(57)【要約】【課題】空気吹出部を閉じた状態のときに、室内に空気が漏れるのを防止可能な空気吹出部構造を提供する。【解決手段】空気吹出部１は、空気の吹出口側に位置する第１通風路１１を形成するベゼル４と、ベゼル４の外側に設置され第１通風路１１よりも吹出口から離れた位置に第２通風路１２を形成するケース２と、吹出口を開閉するフィン５と、第２通風路１２を開閉するフラップ７とを備える。フラップ７は、第２通風路１２内に回動可能に設置され、リンク部材６を介してフィン５と連結され、ケース２との間をシールするシール部材８を有する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の吹出口側に位置する第１通風路を形成する内筒部と、
前記内筒部の外側に設置され、前記第１通風路よりも前記吹出口から離れた位置に第２通風路を形成する外筒部と、
前記吹出口を開閉するフィンと、
前記第２通風路内に回動可能に設置され、連結部材を介して前記フィンと連結され、前記外筒部との間をシールするシール部材を有し、前記第２通風路を開閉する開閉部材と、
を備えた、空気吹出部構造。
【請求項２】
前記第２通風路側に位置する前記内筒部の端部に、前記開閉部材の回動を許容する切欠部を設けた、請求項１に記載の空気吹出部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気吹出部構造に関し、特に、空気調和機からの空気の吹出部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２に、自動車に搭載された空気調和機からの空気を自動車の室内へ供給するための従来の空気吹出部１の構造例を示す。
【０００３】
図２に示すように、空気吹出部１は、ケース２、スペーサ３、ベゼル４、フィン５、リンク部材６、フラップ７およびシール部材８を備える。空気吹出部１の吹出口近傍の通風路は２重構造を有しており、外筒部と内筒部とを備える。外筒部は、ケース２とスペーサ３とで構成され、内筒部は、ベゼル４により構成される。
【０００４】
ベゼル４で囲まれる空間内に、フィン５と、リンク部材６と、フラップ７と、シール部材８とが設置される。フィン５は、回動操作可能であり、ベゼル４の一方の開口部で規定される吹出口を開閉する。リンク部材６は、ピン等を介してフィン５とフラップ７とに回動可能に連結され、フィン５の回動に連動してフラップ７を回動させる。フラップ７の両端には、空気漏れを防止するためのシール部材８を取り付ける。
【０００５】
次に、上記の構造を有する空気吹出部１の各要素の動作について説明する。まず、吹出口を開いて空気を室内に供給するには、図２の実線で示す状態から点線で示す状態にフィン５を回動操作し、吹出口を開けばよい。それに伴い、図２に示すようにリンク部材６が下方に移動しながら後方にも移動し、該リンク部材６によってフラップ７を回動させてベゼル４内の通風路を開くことができ、吹出口を通して空気調和機からの空気を室内に供給することができる。
【０００６】
他方、空気の供給を停止するには、上記と逆の動作を行えばよい。すなわち、図２の点線で示す状態から実線で示す状態にフィン５を回動操作すればよい。それにより、吹出口がフィン５で閉じられるとともに、ベゼル４内の通風路もフラップ７によって閉じられ、室内への空気調和機からの空気の供給が停止される。
【０００７】
上記以外の例として、たとえば特開平１１−５１４５９号公報に、エア吹出口を有するフィニッシャに接続される吐気口とエアダクトに接続される導入口とを有する送風口ケースを備え、そのケース内の導入口近傍に、該送風口ケース内部の送風路を開閉させて風量を調整するためのダンパーを軸支せしめるとともに、該ダンパーよりも上記送風口ケース内の吐気口寄りに、エア吹出口を略全閉塞しうる側壁面を有する筒状のルーバーハウジングを軸支せしめ、さらに上記ダンパーを、送風口ケースの全開位置から全閉位置まで回動することができ、かつダンパーが全閉位置となった後に引き続いてルーバーハウジングを、その側壁面が上記エア吹出口を閉塞する位置まで回動せしめることができる吹出口開閉制御機構を設けたことを特徴とする車両用空気吹出口構造が記載されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−５１４５９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来例では、ベゼル４とフラップ７との間、すなわち内筒部とフラップ７との間をシール部材８でシールしていたことから、次のような問題が生じていた。
