(57)【要約】【課題】寝具材や家具のソファー材、自動車用シート材として長時間着座した時でも不快感を誘発しない、快適性に優れたクッション材の提供すること。【解決手段】表裏編面を構成する糸と該表裏編面を連結する連結糸とから編成された立体編物を少なくとも一枚、及び／又は立体編物と他のクッション素材との組合せでなるクッション材において、少なくとも該立体編物一枚が吸水高さ８０．０ｍｍ以上、かつ、残存水分率が４．０ｗｔ％以下であることを特徴とするクッション材。【選択図】  選択図なし。【特許請求の範囲】
【請求項１】
表裏編面を構成する糸と、該表裏編面を連結する連結糸とから編成された立体編物を少なくとも一枚、及び／又は該立体編物と他のクッション素材とを組合せて構成されたクッション材であって、少なくとも一枚の該立体編物の吸水高さが８０．０ｍｍ以上、かつ、残存水分率が４．０ｗｔ％以下であることを特徴とするクッション材。
【請求項２】
立体編物の表裏を構成する糸の一部又は全部に、ポリエチレンテレフタレート異型断面糸又はその複合品が使用されている請求項１記載のクッション材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸水性と速乾性を合せ持つ立体編物を使用したクッション材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、立体編物をクッション材として乗物用シート、家具等のシート材、座布団、寝具材等に使用することは、その特異な構造から、発泡ポリウレタンに変わる通気性クッション材として実用化されてきた。
例えば、実用新案文献１には、立体編物（前記文中で、三層構造立体布と表現されている）と布、不織布等の裏打ち材と中綿と裏布とを積層し、これらを一体的にキルトし、さらに、外周をヘムにより縁縫いしたものが例示されている。この製品を、夏季は立体編物が上部、すなわち、就寝時に人体と接触する側にして使用すれば、快眠が得られると記載されている。
【０００３】
しかし、従来の立体編物では、例えば、寝具材として使用した場合、吸水性が不十分であるため、就寝時の発汗を充分吸汗することができず、快眠の妨げとなっていた。また、この問題を解決するために、立体編物の表面に綿糸を使用したものも実用化されているが、このクッション材は、吸水性を有するものの、乾燥速度が遅いため、クッション材が湿気を持った状態が長くなり、やはり快眠の妨げになっていた。
また、家具のソファー材や自動車用シート材として使用した場合でも、長時間着座していた場合に不快感を誘発する問題があった。
【０００４】
【実用新案文献１】
実公平６−２２２８３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、寝具材や家具のソファー材、自動車用シート材として長時間着座した時でも不快感を誘発しない、快適性に優れたクッション材の提供を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、立体編物の優れた通気性を阻害することなく、前記課題を解決するために鋭意研究を行った結果、本発明を完成させるに至った。
すなわち、本発明は以下のとおりである。
（１）  表裏編面を構成する糸と、該表裏編面を連結する連結糸とから編成された立体編物を少なくとも一枚、及び／又は該立体編物と他のクッション素材とを組合せて構成されたクッション材であって、少なくとも一枚の該立体編物の吸水高さが８０．０ｍｍ以上、かつ、残存水分率が４．０ｗｔ％以下であることを特徴とするクッション材。
（２）  立体編物の表裏を構成する糸の一部又は全部に、ポリエチレンテレフタレート異型断面糸又はその複合品が使用されている（１）に記載のクッション材。
【０００７】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明のクッション材に供する立体編物は、表裏編地と、表裏編地を連結する連結糸とから構成されている。立体編物は、２列の針列を有するダブルラッシェル機、ダブル丸編機等で編成できる。表裏編地は限定されるものではなく、メッシュ編地、マーギゼット編地等のように複数の開口部を有する編地を用いると、通気性が向上するので好ましい。表裏編地は同じ編組織でも、異なる組織でもよい。
