(57)【要約】【課題】呼吸孔からの水の浸入を確実に防止することにより信頼性の向上を図ることができる車両用ウォッシャ装置を提供すること。【解決手段】車両用ウォッシャ装置１は、洗浄液を貯留するタンク４、フロント用のウォッシャポンプ２及びリヤ用のウォッシャポンプ３を備えている。ウォッシャポンプ２，３はタンク４に取り付けられている。ウォッシャポンプ２は洗浄液を車両のフロントガラスに吹き付けるウォッシャノズルに圧送し、ウォッシャポンプ３は洗浄液を車両のリヤガラスに吹き付けるウォッシャノズルに圧送する。各ウォッシャポンプ２，３は、弾性膨張または弾性収縮可能な弾性ホース３１にて互いに接続されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
洗浄液を貯留するタンクと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両の洗浄対象となる箇所に吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源としたウォッシャポンプとを備えた車両用ウォッシャ装置において、
前記ウォッシャポンプのハウジングに、該ハウジングの内部と外部とを連通する呼吸孔が設けられ、前記呼吸孔と連通する弾性膨張または弾性収縮可能な袋体が取り付けられていることを特徴とする車両用ウォッシャ装置。
【請求項２】
洗浄液を貯留するタンクと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両の洗浄対象となる箇所に吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源とした複数のウォッシャポンプとを備えた車両用ウォッシャ装置において、
前記各ウォッシャポンプのハウジングには、該ハウジングの内部と外部とを連通する呼吸孔が設けられており、
前記各呼吸孔は、弾性膨張または弾性収縮可能な接続管にて互いに接続されていることを特徴とする車両用ウォッシャ装置。
【請求項３】
洗浄液を貯留するタンクと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両のフロントガラスに吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源としたフロント用のウォッシャポンプと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両のリヤガラスに吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源としたリヤ用のウォッシャポンプとを備えた車両用ウォッシャ装置において、
前記フロント用のウォッシャポンプ及び前記リヤ用のウォッシャポンプのハウジングには、該ハウジングの内部と外部とを連通する呼吸孔が設けられており、前記各呼吸孔は、弾性膨張または弾性収縮可能な接続管にて互いに接続されていることを特徴とする車両用ウォッシャ装置。
【請求項４】
前記呼吸孔は前記ハウジングから突出形成された管部に設けられ、前記袋体または前記接続管は、前記管部に接続されることにより前記呼吸孔に連通されることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ウォッシャ装置。
【請求項５】
前記各ハウジングから突出形成され前記呼吸孔が設けられる管部にそれぞれ前記接続管が接続され、前記各接続管が接続部材を介して互いに接続されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ウォッシャ装置。
【請求項６】
前記管部または前記接続部材に、前記袋体または前記接続管の内部に係止される抜け止め部が形成されていることを特徴とすることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用ウォッシャ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンクに貯留された洗浄液をウォッシャポンプによって圧送する車両用ウォッシャ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車には、フロントガラス等の洗浄を行うのに用いられる車両用ウォッシャ装置が搭載されている。車両用ウォッシャ装置はウォッシャポンプ及びタンクから構成されている。ウォッシャポンプは、該ウォッシャポンプ内のモータを駆動させることにより、タンクからの洗浄液を圧送するようになっており、上記ウォッシャポンプのハウジングはモータを収容するモータ室とインペラが収容されるインペラ室とを有している。
