(57)【要約】【課題】運転者を保護する目的で設けるスクリーンは、正面視で縦長矩形であるため、左右後方確認などのために頭を巡らせて、頭がはみ出たときには風防効果が期待できない。【解決手段】スクリーン１３を正面から見てＴ字型にしたことに特徴がある。すなわち、スクリーン１３は上部の広幅部２２と中段の狭幅部２３と前照灯２４を覆う中幅部２５とで構成する。【効果】広幅部２２は運転者の目線のレベルに合致する。横長であるため、運転者の顔や頭が横に振れても、顔や頭が広幅部２２から外れる心配がない。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部をカウリングで囲い、このカウリングの前部をフロントカバーで構成し、このフロントカバーの上部からスクリーンを延ばし、このフロントカバーの上部又はスクリーンの後方にバーハンドルを配置した小型車両において、
前記フロントカバーの上部又はスクリーンは、正面視でバーハンドルに臨む部位を狭幅部とし、この狭幅部から上の部分を広幅部にしたことを特徴とする小型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者の前面を覆うフロントカバーの上部又はスクリーンの形状を工夫した小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車、自動三輪車及び小型四輪車に代表される小型車両に、ウインド・スクリーンを備えたものが知られている（例えば、特許文献１。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６０−１４７５８５号公報（第１図）
【０００４】
特許文献１の第１図を再掲して従来の技術を説明する。
図９は実開昭６０−１４７５８５号公報の第１図の再掲図である。ただし、符号は振り直した。
この小型車両２００は、２個の前輪２０１、２０１と２個の後輪２０２、２０２（奥の２０２は不図示）を備え、前輪２０１と後輪２０２との間にステップ２０３を備え、このステップ２０３の上方に鞍状のシート２０４を備え、このシート２０４の前方にバーハンドル２０５を備え、更にこのバーハンドル２０５の前方にスクリーン２０６を備えたところの鞍乗り式４輪バギー車である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
当然、バーハンドル２０５は車両をターンさせるために右又は左に切る必要がある。スクリーン２０６は車体前部に固定されている。左右に旋回させるバーハンドル２０５がスクリーン２０６に当たらぬようにするためには、図中、ｄで示したバーハンドル２０５とスクリーン２０６との間隔を、十分に大きくする必要がある。
【０００６】
間隔ｄが大きくなるほど、スクリーン２０６は前方へ移動し、これを支えるカウリング２０７を前方へ延ばさなければならない。カウリング２０７を延ばすと、車体の長さが延び、車両のコンパクト化が難しくなる。コンパクト化が難しいということは小型車両にとってはマイナス要因となる。
【０００７】
次に、スクリーン２０６の幅Ｗを検討する。スクリーン２０６は正面から見ると縦長の矩形を呈する透明体である。図からは幅Ｗはバーハンドル２０５の長さ（車幅方向の全長）よりはかなり小さい。すなわち、スクリーン２０６は、かなりスリムであると言える。
【０００８】
運転者が後方確認などのために頭を左右に巡らせたときには、必然的にスクリーン２０６の保護範囲から頭がはみ出ることとなる。
運転者をより十分に保護する観点では幅Ｗを大きくする必要があるが、縦長矩形のスクリーン２０６では形状的にその要求を満たすことはできない。
【０００９】
すなわち、従来のスクリーン２０６にはバーハンドル２０５との干渉を避けるためにスクリーン２０６をバーハンドル２０５から前方へ大きく離す必要があり、また、スクリーン２０６の幅を簡単には増すことができないと言う課題がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の小型車両は、車体の一部をカウリングで囲い、このカウリングの前部をフロントカバーで構成し、このフロントカバーの上部からスクリーンを延ばし、このフロントカバーの上部又はスクリーンの後方にバーハンドルを配置した小型車両において、フロントカバーの上部又はスクリーンは、正面視でバーハンドルに臨む部位を狭幅部とし、この狭幅部から上の部分を広幅部にしたことを特徴とする。
