(57)【要約】【課題】プロペラスクリューが緊急停止の初期段階からブレーキとして働くことのできる構成を提供する。【解決手段】このＬＮＧタンカー船は、タンカー船がブレーキ作用を受けているときに発電機２として働く電気モータによって駆動されるプロペラスクリュー１を備えており、前記発電機２には電気ボイラー８を含む電気エネルギー放散システム７が電気的に接続されていることを特徴としている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　プロペラスクリュー（１）を備えたＬＮＧタンカー船であって、前記ＬＮＧタンカー船がブレーキ作用を受けているときに発電機（２）として働く電気モータによって前記プロペラスクリュー（１）が駆動されることと、前記発電機（２）には電気ボイラー（８）を含む電気エネルギー放散システム（７）が電気的に接続されていることとを特徴とする、ＬＮＧタンカー船。
【請求項２】
　前記電気ボイラー（８）は海水によって冷却される凝縮器（１０）と連結されていることを特徴とする、請求項１に記載のＬＮＧタンカー船。
【請求項３】
　ＬＮＧタンカー船がブレーキ作用を受けているときに電気モータがプロペラスクリューによって回転される、前記電気モータ（２）によって駆動されるプロペラスクリュー（１）を有するＬＮＧタンカー船を減速するための方法であって、前記電気モータは発電機（２）として機能することによって前記ＬＮＧタンカー船内の電気ネットワーク（６）に電力を供給することを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、プロペラスクリューを装備した液化天然ガス（ＬＮＧ）タンカー船に関する。
【０００２】
　例えば本発明は、プロペラスクリューが電気モータによって駆動され、該プロペラスクリューはこのタンカー船が緊急停止を受ける場合にブレーキとして働くように設計されている、ＬＮＧタンカー船に関する。
【背景技術】
【０００３】
　従来、プロペラスクリューは、例えばタンカーに積まれた化石燃料によって動力供給される蒸気タービンによって駆動される。緊急停止時には初めに一定時間の間、タービンに供給される水蒸気が中断されて、その間中、スクリューはそこを流れる水の流れによって回転させられる。それからこのタンカーは、タンカーにブレーキをかけるようにスクリューを反対方向に回転させるのに適した値にタンカーの速度が達するまで徐々に減速する。一旦、十分に低い速度に達すると、タービンに供給される水蒸気は、徐々にではあるが、タンカーが完全に停止するまでタンカーにブレーキをかけるためにスクリューを反対方向に回転させるような仕方で再び働きだす。スクリューを反対方向に回転させるように設計されたタービンのその部分に水蒸気を注入できる熱的条件を確立するためには、また高過ぎる機械的応力を受ける如何なる危険もなしにスクリューを反対方向に回転させ得るのに十分に低い速度をタンカーが持つためには、それだけの長さの時間が必要である。
【０００４】
　緊急停止の初期段階の間中、プロペラスクリューは受動的であって、タンカーの減速はタンカーの船体に沿って流れる水の作用による摩擦力のみの結果として得られるが、これは長時間を要する。その結果、このようなタンカーは、有効なブレーキ作用が緊急停止手順の終了時だけに発生するという理由から非常に長い停止距離を持つことになる。
【０００５】
【特許文献１】仏国特許出願第５６３２２４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
　本発明の目的は、プロペラスクリューが緊急停止の初期段階からブレーキとして働くことのできる構成を提供することによって、こういった欠点を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
　この目的のために本発明は、プロペラスクリューを備えたＬＮＧタンカー船であって、前記ＬＮＧタンカー船がブレーキ作用を受けているときに発電機として働く電気モータによって前記プロペラスクリューが駆動されることと、前記発電機には電気エネルギー放散システムが電気的に接続されていることとを特徴とするＬＮＧタンカー船を提供する。
【０００８】
　有利にはこのエネルギー放散システムは電気ボイラーによって構成され、これはプロペラスクリューにブレーキをかけること専用の追加装置を設置する必要を回避している。このような構成は、タンカーのスクリューの回転運動にブレーキをかけることによってタンカーを減速させるために発電機が緊急停止の初期段階から動作でき、それによって停止距離を大幅に削減できることを意味する。それからスクリューの回転は、タンカーが完全に停止するまでそれにブレーキをかけるように、タンカーが一旦ある一定の速度に減速したときに反転する。
【０００９】
　本発明はまた、電気モータによって駆動されるプロペラスクリューを有するＬＮＧタンカー船を減速するための方法であって、前記ＬＮＧタンカー船がブレーキ作用を受けているときに前記電気モータが前記プロペラスクリューによって回転されることと、前記電気モータは発電機として働くことによって前記ＬＮＧタンカー船内の電気ネットワークに電力供給することとを特徴とする方法を提供する。
【００１０】
　本発明は、非限定的例として本発明の一実施形態を示す添付の図面を参照しながら以下に更に詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
　この唯一の図は、本発明のＬＮＧタンカー船の設備の極めて概略的な図である。
【００１２】
