(57)【要約】【課題】シート組立ラインでのバランススプリングの係止作業を無くして作業工程を削減する。【解決手段】シートバック１３２側に取付けられるインターナルギア（第１取付部材）３と、シートクッション１３１側に取付けられる第２取付部材１０と、第２取付部材１０に固定された外周円形のガイドプレート（保持部材）８とを有し、インターナルギア３が外周円形のガイドプレート８で回動可能に嵌合支持されるとともにロック機構７がインターナルギア３とガイドプレート８との間に介装された状態で、インターナルギア３の外周縁とガイドプレート８の外周縁とをリング部材２で係止することによりガイドプレート８が抜け止めされ、シートバック１３２を前傾方向に付勢するバランススプリング１２の外端部１２ａはリング部材２のフック部２３に係止され、内端部１２ｂは第２取付部材１０のフック部１０７に係止されている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック側に取付けられる第１取付部材と、シートクッション側に取付けられる第２取付部材と、該第２取付部材に固定された外周円形の保持部材とを有し、第１取付部材が外周円形の保持部材で回動可能に嵌合支持されるとともに、操作部材の操作で第１取付部材の内歯に係脱可能なロック機構が第１取付部材と保持部材との間に介装された状態で、第１取付部材の外周縁と保持部材の外周縁とをリング部材で係止することにより保持部材が抜け止めされてなるリクライニング装置において、
上記シートバックを前傾方向に付勢する渦巻き状のバランススプリングが設けられ、このバランススプリングの外端部は上記リング部材のフック部に係止され、内端部は上記第２取付部材のフック部に係止されていることを特徴とするシートのリクライニング装置。
【請求項２】
上記操作部材をロック方向に付勢する渦巻き状のロックスプリングの内端部は上記第２取付部材のフック部に係止され、外端部は操作部材に係止されている請求項１に記載のシートのリクライニング装置。
【請求項３】
上記保持部材と第２取付部材との間に、上記操作部材が嵌まり込み可能な隙間が形成されるとともに、この操作部材の基軸部が保持部材の軸穴部で支持されている請求項１または２に記載のシートのリクライニング装置。
【請求項４】
上記操作部材は、この操作部材に形成された円弧穴に上記保持部材に形成された突出部を係合させることにより操作範囲が規制されるようになっている請求項３に記載のシートのリクライニング装置。
【請求項５】
上記操作部材に、別体の手操作ノブが固定される請求項１乃至４のいずれかに記載のシートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に設けられるシートのリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のようなリクライニング装置としては、シートバック側に取付けられる第１取付部材と、シートクッション側に取付けられる第２取付部材に固定された保持部材とが設けられて、第１取付部材は、保持部材でリクライニング方向へ回動可能に嵌合支持されるとともに、第１取付部材の内歯に係脱可能なロック機構が第１取付部材と保持部材との間に介装された状態で、第１取付部材に固定されたリング部材で保持部材が抜け止めされてなるものが提案されている（特開２０００−３３３７５７号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記リクライニング装置では、シートクッション側の第２取付部材のフック部に渦巻き状のバランススプリングの内端部が係止されているが、外端部はシートバックのサイドフレームのフック部に直接係止する必要があるために、シート組立ラインでの係止作業性が悪いのみならず、作業工程が増えるという問題があった。
【０００４】
