センターメンバの下方にスペアタイヤが配置されている構造となっている。
【０００４】
この自動車の後部構造では、追突されたときに、センターメンバが車体側面側から見て「Ｚ」字形状に曲がって、スペアタイヤを下方へ移動させるように変形する（サイドビューＺ形状折れ）。センターメンバの下面には、スペアタイヤの上方に位置すると共に車体全長方向に延びるガードプレートが設けられており、このガードプレートにより、追突された衝突時にスペアタイヤをより効果的に前方への移動を止められて下方へ誘導する構造となっている。
【０００５】
このような構造により、追突された後突時に、スペアタイヤは上方や前方へ移動しないので、スペアタイヤ上方にいる乗員を保護し、またスペアタイヤ前方にあるディファレンシャルギアやサスペンションフレーム等との干渉を避け、サスペンションフレーム等が破損することを防ぐことができるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−３２１６４２号公報（段落０００７〜段落００２８、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、デザイン上及び車両の操作容易性等の理由から、車両全長を短くした上で居住性を従来以上に確保しようとする車両等では、スペアタイヤとサスペンショシフレーム等との車両前後方向のスペ−スが小さくとられているものがある。
【０００８】
このような自動車に従来の自動車の後部構造を適用すると、後突時にセンターメンバー等が変形を開始したときには、既にスペアタイヤは車両前方へ移動しており、後突車両とサスペシションフレーム等との間にスペアタイヤが挟まれて、スペアタイヤを下方に移動させることはできないという問題があった。
【０００９】
また、センターメンバ下面からスペアタイヤ前方に延びるガードプレートにより、スペアタイヤの前方への移動が阻止され、スペアタイヤが下方へ移動するという構成になっていたため、スペアタイヤとサスペシションフレーム等との車両前後方向のスペ−スが小さい車では、ガードプレートは垂直に近い角度となり、後突時にスペアタイヤを下方へガイドする機能は持ち難いという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、車体後部のスペースが小さな自動車でも、衝突時にスペアタイヤを下方に誘導する機能を十分に発揮可能な自動車の後部構造を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願の第１の発明は、追突される直前もしくは追突された衝突初期に衝突を検出するセンサを車体後部に設け、車体後部のフロアパネルの下方にスペアタイヤを配備し、前記フロアパネルに前記スペアタイヤを下方へ移動可能な変位手段を設け、該変位手段と前記センサは、前記センサの衝突検出に基づいて衝突による前記スペアタイヤの前方変位よりも早く該変位手段を作動させる制御装置に接続されていることを特徴とする。
【００１２】
このような自動車の後部構造によれば、スペアタイヤとサスペンションフレーム等との車両前後方向スペ−スが小さい車でも、追突されたときにスペアタイヤを確実に下方へ移動させることができ、スペアタイヤの前方にあるサスペンションフレームの破損を防ぐことができる。
【００１３】
次に、本願の第２の発明は、第１の発明において、前記変位手段は、後部フロアパネルの下面とスペアタイヤとの間に配置されたガイド部材と、前記ガイド部材に追突された時に、前記制御装置により前記ガイド部材を強制的に下方移動させる強制手段とを備えることを特徴とする。
【００１４】
このような自動車の後部構造によれば、通常のスペアタイヤの脱着操作性に悪影響を及ぼすことなく、追突されたことによる衝突直前もしくは衝突初期に確実にスペアタイヤを下方に移動できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態にかかる自動車の後部構造を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態にかかる自動車の後部構造を示したものである。図１〜図４において、符号１は衝突検知センサである。衝突検知センサ１は車両後端部に配置されている。この衝突検知センサの代わり衝突事前検知センサを用いても良い。
【００１６】
２は自動車の後部に配置されるスペアタイヤであり、吊り下げ式のスペアタイヤ２は車体の後部フロアパネル５の下面側に収納される。スペアタイヤ２は車両下面に設けられたスペアタイヤハンガ１３に支持されている。スペアタイヤハンガ１３の前部は後部フロアパネル５に固定され、スペアタイヤハンガ１３の後部は車幅方向に延びるリアクロスメンバ１４等に固定されており、スペアタイヤ２を下方から覆うように脱着自在に固定されている。
【００１７】
３は車幅方向に延びるサスペンションフレームである。サスペンションフレーム３は後部フロアパネル５の下方に配置されている。後部フロアパネル５の下面の左右にはリアサイドメンバ１１Ｒ、１１Ｌが接合され、サスペンションフレーム３の前方に燃料タンク４が配置されている。
【００１８】
リアサイドメンバ１１Ｒ、１１Ｌの間であって、サスペンションフレーム３の後方には、ガイド部材となるガイドプレート６が配備される。ガイドプレート６は、後部フロアパネル５の下面とスペアタイヤ２の間に配置されている。ガイドプレート６の後方部は、ガイドプレート固定ビス１２によりリアサイドメンバ１１Ｒ、１１Ｌの間に、上下方向に揺動可能に軸止されている。ガイドプレート固定ビス１２は左右リアサイドメンバ１１Ｒ、１１Ｌの内壁開口に回転可能に固定されている。
【００１９】
ガイドプレート６はインフレーター７等のアクチュエーターとワイヤ８により連結されている。また、ガイドプレート６の車両前方側の端部は、通常状態では車両前方側の端部はガイドプレート固定ビス１２等によって後部フロアパネル５に仮留めされており、インフレータ７等のアクチュエータとワイヤ８を介して連結されている。
