(57)【要約】【課題】車両用ユニットの手前側に作業スペースを要さず、簡単な構成で支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向に着脱することができ、車体内部における奥側に取り付けられた車両用ユニットであっても容易かつ迅速に着脱することができ、その作業効率の向上を図ることができる車両用ユニットの取付構造を提供する。【解決手段】２個のブラケット２１，２２を有し、各ブラケット２１，２２にボルト挿通孔２３が設けられた車両用ユニット２が、ボルト挿通孔２３に挿通されたスタッドボルト３とこのスタッドボルト３に螺合する六角ナットとの締結により車体内部に取り付けられる。各ブラケット２１，２２は、その外周縁からボルト挿通孔２３に連通して支持用ボルト３を側方より挿通させるスライド通路部２５を有する。これらのスライド通路部２５は、車両用ユニット２が支持用ボルト３の軸方向に対して垂直方向に着脱し得るように構成されている。【選択図】　　図５
2004066852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２個のブラケットを有し、各ブラケットにボルト挿通孔が設けられた車両用ユニットが、上記ボルト挿通孔に挿通された支持用ボルトとこの支持用ボルトに螺合するネジ孔を有するネジ孔部材との締結により車体内部に取り付けられる車両用ユニットの取付構造であって、
上記各ブラケットは、その外周縁から上記ボルト挿通孔に連通して上記支持用ボルトを側方より挿通させるスライド通路部を有し、上記車両用ユニットが支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向に着脱し得るように各スライド通路部が構成されていることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ユニットの取付構造において、上記ブラケットの外周側におけるスライド通路部の開口のうち、一のスライド通路部の上記開口が他のスライド通路部の上記開口と異なる方向に開口していることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用ユニットの取付構造において、上記スライド通路部は、直線的に形成されていることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ユニットの取付構造において、上記車両用ユニットは、２個のブラケットにより立ち上がり壁面に取り付けられ、これらのブラケットに設けられたスライド通路部のうち一方のスライド通路部は下方に開口して形成され、他方のスライド通路部は側方に開口して設けられていることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用ユニットの取付構造において、上記スライド通路部のうち少なくとも一のスライド通路部には、その周縁部に内側に突出して支持用ボルトの挿通を制限する弾性係止リブが設けられていることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項６】
請求項５記載の車両用ユニットの取付構造において、上記弾性係止リブは、上記スライド通路部の両側縁部に設けられていることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両用ユニットの取付構造において、上記ブラケットは薄肉板状に形成されていることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用ユニットの取付構造において、上記車両用ユニットは、この車両用ユニットが取り付けられている取付面側と反対側に他の車両用ユニットが配設されている電子ユニットであることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の車両用ユニットの取付構造において、上記支持用ボルトは、車体内部の壁面に垂設されたスタッドボルトであることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【請求項１０】
