(57)【要約】      （修正有）【課題】衝突時の衝撃を和らげるための車両進行方向への遮断棒回動機構にブレーキ機能と自力回動機能を持たせ、耐候性を向上させた阻止装置を得る。【解決手段】開閉部３は垂直面で回動される開閉アーム３１と、開閉アーム３１の水平面に垂設固定した折曲軸３２と、開閉アーム３１に対し折曲自在に軸着され阻止棒４を持着する折曲アーム３３と、折曲アーム３３を軸着させるブレーキ軸受３４と、一端を開閉アーム３１側に他端を折曲アーム３４側に持着されたリリース機構３６とで構成し、軸受３６ｄを回転自在に保持出来る半球状凹面３６ｂ２とを形成し、軸受３６ｄは摺動性、耐候性が良く、半球状凹面３６ｂ２に接する面を半球状としたから、軸受ホルダ３６ｂや軸受３６ｄは錆びることがなく、またリリース軸３６ｃが多少振れても、多少砂埃にも軸受部にかじりつかず、リリース軸３６ｃは軸受３６ｄに対し摺動性が良い。【選択図】    図３
2004204653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
阻止機本体が操作制御部からの制御信号を受けて開閉軸を駆動し開閉部を介して阻止棒を回動し、高速道路などの料金所のレーンを通過する車両の通行を制御する阻止装置において、前記開閉部は前記阻止機本体の開閉軸に軸止され上下方向に垂直面で回動される開閉アームと、この開閉アームの水平面に垂設固定した折曲軸と、この折曲軸にて開閉アームに対し平行方向から車両進行方向に折曲自在に軸着され且つ前記阻止棒を持着する折曲アームと、折曲軸に取り付けられ折曲アームに所定ブレーキ抵抗を与えて軸着させるブレーキ軸受と、一端を開閉アームの反レーン側かつ阻止機本体側に持着され他端を折曲アームの阻止棒側の折曲軸近傍に持着されたリリース機構とで構成し、前記開閉アームと折曲アームは阻止機本体側へは折曲せぬよう構成され、前記リリース機構は、前記折曲アームが停止指示時の通常位置にある時折曲軸よりレーン側で阻止機本体側の所定位置に一方の支点として回転自在に設けた軸端と、開閉アームの反レーン側で阻止機本体側の所定位置に他方の支点として設けた軸受ホルダと、一端が回転自在な軸端に保持され他端が軸受ホルダ側に達するリリース軸と、軸受ホルダに回転自在に接しリリース軸を軸止する軸受と、一端を軸受に接し他端をリリース軸の反軸端側の終端に固定し、リリース軸を反レーン側に付勢するスプリングとで構成したたものとし、前記開閉部が通常状態乃至所定角度未満の折曲の場合は、リリース機構の一方の支点である軸端は折曲アームの折曲軸より阻止機本体側へ位置し、スプリングがリリース軸を介して軸端にて折曲アームに対し折曲軸を支点として反車両進行側（阻止機本体側）へ付勢する回転モーメントを与え、阻止棒は閉位置のまま維持されるものとし、阻止棒は停止指示時にレーン側に伸びた状態となり、一方、車両が阻止棒に強く衝突し又は、車両が通り過ぎ、阻止棒の回動角度が所定角度以上となるよう阻止棒が車両進行方向に押された場合は、開閉アームと折曲アームが折曲軸にて所定角度例えば１５度折曲した場合は、リリース機構の軸端は折曲アームの折曲軸より反阻止機本体側へ移動し、スプリングがリリース軸を介して軸端にて折曲アームに対して折曲軸を支点として車両進行側（反阻止機本体側）へ付勢する回転モーメントを与え、阻止棒が折曲アームと共に折曲軸を支点として車両の進行方向に折れ曲がり、即ちリリースして、車両と阻止棒との接触時の衝撃を少なくすることが出来るものとしたことを特徴とする阻止装置。
【請求項２】
前記軸受ホルダは耐候性が良いステンレス製とし、リリース軸が多少振れてもかじりつかぬようリリース軸より所定寸法幅広とした軸貫通孔と、軸受を回転自在に保持出来る半球状凹面とを形成し、前記軸受は摺動性が良く耐候性が良い含油合成樹脂製とし、軸受ホルダの半球状凹面に接する面を回転自在に保持できるように半球状凸面に形成した請求項１記載の阻止装置。
