(57)【要約】【課題】減速歯車機構の中間軸にクラッチとパーキングブレーキ装置とが併設されるパワーユニット構成であっても、クラッチの断続操作を容易にするとともにパーキングブレーキ装置の耐久性と制動力を高め、かつ構造を簡素化して製造を容易にし、併せて騒音防止と精度向上を図る。【解決手段】パーキングブレーキ装置７０をドラムブレーキ形式とし、そのブレーキパネル７２とブレーキシュー７３をパワーユニット１６のケーシング１８に対して所定の微小角度だけ回動可能に設置した。ブレーキパネル７２の外周部は複数の締結部材７９でケーシング１８に締結し、ブレーキパネル７２の外周部に形成される締結部材挿通孔７８を周方向に延びる長孔状に形成するとともに、各締結部材７９の締結力がブレーキパネル７２に直接加わらないように締結部材７９の首下部分にブレーキパネル７２の厚みよりも僅かに長いスペーサー部７９ａを形成した。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モーターの出力を減速して駆動輪側に伝達する減速歯車機構の中間軸に回転一体に設けられる回転側制動部材と、上記減速歯車機構が収容されるケーシング側に設けられる固定側制動部材とを備え、ブレーキ操作時に上記固定側制動部材が上記回転側制動部材に摩擦係合して中間軸の回転を制動する小型電動車両のパーキングブレーキ装置において、上記固定側制動部材を上記ケーシングに対して所定の微小角度だけ回動可能に設置したことを特徴とする小型電動車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記回転側制動部材をブレーキドラムとし、前記固定側制動部材をブレーキパネルに一対のブレーキシューを設けたものとし、上記ブレーキシューを上記ブレーキドラムの内部で拡張させてブレーキドラム内周面に摩擦係合させることによりブレーキドラムの回転を制動するドラムブレーキ形式としたことを特徴とする請求項１に記載の小型電動車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記固定側制動部材を所定の回転方向に向かって付勢する付勢手段を設けた請求項１または請求項２に記載の小型電動車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキパネルの外周部を前記ケーシングに複数の締結部材で締結し、ブレーキパネルの外周部に形成される上記締結部材挿通用の孔を周方向に延びる長孔状に形成するとともに、各締結部材の締結力がブレーキパネルに直接加わらないように締結部材の首下部分にブレーキパネルの厚みよりも僅かに長いスペーサー部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の小型電動車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記ケーシングと前記ブレーキパネルとの間に、両部材間を相対回転自在かつ同芯状に維持する嵌合手段を設けたことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の小型電動車両のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動式乗用カート等に代表される小型電動車両に係り、詳しくは電動モーターによる走行と手押し走行を両立可能にした小型電動車両のパーキングブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の小型電動車両の多くは、例えば特開２０００−２４７２１５号公報（特許文献１）に見られるように、金属製のケーシングの内部に減速歯車機構を収容し、ケーシングの外部に電動モーターを設けた構成のパワーユニットを車体に搭載し、このパワーユニットに駆動輪（一般に後輪）を直接軸支している。電動モーターの出力は減速歯車機構により減速されて駆動輪に伝達される。
【０００３】
例えば一人乗りの電動式乗用カートの場合は、電動モーターによる走行のみならず、手押しによる走行も可能にするために、減速歯車機構の中間軸にクラッチが設けられている。このクラッチの接続を断つことにより、アクセルＯＦＦ時に電磁ブレーキ装置の働きで回転を制動される電動モーターと駆動輪との間の動力伝達系統が寸断されるため、電動モーターを逆駆動しようとすることなく軽い力で手押し走行することができる。
