(57)【要約】【課題】トラック用着脱ボディにおいて、ボディ重量を増加させずにガイド部材の剛性を向上させ、車両本体と幅方向位置を正確に合わせて装着させる。【解決手段】横根太１４を縦根太１３に貫通させ、横根太１４の下壁部１４ｃの下面すなわちガイドレール１６の設置高さ位置Ｈｇが縦根太１３の主壁部１３ａの途中高さ位置に設定されるため、横根太１４と横フレーム１８との間の距離を十分短くできる。その結果、トラック用着脱ボディ１を車両本体のシャーシ部１１に装着させる際に接触させるガイドレール１６とガイドローラ１９のそれぞれの高さ寸法を小さく設定でき、重量を増加させずに各ガイド部材の剛性を向上させた構成となる。これによりトラック用着脱ボディ１を装着する際にガイド部材どうしを接触させても、幅方向のガイド精度を損なうことなくトラック用着脱ボディ１とシャーシ部１１との正確な位置合わせを行うことができる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床材、前後左右の側壁および天井壁を有し、内部に貨物室を形成して車両本体から着脱可能なトラック用着脱ボディであって、
前記床材の下面で長手方向に沿って取り付けられる縦根太と、
前記縦根太を貫通して前記床材の幅方向に沿って取り付けられる横根太と、
前記横根太の下部に取り付けられるものであって前記車両本体に設けられた幅方向接触部材と接触する幅方向規制部材とを有することを特徴とするトラック用着脱ボディ。
【請求項２】
請求項１記載のトラック用着脱ボディにおいて、前記幅方向接触部材が中心軸を鉛直方向に向けて前記車両本体の上部に取り付けられたガイドローラであり、前記幅方向規制部材が前記床材の長手方向に沿って取り付けられて前記ガイドローラと幅方向に接触するガイドレールであることを特徴とするトラック用着脱ボディ。
【請求項３】
請求項２記載のトラック用着脱ボディにおいて、前記ガイドローラが前記車両本体の幅方向に対して１つ取り付けられ、前記ガイドレールが前記ガイドローラを幅方向に挟む配置で２つ取り付けられていることを特徴とするトラック用着脱ボディ。
【請求項４】
請求項２記載のトラック用着脱ボディにおいて、前記ガイドローラが前記車両本体の幅方向に対して２つ取り付けられ、前記ガイドレールが前記縦根太の側面にも連結する配置で２つ取り付けられて幅方向に並ぶ２つの前記ガイドローラの相互に対向または離反する側面にそれぞれ接触することを特徴とするトラック用着脱ボディ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物室を形成して車両本体から着脱自在な構成のトラック用着脱ボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バントラックの車両本体上に搭載されて貨物室を形成するボディにおいて、近年ではこのボディを下方から支えて自立させることのできる支持脚を収納可能に備えたものがある。この場合には支持脚を出してボディを自立状態とし、車両本体がサスペンションのエア圧を調整して車高を低くすることでボディを分離でき、進退移動することにより自由に着脱できるようになっている。
【０００３】
着脱ボディは床材と前後左右の側壁と天井壁を備える箱体で構成されており、その床材の下面には根太と呼ばれる補強用の骨材が設けられている。通常ではボディの幅方向に沿って配置される横根太が床材の下面に接触して設置され、さらにボディの縦方向に沿って配置される縦根太が複数の横根太の下部に接触して設置されている。
【０００４】
着脱ボディを車両本体へ装着させる際にそれぞれの幅方向の位置合わせが容易に行えるよう、車両本体の上部には複数のガイドローラが縦方向に並設されており、横根太の下部にはガイドローラ列を幅方向に挟む配置の１対のガイドレールがボディの縦方向に沿って設置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、縦根太の長さ寸法は着脱ボディとほぼ同じとなり、その幅寸法と比較してかなり長い寸法で形成されるものであるため、高さ寸法を十分に大きく設定して上下方向の曲げに対する強度を確保しなければならない。
