(57)【要約】【課題】自動車のホイールを好みのホイールに交換する時に、オフセットの量が所望の量となるように連続的に調整可能なオフセット調整機構を備えた自動車のホイールを提供する。【解決手段】内径がホイール１のハブ部３ａの径に等しく形成している短筒部材をオフセット調整部材５として使用し、このオフセット調整部材５を上記ハブ部３ａの外周面に進退自在に螺合させて、ハブ部３ａからの該オフセット調整部材５の突出量によってオフセット量を調整し、その突出部を介して車軸側の取付面８にホイール１のハブ部３ａを装着するように構成している。【選択図】　　図１
2004131035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールにおけるディスクのハブ部に、このハブ部とハブボルトを突設している車軸側取付面との間に介在させるオフセット調整部材を進退自在に装着していることを特徴とする自動車のホイール。
【請求項２】
オフセット調整部材は内周面に螺子を刻設している短筒形状の部材からなる一方、ホイールにおけるディスクのハブ部を車軸側に向かって突出した円形ボス状ハブ部に形成してこのボス状ハブ部の外周面に刻設している螺子部に上記短筒形状のオフセット調整部材を車軸側に向かって進退自在に螺合させることによりオフセット調整機構を構成していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のホイール。
【請求項３】
オフセット調整部材はボルト体からなり、このボルト体をホイールにおけるハブ部の外周部数個所に設けている螺子孔に車軸側に向かって進退自在に螺合させることによりオフセット調整機構を構成していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のホイール。
【請求項４】
ホイールのオフセットをゼロないし数ミリに設定していることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の自動車のホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はオフセット調整機構を備えている自動車のホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から自動車のホイールにはそのディスクの形状として羽根状や網目模様、スポーク状等の種々のデザインのものがあり、好みに応じたホイールと交換することが行われている。しかしながら、ホイールのオフセット、即ち、リム幅の中心線と車軸側に対向するディスクのハブ部取付面との間の距離がホイールによって様々の寸法のものがあり、従って、好みのホイールのオフセットと、交換したいホイールのオフセットとの寸法が一致しない場合が度々発生する。
【０００３】
通常、ホイールを自動車に取付ける場合、車体の両側のホイール間、即ち、トレッドを広くすると、操作性もシャープに行えると共に良好な外観を呈することになるので好ましく、従って、好みのホイールのオフセット量が大きいとトレッドも広く取ることができるので殆ど問題は生じないが、該ホイールのオフセット量が小さいと操作性、外観共に悪くなることになる。
【０００４】
このため、ホイールとこのホイールを装着させる車軸側の取付面間、即ち、ホイールのハブ部と車軸側のハブボルトを突設している取付面との対向面間に一定の厚みを有する円板形状のスペーサを介在させてこのスペーサを介して車軸側の取付面から突設している上記数本のハブボルトによりホイールのディスクにおけるハブ部を上記ドラムに固着している（例えば、特許文献１参照）。また、同一厚み、或いは異なる厚みの二枚以上のスペーサによってオフセット量を段階的に調整することも行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
登録実用新案第３０５５１１２号公報（第５頁、第６図）。
【特許文献１】
