(57)【要約】【課題】車両用シートのシートバックに対してシートレール装置を操作するワイヤを接続するにあたり、シートクッションの位置或いはシートバックの傾動角度に応じて係脱自在に連結することにより、前記ワイヤに掛かる負担の軽減を可能とするシートアジャスター装置の提供を目的とする。【解決手段】シートクッション１０が着座可能な位置にあるときには、該シートクッション１０の下面側にて前記感知レバー７１が押圧され、該感知レバー７１に接続された感知ワイヤ７２が前記連結リンク部材５５を操作して、該連結リンク部材５５にて第１リンク部材５２と第２リンク部材５３とを係合させ、シートバック２０の前傾に伴って前記第１リンク部材５２と第２リンク部材５３とを同時に回動させ、当該第２リンク部材５３に接続された操作ワイヤ５７を引き込まれることによる前記シートレール装置４０のスライド規制の解除と、前記シートバック２０の前傾とを連動させたことを特徴とする。【選択図】  図２
2004322922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に跳ね上げ可能なシートクッションと該シートクッションの跳ね上げにより生じた空間内に前倒可能なシートバックとを回動自在に枢支するリクライニング装置と、前記シートクッションと車両床面とを摺動自在に固定するシートレール装置とを、有する車両用シートアジャスター装置において、
前記シートバック側に固定され、当該シートバックの傾動に伴い前記リクライニング装置の中心軸を支点として回動するフック部材と、
このフック部材に押圧されて前記リクライニング装置の中心軸を支点として回動する第１リンク部材と、
この第１リンク部材に係合することにより該第１リンク部材と共に同軸回動して、前記シートレール装置による前後方向へのスライド規制及び解除を操作する操作ワイヤを進退させる第２リンク部材と、
この第２リンク部材に対して回動自在に枢支されて前記第１リンク部材との係合及び解除を行う連結リンク部材と、
この連結リンク部材を操作する感知ワイヤが接続されて、前記シートクッションが着座可能位置にあるときに押圧されるとともに該シートクッションが跳ね上げ位置にあるときに解放されることにより、該シートクッションの位置を感知する感知レバーとを有しており、
前記シートクッションが着座可能な位置にあるときには、該シートクッションの下面側にて前記感知レバーが押圧され、該感知レバーに接続された感知ワイヤが前記連結リンク部材を操作して、該連結リンク部材にて第１リンク部材と第２リンク部材とを係合させ、シートバックの前傾に伴って前記第１リンク部材と第２リンク部材とを同時に回動させ、当該第２リンク部材に接続された操作ワイヤを引き込まれることによる前記シートレール装置のスライド規制の解除と、前記シートバックの前傾とを連動させたことを特徴とする車両用シートアジャスター装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートアジャスター装置において、
第１リンク部材と連結リンク部材との係合は、前記第１リンク部材に連結ピンを設けると共に、前記連結リンク部材に前記連結ピンと係合可能な切欠を形成し、これらを相互に係合させることを特徴とする車両用シートアジャスター装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートアジャスター装置において、
第１リンク部材及び第２リンク部材は、リクライニング装置に固定されるベースプレートに対して回動自在に設けられ、
前記シートバックの傾動に伴う第１リンク部材の回動により前記連結リンク部材がベースプレートの突出部に掛止されて、該連結リンク部材による第１リンク部材への係合が解除されることを特徴とする車両用シートアジャスター装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートアジャスター装置において、
連結リンク部材はベースプレートの突出部に掛止可能なピンを備えており、