【０００６】
しかしながら、縦根太は着脱ボディとほぼ同じ長さとなるため十分な高さの寸法で形成して強度を確保しなければならない。前記従来の構成では、車両本体にボディを装着した状態で縦根太の下方に位置する車両本体のシャーシ部と、縦根太の上部に接触する配置の横根太との間の距離が縦根太の高さ以上となり、すなわちそれぞれに設置するガイドローラとガイドレールは相互に接触して十分なガイド機能を得るために各々の必要とする高さ寸法が大きくなってしまう。
【０００７】
これにより各ガイド部材は相互に接触する接触点とそれぞれの設置箇所が離れてしまうため剛性が低下してしまい、ボディを装着する際に各ガイド部材どうしを接触させると変形しやすくなってしまう。したがって幅方向にガイドする精度が下がり、車両本体とボディとを正確に位置合わせすることができなくなってしまう。各ガイド部材の剛性を高めるために補強部材を多く取り付けた場合には、ボディ重量が増加してその分だけ可能積載重量が減少してしまう問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、ボディ重量を増加させることなく各ガイド部材の剛性を向上させたトラック用着脱ボディを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のトラック用着脱ボディは、床材を有して車両本体から着脱可能なものであって、床材の下面で長手方向に沿って取り付けられる縦根太と、縦根太を貫通して床材の幅方向に沿って取り付けられる横根太と、横根太の下部に取り付けられるものであって車両本体に設けられた幅方向接触部材と接触する幅方向規制部材とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明のトラック用着脱ボディは、幅方向接触部材が中心軸を鉛直方向に向けて車両本体の上部に取り付けられたガイドローラであり、幅方向規制部材が床材の長手方向に沿って取り付けられてガイドローラと幅方向に接触するガイドレールであることを特徴とする。
【００１１】
本発明のトラック用着脱ボディは、ガイドローラが車両本体の幅方向に対して１つ取り付けられ、ガイドレールがガイドローラを幅方向に挟む配置で２つ取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のトラック用着脱ボディは、ガイドローラが車両本体の幅方向に対して２つ取り付けられ、ガイドレールが縦根太の側面にも連結する配置で２つ取り付けられて幅方向に並ぶ２つのガイドローラの相互に対向または離反する側面にそれぞれ接触することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１の実施の形態のトラック用着脱ボディと、これから前方に離脱している状態の車両本体の全体斜視図であり、トラック用着脱ボディの一部を切り欠いて下方の縦根太および横根太を示した図である。
【００１５】
図１に示すように内部に貨物室を形成する箱体としてのトラック用着脱ボディ１（以下、着脱ボディ１という）が６本の支持脚に支えられて自立しており、この着脱ボディ１は下方に位置して貨物を載置させる床材３と、床材３の前端に固定した前壁４と、床材３の後端に固定して左右に開閉可能なドア５を備えた後壁６と、前壁４と後壁６のそれぞれ上端を渡すように設けられた天井壁７と、天井壁７の左右両側に設けられた側壁８とを備えている。
【００１６】
車両本体９は運転室１０の後方に着脱ボディ１を載置させるシャーシ部１１を有しており、図示するような着脱ボディ１の前方位置からシャーシ部１１を下方に入り込ませるように後退することで着脱ボディ１を装着できるようになっている。
【００１７】
各支持脚２は、着脱ボディ１の下方に回転自在に設置された回転軸１２と、支持脚２を側壁８に対して固定する図示しない固定部材を備えており、着脱ボディ１をシャーシ部１１上に装着した際には固定部材を外して支持脚２を回動させることにより着脱ボディ１の下方に収納できるようになっている。
【００１８】
