(57)【要約】【課題】ウィンドガラスの取付高さにバラツキがあっても確実に対応でき、しかもウィンドモールを浮き上がりや傾き等無く簡単かつ確実に固定できるウィンドモールを提供する。【解決手段】自動車のウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに装着される自動車用ウィンドモール１０であって、ウィンドガラス挿入溝１２が側部に形成された本体部１１を有し、前記本体部１１の裏側に前記２つの弾性脚片２１，２５が形成されると共に、前記ウィンドガラス挿入溝１２側の前記本体部裏面１５と前記ウィンドガラス挿入溝側の前記弾性脚片２１との間がウィンドガラスの接着剤侵入用凹部１７を構成している。前記ウィンドガラスＧが装着される窓枠Ｆの底面に前記弾性脚片２１，２５が接触して弾性変形するため、ウィンドモール１０の位置をウィンドガラスＧの取付高さに応じたものにできる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウィンドガラス（Ｇ）の縁と車体の窓枠（Ｆ）との隙間（Ｓ）に装着される自動車用ウィンドモールであって、
前記ウィンドモールの裏側に該ウィンドモールの幅（Ｗ）方向へ拡開した２つの弾性脚片（２１，２５）が形成されたことを特徴とする自動車用ウィンドモール。
【請求項２】
前記ウィンドモールは、ウィンドガラス挿入溝（１２）が側部に形成された本体部（１１）を有し、前記本体部の裏側に前記２つの弾性脚片（２１，２５）が形成されていると共に、前記ウィンドガラス挿入溝側の前記本体部裏面（１５）と前記ウィンドガラス挿入溝側の前記弾性脚片（２１）との間がウィンドガラスの接着剤侵入用凹部（１７）を構成していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ウィンドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車においては、図５及び図６に示すように、ウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに自動車用ウィンドモール６０が装着され、前記ウィンドモール６０によって前記隙間Ｓを覆うことが行われている。符号Ａは前記ウィンドガラスＧの縁を窓枠Ｆに固定する接着剤である。
【０００３】
前記ウィンドモール６０はプラスチックあるいはゴム等の変形可能な材質からなり、前記ウィンドガラスＧ側にウィンドガラス挿入溝６１が設けられ、前記ウィンドガラス挿入溝６１とは反対側に、前記窓枠Ｆとの間を塞ぐヒレ片（リップとも称される。）６２が形成されている。
【０００４】
また、図６で示した従来のウィンドモール６０は、裏側に略中空角筒形状の中空状脚部６３が形成され、前記中空状脚部６３の底部が接着剤７０で窓枠Ｆの底面Ｆ１に固定される（特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１６５５０号公報（図１、図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記窓枠Ｆへ取り付けられたウィンドガラスＧは、ウィンドガラスの取付作業におけるバラツキや、窓枠Ｆの寸法誤差等により、前記窓枠底面Ｆ１との距離ｄがバラツキ易い。そのため、前記ウィンドモール６０にあっては、前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠底面Ｆ１間の距離ｄのバラツキを、前記中空状脚部６３の弾性変形で吸収しなければならないが、前記中空状脚部６３は、全周が壁面６４で包囲されているため、変形容易とは言い難く、前記距離ｄのバラツキを吸収し難いおそれがある。その結果、前記ウィンドモール６０が、正しくウィンドガラスＧ及び窓枠Ｆに固定されず、部分的に浮き上がったり、傾いたりするおそれがある。
【０００７】
さらに、前記ウィンドモール６０は、車体外面に位置するため、太陽光による直射の有無や、季節の変化等による温度変化が大きく、前記温度変化に起因する伸縮を生じる。そこで、前記ウィンドモール６０は前記温度変化に起因する伸縮の影響を受け難いように前記窓枠Ｆへ固定される必要がある。
【０００８】
