(57)【要約】【課題】車両用表示装置の故障の自己診断の処理を中止することができる車両用表示装置の自己診断装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置Ｄ１の自己診断の処理が行われている際に（ステップＳ３０）、車両が走行状態又は走行可能状態になっていることを示す所定の信号が検出された場合には（ステップＳ３１）、車両用表示装置の自己診断の処理を中止する（ステップＳ３４）。自己診断の処理が中止された場合には（ステップＳ３４）、車両用表示装置に車輪速センサ７１からのパルス信号に基づく車速等の車両情報を表示する（ステップＳ３５）。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両からの信号に基づいて車両情報を表示する車両用表示装置の自己診断を行う車両用表示装置の自己診断装置において、
前記車両用表示装置の自己診断を行う自己診断手段と、
前記自己診断手段による前記車両用表示装置の自己診断を中止する所定の信号を検出する中止信号検出手段と、
前記中止信号検出手段により所定の信号が検出された場合に、前記自己診断手段による前記車両用表示装置の自己診断を中止する中止手段と
を備えることを特徴とする車両用表示装置の自己診断装置。
【請求項２】
前記中止手段は、
前記中止信号検出手段において、車両が走行状態又は走行可能状態になったことを示す信号が検出された場合に前記自己診断手段による前記車両用表示装置の自己診断を中止することを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置の自己診断装置。
【請求項３】
前記車両が走行状態又は走行可能状態となったことを示す信号は、車速信号、所定のシフト位置信号又はパーキングブレーキのオフ信号を含むことを特徴とする請求項２記載の車両用表示装置の自己診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、所定の車両情報を表示する車両用表示装置の故障の自己診断を行う車両用表示装置の自己診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車両の状態を表示する表示装置である、スピードメータ、エンジン回転数メータ、燃料量メータ、エンジン水温メータ、オド・トリップメータ等の車両用表示装置が設けられている。この車両用表示装置には車両から専用の信号線やシリアル通信線等を介して種々の情報が入力され、この入力された信号に基づいて車両状態の表示を行っている。
【０００３】
このような車両用表示装置においては、表示装置の故障診断、即ち表示装置の指針の動作異常や照明装置の点灯異常等の確認を行うために、車両から専用の信号線やシリアル通信線等を介して種々の信号が入力され、この入力された信号に基づいて表示装置の故障の自己診断が行われている。
【０００４】
なお、この出願の出願人は、車体から車両用表示装置が取り外されている場合であっても、車両用表示装置の自己診断を行うことができる車両用表示装置の自己診断装置について出願を行っている（特願２００１−３８３８５３号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の点検等を行う際には、バッテリが上がる心配があることから、エンジンを始動させて車両用表示装置の自己診断を行うことが多い。この場合、車両用表示装置の故障の自己診断が行われている最中であっても、車両を走行させることが可能であるが、車両用表示装置の故障の自己診断が終了する前に車両を走行させた場合には、車両用表示装置に表示される車速等の車両情報が実際の車両の状態と異なる場合があった。
【０００６】
この発明の課題は、車両用表示装置の故障の自己診断を中止することができる車両用表示装置の自己診断装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両用表示装置の自己診断装置は、車両からの信号に基づいて車両情報を表示する車両用表示装置の自己診断を行う車両用表示装置の自己診断装置において、車両用表示装置の自己診断を行う自己診断手段と、自己診断手段による車両用表示装置の自己診断を中止する所定の信号を検出する中止信号検出手段と、中止信号検出手段により所定の信号が検出された場合に、自己診断手段による車両用表示装置の自己診断を中止する中止手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
この請求項１記載の車両用表示装置の自己診断装置によれば、中止信号検出手段により所定の信号が検出された場合には、車両用表示装置の自己診断を中止している。従って、車両用表示装置の自己診断が完了する前であっても、自己診断を中止して車両用表示装置に車両情報を表示することができる。
