(57)【要約】【課題】緩衝蓄力手段１２を備えて始動が容易に行えるとともに、部品点数が低減できて低コスト化及び小型軽量化が可能なリコイルスタータを提供する。【解決手段】ロープリール４とカム９との間に介在された緩衝蓄力手段１２に蓄力した回転力をカム９を介して駆動プーリ６に伝達させてエンジンを始動させるリコイルスタータおいて、ロープリール４がエンジン始動方向に回転する際にはロープリール４とカム９とを離反させるとともに、ロープリール４がエンジン始動方向の逆方向に回転される際に、ロープリール４とカム９とを結合してカム９をロープリール４と一体に逆方向に回転させるようにしたラチェット機構１４、３０、４０を前記ロープリール４とカム９との間に形成した。【選択図】      図１
2004197731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに配置されるリール支軸が形成されたケースと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともに外周に形成されたリール部にリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回転付勢するリコイルゼンマイと、エンジン側に結合された駆動プーリとクラッチ機構を介して係合することにより駆動プーリへ回転を伝達させるようにしたカムと、前記ロープリールとカムとの間に介在された緩衝蓄力手段と、により構成され、前記緩衝蓄力手段に蓄力したロープリールの回転をカムを介して駆動プーリに伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールがエンジン始動方向に回転する際にはロープリールとカムとを離反させるとともに、ロープリールが前記リコイルゼンマイに畜力された回転力によってエンジン始動方向と逆方向に回転される際に、ロープリールとカムとを連結してカムをロープリールと一体に逆方向に回転させるようにしたラチェット機構を前記ロープリールとカムとの間に形成したことを特徴とするリコイルスタータ。
【請求項２】
前記駆動プーリとカムの間に形成されたクラッチ機構が、遠心力によってカムから離反するように作動する遠心ラチェットを備えた駆動プーリに形成されている遠心クラッチで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【請求項３】
前記駆動プーリとカムの間に形成されたクラッチ機構が、駆動プーリに形成された係合部と係脱するように前記カム上に設けられたラチェットを備えたワンウェイクラッチで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【請求項４】
前記緩衝蓄力手段が、一端がリールに他端がカムにそれぞれ係止された蓄力ゼンマイで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のリコイルスタータ。
【請求項５】
前記ロープリールとカムとの間に形成したラチェット機構が、カムの外周に形成した係合部材と係合するラチェット爪が一体に形成されたラチェット部材と、該ラチェット部材を回動操作する操作片を有する操作部材とが前記ロープリールの外周部側面にそれぞれ回動可能に支持され、前記操作部材にケースの外壁の内周面に形成された切欠き溝と係合することによって操作部材を回動させる操作片を形成し、ロープリールがエンジン始動方向に回転される際に、操作部材の操作片が切欠き溝と係合することにより、ラチェット爪と係合部材との係合が解除される方向に操作部材を回動させ、ロープリールがリコイルロープを巻き取る方向に回転される際には、操作部材の操作片が切欠き溝と係合することにより、ラチェット部材のラチェット爪をカムの係合部材と係合する方向に操作部材が回動されるようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のリコイルスタータ。
【請求項６】
前記ロープリールとカムとの間に形成したラチェット機構が、ロープリールの外周部の側面に揺動可能に支持されるとともにカムの外周に形成した係合部材と係合されるラチェット爪を備えたラチェット部材と、該ラチェット部材をケースの外壁の内周面に接触摺動するようにラチェット部材を付勢させる付勢手段とにより構成され、ロープリールがエンジン始動方向に回転するときにラチェット部材がケースの内周面との摩擦によりラチェット爪とカムの係合部材との係合が解除されるように揺動させ、ロープリールがリコイルロープを巻き取る方向に回転される際にはラチェット部材がケースの内周面との摩擦によりラチェット爪がカムの係合部材と係合するように揺動させるようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のリコイルスタータ。
【請求項７】
