(57)【要約】【課題】生ごみの積載重量の増加、車体重量の軽減、低コスト化及び生ごみ処理装置の組付性の迅速化・簡単化を達成する。【解決手段】生ごみ処理装置搭載車に搭載された生ごみ処理装置の撹拌槽４内で車体前後方向に延びる撹拌軸８の車体前方側の端部を撹拌槽４の前壁４ａから突出させ、その突出端部である第２撹拌軸部８ｂに油圧モータ１１の出力軸１１ａを直結させる。【選択図】　　　図１
2004089965.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
投入口から投入された生ごみを車体前後方向に延びる撹拌軸に設けられた撹拌羽根で撹拌しながら発酵・乾燥させる撹拌槽を備えた生ごみ処理装置が車台に搭載された生ごみ処理装置搭載車であって、
上記撹拌軸の車体前方側の端部は、上記撹拌槽の前壁から突出していてその突出端部に回転駆動手段が直結されていることを特徴とする生ごみ処理装置搭載車。
【請求項２】
請求項１記載の生ごみ処理装置搭載車において、
撹拌槽の前壁には、撹拌軸を突出させる貫通孔が形成され、
上記撹拌軸の上記前壁からの突出箇所には、グランドパッキンが半割分割タイプのパッキン押さえで支持されて装着され、
該パッキン押さえは、上記貫通孔の外周部に取り付けられて該貫通孔を塞いでいることを特徴とする生ごみ処理装置搭載車。
【請求項３】
請求項２記載の生ごみ処理装置搭載車において、
回転駆動手段の設置箇所と撹拌槽の前壁との間には、グランドパッキン装着箇所から漏れるごみを受けるごみ受け箱が設けられていることを特徴とする生ごみ処理装置搭載車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、生ごみ処理装置搭載車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
家庭や市場等で日々発生する生ごみを堆肥や家畜用飼料として有効利用することが行われている。このために生ごみ処理装置搭載車なるものが開発されている。この生ごみ処理装置搭載車では、撹拌槽が車台に搭載されており、この撹拌槽内はヒータで加熱された温風が送り込まれて好気性発酵条件に適した温度雰囲気になっていて、撹拌槽内に水分調整材と共に投入された生ごみを撹拌スクリュで撹拌する過程で発酵処理するようになっている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５８−１０４８０１号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】
特開昭６４−１７７０１号公報（第２，３頁、図１）
【０００４】
上述の如き生ごみ処理装置搭載車では、撹拌スクリュ等の撹拌軸は、撹拌槽外に据え付けられた油圧モータ等の回転駆動手段に駆動連結されて回転するようになっている。図７は撹拌軸駆動系の一例であり、この例では、撹拌槽内に２本の撹拌軸ａが並設され、撹拌槽外のベースｂ上に設けられた据付台ｃに油圧モータｄが据え付けられ、上記２本の撹拌軸ａが動力伝達機構ｅを介して上記油圧モータｄに駆動連結されている。
【０００５】
上記動力伝達機構ｅは、一対の軸受台ｆに支持された駆動軸ｇを備え、該駆動軸ｇにはスプロケットｈとギヤｉとが固着され、これら駆動軸ｇ、スプロケットｈ及びギヤｉはボックスｊ内に納められている。一方、上記２本の撹拌軸ａのうち一方の撹拌軸ａにはスプロケットｋが固着され、該スプロケットｋと上記駆動軸ｇのスプロケットｈにはエンドレスチェーンｌが掛け渡されている。上記駆動軸ｇはカップリングｍによって上記油圧モータｄの出力軸ｎに駆動連結され、油圧モータｄの回転トルクを上記駆動軸ｇ、スプロケットｈ、エンドレスチェーンｌ及びスプロケットｋを経て撹拌軸ａに伝達して該撹拌軸ａを回転させるようになっている。
【０００６】
