(57)【要約】【課題】特別のセンサを別途用いることなく、盗難を確実に防止できる車両の盗難防止装置を提供する。【解決手段】液体燃料を用いて駆動されるエンジン２０と、液体燃料を貯留する燃料タンク２１と、液体燃料の液面位置ｈを計測する液面計２５とを備えた車両に設けられる車両の盗難防止装置において、エンジン２０の起動状態を例えばキースイチ２２からの操作信号入力等により検出し、エンジン２０の起動状態を検出していない状態で、かつ液面計２５で液面位置ｈが変動したことを検出した場合に、これに応じた制御信号を出力するコントローラ２７と、この制御信号に応じて駆動され警報を発するホーン３６と、コントローラ２７からの制御信号に応じてエンジン２０を起動させないように例えばエンジン起動回路２３の配線３１ａ，３１ｂを遮断するスタータ制御リレー３２を有する。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体燃料を用いて駆動される原動機と、前記液体燃料のタンクと、前記液体燃料の液面位置を計測する液面計測手段とを備えた車両に設けられる車両の盗難防止装置において、
前記原動機の起動状態を検出する起動検出手段と、
この起動検出手段で前記原動機の起動状態を検出していない状態で、かつ前記液面計測手段で前記液面位置が変動したことを検出した場合に、これに応じた電気信号を出力する信号出力手段とを有することを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の盗難防止装置において、前記原動機を起動させる起動手段と、前記信号出力手段からの前記電気信号に応じて前記起動手段による原動機起動制御を禁止する禁止制御手段とを備えることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両の盗難防止装置において、前記信号出力手段からの前記電気信号に応じて駆動され警告を発報する警告手段を備えることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両の盗難防止装置において、前記警告手段は、ホーンであることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項５】
請求項３記載の車両の盗難防止装置において、操作者の操作入力に応じて、前記信号出力手段の前記電気信号出力機能又は前記警告手段の前記警告機能を無効化する無効化制御手段を備えることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項６】
請求項５記載の車両の盗難防止装置において、外部からの無線信号を受信する受信手段を備え、前記無効化制御手段は、その受信した前記無線信号に応じて前記無効化を行うことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば建設機械等を含む車両の盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械等を含む車両は屋外で使用されるものであり、使用されない場合も、屋外に例えば運転席をロックした状態で駐車（留置）される。
このような車両の盗難を防止するために、従来より種々の技術が提唱されており、公知技術例としては、例えば特開２０００−１２７９０４号公報や、特開昭６１−８４５１４号公報に記載のものがある。
【０００３】
特開２０００−１２７９０４号公報には、車両に設けた傾斜センサで傾斜角を検出し、この感知信号に基づきエンジンへの燃料供給配管に設けた燃料遮断電磁弁を閉弁させ、これによってエンジンを強制的に停止させる盗難防止装置が開示されている。
【０００４】
特開昭６１−８４５１４号公報には、車両に停止中は固定される第１の振り子とこの第１の振り子に傾動自在に接続される第２の振り子とを設け、第１の振り子が停止時に固定された停止状態でさらに第１の振り子と第２の振り子との間の相対角度をマイクロスイッチで検出し、相対角度が生じた場合に警報器を鳴らして周囲に盗難を報知する盗難防止装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術には以下の課題が存在する。
