(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグの動作を阻害することなく、簡単な構成で、シートベルトアンカをサイドルーフレールに取り付けることができる車両のトリム構造を提供する。【解決手段】ウィンドウガラス６の３辺を包囲し、その上部がヘッドライニング側端部１ａと接するように配設されたＵ字型クォータトリム５と、ヘッドライニング側端部１ａの一部を切り欠いた部分に配設された別体トリム１１とからなり、シートベルト１０を支持するシートベルトアンカ８を、この別体トリム１１を介して、ヘッドライニング側端部１ａのサイドルーフレールに固定すると共に、ヘッドライニング側端部１ａの近傍、かつ、シートベルトアンカ８の上方側に、カーテンエアバッグを配設した車両のトリム構造。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドウガラスの３辺を包囲し、その上部がヘッドライニングの側端部と接するように配設されたＵ字状の第１トリム部材と、
前記ヘッドライニングの側端部の一部を切り欠いた部分に配設された第２トリム部材とからなり、
シートベルトを摺動自在に案内するシートベルトアンカを、前記第２トリム部材を介して、前記ヘッドライニングの側端部のサイドルーフレールに固定すると共に、
前記ヘッドライニングの側端部の近傍、かつ、前記シートベルトアンカの上方側に、カーテン状に展開するエアバッグを配設したことを特徴とする車両のトリム構造。
【請求項２】
ウィンドウガラスの周囲を包囲し、その上部がヘッドライニングの側端部と接するように配設された枠型状の第３トリム部材と、
前記ヘッドライニングの側端部の一部を切り欠いた部分に、前記第３トリム部材の上部の一部を突設して配設した突設部とからなり、
シートベルトを摺動自在に案内するシートベルトアンカを、前記突設部を介して、前記ヘッドライニングの側端部のサイドルーフレールに固定すると共に、
前記ヘッドライニングの側端部の近傍、かつ、前記シートベルトアンカの上方側に、カーテン状に展開するエアバッグを配設したことを特徴とする車両のトリム構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両のトリム構造において、
前記第２トリム部材又は前記突設部における前記ヘッドライニングの側端部と接する部分に、曲設部を設けたことを特徴とする車両のトリム構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の車両のトリム構造において、
前記シートベルトアンカのカバーにおける前記ヘッドライニングの側端部と接する部分に、曲設部を設けたことを特徴とする車両のトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーテンエアバッグを備えると共に、サイドルーフレールにシートベルトアンカを有する車両のトリム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
衝突時における乗員の安全性確保のために、車両の座席にはシートベルト装置が設けられており、このシートベルト装置では、シートベルトを長手方向に摺動自在に支持するスルーリングを備えたシートベルトアンカが、車体のピラー上部等に固定されているものがある。
【０００３】
一方、ワンボックスカーやＲＶ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）等では、２列目シートの前後位置が移動可能となっていることが多いうえ、乗員をシートベルトで正しく保護するには、シートベルトアンカの取付位置が２列目シートから所定の範囲内にあることが望ましい。このため、２列目シート用のシートベルトアンカの取付位置が、ピラーではなく、サイドルーフレール部分に取付けられるものがある。
【０００４】
又、車両側部の窓の周囲には、窓の全周を囲む枠型トリムあるいは前方、後方、下方の３辺を囲むＵ字型トリムが設けられ、車両の天井部分にはヘッドライニングが設けられ、トリムの上部とヘッドライニングとは、サイドルーフレールを隠すように密接している。そして、枠型トリムに場合には、トリム上部のヘッドライニング上部、Ｕ字型トリムの場合には、ヘッドライニング上部に、シートベルトアンカがアンカカバーに覆われて取付けられる。
【０００５】