また、上記ボックスｊ内には、従動軸ｏが軸受ｐに支持されて納められ、該従動軸ｏにはスプロケットｑとギヤｒとが固着され、該ギヤｒは上記駆動軸ｇのギヤｉと噛合して従動軸ｏを駆動軸ｇとは逆向きに回転させるようになっている。一方、上記２本の撹拌軸ａのうち他方の撹拌軸ａにはスプロケットｓが固着され、該スプロケットｓと上記従動軸ｏのスプロケットｑにはエンドレスチェーンｔが掛け渡されている。そして、上記油圧モータｄの回転トルクを上記動力伝達機構ｅを介して２本の撹拌軸ａに伝達して両撹拌軸ａを同期して互いに逆回転させるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、生ごみ処理装置搭載車には、車台という限られたスペースに撹拌槽や撹拌軸駆動系が配置されている。当然のことながら、生ごみ処理装置搭載車では、処理能力を高めるために生ごみの積載重量を増加することや、機動性を高めるために車体重量を軽減すること、さらには、生ごみ処理装置搭載車の低コスト化や生ごみ処理装置を迅速にかつ簡単に車台に組み付けること等が要求される。
【０００８】
しかし、上記の図７に例示した生ごみ処理装置搭載車では、撹拌軸ａと油圧モータｄとの間に動力伝達機構ｅがあるため、その分だけ撹拌槽を広げることができず、生ごみの積載重量を増加させるのに限界があって処理能力を思うように高めることができない。また、動力伝達機構ｅがあるということは、その分だけ車体重量が増加して機動性が低下するとともに、生ごみ処理装置搭載車の製造コストが嵩むことになる。さらには、動力伝達機構ｅは複雑な構造をしているため、撹拌軸ａと油圧モータｄとに動力伝達機構ｅを組み付けるのに多くの時間と労力を要する。
【０００９】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、生ごみの積載重量の増加、車体重量の軽減、低コスト化及び生ごみ処理装置の組付作業の迅速化・簡単化を達成することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、撹拌軸駆動系を工夫したことを特徴とする。
【００１１】
具体的には、この発明は、投入口から投入された生ごみを車体前後方向に延びる撹拌軸に設けられた撹拌羽根で撹拌しながら発酵・乾燥させる撹拌槽を備えた生ごみ処理装置が車台に搭載された生ごみ処理装置搭載車を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１２】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記撹拌軸の車体前方側の端部は、上記撹拌槽の前壁から突出していてその突出端部に回転駆動手段が直結されていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、撹拌軸には回転駆動手段の回転トルクが直接に伝達されるため、撹拌槽と回転駆動手段との間に従来例の如き複雑な構造の動力伝達機構がいらず、その分だけ撹拌槽の拡大が可能になって生ごみの積載重量が増加し、生ごみの処理能力が高まる。また、動力伝達機構がいらない分だけ車体重量が軽くなって機動性が高まるとともに、生ごみ処理装置搭載車の製造コストが低減する。さらには、撹拌軸を回転駆動手段に直接に連結するだけでよいことから、複雑な構造の動力伝達機構の組付けから解放され、生ごみ処理装置が車台に迅速にかつ簡単に組み付けられる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、撹拌槽の前壁には、撹拌軸を突出させる貫通孔が形成され、上記撹拌軸の上記前壁からの突出箇所には、グランドパッキンが半割分割タイプのパッキン押さえで支持されて装着され、該パッキン押さえは、上記貫通孔の外周部に取り付けられて該貫通孔を塞いでいることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、撹拌軸が回転駆動手段に直結している分だけ撹拌槽と回転駆動手段との間隔が狭いにもかかわらず、パッキン押さえが２つに分離することで撹拌軸に対して簡単に脱着する。