(57)【要約】【課題】電子式のアクセルコントローラを備えた車両でも利用可能とする。【解決手段】ベース２１のボルト３１の軸部３２にアクセル操作部３５と回動部３６を回動自在に設ける。アクセル操作部３５の第１延出部４１に、アクセルペダル１１のレバー１２上に配置される操作部４５を設け、アクセル操作部３５の第２延出部５１に係合爪５４を設ける。回動部３６のワイヤ係止板７１にケーブル２４のワイヤ７２を係止し、ケーブル２４先端のノブを回してベース２１に対する回動部３６の回転角を任意に設定可能とする。回動部３６のアクチュエータ９１から突出した作動軸１０１にロック板１０２を枢支し、ロック板１０２に被係合爪１１４を設ける。被係合爪１１４は、アクチュエータ９１作動時に係合爪５４の回動軌跡１１５上へ駆動され、アクセル操作部３５と回動部３６が連動して回動する連動状態を形成する。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドリング時のエンジン回転数を上昇させるアイドリングアップ装置において、
車体に固定されるベースと、
該ベースに軸部を介して回動自在に支持された回動部と、
該回動部を回動し前記ベースに対する回転角を任意に設定する設定手段と、
前記軸部を介して前記ベースに独立して回動自在に支持され、車両に設けられたアクセルペダルの作動機構をペダル踏み込み時に作動する踏込方向へ作動させる操作部を有したアクセル操作部と、
前記回動部が単独で回動する非連動状態及び前記アクセル操作部が前記回動部に連動して回動する連動状態を形成する連結手段とを備え、
該連結手段を、
前記アクセル操作部に設けられた係合部と、
前記回動部に設けられスイッチ操作時に作動する駆動機構と、
該駆動機構によって前記係合部の回動軌跡外に配置された非駆動状態から前記回動軌跡上へ駆動された駆動状態へ移行され前記係合部に係合する前記回動部側の被係合部とで構成するとともに、
前記作動機構からの反力によって前記アクセル操作部に生じる戻り方向への回転力で互いに面接して係合状態を維持する一方、前記戻り方向への回転力が解除された際に互いに離反して係合状態を解除する係合面を前記係合部及び前記被係合部に設定したことを特徴とするアイドリングアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アイドリング時のエンジン回転数を上昇するアイドリングアップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、パトロールカー等の電気消費量が比較的多い特装車は、アイドリング時のエンジン回転数を上昇させるアイドリングアップ装置を備えていた。
【０００３】
このアイドリングアップ装置は、スロットルワイヤを引張できるように構成されており、該スロットルワイヤを引張することで、スロットルバルブを開作動させ、エンジン回転数を上昇できるように構成されている。
【０００４】
これにより、停車時の発電量を増大し、バッテリー上がりを防止できるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年にあっては、アクセルペダルの操作量を変換機で電気信号に変換してコントロールユニットへ伝達する電子制御式のアクセルコントローラを備えた車両が増加しており、スロットルワイヤを引張するタイプのアイドリングアップ装置を適用することができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、電子制御式のアクセルコントローラを備えた車両であっても利用することができるアイドリングアップ装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のアイドリングアップ装置にあっては、アイドリング時のエンジン回転数を上昇させるアイドリングアップ装置において、車体に固定されるベースと、該ベースに軸部を介して回動自在に支持された回動部と、該回動部を回動し前記ベースに対する回転角を任意に設定する設定手段と、前記軸部を介して前記ベースに独立して回動自在に支持され、車両に設