(57)【要約】【課題】タイヤ内空部に設けられた内空部機器から車体側の装置に信号を伝送するに際し、ノイズの影響を防止することができ、信頼性の高い信号伝送を可能にするタイヤ内空部機器信号伝送装置を提供する。【解決手段】車軸の回転部分に固定されセンサからの出力信号に応じた強さの磁束を発生させる回転子と、車軸の非回転部分に固定され前記磁束を集めて磁路を形成する固定ヨークと、固定ヨーク内の磁束密度を測定する磁束測定手段とを具える。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムとこのリムに組み付けられたタイヤとにより囲繞されるタイヤ内空部に設けられた内空部機器から出力される電気信号を車体側に伝送するタイヤ内空部機器信号伝送装置であって、
車軸の回転部分に固定され、内空部機器からの出力信号に応じた強さの磁束を発生させる回転子と、車軸の非回転部分に固定され、前記磁束を集めて磁路を形成する固定ヨークと、固定ヨーク内の磁束を測定する磁束測定手段とを具えてなり、
固定ヨークは、車軸軸心を中心軸とする少なくとも一対の環状もしくは弧状の近接ヨークと、これらの近接ヨークを連結する連結ヨークとよりなり、
回転子は、少なくとも一対のＮ極とＳ極とを形成するそれぞれの回転コイルを有し、Ｎ極とＳ極とのそれぞれは、回転子の所定回転角度範囲で、一定の微小ギャップを介していずれかの近接ヨークに沿って移動してなるタイヤ内空部機器信号伝送装置。
【請求項２】
前記少なくも一対の近接ヨークは、車軸に直交する同一平面上に配置されてなる請求項１に記載のタイヤ内空部機器信号伝送装置。
【請求項３】
前記少なくも一対の近接ヨークは、車軸の軸方向に所定間隔だけ離隔して配置されてなる請求項１に記載のタイヤ内空部機器信号伝送装置。
【請求項４】
磁束測定手段を、連結ヨークの磁路の方向に沿って螺旋状に巻き付けられた電磁誘導コイルとこの電磁誘導コイルを流れる電流を測定する電流計とを含んで構成してなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ内空部機器信号伝送装置。
【請求項５】
磁束測定手段を、連結ヨークの磁路を切断してできた連結ヨークギャップ部と連結ヨークギャップ部から空中に漏洩する磁束密度を検出する磁気センサとを含んで構成してなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ内空部機器信号伝送装置。
【請求項６】
タイヤもしくはリムに変圧器を設け、この変圧器の一次側を内空部機器に直接もしくは間接的に接続し、二次側を回転子に接続し、前記変圧器の一次側コイルをタイヤもしくはリムの大気圧側に配設し、二次側コイルをタイヤ内空部に配設してなる請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ内空部機器信号伝送装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ内圧センサやタイヤ温度センサ等、タイヤ内空部に設けられた内空部機器から出力される電気信号を車体側に伝送するタイヤ内空部機器信号伝送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気圧の異常を運転者に知らせるため、従来から、車両のリムに取り付けられ、圧力センサでタイヤ空気圧を検出し、空気圧に関する情報を電波により車体側に設けた受信機に送信するタイヤ内圧警報装置は知られている。また、タイヤの温度や変形度合いをタイヤもしくはリムに取り付けられたセンサで検出し、検出結果を車体側に設けたタイヤ異常監視装置に伝送して、運転者にタイヤの異常を知らせるシステムも提案されている。さらに、タイヤに作用する力からタイヤの路面摩擦係数をリアルタイムに求めることにより車両のＡＢＳの性能を向上させる試みも提案されていて、この提案によると、車両が走行する際にタイヤが路面から受ける垂直方向およびタイヤ周方向の変位を計測して測定結果を車体側のＡＢＳ制御装置に伝送することが必要となる。
【０００３】