請求項９記載の車両用ユニットの取付構造において、上記ブラケットにおけるボルト挿通孔またはスライド通路部の周縁部の少なくとも一部に、上記スタッドボルトのネジ山間に係止される係止フランジが設けられることを特徴とする車両用ユニットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等の車両に設けられる電気接続箱、電子制御装置、オーディオ関連機器などの車両用ユニットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、エンジン、サスペンション、電気設備、乗車設備等の種々のユニットが搭載されており、これらが車体の内外両側に多数取り付けられている。
【０００３】
これらの種々の車両用ユニットを、車体、特に車体内部に取り付ける場合には、自動車ユーザの操作性の必要性が考慮され、この必要性に応じて、すなわちその必要性が全くないと考えられているものを車体内部における奥側に配置し、その必要性が高くなるものほど、自動車ユーザの手の届きやすい表側に配置される。
【０００４】
例えば、車体内部における奥側に配置される車両用ユニットとしては、プリント基板を用いて電子部品回路やスプライス回路を構成させたジャンクションボックスであるＰＪＢ（Ｐｒｉｎｔ　Ｃｉｒｃｕｉｔ　Ｂｏａｒｄ　ＪＢ）があり、このＰＪＢは、電気回路の制御を行うもので、自動車ユーザが操作する必要は全くないので、従来、次のようにして車体内部の最も奥側となる立ち上がり壁面５３に取り付けられている。
【０００５】
すなわち、図６にその一例を示す。図において、直方体状に形成されたＰＪＢ５０は、その上端縁と右側縁にそれぞれブラケット５１を有し、これらのブラケット５１にはそれぞれボルト挿通孔５２が設けられる一方、車体内部の立ち上がり壁面５３にスタッドボルト５４が垂設され、このスタッドボルト５４に上記ブラケット５１のボルト挿通孔５２が挿通され、この状態で上記スタッドボルト５４に六角ナット５５を締結することにより、車体内部にＰＪＢ５０が取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、スタッドボルト５４等の支持用ボルトにブラケットに設けられたボルト挿通孔を挿通させる、上記のＰＪＢ５０に例示されるような車両用ユニットの取付構造では、支持用ボルトにボルト挿通孔を挿通させるものであるため、車両用ユニットの着脱方向が支持用ボルトの軸方向と平行な方向となる。従って、修理や交換等のために、この車両用ユニットを車体から取り外す場合には、常に支持用ボルトの軸方向に沿って手前側（車両用ユニットの取付面側と反対側）に引き抜かなければならず、この車両用ユニットの手前側に作業スペースが確保されなければならないという問題があった。
【０００７】
特に、上記のように車体内部の奥側に車両用ユニットが配設され、この車両用ユニットの手前側に他の機器が配設されているような場合には、上記他の機器を取り外して作業スペースを確保しなければならず、この他の機器の取り外し作業に手間暇を要し、煩雑で作業効率が悪いという問題があった。しかも、このような場合には、新しい車両用ユニット、または修理後の車両用ユニットを車体内部に取り付けた後、さらにその前面に、上記取り外された各種の他の機器も取り付け直さなければならず、その作業効率の改善が要請されるところであった。
【０００８】
本発明は、上述のような問題に鑑みてなされたものであり、車両用ユニットの手前側に作業スペースを要さず、簡単な構成で支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向に着脱することができ、車体内部における奥側に取り付けられた車両用ユニットであっても容易かつ迅速に着脱することができ、その作業効率の向上を図ることができる車両用ユニットの取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、少なくとも２個のブラケットを有し、各ブラケットにボルト挿通孔が設けられた車両用ユニットが、上記ボルト挿通孔に挿通された支持用ボルトとこの支持用ボルトに螺合するネジ孔を有するネジ孔部材との締結により車体内部に取り付けられる車両用ユニットの取付構造であって、上記各ブラケットは、その外周縁から上記ボルト挿通孔に連通して上記支持用ボルトを側方より挿通させるスライド通路部を有し、上記車両用ユニットが支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向に着脱し得るように各スライド通路部が構成されているものである。
【００１０】