すなわち、上記従来技術では、盗難時には車両を自走させてトレーラー等の運搬手段に別途載せ換えるか、いずれか一方側（例えば前輪側又は後輪側）を吊り上げた状態とする必要があるという前提のもと、上記いずれの場合でも盗難時における車両傾斜発生又は車両傾斜増大を検出するようになっている。
【０００６】
このため、例えば、比較的車体重量が比較的軽い軽車両（例えば建設機械においてはいわゆるミニショベル等）では、クレーン等で水平状態を維持したまま吊り上げ盗難を行うことも可能である。このような場合、盗難時に傾斜が発生しないため、盗難を検出することが難しい。
また、傾斜検出用の特別のセンサが別途必要となるため、コスト高を招く。
【０００７】
本発明の目的は、特別のセンサを別途用いることなく、盗難を確実に防止できる車両の盗難防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、液体燃料を用いて駆動される原動機と、前記液体燃料のタンクと、前記液体燃料の液面位置を計測する液面計測手段とを備えた車両に設けられる車両の盗難防止装置において、前記原動機の起動状態を検出する起動検出手段と、この起動検出手段で前記原動機の起動状態を検出していない状態で、かつ前記液面計測手段で前記液面位置が変動したことを検出した場合に、これに応じた電気信号を出力する信号出力手段とを有する。
【０００９】
ガソリンや軽油等の液体燃料で駆動する原動機を搭載した車両では、通常、燃料の残量を表示するために、その液体燃料のタンク内に、液体燃料の液面位置を計測する液面計測手段が備えられている。本発明はこの従来より備えられている液面計測手段を盗難検出用のセンサとして利用する。すなわち、原動機が起動状態でないのに液面位置が変動した場合には、信号出力手段がこれに応じて電気信号を出力する。これにより、この電気信号に応じて例えば警告手段で警告を発報するように構成することができる。この場合、車両をトレーラー等の運搬手段に別途載せ換えたり、いずれか一方側（例えば前輪側又は後輪側）を吊り上げた状態とするような車両に傾斜又は傾斜増大が生じる場合にも液面変動によって盗難を検出できるし、さらにクレーン等で水平状態を維持したまま吊り上げた場合でも、液面位置が全く変動しないようにすることは事実上不可能であるので、盗難を検出することができる。以上のようにして、本発明においては、従来技術のように別途特別のセンサを設けることなく、盗難を確実に検出することができる。
【００１０】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記原動機を起動させる起動手段と、前記信号出力手段からの前記電気信号に応じて前記起動手段による原動機起動制御を禁止する禁止制御手段とを備える。
【００１１】
これにより、盗難検出時には原動機が起動できなくなるので、さらに確実な盗難防止効果を得ることができる。
【００１２】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記信号出力手段からの前記電気信号に応じて駆動され警告を発報する警告手段を備える。
【００１３】
（４）上記（３）において、好ましくは、前記警告手段は、ホーンである。
【００１４】
（５）上記（３）において、好ましくは、操作者の操作入力に応じて、前記信号出力手段の前記電気信号出力機能又は前記警告手段の前記警告機能を無効化する無効化制御手段を備える。
【００１５】
これにより、例えば本来の使用者である操作者が稼動現場まで車両を運搬するため吊り上げようとする場合に、操作者の操作入力に応じて無効化制御手段で信号出力手段の電気信号出力機能か若しくは警告手段の警告機能を無効化することで、盗難であると誤検出するのを防止できる。
【００１６】
（６）上記（５）において、好ましくは、外部からの無線信号を受信する受信手段を備え、前記無効化制御手段は、その受信した前記無線信号に応じて前記無効化を行う。
【００１７】
