(57)【要約】【解決手段】ロックレバー１２のロック状態Ｒで、ロックレバー１２とロアレール３との間の係合部２６に設定したずれ許容回動中心線２６ａを中心にロックレバー１２が操作回動中心線１５ａに対し相対回動し得る。このずれ許容回動中心線２６ａは、ロックレバー１２とアッパレール５との間の各滑り対偶１６，２０の円弧状相対移動軌跡が有する共通の中心線である。操作回動中心線１５ａは、ロックレバー１２とアッパレール５との間の回り対偶１５における回動中心線、である。また、操作回動中心線は、ロックレバーとアッパレールとの間の各滑り対偶の円弧状相対移動軌跡が有する共通の仮想中心線である。【効果】一対のロックレバー１２間の位置ずれを許容してロック状態Ｒを確実に維持することができるばかりではなく、ロックレバー１２に対し操作ハンドルを一体的に連結することが可能となってそれらの間の組付作業を簡単にすることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアに固定されるロアレールと、シートに固定されるとともにこのロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、このロアレールに対するこのアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るようにアッパレールに対し操作回動中心線を中心にロック向き及びロック解除向きへ回動可能に支持したロックレバーとを備えたシートトラックスライド装置において、
前記ロアレールには複数のロック部を前記アッパレールの移動方向に沿って並設し、前記ロックレバーにはその回動に伴いアッパレールの各移動位置でロアレールの各ロック部に対し係脱されるロック部を設け、
このロックレバーがロック向きへ回動してロックレバーのロック部がロアレールの各ロック部に対し係合した前記ロック状態で、ロックレバーのロック部とロアレールの各ロック部との間の係合部に設定したずれ許容回動中心線を中心にロックレバーが前記操作回動中心線に対し相対回動し得るようにアッパレールに対しロックレバーを支持した
ことを特徴とする車両用シートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項２】
前記ロックレバーと前記アッパレールとの間には円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶を設け、前記ずれ許容回動中心線はこの各滑り対偶の円弧状相対移動軌跡が有する共通の中心線であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項３】
前記操作回動中心線は、前記ロックレバーと前記アッパレールとの間の回り対偶における回動中心線であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項４】
前記ロックレバーと前記アッパレールとの間には円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶を設け、前記操作回動中心線はこの各滑り対偶の円弧状相対移動軌跡が有する共通の仮想中心線であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートトラックスライド装置におけるロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロックレバーを備えたロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートトラックスライド装置においては、車体のフロアに固定された一対のロアレールに対し、一つのシートに固定された一対のアッパレールが移動可能に支持され、このロアレールに対するこのアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロックレバーを備えている。このロックレバーは、一対のアッパレールにそれぞれ支持され、操作回動中心線を中心にロック向き及びロック解除向きへ回動し得る。一対のロックレバーを同時に操作する手段としては、例えば、１本のハンドルを一対のロックレバーに連結している。そのハンドルを操作すると、一対のロックレバーが同時に回動してロック状態またはロック解除状態になる。
【０００３】
しかし、車体のフロアに対する両ロアレール間の組付誤差や、両ロアレールに対する両ロックレバー間の組付誤差や、車両の衝突によるフロアの変形等に伴う両ロアレール間の位置ずれなどが原因になって、一対のロックレバー間でロック向きまたはロック解除向きの位置ずれが生じるおそれがあった。そのため、ロアレールに対するロックレバーのロック状態が一対のロックレバー間で異なって不安定になる問題があった。
【０００４】
そこで、下記特許文献１では、一対のロックレバー１７に対し１本の操作レバー１９の両端部がワイヤスプリング２２を介して連結され、そのワイヤスプリング２２の弾性範囲で操作レバー１９が一対のロックレバー１７に対し遊びを有している。その遊びの範囲で一対のロックレバー１７間の位置ずれを許容するため、一対のロックレバー１７間でロック状態が異なって不安定になる問題は防止することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１１７８０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ワイヤスプリング２２を必要とするため、部品点数が増えるとともにコストが上がるばかりではなく、ロックレバー１７と操作レバー１９とをワイヤスプリング２２により遊嵌状態で組み付ける必要があるため、それらの組付作業が面倒であった。
【０００７】
この発明は、一対のロックレバー間の位置ずれを許容してロック状態を確実に維持するばかりではなく、ロックレバーと操作ハンドルとの間の組付作業を簡単にすることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
後記実施形態の図面（図１〜７に示す第一実施形態、図８〜１０に示す第二実施形態）の符号を援用して本発明を説明する。
【０００９】
請求項１の発明にかかる車両用シートトラックスライド装置のロック機構は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、下記のように構成されている。