上述の通り、タイヤ内圧警報装置や、タイヤ温度、変形度合い、あるいは変位を測定するセンサ等、タイヤ内空部に設けられた内空部機器から出力された信号は、これを車体側に設けられた装置に伝送する必要があり、その信号の伝送に際しては従来から無線による方法が一般的である。なぜなら、もしこれを有線で車体側に伝送しようとすると、タイヤやリムからなる回転部と、車体側の非回転部との間を電気的に接続するのが難しく、例えば、回転軸に機械的に接触するスナップリングを介して信号を伝送する方法も考えられるが、摩耗による耐久性の問題があり実用的ではない。
【０００４】
一方、一般的に行われている無線による方法は、電波法による電波強度の制約もあって、伝送信号の耐ノイズ性が低く信号伝送の信頼性が低い等の問題がありその改善が望まれていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、タイヤ内圧警報装置等、タイヤ内空部に設けられた内空部機器から車体側の装置に信号を伝送するに際し、回転部と非回転部との間を直接電気的に接続することなく、しかも、ノイズの影響を防止することができ、信頼性の高い信号伝送を可能にするタイヤ内空部機器信号伝送装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成ならびを以下に示す。
【０００７】
第一の発明は、リムとこのリムに組み付けられたタイヤとにより囲繞されるタイヤ内空部に設けられた内空部機器から出力される電気信号を車体側に伝送するタイヤ内空部機器信号伝送装置であって、
車軸の回転部分に固定され、内空部機器からの出力信号に応じた強さの磁束を発生させる回転子と、車軸の非回転部分に固定され、前記磁束を集めて磁路を形成する固定ヨークと、固定ヨーク内の磁束を測定する磁束測定手段とを具えてなり、
固定ヨークは、車軸軸心を中心軸とする少なくとも一対の環状もしくは弧状の近接ヨークと、これらの近接ヨークを連結する連結ヨークとよりなり、
回転子は、少なくとも一対のＮ極とＳ極とを形成するそれぞれの回転コイルを有し、Ｎ極とＳ極とのそれぞれは、回転子の所定回転角度範囲で、一定の微小ギャップを介していずれかの近接ヨークに沿って移動してなるタイヤ内空部機器信号伝送装置である。
【０００８】
第二の発明は、第一の発明において、前記少なくも一対の近接ヨークは、車軸に直交する同一平面上に配置されてなるタイヤ内空部機器信号伝送装置である。
【０００９】
第三の発明は、第一の発明において、前記少なくも一対の近接ヨークは、車軸の軸方向に所定間隔だけ離隔して配置されてなるタイヤ内空部機器信号伝送装置である。
【００１０】
第四の発明は、第一〜第三のいずれかの発明において、磁束測定手段を、連結ヨークの磁路の方向に沿って螺旋状に巻き付けられた電磁誘導コイルとこの電磁誘導コイルを流れる電流を測定する電流計とを含んで構成してなるタイヤ内空部機器信号伝送装置である。
【００１１】
第五の発明は、第一〜第三のいずれかの発明において、磁束測定手段を、連結ヨークの磁路を切断してできた連結ヨークギャップ部と連結ヨークギャップ部から空中に漏洩する磁束密度を検出する磁気センサとを含んで構成してなるタイヤ内空部機器信号伝送装置である。
【００１２】
第六の発明は、第一〜第五のいずれかの発明において、タイヤもしくはリムに変圧器を設け、この変圧器の一次側を内空部機器に直接もしくは間接的に接続し、二次側を回転子に接続し、前記変圧器の一次側コイルをタイヤもしくはリムの大気圧側に配設し、二次側コイルをタイヤ内空部に配設してなるタイヤ内空部機器信号伝送装置である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るタイヤ内空部機器信号伝送装置の実施形態について図１ないし図８に基づいて説明する。図１は、このタイヤ内空部機器信号伝送装置１を車軸１０の軸心を通る断面において示す断面図である。車軸１０の非回転部分を構成するアクスルケース１３には、ハブ１２が軸支され、タイヤ２を装着するリム１１はハブ１２に固定されている。ハブ１２の半径方向中心の位置には、軸方向に延在する回転シャフト９が取り付けられている。タイヤ２とリム１１とによって囲繞されるタイヤ内空部３には、リム１１に固定されてリム１１のひずみを検出するリムひずみセンサ４が設けられていて、このリムひずみセンサ４は本発明における内空部機器の一例をなすものである。
【００１４】
