(57)【要約】【課題】燃焼による排ガスを洗浄し有害物質を低減するガス洗浄用スクラバーからの排水を、適切に処理し、有害物質を低減し、必要に応じてリサイクル利用する。【解決手段】燃焼による排ガスのガス洗浄用スクラバー１３で行われる洗浄に使用した水を流す配管１５−３と、前記配管１５−３に接続され、前記水に含まれるばいじんを前記水から分離する遠心分離部２２と、前記ばいじんを分離された前記水から油分を除去する油除去部２３−１、２３−２と、前記油除去部２３−１、２３−２で処理された前記水を中和する中和部２４とを具備し、前記中和部２４で処理された前記水を再び前記排ガスの洗浄に利用するために排出する排水処理装置を用いる。【選択図】　　　図２
2004081933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼による排ガスの洗浄に使用した水を流す配管と、
前記配管に接続され、前記水に含まれるばいじんを前記水から分離する遠心分離部と、
を具備する、
排水処理装置。
【請求項２】
船舶用エンジンの排ガスのガス洗浄用スクラバーによる洗浄に使用した水を流す配管と、
前記配管に接続され、前記水に含まれるばいじんを前記水から分離するばいじん分離部と、
を具備する、
排水処理装置。
【請求項３】
前記ばいじんを分離された前記水から油分を除去する油除去部と、
を更に具備する、
請求項１又は２に記載の排水処理装置。
【請求項４】
前記油除去部で処理された前記水を中和する中和部と、
を更に具備する、
請求項３に記載の排水処理装置。
【請求項５】
前記中和部で処理された前記水を再び前記排ガスの洗浄に利用するために排出する、
請求項４に記載の排水処理装置。
【請求項６】
前記燃焼は、内燃機関による燃焼である、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の排水処理装置。
【請求項７】
前記内燃機関は、船舶用のエンジンである、
請求項６に記載の排水処理装置。
【請求項８】
前記排ガスの洗浄は、ガス洗浄用スクラバーで行われる、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の排水処理装置。
【請求項９】
前記水は、海水である、
請求項１乃至８のいずれか一項に記載の排水処理装置。
【請求項１０】
排ガスを洗浄するガス洗浄用スクラバーと、
請求項１乃至８のいずれか一項に記載の排水処理装置と、
を具備する、
船舶用エンジン。
【請求項１１】
船舶のエンジンからの排ガスを海水により浄化するステップと、
前記海水から、ばいじんを取り除くステップと、
前記ばいじんを取り除かれた海水から、油分を取り除くするステップと、
前記油分を取り除かれた海水を中和するステップと、
を具備する排水処理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排ガスを処理した排水の処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディーゼルエンジンの排ガスには、ＮＯｘ、ＳＯｘ、ＣＯ２などの有害物質や環境に負荷を与える物質が含まれている。特に、低質な燃料が用いられる船舶用のディーゼルエンジンにあっては、有害物質の含有量も多い。その為、その排ガスは、そのまま排出されるのではなく、何らかの処理装置により有害物質の含有量を低減された後に排出されるのが一般的である。
【０００３】
ガス洗浄用スクラバーは、排ガスを海水に通すことにより、排ガス中のばいじん及びＳＯｘ等を大幅に低減する排ガス処理装置である。船舶の場合には、多くの場合海水を使用するが、一部清水を使用する場合もある。そして、ガス洗浄用スクラバーは、排ガス処理の際、汲み上げられた海水等と排ガスとを接触混合する。それにより、排ガス中のばいじん及びＳＯｘ等は、海水等中に取りこまれるため、排ガス中の有害物質は大幅に低減される。
【０００４】
