(57)【要約】【課題】翼部に生ずる揚力によって仕掛けの落下を抑えて飛距離を伸ばし、仕掛けを巻き上げる際には、水中で翼部に作用する揚力によって仕掛けを急速に水面まで上昇させ、海底の障害物に仕掛けを絡ませないジェットテンビンを提供する。【解決手段】翼部（２３）を具備した合成樹脂製または金属製の胴部（２２）とこれに連続する頭部（２１）からなるオモリ部（２）に、該オモリ部（２）の長手方向に沿って挿通体（３）を延設し、かつ該挿通体（３）に対して横方向に張り出す仕掛け支持部材（３１）をオモリ部（２）または挿通体（３）に設けたジェットテンビンにおいて、頭部（２１）またはオモリ部（２）をタングステンを主成分とする焼結合金で形成し、オモリ部（２）の長手方向に挿通孔（２６）を有し、少なくとも挿通体（３）が挿通孔（２６）に挿通し、かつオモリ部（２）の重心位置をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りとする。【選択図】　　　　図１
2004081082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
翼部（２３）を具備した合成樹脂製または金属製の胴部（２２）とこれに連続する頭部（２１）からなるオモリ部（２）に、該オモリ部（２）の長手方向に沿って挿通体（３）を延設し、かつ該挿通体（３）に対して横方向に張り出す仕掛け支持部材（３１）をオモリ部（２）または挿通体（３）に設けたジェットテンビンにおいて、
頭部（２１）がタングステンを主成分とする焼結合金で形成され、オモリ部（２）の長手方向に挿通孔（２６）を有し、少なくとも挿通体（３）が挿通孔（２６）に挿通し、かつオモリ部（２）の重心位置をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りとしたことを特徴とするジェットテンビン。
【請求項２】
翼部（２３）を具備した合成樹脂製または金属製の胴部（２２）とこれに連続する頭部（２１）からなるオモリ部（２）に、該オモリ部（２）の長手方向に沿って挿通体（３）を延設し、かつ該挿通体（３）に対して横方向に張り出す仕掛け支持部材（３１）をオモリ部（２）または挿通体（３）に設けたジェットテンビンにおいて、
タングステンを主成分とする焼結合金で形成される重量部材（２４）を鉛、亜鉛またはこれらの金属を主成分とする合金で形成される被覆体（２５）によって被覆してオモリ部（２）の頭部（２１）を形成し、オモリ部（２）の長手方向に挿通孔（２６）を有し、少なくとも挿通体（３）が挿通孔（２６）に挿通し、かつオモリ部（２）の重心位置をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りとしたことを特徴とするジェットテンビン。
【請求項３】
オモリ部（２）の胴部（２２）及び頭部（２１）がタングステンを主成分とする焼結合金で一体に形成され、オモリ部（２）の長手方向に挿通孔（２６）を有し、少なくとも挿通体（３）が挿通孔（２６）に挿通し、かつオモリ部（２）の重心位置をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りとしたことを特徴とする請求項１記載のジェットテンビン。
【請求項４】
タングステンを主成分とする焼結合金で形成される重量部材（２４）を鉛、亜鉛またはこれらの金属を主成分とする合金で形成される被覆体（２５）によって被覆してオモリ部（２）の頭部（２１）と胴部（２２）を一体に形成したことを特徴とする請求項２記載のジェットテンビン。
【請求項５】
オモリ部（２）の頭部（２１）の先端に挿通孔（２６）と連通しかつ後記固定環部（３７）を収装しうる扁平形状の空間からなる固定凹部（２８）を形成し、
金属製線材を折り返してその部分に固定環部（３７）を形成し、一端側を仕掛け支持部（３２）とした挿通体（３）を前記挿通孔（２６）の頭部（２１）側から挿通し、
固定環部（３７）を固定凹部（２８）に収装して挿通体（３）に対してオモリ部（２）の回動を阻止しうることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のジェットテンビン。
【請求項６】
オモリ部（２）の頭部（２１）の先端に挿通孔（２６）と連通しかつ後記固定環部（３７）を収装しうる円柱状、円錐状または半球状の空間からなる固定凹部（２８）を形成し、
金属製線材を折り返してその部分に固定環部（３７）を形成し、一端側を仕掛け支持部（３２）とした挿通体（３）を前記挿通孔（２６）の頭部（２１）側から挿通し、
