(57)【要約】【課題】記録テープカートリッジの不使用時においてリールの回転を阻止する制動部材を回転許容位置へ移動させる操作部材の突出高さを精度よく構成できるドライブ装置の提供を課題とする。【解決手段】ケース１２内に収容され、記録テープＴを巻装したリールハブ３２の底部３６に係合部４４が設けられたリール２８と、ケース１２内に回転不能に設けられ、リールハブ３２の底部３６に対し接離して、係合部４４に係合する回転ロック位置と、係合部４４との係合状態を解除する回転許容位置とを取り得る制動部材６０と、リール２８に形成され、ケース１２に穿設されたギア開口２０から露出されるリールギア４２と、を備えた記録テープカートリッジ１０が装填されるドライブ装置において、リールギア４２に噛合してリール２８を回転させる駆動ギア１０８を備えた回転シャフト１００に、制動部材６０を回転許容位置まで押し上げる操作部材１１２を設けるとともに、操作部材１１２の突出高さを調節可能に構成する。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に収容され、記録テープを巻装したリールハブの底部に係合部が設けられたリールと、
前記ケース内に回転不能に設けられ、前記リールハブの底部に対し接離して、前記係合部に係合する回転ロック位置と、該係合部との係合状態を解除する回転許容位置とを取り得る制動部材と、
前記リールに形成され、前記ケースに穿設されたギア開口から露出されるリールギアと、
を備えた記録テープカートリッジが装填され、前記記録テープへの情報の記録や前記記録テープに記録された情報の再生が可能なドライブ装置であって、
前記リールギアに噛合して前記リールを回転させる駆動ギアを備えた回転シャフトに、前記制動部材を前記回転許容位置まで押し上げる操作部材を設けるとともに、該操作部材の突出高さを調節可能に構成したことを特徴とするドライブ装置。
【請求項２】
前記リールハブの底部に立設されたガイド壁部内に前記リールと一体回転するように配置され、該リールを回転させる際に前記制動部材と当接しつつ該制動部材を前記回転許容位置に保持する解除部材に、前記操作部材を当接させることを特徴とする請求項１に記載のドライブ装置。
【請求項３】
前記操作部材の前記解除部材との当接面を平坦面にしたことを特徴とする請求項２に記載のドライブ装置。
【請求項４】
前記操作部材を高さ調節後に固定する固定手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のドライブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主にコンピューター等の記録再生媒体として使用される磁気テープ等の記録テープが巻装された単一のリールをケース内に収容してなる記録テープカートリッジが装填され、その記録テープへの情報の記録・再生が可能なドライブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、コンピューター等のデータ記録再生媒体として使用されている磁気テープを単一のリールに巻装し、そのリールを合成樹脂製のケース内に収容してなる記録テープカートリッジ（磁気テープカートリッジ）が知られている。このような記録テープカートリッジは、不使用時において、リールがケース内で回転しないように、ブレーキ手段を備えている。
【０００３】
すなわち、図１０で示すように、記録テープカートリッジ１５０には単一のリール１６０が収容されている。リール１６０は、有底円筒状に形成され、外周部に磁気テープＴが巻装されるリールハブ１６２を備えており、リールハブ１６２の底部１６８の下面（外側）には、ドライブ装置の回転シャフト２００に形成された駆動ギア２０２と噛合可能なリールギア１７０が環状に形成されている。一方、底部１６８の上面（内側）には、係合ギア１７６が環状に形成されており、底部１６８の軸心部には貫通孔１６８Ａが設けられている。また、底部１６８の下面におけるリールギア１７０の径方向内側には、磁性材より成り、軸心部に貫通孔１６８Ａに略対応した透孔１７２Ａを有する環状のリールプレート１７２が固着されている。
【０００４】
そして、リールハブ１６２内には、係合ギア１７６と噛合可能な環状の制動ギア１８６が下面に設けられた円板状の制動部材１８０が挿設されている。この制動部材１８０は樹脂材で成形され、その上面から立設された係合突起１８４内に、上ケース１５２の内面から下方へ向かって突設された回転規制リブ１９４が挿入されて、ケースに対し、回転不能で、かつ上下方向に移動可能とされている。更に、制動部材１８０の下面軸心部に突設された解除突起１８８は、リールハブ１６２の貫通孔１６８Ａ内に入り込んで、下ケース１５４の中央部に設けられたギア開口１５６に臨んでいる。
【０００５】
また、上ケース１５２と制動部材１８０との間には圧縮コイルスプリング１９０が配設されており、圧縮コイルスプリング１９０の一端が上ケース１５２に突設された環状突起１９２の内側に、他端が制動部材１８０の上面に設けられた環状溝１８２内にそれぞれ当接している。これにより、通常は、制動部材１８０が圧縮コイルスプリング１９０の付勢力によって下方に付勢されて、制動ギア１８６が係合ギア１７６と噛合するようになっている。したがって、記録テープカートリッジ１５０は、不使用時（ドライブ装置に装填されないとき）において、リール１６０のケースに対する回転が阻止された回転ロック状態とされている。なお、リール１６０は、この付勢力によって下ケース１５４側に押し付けられつつ、リールギア１７０をギア開口１５６から露出させている。
【０００６】
一方、ドライブ装置側の回転シャフト２００の軸心部には、解除突起１８８と係合する解除球体２０４が設けられている。この解除球体２０４は金属で成形され、樹脂材で成形されたホルダー２０８の上部に形成された凹部２０８Ａ内に回転自在に設けられている。なお、凹部２０８Ａ内における底面は上方に向かって盛り上がっており、解除球体２０４を所定高さ突出させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
したがって、記録テープカートリッジ１５０をドライブ装置に装填すると、駆動ギア２０２がリールギア１７０と噛合する動作に伴って、回転シャフト２００の軸心部に設けられた解除球体２０４が、制動部材１８０の解除突起１８８に形成された凹部１８８Ａに当接して、これを押圧する。これにより、制動部材１８０が圧縮コイルスプリング１９０の付勢力に抗して上方に押し上げられて、制動ギア１８６と係合ギア１７６との噛合が解除される。
【０００８】
そして、駆動ギア２０２とリールギア１７０とが完全に噛合した状態で、リールプレート１７２が、駆動ギア２０２と解除球体２０４との間に設けられた環状のマグネット２０６の磁力によって吸着されることにより、リール１６０は、噛合が維持されつつケース内で回転可能となる。つまり、回転シャフト２００が、その軸心廻りに回転すると、リール１６０がこれと一体に回転する。
【０００９】
【特許文献１】
米国特許第６４５２７４７号明細書
