(57)【要約】【課題】停電等により乗りかごが乗り場ホールの区間に非常停止した場合に、乗りかご内の乗客が自らかごドアおよびホールドアを開放して係員による救出を待つことなく脱出することが可能となるエレベータのドア装置を提供する。【解決手段】乗りかご２には、かごドア１２ａ，１２ｂを所定の戸開幅に制限してロックするかごドアロック装置２５およびこのロック装置２５を連動するトリガプレート４５を設け、ホールドア６ａの背面にはトリガプレート４５と接触可能な押しローラ５０を設ける。停電等により乗りかご２がホールドア６ａ，６ｂと対向する位置で非常停止したときに、乗りかご２内の乗客がかごドア１２ａ，１２ｂを手動で僅かに開くと、これに連動するホールドア６ａの動作でトリガプレート４５が押しローラ５０で押圧され、この動作でかごドアロック装置２５のロックが解除され、かごドア１２ａ，１２ｂを大きく開くことが可能となる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を昇降する乗りかごと、
この乗りかごの出入口を開閉するかごドアと、
駆動源を備え、前記かごドアを所定の戸開幅に制限してロックし、前記駆動源に対する通電によりそのロックの解除が可能なかごドアロック装置と、
乗り場ホールの乗降口に設けられ、前記乗りかごのかごドアと対向可能なホールドアと、
前記かごドアと前記ホールドアとの対向時にそのかごドアとホールドアとを互いに係合させてかごドアの開閉動作とホールドアの開閉動作とを連動させる係合装置と、
前記かごドアとホールドアとの対向時に、前記かごドアの前記戸開幅内でのかごドアの手動による開放動作で前記かごドアロック装置によるロックの解除を可能にするロック解除装置と、
を具備することを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項２】
前記ロック解除装置は、乗りかごに設けられたトリガプレートと、ホールドアに設けられた押しローラとを備え、かごドアの手動による開放動作に連動するホールドアの開放動作で前記押しローラにより前記トリガプレートが押圧され、この押圧によるトリガプレートの動作に基づいてかごドアロック装置のロックが解除されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのドア装置。
【請求項３】
前記トリガプレートは、乗りかごの上下方向に沿って延びる所定の長さを有していることを特徴とする請求項２に記載のエレベータのドア装置。
【請求項４】
前記トリガプレートの動作は、歯車機構およびカム機構を介してかごドアロック装置に伝達されることを特徴とする請求項２または３に記載のエレベータのドア装置。
【請求項５】
前記トリガプレートは、かごドアロック装置のロックを解除する動作方向の反対方向にスプリングにより弾性的に付勢されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載のエレベータのドア装置。
【請求項６】
前記トリガプレートは、乗りかごの走行時に、前記ホールドアの押しローラと干渉しない位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のエレベータのドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エレベータのドア装置に係り、特にかごドアのロック装置を停電等の非常時に手動で解除する機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータの乗りかごが停電等で建屋の乗り場ホール以外の区間で非常停止すると、乗りかご内の乗客は不安を感じてかごドアをこじ開けようとすることが考えられる。もし、乗りかごの内部からかごドアがこじ開けられると、乗客が昇降路内に転落する危険が生じる。
【０００３】
特に、屋外展望用のエレベータのように、乗りかごが昇降壁で囲まれていない開放部分で非常停止したような場合に、かごドアがこじ開けられると、より危険な状況となる。
【０００４】
したがって、かごドアは乗りかごの内部からこじ開けることが不能となるように構成する必要がある。
【０００５】
また、乗りかごを気密構造に構成し、その内部の気圧を制御するようにした気圧制御式のエレベータにあっては、その乗りかごが停電等で非常停止したときには、乗りかご内の換気のために、かごドアを手動で多少開けることができるようになっているが、この場合においても、がごドアが大きく開くと転落の危険が生じるから、そのかごドアの戸開幅を確実に制限する必要がある。