このシートトラックスライド装置は、車体のフロア（２）に固定される例えば一対のロアレール（３）と、シート（４）に固定されるとともにこのロアレール（３）に対し移動可能に支持した例えば一対のアッパレール（５）と、このロアレール（３）に対するこのアッパレール（５）の移動を阻止するロック状態（Ｒ）と許容するロック解除状態（Ｑ）とを取り得るようにアッパレール（５）に対し操作回動中心線（１５ａ，３０）を中心にロック向き（ＺＵ）及びロック解除向き（ＺＤ）へ回動可能に支持した例えば一対のロックレバー（１２）とを備えている。例えば、一対のロックレバー（１２）は操作ハンドル（２５）により互いに連結されている。前記ロアレール（３）には複数のロック部（８）を前記アッパレール（５）の移動方向（Ｘ）に沿って並設している。前記ロックレバー（１２）にはその回動に伴いアッパレール（５）の各移動位置でロアレール（３）の各ロック部（８）に対し係脱されるロック部（２３）を設けている。
【００１０】
このロックレバー（１２）がロック向き（ＺＵ）へ回動してロックレバー（１２）のロック部（２３）がロアレール（３）の各ロック部（８）に対し係合した前記ロック状態（Ｒ）で、ロックレバー（１２）のロック部（２３）とロアレール（３）の各ロック部（８）との間の係合部（２６）に設定したずれ許容回動中心線（２６ａ）を中心にロックレバー（１２）が前記操作回動中心線（１５ａ，３０）に対し相対回動し得るようにアッパレール（５）に対しロックレバー（１２）を支持している。
【００１１】
請求項１の発明では、ロックレバー（１２）が操作回動中心線（１５ａ，３０）に対し係合部（２６）上のずれ許容回動中心線（２６ａ）を中心として相対回動するので、一対のロックレバー（１２）間の位置ずれを許容してロック状態（Ｒ）を確実に維持することができるばかりではなく、ロックレバー（１２）に対し操作ハンドル（２５）を一体的に連結することが可能となってそれらの間の組付作業を簡単にし、従来技術の欠点を解消することができる。ただし、ロックレバー（１２）に対し操作ハンドル（２５）を相対移動可能に連結することは可能である。また、前記係合部（２６）にずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定することは、ロック状態（Ｒ）を確実に維持するために必要であって、そのずれ許容回動中心線（２６ａ）は、一定位置であることが好ましいが、ロック状態（Ｒ）を維持し得る範囲であれば、変動してもよい。さらに、前記操作回動中心線（１５ａ，３０）はほぼ一定位置にある。
【００１２】
請求項２の発明は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、請求項１の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ロックレバー（１２）と前記アッパレール（５）との間には円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶（１６，２０）を設けている。前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）はこの各滑り対偶（１６，２０）の円弧状相対移動軌跡が有する共通の中心線である。請求項２の発明では、前記係合部（２６）でずれ許容回動中心線（２６ａ）を容易に設定することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、第一実施形態に対応し、請求項２の発明を前提として下記のように構成されている。
前記操作回動中心線（１５ａ）は、前記ロックレバー（１２）と前記アッパレール（５）との間の回り対偶（１５）における回動中心線である。請求項３の発明では、所望位置で操作回動中心線（１５ａ）を容易に設定することができる。
【００１４】
請求項４の発明は、第二実施形態に対応し、請求項２の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ロックレバー（１２）と前記アッパレール（５）との間には円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶（２７，１９）を設けている。前記操作回動中心線（３０）はこの各滑り対偶（２７，１９）の円弧状相対移動軌跡が有する共通の仮想中心線である。請求項４の発明では、所望位置で操作回動中心線（３０）を容易に設定することができる。
【００１５】
第５の発明は、第一実施形態に対応し、請求項３の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）のうち一つの滑り対偶（１６）と、前記操作回動中心線（１５ａ）を設定する回り対偶（１５）とを合体させた。第５の発明では、対偶（１５，１６）を兼用して簡単な構造にすることができる。
【００１６】
第６の発明は、第一実施形態に対応し、請求項３の発明または第５の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ロックレバー（１２）と前記アッパレール（５）との間には前記操作回動中心線（１５ａ）を中心とする円弧状相対移動軌跡を有する滑り対偶（１９）を設けている。前記操作回動中心線（１５ａ）を中心とする円弧状相対移動軌跡を有する滑り対偶（１９）と、前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）のうち一つの滑り対偶（２０）とを合体させた。第６の発明では、対偶（１９，２０）を兼用して簡単な構造にすることができる。
【００１７】
第７の発明は、第二実施形態に対応し、請求項４の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）のうち一つの滑り対偶（１６，２０）と、前記操作回動中心線（３０）を設定する各滑り対偶（２７，１９）のうち一つの滑り対偶（２７，１９）とを合体させた。第７の発明では、対偶（２７，１６，１９，２０）を兼用して簡単な構造にすることができる。
【００１８】
