(57)【要約】【課題】高架橋において、その橋脚幅を小さく抑えた上で、橋軸直交方向の外力に抵抗できるようにする。【解決手段】道路１０２の中央分離帯１０８に沿って複数の橋脚１２が所定間隔をおいて設置されるとともに、これら橋脚１２の上端部に橋桁１４が設置された高架橋１０において、橋桁１４の両側に２組のアウトリガー１６を橋軸方向に所定間隔をおいて設置する。各組のアウトリガー１６は、橋桁１４から橋軸直交方向外方へ向けて延びるとともに鉛直下方へ向けてさらに延びるように形成し、その先端部１６ａを道路１０２の両側の周辺地盤１１０にピン構造１８で連結する。これにより、地震等により高架橋１０に対して橋軸直交方向の外力が作用したとき、橋脚１２だけでなくアウトリガー１６によってもこれに抵抗し、橋脚１２の荷重負担を軽減させ、その分だけ橋脚幅を小さく抑える。そしてこれにより中央分離帯１０８の必要幅を小さくする。【選択図】          図４
2004250983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の中央分離帯に沿って複数の橋脚が所定間隔をおいて設置されるとともに、これら複数の橋脚の上端部に橋桁が設置されてなる高架橋において、
上記橋桁の両側に、該橋桁から略橋軸直交方向外方へ向けて延びるとともに略鉛直下方へ向けてさらに延びるように形成され、先端部が上記道路の両側の周辺地盤にピン構造で連結された１対のアウトリガーが、橋軸方向に所定間隔をおいて複数組設置されている、ことを特徴とする高架橋。
【請求項２】
上記高架橋が、上記道路と交差する道路を跨ぐ立体交差高架橋として構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の高架橋。
【請求項３】
上記各組のアウトリガーが、上記橋脚の設置位置近傍において上記橋桁に固定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の高架橋。
【請求項４】
上記橋桁の主桁構造が、複数のプレキャスト部材を橋軸方向に連結配置することにより構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の高架橋。
【請求項５】
上記各プレキャスト部材が、箱形断面または略Ｕ字形断面で橋軸方向に延びるように形成されたコア部材と、このコア部材の上端部において略水平に配置されたプレストレストコンクリート板と、上記コア部材の両側部から上記プレストレストコンクリート板まで斜め上方へ延びるストラット部材とを備えてなる、ことを特徴とする請求項４記載の高架橋。
【請求項６】
上記各組のアウトリガーの基端部が、上記コア部材の両側部に固定されている、ことを特徴とする請求項５記載の高架橋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、道路に沿って架設される高架橋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、高架橋の構成として、例えば特許文献１に記載されているように、道路の中央分離帯に沿って複数の橋脚が所定間隔をおいて設置されるとともに、これら複数の橋脚の上端部に橋桁が設置されたものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２９３６２８号公報
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載された高架橋においては、地震等により橋軸直交方向の外力が作用したとき、橋脚のみでこれに抵抗する構成となっているので、橋脚幅を十分に確保しておく必要がある。そのためには中央分離帯の幅をある程度広く確保しておく必要があるが、既存の道路においては、その中央分離帯に収まるように橋脚を設置することは容易でなく、架設工事の際に車線位置の変更等が必要となってしまうことが多い、という問題がある。
【０００４】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、橋脚幅を小さく抑えた上で、橋軸直交方向の外力に抵抗することができる高架橋を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、所定のアウトリガーを備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００６】
すなわち、本願発明に係る高架橋は、
道路の中央分離帯に沿って複数の橋脚が所定間隔をおいて設置されるとともに、これら複数の橋脚の上端部に橋桁が設置されてなる高架橋において、
