(57)【要約】【課題】モードダンパー５、エアミックスダンパー４等の風量あるいは気流方向調整用ダンパーの、強制振動あるいは自励振動による騒音の発生、及びダンパーの破損の発生を防止した車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】車室内温度の設定手段を備えるとともに、該温度設定手段によって設定された設定温度に従い開度が変化せしめられて空調用空気の流量あるいは吹出し方向を調整するダンパーを備えた車両用空気調和装置において、前記設定温度の所定温度範囲において前記ダンパーの開度を一定開度に保持するダンパー作動手段を備えてなることを特徴とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内温度の設定手段を備えるとともに、該温度設定手段によって設定された設定温度に従い開度が変化せしめられて空調用空気の流量あるいは吹出し方向を調整するダンパーを備えた車両用空気調和装置において、前記設定温度の所定温度範囲において前記ダンパーの開度を一定開度に保持するダンパー作動手段を備えてなることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記ダンパー作動手段は、低温側から高温側への移行時における所定温度範囲において該ダンパーを第１の開度に保持し、高温側から低温側への移行時における所定温度範囲において該ダンパーを前記第１の開度よりも大きい第２の開度に保持するように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記ダンパーは、前記空調用空気における温風と冷風との混合割合を調整するエアミックスダンパー及び該空調用空気の吹出し方向を調整するモードダンパーからなり、前記ダンパー作動手段は前記エアミックスダンパー及びモードダンパーを連動して開度制御するように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内温度の温度設定手段によって設定された設定温度に従い、開度が変化せしめられて空調用空気の流量あるいは吹出し方向を調整する、ダンパーを備えた車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の空気調和装置は、蒸発器からの空調用空気（冷風）のヒータコア側と冷風吹出し側への流量割合を調整するエアミックスダンパー、及び該エアミックスダンパーを通った空調用空気のフット方向、フェイス方向、デフ方向等の吹出し方向を調整するモードダンパーを備えている。
該エアミックスダンパー及びモードダンパーを併設した車両の空気調和装置の１例として、特許文献１（特開平１０―１００６４４号公報）の技術が提供されている。
【０００３】
かかる技術においては、ファン及び蒸発器を経た空調用空気（冷風）のヒータコア上流部に該ヒータコアを通流する風量を調整するエアミックスダンパーを設けるとともに、フェイス方向吹出し口用モードダンパー、デフ方向吹出し口用モードダンパー、及びフット方向吹出し口用モードダンパーを、前記各吹出し口への空気通路に設けて、該空調用空気の吹出し方向を調整している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０―１００６４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１においては、前記エアミックスダンパー、フェイス方向吹出し口用モードダンパー、デフ方向吹出し口用モードダンパー、及びフット方向吹出し口用モードダンパーを、支持軸廻りに回動する回転弁式のダンパーに構成し、最大開度あるいは最小開度時には、これらのダンパーが、ケースに形成されたストッパー用リブに当たるように構成されている。
【０００６】
このためかかる従来技術にあっては、図４に示されるように、モードダンパー５が冷風吹出し部８側の通路を閉じる過程のある開度で停止した場合に、空調用空気の空気圧によって該モードダンパー５の先端部がケース９の内面９ａに、繰り返し叩き付けられて支持軸５ａを支点として振動し、該振動による騒音（いわゆるバタバタ音）が発生し、あるいは該振動によりモードダンパー５が破損する。等の問題点を有している。
尚、３はヒータコア、７は温風吹出し部、矢印は空気流を示す。
【０００７】
本発明はかかる従来技術に鑑み、モードダンパー、エアミックスダンパー等の風量あるいは気流方向調整用ダンパーの、強制振動あるいは自励振動による騒音の発生、及びダンパーの破損の発生を防止した車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、車室内温度の設定手段を備えるとともに、該温度設定手段によって設定された設定温度に従い開度が変化せしめられて空調用空気の流量あるいは吹出し方向を調整するダンパーを備えた車両用空気調和装置において、前記設定温度の所定温度範囲において前記ダンパーの開度を一定開度に保持するダンパー作動手段を備えてなることを特徴とする。
【０００９】
かかる発明によれば、ダンパー作動手段を構成するコントローラにおいて、ダンパーが空調用空気の空気圧による強制振動及び該ダンパー自体の自励振動が、ダンパー強度によって設定された基準値よりも大きくなるようなダンパー開度つまり限界ダンパー開度と該限界ダンパー開度に対応する車室内温度である基準車室内温度との関係を予め設定しておく。
【００１０】