【０００３】
モータ室内の空気は、モータの駆動によって発生する熱により、膨張と収縮とを繰り返す。即ち、モータの駆動によりモータが発熱し、モータ室内の空気が膨張する。また、モータの停止によりモータの温度が下降し、モータ室内の空気が収縮する。
【０００４】
ところで、モータが密閉されていると、モータ室内の空気が収縮したときにモータ室の内部と外部とで圧力差を生じてしまう。その結果、モータのハウジングと出力軸とのシール部分から洗浄液がモータ室内へ浸入してしまい、モータが浸水してその作動に異常を来すおそれがある。
【０００５】
この問題を解決するために、ウォッシャポンプのハウジングに、モータの内部とハウジングの外部とを連通する呼吸孔を設けることが提案されている。しかし、このウォッシャポンプは、エンジンルーム内に配置されたタンクに取り付けられているため、雨天走行時や洗車時等に被水すると、呼吸孔から水滴が浸入するおそれがあった。呼吸孔から水が浸入するのを防止する技術としては、例えば特許文献１に示すように、呼吸穴（呼吸孔）に対向してウォッシャタンク（タンク）に壁体を形成し、呼吸穴への直接の被水を防止するようにした技術等が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−８６３５１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、根本的に呼吸孔が外部に露出しているために、通常の雨天時の被水に対しては比較的効果が得られるものの、大雨等により外部から強い被水を受けた場合には、呼吸孔からハウジング内に水が浸入するおそれがあり、根本的に解決するものではなかった。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、呼吸孔からの水の浸入を確実に防止することにより信頼性の向上を図ることができる車両用ウォッシャ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、洗浄液を貯留するタンクと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両の洗浄対象となる箇所に吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源としたウォッシャポンプとを備えた車両用ウォッシャ装置において、前記ウォッシャポンプのハウジングに、該ハウジングの内部と外部とを連通する呼吸孔が設けられ、前記呼吸孔と連通する弾性膨張または弾性収縮可能な袋体が取り付けられていることを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、洗浄液を貯留するタンクと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両の洗浄対象となる箇所に吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源とした複数のウォッシャポンプとを備えた車両用ウォッシャ装置において、前記各ウォッシャポンプのハウジングには、該ハウジングの内部と外部とを連通する呼吸孔が設けられており、前記各呼吸孔は、弾性膨張または弾性収縮可能な接続管にて互いに接続されていることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、洗浄液を貯留するタンクと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両のフロントガラスに吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源としたフロント用のウォッシャポンプと、前記タンクに取り付けられ前記洗浄液を車両のリヤガラスに吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源としたリヤ用のウォッシャポンプとを備えた車両用ウォッシャ装置において、前記フロント用のウォッシャポンプ及び前記リヤ用のウォッシャポンプのハウジングには、該ハウジングの内部と外部とを連通する呼吸孔が設けられており、前記各呼吸孔は、弾性膨張または弾性収縮可能な接続管にて互いに接続されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記呼吸孔は前記ハウジングから突出形成された管部に設けられ、前記袋体または前記接続管は、前記管部に接続されることにより前記呼吸孔に連通されることを要旨とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記各ハウジングから突出形成され前記呼吸孔が設けられる管部にそれぞれ前記接続管が接続され、前記各接続管が接続部材を介して互いに接続されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、請求項４または請求項５に記載の発明において、前記管部または前記接続部材に、前記袋体または前記接続管の内部に係止される抜け止め部が形成されていることを要旨とする。
