(57)【要約】      （修正有）【課題】出力シャフトの望ましくない回転を防止する手段を備え、磨耗に対する自己補償機能を備える手保持式の動力工具を提供する。【解決手段】ハウジングと、ハウジング内に固定された制動部材と、ハウジング内で回転する出力シャフトとを備える。出力シャフトは、アタッチメントを受け入れる外端部を備える。出力シャフト上に設けられたラチェットホイールは、一方向または他方向に回転可能であり、摩擦部材の第１面の方を向いた側面と、当該側面からラチェットホイール内側へと向かって延在し間隔をおいて配置された複数の凹部とを備える。摩擦部材は、出力シャフトに対してキー係合しており、当該シャフトとともに回転する。複数の係合部材は、各凹部内に受け入れられていて、凹部内から外部の摩擦部材の第１面へと圧接付勢されている。そして、当該第１面とは反対側の第２面が制動部材に圧接されて、回転駆動方向と反対方向には回転しないよう保持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手保持式の動力工具であって、
ハウジングと、
ハウジング内に固定された制動部材と、
ハウジング内に設けられていて、ハウジングを通って延在する軸の回りに一方向または他方向に回転する出力シャフトと、
出力シャフトとともに上記一方向または他方向に回転可能な摩擦部材と、を備えていて、
出力シャフトは、ハウジングから突出して当該工具に対するアタッチメントを受け入れる外端部と、上記一方向または他方向に回転駆動されて出力シャフトを当該一方向または他方向に回転させるラチェットホイールと、を備え、
ラチェットホイールは、上記軸の周りに間隔をおいて配置されラチェットホイール内部に向かって延在する複数の凹部を有する側面を備え、各凹部内には、係合部材が１つづつ、合計複数の係合部材が受け入れられていて、各係合部材は、凹部内から外部へと突出するように付勢されており、
ラチェットホイールの上記側面は、摩擦部材の第１面の方を向いていて、係合部材は、摩擦部材の第１面と係合して、第１面とは反対側の摩擦部材の第２面を、制動部材へ向けて押圧し、これによりラチェットホイールを、回転駆動方向とは反対方向へ回転しないように保持する、手保持式動力工具。
【請求項２】
上記複数の係合部材のそれぞれは、凹部内から外部へと付勢するための圧縮コイルスプリングを備えている、請求項１記載の手保持式動力工具。
【請求項３】
上記複数の係合部材のそれぞれは、上記圧縮コイルスプリングによって外側へと付勢される円筒ピンをさらに備えている、請求項２記載の手保持式動力工具。
【請求項４】
上記円筒ピンは、上記摩擦部材の第１面と係合する第１端を備えた係合部と、係合部の第１端とは反対側の第２端に設けられたロケータ突出部と、を備えていて、
ロケータ突出部は、横断方向の寸法が係合部よりも小さく、上記圧縮コイルスプリングの巻線内に受け入れられる、請求項３記載の手保持式動力工具。
【請求項５】
上記凹部を３つ備え、各凹部が１つの上記スプリングおよび１つの上記ピンを収容しており、
各凹部は、ラチェットホイールの軸の周りに１２０°の角度をおいて配置されている、請求項３記載の手保持式動力工具。
【請求項６】
上記摩擦部材の形状が実質的に環状である、請求項３記載の手保持式動力工具。
【請求項７】
上記摩擦部材が出力シャフトに対してキー係合しており、これにより、摩擦部材と出力シャフトとの一体的な回転を確実としている、請求項６記載の手保持式動力工具。
【請求項８】
上記摩擦部材は、出力シャフトにキー係合するキー穴を備えたワッシャで構成されている、請求項７記載の手保持式動力工具。
【請求項９】
上記キー穴は、出力シャフトと係合するためのフラット部を少なくとも１つ含んでいる、請求項８記載の手保持式動力工具。
【請求項１０】
上記摩擦部材の形状が実質的に環状である、請求項１記載の手保持式動力工具。
【請求項１１】
上記摩擦部材が出力シャフトに対してキー係合しており、これにより、摩擦部材と出力シャフトとの一体的な回転を確実としている、請求項１０記載の手保持式動力工具。
【請求項１２】
上記摩擦部材は、出力シャフトにキー係合するキー穴を備えたワッシャで構成されている、請求項１１記載の手保持式動力工具。
【請求項１３】
上記キー穴は、出力シャフトと係合するためのフラット部を少なくとも１つ含んでいる、請求項１２記載の手保持式動力工具。
【請求項１４】
上記ハウジングは、前壁および後壁をさらに備えている、請求項１記載の手保持式動力工具。
【請求項１５】
