(57)【要約】【課題】エンジン内部への取り付け取り外し時にプランジャをハウジング本体から抜け止めしてコンパクトで取り扱いが簡便なチェーン張力付与装置を提供すること。【解決手段】チェーンに向けて突出するプランジャ１２０と、プランジャ摺動孔１１１を設けたハウジング本体１１０と、プランジャ１２０を付勢する突出付勢用バネ１３０と、プランジャ摺動孔１１１内のカム受けリング１４０を付勢するカム受けリング付勢用バネ１５０と、プランジャ１２０のラック１２１に噛合する楔状カムチップ１６０を誘導規制するとともにプランジャ１２０の外周面１２０ａとラック刃先面１２１ａとの間に形成されたラック終端段差部分１２２に係止してプランジャ１２０をプランジャ摺動孔１１１から抜け止めするカム誘導用リング１７０と、プランジャ摺動孔１１１内を封入する封止プレート１８０とを備え、エンジン内部への取り付け取り外し時にプランジャ１２０をハウジング本体１１０から抜け止めできるようにしたチェーン張力付与装置１００。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行するチェーンに向けて進退自在に突出するプランジャと、該プランジャを進退自在に嵌挿するプランジャ摺動孔が設けられたハウジング本体と、該ハウジング本体に対してプランジャを突出方向に付勢する突出付勢用バネと、前記プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内でプランジャに外嵌してプランジャの軸方向に変位するカム受けリングと、該カム受けリングをプランジャの突出方向に付勢するカム受けリング付勢用バネと、前記カム受けリングに形成されたスロープ状カムガイド溝内を滑動するとともに前記プランジャの外周面に刻設された複数のラックにそれぞれ噛合する複数の楔状カムチップと、前記プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内でプランジャのラックに外嵌して複数の楔状カムチップの噛み外れを誘導規制するとともに前記プランジャの外周面とラック刃先面との間に形成されたラック終端段差部分に係止してプランジャをプランジャ摺動孔から抜け止めするカム誘導用リングと、前記プランジャを進退自在に嵌挿するとともに前記プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内に順次配置したカム受けリング付勢用バネとカム受けリングと楔状カムチップとカム誘導用リングを移動自在に封入する封止プレートとを備えたことを特徴とするチェーン張力付与装置。
【請求項２】
前記カム誘導用リングが、プランジャのラック刃先面を含む外周面に摺動自在に整合した内周面を備えていることを特徴とする請求項１記載のチェーン張力付与装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの内部で掛け回される伝動チェーンに適正な張力を付与するために用いられるチェーン張力付与装置に関し、特に、クランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するタイミングチェーンに用いられるチェーンテンショナと称するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のチェーン張力付与装置５００は、図１１乃至図１３に示すように、走行するチェーンに向けて進退自在に突出するプランジャ５２０と、プランジャ５２０を嵌挿するプランジャ摺動孔５１１が形成されたハウジング本体５１０と、ハウジング本体５１０に対してプランジャ５２０を突出方向に付勢する突出付勢用バネ５３０と、プランジャ摺動孔５１１の開口先端側に形成したカムガイド溝５１２内に遊挿されて前記プランジャ５２０の外周を二分割する対向位置にそれぞれ刻設したラック５２１に噛合する楔状カムチップ５４０と、プランジャ５２０に遊嵌して楔状カムチップ５４０をプランジャ摺動孔５１１に押し込むように付勢するカム付勢用バネ５５０と、プランジャ摺動孔５１１の開口先端側に当接配置してカム付勢用バネ５５０を支持する封止プレート５６０とを備え、エンジン運転時にチェーンが伸びてくると、プランジャ５２０が一歯分ずつ順次前進することによって、適切なバックストップ量（バックラッシュ量）を規制し、チェーンに発生しがちな騒音を抑制するとともに適正