(57)【要約】【課題】グリル開口部からの風をコンデンサ及びラジエータに導くための導風部材であって、汎用性の高い導風部材を提供すること。【解決手段】グリル開口部７からの風をコンデンサ２のコア部２２とラジエータ１のコア部１２とに導入するための導風部材３として、コア部１２とコア部２２との間の間隙部４の側方を略閉塞するとともに、コア部２２よりも車両前方側に突出する導風板部３２と、導風板部３２の後端部に設けられて、コア部１２の左右両側に設けられた断面略コ字形状のサイドブラケット１１に取り付けられる取付部３１とを備えた導風部材３を、サイドブラケット１１に取り付ける。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端部に開口されたグリル開口部からの風を、前記車両前端部に搭載され前記グリル開口部の後方に配置されたコンデンサのコア部と、前記車両前端部に搭載され前記コンデンサの後方に配置されたラジエータのコア部とに導入するため、前記車両前端部に設けられる導風部材であって、
前記ラジエータのコア部と前記コンデンサのコア部との間の間隙部の側方を略閉塞するとともに、前記コンデンサのコア部よりも車両前方側に突出する導風板部と、
前記導風板部の後端部に設けられて、前記ラジエータのコア部の左右両側に設けられた断面略コ字形状のサイドブラケットに取り付けられる取付部と、
を備えたことを特徴とする導風部材。
【請求項２】
前記取付部を前記サイドブラケットに嵌合することにより、前記サイドブラケットに取り付けられることを特徴とする請求項１記載の導風部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前端部に配設されたラジエータに組み付けられる導風部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１０及び図１１に示すように、グリル開口部１０７から取り入れられた車速風のコンデンサ１０２及びラジエータ１０１への通風性向上のため、ラジエータ１０１とコンデンサ１０２のコア間にはシールパッキン１０３が設けられていた。しかし、車速が低い場合等には図１１の二点鎖線矢印に示すように、コンデンサ１０２及びラジエータ１０１を風が迂回してしまうので、車速風を十分利用することができなかった。このため、ラジエータ１０１の後方にファン１０５を設けて、車両停止時や低車速時にはファン１０５を作動させることにより、図１１の実線矢印に示すように、コンデンサ１０２及びラジエータ１０１側に風を引き込むことが行われている。
【０００３】
ところが、ファン１０５の作動には電力を消費することとなる。また、車両停止時や低車速時には、エンジンで加熱されたエンジンルーム内の熱気がコンデンサ１０２の前面側に回り込んでしまい、コンデンサ１０２及びラジエータ１０１の冷却能力が低下してしまう。そこで、グリル開口部１０７からコンデンサ１０２及びラジエータ１０１に至る部位に案内ダクト構造を設けて、風がコンデンサ１０２及びラジエータ１０１を迂回するのを防止して、ファン１０５の作動が必要となる車速をなるべく小さくし、省電力を図るとともに、熱気がコンデンサ１０２の前面側に回り込むのを防止していた。（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照。）
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２１３３５４公報
【特許文献２】
特開２００１−２７８１１５公報
【特許文献３】
特開２００１−２８７６６７公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１〜３に示すような従来のダクト構造では、シュラウドやバンパー等の合成樹脂製部品にダクト構造を一体成形したり、車両のフレームに固定したりしているため、車両形状への依存性が高く、汎用性が無いという問題があった。
【０００６】
この発明は、上述した問題を解決するものであり、グリル開口部からの風をコンデンサ及びラジエータに導くための導風部材であって、汎用性の高い導風部材を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の導風部材は、車両前端部に開口されたグリル開口部からの風を、前記車両前端部に搭載され前記グリル開口部の後方に配置されたコンデンサのコア部と、前記車両前端部に搭載され前記コンデンサの後方に配置されたラジエータのコア部とに導入するため、前記車両前端部に設けられる導風部材であって、前記ラジエータのコア部と前記コンデンサのコア部との間の間隙部の側方を略閉塞するとともに、前記コンデンサのコア部よりも車両前方側に突出する導風板部と、前記導風板部の後端部に設けられて、前記ラジエータのコア部の左右両側に設けられた断面略コ字形状のサイドブラケットに取り付けられる取付部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
これによれば、ラジエータのサイドブラケットに取付部を取り付けることにより、導風部材が装着されるので、車両形状に依存せず導風部材を装着することができ、汎用性の高い導風部材を提供できる。
【０００９】
ここで、前記取付部を前記サイドブラケットに嵌合することにより、前記導風部材が前記サイドブラケットに取り付けられることが好ましい。
【００１０】
これによれば、導風部材の装着が容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面に基づいて説明する。図１に示すように、車両前端部には、グリル開口部７が開口され、コンデンサ２、ラジエータ１、及び、ファン５が搭載されている。なお、図１中、８は車両のボディである。