【００１０】
図２に示すように、ベゼル４の外側に設置されるスペーサ３と、ベゼル４の端部との間には隙間１０が存在する。この隙間１０は、通風路において上記の内筒部とフラップ７間のシール部よりも上流側に位置するので、空気吹出部１の吹出口をフィン５で閉じるとともにベゼル４内の通風路をフラップ７によって閉じた状態でも、図２において矢印で示すように、上記の隙間１０を通って通風路内の空気はスペーサ３とベゼル４との間に流れ込んでしまう。この空気が、ベゼル４とケース２との間を通過して室内に漏れ出すという問題があった。
【００１１】
また、上述の特開平１１−５１４５９号公報に記載の空気吹出口では、ルーバーハウジングを送風口ケースに回動可能に設けているので、ルーバーハウジングを回動させるための構成が必要となり、空気吹出口の構造が複雑になるという問題があった。
【００１２】
本発明は上記の課題を解決するためになされたものである。本発明の目的は、空気吹出口の構造を複雑化することなく、空気吹出部を閉じたときに、室内に空気が漏れるのを防止可能な空気吹出部構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空気吹出部構造は、空気の吹出口側に位置する第１通風路を形成する内筒部と、内筒部の外側に設置され第１通風路よりも吹出口から離れた位置に第２通風路を形成する外筒部と、吹出口を開閉するフィンと、第２通風路内に回動可能に設置され、連結部材を介してフィンと連結され、外筒部との間をシールするシール部材を有し、第２通風路を開閉する開閉部材とを備える。
【００１４】
上記のように第２通風路内に開閉部材を設置することにより、シール部材によって開閉部材と外筒部との間をシールすることができる。このとき、第２通風路は第１通風路よりも吹出口から離れた位置に設けられるので、内筒部は第２開閉部材と外筒部間のシール部よりも下流側に位置することとなる。したがって、内筒部と外筒部間の隙間は、当該シール部よりも下流側に位置することとなる。このため、開閉部材により第２通風路を閉じた状態、つまり空気吹出部を閉じた状態のときに内筒部と外筒部間の隙間を介して空気が室内へ漏れるのを阻止することができる。
【００１５】
上記第２通風路側に位置する内筒部の端部に、開閉部材の回動を許容する切欠部を設けることが好ましい。それにより、内筒部によって開閉部材の回動が阻害されることを回避でき、空気吹出部の開閉を支障なく行なえる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１を用いて、１つの本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明では、本発明を車両に搭載される空気調和機の空気吹出部の構造に適用した場合について説明するが、車両以外に設置される空気調和機の空気吹出部にも本発明を適用可能である。
【００１７】
図１に示すように、本実施の形態における空気吹出部１は、ケース（外筒部）２と、ベゼル（内筒部）４と、フィン５と、リンク部材（連結部材）６と、フラップ（開閉部材）７と、シール部材８とを備える。
【００１８】
図１の例では、自動車の車内に設置されたインターパネル９に、外筒部となるケース２を組み込んでいる。このケース２内に、内筒部となるベゼル４を組み込む。該ベゼル４の一方の開口が車内への空気の吹出口となり、ベゼル４内の空間によって吹出口近傍に第１通風路１１を形成する。ベゼル４の他方の開口端に、フラップ７の回動を許容する切欠部（凹部）１３を形成する。
【００１９】
上記のベゼル４内に、フィン５およびリンク部材６を設置する。フィン５は、吹出口を開閉できるようにベゼル４に回動可能に取り付けられる。このフィン５は、リンク部材６を介してフラップ７と接続される。リンク部材６は、ベゼル４内の第１通風路１１から後述する第２通風路１２内に延在し、ピン等を介してフィン５とフラップ７とに回動可能に連結される。
【００２０】
第１通風路１１よりも上流側、すなわち第１通風路１１よりも吹出口から離れた位置に第２通風路１２を形成する。第２通風路１２は、ベゼル４よりも通風路の上流側に位置するケース２の内周面によって規定される。この第２通風路１２内に、第２通風路１２を開閉するフラップ７を回動可能に設置する。つまり、該フラップ７は、ベゼル４の他方の開口端（吹出口と反対側の開口端）よりも吹出口から離れた位置に設置される。したがって、ベゼル４の他方の開口端とケース２との間の隙間１０は、フラップ７よりも吹出口側（通風路の下流側）に位置することとなる。
