(57)【要約】【目的】取付部材の支持部材への組付精度を向上する。【構成】クリップ３０の支持部４６が下方、クリップ３０のロック爪４１が上方となるように、クリップ３０をインナパネル１８に形成した長孔３２の外周縁部に係合することで、弾性変形するロック爪４１によって、クリップ３０をインナパネル１８の長孔３２の外周縁部に確実に係合することができる。また、ドアガラス１２の荷重が作用するクリップ３０の下方側の支持部４６は、ロック爪４１のように弾性変形しないので、ドアガラス１２の組付位置がインナパネル１８に対して下方へ移動することはない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材に固定される基部と、
前記基部に立設され、支持部材に形成した長孔に挿通される軸部と、
前記軸部の外周部に形成され、前記長孔の外周縁部に係合するロック爪と、
前記軸部の外周部における前記ロック爪の反対側に形成した補強用リブと、
前記軸部の外周部における前記補強用リブと前記軸部の軸方向先端側に離間した位置に形成した凸部と、
前記補強用リブと前記凸部と前記軸部の外周部とで形成され、前記支持部材に支持される支持部と、
を有することを特徴とするクリップ部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクリップ部材に係り、特に、自動車等の車両に適用されるクリップ部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に適用されるクリップ部材においては、ウインドガラスを、車体のウインド開口部における上下方向位置決め部、左右方向位置決め部及び逃がし部を含む複数個所に対して係合するようになっており、クリップ部材を、ウインドガラスの内面に固着される基部と、基部から突出され且つ逃がし部に対して係合される第１弾性係合部と、第１弾性係合部の先端側にあって第１弾性係合部より係合力が大きく且つ各位置決め部に対して係合される第２弾性係合部とによって構成すると共に、位置決め部を逃がし部より車室側に段下げされた形状としている構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−８０２３号公報（段落［００１５］、図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成では、クリップ部材の第２弾性係合部が、車体上下方向へ変形可能な上下一対のロック爪で構成されている。この結果、車体装着時には、ウインドガラスの重さにより、車体の取付用長孔の外周縁部に係合している下方側のロック爪が上方に撓む。このため、ウインドガラスの組付位置が下方にずれるという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、取付部材の支持部材への組付精度を向上できるクリップ部材を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明のクリップ部材は、取付部材に固定される基部と、
前記基部に立設され、支持部材に形成した長孔に挿通される軸部と、
前記軸部の外周部に形成され、前記長孔の外周縁部に係合するロック爪と、
前記軸部の外周部における前記ロック爪の反対側に形成した補強用リブと、
前記軸部の外周部における前記補強用リブと前記軸部の軸方向先端側に離間した位置に形成した凸部と、
前記補強用リブと前記凸部と前記軸部の外周部とで形成され、前記支持部材に支持される支持部と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、クリップ部材の基部に取付部材を固定し、クリップ部材の軸部を、支持部材に形成した長孔に挿通すると、軸部の外周部に形成したロック爪が、長孔の外周縁部に係合する。この時、クリップ部材の軸部の外周部におけるロック爪の反対側に形成した補強用リブと、クリップ部材の軸部の外周部における補強用リブと軸部の軸方向先端側に離間した位置に形成した凸部と、軸部の外周部とで形成した支持部によって支持部材に支持される。この結果、クリップ部材を、その支持部が下方、ロック爪が上方となるように、支持部材の長孔の外周縁部に係合することで、弾性変形するロック爪が、支持部材の長孔の外周縁部に確実に係合する。また、取付部材の荷重が作用するロック部材の下方側の支持部は、ロック爪のように弾性変形しない。このため、取付部材が下方にずれることが無く、取付部材の支持部材への組付精度を向上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係るクリップ部材の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１０】