上記橋桁の両側に、該橋桁から略橋軸直交方向外方へ向けて延びるとともに略鉛直下方へ向けてさらに延びるように形成され、先端部が上記道路の両側の周辺地盤にピン構造で連結された１対のアウトリガーが、橋軸方向に所定間隔をおいて複数組設置されている、ことを特徴とするものである。
【０００７】
上記「道路」は、新設の道路であってもよいし、既存の道路であってもよい。
【０００８】
上記各「アウトリガー」は、橋桁から略橋軸直交方向外方へ向けて延びるとともに略鉛直下方へ向けてさらに延びるように形成され、先端部が道路の外側の周辺地盤にピン構造で連結されたものであれば、その断面形状や材質等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【０００９】
上記「ピン構造で連結された」とは、モーメント荷重を負担しない構造で連結されていることを意味するものであって、固定支承構造であってもよいし、可動支承構造であってもよい。
【００１０】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る高架橋は、道路の中央分離帯に沿って複数の橋脚が所定間隔をおいて設置されるとともに、これら複数の橋脚の上端部に橋桁が設置された構成となっているが、橋桁の両側には複数組のアウトリガーが橋軸方向に所定間隔をおいて設置されており、これら各組のアウトリガーは、橋桁から略橋軸直交方向外方へ向けて延びるとともに略鉛直下方へ向けてさらに延びるように形成されており、その先端部が道路の両側の周辺地盤にピン構造で連結されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１１】
すなわち、地震等により高架橋に対して橋軸直交方向の外力が作用したとき、橋脚だけでなくアウトリガーによってもこれに抵抗することができるので、橋脚の荷重負担を軽減させることができ、その分だけ橋脚幅を小さく抑えることができる。
【００１２】
このように本願発明によれば、高架橋において、その橋脚幅を小さく抑えた上で、橋軸直交方向の外力に抵抗することができる。そしてこれにより中央分離帯の必要幅を小さくすることができる。
【００１３】
その際、橋脚幅が既存の道路の中央分離帯内に収まるようにすることも容易に可能となり、これにより架設工事の際における車線位置の変更等を不要とすることができる。
【００１４】
特に、高架橋が上記道路と交差する道路を跨ぐ立体交差高架橋として構成される場合には、その架設位置周辺は交通量が多いことが想定されるので、できるだけ既存の道路状況を変更しないことが強く要請される。したがって、このような立体交差高架橋において本願発明の構成を採用することが特に効果的である。
【００１５】
また本願発明においては、橋脚の荷重負担軽減により橋脚幅を小さく抑えることができることから、橋脚の基礎工に関してもこれを小規模なものとすることができる。
【００１６】
上記構成において、各組のアウトリガーを、橋脚の設置位置近傍において橋桁に固定するようにすれば、橋軸直交方向に作用する外力に対して橋脚および１対のアウトリガーにより効果的に抵抗することが可能となる。
【００１７】
また上記構成において、橋桁の主桁構造が、複数のプレキャスト部材を橋軸方向に連結配置することにより構成されたものとすれば、現場での架設作業を簡素化することができる。そしてこれにより、機材運搬量を削減したり架設機械を小型化することができ、必要な作業ヤードの小規模化を図ることができる。
【００１８】
しかも、このようにした場合には、クレーンを用いた張出架設を採用することが可能となる。そしてこれにより、橋面上の作業が主体となり架設直下には部材搬入用スペースを確保すれば足りるので、架設時における交通規制の必要性を緩和して経済効果を高めることができる。
【００１９】
その際、各プレキャスト部材を、箱形断面または略Ｕ字形断面で橋軸方向に延びるように形成されたコア部材と、このコア部材の上端部において略水平に配置されたプレストレストコンクリート板と、コア部材の両側部からプレストレストコンクリート板まで斜め上方へ延びるストラット部材とを備えてなる構成とすれば、所要の剛性を確保した上で各プレキャスト部材の軽量化を図ることができる。そしてこれにより、必要な作業ヤードの一層の小規模化を図ることができる。
【００２０】
この場合において、各組のアウトリガーの基端部が、コア部材の両側部に固定されるように構成すれば、各アウトリガーの支持強度を十分に確保することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本願発明の一実施形態に係る高架橋の概要を示す平面図である。
