(57)【要約】【課題】簡単な構成で、車両に対する空調装置の組み付けを容易に行うことのできるインストルメントパネル装置を提供する。【解決手段】ロアインストルメントパネル（ＬＩＰ）１１のエンジンルーム側面１４に上下に延びるとともにエンジンルーム側面１４に第１〜第３平行壁部１５，１６，１９を設ける。第１平行壁部１５の外側面１５ｂと第３平行壁部１９の内側面１９ａとにブロア部材２２を取着するための取付溝２１を設ける。第２平行壁部１６に、ダンパユニット取着孔２５及びヒータコアユニット取着孔２８を穿設する。ダンパユニット取着孔２５にダンパユニット２７を挿入して保持させるとともに、ヒータコアユニット取着孔２８にヒータコアユニット２９を挿入して保持させる。第１〜第３平行壁部１５，１６，１９の先端の開口部３０，３１をエバポレータ４７を収容するカバー３４で覆う。【選択図】      図１
2004322790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気調和を行うための空調装置を備えた車両の車室内の前方部分に取着されるインストルメントパネル本体を有するインストルメントパネル装置において、
前記インストルメントパネル本体の車室と反対側の面側に車両の前方側に向かって突出する壁部を設け、その壁部に前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部を取着する取着部を設けたことを特徴とするインストルメントパネル装置。
【請求項２】
前記壁部の先端に取着されるカバーを有し、前記壁部と前記カバーとにより区画される空間内に前記空調装置の少なくとも一部を収容したことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル装置。
【請求項３】
前記壁部は互いに平行をなす少なくとも一対の平行壁部を有し、前記取着部は少なくとも一つの前記壁部に設けられた凹部であり、その凹部に対して前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部を前記平行壁部の端縁から係合させるとともに、その空調装置を構成する部材の少なくとも一部に前記カバーの先端を当接させて取着したことを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネル装置。
【請求項４】
前記壁部は互いに平行をなす少なくとも一対の平行壁部を有し、前記取着部は少なくとも一つの前記壁部に穿設された取着孔であり、その取着孔に対して前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部を前記平行壁部の側面から挿入して取着したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインストルメントパネル装置。
【請求項５】
前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部には、前記車室内に吹き出される調和空気の熱変換を行う熱変換部材と、その熱変換部材に接触する風を生じさせる送風部材とを含み、前記送風部材と前記熱変換部材とをそれぞれ独立した空間内に収容したことを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル装置。
【請求項６】
前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部は、その空調装置を構成する部材のうちで前記インストルメントパネル本体に取着される部材に対する風の流れを調節する風向変更部材を含み、その風向変更部材とその風向変更部材に対応する前記空調装置を構成する部材とが一体化されたサブユニットを構成していることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル装置。
【請求項７】
前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部は、その空調装置を構成する部材のうちで前記インストルメントパネル本体に取着される部材に対する風の流れを調節する風向変更部材を含み、その風向変更部材を駆動する駆動源を前記壁部の外側に表出するように取着したことを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載のインストルメントパネル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の空気調和を行うための空調装置を備えた車両の車室内の前方部分に取着されるインストルメントパネル本体を有するインストルメントパネル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の車室内を空気調和するための空調装置は、一般的に、ブロア、エバポレータ、コンデンサ、コンプレッサ、膨張弁、ヒータコア、及び複数のダンパ等からなっている。ここで、ブロアは、空調装置に供給する風を発生させるものである。前記エバポレータは、内部流通する冷媒と車室内に供給される空気との熱交換によりその空気の冷却を行うものである。前記コンプレッサは、エバポレータで気化された冷媒ガスを圧縮する。前記コンデンサは、コンプレッサで圧縮された冷媒ガスを冷却し液化させるものである。前記膨張弁は、コンデンサで液化された冷媒を霧状にしてエバポレータに供給するためのものである。前記ダンパは、空調装置への取り入れ空気の切り替え、前記各部材に供給される風量の調整、調和空気の供給先の切り替えを行うものである。
