(57)【要約】【課題】基礎部へのモーメント荷重を軽減することができ、回転支持部への荷重も減らすことができる自動車移送用キャリアを提供する。【解決手段】自動車を吊り上げる上下動自在なハンガー４が支柱を中心として回転、停止可能に設けられた自動車移送用キャリアであって、地上に立設される支柱１に中間が支承されて回転するアーム２を設けてあり、このアーム２の一端に軸着した昇降アーム７の他端に前記したハンガー４を軸着する一方、前記したアーム２の他端にはバランスウエイト９を取付けた。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車を吊り上げる上下動自在なハンガーが支柱を中心として回転、停止可能に設けられた自動車移送用キャリアであって、地上に立設される支柱に中間が支承されて回転するアームを設け、このアームの一端に軸着した昇降アームの他端に前記したハンガーを軸着する一方、アームの他端にはバランスウエイトを取付けたことを特徴とする自動車移送用キャリア。
【請求項２】
アームを回転させる手段が、支柱の外周に接するローラーの回転により支柱の外周に沿って移動する回転駆動装置であり、この回転駆動装置をアームの下部に設けてある請求項１に記載の自動車移送用キャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車車体検査整備を実施する自動車車体検査整備設備において、自動車を吊り上げて移送するために使用される自動車移送用キャリアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【非特許文献１】平成５年１月１日株式会社バンザイ発行「自動車整備機器総合カタログＮｏ．９０８」マルチパーパス　ラウンドストール整備システムの該当ページ
【０００３】
一般の自動車には、法令により定期的に検査を受けることが義務付けられており、その車体検査整備は国土交通省の定める規則、通達に準拠して行なわれている。こうした自動車の車体検査整備は指定自動車整備事業者によって行なわれることが一般的であるが、規則、通達に適合するためには対象車両の受け入れ検査及び整備後の完成検査は検査スペースで、部品交換を含む整備は整備スペースでそれぞれ行うことが必要であった。
【０００４】
すなわち、指定自動車整備事業者は完成検査場において対象車両の受け入れ検査を行い、それを整備作業場に移動した後ジャッキアップしてタイヤを取り外し、点検して不具合個所については部品の交換を行い、部品交換作業の終了後タイヤを取り付けてジャッキを外し、完成検査場に移動して検査を行うわけであるが、受け入れ検査、整備作業、完成検査それぞれの作業を実施する都度自動車をジャッキアップする必要があった。そのため、手間のかかるジャッキアップを繰り返す必要があり、移動のための時間とコストがかかるという問題があった。また、車両の移動のための通路を確保する必要があり、多くのスペースを要するという問題があった。
【０００５】
こうした問題を解決するため、本願出願人は車両のジャッキアップ作業を受け入れ検査時の一度のみとすることができ、車両の移動のための時間とコストならびにスペースを削減できる自動車車体検査整備設備を考え、特願２００２−１１２０４０として出願中である。この特願２００２−１１２０４０の自動車車体検査整備設備は、検査整備場内の作業空間に、検査整備場の車両導入口から導入された車体検査整備対象車両を吊り上げる上下動自在なハンガーを備えたキャリアを、少なくとも検査作業位置と整備作業位置とにおいて停止しながら移動できるように設けるとともに、前記検査作業位置に面する位置に顧客待機所を設けたものである。
【０００６】
この自動車移送用キャリアとしては、ハンガーが支柱を中心として回転するものが設置スペースを小さくできる点で好ましく、特願２００２−１１２０４０に例示される図７及び図８に示すようなものが知られている。図７に示すものは支柱３１を中心として回転自在とした縦柱３２に基部を枢着した支持腕３３の先端にハンガー３４を枢着したものであり、縦柱３１の下部と支持腕３３の中間部との間に取り付けたシリンダー３５を伸縮させることによりハンガー３４を上下動させるものである。また、図８に示すものは支柱３１を中心として回転自在とした縦柱３２に上下動自在に支承させた昇降部材３６にハンガー３４を取り付けたもので、昇降部材３６は図示しない動力源により上下動させられ、これに取り付けたハンガー３４を上下動させるものである。
【０００７】