なチェーン張力を維持するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００２−０９１８９５号明細書（第１頁、図２−図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような従来のチェーン張力付与装置５００は、チェーン側からプランジャ５２０を押し戻すような外力が加わった場合に、プランジャ５２０のラック５２１が楔状カムチップ５４０に噛み外れ自在に噛合してプランジャ５２０の後退変位を阻止するバックストップ機能を発揮しようとするものであって、このようなバックストップ機能を発揮するプランジャ５２０は、突出付勢用バネ５３０と封止プレート５６０とカム付勢用バネ５５０とを挿通した状態でハウジング本体５１０のプランジャ摺動孔５１１内に摺動自在に嵌挿されるように配置されているが、プランジャ摺動孔５１１から抜け止めできるようには設計されていない。
【０００５】
したがって、エンジン内部に取り付けられた従来のチェーン張力付与装置５００をエンジン内部から一旦取り外してエンジンを整備、点検、調整する際に、ハウジング本体５１０から突出しているプランジャ５２０が、突出付勢用バネ５３０やカム付勢用バネ５５０などの不用意な突出付勢力やエンジン内部との接触による引っ掛かりなどに起因して、図１３のようにプランジャ摺動孔５１１内から抜け出し、軈ては完全に離脱し、エンジン内部に落下してしまう恐れがあるため、この取り外し作業に多大な熟練度が要求されるという取り扱い上の厄介な問題があり、また、エンジン内部にプランジャ５２０を落としてしまった場合には、エンジンを一度分解して落下残留しているプランジャ５２０を摘出しなければならず、そのための多大な修復時間と作業工数を余分に費やすという問題があった。
【０００６】
さらに、従来のチェーン張力付与装置５００は、楔状カムチップ５４０をプランジャ摺動孔５１１に押し込むように付勢して楔状カムチップ５４０のプランジャ突出方向への飛び出しを規制するため、カム付勢用バネ５５０を楔状カムチップ５４０よりも先端側に配置しなければならず、テンショナ全体のコンパクト化が望めず、エンジンレイアウト上の狭いスペースに設置できず、上述したような取り付けられたエンジン内部から一旦取り外す際に生じ得る不都合をさらに頻発させるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、前述したような従来技術の問題点を解消するものであって、エンジン内部への取り付け取り外し時にプランジャをハウジング本体から抜け止めしてコンパクトで取り扱いが簡便なチェーン張力付与装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
まず、本請求項１に係る発明のチェーン張力付与装置は、走行するチェーンに向けて進退自在に突出するプランジャと、該プランジャを進退自在に嵌挿するプランジャ摺動孔が設けられたハウジング本体と、該ハウジング本体に対してプランジャを突出方向に付勢する突出付勢用バネと、前記プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内でプランジャに外嵌してプランジャの軸方向に変位するカム受けリングと、該カム受けリングをプランジャの突出方向に付勢するカム受けリング付勢用バネと、前記カム受けリングに形成されたスロープ状カムガイド溝内を滑動するとともに前記プランジャの外周面に刻設された複数のラックにそれぞれ噛合する複数の楔状カムチップと、前記プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内でプランジャのラックに外嵌して複数の楔状カムチップの噛み外れを誘導規制するとともに前記プランジャの外周面とラック刃先面との間に形成されたラック終端段差部分に係止してプランジャをプランジャ摺動孔から抜け止めするカム誘導用リングと、前記プランジャを進退自在に嵌挿するとともに前記プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内に順次配置したカム受けリング付勢用バネとカム受けリングと楔状カムチップとカム誘導用リングを移動自在に封入する封止プレートとを備えたことによって、前述したような課題を解決するものである。
【０００９】
