(57)【要約】【課題】上から加えられる衝突荷重に対する衝撃吸収性能を向上せしめたエンジンフード構造を提供すること。【解決手段】エンジンフード１の外板をなすフードアウタ２と、該フードアウタ２の外周部の裏面に沿う外枠部３０と該外枠部３０間に架設した中枠部３１，３６とからなる枠状のフードインナ３とで構成された車両のエンジンフード構造において、上記フードインナ３の中枠部３１，３６のうち少なくともエンジンフードの前後方向に延びる中枠部３１を、断面ほぼハット形に形成し、その頂面３２が上記フードアウタ２の裏面に沿うように上記フードインナ３を設置し、上記フードアウタ２にその上方より衝突荷重が作用したときに、上記フードアウタ２を上記中枠部３１の頂面３２で受け、中枠部３１はその下方の開口が幅方向に拡開して長手方向に撓み変形するようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフードの外板をなすフードアウタと、該フードアウタの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設した中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車両のエンジンフード構造において、
上記フードインナの中枠部のうち少なくともエンジンフードの前後方向に延びる中枠部を、断面ほぼハット形に形成し、その頂面が上記フードアウタの裏面に沿うように上記フードインナを設置し、上記フードアウタにその上方より衝突荷重が作用したときに、上記フードアウタを上記中枠部の頂面で受ける構造としたことを特徴とする車両のエンジンフード構造。
【請求項２】
断面ハット形の上記中枠部の一部に、上記頂面が側方へ張り出し、張り出した頂面部と、断面ハット形の上記中枠部の側面とをつなぐ壁面とで下方へ開口する断面形状の膨出部を形成した請求項１に記載の車両のエンジンフード構造。
【請求項３】
上記膨出部の上記中枠部長手方向の断面形状をほぼハット形に形成した請求項２に記載の車両のエンジンフード構造。
【請求項４】
上記膨出部を上記中枠部の幅方向両側面部に、長手方向の交互の位置に形成した請求項２ないし請求項３に記載の車両のエンジンフード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンルームを開閉するエンジンフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７、図８に示すように、一般に車両のエンジンフード１Ｂは、外板たるフードアウタ２の裏面に、フードアウタ２の外周部に沿う外枠部３０と、外枠部３０間に架設された複数の中枠部３１Ｂ，３８を備えた枠状のフードインナ３Ｂを付設した構造で、フードインナ３Ｂによってフードアウタ２に張り剛性を持たせている。
【０００３】
フードインナ３Ｂの外枠部３０は、その外周縁をフードアウタ２の外周縁にヘミング加工するとともに、その内周縁をマスチックシーラ等の接着剤によりフードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２とで閉断面を形成している。また、中枠部３１Ｂ，３８は断面逆ハット形で、両側縁をフードアウタ２の裏面に接着剤８により接着してフードアウタ２とで閉断面を形成している。図７の９はエンジンルーム閉鎖時にエンジンフード１Ｂを車体へロックするストライカである。
【０００４】
ところで、衝突事故で万一歩行者等の車外物がエンジンフード１Ｂのフードアウタ２に上方から当たった場合、エンジンフード１Ｂは、その衝突荷重に対してフードアウタ２とで閉断面をなすフードインナ３Ｂが突っ張るので、変形しにくく、衝突により車外物が受ける衝撃を吸収しにくい。特に、前後方向に延びる中枠部３１Ｂを設置したエンジンフード１Ｂの幅方向中央部では、中枠部３１Ｂの全長が斜めに延びる他の中枠部３８に比べて短いので、剛性が高く、上記衝撃の吸収性能が低い。
【０００５】
