(57)【要約】【課題】チャイルドシートの取付け性及びチャイルドシートへの乗降性に優れる車両用シートを提供することを目的とする。【解決手段】助手席２０は、回動機構３０、スライド機構４０及び座席部６０とから構成されており、車室内での回動動作の後にドア開口部１３へのスライド動作を行うことで、シートクッション９５のほぼ全体を車外に突出させることが出来る。また、シートクッション９５とシートバック９６の境にはストライカー９０が設けられる一方、チャイルドシート１００側にはストライカー９０と係止可能なロック機構１２０が設けられている。このように車両の内外での出入り動作が可能とされた座席部６０にストライカー９０を設置したため、シートクッション９５を車外に突出させた状態で、チャイルドシート１００の取付け、及び乳幼児を当該チャイルドシート１００に乗せることが出来る。【選択図】　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシートを載置可能とされた座席部と、
フロアパネルに対して取付けられた支持部材と当該支持部材に対して回動可能に取付けられた回動台座とを有し前記座席部を車両の前進方向を向いた前向姿勢と車両の側方を向いた回動姿勢との間で向き換えさせる回動機構と、
前記回動台座に対して取付けられるとともに前記回動姿勢にある前記座席部を車両の内外で出入りさせるスライド機構とを備えた車両用シートであって、
前記チャイルドシートを前記座席部に対して固定するための取付け手段が互いに拘束可能な一対の取付け具により構成され、その一方側の取付け具が前記チャイルドシートに取付けられ、他方側の取付け具が前記座席部に対して取付けられるとともに、当該他方側の取付け具は前記出入り動作とともに出入り可能な構成であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記一方側の取付け具はロック機構により構成される一方、前記他方側の取付け具は前記ロック機構と係止可能なロック受け部により構成されるとともに、
前記ロック機構は、前記チャイルドシートの前記座席部に対する取付け動作と連動して前記ロック受け部に係止する構成であるところを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記座席部はクッションフレームとバックフレーム及び、当該クッションフレームと当該バックフレームとの間であって幅方向の両側に設けられたリクライニング機構とからなるとともに、
前記リクライニング機構は固定アームと当該固定アームに対し回動可能に取付けられた回動アームとを備え、当該回動アームが前記バックフレームに、当該固定アームが前記クッションフレームにそれぞれ取付けられたものにおいて、
前記回動アームのヒンジ部分には、前記両回動アームを架設する回動軸が設けられるとともに、
当該回動軸の外周には、前記ロック受け部を装着可能とされた固定軸が回動不能な状態で取付けられた構成であるところを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チャイルドシートが装着可能とされた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、チャイルドシートに対する乳幼児の乗降性の向上を図る目的として、車室内での向き換え動作を行うことが出来るチャイルドシートが提案され、その一例が特開２００２−８７１２３号公報に開示されている。チャイルドシート１は、図１６に示すように、車両に設けられたシートに対して固定されるベース台座２と、このベース台座２に対して回動可能に取付けられたチャイルドシート本体３とから構成されている。
そして、チャイルドシート１に乳幼児を乗せる場合には、まず、チャイルドシート本体３を車外方向に回動させた後、乳幼児を横向きの姿勢でチャイルドシート本体３に乗せる。続いて、乳幼児が車両の進行方向を向くようにチャイルドシート本体３を再び復帰方向に回動させる。これにより、乳幼児の車両への乗込みが完了する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造によると、チャイルドシート本体３は回動動作のみが許容されており、車外に突出させることが出来ない。すなわち、チャイルドシート１の上方が車体に覆われた状態であるため、運転者等は抱きかかえた乳幼児をチャイルドシート１上に直接降ろすことが出来ず、ドア開口部を通じて側方から乗せることとなる。