固定環部（３７）を固定凹部（２８）に収装するとともに挿通体（３）に対してオモリ部（２）が回動しうることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のジェットテンビン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は釣りに使用するジェットテンビンに関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】
ジェットテンビンはオモリ部に翼部を具備しており、主として投げ釣りに使用される。該ジェットテンビンは仕掛けを遠くへ投げる際に仕掛けが空中で絡まないようにする効果のほか、前記翼部に生ずる揚力によって仕掛けの落下を抑えて飛距離を伸ばし、また翼部がオモリ部の振れを防止して直進性を高めるため狙ったポイントに正確に仕掛けを投入できるという効果も有する。さらに仕掛けを巻き上げる際には、水中で翼部に作用する揚力によって仕掛けが急速に水面まで上昇し、海底の障害物に仕掛けを絡ませないで巻き上げることができ、根掛りを減少させる効果がある。
【０００３】
投げ釣りでは遠くへ投げることが釣果に繋がるが、上記ジェットテンビンは仕掛けを投げる距離に応じて選択することができるように、数十グラムから百数十グラム程度まで重量の異なったジェットテンビンが用意されており、遠投の必要がある場合にはより重いジェットテンビンを選択して使用する。従来のジェットテンビンは比重が大きく加工が容易であり、しかも廉価な金属である鉛を鋳造した頭部に翼部を具備した合成樹脂素材の胴部を装着してオモリ部を形成し、該オモリ部の長手方向に挿通体を延設し、オモリ部に対して横方向に張り出した仕掛け支持部材を設けた構成である。そして前記挿通体の胴部側の端部に具備する道糸用環部に道糸を通し、仕掛け支持部材の端部に具備する仕掛け用環部に仕掛けを通して使用する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように仕掛けを遠投する場合にはより重量のあるジェットテンビンが使用されるが、頭部が鉛で形成されているため重量のあるジェットテンビンは頭部が大型となって空気抵抗が大きい。また重量が増加すると揚力が不足するため、翼部を大型にして揚力を補う必要があり、これに伴って空気抵抗も増加する。従って、重量のあるジェットテンビンはオモリ部に発生する空気抵抗が増加し、重量のあるジェットテンビンを使用しても空気抵抗によって飛距離があまり伸びないという問題があった。
【０００５】
一方、重量のあるジェットテンビンほどオモリ部が大型化する点に鑑みて、特開２０００−５０７７５号公報（以下、特許文献１という）に記載されているように、頭部と胴部を鉛で一体に形成したジェットテンビンが開発されている。特許文献１に記載されているジェットテンビンは、オモリと、オモリの中心孔を貫通し、先、後端部にそれぞれ先端環状部および後端環状部が設けられたオモリ側ロッドと、先、後端部にそれぞれ先端環状部および後端環状部が設けられた釣り針側ロッドとを備え、オモリ側ロッドの先端環状部と釣り針側ロッドの先端環状部とが交差して両ロッドが連結されており、前記オモリが鉛製で、砲弾状胴体に胴体長手方向に沿って延びる複数の羽根が設けられているジェットテンビンである。該ジェットテンビンによれば、先端部と胴体羽部が一体の鉛で構成されたオモリを使用することにより、既存の合成樹脂と鉛の組合せ品に比べて、同一重量での外観形状が小さくコンパクトになるため、オモリ部の大型化を回避して、水面に着水する時の着水音も小さくなり、魚を散らさない効果があり、更に釣り針側ロッドとオモリ側ロッドが一直線になる機能との相乗効果で、巻き上げ時の水切りがよく水の抵抗が小さくなりジェットテンビンを水中から巻き上げる時の浮き上がりが迅速になる効果が得られる、としている。
【０００６】
しかし、オモリ部が受ける空気抵抗の大小はオモリ部の大きさのみに関係するのではなく、オモリ部の飛行姿勢とも関係があり、特に進行方向に対する仰角が揚力と空気抵抗の大きさに影響する。ジェットテンビンを投げると頭部を前、胴部を後にして空中を飛行するが、仰角がわずかに付いた姿勢で飛行すれば空気抵抗は小さい状態で揚力が作用して飛距離が伸びる。しかし仰角が付き過ぎると空気抵抗が大きくなって失速し、飛距離が伸びない結果となる。
【０００７】
頭部が鉛で形成され、胴部が合成樹脂で形成されたオモリ部を有する従来のジェットテンビンは、重心位置はオモリ部の前後長の中央から頭部寄りにあるため頭部が水平またはやや下方を向いた姿勢で飛行し、斜め下方に落下しながら飛行するオモリ部の進行方向に対して、オモリ部の仰角がわずかに付いた状態で飛行する。しかし、特許文献１記載のジェットテンビンでは、頭部だけでなく胴部も鉛で形成されて重心位置は胴部寄りになる。しかも鉛で形成した翼部は変形しやすく、摩滅しやすいため、鉛で形成した翼部は肉厚を厚くする必要があり、肉厚を薄くして胴部の重量を軽減することができず、重心位置をオモリ部の前後長の中央から頭部寄りにすることができなかった。従って特許文献１記載のジェットテンビンは胴部が下がり頭部が上を向いた姿勢で飛行することとなり、進行方向に対する仰角が大きく付き、揚力は大きいが空気抵抗も大きくなり、失速して飛距離が伸びないという問題が生じていた。更に重心が後方にあると飛行姿勢が安定せず、ジェットテンビンが飛行中に上下左右にブレて空気の乱流を生じて空気抵抗を増加させ、飛距離が伸びないという問題もあった。