図５に示される如く、本実施形態では自動車車体のバックドア１０に、取付部材としてのドアガラス１２が車室内側後方から取付けられている。また、ドアガラス１２の上縁部における車幅方向端部の一方１２Ａには、基準孔用のクリップ１４が貼着されている。
【００１１】
図４に示される如く、基準孔用のクリップ１４は周知のクリップ構造であり、クリップ１４の基部１４Ａがドアガラス１２の車室内側面１２Ａに両面テープ等によって貼着されている。また、クリップ１４の軸部１４Ｂは、支持部材としてのバックドア１０のインナパネル１８に形成した基準孔（丸孔）２０に挿通されている。クリップ１４の軸部１４Ｂには、上下にロック爪２２、２４がそれぞれ形成されており、これらのロック爪２２、２４は、基準孔２０の外周縁部における上部と下部にそれぞれ係合している。
【００１２】
図５に示される如く、ドアガラス１２の上縁部における車幅方向端部の他方の端部１２Ｂには、クリップ部材としてのクリップ３０が貼着されており、クリップ３０は、バックドア１０のインナパネル１８に形成した車幅方向を長手方向とする長孔３２に係合されている。
【００１３】
図２に示される如く、クリップ３０は、矩形板状の基部３４と、基部３４の中央部に立設された円柱形状の軸部３６とで構成されており、基部３４が両面テープ等によってドアガラス１２の車室内側面１２Ａに貼着されている。なお、クリップ３０における軸部３６の先端部３６Ａは尖塔形状とされている。
【００１４】
また、クリップ３０の軸部３６における基部３４の近傍には、外周部の車幅方向両側面３６Ｂと下面３６Ｃに、それぞれ矩形板状の補強用リブ４０が、軸部３６の軸方向（車両前後方向）に沿って立設されており、これらの補強用リブ４０の後端部は基部３４に達している。
【００１５】
図１に示される如く、クリップ３０の軸部３６における基部３４の近傍には、外周部の上面３６Ｄにロック爪４１が形成されており、ロック爪４１の後端に形成した段部４１Ａが、図３に示される如く、インナパネル１８の長孔３２の外周縁部における上部３２Ａに当接している。
【００１６】
図１に示される如く、クリップ３０の軸部３６におけるロック爪４１の軸中心側及び後側には、隙間４２が形成されており、ロック爪４１が軸中心側（図１の矢印Ａ方向）へ弾性変形により撓むようになっている。
【００１７】
図３に示される如く、クリップ３０の軸部３６におけるロック爪４１の周方向両側には隙間４３が形成されており、ロック爪４１の頂面４１Ｂと、クリップ３０の軸部３６における外周部の上面３６Ｄと、の高さの差がＨとなっている。
【００１８】
図２に示される如く、クリップ３０の軸部３６の外周部におけるロック爪４１の反対側、即ち、外周部における下面３６Ｃには、補強用リブ４０の前方に軸部３６の軸方向（車両前後方向）先端側に所定の隙間を開けて凸部４８が突出形成されており、補強用リブ４０と凸部４８と軸部３６の外周部の下面３６Ｃとで支持部４６を形成している。
【００１９】
図１に示される如く、凸部４８の側面視形状は三角形状となっており、クリップ３０の支持部４６には、インナパネル１８の長孔３２の外周縁部における下部３２Ｂが係合している。
【００２０】
なお、クリップ３０の凸部４８の高さＨ１は、ロック爪４１の頂面４１Ｂと、クリップ３０の軸部３６における外周部の上面３６Ｄと、の高さの差Ｈと、略等しく設定されており、ロック爪４１が軸中心側（図１の矢印Ａ方向）へ弾性変形により撓み、ロック爪４１の頂面４１Ｂがクリップ３０の軸部３６における外周部の上面３６Ｄと同じ高さになることで、クリップ３０の軸部３６における凸部４８を形成した部位が、インナパネル１８の長孔３２を通過できるようになっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、クリップ３０の軸部３６を、インナパネル１８に形成した長孔３２に挿通すると、ロック爪４１が軸中心側（図１の矢印Ａ方向）へ弾性変形により撓み、ロック爪４１の頂面４１Ｂがクリップ３０の軸部３６における外周部の上面３６Ｄと同じ高さになる。この結果、高さＨ１を、ロック爪４１の頂面４１Ｂとクリップ３０の軸部３６における外周部の上面３６Ｄとの高さの差Ｈと、略等しく設定した凸部４８を形成したクリップ３０の軸部３６における部位が、インナパネル１８の長孔３２を通過できる。
【００２３】
このため、クリップ３０のロック爪４１が、長孔３２の上部３２Ａに係合する。この時、クリップ３０の軸部３６の外周部におけるロック爪４１の反対側の下面３６Ｃに形成した補強用リブ４０と、凸部４８と、下面３６Ｃとで形成した支持部４６が、インナパネル１８の長孔３２の外周縁部における下部３２Ｂに支持される。
【００２４】