（作用）
請求項１に記載の発明においては、呼吸作用により弾性膨張または弾性収縮可能な袋体を呼吸孔に連通させることにより、呼吸作用によるモータ室内の内気体積の膨張収縮を吸収しつつウォッシャポンプ及び袋体によって形成される空間を密閉することができる。よって、ハウジングの外部から強い被水を受けた場合でも、呼吸孔からハウジング内への水の浸入が確実に防止されるため、水の浸入に起因するウォッシャポンプの作動不良を回避できる。従って、車両用ウォッシャ装置の信頼性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明においては、各ウォッシャポンプの各呼吸孔を、呼吸作用により弾性膨張または弾性収縮可能な接続管にて互いに接続することにより、呼吸作用によるモータ室内の内気体積の膨張収縮を吸収しつつ各ウォッシャポンプ及び接続管によって形成される空間を密閉することができる。よって、ハウジングの外部から強い被水を受けた場合でも、呼吸孔からハウジング内への水の浸入が確実に防止されるため、水の浸入に起因するウォッシャポンプの作動不良を回避できる。従って、車両用ウォッシャ装置の信頼性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明においては、フロント用及びリヤ用のウォッシャポンプの各呼吸孔を、呼吸作用により弾性膨張または弾性収縮可能な接続管にて互いに接続することにより、呼吸作用によるモータ室内の内気体積の膨張収縮を吸収しつつ各ウォッシャポンプ及び接続管によって形成される空間を密閉することができる。よって、ハウジングの外部から強い被水を受けた場合でも、呼吸孔からハウジング内への水の浸入が確実に防止されるため、水の浸入に起因するウォッシャポンプの作動不良を回避できる。車両用ウォッシャ装置の信頼性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明においては、管部が形成されていることにより、袋体または接続管をハウジングに取り付けるための取付部材を設けたりする工程が不要になる。よって、袋体または接続管の接続が容易になる。
【００１８】
請求項５に記載の発明においては、接続部材を例えばタンク等に固定することにより、接続管が邪魔になるのを防止できる。また、ウォッシャポンプが３つ以上用いられている場合でも、接続部材の形状を変更することにより、各接続管を互いに接続できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明においては、管部または接続部材から袋体または接続管が抜けてしまうのを抜け止め部によって防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図３に示すように、車両用ウォッシャ装置１は、フロント用のウォッシャポンプ２、リヤ用のウォッシャポンプ３及びタンク４から構成されている。タンク４は、エンジンルーム内に配置されており、内部に洗浄液を貯留するようになっている。タンク４の一端側（図１において上側）には補水孔４ａが設けられ、タンク４の他端側（図１において下側）にはウォッシャポンプ２，３が嵌合されている。
【００２１】
ウォッシャポンプ２，３は、タンク４の開口部５にグロメット６を介してウォッシャポンプ２，３の一部を外部に露出する状態で嵌合されている。ウォッシャポンプ２，３は、タンク４内の洗浄液の流量が少なくなっても洗浄液の汲み出しができるように、タンク４の下部に取り付けられている。ウォッシャポンプ２は、タンク４内部の洗浄液を吐出口７から吐出して、洗浄液を図示しないフロントガラスの下部近傍に設置された図示しないウォッシャノズルに圧送するようになっている。その結果、車両の洗浄対象となる箇所であるフロントガラスに洗浄液が吹き付けられる。ウォッシャポンプ３は、タンク４内部の洗浄液を吐出口７から吐出して、洗浄液を図示しないリヤガラスの上部近傍等に設置された図示しないウォッシャノズルに圧送するようになっている。その結果、車両の洗浄対象となる箇所であるリヤガラスに洗浄液が吹き付けられる。
【００２２】