【０００８】
一方、水中の仕掛けを巻き上げる際には、空中を飛行する場合とは異なりオモリ部は胴部を前、頭部を後にして水中を進行するが、ジェットテンビンが急速に水面まで上昇するかどうかについてもオモリ部の水中での姿勢に関係がある。すなわち、頭部が鉛で形成され、胴部が合成樹脂で形成されたオモリ部を有する従来のジェットテンビンでは、重心位置はオモリ部の前後長の中央から頭部寄りにあり、また翼部に揚力を受けるためオモリ部は胴部を上に向けた姿勢で進行する。このためオモリ部の進行方向に対してオモリ部の仰角が大きく付き、揚力が大きくなってジェットテンビンが急速に水面まで上昇する。しかし、頭部と胴部が鉛で一体に形成されたオモリ部を有する特許文献１記載のジェットテンビンでは、重心位置は胴部寄りになるため、胴部が下がり傾向となって進行する。このためオモリ部の進行方向に対する仰角が小さく、揚力も小さいためジェットテンビンが水面へなかなか上昇しないという問題があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決すべくなされたものであって、翼部を具備した合成樹脂製または金属製の胴部とこれに連続する頭部からなるオモリ部に、該オモリ部の長手方向に沿って挿通体を延設し、かつ該挿通体に対して横方向に張り出す仕掛け支持部材をオモリ部または挿通体に設けたジェットテンビンにおいて、頭部がタングステンを主成分とする焼結合金で形成され、オモリ部の長手方向に挿通孔を有し、少なくとも挿通体が挿通孔に挿通し、かつオモリ部の重心位置をオモリ部の前後長の中央から頭部寄りとしたジェットテンビンを基本とする。
【００１０】
また、翼部を具備した合成樹脂製または金属製の胴部とこれに連続する頭部からなるオモリ部に、該オモリ部の長手方向に沿って挿通体を延設し、かつ該挿通体に対して横方向に張り出す仕掛け支持部材をオモリ部または挿通体に設けたジェットテンビンにおいて、タングステンを主成分とする焼結合金で形成される重量部材を鉛、亜鉛またはこれらの金属を主成分とする合金で形成される被覆体によって被覆してオモリ部の頭部を形成し、オモリ部の長手方向に挿通孔を有し、少なくとも挿通体が挿通孔に挿通し、かつオモリ部の重心位置をオモリ部の前後長の中央から頭部寄りとしたジェットテンビンとしてもよい。
【００１１】
また、オモリ部の胴部及び頭部がタングステンを主成分とする焼結合金で一体に形成され、オモリ部の長手方向に挿通孔を有し、少なくとも挿通体が挿通孔に挿通し、かつオモリ部の重心位置をオモリ部の前後長の中央から頭部寄りとしてもよい。
【００１２】
または、タングステンを主成分とする焼結合金で形成される重量部材を鉛、亜鉛またはこれらの金属を主成分とする合金で形成される被覆体によって被覆してオモリ部の頭部と胴部を一体に形成してもよい。
【００１３】
さらに、オモリ部の頭部の先端に挿通孔と連通しかつ後記固定環部を収装しうる扁平形状の空間からなる固定凹部を形成し、金属製線材を折り返してその部分に固定環部を形成し、一端側を仕掛け支持部とした挿通体を前記挿通孔の頭部側から挿通し、固定環部を固定凹部に収装して挿通体に対してオモリ部の回動を阻止しうるようにしてもよい。
【００１４】
または、オモリ部の頭部の先端に挿通孔と連通しかつ後記固定環部を収装しうる円柱状、円錐状または半球状の空間からなる固定凹部を形成し、金属製線材を折り返してその部分に固定環部を形成し、一端側を仕掛け支持部とした挿通体を前記挿通孔の頭部側から挿通し、固定環部を固定凹部に収装するとともに挿通体に対してオモリ部が回動しうるようにしてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
本発明に掛かるジェットテンビンによれば、オモリ部（２）の頭部（２１）、オモリ部（２）の頭部（２１）と胴部（２２）、あるいはオモリ部（２）の一部となる重量部材（２４）がタングステンを主成分とする焼結合金で形成されており、鉛の比重（約１１）に対してタングステンの比重（約１９）が著しく大きいため、オモリ部（２）を鉛で形成したジェットテンビンと比較すると、重量のあるジェットテンビンであってもオモリ部（２）を小さく形成することができ、オモリ部（２）に発生する空気抵抗が減少させて、ジェットテンビンの飛距離を伸ばすことができる。
【００１６】
