(57)【要約】【課題】スペアタイヤ収納部が一体的に形成されたフロアパネルを樹脂製とした場合について、比較的簡単な構成で重量増加も招くことなくスペアタイヤ収納部を補強し、また、フロア部分での振動を抑制できるようにする。【解決手段】スペアタイヤ収納部Ｓ１が一体的に形成された樹脂製のトランクフロアＦ１の構造であって、上記スペアタイヤ収納部は、スペアタイヤを載置する底面部Ｓｂ１と、該底面部からトランクフロアのベース面Ｆｂ１まで立ち上がる周縁壁部Ｓｗ１とで構成されており、該周縁壁部には一体的に複数のビード部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５が形成されていることを特徴とする。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤ収納部が一体的に形成され、車両の床面に適用される樹脂製のフロアパネルの構造であって、
上記スペアタイヤ収納部は、スペアタイヤを載置する底面部と、該底面部からフロアパネルのベース面まで立ち上がる周縁壁部とで構成されており、該周縁壁部には一体的に複数のビード部が形成されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項２】
請求項１記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記ビード部の肉厚は、上記フロアパネルの他の部分の肉厚よりも厚く設定されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記ビード部は、上記スペアタイヤ収納部の周縁壁部から上記フロアパネルのベース面の端部まで延設されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項４】
請求項３記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記スペアタイヤ収納部の周縁壁部の少なくとも上記ベース面の端部に対向する部分は、平面視で曲線状に形成され、
上記平面視曲線状の周縁壁部からベース面の端部にまで至る全長の異なる複数のビード部が、車幅方向に間隔を設けて配置されており、
上記各ビード部の深さは、その全長が長いほど深く設定されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記フロアパネルを支持するフロアフレーム側に向かって延びるビード部が設けられ、
上記フロアフレームには、車両のサスペンション装置を支持するサスペンション支持部が設けられており、
上記フロアフレーム側に向かって延びるビード部のうち、上記サスペンション支持部を指向するビード部については、そのビード部の端末部が、当該フロアフレームから所定量離間するように位置設定されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【請求項６】
請求項３又は４に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記フロアパネルを支持するフロアフレーム側に向かって延びるビード部が設けられ、
上記フロアフレームの所定箇所には、車輪の上方を覆うタイヤハウス部が位置しており、
上記フロアフレーム側に向かって延びるビード部は、上記タイヤハウス部を指向するように伸長方向が設定されると共に、そのビード部の端末部が上記タイヤハウス部から所定量離間するように位置設定されていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等の車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、自動車等の車両のフロア（床面）は、従来、鋼板製のフロアパネルで構成されている。
しかしながら、近年では、燃費効率の一層の向上を図る等のために、より一層の車体の軽量化が求められており、かかる要請に応える一環として、車両のフロアについても、フロアパネル自体を樹脂製とすることで軽量化を図ることが試みられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１０５４２公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、フロアパネル自体を鋼板製のものに替えて樹脂製とすることにより、車両のフロア部分の軽量化を図ることができるのであるが、その反面、強度および剛性が低下するという問題がある。