ところが、従来技術として挙げた前記した非特許文献に記載した自動車移送用キャリアや、図７に示す自動車移送用キャリアを使用したのでは、ハンガー及びハンガーに支持させた自動車による荷重が基礎部に大きなモーメント荷重として加わり、これに耐える強度を持った基礎を施工する必要があってその費用が嵩むという問題があり、縦柱の支持部にも大きな荷重が加わるという問題があり、また、図８に示すものでは、縦柱下部が基礎部に支持されているので、基礎部に加わるモーメント荷重は図７に示すものほどではないものの、縦柱上部の支持部に大きな荷重が加わるという問題があり、縦柱の回転半径内が全てデッドスペースとなるという問題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した問題点を解決し、基礎部へのモーメント荷重を軽減することができ、回転支持部への荷重も減らすことができる自動車移送用キャリアを提供するためになされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の問題を解決した本発明の自動車移送用キャリアは、自動車を吊り上げる上下動自在なハンガーが支柱を中心として回転、停止可能に設けられた自動車移送用キャリアであって、地上に立設される支柱に中間が支承されて回転するアームを設け、このアームの一端に軸着した昇降アームの他端に前記したハンガーを軸着する一方、アームの他端にはバランスウエイトを取付けたことを特徴とするものである。そして、前記した発明におけるアームを回転させる手段としては、支柱の外周に接するローラーの回転により支柱の外周に沿って移動する回転駆動装置であり、この回転駆動装置をアームの下部に設けてあるものが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１乃至図３は全体の外観を示すものであって、支柱１の上端にアーム２が回転自在に支承させてある。アーム２の一端には縦柱３が垂設してあり、さらにアーム２の一端には他端にハンガー４の吊り枠部５を軸６により軸着した昇降アーム７の一端が軸８により軸着してある。また、アーム２の他端にはバランスウエイト９が取り付けてあり、該バランスウエイト９はハンガー４とほぼ同じ質量のものとしてある。
【００１１】
アーム２の一端及び吊り枠部５の軸８及び軸６による軸着部の上方にはそれぞれリンク受け部１０及び１１が設けてあり、該リンク受け部１０及び１１にはリンク棒１２の両端をそれぞれピン１３及び１４により軸着してある。これにより軸８、軸６とピン１３、１４、昇降アーム７とリンク棒１２により平行リンクが形成されることになる。縦柱３の中間部と昇降アーム７の中間部の間にはエアシリンダ１５が取り付けてあり、該エアシリンダ１５の伸長により昇降アーム７が軸８を支点にして上方に揺動するようにしてある。
【００１２】
ハンガー４は前後２個の門形の枠部１６、１６の上部水平部分を吊り枠部５により連結して構成してあり、枠部１６、１６の下端部は前後の間隔を狭めて下枠部１７、１７が固着してある。下枠部１７、１７の両端にはそれぞれハンガー４の内側に向かってハ字状に先端を開く形で車両受け部１８、１８が設けてある。該車両受け部１８、１８は必要に応じてその長さ、角度を調整できるようにすることが好ましい。
【００１３】
縦柱３の下端には回転駆動装置１９が取り付けてあり、支柱１の回転駆動装置１９に対向する部分の外周にはレール２０が取り付けてある。回転駆動装置１９は図４及び図５に示すような構成のもので、レール２０に接する２個のローラー２１、２１と動力源である減速モータ２２を備えている。ローラー２１、２１にはプーリー２３、２３が一体に設けてあり、該ローラー２１、２１及びプーリー２３、２３は回転自在に軸着してある。プーリー２３、２３と減速モータ２２の軸に装着したプーリー２４との間にはベルト２５が掛け渡してある。なお、図中２６はベルト２５にテンションを与えるためのテンションローラーである。
【００１４】
図中２７はスリップリングであって、該スリップリング２７の回転軸は支柱１の上端に取り付けてあり、スリップリング２７のケースはアーム２に取り付けてある。スリップリング２７は一般に市販されている、回転軸にリングが固定され、ケースにブラシが固定されたものである。外部から供給される電源は、上部からあるいは支柱１内部を通して地下から、スリップリング２７の回転軸側のリングに接続するものである。また、２８は支柱１の下端に固着したベースプレートであり、アンカーボルト２９により基礎に固定するものである。
【００１５】
前記のように構成した自動車移送用キャリアはベースプレート２８をアンカーボルト２９により基礎に固定し、ベースプレート２８上にコンクリートを打設して設置する。ベースプレート２８を２枚構成としてその１枚を支柱１の下部に固着したものとすれば、基礎施工時には支柱１に固着されないベースプレートをアンカーボルト２９とともに配設して基礎コンクリートを打設することにより基礎と支柱１との取り合いが確実にでき、現地における設置工事が簡単になる利点がある。
【００１６】