一方、側突時等の乗員の安全性確保、特に、乗員の頭部保護や放出防止のために、車両の側面上部に沿ってカーテン式のエアバッグ（以下、カーテンエアバッグと略す。）を車両に設ける技術が開示されている（特許文献１参照）。一般的には、カーテンエアバッグはサイドルーフレール近傍にサイドルーフレールに沿って設けられており、側突時には、ヘッドライニングの側端部を押し開けて、車両側面へすばやく展開するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特許第３３２９２７７号公報（第４頁、第５図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のシートベルトアンカをサイドルーフレールに設けた車両のサイドルーフレールの近傍にカーテンエアバッグを配設した場合、カーテンエアバッグが展開する際に、カーテンエアバッグを構成するガスが導入されて膨張する袋部分やガスが導入されない布部分、エアバッグを所定位置に導くためのガイド紐等が、トリムやアンカカバーのヘッドライニング側の端部に引っかかり、カーテンエアバッグの正常な展開を阻害するおそれがある。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、カーテンエアバッグの展開を阻害することのない、車両のトリム構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明に係る車両のトリム構造は、ウィンドウガラスの３辺を包囲し、その上部がヘッドライニングの側端部と接するように配設されたＵ字状の第１トリム部材と、ヘッドライニングの側端部の一部を切り欠いた部分に配設された第２トリム部材とからなり、シートベルトを摺動自在に案内するシートベルトアンカを、第２トリム部材を介して、ヘッドライニングの側端部のサイドルーフレールに固定するものである。
上記トリム構造により、ヘッドライニングの側端部の近傍、かつ、シートベルトアンカの上方側に、カーテン状に展開するエアバッグを更に配設できる。
なお、第１トリム部材及び第２トリム部材は、ヘッドライニングの側端部が押し広げられる際には、その動作を阻害しないように構成されている。
【００１０】
上記課題を解決する本発明に係る車両のトリム構造は、ウィンドウガラスの周囲を包囲し、その上部がヘッドライニングの側端部と接するように配設された枠型状の第３トリム部材と、ヘッドライニングの側端部の一部を切り欠いた部分に、第３トリム部材の上部の一部を突設して配設した突設部とからなり、シートベルトを摺動自在に案内するシートベルトアンカを、突設部を介して、ヘッドライニングの側端部のサイドルーフレールに固定するものである。
上記トリム構造により、ヘッドライニングの側端部の近傍、かつ、シートベルトアンカの上方側に、カーテン状に展開するエアバッグを更に配設できる。
なお、第３トリム部材及び突設部は、ヘッドライニングの側端部が押し広げられる際には、その動作を阻害しないように構成されている。
【００１１】
上記課題を解決する本発明に係る車両のトリム構造は、第２トリム部材におけるヘッドライニングの側端部と接する部分に、エアバッグの展開を補助する曲設部を有する。又は、突設部におけるヘッドライニングの側端部と接する部分に、エアバッグの展開を補助する曲設部を有する。
【００１２】
上記課題を解決する本発明に係る車両のトリム構造は、シートベルトアンカのカバーにおけるヘッドライニングの側端部と接する部分に、エアバッグの展開を補助する曲設部を有する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、車両の内部を示す図である。
本発明に係る車両のトリム構造の概略を説明するため図示したものである。
【００１４】
図１に示すように、本発明に係るトリム構造となるクォータトリム部４は、車両の側面後方側に配設され、その上部において、天井部材であるヘッドライニング１に接している。ヘッドライニング１の内部には、車両の上部筐体フレームとなるサイドルーフレール（図示せず）等が設けられている。サイドルーフレール近傍には、サイドルーフレールに沿ってカーテンエアバッグ２が設けられており、衝突検出センサ（図示せず）により、所定量の衝撃が車両に加えられたことを検出した場合、インフレータ３が作動して、ガスを放出してすばやくカーテンエアバッグ２を膨張させ、ヘッドライニング側端部１ａを押し開けて、車両内側に展開するようになっている。このカーテンエアバッグ２は、サイドルーフレールに取り付けられたシートベルトアンカ８の上方側に配置された構成である。
【００１５】
なお、図１では、一例として、ワンボックスカーの３列目シートにおけるクォータトリム部４を用いて説明しているが、本発明は、ワンボックスカーに限らず、サイドルーフレールへのシートベルトアンカの配置と、シートベルトアンカの上方からのカーテンエアバッグの展開とを両立させる車両であれば、どのような車両へも適用可能である。
【００１６】
（実施例１）
次に、クォータトリム部４の一例を、図２、図３を用いて説明する。
図２は、本発明に係るトリム構造の実施形態の一例を示す図であり、図３（ａ）は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図３（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００１７】
