(57)【要約】【課題】本発明は車両のアイドルストップ装置に係り、交差点等での右折待ちの際にエンジンの自動停止を回避し、車両を交通状態に適応して速やかに右折発進可能とした車両のアイドルストップ装置を提供することを目的とする。【解決手段】請求項１に係る発明は、停車状態で所定のアイドルストップ条件が成立したとき、エンジン制御手段がエンジンを自動的に停止させる車両のアイドルストップ装置に於て、ウインカーの作動状態を検出する検出手段を備え、エンジン制御手段は、当該検出手段によるウインカーの右折ＯＮ状態の検出に基づき、エンジンの自動停止を回避することを特徴とする。そして、請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両のアイドルストップ装置に於て、検出手段は、ウインカーレバーの右折ＯＮ操作を検出することを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
停車状態で所定のアイドルストップ条件が成立したとき、エンジン制御手段がエンジンを自動的に停止させる車両のアイドルストップ装置に於て、
ウインカーの作動状態を検出する検出手段を備え、エンジン制御手段は、当該検出手段によるウインカーの右折ＯＮ状態の検出に基づき、エンジンの自動停止を回避することを特徴とする車両のアイドルストップ装置。
【請求項２】
検出手段は、ウインカーレバーの右折ＯＮ操作を検出することを特徴とする請求項１記載の車両のアイドルストップ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のアイドルストップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アイドリング中の無駄な燃料の消費をなくし、排気ガスや騒音の発生を低減するため、今日、アイドリング状態でのエンジン回転を自動的に停止し、発進時に自動的にエンジンを始動させるアイドルストップ装置（エンジンオートストップシステム）が、路線バス等に広く装着されている。
【０００３】
また、本出願人は、昨今、ＣＯ２低減による地球規模の温暖化防止やＮＯｘ，ＰＭ等の排出ガス規制強化による地球環境浄化等、緊急の課題である環境問題に対応するため、高性能キャパシタ蓄電装置を基本技術とするパラレル方式のキャパシタハイブリッドシステムを提案し、これとアイドルストップ装置を既存のディーゼルエンジンと組み合わせることで、低燃費，低公害と実用性を両立させて、従来車に対しＮＯｘ，ＰＭ等の排出量を低減すると共に、燃費向上を達成した（非特許文献１参照。）。
【０００４】
【非特許文献１】
「日産ディーゼル技報  第６３号」日産ディーゼル工業株式会社、２００２年６月３０日、Ｐ．１１−１６
そして、このキャパシタハイブリッドシステムに於ても、停車状態で所定のアイドルストップ条件が成立したとき、エンジン制御手段がエンジンを自動的に停止させるアイドルストップ装置を備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、交差点での右折は、対向車や人の流れを見て速やかに行う必要がある。
しかし、前記アイドルストップ装置を備えた車両は、交差点での右折待ちでエンジンが自動的に停止してしまうため、速やかに右折発進し難い虞があった。
【０００６】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、交差点等での右折待ちの際にエンジンの自動停止を回避し、車両を交通状態に適応して速やかに右折発進可能とした車両のアイドルストップ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、停車状態で所定のアイドルストップ条件が成立したとき、エンジン制御手段がエンジンを自動的に停止させる車両のアイドルストップ装置に於て、ウインカーの作動状態を検出する検出手段を備え、エンジン制御手段は、当該検出手段によるウインカーの右折ＯＮ状態の検出に基づき、エンジンの自動停止を回避することを特徴とする。
【０００８】
斯かる構成によれば、所定のアイドルストップ条件が成立すると、エンジン制御手段はエンジンを自動的に停止させるが、交差点等での右折待ちの際に、これと同時にウインカーの右折ＯＮ状態が検出されると、エンジン制御手段はエンジンの自動停止を回避する。
従って、車両は交通状態に適応して速やかに右折発進できることとなる。
【０００９】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両のアイドルストップ装置に於て、検出手段は、ウインカーレバーの右折ＯＮ操作を検出することを特徴とする。