また着脱ボディ１の床材３の下方には可能積載荷重を増加させるための補強材である２本の縦根太１３と多数の横根太１４が取り付けられており、各縦根太１３は着脱ボディ１の長手方向に沿う配置で取り付けられ、各横根太１４は各縦根太１３を貫通して着脱ボディ１の幅方向に沿う配置で取り付けられている。このため大きい荷重の貨物を床材３のどの位置に載置しても、各縦根太１３および各横根太１４を介して床材３全体や各壁部４，６，８で荷重を受けることになり、貨物の載置箇所における荷重の集中付加が回避されて床材３が損傷するのを防ぐことができるようになっている。
【００１９】
図２は、着脱ボディ１が車両本体９に装着した状態における縦根太１３および横根太１４とシャーシ部１１の周囲の構造の部分斜視図であり、図３は図２における矢視Ｘから見た正面図である。図２、図３に示すように、縦根太１３および横根太１４はどちらも上下方向に沿って配置された主壁部１３ａ，１４ａと、その上端および下端にそれぞれ直行させて一体に設けた上壁部１３ｂ，１４ｂと下壁部１３ｃ，１４ｃとを有して断面がほぼＩ字形状に形成された鉄骨部材であり、縦根太１３の主壁部１３ａは横根太１４を貫通させることができるよう横根太１４全体の高さ寸法Ｄｔより高い寸法で形成されている。縦根太１３の長手方向の長さは着脱ボディ１とほぼ同じに形成されるものであり、その長さ寸法が長いほど補強部材としての強度を確保するために縦根太１３全体の高さ寸法Ｄｌも大きく設定される。
【００２０】
各横根太１４は、各縦根太１３の上壁部１３ｂの下面に接触する高さ位置で主壁部１３ａを貫通し、部分的に溶接されて固定されている。各横根太１４の左右の端部はそれぞれサイドレール１５を介して連結され、このサイドレール１５が図示していない着脱ボディ１の側壁８に固定されている。また図示しないが、横根太１４の上壁部１４ｂの上面には縦根太１３の上壁部１３ｂと同じ厚さのスペーサが設置され、その上に床材３が設置されるようになっている。
【００２１】
各横根太１４の下面には、幅方向規制部材としての２つのガイドレール１６が縦根太１３とほぼ同じ長さで着脱ボディ１の長手方向に沿う配置で取り付けられており、それらの間の間隔は後述するガイドローラを幅方向で挟み込める幅となっている。図３に示すように各ガイドレール１６は上下方向に沿った配置の平板１６ａを有しており、それぞれの幅方向外側には三角形の補強用ブラケット１６ｂが取り付けられている。また横根太１４は幅方向から受ける荷重に対しては剛性が高い一方、縦根太１３は幅方向からの荷重に対しては剛性が低く変形しやすい。したがって後述するようにガイドローラから幅方向に荷重が付加されるガイドレール１６は、基本的に横根太１４に取り付けられるものとなっている。
【００２２】
一方、車両本体９のシャーシ部１１には、長手方向に沿った配置の２本のシャーシフレーム１７が、着脱ボディ１側の２本の縦根太１３とそれぞれ同じ幅方向位置に設けられており、図示するように着脱ボディ１が車両本体９に装着されている状態では各シャーシフレーム１７は各縦根太１３と幅方向位置が一致する配置となっている。これら２つのシャーシフレーム１７の間を渡すように横フレーム１８が設置されており、横フレーム１８の上面には幅方向接触部材としてのガイドローラ１９が取り付けられている。このガイドローラ１９は上下方向に沿う配置で取り付けられた回転軸１９ａの上端にテーパが少し形成された回転ローラ１９ｂを回転自在に設置したものであり、図１に示すようにシャーシ部１１の長手方向に渡る複数の配置で設けられ、それらが幅方向位置に対して１列となるガイドローラ列２０を構成している。以下において、ガイドレール１６とガイドローラ１９を総称する場合にはガイド部材と呼ぶ。
【００２３】
図１に示すように車両本体９に着脱ボディ１を装着する際には、図示しないエアサスペンションのエア圧を減圧することによりシャーシフレーム１７を縦根太１３の下壁部より低くした状態とし、ガイドローラ列２０を２つのガイドレール１６の間に通過させつつ車両本体９を後退させて装着する。車両本体９に着脱ボディ１が装着された状態では、図３に示すように２つのガイドレール１６が相互に対向している側面で各ガイドローラ１９を幅方向に挟みこむようになっている。
