(57)【要約】【課題】油圧緩衝器の減衰力調整装置において、緩衝器内のバイパス流路の開口面積を調整可能にする調整ロッドを簡素な構成により進退操作可能にし、かつ節度感をもった操作感で減衰力を段階的に調整すること。【解決手段】アジャスタ装置５０により減衰力を調整可能にする油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、アジャスタ装置５０が、取付部材１４に設けた貫通孔５１にアジャスタノブ５２を回転可能に支持し、アジャスタノブ５２の外周の一部に設けてある雄ねじ部５２Ａを貫通孔５１の一部に設けてある雌ねじ部５１Ａに螺合し、アジャスタノブ５２の先端部に形成した錘状部５４を調整ロッド４２の基端部４２Ｂに当接し、アジャスタノブ５２の外周の他の一部の周方向複数位置に設けた係合部５９に、取付部材１４の側に装填した弾発ボール６０を該アジャスタノブ５２の回転とともに順に係合可能にするもの。【選択図】  図２
2004204859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アジャスタ装置により減衰力を調整可能にする油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
アジャスタ装置が、取付部材に設けた貫通孔にアジャスタノブを回転可能に支持し、アジャスタノブの外周の一部に設けてある雄ねじ部を貫通孔の一部に設けてある雌ねじ部に螺合し、アジャスタノブの先端部に形成した錐状部を調整ロッドの基端部に当接し、アジャスタノブの外周の他の一部の周方向複数位置に設けた係合部に、取付部材の側に装填した弾発ボールを該アジャスタノブの回転とともに順に係合可能にすることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項２】
倒立式単筒型緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持したピストンにより緩衝器内に油室を区画し、
中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス流路を形成し、
中空ロッド内に調整ロッドを軸方向に進退自在に設け、該調整ロッドの先端部でバイパス流路の開口面積を調整可能にし、
中空ロッドの外端部に固定した取付部材に設置され、調整ロッドの基端部に当接し、該調整ロッドを軸方向に進退させるアジャスタ装置を有し、このアジャスタ装置によりバイパス流路の開口面積を調整可能にする油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
アジャスタ装置が、取付部材に設けた貫通孔にアジャスタノブを回転可能に支持し、アジャスタノブの外周の一部に設けてある雄ねじ部を貫通孔の一部に設けてある雌ねじ部に螺合し、アジャスタノブの先端部に形成した錐状部を調整ロッドの基端部に当接し、アジャスタノブの外周の他の一部の周方向複数位置に設けた係合部に、取付部材の側に装填した弾発ボールを該アジャスタノブの回転とともに順に係合可能にすることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項３】
前記アジャスタノブの外周に設ける各係合部が、アジャスタノブの軸方向に延在されてなる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項４】
前記アジャスタノブの各係合部が設けられた外周を、取付部材の貫通孔に回転可能に支持する請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器の減衰力調整装置として、特許文献１に記載の如く、アジャスタ装置により減衰力を調整可能にするものがある。特許文献１のアジャスタ装置は、緩衝器に固定した取付部材にキャップを設け、このキャップに設けた貫通孔にアジャスタノブを回転可能に支持し、アジャスタノブに係合して回動するカムを備え、カムを調整ロッドの基端部に当接して該調整ロッドの先端ニードル部が緩衝器内のバイパス流路の開口面積を調整可能にする。また、アジャスタノブに装填した弾発ボールが順に係合する複数のピン挿入孔をキャップに設け、アジャスタノブをクリック音の発生を伴なう節度感とともにいずれかの回転操作位置に設定可能にする。
【０００３】
【特許文献１】
