(57)【要約】【課題】車外側シールリップの付近の見栄えとシール性の良いベルトラインモールを提供することである。【解決手段】ベルトラインモール２０は、硬質材で構成され、車外側側壁２１と、上部壁２２と、車内側側壁２３からなる断面略逆Ｕ字状をなし、車外側側壁の表面に装飾部材２７を取付け、装飾部材の側端部は、車外側側壁の先端付近まで車外側側壁２１を被覆して、車外側側壁の先端に、車外側シールリップ２６を設け、車外側シールリップは途中に複数の屈曲部を有する軟質材で構成し、ベルトラインモール２０をドアアウタパネル１１に取付けたときに、車外側シールリップの屈曲部が装飾部材側端部に当接することを特徴とするものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるベルトラインモールにおいて、
該ベルトラインモールは、硬質材で構成され、車外側側壁と、上部壁と、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、
上記車外側側壁の表面に装飾部材を取付け、該装飾部材の側端部は、上記車外側側壁の先端付近まで上記車外側側壁を被覆して、
上記車外側側壁の先端に、下方へ延設し上記ドアアウタパネルとの間をシールする車外側シールリップを設け、該車外側シールリップは途中に複数の屈曲部を有する軟質材で構成し、上記ベルトラインモールを上記ドアアウタパネルに取付けたときに、上記車外側シールリップの屈曲部が上記装飾部材側端部に当接することを特徴とする自動車用ベルトラインモール。
【請求項２】
上記車外側シールリップの屈曲部は断面略Ｚ字状であり、上記車外側側壁と接続する端から順に第１屈曲部と第２屈曲部の２箇所の屈曲部を有し、該第２屈曲部が上記装飾部材側端部に当接する請求項１記載の自動車用ベルトラインモール。
【請求項３】
上記車外側シールリップの屈曲部は断面略階段状であり、上記車外側側壁と接続する端から順に第１屈曲部と第２屈曲部の２箇所の屈曲部を有し、該第２屈曲部が上記装飾部材側端部に当接する請求項１記載の自動車用ベルトラインモール。
【請求項４】
上記上部壁または車内側側壁には、ドアガラスと摺動して該ドアガラスと上記ドアアウタパネルとの間をシールする、ガラスシールリップが一体的に設けられている請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用ベルトラインモール。
【請求項５】
上記車外側側壁の内面に車外側保持リップを設け、上記車内側側壁の内面に車内側保持リップを設け、該車内側保持リップと上記車外側保持リップにより上記フランジを保持するとともに、上記車内側側壁の先端に設けた屈曲係止部をドアアウタパネルの先端係止部に係止した請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車用ベルトラインモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるベルトラインモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ドアのドアベルトライン、即ちドアパネルの上縁には、ドアガラスと自動車ドアアウタパネルの上縁開口との間をカバーして装飾し、シールするベルトラインモールが取付けられている。
ベルトラインモールは、自動車ドアのアウタパネルに取付けられて、ドアガラスの車外側をシールし、ガラスインナモールは自動車ドアのインナパネル又はドアトリムに取付けられてドアガラスの車内側をシールしている。
【０００３】
図５に示すように従来のベルトラインモール１２０は、自動車ドアのアウタパネル１１の上端に設けられたフランジ部１１ｂに取付けられるとともに、ドアガラス２の外面に先端が当接する２本のガラスシールリップ１３０、１３１を有する。
ベルトラインモール１２０は、断面略逆Ｕ字状であって、車外側側壁１２１と、上部壁１２２と、車内側側壁１２３からなる断面略逆Ｕ字状をなし、断面略逆Ｕ字状の車外側側壁１２１の内面から車外側保持リップ１２４と車内側側壁１２３の内面から車内側保持リップ１２５が夫々対向する方向に設けられている。ドアアウタパネル１１の上端に設けられたフランジ部１１ｂは、断面略逆Ｕ字状のベルトラインモール１２０の内部に嵌挿され、保持リップ１２４、１２５がフランジ部１１ｂの両面に当接して、ベルトラインモール１２０を保持する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