また、ロック機構をロック・アンロック操作する操作部材を回動保持するための軸部材と、この軸部材の軸受け構造とが必要であるので、コストアップになるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の課題を解消するためになされたもので、シート組立ラインでのバランススプリングの係止作業を無くして作業工程を削減できるシートのリクライニング装置を提供することを目的とする。また、本発明の第２の目的は、操作部材の改善でコストダウンを図ることができるシートのリクライニング装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のシートのリクライニング装置は、シートバック側に取付けられる第１取付部材と、シートクッション側に取付けられる第２取付部材と、該第２取付部材に固定された外周円形の保持部材とを有し、第１取付部材が外周円形の保持部材で回動可能に嵌合支持されるとともに、操作部材の操作で第１取付部材の内歯に係脱可能なロック機構が第１取付部材と保持部材との間に介装された状態で、第１取付部材の外周縁と保持部材の外周縁とをリング部材で係止することにより保持部材が抜け止めされてなるリクライニング装置において、上記シートバックを前傾方向に付勢する渦巻き状のバランススプリングが設けられ、このバランススプリングの外端部は上記リング部材のフック部に係止され、内端部は上記第２取付部材のフック部に係止されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のリクライニング装置にあっては、リクライニング装置の組立ラインにおいて、バランススプリングの外端部を第１取付部材に固定（係止）されたリング部材のフック部に係止するとともに、内端部を第２取付部材のフック部に係止した状態に予め組立てておいて、シート組立ラインでは、第１取付部材をシートバック側に取付けるとともに、第２取付部材をシートクッション側に取付けるだけで良いから、シート組立ラインでのバランススプリングの係止作業が無くなって作業工程を削減できるようになる。また、シートに取付ける前に、リクライニング装置単体で、バランススプリングの信頼性確認の検査を行うことが可能となる。
【０００８】
請求項２のように、上記操作部材をロック方向に付勢する渦巻き状のロックスプリングの内端部は上記第２取付部材のフック部に係止され、外端部は操作部材に係止されていると、バランススプリングの内端部を係止する第２取付部材のフック部を利用してロックスプリングの内端部を係止することができる。
【０００９】
請求項３のように、上記保持部材と第２取付部材との間に、上記操作部材が嵌まり込み可能な隙間が形成されるとともに、この操作部材の基軸部が保持部材の軸穴部で支持されていると、操作部材を保持部材と第２取付部材との間の隙間にコンパクトに組み込むことができるとともに、操作部材の基軸部を保持部材の軸穴部で支持するから、上記従来のリクライニング装置のような軸部材と、この軸部材の軸受け構造とが不要となるので、コストダウンになる。
【００１０】
請求項４のように、上記操作部材は、この操作部材に形成された円弧穴に上記保持部材に形成された突出部を係合させることにより操作範囲が規制されるようにすると、保持部材の突出部を利用して操作部材の操作範囲を規制することができる。
【００１１】
請求項５のように、上記操作部材に、別体の手操作ノブが固定されると、車種に見合った手操作ノブを固定できるので、リクライニング装置の汎用性が向上するようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係るシートのリクライニング装置を示す分解斜視図であり、図２は組立て後のリクライニング装置を示す縦断面図である。
【００１４】
このリクライニング装置１は、車両に設けられるシート１３０のシートクッションフレーム１３１とシートバックフレーム１３２との連結部分に取付けられている。
【００１５】
上記シートバックフレーム１３２には、リクライニング中心孔１３２ｂの回りに、複数個（本例では円周上の等角度間隔で６個）の取付孔１３２ａが明けられるとともに、シートクッションフレーム１３１には、複数個（本例では前後に２個）のウエルドナット付きねじ孔１３１ａが明けられている。
【００１６】
上記リクライニング装置１は、リング部材２と、外周円形のインターナルギア（第１取付部材）３と、ロックギア５とカム６とを有するロック機構７と、外周円形のガイドプレート（保持部材）８と、操作レバー（操作部材）９と、第２取付部材１０と、渦巻きばねからなるロックスプリング１１と、渦巻きばねからなるバランススプリング１２とで基本構成されている。
【００１７】
