(57)【要約】【課題】オイルパンを回避するための屈曲部がなく直線的に垂下するエアブリーザホースの取付装置の提供。【解決手段】本発明のエンジンは、エアブリーザ（２）の鉛直下方向にオイルパン（１２）が配置されているエンジン（３）において、エアブリーザ（２）から垂下するエアブリーホース（７）のオイルパン（１２）側面に沿って垂下する領域（７ｂ）の上部をエンジンブロック（８）に取付けられた曲面板状の固定部材（１４）に装着されたバンド状の第１の支持部材（１５）で支持され、前記領域（７ｂ）の下部を前記固定部材（１４）に装着された第２の支持部材（１６）で支持されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアブリーザの鉛直下方向にオイルパンが配置されているエンジンにおいて、エアブリーザから垂下するエアブリーザホースのオイルパン側面に沿って垂下する領域の上部をエンジンブロックに取付けられた曲面板状の固定部材に装着された第１の支持部材で支持され、前記領域の下部を前記固定部材に装着された第２の支持部材で支持されることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記エアブリーザホースは、オイルパン側面に沿って垂下する領域が直線状である請求項１のエンジン。
【請求項３】
前記曲面板状の固定部材は板材で形成され、オイルパンフランジの下面からエンジンブロックにオイルパンフランジと共締めされている請求項１または請求項２の何れかのエンジン。
【請求項４】
前記第２の支持部材は棒状材で形成され、前記エアブリーザホースを包囲する複数の包囲部を備えている請求項１〜３の何れか１項のエンジン。
【請求項５】
前記第２の支持部材は、それぞれが一筆書き状に形成されている上部包囲部材と下部包囲部材とで構成されている請求項１〜４の何れか１項のエンジン。
【請求項６】
前記上部および下部包囲部材は、留め部材によって係合されている請求項１〜５の何れか１項のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアブリーザの鉛直下方向にオイルパンが配置されているエンジンにおけるブリーザホース取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６及び図１７は、大型ディーゼルエンジン３に取付けられるエアブリ−ザホース１７の形態を示している（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
日産ディーゼル工業株式会社発行、「２０００大型エンジン・ＧＥ整備要領書」、ＤＲ−７及びＤＲ−１１、２０００年３月発行。
【０００４】
係る従来技術では、シリンダヘッド６の上方に設けられた動弁機構を被覆するロッカカバー５に外気に連通するエアブリーザ２が取付けられ、そのエアブリーザ２にエアブリーザホース１７の一端が取付けられている。
エアブリーザホース１７は、エンジン３の上方を半跨ぎしてエンジン３の左側に配置されたフューエルチューブ９やクーリングプレート１１等を避けながら領域１７ａとして垂下する。
この直線的に垂下する領域１７ａは、オイルパン１２のフランジ１２ａの近傍でオイルパン１２を回避するための第１の屈曲部１７ｂを経てほぼ水平な水平部１７ｃにとなり、エンジン３の後部近傍で第２の屈曲部１７ｄを経て直下する直下部１７ｅになっている。
【０００５】
エアブリーザホース１７は、上記のように、他部品との干渉を避けながら、かつエンジン振動や走行振動による振動を支持部材で抑制するように配設されるために、とくにオイルパン１２の近傍以降では機能的に意味のない這いまわしになっている。
【０００６】
この理由は、オイルパン１２にエアブリーザホース１７を支持する支持部材を取付けることができないからであって、エンジンブロック８あるいは機能部品に取付けた帯状支持部材８ａ、８ｂによって支持せざるを得ないことによっている。
【０００７】
このような這いまわしの結果、エアブリーザホース１７は支持部材が取付けやすいパイプや、曲げ這いまわしが容易なホースや、曲げ剛性が低くしかし対振強度の高いコルゲートチューブ等を組み合わせて形成されている。