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このとき、制動部材１８０がケースに対して回転不能であることから、リール１６０の回転に伴って解除突起１８８の凹部１８８Ａと解除球体２０４とホルダー２０８の凹部２０８Ａ（特に底面）は互いに摺接する。このため、リール１６０の回転速度を高速化したり、連続回転時間を長くしたりすると、凹部１８８Ａ及び凹部２０８Ａ（特に底面）が摩耗して、凹部１８８Ａと解除球体２０４と凹部２０８Ａの高さが変動してしまうおそれがあった。また、ホルダー２０８を回転シャフト２００に取り付ける組立時においても、成形上の誤差等により、ホルダー２０８の高さ（解除球体２０４の突出高さ）が変動してしまうおそれがあった（製品にばらつきが生じてしまうおそれがあった）。
【００１１】
このような高さ変動が生じると、リール１６０が回転不能となってしまう。すなわち、凹部１８８Ａ及び凹部２０８Ａが摩耗して、解除ストロークが減少すると（解除球体２０４の凹部２０８Ａからの突出高さが低くなったりすると）、制動部材１８０を解除位置まで充分に押し上げることができなくなるため、リール１６０が回転不能となり、ホルダー２０８の高さ（解除球体２０４の突出高さ）が高くなると、リールギア１７０と駆動ギア２０２との噛合が充分にできなくなるため、リール１６０が回転不能となる。
【００１２】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、記録テープカートリッジの不使用時においてリールの回転を阻止（ロック）している制動部材を、その回転ロック位置から回転許容位置へ移動させる回転シャフトにおける解除部、即ち解除用操作部材の突出高さを精度よく構成できるドライブ装置を得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のドライブ装置は、ケース内に収容され、記録テープを巻装したリールハブの底部に係合部が設けられたリールと、前記ケース内に回転不能に設けられ、前記リールハブの底部に対し接離して、前記係合部に係合する回転ロック位置と、該係合部との係合状態を解除する回転許容位置とを取り得る制動部材と、前記リールに形成され、前記ケースに穿設されたギア開口から露出されるリールギアと、を備えた記録テープカートリッジが装填され、前記記録テープへの情報の記録や前記記録テープに記録された情報の再生が可能なドライブ装置であって、前記リールギアに噛合して前記リールを回転させる駆動ギアを備えた回転シャフトに、前記制動部材を前記回転許容位置まで押し上げる操作部材を設けるとともに、該操作部材の突出高さを調節可能に構成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項１の発明では、記録テープカートリッジ内の制動部材を回転許容位置まで押し上げるドライブ装置側の操作部材の突出高さを調節可能に構成したため、ドライブ装置と記録テープカートリッジ（制動部材）との間に成形上や組み立てる上で寸法誤差等があっても、操作部材は、精度よく、その制動部材を回転許容位置まで押し上げることができる。したがって、記録テープカートリッジをドライブ装置に装填した際に、そのリールが回転不能となるような不具合は一切起きない。
【００１５】
また、請求項２に記載のドライブ装置は、請求項１に記載のドライブ装置において、前記リールハブの底部に立設されたガイド壁部内に前記リールと一体回転するように配置され、該リールを回転させる際に前記制動部材と当接しつつ該制動部材を前記回転許容位置に保持する解除部材に、前記操作部材を当接させることを特徴としている。
【００１６】
請求項２の発明では、制動部材に当接する解除部材がリールと一体に回転し、その解除部材に操作部材が当接するので、操作部材と解除部材との間には、相対回転が生じない。つまり、操作部材は、リールギアと噛合する駆動ギアが備えられた回転シャフトに設けられているので、リールと一体に回転し、よって、解除部材とも一体に回転する。このため、両者が摩耗するような不具合が生じない。したがって、解除部材に対する操作部材の押し上げストロークが常時一定となり、リールに対する制動部材の回転許容位置への移動が常時好適になる。
【００１７】
また、請求項３に記載のドライブ装置は、請求項２に記載のドライブ装置において、前記操作部材の前記解除部材との当接面を平坦面にしたことを特徴としている。
【００１８】
請求項３の発明では、操作部材の解除部材との当接面が平坦面であるため、操作部材は解除部材を安定して押し上げることができる。
【００１９】
更に、請求項４に記載のドライブ装置は、請求項１乃至３の何れかに記載のドライブ装置において、前記操作部材を高さ調節後に固定する固定手段を備えたことを特徴としている。
【００２０】
請求項４の発明では、操作部材は、高さ調節後に固定手段により固定される。したがって、その調節された高さ位置が変動するような不具合は発生しない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るドライブ装置を図面に基づいて説明するが、まず、最初に、そのドライブ装置へ装填可能な記録テープカートリッジ（磁気テープカートリッジ）１０について説明する。なお、説明の便宜上、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置への装填方向を矢印Ａで示し、それを記録テープカートリッジ１０の前方向（前側）とする。
【００２２】
図１乃至図３で示すように、記録テープカートリッジ１０は、ケース１２を備えている。ケース１２は、上ケース１４と下ケース１６とを接合して構成されている。具体的には、上ケース１４は、平面視略矩形状の天板１４Ａの外縁に沿って略枠状の周壁１４Ｂが立設されて構成されており、下ケース１６は、天板１４Ａに略対応した形状の底板１６Ａの外縁に沿って周壁１６Ｂが立設されて構成されている。そして、ケース１２は、周壁１４Ｂの開口端と周壁１６Ｂの開口端とを突き当てた状態で、超音波溶着やビス止め等によって上ケース１４と下ケース１６とが接合されて、略箱状に形成されている。
【００２３】
このケース１２には、ドライブ装置への装填方向先頭側の隅角部において、天板１４Ａ、周壁１４Ｂ、底板１６Ａ、周壁１６Ｂがそれぞれ切り欠かれて、その装填方向に対して傾斜した開口１８が形成されている。また、底板１６Ａの略中央部には、底板１６Ａを貫通する円形状のギア開口２０が設けられており、後述するリールギア４２の露出用とされている。底板１６Ａにおけるギア開口２０の縁部には、環状リブ２２がケース１２の内方へ向けて突設されており、後述するリール２８の位置決め用及び防塵用とされている。
【００２４】
また、ケース１２の底板１６Ａの外面における前端近傍には、一対の位置決め穴２４、２６が開口している。一対の位置決め穴２４、２６は、底板１６Ａからケース１２内方に立設された突部（図示省略）内に袋状に設けられ、上記装填方向に直交する仮想線上で互いに離間して配置されている。そして、開口１８に近い側の位置決め穴２４は、ドライブ装置の位置決めピンに外接する底面視略正方形状とされ、位置決め穴２６は、上記仮想線に沿って長手で、かつ幅が位置決めピンの直径に対応する長穴とされている。したがって、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置に装填されて位置決め穴２４、２６にそれぞれ位置決めピンが挿入されると、ドライブ装置内で水平方向（左右及び前後）に正確に位置決めされる構成である。