けられたアクセルペダルの作動機構をペダル踏み込み時に作動する踏込方向へ作動させる操作部を有したアクセル操作部と、前記回動部が単独で回動する非連動状態及び前記アクセル操作部が前記回動部に連動して回動する連動状態を形成する連結手段とを備え、該連結手段を、前記アクセル操作部に設けられた係合部と、前記回動部に設けられスイッチ操作時に作動する駆動機構と、該駆動機構によって前記係合部の回動軌跡外に配置された非駆動状態から前記回動軌跡上へ駆動された駆動状態へ移行され前記係合部に係合する前記回動部側の被係合部とで構成するとともに、前記作動機構からの反力によって前記アクセル操作部に生じる戻り方向への回転力で互いに面接して係合状態を維持する一方、前記戻り方向への回転力が解除された際に互いに離反して係合状態を解除する係合面を前記係合部及び前記被係合部に設定した。
【０００８】
すなわち、アイドリング時のエンジン回転数を上昇する際には、スイッチを操作して回動部に設けられた駆動機構を作動し、回動部側の被係合部をアクセル操作部に設けられた係合部の回動軌跡上へ移動する。この状態で設定手段により前記回動部を回動する。
【０００９】
このとき、前記係合部及び前記被係合部には、係合面が設定されており、両係合面が面接した時点から、前記アクセル操作部が前記回動部に連動して回動する。この時点から、前記回動部に連動するアクセル操作部の操作部によって、アクセルペダルの作動機構が踏込方向へ作動され、エンジン回転数が上昇するとともに、エンジン回転数が所定値になるように前記回動部の回転角が設定される。
【００１０】
この状態において、前記アクセル操作部には、前記作動機構からの反力が加えられ、当該アクセル操作部には、戻り方向への回転力が生じる。この戻り方向の回転力によって、前記係合部の係合面と前記被係合部の係合面が面接し、両者の係合状態が維持される。このため、スイッチ操作を解除して、前記駆動機構の作動を停止しても、前記係合部と前記被係合部との係合状態が保持され、所定値まで上昇したエンジン回転数が維持される。
【００１１】
次に、走行時などにアクセルペダルを踏み込んだ際には、前記作動機構が、前記踏込方向へ作動する。このとき、この作動機構からアクセル操作部に加えられた反力が無くなり、該アクセル操作部に作用する戻り方向への回転力が解除される。すると、前記係合部の係合面と前記被係合部の係合面とが離反し、前記係合部と前記被係合部との係合状態が解除される。これにより、前記回動部が単独で回動する非連動状態が形成され、当該回動部により所定の回転角に維持されていた前記アクセル操作部が元位置に戻ることによって、アイドリング時のエンジン回転数が通常の回転数まで低下する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるアイドリングアップ装置１が車両に取り付けられた状態を示す図であり、このアイドリングアップ装置１は、アイドリング時のエンジン回転数を上昇させるものである。
【００１３】
すなわち、前記車両の運転席には、アクセルペダル１１が設けられており、該アクセルペダル１１からは、当該アクセルペダル１１の操作量を伝達するレバー１２が延出している。該レバー１２は、車体フロア１３に固定されたブラケット１４に支持されているとともに、該ブラケット１４に設けられたスプリング１５によって前記アクセルペダル１１前端が上方へ回動する方向に付勢されている。前記レバー１２の先端は、前記ブラケット１４に設けられた変換機１６に接続されており、該変換機１６は、アクセルペダル１１の操作量を電気信号に変換してコントロールユニットへ伝達することによって、スロットルバルブ開度を制御できるように構成されている。
【００１４】
これにより、アクセルペダル１１を踏み込んだ際に作動するアクセル作動機構１７が構成されており、該アクセル作動機１７は、前記アイドリングアップ装置１の機構部１８と共に車体フロア１３に共締めされている。
【００１５】
