(57)【要約】【課題】ドアを少し下降した状態において発生する衝撃音を軽減することのできるグラスランを提供する。【解決手段】車両のドアに嵌装され、昇降するドアガラス３を案内する断面略コ字状の溝部４を有し、該溝部４を形成する２つの側壁部６，７とそれを結ぶ連結壁部８のうち両側壁部６，７の内壁に前記ドアガラス３に摺接するリップ部９，１０がそれぞれ形成されたグラスラン５において、少なくとも一方のリップ部１０が前記側壁部７の略中間から延設され、その側壁部７の側壁端部Ｓと、前記略中間から延設されたリップ部１０の付け根部Ｔとの間に、突起部２０を設け、前記ドアガラス３に局所的に略点接触させるようにした。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに嵌装され、昇降するドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、該溝部を形成する２つの側壁部とそれを結ぶ連結壁部のうち両側壁部の内壁に前記ドアガラスに摺接するリップ部がそれぞれ形成されたグラスランにおいて、
少なくとも一方のリップ部が前記側壁部の略中間から延設され、その側壁部の側壁端部と、前記略中間から延設されたリップ部の付け根部との間に、突起部を設け、前記ドアガラスに局所的に略点接触させるようにしたことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
前記突起部は、型成形されたグラスランの部分に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
前記少なくとも一方のリップ部は、車内側に設けられたインナリップであることを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３乃至図５に示すように、車両のドア１のドアサッシュ２には昇降するドアガラス３を溝部４に案内するグラスラン５が嵌装されている。なお、図４は従来例に係るグラスラン５の要部を示す拡大斜視図であり、図３のＸ部に対応している。また、図５は図４のＡ−Ａ線断面図である。
グラスラン５は、略直線状の押出成形部５Ａ（図４に示した三角印の白側）と２本の押出成形部５Ａ，５Ａを接続する型成形部５Ｂ（図４に示した三角印の黒側）からなり、その型成形部５Ｂは、通常、ドアサッシュ２のコーナー部に位置させられている。
【０００３】
グラスラン５の溝部４は、断面略コ字状であり、溝部４を形成する２つの側壁部、すなわち車外側壁部６と車内側壁部７と、そして車外側壁部６と車内側壁部７とを結ぶ連結壁部８によって形成されている。そして、車外側壁部６の車内側にはドアガラス３に摺接するアウタリップ９が形成され、車内側壁部７の車外側には同じくドアガラス３に摺接するインナリップ１０が形成されている。インナリップ１０は車内側壁部７の略中間から延設されている。また、車内側壁部７の車内側には車内側壁部７の端部を車内側に折り曲げることによりモールリップ１１が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した図３，図４，図５で示したグラスラン５によると、ドアガラス３を実線で示したように、完全に上まで上昇させた場合は問題はないが、ドアガラス３を少し下降した状態で走行したり、ドア１を開閉すると、点線で示した位置及び二点鎖線で示した位置を往復するようにドアガラス３が振れてしまう。
このように、ドアガラス３が振れると車内側壁部７、より具体的には、車内側壁部７の端部とインナリップ１０の付け根部との間に、ドアガラス３が繰り返して接触するので、接触するたびに衝撃音が発生するという問題がある。特に、車内側壁部７は、押出成形部５Ａ及び型成形部５Ｂにおいて面一に形成されているため、ドアガラス３が接触する面積は大きく、その結果、衝撃音もかなり大きいものとなる。
【０００５】
また、この問題はフロントドアではドアサッシュ２上縁の前端近傍Ｙ、リヤドアでは、ドアサッシュ２上縁の後端近傍Ｘで、ドアガラス３の振れ量が大きく、特に衝撃音が生じやすかった。
【０００６】
また、衝撃音を吸収するために、特開２００１−２０６０７０の図３には、衝撃吸収リップ４４をグラスランの側壁に設けたものがありますが、これは、押出成形と同時に一体成形されたもので、グラスランの延びる長手方向に連続するものであるので、ドアガラスに対して衝撃吸収リップ４４はその長手方向に連続して面接触します。そのため、衝撃吸収リップ４４がドアガラスに当接する部位における衝撃音を軽減することは不十分である。
【０００７】
そこで本発明の目的は、ドアを少し下降した状態において発生する衝撃音を軽減することのできるグラスランを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のグラスランは、車両のドア（２）に嵌装され、昇降するドアガラス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、該溝部（４）を形成する２つの側壁部（６，７）とそれを結ぶ連結壁部（８）のうち両側壁部（６，７）の内壁に前記ドアガラス（３）に摺接するリップ部（９，１０）がそれぞれ形成されたグラスラン（５）において、少なくとも一方のリップ部（１０）が前記側壁部（７）の略中間から延設され、その側壁部（７）の側壁端部（Ｓ）と、前記略中間から延設されたリップ部（１０）の付け根部（Ｔ）との間に、突起部（２０）を設け、前記ドアガラス（３）に局所的に略点接触させるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の突起部（２０）は、型成形されたグラスラン（５）の部分（５Ｂ）に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