【００２５】
更に、底板１６Ａにおける位置決め穴２４、２６廻りは、他の部分（意匠面）よりも平滑に仕上げられた位置決め面２４Ａ、２６Ａとされている。位置決め面２４Ａ、２６Ａは、位置決め穴２４、２６に位置決めピンが挿入されたときに、位置決めピン廻りに設けられたドライブ装置の位置決め面に当接するようになっている。これにより、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内における鉛直方向の位置決めがなされる構成である。
【００２６】
以上、説明したケース１２内には、図２で示すように、後述するリール２８が１つだけ回転可能に収容される。このリール２８には、記録テープとしての磁気テープＴが巻装されており、磁気テープＴの先端には引出部材としてのリーダーブロック３０が取り付けられている。リーダーブロック３０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、ケース１２の開口１８の内側に収容保持されている。そして、この状態で、リーダーブロック３０は、開口１８を閉塞し、ケース１２内への塵埃等の侵入を阻止している。
【００２７】
また、リーダーブロック３０は、その先端に係合凹部３０Ａが形成されており、ドライブ装置内で磁気テープＴを引き出す際には、係合凹部３０Ａに係合する引出手段によってケース１２から抜き出されてドライブ装置の巻取リール（図示省略）に誘導されるようになっている。更に、リーダーブロック３０は、その係合凹部３０Ａとは反対側の端面が円弧面３０Ｂとされており、上記巻取リールに嵌入されて磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成するようになっている。
【００２８】
次に、リール２８及び不使用時にリール２８の回転を阻止する制動手段について詳細に説明する。図４、図５でも示すように、リール２８は、その軸心部を構成するリールハブ３２を備えている。リールハブ３２は、外周面に磁気テープＴが巻装される円筒部３４と、円筒部３４の下部を閉塞する底部３６とを有する略有底円筒状に形成されている。そして、リールハブ３２の底部３６側端部（下端部）の近傍には、下フランジ３８がその径方向外側に同軸的かつ一体に延設されている。
【００２９】
一方、リールハブ３２の上端部には、上フランジ４０が接合されている（図４、図５では省略）。上フランジ４０は、その外径が下フランジ３８の外径と同径とされるとともに、軸心部に円筒部３４の内径に対応する外径の短筒部４０Ａが設けられており、短筒部４０Ａが円筒部３４の上端近傍に内嵌した状態で超音波溶着によってリールハブ３２に同軸的に固着されている。これにより、リール２８は、下フランジ３８と上フランジ４０との対向面間において、リールハブ３２の円筒部３４の外周面に磁気テープＴが巻回されるようになっており、円筒部３４は上方に開口している。
【００３０】
また、リールハブ３２の底部３６の下面（外面）における外周近傍には、全体としてリール２８と同軸的な環状に形成されたリールギア４２が設けられている。リールギア４２は、ドライブ装置の回転シャフト１００（後述）の先端に設けられた駆動ギア１０８と噛合可能とされている。このリールギア４２は、その歯先が下フランジ３８の下面よりも下方へ突出するとともに、歯底が下フランジ３８の下面よりも上側に位置しており、かつ各歯の径方向外端部分が歯高方向中央部から歯底にかけて下フランジ３８に連続するテーパー部４３によって連結されている。
【００３１】
一方、リールハブ３２の底部３６の上面（内面）における外周近傍には、全体としてリール２８と同軸的な環状に形成された係合部としての係合ギア４４が設けられている。係合ギア４４は、底部３６の内面より若干隆起した環状の台座部４６上に形成されており、後述するブレーキ部材６０の制動ギア６６と噛合可能とされている。
【００３２】
また、係合ギア４４（台座部４６）の径方向外側には、それぞれリール２８の軸線方向に沿って、円筒部３４の内面及び底部３６の上面に連続する立リブ４８が、周方向に等間隔で複数設けられている。この立リブ４８の存在により、係合ギア４４は、リールギア４２よりも径方向内側に位置している（小径の円周に沿って設けられており、本実施の形態では一部オーバーラップしている）。なお、立リブ４８については、ブレーキ部材６０と共に後述する。
【００３３】
更に、リールハブ３２の底部３６における軸心部には、その底部３６を貫通する貫通孔５０が設けられている。また、底部３６の上面からは、貫通孔５０の縁部に沿ってガイド壁部としての短円筒状のクラッチ用ボス部５２が立設されている。このクラッチ用ボス部５２については、後述するクラッチ部材８４と共に説明する。
【００３４】
以上、説明したリール２８における上フランジ４０を除く部分は、樹脂製によって一体に形成されている。そして、リールハブ３２の底部３６の下面におけるリールギア４２の内側には、磁性材料で構成された環状板であるリールプレート５４がインサート成形により同軸的かつ一体的に設けられている。リールプレート５４の軸心部は透孔５４Ａとされており、透孔５４Ａの内径は貫通孔５０の内径よりもわずかに小とされている。
【００３５】
また、リール２８はケース１２に収容されて、不使用時には環状リブ２２上に載置されるようになっている。具体的には、リール２８は、底部３６におけるテーパー部４３の外側部分（下フランジ３８の内縁近傍）が環状リブ２２の上端面に当接するようになっており、環状リブ２２の上端内縁部がテーパー部４３に対応したテーパー面２２Ａとされることで、径方向の移動が規制されている。そして、そこからの塵埃等の侵入を抑止する構成になっている。
【００３６】
この状態で、リール２８は、全体としてケース１２内に位置してリールギア４２、リールプレート５４をギア開口２０から露出させている（図１（Ｂ）参照）。すなわち、リールギア４２は、底板１６Ａの外面（下面）から突出することなく、ギア開口２０からケース１２外に臨んでいる。また、リールプレート５４の透孔５４Ａを通じて貫通孔５０がギア開口２０に臨んでいる。
【００３７】
これにより、ケース１２の外部よりリール２８の操作、即ちチャッキング（保持）及び回転駆動が可能とされている。また、この状態で、リール２８の円筒部３４の上部には、天板１４Ａから立設された環状の規制リブ５６が入り込んでいる。規制リブ５６は、その外周面を上フランジ４０の短筒部４０Ａの内周面に近接させており、ケース１２内におけるリール２８のガタつきを防止する構成である。
【００３８】
また、記録テープカートリッジ１０は、不使用時にリール２８の回転を阻止するための制動手段を備えており、この制動手段は、制動部材としてのブレーキ部材６０を備えている。ブレーキ部材６０は基部６２を有しており、基部６２は、筒状壁部としての短円筒状に形成された筒部６２Ａと、筒部６２Ａの上端を閉塞する円板部６２Ｂとで、下方に開口した略有底円筒状に形成されている。筒部６２Ａは、その外径が係合ギア４４（台座部４６）の内径よりも小で、かつその内径がクラッチ用ボス部５２の外径よりも大とされている。
【００３９】
