(57)【要約】【課題】耐クレージング性を有する巻線及びそれを用いた圧縮機駆動用モータ、圧縮機、冷凍システムを提供すること。【解決手段】冷媒中に３００ｐｐｍ以上の水分を含有する環境下においては、導体からなる芯線とその外周を被覆する一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくとも６０重量％以上のポリアミドイミド樹脂を含んでなる巻線、若しくは、導体からなる芯線とその外周を被覆する被覆層からなり、該被覆層が少なくとも２種の樹脂層からなり、その最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して５０％以上を成す巻線とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒及び冷凍機油からなり、水分３００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくともポリアミドイミド樹脂６０重量％を含むことを特徴とする耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項２】
冷媒及び冷凍機油からなり、水分３００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する被覆層からなり、該被覆層が少なくとも２種の樹脂層により形成され、その最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して５０％以上を成すことを特徴とする耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項３】
冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくともポリアミドイミド樹脂８０重量％を含むことを特徴とする耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項４】
冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する被覆層からなり、該被覆層が少なくとも２種の樹脂層からなり、その最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して７５％以上を成すことを特徴とする耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項５】
冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含み、不純物の混入により絶縁抵抗が１０ＭΩ以下（５００Ｖ印加時）となった液相環境で、１００〜１０００Ｖの高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する少なくとも一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくともポリアミドイミド樹脂９０重量％を含むことを特徴とする耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項６】
冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含み、不純物の混入により絶縁抵抗が１０ＭΩ以下（５００Ｖ印加時）となった液相環境で、１００〜１０００Ｖの高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する被覆層からなり、該被覆層が少なくとも２種の樹脂層からなり、その最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して９０％以上を成すことを特徴とする耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項７】
前記被覆層が、被覆樹脂の多数回塗りにより形成され、その少なくとも最外層に、巻線の滑り性（静摩擦係数良化）を付与する滑剤を配合してなる請求項１ないし６のいずれかに記載の圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項８】
前記滑剤が、炭化水素樹脂、フッ素樹脂及びシリコーン樹脂からなる群から選ばれる１種以上であって、前記被覆層の最外層に２０％以下含有することを特徴とする請求項７に記載の圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項９】
前記被覆層が、被覆樹脂の多数回塗りにより形成され、その少なくとも最内層に、巻線の耐インバータサージ性を向上する無機添加剤を配合してなる請求項１ないし８のいずれかに記載の圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項１０】
前記無機添加物が、金属の酸化物もしくは金属の窒化物及び金属の珪素化合物から選ばれる１種以上であって、前記被覆層の最内層に４０重量％以下含有することを特徴とする請求項９に記載の圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項１１】
前記被覆層が、ポリアミドイミド外層と、ポリエステル層、ポリウレタン層及びポリエステルイミド層からなる群から選ばれる１種以上からなる内層との組み合わせからなる請求項２又は４に記載の圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項１２】
