(57)【要約】【課題】貨物自動車の荷箱におけるサイドパネルやフロントパネル単体毎にて簡単に脱着交換可能とし、迅速かつ低コストな修理・交換作業を実現しうる荷箱構造を提供すること。【解決手段】略平板状のパネル材の周縁部を互いに連結して構成される従来の貨物自動車の荷箱において、サイドパネルＳＰのアッパーレールＵＲとロアレールＬＲに各々パネル上下方向に延びる結合腕ＵＲ３，　ＬＲ３を突設し、天井パネルＲＰの左右サイドレールＳＲには各々パネル水平方向に延びる結合腕ＳＲ３を突設し、貨物自動車の横根太Ｎに固定される下枠部材ＵＷ上には上方向に延びる結合腕ＵＷ１を突設して、サイドパネルＳＰのアッパーレールＵＲと天井パネルＲＰのサイドレールＳＲにおいて各々対応する結合腕ＵＲ３，　ＳＲ３同士を連結する一方、サイドパネルＳＰのロアレールＬＲと下枠部材ＵＷにおいて各々対応する結合腕ＬＲ３，　ＵＷ１同士を連結することにより荷箱を構成した。【選択図】　　　図１
2004066895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平板状のパネル材の周縁部を互いに連結して構成される貨物自動車の荷箱において、サイドパネルのアッパーレールとロアレールに各々パネル上下方向に延びる結合腕を突設し、天井パネルの左右サイドレールには各々パネル水平方向に延びる結合腕を突設し、貨物自動車の横根太に固定される下枠部材上には上方向に延びる結合腕を突設して、サイドパネルのアッパーレールと天井パネルのサイドレールにおいて各々対応する結合腕同士を連結する一方、サイドパネルのロアレールと下枠部材において各々対応する結合腕同士を連結することにより荷箱を構成することを特徴とする貨物自動車の荷箱構造。
【請求項２】
サイドパネルのアッパーレールとロアレールは、各々断面略コ字形の受け部を備えた枠体として、受け部の反対側に突設される結合腕とともに金属製型材により一体的に形成されてなり、サイドパネルと天井パネルの各結合腕連結部分、およびサイドパネルと下枠の各結合腕連結部分は各々荷箱外側から締結作業が行われるものであって、かつ、各締結部分に対しては荷箱外側から化粧カバーが装着されるものである請求項１記載の貨物自動車の荷箱構造。
【請求項３】
サイドパネルのフロントレールとリアレールも各々断面略コ字形の受け部を備えた枠体として形成され、サイドパネル外側に位置する受け部から該受け部と反対方向に延びてサイドパネル内側へと屈曲するよう突設される結合腕とともに金属製型材として一体的に形成されてなり、各結合腕がフロントポストとリアポストにおけるサイドパネル対応位置に突設された結合腕に対して各々荷箱内側から締結作業が行われるものであって、かつ、各締結部分に対しては荷箱内側から化粧カバーが装着されるものである請求項１又は請求項２いずれか記載の貨物自動車の荷箱構造。
【請求項４】
略平板状のパネル材の周縁部を互いに連結して構成される貨物自動車の荷箱において、フロントパネルのアッパーレールとロアレールに各々パネル上下方向に延びる結合腕を突設し、天井パネルのフロントレールにはパネル水平方向に延びる結合腕を突設し、下枠部材上には上方向に延びる結合腕を突設して、フロントパネルのアッパーレールと天井パネルのフロントレールにおいて各々対応する結合腕同士を連結しつつ、フロントパネルのロアレールと下枠部材において各々対応する結合腕同士を連結することにより荷箱を構成することを特徴とする貨物自動車の荷箱構造。
【請求項５】
フロントパネルのアッパーレールとロアレールは、各々断面略コ字形の受け部を備えた枠体として形成され、受け部の反対側に突設される結合腕とともに金属製型材により一体的に形成されてなり、フロントパネルと天井パネルの各結合腕連結部分、およびフロントパネルと下枠の各結合腕連結部分は各々荷箱外側から締結作業が行われるものであって、かつ、各締結部分に対しては荷箱外側から化粧カバーが装着されるものである請求項４記載の貨物自動車の荷箱構造。
【請求項６】