【０００６】
このようなことから、エレベータには停電等の電力の供給が絶たれる非常時においても、かごドアを少なくとも所定の戸開幅に制限してロックするかごドアロック装置が設けられている。
【０００７】
このかごドアロック装置は、駆動源としてのソレノイドにより駆動が可能なロックピンを備え、このロックピンがスプリングにより一方向に突出するように弾性的に付勢され、このロックピンの突出によりかごドアがロックされ、前記ソレノイドが通電されたときにロックピンが前記スプリングに抗して逆方向に移動し、かごドアのロックが解除されるようになっており、したがって停電等の非常時には、ロックピンの突出状態が保持され、かごドアのロックが維持される。
【０００８】
一方、建屋の各階のエレベータ乗り場ホールには乗降口が設けられ、その各乗降口にホールドアが設けられ、これらホールドアにホールドアロック装置が設けられている。
【０００９】
そして、エレベータの通常運転時に、乗りかごが所定の目的階に着床し、かごドアがホールドアに対向すると、そのかごドアとホールドアとが係合装置を介して互いに係合し、この係合に応じる機械的な動作でホールドアロック装置のロックが解除され、またこのロックの解除による電気信号でかごドアロック装置のソレノイドが通電され、この通電で前記ロックピンが駆動され、かごドアのロックが解除される。
【００１０】
そしてこの後、かごドアの駆動装置が通電され、その駆動装置によりかごドアが駆動されて開放される。この際、ホールドアは前記係合装置によりかごドアと係合しており、このためかごドアと連動してホールドアも開放され、これにより乗りかごに対する乗降が可能となる。
【００１１】
乗客の乗降が終了すると、かごドアが駆動装置により駆動されて閉合し、またこのかごドアの閉合に連動してホールドアも閉合する。そしてホールドアが閉合すると、ホールドアロック装置が機械的に動作してホールドアがロックされ、またこのロックの動作による電気信号で前記ソレノイドの通電が切られ、これにより前記ロックピンがスプリングの付勢力で動作してかごドアがロックされる。この後、乗りかごが次の目的階に向かって昇降する。
【００１２】
一方、停電等により乗りかごが乗り場ホール以外の区間で非常停止したときには、かごドアロック装置によりかごドアの開放が制限されており、このため乗客がかごドアをこじ開けて転落するような危険が防止される。
【００１３】
また、乗りかごが乗り場ホールの区間に達してかごドアがホールドアに係合したときに、停電等により乗りかごが非常停止した場合においては、その乗り場ホール側、つまりホールドアの外側からかごドアロック装置を外部係員による手動の操作で解除することができるようになっている。
【００１４】
すなわち、かごドアロック装置のロックピンをホールドアの外側から押し部材を用いる手動の操作で機械的に押し動かしてかごドアロック装置のロックを解除することができる。
【００１５】
そしてこの状態で、互いに連動するホールドアとかごドアを手動で開放し、この開放により乗りかご内に閉じこまれている乗客を救出することができる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、乗りかごが乗り場ホールの区間で非常停止した場合であっても、乗りかご内の乗客が自らかごドアロック装置を解除して乗りかごから脱出するようなことはできず、乗りかご内の乗客はあくまでも外部からの救出を待たなければならない。
【００１７】
乗りかごが乗り場ホールに停止しているにも拘わらず、その乗りかご内に閉じ込められ、その後の救出を待たなければならないとなれば、乗客に苛立ちが生じてしまう。
【００１８】
この発明は、このような点に着目してなされたもので、その目的とするところは、停電等により乗りかごが乗り場ホールの区間に非常停止した場合には、乗りかご内の乗客が自らかごドアおよびホールドアを開放して係員による救出を待つことなく乗りかごから脱出することが可能となるエレベータのドア装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、昇降路内を昇降する乗りかごと、この乗りかごの出入口を開閉するかごドアと、駆動源を備え、前記かごドアを所定の戸開幅に制限してロックし、前記駆動源に対する通電によりそのロックの解除が可能なかごドアロック装置と、乗り場ホールの乗降口に設けられ、前記乗りかごのかごドアと対向可能なホールドアと、前記かごドアと前記ホールドアとの対向時にそのかごドアとホールドアとを互いに係合させてかごドアの開閉動作とホールドアの開閉動作とを連動させる係合装置と、前記かごドアとホールドアとの対向時に、前記かごドアの前記戸開幅内でのかごドアの手動による開放動作で前記かごドアロック装置によるロックの解除を可能にするロック解除装置とを具備することを特徴としている。