第８の発明は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、請求項２の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（１７，２８，２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（１８，２９，２２）とを互いに係合させた支持構造である。
【００１９】
第９の発明は、第一実施形態に対応し、請求項３の発明または第５の発明または第６の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（１７，２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（１８，２２）とを互いに係合させた支持構造である。前記操作回動中心線（１５ａ）を設定する回り対偶（１５）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（１７）と他方のもの（５）に設けた凸状部（１８）とを互いに係合させた支持構造である。前記操作回動中心線（１５ａ）を設定する滑り対偶（１９）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（２２）とを互いに係合させた支持構造である。
【００２０】
第１０の発明は、第二実施形態に対応し、請求項４の発明または第７の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（２８，２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（２９，２２）とを互いに係合させた支持構造である。前記操作回動中心線（３０）を設定する各滑り対偶（２７，１９）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（２８，２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（２９，２２）とを互いに係合させた支持構造である。
【００２１】
ちなみに、第５〜７の発明に記載の「合体」とは、例えば、第８〜１０の発明に記載の凹状部（１７，２８，２１）及び凸状部（１８，２９，２２）を兼用することを意味する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
まず、本発明の第一実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置について図１〜７を参照して説明する。
【００２３】
図１（ａ）で概略的に示すように、シートトラック１として、車体のフロア２には図３に示す左右方向Ｙ（車両の前進側と後退側とを結ぶ水平な前後方向Ｘに対し直交する水平方向）の両側でロアレール３が固定され、左右両側のアッパレール５がシート４に固定されて左右両ロアレール３に支持されている。
【００２４】
図１（ｂ）及び図３（ａ）（ｂ）と図４（ａ）及び図６（ａ）とに示すように、前記ロアレール３内にはスライド溝６が前後方向Ｘに沿って形成されている。このロアレール３上でスライド溝６には上下方向Ｚ（水平な前後方向Ｘに対し直交する鉛直方向）へ開放された開口６ａが形成されている。このロアレール３において開口６ａを挟む左右両側には下方へ折曲された端縁部３ａが相対向して形成されている。この左右両端縁部３ａには前後方向Ｘに沿って並設された複数のロック爪７（ロック部）間で複数のロック凹部８（ロック部）が形成されている。
【００２５】
前記アッパレール５において、その下端部にはロアレール３のスライド溝６に挿入される案内支持部９が形成され、前記シート４に固定される取付壁部１０が案内支持部９から開口６ａを通して上方へ突出している。このアッパレール５は、スライド溝６において案内支持部９でガイド１１上に載置され、ロアレール３に対し前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。
【００２６】
図２及び図５に示すように、前記アッパレール５の取付壁部１０にはロックレバー１２が支持機構部Ｍの前後両対偶１３，１４により回動可能に支持されている。前側の対偶１３（回り対偶１５及び滑り対偶１６）においては、ロックレバー１２に形成された円弧状長孔１７（凹状部）にピン１８（凸状部）が挿通され、このピン１８がアッパレール５の取付壁部１０に挿着されている。後側の対偶１４（滑り対偶１９及び滑り対偶２０）においては、ロックレバー１２に形成された異形長孔２１（凹状部）にピン２２（凸状部）が挿通され、このピン２２がアッパレール５の取付壁部１０に挿着されている。この異形長孔２１は円弧状長孔２１ａ（凹状部）と円弧状長孔２１ｂ（凹状部）とを合体させたものである。
【００２７】
前記ロックレバー１２の後端部には複数のロック爪２３（ロック部）が左右方向Ｙへ突設されている。前記円弧状長孔１７の一端部１７ａと前記ピン１８との係合により前記回り対偶１５（前側の対偶１３の一部）を構成し、前記円弧状長孔２１ａはこの回り対偶１５の操作回動中心線１５ａを中心とする円弧形状をなす。この円弧状長孔２１ａと前記ピン２２との係合により前記滑り対偶１９（後側の対偶１４の一部）を構成する。図２及び図５に示すように、前記円弧状長孔２１ａに沿ってピン２２が相対移動しながら、前記ロックレバー１２がアッパレール５に対しこの回り対偶１５の操作回動中心線１５ａを中心として上下方向Ｚへ回動し、そのロック爪２３がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８に対し係脱される。このロックレバー１２の操作回動中心線１５ａはほぼ一定位置にある。
【００２８】
前記ロックレバー１２の後端部とアッパレール５との間には引張コイルばね２４が連結されている。この引張コイルばね２４の弾性力によりロックレバー１２が付勢されてロック向きＺＵへ回動し、そのロック爪２３がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８に対し係入されてロック状態Ｒ（図２参照）となる。そのロック状態Ｒでは、ロック爪２３が各ロック凹部８に係止されるため、ロアレール３に対するアッパレール５の移動が阻止される。左右両ロックレバー１２の前端部は１本の操作ハンドル２５により連結されている。この操作ハンドル２５を操作してロックレバー１２を引張コイルばね２４の弾性力に抗してロック解除向きＺＤへ回動させると、そのロック爪２３がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８から離脱されてロック解除状態Ｑ（図５参照）となる。そのロック解除状態Ｑではロアレール３に対するアッパレール５の移動が許容される。