前記ロープリールとカムとの間に形成したラチェット機構が、前記ロープリールの側面に回動可能に軸止されるとともに一端側にカムの外周に形成した係合部材と係合するラチェット爪が形成されたラチェット部材と、湾曲状に形成されるとともに両端部を前記ラチェット部材に各々支持させた付勢バネ片とにより構成され、該付勢バネ片の湾曲部を前記ケースの外周壁の内周面に摺接させ、前記付勢バネ片の湾曲部とケースの外周壁間の摺動抵抗によって、リコイルロープの牽引によってロープリールがエンジン始動方向に回転されるときにラチェット爪がカムの係合面から離反され、ロープリールがリコイルロープを巻きとる方向に回転されるときにラチェット爪がカムの係合部材の係合面と係合するように前記ラチェット部材を軸止部を中心として回動させるようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転を、遠心クラッチ等のクラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリを回転させることによりエンジンを始動させるリコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロープリールに巻回されたリコイルロープを牽引することによりロープリールを回転させ、該ロープリールの回転により回転されるカムの回転を遠心クラッチ等のクラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に結合されたフライホイールマグネット又は駆動プーリ等の回転部材に伝達し、該回転部材を介してエンジンのクランク軸を回転してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、上記ロープリールとカムとの間に緩衝蓄力手段を介在させて、該緩衝蓄力手段によってエンジン側の急激な負荷の変動による衝撃をロープリール側に伝達させないようにするとともに、ロープリールの回転力を緩衝蓄力手段に蓄力させて、緩衝蓄力手段に蓄力した回転力を放出させることによってエンジンの始動を容易に行えるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来の機構は、リコイルロープの牽引により回転されるロープリールと、クラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結されている起動プーリへ回転力を伝達させるカムと、緩衝蓄力手段としてのゼンマイを収容しているゼンマイケースとをケース内に形成した支軸によってそれぞれ回転自在に支持させるとともに、ロープリールとゼンマイケース間に一方向ラチェット機構を形成してロープリールのエンジン始動方向の回転をゼンマイケースに伝達させるように構成されており、リコイルロープを牽引してロープリールを回転すると一方向ラチェット機構を介してゼンマイケースを一体に回転させてロープリールの回転をゼンマイケースを介して起動プーリに伝達させ、エンジンの始動抵抗により起動プーリーの回転が停止するとゼンマイにロープリールの回転力が蓄力されるようにしている。更にゼンマイケースの逆方向への回転を防止するために支軸とゼンマイケースとの間にワンウエイクラッチを形成している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１３２５９１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によれば、ケース内の支軸に緩衝蓄力手段のゼンマイを収容したゼンマイケースと、リコイルロープを巻回したロープリール及びエンジンのクランク軸側へ回転力を伝達させる起動プーリとをそれぞれ回転自在に支持させ、ロープリールとゼンマイケースの間にロープリールのエンジン始動方向の回転をゼンマイケースに伝達させるための一方向ラチェット機構を形成し、更に、ゼンマイケースと支軸の間にゼンマイケースをエンジン始動方向にのみ回転させるためのワンウエイクラッチを形成しているので、部品構成が多く且つ複雑となってリコイルスタータのコストをアップさせるとともに、外径形状特に軸方向の寸法が大きくなりリコイルスタータの小型軽量化を阻害する要因となっていた。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、緩衝蓄力手段を備えてエンジンの始動が容易に行えるとともに、部品点数が低減できて低コスト化及び小型軽量化が可能なリコイルスタータを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、エンジンのクランク軸線と同軸に配置されるリール支軸が形成されたケースと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともに外周に形成されたリール部にリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回転付勢するリコイルゼンマイと、エンジン側に結合された駆動プーリとクラッチ機構を介して係合することにより駆動プーリへ回転を伝達させるようにしたカムと、前記ロープリールとカムとの間に介在された緩衝蓄力手段と、により