しかし、処理終了後の海水等は、そのままの状態で直接海へ排水されるが、その排水中にはばいじん、硫酸、油分等が混入しているため、そのような汚染排水を直接海へ流すことがないように、排水中の有害物質の処理・低減する技術が求められている。その技術を応用したエンジンや船舶が求められている。今後、船舶の集中や海洋汚染物質の蓄積が起き易く、直接排水の影響が出易い湾内や内海航行時だけでなく、公海上においても厳しい環境規制が予想され、世界的にも上記排水処理技術が要望される。また、そのような技術は、定置方のエンジンやボイラの排ガス処理装置に対しても応用可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、船舶のエンジン等の燃焼による排ガスを、水を使って洗浄するガス洗浄用スクラバーからの排水中に含まれる有害物質を、低減することが可能な排水処理装置を提供することである。
【０００６】
本発明の他の目的は、船舶のエンジン等の燃焼による排ガスを洗浄するガス洗浄用スクラバーからの排水を、リサイクル利用することが可能な排水処理装置を提供することである。
【０００７】
本発明の他の目的は、排ガス処理に伴い排出される有害物質の少ない船舶用エンジン及び排出される有害物質の少ない船舶を提供することである。
【０００８】
本発明の別の目的は、定置型のエンジンやボイラーの排ガスを洗浄するガス洗浄用スクラバーからの排水中に含まれる有害物質を、低減することが可能な排水処理装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以下に、［発明の実施の形態］で使用される番号・符号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号・符号は、［特許請求の範囲］の記載と［発明の実施の形態］との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の排水処理装置は、燃焼による排ガスの洗浄に使用した水を流す配管（１５−３）と、配管（１５−３）に接続され、その水に含まれるばいじんをその水から分離する遠心分離部（２２）とを具備する。
【００１１】
また、本発明の排水処理装置は、船舶用エンジン（１）の排ガスのガス洗浄用スクラバー（１３）による洗浄に使用した水を流す配管（１５−３）と、配管（１５−３）に接続され、その水に含まれるばいじんをその水から分離するばいじん分離部（２２）とを具備する。
【００１２】
更に、本発明の排水処理装置は、そのばいじんを分離されたその水から油分を除去する油除去部（２３−１／２３−２）と、を更に具備する。
【００１３】
更に、本発明の排水処理装置は、油除去部（２３−１／２３−２）で処理されたその水を中和する中和部（２４）とを更に具備する。
【００１４】
更に、本発明の排水処理装置は、中和部（２４）で処理されたその水を再びその排ガスの洗浄に利用するために排出する。
【００１５】
更に、本発明の排水処理装置は、その燃焼が、内燃機関による燃焼である。
【００１６】
更に、本発明の排水処理装置は、その内燃機関が、船舶用のエンジン（１）である。
【００１７】
更に、本発明の排水処理装置は、その排ガスの洗浄が、ガス洗浄用スクラバー（１３）で行われる。
【００１８】
更に、本発明の排水処理装置は、その水が、海水である。
【００１９】
上記課題を解決するための、本発明の船舶用エンジンは、排ガスを洗浄するガス洗浄用スクラバー（１３）と、上記のいずれか一項に記載の排水処理装置（３０）とを具備する。
【００２０】
上記課題を解決するための、本発明の排水処理方法は、船舶のエンジン（１）からの排ガスを海水により浄化するステップと、その海水から、ばいじんを取り除くステップと、そのばいじんを取り除かれた海水から、油分を取り除くするステップと、その油分を取り除かれた海水を中和するステップとを具備する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明である排ガスを処理した後の排水の処理装置である排水処理装置の一実施の形態に関して、添付図面を参照して説明する。本実施例において、船舶のエンジンの排ガスを海水等により処理するガス洗浄用スクラバーに使用される排水処理装置を例に示して説明するが、定置型のエンジンやボイラからの排ガスを水（この場合は海水ではない）で処理するガス洗浄用スクラバーにおいても、適用可能である。