そして、手動あるいは自動による車室内温度の設定手段により設定された空気調和装置の設定温度が前記基準車室内温度に達すると、前記ダンパー作動手段のコントローラは、前記基準車室内温度到達時から一定温度範囲においてダンパー開度を前記限界ダンパー開度にホールド（維持）し、該一定温度範囲においては車室内温度の設定値が高くなっても、ダンパー開度を限界ダンパー開度に保持せしめる制御信号を該ダンパー作動手段を構成するサーボモータドライバに送り、サーボモータドライバはサーボモータを介して前記ダンパー開度を、前記強制振動及び自励振動を生起し始める直前の前記限界ダンパー開度にホールド（維持）する。これにより、該ダンパー開度が前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲に入るのを回避できる。
【００１１】
前記一定温度範囲において、かかる限界ダンパー開度にホールド（維持）した後、設定温度が前記基準車室内温度を超えると、前記コントローラは、この設定温度において、ダンパー開度を前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲から外れる開度までステップ的（途中で停止することなく）に変化せしめる。これにより、ダンパー開度は前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲から逃れた開度にステップ的に移行する。
【００１２】
従って、かかる発明によれば、前記ダンパー作動手段によりダンパーが前記強制振動及び自励振動を生起し始める基準車室内温度到達時から一定温度範囲において、ダンパー開度を該基準車室内温度に対応する限界ダンパー開度にホールド（維持）して保持せしめるので、ダンパー開度が前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲に入るのを回避することができる。これにより、前記のような振動による該ダンパーの騒音の発生、あるいは該振動による破損の発生を防止できる。
【００１３】
かかる発明において、好ましくは、前記ダンパー作動手段は、低温側から高温側への移行時における所定温度範囲において該ダンパーを第１の開度に保持し、高温側から低温側への移行時における所定温度範囲において該ダンパーを前記第１の開度よりも大きい第２の開度に保持するように構成されてなる。
このように構成すれば、空気調和装置の設定温度を低温側から高くして行く設定温度上昇過程、及び前記設定温度を高温側から低くして行く設定温度降下過程の双方で前記限界ダンパー開度を設定することにより、設定温度の上昇時及び下降時の双方において、ダンパー開度が前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲に入るのを確実に回避することができる。
【００１４】
また、かかる発明において、好ましくは、前記ダンパーは、前記空調用空気における温風と冷風との混合割合を調整するエアミックスダンパー及び該空調用空気の吹出し方向を調整するモードダンパーからなり、前記ダンパー作動手段は前記エアミックスダンパー及びモードダンパーを連動して開度制御するように構成されてなる。
このように構成すれば、エアミックスダンパー及びモードダンパーの双方を互いに連動して、ダンパー開度が前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲に入るのを回避することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１は本発明の実施例に係る車両用リヤエアコンの要部構成図である。図２は前記実施例におけるモードダンパーの開度制御ブロック図、図３は該モードダンパーの開度線図である。
【００１７】
実施例に係るリヤエアコンの要部構成を示す図１において、９はケース、１は送風用のブロア、２はブロア１から送られた空調用空気と冷媒とを熱交換して該空調用空気を冷却する蒸発器、３は該蒸発器２からの空調用空気を加熱するヒータコアである。
４はエアミックスダンパーで、前記ケース９に取り付けられた支持軸４ａ廻りに回動して、前記ヒータコア３側に流れる空調用空気量とクーラ吹出部８側に流れる空気量との割合を調整する。
５はモードダンパーで、前記ケース９に取り付けられた支持軸５ａ廻りに回動して、クーラ吹出部８への空調用空気の流れ（流量）とヒータ吹出部７への空調用空気の流れ（流量）を調整する。
６は前記エアミックスダンパー４及びモードダンパー５を開閉駆動するサーボモータである。
以上に示すリヤエアコンの基本構成は従来技術と同様である。
【００１８】
本発明は、前記エアミックスダンパー４及びモードダンパー５の開閉制御の改良に係るものである。
図３は前記モードダンパー５の開度Ｓと車室内の設定温度Ｔとの関係を示す。
前記エアミックスダンパー４を図１の破線のように開いた状態で、該モードダンパー５の開度Ｓが図１における破線のように大きくなると、クーラ吹出部８側への空気通路面積が小さくなりヒータ吹出部７側への空気通路面積が大きくなって、ヒータ吹出部７からヒータコア３で加熱された加熱温風と該モードダンパー５を通った冷風とが混合した温風が吹出されて、車室内は暖房となる。
また、前記エアミックスダンパー４を図１の実線のように閉じた状態で、該モードダンパー５の開度Ｓが図１における実線のように小さくなると、クーラ吹出部８側への空気通路面積が大きくなるとともにヒータ吹出部７側への空気通路面積が小さくなって、クーラ吹出し部８から冷風が吹出されて、車室内は冷房となる。
【００１９】
本発明においては、図３に示されるモードダンパー５の開度線図において、該モードダンパー５が空調用空気の空気圧による強制振動及び該ダンパー自体の自励振動を発生する開度Ｓ１〜Ｓ２の範囲（ΔＳ）に対応する車室内温度の設定温度範囲Ｔ１〜Ｔ２（ΔＴ）を設定し、かかる車室内温度の設定温度範囲ΔＴにおいては該設定温度が変化しても、モードダンパー開度Ｓを変化させずにホールド（維持）する。
