(57)【要約】【課題】クラッシュ状態で自動車のフロントペダルのリリースを可能にする装置、並びにこの装置を備えた自動車【解決手段】装置は、フートペダル（１４）を支持する主ペダルアーム（１２）と、このアーム（１２）にリンク接続され、下端部にリンクピン（１７）を受ける開口が形成された二次ペダルアーム（２）を有する。トリガーレバー（クラッシュ状態で当る）が、二次ペダルアームに装着され、変形されない自動車部（２０）に当って変位される。トリガーレバー（６）は、リンクピン（１７）を受ける開口を下端部に有し、通常の動作で、前記二次ペダルアームの開口内にリンクピンを捕獲させる。せん断リベット（７）が、トリガーレバーと二次ペダルアームとを接続し、クラッシュが生じるまでリンクピン（１７）の捕獲を維持するように二次ペダルアームに対してトリガーレバーの変位を拘束する。【選択図】    図３Ａ
2004334889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントペダルのリリースを可能にする装置であって、
（ｉ）上端部近くで第１のピボットピン（１３）に装着されるようになっていると共に、下端部でフートペダル（１４）を支持するようになっている主ペダルアーム（１２）と、
（ｉｉ）前記第１のヒボットピン（１３）から離れた第２のピボットピン（４）に上端部近くで装着されるようになっていると共に、下端部近くに開口（５）を有する二次ペダルアーム（２）と、
（ｉｉｉ）自動車のフードペダルの通常作動の間、前記主ペダルアーム（１２）を二次ペダルアーム（２）に接続し、また、前記二次ペダルアーム（２）の開口（５）内の受け入れられるリンクピン（１７）を有するリンク機構（１５）と、
（ｉｖ）前記二次ペダルアーム（２）に装着され、この装置が自動車に装着され、かなりの大きさのクラッシュ状態のときに、変形されないようにデザインされた自動車の部分（２０）に当って変位されるように、一端部に当接面（１１）を有し、また、前記リンクピン（１７）を受けると共に、装置の通常の動作のときには、前記二次ペダルアーム（２）の開口（５）内に前記リンクピン（１７）を捕獲させる開口（１０）を他端部に有するトリガーレバー（６）と、
（ｖ）前記トリガーレバー（６）と二次ペダルアーム（２）との間に設けられ、通常の動作のときに、前記二次ペダルアーム（２）に対するトリガーレバー（６）の回転を拘束して前記リンクピン（１７）の捕獲を維持させると共に、前記トリガーレバー（６）の当接面（１１）へ充分な力が加えられたときに、かなりの大きさのクラッシュ状態で切断もしくはせん断され得、このような切断もしくはせん断によって，前記リンクピン（１７）が前記二次ペダルアーム（２）の開口（５）を出て自由になる非捕獲位置に回転可能となり、前記主ペダルアーム（１２）を二次ペダルアーム（２）から接続解除した主ペダルアーム（１２）のリリースを果たす、接続体（７）とを具備する装置。
【請求項２】
前記二次ペダルアーム（２）の開口（５）は、Ｃ字形状もしくはＵ字形状である請求項１の装置。
【請求項３】
前記トリガーレバー（６）の開口（１０）は、Ｃ字形状もしくはＵ字形状である請求項１もしくは２の装置。
【請求項４】
前記トリガーレバー（６）は、せん断可能なリベットにより、前記二次ペダルアーム（２）に装着されている前記全ての請求項のいずれか１の装置。
【請求項５】
前記リンクピン（１７）は、他端部が前記主ペダルアーム（１２）に枢支されたリンク（１５）の一端部に設けられている前記全ての請求項のいずれか１の装置。
【請求項６】
前記リンク（１５）は、各々が前記主ペダルアーム（１２）の各対向側に配置され、前記主ペダルアーム（１２）を貫通した共通ピボットピン（１６）に装着された１対のアーム部（１５）を有し、また、前記リンクピン（１７）は、アーム（１５）の他端部を接続している請求項５の装置。
【請求項７】
前記主ペダルアーム（１２）と二次ペダルアーム（２）との両方のピポットピン（１３，４）は、平行な軸を有し、自動車のブレーキペダルの通常の動作の間、前記二次ペダルアーム（２）は、主ペダルアーム（１２）と共に回動を果たす前記全ての請求項のいずれか１の装置。
【請求項８】