【請求項３】
前記軸受ホルダは摺動性が良く耐候性が良い含油合成樹脂製とし、リリース軸が多少振れてもかじりつかぬようリリース軸より所定寸法幅広とした軸貫通孔と、軸受を回転自在に保持出来る半球状凹面とを形成し、前記軸受は耐候性が良いステンレス製とし、軸受ホルダの半球状凹面に接する面を回転自在に保持できるように半球状凸面に形成した請求項１記載の阻止装置。
【請求項４】
前記リリース軸の防塵保護用として反スプリング側にリリース軸を覆う防塵カバーを設け、スプリングの防塵保護用としてスプリングを覆うスプリングカバーを設けた請求項１、２又は３記載の阻止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は高速道路などの料金所を通過する車両の通行を制御する阻止装置において、衝突時の衝撃を和らげるため車両進行方向へ回避させる（リリースさせる）遮断棒回動機構にブレーキ機能と自力回動機能を持たせ、更に耐候性を向上させた阻止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の阻止装置は、高速道路その他有料道路の料金所アイランドに設置され、通行指示信号や停止指示信号により阻止棒を開閉しアイランド間のレーンを通行する車両の発進制御を行うものであり、阻止機の駆動部により回動される開閉軸を車両進行方向に突設し、この開閉軸に開閉部を軸止し、開閉部に車両が通過するレーン側に伸びる阻止棒を固定した構成であり、通行指示信号を受けると阻止機は駆動部を駆動し開閉軸を開方向へ回動し、開閉軸に軸止された開閉部とともに開閉部に固定された阻止棒を上方に約９０度回動して、開位置とし車両の通行可能状態とし、停止指示信号を受けると駆動部を駆動し開閉軸を閉方向へ回動し、阻止棒を下方に約９０度回動して、水平に停止させ閉位置の停止指示状態とするものであった。
【０００３】
また、阻止装置として、開特開２００１−１６４５２８号公報に示されているごとく、車の通過を阻止するポールはポールホルダにピンで連結されたポール取付部材に取付けられており、ポールホルダは回転機により回転可能に固定台に取付け、ポールはピンを軸として水平方向回転可能であり、ピンはポールホルダに固定され、ピンと係合するポール取付部材にはすり割が設けられ、すり割によりピンの締め付け力を調整することにより、ポールの水平回動トルクを調整出来るように構成し、車が通過する際、回転機の回転によりポールを所定角度まで開き、車両衝突時にポールに、ピンの軸方向に対し直角方向に所定以上の力からかかったとき、ポールを所定角度回転させて、ポールにかかる衝撃を抑え、ポールや車を破損させないようにしたゲート開閉装置がある。
【０００４】
また、特開２０００−４３７２９号公報に示されているごとく、遮断バーが水平軸回りに回動される回動部に対して車両進行方向に折れ曲がり自在に支持され、引っ張りバネでなる付勢部材にて折れ曲がっていない状態に付勢され、遮断バーの折れ曲がり角度が所定角度以下の場合には遮断バーの折れ曲がり状態を保持させないとともに、車両衝突による遮断バーの折れ曲がり角度が所定角度以上になる場合には圧縮バネやラチェット等からなる保持機構にて折れ曲がり状態を保持させるものとし、車両衝突時の車両の衝撃緩和、遮断機自体の破損防止、遮断バーの撥ね戻りによる危険の防止及び風やわずかな接触時の復旧作業の不要化を図った遮断機がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の阻止装置では、開閉部に阻止棒が固定されているので、車両が停止指示状態である閉位置の阻止棒に衝突すると、車両に傷つけるとともに、阻止装置自体も損傷を受ける等の問題があった。