前記シートバックの傾動に伴う第１リンク部材の回動により前記ピンがベースプレートの突出部によって該ベースプレートの外方へ押し出されることにより、前記第１リンク部材と連結リンク部材との係合が解除されることを特徴とする車両用シートアジャスター装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションを着座可能な位置と跳ね上げた位置とに切換え可能な車両用シートを、車両に対してスライド可能に設置するシートレール装置を備えたシートアジャスター装置に関し、特に、シートクッションが着座可能な位置にあるときにはシートバックの前傾に連動して当該車両用シートを前方に向けてスライドするが、前記シートクッションが上方に跳ね上げられた位置にあるときにはシートバックを前傾させても当該車両用シートをスライドさせないシートアジャスター装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用シートを該シートのシートバックの前傾に連動して車両の前方に摺動させて、車室外から車室内に至るまでに大きな乗降空間を確保することとなるウォークイン機構を備えたシートアジャスター装置が提案されている。
【０００３】
このウォークイン機構を備えたシートアジャスター装置に関する技術としては、特許文献１に記載の技術が公知となっている。
【０００４】
この特許文献１に記載の技術は、車両用シートのシートバックを前傾させることにより、該シートバックと共に回動するフック（９１）にてプルレバー（８８）を押圧し、該プルレバー（８８）に接続されたワイヤ（８４）を引き込む構造を採用するものである。そして、前記車両用シートのシートクッションが着座可能な位置にあるときには、前記ワイヤ（８４）がプルレバー（８８）によって引き込まれることによりシートスライド規制が解除されて車両用シートを前後方向にスライド可能とし、該シートクッションが待避位置にあるときには、シートスライド規制を解除させないものである。即ち、シートクッションが着座可能な位置にあるときにのみシートバックの前傾に連動して、車両用シートを前後方向にスライドさせることを可能とするものであり、その点において有効な技術といえる。
【０００５】
しかし、この特許文献１に記載の技術は構造及び作動が複雑であるため製品化に困難を伴うことに加え、ワイヤ（８４）がプルレバー（８８）に直接接続されているためにシートバックが所期の角度を超えて傾動した際には、当該ワイヤ（８４）に過大な負担が掛かることとなり、該ワイヤ（８４）をして「伸び」や「切断」が発生する虞がある。かかる場合には、シートバックの前傾と車両用シートの前後方向へのスライドとが連動しないこととなり、発明本来の目的を達成できなくなるという問題が発生する。
【０００６】
そこで本発明は、これらの問題点に鑑み案出されたものであり、その解決しようとする課題は以下の通りである。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−２１１２９５（第３図、第５図）
【０００８】
【発明の解決しようとする課題】
即ち本発明は、車両用シートのシートバックに対してシートレール装置を操作するワイヤを接続するにあたり、シートクッションの位置或いはシートバックの傾動角度に応じて係脱自在に連結することにより、前記ワイヤに掛かる負担の軽減を可能とするシートアジャスター装置の提供を目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明が採った手段は以下の通りである。
【００１０】
まず請求項１に係る発明は、上方に跳ね上げ可能なシートクッション１０と該シートクッション１０の跳ね上げにより生じた空間内に前倒可能なシートバック２０とを回動自在に枢支するリクライニング装置３０と、前記シートクッション１０と車両床面とを摺動自在に固定するシートレール装置４０とを、有する車両用シートアジャスター装置１００において、前記シートバック２０側に固定され、当該シートバック２０の傾動に伴い前記リクライニング装置３０の中心軸を支点として回動するフック部材５１と、このフック部材５１に押圧されて前記リクライニング装置３０の中心軸を支点として回動する第１リンク部材５２と、この第１リンク部材５２に係合することにより該第１リンク部材５２と共に同軸回動して、前記シートレール装置４０による前後方向へのスライド規制及び解除を操作する操作ワイヤ５７を進退させる第２リンク部材５３と、この第２リンク部材５３に対して回動自在に枢支されて前記第１リンク部材５２との係合及び解除を行う連結リンク部材５５と、この連結リンク部材５５を操作する感知ワイヤ７２が接続されて、前記シートクッション１０が着座可能位置にあるときに押圧されるとともに該シートクッション１０が跳ね上げ位置にあるときに解放されることにより、該シートクッション１０の位置を感知する感知レバー７１とを有しており、前記シートクッション１０が着座可能な位置にあるときには、該シートクッション１０の下面側にて前記感知レバー７１が押圧され、該感知レバー７１に接続された感知ワイヤ７２が前記連結リンク部材５５を操作して、該連結リンク部材５５にて第１リンク部材５２と第２リンク部材５３とを係合させ、シートバック２０の前傾に伴って前記第１リンク部材５２と第２リンク部材５３とを同時に回動させ、当該第２リンク部材５３に接続された操作ワイヤ５７を引き込まれることによる前記シートレール装置４０のスライド規制の解除と、前記シートバック２０の前傾とを連動させたことを特徴とするものである。
