(57)【要約】【課題】車両側突時の断面崩れや前突時の口開きを防止できる自動車のサイドパネルのロッカ部構造を提供する。【解決手段】サイドアウタパネル１を、ドア開口１ａ，１ｂの下縁部を形成する板厚の大きいロッカパネル部２と残りのアウタパネル部１′とに分割し、上記ロッカパネル部２を、上記アウタパネル部１′の下縁部１ｇに溶接により結合される上フランジ部２ａと、該上フランジ部２ａから車幅方向外側に略水平に延びる水平部２ｂと、該水平部２ｂの外端から下方に延びる張出部２ｃと、該張出部２ｃの内端に形成された下フランジ部２ｄとを有するものとし、上記アウタパネル部１′の下縁部１ｇに続いて上記水平部２ｂの下面に重なるよう延びる延長部１ｈを形成し、該延長部１ｈと水平部２ｂとを溶接により結合する。【選択図】　　　図３
2004131011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口が形成されたサイドアウタパネルのロッカ部構造において、上記サイドアウタパネルを、上記ドア開口の下縁部を形成するロッカパネル部と残りのアウタパネル部とに分割するとともに、該ロッカパネル部の板厚をアウタパネル部の板厚より大きいものとし、上記ロッカパネル部を、上記アウタパネル部の下縁部に溶接により結合される上フランジ部と、該上フランジ部から車幅方向外側に略水平に延びる水平部と、該水平部の外端から下方に延びた後車幅方向内側に屈曲して延びる張出部と、該張出部の内端に形成された下フランジ部とを有するものとし、上記アウタパネル部の下縁部に続いて上記水平部の下面に重なるよう延びる延長部を形成し、該延長部と水平部とを溶接により結合したことを特徴とする自動車のサイドアウタパネルのロッカ部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドアウタパネルのロッカ部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体外側面を形成するサイドアウタパネルは、成形性を高める観点から０．７ｍｍ程度の薄板をプレスにより一体成形するのが一般的である。
【０００３】
一方、自動車のロッカ部では、車両前突時及び側突時の剛性を高める観点から、例えば図７に示すように、サイドアウタパネル（ロッカアウタ）６０とロッカインナ６１との間に板厚の大きいロッカアウタリインホース６２とロッカインナリインホース６３とを配設する場合がある。
【０００４】
ところで、板厚の大きい２枚のリインホースをロッカ部に配設する構造を採用した場合には、材料コスト，重量とも上昇するという問題がある。このような材料コスト，重量の低減を図るために、従来、図６に示すように、サイドアウタパネルを上サイドパネルアウタ５０と、これより板厚の大きい下サイドパネルアウタ５１とに分割し、上サイドパネルアウタ５０のステップ５０ａの外縁から下方に延びる下向き接合片部５０ｂと、下サイドパネルアウタ５１の上向き接合片部５１ａとを溶接により接合し、該上向き接合片部５１ａの上端をステップ５０ａの上面に配設されたスカッフプレート５２を延長させて覆うようにした構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このようにすることによってロッカ部の剛性を確保しつつロッカインナリインホースを省略することが可能となる。なお、５３はロッカインナ，５４はロッカリインホースである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２４７２６０号公報（第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のロッカ部構造では、上サイドパネルアウタ５０は下サイドパネルアウタ５１より板厚が小さいことから、側突時の衝撃力Ｆによって上サイドパネルアウタ５０が断面崩れを起こし易いという懸念がある。また前突時においても上サイドパネルアウタ５０が変形して断面崩れを起こし易く、下サイドパネルアウタ５１の上向き接合片部５１ａが口開きするおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、側突時の断面崩れや前突時の口開きを防止できる自動車のサイドパネルのロッカ部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドア開口が形成されたサイドアウタパネルのロッカ部構造において、上記サイドアウタパネルを、上記ドア開口の下縁部を形成するロッカパネル部と残りのアウタパネル部とに分割するとともに、該