(57)【要約】【課題】  本発明は、一般的に回転部品の周りに配置されたタービンエンジンのシュラウド及び回転ブレードの周りに配置されたそれらの組立体に関する。【解決手段】  平面状シール面（４０）は、円弧状移行面（４２）によりシュラウドセグメント本体の半径方向外側表面（２４）と結合される。複数のシュラウドセグメント（１２、１４）のシュラウド組立体（１０）への円周方向（１６）の組立において、陥凹部（３６／３８）及び平面上シール面（４０）は、軸方向（１８）に並置されたエンジン部材（４８）から該エンジン部材との間の分離部分（４６）によって軸方向（１８）に分離される。平面状シール面（４０）と形状が一致する流体シール面（５０）を含む流体シール部材（４４）が、例えばエンジン作動中の圧力荷重により、分離部分（４６）に沿って平面状シール面（４０）と接触するように並置された状態で保持される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周方向円弧を形成する、円周方向（１６）に円弧状の半径方向内側表面（２６）と、第１の軸方向前部外側表面端縁部（３０）と該第1の外側表面端縁部（３０）から軸方向に間隔を置いて配置された第2の軸方向後部外側表面端縁部（３２）との間で延びる半径方向外側表面（２４）とを備えるシュラウド本体（２２）を含むタービンエンジンのシュラウドセグメント（１４）であって、前記軸方向に間隔を置いて配置された外側表面端縁部（３０／３２）の少なくとも１つが、
該外側表面端縁部（３０／３２）にわたって円周方向に延びかつ平面状シール面（４０）を含む表面陥凹部（３６／３８）を含み、
前記平面状シール面（４０）が、前記シュラウド本体の半径方向内側表面（２６）により形成された前記円周方向円弧（２６）の、該円周方向円弧（２６）から半径方向（２０）外側に間隔を置いて配置された弦（４０）を形成し、
前記平面状シール面（４０）が、円弧状移行面（４２）により前記シュラウドセグメント本体の半径方向外側表面（２４）と結合されている、
ことを特徴とするシュラウドセグメント（１４）。
【請求項２】
前記表面陥凹部（３８）が、前記第２の軸方向後部外側表面端縁部（３２）にわたって延びていることを特徴とする、請求項１に記載のシュラウドセグメント（１４）。
【請求項３】
前記表面陥凹部（３６）が、前記第１の軸方向前部外側表面端縁部（３０）にわたって延びていることを特徴とする、請求項１に記載のシュラウドセグメント（１４）。
【請求項４】
前記表面陥凹部（３６、３８）が、前記第１（３０）及び第２（３２）の外側表面端縁部の各々にわたって延びていることを特徴とする、請求項１に記載のシュラウドセグメント（１４）。
【請求項５】
該シュラウドセグメント（１４）が、室温で測定して約１％より大きくない引張り延性を有する低延性材料で作られていることを特徴とする、請求項１に記載のシュラウドセグメント（１４）。
【請求項６】
前記低延性材料が、セラミックマトリクス複合材料であることを特徴とする、請求項５に記載のシュラウドセグメント（１４）。
【請求項７】
前記低延性材料が、モノリシックセラミックであることを特徴とする、請求項５に記載のシュラウドセグメント（１４）。
【請求項８】
複数の円周方向に配置されたシュラウドセグメント（１２、１４）を含むタービンエンジンのシュラウド組立体（１０）であって、
前記シュラウドセグメント（１２、１４）は、該シュラウドセグメント（１４）の前記第１（３０）及び第２（３２）の軸方向に間隔を置いて配置されたシュラウド本体の外側表面端縁部の少なくとも1つが軸方向に並置された隣接するエンジン部材（４８）の表面から該表面との間の円周方向分離部分（４６）によって軸方向（１８）に分離された状態で、請求項１に記載の該シュラウドセグメント（１４）を含み、
前記表面陥凹部（３０／３２）内に保持され、前記分離部分（４６）に沿って円周方向（１６）に延びかつ該分離部分（４６）を跨いだ流体シール部材（４４）が設けられ、
