(57)【要約】【課題】分割シートにおけるシート幅の分割比率に関係なく使用可能で、いずれか一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートのみでの使用も可能な車両用巻き取り式荷崩れ防止装置を提供する。【解決手段】車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックに、それぞれ荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを巻き取り可能な荷崩れ防止装置１１Ａ、１１Ｂが配置され、車両天井部で車幅方向に取付可能なステー１５を介して荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの引き出し側端部が車両に取り付けられる。ステー１５が、長さ方向の中途部で互いに分割可能にクイックカプラー１６により接続された一対の分割ステー１５Ａ、１５Ｂから構成される。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックに、それぞれ荷崩れ防止シートを巻き取り可能な荷崩れ防止装置が配置され、車両天井部で車幅方向に取付可能なステーを介して前記荷崩れ防止シートの引き出し側端部が車両に取り付けられる車両用巻き取り式荷崩れ防止装置において、
前記ステーが、長さ方向の中途部で互いに分割可能に接続された一対の分割ステーからなることを特徴とする車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
【請求項２】
前記分割ステーの少なくとも一方が、前記荷崩れ防止シートの引き出し側端部に縫製により形成された筒状部に挿入されて前記車両に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
【請求項３】
前記分割ステーの少なくとも一方が、前記荷崩れ防止シートの引き出し側端部にファスナーの開閉により展開可能に形成された筒状部に挿入されて前記車両に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
【請求項４】
前記分割ステーの少なくとも一方が伸縮可能に形成されると共に、該伸縮可能な一方の分割ステーだけによっても前記荷崩れ防止シートを前記車両に取付可能としたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
【請求項５】
前記各分割ステーが前記各荷崩れ防止シートの引き出し側端部にそれぞれ固定されると共に、各分割ステーがそれぞれ伸縮可能に形成され、伸張状態とすることにより一方の分割ステーだけでもそれが固定された荷崩れ防止シートを前記車両に取付可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
【請求項６】
前記伸縮可能な分割ステーにおける伸縮側の先端部が折曲可能に形成され、分割ステーの伸張状態での前記車両天井部分に対する取り付けに際しては先端部が折曲姿勢とされると共に、分割ステーの短縮状態では非折曲姿勢で収納されることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用巻き取り式荷崩れ防止装置に関するものであって、特に車両天井部付近に取り付けられるステーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の荷室と乗員席側とを仕切るべく、必要に応じて荷崩れ防止シートが展開可能とされた車両用巻き取り式荷崩れ防止装置があり、例えば、米国特許第５，２８８，１２２号に示されるように、分割構造とされたリヤシートの各シートバックに、荷崩れ防止シートが巻き取り可能とされた対の荷崩れ防止装置がそれぞれ配置される構造とされていた。
【０００３】
そして、図１７および図１８にも示される如く、この種の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置１を使用する場合には、一方の荷崩れ防止装置１Ａの荷崩れ防止シート２Ａにおける引き出し側端部に備えられた伸縮可能なステー３を伸ばした伸張状態で、その両端部にそれぞれ備えられたジョイント部３ａを、車両の天井部分両側部にそれぞれ備えられた各係止部４に係止させ、他方の荷崩れ防止装置１Ｂの荷崩れ防止シート２Ｂにおける引き出し側端部に備えられた樹脂成形品等からなるフック部材５を、前記ステー３の伸ばされた部分に係止させることによって、それぞれの荷崩れ防止シート２Ａ、２