(57)【要約】【課題】道路敷板体同士を、強固そして迅速且つ容易に連結させることを可能にし、作業の安全性と連続使用による経済性、リサイクル性をも高めた敷鉄板等の板体連結具を提供する。【解決手段】上部と下部の固定板より成り、上部と下部の固定板間に板体端部を挟持し、上下固定板間をボルトにて締付け固定する板体連結具に於いて、上部又は下部の固定板の中央部に螺子ボルトを植立させると共に、下部又は上部固定板中央部に前記螺子ボルトの螺通する螺子孔を形成させる。【選択図】図１
2004176362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部と下部の固定板より成り、上部と下部の固定板間に板体端部を挟持し、上下固定板間をボルトにて締付け固定する板体連結具に於いて、上部又は下部の固定板の中央部に螺子ボルトを植立させると共に、下部又は上部固定板中央部に前記螺子ボルトの螺通する螺子孔を形成させたことを特徴とする板体連結具。
【請求項２】
上部固定板及び又は下部固定板を水脆化抑制効果のある高強度球状鋳鉄にて形成したことを特徴とする請求項１に記載の板対連結具。
【請求項３】
上下部固定板の対向面の一方に位置決めの突起を、他方の対向面に螺子孔又は螺子ボルトより離れて同心円状に適宜幅の突隆を形成させたことを特徴とする請求項１，２に記載の板体連結具。
【請求項４】
上部固定板の上面に螺子孔乃至螺子ボルト対応位置の周囲に角型の締付部材を形成させたことを特徴とする請求項１〜３に記載の板体連結具。
【請求項５】
締付部材は所望の係止部を形成することを特徴とする請求項１〜４に記載の板体連結具。
【請求項６】
上部固定板の外周部に２以上の平行辺縁を形成させたことを特徴とする請求項１〜５に記載の板体連結具。
【請求項７】
上面に２以上の係止突起を形成させたことを特徴とする請求項１〜６に記載の板体連結具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路等に敷設する敷鉄板等の板体を連結固定する板体連結具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】建築現場や土木現場では、車両を安全に通行し易くするため敷鉄板を敷設して仮設道路を形成している。敷鉄板を道路に敷設するためには、従来は敷鉄板同士を溶接したり、連結具を用いて行っていた。しかし、溶接による方法は、多大な工数と熟練を要し、連結具による方法は多くの課題を残している。又、隣合う敷鉄板の裏面を押さえるジョイント基板と上面を押さえる押圧板と、その両者間に敷鉄板を挟み込んで押圧板の透孔よりボルトを差し込んでジョイント基板に設けた螺子孔に螺通して締付け固定するジョイントは、実用新案登録第３００５９６８号公報、特開平１０−１３１１１０号公報、特開平１０−３２５１０５号公報、特開２０００−３５２１２４号公報等に於いて提案されている。
又、押圧板とジョイント基板間に敷鉄板を挟持した際に、敷鉄板を固定するために爪片を備えた螺杆を設けたりピンを設けている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３１１１０号公報
【特許文献２】特開平１０−３２５１０５号公報
【特許文献３】特開２０００−３５２１２４号公報
【実用新案文献１】実用新案登録第３００５９６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の連結具を用いる方法は、総合的には溶接よりも優れるものの、構成部品が押圧板、ボルト、爪等と多く夫々別個に構成し、管理し、施工するので、経済的な負担が大きく、又取付け手順が押圧板、ボルト挿入、爪のたたきこみ等と工数も多く、装着時、脱着時の作業性、迅速性に欠けていた。爪等による敷板の締結は、点での締結となり、強度不足が生じ易く、加えて異なる材質で構成される連結具は、使用後のリサイクルに分別を要するものである。
【０００５】
さらに、従来の上記連結具は、強度を大にするため及び雨や湿地に敷設する使用環境に対応するため、雨天時の水や湿気による錆や強度低下、さらには破損に対応するため、或いは通過する車両の重量及びタイヤの衝撃に耐えるため上部の押圧板を厚く形成する必要があり、そのため重量が重くなり，持運びや設置取外し作業に負担がかかり、その上、設置時突出により歩行者の歩行障害となり、車両通行の障害となり、タイヤの乗り上げ時の衝撃でボルトが緩んだり破損したりのトラブルが発生していた。