【０００８】
立体編物の表裏編面に用いられる繊維の種類は限定されるものではなく、例えば、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリアクリルニトリル系等の合成繊維、キュプラレーヨン、ビスコースレーヨン等の再生セルロース繊維、ウール、木綿等の天然繊維等が挙げられる。クッション材として用いた場合に、優れた吸水性と速乾性を与える上で、合成繊維及び再生セルロース繊維が好ましい。
立体編物の表裏編面に用いられる繊維の断面形状は、丸型、三角、Ｌ型、Ｔ型、Ｙ型、Ｗ型、四つ葉型、八つ葉型、偏平、ドッグボーン型等の多角形型、多葉型、中空型や不定形なものでもよいが、クッション材として用いた場合に、優れた吸水性と速乾性を与える上で、少なくとも表裏編面の内、どちらか一方の面の５０ｗｔ％以上に異型断面糸を用いることが好ましい。より好ましくは、Ｌ型、Ｔ型、Ｙ型、Ｗ型等の凹部を有する異型断面糸である。ここで言う異型断面糸とは、丸型断面以外の繊維を指す。異型断面糸の使用比率が、少なくとも表裏編面の内、どちらか一方の面の５０ｗｔ％未満の場合、充分な吸水性が得られない場合がある。
【０００９】
立体編物の表裏編面を連結する連結糸については、繊維の種類、単糸繊度及び断面形状は限定されるものではない。総繊度は１５〜１０００ｄｔｅｘのモノフィラメント、マルチフィラメント、又はモノフィラメントとマルチフィラメントを複合したものであることが好ましく、１５〜１０００ｄｔｅｘのモノフィラメントを３０ｗｔ％以上使用したものが、立体編物の表裏編面間の空間を維持し、通気性が良好なものにする上でより好ましい。
【００１０】
立体編物とした時の吸水高さが８０．０ｍｍ以上、かつ、残存水分率が４．０ｗｔ％以下であることが重要である。吸水高さが８０．０ｍｍ未満では、身体からの発汗を充分に吸収することができない。残存水分率が常温で４．１ｗｔ％を越えると、身体からの発汗を吸収して水分を保持した状態が長引くため、結果として身体に蒸れ感が残り、快適な睡眠の妨げや、長時間着座時の不快感を誘発することになる。吸水高さ及び残存水分率の測定法は、後に述べる。
【００１１】
立体編物の厚みは１．５〜２０ｍｍの範囲が好ましく、厚みが１．５ｍｍ未満では、充分な通気性が得られない場合があり、厚みが２０ｍｍを越えると、編地の生産性が低下する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明は実施例のみに限定されるものではない。
本発明に用いられる測定方法は以下のとおりである。
（１）吸水高さ
ＪＩＳＬ１０１８（１９９０）Ｂ法（バイレック法）により、ウエール列（たて）方向の吸水高さを測定する。測定における吸水時間は１０分間とし、この時、立体編物の表裏で吸水高さが異なる場合は、高い方の値を採用する。
【００１３】
（２）残存水分率
（イ）  立体編物の作成方法で得られた立体編物を、コース列方向に１００ｍｍ、ウエール列方向に１００ｍｍの大きさにカットし、室温２０±２℃、湿度６５±２％ＲＨの部屋にあらかじめ一昼夜以上放置した後、重量を測定する。重量は１ｍｇ単位まで測定可能な上皿天秤を使用し、１ｍｇ単位で測定する。この時の水分率を便宜上０％とする。
（ロ）  軟水中に（イ）で得られた試料を浸漬させ充分に水分を吸収させた後、遠心脱水装置（伸光製作所製のセントル脱水機ＢＳタイプ）にて１０００ｒｐｍで６０秒間脱水する。
（ハ）  （ロ）で得られた試料を直ちに室温２０±２℃、湿度６５±２％ＲＨの部屋に放置し、１時間後の重量を１ｍｇ単位で測定する。
（ニ）上記で得られた重量を下記式にて計算し、残存水分率を算出する。
残存水分率（％）＝（Ａ1−Ａ0）／Ａ0×１００
式中、Ａ0は（イ）で得られた立体編物の重量（ｇ）、Ａ1は（ハ）で得られた立体編物の重量（ｇ）である。
【００１４】
（３）快適性評価
男性５名、女性５名の計１０名に、それぞれ実施例１〜５、比較例１〜４を体験してもらい、その時の蒸れ感を３段階で評価してもらい、その１０名の総合点で快適性を判定した。