Ｂを展開していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置１のように、車両の幅方向におけるシート幅の分割比率が６：４の分割シートの各シートバックに荷崩れ防止装置１Ａ、１Ｂがそれぞれ配置される構造によれば、シート幅が長い分割シートに取り付けられる荷崩れ防止装置１Ａ側に伸縮可能なステー３が取り付けられており、片側のみで荷崩れ防止装置１を使用する場合、シート幅が長い分割シートに取り付けられている荷崩れ防止装置１Ａにはステー３が取り付けられているため、その荷崩れ防止シート２Ａを単独で使用可能であるが、もう一方のシート幅が短い分割シートに取り付けられている荷崩れ防止装置１Ｂにはステー３が取り付けられていないため、その荷崩れ防止シート２Ｂを単独で使用できず、使い勝手が悪いという欠点があった。
【０００５】
また、シート幅の分割比率が１：１の分割シートにおいては、伸縮構造とされたステーを一方の荷崩れ防止装置に収納しきれないため、車両用巻き取り式荷崩れ防止装置が採用されていなかった。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、分割シートにおけるシート幅の分割比率に関係なく使用可能で、いずれか一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートのみでの使用も可能な車両用巻き取り式荷崩れ防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための技術的手段は、車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックに、それぞれ荷崩れ防止シートを巻き取り可能な荷崩れ防止装置が配置され、車両天井部で車幅方向に取付可能なステーを介して前記荷崩れ防止シートの引き出し側端部が車両に取り付けられる車両用巻き取り式荷崩れ防止装置において、前記ステーが、長さ方向の中途部で互いに分割可能に接続された一対の分割ステーからなる点にある。
【０００８】
また、前記分割ステーの少なくとも一方が、前記荷崩れ防止シートの引き出し側端部に縫製により形成された筒状部に挿入されて前記車両に取り付けられる構造としてもよい。
【０００９】
さらに、前記分割ステーの少なくとも一方が、前記荷崩れ防止シートの引き出し側端部にファスナーの開閉により展開可能に形成された筒状部に挿入されて前記車両に取り付けられる構造としてもよい。
【００１０】
また、前記分割ステーの少なくとも一方が伸縮可能に形成されると共に、該伸縮可能な一方の分割ステーだけによっても前記荷崩れ防止シートを前記車両に取付可能とした構造であってもよい。
【００１１】
さらに、前記各分割ステーが前記各荷崩れ防止シートの引き出し側端部にそれぞれ固定されると共に、各分割ステーがそれぞれ伸縮可能に形成され、伸張状態とすることにより一方の分割ステーだけでもそれが固定された荷崩れ防止シートを前記車両に取付可能とした構造であってもよい。
【００１２】
また、前記伸縮可能な分割ステーにおける伸縮側の先端部が折曲可能に形成され、分割ステーの伸張状態での前記車両天井部分に対する取り付けに際しては先端部が折曲姿勢とされると共に、分割ステーの短縮状態では非折曲姿勢で収納される構造であってもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図３に示される如く、車両用巻き取り式荷崩れ防止装置は、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックにそれぞれ装着される対の荷崩れ防止装置１１Ａ、１１Ｂから主構成されている。なお、本実施形態においては、分割シートのシート幅の分割比率が６：４とされている。
【００１４】
各荷崩れ防止装置１１Ａ、１１Ｂは、従来同様、それぞれ対とされたネット材やシート材等から構成される荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを備えると共に、荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを巻き取り収納するいわゆる筒状のケーシング（図示省略）とをそれぞれ備え、各荷崩れ防止装置１１Ａ、１１Ｂにおける荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの引き出し側端部には、ファスナー１３の開閉により展開可能とされた筒状部１４Ａ、１４Ｂが形成されている。
【００１５】