上記リング部材２は、円板状のインターナルギア３が嵌入する凹部２１を有する概略円リング状に形成されており、上記凹部２１には外周壁２２が形成されるとともに、底壁の大径穴２４の適所には切欠部２６が形成されている。また、外周壁２２の上端の一部には、スプリング係止用フック部２３が形成されるとともに、このフック部２３を除く外周壁２２の上端には、後述するカシメのための切欠部２５が適所に形成されている。
【００１８】
図３（ａ）はインターナルギア３の正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図であって、このインターナルギア３には中心孔３１が形成されるとともに、背面には、上記リング部材２の底壁の大径穴２４に嵌合する円形突出部３５が形成され、この円形突出部３５には、上記リング部材２の切欠部２６に係合して回り止めするための突起３６が複数箇所形成されている。また、この円形突出部３５の内端面には、上記シートバックフレーム１３２の取付孔１３２ａに挿入される突起３２が形成されている。
【００１９】
上記インターナルギア３の正面には凹部３３が形成され、この凹部３３の内周面には内歯３４が形成されて、この凹部３３の内部には、上記ロック機構７を構成する一対のロックギア５とカム６とが収納されている。
【００２０】
図４（ａ）はロック時の正面図、（ｂ）はアンロック時の正面図であって、上記ロックギア５は、略Ｕ字形状に形成されて、上記凹部３３内で半径方向へ出没移動可能にガイドされ、このロックギア５の外周面には、突出時に上記内歯３４と噛合する外歯５１が形成されている。
【００２１】
上記インターナルギア３の中心孔３１と同軸にカム６が配置され、このカム６には小判状中心孔６１が形成されている。
【００２２】
そして、カム６は、図４（ａ）の左回転位置では、ロックギア５を突出動させて外歯５１がインターナルギア３の内歯３４に噛合するロック状態とするとともに、（ｂ）の右回転位置では、ロックギア５を没入動させて外歯５１がインターナルギア３の内歯３４に噛合しなくなるアンロック状態とするようになる。
【００２３】
上記円板状のガイドプレート８には中心孔８１が形成されるとともに、内端面には、上記インターナルギア３の外周部を回動可能に嵌合支持する嵌合凹部８４が形成され（図２参照）、外周縁には取付段部８３が形成され、外端面には、中心孔８１の回りに、複数個（本例では円周上の等角度間隔で４個）の突起８２が形成されている。
【００２４】
このガイドプレート８は、上記インターナルギア３と重ね合わせるようにして上記リング部材２の凹部２１に嵌入された嵌合状態で、つまりインターナルギア３の外周縁がリング部材２の凹部２１に係止された状態で、リング部材２の切欠部２５の間の外周壁２２の上端を内向きに折り曲げて、取付段部８３にカシメることにより係止し、これにより抜け止めされて外方へ抜けないようになる。なお、リング部材２のカシメ状態は、インターナルギア３とガイドプレート８との相対回動の抵抗にならないように設定されている。
【００２５】
上記操作レバー９は、Ｌ字状の折曲させたレバー本体９Ａと弓状に彎曲させた手操作ノブ９Ｂとの２部品で構成して、レバー本体９Ａの取付部９７に手操作ノブ９Ｂの取付部９８を重ね合わせ、その重ね合わせ部分を溶接等によって一体的に連結するようにしている。
【００２６】
上記レバー本体９Ａには、上記ガイドプレート８の中心孔８１に回動可能に嵌合するように突出する凸部（基軸部）９１が形成され、図５に示すように、この凸部９１の底には小判状中心孔９４が形成され、この小判状中心孔９４は、上記カム６の方向へバーリング状に突出されて、この突出部９３がカム６の小判状中心孔６１に嵌合するようになる。このような嵌合構造であれば、レバー本体９Ａとカム６とのガタが少なくなって、次述する左右位置のリクライニング装置１の同期が確実となる。
【００２７】
そして図１、図２および図７に示すように、シート１３０の左右位置のリクライニング装置１を連結するために設けられたコネクトロッド１３３の小判状端部１３３ａは、上記シートバックフレーム１３２の中心孔１３２ｂからインターナルギア３の中心孔３１を遊嵌してカム６の小判状中心孔６１に嵌合したレバー本体９Ａの小判状中心孔９４に係合するようになる。つまり、左右位置のリクライニング装置１のカム６とレバー本体９Ａがコネクトロッド１３３を介して連動するように連結されるようになる。