登録実用新案第３０１２９９１号公報（第４〜５頁、第１図）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなスペーサによるオフセット量の調整では、スペーサの厚みが１５ｍｍ、２０ｍｍ、２５ｍｍ等に設定されているために微調整ができなく、ホイールが必要以上に外側に突出して該ホイールに装着しているタイヤがフェンダに接触し、使用できなくなる虞れがある。また、装着しているホイールのオフセットの寸法が小さいにもかかわらず、トレッドを広くとっている自動車の場合には、交換しようとする好みのホイールのオフセットの寸法が大きいと、このホイールを装着しようとしても、トレッドがさらに大きくなって上記同様にタイヤがフェンダに当接し、装着することができない。
【０００７】
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ホイールのハブ部に装着されていてオフセット量を簡単に且つ連続的に微調整可能にした自動車のホイールを提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車のホイールは、ホイールにおけるディスクのハブ部に、このハブ部とハブボルトを突設している車軸側取付面との間に介在させるオフセット調整部材を進退自在に装着した構造を有する。
【０００９】
このように構成している自動車のホイールにおいて、請求項２に係る発明は、内周面に螺子を刻設している短筒形状の部材をオフセット調整部材とする一方、ホイールにおけるディスクのハブ部を車軸側に向かって突出した円形ボス状ハブ部に形成してこのボス状ハブ部の外周面に刻設している螺子部に上記短筒形状のオフセット調整部材を車軸側に向かって進退自在に螺合させることによりオフセット調整機構を構成している。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、ボルト体をオフセット調整部材として、このボルト体をホイールにおけるハブ部の外周部数個所に設けている螺子孔に車軸側に向かって進退自在に螺合させることによりオフセット調整機構を構成している。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ホイールのオフセットをゼロないし数ミリに設定してあり、このホイールのハブ部に上記オフセット調整機構を装着していることを特徴とする。
【００１２】
【作用】
自動車のホイールを交換する場合、新たなホイールには本発明のオフセット調整機構が装着されている。このオフセット調整機構は、ホイールにおけるディスクのハブ部に軸方向に進退自在に取付けられたオフセット調整部材を備えてあり、ハブ部から車軸側に向かって突出するこのオフセット調整部材の突出量でもってオフセットを調整し、しかるのち、このオフセット調整部材の突出部を介してホイールのハブ部を車軸側に取付ける。
【００１３】
このようなオフセット調整部材としては、内周面に雌螺子を刻設している短筒状に形成された部材を採用し、この短筒状のオフセット調整部材をホイールにおけるディスクのハブ部の外周面に形成している雄螺子部に進退自在に螺合させることによって上記オフセット調整機構を構成している。この場合には、短筒状のオフセット調整部材を回転操作することによってディスクのハブ部から車軸側に向かって突出させ、その突出量によってオフセット量を調整する。
【００１４】
こうして、ホイールのオフセット調整を行ったのち、車軸側の取付面から突設している複数本のハブボルト、例えば車輪ブレーキのドラムやディスク等から突設している複数本のハブボルトをホイールのハブ部の外周部に貫設しているボルト挿通孔に挿通してハブボルトを突設している車軸側取付面（ドラムやディスク側）をこのオフセット調整部材の突出端面に当接させ、ハブ部の外面に突出した上記ハブボルトにナットを螺締することによってホイールの装着が行われる。
【００１５】
また、別なオフセット調整部材としてはボルト体を使用し、このボルト体からなるオフセット調整部材をホイールにおけるディスクのハブ部の外周部に設けている複数の螺子孔に進退自在に螺合させることによって上記オフセット調整機構を構成している。この場合には、ホイールの装着時にボルト体を回転操作することによってディスクのハブ部から車軸側に向かって突出するボルト体の突出量、即ち、オフセット量を調整する。
【００１６】