【０００４】
クラッチは、中間軸に設けられて隣り合う大小２つのギヤの大ギヤを中間軸に対して回転自在かつ軸方向には不動に軸支し、小ギヤを中間軸に対して回転一体かつ軸方向にはスライド自在に軸支し、小ギヤをスライドさせることにより大ギヤの側面に刻設したクラッチ凹部に小ギヤの歯端をそのままクラッチ凸部として係脱させてクラッチの断続を行う噛み合い式クラッチである。
【０００５】
また、パーキングブレーキ装置を設ける場合は、左右の駆動輪に個別にパーキングブレーキ装置を設けるよりも、減速歯車機構の中間軸に１つのパーキングブレーキ装置を設けた方が少ない部品点数でコンパクトに構成することができ、しかも中間軸に加わる軸トルクが駆動輪の車軸に加わる軸トルクよりも小さいためにブレーキ容量を小さくできるメリットがある。
【０００６】
このため、減速歯車機構の中間軸にはクラッチとパーキングブレーキ装置が併設されることになる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−２４７２１５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、中間軸の小ギヤを軸方向にスライドさせてその歯端を大ギヤ側面のクラッチ凹部に係合させるには、小ギヤを若干回転させて両ギヤの凹凸位置を合わせてやる必要があるため、中間軸に設けられたパーキングブレーキ装置により中間軸の回転がロックされているとクラッチの接続性が悪くなるという問題があった。
【０００９】
この問題は、特に小ギヤが歯面強度向上や噛み合い騒音低減等の目的でヘリカルギヤ（はす歯ギヤ）にしてある場合に顕著になる。ヘリカルギヤは歯が螺旋状に捩れているため、クラッチを接続する時のみならず、接続を解除する時にも小ギヤを若干回転させてやらなければならない。
【００１０】
本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、減速歯車機構の中間軸にクラッチとパーキングブレーキ装置とが併設されるパワーユニット構成であってもクラッチの断続操作が容易であり、かつパーキングブレーキ装置の耐久性と制動力が高く、しかも構造が簡素で製造が容易であり、併せて騒音防止と精度向上を図ることのできる小型電動車両のパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る小型電動車両のパーキングブレーキ装置は、特許請求の範囲の請求項１に記載したように、電動モーターの出力を減速して駆動輪側に伝達する減速歯車機構の中間軸に回転一体に設けられる回転側制動部材と、上記減速歯車機構が収容されるケーシング側に設けられる固定側制動部材とを備え、ブレーキ操作時に上記固定側制動部材が上記回転側制動部材に摩擦係合して中間軸の回転を制動する小型電動車両のパーキングブレーキ装置において、上記固定側制動部材を上記ケーシングに対して所定の微小角度だけ回動可能に設置したことを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、減速歯車機構の中間軸にクラッチとパーキングブレーキ装置とが併設される場合においても、クラッチの断続時にはパーキングブレーキ装置の固定側制動部材が中間軸とともに微小回動可能なため、中間軸に設けられた２つのギヤ間のクラッチ凹凸位置が合致し易くなり、クラッチの断続操作が容易になる。
【００１３】
また、本発明に係る小型電動車両のパーキングブレーキ装置は、請求項２に記載したように、前記回転側制動部材をブレーキドラムとし、前記固定側制動部材をブレーキパネルに一対のブレーキシューを設けたものとし、上記ブレーキシューを上記ブレーキドラムの内部で拡張させてブレーキドラム内周面に摩擦係合させることによりブレーキドラムの回転を制動するドラムブレーキ形式としたことを特徴とする。
【００１４】
このように、固定側制動部材をドラムブレーキのブレーキパネルとすれば、他の部分を固定側制動部材とした場合に比べて制動時に加わる制動反力が丈夫な構造により受け止められるため、パーキングブレーキ装置の耐久性が向上し、かつ構造が簡素になって製造性も向上する。