前記アイドリングアップ装置１の機構部１８は、図２及び図３にも示すように、車体フロア１３に固定されるベース２１を備えている。該ベース２１は、金属板によって形成されており、そのベース本体２２には、前記アクセル作動機構１７のブラケット１４の下部に配置された状態で固定される車体固定片２３と、ケーブル２４のケーシング２５が固定されたケーブル固定片２６と、コイルスプリング２７の一端が固定されるスプリング固定片２８とが折曲形成されている。
【００１６】
前記ベース本体２２には、図４にも示すように、ボルト３１が貫通されており、該ボルト３１の軸部３２には、円筒部材３３が外嵌した状態でナット３４で固定されている。この円筒部材３３には、アクセル操作部３５と回動部３６とが、それぞれ独立して回動自在に設けられており、前記アクセル操作部３５及び前記回動部３６も、金属板によって形成されている。前記アクセル操作部３５は、前記ベース本体２２側に配置されており、当該アクセル操作部３５は、前記回動部３６と前記ベース２１間に配設されている。
【００１７】
前記アクセル操作部３５は、図３にも示したように、略Ｌ字状に形成されており、その角部が前記ボルト３１の軸部３２に外嵌した円筒部３３に支持されている。この角部から一方へ延出する第１延出部４１の先端には、前記ベース２１の前記車体固定片２３の先端側へ向けて延出するバー４２が固定されており、該バー４２には、樹脂製の円柱部材４３が回動自在に支持されている。該円柱部材４３は、図１に示したように、前記アクセルペダル１１から延出したレバー１２の上部に配置される長さに設定されており、当該円柱部材４３と前記バー４２とによって、前記アクセル作動機構１７の前記レバー１２をアクセルペダル１１が踏み込まれた際に作動する踏込方向４４へ作動させる操作部４５が構成されている。
【００１８】
また、図２及び図３に示したように、前記アクセル操作部３５の角部から他方に延出した第２延出部５１の中間部には、コイルスプリング５２が係止されており、該コイルスプリング５２によって、前記操作部４５が前記アクセル操作部１７のレバー１２に当接する方向に付勢されている。この操作部４５は、前記アクセル作動機構１７からの反力を前記レバー１２から入力されるように構成されており、この反力によって、前記軸部３２を回動中心として図２及び図３中反時計回りの戻り方向５３へ回転力が生じるように構成されている。そして、前記第２延出部５１の先端には、係合部としての係合爪５４が先端側へ向けて突設されており、該係合爪５４の前記戻り方向５３側の端面には、係合面５５が設定されている。
【００１９】
前記回動部３６は、その一端部が前記軸部３２に外嵌した円筒部３３に回動自在に支持されており、その中間部には、前記ベース２１側へ折曲したストッパ６１が形成されている（図２参照）。該ストッパ６１には、Ｌ字板６２が固定されており、該Ｌ字板６２には、前記アクセル操作部３５に一端が係止された前記コイルスプリング５２の他端が係止されている。これにより、前記アクセル操作部３５は、前記コイルスプリング５２によって付勢される一方、当該アクセル操作部３５の縁部６４が前記ストッパ６１に当接することによって回動が規制されるように構成されている。
【００２０】
このストッパ６１の逆側には、前記ベース２１のスプリング固定片２８に一端が係止されたコイルスプリング２７の他端が係止されており、当該回動部３６は、前記スプリング固定片２８側へ向けて付勢されている。この近傍には、ワイヤ係止板７１が設けられており、該ワイヤ係止板７１には、前記ケーブル２４のケーシング２５より延出したワイヤ７２が係止されている。
【００２１】
前記ケーブル２４の先端には、図１に示したように、インストルメントパネルに固定される回転操作部８１が設けられており、この回転操作部８１には、ノブ８２が回動自在に設けられている。これにより、このノブ８２を時計回りに回動すると前記ワイヤ７２がケーシング２５内へ引張される一方、反時計回りに回動すると前記ワイヤ７２が緩められケーシング２５から延出するように構成されており、このノブ８２は、その回転位置が維持されるように構成されている。
【００２２】