しかるのち、車軸側の取付面から突設している複数本のハブボルト、例えば、車輪ブレーキのディスク側から突設している複数本のハブボルトをホイールのハブ部の外周部に貫設しているボルト挿通孔に挿通してハブボルトを突設している車軸側取付面をボルト体からなるオフセット調整部材の頭部に当接させ、ハブ部の外面に突出した上記ハブボルトにナットを螺締することによってホイールの装着が行われる。この場合、オフセット調整部材を構成している全てのボルト体の突出長をオフセット調整量に一致させる必要はなく、少なくとも１本のボルト体の突出長をオフセット調整量に一致させ、このボルト体の頭部にハブボルトを突設している車軸側の取付面を当接させたのち、他のボルト体を回転操作してその頭部を上記取付面に当接させればよい。
【００１７】
さらに、新たなホイールのオフセットをゼロないし数ミリに設定した構造としておくことが好ましく、このように構成したホイールのハブ部に上記オフセット調整機構を装着しておくと、トレッドを広くとっている自動車であっても、好みのホイールを所望のオフセットとなるように調整した状態で該ホイールの装着が可能となる。また、上記いずれのホイール調整機構においても微調整が可能であるために、トレッドをできるかぎり広くなるようにホイールを装着することができ、安定性、操作性が向上すると共に良好な外観を呈するようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の具体的な実施の形態を図面について説明すると、図１〜図３において、自動車のホイール１はアルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽合金製であって、リム２とこのリム２の内周面に外周端面を一体に設けているディスク３とからなり、ディスク３はその中心部をハブ部３ａに形成していると共に、外周部に所定形状の透孔３ｃを周方向に一定間隔毎に形成して隣接する透孔３ｃ、３ｃ間をスポーク部３ｂに形成している。なお、ディスク３の形状は、このような透孔３ｃを有するスポークタイプに限らず、網目状に形成したディスクや羽根形状に形成してものであってもよい。さらに、ホイール１は図においてはスリーピースホイールを示しているが、ワンピース、ツーピース等のいずれのホイールの形態であってもよい。
【００１９】
上記ディスク３のハブ部３ａは、ディスク３の内面から車軸側に向かって適宜高さの円形ボス状に突出していると共にその垂直な突出端面を平坦な取付面７に形成してあり、このハブ部３ａの外周面に雄螺子部４を刻設し、該雄螺子部４に短筒形状のオフセット調整部材５を進退自在に螺合させてあり、このオフセット調整部材５とハブ部３ａの雄螺子部４とによってオフセット調整機構を構成しているものである。
【００２０】
オフセット調整部材５の長さ（高さ）は、ハブ部３ａの上記突出長に略等しく、その内周面に刻設している雌螺子部６をハブ部３ａの上記雌螺子部４に螺合させてあり、このオフセット調整部材５をハブ部３ａ回りに回転させることにより、ハブ部３ａの取付面７から車軸側に向かっての該オフセット調整部材５の突出量を調整するように構成している。なお、このオフセット調整部材５は、その車軸側の端面がハブ部３ａの取付面７と面一状になる位置、即ち、該オフセット調整部材全体でハブ部３ａの外周面を被覆した状態となる位置まで没入可能に構成している。
【００２１】
ホイール１のオフセットＳは、図１に示すように、ホイール１におけるリム幅の中央を通り且つホイール１の軸線に直交する線Ｌとハブ部３ａの上記取付面７間の距離であり、このオフセットＳが大きくなればなる程、ホイール１が車幅方向の外側に装着されてトレッドも広くなる。そして、上記のようにオフセット調整部材５をハブ部３ａの取付面７から車軸側に向かって突出させた場合には、このオフセット調整部材５の突出端面が車軸側との取付面となってホイール１のもつオフセットＳが調整されるものである。
【００２２】
従って、ホイール１のオフセットＳを大きい寸法に形成しておくと、オフセットＳの小さいホイールを装着している自動車に該ホイール１を交換して装着させることが困難となるので、上記ホイール１としてはそのオフセットＳをゼロ又は数ミリにしておき、このオフセットＳを上記オフセット調整部材５の突出量によって連続的に大きくなるように調整可能に構成している。
【００２３】