前記流体シール部材（４４）が、前記分離部分（４６）に沿って前記シュラウドセグメント（１４）の前記表面陥凹部（３０／３２）の前記平面状シール面（４０）と接触しかつ該平面状シール面（４０）と形状が一致するように並置された状態の流体シール部材表面（５０）を含む、
ことを特徴とするシュラウド組立体（１０）。
【請求項９】
前記複数のシュラウドセグメント（１２、１４）が、円周方向（１６）に組み立てられた該シュラウドセグメント（１２、１４）を備える第１の数であり、前記シュラウド本体の円弧状の半径方向内側表面（２６）が、円周方向（１６）に円形を形成し、
前記組み立てられたシュラウドセグメント（１２、１４）の前記平面状シール面（４０）が、前記シュラウド本体の円弧状の半径方向内側表面（２６）から半径方向（２０）外側で軸方向（１８）に間隔を置いて配置されて、前記円形の周りで半径方向（２０）外側にかつ該円形から半径方向（２０）外側に間隔を置いて、前記第１の数に等しい第２の数の側辺を有する多角形状を形成し、
前記流体シール部材（４４）は、該流体シール部材（４４）のそれぞれのシール面（５０）と前記セグメント陥凹部（４０）のそれぞれのシール面とが並置された状態で、各セグメントの陥凹部のシール面（４０）に保持されている、
ことを特徴とする、請求項８に記載のシュラウド組立体（１０）。
【請求項１０】
前記シュラウドセグメント（１２、１４）が、室温で測定して約１％より大きくない引張り延性を有する低延性材料で作られていることを特徴とする、請求項８に記載のシュラウド組立体（１０）。
【請求項１１】
前記低延性材料が、セラミックマトリクス複合材料であることを特徴とする、請求項１０に記載のシュラウド組立体（１０）。
【請求項１２】
前記低延性材料が、モノリシックセラミックであることを特徴とする、請求項１０に記載のシュラウド組立体（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に回転部品の周りに配置されたタービンエンジンのシュラウド及び回転ブレードの周りに配置されたそれらの組立体に関する。より具体的には、本発明は、例えばガスタービンエンジンのタービンセクション内に用いられる、特に低延性材料で作られた空気冷却式ガスタービンエンジンのシュラウドセグメント及びシュラウド組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的にガスタービンエンジンでは、複数の固定シュラウドセグメントが、軸流エンジンの軸線を中心に円周方向にかつ例えばタービンブレードなどの回転ブレード部材の周りで半径方向外側に組み立てられて、ブレードを覆う半径方向外側流路境界の1部を形成する。更に、シュラウドセグメントの組立体は、ノズル及び／又はエンジンフレームのような軸方向に隣接するエンジン部材の軸方向間でエンジン内に取り付けられる。ガスタービンエンジン技術における様々な形態において説明されてきたように、円周方向に隣接するシュラウドセグメント間及び軸方向に隣接するエンジン部材間の分離部分を通して、シュラウドセグメントの冷却空気が半径方向内向きにまたエンジン流路流体が半径方向外向きに漏洩するのを防止することが望ましい。このような望ましくない漏洩は、タービンエンジンの作動効率を低下させる可能性があることが知られている。一部の現行のシール設計及び組立体は、シュラウドセグメントのスロット内に配置されたシール部材を含む。現行のシュラウドの典型的な形態は、多くの場合、時としてスプラインシールと呼ばれる薄い金属ストリップを保持するために円周方向及び／又は軸方向端縁に沿ってスロットを有する。作動時、このようなスプラインシールは、半径方向に自由に動くことができて、一般的に半径方向外側の冷却空気によりスロット端縁において圧力荷重を受け、それによってシュラウドセグメント間の漏洩を最少にする。通常のスロット構成のために、比較的鋭い端縁において応力が発生する。しかしながら、後で述べるように、シュラウドセグメントが作られている現行の金属材料では、シュラウドセグメントを傷つけることなくこのような応力を吸収することができる。タービンエンジンシュラウド及びこのようなシュラウドシールに関する米国特許の実例には、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６が含まれる。