【０００５】
特に、例えば車両のリヤフロアパネルなど、スペアタイヤを収納し支持するために凹状の収納部が設けられたフロアパネルを樹脂製とした場合、重量のあるスペアタイヤを収納・支持する収納部の強度・剛性が、一般に不足しがちになる。
また、フロアパネルを樹脂製とした場合、パネル自体が軽量になるのでその共振点が高くなり、フロア部分での振動および騒音の問題がより顕著なものとなるという難点もある。
【０００６】
かかる問題に対して、樹脂製フロアパネルの板厚を厚くして対処することが考えられるが、むやみに厚くすれば、重量増加や製造コストの上昇を招き、フロアパネルを樹脂製としたことによる利点が失われかねないという問題があった。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、スペアタイヤ収納部が一体的に形成されたフロアパネルを樹脂製とした場合について、比較的簡単な構成で重量増加も招くことなくスペアタイヤ収納部を補強し、また、フロア部分での振動を抑制できるようにすることを、基本的な目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、スペアタイヤ収納部が一体的に形成され、車両の床面に適用される樹脂製のフロアパネルであって、上記スペアタイヤ収納部は、スペアタイヤを載置する底面部と、該底面部からフロアパネルのベース面まで立ち上がる周縁壁部とで構成されており、該周縁壁部には一体的に複数のビード部が形成されていることを特徴としたものである。
【０００９】
この場合において、上記ビード部の肉厚は、フロアパネルの他の部分の肉厚よりも厚く設定されていることが好ましい。
また、ビード部が、上記スペアタイヤ収納部の周縁壁部からフロアパネルのベース面の端部まで延設されていることがより好ましい。
【００１０】
特に、この場合において、スペアタイヤ収納部の周縁壁部の少なくともベース面端部に対向する部分が平面視で曲線状に形成され、この平面視曲線状の周縁壁部からベース面端部にまで至る全長の異なる複数のビード部が、車幅方向に間隔を設けて配置されている場合には、上記各ビード部の深さは、その全長が長いほど深く設定されていることが、より好ましい。
【００１１】
また、上記の場合において、フロアパネルを支持するフロアフレーム側に向かって延びるビード部が設けられ、上記フロアフレームには車両のサスペンション装置を支持するサスペンション支持部が設けられている場合には、フロアフレーム側に向かって延びるビード部のうち、上記サスペンション支持部を指向するビード部については、そのビード部の端末部が、当該フロアフレームから所定量離間するように位置設定されていることが、より好ましい。
【００１２】
更に、上記の場合において、フロアパネルを支持するフロアフレーム側に向かって延びるビード部が設けられ、上記フロアフレームの所定箇所には車輪の上方を覆うタイヤハウスが位置している場合には、上記フロアフレーム側に向かって延びるビード部は、上記タイヤハウス部を指向するように伸長方向が設定されると共に、そのビード部の端末部が上記タイヤハウス部から所定量離間するように位置設定されていることが、より好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、例えば自動車等の車両の車体後部に設けられるトランクルームのフロアパネル構造に適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。また、図２は、このトランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【００１４】
これらの図に示すように、上記トランクルームは、その床面（フロア）を構成するフロアパネルＦ（トランクフロア）に、スペアタイヤ（不図示）を収納するために凹状のスペアタイヤ収納部Ｓが形成されている。上記トランクフロアＦは、従来の鋼板製のものに替えて、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、具体的には図示しなかったが、上記トランクフロアＦの車幅方向における両端部は、車体後部において前後方向に延びる左右一対のフレーム材（リヤサイドフレーム）に支持されている。また、前後の端部は、車幅方向に延びる前側フレーム及び後端フレームでそれぞれ支持されている。
