(57)【要約】【課題】製造された製品毎に発生減衰力が異なるという製品個々のバラツキが生じ難い減衰力発生部構造を提供する。【解決手段】外周側のシート部３ｅ、１２ｅ、３ｇ、１２ｆと内周側のボス部３ｃ、１２ｄ、３ｆ、１２ｃとの間に上下端の連通を許容するポート３ａ、１２ａ、３ｂ、１２ｂを開穿したバルブシート部材３、１２と、このバルブシート部材３、１２に内周端固定で外周端自由の状態で隣接されながら外周側でポート３ａ、１２ａ、３ｂ、１２ｂの下流側端となる前記シート部３ｅ、１２ｅ、３ｇ、１２ｆに開閉可能に当接して前記ポートを外周側で閉塞するリーフバルブ４、４、１４、１５と、バルブシート部材３、１２の軸心部に挿通されてリーフバルブ４、５、１４、１５における内周側固定部４ａ、５ａ、１４ａ、１５ａを前記内周側ボス部３ｃ、１２ｄ、３ｆ、１２ｃに定着させる軸部材とを備えた減衰力発生部構造において、内周側ボス部３ｃ、１２ｄ、３ｆ、１２ｃに外側に向って勾配が高くなる傾斜面１１を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側のシート部と内周側のボス部との間に上下端の連通を許容するポートを開穿したバルブシート部材と、このバルブシート部材に内周端固定で外周端自由の状態で前記シート部に開閉可能に当接して前記ポートを外端で閉塞するリーフバルブと、バルブシート部材の軸心部に挿通されてリーフバルブにおける内周側固定部を前記内周側ボス部に定着させる軸部材とを備えた減衰力発生部構造において、内周側ボス部に外側に向って勾配が高くなる傾斜面を設けたことを特徴とする減衰力発生部構造。
【請求項２】
前記シート部の高さを傾斜面の最も高い頂部の高さと同一にし又は高くした請求項１記載の減衰力発生部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧、空圧等を利用した緩衝器に用いられる減衰力発生部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧、空圧等を利用した緩衝器に用いられる減衰力発生部構造としては、従来から種々の構造が提案されているが、例えば、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器に用いられる減衰力発生部構造としては、特許文献１に示すピストン部の構造を例示することができる。
【０００３】
即ち、このピストン部は、図４に示すように、シリンダ１内に出没可能に挿通される軸部材としてのピストンロッド２の下端嵌合部２ａに一体的に連結固定されたバルブシート部材としてのピストン３を備えている。
【０００４】
このピストン３はシリンダ１内に摺動自在に収装され、この状態でシリンダ１内を図中でピストン３の上方となる上方油室Ｒ１と、図中でピストン３の下方となる下方油室Ｒ２とに画成している。
【０００５】
前記ピストン３は、その上下端の連通を許容するポートとしての圧側ポート３ａ及び伸側ポート３ｂを有しており、圧側ポート３ａの図中で上端となる下流側端の圧側シート部３ｅをリーフバルブとしての圧側減衰バルブ４の外周側が開閉可能に閉塞している。
【０００６】
又、ピストン３における伸側ポート３ｂの図中で下端となる下流側端の伸側シート部３ｇもリーフバルブとしての伸側減衰バルブ５の外周側が開閉可能に閉塞している。
【０００７】
そして、これら圧側減衰バルブ４及び伸側減衰バルブ５は共に内周端固定で外周端自由の、所謂内周固定状態となっている。
【０００８】
前記ピストン３は軸心部にピストンロッド２の下端嵌合部２ａを貫通させた状態で、その下方の螺合部２ｂへのピストンナット６の螺合でピストンロッド２に一体的に連結固定されている。
【０００９】
又、ピストンロッド２の軸部２ｃと下端嵌合部２ａとの境界部となる係止面２ｅと、ピストン３における内周側ボス部３ｃとの間には、前記圧側減衰バルブ４の内周側固定部４ａ、これに背面から隣接される環座７、及びこの環座７の背面に更に隣接されたバルブストッパ８における内周側固定部８ａが挟持されている。
【００１０】
前記ピストンナット６と、ピストン３における下端側の内周側ボス部３ｆとの間には、前記伸側減衰バルブ５における内周側固定部５ａ、これに背面側から隣接される環座９、及びこの環座９の背面に隣接されたバルブストッパ１０における内周側固定部１０ａが挟持されている。
【００１１】
従って、このピストン部にあっては、下方油室Ｒ２からの作動油が圧側ポート３ａを介して圧側減衰バルブ４に作用するとき、この圧側減衰バルブ４の外周側が撓んでピストン３における圧側シート部３ｅとの間に隙間を形成し、この隙間を作動油が通過することで、所定の圧側減衰力が発生する。
【００１２】
同様に、上方油室Ｒ１からの作動油が伸側ポート３ｂを介して伸側減衰バルブ５に作用するときには、この伸側減衰バルブ５の外周側が撓んでピストン３における伸側シート部３ｇとの間に隙間を形成し、この隙間を作動油が通過することで、所定の伸側減衰力が発生する。
【００１３】
【特許文献１】
特開２００１−２０９９０号公報（図３）
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成された減衰力発生部構造では機能上欠陥があるわけではないが以下に示す問題点の改善が望まれている。