【００２４】
このように着脱ボディ１を装着する際において、着脱ボディ１の２つのガイドレール１６がシャーシ部１１のガイドローラ１９の幅方向位置を規制させるように接触（ガイド）することで、着脱ボディ１をシャーシ部１１に対して所定の幅方向位置に正確に位置合わせすることができる。シャーシ部１１を挿入しきった状態で、車両本体９のエアサスペンションのエア圧を加圧してシャーシ部１１を持ち上げることにより着脱ボディ１はシャーシ部１１上に載置され、図示しない固定部材によりシャーシフレーム１７と縦根太１３を結合固定することで着脱ボディ１が完全に装着された状態となる。
【００２５】
図９は、比較例として、各横根太１４が各縦根太１３の上壁部１３ｂの上面に接触する配置で取り付けられている構成の正面図である。図示していないが床材３は横根太１４の上壁部１４ｂの上面に接触する配置となっており、すなわち横根太１４は床材３と縦根太１３によって上下方向に挟まれた配置となっている。
【００２６】
図９に示すように、この構成の場合にはガイドレール２１の設置箇所である横根太１４の下壁部１４ｃの下面は、縦根太１３の上壁部１３ｂの上面と一致する高さとなる。また車両本体９が後退移動する際、すなわち着脱ボディ１の下方へシャーシ部１１を挿入する際にはシャーシフレーム１７と縦根太１３の接触を避けるために、エアサスペンションのエア圧を十分に減圧してシャーシフレーム１７と縦根太１３の間の離間高さＤｄを十分に取る必要がある。
【００２７】
したがって着脱ボディ１を装着する際の後退ガイド時には横フレーム１８と横根太１４の間の距離は縦根太１３の高さ寸法Ｄｌと離間高さＤｄを合わせた高さ寸法となってしまい、この状態でガイド部材を相互に接触させて十分なガイド機能を得るためには、いずれか一方または両方の高さ寸法をそれに合わせて比較的大きく設定しなければならない。図９に示す比較例においては、ガイドレール２１のみの高さ寸法が大きく設定されている。
【００２８】
しかしそのように高さ寸法が大きく設定されたガイド部材（ガイドレール２１）は、横根太１４または横フレーム１８において設置されている高さ位置Ｈｇと、ガイド部材どうしの接触点の高さ位置Ｈｃとが上下方向に離れた構成となるため剛性が低下してしまうことになる。このためガイド部材どうしを接触させた際に変形しやすくなり、幅方向のガイド精度が低下して着脱ボディ１と車両本体９の正確な位置合わせができなくなってしまう。
【００２９】
またこの不具合を防ぐために、各ガイド部材の剛性を向上させるようガイド部材の幅寸法を大きく形成したり、多くの補強部材を取り付けた場合には、その分だけ全体の重量が増加して着脱ボディ１における可能積載重量が減少してしまう問題がある。
【００３０】
これに対して、図２、図３に示す本実施の形態の着脱ボディ１の場合は、横根太１４を縦根太１３に貫通させて横根太１４の下壁部１４ｃの下面、すなわちガイドレール１６の設置高さ位置Ｈｇを縦根太１３の主壁部１３ａの途中高さ位置に設定したため、前記比較例と比較しても横根太１４の高さ寸法Ｄｔの分だけ低く設定した構成となり、横根太１４と横フレーム１８との間の距離を十分短くすることができた。その結果、ガイドレール１６とガイドローラ１９のそれぞれの高さ寸法を小さく設定することができ、重量を増加させることなく各ガイド部材の剛性を向上させた構成となっている。これにより着脱ボディ１を装着する際にガイド部材どうしを接触させても、ガイド精度を損なうことなく着脱ボディ１と車両本体９との正確な幅方向の位置合わせを行うことができる。
【００３１】
また本実施の形態の着脱ボディ１によれば、縦根太１３と横根太１４をほぼ同じ高さ位置に重複させて配置しているため、それだけ床材３の設置高さが低くなって着脱ボディ１内部の貨物室の容積が大きく確保された構成となっている。
【００３２】
また横根太１４が縦根太１３を貫通している箇所の容積分だけ鉄骨材の重量が省略化されて軽量化が図られるため、それだけ着脱ボディ１の可能積載重量が増加した構成となっている。
【００３３】