更に、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記少なくとも一方のリップ部（１０）は、車内側に設けられたインナリップ１０であることを特徴とする。
【００１１】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１２】
本発明によれば、グラスランの溝部を構成する側壁部の内壁において、その側壁部の側壁端部と、延設されたリップ部の付け根部との間に突起部を設け、ドアガラスに局所的に略点接触させるようにしたので、接触部位における衝撃音を、従来例で示したような面で接触する場合と比して、著しく低減させることができる。
その突起部は、グラスランの型成形部に一体成形することの他、別体で設けることもでき、さらには、グラスランの押出成形部に別体の突起部を接着等によって設けることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付す。
図１は、本発明の実施の形態に係るグラスランの要部を示す拡大斜視図であり、図３のＸ部に対応している。図２は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００１４】
本発明の実施の形態に係るグラスラン５は、従来例と同様にドアサッシュ２に嵌装され、昇降するドアガラス３を断面略コ字状の溝部４に案内するものであり、溝部４は、２つの側壁部である車外側壁部６と車内側壁部７と、それ（車外側壁部６と車内側壁部７）を結ぶ連結壁部８によって形成され、車外側壁部６の車内側にはドアガラス３に摺接するアウタリップ９が形成され、車内側壁部７の車外側には同じくドアガラス３に摺接するインナリップ１０が形成されている。また、車内側壁部７の車内側には車内側壁部７の端部を車内側に折り曲げることによりモールリップ１１が形成されている。
【００１５】
グラスラン５は、略直線状の押出成形部５Ａ（図１に示した三角印の白側）と２本の押出成形部５Ａ，５Ａを接続する型成形部５Ｂ（図１に示した三角印の黒側）からなり、その型成形部５Ｂは、通常、ドアサッシュ２のコーナー部に位置させられている。
そして、型成形部５Ｂの車内側壁部７、より詳細には、車内側壁部７の略中間から延設されたインナリップ１０の付け根部Ｔと、車内側壁部７の側壁端部Ｓとの間には突起部２０が設けられている。
【００１６】
突起部２０は、一部分が山状に隆起した形状になるように、型成形時に一体成形されている。
図２に示すように、ドアガラス３を少し下降した状態で走行したり、ドア１を開閉すると、点線で示した位置及び二点鎖線で示した位置を往復するようにドアガラス３が振れてしまうが、そのときドアガラス３は突起部２０と局所的に略点接触するにすぎない。よって、その接触部位Ｐにおける衝撃音は、接触する部位が従来例で示したような面の場合と比して、著しく低減する。
【００１７】
なお、本発明の実施形態例では、突起部２０をグラスラン５の型成形部５Ｂに一体成形によって設けるようにしたが、別体の突起部２０を接着剤等により取付けるようにしてもよい。また、同様の後付けのものであれば、グラスラン５の押出成形部５Ａに設けることもできる。
【００１８】
また、本発明の実施形態例では、ドアサッシュ２に取付けたグラスラン５の例のみを示したが、同様な構造のドアパネルに取付けたグラスランについても適用が可能である。
また、本発明の実施形態例では、突起部２０を車内側壁部７に設けた事例のみを示したが、車外側壁部６に設けることも可能である。
また、本発明の実施形態例では、突起部２０をリヤドア上縁の後端近傍Ｘにのみ設けた例を示したが、フロントドア上縁の前端近傍Ｙに設けてもよい。また、突起部２０を設ける位置もフロントドア，リヤドア，グラスラン５の型成形部，押出成形部を限定せず、また、突起部２０のグラスラン５の断面方向及び車両長手方向の個数も車両構造，グラスラン構造によって適宜変更してもよい。要は、ドアガラス３の振れ量が大きい箇所に突起部２０を設けると効果が大きい。
【００１９】
【発明の効果】
以上のとおり本発明によれば、グラスランの溝部を構成する側壁部の内壁において、その側壁部の側壁端部と、延設されたリップ部の付け根部との間に突起部を設け、ドアガラスに局所的に略点接触させるようにしたので、接触部位における衝撃音を、従来例で示したような面で接触する場合と比して、著しく低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るグラスランの要部を示す拡大斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図３】車両を示す外観側面図である。
【図４】従来例に係るグラスランの要部を示す拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１　　　ドア
２　　　ドアサッシュ
３　　　ドアガラス
４　　　溝部
５　　　グラスラン
５Ａ　　グラスランの押出成形部
５Ｂ　　グラスランの型成形部
６　　　車外側壁部
７　　　車内側壁部
８　　　連結壁部
９　　　アウタリップ
１０　　　インナリップ
１１　　　モールリップ
２０　　　突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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