芯線と前記芯線を被覆する被覆層からなり、前記被覆層が、ポリアミドイミド樹脂を含み、巻線時の伸長による被覆材内の残留応力がある状態において、Ｈ３Ｏ＋イオン浸透による被覆強度低下が発生してもクレージングが発生しないことを特徴とする耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の巻線によりコイルが形成されてなることを特徴とする圧縮機駆動用モータ。
【請求項１４】
請求項１３に記載の圧縮機駆動用モータを搭載していることを特徴とする圧縮機。
【請求項１５】
請求項１４に記載の圧縮機を有してなることを特徴とする冷凍システム。
【請求項１６】
冷媒を吸入し圧縮する圧縮部と、前記圧縮部を駆動させる圧縮機駆動モータ部とを一体に備える圧縮機、熱交換器、配管内を循環する冷媒を備える冷凍システムにおいて、前記圧縮機駆動モータ部の巻線が、耐クレージング性を有する巻線であって、３００ｐｐｍ以上の多水分環境下において、水分を除去するためのドライヤを含まないことを特徴とする冷凍システム。
【請求項１７】
請求項１５又は１６に記載の冷凍システムが車載用であることを特徴とする車載用冷凍システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機と圧縮機駆動用モータとが一体となった圧縮機において使用される駆動モータ用巻線であって、水分の多い環境下で使用される駆動モータ用巻線、及びそれを用いた圧縮機駆動用モータ、圧縮機、冷凍システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
冷凍システムは、熱交換器、圧縮機、ドライヤ、及びそれらを配管接続する循環システムを備え、前記圧縮機は、冷媒を圧縮するための圧縮部と圧縮機駆動用モータ部とを備える。前記圧縮機駆動用モータは、ステータとロータを備え、前記ステータは、ステータのスロット内に、導体からなる芯線をポリエステルイミドで被覆しさらに前記ポリエステルイミド層上にポリアミドイミド層で被覆した巻線を巻き付けてなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２５４６７９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような圧縮機と圧縮機駆動用モータとが一体となった構造においては、水分及び不純物を含有する冷媒が圧縮機のモータ部内に侵入する可能性があり、モータに高電圧をかけると、冷媒中の水分の影響により、駆動モータ用巻線の被覆層にクレージングといわれる現象が発生する。クレージングとは、被覆層に亀裂が発生する一つの劣化現象であり、このクレージングによって剥き出しになった巻線の銅芯線同士が短絡すると、モータの焼損（レアショート）を引き起こしてしまう。
【０００５】
上記環境でのクレージング発生について鋭意研究の結果、以下の原理により劣化することを見出した。液冷媒及び冷凍機油中に多量の水分が存在する環境下で、特にその系内に不純物が混入して液相の絶縁抵抗が低下した状態で、導線に高電圧を印可すると、系内に存在する水分がイオン化しＨ３Ｏ＋が発生する。巻線にピンホールまたは巻き線工程により銅芯線が露出する傷が存在すると、その位置を起点に被覆材中にＨ３Ｏ＋イオンが浸透し、このイオンが浸透することで被覆材の強度を低下させる。
巻線時に被覆材が伸長したことによって発生した被覆材内の残留応力よりも被覆材の強度が小さくなると、被覆材が残留応力に耐えきれなくなり、クレージングと呼ばれる劣化現象が発生する。さらに、高電圧印加を継続して行うことにより、Ｈ３Ｏ＋イオンが電気浸透現象により被覆材中へ移動することによりクレージング（劣化現象）が成長する。また、銅芯線が露出した部分には、ガスの発生が認められる。このガスは、Ｈ３Ｏ＋＋ｅ−→Ｈ２Ｏ＋１／２Ｈ２なる反応により水素が発生したことによると考えられる。このガスの発生により、クレージングで発生した被覆材の亀裂を更に拡大させている。したがって、この現象は、直流電圧を印可した場合、導線を負極、アースを正極にしなければ発生しないことが見出されている。
そして、クレージング発生率は、冷媒中の水分量の増加とともに増大することも見出されている。
【０００６】
そこで、本発明者らは、芯線を、一定量以上のポリアミドイミドを含有する樹脂で被覆すると、または、被覆層が２層の場合においては外層であるポリアミドイミド層膜厚の被覆層全膜厚に対する比が一定以上であると、水分及び／又は不純物が多い環境で高電圧を印可したことによって被覆材の強度が低下したとしても、低下した被覆材の強度が、残留応力より強いために巻線被覆材のクレージングが発生しないことを見出した。
【０００７】
したがって、本発明は、耐クレージング性を有する圧縮機駆動モータ用巻線を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
通常の室内用エアーコンディショナーにおいては、冷媒中に３００ｐｐｍ以上の水分を含有していることが多い。そのため、室内用エアーコンディショナーでは、圧縮機駆動モータ用巻線は水分３００ｐｐｍ以上を含む液相環境内においても耐クレージング性を有することが肝要となる。
鋭意研究の結果、冷媒及び冷凍機油に対して３００ｐｐｍ以上の水分を含有する環境下において、芯線を被覆する被覆層が１層の場合、前記被覆層にポリアミドイミド樹脂を６０重量％以上含有させることにより、または、被覆層を２層とした場合、最外層のポリアミドイミド層の膜厚が全膜厚に対して５０％以上とすることにより被覆材のクレージングの発生を抑制できることを見出した（実施例１及び２参照）。