しかし、この場合には、運転者等は前かがみの姿勢を余儀なくされ、体に負担がかかってしまう。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、チャイルドシート１の取付け性及びチャイルドシート１への乗降性に優れる車両用シートを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、チャイルドシートを載置可能とされた座席部と、フロアパネルに対して取付けられた支持部材と当該支持部材に対して回動可能に取付けられた回動台座とを有し前記座席部を車両の前進方向を向いた前向姿勢と車両の側方を向いた回動姿勢との間で向き換えさせる回動機構と、前記回動台座に対して取付けられるとともに前記回動姿勢にある前記座席部を車両の内外で出入りさせるスライド機構とを備えた車両用シートであって、前記チャイルドシートを前記座席部に対して固定するための取付け手段が互いに拘束可能な一対の取付け具により構成され、その一方側の取付け具が前記チャイルドシートに取付けられ、他方側の取付け具が前記座席部に対して取付けられるとともに、当該他方側の取付け具は前記出入り動作とともに出入り可能な構成であるところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記一方側の取付け具はロック機構により構成される一方、前記他方側の取付け具は前記ロック機構と係止可能なロック受け部により構成されるとともに、前記ロック機構は、前記チャイルドシートの前記座席部に対する取付け動作と連動して前記ロック受け部に係止する構成であるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記座席部はクッションフレームとバックフレーム及び、当該クッションフレームと当該バックフレームとの間であって幅方向の両側に設けられたリクライニング機構とからなるとともに、前記リクライニング機構は固定アームと当該固定アームに対し回動可能に取付けられた回動アームとを備え、当該回動アームが前記バックフレームに、当該固定アームが前記クッションフレームにそれぞれ取付けられたものにおいて、前記回動アームのヒンジ部分には、前記両回動アームを架設する回動軸が設けられるとともに、当該回動軸の外周には、前記ロック受け部を装着可能とされた固定軸が回動不能な状態で取付けられた構成であるところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、座席部は車両の内外で出入り動作が可能とされており、このものに対して直接取付け具（他方側の取付け具）を装着することにしたから、座席部を車外に突出させた状態でチャイルドシートの装着作業、及び、乳幼児を当該チャイルドシートに乗せることが出来る。そのため、室内での作業時と比較してチャイルドシートの装着性及び、乳幼児の乗降性に優れる。
【０００８】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、ロック機構はチャイルドシートの取付け動作と連動してロック受け部に係止する。そのため、取付け作業をワンタッチで行うことができ、他の拘束手段（例えば、ベルトによる拘束）と比べて作業が容易である。
【０００９】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、回動アーム（リクライニング機構）のヒンジ部分は軸が二重構造となっており、内側にはリクライニング用の可動軸が、外側にはロック受け部を装着するための固定軸がそれぞれ取付けられている。そのため、ロック受け部が２本の軸で支えられることになるから、強度が高くなる。
また、スペースの面でも有効である。すなわち、バックフレームとクッションフレームの境目付近においては、固定軸を回動アームのヒンジ部分の上方に配置すると着座者の乗降性を悪くし、ヒンジ部分の下方に配置すると後席側の搭乗者の足元スペースを狭くしてしまう。
この点に関し請求項３の発明によれば、軸が二重構造となっているから、既存のスペースを損なうことなく、ロック受け部を配置することが出来る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１ないし図１５によって説明する。