前記開特開２００１−１６４５２８号公報に示すものは阻止棒の水平回動トルクを調整出来るようにし、車両衝突時に阻止棒に、車両進行方向に所定以上の力からかかったとき、阻止棒を所定角度回転させて衝撃を抑えるものとしたが、誤って進入した車両が慌ててバックすることが多いが、阻止棒は所定角度回転した状態で停止しているので、バックしたとき阻止棒が車両に当たり車両を傷つける恐れがあった。
【０００６】
また、前記特開２０００−４３７２９号公報に示すものは阻止棒の折れ曲がり角度が所定角度以下の場合には阻止棒の折れ曲がり状態を保持させないとともに、車両衝突による阻止棒の折れ曲がり角度が所定角度以上になる場合には保持機構にて折れ曲がり状態を保持させるので、車両衝突時の車両の衝撃緩和、遮断機自体の破損減少を図っているが、同じく誤って進入した車両が慌ててバックする場合に車両を傷つけるという問題が残っている。そこで本発明は、衝突時の衝撃を和らげるための車両進行方向への遮断棒回動機構にブレーキ機能と自力回動機能を持たせたものとする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明は、阻止機本体が操作制御部からの制御信号を受けて開閉軸を駆動し開閉部を介して阻止棒を回動し、高速道路などの料金所のレーンを通過する車両の通行を制御する阻止装置において、前記開閉部は前記阻止機本体の開閉軸に軸止され上下方向に垂直面で回動される開閉アームと、この開閉アームの水平面に垂設固定した折曲軸と、この折曲軸にて開閉アームに対し平行方向から車両進行方向に折曲自在に軸着され且つ前記阻止棒を持着する折曲アームと、折曲軸に取り付けられ折曲アームに所定ブレーキ抵抗を与えて軸着させるブレーキ軸受と、一端を開閉アームの反レーン側かつ阻止機本体側に持着され他端を折曲アームの阻止棒側の折曲軸近傍に持着されたリリース機構とで構成し、前記開閉アームと折曲アームは阻止機本体側へは折曲せぬよう構成され、前記リリース機構は、前記折曲アームが停止指示時の通常位置にある時折曲軸よりレーン側で阻止機本体側の所定位置に一方の支点として回転自在に設けた軸端と、開閉アームの反レーン側で阻止機本体側の所定位置に他方の支点として設けた軸受ホルダと、一端が回転自在な軸端に保持され他端が軸受ホルダ側に達するリリース軸と、軸受ホルダに回転自在に接しリリース軸を軸止する軸受と、一端を軸受に接し他端をリリース軸の反軸端側の終端に固定し、リリース軸を反レーン側に付勢するスプリングとで構成した。
【０００８】
上記の構成によって、前記開閉部が通常状態乃至所定角度未満の折曲の場合は、リリース機構の一方の支点である軸端は折曲アームの折曲軸より阻止機本体側へ位置し、スプリングがリリース軸を介して軸端にて折曲アームに対し折曲軸を支点として反車両進行側、即ち阻止機本体側へ付勢する回転モーメントを与え、阻止棒は閉位置のまま維持され、阻止棒は停止指示時にレーン側に伸びた状態となり、一方、車両が阻止棒に強く衝突し又は、車両が通り過ぎ、阻止棒の回動角度が所定角度以上となるよう阻止棒が車両進行方向に押された場合は、開閉アームと折曲アームが折曲軸にて所定角度例えば１５度折曲した場合は、リリース機構の軸端は折曲アームの折曲軸より反阻止機本体側へ移動し、スプリングがリリース軸を介して軸端にて折曲アームに対して折曲軸を支点として車両進行側、即ち反阻止機本体側へ付勢する回転モーメントを与え、阻止棒が折曲アームと共に折曲軸を支点として車両の進行方向に折れ曲がるので、即ちリリースするので、車両と阻止棒との接触時の衝撃を少なくすることが出来るとともに、誤って進入した車両が慌ててバックした場合にも阻止棒が車両に当たることなく車両を傷つけないようにすることが出来る。