上記のように構成すれば、上記各ブラケットは、その外周縁から上記ボルト挿通孔に連通するスライド通路部を有し、このスライド通路部は上記支持用ボルトを側方より挿通させるように構成されると共に、上記車両用ユニットが支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向に着脱し得るように各スライド通路部が構成されているので、車両用ユニットを、その手前側（該車両用ユニットにおけるその取付面側と反対側）から着脱する必要が無く、ネジ孔部材を緩めるだけでスライド通路部に支持用ボルトを側方より挿通させて支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向から着脱することができる。このため、車両用ユニットの着脱にあたって、この車両用ユニットの手前側に作業スペースを確保する必要が無い。特に、車体内部における奥側に配設された車両用ユニットの取り外しにあたっては、その手前側に他の機器がある場合でも、わざわざその他の機器を取り外す必要が無く、従って車体内部における奥側に配置された車両用ユニットを容易かつ迅速に着脱することができ、この車両用ユニットを修理、交換等する場合の作業効率が向上される。しかも、上記スライド通路部は、その外周縁から上記ボルト挿通孔に連通して形成され、すなわちボルト挿通孔はスライド通路部を通して開放されているので、簡単な構成で上記効果を達成することができる。
【００１１】
この発明において、上記ブラケットの外周側におけるスライド通路部の開口のうち、一のスライド通路部の上記開口が他のスライド通路部の上記開口と異なる方向に開口するのが好ましい。このように構成すれば、そのスライド通路部の開口方向に外力が加わると車両用ユニットが支持用ボルトから完全に外れてしまう虞があるという事態が確実に防止される。すなわち、一のスライド通路部の上記開口を他のスライド通路部の上記開口と異なる方向に開口することにより、車両用ユニットを少なくとも２軸方向に移動させて取り外さなければならず、従ってこの車両用ユニットの不測の抜脱を防止することができ、車両用ユニットをより強固に車体内部に取り付けることができる。
【００１２】
また、この発明において、各スライド通路部は、直線的に形成されるのが好ましい。このように構成すれば、単純な形状でスライド通路部を形成することができ、より簡単に構成することができる。このようにスライド通路部を直線的に構成した場合には、上記車両用ユニットは、２個のブラケットにより立ち上がり壁面に取り付けられ、このブラケットに設けられたスライド通路部のうち一方のスライド通路部は下方に開口して形成され、他方のスライド通路部は側方に開口して設けられて構成することができる。
【００１３】
更に、この発明において、上記スライド通路部のうち少なくとも一のスライド通路部には、その周縁部に内側に突出して支持用ボルトの挿通を制限する弾性係止リブが設けられているのが好ましい。このように構成すれば、弾性係止リブにより、スライド通路部における支持用ボルトの挿通が制限されて支持用ボルトの不測の抜脱が防止されるので、車両用ユニットを車体内部に安定して取り付けることができる。
【００１４】
上記弾性係止リブの具体的構成は、特に限定されるものではないが、例えば上記スライド通路部の両側縁部に設けて構成することもできる。
【００１５】
また、この発明において、上記ブラケットが薄肉板状に形成されている場合には、必要に応じて該ブラケットを破壊することができ、例えば車両用ユニットを交換する際に、上記ブラケットを破壊することにより既設の車両用ユニットを取り外すことができ、より一層容易かつ迅速に車両用ユニットの交換、修理等の作業をすることができる。
【００１６】
この発明は、車体内部に取り付けられる車両用ユニットに広く適用されるが、特に車両用ユニットが取り付けられている取付面側と反対側に他の車両用ユニットが配設されている電子ユニットに好適に適用される。
【００１７】
この発明において、上記支持用ボルトとして、例えば上記車体内部の壁面に垂設されたスタッドボルトを採用することができる。支持用ボルトとして上記スタッドボルトを採用した場合には、上記ブラケットにおけるボルト挿通孔またはスライド通路部の周縁部の少なくとも一部に、上記支持用ボルトのネジ山間に係止される係止フランジが設けられるのが好ましい。このように構成すれば、上記車両用ユニットを、車体内部の壁面、特に上方に向かって手前側に傾斜する傾斜立ち上がり壁面に取り付ける際に、上記係止フランジが上記スタッドボルトに係止されることにより、車両用ユニットがスタッドボルトの所定位置に仮止めされ、この状態でネジ孔部材を締結することができるので、車両用ユニットを容易に車体内部の壁面に取り付けることができる。