【０００３】
これらの部材のうち、例えば図５に示すように、ブロア１０１、エバポレータ１０２、ヒータコア１０３、及び複数のダンパ１０４〜１０７等は、１つのケース１０８に内に収容された状態で、空調装置ユニット１００としてユニット化されることが多い。ここで、ケース１０８は、ブロア１０１を収容するブロア室１０９と、エバポレータ１０２、ヒータコア１０３を収容する熱交換室１１０の２つの空間に区画されている。
【０００４】
ブロア室１０９の上方には、エアフィルタ１１１が載置され、そのエアフィルタ１１１の上部を覆うようにカバー１１２が設けられている。カバー１１２の上面には、車室内の内気を取り入れる内気取入口１１３と、車室外の外気を取り入れる外気取入口１１４とが設けられている。また、カバー１１２内には、ケース１０８内に取り入れる空気を内気と外気とに切り替える内外気切替ダンパが収容されている。さらに、カバー１１２の側面には、その内外気切替ダンパを駆動するモータ１１５が取着されている。
【０００５】
ブロア室１０９と熱交換室１１０とは、熱交換室１１０側に次第に拡開する導風通路１１６で連結されている。この導風通路１１６を介して、前記ブロア１０１で発生された風は、熱交換室１１０内のエバポレータ１０２に供給される。そして、ブロア１０１からの風が、内部に冷媒が流通されている状態のエバポレータ１０２に接触することで冷却される。なお、図５において、エバポレータ１０２は、その一部のみが描かれており、実際には熱交換室１１０のほぼ全長にわたるように配設されている。
【０００６】
エバポレータ１０２の後方には、ヒータコア１０３が配設されている。ブロア１０１からの風が、内部にエンジンの冷却水が流通されている状態のヒータコア１０３に接触することで加熱される。ヒータコア１０３とエバポレータ１０２との間には、ヒータコア１０３への送風量を調節するヒータダンパ１０４がヒータダンパ駆動モータ１１７の駆動により回動可能に設けられている。このヒータダンパ１０４の回動量を調整することにより、冷気と暖気とのエアミックス量を調整して、車室内の温度調整を行うようになっている。
【０００７】
ヒータコア１０３の上方には、ケース１０８側面に設けられた送風ダンパ駆動モータ１１８により駆動される３つのダンパ１０５〜１０７が設けられている。１つは、調和空気をデフロスタに供給するデフロスタダクトを開閉するデフロスタダンパ１０５である。１つは、調和空気をフェイスレジスタに供給するフェイスダクト（ＦＡＤ）を開閉するＦＡＤダンパ１０６である。もう１つは、調和空気を乗員の足元に供給するフットダクト（ＦＯＤ）を開閉するＦＯＤダンパ１０７である。（第１従来構成。）
また、インストルメントパネル装置を車室内側に配設されるインストルメントパネル部材と、そのインストルメントパネル部材の裏面に装着されかつ閉断面形状に成形された構造部材とで構成し、その構造部材内に空調装置を配設したものも知られている（第２従来構成、特許文献１参照。）。
【０００８】
さらに、インストルメントパネルモジュールを、車室内の居住空間に臨むトリム構造体と、そのトリム構造体に着脱可能に装着され、車両に固定されるフレーム構造体とで構成し、そのフレーム構造体にブロアユニットと本体ユニットとからなる空調ユニットを配設したものも知られている（第３従来構成。）。この第３従来構成では、ブロアユニットの空気吹出口のフランジと本体ユニット空気導入口のフランジとを対向するように突き合わせ、この状態でフランジをフレーム構造体に形成された溝に保持することで、空調ユニットをフレーム構造体に組み付ける構成となっている（特許文献２参照。）。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−２７２９６６号公報（第２−３頁、第２図）
【特許文献２】
特開２００２−１８７４５８号公報（第３頁、第１図）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記第１従来構成の空調装置ユニット１００においては、前述のよにケース１０８内に多数の部品を組み付ける必要があるとともに、構造が複雑であった。このため、ケース１０８の製造及び空調装置ユニット１００の組み付けに手間のかかるものであり、製造コストの高騰を招いていた。また、この空調装置ユニット１００は、車両に組み付ける際に、インストルメントパネルの裏面側に配設された車体のレインフォース部材に対して固定し、さらにインストルメントパネルパネルに対して固定する必要があった。このため、固定箇所が多いだけでなく、各ダクトと空調空気供給口との位置決めを目視にて確認しながら行うことが困難なため、車両に対する組み付け作業も面倒であるという問題があった。また、組み付け場所に大きさの制約があり、空調装置ユニット１００の設計の自由度が小さいものであった。