構成され、前記緩衝蓄力手段に蓄力したロープリールの回転をカムを介して駆動プーリに伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールがエンジン始動方向に回転する際にはロープリールとカムとを離反させるとともに、ロープリールが前記リコイルゼンマイに畜力された回転力によってエンジン始動方向と逆方向に回転される際に、ロープリールとカムとを連結してカムをロープリールと一体に逆方向に回転させるようにしたラチェット機構を前記ロープリールとカムとの間に形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、前記駆動プーリとカムの間に形成されたクラッチ機構が、遠心力によってカムから離反するように作動する遠心ラチェットを備えた駆動プーリに形成されている遠心クラッチで構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、前記駆動プーリとカムの間に形成されたクラッチ機構が、駆動プーリに形成された係合部と係脱するように前記カム上に設けられたラチェットを備えたワンウェイクラッチで構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、前記緩衝蓄力手段が、一端がリールに他端がカムにそれぞれ係止された蓄力ゼンマイで構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、前記ロープリールとカムとの間に形成したラチェット機構が、カムの外周に形成した係合部材と係合するラチェット爪がラチェット部材と一体に形成され、前記ラチェット部材を回動操作する操作片を有する操作部材がロープリールの外周部側面にそれぞれ回動可能に支持され、前記操作部材にケースの外壁の内周面に形成された切欠き溝と係合することによって操作部材を回動させる操作片を形成し、ロープリールがエンジン始動方向に回転される際に、操作部材の操作片が切欠き溝と係合することにより、ラチェット爪と係合部材との係合が解除される方向に操作部材を回動させ、ロープリールがリコイルロープを巻き取る方向に回転される際には、操作部材の操作片が切欠き溝と係合することにより、ラチェット部材のラチェット爪をカムの係合部材と係合する方向に操作部材が回動されるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、前記ロープリールとカムとの間に形成したラチェット機構が、ロープリールの外周部の側面に揺動可能に支持されるとともにカムの外周に形成した係合部材と係合されるラチェット爪を備えたラチェット部材と、該ラチェット部材をケースの外壁の内周面に接触摺動するようにラチェット部材を付勢させる付勢手段とにより構成され、ロープリールがエンジン始動方向に回転するときにラチェット部材がケースの内周面との摩擦によりラチェット爪とカムの係合部材との係合が解除されるように揺動させ、ロープリールがリコイルロープを巻き取る方向に回転される際にはラチェット部材がケースの内周面との摩擦によりラチェット爪がカムの係合部材と係合するように揺動させるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７の発明は、前記ロープリールとカムとの間に形成したラチェット機構が、カムの外周に形成した係合部材と係合するラチェット爪を備えるとともに前記ロープリールの側面に回動可能に軸止されたラチェット部材と、湾曲状に形成されるとともに両端部を前記ラチェット部材の回転軸線を挟んて対向した部分に各々支持させた付勢バネ片とにより構成され、該付勢バネ片の湾曲部を前記ケースの外周壁の内周面に摺接させ、前記付勢バネ片の湾曲部とケースの外周壁間の摺動抵抗によって、リコイルロープの牽引によってロープリールがエンジン始動方向に回転されるときにラチェット爪がカムの係合面から離反され、ロープリールがリコイルロープを巻きとる方向に回転されるときにラチェット爪がカムの係合部材の係合面と係合するように前記ラチェット部材を軸止部を中心として回動させるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルスタータは図１及び図２に示すように、リコイルスタータの主要構成を内部に収容するとともにエンジンの側面部を覆うように形成されたケース１の内側面にエンジンのクランク軸と対向するようにリール支軸２が形成されており、このリール支軸２に外周にリコイルロープ３を巻回したロープリール４が回転自在に装着されている。一端がロープリール４に固定されてロープリール４の外周に形成されたリール部４ａに巻回されているリコイルロープ３の他端側が、ケース１の外方に引き出されており、このリコイルロープ３の他端側を牽引することによりロープリール４がリール支軸２を中心として回転駆動される。
【００１５】