【００１１】
フロントカバーの上部又はスクリーンは、正面視でバーハンドルに臨む部位を狭幅部にしたことにより、バーハンドルの切れ角を容易に確保することができる。
狭幅部から上の部分を広幅部にすることで、運転者の頭を広く保護することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下の説明において、小型車両は自動二輪車を実例とする。また、左右、前後は運転者から見た方向を意味する。
先ず、図１に示すとおりに、自動二輪車１０は、前輪１１、この前輪１１を左右にターンさせるバーハンドル１２、このバーハンドル１２の前方を覆うスクリーン１３、このスクリーン１３から後方へ延びて車体の外面を構成するカウリング１４、このカウリング１４の後端から延ばしたシート１５、このシート１５の下方に配置したパワーユニット１６、このパワーユニット１６で駆動する後輪１７を基本構成とする車両である。
【００１３】
図中、１８は開閉蓋、１９はヒンジ、２１は蓋ロックであり、蓋ロック２１を開錠することで、開閉蓋１８はヒンジ１９を回転中心として手前に開くことができる。開閉蓋１８を開くことで、荷物を出し入れすることができる。
【００１４】
図２に示すとおりに、スクリーン１３は、正面から見てＴ字型にしたことに特徴がある。すなわち、スクリーン１３は上部の広幅部２２と中段の狭幅部２３と前照灯２４を覆う中幅部２５とで構成したことを特徴とする。
【００１５】
広幅部２２は運転者の目線のレベルに合致する。横長であるため、運転者の顔や頭が横に振れても、顔や頭が広幅部２２から外れにくくなり好ましい。この広幅部２２の左右にバックミラー２６、２６を取付けることができる。
【００１６】
更に、正面から見て狭幅部２３はバーハンドル１２に臨ませた。この結果、バーハンドル１２の切り角を容易に増加させることができる。
【００１７】
加えて、通常の自動二輪車では、スクリーンとヘッドランプとは分離しており、ヘッドランプが目立つ。そのため、通常の自動二輪車では、スクリーンとヘッドランプの両方の意匠性を確保しなければならない。これに対して、図２であれば、スクリーン１３を着色スクリーンにすることにより、前照灯２４を隠すことができるため、ヘッドランプの意匠性は問われない。スクリーン１３の意匠を高めることにより、自動二輪車の正面の意匠性を高めることができる。
【００１８】
この結果、図３に示すとおりに、スクリーン１３の広幅部２２をバーハンドル１２の上に被さる如くに、シート１５に接近させることができる。この結果、運転者にスクリーン１３が接近し、より効果的に風避け作用を発揮させることができる。
さらには、カウリング１４の上部をバーハンドル１２を超える如くにオーバーハングさせ、このオーバーハング部分２８にメータ表示部２９を設けることもできる。
【００１９】
通常の自動二輪車では、メータ表示部２９は、燃料タンク、ハンドル又はハンドルより前方に配置する。しかし、燃料タンクに配置した場合には運転者は目線をかなり下げなければならず、やや煩わしい。また、ハンドルに配置した場合は、ややハンドルが重くなる。ハンドルの前方に配置した場合にはメータ表示部が遠くなり、若干視認性に影響が出る。
【００２０】
この点、図３ではメータ表示部２９をバーハンドル１２外に配置したのでバーハンドル１２は重くならない。加えて、図４に示すとおりに、バーハンドル１２の上方にメータ表示部２９を配置したので、運転者から好適な距離に配置できたことになり、視認がより容易になる。
【００２１】
次に本発明に係る別実施例を説明する。
図５は本発明の別実施例に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１１０は、前輪１１１、この前輪１１１を左右にターンさせるハーハンドル１１２、このハーハンドル１１２の前方を覆うスクリーン１１３、このスクリーン１１３から後方へ延びて車体の外面を構成するカウリング１１４、このカウリング１１４の上に配置したシート１１５、このシート１１５の下方に配置したパワーユニット１１６、このパワーユニット１１６で駆動する後輪１１７を基本構成とする車両である。