【００１１】
次に請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートアジャスター装置１００において、第１リンク部材５２と連結リンク部材５５との係合は、前記第１リンク部材５２に連結ピン５４を設けると共に、前記連結リンク部材５５に前記連結ピン５４と係合可能な切欠を形成し、これらを相互に係合させることを特徴とするものである。
【００１２】
さらに請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートアジャスター装置１００において、第１リンク部材５２及び第２リンク部材５３は、リクライニング装置３０に固定されるベースプレート５８に対して回動自在に設けられ、前記シートバック２０の傾動に伴う第１リンク部材５２の回動により前記連結リンク部材５５がベースプレート５８の突出部５８ａに掛止されて、該連結リンク部材５５による第１リンク部材５２への係合が解除されることを特徴とするものである。
【００１３】
そして請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両用シートアジャスター装置１００において、連結リンク部材５５はベースプレート５８の突出部５８ａに掛止可能なピン５５ａを備えており、前記シートバック２０の傾動に伴う第１リンク部材５２の回動により前記ピン５５ａがベースプレート５８の突出部５８ａによって該ベースプレート５８の外方へ押し出されることにより、前記第１リンク部材５２と連結リンク部材５５との係合が解除されることを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の技術的思想を好適な実施例に具現化して説明する。
【００１５】
（実施例）
図１は、本発明に係る技術的思想の特徴部分である「インターロック機構８０」を備えたシートアジャスター装置１００を示すものである。本実施例に係るシートアジャスター装置１００は、車両に対して車両用シートを前後方向への摺動を可能にするシートレール装置４０と、シートクッション１０に対してシートバック２０を回動自在に接続するリクライニング装置３０と、当該リクライニング装置３０と同軸上に配置されるインターロック機構８０と、前記シートレール装置４０に係るアッパーレールの前部側に設けられるシートクッション感知機構とを有するものである。以下、本発明の特徴部分であるインターロック機構８０について特に詳説する。
【００１６】
まず、本発明においてインターロック機構８０というのは、図１に示すようにシートアジャスター装置におけるリクライニング装置付近に設けられるものであり、図５乃至図９に示すように複数の部材が積層された状態で構成されている。詳細には、図面上において奥側から手前側に向けて、フック部材５１、ベースプレート５８、第２リンク部材５３、第１リンク部材５２及び連結リンク部材５５の順に配置され、これら各部材は（連結リンク部材５５を除き）同軸上に枢支されている。以下、これらの各部材に付いて説明する。
【００１７】
まずフック部材５１は、図１又は図５乃至図９に示すように、車両用シートにおけるシートバック２０側のシートフレームに固定されるものであって、該シートバック２０の傾動と共に回動するものである。このフック部材５１には、図１又は図５乃至図９に示すように押圧部５１ａが突設されており、前記シートバック２０の前傾角度が所定の角度を超えたときには、当該押圧部５１ａによって前記第１リンク部材５２を押圧するのである。
【００１８】
続いて第１リンク部材５２は、図１又は図５乃至図９に示すように被押圧部５２ａを有するものであり、この被押圧部５２ａを前記フック部材５１の押圧部により押圧されて、該フック部材５１と共に同時に回動するのである。本実施例において当該第１リンク部材５２は「連結ピン５４」を備えている。この連結ピン５４は後述する連結リンク部材５５と係脱自在に連結するためのものである。
【００１９】
次に第２リンク部材５３は、図５乃至図９に示すように、一端には連結リンク部材５５を回動自在に備えると共に、他端にはシートレール装置４０を操作する操作ワイヤ５７が接続されてなるものである。そして、これら図面に示すように、当該連結リンク部材５５が前記第１リンク部材５２に係合した状態において、前記フック部材５１の押圧により当該第１リンク部材５２が回動した場合には該第１リンク部材５２と共に同時に回動して、該第２リンク部材５３の他端に接続された操作ワイヤ５７を引き込むこととなるのである。この操作ワイヤ５７はシートレール装置４０のスライド規制を解除するものである。
