(57)【要約】【課題】乗心地性と操縦安定性を両立させた、特に乗用車用又は小型トラック用として好適な空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】左右一対のビードコア２，２の外周側にそれぞれビードフィラー３，３を配置すると共に、該ビードコア３，３間に総繊度が４４００ｄｔｅｘ以下の有機繊維コードＣからなる少なくとも二層のカーカス層５を装架し、該カーカス層５の外周側にベルト層７を配置した空気入りラジアルタイヤ１において、少なくともベルト層７の端部７ａからビードフィラー３の上端部３ａに至る範囲Ｒにおけるカーカス層５，５間のコード側面間隔ｔを、有機繊維コードＣの直径ｄの０．９〜３．０倍にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビードコアの外周側にそれぞれビードフィラーを配置すると共に、該ビードコア間に総繊度が４４００ｄｔｅｘ以下の有機繊維コードからなる少なくとも二層のカーカス層を装架し、該カーカス層の外周側にベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
少なくとも前記ベルト層の端部から前記ビードフィラーの上端部に至る範囲における前記カーカス層間のコード側面間隔を、前記有機繊維コードの直径の０．９〜３．０倍にした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層間のコード間側面間隔を、少なくとも前記ベルト層の端部から前記ビードフィラーの上端部までの範囲内において略均等にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
少なくとも前記ベルト層の端部から前記ビードフィラーの上端部までの範囲内における前記カーカス層間に該カーカス層の被覆ゴムとは別のゴム又は熱可塑性樹脂からなるシートを挿入した請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、乗心地性と操縦安定性を両立させた乗用車用又は小型トラック用として好適な空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車用又は小型トラック用の空気入りラジアルタイヤは、カーカス層に有機繊維コードが使用されているため、カーカス層を２層以上にしたものはあるが、タイヤサイド部の剛性が得難く、カーカス層だけで高い操縦安定性を得るには限界があった。これを改善するため、従来から、サイドウォール部にカーカス層とは別に補強層を追加配置したり（例えば、特許文献１参照。）、ビードフィラーの高さを高くしたり、又はサイドウォール部のゴム量を増加するなどして剛性を増加する試みがなされてきた。しかしながら、これらの試みでは乗心地を低下させたりタイヤ重量の増加を招くことから、何れも充分な対応にはなっていなかった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−５９７１５号公報（第１−６頁、図１−３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、乗心地性と操縦安定性を両立させた、特に乗用車用又は小型トラック用として好適な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビードコアの外周側にそれぞれビードフィラーを配置すると共に、該ビードコア間に総繊度が４４００ｄｔｅｘ以下の有機繊維コードからなる少なくとも二層のカーカス層を装架し、該カーカス層の外周側にベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくとも前記ベルト層の端部から前記ビードフィラーの上端部に至る範囲における前記カーカス層間のコード側面間隔を、前記有機繊維コードの直径の０．９〜３．０倍にしたことを特徴とする。
【０００６】
このように、少なくともベルト層の端部からビードフィラーの上端部に至る範囲におけるカーカス層間のコード側面間隔を、カーカス層の有機繊維コードの直径の０．９〜３．０倍としたので、操縦安定性を向上させるための横剛性を少量の材料を増加するだけで高めることにより、乗心地性を低下させることなく操縦安定性を向上させることを可能にする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの乗用車用タイヤの一例を示す半断面図である。空気入りラジアルタイヤ１は左右一対のビード部４，４にビードコア２、２を埋設し、その外周側にそれぞれビードフィラー３、３を配置している。これらビードコア２、２にそれぞれ内外二層で構成されたカーカス層５，５の端部がタイヤ内側から外側へビードフィラー３、３を包み込むように折り返されている。そして、トレッド部６のカーカス層５の外周側にはベルト層７が配置されている。