サイドパネルにおけるアッパーレール、ロアレール、フロントレール又はリアレール、フロントパネルにおけるアッパーレール又はロアレールが、受け部間をサイドパネル本体縁部又はフロントパネル本体縁部の肉厚より広幅に形成されたものであって、一方の受け部における内面においてシール剤溜まり溝が設けられるとともに、他方の受け部における内面において傾斜面が形成されて、前記パネル本体縁部を受け部内に嵌入させた後には傾斜面を備えた受け部側にスペーサが嵌挿されて受け部によって前記パネル本体を挟持するよう形成されてなることを特徴とする請求項２、３又は５いずれか記載の貨物自動車の荷箱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドライバンや温度管理車などの貨物自動車の荷箱構造に関するもので、さらに詳しくは、荷箱の側壁（サイドパネル）と前壁（フロントパネル）をパネル化しつつ、各パネル単体毎にて簡単に脱着交換可能に構成した荷箱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は荷箱を備えた貨物自動車の一例を示した斜視図であり、図７は従来のドライバンの荷箱構造を示す図６中Ａ−Ａ線部分に対応した垂直方向の断面図、図８は従来の温度管理車における荷箱構造を示す図６中Ａ−Ａ線部分に対応した垂直方向の断面図である。図７に示されるドライバンの場合、荷箱側面に間隔をおいて複数本立設されたポストに対して金属製波板などの薄い外板を多数のリベットにより固着したパネル構造が一般的であり、こうしたサイドパネルＳＰの下端部分は、貨物自動車のシャーシ上における横根太Ｎ端縁に延設された下枠部材ＵＷに対してロアレールＬＲを介してボルト等で締結固定されていた。したがって、破損等によりサイドパネルＳＰや外板を交換する必要が生じた場合には、外板とポストとロアレールＬＲをそれぞれ締結固定している多数本のリベットを取り外す作業が繁雑であったし、同時にロアレールＬＲをも交換する必要が生じた場合には、ロアレールＬＲ上に床パネルＹＰが接着固定されているために両部材間の接合部分Ｓを剥離してロアレールＬＲを荷箱外方に引き抜かなければならない不都合があった。こうした事情は、断熱材が充填された厚板状サイドパネルＳＰが用いられる図８に示した温度管理車の場合も同様であった。
【０００３】
サイドパネルＳＰが破損して交換又は修理の必要がある場合でも、ロアレールＬＲ自体には何ら問題がない場合もあるが、サイドパネルＳＰやポスト、床パネルＹＰ等と接着固定されたロアレールＬＲはこれを取り外す際に破損してしまうので交換を余儀なくされてしまう。また、ロアレールＬＲの取り外し作業時に荷箱の内装材や床パネルＹＰを取り外す作業が必要となって煩雑である。さらに、ロアレールＬＲと床パネルＹＰとの接着面Ｓを剥離してロアレールＬＲを引き抜いた場合には新たなロアレールＬＲを床パネルＹＰと横根太Ｎとの間に無理矢理差し込むことになるので、接着剤が行き渡らずに接着不良を生ずる結果として防水対策が不十分となり、水漏れ事故等を誘発するおそれもあった。
【０００４】
しかるに、例えば実用新案登録第３０５１５９２号に開示されているように、サイドパネルを含めた荷箱の各壁面をパネル化した荷箱構造も提案されているが、やはりサイドパネルの下枠から延設された水平板上に床パネルが載置固定されているので、破損や汚損したサイドパネルを交換する際には床パネルを取り外さなければならず、煩雑であった。
【０００５】
また、従来の荷箱では、キャビン側に位置するフロントパネルについても前記サイドパネルＳＰと同様な構造が採用されていたが、フロントパネルとキャビンとの間が極めて狭いため、一旦貨物自動車に荷箱を装着してしまった後においてはリベット打ち込み工具等の作業空間が不足し、フロントパネルの外板交換作業やフロントパネル自体の脱着交換作業は極めて困難であり、場合によっては部材の切断まで行って分離した荷箱をクレーンで吊り上げて取り外すなど、相当煩雑な作業を強いられていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
