(57)【要約】【課題】自動二輪車などの小型車両は、車体後部面積が小さいため、この小さな面積に、尾灯、ブレーキ灯、ライセンスプレート及びライセンス灯を配置すると、複数の灯が密集し、見にくくなることがある。【解決手段】後輪１１７を囲うリヤフェダ１３６に、ライセンスプレート１３８、反射板１５２及びライセンス灯１３７を、下から上へこの順に取付け、一方、カウリング１１４の後端面には、中央にコンビネーションランプ１３５、その左右に方向指示灯１５３、１５３を配置する。【効果】尾灯とライセンス灯を上下に大きく分離することができる。上下に大きく分離できれば、両灯の識別が容易になる。すなわち、識別性を高めることを目的とした照度や色彩や照明の大きさの検討を、それ程慎重に行う必要が無くなった。検討が容易であれば照明設計が容易になり、そのコストを低減することができる。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を備える車体フレームに、後輪を上下揺動自在に取付けた小型車両において、後輪と共に上下動するリヤフェンダを後輪に取付け、このリヤフェンダにライセンスプレート及びこのライセンスプレートを照らすライセンス灯と設け、車体フレームの後端に尾灯及びブレーキ灯を設けたことを特徴とする小型車両。、
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型車両の尾灯、ブレーキ灯、ライセンスプレート及びライセンス灯の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両は、後部に尾灯、ブレーキ灯、ライセンスプレートなどの配置が義務づけられており、これらの配置例が提案されている。（例えば、特許文献１。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−６１１８５号公報（第２図）
【０００４】
特許文献１の第２図はスクータ型車両の後部斜視図であり、符号４は後輪、符号４ａはリヤフェンダ、符号７ｂは車体リヤカバー、符号１７はリヤクッション、符号２０ｂ（２３）は尾灯、符号２１、２１は方向指示灯、符号２２はライセンスプレート取付け部である。
このように、従来の車体リヤカバー７ｂの後部には、尾灯やライセンスプレートが取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
小型車両、特に自動二輪車では、車両後面の面積に限りがあり、この狭いところへ、尾灯、ブレーキ灯、ライセンスプレート及びライセンス灯を配置することになる。夜間に後方から前を走向する小型車両を見たときに、尾灯やライセンス灯が互いに接近しているため、各灯の識別がやや難しくなる。
そこで、尾灯、ブレーキ灯及びライセンス灯の照度や色彩や照明としての大きさを慎重に検討しなければならず、小型車両における後部照明類の照明設計やレイアウトに多大な検討が必要となり、設計費や試作費用の高騰に繋がる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、小型車両において設計費や試作費用を低減することのできる後部照明類の配置構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の小型車両は、前輪を備える車体フレームに、後輪を上下揺動自在に取付けた小型車両において、後輪と共に上下動するリヤフェンダを後輪に取付け、このリヤフェンダにライセンスプレート及びこのライセンスプレートを照らすライセンス灯と設け、車体フレームの後端に尾灯及びブレーキ灯を設けたことを特徴とする。
【０００８】
車体フレームの後端に尾灯及びブレーキ灯と設け、後輪と共に上下動するリヤフェンダにライセンスプレート及びライセンス灯を設けることで、尾灯とライセンス灯を上下に大きく分離することができる。上下に大きく分離できれば、両灯の識別が容易になる。すなわち、識別性を高めることを目的とした照度や色彩や照明の大きさの検討を、それ程慎重に行う必要が無くなる。検討が容易であれば照明設計が容易になり、そのコストを低減することができる。
【０００９】
加えて、尾灯とライセンス灯が上下に離っているため、後方からの視認性が高まる。