　図示の例ではこのタンカーの設備は、電気モータ２によって駆動されるプロペラスクリュー１を含んでいる。電気モータ２は、エンジン４によって回転させられる発電機３によって電気的に動力供給される。発電機３は、第一に下流にポンプ、通風・照明システム、推進電気モータ２といった電気消費荷重が接続されたタンカーの電気ネットワーク６に電力供給し、第二に船内の蒸気消費装置のための加圧蒸気を生成するシステム７に電力供給する。この唯一の図に示すように各電気要素２、３、５、７はそれぞれに固有のスイッチを介してネットワーク６に接続されている。例えば電気モータ２は、可変周波数・可変電圧の変換器２’を介してネットワーク６に接続された同期モータであり得る。
【００１３】
　本発明ではタンカーが緊急停止を受けているとき、プロペラスクリューを流れる水の流れによって駆動されるこのプロペラスクリューは、この例では発電機として動作する推進モータである発電機を回転させる。この状況において発電機は、スクリューにブレーキをかけるようにスクリューの回転運動と反対向きのトルクを発生させ、それによってＬＮＧタンカーをその速度にかかわらず減速する。従来技術ではブレーキ動作はスクリューの回転方向を反転することによって行われており、これはタンカーが回転方向を反転するために十分に低い速度にまで減速するのを待つことを必要とする。唯一の図に示す例では、タンカーが緊急停止を受けているときに、発電機として動作する推進電気モータ２とこれをネットワーク６に接続する変換器２’は、ネットワーク６への電力の注入を可能にする組立て部を構成する。
【００１４】
　ブレーキ動作時にモータ２によって生成された電気は、種々の受電負荷５による消費のために電気ネットワーク６内に再注入される。ブレーキ動作時にモータ２によって生成された電気は、特にスクリューの回転速度に依存する周波数と電圧とを持っているが、変換器２’は、この電気をネットワーク６の周波数値と電圧値とに変換する。
【００１５】
　有利にはモータ２によって生成された電気エネルギーを吸収するためにネットワーク６にはエネルギー放散システムが電気的に接続されている。例えばこのエネルギー放散システムは、モータによって生成されたエネルギーを熱に変換するための一つ以上の抵抗素子を含むことが出来る。
【００１６】
　唯一の図に示す例ではこの放散システム７は、加圧蒸気を船内装置９に供給する電気ボイラー８を備えている。このような船内装置はこのタンカーのある幾つかの部分を適切な温度に維持する働きをする蒸気消費装置によって構成されている。例えば種々のＬＮＧタンクの間の空間と、これらのタンクと船体との間の空間は、凝縮現象を防止するために特定の蒸気供与放熱器によって適切な温度に維持される。本発明では、電気ボイラーは、タンカーの停止動作中のエネルギー放散専用の装置を備えることが必要でないように、このようなＬＮＧタンカーに一般に装備される化石燃料燃焼ボイラーに取って代わっている。特にボイラー８は、閉回路内で水を加熱し、それによって前記蒸気を凝縮器１０に戻す船内蒸気消費装置９に蒸気を供給するために、ネットワーク６によって電力供給される抵抗素子を含んでいる。この凝縮器１０は、電気ボイラー８に液体の水を供給するように熱交換器で受ける蒸気を冷却するために、ポンプ１１を用いて海水を取り入れる冷却回路に接続されている。水は、凝縮器１０とボイラー８との間に位置する循環ポンプ１２によって、結果として形成された閉回路を流れるようにされる。この閉回路はまた、ボイラーによって出力された蒸気が凝縮器１０に直接再注入されるようにするためのバイパス１３を持っている。このバイパスは、蒸気消費装置９の消費量とは無関係に凝縮器を通る、またボイラーを通る蒸気の流量の調節を可能にする。この実施形態では電気ボイラーは、このようなタンカーに従来から装備されている化石燃料燃焼ボイラーに取って代わるという利点をもたらす。このようにして推進モータ２によって生成されるエネルギーを放散するために専用の追加の装置を備えることは必要でなくなる。
【００１７】
　装置９が蒸気を消費しなくてスクリューの最大ブレーキ動作が望まれるときに、バイパス１３は、モータ２によって生成される可能最大量のエネルギーを放散するようにボイラー８の出口を凝縮器１０にショートカットすることを可能にする。
【００１８】
　図示の例では単一の放散システム７が示されているが、規模によってはシステム７のようなエネルギー放散システムの複数の設置が必要になることもあろう。
【００１９】
　上述の解決法の利点は、ボイラー８が三つの別個の機能、すなわち、船の必要に応じた水蒸気を生成する機能と、推進電気モータが発電機として働くときにブレーキ動作時のエネルギーを吸収することによる緊急停止機能と、操船中に推進モータ２によって生成される過剰エネルギーを放散させる機能と、を備えていることに在る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のＬＮＧタンカー船の設備の極めて概略的な図。
【符号の説明】
【００２１】
　１　プロペラスクリュー
　２　モータ
　２’　変換器
　３　発電機
　４　エンジン
　５　受電負荷
　６　電気ネットワーク
　７　放散システム
　８　電気ボイラー
　９　船内装置
　１０　凝縮器
　１１　ポンプ
　１２　循環ポンプ
【図１】
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【外国語明細書】
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2004131060.tif 000005
2004131060.tif 000006
2004131060.tif 000007
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