しかし、前記中空状脚部６３を有するウィンドモール６０にあっては、前記窓枠Ｆに対する固定が、前記中空状脚部６３の底部を窓枠底面Ｆ１へ接着することのみで行われている。そのため、長期にわたって、前記ウィンドモール６０の伸縮が繰り返され、前記中空状脚部６３の底部と接着剤７０との間に応力が繰り返し加えられると、前記中空状脚部６３と窓枠底面Ｆ１との接着が損なわれて前記ウィンドモール６０が窓枠７０から部分的に浮き上がったり、傾いたりするようになるおそれがある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、窓枠に取り付けられたウィンドガラスの高さにバラツキがあっても確実にウィンドモールを取り付けることができ、しかも浮き上がりや傾き等無く簡単かつ確実に固定できるウィンドモールを提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、自動車のウィンドガラスの縁と車体の窓枠との隙間に装着される自動車用ウィンドモールであって、前記ウィンドモールの裏側に該ウィンドモールの幅方向へ拡開した２つの弾性脚片が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ウィンドモールには、ウィンドガラス挿入溝が側部に形成された本体部を有し、前記本体部の裏側に前記２つの弾性脚片が形成されていると共に、前記ウィンドガラス挿入溝側の前記本体部裏面と前記ウィンドガラス挿入溝側の前記弾性脚片との間がウィンドガラスの接着剤侵入用凹部を構成していることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の第一実施例に係るウィンドモールの取付状態を示す断面図、図２は図１のウィンドモールにおいてコーナー部とされる部分の斜視図、図３は第二実施例に係るウィンドモールの取付状態を示す断面図、図４は図３のウィンドモールにおいてコーナー部とされる部分の斜視図である。
【００１３】
図１及び図２に示す第一実施例のウィンドモール１０Ａは、ウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに装着されるもので、合成樹脂又はゴムによって形成された本体部１１と２つの弾性脚片２１，２５で構成されている。
【００１４】
前記本体部１１は、前記ウィンドガラスＧ側にウィンドガラス挿入溝１２が形成され、反対側にヒレ片（リップとも称される。）１３が形成されている。前記ウィンドガラス挿入溝１２には前記ウィンドガラスＧの縁が挿入される。また、前記ヒレ片１３は、先端が前記窓枠Ｆの周壁Ｆ２と接触して、前記ウィンドガラスＧの縁と前記窓枠Ｆの周壁Ｆ２との間を覆う。なお、前記本体部１１には、適宜金属線等の芯材を埋設して、前記ウィンドモール１０Ａの線膨張率を低下させ、温度変化によるウィンドモール１０Ａの伸縮を抑えるようにしてもよい。
【００１５】
前記２つの弾性脚片２１，２５は、前記ウィンドモール１０の幅方向Ｗへ「八」の字形状に先端側が拡開した弾性片で構成されている。前記弾性脚片２１，２５は、前記ウィンドモール１０Ａを前記ウィンドモール１０Ａの縁と前記窓枠Ｆとの隙間Ｓに装着する際、前記弾性脚片２１，２５の先端が前記窓枠底面Ｆ１と接触し、前記ウィンドガラスＧと窓枠底面Ｆ１間の距離ｄに応じて弾性変形する。そのため、前記ウィンドガラスＧの取付高さにバラツキがあっても、前記ウィンドモール１０Ａを傾き等のおそれなく、前記ウィンドＧの高さに応じた位置にできる。
【００１６】
また、前記ウィンドモール１０Ａは、前記ウィンドガラスＧのコーナー部（図５の符号Ｇ１部分）に沿って曲げられる際に、モールの内周側及び外周側で自由に伸縮できないため、前記弾性脚片２１，２５の少なくとも一方に弛み（余り）を生じ、前記弛みによって前記ウィンドモール１０Ａの曲げが妨げられたり、前記ウィンドモール１０Ａに変形が発生し易い。これを解消するためには、前記ウィンドガラスＧのコーナー部に沿って曲げられることになるウィンドモール１０Ａのコーナー部Ｃにおいて、前記２つの弾性脚片２１，２５のうち少なくとも一方、特に前記ウィンドガラスＧのコーナー部に沿って曲げられる際に内側となる弾性脚片２１、すなわち前記ウィンドガラス挿入溝１２側の弾性脚片２１に、割線や切り欠きからなるスリット２２を１つ又は複数形成し、前記曲げ時に弛みの発生を防ぐようにするのが好ましい。
【００１７】
さらにまた、前記ウィンドガラス挿入溝１２側の弾性脚片２１は、その基部２１ａが前記ウィンドガラス挿入溝１２側の本体部裏面１５の先端１６から奥まった位置に形成されている。そして、前記ウィンドガラス挿入溝１２側の本体部裏面１５と前記ウィンドガラス挿入溝１２側の弾性脚片２１との間が、ウィンドガラスの接着剤侵入用凹部１７を構成している。前記ウィンドガラスの接着剤侵入用凹部１７には、前記ウィンドガラスＧを前記窓枠Ｆへ固定するために前記ウィンドガラスＧの縁と前記窓枠Ｆの底面Ｆ１間に設けた接着剤Ａの一部が侵入して硬化する。前記ウィンドガラスの接着剤侵入用凹部１７に侵入して硬化した接着剤Ａは、前記本体部１１の裏面１５と弾性脚片２１間でアンカー効果を発揮し、前記ウィンドモール１０Ａを前記窓枠Ｆに固定する。しかも、前記アンカー効果は、前記接着剤Ａの接着性が低下しても影響を受け難く、さらには前記ウィンドモール１０Ａが長さ方向に伸縮しても影響を受け難いため、長期にわたって、確実かつ正確に前記ウィンドモール１０Ａを前記窓枠Ｆに固定することができる。さらに、前記ウィンドガラス挿入溝１２側の弾性脚片２１は、前記接着剤Ａの自由な流動を阻止するダムとしても作用するため、前記接着剤Ａを前記ウィンドガラスＧの縁に滞留させることができ、前記ウィンドガラスＧと窓枠Ｆとの接着を確実なものにできる。
