(57)【要約】【課題】引き戸と車外側枠との段差部分への着雪を抑えて、多雪地帯を走行する際の引き戸の開閉不良を防止する。【解決手段】引き戸１３によって開閉される車両１０の出入り口１２周囲の車外側枠１４に配設された嚢体１７，１８，１９，２０と、各嚢体１７，１８，１９，２０へ空気を供給又は排気することにより、各嚢体１７，１８，１９，２０を膨張・収縮させる空気給排機構２３とを有し、各嚢体１７，１８，１９，２０の膨張・収縮により付着した雪を剥離して着雪を防止する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
引き戸によって開閉される車両の出入り口周囲の車外側枠に配設されて流体の給排によって膨張・収縮する嚢体と、該嚢体への流体給排機構とを有することを特徴とする車両用引き戸の着雪防止装置。
【請求項２】
前記嚢体は、複数に分割された嚢体ユニットで構成され、各嚢体ユニットが独立して膨張・収縮可能であることを特徴とする請求項１記載の車両用引き戸の着雪防止装置。
【請求項３】
前記嚢体又は嚢体ユニットは、見附になる外皮と前記流体が導通されるチューブとから構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用引き戸の着雪防止装置。
【請求項４】
前記外皮及びチューブの少なくとも一方が弾性体で形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用引き戸の着雪防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両等の車両用引き戸に雪が付着するのを防止する着雪防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、鉄道車両では、出入り口を開閉する扉として構造のシンプルな引き戸が多用されている。ところが、図６，７に示されるように、出入り口周囲の車外側枠１と引き戸２との間に段差３があるため、多雪地帯を走行する際に、降雪や走行中に巻き上げた雪Ｓが、矢印Ａで示される進行方向の後方となる段差３部分に付着し、引き戸２と車外側枠１との間で凍結したり、出入り口の床４に落下して、図８に示されるように、引き戸２と案内レール５との間に詰まって引き戸２の開閉不良となることがある。引き戸２が開閉不良になると復旧作業は困難克つ時間がかかり、ダイヤに与える影響が大きい。また、出入り口の床４に落下した雪Ｓにより滑るため、乗客の円滑な乗降が妨げられる。
【０００３】
このため、案内レールをヒーターで暖めることにより、案内レールの凍結防止を図るとともに、出入り口の床に落下した雪を溶かすようにしたものがある。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１０８８９７号公報（第３頁、第７図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の構成では、出入り口の床部分への着雪は防げるものの、それ以外の引き戸上部や両側部と車外側枠との段差部分への着雪を防止することはできなかった。
【０００６】
そこで本発明は、引き戸と車外側枠との段差部分への着雪を抑えて、多雪地帯を走行する際の引き戸の開閉不良を防止する車両用引き戸の着雪防止装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明の車両用引き戸の着雪防止装置は、引き戸によって開閉される車両の出入り口周囲の車外側枠に配設されて流体の給排によって膨張・収縮する嚢体と、該嚢体への流体給排機構とを有することを特徴としている。また、望ましい実施態様として、前記嚢体は、複数に分割された嚢体ユニットで構成され、各嚢体ユニットが独立して膨張・収縮可能であること、前記嚢体又は嚢体ユニットは、見附になる外皮と前記流体が導通されるチューブとから構成されていること、前記外皮及びチューブの少なくとも一方が弾性体で形成されていること等が挙げられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明鉄道車両の側引き戸に適用した一実施形態例を図１乃至図５に基づいて説明する。車両１０の側構体１１に形成された出入り口１２は、引き戸１３によって開閉される。出入り口１２周囲の車外側枠１４は、走行時の空気抵抗を低減するために、引き戸１３との段差部分１５を引き戸１３に向けて薄くなるように斜めに形成され、この斜めの部分に嚢体１６が配設されている。
【０００９】
該嚢体１６は、車外側枠１４の左上部に配置される左上嚢体ユニット１７と、左下部に配置される左下嚢体ユニット１８と、右上部に配置される右上嚢体ユニット１９と、右下部に配置される右下嚢体ユニット２０とで構成されている。
【００１０】
各嚢体ユニット１７，１８，１９，２０は、見附になる外皮２１と、圧力空気が導通されるチューブ２２，２２とで構成されている。各チューブ２２には、車両１０に搭載された空気給排機構２３からの配管が接続されている。なお、外皮２１及びチューブ２２は、可撓性を有する材料で形成されているが、外皮２１又はチューブ２２のいずれか一方又は双方をゴム等の弾性材で形成してもよい。
【００１１】