【００１５】
また、上記トランクフロアＦの上方には、実質的に該トランクフロアＦの全体を覆うようにしてトランクボードＢが配設されている。このトランクボードＢも、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、トランクルーム内の車体の左右側壁Ｗｃの比較的前側部分には、左右の後輪（不図示）の上方を覆う左右一対のホイールハウスＨｗが形成されている。
【００１６】
上記トランクボードＢの左右の側部は、より好ましくは、車体の左右側壁Ｗｃに対して気密に接しており、該トランクボードＢとトランクフロアＦとの間に形成された空間部Ａｆの密閉性を高め、フロア下方からの所謂ロードノイズやタイヤ音などの騒音を上記空間部Ａｆ内でできるだけ吸収し、室内側に騒音が伝わることを抑制し得るようになっている。
【００１７】
尚、上記トランクフロアＦ，トランクボードＢの合成樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂をベースとしたＦＲＰ（繊維強化プラスチック）材料などを用いることができる。また、かかる樹脂材料以外にも、例えば、ナイロン，ＡＢＳ，ＰＰＯ，ＰＢＴなど、他の樹脂材料で強化材を配合したものなど、種々の公知の材料が適用可能である。また、強化材としては、ガラス繊維やカーボン繊維等の繊維強化材に限られず、タルクやガラスビーズ等の強化材を用いることができる。成形方法としては、例えば射出成形法等の公知の方法が適用可能である。
【００１８】
上記トランクフロアＦのスペアタイヤ収納部Ｓは、図２から良く分かるように、スペアタイヤを載置させる底面部Ｓｂと、該底面部Ｓｂの周縁部からトランクフロアＦの平面的な基準面を成すベース面Ｆｂまで立ち上がる周縁壁部Ｓｗとで形成されている。
【００１９】
図３は上記トランクフロアＦの概略構成を模式的に示す斜視図である。この図に示すように、本実施の形態では、上記スペアタイヤ収納部Ｓの周縁壁部Ｓｗには複数のビード部Ｃが一体成形されている。このビード部Ｃは、図４からも良く分かるように、上記周縁壁部Ｓｗの表面から例えば凹状にへこむようにして形成されている。
【００２０】
このように、スペアタイヤ収納部Ｓの周縁壁部Ｓｗに複数のビード部Ｃを一体的に形成したことにより、非常に簡単な構成でスペアタイヤ収納部Ｓを効果的に補強することができる。
【００２１】
また、スペアタイヤ収納部Ｓに振動が生じる場合には、周縁壁部Ｓｗがビード部Ｃで補強され剛性が高められていることにより、重量のあるスペアタイヤ（不図示）が載置される底面部Ｓｂが相対的に振動し易くなるように設定できる。このように、底面部Ｓｂが振動し易く、つまり、スペアタイヤ収納部Ｓに振動が生じる場合にはこの底面部Ｓｂに振動を集中させるように設定した上で、重量物であるスペアタイヤ（不図示）を底面部Ｓｂ上に載置することにより、該底面部Ｓｂの振動・騒音（特に、比較的高周波域での振動・騒音）を抑制し、その結果、スペアタイヤ収納部Ｓ全体としての振動および騒音を効果的に抑制することが可能になる。
【００２２】
すなわち、トランクフロアＦを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成でより効率良くスペアタイヤ収納部Ｓを補強し、更に、このスペアタイヤ収納部Ｓでの効果的な振動および騒音制御を行うことができるのである。
【００２３】
上記各ビード部Ｃは、図５に示すように、その肉厚ＴｃがトランクフロアＦの他の部分の肉厚Ｔｆ（つまり、基準肉厚）よりも、厚くなるように成形されている。これにより、スペアタイヤ収納部Ｓでの、所謂、こもり音の発生防止を図ることができる。
【００２４】
また、上記各ビード部Ｃは、スペアタイヤ収納部Ｓの周縁壁部ＳｗからトランクフロアＦのベース面Ｆｂの端部まで（図３の例では前端部まで）まで延設されている。
このように、上記ビード部Ｃをスペアタイヤ収納部Ｓの周縁壁部ＳｗからトランクフロアＦのベース面Ｆｂの端部まで延設することにより、スペアタイヤ収納部Ｓの底面部Ｓｂを除いて、トランクフロアＦの略全面を補強することができる。
【００２５】
図６は、本実施の形態のより具体的な例を示す第１変形例に係るトランクフロア前部の平面説明図である。次に、この変形例について説明する。尚、以下の説明において、図１〜図５にに示した実施の形態における場合と同様の構成を備え、同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００２６】