タイヤ衝撃を緩和する方法として、上蓋にゴムやプラスチックの緩衝材を装着する方法も提案されているが、工数と経済的負担、そしてリサイクル時の分別の更なる増加に結びついてしまう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明に於いては、構成部品数を少なくすることにより、装着、脱着時の作業性、迅速性を高めることが出来、その構成上、上部固定板の回動による締付が強固に行われる他、水脆化を抑制する高強度材の使用により、雨水等による強度低下もなく、薄く形成でき、人や車両の障害とならず、且つ車両通行による締付の緩みやそれに伴う破損を防ぐことが出来るようにしたもので、上部と下部の固定板より成り、上部と下部の固定板間に板体端部を挟持し、上下固定板間をボルトにて締付け固定する板体連結具に於いて、上部又は下部の固定板の中央部に螺子ボルトを植立させると共に、下部又は上部固定板中央部に前記螺子ボルトの螺通する螺子孔を形成させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施例により本発明を詳細に説明する。
１は上部固定板で、円形、方形等所望に形成できる。その上部固定板１が方形等の場合必要ないが、円形等の場合、二辺又は四辺の如く並行辺縁１５，１５を形成することは推奨される。
３は螺子ボルトで、上部固定板１の下面１１中央に突出形成させてある。４は締付部材で、螺子ボルト３に対応する上部固定板１上面１２に設けてある。該締付部材４は四角、六角等のボルト状に形成して、上部固定板１上面１２上に突出形成させてもよいが、その上面１２周囲に凹溝１３を形成して頂部を上面１２と面一にしてもよい。更に締付部材４は、ボルト状部に透孔を設けて棒体等を挿入して回転させたり、上面１２上に所望の係止突起を設けて回転伝達させることも可能である。
【０００８】
５，５は敷鉄板６の締付用の突隆で、上部固定板１の下面１１に螺子ボルト３を囲繞する如く円周状に適宜数形成させてある。この突隆５は円周状の連結した円環となっていることは必ずしも必要ではなく、部分的でもまた、ランダムに形成してもよい。
上部固定板１の重量を軽減するために、下面１１に円周状の凹溝１４を形成してある。該凹溝１４には後述する下部固定板２の上面２１に設けた突起２２，２２が対応位置してある。該凹溝１４には所望の補強部１６を設けることは推奨される。
【０００９】
下部固定板２は上部固定板１と略同形に形成され、中央には上部固定板１の螺子ボルト３に対応する螺子孔２３が設けられている。下部固定板２の下面２４には所望の位置決めのための脚２５，２５が設けられている。
突起２２，２２は敷鉄板６の端部が当たっても滑落して下部固定板２の上面２１に安定するように円錐台状に形成するのが便である。又、該突起２２，２２は螺子ボルト３と共に同一幅内に形成され、設置される敷鉄板６，６間に収まるようにするのがよい。
【００１０】
【実施例】次いで、その使用態様について説明する。
まず、クレーン等で吊上げた敷鉄板６を所望箇所に設置するに際し、下部固定板２を所望数、敷鉄板６の端縁付近に置き、敷鉄板６を下部固定板２，２の突起２２，２２に当てつつ降下させ、その円錐形に案内させて上面２１に置く。次いで、他の継ぐべき敷鉄板６を前記定置した敷鉄板６に対向させて、同一の下部固定板２に前記同様に載置させる。然る時、敷鉄板６，６は突起２２，２２を挟んでその両端を対峙して下部固定板２の上面２１に設置される。そこで上部固定板１を持ち、螺子ボルト３を下部固定板２の螺子孔２３に螺子入し、上部固定板１を回動させることにより螺条３１により下部固定板２に食入る。この際、締付部材４をレンチその他機材を用いたり、平行辺縁１５，１５をレンチその他専用器具を用いて確保し、回動させることが出来る。
これにより、上部固定板１は下部固定板２間に敷鉄板６，６を挟持し掴持する。この際、突隆５，５は敷鉄板６，６を確実に掴持し、その固定を確保する。
【００１１】
もともと仮設道路は、凸凹の激しい下地の上に敷鉄板６を敷くので、連結具に対して水平な敷鉄板６，６同士を締結することは稀で、連結具に対して上向き、下向き等の角度が生じた敷鉄板６を締結するので常である。そのため、上記実施例では、敷鉄板６を締結する突隆５を内、外周にリング状に各１本ずつ配した形状とし、角度が生じた敷鉄板６を内外２つ、若しくは２つの内何れかの突隆５で線あたりで締結できる構造としているが、角度が生じた敷鉄板６を強固に締結する突隆形状であれば、他の方法でもよい。
