(57)【要約】【課題】ボンネットフードとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、確実に歩行者保護を図ることを可能にするエンジンカバーを提供する。【解決手段】少なくともエンジン１の一部を覆うカバー部材５と、上記エンジン１の表面から予め定められた間隔をあけて上記カバー部材５を支持する支持手段７とを具備するエンジンカバー１０において、上記支持手段７は、衝撃を感知する衝撃感知部材を有していて、該衝撃感知部材が衝撃を感知した時には上記カバー部材５がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動可能である、エンジンカバー１０が提供される。本発明によれば、通常時におけるボンネットフード２とエンジンカバー１０のカバー部材５との間隔が比較的狭くても、衝撃時にはボンネットフード２が十分に変形することが可能である。これにより、衝撃を十分に吸収し、より確実に歩行者保護を図ることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともエンジンの一部を覆って取り付けられるエンジンカバーであって、ボンネットフード上への衝撃に対する衝撃吸収機能の向上に寄与する衝撃吸収機能向上手段を具備したエンジンカバー。
【請求項２】
上記衝撃吸収機能向上手段は、衝撃によって変形したボンネットフードによって作用せしめられる、請求項１に記載のエンジンカバー。
【請求項３】
少なくともエンジンの一部を覆うカバー部材と、上記エンジンの表面から予め定められた間隔をあけて上記カバー部材を支持する支持手段とを具備するエンジンカバーにおいて、
上記支持手段は、衝撃を感知する衝撃感知部材を有していて、該衝撃感知部材が衝撃を感知した時には上記カバー部材がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動可能である、エンジンカバー。
【請求項４】
上記支持手段が、上記衝撃感知部材に隣接して配置される中空部材であって内部に気体または液体が密封されている中空部材を更に有しており、通常時においては上記カバー部材が上記中空部材に支持される、エンジンカバーであって、
上記衝撃感知部材が衝撃を感知した時には、上記衝撃感知部材が上記中空部材に作用して該中空部材が破断されることによって上記カバー部材がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動可能となる、請求項３に記載のエンジンカバー。
【請求項５】
上記衝撃感知部材は、該衝撃感知部材に対して所定の方向で作用する衝撃を最も感度良く感知するものであって、上記方向がボンネットフードによって構成される面に対してほぼ垂直になるように上記支持手段が配置される、請求項３または４に記載のエンジンカバー。
【請求項６】
少なくともエンジンの一部を覆って取り付けられるエンジンカバーであって、衝撃により容易に破断する破断部が設けられているエンジンカバー。
【請求項７】
上記破断部は、エンジンカバーを構成する部材の厚さが薄くなっているくびれ部を含む、請求項６に記載のエンジンカバー。
【請求項８】
上記破断部は、ボンネットフードによって構成される面に対してほぼ垂直な方向の衝撃によって最も容易に破断するように構成される、請求項６または７に記載のエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車に対しては、対人衝突時における歩行者保護の観点からボンネットフード上への衝撃に対する衝撃吸収機能を具備させることが求められている。この機能は通常、ボンネットフードが衝突の衝撃によって変形することで発揮され、従来の技術によっても十分な衝撃吸収性能が得られ適切な歩行者保護が図られている。
【０００３】
ところで、この衝撃吸収機能は上述したようにボンネットフードの変形によって発揮されることから、この機能を十分に発揮させるためには、ボンネットフードとエンジン、より詳細には遮音等の目的でエンジンを覆って取り付けられているエンジンカバーとの間隔を十分に確保することが必要とされる。すなわち、エンジンカバーは通常、それにかかる荷重に対して比較的堅固に支持されている（例えば、特許文献１に記載の遮音カバー等）ので、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が小さい場合には、衝突時にボンネットフードが僅かに変形しただけでエンジンカバーに当たることになり、十分な衝撃力の吸収並びに歩行者保護を図ることができないのである。
【０００４】