【０００３】
シュラウド及びシュラウドセグメントを作るのに現在一般的に使用されている金属タイプの材料は、エンジン作動中にシュラウドセグメントに損傷を生じさせることなく、シュラウドがシュラウドセグメントのスロット内に現在使用されているセグメント間リーフ又はスプラインシールを受けかつ保持することを可能にするほど十分に高い強度及び延性を備える機械的特性を有する。一般に、このようなスロットは、比較的鋭いコーナ又は比較的深い凹みを備えるように製造されるのが好都合であり、このことが、時として応力ライザと呼ばれる応力集中部位を生じさせる可能性がある。そのような種類の組立体は、エンジン作動中に大きな圧縮力をシュラウドセグメントに加えることになる可能性がある。このようなセグメントが、ガスタービンエンジンに現在用いられている標準的な耐熱合金で作られた場合、合金構造は、セグメントに損傷を与えることなくこのような圧縮力に容易に耐えてかつ対処することができる。しかしながら、シュラウドセグメントが低延性で比較的脆性の材料で作られた場合、このような圧縮荷重は、エンジン作動中にセグメントに対して破損又は他の有害な損傷をもたらす可能性がある。
【０００４】
現在のガスタービンエンジン開発は、シュラウドセグメント及び他の構成部品のようなより高温用途に使用するために、現在用いられている金属タイプの材料より高い耐熱性能を有するある種の材料を提案してきた。しかしながら、このような材料は、その形態が市場でセラミックマトリクス複合材（ＣＭＣ）又はモノリシックセラミック材料と呼ばれるが、シュラウドセグメントのような部品の設計及び使用の際には考慮しなければならない機械的特性を有する。例えば、ＣＭＣ及びモノリシックセラミックタイプの材料は、金属材料と比較すると破損に対して比較的低引張り延性又は低ひずみ性を有する。従って、ＣＭＣ又はモノリシックセラミックタイプのシュラウドセグメントが、流体シールを受けかつ保持するために比較的鋭いコーナ又は深い凹みのような特徴的形状を備えて製造された場合、このような特徴的形状が有害な応力ライザとして作用する可能性がある。このようなタイプのセグメント材料でのこのような応力ライザにおいて生じる張り力は、セグメントの破壊を引き起こすほど高くなる可能性がある。
【０００５】
一般に、購入できるＣＭＣ材料は、その形態が窒化ホウ素（ＢＮ）のようなコンプライアンス性のある材料で被覆された、例えば炭化ケイ素（ＳｉＣ）のようなセラミックタイプの繊維を含む。この繊維は、セラミックタイプのマトリクス中に担持され、その１つの形態がＳｉＣである。繊維で強化されていないモノリシックセラミック材料の形態は、ＳｉＣ及び窒化ケイ素（ＳｉＮ3）を含む。一般的に、これらのタイプの材料は、本明細書中では低延性材料を定義しそれを意味するのに用いている、約１％より大きくない室温引張り延性を有する。例えば、ＣＭＣタイプの材料は、一般的に約０．４〜０．７％の範囲内の室温引張り延性を有する。これは、少なくとも５％、例えば約５〜１５％の範囲内の室温引張り延性を有するシュラウド、及び支持構造体又はハンガ材料として現在用いられている金属材料と対比される。ＣＭＣ又はモノリシックセラミックタイプの材料から作られたシュラウドセグメントは、金属タイプの材料の耐熱性能よりも或る程度高い耐熱性能を有するが、流体シール用のスロット又は凹み内に生じる上述したまた現在用いられているタイプの圧縮力には耐えることができない。
【特許文献１】米国特許第３，７９８，８９９号明細書
【特許文献２】米国特許第３，８０７，８９１号明細書
【特許文献３】米国特許第５，０７１，３１３号明細書