【００２３】
本実施形態に係る高架橋１０は、同図において左右方向に延びる道路１０２に沿って架設されており、この道路１０２と直交する道路１０４との交差点１０６において道路１０４を跨ぐ立体交差高架橋として構成されている。
【００２４】
この高架橋１０は、道路１０２の中央分離帯１０８に沿って所定間隔をおいて設置された複数の橋脚１２と、これら複数の橋脚１２の上端部に設置された橋桁１４と、この橋桁１４の両側において橋軸方向に所定間隔をおいて２組設置された１対のアウトリガー１６とからなっている。
【００２５】
複数の橋脚１２のうちの２つは、交差点１０６における道路１４の両側近傍に設置されている。そして、これら２つの橋脚１２の各々の設置位置近傍において、各組のアウトリガー１６が橋桁１４に固定されている、
図２は、図１のＩＩ部拡大図であり、図３および４は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ  線矢視図およびＩＶ−ＩＶ  線断面図である。
【００２６】
これらに図に示すように、各アウトリガー１６は、橋桁１４から橋軸直交方向外方へ向けて延びるとともに鉛直下方へ向けてさらに延びるように形成された略Ｌ字形の鋼製部材であって、その先端部１６ａにおいて道路１０２の両側の一段高くなった周辺地盤１１０にピン構造１８で連結されている。
【００２７】
橋桁１４の主桁構造は、複数のプレキャスト部材２０を橋軸方向に連結配置することにより構成されている。
【００２８】
各プレキャスト部材２０は、等脚台形の箱形断面で橋軸方向に延びるように形成されたコア部材２２と、このコア部材２２の上端部において水平に配置されたプレストレストコンクリート板２４と、コア部材２２の両側下端部からプレストレストコンクリート板２４まで斜め上方へ延びる１対のストラット部材２６とからなっている。
【００２９】
そして、この連結配置されたプレキャスト部材２０のプレストレストコンクリート板２４の上面に、コア部材２２の上端面と面一となるようにコンクリートを打設することにより橋床３２が形成されるとともに、その両側部に地覆３４が形成され、さらに橋床３２の上面に舗装処理が施されることにより、橋桁１４が構成されるようになっている。
【００３０】
各組のアウトリガー１６の基端部１６ｂは、橋軸方向に互いに隣接する１対のストラット部材２６の間において、コア部材２２の両側下端部に固定されている。
【００３１】
橋桁１４は、その連結配置されたプレキャスト部材２０におけるコア部材２２の下端面において、免震支承２８を介して橋脚１２の上端面に載置固定されている。
【００３２】
橋脚１２は、その橋軸方向の径が橋軸直交方向の径（すなわち橋脚幅）よりも大きい長円形の断面形状を有している。その際、この橋脚１２は、中央分離帯１０８の幅Ｃよりもやや狭い橋脚幅（例えば、幅Ｃが２ｍ程度で橋脚幅が１．５ｍ程度）を有しているが、その上端部１２ａは上端面へ向けて橋脚幅が徐々に広くなるように形成されており、これにより所要の橋座面積を確保するようになっている。
【００３３】
なお、図４において、Ａで示す範囲が道路１０２の走行レーン構成部分であり、Ｂで示す範囲が道路１０２の路肩部分であり、Ｃで示す範囲が中央分離帯１０８である。
【００３４】
中央分離帯１０８における橋脚１２の設置部分には、該橋脚１２の基礎工として、フーチング３６と、２本の場所打ち鋼管コンクリート杭３８が埋め込まれている。
【００３５】
フーチング３６は、中央分離帯１０８と略同じ幅で橋軸方向の長さがやや長い直方体形状を有しており、中央分離帯１０８と略面一で埋め込まれている。２本の場所打ち鋼管コンクリート杭３８は、橋軸方向に隣接するようにしてフーチング３６から下方へ延びるように埋め込まれている。
【００３６】
また、道路１０２の両側の周辺地盤１１０における各ピン構造１８の下方部位には、場所打ち杭４０が各々埋め込まれており、これにより各ピン構造１８を介して各アウトリガー１６から作用する鉛直荷重に十分抵抗するようになっている。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態に係る高架橋１０は、道路１０２の中央分離帯１０８に沿って複数の橋脚１２が所定間隔をおいて設置されるとともに、これら複数の橋脚１２の上端部に橋桁１４が設置された構成となっているが、橋桁１４の両側には２組のアウトリガー１６が橋軸方向に所定間隔をおいて設置されており、これら各組のアウトリガー１６は、橋桁１４から橋軸直交方向外方へ向けて延びるとともに鉛直下方へ向けてさらに延びるように形成されており、その先端部１６ａが道路１０２の両側の周辺地盤１１０にピン構造１８で連結されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００３８】