図２に示すように、ウォッシャポンプ２，３は、全体が略円筒状をなす繊維強化樹脂製のハウジング８を備えている。ハウジング８は、胴体９、蓋体１０及びポンプケーシング１１を備えており、胴体９の基端側（図２において左側）にポンプケーシング１１が嵌合され、先端側（図２において右側）に蓋体１０が嵌合されている。ハウジング８内に区画形成されたモータ室１２内にはウォッシャポンプ２，３の駆動源となるモータ１３が収容され、モータハウジング１３ａ内部にはモータ１３の出力軸１４ａを有するアーマチャ１４が収容されている。モータ室１２とモータハウジング１３ａ内部とは互いに連通している。
【００２３】
ポンプケーシング１１は、タンク４に挿入される側（図２において左側）に吸入孔１５を有している。そして、この吸入孔１５からタンク４内の洗浄液を吸入するようになっている。ポンプケーシング１１と胴体９とによって囲まれる空間にはポンプ室１６が形成されている。ポンプ室１６は、流路１７を介して吐出口７（図１に図示）に連通されている。図２に示すように、ポンプ室１６にはインペラ１８が収容されている。インペラ１８は、モータ１３内からポンプケーシング１１側に突出された出力軸１４ａに連結されている。インペラ１８はモータ１３の駆動により回転するようになっている。胴体９と出力軸１４ａとの間には、ポンプ室１６内の洗浄液がモータ室１２に浸入するのを防止するためのシール部１９が介装されている。
【００２４】
蓋体１０にはコネクタハウジング２０が外側へ突出するように設けられている。コネクタハウジング２０には、端子２０ａを介してモータ１３と電気的に接続されるコネクタが装着されるようになっている。
【００２５】
前記ハウジング８の先端側（図２において右側の下部）には、モータ室１２とハウジング８の外部とを連通する通気路２４が形成されている。通気路２４は、連通室２５、内部連通部２６及び外部連通部２７から構成され、ハウジング８を前記タンク４に組み付けた状態において、タンク４の他端側に位置するようになっている。連通室２５は、流路１７と軸方向に隣接する部位に流路１７と区画された状態で形成されており、ハウジング８の軸方向に沿って延びている。内部連通部２６は、連通室２５の一端（図２において右側）からハウジング８の周方向両側にその周方向に沿って延びるように形成されており、モータ室１２と連通室２５とを連通させるようになっている。外部連通部２７は、ハウジング８（胴体９）の径方向に沿って延びるように形成されており、連通室２５と外部とを連通させるようになっている。
【００２６】
胴体９の外周面には、略円筒状をなす管部２８が一体形成されている。管部２８は胴体９の径方向に沿って突出（タンク４への取付状態では重力方向に向けて突出）されている。管部２８内には、外部連通部２７と同一方向に延びる呼吸孔２８ａが形成されている。呼吸孔２８ａの基端側は外部連通部２７に連通され、呼吸孔２８ａの先端側は外部に開口されている。
【００２７】
管部２８の先端部外周には抜け止め部２９が一体形成されている。抜け止め部２９は管部２８の周方向全体に延びている。抜け止め部２９の外径は、管部２８の先端において管部２８の外径と同一になり、管部２８の基端側に行くに従って管部２８の外径よりも大きくなるように設定されている。つまり、抜け止め部２９は、管部２８の先端に行くに従って先細りとなるように形成されている。抜け止め部２９の外周面は、管部２８の中心軸線に対して傾斜するテーパ面となっている。
【００２８】
図３に示すように、前記ウォッシャポンプ２，３のハウジング８に形成された各管部２８は、接続管としての弾性ホース３１によって互いに接続されている。具体的には、弾性ホース３１の一端がウォッシャポンプ２の管部２８に外嵌され、弾性ホース３１の他端がウォッシャポンプ３の管部２８に外嵌されている。それにより、各ウォッシャポンプ２，３のハウジング８内が互いに連通される。弾性ホース３１は、ゴムホースであり、弾性変形可能となっている。具体的には、弾性ホース３１は、内部の圧力が高くなると外径方向に膨張するようになっている。弾性ホース３１の容量は、両ウォッシャポンプ２，３のハウジング８内が同時に減圧されたときでも、各ハウジング８内に空気を送り込めるようになっている。
【００２９】
弾性ホース３１の内径は、抜け止め部２９の最大外径よりも小さく、管部２８の外径とほぼ同一となっている。そのため、弾性ホース３１の端部を管部２８に外嵌させていくとき、まず弾性ホース３１の内周面が抜け止め部２９に押圧され、弾性ホース３１の端部が内径を大きくする方向に変形する。それに伴い、弾性ホース３１に生じる復元力によって、弾性ホース３１の端部が内径を小さくする方向に変形する。その結果、弾性ホース３１の端部の内周面に抜け止め部２９が係止され、弾性ホース３１の端部が抜け止め部２９によって抜け止めされる。