従って、本実施形態では、クリップ３０の支持部４６が下方、クリップ３０のロック爪４１が上方となるように、クリップ３０を、インナパネル１８に形成した長孔３２の外周縁部に係合することで、弾性変形するロック爪４１によって、クリップ３０をインナパネル１８の長孔３２の外周縁部に確実に係合することができる。また、ドアガラス１２の荷重が作用するクリップ３０の下方側の支持部４６は、ロック爪４１のように弾性変形しないので、ドアガラス１２の組付位置がインナパネル１８に対して下方へに移動することはない。
【００２５】
一方、図５に示される如く、インナパネル１８の基準孔２０側においては、クリップ１４の外周部の略全周が基準孔２０と当接するため、ドアガラス１２の組付位置が下方へ移動することはない。
【００２６】
この結果、図５に二点鎖線で示すように、組付後のドアガラス１２が傾くことがなく、ドアガラス１２のバックドア１０への組付精度を向上できる。
【００２７】
また、本実施形態では、図３に示される如く、クリップ３０の支持部４６における、インナパネル１８の長孔３２の下部３２Ｂとの当接面が、クリップ３０の軸部３６の外周面となり円弧形状である。この結果、弾性変形するロック爪を形成する場合に必要となる逃げ溝がクリップ３０の軸部３６の下面３６Ｃに無く、この逃げ溝による組付位置の下方へのずれも発生しない。このため、ドアガラス１２のバックドア１０への組付精度を更に向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、クリップ３０の補強用リブ４０と、凸部４８と、下面３６Ｃとで形成した支持部４６が、インナパネル１８の長孔３２の外周縁部における下部３２Ｂに支持されており、補強用リブ４０が車両後方から、インナパネル１８の長孔３２の外周縁部における下部３２Ｂを支持している。この結果、インナパネル１８に対するクリップ３０のドアガラス１２に対する剥離方向の傾きを防止できる。従って、クリップ３０のドアガラス１２への接着面を広げたり、接着剤の強度を上げたりする必要がないため、コストダウンが図れる。更には、接着面積を小さくでき、意匠的にも有利である。
【００２９】
また、本実施形態では、クリップ３０のロック爪４１が１つであるため、ロック爪４１が係合した際のクリック音が１回となる。このため、クリック音のチューニングが容易となり、係合が完全に行われたか否かをクリック音により容易に行えるので、組付作業性が向上する。
【００３０】
また、本実施形態では、撓み用の隙間４２を必要とするクリップ３０のロック爪４１が１つである。この結果、クリップ３０の成形型の構造が単純化できるため、成形型のコストを低減できる。
【００３１】
また、本実施形態では、クリップ３０の凸部４８の高さＨ１と、ロック爪４１の頂面４１Ｂとクリップ３０の軸部３６における外周部の上面３６Ｄとの高さの差Ｈと、を調整することで、インナパネル１８の長孔３２へのクリップ３０の挿入負荷を、挿入し易い値で且つ挿入する際に所定の節度が得られるように容易に設定できる。
【００３２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本発明のクリップ部材は、上記実施形態におけるバックドア１０へのドアガラス１２の取付に使用するクリップ３０に限定されず、車体の側面に形成した開口部にウインドガラスを取付けるクリップ部材や、ウインドガラス以外の取付部材を、車体側の支持部材に固定するクリップ部材にも適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明のクリップ部材は、取付部材に固定される基部と、基部に立設され、支持部材に形成した長孔に挿通される軸部と、軸部の外周部に形成され、長孔の外周縁部に係合するロック爪と、軸部の外周部におけるロック爪の反対側に形成した補強用リブと、軸部の外周部における補強用リブと軸部の軸方向先端側に離間した位置に形成した凸部と、補強用リブと凸部と軸部の外周部とで形成され、支持部材に支持される支持部と、を有するため、取付部材の支持部材への組付精度を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るクリップ部材を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るクリップ部材が適用されたバックドアを示す車両前方から見た概略図である。
【符号の説明】
１０    バックドア
１２    ドアガラス（取付部材）
１８    インナパネル（支持部材）
３０    クリップ（クリップ部材）
３２    インナパネルの長孔
３４    クリップの基部
３６    クリップの    軸部
４０    補強用リブ
４１    ロック爪
４６    支持部
４８    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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