前記ロープリール４の側面とケース１の内面に形成されたリール支軸２の基部側の外周面との間には、リコイルロープ３の牽引によりエンジン始動方向に回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、リール部４ａから引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ５が配置されている。リコイルゼンマイ５の内周側の一端側は前記リール支軸２に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ３を引っ張り操作してロープリール４がエンジン始動方向に回転される際に前記リコイルゼンマイ５に回転力が蓄力されて、リコイルロープ３を離すことによりリコイルゼンマイ５に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてケース１の外側へ引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１６】
前記リール支軸２の先端側にはエンジンのクランク軸に取り付けられる駆動プーリ６に形成されたクラッチ機構７と係合されるカム片８が外周面に形成されたカム９が回転自在に装着されており、リール支軸２の端部に螺合されているネジ１０により前記ロープリール４とともにリール支軸２に回転自在に支持されている。図１及び図３に示すように、駆動プーリ６に形成されているクラッチ機構７は図示していないバネによってカム９に形成されているカム片８の方向に回動付勢されている遠心ラチェット７ａを有した遠心クラッチ機構として構成されており、カム９がエンジン始動方向に回転される際に遠心ラチェット７ａがカム片８と係合して駆動プーリ６がエンジン始動方向に回転される。エンジンが始動してクランク軸を介して駆動プーリ６が回転されると、遠心ラチェット７ａは遠心力によってバネ付勢力に抗して回動してカム片８から離反されてエンジン側からの回転をリコイルスタータ側に伝達させないようにしている。
【００１７】
図１に示すように、前記ロープリール４の反対側の側面には凹部１１が形成されており、該凹部１１内に緩衝蓄力手段を構成している蓄力ゼンマイ１２が収容されている。蓄力ゼンマイ１２はゼンマイケース１３内に収容され、該ゼンマイケース１３が前記凹部１１内に収容されてロープリール４に固定されており、蓄力ゼンマイ１２の外周側の一端が前記ゼンマイケース１３に固定され、内周側の端部が前記カム９に係合されている。これによって、ロープリール４とカム９とが蓄力ゼンマイ１２を介して連結され、ロープリール４の回転が蓄力ゼンマイ１２を介してカム９に伝達される。また、エンジン始動抵抗によりカム９の回転が阻止されてカム９とロープリール４間に相対的な回転が生ずることによって、ロープリール４の回転力が蓄力ゼンマイ１２に蓄力される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、前記カム９とロープリール４との間には、ロープリール４がエンジン始動方向に回転される際には離反されるとともに、ロープリール４がエンジン始動方向と逆の方向に回転される際に互いに係合してカム９をロープリール４と一体にエンジン始動方向と逆方向に回転させるラチェット機構１４が形成されている。ラチェット機構１４は、前記ロープリール４の外周縁に近接した側面に支軸１５により回動可能に軸止されているラチェット部材１６と、前記支軸１５の近傍に形成されている支軸１７により回動可能に軸止されている操作部材１８により構成されており、前記ラチェット部材１６に形成されているラチェット爪１９が前記カム９の外周面に突出形成された係合部材２０の外周面に形成されているエンジン始動回転方向に向いた複数の係合面２１の何れか１つと係合することによってカム９をロープリール４と一体に逆方向に回転させる。
【００１９】
図５（ａ）に示すように、前記ラチェット部材１６にはラチェット部材１６を回動操作してラチェット爪１９をカム９の係合部材２０の係合面２１と係合・離脱させるバネ片２２が径方向に突出して一体に形成されており、操作部材１８には前記バネ片２２と係合してラチェット部材１９を回動作動させる作動片２３と、操作部材１８自体を回動操作する操作片２４がそれぞれ径方向に突出させて一体に形成されている。図４に示すように操作部材１８の操作片２４はケース１に形成されている外壁１ａの内周面２５と摺接するように配置されており、該内周面２５の円周方向に等間隔に形成されている複数の切欠き溝２６と係合することによって、操作部材１８が回動されるようにされている。
【００２０】
ロープリール４がエンジン始動方向に回転される際には、図４の実線及び図５（ａ）に示すように、操作部材１８の操作片２４が回転方向の後方側へ傾くように回動されて、操作部材１８の作動片２３がラチェット部材１６のバネ片２２を内径方向へ偏倚させてラチェット爪１９がカム９の係合部材２０から離反するように作動させる。このときラチェット爪１９の背面側に形成されているストッパピン２７と当接してラチェット部材１６の回動角度が規制される。また、ロープリール４がエンジン始動方向と逆の方向に回転される際には、図４中の破線及び図５（ｂ）に示すように、操作部材１８の操作片２４が切欠き溝２６と係合して回転方向の後方側へ傾くように回動されて、操作部材１８の作動片２３がラチェット部材１６のバネ片２２を外径方向に偏倚させてラチェット爪１９がカム９の係合部材２０の係合面２１と係合するように作動させる。