【００１１】
また、前記第２従来構成では、構造部材内に空調装置を予め配設した状態で、構造部材を車体に組み付けることで、空調装置の車体に対する組み付け作業を容易に行うことができるようになる。しかしながら、前記第２従来構成では、空調装置の各部材、特にダンパ等の具体的な装着構成が明らかにされていない。また、空調装置が閉断面形状をなす構造部材内に収容されるため、車体に組み付けた状態で空調装置にメンテナンスの必要が生じたときには、インストルメントパネル部材のみならず、構造部材までも取り外してメンテナンスを行う必要があり、煩わしいものであった。このような煩わしさは、空調装置の各部材をカセット部材を介して構造部材に装着することにより解消されるが、逆に部品点数が増大するという新たな問題が生じる。また、カセット部材に関する具体的な構成については、明らかにされていない。
【００１２】
また、前記第３従来構成では、空調ユニットをブロアユニット及び本体ユニット毎にケースに収容して、フレーム構造体に組み付ける必要があって、やはり部品点数が多くなる。また、特に本体ユニットには、エバポレータ、ヒータコアや各種ダンパ等を組み付ける必要があって、その本体ユニットの構造が複雑になるともに、その組み付け作業が面倒なものであった。
【００１３】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、簡単な構成で、車両に対する空調装置の組み付けを容易に行うことのできるインストルメントパネル装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、車室内の空気調和を行うための空調装置を備えた車両の車室内の前方部分に取着されるインストルメントパネル本体を有するインストルメントパネル装置において、前記インストルメントパネル本体の車室と反対側の面側に車両の前方側に向かって突出する壁部を設け、その壁部に前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部を取着する取着部を設けたことを要旨とするものである。
【００１５】
この本願請求項１に記載の発明では、予めインストルメントパネル本体に直接空調装置を構成する部材の少なくとも一部を取着することができ、空調装置の取着を容易に行うことができる。また、空調装置を構成する部材の少なくとも一部をケース等に収容することなく、インストルメントパネル本体に直接取着することができるため、部品点数の削減を図ることができ、構成の簡素化を図ることができる。しかも、空調装置を構成する部材の少なくとも一部を、インストルメントパネル本体に取着した状態で車両に組み付けることができるため、空調装置を車両のレインフォース部材等に固定したりする必要がなく、車両に対する空調装置の組み付けを容易に行うことができる。
【００１６】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記壁部の先端に取着されるカバーを有し、前記壁部と前記カバーとにより区画される空間内に前記空調装置の少なくとも一部を収容したことを要旨とするものである。
【００１７】
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、空調装置内における空気の流路の隔壁の一部として、インストルメントパネル本体の壁部をそのまま利用することで、空調装置内における空気の流路構成を簡素化することができる。
【００１８】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記壁部は互いに平行をなす少なくとも一対の平行壁部を有し、前記取着部は少なくとも一つの前記壁部に設けられた凹部であり、その凹部に対して前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部を前記平行壁部の端縁から係合させるとともに、その空調装置を構成する部材の少なくとも一部に前記カバーの先端を当接させて取着したことを要旨とするものである。
【００１９】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、インストルメントパネル本体に対する空調装置を構成する部材の位置決めを容易に行うことができる。また、その平行壁部に対して、カバーの先端を当接させつつ固定することで、前記空調装置を構成する部材を容易に固定することができる。従って、インストルメントパネル本体に対する空調装置を構成する部材の組み付けを容易に行うことができる。
【００２０】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記壁部は互いに平行をなす少なくとも一対の平行壁部を有し、前記取着部は少なくとも一つの前記壁部に穿設された取着孔であり、その取着孔に対して前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部を前記平行壁部の側面から挿入して取着したことを要旨とするものである。