図１は本実施形態に適用された普通自動車を示すものであって、車室内には助手席（本発明の車両用シートに相当する）２０、及び後席シート１２がフロアパネル１１上に配置されている。助手席２０の側方にはドア開口部１３が設けられており、そこにはドアヒンジを介してドア１４が開閉可能に取付けられている。さて、助手席２０はシートクッション９５、シートバック９６、ヘッドレスト９７及びリクライニング機構８１からなる座席部６０と、この座席部６０を車両の内外に出入りさせる回動機構３０及びスライド機構４０とから構成されている。
【００１１】
回動機構３０は図４、６に示すようにフロアパネル１１に対して取付けられる固定台座（本発明の支持部材に相当する）３１と、回動台座３２とを有している。固定台座３１にはインナリング３１Ａが設けられる一方、回動台座３２にはアウタリング３２Ａが設けられており、アウタリング３２Ａがインナリング３１Ａの外周にボールを介して回動可能に取付けられる。かくして、回動台座３２が固定台座３１に対して回動可能に支持されることとなる。
また、駆動源としては、固定台座３１側に、正逆両方向に回動可能であって回転軸にピニオンギヤ３４を設けた回動用モータ３３を備える一方、回動台座３２にはアウタリング３２Ａの外周に沿うようにして、ピニオンギ３４と噛合するセクタギヤ３５が設けられている。
【００１２】
次に、スライド機構４０について説明する。
回動台座３２の上面には、平板状をなすベースパネル４１が取付けられている。このベースパネル４１の左右両縁には座席部６０の前後方向に沿って案内レール４２が設けられている。この案内レール４２は断面がコの字状をなしており、外向きに取付けられている。また、案内レール４２の前端の下面同士が前部架設板４３によって架設され、後端の側面同士が後部架設板４４によって架設されている。両案内レール４２の外側にはスライダー４５が配されている。スライダー４５は後述するクッションフレーム６１のサイドパネル６５に対してねじ止めされるとともに、側面の内側には案内レール４２に対して嵌合、かつ転動自在とされた回動ローラ４６が各２個取付けられている。そのため、スライダー４５はクッションフレーム６１とともに、案内レール４２に沿って移動するようになっている。
【００１３】
スライダ４５とベースパネル４１との間には、スライダ４５を往復運動させる駆動部５０が介在されている。
ベースパネル４１上であって両案内レール４２に挟まれた位置には、案内レール４２に沿って前後送りねじ５１が配されており、その前端側が前側連結ブラケット５２に、後端側がギヤボックス５３に軸支されている。このうち、ギヤボックス５３には正逆両方向に回転可能とされたスライドモータ５４の回転軸が接続されている。
【００１４】
一方、図４中奥側のスライダー４５の上端面にはナット取付けブラケット５６が横向きに取付けられるとともに、その先端側には前後送りねじ５１に対して螺合可能とされたトラベルナット５７が固定されている。そのため、スライドモータ５４の駆動に伴って前後送りねじ５１が回動すると、スライダー４５ひいては座席部６０が案内レール４２に沿ってスライドすることとなる。
尚、回動台座３２、ベースパネル４１には、それぞれ位置検出スイッチ（図示せず）が設けられるとともに、車体側には制御装置（図示せず）が設けられている。そのため、リモコン及び位置検出スイッチからの信号に基づいて、制御装置が回動用モータ３３、スライドモータ５４の作動を制御するようになっている。
【００１５】
続いて、座席部６０の骨組について図５を参照して説明する。
クッションフレーム６１は、クッションパネル６２と左右一対のサイドパネル６５とから構成されている。まず、クッションパネル６２は略方形状をなす基板６２Ａを有しており、この基板６２Ａは中央部が開口するとともに、そこにはＳ字状に蛇行するばね部材６３が前後に取付けられている。また、基板６２Ａの左右両側縁の前部側には下向きに側壁６２Ｂが設けられている。サイドパネル６５は平板状をなす基板部６５Ａを有するとともに、その上端の前部側には前部取付け片６５Ｂが、後部側には後部取付け片６５Ｃがそれぞれ内向きに形成されている。
【００１６】
このうち、前部取付け片６５Ｂの上面がクッションパネル６２の基板６２Ａの裏面側に取付けられて、サイドパネルとクッションパネルが固定されるようになっている。また、サイドパネル６５の基板部６５Ａには一対の取付け孔６５Ｄがそれぞれ設けられており、ここに、前述したスライダー４５がねじ止めされるようになっている。
続いて、バックフレーム７１は左右一対をなすサイドフレーム７２を有するとともに、このサイドフレーム７２の上端部同士をＵ字状をなすアッパーパイプ７３で連結して骨格が形成されており、更に、左右両サイドフレーム７２間にＳ字状に蛇行するばね部材７４が架設されている。