【０００９】
また、前記軸受ホルダは耐候性が良いステンレス製（又は摺動性が良く耐候性が良い含油合成樹脂製）とし、リリース軸が多少振れてもかじりつかぬようリリース軸より所定寸法幅広とした軸貫通孔と、軸受を回転自在に保持出来る半球状凹面とを形成し、前記軸受は摺動性が良く耐候性が良い含油合成樹脂製（又は耐候性が良いステンレス製）とし、軸受ホルダの半球状凹面に接する面を回転自在に保持できるように半球状凸面に形成すると、軸受ホルダや軸受は耐候性が良いので錆びることがなく、またリリース軸が多少振れても、また多少砂埃があっても軸受ホルダや軸受にかじりつかず、リリース軸は軸受に対し摺動性が良い。
【００１０】
前記リリース軸の反スプリング側にリリース軸を覆う防塵カバーを設けてリリース軸の防塵保護を図り、スプリングを覆うスプリングカバーを設けてスプリングの防塵保護とスプリングの伸縮時の怪我防止を図った構成とした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図１〜図８を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態における阻止装置の正面図であり、図２は同阻止装置の上面図であり、図３は同阻止装置の要部の構成を示す部分断面正面図であり、図４は同じく要部の構成を示す部分断面正面図であり、図５は同阻止装置の要部の中のブレーキ軸受の構成を示す横断面図であり、図６は図５のブレーキ軸受のＡＡ断面図であり、図７は同じく阻止装置の要部の中のリリース機構の構成を示す横断面図であり、図８は図７のリリース機構のＢＢ断面図である。
【００１２】
図１、図２において、１は阻止機本体２と開閉部３と阻止棒４と操作制御部５とからなる阻止装置であり、高速道路その他有料道路の料金所のアイランド６に設置され、操作手段や表示手段や全体の制御を行う制御手段を備えた操作制御部５からの通行指示信号や停止指示信号により阻止機本体２が阻止棒４を開閉しアイランド６間のレーン７を通行する車両８の発進制御を行うものである。阻止装置１は親機と子機と一対の２つであるが、２つに限定するものでなく親機１つだけの場合もあり、また、操作制御部５は阻止機本体２と別途設けられているが、阻止機本体２と一体に構成してもよい。
【００１３】
前記阻止機本体２はケース部内に組み込まれたサーボモータや伝導機構等からなる駆動部及びこの駆動部の電源部（図示略）と、駆動部の出力軸でありケース部の正面に車両８の進行方向と並行に進行方向に突設された開閉軸２１等で構成されており、前記操作制御部５はサーボモータの速度や回転方向を制御するインバータ制御手段を備えたものとし、インバータ制御手段からの駆動信号を阻止機本体２に入力し、阻止機本体２の開閉軸２１を回動するよう構成している。
【００１４】
図１において、阻止機本体２は操作制御部５から通行指示信号を受けると開閉部３を介して阻止棒４を上方に約９０度回動して、開位置とし車両８の通行可能状態とし、停止指示信号を受けると阻止棒４を下方に約９０度回動して、水平に停止させ閉位置の停止指示状態とするものであり、阻止棒４の先端表面は目立つように第１の指定色の上に自由な所定形状の第２の指定色の模様付き（例えば赤及び白のゼブラカラー）としてある。
【００１５】