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、回転駆動手段の設置箇所と撹拌槽の前壁との間には、グランドパッキン装着箇所から漏れるごみを受けるごみ受け箱が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、撹拌槽と回転駆動手段との間に動力伝達機構がいらないため余裕ができたスペースを有効利用してごみ受け箱の設置が可能になり、グランドパッキン装着箇所から漏れるごみが上記ごみ受け箱に受けられて車台上に散らばらず、必要に応じてごみ受け箱を引き出すことでごみの除去が簡単に行われて衛生的となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図３〜図６はこの発明の実施の形態に係る生ごみ処理装置搭載車Ａを示す。この生ごみ処理装置搭載車Ａは、車体フレーム１の前端にキャビン２が設けられているとともに、車体フレーム１上に車台３が搭載され、該車台３に生ごみ処理装置Ｂが搭載されている。
【００２０】
上記生ごみ処理装置Ｂは、箱形の撹拌槽４と温風発生装置Ｃとを備え、該温風発生装置Ｃは上記撹拌槽４の車体前方側に隣設された区画室５内に設置されている。上記撹拌槽４には、２つの撹拌羽根車６が車幅方向に平行に配置され、これら撹拌羽根車６は、車体前後方向に延びる撹拌軸８を備え、該撹拌軸８には放射状に延びる複数本の撹拌棒９が軸方向に間隔をあけて固定され、該各撹拌棒９の先端には偏平な撹拌羽根１０が固定されている。上記撹拌軸８の車体後方側の端部は、軸受７で撹拌槽４の後壁４ｂに回転自在に支持されているとともに、撹拌軸８の車体前方側の端部は、撹拌槽４の前壁４ａを貫通して上記区画室５に突出していて、その突出端部に回転駆動手段としての油圧モータ１１が連結されている。そして、この油圧モータ１１を起動させて上記撹拌羽根車６を回転させることにより、上記撹拌槽４の上壁４ｃに形成された投入口１２から水分調整材（堆肥の場合は米糠やおが屑等、飼料の場合はトウモロコシや大豆滓等）と共に投入された生ごみを好気性発酵条件の下で撹拌しながら発酵・乾燥処理するようになっている。
【００２１】
上記撹拌槽４の底壁４ｄは、上記２つの撹拌羽根車６の回転軌跡に倣って車幅方向中央が上方に突出して該突出部４ｅの両側で凹状に湾曲した形状に形成され、上記撹拌羽根車６で撹拌される生ごみを上記突出部４ｅ両側の凹状湾曲部に振り分けて生ごみが撹拌槽４内で均一に混ざるようにしている。さらに、上記撹拌槽４の底壁４ｄ裏面には、上記温風発生装置Ｃと共に撹拌槽４内の生ごみを加熱して発酵・乾燥させる底ヒータ１３が設置されている。
【００２２】
上記温風発生装置Ｃは縦型の略円筒形のケース２０を備え、該ケース２０は外周が断熱材（図示せず）で覆われていて、内部にはニクロム線（図示せず）が埋設された３本の発熱体２２がケース中心線に沿って平行に配置されて加熱装置２３を構成している。上記ケース２０の下端には、空気の流れや風量を調整するエアダンパ２４付きのブロワ２５が隣設されて接続され、上記ケース２０内にブロワ２５により圧送された空気を送り込むようになっている。上記ケース２０の上端側には導出配管２９が接続され、該導出配管２９は撹拌槽４の前壁４ａを嵌挿して撹拌槽４内に臨んでいる。そして、上記ブロワ２５によりケース２０内に導入された空気を圧送する過程で、上記発熱体２２により加熱して導出配管２９を経て撹拌槽４内に温風として送り込み、上記底ヒータ１３と共に撹拌槽４内を好気性発酵条件に適した雰囲気温度に加熱し、撹拌槽４内に水分調整材と共に投入された生ごみを撹拌羽根車６で撹拌しながら発酵・乾燥処理するようになっている。
【００２３】
上記生ごみ処理装置搭載車Ａへの生ごみ投入は、車体後端に設けられた反転投入装置（反転投入機構は図示せず）Ｄにより回収コンテナ１４を上方に持ち上げて反転させることで行われるようになっている（図３仮想線参照）。また、発酵・乾燥処理が終わって生成された処理物は、撹拌槽４の左右両側壁４ｆに設けられた矩形に開口する排出口１５から排出され、堆肥や飼料として用いられるようになっている。１６は上記投入口１２を開閉する蓋、１７は上記排出口１５を開閉する蓋である。また、１８は作業者がメンテナンス等の際に撹拌槽４の上壁４ｃに昇るための梯子である。
【００２４】
