(57)【要約】【課題】円滑な動作を確実に保証し、部品数を増加させることなく機械的強度を向上させ、外観を損なうことのないハンドル装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両のドアパネル１２に固定されるブラケット２と、手掛け部７及びハンドルアーム８を有するハンドル３と、ハンドルアーム８及びブラケット２に取り付けられるシャフト４と、シャフト４に巻装されハンドル３を初期位置方向に付勢するリターンスプリング５とを有し、ハンドル３を操作することによりドアロック装置を制御するハンドル装置１において、ハンドルアーム８はドアロック装置に接続されたドアロックロッド１６と連結するロッド連結部８ｄを有し、ロッド連結部８ｄを車幅方向外側に延設すると共に該ロッド連結部８ｄを支持するリブ８ｃを形成した。【選択図】        図１
2004204462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに固定されるブラケットと、手掛け部及びハンドルアームを有するハンドルと、ハンドルアーム及びブラケットに取り付けられるシャフトと、シャフトに巻装されハンドルを初期位置方向に付勢するリターンスプリングとを有し、ハンドルを操作することによりドアロック装置を制御するハンドル装置において、前記ハンドルアームはドアロック装置に接続されたロッドと連結するロッド連結部を有し、前記ロッド連結部を車幅方向外側に延設すると共に該ロッド連結部を支持するリブを形成したことを特徴とするハンドル装置。
【請求項２】
前記リブは、ハンドルアームの作動方向に平行な方向に設けると共に、ハンドルの意匠面に対して略直角に形成したことを特徴とする請求項１に記載のハンドル装置。
【請求項３】
前記リブをロッド連結部から延長線上に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項２に記載のハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドドア等に配設されるハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】実開平７−４０９３６号公報
【０００３】
従来のこの種のハンドル装置としては、上記特許文献１のように、ハンドルに形成されたレバーを、シャフトを介してベースのブラケットに揺動自在に軸着することで、ハンドルをベースに取り付けてある。また、シャフトの周りに捩じれ作用に反発するリターンスプリングを設け、このリターンスプリングの両端を所定角度曲げて取付部を作り、一端をベースのブラケットに、他端をハンドルのレバーに各々係止して、ハンドルを引き出す方向と逆方向に付勢している。レバーはドアロック装置に連結されており、ハンドルを操作すると、レバーの端部がシャフトを中心に揺動し、ドアロック装置を動作させてドアロックを解除する。
【０００４】
図７は従来のハンドル装置をドアパネルに組み付けた状態を示す背面図、図８は従来のハンドル装置の要部とドアロック装置のロッドとの位置関係を示す背面図である。サイドドア（図示せず）を開扉する際は、車両の所有者がキー（図示せず）をキーシリンダ５１に挿入後にキーを図７において反時計回り方向に回動させると、キーシリンダ５１に連結したレバー５２がキーシリンダ５１に連動して回動され、レバー５２に連結されたキーシリンダロッド５３が下方に移動することにより、キーシリンダロッド５３に接続されたドアロック装置（図示せず）がアンロックとなる。ドアロック装置がアンロック状態にされた後に、ハンドル装置５５のハンドル５６を操作することにより、ドアロックロッド５４を介してサイドドアが開扉される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のハンドル装置５５は、ドアパネル６０にハンドル装置５５の部品を組み立てる作業性を考慮するとハンドル装置５５をサイドドアの端部に配置できない、ウィンドウガラスのガイド（図示せず）がドアパネル６０の両端にあることからハンドル装置５５をサイドドアの端部に配置できない、車両のデザイン上の制約によりハンドル装置５５をサイドドアの端部に配置できない、ハンドル装置５５のロッド連結部５８を通すために開けられたドアパネル６０の開口部６１は、ドアパネル６０の加工上の問題からサイドドアの端部に配置できない等のように、レイアウトに様々な制約がある。また、同様にドアロック装置にもレイアウト上の制約がある。
【０００６】