【特許文献４】日本公開公報平成４−２５２８２４号
【特許文献５】日本公開公報平成４−３３０３０２号
【特許文献６】米国特許第５，５６２，４０８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
１つの典型的な形態のガスタービンエンジンは、複数又は段の回転ブレードの先端の周りに円周方向にかつ該先端から半径方向外側に間隔を置いて配置されて、ブレードがシュラウドセグメントの内側で自由に回転することを可能にする、円周方向配列のシュラウドセグメントを含む。エンジン作動中に、ブレード先端が間欠的にシュラウドセグメントの半径方向内側表面を通過するので、圧力変動により、セグメントが軸方向内向き及び外向きに動くか又は振動する傾向がある。シュラウドセグメントが低延性材料で作られている場合には、軸方向に隣接するエンジン部材間の円周方向に延びる分離部分を、上述のように応力ライザを生じるような方法でシールするのを避けることが望ましい。従って、シュラウドセグメントの半径方向外側表面と並置された状態で平坦又は平面状であるか或いは平坦又は平面状になることができて分離部分を跨ぐスプライン又はリーフシール部材、若しくは該シュラウドセグメントの半径方向外側表面と強制的に適合されて該分離部分を跨ぐスプライン又はリーフシール部材を、該シュラウドセグメントの半径方向外側表面上に又は該半径方向外側表面に該分離部分を跨ぐように配置するのが有利であると思われる。
【０００７】
シュラウドセグメントの半径方向内側表面は、円周方向に円弧状であり、内側の回転ブレードと間隔を置いて並置された状態で協働する。都合のよいことに、このようなシュラウドセグメントは一般的に、ほぼ円弧状である半径方向外側表面を備えて作られている。かくして、エンジン作動中に上述の変動圧力により生じたシュラウドセグメントの半径方向の動きは、このようなブリッジシールが配置されることになるシュラウドセグメントの軸方向端縁部で特に大きい。平坦又は平面状シール面を平坦又は平面状になっていない表面上に配置することは、このような協働する部材間に点接触又は軸方向線接触をもたらし、そのような接触点において或いは接触線に沿って振動及び／又は応力集中を強めることになる。従って、点又は線接触位置において有害な応力又は振動を生じさせることなく、シュラウドセグメントの軸方向端縁部において円周方向に延びる流体シールを受けかつ保持するように構成にされたシュラウドセグメント及びシュラウドセグメント組立体は、脆性のシュラウドセグメントに作動損傷をもたらすことなく流体シールが軸方向に隣接するエンジン部材間に保持された状態で、低延性シュラウドセグメントを有利に使用することを可能にする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
１つの形態では、本発明は、複数の円周方向に配置されたシュラウドセグメントを含むタービンエンジンのシュラウド組立体内で用いるためのシュラウドセグメントを提供する。各シュラウドセグメントは、円周方向円弧を形成する、円周方向に円弧状の半径方向内側表面と、半径方向外側表面とを備えるシュラウドセグメント本体を含む。半径方向外側表面は、第１の軸方向前部外側表面端縁部と該第１の外側表面端縁部から軸方向に間隔を置いて配置された第２の軸方向後部外側表面端縁部との間で延びる。軸方向に間隔を置いて配置された外側表面端縁部の少なくとも１つは、該外側表面端縁部にわたって円周方向に延びかつ平面状シール面を含む表面陥凹部を含む。平面状シール面は、セグメント本体の半径方向内側表面の円周方向円弧から半径方向外側に間隔を置いて配置され、該円周方向円弧の間隔を置いて配置された弦を形成する。平面状シール面は、円弧状移行面によりシュラウド本体の半径方向外側表面と結合されている。
【０００９】