クォータトリム部４の内部は、ヘッドライニング側端部１ａ近傍に設けられ、サイドルーフレールアウター１２ａとサイドルーフレールインナー１２ｂから構成されるサイドルーフレール１２と、車体の上部フレームの一部であるピラー等により構成されており、これらを覆うように、内装部材となる柔らかい素材のヘッドライニング１と樹脂製のＵ字型クォータトリム５とが取り付けられている。このヘッドライニング側端部１ａの内部側にカーテンエアバッグ１３がサイドルーフレール１２に沿って設けられている。又、クォータトリム部４の中心部、つまり、Ｕ字型クォータトリム５の内部側には、ウィンドウガラス６がはめ込まれており、ウィンドウガラス６の上部は樹脂等を介してサイドルーフレール１２と接している。
【００１８】
本発明に係るトリム構造は、ヘッドライニング側端部１ａに接するように配設され、ウィンドウガラス６の３辺を包囲して設けられたＵ字型クォータトリム５（第１トリム部材）と、ヘッドライニング側端部１ａの一部に独立して設けられた別体トリム１１（第２トリム部材）とからなる。この別体トリム１１は、ヘッドライニング側端部１ａの一部を切り欠いた部分に配置されており、この切り欠いた部分の内部側に、サイドルーフレール１２が配置されている。なお、この切り欠いた部分の大きさは（別体トリム１１の大きさも同様）、少なくともシートベルトアンカ８の取付部分がしっかり取り付けられる大きさとする。
【００１９】
Ｕ字型クォータトリム５は、その上部の２箇所にてヘッドライニング側端部１ａと接しており、カーテンエアバッグ１３の動作時に、クリップ等で保持されたヘッドライニング側端部１ａが容易に押し広げられるように構成され、カーテンエアバッグ１３の展開を阻害しないようになっている。なお、Ｕ字型クォータトリム５自体は、ボルト等による脱落防止具７を用いてピラーにしっかりと固定されている。
【００２０】
ヘッドライニング側端部１ａのＡ−Ａ部分、つまり、Ｕ字型クォータトリム５もシートベルトアンカ８もない部分は、図３（ａ）に示すように、サイドルーフレール１２とヘッドライニング側端部１ａとの間に、カーテンエアバッグ１３が配設されており、カーテンエアバッグ１３の展開時に、ヘッドライニング側端部１ａが何の障害もなく押し広げられる構成である。
【００２１】
一方、ヘッドライニング側端部１ａのＢ−Ｂ部分、つまり、シートベルトアンカ８が配設された部分は、図３（ｂ）に示すように、サイドルーフレール１２とヘッドライニング側端部１ａとの間に、カーテンエアバッグ１３が配設されると共に、カーテンエアバッグ１３の下方側に、別体トリム１１を介してシートベルトアンカ８が取り付けられた構成である。具体的には、シートベルトアンカ８のアンカ金具１４が、別体トリム１１を介してボルト１６によりサイドルーフレールインナー１２ｂに取り付けられ、固定されている。又、この別体トリム１１の、ヘッドライニング側端部１ａと接触する部分には、Ｌ字状に曲げられて形成された曲設部１１ａが設けられている。
【００２２】
シートベルトアンカ８は、アンカ金具１４とそれを覆うアンカカバー１５からなり、アンカ金具１４の下部にはシートベルト１０を、その長手方向に摺動自在に案内するスルーリング９を有する構成である。なお、シートベルトアンカ８は、視認性、居住性を考慮した場合、できるだけ小さい方が好ましい。
【００２３】
本実施例のトリム構造において、Ｕ字型クォータトリム５や別体トリム１１及びシートベルトアンカ８が配置されていない部分では、カーテンエアバッグ１３の作動時に、カーテンエアバッグ１３の展開の障害となるものがなく、ヘッドライニング側端部１ａを容易に押し広げることができ、カーテンエアバッグ１３のすばやい展開が可能である。
【００２４】
又、別体トリム１１と共にシートベルトアンカ８が配置された部分では、ヘッドライニング側端部１ａから独立して別体トリム１１が存在し、ヘッドライニング側端部１ａが別体トリム１１の曲設部１１ａの端部とのみ接するので、カーテンエアバッグ１３の作動時に、ヘッドライニング側端部１ａが容易に押し広げられて、車室内側へのカーテンエアバッグ１３の展開が可能となる。更に、車室内側に突設するように設けられた別体トリム１１の曲設部１１ａが、シートベルトアンカ８のアンカカバー１５のカーテンエアバッグ１３側の端部を覆い隠すように構成されており、カーテンエアバッグ１３の展開を阻害しないようにしており、カーテンエアバッグ１３の展開補助構造として機能する。
【００２５】
つまり、カーテンエアバッグ１３を構成する、ガスが導入されて膨張する袋部分やガスが導入されない布部分、所定位置へ導くためのガイド紐等が、曲設部１１ａにより別体トリム１１やアンカカバー１５のヘッドライニング１側の端部に引っかかることがないので、カーテンエアバッグ１３の正常な展開を阻害することがない。
【００２６】
したがって、本実施例のトリム構造を用いることで、簡単な構成により、カーテンエアバッグ１３をヘッドライニング側端部１ａの近傍に備えると共に、カーテンエアバッグ１３の下方側にシートベルトアンカ８を配設することが可能となる。又、カーテンエアバッグ１３を窓際のできるだけ近いところに設けることができ、カーテンエアバッグ１３の展開がすばやくなり、乗員の頭部保護及び放出防止に有効となる。