【００１７】
以上のようにして構成されたクッションフレーム６１及びバックフレーム７１はリクライニング機構８１を介して接続される。リクライニング機構８１は座席部６０の幅方向の両側に配されるとともに、相対的な回動が可能とされた一対のアッパーアーム（本発明の回動アームに相当する）８２とロアアーム（本発明の固定アームに相当する）８３とを備えている。このうち、ロアアーム８３が内側に配され、アッパーアーム８２が外側に配されている。両アッパーアーム８２間にはロアアーム８３を貫通して回動ロッド（本発明の回動軸に相当する）８４が架設されている。この回動ロッド８４には後述する電動モータ８６が接続されるるとともに、アッパー、ロアの両アーム８２、８３には回動ロッド８４を中心とする歯部が形成されている。この歯部は常時噛み合い式であるため、回動ロッド８４を回動させることで両アーム８２、８３の相対角度を任意に調整することが出来る。これら両アームはアッパーアーム８２がバックフレーム７１のサイドフレーム７２の内面側に、ロアアーム８３がリクライニング取付けブラケット８５を介してクッションフレーム６１にそれぞれ取付けられる。
【００１８】
次に、リクライニング機構８１の駆動装置について説明すると、リクライニング取付けブラケット８５には、回転軸が正逆双方向に回動可能とされた電動モータ８６が取付けられている。一方、アッパーアーム８２側にはギヤボックス８７及び減速ギヤ８８が設けられており、ギヤボックス８７には電動モータ８６の回転軸が接続されている。これにて、電動モータ８６の回転力がギヤボック８７、減速ギヤ８８によって、減速されながら回動ロッド８４に伝達されるようになっている。
【００１９】
ところで、同図に示すように、前記回動ロッド８４には固定ロッド（本発明の固定軸に相当する）８９が同軸をなして外嵌されており、リクライニング機構８１のヒンジ部分は二重構造になっている。この固定ロッド８９は一端側が一方側のリクライニング取付けブラケット８５に、他端側が他方側のリクライニング取付けブラケット８５にそれぞれ固定され回動不能とされるとともに、外周にＵ字状をなすストライカー（本発明のロック受け部に相当する）９０が取付けられており、次に説明するチャイルドシート１００のロック機構１２０と係止可能とされている。
【００２０】
図７に示すように、チャイルドシート１００は、チャイルドシート本体部１１１とシート台座１０１とから構成されている。シート台座１０１はＵ字状に形成されたロアパイプ１０２と、同じくＵ字状に形成されたアッパーパイプ１０３の端部同士をジョイント金具１０４で接続してなる。ジョイント金具１０４の構造について簡単に説明すると、ロアパイプ１０２側を固定する第一の取付け部（図示せず）と、アッパーパイプ１０３側を固定するための第二の取付け部（図示せず）とを備えるとともに、この両取付け部はヒンジ１０６（図１１参照）によってジョイントされており相対的な回動動作が許容されている。更に、図示しないロック手段を備えており、第一、第二の両取付け部を任意の位置において固定することが出来る。
【００２１】
また、ロアパイプ１０２の左右両アーム間には中央に開口が設けられた支持板１０７が架設されている。
一方、チャイルドシート本体部１１１は乳幼児が座る座席部分１１２と乳幼児を背中から支える背部１１３とが一体に形成されるとともに、乳幼児を拘束するためのシートベルト１１４が備えられている。そして、チャイルドシート本体部１１１の座席部分１１２がシート台座１０１のロアパイプ１０２側に、チャイルドシート本体部１１１の背部１１３がシート台座１０１のアッパーパイプ１０３側に、それぞれ図示しないロック手段によって固定されるようになっている。
【００２２】
ところで、前記したジョイント金具１０４の後面側には、箱型をなす接続部１０５が張り出して形成されており、そこにチャイルドシート１００を助手席２０に固定するためのロック機構１２０が収容されている。より具体的に説明すると、図１４に示すように、接続部１０５の側面の前方下部には、助手席２０のストライカー９０に対する受け溝１０５Ａが横向きに開口するとともに、側面の内側であって、受け溝１０５Ａの後方（図中左側）にはラッチプレート１２１がヒンジピン１２５を介して回動可能に取付けられ、更に、ラッチプレート１２１の上方にはロックプレート１２２がヒンジピン１２６を介して回動可能に取付けられている。
【００２３】
