(57)【要約】【課題】橋梁を構築するにあたって上記のような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑え、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすること。【解決手段】橋脚１上に架設すべき上部工としての橋梁ユニット１０を、橋軸に交する方向に複数に分割するとともにこれら分割体１０Ａ〜１０Ｃを連結して互いに折り畳める構造としておき、この橋梁ユニット１０を、分割体１０Ａ〜１０Ｃを折り畳んだ状態で橋脚１上に設置し、続いて各分割体１０Ａ〜１０Ｃを展開する。【選択図】      図１
2004176531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋脚上に架設すべき上部工を橋軸に交する方向に複数に分割するとともにこれら分割体を連結して互いに折り畳める構造としておき、
前記上部工を、前記複数の分割体を折り畳んだ状態で前記橋脚上に設置し、続いて前記分割体を展開することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項２】
前記複数の分割体のうちのある分割体に他の分割体を重ねるようにして前記上部工を折り畳んでおき、
該上部工を前記橋脚上に設置した後、前記ある分割体に対して前記他の分割体を展開することを特徴とする請求項１記載の橋梁の施工方法。
【請求項３】
前記分割体にロッドを連結し、該ロッドを昇降装置により上昇または降下させることで、前記ロッドを介して前記分割体に上または下方向の力を加えて前記分割体を展開することを特徴とする請求項１記載の橋梁の施工方法。
【請求項４】
前記他の分割体を前記橋軸方向にも分割しておき、
これら小分割体を、前記上部工を前記橋脚上に設置した後、該上部工の一端から順に展開していくことを特徴とする請求項２記載の橋梁の施工方法。
【請求項５】
主桁下に該主桁に沿って設置すべき上部工を橋軸に交する方向に複数に分割するとともにこれら分割体を連結して互いに折り畳める構造としておき、
前記上部工を、前記複数の分割体を折り畳んだ状態で前記主桁下に配置し、続いて前記分割体を展開した後、前記主桁に固定することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項６】
橋軸に交する方向に分割された複数の分割体からなり、該分割体どうしが互いに折り畳めるように連結されていることを特徴とする橋梁の上部工。
【請求項７】
前記分割体に、ユニット式の足場を備えることを特徴とする請求項６記載の橋梁の上部工。
【請求項８】
前記分割体どうしがピン構造により連結されていることを特徴とする請求項５記載の橋梁の上部工。
【請求項９】
前記ピン構造は、前記ピン構造により互いに連結される前記分割体の双方に設置され、ピン穴を有するホルダと、
少なくとも２つのピン穴を有する連結板と、
前記連結板が前記双方のホルダを結んで回動自在に連結するために、前記ホルダ及び連結板のピン穴に挿入するピンからなることを特徴とする請求項８記載の橋梁の上部工。
【請求項１０】
前記複数の分割体のうち隣り合って連結される一方の分割体から他方の分割体に対して力を付加して該他方の分割体を展開させる駆動部が設けられていることを特徴とする請求項５または６記載の橋梁の上部工。
【請求項１１】
前記駆動部が着脱可能であることを特徴とする請求項７記載の橋梁の上部工。
【請求項１２】
主桁と、
該主桁の橋軸方向に対して左右少なくとも片側１箇所に、鉛直軸周りに回動自在に取り付けたブラケットと、
該ブラケットの主桁とは反対側に鉛直軸周りに回動自在に取り付けた縦桁からなることを特徴とする橋梁の上部工。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁の施工方法および橋梁の上部工に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば交通量の多い幹線道路等において、渋滞の激しい交差点を立体化する工事は過去にも行われてきたが、従来のこのような立体交差の整備事業は、工事自体の施工費をなるべく安価に抑えることを第一に考えられており、工事期間中の幹線道路やその周辺地域の交通渋滞およびそれに伴う都市機能の停滞、工期の長期化に伴う周辺環境の悪化等によって発生する社会的、経済的な損失については一切考慮されていなかった。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７０３０８号公報
【０００４】
近年、こういった二次的な損失も含めて総合的に社会基盤の整備事業を評価しようという提案がなされている。その提案とは、上記のような社会的、経済的な損失を金額に換算し、工事自体の施工費と合わせて整備事業の支出と見なし、その支出額によって整備事業の是非を問おうとするものであり、従来型の整備事業の在り方に一石を投じる試みとして注目を集めている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
立体交差の整備事業において周辺地域に最も影響を与えるのは、いうまでもなく工事による交通渋滞である。工事のために道路の規制や一部車線の通行規制が長期化すれば、工事区域とその周辺地域の交通量が低下して周辺住民の移動が妨げられるだけでなく、物資の流通が停滞して周辺社会の経済活動が損なわれる等、直接的、間接的に多大な損失が発生することは想像に難しくない。さらに、工事が長引き、渋滞が増えることで自動車の排気ガスによる環境汚染が起こることも十分予想される。
このような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑えるために最も有効な手だてとは、如何に工期を短くするか、もしくはたとえ全体の工期は長くなっても道路の規制や一部車線の通行規制を如何に最小限に抑えるか、ということである。
【０００６】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、橋梁を構築するにあたって上記のような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑え、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための手段として、次のような構成の橋梁の施工方法および橋梁の上部工を採用する。
すなわち本発明に係る請求項１記載の橋梁の施工方法は、橋脚上に架設すべき上部工を橋軸に交する方向に複数に分割するとともにこれら分割体を連結して互いに折り畳める構造としておき、前記上部工を、前記複数の分割体を折り畳んだ状態で前記橋脚上に設置し、続いて前記分割体を展開することを特徴とする。
なお、本発明における上部工とは、橋脚上に架設される構造物（例えば、後述する第１の実施形態における橋梁ユニット１０等）や、橋脚の上部に設置される横梁（例えば、後述する第３の実施形態における横梁３１等）を含むものとする。
【０００８】
本発明においては、上部工の橋脚上への架設を、該上部工を折り畳んで幅を狭めた状態で行うことにより、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域が狭くなり、路下の通行規制が最小限に留められる。
【０００９】
請求項２記載の橋梁の施工方法は、請求項１記載の橋梁の施工方法において、前記複数の分割体のうちのある分割体に他の分割体を重ねるようにして前記上部工を折り畳んでおき、該上部工を前記橋脚上に設置した後、前記ある分割体に対して前記他の分割体を展開することを特徴とする。
【００１０】
本発明においては、上部工の橋脚上への架設を、該上部工を折り畳んで幅を狭めた状態で行うことにより、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域が狭くなり、路下の通行規制が最小限に留められる。
【００１１】
請求項３記載の橋梁の施工方法は、請求項１記載の橋梁の施工方法において、前記分割体にロッドを連結し、該ロッドを昇降装置により上昇または降下させることで、前記ロッドを介して前記分割体に上または下方向の力を加えて前記分割体を展開することを特徴とする。
【００１２】
本発明においては、展開される分割体と昇降装置とをロッドで連結し、昇降装置を上昇または下降させることで、ロッドを介して前記分割体に上または下方向の力を加えて分割体を展開するので、クレーン等重機を用いる場合よりも容易に分割体を展開することができる。
【００１３】
請求項４記載の橋梁の施工方法は、請求項２記載の橋梁の施工方法において、前記他の分割体を前記橋軸方向にも分割しておき、これら小分割体を、前記上部工を前記橋脚上に設置した後、該上部工の一端から順に展開していくことを特徴とする。