【０００９】
また、請求項２記載の車両用表示装置の自己診断装置は、中止手段が、中止信号検出手段において、車両が走行状態又は走行可能状態になったことを示す信号が検出された場合に自己診断手段による車両用表示装置の自己診断を中止することを特徴とする。この請求項２記載の車両用表示装置の自己診断装置によれば、車両用表示装置の自己診断が行われている最中に、車両が走行状態又は走行可能状態となった場合に自己診断を中止することができる。
【００１０】
また、請求項３記載の車両用表示装置の自己診断装置は、前記車両が走行状態又は走行可能状態となったことを示す信号が、車速信号、所定のシフト位置信号又はパーキングブレーキのオフ信号を含むことを特徴とする。
【００１１】
この請求項３記載の車両用表示装置の自己診断装置によれば、車輪速センサの出力やシフトレンジがＤレンジになっていることを示す信号、又は、パーキングブレーキがオフになっていることを示す信号等に基づいて車両が走行状態又は走行可能状態となったか否かを検出し、適切に車両用表示装置の自己診断を中止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１３】
まず、図１及び図２に基づいて、実施の形態にかかる車両用表示装置の自己診断装置の構成について説明する。図１に示されるように車両用表示装置Ｄ１は、メータクラスタ１内に、スピードメータ３、エンジン回転数メータ（以下、タコメータという。）５、燃料量メータ７、エンジン水温メータ９、オド・トリップメータ１１等を備えている。スピードメータ３は、文字板部３ａと指針部３ｂとを有し、タコメータ５は、文字板部５ａと指針部５ｂとを有している。また、燃料量メータ７は、文字板部７ａと指針部７ｂとを有し、エンジン水温メータ９は、文字板部９ａと指針部９ｂとを有し、オド・トリップメータ１１は、走行距離を数値として表示する数値表示部１１ａを有している。
【００１４】
また、メータクラスタ１内に、ＥＧＩシステムの自己診断の異常時に点灯する警告灯（チェックエンジンインジケータ）６３及びＡＢＳに異常が発生した時に点灯する警告灯（アンチロックブレーキウォーニング）６５を備えている。更に、メータクラスタ１内に、トリップメータをリセットすると共に車両用表示装置Ｄ１の自己診断時に自己診断を行うメータ等の選択を行うトリップスイッチ２３を備えている。
【００１５】
また、図２に示されるように車両用表示装置Ｄ１は、メータ駆動制御ユニット部２１とメータ照明制御ユニット部５１とを備えている。メータ駆動制御ユニット部２１は、図示しない中央演算ユニット（ＣＰＵ）、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有している。メータ駆動制御ユニット部２１には、トリップスイッチ２３、車両用表示装置Ｄ１の自己診断を指示する自己診断スイッチ２５、車両用表示装置Ｄ１の自己診断を行う際に電源を供給する自己診断用電源２７及び自己診断を中止する所定の信号を検出する中止信号検出部２９が接続されている。ここで、中止信号検出部２９には、図３に示すように、車輪速センサ７１、スロットルセンサ７３、アクセル開度センサ７５、インヒビタスイッチ７７及びパーキングブレーキスイッチ７９が接続されている。また、中止信号検出部２９には、トリップスイッチ２３、自己診断スイッチ２５が接続されている。また、中止信号検出部２９には、クラッチペダルスイッチ８１、ストップランプスイッチ８３、エンジンコントロールユニット８５及び車両挙動制御ユニット８７が接続されている。なお、図２においては図示を省略しているが、車輪速センサ７１、スロットルセンサ７３、アクセル開度センサ７５、インヒビタスイッチ７７、パーキングブレーキスイッチ７９、クラッチペダルスイッチ８１、ストップランプスイッチ８３、エンジンコントロールユニット８５及び車両挙動制御ユニット８７は、それぞれメータ駆動制御ユニット部２１にも接続されている。
【００１６】
また、メータ駆動制御ユニット部２１には、図示しないエンジン回転数センサ、燃料量センサ及びエンジン水温センサが接続されており、これらセンサからの検出情報が送られている。一方、メータ駆動制御ユニット部２１は、メータ駆動部３１，３３，３５，３７，３９に接続されている。また、メータ駆動制御ユニット部２１は、メータ照明制御ユニット部５１に接続されている。
【００１７】
メータ駆動制御ユニット部２１は、ＲＯＭ等に予め記憶されている制御プログラムに従って演算を行うことにより、入力された各種情報に基づいて各メータ３，５，７，９，１１における表示内容の制御を行うと共に、車両用表示装置Ｄ１の自己診断時にメータ駆動部３１，３３，３５，３７，３９に対して各メータを駆動させるための制御信号の出力を行う。更に、車両用表示装置Ｄ１の自己診断時にメータ照明制御ユニット部５１に対して照明部、警告灯の自己診断を行なうための制御信号の出力を行う。
