(57)【要約】　　　（修正有）【課題】信頼性を損なうことなく、製造費用を低減する。【解決手段】一部が中空シャフト３に形成された剛性ケーシング、中空シャフト３の開口部３０に摺動可能に取り付けられたハブ５、このハブ５と中空シャフト３との間に挿入された環状シール６、及びハブ５を中空シャフト３に対して休止位置に設定するように設計された部材７１を含む空気式ブレーキブースターを提供する。シール６は環体に形成されたエラストマー材料６１及び金属製環状挿入体６２を含み、位置設定部材７１、７２は一部が挿入体６２によって形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部（３０）を持つ中空シャフト（３）に一部が形成された剛性ケーシング（１０）、移動隔壁（４）、この移動隔壁（４）に固定されたハブ（５）、環状シール（６）、及び位置設定手段（７１、７２）を備え、前記移動隔壁（４）は、前記剛性ケーシング（１０）の内部を可変であり且つ相補的な容積の前後のチャンバ（１１、１２）に密封をなして区切り、前記ハブ（５）は円筒形であり、前記中空シャフト（３）の前記開口部（３０）に休止位置と少なくとも一つの作動位置との間で摺動可能に取り付けられており、前記シール（６）は前記ハブ（５）と前記中空シャフト（３）との間に配置されており、前記位置設定手段（７１、７２）は前記ハブ（５）の前記休止位置を前記ケーシング（１０）に対して固定する、空気式ブレーキブースターにおいて、前記シール（６）は環体に形成されたエラストマー材料（６１）及び金属製環状挿入体（６２）を含み、前記挿入体の半径方向狭幅領域（Ｚｒ）で、前記エラストマー材料（６１）は、前記挿入体（６２）の半径方向外側の空間で前記中空シャフト（３）と密封接触し、前記挿入体（６２）の半径方向内側の空間で前記ハブ（５）と密封接触し、前記挿入体の半径方向拡幅領域（Ｚｅ）で、前記挿入体（６２）は、前記ハブ（５）が半径方向隙間なしで軸線方向に摺動できるように前記中空シャフト（３）内に収容されており、前記位置設定手段（７１、７２）は、一方の拘束面（７１１）が前記挿入体（６２）の第１端（６２１）を含み、他方の拘束面（７１２）が前記中空シャフト（３）に形成された拘束面（７１１、７１２）を含む第１対（７１）、及び一方の拘束面（７２１）が前記挿入体（６２）の第２端（６２１）を含み、他方の拘束面（７２２）が前記ハブ（５）に形成された拘束面（７２１、７２２）を含む第２対（７２）を有する、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項２】
請求項１に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記中空シャフト（３）は少なくとも一部が円筒形であり、前記中空シャフト（３）によって支承された前記第１対（７１）の前記拘束面（７１２）は、前記中空シャフト（３）に型打ちによって形成された少なくとも一つのラグ（７１２）によって形成されている、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記挿入体（６２）は、第１折り畳み部（６２３）を有し、該折り畳み部（６２３）を介して前記中空シャフト（３）に半径方向に近づき、該折り畳み部の縁部（７１１）がこの挿入体（６２）の第１端（６２１）を形成する、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項４】
請求項１、２、又は３に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記挿入体（６２）は、第２折り畳み部（６２４）を有し、該折り畳み部（６２４）を介して前記中空シャフト（３）に半径方向に近づき、この折り畳み部は、前記第２対（７２）の前記拘束面（７２１、７２２）の一方（７２１）に当接し、この挿入体（６２）の第２端（６２２）を形成する、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項５】
請求項４に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記中空シャフト（３）は、前記挿入体（６２）の第２折り畳み部（６２４）を収容する半径方向拡幅部（３１）を有する、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の空気式ブレーキブースターにおいて、前記中空シャフト（３）は、前記挿入体（６２）の半径方向狭幅領域（Ｚｒ）と向き合って、前記挿入体に対して半径方向外側の空間を区切る環状内溝（３２）を有し、この内溝と前記エラストマー材料（６１）が弾性的に係合し、かくして前記シール（６）が並進に関し、前記中空シャフト（３）に対して移動しないようにする、ことを特徴とする空気式ブレーキブースター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、全体として、空気式ブレーキブースト装置を備えた自動車用液圧式制動システムに関する。