【００１４】
本発明においては、展開される分割体を橋軸方向にも分割しておき、これら小分割体を上部工の一端から順に展開していくことにより、展開作業自体は数多くなるが一度の展開作業に必要な労力が軽減され、作業性の向上を図るうえで一助となる。
【００１５】
請求項５記載の橋梁の施工方法は、主桁下に該主桁に沿って設置すべき上部工を橋軸に交する方向に複数に分割するとともにこれら分割体を連結して互いに折り畳める構造としておき、前記上部工を、前記複数の分割体を折り畳んだ状態で前記主桁下に配置し、続いて前記分割体を展開した後、前記主桁に固定することを特徴とする。
【００１６】
本発明においては、上部工の橋脚上への架設を、該上部工を折り畳んで幅を狭めた状態で行うことにより、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域が狭くなり、路下の通行規制が最小限に留められる。
【００１７】
請求項６記載の橋梁の上部工は、橋軸に交する方向に分割された複数の分割体からなり、該分割体どうしが互いに折り畳めるように連結されていることを特徴とする。
【００１８】
本発明の上部工においては、橋脚上への架設を、該上部工を折り畳んで幅を狭めた状態で行うことができるので、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域が狭くなり、路下の通行規制が最小限に留められる。
【００１９】
請求項７記載の橋梁の上部工は、請求項６記載の上部工において、前記分割体に、ユニット式の足場を備えることを特徴とする。
【００２０】
本発明においては、分割体にユニット式の足場を備えることにより、分割体の展開後、足場を速やかに展開し、分割体の固定等の作業を行い、該作業の終了後には、速やかに足場を収納するので、路下の通行規制が最小限に留められる。また、足場は将来の保守点検の際にも使用することができ、この場合にも路下の通行規制が最小限に留められる。
【００２１】
請求項８記載の橋梁の上部工は、請求項５記載の橋梁の上部工において、前記分割体どうしがピン構造により連結されていることを特徴とする。
【００２２】
本発明においては、分割体どうしの連結にピン連結を採用することにより、上部工の折り畳んだり展開したりといった作業が行い易くなる。また、個々の分割体の落下が回避される。
【００２３】
請求項９記載の橋梁の上部工は、請求項８記載の上部工において、前記ピン構造が、前記ピン構造により互いに連結される前記分割体の双方に設置されピン穴を有するホルダと、少なくとも２つのピン穴を有する連結板と、前記連結板が前記双方のホルダを結んで回動自在に連結するために、前記ホルダ及び連結板のピン穴に挿入するピンからなることを特徴とする。
【００２４】
本発明においては、ピン連結に２ピン型のピン連結を採用することにより、たたんだ状態ではコンパクトに分割体を連結することができる。
【００２５】
請求項１０記載の橋梁の上部工は、請求項５または６記載の橋梁の上部工において、前記複数の分割体のうち隣り合って連結される一方の分割体から他方の分割体に対して力を付加して該他方の分割体を展開させる工藤部が設けられていることを特徴とする。
【００２６】
本発明においては、一方の分割体から他方の分割体に対して力を付加して該他方の分割体を展開させる駆動部を設けることにより、クレーン等の大型の設備を使わずに分割体の展開作業が行えるので、大型の設備を使ううえでの煩雑な手間が解消される。
【００２７】
請求項１１記載の橋梁の上部工は、請求項７記載の上部工において、前記駆動部が着脱可能であることを特徴とする。
【００２８】
本発明においては、駆動部を着脱可能とすることにより、複数の作業箇所で使い回しが可能になり、すべての分割体に個々に駆動部を設ける必要がなくなる。
【００２９】
請求項１２記載の橋梁の上部工は、主桁と、該主桁の橋軸方向に対して左右少なくとも片側１箇所に、鉛直軸周りに回動自在に取り付けたブラケットと、該ブラケットの主桁とは反対側に鉛直軸周りに回動自在に取り付けた縦桁からなることを特徴とする。
【００３０】
本発明においては、ブラケット及び縦桁を主桁に折り畳む軸が鉛直方向であるので、ブラケット及び縦桁に働く重力は、折り畳みに関与せず、ブラケット及び縦桁の展開に要する力が極めて小さくて済む。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明に係る第１の実施形態を図１ないし図２３に示して説明する。
図１には、交通量の多い幹線道路の交差点や踏切に構築された橋梁の一例が示されている。図１の橋梁は、主たる一方の道路の中央に、他方の道路との交差点や踏切を跨ぐようにして架設されており、道路の中央に設けられた分離帯Ａに立設された橋脚１と、橋脚１上に主たる道路に沿って架設された主桁２と、主桁２の両側から主たる道路の幅方向（橋軸に直交する方向）に張り出すように設置された横桁３と、横桁３の両端に主桁２と平行に設置された縦桁４と、主桁２および横桁３上に主桁３などと同じく主たる道路に沿って敷設された床版５と、床版５の両脇に施工された地覆６と、地覆６に立設された高欄７と、両脇の地覆６間を埋めるように敷設された舗装８とを備えている。なお、主桁２には箱桁構造が、横桁３および縦桁４には鈑桁構造がそれぞれ採用されている。
【００３２】
この橋梁を構成する要素のうち、主桁２、横桁３、縦桁４および床版５は隣り合う橋脚１，１間に架設される部分が橋梁ユニット（上部工）１０としてユニット化されている。横桁３は、主桁２に一体化された中央部３Ａに対し主桁２から道路の幅方向に突き出した両端部３Ｂ，３Ｃをそれぞれ折り畳んだり展開したりできる構造となっている。これにより橋梁ユニット１０は、主桁２および横桁３の中央部３Ａとその上部に敷設された床版５Ａとで構成された中央の分割体１０Ａ、横桁３の一方の端部３Ｂとその上部に敷設された床版５Ｂとで構成された一側方の分割体１０Ｂ、横桁３の他方の端部３Ｃとその上部に敷設された床版５Ｃとで構成された他側方の分割体１０Ｃ、以上の３つに大きく分割されている。
【００３３】
分割体１０Ｂ，１０Ｃは、さらに橋軸方向にも３つに分割されている（図４参照：以下ではこれらを小分割体１０Ｂ１〜１０Ｂ３、および小分割体１０Ｃ１〜１０Ｃ３とする）。
【００３４】
各分割体１０Ａ，１０Ｂ（小分割体１０Ｂ１〜１０Ｂ３），１０Ｃ（小分割体１０Ｃ１〜１０Ｃ３）は、横桁３の各部間に設けたピン連結部１１によって連結されており、これによって両側の分割体１０Ｂ，１０Ｃはともに中央の分割体１０Ａ上に重ねるように折り畳める構造となっている。ピン連結部１１は、図２に示すように、分割体１０Ａを構成する床版５Ａの、分割体１０Ｂ（または１０Ｃ）に隣接する側縁に設置されたホルダ１２と、分割体１０Ｂ（または１０Ｃ）を構成する床版５Ｂ（または５Ｃ）の、分割体１０Ａに隣接する側縁に設置されたホルダ１３と、両ホルダ１２，１３を挟んでピン（実際にはピン／ナットで締結）１４で回動自在に連結される２枚の連結板１５とから構成されている２ピン型のピン連結部である。
【００３５】
ホルダ１２，１３は各分割体に対しいずれも溶接またはボルト止めされている。ホルダ１２の先端１２ａは、ピン１４を挿通される孔１６を中心とする半径Ｒの半円状に形成され、ホルダ１３の先端１３ａも、ピン１４を挿通される孔１６を中心とする半径Ｒの半円状に形成されている。また、連結板１５は、ピン１４を挿通される２つの孔１７，１７間の距離が２Ｒとなっており、この連結板１５で両ホルダ１２，１３を連結すると、それらの先端１２ａ，１３ａどうしが接する構造となっている。なお、孔１６，１７を長孔にすれば曲線の橋にも対応可能である。また、連結板１５は、ピン穴１７をもち、ピン１４によりホルダ１２、１３を回動自在に連結できれば、必ずしも板の形状である必要はない。さらにまた、ピン１４と連結板１５を一体としてもよく、一枚の連結板１５をホルダ１２、１３が挟みこむ構造としてもよい。
【００３６】
また、図１７に示すように両ホルダ１２、１３の上面の一部を平面とし、分割体３Ａ、３Ｂの結合面側の側面の一部を、分割体３Ａ、３Ｂの結合面と一致する平面とすれば、分割体の折り畳み状態、展開後の状態の両方において、ホルダの上面または側面の平面部どうしが接触するので、安定性が高い。
【００３７】
さらにまた、図１８に示すように、連結板１５の一部と、ホルダ１２及びホルダ１３の一部とを、展開時に掛合する構造としておくことで、分割体展開後に、分割体展開時の干渉を避けるため分割接触面に設けてあるあそびによる分割体の結合のずれを防ぐことができる。
【００３８】
さらにまた、図１９に示すように、両ホルダ１２，１３の先端に歯切りを行って歯車状とし、互いの歯の部分が接する構造とすれば、分割体３Ｂが意図しない方向に滑ることがないので、安全性が高い。
【００３９】
