(57)【要約】【課題】高圧燃料ガスを外部に放出する際のエネルギを抑える。【解決手段】高圧燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵容器３に、高圧燃料ガスを緊急時に外部に放出するガス放出管９を接続し、ガス放出管９に、ガス貯蔵容器３の温度が一定限度を超えたときに開放する開放弁１１を設ける。開放弁１１の下流側のガス放出管９のガス出口部９ａに、ガス出口部９ａから放出する高圧燃料ガスの噴流を分散させる多孔質部材１９および遮蔽板１５を設け、この多孔質部材１９および遮蔽板１５を経て、高圧燃料ガスをガス放出孔１７ｂから外部に放出する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵容器に、前記高圧燃料ガスを外部に放出するガス放出管を接続し、このガス放出管に、前記ガス貯蔵容器の温度が一定限度を超えたときに開放する開放弁を設け、この開放弁の下流側の前記ガス放出管のガス出口部に、このガス出口部から放出する高圧燃料ガスの噴流を分散させる遮蔽部材を設け、この遮蔽部材を経て前記高圧燃料ガスを外部に放出することを特徴とする高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、前記ガス放出管のガス出口部に対向して設けた遮蔽板であることを特徴とする請求項１記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項３】
前記遮蔽部材を多孔質部材で構成し、この多孔質部材を、前記放出管のガス出口部に設けた空間に充填したことを特徴とする請求項１記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項４】
前記遮蔽部材は、前記ガス放出管のガス出口部に対向して設けた遮蔽板と、この遮蔽板と自動車の車体フロアパネルの下面との間に形成した空間に充填した多孔質部材と、をそれぞれ備えていることを特徴とする請求項１記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項５】
前記ガス放出管のガス出口部を、自動車のバンパ内空間に接続し、このバンパ内空間に前記遮蔽部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項６】
前記遮蔽部材は、前記ガス放出管のガス出口部に対向して設けた遮蔽板と、前記ガス放出管から前記遮蔽板に向かう放出ガス流から外れた位置の前記バンパ内空間に配置した多孔質部材と、をそれぞれ備えていることを特徴とする請求項５記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項７】
前記多孔質部材を、繊維状またはハニカム状の不燃物とすることを特徴とする請求項３，４，６のいずれかに記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項８】
前記繊維状またはハニカム状の不燃物を金属で構成したことを特徴とする請求項７記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項９】
前記繊維状またはハニカム状の不燃物を樹脂で構成したことを特徴とする請求項７記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【請求項１０】
前記多孔質部材は、衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収部材であることを特徴とする請求項３，４，６ないし９のいずれかに記載の高圧燃料ガス貯蔵装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、高圧燃料ガスを貯蔵する高圧燃料ガス貯蔵装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特許文献１には、高圧燃料ガスを収容する高圧容器の温度が高温になった場合に、安全弁に設けてある可溶金属が溶融し、これに伴い弁体が高圧ガスに押されて開弁し、開放用の配管から高圧ガスを大気に放出するものが記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２０６６９６号公報（段落〔００１６〕）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来のものでは、高圧燃料ガスを大気に放出する際には、燃料ガスが高圧であることから噴出時のネルギが大きく、高密度の燃料ガスが外部に向かって局所的に勢い良く噴射されることになるため、外部に対して悪影響を及ぼす。
【０００５】
そこで、この発明は、高圧燃料ガスを外部に放出する際のエネルギを抑えることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明は、高圧燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵容器に、前記高圧燃料ガスを外部に放出するガス放出管を接続し、このガス放出管に、前記ガス貯蔵容器の温度が一定限度を超えたときに開放する開放弁を設け、この開放弁の下流側の前記ガス放出管のガス出口部に、このガス出口部から放出する高圧燃料ガスの噴流を分散させる遮蔽部材を設け、この遮蔽部材を経て前記高圧燃料ガスを外部に放出する構成としてある。
【０００７】
【発明の効果】
この発明によれば、ガス貯蔵容器から外部に放出する高圧燃料ガスは、遮蔽部材によって噴流を分散し、外部に放出する際のエネルギを抑えることができ、外部への悪影響を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は、この発明の第１の実施形態を示す高圧ガス貯蔵装置を備えた自動車の側面から見た概略的な構造図である。この自動車の後部座席１の下方には、高圧燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵容器３を搭載している。
【００１０】