【００２１】
上記実施例のリコイルスタータの作動について図６乃至図１１に基づいて説明する。リコイルロープ３を引くとロープリール４がエンジン始動方向に回転されて、図６に示すように、操作部材１８の操作片２４がケース１の周壁に形成された切欠き溝２６と係合して回転方向の後方側に傾けられ作動片２３がラチェット部材のバネ片２２を内径方向に作動させてラチェット爪１９をカムの係合部材２０から離反させる。また、ロープリール４が回転されることによって蓄力ゼンマイ１２を介してカム９を回転させ、図７に示すように、カム９のカム片８が遠心ラチェット７ａと係合されて駆動プーリ６を回転させて駆動プーリ６に結合されたエンジンのクランク軸を回転させる。
【００２２】
エンジンの始動抵抗により駆動プーリ６の回転負荷が大きくなると駆動プーリ６の回転が阻止され遠心ラチェット７ａが当接されているカム９の回転も停止されるが、図８に示すように停止されたカム９に対してロープリール４が更に回転されて蓄力ゼンマイ１２が巻き込まれてロープリール４の回転力が蓄力ゼンマイ１２に蓄力される。エンジン側の急激な負荷の変動による衝撃は蓄力ゼンマイ１２により緩衝される。この過程において操作部材１８の操作片２４はケース１の外壁１ａの内周面２５と摺接してロープリール４と一体に回転され、操作部材１８の作動片２３と係合しているバネ片２２を介してラチェット部材１６のラチェット爪１９はストッパピン２７と当接させられカム９の係合部材２０から離反された状態が維持されている。
【００２３】
この状態のときに牽引しているリコイルロープ３を戻すとロープリール４がリコイルゼンマイ５に蓄力された回転力によってエンジン始動方向とは逆方向に回転されてリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻す。図９に示すように、ロープリール４が逆方向に回転されることによって操作部材１８の操作片２４がケース１の外壁１ａに形成されている切欠き溝２６と係合して回転方向の後方側へ傾けられ操作部材１８を回転してラチェット部材１６を反時針方向に回転させ、ラチェット爪１９をカム９の係合部材２０の係合面２１と係合させてカム９がロープリール４と一体に逆方向に回転させられる。これにより蓄力ゼンマイ１２は回転力を蓄力した状態でロープリール４とカム９と一体に逆方向に回転する。図１０に示すように、カム９と係合している遠心クラッチ７はカム片８の背面側に形成されている傾斜面８ａによってカム９の逆方向の回転を許容する。このようにして、蓄力ゼンマイ１２に回転力が蓄力された状態を維持しながらリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すことが可能となる。
【００２４】
再び、リコイルロープ３を牽引してロープリール４をエンジン始動方向に回転させると、図１１に示すように、回転力を蓄力した状態の蓄力ゼンマイ１２を介してカム９が回転されて、カム９が遠心ラチェット７ａと係合して駆動プーリ６を介して再びエンジンの始動抵抗がカム９に伝達されてカム９の回転が阻止される。ロープリール４の回転によって操作部材１８の操作片２４が切欠き溝２６と係合して回転方向の後方側に傾けられ操作部材１８を回動させて作動片２３がラチェット部材１６のバネ片２２を回動させてラチェット爪１９をカム９の係合部材２０から離反させる。リコイルロープ３の牽引により更にロープリール４が回転されることによって蓄力ゼンマイ１２に更に回転力が蓄力される。蓄力ゼンマイ１２に畜力された回転力がエンジンの始動抵抗を越えたときに、ロープリール４の回転力と蓄力ゼンマイ１２に蓄力された回転力が放出されてカム９を介して駆動プーリ６に回転力が伝達されてクランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。
【００２５】
次に図１２乃至図１４に示す実施例について説明する。この実施例においてはロープリール４とカム９との間に形成されたラチェット機構３０が、ロープリール４の外周部側面に形成された支軸３１に回転自在に軸止されたラチェット部材３２と、前記支軸３１の近傍に形成されている支軸３３に回転自在に軸止された操作部材３４により構成されており、ラチェット部材３２に形成されたラチェット爪３５がカム９の外周面に形成された係合部材２０の係合面２１と係合することによりカム９をロープリール４と一体にエンジン始動方向と逆方向に回転させるようにされている。
【００２６】
前記ラチェット部材３２はラチェット部材３２と一体に形成されているラチェット爪３５をカム９の係合部材２０へ当接させる方向にバネ３６により回動付勢されており、更にラチェット部材３２を回動操作する操作片３７が一体に形成されている。操作部材３４には前記操作片３７と係合してラチェット部材３２を回動させる作動片３８とケース１の外壁１ａの内周面２５に摺接される操作片３９が一体に形成されている。このほかの構成は上記実施例と同一である。