運送業務に資する貨物自動車の稼働率を高めるためには破損したサイドパネルやフロントパネルの交換・修理作業を迅速に行う必要があるし、交換・修理に要するコストはできるだけ軽減するのが望ましい。前述のように、荷箱の各壁面をパネル化することは従来から行われていたが、これらは専ら荷箱組み立て時の作業性向上を図ったものであり、修理・交換時の作業性向上を図るべくサイドパネルやフロントパネル単体毎にて簡単に脱着交換可能に構成した荷箱構造は見当たらなかった。本発明は、こうした課題の解決を目的とするものであり、迅速かつ低コストな修理・交換作業を実現しうる荷箱構造の提供を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記所期の課題解決のために、本発明に係る貨物自動車の荷箱構造では、略平板状のパネル材の周縁部を互いに連結して構成される貨物自動車の荷箱において、サイドパネルのアッパーレールとロアレールに各々パネル上下方向に延びる結合腕を突設し、天井パネルの左右サイドレールには各々パネル水平方向に延びる結合腕を突設し、貨物自動車の横根太に固定される下枠部材上には上方向に延びる結合腕を突設して、サイドパネルのアッパーレールと天井パネルのサイドレールにおいて各々対応する結合腕同士を連結する一方、サイドパネルのロアレールと下枠部材において各々対応する結合腕同士を連結することにより荷箱を構成するようにした。したがって、結合腕同士の連結を解除すれば、荷箱を解体することなくロアレールも含めた１枚のサイドパネルのみを荷箱から取り外すことができる。
【０００８】
次に、請求項２に記載した発明では、前記荷箱構造におけるサイドパネルのアッパーレールとロアレールを、各々断面略コ字形の受け部を備えた枠体として、受け部の反対側に突設される結合腕とともに金属製型材により一体的に形成し、サイドパネルと天井パネルの各結合腕連結部分、そしてサイドパネルと下枠の各結合腕連結部分を各々荷箱外側から締結作業が行われるようにし、かつ、各締結部分に対しては荷箱外側から化粧カバーを装着するよう構成した。この構造では、リベット固定を不要とし、受け部によってサイドパネルの縁部を挟持させるのみでアッパーレールとサイドパネル本体、ロアレールとサイドパネル本体の相互間の固定を図ることができる。化粧カバーは嵌合方式等により脱着可能にしておくことが望ましいが、仮に天井パネルや下枠部材との接合部分をシーリング剤等で接着固定した場合にも該接着部分をカッター等の刃物で分離切断すればサイドパネルの脱着作業性が損なわれない。
【０００９】
さらに、請求項３に記載した発明では、前記荷箱構造におけるサイドパネルのフロントレールとリアレールも各々断面略コ字形の受け部を備えた枠体として形成し、サイドパネル外側に位置する受け部から該受け部と反対方向に延びてサイドパネル内側へと屈曲するよう突設される結合腕とともに金属製型材として一体的に形成してなり、各結合腕がフロントポストとリアポストにおけるサイドパネル対応位置に突設された結合腕に対して各々荷箱内側から締結作業が行われるようにし、かつ、各締結部分に対しては荷箱内側から化粧カバーを装着するよう構成した。その結果、例えば請求項２に記載した荷箱構造とともに用いた場合には１名の作業員が各パネル締結部分について順次作業していくこともできるし、荷箱外側において１名、荷箱内側において１名、計２名の作業員にて荷箱内外の作業をバランスよく分担しながら迅速にサイドパネルの交換作業を行うこともできるようになった。
【００１０】
さらに、請求項４に記載した貨物自動車の荷箱構造では、略平板状のパネル材の周縁部を互いに連結して構成される貨物自動車の荷箱において、フロントパネルのアッパーレールとロアレールに各々パネル上下方向に延びる結合腕を突設し、天井パネルのフロントレールにはパネル水平方向に延びる結合腕を突設し、下枠部材上には上方向に延びる結合腕を突設して、フロントパネルのアッパーレールと天井パネルのフロントレールにおいて各々対応する結合腕同士を連結しつつ、フロントパネルのロアレールと下枠部材において各々対応する結合腕同士を連結することにより荷箱を構成することにした。前記請求項１におけるサイドパネルと同様に、リベットの取り外しを不要とし、結合腕同士の連結を解除するだけで荷箱を解体することなくロアレールも含めたフロントパネルのみを荷箱から取り外すことができるよう構成したのである。
【００１１】