図４は、本発明の第２の実施の形態の着脱ボディ３０がシャーシ部３１に装着した状態における縦根太１３および横根太１４とシャーシフレーム１７の周囲の構造の部分斜視図であり、図５は図４における矢視Ｙから見た正面図である。これらの図においては、図２、図３に示した着脱ボディ１やシャーシ部３１と共通する部材や形状部分には同一の符号が付されている。
【００３４】
図４、図５に示すように、幅方向に沿う各横根太１４が２つの縦根太１３の上方部分を貫通する配置で取り付けられている。各横根太１４の下面で各縦根太１３の幅方向内側にはそれぞれガイドレール３２が取り付けられており、それらの間の間隔は後述する２列のガイドローラ列２０を幅方向で挟みこむ幅となっている。
【００３５】
図５に示すように各ガイドレール３２は、上下方向に沿った配置の主壁部３２ａと、その上端および下端からそれぞれ幅方向外側へほぼ直角に曲がって一体に形成された上壁部３２ｂと下壁部３２ｃとを有して断面がほぼコの字形状に形成されている。その主壁部３２ａは、縦根太１３の主壁部１３ａから幅方向内側に離して配置され、ガイドレール３２の上壁部３２ｂの上面が横根太１４の下壁部１４ｃの下面に面接触し、ガイドレール３２の下壁部３２ｃの下面が縦根太１３の下壁部１３ｃの上面に面接触して、各接触部分が溶接固定されている。
【００３６】
一方、シャーシ部３１には、横フレーム１８の上面で各シャーシフレーム１７のそれぞれの幅方向内側の位置に２つのガイドローラ１９が取り付けられており、また図示していないがこれら左右のガイドローラ１９の対はシャーシ部３１の長手方向に複数の配置で設けられ、すなわちガイドローラ列２０を幅方向に対して平行に２列形成している。他の構成は前記第１の実施の形態と同様となっている。
【００３７】
上記構成の本実施の形態の着脱ボディ３０においても、横根太１４が縦根太１３に貫通する配置で設置されていることから、第１の実施の形態と同様にガイドレール３２とガイドローラ１９のそれぞれの高さ寸法を小さく設定して剛性を向上させることができ、それとともにガイドローラ列２０を幅方向に２列設けていることで前記第１の実施の形態よりも一層確実に幅方向のガイドができるようになっている。
【００３８】
また本実施の形態によれば、２つのガイドレール３２が横根太１４の下面と縦根太１３の側面の両方に連結して取り付けられていることにより、ガイドローラ１９との接触に対する剛性が向上しているとともに、縦根太１３とそれを貫通する横根太１４との間の結合剛性をも向上させた構成となっている。
【００３９】
なお本実施の形態の着脱ボディ３０およびそれを装着するシャーシ部３１は、幅方向左右２列のガイドローラ列２０を２つの縦根太１３（２つのシャーシフレーム１７）の幅方向内側に配置する構成に限られず、図６に示す第１の変形例のように幅方向に延長して形成された横フレーム３３の上面で各縦根太１３の幅方向外側に配置する構成としてもよく、この場合には各ガイドレール３２もまたそれに合わせて各縦根太１３の幅方向外側に配置し、それぞれが各ガイドローラ列２０の幅方向内側の側面に接触するようにしても同様の効果が得られる。
【００４０】
また２つの縦根太の下壁部がガイドローラ列２０に接触しない構成であれば、縦根太の主壁部そのものの側面をガイドレールとしてそれぞれガイドローラ列２０の幅方向側面に接触させる構成としてもよい。たとえば図７に示す第２の変形例のように、２つの縦根太３４をそれぞれ上下に沿って配置された主壁部３４ａの上下両端から幅方向外側へ直角に曲げた上壁部３４ｂと下壁部３４ｃとを一体に形成した略コの字形状のチャネル材として構成し、この場合には各ガイドローラ列２０の幅方向外側の側面に接触するようにしても同様の効果が得られる。
【００４１】
または図８に示す第３の変形例のように、２つの縦根太３５をそれぞれ主壁部３５ａの上下両端から幅方向内側へ直角に曲げた上壁部３５ｂと下壁部３５ｃとを一体に形成したチャネル材として構成してもよく、この場合には横フレーム３３の上面に設置した各ガイドローラ列２０の幅方向内側の側面に接触するようにしても同様の効果が得られる。
