(57)【要約】【解決手段】車両１０の進行方向を判断する進行方向判断手段３１と、複数のＧＰＳ衛星３２・・・からの電波を受信する受信手段３３と、この受信手段３３で受信した電波から車両１０の位置を算出する車両位置算出手段３４と、基準地点で予測した太陽の仰角データ及び方位データを予め入力した記憶手段３６と、この記憶手段３６から取出した走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の方位データ及び車両１０の進行方向・位置から車両１０に対する太陽位置を演算する太陽位置演算手段３７と、走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の仰角データが予め設定した仰角しきい値を下回ったものになったかどうかを判断する仰角判断手段３８と、この仰角判断手段３８で太陽の仰角データが仰角しきい値を下回ったと判断したときに、太陽光を遮断する太陽光遮蔽手段４３〜４５と、から構成した。【効果】利便性に富んだ車両用サンバイザー装置を実現できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に積載することで車両の進行方向を判断する進行方向判断手段と、複数のグローバル・ポジショニング・システム衛星からの電波を受信する受信手段と、この受信手段で受信した電波から車両の位置を算出する車両位置算出手段と、年月日及び現在時刻を知らせる時刻付きカレンダと、このカレンダの年月日及び時刻ごとに基準地点で予測した太陽の仰角データ及び方位データを予め入力した記憶手段と、この記憶手段から取出した走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の方位データ及び車両の進行方向・位置から前記車両に対する太陽位置を演算する太陽位置演算手段と、走行時の年月日及び現在時刻に対応する前記太陽の仰角データが予め設定した仰角しきい値を下回ったものになったかどうかを判断する仰角判断手段と、この仰角判断手段で前記太陽の仰角データが前記仰角しきい値を下回ったと判断したときに、前記太陽光を遮断する太陽光遮蔽手段と、からなる車両用サンバイザー装置。
【請求項２】
前記太陽位置演算手段は、前記太陽の仰角及び方位データを前記車両の現在位置にしたがって補正するデータ補正回路を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用サンバイザー装置。
【請求項３】
前記太陽位置演算手段は、前記太陽光遮蔽手段を複数個設けたときに、前記太陽光側の太陽光遮蔽手段を選択する選択手段を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用サンバイザー装置。
【請求項４】
前記仰角判断手段は、太陽光の照度を検知する光センサを備えたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用サンバイザー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンバイザー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
太陽光が運転者の目に入る時期に自動的に作動させる車両用サンバイザー装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−６３９２９号公報（第２頁、図３）
【０００４】
同公報の図３を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１１（ａ），（ｂ）は実開平５−６３９２９号公報の図３の再掲図である。
車両用サンバイザー装置２００は、光センサ（不図示）によって太陽位置を検出し、この太陽位置が運転者の目に入る位置かどうかを判定するとともに、太陽を運転者がまぶしく感ずる照度かどうかを判断し、これらの太陽位置及び太陽照度に基づいてフロントガラス２０１の日差しを液晶フィルタ２０２で遮断するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の車両用サンバイザー装置２００では、光センサで太陽位置を検出しようとするものであり、海沿いの道などでは反射光が強いので、正確な太陽位置や太陽光の方向を把握することができないことがある。また、高層ビルが建ち並ぶ町中などでは、しばしば太陽光線が遮断されたり、突然に太陽光が差込むことがあるので、正確な太陽位置や太陽光の方向を把握することができないことがある。