さらにまた、図２０に示すように、ピン１４を、分割体３Ａ、３Ｂの結合面及びその延長上に一致させることで、ピン連結部を２ピン型よりも構造が単純な１ピン型とすることもできる。
【００４０】
さらにまた、ピン連結の類型として、図２１に示すレール式連結も用いることができる。この方法では、分割体３Ａには分割体３Ａ、３Ｂの結合面及びその延長上に中心をもつように半円状のレールＲを設置し、分割体３Ｂには、前記レールＲと嵌めあうスライダーＳを設置する。分割体３Ｂを展開する際には、分割体３Ｂに設置されたスライダーＳがレールＲ上を滑ることで、所定の軌道で分割体３Ｂを回転・展開することができる。この連結方法では、分割体３Ｂの展開軌道を任意に設定できるので、分割体３Ａ、３Ｂの結合面が曲線である場合にも対応することができる。
【００４１】
次に、橋梁ユニット１０の施工の仕方を図３ないし図５に示して説明する。
まず、隣り合う橋脚１，１を挟んで一方の橋脚１に橋梁の既設部分が到達したら、図３（ａ）に示すように、橋脚１，１の両脇を通る道路の上り線、下り線の両方について中央分離帯Ａ寄りの車線▲２▼，▲３▼を規制して作業スペースを確保する。そして、図４（ａ）に示すように、既設の橋梁Ｂから橋脚１，１間に橋梁ユニット１０を送り出す。このとき、両側の分割体１０Ｂ，１０Ｃはともに中央の分割体１０Ａ上に折り畳んでおく。
【００４２】
橋梁ユニット１０を橋脚１，１間に架設したら、分割体１０Ａを橋脚１に固定する。続いて、車線▲１▼，▲４▼を規制し作業スペースを拡大したうえで、図４（ｂ）に示すように既設橋梁Ｂの先端にクレーンＣを移動させ、折り畳まれた分割体１０Ｂのうち既設橋梁Ｂに最も近い小分割体１０Ｂ１に玉掛けし、小分割体１０Ｂ１を吊り上げて側方に旋回させながら展開する。このとき、玉掛け用のワイヤーロープＷは図５に示すように縦桁４の内側にあらかじめ設けておいた吊り金具１８、または吊り金具１８につなげられたシャックル１９に通して設置する。シャックル１９にワイヤーロープＷを通す構成とすれば、ワイヤーロープＷと小分割体１０Ｂ１の干渉を回避できるので、安全に施工することができる。必要に応じ、展開する過程でワイヤーロープＷが縦桁４を傷つけないように、吊り金具１８のまわりにはラバー等で養生をしてもよい。また、吊金具１８はボルト取り付けとすることで、施工後に撤去し、他の小分割体の展開に使用することもできる。
【００４３】
小分割体１０Ｂ１を展開したら、図３（ｂ）に示すように、橋梁ユニット１０の下方に配置した高所作業車Ｄ上の作業員が玉掛けをばらすとともに分割体１０ＡにスプライスプレートＰ等を使って小分割体１０Ｂ１を固定する作業を行う。
作業員が小分割体１０Ｂ１の固定作業を行っている間に、今度は分割体１０Ｃのうち既設橋梁Ｂに最も近い小分割体１０Ｃ１に玉掛けし、上記と同じ要領で展開する。小分割体１０Ｃ１を展開したら、小分割体１０Ｂ１の固定作業を終えた作業員が小分割体１０Ｃ１の玉掛けをばらすとともに分割体１０Ａに小分割体１０Ｃ１を固定する作業を行う。
【００４４】
作業員が小分割体１０Ｃ１の固定作業を行っている間に、図４（ｃ）に示すように、小分割体１０Ｂ１，１０Ｃ１を展開したことで床版５が露わになった分割体１０Ａ上にクレーンＣを前進させ、上記と同じ要領で小分割体１０Ｂ２，１０Ｃ２、さらには小分割体１０Ｂ３，１０Ｃ３を順次展開、固定していく。
【００４５】
分割体１０Ｂ，１０Ｃをすべて展開して固定作業を終えたら、図３（ｃ）に示すように、すべての車線の規制をすべて解除し、ピン連結部１１を撤去したうえで展開された橋梁ユニット１０上に地覆６、高欄７、舗装８を順次施工していく。
【００４６】
従来の施工では、橋脚１，１間に支保工を組み立て、組み上がった支保工の上に主桁や横桁を配設し、床版を敷設し、地覆６、高欄７、舗装８を順次施工するといった作業が一般的であり、支保工の組み立てから橋梁の完成までのすべての期間において道路の規制や車線規制が必要であった。しかしながら、上部工の一部を折り畳み／展開可能なユニットとして上記のように架設作業を進めることにより、橋脚１，１間の橋梁架設作業に際して道路の規制期間を最小限に抑えることができる。深夜のような交通量の少ない時間帯に行えばより効果的である。
【００４７】
また、展開すべき分割体１０Ｂ，１０Ｃを小分割体１０Ｂ１〜１０Ｂ３，１０Ｃ１〜１０Ｃ３にさらに分割したことにより、クレーンＣによる作業数は増えるものの、吊り上げるべき分割体の重量が軽いので、クレーンＣが小型で済み、作業スペースの確保が難しい橋梁ユニット１０でも安全に作業を進めることができる。
【００４８】
さらに、各分割体どうしの連結にピン連結部１１を採用したことにより、折り畳み／展開の構造が非常に簡単に構成されるとともに、小分割体を展開していく過程で、ピン連結部１１では、ホルダ１２，１３の先端１２ａ，１３ａどうしが接することにより、小分割体１０Ｂ１の重量の一部がホルダ１２，１３を介して分割体１０Ａに支持され、クレーンＣの負担が軽減されるので、比較的小型のクレーンでも作業が可能である。そのためクレーンを設置するスペースの桁の補強が省略できたり、作業が円滑に行えるようになって作業性の向上が見込める。さらに、分割体１０Ａに対し分割体１０Ｂ，１０Ｃがピンで連結されているため、分割体１０Ｂ，１０Ｃが落下する恐れが無く安全性が向上する。
【００４９】
なお、本実施形態においては、橋梁ユニット１０の下方に高所作業車Ｄを配置して玉掛けのばらし作業および小分割体の固定作業を行ったが、小分割体にあらかじめ作業足場を取り付けておき、この足場上で上記の作業を行うようにしても構わない。この場合、図２２に示すように、分割体１０Ｂ、１０Ｃに単管からなる足場フレーム１７１の一端をピン１７２で回動自在に接合し、フレーム１７１他端には足場板１７３をピンで回動自在に接合する。また、足場板１７３の端部には転落防止用の朝顔１７４を設ける。朝顔の代わりに、単管による２段手摺を設置しても良い。
【００５０】
上部工の橋脚への設置時、及び橋梁の施工完了後には、足場１７０はピン１７２を軸に回転して床板側に折り畳んで格納されている。施工時の分割体展開後、及び、橋梁の施工完了後における保守・点検時には、折り畳んでいたフレーム１７１及び足場板１７３を、ピン１７２を回転軸として展開し、作業足場１７０を形成する。作業足場展開後には回動する各部を固定し、作業の安全性を確保する。作業者は、展開された足場１７０に乗って、添接板による分割体の固定や、保守点検作業等を行う。
【００５１】
従って、分割体の展開後、足場１７０を速やかに展開し、分割体の固定等の作業を行い、該作業の終了後には、速やかに足場１７０を収納するので、路下の通行規制が最小限に留められる。また、足場１７０は将来の保守点検の際にも使用することができ、この場合にも路下の通行規制が最小限に留められる。
【００５２】
また、本実施形態においては、分割体１０Ｂ，１０Ｃを小分割体１０Ｂ１〜１０Ｂ３，１０Ｃ１〜１０Ｃ３にさらに分割したが、橋梁ユニット１０上に充分な作業スペースが確保できる場合は、小分割体１０Ｂ１〜１０Ｂ３，１０Ｃ１〜１０Ｃ３を設けることなく、分割体１０Ｂ，１０Ｃをそのまま吊り上げて展開するようにしてもよい。この場合は、図６に示すように、隣り合う橋脚１，１の前後の既設橋梁Ｂ上にそれぞれクレーンＣを配置して２台で協働して分割体１０Ｂ，１０Ｃを吊り上げるようにするのが現実的である。このようにすれば、クレーンＣによる作業数が激減するので、作業時間の短縮が可能であり結果的に道路の規制時間をさらに短縮することができる。
【００５３】
また、図２３に示すように、小分割体１０Ｂ１〜１０Ｂ３，１０Ｃ１〜１０Ｃ３の隣り合う小分割体同士を、ゴム等の弾性材料、または弾性材料と剛性部材の組み合わせからなるＵ字型やコの字型のダンパ１８１により連結しておいてもよい。
【００５４】
この場合、小分割体１０Ｂ１をクレーン等で引き起こすと、小分割体１０Ｂ１と隣り合う小分割体１０Ｂ２は、小分割体１０Ｂ１とダンパ１８１により連結されているので、ダンパ１８１を介して小分割体１０Ｂ１に遅れて引き起こされる。通常であれば、小分割体１０Ｂ１は、開き角が９０度以上になると自重により勢い良く展開しようとするが、ダンパ１８１による連結のため、小分割体１０Ｂ１の展開しようとする力が、小分割体１０Ｂ２を引き起こす力に変換される。従って、小分割体１０Ｂ１は、開き角が９０度以上になっても、勢い良く展開することはない。また、小分割体１０Ｂ２は、加える力が小さくても展開が可能となる。さらにまた、ダンパ１８１によって連結された小分割体は連鎖的に展開するので、クレーン等により大きな力を加える必要があるのは１つの小分割体のみで済み、作業性が良い。さらにまた、小分割体の展開は、開き角が９０度ごとにロックされる機構としておけば、小分割体の展開の連鎖を制御できるので安全性が高い。
【００５５】
