(57)【要約】【課題】車両走行中のホイールの振動を低減する効果を有するホイールカバーの取付構造を提案する。【解決手段】ホイール１側のリム７に複数箇所で係止する係止部材６は、弾性部材４を介してホイールカバー２と連結する。これより、係止部材６が入力側となり、ホイールカバー２が質量体となるダイナミックダンパーとして効果が得られ、ホイール１の振動加速度を低減する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールにホイールカバーを取り付けるための取付構造であって、
前記タイヤホイールに係止する係止部材と、該係止部材と連結するホイールカバーとを具え、前記係止部材と前記ホイールカバーとの間に弾性体を介在させたことを特徴とするホイールカバーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のホイールカバーの取付構造において、
前記係止部材には貫通孔を、前記ホイールカバーには前記貫通孔を貫通する部材をそれぞれ設け、該貫通部材と前記係止部材とが連結するように、該貫通部材の先端部を前記貫通孔よりも大きくすることを特徴とするホイールカバーの取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載のホイールカバーの取付構造において、
前記係止部材は中空の略筒型形状であって、該係止部材の表面には軸線方向に延在する細長形状の孔を設け、
前記ホイールカバーには前記係止部材に挿入するための部材を設け、該部材にはボルト孔を穿設し、該部材と前記係止部材とが連結するように、該ボルト孔には頭部の外径が前記孔の周方向の幅よりも大きなボルトを締結したことを特徴とするホイールカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両走行中のホイールの振動を低減することができるホイールカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両走行中にタイヤ接地面およびタイヤ等から発生する振動・騒音を防止する機能を有するホイールカバーとしては、従来、例えば特許文献１に記載のごときものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１７５１０１号公報
【０００４】
特許文献１に記載のホイールカバーは、ホイールカバーに吸音効果を有するアブソーバを取り付けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のようなホイールカバーにあっては、以下に説明するような問題を生ずる。つまりアブソーバには防音効果については顕著であるものの、振動を低減する効果については副次的なものにすぎず、タイヤ接地面およびタイヤから発生する騒音を防止する作用を有するものの、ホイールの振動が車室内に伝達されることにより、乗り心地性能を損なう。また、ボルト締結によりホイールカバーをホイールリムに取り付けるため、長期間の振動によって当該ボルトが緩んだりする懸念があった。
【０００６】
本発明は、タイヤ接地面等から生じる振動を低減することができる、ホイールカバーを提案するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明によるホイールカバーの取付構造は、請求項１に記載のごとく、
タイヤホイールにホイールカバーを取り付けるための取付構造であって、
前記タイヤホイールに係止する係止部材と、該係止部材と連結するホイールカバーとを具え、前記係止部材と前記ホイールカバーとの間に弾性体を介在させたことを特徴としたものである。
【０００８】
【発明の効果】
かかる本発明の構成によれば、係止部材が入力側として、ホイールカバーが質量体としてダイナミックダンパーの作用を果たすため、ホイールの振動加速度を低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態になるホイールカバーの取付構造の横断面図である。ホイール１の全面を覆う円形のホイールカバー２の外周には適当な間隔で複数の係止部材６を配設する。係止部材６のホイール側の一端は、ホイールカバー２裏面と平行に配設される平行材３を形成する。平行材３とホイール２裏面の隙間をゴム等の弾性部材４で相互に接合する。また、該接合箇所の中央部において、ホイールカバー２裏面にはストッパー５を垂直方向に立設し、ストッパー５は平行材３に設けた貫通孔３ｈに貫通する。ストッパー５の先端は貫通孔３ｈの内径よりも大きい矢先形状とし、ストッパー５を貫通孔３ｈに挿通可能とするが、図２に示すようにホイールカバー２が平行材３から離れようとしても矢先部分５ａが貫通孔３ｈに当接し引き抜けることを防止する。
【００１０】