その一方、エンジンカバーは今後遮音性能の向上を図るために大型化する可能性があり、そうなるとボンネットフードとエンジンカバーとの間に十分な間隔を確保することが困難になる可能性がある。また、車両のスタイルや居住スペースの確保等のためにボンネットフードとエンジンカバーとの間隔を狭くせざるを得ない場合も考えられる。
【０００５】
以上のようなことから、より確実に歩行者保護を図るためには、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収することができるようなエンジンカバーを開発することが必要となる。
【０００６】
【特許文献１】
実開平４−１１６６３９号公報
【特許文献２】
特開２００１−１８０５３１号公報
【特許文献３】
特開平３−２０６３２４号公報
【特許文献４】
特開平１−２７７６６５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような必要に応じてなされたもので、その目的は、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることを可能にするエンジンカバーを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載されたエンジンカバーを提供する。
１番目の発明は、少なくともエンジンの一部を覆って取り付けられるエンジンカバーであって、ボンネットフード上への衝撃に対する衝撃吸収機能の向上に寄与する衝撃吸収機能向上手段を具備したエンジンカバーを提供する。
【０００９】
近年の自動車に対しては、対人衝突時における歩行者保護の観点からボンネットフード上への衝撃に対する衝撃吸収機能を具備させることが求められている。この機能は通常、ボンネットフードが衝突の衝撃によって変形することで発揮されるため、従来は例えばボンネットフードとエンジンカバーとの間の間隔が狭い場合等においてエンジンカバーの存在により上記衝撃吸収機能が低下してしまうことがあった。これに対し、本発明ではエンジンカバーが上記衝撃吸収機能向上手段を具備しているので、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。
【００１０】
２番目の発明は１番目の発明において、上記衝撃吸収機能向上手段は、衝撃によって変形したボンネットフードによって作用せしめられる。
本発明によっても１番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。
【００１１】
３番目の発明は、少なくともエンジンの一部を覆うカバー部材と、上記エンジンの表面から予め定められた間隔をあけて上記カバー部材を支持する支持手段とを具備するエンジンカバーにおいて、上記支持手段は、衝撃を感知する衝撃感知部材を有していて、該衝撃感知部材が衝撃を感知した時には上記カバー部材がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動可能である、エンジンカバーを提供する。
【００１２】
本発明によれば、ボンネットフード上へ衝撃があった場合等であって上記衝撃感知部材が衝撃を感知した時には上記カバー部材がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動することが可能である。このため、通常時におけるボンネットフードとエンジンカバーのカバー部材との間隔が比較的狭くても、ボンネットフード上へ衝撃があった時等にはボンネットフードが十分に変形することができる。これにより、十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。
【００１３】
４番目の発明は３番目の発明において、上記支持手段が、上記衝撃感知部材に隣接して配置される中空部材であって内部に気体または液体が密封されている中空部材を更に有しており、通常時においては上記カバー部材が上記中空部材に支持され、上記衝撃感知部材が衝撃を感知した時には、上記衝撃感知部材が上記中空部材に作用して該中空部材が破断されることによって上記カバー部材がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動可能となる。
【００１４】
本発明によっても、３番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。また、本発明によれば、通常時においては上記中空部材によって上記カバー部材が支持されているので、エンジンの振動が上記カバー部材に伝達されるのを抑制することができ、振動及び騒音の低減を図ることができる。