上述のような複数の円周方向に配置されたシュラウドセグメントを含むタービンエンジンのシュラウド組立体において、第１及び第２の軸方向に間隔を置いて配置された外側表面端縁部の少なくとも1つが、軸方向に並置された隣接するエンジン部材の表面から該表面との間の円周方向分離部分によって軸方向に分離されている。平面状又は平面状に変形可能な流体シール部材表面を備える流体シール部材が、表面陥凹部内に保持され、分離部分に沿って円周方向に延びかつ該分離部分を跨いでいる。平面状又は平面状に変形可能な流体シール部材表面は、分離部分に沿ってシュラウドセグメント本体の平面状表面陥凹部と接触するように並置される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を、米国特許第５，５６２，４０８号明細書に記載されている一般的タイプの実施例の軸流ガスタービンエンジンに関連して説明する。このようなエンジンは、全体として前部から後部まで直列に流体連通している複数の協働するエンジン部材及びそれらのセクションを含み、それらには、長手方向のエンジン軸線の周りに軸対称に配置された、１つ又はそれ以上の圧縮機、燃焼セクション、及び１つ又はそれ以上のタービンセクションが含まれる。従って、本明細書中で用いるとき、例えば「軸方向前部」及び「軸方向後部」のような「軸方向」という用語を用いる成句は、エンジン軸線に対するほぼ相対的位置の方向を表し、「円周方向」という用語の形態を用いる成句は、ほぼエンジン軸線の周りでの円周方向の配置を意味し、また例えば「半径方向内側」及び「半径方向外側」のような「半径方向」という用語の形態を用いる成句は、ほぼエンジン軸線からの半径方向の相対的配置を意味する。
【００１１】
最新式のガスタービンエンジンの選択された部品又は構成部品、例えば非回転タービンシュラウドセグメントに対しては、上述のＣＭＣ或いはモノリシックセラミックタイプの材料のような低延性材料を用いることが望ましいと判断されるようになってきた。しかしながら、このような材料の相対的に脆性である性質のために、このような構成部品の金属形態での流体シールを支持するのに現在用いられている従来型の機構は、用いることができない。すなわち、比較的に大きい機械的、熱的及び接触による応力により、脆性材料の破壊を生じる可能性がある。本発明の形態は、このような脆性材料で作られた部品又は構成部品に対して、該部品に望ましくない応力を作用させるのを回避するような方法で流体シールを保持するための部品構成及び機構を提供する。
【００１２】
低延性材料で作られたガスタービンエンジンのタービンシュラウドセグメント及びシュラウドセグメントの円周方向組立体の形態をした部品に関連して、本発明の形態を説明する。図１の概略部分斜視図における全体を符号１０で示すこのようなシュラウドセグメントの組立体は、例えば全体を符号１２及び１４で示す複数の円周方向に隣接するシュラウドセグメントを含む。このようなシュラウドセグメントは、ほぼ軸方向に隣接するエンジン部材間、例えばタービンノズルとエンジンフレーム間、間隔を置いて配置されたタービンノズル間などに配置される。１つの実施形態を、後述する図４に示す。図面の実施形態では、タービンエンジン内のシュラウドセグメント１２及び１４、並びに他の隣接するエンジン部材の方向は、それぞれエンジンの円周方向、軸方向及び半径方向を表すエンジン方向矢印１６、１８、及び２０により示される。
【００１３】
各シュラウドセグメント、例えばセグメント１２及び１４は、シュラウド本体２２を含み、該シュラウド本体２２は、本体の半径方向外側表面２４とエンジン作動中にエンジンのフローストリームに曝される円周方向に円弧状の本体の半径方向内側表面２６とを有し、該半径方向内側表面２６は、その１つを符号２８で表した回転ブレードから半径方向外側に位置する。シュラウド本体２２は、様々な方法(図示せず)でエンジン構造体により支持されることができる。各シュラウドセグメント本体の半径方向外側表面２４は、少なくとも一対の間隔を置いて配置された対向する外側表面端縁部の間で延びる。図１のシュラウドセグメント１４においては、一対は、全体を符号３０で示す第１の軸方向前部外側表面端縁部と、第１の外側表面端縁部３０から軸方向に間隔を置きかつ該第１の外側表面端縁部３０に対向した、全体を符号３２で示す第２の軸方向後部外側表面端縁部とである。外側表面２４はまた、全体を３４で示す円周方向に間隔を置きかつ互いに対向する端縁部間で軸方向に延びる。