車外側側壁１２１の外面には、装飾部材１２７が一体に取付けられている。この装飾部材１２７は押出成形によりベルトラインモール１２０が成形されるときに、押出成形と同時あるいはその直後に車外側側壁１２１に取付けられる。
図６に示すように、車外側側壁１２１の先端、即ちドアアウタパネル１１と対向する部分には軟質材から形成された車外側シールリップ１２６が設けられ、ベルトラインモール１２０がフランジ部１１ｂに取付けられたときに、ベルトラインモール１２０とドアアウタパネル１１との間をシールする。
【０００５】
このとき、装飾部材１２７は、車外側側壁１２１の側端部、即ち幅方向の車外側側壁１２１の先端付近まで車外側側壁１２１を被覆して、装飾部材１２７のその側端部は、上記車外側シールリップ１２６により覆われている。
図６は、車外側側壁１２１の側端部付近の拡大図である。図６に示すように、車外側シールリップ１２６は、車外側側壁１２１の先端付近で車外側側壁１２１と融着して一体に形成され、その一部は装飾部材１２７の側端部を被覆している。
【０００６】
しかしながら、車外側シールリップ１２６と装飾部材１２７との接着が充分でない場合には、車外側シールリップ１２６がドアアウタパネル１１に当接するときに、車外側シールリップ１２６が装飾部材１２７を被覆している部分が開く方向に車外側シールリップ１２６が引っ張られることとなる。そのため、車外側シールリップ１２６と装飾部材１２７との間がヒビが入る場合があった。
そうすると、その開いた部分にゴミや埃がたまったり、カーワックスがたまったりすることとなり、美観が損なわれるばかりでなく、その部分から装飾部材１２７が剥がれたり、車外側シールリップ１２６と車外側側壁１２１との間にミゾが生じる恐れもあった。
また、車外側シールリップ１２６は、ドアアウタパネル１１に当接するときには、リップ全体が弾性的に撓むのみであるため、撓んでドアアウタパネル１１との間の寸法バラツキを吸収できる余地が少なく、ドアアウタパネル１１との寸法のバラツキにより、車外側シールリップ１２６の先端が充分にドアアウタパネル１１と当接できない場合もあり、シール性が低下する恐れもあった。
【０００７】
【特許文献１】
特開平７−１８６２３５号公報（第３−４頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、車外側シールリップの付近の見栄えとシール性の良いベルトラインモールを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるベルトラインモールにおいて、ベルトラインモールは、硬質材で構成され、車外側側壁と、上部壁と、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、車外側側壁の表面に装飾部材を取付け、装飾部材の側端部は、車外側側壁の先端付近まで車外側側壁を被覆して、車外側側壁の先端に、下方へ延設しドアアウタパネルとの間をシールする車外側シールリップを設け、車外側シールリップは途中に複数の屈曲部を有する軟質材で構成し、ベルトラインモールをドアアウタパネルに取付けたときに、車外側シールリップの屈曲部が装飾部材側端部に当接することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項１の本発明では、ベルトラインモールは、硬質材で構成され、車外側側壁と、上部壁と、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなしているので、ドアアウタパネルのフランジ部を剛性の強い硬質材で両側部を挟むことがで、ベルトラインモールをフランジ部に保持することができる。このため、ベルトラインモールに芯金を埋設しない場合には、重量を軽くすることができる。
車外側側壁の表面に装飾部材を取付け、装飾部材の側端部は、車外側側壁の先端付近まで車外側側壁を被覆したため、ベルトラインモールをドアに取付けたときに目立つベルトラインに装飾模様を設けることができるのでデザイン上好ましいとともに、装飾部材を幅方向において車外側側壁の先端付近まで設けたため、車外側から見た場合には、ベルトラインモールの車外側から見える範囲の全幅に装飾モールを設けることができるので、ドアアウタパネルの上縁部の見栄えがよい。
【００１１】