これにより、上記（５）で述べた誤検出防止操作を、例えば外部からのリモコン装置を用いて無線信号にて遠隔で行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両の盗難防止装置の一実施形態を図面を用いて説明する。
図１は、本実施形態による車両の盗難防止装置の適用対象の一例である小型油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中右側）、後側（図１中左側）、左側（図１中紙面に向かって奥側）、右側（図１中紙面に向かって手前側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１９】
図１において、この油圧ショベルは、比較的小型のいわゆるオフセットタイプの油圧ショベルであり、走行手段としての左・右の無限軌道履体（クローラ）１Ｌ，１Ｒ（但し１Ｒのみ図１に図示）を備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４に取り付けられた多関節型の作業装置５と、旋回フレーム４上に設けられたいわゆるキャブタイプの運転室６と、旋回フレーム４上の運転室６以外の大部分を覆う上部カバー７とを備えている。
【００２０】
下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム８と、このトラックフレーム８の左・右両側の後端近傍に回転自在に支持された駆動輪９Ｌ，９Ｒ（但し９Ｒのみ図１に図示）と、駆動輪９Ｌ，９Ｒをそれぞれ駆動する左・右走行用油圧モータ（図示せず）と、トラックフレーム８の左・右両側の前端近傍に回転自在に支持され、無限軌道履体１Ｌ，１Ｒを介し駆動輪９Ｌ，９Ｒの駆動力でそれぞれ回転される従動輪（アイドラ）１０Ｌ，１０Ｒ（但し１０Ｒのみ図１に図示）とを備えている。また、下部走行体２の中央部には旋回台軸受（旋回輪）１１が配置され、この旋回輪１１の中心近傍に下部走行体２に対し旋回フレーム４を旋回させる旋回用油圧モータ（図示せず）が内蔵されている。
【００２１】
作業装置５は、旋回フレーム４に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）結合されたロアブーム１２と、このロアブーム１２の先端部に左右方向に回動可能に結合されたアッパーブーム１３と、このアッパーブーム１３の先端部に左右方向に回動可能に接続されたアームシリンダブラケット１４と、このアームシリンダブラケット１４の先端部に上下方向に回動可能に結合されたアーム１５と、このアーム１５の先端部に上下方向に回動可能に結合されたバケット１６と、ロアブーム１２及びアームシリンダブラケット１４を連結するステー（図示せず）と、ロアブーム１２を駆動するブーム用油圧シリンダ１７と、アッパーブーム１３とともにロアブーム１２に左右方向に回動可能に接続されアッパーブーム１３を駆動するオフセット用油圧シリンダ（図示せず）と、アーム１５を駆動するアーム用油圧シリンダ１８と、バケット１６を駆動するバケット用油圧シリンダ１９とを備えている。
【００２２】
このように構成された作業装置５は、上記オフセット用油圧シリンダが伸張すると、上記ステーによりアームシリンダブラケット１４が常に油圧ショベルの前方を向いたままの状態でアッパーブーム１３が旋回するようになっている。つまり、アームシリンダブラケット１４、アーム１５、及びバケット１６を前方に向けた状態でアッパーブーム１３を左右方向に旋回するようになっている。
【００２３】
上部カバー７は、その内部に、エンジン２０（後述の図２参照）、このエンジン２０の液体燃料を貯留する燃料タンク２１（後述の図２参照）、エンジン２０によって駆動され複数の油圧アクチュエータ（詳細には上記左・右走行用油圧モータ、上記旋回用油圧モータ、上記ブーム用油圧シリンダ１７、上記オフセット用油圧シリンダ、上記アーム用油圧シリンダ１８、上記バケット用油圧シリンダ１９等）を駆動させる圧油を吐出する複数の油圧ポンプ（図示せず）、これら油圧ポンプの圧油源となる作動油タンク（図示せず）等の機器を収納している。
【００２４】
図２は、上記エンジン２０駆動に係わる要部構成を本発明の警報装置の一実施形態とともに表す回路図である。