図１に拡大詳示するように、上記撹拌軸８は、撹拌槽４内にあって撹拌羽根１０が固定された第１撹拌軸部８ａと、撹拌槽４の前壁４ａに形成された貫通孔４ｇから区画室５に突出する第２撹拌軸部８ｂとを、各々の端部に形成されたフランジ８ｃ，８ｄを連結することで一体に構成されている。上記第２撹拌軸部８ｂのフランジ８ｄと反対側の端部にもフランジ８ｅが形成され、一方、上記油圧モータ１１の出力軸１１ａにもフランジ１１ｂが形成され、これらフランジ８ｅ，１１ｂを連結することで撹拌軸８が上記油圧モータ１１の出力軸１１ａに直結されている。このことを本発明の最大の特徴としている。なお、上記油圧モータ１１は、据付台１９にブラケット２１により据え付けられ、一部を区画室５の前壁５ａから突出させている。
【００２５】
このように、撹拌軸８の車体前方側の端部である第２撹拌軸部８ｂを油圧モータ１１の出力軸１１ａに直結していることから、撹拌槽４と油圧モータ１１との間に従来例の如き複雑な構造の動力伝達機構を配置せずに済み、その分だけ撹拌槽４を拡大することができて生ごみの積載重量を増加させることができ、生ごみの処理能力を高めることができる。また、動力伝達機構がいらない分だけ車体重量を軽くして機動性を高めることができるとともに、生ごみ処理装置搭載車Ａの製造コストを低減することができる。さらには、撹拌軸８を油圧モータ１１に直接に連結するだけでよいので、複雑な構造の動力伝達機構の組付けをせずに済み、生ごみ処理装置Ｂを車台３に迅速にかつ簡単に組み付けることができる。
【００２６】
上記撹拌軸８の上記前壁４ａからの突出箇所、つまり第２撹拌軸部８ｂには、グランドパッキン３４が第１及び第２パッキン押さえ２６，２７で両側から支持されて装着されている。これら第１及び第２パッキン押さえ２６，２７は、上下に２分割された半割分割タイプである。そのうち、上記第１パッキン押さえ２６は、図２（ａ）に拡大詳示するように、２つの半円弧形状体２６ａを備え、各半円弧形状体２６ａの両端には張出部２６ｂが形成されている。また、上記半円弧形状体２６ａの外周寄りには５つの挿入孔２６ｃが等間隔に形成されているとともに、内周寄りには５つのねじ孔２６ｄが等間隔に形成され、内周端には押さえ部２６ｅが円弧形状体２６ａと段差をもって形成されている。上記押さえ部２６ｅの内周は半円形状に湾曲した湾曲面２６ｆに形成され、両円弧形状体２６ａを結合した状態で、上記撹拌軸８の第２撹拌軸部８ｂを装着する円形の装着孔２６ｇを構成するようになっている。また、上記張出部２６ｂには挿入孔２６ｈが形成され、両円弧形状体２６ａを突き合わせた状態で、ボルト２８ａを挿入孔２６ｈに挿入してナット２８ｂを上記ボルト２８ａに螺合させることで両円弧形状体２６ａを一体に結合するようになっている。
【００２７】
一方、上記第２パッキン押さえ２７も、図２（ｂ）に拡大詳示するように、２つの半円弧形状体２７ａを備え、各半円弧形状体２７ａの両端には張出部２７ｂが形成されている。また、上記半円弧形状体２７ａの外周寄りには５つの挿入孔２７ｃが等間隔に形成されているとともに、内周端には押さえ部２７ｄが突設されている。上記押さえ部２７ｄの内周は半円形状に湾曲した湾曲面２７ｅに形成され、両円弧形状体２７ａを結合した状態で、上記撹拌軸８の第２撹拌軸部８ｂを装着する円形の装着孔２７ｆを構成するようになっている。また、上記張出部２７ｂには挿入孔２７ｇが形成され、両円弧形状体２７ａを突き合わせた状態で、ボルト３０ａを挿入孔２７ｇに挿入してナット３０ｂを上記ボルト３０ａに螺合させることで両円弧形状体２７ａを一体に結合するようになっている。
【００２８】
上記第１及び第２パッキン押さえ２６，２７は、第２撹拌軸部８ｂに巻き付けたグランドパッキン３４の両側で、円弧形状体２６ａ，２７ａを第２撹拌軸部８ｂに対して上下方向から挟み込むように嵌合させてボルト・ナット結合により締結され、さらに、ボルト３５を第２パッキン押さえ２７の挿入孔２７ｃに挿入して第１パッキン押さえ２６のねじ孔２６ｄに螺合させることで上記グランドパッキン３４を第２撹拌軸部８ｂに装着するようになっている。また、グランドパッキン３４装着後、ボルト３２を第１パッキン押さえ２６の挿入孔２６ｃに挿入し、撹拌槽４の前壁４ａの貫通孔４ｇ外周部に固着された取付プレート３１のねじ孔３１ａに螺合させることで第１パッキン押さえ２６を前壁４ａの貫通孔４ｇ外周部に取り付け、これにより、第１パッキン押さえ２６で貫通孔４ａを塞いでいる。