【００２１】
この本願請求項４に記載の発明では、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、インストルメントパネル本体に対する空調装置を構成する部材の位置決めを容易に行うことができる。また、空調装置を構成する部材を、取着孔に挿通することで、平行壁部に対してを容易に保持させることができる。従って、インストルメントパネル本体に対する空調装置を構成する部材の組み付けを容易に行うことができる。
【００２２】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部には、前記車室内に吹き出される調和空気の熱変換を行う熱変換部材と、その熱変換部材に接触する風を生じさせる送風部材とを含み、前記送風部材と前記熱変換部材とをそれぞれ独立した空間内に収容したことを要旨とするものである。
【００２３】
この本願請求項５に記載の発明では、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、送風部材と熱変換部材とを独立してメンテナンス等を行うことができ、便利である。
【００２４】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部は、その空調装置を構成する部材のうちで前記インストルメントパネル本体に取着される部材に対する風の流れを調節する風向変更部材を含み、その風向変更部材とその風向変更部材に対応する前記空調装置を構成する部材とが一体化されたサブユニットを構成していることを要旨とするものである。
【００２５】
この本願請求項６に記載の発明では、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、風向変更部材とその風向変更部材に対応する前記空調装置を構成する部材とを、サブユニットとしてインストルメントパネル本体に一挙に取着することができる。このため、インストルメントパネル本体に対する空調装置の組み付けを、一層容易に行うことができる。
【００２６】
また、本願請求項７に記載の発明は、前記請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記空調装置を構成する部材の少なくとも一部は、その空調装置を構成する部材のうちで前記インストルメントパネル本体に取着される部材に対する風の流れを調節する風向変更部材を含み、その風向変更部材を駆動する駆動源を前記壁部の外側に表出するように取着したことを要旨とするものである。
【００２７】
この本願請求項７に記載の発明では、前記請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、インストルメントパネル本体における空調装置の取着部分を開放することなく、風向変更部材の駆動源を点検及びメンテナンスすることができて便利である。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明のインストルメントパネル装置を車両の車室における前方に取着されるロアインストルメントパネル（以下、「ＬＩＰ」と呼ぶ）１１に具体化した第１実施形態について、図１〜図３に基づいて説明する。
【００２９】
図１に示すように、インストルメントパネル本体としてのＬＩＰ１１において、車室側面１２に形成されたセンタクラスタを装着するための中央凹部１３のほぼ反対側の面（エンジンルーム側面１４）には、平行壁部をなす一対の第１及び第２平行壁部１５，１６がエンジンルーム側に突出形成されている。これら第１及び第２平行壁部１５，１６は、上下方向に延びるように形成されている。第１及び第２平行壁部１５，１６間の奥部から第１及び第２平行壁部１５，１６の下方の先端縁１５ａ，１６ａにかけては、湾曲状をなす熱交換室底壁１７が形成されている。また、第１及び第２平行壁部１５，１６の上方における先端縁１５ａ，１６ａ間には橋架部１８が形成されている。
【００３０】
また、ＬＩＰ１１のエンジンルーム側面１４には、第１平行壁部１５のほぼ中央に対応する位置に、平行壁部をなす第３平行壁部１９が、上下方向に延びるとともに、エンジンルーム側に突出形成されている。この第３平行壁部１９の下端と前記第１平行壁部１５の外側面１５ｂとの間には、ブロア室底壁２０が設けられている。この第３平行壁部１９の上端近傍の内側面１９ａと、第１平行壁部１５の外側面１５ｂには、取着部としての取着溝２１が互いに対向するように形成されている。この取着溝２１には、空調装置の構成する部材の一部及び送風部材としてのブロア部材２２のフランジ部２３が差し込まれ、この取着溝２１においてブロア部材２２が保持されるようになっている。このように、取着溝２１にブロア部材２２が保持された状態では、そのフランジ部２３によって、第３平行壁部１９の上端の開口部の全面が覆われるようになっている。
【００３１】
また、前記第３平行壁部１９の上端縁１９ｂ及びその上端縁１９ｂに対応する前記第１平行壁部１５の外側面１５ｂ上には、車両前後方向に沿って延びる段部２４が形成されている。
【００３２】