而して、斯かる構成によれば、交差点等での右折待ちの際にウインカーレバーの右折ＯＮ操作が検出されると、エンジン制御手段はエンジンの自動停止を回避する。
【００１０】
従って、車両は交通状態に適応して速やかに右折発進できることとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は請求項１及び請求項２に係るアイドルストップ装置を、既述の非特許文献１で開示されたキャパシタハイブリッドシステムに適用した一実施形態を示し、先ず、図２乃至図６を基にキャパシタハイブリッドシステムの概要を説明する。
【００１２】
このキャパシタハイブリッドシステム１は、電気を大量に蓄え一度に放出できるキャパシタ蓄電装置（以下、「キャパシタ」という）３と、当該キャパシタ３を電源とするモータ（モータ／ジェネレータ）５、そして、既存の機械式トランスミッション７とフライホイールハウジング９内のクラッチをベースに、ディーゼルエンジン（以下、「エンジン」という）１１とモータ５の動力合成，分割及び変速，発進を、後述のハイブリッドコントローラ１３で自動制御するドライブトレーン１５を具備し、このドライブトレーン１５はドライバーのマニュアル操作も可能な変速システムとなっている。
【００１３】
その他、図２に於て、１７はインバータ、１９，２１は１次ギヤボックスと２次ギヤボックスである。
そして、このキャパシタハイブリッドシステム１は、以下の（１）〜（４）の状況に応じてモータ５がエンジン１１をアシストし、また、モータ５によるブレーキエネルギーの回収（充電）が行われる。
【００１４】
（１）モータ走行（発進時及び微速走行時）
通常の発進操作（クラッチを操作）ではエンジン１１でスタートするが、クラッチを踏まずにアクセルＯＮで図３の如くモータ発進が可能である。
（２）エンジン＋モータ走行（加速時）
図４の如くエンジン１１をモータ５がアシストし、キャパシタ３が規定電圧以下になるとモータ５はアシストを止め、図５の如くエンジン１１だけの走行に移行する。
【００１５】
（３）エンジン走行（高速走行時，登坂時等）
エンジン１１の燃焼効率がよい高速走行時には、モータ５はアシストを止め、図５の如くエンジン１１だけの走行に移行する。
（４）ブレーキエネルギー回生（減速時）
減速時はモータ５が発電器として機能し、図６の如くブレーキエネルギーを電気エネルギーに変換してキャパシタ３に蓄電する。具体的には、ドライバーがアクセルを放すとエンジンブレーキ相当の減速エネルギーを回収し、更にフートブレーキを踏むと、ドライバーが要求する制動力に見合った電気エネルギーを発生し、キャパシタ３に蓄電する。そして、キャパシタ３の蓄電量に従って、徐々にメカブレーキに移行する。
【００１６】
そして、停車時に、アイドルストップ装置によってエンジン１１が自動的に停止（以下、「アイドルストップ」という）する。
即ち、図１に於て、１３はハイブリッドコントローラ、２３は当該ハイブリッドコントローラ１３と協調するエンジンコントローラで、両コントローラ１３，２３がエンジン制御手段を構成する。
【００１７】
而して、上記ハイブリッドコントローラ１３は、車速，エンジン回転数，トランスミッションのニュートラル位置，クラッチ位置の４つの信号によってエンジン停止条件と始動条件を判定するもので、トランスミッション７に装着したトランスミッションニュートラルスイッチ２５からのトランスミッションニュートラル信号と、図示しないクラッチスイッチ及び車速センサからのクラッチ信号と車速信号が、夫々、ハイブリッドコントローラ１３に直接入力され、また、フライホイールハウジング９に装着した回転センサ２７からのエンジン回転信号が、エンジンコントローラ２３を介してハイブリッドコントローラ１３に入力されている。
【００１８】
そして、ハイブリッドコントローラ１３は、これらの４つの信号を基に下記のエンジン停止条件▲１▼〜▲４▼に合致したと判定すると、エンジンコントローラ２３にアイドルストップ指令を送出し、エンジンコントローラ２３はエンジン１に装着したインジェクションポンプ２９を停止させて、エンジン１をアイドルストップさせるようになっている。
【００１９】
「エンジン停止条件」
▲１▼車速が０
▲２▼トランスミッション７がニュートラル位置
▲３▼エンジン回転数がアイドリング回転数
▲４▼クラッチが繋がっている状態にある
また、このアイドルストップ状態に於て、ハイブリッドコントローラ１３は、通常の発進操作（クラッチを操作）でエンジンコントローラ２３を介してフライホイールハウジング９に装着したスタータ３１とインジェクションポンプ２９を作動させ、また、クラッチを踏まずにアクセルＯＮで、ハイブリッドコントローラ１３はモータ５を作動させてモータ発進をさせるようになっている。