【００１８】
図３及び図４に示す第二実施例のウィンドモール１０Ｂは、ウィンドガラス挿入溝１２側の本体部裏面１５の先端１６側に、ウィンドガラスの接着剤Ａとの係合突部１８が形成された点で、前記第一実施例のウィンドモール１０Ａと相違し、他の構成は前記第一実施例のウィンドモール１０Ａと同様である。なお、この第二実施例において、前記第一実施例と同じ部分は、第一実施例と同じ符号を付して示した。また、前記第一実施例における説明中、第二実施例と共通する箇所は、前記「ウィンドモール１０Ａ」を「ウィンドモール１０Ｂ」に読み替えることによってこの第二実施例のウィンドモール１０Ｂの説明に代える。
【００１９】
前記第二実施例のウィンドモール１０Ｂにおいては、前記ウィンドガラスの接着剤Ａが、前記ウィンドガラスの接着剤侵入用凹部１７に侵入して硬化し、前記アンカー効果を発揮する際、前記係合突部１８が前記接着剤Ａ内に埋入して係合するため、前記接着剤Ａによるウィンドモール１０Ｂに対するアンカー効果が一層高くなる。その結果、前記ウィンドモール１０Ｂを、前記ウィンドガラスＧの縁と前記窓枠Ｆとの間の隙間Ｓに、長期に渡って、より確実かつ正確に固定することができるようになる。
【００２０】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、請求項１の発明によれば、ウィンドモールの裏側に該ウィンドモールの幅方向へ拡開した２つの弾性脚片を形成し、ウィンドガラスが装着された窓枠の底面に前記弾性脚片が接触して弾性変形するようにしたため、ウィンドモールの位置をウィンドガラスの取付高さに応じたものにすることができる。しかも、前記弾性脚片は、中空状脚部よりも弾性変形が容易なため、前記ウィンドガラスの取付高さのバラツキに対し、より容易に対応することができる。
【００２１】
さらに、請求項２の発明によれば、ウィンドガラス挿入溝側の本体部裏面と前記ウィンドガラス挿入溝側の弾性脚片との間がウィンドガラスの接着剤侵入用凹部を構成しているため、前記接着剤侵入用凹部に侵入して硬化した接着剤がアンカー効果を発揮し、ウィンドモールをウィンドガラスと窓枠間の隙間に確実に固定することができる。しかも、前記アンカー効果は、前記接着剤の接着性低下の影響や、ウィンドモールの伸縮による影響を受け難いため、長期にわたって、確実かつ正確にウィンドモールを前記ウィンドガラスと窓枠間の隙間に固定することができる。さらにまた、前記接着剤のアンカー効果によるウィンドモールの固定であるため、前記弾性脚片と前記接着剤との接着性を高めることも不要であり、弾性脚片に対する接着性向上のためのプライマー処理を省略することもでき、作業が簡単になるとともに安価になる。また、前記ウィンドガラス挿入溝側の弾性脚片は、前記接着剤の自由流動を阻止するダムとしても作用し、接着剤の使用量を抑え、かつウィンドガラスを確実に窓枠に接着できるようにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第一実施例に係るウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【図２】図１のウィンドモールにおいてコーナー部とされる部分の斜視図である。
【図３】第二実施例に係るウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【図４】図３のウィンドモールにおいてコーナー部とされる部分の斜視図である。
【図５】ウィンドモールが装着された自動車の部分斜視図である。
【図６】従来のウィンドモールに関して図５の６−６断面を示す図である。
【符号の説明】
１０Ａ　第一実施例のウィンドモール
１０Ｂ　第二実施例のウィンドモール
１１　本体部
１２　ウィンドガラス挿入溝
１７　ウィンドガラスの接着剤侵入用凹部
２１　ウィンドガラス装入溝側の弾性脚片
２５　弾性脚片
Ａ　ウィンドガラスの接着剤
Ｆ　窓枠
Ｆ１　窓枠の底面
Ｇ　ウィンドガラス
【図１】
2004131028.tif 000003
【図２】
2004131028.tif 000004
【図３】
2004131028.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004131028.tif 000007
【図６】
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