【００２８】
上記第２取付部材１０には中心開口１０３が形成された円形板部１０１が設けられるとともに、この円形板部１０１の下部には、取付ブラケット部１０２が設けられて、この取付ブラケット部１０２には、上記シートクッションフレーム１３１のウエルドナット付きねじ孔１３１ａに一致するボルト挿通孔１０５が形成されている。
【００２９】
上記円形板部１０１には、図１および図６に示すように、上記ガイドプレート８の突起８２に外嵌されるバーリング状突起１０４が突起８２と同数で形成され、このバーリング状突起１０４は、ガイドプレート８の突起８２に外嵌された状態で、円形板部１０１が操作レバー９のレバー本体９Ａを隙間を隔てて挟み込んで、上記ガイドプレート８の中心孔８１から凸部（基軸部）９１が抜けないように保持するようになる。上記レバー本体９Ａには円弧孔９６が形成され、この円弧孔９６を上記ガイドプレート８の突起８２に外嵌された第２取付部材１０のバーリング状突起１０４の１つに係合させることにより、操作レバー９の回動操作範囲を規制することができる。
【００３０】
上記円形板部１０１の中心開口１０３の内縁には、外方に立上がるスプリング用フック部１０７が形成されている。
【００３１】
そして、上記バランススプリング１２の外端部１２ａが上記リング部材２のフック部２３に係止されるとともに、内端部１２ｂが第２取付部材１０のフック部１０７に係止されて、このバランススプリング１２によりシートバックフレーム１３２を前傾方向に付勢するようになる。
【００３２】
また、上記ロックスプリング１１の内端部１１ｂが第２取付部材１０のフック部１０７に係止されるとともに、外端部１１ａが操作レバー９に係止されて、このロックスプリング１１により、操作レバー９をロック方向に付勢するようになる。
【００３３】
図７に示した左右位置のリクライニング装置１では、図７において例えば右位置のリクライニング装置１にのみ操作レバー９を設ければ良く、左側のリクライニング装置１の操作レバー９としては、図８に示すように、レバー本体９Ａに、上記ロックスプリング１１の外端部１１ａを係止するフック部９５を形成しておけば良い。
【００３４】
次に、本実施形態のリクライニング装置１における組立て手順について説明する。
【００３５】
（１）　リクライニング装置１の組立ライン
リング部材２の凹部２１にインターナルギア３を嵌め込んで、大径穴２４に円形突出部３５を嵌合させる。このとき、円形突出部３５の突起３６を切欠部２６に係合させてリング部材２を回り止めする。
【００３６】
次に、ガイドプレート８の嵌合凹部８４内にロックギア５とカム６とを所定の位置関係で収納し、続いて、ガイドプレート８にインターナルギア３を重ね合わせた状態で、リング部材２の切欠部２５の間の外周壁２２の上端を内向きに折り曲げて、ガイドプレート８の取付段部８３にカシメることにより、インターナルギア３とガイドプレート８とがリング部材２に対して外方に抜け止めされるようになる。これにより、インターナルギア３の外周縁とガイドプレート８の外周縁とがリング部材２で係止されることで、インターナルギア３、ロックギア５、カム６及びガイドプレート８がリング部材２でユニット化されるようになる。
【００３７】
ついで、ガイドプレート８の中心孔８１に操作レバー９の凸部（基軸部）９１を嵌合させるともに、ガイドプレート８の突起８２の１つに操作レバー９の円弧孔９６を遊嵌させておく。
【００３８】
この状態で、第２取付部材１０の円形板部１０１のバーリング状突起１０４をガイドプレート８の突起８２に外嵌させる。なお、操作レバー９の円弧孔９６に対応するバーリング状突起１０４は、この円弧孔９６に嵌合するようになる。
【００３９】
そして、このバーリング状突起１０４と突起８２とを溶接等で固定する。これにより、操作レバー９がガイドプレート８と第２取付部材１０の円形板部１０１との間から抜けはずれないように保持される。
【００４０】
続いて、バランススプリング１２の外端部１２ａをリング部材２のフック部２３に係止するとともに、内端部１２ｂを第２取付部材１０のフック部１０７に係止し、さらに、ロックスプリング１１の内端部１１ｂを第２取付部材１０のフック部１０７に係止するとともに、外端部１１ａを操作レバー９に係止する。