【００２２】
では、本発明である排水処理装置の一実施の形態を、添付図面を用いて説明する。
図１は、本発明である排水処理装置の一実施の形態を示すブロック図である。図１は、排水処理装置を備えた、ガス洗浄用スクラバーを有する排ガス再循環エンジンを示している。
【００２３】
エンジン１、掃気室２、排気室３、エアクーラ４、過給機５、エコノマイザー１１、排ガス流量調節弁１２、ガス洗浄用スクラバー１３、ブロワ１６、排水処理装置３０、第１ポンプ１７、排気管１９、配管Ｂ１８−１〜配管Ｂ１８−３及び配管Ｃ２０−１〜配管Ｃ２０−８より構成されている。ここで、排水処理装置３０は、容積部６、処理部７、排水締切弁８、取水弁９、第２ポンプ１０、排水処理弁１４、配管Ａ１５−１〜配管Ａ１５−６、配管Ａ１５−１５、配管Ｂ１８−４〜配管Ｂ１８−６及び排水管２１とを具備する。
【００２４】
配管Ｃ２０−１〜配管Ｃ２０−８は、ＥＧＲを実現するための排ガス再循環を行うための配管である。各配管の位置は、他の各構成の説明と共に、説明する。
【００２５】
エンジン１は、内燃機関のエンジンである。本実施例では、船舶におけるディーゼルエンジンである。排ガスの一部を、燃焼に用いる空気と混合することで空気中のＯ２濃度を下げ、ＮＯｘの生成を抑制する排ガス再循環方式（ＥＧＲ）を採用している。
【００２６】
掃気室２は、エンジン１の燃焼に必要な空気を常時貯蔵している部屋である。
【００２７】
排気室３は、エンジン１での燃焼により発生した排気（排ガス）を受け入れ、一時貯蔵する部室である。その排ガスは、順次排気室３から過給機５へ排出される。
配管Ｃ２０−３は、排気室３と過給機５とを接続する配管である。
【００２８】
過給機５は、掃気室２に加圧した空気を送るための過給機ブロアと、その過給機ブロアを駆動するための過給機タービンとを具備する。両者は回転軸で結合しているが、気体の流路としては隔離されている。排気室３から過給機５に供給された排ガスは、過給機タービン側に供給される。そして、高圧から低圧になる過程でエネルギーを開放し、過給機タービンを回転させる。過給機タービンの回転により、過給機ブロアが回転する。その後排ガスは、エコノマイザー１１へ向けて排出される。
配管Ｃ２０−４は、一端部が過給機５に、他端部がエコノマイザー１１にガスの出入りが可能なように接続されている。
【００２９】
エコノマイザー１１は、過給機５からの高温の排ガスから熱を回収するための熱交換器である。排ガスは、熱回収の後、ガス流量調節弁１２へ向けて排出される。
配管Ｃ２０−５は、一端部がエコノマイザー１１に、他端部がガス流量調節弁１２にガスの出入りが可能なように接続されている。
【００３０】
ガス流量調節弁１２は、エコノマイザー１１からの排ガスの内、一定量をＥＧＲ用の排ガスとして、ガス洗浄用スクラバー１３へ向けて排出する。その排ガスは、排ガス再循環用の配管（配管Ｃ２０−１〜配管Ｃ２０−８）内を流れ、エンジン１での燃焼に寄与する。残りの排ガスは、煙突（図示せず）から排気される。
配管Ｃ２０−６は、一端部がガス流量調節弁１２に、他端部がガス洗浄用スクラバー１３にガスの出入りが可能なように接続されている。
【００３１】
排気管１９は、一端部がガス流量調節弁１２に、他端部が煙突（図示せず）にガスの出入りが可能なように接続されている。ＥＧＲ用の排ガスとして用いない排ガスを煙突まで導く。
【００３２】
ガス洗浄用スクラバー１３は、配管Ｃ２０−６の他端部と、配管Ｃ２０−７の一端部と、配管Ｂ１８−３の一端部と、配管Ｂ１８−４の一端部が接続されている。ガス流量調節弁１２からの排ガスを、海水を利用して洗浄し、主にばいじん及びＳＯｘを除去する。そして、洗浄後の排ガスをブロア１６へ送り込む。また、洗浄に用いる海水は、第１ポンプ１７（配管Ｂ１８−３経由）から導入され、洗浄後に処理部７（配管Ｂ１８−４経由）へ入る。
【００３３】