したがって、本発明は、冷媒及び冷凍機油からなり、水分３００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくともポリアミドイミド樹脂６０重量％を含むことを特徴とする圧縮機駆動モータ用巻線、または、被覆層が少なくとも２種の樹脂層からなり、その最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して５０％以上を成すことを特徴とする圧縮機駆動モータ用巻線とする。
最内層に用いる樹脂としては、ポリエステル層、ポリウレタン層及びポリエステルイミド層からなる群から選ばれる１種以上からなることが好ましい。
【０００９】
また、通常の車載用エアーコンディショナーの冷凍システムにおいては、車の振動を吸収するため、冷媒用配管の曲げ部分においてゴムチューブを使用することが多い。ゴムチューブを配管内に含むことによって、冷媒がゴムチューブから水分を吸収してしまうため、冷媒中の含有水分量は１０００ｐｐｍ以上であることが多い。そのため、車載用エアーコンディショナーでは、圧縮機駆動モータ用巻線は、水分１０００ｐｐｍ以上を含む液相環境内においても耐クレージング性を有することが肝要となる。
鋭意研究の結果、冷媒及び冷凍機油に対して１０００ｐｐｍ以上の水分を含有する環境下において、芯線を被覆する被覆層が１層である場合、前記被覆層にポリアミドイミド樹脂を８０重量％含有させることにより、または、芯線を被覆する被覆層を２層とした場合、最外層のポリアミドイミド層の膜厚が全膜厚に対して７５％以上とすることにより被覆材のクレージングの発生を抑制することができることを見出した（実施例３及び４参照）。
したがって、本発明は、冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくともポリアミドイミド樹脂８０重量％を含むことを特徴とする圧縮機駆動モータ用巻線、または、被覆層が少なくとも２種の樹脂層からなり、その最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して７５％以上を成すことを特徴とする圧縮機駆動モータ用巻線とする。
【００１０】
また、通常の車載用エアーコンディショナーにおいては、冷媒の補給時などに、冷媒循環路外部から冷媒中にＰＡＧ（ポリアルキレングリコール）等の不純物が混入することが多い。また、車載用エアーコンディショナーにおいては、通常１００〜１０００Ｖの電圧を巻線に印可することが多い。そのため、車載用エアーコンディショナーでは、圧縮機駆動モータ用巻線は、ＰＡＧ等の不純物を含んだことによって絶縁抵抗が下がった状態で１００〜１０００Ｖの電圧を印加しても耐クレージング性を有することが肝要となる。
鋭意研究の結果、芯線の外周を被覆する一層の被覆層にポリアミドイミド樹脂を９０重量％以上含有させることで、または、被覆層を２層とした場合、最外層のポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して９０％以上を成す構造とすることで、巻線に１００〜１０００Ｖの高電圧を印加してもクレージングの発生を抑制でき、さらに、不純物としてＰＡＧが混入した場合においてもクレージングの発生を抑制できることを見出した（実施例５及び６参照）。
したがって、本発明は、冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含み、不純物の混入により絶縁抵抗が１０ＭΩ以下（５００Ｖ印加時）となった液相環境で、１００〜１０００Ｖの高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、導体からなる芯線とその外周を被覆する少なくとも一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくともポリアミドイミド樹脂９０重量％を含むことを特徴とする圧縮機駆動モータ用巻線、または、該被覆層が少なくとも２種の樹脂層からなり、その最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して９０％以上を成すことを特徴とする圧縮機駆動モータ用巻線とする。
【００１１】
本発明に係る圧縮機駆動モータ用巻線は、前記被覆層が、被覆樹脂の多数回塗りにより形成され、その少なくとも最外層に、巻線の滑り性（静摩擦係数良化）を付与する滑剤を配合してなることを特徴とする。
ここで、本明細書においては、多数回塗りの最後に、さらに別の材料（滑剤や無機添加剤など）を混合して実質２層に見えている場合でも１層の巻線ということにする。
最外層に、巻線の滑り性（静摩擦係数良化）を付与する滑剤を配合してなる構造とすることで、巻線の静摩擦係数を低下させることができ、そのことによって巻線数を増加させることができるので、モータの効率を向上させることができる。また、多数回塗りの最後に、滑剤を混合した樹脂を塗布したとしてもクレージングの発生に影響を与えない（実施例７参照）。
【００１２】
前記滑剤としては、炭化水素樹脂、フッ素樹脂及びシリコーン樹脂からなる群から選ばれる１種以上を含有することが好ましいが、巻線の滑り性（静摩擦係数良化）を付与するものであれば如何なる材料であってもよい。また、前記滑剤は、被覆層の最外層に２０％以下含有することが好ましい。
【００１３】
本発明に係る圧縮機駆動モータ用巻線は、前記被覆層が、被覆樹脂の多数回塗りにより形成され、その少なくとも最内層に、巻線の耐インバータサージ性を向上させる無機添加剤を配合してなることを特徴とする。
このように、最内層に巻線の耐インバータサージ性を向上させる無機添加剤を配合することで、絶縁被覆厚みを抑えることができ、高占積率の巻線が可能となる上に、寿命信頼性を確保することができる。また、最内層に無機添加剤を混合したとしてもクレージングの発生に影響を与えない（実施例８参照）。
