(57)【要約】【課題】各回転軸の支持剛性の低下を防止したベルト式無段変速機におけるインナーケース構造を提供することを目的とする。【解決手段】開口と対向する面が底部となるトランスミッションケース２０内部に、Ｖベルト９を挟持する、プライマリプーリ２およびセカンダリプーリ３を備え、インナーケース１０によって、プライマリプーリ２およびカウンタシャフト７の軸の支持を行う。このように各軸の支持を共通部材で行うことにより、軸の支持剛性が向上する。【選択図】            図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口と対向する面が底部となるトランスミッションケース内に、無端ベルトを狭持するプライマリプーリおよびセカンダリプーリと、
前記プライマリプーリの軸と、前記セカンダリプーリの軸と、該セカンダリプーリの軸の出力が伝達されるカウンタ軸と、該カウンタ軸の出力が伝達されるディファレンシャル軸とを有する多軸構造の変速部を収容し、
前記トランスミッションケースの内側底部により前記プライマリプーリの軸の一端、および前記セカンダリプーリの軸の一端を回転自在に支持するように構成されたベルト式無段変速機において、
前記プライマリプーリ軸の他端と、さらに前記多軸構造を形成する各軸のうち、プライマリプーリ軸を除く少なくとも一軸の一端とをそれぞれ回転自在に支持するインナーケースを前記トランスミッションケース内側に取り付けたことを特徴とするベルト式無段変速機におけるインナーケース構造。
【請求項２】
前記変速部は前後進切換えクラッチを有し、
前記インナーケース内部に前後進切換えクラッチを収容することを特徴とする請求項１記載のベルト式無段変速機におけるインナーケース構造。
【請求項３】
前記トランスミッションケースと前記インナーケースとを取り付ける際に、
少なくとも前記インナーケースが前記回転自在に支持する軸から荷重を受ける際の荷重の作用線上において、前記トランスミッションケース底部から立ち上がる内側側壁と前記インナーケース外周壁とをインロウさせることを特徴とする請求項１または２記載のベルト式無段変速機におけるインナーケース構造。
【請求項４】
前記ベルト式無段変速機は油圧を生成するオイルポンプを有し、
前記インナーケースに設けられた油路を通じて、前記オイルポンプによって生成された油圧を前記変速部に供給することを特徴とする請求項１、２または３記載のベルト式無段変速機におけるインナーケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルト式無段変速機における各回転軸を支持するインナーケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開平１０−２７４３１９号公報
従来、開口と対向する面が底部となるトランスミッションケース内部に、プライマリプーリ、セカンダリプーリおよび前後進切換えクラッチ等を収容し、さらにトランスミッションケースの開口部を、コンバータハウジングを有するケースカバーで覆うようにして構成されたベルト式無段変速機がある。このようなベルト式無段変速機は、プライマリプーリの軸の一端をトランスミッションケースの開口部と対向するケース底部によって支持している。また前後進切換えクラッチが一端に底部を有するドラム形状のインナーケース内に配置され、プライマリプーリの軸の他端は、インナーケースの底部を一部開口して形成された軸受け部によって支持されている。これによりプライマリプーリの軸は、ケース底部とインナーケースとによって支持される。
【０００３】
さらにセカンダリプーリの軸の一端をケース底部に、他端をケースカバーによって支持し、またセカンダリプーリからの回転力が伝達されるカウンタシャフトの軸の一端をトランスミッションケースに、他端をケースカバーによって支持している。
【０００４】
またドラム形状のインナーケースの開口縁外周に設けられたフランジが、トランスミッションケースの開口部近傍に固定され、トルクコンバータ、前後進切換えクラッチおよびプライマリプーリの各軸心が同一軸上となるように配置されている。