そして、各筒状部１４Ａ、１４Ｂには、それぞれ金属パイプ等から主構成される分割ステー１５Ａ、１５Ｂが挿通状に装着されている。各分割ステー１５Ａ、１５Ｂの互いに隣接する側にはワンタッチジョイントとしてのクイックカプラー１６が備えられており、クイックカプラー１６を介して両分割ステー１５Ａ、１５Ｂが互いに分割可能に接続される構造とされている。
【００１６】
また、各分割ステー１５Ａ、１５Ｂにおけるクイックカプラー１６と反対側の端部には、車両の天井部分両側部に備えられた各係止部１７に係脱自在に係止されるジョイント部１５ａ、１５ｂがそれぞれ備えられている。
【００１７】
そして、図１に示される如く、両分割ステー１５Ａ、１５Ｂをクイックカプラー１６で接続した状態で、両ジョイント部１５ａ、１５ｂを各係止部１７に係止させて取り付けることにより、それぞれの荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを展開状態で保持する構造とされている。ここに、両分割ステー１５Ａ、１５Ｂにより各荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを車両天井部分に取り付けるステー１５が構成され、ステー１５はその長さ方向の中途部で互いに分割可能に接続された構造とされている。
【００１８】
また、各筒状部１４Ａ、１４Ｂの幅方向中間部には、荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂ引き出し用の引き出しベルト１８が縫製等により適宜装着されている。
【００１９】
前記クイックカプラー１６は、図４ないし図９に示される如く、分割ステー１５Ａ、１５Ｂのいずれか一方の端部に装着される雄カプラー２０と他方の端部に装着される雌カプラー２１とからなり、本実施形態では、分割ステー１５Ａの端部に雄カプラー２０が周方向複数（例えば４個所）のカシメにより装着され、分割ステー１５Ｂの端部に雌カプラー２１が同様に周方向複数のカシメにより装着されている。
【００２０】
そして、雄カプラー２０の外周面には、周方向環状の嵌合溝２０ａが形成されている。また、雌カプラー２１は、分割ステー１５Ｂに固定される共に、雄カプラー２０の外径よりも僅かに大径の嵌入孔２２ａを有する内筒体２２と、内筒体２２内にその軸心方向に沿って摺動自在に収容されると共に、コイルバネからなる付勢バネ２３によって飛び出し方向に常時付勢されるスライダー２４と、スライダー２４の飛び出し方向の移動を規制するストッパネジ２５と、内筒体２２の周方向に等間隔離隔して複数（例えば４個所）位置に形成された各ボール保持孔２２ｂにそれぞれ保持されるロックボール体２６と、内筒体２２外周面にその軸心方向に沿って摺動自在に保持されると共に、コイルバネからなる付勢バネ２７によって各ロックボール体２６を内筒体２２内面側に突出させる方向に常時付勢される操作筒２８とを備えている。なお、２９は止め輪で、操作筒２８の移動を規制すべく、内筒体２２外周面に装着されている。
【００２１】
そして、雄カプラー２０と雌カプラー２１との分離状態においては、図４に示される如く、付勢バネ２３によって付勢されているスライダー２４はストッパネジ２５に当接した位置で保持され、内筒体２２の各ボール保持孔２２ｂはスライダー２４で塞がれた状態とされている。この際、各ボール保持孔２２ｂに位置する各ロックボール体２６の径方向外方側は操作筒２８の大径構造とされた一端部内周面に当接し、径方向内方側はスライダー２４の外周面に当接した状態で保持されている。
【００２２】
この初期状態で、雌カプラー２１における内筒体２２の嵌入孔２２ａ内に雄カプラー２０が嵌入されていくと、図５に示される如く、雄カプラー２０の嵌入端周縁がスライダー２４端縁に当接し、さらに嵌入されていくと、付勢バネ２３の付勢力に抗してスライダー２４が雄カプラー２０によって押し込み操作され、図６に示されるように、雄カプラー２０の嵌合溝２０ａと内筒体２２の各ボール保持孔２２ｂとが一致した状態が得られる。
【００２３】
そして、このように嵌合溝２０ａと各ボール保持孔２２ｂとが一致すると、各ロックボール体２６が径方向に移動自在なフリー状態となるため、付勢バネ２７の付勢力により操作筒２８が止め輪２９方向に押動操作され、図７に示される如く、操作筒２８が止め輪２９に当接した状態で停止される。
【００２４】
この操作筒２８の摺動によって、各ロックボール体２６は操作筒２８の内周面で径方向内方に押動され、各ロックボール体２６はボール保持孔２２ｂと嵌合溝２０ａとの双方にまたがった状態で操作筒２８の内周面により抜止め保持され、ここに、雄カプラー２０と雌カプラー２１とが互いに接続されたロック状態が得られる。