【００４１】
これにより、リング部材２と、インターナルギア（第１取付部材）３と、ロックギア５とカム６とを有するロック機構７と、ガイドプレート（保持部材）８と、操作レバー（操作部材）９と、第２取付部材１０と、ロックスプリング１１と、バランススプリング１２とがユニット化された状態に組立てられることになる。
【００４２】
（２）シートバックフレーム１３２の溶接ライン
上述のようにしてユニット化されたリクライニング装置１は、シートバックフレーム１３２の溶接ラインに搬入される。
【００４３】
そして、一方のシートバックフレーム１３２の取付孔１３２ａに一方のリクライニング装置１のインターナルギア３の突起３２を嵌合させて、突起３２と取付孔１３２ａとを溶接等で固定する。ついで、シートバックフレーム１３２の左右位置の中心孔１３２ｂにコネクトロッド１３３を貫通させて、このコネクトロッド１３３の一方の小判状端部１３３ａを一方のリクライニング装置１のインターナルギア３の中心孔３１を遊嵌させて、カム６の小判状中心孔６１に嵌合したレバー本体９Ａの小判状中心孔９４に係合させる。
【００４４】
その後、他方のシートバックフレーム１３２の取付孔１３２ａに他方のリクライニング装置１のインターナルギア３の突起３２を嵌合させて、突起３２と取付孔１３２ａとを溶接等で固定する。この嵌合時には、コネクトロッド１３３の他方の小判状端部１３３ａが他方のリクライニング装置１のインターナルギア３の中心孔３１を遊嵌して、カム６の小判状中心孔６１に嵌合したレバー本体９Ａの小判状中心孔９４に係合されるようになる。
【００４５】
これにより、左右位置のリクライニング装置１のカム６とレバー本体９Ａがコネクトロッド１３３を介して連動するように連結されるようになる。
【００４６】
（３）シート１３０の組立ライン
シートバックフレーム１３２を最前傾させた状態で、リクライニング装置１の第２取付部材１０の取付ブラケット部１０２のボルト挿通孔１０５をシートクッションフレーム１３１のウエルドナット付きねじ孔１３１ａに一致させて、ボルト挿通孔１０５からボルト１３（図２参照）を挿通させてウエルドナット付きねじ孔１３１ａに螺合することにより、第２取付部材１０がシートクッションフレーム１３に固定されるようになる。
【００４７】
これにより、シートバックフレーム１３２がシートクッションフレーム１３１に、左右位置のリクライニング装置１でリクライニング可能に連結されるようになる。
【００４８】
上記実施形態において、リクライニング装置１の組立ラインにおいて、バランススプリング１２の外端部１２ａをインターナルギア３に固定されたリング部材２のフック部２３に係止するとともに、内端部１２ｂを第２取付部材１０のフック部１０７に係止した状態に予め組立ておいて、シートバックフレーム１３２の溶接ラインでは、インターナルギア３をシートバックフレーム１３２に溶接で取付けるとともに、シート１３０の組立ラインでは、第２取付部材１０をシートクッションフレーム１３１にボルト１３で取付けるだけで良いから、シート組立ラインでのバランススプリング１２の係止作業が無くなって作業工程を削減できるようになる。また、シート１３０に取付ける前に、リクライニング装置１単体で、バランススプリング１２の信頼性確認の検査を行うことが可能となる。
【００４９】
また、ロックスプリング１１の内端部１１ｂを第２取付部材１０のフック部１０７に係止し、内端部１１ａを操作部材９に係止しているから、バランススプリング１２の内端部１２ｂを係止する第２取付部材１０のフック部１０７を利用してロックスプリング１１の内端部１１ｂを係止することができる。
【００５０】
さらに、ガイドプレート８と第２取付部材１０の円形板部１０１との間に、バーリング状突起１０４で操作レバー９のレバー本体９Ａを隙間を隔てて挟み込むとともに、操作レバー９の凸部（基軸部）９１をガイドプレート８の中心孔８１で遊嵌支持しているから、操作レバー９をガイドプレート８と第２取付部材１０の円形板部１０１との間の隙間にコンパクトに組み込むことができるとともに、操作レバー９の凸部（基軸部）９１をガイドプレート８の中心孔８１で支持するので、従来のリクライニング装置のような軸部材と、この軸部材の軸受け構造とが不要となるので、コストダウンになる。