このような上記従来のベルト式無段変速機として例えば特開平１０−２７４３１９号公報記載のようなものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、従来の開口と対向する面が底部となるトランスミッションケースを用いて形成されたベルト式無段変速機にあっては、プライマリプーリの軸の一端およびセカンダリプーリの軸の一端をトランスミッションケースによって支持している。またプライマリプーリの軸の他端をトランスミッションケースとは別部材のインナーケースによって支持し、セカンダリプーリの軸の他端をケースカバーによって支持している。このように各軸の支持部材が別部材で構成されていることにより、各軸間の支持剛性が低下するといった問題があった。
【０００６】
そこで本発明はこのような従来の問題点に鑑み、各軸の支持剛性の低下を防止したベルト式無段変速機におけるインナーケース構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、開口と対向する面が底部となるトランスミッションケース内に、無端ベルトを狭持するプライマリプーリおよびセカンダリプーリと、プライマリプーリの軸とセカンダリプーリの軸と、該セカンダリプーリの軸の出力をディファレンシャル軸に伝達するカウンタ軸を有する多軸構造の変速部を収容し、トランスミッションケースの内側底部によりプライマリプーリの軸およびセカンダリプーリの軸の一端を回転自在に支持するように構成されたベルト式無段変速機において、プライマリプーリ軸の他端を回転自在に支持し、さらに多軸構造の他軸の一端を回転自在に支持するトランスミッションケース内側に取り付けたインナーケースを備えるものとした。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、プライマリプーリの軸の一端を支持するインナーケースを用いて多軸構造の他軸の一端を支持することによって、複数の軸を共通部材によって支持することにより、各軸の支持剛性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１、図２を用いて本発明を車両に搭載されたベルト式無段変速機に適用したインナーケース構造について説明する。
図１にベルト式無段変速機内のインナーケースを軸方向から見た際の内部構造を示し、図２に、図１におけるＡ−Ａ断面を示す。
開口と対向する面が底部となるトランスミッションケース２０の内側底部に、可変プーリとしてのプライマリプーリ２とセカンダリプーリ３が収容され、このプーリ２、３に無端ベルトとしてのＶベルト９が掛け渡されている。
【００１０】
またトランスミッションケース２０の内側底壁には、プライマリ軸ベアリング４０およびセカンダリ軸ベアリング４１が取り付けられ、プライマリ軸ベアリング４０によってプライマリプーリ２の軸の一端が支持され、セカンダリ軸ベアリング４１によってセカンダリプーリ３の軸の一端が支持されている。
プライマリプーリ２の他端は、前後進切換えクラッチ４およびロックアップクラッチを備えたトルクコンバータ５を介して図示しないエンジンに接続されている。
【００１１】
エンジンの回転力を動力源とするオイルポンプ２６によって生成された油圧は、図示しない油路を通り各プーリ２、３に備えられたプライマリプーリシリンダ室２Ａ、セカンダリプーリシリンダ室３Ａへ供給される。
各シリンダ室へ供給された油圧によってそれぞれのプーリの溝幅が制御され、各プーリ２、３とＶベルト９との接触半径比を変化させることによって、プライマリプーリ２に入力されたエンジンの回転数を無段階に変換してセカンダリプーリ３に伝達する。このようにプライマリプーリ２、セカンダリプーリ３およびＶベルト９が、無段階に車両の変速を行う変速機構部１５を構成している。
【００１２】
変速機構部１５によって回転数変換されたエンジンからの駆動力は、セカンダリプーリ３、カウンタシャフト７およびディファレンシャル８に伝達される。ディファレンシャル８に伝達された駆動力は、トランスミッションケース２０に設けられたディファレンシャル軸貫通穴２５からディファレンシャル８に差し込まれた図示しないドライブシャフトを介して車両の車輪に伝達される。
【００１３】
プライマリプーリ２およびセカンダリプーリ３のトランスミッションケース２０の開口部側には、プライマリプーリ２、セカンダリプーリ３およびカウンタシャフト７を覆うようにしてインナーケース１０がトランスミッションケース２０の内側側壁に嵌め込まれている。特にインナーケース１０がプライマリプーリ２などから受ける荷重の作用線上において、インナーケース１０の外周面とトランスミッションケース２０の内側側壁とをインロウとし、密接接触させる。