【００２０】
請求項２の発明は、前記ロック解除装置が、乗りかごに設けられたトリガプレートと、ホールドアに設けられた押しローラとを備え、かごドアの手動による開放動作に連動するホールドアの開放動作で前記押しローラにより前記トリガプレートが押圧され、この押圧によるトリガプレートの動作に基づいてかごドアロック装置のロックが解除されることを特徴としている。
【００２１】
請求項３の発明は、前記トリガプレートが、乗りかごの上下方向に沿って延びる所定の長さを有していることを特徴としている。
【００２２】
請求項４の発明は、前記トリガプレートの動作が、歯車機構およびカム機構を介してかごドアロック装置に伝達されることを特徴としている。
【００２３】
請求項５の発明は、前記トリガプレートが、かごドアロック装置のロックを解除する動作方向の反対方向にスプリングにより弾性的に付勢されていることを特徴としている。
【００２４】
請求項６の発明は、前記トリガプレートが、乗りかごの走行時に、前記ホールドアの押しローラと干渉しない位置に設けられていることを特徴としている。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１にはエレベータの全体の構成を概略的に示してあり、建屋には昇降路１が設けられ、この昇降路１内に乗りかご２がメインロープ３を介して吊り下げられ、この乗りかご２が巻上機（図示せず）による駆動で上下に昇降する。建屋の乗り場ホール４には昇降路１内に通じる乗降口５が形成され、この乗降口５に例えば両開き式のホールドア６ａ，６ｂが設けられている。
【００２６】
図２には、乗りかご２の正面図を示してあり、この乗りかご２はかご室１０を備え、このかご室１０の前面に出入口１１が形成され、この出入口１１に例えば両開き式のかごドア１２ａ，１２ｂが設けられている。
【００２７】
かご室１０の上部には横長の部材取付枠１５が取り付けられ、この部材取付枠１５は、垂直部１５ａと水平部１５ｂとを有する断面Ｌ状をなし、垂直部１５ａの前面にその長手方向に沿って延びるハンガーレール１６が取り付けられている。
【００２８】
前記かごドア１２ａ，１２ｂは、それぞれ上端部にハンガー２０ａ，２０ｂを備え、これらハンガー２０ａ，２０ｂの裏面にそれぞれ一対ずつハンガーローラ２１が回転自在に取り付けられ、これらハンガーローラ２１が前記ハンガーレール１６の上に転動自在に係合し、これにより各かごドア１２ａ，１２ｂがハンガーレール１６に沿って走行可能に懸架されている。
【００２９】
かご室１０の前面下部には敷居２３が取り付けられ、この敷居２３に各かごドア１２ａ，１２ｂの下端部が走行自在に係合している。そして、前記部材取付枠１５にはドア駆動装置（図示せず）が設けられ、このドア駆動装置により各かごドア１２ａ，１２ｂが前記ハンガーレール１６および敷居２３に沿って互いに反対側の左右方向に駆動され、これによりかご室１０の出入口１１が開閉されるようになっている。
【００３０】
部材取付枠１５の水平部１５ｂの上にはかごドアロック装置２５が設けられている。このかごドアロック装置２５は、かごドア１２ａ，１２ｂの戸閉時における戸当り部の上方位置に設けられている。
【００３１】
このかごドアロック装置２５は、図３に示すように部材取付枠１５の上に取り付けられたフレーム２６と、このフレーム２６を貫通したロックピン２７と、このロックピン２７を駆動する駆動源としてのソレノイド２８とを備えている。
【００３２】
前記ロックピン２７は、かご室１０の前後方向に対してスライド自在にフレーム２６に設けられ、また前記ソレノイド２８はプランジャ２９を有し、このプランジャ２９にロックピン２７が連結されている。
【００３３】
ロックピン２７とフレーム２６との間には付勢手段として圧縮スプリング３０が設けられ、この圧縮スプリング３０によりロックピン２７がフレーム２６の前端壁からかご室１０の前方に向けて突出するように弾性的に付勢され、またこのロックピン２７の途中にはロック解除ローラ３１が回転自在に設けられている。
【００３４】