この第１変形例では、トランクフロアＦ１の前端部が車幅方向に延びる前側フレーム１０に接合されている。尚、左右の側端部は一対のサイドフレーム（不図示）に支持された上で車体側壁部Ｗｃに接合されている。
上記トランクフロアＦ１に設けられたスペアタイヤ収納部Ｓ１の周縁壁部Ｓｗ１の前側部分には、複数（例えば５本）のビード部Ｃ１〜Ｃ５が形成され、これら各ビード部Ｃ１〜Ｃ５は何れも、周縁壁部Ｓｗ１からトランクフロアＦ１のベース面Ｆｂ１の端部まで延設されている。
【００２７】
すなわち、両端２本のビード部Ｃ１，Ｃ５は共に車体側壁部Ｗｃと交差するまで延設され、中央側の３本のビード部Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４は何れも前側フレーム１０と交差するまで延設されている。
この場合、ビード部Ｃ１及びＣ５とビード部Ｃ２及びＣ４と真中のビード部Ｃ３とはそれぞれ長さが相違することになる。
【００２８】
尚、以上のように複数のビード部Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を前側フレーム１０と交差するまで延設して形成したことにより、折れが比較的発生しやすいトランクフロアＦ１の前側フレーム１０との接合部分およびその近傍を有効に補強することができる。
【００２９】
本変形例では、ビードの全長が長いほどビード部の深さが深くなるように設定されている。したがって、ビード部Ｃ１及びＣ５が最も深く設定され、一方、真中のビード部Ｃ３が最も浅く設定されている。
この変形例では、上記ビード深さを、より好ましくは長さの１乗から１／３乗の範囲で比例するように設定した。
【００３０】
尚、この場合、ビード部の深さは、図７に示すように、上記周縁壁部Ｓｗ１の上端部における深さ、つまり、周縁壁部Ｓｗ１とベース面Ｆｂ１が交わる線と、ビード部Ｃ１〜Ｃ５の周縁壁部Ｓｗ１に沿った部分とベース面Ｆｂ１に沿った部分の底面どうしが交わる線または点との間の間隔で表示するものとする。
【００３１】
このように、複数のビード部Ｃ１〜Ｃ５の深さについて、その全長が長いほど深く設定することにより、トランクフロアＦ１の剛性の幅方向についてのバラツキを抑制することができる。
つまり、ビード部またはその延長線がスペアタイヤ収納部の中心から幅方向に外れるほどビード部の全長が長くなるので、ビード深さが同じであれば、ビード部を設けることによる補強効果が一般に低くなって剛性のバラツキが生じる惧れがある。
【００３２】
しかしながら、本変形例では、上述のように全長が長いビード部ほどビード深さを深く設定することで当該ビード部による補強効果を高めて、トランクフロアＦ１の車幅方向についての剛性のバラツキを抑制することができるのである。
【００３３】
走行中の車体には、基本的な振動モードとして、車体前後方向に波打つような（つまり、前後方向に節部と腹部が並ぶような）振動モードの振動が発生する場合があることが知られているが、このとき、トランクフロアＦ１の車幅方向の剛性にある程度以上のバラツキがあった場合には、上記振動モードに不規則な乱れが生じ、かかる振動によってスペアタイヤ収納部Ｓ１に収納されたスペアタイヤが回転成分を持った挙動（つまり、揺動）を行い、騒音を発生させることがある。
【００３４】
本変形例では、ビード深さの設定により、全長が異なるビード部Ｃ１〜Ｃ５による補強効果に極力差がないように設定したので、トランクフロアＦ１の車幅方向についての剛性のバラツキを抑制することができ、上記のような振動モードの振動が発生した場合には、振動モードの形状を整え、スペアタイヤ収納部Ｓ１に収納されたスペアタイヤの不用意な揺動動作を防止することが可能になる。
【００３５】
次に、第２変形例について、図８を参照しながら説明する。
図８に示すように、この第２変形例では、上記第１変形例における場合と同様に、トランクフロアＦ２の前端部が車幅方向に延びる前側フレーム１０に接合され、左右の側端部は一対のサイドフレーム１２に支持された上で車体側壁部Ｗｃに接合されている。
【００３６】
これらサイドフレーム１２の前側フレーム１０との交差部分の近傍に、リヤサスペンション装置を支持する支持ブラケット１４が配設されている。したがって、車両走行中には、これらサイドフレーム１２、特に、上記支持ブラケット１４を設けた部分がトランクフロアＦ２に対する振動入力源となる。
【００３７】