なお、尾灯及びブレーキ灯は小型車両にあっては、出来るだけ高いところに取付けることが望まれるので、尾灯及びブレーキ灯を車体フレーム後端に取付けることにした。一方、ライセンスプレートは尾灯及びブレーキ灯ほど高い位置に設ける必要がないので、リヤフェンダに設けることにした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下の説明において、小型車両は自動二輪車を実例とする。また、左右、前後は運転者から見た方向を意味する。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１１０は、前輪１１１、この前輪１１１を左右にターンさせるハンドル１１２、このハンドル１１２の前方を覆うスクリーン１１３、このスクリーン１１３から後方へ延びて車体の外面を構成するカウリング１１４、このカウリング１１４の上に配置したシート１１５、このシート１１５の下方に配置したパワーユニット１１６、このパワーユニット１１６で駆動する後輪１１７を基本構成とする車両である。
【００１１】
図２は図１の縦断面図であり、自動二輪車１１０の内部構造を示す。
先ず、ハンドル１１２はステアリング軸１１８、フロントフォーク１１９を介して前輪１１１に連結される。
【００１２】
車体フレーム１２０は、ステアリング軸１１８に嵌めるヘッドパイプ１２１と、このヘッドパイプ１２１から下方へ延ばしたダウンメンバー部１２２と、このダウンメンバー部１２２の下端から後方へ延ばした水平メンバー部１２３と、この水平メンバー部１２３から後斜上に立ち上げたリヤメンバー部１２４と、このリヤメンバー部１２４の上端から後方へ延ばしたシートレール部１２５とからなるパイプ・プレート複合構造物である。
【００１３】
そして、車体フレーム１２０は、側面視でＵ字形を呈し、その最低部である水平メンバー部１２３で足載せ床を支えるため、「低床型フレーム構造」と呼称する。
水平メンバー部１２３は、低床型フレーム構造の「低床部」を構成すると言える。
【００１４】
リヤメンバー部１２４にピボット軸１２６を介して上下スイング可能にパワーユニット１１６を取付け、このパワーユニット１１６の後部にシートレール部１２５から下げたリヤクッション１２７を連結する。このリヤクッション１２７の図手前に且つパワーユニット１１６上にエアクリーナ１２８を配置し、このエアクリーナ１２８で清浄化した空気を給気管１２９を通じてシリンが部１３０に送り、発生した排気ガスを排気管１３１を通じて排出し、後輪１１７の奥の消音器１３２を通じて大気へ放出する。
【００１５】
前記シリンが部１３０へ送る燃料を貯留する燃料タンク１３４は、シート１１５の直ぐ下で且つシートレール部１２５間に配置する。この燃料タンク１３４は水平メンバー部１２３に移すことは可能である。
【００１６】
また、車体フレームの一部であるシートレール部１２５の後方にリヤコンビネーションランプ１３５を配置し、このリヤコンビネーションランプ１３５から離れたリヤフェンダ１３６の上部にライセンス灯１３７を設け、このライセンス灯１３７でリヤフェンダ１３６に設けたライセンスプレート１３８を照らす。リヤコンビネーションランプ１３５は尾灯とブレーキ灯を一体化してなる灯体構造物である。
【００１７】
一方、ヘッドパイプ１２１の前方には、水冷エンジンのためのラジエータ１４１や制御器（レギュレータ）１４２を配置し、その前方に前照灯１４３を配置する。この前照灯１４３は、車体フレームにではなく、カウリング１１４の前部を構成するフロントカバー１４４に取付ける。
【００１８】
このフロントカバー１４４とハンドル１１２との間に速度計や回転計を含むメータ類１４５を置くため、前照灯１４３のバルブ交換や光軸調整は困難になる。
そこで、この実施例では、フロントカバー１４４を前方へ開くことができるようにした。ヘッドパイプ１２１からブラケット１４６を延ばし、このブラケット１４６でフロントカバー１４４の下端を回転自在に支える。
【００１９】
図中、１４７はシートキャッチャ、１４８はシートロック解除ワイヤ、１４９はコンビネーションスイッチであり、コンビネーションスイッチ１４９は、エンジンの入り切りに係る電気スイッチ及びハンドルロックを行う複合作用スイッチであるが、加えてシートロック解除ワイヤ１４８を引くことにより、シートキャッチャ１４７を開放状態にし、シート１１５を開放可能にする。