すなわち、光センサだけで太陽位置を検出し、日差しを液晶フィルタ２０２で遮断することには限界がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、太陽の仰角及び方位を正確に把握するとともに車両の向きを正確に知り、自動的に太陽光を遮断することのできる人間の目に優しい車両用サンバイザー装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車両用サンバイザー装置は、車両に積載することで車両の進行方向を判断する進行方向判断手段と、複数のグローバル・ポジショニング・システム衛星（以下、「ＧＰＳ衛星」と略記する）からの電波を受信する受信手段と、この受信手段で受信した電波から車両の位置を算出する車両位置算出手段と、年月日及び現在時刻を知らせる時刻付きカレンダと、このカレンダの年月日及び時刻ごとに基準地点で予測した太陽の仰角データ及び方位データを予め入力した記憶手段と、この記憶手段から取出した走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の方位データ及び車両の進行方向・位置から車両に対する太陽位置を演算する太陽位置演算手段と、走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の仰角データが予め設定した仰角しきい値を下回ったものになったかどうかを判断する仰角判断手段と、この仰角判断手段で太陽の仰角データが仰角しきい値を下回ったと判断したときに、太陽光を遮断する太陽光遮蔽手段と、から構成したことを特徴とする。
【０００８】
近年、ＧＰＳ（ｇｌｏｂａｌ  ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）によるカーナビゲーションシステムが普及しつつある。ＧＰＳは、もともと軍事目的で米国国防省が開発したものであるが、１９９３年１２月移行少し精度を落して形態で民間に開放した。
【０００９】
ＧＰＳを利用したカーナビゲーションシステムは、ＧＰＳ衛星からの１．６ＧＨｚの電波を受信し、ＧＰＳ衛星上での時刻、軌道要素等の情報を受けるものであり、具体的には、４つ以上のＧＰＳ衛星からの電波を車両の受信機で受信し、衛星の位置を軌道要素から計算し、衛星からの距離などを求めることにより、１００ｍ程度の測定精度で車両の位置を知ることができる。
【００１０】
すなわち、車両用サンバイザー装置にも、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、車両の位置を正確に知り、車両における太陽の仰角及び方位を割り出し、自動的に太陽光を遮断することで、人間の目に優しい利便性に富んだ車両用サンバイザー装置を実現できると考える。
【００１１】
そこで、車両に積載することで車両の進行方向を進行方向判断手段で判断し、ＧＰＳ衛星からの電波を受信手段で受信し、この受信手段で受信した電波から車両の位置及び進行方向を車両位置算出手段で算出し、年月日及び現在時刻を知らせる時刻付きカレンダを設け、このカレンダの年月日及び時刻ごとに基準地点で予測した太陽の仰角データ及び方位データを予め記憶手段に入力し、この記憶手段から取出した走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の方位データ及び車両の進行方向・位置から車両に対する太陽位置を太陽位置演算手段で演算し、走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の仰角データが予め設定した仰角しきい値を下回ったものになったかどうかを仰角判断手段で判断し、この仰角判断手段で太陽の仰角データが仰角しきい値を下回ったと判断したときに、太陽光遮蔽手段で太陽光を遮断するようにした。
【００１２】
車両の進行方向を進行方向判断手段で判断し、ＧＰＳ衛星からの電波を受信手段で受信し、この受信手段で受信した電波から車両の位置を車両位置算出手段で算出することで、車両の進行方向・位置を正確に把握することができる。また、仰角判断手段で太陽の仰角データが仰角しきい値を下回ったと判断したときに、太陽光遮蔽手段で太陽光を遮断することで、自動的に太陽光を遮断することができる。
すなわち、人間の目に優しい利便性に富んだ車両用サンバイザー装置を実現できる。
【００１３】
請求項２は、太陽位置演算手段に、太陽の仰角及び方位データを車両の現在位置にしたがって補正するデータ補正回路を備えたことを特徴とする。
太陽位置演算手段に、太陽の仰角及び方位データを車両の現在位置にしたがって補正するデータ補正回路を備えることで、基準地点の太陽の仰角及び方位データを車両の位置に則したデータとして使用することができる。この結果、太陽光遮蔽手段を的確に作動させることができる。