【００４２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、前記実施の形態で着脱ボディ１，３０に設けられる幅方向規制部材と、車両本体９のシャーシ部１１，３１に設けられる幅方向接触部材は、それぞれ上下方向に沿って配置されたガイドレール１６，３２とその幅方向に接触するガイドローラ１９で構成されていたが、本発明ではそのような組み合わせに限られるものではない。例えば、シャーシ部１１，３１に設けられる幅方向接触部材を車両本体９の後退方向に対して傾斜する配置の傾斜板で構成したり、または前記実施の形態とは逆にガイドレール１６，３２を幅方向接触部材としてシャーシ部１１，３１に設け、ガイドローラ１９を幅方向規制部材として着脱ボディ１，３０に設ける構成としてもよい。
【００４３】
縦根太１３の本数は２本に限られず、着脱ボディ１，３０の幅寸法に合わせて適切に増減してもよく、またガイドローラ列２０の列数や幅方向位置も前記実施の形態の例に限定されるものではない。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、横根太を縦根太に貫通させて横根太と横フレームとの間の距離を短くしたことにより、その間に設けられる各ガイド部材のそれぞれの高さ寸法を小さく設定することができ、重量を増加させることなく各ガイド部材の剛性を向上させた構成となっている。これによりガイド部材どうしを接触させても、ガイド精度を損なうことなくトラック用着脱ボディと車両本体との正確な幅方向の位置合わせを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態のトラック用着脱ボディと、これから前方に離脱している状態の車両本体の全体斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態のトラック用着脱ボディが車両本体に装着した状態における縦根太および横根太とシャーシ部の周囲の構造の部分斜視図である。
【図３】図２における矢視Ｘから見た正面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態のトラック用着脱ボディが車両本体に装着した状態における縦根太および横根太とシャーシ部の周囲の構造の部分斜視図である。
【図５】図４における矢視Ｙから見た正面図である。
【図６】第２の実施の形態についての第１の変形例の縦根太および横根太とシャーシ部の周囲の構造の部分正面図である。
【図７】第２の実施の形態についての第２の変形例の縦根太および横根太とシャーシ部の周囲の構造の部分正面図である。
【図８】第２の実施の形態についての第３の変形例の縦根太および横根太とシャーシ部の周囲の構造の部分正面図である。
【図９】横根太が縦根太の上壁部の上面に接触する配置で取り付けられている構成の部分正面図である。
【符号の説明】
１        トラック用着脱ボディ
２        支持脚
３        床材
４        前壁
５        ドア
６        後壁
７        天井壁
８        側壁
９        車両本体
１０      運転室
１１      シャーシ部
１２      回転軸
１３      縦根太
１４      横根太
１５      サイドレール
１６      ガイドレール（幅方向規制部材）
１７      シャーシフレーム
１８      横フレーム
１９      ガイドローラ（幅方向接触部材）
２０      ガイドローラ列
２１      ガイドレール
３０      トラック用着脱ボディ
３１      シャーシ部
３２      ガイドレール
３３      横フレーム
３４，３５  ガイドレール兼用縦根太
Ｄｌ      縦根太高さ
Ｄｔ      横根太高さ
Ｄｄ      離間高さ
Ｈｇ      設置高さ位置
Ｈｃ      接触高さ位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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