車外側側壁の先端に下方へ延設しドアアウタパネルとの間をシールする車外側シールリップを設けたため、ベルトラインモールとドアアウタパネルの間から雨水等が進入することを防止することができる。
車外側シールリップは途中に複数の屈曲部を有する軟質材で構成したため、軟質材であり弾力性に富み、複数の屈曲部でそれぞれ屈曲するため、車外側シールリップの柔軟性が向上して、リップの全長、即ち上下方向のリップの撓み量が増加するので、車外側側壁とドアアウタパネルとの間の隙間がバラついても車外側シールリップの先端部が常にドアアウタパネルと接することができるため、シール性が向上する。
【００１２】
ベルトラインモールをドアアウタパネルに取付けたときに、車外側シールリップの屈曲部が装飾部材側端部に当接するようにしたため、車外側シールリップの屈曲部と装飾部材との間は、ベルトラインモールを製造するときは空間があるので、装飾部材と車外側シールリップの接着を考慮する必要がなく、車外側シールリップの成形が容易であり、車外側シールリップの屈曲部と装飾部材側端部との間に埃等がたまっても、屈曲部と装飾部材側端部とは接着されていないので、容易に埃等を取り除くことができるので清掃が容易である。
また、車両の装着後は、車両の振動等で、車外側シールリップが振動しても、その振動は屈曲部の変形で吸収することができ、車外側側壁と車外側シールリップとの接合部分に応力がかかることが少ないので、この部分に亀裂が生じることがない。
【００１３】
請求項２の本発明は、車外側シールリップの屈曲部は断面略Ｚ字状であり、車外側側壁側から順に第１屈曲部と第２屈曲部の２箇所の屈曲部を有し、第２屈曲部が装飾部材側端部に当接するものである。
【００１４】
請求項２の本発明では、車外側シールリップの屈曲部は断面略Ｚ字状であり、車外側側壁側から順に第１屈曲部と第２屈曲部の２箇所の屈曲部を有しているため、２個の屈曲部が撓みやすく、車外側シールリップ全体としても上下方向に撓むことができるストロークの量が長くなり、車外側シールリップとドアアウタパネルとの隙間がバラついても充分にシールすることができる。
ベルトラインモールがドアアウタパネルに取付けられたとき、第２屈曲部が鋭角であるため、車外側シールリップの先端部は、ドアアウタパネルの奥の方を向いて、車外側からは見難くなるため、車外側シールリップが目立たなくなり、デザイン的にも好ましい。また、第２屈曲部が装飾部材側端部に当接するため、装飾部材の側端部を覆うことができるとともに、第２屈曲部がシールリップ先端部をドアアウタパネルに押すことができるため、シール性が向上する。
【００１５】
請求項３の本発明は、車外側シールリップの屈曲部は断面略階段状であり、車外側側壁側から順に第１屈曲部と第２屈曲部の２箇所の屈曲部を有し、第２屈曲部が上記装飾部材側端部に当接するものである。
【００１６】
請求項３の本発明では、車外側シールリップの屈曲部は断面略階段状であり、車外側側壁側から順に第１屈曲部と第２屈曲部の２箇所の屈曲部を有しており、第２屈曲部が略直角であるため、シールリップ先端部がドアアウタパネルに略直角に当接することができ、シールリップ先端部の押し圧力が大きくなり、シール性が向上する。
また、シールリップ先端部が車外側に向くようにすることができるため、シールリップ先端部とドアアウタパネルとの間に凹部が生じることがなく、埃等が溜まることがない。
【００１７】
請求項４の本発明は、上部壁または車内側側壁には、ドアガラスと摺動してドアガラスとドアアウタパネルとの間をシールする、ガラスシールリップが一体的に設けられているものである。
【００１８】
請求項４の本発明では、上部壁または車内側側壁にはドアガラスと摺動して、ドアガラスとドアアウタパネルとの間をシールする、ガラスシールリップが一体的に設けたため、ベルトラインモールがフランジ部に強固に保持されているので、ドアガラスが昇降してガラスシールリップがドアガラスに常に適切に当接していることができ、ドアガラスとドアアウタパネルとの間を、ガラスが閉じているときも昇降時もシールすることができる。
【００１９】
請求項５の本発明は、車外側側壁の内面に車外側保持リップを設け、車内側側壁の内面に車内側保持リップを設け、車内側保持リップと車外側保持リップによりフランジを保持するとともに、車内側側壁の先端に設けた屈曲係止部をドアアウタパネルの先端係止部に係止したものである。
【００２０】