ロッカパネル部の板厚をアウタパネル部の板厚より大きいものとし、上記ロッカパネル部を、上記アウタパネル部の下縁部に溶接により結合される上フランジ部と、該上フランジ部から車幅方向外側に略水平に延びる水平部と、該水平部の外端から下方に延びた後車幅方向内側に屈曲して延びる張出部と、該張出部の内端に形成された下フランジ部とを有するものとし、上記アウタパネル部の下縁部に続いて上記水平部の下面に重なるよう延びる延長部を形成し、該延長部と水平部とを溶接により結合したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明に係るロッカ部構造によれば、サイドアウタパネルをアウタパネル部と該アウタパネル部より板厚の大きいロッカパネル部とに分割し、該ロッカパネル部の上フランジ部をアウタパネル部の下縁部に溶接接合するとともに、該アウタパネル部の下縁部にロッカパネル部の水平部に重なるよう延びる延長部を形成し、該延長部と水平部とを溶接接合したので、車両側突時の衝撃力を板厚の大きいロッカパネル部全体で受けることとなり、断面崩れを防止でき、衝突性能を向上できる。
【００１０】
また上記ロッカパネル部の上フランジ部及び水平部をアウタパネル部に溶接結合したので、前突時の衝撃力によってロッカパネル部が口開きするのを防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のサイドアウタパネルのロッカ部構造を説明するための図であり、図１はサイドアウタパネルの側面図，図２はサイドアウタパネルのロッカパネル部の側面図、図３，図４，図５はそれぞれロッカパネル部の断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図，ＩＶ−ＩＶ線断面図，Ｖ−Ｖ線断面図）　である。
【００１３】
図において、１は自動車のサイドアウタパネルであり、該サイドアウタパネル１には幅広のフロントドア開口１ａ，リヤドア開口１ｂが形成されている。このサイドアウタパネル１は、フロンドドア開口１ａの前縁部を形成するフロントピラー部１ｃと、該フロントドア開口１ａの後縁部及びリヤドア開口１ｂの前縁部を形成するセンタピラー部１ｄと、両ドア開口１ａ，１ｂの上縁部を形成するルーフレール部１ｅと、リヤドア開口１ｂの後縁部を形成するクォータパネル部１ｆと、上記両ドア開口１ａ，１ｂの下縁部を形成するロッカパネル部２とを備えている。
【００１４】
上記ロッカパネル部２の内側には該ロッカパネル部２に沿って前後方向に延びる断面ハット状のロッカインナパネル３が配設され、両者２，３の間には上記ロッカパネル部２に概ね沿う形状のロッカリインホース４が配設されている。
【００１５】
上記サイドアウタパネル１は、上記ロッカパネル部２と残りのフロントピラー部１ｃ，センタピラー部１ｄ，ルーフレール部１ｅ，及びクォータパネル部１ｆを含むアウタパネル部１′とに分割されている。このアウタパネル部１′のフロントピラー部１ｃ，センタピラー部１ｄ，クォータパネル部１ｆの各下縁は車両前後方向に延びる下縁部１ｇにより一体に連結されており、これによりプレス成形時のアウタパネル部１′の剛性を確保している。
【００１６】
上記アウタパネル部１′の板厚は０．７ｍｍ程度のもので、上記ロッカパネル部２の板厚はアウタパネル部１′の板厚より大きい高張力鋼板により形成されている。また上記ロッカインナ３及びロッカリインホース４の板厚はロッカパネル部２と同等以上となっている。
【００１７】
上記ロッカパネル部２は、上記アウタパネル部１′の下縁部１ｇに重なり合う上フランジ部２ａと、該上フランジ部２ａから車幅方向外側に略水平に延びる水平部２ｂと、該水平部２ｂの外端から下方に延びた後，内側に湾曲して延びる張出部２ｃと、該張出部２ｃの内端から下方に延びる下フランジ部２ｄとを有している。上記水平部２ｂの上面にはスカッフプレート５が貼着されている。
【００１８】
上記ロッカパネル部２の上フランジ部２ａは、上記アウタパネル部１′の下縁部１ｇ，ロッカリインホース４の上フランジ部４ａ，及びロッカインナパネル３の上フランジ部３ａとともに４枚重ね合わせてスポット溶接により結合されており、該フランジ接合部にはガーニッシュ８が装着されている。
【００１９】
また下フランジ部２ｄは、上記ロッカリインホース４の下フランジ部４ｂ及びロッカインナパネル３の下フランジ部３ｂとともに３枚重ね合わせてスポット溶接により結合されている。
【００２０】
このようにして上記ロッカパネル部２とロッカリインホース４とで車両前後方向に延びる箱状の第１閉断面Ａ１が、該ロッカリインホース４と上記ロッカインナパネル３とで箱状の第２閉断面Ａ２が形成されている。
