(57)【要約】【課題】ハンドレールを把持する乗客が充分な把持力を得ることができ、また、常に移動中の状態にある部材である踏段又は移動ベルトと、静止した場所である乗り口との間の乗り移り動作を乗客がタイミング良く安全に行うことができるようにすること。【解決手段】乗り口に立つ乗客は、例えば赤色の安全枠２Ｒが付された踏段１に乗り移ろうとする場合に、これに対応する赤色の色表示部６Ｒを意識的又は無意識的に認識することになり、この踏段１に足を踏み出す動作とほぼ同時に色表示部６Ｒが付された乗客把持指定部５をに把持することができる。したがって、幼児や高齢者であっても乗り口から踏段１への乗り移り動作を従来よりも容易に行うことができるので、乗り口付近での転倒事故等の発生を抑制することが期待できる。【選択図】  図４
2004250183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドレールの表面上部に、乗客の把持動作を確実にするための突起部を形成した、ことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記突起部を所定個数形成することにより複数の乗客把持指定部を形成した、ことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記複数の乗客把持指定部は前記ハンドレールに対して着脱可能なものである、ことを特徴とする請求項２記載の乗客コンベア。
【請求項４】
乗客が立つべき各位置同士の間隔と同じ間隔で前記各乗客把持指定部を形成した、ことを特徴とする請求項２又は３記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記乗客が立つべき各位置と、この乗客が把持すべき前記各乗客把持指定部とに同一の色彩を施した、ことを特徴とする請求項４記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エスカレータ又は動く歩道などの乗客コンベアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エスカレータや動く歩道は、所定速度で動いている踏段又は移動ベルトに乗客を乗せ、所定距離だけ移動させる手段である。乗客はこのような手段を利用することにより、階段の昇降や自己の足を使った徒歩を行わなくて済み、労力を軽減することが可能になる。
【０００３】
図５は、従来のエスカレータの概略構成を示す平面図である。この図において、連続的に配列された複数の踏段１は図示を省略してある駆動装置により所定方向へ移動されるようになっている。これら各踏段１の縁部にはデマケーションラインと呼ばれる黄色の安全枠２が表示されている。そして、踏段１の両サイドには一対のハンドレール３，３が配設されている。このハンドレール３，３は踏段１に同期した状態で、やはり図示を省略してある駆動装置により移動されるようになっている。
【０００４】
乗客は、エスカレータを利用する場合は、まず、適当なタイミングで乗り口（図示せず）から足を踏み出していずれかの踏段１に乗る。そして、踏段１に乗って移動している間は左右いずれかのハンドレール３を把持した状態となる。このような状態でエスカレータの降り口（図示せず）に近づいたら、適当なタイミングで踏段１から足を踏み出し、ハンドレール３から手を離して降り口に降りるようにする。
【０００５】
乗客は、乗降動作を常に移動中の状態にある部材である踏段１と、静止した場所である乗り口及び降り口との間で行わなければならないため、エスカレータにはこの乗降動作を乗客が安全に行うことができる構成を具備することが要求される。ハンドレール３はこのような要求に応えるための部材であり、乗客が確実に把持できるようにするため一部に凹凸部を形成した構造もある（例えば、特許文献１参照）。また、乗り口及び降り口には、乗客が踏段１に足を引き込まれるのを防止するため、クリートと呼ばれる踏段１の凹部に噛み合う、コムと呼ばれる部材が取り付けられている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１７１９６６号公報
【特許文献２】
特開平１０−４５３６３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、乗客は、静止した場所である乗降口と常時移動状態にある踏段又は移動ベルトとの間で適切なタイミングで乗降動作を行わなければならない。
この乗降動作は普通の乗客にとってはさして難しいことではないが、幼児や高齢者にとっては必ずしも容易なことではない。したがって、幼児や高齢者にとってハンドレール３は自己の身体の姿勢を踏段１上で安定に保つための支えとなる重要な部材である。
【０００８】
しかし、ハンドレール３はその殆どの面が、手の滑りやすい平坦な形状となっており、幼児や高齢者にとっては充分な把持力を得にくいものとなっている。また、凹凸部が形成された上記特許文献１に係るハンドレールも、凹凸部の形成個所がハンドレールの下側面であり、やはり充分な把持力を得にくいものとなっている。