【００２５】
この図２において、上記エンジン２０と、運転室６内に設けられエンジン２０の起動及び停止を指示するキースイッチ２２と、このキースイッチ２２の操作によりエンジン２０を起動するエンジン起動回路２３と、エンジン２０に燃料供給配管２４を介し液体燃料を供給する上記燃料タンク２１と、この燃料タンク２１内に設けられ液体燃料の液面位置（高さ）ｈを計測する液面計２５と、運転室６内に設けられ燃料タンク２１内の燃料残量を表示する燃料計２６と、コントローラ２７と、このコントローラ２７の盗難防止機能（詳細は後述）を有効とするか無効とするかの選択指示を例えば無線信号等で受信する、この種のものとして公知の受信装置２８と、コントローラ２７の盗難防止機能が有効となったときに点灯する表示ランプ２９とが設けられている。
【００２６】
エンジン起動回路２３は、エンジン２０を例えば電動モータ等で起動するスタータ３０と、このスタータ３０に配線３１ａを介し接続されるスタータ制御リレー３２と、このスタータ制御リレー３２に配線３１ｂを介し接続されるキースイッチスタートリレー３３と、このキースイッチスタートリレー３３に配線３１ｃを介し接続される電源（バッテリ）３４とで構成される。そして、上記キースイッチ２２がＯＮ状態に操作されると、その操作信号がコントローラ２７及びキースイッチスタートリレー３３に出力されてキースイッチスタートリレー３３の接点が閉じ状態となり、またスタータ制御リレー３２の接点は通常閉じ状態となっている（後述を参照）から、スタータ３０は配線３１ａ，３１ｂ，３１ｃを介しバッテリ３４から給電されエンジン２０を起動するようになっている。
【００２７】
液面計２５は例えばフロート（浮き）２５ａ及び抵抗体（図示せず）等で構成されており、フロート２５ａにより測定した液体燃料の液面位置ｈを電流値に変換してコントローラ２７に出力するようになっている。コントローラ２７は、入力された液体燃料の液面位置ｈに対し演算処理を行い、算出した燃料残量を燃料計２６に出力してその数値を表示させるようになっている。
【００２８】
受信装置２８は、油圧ショベルとは別体のこの種のものとして公知の送信装置（リモコン）３５からの無線信号を受信するようになっている。送信装置３５は少なくとも１つの操作ボタン（図示せず）を備えており、この操作ボタンの操作入力により例えば特定の無線信号（予め設定された電子的コード又はその都度入力する電子的コード）を送信するようになっている。そして、この特定の無線信号が受信装置２８を介してコントローラ２７に入力された場合のみ、コントローラ２７は後述の盗難防止機能を有効又は無効に切り換えるようになっている。
【００２９】
ここで、本実施形態の大きな特徴として、コントローラ２７は、キースイッチ２２からの操作信号がＯＦＦ状態である（言い換えればエンジン２０の起動状態が検出されない）とき、液面計２５からの検出信号（例えば液体燃料の液面位置ｈ１、所定時間ｔ後の液面位置ｈ２）に対し演算処理を行って液体燃料の液面位置の時間変化Δｈ（＝｜（ｈ２−ｈ１）／ｔ｜）を算出し、この液面位置変化Δｈが所定のしきい値以上であるかどうかを判断することで、油圧ショベルの傾斜及び揺れ等を検知するようになっている。そして、液面位置変化Δｈが所定のしきい値以上となった場合には、コントローラ２７は盗難防止機能として、上記スタータ制御リレー３２及び上部旋回体３の適宜部位に設けられたホーン３６に制御信号を出力し、これら制御信号によりスタータ制御リレー３２の接点が開き状態となるとともにホーン３６が吹鳴するようになっている。このようなコントローラ２７の制御手順を図３により説明する。図３は、コントローラ２７の上記制御処理内容を表すフローチャートである。
【００３０】
この図３において、まずステップ１００で、液体燃料の液面位置変化Δｈが所定のしきい値以上となる場合を検出した状態かどうかを表す警報フラグＦを０に初期化する。その後、ステップ１１０に進んで、送信装置３５からの特定の無線操作信号が受信装置２８を介しコントローラ２７に入力する。そして、ステップ１２０に進み、上記ステップ１１０で入力した送信装置３５からの無線操作信号が、コントローラ２７の盗難防止機能を有効状態とする信号であるかどうかを判定する。