【００２０】
また連結リンク部材５５は、上記した第１リンク部材５２と係脱自在に連結可能とすべく係合部を備えるものである。この係合部は、前記第１リンク部材５２と係合可能であれば特段その構成は限定されるものではないが、本実施例においては、図５乃至図９に示すように、前記第１リンク部材５２に向けて開口する「切欠部５６」を形成し、該切欠部５６を前記第１リンク部材５２に設けた連結ピン５４に係合させる構成としている。
【００２１】
更に本実施例において連結リンク部材５５は、図９に示すように、後述するベースプレート５８に当接可能な「ピン５５ａ」を備えるものとしている。この連結リンク部材５５に設けた「ピン５５ａ」は、ベースプレート５８に設けた突出部５８ａと当接させるものである。即ち、シートバック２０の傾動角度が、図３に示すような「所期の角度」に到達することによって連結リンク部材５５のピン５５ａがベースプレート５８の突出部５８ａに当接することとなる（図９参照）。シートバック２０の傾動角度が、図４に示すような「所期の角度」を超えた際には、連結リンク部材５５のピン５５ａがベースプレート５８の突出部５８ａに掛止された状態のままで、第１リンク部材５２だけが回動することとなるので、連結リンク部材５５の切欠部５６から第１リンク部材５２の連結ピン５４が抜脱することとなる。詳細には、前記シートバック２０の傾動に伴う第１リンク部材５２の回動により前記ピン５５ａがベースプレート５８の突出部５８ａによって該ベースプレート５８の外方へと押し出されることとなり、図４に示す如く前記第１リンク部材５２と連結リンク部材５５との係合が解除されるのである。
【００２２】
つまり、シートバック２０の傾動角度が前記「所期の角度」を超えた際には、連結連結リンク部材５５と第１リンク部材５２との係合を強制的に解除することにより、該連結連結リンク部材５５が設けられる第２リンク部材５３に接続した操作ワイヤ５７へ過度の負担が掛かることを回避して、ひいては、シートアジャスター装置１００の各構成部材どうしの結合部分への負担を軽減して、当該構成部材に破損の発生を防止するのである。
【００２３】
一方、上記操作ワイヤ５７はシートレール装置４０を操作するものであって、前記第２リンク部材５３における連結リンク部材５５とは反対側の端部（図５乃至図９に示す形態では下端部に相当する。）に接続されるものである。かかる構成によれば、前記シートバック２０の傾動に伴って前記第２リンク部材５３が回動した際には、図５乃至図９に示すように該第２リンク部材５３の端部に接続された当該操作ワイヤ５７が引き込まれ、図１１に示すように前記シートレール装置４０のスライド規制が解除されて、該シートレール装置４０上に設置された車両用シートが前後方向に摺動可能となるのである。尚、本実施例において上記操作ワイヤ５７は、アウターケースと該アウターケース内を進退するインナーケーブルとから構成している。
【００２４】
なお、当該第２リンク部材５３と操作ワイヤ５７との接続に関し、特に本実施例においては図５乃至図９に示すように、第２リンク部材５３の下端部に設けた「一文字」状の長孔５３ａ内と、前記ベースプレート５８に設けた「略く字」状の長孔５８ｂ内との、それぞれの接点において摺動自在に接続するものとしているのである。まず、第２リンク部材５３はベースプレート５８に対して回動自在であるが、当該ベースプレート５８はリクライニング装置に回動不可に設けている。そのため、図５乃至図８に示すように、第２リンク部材５３が反時計回りに向けて回動するのに伴い、操作ワイヤ５７の接続端部が前記ベースプレート５８に設けた「略く字」状の長孔５８ｂの下方端から上方端へと前記「く字」における曲部の頂点を介して、長孔５８ｂの内側を摺動（移動）することとなる。つまり、かかる構成を採ることにより、シートバック２０の傾動角度と操作ワイヤ５７の引き代とを調整できるので、第２リンク部材５３の回動角度が大きな場合であっても、必要以上に操作ワイヤ５７を引き込んでしまうことが防止でき、当該ワイヤへ過度の負担が掛かることを回避することが可能となり、ひいては、シートアジャスター装置１００の構成部材どうしの接合部に生ずる負担を軽減して、該構成部材が破損してしまうことを防止できるのである。
【００２５】
