(57)【要約】【課題】車両前方から加わる外力を効率よく吸収することのできる車両のメンバ構造を提供する。【解決手段】車両前後方向に沿って車両前部左右両側に設けられ、前端部が車両前部斜め上方に向けて折り曲げられて、その折り曲げ部７の後方にエンジンユニット１１が載置されたフロントサイドメンバ６の構造であって、折り曲げ部７前端に車両前方から外力が加わったとき、折り曲げ部７前端を下方向に付勢するモーメントＭ２を発生するスライダ１を設けた。【選択図】        図４
2004322763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って車両前部左右両側に設けられ、前端部が車両前部斜め上方に向けて折り曲げられて、その折り曲げ部の後方にエンジンユニットが載置された車両のメンバ構造であって、
前記折り曲げ部前端に車両前方から外力が加わったとき、当該折り曲げ部前端を下方向に付勢するモーメントを発生するモーメント発生手段を設けたことを特徴とする車両のメンバ構造。
【請求項２】
前記モーメント発生手段は、前記折り曲げ部前端に車両前後方向に沿って摺動自在に取り付けられた断面Ｌ字型のスライダを有し、
該スライダは、縦壁を後端側にして配置され、前記外力を受けて前記エンジンユニット側へ摺動するとともに、前記縦壁上部がエンジンユニットに突き当たることにより、前記モーメントを発生することを特徴とする請求項１記載の車両のメンバ構造。
【請求項３】
前記モーメント発生手段には、エンジンユニット側へ摺動した前記スライダが、エンジンユニットから離れる方向に摺動するのを阻止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両のメンバ構造。
【請求項４】
前記スライダは、外力が所定値以上であるときに、前記エンジンユニット側へ摺動することを特徴とする請求項２記載の車両のメンバ構造。
【請求項５】
前記スライダには車両前後方向に長孔が形成され、前記折り曲げ部先端には前記長孔に係合し前記スライダを車両前後方向に摺動自在に支持する固定ピンが設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両のメンバ構造。
【請求項６】
通常走行時、前記固定ピンを前記長孔の一側に付勢することにより、前記スライダを所定位置に保持する保持手段が設けられていることを特徴とする請求項５記載の車両のメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンユニット等が載置された車両のメンバ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両前部には、車両前後方向に沿って車両前部左右両側に一対のフロントサイドメンバが設けられ、これらフロントサイドメンバの上にエンジンユニットが載置されている。フロントサイドメンバの前端部にはフロントバンパやラジエータなどの車両前部構成部品が配置され、これら車両前部構成部品はフロントサイドメンバに連結され支持されている。
【０００３】
フロントバンパやラジエータなどの車両前部構成部品は、フロントサイドメンバよりも上方に配置されているため、フロントサイドメンバの前端部は、通常、車両前部斜め上方に向けて折り曲げられ、この折り曲げ部に車両前部構成部品が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−１６２６５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術では、フロントサイドメンバの前端部が車両前部斜め上方に向けて折り曲げられた構造となっているので、車両衝突時などに車両前方から大きな外力がフロントサイドメンバに加わったときに、折り曲げ部にはその前端を上方に持ち上げようとする上向きモーメントが発生する。
【０００６】
一般に、車両衝突時のように大きな衝撃力がフロントサイドメンバに加わったときは、その衝撃力を受けてフロントサイドメンバは蛇腹状に変形し、衝撃力を吸収するようになっているが、上記のような上向きモーメントが発生すると、フロントサイドメンバは蛇腹状に変形せずに、折れ変形して衝撃力吸収の効果が低下する恐れがある。
【０００７】