図１及び図２に示すように、第２平行壁部１６における上端近傍には、取着部をなす横Ｌ字状のダンパユニット取着孔２５が開口されている。そして、前記熱交換室底壁１７の上端と前記第１平行壁部１５の内側面１５ｃとには、このダンパユニット取着孔２５の下端面２５ａに連続する段差部２６が設けられている。この段差部２６には、第２平行壁部１６の外側面１６ｂから前記ダンパユニット取着孔２５に挿通されたダンパユニット２７の下端縁が係合するようになっている。そして、ダンパユニット２７は、ダンパユニット取着孔２５と段差部２６とにより保持される。
【００３３】
また、第２平行壁部１６の中央から下方の部分には、取着部をなすくの字状のヒータコアユニット取着孔２８が開口されている。このヒータコアユニット取着孔２８に対向する第１平行壁部１５の内側面１５ｃ上には、ヒータコアユニット取着孔２８の形状に対応する保持凹部（図示略）が形成されている。そして、ヒータコアユニット２９は、第２平行壁部１６の側面から挿通され、そのヒータコアユニット取着孔２８と保持凹部とにより保持される。
【００３４】
前記第１〜第３平行壁部１５，１６，１９の先端側（エンジンルーム側）の開口部３０，３１には、カバー３４で覆われている。このカバー３４は、第１平行壁部１５と第３平行壁部１９との間に区画されるブロア室３５と対向するブロア空間３６と、第１平行壁部１５と第２平行壁部１６との間に区画される熱交換室３７と対向する熱交換空間３８とに区画されている。ここで、ブロア空間３６と熱交換空間３８とは、連通孔３９により連通されている。
【００３５】
また、図１及び図３に示すように、このカバー３４には、前記ブロア室３５の上方側開口部４０を覆う屋根部４１が、開口端の上端におけるブロア空間３６と対応する位置において、ＬＩＰ１１側に向かって突出形成されている。この屋根部４１は、側面台形状に形成されており、その内部にはＬＩＰ１１に形成された内気導入ダクト４２と前記ブロア室３５とを連通する連通空間４３が形成されている。そして、この連通空間４３には、内気導入ダクト４２を介して車室内の空気（内気）が供給されるようになっている。
【００３６】
また、屋根部４１の斜面４４には前記連通空間４３、ひいてはブロア室３５内に車両の外部空気（外気）を導入するための外気導入口４５が開口されている。そして、屋根部４１の内部には、ブロア室３５に供給される空気を内気と外気とで切り替える風向変更部材としての内外気切替ダンパ４６が設けられている。
【００３７】
また、カバー３４における熱交換空間３８内には、空調装置を構成する部材の一部及び熱変換部材としてのエバポレータ４７が配設されている。このエバポレータ４７の内部には、図示しないコンプレッサで圧縮され、コンデンサで冷却されるとともに液化され、膨張弁で霧状に噴霧された冷媒が流通し、表面に接触する空気との間で熱交換を行って、その空気を冷却する役割をもっている。
【００３８】
前記ヒータコアユニット２９は、空調装置を構成する部材の一部及び熱変換部材としてのヒータコア５０と、風向変更部材としてのヒータコアダンパ５１とが、１つの枠体５２内に装着され、一体化されたサブユニットになっている。このヒータコア５０の内部には、エンジンの冷却水が流通されており、表面に接触する空気との間で熱交換を行って、その空気を加熱する役割をもっている。また、前記ヒータコアダンパ５１は、図２において実線または二点差線で示すように、開度調整を行うことによって、前記エバポレータ４７に接触して冷却された冷気と前記ヒータコア５０に接触して加熱された暖気とのエアミックス量を調整して車室内に供給される調和空気の温度調整を行う。このヒータコアダンパ５１を駆動する駆動源としてのヒータコアダンパ駆動モータ５３は、前記枠体５２に取着されており、ヒータコアユニット２９をＬＩＰ１１に取着した状態で、第２平行壁部１６の外側面１６ｂ上に表出するようになっている。
【００３９】
また、前記ダンパユニット２７は、それぞれ調和空気の供給先の異なるダクトに接続されるの開口部を開閉する３つの風向変更部材としてのデフロスタダンパ５４、フェイスダクトダンパ５５及びフットダクトダンパ５６が１つの枠体５７内に装着され、一体化されたサブユニットになっている。前記デフロスタダンパ５４は、デフロスタへと空調空気を導くデフロスタダクト（図示略）を開閉する。前記フェイスダクトダンパ５５は、車室内に開口するセンタレジスタまたはサイドレジスタに調和空気を供給するフェイスダクト（図示略）を開閉する。前記フットダクトダンパ５６は、ＬＩＰ１１のエンジンルーム側面１４に開口し、乗員の足元に調和空気を供給するフットダクト５８を開閉する。そして、各ダンパ５４〜５６の開度を、図２において実線または二点鎖線で示すように開度調整することにより、調和空気の供給先が切り替えられるようになっている。また、これらデフロスタダンパ５４、フェイスダクトダンパ５５及びフットダクトダンパ５６を駆動する駆動源としてのダンパ駆動モータ５９は、前記枠体５７に取着されており、ダンパユニット２７をＬＩＰ１１に取着した状態で、第２平行壁部１６の外側面１６ｂ上に表出するようになっている。