上記のような制約により、従来のハンドル装置では、図８に示すように、ハンドル出力位置８Ａとドアロック入力位置８Ｂとは距離８Ｃだけ位置がずれて配置されている。このため、ハンドル装置５５とドアロック装置とを連結するためのドアロックロッド５４は折曲した形状となる。ハンドル５６を操作すると、ハンドルアーム５７に接続されたドアロックロッド５４を介して操作力がドアロック装置に伝達されるが、このとき、ハンドル出力位置８Ａとドアロック入力位置８Ｂとが距離８Ｃ離れているため、ドアロックロッド５４には押引き荷重８Ｄとたわみ荷重８Ｅが作用する。この距離８Ｃが大きいほど、たわみ荷重８Ｅも大きくなるが、ドアロックロッド５４に作用する押引き荷重８Ｄとたわみ荷重８Ｅが大きいと、ドアロックロッド５４の剛性が低下してしまうことになる。ドアロックロッド５４の剛性が低下してドアロックロッド５４が変形してしまうと、正規のストロークを得ることができないため、ハンドル５６の操作感が低下し、変形がひどくなるとサイドドアの開閉ができなくなるという問題が発生する。
【０００７】
ドアロックロッド５４の剛性低下を防止するためには、ドアロックロッド５４の径を大きくすることが一つの解決策であるが、ドアロックロッド５４の径の大きさは車両の規格によって具体的な数値が定められており、規格内の数値に制限されるため、容易に変更することができない。
【０００８】
そこで、車幅方向外側、すなわち、ハンドル出力位置８Ａとドアロック入力位置８Ｂとの距離８Ｃをなるべく小さくする方向にハンドルアーム５７の位置を全体的にずらすことが考えられるが、それに応じてブラケットもその一方側をずらす必要性が生じる。ブラケットの一方側をずらすと、ブラケットが左右非対称になってしまい、右用のハンドル装置と左用のハンドル装置とでそれぞれにあったブラケットにしなければならずブラケットを共用することができないという問題が発生する。
【０００９】
また、図９ａ及び図９ｂに示すように、ハンドルアーム５７のロッド連結部５８を車幅方向外側へ延設することが考えられるが、ロッド連結部５８を車幅方向外側へ延設するとハンドルアーム５７の基部５９の作動位置９Ａとロッド連結部５８の作動位置９Ｂとの間は距離９Ｃだけずれが生じ、これにより、ハンドルアーム５７のロッド連結部５８には押引き荷重９Ｄと共に曲げモーメント９Ｅが作用するため、過大な負荷が作用してハンドルアーム５７の機械的強度が低下してしまい、その結果、ハンドルアーム５７が折損してしまうというおそれがある。
【００１０】
この問題を解決するために、ハンドルアーム５７の肉厚を厚くすれば機械的強度を向上させることができるが、ハンドルアーム５７の肉厚を厚くすると樹脂材料の成形時にハンドル装置５５の意匠面６２にヒケが発生してしまい、ハンドル装置５５の外観上好ましくない。また、ハンドルアーム５７を別部品にしてハンドルアーム５７の機械的強度を向上させる方法もあるが、部品数が増加することによる製造コストの上昇や、ハンドル装置５５の作動精度の低下等が起こる。さらに、ハンドル５６の合成樹脂材にガラス繊維等の高強度材料を追加混入すれば機械的強度を向上させることもできるが、製造コストが上昇し、表面ガラスが意匠面に浮いてしまうといった問題がおこる。
【００１１】
上記した事情にかんがみ、本発明は、円滑な動作を確実に保証し、部品数を増加させることなく機械的強度を向上させ、外観を損なうことのないハンドル装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明の第１の発明は、車両のドアパネルに固定されるブラケットと、手掛け部及びハンドルアームを有するハンドルと、ハンドルアーム及びブラケットに取り付けられるシャフトと、シャフトに巻装されハンドルを初期位置方向に付勢するリターンスプリングとを有し、ハンドルを操作することによりドアロック装置を制御するハンドル装置において、前記ハンドルアームはドアロック装置に接続されたロッドと連結するロッド連結部を有し、前記ロッド連結部を車幅方向外側に延設すると共に該ロッド連結部を支持するリブを形成したした構成としてある。
【００１３】
第２の発明は、ロッド連結部を支持するためのリブを、ハンドルアームの作動方向に平行な方向に設けると共に、ハンドルの意匠面に対して略直角に形成した構成としてある。
【００１４】
第３の発明は、前記リブをロッド連結部から延長線上に設けた構成としてある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明による自動車用のハンドル装置の実施の形態を図面に沿って説明する。図１はハンドル装置の背面図、図２は図１の矢視Ａ−Ａ線からみた拡大断面図、図３は図１を上方からみた図である。この発明によるハンドル装置１は、金属により左右対称に形成されるブラケット２と、合成樹脂材により形成されたハンドル３と、ハンドル３をブラケット２に回動可能に軸着するシャフト４と、シャフト４に捲回され且つハンドル３を初期位置側へ付勢するリターンスプリング５とを備えている。後述するように、ブラケット２は一対の固定ボルト６により自動車のドアパネル１３に固定される。
