(57)【要約】【課題】本発明は、取付点数を増やすことなく、フェンダライニングおよびフェンダスプラッシュガードを精度良く、確実に取付けることが可能なフェンダライニングの取付構造を提供することにある。【解決手段】本発明は、フロントフェンダパネル２の下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガード８によって覆われるフェンダライニング４の取付構造において、フェンダライニング４の外側には、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａに接する第２の当接面部４ｂが設けられていると共に、第２の当接面部４ｂより外方へ延出され、かつフェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂの内壁面に接するフランジ部４ｃが設けられている。【選択図】                図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられていることを特徴とするフェンダライニングの取付構造。
【請求項２】
フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられ、前記当接面部と前記フランジ部とは、傾斜面部を介して連続形成されていることを特徴とするフェンダライニングの取付構造。
【請求項３】
前記フェンダライニングのフランジ部の先端は、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部から離れた位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダライニングの取付構造。
【請求項４】
前記フェンダライニングには、前記フランジ部と前記傾斜面部を廃止した切欠き部が設けられ、該切欠き部は、車両前後方向に間隔を置いて複数個設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載のフェンダライニングの取付構造。
【請求項５】
前記フェンダライニングの傾斜面部と、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部および意匠部とによって形成される断面形状が、略三角形であることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のフェンダライニングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車におけるフェンダライニングの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロントフェンダパネルの下方内側には、フロントフェンダライニングが配設されており、このフロントフェンダライニングによって前車輪の上半部分を取り囲み、前車輪がまき上げた泥などがエンジンルーム内に侵入するのを防止している。このようなフェンダライニングの取付構造としては、種々のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２０８５１４号公報
【０００４】
例えば、図６〜図８に示すようなフェンダライニングの取付構造では、フロントフェンダライニング５１がフロントフェンダパネル５２とダッシュサイドパネル５３との車幅方向間に設けられている。そのため、フロントフェンダライニング５１の取付部には、クリップ５４を差し込む複数個のクリップ穴５５が設けられており、これらクリップ穴５５と、フロントフェンダパネル５２の取付穴（図示せず）およびダッシュサイドパネル５３の取付穴５６との位置合わせを行い、これら穴にクリップ５４をそれぞれ差し込むことによって、フロントフェンダライニング５１は、フロントフェンダパネル５２およびダッシュサイドパネル５３に取付けられるようになっている。なお、フロントフェンダライニング５１の外側寄りには、フロントフェンダパネル５２の下端フランジ部５２ａに接する当接面部５１ａが設けられている。
【０００５】
また、このようなフロントフェンダライニング５１の車体外側には、車体のデザイン性向上や車体の保護、または空気抵抗を少なくする機能面等の観点から、これを覆うフェンダスプラッシュガード５７が設けられている。このため、フロントフェンダライニング５１には、図６に示す如く、フェンダスプラッシュガード５７のフランジ部５７ａに接する当接面部５１ｂが設けられ、当接面部５１ｂの先端側にはフランジ部５１ｃが設けられている。あるいは、フロントフェンダライニング５１には、図８に示す如く、フロントフェンダパネル５２の下端フランジ部５２ａに接する当接面部５１ａからフェンダスプラッシュガード５７へ向かって延びるフランジ部５１ｄが設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６に示すようなフェンダライニングの取付構造では、フロントフェンダライニング５１のフランジ部５１ｃがフェンダスプラッシュガード５７の意匠部５７ｂに接していないので、車体外側から矢印方向の外力Ｆが掛かると、フェンダスプラッシュガード５７が車体左右方向に変形し易いという問題を有していた。また、フロントフェンダライニング５１のフランジ部５１ｃの先端がフェンダスプラッシュガード５７のフランジ部５７ａの近くに配置されているので、図７に示す如く、フェンダスプラッシュガード５７のフランジ部５７ａがフロントフェンダライニング５１の内側に入り込む組付不良が発生するおそれがあった。