各かごドア１２ａ，１２ｂにおけるハンガー２０ａ，２０ｂの前面には、図４に示すようにそれぞれ規制部材３２ａ，３２ｂが取り付けられている。これら規制部材３２ａ，３２ｂには、横長状の係合孔３３ａ，３３ｂが形成されている。
【００３５】
かごドア１２ａ，１２ｂの戸閉時には、図４（Ａ）に示すように前記規制部材３２ａ，３２ｂが互いに前後に重なり合い、この重なりで前記横長状の係合孔３３ａ，３３ｂの一部が対向して合致し、この対向合致した部分の係合孔３３ａ，３３ｂ内に前記ドアロック装置２５のロックピン２７が挿入されている。
【００３６】
かごドア１２ａ，１２ｂが戸閉状態から図４（Ｂ）に示すようにそれぞれ互いに離間する左右方向に移動するときには、前記係合孔３３ａ，３３ｂの長さ方向の遊び分だけかごドア１２ａ，１２ｂが移動するが、その後は係合孔３３ａ，３３ｂの端部がロックピン２７に当接してそれ以上の移動が規制される。すなわち、かごドア１２ａ，１２ｂが戸閉状態から互いに逆方向に移動して戸開するときの戸開幅Ｌが係合孔３３ａ，３３ｂの長さの寸法により制限される。例えばその制限される戸開幅Ｌは１０ｃｍ程度である。
【００３７】
このように通常時には、かごドア１２ａ，１２ｂはかごドアロック装置２５のロックピン２７によりロックされて戸開が制限されている。
【００３８】
かごドアロック装置２５のソレノイド２８が通電されたときには、その磁力でプランジャ２９が吸引され、このプランジャ２９と一体的にロックピン２７が圧縮スプリング３０に抗してかご室１０の後方側に移動し、この移動でロックピン２７が互いに重なり合った前記規制部材３２ａ，３２ｂの係合孔３３ａ，３３ｂから抜け出し、これによりかごドア１２ａ，１２ｂのロックが解除され、図４（Ｃ）に示すようにかごドア１２ａ，１２ｂの正規の開放が可能となる。
【００３９】
かごドアロック装置２５の上部にはロック解除装置３７が設けられている。このロック解除装置３７の構造を図３および図５に示してあり、このロック解除装置３７はかごドアロック装置２５のフレーム２６に取り付けられたブラケット３８を備え、このブラケット３８はかごドア１２ａ，１２ｂの前方側に延び、その水平部に回転軸３９，４０が回転自在に取り付けられている。
【００４０】
一方の回転軸３９にはカム４２およびこのカム４２と一体に回転するギア４３が取り付けられ、他方の回転軸４０にはボス４５ａを介してトリガプレート４５が取り付けられているとともに、そのトリガプレート４５のボス４５ａと一体に回転するギア４６が取り付けられ、このギア４６が前記ギア４３に噛合している。
【００４１】
トリガプレート４５は、ボス４５ａの周面からその側方に突出するとともに、下方に垂直に長く延びて図２に示すようにかごドア１２ａの上部前面に対向するように配置されている。また、前記カム４２の周縁の一区間は図５に示すように所定形状のカム部４２ａとなっており、このカム部４２ａが前記ドアロック装置２５におけるロック解除ローラ３１に接触している。
【００４２】
トリガプレート４５が取り付けられた回転軸４０には、図６に示すようにアーム４８が設けられ、このアーム４８の先端側の端部が例えば乗りかご２の一部の壁面部２ａにゴム等の弾性体２ｂを介して弾性的に当接するように圧縮スプリング４９により付勢され、これにより乗りかご２の走行時にトリガプレート４５が不用意に揺動することがないようにその動きが規制されている。
【００４３】
前記回転軸４０の下端部は、断面四角形の嵌合部４０ａとなっている。そしてこの嵌合部４０ａに図７に示すハンドル工具５５の嵌合穴５５ａを脱着可能に差し込んでそのハンドル工具５５を用いて回転軸４０を回転させることができるようになっている。
【００４４】
一方、乗り場ホール４の乗降口５に設けられたホールドア６ａ，６ｂのうちの一方のホールドア６ａの背面には、図２および図５に示すように押しローラ５０が回転自在に設けられている。この押しローラ５０は、垂直な軸５１に回転自在に支持され、乗りかご２がホールドア６ａ，６ｂと対向する位置にあるときに、前記トリガプレート４５の一側部に隣り合って配置するように設けられている。なお、前記トリガプレート４５は、乗りかご２が走行するときに前記押しローラ５０と干渉しない位置に設けられている。
【００４５】
次に、作用について述べる。
【００４６】
乗りかご２の通常走行時には、かごドア１２ａ，１２ｂはかごドアロック装置２５のロックピン２７によりロックされ、戸閉状態にある。そして乗りかご２が目的階の乗り場ホール４に着床して停止すると、その着床を検知する検知スッチの信号によりかごドアロック装置２５のソレノイド２８が通電され、この通電でロックピン２７が吸引されてかごドア１２ａ，１２ｂのロックが解除され、このロック解除状態が保持される。