【００２０】
ワイヤ８は、スペアタイヤ２付近のサスペンショシフーム３等との干渉を避ける為、後部フロアパネル５に配備された滑車９に掛け渡されている。ワイヤ８の前端部は、サスペンションフレーム３の前方に配置されるインフレータ７に連結されている。
【００２１】
インフレータ７は圧縮エアの出入により伸長・収縮される。スペアタイヤ２を下方へ移動可能な変位手段はガイド部材と強制手段からなり、ガイド部材はガイドプレート６により構成され、強制手段はインフレータ７及びワイヤ８からなるが、勿論この構成に限るものではない。
【００２２】
衝突検知センサ１とインフレータ７は制御装置としてのコントロールユニット１０の制御回路に接続されている。コントロールユニット１０の制御回路には衝突検知センサ１の出力端子が接続されており、衝突検知センサ１の衝突検出により、制御回路はインフレータ７を収縮させる信号を出力する。インフレータ７は制御回路の収縮信号が入力されると収縮してワイヤ８を引っ張る。
【００２３】
この自動車が追突された場合、後突時に車両後端部付近に置かれた衝突検知センサ１が衝突直前あるいは衝突初期に衝突を検知し、コントロールユニット１０の制御回路に検出信号を出力し、コントロールユニット１０の制御回路はインルータ７に作動信号を出力する。
【００２４】
インフレータ７が作動すると、ガイドプレート６の車両前方側の端部のワイヤ８がインフレータ７により引っ張られ、ガイドプレート６は、車両後方側の端部のガイドプレート固定ビス１２を回転中心として車両下方向に回転し、ガイドプレート６は車両下側へ強制的に移動される。これによって、車両後部の変形によりスペアタイヤ２が前方へ移動を開始するよりも前にスペアタイヤ２は強制的に車両下方へ移動される。
【００２５】
したがって、スペアタイヤ２とサスペンショシフレーム３等との車両前後スペ−スが小さい車においても、追突された後突時にスペアタイヤ２を確実に下方へ移動させることができ、スペアタイヤ２とスペアタイヤ２前方にあるサスペンションフレーム３等との干渉は避けられ、破損することを防ぐことができる。
【００２６】
尚、ワイヤ８はスペアタイヤ２の近傍のサスペンションフレーム３等との干渉を避ける為、滑車９等のガイドを通して配索されているが、ガイドプレート６を車体下方に回動させるには、ガイドプレート６の車両前方側の端部をワイヤ８により略垂直下方向に引っ張る方が効果的である。従って、ガイドプレート６に近い方の滑車９は、ガイドプレート６の車両前方側の端部のワイヤ８の固定部に対して略垂直下方向付近に配置するのがよい。また、ワイヤ８は、滑車に限らず図４に示すようなガイドブラケット１５を介して配索しても良い。
【００２７】
以上述べたように、この実施の形態にかかる自動車の後部構造は、追突される直前もしくは追突された衝突初期に衝突を検出する衝突検知センサ１（センサ）を車体後部に設け、車体後部のフロアパネル５の下方にスペアタイヤ２を配備し、フロアパネル５にスペアタイヤ２を下方へ移動可能なガイドプレート６及びインフレータ７及びワイヤ８からなる変位手段を設け、変位手段と衝突検知センサ１は、衝突検知センサ１の衝突検出に基づいて衝突によるスペアタイヤ２の前方変位よりも早く変位手段を作動させるコントロールユニット１０（制御装置）に接続されている。
【００２８】
また、変位手段は、後部フロアパネルの下面とスペアタイヤとの間に配置されたガイドプレート（ガイド部材）と、追突された時にコントロールユニット１０によりガイドプレート６を強制的に下方移動させるインフレータ７及びワイヤ８からなる強制手段とを備えている。
【００２９】
この実施の形態にかかる自動車の後部構造によれば、スペアタイヤ２とサスペンションフレーム３等との車両前後方向スペ−スが小さい車でも、追突されたときにスペアタイヤ２を確実に下方へ移動させることができ、スペアタイヤ２の前方にあるサスペンションフレーム３の破損等を十分に防止できる。また、通常のスペアタイヤ２の脱着操作性に悪影響を及ぼすことなく、追突による衝突直前もしくは衝突初期に確実にスペアタイヤ２を下方に移動できる。
【００３０】
【発明の効果】
本願の第１の自動車の後部構造によれば、スペアタイヤとサスペンションフレーム等との車両前後方向スペ−スが小さい車でも、追突されたときにスペアタイヤを確実に下方へ移動させることができ、スペアタイヤの前方にあるサスペンションフレームの破損を防ぐことができる。
【００３１】
本願の第２の自動車の後部構造によれば、通常のスペアタイヤの脱着操作性に悪影響を及ぼすことなく、追突されたことによる衝突直前もしくは衝突初期に確実にスペアタイヤを下方に移動できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態にかかる自動車の後部構造の斜視図。
【図２】図２は図１に示す自動車の後部構造の平面図。
【図３】図３（Ａ）は衝突前の図２の中央部断面図、図３（Ｂ）は衝突後の図２の中央部断面図。
【図４】図４は実施の形態にかかるブラケットを車体下方から見た状態の斜視図。
【符号の説明】
１  衝突事前検知センサーあるいは衝突検知センサー
２  スペアタイヤ
３  サスペンションフレーム
４  燃料タンク
５  後部フロアパネル
６  ガイドプレート（ガイド部材）
７  インフレー夕
８  ワイヤ
９  滑車
１０  コントロールユニット（制御装置）
１１Ｒ、１１Ｌ  リアサイドメンバ
１２  ガイドプレート固定ビス
１３  スペアタイヤハンガ
１４  リアクロスメンバ
１５  ガイドブラケット
【図１】
2004322943.tif 000003
【図２】
2004322943.tif 000004
【図３】
2004322943.tif 000005
【図４】
2004322943.tif 000006