一方、図８に示すようなフェンダライニングの取付構造では、フロントフェンダライニング５１とフェンダスプラッシュガード５７のフランジ部５７ａとの間の隙間Ｓより、矢印で示すように、泥Ｍなどが侵入し易くなるおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、取付点数を増やすことなく、フェンダライニングおよびフェンダスプラッシュガードを精度良く、確実に取付けることが可能なフェンダライニングの取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられている。
【０００９】
また、本発明は、フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられ、前記当接面部と前記フランジ部とは、傾斜面部を介して連続形成されている。
【００１０】
そして、本発明において、前記フェンダライニングのフランジ部の先端は、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部から離れた位置に設けられている。また、本発明において、前記フェンダライニングには、前記フランジ部と前記傾斜面部を廃止した切欠き部が設けられ、該切欠き部は、車両前後方向に間隔を置いて複数個設けられている。
さらに、本発明において、前記フェンダライニングの傾斜面部と、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部および意匠部とによって形成される断面形状が、略三角形である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図５は、本発明に係るフェンダライニングの取付構造の実施の形態を示している。本実施形態の取付構造が適用される自動車１の車体前部の左右両側には、図１および図２に示す如く、フロントフェンダパネル２がそれぞれ配設されている。このフロントフェンダパネル２の下端には、図３〜図５に示す如く、内方（エンジンルーム側）へ向かって断面略Ｌ字形に折り曲げたフランジ部２ａが形成されており、当該下端フランジ部２ａや側面の所定箇所には、複数個の取付穴３が間隔を置いて設けられている。また、フロントフェンダパネル２の下方内側には、図示しない前車輪の上半部分を取り囲み、当該前車輪がまき上げた泥などのエンジンルーム内への侵入を防止するフロントフェンダライニング４が配設されている。
【００１３】
フロントフェンダライニング４は、側面視で全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状に形成され、かつ車幅方向の横断面形状が略中央部分から左右両側へ向かって複数の下り階段を有する一体成形品であり、フロントフェンダパネル２とダッシュサイドパネル５との車幅方向間に設けられている。そのため、フロントフェンダライニング４の取付部には、クリップ６を差し込む複数個のクリップ穴７が設けられている。一方、ダッシュサイドパネル５の下端には、外方（フロントフェンダパネル２側）へ向かって断面略Ｌ字形に折り曲げることによりフランジ部５ａが形成されており、当該下端フランジ部５ａには、複数個の取付穴５ｂが間隔を置いて設けられている。なお、フロントフェンダライニング４の外側寄りには、フロントフェンダパネル２の下端フランジ部２ａに接する第１の当接面部４ａが設けられている。
【００１４】
また、フロントフェンダライニング４の車体外側には、従来と同様、車体のデザイン性向上や車体の保護などを図る観点から、フェンダスプラッシュガード８が設けられており、フロントフェンダパネル２の下半部側およびフロントフェンダライニング４の外側は、当該フェンダスプラッシュガード８によって覆われている。このため、フェンダスプラッシュガード８は、フロントフェンダパネル２およびフロントフェンダライニング４と対応して、側面視で全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状に形成されており、下端部を内方（フロントフェンダパネル２側）へほぼ直角に折り曲げたフランジ部８ａと、該フランジ部８ａの上方に位置し、フロントフェンダパネル２およびフロントフェンダライニング４の外側を覆う意匠部８ｂを備えている。フェンダスプラッシュガード８は、上部を除くフランジ部８ａおよび意匠部８ｂがフロントフェンダパネル２の外側面から間隔を開けて配置されている。なお、フェンダスプラッシュガード８には、図２に示す如く、フロントフェンダパネル２の取付穴３と対応して複数個の貫通穴９が設けられている。
【００１５】
一方、フロントフェンダライニング４で、第１の当接面部４ａよりも更に外側の下段位置には、図３〜図５に示す如く、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａに接する第２の当接面部４ｂが設けられている。しかも、フロントフェンダライニング４の最外側には、第２の当接面部４ｂより外方へ向かって斜め上方に延出され、かつフェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂの内壁面に接するフランジ部４ｃが設けられている。
