(57)【要約】【課題】直線状のウエザストリップの端部に型成形部を形成したウエザストリップを製造するにあたり、型成形の成形材料の注入がスムースで、後加工の不要な生産性のよい製造方法を提供する。【解決手段】金型３０の上面側に設けた複数のスプールゲート３６からガラスラン１０の底壁１２を形成するキャビティー３８に金型の上方向から成形材料を注入し、スプールゲート３６と干渉するガラスランの底壁１２を形成するキャビティー３８に凸部を設け、スプールゲート３６から直接または短いゲートを経由して成形材料をキャビティー３８に注入可能にし、金型の型開き時にスプールゲート３６とキャビティー３８との接続部分の成形材料を切断する自動車用ウエザストリップの製造方法である。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形により成形した直線状のウエザストリップの端部に型成形部を形成するウエザストリップの製造方法において、
上記ウエザストリップの底部を形成する部位に対応したキャビティーの側面に、該キャビティー内へ突出する凸部を設け、
上記型成形部の形成は、金型の上面側に設けた第１スプールゲート群の複数のスプールゲートを用いて上記ウエザストリップの側部を形成するキャビティーに対して、上記金型の上方向から直接成形材料を注入し、上記金型の上面側に設けた第２スプールゲート群の複数のスプールゲートを用いて上記ウエザストリップの底部及び上記とは反対側の側部を形成するキャビティーに対して上記金型の上方向から上記凸部に向かって直接または短いタブを経由して成形材料を注入して行い、
上記金型の型開き時に少なくとも上記第２スプールゲートと上記キャビティーとの接続部分の成形材料を切断するようにした自動車用ウエザストリップの製造方法。
【請求項２】
押出成形により成形した断面略コ字形でかつ直線状のウエザストリップとしてのガラスランの端部を相互に型成形により接続するガラスランの製造方法において、
上記型成形は、金型の上面側に設けた第１スプールゲート群の複数のスプールゲートから上記断面略コ字形の上記ガラスランの側壁を形成するキャビティーに上記金型の上方向から成形材料を注入するとともに、上記金型の上面側に設けた第２スプールゲート群の複数のスプールゲートから上記ガラスランの底壁及び上記とは反対側の側壁を形成するキャビティーに、上記金型の上方向から成形材料を注入し、
上記ガラスランの底壁を形成するキャビティーに対して、該キャビティーの内側に突出する凸部を設け、上記第２のスプールゲートの先端を上記凸部に接続させ該凸部において、上記第２のスプールゲートから直接または短いタブを経由して成形材料を上記キャビティーに注入可能にし、
上記金型の型開き時に少なくとも上記第２スプールゲートと上記キャビティーとの接続部分の成形材料が切断される自動車用ガラスランの製造方法。
【請求項３】
上記ガラスランの底壁を形成する上記キャビティーと上記第２スプールゲートの先端との連接部分に上記凸部を設け、該凸部に上記第２スプールゲートの先端を配置するとともに、上記第２スプールゲートを上記金型の開閉方向に対して斜めに設け、成形材料を注入する請求項２記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【請求項４】
上記ガラスランの底壁を形成する上記キャビティーの型面の下方部分に上記第２スプールゲートを連続させ、上記第２スプールゲートと干渉する上記キャビティーの型面の上部部分を上記キャビティーの内側に入り込むように上記凸部を設け、該凸部においてその内側に上記第２スプールゲートを上記キャビティーの型面に対して略平行に設け、成形材料を注入する請求項２記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【請求項５】
上記ガラスランの側壁を形成するキャビティーの型面と上記第１スプールゲートの先端との連接部分に上記凸部を設け、該凸部に上記第１スプールゲートの先端を連続させ、上記金型面に対し略垂直に上記第１スプールゲートを設け、成形材料を注入する請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスランの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、押出成形により成形した直線状のウエザストリップの端部に型成形部を形成するウエザストリップの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５および図７に示すように、ウエザストリップの一つとして、自動車ドア１のドアフレーム２の内周に沿ってドアガラス３を案内し、保持するためのガラスラン１１０が取付けられている。このガラスラン１１０は、ドアフレーム２の形状に合わせて形成されるため、直線部分を形成するガラスラン直線部１２５、１２５は押出成形により成形され、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられる部分は、型成形によりコーナー部に対応する形状のガラスランコーナー接続部１２０として成形されている。
