(57)【要約】【課題】装置のコンパクト化をはかることができるシフトレバー装置の提供。【解決手段】シフトロック位置とシフトロック解除位置との間で移動可能とされたシフトロックプレート４０と、シフトロックプレート４０の移動軌跡内に出入り可能なケーブルエンド５３を有するキーインターロックケーブル５０と、シフトロックプレート４０の移動軌跡内に出入り可能なケーブルエンド６３を有するブレーキインターロックケーブル６０とを、有し、シフトロックプレート４０は当接面４２ａを有しており、キーケーブルエンド５３はシフトロックプレート４０の移動軌跡内に入り込んでいるときに当接面４２ａの第１の部分４２ｄに当接可能であり、ブレーキケーブルエンド６３はシフトロックプレート４０の移動軌跡内に入り込んでいるときに当接面４２ａの第２の部分４２ｅに当接可能である、シフトレバー装置１０。【選択図】　　　　図４
2004066909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトロック位置とシフトロック解除位置との間で移動可能とされたシフトロックプレートと、
前記シフトロックプレートの移動軌跡内に出入り可能なケーブルエンドを有するキーインターロックケーブルと、
前記シフトロックプレートの移動軌跡内に出入り可能なケーブルエンドを有するブレーキインターロックケーブルと、
を有し、
（イ）前記シフトロックプレートは、当接面を有しており、
（ロ）前記キーインターロックケーブルのケーブルエンドは、前記シフトロックプレートの移動軌跡内に入り込んでいるときに前記当接面の第１の部分に当接可能であり、
（ハ）前記ブレーキインターロックケーブルのケーブルエンドは、前記シフトロックプレートの移動軌跡内に入り込んでいるときに前記当接面の第２の部分に当接可能である、
シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフトロックプレートと、キーインターロックケーブルと、ブレーキインターロックケーブルを有するシフトレバー装置として、たとえば特開平１１−２０４８６号公報に開示されるシフトレバー装置がある。
上記公報に開示されたシフトレバー装置では、キーインターロックケーブルのケーブルエンドがシフトロックプレートに取り付けられる位置と、ブレーキインターロックケーブルのケーブルエンドがシフトロックプレートに当接する位置とは、離れており、同一面内にはない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のシフトレバー装置には、つぎの問題点（課題）がある。
キーインターロックケーブルのケーブルエンドがシフトロックプレートに取り付けられる位置と、ブレーキインターロックケーブルのケーブルエンドがシフトロックプレートに当接する位置とが、離れているため、シフトレバー装置のコンパクト化をはかることが困難であり、構造が複雑になる。
本発明の目的は、装置のコンパクト化をはかることができるシフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　シフトロック位置とシフトロック解除位置との間で移動可能とされたシフトロックプレートと、
前記シフトロックプレートの移動軌跡内に出入り可能なケーブルエンドを有するキーインターロックケーブルと、
前記シフトロックプレートの移動軌跡内に出入り可能なケーブルエンドを有するブレーキインターロックケーブルと、
を有し、
（イ）前記シフトロックプレートは、当接面を有しており、
（ロ）前記キーインターロックケーブルのケーブルエンドは、前記シフトロックプレートの移動軌跡内に入り込んでいるときに前記当接面の第１の部分に当接可能であり、
（ハ）前記ブレーキインターロックケーブルのケーブルエンドは、前記シフトロックプレートの移動軌跡内に入り込んでいるときに前記当接面の第２の部分に当接可能である、
シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）のシフトレバー装置では、第１の部分と第２の部分は同一面内にあるため、シフトレバー装置内で、キーインターロックケーブルのケーブルエンドとブレーキインターロックケーブルのケーブルエンドを近接させることができる。その結果、従来に比べて、シフトレバー装置をコンパクトにできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明実施例のシフトレバー装置を、図１〜図４を参照して、説明する。