【００１４】
上述の半径方向の圧力により生じるシュラウドセグメントの動きに関して、タービンブレードが円周方向のシュラウドセグメントの組立体内部で回転するとき、シュラウドセグメントの軸方向後部端縁部が、より大きい影響を受ける。従って、図１の実施形態では、第１及び第２の外側表面端縁部３０及び３２の各々が、それぞれ陥凹部３６及び３８を含むが、本発明の他の形態においては、唯一でかつ主として軸方向後部端縁部が、平面状シール面を有するこのような陥凹部を含む。このような陥凹部の各々は、隣接するエンジン部材、例えば図４に示すタービン後部フレーム４８又はタービンノズルの外側バンドと軸方向に間隔を置いて並置されている。図１では、各陥凹部３６及び３８は、各外側表面端縁部３０及び３２にわたってほぼ円周方向に沿って陥凹部の平面状シール面４０を含む。各陥凹部のシール面４０は、シュラウド組立体中の流体シール部材の一致するシール面と協働するように意図されており、円弧状のフィレット形の移行面４２によりシュラウド本体の半径方向外側表面２４と結合される。本明細書中で用いられるように、円弧状というのは、相対的に鋭い表面屈曲形状と応力集中が高まる可能性がある配置とを避けるようにほぼ構成されていることを意味する。全体的に深さが浅い陥凹部は、平面研削、機械加工等を含むような機械的材料除去方法により外側表面端縁部内に容易に形成することができる。それに代えて、このような表面端縁部は、例えば鋳造の間のように、シュラウドを製造する間に、設けることができる。
【００１５】
図２は、線２−２に沿って示す、図１の軸方向後部からのシュラウドセグメント１４の図であり、この図は、陥凹部３８の平面状シール面４０とシュラウド本体の半径方向内側表面２６により形成された円周方向円弧との間の関係を表している。図２に示すように、平面状シール面４０は、円弧２６の弦であるが、該円弧から半径方向外側に間隔を置いて位置している。
【００１６】
図３は、エンジン軸線１８の周りにかつ半径方向内側の回転ブレード２８の周りに円周方向に組み立てられたときに、タービンシュラウド組立体の複数のシュラウドセグメントの平面状シール面４０が円周方向に配置されることを表す図である。同時に、このような表面４０は、組立体中のシュラウドセグメントの数と等しい数の側辺を備えるほぼ多角形の形状を形成する。図４の部分断面斜視図に示すように、このような幾何学的構成は、形状が一致する協働する表面に沿って流体シールを設けてエンジン作動中に流体シールを維持するような方法で、流体シール部材の協働する表面を形成することを可能にする。一致する形状にした表面のこのような幾何学的組合せにより、エンジン作動中に表面が、シュラウドセグメント内に応力ライザを生じる可能性がある点又は軸方向線ではなく接触面又は円周方向線に沿って、互いに半径方向に移動することが可能になる。このような組合せは、図４のこのような協働する表面とシール部材４４との間の上述の振動を防止する。本明細書中で用いられるとき、「形状が一致した」というのは、協働する並置されたシール面の形状が、エンジン作動中に、互いに整合してその間にほぼ一定の界面接触又は間隔を形成するように構成されることを意味する。
【００１７】