第１ポンプ１７は、ガス洗浄用スクラバー１３に使用する水を供給するためのポンプである。本実施例では、水として海水を汲み上げる。配管Ｂ１８−１は、第１ポンプ１７を介して、配管Ｂ１８−２と接続しているもので、海水を汲み上げ、ガス洗浄用スクラバー１３方面へ排出するための配管である。
【００３４】
ガス洗浄用スクラバー１３により、配管Ｃ２０−６からの排ガスは、海水洗浄にて、主にばいじん及びＳＯｘが除去される。そして、洗浄後の排ガスは配管Ｃ２０−７へ排出される。
【００３５】
図１を参照して、ブロワ１６は、ガス洗浄用スクラバー１３から排ガスを吸い出し、吸い出した排ガスを、過給機５へ排出するもので、排ガス再循環を良好に行う機器である。
【００３６】
ブロワ１６にて送り出された排ガスは、過給機５の過給機ブロア側に供給される。過給機ブロアの回転により、排ガスと外周部より吸い込まれた外気（空気）とが混合され、圧縮混合気が形成される。圧縮混合気は、エアクーラ４へ送り出される。
【００３７】
エアクーラ４により、冷却された圧縮混合気は、掃気室２に供給される。供給された圧縮混合気は、エンジンでの燃焼に寄与する。
【００３８】
排ガス再循環方式（ＥＧＲ）を採用し、排ガスの一部を燃焼に用いる空気の一部と代替するので、混合気中のＯ２濃度が下がり、ＮＯｘの生成を抑制することが可能となる。
【００３９】
次に、図２を参照して、排水処理装置３０について説明する。
【００４０】
排水処理装置３０は、容積部６と処理部７と排水締切弁８と取水弁９と第２ポンプ１０と排水処理弁１４と配管Ａ１５−１〜配管Ａ１５−６と配管Ｂ１８−４〜配管Ｂ１８−６と排水管２１とを具備する。
【００４１】
容積部６は、海水を一時的に溜めておくための貯蔵室である。また、メンテナンス時に一時的に海水をストップする場合などのバッファとしても機能する。ガス洗浄用スクラバー１３において、排ガス洗浄に使用した海水を容積部６にて受け取り、溜めておくことが可能である。その海水の洗浄を行う場合には、第２ポンプ１０を介して処理部７へ送られるのに対して、そのまま海中へ戻される場合には、排水締切弁８を開放して海中（外部）へ排水される。
配管Ｂ１８−４は、ガス洗浄用スクラバー１３と容積部６を接続する配管である。
【００４２】
排水締切弁８は、容積部６の海水を海中へ排水するための配管の弁である。容積部６の海水を海中へ排水する場合には開となり、排水しない場合には閉止される。
また、配管Ｂ１８−５は、容積部６と排水締切弁８を接続する。配管Ｂ１８−６は、排水締切弁８を介して、容積部６の海水を海中へ排水するための配管である。
【００４３】
取水弁９は、容積部６の水を処理部７側へ送るラインの弁である。
配管Ａ１５−１は、容積部６と取水弁９を接続している。
【００４４】
第２ポンプ１０は、容積部６の海水を吸い出し、その吸い出した海水を処理部７へ送出するためのポンプである。
配管Ａ１５−２は、取水弁９と第２ポンプ１０を接続している。
【００４５】
配管Ａ１５−７〜配管Ａ１５−１４は、処理部７内において、排ガス処理を行った海水を通す配管である。また、交換弁２７−１〜交換弁２７−２は、処理部７内において、排ガス処理を行った海水を通す配管の開閉を行う弁である。取付位置に付いては、処理部７内の各構成の説明と共に行う。
【００４６】
処理部７は、遠心分離部２２、油除去部２３、中和部２４、クーラ２５、配管Ａ１５−７〜配管Ａ１５−１４及び交換弁２７−１〜交換弁２７−２を有する。第２ポンプ１０から送られた海水から、主にばいじん除去や中和等ＳＯｘを取り除く処理を行う。
【００４７】
遠心分離部２２（又はばいじん分離部ともいう）は、第２ポンプ１０から送られてきた排ガス処理を行った海水を、遠心力を利用して、各成分の比重の違いにより、各成分毎に分離する遠心分離装置である。
配管Ａ１５−３は、第２ポンプ１０と遠心分離部２２を接続している。
【００４８】
遠心力Ｆは、Ｆ＝ｍｒω２（ただし、ｍ：質量又は比重、ｒ：半径、ω：角速度）で表される。すわなち、同じ半径ｒ、角速度ωにおいて、比重の違いにより受ける遠心力の大きさが異なることから、比重の大きさの異なる物質同士を分離することが可能である。