これにより、図２及び図３に示したように、前記ノブ８２を時計回りに回すことで、前記回動部３６の自由端部が前記ベース２１のケーブル固定片２６側へ回動する一方、前記ノブ８２を反時計回りに回すことによって、前記回動部３６の自由端部が前記ケーブル固定片２６から離れる方向へ回動するように構成されており、前記ベース２１に対する回動部３６の回転角を任意に設定する設定手段が構成されている。
【００２３】
そして、当該回動部３６の自由端部には、電動式のアクチュエータ９１が固定されており、該アクチュエータ９１からはハーネス９２が延出している。このハーネス９２には、図１に示したように、インストルメントパネルに固定される押しボタン式のスイッチ９３が接続されており、オートマチックトランスミッションの操作レバーがパーキング（Ｐレンジ）位置であって、前記スイッチ９３が押圧されてオン操作されている間のみ電源が供給され、前記アクチュエータ９１が作動するように構成されている。
【００２４】
このアクチュエータ９１からは、図３にも示したように、作動軸１０１が突出しており、該作動軸１０１は当該アクチュエータ９１に電源が供給されない非作動時に外力によって延出する一方、前記アクチュエータ９１に電源が供給された作動時には延出した作動軸１０１が引き込まれ後退するように構成されている。この作動軸１０１には、金属板からなるロック板１０２が枢支されており、前記アクチュエータ９１によってスイッチ操作時に作動する本発明の駆動機構が構成されている。
【００２５】
前記ロック板１０２は、中央部が前記回動部３６に回動自在に支持されている。また、該ロック板１０２は、回動中心１１１を境とした一端にコイルスプリング１１２が係止されており、該コイルスプリング１１２は、前記回動部３６に設けられたＬ字板１１３に支持されている。そして、前記ロック板１０２の前記回動中心１１１を境とした他端側には、前記係合爪５４へ向けて延出する被係合部としての被係合爪１１４が形成されており、この被係合爪１１４は、前記アクチュエータ９１非作動時において前記係合爪５４の回動軌跡１１５外に配置された非駆動状態１１６を形成する一方、前記アクチュエータ９１作動時に前記回動軌跡１１５上へ駆動された駆動状態１１７を形成できるように構成されている。
【００２６】
これにより、前記係合爪５４及び被係合爪１１４が噛合し、前記アクセル操作部３５が前記回動部３６に連動して回動する連動状態と、前記係合爪５４及び被係合爪１１４の噛合が外れ、前記回動部３６が単独で回動する非連動状態とを形成する本発明の連結手段が構成されている。
【００２７】
前記被係合爪１１４には、前記係合爪５４との係合時に該係合爪５４の係合面５５に面接する被係合面１２１が設定されている。これにより、前記係合爪５４と被係合爪１１４とが係合した状態で、前記アクセル作動機構１７を構成するレバー１２からの反力で前記アクセル操作部３５に生じる戻り方向５３への回転力によって前記係合面５５と前記被係合面１２１とが面接して係合状態が維持される一方、前記戻り方向５３への回転力が解除された際に、前記コイルスプリング５２の付勢力によって前記係合面５５と前記被係合面１２１とが離反して前記係合爪５４と前記被係合爪１２１の係合状態を解除するように構成されている。
【００２８】
以上の構成にかかる本実施の形態において、アイドリング時のエンジン回転数を上昇する際には、スイッチ９３を操作して回動部３６に設けられたアクチュエータ９１を作動し、ロック板１０２に形成された回動部３６側の被係合爪１１４をアクセル操作部３５に形成された係合爪５４の回動軌跡１１５上へ移動する。この状態で、回転操作部８１のノブ８２を時計回りに回動してケーブル２４のワイヤ７２を引張すると、前記アクチュエータ９１が設けられた回動部３６の自由端部がベース２１のケーブル固定片２６側へ回動し、前記ロック板１０２に設けられた被係合爪１１４が、前記アクセル操作部３５の係合爪５４に噛合する。
【００２９】
このとき、前記係合爪５４及び前記被係合爪１１４には、互いに面接する係合面５５及び被係合面１２１が設定されおり、両者がが面接した時点から、前記アクセル操作部３５が前記回動部３６に連動して回動する。これにより、該回動部３６に連動するアクセル操作部３５の操作部４５によって、アクセル作動機構１７のレバー１２がアクセルペダル１１踏み込み時と同方向の踏込方向４４へ作動されエンジン回転数が上昇するので、前記ノブ８２の回転を調整してエンジン回転数が所定値になるように前記回動部３６の回転角を設定する。