【００２２】
図６は本発明の別実施例に係る自動二輪車の正面図であり、カウリング１１４の前部を、フロントカバー１４４で構成し、このフロントカバー１４４に前照灯１４３を取付けると共に、フロントカバー１４４の上部にスクリーン１１３を嵌め込み、このスクリーン１１３とフロントカバー１４４とでＴ字形部材を構成したことを特徴とする。
【００２３】
すなわち、スクリーン１１３の上部を広幅部１１３ａ、下部を狭幅部１１３ｂとし、この狭幅部１１３ｂを、狭幅のフロントカバー１４４の上部に結合することで、Ｔ字形状を達成した。
狭幅部１１３ｂはバーハンドル１１２に臨ませる。この結果、バーハンドル１１２の切れ角を十分に確保することができる。
【００２４】
また、広幅部１１３ａは運転者の目線のレベルに合致する。横長であるため、運転者の顔や頭が横に振れても、顔や頭が広幅部１１３ａから外れにくくなり好ましい。
なお、この実施例ではスクリーン１１３とフロントカバー１４４の境目を狭幅部１１３ｂにしたが、この様な狭幅部１１３ｂは、フロントカバー１１４側のみ、又はスクリーン１１３側のみに設けることもできる。
【００２５】
従って、本発明は、フロントカバー１１４の上部又はスクリーン１１３は、正面視でバーハンドル１１２に臨む部位を狭幅部１１３ｂにしたことを特徴とする。これにより、バーハンドル１１２の切れ角を容易に確保することができる。
狭幅部１１３ｂから上の部分を広幅部１１３ａにすることで、運転者の頭を広く保護することができる。
【００２６】
図７は図５の縦断面図であり、自動二輪車１１０の内部構造を示す。
先ず、ハーハンドル１１２はステアリング軸１１８、フロントフォーク１１９を介して前輪１１１に連結される。
【００２７】
車体フレーム１２０は、ステアリング軸１１８に嵌めるヘッドパイプ１２１と、このヘッドパイプ１２１から下方へ延ばしたダウンメンバー部１２２と、このダウンメンバー部１２２の下端から後方へ延ばした水平メンバー部１２３と、この水平メンバー部１２３から後斜上に立ち上げたリヤメンバー部１２４と、このリヤメンバー部１２４の上端から後方へ延ばしたシートレール部１２５とからなるパイプ・プレート複合構造物である。
【００２８】
そして、車体フレーム１２０は、側面視でＵ字形を呈し、その最低部である水平メンバー部１２３で足載せ床を支えるため、「低床型フレーム構造」と呼称する。
水平メンバー部１２３は、低床型フレーム構造の「低床部」を構成すると言える。
【００２９】
リヤメンバー部１２４にピボット軸１２６を介して上下スイング可能にパワーユニット１１６を取付け、このパワーユニット１１６の後部にシートレール部１２５から下げたリヤクッション１２７を連結する。このリヤクッション１２７の図手前に且つパワーユニット１１６上にエアクリーナ１２８を配置し、このエアクリーナ１２８で清浄化した空気を給気管１２９を通じてシリンが部１３０に送り、発生した排気ガスを排気管１３１を通じて排出し、後輪１１７の奥の消音器１３２を通じて大気へ放出する。
【００３０】
前記シリンが部１３０へ送る燃料を貯留する燃料タンク１３４は、シート１１５の直ぐ下で且つシートレール部１２５間に配置する。この燃料タンク１３４は水平メンバー部１２３に移すことは可能である。
そのようにすることによりシート１１５の下方をも物入れ空間にすることが可能である。前方の物入れボックスと繋げれば長尺物の収納が可能となる。
【００３１】
また、シートレール部１２５の後方にリヤコンビネーションランプ１３５を配置し、このリヤコンビネーションランプ１３５から離れたリヤフェンダ１３６の上部にライセンス灯１３７を設け、このライセンス灯１３７でリヤフェンダ１３６に設けたライセンスプレート１３８を照らす。リヤコンビネーションランプ１３５はテールランプとブレーキランプを一体化してなる灯体構造物である。
【００３２】
一方、ヘッドパイプ１２１の前方には、水冷エンジンのためのラジエータ１４１や制御器（レギュレータ）１４２を配置し、その前方に前照灯１４３を配置する。この前照灯１４３は、車体フレームにではなく、カウリング１１４の前部を構成するフロントカバー１４４に取付ける。