【００１６】
ハンドル３は手掛け部７と、背面から突出し且つドアパネル１３の開口部１４を貫通して配置されるハンドルアーム８と、支持部９を備えている。本実施形態ではハンドルアーム８を１つしか設けず、シャフト４をハンドルアーム８及び支持部９にて支持する左右非対称の構造を採用しているが、支持部９をハンドルアーム８に変更して、ハンドルアーム８を一対に形成した左右対称の構成としてもよい。その場合、ドアパネル１３に開口部１４を２箇所設けることになる。
【００１７】
図１から図３に示すように、ハンドルアーム８は、基部８ａと、基部８ａに接続され且つ基部８ａよりも幅広に形成された中間部８ｂと、中間部８ｂに接続され、ハンドルアーム８の作動方向に平行で且つハンドル３の意匠面１２に対して直角に形成されたリブ８ｃと、中間部８ｂの先端に形成されたロッド連結部８ｄとを備えている。さらにハンドルアーム８には、後述するドアロックロッド１８及びクリップ１９を挿通するための孔８ｅと、前記クリップ１９を保持するためのクリップ保持部８ｆが形成される。
【００１８】
また、ハンドルアーム８に形成された貫通孔１０、支持部９に形成された貫通孔（図示せず）、ブラケット２から突出する一対のガイドアーム部２ａに形成された貫通孔１１、ガイドアーム部２ｂに形成された貫通孔（図示せず）にはシャフト４が装着され、ハンドル３がブラケット２に対して回動可能に装着される。
ハンドルアーム８には係止部８ｇが形成され、シャフト４に捲回されたリターンスプリング５の端部５ａは係止部８ｇに係止される。またブラケット２には係止部２ｃが形成され、リターンスプリング５の他方の端部５ｂは係止部２ｃに係止される。
【００１９】
図４は本実施形態によるハンドル装置１をドアパネル１３に固定した状態を表す背面図であり、図５ａは図４の矢視Ｂ−Ｂ線よりみた断面図、図５ｂは図５ａのハンドル装置１を作動させた状態を表す断面図である。前述したように、ドアパネル１３にはハンドル装置１のハンドルアーム８を貫通するための開口部１４が形成されており、ハンドルアーム８を開口部１４に貫通させた後に、平坦面１５とブラケット２とを当接させ、ドアパネル１３の取付孔１６に固定ボルト６を挿入してナット１７により締め付けることで、ハンドル装置１をドアパネル１３に固定している。１８はドアロック装置（図示せず）に連結されたドアロックロッド、１９はクリップであり、クリップ１９にドアロックロッド１８を挿入し、ハンドルアーム８の孔８ｅにクリップ１８を挿通しクリップ保持部８ｆに保持させることにより、クリップ１９を介してドアロックロッド１８とハンドルアーム８のロッド連結部８ｄが連結される。また、２０はキーシリンダ、２１はキーシリンダ２０に連結されたレバー、２２はキーシリンダロッドであり、キーシリンダロッド２２の一端はレバー２１に連結され、他端はドアロック装置に接続されている。
【００２０】
車両の所有者がキー（図示せず）をキーシリンダ２０に挿入してキーを回動させると、キーシリンダ２０に連結されたレバー２１がキーシリンダ２０に連動して回動され、レバー２１に連結されたキーシリンダロッド２２が下方に移動することにより、キーシリンダロッド２２に接続されたドアロック装置がアンロックの状態となる。ドアロック装置がアンロックの状態にされた後、リターンスプリング５の弾力に抗してハンドル３の手掛け部７を操作したときに、図５ｂに示すように、シャフト４を中心にハンドル３が回動し、ハンドルアーム８を介してドアロックロッド１８が下方に移動することによりドアロック装置が作動し、サイドドアを開扉することができる。
【００２１】
次に本実施形態のハンドル装置１の作用について説明する。図６は本実施形態のハンドル装置１とドアロック装置のドアロックロッド１８との位置関係を示す背面図であり、ハンドルアーム８のロッド連結部８ｄを車幅方向外側へ延設したことから、ハンドル装置１のハンドル出力位置６Ａとドアロック入力位置６Ｂの間の位置のずれは、従来の距離８Ｃ（図８）よりも小さい距離６Ｃとなる。ドアロックロッド１８には押引き荷重６Ｄと共にたわみ荷重６Ｅが作用するが、前述したように従来の距離８Ｃよりも本実施形態の距離６Ｃは小さくなるため、従来のたわみ荷重８Ｅ（図８）よりもドアロックロッド１８に作用するたわみ荷重６Ｅが小さくなり、ドアロックロッド１８に作用する荷重が軽減されるため、ドアロックロッド１８の剛性が低下してしまうことを防止し、ドアロックロッド１８の耐久性を向上させることができる。