【００３１】
盗難防止機能を有効状態とする無線操作信号であった場合は、ステップ１２０の判定が満たされて、コントローラ２７の盗難防止機能を有効状態とし、ステップ１３０に移る。ステップ１３０では、表示ランプ２９への制御信号をＯＮ状態とし、表示ランプ２９が点灯する。その後、ステップ１４０に進んで、エンジン２０が起動していない状態であるかどうかを判断するために、キースイッチ２２からの操作信号がＯＦＦ状態であるかどうかを判定する。
【００３２】
キースイッチ２２からの操作信号がＯＮ状態であった（エンジン２０が起動している状態である）場合は、ステップ１４０の判定が満たされず、ステップ１５０に移る。ステップ１５０では、警報フラグＦ＝１であるかどうかを判定する。最初は警報フラグＦ＝０であるから、ステップ１５０の判定が満たされず、ステップ１６０に移る。ステップ１６０では、スタータ制御リレー３２への制御信号をＯＮ状態とし、スタータ制御リレー３２の接点は閉じ状態を維持する。このとき、キースイッチ２２の操作信号はＯＮ状態でありキースイッチスタートリレー３３の接点は閉じ状態となっているから、スタータ３０は配線３１ａ，３１ｂ，３１ｃを介しバッテリ３４から給電される。ステップ１６０が終了すると、ステップ１１０に戻って上記同様の手順を繰り返す。
【００３３】
一方、キースイッチ２２からの操作信号がＯＦＦ状態である（エンジン２０が起動していない状態である）場合は、ステップ１４０の判定が満たされて、ステップ１７０に移る。ステップ１７０では、液面計２５で測定した液体燃料の液面位置ｈに対しコントローラ２７で所定の演算処理が行われ、液体燃料の液面位置の時間変化Δｈを算出する。そして、ステップ１８０に進み、液面位置変化Δｈが所定のしきい値以上であるかどうかを判定する。液面位置変化Δｈが所定のしきい値未満である場合は、ステップ１８０の判定が満たされず、ステップ１１０に戻って上記同様の手順を繰り返す。
【００３４】
一方、液面位置変化Δｈが所定のしきい値以上となった場合は、ステップ１８０の判定が満たされて、ステップ１９０に移る。ステップ１９０では、ホーン３６への制御信号をＯＮ状態とし、ホーン３６が例えば一定時間吹鳴する。その後、ステップ２００に進んで、警報フラグＦを、液面位置変化Δｈが所定のしきい値以上となった場合を検出した状態を表すＦ＝１とした後、ステップ１１０へ戻って上記同様の手順を繰り返す。
【００３５】
その後、キースイッチ２２がＯＮ状態となった場合は、ステップ１４０の判定が満たされず、ステップ１５０に進み、再び警報フラグＦ＝１かどうかを判定するが、上記ステップ２００にて警報フラグＦ＝１となっていることから今度は判定が満たされて、ステップ２１０に移る。ステップ２１０では、スタータ制御リレー３２への制御信号をＯＦＦ状態とし、スタータ制御リレー３２の接点を開き状態とする。これにより、スタータ３０にバッテリ３４からの通電が行われず遮断される。ステップ２１０が終了すると、ステップ１１０に戻って上記同様の手順を繰り返す。
【００３６】
一方、ステップ１１０で入力した送信装置３５からの無線操作信号が盗難防止機能を無効状態とする信号であった場合は、ステップ１２０の判定が満たされず、コントローラ２７の盗難防止機能を無効状態に切り換え、ステップ２２０に移る。ステップ２２０では、表示ランプ２９への制御信号をＯＦＦ状態とし、表示ランプ２９を消灯状態とする。そして、ステップ２３０に進み、ホーン３６の制御信号をＯＦＦ状態とし、ホーン３６を吹鳴停止状態とする。その後、ステップ２４０に進んで警報フラグをＦ＝０に初期化し、ステップ１６０に進み、スタータ制御リレー３２への制御信号をＯＮ状態とし、スタータ制御リレー３２の接点を閉じ状態とする。ステップ１６０が終了すると、ステップ１１０に戻って上記同様の手順を繰り返す。
【００３７】