基部６２（筒部６２Ａ）の外周部における軸線方向中間部からは、環状に形成されたリング部６４が全周に亘り径方向外側に延設されている。リング部６４の下面には、全周に亘り制動ギア６６が設けられている。すなわち、制動ギア６６は、全体として環状に形成されている。この制動ギア６６は、リール２８の係合ギア４４と噛合可能に構成されている。
【００４０】
また、制動ギア６６を構成する各歯は、その内端部が筒部６２Ａによって連結されており、その自由状態とされた外端部がリング部６４の外縁よりも若干径方向内側に位置している。換言すれば、リング部６４が制動ギア６６よりも径方向外側に張出している。より具体的には、リング部６４の外径は、係合ギア４４の外径よりも若干大であり、制動ギア６６の外径は係合ギア４４の外径よりも若干小である。更に、リング部６４の上面には、その外縁部に沿って環状の補強リブ６８が立設されており、リング部６４（制動ギア６６）の剛性が確保されている。
【００４１】
また、基部６２の円板部６２Ｂの下面（筒部６２Ａ内側）における軸芯部からは、摺接突部７０が突設されている。摺接突部７０は、その先端部が略球面状に形成されており、後述するクラッチ部材８４と略点接触するようになっている。摺接突部７０の先端は、筒部６２Ａの下端面よりも僅かに上方（筒部６２Ａ内側）に位置している。一方、円板部６２Ｂの上面からは、内部に平面視略十字状に形成された挿入溝７２Ａが形成された十字突起７２が立設されている。また、円板部６２Ｂには、これを板厚方向に貫通する貫通孔７４が設けられている。
【００４２】
貫通孔７４は、平面視で十字状に形成された挿入溝７２Ａにおける軸心部（である交差部）を除く径方向外側部分と連通するように、４分割されてそれぞれ矩形状に形成されている。これにより、各貫通孔７４は、それぞれ摺接突部７０の径方向外側に隣接して位置し、筒部６２Ａ内部に開口している。また、基部６２の上端外周部には環状のリブ７６が立設されており、リブ７６と十字突起７２との間の円板部６２Ｂ上面が、後述する圧縮コイルスプリング８２の一端部が当接するばね受け面７８とされている。
【００４３】
以上、説明したブレーキ部材６０は、リールハブ３２の円筒部３４内に、上下方向（リール２８の軸線方向）に移動可能かつ略同軸的に挿設されている。すなわち、ブレーキ部材６０は、上下方向に移動することで、その制動ギア６６をリールハブ３２の係合ギア４４と噛合する位置（回転ロック位置）と、その噛合を解除する位置（回転許容位置）とを取り得るようになっている。
【００４４】
また、ブレーキ部材６０の十字突起７２の挿入溝７２Ａには、ケース１２の天板１４Ａから下方へ突設された十字リブ８０が入り込むようになっている。十字リブ８０は、２つの薄板片を互いに直交するように交差させたような形状とされた回り止め形状とされ、十字突起７２（挿入溝７２Ａの溝壁）と係合することで、ブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止する構成である。したがって、ブレーキ部材６０は、その制動ギア６６をリールハブ３２の係合ギア４４と噛合させた状態で、リール２８の回転を阻止する。
【００４５】
なお、十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向の全移動ストロークに亘り挿入溝７２Ａに入り込んだ状態が維持されるようになっており、ブレーキ部材６０の移動方向を上下方向にガイドする機能も果たす構成である。更に、十字リブ８０は、その下端部におけるブレーキ部材６０の各貫通孔７４に対応する位置からそれぞれ延設された突片８０Ａを有している。各突片８０Ａは、それぞれ貫通孔７４の長手寸法に対応して幅（ブレーキ部材６０の径方向における長さ）が狭められおり、それぞれ異なる貫通孔７４に入り込むことができる構成である。
【００４６】
また、各突片８０Ａは、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置するときには挿入溝７２Ａ内に位置し、ブレーキ部材６０が解除位置（回転許容位置）に位置するときには、それぞれ貫通孔７４に入り込んで円板部６２Ｂの下面から突出する（貫通孔７４を貫通する）ようになっている。これにより、十字リブ８０は、各突片８０Ａが延設されることによって、ブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止するのみならず、ブレーキ部材６０との係合量（挿入深さ）を大幅に増加し、ブレーキ部材６０のケース１２に対する傾きを抑制するようになっている。また、この構成の十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向へのガイド性を向上させる。なお、本実施の形態では、各突片８０Ａを含む十字リブ８０の回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０との軸線方向における係合量は、ブレーキ部材６０の全移動ストロークよりも充分大きく設定されている。
【００４７】
また、ブレーキ部材６０は、回転ロック位置に位置するときには、リール２８の立リブ４８によって径方向の移動が規制され、回転許容位置に位置するときには、リール２８と共に回転する立リブ４８との干渉のおそれがないように構成されている。このため、立リブ４８は、回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０のリング部６４の補強リブ６８に近接して位置するようになっており、かつ回転許容位置に位置するブレーキ部材６０の補強リブ６８との間隔が所定値以上となるように、その上部が切り欠かれている。これにより、リール２８は、ケース１２に直接的に移動規制されるのみならず、その重心位置近傍においてブレーキ部材６０を介してケース１２に対する径方向の移動が規制されるようになっており、立型（リール２８の軸線を水平方向とする）ドライブ装置にも安定して装填可能とされている。
【００４８】
また、ブレーキ部材６０のばね受け面７８と天板１４Ａとの間には、広義には付勢手段として把握される圧縮コイルスプリング８２が配設されている。圧縮コイルスプリング８２は、その一端部がばね受け面７８に当接するとともに、他端部が天板１４Ａに当接しており、この他端部は天板１４Ａにおける十字リブ８０の外側から突設された環状壁部８３の内側に位置して径方向に位置ずれしないようになっている。
【００４９】
この圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって、ブレーキ部材６０が下方に付勢されて、通常は制動ギア６６を係合ギア４４に噛合させてリール２８の不用意な回転を確実に防止する（ブレーキ部材６０を回転ロック位置に位置させる）構成である。また、この付勢力によって、係合ギア４４においてブレーキ部材６０と噛合しているリール２８も下方に付勢され、環状リブ２２に当接されてケース１２内でガタつかないようになっている。
【００５０】