図４の組立体においては、１つのこのような流体シール部材が、断面斜視図において全体を符号４４で示されており、該流体シール部材４４は、符号１４のようなシュラウドセグメントと、軸方向に隣接するか又は並置されたエンジン部材、例えば符号４８で表したタービン後部フレーム又はノズル組立体の外側バンドとの間の円周方向の分離部分４６をシールするように配置される。流体シール部材４４は、シュラウドセグメント１４の平面状シール面４０と形状が一致した流体シール部材表面５０を含み、この形状が一致したというのは、シュラウドセグメント１４の平面状シール面４０と形状が一致するように変形又は撓むことができることを意味することを含む。従って、流体シール部材４４は、ほぼ剛性の部材にすることができ、或いは該流体シール部材４４は、タービンエンジン内で公知の流体シールが受ける典型的な圧力荷重によって撓まされるか或いは変形されるほど充分に可撓性がある部材とすることができる。流体シール部材４４は、シール保持具、例えばブラケット５２により、部材１４及び４８間の円周方向の分離部分４６に沿ってこのような表面４０に圧力荷重を加えるように並置されかつ該分離部分４６を軸方向に跨ぐように保持されされる。並置されたエンジン部材に隣接する１つの円周方向のシュラウドセグメント組立体の実施例では、流体シール部材４４の数は、シュラウドセグメントの数に等しく、図３に示すタイプの多角形を形成する。
【００１８】
図５は、図４に示すタイプのシュラウドセグメント、流体シール部材及びシール保持具の円周方向組立体の概略部分平面図である。複数の間隔を置いて配置された又はセグメント化されたシール保持具５２が、流体シール部材４４を、シュラウドセグメントと軸方向に隣接するエンジン部材４８との間の仮想線で示す分離部分４６に沿って図１〜図４に示す平面状シール面４０と並置されたシュラウドセグメントの軸方向後部外側端縁部３２に保持する。
【００１９】
シュラウドセグメントの少なくとも１つの軸方向の外側表面端縁部における平面状シール面を、隣接するエンジン部材との分離部分に沿った流体シール部材の一致する表面と並置して組合せることで、タービンエンジン作動中に過度の応力によりシュラウドセグメントに望ましくない損傷を与えることなく、低延性材料、例えばＣＭＣ又はモノリシックセラミックで作られたシュラウドセグメントを用いることが可能になる。本発明を、特定の実施例、材料、及び構造と形状の組合せに関して説明してきたが、それらは、本発明の技術的範囲をいかなる方法にせよ制限しようとするものではなく、むしろその特徴を表しかつ代表例として示すことを意図するものであことを理解されたい。関係する、例えばタービンエンジン、金属、非金属及び複合材料並びにそれらの組合せに関係する当業者には、本発明が特許請求の範囲の技術的範囲から逸脱することなく変更及び修正することができることは明らかであろう。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】回転タービンブレードの周りに配置されたタービンエンジンシュラウドの円周方向組立体の概略部分斜視図。
【図２】線２−２に沿って示す、図１のシュラウドセグメントの軸方向後方図。
【図３】エンジン軸線の周りにほぼ多角形状の平面状シュラウドセグメントの平面状シール面を形成するための円周方向配置を表す概略図。
【図４】シュラウド部材の半径方向外側表面端縁部における表面陥凹部内に保持された流体シール部材の部分断面斜視図。
【図５】図４における部材の円周方向組立体の概略部分平面図。
【符号の説明】
【００２１】
１０  タービンエンジンのシュラウド組立体
１２、１４  シュラウドセグメント
１６  円周方向矢印
１８  軸方向矢印
２０  半径方向矢印
２２  シュラウド本体
２４  本体の半径方向外側表面
２６  本体の半径方向内側表面
２８  回転ブレード
３０  軸方向前部外側表面端縁部
３２  軸方向後部外側表面端縁部
３４  円周方向の端縁部
３６、３８  陥凹部
４０  平面状シール面
４２  円弧状移行部
【図１】
2004204840.tif 000003
【図２】
2004204840.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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