【００１５】
さらに、本発明に係る小型電動車両のパーキングブレーキ装置は、請求項３に記載したように、前記固定側制動部材を所定の回転方向に向かって付勢する付勢手段を設けたため、走行時における固定側制動部材の回動が阻止され、固定側制動部材のガタつきによる騒音の発生が防止される。
【００１６】
そして、本発明に係る小型電動車両のパーキングブレーキ装置は、請求項４に記載したように、前記ブレーキパネルの外周部を前記ケーシングに複数の締結部材で締結し、ブレーキパネルの外周部に形成される上記締結部材挿通用の孔を周方向に延びる長孔状に形成するとともに、各締結部材の締結力がブレーキパネルに直接加わらないように締結部材の首下部分にブレーキパネルの厚みよりも僅かに長いスペーサー部を形成したため、ブレーキパネルの固定がフローティング状態となり、ブレーキ作動時にブレーキドラムに対するブレーキシューの芯ずれが防止され、これによりブレーキシューとブレーキドラムとの当たりが均一になって制動力が向上する。
【００１７】
また、本発明に係る小型電動車両のパーキングブレーキ装置は、請求項５に記載したように、前記ケーシングと前記ブレーキパネルとの間に、両部材間を相対回転自在かつ同芯状に維持する嵌合手段を設けたため、ブレーキパネルがケーシングに対して微小回動可能であるにも拘わらず、減速歯車機構の中間軸とブレーキパネルとの間が同芯状態に保たれ、これによりパーキングブレーキ装置の精度が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態が適用された小型電動車両の一例となる電動式乗用カートの左前方斜視図であり、図２は同平面図である。
【００２０】
この電動式乗用カート１は一人乗りであり、その車体２の四隅に左右一対の前輪３と後輪４が配置され、車体１の前部にはレッグシールド５が立設されてその上部に前輪３を操舵するハンドルバー６が設けられ、ハンドルバー６の中央部に操作パネル７とアクセルレバー８が設けられ、車体１の後部にはリヤボディー９が設けられてその上に着座シート１０が設置され、レッグシールド５とリヤボディー９との間に低床式の足載せフロア１１が設けられている。
【００２１】
リヤボディー９の内部には左右一対のバッテリー１４とコントローラー１５が設置されるとともにパワーユニット１６が設けられる。パワーユニット１６は、図３にも拡大して示すように、金属製のケーシング１８の内部に減速歯車機構１９と差動歯車機構２０と制動用の電磁ブレーキ装置２１が収容され、ケーシング１８の外部に電動モーター２２が固定され、ケーシング１８最後部の左右側面にはアクスルパイプ２４，２５が固定され、その中に車軸（アクスル）２６，２７が軸支された構成である。
【００２２】
左右の後輪４は車軸２６，２７の両端に固定され、アクスルパイプ２４，２５の外端部に設けられた左右一対のトレーリングアーム２８の前端が図示しない車体フレームにピボット軸２９により連結され、パワーユニット１６と後輪４はピボット軸２９周りに回動自在である。
【００２３】
電動モーター２２はその出力軸３１が車幅方向に沿うように横向きの姿勢でケーシング１８の最前部左側面にボルト３２で固定され、出力軸３１は電動モーター２２の右端から突出し、電動モーター２２の左端には速度センサー３３等が設けられている。
【００２４】
一方、図４に拡大して示すように、減速歯車機構１９の入力軸３５がベアリング３６，３７によりケーシング１８内最前部に軸支されて電動モーター２２の出力軸３１と同芯上に並び、出力軸３１の右端と入力軸３５の左端とが樹脂製のカップリング部材３８（図３参照）を介して回転一体に連結される。
【００２５】
入力軸３５の右端付近には小歯数のプライマリードライブギヤ（ピニオンギヤ）４５が刻設され、入力軸３５の後方には中間軸４６が平行に軸支され、この中間軸４６の左端に設けられた大歯数のプライマリードリブンギヤ４７がプライマリードライブギヤ４５に噛合し、プライマリードリブンギヤ４７の右側に設けられた小歯数のセカンダリードライブギヤ４８が差動歯車機構２０に併設された大歯数のセカンダリードリブンギヤ４９に噛合し、セカンダリードリブンギヤ４９に設けられた２個のドライブベベルギヤ５０が車軸２６，２７の内端に設けられたドリブンベベルギヤ５１に噛合している。