アクスルケース１３の半径方向内側には電磁誘導部１９が設けられ、リムひずみセンサ４で電流の変化として検出された信号は、変圧器２０、配線２１を経て電磁誘導部１９に出力される。
【００１５】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ矢視を示す電磁誘導部１９の側面図である。電磁誘導部１９は、アクスルケース１３の内周面に取り付けられ、互いに接触はしないが組合わさってほぼ円環をなし車軸軸心に直交する平面内に配置された一対の半円弧状の近接ヨーク１８ａ、１８ｂと、これらの近接ヨーク１８ａ、１８ｂを磁気的に連結する固定側連結ヨーク３５と、回転シャフト９に固定して設けられた回転子１４とよりなり、回転子１４は、回転シャフト９の外周面に取り付けられた回転側連結ヨーク１５、回転側連結ヨーク１５の外周面に固定され半径方向外側に向かって延在する二本の回転ヨーク１６ａ、１６ｂ、および、これらの回転ヨーク１６ａ、１６ｂにそれぞれらせん状に巻かれた回転コイル１７ａ、１７ｂを具えている。二本の回転ヨーク１６ａ、１６ｂは、回転側連結ヨーク１５を介して磁気的に相互に連結されている。
なお、アクスルケース１３は、磁気的絶縁のためこれを非磁性体により形成するが、アクスルケース１３を磁性体で形成する場合には、近接ヨーク１８ａ、１８ｂを、アルミニウムやゴム等よりなる非磁性体のスペーサーを介してアクスルケース１３に取り付ければよい。
【００１６】
回転ヨーク１６ａ、１６ｂは鉄やパーマロイなどの高透磁率を有する材料で構成されるとともに、互いに周方向に１８０度離隔して配置されていて、その半径方向外側端の半径方向位置は、わずかのギャップを介して近接ヨーク１８ａ、１８ｂの半径方向内側面と接するよう構成されている。そして、回転コイル１７ａと回転コイル１７ｂとはそれぞれ対応する回転ヨーク１６ａ、１６ｂに、螺旋巻きの方向を互いに同じくして巻かれるとともに、それぞれのコイルの半径方向内側端同士が直接接続されている。
【００１７】
また、固定側連結ヨーク３５には、磁束測定コイル３６が螺旋状に巻き付けられ、磁束測定コイル３６の両端は図示しない電流計に接続されていて磁束測定コイル３６に誘起された電流を測定して固定側連結ヨーク３５内の磁束の時間変化を測定することができる。
【００１８】
図３は、図１の変圧器２０の部分を拡大して示す断面図である。変圧器２０は、リムウエル部１１ａの半径方向内側に気密に取り付けられた円筒状で非磁性体よりなる突出隔壁２２、突出隔壁２２の蓋部２２ａに取り付けられ突出隔壁２２の円筒面２２ｂの内側に配置された高透磁率材料よりなる磁心２３、突出隔壁２２の円筒面２２ｂの外側にらせん状に巻かれた二次側コイル２５および磁心２３の外周に巻かれた一次側コイル２４を具えている。そして、一次側コイル２４は、リムひずみセンサ４の出力端子に接続されている。ここで、一次側コイル２４と二次側コイル２５との中心軸を同心とすることにより漏洩磁束を抑制して、変圧効率を高めることができる。
【００１９】
回転コイル１７ａ、１７ｂのそれぞれの半径方向外側端は、配線２１を介して変圧器２０の二次側コイル２５の両端に接続されている。ハブ１２および回転シャフト９の半径方向中心部には、ハブ１２側の軸方向端に開放する配線主穴２６が設けられ、ハブ１２側と反対側の軸方向端付近で配線主穴２６に連結する配線副穴２７が設けられていて、配線副穴２７は回転シャフト９および連結ヨーク１５を通過して半径方向外側に開放している。また、ホイールディスク１１ｂには二個の貫通穴２８ａ、２８ｂが設けられそして、配線２１は、配線副穴２７、配線主穴２６および二個の貫通穴２８ａ、２８ｂを通って配設されている。
【００２０】
図４は、電磁誘導部１９から、リムひずみセンサ４までの配線系統を示す配線系統図である。変圧器２０の一次側コイル２４とリムひずみセンサ４とは第一の閉回路３１を構成し、回転コイル１７ａ、１７ｂ、変圧器２０の二次側コイル２５および配線２１とで第二の閉回路３２を構成する。
【００２１】
タイヤ内空部機器信号伝送装置１を用いて、リムひずみセンサ４からの出力信号を車体側にて検知する原理について以下に説明する。図５（ａ）は、リムひずみセンサ４の出力信号である電流値Ｉ１を縦軸に、時間ｔを横軸にとって示す図であり、リムひずみセンサ４の出力信号は、第一の閉回路３１を流れる電流の変化として出力される。図５（ａ）において、Ｔ１、Ｔ２はタイヤの一回転に対応する時間周期であり、この例においては、リムひずみセンサ４からの出力は、タイヤ一回転に一回現れるピークＰを有する電流変化となって現れている。