係止部材６のホイール１側の先端にはリム７方向に爪６ｐを突出させ、該爪６ｐがリム７側に設けた凹部７ｄに係合する。係止部材６がリム７から外れることを防止するため、リム７の内周に全周にわたって配設された脱落防止リング８が係止部材６にリム７側へ押圧力を与える。また係止部材６には脱落防止リング８と同幅の溝６ｇを設け、脱落防止リング８を係止部材６に係合させ、衝撃などにより容易に外れないようにする。
【００１１】
次に本発明の他の実施の形態になるホイールカバーの取付構造につき、図３の横断面図を用いて説明する。上記した実施の形態と同様の部品については共通の符号で示し、ここでは相違点について説明する。本実施の形態においては、上記平行材３を配設せず、ホイールカバー２に円筒形状の係止部材１１をタイヤホイール１のリム７幅方向に立設し、係止部材１１の基部は弾性部材４を介してホイールカバー２裏面と接合する。
【００１２】
また、該接合箇所の中央部において、ホイールカバー２裏面にはストッパー９を垂直方向に立設する。ストッパー９の断面は円形状であるが、矩形やホイール１外周側に凸の円弧形状であってもよい。円係止部材１１は中空円筒体になっており、ストッパー９は係止部材１１内に挿入される。ストッパー９の先端部にはボルトを締結するために、ねじ溝を有するボルト孔９ｈを設ける。係止部材１１側面には、円筒軸方向に延在するスリット１１ｗを設ける。ストッパー９が係止部材１１内に挿入した状態で、図４に示すようにボルト１０をスリット１１ｗに挿通しつつ、ネジ孔９ｈに締結する。ボルト１０頭部の外径はスリット１１ｗの円周方向の幅よりも大きいものとし、図５に示すようにホイールカバー２をホイール１から引き離そうとしても、ボルト１０がスリット６ｗに当接し、引き抜けることを防止する。
【００１３】
ところで、本実施の形態においては、ホイール１のリム７に係止する係止部材６および１１が、弾性部材４を介してホイールカバー２を支持するため、係止部材６が入力側となり、ホイールカバー２が質量体となるダイナミックダンパーの作用を果たすことが可能となる。図６は本実施の形態になるホイールカバーの取付構造を採用した場合におけるホイール１の周波数と振動加速度の関係をグラフに表したものである。ホイールカバー装着時の特性を図中実線で、非装着時の特性を図中点線で示すに、定性的傾向として上記ダイナミックダンパーの作用のため、ホイール１の最大振動加速度はＤだけ低減する。この効果により、車室内に伝達される振動が低減し、乗り心地性能が向上する。
【００１４】
また本実施の形態においては、ストッパー５が貫通孔３ｈに貫入し、ストッパー５の先端５ａが貫通孔３ｈよりも大きいため、ホイールカバー２が係止部材６から外れることはなく、弾性部材４が破断したり、走行中の外力がホイール１から引き離す方向のこじりをホイールカバー２に与えたりしても、ホイールカバー２がホイール１から脱落するのを防ぐことができる。
【００１５】
またストッパー９の先端部に締結したボルト１０頭部をスリット１１ｗの幅よりも大きくしたため、弾性部材４が破断したり、走行中の外力がホイール１から引き離す方向のこじりを与えたりしても、ボルト１０がスリット６ｗに当接し引き抜けることを防止するほか、ホイールカバー２に係止部材１１を組み付ける作業が容易になる。さらに、ストッパー９が係止部材１１内を摺動可能としつつボルト１０をストッパー９に直角に立設するため、スリット１１ｗがボルト１０に当接してもボルト孔９ｈにボルト引き抜き方向の衝撃力が直接加わりにくく、当該箇所の耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になるホイールカバーの取付構造を示す横断面図である。
【図２】同実施の形態になるホイールカバーの取付構造において、ストッパーの先端が平行材に当接した状態を拡大して示す横断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態になるホイールカバーの取付構造を示す横断面図である。
【図４】同実施の形態になるホイールカバーの取付構造において、ストッパーの先端が係止部材と連接した状態を拡大して示す分解斜視図である。
【図５】同実施の形態になるホイールカバーの取付構造において、ストッパーの先端に締結したボルトが係止部材に当接した状態を拡大して示す横断面図である。
【図６】同実施の形態になるホイールカバーの取付構造を採用した場合におけるホイールの周波数と振動加速度の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１  ホイール
２  ホイールカバー
３  平行材
４  弾性部材
５  ストッパー
６  係止部材
７  リム
８  脱落防止リング
９  ストッパー
１１  係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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