【００２５】
次に、クイックカプラー１６のロック状態を解除する場合には、止め輪２９に当接した状態の操作筒２８を付勢バネ２７の付勢力に抗して雄カプラー２０と反対方向に引き離し操作すれば、図８に示される如く、操作筒２８の内周面による各ロックボール体２６の保持が解除され、各ロックボール体２６が径方向に移動自在なフリー状態となる。
【００２６】
従って、付勢バネ２３に蓄勢された付勢力により押し出し方向に付勢されているスライダー２４が押し出し操作され、この際、ボール保持孔２２ｂと嵌合溝２０ａとの双方にまたがった状態で保持されていた各ロックボール体２６は径方向外方に押動され、図９に示される如く、嵌合溝２０ａより退避する。ここに、ロック状態が解除される。
【００２７】
その後、付勢バネ２３の付勢力によってスライダー２４がさらに押し出し操作され、図４に示される如く、スライダー２４がストッパネジ２５に当接して移動が停止された状態の初期状態が得られる。一方、操作筒２８の前記引き離し操作により雄カプラー２０から雌カプラー２１が引き離され、両分割ステー１５Ａ、１５Ｂが互いに分割される。
【００２８】
なお、本実施形態における一方の分割ステー１５Ｂは、図１０に示される如く、外筒体１５Ｃおよび外筒体１５Ｃより小径の内筒体１５Ｄとからなる伸縮操作自在な入子式の二重筒構造とされており、内筒体１５Ｄの先端部に雌カプラー２１が装着された構造とされている。
【００２９】
本実施形態における車両用巻き取り式荷崩れ防止装置は以上のように構成されており、両側の荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを展開して使用する場合には、図１に示される如く、両分割ステー１５Ａ、１５Ｂをクイックカプラー１６により互いに接続し、この状態で両荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを引き出し、両側のジョイント部１５ａ、１５ｂを車両天井部分の各係止部１７に係止させればよい。
【００３０】
また、シート幅が長い分割シート側の荷崩れ防止シート１２Ａのみの使用時には、図２に示される如く、シート幅が短い分割シート側の荷崩れ防止シート１２Ｂのファスナー１３を開操作して展開し、筒状部１４Ｂから分割ステー１５Ｂを離脱させて上記同様、両分割ステー１５Ａ、１５Ｂをクイックカプラー１６により互いに接続し、この状態で荷崩れ防止シート１２Ａを引き出し、両側のジョイント部１５ａ、１５ｂを車両天井部分の各係止部１７に係止させればよい。
【００３１】
さらに、シート幅が短い分割シート側の荷崩れ防止シート１２Ｂのみの使用時には、図３に示される如く、シート幅が長い分割シート側の荷崩れ防止シート１２Ａのファスナー１３を開操作して展開し、筒状部１４Ａから分割ステー１５Ａを離脱させて上記同様、両分割ステー１５Ａ、１５Ｂをクイックカプラー１６により互いに接続し、この状態で荷崩れ防止シート１２Ｂを引き出し、両側のジョイント部１５ａ、１５ｂを車両天井部分の各係止部１７に係止させればよい。
【００３２】
以上のように、本実施形態によれば、両荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの同時使用およびシート幅が長い側の荷崩れ防止シート１２Ａのみでの単独使用だけでなく、シート幅が短い側の荷崩れ防止シート１２Ｂのみでの単独使用も可能となり、使用状況に応じて使い分けができ、使い勝手に優れる利点がある。
【００３３】
また、シート幅の分割比率が６：４の分割シート等のように、シート幅が異なる場合のみならず、シート幅の分割比率が１：１の分割シートであっても何ら支承なく、同様に使用でき、ここに、分割シートにおけるシート幅の分割比率に関係なく使用できるという利点もある。
【００３４】
さらに、各筒状部１４Ａ、１４Ｂがファスナー１３の開閉により展開可能に構成されているため、筒状部１４Ａ、１４Ｂに対する分割ステー１５Ａ、１５Ｂの着脱操作も容易に行える利点がある。
【００３５】
また、両荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂは、筒状部１４Ａ、１４Ｂにステー１５がそれぞれ挿通された状態で支持されており、荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂに作用する荷重が筒状部１４Ａ、１４Ｂ全体に分散されるため、強い荷重に対しても外れず、従来のようなフック部材５をステー３の伸ばされた部分に係止させるフック方式に比較して安定性の向上が図れる。