続いてシートクッション感知機構について説明する。このシートクッション感知機構というのは、図２又は図１５に示すように、シートクッション１０が「着座可能な位置」にあるのか或いは「跳ね上げられた状態の位置」にあるのかを感知するものであり、本実施例においては図１５に示すように、前記シートクッション１０の下面に当接して上下に進退可能な感知レバー７１と、当該感知レバー７１と連動して支点を軸として回動可能なＬ字リンク７１ａと、当該Ｌ字リンク７１ａに接続されて該Ｌ字リンク７１ａの回動によって進退する感知ワイヤ７２と、当該感知ワイヤ７２の進退により回転して前記連結リンク部材５５を押圧する第１カム部材７３とを有するものである。尚、本実施例において前記連結リンク部材５５は、（図示しない）スプリングにて軸芯方向に向けて付勢されているため、何らの外力が及んでいない場合には、図２又は図５に示すように、当該連結リンク部材５５の切欠部５６が第１リンク部材５２の連結ピン５４に係合した状態となる。つまり、当該連結リンク部材５５は前記第１カム部材７３にて押圧されることなく解放状態あるときは第１リンク部材５２と係合することとなる（図２参照）。その一方で、該第１カム部材７３にて押圧された状態にあるときは、該連結リンク部材５５の切欠部５６と第１リンク部材５２の連結ピン５４との間に間隙が生じることとなってこれら部材は相互に係合していない状態となるのである（図１５参照）。
【００２６】
即ち、図２の如くシートクッション１０が着座可能位置に配置されているときには、前記シートクッション１０の下面側により感知レバー７１が下方へ押し込まれてＬ字リンク７１ａが回動して、該Ｌ字リンク７１ａに接続された感知ワイヤ７２が押し出され、該感知ワイヤ７２が押し出されることによって第１カム部材７３が上方に向けて押し出されることとなる。そのため、該第１カム部材７３はスプリングにて付勢された連結リンク部材５５を解放することとなり、当該連結リンク部材５５に形成した切欠部５６が第１リンク部材５２の連結ピン５４に係合することとなり、図３の如くシートバック２０を傾動させることによって第２リンク部材５３に接続された操作ワイヤ５７が引き込まれることとなり、スライド規制が解除されるのである（図１１参照）。一方、図１５の如くシートクッション１０が上方に向けて跳ね上げられた状態にあるときには、感知レバー７１が上方へ突出した状態となるので感知ワイヤ７２が感知レバー７１側に引き込まれることとなり、第１カム部材７３が前記連結リンク部材５５を押圧して、該連結リンク部材５５の切欠部５６と第１リンク部材５２の連結ピン５４との間に間隙が生じることとなる。即ち、連結リンク部材５５と第１リンク部材５２とが相互に係合していない状態となるのである。換言すれば、第１リンク部材５２と操作ワイヤ５７との連絡が分離された状態となり、図１６の如くシートバック２０を前傾させても、前記第１リンク部材５２のみ回動して第２リンク部材５３は回動しないのために前記操作ワイヤ５７は引き込まれず、前記シートバック２０の前傾とスライド規制の解除とが連動しないのである。そのため、図１６及び図１７の如くシートクッション１０を上方に跳ね上げたことにより生じた空間内にシートバック２０を前倒した場合にあっては、当該シートバック２０と前記操作ワイヤ５７とは完全に分離された状態となる。従って、シートレール装置４０のスライド規制が解除されることなく前後方向へのスライドを確実に固定できると共に、当該操作ワイヤ５７に負担を掛けることなく前記シートバック２０を最前傾させることが可能となるのである。
【００２７】
また、本実施例に係るシートアジャスター装置１００にあっては「第２リンク部材５３が操作ワイヤ５７を引き込むことによりスライド規制を解除される」旨を上述したが、具体的にはどのようにしてスライド規制が解除されるのかを、以下に説明する。
【００２８】
まず、図１０の如くシートクッション１０が着座可能な位置にあるときに、図１１の如くシートバック２０を前傾させることにより第２リンク部材５３が回動し、該第２リンク部材５３の端部に一端が接続された操作ワイヤ５７が引き込まれることとなる（図５乃至図８）。この操作ワイヤ５７の他端には、図１０に示すように第２カム部材６１が接続されており、前記第２リンク部材５３の回動にて当該操作ワイヤ５７が引き込まれることにより、図１１の如く当該第２カム部材６１が回転することとなる。この第２カム部材６１の下部にはシートレール装置４０のスライド規制及び解除を行うロック部材４１が配置されている。ここで、このロック部材４１というのはアッパーレールに設置されるものであり、ロアレールの内側に形成した鋸歯状に連続する凹凸に対して係合することにより、シートレール装置４０のスライド規制を行うものある（図示しない）。このロック部材４１にはシートレール装置４０の操作レバー６５が接続されるものであり、通常は、図１に示す当該操作レバー６５を上方へ引き上げることにより、該シートレール装置４０のスライド規制を解除するものである。