そこで従来、衝撃の吸収性能をよくするため、フードアウタとで閉断面をなすフードインナの中枠部の一部に貫通穴を設けて、部分的に強度の弱い脆弱部を形成し、エンジンフードに上方から車外物が衝突したときに変形させて衝撃を吸収させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−３３７７４２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フードインナの中枠部に部分的に上記脆弱部を設けた従来構造では、脆弱部以外の部分はフードアウタとで閉断面をなすので剛性が高く、ここに衝突荷重が作用しても中枠部が突っ張って衝撃が吸収されにくい。このように、脆弱部とそれ以外の部分とで衝突荷重に対する衝撃吸収性能の大きな差が生じ、衝撃吸収性能を均一的に高めるものではない。また、フードインナに貫通穴を設ける分、生産コストがかかるといった問題があった。そこで、本発明は生産コストを上げることなく、かつ部分的な衝撃吸収性能の差をなくして全体的な衝撃吸収性能をほぼ均一に高めることができる車両のエンジンフード構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンフードの外板をなすフードアウタと、該フードアウタの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設した中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車両のエンジンフード構造において、上記フードインナの中枠部のうち少なくともエンジンフードの前後方向に延びる中枠部を、下方へ開口する断面ほぼハット形に形成し、その頂面が上記フードアウタの裏面に沿うように上記フードインナを設置し、上記フードアウタにその上方から衝突荷重が作用したときに、上記フードアウタを上記中枠部の頂面で受ける構造とする（請求項１）。断面ハット形とした中枠部は、側縁部がフードアウタに結合されず自由端となっているので、上方から衝突荷重が作用すると、上記側縁部が中枠部の幅方向に断面開口を開くように変形し、フードアウタと一体に下方へ撓み変形するので、衝突時の衝撃吸収性能を高くすることができる。
【０００９】
断面ハット形の上記中枠部の一部に、上記頂面が側方へ張り出し、張り出した頂面部と、断面ハット形の上記中枠部の側面とをつなぐ壁面とで下方へ開口する断面形状の膨出部を形成し（請求項２）、該膨出部の上記中枠部長手方向の断面形状をほぼハット形に形成する（請求項３）。中枠部は、上方からの衝突荷重により、膨出部を中心にその断面形状が開き変形しつつ容易に長手方向に撓み変形するので、より衝撃吸収性能を向上することができる。
【００１０】
上記膨出部を上記中枠部の幅方向両側面部に、長手方向に間隔をおいて交互の位置に形成する（請求項４）。中枠部は、長手方向に間隔をおいて形成された膨出部を起点として両者の間で撓み変形するので均一の衝撃吸収性能を発揮することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１、図２に基づいて、セミボンネットタイプのワゴン車のエンジンフードに本発明を適用した第１の実施形態を説明する。特に、本実施形態は、従来から衝撃吸収性能が低いとされたエンジンフードの幅方向中央部における衝撃吸収性能を向上させるようにしたものである。図１（Ａ）は上記セミボンネットタイプのワゴン車のエンジンフードの裏面を示す図で、エンジンフード１は、車幅方向に長く若干弓なりに湾曲する長方形状をなし、外板を構成する平板状のフードアウタ２と、フードアウタ２の裏面に設けた枠状のフードインナ３とで構成してある。
【００１２】
フードインナ３は、フードアウタ２の外周部の裏面に沿うように形成した環状の外枠部３０と、外枠部３０の内側にあって外枠部３０間を架けわたした複数本の中枠部からなる。中枠部としては、外枠部３０内側の幅方向ほぼ中央位置で、外枠部３０の前枠と後枠との間を前後方向に所定の間隔をおいて架けわたした三本の中枠部３１が設けてある。また、外枠部３０内側の左右両側位置にはそれぞれ、二本の枠状体をほぼＸ字状に交差せしめて、外枠部３０の前枠と後枠とを架けわたした中枠部３６が設けてある。フードインナ３は、外枠部３０と中枠部３１，３６とが一体にプレス成形された金属板体で構成してある。
【００１３】
フードインナ３の外枠部３０は図２に示すように、その外周縁３０１のみをフードアウタ２の外周縁に結合する一方、内周縁３０２をフードアウタ２の裏面から離間せしめ、フードアウタ２とで内周縁３０２側が開口する開断面構造をなす。尚、外枠部３０は、内周縁３０２とフードアウタ２とを離間せしめたことで、フードアウタ２に上方から衝突荷重が作用したとき、フードアウタ２が下方へ撓み変形することを妨げないようにしている。