本実施形態においては、分割体１０Ｂ，１０Ｃの幅が分割体１０Ａのほぼ半分であり、分割体１０Ｂ，１０Ｃを折り畳むと床版どうしがほぼ平行に向かい合っていたが、展開後の橋梁の幅をより大きくしたければ、分割体１０Ｂ，１０Ｃの幅を分割体１０Ａの半分よりも長くすればよい。この場合は、図７に示すように、分割体１０Ｂ，１０Ｃを折り畳むと分割体１０Ｂ、１０Ｃの端部が突き当たってやま形に配置されることになる。
【００５６】
本実施形態においては、橋梁ユニット１０を、箱桁構造の主桁２と鈑桁構造の縦桁４とを組み合わせた構造としたが、桁の構造はこれに限らない。例えば図８（ａ）に示すように、すべての桁２，４を鈑桁構造としてもよいし、図８（ｂ）に示すように、すべての桁２，４を箱桁構造としてもよい。
【００５７】
次に、本発明の第２の実施形態を図９および図１０に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態の橋梁ユニット２０は、図９に示すように、橋軸方向に配設された３つの主桁２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃと、これら３つの主桁２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを繋ぐようにして橋軸に直交する方向に配設された横桁２２と、主桁２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃおよび横桁２２上に敷設された床版２３とから構成されている。そして、上記第１の実施形態と同様に、横桁２２が、主桁２１Ａに一体化された一方の端部２２Ａに対し主桁２１Ｂに一体化された中央部２２Ｂ、さらには主桁２１Ｃに一体化された他方の端部２２Ｃをそれぞれ折り畳んだり展開したりできる構造となっている。これにより橋梁ユニット２０は、主桁２１Ａおよび横桁２２の一方の端部２２Ａとその上部に敷設された床版２３Ａとで構成された一側方の分割体２０Ａ、主桁２１Ｂおよび横桁２２の中央部２２Ｂとその上部に敷設された床版２３Ｂとで構成された中央の分割体２０Ｂ、主桁２１Ｃおよび横桁２２の他方の端部２２Ｃとその上部に敷設された床版２３Ｃとで構成された他側方の分割体２０Ｃ、以上の３つに分割されている。
【００５８】
各分割体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、横桁３の各部間に設けたピン連結部１１によって連結されている。分割体２０Ａ，２０Ｂ間のピン連結部１１は横桁３の上面側に、分割体２０Ｂ，２０Ｃ間のピン連結部１１は横桁３の下面側にそれぞれ設けられており、これによって中央の分割体２０Ｂは一側方の分割体２０Ａ上に重ねるように折り畳め、他側方の分割体２０Ｃは分割体２０Ａ上に折り畳まれた中央の分割体２０Ｂ上に重ねるように折り畳める構造となっている（ピン連結部１１の構造は図２参照）。
【００５９】
次に、橋梁ユニット２０の施工の仕方を図１０に示して説明する。
まず、図１０（ａ）に示すように、橋脚１，１の両脇を通る道路の上り線、下り線のいずれか一方（車線▲１▼，▲２▼）を規制して作業スペースを確保したうえで、既設の橋梁（図示略）から橋脚１，１間に橋梁ユニット２０を送り出す。このとき、分割体２０Ｂ，２０Ｃはともに分割体２０Ａ上に折り畳んでおく。
【００６０】
橋梁ユニット２０を橋脚１，１間に架設したら、分割体２０Ａを橋脚１に固定する。続いて、車線▲３▼，▲４▼を規制し作業スペースを拡大したうえで、既設橋梁上に配置したクレーン（図示略）を使って分割体２０Ｂ，２０Ｃを一度に展開する。分割体２０Ｃの端部に玉掛けし、図１０（ｂ）に示すように、分割体２０Ｃばかりか分割体２０Ｂをも吊り上げ、あたかも蛇腹を開くように側方に展開する。
【００６１】
分割体２０Ｂ，２０Ｃを展開したら、橋梁ユニット２０の下方に配置した高所作業車（図示略）上の作業員が玉掛けをばらすとともに分割体２０Ａにスプライスプレート等を使って分割体２０Ｂ，２０Ｃを固定する作業を行う。
【００６２】
分割体２０Ｂ，２０Ｃをすべて展開して固定作業を終えたら、図１０（ｃ）に示すように、すべての車線の規制をすべて解除し、展開された橋梁ユニット２０上に地覆６、高欄７、舗装８を順次施工していく。
【００６３】
本実施形態によっても、上部工の一部を折り畳み／展開可能なユニットとして上記のように架設作業を進めることにより、橋脚１，１間の橋梁架設作業に際して道路の規制期間を最小限に抑えることができる。
なお、本実施形態では橋梁ユニット２０を箱桁構造を示しているが、これにかえて鈑桁構造としてもよい。
【００６４】
次に、本発明の第３の実施形態を図１１に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においては、橋梁の上部工としての横梁３１が橋脚３２に一体化されたいわゆるＴ型橋脚３０について、横梁３１が長さ方向に３分割されている。そして、橋脚３２の上端に一体化された中央部３１Ａに対し道路の幅方向に突き出した端部３１Ｂ，３１Ｃをそれぞれ折り畳んだり展開したりできる構造となっている。
【００６５】
詳述すると、横梁３１は、上記の各部間に設けたピン連結部１１によって連結されており、これによって両側の端部３１Ｂ，３１Ｃはともに中央部３１Ａ上に重ねるように折り畳める構造となっている（ピン連結部１１の構造は図２参照）。
【００６６】
次に、Ｔ型橋脚３０の施工の仕方について説明する。
まず、橋脚１，１の両脇を通る道路の上り線、下り線の両方について中央分離帯Ａ寄りの車線▲２▼，▲３▼を規制して作業スペースを確保したうえで、Ｔ型橋脚３０を中央分離帯Ａに立設する。このとき、端部３１Ｂ，３１Ｃはともに中央部３１Ａ上に折り畳んでおく。
【００６７】
Ｔ型橋脚３０を立設したら、車線▲３▼の規制を解除し、車線▲２▼と分離帯Ａを作業スペースとしたうえで、この作業スペースに配置したクレーン（図示略）を使って端部３１Ｂを展開する。なお、端部３１Ｂを展開する作業は比較的小型のクレーンで実施可能なので、車線▲１▼の規制は不要である。
【００６８】
端部３１Ｂを展開したら、クレーンと同じく作業スペースに配置した高所作業車（図示略）上の作業員が玉掛けをばらすとともに中央部３１Ａに端部３１Ｂを固定する作業を行う。
【００６９】
端部３１Ｂを展開して固定作業を終えたら、車線▲２▼の規制を解除するとともに車線▲３▼を規制し、車線▲３▼と分離帯Ａを作業スペースとしたうえで、この作業スペースにクレーンを移動させて端部３１Ｃを展開する。
【００７０】
端部３１Ｃを展開したら、クレーンと同じく作業スペースに配置した高所作業車上の作業員が玉掛けをばらすとともに中央部３１Ａに端部３１Ｂを固定する作業を行う。
【００７１】
端部３１Ｃを展開して固定作業を終えたらＴ型橋脚３０が完成するので、すべての車線の規制をすべて解除し、続いてこのＴ型橋脚３０上に上部工を架設する。
【００７２】
本実施形態によっても、上部工としての横梁３１を折り畳み／展開可能な構造として上記のように作業を進めることにより、Ｔ型橋脚３０の設置作業に際して道路の規制期間と車線規制数を最小限に抑えることができる。
【００７３】
次に、本発明の第４の実施形態を図１２に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態のＴ型橋脚３０’においては、横梁３３が長さ方向に３分割される点は上記第３の実施形態と同じであるが、橋脚３２の上端に一体化された中央部３３Ａに対し道路の幅方向に突き出した端部３３Ｂ，３３Ｃが、ともに中央部３３Ａから垂れ下がるように支持されており、垂下した状態では折り畳まれた形態となっている（この状態は、中央部３３Ａを橋脚３２の上端と捉えれば、橋脚３２の上端に対し端部３３Ｂ，３３Ｃがともに垂れ下がるように支持されているとも表現できる）。
【００７４】
本実施形態によっても、上部工としての横梁３３を折り畳み／展開可能な構造として上記第３の実施形態と同じ作業手順を踏むことにより、Ｔ型橋脚３０’の設置作業に際して道路の規制期間と車線規制数を最小限に抑えることができる。なお、中央部３３Ａが橋脚と一体化していない独立した上部工である場合にも、上部工の設置について、第一の実施形態と同じ作業手順を踏むことにより、本実施形態の上部工の展開を行うことができる。
【００７５】
次に、本発明の第５の実施形態を図１３に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態のＴ型橋脚３０’’においては、横梁３４が長さ方向に５分割されている。そして、橋脚３２の上端に一体化された中央部３４Ａに対し、道路の幅方向一方に突き出した端部３４Ｂ，３４Ｃと、道路の幅方向他方に突き出した端部３４Ｄ，３４Ｅとが、それぞれ折り畳んだり展開したりできる構造となっている。
【００７６】
本実施形態が上記第３、第４の実施形態と異なるのは、分割体の数ではなく折り畳む方向である。詳述すると、横梁３４は、一方の端部３４Ｂ，３４Ｃを中央部３４Ａ上ではなく、橋軸方向の前後に重ねるように折り畳める構造となっている（他方の端部３４Ｄ，３４Ｅも同様）。