そして、請求項２に係る発明のチェーン張力付与装置は、請求項１に記載された構成に加えて、前記カム誘導用リングが、プランジャのラック刃先面を含む外周面に摺動自在に整合した内周面を備えていることによって、前述したような課題をさらに解決するものである。
【００１０】
なお、本発明のチェーン張力付与装置は、内装式と称するエンジン内部に密閉装着されるチェーン張力付与装置、外装式と称するエンジン外部から挿入装着されるチェーン張力付与装置の何れであっても良いが、特に、外装式の場合には、プランジャの抜け止め効果をより一段と発揮することができる。
【００１１】
また、本発明のチェーン張力付与装置は、エンジンのクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間に掛け回される伝動用タイミングチェーンを対象にして説明しているが、このような伝動用タイミングシステムに限らずエンジン内部のバランサーシステムやオイルポンプシステムなどに掛け回されるチェーンにも適用可能であり、また、伝動用タイミングベルトに対しても同様に適用可能であることは言うまでもない。
【００１２】
さらに、本発明のチェーン張力付与装置におけるカム誘導用リングについては、プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内でプランジャのラックに外嵌して複数の楔状カムチップの噛み外れを誘導規制するとともに前記プランジャの外周面とラック刃先面との間に形成されたラック終端段差部分に係止してプランジャをプランジャ摺動孔から抜け止めすることができる形状であれば、プランジャの断面形状に対応した矩形環状のもの、円環状のもの、楕円環状のものなどの如何なる形状であっても差し支えないが、特に、組み立て製造時にプランジャのラックに外嵌するための切り欠き部が形成されたリング形状が好ましく、例えば、円環状のものである場合にはＣ型リングを採用するのがより好ましい。
また、そのリング素材については、金属製であっても良いが、ポリアミド樹脂、アクリル樹脂などからエンプラ樹脂と称する合成樹脂が他部材との接触騒音、接触摩耗を抑制できるのでより好ましい。
【００１３】
加えて、本発明のチェーン張力付与装置における突出付勢用バネについては、ハウジング本体に対してプランジャを突出方向に付勢することが可能であれば、プランジャの先端部と封止プレートとの間、若しくは、プランジャの後端部とプランジャ摺動孔の底部との間のいずれに介在させても構わないが、後者の方がテンショナ本体のコンパクト化を更に一段と実現することができる。
【００１４】
【作用】
本発明のチェーン張力付与装置によれば、エンジン運転時にチェーンが伸びてくると、プランジャが一歯分ずつ順次前進することによって、適切なバックストップ量（バックラッシュ量）を規制し、始動時の異音を防止するとともにチェーンの張り過ぎ時に発生するヒュー音を防止して、適正なチェーン張力を維持する。
【００１５】
すなわち、本発明のチェーン張力付与装置は、走行するチェーンが弛緩してくると、プランジャの後退変位を阻止していたバックストップ状態から、突出付勢用バネが伸長してプランジャが直ちに前進していく。このとき、プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内のカム受けリングも、カム受けリング付勢用バネによってプランジャの突出方向に変位し、このカム受けリングの変位に伴って複数の楔状カムチップもプランジャのラックに噛合したままプランジャの突出方向に変動する。そうすると、この複数の楔状カムチップがカム誘導用リングをプランジャのラック刃先面上を摺接してプランジャの突出方向に変位させる。
【００１６】
つぎに、前記カム誘導用リングがプランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内で封止プレートの裏面に当接して行き止まると、楔状カムチップはカム受けリングのスロープ状カムガイド溝内を滑動してカム受けリングをプランジャの突出方向と逆方向へ押し戻しながら、プランジャのラックとの噛合が外れるまでリング外周側に向けて迫り上がる。
【００１７】
そして、楔状カムチップとプランジャのラックとの噛合が外れた瞬間、カム誘導用リングが封止プレートの裏面に当接して行き止まっているため、楔状カムチップは、一変してカム受けリングのスロープ状カムガイド溝内を滑動してプランジャのラックと一歯分だけズレた位置で噛合するまでプランジャの軸芯側に向けて潜り込み、その反動によって相対的にカム受けリングがプランジャの突出方向へ再び変位する。