【００２２】
リムひずみセンサ４の出力信号は、変圧器２０の一次側コイル２４を流れる電流として出力されるので、その時間微分に比例した磁束が磁心２３に発生し、そしてこの磁心２３に発生した磁束の時間微分に比例した起電力が二次側コイル２５に発生し、これによって第二の閉回路３２の回転コイル１７ａ、１７ｂに電流が生起される。このとき回転コイル１７ａ、１７ｂを流れる電流は、一次側コイル２４を流れる電流に比例するので、それは図５（ａ）に示すものと相似のものとなる。
なお、リムひずみセンサ４の出力信号をひずみそのものに比例した量として検出する代りに、このような物理量を時間微分した時間変化率として検出することもできるが、その場合、図５（ａ）に示す出力信号は、元の物理量に変化のない場合は通常はゼロとなり、変化のあった場合にだけゼロでない信号を出力するものとなる。
【００２３】
そして、回転コイル１７ａと回転コイル１７ｂにおいてコイルは同じ向きの螺旋に巻かれているものの、電流が、一方のヨークでは半径方向外側から内側へ、他方のヨークでは半径方向内側から外側に流れるように配線されているので、これらの回転コイルに対応するそれぞれの近接ヨーク１８ａ、１８ｂの半径方向外側端には、半径方向外側に向かう極性の異なる磁極が形成される。これらの磁極から半径方向外側に放射される磁束はわずかなギャップを介して、高透磁率磁性体よりなる近接ヨーク１８ａ、１８ｂに集められる。そして、図２に示す状態においては、回転ヨーク１６ａ、近接ヨーク１８ａ、固定側連結ヨーク３５、近接ヨーク１８ｂ、回転ヨーク１６ｂ、回転側連結ヨーク１５、そして最後に回転ヨーク１６ａに戻る閉磁路が形成され、この閉磁路を、回転コイル１７ａ、１７ｂを流れる電流に応じた磁束が生起されることになる。
【００２４】
ただし、物理的な制約上、近接ヨーク１８ａ、１８ｂは半円弧状をなしているので、これらの近接ヨーク内を通過する磁束は１８０ごとに反転する。この磁路を通過する磁束を、図５（ｂ）に、縦軸に磁束φ、横軸に時間ｔをとって示す。
磁束φの時間変化のパターンは、回転ヨーク１６ａ、１６ｂが、近接ヨーク１８ａと１８ｂとの境界に対応する回転位置を通過するタイミングｔ１〜ｔ４でその向きを反転すること以外は、図５（ａ）に示すリムひずみセンサ４の出力電流Ｉ２の変化のパターンに比例して現れることになる。
なお、図５（ａ）において、内空圧機器の出力信号のピークが図５（ｂ）のｔ１とｔ２の間、もしくは、ｔ３とｔ４の間に対応するタイミングに出現する場合には、このピークに対応して現れる磁路を通過する磁束のピークは、図５（ｂ）においてはこれが反転されるので下向きのピークととなって計測されることになる。
【００２５】
この磁路を通過する磁束の変化は、固定側連結ヨーク３５に巻き付けられた磁束測定コイル３６により検出され、この検出電流を電流計で測定し、これを時間積分することにより磁路を通過する磁束を求めることができる。図５（ｃ）は、図５（ｂ）に示した磁束に対応して、電流計で検出される電流Ｉ２を縦軸にとって、その時間変化を示す図である。
【００２６】
電流Ｉ２は、磁束φを時間微分したものであり、検出された電流Ｉ２から磁束φを求めるには、図５（ｃ）で示されるものを積分すればよく、このようにして求められた磁束のグラフから元のリムひずみセンサ４の電流を求めるには、図５（ｂ）に示すタイミングｔ１からｔ２の期間、および、タイミングｔ３からｔ４の期間の磁束だけを、これを正負反転したものと置換することによって行うことができる。
【００２７】
図２に示した電磁誘導部１９の代りに、図６に示す電磁誘導部４９を用いることもできる。図６は、電磁誘導部４９の車軸の軸心を通る平面での断面図であり、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視からみた矢視図である。この電磁誘導部４９は、アクスルケース１３の内周面に取り付けられ、互いに軸方向に離隔して配置された円環状の近接ヨーク４８ａ、４８ｂと、これらの近接ヨーク４８ａ、４８ｂを磁気的に連結する固定側連結ヨーク５５と、回転シャフト９に固定して設けられた回転子４４とよりなり、回転子４４は、回転シャフト９の外周面に取り付けられた回転側連結ヨーク４５、回転側連結ヨーク４５に固定され軸方向に沿って互いに反対方向外側に向かって延在する二本の回転ヨーク４６ａ、４６ｂ、および、これらの回転ヨーク４６ａ、４６ｂに螺旋状に巻かれたそれぞれの回転コイル４７ａ、４７ｂを具えている。そして、二本の回転ヨーク４６ａ、４６ｂは回転側連結ヨーク４５を介して磁気的に連結されている。