本発明実施例のシフトレバー装置（以下、単にシフトレバー装置という）１０は、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置されていてもよく、車両のフロアに配置されていてもよい。また、シフトレバー装置１０は、ストレート式のシフトレバー装置であってもよく、ゲート式のシフトレバー装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、シフトレバー装置１０が、車両の内装部材であるインスツルメントパネル部位に配置され、ストレート式のシフトレバー装置である場合を例にとって説明する。
【０００７】
シフトレバー装置１０は、図１に示すように、ベース２０と、シフトレバー３０と、シフトロックプレート４０と、キーインターロックケーブル５０と、ブレーキインターロックケーブル６０とを、有する。
ベース２０は、樹脂製である。ベース２０は、車両または車両に固定される部材に、固定して取付けられる。ベース２０は、車両後方に開放している。ベース２０には、ディテント溝２１が設けられている。ディテント溝２１の車両後方側の側面は、凸凹形状となっており、後述のディテントピン３１をディテント溝２１内で凹形状部２１ａから外さないとシフトレバー３０をＰ位置からＲ位置にシフト操作できないようになっている。
【０００８】
シフトレバー３０は、ベース２０内から車両後方に延び、延び方向先端部で上方に湾曲し、上方に延びている。ただし、シフトレバー３０は、直線状に（たとえば、車両後方かつ上方に直線状に）延びていてもよい。シフトレバー３０は、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置等のシフト位置およびシフト位置間を、ベース２０に対して移動可能とされている。
シフトレバー３０には、軸方向途中位置にディテントピン３１が取り付けられている。ディテントピン３１の形状は、シフトレバー３０の軸方向と直交する方向に延びる、棒状体である。ディテントピン３１の延び方向両端は、シフトレバー３０の外部にある。ディテントピン３１は、ディテント溝２１を貫通しており、ディテント溝２１内を移動可能とされている。ディテントピン３１は、図示略のディテントノブボタンの押圧・押圧解除操作に連動して、シフトレバー３０の軸方向に（ディテントピン３１が設けられている部位では、車両前後方向に）移動する。ディテントピン３１は、図示略のディテントノブボタンを押圧したときシフトレバー３０の軸方向に車両前方向に移動し、図示略のディテントノブボタンの押圧操作を解除したときシフトレバー３０の軸方向に車両後方向に移動する。ディテントピン３１は、シフトレバー３０をベース２０に対して動かしたとき（シフト操作したとき）、シフトレバー３０とともに移動する。
【０００９】
シフトロックプレート４０は、ベース２０に、直線動可能にまたは回動可能に支持される（図示例では、シフトロックプレート４０がベース２０に直線動可能に支持されている場合を示している）。以下、本発明実施例では、シフトロックプレート４０がベース２０に直線動可能に支持される場合を例にとって説明する。
シフトロックプレート４０は、ベース２０に、車両前後方向に直線動可能に支持される。シフトロックプレート４０は、シフトロック位置４０ａとシフトロック解除位置４０ｂとの間で移動可能である。ここで、シフトロック位置４０ａとは、シフトレバー３０のＰ位置からＲ位置へのシフト操作をロックする（不能とする）位置であり、シフトロック解除位置４０ｂとは、シフトレバー３０のＰ位置からＲ位置へのシフト操作を許容する位置である。
【００１０】
シフトロックプレート４０は、凹部４１とボス部４２を有する。
凹部４１は、シフトロックプレート４０の一部を凹まして形成されている。凹部４１には、ディテントピン３１が出入り可能とされている。シフトレバー３０がＰ位置以外の位置にあるとき、ディテントピン３１は凹部４１から出ており、シフトレバー３０をＲ位置からＰ位置にシフト操作するときにディテントピン３１は凹部４１に入り込み、シフトレバー３０がＰ位置にあるときにディテントピン３１は凹部３１内に入り込んでいる。
凹部４１にディテントピン３１が入り込んでおり、ディテントピン３１がレバー軸方向に車両前後方向に移動することで、シフトロックプレート４０は車両前後方向に移動する。
【００１１】