３段階評価
○：快適（１０点）
△：普通（５点）
×：不快（０点）
総合点評価
８０〜１００点：快適
３０〜  ７５点：普通
０〜  ２５点：不快
【００１５】
【参考例１】
立体編物の製編
立体編物Ａ：６枚筬を装備した１８ゲージ、釜間５．６ｍｍのダブルラッシェル機を用い、中間に位置する二枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から、連結糸として２００ｄｔｅｘのナイロン６モノフィラメント糸を供給し、編機前面に位置する二枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から表編地用糸として、１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント異型断面糸（商標旭化成テクノファイン）の仮撚加工糸を、編機背面に位置する二枚の筬（Ｌ５、Ｌ６）から、裏編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント糸をＬ１、Ｌ３、Ｌ５ガイドに１イン１アウト、Ｌ２、Ｌ４、Ｌ６に１アウト１インの配列で供給した。打ち込み２０．７コース／２．５ｃｍに設定して、以下に示す編組織の表裏メッシュの立体編物を得た。
【００１６】
得られた立体編物を７０℃で精練後、  幅出し熱セット（１８０℃）した後、さらに界面活性剤(ナイスポール（登録商標）ＰＲ−９９、日華化学（株）製)２％水溶液に浸漬して吸水加工を施した。得られた立体編物の性量は、厚み４．３ｍｍ、２７．０コース／２．５ｃｍ、１３．０ウエール／２．５ｃｍであった。
【００１７】
2004204372.tif 000002
【００１８】
立体編物Ｂ：編機前面に位置する二枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から、表編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント糸の仮撚加工糸を使用した以外は、立体編物Ａと同様の方法で編み立て、幅出し熱セット、吸水加工を施した。得られた立体編物の性量は、厚み４．３ｍｍ、２７．５コース／２．５ｃｍ、１２．５ウエール／２．５ｃｍであった。
【００１９】
立体編物Ｃ：６枚筬を装備した２２ゲージ、釜間３．４ｍｍのダブルラッシェル機を用い、中間に位置する二枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から、連結糸として５６ｄｔｅｘのナイロン６モノフィラメント糸を供給し、編機前面に位置する二枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から、表編地用糸として１１０ｄｔｅｘ／６０ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント異型断面糸（テクノファイン（登録商標）、旭化成（株）製）の仮撚加工糸を、編機背面に位置する二枚の筬（Ｌ５、Ｌ６）から、裏編地用糸として１１０ｄｔｅｘ／３６ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント糸をＬ１、Ｌ３、Ｌ５ガイドに１イン１アウト、Ｌ２、Ｌ４、Ｌ６に１アウト１インの配列で供給して、打ち込み２０．７コース／２．５ｃｍに設定して、以下に示す編組織の表裏メッシュの立体編物を得た。
【００２０】
得られた立体編物を７０℃で精練後、  幅出し熱セット（１８０℃）した後、さらに界面活性剤(ナイスポール（登録商標）ＰＲ−９９、日華化学（株）製) ２％水溶液に浸漬して吸水加工を施した。得られた立体編物の性量は、厚み２．４ｍｍ、２８．０コース／２．５ｃｍ、１７．０ウエール／２．５ｃｍであった。
【００２１】
（編組織）
Ｌ１：２０２２／２４４４／４６４４／４２２２／
Ｌ２：４６４４／４２２２／２０２２／２４４４／
Ｌ３：２０２０／２４２４／４６４６／４２４２
Ｌ４：４６４６／４２４２／２０２０／２４２４／
Ｌ５：２２２０／２２２４／４４４６／４４４２／