【００１５】
５番目の発明は３番目または４番目の発明において、上記衝撃感知部材は、該衝撃感知部材に対して所定の方向で作用する衝撃を最も感度良く感知するものであって、上記方向がボンネットフードによって構成される面に対してほぼ垂直になるように上記支持手段が配置される。
ボンネットフード上へ衝撃があった時には、どのような角度で衝撃力が入力しても必ずボンネットフードで構成される面に対して垂直な方向の分力が発生する。このため、本発明のようにすることによって、より確実に衝撃力を感知することが可能になる。
【００１６】
６番目の発明は、少なくともエンジンの一部を覆って取り付けられるエンジンカバーであって、衝撃により容易に破断する破断部が設けられているエンジンカバーを提供する。
本発明によれば、エンジンカバーが衝撃によって容易に破断する破断部を有しているため、エンジンカバーがボンネットフードの変形の障害となることが無く、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能になる。また、エンジンカバーが破断することにより、更なる衝撃吸収効果を得ることができる。
【００１７】
７番目の発明は６番目の発明において、上記破断部は、エンジンカバーを構成する部材の厚さが薄くなっているくびれ部を含む。
本発明によれば、比較的簡単な構成によって６番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。
【００１８】
８番目の発明は６番目または７番目の発明において、上記破断部は、ボンネットフードによって構成される面に対してほぼ垂直な方向の衝撃によって最も容易に破断するように構成される。
本発明によれば、より確実に６番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、図面において、同一又は類似の構成要素には共通の参照番号を付す。
【００２０】
図１は本発明の第１実施形態のエンジンカバー１０について説明するための図であり、エンジン１並びにボンネットフード２との位置関係を概略的に示している。図１に示されたようにエンジンカバー１０は、エンジン１の上部（より詳細にはヘッドカバー３（図２参照））に同エンジン１を覆うように取り付けられており、その上方にボンネットフード２が位置する。
【００２１】
エンジンカバー１０は、カバー部材５と、同カバー部材５をエンジン１へ取り付ける取り付け部材７とを有する。なお、取り付け部材７は、通常時においてカバー部材５をエンジン１の表面から予め定められた間隔をあけて支持する支持手段を構成する。本実施形態のエンジンカバー１０におけるカバー部材５は例えば樹脂製等の公知のカバー部材５であってよい。一方、取り付け部材７は本実施形態のエンジンカバー１０における特徴的部分であり、以下でこれについて説明する。
【００２２】
図２は、取り付け部材７を示す説明図である。図２は、通常時、すなわち衝撃を受ける前の状態における取り付け部材７を示している。取り付け部材７は、筒状のカラー９と、カラー９の回りに配設される中空部材１１と、カラー９及び中空部材１１をヘッドカバー３に取り付ける樹脂製の定寸ピン１３とを有して構成される。
【００２３】
中空部材１１の内部には空気を密封することができる。すなわち、図２において、中空部材１１は内部に空気が密封されて膨らんだ状態であり、カバー部材５を挟むような形状となって同カバー部材５を支持している。なお、ここで中空部材１１の内部には空気が密封されたが、本発明はこれに限定されるものではなく、空気以外の気体もしくは液体を密封するようにしてもよい。一方、カラー９は上述したように筒状の部材であって、図２おける上方からの衝撃によって一定の高さにおいて破断しやすく、且つ破断部が鋭利な形状となるように構成されている。このカラー９の作用については後述する。
【００２４】
以上のような構成のエンジンカバー１０に、例えば対人衝突等によってボンネットフード２が変形して衝撃が加わった場合には、以下で説明するような動作によりカバー部材５がほぼエンジン１の表面上に至るまで移動することになる。
すなわち、ボンネットフード２が変形してピン１３に衝突すると、ピン１３の頭部を介してカラー９に上方からの衝撃が加わる。そうすると、カラー９は予め破断しやすく構成されていた部分から破断することになる。
【００２５】
図３（ａ）、（ｂ）はこの時の様子を示すカラー９の断面図である。図３（ａ）は破断前の状態を示している。カラー９には一定の高さにおいて切込みが入れられ、その部分で破断し易くなっている。より詳細には、この切込みは破断部が鋭利な形状となり、且つその鋭利な破断部が外側に向かって拡がるようなものとされる。