【００１８】
メータ照明制御ユニット部５１は、図示しない、中央演算ユニット（ＣＰＵ）、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有している。メータ照明制御ユニット部５１には、各メータ３，５，７，９，１１毎に設けられた照明手段としての照明部５３，５５，５７，５９，６１及び警告灯６３，６５が接続されている。
【００１９】
メータ照明制御ユニット部５１は、ＲＯＭ等に予め記憶されている制御プログラムに従って演算を行うことにより、各メータ３，５，７，９，１１における照明部５３，５５，５７，５９，６１の点灯消灯及び輝度の制御を行うと共に、警告灯６３，６５の点灯消灯の制御を行う。
【００２０】
また、メータ照明制御ユニット部５１は、車両用表示装置Ｄ１の自己診断時においても、メータ駆動制御ユニット部２１からの制御信号に基づいて、照明部５３，５５，５７，５９，６１の点灯消灯及び輝度の制御を行うと共に、警告灯６３，６５の点灯消灯の制御を行う。図２おいては、メータ照明制御ユニット部５１とメータ駆動制御ユニット部２１は、分割して示しているが、２つのユニット部を統合した制御ユニット部としてもよい。
【００２１】
次に、図４及び図５に示すフローチャートを参照して車両用表示装置の自己診断装置の動作について説明する。まず、メータ駆動制御ユニット部２１において自己診断スイッチ２５がオンされていることが検出されると車両用表示装置の自己診断処理ルーチンに入る。
【００２２】
まず、車両から専用の信号線又はシリアル通信線を介して車両情報を表示するための信号の入力が行われているか否かの判断を行う（ステップＳ１１）。ここで専用の信号線又はシリアル通信線を介して信号の入力が行われていないと判断された場合に、車両用表示装置Ｄ１の自己診断モードに移行し、車両用表示装置Ｄ１の自己診断が開始される。ここで専用の信号線又はシリアル通信線を介して信号が入力されていると判断された場合には、メータ以外のシステムの故障が考えられるため、他のシステムの故障診断処理ルーチンに移行する（ステップＳ２９）。他のシステムの故障診断処理ルーチンは、本発明とは独立したものであるため、その説明は省略する。
【００２３】
まず、メータ駆動制御ユニット部２１は、メータ照明制御ユニット部５１に対して、照明部５３，５５，５７，５９，６１を所定の輝度で点灯させるための制御信号の出力を行う。メータ照明制御ユニット部５１は、この制御信号に基づいて照明部５３，５５，５７，５９，６１を所定の輝度で点灯させる。また、メータ駆動制御ユニット部２１は、オド・トリップメータ１１の数値表示部１１ａを全点灯させると共に、警告灯６３、６５を点灯させる。更に、メータ駆動制御ユニット部２１は、各メータ３，５，７，９，１１の指針部３ｂ、５ｂ、７ｂ、９ｂが０を指示するように制御信号をメータ駆動部３１，３３，３５，３７，３９に対して出力する（ステップＳ１２）。
【００２４】
次に、ゲージＮｏ．を１とし（ステップＳ１３）、自己診断を行なうメータの指定を行う。なお、ゲージＮｏ．１は、スピードメータ３を示し、ゲージＮｏ．２は、タコメータ５を示し、ゲージＮｏ．３は、燃料量メータ７を示し、ゲージＮｏ．４は、エンジン水温メータ９を示す。
【００２５】
次に、トリップスイッチ２３がオンされたか否かの判断を行い（ステップＳ１４）、トリップスイッチ２３がオンされた場合には、ゲージＮｏ．１のメータであるスピードメータ３の指針部３ｂを０から最大の位置まで動作させる。この場合に、図６に示すように、オド・トリップメータ１１の数値表示部１１ａを用いて、指針角度の表示を行う（ステップＳ１５）。
【００２６】
次に、トリップスイッチ２３がオンされ続けているか否かの判断を行い（ステップＳ１６）、トリップスイッチ２３がオンされ続けている場合には、ゲージＮｏ．１のメータであるスピードメータ３の指針部３ｂが最大の位置まで動作したか否かの判断を行う（ステップＳ１７）。ここでスピードメータ３の指針部３ｂが最大の位置まで動作していない場合には、ステップＳ１５に戻って、スピードメータ３の指針部３ｂの動作を続ける。
【００２７】
一方、スピードメータ３の指針部３ｂが最大の位置まで動作したと判断され（ステップＳ１７）、その後トリップスイッチ２３がオフされた場合（ステップＳ１８）及びスピードメータ３の指針部３ｂが最大の位置まで動作する前にトリップスイッチ２３をオフした場合（ステップＳ１４）には、ゲージＮｏ．を＋１し（ステップＳ１９）、そしてゲージＮｏ．＝５となっているか、即ち全てのメータについての自己診断が終了したか否かの判断を行う（ステップＳ２０）。
【００２８】