すなわち、ボルト挿通孔及びスライド通路部の内周面が平坦に形成されている場合には、スタッドボルトがその先端が水平方向よりも下を向いて車体内部の壁面に垂設されていると、車両用ユニットは、該スタッドボルトに沿って滑落する。従って、作業者は、片手で車両用ユニットを支持しながら、上記スタッドボルトにナット部を締結しなければならず、その作業性が悪かった。これに対し、上記のように係止フランジを設けることにより、車両用ユニットをそのフランジのボルト挿通孔またはスライド通路部にスタッドボルトを挿通させるだけで、係止フランジがスタッドボルトのネジ山間に係止されて仮止めされ、その作業性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用ユニットの取付構造の好ましい一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態に係る車両用ユニットの取付構造を示す正面図である。図２は、同車両用ユニットの取付構造を示す側面図である。
【００２０】
この車両用ユニットの取付構造は、車体内部の立ち上がり壁面１に、車両用ユニットであるＰＪＢ２（Ｐｒｉｎｔ　Ｃｉｒｃｕｉｔ　Ｂｏａｒｄ　ＪＢ）が取り付けられたものである。
【００２１】
なお、ここでは、車両用ユニットとしてプリント基板を用いて電子部品回路やスプライス回路を構成させたＪＢ（ジャンクションボックス）であるＰＪＢ２の取付構造について説明するが、本発明に係る取付構造により取り付けられる車両用ユニットは、上記ＰＪＢ２に限らず、例えばエンジンやブレーキなどの電子制御ユニット、アンプなどオーディオ関連ユニット等車体内部、特に車体内部の奥深くに取り付けられ、その手前側に他の車両用ユニットが配設されている車両用ユニットに広く適用可能である。
【００２２】
このＰＪＢ２が取り付けられる車体内部の立ち上がり壁は、インスツルメントパネル（図示せず）の裏側に設けられ、そのＰＪＢ２の取付側壁面は上方に向かうにつれ手前側、すなわちＰＪＢ２の取付側に傾斜する傾斜立ち上がり壁面１として構成されている。
【００２３】
この立ち上がり壁のＰＪＢ２が取り付けられる壁面１には、この壁面１に対して垂直に複数本のボルトが溶接され、スタッドボルト３を形成している。すなわち、スタッドボルト３は、その先端を水平方向から若干下方に向けて指向した状態で立ち上がり壁面１に垂設されている。これらのスタッドボルト３は、車両用ユニットであるＰＪＢ２を支持するために、上記ＰＪＢ２の後述するブラケット２１，２２に設けられたボルト挿通孔２３に挿通されるものであり、本願請求項にいう支持用ボルトに相当する。これらのスタッドボルト３は、ＰＪＢ２のブラケット２１，２２におけるボルト挿通孔２３に対応して配置される。なお、スタッドボルト３とは、上記のように、壁面に溶接等により立設されるボルトをいい、その全長または所定長さに亘って外周面がねじ切りされているものである。
【００２４】
ＰＪＢ２は、上述のように車両に搭載されるＪＢの一種であり、種々の電子ユニット（図示せず）が電気的に接続されるものである。このＰＪＢ２は、図１及び図２に示すように、外観が略直方体形状のＰＪＢ本体２０と、このＰＪＢ本体２０の上端縁の左寄り及び右側縁の下寄りにおける取付面側に外方に突出する板状のブラケット２１，２２と、一側縁がＰＪＢ本体２０の側面に連設され他の一側縁がブラケット２１，２２に連設された補強三角片２４とを有する。
【００２５】
ＰＪＢ本体２０は、内部が空洞に形成された合成樹脂製の箱体であり、内部空間を開放可能に構成され、その内部にはリレー、ＦＥＴ等の各種電子部品が実装された電子部品回路やスプライス回路を構成するプリント基板が配設されている。
【００２６】
各ブラケット２１，２２は、図１ないし図３に示すように、薄肉に形成された略矩形板状体であり、ブラケット２１，２２の中央部に設けられかつ上記スタッドボルト３の軸部が挿通されるボルト挿通孔２３と、ブラケット２１，２２の外周における一側縁からこのボルト挿通孔２３に連通されるスライド通路部２５とを有する。すなわち、各ブラケット２１，２２は、その中心部に向かう切欠きを有する。
【００２７】