【０００８】
また、長い這いまわしが、エンジン３へのエアブリーザホース１７の組付け時あるいは補修取外し時に面倒であり、エンジン振動時、走行振動時における他部品との干渉要因を多くしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の様々な問題点に鑑みて提案されたものであり、オイルパンを回避するための屈曲部がなく直線的に垂下するエアブリーザホースの取付装置の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本出願人は、前記のオイルパン１２の近傍でのエアブリーザホース７を屈曲なく直線的に垂下させることが可能なエンジンの構造を開発した。
【００１１】
本発明のエンジンは、エアブリーザ（２）の鉛直下方向にオイルパン（１２）が配置されているエンジン（３）において、エアブリーザ（２）から垂下するエアブリーホース（７）のオイルパン（１２）側面に沿って垂下する領域（７ｂ）の上部をエンジンブロック（８）に取付けられた曲面板状の固定部材（１４）に装着された第１の支持部材（１５）で支持され、前記領域（７ｂ）の下部を前記固定部材（１４）に装着された第２の支持部材（１６）で支持されている（請求項１）。
【００１２】
第１の支持部材はバンド状に形成されて１本のボルトで固定部材に取付けられ、第２の支持部材は枠組み状に形成されて複数のボルトで固定部材にいわゆるぶら下がり状態に螺結されている。
【００１３】
前記エアブリーザホース（７）は、オイルパン（１２）側面に沿って垂下する領域（７ｂ）が直線状であることが好ましい。（請求項２）。
【００１４】
側面に沿って垂下する領域が直線状に垂下することによって、ホース形状を単純にし、ホース全長を短くさせている。またこれによって、管路抵抗が低減してブリーザ機能への影響を低減させている。
【００１５】
前記曲面板状の固定部材（１４）は板材で形成され、オイルパンフランジ（１２ａ）の下面からエンジンブロック（８）にオイルパンフランジ（１２ａ）と共締めされていることが好ましい（請求項３）。
【００１６】
これによって、エンジンブロックに固定部材を取付けるための形状変更や追加加工の必要がない。
【００１７】
前記第２の支持部材（１６）は棒状材で形成され、前記エアブリーザホース（７）を包囲する複数の包囲部（１８ｍ、１９ｍ）を備えていることが好ましい（請求項４）。
【００１８】
実施に当っては、包囲部は環状に形成されている。これによって、振動によるエアリザーバホースの前後、左右へのぶれが全方向にわたって抑制され、他部材への干渉を防いでいる。
【００１９】
前記第２の支持部材（１６）は、それぞれが一筆書き状に形成されている上部包囲部材（１８）と下部包囲部材（１９）とで構成されていることが好ましい（請求項５）。
【００２０】
これによって、上部包囲部材と下部包囲部材がそれぞれに単体で加工ができ、製品の梱包、搬送の点数が少なくなる。
【００２１】
前記上部包囲部材（１８）と下部包囲部材（１９）は、留め部材（２６）によって係合されていることが好ましい（請求項６）。
【００２２】
これによって、上部包囲部材と下部包囲部材の前後、左右方向剛性が大きくなって、エアブリーザホースを確実に支持する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。なお、従来技術を説明した際に、図１６および図１７を参照して説明した部材で使用した符号と名称は、同様な部材について同様な符号と名称を重ねて使用する。
【００２４】
図１及び図２において、本発明にかかわるエアブリーザホース７が図の左方を前部にした大型ディーゼルエンジン３に装着されている形態を示している。
【００２５】
シリンダヘッド６の上方にあるロッカカバー５の上部にエアブリーザ２が取付けられ、そのエアブリーザ２にエアブリーザホース７を構成するラバーホースの一端が取付けられ他端が金属パイプに接続されて、エンジン３の上方を半跨ぎしてエンジン３の左側に垂下している。
【００２６】
エアブリーザホース７は、エンジン３の左側に垂下して直ちに支持部材Ｂ１でエンジンに支持され、そのまま凸部をさけた凸状部７ｔを経てほぼ鉛直・直線的に直線状パイプの垂下部７ａに連通されている。