図３、図４において、前記開閉部３は前記開閉軸２１に軸止され上下方向に垂直面で回動される横長コ字形の開閉アーム３１と、この開閉アーム３１の開閉軸２１の取付け面と直角の水平面に（図３では、上面から下方へ及び下面から上方へと、一対として）垂設固定した折曲軸３２と、この折曲軸３２にて開閉アーム３１に対し平行方向から車両進行方向に折曲自在に軸着された横長コ字形の折曲アーム３３と、この折曲アーム３３の折曲軸３２貫通部に（同じく、図３では上側から下方へ及び下側から上方へと、一対として）取り付けられ折曲軸３２に対し所定ブレーキ抵抗を与えて軸着させるブレーキ軸受３４と、同じく折曲アーム３３に設けられ前記阻止棒４を停止指示時にレーン７側に伸びる状態に折曲アーム３４に持着させる阻止棒ロック手段３５と、一端を前記開閉アーム３１の反レーン７側かつ阻止機本体２側に持着され他端を折曲アーム３４の阻止棒４側の折曲軸３２近傍に持着されたリリース機構３６と、開閉アーム３１が９０度回転したとき保持出来る開閉アームストッパー３７とで構成されている。
【００１６】
図５（図３では、上側から下方へ及び下側から上方へと、一対として示しているが、図５では下側から軸着させた一方の折曲軸３２とブレーキ軸受３４を示す）及び図６において、前記折曲軸３２は他の部品固定用の面カット部３２ａと他の部品締め付け用の雄ネジ部３２ｂからなり、前記ブレーキ軸受３４を貫通させて折曲アーム３４の下側（開閉アーム３１との間）と上側（反開閉アーム３１側、図３の他方は反開閉アーム３１側は、逆に下側となる。以下同様）に折曲アーム３４に夫々固定した摺回板３４ａと、この摺回板３４ａの上側に面カット部３２ａにて折曲軸３２に固定して設けた摩擦板３４ｂと、この摩擦板３４ｂの上面に載置した４個のブレーキボール３４ｃと、この４個のブレーキボール３４ｃを保持し位置決めする４個の孔を有し摩擦板３４ｂの上側に面カット部３２ａにて折曲軸３２に固定して設けたボール保持板３４ｄと、これらの内側に円周面に４個のブレーキボール３４ｃと夫々所定角度範囲例えば３０度で接する４か所の平面部３４ｅ１とブレーキボール３４ｃと夫々所定角度範囲例えば６０度で接せぬ所定深さの溝部３４ｅ２とからなり面カット部３２ａにて折曲軸３２に固定して設けた溝板３４ｅと、折曲軸３２の雄ネジ部３２ｂに対して締め付けるナット・ワッシャ・平座金等からなる締付部材３４ｆとからなり、前記摩擦板３４ｂ、ボール保持板３４ｄ及び溝板３４ｅは面カット部３２ａにて回転せぬよう折曲軸３２に固定され、折曲アーム３４と摺回板３４ａとは一体に回転出来るよう構成されている。
【００１７】
前記ボール保持板３４ｄの４個の孔にて４個のブレーキボール３４ｃを保持して位置決めし、締付部材３４ｆにて溝板３４ｅの平面部３４ｅ１、ブレーキボール３４ｃを介して摩擦板３４ｂを摺回板３４ａに押しつけ、所定のブレーキ力を生じさせ、例えば阻止棒４の中央部に加わる力が９８Ｎ未満の時は折曲アーム３４に固定した摺回板３４ａは回転せず、９８Ｎを越えると折曲アーム３４と摺回板３４ａとが回転出来る程度の摩擦力を生じさせるように、調整してある。
【００１８】
前記リリース機構３６は、前記折曲アーム３４が停止指示時の通常位置にある時折曲軸３２よりレーン７側で阻止機本体２側の所定位置に一方の支点として回転自在に設けた軸端３６ａと、開閉アーム３１の反レーン７側で阻止機本体２側の所定位置に他方の支点として設けた軸受ホルダ３６ｂと、一端が回転自在な軸端３６ａに保持され他端が軸受ホルダ３６ｂ側に達するリリース軸３６ｃと、軸受ホルダ３６ｂに回転自在に接しこのリリース軸３６ｃを軸止する軸受３６ｄと、一端をこの軸受３６ｄに接し他端をリリース軸３６ｃの反軸端３６ａ側の終端に固定し、リリース軸３６ｃを反レーン７側に付勢するスプリング３６ｅとを主要部材として構成されている。
【００１９】