各ブラケット２１，２２は、上記スタッドボルト３が螺合する六角ナット４よりも大きく形成されている。すなわち、各ブラケット２１，２２は、上記ボルト挿通孔２３の軸心を中心として六角ナット４の対角距離を直径とする円よりも大きく形成され、六角ナット４の座部として構成されている。ここで、六角ナット４は、その軸孔がネジ孔として形成され、上記スタッドボルト３に螺合して、これらの締結によりＰＪＢ２を上記立ち上がり壁面３に取り付けるものである。従って、この六角ナット４は、本願請求項にいうネジ孔部材に相当する。
【００２８】
各ブラケット２１，２２に設けられたボルト挿通孔２３は、対応する上記スタッドボルト３の軸部直径よりも若干大きく形成され、該スタッドボルト３の軸部が遊挿し得るものとなされている。このボルト挿通孔２３は、図３（イ）、（ロ）に示すように、スライド通路部２５を通して側方に開放されている。
【００２９】
各スライド通路部２５の幅は、上記各ボルト挿通孔２３の直径に相当するように形成され、すなわちスタッドボルト３の軸部直径よりも大きく形成され、上記ＰＪＢ２をスタッドボルト３に対して相対的に移動させることにより、上記ボルト挿通孔２３に挿通されたスタッドボルト３がスライド通路部２５内を側方に相対的にスライドしてブラケット２１，２２から取り外されるものとなされている。
【００３０】
上記ブラケット２１，２２について更に具体的に説明すると、ＰＪＢ本体２０の上端縁と右側縁に設けられた各ブラケット２１，２２は、その具体的構造においてそれぞれ若干異なった形状を呈する。
【００３１】
以下、ＰＪＢ本体２０の上端縁に配置されたブラケット２１，２２を第１ブラケット２１と、ＰＪＢ本体２０の右側縁に配置されたブラケット２１，２２を第２ブラケット２２と称して、具体的に説明する。なお、本願発明にいうブラケット２１，２２の配置態様、個数等は、本実施形態のものに限定されず、ＰＪＢ２の着脱可能性やその取り付け位置、その取付安定性（例えば重心）等を考慮して適宜変更可能である。
【００３２】
第１ブラケット２１は、図３（イ）に明示するように、そのスライド通路部２５が側方（図１では右側方）に開口して形成されている。この第１ブラケット２１には、図４に明示するように、そのボルト挿通孔２３及びスライド通路部２５の上下両縁部に、上記スタッドボルト３のネジ山間に係止される係止フランジ２７が設けられている。すなわち、ボルト挿通孔２３及びスライド通路部２５の内周面の所定高さ位置に、内側（対向する内周面側）に突出する係止フランジ２７が設けられ、該係止フランジ２７の先端縁がスタッドボルト３のネジ山間に係止し得るものとなされている。なお、この係止フランジ２７は、ボルト挿通孔２３またはスライド通路部２５のいずれか一方に設けられるものでも良く、またボルト挿通孔２３、スライド通路部２５の上下両縁部に設けられていなくても、どちらか一方の縁部に設けられていれば良い。要は、スタッドボルト３がボルト挿通孔２３またはスライド通路部２５に挿入された状態で係止フランジ２７がスタッドボルト３に係止されて車両用ユニットの脱落を防止して仮止めできるものであれば、係止フランジ２７の具体的構成は問わない。従って、スライド通路部２５の上下両縁部に設けられた係止フランジ２７の間隔がスタッドボルト３のネジ径よりも狭く設定され、その上下両係止フランジ２７が共にスタッドボルト３のネジ山間に係止されるものであっても良い。
【００３３】
一方、第２ブラケット２２は、図３（ロ）に示すように、そのスライド通路部２５が下方に開口して形成されている。この第２ブラケット２２には、図３（ロ）に明示するように、スライド通路部２５内に突出する弾性係止リブ２６が延設されている。すなわち、スライド通路部２５には、その上下両縁部に内側に突出する弾性係止リブ２６（本実施形態では４本）が設けられている。この弾性係止リブ２６は、スタッドボルト３の側方へのスライド移動を制限するために設けられたものであり、所定の外力が作用することにより弾性変形してスタッドボルト３のスライド移動を許容するものとなされている。なお、この弾性係止リブ２６は、所定の外力により弾性変形した後、完全に弾性回復するものだけでなく、一部弾性回復してスタッドボルト３のスライド移動を制限するものであっても良い。
【００３４】
これらの弾性係止リブ２６は、図３（ロ）に明示するように、ボルト挿通孔２３側からスライド通路部２５の外方開口端側に傾斜している。また、弾性係止リブ２６のうちスライド通路部２５の上下両縁部に設けられた一対の弾性係止リブ２６は、スライド通路部２５のボルト挿通孔２３側開口縁部に設けられると共に、スタッドボルト３の外周面に沿う円弧状に形成され、ブラケット２１，２２のボルト挿通孔２３にスタッドボルト３が安定して固定し得るものとなされている。
【００３５】