【００１４】
請求項３は、太陽位置演算手段に、太陽光遮蔽手段を複数個設けたときに、太陽光側の太陽光遮蔽手段を選択する選択手段を備えたことを特徴とする。
太陽光遮蔽手段を複数個設けたときに、太陽光側の太陽光遮蔽手段を選択する選択手段を備えることで、太陽光側の太陽光遮蔽手段のみを選択的に駆動することができる。この結果、車両用サンバイザー装置の利便性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項４は、仰角判断手段に、太陽光の照度を検知する光センサを備えたことを特徴とする。
仰角判断手段に、太陽光の照度を検知する光センサを備えることで、不必要な太陽光遮蔽手段の作動を回避することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用サンバイザー装置を採用した車室の斜視図である。
図中、１０は車両、１１は車室、１２はインストルメントパネル、１３はフロントガラス、１４は左窓ガラス、１５は右窓ガラス、１６，１６はフロントピラー、１７はグローブボックス、１８はシフトレバー、１９はステアリング、２１はカーナビゲーション、２２は車両用メータ、２４は左ドア、２５は右ドアであり、本発明に係る車両用サンバイザー装置３０は、後述するように、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、車両１０の位置を正確に知り、車両１０における太陽の仰角及び方位を割り出し、自動的に太陽光を遮断する装置である。
【００１７】
図２は本発明に係る車両用サンバイザー装置のブロック図である。
車両用サンバイザー装置３０は、車両１０（図１参照）に積載することで車両１０の進行方向を判断する進行方向判断手段３１と、複数のＧＰＳ衛星３２・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）からの電波を受信する受信手段３３と、この受信手段３３で受信した電波から車両１０の位置を算出する車両位置算出手段３４と、年月日及び現在時刻を知らせる時刻付きカレンダ３５と、このカレンダ３５の年月日及び時刻ごとに基準地点で予測した太陽の仰角データ及び方位データを予め入力した記憶手段３６と、この記憶手段３６から取出した走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の方位データ及び車両１０の進行方向・位置から車両１０に対する太陽位置を演算する太陽位置演算手段３７と、走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の仰角データが予め設定した仰角しきい値を下回ったものになったかどうかを判断する仰角判断手段３８と、この仰角判断手段３８で太陽の仰角データが仰角しきい値を下回ったと判断したときに、太陽光を遮断する太陽光遮蔽手段してのフロント太陽光遮蔽手段４３、左サイド太陽光遮蔽手段４４及び右サイド太陽光遮蔽手段４５と、からなる。
【００１８】
進行方向判断手段３１は、ガスレートジャイロであり、ケース内にヘリュームガス封印した流体ジャイロの一種である。
受信手段は、ＧＰＳ衛星３２・・・からの電波を受信するためのアンテナ４６を備える。
【００１９】
記憶手段３６は、日本国内で統一的なデータを用いるために、基準地点、例えば、明石（都市名）で測定した年月日及び現在時刻に対応する太陽の仰角データ及び方位データを記憶させたＣＤ−ＲＯＭ（ｃｏｍｐａｃｔ  ｄｉｓｋ  ｒｅａｄ  ｏｎｌｙ  ｍｅｍｏｒｙ）である。
太陽位置演算手段３７は、太陽の仰角及び方位データを車両１０（図１参照）の位置にしたがって補正するデータ補正回路４７と、太陽光の当たる側の太陽光遮蔽手段４３〜４５を選択する選択手段４８と、を備える。
仰角判断手段３８は、太陽光の照度を検知する光センサ４９を備える。なお、光センサ４９は、車両用オートエアコンなどに用いる日射センサ等である。
【００２０】
車両用サンバイザー装置３０は、車両１０（図１参照）の進行方向を進行方向判断手段３１で判断し、ＧＰＳ衛星３２・・・からの電波を受信手段３３し、この受信手段３３で受信した電波から車両１０の位置を車両位置算出手段３４で算出することで、車両１０の進行方向・位置を正確に把握することができる。また、仰角判断手段３８で太陽の仰角データが仰角しきい値を下回ったと判断したときに、太陽光遮蔽手段４３〜４５で太陽光を遮断することで、自動的に太陽光を遮断することができる。
すなわち、人間の目に優しい利便性に富んだ車両用サンバイザー装置３０を実現できる。
【００２１】