【００１２】
これら上下固定板１，２による敷鉄板６，６の所望箇所の掴持を行い、次々と敷鉄板６，６，…を連接して所望長を得る。
又、他の実施例として、上部固定板１に螺子孔２３を設け、下部固定板２の中央に螺子ボルト３を突出させた前記実施例と逆構成とすることも出来ること勿論である。
【００１３】
又、上記連結具は、上下固定板１，２を水脆化抑制強度球状黒鉛鋳鉄を使用することにより、雨天や湿地等の使用に於いても、強度が落ちることなく長期間に亘り、敷鉄板間の連結を強固に保持することが出来る。
その例として、重量％で、Ｃ：２．０〜４．０％、Ｓｉ：１．５〜４．５％、Ｍｎ：２．０％以下、Ｐ：０．０８％以下、Ｓ：０．０３％以下、Ｍｇ：０．０２〜０．１％、Ｃｕ：１．８〜４．０％を含有し、残部Ｆｅからなる強高度球状黒鉛鋳鉄を使用することにより、水脆化抑制率の極めて高いしかも高強度であり、従来技術にない降伏比８４％の特性を有するため、上下固定板１，２を極めて薄く形成でき、従って軽量化が達成でき、使用に極めて便利な連結具とすることが出来た。
【００１４】
【発明の効果】本発明の請求項１によれば、上部と下部の固定板より成り、上部と下部の固定板間に板体端部を挟持し、上下固定板間をボルトにて締付け固定する板体連結具に於いて、上部又は下部の固定板の中央部に螺子ボルトを植立させると共に、下部又は上部固定板中央部に前記螺子ボルトの螺通する螺子孔を形成させたので、上部固定板或いは下部固定板がボルトの一体化された構造のため、改めてボルトを挿入する工数が省け、下部固定板或いは上部固定板の螺子孔に螺子ボルトを挿入し、上部固定板を手で掴み軽く或いはレンチその他の器具で回すことで上部固定板の自重で慣性が働き、簡単、迅速に下部固定板と接合することができる。
本発明は、以上の如き軽量な同材質の２点の部品で構成される連結具で、作業性、迅速性、経済性、リサイクル性に優れるものである。
【００１５】
本発明の請求項２によれば、上部固定板及び又は下部固定板を水脆化抑制効果のある高強度球状鋳鉄にて形成したので、請求項１の効果に加え水脆化抑制機能を有する上下固定板により、雨水、湿気による強度低下が防止でき、永続的使用に耐え、且つ薄く形成でき、軽量化でき、取扱いが便利となり、繰り返し使用ができ、極めて経済的である。
例えば、引っ張り強さ４５０Ｍｐａ前後の材質品に比べて、本発明に用いている高強度材質は９００Ｍｐａ前後と２倍の強度のため、薄肉軽量化が容易に可能となり、敷鉄板上の上部固定板の高さを最小限に設計でき、これが有効な歩行者のつまずき防止の対策となる。又、連結具へのタイヤの乗り上げによる衝撃対策も、上部固定板の高さが低いので、衝撃が大幅に低減されることから、緩衝材を取付ける必要がない。
【００１６】
請求項３によれば、上下部固定板の対向面の一方に位置決めの突起を、他方の対向面に螺子孔又は螺子ボルトより離れて同心円状に適宜幅の突隆を形成させたので、その突隆により敷鉄板を固定することができ、上部固定板を締め付けると同時に、その突隆が線当たりで敷鉄板を強固に締結し、装着、脱着が極めて簡単で使用に便である。
【００１７】
請求項４，５，６，７によれば、上記請求項１の効果に加えて、上部固定板を手で掴み、螺子孔に螺子ボルトを挿入し、軽く回し、締付部材、係止部、平行辺縁、係止突起を各種レンチその他の器具で回転させることができ、上部固定板の締付が容易にできる。しかもその構成は極めて簡単であり、上部固定板の形成に障害となることなく軽量にもでき、所期の目的を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明一実施例一要部上部固定板の平面図
【図２】同上下面図
【図３】同上Ａ−Ａ線断面図
【図４】本発明一実施例他要部下部固定板の平面図
【図５】本発明一実施例上下部固定板締付状態断面図
【図６】本発明一実施例使用状態断面図
【図７】本発明他実施例上部固定板平面図
【符号の説明】
１  上部固定板
２  下部固定板
３  螺子ボルト
４  締付部材
５  突隆
６  敷鉄板
【図１】
2004176362.tif 000003
【図２】
2004176362.tif 000004
【図３】
2004176362.tif 000005
【図４】
2004176362.tif 000006
【図５】
2004176362.tif 000007
【図６】
2004176362.tif 000008
【図７】
2004176362.tif 000009