また、以上に説明したブラケット２１，２２及びこのブラケット２１，２２に設けられたスライド通路部２５は、ＰＪＢ２をスタッドボルト３に対して垂直方向に着脱し得るように、相互に調整して構成されている。すなわち、ＰＪＢ本体２０に対するブラケット２１，２２の配置態様やスライド通路部２５の形状、開口方向によっては、各スライド通路部２５において個別にスタッドボルト３を側方より挿通させ得るものの、例えばスライド通路部２５を正反対方向外方に開口させた場合のように、ＰＪＢ２全体としてスタッドボルト３に対して垂直方向に移動させようとした時に相互に干渉してＰＪＢ２を移動し得ない場合もある。従って、各ブラケット２１，２２及びこのブラケット２１，２２に設けられたスライド通路部２５は、相互に調整して設けられ、ＰＪＢ２をスタッドボルト３の軸に対して垂直方向に着脱し得るように構成されている。そして、その上でＰＪＢ２の取り外し方向等、ＰＪＢ２の着脱作業の作業性を考慮して、スライド通路部２５の開口方向等が適宜設定されている。
【００３６】
本実施形態では、後述するように第１ブラケット２１は右側方に開口される一方、第２ブラケット２２は下方に開口され、各ブラケット２１，２２に設けられたスライド通路部２５をスタッドボルト３の軸部直径よりも大きく設定することにより、第１ブラケット２１のスライド操作と第２ブラケット２２の回転操作を順次繰り返して徐々にスタッドボルト３をスライド通路部２５内において側方に相対的に移動させて、ＰＪＢ２をスタッドボルト３の軸に対して垂直方向に取り外すことができるものとなされている。
【００３７】
次にこのように構成された本実施形態に係るＰＪＢ２の取付構造の作製手順につき説明する。
【００３８】
まず、このＰＪＢ２が取り付けられる車両を製造する段階において、すなわち車両の製造ラインにおいて、このＰＪＢ２を取り付けるには、製造工程の比較的早い段階で、上記車体内部における立ち上がり壁面１に取り付ける。具体的には、所定位置に複数本（本実施形態では２本）のボルトを溶接することによってスタッドボルト３を形成して、これらのスタッドボルト３の軸方向からＰＪＢ２をそのブラケット２１，２２のボルト挿通孔２３にスタッドボルト３を挿通して、立ち上がり壁面１に配置する。このとき、ＰＪＢ２は、その第１ブラケット２１に設けられた係止フランジ２７によりスタッドボルト３に係止されて所定位置に仮止めされている。この状態で、スタッドボルト３に六角ナット４を螺合して両者を締結することにより、ＰＪＢ２を車体内部の立ち上がり壁面１に取り付ける。
【００３９】
そして、このＰＪＢ２に他の車両用電子ユニットから延びるワイヤーハーネス等を電気的に接続し、ＰＪＢ２の手前側にブロアモーター、エアダクト、カーオーディオ等の種々の機器が配設され、その上からインスツルメントパネルがこれらの車両用ユニットや機器を覆うように取り付ける。
【００４０】
一方、使用に伴いＰＪＢ２の耐久年数が経過し、あるいは故障等して、このＰＪＢ２を交換、修理等する場合には、次のようにして行う。
【００４１】
すなわち、まずスタッドボルト３に螺合された六角ナット４をスパナ等の工具により緩めてあるいは取り外し、図５に示すように、ＰＪＢ２の第１ブラケット２１におけるスライド通路部２５にスタッドボルト３が側方より第１ブラケット２１の外方に向かって挿通するようにスライドさせつつ（図５における矢印Ａ）、第２ブラケット２２におけるスライド通路部２５にスタッドボルト３が側方より外方に向かって挿通するように、回転スライドさせる（図５における矢印Ｂ）ことにより、ＰＪＢ２を徐々にスタッドボルト３の軸方向に対して垂直方向に抜出させて取り外す。このとき、第２ブラケット２２に設けられた弾性係止リブ２６は、スタッドボルト３によってあるいは所定の治具によって押し広げられ、スタッドボルト３の側方からの挿通、すなわちスタッドボルト３のスライド移動を許容するものとなされている。なお、ＰＪＢ２を新たなＰＪＢ２に交換する場合には、第２ブラケット２２に設けられた弾性係止リブ２６を治具等で破壊した後に上記のようにＰＪＢ２を取り外すものであっても良い。また、ＰＪＢ２を新たなＰＪＢに交換する場合には、第１及び第２ブラケット２２が薄肉板状に形成されているので、必要に応じてこれらのブラケット２１，２２自体を破壊してＰＪＢ２を取り外すこともでき、状況に応じて容易かつ迅速にＰＪＢ２の交換作業をすることができる。
【００４２】