【００３６】
さらに、荷崩れ防止装置１１Ａ、１１Ｂの不使用時には、ステー１５が両分割ステー１５Ａ、１５Ｂに分割可能に構成されているため、荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの動きを妨げず、容易に収納でき、収納性に優れる利点もある。
【００３７】
なお、各筒状部１４Ａ、１４Ｂをファスナー１３の開閉により展開可能な構造としているが、縫製により各筒状部１４Ａ、１４Ｂを形成する構造としてもよい。この場合、樹脂製のフック部材等の特別な部材も不要となり、安価で安定性に優れる荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの展開使用が可能となる。また、いずれか一方のみの荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを使用する場合には、使用しない側の荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの筒状部１４Ａ、１４Ｂから分割ステー１５Ａ、１５Ｂを抜いて離脱させ、互いに接続して使用すればよい。
【００３８】
また、各分割ステー１５Ａ、１５Ｂの収納に際しても、筒状部１４Ａ、１４Ｂに装着された状態だけでなく、各筒状部１４Ａ、１４Ｂから取り外して、適宜場所に収納しておく方法であってもよい。この場合、ステー１５が分割可能であることから未使用時の収納に場所を取らない利点もある。
【００３９】
図１１ないし図１３は第２の実施形態を示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４０】
即ち、本実施形態においては、各筒状部１４Ａ、１４Ｂは縫製により筒状に形成され、各筒状部１４Ａ、１４Ｂに各分割ステー１５Ａ、１５Ｂがはと目等によりそれぞれ固定された構造とされている。
【００４１】
また、分割ステー１５Ａは、図１４および図１５に示される如く、外筒体１５Ｅおよび外筒体１５Ｅより小径の内筒体１５Ｆとからなる伸縮操作自在な二重筒構造とされており、外筒体１５Ｅの一端部に前記ジョイント部１５ａが備えられると共に他端部に中空状に構成された雄カプラー２０が装着されている。
【００４２】
そして、雄カプラー２０内を通じて内筒体１５Ｆが出退自在に支持されており、内筒体１５Ｆの突出側先端部にはジョイント部１５ａと同形状のジョイント部１５ｃが備えられると共に、スプリングピン等による支軸３１回りに折曲可能に取り付け支持され、ジョイント部１５ａと同様の屈曲姿勢や内筒体１５Ｆの軸心方向に沿った非屈曲姿勢に姿勢変更可能に構成されている。
【００４３】
さらに、図１５に示される如く、他方の分割ステー１５Ｂも異径の筒体が多段（例えば４段）に入子構造とされた伸縮操作自在な多重筒構造とされており、最大径の第１筒体（図示省略）の一端部に前記ジョイント部１５ｂが備えられ、次の第２筒体１５Ｊの他端部に中空状に構成された雌カプラー２１が装着されている。
【００４４】
そして、雌カプラー２１内を通じて第３筒体１５Ｋおよび第４筒体１５Ｌが出退自在に順次支持されており、第４筒体１５Ｌの突出側先端部には前記ジョイント部１５ｃと同様、ジョイント部１５ｂと同形状のジョイント部１５ｄが備えられると共に、スプリングピン等による支軸回りに折曲可能に取り付け支持され、ジョイント部１５ｂと同様の屈曲姿勢や分割ステー１５Ｂの軸心方向に沿った非屈曲姿勢に姿勢変更可能に構成されている。
【００４５】
本実施形態における車両用巻き取り式荷崩れ防止装置は以上のように構成されており、両側の荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを展開して使用する場合には、図１１に示される如く、両分割ステー１５Ａ、１５Ｂをクイックカプラー１６により互いに接続し、この状態で両荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを引き出し、両側のジョイント部１５ａ、１５ｂを車両天井部分の各係止部１７に係止させればよい。
【００４６】
また、シート幅が長い分割シート側の荷崩れ防止シート１２Ａのみの使用時には、図１２に示される如く、クイックカプラー１６を接続せずに、分割ステー１５Ａを引き伸ばした伸張状態とすると共に、ジョイント部１５ｃを折曲姿勢として、荷崩れ防止シート１２Ａを引き出し、両側のジョイント部１５ａ、１５ｃを車両天井部分の各係止部１７に係止させればよい。
【００４７】