【０００３】
この型成形は、図７と図８に示すように、押出成形により成形した２本のガラスラン直線部１２５、１２５をコーナー接続部成形金型１３０のキャビティー１３８にめんして、その両端を挟み込んで載置し、、キャビティー１３８に成形材料を注入して、ガラスランコーナー接続部１２０とガラスラン直線部１２５、１２５とを接続形成する（例えば、特許文献１参照。）。
ガラスランコーナー接続部１２０とガラスラン直線部１２５、１２５とは通常同一材料を使用するため、ゴム材料を使用するときは、ガラスランコーナー接続部１２０を加硫するときに、ガラスラン直線部１２５に対して加硫接着することができ、熱可塑性エラストマーを使用するときは、注入時に溶融した熱可塑性エラストマーが熱融着して両者を接続することができる。
【０００４】
ガラスランコーナー接続部１２０の成形方法に使用するコーナー接続部成形金型１３０は、図８に示すように上型１３１と、下型１３２と、上型１３１と下型１３２の間に挟まれる内中型１３３と、外中型１３４とからなる。この上型１３１と下型１３２の間に内中型１３３と外中型１３４を挟んで型閉めされてキャビティー１３８が形成され、このキャビティー１３８に成形材料を注入して、ガラスランコーナー接続部１２０が成形される。
成形材料の注入は、上型１３１の上面から第１スプールゲート群の複数のスプールゲート１３５と同じく、上型１３１の上面から第２スプールゲート群の複数のスプールゲート１３６を通して行われる。
【０００５】
スプールゲート１３５、１３６は、コーナー接続部成形金型１３０の上面側から上型１３１と外中型１３４を通過してキャビティー１３８まで略垂直に設けられている。そして、成形材料の流れのバランスをよくして、キャビティー１３８の末端まで成形材料を注入するため、ガラスランの車内側側壁と、車内側シールリップと、車内側モールリップに対応する部分は第１スプールゲート１３５から成形材料が注入され、底壁と、車外側側壁と、車外側シールリップと、車外側モールリップに対応する部分は、第２スプールゲート１３６から成形材料が注入されて成形がおこなわれる。
【０００６】
このとき、第２スプールゲート１３６から底壁部分等を形成するキャビティー１３８に成形材料を注入するためには、金型のキャビティー１３８の側部と第２スプールゲート１３６の下端部を水平方向に連結するタブ１３７が設けられる必要がある。このタブ１３７は、第２スプールゲート１３６を設けるときに金型の加工の容易性等から第２スプールゲート１３６がキャビティー１３８の側部と所定間隔を保って形成されるため、所定の長さを有していた（例えば、特許文献２参照。）。
しかし、成形後のガラスラン１１０をドアフレーム２に装着するときに、このタブ１３７を残したままだとタブ１３７の先端がドアフレーム２のチャンネルの底に当たり、ガラスラン１１０がドアフレーム２に密着しない場合があり、好ましくなかった。
【０００７】
このため、ガラスランコーナー接続部１２０を成形後に、このタブ１３７は、その根元部において正確にハサミで切り取る加工が行われていた。しかしながらこの加工は、成形材料が無駄なばかりでなく、その正確性が求められるために手間がかかりコストアップの原因となるとともに、製造時間が長くなるという不具合を備えていた。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１６０８９号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開２００１−３００９８７号公報（第３−４頁、第１図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、押出成形により成形した直線状のウエザストリップの端部に型成形部を形成するウエザストリップを製造するにあたり、型成形の成形材料の注入がスムースで、後加工の不要な生産性のよい製造方法を提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により成形した直線状のウエザストリップの端部に型成形部を形成するウエザストリップの製造方法において、ウエザストリップの底部を形成する部位に対応したキャビティーの側面に、キャビティー内へ突出する凸部を設け、型成形部の形成は、金型の上面側に設けた第１スプールゲート群の複数のスプールゲートを用いてウエザストリップの側部を形成するキャビティーに対して、金型の上方向から直接成形材料を注入し、金型の上面側に設けた第２スプールゲート群の複数のスプールゲートを用いてウエザストリップの底部及び上記とは反対側の側部を形成するキャビティーに対して金型の上方向から凸部に向かって直接または短いタブを経由して成形材料を注入して行い、金型の型開き時に少なくとも第２スプールゲートとキャビティーとの接続部分の成形材料を切断するようにした自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【００１１】