ボス部４２は、シフトロックプレート４０の一部が車両前方に突出して形成されている。ただし、ボス部４２は、シフトロックプレート４０と一体に形成されていなくてもよく、シフトロックプレート４０と別体に形成された後シフトロックプレート４０に固定して取り付けられていてもよい。ボス部４２は、シフトロックプレート４０がシフトロック位置４０ａに位置するとき、キーケーブルエンド５３とブレーキケーブルエンド６３の移動軌跡外にあり、シフトロックプレート４０がシフトロック解除位置４０ｂに位置するとき、キーケーブルエンド５３とブレーキケーブルエンド６３の移動軌跡内にある。
【００１２】
ボス部４２には、図３、図４に示すように、第１の当接面４２ａと、第２の当接面４２ｂと、第３の当接面４２ｃが形成されている。第１の当接面４２ａと第２の当接面４２ｂと第３の当接面４２ｃは、ボス部４２において、異なる位置に形成されている。
第１の当接面４２ａは、キーインターロックケーブル５０が後述のキーロック解除位置５０ａに位置するときに、シフトロック位置４０ａに位置するシフトロックプレート４０をシフトロック解除位置４０ｂ側に移動させるとき、第１の部分４２ｄで、キーケーブルエンド５３の後述の第４の当接面５３ｃに当接する。
第１の当接面４２ａは、ブレーキインターロックケーブル６０が後述のブレーキフリー対応位置６０ｂに位置しており、シフトロック位置４０ａに位置するシフトロックプレート４０をシフトロック解除位置４０ｂ側に移動させるとき、第１の部分４２ｄとは異なる第２の部分４２ｅで、ブレーキケーブルエンド６３の後述の第６の当接面６３ｃに当接する。
【００１３】
キーインターロックケーブル５０は、図示略のイグニッションキーを抜くことができるキーロック解除位置５０ａとイグニッションキーを抜くことができないキーロック位置５０ｂとの間で移動可能とされている。キーインターロックケーブル５０は、図２に示すように、キーケーブルインナー５１と、キーケーブルアウター５２と、ベース２０内に位置しキーケーブルインナー５１の端部に固定されたキーケーブルエンド５３を有する。
キーケーブルアウター５２は、ベース２０に保持されている。
キーケーブルエンド５３は、キーケーブルインナー５１とは別部材である。キーケーブルエンド５３は、キーケーブルインナー５１の端部に固定されたキーケーブルエンド本体５３ａとキーケーブルエンド本体５３ａに固定されたキーケーブルエンド取付け部５３ｂからなるか、または、キーケーブルエンド本体５３ａからなる。本発明図示例では、キーケーブルエンド５３が、キーケーブルエンド本体５３ａとキーケーブルエンド取付け部５３ｂからなる場合を示している。キーケーブルエンド５３は、ベース２０に、直線動可能に支持されている。キーケーブルエンド５３は、シフトロックプレート４０のボス部４２の移動軌跡内に出入り可能である。キーケーブルエンド５３には、図３に示すように、第４の当接面５３ｃと第５の当接面５３ｄが形成されている。
第５の当接面５３ｄは、シフトロックプレート４０がシフトロック解除位置４０ｂに位置し、キーロック位置５０ｂに位置するキーインターロックケーブル５０をキーロック解除位置５０ａ側に移動させるとき、シフトロックプレート４０のボス部４２の第２の当接面４２ｂに当接する。
【００１４】
ブレーキインターロックケーブル６０は、図示略のブレーキペダルの踏み込み・踏み込み解除に連動して移動可能とされている。ブレーキインターロックケーブル６０は、図４に示すように、図示略のブレーキペダルを踏み込んだブレーキ踏み込み対応位置６０ａと、図示略のブレーキペダルの踏み込みを解除したブレーキフリー対応位置６０ｂとの間で、移動可能とされている。
ブレーキインターロックケーブル６０は、図２に示すように、ブレーキケーブルインナー６１と、ブレーキケーブルアウター６２と、ベース２０内に位置しブレーキケーブルインナー６１の端部に固定されたブレーキケーブルエンド６３を有する。
ブレーキインターロックケーブル６０のケーブルエンドのうち、ベース２０内に位置するブレーキケーブルエンド６３と反対側のケーブルエンドには、ブレーキインターロックケーブル６０がブレーキ踏み込み対応位置６０ａにある場合でも、ブレーキペダルの踏み込み・踏み込み解除操作を可能とすべく、空振り機構６４が設けられている。
ブレーキケーブルアウター６２は、ベース２０に保持されている。