本発明の課題は、車両前方から加わる外力を効率よく吸収することのできる車両のメンバ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に沿って車両前部左右両側に設けられ、前端部が車両前部斜め上方に向けて折り曲げられて、その折り曲げ部の後方にエンジンユニットが載置された車両のメンバ構造であって、前記折り曲げ部前端に車両前方から外力が加わったとき、当該折り曲げ部前端を下方向に付勢するモーメントを発生するモーメント発生手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、折り曲げ部前端に車両前方から外力が加わると、モーメント発生手段は、折り曲げ部前端を下方向に付勢する下向きモーメントを発生する。そのため、折り曲げ部には、その前端を上方に持ち上げようとする上向きモーメントに加えて、前端を下方へ押し下げようとする下向きモーメントが作用することになり、これら２つのモーメントは互に逆向きであるから折り曲げ部に作用する力は相殺される。その結果、フロントサイドメンバは蛇腹状に変形し、車両前方からの外力を効率よく吸収することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１１】
図１は、本発明に係るメンバ構造の一部をなすスライダおよびその付属部材の斜視図である。図に示すように、モーメント発生手段としてのスライダ１は断面がＬ字型をなしており、横壁２と、横壁２の後端（車両前後方向に沿って後端側）に設けられた縦壁３とを備えている。
【００１２】
横壁２には、その中央部に車両前後方向に沿って長孔４が形成され、この長孔４には固定ピン５が係合されている。固定ピン５はフロントサイドメンバ６の折り曲げ部７（図４参照）上面に固定されている。固定ピン５はピン本体が円柱形をなし、その上部に小判型の膨出部５Ａが設けられ、ピン本体と膨出部５Ａとは一体的に形成されている。ピン本体の直径は長孔４の幅Ｌ１より小さく、また膨出部５Ａの長径Ｌ２は長孔４の幅Ｌ２よりも大きく設定されている。このため、固定ピン５が長孔４から外れることはなく、スライダ１はフロントサイドメンバ６上を車両前後方向に沿って摺動自在となっている。
【００１３】
また、横壁２の上面には棒状の留め金８が設けられ、この留め金８は、一端側がピン９によって横壁２に取り付けられており、図１の矢印Ａ１，Ａ２方向に回動自在となっている。図には示してないが、留め金８にはバネ等の弾性体が接続され、この弾性体によって留め金８は常に矢印Ａ２方向に付勢されている。ここでは、留め金８および前記弾性体は保持手段を構成している。
【００１４】
さらに、横壁２の上面には、長孔４を挟んでピン９の反対側に凸部１０が設けられ、上記弾性体によって矢印Ａ２方向に付勢されている留め金８は、その他端側が凸部１０に当接し位置決めされている。
【００１５】
一方、フロントサイドメンバ６は、図４に示すように、折り曲げ部７が設けられている。この折り曲げ部７は、フロントサイドメンバ６前端部が斜め上方に折り曲げられた傾斜部７Ａと、傾斜部７Ａの先端が水平方向に折り曲げられた水平部７Ｂとからなり、スライダ１は水平部７Ｂの上面に取り付けられている。つまり、固定ピン５は水平部７Ｂの上面に設けられている。
【００１６】
また、フロントサイドメンバ６の上には、折り曲げ部７の後方側で水平な部分にエンジンユニット１１が載置されている。さらに、フロントサイドメンバ６の前端に対向してラジエータ１２が配置されている。
【００１７】
次に、上記構成のメンバ構造における作用について説明する。
【００１８】
通常、留め金８は弾性体によって図１の矢印Ａ２方向に付勢され、その先端が凸部１０に当たって位置決めされるとともに、留め金８の側部が固定ピン５の膨出部５Ａに当接している。これにより、スライダ１全体は車両前方側の位置（図４に示した位置）に保持されている。このとき、固定ピン５は長孔４内の一側（車両後方側）に位置している。
【００１９】
車両衝突時などに車両前方から大きな外力（衝撃力）が加わると、図５に示すように、ラジエータ１２等は車両後方へ変位して、その下部がスライダ１にぶつかる。このようにラジエータ１２等が車両後方へ変位するのは、外力が所定値（弾性体の付勢力）以上の場合である。
【００２０】
ラジエータ１２の下部がぶつかると、スライダ１は、図２に示すように、フロントサイドメンバ６の折り曲げ部７上を矢印Ｂのように車両後方に向かって摺動する。このとき、固定ピン５の膨出部５Ａは、留め金８を弾性体の付勢力に抗して矢印Ａ１方向に回動させる。
【００２１】
スライダ１が車両後方に向かって更に摺動すると、固定ピン５は長孔４内を相対的に移動して、膨出部５Ａが留め金８の側部に接触しながら、留め金８を矢印Ａ１方向に更に回動させる。そして、固定ピン５が長孔４内の他側（車両前方側）に位置したとき、留め金８と膨出部５Ａとの接触が解かれて、留め金８は弾性体の付勢力によって矢印Ａ２方向（図１参照）に回動し、その先端が、図３に示すように凸部１０に当たって位置決めされる。