また、前記軸受ホルダ３６ｂは耐候性が良いステンレス製（又は摺動性が良く耐候性が良い含油合成樹脂製）とし、リリース軸３６ｃが多少振れても、また多少砂埃があってもかじりつかぬようリリース軸３６ｃより所定寸法幅広とした軸貫通孔３６ｂ１と、軸受３６ｄを回転自在に保持出来る半球状凹面３６ｂ２とを形成し、前記軸受３６ｄは摺動性が良く耐候性が良い含油合成樹脂製（又は耐候性が良いステンレス製）とし、軸受ホルダの半球状凹面に接する面を回転自在に保持できるように半球状凸面に形成し、更に、前記リリース軸３６ｃの防塵保護用として反スプリング３６ｅ側にリリース軸３６ｃを覆う防塵カバー３６ｆを設け、スプリング３６ｅの防塵保護用としてスプリング３６ｅを覆うスプリングカバー３６ｇを設けた。
【００２０】
以上により、前記開閉部３が通常状態乃至所定角度例えば１５度未満の折曲の場合は、リリース機構３６の一方の支点である軸端３６ａは折曲アーム３４の折曲軸３２より阻止機本体２側へ位置し、スプリング３６ｅがリリース軸３６ｃを介して軸端３６ａにて折曲アーム３４に対し折曲軸３２を支点として反車両８進行側、即ち阻止機本体２側へ付勢する回転モーメントを与え、また、開閉アーム３１と折曲アーム３４は阻止機本体２側へは折曲せぬよう構成され、阻止棒４は停止指示時にレーン７側に伸びた状態となる。一方、阻止棒４が車両８進行方向に押され、開閉アーム３１と折曲アーム３４が折曲軸３２にて所定角度例えば１５度折曲すると、リリース機構３６の軸端３６ａは折曲アーム３４の折曲軸３２より反阻止機本体２側へ移動し、スプリング３６ｅがリリース軸３６ｃを介して軸端３６ａにて折曲アーム３４に対して折曲軸３２を支点として車両８進行側、即ち反阻止機本体２側へ付勢する回転モーメントを与えるよう構成される。
【００２１】
次に本実施例の動作について説明する。前記操作制御部５から通行指示信号を受けると、阻止機本体２は開閉軸２１を開方向へ回動し、阻止棒ロック手段３５にて折曲アーム３４に固定されている阻止棒４を開閉軸２１に軸止された開閉アーム３１を介して上方に約９０度回動して所定の速度で開動作を行い、垂直に持ち上げ図１に鎖線で示す開位置とし車両８の通行可能状態とする。また、操作制御部５から停止指示信号を受けると、阻止機本体２は開閉軸２１を逆の閉方向へ回動し、阻止棒４を下方に約９０度回動して開動作時の所定の速度より遅い速度で閉動作を行い、水平に下げて図１に実線で示す閉位置の停止指示状態とする。なお、車両８の通行がない場合は、常時閉位置の停止指示状態とする。
【００２２】
次に、車両８が損傷せぬ程度の衝撃で閉位置の阻止棒４に軽く接触して停止した乃至例えば回動角度が１５度未満の場合、阻止棒４の中央部に加わる力は例えば９８Ｎ未満であり、通常の停止指示状態の閉位置と同じく、前記ブレーキ軸受３４では４個のブレーキボール３４ｃが溝部３４ｅ２の平面部３４ｅ１と夫々接しており、平面部３４ｅ１、ブレーキボール３４ｃを介して摩擦板３４ｂを摺回板３４ａに押しつけ、ブレーキ力を保持した状態を続けるとともに、前記リリース機構３６もスプリング３６ｅがリリース軸３６ｃを介して軸端３６ａにて折曲アーム３４に対し折曲軸３２を支点として反車両８進行側へ付勢する回転モーメントを与えているので、阻止棒４は閉位置のまま維持される。
【００２３】
一方、車両８が阻止棒４に強く例えば９８Ｎを越える力で衝突した乃至例えば回動角度が１５度以上の場合、又は、車両８が通り過ぎた場合は、前記ブレーキ軸受３４ではブレーキ力を越える回転力が加わり、折曲アーム３４と摺回板３４ａとが回転し、ブレーキボール３４ｃが溝部３４ｅ２の平面部３４ｅ１から外れ溝部３４ｅ２まで移動すると、ブレーキボール３４ｃは摩擦板３４ｂを摺回板３４ａに押しつけなくなり、ブレーキ力が解除されると共に、リリース機構３６のスプリング３６ｅがリリース軸３６ｃを介して軸端３６ａにて折曲アーム３４に対して折曲軸３２を支点として車両８進行側へ付勢する回転モーメントを与えるので、阻止棒４は折曲アーム３１と共に折曲軸３２を支点として車両８の進行方向にブレーキボール３４ｃが溝部３４ｅ２の範囲内で自由に折れ曲がり、車両８と阻止棒４との接触時の衝撃を少なくする。