請求項１の本発明では、ウエザストリップの底部を形成する部位に対応したキャビティーの側面に、キャビティー内へ突出する凸部を設けている。型成形部の形成は、金型の上面側に設けた第１スプールゲート群の複数のスプールゲートを用いてウエザストリップの側部を形成するキャビティーに対して、金型の上方向から直接成形材料を注入するため、キャビティーのうちで金型の上型に近い部分に直接スプールゲートから成形材料を注入することができ、金型の上面側から垂直に短い第１スプールゲートを設けることができ、キャビティーのうちで金型の上型に近い部分に素早く成形材料を充填することができる。
金型の上面側に設けた第２スプールゲート群の複数のスプールゲートを用いてウエザストリップの底部及び上記とは反対側の側部を形成するキャビティーに対して、金型の上方向から上記凸部に向かって直接または短いタブを経由して成形材料を注入するため、キャビティーのうちで金型の下型に近い部分に第２スプールゲートから成形材料を注入することができ、キャビティーの金型の下型に近い部分に、上型に近い部分とは別に平行して、素早く成形材料を充填することができる。
【００１２】
ウエザストリップの底部を形成するキャビティーにキャビティー内に突出する凸部を設け、第２スプールゲートの先端をこの凸部に配置し、この凸部において、第２スプールゲートから直接または短いタブを経由して成形材料をキャビティーに注入可能にしたため、ウエザストリップを成型後に第２スプールゲートを切断したときに、底壁から第２スプールゲートの先端やタブの切断部分が突出することがなく、ドアフレームに取付けたときにその切断部分がドアフレームと干渉することがない。
【００１３】
金型の型開き時に少なくとも第２スプールゲートとキャビティーとの接続部分の成形材料を切断するようにしたため、金型を開くときにスプールゲートの先端が成形されたウエザストリップと切断されるため、成形後にスプールゲートをウエザストリップからハサミ等を使用して切断することが不要になり、手間が省けてコストダウンになるとともに、製造時間も短縮することができる。このとき、第２スプールゲートとキャビティーとの接続部分は極めて短いので、ウエザストリップに残ったタブ部分についても、ドアフレーム２に装着した時に、支障は生じない。
【００１４】
請求項２の本発明は、押出成形により成形した断面略コ字形でかつ直線状のウエザストリップとしてのガラスランの端部を相互に型成形により接続するガラスランの製造方法において、型成形は、金型の上面側に設けた第１スプールゲート群の複数のスプールゲートから断面略コ字形のガラスランの側壁を形成するキャビティーに金型の上方向から成形材料を注入するとともに、金型の上面側に設けた第２スプールゲート群の複数のスプールゲートから上記ガラスランの底壁及び上記とは反対側の側壁を形成するキャビティーに、金型の上方向から成形材料を注入し、ガラスランの底壁を形成するキャビティーに対して、キャビティーの内側に突出する凸部を設け、第２のスプールゲートの先端を凸部に接続させ凸部において、第２のスプールゲートから直接または短いタブを経由して成形材料を上記キャビティーに注入可能にし、金型の型開き時に少なくとも第２スプールゲートとキャビティーとの接続部分の成形材料が切断される自動車用ガラスランの製造方法である。
【００１５】
請求項２の本発明では、型成形は、金型の上面側に設けた第１スプールゲート群の複数のスプールゲートから断面略コ字形のガラスランの側壁を形成するキャビティーに金型の上方向から成形材料を注入するため、キャビティーのうちで金型の上型に近い部分に直接第１スプールゲートから成形材料を注入することができ、金型の上面側から垂直に短い第１スプールゲートを設けることができ、キャビティーの金型の上型に近い部分に素早く成形材料を充填することができる。
金型の上面側に設けた第２スプールゲート群の複数のスプールゲートからガラスランの底壁及び上記とは反対側の側壁を形成するキャビティーに金型の上方向から成形材料を注入するため、キャビティーのうちで金型の下型に近い部分に第２スプールゲートから成形材料を注入することができ、キャビティーの金型の下型に近い部分に、上型に近い部分とは別に平行して、素早く成形材料を充填することができる。
【００１６】
ガラスランの底壁を形成するキャビティーに凸部を設け、この凸部に第２スプールゲートの先端をガラスランの底壁を形成するキャビティー面よりキャビティーの内側に突出するように接続し、第２スプールゲートから直接または短いタブを経由して成形材料をキャビティーに注入可能にしたため、ガラスランを成型後に第２スプールゲートを切断したときに、底壁から第２スプールゲートの先端やタブの切断部分が突出することがなく、ドアフレームに取付けたときにその切断部分がドアフレームと干渉することがない。