請求項５の本発明では、車外側側壁の内面に車外側保持リップを設け、車内側側壁の内面に車内側保持リップを設け、車内側保持リップと車外側保持リップによりフランジ部を保持したため、フランジ部の厚さのバラツキがあっても、ドアガラスの昇降や車外側に吸い出されても、ベルトラインモールをフランジ部に横揺れすることなく保持することができる。
車内側側壁の先端に設けた屈曲係止部をドアアウタパネルの先端係止部に係止したため、ベルトラインモールを取付けるときはフランジ部を挿入するのみで良く、取付けた後は、ドアガラスが上昇したときに、ドアガラスの摺動抵抗によりベルトラインモールが引き上げられても、屈曲係止部がドアアウタパネルの先端係止部に係止されて抜けにくくなることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の態様のガラスアウタウエザストリップの断面を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
ベルトラインモール２０は、ドアガラス２が昇降する自動車ドア１のドアパネルの上縁に設けられた自動車ドア１のアウタパネル１１のフランジ部１１ｂに取付けられる。
【００２２】
ベルトラインモール２０は、硬質材から形成され、断面略逆Ｕ字状をなし、車外側側壁２１、車内側側壁２３と上部壁２２からなる。
車外側側壁２１は、断面略逆Ｕ字状の内面に車外側保持リップ２４を有し、車内側側壁２３の内面は、車内側保持リップ２５を有し、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５は、アウタパネル１１のフランジ部１１ｂの両面に当接してベルトラインモール２０を保持するとともに、ベルトラインモール２０の内部に侵入した雨水等をシールする。
【００２３】
車外側側壁２１の外面には略全面にわたり帯状の装飾部材２７が取付けられている。装飾部材２７は、金属光沢を有する合成樹脂積層フィルム、ステンレススチールの薄膜、表面に装飾模様を有するフィルム等を用いることができる。金属光沢を有する合成樹脂積層フィルムは、例えばポリプロピレンからなるベースフィルム上に接着剤層を介してクロムをスパッタリングにより薄層状に設け、その上にポリエステル等の保護膜を設けたフィルムを使用することができる。
【００２４】
装飾部材２７の幅方向の上部壁２２側の端は、上部壁２２の大部分を被覆して、後述する第１ガラスシールリップ３０の根元まで達して、その端は第１ガラスシールリップ３０の根元で被覆されている。このため、装飾部材２７の幅方向の上部壁２２側の端は、第１ガラスシールリップ３０により保護されている。
装飾部材２７の幅方向の車外側側壁２１開口側の端は、車外側側壁２１の開口の先端を一部被覆するところまで伸びている。
これによって、ベルトラインモール２０の車外側から見ることができる表面は、略全面的に装飾部材で被覆することができるため、美観に優れている。
【００２５】
図２に示すように、車外側側壁２１の開口の先端において、装飾部材２７が被覆していない部分から下方に車外側シールリップ２６が一体に設けられている。
車外側シールリップ２６は、軟質材で形成され、断面が略Ｚ字状かあるいは階段状をなしており、車外側側壁２１の開口の先端から順に、シールリップ保持部２６ａと、シールリップ第１屈曲部２６ｂと、シールリップ連結部２６ｃと、シールリップ第２屈曲部２６ｄと、シールリップ先端部２６ｅからなる。
【００２６】
シールリップ保持部２６ａは、車外側側壁２１の開口の先端の装飾部材２７に被覆されていない部分から一体的にドアアウタパネル１１との隙間の半分程度までの長さまで下方に延びる様に設けられる。シールリップ保持部２６ａの先端にシールリップ第１屈曲部２６ｂが設けられ、シールリップ第１屈曲部２６ｂに連続して設けられたシールリップ連結部２６ｃを略水平に、車外側側壁２１の車外側面と略同じか若干奥に引っ込んだ所まで車外方向に延設している。シールリップ連結部２６ｃの先端に設けられたシールリップ第２屈曲部２６ｄから、シールリップ第２屈曲部２６ｄに連続して設けられたシールリップ先端部２６ｅを下方に延びる様に設けている。
【００２７】
シールリップ第１屈曲部２６ｂとシールリップ第２屈曲部２６ｄの角度が鋭角状であれば、車外側シールリップ２６の断面形状は略Ｚ字状であり、角度が略直角であれば断面形状は略階段状になる。断面形状が略Ｚ字状の場合は、シールリップ先端部２６ｅがドアアウタパネル１１の奥の方向を向き、車外側から目立たなくなる。断面形状が略階段状の場合は、シールリップ先端部２６ｅがドアアウタパネル１１と、シールリップ先端部２６ｅがドアアウタパネル１１に略直角に当接することができるため、シールリップ先端部２６ｅの押し圧力が大きくなり、シール性が向上する。また、シールリップ先端部２６ｅが車外側に向くようにすることができるため、シールリップ先端部とドアアウタパネルとの間に凹部が生じることがなく、埃等が溜まることがない。