ホイール１を車軸側に装着する取付構造としては、公知のように、ホイール１の上記ハブ部３ａの外周部にこのハブ部３ａを貫通する複数個（通常、４個或いは５個）のハブボルト取付孔９を周方向に所定間隔毎に設けている一方、車軸側にはハブボルト１０を突設している取付面８があり、これらのハブボルト１０に上記ホイール１のハブボルト取付孔９を挿通させたのち、ハブ部３ａから外方に突出する各ハブボルト１０の端部にナット１１を螺締した構造としている。なお、車軸側におけるハブボルト１０を突設した取付面８とは、例えば、ドラムブレーキではそのドラムの先端面であり、ディスクブレーキではそのディスクである。
【００２４】
このように、車軸側におけるハブボルト１０を突設した取付面８にホイール１のハブ部３ａを取り付ける際に、短筒形状の上記オフセット調整部材５をハブ部３ａから突出する方向に回転操作すると、その突出量が徐々に連続的に増大するので、予め、該オフセット調整部材５の突出量を所望のオフセット調整量となるように調整しておき、しかるのち、ハブボルト１０をホイール１のハブボルト取付孔９に挿通してホイール１を車軸側の取付面８に装着することにより、該取付面８にこのオフセット調整部材５の突出端面を当接させ、この状態にして上述したようにハブ部３ａから突出するハブボルト１０にナット１１を螺締することによってホイール１を装着する。
【００２５】
こうしてホイール１を装着すると、該ホイール１は、ハブ部３ａから車軸側に向かって突出した上記オフセット調整部材５の突出量に相当する分だけオフセット量が増大し、ホイール１が車体の両側から外側方寄りに装着されてトレッドが広くなるものである。
【００２６】
図４、図５は本発明の別な実施の形態を示すもので、上記実施の形態においては、オフセット調整部材５として短筒体を採用し、このオフセット調整部材５をハブ部３ａに進退自在に螺合させることによってオフセット調整機構を構成しているが、この実施の形態においては、オフセット調整部材５Ａとしてボルト体を採用する一方、ホイール１のハブ部３ａの外周部に該ハブ部３ａを貫通或いは表面近傍部に達する深さの螺子孔１２を周方向に所定間隔毎に形成しておき、各螺子孔１２に上記ボルト体からなるオフセット調整部材５Ａを車軸側から進退自在に螺合させることによってオフセット調整機構を構成している。
【００２７】
上記螺子孔１２は少なくとも３個設けられ、この実施の形態においてはハブ部３ａの外周部に設けている複数個のハブボルト取付孔９における隣接するハブボルト取付孔９、９間に設けられている。
【００２８】
このホイール１のハブ部３ａにおける車軸側に対向している取付面７、即ち、上記ボルト体を螺合させている螺子孔１２が開口している面側は、上記実施の形態と同様に平坦な垂直面に形成しておいてもよいが、そうするとオフセット調整部材５Ａがボルト体よりなる場合には、該ボルト頭部が常にそのハブ部３ａ側の取付面７から車軸側に向かって突出した状態となって、このホイール１のオフセットが少なくともその頭部の厚み（高さ）分だけ増大し、該取付面７を直接車軸側の取付面８に当接させた状態でホイール１を装着することができなくなるので、図に示すように、ハブ部３ａの取付面７における上記ボルト体を螺合させている螺子孔１２の開口端部を拡大してボルト体の頭部が収納可能な凹部１３を形成している。
【００２９】
このように構成したので、車軸側におけるハブボルト１０を突設した取付面８にこのホイール１を取り付ける際に、ボルト体からなる上記オフセット調整部材５Ａをハブ部３ａの取付面７から突出する方向に回転操作すると、その突出量が徐々に連続的に増大するので、予め、該オフセット調整部材５Ａの突出量を所望のオフセット調整量となるように調整しておき、しかるのち、ハブボルト１０をホイール１のハブ部３ａの外周部に設けているハブボルト取付孔９に挿通してホイール１を車軸側の取付面８に装着することにより、該取付面８にこのオフセット調整部材５Ａの突出端面、即ち、ボルト頭部の頂面を当接させ、この状態にして上述したようにハブ部３ａから外側に突出するハブボルト１０にナット１１を螺締することによってホイール１を装着する。
【００３０】
このホイール１の装着時において、オフセット調整部材５Ａである全てのボルト体の突出長をオフセット調整量に一致させておく必要はなく、少なくとも１本のボルト体の突出長をオフセット調整量に一致させ、このボルト体の頭部にハブボルト１０を突設している車軸側の取付面８を当接させたのち、他のボルト体を回転操作してその頭部を上記取付面８に当接させればよい。
【００３１】