そして、請求項５に記載した発明では、前記荷箱構造におけるフロントパネルのアッパーレールとロアレールを各々断面略コ字形の受け部を備えた枠体として、受け部の反対側に突設される結合腕とともに金属製型材により一体的に形成し、フロントパネルと天井パネルの各結合腕連結部分、およびフロントパネルと下枠の各結合腕連結部分を各々荷箱外側から締結作業が行われるようにしつつ、各締結部分に対しては荷箱外側から化粧カバーを装着するようにした。
【００１２】
さらにまた、請求項６に記載した発明では、前記荷箱構造のサイドパネルにおけるアッパーレール、ロアレール、フロントレール又はリアレール、フロントパネルにおけるアッパーレール又はロアレールが、受け部間をサイドパネル本体縁部又はフロントパネル本体縁部の肉厚より広幅に形成されたものであって、一方の受け部における内面においてシール剤溜まり溝が設けられるとともに、他方の受け部における内面において傾斜面が形成されて、前記パネル本体縁部を受け部内に嵌入させた後には傾斜面を備えた受け部側にスペーサが嵌挿されて受け部によって前記パネル本体を挟持するよう形成されたものとした。
【００１３】
パネル本体縁部に対して各レールを装着する際、レールの受け部内面にシール剤を塗布して両者の接着固定が図られるのであるが、受け部内に対してパネル本体縁部を真っ直ぐに嵌挿入させると、受け部内に塗布された接着剤がパネル縁部端面によって掻き取られてしまい、パネル本体縁部と受け部との間に行き渡らない不都合が生じる。そこで、本発明では、受け部を広幅に形成しておき、一方側受け部の傾斜面に沿ってパネル本体縁部を嵌入させると、他方側受け部の内面にあるシール剤溜まり溝に充填しておいたシール剤にパネル本体縁部の側面が押圧されながら接着されるように形成したのである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は本発明に係る荷箱構造の一例を示した荷箱垂直方向の断面図である。サイドパネルＳＰは、中空又は断熱材が充填された中実の肉厚のある平板状をしたパネル材であって、上端側にアッパーレールＵＲ、下端側にロアレールＬＲが嵌合されている。これらアッパーレールＵＲとロアレールＬＲは、各々断面略コ字形の受け部ＵＲ１，　ＵＲ２，　ＬＲ１，　ＬＲ２を備えた枠体として形成されており、例えば、アルミニウムや鉄等の金属材料を押し出し加工することにより作られる。サイドパネルＳＰとアッパーレールＵＲの嵌合部分、およびサイドパネルＳＰとロアレールＬＲの嵌合部分には、従来のようなリベット接合が用いられず、嵌合のみ、あるいは嵌合部分にシール剤を充填することによって接着固定される。そのため、前記受け部ＵＲ１，　ＬＲ１におけるサイドパネル側ＳＰには、シール剤溜まり溝ＵＲ１１，　ＬＲ１１となる隙間が設けられている。
【００１５】
アッパーレールＵＲとロアレールＬＲにおいては、各受け部ＵＲ１，　ＵＲ２，　ＬＲ１，　ＬＲ２の反対側において、サイドパネルＳＰからみて、各々パネル上下方向に延びる結合腕ＵＲ３，　ＬＲ３が突設されている。アッパーレールＵＲとロアレールＬＲは、これら結合腕ＵＲ３，　ＬＲ３と前記受け部ＵＲ１，　ＵＲ２，　ＬＲ１，　ＬＲ２を一体とした金属製型材として形成するとよい。天井パネルＲＰにおける左側のサイドレールＳＲも金属製型材により形成され、パネル水平方向に延びた後に上方に直角に屈曲するよう突設された結合腕ＳＲ３が前記サイドパネルＳＰのアッパーレールＵＲにおける結合腕ＵＲ３と接合されて、ボルト１１とナット１２によって外側から連結されることになる。この連結部分には荷箱の外側から化粧カバーＣ１が被せられることになるが、荷箱に対して保温効果を与える必要がある場合には、該化粧カバーＣ１と結合部分の隙間に対して断熱材を充填すればよい。
【００１６】
化粧カバーＣ１は、断面横向き略Ｌ字形をした金属製又は樹脂製の長尺部材であり、下端側の係合突条Ｃ１１をサイドパネルＳＰのアッパーレールＵＲと、水平な上部中程において内側に凸となる係合突条Ｃ１２を天井パネルＲＰのサイドレールＳＲと、それぞれ係合させることにより装着される。これら２カ所の嵌合装着に加えて、あるいは係合突条Ｃ１２に代えて、化粧カバーＣ１が容易に脱落しないように、天井パネルＲＰのサイドレールＳＲと密着する水平部分はリベット接合やシール剤を用いた接着固定をするのが望ましい。なお、天井パネルＲＰに対するサイドレールＳＲの接合も、前記サイドパネルＳＰに対するアッパーレールＵＲの接合と同様に、断面略コ字形の受け部ＳＲ１，　ＳＲ２を嵌合することのみによって、あるいは嵌合部分にシール剤を充填することによって行われる。