【００１５】
即ち、圧側及び伸側減衰バルブ４、５は夫々ピストン３の内周側及び下端側内周側ボス部３ｃ、３ｆに載置されて固定されることによってピストン３に対する位置決めがなされる、所謂内周固定状態となっているので、各内周側ボス部３ｃ、３ｆの形状によって載置される減衰バルブ４，５の外周側のシート部３ｅ、３ｇに対する密着度合いが異なってくる。
【００１６】
従って、通常は、内周側ボス部３ｃ、３ｆをフラットとし、この内周側ボス部３ｃ、３ｆとシート部３ｅ、３ｇとを同一高さとすることによって前記各減衰バルブ４、５をシート部３ｅ、３ｇに密着させるように設計し、その設計に基づきピストン３を製造している。
【００１７】
ところが、一般に、製造物には製造誤差が付き物であり、上記のように内周側ボス部３ｃ、３ｆをフラットに設計しても、製造されたピストン３はミクロン単位の話ではあるが、外側に向って高くなるような傾斜面状態や、逆に外側に向って低くなる傾斜面状態になったりする場合がある。
【００１８】
例えば、伸側減衰バルブ５が載置されるピストンの下端側内周側ボス部３ｆが図５の破線に示すように、外側に向って低くなるように傾斜した場合には、そのボス部３ｆに載置された伸側減衰バルブ５はその先端たる外端に行く程、シート部３ｇの根元に向う（図５においては上方を言う）ので、結果として伸側減衰バルブ５はシート部３ｇに対して撓んだ状態、即ちイニシャル荷重が加わった状態で載置されて固定されることになる。
【００１９】
このような状態で伸側減衰バルブ５が内周固定された場合には、設計上にはないイニシャル荷重が伸側減衰バルブ５に加わることになるので、この状態のピストン部が発生する減衰力と、下端側内周側ボス部３ｆがフラットに形成されたピストン部が発生する減衰力とではその発生減衰力の値が大きく異なってしまう。
【００２０】
従って、本発明の目的は、製造された製品毎に発生減衰力が異なるという製品個々のバラツキが生じ難い減衰力発生部構造を提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、外周側のシート部と内周側のボス部との間に上下端の連通を許容するポートを開穿したバルブシート部材と、このバルブシート部材に内周端固定で外周端自由の状態で前記シート部に開閉可能に当接して前記ポートを外周側で閉塞するリーフバルブと、バルブシート部材の軸心部に挿通されてリーフバルブにおける内周側固定部を前記内周側ボス部に定着させる軸部材とを備えた減衰力発生部構造において、内周側ボス部に外側に向って勾配が高くなる傾斜面を設けたことを特徴とするものである。
【００２２】
又、シート部の高さを傾斜面の最も高い頂部の高さと同一にするか叉は高くしても良い。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のピストン部に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２４】
このピストン部は、前述した図４に示す従来のピストン部と同様の構造を有し、本発明はその下端側内周側ボス部３ｆの構造に特徴があるので、この構造を中心に説明し、従来と同様の部分については、図中に同一の符号を付すのみとし、その説明を省略する。
【００２５】
即ち、本発明によれば、図１に示すように、下端側内周側ボス部３ｆは、その軸心部から外側に向って勾配が高くなる傾斜面１１を備えており、伸側シート部３ｇの高さｈが傾斜面１１の最も高い頂部の高さＨよりも高くなるように設定されている。
【００２６】
このように構成された下端側内周側ボス部３ｆに伸側減衰バルブ５を載置すると、図２に示すように、この減衰バルブ５は、傾斜面１１に沿った状態となるので、その外端側は外側程、伸側シート部３ｇから離間した状態となる。
【００２７】
従って、この状態で、環座９、バルブストッパ８、ピストンナット６を用いて側減衰バルブ５を内周固定状態にすると、伸側減衰バルブ５は殆どイニシャル荷重が加わることなく伸側シート部３ｇに当接してポート３ｂを閉塞することができる。
【００２８】
特に、この傾斜面１１を設けたことにより、ピストン３の製造過程のなかで、例え製造誤差が発生してもこの傾斜面が逆傾斜となることまではないので、従来のように、イニシャル荷重が加わった状態で伸側減衰バルブ５が組み付けられたピストン部が製造されることを防止することができる。
【００２９】
従って、製造されたピストン部毎に発生減衰力の値にバラツキが生じることを確実に防止することができる。
【００３０】
又、本実施の形態では、伸側シート部３ｇの高さｈを傾斜面１１の最も高い頂部の高さＨよりも高く設定したので、傾斜面１１が製造誤差によって更に急な傾きになっても、伸側減衰バルブの外周側が伸側シート部３ｇを確実にシートすることができる。
【００３１】
尚、本実施の形態では、本発明を下端側内周側ボス部３ｆに具体化したが、当然、内周側ボス部３ｃにも具体化しても良い。
【００３２】