なお、上記において、液面計２５は各請求項記載の液体燃料の液面位置を計測する液面位置計測手段を構成し、キースイッチ２２及びコントローラ２７で行う図３のステップ１４０は原動機の起動状態を検出する起動検出手段を構成する。また、コントローラ２７で行う図３のステップ１９０及び２１０は、起動検出手段で原動機の起動状態を検出していない状態で、かつ液面計測手段で液面位置が変動したことを検出した場合に、これに応じた電気信号を出力する信号出力手段を構成する。
【００３８】
また、スタータ３０は原動機を起動させる起動手段を構成し、スタータ制御リレー３２は信号出力手段からの電気信号に応じて起動手段による原動機起動制御を禁止する禁止制御手段を構成する。また、受信装置２８及びコントローラ２７で行う図３のステップ１１０が外部からの無線信号を受信する受信手段を構成し、コントローラ２７で行う図３のステップ２３０が、操作者の操作入力に応じて、信号出力手段の電気信号出力機能又は警告手段の警告機能を無効化する無効化制御手段を構成する。
【００３９】
次に、本実施形態の動作及び作用効果を以下に説明する。
操作者が例えば掘削作業等を終了又は中止する場合、キースイッチ２２をＯＦＦ状態に操作してエンジン制御の電気系統をＯＦＦ状態としエンジン２０を停止させる。その後、操作者がコントローラ２７の盗難防止機能を有効状態とするように送信装置３５の操作ボタンを操作入力すると、ステップ１００を経てステップ１１０で送信装置３５から受信装置２８を介しコントローラ２７に盗難防止機能を有効状態にする無線操作信号が入力される。これにより、ステップ１２０の判定が満たされ、ステップ１３０で表示ランプ２９への制御信号がＯＮ状態になり表示ランプ２９は点灯する。このとき、キースイッチ２２をＯＦＦ状態に操作してエンジン制御の電気系統をＯＦＦ状態としエンジン２０を停止させるとともに、その操作信号がコントローラ２７に入力されていることから、ステップ１４０の判定が満たされ、ステップ１７０において液面計２５で測定した燃料タンク２１内の液体燃料の液面位置の時間変化Δｈを算出する。通常の停止留置状態の間は液面位置変化Δｈは０かわずかでありステップ１８０が満たされない。
【００４０】
しかしながら、その後、油圧ショベルが例えば吊り上げられ盗難されようとした場合には、油圧ショベルの傾斜又は揺れ等により液体燃料の液面位置変化Δｈが所定のしきい値以上となる。これにより、ステップ１８０の判定が満たされ、ステップ１９０においてコントローラ２７でホーン３６の制御信号をＯＮ状態とし、ホーン３６が一定時間吹鳴し、盗難者及び周囲環境に盗難検知の音を警報する。また、仮にこのような警報にも係わらず盗難された場合であっても、盗難された後に本来の使用者ではない操作者が例えば偽造キー、スペアキー等を用いて（或いはキーつきのまま盗まれて正しいキーで）キースイッチ２２をＯＮ状態に操作すると、ステップ１４０の判定が満たされステップ１５０の判定が満たされず、ステップ２１０においてコントローラ２７でスタータ制御リレー３２の制御信号をＯＦＦ状態とし、スタータ制御リレー３２の接点が開き状態となる。これにより、スタータ３０はバッテリ３４からの通電が停止され、エンジン２０を起動できない状態にする。
【００４１】
このように本実施形態においては、燃料タンク２１内の液体燃料の液面位置の時間変化Δｈをコントローラ２７で検出し、この液面位置変化Δｈが所定のしきい値以上となる場合にホーン３６で警告を発報するとともに、スタータ３０へのバッテリ３４からの通電を停止してエンジン２０を起動させないようにする。これにより、油圧ショベルをトレーラー等の運搬手段に別途載せ換えたり、いずれか一方側（例えば前輪側又は後輪側）を吊り上げた状態とする油圧ショベルに傾斜又は傾斜増大が生じる場合に液面位置変化Δｈによって盗難を検出できる。また、クレーン等で水平状態を維持したまま吊り上げた場合であっても、液面位置変化Δｈが全くないようにすることは事実上不可能であるので、この場合も確実に盗難を検出することができる。この結果、従来技術のように別途特別のセンサを設けることなく、既設の液面計２５を利用することで盗難を確実に検出することができる。また、盗難検出時にはエンジン２０を起動できない状態にするので、さらに確実な盗難防止効果を得ることができる。
【００４２】