【００２９】
前記第２カム部材６１が回転することによって、図１１に示す如く前記ロック部材４１を下方に押し込むこととなる。即ち、前記ロック部材４１を下方に押し込むことにより、シートレール装置４０の「操作レバー６５」を上方に引き上げた場合と同じ状態となり、当該シートレール装置４０のスライド規制を解除することとなるのである。該シートレール装置４０は、図１に示すようにスプリング４２にて付勢されているため、上記の如くスライド規制が解除された後には、図１２の位置へと車両用シートを前方へスライドさせることが可能となる。即ち、シートバック２０の前傾に連動して車両用シートの前方へスライドするため「ウォークイン」が実現することとなるのである。
【００３０】
そして、乗員の乗降が完了した後に、図１３に示す如くシートバック２０を後側に向けて傾動させると共に、車両用シートを後方へと押し出すことによって車両用シートは後方へとスライドさせ、そのスライドを図１４に示す如く所期の位置にて固定させる。具体的には、以下の構成を採ることにより可能となる。即ち、図１３に示すように、シートバック２０を後方へと傾動した後には、フック部材５１からの第１リンク部材５２に対する押圧がなくなるため第２リンク部材５３の回動が解除され、該第２リンク部材５３に接続された操作ワイヤ５７の引き込みが解除される。そのため、該操作ワイヤ５７によって回転していた第２カム部材６１が反転し、図１３に示すように、前記第２カム部材６１に向けてスプリングにより付勢されたレバー部材６２が相互に係合することとなり、該第２カム部材６１がロック部材４１を下方へ押し込んだ状態を維持することとなる。よって、前記第２リンク部材５３からの操作ワイヤ５７の引き込みがなくなったとしても、前記レバー部材６２が第２カム部材６１に係合している限り当該第２カム部材６１がロック部材４１を下方へ押し込むのでスライド規制が解除された状態を維持し、車両用シートを後方に向けてスライドさせることが可能となるのである。そして、前記レバー部材６２には、ロアレール側に設けた「スロープ部材６４」に当接可能な当接ピン６３が横方向に向けて突設されており、車両用シートを後方に向けてスライドさせることにより、図１４に示すように、前記レバー部材６２の当接ピン６３が前記スロープ部材６４の傾斜面に当接し、後方へのスライドに伴い漸次上方に向けて押し上げられることとなる。このレバー部材６２は上方に押し上げられて傾斜角度が変化することにより、前記第２カム部材６１との係合が解除され、シートレール装置４０のスライド規制が開始されることとなる。つまり、図１３及び図１４に示すように、ウォークインの後にシートバック２０を後方へ傾動させると共にそのまま車両用シートを後方へと押し出すことによって摺動させ、半自動的に所期の位置にてスライドを固定することが可能となるのである。なお、シートレール装置４０における摺動領域中、どの地点にて半自動的なスライド固定を行うかに関しては、前記スロープ部材６４をシートレール装置４０における前後位置の何処に設けるかによって任意に決定することが可能である。
【００３１】
本実施例に係るシートアジャスター装置１００は、上記構成を採ることにより、以下の如く作動することとなる。尚、図２の如くシートクッション１０が着座可能な位置にある場合と、図１５の如く跳ね上げられた状態にある場合とでは、その作動の態様が異なるため、それぞれについて説明する。
【００３２】
まず、シートクッション１０が着座可能な位置にある場合においては、図２に示すように前記シートクッション１０の下面側により感知レバー７１が下方へ押し込まれてＬ字リンク７１ａが回動して、該Ｌ字リンク７１ａに接続された感知ワイヤ７２が押し出され、該感知ワイヤ７２が押し出されることによって第１カム部材７３が上方に向けて押し出されることとなる。そのため、該第１カム部材７３は連結リンク部材５５を解放することとなり、当該連結リンク部材５５に形成した切欠部５６が第１リンク部材５２の連結ピン５４に係合することとなる。また、図５乃至図９に示すように、シートバック２０側のシートフレームにはフック部材５１が固定されており、該シートバック２０傾動することによって前記フック部材５１が回動し、該フック部材５１の押圧部５１ａによって第１リンク部材５２の被押圧部５２ａが押圧されて、該第１リンク部材５２が前記フック部材５１と共に回動することとなる。