ここで、インバータサージとは、インバータ制御によりモータを駆動させた場合、インバータ素子のスイッチングによって発生する急峻な立ち上がりのサージ電圧が、インバータの出力電圧に重畳されモータの巻線に印加されることをいう。このサージ電圧により、被覆層内に部分放電が発生し、絶縁破壊に至る危険性がある。耐インバータサージ性を向上させる手段としては、部分放電が発生しない被覆厚にするか、部分放電が発生しても絶縁破壊に至るまでの寿命（Ｖ−ｔ特性）を確保する方法がある。
【００１４】
ここで、前記無機添加物は、金属の酸化物もしくは金属の窒化物及び金属の珪素化合物から選ばれる１種以上であることが好ましいが、耐インバータサージ性を向上させる材料であれば如何なるものでもよい。また、前記無機添加剤は、被覆層の最内層に４０重量％以下含有することが好ましい。
【００１５】
また、２層からなる被覆層においては、ポリアミドイミド外層と、ポリエステル層、ポリウレタン層及びポリエステルイミド層からなる群から選ばれる１種以上からなる内層との組み合わせからなることが好ましい。
【００１６】
通常の圧縮機駆動モータ用巻線は、ステータのスロット内に、伸長された状態で形成される。この状態で、導線に高電圧を印可すると、冷媒中の水がイオン化しＨ３Ｏ＋イオンが、ピンホール又は巻線工程により銅芯線が露出する傷を起点に被覆材中に浸透し被覆材の強度が低下する。この時、巻線時に被覆材が伸長したことによって発生した被覆材内の残留応力が、被覆材の強度より大きくなり、被覆材が残留応力に耐えきれなくなり、クレージングと呼ばれる劣化現象が起こる。
そのため、圧縮機駆動モータ用巻線は、Ｈ３Ｏ＋イオン浸透により被覆強度が低下しても、巻線時の伸長により発生した被覆材内の残留応力よりも大きく耐クレージング性を有することが肝要となる。
鋭意研究の結果、芯線をポリアミドイミド樹脂で被覆した構造とすると、水分及び／又は不純物が多い環境下で高電圧を印可し被覆材の強度が低下したとしても、低下した被覆材の強度が残留応力より強いために、巻線被覆材のクレージングの発生を抑制できることを見出した。
したがって、本発明は、芯線と前記芯線を被覆する被覆層からなり、前記被覆層が、ポリアミドイミド樹脂を含み、巻線時の伸長による被覆材内の残留応力がある状態において、Ｈ３Ｏ＋イオン浸透による被覆強度低下が発生してもクレージングが発生しないことを特徴とする耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線とする。
【００１７】
本発明に係る圧縮機駆動モータは、上記記載の耐クレージング性に優れる圧縮機駆動モータ用巻線によりコイルが形成されてなることを特徴とする。本発明に係る圧縮機は、上記記載の耐クレージング性に優れる圧縮機駆動用モータを搭載していることを特徴とする。また、本発明に係る冷凍システムは、耐クレージング性に優れる圧縮機を有してなることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係る冷凍システムは、冷媒を吸入し圧縮する圧縮部と、前記圧縮部を駆動させる圧縮機駆動モータ部とを一体に備える圧縮機、熱交換器、配管内を循環する冷媒を備える冷凍システムにおいて、前記圧縮機駆動モータ部の巻線が、耐クレージング性を有する巻線であって、３００ｐｐｍ以上の多水分環境下において、水分を除去するためのドライヤを含まないことを特徴とする。
上記のように、ドライヤを排除することによって、冷凍システムを省スペース化することができる。
【００１９】
本発明に係る冷凍システムは、車載用であることを特徴とする。
これらの冷凍システムを用いると、冷媒中に水分及び不純物を多く含む車載用冷凍システムとして有用である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
（室内用エアーコンディショナー）
図１に示すように、本実施の形態に係る冷凍システムは、冷媒を圧縮するための圧縮機１、凝縮器２、蒸発器３、膨張弁４、冷媒中の水分を吸収するドライヤ５を配管接続してなる。
【００２１】
冷凍システム中において、前記ドライヤ５は省略してもよい。本発明に係る耐クレージング性を有する巻線を用いることによって、冷媒中に水分を多く含んでいても巻線被覆材はクレージングを起こさないので、冷媒中の水分を除去するドライヤ５を省略することができる。そのことによって、冷凍システムの省スペース化を図ることができる。
【００２２】
次に、上記圧縮機１、及び圧縮機駆動用モータについて図２を参照して説明する。図２に示すように、本実施の形態に係る圧縮機は、密閉された容器６の中に圧縮機駆動用モータ部７と、前記圧縮機駆動用モータの回転により冷媒を回転圧縮する圧縮部８とが同心上に収納されている。
容器６の側面の所定の位置には、冷媒を吸入するための配管９を、容器の上部の所定の位置には冷媒を排出するための配管１０を備える。
【００２３】
圧縮機駆動用モータは、駆動軸１１を中心として回転する円柱状のロータ１２と、樹脂で被覆した巻線を巻いて形成されたステータであって前記ロータと近接して円柱状に対向するステータ１３とを備える。
【００２４】
前記ステータ１３は、ステータ１３の内周側に形成されたスロット内に、図３に示すような巻線を巻いて形成されたコイルを備えることにより電磁石が形成されている。また、前記ロータ１２は、ロータ１２の外周側に永久磁石を備える。
【００２５】
（実施の形態２）
（車載用エアーコンディショナー）