【００７７】
次に、Ｔ型橋脚３０’’の施工の仕方について説明する。
まず、Ｔ型橋脚３０’’を中央分離帯Ａに立設する。このとき、一方の端部３４Ｂ，３４Ｃ、他方の端部３４Ｄ，３４Ｅはともに中央部３４Ａの前後に折り畳んでおく。
【００７８】
Ｔ型橋脚３０’’を立設したら、車線▲１▼を規制し、車線▲２▼と分離帯Ａを作業スペースとしたうえで、この作業スペースに配置したクレーン（図示略）を使って端部３４Ｂ，３４Ｃを側方に引き出すように展開する。
【００７９】
端部３４Ｂ，３４Ｃを展開したら、クレーンと同じく作業スペースに配置した高所作業車（図示略）上の作業員が玉掛けをばらすとともに中央部３４Ａに端３４Ｂを固定し、さらに端部３４Ｂ，３４Ｃどうしを固定する作業を行う。
【００８０】
端部３４Ｂ，３４Ｃを展開して固定作業を終えたら、車線▲２▼の規制を解除するとともに車線▲３▼を規制し、車線▲３▼と分離帯Ａを作業スペースとしたうえで、この作業スペースにクレーンを移動させて端部３４Ｄ，３４Ｅを展開する。
【００８１】
端部３４Ｄ，３４Ｅを展開したら、クレーンと同じく作業スペースに配置した高所作業車上の作業員が玉掛けをばらすとともに中央部３４Ａに端部３４Ｄを固定し、さらに端部３４Ｄ，３４Ｅどうしを固定する作業を行う。
【００８２】
端部３４Ｄ，３４Ｅを展開して固定作業を終えたらＴ型橋脚３０’’が完成するので、すべての車線の規制をすべて解除し、続いてこのＴ型橋脚３０’’上に上部工を架設する。
【００８３】
本実施形態によっても、上部工としての横梁３４を折り畳み／展開可能な構造として上記のように作業を進めることにより、Ｔ型橋脚３０’’の設置作業に際して道路の規制期間と車線規制数を最小限に抑えることができる。さらに、本実施形態では、端部３４Ｂ，３４Ｃ、および端部３４Ｄ，３４Ｅが、橋脚を立設した状態では水平方向に展開されることになるので、上記第３の実施形態におけるＴ型橋脚３０や、第４の実施形態におけるＴ型橋脚３０’のように、端部を重力に反して移動させる必要がない。したがって、先の実施形態に比べて小型のクレーンで施工が可能であり、作業の円滑化に貢献する。
【００８４】
次に、本発明の第６の実施形態を図１４に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においては、橋梁の上部工としての横梁４１が道路の幅方向に離間する２本の橋脚４２，４２に一体化されたいわゆる門型橋脚４０について、横梁４１が長さ方向に４分割されている。そして、一方の橋脚４２の上端に一体化された端部分割体４１Ａに対し道路の中央寄りに配置すべき中央分割体４１Ｂを折り畳んだり展開したりできる構造の橋脚半体４０Ａを構成するとともに、他方の橋脚４２の上端に一体化された端部分割体４１Ｃに対し道路の中央寄りに配置すべき中央分割体４１Ｄを折り畳んだり展開したりできる構造の橋脚半体４０Ｂを構成し、現地への設置の段階でこれら２つの半体を接合して門型橋脚４０を完成させるようになっている。
【００８５】
一側方に配置される端部分割体４１Ａと中央分割体４１Ｂ、他側方に配置される端部分割体４１Ｃと中央分割体４１Ｄは、いずれも両者間に設けたピン連結部１１によって連結されており、これによって中央分割体４１Ｂは端部分割体４１Ａ上に、中央分割体４１Ｄは分割体４１Ｃ上に重ねるように折り畳める構造となっている（ピン連結部１１の構造は図２参照）。
【００８６】
次に、門型橋脚４０の施工の仕方について説明する。
まず、橋脚１，１の両脇を通る道路の上り線、下り線の両方について中央分離帯から遠い車線▲１▼，▲４▼を規制して作業スペースを確保したうえで、道路を挟んだ路側帯Ｅに橋脚半体４０Ａ，４０Ｂをそれぞれ立設する。このとき、中央分割体４１Ｂ，４１Ｄは端部分割体４１Ａ，４１Ｃ上にそれぞれ折り畳んでおく
【００８７】
橋脚半体４０Ａ，４０Ｂを立設したら、車線▲４▼の規制を解除するとともに車線▲２▼を規制し、本来２車線の下り線（▲３▼，▲４▼）を対面通行として上り線と下り線とを確保し、車線▲１▼，▲２▼を作業スペースとしたうえで、この作業スペースに配置したクレーン（図示略）を使って中央分割体４１Ｂを展開する。
【００８８】
分割体４１Ｂを展開したら、クレーンと同じく作業スペースに配置した高所作業車（図示略）上の作業員が玉掛けをばらすとともに端部分割体４１Ａに中央分割体４１Ｂを固定する作業を行う。
【００８９】
中央分割体４１Ｂを展開して固定作業を終えたら、車線▲１▼，▲２▼の規制を解除するとともに車線▲３▼，▲４▼を規制し、本来２車線の上り線（▲１▼，▲２▼）を対面通行として上り線と下り線とを確保し、車線▲３▼，▲４▼を作業スペースとしたうえで、この作業スペースにクレーンを移動させて中央分割体４１Ｄを展開する。
【００９０】
中央分割体４１Ｄを展開したら、クレーンと同じく作業スペースに配置した高所作業車上の作業員が玉掛けをばらすとともに端部分割体４１Ｃに中央分割体４１Ｄを固定する作業を行う。
【００９１】
中央分割体４１Ｄを展開して固定作業を終えたら、中央分割体４１Ｂ，４１Ｄどうしの固定作業を行う。このとき、中央分割体４１Ｂ，４１Ｄ間には両者の展開時の干渉を見込んで隙間が設けられているので、この隙間にミニブロック４３を差し込んで隙間を埋め、ミニブロック４３を一部として横梁４１を一体となす。中央分割体４１Ｂ，４１Ｄどうしを固定したら門型橋脚４０が完成するので、すべての車線の規制をすべて解除し、続いてこの門型橋脚４０上に上部工を架設する。
【００９２】
本実施形態によっても、上部工としての横梁４１を折り畳み／展開可能な構造として上記のように作業を進めることにより、門型橋脚４０の設置作業に際して道路の規制期間を最小限に抑えることができる。
なお、ピン連結部の孔１６，１７を長孔にすることにより孔の余裕量分スライドすることができ、ミニブロック４３を省略することもできる。また中央分割体４１Ｂ，４１Ｄを片側づつ展開する工法を説明したが、同時に施工することにより柱基部の曲げや柱の転倒のおそれをする無くすることができる。
【００９３】
次に、本発明の第７の実施形態を図１５に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においては、橋梁の上部工としての下路橋（例えばポニートラス等、図示しない上部橋の主桁下に設置して２重に路面を構成する場合に用いられる）を構成する下路橋ユニット５０について、上部橋の主桁に垂設されるトラス状の垂材５１，５１の下端間に架設された主桁および横梁からなる桁構造物５２が、道路の幅方向に２分割されている。そして、これら分割体５２Ａ，５２Ｂどうしが互いに折り畳まれたり展開したりできる構造となっている。さらに、一方の垂材５１に対し一方の分割体５２Ａが折り畳まれたり展開したりでき、他方の垂材５１に対しては他方の分割体５２Ｂが折り畳まれたり展開したりできる構造となっている。
【００９４】
分割体５２Ａ，５２Ｂ、一方の垂材５１と分割体５２Ａ、他方の垂材５１と分割体５２Ｂは、いずれも両者間に設けたピン連結部１１によって連結されており、これによって２つの垂材５１，５１間に折り畳んだ桁構造物５４を挟むように折り畳める構造となっている（ピン連結部１１の構造は図２参照）。
【００９５】
上記のように構成された下路橋ユニット５０においては、工場や別途設けた仮組みヤードにて組み立てたものを折り畳み、法制的な制約の範囲内に収まるように小型化したうえで、トラック等の輸送手段を使って輸送する。現場では、折り畳まれた下路橋ユニット５０を作業ヤードに降ろし、クレーン等を使って展開し、ピン連結部１１を剛に接合してから上部橋の主桁下に設置する。
【００９６】
本実施形態によれば、下路橋の大きさが道路交通法によって定められた積載物の大きさの上限を超える場合も、これを上記のように折り畳み／展開可能な構造とすることにより、法制的な制約を受けることなく運搬することが可能になり、現地への運搬作業が行い易くなって作業性の向上が図れる。また、現場での作業ヤードの占有期間も短くて済むので路下の通行規制を短期間に抑えることができる。
【００９７】
次に、本発明の第８の実施形態を図１６に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
上記の各実施形態においては、分割体の展開をクレーンで吊り上げて行っていた（例えば、第１の実施形態では分割体１０Ｂ，１０ＣをクレーンＣで吊り上げて展開していた）。これに対し本実施形態においては、橋梁ユニット１０に、展開時に不動の分割体１０Ａから展開すべき分割体１０Ｂ（１０Ｃ）に対してそれぞれ力を付加して展開させる駆動装置（駆動部）６０が設けられている。
【００９８】