【００２７】
上記構成により、ロープリール４がエンジン始動方向に回転される際には、図１３中の実線及び図１４（ａ）に示すように、前記操作片３９が外壁１ａの切欠き部２６と係合することによって操作片３９が回転方向の後方側へ傾動されて操作部材３４を回動させ、操作部材３４の作動片３８がラチェット部材３２の操作片と係合してラチェット部材３２をラチェット爪３５がカム９の係合部材２０から離反される方向に回動させる。また、ロープリール４がエンジン始動方向と逆方向に回転される際には、図１３中の破線及び図１４（ｂ）に示すように、操作片３９が外壁１ａの切欠き部２６と係合することによって操作部材３４を回動させて、操作部材３４の作動片３８がラチェット部材３２の操作片３７から離反して、バネ３６の付勢力によってラチェット部材３２がラチェット爪３５がカム９の係合部材２０と係合する方向に回動され、カム９をロープリール４と一体に逆方向へ回転させる。
【００２８】
図１５乃至図１７に示す更に別の実施例を説明する。この実施例におけるロープリール４とカム９との間に形成されたラチェット機構４０は、ロープリール４の外周部側面に形成された支軸４１に揺動自在に支持されたラチェット部材４２により構成されており、ラチェット部材４２に形成されたラチェット爪４３がカム９の外周面に形成された係合部材２０の係合面２１と係合することによりカム９をロープリール４と一体にエンジン始動方向と逆の方向に回転させるようにされている。
【００２９】
図１７（ａ）に示すように、前記ラチェット部材４２には開口４４が形成されており、前記支軸４１がこの開口４４内に遊嵌されており、ラチェット部材４２はこの開口４４の範囲で周方向へ移動及び前記支軸４１を中心として回動が可能に支持されている。更にラチェット部材４２は周方向に沿った内側の両端部が付勢手段を構成している板バネ片４５によってケース１の外壁１ａの内周面２５方向に押圧付勢されており、この板バネ片４５の押圧力によってラチェット部材４２の周方向に沿った外側の何れかの端縁が前記外壁１ａの内周面２５に摺接されるようにされている。このほかの構成は上記実施例と同一である。
【００３０】
上記実施例の構成により、ロープリール４がエンジン始動方向に回転される際には、図１６の実線及び図１７（ａ）に示すように、外壁１ａの内周面２５と接触しているラチェット部材４２の外側の端縁部との摩擦抵抗によってラチェット部材４２が回転方向の後方側へ揺動されて、板バネ片４５の押圧作用によりラチェット爪４３をカム９の係合部材２０から離反する方向に揺動させる。また、ロープリール４がエンジン始動方向と逆方向に回転される際には、図１６の破線及び図１７（ｂ）に示すように、外壁１ａの内周面２５と接触しているラチェット部材４２の外側の端縁部との摩擦抵抗によってラチェット部材４２が回転方向の後方側へ揺動されて、板バネ片４５の押圧作用によりラチェット爪４３をカム９の係合部材２０と係合する方向に揺動させて、カム９をロープリール４と一体に逆方向へ回転させる。
【００３１】
図１８乃至図２０に示す更に別の実施例を説明する。この実施例におけるロープリール４とカム９との間に形成されたラチェット機構５０は、ロープリール４の外周部側面に形成された支軸５１に回動自在に支持されたラチェット部材５２を備えており、該ラチェット部材５２の先端部に形成されたラチェット爪５３が前記カム９の外周面に形成された係合部材２０の係合面２１と係合することにより、カム９をロープリール４と一体にエンジン始動方向と逆の方向に回転させるようにしている。
【００３２】
更に前記ラチェット機構５０には、線状の弾性材料により円弧状に湾曲して形成された付勢バネ５４片が設けられており、該付勢バネ片５４は該湾曲部５４ａの両端部から垂直方向に屈曲形成されている両端部５４ｂ、５４ｃが前記ラチェット部材５２の回動軸を挟んで対向した部分に形成されている孔５２ａ内に挿入されて支持されており、この付勢バネ片５４の湾曲部５４ａの背面側をケース１の外壁１ａの内周面２５に押圧摺接させ、湾曲部５４ａと外壁１ａの内周面との間の摺動抵抗によって付勢バネ片５４の湾曲部５４ａを変位させて両端部５４ｂ、５４ｃによって前記ラチェット部材５２を支軸５１を中心として回動させるようにしている。
【００３３】
即ち、リコイルロープ３を牽引することによりロープリール４が図１８中の実線矢印で示すエンジン始動方向に回転される際には、ロープリール４と一体に回転する付勢バネ片５４の湾曲部５４ａがケース１の内周面２５と摺接して摺動抵抗により湾曲部５４ａが回転方向の後方側に変形されて端部５４ｂが内径方向に、端部５４ｃが外径方向に変位され、これによってラチェット部材５２が支軸５１を中心として回動しラチェット爪５３がカム９の係合部材２０から離反される。また、ロープリール４が図中破線矢印で示すリコイルロープ３を巻き戻す方向に回転する際には、端部５４ｂが外径方向に、端部５４ｃが内径方向に変位されてラチェット部材５２をラチェット爪５３がカム９の係合部材２０の係合面２１と噛み合う方向に回動させ、ロープリール４と一体にカム９を回転させるようにしている。この他の構成は前述の実施例と同一である。