この車外側シールリップ２６のシールリップ先端部２６ｅがドアアウタパネル１１に当接すると、シールリップ第２屈曲部２６ｄが装飾部材２７の幅方向の車外側側壁２１開口側の側端に当接して、装飾部材２７の側端を被覆することができる。
【００２８】
上部壁２２の外面は、前述のとおり装飾部材２７が半分以上を被覆している。装飾部材２７が被覆していない上部壁２２の外面は、第１ガラスシールリップ３０が斜め上方に向けて一体に設けられている。第１ガラスシールリップ３０の上部壁２２との接合根元部３０ｂでは、その接合根元部３０ｂが装飾部材２７の側端を一体に被覆している。
第１ガラスシールリップ３０の下面には、短繊維が植毛された植毛部３０ａが設けられている。植毛部３０ａは、ドアガラス２が昇降するときに、ドアガラスと接触して、ドアガラス２との摺動抵抗を下げることができ、スムースなドアガラス２の昇降ができる。この植毛の代わりに第１ガラスシールリップ３０の表面に低摺動抵抗の材料を使用することができ、例えばウレタン塗料やシリコン塗料の塗布、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂の溶着等を適用することができる。
【００２９】
車内側側壁２３の外面には第２ガラスシールリップ３１が設けられている。第２ガラスシールリップ３１は第１ガラスシールリップ３０と同様に、斜め上方に向けて一体に設けられるとともに、下面に植毛部３１ａが設けられている。これによりドアガラス２との摺動抵抗を下げることができる。なお、第１ガラスシールリップ３０又は第２ガラスシールリップ３１は、車体の状況によりいずれか１本を省略することもできる。
【００３０】
また、車内側側壁２３の外面には、突起部２９が設けられており、第２ガラスシールリップ３１が過度に倒れてドアガラス２が車外側に引き出されることを防止している。
さらに、車内側側壁２３の先端内面には、開口に向かって斜め上方に屈曲係止部２８が鉤状に設けられている。ベルトラインモール２０をフランジ部１１ｂに取付けたときに、フランジ部１１ｂの先端係止部１１ｃと屈曲係止部２８が係止されて、ドアガラスの昇降時にベルトラインモール２０が抜け出ることを防止できる。
【００３１】
次に、ベルトラインモール２０をフランジ部１１ｂに取付けたときの車外側シールリップ２６の作用を説明する。
ベルトラインモール２０の開口からフランジ部１１ｂを挿入して取付けると、車外側側壁２１の先端に設けられた車外側シールリップ２６は、ドアアウタパネル１１に当接する。このとき、まずシールリップ先端部２６ｅがドアアウタパネル１１に当接して、シールリップ第１屈曲部２６ｂとシールリップ第２屈曲部２６ｄが屈曲して、シールリップ第２屈曲部２６ｄの外面が装飾部材２７の側端に当接する。
このように、シールリップ第１屈曲部２６ｂとシールリップ第２屈曲部２６ｄが容易に屈曲するため、シールリップ先端部２６ｅがドアアウタパネル１１との間で振動してもシールリップ保持部２６ａと車外側側壁２１先端との接合部に応力がかかることがないので接合部に亀裂が生じることがない。
【００３２】
このとき、装飾部材２７の側端はシールリップ第２屈曲部２６ｄによりカバーされて車外側から隠されるとともに、シールリップ第２屈曲部２６ｄはシールリップ先端部２６ｅの弾性力で押し付けられる。そのため、シールリップ第２屈曲部２６ｄと装飾部材２７の間に埃、雨水等が侵入することを防止できる。万一進入しても、シールリップ第２屈曲部２６ｄと装飾部材２７とは接着されていなく、シールリップ先端部２６ｅが弾力性があるため取り除くことができる。
また、装飾部材２７をシールリップ第２屈曲部２６ｄが押し付けているので、装飾部材２７の剥離を防止することができる。
【００３３】
次に、ベルトラインモール２０の製造方法を説明する。
ベルトラインモール２０は、押出成形により成形される。