【０００９】
また、ハンドレール３は全体にわたって同一の平坦な形状となっている。これは、乗客がハンドレール３のどの個所を把持しても構わない構造にすることを意図したものであるが、これは反面、ハンドレール３の把持位置の重要性を乗客に忘れがちにさせる虞があると考えられる。すなわち、乗り口に立った乗客はハンドレール３のどの位置を把持しても構わないという気持ちがあるため、最初にハンドレール３の任意の位置を無造作に把持し、その後に足を踏み出して踏段１の上に乗ろうとしがちである。このとき、ハンドレール３を把持した後直ちに踏段１の上に乗ることができれば問題はないが、往々にして足を踏み出すタイミングが遅れる場合がある。このような場合、乗客が幼児や高齢者のときは、ハンドレール３を把持したまま上体のみが引っ張られてしまうため転倒して怪我をする危険が大きくなる。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ハンドレールを把持する乗客が充分な把持力を得ることができ、より安全性の向上した乗客コンベアを提供することを第１の目的とする。
【００１１】
更に、本発明は、静止した場所である乗り口と、常に移動中の状態にある部材である踏段又は移動ベルトとの間の乗り移り動作を、乗客がタイミング良く安全に行うことができる乗客コンベアを提供することを第２の目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１記載の発明は、ハンドレールの表面上部に、乗客の把持動作を確実にするための突起部を形成した、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記突起部を所定個数形成することにより複数の乗客把持指定部を形成した、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記複数の乗客把持指定部は前記ハンドレールに対して着脱可能なものである、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、乗客が立つべき各位置同士の間隔と同じ間隔で前記各乗客把持指定部を形成した、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記乗客が立つべき各位置と、この乗客が把持すべき前記各乗客把持指定部とに同一の色彩を施した、ことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１の実施形態の要部であるハンドレール３の構成を示す説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。これらの図において、ハンドレール３の表面上部には乗客の把持動作を確実にするための複数のライン状の突起部４が一定間隔で一体的に形成されており、また、これら複数のライン状の突起部４により乗客把持指定部５が形成されている。
【００１８】
ここで、突起部４のラインの形成方向は、図示のように、ハンドレール３の長手方向に対して直交する方向とすることが好ましい。なぜなら、ハンドレール３を把持する乗客の手はハンドレール３の長手方向に沿って滑りがちになるが、ラインの形成方向を上記の方向とすることにより、このような手の滑りを抑制することができるからである。これを、ハンドレール３の長手方向に沿って突起部４のラインを形成したのでは、手の滑りの抑制効果はあまり期待できない。
【００１９】
図１では、図面の都合上１つの乗客把持指定部５しか図示していないが、ハンドレール３全体においては複数個の乗客把持指定部５が所定間隔で形成されている。この場合の所定間隔とは、前後に並ぶ二人の乗客が少なくとも互いに接触することなく自然な姿勢で立つことができる間隔であり、乗客コンベアがエスカレータの場合には踏段同士の間隔である。また、乗客把持指定部５の幅は、大人の乗客の掌の幅よりも充分に大きな寸法であるものとする。
【００２０】
上記のように、本実施形態ではハンドレール３の表面上部に突起部４が形成されているので、乗客はハンドレール３を強い把持力で確実に把持することができ、乗客コンベアの利用をより安全に行うことができる。この場合、突起部４はハンドレール３の表面の上部に形成されているので、幼児や子供あるいは小柄な人等の掌の小さな乗客であっても必ず突起部４の個所を把持することができ、強い把持力でハンドレール３に対する把持動作を行うことができる。
【００２１】
また、突起部４がハンドレール３の表面の上部に形成されていることから、乗客は乗り口において容易に突起部４の存在を視覚的に認識することができ、突起部４が接近したタイミングで踏段又は移動ベルトに対して足を踏み出すことにより、乗り口から踏段又は移動ベルトへの移動を安全に完了することができる。特に、エスカレータの場合は、踏段の位置に対応して乗客把持指定部５が形成されているので、この乗客把持指定部５の形成は、乗客の把持力を増大させるだけでなく、踏段への乗り移りをタイミング良く行うための好適な目印を提供する結果となっている。