【００１７】
一方、貨物自動車のシャーシ上に敷設される横根太Ｎの側端部には、下枠部材ＵＷがボルト１３とナット１４により締結固定される。この下枠部材ＵＷ上には、各々上方向に延びる結合腕ＵＷ１と内側レールＵＷ２が並行に突設されており、サイドパネルＳＰのロアレールＬＲにおいて結合腕ＬＲ３より荷箱内側に設けられた掛止レールＬＲ４に対して前記内側レールＵＷ２を係合させた後、ロアレールＬＲの結合腕ＬＲ３と前記下枠部材ＵＷの結合腕ＵＷ１とを当接させた状態でボルト１１とナット１２を用いて締結することにより、サイドパネルＳＰのロアレールＬＲと下枠部材ＵＷにおいて各々対応する結合腕ＬＲ３，　ＵＷ１同士が連結され、この結合部分に対して荷箱の外側から化粧カバーＣ２が被せられる。本例の化粧カバーＣ２は、その上下において内側に凸となる係合突条を備えた細幅板状の長尺部材であり、上端縁の係合突条Ｃ２１をロアレールＬＲに係合した後に下端縁付近の係合突条Ｃ２２をロアレールＬＲにおける結合腕ＬＲ３の先端に係合させることにより装着される。なお、下枠部材ＵＷの荷箱内側には床パネルＹＰが載置されることになるが、必要に応じ両部材の接合部分Ｓにおいてシール剤による防水処理が施される。
【００１８】
以上のような構造からなるサイドパネルＳＰの交換手順を説明すると、先ず、荷箱の外側から化粧カバーＣ１，　Ｃ２を取り外す。これら化粧カバーＣ１，　Ｃ２がサイドレールＳＲや下枠部材ＵＷに対してリベットやシール剤により完全に固定されている場合には、リベットを取り外したり、固化したシール剤をカッター刃等で切除する。次いで、アッパーレールＵＲにおける結合腕ＵＲ３と天井パネルＲＰにおける結合腕ＳＲ３、およびロアレールＬＲにおける結合腕ＬＲ３と下枠部材ＵＷにおける結合腕ＵＷ１をそれぞれ締結しているボルト１１とナット１２を外す。後述するように、サイドパネルＳＰの前後の連結を解除した後であれば、サイドパネルＳＰをやや荷箱外側に寄せながら下枠部材ＵＷにおける内側レールＵＷ２とロアレールＬＲの掛止レールＬＲ４の係合を解除した後、サイドパネルＳＰを荷箱外側方向斜め上方に持ち上げながら取り外すことができる。交換用のサイドパネルＳＰの装着作業は、以上の手順を逆に行うことで完了する。
【００１９】
こうしたサイドパネルＳＰと天井パネルＲＰ及び下枠部材ＵＷの構造は、そのままフロントパネルと天井パネルＲＰ及び下枠部材ＵＷの構造に適用される。図２も本発明に係る荷箱構造の一例を示した荷箱垂直方向の断面図であって、フロントパネルと天井パネル及び下枠部材の関係を示している。図示されるように、先のサイドパネルＳＰと同様のパネル材からなるフロントパネルＺＰには、上端側にアッパーレールＵＲ、下端側にロアレールＬＲが嵌合固着されている。アッパーレールＵＲとロアレールＬＲは、各々断面略コ字形の受け部ＵＲ１，　ＵＲ２，　ＬＲ１，ＬＲ２を備えた金属製型材による枠体として形成されており、荷箱外側に位置する受け部ＵＲ１，　ＬＲ１にはシール剤溜まり溝ＵＲ１１，　ＬＲ１１が設けられる一方、荷箱内側に位置する受け部ＵＲ２，　ＬＲ２にはスペーサＳＳが嵌挿されている。
【００２０】
アッパーレールＵＲとロアレールＬＲにおいては、各受け部ＵＲ１，　ＵＲ２，　ＬＲ１，　ＬＲ２の反対側において、フロントパネルＺＰからみて、各々パネル上下方向に延びる結合腕ＵＲ３，　ＬＲ３が突設されている。天井パネルＲＰにおけるフロントレールＦＲも金属製型材により形成され、パネル水平方向に延びた後に上方に直角に屈曲するよう突設された結合腕ＦＲ３が前記フロントパネルＺＰのアッパーレールＵＲにおける結合腕ＵＲ３と接合されて、ボルト１１とナット１２によって外側から連結されることになる。この連結部分には荷箱の外側から化粧カバーＣ１が被せられる。
【００２１】