【００２０】
即ち、図２において、２０は手動あるいは自動によって車室内温度を設定する車室内温度設定器で、該車室内温度設定器２０からの車室内温度の設定値がコントローラ２４のダンパー開度算出部２１に入力される。
２３はダンパー開度設定部で、図３のような車室内の設定温度Ｔとモードダンパー開度Ｓとの関係が設定されるとともに、モードダンパー５が前記強制振動及び自励振動を発生するダンパー開度つまり限界ダンパー開度Ｓ１、Ｓ２と該限界ダンパー開度Ｓ１、Ｓ２に対応する車室内温度である基準車室内温度Ｔ１、Ｔ２との関係が予め設定されている。
【００２１】
そして、前記車室内温度設定器２０による車室内温度の設定手段により空気調和装置の設定温度（車室内温度の設定値）Ｔが前記基準車室内温度Ｔ１に達すると、前記ダンパー開度算出部２１においては、前記基準車室内温度Ｔ１に対応するモードダンパー５の限界ダンパー開度Ｓ１を前記ダンパー開度設定部２３から算出（選出）する。
次いで、前記ダンパー開度算出部２１においては、前記基準車室内温度Ｔ１からモードダンパー５が前記強制振動及び自励振動を発生する設定温度範囲ΔＴの間において、モードダンパー５の開度Ｓを前記限界ダンパー開度Ｓ１にホールド（維持）する制御操作信号をサーボモータドライバ２２に送り、該サーボモータドライバ２２はサーボモータ６を介して前記モードダンパー５の開度Ｓを、前記強制振動及び自励振動を生起し始める直前の開度である前記限界ダンパー開度Ｓ１にホールド（維持）せしめる。これにより、該モードダンパー５の開度Ｓが、前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲に入るのを回避できる。
【００２２】
前記モードダンパー５の開度Ｓを前記限界ダンパー開度Ｓ１にホールド（維持）した後、設定温度Ｔが前記基準車室内温度（高温側基準車室内温度）Ｔ２を超えると、前記コントローラ６のダンパー開度算出部２１は、この基準車室内温度Ｔ２において、モードダンパー５の開度Ｓを前記強制振動及び自励振動を回避する開度Ｓ２までステップ的に変化（増大）せしめて、前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲ΔＳから逃れる。
【００２３】
以上の説明では、車室内温度設定器２０からの車室内温度Ｔの設定を低温側（冷房側）Ｔ１から高温側（暖房側）Ｔ２に上昇させる場合であるが、これとは反対に車室内温度Ｔの設定を高温側（暖房側）Ｔ２から低温側（冷房側）Ｔ１に降下させる場合には、前記設定温度Ｔが前記基準車室内温度Ｔ２に達すると、前記ダンパー開度算出部２１においては、前記基準車室内温度Ｔ２に対応するモードダンパー５の限界ダンパー開度Ｓ２を前記ダンパー開度設定部２３から算出（選出）する。
【００２４】
次いで、前記ダンパー開度算出部２１においては、前記基準車室内温度Ｔ２からモードダンパー５が前記強制振動及び自励振動を発生する設定温度範囲ΔＴの間において、モードダンパー５の開度Ｓを前記限界ダンパー開度Ｓ２にホールド（維持）する制御操作信号をサーボモータドライバ２２に送り、該サーボモータドライバ２２はサーボモータ６を介して前記モードダンパー５の開度Ｓを、前記強制振動及び自励振動を生起し始める直前の上限開度である前記限界ダンパー開度Ｓ２にホールド（維持）せしめる。これにより、該モードダンパー５の開度Ｓが、前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲に入るのを回避できる。
【００２５】
また、前記実施例は、モードダンパー５の開度制御であるが、エアミックスダンパー４についても、前記モードダンパー５に連動して開度制御を行うことができる。
さらに、前記実施例は空気調和装置を車室の後席部に設置したリアエアコンについて示したが、本発明は空気調和装置を車室の前席部に設置したフロントエアコンにも容易に適用できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、ダンパー作動手段によりダンパーが強制振動及び自励振動を生起し始める基準車室内温度到達時から一定温度範囲において、ダンパー開度を基準車室内温度に対応する限界ダンパー開度にホールド（維持）して保持せしめるので、ダンパー開度が前記強制振動及び自励振動を生起する開度範囲に入るのを回避することができる。これにより、前記のような振動による該ダンパーの騒音の発生、あるいは該振動による破損の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る車両用リヤエアコンの要部構成図である。
【図２】前記実施例におけるモードダンパーの開度制御ブロック図である。
【図３】モードダンパーの開度線図である。
【図４】従来技術における作用説明図である。
【符号の説明】
１  ブロア
２  蒸発器
３  ヒータコア
４  エアミックスダンパー
５  モードダンパー
６  サーボモータ
７  ヒータ吹出部
８  クーラ吹出部
２０  車室内温度設定器
２１  ダンパー開度算出部
２２  サーボモータドライバ
２３  ダンパー開度設定部
２４  コントローラ
Ｓ１、Ｓ２  限界ダンパー開度
Ｔ１、Ｔ２  基準車室内温度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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