【００２２】
なお、本発明では、前述の第１の目的すなわち乗客に充分な把持力を与えることのみを達成すればよいのであれば、ハンドレール３全体にわたり突起部４を連続して一定間隔で形成する構成を採用することも可能である。しかし、この場合には、乗客は、事実上、乗客把持指定部５の存在を認識できなくなり、踏段への乗り移りをタイミング良く行うための目印としての機能が失われることになる。
したがって、やはり、ハンドレール３全体にわたり突起部４を連続して一定間隔で形成する構成よりも、突起部４が形成されない区間を設けて乗客把持指定部５が断続する構成とし、乗客が乗客把持指定部５の存在を明確に認識できる構成とすることが好ましい。
【００２３】
また、乗客コンベアが動く歩道の場合、乗り口から移動ベルトへの乗り移りがタイミング良く行われなかったとしても、エスカレータの場合ほどには大きな危険が生じることは少ないため、一見すると、上記のように乗客が乗客把持指定部５の存在を明確に認識できる構成とすることは不要ではないかとも思える。しかし、乗り口付近に乗客が列をなすほど多数いるような情況では、この乗客把持指定部５を目印として、乗客が適正な間隔で移動ベルトに乗り移ることができるという効果が得られる。つまり、移動ベルトに乗り移る間隔が小さすぎる場合には前の乗客が後ろの乗客に押されて転倒するような危険があり、一方、移動ベルトに乗り移る間隔が大きすぎる場合には効率的な乗客の移動が阻害されることになる。しかし、乗客把持指定部５を設けることにより、このような事態の発生が抑制されることを期待できる。
【００２４】
図２は、本発明の第２の実施形態の要部であるハンドレール３の構成を示す説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。図１の第１の実施形態では、ライン状の突起部４がハンドレール３の表面上部に形成されていたが、この実施形態ではピン状の突起部４Ａが形成されている。このようなピン状の突起部４Ａが形成された第２の実施形態においても既述した第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２５】
なお、図１の第１の実施形態では、突起部４のラインの形成方向がハンドレール３の長手方向に対して直交する方向となっていたため、乗客の手が滑るのを抑制できる方向はハンドレール３の長手方向に限定されていたが、この第２の実施形態ではピン状の突起部４Ａが形成されているのであらゆる方向への滑りを抑制することができる。
【００２６】
図３は、本発明の第３の実施形態の要部であるハンドレール３の構成を示す斜視図である。この実施形態は、ハンドレール３に対して着脱可能な複数の乗客把持指定部５Ａを有するものである。すなわち、図３はいずれか一の乗客把持指定部５Ａの一部を示したものであり、この乗客把持指定部５Ａは、ハンドレール３と同一又は同様の材質で、ハンドレール３の表面上部の形状に沿って湾曲された形状の取付部５Ａ１と、この取付部５Ａ１上に一体的に形成された第１の実施形態と同様の複数の突起部４とから構成されている。ハンドレール３の表面側部にはネジ部３ａが設けられており、取付部５Ａ１にはこのネジ部３ａに対応する取付孔５Ａ２が設けられている。そして、これらネジ部３ａと取付孔５Ａ２とを一致させネジ部材７で螺着することにより乗客把持指定部５Ａをハンドレール３に固着できるようになっている。
【００２７】
上記のような構成を有する第３の実施形態によれば、乗客コンベアの運転中は第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。そして、ある程度の長い期間運転が行われると、乗客把持指定部５Ａは次第に汚れが目立つようになってくる。もちろん、清掃係員が定期的にハンドレール３及び乗客把持指定部５Ａの清掃を行うことになるが、乗客コンベアが設置されている現場での清掃ではそれほど丁寧な清掃作業を行うのは困難である。特に、突起部４同士の間に形成される狭い隙間には汚れが強固に付着され、これを除去する作業は困難となる。しかし、本実施形態の構成を採用した場合は、汚れがひどくなった段階で、乗客把持指定部５Ａをハンドレール３から取り外し、これを洗浄機等に持ち込むことができるので効率的な清掃作業を行うことができるようになる。
【００２８】
図４は、本発明の第４の実施形態の構成を示す説明図であり、（ａ）は要部の概略構成を示す平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ部についての部分拡大図である。なお、この第４の実施形態では乗客コンベアがエスカレータである場合を例にとり説明する。
【００２９】