【００２７】
（実施例２）
次に、クォータトリム部４の他の一例を、図４、図５を用いて説明する。
図４は、本発明に係るトリム構造の実施形態の他の一例を示す図であり、図５（ａ）は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図、図５（ｂ）は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
なお、本実施例において、実施例１にて示したトリム構造と同等の部分には、同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２８】
本実施例のトリム構造は、クォータトリム部４に樹脂製の枠型クォータトリム２１を用いている点が大きく異なる。本実施例のトリム構造は、具体的には、ヘッドライニング側端部１ａに接するように配設され、ウィンドウガラス６の周囲を包囲して設けられた枠型クォータトリム５（第３トリム部材）と、その上部の上部トリム２２において、上部トリム２２からヘッドライニング側端部１ａ方向に突設した突設トリム２３（突設部）とからなる。突設トリム２３は、ヘッドライニング側端部１ａの一部を切り欠いた部分に配置されており、この切り欠いた部分の内部側には、サイドルーフレール１２が配置されている。なお、この切り欠いた部分の大きさは（突設トリム２３の大きさも同様）、少なくともシートベルトアンカ８の取付部分がしっかり取り付けられる大きさとする。
【００２９】
ヘッドライニング側端部１ａのＣ−Ｃ部分、つまり、シートベルトアンカ８がない部分は、図５（ａ）に示すように、サイドルーフレール１２とヘッドライニング側端部１ａとの間に、カーテンエアバッグ１３が配設されており、この間の空間のサイドルーフレール１２ｂ側に、楔断面状の展開補助構造部１７が設けられた構成である。又、ヘッドライニング側端部１ａの端部は、枠型クォータトリム５上部の上部トリム２２の上端部にのみ接する構成である。上部トリム２２は、その高さ方向にはできるだけ薄く形成した方がよく、そのことにより、カーテンエアバッグ１３のすばやい展開が期待できる。本実施例の場合、シートベルトアンカ８を取り付ける部分にのみ突設トリム２３を設けた構造であるため、この上部トリム２２の部分をできるだけ薄く形成することが可能となる。
【００３０】
一方、ヘッドライニング側端部１ａのＤ−Ｄ部分、つまり、シートベルトアンカ８が配設された部分は、図５（ｂ）に示すように、サイドルーフレール１２とヘッドライニング側端部１ａとの間に、カーテンエアバッグ１３が配設されると共に、カーテンエアバッグ１３の下方側に、突設トリム２３を介してシートベルトアンカ８が取り付けられた構成である。又、突設トリム２３の端部の、ヘッドライニング側端部１ａと接触する部分には、略Ｌ字状に曲げられた曲設部２３ａが形成されている。
【００３１】
本実施例のトリム構造において、枠型クォータトリム２１は、シートベルトアンカ８が配置されていない部分では、その上部トリム２２の上端部のみがヘッドライニング側端部１ａと接しており、そのため、カーテンエアバッグ１３の作動時に、カーテンエアバッグ１３の展開に障害となるものがなく、ヘッドライニング側端部１ａを容易に押し広げることができ、カーテンエアバッグ１３の車室内側へのすばやい展開が可能である。又、展開補助構造部１７により、上部トリム２２とサイドルーフレールインナー１２ｂで形成される空間を覆い隠すことにより、カーテンエアバッグ１３の展開を適切な方向に案内している。
【００３２】
又、突設トリム２３と共にシートベルトアンカ８が配置された部分では、ヘッドライニング側端部１ａから独立して突設トリム２３が存在し、ヘッドライニング側端部１ａが突設トリム２３の曲設部２３ａの端部とのみ接するので、カーテンエアバッグ１３の作動時に、ヘッドライニング側端部１ａが容易に押し広げられて、車室内側へのカーテンエアバッグ１３の展開が可能となる。更に、車室内側に突設するように設けられた突設トリム２３の曲設部２３ａが、シートベルトアンカ８のアンカカバー１５のカーテンエアバッグ１３側の端部を覆い隠すように構成されており、カーテンエアバッグ１３の展開を阻害しないようにしており、カーテンエアバッグ１３の展開補助構造として機能する。
【００３３】
つまり、カーテンエアバッグ１３を構成する袋部分や布部分、ガイド紐等が、曲設部２３ａにより突設トリム２３やアンカカバー１５のヘッドライニング１側の端部に引っかかることがないので、カーテンエアバッグ１３の正常な展開を阻害することがない。
【００３４】
したがって、実施例１のトリム構造と同様に、本実施例のトリム構造を用いることで、簡単な構成により、カーテンエアバッグ１３をヘッドライニング側端部１ａの近傍に備えると共に、カーテンエアバッグ１３の下方側にシートベルトアンカ８を配設する構成とすることが可能となる。
【００３５】