上記トランクフロアＦ２に設けられたスペアタイヤ収納部Ｓ２の周縁壁部Ｓｗ２の前側部分には、第１変形例の場合と同じく、複数（例えば５本）のビード部Ｄ１〜Ｄ５が形成されている。これらのうち、中央側の３本のビード部Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４は何れも前側フレーム１０と交差するまで延設されている。
【００３８】
一方、両端２本のビード部Ｄ１，Ｄ５は、トランクフロアＦ２を支持する左右のサイドフレーム１２側に向かって、特に、左右の支持ブラケット１４の配設部分を指向するようにして延設されている。
本変形例では、このように振動入力源に対応する支持ブラケット１４側を指向して延設されたビード部Ｄ１，Ｄ５の端末部は、サイドフレーム１２から所定量（例えば、少なくとも１０〜５０ｍｍ程度）離間するように位置設定されている。
【００３９】
このように、トランクフロアＦ２を支持するサイドフレーム１２の振動入力源１４に対応する部位に向かって延設されたビード部Ｃ１，Ｃ５の端末部を、当該サイドフレーム１２から所定量離間するように位置設定することにより、サイドフレーム１２に入力される振動がビード部Ｃ１，Ｃ２を伝わってスペアタイヤ収納部Ｓ２に直接的に入力されることを有効に回避できるのである。
【００４０】
次に、第３変形例について、図９を参照しながら説明する。
図９に示すように、この第３変形例では、スペアタイヤ収納部Ｓ３の左側に３本のビード部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３が延び、右側に３本のビード部Ｅ４，Ｅ５２，Ｅ６が延びている。
サイドフレーム１２と前側フレーム１０の交差部分にはタイヤハウスＨｗが位置しており、この場合、このタイヤハウスＨｗがトランクフロアＦ３の振動入力源（音源）となる。
【００４１】
本変形例では、上記ビード部Ｅ１〜Ｅ６は何れも、左右どちらかのタイヤハウスＨｗを指向するようにその伸長方向が設定されている。すなわち、左側のタイヤハウスＨｗには、左側のビード部Ｅ３の他、右側の２本のビード部Ｅ４，Ｅ５が指向しており、右側のタイヤハウスＨｗには、右側のビード部Ｅ６の他、左側の２本のビード部Ｅ１，Ｅ２が指向している。
【００４２】
尚、いずれのビード部Ｅ１〜Ｅ６も、振動入力源であるタイヤハウスＨｗに直接に繋がることは無いようにその端末部が位置設定されている。つまり、左側のビード部Ｅ３の端末部および右側のビード部Ｅ６は共に、タイヤハウスＨｗから所定量離間するように設定されている。
【００４３】
このように、各ビード部を振動入力源に直接に繋がれない範囲で、この振動入力源に集中するように指向させることで、振動を有効に吸収して制振効果を得ることもできる。
上記第２変形例および第３変形例においても、ビード長さとビード深さとの関係を、第１変形例における場合と同様に設定することが好ましい。
【００４４】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
本願請求項１の発明によれば、スペアタイヤ収納部の周縁壁部に複数のビード部を一体的に形成したことにより、スペアタイヤ収納部を効果的に補強することができる。また、スペアタイヤ収納部に振動が生じる場合には、周縁壁部がビード部で補強され剛性が高められていることにより、スペアタイヤが載置される底面部が相対的に振動し易くなるように設定できる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成でより効率良くスペアタイヤ収納部を補強し、更に、このスペアタイヤ収納部での振動および騒音制御を行うことが可能になる。
【００４６】
また、本願請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記ビード部の肉厚をフロアパネルの他の部分の肉厚よりも厚く設定することにより、所謂、こもり音の発生防止を図ることができる。
【００４７】
更に、本願請求項３の発明によれば、基本的には上記請求項１又は２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記ビード部をスペアタイヤ収納部の周縁壁部からフロアパネルのベース面の端部まで延設することにより、スペアタイヤ収納部の底面部を除いて、フロアパネルの略全面を補強することができる。
【００４８】