Ｌ６：４４４６／４４４２／２２２０／２２２４／
【００２２】
立体編物Ｄ：編機前面に位置する二枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から表編地用糸として、１１０ｄｔｅｘ／３６ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント糸を使用した以外は、立体編物Ｃと同様の方法で編み立て、幅出し熱セット、吸水加工を施した。得られた立体編物の性量は、厚み２．４ｍｍ、２９コース／２．５ｃｍ、１７ウエール／２．５ｃｍであった。
立体編物Ｅ：編機前面に位置する二枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から、表編地用糸として綿番手３０番単糸の綿糸を使用した以外は、立体編物Ｃと同様の方法で編み立て、幅出し熱セット加工を施した。得られた立体編物の性量は、厚み２．４ｍｍ、２８コース／２．５ｃｍ、１７ウエール／２．５ｃｍであった。
【００２３】
立体編物Ｆ：５枚筬を装備した２２ゲージ、釜間４．２ｍｍのダブルラッシェル機を用い、中間に位置する二枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から、連結糸として５６ｄｔｅｘのナイロン６モノフィラメント糸を供給し、編機前面に位置する二枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から、表編地用糸として１１０ｄｔｅｘ／６０ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント異型断面糸（テクノファイン（登録商標）、旭化成（株）製）の仮撚加工糸を、編機背面に位置する一枚の筬（Ｌ５）から、裏編地用糸として１１０ｄｔｅｘ／３６ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント糸をそれぞれＬ１、Ｌ３のガイドに２イン２アウト、Ｌ２、Ｌ４のガイドに２アウト２インの配列で供給し、Ｌ５のガイドにはオールインの配列で供給した。打ち込み３３．０コース／２．５ｃｍの設定で、以下に示す編組織の表裏メッシュの立体編物を得た。
【００２４】
得られた立体編物を７０℃で精練後、  幅出し熱セット（１８０℃）した後、さらに界面活性剤(ナイスポール（登録商標）ＰＲ−９９、日華化学（株）製) ２％水溶液に浸漬して吸水加工を施した。得られた立体編物の性量は、厚み３．１ｍｍ、４１．０コース／２．５ｃｍ、２０．０ウエール／２．５ｃｍであった。
【００２５】
2004204372.tif 000003
【００２６】
立体編物Ｇ：編機の中間に位置する二枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から連結糸として、５６ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメント糸を使用した以外は、立体編物Ｆと同様の方法で編み立て、幅出し熱セット、吸水加工を施した。得られた立体編物の性量は、厚み３．１ｍｍ、４１．０コース／２．５ｃｍ、２０ウエール／２．５ｃｍであった。
【００２７】
立体編物Ｈ：編機前面に位置する二枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から、表編地用糸として１１０ｄｔｅｘ／３６ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント糸と１１０ｄｔｅｘ／６０ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント異型断面糸（テクノファイン（登録商標）、旭化成（株）製）の仮撚加工糸を、前者を４本に対し、後者を１本の割合で使用した以外は、立体編物Ｆと同様の方法で編み立て、幅出し熱セット、吸水加工を施した。得られた立体編物の性量は、厚み３．１ｍｍ、４１．０コース／２．５ｃｍ、２０ウエール／２．５ｃｍであった。
立体編物Ａ〜Ｈの構成、吸水高さ及び残存水分率を表１に示す。
