(57)【要約】【課題】熱の放散が支障なく実現されて所定の減衰作用を安定的に具現化できるようにする。【解決手段】緩衝器本体１を伸長方向に附勢する懸架バネ２の一端を担持するバネ受３が緩衝器本体１を構成するシリンダ体１１の外側に配在のガイド部材４に連結されてなる単筒型油圧緩衝器において、ガイド部材４の一端部４ａがシリンダ体１１におけるヘッド端部１１ａあるいはヘッド端部１１ａ近傍に溶接されてガイド部材４の他端側がシリンダ体１１の外側に延設されてなる一方で、ガイド部材４の他端部４ｂあるいは他端部４ｂ近傍にバネ受２が連結されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネの下端を担持するバネ受が緩衝器本体を構成するシリンダ体の外側に配在のガイド部材に連結されてなる単筒型油圧緩衝器において、ガイド部材の上端部がシリンダ体におけるヘッド端部あるいはヘッド端部近傍に溶接または圧入されてガイド部材の下端側がシリンダ体の外側に延設されてなる一方で、ガイド部材の下端部あるいは下端部近傍にバネ受が連結されてなることを特徴とする単筒型油圧緩衝器
【請求項２】
ガイド部材が筒状体からなる請求項１に記載の単筒型油圧緩衝器
【請求項３】
バネ受がガイド部材に溶接されてなる請求項１に記載の単筒型油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内周にピストンが摺接するシリンダ体の外周が直接大気に晒される単筒型油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内周にピストンが摺接するシリンダ体の外周が直接大気に晒される単筒型油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中に、緩衝器本体が単筒型に設定されていることに起因する配慮をした提案がある（たとえば、非特許文献1参照）。
【０００３】
すなわち、この従来提案としての単筒型油圧緩衝器は、図３に示すように、緩衝器本体１を伸長方向に附勢する懸架バネ２の下端を担持するバネ受３が緩衝器本体１を構成するシリンダ体１１の外側に配在のガイド部材４に溶接（図中に符号Ｍで示す）で連結されてなるとしている。
【０００４】
このとき、ガイド部材４にあって、下端部４ａは、シリンダ体１１のボトム端部１１ａに溶接（図中に符号Ｍで示す）され、上端側がシリンダ体１１との間に隙間Ｓを有しながらシリンダ体１１の外周に沿ってシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ側に延在されている。
【０００５】
そして、このガイド部材４にあって、上端部４ｂは、カシメ加工（図中に符号Ｐで示す）で縮径されてシリンダ体１１に近隣し、この上端部４ｂ近傍にバネ受３の基端部３ａを溶接させている。
【０００６】
ちなみに、シリンダ体１１内のピストンは、図示しないが、シリンダ体１１内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体１２の先端に連設されている。
【０００７】
それゆえ、上記の単筒型油圧緩衝器にあっては、バネ受３をシリンダ体１１に連結させるについて、バネ受３をガイド部材４に溶接するから、バネ受３の溶接によるいわゆる溶接歪をシリンダ体１１に出現させず、したがって、シリンダ体１１内でのピストンの摺動に影響ないことになる。
【０００８】
そして、ガイド部材４をシリンダ体１１に保持させるについても、下端部４ａをシリンダ体１１のボトム端部１１ａに溶接するから、その際の溶接歪がシリンダ体１１に出現しても、この溶接歪による影響を危惧しなくて済む、すなわち、シリンダ体１１内でのピストンの摺動に影響を与えないことになる。
【０００９】
【非特許文献１】
図３
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した単筒型油圧緩衝器にあっては、緩衝器本体１の伸縮作動中に発生する熱を充分に放散し得なくなり、その結果、たとえば、発生減衰力が安定しなくなると指摘される可能性がある。
【００１１】
すなわち、上記の単筒型緩衝器にあっては、緩衝器本体１を構成するシリンダ体１１の外側にガイド部材４が隙間Ｓを有して配在されるから、このガイド部材４とシリンダ体１１との間に筒状の空気層が形成される状態になる。
【００１２】
そして、このとき、ガイド部材４がシリンダ体１１のボトム端部１１ａからシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ近傍まで立ち上がる場合には、シリンダ体１１のほぼ全長に亙るシリンダ体１１の外側に筒状の空気層ができることになる。
【００１３】
ましてや、図示されているように、ガイド部材４における上端部４ｂが縮径されてシリンダ体１１に近隣する場合には、シリンダ体１１がいわゆる魔法瓶構造になり、シリンダ体１１から大気中への熱の放散性が大幅に低下される。
【００１４】
その結果、上記の単筒型油圧緩衝器を新たに提案するとしても、その実施可能性は、極めて低くなると言わざるを得ないことになる。