【００１２】
コンデンサ２は、車両用空調装置の冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するためのものであり、冷媒が流通する複数のコンデンサチューブを備えた略矩形状のコア部２２、及び、コンデンサチューブの長手方向両端側に配設され各コンデンサチューブに連通されたコンデンサタンク等から構成される周知のコンデンサである。
【００１３】
ラジエータ１は車両走行用のエンジンの冷却水を冷却するものであり、図３に示すように、冷却水が流通する複数のラジエータチューブを備えた略矩形状のコア部１２、コア部１２の両側にそれぞれ設けられるサイドブラケット１１、及び、ラジエータチューブの長手方向両端側（ここでは、コア部１２の上下）に配設され各ラジエータチューブに連通されたラジエータタンク等から構成される周知のラジエータである。サイドブラケット１１は、ラジエータ１の補強部材となるものであり、ラジエータ１の側方に突出するブラケット突出部１１１、１１１を有して断面が略コ字形状となるように形成され、コア部１２の両側の上端位置から下端位置まで設けられている。なお、車両に搭載されるラジエータ１等について前後・左右・上下と言うときは、図中の両矢印に示すように、車両に搭載した状態において車両の前後・左右・上下方向にそれぞれ一致した方向を言うものとする。ラジエータ１のコア部１２の厚さ（前後方向の長さを言う。以下、同様。）は多くの場合１６ｍｍであり、それに応じてサイドブラケット１１の突出部１１１、１１１の間隔も約１６ｍｍとなっている。
【００１４】
ファン５は、車両停車時及び低車速時にグリル開口部７からコンデンサ２及びラジエータ１側に風を引き込むためのものであり、ファン５の周囲には、空気がファン５の前後で循環（ショートサーキット）してしまうことを防止するため、ラジエータ１とファン５との間の隙間を略閉塞するシュラウド６が配設されている。これらのファン５及びシュラウド６も周知であるので、詳しい説明は省略する。
【００１５】
そして、コンデンサ２及びラジエータ１は、車両前端部に開口されたグリル開口部７の後方に、コンデンサ２、ラジエータ１の順に互いに略平行となるように搭載される。また、ファン５はラジエータ１の後方に搭載される。
【００１６】
ラジエータ１の各サイドブラケット１１には、合成樹脂製の導風部材３がそれぞれ取り付けられている。導風部材３は、図２に示すように、略矩形板状の導風板部３２と、サイドブラケット１１に取り付けられる取付部３１とを備えている。導風板部３２は、コア部１２の高さと略同じ高さとされ（なお、多少低くてもよい。）、前後方向の長さが、コア部１２の厚さに、コア部１２とコア部２２との間の間隙部４の厚さと、コア部２２の厚さとを加えたものより、長くなるように形成されている。なお、導風板部３２の高さをコア部１２の高さより十分高く形成し、前後方向の長さを、コア部１２の厚さに間隙部４の厚さとコア部２２の厚さとを加えたものより、十分長く形成しておいて、車両前端部の形状に合わせて適宜切るようにしてもよい。
【００１７】
取付部３１は、導風板部３２の後端部に設けられ、導風板部３２から略垂直に突出する２つの略矩形板状のプレート突出部３１１、３１１と、プレート突出部３１１、３１１の間に複数設けられる圧入部３１２とから構成されている。圧入部３１２は、略ハ字形状をなして導風板部３２から突設され、先端部３１２ａ、３１２ａとプレート突出部３１１、３１１との間の隙間が、ブラケット突出部１１１の厚みより小さくなるように形成されている。なお、プレート突出部３１１、３１１の間隔は、ブラケット突出部１１１、１１１の間隔よりも若干広く形成されている。
【００１８】
以上のように構成された導風部材３をサイドブラケット１１に取り付ける場合、図３に示すように、導入板部３２が車両前方に向かって延びるように導風部材３を配置し、プレート突出部３１１、３１１をサイドブラケット１１に外側から嵌合するとともに、圧入部３１２をサイドブラケット１１の内側に圧入する。すると、図４に示すように、プレート突出部３１１、３１１と圧入部３１２の先端部３１２ａ、３１２ａとの間の隙間はブラケット突出部１１１の厚みより小さいことから、圧入部３１２の弾性により、ブラケット突出部１１１、１１１はプレート突出部３１１、３１１に押し付けられ、取付部３１がサイドブラケット１１に取り付けられることとなる。このように取付部３１をサイドブラケット１１に嵌合することにより、導風部材３をラジエータ１の両側にそれぞれ取り付ける。
【００１９】
すると、図５に示すように、導風板部３２が間隙部４の側方を略閉塞し、さらにコンデンサ２のコア部２２よりも車両前方側に突出して、コア部２２とグリル開口部７との間の空間部の側方を略閉塞することとなる。ここで、「略閉塞する」とは、多少の間隙があってもよく、大部分が閉塞されていればよい意である。また、図５では、車両前端部の形状に合わせて、導風板部３２の前端部上部の角部を斜めに切り落としている。導風部材３は合成樹脂製であるので、このように車両形状に合わせて切ることができる。なお、間隙部４の上方及び下方、及び、コア部２２とグリル開口部７との間の空間部の上方及び下方は、ボディ８等により略閉塞されている。
【００２０】
