(57)【要約】【課題】車両においては、装備機能の追加、衝突安全性のためのスペースの確保、エンジンの大型化、居住スペースの確保などの要因によって、機能部品の搭載スペースが著しく減少している。部品の取り付けの制約から自由度を向上できる、部品の小型化、及び搭載性を改善した空気圧縮機を構成すること。【解決手段】モータ装置（２）とドライヤ装置（５）とを同軸線となるよう配し、両装置（２，５）間にピストンクランク装置（４）を配す。モータ装置（２）の横断面内にドライヤ装置（５）の軸心が入るような配列とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源としてのモータ装置と、該モータ装置の出力軸に結合されかつ往復動するピストンにより圧縮空気を供給するピストンクランク装置と、該ピストンクランク装置からの圧縮空気を乾燥させかつ外部機器に乾燥した圧縮空気を送るドライヤ装置とを有し、前記モータ装置は前記出力軸の延長線が前記ドライヤ装置を通過するように配置されること、を特徴とする空気圧縮機。
【請求項２】
ドライヤ装置の軸心がモータ装置の軸心と同心となるよう配されている請求項１記載の空気圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエアサスペンション等に圧縮空気を送る空気圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される空気圧縮機は、特開平１１−８２３０６号公報や特開平１１−２６４３７５号公報に開示される如く、駆動源としてのモータ部と、モータ部の出力軸とクランクシャフトを介して結合されるピストンクランク部と、ピストンクランク部からの圧縮空気から水分を除去するドライヤ部とからなる。モータ部とドライヤ部とは並列に縦に配され、ピストンクランク部がその両端部を連結するよう横に配される。言い換えれば、モータ部、ドライヤ部及びピストンクランク部がコの字状に配されて一つのユニットを形成して空気圧縮機としている。
【０００３】
この種の空気圧縮機は、車両のボディーにそのブラケットをボルト止めすることで固定される。前述した如く、従来の空気圧縮機は、モータ部、ドライヤ部及びピストンクランク部がコの字状に配されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−８２３０６号公報
【特許文献２】
特開平１１−２６４３７５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年の車両においては、装備機能の追加、衝突安全性のためのスペースの確保、エンジンの大型化、居住スペースの確保などの要因によって、機能部品の搭載スペースが著しく減少しており、部品の取り付けの制約から、部品の小型化、及び搭載性を改善することが要求されている。
【０００６】
そのため、モータ部、ドライヤ部及びピストンクランク部がコの字状に配される従来の空気圧縮機についても、取り付けスペースに対する改善が望まれている。
【０００７】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、モータ装置の出力軸の延長線が前記ドライヤ装置を通過するようにモータ装置とドライヤ装置を配した構成の空気圧縮機を採用する。
【０００９】
このような構成の採用は、モータ装置の出力軸の延長上にドライヤ装置を配置させるので、Ｉ字状に配置できる。そのため、車両搭載上の自由度およびスペース効率が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の空気圧縮機１の好ましい例を、添付図を参照して以下に説明する。
空気圧縮機１は、駆動源としてのモータ装置２と、クランク機構３を介してモータ装置２に連結されるピストンクランク装置４と、ピストンクランク装置４からの圧縮空気を乾燥させ圧縮空気をエアサスペンション等に供給するドライヤ装置５とを有す。
【００１１】
モータ装置２は、公知のもので、その出力軸６は、クランク機構３に結合される。クランク機構３のクランク軸３ａは、連結棒７とピストンピン８を用いて、ピストンクランク装置４のピストン９に常用手段により連結される。
ピストン９は、シリンダヘッド付シリンダブロック１０とともに圧縮室１１を画定する。圧縮室１１はリード弁１２を介して空気供給口１３に通じ、圧縮された空気は吐出弁２３を介して通路１４へと供給される。
【００１２】
モータ装置２のモータケース１５、およびクランク機構３のクランクケース１６は、ハウジング１５１にボルト止めされる。このクランクケース１６に、図１に示す如く、シリンダブロック１０が固定される。