【００２１】
そして上記アウタパネル部１′の下縁部１ｇには該下縁部１ｇに続いて車幅方向外側に延びる延長部１ｈが形成されている。この延長部１ｈはロッカパネル部２の水平部２ｂの下面に重ね合わされており、該延長部１ｈと水平部２ｂとはスポット溶接により結合されている。
【００２２】
上記ロッカパネル部２のセンタピラー部１ｄは、図４に示すように、ロッカリインホース４の上フランジ部４ａ及びロッカインナパネル３の上フランジ部３ａにはセンタピラーインナ６の下端部が溶接接合されている。またセンタピラーインナ６に溶接接合されたセンタピラーリインホース７は車外側に張り出してロッカ部内まで延びており、ロッカリインホース４の外側壁４ｃに溶接結合されている。またロッカパネル部２の上フランジ部２ａはセンタピラー部１ｄに貼り合わせた構造となっている。
【００２３】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２４】
本実施形態のロッカ部構造によれば、サイドアウタパネル１を、ロッカパネル部２と残りのアウタパネル部１′とに分割し、該ロッカパネル部２をアウタパネル部１′の板厚より大きい高張力鋼板により形成し、上記ロッカパネル部２の上フランジ部２ａをアウタパネル部１′の下縁部１ｇにスポット溶接により接合するとともに、該下縁部１ｇにロッカパネル部２の水平部２ｂに重なるよう延びる延長部１ｈを形成し、該延長部１ｈと水平部２ｂとをスポット溶接により接合したので、車両側突時の衝撃力Ｆをロッカパネル部２全体で受けることとなり、断面崩れを防止でき、衝突性能を向上できる。
【００２５】
上記ロッカパネル部２の上フランジ部２ａ及び水平部２ｂをアウタパネル部１′に溶接接合したので、前突時の衝撃力によってロッカパネル部２が口開きするのを防止できる。
【００２６】
また本実施形態では、ロッカパネル部２を高張力鋼板により形成し、該ロッカパネル部２とロッカリインホース４とで第１閉断面Ａ１を形成するとともに、該ロッカリインホース４とロッカインナパネル３とで第２閉断面Ａ２を形成したので、ロッカ部全体の剛性を高めることができ、衝突性能の向上を図りながら材料コスト，重量の低減を可能にできる。
【００２７】
本実施形態では、ロッカパネル部２を上フランジ部２ａと水平部２ｂとを備えたものとし、換言すれば張出部２ｃの上端２ｃ′（図３参照）から車内側に略水平に延びる水平部２ｂと該水平部２ｂの内端から上方に延びる上フランジ部２ａを形成し、該上フランジ部２ａをロッカインナパネル３及びロッカリインホース４の各上フランジ部３ａ，４ａとともに溶接接合したので、ロッカパネル部２の上フランジ２ａの上端面を既存のガーニッシュ８により覆うことができ、錆の問題を防止できるとともに、別工程によるシーラ塗布を不要にできる。即ち、従来のように下サイドパネルアウタの上向き接合片部の上端面を車外に露出させた場合には、錆の問題を防止するためにシーラを塗布するか，もしくはスカッフプレートを延長形成して上記端面を覆う必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるサイドアウタパネルの側面図である。
【図２】上記サイドアウタパネルのロッカパネル部の側面図である。
【図３】上記ロッカパネル部の断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）である。
【図４】上記ロッカパネル部の断面図（図２のＩＶ−ＩＶ　線断面図）である。
【図５】上記ロッカパネル部の断面図（図２のＶ−Ｖ　線断面図）　である。
【図６】従来のロッカ部の断面図である。
【図７】従来の一般的なロッカ部の断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　サイドアウタパネル
１′　　　　　アウタパネル部
１ａ　　　　　フロントドア開口
１ｂ　　　　　リヤドア開口
１ｇ　　　　　下縁部
１ｈ　　　　　延長部
２　　　　　　ロッカパネル部
２ａ　　　　　上フランジ部
２ｂ　　　　　水平部
２ｃ　　　　　張出部
２ｄ　　　　　下フランジ部
【図１】
2004131011.tif 000003
【図２】
2004131011.tif 000004
【図３】
2004131011.tif 000005
【図４】
2004131011.tif 000006
【図５】
2004131011.tif 000007
【図６】
2004131011.tif 000008
【図７】
2004131011.tif 000009