化粧カバーＣ１は、断面横向き略Ｌ字形をした金属製又は樹脂製の長尺部材であり、下端側の係合突条Ｃ１１をフロントパネルＺＰのアッパーレールＵＲと係合させた後、天井パネルＲＰのフロントレールＦＲと密着する水平部分がリベット接合されている。
【００２２】
一方、貨物自動車のシャーシ上に敷設される横根太Ｎの最前部には、下枠部材ＵＷがボルト１３とナット１４により締結固定されており、各々上方向に延びる結合腕ＵＷ１と内側レールＵＷ２が並行に突設されて、フロントパネルＺＰのロアレールＬＲにおいて結合腕ＬＲ３より荷箱内側に設けられた掛止レールＬＲ４に対して前記内側レールＵＷ２を係合させた後、ロアレールＬＲの結合腕ＬＲ３と前記下枠部材ＵＷの結合腕ＵＷ１とを当接させた状態でボルト１１とナット１２を用いて締結することにより、フロントパネルＺＰのロアレールＬＲと下枠部材ＵＷにおいて各々対応する結合腕ＬＲ３，　ＵＷ１同士が連結され、この結合部分に対して荷箱の外側から化粧カバーＣ２が被せられる。化粧カバーＣ２は、先のサイドパネルＳＰと下枠部材ＵＷの結合部分における化粧カバーＣ２と同じものである。
【００２３】
以上のような構造のフロントパネルＺＰは、両サイドパネルＳＰとの連結が解除されていれば、荷箱の外側から化粧カバーＣ１，　Ｃ２を取り外し、アッパーレールＵＲにおける結合腕ＵＲ３と天井パネルＲＰにおける結合腕ＦＲ３、およびロアレールＬＲにおける結合腕ＬＲ３と下枠部材ＵＷにおける結合腕ＵＷ１をそれぞれ締結しているボルト１１とナット１２を外し、フロントパネルＺＰをやや荷箱前方外側に寄せながら下枠部材ＵＷにおける内側レールＵＷ２とロアレールＬＲの掛止レールＬＲ４の係合を解除した後、荷箱前方外側方向斜め上方に持ち上げながら取り外すことができる。
【００２４】
図３は、本発明に係る荷箱構造の一例を示した荷箱水平方向の断面図であり、貨物自動車の前後方向に長尺なサイドパネルＳＰの一部は省略している。サイドパネルＳＰの車両前方側にはフロントレールＦＲが配設され、車両後方側にはリアレールＲＲが配設されている。これらフロントレールＦＲとリアレールＲＲも各々断面略コ字形をした受け部ＦＲ１，　ＦＲ２，　ＲＲ１，　ＲＲ２をサイドパネルの縁部に対して嵌合することにより装着され、必要に応じて嵌合部分がシール剤で接着固定される。受け部ＦＲ１，　ＲＲ１のサイドパネルＳＰ側に形成された隙間ＦＲ１１，　ＲＲ１１は、シール剤溜まり溝である。
【００２５】
サイドパネルＳＰ装着時の美観を考慮して、フロントレールＦＲには、外側に位置している受け部ＦＲ１と同一平面を保ちながら反対方向に延びてサイドパネルＳＰ内側へと屈曲する結合腕ＦＲ３が設けられている。同様に、リアレールＲＲにも、外側に位置している受け部ＲＲ１と同一平面を保ちながら反対方向に延びてサイドパネルＳＰ内側へと屈曲する結合腕ＲＲ３が設けられている。これら断面略コ字形の受け部ＦＲ１，　ＦＲ２と結合腕ＦＲ３とを備えたフロントレールＦＲ、同じく断面略コ字形の受け部ＲＲ１，　ＲＲ２と結合腕ＲＲ３とを備えたリアレールＲＲは、いずれも金属製型材として一体的に形成される。
【００２６】
一方、貨物自動車の荷箱における運転席側の枠体として立設されるフロントポストＰ１と、荷箱における後方ゲート部分の枠体として立設されるリアポストＰ２には、それぞれサイドパネルＳＰと接する位置に結合腕Ｐ１３，　Ｐ２１が設けられる。具体的には、図示されるように、断面円弧状をした外周面を有するフロントポストＰ１の後方側より荷箱内側に屈曲した結合腕Ｐ１３が設けられる一方、リアポストＰ２の前方側より荷箱内側に屈曲した結合腕Ｐ２１が設けられている。しかるに、サイドパネルＳＰのフロントレールＦＲにおける結合腕ＦＲ３をフロントポストＰ１の結合腕Ｐ１３と、サイドパネルＳＰのリアレールＲＲにおける結合腕ＲＲ３をリアポストＰ２の結合腕Ｐ２１と、それぞれ当接させた状態でボルト１１及びナット１２を用いて荷箱の内側から締結することにより、サイドパネルＳＰが固定される。
【００２７】
なお、フロントポストＰ１は、荷箱の構造体として立設されるものに限られず、フロントパネルＺＰにおけるサイドレールとして装着使用されるものも含まれる。いずれの場合にも、フロントポストＰ１におけるフロントパネルＺＰ側には断面略コ字形の受け部Ｐ１１，　Ｐ１２が設けられ、該受け部Ｐ１１，　Ｐ１２内にフロントパネルＺＰの側縁が嵌合される。両者の嵌合部分がシール剤により接着固定される場合がある点や、受け部Ｐ１１のフロントパネルＺＰ側にシール溜まり溝Ｐ１４が設けられている点は、先に説明したサイドパネルＳＰとフロントレールＦＲ等との関係と同様である。