又、本実施の形態では、伸側シート部３ｇの高さｈを傾斜面１１の最も高い頂部の高さＨよりも高く設定したが、製造誤差を後加工等でなくせる場合や、加工精度の高い製造方法を採用することができる場合には、伸側シート部３ｇの高さｈを傾斜面１１の最も高い頂部の高さＨと同じにしても良い。
【００３３】
次に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のベースバルブ部に具体化した他の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００３４】
図３に示すように、シリンダ１の下端を閉塞するように配設されるバルブシート部材としてのバルブケース１２と、このバルブケース１２の軸心部を挿通する軸部材としてのセンターロッド１３と、バルブケース１２に開穿されたポートとしての圧側ポート１２ａの図中で下端となる下流側端の圧側シート部１２ｅに開閉可能に当接して圧側ポート１２ａを閉塞するリーフバルブとしての圧側減衰バルブ１４とを備えている。
【００３５】
又、このバルブケース１２には伸側ポート１２ｂも開穿されており、この伸側ポート１２ｂの図中で上端となる下流側端の吸込み側シート部１２ｆに開閉可能に当接する吸込みバルブ１５で伸側ポート１２ｂを閉塞させている。
【００３６】
前記センターロッド１３の上端螺合部１３ｂには締付ナット１６が螺合されており、このナット１６の下端側の係止面１６ａと、バルブケース１２における上端側の内周側ボス部１２ｄとの間には、吸込みバルブ１５における内周側固定部１５ａ、及びここに背面側から隣接される環座９が挟持されている。
【００３７】
又、センターロッドの下端係止面１３ａと、バルブケース１２における下端側内周側ボス部１２ｃとの間には、圧側減衰バルブ１４における内周側固定部１４ａ、及びここに背面側から隣接される環座７が挟持されている。
【００３８】
この実施の形態においても、基本的には図４に示すピストン部と同様の構造を採用しており、バルブケース１２の圧側減衰バルブ１４が載置される下端側内周ボス部１２ｃに上記図１に示す傾斜面１１（図３には図示しない）が形成されている。
【００３９】
このように構成された下側周側ボス部に圧側減衰バルブを載置すると、図２に示すように、この減衰バルブは傾斜面に沿った状態となるので、その外端側は外側程、圧側シート部１２ｅから離間した状態となる。
【００４０】
従って、この状態で、環座７、センターロッド１３を用いて圧側減衰バルブ１４を内周固定状態にすると、圧側減衰バルブ１４は殆どイニシャル荷重が加わることなく圧側シート部１２ｅを閉塞することができるので、上記したピストン部に具体化した一実施の態様と同様の作用・効果を発揮する。
【００４１】
尚、本実施の形態では、本発明を下端側内周側ボス部１２ｃに具体化したが、当然、内周側ボス部１２ｄにも具体化しても良い。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４３】
１）請求項１の発明によれば、リーフバルブの内周側固定部は内周側ボス部に設けた外側に向って勾配が高くなる傾斜面に沿った状態で定着されるので、リーフバルブの外周側ではイニシャル荷重が加わるこなくシート部に当接することができる。特に、内周側ボス部に傾斜面を設けることにより、バルブシート部材を製造する際、内周側ボス部が製造誤差の影響を受け難くなるので、製造された減衰力発生部毎に発生減衰力の値にバラツキが生じることを確実に防止することができる。
【００４４】
２）請求項２の発明によれば、シート部の高さを傾斜面の最も高い頂部の高さよりも高く設定したので、傾斜面が製造誤差によって更に急な傾きになっても、減衰バルブの外周側がシート部を確実に閉塞することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すピストン部において下端側内周側ボス部の中心線から右下側のみを拡大して示す一部拡大断面図である。
【図２】図１において伸側減衰バルブを載置した状態を示す一部拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態としてのベースバルブ部を示す断面図である。
【図４】従来のピストン部を示す断面図である。
【図５】図４に示すピストン部の圧側減衰バルブ部分において中心線から右下側のみを拡大して示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
３ｅ、１２ｅ  圧側シート部
３ｇ  伸側シート部
１２ｆ  吸込み側シート部
３ｃ、１２ｄ  内周側ボス部
３ｆ、１２ｃ  下端側内周側ボス部
３ａ、１２ａ  圧側ポート
３ｂ、１２ｂ  伸側ポート
３  ピストン（バルブシート部材）
１２  バルブケース（バルブシート部材）
４、１４  圧側減衰バルブ（リーフバルブ）
５  伸側減衰バルブ（リーフバルブ）
１５  吸込みバルブ（リーフバルブ）
４ａ、５ａ、１４ａ、１５ａ  内周側固定部
２  ピストンロッド（軸部材）
１３  センターロッド（軸部材）
１１  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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