分割体１０Ａには、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）を旋回させる際の中心となる位置に配置した駆動軸６１が、軸受部６２，６２によって回転自在に支持されている。駆動軸６１の一端はブラケット６１ａを介して分割体１０Ｂ（１０Ｃ）に固定されており、駆動軸６１の他端を一方に回転させると、折り畳まれていた分割体１０Ｂ（１０Ｃ）が駆動軸６１まわりに旋回するようになっている。駆動装置６０は、分割体１０Ａに回転自在に支持された駆動軸６１と、駆動軸６１を回転させる駆動ユニット６３と、駆動ユニット６３のトルクを増幅させる歯車ユニット６４とから構成されている。駆動ユニット６３に内蔵される駆動源には、電動モータ、油圧モータ等が採用されている。また、駆動軸６１は取り外せないが、駆動ユニット６３、歯車ユニット６４はいずれも分割体１０Ａに着脱可能に設置されており、各ユニットの重量は作業員が持ち運べる程度（３０〜４０ｋｇ程度）に留められている。
【００９９】
上記のように構成された駆動装置６０を備える橋梁ユニット１０においては、分割体１０Ｂの展開作業を行う際、駆動ユニット６３を駆動させて分割体１０Ｂを駆動軸６１まわりに旋回させて展開する。展開作業を終えたら、駆動ユニット６３と歯車ユニット６４とを分割体１０Ａから取り外し、次に控える分割体１０Ｃに取り付けて展開作業を行う。
【０１００】
また、前記駆動ユニット６３として、油圧モータを動力源とするロータリーアクチュエーターを使用することができる。この場合、油圧により大トルクを発生させることができるので、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）を回転・展開させる回転軸をアクチュエーターの回転軸と一致させれば、別途減速装置（歯車ユニット６４）を用いることなく、直接分割体を駆動することができる。
【０１０１】
その他の駆動装置６０として、図２４に示すパンタグラフダンパー型駆動装置がある。分割体１０Ａ及び分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の、折り畳みにより重なる側の面に、分割体１０Ａと分割体１０Ｂ（１０Ｃ）とを結び、ダンパ機能を備えるパンタグラフ１６１を設置する。さらに、分割体１０Ａにはパンタグラフを側方から押して（または引いて）伸長させるためのジャッキ１６２が設置される。
【０１０２】
ジャッキにより、パンタグラフの折曲部を側方から押す（または引く）と、パンタグラフは上下方向に伸長し、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）を徐々に押し上げる。さらにジャッキ１６２でパンタグラフ１６１の折曲部を側方から押し（または引き）、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の開きが９０°を超えると、分割体は自重により展開をはじめるが、パンタグラフ１６１に備えられたダンパ機能により、展開の勢いが減衰され、緩やかに展開を完了する。ダンパは、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の開きが９０°を超えるまでは、分割体の展開の抵抗にしかならないので、分割体の開きが少なくとも９０°に至った時点で効き始めるよう設定する。
【０１０３】
本実施例では、分割体の展開に重機を必要とせず、設備は軽量であるので、最小の交通規制で施工が可能であり、重機使用のための上部工に対する補強も不要となる。また、クレーン等重機で展開する場合に比べ、静かで環境に優しいので夜間施工にも対応が可能である。
【０１０４】
さらに、その他の駆動装置として、図２５に示す空気式駆動装置がある。本実施例では、ピン連結部で折り畳まれた分割体１０Ａと分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の隙間に、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）をリフトアップする伸縮可能なフレキシブルダクト１６３を設置する。フレキシブルダクトの両端は、折り畳まれている分割体１０Ａと１０Ｂ（１０Ｃ）の近接する双方の表面に接している。また、フレキシブルダクト１６３には、圧縮空気移送用のフレキシブルホース１６４を介し、圧縮空気を発生させるフリクションブロワ―１６５が接続されている。また、分割体１０Ａには、分割体１０Ｂに接触して分割体の急激な展開を防ぐ油圧ダンパー１６６が設置されている。
【０１０５】
フリクションブロワー１６５で発生した圧縮空気は、フレキシブルホース１６４を経由し、フレキシブルダクト１６３に送られる。フレキシブルダクト１６３に徐々にたまった圧縮空気によりフレキシブルダクト１６３が伸長し、折り畳まれていた分割体１０Ｂ（１０Ｃ）を徐々に押し上げる。分割体１０Ｂ（１０Ｃ）が９０度まで立ち上がると、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）は自重で倒れようとするが、油圧ダンパー１６６の一端が分割体１０Ｂ（１０Ｃ）に接触し、急激に展開する力を減衰させるので、分割体は緩やかに展開する。尚、油圧ダンパー１６６を使用せずに、フレキシブルダクト１６３、フレキシブルホース１６４又はフリクションブロワ―１６５の少なくとも１つに、空気を排出する機構を設け、その減衰力を油圧ダンパー１６６の代わりに用いてもよい。また、フレキシブルダクト１６３の代わりに、空気袋を用いてもよい。
【０１０６】
本実施例では、分割体の展開に重機を必要とせず、設備は軽量であるので、最小の交通規制で施工が可能であり、重機使用のための上部工に対する補強も不要となる。さらにまた、フレキシブルホース１６４やフレキシブルダクト１６３の延長は構造上容易であり、分割体の大型化や支障物があるときなどの対応が容易である。さらにまた、展開時はフリクションブロワ―１６５部で一括管理が可能であり、少人数で施工することができる。さらにまた、クレーン等重機で展開する場合に比べ、静かで環境に優しいので夜間施工にも対応が可能である。
【０１０７】
さらに、その他の駆動装置として、図２６に示すワイヤー式駆動装置がある。本実施例において、上部工は、橋梁への設置前には、左右の分割体１０Ｂ、１０Ｃが分割結合面下端に設置されたピン連結部１１を回転中心として、分割体１０Ａの下側に回転するように折り畳まれている。分割体１０Ｂ、１０Ｃを分割体１０Ａの下側に折り畳む場合には、折り畳みによる省スペースの効果が大きくなるように、即ち、自重により小分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の重心がピン連結部の鉛直下方よりも、分割体１０Ａの中心側に位置するように、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）を固定しておいてもよい。分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の分割結合面上端には、ワイヤー１６７が取り付けられる。ワイヤー１６７は、分割体１０Ａの分割結合面上端部に設置され自らが回転してワイヤー１６７の向きを変えつつワイヤー１６７を送るシーブ１６８を介し、分割体上１０Ａに設置されたワイヤ巻取りユニット１６９で巻き取られるようになっている。ワイヤ巻取りユニット１６９は、分割体１０Ａ上に設置される油圧ポンプユニットによって駆動される。
【０１０８】
ワイヤ巻取りユニット１６９を駆動すると、シーブ１６８を介してワイヤ１６７は引っ張られて巻き取られ、ワイヤ１６７と接続する分割体１０Ｂ（１０Ｃ）はピン連結部１１を回転中心として、回転しつつ水平まで起き上がる。また、ワイヤ巻取りユニット１６９の代わりに、パンタグラフ等のリンク機構を用いて、分割体上１０Ａでワイヤ１６７の一部を上方に引き上げて、ワイヤ１６７を引っ張ることでも同様の効果を得ることができる。
【０１０９】
本実施例では、分割体の展開に重機を必要とせず、設備は軽量であるので、最小の交通規制で施工が可能であり、重機使用のための上部工に対する補強も不要となる。さらにまた、ワイヤ１６７の延長、設置位置の変更はシーブ１６８の設置数等で対応可能であり、分割体の大型化や支障物があるときなどの対応が容易である。さらにまた、分割体展開時はポンプユニット部で一括管理が可能であり、少人数で施工することができる。さらにまた、クレーン等重機で展開する場合に比べ、静かで環境に優しいので夜間施工にも対応が可能である。
【０１１０】