【００２８】
【実施例１】
立体編物Ａ一枚を使用して、幅１ｍ×長さ２ｍのベットパットを作成し、通常の布団の上にテクノファイン（（登録商標）、旭化成（株）製）を使用した側を身体と接触する側にくるように乗せて就寝テストしたところ、１０人中８人が蒸れ感もなく快眠できたと答えた。総合点でも９０点であった。
この立体編物Ａを市販の自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中６人が蒸れ感もなく快適との評価であった。総合点でも８０点であった。
【００２９】
【実施例２】
立体編物Ｂと立体編物Ｃをそれぞれサイズ幅１ｍ×長２ｍに裁断し、立体編物Ｃのテクノファイン（（登録商標）、旭化成（株）製）を使用した側が身体と接触する側（外側）にくるように重ねた後、周囲部を縫製したベットパットを作成した。通常の布団の上にテクノファイン（（登録商標）、旭化成（株）製）を使用した側を身体と接触する側にくるように乗せて就寝テストしたところ、１０人中９人が蒸れ感もなく快眠できたと答えた。総合点でも９５点であった。
【００３０】
このベットパットを市販の自動車の運転席シートの形状に合せて裁断し、周囲部を縫製したのち、自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中９人が蒸れ感もなく快適との評価であった。総合点でも９５点であった。
【００３１】
【実施例３】
立体編物Ａと立体編物Ｂをそれぞれ幅１ｍ×長２ｍに裁断し、立体編物Ａのテクノファイン((登録商標)、旭化成(株)製)を使用した側が身体と接触する側（外側）にくるように重ねた後、周囲部を縫製したベットパットを作成し、通常の布団の上にテクノファイン((登録商標)、旭化成(株)製)を使用した側を身体と接触する側にくるように乗せて就寝したところ、１０人中９人が蒸れ感もなく快眠できたと答えた。総合点でも９５点であった。
さらに、このベットパットを市販の自動車の運転席シートの形状に合せて裁断し、周囲部を縫製したのち、自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中７人が蒸れ感もなく快適との評価であった。総合点でも８５点であった。
【００３２】
【実施例４】
立体編物Ｂと立体編物Ｆをそれぞれサイズ幅１ｍ×長２ｍに裁断し、立体編物Ｆのテクノファイン((登録商標)、旭化成(株)製)を使用した側が身体と接触する側（外側）にくるように重ねた後、周囲部を縫製したベットパットを作成し、通常の布団の上にテクノファイン((登録商標)、旭化成(株)製)を使用した側を身体と接触する側にくるように乗せて就寝したところ、１０人中８人が蒸れ感もなく快眠できたと答えた。総合点でも９５点であった。
このベットパットを市販の自動車の運転席シートの形状に合せて裁断し、周囲部を縫製したのち、自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中９人が蒸れ感もなく快適との評価であった。総合点でも９５点であった。
【００３３】
【実施例５】
立体編物Ｂと立体編物Ｇをそれぞれサイズ幅１ｍ×長２ｍに裁断し立体編物Ｇのテクノファイン((登録商標)、旭化成(株)製)を使用した側が身体と接触する側（外側）にくるように重ねた後、周囲部を縫製したベットパットを作成し、通常の布団の上にテクノファイン((登録商標)、旭化成(株)製)を使用した側を身体と接触する側にくるように乗せて就寝したところ、１０人中８人が蒸れ感もなく快眠できたと答えた。総合点でも９０点であった。
このベットパットを市販の自動車の運転席シートの形状に合せて裁断し、周囲部を縫製したのち、自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中９人が蒸れ感もなく快適との評価であった。総合点でも９５点であった。
【００３４】
【実施例６】