【００２９】
図１（ｂ）及び図２に示す前記ロック状態Ｒで、ロックレバー１２の各ロック爪２３とロアレール３の各ロック凹部８との間の各係合部２６のうち後端側の係合部２６にずれ許容回動中心線２６ａが設定され、前記円弧状長孔１７及び円弧状長孔２１ｂはこのずれ許容回動中心線２６ａを中心とする円弧形状をなす。この円弧状長孔１７と前記ピン１８との係合により前記滑り対偶１６（前側の対偶１３の一部）を構成し、この円弧状長孔２１ｂと前記ピン２２との係合により前記滑り対偶２０（後側の対偶１４の一部）を構成する。何らかの原因により左右両ロックレバー１２間で上下方向Ｚの位置ずれが生じた場合には、図４（ｂ）、図６（ｂ）及び図７に示すように、ロックレバー１２が前記操作回動中心線１５ａに対し前記ずれ許容回動中心線２６ａを中心にして相対回動する。
【００３０】
次に、本発明の第二実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置について第一実施形態との相違点を中心に図８〜１０を参照して説明する。
この第二実施形態の図８、図９及び図１０は、それぞれ、第一実施形態の図２、図５及び図７に対応し、この第二実施形態では第一実施形態の前側の対偶１３において回り対偶１５を滑り対偶２７に変更している。前側の対偶１３（滑り対偶２７及び滑り対偶１６）においては、前記ロックレバー１２に形成された異形長孔２８（凹状部）にピン２９（凸状部）が挿通され、このピン２９がアッパレール５の取付壁部１０に挿着されている。この異形長孔２８は円弧状長孔２８ａ（凹状部）と円弧状長孔２８ｂ（凹状部）とを合体させたものである。このロックレバー１２の操作回動中心線３０は、前側の対偶１３における滑り対偶２７の円弧状相対移動軌跡と、後側の対偶１４における滑り対偶１９の円弧状相対移動軌跡とが有する共通の仮想中心線である。前記円弧状長孔２８ａはこの操作回動中心線３０を中心とする円弧形状をなし、前記円弧状長孔２８ｂは前記ずれ許容回動中心線２６ａを中心とする円弧形状をなす。この円弧状長孔２８ａと前記ピン１８との係合により前記滑り対偶２７（前側の対偶１３の一部）を構成し、前記円弧状長孔２１ａと前記ピン２２との係合により前記滑り対偶１９（後側の対偶１４の一部）を構成する。この円弧状長孔２８ｂと前記ピン２９との係合により前記滑り対偶１６（前側の対偶１３の一部）を構成し、前記円弧状長孔２１ｂと前記ピン２２との係合により前記滑り対偶２０（後側の対偶１４の一部）を構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は車両においてシートをフロア上にシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す部分側面図であり、（ｂ）は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置の通常時ロック状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図２】図１（ｂ）の一部切欠き部分拡大図である。
【図３】（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ線部分断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線部分断面図である。
【図４】（ａ）は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置の通常時ロック解除状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図であり、（ｂ）は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置の位置ずれ時ロック状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図５】図４（ａ）の一部切欠き部分拡大図である。
【図６】（ａ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ線部分断面図であり、（ｂ）は図４（ｂ）のＤ−Ｄ線部分断面図である。
【図７】図４（ｂ）の一部切欠き部分拡大図である。
【図８】第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置の通常時ロック状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図９】第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置の通常時ロック解除状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図１０】第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置の位置ずれ時ロック状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【符号の説明】
１…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４…シート、５…アッパレール、７…ロック爪（ロック部）、８…ロック凹部（ロック部）、１２…ロックレバー、１５…回り対偶、１５ａ…操作回動中心線、１６…滑り対偶、１９…滑り対偶、２０…滑り対偶、２３…ロック爪（ロック部）、２５…操作ハンドル、２６…係合部、２６ａ…ずれ許容回動中心線、２７…滑り対偶、３０…操作回動中心線、Ｍ…支持機構部、Ｒ…ロック状態、Ｑ…ロック解除状態、Ｘ…前後方向（アッパレール移動方向）、Ｙ…左右方向、Ｚ…上下方向、ＺＵ…ロック向き、ＺＤ…ロック解除向き。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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