特開平9-14325（［００２４］〜［００３１］、図８）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の油圧緩衝器の減衰力調整装置では、キャップやカムを設ける必要があり、構造が複雑になり、部品点数も多い。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器の減衰力調整装置において、緩衝器内のバイパス流路の開口面積を調整可能にする調整ロッドを簡素な構成により進退操作可能にし、かつ節度感をもった操作感で減衰力を段階的に調整することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、アジャスタ装置により減衰力を調整可能にする油圧緩衝器の減衰力調整装置において、アジャスタ装置が、取付部材に設けた貫通孔にアジャスタノブを回転可能に支持し、アジャスタノブの外周の一部に設けてある雄ねじ部を貫通孔の一部に設けてある雌ねじ部に螺合し、アジャスタノブの先端部に形成した錐状部を調整ロッドの基端部に当接し、アジャスタノブの外周の他の一部の周方向複数位置に設けた係合部に、取付部材の側に装填した弾発ボールを該アジャスタノブの回転とともに順に係合可能にするようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、倒立式単筒型緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持したピストンにより緩衝器内に油室を区画し、中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス流路を形成し、中空ロッド内に調整ロッドを軸方向に進退自在に設け、該調整ロッドの先端部でバイパス流路の開口面積を調整可能にし、中空ロッドの外端部に固定した取付部材に設置され、調整ロッドの基端部に当接し、該調整ロッドを軸方向に進退させるアジャスタ装置を有し、このアジャスタ装置によりバイパス流路の開口面積を調整可能にする油圧緩衝器の減衰力調整装置において、アジャスタ装置が、取付部材に設けた貫通孔にアジャスタノブを回転可能に支持し、アジャスタノブの外周の一部に設けてある雄ねじ部を貫通孔の一部に設けてある雌ねじ部に螺合し、アジャスタノブの先端部に形成した錐状部を調整ロッドの基端部に当接し、アジャスタノブの外周の他の一部の周方向複数位置に設けた係合部に、取付部材の側に装填した弾発ボールを該アジャスタノブの回転とともに順に係合可能にするようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記アジャスタノブの外周に設ける各係合部が、アジャスタノブの軸方向に延在されてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記アジャスタノブの各係合部が設けられた外周を、取付部材の貫通孔に回転可能に支持するようにしたものである。
【００１０】
【作用】
▲１▼アジャスタ装置は、アジャスタノブと弾発ボールを用いた簡素な構成により、節度感をもった操作感で減衰力を段階的に調整できる。
▲２▼倒立式単筒型緩衝器で上述▲１▼を実現できる。
【００１１】
▲３▼アジャスタノブの外周に設ける、弾発ボールのための係合部がアジャスタノブの軸方向に延在されるから、アジャスタノブが回転操作によって軸方向に移動しても常に、その係合部に弾発ボールを係合可能にする。
【００１２】
▲４▼アジャスタノブの各係合部が設けられた外周を、取付部材の貫通孔に回転可能に支持した。従って、アジャスタノブの軸方向で、各係合部を設ける位置とは別個に回転のための被支持部を設ける必要がなく、アジャスタノブを短尺、軽量にしながらスムースに回転操作できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す模式図、図２は減衰力調整装置を示す模式図、図３はアジャスタノブを示す模式図、図４は図３の端面図、図５はアジャスタノブの他の例を示す模式図、図６は図５の端面図である。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、倒立式単筒型であり、シリンダ１１を上部に配置し、ピストンロッド１２（中空ロッド）を下部に配置し、シリンダ１１に挿入したピストンロッド１２の挿入端部に固定したピストン１３により、シリンダ１１内にピストン側油室Ｓ1とロッド側油室Ｓ2を区画している。
【００１５】
シリンダ１１は、車体側取付部材（不図示）を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１４を備える。シリンダ１１の外周部とピストンロッド１２の外周部の間には不図示の懸架スプリングを介装し、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１６】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド１５を備える。ロッドガイド１５はオイルシール、ダストシール等を備える。尚、シリンダ１１はロッドガイド１５の外側に圧側バンパ１６を備え、ピストンロッド１２の側にバンパストッパ１７を備え、圧側バンパ１６とバンパストッパ１７の衝合により最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１は、ピストン１３の側のバルブストッパ３０Ａとロッドガイド１５との衝合により最伸長ストロークを規制する。ピストンロッド１２の側の車輪側取付部材１４には、シリンダ１１の外周にまで延びる保護筒１８が取着されている。