ジェットテンビンのオモリ部（２）を構成する頭部（２１）をタングステンを主成分とする焼結合金で形成したことにより、胴部（２２）に鉛等の金属の他、合成樹脂素材を用いた場合であっても、タングステンの比重が高いため重心をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りにすることができる。このため頭部（２１）が水平またはやや下方を向いた姿勢で飛行し、斜め下方に落下しながら飛行するオモリ部（２）の進行方向に対して、オモリ部（２）の仰角がわずかに付いた状態となり、空気抵抗は小さく、揚力は十分に作用してジェットテンビンの飛距離が伸びることとなる。また重心が前方にあるため飛行姿勢が安定し、ジェットテンビンが飛行中に上下左右にブレないため、空気の乱流を生じることなく空気抵抗を低減させ、飛距離が伸びる効果も発揮する。さらに、水中の仕掛けを巻き上げる際には、オモリ部（２）は胴部（２２）を前、頭部（２１）を後にして水中を進行するが、オモリ部（２）の重心位置はオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りにあり、また翼部（２３）に揚力を受けるためオモリ部（２）は胴部（２２）を上に向けた姿勢で進行する。このためオモリ部（２）の進行方向に対してオモリ部（２）の仰角が大きく付き、揚力が大きくなってジェットテンビンが急速に水面まで上昇する。その結果、海底の障害物に仕掛けを絡ませないで巻き上げることができ、根掛りを減少させる効果を発揮することができる。
【００１７】
またタングステンは鉛より強度があり、表面の硬度も高いため、オモリ部（２）全体をタングステンを主成分とする焼結合金で形成する場合、胴部（２２）に具備される翼部（２３）は変形しにくく摩滅しにくい。よって胴部（２２）に具備される翼部（２３）の肉厚を薄くして胴部（２２）の重量を軽減することができ、重心位置をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りにすることができる。このため頭部（２１）が水平またはやや下方を向いた姿勢で飛行し、斜め下方に落下しながら飛行するオモリ部（２）の進行方向に対して、オモリ部（２）の仰角がわずかに付いた状態となり、空気抵抗は小さく、揚力は十分に作用してジェットテンビンの飛距離が伸びることとなる。また重心が前方にあるため飛行姿勢が安定し、ジェットテンビンが飛行中に上下左右にブレないため、空気の乱流を生じることなく空気抵抗を低減させ、飛距離が伸びる効果も発揮する。さらに、水中の仕掛けを巻き上げる際には、オモリ部（２）は胴部（２２）を前、頭部（２１）を後にして水中を進行するが、オモリ部（２）の重心位置はオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りにあり、また翼部（２３）に揚力を受けるためオモリ部（２）は胴部（２２）を上に向けた姿勢で進行する。このためオモリ部（２）の進行方向に対してオモリ部（２）の仰角が大きく付き、揚力が大きくなってジェットテンビンが急速に水面まで上昇する。その結果、海底の障害物に仕掛けを絡ませないで巻き上げることができ、根掛りを減少させる効果を発揮することができる。
【００１８】
タングステンを主成分とする焼結合金で形成される重量部材（２４）を鉛、亜鉛またはこれらの金属を主成分とする合金で形成される被覆体（２５）によって被覆してオモリ部（２）の頭部（２１）を形成することにより、胴部（２２）に鉛等の金属の他、合成樹脂素材を用いた場合であっても、タングステンの比重が高いため重心をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りにすることができる。また、タングステンを主成分とする焼結合金で形成される重量部材（２４）を鉛、亜鉛またはこれらの金属を主成分とする合金で形成される被覆体（２５）によって被覆してオモリ部（２）の頭部（２１）と胴部（２２）を一体に形成した場合であっても、タングステンの比重が高いため重心をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りにすることができる。このため頭部（２１）が水平またはやや下方を向いた姿勢で飛行し、斜め下方に落下しながら飛行するオモリ部（２）の進行方向に対して、オモリ部（２）の仰角がわずかに付いた状態となり、空気抵抗は小さく、揚力は十分に作用してジェットテンビンの飛距離が伸びることとなる。また重心が前方にあるため飛行姿勢が安定し、ジェットテンビンが飛行中に上下左右にブレないため、空気の乱流を生じることなく空気抵抗を低減させ、飛距離が伸びる効果も発揮する。さらに、水中の仕掛けを巻き上げる際には、オモリ部（２）は胴部（２２）を前、頭部（２１）を後にして水中を進行するが、オモリ部（２）の重心位置はオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りにあり、また翼部（２３）に揚力を受けるためオモリ部（２）は胴部（２２）を上に向けた姿勢で進行する。このためオモリ部（２）の進行方向に対してオモリ部（２）の仰角が大きく付き、揚力が大きくなってジェットテンビンが急速に水面まで上昇する。その結果、海底の障害物に仕掛けを絡ませないで巻き上げることができ、根掛りを減少させる効果を発揮することができる。