【００４０】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  このＬＩＰ１１では、そのエンジンルーム側面１４に突設された第１及び第３平行壁部１５，１９に形成された取着溝２１にブロア部材２２が取着されている。また、第２平行壁部１６に形成されたヒータコアユニット取着孔２８にヒータコアユニット２９が取着されるとともに、ダンパユニット取着孔２５にダンパユニット２７が取着されている。
【００４１】
このため、予めＬＩＰ１１に直接、ブロア部材２２、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７を取着しておくことができ、これらを含む空調装置の取着を容易に行うことができる。また、ブロア部材２２、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７をケース等に収容することなく、ＬＩＰ１１に直接取着することができるため、部品点数の削減を図ることができ、空調装置の構成の簡素化を図ることができる。しかも、ブロア部材２２、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７を、ＬＩＰ１１に取着した状態で車両に組み付けることができるため、空調装置を車両のレインフォース部材等に固定したりする必要がなく、車両に対する空調装置の組み付けを容易に行うことができる。
【００４２】
（ロ）  このＬＩＰ１１では、第１〜第３平行壁部１５，１６，１９の先端縁１５ａ，１６ａに取着されるカバー３４を有している。そして、これら第１及び第３平行壁部１５，１９とカバー３４とにより区画されるブロア室３５及びブロア空間３６にブロア部材２２が収容されている。また、第１及び第２平行壁部１，１６とカバー３４とにより区画される熱交換室３７及び熱交換空間３８内にエバポレータ４７、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７が収容されている。
【００４３】
このため、空調装置内における空気の流路の隔壁の一部として、ＬＩＰ１１の壁部をそのまま利用することで、空調装置内における空気の流路構成を簡素化することができる。また、エバポレータ４７も、ＬＩＰ１１に取着した状態で車両に組み付けることができるため、車両に対する空調装置の組み付けを一層容易に行うことができる。
【００４４】
（ハ）  このＬＩＰ１１では、ブロア部材２２を保持するものが第１及び第３平行壁部１５，１９に形成された取着溝２１となっている。また、ヒータコアユニット２９を保持するものが第２平行壁部１６に穿設されたヒータコアユニット取着孔２８であり、ダンパユニット２７を保持するものが第２平行壁部１６に穿設されたダンパユニット取着孔２５である。そして、これらの取着孔２８，２５に対して、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７を、第２平行壁部１６の外側面１６ｂから挿入して取着するようになっている。
【００４５】
このため、ＬＩＰ１１に対するブロア部材２２、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７の位置決めを容易に行うことができる。また、ブロア部材２２、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７を、取着溝２１または各取着孔２８，２５に挿通することで、第１〜第３平行壁部１５，１６，１９に対して容易に保持させることができる。従って、ＬＩＰ１１に対するブロア部材２２、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７の組み付けを容易に行うことができる。
【００４６】
（ニ）  このＬＩＰ１１では、ブロア部材２２と、エバポレータ４７及びヒータコア５０とをそれぞれ独立した空間内に収容している。このため、ブロア部材２２と、エバポレータ４７及びヒータコア５０とを独立してメンテナンス等を行うことができ、便利である。
【００４７】
（ホ）  このＬＩＰ１１では、ヒータコア５０とそのヒータコア５０への挿風量を調整するヒータコアダンパ５１とが一体化されたヒータコアユニット２９となっている。また、デフロスタダンパ５４、フェイスダクトダンパ５５及びフットダクトダンパ５６も一体化されたダンパユニット２７となっている。このため、ヒータコア５０とヒータコアダンパ５１、デフロスタダンパ５４とフェイスダクトダンパ５５とフットダクトダンパ５６とを、サブユニットとしてＬＩＰ１１に一挙に取着することができる。このため、ＬＩＰ１１に対する空調装置の組み付けを、一層容易に行うことができる。
【００４８】
（ヘ）  このＬＩＰ１１では、ヒータコアダンパ駆動モータ５３及びダンパ駆動モータ５９を、ヒータコアユニット２９及びダンパユニット２７が第２平行壁部１６に取着された状態で、その第２平行壁部１６の外側面１６ｂ上に表出するように取着されている。このため、ＬＩＰ１１における空調装置の取着部分を開放することなく、ヒータコアダンパ駆動モータ５３及びダンパ駆動モータ５９の点検及びメンテナンスすることができて便利である。