【００１７】
シリンダ１１の油室Ｓ1の側にはフリーピストン２１が装填され、フリーピストン２１はシリンダ１１の内周を液密に摺動自在にされ、油室Ｓ1をガス室Ｓ3に対して区画する。ガス室Ｓ3はプラグ２２で閉止されるガス供給孔からガスを充填される。
【００１８】
油圧緩衝器１０はピストンバルブ装置３０を有する。ピストンバルブ装置３０の発生する減衰力により、懸架スプリングによる衝撃力の吸収に伴う油圧緩衝器１０（シリンダ１１とピストンロッド１２）の伸縮振動を抑制する。
【００１９】
ピストンバルブ装置３０は、ピストン１３をシリンダ１１に液密に摺接可能にし、油室Ｓ1と油室Ｓ2を連通する圧側流路３１（不図示）と伸側流路３２をピストン１３に形成し、圧側流路３１（不図示）に圧側ディスクバルブ３１Ａ、伸側流路３２に伸側ディスクバルブ３２Ａを設ける。油圧緩衝器１０の圧縮時に圧側ディスクバルブ３１Ａの撓み変形に基づく圧側減衰力を発生し、油圧緩衝器１０の伸長時に伸側ディスクバルブ３２Ａの撓み変形に基づく伸側減衰力を発生する。
【００２０】
ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有する。減衰力調整装置４０は、ピストンロッド１２の中空部に、ピストン１３の両側の油室Ｓ1、Ｓ2を連通可能にするバイパス流路４１を形成する。ピストンロッド１２の中空部に調整ロッド４２を軸方向進退自在に、かつＯリング４３を介して液密に挿入し、調整ロッド４２に先端ニードル部４２Ａでバイパス流路４１の開口面積を調整可能にする。
【００２１】
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１２の外端部に固定してある前述の取付部材１４にアジャスタ装置５０を設置してある。アジャスタ装置５０は、ピストンロッド１２の中空部から突出している調整ロッド４２の基端部４２Ｂに当接し、調整ロッド４２を軸方向に進退させ、バイパス流路４１の開口面積を先端ニードル部４２Ａによって調整する。尚、調整ロッド４２はシリンダ１１の内部の油圧により軸方向加圧力を得て、アジャスタ装置５０の後述するアジャスタノブ５２に当接する。
【００２２】
アジャスタ装置５０は、図２に示す如く、取付部材１４に設けた貫通孔５１（ピストンロッド１２の中空部に交差する孔）にアジャスタノブ５２（図３、図４）の外周の基端側の一部に設けてある被支持部５３を回転可能に支持し、アジャスタノブ５２の外周の先端側の一部に設けてある雄ねじ部５２Ａを貫通孔５１の一部に設けてある雌ねじ部５１Ａに螺合し、アジャスタノブ５２の先端部に形成した錐状部５４を調整ロッド４２の基端部４２Ｂに当接している。本実施形態において、錘状部５４はアジャスタノブ５２の中心軸まわりで円錐面をなすが、中心軸を含む横断面の輪郭線を直線状にするものに限らず、双曲線状等の曲線状にするものでも良い。
【００２３】
アジャスタ装置５０は、アジャスタノブ５２の貫通孔５１から外方に突出している端部にダイヤル５５を備え、これを止ねじ５６で固定している。アジャスタノブ５２の外周の被支持部５３に対する外方側の隣接部にはＯリング５７が装填され、アジャスタノブ５２はＯリング５７を介して貫通孔５１に液密に摺動する。取付部材１４における貫通孔５１の開口部の内周にはスプリングピン５８が突設されている。これにより、アジャスタ装置５０はダイヤル５５に加える回転操作により、雄ねじ部５２Ａを貫通孔５１の雌ねじ部５１Ａに螺動し、ストッパ５８に規制される基準位置から螺旋移動して前進し、錘状部５４を調整ロッド４２の基端部４２Ｂに押当て、調整ロッド４２を軸方向に進退させる。
【００２４】
アジャスタ装置５０は、アジャスタノブ５２の外周の一部、本実施形態では被支持部５３が設けられる部分の周方向複数位置に設けた係合部５９に、取付部材１４の側に装填した弾発ボール６０を該アジャスタノブ５２の回転とともに順に係合可能にしている。アジャスタ装置５０は、アジャスタノブ５２の被支持部５３が設けられる部分を円柱状とし、その円柱状外周面を貫通孔５１に嵌合する被支持部５３とし、その円柱状外周面の周方向複数位置に刻設した溝を係合部５９とする。アジャスタノブ５２において、被支持部５３及び係合部５９はアジャスタノブ５２の軸方向に延在され、その軸方向の長さ範囲は、アジャスタノブ５２の雄ねじ部５２Ａが貫通孔５１の雌ねじ部５１Ａに螺動する軸方向の最大移動長以上に渡る。
【００２５】
弾発ボール６０は、取付部材１４に設けられた貫通孔５１に交差する孔６１に装填され、セットスプリング６２、中間ボール６３を介して、孔６１に圧入されたスプリングピン６４により背面支持され、アジャスタノブ５２の円柱状外周面に転接するとともに、その周方向複数位置に設けられた係合部５９の溝内に落ち込んで係合する。