図４に示すように、本実施の形態に係る車載用エアーコンディショナー１４は、冷媒を圧縮するための圧縮機１５、凝縮器１６、蒸発器１７、膨張弁１８、冷媒中の水分を吸収するドライヤ１９を配管接続してなる。車載用エアーコンディショナーシステムは、車の振動があるため配管の曲げ部分にゴムチューブ２０を使用しているが、このゴムチューブ２０から水分が浸入し、冷媒中の含有水分量が増加しやすい。通常の車載用冷凍システムにおいては、冷媒中におよそ１０００ｐｐｍ以上の水分を含有することが多いので、冷媒中の含有水分量が１０００ｐｐｍ以上の環境下で使用する巻線を用いることが望ましい。また、冷媒の補充を行う際ＰＡＧ等の不純物が混入するため、不純物及び水分の多い環境下で耐クレージング性を有する巻線を用いることが望ましい。その他の構成、即ち圧縮機、圧縮機駆動用モータ、巻線は、室内用エアーコンディショナーと同様である。
【００２６】
【実施例】
（実施例１）
実施例１は、冷媒及び冷凍機油に対して水分が３００ｐｐｍ以上含有する冷凍システムの中で使用する圧縮機駆動モータ用巻線であって、銅芯線を、ポリアミドイミド６０重量％、ポリエステルイミド４０重量％含有する混合被覆材で被覆してなる巻線である。
【００２７】
ポリアミドイミド６０重量％、ポリエステルイミド４０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線と、ポリアミドイミド８０重量％、ポリエステルイミド２０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線と、ポリアミドイミド９０重量％、ポリエステルイミド１０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線とを用いて耐クレージング性の実験を行った。実験方法としては、冷媒としてＲ１３４ａを４３０ｇ、冷凍機油としてＰＯＥ（ポリオールエステル）油８０ｇを用い、前記冷媒と前記冷凍機油を８００ｃｃの容積を有する密閉容器に注入した。
【００２８】
密閉容器自体を陽極、銅芯線を上記被覆材で被覆した導線を陰極として、密閉容器内に試料である導線及び冷媒等を入れ、両極間に１０ＫＨｚの高周波電圧（３５０Ｖ）を５時間かけた。試料の状態としては、被覆材が５％伸長し、導線の被覆に一部銅芯線が見える傷を付けた状態で行った。導線の直径としては、０．８ｍｍのものを使用し、実験条件としては、室温、０．６ＭＰａの気圧下で行った。また、封入方法としては、蒸留水を所定量入れた後、冷凍機油を所定量入れ、真空引きを室温にて４５秒行ない、冷媒を封入した。
【００２９】
実験結果としては、表１に示すように、５０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍの環境下において、ポリアミドイミド６０重量％ポリエステルイミド４０重量％含有する混合被覆材、ポリアミドイミド８０重量％ポリエステルイミド２０重量％含有する混合被覆材、ポリアミドイミド９０重量％ポリエステルイミド１０重量％含有する混合被覆材ともクレージングを起こさなかった。水分を３００ｐｐｍ以上含有する環境下において、ポリアミドイミド６０重量％以上含有する混合被覆材であれば、クレージングを起こさないことがわかる。本明細書において、導線の被覆に一部銅芯線が見える傷を付けた位置から、１ｍｍ以内でのクレージングの発生又は傷口の拡大についてはクレージング無とし、１ｍｍ以上の範囲でクレージングの発生又は傷口の拡大についてはクレージング有としている。
【表１】
2004343881.tif 000003
【００３０】
（実施例２）
実施例２は、冷媒及び冷凍機油からなり、水分３００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、銅芯線とその外周を被覆する少なくとも２種の樹脂層により形成される被覆層からなり、前記最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなり、内側層がポリエステルイミドからなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して５０％以上を成す巻線である。試料としては、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％、５０％、７５％を成す巻線を用いて耐クレージング性の実験を行った。
実験方法としては、実施例１と同様である。
【００３１】
実験結果としては、表２に示すように、５０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍの環境下において、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％の巻線では、クレージングが起きたが、ポリアミドイミド樹脂層の被服厚が全被覆厚に対して５０％、７５％の巻線では、クレージングは起きなかった。
【００３２】
水分を３００ｐｐｍ以上含有する環境下において、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して５０％以上であれば、被覆材がクレージングを起こさないことがわかる。
【表２】
2004343881.tif 000004
【００３３】
（実施例３）
実施例３は、冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、銅芯線とその外周を被覆する一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくともポリアミドイミド樹脂８０重量％を含んでなる圧縮機駆動モータ用巻線である。
【００３４】