【００１８】
このような状態において、本発明のチェーン張力付与装置にチェーン側からプランジャを押し戻すような外力が加わると、プランジャのラックを一歯分だけ乗り越えた複数の楔状カムチップは、プランジャのラックを一歯分だけ乗り越える前と同様に、プランジャに対してクサビ作用を奏して、プランジャの後退変位を阻止するバックストップ機能を発揮する。
【００１９】
また、上述したバックストップ機能が作動するとき、プランジャの外周を少なくとも二分割する対向位置にそれぞれ刻設した複数のラックに噛合する楔状カムチップを備えていることによって、前述したプランジャを介して押し戻される力が楔状カムチップに均等に付加されて分散される。
【００２０】
そこで、本発明のチェーン張力付与装置が最も特徴とするプランジャの抜け止めについて詳述すると、カム誘導用リングは先端開口側拡径凹部内で常時プランジャに刻設されたラックのラック刃先面上に外嵌されているとともに、プランジャがハウジング本体から過度に飛び出そうとしてもプランジャの外周面とラック刃先面との間に形成されたラック終端段差部分に係止されるため、ハウジング本体から飛び出そうとするプランジャを抜け止めする。
【００２１】
さらに、カム誘導用リングの内周面がプランジャのラック刃先面を含む外周面に整合しているため、カム誘導用リングがプランジャの外周に対して回り止めされた状態でラック刃先面上を摺接変位してラック終端段差部分に係止されるので、ハウジング本体から飛び出そうとするプランジャを完全に抜け止めする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のチェーン張力付与装置の好ましい実施の形態にある一実施例を図面に基づいて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施例であるチェーン張力付与装置の設置図であり、図２は、図１に示すチェーン張力付与装置を一部破断した概要図であり、図３は、図１に示すチェーン張力付与装置の分解組み立て図であり、図４は、図２に示すチェーン張力付与装置の要部を拡大した断面図であり、図５乃至図１１は、図１に示すチェーン張力付与装置の作動状態を示す図であって、図５は、バックストップ機能の作動状態を示した断面図であり、図６は、楔状カムチップがプランジャのラックから噛み外れを開始するまでの作動状態を示した断面図であり、図７は、楔状カムチップがプランジャのラックを一歯乗り越える直前の作動状態を示した断面図であり、図８は、プランジャがラックの一歯分だけ前進した直後の作動状態を示した断面図であり、図９は、プランジャがラックの一歯分だけ前進した後のバックストップ機能の作動状態を示した断面図であり、さらに、図１０は、本実施例においてプランジャの抜け止め状態を示した断面図である。
【００２３】
本実施例のチェーン張力付与装置１００は、図１に示すような自動車用エンジンのクランクシャフト側スプロケットＳ１とカムシャフト側スプロケットＳ２との間に掛け回されたタイミングチェーンＴＣの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために、エンジン外部から挿入装着する外装式チェーン張力付与装置として用いたものであって、エンジンブロック壁Ｅに装着されるハウジング本体１１０の前方を走行するタイミングチェーンＴＣに向けて突出してバネ付勢されるプランジャ１２０がエンジンブロック壁Ｅに揺動自在に軸支されているテンショナレバーＴＬの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーＴＬのシュー面がタイミングチェーンＴＣの弛み側に摺動接触して張力を付加するようになっている。
なお、図１における符号ＴＧは、エンジンブロック壁Ｅに固定されてタイミングチェーンＴＣをバタツカないように走行案内するテンショナガイドである。
【００２４】