さらに、その他の駆動装置として、図２７に示すジャッキ式駆動装置がある。本実施例では、分割体１０Ａの上に、分割体１０Ａとピン連結部１１で連結された分割体１０Ｂ（１０Ｃ）が折り畳まれている。また、分割体１０Ａ上には、橋軸に直行する方向に伸縮するジャッキ１６２を設置する。ジャッキ１６２の伸縮の延長線上には架台Ｅを設置する。架台Ｅの下部には、展開を円滑に行うために切り欠きを設ける。また、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）と接触する架台Ｅの上面端部にはゴム材、木材等による養生材、又はローラー、又は分割体１０Ｂ（１０Ｃ）と噛み合うレールが設置されている。また、分割体１０Ａには、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）に接触して分割体の急激な展開を防ぐ図示しない油圧ダンパーが設置されている。
【０１１１】
ジャッキ１６２を伸長させると、ジャッキ１６２は架台Ｅを橋軸と直行する方向に押し、押された架台Ｅは、折り畳まれた分割体１０Ａと１０Ｂ（１０Ｃ）との隙間に食い込んで隙間を押し広げ、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）を徐々に押し上げる。この際、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）と接触する架台Ｅの上面端部にはゴム材、木材等による養生材、又はローラー、又は分割体１０Ｂ（１０Ｃ）と噛み合うレールが設置されているので、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）を傷つける恐れがない。ジャッキ１６２の伸長長さが、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の展開に不足する場合には、ジャッキ１６２と架台Ｅとの間に適宜図示しない水平材を付け足すことで対応できる。分割体が９０度まで立ち上がると、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）が自重で倒れようとするが、油圧ダンパーの一端が分割体１０Ｂに接触し、急激に展開する力を減衰させるので、分割体は緩やかに展開する。
【０１１２】
油圧ダンパーの代わりに、ステイケーブルＦを用いて、展開の力を減衰させてもよい。分割体１０Ｂ（１０Ｃ）のピン連結部１１以外の任意の個所、力学的に好ましくは、分割結合部の反対側に、ステイケーブルＦの一端を取り付ける。ステイケーブルＦは、分割体１０Ａ上の任意の個所、力学的に好ましくは、ピン連結部１１から十分に離れた位置に設置された吊金具１８を通し、分割体１０Ａ上の図示しないケーブル巻き取り機につながっている。ジャッキ１６２を伸長させて、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）が９０度まで立ち上がると、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）が自重で倒れようとするので、ステイケーブルＦを調整し、分割体１０Ｂの急激な展開を防ぐ。さらにまた、架台Ｅをジャッキ１６２で直接押し引きせずに、途中にリンク機構を介することで複数の架台を同時に移動させることもできる。また、リンク機構を用いて架台Ｅを移動させる場合、橋軸方向の押す、または引く力を橋軸に直交する方向に変換して使用できるので、動力源としては、ジャッキ１６２だけでなく、分割体Ａ上の移動台車をも用いることができる。
【０１１３】
分割体の展開にはジャッキを使用するために、設備は軽量であり、施工性が良く、上部工に対する補強も少なくて済む。また、連動ジャッキ（リンク機構）を使用する場合には、一括管理が可能であり、少人数で施工が可能である。さらにまた、クレーン等重機で展開する場合に比べ、静かで環境に優しいので夜間施工にも対応が可能である。
【０１１４】
本実施形態によれば、クレーンを使わずに分割体１０Ｂ，１０Ｃの展開作業が行えるので、クレーンの移動やワイヤーロープの玉掛け作業といった、クレーンを使ううえでの煩雑な手間を解消して作業性を大幅に向上させることができる。また、駆動装置６０は複数の作業箇所で使い回しができるので、設備コストの削減も可能である。
【０１１５】
なお、本実施形態においては第１の実施形態に駆動装置６０を適用した例を説明したが、駆動装置６０は上記第２〜第７のすべての実施形態における展開構造に適用できることはいうまでもない。
【０１１６】
次に、本発明の第９の実施形態を図２８に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。本実施形態においては、上部工は、橋軸と交する方向に分割体１０Ａ，１０Ｂ、１０Ｃに分割され、それぞれがピン連結部１１により、回動自在に連結されている。上部工を橋脚に設置する際には、分割体１０Ｂ、１０Ｃはピン連結部１１で回転され、分割体１０Ａの上に折り畳まれる。分割体１０Ｂ、１０Ｃの床板とは反対側、即ち折り畳み時に上となる面の分割結合面側端部には、ロッド１９１との結合部が分割結合面よりも外側に張り出すロッド受け１９２を設ける。また、上部工を橋脚に設置する際に、地上から橋脚上まで上部工を持ち上げるジャッキなどの伸縮装置１９３を備えた図示しないリフター上に、ロッド受けを備える梁１９４を設け、上部工のロッド受け１９２と梁１９４のロッド受け１９２とを、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の重量を支えるに足る剛性を持つロッド１９１で結合する。ロッド１９１とロッド受け１９２の結合には、ピンを用いて、それぞれ回動自在な連結とする。
【０１１７】
リフターを下降させると、梁１９４に連結されたロッド１９１は下方に引き下げられ、ロッド１９１に連結されている分割体１０Ｂ、１０Ｃは、ピン連結部１１を回転軸として、回転しながら展開する。この際、ロッド１９１とロッド受け１９２の結合部は、分割体１０Ｂ、１０Ｃの折り畳み時に、分割結合面よりも外側に張り出す構造であるので、ロッド１９１が分割体に干渉することはない。また、梁１９４と分割体１０Ｂ、１０Ｃとがロッド１９１により連結しているので、梁１９４を、水平を保ちながら下降させれば、容易に分割体１０Ｂ、１０Ｃを同時に展開することができる。
【０１１８】
ロッド１９１を引き下げる手段としては、リフターに限定する必要はなく、例えば、桁の下を走る車に上下降装置を載せて、移動しながら展開するなどしてもよい。さらにまた、本実施例では、ロッド１９１をリフターで引き下げると形態としたが、リフターを用いずに、ロッド１９１自体に伸縮機能を持たせるようにしてもよい。さらにまた、ロッド１９１の代わりにワイヤーを用い、ワイヤーを引き下げる手段としてワイヤー巻き取り機を使ってもよいが、この場合には、分割体１０Ｂ（１０Ｃ）の急激な展開を妨げるダンパを設ける必要がある。さらにまた、分割体の分割方法、折り畳み方によっては、ロッド１９１を引き下げるだけでなく、押し上げることにもよって、分割体に力を加えて展開することもできる。
【０１１９】
本形態では、分割体１０Ｂ、１０Ｃを同時に展開できるので、橋脚上の上部工の重心が左右に偏ることなく、安定して分割体の展開作業が可能である。また、施工に必須である上部工を橋脚に設置するためのリフターをロッドの昇降手段として用いれば、分割体の展開作業に要する時間を減少させ、施工を迅速に終えることができる。
【０１２０】
次に、本発明の第１０の実施形態を図２９に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。本実施形態においては、主桁２０１の橋軸方向に対して左右少なくとも片側１箇所に、鉛直軸周りに回動自在にブラケット２０２を取り付ける。ブラケットの主桁とは反対側の端部には、鉛直軸周りに回動自在に縦桁２０３を取り付ける。ブラケットの数は少なくとも片側２箇所以上とすることにより、主桁２０１と縦桁２０３とが平行リンクを形成するので、安定性の点から好ましい。
【０１２１】
上記構造により、縦桁２０３及びブラケット２０２は、上部工を橋脚に設置する際には、縦桁２０３を主桁２０１に寄り添わせるように折り畳むことができる。また、展開に際しては、他の実施形態とは異なり、ブラケット２０２及び縦桁２０３に働く重力は、折り畳みに関与せず、ブラケット２０２及び縦桁２０３の展開に要する力が極めて小さくて済む。
【０１２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、橋脚上への上部工の架設を、該上部工を折り畳んで幅を狭めた状態で行うことにより、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域が狭くなり、路下の通行規制が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができ、結果的に工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすることができる。
【０１２３】