上記前壁は取外し可能であって、上記制動部材は後壁に設けられており、ラチェットホイールの上記側面は後壁の方を向いている、請求項１４記載の手保持式動力工具。
【請求項１６】
上記ラチェットホイールは、上記前壁の方を向いていて、これと係合する対向側壁を有する、請求項１５記載の手保持式動力工具。
【請求項１７】
上記対向側壁は、前壁の方を向いていて、これと係合し、それによって、ラチェットホイールおよび出力シャフトが係合部材の付勢力で前壁に向かって移動することを防ぐ、請求項１６記載の手保持式動力工具。
【請求項１８】
上記凹部を３つ備え、ラチェットホイールの軸の周りに１２０°の角度をおいて配置された上記係合部材を各凹部が１つ収容している、請求項１記載の手保持式動力工具。
【請求項１９】
上記制動部材が出力シャフトに対するジャーナルとして機能する、請求項１記載の手保持式動力工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大略的には、手保持式の動力工具に関する。さらに詳しくは、出力シャフトと、これを駆動する反転可能なラチェット・ホイール・ドライブと、を備えた手保持式の空気圧動力工具に関する。
【０００２】
本発明は、特に、手保持式の空気圧動力工具に関連している。それは、主として、米国特許第５、５３５、６４６号明細書（１９９６年７月１６日発効：タイトルは''ラチェット・ドライブ''）や、米国特許第６、１５８、５２８号明細書（２０００年１２月１２日発効：タイトルは''手保持式の空気圧ロータリー駆動装置''）や、現在係属中の出願（２０００年４月２０日出願、出願番号０９／５５３、９２１：タイトルは''手保持式の動力工具''）に開示されたものである。これらのすべては、言及することによって、本明細書に組み込まれている。
【０００３】
上記米国特許第５、５３５、６４６号（以下、''６４６''特許と呼ぶ）に開示された工具は、１つの摩擦ワッシャ（参照数字３６）と、１または好ましくは２つのベレビレ(Belleville)・スプリング・ワッシャ（参照数字３８）と、を含むワッシャ構成を備える。この特許明細書の第３欄５８〜６０行に説明されているように、このようなワッシャの組合が、駆動ギアに対して予め軸方向に負荷を与えて、その揺動を防止する。
このようなワッシャ構成の主たる目的は、駆動ギア２２（ラチェットホイール）の望ましくない回転を禁止することである。望ましくない回転とは、例えば、工具がラチェットホイールを一または他の方向に駆動すべくセットされた場合に、その逆方向に回転することである。これは、ラチェットホイールを駆動するために選択された爪部が後退することに起因して生じる。このような逆回転が生じると、工具のパワーが減じられる。
この点に関して、工具使用時において、ラチェットホイールは、一方向に前進するよう１つの爪部によって駆動され、他方向に前進するよう別の爪部によって駆動されるので、例えば、バックチェック式爪部のような、ラチェットホイールの逆回転を積極的に防止する手段を使用することはできない。
''６４６''特許におけるワッシャ構成は、この目的のためにはほぼ満足できるが、ワッシャの磨耗が原因となって比較的寿命が短く、したがって、構成の補填またはワッシャの交換が必要となる。
【０００４】
磨耗が早いという問題を解決するための１つの試みが、米国特許第４、７２２、２５２号明細書に開示されている。ベレビレ(Belleville)・ワッシャに代えて、ラチェットホイールに設けた穴に収容したコイルスプリングが採用されている。このスプリングは、摩擦ワッシャに向けてボールベアリングを押し付ける。利点は、摩擦ワッシャと同程度の硬度にボールベアリングを構成できることである。
しかしながら、ボールベアリングは摩擦ワッシャに対して実質的に点接触により係合するので、工具作動中において、ボールベアリングがカッターのように作用し、しかも、ボールベアリングは、摩擦ワッシャ上を円形経路に沿って移動する。結果として、摩擦ワッシャに損傷を与え、その寿命を減じる。
さらに別の解決策が米国特許第５、８９６、７８９号明細書に開示されている。この明細書においては、ボールベアリングは使用されておらず、スプリングが円形経路に沿って移動して、非回転式の摩擦ワッシャに直接係合する。作動させるためには、スプリングの端部を平坦に機械加工しなければならず、製造コストが増大する。さらに、スプリングとワッシャとの間の係合部分の表面積は、依然として非常に小さい。さらに、磨耗防止のために十分硬く、しかも必要な弾性を備えたスプリングを経済的に使用することは難しい。