また、太陽位置演算手段３７に、太陽の仰角及び方位データを車両１０（図１参照）の現在位置にしたがって補正するデータ補正回路４７を備えることで、基準地点の太陽の仰角及び方位データを車両の位置に則したデータとして使用することができる。この結果、太陽光遮蔽手段４３〜４５を的確に作動させることができる。
【００２２】
さらに、仰角判断手段３８に、太陽光の照度を検知する光センサ４９を備えることで、不必要な太陽光遮蔽手段４３〜４５の作動を回避することができる。例えば、天候が曇りや雨のときに車両用サンバイザー装置３０が作動することはない。
【００２３】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用サンバイザー装置の太陽光遮蔽手段の斜視図である。
（ａ）において、フロント太陽光遮蔽手段４３は、フロントガラス１３に貼付けた液晶フィルタであり、この液晶フィルタを明暗に反転させる液晶駆動回路５１を備える。
左サイド太陽光遮蔽手段４４は、左窓ガラス１４に貼付けた液晶フィルタであり、この液晶フィルタを明暗に反転させる液晶駆動回路５２を備える。
【００２４】
（ｂ）において、右サイド太陽光遮蔽手段４５は、右窓ガラス１５に貼付けた液晶フィルタであり、この液晶フィルタを明暗に反転させる液晶駆動回路５３を備える。
【００２５】
図４は本発明に係る車両用サンバイザー装置の液晶フィルタの遮光範囲の一例（参考例）を示す説明図である。
車両用サンバイザー装置３０は、車両１０に向かう太陽光の方向を車両１０の基準点Ｃを中心として、左２０゜後方から左２０゜前方までの範囲を第１領域５５、左２０゜前方から左４５゜前方までの領域を第２領域５６、左４５゜前方から右４５゜前方までの範囲を第３領域５７、右４５゜前方から右２０゜前方までの範囲を第４領域５８、右２０゜前方から右２０゜後方までの範囲を第５領域５９に区分して、フロント太陽光遮蔽手段４３、左サイド太陽光遮蔽手段４４及び右サイド太陽光遮蔽手段４５を選択手段（図２参照）で選択するようにしたものである。なお、第１〜第５領域５５〜５９に設定した角度範囲は例示である。
【００２６】
すなわち、車両用サンバイザー装置３０は、太陽位置演算手段３７に、太陽光遮蔽手段４３〜４５を複数個設けたときに、太陽光側の太陽光遮蔽手段４３〜４５を選択する選択手段４８（図２参照）を備えたものであるとも言える。
太陽光遮蔽手段４３〜４５を複数個設けたときに、太陽光側の太陽光遮蔽手段４３〜４５を選択する選択手段４８を備えることで、太陽光側の太陽光遮蔽手段４３〜４５のみを選択的に駆動することができる。この結果、車両用サンバイザー装置３０の利便性の向上を図ることができる。
【００２７】
以上に述べた車両用サンバイザー装置３０の作用を次に説明する。
図５は本発明に係る車両用サンバイザー装置のフロー図である（符号は図２参照）。なお、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１：進行方向判断手段（ガスレートジャイロ）３１で車両１０（図１参照）の進行方向を判断する。
ＳＴ０２：ＧＰＳ衛星３２・・・からの電波を受信手段３３で受信する。
ＳＴ０３：車両１０（図１参照）の位置を車両位置算出手段３４で算出する。
【００２８】
ＳＴ０４：記憶手段３６からの走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の方位データ及び車両１０（図１参照）の進行方向・位置から車両１０に対する太陽位置を太陽位置演算手段３７で演算する。このときに、データ補正回路４７で太陽の仰角及び方位データを車両１０の現在位置にしたがって補正したデータを使用する。
【００２９】
ＳＴ０５：走行時の年月日及び現在時刻に対応する太陽の仰角データが予め設定した仰角しきい値（例えば、仰角しきい値を３０゜とする）を下回ったものになったかどうかを仰角判断手段３８で判断する。ＹＥＳならばＳＴ０６に進み、ＮＯならばＳＴ０５を繰り返す。
ＳＴ０６：仰角判断手段３８に備えた光センサ４９の情報から太陽光の照度が所定照度を上回った状態かどうかを判断する。ＹＥＳならばＳＴ０７に進み、ＮＯならばＳＴ０６を繰り返す。
【００３０】
ＳＴ０７：車両１０（図１参照）に対する太陽光の方向により、太陽位置演算手段３７に備えた選択手段４８でフロント太陽光遮蔽手段４３、左サイド太陽光遮蔽手段４４及び右サイド太陽光遮蔽手段４５のいずれかを作動するかを選択する。
ＳＴ０８：フロント太陽光遮蔽手段４３、左サイド太陽光遮蔽手段４４及び右サイド太陽光遮蔽手段４５のいずれかを作動させる。
【００３１】
図６（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る車両用サンバイザー装置の作用説明図であり、フロント太陽光遮蔽手段４３、左サイド太陽光遮蔽手段４４及び右サイド太陽光遮蔽手段４５の作動態様を示す。