【０００２】
更に詳細には、本発明は、開口部を持つ中空シャフトに一部が形成された剛性ケーシング、移動隔壁、この移動隔壁に固定されたハブ、環状シール、及び位置設定手段を含み、移動隔壁は、剛性ケーシングの内部を可変であり且つ相補的な容積の前後のチャンバに密封をなして区切り、ハブは円筒形であり、中空シャフトの開口部に休止位置と少なくとも一つの作動位置との間で密封をなして摺動可能に取り付けられており、シールはハブと中空シャフトとの間に配置されており、位置設定手段はハブの休止位置をケーシングに対して固定する、空気式ブースターに関する。
【０００３】
【従来の技術】
この種の装置は、例えば米国特許第３　４７０　６９７号、フランス国特許第２　５３２　０８４号、及びフランス国特許第２　６５８　４６６号に例示されているように、従来技術で周知である。
【０００４】
ブースターは、比較的従来技術からある技術であるけれども、信頼性を全く損なうことことなく製造費用を更に低減することを目的として研究の対象であり続けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、本明細書中に説明したように、この必要を満たすブースターを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的のため、本発明によるブースターは、上文中に説明した従来技術の概略の定義による他の特徴では、本質的に、シールが環体に形成されたエラストマー材料及び金属製環状挿入体を含み、挿入体の半径方向狭幅領域で、エラストマー材料は、挿入体の半径方向外側の空間で中空シャフトと密封接触し、挿入体の半径方向内側の空間でハブと密封接触し、挿入体の半径方向拡幅領域で、挿入体は、ハブが半径方向隙間なしで軸線方向に摺動できるように中空シャフト内に収容されており、位置設定手段は、一方の拘束面が挿入体の第１端を含み、他方の拘束面が中空シャフトに形成された拘束面を含む第１対、及び一方の拘束面が挿入体の第２端を含み、他方の拘束面がハブに形成された拘束面を含む第２対を有する、ことを特徴とする。
【０００７】
このような構成により、シールは、ハブと中空シャフトとの間をシールするその主な機能を果たすことができ、及びケーシングに対するハブの休止位置を形成できる。
【０００８】
本発明の好ましい実施例では、中空シャフトは少なくとも一部が円筒形であり、中空シャフトによって支承された第１対の拘束面は、中空シャフトに型打ちによって形成された少なくとも一つのラグによって形成されている。
【０００９】
挿入体は、有利には、中空シャフトに半径方向に近づく第１折り畳み部を有し、この折り畳み部の縁部がこの挿入体の第１端を形成する。
挿入体は、更に、中空シャフトに半径方向に近づく第２折り畳み部を有するのがよく、この折り畳み部は、第２対の拘束面の一方に当接し、この挿入体の第２端を形成する。
【００１０】
挿入体の第２折り畳み部の直径に応じて、第２折り畳み部が収容される半径方向拡幅部を中空シャフトに設けるのが有利である。
最後に、中空シャフトは、挿入体の半径方向狭幅領域と向き合って、挿入体に対して半径方向外側の空間を区切る環状内溝を有するのがよく、この内溝とエラストマー材料が弾性的に係合し、かくしてシールが並進に関し、中空シャフトに対して移動しないようにする。
【００１１】
本発明のこの他の特徴及び利点は、以下の説明から、添付図面を参照してなされた非限定的表示によって明瞭に明らかになるであろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】
従来、連結されるマスターシリンダ２の作動を容易にするため、１（図１参照）等の空気式ブレーキブースターが使用された。
【００１３】
このようなブースターは、それ自体周知の方法で、一部が中空シャフト３に形成された剛性ケーシング１０を含む。このシャフトには開口部３０が形成されている。
【００１４】
移動隔壁４が剛性ケーシング１０の内側を密封をなして分割し、前チャンバ１１及び後チャンバ１２を区切る。これらのチャンバは、可変の相補的容積を有する。
【００１５】