【００１７】
金型の型開き時に少なくとも第２スプールゲートとキャビティーとの接続部分の成形材料を切断するようにしたため、金型を開くときにスプールゲートの先端が成形されたガラスランと切断されるため、成形後にスプールゲートをガラスランからハサミ等を使用して切断することが不要になり、手間が省けてコストダウンになるとともに、製造時間も短縮することができる。このとき、第１および第２スプールゲートとキャビティーとの接続部分は極めて短いので、ガラスランに残ったタブ部分についても、ドアフレーム２に装着した時も、特に支障は生じない。
【００１８】
請求項３の本発明は、ガラスランの底壁を形成するキャビティーと第２スプールゲートの先端との連接部分に凸部を設け、凸部に対し第２スプールゲートの先端を配置するとともに、第２スプールゲートを金型の開閉方向に対して斜めに設け、成形材料を注入する自動車用ガラスランの製造方法である。
【００１９】
請求項３の本発明では、ガラスランの底壁を形成するキャビティーと第２スプールゲートの先端との連接部分に凸部を設け、凸部に対し第２スプールゲートの先端を配置するとともに、第２スプールゲートを金型の開閉方向に対して斜めに設けたため、第２スプールゲートの途中部分がキャビティーと干渉することがなく、第２スプールゲートの先端をガラスランの底壁を形成するキャビティーに接近させることができる。また、凸部を設けたため、キャビティーと第２スプールゲートとの連接部分即ちタブが、若干残っても底壁の底面から突出することがなく、ドアフレームに装着した時に支障は生じない。
【００２０】
請求項４の本発明は、ガラスランの底壁を形成するキャビティーの型面の下方部分に第２スプールゲートを連続させ、第２スプールゲートと干渉するキャビティーの型面の上部部分をキャビティーの内側に入り込むように上記凸部を設け、該凸部において、その内側に第２スプールゲートをキャビティーの型面に対して略平行に設け、成形材料を注入する自動車用ガラスランの製造方法である。
【００２１】
請求項４の本発明では、ガラスランの底壁を形成するキャビティーの型面の下方部分に第２スプールゲートを連続させたため、下型近傍のキャビティーに成形材料を注入することができ、上型の近傍にキャビティーに成形材料を注入することとタイミングを合わせて注入することができるため、成形がスムースに素早くできる。
第２スプールゲートと干渉するガラスランの底壁の上方部分をキャビティーの内側に入り込むように凸部を設け、該凸部において、その内側に第２スプールゲートをキャビティーの型面に対して略平行に設けたため、第２スプールゲートを金型の上方から略垂直に設けかつ、スプールゲートの先端をガラスランの底壁を形成するキャビティーの近傍まで伸ばすことができ、タブを小さくすることができるとともに、第２スプールゲートを短くすることができ、成形材料をスムースに注入することができる。
【００２２】
請求項５の本件発明は、ガラスランの側壁を形成するキャビティーの型面と第１スプールゲートの先端との連接部分に上記凸部を設け、凸部にスプールゲートの先端を連続させ、金型に対して略垂直に第１スプールゲートを設け成形材料を注入する自動車用ガラスランの製造方法である。
【００２３】
請求項５の本件発明では、ガラスランの側壁を形成するキャビティーの型面と第１スプールゲートの先端との連接部分に上記凸部を設けたため、ガラスランの側壁部のキャビティーと第１スプールゲートとの連接部分の成形材料が、第１スプールゲートの切断後に若干残ったとしても、側壁部の面から突出することがない。また、ガラスランの側壁を形成するキャビティーから成形材料を注入するため、上型に近い部分のキャビティーに直接成形材料を注入することができる。
上記凸部に対し略垂直に第１スプールゲートを設け成形材料を注入するため、短い第１スプールゲートでスムースに成形材料を注入することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図１は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられる本発明の製造方法で製造されたウエザストリップとしてのガラスラン１０のコーナー部分を示す斜視図である。ドアガラスラン１０は、ドアフレーム２の形状に合わせて形成されるため、直線部分は押出成形により成形され、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられる部分は、型成形によりコーナー部に対応する形状に成形されている。
【００２５】