さらに、シート幅が短い分割シート側の荷崩れ防止シート１２Ｂのみの使用時には、図１３に示される如く、クイックカプラー１６を接続せずに、分割ステー１５Ｂを引き伸ばした伸張状態とすると共に、ジョイント部１５ｄを折曲姿勢として、荷崩れ防止シート１２Ｂを引き出し、両側のジョイント部１５ｂ、１５ｄを車両天井部分の各係止部１７に係止させればよい。
【００４８】
以上のように、本実施形態によれば、両荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの同時使用およびシート幅が長い側の荷崩れ防止シート１２Ａのみでの単独使用だけでなく、シート幅が短い側の荷崩れ防止シート１２Ｂのみでの単独使用も可能となり、使用状況に応じて使い分けができ、使い勝手に優れる利点がある。
【００４９】
また、シート幅の分割比率が６：４の分割シート等のように、シート幅が異なる場合のみならず、シート幅の分割比率が１：１の分割シートであっても何ら支承なく、同様に使用でき、ここに、分割シートにおけるシート幅の分割比率に関係なく使用可能できるという利点もある。
【００５０】
さらに、両荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂを展開使用する場合にあっては、各分割ステー１５Ａ、１５Ｂが短縮状態の多重構造となっているため、各分割ステー１５Ａ、１５Ｂの支持強度の向上が図れる。
【００５１】
また、各分割ステー１５Ａ、１５Ｂはそれぞれ伸縮可能に構成され、伸張状態とすることにより一方の分割ステー１５Ａ、１５Ｂだけでも車両天井部分の各係止部１７に取付可能とされているため、一方の荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂのみでの単独使用時において、他方の荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの筒状部１４Ａ、１４Ｂに備えられている分割ステー１５Ａ、１５Ｂを取り外す必要がなく、使い勝手に優れる利点もある。
【００５２】
さらに、両荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの各筒状部１４Ａ、１４Ｂにステー１５がそれぞれ挿通された状態で固定されており、荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂに作用する荷重が筒状部１４Ａ、１４Ｂ全体に分散されるため、強い荷重に対しても外れず、安定性の向上が図れると共に、従来のようなフック部材等の特別な固定方法も不要となり、コスト低減が図れる利点がある。
【００５３】
また、荷崩れ防止装置１１Ａ、１１Ｂの不使用時には、ステー１５が両分割ステー１５Ａ、１５Ｂに分割可能に構成されているため、荷崩れ防止シート１２Ａ、１２Ｂの動きを妨げず、容易に収納でき、収納性に優れる利点もある。
【００５４】
さらに、各ジョイント部１５ｃ、１５ｄが折曲可能に構成され、不使用時の分割ステー１５Ａ、１５Ｂ短縮状態では非折曲姿勢で収納でき、何ら支承とならず、また使用時には所定の折曲姿勢とすることによって容易に係止部１７に係止させることができ、容易に対応できる。
【００５５】
図１６は第３の実施形態を示しており、第２の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
即ち、本実施形態においては、車両側に備えられた係止部１７に係止されるジョイント部１５ａ、１５ｂが前記のように屈曲する必要がない場合の構造を示しており、従って、分割ステー１５Ａにおける他端部のジョイント部１５ｃも屈曲しない構造とされている。
【００５７】
また、他方の分割ステー１５Ｂも同様な構造により伸縮自在な構造とされている。
【００５８】
従って、本実施形態によっても、第２の実施形態と同様の効果を奏すると共に、構造の簡素化により、製造の容易化が図れる。
【００５９】
なお、前記第１の実施形態においては、各分割ステー１５Ａ、１５Ｂが単独で使用できる伸縮構造を有していないが、第２の実施形態や第３の実施形態と同様、単独で使用可能な伸縮構造としてもよい。
【００６０】
この際、頻繁に単独使用する可能性のある側の分割ステー１５Ａ、１５Ｂを伸縮可能な構造としておけば、不使用側の分割ステー１５Ａ、１５Ｂをその都度筒状部１４Ａ、１４Ｂから取り外す必要がなく、使い勝手に優れると共に、両方の分割ステー１５Ａ、１５Ｂを伸縮可能な構造とする場合と比較してコスト低減も図れる利点がある。
【００６１】