作動では、前チャンバ１１には比較的低い第１圧力Ｐｄが加わり、この圧力は、ブースターの休止時には後チャンバ１２にも加わる。
他方、ブースターを作動させるとき、後チャンバ１２には比較的高い値の制御された圧力が加わる。この圧力は、例えば大気圧Ｐａ程度である。その結果、前チャンバと後チャンバとの間の圧力差によりブレーキブースト力が発生し、これを使用してマスターシリンダ２を作動させる。
【００１６】
移動隔壁４は、中空シャフト３の開口部３０を通って摺動するように取り付けられた円筒形ハブ５に固定されており、環状シール６がハブ５と中空シャフト３との間に配置されている。
【００１７】
中空シャフト３内のハブ５は、ブースターが休止位置にある場合には休止位置をとり、ブースターの作動時には作動位置に移動し、ハブ５をその休止位置に設定する部材が設けられている。
【００１８】
本発明の要旨によれば、シール６は、環体に形成されたエラストマー材料６１及び金属製環状挿入体６２を含み、位置設定部材の一部は挿入体６２によって形成される。
【００１９】
更に詳細には（図２参照）、挿入体６２は半径方向に狭幅になる領域Ｚｒを有し、これは、一方では、エラストマー材料６１が中空シャフト３と密封をなして接触する挿入体６２の半径方向外側の空間を、他方では、エラストマー材料６１がハブ５と密封をなして接触する挿入体６２の半径方向内側の空間を区切る。
【００２０】
挿入体６２は、更に、中空シャフト３内でハブが半径方向隙間なしで軸線方向に摺動できるようにこの挿入体を収容する半径方向拡幅領域Ｚｅを有する。
ハブ５を休止位置に設定するようになった手段、即ち中空シャフト３内でのハブ５の相対的休止位置を正確に決定するようになった手段は、互いに協働する二対の拘束表面７１及び７２を含む。
【００２１】
拘束表面の第１対７１は、挿入体６２の最外端６２１を含む表面７１１、及び中空シャフト３に形成された表面７１２を含む。
拘束表面の第２対７２は、挿入体６２の最内端６２２を含む表面７２１、及びハブ５に形成された表面７２２を含む。
【００２２】
第１対７１に属し、中空シャフト３によって支承された拘束表面７１２は、例えば、型打ちによって中空シャフト３に形成され且つ中空シャフトの内周に亘って均等に分配された７１２等の三つのラグによって形成される。
【００２３】
挿入体６２の最外端６２１には折り畳み部６２３が設けられており、挿入体６２はこの折り畳み部６２３を介して中空シャフト３に半径方向に近づき、更に、挿入体６２の縁部７１１がラグ７１２に当接する。
【００２４】
挿入体６２の最内端６２２には別の折り畳み部６２４が設けられており、挿入体６２はこの折り畳み部６２４を介して中空シャフト３に半径方向に近づき、更に、この挿入体６２が形成する第２対７２の拘束表面７２１に当接する。
【００２５】
図２に示すように、中空シャフト３は、挿入体６２の第２折り畳み部６２４が収容される半径方向拡幅部３１を有するのがよい。
中空シャフト３における並進に関してシール６が動かないようにするため、中空シャフト３に、挿入体６２の半径方向外側の空間を区切る環状内溝を挿入体６２の半径方向狭幅部の領域Ｚｒと向き合って形成するのが有利である。この環状溝とエラストマー材料６１とが弾性的に係合する。
【００２６】
ハブ５によって支承された拘束面７２２は、例えば、中空シャフト３の半径方向拡幅部３１に収容されたリング又はスタッド集合体の面によって形成される。
上文中に説明したように設計されたブースターでは材料が節約され、シール６自体が中空シャフト内でのハブ５の休止位置を形成するのに役立つばかりでなく、休止位置でのハブの設定がラグ７１２の位置の選択だけで行われ、これらのラグを形成する型打ち作業をブースターを組み立てた後に及びブースターの寸法を検査した後にこれを考慮して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブースター及びマスターシリンダを含む周知の制動モジュールの長手方向断面図である。
【図２】本発明によるブースターの長手方向拡大部分断面図である。
【符号の説明】
１　空気式ブレーキブースター
２　マスターシリンダ
３　中空シャフト
４　移動隔壁
５　円筒形ハブ
６　環状シール
１０　剛性ケーシング
１１　前チャンバ
１２　後チャンバ
３０　開口部
【図１】
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【図２】
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【外国語明細書】
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