【００１４】
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、三本の中枠部３１は、エンジンフード１の幅方向中央部で、互いに等間を隔おいて配置してある。各中枠部３１は、フードアウタ２の裏面と対面する頂面３２と、頂面３２の両側縁からそれぞれ下方へ屈折して下方へ延びる互いに断面ハ字形に対向する側面３３と、各側面３３の下縁から外側へ屈折せしめたフランジ３４とを備え、下方へ向かって開口する断面ほぼハット形に形成してある。
【００１５】
中枠部３１の前後両端は、両側のフランジ３４が外枠３０の内周縁３０２に一体かつ面一に接続してある。中枠部３１の頂面３２は、フードアウタ２の裏面と若干の間隔をおいて対面するように形成してある。そして中枠部３１は、その頂面３２を長手方向に所定の間隔をおいた複数個所で、マスチックシーラ等の接着剤８でフードアウタ２の裏面に接着してある。
【００１６】
尚、図１（Ａ）および図２に示すように、エンジンフード１の左右両側部では、フードインナ３の各中枠部３６は、中央の上記中枠部３１に比べて全長が長い分、撓みに対する剛性が必要以上に高くならないので、従来構造と同様に、フードアウタ２へ向かって開口する浅い断面逆ハット形に形成し、両側の側縁をフードアウタ２の裏面に接着剤８で接着し、フードアウタ２とで閉断面を形成している。また、エンジンフード１の左右両側部において、外枠部３０の内周縁３０２には、間隔をおいてフードアウタ２の側へ突出する複数の舌片状の突出片３０３が突設してあり、フードアウタ２の裏面にマスチックシーラ等の接着剤８で結合してフードアウタ２を支え、張り剛性を持たせるようにしている。
【００１７】
エンジンフード１は、フードインナ３の外枠部３０の後枠の左右両端が、図略のヒンジ部材により車体へ組付けられ、エンジンルーム開口を開閉可能とする。そして、エンジンフード１は、エンジンルーム閉鎖時、フードインナ３の外枠部３０の前枠中央に設けたストライカ９を図略のエンジンルーム開口縁のロック機構のラッチに係合させてロックする。
【００１８】
本実施形態のエンジンフード１は、その幅方向中央部において、フードインナ２の中枠部３１を開断面構造とし、幅方向の両端（両フランジ）３４が自由端となっているので、フードアウタ２の中央に車外物が上方から衝突し、その衝突荷重（図１（Ｂ）の白矢印）がフードアウタ２を介してフードインナ３の中枠部３１に作用すると、中枠部３１はその断面形状が下端の開口部を幅方向に開くように下方へ開き変形し、かつ中枠部３１はその長手方向に沿って上記荷重入力点を最下方とする湾曲状に撓み変形し、衝突の衝撃を吸収する。
【００１９】
また、中枠部３１は長手方向に沿って同一断面形状としたので、長手方向のどの部位に衝突荷重が作用してもほぼ均一な衝撃吸収性能が発揮される。更に、エンジンフード１の中央部において、中枠部３１は所定の間隔をおいて複数本配設してあるので、隣合う中枠部３１間に衝突荷重が作用した場合、荷重作用点の両側の中枠部３１が撓み変形して衝撃を吸収することができる。尚、各中枠部３１は、その直上に衝突荷重が作用した場合と隣合う中枠部３１の間に衝突荷重が作用した場合とで衝撃吸収性能に差が生じないように、これらの幅寸法、設置本数、および間隔を設定し、エンジンフード１中央部の幅方向の衝撃吸収性能の均一化をはかる。また、中枠部３１はフードインナ３をプレス成形するときに一体に成形でき、かつ穴あけ等の加工を必要としないから生産コストにおいて有利である。
【００２０】
エンジンフード１の左右両側部では、上方から衝突荷重が作用すると、中枠部３６が下方へ撓み変形し、かつ外枠３０の内周縁３０２の突出片３０３が潰れ変形して、衝撃を吸収することができる。
【００２１】
次に、図３ないし図５に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同一で、相違点を中心に説明する。図において、同一部材は同一符号で表し、それらの説明を省略する。図３に示すように、フードインナ３Ａの各中枠部３１Ａには、その長手方向の前端部および後端部にそれぞれ、頂面が側方へ張り出した膨出部３５が形成してある。