【００３３】
このフロントカバー１４４とハーハンドル１１２との間に速度計や回転計を含むメータ類１４５を置くため、前照灯１４３のバルブ交換や光軸調整は困難になる。そこで、この実施例では、フロントカバー１４４を前方へ開くことができるようにした。ヘッドパイプ１２１からブラケット１４６を延ばし、このブラケット１４６でフロントカバー１４４の下端を回転自在に支える。この点は、次図で詳しく説明する。
【００３４】
図中、１４７はシートキャッチャ、１４８はシートロック解除ワイヤ、１４９はコンビネーションスイッチであり、コンビネーションスイッチ１４９は、エンジンの入り切りに係る電気スイッチ及びハンドルロックを行う複合作用スイッチであるが、加えてシートロック解除ワイヤ１４８を引くことにより、シートキャッチャ１４７を開放状態にし、シート１１５を開放可能にする。
【００３５】
また、１５０は大容量の物入れボックス、１５１は開閉蓋であり、この開閉蓋１５１を開くことで、荷物を出し入れすることができる。
【００３６】
図８は本発明に係る傾倒可能なフロントカバーの作用図であり、フロントカバー１４４をピン１５２を回転中心にして図のように前方へ傾倒させることができる。傾倒角度はひも１５３により規制する。前記傾倒により、前照灯１４３の要部を露出させることができる。この状態で、光軸調整を行うことができる。さらには、ラジエータ１４１や制御器１４２の点検も可能となる。
なお、スクリーン１１３は本実施例のようにフロントカバー１４４に固定しても良いし、フロントカバー１４４とは独立して本体側（例えば車体フレーム）に固定しても良い。
【００３７】
光軸調整をカウリングの隙間から実施する必要が無くなったので、メータ類１４５をバーハンドル１１２とスクリーン１１３との間の狭いエリアにフルに配置することができたといえる。
【００３８】
尚、本発明は、スクータに好適であるが、スクータに限らず自動二輪車、自動三輪車、自動四輪車などの小型車両に広く適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の小型車両は、車体の一部をカウリングで囲い、このカウリングの前部をフロントカバーで構成し、このフロントカバーの上部からスクリーンを延ばし、このフロントカバーの上部又はスクリーンの後方にバーハンドルを配置した小型車両において、フロントカバーの上部又はスクリーンは、正面視でバーハンドルに臨む部位を狭幅部とし、この狭幅部から上の部分を広幅部にしたことを特徴とする。
【００４０】
フロントカバーの上部又はスクリーンは、正面視でバーハンドルに臨む部位を狭幅部にしたことにより、バーハンドルの切れ角を容易に確保することができる。
幅狭部をバーハンドルに臨ませたために、スクリーンをよりバーハンドルに近づけることが可能となり、カウリングのコンパクト化が可能となり、車両の長さを短くするなど、車体設計がより容易になる。
【００４１】
狭幅部から上の部分を広幅部にすることで、運転者の頭を広く保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車を左から見た左側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の正面図
【図３】本発明に係る自動二輪車を左上から見た図
【図４】本発明に係る自動二輪車で運転者からメータ表示部を見た図
【図５】本発明の別実施例に係る自動二輪車の左側面図
【図６】本発明の別実施例に係る自動二輪車の正面図
【図７】図５の縦断面図
【図８】本発明に係る傾倒可能なフロントカバーの作用図
【図９】実開昭６０−１４７５８５号公報の第１図の再掲図
【符号の説明】
１０、１１０…小型車両としての自動二輪車、１２、１１２…バーハンドル、１３、１１３…スクリーン、１４、１１４…カウリング、２２、１１３ａ…広幅部、２３、１１３ｂ…狭幅部、１４４…フロントカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004131015.tif 000008
【図７】
2004131015.tif 000009
【図８】
2004131015.tif 000010
【図９】
2004131015.tif 000011