【００３４】
なお、上記実施例においては付勢バネ片５４を線状の弾性材料にて形成しているが、薄板状の弾性辺を湾曲させて形成してこの弾性片の両端部をラチェット部材５２の支軸によって支持されている回転軸線を挟んた両側に係止させるように構成しても同一の作用を行わせることが可能である。
【００３５】
次に、図２１に示す更に別の実施例を説明する。前述の実施例では、エンジンのクランク軸に連結される駆動プーリ６にカム９に形成されたカム片８と係合する遠心ラチェット７ａを形成してカム９の回転をエンジン側に伝達するようにした駆動プーリ６の回転による遠心力で作動するクラッチ機構７を形成しているが、図２１に示す実施例では、クラッチ機構７が、カム９側に揺動自在にラチェット６１を設けてエンジンに連結される駆動プーリ６の内周面に形成した係合部６２と係合・離脱させることによりカム９の回転をエンジン側に伝達させるようにしたワンウエイクラッチ６０により構成されている。それ以外の構成は前述の図１に示す実施例と同一である。
【００３６】
上記ワンウエイクラッチ６０は、上面に突起６３を形成したラチェット６１がカム９上に一端部において回転自在に保持されており、このラチェット６１と対向した面にガイド溝６４が形成されたラチェットガイド６５が支軸２により回転可能に設けられている。ラチェットガイド６５は支軸２に止着されているネジ１０の円筒部１０ａに弾力的に装着されており、ネジ１０に対して所定の回転抵抗が付与されている。前記ラチェット６１の突起６３がラチェットガイド６５のガイド溝６４内に遊嵌されており、カム９が回転される際にカム９と一体にラチェット６１が回転され、ラチェット６１の突起６３が回転抵抗が付与されているラチェットガイド６５のガイド溝６４と係合することにより、ラチェット６１が前記一端部を中心として回転されてラチェット６１の先端部が外周方向に突出して駆動プーリ６の係合部６２と係合し、カム９側のエンジン始動方向の回転を駆動プーリ６側に伝達させる。カム９が逆方向に回転する際には、ラチェット６１の突起６３がガイド溝６４と係合してラチェット６１の先端が内周方向に退避作動されて伝達は遮断される。
【００３７】
上記何れの実施例のリコイルスタータにおいても、リコイルロープ３を比較的長く引くことによって蓄力ゼンマイ１２の緩衝蓄力作用によりリコイルロープ３側に衝撃が伝達されずエンジンの始動が容易に行え、また、リコイルロープ３を短く複数回に分けて引くことによっても蓄力ゼンマイ１２へ回転力を畜力させることができ、リコイルロープ３の力を加える位置を調節でき、緩衝力作用と相俟って衝撃が少なく且つ容易にエンジンを始動させることができる。
【００３８】
【発明の効果】
このように本発明によれば、リコイルロープを比較的長く引けば緩衝蓄力作用により衝撃を吸収したエンジンの始動が行える。また、リコイルロープを比較的短く複数回引くことによっても緩衝蓄力作用により衝撃を吸収したエンジンの始動が行える。このようにリコイルロープの引き出し長さと力を加える位置を調節することができるので、緩衝力作用と相俟って衝撃が少なく容易にエンジンを始動させることができる。
【００３９】
更に、本発明によれば、ロープリールがエンジン始動方向に回転する際にカムと離反されるとともに、逆方向の回転時にはカムと係合してカムをロープリールと一体に逆方向に回転させるようにしたラチェット機構を前記ロープリールとカムとの間に形成しているので、従来のようにロープリールとカムとの間に独立に回転するゼンマイケース等の回転部材と、この回転部材を一方向にのみ回転を許容するワンウエイクラッチ機構を必要とせず、コストの低減及びリコイルスタータの小型軽量化が可能となる。
【００４０】
また、請求項２の発明によれば、駆動プーリとカムの間に形成されたクラッチ機構を駆動プーリに形成した遠心ラチェットを備えた遠心クラッチにより構成されているので、エンジンが始動してクランク軸が回転すると、遠心ラチェットを保持している駆動プーリがエンジンにより回転されることにより遠心力により遠心ラチェットがカムと離反されるのでエンジン側の回転がカム、ロープリール側に伝達されることがない。
【００４１】
また、請求項３の発明によれば、駆動プーリとカムの間に形成されたクラッチ機構が、駆動プーリに形成された係合部と係脱するように前記カム上に設けられたラチェットを備えたワンウェイクラッチで構成されているので、リコイルロープを牽引してカムがエンジン始動方向に回転されるときには確実に回転が伝達され、駆動プーリへカムが逆方向に回転されるとき及びエンジンが始動した後には確実に両者間の回転が断たれるので、エンジン側の回転がカム及びロープリール側に伝達されることがない。
【００４２】
また、請求項４の発明によれば、緩衝蓄力手段を、一端がロープリールに他端がカムにそれぞれ係止された蓄力ゼンマイで構成しているので、緩衝能力を大きく設定でき緩衝効果が大きくよりスムーズなエンジンの始動ができる。また蓄力能力も大きく設定できエンジンの始動に必要な回転速度を充分に蓄力させることが可能となる。