ラッチプレート１２１は平板状をなし、その側面にはストライカー９０と嵌合可能なロック溝１２１Ａが開口するとともに、ロック溝１２１Ａの背面側には係止突起１２１Ｂが設けられている。図１４（ａ）に示すように、ラッチプレート１２１が斜め姿勢の場合には受け溝１０５Ａを開放するようになっており、ストライカー９０のロックも解除される。
一方、図１４（ｂ）に示すように、ラッチプレート１２１が横向きの姿勢に変位すると、受け溝１０５Ａの開口縁を塞ぐようになっており、当該受け溝１０５Ａとロック溝１２１Ａによってストライカー９０を拘束するようになっている。
【００２４】
ラッチプレート１２１と接続部１０５先端の上縁との間にはロックスプリング１２７が掛止されている。このロックスプリング１２７は、ラッチプレート１２１の回動動作に伴って、ラッチプレート１２１を付勢する方向が反転（ターンオーバー）するようになっている。すなわち、図１４の（ａ）に示すようにラッチプレート１２１が斜め姿勢のときには、ラッチプレート１２１を同図に示すＱ方向に付勢し、ラッチプレート１２１が横向きの姿勢のときには、図１４の（ｂ）に示すように、ラッチプレート１２１をＲ方向に付勢するようになっている。
【００２５】
ロックプレート１２２は先端側にラッチプレート１２１に対する係止アーム１２２Ａを、ヒンジピン１２６の右側方にラッチプレート１２１の係止突起１２１Ｂに対する嵌合溝１２２Ｂを形成している。また、ヒンジピン１２６には渦巻きばね１２８が取付けられており、ロックプレート１２２は常に時計回りの方向に付勢されている。これにより、ロックが開放された状態では係止突起１２１Ｂは嵌合溝１２２Ｂ内にあるが、ロック状態においては係止突起１２１Ｂの背面にロックプレート１２２の係止アーム１２２Ａが当接するため、ラッチプレート１２１は解除方向への回動動作が規制される。
一方、ラッチプレート１２１及びロックプレート１２２には図示しない解除部が接続されており、所定の解除操作を行うことでロックの解除を行うことが出来る。
【００２６】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明する。
チャイルドシート１００を助手席２０に取り付ける場合の手順について説明する。まず、助手席２０が車両の進行方向を向いた状態で、ドア１４を開放しておきリモコンのスイッチを投入すると、動作信号をうけて制御装置は回動用モータ３３を駆動させる。これにより、ピニオンギヤ３４とセクタギヤ３５の噛み合いにより、アウタリング３２Ａ、ひいては回動台座３２が固定台座３１に対して回動する。かくして座席部６０は車両の前方を向いた前向姿勢（図１参照）から車外方向へ向けて方向転換する。そして、座席部６０がほぼ９０°回動し、車体の側方を向いた回動姿勢に至ると（図２参照）、検出スイッチによって位置検出がなされて、制御装置が検出信号に基づいて回動用モータ３３を停止させ、それと同時に今度はスライドモータ５４を駆動させる。
【００２７】
すると、前後送りねじ５１が回動するため、トラベルナット６４が前後送りねじ５１に対して前進する。これにより、回動ローラ４６が案内レール４２に沿って転動するため、スライダ４５ひいては座席部６０がベースパネル４１に対して前進する。図３に示すように、シートクッション９５のほぼ全体が車外に突出する位置に達すると、再び位置検出がなされて、制御装置が検出信号に基づいてスライドモータ５４を停止させる。かくして、助手席２０の突出動作が完了する。
【００２８】
続いて、図１０に示すように、チャイルドシート１００のシート台座１０１を助手席２０に近づけてゆき、ロック機構１２０の各受け溝１０５Ａを対応する側のストライカー９０に、それぞれ宛いながら押し込む。すると、押し込み動作と連動して、ロック機構１２０とストライカー９０とが自動的にロックする。具体的には、図１４に示すように、押し込み動作の途中でロック機構１２０のラッチプレート１２１がストライカー９０に当接する。この状態から更に、押し込んでゆくと、ラッチプレート１２１がストライカー９０に押されて縦向きの姿勢から横向きの姿勢に変位し、受け溝１０５Ａとロック溝１２１Ａとによってストライカー９０を拘束（ロック）する。
【００２９】
その後、ロアパイプ１０２とアッパーパイプ１０３をヒンジ１０６を中心に拡開させ、アッパーパイプ１０３側をシートバック９６に、ロアパイプ１０２をシートクッション９５にそれぞれ沿わせたところで両パイプ１０２、１０３をロックする。続いて、図１１に示すように、チャイルドシート本体部１１１の座席部分１１２をロアパイプ１０２に、背部１１３をアッパーパイプ１０３にそれぞれ固定する。これにて、チャイルドシート１００全体の取付け作業が完了する。