【００２８】
サイドパネルＳＰとフロントレールＦＲ又はリアレールＲＲの連結部分には、荷箱の内側から化粧カバーＣ３，Ｃ４が装着される。フロントレールＦＲ側に装着される化粧カバーＣ３は、断面略逆Ｌ字形をした金属製又は樹脂製の部材であって、後端側Ｃ３１寄りにおいて荷箱外側に凸となる係合突条Ｃ３２が設けられ、該係合突条Ｃ３２をフロントレールＦＲに設けられた係合溝ＦＲ２２内に嵌入させた後、前端側Ｃ３３をリベットやビス等でフロントポストＰ１の受け部Ｐ１２に接合する。また、リアレールＲＲ側に装着される化粧カバーＣ４は、略平板状をした金属製又は樹脂製の部材であって、後端側Ｃ４１寄りにおいて荷箱外側に凸となるよう設けられた係合突条Ｃ４２をリアレールＲＲの開口縁部Ｐ２２に嵌合させた後、前端側Ｃ４３をリベットやビス等でサイドパネルＳＰのリアレールＲＲに接合することで装着される。これら化粧カバーＣ３，Ｃ４は、係合突条Ｃ３２，　Ｃ４２を設けない平板材で形成して、リベット接合のみでフロントパネルＺＰ等に固着することにしてもよい。
【００２９】
以上のような構造からなるサイドパネルＳＰの交換手順を説明すると、先ず、荷箱の内側からリベット等を抜いて化粧カバーＣ３，　Ｃ４を取り外す。次いで、フロントポストＰ１における結合腕Ｐ１３とフロントレールＦＲにおける結合腕ＦＲ３、およびリアレールＲＲにおける結合腕ＲＲ３とリアポストＰ２における結合腕Ｐ２１をそれぞれ締結しているボルト１１とナット１２を外せば、サイドパネルＳＰの取り外しが可能となる。この取り外し作業は荷箱の内側から行われるが、サイドパネルＳＰと天井パネルＲＰ及び下枠部材ＵＷとの連結解除作業は前述のように荷箱の外側から行われる。交換用のサイドパネルＳＰの装着作業は、以上の手順を逆に行うことで完了する。
【００３０】
図４は本発明に係るサイドパネルにおけるロアレールの側面図である。前述のように、ロアレールＬＲは断面略コ字形の受け部ＬＲ１，　ＬＲ２を備えた枠体として形成され、これら受け部ＬＲ１，　ＬＲ２の反対側に突設される結合腕ＬＲ３とともに金属製型材により一体的に形成される。そして、これら受け部ＬＲ１，　ＬＲ２の間隔は、サイドパネルＳＰ本体縁部又はフロントパネルＺＰ本体縁部の肉厚より広幅に形成されており、荷箱の外側に位置する受け部ＬＲ１における内面においてシール剤溜まり溝ＬＲ１１が刻設されるとともに、荷箱の内側に位置する他方の受け部ＬＲ２における内面において傾斜面ＬＲ２１が形成されている。
【００３１】
以上のようなロアレールＬＲに対してサイドパネルＳＰ本体下縁部を嵌合する手順を図５に示す。ロアレールＬＲの受け部ＬＲ１におけるシール剤溜まり溝ＬＲ１１に対してシール剤を塗布した後、サイドパネルＳＰのパネル本体縁部の内側ＳＰ１１を荷箱内側に位置する受け部ＬＲ２に当接させながら降下させる。ロアレールＬＲにおける受け部ＬＲ１，　ＬＲ２の間隔はサイドパネルＳＰ本体縁部の肉厚より広幅に形成されているから、サイドパネルＳＰのパネル本体縁部の外側ＳＰ１２はシール剤を掻き取ることなく降下していく（図５（ａ））。さらにサイドパネルＳＰのパネル本体を降下させると、パネル本体縁部は受け部ＬＲ２の内面に設けられた傾斜面に沿って外側へと移動する結果、パネル本体縁部の外側ＳＰ１２がシール剤を押圧しながら圧着する（図５（ｂ））。最後に、受け部ＬＲ２とパネル本体縁部の内側ＳＰ１１との隙間にスペーサＳＳを嵌挿することにより、ロアレールＬＲにおける受け部ＬＲ１，ＬＲ２によってパネル本体縁部が挟持され、シール剤で接着固定されることになる。スペーサＳＳは、ノッチ部ＳＳ１がロアレールＬＲの受け部ＬＲ２内面の凹条ＬＲ２１に嵌合して脱落防止が図られるが、必要に応じてリベットで固定してもよい。以上の構造は、サイドパネルにおけるロアレールのほか、アッパーレールやフロントレール又はリアレール、フロントパネルにおけるアッパーレール又はロアレールにも同様に適用される。