こうしてホイール１を装着すると、該ホイール１は、上記実施の形態と同様にハブ部３ａから車軸側に向かって突出したオフセット調整部材５Ａの突出量に相当する分だけオフセット量が増大し、ホイール１が車体の両側から外側方寄りに装着されてトレッドが広くなるものである。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明の請求項１に係る自動車のホイールによれば、ホイールにおけるディスクのハブ部に、このハブ部とハブボルトを突設している車軸側取付面との間に介在させるオフセット調整部材を進退自在に装着しているので、ハブ部から車軸側に向かって突出させるオフセット調整部材の突出量を連続的に微調整することができ、従って、ホイールを交換する場合、最も好ましいトレッド幅が得られるように簡単且つ正確に装着することができて自動車に安定感と共に操作性も向上させることができ、その上、自動車の外観を体裁よくすることができる。
【００３３】
上記自動車のホイールにおいて、請求項２に係る発明は、内周面に螺子を刻設している短筒形状の部材をオフセット調整部材とする一方、ホイールにおけるディスクのハブ部を車軸側に向かって突出した円形ボス状ハブ部に形成してこのボス状ハブ部の外周面に刻設している螺子部に上記短筒形状のオフセット調整部材を車軸側に向かって進退自在に螺合させることによりオフセット調整機構を構成しているので、短筒形状のオフセット調整部材を回転させることによってハブ部からの突出量を簡単且つ連続的に所望のオフセット調整量となるように変化させることができると共に、この短筒形状のオフセット調整部材の突出端面に車軸側のハブボルトを突設している取付面を正確に当接させて、ホイールを所定のオフセットに調整した状態で確実に装着することができる。
【００３４】
一方、請求項３に係る発明によれば、ボルト体をオフセット調整部材として使用し、、このボルト体をホイールにおけるハブ部の外周部数個所に設けている螺子孔に車軸側に向かって進退自在に螺合させることによりオフセット調整機構を構成しているので、ボルト体を回転操作することによってハブ部からの突出長を簡単且つ連続的に変化させて所望のオフセット調整量に容易に設定することができる。
【００３５】
この場合、全てのボルト体を同一突出長となるようにする必要はなく、１本のボルト体のみの突出長を調整して所望のオフセット調整量に設定し、この状態で車軸側のハブボルトをホイールのハブ部の外周部に貫設しているボルト挿通孔に挿通して該ハブボルトを突設している車軸側取付面を上記ボルト体の頭部に当接させ、この状態にして他のボルト体を回転操作してその頭部を上記車軸側取付面に当接させることによって、所定のオフセット調整量でもってホイールを正確に装着することができる。
【００３６】
請求項４に係る発明によれば、上記いずれのホイールにおいてもそのホイール自体のオフセットをゼロないし数ミリとなるようにハブ部の位置を設定しておき、このハブ部に上記オフセット調整部材を装着しているので、トレッドを広くとっている自動車であっても、好みのホイールを所望のオフセットとなるように調整した状態で該ホイールの装着が可能となる。また、上記いずれのホイール調整機構においても微調整が可能であるために、トレッドをできるかぎり広くなるようにホイールを装着することができ、安定性、操作性が向上すると共に良好な外観を呈するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオフセット調整機構を備えるホイールの縦断側面図、
【図２】その正面図、
【図３】オフセット調整機構部分の簡略斜視図、
【図４】本発明の別なオフセット調整機構を備えているホイールの縦断側面、
【図５】そのオフセット調整機構部分の簡略斜視図。
【符号の説明】
１　ホイール
２　リム
３　ディスク
３ａ　ハブ部
４　雄螺子部
５　オフセット調整部材
６　雌螺子部
８　ハブボルトを突設している取付面
９　ハブボルト取付孔
１０　ハブボルト
１２　螺子孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004131035.tif 000006
【図５】
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