本実施例の遠心分離部では、排ガス処理を行った海水中に含まれるばいじんと、その他の海水とを分離するために用いる。ばいじんの比重は、約２ｇ／ｃｍ３、海水の比重は、約１．０ｇ／ｃｍ３である。すなわち、比重が２倍近く異なるので、容易に分離することが可能である。除去されたばいじんは、遠心分離部２２から、一定の量が溜まるごとに除去される。
【００４９】
ばいじん分離部としては、上記の遠心分離部のような遠心分離を使用する方法のほかに、ばいじんを含む海水をフィルターで濾過することにより、ばいじんの分離を行うことが可能である。
【００５０】
油除去部２３−１（又は２３−２）は、油を吸着するフィルターである油吸着マットが複数枚重ねられた油分を除去するためのフィルター装置である。遠心分離部２２で処理された海水を油吸着マットに通し、油を吸着除去することが可能である。油吸着マットが充分に油分を吸収した場合、油吸着マットを交換する。交換の際は、他方の油除去装置２３−２（又は２３−１）を使用する。油除去装置２３−１（又は２３−２）により処理された海水は、中和部２４へ送られる。
【００５１】
上記のように２台の油除去部（２３−１及び２３−２）を用いることにより、油吸着マットの交換を行っても、その間途切れることなく、海水の処理が可能となる。また、海水処理量が、非常に多い場合には、２台同時に使用することも可能である。更に、３台以上用いても同様の効果を得ることが出来る。これは、遠心分離部２２（又はばいじん分離部）及び中和部２４においても、同様である（ただし本実施例では、１台のみの例示である）。
【００５２】
配管Ａ１５−７は、遠心分離部２２と配管Ａ１５−８及び配管Ａ１５−９を接続している。配管Ａ１５−８は、配管Ａ１５−７と交換弁２７−１を接続している。配管Ａ１５−９は、配管Ａ１５−７と交換弁２７−２を接続している。
【００５３】
交換弁２７−１は、配管Ａ１５−８と配管Ａ１５−１０を接続している。また、交換弁２７−２は、配管Ａ１５−９と配管Ａ１５−１１を接続している。そして、交換弁２７−１を開くことにより、遠心分離部２２からの海水が油除去部２３−１へ送られる。また、交換弁２７−２を開くことにより、油除去部２３−２へ遠心分離部２２からの海水が送られる。
【００５４】
配管Ａ１５−１０は、交換弁２７−１と油除去部２３−１を接続している。配管Ａ１５−１１は、交換弁２７−２と油除去部２３−２を接続している。
【００５５】
中和部２４は、油除去部２３−１（又は２３−２）からの油除去処理後の海水の中和を行う中和装置である。海水は、ガス洗浄用スクラバー１３での排ガス処理により硫酸分を多量に含んだ状態である。
この時、中和装置において、上述の海水を苛性ソーダ（ＮａＯＨ）溶液に通すことにより、海水を中和する。その時、ＮａＯＨ溶液は、主に次のように反応し、無害のＮａ２ＳＯ４を生成する。
Ｈ２ＳＯ４＋２ＮａＯＨ→Ｎａ２ＳＯ４＋２Ｈ２Ｏ
上記処理を行った海水は、クーラ２５へ排出される。
【００５６】
配管Ａ１５−１２は、油除去部２３−１と中和部２４を接続している。配管Ａ１５−１３は、油除去部２３−２と中和部２４を接続している。
【００５７】
また、上記海水は、中和されており、かつばいじん及び油分をほとんど含まない為、海中に排水することが可能である。
【００５８】
上記海水は、ばいじん、油分及びＳＯｘ等を除去されている為、リサイクルし（以下、リサイクル海水という）、再びガス洗浄用スクラバー１３の洗浄液として使用することも可能である。その場合、ガス洗浄用スクラバー１３の洗浄液に、リサイクル海水のみを使用する閉じた系とすることが可能である。閉じた系なので、ガス洗浄用スクラバー１３からの排水を環境中へ排出せず、環境に対する負荷の著しく小さいシステムといえる。
【００５９】
一方、リサイクル海水と新しい海水を混合し、ガス洗浄用スクラバーの洗浄液として使用することも可能である。この場合、一部ガス洗浄用スクラバーからの排水を、環境中へ排出するが、上述のように充分に洗浄し、無害化しているので、環境への負荷は非常に小さい。
【００６０】
クーラ２５は、上述の各処理を施された海水の温度を低下させるための空冷又は水冷の冷却機である。
配管Ａ１５−１４は、中和部２４とクーラ２５を接続している。
【００６１】