設置された自動車移送用キャリアのハンガー４内に、移送しようとする自動車を一点鎖線で示すように位置させる。エアシリンダ１５を伸長させれば昇降アーム７が上方に揺動して図６に示すようにハンガー４が上方に持ち上げられ、移送しようとする自動車は車両受け部１８に支持されて吊り上げられる。このとき昇降アーム７とリンク棒１２が平行リンクを形成していることによりハンガー４は傾斜することなく上昇するので、自動車も傾斜することなく吊り上げられるものである。
【００１７】
ハンガー４を上昇させた状態で減速モータ２２を回転させると、プーリー２４からベルト２５を介してプーリー２３、２３が回転させられ、プーリー２３、２３と一体のローラー２１、２１が回転してレール２０に沿って回転駆動装置１９が移動することになる。回転駆動装置１９が移動すると、回転駆動装置１９が取り付けられた縦柱３も移動することになり、アーム２が支柱１を中心にして回転することになる。ハンガー４を所要の位置まで回転移動させ、エアシリンダ１５を復旧させれば昇降アーム７が復旧し、ハンガー４が下降して車両受け部１８による自動車の支持が解かれて自動車の移送が完了することになる。
【００１８】
このような構成の回転駆動装置１９を使用してアーム２を回転させるようにした場合には、支柱１によるアーム２の回転支承部分を単純な軸受け構造とすることができ、回転駆動装置１９は全ての機構部が露出されるので保守点検が容易になる利点がある。また、ハンガー４の荷重がローラー２１、２１をレール２０に密着させるように働く効果がある。また、動力の伝達にベルトを使用することにより潤滑油の補給の必要がなく、回転駆動装置１９が清潔に保たれる利点がある。さらに、ベルト２５として歯付きベルトを使用すればプーリー２３、２３及びプーリー２４とベルト２５の間でスリップを生じない効果がある。
【００１９】
このとき、支柱１を中心としてハンガー４の反対側にバランスウエイト９が設けてあるので基礎に加わるモーメント荷重は移送対象の自動車によるもののみとなり、従来のものに比べて基礎にかかるモーメント荷重が大幅に小さくなるものである。したがって、基礎に対して特に大きな強度が要求されることがない利点がある。また、アーム２を支柱１に取り付ける軸受け部分に加わる荷重も小さくなり、軸受け部分の寿命が延びる効果がある。
【００２０】
前記実施の形態のものにおいては、ハンガー４を前後２個の門形の枠部１６、１６から構成し、該枠部１６、１６の下端部の前後の間隔を狭めて下枠部１７、１７が固着してあるのでハンガー４の前後方向の寸法を小さくすることができ、ハンガー４に自動車を支持させた状態で自動車のドアの開閉が容易である利点がある。また、スリップリング２７を設け、このスリップリング２７を介して減速モータ２２に電力を供給するようにしているので、従来のバスダクトを使用する場合に比べて構造が簡単で充電部が露出することがない利点がある。さらに、このような給電部を含め全て工場内で一体に組み立てることができるので現地の据付工事が簡略化できる利点がある。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は前記説明から明らかなように、支柱を中心としてハンガーの反対側にバランスウエイトが設けてあるので基礎に加わるモーメント荷重は移送対象の自動車によるもののみとなり、基礎にかかるモーメント荷重が大幅に小さくなる。これにより基礎に対して特に大きな強度が要求されることがなくなり、基礎に対する施工費用が軽減される利点がある。また、回転駆動装置として支柱の外周に接するローラーを備え、該ローラーの回転により支柱の外周に沿って移動するものを使用した場合には、支柱によるアームの回転支承部分を単純な軸受け構造とすることができ、回転駆動装置は保守点検が容易である利点がある。
したがって、本発明は従来の問題点を解決した自動車移送用キャリアを提供するものとして業界の発展に寄与するところ極めて大なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車移送用キャリアを示す正面図である。
【図２】本発明の自動車移送用キャリアを示す側面図である。
【図３】本発明の自動車移送用キャリアを示す平面図である。
【図４】回転駆動装置の構成を示す部分縦断面図である。
【図５】回転駆動装置の構成を示す横断平面図である。
【図６】ハンガーを上昇させた状態を示す正面図である。
【図７】従来の自動車移送用キャリアの例を示す正面図である。
【図８】従来の自動車移送用キャリアの別の例を示す正面図である。
【符号の説明】
１　　支柱
２　　アーム
４　　ハンガー
５　　吊り枠部
６　　軸
７　　昇降アーム
８　　軸
９　　バランスウエイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004131196.tif 000009
【図８】
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