すなわち、地震等により高架橋１０に対して橋軸直交方向の外力が作用したとき、橋脚１２だけでなくアウトリガー１６によってもこれに抵抗することができるので、橋脚１２の荷重負担を軽減させることができ、その分だけ橋脚幅を小さく抑えることができる。そしてこれにより中央分離帯１０８の必要幅を小さくすることができる。
【００３９】
その際、道路１０２がたとえ既存の道路であっても、その中央分離帯１０８内に橋脚幅が収まるようにすることが容易に可能となり、これにより架設工事の際における車線位置の変更等を不要とすることができる。
【００４０】
特に本実施形態に係る高架橋１０は、道路１０２と交差する道路１０４を跨ぐ立体交差高架橋として構成されているので、その架設位置周辺は交通量が多いことが想定され、できるだけ既存の道路状況を変更しないことが強く要請される。したがって、本実施形態の構成を採用することが特に効果的である。
【００４１】
また本実施形態においては、橋脚１２の荷重負担軽減により橋脚幅を小さく抑えることができることから、橋脚１２の基礎工を構成するフーチング３６および２本の場所打ち鋼管コンクリート杭３８に関しても、これらを小規模なものとすることができる。
【００４２】
本実施形態においては、各組のアウトリガー１６が、橋脚１２の設置位置近傍において橋桁１４に固定されているので、橋軸直交方向に作用する外力に対して橋脚１２および１対のアウトリガー１６により効果的に抵抗することが可能となる。
【００４３】
また本実施形態においては、橋桁１４の主桁構造が、複数のプレキャスト部材２０を橋軸方向に連結配置することにより構成されているので、現場での架設作業を簡素化することができる。そしてこれにより、機材運搬量を削減したり架設機械を小型化することができ、必要な作業ヤードの小規模化を図ることができる。しかも、クレーンを用いた張出架設を採用することが可能となるので、橋面上の作業が主体となり架設直下には部材搬入用スペースを確保すれば足りる。したがって、架設時における交通規制の必要性を緩和して経済効果を高めることができる。
【００４４】
その際、各プレキャスト部材２０は、箱形断面で橋軸方向に延びるように形成されたコア部材２２と、このコア部材２２の上端部において水平に配置されたプレストレストコンクリート板２４と、コア部材２２の両側部からプレストレストコンクリート板２４まで斜め上方へ延びるストラット部材２６とで構成されているので、所要の剛性を確保した上で各プレキャスト部材２０の軽量化を図ることができる。そしてこれにより、必要な作業ヤードの一層の小規模化を図ることができる。
【００４５】
この場合において、各組のアウトリガー１６の基端部１６ｂは、コア部材２２の両側部に固定されているので、各アウトリガー１６の支持強度を十分に確保することができる。
【００４６】
なお上記実施形態においては、コア部材２２が、箱形断面で橋軸方向に延びるように形成されているものとして説明したが、略Ｕ字形断面で橋軸方向に延びるように形成されている場合においても、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４７】
また上記実施形態においては、各アウトリガー１６が鋼製であるものとして説明したが、これらをコンクリート製とした場合においても、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る高架橋の概要を示す平面図
【図２】図１のＩＩ部拡大図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ  線矢視図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ  線断面図
【符号の説明】
１０  高架橋
１２  橋脚
１２ａ  上端部
１４  橋桁
１６  アウトリガー
１６ａ  先端部
１６ｂ  基端部
１８  ピン構造
２０  プレキャスト部材
２２  コア部材
２４  プレストレストコンクリート板
２６  ストラット部材
２８  免震支承
３２  橋床
３４  地覆
３６  フーチング
３８  場所打ち鋼管コンクリート杭
４０  場所打ち杭
１０２  道路
１０４  直交する道路
１０６  交差点
１０８  中央分離帯
１１０  周辺地盤
【図１】
2004250983.tif 000003
【図２】
2004250983.tif 000004
【図３】
2004250983.tif 000005
【図４】
2004250983.tif 000006