【００２２】
また、本実施形態ではロッド連結部８ｄから延長線上にリブ８ｃを設けることにより、ロッド連結部８ｄに作用する曲げモーメント６Ｅは、図４に示すように、リブ８ｃによって押引き荷重４Ｂに変換されて支持されることになる。すなわち、ハンドルアーム８に作用する荷重は、基部８ａ及びリブ８ｃにそれぞれ作用する押引き荷重４Ｂのみとなり、したがって、ハンドルアーム８の機械的強度が向上し、ハンドルアーム８が折損してしまうことを確実に防止することができる。また、リブ８ｃを設けたことにより、ハンドルアーム８の肉厚を厚くして機械的強度を向上させる必要がないため、ハンドル装置１の軽量化及びコストダウンにつながる。
【００２３】
ところで、合成樹脂製のハンドル３を成形する際には、ハンドル３の形状に対応する固定型と可動型及びスライド型によりキャビティを成形型に形成し、キャビティ内に溶融した合成樹脂材を圧入し冷却を行い、スライド型を離型した後に可動型を離型し、成形されたハンドル３を固定型から除去するという工程で行われる。しかしながら、リブの形状によっては、型抜きの際に型がうまく抜けなくなり、リブ８ｃ周辺に駄肉がついてしまい、ハンドル３の意匠面１２にヒケが発生する原因となるが、本実施形態のハンドル装置１では、図１及び図３に示すように、成形の際に固定型と可動型がスムーズに抜けるように、リブ８ｃをハンドルアーム８の作動方向に平行な方向に設けると共に、ハンドル３の意匠面１２に対して直角に形成しているので、型抜きの際にリブ８ｃ周辺に駄肉がつかないため、合成樹脂材製のハンドル３の意匠面１２にヒケが発生するおそれがない。
【００２４】
【発明の効果】
本発明のハンドル装置は、ハンドルアームのロッド連結部を車幅方向外側に延設するとともに、ロッド連結部を支持するリブを形成したことにより、ドアロックロッドに作用する負荷を低減させてドアロックロッドの剛性の低下を防止することができ、ドアロック装置を確実に作動させるとともに、ヒケの発生を押さえることができる。
【００２５】
また、第２の発明のように、リブをハンドルアームの作動方向に平行な方向に設け、ハンドルアームの意匠面に対して直角に形成したことにより、成形の際に固定型と可動型がスムーズに抜ける形状となり、駄肉がつかないため、合成樹脂材のヒケの発生をより押さえることができ、ハンドル装置の軽量化及びコストダウンにつながる。
【００２６】
一方、第３の発明のように、前記リブをロッド連結部から延長線上に設けたことにより、ロッド連結部に作用する曲げモーメントを引張荷重に変換して支持することが可能となるため、ハンドルアームの機械的強度が向上し、ハンドルアームが折損してしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るハンドル装置の背面図である。
【図２】図１の矢視Ａ−Ａ線からみた拡大断面図である。
【図３】図１の上方からみた図である。
【図４】本発明の実施形態に係るハンドル装置をドアパネルに組み付けた状態を示す背面図である。
【図５】図５ａは図４の矢視Ｂ−Ｂ線からみた断面図、図５ｂは図５ａの作動状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るハンドル装置とドアロック装置のロッドとの位置関係を示す背面図である。
【図７】従来のハンドル装置をドアパネルに組み付けた状態を示す背面図である。
【図８】従来のハンドル装置とドアロック装置のロッドとの位置関係を示す背面図である。
【図９】図９ａはロッド連結部を車幅方向外側に延設したハンドル装置の平面図、図９ｂは図９ａの背面図である。
【符号の説明】
１    ハンドル装置
２    ブラケット
３    ハンドル
４    シャフト
５    リターンスプリング
７    手掛け部
８    ハンドルアーム
８ａ    基部
８ｃ    リブ
８ｄ    ロッド連結部
９    支持部
１２    意匠面
１３    ドアパネル
１４    開口部
１８    ドアロックロッド
１９    クリップ
【図１】
2004204462.tif 000003
【図２】
2004204462.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004204462.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004204462.tif 000008
【図７】
2004204462.tif 000009
【図８】
2004204462.tif 000010
【図９】
2004204462.tif 000011