【００３０】
この状態において、前記アクセル操作部３５には、前記アクセル作動機構１７のレバー１２からの反力が加えられ、当該アクセル操作部３５には、戻り方向５３への回転力が生じる。この戻り方向５３の回転力によって、前記係合爪５４の係合面５５と前記被係合爪１２１の被係合面１２１とが面接し、両者の係合状態が維持される。このため、スイッチ９３から手を離し、スイッチ操作を解除して前記アクチュエータ９１の作動を停止しても、前記係合爪５４と前記被係合爪１１４との係合状態が保持され、所定値まで上昇したエンジン回転数が維持される。
【００３１】
次に、走行時などにアクセルペダル１１を踏み込んだ際には、前記アクセル作動機構１７が、前記踏込方向４４へ作動する。このとき、このアクセル作動機構１７からアクセル操作部３５に加えられた反力が無くなり、該アクセル操作部３５に作用する戻り方向５３への回転力が解除される。すると、前記係合爪５４の係合面５５と、前記被係合爪１１４の被係合面１２１とが離反して摩擦抵抗が無くなり、前記係合爪５４と前記被係合爪１１４との係合状態が解除される。これにより、前記回動部３６が単独で回動する非連動状態が形成され、当該回動部３６により所定の回転角に維持されていた前記アクセル操作部３５が元位置に戻ることによって、アイドリング時のエンジン回転数が通常の回転数まで低下する。
【００３２】
このように、本実施の形態のアイドリングアップ装置１では、操作量を変換機１６で電気信号に変換する電子制御式のアクセルコントローラを備えた近年の車両のみならず、スロットルワイヤを有する従来からの車両であっても、アクセルペダル１１を作動するアクセル作動機構１７を備えた車両であれば、装備して利用することができる。
【００３３】
また、アイドリング時のエンジン回転数を上昇させた状態において、エンジン回転数を戻すこと無く、車両を走行させた場合であっても、アクセルペダル１１を踏み込んだ時点において、アイドリング時のエンジン回転数を通常の回転数に戻すことができる。
【００３４】
したがって、エンジン回転数の戻し忘れを確実に防止することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のアイドリングアップ装置では、電子制御式のアクセルコントローラを備えた近年の車両のみならず、スロットルワイヤを有する従来からの車両であっても、アクセルペダルの作動機構を備えた車両であれば、装備して利用することができる。
【００３６】
また、アイドリング時のエンジン回転数を上昇させた状態において、エンジン回転数を戻すこと無く、車両を走行させた場合であっても、アクセルペダルを踏み込んだ時点において、アイドリング時のエンジン回転数を通常の回転数に戻すことができる。
【００３７】
したがって、エンジン回転数の戻し忘れを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の機構部を示す側面図である。
【図３】同実施の形態の機構部の要部を拡大した一部透明図である。
【図４】図２のＡ矢示図である。
【符号の説明】
１    アイドリングアップ装置
１１    アクセルペダル
１２    レバー
１３    車体フロア
１７    アクセル作動機構
２１    ベース
２４    ケーブル
３２    軸部
３５    アクセル操作部
３６    回動部
４４    踏込方向
４５    操作部
５３    戻り方向
５４    係合爪
５５    係合面
８２    ノブ
９１    アクチュエータ
９２    スイッチ
１１４    被係合爪
１１５    回動軌跡
１１６    非駆動状態
１１７    駆動状態
１２１    被係合面
【図１】
2004176614.tif 000003
【図２】
2004176614.tif 000004
【図３】
2004176614.tif 000005
【図４】
2004176614.tif 000006