ガラスラン１０は、図１に示すように車外側側壁１１と、底壁１２と、車内側側壁１３とから断面略Ｕ字状を形成し、車外側側壁１１には先端から断面略Ｕ字状の外側に向けて車外側モールリップ１４と断面略Ｕ字状の内側に向けて車外側シールリップ１６が延設され、車内側側壁１３には先端から断面略Ｕ字状の外側に向けて車内側モールリップ１５と断面略Ｕ字状の内側に向けて車内側シールリップ１７が延設されている。
【００２６】
コーナー接続部２０の成形は、図１と図２に示すように、まず押出成形により成形した２本のガラスラン直線部２５、２５をコーナー接続部成形金型３０のキャビティー３８の両端に挟み、キャビティー３８に成形材料を注入して、コーナー接続部２０とガラスラン直線部２５、２５とを接続する。
コーナー接続部成形金型３０は、上型３１と、下型３２と、上型３１と下型３２の間に嵌め込まれる内中型３３と外中型３４から構成される。
コーナー接続部成形金型３０のキャビティー３８は、車内側側壁１３を上側にして、車外側側壁１１を下側にして、底壁１２を縦にしたＵ字形を横に倒した形状で、上型３１と下型３２と内中型３３と外中型３４との間に設けられる。
【００２７】
成形材料をキャビティー３８に注入するスプールゲートは、車内側側壁１３を形成するキャビティーに連続する第１スプールゲート群の複数のスプールゲート３５と底壁１２及び車外側側壁１１を形成するキャビティーに連続する第２スプールゲート群の複数のスプールゲート３６からなる。第１スプールゲート３５と第２スプールゲート３６はいずれも成形材料を素早く十分に注入するために複数本設けられている。
第１スプールゲート３５は、上型３１から略垂直に外中型３４を経由してキャビティー３８まで設けられ、第１スプールゲート３５の先端は細く絞られており、その先端が連続する車内側側壁１３を形成するキャビティー３８の型面にはキャビティー３８内に突出する凸部が形成されている。
【００２８】
第２スプールゲート３６は、上型３１から斜めに外中型３４を経由してキャビティー３８まで設けられ、第２スプールゲート３６の先端は細く絞られており、その先端が連続する底壁１２を形成するキャビティー３８の型面にはキャビティー３８内に突出する凸部が形成されている。第２スプールゲート３６の先端は、車外側側壁１１、車外側モールリップ１４、車外側シールリップ１６へ成型材料が流入しやすくするため、底壁１２の下側、即ち車外側側壁１１と連続する部分に近い部分のキャビティー３８と連続している。第２スプールゲート３６を斜めに設けたため、側壁１２を形成するキャビティー３８の上側部分、即ち車内側側壁１３に近い部分の側壁を形成するキャビティー３８に干渉されることなく第２スプールゲート３６を設けることができた。
【００２９】
第１スプールゲート３５から成形材料を注入すると、成形材料はキャビティー３８の車内側側壁１３部分から車内側モールリップ１５と車内側シールリップ１７の部分に流入してそれぞれの先端部分まで充填される。
第２スプールゲート３６に成形材料を注入すると、同様に成形材料はキャビティー３８の底壁１２から車外側側壁１１部分と車外側モールリップ１４と車外側シールリップ１６の部分に流入してそれぞれの先端部分まで充填される。
このようにして２箇所から成形材料を注入するため、ドアガラスラン１０のそれぞれの部分まで十分素早く略同時に注入、充填することができる。
【００３０】
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン等が使用される。
合成ゴムの場合は、キャビティー３８に注入後に加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。
【００３１】
成形材料を加硫後又は固化後に、図３に示すようにコーナー接続部成形金型３０を開く。まず、上型３１を開くと、スプールゲートは上型３１に保持されたままのため、スプールゲートが上型３１の移動につれて上方に引っ張られて、その先端の絞り込まれた部分が細くなっているのでその部分で、ガラスラン１０と切断される。
このとき、第１スプールゲート３５と第２スプールゲート３６の先端部が連接するガラスラン１０の車内側側壁１３と底壁１２の部分は、ともに凸部が設けられているため、切断後にガラスラン１０に残ったスプールゲートの先端部分は、ガラスラン１０のそれぞれの車内側側壁１３と底壁１２の外面から突出することがない。
【００３２】
上型３１を開いた後、内中型３３と外中型３４をガラスラン１０とともに下型３２から外して、その後にガラスラン１０から内中型３３と外中型３４を外して、ガラスラン１０を取り出すことができる。
その後、スプールゲートの成形材料を上型３１から取り除き、再度内中型３３と外中型３４を下型３２に組みつけて、ガラスラン直線部２５を取付け、上型３１を取付けて、次のコーナー接続部２０の成形を行う。
【００３３】
つぎに、スプールゲート取付けの他の実施の態様を図４に基づき説明する。