【００２０】
しかし、既述したように交差点での右折待ちでエンジン１をアイドルストップさせてしまうと、交通状態に適応して車両が速やかに発進し難い状況となる。
そこで、図１に示すように本実施形態に係るアイドルストップ装置３３は、ステアリング３５の裏側に装着された従来周知のウインカーレバー３７に、その右折ＯＮ操作を検出するウインカースイッチ３９を装着して、当該ウインカースイッチ３９の検出信号をハイブリッドコントローラ１３に直接入力させたことを特徴とする。
【００２１】
そして、既述したようにクラッチスイッチや車速センサ等の４つの検出信号がエンジン停止条件▲１▼〜▲４▼に合致したとき、ハイブリッドコントローラ１３はエンジンコントローラ２３を介してエンジン１をアイドルストップさせるが、斯かるエンジン停止条件▲１▼〜▲４▼に合致していても、同時に上記ウインカースイッチ３９からウインカーレバー３７の右折ＯＮ操作検出信号を入力すると、ハイブリッドコントローラ１３はアイドルストップを回避するように構成されている。
【００２２】
尚、このように本実施形態は、ウインカーレバー３７の右折ＯＮ操作を検出してアイドルストップを回避するように構成したが、例えば右折ウインカーの点滅を電気的に検出する等、ウインカーの作動状態をその他の検出手段で検出してこれをハイブリッドコントローラ１３に入力させることで、アイドルストップを回避させるように構成してもよい。
【００２３】
本実施形態はこのように構成されているから、キャパシタハイブリッドシステム１は、既述した（１）〜（４）の状況に応じてモータ５がエンジン１１をアシストし、また、モータ５によるブレーキエネルギーの回収が行われる。
そして、トランスミッションニュートラルスイッチ２５とクラッチスイッチ，車速センサの検出信号が、ハイブリッドコントローラ１３に直接入力され、また、回転センサ２７からの検出信号が、エンジンコントローラ２３を介してハイブリッドコントローラ１３に入力される。そして、これらの４つの検出信号が既述したエンジン停止条件▲１▼〜▲４▼に合致したとき、ハイブリッドコントローラ１３は、インジェクションポンプ２９の燃料噴射を停止させてエンジン１をアイドルストップさせるが、斯様にエンジン停止条件▲１▼〜▲４▼に合致していても、同時にウインカースイッチ３９からウインカーレバー３７の右折ＯＮ操作検出信号が入力されると、ハイブリッドコントローラ１３はアイドルストップを回避する。
【００２４】
このように本実施形態は、交差点等での右折待ちの際に、ウインカーレバー３７の右折ＯＮ操作によってアイドルストップを回避するように構成したので、交通状態に適応して車両が速やかに右折発進することができることとなった。
尚、上記実施形態は、アイドルストップ装置をキャパシタハイブリッドシステムに適用したが、当該キャパシタハイブリッドシステムを具備しない通常の車両に本発明に係るアイドルストップ装置を適用できることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１及び請求項２に係る発明は、交差点等での右折待ちの際にエンジンのアイドルストップを回避するように構成したので、交通状態に適応して車両が速やかに右折発進することができることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るアイドルストップ装置の概略構成図である。
【図２】キャパシタハイブリッドシステムの概略構成図である。
【図３】キャパシタハイブリッドシステムの機能説明図である。
【図４】キャパシタハイブリッドシステムの機能説明図である。
【図５】キャパシタハイブリッドシステムの機能説明図である。
【図６】キャパシタハイブリッドシステムの機能説明図である。
【符号の説明】
１  キャパシタハイブリッドシステム
３  キャパシタ
５  モータ
７  トランスミッション
９  フライホイールハウジング
１１  エンジン
１３  ハイブリッドコントローラ
２３  エンジンコントローラ
２５  トランスミッションニュートラルスイッチ
２７  回転センサ
２９  インジェクションポンプ
３１  スタータ
３３  アイドルストップ装置
３５  ステアリング
３７  ウインカーレバー
３９  ウインカースイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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