【００４７】
この後、ドア駆動装置（図示せず）によりかごドア１２ａ，１２ｂが駆動され、かごドア１２ａ，１２ｂが互いに反対方向の左右側に移動して戸開し、かご室１０の出入口１１が開放される。
【００４８】
乗りかご２が乗り場ホール４に着床したときには、乗りかご２のかごドア１２ａ，１２ｂがその乗り場ホール４のホールドア６ａ，６ｂに従来周知の係合装置（図示せず）を介して係合し、この係合に応じてホールドア６ａ，６ｂのロック装置（図示せず）のロックが解除される。
【００４９】
そしてかごドア１２ａ，１２ｂの戸開時には、そのかごドア１２ａ，１２ｂとホールドア６ａ，６ｂとが互いに係合しているため、そのかごドア１２ａ，１２ｂと一体的にホールドア６ａ，６ｂが連動して戸開し、かご室１０の出入口１１とほぼ同時に乗り場ホール４の乗降口５が開放され、これにより乗客の乗降が可能となる。
【００５０】
乗客の乗降が終了した後には、ドア駆動装置により駆動されてかごドア１２ａ，１２ｂおよびホールドア６ａ，６ｂがそれぞれ閉じられる。この後、かごドアロック装置２５のソレノイド２８の通電が切れ、ロックピン２７が圧縮スプリング３０の付勢力で乗りかご２の前方側に突出し、互いに重なった規制部材３２ａ，３２ｂの係合孔３３ａ，３３ｂ内に進入し、これによりかごドア１２ａ，１２ｂがロックされ、この状態で乗りかご２が次の目的階に向かって走行する。
【００５１】
一方、停電等により乗りかご２が乗り場ホール４以外の区間位置で非常停止したときには、その乗りかご２内の乗客が不安感からかごドア１２ａ，１２ｂの戸当り部に手を掛けてかごドア１２ａ，１２ｂをこじ開けようとする。
【００５２】
この際、かごドアロック装置２５のロックピン２７は、図４（Ａ）に示すように規制部材３２ａ，３２ｂに形成されている横長状の係合孔３３ａ，３３ｂ内にその長さ分だけ移動が可能な状態で挿入されており、したがって乗りかご２内の乗客がかごドア１２ａ，１２ｂをこじ開けようとする操作により、図４（Ｂ）に示すように、そのかごドア１２ａ，１２ｂがその長さ分に相当する所定の戸開幅Ｌだけ開く。
【００５３】
このため、特に乗りかご２が気密構造に構成され、乗りかご２内の気圧が気圧制御装置で制御されるタイプのエレベータの場合に、非常停止時にそのかごドア１２ａ，１２ｂの僅かな戸開により乗りかご２内に対する自然換気が図られる。
【００５４】
かごドア１２ａ，１２ｂをこじ開けようとしたときの戸開幅Ｌは所定の幅に制限されており、したがってかごドア１２ａ，１２ｂが必要以上に開くことはなく、乗りかご２内から乗客が転落するような危険が起きることはない。そしてこの状態で、乗りかご２内の乗客は外部からの救出を待つことになる。
【００５５】
次に、停電等により乗りかご２が乗り場ホール４の区間位置で非常停止したときの作用について説明する。
【００５６】
この場合には、乗りかご２のかごドア１２ａ，１２ｂと乗り場ホール４のホールドア６ａ，６ｂとが係合装置を介して互いに係合し、またホールドア６ａ，６ｂの背面の押しローラ５０がかごドア１２ａ，１２ｂの前面のトリガプレート４５の側部に対向して配置する。
【００５７】
なお、乗りかご２が乗り場ホール４の上下側に多少ずれる位置で非常停止した場合においても、かごドア１２ａ，１２ｂとホールドア６ａ，６ｂとは係合装置を介して互いに係合し、またトリガプレート４５が上下方向に長い寸法を有するから、ホールドア６ａ，６ｂの背面の押しローラ５０はそのトリガプレート４５の側部に対向して配置する。
【００５８】
この状態のもとで、乗りかご２内の乗客がかごドア１２ａ，１２ｂの戸当り部に手を掛けてかごドア１２ａ，１２ｂをこじ開けようとする操作でかごドア１２ａ，１２ｂが左右側に僅かに移動すると、これに連動してホールドア６ａ，６ｂも左右側に移動する。
【００５９】
そして一方のホールドア６ａの移動で押しローラ５０がトリガプレート４５に接触するとともに、さらにその押しローラ５０によりトリガプレート４５が圧縮スプリング４９に抗して押圧され、この押圧により回転軸３９およびギア４６がトリガプレート４５と一体的に図５における時計方向に回転する。
【００６０】
ギア４６の回転に応じて、このギア４６と噛合したカム４２のギア４３が反時計方向にカム４２と一体に回転する。そしてカム４２の回転に応じてそのカム部４２ａによりかごドアロック装置２５のロック解除ローラ３１が乗りかご２の後方側に押圧される。
【００６１】