試料としては、ポリアミドイミド６０重量％、ポリエステルイミド４０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線と、ポリアミドイミド８０重量％、ポリエステルイミド２０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線と、ポリアミドイミド９０重量％、ポリエステルイミド１０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線とを用いて耐クレージング性の実験を行った。実験方法としては、実施例１と同様であるが、冷媒及び冷凍機油に対して１０００ｐｐｍの水分を密閉容器に注入した。
【００３５】
実験結果としては、表１に示すように、冷媒中に水分を１０００ｐｐｍ以上含有する環境下において、ポリアミドイミド６０重量％ポリエステルイミド４０重量％含有する混合被覆材は、クレージングが起きたが、ポリアミドイミド８０重量％ポリエステルイミド２０重量％含有する混合被覆材、ポリアミドイミド９０重量％ポリエステルイミド１０重量％含有する混合被覆材ともクレージングが起きなかった。
【００３６】
水分を１０００ｐｐｍ以上含有する環境下において、ポリアミドイミド８０重量％以上を含有する混合被覆材ではクレージングを起こさないことがわかる。
【００３７】
（実施例４）
実施例４は、冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含む液相環境内で、高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、銅芯線とその外周を被覆する少なくとも２種の樹脂層により形成される被覆層とからなり、前記最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂、内側層がポリエステルイミドからなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して７５％以上を成す巻線である。試料として、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％、５０％、７５％を成す巻線を用いて耐クレージング性の実験を行った。
実験方法としては、実施例１と同様である。
【００３８】
実験結果としては、表２に示すように、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％及び５０％の巻線では、クレージングが起きたが、ポリアミドイミド樹脂層の被服厚が全被覆厚に対して７５％および９０％の巻線では、クレージングは起きなかった。
【００３９】
水分を１０００ｐｐｍ以上含有する環境下において、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して７５％以上であれば、被覆材がクレージングを起こさないことがわかる。
【００４０】
（実施例５）
実施例５は、冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含み、不純物の混入により絶縁抵抗が１０ＭΩ以下（５００Ｖ印加時）となった液相環境で、１００〜１０００Ｖの高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、銅芯線とその外周を被覆する少なくとも一層の被覆層からなり、該被覆層が少なくともポリアミドイミド樹脂９０重量％を含んでなる圧縮機駆動モータ用巻線である。
【００４１】
ポリアミドイミド樹脂９０重量％以上を含んでなる混合被覆材が、冷凍機油（ＰＯＥ）以外に不純物（ＰＡＧ）を含んだ冷媒内においてもクレージングを起こさないことの確認実験を行った。
【００４２】
試料としては、ポリアミドイミド６０重量％ポリエステルイミド４０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線と、ポリアミドイミド８０重量％ポリエステルイミド２０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線と、ポリアミドイミド９０重量％ポリエステルイミド１０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線とを使用した。実験方法としては、実施例１と同様であるが、冷凍機油としてＰＯＥのみのものと、ＰＯＥ及びＰＡＧ混合油のものを使用した。
【００４３】
実験結果としては、表３に示すように、冷凍機油としてＰＯＥのみ使用した場合（５００Ｖ印加時の絶縁抵抗４０００ＭΩ以上）、ポリアミドイミド６０重量％ポリエステルイミド４０重量％を含有する混合被覆材では、劣化長さ２ｍｍのクレージングが発生したが、ポリアミドイミド８０重量％ポリエステルイミド２０重量％を含有する混合被覆材及びポリアミドイミド９０重量％ポリエステルイミド１０重量％を含有する混合被覆材では、クレージングは発生しなかった。
【表３】
2004343881.tif 000005
【００４４】
また、冷凍機油としてＰＯＥ９０重量％ＰＡＧ１０重量％混合油を使用した場合（５００Ｖ印加時の絶縁抵抗１〜５ＭΩ）、表４に示すようにポリアミドイミド６０重量％ポリエステルイミド４０重量％を含有する混合被覆材では、劣化長さ１０ｍｍのクレージングが発生し、ポリアミドイミド８０重量％ポリエステルイミド２０重量％を含有する混合被覆材では、劣化長さ４ｍｍのクレージングが発生した。ポリアミドイミド９０重量％ポリエステルイミド１０重量％を含有する混合被覆材では、クレージングは発生しなかった。
【００４５】
冷媒Ｒ１３４ａ及び冷凍機油ＰＯＥに不純物ＰＡＧを含有していたとしても、ポリアミドイミド樹脂を９０重量％以上含有する混合被覆材ではクレージングを起こさないことがわかる。
【表４】
2004343881.tif 000006
【００４６】