【００１６】
すなわち、フロントフェンダライニング４における第２の当接面部４ｂとフランジ部４ｃとは、傾斜面部４ｄを介して連続形成されている。また、フロントフェンダライニング４のフランジ部４ｃの先端は、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａからなるべく離れた位置に設けられている。そして、フロントフェンダライニング４の傾斜面部４ｄと、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａおよび意匠部８ｂとによって形成される断面形状は、略三角形となっている。この略三角形は、外力Ｆなどに対する強度的な見地から、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａと意匠部８ｂの長さ寸法を等辺とした二等辺三角形に近いことが好ましい。
【００１７】
また、フロントフェンダライニング４には、図１および図４に示す如く、フランジ部４ｃと傾斜面部４ｄを廃止した切欠き部４ｅが設けられており、該切欠き部４ｅの存在によって、外力Ｆ（図３参照）に対するフランジ部４ｃの反力を減衰させ、フェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂに適度なテンションが掛かるように構成されている。そのため、切欠き部４ｅは、車両前後方向に間隔を置いて複数個設けられている。一方、フロントフェンダライニング４の切欠き部４ｅと対応して、フェンダスプラッシュガード８の下部内壁面には、横向き配置の断面略Ｕ字状である取付座８ｃがフランジ部８ａと意匠部８ｂとに掛け渡された状態で複数個設けられており、これら取付座８ｃには、フロントフェンダパネル２の取付穴３に差し込むクリップ１０が予め部組みされている。
【００１８】
本発明に係る実施の形態の取付構造によってフロントフェンダライニング４およびフェンダスプラッシュガード８を車体側のフロントフェンダパネル２などに取付けるには、先ず、図１に示すようにフロントフェンダライニング４を持ってフロントフェンダパネル２およびダッシュサイドパネル５に重ね合わせ、取付部のクリップ穴７と取付穴３，５ｂとの位置決めを行い、これら穴７，３，５ｂにクリップ６をそれぞれ差し込んでフロントフェンダライニング４をフロントフェンダパネル２およびダッシュサイドパネル５に固定する。
次いで、図２に示すようにフェンダスプラッシュガード８を持ち、車体外側からフロントフェンダパネル２に重ね合わせ、取付座８ｃに部組みしたクリップ１０をフロントフェンダパネル２の取付穴３に差し込んで固定する。その後、クリップ６をフェンダスプラッシュガード８の貫通穴９およびフロントフェンダパネル２の取付穴３に差し込んで固定すれば、フロントフェンダライニング４およびフェンダスプラッシュガード８は、フロントフェンダパネル２およびダッシュサイドパネル５に取付けられることになる（図３〜図５参照）。
【００１９】
本発明の実施の形態に係るフェンダライニングの取付構造では、フロントフェンダライニング４の外側にフェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａと接する第２の当接面部４ｂを設けると共に、第２の当接面部４ｂより外方へ延出され、フェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂの内壁面に接するフランジ部４ｃを設けているため、図３の矢印で示すように車体外側から外力Ｆが加わった場合、当該フランジ部４ｃがフェンダスプラッシュガード８の移動を阻止し、外力Ｆに対してフェンダスプラッシュガード８が車体左右方向に変形するのを抑えることができると共に、フェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂの車体左右方向の寸法精度が出し易くなる。
【００２０】
また、本実施形態の取付構造では、第２の当接面部４ｂとフランジ部４ｃとを傾斜面部４ｄによって繋ぎ、これら当接面部４ｂ、傾斜面部４ｄおよびフランジ部４ｃを連続形成しているため、図３に示す如く、車体外側から外力Ｆが作用するとフロントフェンダライニング４に分力Ｆａが働き、フロントフェンダライニング４の第２の当接面部４ｂがフェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａに密着することになる。その結果、フロントフェンダライニング４とフェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａとの間における隙間の発生を防止することが可能となり、フロントフェンダライニング４とフェンダスプラッシュガード８との取付固定強度を増大させることができる。