また、記録テープカートリッジ１０は、ブレーキ部材６０によるリール２８のロック状態を解除するときに外部から操作される解除部材としてのクラッチ部材８４を備えている。クラッチ部材８４は、リール２８の底部３６とブレーキ部材６０との間に配設されている。クラッチ部材８４は、略円柱状に形成されたクラッチ本体８６を有している。クラッチ本体８６は、その外径がリールプレート５４の透孔５４Ａ、即ちクラッチ用ボス部５２の内径と一致する貫通孔５０の内径よりも若干小とされている。
【００５１】
クラッチ本体８６は、図６（Ｂ）でも示すように、その平坦な軸心部上端面がブレーキ部材６０の摺接突部７０と常に当接する摺接面８６Ａとされている。また、クラッチ本体８６における下方に開口して設けられた肉抜き穴８６Ｂ廻りの平坦な下端面が押圧操作面８６Ｃとされている。なお、この肉抜き穴８６Ｂの径Ｒ１（図９参照）は２ｍｍ〜７ｍｍ、好ましくは４ｍｍ〜６ｍｍ（本実施の形態では５ｍｍ）である。そして、クラッチ部材８４は、その押圧操作面８６Ｃが押圧されると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して上方へ移動し、ブレーキ部材６０を回転許容位置へ移動させる構成とされている。
【００５２】
また、このクラッチ部材８４は、クラッチ本体８６の外周面よりも径方向外側に張り出した回転規制リブ８８を備えている。回転規制リブ８８は、クラッチ本体８６の周方向に等間隔で複数（本実施の形態では３つ）設けられ、各回転規制リブ８８は平面視で放射状に配置されている。また、各回転規制リブ８８は、クラッチ本体８６の摺接面８６Ａ廻りの上端面と、その上端面近傍の外周面とに跨る（それぞれに連続する）ように、摺接面８６Ａよりも上方に突出している。
【００５３】
各回転規制リブ８８は、それぞれクラッチ用ボス部５２の内縁部から凹設された回転規制溝９０に入り込むようになっている。すなわち、各回転規制溝９０は、クラッチ用ボス部５２の周方向に等間隔で３つ設けられている。各回転規制溝９０は、クラッチ用ボス部５２の上端で上方に開口している。これにより、クラッチ部材８４は、その回転規制リブ８８においてクラッチ用ボス部５２の回転規制溝９０にガイドされつつ上下方向の移動が可能とされている。
【００５４】
また、各回転規制リブ８８は、クラッチ部材８４が上方に移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させるときにも、クラッチ用ボス部５２の回転規制溝９０に入り込んだ状態を維持するようになっている。これにより、クラッチ部材８４は、リール２８に対する相対回転不能、即ち常にリール２８と一体に回転する構成とされている。
【００５５】
また更に、各回転規制溝９０がクラッチ用ボス部５２の下端部において閉塞されていることから、回転規制リブ８８と回転規制溝９０とによってクラッチ部材８４のリールハブ３２からの脱落を阻止することもできるが、本実施の形態では、クラッチ部材８４は、回転規制リブ８８とは別個に、そのリールハブ３２からの脱落を阻止する着座リブ９２を備えている。
【００５６】
着座リブ９２は、クラッチ本体８６の周方向に等間隔で複数、本実施の形態では、各回転規制リブ８８間の周方向中間部に計３つ設けられている。各着座リブ９２は、回転規制リブ８８と同様に、クラッチ本体８６の摺接面８６Ａ廻りの上端面と、その上端面近傍の外周面とに跨るように、上方及び径方向外方に突出しており、平面視で放射状に配置されている。
【００５７】
各着座リブ９２は、それぞれクラッチ用ボス部５２の内縁部から凹設されたストッパー溝９４に入り込むようになっている。すなわち、各ストッパー溝９４は、クラッチ用ボス部５２の周方向に等間隔で、各回転規制溝９０の周方向中間部に設けられている。各ストッパー溝９４は、クラッチ用ボス部５２の上端で上方に開口しており、その下端部を閉塞する底部上面がストッパー面９４Ａとされている。各着座リブ９２は、ブレーキ部材６０が回転ロック位置にあるときに、着座リブ９２の下端面がストッパー面９４Ａに当接（着座）するようになっている。
【００５８】
ここで、クラッチ部材８４は、クラッチ本体８６と回転規制リブ８８と着座リブ９２とが樹脂成形によって一体に形成されている。そして、図６（Ｂ）で示すように、各回転規制リブ８８と各着座リブ９２とは、互いの上端面の高さが一致しているが、下端面については回転規制リブ８８の方が着座リブ９２よりも下に位置するようになっている。また、これに対応して、それぞれクラッチ用ボス部５２の上端で開口する回転規制溝９０とストッパー溝９４とは、上端が一致するが、ストッパー溝９４のストッパー面９４Ａよりも回転規制溝９０の底面の方が下に位置している。換言すれば、回転規制リブ８８は着座リブ９２よりも上下方向に長く、回転規制溝９０はストッパー溝９４よりも上下方向に深い。
【００５９】
これは、回転規制リブ８８とクラッチ用ボス部５２との係合可能量（回転規制溝９０へ挿入できる量）を大きくすることで、リール２８の回転時に、リール２８から受ける応力を緩和するとともに、クラッチ部材８４が上下動するときのガイド性を向上し、かつブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させているときにもクラッチ部材８４のガタつきを抑えるためである。
【００６０】
また、図６（Ａ）で示すように、このガタつきを一層抑制するために、回転規制リブ８８と回転規制溝９０との間の周方向片側におけるクリアランスＣ１は、クラッチ部材８４が上下する際の摺動抵抗が過大とならない程度に小とされている。更に、回転規制リブ８８は、その厚み（クラッチ部材８４周方向の厚み）が強度上問題とならない範囲で薄肉化されており、樹脂成形による寸法精度が高い構成とされている。このため、上記クリアランスＣ１を一層小さくすることができる構成となっている。なお、本実施の形態では、回転規制リブ８８の厚さＤ１を１．５ｍｍ、クリアランスＣ１を０．０５ｍｍとしている。また、その高さＨ１（図９参照）を２ｍｍ以上、好ましくは３．５ｍｍ以上（本実施の形態では３．６ｍｍ）としている。
【００６１】
一方、着座リブ９２は、その厚み（クラッチ部材８４周方向の厚み）が回転規制リブ８８の厚みよりも充分に大とされている。これにより、着座リブ９２は、ストッパー面９４Ａに当接しているときに、ブレーキ部材６０を介して作用する圧縮コイルスプリング８２の付勢力に対し、充分な剛性が確保される構成である。また、着座リブ９２は、厚肉であることにより、成形時の樹脂流動性が比較的悪いが、上記の通り回転規制リブ８８よりも短いことで、その流動性が悪いことの影響を受け難い構成とされている。
【００６２】
更に、厚肉に形成されて回転規制リブ８８よりも寸法精度の劣る着座リブ９２は、クラッチ部材８４のガタつき抑制の機能を要求されない構成とされ、ストッパー溝９４との周方向におけるクリアランスＣ２が上記クリアランスＣ１よりも充分に大とされている。これにより、着座リブ９２は、クラッチ部材８４が上下する際の摺動抵抗を生じさせないか、あるいは著しく抑制する構成となっている。なお、本実施の形態では、着座リブ９２の厚さＤ２を２ｍｍ、クリアランスＣ２を０．１ｍｍとしている。また、その高さＨ２（図９参照）を２．７ｍｍとしている。
【００６３】