ここで、前記したように当該第１リンク部材５２は連結リンク部材５５によって第２リンク部材５３と連結されており、該第１リンク部材５２の回動と共に該第２リンク部材５３も同時に回動することとなる。この第２リンク部材５３の端部には操作ワイヤ５７が接続されており、該第２リンク部材５３の回動により該操作ワイヤ５７に係るインナーケーブルがアウターケース内を引き込まれることとなる。この操作ワイヤ５７の端末は第２カム部材６１に接続されており、第２リンク部材５３に引き込まれることにより図１１の如く該第２カム部材６１が回転することとなる。この第２カム部材６１の回転によりシートレール装置４０のロック部材４１を下方へ押し込むこととなって該シートレール装置４０のスライド規制が解除され、図１２のような車両用シートの前方に向けての摺動が可能となる。当該車両用シートが前方に向けて摺動することによって、図１２に示すようにレバー部材６２に突設した当接ピン６３がスロープ部材６４から解放され、当該レバー部材６２が回動することとなる。斯くして、シートバック２０の前傾動作と車両用シートの前方への摺動とを連動させ、ウォークインを可能なものとするのである。乗員の乗降が完了した後には、図１３に示すように前記シートバック２０を後方へ傾動させると共に、当該車両用シートを後方へとそのまま押し出すことによって該車両用シートをスライドさせる。シートバック２０を後方へと傾動した後には、図１３に示すようにフック部材５１からの第１リンク部材５２に対する押圧がなくなるため第２リンク部材５３の回動が解除され、該第２リンク部材５３に接続された操作ワイヤ５７の引き込みが解除される。そのため、該操作ワイヤ５７によって回転していた第２カム部材６１が反転し、前記第２カム部材６１に向けてスプリングにより付勢されたレバー部材６２が相互に係合することとなり、該第２カム部材６１がロック部材４１を下方へ押し込んだ状態を維持することとなる。当該車両用シートを更に後方へとスライドさせることにより、図１４に示すように、シートレール装置４０のロアレール側に設けられたスロープ部材６４に対してレバー部材６２に突設した当接ピン６３が当接すると共に漸次上方へ押し上げられ、前記第２カム部材６１への係合が解除されてロック部材４１に対する押し込みが解除されてシートスライドが規制され、当該車両用シートの前後位置が固定されるのである。
【００３３】
一方、シートクッション１０が上方に向けて跳ね上げられた状態にあるときには、図１５に示すように、感知レバー７１が上方へ突出した状態となるので感知ワイヤ７２が感知レバー７１側に引き込まれることとなり、第１カム部材７３が前記連結リンク部材５５を押圧して、該連結リンク部材５５の切欠部５６と第１リンク部材５２の連結ピン５４との間に間隙が生じることとなってこれら部材は相互に係合していない状態となる。即ち、第１リンク部材５２と操作ワイヤ５７との連絡が分離された状態となり、シートバック２０を前傾させても前記操作ワイヤ５７が引き込まれないので、前記シートバック２０の前傾とスライド規制の解除とが連動しない。そのため、図１６及び図１７に示すように、シートクッション１０を上方に跳ね上げたことにより生じた空間内にシートバック２０を前倒した場合にあっては、当該シートバック２０と前記操作ワイヤ５７とは完全に分離された状態となる。従って、シートレール装置４０のスライド規制が解除されることなく前後方向へのスライドを確実に固定できると共に、当該操作ワイヤ５７に負担を掛けることなく前記シートバック２０を最前傾させることが可能となる。
【００３４】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、車両用シートのシートクッションが着座可能な位置にある場合には、シートバックの前傾と共に当該車両用シートの前方へのスライドを連動させることが可能となり、尚且つ、シートバックを所期の角度以上に傾動させた場合にあっても、シートレール装置を操作するワイヤへの負担を軽減でき、ひいては、シートアジャスター装置の構成部材どうしの接合部に生ずる負担を軽減して、該構成部材が破損してしまうことを防止できるという効果を奏するのである。
【００３５】
一方、車両用シートのシートクッションが上方へ跳ね上げられた位置にある場合には、シートレール装置のスライド規制が解除されることなく前後方向へのスライドを確実に固定できると共に、当該操作ワイヤに負担を掛けることなく前記シートバックを最前傾させることが可能となるという効果を奏するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートアジャスター装置１００を２台並置して操作レバー６５にて相互に連結した状態を斜め上方より示した図である。