約９０度折れ曲がると折曲アームロック３７も約９０度回動して折曲状態を保持することが出来る。もし、阻止棒４は折曲アーム３１と共に折曲軸３２を支点として車両８の反進行方向に動いても、ブレーキボール３４ｃが溝部３４ｅ２の範囲から平面部３４ｅ１に達するとブレーキ力が働き、阻止棒４が元の折れ曲っていない閉位置に撥ね戻るのを防止するので、後続の車両８等への阻止棒４の撥ね戻りによる危険性を防止できる。
【００２４】
また、前記軸受ホルダ３６ｂは耐候性が良いステンレス製（又は摺動性が良く耐候性が良い含油合成樹脂製）とし、リリース軸３６ｃより所定寸法幅広とした軸貫通孔３６ｂ１と、軸受３６ｄを回転自在に保持出来る半球状凹面３６ｂ２とを形成し、軸受３６ｄは摺動性が良く耐候性が良い含油合成樹脂製（又は耐候性が良いステンレス製）とし、軸受ホルダの半球状凹面に接する面を回転自在に保持できるように半球状凸面に形成したから、軸受ホルダ３６ｂや軸受３６ｄは錆びることがなく、またリリース軸３６ｃが多少振れても、また多少砂埃があっても軸受ホルダ３６ｂや軸受３６ｄにかじりつかず、リリース軸３６ｃは軸受３６ｄに対し摺動性が良い。更に、前記反スプリング３６ｅ側にリリース軸３６ｃを覆う防塵カバー３６ｆを設けたから、リリース軸３６ｃは防塵保護されており、スプリング３６ｅを覆うスプリングカバー３６ｇを設けたから、スプリング３６ｅは防塵保護とスプリングの伸縮時の怪我防止がなされている。
【００２５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定するものでなく、例えばリリース機構３６は開閉アーム３１と折曲アーム３４に夫々設けた所定の支点間を引っ張るバネで、又は開閉アーム３１の所定の支点間より反折曲アーム３４側に圧縮バネで構成しても良く、ブレーキ軸受３４は図３に示すごとく上下１対でなく、どちらか一方でもよく、ブレーキボール３４ｃの数は３個でも、６個でもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、阻止機本体が操作制御部からの制御信号を受けて開閉軸を駆動し開閉部を介して阻止棒を回動し、高速道路などの料金所のレーンを通過する車両の通行を制御する阻止装置において、前記開閉部は前記阻止機本体の開閉軸に軸止され上下方向に垂直面で回動される開閉アームと、この開閉アームの水平面に垂設固定した折曲軸と、この折曲軸にて開閉アームに対し平行方向から車両進行方向に折曲自在に軸着され且つ前記阻止棒を持着する折曲アームと、折曲軸に取り付けられ折曲アームに所定ブレーキ抵抗を与えて軸着させるブレーキ軸受と、一端を開閉アームの反レーン側かつ阻止機本体側に持着され他端を折曲アームの阻止棒側の折曲軸近傍に持着されたリリース機構とで構成し、前記開閉アームと折曲アームは阻止機本体側へは折曲せぬよう構成され、前記リリース機構は、前記折曲アームが停止指示時の通常位置にある時折曲軸よりレーン側で阻止機本体側の所定位置に一方の支点として回転自在に設けた軸端と、開閉アームの反レーン側で阻止機本体側の所定位置に他方の支点として設けた軸受ホルダと、一端が回転自在な軸端に保持され他端が軸受ホルダ側に達するリリース軸と、軸受ホルダに回転自在に接しリリース軸を軸止する軸受と、一端を軸受に接し他端をリリース軸の反軸端側の終端に固定し、リリース軸を反レーン側に付勢するスプリングとで構成したから、車両が損傷せぬ程度の衝撃で閉位置の阻止棒に軽く接触して停止する程度乃至前記ブレーキ軸受に対する阻止棒の回動角度が所定角