【００２６】
尚、アジャスタ装置５０は、アジャスタノブ５２の各係合部５９が設けられた外周を、取付部材１４の貫通孔５１に回転可能に支持する被支持部５３とするものである。
【００２７】
アジャスタ装置５０にあっては、アジャスタノブ５２を右回転させて前進させると、アジャスタノブ５２の錘状部５４が調整ロッド４２の基端部４２Ｂを押動し、調整ロッド４２の先端ニードル部４２Ａがバイパス流路４１の開口面積を絞り、減衰力を上げる。逆に、アジャスタノブ５２を左回転させて後退させると、アジャスタノブ５２の錘状部５４が調整ロッド４２の基端部４２Ｂを下動させ、調整ロッド４２の先端ニードル部４２Ａがバイパス流路４１の開口面積を増し、減衰力を下げる。
【００２８】
アジャスタ装置５０にあっては、アジャスタノブ５２の上述の回転操作の過程で、弾発ボール６０がセットスプリング６２に弾発された状態でアジャスタノブ５２の複数の係合部５９のそれぞれに順に押し込んでクリック音の発生を伴なう節度感とともに係合する。これにより、アジャスタノブ５２をいずれかの回転操作位置に設定し、調整ロッド４２の先端ニードル部４２Ａを当該回転操作位置に対応する位置に設定することにより、先端ニードル部４２Ａが絞るバイパス流路４１の開口面積に基づく減衰力を段階的に調整可能にする。
【００２９】
本実施形態によれば以下の作用効果がある。
▲１▼アジャスタ装置５０は、アジャスタノブ５２と弾発ボール６０を用いた簡素な構成により、節度感をもった操作感で減衰力を段階的に調整できる。
▲２▼倒立式単筒型緩衝器１０で上述▲１▼を実現できる。
【００３０】
▲３▼アジャスタノブ５２の外周に設ける、弾発ボール６０のための係合部５９がアジャスタノブ５２の軸方向に延在されるから、アジャスタノブ５２が回転操作によって軸方向に移動しても常に、その係合部５９に弾発ボール６０を係合可能にする。
【００３１】
▲４▼アジャスタノブ５２の各係合部５９が設けられた外周を、取付部材１４の貫通孔５１に回転可能に支持した。従って、アジャスタノブ５２の軸方向で、各係合部６０を設ける位置とは別個に回転のための被支持部５３を設ける必要がなく、アジャスタノブ５２を短尺、軽量にしながらスムースに回転操作できる。
【００３２】
図５、図６は、アジャスタノブ５２の変形例である。この変形例のアジャスタノブ５２が前述のアジャスタノブ５２と異なる点は、アジャスタノブ５２の被支持部５３が設けられる部分を角柱状（本実施形態では六角柱状）とし、その角柱状外周面の各角部（頂点）を貫通孔５１に嵌合して回転可能に支持される被支持部５３とし、その角柱状外周面の各面（本実施形態では平面）を弾発ボール６０のための係合部５９とした。被支持部５３及び係合部５９はアジャスタノブ５２の軸方向に延在される。
【００３３】
アジャスタノブ５２の回転操作の過程で、弾発ボール６０はセットスプリング６２に弾発された状態でアジャスタノブ５２の複数の係合部５９のそれぞれに順に係合する。これにより、アジャスタノブ５２をいずれかの回転操作位置に設定し、調整ロッド４２の先端ニードル部４２Ａを当該回転操作位置に対応する位置に設定することにより、先端ニードル部４２Ａが絞るバイパス流路４１の開口面積に基づく減衰力を段階的に調整可能にする。
【００３４】
尚、本発明は例えば正立式複筒型の油圧緩衝器の減衰力調整装置にも適用できる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、油圧緩衝器の減衰力調整装置において、緩衝器内のバイパス流路の開口面積を調整可能にする調整ロッドを簡素な構成により進退操作可能にし、かつ節度感をもった操作感で減衰力を段階的に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す模式図である。
【図２】図２は減衰力調整装置を示す模式図である。
【図３】図３はアジャスタノブを示す模式図である。
【図４】図４は図３の端面図である。
【図５】図５はアジャスタノブの他の例を示す模式図である。
【図６】図６は図５の端面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド（中空ロッド）
１３  ピストン
１４  取付部材
４０  減衰力調整装置
４１  バイパス流路
４２  調整ロッド
４２Ａ  先端ニードル部
４２Ｂ  基端部
５１  貫通孔
５２  アジャスタノブ
５３  被支持部
５４  錘状部
５９  係合部
６０  弾発ボール
【図１】
2004204859.tif 000003
【図２】
2004204859.tif 000004
【図３】
2004204859.tif 000005
【図４】
2004204859.tif 000006
【図５】
2004204859.tif 000007
【図６】
2004204859.tif 000008