【００２２】
図４および図５に示すように、膨出部３５は、中枠部３１Ａの一般部の頂面３２からこれとほぼ面一に幅方向外側へ張り出した四角形状の頂面部３５１と、該頂面部３５１の両側縁から下方へ屈折し、上記一般部の側面３３および下縁フランジ３４とをつなぐ両側の壁面３５２からなり、中枠部３１Ａの長手方向に沿う断面形状が下方へ向かって開口するハット形に形成してある。また、膨出部３５の両壁面３５２は、互いの下縁間の間隔が頂面部３５１の幅よりも大きくなるように断面ほぼハ字形をなす。そして、膨出部３５と中枠部３１Ａとはほぼ直角に交差し、これらの開断面は連通している。
【００２３】
膨出部３５は、各中枠部３１Ａの前端寄りの一方の側面部と、これに対して所定の間隔をおいた後端寄りの他方の側面部とにそれぞれ交互位置に形成してある。そして各中枠部３１Ａは、各膨出部３５の頂面部３５１を接着剤８によりエンジンフードアウタ２の裏面に接着してある。
【００２４】
第２の実施形態において、中枠部３１Ａは、膨出部３５形成部分で側面３３およびフランジ３４が長手方向に分離しているので、一般部に比べて衝突荷重に対する剛性が低くなっている。中枠部３１Ａに上方から衝突荷重が作用すると（図５および図６の白矢印）、膨出部３５形成部分では断面ほぼハット形の本体部と断面ほぼハット形の膨出部３５はともに下端部が開くから、中枠部３１Ａは先ず膨出部３５形成部分で撓み変形し、続いて全体が撓み変形する。中枠部３１Ａに上記膨出部３５を形成したことにより、衝突当初の衝撃吸収性能をより向上させることができる。
【００２５】
尚、中枠部３１Ａでは、一般部に比べて膨出部３５形成部分の衝突荷重に対する剛性が低くなっているが、一般部も下方が開口する開断面としてあるから、一般部と膨出部３５形成部分との剛性差が、従来の閉断面構造の中枠部の一般部と脆弱部との剛性差に比べて小さく、衝突荷重により、膨出部３５形成部分と一般部とがともに撓み変形するので、ほぼ均一な衝撃吸収性能を発揮することができる。
【００２６】
また、中枠部３１Ａに膨出部３５を形成するにはフードインナ３Ａをプレス成形するときに一体にプレス加工でき生産性が良好で、生産コストも増加しない。
【００２７】
本発明は、長さが短く剛性の高い前後方向の中枠部３１，３１Ａに適用することで特に有効であるが、斜め方向に延びる中枠部３６も上記中枠部３１，３１Ａと同じ構造としてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のエンジンフード構造によれば、フードアウタの裏面に沿うフードインナの中枠部を下方が開口する開断面構造としたので、上方から作用する衝突荷重により中枠部がその断面形状が幅方向に開き変形するので衝撃吸収性能を向上することができる。更に中枠部は側面の一部に長手方向に断面ハット形の膨出部を形成することにより、衝突当初の衝撃吸収性能をより向上するができる。また、中枠部は、上記衝突荷重に対する一般部と上記膨出部形成部分との剛性差が小さくほぼ均一に衝撃吸収性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、図１（Ａ）はエンジンフードの裏面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】図１（Ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すエンジンフードの裏面図である。
【図４】上記第２の実施形態で用いた中枠部の要部斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】従来のエンジンフードの裏面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ  エンジンフード
２  フードアウタ
３，３Ａ  フードインナ
３０  外枠部
３１，３１Ａ，３６  中枠部
３２  頂面
３３  側面
３５  膨出部
３５１  頂面部
３５２  壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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