（ａ）において、第１領域５５に太陽光が射す場合は、左サイド太陽光遮蔽手段４４のみを作動させる。
（ｂ）において、第２領域５６に太陽光が射す場合は、左サイド太陽光遮蔽手段４４及びフロント太陽光遮蔽手段４３を作動させる。
【００３２】
（ｃ）において、第３領域５７に太陽光が射す場合は、フロント太陽光遮蔽手段４３のみを作動させる。
（ｄ）において、第４領域５８に太陽光が射す場合は、フロント太陽光遮蔽手段４３及び右サイド太陽光遮蔽手段４５を作動させる。
（ｅ）において、第５領域５９に太陽光が射す場合は、右サイド太陽光遮蔽手段４５のみを作動させる。
【００３３】
すなわち、太陽光側の太陽光遮蔽手段４３〜４５を選択する選択手段４８（図２参照）を備えることで、太陽光側の太陽光遮蔽手段４３〜４５のみを選択的に駆動することができる。この結果、車両用サンバイザー装置３０の利便性の向上を図ることができる。
【００３４】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る太陽光遮蔽手段の別実施例の斜視図であり、（ａ）は太陽光遮蔽手段としての左フロント太陽光遮蔽手段６２及び右フロント太陽遮光手段６３を示し、（ｂ）は太陽光遮蔽手段としての右サイド太陽光遮蔽手段６５を示す。
【００３５】
（ａ）において、左フロント太陽光遮蔽手段６２は、太陽光を遮光するサンバイザー本体６６と、このサンバイザー本体６６の一端を回転自在に支持する支持部６７と、サンバイザー本体６６の他端にモータ軸６８を接続したモータ６９と、このモータ６９のケース７１をルーフインナ９６側に支持するモータホルダ７２と、モータを駆動するモータ駆動回路７３とからなる。
【００３６】
右フロント太陽光遮蔽手段６３は、左フロント太陽光遮蔽手段６２に対称の部材であり、７４はモータホルダ、７５はモータ駆動回路、７６はサンバイザー本体、７７は支持部、７９はモータを示す。
【００３７】
（ｂ）において、右サイド太陽光遮蔽手段６５は、左フロント太陽光遮蔽手段６２に略同一構成の部材であり、８４はモータホルダ、８５はモータ駆動回路、８６はサンバイザー本体、８７は支持部、８９はモータを示す。
なお、（ａ）に示す左サイド太陽光遮蔽手段６４は右サイド太陽光遮蔽手段６５に対称の部材である。
【００３８】
図８は図７の８−８線断面図であり、左フロント太陽光遮蔽手段６２の側面断面を示す。
サンバイザー本体６６は、一端を支持部６７（図７参照）に回転自在に取付けるとともに他端をカプラ９１を介してモータ軸６８（図７参照）に接続する支軸９２と、この支軸９２に通常は一体的に回転させるとともに、支軸９２に所定以上のトルクが加わるときに滑りを許容するカラー９３と、このカラー９３に取付けた遮光部材９４と、この遮光部材９４を覆う表皮材９５と、からなる。
図中、９６はルーフインナ、９７はルーフアウタ、９８はルーフアウタ９７に取付けることでモータ６９を支持するホルダ、９９，９９はモータホルダ７２の止めねじを示す。
【００３９】
すなわち、左フロント太陽光遮蔽手段６２は、モータ６９を所定の時間駆動することで、サンバイザー本体６６を矢印ａ１のように回転させることで先端をフロントガラス１３まで回転させ、このフロントガラス１３にサンバイザー本体６６が当たった後は、支軸９２をカラー９３に滑らせるようにしたものであり、サンバイザー本体６６をフロントガラス１３にセットし、手動でサンバイザー本体６６の微調整をできるようにしたものである。
また、サンバイザー本体６６をルーフインナ９６側に戻すときも、セットしたサンバイザー本体６６位置から所定の時間モータ６９を逆転することで、サンバイザー本体６６の位置に係わらず、無理なく戻すことができる。
【００４０】
図９は本発明に係る太陽光遮蔽手段のさらなる別実施例の側面断面図であり、太陽光遮蔽手段としてのフロント太陽光遮蔽手段１０３を示す。
フロント太陽光遮蔽手段１０３は、ルーフインナ１０４及びルーフアウタ１０５の間から突出可能に取付けたサンバイザー本体１０６と、このサンバイザー本体１０６をスライド可能に案内するガイド１０７と、このガイドを支持するためにルーフアウタ１０５に取付けた支持ホルダ１０８と、サンバイザー本体１０６に形成したラック１０９，１０９（一方の１０９は不図示）に噛合わしたギヤ体１１１と、このギヤ体１１１を駆動するモータ１１２と、からなる。
【００４１】
図１０は本発明に係る太陽光遮蔽手段のさらなる別実施例の主要部品を示す斜視図である。