ロック解除ローラ３１はロックピン２７に一体的に設けられており、したがってロック解除ローラ３１に対する押圧に応じてロックピン２７がそのロック解除ローラ３１と一体に圧縮スプリング３０に抗して乗りかご２の後方側に移動し、この移動でロックピン２７が規制部材３２ａ，３２ｂの係合孔３３ａ，３３ｂから抜け出し、かごドア１２ａ，１２ｂのロックが解除される。
【００６２】
なお、ギア４６とギア４３との歯車比は大きく設定されており、その歯車比によりホールドア６ａの僅かな移動でロックピン２７が大きく移動して的確にかごドア１２ａ，１２ｂのロックが解除される。
【００６３】
また、カム４２のカム部４２ａは、トリガプレート４５が一定範囲まで回転した以後はロック解除ローラ３１を移動させないカム形状となっており、これによりロック解除ローラ３１の押し過ぎによる破損を防止することができるようになっている。
【００６４】
このように、かごドア１２ａ，１２ｂを僅かにこじ開けると、そのかごドア１２ａ，１２ｂのロックが解除され、したがってかごドア１２ａ，１２ｂをさらの左右側に移動して大きく開くことができる。そしてそのかごドア１２ａ，１２ｂに連動してホールドア６ａ，６ｂも大きく開き、このため乗りかご２内の乗客は外部からの救助を待つことなく、自らかごドア１２ａ，１２ｂおよびホールドア６ａ，６ｂを手動で開いて乗りかご２から乗り場ホール４に速やかに脱出することができる。
【００６５】
ホールドア６ａ，６ｂが一定以上開いたときには、押しローラ５０がトリガプレート４５を通過して離脱し、この離脱でトリガプレート４５、カム４２、ロックピン２７等が圧縮スプリング４９、３０の付勢力により当初の位置に復帰するが、この時点にはかごドア１２ａ，１２ｂのロックが既に解除されているから支障はない。
【００６６】
ところで、前述のように、乗りかご２が乗り場ホール４以外の区間位置で非常停止したときには、救助の係員が昇降路１内に入り込み、乗りかご２の外部からトリガプレート４５の回転軸４０の下端部の嵌合部４０ａに図７に示すハンドル工具５５の嵌合穴５５ａを差し込んで嵌合し、このハンドル工具５５を用いて回転軸４０を回転操作する。
【００６７】
この操作により、前述の場合と同様に、カム４２が動作し、ロックピン２７が後退してかごドア１２ａ，１２ｂのロックが解除され、したがってかごドア１２ａ，１２ｂを手動で大きく開いて乗りかご２内の乗客を救助することができる。
【００６８】
なお、この発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、各部の構成を種々変更して実施することが可能である。例えば、前記実施形態ではがごドアやホールドアを両開き式のものとしたが、片開き式等のドアであってもこの発明を同様に適用することが可能である。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、停電等により乗りかごが乗り場ホールの区間位置に非常停止した場合に、乗りかご内の乗客が自らの操作でかごドアおよびホールドアを開放して係員による救出を待つことなく乗りかごから脱出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態を示すエレベータの全体構成図。
【図２】この発明の一実施形態に係るエレベータのドア装置を示す正面図。
【図３】そのドア装置におけるかごドアロック装置およびロック解除装置の構造を示す断面図。
【図４】そのかごドアロック装置におけるロックピンのロックからロック解除動作を順に示す正面図。
【図５】前記ロック解除装置の構造を示す平面図。
【図６】そのロック解除装置のトリガプレートを弾性的に付勢する付勢構造を示す平面図。
【図７】そのロック解除装置の操作に用いるハンドル工具を示す斜視図。
【符号の説明】
１…昇降路、２…乗りかご、４…乗り場ホール、５…乗降口、６…ホールドア、１０…かご室、１１…出入口、１２ａ，１２ｂ…かごドア、１５…部材取付枠、２０ａ，２０ｂ…ハンガー、２５…かごドアロック装置、２７…ロックピン、２８…ソレノイド、２９…プランジャ、３０…圧縮スプリング、３１…ロック解除ローラ、３２ａ，３２ｂ…規制部材、３３ａ，３３ｂ…係合孔、３７…ロック解除装置、４２…カム、４３…ギア、４５…トリガプレート、４６…ギア、４９…圧縮スプリング、５０…押しローラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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