【００５１】
さらにまた、操作レバー９は、この操作レバー９に形成した円弧孔９６をガイドプレート８の突起８２に外嵌されるバーリング状突起１０４に係合させることにより、操作範囲が規制されるようになるから、ガイドプレート８の突起８２とバーリング状突起１０４とを利用して操作レバー９の操作範囲を規制することができる。
【００５２】
また、操作レバー９は、レバー本体９Ａと手操作ノブ９Ｂとの２部品で構成して、レバー本体９Ａに手操作ノブ９Ｂを溶接等によって一体的に連結するようにしているから、レバー本体９Ａに対し車種に見合った手操作ノブ９Ｂを固定できるので、リクライニング装置１の汎用性が向上するようになる。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明による場合には、リクライニング装置の組立ラインにおいて、バランススプリングの外端部を第１取付部材に固定（係止）されたリング部材のフック部に係止するとともに、内端部を第２取付部材のフック部に係止した状態に予め組立ておいて、シート組立ラインでは、第１取付部材をシートバック側に取付けるとともに、第２取付部材をシートクッション側に取付けるだけで良いから、シート組立ラインでのバランススプリングの係止作業が無くなって作業工程を削減できるようになる。また、シートに取付ける前に、リクライニング装置単体で、バランススプリングの信頼性確認の検査を行うことが可能となる。
【００５４】
また、操作部材をロック方向に付勢するロックスプリングの内端部を第２取付部材のフック部に係止し、外端部を操作部材に係止すると（請求項２）、バランススプリングの内端部を係止する第２取付部材のフック部を利用してロックスプリングの内端部を係止することができる。
【００５５】
さらに、保持部材と第２取付部材との間に、操作部材が嵌まり込み可能な隙間を形成するとともに、この操作部材の基軸部を保持部材の軸穴部で支持すると（請求項３）、操作部材を保持部材と第２取付部材との間の隙間にコンパクトに組み込むことができるとともに、操作部材の基軸部を保持部材の軸穴部で支持するから、従来のリクライニング装置のような軸部材と、この軸部材の軸受け構造とが不要となるので、コストダウンになる。
【００５６】
さらにまた、操作部材は、この操作部材に形成した円弧穴に保持部材に形成した突出部を係合させることにより操作範囲を規制するようにすると（請求項４）、保持部材の突出部を利用して操作部材の操作範囲を規制することができる。
【００５７】
また、操作部材に、別体の手操作ノブを固定すると（請求項５）、車種に見合った手操作ノブを固定できるので、リクライニング装置の汎用性が向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】リクライニング装置の縦断面図である。
【図３】（ａ）はインターナルギアの正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は背面図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は、インターナルギアに対するロックギアおよびカムの動きを説明するための正面図である。
【図５】カムと操作レバーとを取付ける状態を説明するための斜視図である。
【図６】第２取付部材とガイドプレートとの取付け状態を示す縦断面図である。
【図７】左右位置のリクライニング装置を示す斜視図である。
【図８】操作レバーの斜視図である。
【符号の説明】
１　リクライニング装置
２　リング部材
３　インターナルギア（第１取付部材）
５　ロックギア
６　カム
７　ロック機構
８　ガイドプレート（保持部材）
９　操作レバー（操作部材）
１０　第２取付部材
１１　ロックスプリング
１２　バランススプリング
１２ａ　外端部
１２ｂ　内端部
２３、１０７　スプリング用フック部
３４　内歯
５１　外歯
１３０　シート
１３１　シートクッションフレーム
１３２　シートバックフレーム
１３３　コネクトロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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