この場合には、ゲージＮｏ．＝２であるため、ステップＳ１４に戻って、ゲージＮｏ．２のメータであるタコメータ５の自己診断をスピードメータ３の自己診断の場合と同様にして行う。更に、ゲージＮｏ．３のメータである燃料量メータ７、ゲージＮｏ．４のメータであるエンジン水温メータ９の自己診断も同様にして行なう。
【００２９】
ステップＳ２０において、全てのメータについての自己診断が終了したと判断された場合には、照明部５３，５５，５７，５９，６１の自己診断を開始する。即ち、まず、トリップスイッチ２３がオンされたか否かの判断を行い（ステップＳ２１）、トリップスイッチ２３がオンされた場合には、駆動制御ユニット部２１は、メータ照明制御ユニット部５１に対して、照明部５３，５５，５７，５９，６１の輝度を制御するための制御信号の出力を行う。この制御信号に基づいて、メータ照明制御ユニット部５１は、照明部５３，５５，５７，５９，６１の輝度を最小から最大に向けて徐々に明るくなるように制御する。この場合に、オド・トリップメータ１１の数値表示部１１ａを用いて、輝度の指示段階値の表示を行う。
【００３０】
次に、トリップスイッチ２３がオンされ続けているか否かの判断を行い（ステップＳ２３）、トリップスイッチ２３がオンされ続けている場合には、照明部５３，５５，５７，５９，６１の輝度が最大になったか否かの判断を行う（ステップＳ２４）。ここで、照明部５３，５５，５７，５９，６１の輝度が最大になっていない場合には、ステップＳ２２に戻って、照明部５３，５５，５７，５９，６１の輝度を最大に向けて徐々に明るくなるように制御を続行する。
【００３１】
一方、照明部５３，５５，５７，５９，６１の輝度が最大になったと判断され（ステップＳ２４）、その後トリップスイッチ２３がオフされた場合（ステップＳ２５）及び照明部５３，５５，５７，５９，６１の輝度が最大になる前にトリップスイッチ２３をオフした場合（ステップＳ２３）には、再度、トリップスイッチ２３がオンされたか否かの判断を行い（ステップＳ２６）、トリップスイッチ２３がオンされた場合に、照明部５３，５５，５７，５９，６１、警告灯６３，６５及びオド・トリップメータ１１の数値表示部１１ａを消灯して（ステップＳ２７）、自己診断スイッチ２５のオフが検出されたら（ステップＳ２８）、車両用表示装置Ｄ１の自己診断を終了する。なお、照明部５３，５５，５７，５９，６１、警告灯６３，６５の調整は、各々独立して順番に調整してもよい。
【００３２】
次に、図７のフローチャートを参照して、車両用表示装置の自己診断装置の動作を中止する処理について説明する。まず、車両用表示装置Ｄ１の自己診断の処理を開始し（ステップＳ３０）、自己診断の処理が行われている最中に、自己診断を中止する所定の信号が検出されたか否かの判断を行う（ステップＳ３１）。
【００３３】
所定の信号が検出されたか否かは、車両が走行状態又は走行可能状態になったか否か、例えば、ドライバーによる発進動作が行われたか否かを判断することにより行われる。
【００３４】
従って、スロットルセンサ７３からスロットル開度が所定値以上となっていることを示す信号が入力された場合に、ドライバーによる発進動作が行われたと判断される。また、アクセル開度センサ７５からアクセル開度が所定値以上となっていることを示す信号が入力された場合に、ドライバーによる発進動作が行われたと判断される。
【００３５】
また、インヒビタスイッチ７７からシフトＤレンジ信号が入力された場合に、ドライバーによる発進動作が行われたと判断される。また、パーキングブレーキスイッチ７９からパーキングブレーキのオフ信号が入力された場合に、ドライバーによる発進動作が行われたと判断される。また、クラッチペダルスイッチ８１からクラッチペダルのオフ信号が入力された場合に、ドライバーによる発進動作が行われたと判断される。
【００３６】
更に、ストップランプスイッチ８３からストップランプスイッチのオフ信号が入力された場合に、ドライバーによる発進動作が行われたと判断される。また、エンジンコントロールユニット８５から燃料噴射量が所定値以上増加したことを示す信号が入力された場合、及び、燃料ポンプの駆動信号に基づいて、燃料ポンプの駆動信号の電圧変化が所定値以上であった場合に、ドライバーによる発進動作が行われたと判断される。
【００３７】
また、車両が発進したか否かの判断は、車両の挙動を検出することによっても行われる。即ち、車輪速センサ７１から車速が所定値以上となったことを示す信号が入力された場合に、車両が発進したと判断される。また、車両駆動制御ユニット８７から所定値以上の加速度が車両に作用したことを示す加速度信号が入力された場合に、車両が発進したと判断される。
【００３８】
ステップＳ３１において、中止信号検出部２９により自己診断を中止する所定の信号が検出されていない場合には、車両用表示装置Ｄ１の自己診断の処理を継続し（ステップＳ３２）、車両用表示装置の自己診断の処理を完了する（ステップＳ３３）。