サンバイザー本体１０６は、両サイドにラック１０９，１０９を形成した部材であって、可とう性（ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙ）材料で形成することで、矢印ｂ１，ｂ２に示すように変形可能な部材であり、突出させたときにフロントガラス１３に当てることでフロントガラス１３のカーブになじませることができる。
【００４２】
ギヤ体１１１は、サンバイザー本体１０６のラック１０９，１０９に噛合わせる伝達ギヤ１１４，１１５と、これらの伝達ギヤ１１４，１１５を連結する連結シャフト１１６と、からなる。
モータ１１２はモータ軸１１７に一方の伝達ギヤ１１４に噛合わせるピニオン１１８を備える。
【００４３】
尚、実施の形態では図１に示すように、車両の進行方向を進行方向判断手段３１で判断したが、これに限るものではなく、受信手段で受信したＧＰＳ衛星の電波から車両の進行方向及び位置を算出するようにしたものであってもよい。
実施の形態では図８及び図９に太陽光遮蔽手段のさらなる別実施例として、フロント太陽光遮蔽手段１０３のみを示したが、左サイド太陽光遮蔽手段若しくは右サイド太陽光遮蔽手段についても略同一構成の装置にすればよい。
【００４４】
実施の形態では図２に示すように、仰角判断手段３８に光センサ４９を備えたが、この光センサ４９で検出した照度をメモリして所定時間で平均化した照度を基準して、太陽の照度を判断するものであってもよい。これにより、運転中に太陽を一瞬遮る障害物がある場所でも太陽光遮断手段を的確に作動させることができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車両に積載することで車両の進行方向を判断する進行方向判断手段と、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信する受信手段と、この受信手段で受信した電波から車両の位置を算出する車両位置算出手段と、を設けたので、車両の進行方向・位置を正確に把握することができる。また、仰角判断手段で太陽の仰角データが仰角しきい値を下回ったと判断したときに、太陽光を遮断する太陽光遮蔽手段を設けたので、自動的に太陽光を遮断することができる。
すなわち、人間の目に優しい利便性に富んだ車両用サンバイザー装置を実現できる。
【００４６】
請求項２は、太陽位置演算手段に、太陽の仰角及び方位データを車両の現在位置にしたがって補正するデータ補正回路を備えたので、基準地点の太陽の仰角及び方位データを車両の位置に則したデータとして使用することができる。この結果、太陽光遮蔽手段を的確に作動させることができる。
【００４７】
請求項３は、太陽位置演算手段に、太陽光遮蔽手段を複数個設けたときに、太陽光側の太陽光遮蔽手段を選択する選択手段を備えたので、太陽光側の太陽光遮蔽手段のみを選択的に駆動することができる。この結果、車両用サンバイザー装置の利便性の向上を図ることができる。
【００４８】
請求項４は、仰角判断手段に、太陽光の照度を検知する光センサを備えたので、不必要な太陽光遮蔽手段の作動を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用サンバイザー装置を採用した車室の斜視図
【図２】本発明に係る車両用サンバイザー装置のブロック図
【図３】本発明に係る車両用サンバイザー装置の太陽光遮蔽手段の斜視図
【図４】本発明に係る車両用サンバイザー装置の液晶フィルタの遮光範囲を示す説明図
【図５】本発明に係る車両用サンバイザー装置のフロー図
【図６】本発明に係る車両用サンバイザー装置の作用説明図
【図７】本発明に係る太陽光遮蔽手段の別実施例の斜視図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明に係る太陽光遮蔽手段のさらなる別実施例の側面断面図
【図１０】本発明に係る太陽光遮蔽手段のさらなる別実施例の主要部品を示す斜視図
【図１１】実開平５−６３９２９号公報の図３の再掲図
【符号の説明】
１０…車両、３０…車両用サンバイザー装置、３２…ＧＰＳ衛星、３３…受信手段、３４…車両位置算出手段、３５…時刻付きカレンダ、３６…記憶手段、３７…太陽位置演算手段、３８…仰角判断手段、４３…太陽光遮断手段（フロント太陽光遮断手段）、４４，４５…太陽光遮断手段（左・右サイド太陽光遮断手段）、４７…データ補正回路、４８…選択手段、４９…光センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004322697.tif 000008
【図７】
2004322697.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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