【００２２】
スライダ１は車両後方に向かって摺動し続けると、最後はエンジンユニット１１に突き当たる。スライダ１は断面Ｌ字型をなしており、エンジンユニット１１に突き当たったとき、縦壁３の上部がエンジンユニット１１に干渉する。
【００２３】
フロントサイドメンバ６の前端部には、斜め上方に向かって折り曲げられた折り曲げ部７が設けられているので、車両衝突時などに車両前方から大きな外力が加わると、折り曲げ部７にはその前端を上方に持ち上げようとする上向きモーメントＭ１が発生する。このような上向きモーメントＭ１が発生すると、フロントサイドメンバ６は蛇腹変形し難く、外力を効率よく吸収することができない。
【００２４】
ところが、本実施の形態では、スライダ１がエンジンユニット１１に突き当たったときに、スライダ１の縦壁３上部がエンジンユニット１１に干渉し、縦壁３が矢印Ｃ方向に折り曲げられるため、スライダ１には下向きモーメントＭ２が発生する。この下向きモーメントＭ２はそのまま折り曲げ部７に作用する。
【００２５】
そして、上向きモーメントＭ１と下向きモーメントＭ２は作用方向が互に逆向きで且つ略同じ大きさであるから、折り曲げ部７に作用する力は相殺される。その結果、車両衝突時などに車両前方から大きな外力が加わったとき、フロントサイドメンバ６は蛇腹状に変形し、外力を効率よく吸収することができる。
【００２６】
また、車両衝突時にエンジンユニット１１を下方へ落とす構造では、フロントサイドメンバ６を図５に二点鎖線で示すように変形させるが、この場合には、フロントサイドメンバ６はスライダ１に対して矢印Ｄ方向にずれようとし、スライダ１からの下向きモーメントＭ２が作用し難くなる。
【００２７】
ところが、本実施の形態では、フロントサイドメンバ６の折り曲げ部７に下向きモーメントＭ２が作用しているときは、図３に示すように、凸部１０によって位置決めされた留め金８に固定ピン５の膨出部５Ａが係止され、フロントサイドメンバ６が矢印Ｄ方向（図５参照）へずれるのが防止されている。その結果、車両衝突時に、スライダ１からフロントサイドメンバ６の折り曲げ部７に下向きモーメントＭ２を効果的に作用させることができる。ここでは、固定ピン５、留め金８および凸部１０は、スライダ１がエンジンユニット１１から離れる方向に摺動するのを阻止するストッパの機能を有している。
【００２８】
本実施の形態によれば、固定ピン５の膨出部５Ａの形状を小判型にしたので、膨出部５Ａと留め金８との接触範囲が広くなり、スライダ１の向きを車両前後方向に沿って確実に保持することができる。
【００２９】
膨出部５Ａの形状を小判型に成形すると、加工費が高くなる。これを避けるためには、図６に示すように、円形の膨出部５Ｂを設けてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、折り曲げ部前端に車両前方から外力が加わると、モーメント発生手段は折り曲げ部前端を下方向に付勢する下向きモーメントを発生する。そのため、折り曲げ部には、その前端を上方に持ち上げようとする上向きモーメントと、下方へ押し下げようとする下向きモーメントとが作用することになり、これら２つのモーメントは互に逆向きであるから折り曲げ部に作用する力は相殺される。その結果、フロントサイドメンバは蛇腹状に変形し、車両前方からの外力を効率よく吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るメンバ構造の一部をなすスライダおよびその付属部材の斜視図である。
【図２】スライダ移動時のスライダ上の各部材の動きを示した図である。
【図３】スライダ移動後のスライダ上の各部材の位置関係を示した図である。
【図４】本発明に係るメンバ構造を示した図である。
【図５】図４のメンバ構造において車両衝突時の様子を示した図である。
【図６】固定ピンの他の一例を示した斜視図である。
【符号の説明】
１  スライダ（モーメント発生手段）
２  横壁
３  縦壁
４  長孔
５  固定ピン
５Ａ  膨出部
６  フロントサイドメンバ
７  折り曲げ部
７Ａ  傾斜部
７Ｂ  水平部
８  留め金
９  ピン
１０  凸部
１１  エンジンユニット
１２  ラジエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004322763.tif 000006
【図５】
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【図６】
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