さらなる解決策は、モデル番号ＡＴ２０００およびＡＴ２０５Ａのブルーポイント・ラチェット・レンチ（Blue-pointは登録商標）についての公開された作業指示書に示されている（これは、Snap-on Tool社により公開されたものである）。この指示書においては、２つのスプリングが、スラストワッシャと直接係合する２つのピンとともに使用されている。スプリングを使用しているだけなので、ピンの接触面積は、スラストワッシャの面積よりも非常に小さい。そのため、ピンが円形経路に沿ってスラストワッシャの表面を横切って移動する際、スラストワッシャが過剰に磨耗する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、反転可能なラチェットタイプの駆動機構を備えた工具を提供することである。その駆動機構は、ラチェットホイールおよびシャフトの望ましくない回転を禁止すべく、改善された手段を備えている。
また、本発明の他の目的は、磨耗に対する相対的な自己補償を行うことができる手段であって、比較的寿命が長く、ワッシャ構成部の頻繁な補充または交換を必要としないものを備えた工具を提供することである。
さらに、本発明の他の目的は、比較的簡単かつ経済的に工具に組み込むことができるそのような手段を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の手保持式の動力工具は、ハウジングと、ハウジング内に固定された制動部材とを備える。
出力シャフトがハウジング内に設けられていて、ハウジングを通って延在する軸の回りに一方向または他方向に回転する。出力シャフトは、ハウジングから突出して当該工具に対するアタッチメントを受け入れる外端部と、上記一方向または他方向に回転駆動されて出力シャフトを当該一方向または他方向に回転させるラチェットホイールと、を備える。
ラチェットホイールは、上記軸の周りに間隔をおいて配置されラチェットホイール内部に向かって延在する複数の凹部を有する側面を備える。各凹部内には、係合部材が１つづつ、合計複数の係合部材が受け入れられていて、各係合部材は、凹部内から外部へと突出するように付勢されている。
摩擦部材は、出力シャフトとともに上記一方向または他方向に回転可能である。ラチェットホイールの上記側面は、摩擦部材の第１面の方を向いていて、係合部材は、摩擦部材の第１面と係合して、第１面とは反対側の摩擦部材の第２面を、制動部材へ向けて押圧し、これによりラチェットホイールを、回転駆動方向とは反対方向へ回転しないように保持する。
【０００７】
本発明の他の目的および特徴は、以下の説明から明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１を参照すると、本発明の手段を備えた空気圧動力工具は、サイズおよび形状が手に収まる全体的に細長い本体を有している。本発明の手段は、ラチェットホイール（および出力シャフト）の無用の回転（有害な逆回転を含む）を防止する。工具全体を参照数字１で示し、細長い本体を参照数字３で示している。
本体は、前端５および後端７（手で握った場合の''前方''および''後方''）を備える。上述の''６４６''特許および（または）係属中特許出願に示されているように、本体は、横断面がほぼ円形であって、その前端近傍のモータチャンバと、そこに収容された空気圧モータＭとを備えている。
本体３は、その後端７において、エアノーズ（不図示）と連結されていて、本体内のバルブＶを制御しながら、モータＭを駆動するための加圧エアが供給される。バルブＶは、１５を中心として回動可能なレバー１３で操作されるステム１１を含む。この接続は、上記''６４６''特許または係属中特許出願に示されているようにして行う。
モータＭ、バルブＶ、エアを流したり排出したりするために本体３内に延びる流路、および双方向ラチェット駆動機構の詳細は、上記''６４６''特許、''５２８''特許、および係属中特許出願により確認することができる。前述の通り、それらの明細書は、言及することによって、この明細書に取り込まれている。
【０００９】
図２を参照すると、本体３から前方に延びるハウジングの全体が参照符号１７で示されている。ハウジング１７は間隔をおいた壁部１９、２１を備えており、１９が前壁で、２１が後壁である。
出力シャフト２３は、ハウジング１７の前端１７ａ付近に設けられていて、壁部１９、２１を横切って延在する軸回りに、一方向および他の方向に回転可能である。シャフト２３は、前壁１９から突出する出力端２５を有する。出力端２５は、工具１のアタッチメントを保持する。