【００１９】
オモリ部の頭部の先端に形成した固定凹部に挿通体の固定環部を収装し、挿通体に対してオモリ部の回動を阻止したことにより、挿通体の固定環部がオモリ部から突出せず、空気抵抗を低減させることができるとともに外観体裁のよいジェットテンビンとすることができる。
【００２０】
また、オモリ部の頭部の先端に固定環部を収装しうる円柱状、円錐状または半球状の空間からなる固定凹部を形成し、挿通体に対してオモリ部が回動しうるようにしたことにより、仕掛けを巻き上げる際にオモリ部に仕掛けが絡まった場合であっても、オモリ部を回動させうることによって容易にその絡みを解消させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態及び実施例】
本発明の実施例１にかかるジェットテンビン（１）　について図に基いて説明すると、図１は実施例１にかかるジェットテンビン（１）　の側面図、図２はオモリ部（２）の側面図とＡ―Ａ線、Ｂ−Ｂ線における拡大断面図、図３は図２のＣ−Ｃ線における拡大断面図であって、実施例１にかかるジェットテンビン（１）　は頭部（２１）と胴部（２２）を結合させた全長６５ｍｍ、重量１１０グラムのオモリ部（２）に全長１５０ｍｍの挿通体（３）が貫通しており、挿通体（３）がオモリ部（２）に対して遊動自在に挿通しているとともに前記挿通体（３）に全長１５０ｍｍの仕掛け支持部材（３１）が屈曲自在に連結されているジェットテンビンである。
【００２２】
上記頭部（２１）はタングステンを主成分とする焼結合金で形成されており、本実施例ではタングステン９５％、ニッケル３％、鉄２％の比率で混合し、これを混練したのち型で図２、図３に示す頭部（２１）の輪郭形状及び頭部（２１）を貫通する挿通孔（２６）を形成し、焼結手段によって焼結させる。焼結合金の強度を高めるため、ニッケル、鉄を混合したが、混合比率はこれに限定されるものではなく、タングステンの比率をさらに高くして頭部（２１）の大きさを変更しないでより重量のあるオモリ部（２）を形成することができる。また、タングステンとその他の金属の混合比率を変更することにより、頭部（２１）の大きさを一定とし、重量だけが異なるオモリ部（２）を形成することもできる。また、前記挿通孔（２６）は型によって形成するほか、オモリ部（２）を焼結手段で焼結させたのち、切削手段等を用いて穿設してもよい。頭部（２１）の形状は円筒形状の他、半球形状、流線形等として空気抵抗を低減する形状としてもよい。
【００２３】
頭部（２１）と結合される胴部（２２）はオモリ部（２）を構成し、ジェットテンビン（１）が空中を飛行する場合は揚力を発生させて飛距離を伸ばし、水中を進行する場合にも揚力を発生させてジェットテンビン（１）　を水面まで迅速に上昇させるものであって、本実施例の場合はＡＢＳ樹脂を用いて形成されている。図２のＢ―Ｂ線における拡大断面図に示すように胴部（２２）の外周には長手方向に沿って４枚の翼部（２３）が挿通孔（２６）に対して放射状に形成されており、図３に示すように頭部（２１）側となる端部には頭部（２１）が嵌着される嵌着部（２７）を形成しており、他端は空気または水の流れを乱さない流線型としている。中心部には前記頭部（２１）に形成された挿通孔（２６）と連通する挿通孔（２６）を形成している。なお、胴部（２２）の素材はＡＢＳ樹脂としたが、他の合成樹脂素材を用いてもよく、また、タングステンを主成分とする焼結合金を除く他の金属素材、たとえば鉛、亜鉛等の金属を用いて形成し、オモリ部（２）の重心位置をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りに位置させるようにしてもよい。翼部（２３）の形状及び枚数は空中及び水中で必要かつ十分な揚力を受けることができる形状及び枚数とすることができる。
【００２４】