本発明によれば、展開される分割体を橋軸方向にも分割しておき、これら小分割体を上部工の一端から順に展開していくことにより、展開作業自体は数多くなるが一度の展開作業に必要な労力が軽減され、作業性の向上を図るうえで一助となる。これにより、通行規制を伴う作業期間の短縮が可能なので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。また、分割体を展開する力は小さくて済み、比較的小型のクレーンで施工できるため、クレーンを設置するスペースの補強が少なくなり、地上にクレーンを設置の場合は路下規制幅がすくなりなる。
【０１２４】
本発明においては、展開される分割体にロッドを連結し、該ロッドを昇降装置により上昇または降下させることで、前記ロッドを介して前記分割体に上または下方向の力を加えて前記分割体を展開するので、クレーン等重機を用いる場合よりも容易に分割体を展開することができる。
【０１２５】
本発明においては、分割体に折り畳める足場を備えることにより、分割体の展開後、足場を速やかに展開し、分割体の固定等の作業を行い、該作業の終了後には、速やかに足場を収納するので、路下の通行規制が最小限に留められる。また、足場は将来の保守点検の際にも使用することができ、この場合にも路下の通行規制が最小限に留められる。
【０１２６】
本発明においては、分割体どうしの連結にピン連結を採用することにより、上部工の折り畳んだり展開したりといった作業が行い易くなる。これによっても通行規制を伴う作業期間の短縮が可能なので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。また、分割体がピンで連結されているため、分割体が落下する恐れが無く安全性が向上する。さらに、ピン連結に２ピン型のピン連結を採用することにより、安全かつ低コストで分割体を連結することができる。
【０１２７】
本発明においては、一方の分割体から他方の分割体に対して力を付加して該他方の分割体を展開させる駆動部を設けることにより、クレーン等の大型の設備を使わずに分割体の展開作業が行えるので、大型の設備を使ううえでの煩雑な手間が解消される。これによっても通行規制を伴う作業期間の短縮が可能なので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【０１２８】
本発明においては、駆動部を着脱可能とすることにより、複数の作業箇所で使い回しが可能になり、すべての分割体に個々に駆動部を設ける必要がなくなるので、設備コストの削減ができる。
【０１２９】
本発明においては、ブラケット及び縦桁を主桁に折り畳む軸が鉛直方向であるので、ブラケット及び縦桁に働く重力は、折り畳みに関与せず、ブラケット及び縦桁の展開に要する力が極めて小さくて済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施形態を示す図であって、（ａ）橋脚および橋梁ユニット、（ｂ）橋梁ユニットの折り畳みを橋軸方向から見た側面図である。
【図２】ピン連結部の構造を示す（ａ）分解図および（ｂ）側面図である。
【図３】橋脚上での橋梁ユニットの展開作業を（ａ）展開前、（ｂ）展開中、（ｃ）展開後と段階的に示した状態説明図である。
【図４】同じく、橋脚上での橋梁ユニットの展開作業を（ａ）展開前、（ｂ）展開中、（ｃ）（一部）展開後と段階的に示した状態説明図である。
【図５】橋梁ユニットを構成する分割体への玉掛けの仕方を示す図である。
【図６】橋脚上への橋梁ユニットの設置作業の派生例を示す状態説明図である。
【図７】橋梁ユニットの変形例を示す側面図である。
【図８】同じく、橋梁ユニットの変形例を示す側面図である。
【図９】本発明に係る第２の実施形態を示す図であって、橋梁を構成する橋梁ユニットを橋軸方向から見た側面図である。
【図１０】橋脚上での橋梁ユニットの展開作業を（ａ）展開前、（ｂ）展開中、（ｃ）展開後と段階的に示した状態説明図である。
【図１１】本発明に係る第３の実施形態を示す図であって、横梁を一体化された橋脚を橋軸方向から見た側面図である。
【図１２】本発明に係る第４の実施形態を示す図であって、横梁を一体化された橋脚を橋軸方向から見た側面図である。
【図１３】本発明に係る第５の実施形態を示す図であって、（ａ）横梁を一体化された橋脚を上方から見た平面図、および（ｂ）橋軸方向から見た側面図である。
【図１４】本発明に係る第６の実施形態を示す図であって、横梁を一体化された橋脚を橋軸方向から見た側面図である。
【図１５】本発明に係る第７の実施形態を示す図であって、橋梁を構成する橋梁ユニットを橋軸方向から見た側面図である。
【図１６】本発明に係る第８の実施形態を示す図であって、橋梁を構成する橋梁ユニットの要部を示す拡大図である。
【図１７】上面及び側面が平面であるホルダを備えるピン連結部の構造を示す側面図である。
【図１８】ホルダ及び連結板に係合する部分を備えたピン連結部の構造を示す側面図である。
【図１９】ホルダに歯を備えたピン連結部の構造を示す側面図である。
【図２０】１本のピンにより連結されるピン連結部の構造を示す側面図である。
【図２１】レールを備えた連結部の構造を示す側面図である。
【図２２】折り畳める足場を備えた上部工の構造を示す側面図である。
【図２３】本発明に係る第１の実施形態を示す図であって、小分割体をダンパで連結した上部工の俯瞰図である。
【図２４】本発明に係る第８の実施形態を示す図であって、パンタグラフとジャッキを用いた上部工の展開の様子の側面図である。
【図２５】本発明に係る第８の実施形態を示す図であって、フレキシブルダクトを用いた上部工の展開の様子の側面図である。
【図２６】本発明に係る第８の実施形態を示す図であって、ワイヤーを用いた上部工の展開の様子の側面図である。
【図２７】本発明に係る第８の実施形態を示す図であって、ジャッキを用いた上部工の展開の様子の側面図である。
【図２８】本発明に係る第９の実施形態を示す図であって、ロッドと昇降装置による分割体の展開方法を示す側面図である。
【図２９】本発明に係る第１０の実施形態を示す図であって、上部工の展開の様子を上から見た平面図である。
【符号の説明】
１…焼却炉
２…主桁
３…横桁
１０…橋梁ユニット
１０Ａ〜１０Ｃ…分割体
１０Ｂ１〜１０Ｂ３，１０Ｃ１〜１０Ｃ３…小分割体
１１…ピン連結部
１８…吊金具
１９…シャックル
２０…橋梁ユニット
２０Ａ〜２０Ｃ…分割体
３０…Ｔ型橋脚
３１…横梁
４０…門型橋脚
４１…横梁
５０…下路橋ユニット
５２…桁構造物
６０…駆動装置（駆動部）
６１…駆動軸
６３…駆動ユニット
６４…歯車ユニット
１６１…パンタグラフ
１６２…ジャッキ
１６３…フレキシブルダクト
１６４…フレキシブルホース
１６５…フリクションブロワー
１６６…油圧ダンパー
１６７…ワイヤー
１６８…シーブ
１７１…フレーム
１７２…ピン
１７３…足場板
１７４…朝顔
１８１…ダンパ
１９１…ロッド
１９２…ロッド受け
１９３…昇降装置
１９４…梁
２０１…主桁
２０２…ブラケット
２０３…縦桁
Ｅ…架台
Ｆ…ステイケーブル
Ｋ…掛合部
Ｒ…レール
Ｓ…スライダー
Ｗ…ワイヤー
Ｐ…スプライスプレート
【図１】
2004176531.tif 000003
【図２】
2004176531.tif 000004
【図３】
2004176531.tif 000005
【図４】
2004176531.tif 000006
【図５】
2004176531.tif 000007
【図６】
2004176531.tif 000008
【図７】
2004176531.tif 000009
【図８】
2004176531.tif 000010
【図９】
2004176531.tif 000011
【図１０】
2004176531.tif 000012
【図１１】
2004176531.tif 000013
【図１２】
2004176531.tif 000014
【図１３】
2004176531.tif 000015
【図１４】
2004176531.tif 000016
【図１５】
2004176531.tif 000017
【図１６】
2004176531.tif 000018
【図１７】
2004176531.tif 000019
【図１８】
2004176531.tif 000020
【図１９】
2004176531.tif 000021
【図２０】
2004176531.tif 000022
【図２１】
2004176531.tif 000023
【図２２】
2004176531.tif 000024
【図２３】
2004176531.tif 000025
【図２４】
2004176531.tif 000026
【図２５】
2004176531.tif 000027
【図２６】
2004176531.tif 000028
【図２７】
2004176531.tif 000029
【図２８】
2004176531.tif 000030
【図２９】
2004176531.tif 000031