次に、印加電圧の影響を調べる実験を行った。試料としては、ポリアミドイミド８０重量％ポリエステルイミド２０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線と、ポリアミドイミド９０重量％ポリエステルイミド１０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線を使用した。実験方法としては、実施例１と同様であるが、冷凍機油としてＰＯＥ９０重量％及びＰＡＧ１０重量％混合油のものを使用した。また、印加電圧は、５０、１００、２００、３５０、７００Ｖで行った。
【００４７】
実験結果としては、表５に示すように、ポリアミドイミド８０重量％ポリエステルイミド２０重量％含有する混合被覆材で銅芯線を被覆した巻線では、印加電圧が１００Ｖ以上の時クレージングが発生したが、ポリアミドイミド９０重量％ポリエステルイミド１０重量％を含有する混合被覆材では、全ての印加電圧条件下においてもクレージングは発生しなかった。
【表５】
2004343881.tif 000007
【００４８】
（実施例６）
実施例６は、冷媒及び冷凍機油からなり、水分１０００ｐｐｍ以上を含み、不純物の混入により絶縁抵抗が１０ＭΩ以下（５００Ｖ印加時）となった液相環境で、１００〜１０００Ｖの高電圧印加条件下で使用される圧縮機駆動モータ用巻線であって、銅芯線とその外周を被覆する少なくとも２種の樹脂層により形成される被覆層とからなり、最外樹脂層がポリアミドイミド樹脂、内側層がポリエステルイミドからなり、前記ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して９０％以上を成す巻線である。
【００４９】
ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚は全被覆厚に対して９０％以上を成す１層からなる被覆層が、冷凍機油（ＰＯＥ）以外に不純物（ＰＡＧ）を含んだ冷媒内においてもクレージングを起こさないことの確認実験を行った。
【００５０】
試料としては、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％、７５％及び９０％を成す巻線を使用した。実験方法としては、実施例１と同様であるが、冷凍機油としてＰＯＥのみのものと、ＰＯＥ及びＰＡＧ混合油のものを使用した。
【００５１】
実験結果としては、表６に示すように、冷凍機油としてＰＯＥのみ使用した場合、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％の被覆材では、劣化長さ３ｍｍのクレージングが発生したが、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して７５％及び９０％の被覆材では、クレージングは発生しなかった。
【表６】
2004343881.tif 000008
【００５２】
また、冷凍機油としてＰＯＥ９０重量％ＰＡＧ１０重量％混合油を使用した場合、表７に示すようにポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％の被覆材では、劣化長さ３５ｍｍのクレージングが発生し、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して７５％の被覆材では、劣化長さ５ｍｍのクレージングが発生した。ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して９０％の被覆材では、クレージングは発生しなかった。
【００５３】
冷媒Ｒ１３４ａ及び冷凍機油ＰＯＥに不純物ＰＡＧを含有していたとしても、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して９０％以上の被覆材ではクレージングを起こさないことがわかる。
【表７】
2004343881.tif 000009
【００５４】
次に、印加電圧の影響を調べる実験を行った。試料としては、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％、７５％及び９０％を成す巻線を使用した。実験方法としては、実施例１と同様であるが、冷凍機油としてＰＯＥ９０重量％及びＰＡＧ１０重量％混合油のものを使用した。また、印加電圧は、５０、１００、２００、３５０、７００Ｖで行った。
【００５５】
実験結果としては、表８に示すように、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して２５％及び７５％を成す巻線では、印加電圧が１００Ｖ以上の時クレージングが発生したが、ポリアミドイミド樹脂層の被覆厚が全被覆厚に対して９０％を成す巻線では、全ての印加電圧条件下においてもクレージングは発生しなかった。
【表８】
2004343881.tif 000010
【００５６】
（実施例７）
実施例７は、被覆層が、被覆樹脂である１００重量％ポリアミドイミド樹脂の多数回塗りにより形成され、その少なくとも最外層に、巻線の滑り性（静摩擦係数良化）を付与する滑剤であるポリエチレン微粉末（炭化水素樹脂）を配合したポリアミドイミド樹脂からなる圧縮機駆動モータ用巻線である。
【００５７】
［滑剤の影響に関する実験］
本実施例に係る巻線を用いて、巻線に含まれる滑剤の影響に関して実験を行った。実験方法は、実施例１と同様であるが、冷凍機油としてＰＯＥ油９０重量％及びＰＡＧ油１０重量％を含む混合油を用いた。冷媒に含まれる水分の含有量は１０００ｐｐｍである。試料として、１００重量％のポリアミドイミド樹脂を含有する樹脂を３３μｍの膜厚となるように多数回塗りした上に、５、１０、１５、２０及び２５重量％の滑剤（ポリエチレン微粉末（炭化水素樹脂））を配合したポリアミドイミド樹脂を３μｍの膜厚で塗布した巻線、及び１００重量％のポリアミドイミド樹脂を含有する樹脂を３６μｍの膜厚となるように多数回塗りし滑剤（ポリエチレン微粉末（炭化水素樹脂））を含まない巻線を使用した。