【００２６】
セカンダリードライブギヤ４８とセカンダリードリブンギヤ４９は歯面強度向上と噛み合い騒音低減の目的でヘリカルギヤ（はす歯ギヤ）にされる場合が多い。
【００２７】
減速歯車機構１９は、入力軸３５と、プライマリードライブギヤ４５と、中間軸４６と、プライマリードリブンギヤ４７と、セカンダリードライブギヤ４８と、セカンダリードリブンギヤ４９とを含むギヤトレインである。
【００２８】
電動モーター２２は、アクセルレバー８を回動操作することにより起動し、その出力は減速歯車機構１９により減速された後に差動歯車機構２０を経て駆動輪である後輪４に伝達されて電動式乗用カート１を走行させる。走行時における路面の凹凸により後輪４とパワーユニット１６全体がピボット軸２９を軸に上下に回動し、ショックが吸収される。この後輪４とパワーユニット１６の上下動は図示しないリヤクッションユニットにより緩衝、復元される。
【００２９】
一方、電磁ブレーキ装置２１は、電動モーター２２と減速歯車機構１９との間に位置するように入力軸３５の中間部外周に軸装されており、アクセルレバー８が離されると同時に入力軸３５の回転を制動し、これにより入力軸３５から後輪４までの回転部材の回転が制動されて電動式乗用カート１が減速〜停止する。
【００３０】
プライマリードリブンギヤ４７は中間軸４６に対し回転自在かつ軸方向には不動に設けられ、セカンダリードライブギヤ４８はスプライン嵌合により中間軸４６に回転一体かつ軸方向にはスライド自在に設けられ、プライマリードリブンギヤ４７とセカンダリードライブギヤ４８との間に噛み合い式のクラッチ５５が設けられている。
【００３１】
クラッチ５５は、プライマリードリブンギヤ４７のセカンダリードライブギヤ４８側に面する側面に刻設されたクラッチ凹部５６と、セカンダリードライブギヤ４８のプライマリードリブンギヤ４７側に面する歯端とから構成される。セカンダリードライブギヤ４８はクラッチスプリング５８により常にプライマリードリブンギヤ４７側に付勢され、これにより通常はセカンダリードライブギヤ４８の歯端がプライマリードリブンギヤ４７のクラッチ凹部５６に係合してクラッチ５５が接続し、両ギヤ４７，４８が回転一体に保たれて電動モーター２２の出力が寸断されることなく後輪４側に伝達される。
【００３２】
図４〜図６に示すようにケーシング１８にはクラッチ操作軸６０が軸支され、このクラッチ操作軸６０の外端部にはクラッチレバー６１とリターンスプリング６２が設けられ、クラッチ操作軸６０の中間部にはレリーズフォーク６３（図４参照）が軸装されている。レリーズフォーク６３はセカンダリードライブギヤ４８の外端部に形成されたフォーク溝６４に回転自在に係合する。また、クラッチレバー６１はワイヤーケーブル６５を介して図示しないクラッチ操作機構に連携されている。
【００３３】
電動式乗用カート１を手押し走行させる場合は、クラッチ操作機構を操作してワイヤーケーブル６５を介しクラッチレバー６１を引く。これによりクラッチ操作軸６０が回動し、図示しないカム機構の働きによりレリーズフォーク６３がクラッチスプリング５８の付勢力に抗してセカンダリードライブギヤ４８をプライマリードリブンギヤ４７から離れる方向にスライドさせ、クラッチ５５の結合が解除される。
【００３４】
このためプライマリードリブンギヤ４７が中間軸４６に対して回転自在となり、アクセルＯＦＦ時に電磁ブレーキ装置２１の働きで回転を制動される電動モーター２２と後輪４との間の動力伝達系統が寸断されるため、電動モーター２２を逆駆動しようとすることなく軽い力で電動式乗用カート１を手押しすることができる。
【００３５】
図３〜図６に示すように、中間軸４６の右端部にはパーキングブレーキ装置７０が設けられている。このパーキングブレーキ装置７０はドラムブレーキ形式に構成され、ブレーキドラム７１と、ブレーキパネル７２と、このブレーキパネル７２に設けられる一対のブレーキシュー７３とを備えている。ブレーキドラム７１は特許請求の範囲の請求項１に記載した回転側制動部材として機能し、ブレーキパネル７２とブレーキシュー７３は同じく請求項１に記載した固定側制動部材として機能する。