モータケース１５は円筒状をなし、この円筒状のモータケース１５の軸線の延長側には、クランクケース１６を介して、ドライヤ装置が向き合うように配置されている。このクランクケース１６の側方にシリンダブロック１０が固定され、シリンダブロック１０がモータケース１５の側外方へと延出する形となる。
クランクケース１６の上方に（図１で見て）、ドライヤ装置５のハウジング１７をボルト止めする。ハウジング１７は円筒状をなし、図示例では、ハウジング１７の中心が円筒状のモータケース１５の中心と一致するように配列されているが、円筒状のハウジング１７の中心がモータケース１５の軸に対して横断面内に入る程度の互いの中心のオフセットは許容される。好ましくは、ハウジング１７の中心がモータケース１５の中心に可能な限り接近するように取り付けられる。ハウジング１７の形状は、円筒状に限定されるものではなく、楕円の筒状、その他多角形でも異形でも構わない。
図２で見て、モータケース１５、クランクケース１６、ハウジング１５１及びハウジング１７とが、好ましくは、直線状に配列させられる。その他、車両搭載上の制約から軸線が、くの字状に折れ曲がった配置の構成となる場合も考えられる。
【００１３】
ハウジング１７内には、フィルタ１８，１９と、シリカゲル等の乾燥剤２０が収容される。スプリング２１は一方のフィルタ１８を付勢し、乾燥剤２０間に大きな隙間を作らないようにしている。
ハウジング１７の下方開口とクランクケース１６との間には空間２２が形成されており、この空間２２に通路１４が開放される。ハウジング１７は吐出口２４を有し、ハウジング１７内に入った圧縮空気を乾燥させた後、吐出口２４よりエアサスペンション等へ乾燥した圧縮空気を供給する。
【００１４】
図１に示す２５は、エアサスペンション等のシステムからのエア（空気）抜き装置を示し、吐出口２４からハウジング１７内に戻ったエアを外部に排出させる公知の装置である。
【００１５】
図示例において、モータ装置２の出力軸６の回転により、ピストン９が往復動するが、その吸入工程時、リード弁１２が開となり、吸入口１３より空気を圧縮室１１内に吸入する。ピストン９の圧縮工程時、リード弁１２は閉となり、圧縮室１１内の空気を圧縮する。空気が所定値に圧縮されると、吐出弁２３が開き、圧縮空気を通路１４を介してハウジング１７内に送り込む。ハウジング１７内の乾燥剤２０は、圧縮空気を乾燥させ、吐出口２４へと圧縮空気を導く。吐出口２４は、図示しない給排バルブを介してエアサスペンション、ガスバネやタイヤ等への空気供給口となる。
【００１６】
エアサスペンション（図示なし）等からエア（空気）を抜くときは、排出装置２５を開として、吐出口２４、ハウジング１７内、空間２２、通路１４を介して、外部へエアを所定量放出させる。これは、エアサスペンションの高さ調整に有用である。
【００１７】
本発明によれば、モータ装置２の出力軸６がドライヤ装置５の方向を向いて配置される。好ましくは、モータ装置２とドライヤ装置５が同心となるように配される構成を採用する。このような構成の空気圧縮機１は、車両のボディーに固定したとき、いわゆる縦置きの空気圧縮機１を立てた状態に設置できるので、車両の水平面に対する同空気圧縮機１の断面積を減少することが可能となる。さらには、車両のフレームメンバに取り付ける場合、従来は車幅方向にドライヤ装置がフレームから離れた状態で、モータ側でブラケットを介して取り付けられていたため、空気圧縮機の重心がフレームメンバから離れており、振動騒音上不利であったが、本発明のような筒状化によりフレームメンバに沿った搭載が可能となるため、空気圧縮機の重心がフレームメンバに近くでき、振動騒音上、有利となる。
また、空気圧縮機は、横に寝かせて搭載することが可能であり、車幅方向でフレームメンバの側面に沿って寝かせて搭載できるため、フレームメンバの上下高さのシルエットに沿って、同空気圧縮機を搭載でき、搭載の自由度が大幅に向上する。この場合、特に、車両前・後タイヤ間の前後フレームの側面に沿って搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例の空気圧縮機の断面図である。
【図２】図１に示す例の側面図である。
【符号の説明】
１    空気圧縮機
２    モータ装置
３    クランク機構
４    ピストンクランク装置
５    ドライヤ装置
１５    モータケース
１６    クランクケース
１７    ハウジング
【図１】
2004204711.tif 000003
【図２】
2004204711.tif 000004