前記全ての請求項のいずれか１の装置を具備する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の態様において、かなりの大きさのクラッシュ状態のときに、下肢並びに／もしくは足が負傷するのを避けられなくても、最小にするために、自動車のフロントペダルのリリースを可能にする装置に関する。この装置は、ブレーキペダルに対して有効であるけれども、説明される原理は、他のペダル（クラッチペダルやアクセルベダル）にも適用可能である。また、本発明は、第２の態様において、このような装置を備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、かなりの大きさのクラッシュ状態のときに、ペダルがドライバーの下肢もしくは足を損傷もしくは拘束するようなリジッドな障害となるような、例えば、ブレーキブースタのプッシュロッドのブレーキペダルへの接続を解除、即ち無効にするための提案がなされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の主目的は、改良された、自動車のフロントペダルのリリースを可能にする装置、並びにこの装置を備えた自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の第１の態様に係われば、
（ｉ）上端部近くで第１のピボットピンに装着されるようになっていると共に、下端部でフートペダルを支持するようになっている主ペダルアームと、
（ｉｉ）前記第１のヒボットピンから離れた第２のピボットピンに上端部近くで装着されるようになっていると共に、下端部近くに開口を有する二次ペダルアームと、
（ｉｉｉ）自動車のフートペダルの通常作動の間、前記主ペダルアームを二次ペダルアームに接続し、また、前記二次ペダルアームの開口内の受け入れられるリンクピンを有するリンク機構と、
（ｉｖ）前記二次ペダルアームに装着され、この装置が自動車に装着され、かなりの大きさのクラッシュ状態のときに、変形されないようにデザインされた自動車の部分に当って変位されるように、一端部に当接面を有し、また、前記リンクピンを受けると共に、装置の通常の動作のときには、前記二次ペダルアームの開口内に前記リンクピンを捕獲させる開口を他端部に有するトリガーレバーと、
（ｖ）前記トリガーレバーと二次ペダルアームとの間に設けられ、通常の動作のときに、前記二次ペダルアームに対するトリガーレバーの回転を拘束して前記リンクピンの捕獲を維持させると共に、前記トリガーレバーの当接面へ充分な力が加えられたときに、かなりの大きさのクラッシュ状態で切断もしくはせん断され得、このような切断もしくはせん断によって，前記リンクピンが前記二次ペダルアームの開口を出て自由になる非捕獲位置に回転可能となり、前記主ペダルアームを二次ペダルアームから接続解除した主ペダルアームのリリースを果たす、接続体とを具備する、自動車のフロントペダルのリリースを可能にする装置が提供される。
【０００５】
本発明の第２の態様に係われば、第１の態様に従った装置を備えた自動車が提供され。
【０００６】
本発明の好ましい、もしくはオプション的な態様は以下のとおりである  
前記二次ペダルアームの開口は、Ｃ字形状である  
前記二次ペダルアームの開口は、Ｕ字形状である  
前記トリガーレバーの開口は、Ｃ字形状である  
前記トリガーレバーの開口は、Ｕ字形状である  
前記トリガーレバーは、せん断可能なリベットにより、前記二次ペダルアームに装着されている  
前記リンクピンは、他端部が前記主ペダルアームに枢支されたリンクの一端部に設けられている  
前記リンクは、各々が前記主ペダルアームの各対向側に配置され、前記主ペダルアームを貫通した共通ピボットピンに装着された１対のアーム部を有し、また、前記リンクピンは、アームの他端部を接続している  
前記主ペダルアームと二次ペダルアームとの両方のピポットピンは、平行な軸を有し、自動車のブレーキペダルの通常の動作の間、前記二次ペダルアームは、主ペダルアームと共に回動を果たす。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
全ての図において、かなりの大きさのクラッシュ状態のときに自動車のフロントペダルのリリースを可能にする装置が示されている。図１は、本発明の原理を示し、プレートメタルから打ち抜かれた二次ペダルアーム２には、ピボット軸４に装着されるための透孔３が上端部に形成されている。そして、二次ペダルアーム２は、下端にＣもしくはＵ字形状の開口が形成されている。
【０００８】