【００２０】
また、１５０は大容量の物入れボックス、１５１は開閉蓋であり、この開閉蓋１５１を開くことで、荷物を出し入れすることができる。
【００２１】
図３は本発明に係る自動二輪車の背面図であり、後輪１１７を囲うリヤフェダ１３６に、ライセンスプレート１３８、反射板（リフレクタ）１５２及びライセンス灯１３７を、下から上へこの順に取付け、一方、カウリング１１４の後端面には、中央にコンビネーションランプ１３５、その左右に方向指示灯１５３、１５３を配置したことを示す。
【００２２】
尾灯及びブレーキ灯を一体化したコンビネーションランプ１３５は、小型車両にあっては、出来るだけ高いところに取付けることが望まれるので、カウリングの後端に取付けることにした。一方、ライセンスプレート１３８やライセンス灯１３はコンビネーションランプ１３５ほど高い位置に設ける必要がないので、リヤフェンダ１３６に設けた。
【００２３】
図から明らかなように、カウリング１１４の後端面は小面積である。この様な後端面に更にライセンスプレート１３８、反射板（リフレクタ）１５２及びライセンス灯１３７を設けることは容易でなく、ライセンスプレート取付け板を舌状に下げるしかなく、舌状の取付け板を下げた場合には意匠性を損なわぬように十分配慮しなければならない。
この点、本発明では舌状の取付け板を下げる必要はない。
【００２４】
コンビネーションランプ１３５とライセンス灯１３７を上下に大きく離すことができたので、両灯の識別がより容易になる。
【００２５】
加えて、本発明ではライセンス灯１３７が揺動側に設けられているので、コンビネーションランプ１３５とライセンス灯１３７との間隔が変化することにも特徴がある。停車中や平坦路を低速走行する場合は、コンビネーションランプ１３５とライセンス灯１３７の両灯の間隔は殆ど変化しない。一方、悪路を走行するときには、この両灯の間隔は大きく変動することとなる。
【００２６】
平坦路であっても、瘤や窪みや轍があると両灯の間隔が変動する。
従って、後車の運転者は、路面状況によって変動する前車（小型車両）の後部照明類を見ることにより、前方の路面の不具合を予め察知することができる、
【００２７】
尚、本発明は、スクータに好適であるが、スクータに限らず自動二輪車、自動三輪車、自動四輪車などの小型車両に広く適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の小型車両は、前輪を備える車体フレームに、後輪を上下揺動自在に取付けた小型車両において、後輪と共に上下動するリヤフェンダを後輪に取付け、このリヤフェンダにライセンスプレート及びこのライセンスプレートを照らすライセンス灯と設け、車体フレームの後端に尾灯及びブレーキ灯を設けたことを特徴とする。
【００２９】
車体フレームの後端に尾灯及びブレーキ灯と設け、後輪と共に上下動するリヤフェンダにライセンスプレート及びライセンス灯を設けることで、尾灯とライセンス灯を上下に大きく分離することができる。上下に大きく分離できれば、両灯の識別が容易になる。すなわち、識別性を高めることを目的とした照度や色彩や照明の大きさの検討を、それ程慎重に行う必要が無くなった。検討が容易であれば照明設計が容易になり、そのコストを低減することができる。
【００３０】
加えて、尾灯とライセンス灯が上下に離っているため、後方からの視認性が高まる。
【００３１】
さらには、尾灯とライセンス灯との間隔が、走行中に変化するため、路面形状情報を、後車の運転者に知らせることができるなどの格別な効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】図１の縦断面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の背面図
【符号の説明】
１１０…自動二輪車、１１１…前輪、１１４…カウリング、１１５…シート、１１６…パワーユニット、１１７…後輪、１２０…車体フレーム、１３５…リヤコンビネーションランプ、１３６…リヤフェンダ、１３７…ライセンス灯、１３８…ライセンスプレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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