シャフト２３は、出力端２５とは反対側に、環状ベアリングに支持される内側端２６を有する。環状ベアリングは、ハウジング１７の後壁２１の内側の円形凹部７３内に設けられていて、後述するように、ブレーキ部材としても機能する。ラチェットホイール２７を構成するスプールギアが、前壁１９と後壁２１との間のスペースにおいて、シャフト２３上に配置されている。ラチェットホイール２７は、本体３内のモータＭにより一方向または他方向に回転駆動されて、出力シャフト２３を当該一方向または他方向に回転させる。モータＭは、上記''６４６''特許および係属中特許出願に示されたタイプの双方向ラチェット駆動機構を介して、ラチェットホイール２７に作用する。
【００１０】
ラチェットホイール２７は、出力シャフト２３と一体的に構成されることが好ましい。ラチェットホイール２７の側面２９は、摩擦部材３２（例えば、ワッシャ）の第１面３１の方を向いる（係合はしていない）。摩擦部材３２は、キー穴を備えていて、出力シャフトの内側端２６と係合し、当該シャフトとともに回転する。
図６および図６Ａに示したように、ワッシャ３２は、出力シャフト２３の内側端２６とキー係合するキー穴３２ａを備えていることが好ましい。キー穴３２ａは、出力シャフト２３の内側端２６とキー係合するために、フラット部３２ｂを少なくとも１つ（好ましくは２つ）備えている。そして、出力シャフト２３は、それに対応するフラット部３２ｃを少なくとも１つ（好ましくは２つ）備えている。
キー穴３２ａと内側端２６との相互作用により、出力シャフト２３とワッシャ３２とが一体となって回転する一方、ワッシャ３２が出力シャフト２３に対して軸方向に相対移動可能となり、これにより、工具の磨耗を補償する。
キー穴３２ａと出力シャフト２３の内側端２６とは、互いに係合するものであれば、どのような形状であっても、本発明の範囲から外れない。例えば、六角形や四角形であってもよい。
別の構成として、摩擦部材３２ではなく出力シャフト２３にキー穴を設けて、摩擦部材３２に設けたキー部分と相互作用させるようにしてもよい。
ワッシャ３２は、第１面３１とは反対側に第２面３１ａを有しており、この第２面３１ａは、環状ベアリング７１（以後、制動部材と呼ぶ）の耐磨耗面８１と係合する。
好ましい具体例においては、環状ベアリングは、工具に対する制動部材７１として、また出力シャフト２３に対するジャーナルとして、２つの機能を果たす。しかしながら、それぞれが一方の機能を果たす環状ベアリングと制動要素とを別々に構成してもよく、これも本発明の範囲から外れない。
本発明によれば、ラチェットホイールは、それぞれを参照数字３３で示した凹部を複数備える。各凹部３３は、ラチェットホイール側面２９から内部側へと延在し、軸周りに一定の角度をおいて配置されている。
通常、各凹部３３は、係合部材３６を受け入れる。係合部材３６は、凹部３３から外側に向かって付勢されているが、これについて、さらに詳しく後述する。
より好ましくは、各係合部材３６は、圧縮コイルスプリング３５および円筒ピン３６’で構成される。各凹部には、１つのスプリングおよび１つのピンが受け入れられる（他の係合部材３６を採用してもよい。例えば、スプリングのみを利用したもの、あるいはスプリングと対応するボールベアリングとを利用したもの、を採用してもよい）。
各スプリング３５は、凹部の内端３７と円筒ピン３６’の肩部３６Ａとの間で圧縮される（図２および図７）。
円筒ピンは、係合部３６Ｂおよびロケータ部３６Ｃを有する。ロケータ部３６Ｃは、係合部３６Ｂよりも小径である。肩部３６Ａは、係合部３６Ｂとロケータ部３６Ｃとの境界部において、当該係合部の第２端上に設けられている。ロケータ部３６Ｃは、スプリング３５の巻線内に受け入れられることで、スプリングをピン３６’上に効果的に位置決めする。
係合部３６Ｂ（の第１端）は、ワッシャ３２の第１面３１と係合して、ワッシャに対して力を及ぼす。ワッシャ３２は、出力シャフト２３の内側端２６とキー係合しているので、出力シャフト２３とともに回転する。したがって、出力シャフト２３が回転するとき、ワッシャ３２とピン３６’とは相対回転せず、ワッシャ３２は出力シャフトとともに回転する。
ワッシャ３２とピン３６’との相対移動を最小限とすることにより、各要素が一体となって回転する際における要素間の磨耗を比較的小さく抑えることができる。この特徴により、ピン３６’およびワッシャ３２の磨耗を最小限として、工具寿命を延ばすことができる。