次に挿通体（３）は図１に示すように直径１ｍｍのステンレス線材を屈曲して形成したものであって、頭部（２１）側の端部に第一連結環部（３３）、胴部（２２）側の端部に道糸用環部（３５）を形成する。第一連結環部（３３）、道糸用環部（３５）の形状は、オモリ部（２）に形成した挿通孔（２６）を通過しない形状とし挿通体（３）からオモリ部（２）が抜脱することを防止する。仕掛け支持部材（３１）は直径１ｍｍのステンレス線材を屈曲して形成したものであって、仕掛け支持部材（３１）の挿通体（３）側の端部に第二連結環部（３４）、他端に仕掛け用環部（３６）を形成する。挿通体（３）の第一連結環部（３３）と仕掛け支持部材（３１）の第二連結環部（３４）を相互に連結し、仕掛け支持部材（３１）を挿通体（３）に対して屈曲自在に連結している。なお、挿通体（３）と仕掛け支持部材（３１）としてステンレス線材のほか強度と弾力性を有する他の素材を使用することができるほか、形状記憶合金を使用することにより岩石に接触するなどして曲がっても元の形状を容易に取り戻すことができる点で好ましい。また、ジェットテンビン（１）　が空中を飛行する際には仕掛け支持部材（３１）は挿通体（３）に対して略Ｌ字形となって仕掛けと道糸との絡みを防止するが、仕掛け支持部材（３１）と挿通体（３）が略Ｖ字形に折れ曲がらないように公知の構造を採用することができる。
【００２５】
（実施例２）
本発明の実施例２にかかるジェットテンビン（１）　について図に基いて説明すると、図４は実施例２にかかるジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）の側面図とＤ―Ｄ線における拡大断面図、図５は図４のＥ−Ｅ線における拡大断面図、図６は他の例のオモリ部（２）の長手方向の拡大断面図であって、実施例２にかかるジェットテンビン（１）　は実施例１のジェットテンビン（１）　と同様に頭部（２１）と胴部（２２）を結合させたオモリ部（２）に挿通体（３）が貫通しており、挿通体（３）がオモリ部（２）に対して遊動自在に挿通しているとともに前記挿通体（３）に仕掛け支持部材（３１）が屈曲自在に連結されているジェットテンビンである。
【００２６】
本実施例では頭部（２１）を除いた構成部分は実施例１の構成部分と共通するため、頭部（２１）のみについて説明すると、頭部（２１）は重量部材（２４）を被覆体（２５）で被覆した構成であり、重量部材（２４）は頭部（２１）の重量を集中させ、オモリ部（２）の重心位置をオモリ部（２）の前後長の中央から頭部（２１）寄りに位置させるものであって、該重量部材（２４）はタングステンを主成分とする焼結合金で形成されており、本実施例ではタングステン９５％、ニッケル３％、鉄２％の比率で混合し、これを混練したのち型で重量部材（２４）の外形輪郭形状及び貫通する挿通孔（２６）を形成し、焼結手段によって焼結させる。本実施例ではニッケル、鉄を混合したが、混合比率はこれに限定されるものではなく、タングステンの比率をさらに高くして頭部（２１）の大きさを変更しないでより重量のあるオモリ部（２）を形成することができる。また、タングステンとその他の金属の混合比率を変更することにより、頭部（２１）の大きさを一定とし、重量だけが異なるオモリ部（２）を形成することもできる。また、前記挿通孔（２６）は型によって形成するほか、重量部材（２４）を焼結手段で焼結させたのち、切削手段等を用いて穿設してもよい。
【００２７】
上記重量部材（２４）を被覆する被覆体（２５）は重量部材（２４）とともに頭部（２１）を構成するものであって、鉛と錫を主成分とする合金で形成する。重量部材（２４）を被覆する手段としてインサート成形手段を用いる場合、重量部材（２４）を鋳型の型空間内に配置した状態で、溶融した鉛と錫の合金を注型して重量部材（２４）を被覆体（２５）で被覆する。この場合、例えば重量部材（２４）の挿通孔（２６）に棒状の中子を挿入した状態で型空間内に配置し、頭部（２１）に挿通孔（２６）を形成するようにする。また、図６に示すように被覆体（２５）に重量部材（２４）を装着しうる装着部（２９）を形成しておき、重量部材（２４）を装着するようにしてもよい。この場合、被覆体（２５）には重量部材（２４）に形成した挿通孔（２６）と連通する挿通孔（２６）を予め形成する。
【００２８】
（実施例３）
本発明の実施例３にかかるジェットテンビン（１）　について図に基いて説明すると、図７は実施例３にかかるジェットテンビン（１）　の側面図、図８は図７のジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）を紙面に垂直な方向から見た側面図、及び図中のＧ−Ｇ線、Ｈ―Ｈ線における拡大断面図、Ｊ方向からみた拡大矢視図、図９は図７におけるＦ方向から見たオモリ部（２）の平面図および図中のＫ―Ｋ線における拡大断面図、図１０は図９のＬ―Ｌ線における拡大断面図、図１１は挿通体（３）の側面図、図１２はオモリ部（２）の固定凹部（２８）に挿通体（３）の固定環部（３７）が収装された状態のオモリ部（２）の拡大断面図であって、実施例３にかかるジェットテンビン（１）　は頭部（２１）と胴部（２２）を一体に形成した全長６５ｍｍ、重量１１０グラムのオモリ部（２）に仕掛け支持部（３２）を形成した挿通体（３）が挿通されているジェットテンビン（１）　である。
【００２９】