【００３６】
椀状に形成されたブレーキドラム７１はケーシング１８の右側面に開口形成されたブレーキ装置収容部１８ａの内部に収容され、その中心部に固着されたドラムボス７５が中間軸４６にスプライン嵌合されて中間軸４６に回転一体となり、サークリクリップ７６で軸方向の位置を決められている。
【００３７】
一方、ブレーキパネル７２は平坦なプレート状に形成されてブレーキ装置収容部１８ａの開口部を閉塞する形で取り付けられ、その外周部に形成された４つの締結部材挿通孔７８に４本のボルト状の締結部材７９が挿通され、各締結部材７９がブレーキ装置収容部１８ａに締結される（図５、図６参照）。
【００３８】
各締結部材７９は首下部分にブレーキパネル７２の厚みよりも僅かに長いスペーサー部７９ａを形成されているため、各締結部材７９の締結力がブレーキパネル７２に直接加わることがない。しかしブレーキパネル７２の厚み方向のガタつきは最小限とする。
【００３９】
ブレーキパネル７２には２つのブレーキシュー７３の一端を保持するサポート軸８１（図４、図５参照）と、ブレーキシュー７３の他端を押圧してブレーキシュー７３を拡張させるブレーキカム軸８２が設けられ、ブレーキカム軸８２の外端にカムレバー８３が固定されている。カムレバー８３は図示しないワイヤーケーブル等を介してハンドルバー６に設けられたブレーキレバー８４に連携する。
【００４０】
ブレーキレバー８４を操作すると、カムレバー８３とブレーキカム軸８２が回動して２つのブレーキシュー７３がブレーキドラム７１の内部で拡張し、ブレーキドラム７１内周面に摩擦係合するため、ブレーキドラム７１と中間軸４６の回転が制動される。このため、後輪４も回転できなくなり、電動式乗用カート１がパーキング制動される。
【００４１】
ブレーキパネル７２の外周部に設けられた４つの締結部材挿通孔７８は周方向に延びる長孔状に形成されており、前述の如く４本の締結部材７９にスペーサー部７９ａが形成されていて締結部材７９の締結力がブレーキパネル７２に直接加わらないようにされていることから、ブレーキパネル７２とブレーキシュー７３とがブレーキ装置収容部１８ａに対して所定の微小角度だけ回動することができる。その回動角は締結部材挿通孔７８の長さにより決定されるが、例えば４°〜６°に設定される。
【００４２】
また、ブレーキパネル７２の前上部に設けられたスプリングアーム８６（図５参照）と、ケーシング１８の後上部に締結されたスプリングボルト８７との間にテンションスプリング８８が張設されている。上記スプリングアーム８６とスプリングボルト８７とテンションスプリング８８は特許請求の範囲の請求項３に記載した付勢手段として機能する。このテンションスプリング８８によりブレーキパネル７２が後方回転する方向に付勢される。
【００４３】
クラッチ５５を接続操作する場合、セカンダリードライブギヤ４８を少し回転させないとセカンダリードライブギヤ４８の歯端がプライマリードリブンギヤ４７のクラッチ凹部５６に噛み合いにくい。ここでブレーキパネル７２とブレーキシュー７３がブレーキ装置収容部１８ａに対して微小回転可能なため、パーキングブレーキ装置７０により中間軸４６とセカンダリードライブギヤ４８の回転が制動されていても、電動式乗用カート１を前後方向に揺する等すればセカンダリードライブギヤ４８と中間軸４６を少し回転させて簡単にクラッチ５５を接続させることができる。
【００４４】
また、セカンダリードライブギヤ４８がヘリカルギヤである場合は、クラッチ５５の接続時のみならず接続解除時にもセカンダリードライブギヤ４８が少回転しなければクラッチ５５の噛み合いが解除されないが、その際もセカンダリードライブギヤ４８が中間軸４６とブレーキパネル７２、ブレーキシュー７３と共に回転し、クラッチ５５の接続解除を容易にする。
【００４５】
このように、本発明に係るパーキングブレーキ装置７０によれば、中間軸４６に噛み合い式のクラッチ５５とパーキングブレーキ装置７０とが併設される場合においてもクラッチ５５の断続操作を非常に容易に行うことができる。
【００４６】
パーキングブレーキ装置７０はドラムブレーキ形式であり、ブレーキ装置収容部１８ａに対して微小回転する部分がブレーキパネル７２とブレーキシュー７３とされているため、パーキング制動時に加わる制動反力を非常に丈夫な構造で受け止めることができ、パーキングブレーキ装置７０の耐久性を向上させるとともに、パーキングブレーキ装置７０の構造を簡素にして製造性を向上させることができる。