そこで、本実施例のチェーン張力付与装置１００は、図２乃至図４に示すように、円柱状のプランジャ１２０を進退自在に嵌挿する円筒状のプランジャ摺動孔１１１が形成されたハウジング本体１１０と、このハウジング本体１１０に対してプランジャ１２０を突出方向に付勢する突出付勢用バネ１３０と、前記プランジャ摺動孔１１１の先端開口側拡径凹部１１１ａ内でプランジャ１２０に外嵌してプランジャ１２０の軸方向に変位するカム受けリング１４０と、該カム受けリング１４０をプランジャ１２０の突出方向に付勢するカム受けリング付勢用バネ１５０と、前記カム受けリング１４０に形成されたスロープ状カムガイド溝１４１内を滑動するとともに前記プランジャ１２０の外周を二分割する対向位置にそれぞれ刻設された二筋のラック１２１、１２１にそれぞれ噛合する一対の楔状カムチップ１６０、１６０と、前記プランジャ摺動孔１１１の先端開口側拡径凹部１１１ａ内でプランジャ１２０に外嵌して一対の楔状カムチップ１６０、１６０の噛み外れを誘導規制するとともに前記プランジャ１２０の外周面１２０ａとラック刃先面１２１ａとの間に形成されたラック終端段差部分１２２に係止してプランジャ１２０をプランジャ摺動孔１１１から抜け止めする合成樹脂製のカム誘導用リング１７０と、前記プランジャ１２０を進退自在に嵌挿するとともに前記プランジャ摺動孔１１１の先端開口側拡径凹部１１１ａ内に順次配置したカム受けリング付勢用バネ１５０とカム受けリング１４０と楔状カムチップ１６０、１６０とカム誘導用リング１７０を移動自在に封入する封止プレート１８０とを備えている。
【００２５】
特に、本実施例のチェーン張力付与装置におけるカム誘導用リング１７０は、プランジャ１２０のラック刃先面１２１ａを含む外周面に摺動自在に整合した内周面１７０ａを備えた円環状のものであって、しかも、組み立て製造時にプランジャ１２０のラック１２１に外嵌するための切り欠き部１７１が形成されたＣ型リングを採用している。
なお、本実施例のカム誘導用リング１７０は合成樹脂製のものを採用することによって、プランジャ１２０や楔状カムチップ１６０との摩擦係数を低く抑え、プランジャ１２０との摺接動作や楔状カムチップ１６０の滑動動作を円滑にして、その追従性を向上させているが、金属製のものであっても何ら差し支えない。
【００２６】
また、前記突出付勢用バネ１３０の設置形態については、プランジャ１２０の後端部とプランジャ摺動孔１１１の底部との間に介在させた設置形態を採用しているが、ハウジング本体１１０に対してプランジャ１２０を突出方向に付勢することが可能であれば、プランジャ１２０の先端部と封止プレート１８０との間に介在させても良い。また、前記突出付勢用バネ１３０は、走行するチェーン張力に応じてハウジング本体１１０に対してプランジャ１２０を突出方向に付勢するためのバネであるから、単に、カム受けリング１４０をプランジャ１２０の突出方向に付勢するためのカム受けリング付勢用バネ１５０よりも、大きな付勢力を充分に発揮することができることは言うまでもない。
【００２７】
前記ハウジング本体１１０の後端部には、図示しない外部油供給源から油圧をプランジャ１２０の後端部に作用させてプランジャ１２０の突出付勢力をきめ細かに調整するための油圧バルブ機構１９０が設けられ、この油圧バルブ機構１９０は、後述するリテーナ１９３に圧入されたボールシート１９１と、このボールシート１９１に対して当接自在となるチェックボール１９２と、このチェックボール１９２を保持するリテーナ１９３などから構成されており、プランジャ摺動孔１１１とプランジャ１２０の後端部との間に形成される高圧油室１９５への油の流入を許容し逆に高圧油室１９５からの油の逆流を阻止して、プランジャ１２０を介したチェーン張力の付与と維持をよりきめ細かに達成することができるようになっている。
【００２８】
以上のようにして得られた本実施例のチェーン張力付与装置１００は、図５に示すようなプランジャ１２０のバックストップ機能が作動した状態から、タイミングチェーンＴＣが弛緩してくると、図６に示すように、突出付勢用バネ１３０によって突出方向に付勢されているプランジャ１２０が直ちに前進する。
【００２９】
すなわち、バックストップ状態から、プランジャ１２０が走行するタイミングチェーンＴＣに向けて前進していくと、図６に示すように、先端開口側拡径凹部１１１ａ内のカム受けリング１４０も、カム受けリング付勢用バネ１５０の付勢力によってプランジャ１２０の突出方向に変位し、このようなカム受けリング１４０の変位に伴って一対の楔状カムチップ１６０、１６０とカム誘導用リング１７０もプランジャ摺動孔１１１の先端開口側拡径凹部１１１ａ内をプランジャ１２０の突出方向に変動する。