図４（ａ）において、複数の踏段１の両サイドには一対のハンドレール３，３が配設されており、これらハンドレール３，３の表面上部には図１の第１の実施形態において示したのと同様の複数の乗客把持指定部５が形成されている。第１の実施形態において既述したように、各乗客把持指定部５は各踏段１の位置に対応して形成されている。つまり、ある１つの踏段１の両サイドに一対の乗客把持指定部５，５が配置された状態になっており、これが乗り口（図示せず）に立ちこれから踏段１にタイミング良く乗り移ろうとする乗客の好適な目印となっている。
【００３０】
そして、本実施形態では、乗客把持指定部５の上記の目印としての効果をより徹底させるために、この乗客把持指定部５に色彩を施すこととして乗客が視覚的認識を容易に行うことができるようにし、しかも、この色彩を乗客が乗るべき踏段１と同一色にすることとしている。
【００３１】
すなわち、複数の踏段１は、黄色の安全枠２Ｙが表示されたものと、赤色の安全枠２Ｒが表示されたものとに分けることができ、安全枠２Ｙが表示された踏段１と、安全枠２Ｒが表示された踏段１とが交互に配列されている。そして、黄色の安全枠２Ｙが表示された踏段１の両サイドには黄色の色表示部６Ｙを有する一対の乗客把持指定部５，５が配置され、赤色の安全枠２Ｒが表示された踏段１の両サイドには赤色の色表示部６Ｒを有する一対の乗客把持指定部５，５が配置されている。
【００３２】
色表示部６Ｙ（６Ｒ）は図４（ｂ）に示すように、乗客把持指定部５の略中央部に円が描かれるように、複数の突起部４の一部を黄色で表示したものである。この実施形態では、色表示部６Ｙが円形である場合を例にとり説明しているが、もちろんそれ以外の形状で表示してもかまわない。
【００３３】
このような構成を有する本実施形態によれば、乗り口に立つ乗客は、例えば赤色の安全枠２Ｒが付された踏段１に乗り移ろうとする場合に、これに対応する赤色の色表示部６Ｒを意識的又は無意識的に認識することになり、この踏段１に足を踏み出す動作とほぼ同時に色表示部６Ｒが付された乗客把持指定部５をに把持することができる。したがって、幼児や高齢者であっても乗り口から踏段１への乗り移り動作を従来よりも容易に行うことができるので、乗り口付近での転倒事故等の発生を抑制することが期待できる。
【００３４】
なお、図４に示した例では、安全枠及び色表示部に付する色彩の種類が黄色及び赤色であったが、勿論これらの色に限定されるわけではなく、色彩の種類の数についても２色だけでなく３色以上としてもかまわない。
【００３５】
また、図４の例は、乗客コンベアがエスカレータの場合であったが、乗客コンベアが動く歩道の場合には、移動ベルトの幅方向の中央部に、移動方向に沿って所定間隔毎に乗客が乗るべき位置を色彩が付された円形等で表示する構成となる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、ハンドレールの表面上部に乗客の把持動作を確実にするための突起部を形成した構成としたので、ハンドレールを把持する乗客が充分な把持力を得ることができ、より安全性の向上した乗客コンベアを提供することができる。
【００３７】
また、請求項２乃至５記載の発明によれば、突起部を所定個数形成することにより複数の乗客把持指定部を形成した構成としたので、常に移動中の状態にある部材である踏段又は移動ベルトと、静止した場所である乗り口との間の乗り移り動作を乗客がタイミング良く安全に行うことができる乗客コンベアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の要部であるハンドレール３の構成を示す説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態の要部であるハンドレール３の構成を示す説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態の要部であるハンドレール３の構成を示す斜視図。
【図４】本発明の第４の実施形態の構成を示す説明図であり、（ａ）は要部の概略構成を示す平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ部についての部分拡大図である。
【図５】従来のエスカレータの概略構成を示す平面図。
【符号の説明】
１  踏段
２  安全枠
２Ｙ  黄色の安全枠
２Ｒ  赤色の安全枠
３  ハンドレール
３ａ  ネジ部
４，４Ａ  突起部
５，５Ａ  乗客把持指定部
５Ａ１  取付部
５Ａ２  取付孔
６Ｙ  黄色の色表示部
６Ｒ  赤色の色表示部
７  ネジ部材
【図１】
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【図２】
2004250183.tif 000004
【図３】
2004250183.tif 000005
【図４】
2004250183.tif 000006
【図５】
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