また更に、本願請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、スペアタイヤ収納部の周縁壁部の少なくともベース面端部に対向する部分が平面視で曲線状に形成され、この平面視曲線状の周縁壁部からベース面端部にまで至る全長の異なる複数のビード部が、車幅方向に間隔を設けて配置されている場合について、上記各ビード部の深さを、その全長が長いほど深く設定することにより、フロアパネルの剛性の車幅方向についてのバラツキを抑制することができる。つまり、ビード部の延長線がスペアタイヤ収納部の中心から車幅方向に外れるほどビード部の全長が長くなり、ビード部を設けることによる補強効果が一般に低くなって剛性のバラツキが生じる惧れがあるが、このように全長が長いビード部ほどビード深さを深く設定することで当該ビード部による補強効果を高めて、車幅方向について剛性のバラツキを抑制することができる。
【００４９】
また更に、本願請求項５の発明によれば、基本的には上記請求項３又は４の発明と同様の効果を奏することができる。特に、フロアパネルを支持するフロアフレーム側に向かって延びるビード部が設けられ、上記フロアフレームに車両のサスペンション装置を支持するサスペンション支持部が設けられている場合には、フロアフレーム側に向かって延びるビード部のうち、フロアフレームの振動入力源である上記サスペンション支持部を指向するビード部については、そのビード部の端末部が、当該フロアフレームから所定量離間するように位置設定されているので、サスペンション支持部からフロアフレームに入力される振動がビード部を伝わってスペアタイヤ収納部に入力されることを有効に回避できる。
【００５０】
また更に、本願請求項６の発明によれば、基本的には上記請求項３又は４の発明と同様の効果を奏することができる。特に、フロアパネルを支持するフロアフレーム側に向かって延びるビード部が設けられ、上記フロアフレームの所定箇所に車輪の上方を覆うタイヤハウス部が位置している場合には、上記フロアフレーム側に向かって延びるビード部を、フロアフレームの振動入力源である上記タイヤハウス部を指向するように伸長方向を設定することにより、各ビード部を振動入力源に集中するように指向させることで、振動を有効に吸収して制振効果を得ることができる。この場合において、ビード部の端末部は上記タイヤハウス部から所定量離間するように位置設定されているので、タイヤハウス部からフロアフレームに入力される振動がビード部を伝わってスペアタイヤ収納部に入力されることを有効に回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。
【図２】上記トランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【図３】上記トランクルームのトランクフロアの概略構成を示す斜視図である。
【図４】上記トランクフロアのスペアタイヤ収納部に設けたビード部の正面説明図である。
【図５】上記ビード部の縦断面説明図である。
【図６】上記実施の形態の第１変形例を示すトランクフロア前部の平面説明図である。
【図７】上記第１変形例に係るトランクフロアに設けたビード部の深さを模式的に示す説明図である。
【図８】上記実施の形態の第２変形例を示すトランクフロア前部および該トランクフロアを支持する車体フレームの平面説明図である。
【図９】上記実施の形態の第３変形例を示すトランクフロア前部および該トランクフロアを支持する車体フレームの平面説明図である。
【符号の説明】
１０…前側フレーム
１２…サイドフレーム
１４…支持ブラケット
Ｃ，Ｃ１〜Ｃ５，Ｄ１〜Ｄ５，Ｅ１〜Ｅ６…ビード部
Ｆ，Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３…トランクフロア（フロアパネル）
Ｆｂ，Ｆｂ１，Ｆｂ２，Ｆｂ３…（トランクフロアの）ベース面
Ｈｃ…タイヤハウス
Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…スペアタイヤ収納部
Ｓｂ…底面部
Ｓｗ，Ｓｗ１，Ｓｗ２，Ｓｗ３…周縁壁部
Ｔｃ…ビード部の肉厚
Ｔｆ…トランクフロアの基準肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004322892.tif 000009
【図８】
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【図９】
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