そして、このＰＪＢ２を新たなＰＪＢに交換して、またはこのＰＪＢ２を修理して、再び車体内部の立ち上がり壁面１に取り付ける。具体的には、上記ＰＪＢ２の取り外し手順と逆の手順でＰＪＢを取り付ける。ただし、第２ブラケット２２をスタッドボルト３に取り付ける際には、弾性係止リブ２６を破損しない程度の力で徐々に取り付ける。
【００４３】
以上に説明したように、本実施形態のＰＪＢ２の取付構造によれば、上記各ブラケット２１，２２は、その外周縁から上記ボルト挿通孔２３に連通するスライド通路部２５を有し、このスライド通路部２５は上記スタッドボルト３を側方より挿通させるように構成されると共に、上記ＰＪＢ２がスタッドボルト３の軸方向に対して垂直方向に着脱し得るように各スライド通路部２５が相互に調整されて構成されているので、ＰＪＢ２をその手前側（該ＰＪＢ２におけるその取付面側と反対側）に引いて着脱する必要が無く、六角ナット４を緩めるだけでスライド通路部２５にスタッドボルト３を側方より挿通させてスタッドボルト３の軸方向に対して垂直方向に着脱することができ、ＰＪＢ２の着脱にあたって、このＰＪＢ２の手前側に作業スペースを確保する必要がない。このため、ＰＪＢ２の取り外しに当たって、わざわざそのＰＪＢ２の手前側に配設されたブロアモーター等の他の機器を取り外す必要が無く、従って車体内部における奥側に配置されたＰＪＢ２を容易かつ迅速に着脱することができ、このＰＪＢ２を修理、交換等する場合の作業効率が向上される。しかも、上記スライド通路部２５は、その外周縁から上記ボルト挿通孔２３に直線的に連通して形成され、すなわち一端をボルト挿通孔２３に開口させる一方他端を外方に開口させて形成されるので、簡単な構成で上記効果を達成することができる。
【００４４】
第１及び第２ブラケット２２に設けられたスライド通路部２５は、各ブラケット２１，２２の外周側開口が各々異なる方向に開口しているので、ＰＪＢ２の一軸方向への移動により、全てのブラケット２１，２２からスタッドボルト３が抜脱するという事態が防止される。すなわち、例えば各スライド通路部２５が右側方に開口して設けられている場合には、ＰＪＢ２を左方に移動させるだけでＰＪＢ２が簡単に抜出することとなり、その取付安定性の点で若干劣るが、上記のように構成することにより、ＰＪＢ２を少なくとも２軸方向（上方及び左方）に移動させて取り外さなければならず、従ってこのＰＪＢ２をより強固に車体内部に取り付けることができる。しかも、第２ブラケット２２に設けられた弾性係止リブ２６によりスタッドボルト３の側方へのスライドが制限されるので、該スタッドボルト３の不測の抜脱が防止され、ＰＪＢ２を車体内部に安定して取り付けることができる。
【００４５】
なお、以上に本実施形態に係るＰＪＢ２（車両用ユニット）の取付構造について説明したが、この発明に係る車両用ユニットの取付構造は、上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば以下のような変更が可能である。
【００４６】
上記実施形態では、各ブラケット２１，２２に設けられたスライド通路部２５は、各ボルト挿通孔２３からブラケット２１，２２の外周縁まで直線的に延びて形成されているが、スライド通路部２５の形状は特に限定するものではなく、円弧状形状、蛇行状形状、ギザギザ形状等であっても良い。すなわち、例えば、上記実施形態において、第２ブラケット２２に設けられたスライド通路部２５を第１ブラケット２１に設けられたボルト挿通孔２３を中心とする円弧状に形成して、第１ブラケット２１のボルト挿通孔２３に挿通されたスタッドボルト３を中心に回転して第２ブラケット２２からスタッドボルト３を抜出し、その後第１ブラケット２１のスライド通路部２５に沿ってＰＪＢ２をスライドさせ、第１ブラケット２１からスタッドボルト３を抜出し、これによりＰＪＢ２をスタッドボルト３の軸方向に対して垂直方向に取り外すように構成しても良い。ただ、上記のように、車両用ユニットを支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向に着脱し得るように、各スライド通路部２５の形状が調整される。
【００４７】
また、スライド通路部２５におけるブラケット２１，２２の外周側開口について、上記実施形態のものと異なる方向に開口させるものであっても良い。例えば、各スライド通路部２５のブラケット２１，２２の外周側開口を同一方向に開口させるものであっても良い。
【００４８】
上記実施形態では、弾性係止リブ２６は、ボルト挿通孔２３側からスライド通路部２５の外方開口側に傾斜して形成されているが、弾性係止リブ２６の傾斜方向は、これに限定されるものではなく、反対側に傾斜させるものはもちろんのこと、傾斜させないものであっても良い。