【００１４】
インナーケース１０には、前後進切換えクラッチ４を設置するためにプライマリ貫通穴１７が設けられ、さらにセカンダリプーリ３に備えられたセカンダリプーリシリンダ室３Ａの外壁との接触を避けるために、セカンダリ貫通穴１８が設けられている。
【００１５】
またプライマリ貫通穴１７の開口縁の一部と、セカンダリ貫通穴１８の開口縁の一部とを含む、インナーケース１０の一部が肉薄に形成されて肉薄部１１を形成している。肉薄部１１には、ベアリング押さえ凹部１６とカウンタシャフト支持軸差込凹部１９が形成されている。カウンタシャフト７を支持するためのカウンタ軸ベアリング４３、４４をカウンタシャフト支持軸６の両端部に取り付ける。カウンタシャフト支持軸６の一端をカウンタシャフト支持軸差込凹部１９へ、またカウンタ軸ベアリング４３をベアリング押さえ凹部１６へ嵌め込むことにより、カウンタシャフト支持軸６の一端がインナーケース１０によって支持される。
【００１６】
ドラム形状に形成され、開口縁の一部に位置決めフランジ１３を有するプライマリ軸支持部材１２を、プライマリ貫通穴１７にインロウする。このインロウの際に、プライマリ貫通穴１７の開口縁の一部に形成された肉薄部１１と位置決めフランジ１３とを整合させてプライマリ軸支持部材１２の位置決めを行う。プライマリ軸支持部材１２の嵌め込み後、位置決めフランジ１３に設けられた取り付けボルト穴２４Ａに図示しない取り付けボルトを差し込み、プライマリ軸支持部材１２とインナーケース１０とを固定する。
【００１７】
またプライマリ軸支持部材１２の内側側壁には、ドラムの円筒形状軸方向にスプライン溝が形成されている。前後進切換えクラッチ４は内部に複数の摩擦板からなる２組の締結構造を有している。この２組の締結構造のうち外周側に備えられた締結構造の摩擦板４５の歯が、プライマリ軸支持部材１２に形成されたスプラインと整合するようにプライマリ軸支持部材１２に嵌め込まれている。
また摩擦板４５は、クラッチピストン３９によって押圧されて締結状態となる。
【００１８】
プライマリ軸支持部材１２の底部中央部にはプライマリ軸ベアリング２８が取り付けられ、プライマリプーリ２の軸支持を行っている。これにより、プライマリプーリ２の軸はプライマリ軸支持部材１２を介してインナーケース１０によって支持されることになる。
【００１９】
インナーケース１０のプライマリ貫通穴１７の周囲には取り付けボルト穴２４Ｂが設けられ、さらにカウンタシャフト支持軸差込凹部１９の周囲には取り付けボルト穴２４Ｃが設けられている。取り付けボルト穴２４Ｂに取り付けボルト２９Ｂを差し込み、さらに取り付けボルト穴２４Ｃに取り付けボルト２９Ｃを差し込むことによって、インナーケース１０とトランスミッションケース２０とを固定する。
プライマリ貫通穴１７の周囲、およびカウンタシャフト支持軸差込凹部１９の周囲には、位置決めに用いるノックピン２２が備えられている。さらにプライマリ貫通穴１７の周囲には油圧を通すための回路穴２３が備えられている。
【００２０】
プライマリ軸支持部材１２には、プライマリ軸支持部材１２の開口部を覆うようにしてクラッチカバー３０が配置され、前述の取り付けボルト２９Ｂによってインナーケース１０とともにトランスミッションケース２０に共締めされて固定される。
インナーケース１０とトランスミッションケース２０とをインロウさせる際に、インナーケース１０の外周壁とトランスミッションケース２０の内側側壁の間の一部に間隙が設けられ、この間隙を形成するインナーケース１０の外周壁には、特に図１に示すようにプライマリプーリシリンダ室２Ａ、セカンダリプーリシリンダ室３Ａ等に供給する油圧の制御を行うバルブアセンブリ１４が備えられている。
【００２１】
トルクコンバータ５を収容するコンバータハウジング２１を備えたケースカバー２７によってトランスミッションケース２０の開口部を覆い、ケースカバー２７とトランスミッションケース２０とを取り付けボルト４６で固定する。