立体編物Ｇと綿シーツ及び１０ｍｍ厚みのコットン綿をそれぞれサイズ幅１ｍ×長２ｍに裁断した後、立体編物Ｇと綿シーツの間にコットン綿を挟む形でキルティングを施した。この時、立体編物Ｇのテクノファイン((登録商標)、旭化成(株)製)を使用した側が身体と接触する側（外側）にくるように重ねた。さらに周囲部を縫製したベットパットを作成し、通常の布団の上にテクノファイン((登録商標)、旭化成(株)製)を使用した側を身体と接触する側にくるように乗せて就寝したところ、１０人中９人が蒸れ感もなく快眠できたと答えた。総合点でも９５点であった。
【００３５】
【比較例１】
通常の布団の上に、立体編物を全く敷かない状態で就寝したところ、１０人中２人が蒸れ感があり、非常に寝苦しいとの評価であった。快眠できたと答えた人も僅か１人であった。総合点でも４５点であった。
市販の自動車の運転席シート表面に立体編物を敷かない状態で長時間運転テストしたところ、１０人中７人がお尻の蒸れ感を訴えた。総合点でも１５点であった。
【００３６】
【比較例２】
立体編物Ｂを使用して幅１ｍ×長さ２ｍのベットパットを作成し、通常の布団の上に乗せて就寝したところ、比較例１の時のように不快感を訴えた人はいなかったが、快適と答えた人も２人にとどまり、総合点でも６０点であった。
１０人中９人が蒸れ感もなく快眠できたと答えた。総合点でも９５点であった。
このベットパットを市販の自動車の運転席シートの形状に合せて裁断し、周囲部を縫製したのち、自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中４人が蒸れ感もなく快適との評価であったが、総合点では７０点であった。
【００３７】
【比較例３】
立体編物Ｂと立体編物Ｄをそれぞれサイズ幅１ｍ×長２ｍに裁断した後、重ねて周囲部を縫製したベットパットを作成し、通常の布団の上に立体編物Ｄが身体と接触する側にくるように乗せて就寝したところ、１０人中３人が蒸れ感もなく快眠できたと答えたものの、総合点では６５点であった。
このベットパットを市販の自動車の運転席シートの形状に合せて裁断し、周囲部を縫製したのち、自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中５人が蒸れ感もなく快適との評価であったが。総合点でも７５点であった。
【００３８】
【比較例４】
立体編物Ｂと立体編物Ｅをそれぞれサイズ幅１ｍ×長２ｍに裁断した後、重ねて周囲部を縫製したベットパットを作成し、通常の布団の上に立体編物Ｅの綿糸を使用した側が身体と接触する側（外側）にくるように重ねた後、周囲部を縫製したベットパットを作成し、通常の布団の上に綿糸を使用した側を身体と接触する側にくるように乗せて就寝したところ、１０人中４人が蒸れ感もなく快眠できたと答えたが、総合点では７０点であった。
【００３９】
このベットパットを市販の自動車の運転席シートの形状に合せて裁断し、周囲部を縫製したのち、自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中５人が蒸れ感もなく快適との評価であったが、総合点では７０点であった。
【００４０】
【比較例５】
立体編物Ｂと立体編物Ｈをそれぞれサイズ幅１ｍ×長２ｍに裁断した後、重ねて周囲部を縫製したベットパットを作成し、通常の布団の上に立体編物Ｈが身体と接触する側にくるように乗せて就寝したところ、１０人中４人が蒸れ感もなく快眠できたと答えたものの、総合点では７０点であった。
このベットパットを市販の自動車の運転席シートの形状に合せて裁断し、周囲部を縫製したのち、自動車の運転席シート表面に乗せた上で長時間運転テストしたところ、１０人中４人が蒸れ感もなく快適との評価であったが、総合点では７０点であった。
以上のベットパット及び自動車運転席シートの、快眠性及び快適性を表２及び表３に示す。
【００４１】
【表１】
2004204372.tif 000004
【００４２】
【表２】
2004204372.tif 000005
【００４３】
【表３】
2004204372.tif 000006
【００４４】
【発明の効果】
本発明のクッション材は、立体編物の吸水高さ及び残水分率を規定すること、さらには、立体編物に使用する繊維に吸水性・速乾性に優れた素材を使用することにより、快適性に優れた寝具材、ベッドパット、乗物用シート等が得られる。