また、各回転規制リブ８８、着座リブ９２は、クラッチ部材８４が上方へ移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させているときに、ブレーキ部材６０の円板部６２Ｂを貫通するケース１２の突片８０Ａに干渉しないように、その高さ（上端の位置）が決められている（図３参照）。すなわち、クラッチ部材８４の高さＨ３（図９参照）は４ｍｍ（好ましくは６ｍｍ）〜１０ｍｍ（本実施の形態では６．９ｍｍ）とされている。
【００６４】
以上、説明したクラッチ部材８４は、各回転規制リブ８８をそれぞれ異なる回転規制溝９０に挿入するとともに、各着座リブ９２をそれぞれ異なるストッパー溝９４に挿入させた状態で、クラッチ本体８６が貫通孔５０、透孔５４Ａの挿通されている。そして、通常は、ブレーキ部材６０を介して作用する圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって各着座リブ９２がストッパー面９４Ａに当接した状態で保持されている。
【００６５】
この状態で、各回転規制リブ８８の下端面は回転規制溝９０の底面から若干離間しており（図６（Ｂ）参照）、また、押圧操作面８６Ｃの上下方向の位置は、リールギア４２の歯先よりもわずかに（本実施の形態では０．１ｍｍ）上方に位置している。そして、クラッチ部材８４は、リールギア４２がドライブ装置の駆動ギア１０８に噛合する動作に伴って、ドライブ装置の解除面１１４Ａに押圧されて上方へ移動するようになっている。
【００６６】
ここで、そのドライブ装置の回転シャフト１００について説明すると、図７、図８で示すように、回転シャフト１００は回転軸１０２を備えており、回転軸１０２の上端には、その径方向外側に延出したフランジ部１０２Ａが一体に形成されている。また、回転軸１０２の軸心部には、上方に開口したねじ穴１０２Ｂが所定深さ設けられており、その周囲のフランジ部１０２Ａには、上方に開口したねじ穴１０２Ｃが、ねじ穴１０２Ｂを形成する回転軸１０２の円筒壁内に所定深さ設けられている。そして、回転軸１０２の上端には、円板状の回転テーブル１０４が固定されるようになっている。
【００６７】
回転テーブル１０４の上面からは、その外周部に沿って環状凸部１０６が突設されており、環状凸部１０６の上面には記録テープカートリッジ１０のリールギア４２と噛合可能な駆動ギア１０８が形成されている。また、回転テーブル１０４の軸心部は、上面側が若干隆起したマグネット受け部１０４Ａとされるとともに、下面側がフランジ部１０２Ａに対応して凹んだ嵌合凹部１０４Ｂとされている。そして、その回転テーブル１０４の軸心部には貫通孔１０４Ｃが穿設されており、マグネット受け部１０４Ａの所定位置には、ねじ穴１０２Ｃと同軸となる貫通孔１０４Ｄが穿設されている。
【００６８】
また、回転テーブル１０４における環状凸部１０６（駆動ギア１０８）の径方向内側には、略円板状に形成されたマグネット１１０が同軸的に配設されるようになっている。マグネット１１０の軸心部には、貫通孔１１０Ａが穿設されている。貫通孔１１０Ａは、軸線方向の略中央部に上側を向く段部１１０Ｂが形成されており、段部１１０Ｂよりも上側が大径、段部１１０Ｂよりも下側が小径とされている。そして、その段部１１０Ｂに、ねじ穴１０２Ｃ（貫通孔１０４Ｄ）と同軸となる貫通孔１１０Ｃが穿設されるとともに、その貫通孔１１０Ｃの上部には、取付ねじ１１６の頭部を埋没させる小段部１１０Ｄが形成されている。
【００６９】
したがって、回転シャフト１００は、回転軸１０２のフランジ部１０２Ａを回転テーブル１０４の嵌合凹部１０４Ｂに嵌合させるとともに、マグネット１１０をマグネット受け部１０４Ａ上に載置した状態で、一対の取付ねじ１１６を貫通孔１１０Ｃ、１０４Ｄを通してねじ穴１０２Ｃにねじ込むことにより、マグネット１１０と回転テーブル１０４とを回転軸１０２に固定する構成であり、その取付ねじ１１６の頭部は、小段部１１０Ｄに埋没されて、段部１１０Ｂより突出しない構成である。
【００７０】
そして更に、この回転シャフト１００には、貫通孔１１０Ａ、１０４Ｃを通してねじ穴１０２Ｂにねじ込む操作部材１１２が設けられている。この操作部材１１２は、図７乃至図９で示すように、例えば六角穴付ボルトとされており、金属製であることが好ましく、ねじ穴１０２Ｂにねじ込むスクリュー部１１２Ａと、そのスクリュー部１１２Ａを除く下面が段部１１０Ｂと係合可能な頭部１１４とを有している。なお、頭部１１４の径Ｒ２は５ｍｍ〜１５ｍｍ、好ましくは７ｍｍ〜１０ｍｍ（本実施の形態では８．８ｍｍ）とされており、高さＨ４は１ｍｍ〜４ｍｍ、好ましくは１．５ｍｍ〜２．５ｍｍ（本実施の形態では２．２ｍｍ）とされている。そして、その頭部１１４の平坦とされた上面（六角穴廻り）がクラッチ部材８４の押圧操作面８６Ｃに当接する解除面１１４Ａとされている。
【００７１】
この解除面１１４Ａは、マグネット１１０の上面と同等以上の平坦度に仕上げられており、これによって、解除面１１４Ａにおいて当接するクラッチ部材８４の姿勢が安定し、解除面１１４Ａのうねりによるクラッチ部材８４のリール軸線方向に対する傾斜を抑制することが可能である。なお、操作部材１１２は、図示の六角穴付ボルトに限定されるものではなく、十字穴付ボルトでもよいし、穴が無くて頭部１１４自体が六角形をした、いわゆる六角ボルトでもよい。何れにしても、クラッチ部材８４の押圧操作面８６Ｃが、六角穴や十字穴に掛からないようになっていればよい。つまり、クラッチ部材８４の肉抜き穴８６Ｂの径Ｒ１よりも六角穴等の径Ｒ３が小さければ（２ｍｍ〜５ｍｍであれば）よい。
【００７２】
また、この操作部材１１２は、ねじ穴１０２Ｂにねじ込むスクリュー部１１２Ａの深さを調節することにより、押圧操作面８６Ｃに対する突出高さを調整できるようになっている。したがって、クラッチ部材８４や回転シャフト１００等の各部材に成形上あるいは組み立てる上で若干の寸法誤差等があっても、精度よくクラッチ部材８４の押圧操作面８６Ｃに対して解除面１１４Ａを当接させることができる。
【００７３】
すなわち、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に装填されると、下方へ移動して回転シャフト１００に相対的に近接するようになっており、これによって、ギア開口２０から露出しているリールギア４２に回転シャフト１００の駆動ギア１０８が噛合するとともに、リールプレート５４が回転シャフト１００のマグネット１１０に若干離間した状態で吸着されて、リール２８が回転シャフト１００に保持される。
【００７４】
そして、この噛合動作に伴って回転シャフト１００がケース１２に対して上方向に相対移動することで、クラッチ部材８４は、その押圧操作面８６Ｃが操作部材１１２の解除面１１４Ａ（回転シャフト１００におけるリールギア４２よりも径方向内側に侵入する部分）によって押圧されて上方へ移動し、ブレーキ部材６０を回転許容位置へ移動するようになっている。これにより、リール２８は、そのリールギア４２に駆動ギア１０８を噛合させる動作に伴って、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してケース１２内で浮上する（下フランジ３８を環状リブ２２から離間させる）とともに、ブレーキ部材６０による回転阻止（ロック）状態が解除されてケース１２内で回転可能となる構成である。
【００７５】