【００３０】
このように構成された車両用ウォッシャ装置１では、図示しないフロントガラス用のウォッシャスイッチが操作されると、ウォッシャポンプ２内のモータ１３が作動し、図示しないリヤガラス用のウォッシャスイッチが操作されると、ウォッシャポンプ３内のモータ１３が作動する。これにより、タンク４内に貯留されている洗浄液が、フロント用のウォッシャノズルまたはリヤ用のウォッシャノズルに圧送される。その結果、ウォッシャノズルから洗浄液が噴射され、フロントガラスまたはリヤガラスに吹き付けられる。
【００３１】
モータ室１２及びモータハウジング１３ａ内の空気は、モータ１３の駆動によって発生する熱により、膨張または収縮する。即ち、モータ１３の駆動によりモータ１３が発熱すると、モータ室１２及びモータハウジング１３ａ内の空気が膨張する。このとき、モータ室１２及びモータハウジング１３ａ内にて膨張した空気の一部は通気路２４及び呼吸孔２８ａを介して弾性ホース３１内に流れ込む。そして、弾性ホース３１の内部の圧力が高くなると該弾性ホース３１が外径方向に膨張される。その結果、モータ室１２及びモータハウジング１３ａ内の圧力増加が弾性ホース３１の膨張によって吸収緩和される。
【００３２】
また、モータ１３の停止によりモータ１３の温度が下降すると、モータ室１２及びモータハウジング１３ａ内の空気が収縮する。このとき、弾性ホース３１内の空気は呼吸孔２８ａ及び通気路２４を介してモータ室１２及びモータハウジング１３ａ内に流れ込む。よって、モータ室１２及びモータハウジング１３ａ内の減圧が回避され、シール部１９からモータハウジング１３ａ内に洗浄液が浸入することが回避されるため、浸入した洗浄液によってモータ１３が濡れることはない。
【００３３】
なお、本実施形態において、フロントガラス用のウォッシャスイッチとリヤガラス用のウォッシャスイッチとが同時に操作されることは通常の使用では殆どない。
【００３４】
また、前記ウォッシャポンプ２，３のハウジング８に形成された各管部２８が弾性ホース３１によって互いに接続されることにより、各ウォッシャポンプ２，３及び弾性ホース３１によって形成される空間を完全に密閉することができる。よって、大雨等により外部から強い被水を受けた場合でも、呼吸孔２８ａ及び通気路２４からモータ室１２及びモータハウジング１３ａ内に水が浸入するのを根本的に解決することができる。
【００３５】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）フロント用のウォッシャポンプ２及びリヤ用のウォッシャポンプ３のハウジング８に形成された各管部２８が弾性ホース３１にて互いに接続される。それにより、各ウォッシャポンプ２，３及び弾性ホース３１によって形成される空間（モータ室１２、モータハウジング１３ａ内部及び呼吸孔２８ａ等）を完全に密閉することができる。よって、大雨等によりハウジング８の外部から強い被水を受けた場合でも、呼吸孔２８ａからモータ室１２及びモータハウジング１３ａ内に水が浸入するのが確実に防止されるため、モータ１３が浸水することによる該モータ１３の作動不良を回避できる。具体的には、モータ室１２内に浸入した水が端子２０ａに接触し、モータ１３が誤作動するのが防止される。また、モータハウジング１３ａ内に浸入した水が錆の発生原因となり、その錆が原因でモータ１３が正常に作動しなくなるのが防止される。従って、車両用ウォッシャ装置１の信頼性の向上を図ることができる。
【００３６】
（２）各管部２８を１本の弾性ホース３１で接続することで、車両用ウォッシャ装置１の被水対策が施される。そのため、例えば各管部２８に弾性ホース３１の一端を接続し、各弾性ホース３１の他端をタンク４とは別の小部屋に接続することにより、呼吸孔２８ａから水が浸入するのを防止する場合のように、ウォッシャポンプ２，３毎に小部屋を設ける必要はない。よって、車両用ウォッシャ装置１の部品点数及び組付工数の増加を防止できる。従って、車両用ウォッシャ装置１を低コストで製造できる。
【００３７】
しかも、各ウォッシャポンプ２，３はタンク４に取り付けられている。つまり、各ウォッシャポンプ２，３は近接して配置されることとなるため、各ウォッシャポンプ２，３のハウジング８に形成された各管部２８を連結する弾性ホース３１も比較的短くて済む。従って、車両用ウォッシャ装置１をより一層低コストで製造することができる。
【００３８】
（３）ウォッシャポンプ２，３のハウジング８には管部２８が突出形成されている。そのため、例えば管部２８が形成されていない場合のように、弾性ホース３１と各ウォッシャポンプ２，３のハウジング８内とを互いに連通させるための取付部材をハウジング８に設けたりする工程が不要になる。よって、各管部２８に弾性ホース３１の端部を容易に接続できる。