トリガーレバー６が、せん断リベット７により、前記二次ペダルアームに装着されている。このレバー６は、互いに離間した２つの側部を有するように、シートメタルからＵ字形状に折られている。これら側部間には、二次ペダルアームの下端の部分８が受け入れられる。前記トリガーレバーの一端には、ＣもしくはＵ字形状の開口１０が形成されている。この開口は、通常の動作においては、前記開口５に対して約９０°をなして、図１並びに２に最も良く示されているように開口５を塞ぐように配置されている。最後に、前記トリガーレバー６には、かなりの大きさのクラッシュ状態のときに、変形されないようにデザインされた自動車の部分に当って、リベット７をせん断する当接面が形成されている。このリベットのせん断によって、トリガーレバー６は、開口５が露出される図６並びに図７で示された位置に変位される。
【０００９】
図２，３Ａ並びに３Ｂの１つもしくは複数に示されているように、主ペダルアーム１２が、ピボットピン１３に上端部近くで装着されるようになっている。このピボットピンは、前記二次ペダルアーム２の軸４と平行ではあるが離間した軸を有している。また、前記１１は、下端部にフートペダルを支持している。
【００１０】
前記主並びに二次アーム１２，２は、１対のリンク１５を有するリンク機構により互いに接続されている。これらリンクは、共通のピボットピン１６により、前記主ペダルアーム１２に一端が枢支されており、他端に共通のリンクピン１７を支持している。この共通のリンクピンは、図２に最も良く示されているように、装置１の通常の動作、即ち、非クラッシュ状態の間、トリガーレバー６により開口５の中に捕獲されるようになっている。
【００１１】
ドライバーの足（図示せず）による主ペダルアーム１２の回動と復帰ばね（図示せず）による復帰移動とは、リンク１５等を介して、二次ペダルアーム２に伝えられる。
【００１２】
図３Ａ並びに３ｂに示されているように、例えば、ブレーキブースタもしくはクラッチのプッシュロッド１８が、符号１９の所で前記二次ペダルアーム２に枢支されている。
【００１３】
かなりの大きさのクラッシュ状態のときが、図４ないし７を参照して説明される。前記トリガーレバー６から通常は離間されているクロスビーム２０（もしくは変形されないようにデザインされた標準の自動車部品）が、相対移動により前記トリガーレバー６に当ってリベット７がせん断すると、トリガーレバー６の開口１０は、開口５内にリンクピン１７を捕獲するように前記二次ペダルアーム２の開口５に対して９０°をなしているのが維持できなくなり、図６並びな７に最も良く示されている位置に変位される。この位置では、主並びに二次ペダルアーム１１、２間のリンク接続（１対のリンク１５と，ピボットピン１６と，リンクピン１７とによる接続）が解除される。かくして、主ペダルアーム１２は、これのピボットピン１３を中心とした回動が自由となり、クラッシュ状態のドライバーの足もしくは下肢を損傷もしくは捕獲することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】明確にするために二次ペダルアームとトリガーレバーとのみを示すことにより、本発明の原理を説明する、本発明に従った装置の側斜視図である。
【図２】部材を追加した図１に対応した図である。
【図３Ａ】通常の動作の間の休止（ｒｅｓｔ）位置で、更に他の部材が追加された、図１並びに２の装置を示す、装置の側面図である。
【図３Ｂ】通常の動作の間の回動位置での装置の図３Ａと対応した図である。
【図４】充分な大きさのクラッシュ状態での装置を示す、図３Ａ並びに３Ｂに対応した図である。
【図５】図４の位置での装置の側斜視図である。
【図６】二次ペダルアームの開口を出て、主ペダルアームと二次ペダルアームとのリンク接続を解除したリンクピンを示す、図４に対応した側面図である。
【図７】図６に対応した側斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
２…二次ペダルアーム、５、１０…開口、６…トリガーレバー、７…せん断リベット、１１…当接面、１２…主ペダルアーム、１３…ピボットピン、１７…リンクピン。
【図１】
2004334889.tif 000003
【図２】
2004334889.tif 000004
【図３Ａ】
2004334889.tif 000005
【図３Ｂ】
2004334889.tif 000006
【図４】
2004334889.tif 000007
【図５】
2004334889.tif 000008
【図６】
2004334889.tif 000009
【図７】
2004334889.tif 000010