なお、クラッチ部材８４は、リールギア４２が駆動ギア１０８と噛合している状態では、その押圧操作面８６Ｃにおける解除面１１４Ａとの当接状態が維持されて、ブレーキ部材６０を回転許容位置に保持する構成である。そして、リール２８の回転時には、リール２８と一体に回転するクラッチ部材８４とリール２８を駆動する回転シャフト１００との間には相対回転がなく、押圧操作面８６Ｃと解除面１１４Ａとは互いに摺接することがない構成であり、クラッチ部材８４の摺接面８６Ａと、ケース１２に対して回転不能なブレーキ部材６０の摺接突部７０とが互いに摺接する構成になっている。つまり、回転軸１０２と、操作部材１１２と、クラッチ部材８４との間には相対回転がないため、解除面１１４Ａや押圧操作面８６Ｃが摩耗されるような不具合はない。
【００７６】
また、これにより、回転動作中に操作部材１１２の突出高さが変わるような不具合もないが、高さを調整した操作部材１１２を、図示しない固定手段、例えばロックタイトなどのねじ止め用接着剤やイモねじ等によって固定するようにしてもよい。すなわち、操作部材１１２は、１度高さを決めたら、それを変更することはないため、常時高さを調整可能としておく必要がない。したがって、高さ調整後、上記のような固定手段で固定すれば、ねじ穴１０２Ｂへ螺合されるスクリュー部１１２Ａの螺合量（操作部材１１２の突出高さ）が、回転シャフト１００の回転によって変動する可能性を絶無とすることができる。
【００７７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。上記構成の記録テープカートリッジ１０では、不使用時には、圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置して制動ギア６６を係合ギア４４に噛合させている。このため、リール２８は、ケース１２に対する回転が阻止されている。このとき、リール２８のリールギア４２がギア開口２０から露出するとともに、クラッチ部材８４のクラッチ本体８６が貫通孔５０、透孔５４Ａに挿通されてギア開口２０に臨んでいる。
【００７８】
一方、磁気テープＴを使用する際には、記録テープカートリッジ１０を矢印Ａ方向に沿ってドライブ装置のバケット（図示省略）へ装填する。そして、記録テープカートリッジ１０がバケットに所定深さまで装填されると、バケットは下降し、ドライブ装置の回転シャフト１００がケース１２のギア開口２０に向って相対的に接近（上方へ移動）してリール２８を保持する。具体的には、回転シャフト１００は、マグネット１１０によって非接触でリールプレート５４を吸着保持しつつ、その駆動ギア１０８をリールギア４２と噛合させる。
【００７９】
このリールギア４２と駆動ギア１０８との噛合、即ちケース１２に対する回転シャフト１００の軸方向近接側の相対移動に伴って、回転シャフト１００の解除面１１４Ａ（操作部材１１２）がクラッチ部材８４の押圧操作面８６Ｃに当接し、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してクラッチ部材８４を上方に押し上げる。これにより、摺接突部７０においてクラッチ部材８４に当接しているブレーキ部材６０も上方に移動し、ブレーキ部材６０の制動ギア６６と係合ギア４４との噛合が解除される。
【００８０】
すなわち、ブレーキ部材６０は、リール２８に対する相対的な回転許容位置へ達する。なお、このとき、操作部材１１２は、スクリュー部１１２Ａのねじ穴１０２Ｂへの螺合量（ねじ込み深さ）が調節されて、その突出高さが最適位置に調整されているので、解除面１１４Ａを精度よく押圧操作面８６Ｃに当接させることができる。
【００８１】
その後、更に回転シャフト１００が上方へ相対移動すると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して、リール２８がクラッチ部材８４、ブレーキ部材６０と共に（相対位置を変化させないまま）上方に持ち上げられ、ブレーキ部材６０が絶対的な（ケース１２に対する）回転許容位置へ達するとともに、下フランジ３８が環状リブ２２（テーパー面２２Ａ）から離間する。以上により、リール２８は、ケース１２内で浮上して、ケース１２の内面と非接触状態で回転可能となる。
【００８２】
また、このとき、バケット、即ち記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内での下降によって、ケース１２の各位置決め穴２４、２６にそれぞれドライブ装置の位置決めピンが入り込むとともに、ケース１２の各位置決め面２４Ａ、２６Ａにドライブ装置の位置決め面が当接する。これにより、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に対する水平方向及び鉛直方向が位置決めされる。
【００８３】
すると、ドライブ装置の引出手段が、その引出ピン（図示省略）をリーダーブロック３０の係合凹部３０Ａに係合させつつ、リーダーブロック３０をケース１２から抜き出してドライブ装置の巻取リールに誘導する。そして更に、リーダーブロック３０は、巻取リールに嵌入されて、円弧面３０Ｂが磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成する。
【００８４】
この状態で、リーダーブロック３０が巻取リールと一体に回転すると、磁気テープＴが巻取リールのリールハブに巻き取られつつ開口１８を通じてケース１２から引き出される。このとき、記録テープカートリッジ１０のリール２８は、リールギア４２に噛合する駆動ギア１０８によって伝達される回転シャフト１００の回転力によって、巻取リールと同期して回転する。
【００８５】
そして、ドライブ装置の所定のテープ経路に沿って配設された記録再生ヘッドによって、磁気テープＴへの情報の記録、又は磁気テープＴに記録された情報の再生がなされる。このとき、ケース１２に対して回転不能であるブレーキ部材６０の摺接突部７０は、リール２８と共にケース１２に対して回転するクラッチ部材８４の摺接面８６Ａと摺接している。
【００８６】
一方、磁気テープＴがリール２８に巻き戻されてリーダーブロック３０がケース１２の開口１８近傍に保持されると、記録テープカートリッジ１０が装填されたバケットを上昇させる。すると、リールギア４２と駆動ギア１０８との噛合が解除されるとともに、解除面１１４Ａとクラッチ部材８４の摺接面８６Ａとの当接が解除され、クラッチ部材８４が圧縮コイルスプリング８２の付勢力によってブレーキ部材６０と共に（当接状態を維持しつつ）下方へ移動する。
【００８７】
これにより、クラッチ部材８４の各着座リブ９２がストッパー面９４Ａに当接するとともに、ブレーキ部材６０の制動ギア６６が係合ギア４４と噛合する。すなわち、ブレーキ部材６０がケース１２に対してリール２８の回転を阻止する回転ロック位置へ復帰する。また、ブレーキ部材６０とクラッチ部材８４とが圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって移動する動作に伴って、リール２８も下方へ移動して、その下フランジ３８を環状リブ２２に当接させつつリールギア４２をギア開口２０から露出させる初期状態に復帰する。この状態で、記録テープカートリッジ１０は、バケットから排出される。
【００８８】