【００３０】
つぎに、前記カム誘導用リング１７０が、プランジャ摺動孔１１１の先端開口側拡径凹部１１１ａ内で封止プレート１８０の裏面に当接して行き止まると、図７で示すように、一対の楔状カムチップ１６０、１６０は、カム受けリング１４０に形成された二筋のスロープ状カムガイド溝１４１、１４１内をそれぞれ滑動してカム受けリング１４０をプランジャ１２０の突出方向と逆方向へ押し戻しながら、プランジャ１２０のラック１２１、１２１との噛合が外れるまでリング外周側に向けて迫り上がる。
【００３１】
そして、一対の楔状カムチップ１６０、１６０とプランジャ１２０のラック１２１、１２１との噛合が外れた瞬間、カム誘導用リング１７０がプランジャ摺動孔１１１の先端開口側拡径凹部１１１ａ内で封止プレート１８０の裏面に当接して行き止まった状態となっているため、図８に示すように、一対の楔状カムチップ１６０、１６０は、一変してカム受けリング１４０のスロープ状カムガイド溝１４１、１４１内をそれぞれ滑動してプランジャ１２０のラック１２１、１２１と一歯分だけズレた位置で噛合するまでプランジャ１２０の軸芯側に向けて潜り込み、その反動によって、相対的にカム受けリング１４０がプランジャ１２０の突出方向へ再び変位する。
【００３２】
ここで、カム受けリング１４０がプランジャ１２０の突出方向へ変位した状態で、チェーン側からプランジャ１２０を押し戻すような外力Ｆが加わると、プランジャ１２０のラック１２１を一歯分だけ乗り越えた一対の楔状カムチップ１６０、１６０は、図９に示すように、プランジャ１２０のラック１２１を一歯分だけ乗り越える前と同様に、プランジャ１２０に対してクサビ作用ｆ１を奏して、プランジャ１２０の後退変位を阻止するバックストップ機能を発揮する。
【００３３】
このようにして、本実施例のチェーン張力付与装置１００は、エンジン運転時に走行するチェーンが伸びてくると、プランジャ１２０を一歯分づつ順次前進させることによって、適切なバックストップ機能を発揮してチェーンのバタツキによるバタツキ音、及びプランジャ１２０の過飛出しによって発生するチェーンの張り過ぎによるヒュー音を防止し、適正なチェーン張力を維持することができるとともに、一歯分づつ順次前進させたプランジャ１２０のラック１２１が楔状カムチップ１６０を配置した噛合位置を越えて更に前進しようとしても、図１０に示すように、プランジャ１２０の外周面１２０ａとラック刃先面１２１ａとの間に形成されたラック終端段差部分１２２に係止することができるため、  エンジン内部への取り付け取り外し時などにおいて、ハウジング本体１１０から飛び出そうとするプランジャ１２０を完全に抜け止めすることができるなど、その効果は甚大である。
【００３４】
【発明の効果】
本発明のチェーン張力付与装置は、スロープ状カムガイド溝内を滑動するとともにプランジャ外周のラックに噛合する複数の楔状カムチップを備えていることにより、エンジン運転時のチェーンが伸びてくると、プランジャが一歯分ずつ順次前進することによって、適切なバックストップ量（バックラッシュ量）を規制して、始動時の異音を防止し、また、チェーンの張り過ぎによるヒュー音を防止して、適正なチェーン張力を維持することができ、これに加えて、以下のような特有の効果を奏する。
【００３５】
まず、プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内でプランジャのラック刃先面上に外嵌して複数の楔状カムチップの噛み外れを誘導規制するとともに前記プランジャの外周面とラック刃先面との間に形成されたラック終端段差部分に係止してプランジャをプランジャ摺動孔から抜け止めするカム誘導用リングを備えていることによって、プランジャがハウジング本体から過度に飛び出して抜けようとしてもプランジャの外周面とラック刃先面との間に形成されたラック終端段差部分に係止されるため、  エンジン内部への取り付け取り外し時に、ハウジング本体から飛び出そうとするプランジャを抜け止めすることができるので、従来のようなエンジンを整備、点検、調整する際に多大な熟練度が要求されたエンジン内部から取り外し作業を確実かつ簡便に行うことができ、その保守メンテナンスの作業負担を著しく軽減することができる。
【００３６】