さらに、本実施形態の取付構造では、フロントフェンダライニング４のフランジ部４ｃの先端をフェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａからなるべく離れた位置に設けているため、フェンダスプラッシュガード８を組付ける際に、フランジ部８ａをフロントフェンダライニング４のフランジ部４ｃの先端に引っ掛かることなく、適正な組付位置に迅速かつ確実に配置でき、フェンダスプラッシュガード８の組付性を向上させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態の取付構造では、フロントフェンダライニング４の切欠き部４ｅがフェンダスプラッシュガード８の取付座８ｃを形成した箇所に設けているが、当該取付座８ｃの設置箇所以外に設けるようにしても良い。また、既述の実施の形態では、フロントフェンダパネル２の下方内側に配設されるフロントフェンダライニング４に適用したが、本発明の取付構造はリヤフェンダパネルの下方内側に配設されるリヤフェンダライニングにも適用することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るフェンダライニングの取付構造は、フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングであって、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられているので、車体外側からの外力に対してフェンダスプラッシュガードの車体左右方向の変形を防止すると共に、フェンダスプラッシュガードの意匠部の車体左右方向の寸法精度を出し易くし、フェンダライニングおよびフェンダスプラッシュガードを精度良く、確実に取けることができる。
【００２３】
また、本発明に係るフェンダライニングの取付構造は、フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングであって、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられ、前記当接面部と前記フランジ部とは、傾斜面部を介して連続形成されているので、フェンダライニングとフェンダスプラッシュガードのフランジ部との間における隙間の発生を防止し、フェンダライニングとフェンダスプラッシュガードの取付けをより一層強固にすることができる。
【００２４】
そして、本発明のフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングのフランジ部の先端を前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部から離れた位置に設ければ、フェンダスプラッシュガードを組付ける際に、フェンダライニングのフランジ部の先端が邪魔にならず、フェンダスプラッシュガードを迅速かつ確実に組付けることが可能となり、フェンダスプラッシュガードの組付性向上を図ることができる。
また、本発明のフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングに前記フランジ部と前記傾斜面部を廃止した切欠き部を設け、該切欠き部を車両前後方向に間隔を置いて複数個設ければ、車体外側からの外力に対するフランジ部の反力を減衰させ、フェンダスプラッシュガードの意匠部に適度なテンションを付与することができ、フェンダスプラッシュガードの寸法精度および組付性を向上させることができる。
さらに、本発明のフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングの傾斜面部と、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部および意匠部とによって形成される断面形状を略三角形にすれば、車体外側からの外力に対して、より一層強度向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフロントフェンダライニングをフロントフェンダパネルに取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来の取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示す断面図である。
【図７】図６の取付構造によるフェンダスプラッシュガードの組付不良が発生した状態を示す断面図である。
【図８】他の従来の取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  フロントフェンダパネル
２ａ  下端フランジ部
３  取付穴
４  フロントフェンダライニング
４ａ  第１の当接面部
４ｂ  第２の当接面部
４ｃ  フランジ部
４ｄ  傾斜面部
４ｅ  切欠き部
５  ダッシュサイドパネル
５ａ  下端フランジ部
６  クリップ
７  クリップ穴
８  フェンダスプラッシュガード
８ａ  フランジ部
８ｂ  意匠部
８ｃ  取付座
９  貫通穴
１０  クリップ
【図１】
2004322941.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004322941.tif 000007
【図６】
2004322941.tif 000008
【図７】
2004322941.tif 000009
【図８】
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