また、本実施形態の構成においては、上述したコントローラ２７の盗難防止機能の有効化・無効化の選択切換を外部からの送信装置３５を用いて無線信号にて遠隔で行うことができる。このとき、例えば本来の使用者である操作者が稼動現場まで油圧ショベルを運搬するため吊り上げようとするような場合にも、操作者が送信装置３５の操作ボタンを操作入力してコントローラ２７の盗難防止機能を無効化することで、盗難であると誤検出するのを未然かつ容易に防止できる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、原動機の起動状態を検出する起動検出手段として、キースイッチ２２からの操作信号をコントローラ２７に出力する構成を例に取り説明したが、これに限らない。すなわち、例えばエンジンの駆動力を電力に変換するオルタネータからの電流信号をコントローラに出力する構成としてもよい。この場合も上記同様の効果を得ることができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、液体燃料の液面位置を計測する液面計測手段として、フロート２５ａ及び抵抗体等で構成される液面計２５を例に取り説明したが、これに限らない。すなわち、例えば、フロート及び磁石体等で構成される磁気式液面計、超音波の液面反射信号により計測する超音波式液面計、静電容量により計測する液面計、圧搾空気を送る際の圧力値により計測する気泡式液面計等でもよい。これらの場合も上記同様の効果を得ることができる。
【００４５】
また、上記実施形態では、信号出力手段からの電気信号に応じて起動手段による原動機起動制御を禁止する禁止制御手段として、コントローラ２７からの制御信号に応じてスタータ制御リレー３２の接点を開き状態にしスタータ３０がバッテリ３４から通電されなくなる構成を例に取り説明したが、これに限らない。すなわち、例えば燃料供給配管２４途中に燃料遮断電磁弁を設け、この燃料遮断電磁弁がコントローラからの制御信号に応じて燃料供給配管を遮断するような構成としてもよい。この場合も上記同様の効果を得ることができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、信号出力手段の電気信号出力機能又は警告手段の警告機能を無効化する無効化制御手段として、送信装置３５からの特定の無線信号が受信装置２８を介しコントローラ２７に入力されてコントローラ２７の盗難防止機能を無効状態に切り換える制御を例に取り説明したが、これに限らない。すなわち、例えば本来の使用者である操作者のみがその場所を知っている油圧ショベルに設けたスイッチ等からの操作信号がコントローラに入力されてコントローラの盗難防止機能を無効状態に切り換える制御としてもよい。この場合も上記同様の効果を得ることができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、特別のセンサを別途用いることなく、例えばクレーン等で水平状態を維持したまま吊り上げられ盗まれようとした場合であっても、確実に盗難を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の盗難防止装置の一実施形態の適用対象である小型油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の車両の盗難防止装置の一実施形態とともにエンジン駆動に係わる要部構成を表す回路図である。
【図３】本発明の車両の盗難防止装置の一実施形態を構成するコントローラの制御処理内容を表すフローチャートである。
【符号の説明】
２０　エンジン（原動機）
２１　燃料タンク
２２　キースイッチ（起動検出手段）
２５　液面計（液面位置計測手段）
２７　コントローラ（起動検出手段、信号出力手段、無効化制御手段）
２８　受信装置（受信手段）
３０　スタータ（起動手段）
３２　スタータ制御リレー（禁止制御手段）
３６　ホーン（警告手段）
ｈ　　液体燃料の液面位置
Δｈ　液体燃料の液面位置の時間変化
【図１】
2004066903.tif 000003
【図２】
2004066903.tif 000004
【図３】
2004066903.tif 000005