【００２６】
図３（ａ）に示した状態において上方から衝撃が加わると図３（ｂ）に示したようにカラー９が破断する。この時、鋭利な破断部は外側に向かって拡がり、カラー９の回りに配設されている中空部材１１を突き破る。これによって中空部材１１内に密封されていた空気が抜け、カバー部材５がほぼエンジン１の表面上に至るまで移動可能となる。図４には、衝撃を受けた結果、カラー９が破断し、更に中空部材１１が破断して空気が抜け、カバー部材５がほぼエンジン１の表面上に至るまで移動した時の様子が示されている。
【００２７】
以上の説明から明らかなように、本実施形態のエンジンカバー１０においてカラー９は衝撃を感知する衝撃感知部材として機能しており、衝撃を感知した時に破断することによって中空部材１１に作用する。その結果、中空部材１１が破断され、カバー部材５がほぼエンジン表面上に至るまで移動可能となる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態のエンジンカバー１０によれば、ボンネットフード１上へ衝撃があった場合等であってエンジンカバー１０に衝撃が加わった場合には上記カバー部材５がほぼ上記エンジン表面上に至るまで移動することが可能である。このため、通常時におけるボンネットフード２とエンジンカバー１０のカバー部材５との間隔が比較的狭くても、ボンネットフード２上へ衝撃があった時等にはボンネットフード２が十分に変形することができる。これにより、ボンネットフード２上への衝撃を十分に吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態のエンジンカバー１０の場合、通常時において上記中空部材１１によってカバー部材５を支持しているので、エンジン１の振動が上記カバー部材５に伝達されるのを抑制することができ、振動及び騒音の低減を図ることができる。
更に、本実施形態のエンジンカバー１０は、その構成並びに作動の原理が比較的単純であるため、製造が安価であると共に衝撃によって迅速且つ確実に作動する。
【００３０】
なお、ここでの説明において中空部材１１はカバー部材５の上側にある部分と下側にある部分とが連結された一体的なものとして説明したが、カバー部材５の上側と下側にそれぞれ別体の中空部材を配設するようにしてもよい。この場合、カラー９の破断する部分を増やし、衝撃が加わった時に別体とした中空部材の各々が確実に破断せしめられるようにする。
【００３１】
次に本発明の第２実施形態について説明する。図５は本発明の第２実施形態のエンジンカバー２０について説明するための図であり、図１と同様の図である。図５に示されているようにエンジンカバー２０は、第１実施形態のエンジンカバー１０と同様、エンジン１の上部（より詳細にはヘッドカバー３（図６参照））に同エンジン１を覆うように取り付けられており、その上方にボンネットフード２が位置する。
【００３２】
エンジンカバー２０は、カバー部材５と、同カバー部材５をエンジン１へ取り付ける取り付け部材１５とを有する。なお、取り付け部材１５は、通常時においてカバー部材５をエンジン１の表面から予め定められた間隔をあけて支持する支持手段を構成する。本実施形態のエンジンカバー２０におけるカバー部材５は例えば樹脂製等の公知のカバー部材５であってよい。一方、取り付け部材１５は本実施形態のエンジンカバー２０における特徴的部分であり、以下でこれについて説明する。
【００３３】
図６は、取り付け部材１５を示す説明図である。図６は、通常時、すなわち衝撃を受ける前の状態における取り付け部材１５を示している。取り付け部材１５は、エンジン１のヘッドカバー３へ螺合される下側部材１７と、同下側部材１７に摺動係合される上側部材１９と、上記下側部材１７と上側部材１９の間に配設されるバネ２１と、上記上側部材１９をカバー部材５に取り付けるためのナット２３とを有して構成される。
【００３４】
図６に示されているように、バネ２１は上側部材１９に設けられた穴内に配設され上側部材１９と下側部材１７とを離間する方向に付勢している。そして下側部材１７と上側部材１９とは、下側部材１７が上側部材１９に設けられた上記穴内を摺動できるように取り付けられているので、上記バネ２１が伸縮することにより、取り付け部材１５はその長手方向に関して伸縮可能な構造となっている。
【００３５】
そして特に、本実施形態のエンジンカバー２０では、取り付け部材１５はその長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように配置されている。その結果として本実施形態のエンジンカバー２０において取り付け部材１５は、エンジン１のヘッドカバー３の表面やカバー部材５に関しては傾斜して設けられている。