空気給排機構２３は、空気圧縮機２４、空気タンク２５、圧力調整弁２６を備えたメイン回路２７を、圧力調整弁２６の先で左側嚢体ユニット用回路２８と右側嚢体ユニット用回路２９とに分岐し、両回路２８，２９にそれぞれ切換弁３１，３２を設け、切換弁３１から左上嚢体ユニット１７のチューブ２２と左下嚢体ユニット１８のチューブ２２とにそれぞれ接続される配管３３，３４を、切換弁３２から右上嚢体ユニット１９のチューブ２２と右下嚢体ユニット２０のチューブ２２とにそれぞれ接続される配管３５，３６を分岐している。各配管３３，３４，３５，３６には、異常圧力検知用の圧力スイッチ３７と開放用コック３８とが設けられている。圧力スイッチ３７は、各嚢体ユニット１７，１８，１９，２０への供給空気圧が限界値を超えると作動し、各嚢体ユニット１７，１８，１９，２０のバースト保護動作をする。
【００１２】
また、メイン回路２７には、調圧器４０を備えた圧力調整回路４１が接続され、調圧器４０は、各嚢体ユニットに供給される圧力空気が規定圧下限以下になると空気圧縮機２４を運転させ、規定圧上限になると空気圧縮機２４の運転を停止する。
【００１３】
さらに、メイン回路２７には、切換弁３１を作動する電磁弁４２を有する作動回路４３と、切換弁３２を作動する電磁弁４４を有する作動回路４５とが設けられている。各電磁弁４２，４４は、制御器４６にて作動して切換弁３１，３２を切り換える。
【００１４】
この構成により、降雪時や多雪地帯の走行時に、切換弁３１，３２を開いておくと、各嚢体ユニット１７，１８，１９，２０は、圧力空気が供給されてある程度膨張している。この状態で、例えば図１に矢印Ａで示される方向へ走行すると、進行方向の後方となる段差部分１５に雪Ｓが付着するので、運転台からの総括指令により、制御器４６が電磁弁４４を励磁して、切換弁３２を作動して右上嚢体ユニット１９のチューブ２２と右下嚢体ユニット２０のチューブ２２とに圧力空気を供給し、右上嚢体ユニット１９と右下嚢体ユニット２０とを膨張させる。これにより、付着した雪Ｓは、右上嚢体ユニット１９及び右下嚢体ユニット２０程には伸縮しないので、図３に示されるように、あちこちに亀裂が生じる。
【００１５】
次に、制御器４６は、事前に設定した時間が経過すると、右上嚢体ユニット１９及び右下嚢体ユニット２０の切換弁３２を開き、右上嚢体ユニット１９及び右下嚢体ユニット２０の各チューブ２２内の圧力空気を排気し、図４に示されるように、右上嚢体ユニット１９と右下嚢体ユニット２０とを収縮させる。
【００１６】
この右上嚢体ユニット１９と右下嚢体ユニット２０の膨張・収縮を数回繰り返すことにより、付着した雪Ｓは、右上嚢体ユニット１９と右下嚢体ユニット２０が与える振動に耐えられずに右上嚢体ユニット１９と右下嚢体ユニット２０から剥離する。剥離した雪Ｓは走行時の空気流によって飛ばされるから、車外側枠１４及び段差部分１５への着雪を防止することができる。
【００１７】
また、折り返し運転時には、雪Ｓは左上嚢体ユニット１７と左下嚢体ユニット１８に付着するので、上記と同様に運転台からの総括指令により、制御器４６が電磁弁４２を励磁して、切換弁３１を作動して左上嚢体ユニット１７と左下嚢体ユニット１８とを膨張させ、一定時間経過後に切換弁３１を開いて左上嚢体ユニット１７と左下嚢体ユニット１８とを収縮させ、この左上嚢体ユニット１７と左下嚢体ユニット１８の膨張・収縮を数回繰り返すことにより、上記と同様に左上嚢体ユニット１７と左下嚢体ユニット１８へ付着した雪Ｓを剥離することができる。
【００１８】
さらに、降雪の日に車両１０が屋外に長時間留置された場合は、図５に示されるように、各嚢体ユニット１７，１８，１９，２０に着雪する。この場合には、上述のように、切換弁３１，３２が開いているので、空気給排機構２３の電源を入れて、切換弁３１，３２を作動して各嚢体ユニット１７，１８，１９，２０を膨張させ、一定時間経過後に切換弁３１，３２を開いて各嚢体ユニット１７，１８，１９，２０を収縮させ、これを数回繰り返すことにより、上記と同様に、各嚢体ユニット１７，１８，１９，２０に付着した雪Ｓを剥離することができる。
【００１９】
なお、空気給排機構２３の作動は、上述の運転台からの総括指令によるものに限らず、制御器４６を操作して嚢体ユニット１７，１８，１９，２０を膨張・収縮させることや、タイマーを用いて一定周期で膨張・収縮を繰り返してもよい。また、外皮２１にフッ素樹脂加工を施して着雪しにくくすることによって、より一層の着雪防止効果を奏することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両の出入り口周囲の引き戸と車外側枠との段差部分への着雪を抑えて、多雪地帯を走行する際の引き戸の開閉不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例を示す車両の出入り口周囲の正面図
【図２】空気給排機構の回路図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図で嚢体を膨張させた状態の断面図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図で嚢体を収縮させた状態の断面図
【図５】出入り口下部に着雪した状態の正面図
【図６】従来の車両の出入り口周囲に着雪した状態の正面図
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図
【図８】引き戸と案内レールとの間に雪が詰まった状態の断面図
【符号の説明】
１０…車両、１１…側構体、１２…出入り口、１３…引き戸、１４…出入り口の車外側枠、１６…嚢体、１７…左上嚢体ユニット、１８…左下嚢体ユニット、１９…右上嚢体ユニット、２０…右下嚢体ユニット、２１…外皮、２２…チューブ、２３…空気給排機構、Ｓ…雪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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