ブレーキケーブルエンド６３は、ブレーキケーブルインナー６１とは別部材である。ブレーキケーブルエンド６３は、ブレーキケーブルインナー６１の端部に固定されたブレーキケーブルエンド本体６３ａとブレーキケーブルエンド本体６３ａに固定されたブレーキケーブルエンド取付け部６３ｂからなるか、または、ブレーキケーブルエンド本体６３ａからなる。本発明図示例では、ブレーキケーブルエンド６３が、ブレーキケーブルエンド本体６３ａとブレーキケーブルエンド取付け部６３ｂからなる場合を示している。ブレーキケーブルエンド６３は、ベース２０に、直線動可能に支持されている。ブレーキケーブルエンド６３は、シフトロックプレート４０のボス部４２の移動軌跡内に出入り可能である。ブレーキケーブルエンド６３には、図３に示すように、第６の当接面６３ｃと第７の当接面６３ｄが形成されている。
第７の当接面６３ｄは、シフトロックプレート４０がシフトロック解除位置４０ｂに位置し、ブレーキ踏み込み対応位置６０ａに位置するブレーキインターロックケーブル６０をブレーキフリー対応位置６０ｂ側に移動させるとき、シフトロックプレート４０のボス部４２の第３の当接面４２ｃに当接する。
【００１５】
つぎに、シフトロックプレート４０とキーインターロックケーブル５０とブレーキインターロックケーブル６０の、各状態での位置関係
（構成）を、その作動（作用）とともに、説明する。
【００１６】
▲１▼　乗車直後
シフトロックプレート４０はシフトロック位置４０ａに位置し、キーインターロックケーブル５０はキーロック解除位置５０ａに位置し、ブレーキインターロックケーブル６０はブレーキフリー対応位置６０ｂに位置する。
このとき、図３に示すように、シフトロックプレート４０のボス部４２の第２の当接面４２ｂは、キーケーブルエンド５３の第５の当接面５３ｄの移動軌跡外にある。そのため、キーインターロックケーブル５０の移動を妨げるものはない。そのため、キーインターロックケーブル５０は、キーロック解除位置５０ａとキーロック位置５０ｂとの間で移動できる。
また、シフトロックプレート４０のボス部４２の第３の当接面４２ｃはブレーキインターロックケーブル６０の第７の当接面６３ｄの移動軌跡外にある。そのため、ブレーキインターロックケーブル６０の移動を妨げるものはない。そのため、ブレーキインターロックケーブル６０は、ブレーキ踏み込み対応位置６０ａとブレーキフリー対応位置６０ｂとの間で移動できる。
【００１７】
キーインターロックケーブル５０がキーロック解除位置５０ａに位置するので、キーケーブルエンド５３の第４の当接面５３ｃがシフトロックプレート４０の第１の当接面４２ａの移動軌跡内に入り込んでいる。そのため、シフトロックプレート４０をシフトロック位置４０ａからシフトロック解除位置４０ｂに移動させようとしても、第１の当接面４２ａが第４の当接面５３ｃに当接し、シフトロックプレート４０をシフトロック解除位置４０ｂに移動させることができない。また、ブレーキインターロックケーブル６０がブレーキフリー対応位置６０ｂに位置するので、ブレーキケーブルエンド６３の第６の当接面６３ｃがシフトロックプレート４０の第１の当接面４２ａの移動軌跡内に入り込んでいる（図３の状態、図４の実線の状態にある）。そのため、シフトロックプレート４０をシフトロック位置４０ａからシフトロック解除位置４０ｂに移動させようとしても、第１の当接面４２ａが第６の当接面６３ｃに当接し、シフトロックプレート４０をシフトロック解除位置４０ｂに移動させることができない。
【００１８】
▲２▼　イグニッションオン・ブレーキフリー
キーインターロックケーブル５０がキーロック位置５０ｂに移動する。ブレーキインターロックケーブル６０はブレーキフリー対応位置６０ｂに位置する。
ブレーキケーブルエンド６３の第６の当接面６３ｃがシフトロックプレート４０の第１の当接面４２ａの移動軌跡内に入り込んでいるため（図３の状態、図４の実線の状態）、シフトロックプレート４０をシフトロック位置４０ａからシフトロック解除位置４０ｂに移動させることができない。
【００１９】
▲３▼　イグニッションオン・ブレーキ踏み込み
キーインターロックケーブル５０はキーロック位置５０ｂに位置する。ブレーキインターロックケーブル６０がブレーキ踏み込み対応位置６０ａに移動する。
キーインターロックケーブル５０の第４の当接面５３ｃと、ブレーキインターロックケーブル６０の第６の当接面６３ｃとが、シフトロックプレート４０の第１の当接面４２ａの移動軌跡から外れるため、シフトロックプレート４０をシフトロック位置４０ａからシフトロック解除位置４０ｂに移動させることができる。その結果、シフトレバー３０をＰ位置からＰ位置以外の位置にシフト操作することができる。