【００３６】
以上のような構成のエンジンカバー２０においては、例えば対人衝突等によってボンネットフード２が変形して衝撃が加わった場合、バネ２１が圧縮されてカバー部材５がほぼエンジン１の表面上に至るまで移動することが可能である。これにより、第１実施形態のエンジンカバー１０の場合と同様、通常時におけるボンネットフード２とエンジンカバー２０のカバー部材５との間隔が比較的狭くても、ボンネットフード２上へ衝撃があった時等にはボンネットフード２が十分に変形することができるので、ボンネットフード２上への衝撃を十分に吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。更に、エンジンカバー２０においては、バネ２１による衝撃吸収効果もある。すなわち、カバー部材５がエンジン１側へ移動する際にバネ２１によって衝撃が吸収される。
【００３７】
また、エンジンカバー２０においては、上述したように、取り付け部材１５はその長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように配置されているが、このことによって、より確実に衝撃力を感知することが可能になり、その結果としてボンネットフード２上への衝撃のより確実な吸収並びにより確実な歩行者保護を図ることができる。
【００３８】
すなわち、以上の説明からも明らかなように、本実施形態のエンジンカバー２０において取り付け部材１５はそれ全体が衝撃を感知する衝撃感知部材として機能しており、衝撃を感知した場合にはその衝撃力に応じて縮むようになっている。そしてその衝撃感知機能は、取り付け部材１５に対してその長手方向（矢印Ｓ（図６））に作用する衝撃を最も感度良く感知するものである。
【００３９】
一方、ボンネットフード２上へ衝撃があった時には、どのような角度で衝撃力が入力しても必ずボンネットフード２で構成される面に対して垂直な方向（矢印Ｓ（図６））の分力が発生するため、この方向と最も感度良く衝撃を感知する方向とを一致させることによって、より確実に衝撃力を感知することが可能になる。その結果としてボンネットフード２上への衝撃のより確実な吸収が図られ、より確実な歩行者保護を図ることが可能となる。
【００４０】
また、バネ２１の衝撃吸収効果の観点からみれば、取り付け部材１５をその長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように配置することによって、より効率的に衝撃を吸収することが可能になる。
なお、以上の説明からも明らかであるが、本実施形態のエンジンカバー２０のように、取り付け部材１５をその長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように配置することの効果は、例えばミニバンのようにボンネットフード２の傾斜が大きいほど大きくなる。
【００４１】
次に本発明の第３実施形態について説明する。図７は本発明の第３実施形態のエンジンカバー３０について説明するための図であり、図１及び図５と同様の図である。図７に示されているようにエンジンカバー３０は、第１及び第２実施形態のエンジンカバー１０、２０と同様、エンジン１の上部に同エンジン１を覆うように取り付けられており、その上方にボンネットフード２が位置する。
【００４２】
エンジンカバー３０は、カバー部材２５と、同カバー部材２５をエンジン１へ取り付ける取り付け部材２７とを有する。なお、取り付け部材２７は、通常時においてカバー部材２５をエンジン１の表面から予め定められた間隔をあけて支持する支持手段を構成する。本実施形態のエンジンカバー３０における取り付け部材２７としては、例えばボルト及びナット等を含む公知の取り付け手段を用いることができる。一方、カバー部材２５は本実施形態のエンジンカバー３０における特徴的部分であり、以下でこれについて説明する。
【００４３】
図８は、カバー部材２５の断面を示した説明図である。図８に示したように、カバー部材２５はその厚さが薄くなっているくびれ部２９を含んで構成される。そしてこのくびれ部２９は衝撃により容易に破断する破断部を構成する。また、図７に示されているように、本実施形態のエンジンカバー３０においてカバー部材２５はそのくびれ部２９以外の部分がボンネットフード２とほぼ平行になるようにして設置される。
【００４４】