【００２７】
パイプ材の垂下部７ａはシリンダブロック８の下部で支持部材Ｂ２に支持され、若干前方に傾いてホース７Ａで嵌込み接続されるコルゲート材の垂下部７ｂに連通されてオイルパン１２に沿ってほぼ鉛直に直線状に垂下している。
【００２８】
エアブリーザホース７のオイルパン側面に沿って垂下する領域の垂下部７ｂは、オイルパン１２の上部でエンジンブロック８の下面に接着するフランジ１２ａに取付けられた固定部材１４に第１の支持部材であるバンド１５で緊締され、その下部で枠組み状の第２の支持部材１６に支持されている。
【００２９】
図３〜図６は、固定部材１４と第２の支持部材１６とが一体になった状態を示している。
固定部材１４は、水平部１４ａと下向きに傾斜した斜部１４ｂと鉛直下方向に延びる鉛直部１４ｃが連通されてＣ字状に一体に形成されていて、水平部１４ａにエンジンブロック８に固定するためのボルト孔１４ｅ、１４ｅと４つの小孔１４ｆが穿孔され、斜部１４ｂに孔１４ｇを通して詳細に後述する第２の支持部材１６を緊締する緊締具２１が取付けられている。
また、鉛直部１４ｃに図１および図２に示すバンド１５を取付けるために裏座金１４ｄ付きのねじ孔１４ｄが穿孔されている。
【００３０】
図７は、図６のＡ−Ａ断面を示していて、斜部１４ｂに第２の支持部材１６がボルト２４、図８及びその正面図９に示すボルト孔２２ｂと縁部２２ａを有する座２２とナットからなる緊締具２１によって固定部材１４の斜部１４ｂにボルト緊締された状態を示している。
【００３１】
図１０および図１１は、図３および図４に示した両端に環状の縁２６ａを設けた留め部材のクリップ２６を示している。
図１２は、図４のＹ矢視による上部包囲部１８ｍを示している。
【００３２】
図１３〜図１５は、第２の支持部材１６を示している。
第２の支持部材１６は、エアブリーザホース７の領域７ｂの下方上部を包囲して支持する上部包囲部材１８と、垂下部７ｂの下方下部を包囲して支持する下部包囲部材１９とで構成されている。
【００３３】
上部包囲部材１８は、図１３の正面形状のように、下端部が環状の上部包囲部１８ｍを有し、上部包囲部１８ｍの端部が平行に立ち上がって、全体が一筆書き状に形成されている。
【００３４】
上部包囲部材１８の側面形状は、図４および図１４のように、上部が固定部材１４に内接して全体にＳ字状に形成されている。
【００３５】
上部包囲部材１８の詳細な側面形状は、端部が固定部材１４の小孔１４ｆに嵌入する鉛直な第１の直線部１８ａに第１の屈曲部１８ｂを介して水平な第２の直線部１８ｃが接続され、第２の直線部１８ｃに第２の屈曲部１８ｄを介して固定部材１４の斜部１４ｂに内接する第３の直線部１８ｅが接続されている。
【００３６】
第３の直線部１８ｅは、第３の屈曲部１８ｆを介して固定部材１４の鉛直部１４ｃに内接する第４の直線部１８ｇが接続され、第４の直線部１８ｇは第４の屈曲部１８ｈを介してオイルパン１２の傾斜側面に沿う第５の直線部１８ｉに接続されている。
【００３７】
第４の直線部１８ｉは、第５の屈曲部１８ｊを介してエアブリーザホース７の垂下部７ｂの下方上部を包囲する下方に傾斜した環状の上部包囲部１８ｍに接続されている。
【００３８】
下部包囲部材１９は、図１３の正面形状および図１５の上面視形状のように、下端部が上部包囲部１８ｍと同径の環状の下部包囲部１９ｍを有し、下部包囲部１９ｍの端部が上部包囲部材１８の内部に収まって平行に立上がり、全体が一筆書き状に形成されている。
【００３９】
下部包囲部材１９の側面形状は、図１４のように、上部が上部包囲部材１８と同様に、固定部材１４に内接して全体にＳ字状に形成されている。
【００４０】
下部包囲部材１９の詳細な側面形状は、上部が上部支持部材１８の第１の直線部１８ａ〜第４の屈曲部１８ｈまでと全く同じであり、第４の直線部１８ｉに相当する第４の直線部１９ｉ以降のみが異なっている。
【００４１】
第４の直線部１９ｉは第５の屈曲部１９ｊを介して鉛直に垂下する第６の直線部１９ｋに接続され、第６の直線部１９ｋは、第６の屈曲部１９ｓを介してエアブリーザホース７の垂下部７ｂの下方下部を包囲する水平な環状の下部包囲部１９ｍに接続されている。