【００４７】
ブレーキパネル７２とブレーキシュー７３はテンションスプリング８８により後方回転する方向に付勢されているため、電動式乗用カート１の走行時にブレーキパネル７２とブレーキシュー７３がガタつくことがなく、振動騒音の発生も防止される。
【００４８】
ブレーキパネル７２の外周部に形成される４つの締結部材挿通孔７８は周方向に延びる長孔状に形成されているため、ブレーキパネル７２をブレーキ装置収容部１８ａに対してフローティング的に固定することができ、これによりパーキングブレーキ作動時にブレーキシュー７３がブレーキドラム７１に対して芯ずれすることを防止し、ブレーキシュー７３とブレーキドラム７１との当たりを均一にして制動力を向上させることができる。
【００４９】
ところで、ブレーキパネル７２は、図６に示すようにブレーキ装置収容部１８ａの開口部を閉塞する単純な蓋状の構造としてもよいが、例えば図７に示すようにブレーキパネル７２の内面側に凸形状９０を設け、この凸形状９０をブレーキ装置収容部１８ａの開口内周部に設けた段差形状９１に密に嵌合させ、ブレーキ装置収容部１８ａとブレーキパネル７２との間を相対回転自在かつ同芯状態に維持する構造にしてもよい。
【００５０】
これにより、ブレーキパネル７２がブレーキ装置収容部１８ａに対して回動可能であるにも拘わらず、中間軸４６とブレーキパネル７２との間を同芯状態に保つことができ、パーキングブレーキ装置７０の精度を向上させて制動力や耐久性等を高めることができる。上記凸形状９０と段差形状９１は特許請求の範囲の請求項５に記載した嵌合手段として機能する。凸形状９０はブレーキパネル７２に一体に設けても別体に設けても良い。
【００５１】
また、図８に示すようにブレーキ装置収容部１８ａとブレーキパネル７２の開口部周囲との間に弾性材料でなるシール部材９２を介在させることにより、防水性と防塵性を高めてパーキングブレーキ装置７０の健全性を良好に維持することができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る小型電動車両のパーキングブレーキ装置によれば、減速歯車機構の中間軸にクラッチとパーキングブレーキ装置とが併設されるパワーユニット構成であっても、クラッチの断続操作を容易にするとともにパーキングブレーキ装置の耐久性と制動力を高め、かつ構造を簡素化して製造を容易にし、併せて騒音防止と精度向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された小型電動車両の一例となる電動式乗用カートの左前方斜視図。
【図２】電動式乗用カートの平面図。
【図３】パワーユニットの拡大横断面図。
【図４】図３のＩＶ部拡大図。
【図５】図４のＶ矢視により本発明の一実施形態を示すパワーユニットの右側面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿って展開した断面図。
【図７】ブレーキ装置収容部とブレーキパネルとの間に嵌合手段を設けた例を示す断面図。
【図８】ブレーキ装置収容部とブレーキパネルとの間にシール部材を介在させた例を示す断面図。
【符号の説明】
１  小型電動車両の一例である電動式乗用カート
４  駆動輪である後輪
１８  ケーシング
１９  減速歯車機構
２２  電動モーター
４６  中間軸
７０  パーキングブレーキ装置
７１  回転側制動部材であるブレーキドラム
７２  固定側制動部材であるブレーキパネル
７３  固定側制動部材であるブレーキシュー
７８  締結部材挿通孔
７９  締結部材
８６  付勢手段を構成するスプリングアーム
８７  付勢手段を構成するスプリングボルト
８８  付勢手段を構成するテンションスプリング
９０  嵌合手段である凸形状
９１  嵌合手段である段差形状
９２  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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