以上のような構成のエンジンカバー３０においては、例えば対人衝突等によってボンネットフード２が変形して衝撃が加わった場合、カバー部材２５がそのくびれ部２９から破断することになる。このため、エンジンカバー（より詳細にはカバー部材２５）がボンネットフード２の変形の障害となることが無く、ボンネットフード２とエンジンカバー３０との間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることが可能になる。また、エンジンカバー３０の一部であるカバー部材２５が破断することにより、更なる衝撃吸収効果を得ることができる。
【００４５】
また、本実施形態のエンジンカバー３０ではカバー部材に設けられるくびれ部の形状を変化させることによって、カバー部材の破断する強度を調整したり、特定の方向の衝撃に対して破断し易くすること等が可能である。これにより、例えばカバー部材が、対人衝突以外の衝撃に対しては十分な強度を保ちつつ、対人衝突時には確実に破断するようにすることができる。
【００４６】
図９は、図８に示したカバー部材２５とは異なる形状のくびれ部３３、３７、４１を有するカバー部材の例を示したものであり、図８と同様に各カバー部材３１、３５、３９の断面を示している。このうち、例えば図９（ａ）に示されたカバー部材３１は、そのくびれ部３３の形状により、上述したカバー部材２５の場合と同様に図７に示したように設置された場合、車両前方（すなわち、図７における左側）からの衝撃によって最も容易に破断する。
【００４７】
また、同様に、図９（ｂ）に示されたカバー部材３５は、ボンネットフード２によって構成される面に対してほぼ垂直な方向の衝撃によって、図９（ｃ）に示されたカバー部材３９は、車両前方の斜め上方からの衝撃によって最も容易に破断する。
これらのカバー部材は、目的に応じて最適なものを選択することができるが、上述したようにボンネットフード２上へ衝撃があった時には、どのような角度で衝撃力が入力しても必ずボンネットフード２で構成される面に対して垂直な方向の分力が発生するため、特に、カバー部材をボンネットフード２によって構成される面に対してほぼ垂直な方向の衝撃によって容易に破断されるように構成することによって、ボンネットフード２上への衝撃に対してより確実に衝撃吸収機能が発揮されるようになり、その結果、より確実に歩行者保護を図ることが可能となる。
【００４８】
なお、以上で説明した各実施形態のエンジンカバーの特徴的部分を相互に組合せることも可能である。例えば、図１から図４を参照して説明したエンジンカバー１０において、カラー９の長手方向がボンネットフード２によって構成される面に対して垂直になるように取り付け部材７を構成してもよい。これにより、より確実に衝撃力を感知することが可能になり、その結果としてボンネットフード２上への衝撃のより確実な吸収並びにより確実な歩行者保護を図ることができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ボンネットフードとエンジンカバーとの間隔が比較的狭い場合においても十分に衝撃を吸収し、より確実に歩行者保護を図ることを可能にするエンジンカバーが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態のエンジンカバーについて説明するための図である。
【図２】図２は、図１のエンジンカバーの取り付け部材を示す説明図であり、通常時、すなわち衝撃を受ける前の状態における同取り付け部材を示している。
【図３】図３は、図２の取り付け部材のカラーの動作並びに作用について説明するための図である。
【図４】図４は、図１のエンジンカバーの取り付け部材を示す説明図であり、衝撃を受けた後の状態における同取り付け部材を示している。
【図５】図５は、本発明の第２実施形態のエンジンカバーについて説明するための図である。
【図６】図６は、図５のエンジンカバーの取り付け部材を示す説明図であり、通常時、すなわち衝撃を受ける前の状態における同取り付け部材を示している。
【図７】図７は、本発明の第３実施形態のエンジンカバーについて説明するための図である。
【図８】図８は、図７のエンジンカバーのカバー部材について説明するための図である。
【図９】図９は、図７のエンジンカバーのカバー部材の他の例について説明するための図である。
【符号の説明】
１０、２０、３０…エンジンカバー
１…エンジン
２…ボンネットフード
３…ヘッドカバー
５、２５、３１、３５、３９…カバー部材
７、１５、２７…取り付け部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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