なお、アクスルケース１３は、磁気的絶縁のためこれを非磁性体により形成するが、アクスルケース１３を磁性体で形成する場合には、近接ヨーク４８ａ、４８ｂを、アルミニウムやゴム等よりなる非磁性体のスペーサーを介してアクスルケース１３に取り付ければよいことは、前述のとおりである。
【００２８】
回転ヨーク４６ａ、４６ｂは鉄やパーマロイなどの高透磁率を有する材料で構成されるとともに、その車軸軸方向外側端は、それぞれ対応する近接ヨーク４８ａ、４８ｂの軸方向内側表面にわずかのギャップを隔ててほぼ接するよう配置されている。そして、回転コイル４７ａと、回転コイル４７ｂとはそれぞれ対応する回転ヨーク４６ａ、４６ｂに互いに同じ向きに螺旋状に巻かれ、コイルの半径方向内側端同士が短絡されている。そして、回転コイル４７ａ、４７ｂは、図４に示される回転コイル１７ａ、１７ｂをそっくり置換した形で変圧器２０と接続されていて、このことにより回転ヨーク４６ａ、４６ｂには互いに極性の異なる磁極が軸方向反対向きに形成される。図６においては、回転ヨーク４６ａ、４６ｂは、互いに周方向に１８０度離隔して配置されていているが、周方向の相対位置関係は別の角度であってもよく、同位相であっても構わない。
【００２９】
この電磁誘導部４９において、回転コイル４７ａ、４７ｂを流れる電流の信号が、磁路内を通過する磁束に変換される原理は、電磁誘導部１９について説明したものと同じであるが、電磁誘導部４９が電磁誘導部１９と異なる点は、近接ヨーク４８ａ、４８ｂがそれぞれ、無端の環状をなしているという点であり、このため磁路内を通過する磁束を、連続したものとすることができ、図５（ｂ）に示されるような、時刻ｔ１〜ｔ４において発生する磁束の反転を生じることはない。そして、このことは、電磁誘導部１９において必要な、半円周分ずつ磁束を正負反転して元のセンサ等からの出力信号を復元する処理を不要とすることができ有利である。
【００３０】
前述の実施形態においては、信号伝送装置１が対象とする内空部機器の例として、タイヤ一回転中にピークを有する信号を出力するリムひずみセンサ４を示したが、この代りに、タイヤもしくはタイヤ内空部の温度を検出する温度センサのように、時間変化が極めて緩やかな信号を出力する機器の場合には、一次側電流の変化に基づいて、一次側から二次側に信号を伝送する変圧器においては二次側出力はほとんどゼロとなってしまうので、変圧器を設けずに、内空部機器から電磁誘導部１９に直接配線を接続して信号を伝送するのが好ましい。ただし、タイヤ内空部３の内圧が配線を敷設したことによって漏洩しないよう十分配慮する必要がある。
【００３１】
また、温度センサのような時間変化が極めて緩やかな信号の伝送の場合には、固定側連結ヨーク３５を通る磁束の時間変化も緩やかであるので、磁束の時間変化を検出する磁束測定コイル３６のかわりに、図８に断面図で示すような、磁束の大きさそのものを測定する磁束測定手段を用いるのが好ましい。図８において、磁束そのものを測定するこの磁束測定手段は、固定側連結ヨーク５２を切断して設けたギャップ５７、ギャップの端部を切り欠いて形成した磁界放射部５７ａおよび、磁界放射部５７ａから放射される磁界を検出する磁気センサ５６を含んで構成されている。
【００３２】
当然ながら磁路内の磁束が増加すると、ギャップ間を通過する磁束も増加し、それに応じて磁界放射部５７ａから放射される磁界も増加するので磁気センサで検出される磁束密度も大きくなる。予め、磁路内を通過する磁束と、所定の位置に配置した磁気センサが検知する磁束密度との関係式を求めておくことにより、検知した磁束密度をこの関係式に代入して磁路内の磁束を逆算することができる。
【００３３】