このように、導風部材３をラジエータ１のサイドブラケット１１に取り付けることにより、図１の２点鎖線矢印に示すように、グリル開口部７からの風をコンデンサ２及びラジエータ１に導くことができ、風がコンデンサ２及びラジエータ１を迂回してしまうことを防止して、ファン５の作動が必要となる車速をなるべく小さくし、省電力を図ることができる。また、エンジンルームからの熱気が、コンデンサ２の前面側に回り込むのを防止できる。
【００２１】
さらに、導風部材３は、ラジエータ１のサイドブラケット１１に取り付けられるので、車両形状に依存せず、アフターパーツとして後付することも可能である。しかも、導風部材３は断面略コ字形状のサイドブラケット１１に取り付け可能であるが、冷却水が上下方向に流通するタイプのラジエータ１では、ラジエータメーカーが異なっても、コア部１２の厚さは略同じで、その両側に断面略コ字形状のサイドブラケット１１が設けられることが多いので、導風部材３は多種のラジエータ１に共通して取り付け可能となり、汎用性が高い。
【００２２】
また、取付部３１をサイドブラケット１１に嵌合するだけで、導風部材３がラジエータ１に取り付けられるので、装着が容易であり、また、交換等のために取り外す場合も、取付部３１をサイドブラケット１１から抜脱するだけで容易に取り外すことができる。
【００２３】
さらに、導風プレート３は構造が簡単であり組み付け工数もかからないので、製造コスト・組付けコストを低減することができる。
【００２４】
なお、取付部３１の形状は上述したものに限られず、例えば、図６に示すような形状であってもよい。なお、以下の説明において上記実施形態の各構成要素と同様の機能を有する構成要素については、同じ符号を用いて説明する。図６では、略矩形板状の導風部材３の後端部に断面コ字形状の取付部３１を設け、取付部３１の両側に係止部３１３を突設している。そして、ラジエータ１のサイドブラケット１１に、係止部３１３が係止される係止孔１１２を設け、取付部３１をサイドブラケット１１の内側に嵌合して、係止部３１３を係止孔１１２に係止することにより、導風部材３をサイドブラケット１１に取り付ける。このように構成しても、着脱容易な導風部材３を提供できる。
【００２５】
また、図７に示すような形状であってもよい。図７では、略矩形板状の導風部材３の後端部に断面コ字形状の取付部３１を設け、取付部３１の両側に係止部３１４を突設している。そして、ラジエータ１のサイドブラケット１１の側縁部に、係止部３１４が係止される凹部１１３を設け、取付部３１をサイドブラケット１１の内側に嵌合して、係止部３１４の先端部３１４ａを、凹部１１３の外側に係止することにより、導風部材３をサイドブラケット１１に取り付ける。このように構成しても、着脱容易な導風部材３を提供できる。
【００２６】
また、導風部材３に設けられた取付部３１を、サイドブラケット１１に螺子止めしたり、両面テープで貼着することとしてもよい。
【００２７】
さらに、導風板部３２の形状も上述した略矩形状に限られないことは勿論であり、当初から図５に示すような略台形状としてもよいし、前端を曲線状としてもよい。また、導風板部３２は平板状でなくてもよく、例えば、図８（ａ）に示すように、グリル開口部７の幅に合わせて前部を外方に曲折したり、図８（ｂ）に示すように、内方に曲折したりしてもよい。
【００２８】
また、図９に示すように、導風部材３を複数の小部材９から構成することもできる。各小部材９は、導風板部３２と同様に構成された導風板部９２、及び、取付部３１と同様に構成された取付部から構成されているが、導風部材３よりも高さが低く構成され、前後方向の長さが異なる複数種のものが用意されている。そして、それらの複数種の小部材９を、適宜組み合わせて導風部材３を構成することにより、車両前端部の形状に合わせて導風部材３を取り付けることができる。なお、この場合、導風板部３２は複数の導風板部９２から構成され、取付部３１は複数の小部材９の取付部から構成されることとなる。
【００２９】
すなわち、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で、本発明は種々の構成を採り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る導風部材が配設された車両前端部内部の概略平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る導風部材の斜視図である。
【図３】図２の導風部材をラジエータのサイドブラケットに取り付ける前の説明図であり、導風部材とラジエータの概略断面図である。
【図４】図２の導風部材をラジエータのサイドブラケットに取り付けた状態の説明図であり、導風部材とラジエータの概略断面図である。
【図５】図２の導風部材を取り付けた状態の概略側面図である。
【図６】他の実施形態に係る導風部材とサイドブラケットの要部概略斜視図である。
【図７】さらに他の実施形態に係る導風部材とサイドブラケットの要部概略斜視図である。
【図８】さらに他の実施形態に係る導風部材が配設された車両前端部内部の概略平面図である。
【図９】さらに他の実施形態に係る導風部材を取り付けた状態の概略側面図である。
【図１０】従来のシールパッキンを取り付けた状態の概略側面図である。
【図１１】従来のシールパッキンが配設された車両前端部内部の概略平面図である。
【符号の説明】
１…ラジエータ
２…コンデンサ
３…導風部材
４…間隙部
７…グリル開口部
１１…サイドブラケット
１２…コア部
２２…コア部
３１…取付部
３２…導風板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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