(57)【要約】【課題】車両の下部の中央に架設されるセンタメンバにアンダーカバーを取り付けるクリップのクリップ頭が直接障害物に衝突しないようにする。【解決手段】車両の下部の中央に架設されるセンタメンバ１の下面で、上方に凹となる取付け部１ｃに、該取付け部１ｃに接合するように形成されたアンダーカバー２の嵌め込み部２ｃを、下方からクリップ３で取り付ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部前方に配設されたセンタメンバに、前記車両の下面を覆うアンダーカバーを固定部材によって取り付けた車両構造であって、前記固定部材を前記センタメンバの下面より上方で取り付けたことを特徴とする車両構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両構造において、前記センタメンバの下面に、上方に凹となる取付け部を形成し、前記取付け部内で前記固定部材を取り付けたことを特徴とする車両構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両構造において、前記アンダーカバーにおける前記取付け部に対応する位置に、上方に凹となる嵌め込み部を形成したことを特徴とする車両構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルームに異物が入り込まないように車両の下面をアンダーカバーで保護する車両構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
雪および水および泥などの異物がエンジンルーム等に入り込まないように、車両の下面にアンダーカバーが取り付けられる。
車両の下面の左側を覆う左側アンダーカバーおよび車両の下面の右側を覆う右側アンダーカバーがあり、車両下面の構造によって、片側のアンダーカバーだけが取り付けられたり、両側のアンダーカバーが取り付けられたりする。これらアンダーカバーは、それぞれ車両の中央側が車両の下面の中央で前方にあるバンパーと前輪のサスペンションとの間に架設されるセンタメンバに固定され、また、車両の側方側が車両本体に固定される。
【０００３】
図５に示すように、車両の下部の中央で、車両の前端にある図示されていないバンパーからサスクロスメンバ１４までセンタメンバ１１が架設される。サスクロスメンバ１４は、図示されていないサスペンションなどを介してタイヤ１５及び車体側に接続される。また、センタメンバ１１の下側に、アンダーカバー１２がクリップ１３によって取り付けられる。
【０００４】
センタメンバ１１の断面は、図４に示すように、下側に開放したコの字の形状であり、両方の下端部に、それぞれ下端部から外側に張り出した張り出し部１１ｂが設けられる。アンダーカバー１２に形成されたクリップ孔１２ａに下側から上方向に差し込んだクリップ１３が張り出し部１１ｂに形成されたクリップ孔１１ａを貫通して、アンダーカバー１２がセンタメンバ１１に取り付けられる。よって、クリップ頭１３ａがセンタメンバ１１下面よりも下方であって、車両下面の最も低い位置に配設される。
また、下記特許文献１に記載する車両構造は、センタメンバ下側に固着されたジャッキアップ部材のジャッキアップポイント部の車両後方側に、ボルトの先端部が配置されるようにアンダーカバーをボルト止めすることにより、ボルトの前方をジャッキアップ部材で遮蔽して、ボルトの頭部が路面と接触することを防止する技術である。
【０００５】
【特許文献１】
特登２９７９８００号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図３および図４に示すような従来の車両構造は、車両が障害物の上を通過したときに、クリップ１３のクリップ頭１３ａが障害物および路面などに接触するおそれがある。この接触によりアンダーカバー１２からクリップ１３が外れてしまうと、アンダーカバー１２ががたついたり、脱落したりするという問題がある。
【０００７】
また、特許文献１に記載のアンダカバーの取付け構造では、車両が旋回時に段差を乗りあげるなどしたとき、つまり、路面上にある障害物に車両の側部から接近したとき、この障害物がアンダカバーをセンタメンバに取り付けるボルトの頭部に接触するおそれがある。そのため、この接触によりアンダカバーからボルトが外れてしまうと、アンダカバーががたついたり、脱落したりするという恐れがあり、ボルトを十分に保護できないという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、センタメンバにアンダーカバーを取り付ける固定部材に障害物などが直接接触しないようにした車両構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決する第１の発明に係る車両構造は、車両の下部前方に配設されたセンタメンバに、前記車両の下面を覆うアンダーカバーを固定部材によって取り付けた車両構造であって、前記固定部材を前記センタメンバの下面より上方で取り付けたことを特徴とする。
この発明に係る車両構造によれば、固定部材をセンタメンバの下面より上方で取り付けたので、車両が走行しているときに、障害物などが固定部材に直接接触することを防止できる。
【００１０】
前述した課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係る車両構造において、前記センタメンバの下面に、上方に凹となる取付け部を形成し、前記取付け部内で前記固定部材を取り付けたことを特徴とする。
この発明に係る車両構造によれば、センタメンバの下面に、上方に凹となる取付け部を形成し、取付け部内で固定部材を取り付けたので、取付け部がセンタメンバを補強するリブになる。
【００１１】
前述した課題を解決する第３の発明は、第２の発明に係る車両構造において、前記アンダーカバーにおける前記取付け部に対応する位置に、上方に凹となる嵌め込み部を形成したことを特徴とする。