【００１５】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、シリンダ体からの熱の効果的な放散を可能にして、所定の減衰作用を安定的に具現化でき、その汎用性の向上を期待するのに最適となる単筒型油圧緩衝器を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による単筒型油圧緩衝器の構成を、基本的には、緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネの下端を担持するバネ受が緩衝器本体を構成するシリンダ体の外側に配在のガイド部材に連結されてなる単筒型油圧緩衝器において、ガイド部材の上端部がシリンダ体におけるヘッド端部あるいはヘッド端部近傍に溶接または圧入されてガイド部材の下端側がシリンダ体の外側に延設されてなる一方で、ガイド部材の下端部あるいは下端部近傍にバネ受が連結されてなるとする。
【００１７】
それゆえ、ガイド部材がシリンダ体のヘッド端部側からボトム端部に向けて延在されるから、バネ受をシリンダ体のヘッド端部寄りに位置決める場合には、このバネ受を連結させるガイド部材を短く設定し得ることになる。
【００１８】
すなわち、バネ受を連結させるガイド部材がシリンダ体のボトム端部側からヘッド端部側に向けて延在される場合には、バネ受をシリンダ体のヘッド端部寄りに位置決めるについて、ガイド部材を長く設定することになる。
【００１９】
それに対して、この発明では、ガイド部材をシリンダ体のヘッド端部側からボトム端部に向けて延在するから、バネ受をシリンダ体のヘッド端部寄りに位置決める場合に、ガイド部材を短く設定し得ることになる。
【００２０】
そして、上記した構成において、より具体的には、ガイド部材が筒状体からなり、バネ受がガイド部材に溶接されてなるとするのが好ましい。
【００２１】
それゆえ、ガイド部材が筒状体からなる場合に、シリンダ体のヘッド端部からボトム端部に向けていたずらに長く延在されない限りにおいて、シリンダ体の外側にいたずらに筒状の空気層が形成されなくなり、シリンダ体からの放熱が妨げられなくなる。
【００２２】
また、バネ受がガイド部材に溶接される場合には、その際の溶接熱をシリンダ体に及ばせないことが可能になり、したがって、シリンダ体内でのピストンの摺動を妨げることになるシリンダ体における溶接歪の出現を危惧しなくて済むことになる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示すように、この発明による単筒型油圧緩衝器にあっても、基本的には、前記した図３に示す単筒型油圧緩衝器と同様の構成を有している。
【００２４】
それゆえ、図示するところにあって、その構成が前記したところと同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明において特徴となるところを中心に説明する。
【００２５】
すなわち、この発明による単筒型油圧緩衝器にあっては、緩衝器本体１を構成するシリンダ体１１にガイド部材４を保持させる際に、シリンダ体１１において大気に晒される部位をエア層で取り巻いて熱の放散性を低下させることになるいわゆる魔法瓶構造にしないとしている。
【００２６】
そこで、図示するところでは、まず、ガイド部材４の上端部４ｂがシリンダ体１１におけるヘッド端部１１ｂに溶接される（図１中に符号Ｍで示す）としている。
【００２７】
ちなみに、ガイド部材４の上端部４ｂは、上記に代えて、シリンダ体１１におけるヘッド端部１１ｂ近傍に溶接されるとしても良いことはもちろんである。
【００２８】
そして、ガイド部材４の上端部４ｂをシリンダ体１１におけるヘッド端部１１ｂあるいはヘッド端部１１ｂ近傍に一体的に連設するについては、上記した溶接に代えて、圧入されるとしても良いことはもちろんである。
【００２９】
ところで、ガイド部材４の上端部４ｂをシリンダ体１１におけるヘッド端部１１ｂあるいはこのヘッド端部１１ｂ近傍に溶接する場合にも、シリンダ体１１に溶接歪が出現する。
【００３０】
しかし、この溶接歪は、シリンダ体１１におけるヘッド端部１１ｂあるいはこのヘッド端部１１ｂ近傍に出現するから、シリンダ体１１内で収装するピストン（図示せず）の摺動に影響を与えないことになる。
【００３１】
すなわち、周知のように、単筒型の油圧緩衝器にあっては、シリンダ体１１の内周に外周が摺接する状態でピストンが摺動するが、このときにピストンが摺動する範囲は、少なくとも、ボトム端部１１ａとヘッド端部１１ｂにまでは及ばないから、この部分に溶接歪が出現しても、ピストンの摺動を保障する上では問題がない。
【００３２】
さらに、この溶接歪が出現する部位がボトム端部１１ａ近傍あるいはヘッド端部１１ｂ近傍であっても、その内周にピストンの外周が来ることがないから、同じくピストンの摺動を保障する上では問題ないと言い得ることになる。
【００３３】