【００１１】
ワッシャ３２およびピン３６’が出力シャフト２３とともに回転するとき、ピン３６’は、回転するワッシャ３２を、回転していない制動部材７１に押し付ける。これにより、ワッシャと制動部材との間に摩擦を生じさせて、出力シャフトの望ましくない回転を禁止する。
具体的には、ワッシャ３２の第２面３１ａと、制動部材７１の耐磨耗面８１と、が互いに係合して、その結果、ラチェットホイール２７およびシャフト２３の望ましくない回転を禁止する制動手段として機能するのに十分な摩擦が生じる。これは、逆回転（いずれの方向であっても）を防止するのにとりわけ有効である。
ワッシャ３２の第２面３１ａと、制動部材７１の耐磨耗面８１と、は実質的に同一の拡がりを有するので、制動部材とワッシャとの間の摩擦は、大きな面積領域に及ぶ。その結果、摩擦熱を広範囲に拡散させることで磨耗を最小限とする。
磨耗が少ないので、工具１は、僅かのメンテナンスを行うだけで、長期間に渡って使用することができる。さらに、摩擦熱があまり集中しないので、ボールベアリングの場合と比べて、スプリングワッシャまたは一般的な他の摩擦部材、ワッシャ３２、制動部材７１、および隣接する要素が、長期間の使用における過熱に対しても損傷を受け難い。
【００１２】
一実施形態においては、ワッシャ３２および制動部材７１は、同一材料から作られる。したがって、ワッシャ３２の第２面３１ａと、制動部材７１の耐磨耗面８１と、は同一割合で磨耗する。
ワッシャ３２および制動部材７１が大きく磨耗した場合、ラチェットホイール２７およびシャフト２３の望ましくない回転（例えば、逆回転）を禁止するための両部材の有効性は、従来の構成と比べると僅かではあるが、減じられる。
ワッシャ３２および制動部材７１が磨耗すると、ピン３６’に作用するスプリング３５が伸長し、当該磨耗が自動的に調節される。しかしながら、フックの法則によれば、スプリング３５がピン３６’に及ぼす力は、スプリング長に比例して小さくなり、ワッシャ３２と制動部材７１との間の摩擦も小さくなる。
摩擦力が望ましくない回転を禁止するのに十分ではなくなった場合、磨耗したワッシャ３２は、より厚みの大きい交換ワッシャ（例えば、磨耗前のワッシャ３２と同じ厚さのワッシャ）と取り替えられる。これにより、スプリング３５は、より大きく圧縮されて、より大きな力を及ぼし、結果として、ワッシャ３２と制動部材７１との間の摩擦が大きくなる。
ワッシャ３２の交換が必要ではあるが、ボールベアリングやスプリングワッシャによる摩擦接触を利用した従来構成と比較すれば、交換頻度は少ない。これは、ワッシャ３２と制動部材７１との間の摩擦接触面積が大きいからである。
【００１３】
各円筒ピン３６’は、さらに、係合部３６Ｂに受け入れられるデタント（戻り止め）３６Ｄを、当該係合部３６Ｂの周縁近傍に備える（図２および図７）。各デタント３６Ｄは、ピン３６’を受け入れる対応する凹部３３近傍において、ラチェットホイール２７と係合し、ピン３６’が凹部３３内に完全に押し込まれることを防止する。このようにして、ピン３６’は、第１面３１と常に係合し、出力シャフト２３が逆回転することに対する抵抗を継続して与える。
【００１４】
ワッシャ３２および（または）制動部材７１の磨耗は、スプリング３５が伸びることで自動的に補償され、これにより、補填または頻繁なワッシャ交換をすることなく、摩擦制動効果が持続される。
ワッシャ３２の第２面３１ａと制動部材７１の耐磨耗面８１とは実質的に同じ拡がりを有していて、これにより、摩擦制動効果を高めている。さらに、ワッシャ３２は、制動部材７１と実質的に同じ硬さの材料から作られていて、ワッシャの磨耗を減じている。
【００１５】
ワッシャ３２と制動部材７１との間における上述の制動効果に加えて、前壁１９の方を向き当該壁と係合する対向側面３８を備えたラチェットホイール２７により、他の制動効果が生じる。対向側壁３８は、上述した側面２９とは反対側の面である（図２および図４）。ラチェットホイール２７（およびシャフト２３）は、スプリング３５の付勢力で前壁１９に向って（図１および図２における左方向に）移動しないように維持される。これにより、スプリング３５の圧縮状態が維持される。
ラチェットホイール２７の対向側面３８が前壁１９と摩擦係合することで、制動効果が追加される。
【００１６】
上述のように、出力シャフト２３は、外端部２５とは反対側の端部において、環状ベアリング（制動部材）７１内に支持されている。環状ベアリングは、ハウジング１７の後壁２１内面に設けた環状凹部７３内に保持されている。