ここで、クラッチ部材８４におけるクラッチ本体８６の上側部分、更にはクラッチ用ボス部５２が係合ギア４４よりも径方向内側に配置されているため、クラッチ部材８４を備えた構成において、係合ギア４４を連続して環状に形成する構成が実現されている。このため、係合ギア４４によるブレーキ部材６０のセンターリング機能が向上し、ブレーキ部材６０の組み付け時における係合ギア４４の歯先への乗り上げが防止されている。また、制動ギア６６と係合ギア４４との噛合量が増し、ブレーキ部材６０によるリール２８の制動性が向上している。これにより、制動ギア６６と係合ギア４４との歯１枚あたりの係合量を減少させて解除ストロークを短くしたり、圧縮コイルスプリング８２の付勢力を低減して各部に要求される強度を小さくしたりする（強度に余裕を持たせる）ことも可能である。
【００８９】
また、クラッチ部材８４は、貫通孔５０を貫通してそのクラッチ本体８６の一部を底部３６の板厚部分に配置しているため、底部３６の上面側への突出量が抑えられている。このため、摺接面８６Ａにおいて常時当接するブレーキ部材６０を底部３６に近い位置に配置して係合ギア４４の高さを低く抑える構成が実現されている。これにより、ブレーキ部材６０の制動ギア６６とリール２８の係合ギア４４との噛合位置がリール２８の重心付近となり、ブレーキ部材６０によるリール２８の制動性が一層向上する。更に、係合ギア４４が形成される台座部４６の肉厚が低減され、樹脂成形より成るリールハブ３２成形時の成形性が向上する。
【００９０】
また、クラッチ部材８４の押圧操作面８６Ｃがリールハブ３２の軸心部に位置する貫通孔５０、透孔５４Ａを貫通することにより、マグネット１１０及びリールプレート５４の有効面積を維持しつつ、クラッチ部材８４がマグネット１１０以外の操作部材１１２（解除面１１４Ａ）に押圧される構成が実現されている。これにより、回転シャフト１００の簡単な構造によって、即ちマグネット１１０よりも平坦度を確保しやすい頭部１１４の解除面１１４Ａによって、クラッチ部材８４の軸線方向に対する傾斜を抑制しつつ安定してリール２８のロック状態を解除する（クラッチ部材８４を押し上げる）ことができる。
【００９１】
更に、ロック解除の際に、平坦な押圧操作面８６Ｃに平坦な解除面１１４Ａが面接触状態で押圧するため、その押圧によって樹脂側の押圧操作面８６Ｃに摩耗が生じることがない。また、リール２８の回転時に、クラッチ部材８４が回転シャフト１００と共に回転するため、その回転に伴って押圧操作面８６Ｃに摩耗が生じることもない。このため、クラッチ部材８４の摩耗による解除ストロークの減少がなく、クラッチ部材８４によるロックの解除を確実に行うことができる。なお、本実施の形態では、解除ストロークをリールギア４２の歯高と略同等としている。
【００９２】
また、ドライブ装置の回転シャフト１００に解除面１１４Ａを設ける必要があるが、上記の通り解除面１１４Ａと押圧操作面８６Ｃとは摺接しないため、解除面１１４Ａを樹脂材にて構成する必要がなく、回転シャフト１００の構造が複雑化することがない。具体的には、回転軸１０２にねじ込む（螺合する）操作部材１１２の頭部１１４によって解除面１１４Ａを構成しているため、解除面１１４Ａを設けるに当り、部品点数や組付工数が増加することがない。
【００９３】
更に、操作部材１１２は、回転軸１０２のねじ穴１０２Ｂに螺合する（ねじ込む）スクリュー部１１２Ａの螺合量（ねじ込み深さ）を調節することにより、その突出高さを調整できるので、クラッチ部材８４や回転シャフト１００等において、成形上や組み立てる上で若干の寸法誤差等があっても、精度よく、その解除面１１４Ａを押圧操作面８６Ｃに当接させることができる。しかも、操作部材１１２は、上側から回転軸１０２のねじ穴１０２Ｂにねじ込まれるため、回転軸１０２の下端側の構成、即ち回転軸１０２を回転駆動するモーター等のレイアウト等に制約を与えることもない。
【００９４】
なお、操作部材１１２の最下位置は、頭部１１４の下面が段部１１０Ｂと係合（接触）する位置であることは言うまでもない。また、上記実施の形態では、スクリュー部１１２Ａのねじ穴１０２Ｂへの螺合（ねじ込み）によって、操作部材１１２の突出高さが調節できるように構成したが、操作部材１１２の突出高さを調節する手段は、これに限定されるものではなく、任意の調節手段を採用して構わない。ただし、その調節手段は、±０．１ｍｍ程度の範囲からの調節が可能な手段であることが好ましい。
【００９５】
更に、上記実施の形態では、記録テープカートリッジ１０がリーダーブロック３０を有する構成を示したが、記録テープカートリッジ１０はこれに限定されるものではなく、例えば磁気テープＴの先端にリーダ部材として小円柱状のリーダピンが取り付けられた構成としてもよく、開口１８を開閉する遮蔽部材（所定の直線又は円弧に沿って移動するスライドドア等）を有する構成としてもよい。
【００９６】
また、記録テープとして磁気テープＴを用いた構成としたが、これに限定されるものではなく、記録テープは情報の記録及び記録した情報の再生が可能な長尺テープ状の情報記録再生媒体として把握されるものであれば足り、記録テープカートリッジが如何なる記録再生方式の記録テープにも適用可能であることは言うまでもない。
【００９７】
【発明の効果】
以上、何れにしても本発明によれば、記録テープカートリッジ内の制動部材を回転許容位置まで移動させるドライブ装置側の操作部材の突出高さが調節可能であるため、ドライブ装置と記録テープカートリッジとの間に寸法誤差等があっても、精度よく、制動部材を回転許容位置へ移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）記録テープカートリッジを上方から見た概略斜視図
（Ｂ）記録テープカートリッジを下方から見た概略斜視図
【図２】記録テープカートリッジのリールが回転ロック位置にあるときの概略断面図
【図３】記録テープカートリッジのリールが回転許容位置にあるときの概略断面図
【図４】記録テープカートリッジの制動手段及びドライブ装置の回転シャフトを上方から見た概略分解斜視図
【図５】記録テープカートリッジの制動手段を下方から見た概略分解斜視図
【図６】（Ａ）クラッチ部材のリールへの組付状態を示す概略平面図
（Ｂ）クラッチ部材のリールへの組付状態を示す概略断面図
【図７】ドライブ装置の回転シャフトを上方から見た概略分解斜視図
【図８】ドライブ装置の回転シャフトの概略断面図
【図９】（Ａ）操作部材の平面図
（Ｂ）操作部材とクラッチ部材の概略断面図
【図１０】従来の記録テープカートリッジのリールが回転ロック位置にあるときの概略断面図
【符号の説明】
１０  記録テープカートリッジ
１２  ケース
２０  ギア開口
２８  リール
３２  リールハブ
３６  底部
４２  リールギア
４４  係合ギア（係合部）
５２  クラッチ用ボス部（ガイド壁部）
６０  ブレーキ部材（制動部材）
８４  クラッチ部材（解除部材）
１００  回転シャフト
１０４  回転テーブル
１０８  駆動ギア
１１０  マグネット
１１２  操作部材
１１２Ａ  スクリュー部
１１４Ａ  解除面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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