度までの範囲の場合は、通常の停止指示状態の閉位置と同じく、リリース機構の一方の支点である軸端は折曲アームの折曲軸より阻止機本体側へ位置し、スプリングがリリース軸を介して軸端にて折曲アームに対し折曲軸を支点として反車両進行側、即ち阻止機本体側へ付勢する回転モーメントを与え、阻止棒は閉位置のまま維持され、阻止棒は停止指示時にレーン側に伸びた状態となり、一方、車両が阻止棒に強く衝突し又は、車両が通り過ぎ、阻止棒の回動角度が所定角度以上となるよう阻止棒が車両進行方向に押された場合は、開閉アームと折曲アームが折曲軸にて所定角度例えば１５度折曲した場合は、リリース機構の軸端は折曲アームの折曲軸より反阻止機本体側へ移動し、スプリングがリリース軸を介して軸端にて折曲アームに対して折曲軸を支点として車両進行側、即ち反阻止機本体側へ付勢する回転モーメントを与え、阻止棒が折曲アームと共に折曲軸を支点として車両の進行方向に折れ曲がりリリースするので、車両と阻止棒との接触時の衝撃を少なくするとともに、誤って進入した車両が慌ててバックした場合にも阻止棒が車両に当たることなく車両を傷つけないようにした阻止装置が提供できる。
【００２７】
また、前記軸受ホルダはステンレス製（又は含油合成樹脂製）とし、リリース軸より所定寸法幅広とした軸貫通孔と、軸受を回転自在に保持出来る半球状凹面とを形成し、軸受は含油合成樹脂製（又はステンレス製）とし、軸受ホルダの半球状凹面に接する面を回転自在に保持できるように半球状凸面に形成したから、屋外に設置される阻止装置に於いて軸受ホルダや軸受は耐候性が良く錆びることがなく、また前記リリース時にリリース軸が多少振れても、また多少の砂埃があっても軸受ホルダや軸受にかじりつかず、また、軸受に対するリリース軸の摺動性が良くリリース軸はスプリングにより付勢されて円滑に摺動出来る信頼性の高い阻止装置が提供できる。
【００２８】
更に、前記反スプリング側にリリース軸を覆う防塵カバーを設けたから、リリース軸は防塵保護されており、スプリングを覆うスプリングカバーを設けたから、スプリングも埃が多い屋外に設置されても埃の悪影響が少なくスプリングの伸縮時の怪我防止効果がある阻止装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における阻止装置の正面図である。
【図２】同阻止装置の上面図である。
【図３】同阻止装置の要部の構成を示す部分断面正面図である。
【図４】同じく要部の構成を示す部分断面正面図である。
【図５】同阻止装置の要部の中のブレーキ軸受の構成を示す横断面図である。
【図６】図５のブレーキ軸受のＡＡ断面図である。
【図７】同じく阻止装置の要部の中のリリース機構の構成を示す横断面図である。
【図８】図７のリリース機構のＢＢ断面図である。
【符号の説明】
１  阻止装置
２  阻止機本体
２１  開閉軸
３  開閉部
３１  開閉アーム
３２  折曲軸
３３  折曲アーム
３４  ブレーキ軸受
３６  リリース機構
３６ａ  軸端
３６ｂ  軸受ホルダ
３６ｂ１  軸受逃げ孔
３６ｂ２  半球状凹面
３６ｃ  リリース軸
３６ｄ  軸受
３６ｅ  スプリング
３６ｆ  防塵カバー
３６ｇ  スプリングカバー
４  阻止棒
５  操作制御部
６  アイランド
７  レーン
８  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004204653.tif 000008
【図７】
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【図８】
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