この状態から再びリモコンの操作によって、助手席２０を車内に格納すると、チャイルドシート１００は助手席２０と共に前記した動作を逆に辿って格納されてゆき、格納が完了した時には、チャイルドシート１００は車両の進行方向を向く。
【００３０】
このように、本実施形態によれば、座席部６０は車両の内外で出入り動作が可能とされており、このものに対して直接ストライカー９０を装着することにしたから、座席部６０を車外に突出させた状態でチャイルドシート１００の装着作業、及び、乳幼児を当該チャイルドシート１００に乗せることが出来る。そのため、室内での作業時と比較してチャイルドシート１００の装着性及び、乳幼児の乗降性に優れる。
更に、助手席２０にチャイルドシート１００を装着しない場合であっても、ストライカー９０がクッションフレーム６１とバックフレーム７１の境部分に設けられている。そのため、ストライカー９０が座席部６０の内部（シートクッション９５とシートバック９６の境部分）に埋め込まれた状態となるため着座者の邪魔になることがない。
【００３１】
また、シート台座１０１の装着性についても、装着位置への押し込み動作と連動してロック機構１２０とストライカー９０とがロックするから、取付け作業をワンタッチで行うことができ、他の拘束手段（例えば、ベルトによる拘束）と比べても作業が容易である。
特に、シート台座１０１とチャイルドシート本体部１１１とが予め取付けられている場合には有効である。
【００３２】
更にまた、リクライニング機構８１のヒンジ部分は軸が二重構造となっており、内側にはリクライニング用の回動ロッド８４が、外側にはストライカー９０を装着するための固定ロッド８９が取付けられている。そのため、ストライカー９０が２本の軸で支えられることになるから、強度が高くなる。
また、スペースの面でも有効である。すなわち、バックフレーム７１とクッションフレーム６１の境目付近において、固定ロッド８９をリクライニング機構８１のヒンジ上方に配置すると着座者の乗降性を悪くし、ヒンジ下方に配置すると、後席側の搭乗者の足元スペースを狭くしてしまう。
この点に関し本発明によれば、ロッド８４、８９が二重構造となっているから、既存のスペースを損なうことなく、ストライカー９０を配置することが出来る。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３４】
（１）本実施形態では、車両用シートを助手席２０に適用したが、後席側のシートに対して適用するものであってもよく、また、車両としてはＲＶ車、ワンボックス車等の車両であってもよい。
【００３５】
（２）本実施形態では、チャイルドシート１００を車両の進行方向を向くようにセットする形態としたが、車両の後退方向を向くようにセットするものであってもよい。
【００３６】
（３）本実施形態では、バックフレーム７１と、クッションフレーム６１との間に、リクライニング機構８１を介在させたが、バックフレーム７１とクッションフレーム６１が固定式のものであってもよく、この場合にはバックフレーム７１或いはクッションフレーム６１に対して直接固定ロッド８９を架設すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る普通自動車の平面図（助手席側半分を示す）
【図２】座席の向き換え動作示す平面図
【図３】座席のスライド動作を示す平面図
【図４】助手席の分解斜視図
【図５】座席部の分解斜視図
【図６】回動機構の平面図
【図７】チャイルドシートの取付け手順を示す平面図
【図８】チャイルドシートの取付け手順を示す平面図
【図９】チャイルドシートの装着状態を示す平面図
【図１０】チャイルドシートの取付け手順を示す側面図
【図１１】チャイルドシートの取付け手順を示す側面図
【図１２】チャイルドシートの装着状態を示す側面図
【図１３】連結パイプ周辺の断面図
【図１４】ロック機構の正面図
【図１５】図１０のＡ−Ａ線の断面図
【図１６】従来例の斜視図
【符号の説明】
３０…回動機構
４０…スライド機構
６０…座席部
６１…クッションフレーム
７１…バックフレーム
８１…リクライニング機構
８９…固定ロッド（固定軸）
９０…ストライカー（ロック受け部）
１００…チャイルドシート
１２０…ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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