【００３９】
（４）抜け止め部２９は弾性ホース３１の内周面に係止されているため、弾性ホース３１の端部が管部２８の先端方向に移動するのが抜け止め部２９によって阻止される。よって、管部２８から弾性ホース３１が抜けてしまうのを抜け止め部２９によって防止することができる。
【００４０】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、弾性ホース３１は、ゴムによって形成されていたが、ゴムと同様の弾性を有するエラストマー等の他の材料によって形成されていてもよい。
【００４１】
・図４に示すように、ウォッシャポンプ２，３のハウジング８に形成される管部２８にそれぞれ弾性ホース３１の一端を接続し、各弾性ホース３１の他端を略円筒状をなす接続部材としての脱落防止ジョイント４１を介して互いに接続してもよい。そして、その脱落防止ジョイント４１をタンク４に対して脱落しないように固定してもよい。
【００４２】
このように構成すれば、弾性ホース３１の取り回しが良くなり、弾性ホース３１がエンジンルーム内に垂れ下がって邪魔になるのを防止できる。また、タンク４の側部に係合凹部を形成し、該係合凹部に弾性ホース３１を嵌合させて該弾性ホース３１をタンク４に固定する場合のように、タンク４を加工する必要がない。つまり、従来からのタンク４をそのまま利用できるため、車両用ウォッシャ装置１をより一層低コストで製造できる。さらに、３つ以上のウォッシャポンプがある場合でも、脱落防止ジョイント４１を複数枝分かれした形状に変更することにより、各ウォッシャポンプに接続された各弾性ホース３１を互いに接続できる。
【００４３】
さらに、脱落防止ジョイント４１の両端部に、各弾性ホース３１の内周面に係止する抜け止め部４２を形成し、各弾性ホース３１が外れてしまうのを防止するようにしてもよい。なお、各抜け止め部４２は、管部２８に形成された抜け止め部２９と同様の形状をなしている。
【００４４】
・前記実施形態の車両用ウォッシャ装置１は、フロントガラスを洗浄するのに用いられるフロント用のウォッシャポンプ２と、リヤガラスを洗浄するのに用いられるリヤ用のウォッシャポンプ３とを備えていたが、さらにヘッドランプを洗浄するのに用いられるヘッドランプ用のウォッシャポンプを備えていてもよい。即ち、車両用ウォッシャ装置１はウォッシャポンプを３つ以上備えていてもよい。
【００４５】
・ウォッシャポンプ２，３のハウジング８に形成された管部２８に弾性ホース３１を接続する代わりに、呼吸作用により弾性膨張または弾性収縮可能な袋体を接続するようにしてもよい。このように構成すれば、車両用ウォッシャ装置１が一つのウォッシャポンプしか備えていない場合でも、呼吸孔２８ａからの水の浸入を確実に防止することができる。
【００４６】
・前記実施形態において、フロント用のウォッシャポンプ２とリヤ用のウォッシャポンプ３とを分けて設ける代わりに、フロント及びリヤ兼用のウォッシャポンプを設けてもよい。
【００４７】
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）洗浄液を貯留するタンクに取り付けられ前記洗浄液を車両の洗浄対象となる箇所に吹き付けるウォッシャノズルに圧送するモータを駆動源としたウォッシャポンプにおいて、ハウジングに、該ハウジングの内部と外部とを連通する呼吸孔が設けられ、前記呼吸孔と連通する弾性膨張または弾性収縮可能な袋体または接続管が取り付けられていることを特徴とするウォッシャポンプ。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、呼吸孔からの水の浸入を確実に防止することにより信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用ウォッシャ装置の断面図。
【図２】ウォッシャポンプの断面図。
【図３】車両用ウォッシャ装置の正面図。
【図４】他の実施形態における車両用ウォッシャ装置の正面図。
【符号の説明】
１…車両用ウォッシャ装置、２，３…ウォッシャポンプ、４…タンク、８…ハウジング、１３…モータ、２８…管部、２８ａ…呼吸孔、２９，４２…抜け止め部、３１…接続管としての弾性ホース、４１…接続部材としての脱落防止ジョイント。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004322853.tif 000005
【図４】
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