【００３９】
一方、ステップＳ３１において、中止信号検出部２９により自己診断を中止する所定の信号が検出された場合には、車両用表示装置Ｄ１の自己診断の処理を中止し（ステップＳ３４）、車両情報の正規表示を開始する（ステップＳ３５）。即ち、例えば、車輪速センサ７１からのパルス信号に基づいた車速の表示等の正規表示を開始する。
【００４０】
なお、トリップスイッチ２３や自己診断スイッチ２５における所定の操作によって車両用表示装置Ｄ１の自己診断を途中で中止する場合にもトリップスイッチ２３や自己診断スイッチ２５における所定の操作によって中止信号検出部２９において自己診断を中止する所定の信号が検出され、車両用表示装置Ｄ１の自己診断を中止し（ステップＳ３４）、車両情報の正規表示を開始する（ステップＳ３５）。
【００４１】
この車両用表示装置の自己診断装置によれば、車両用表示装置の自己診断の処理が行われている最中にドライバーによる発進動作が行われた場合には、車両用表示装置の自己診断の処理を中止している。従って、車両が走行状態又は走行可能状態となった場合には、自己診断の処理を中止して車両情報の表示を行っているため、適切に車両状態を表示することができる。
【００４２】
また、この車両用表示装置の自己診断装置によれば、中心信号検出部により所定の信号が検出された場合に、車両用表示装置の自己診断の処理を中止している。従って、車両用表示装置の自己診断が完了する前であっても中止信号検出部により所定の信号が検出された場合には自己診断を中止して車両情報を表示することができる。
【００４３】
なお、上述の実施の形態においては、車両が走行状態又は走行可能状態になったことを示す信号が検出された場合に、自己診断の処理を中止しているが、車両が走行できない状態であることを示す信号が解除された場合に自己診断の処理を中止するようにしてもよい。例えば、オートマチック車両においては、シフトがＰレンジ以外のレンジになっていることを示す信号が入力された場合に、また、マニュアル車においては、シフトがＮレンジ以外のレンジになっていることを示す信号が入力された場合に、自己診断の処理を中止するようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
この発明によれば、中止信号検出手段により所定の信号が検出された場合には、車両用表示装置の自己診断の処理を中止している。従って、車両用表示装置の自己診断が完了する前に車両を発進させた場合であっても、車両用表示装置に車両情報を表示することができる。また、自己診断の処理を中止させるために別途自己診断スイッチを操作する必要がなく、発進動作を行うことによって確実に自己診断の処理を中止することができる。また、車輪速センサの出力やシフトレンジがＤレンジになっていることを示す信号、又は、パーキングブレーキがオフになっていることを示す信号等に基づいて車両が走行状態又は走行可能状態となったか否かを検出し、適切に車両用表示装置の自己診断を中止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置を示す模式図である。
【図２】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置の自己診断装置を示すブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置の中止信号検出部を説明するための図である。
【図４】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置の自己診断装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置の自己診断装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置の自己診断装置の動作時の表示例を示す図である。
【図７】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置の自己診断装置の動作を中止する処理を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
３…スピードメータ、５…タコメータ、７…燃料量メータ、９…エンジン水温メータ、１１…オド・トリップメータ、２１…メータ駆動制御ユニット部、２３…トリップスイッチ、２５…自己診断スイッチ、５１…メータ照明制御ユニット部、Ｄ１…車両用表示装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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