【００２１】
フラップ７の外周に凹部を形成し、該凹部にシールラバー等よりなるシール部材８を取り付ける。このシール部材８によってケース２とフラップ７間をシールすることができる。
【００２２】
次に、上記の構造を有する本実施の形態の空気吹出部１における各要素の動作について説明する。
【００２３】
空気吹出部１を通して車内に空気調和機からの空気を供給するには、まずフィン５を反時計回りに回動操作して図１の実線の状態から点線の状態とし、空気吹出部１の吹出口を開く。つまり、第１通風路１１を開く。このフィン５の回動に伴いリンク部材６も図１の実線の状態から点線の状態に移動し、リンク部材６によってフラップ７が時計回りに回動操作される。
【００２４】
このとき、フラップ７の一方の端部（図１の上端部）がベゼル４側に移動するが、ベゼル４におけるフラップ７側（吹出口から離れた側）の開口端に切欠部１３を形成しているので、このフラップ７の一方の端部がベゼル４に当たるのを回避することができる。したがって、フラップ７を時計回りに支障なく回動することができ、第２通風路１２をも開くことができる。
【００２５】
このようにフィン５とともにフラップ７を回動して第１と第２通風路１１，１２を開いた状態とすることができるので、空気吹出部１を通して車内に空気調和機からの空気を供給することができる。
【００２６】
他方、空気吹出部１からの車内への空気の供給を停止するには、フィン５を回動操作して、図１の点線の状態から実線の状態とすればよい。つまり、フィン５を図１において時計回りに回動操作して空気吹出部１の吹出口を閉じればよい。それに伴い、フラップ７は反時計回りに回動操作され、図１の点線の状態から実線の状態となる。それにより、シール部材８がケース２の内周面に当接され、フラップ７によって第２通風路１２が閉じられる。
【００２７】
その結果、第１と第２通風路１１，１２がともに閉じた状態となり、空気吹出部１からの車内への空気の供給を停止することができる。このとき、シール部材８によりケース２とフラップ７間がシールされるが、吹出口から離れた側のベゼル４の開口端とケース２との間の隙間１０が、上記シール部よりも通風路における下流側（吹出口に近い側）に位置するので、空気吹出部１が閉じた状態のときに上記隙間１０に通風路内に送り込まれる空気が流れ込むのを阻止することができる。したがって、通風路内の空気が当該隙間１０を介して車内に漏れるのを阻止することができる。
【００２８】
また、シール部材８を有するフラップ７と、フィン５とによって、第１と第２通風路１１，１２を閉じた状態とすることができるので、ベゼル４を回動させて吹出口を閉じることなく、第１と第２通風路１１，１２を閉じた状態、すなわち空気吹出部１を閉じた状態とすることができる。したがって、ベゼル４を回動させるための構成が不要となり、空気吹出部１の構造を簡略化することができる。さらに、ベゼル４を回動させるために必要なスペースも必要なくなり、空気吹出部１をコンパクトにすることもできる。
【００２９】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、空気吹出部を閉じた状態のときに内筒部と外筒部間の隙間を介して空気が室内へ漏れるのを阻止することができるので、信頼性の高い空気吹出部が得られる。また、第１開閉部材と内筒部を回動させる必要がないので、空気吹出部の構造が複雑化するのを回避することができる。したがって、空気吹出口の構造を複雑化することなく、空気吹出部が閉じた状態のときに室内に空気が漏れるのを防止可能な空気吹出部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの実施の形態における空気吹出部の断面図である。
【図２】従来の空気吹出部の断面図である。
【符号の説明】
１　空気吹出部、２　ケース、３　スペーサ、４　ベゼル、５　フィン、６　リンク部材、７　フラップ、８　シール部材、９　インターパネル、１０　隙間、１１　第１通風路、１２　第２通風路、１３　切欠部。
【図１】
2004131032.tif 000003
【図２】
2004131032.tif 000004