第１スプールゲート３５は、上記の実施の態様と同じであり、上型３１から略垂直に外中型３４を経由してキャビティー３８まで設けられ、第１スプールゲート３５の先端は細く絞られており、その先端が連続する車内側側壁１３を形成するキャビティーの型面には凸部が形成されている。
第２スプールゲート３６は、上型３１から略垂直に外中型３４を経由してキャビティー３８の近傍まで設けられている。第２スプールゲート３６の途中において、ドアガラスラン１０の底壁１２の上部側端部分を形成するキャビティー３８の部分に凸部（成形品では切り欠き状の凹部３９）を設けて、第２スプールゲート３６の先端が、ガラスラン１０の底壁１２の下部側端部分に近接できるようにしたものである。
【００３４】
第２スプールゲート３６の先端とキャビティー３８はタブ３７により連続されているが、このタブ３７は、従来のタブと比べて小さく実質上、ガラスラン１０の底壁１２の底面から突出することはない。特に、底壁１２の両側端が段差がある場合に好ましく使用することができる。
図１と図４に示した成形品での凹部３９は、台形状の切り欠きと半円状の２種類であるがいずれの形状も、スプールゲートの大きさ、位置等を考慮して適宜選択することができる。
【００３５】
この場合は、第２スプールゲート３６を上型３１から垂直に設けることができ、第２スプールゲート３６の長さを短くすることができるとともに、第１スプールゲート３５と略同時に成形材料を注入することができる。
このようにして製造されたガラスラン１０は、図５に示すようにドア１のドアフレーム２の内周に取付けられ、ドアフレーム２のコーナー部にコーナー接続部２０が嵌め込まれる。
【００３６】
ドアフレーム２に取付けられたドアガラスラン１０は、図６に示すように車外側側壁１１と車外側モールリップ１４との間にアウタパネル４の先端が挿入され、車内側側壁１３と車内側モールリップ１５との間にインナパネル５の先端が挿入されている。車内側シールリップ１７と車外側シールリップ１６の間にはドアガラス３が摺動自在に取付けられている。
このとき、ガラスラン１０の車内側側壁１３と底壁１２のスプールゲート先端との切断部分は、凹部のためガラスラン１０の保持に支障はない。
なお、本発明は、ガラスランの他に、ドアウエザストリップ、オープニングトリムウエザストリップ等、のウエザストリップに適用できるものである。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、コーナー接続部成形金型のウエザストリップの底部部分のキャビティーに凸部を設けてスプールゲートを設けたため、ゲートの切断部分が成形品の底部の底面から突出することがなく、安定してドアフレームに取付けることができるウエザストリップの製造方法である。また、金型を開くときに自動的にスプールゲートを切断できるようにしたため、後加工が不要であり、生産性の高い、製造コストを低下することができる自動車用ウエザストリップの製造方法である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態である製造方法で製造されたドアガラスランのドアガラスコーナー接続部を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態である製造方法に使用するコーナー接続部成形金型の要部断面図である。
【図３】本発明の実施の形態である製造方法に使用するコーナー接続部成形金型の要部断面図であり、上型が開いた状態を示す。
【図４】本発明の他の実施の形態である製造方法におけるドアガラスランとスプールゲートとの連続状態を示す模式図である。
【図５】自動車のドアの側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図７】従来の製造方法で製造されたドアガラスランのドアガラスコーナー接続部を示す平面図である。
【図８】従来の製造方法に使用するコーナー接続部成形金型の要部断面図である。
【符号の説明】
１  ドア
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
１２  底壁
１３  車内側側壁
２０  コーナー接続部
２５  ガラスラン直線部
３０  コーナー接続部成形金型
３５  第１スプールゲート
３６  第２スプールゲート
３８  キャビティー
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004322586.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004322586.tif 000007
【図６】
2004322586.tif 000008
【図７】
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【図８】
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