【００４３】
また、請求項５の発明によれば、前記ロープリールとカムとの間に形成したラチェット機構を、ロープリールの外周側の側面に回動可能に支持されたラチェット部材とこのラチェット部材を回動操作する操作部材とにより構成し、操作部材にケースの外壁の内周面に形成された切欠き溝と係合することによって操作部材を回動させる操作片を形成しているので、ロープリールがエンジン始動方向及びエンジン始動方向と逆の方向に回転される際に、ラチェット部材のラチェット爪をカムの係合部材に対して確実に係合・離反させることができ安定した作動を行わせることができる。
【００４４】
更に、請求項６の発明によれば、ラチェット機構を、ロープリールの外周部側面に揺動可能に支持されたラチェット部材により構成し、該ラチェット部材を付勢手段によりケースの外壁の内周面に接触摺動するように押圧付勢させているので、上記と同様にロープリールの回転方向に応じてラチェット部材のラチェット爪をカムの係合部材に対して確実に係合・離反させることができ安定した作動を行わせることができる。
【００４５】
更に、請求項７の発明によれば、ラチェット機構を、前記ロープリールの側面に回動可能に軸止されるとともに一端側にカムの外周に形成した係合部材と係合するラチェット爪が形成されたラチェット部材と、湾曲状に形成されるとともに両端部を前記ラチェット部材に各々支持させた付勢バネ片とにより構成され、該付勢バネ片の湾曲部を前記ケースの外周壁の内周面に摺接させ、前記湾曲部と内周面間の摺動抵抗によって付勢バネ片を変位させて両端部によってラチェット部材を軸止部を中心として回動させるようにしているので、上記と同様にロープリールの回転方向に応じてラチェット部材のラチェット爪をカムの係合部材に対して確実に係合・離反させることができ安定した作動を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるリコイルスタータの縦断側面図
【図２】図１と同じリコイルスタータのクラッチ機構部を示す正面図
【図３】図１と同じリコイルスタータの主要な部品構成を示す斜視図
【図４】図１におけるＡ−Ａ線での断面図
【図５】図１の実施例に使用されているラチェット機構の（ａ）ロープリールがエンジン始動方向に回転されている状態、及び（ｂ）ロープリールがエンジン始動方向と逆方向に回転されている状態を示す斜視図
【図６】ロープリールがエンジン始動方向に回転された直後のラチェット部材の作動状態を示す図３と同じ断面図
【図７】カムがクラッチ機構と係合して駆動プーリに回転力が伝達された状態を示す図６と同じ断面図
【図８】エンジンの始動抵抗によりカムの回転が阻止されロープリールの回転により緩衝蓄力手段に回転力が畜力されている状態の断面図
【図９】ロープリールが逆方向に回転された直後のラチェット部材の作動状態を示す断面図
【図１０】ラチェット部材によりロープリールとカムとが一体に逆方向に回転されている状態の断面図
【図１１】再びロープリールがエンジン始動方向に回転されてラチェット機構がロープリールとカムとの係合を離反させた状態の断面図
【図１２】本発明の別の実施例に係るラチェット機構を示す斜視図
【図１３】図１２と同じラチェット機構を示す正面図
【図１４】図１２の実施例のラチェット機構の（ａ）ロープリールがエンジン始動方向に回転されている状態、及び（ｂ）ロープリールがエンジン始動方向と逆方向に回転されている状態を示す斜視図
【図１５】本発明の更に別の実施例に係るラチェット機構を示す斜視図
【図１６】図１５と同じラチェット機構を示す正面図
【図１７】図１５の実施例のラチェット機構の（ａ）ロープリールがエンジン始動方向に回転されている状態、及び（ｂ）ロープリールがエンジン始動方向と逆方向に回転されている状態を示す斜視図
【図１８】本発明の更に別の実施例に係るラチェット機構を示す斜視図
【図１９】図１８と同じラチェット機構を示す正面図
【図２０】図１８の実施例のラチェット機構の（ａ）ロープリールがエンジン始動方向に回転されている状態、及び（ｂ）ロープリールがエンジン始動方向と逆方向に回転されている状態を示す斜視図
【図２１】本発明の別の実施例に係るクラッチ機構を示す縦断側面図
【符号の説明】
１  ケース
４  ロープリール
５  リコイルゼンマイ
６  駆動プーリ
７  クラッチ機構
９  カム
１２  緩衝蓄力手段（蓄力ゼンマイ）
１４、３０、４０  ５０  ラチェット機構
１６、３２、４２  ５２  ラチェット部材
１８、３４  操作部材
１９、３５、４３  ５３  ラチェット爪
２０  係合部材
２３  作動片
２４、３９  操作片
２５  内周面
２６  切欠き溝
５４  付勢バネ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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