また、両分割ステー１５Ａ、１５Ｂの着脱自在な接続構造においても、前記クイックカプラー１６の構造に限らず、その他の着脱自在な継手構造であってもよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置によれば、ステーが、長さ方向の中途部で互いに分割可能に接続された分割ステーからなる構造であり、分割シートにおけるシート幅の分割比率に関係なく使用可能で、いずれか一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートのみでの使用も可能となり、使用状況に応じて使い分けができ、使い勝手に優れる利点がある。
【００６３】
また、分割ステーの少なくとも一方が、荷崩れ防止シートの引き出し側端部に縫製により形成された筒状部に挿入されて車両に取り付けられる構造とすれば、従来のようなフック方式に比較して、強い荷重が作用した場合であってもステーからの荷崩れ防止シートの不用意な離脱が有効に防止でき、安価で安定性に優れる利点がある。
【００６４】
さらに、分割ステーの少なくとも一方が、荷崩れ防止シートの引き出し側端部にファスナーの開閉により展開可能に形成された筒状部に挿入されて車両に取り付けられる構造とすれば、従来のようなフック方式に比較して、強い荷重が作用した場合であってもステーからの荷崩れ防止シートの不用意な離脱が有効に防止でき、安価で安定性に優れる利点があると共に、筒上部からの分割ステー１５Ａ、１５Ｂの着脱操作も容易に行える利点がある。
【００６５】
また、分割ステーの少なくとも一方が伸縮可能に形成されると共に、該伸縮可能な一方の分割ステーだけによっても荷崩れ防止シートを車両に取付可能とした構造とすれば、伸縮可能な分割ステー側の荷崩れ防止シートのみの使用時に、他方側の分割ステーを利用する必要がなく、使い勝手に優れる利点がある。
【００６６】
さらに、各分割ステーが各荷崩れ防止シートの引き出し側端部にそれぞれ固定されると共に、各分割ステーがそれぞれ伸縮可能に形成され、伸張状態とすることにより一方の分割ステーだけでもそれが固定された荷崩れ防止シートを車両に取付可能とした構造とすれば、従来のようなフック方式による分割ステート荷崩れ防止シートとの固定構造が不要となり、また、一方の荷崩れ防止シートのみの使用時に、他方側の分割ステーを利用する必要がなく、安価で使い勝手に優れ、また両荷崩れ防止シート使用時には各分割ステーが短縮状態であり、支持強度に優れる利点がある。
【００６７】
また、伸縮可能な分割ステーにおける伸縮側の先端部が折曲可能に形成され、分割ステーの伸張状態での車両天井部分に対する取り付けに際しては先端部が折曲姿勢とされると共に、分割ステーの短縮状態では非折曲姿勢で収納される構造とすれば、車両天井部分に対する取付部に屈曲部が必要であっても対応でき、また不使用時には収納性がよいという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す概略説明図である。
【図２】同使用形態の異なる概略説明図である。
【図３】同使用形態の異なる概略説明図である。
【図４】クイックカプラーの操作説明図である。
【図５】クイックカプラーの操作説明図である。
【図６】クイックカプラーの操作説明図である。
【図７】クイックカプラーの操作説明図である。
【図８】クイックカプラーの操作説明図である。
【図９】クイックカプラーの操作説明図である。
【図１０】分割ステーの一部断面説明図である。
【図１１】第２の実施形態を示す概略説明図である。
【図１２】同使用形態の異なる概略説明図である。
【図１３】同使用形態の異なる概略説明図である。
【図１４】分割ステーの説明図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線断面矢視図である。
【図１６】第３の実施形態における分割ステーの断面説明図である。
【図１７】従来例を示す概略説明図である。
【図１８】同使用形態の異なる概略説明図である。
【符号の説明】
１１Ａ、１１Ｂ　荷崩れ防止装置
１２Ａ、１２Ｂ　荷崩れ防止シート
１３　ファスナー
１４Ａ、１４Ｂ　筒状部
１５　ステー
１５Ａ、１５Ｂ　分割ステー
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ　ジョイント部
１６　クイックカプラー
１７　係止部
２０　雄カプラー
２１　雌カプラー
３１　支軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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