【００４９】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５０】
この第２実施形態においては、図４に示すように、ヒータコアユニット２９の取着方法が前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、この第２実施形態のＬＩＰ１１では、第１及び第２平行壁部１５，１６に、ヒータコアユニット２９を取着するための取着部としてのヒータコアユニット取着凹部７１が設けられている。そして、そのヒータコアユニット取着凹部７１にヒータコアユニット２９を係合させるとともに、ヒータコアユニット２９のエンジンルーム側面の周縁にカバー３４の開口端から突出させた押さえ部７２を当接させることにより、ヒータコアユニット２９をＬＩＰ１１に保持させるようにしている。
【００５１】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（ト）  この第２実施形態のＬＩＰ１１では、第１及び第２平行壁部１５，１６にヒータコアユニット取着凹部７１が設けられ、その取着凹部７１に対してヒータコアユニット２９を係合させるとともに、カバー３４の押さえ部７２を当接させて取着している。このため、ＬＩＰ１１に対するヒータコアユニット２９の位置決めを容易に行うことができる。また、第１及び第２平行壁部１５，１６に対して、カバー３４の押さえ部７２を当接させつつ固定することで、ヒータコア５０を容易に固定することができる。従って、ＬＩＰ１１に対するヒータコアユニット２９の組み付けを容易に行うことができる。
【００５２】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・  前記各実施形態ではヒータコア５０とヒータコアダンパ５１を一体化してヒータコアユニット２９としてＬＩＰ１１に取着する構成とした。これに対して、ヒータコア５０とヒータコアダンパ５１を一体化することなく、それぞれ別個に取着する構成としてもよい。また、デフロスタダンパ５４、フェイスダクトダンパ５５及びフットダクトダンパ５６をダンパユニット２７として一体化することなく、それぞれ別個にＬＩＰ１１に取着してもよい。
【００５３】
・  前記各実施形態において、エバポレータ４７をＬＩＰ１１の熱交換室３７内に収容する構成としてもよい。
・  前記各実施形態において、ブロア室３５と熱交換室３７とが隣接配置されるように構成した。これに対して、ブロア室３５と熱交換室３７とを離間した状態で、すなわち、第１平行壁部１５と第３平行壁部１９との間に、もう１枚平行壁部を設けて、その新たな平行壁部と第３平行壁部１９との間でブロア部材２２を保持してもよい。この場合は、カバー３４のブロア空間３６と熱交換空間３８との連通を確保するために連通路を設ける必要がある。
【００５４】
・  本発明の構成をＬＩＰ１１の上部に載置されるアッパーインストルメントパネルにおいて具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のロアインストルメントパネルを示すエンジンルーム側から見た分解斜視図。
【図２】図１の２−２線におけるカバーを外した状態での断面図。
【図３】図１の３−３線におけるカバーを外した状態での断面図。
【図４】第２実施形態のロアインストルメントパネルの要部をカバーを外した状態で示す断面図。
【図５】従来の空調装置ユニットを一部切り欠いて示す分解斜視図。
【符号の説明】
１１…インストルメントパネル本体としてのロアインストルメントパネル、１４…車室とは反対側の面をなすエンジンルーム側面、１５…平行壁部をなす第１平行壁部、１６…平行壁部をなす第２平行壁部、１９…平行壁部をなす第３平行壁部、２１…取着部をなす取着溝、２２…空調装置を構成する部材の少なくとも一部及び送風部材をなすブロア部材、２５…取着部をなすダンパユニット取着孔、２７…サブユニットをなすダンパユニット、２８…取着部をなすヒータコア取着孔、２９…サブユニットをなすヒータコアユニット、３４…カバー、３５…区画された空間をなすブロア室、３６…区画された空間をなすブロア空間、３７…区画された空間をなす熱交換室、３８…区画された空間をなす熱交換空間、４７…空調装置を構成する部材の少なくとも一部及び熱変換部材をなすエバポレータ、５０…空調装置を構成する部材の少なくとも一部及び熱変換部材をなすヒータコア、５１…空調装置を構成する部材の少なくとも一部及び風向変更部材をなすヒータコアダンパ、５３…駆動源をなすヒータコアダンパ駆動モータ、５４…空調装置を構成する部材の少なくとも一部及び風向変更部材をなすデフロスタダンパ、５５…空調装置を構成する部材の少なくとも一部及び風向変更部材をなすフェイスダクトダンパ、５６…空調装置を構成する部材の少なくとも一部及び風向変更部材をなすフットダクトダンパ、５９…駆動源をなすダンパ駆動モータ、７１…取着部をなすヒータコア取着凹部、７２…カバーの先端としての押さえ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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