上記オモリ部（２）はタングステンを主成分とする焼結合金で形成されており、本実施例ではタングステン９５％、ニッケル３％、鉄２％の比率で混合し、これを混練したのち型で図８、図９に示す頭部（２１）と胴部（２２）の輪郭形状及び頭部（２１）と胴部（２２）を貫通する挿通孔（２６）、更に頭部（２１）の先端に前記挿通孔（２６）と連通する図８、図１０に示すような固定凹部（２８）を形成し、焼結手段によって焼結させる。挿通孔（２６）は後記挿通体（３）が挿通されうる形状とし、固定凹部（２８）は後記挿通体（３）の固定環部（３７）が収装されうるよう、扁平かつ断面が半円形状の空間を形成する。また、前記挿通孔（２６）と固定凹部（２８）は型によって形成するほか、オモリ部（２）を焼結手段で焼結させたのち、切削手段等を用いて穿設してもよい。頭部（２１）の形状は流線形に限定されず、例えば実施例１にかかるジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）と同様の外形輪郭形状としてもよい。
【００３０】
本実施例では焼結合金の強度を高めるため、ニッケル、鉄を混合したが、混合比率はこれに限定されるものではなく、タングステンの比率をさらに高くして頭部（２１）の大きさを変更しないでより重量のあるオモリ部（２）を形成することができる。また、特に胴部（２２）に形成する翼部（２３）の強度と硬度を確保した上で、タングステンとその他の金属の混合比率を変更することにより、頭部（２１）の大きさを一定とし、重量だけが異なるオモリ部（２）を形成することもできる。
【００３１】
挿通体（３）は、まず図１１に示すように直径１ｍｍ、全長４３０ｍｍのステンレス線材の中央部に固定環部（３７）を形成するようにして折り返し、折り返した一方を仕掛け支持部（３２）とする。固定環部（３７）の形状はオモリ部（２）に形成した固定凹部（２８）に収装され、かつ挿通孔（２６）を通過できない形状とする。次に前記オモリ部（２）の頭部（２１）側から挿通孔（２６）に挿通体（３）を挿通し、図１２に示すように固定環部（３７）を固定凹部（２８）に収装して挿通体（３）がオモリ部（２）から抜脱しないようにし、かつ固定環部（３７）が固定凹部（２８）の空間内で回動しないようにし、挿通体（３）に対してオモリ部（２）が回動しないようにする。次に図示は省略するが、仕掛け支持部（３２）を挿通体（３）に対して略直角を為すように屈曲させることにより、オモリ部（２）は挿通体（３）に対して遊動しない状態とし、更に仕掛け支持部（３２）の端部に仕掛け用環部（３６）を形成し、挿通体（３）の他端には道糸用環部（３５）を形成する。
【００３２】
（実施例４）
本発明の実施例４にかかるジェットテンビン（１）　について図に基いて説明すると、図１３は実施例４にかかるジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）の側面図及びＭ―Ｍ線における拡大断面図、図１４は他の例のオモリ部（２）の側面図及びＮ―Ｎ線における拡大断面図であって、実施例４にかかるジェットテンビン（１）　は実施例３のジェットテンビン（１）　と同様に頭部（２１）と胴部（２２）を一体に形成したオモリ部（２）に仕掛け支持部（３２）を形成した挿通体（３）が挿通されており、重量部材（２４）が被覆体（２５）で被覆されてオモリ部（２）を構成していることを特徴とするジェットテンビンである。
【００３３】
本実施例ではオモリ部（２）を除いた構成部分は実施例３の構成部分と共通し、またオモリ部（２）の重量部材（２４）の材質、形成手段は実施例２の重量部材（２４）と略同様であるが、図１３のように固定凹部（２８）を被覆体（２５）に形成する場合には型を用いた成形手段の他、切削手段を用いて形成することができる。また、図１４に示すようにオモリ部（２）の頭部（２１）に形成した装着部（２９）に重量部材（２４）を後から装着する場合、固定凹部（２８）を重量部材（２４）に形成する必要があるが、この場合にも型を用いた成形手段の他、重量部材（２４）を焼結させた後に切削手段を用いて形成することができる。
【００３４】
（実施例５）
本発明の実施例５にかかるジェットテンビン（１）　について図に基いて説明すると、図１５は実施例５にかかるジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）の長手方向の拡大断面図であって、実施例５にかかるジェットテンビン（１）　は実施例３のジェットテンビン（１）　と同様に頭部（２１）と胴部（２２）を一体に形成したオモリ部（２）に仕掛け支持部（３２）を形成した挿通体（３）が挿通されており、重量部材（２４）が被覆体（２５）で被覆されてオモリ部（２）を構成していることを特徴とするジェットテンビン（１）　である。
【００３５】