ガス貯蔵容器３に貯蔵する高圧燃料ガスとしては、例えば燃料電池５に使用する高圧水素ガスであり、このガス貯蔵容器３内の高圧水素ガスは、水素供給配管７を通して燃料電池５に供給する。
【００１１】
また、ガス貯蔵容器３には、緊急時に高圧燃料ガスを外部に放出するガス放出管９を接続してあり、このガス放出管９には、ガス貯蔵容器３の温度が一定限度を超えたときに開放する開放弁としての安全弁１１を設けてある。
【００１２】
一方、ガス放出管９の下流側の端部の車両後方には、車体フロアパネル１３と、車体フロアパネル１３の下方に位置する遮蔽板１５との間に形成した空間１７を設けてある。上記した遮蔽板１５は、ガス放出管９のガス出口部９ａに対向して設けてあり、この遮蔽板１５および車体フロアパネル１３は、車幅方向のほぼ全域にわたり設け、空間１７を形成する内面側が凹状の湾曲面を構成している。
【００１３】
上記した空間１７は、ガス放出管９のガス出口部９ａにガス導入孔１７ａを通して連通する一方、バンパ２１と車体２３との間に位置するガス放出孔１７ｂによって外部に連通している。このガス放出孔１７ｂは車幅方向に沿って複数設けるか、あるいは車幅方向に沿って長い長孔とする。また、空間１７の車幅方向両端は、閉塞してある。
【００１４】
そして、この空間１７内に、多孔質部材１９をほぼ隙間なく充填する。この多孔質部材１９は、繊維状またはハニカム状の不燃物である金属で構成するとともに、車両衝突時での衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収部材としても機能する。この多孔質部材１９および前記した遮蔽板１５は、ガス出口部９ａから放出する高圧燃料ガスの噴流を分散させる遮蔽部材を構成している。
【００１５】
次に、第１の実施形態による作用を説明する。ガス貯蔵容器３が所定値を超えて高温になるなどの緊急時には、安全弁１１が開放し、ガス貯蔵容器３内の高圧燃料ガスを、安全弁１１を経てガス放出管９に放出する。
【００１６】
ガス放出管９に放出した高圧燃料ガスは、ガス出口部９ａからガス導入孔１７ａを経て空間１７内に放出する。この放出する高圧燃料ガスの噴流は、空間１７内の多孔質部材１９および遮蔽板１５に衝突して噴出方向を効果的に分散するとともに、この衝突によって噴流エネルギを熱エネルギに変換し、かつその熱を周囲に放熱することで、噴出エネルギを減衰させる。
【００１７】
このため、車両後端部のガス放出孔１７ｂからは、噴射エネルギの弱い燃料ガスを、充分拡散した状態で車外に放出することになり、外部に対して悪影響を及ぼすことなく、高圧燃料ガスを外部（車外）に放出することができる。
【００１８】
また、上記した多孔質部材１９を、繊維状またはハニカム状の不燃物である熱伝達率の高い金属で構成することで、熱エネルギに変換した高圧燃料ガスの噴出エネルギを効果的に放熱することができる。
【００１９】
また、上記した金属に代えて、難燃性の樹脂を用いることで、金属を用いる場合に比べ、車両部品として軽量化を達成できる。
【００２０】
さらに、多孔質部材１９は、衝撃エネルギ吸収部材として機能するので、車両衝突時などによる外的衝撃に対しても、乗員および高圧燃料ガス貯蔵装置への衝撃伝達を抑え、乗員および高圧燃料ガス貯蔵装置のダメージを最小限に抑えることができる。
【００２１】
図２は、この発明の第２の実施形態を示す高圧ガス貯蔵装置を備えた自動車の側面から見た概略的な構造図である。この実施形態は、車両後端部のバンパ２５内の空間２７を、バンパ２５の車両後端側の上部と下部とを連結する遮蔽板２９で区切り、前方空間３１と後方空間３３とを設けている。
【００２２】
上記した遮蔽板２９は、車幅方向のほぼ全長にわたって設けてあり、したがって前方空間３１および後方空間３３も、車幅方向のほぼ全長にわたって設けることになる。
【００２３】
上記した前方空間３１の上部には、第１の実施形態で使用した多孔質部材１９もと同様な多孔質部材３５を収容する。この多孔質部材３５および遮蔽板２９は、ガス出口部９ａから放出する高圧燃料ガスの噴流を分散させる遮蔽部材を構成している。
【００２４】
ガス放出管９のガス出口部９ａは、多孔質部材３５の下方の前方空間３１に、ガス導入孔３１ａを通して連通し、かつ遮蔽板２９に対向している。すなわち、ここでの多孔質部材３５は、ガス放出管９から遮蔽板２９に向かう放出ガス流から外れた位置のバンパ内空間２７に配置してある。
【００２５】
また、前方空間３１の車両後方側の上部には、前方空間３１と外部とを連通するガス放出孔３１ｂを設ける。このガス放出孔１７ｂは車幅方向に沿って複数設けるか、あるいは車幅方向に沿って長い長孔とする。また、バンパ内の空間２７の車幅方向両端は、閉塞してある。
【００２６】
この実施形態においては、ガス放出管９のガス出口部９ａから放出する高圧燃料ガスは、ガス導入孔３１ａから、多孔質部材３５の下部の前方空間３１に噴流となって流入し、この噴流を遮蔽板２９に直接衝突させる。衝突後の高圧燃料ガスは、車幅方向全体に分散した後、車幅方向全体に配置してある多孔質部材３５に案内され、多孔質部材３５のほぼ全域を通過し、ガス放出孔３１ｂから外部に放出される。
【００２７】
この第２の実施形態では、前記した第１の実施形態と同様の効果を有するほか、噴流を遮蔽板２９に一旦衝突させるので、噴流を直接多孔質部材１９に衝突させる第１の実施形態よりも、速やかに高圧燃料ガスの噴流を拡散させることができる。また、多孔質部材３５は、バンパ２５内の空間２７を有効利用する構造となっているため、多孔質部材３５を配置するための余分なスペースを排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す高圧ガス貯蔵装置を備えた自動車の側面から見た概略的な構造図である。
【図２】この発明の第２の実施形態を示す高圧ガス貯蔵装置を備えた自動車の側面から見た概略的な構造図である。
【符号の説明】
３  ガス貯蔵容器
９  ガス放出管
９ａ  ガス出口部
１１  安全弁（開放弁）
１３  車体フロアパネル
１５，２９  遮蔽板（遮蔽部材）
１７  空間
１９，３５  多孔質部材（遮蔽部材）
２７  バンパ内空間
【図１】
2004204956.tif 000003
【図２】
2004204956.tif 000004