ちなみに、この発明では、上記した溶接によるシリンダ体１１への溶接歪の発生がピストンの摺動を保障する上では問題にならないが、このことと同様に、ガイド部材４の上端部４ｂをシリンダ体１１におけるヘッド端部１１ｂあるいはこのヘッド端部１１ｂ近傍に圧入するときに、この圧入による歪が発生するとしても問題にならないと言い得る。
【００３４】
上記のように、この発明による単筒型油圧緩衝器にあっては、ガイド部材４の上端部４ｂがシリンダ体１１におけるヘッド端部１１ｂあるいはヘッド端部１１ｂ近傍に溶接（あるいは、圧入）される一方で、図２にも示すように、ガイド部材４の下端部４ａ近傍にバネ受３が連結されてなるとしている。
【００３５】
ちなみに、バネ受３は、上記に代えて、ガイド部材４の下端部４ａに連結されてなるとしても良いことはもちろんであり、バネ受３をガイド部材４に溶接するときの溶接歪の影響がシリンダ体１１に及ばない、すなわち、シリンダ体１１内でのピストンの摺動に影響を与えないのはもちろんである。
【００３６】
ところで、このガイド部材４にあっては、図示するとことでは、上端部４ｂより下方となる本体部４ｃがシリンダ体１１に接触することなく、すなわち、シリンダ体１１との間に隙間Ｓを有しながらシリンダ体１１における中間部の外側に延在している。
【００３７】
そして、ガイド部材４の下端は、図示するとことでは、シリンダ体１１の外周に接触しない開放端とされており、上記の隙間Ｓを大気中に連通させるとしている。
【００３８】
ちなみに、前記した図３に示す従来例としての単筒型油圧緩衝器にあっては、ガイド部材の上端部４ｂが絞り構造とされてシリンダ体１１の外周に近隣するとしているから、ガイド部材４とシリンダ体１１との間に形成される隙間Ｓがガイド部材４の上端を介して容易には大気に連通し得ないことになる。
【００３９】
それゆえ、従来の単筒型油圧緩衝器にあっては、前述したことであるが、シリンダ体１１の外側に隙間Ｓからなる筒状の空気層が形成され、それゆえ、シリンダ体１１がいわゆる魔法瓶構造になって、シリンダ体１１からの放熱効果が減殺されることになる。
【００４０】
これに対して、この発明の単筒型油圧緩衝器にあっては、まず、ガイド部材４がシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ側からボトム端部１１ａに向けて延在されるから、バネ受３をシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ寄りに位置決める場合には、このバネ受３を連結させるガイド部材４を短く設定し得ることになる。
【００４１】
すなわち、バネ受３を連結させるガイド部材４がシリンダ体１１のボトム端部１１ａ側からヘッド端部１１ｂ側に向けて延在される場合には、バネ受３をシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ寄りに位置決めるについて、ガイド部材４を長く設定せざるを得ないことになる。
【００４２】
しかし、この発明では、ガイド部材４をシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ側からボトム端部１１ａに向けて延在するから、バネ受３をシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ寄りに位置決める場合には、ガイド部材４を短く設定し得ることになる。
【００４３】
そして、ガイド部材４は、シリンダ体１１のボトム端部１１ａからヘッド端部１１ｂ側にかけての外側に配在されなくなり、したがって、この範囲において、シリンダ体１１の外側に筒状の空気層が形成されなくなり、シリンダ体１１からの熱を効果的に大気中に放散し得ることになる。
【００４４】
また、ガイド部材４の下端部４ａがシリンダ体１１のボトム端部１１ａ近傍までに及ばないのはもちろんのこと、シリンダ体１１の中間部に及ぶ程度とされるときには、直接大気に晒されるシリンダ体１１部分が大きくなり、それゆえ、シリンダ体１１からの放熱が確実に実現されることになる。
【００４５】
のみならず、上記したように、この発明の場合には、ガイド部材４とシリンダ体１１との間に形成される隙間Ｓは、ガイド部材４の下端を介して大気中に連通することになり、この限りでは、シリンダ体１１の外周からの放熱が効果的に実現されることになる。
【００４６】
以上からすれば、上記したガイド部材４は、筒状体からなるとしているが、放熱効果を促進する上からは、これに代えて、いわゆる孔開き構造に形成されてなるとしても良いことになる。
【００４７】
だとすると、前記した従来の単筒型油圧緩衝器にあっても、ガイド部材４が孔開き構造に形成されていれば足りることで、この発明による単筒型油圧緩衝器を提案する意味がないことになる。
【００４８】
しかし、仮にガイド部材４が孔開き構造に形成されるとしても、前記したように、ガイド部材４をシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ側からボトム端部１１ａ側に向けて延設する場合には、バネ受け３が可能な限りにシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ寄りに位置決められる場合に、ガイド部材４の全体長さを短く設定できることになり、ガイド部材４が長尺化される場合に比較して、重量の軽減化や材料費の低減化に寄与し得る点で有利となる。