そして、プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内でプランジャの軸方向に変移するカム受けリングと、該カム受けリングを付勢するカム受けリング付勢用バネと、前記カム受けリングのスロープ状カムガイド溝内を滑動するとともにプランジャのラックに噛合する楔状カムチップと、該楔状カムチップの噛み外れを誘導規制するカム誘導用リングとを備えたことによって、複数の楔状カムチップをカム誘導用リングで位置決めすることができるため、従来のカム付勢用バネを使用していた場合に比較すると、それぞれの楔状カムチップのアンバランスな動きがなくなり、一方の楔状カムチップのみがプランジャのラックに噛み合うという現象が回避され、カムの耐久性が一段と向上する。
【００３７】
また、従来のカム付勢用バネに換えてカム誘導用リングを採用できるような構造にしたことによって、楔状カムチップより先端側のテンショナ構造を簡素化することができるとともに、ラックが刻設されたより先端側のプランジャ長を短くすることができるので、コンパクトで取り扱いが簡便なチェーン張力付与装置を実現することができる。
【００３８】
さらに、請求項２記載のチェーン張力付与装置は、前述したような請求項１記載の発明が奏する効果に加えて、カム誘導用リングの内周面がプランジャのラック刃先面を含む外周面に整合しているため、カム誘導用リングがプランジャの外周に対して回り止めされた状態でラック刃先面上を摺接変位してラック終端段差部分に確実に係止されるので、ハウジング本体から飛び出そうとするプランジャを完全に抜け止めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるチェーン張力付与装置の設置図。
【図２】図１に示すチェーン張力付与装置を一部破断した概要図。
【図３】図１に示すチェーン張力付与装置の分解組み立て図。
【図４】図２に示すチェーン張力付与装置の要部を拡大した断面図。
【図５】バックストップ機能の作動状態を示した断面図。
【図６】楔状カムチップがプランジャのラックから噛み外れを開始するまでの作動状態を示した断面図。
【図７】楔状カムチップがプランジャのラックを一歯乗り越える直前の作動状態を示した断面図。
【図８】プランジャがラックの一歯分だけ前進した直後の作動状態を示した断面図。
【図９】プランジャがラックの一歯分だけ前進した後のバックストップ機能の作動状態を示した断面図。
【図１０】プランジャの抜け止め状態を示した断面図。
【図１１】従来のチェーン張力付与装置を一部破断した概要図。
【図１２】図１１に示すチェーン張力付与装置の分解組み立て図。
【図１３】従来のチェーン張力付与装置においてプランジャが抜け止めされていない状態を示した断面図。
【符号の説明】
１００，５００  ・・・  チェーン張力付与装置
１１０，５１０  ・・・  ハウジング本体
１１１，５１１  ・・・  プランジャ摺動孔
１１１ａ  ・・・  プランジャ摺動孔１１１の先端開口側拡径凹部
１２０，５２０  ・・・  プランジャ
１２０ａ  ・・・  プランジャ１２０の外周面
１２１，５２１  ・・・  ラック
１２１ａ  ・・・  ラック刃先面
１２２  ・・・  ラック終端段差部分
１３０，５３０  ・・・  突出付勢用バネ
１４０  ・・・  カム受けリング
１４１，５１２  ・・・  スロープ状カムガイド溝
１５０  ・・・  カム受けリング付勢用バネ
１６０，５４０  ・・・  楔状カムチップ
１７０  ・・・  カム誘導用リング
１７０ａ  ・・・  カム誘導用リング１７０の内周面
１７１  ・・・  切り欠き部
１８０，５６０  ・・・  封止プレート
１９０，５７０  ・・・  油圧バルブ機構
１９１，５７１  ・・・  ボールシート
１９２，５７２  ・・・  チェックボール
１９３，５７３  ・・・  リテーナ
１９５，５８０  ・・・  高圧油室
５５０  ・・・  カム付勢用バネ
Ｓ１  ・・・  駆動軸側スプロケット
Ｓ２  ・・・  従動軸側スプロケット
ＴＣ  ・・・  タイミングチェーン
ＴＧ  ・・・  テンショナガイド
ＴＬ  ・・・  テンショナレバー
Ｅ  ・・・  エンジンブロック壁
【図１】
2004176861.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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