【００４２】
上部包囲部材１８と下部包囲部材１９とは、２つのクリップ２６によって包囲部１８ｍの上部で係合され、下部包囲部材１９は平行する第４の直線部１９ｉがクリップ２６によって係合されて、上方先端部が同一高さになるように形成されている。
【００４３】
これらのクリップ２６による係合によって、上部包囲部１８ｍと下部包囲部１９ｍとはエアブリーザホース７の軸線に一致するように配置されている。
【００４４】
上記構成によって、ロッカカバー６と外気を連通させるエアブリーザホース７が従来に比較して単純な形状になり、長さが短縮される。
【００４５】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
例えば、図示の実施形態においては、ロッカカバー６と外気を連通させるエアブリーザホース７について説明したが、エアブリーザと外気の連通に支持部材が取付けられない装置、部材等にも本発明を適用することが可能である。
【００４６】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）  オイルパンに沿って垂下するエアブリーザホースをエンジンブロックに取付けられた第１、第２の支持部材で支持するので、オイルパン近傍でエアブリーザホースを屈曲させることをなく直線状に垂下させることができた。
（ｂ）  オイルパン近傍でのエアブリーザホースの屈曲がないので、形状が単純になり組付け或いは取外し作業が容易になった。
（ｃ）  また、エアブリーザホースの長さが短縮されて廉価になった。
（ｄ）エアブリーザホースをおおむね直線状に形成できるので、管路抵抗が減少してブリーザ機能が向上した。
（ｅ）  第１および第２の支持部材を固定部材によってエンジンブロックにオイルパンフランジと共締めさせるようにすれば、エンジンブロックの形状変更あるいは追加加工等が不要である。
（ｆ）  第２の支持部材を棒状材で形成させれば、とくに包囲部とエアブリーザホースとの干渉による損傷が生じない。
（ｇ）  上部包囲部材および下部包囲部材を一筆書き状にすれば、材料が単体となって、加工が容易で、製品としての保管点数が少なくてすむ。
（ｈ）  上部包囲部材および下部包囲部材をクリップで係合すれば、前後左右方向剛性が大きくなってエアブリーザホースの振動ぶれを一層抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアブリーザホースの実施形態を示す側面図。
【図２】前図のオイルパン近傍を示す斜視図。
【図３】エアブリーザホースを支持する固定部材と第２の支持部材を示す正面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】図３のＸ１矢視図。
【図６】図４のＸ２矢視図。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図。
【図８】座板の断面図。
【図９】図８の正面図。
【図１０】クリップの側面図。
【図１１】図１０の正面図。
【図１２】図４のＹ矢視図。
【図１３】第２の支持部材の正面図。
【図１４】図１３の側面図。
【図１５】図１３のＸ３矢視図。
【図１６】従来のエアブリーザホースがエンジンに取付けられた状態を示す上面図。
【図１７】図１６の側面図。
【符号の説明】
２・・・・エアブリーザ
３・・・・エンジン
６・・・・ロッカカバー
７・・・エアブリーザホース
７ａ、７ｂ・・エアブリーザホースの特定領域
８・・・エンジンブロック
１２・・オイルパン
１２ａ・・オイルパンフランジ
１４・・固定部材
１５・・第１の支持部材
１６・・第２の支持部材
１８・・上部包囲部材
１８ｍ・・上位包囲部
１９・・下部包囲部材
１９ｍ・・下部包囲部
２１・・緊締具
２６・・クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2004204763.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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