【００４９】
なお、図示しないが、ガイド部材４の下端部４ａとシリンダ体１１との間にシール材を介在させる場合には、ガイド部材４の下端部４ａとシリンダ体１１との間における接触音の発生を阻止できることになる。
【００５０】
また、緩衝器本体１の形成にあっては、先端にピストンを有するロッド体１２をシリンダ体１１内に挿入した後に、シリンダ体１１におけるヘッド端部１１ａあるいはこのヘッド端部１１ａ近傍にガイド部材４の上端部４ｂを溶接するとしても良く、また、シリンダ体１１におけるヘッド端部１１ａあるいはこのヘッド端部１１ａ近傍にガイド部材４の上端部４ｂを溶接した後に、先端にピストンを連設したロッド体１２をシリンダ体１１内に挿入するとしても良い。
【００５１】
そして、このときには、溶接歪を解消するために、爾後に、シリンダ体１１のヘッド端部１１ａあるいはこのヘッド端部１１ａ近傍における内周を切削や研磨するとしても良く、また、ガイド部材４の上端部４ａを溶接する前にシリンダ体１１のヘッド端部１１ａあるいはこのヘッド端部１１ａ近傍における径をわずかに拡径しておくとしても良い。
【００５２】
前記したところは、緩衝器本体１がシリンダ体１１を下端側部材にすると共にロッド体１２を上端側部材にするいわゆる正立型に設定されているとして説明したが、この発明の意図するところからすれば、図示しないが、緩衝器本体１がシリンダ体１１を上端側部材にすると共にロッド体１２を下端側部材にするいわゆる倒立型に設定されていても、この発明を具現化できることはもちろんである。
【００５３】
そして、前記したところでは、バネ受３とガイド部材４が別体に形成されていて、バネ受３が爾後に溶接でガイド部材４に連結されるとしているが、この発明が意図するところからすれば、バネ受３とガイド部材４とがあらかじめ一体に形成されていて、ガイド部材４の上端部４ｂがシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂあるいはヘッド端部１１ｂ近傍に溶接されることで、バネ受３が結果的にガイド部材４に連結されるとしても良いことはもちろんである。
【００５４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、ガイド部材がシリンダ体のヘッド端部側からボトム端部側に向けて延在されるから、バネ受をシリンダ体のヘッド端部寄りに位置決める場合には、このバネ受を連結させるガイド部材を短く設定し得ることになる。
【００５５】
そして、このとき、ガイド部材は、シリンダ体のボトム端部からヘッド端部側にかけての外側に配在されなくなり、したがって、この範囲において、シリンダ体の外側に筒状の空気層が形成されなくなり、シリンダ体からの熱を効果的に大気中に放散し得ることになる。
【００５６】
また、ガイド部材の下端部がシリンダ体のボトム端部近傍までに及ばずして、シリンダ体の中間部に及ぶ程度とされるときには、直接大気に晒されるシリンダ体部分が大きくなり、それゆえ、シリンダ体からの放熱が確実に実現されることになる。
【００５７】
のみならず、ガイド部材とシリンダ体との間に形成される隙間は、ガイド部材の下端が開放状態に維持されている場合には、この開放された下端を介して大気に連通し得ることになり、効果的な放熱が可能になる。
【００５８】
そして、請求項２の発明にあっては、ガイド部材が筒状体からなる場合に、シリンダ体のヘッド端部からボトム端部に向けていたずらに長く延在されない限りにおいて、シリンダ体の外側にいたずらに筒状の空気層が形成されなくなり、シリンダ体からの放熱が妨げられなくなる。
【００５９】
また、バネ受がガイド部材に溶接される場合には、その際の溶接熱をシリンダ体に及ばせないことが可能になり、したがって、シリンダ体内でのピストンの摺動を妨げることになるシリンダ体における溶接歪の出現を危惧しなくて済むことになる。
【００６０】
その結果、この発明によれば、シリンダ体からの放熱が支障なく実現されて、必要な冷却効果が得られ、したがって、緩衝器本体において所定の減衰作用を安定的に具現化でき、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による単筒型油圧緩衝器を一部断面で示す正面図である。
【図２】図１におけ要部を拡大して示す部分正面図である。
【図３】従来例としての単筒型油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１  緩衝器本体
２  懸架バネ
３  バネ受
３ａ  基端部
４  ガイド部材
４ａ  下端部
４ｂ  上端部
１１  シリンダ体
１１ａ  ボトム端部
１１ｂ  ヘッド端部
１２  ロッド体
Ｍ  溶接
Ｓ  隙間
【図１】
2004197838.tif 000003
【図２】
2004197838.tif 000004
【図３】
2004197838.tif 000005