車外側側壁２１と、上部壁２２と車内側側壁２３とは、硬質材で形成され、例えばポリプロピレン等の硬質合成樹脂や硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、硬質ソリッドゴムを使用することができる。硬質合成樹脂としては、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ナイロン樹脂、塩化ビニル樹脂等が使用することができる。硬質合成樹脂部材を使用する場合は、ベルトラインモール２０がアウタパネル１１のフランジ部１１ｂを把持する力が強く、金属インサートを埋設する必要がない。金属インサートがないため、ベルトラインモール２０の重量を減少させることができるとともに、金属を取り除く必要がないためリサイクルにも適する。
ソリッドゴムを使用する場合は、内部に金属製あるいは硬質樹脂性の芯材を使用することができる。
【００３４】
第１ガラスシールリップ３０と、第２ガラスシールリップ３１と、車外側シールリップ２６は軟質材で形成され、例えば、軟質合成樹脂、軟質の系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、軟質ゴムを使用することができる。
軟質ゴムとしてはＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）、クロロプレンゴム等を使用でき、ソリッドタイプあるいは発泡体タイプのいずれも使用できる。熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー等を使用でき、軟質合成樹脂としては、塩化ビニル樹脂、軟質ポリエチレン等を使用することができる。
【００３５】
装飾部材２７は、押出成形と同時に押出ダイスを通して一体に押出すように成形することもできるし、ベルトラインモール２０を押出した直後のまだ冷却以前に装飾部材２７をベルトラインモール２０に押付けて形成することもできる。このとき、車外側シールリップ２６と装飾部材２７の側端とは接触していないため、装飾部材２７の取付けが容易である。装飾部材２７のベースフィルムの材料が例えばポリプロピレンであり、硬質材がポリプロピレンやオレフィン系熱可塑性エラストマーの場合には、押出成形直後の高温の状態の車外側側壁２１と上部壁２２に装飾部材２７を圧着することにより、容易に融着して接着剤なしで、一体に接合することができる。
軟質材と硬質材の２種類の材料は２軸押出成形機を使用して同時に押出成形を行う。ゴムを使用する場合は、押出成形後に加硫槽を用いて熱風加硫、高周波加硫等の通常の方法で加硫する。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は、装飾部材を有するベルトラインモールの車外側側壁の先端に複数の屈曲部を有する車外側シールリップを設けたため、装飾部材の側端を屈曲部が押付けているので、車外側シールリップの間に埃等が溜まることがなく、装飾部材の側端が剥離することがない美観に優れた、製造が容易なベルトラインモールを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す、ベルトラインモールの取付け状態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す、ベルトラインモールの車外側側壁の先端と車外側シールリップの部分を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の他の形態を示す、ベルトラインモールの車外側側壁の先端と車外側シールリップの部分を示す断面図である。
【図４】自動車の一部側面図である。
【図５】従来のベルトラインモールの取付け状態を示す断面図である。
【図６】従来のベルトラインモールの車外側側壁の先端と車外側シールリップの部分を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ドア
１１  ドアアウタパネル
１１ｂ  フランジ部
２０  ベルトラインモール
２１  車外側側壁
２２  上部壁
２３  車内側側壁
２６  車外側シールリップ
２６ｂ  シールリップ第１屈曲部
２６ｄ  シールリップ第２屈曲部
２６ｅ  シールリップ先端部
２７  装飾部材
２８  屈曲係止部
【図１】
2004322957.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004322957.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004322957.tif 000008