なお、前述の実施形態のおいては、回転ヨークの個数、あるいは、近接ヨーク鋸数はともに一対のものとしたが、これらを複数対のものとしても特に問題はない。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたところから明らかなように、第一の発明によれば、車軸の回転部分に固定されセンサからの出力信号に応じた強さの磁束を発生させる回転子と、車軸の非回転部分に固定され前記磁束を集めて磁路を形成する固定ヨークと、固定ヨーク内の磁束密度を測定する磁束測定手段とを具えているので、磁気的信号で車輪側と車体側との間の信号の伝送を行うので、有線による場合に回転部と非回転部との間の機械的摩耗に起因する問題や、無線による場合にノイズを受けやすいと言う問題を解消することができる。
【００３５】
第二の発明によれば、固定ヨークを構成する一対の近接ヨークを、車軸に直交する同一平面上に配置したので、第一の発明の効果に加えて、車軸の軸方向の必要スペースを小さくすることができる。
【００３６】
第三の発明によれば、固定ヨークを構成する一対の近接ヨークを、車軸の軸方向に所定間隔だけ離隔して配置したので、それぞれの近接ヨークを無端の円環状の者とすることができ、磁路を通過する磁束を連続的なものとすることができ、信号の処理を簡易にすることができる。
【００３７】
第四の発明によれば、磁束測定手段を、連結ヨークの磁路の方向に沿って螺旋状に巻き付けられた電磁誘導コイルとこの電磁誘導コイルを流れる電流を測定する電流計とを含んで構成したので、磁束を簡易にかつ高精度に検出することができる。
【００３８】
第五の発明によれば、磁束測定手段を、連結ヨークの磁路を切断してできた連結ヨークギャップ部と連結ヨークギャップ部から空中に漏洩する磁束密度を検出する磁気センサとを含んで構成したので、時間的変化の少ない信号に対してもこれを検出する事ができるので、信号の時間変化の程度にかかわりなく幅広い種類の信号に対応することができる。
【００３９】
第六の発明によれば、タイヤもしくはリムに変圧器を設け、この変圧器の一次側を内空部機器に直接もしくは間接的に接続し、二次側を回転子に接続し、前記変圧器の一次側コイルをタイヤもしくはリムの大気圧側に配設し、二次側コイルをタイヤ内空部に配設したので、タイヤもしくはリムを貫通させて配線を施す必要がなく、よって、タイヤ内圧の気密性の維持を容易に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ内空部機器信号伝送装置の実施形態を示す断面図である。
【図２】電磁誘導部の側面図である。
【図３】図１に示された変圧器を拡大して示す変圧器の断面図である。
【図４】内空部機器から電磁誘導部までの配線系統を示す配線系統図である。
【図５】電流および磁束の時間変化を示すグラフである。
【図６】他の実施形態の電磁誘導部を示す断面図である。
【図７】他の実施形態の電磁誘導部を示す側面図である。
【図８】他の実施形態の磁束測定手段を示す側面図である。
【符号の説明】
１　タイヤ内空部機器信号伝送装置
２　タイヤ
３　タイヤ内空部
４　リムひずみセンサ
９　回転シャフト
１０　車軸
１１　リム
１１ａ　リムウエル部
１１ｂ　ホイールディスク
１２　ハブ
１３　アクスルケース
１４　回転子
１５　回転側連結ヨーク
１６ａ、１６ｂ　回転ヨーク
１７ａ、１７ｂ　回転コイル
１８ａ、１８ｂ　近接ヨーク
１９　電磁誘導部
２０　変圧器
２１　配線
２２　突出隔壁
２２ａ　蓋部
２２ｂ　円筒面
２３　磁心
２４　一次側コイル
２５　二次側コイル
２６　配線主穴
２７　配線副穴
２８ａ、２８ｂ　貫通穴
３１　第一の閉回路
３２　第二の閉回路
３５　固定側連結ヨーク
３６　磁束測定コイル
４４　回転子
４５　回転側連結ヨーク
４６ａ、４６ｂ　回転ヨーク
４７ａ、４７ｂ　回転コイル
４８ａ、４８ｂ　近接ヨーク
４９　電磁誘導部
５２、５５　固定側連結ヨーク
５６　磁気センサ
５７　ギャップ
５７ａ　磁界放射部
【図１】
2004038730.tif 000003
【図２】
2004038730.tif 000004
【図３】
2004038730.tif 000005
【図４】
2004038730.tif 000006
【図５】
2004038730.tif 000007
【図６】
2004038730.tif 000008
【図７】
2004038730.tif 000009
【図８】
2004038730.tif 000010