【００５８】
実験結果としては、表９に示すように最後に塗った層にポリエチレン微粉末を０、５、１０、１５、２０重量％配合してなる巻線においては外観は良好であったが、ポリエチレン微粉末を２５重量％配合してなる巻線においては外観は良好でなかった。
【００５９】
また、最後に塗った層にポリエチレン微粉末を配合していない巻線においては静摩擦係数は０．１５であったが、最後に塗った層にポリエチレン微粉末を５、１０、１５、２０重量％配合してなる巻線においては、静摩擦係数はすべて０．０６であった。
【００６０】
外観及び静摩擦係数の両面から考えると、最後に塗った層にポリエチレン微粉末を５〜２０重量％配合してなる巻線であることが好ましい。
【表９】
2004343881.tif 000011
【００６１】
［耐クレージング性確認実験］
本実施例に係る巻線を用いて、巻線に含まれる滑剤の影響に関して実験を行った。実験方法は、実施例１と同様であるが、冷凍機油としてＰＯＥ油９０重量％及びＰＡＧ油１０重量％を含む混合油を用いた。冷媒に含まれる水分の含有量は１０００ｐｐｍである。試料として、上記滑剤の影響に関する実験で使用したものと同様の巻線を使用した。
【００６２】
実験結果としては、表１０に示すように最後に塗った層にポリエチレン微粉末を０、５、１０、１５、２０重量％配合してなる巻線においてクレージングが発生しなかった。
【００６３】
多数回塗りの最後に塗った層にポリエチレン微粉末を配合してもクレージングの発生に影響を与えないことがわかる。
【表１０】
2004343881.tif 000012
【００６４】
（実施例８）
実施例８は、被覆層が、被覆樹脂の多数回塗りにより形成され、その少なくとも最内層に、巻線の耐インバータサージ性を向上する無機添加剤を配合してなる圧縮機駆動モータ用巻線である。
【００６５】
［無機添加剤の影響に関する実験］
本実施例に係る巻線を用いて、巻線に含まれる無機添加剤の影響に関して実験を行った。実験方法は、実施例１と同様であるが、冷凍機油としてＰＯＥ油９０重量％及びＰＡＧ油１０重量％を含む混合油を用いた。冷媒に含まれる水分の含有量は１０００ｐｐｍである。試料として、１０、２０、３０、４０、５０重量％の酸化ケイ素微粉末を配合したポリアミドイミド樹脂を３０μｍの膜厚となるように多数回塗りした上に、１００重量％ポリアミドイミド樹脂を６μｍの膜厚で塗布した巻線及び１００重量％のポリアミドイミド樹脂を含有する樹脂を３６μｍの膜厚となるように多数回塗りした巻線であって、酸化ケイ素微粉末を含まない巻線を使用した。実験結果としては、表１１に示すように内層に酸化ケイ素微粉末を０、１０、２０、３０、４０重量％配合してなる巻線においては外観は良好であったが、酸化ケイ素微粉末を５０重量％配合してなる巻線においては外観は良好でなかった。
【００６６】
また、酸化ケイ素微粉末を配合していない巻線においては高周波Ｖ−ｔ特性は２５０秒、内層に酸化ケイ素微粉末を１０、２０、３０、４０重量％配合してなる巻線においては、高周波Ｖ−ｔ特性はそれぞれ１５００、１５５０、１５００、１６００秒であった。
なお、高周波Ｖ−ｔ特性試験は、ＪＩＳ  Ｃ３００３に準拠したツイストペアを使用して、周波数４０ｋＨｚの２０００Ｖ電圧を印加し、検知電流２０ｍＡを超えるまでの時間を測定した。
【００６７】
外観及び高周波Ｖ−ｔ特性の両面から考えると、内層に酸化ケイ素微粉末を１０〜４０重量％配合してなることが好ましい。
【表１１】
2004343881.tif 000013
【００６８】
［耐クレージング性確認実験］
本実施例に係る巻線を用いて、耐クレージング性の確認実験を行った。実験方法は、実施例１と同様であるが、冷凍機油としてＰＯＥ油９０重量％及びＰＡＧ油１０重量％を含む混合油を用いた。冷媒に含まれる水分の含有量は１０００ｐｐｍである。試料として、上記無機添加剤の影響に関する実験で使用したものと同様の巻線を使用した。実験結果としては、表１２に示すように内層に酸化ケイ素微粉末を０、１０、２０、３０、４０重量％配合してなる巻線においてクレージングが発生しなかった。
【００６９】
内層に無機添加剤を配合してもクレージングの発生に影響を与えないことがわかる。
【表１２】
2004343881.tif 000014
【００７０】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る圧縮機駆動モータ用巻線及びそれを用いた圧縮機駆動モータ、圧縮機、冷凍システムでは、多水分環境下、高電圧印可条件下においても、巻線被覆材のクレージング発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係るエアーコンディショナーシステムの概略図である。
【図２】図２は、本発明に係る圧縮機の断面図である。
【図３】図３は、本発明に係る巻線の断面図である。
【図４】図４は、本発明に係る車載用エアーコンディショナーシステムの概略図である。
【符号の説明】
１、１５  圧縮機
２、１６  凝縮器
３、１７  蒸発器
４、１８  膨張弁
５、１９  ドライヤ
６  容器
７  圧縮機駆動モータ部
８  圧縮部
９、１０  配管
１１  駆動軸
１２  ロータ
１３  ステータ
１４  車載用エアーコンディショナー
２０  ゴムチューブ
【図１】
2004343881.tif 000015
【図２】
2004343881.tif 000016
【図３】
2004343881.tif 000017
【図４】
2004343881.tif 000018