又、本実施例のトリム構造の場合、枠型クォータトリム２１の一部である突設トリム２３が、シートベルトアンカ８をサイドルーフレールインナー１２ｂに固定するボルト１６と共に固定されているため、枠型クォータトリム２１自体も固定されることとなる。そのため、ボルト１６が、枠型クォータトリム２１に対しても、脱落、飛散、引っ掛かり防止機能を持つこととなり、新たに他の脱落防止具を設ける必要がなくなる。
【００３６】
（実施例３）
図６は、本発明に係るトリム構造の実施形態の更なる他の一例を示す断面図である。
本実施例は、図２示したＵ字型クォータトリム５へも、図４に示した枠型クォータトリム２１へも適用可能なものである。したがって、図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、又は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図に該当する部分の構造を図示した。
【００３７】
本実施例のトリム構造の基本的な構成は、実施例１、実施例２に示したものと略同等である。実施例１、実施例２ではシートベルトアンカ８用のトリム部分（別体トリム１１又は突設トリム２３）がヘッドライニング側端部１ａと接する構造であったが、本実施例では、シートベルトアンカ８と共に固定されるトリム部分は略平坦とし（つまり、別体トリム１１、突設トリム２３に曲設部１１ａ、２３ａを設けない構成）、その代わりにシートベルトアンカ８のアンカカバー１５に、曲設部に該当するものを設けたことが異なる点である。
【００３８】
具体的には、図６（ａ）では、アンカカバー１５の上部に、別体トリム２４の上部を覆うように湾曲部１５ａを設けており、この湾曲部１５ａの一部にヘッドライニング側端部１ａの先端が接する構成である。この場合、アンカカバー１５上部の湾曲部１５ａの形状により、カーテンエアバッグ１３が車室内側へ導かれると共に、湾曲部１５ａの一部に接するヘッドライニング側端部１ａが、車室内側に容易に押し広げられることとなる。
【００３９】
又、図６（ｂ）では、アンカカバー１５の上部に、別体トリム２４の上部を覆うような形状のＶ字断面部１５ｂを設け、その端部がヘッドライニング側端部１ａの先端と接する構成である。この場合、アンカカバー１５上部のＶ字断面部１５ｂの先端が、カーテンエアバッグ１３の展開時に、車室内側に容易に変形するので、カーテンエアバッグ１３が引っかかることなく展開可能である。
【００４０】
つまり、シートベルアンカ８にカーテンエアバッグ１３が引っかかることを防ぐため、シートベルアンカ８を構成するアンカカバー１５上部の形状を工夫して、カーテンエアバッグ１３の展開補助構造としたものである。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、車両のトリム構造を工夫することにより、簡単な構造で、カーテン状に展開するエアバッグをヘッドライニングの側端部の近傍に備えると共に、エアバッグの下方側にシートベルトアンカを配設することができる。又、このトリム構造は、カーテンエアバッグの展開を阻害することがなく、カーテンエアバッグの展開時に、その引っ掛かりをなくすことができる。更に、部品点数を削減することができ、それにより、コスト、組立て工数の削減も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の内部を示す図である。
【図２】本発明に係るトリム構造の実施形態の一例を示す図である。
【図３】本発明に係るトリム構造の断面図であり、（ａ）は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】本発明に係るトリム構造の実施形態の他の一例を示す図である。
【図５】本発明に係るトリム構造の断面図であり、（ａ）は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｂ）は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図６】本発明に係るトリム構造の実施形態の更なる他の一例を示す図である。
【符号の説明】
１    ヘッドライニング
１ａ  ヘッドライニング側端部
４    クォータトリム部分
５    Ｕ字型クォータトリム
６    ウィンドウガラス
７    脱落防止具
８    シートベルトアンカ
９    スルーリング
１０  シートベルト
１１  別体トリム
１１ａ  曲設部
１２ａ  サイドルーフレールアウター
１２ｂ  サイドルーフレールインナー
１３  エアカーテン
１４  アンカ金具
１５  アンカカバー
１６  ボルト
２１  枠型クォータトリム
２２  上部トリム
２３  突設トリム
２３ａ  曲設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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