【００４９】
上記実施形態では、支持用ボルトとして、車体内部の壁面に垂設されたスタッドボルト３を採用し、このボルトにネジ孔部材として六角ナット４が螺合されるものを用いたが、この支持用ボルトとネジ孔部材との螺合締結構造はこれに限定されるものではなく、その他の構造も採用することができる。例えば、支持用ボルトとして六角ボルトを採用し、ネジ孔部材として上記六角ボルトに螺合するネジ孔を有する部材を採用し、この部材が車体内部の立ち上がり壁として構成され、すなわち六角ボルトを立ち上がり壁に穿設されたネジ孔に締結することにより、車両用ユニットを取り付けるものであっても良い。ただ、上記実施形態のように、支持用ボルトとしてスタッドボルト３を採用した場合には、スライド通路部２５に係止フランジ２７を設け、この係止フランジ２７がスタッドボルト３に咬止して車両用ユニットを仮止めし得るように構成されるのが好ましい。このように、係止フランジ２７を設けることにより、車両用ユニットがスタッドボルト３の所定位置に仮止めされ、この状態で上記スタッドボルト３に螺合するナット部を締結することができるので、車両用ユニットを容易に車体内部の壁面に取り付けることができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、少なくとも２個のブラケットを有し、各ブラケットにボルト挿通孔が設けられた車両用ユニットが、上記ボルト挿通孔に挿通された支持用ボルトとこの支持用ボルトに螺合するネジ孔を有するネジ孔部材との締結により車体内部に取り付けられる車両用ユニットの取付構造であって、上記各ブラケットは、その外周縁から上記ボルト挿通孔に連通して上記支持用ボルトを側方より挿通させるスライド通路部を有し、上記車両用ユニットが支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向に着脱し得るように各スライド通路部が構成されているので、車両用ユニットを、その手前側から着脱する必要が無く、ネジ孔部材を緩めるだけでスライド通路部に支持用ボルトを側方より挿通させて支持用ボルトの軸方向に対して垂直方向から着脱することができる。このため、車両用ユニットの着脱にあたって、この車両用ユニットの手前側に作業スペースを確保する必要が無い。特に、車体内部における奥側に配設された他の車両用ユニットの取り外しにあたっては、その手前側に他の機器がある場合でも、わざわざその他の機器を取り外す必要が無く、従って車体内部における奥側に配置された車両用ユニットを容易かつ迅速に着脱することができ、この車両用ユニットを修理、交換等する場合の作業効率が向上される。しかも、上記スライド通路部は、その外周縁から上記ボルト挿通孔に連通して形成され、すなわちボルト挿通孔はスライド通路部を通して開放されているので、簡単な構成で上記効果を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るＰＪＢ（車両用ユニット）の取付構造を示す正面図である。
【図２】同ＰＪＢ（車両用ユニット）の取付構造を示す側面図である。
【図３】図（イ）は、同ＰＪＢの取付構造におけるＰＪＢの第１ブラケットを拡大して示す正面図である。図（ロ）は、同ＰＪＢの取付構造におけるＰＪＢの第２ブラケットを拡大して示す正面図である。
【図４】図（イ）は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。図（ロ）は、図（イ）の拡大図である。
【図５】本発明の実施形態に係るＰＪＢの取付構造におけるＰＪＢの取り外し状態を示す説明図である。
【図６】図（イ）は、従来のＰＪＢ（車両用ユニット）の取付構造を示す正面図である。図（ロ）は、従来のＰＪＢ（車両用ユニット）の取付構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１　立ち上がり壁面
２　ＰＪＢ（車両用ユニット）
３　スタッドボルト（支持用ボルト）
４　六角ナット（ナット部）
２１　第１ブラケット（ブラケット）
２２　第２ブラケット（ブラケット）
２３　ボルト挿通孔
２５　スライド通路部
２６　弾性係止リブ
２７　係止フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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