【００２９】
このように、グランドパッキン３４を半割分割タイプの第１及び第２パッキン押さえ２６，２７で支持し、該第１及び第２パッキン押さえ２６，２７で撹拌槽４の前壁４ａの貫通孔４ｇを塞いでいることから、撹拌軸８が油圧モータ１１に直結していることで撹拌槽４と油圧モータ１１との間隔が狭くても、第１及び第２パッキン押さえ２６，２７を２つに分離することで撹拌軸８に対して簡単に脱着することができる。
【００３０】
上記油圧モータ１１の設置箇所である据付台１９と撹拌槽４の前壁４ａとの間には、グランドパッキン装着箇所から漏れるごみを受けるごみ受け箱３６が車体両側から引き出し可能に２つ設置されている。このように、ごみ受け箱３６を設置することができるのは、撹拌槽４と油圧モータ１１との間に動力伝達機構を配置せずに済むので、その分余裕ができたスペースを有効利用したものである。
【００３１】
したがって、グランドパッキン装着箇所から漏れるごみを車台３上に散らばらないようにごみ受け箱３６で受け、必要に応じてごみ受け箱３６を引き出すことでごみの除去を簡単に行って生ごみ処理装置搭載車Ａの衛生を確保することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、撹拌軸を回転駆動手段に直結したので、撹拌槽と回転駆動手段との間に複雑な構造の動力伝達機構がいらない分だけ撹拌槽を拡大できてごみの積載重量を増加させることができ、ごみの処理能力を高めることができる。また、動力伝達機構がいらない分だけ車体重量を軽くして機動性を高めることができるとともに、生ごみ処理装置搭載車の製造コストを低減することができる。さらには、撹拌軸を回転駆動手段に直接に連結するだけでよいので、複雑な構造の動力伝達機構の組付けをする必要がなくなり、生ごみ処理装置を車台に迅速にかつ簡単に組み付けることができる。
【００３３】
請求項２に係る発明によれば、撹拌軸が突出する撹拌槽前壁の貫通孔を、上記撹拌軸に装着したグランドパッキンを支持する半割分割タイプのパッキン押さえで塞いだので、パッキン押さえを２つに分離することで撹拌槽と回転駆動手段との間の狭い場所で簡単に脱着することができる。
【００３４】
請求項３に係る発明によれば、回転駆動手段の設置箇所と撹拌槽の前壁との間にごみ受け箱を設けたので、グランドパッキン装着箇所から漏れるごみを上記ごみ受け箱で受けて衛生面を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧モータと撹拌軸との連結箇所を拡大して示す側面図である。
【図２】（ａ）は第１パッキン押さえの正面図、（ｂ）は第２パッキン押さえの正面図である。
【図３】生ごみ処理装置搭載車の側面図である。
【図４】生ごみ処理装置搭載車の平面図である。
【図５】生ごみ処理装置搭載車の撹拌槽の内部を車体後方から見た断面図である。
【図６】生ごみ処理装置搭載車を車体前方から見た斜視図である。
【図７】従来例の撹拌軸駆動系を示す斜視図である。
【符号の説明】
３　　　　　　　車台
４　　　　　　　撹拌槽
４ａ　　　　　　前壁
４ｇ　　　　　　貫通孔
８　　　　　　　撹拌軸
１０　　　　　　　撹拌羽根
１１　　　　　　　油圧モータ（回転駆動手段）
１２　　　　　　　投入口
２６　　　　　　　第１パッキン押さえ
２７　　　　　　　第２パッキン押さえ
３４　　　　　　　グランドパッキン
３６　　　　　　　ごみ受け箱
Ａ　　　　　　　生ごみ処理装置搭載車
Ｂ　　　　　　　生ごみ処理装置
【図１】
2004089965.tif 000003
【図２】
2004089965.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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