本実施例では重量部材（２４）に挿通体（３）を挿通させた状態でインサート成形手段を用いて重量部材（２４）及び挿通体（３）を被覆体（２５）によって被覆している。重量部材（２４）には挿通孔（２６）を型形成手段または切削手段を用いて形成し、挿通体（３）を該挿通孔（２６）に挿通させる。挿通孔（２６）に挿通させた挿通体（３）の端部は屈曲させて重量部材（２４）から挿通体（３）が抜脱することを防止するようにする。
【００３６】
（実施例６）
本発明の実施例６にかかるジェットテンビン（１）　について図に基いて説明すると、図１６は実施例６にかかるジェットテンビン（１）　の側面図、図１７はオモリ部（２）の側面図とＰ方向からみた拡大矢視図であって、実施例６にかかるジェットテンビン（１）　は頭部（２１）と胴部（２２）を一体に形成した全長６５ｍｍ、重量１１０グラムのオモリ部（２）に仕掛け支持部（３２）を形成した挿通体（３）が挿通されており、オモリ部（２）が挿通体（３）に対して回転しうることを特徴とするジェットテンビン（１）　である。
【００３７】
図１６に示すようにオモリ部（２）は頭部（２１）と胴部（２２）を一体に形成しており、オモリ部（２）全体をタングステンを主成分とする焼結合金で形成するほか、重量部材（２４）を被覆体（２５）で被覆して形成してもよい。オモリ部（２）の材質、被覆体（２５）の形成、挿通体（３）の材質等は上記実施例３、４と同様であるため説明は省略するが、オモリ部（２）の挿通孔（２６）の断面形状は図１７の拡大矢視図に示すように挿通体（３）を挿通でき、かつ挿通体（３）との間に間隙を有する形状とする。挿通体（３）と挿通孔（２６）との摩擦を軽減するため、挿通孔（２６）の断面形状は円形が好ましい。またオモリ部（２）の頭部（２１）に形成する固定凹部（２８）は挿通体（３）に形成する固定環部（３７）が収装される半球形状の空間とし、固定凹部（２８）が固定環部（３７）に干渉することなく、オモリ部（２）が挿通体（３）に対して回転しうるようにする。固定凹部の空間の形状は、半球形状の他、円柱状、円錐状であってもよい。実施例６にかかるジェットテンビン（１）　によれば、オモリ部（２）が挿通体（３）に対して回転しうるため、オモリ部（２）が回転してもその回転が挿通体（３）に及ぶことがなく、道糸、仕掛けに撚りが生じることがないため好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１にかかるジェットテンビン（１）　の側面図である。
【図２】オモリ部（２）の側面図とＡ―Ａ線、Ｂ−Ｂ線における拡大断面図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ線における拡大断面図である。
【図４】実施例２にかかるジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）の側面図とＤ―Ｄ線における拡大断面図である。
【図５】図４のＥ−Ｅ線における拡大断面図である。
【図６】他の例のオモリ部（２）の長手方向の拡大断面図である。
【図７】実施例３にかかるジェットテンビン（１）　の側面図である。
【図８】図７のジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）を紙面に垂直な方向から見た側面図、及び図中のＧ−Ｇ線、Ｈ―Ｈ線における拡大断面図、Ｊ方向からみた拡大矢視図である。
【図９】図７におけるＦ方向から見たオモリ部（２）の平面図および図中のＫ―Ｋ線における拡大断面図である。
【図１０】図９のＬ―Ｌ線における拡大断面図である。
【図１１】挿通体（３）の側面図である。
【図１２】オモリ部（２）の固定凹部（２８）に挿通体（３）の固定環部（３７）が収装された状態のオモリ部（２）の拡大断面図である。
【図１３】実施例４にかかるジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）の側面図及びＭ―Ｍ線における拡大断面図である。
【図１４】他の例のオモリ部（２）の側面図及びＮ―Ｎ線における拡大断面図である。
【図１５】実施例５にかかるジェットテンビン（１）　のオモリ部（２）の長手方向の拡大断面図である。
【図１６】実施例６にかかるジェットテンビン（１）　の側面図である。
【図１７】オモリ部（２）の側面図とＰ方向からみた拡大矢視図である。
【符号の説明】
１　　　ジェットテンビン
２　　　オモリ部
２１　　頭部
２２　　胴部
２３　　翼部
２４　　重量部材
２５　　被覆体
２６　　挿通孔
２７　　嵌着部
２８　　固定凹部
２９　　装着部
３　　　挿通体
３１　　仕掛け支持部材
３２　　仕掛け支持部
３３　　第一連結環部
３４　　第二連結環部
３５　　道糸用環部
３６　　仕掛け用環部
３７　　固定環部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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