ラチェットホイール２７は、側面２９とは反対側に、ディスク状部分７５を備える（図２、４、５）。ディスク状部分７５は、前壁１７に形成した円形開口７６内に受け入れられる（図２）。ラチェットホイール２７の対向側面３８は、このディスク状部分７５を取り囲んでいる。前壁１９は、参照数字７７で示したネジ等により、着脱可能に取り付けられている。
出力シャフト２３の外端部２５（四角形）は、凹部（参照数字は付していない）を有する。この凹部は、スプリング付勢されたボール・デタント７９を保持している（図４）。ボール・デタント７９は、工具にアタッチメント（例えば、ソケットレンチ）を取り付けるためのものである。
好ましくは、軸周りに１２０°の間隔をおいて（図２、３、６）、３つの凹部３３およびスプリング３５がラチェットホイール２７に設けられる。凹部３３およびスプリング３５をこのように配置することで、ワッシャ３２と制動部材７１との間に均一な力の分布がもたらされる。
【００１７】
図３を参照すると、双方向ラチェット駆動機構は、空気圧モータＭのシャフト３９で駆動される。この機構は、上記''６４６''特許および係属中特許出願に示されたものとほぼ同一のタイプのものである。それとの関連をもたせるため、ここでは、一対の爪部４３、４５を有するポールキャリア４１（６４６特許における''駆動リンク１６''）を示している。爪部４３、４５は、それぞれ、４９、４７を中心として回動する。また、ポールキャリア４１自身は、回動可能にピン５１に取り付けられている。すなわち、ハウジング１７内で、ポールキャリア４１は、その後端部近傍が、ハウジング１７を横断するように延在する軸の回りに揺動する。爪部４３、４５は、それぞれ、テール部５５、５３を有する。
スプリング５７は、各爪部を付勢して、そのテール部５３、５５をカムシャフト６１上のカム５９に係合させる。カムシャフト６１は、レバー６３に操作されて、爪部４３がラチェットホイール２７と係合して同ホイール２７を図３中一方向へと駆動する位置と、爪部４５がラチェットホイール２７と係合して同ホイール２７を図３中他方向へと駆動する位置と、の間で移動可能である。
クランク６５がギア６７によって駆動されると、リンク６９を介して、ポールキャリア４１が揺動する。ポールキャリア４１が揺動することで、ラチェットホイール２７および出力シャフト２３は、レバー６３の位置に応じた一の方向に回転する。
【００１８】
モータＭ、バルブＶ、本体３内に設けられエアを流したり排出したりする流路、および双方向ラチェット駆動機構の詳細は、上記米国''６４６''特許および係属中特許出願から確認することができる。既述の通り、それらは、言及することによって、本明細書に組み込まれている。
【００１９】
以上に説明したように、本発明の目的は達成され、他の付随的な効果も得られる。
【００２０】
ここに説明した具体例に対して、本発明の範囲から逸脱することなく、多様な変更を加えることが可能である。説明した具体例および図面に示した具体例は、単に本発明を説明するためのものであって、本発明がそれらに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の手段を備えた反転可能なラチェット工具の側面図。当該手段を示すために、一部を破断断面としている。
【図２】図１の部分拡大図。
【図３】図２中のほぼ線３−３に沿う断面図。
【図４】出力シャフト/ラチェットホイール要素を示す図。
【図５】図４の左側面図。
【図６】図４の右側面図。
【図６Ａ】摩擦部材の右側面図。
【図７】本発明の工具に使用可能な円筒状ピンの拡大側面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６Ａ】
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【図７】
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【外国語明細書】
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2004223706.tif 000023
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６Ａ】
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【図７】
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