なお、ブレーキ踏み込みとイグニッションオンの順番はどちらが先でもよい。
【００２０】
▲４▼　シフトロックプレート４０がシフトロック解除位置４０ｂに位置するとき（シフトレバー３０がＰ位置以外の位置にあるとき）
シフトロックプレート４０の第２の当接面４２ｂは、キーケーブルエンド５３の第５の当接面５３ｄの移動軌跡内に入り込んでいる。第５の当接面５３ｄが第２の当接面４２ｂに当接するため、キーインターロックケーブル５０はキーロック位置５０ｂからキーロック解除位置５０ａに動くことはできない。そのため、イグニッションキーを抜くことはできない。
シフトロックプレート４０の第３の当接面４２ｃは、ブレーキケーブルエンド６３の第７の当接面６３ｄの移動軌跡内に入り込んでいる。そのため、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、第７の当接面６３ｄが第３の当接面４２ｃに当接する。しかし、図２に示すように、空振り機構６４が設けられているため、ブレーキ操作に支障はない。
【００２１】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
キーケーブルエンド５３の第４の当接面５３ｃと、ブレーキケーブルエンド６３の第６の当接面６３ｃは、ともにシフトロックプレート４０の第１の当接面４２ａに当接するため、シフトレバー装置１０内で、キーインターロックケーブル５０のキーケーブルエンド５３とブレーキインターロックケーブル６０のケーブルエンド６３を近接させることができる。その結果、従来に比べて、シフトレバー装置をコンパクトにできる。
キーケーブルエンド５３と、ブレーキケーブルエンド６３とを、そのままシフトロックプレート４０に当ててシフトロックプレート４０の動きを規制するので、別部材（たとえばリンク等）を介してシフトロックプレート４０の動きを規制する場合に比べて、部品点数を削減でき、また、シフトレバー装置１０のコンパクト化がはかられる。
キーケーブルエンド５３とブレーキケーブルエンド６３を、１つのシフトロックプレート４０に当てているので、２以上のシフトロックプレートを用いる場合に比べて、部品も少なく、装置のコンパクト化がはかられる。
シフトロックプレート４０の力は、キーケーブルエンド５３またはブレーキケーブルエンド６３を介してベース２０が支えるため、強度的に有利である。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載のシフトレバー装置によれば、第１の部分と第２の部分は同一面内にあるため、シフトレバー装置内で、キーインターロックケーブルのケーブルエンドとブレーキインターロックケーブルのケーブルエンドを近接させることができる。その結果、従来に比べて、シフトレバー装置をコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のシフトレバー装置の、シフトレバーがＰ位置に位置するときの右透視側面図である。
【図２】図１の、キーケーブルエンドとブレーキケーブルエンドが設けられている部位での、断面図である。
【図３】本発明実施例のシフトレバー装置の、シフトロックプレートとキーインターロックケーブルとブレーキインターロックケーブルとの位置関係を示す、拡大断面図である。
【図４】本発明実施例のシフトレバー装置の、シフトロックプレートとキーインターロックケーブルとブレーキインターロックケーブルとの位置関係を示す、拡大断面図である。
【符号の説明】
１０　シフトレバー装置
２０　ベース
２１　ディテント溝
３０　シフトレバー
３１　ディテントピン
４０　シフトロックプレート
４０ａ　シフトロック位置
４０ｂ　シフトロック解除位置
４１　凹部
４２　ボス
４２ａ　第１の当接面
４２ｂ　第２の当接面
４２ｃ　第３の当接面
４２ｄ　第１の部分
４２ｅ　第２の部分
５０　キーインターロックケーブル
５０ａ　キーロック解除位置
５０ｂ　キーロック位置
５３　キーケーブルエンド
５３ｃ　第４の当接面
５３ｄ　第５の当接面
６０　ブレーキインターロックケーブル
６０ａ　ブレーキ踏み込み対応位置
６０ｂ　ブレーキフリー対応位置
６３　ブレーキケーブルエンド
６３ｃ　第６の当接面
６３ｄ　第７の当接面
【図１】
2004066909.tif 000003
【図２】
2004066909.tif 000004
【図３】
2004066909.tif 000005
【図４】
2004066909.tif 000006