この発明に係る車両構造によれば、アンダーカバーにおける取付け部に対応する位置に、上方に凹となる嵌め込み部を形成したので、アンダーカバーの取付け作業時に、センタメンバに対してアンダーカバーを容易に正しく配置できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両構造に関する実施の形態を以下に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両構造の断面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両構造の側面図であり、そのＩ−Ｉ矢視断面が図１に相当する。
【００１４】
図２に示すように、車両の下部の中央部で、車両の前端にある図示されていないバンパーとサスクロスメンバ４との間にセンタメンバ１が架設される。サスクロスメンバ４は、図示されていないサスペンションなどを介してタイヤ５及び車体側に接続される。センタメンバ１の下側に、アンダーカバー２が固定部材としてのクリップ３によって取り付けられる。また、センタメンバ１にアンダーカバー２を取り付けるセンタメンバ１の取付け部１ｃは、上方に凹となる形状をしている。また、取付け部１ｃには、センタメンバ１の取付け部１ｃと同様に上方に凹となるアンダーカバー２の嵌め込み部２ｂが接合する。従って、アンダーカバー２をセンタメンバ１へ取り付ける際に、両者に形成された凹部をあわせることにより、容易に両者の位置決めをすることができ、取付作業性を向上できる。
【００１５】
また、センタメンバ１の断面は、図１に示すように、下側に開放したコの字の形状であり、両方の下端部に、それぞれ下端部から車幅方向へ張り出した張り出し部１ｂが設けられる。ここで、センタメンバ１の取付け部１ｃは、取付け部１ｃが形成されていない部位の張り出し部１ｂよりも上方に形成されると共に、クリップ孔１ａが形成される。よって、取付け部１ｃがセンタメンバ１を補強するリブになり、センタメンバ１の剛性が向上する。
【００１６】
アンダーカバー２の嵌め込み部２ｂにもクリップ孔２ａが形成されており、該クリップ孔２ａに下側から上方向に差し込んだクリップ３が取付け部１ｃのクリップ孔１ａを貫通して、アンダーカバー２をセンタメンバ１に取り付ける。
図１、図２に示すように、クリップ３のクリップ頭３ａがセンタメンバ１下面よりも上方にあるので、車両が走行しているときに、障害物などの上を通過して、障害物などが車両の下部に接触したとしても、比較的剛性の高いセンタメンバ１の下面１ｄに遮られ、クリップ３のクリップ頭３ａに障害物が直接接触することを回避できる。よって、クリップ３が損傷して外れる虞はなく、アンダーカバー２の脱落などを防止できるため、製品の信頼性が向上する。なお、アンダーカバー２およびクリップ３は、合成樹脂製である。
【００１７】
また、上記実施の形態では、センタメンバ１の片側にアンダーカバー２を取り付けたものを用いて説明したが、センタメンバの両側にアンダーカバーを取り付ける構造に適用しても良い。
また、上記実施の形態では、固定部材としてクリップ３を用いて説明したが、ボルトなどアンダーカバーをセンタメンバに取り付けることができるものであれば良い。
また、上記実施形態例では、センタメンバ１にアンダーカバー２を取り付けるセンタメンバ１の取付け部１ｃを上方に凹となる形状とすると共に、アンダーカバー２の嵌め込み部２ｂもセンタメンバ１の取付け部１ｃと同様に上方に凹となる形状とし、両者に形成された凹部を重ね合わせて下方からクリップ３で固定する構造としたが、必ずしもアンダーカバー２に上方に凹となる形状を設ける必要はない。即ち、図３に示すように、アンダーカバー２のセンタメンバ１取付け部１ｃに対応する部位に、アンダーカバー２の下面よりも上方に延在すると共に頂部にクリップ孔２ａが設けられた取付け腕部２ｃを設け、該取り付け腕部２ｃのクリップ孔２ａと、センタメンバ１の取り付け部１ｃに形成されたクリップ孔１ａとを併せて下方からクリップ３で固定することにより、クリップ３のクリップ頭３ａがセンタメンバ１の下面よりも上方に配設されるようにしても良い。
【００１８】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態と共に具体的に説明したように、第１の発明では、固定部材をセンタメンバの下面より上方で取り付ける車両構造とした。したがって、第１の発明によれば、車両が走行しているときに障害物などが車両の下面に接触しても、固定部材に直接接触しなくなる。この結果、固定部材が外れる虞がなく、アンダーカバーのがたつきおよび脱落などを防止できるので、製品の信頼性が向上する。
【００１９】
また、第２の発明では、第１の発明に係る車両構造において、センタメンバの下面に、上方に凹となる取付け部を形成し、取付け部内で固定部材を取り付けた。この結果、第２の発明によれば、取付け部がセンタメンバを補強するリブになるので、センタメンバの剛性の強度が向上する。
【００２０】
さらに、第３の発明では、第２の発明に係る車両構造において、アンダーカバーにおける取付け部に対応する位置に、上方に凹となる嵌め込み部を形成した。この結果、第３の発明によれば、センタメンバの取付け部にアンダーカバーの嵌め込み部を合わせるだけで、センタメンバに対してアンダーカバーを容易に正しく配置でき、アンダーカバーの取付け作業の効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両構造の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両構造の側面図である。
【図３】本発明の他実施形態に係る車両構造の斜視図である。
【図４】従来の車両構造の断面図である。
【図５】従来の車両構造の側面図である。
【符号の説明】
１        センタメンバ
１ａ      クリップ孔
１ｂ      張り出し部
１ｃ      取付け部
２        アンダーカバー
２ａ      クリップ孔
２ｂ      嵌め込み部
３        クリップ
３ａ      クリップ頭
４        サスクロスメンバ
５        タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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