【図２】図１に示すシートアジャスター装置１００において、シートクッション１０を着座可能な状態を示す側面図である。
【図３】図２に示すシートアジャスター装置１００において、シートバック２０を前傾させ、第２リンク部材５３にて操作ワイヤ５７が引き込まれてスライド規制が解除され、車両用シートが前方へスライドした状態を示す図である。
【図４】図３に示すシートアジャスター装置１００において、シートバック２０を更に前傾させることによって該シートバック２０を「所期の角度」を超えて傾動させ、連結リンク部材５５による第１リンク部材５２への係合を解除させ、操作ワイヤを図２の位置へと戻した状態を示す図である。
【図５】図１に示すシートアジャスター装置１００におけるインターロック機構８０において、シートバック２０が前傾していない状態を示す図である。
【図６】図５に示すインターロック機構８０において、シートバック２０がやや前傾して、フック部材５１の押圧部５１ａが第１リンク部材５２の被押圧部５２ａと当接し、該第１リンク部材５２に連結リンク部材５５が係合して第２リンク部材５３と共に回動する直前の状態を示す図である。
【図７】図６に示すインターロック機構８０において、更に回動が進んだ状態を示す図である。
【図８】図７に示すインターロック機構８０において、連結リンク部材５５が第１リンク部材５２の連結ピン５４から抜脱する直前の状態を示す図である。
【図９】図８に示すインターロック機構８０における各部材の位置関係を示すものであって、ベースプレート５８の突出部５８ａに対して連結リンク部材５５のピン５５ａが当接した状態を示す図である。
【図１０】図５に示すシートアジャスター装置１００の反対の側面を示す図である。
【図１１】図１０に示すシートアジャスター装置１００において、シートバック２０を前傾させ、ロック部材４１によるスライド規制を解除した状態を示す図である。
【図１２】図１１に示すシートアジャスター装置１００において、車両用シートを最前までスライドさせた状態を示す図である。
【図１３】図１２に示すシートアジャスター装置１００において、シートバック２０を後傾させて操作ワイヤ５７の引き込みを解除することによりレバー部材６２に対して第２カム部材６１を係合させ、当該第２カム部材６１の位相を維持することによって該第２カム部材６１によるロック部材４１に対する下方への押し込みを維持する状態を示す図である。
【図１４】図１３に示すシートアジャスター装置１００において、車両用シートを後方へスライドさせて、レバー部材６２の当接ピン６３をスロープ部材６４により上方へと押し上げて、当該レバー部材６２の傾斜角を変化させ、該レバー部材６２に対する第２カム部材６１の係合が解除されて当該第２カム部材６１の位相が変化して、該第２カム部材６１からロック部材４１が上方へ開放されて、当該ロック部材４１によってスライド規制がなされている状態を示す図である。
【図１５】図１に示すシートアジャスター装置１００において、シートクッション１０を上方に跳ね上げた状態を示す側面図である。
【図１６】図１５に示すシートアジャスター装置１００において、シートクッション１０を上方に跳ね上げたことによって生じる空間内にシートバック２０を前傾させた状態を示す側面図である。
【図１７】図１に示すシートアジャスター装置１００において、（ａ）シートクッション１０が着座可能な状態、（ｂ）シートクッション１０を上方に跳ね上げて図１５に示す状態、（ｃ）シートクッション１０を上方に跳ね上げたことによって生じる空間内にシートバック２０を前傾させて図１６に示す状態にて、それぞれ車両用シートとして側方より示した図である。
【符号の説明】
１０  シートクッション
２０  シートバック
３０  リクライニング装置
４０  シートレール装置
４１  ロック部材
４２  スプリング
５１  フック部材
５１ａ  押圧部
５２  第１リンク部材
５２ａ  被押圧部
５３  第２リンク部材
５３ａ  長孔
５４  連結ピン
５５  連結リンク部材
５５ａ  ピン
５６  切欠部
５７  操作ワイヤ
５８  ベースプレート
５８ａ  突出部
５８ｂ  長孔
６１  第２カム部材
６２  レバー部材
６３  当接ピン
６４  スロープ部材
６５  操作レバー
７１  感知レバー
７１ａ  Ｌ字リンク
７２  感知ワイヤ
７３  第１カム部材
８０  インターロック機構
１００  シートアジャスター装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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