【０００９】
カーカス層５、５はそれぞれ補強コードが総繊度４４００ｄｔｅｘ以下のナイロン等の有機繊維コードＣからなり、これにゴムが被覆されて構成されている。二層のカーカス層５、５の層間Ｑは、少なくともベルト層７の端部７ａからビードフィラー３の上端部３ａに至る範囲Ｒにおいて、他の領域よりも略均等な幅で厚くなっている。この層間Ｑの厚さを大きくしたコード側面間隔ｔは、図２に図１のＸーＸ矢視断面を示すように、有機繊維コードＣの直径ｄの０．９〜３．０倍、好ましくは１．２〜２．４倍に調整されている。
【００１０】
上記領域Ｒのカーカス層間におけるコード側面間隔ｔが有機繊維コードＣの直径ｄの０．９倍未満ではサイド部剛性を高める効果が得られず操縦性向上の目的を達成することができなくなり、３．０倍超では乗心地性の低下を招くと共に、カーカスラインに局部的な曲率半径の変化を生じさせて耐久性を低下させることになる。
【００１１】
上記のようなカーカス層間でのコード側面間隔ｔの調整は、通例は、有機繊維コードＣに被覆する被覆ゴムの厚さを調整することによりなされる。これにより、カーカス層５、５の層間剥離を生ずることなく、層間距離を広げて複合材としての剛性を確保し、タイヤサイド部の剛性を高める。なお、上記する層間距離の拡張は、以下に述べるようにカーカス層の被覆ゴムとは別のシートの挿入により行なうことができる。
【００１２】
すなわち、図２に例示するように、カーカス層５、５の層間にＪＩＳ硬度が５０〜８０、好ましくは５５〜６５のゴム又は熱可塑性樹脂等からなるシート８を挿入することにより行なうことができる。
【００１３】
本発明において、カーカス層は少なくとも２層で構成されるが、好ましくは２層又は３層が好ましい。４層以上になると、それ自体で剛性が高くなり、かつ重量増加になるので、本発明の目的達成が困難になる。
【００１４】
カーカス層５を３層で構成する場合には、コード側面間隔を広げる層間の位置は特に限定されないが、最内層とその外側層とのコード側面間隔を上述するように構成することが最も好ましい。これに加えて、その外側層とのコード側面間隔も同時に上述するようにしてもよい。
【００１５】
また、カーカスコードはナイロン、ポリエステル等の有機繊維から構成され、その有機繊維コードは総繊度が４４００ｄｔｅｘ以下のものが使用される。特に汎用の１１００ｄｔｅｘ／２又は１６７０ｄｔｅｘ／２の有機繊維コードが好ましく使用される。有機繊維コードは総繊度が４４００ｄｔｅｘ超では剛性が大きくなり過ぎて乗心地性の面でに不利になる。下限としては１５００ｄｔｅｘが好ましい。
【００１６】
上記のようにして構成される本発明のラジアルタイヤは特に乗用車用タイヤとして好ましく適用され、また小型トラック用として適用することができる。
【００１７】
また、上記するコード側面間隔ｔは、カーカス層５，５の形状が理想とするカーカスラインを外れてしまうことがないように、少なくともベルト層７の端部７ａからビードフィラー３の上端部３ａに至る範囲Ｒにおいて略均等になるように調整することが好ましい。
【００１８】
【実験例】
タイヤサイズが１９５／８０Ｒ１５  １０７／１０５ＬＬＴで、繊度が１６７０ｄｔｅｘ／２のナイロン繊維コードからなる２層のカーカス層を有する図１の構造における領域Ｒのカーカス層５，５間のコード側面間隔ｔを、図３に示すように１５通りに異ならせた空気入りラジアルタイヤを製作した。
【００１９】
これら１５種類の空気入りラジアルタイヤについて操縦安定性及び乗心地性を評価したところ、図３に示す結果が得られた。
【００２０】
図３から、カーカス層間のコード側面間隔ｔをカーカスコード径ｄの０．９〜３．０倍にすることにより操縦安定性と乗心地性とがバランスよく向上することがわかる。
【００２１】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、少なくともベルト層の端部からビードフィラーの上端部に至る範囲におけるカーカス層間のコード側面間隔を、カーカス層の有機繊維コードの直径の０．９〜３．０倍としたので、操縦安定性を向上させるための横剛性を少量の材料を増加するだけで高めることにより、乗心地性を低下させることなく操縦安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】本発明の効果を確認するために実施した実験結果を説明するためのグラフである。
【符号の説明】
１  空気入りラジアルタイヤ
２  ビードコア
３  ビードフィラー
４  ビード部
５  カーカス層
６  トレッド部
７  ベルト層
８  シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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