【００３２】
【発明の効果】
本発明に係る貨物自動車の荷箱構造によれば、サイドパネルのアッパーレールと天井パネルのサイドレールにおいて各々対応する結合腕同士の連結と、サイドパネルのロアレールと下枠部材において各々対応する結合腕同士の連結の各々を解除するだけで荷箱を解体することなくロアレールも含めた１枚のサイドパネルのみを荷箱から取り外すことが可能となるので、破損した部分の交換作業あるいはサイドパネルを取り外しての補修作業が容易に行えるようになった。
【００３３】
同様に、フロントパネルのアッパーレールと天井パネルのフロントレール、フロントパネルのロアレールと下枠部材を各々結合腕同士で連結分離可能にしているので、キャビンとフロントパネルの空間が狭い場合でも、連結部分を解除するだけでフロントパネルのみを取り外すことができ、破損した部分の交換作業や補修作業が容易に行えるようになった。
【００３４】
また、サイドパネルのアッパーレールとロアレールをサイドパネルの受け部を備えた枠体とした場合には、すっきりとした外観が得られるとともに、部品点数の減少によるコスト削減が図られる。とくに枠体を金属製型材により一体的に形成することで、荷箱の強度を確保しつつ、作業効率の向上が図られるし、パネル本体のみを交換対象としてロアレールやアッパーレールを再利用することも可能となる。
【００３５】
そして、前記荷箱構造におけるサイドパネルと天井パネルの各結合腕連結部分、そしてサイドパネルと下枠の各結合腕連結部分を各々荷箱外側から締結作業が行われるように形成したことで、各締結部分の締結解除と化粧カバーの脱着作業を荷箱外側から統一的に行うことができる一方、サイドパネルとフロントポスト及びリアポストの各結合腕連結部分を各々荷箱内側から締結作業が行われるように形成したことで、各締結部分の締結解除と化粧カバーの脱着作業を荷箱内側から統一的に行うことができる。その結果、荷箱の内外において各１名ずつが同程度の作業を分担して行うことにより、より一層の作業効率向上を図ることができるようになった。
【００３６】
同様に、フロントパネルについても、荷箱内外から化粧カバーを外し、天井パネルや下枠部材、そして両サイドパネルとの連結を解除する作業を一人ないし複数人で効率よく行うことが可能になったのである。
【００３７】
さらに、本発明に係るロアレール等を採用すれば、シール剤がパネル本体縁部で掻き取られることなく十分拡散して強度な密着接合が図られるので、接着不良による荷箱内への水漏れ等が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る荷箱構造の一例を示した荷箱垂直方向の断面図である。
【図２】本発明に係る荷箱構造におけるフロントパネルと天井パネル及び下枠部材の関係の一例を示した荷箱垂直方向の断面図である。
【図３】本発明に係る荷箱構造の一例を示した荷箱水平方向の断面図である。
【図４】本発明の荷箱構造のサイドパネルにおけるロアレールの側面図である。
【図５】サイドパネルとロアレールの嵌合手順を示した側面図であり、それぞれ、ロアレール受け部内にサイドパネル本体縁部が嵌入し始めた状態（ａ）、パネル本体縁部でシール剤を圧接している状態（ｂ）、スペーサを嵌挿した状態（ｃ）である。
【図６】荷箱を備えた貨物自動車の一例を示した斜視図である。
【図７】従来のドライバンの荷箱構造を示す図６中Ａ−Ａ線部分に対応した垂直方向の断面図である。
【図８】従来の温度管理車における荷箱構造を示す図６中Ａ−Ａ線部分に対応した垂直方向の断面図である。
【符号の説明】
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４　　化粧カバー
ＦＲ　　フロントレール
ＬＲ　　ロアレール
Ｎ　　　横根太
ＲＰ　　天井パネル
ＲＲ　　リアレール
ＳＰ　　サイドパネル
ＳＲ　　サイドレール
ＵＲ　　アッパーレール
ＵＷ　　下枠部材
ＹＰ　　床パネル
ＺＰ　　フロントパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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