またケースカバー２７にはセカンダリ軸ベアリング４２が取り付けられ、さらにカウンタシャフト支持軸差込凹部４７が設けられている。セカンダリ軸ベアリング４２によって、セカンダリプーリ３の軸のセカンダリ軸ベアリング４１によって支持されていない側の端部を支持し、さらにカウンタシャフト支持軸差込凹部４７によって、カウンタシャフト支持軸６のカウンタシャフト支持軸差込凹部１９によって支持されていない側の端部を支持する。これによりカウンタシャフト支持軸６およびカウンタ軸ベアリング４３、４４によって、カウンタシャフト７が支持される。
なお本実施例において、変速機構部１５、カウンタシャフト７、ディファレンシャル８および前後進切換えクラッチ４が本発明における変速部を構成する。
【００２２】
本実施例は以上のように構成され、プライマリプーリ２、およびカウンタシャフト７を支持するカウンタシャフト支持軸６の一端をインナーケース１０によって支持する。このように複数の軸の支持を共通部材のインナーケース１０によって行うことにより、各軸の支持剛性を上げることができる。これによりＶベルト９によるプライマリプーリ２およびカウンタシャフト７への張力などによって、軸の支持部材に撓みが生じプライマリプーリ２およびカウンタシャフト７の軸がずれるという現象の発生が無い。
また各軸の支持を共通部材によって行うことにより、耐久強度などの容量設計が容易になる。
【００２３】
さらに、インナーケース１０が受ける荷重の作用線上において、インナーケース１０とトランスミッションケース２０とをインロウ、すなわち密着接触させることにより、インナーケース１０に荷重が加わった際にもインナーケース１０の撓みを防ぐことができ、インナーケース１０の剛性を向上させることができる。
【００２４】
またインナーケース１０とトランスミッションケース２０とを、所定箇所においてインロウさせることにより、インナーケース１０をトランスミッションケース２０にがたつき無く固定することができ、同時にインナーケース１０をトランスミッションケース２０に固定する際のセンタリング機能を持たせることができる。
【００２５】
本発明は、上記実施例に示すベルト式無段変速機に限定されず、インナーケース１０によって複数の軸を支持することができるものであれば、他の無段変速機に適用してもよい。
さらに上記実施例では、インナーケース１０によってプライマリプーリ２の軸およびカウンタシャフト支持軸６を支持するものとしたが、ディファレンシャル８の軸やセカンダリプーリ３の軸など、他の複数の軸を支持するようにしてもよい。
【００２６】
またインナーケース１０に油路を設け、オイルポンプ２６によって生成した油圧を、変速部としての変速機構部１５、前後進切換えクラッチ４、カウンタシャフト７およびディファレンシャル８の油圧が必要な部位（例えば、プライマリプーリシリンダ室２Ａ、セカンダリプーリシリンダ室３Ａ、前後進切換えクラッチ４内の締結構造、各軸の軸受け部等のいずれか）へ受け渡すようにしてもよい。
これにより、油圧が必要な部位へ容易に油圧を受け渡すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における実施例を示す内部構造図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【符号の説明】
１    ベルト式無段変速機
２    プライマリプーリ
３    セカンダリプーリ
４    前後進切換えクラッチ
５    トルクコンバータ
６    カウンタシャフト支持軸
７    カウンタシャフト
８    ディファレンシャル
９    Ｖベルト
１０    インナーケース
１１    肉薄部
１２    プライマリ軸支持部材
１３    位置決めフランジ
１５    変速機構部
１７    プライマリ貫通穴
１８    セカンダリ貫通穴
１９、４７    カウンタシャフト支持軸差込凹部
２０    トランスミッションケース
２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ    取り付けボルト穴
２６    オイルポンプ
２７    ケースカバー
２９Ｂ、２９Ｃ    取り付けボルト
３０    クラッチカバー
【図１】
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【図２】
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