配管Ａ１５−４は、処理部７に、配管Ａ１５−５と配管Ａ１５−６を接続し、上記処理された海水をリサイクルまたは海中排水へ導く配管である。
また、配管Ａ１５−５は、配管Ａ１５−４と排水処理弁１４−２を接続しているもので、上記処理された海水を海中排水へ導く配管である。一方配管Ａ１５−６は、配管Ａ１５−４と排水処理弁１４−１に接続している。上記処理された海水をリサイクルする配管である。
【００６２】
排水処理弁１４−１は、処理部７において処理された海水をリサイクル利用するための配管である配管Ａ１５−１５方向の弁である。この弁を開くことにより、処理された海水をリサイクル利用することが
可能となる。また、排水処理弁１４−２は、処理部７において処理された海水を海中に処理するための配管である排水管２１方向の弁である。この弁を開くことにより、処理された海水を海中へ排水することが可能となる。
【００６３】
配管Ａ１５−１５は、排水処理弁１４−１と配管Ｂ１８−２及び配管Ｂ１８−３に接続しているもので、海水のリサイクル用のラインである。
また、排水管２１は、一端部を排水処理弁１４−２に接続し、他端部を外部に開放している。海水の海中排水用のラインである。
【００６４】
次に、本発明である排水処理装置の一実施の形態の動作について、添付図面を参照して説明する。
【００６５】
図１を参照してエンジン１が駆動されると、過給機５において過給機ブロア側で外気に排ガスが混合され、混合気が形成される。混合気は、エアクーラ４を介して掃気室２へ送り込まれ、エンジン１にて燃焼される。そして、このエンジン１にて燃焼により生じた排ガスは、排気室３から送り出される。送り出された排ガスは、過給機５に供給され、過給機タービンを駆動させる。その後、排ガスは、エコノマイザー１１において熱交換を行う。熱交換後、ガス流量調節弁１２にてその一部が、排ガス再循環を行う為にガス洗浄用スクラバー１３側へ送り込まれ、残りが排気管１９へ送り出されて煙突から排出される。
【００６６】
ガス洗浄用スクラバー１３側へ送り込まれた排ガスは、ガス洗浄用スクラバー１３へ送り込まれ、このガス洗浄装置により洗浄される。
【００６７】
図１を参照して、ガス洗浄用スクラバー１３によって、洗浄された排ガスは、その後、ブロワ１６よって引き込まれて、配管Ｃ２０−８を介して過給機５に送り出される。過給機５は、過給機ブロワ側において、ブロワ１６から送り出された排ガスと新気（外部の空気）とを混合する。そして、そのガスを加圧した後、エアクーラ４を介して掃気室２へ送り込む。これにより、エンジン１の燃焼時におけるＮＯｘの生成が抑制される。
【００６８】
ここで、新気に混合されて掃気室２へ送り込まれてエンジン１の燃焼室にて燃焼される排ガスは、途中に設けられたガス洗浄用スクラバー１３によって洗浄されてばいじんやＳＯｘが除去されているので、ばいじんやＳＯｘによってピストンリングやシリンダライナーが磨耗したり、あるいは燃焼室につながる掃気室２やエアクーラ４などが汚れることはない。従って、ピストンリングやシリンダライナーが磨耗したり、或いは燃焼室につながる掃気室２やエアクーラ４などが汚れるような不具合を無くすことが出来、エンジン１の信頼性及び耐久性を向上させることが出来る。
【００６９】
次に、図２を参照して、排水処理装置３０の動作について説明する。
【００７０】
ガス洗浄用スクラバー１３より排出された洗浄に使用された海水は、容積部６において一時的に溜められる。この段階の海水は、エンジン１の排ガス中に含まれていた油分、ばいじん及びＳＯｘ等の有害物質を含んでいる。溜められている海水は、洗浄を行う場合には、第２ポンプ１０を介して処理部７へ送られる。なお、そのまま海中へ戻される場合には、排水締切弁８を開放して海中（外部）へ排水される。
【００７１】
容積部６において一時的に溜めらた海水（洗浄水）は、取水弁９の開及び第２ポンプ１０の作動により、処理部７へ向けて吸い出される。そして、処理部７において、以下のような海水の洗浄に関わる遠心分離、濾過、中和の各処理が行われる。
【００７２】
まず、海水は、遠心分離部２２において、遠心力を利用して、各成分の比重の違いにより、各成分毎に分離される。ここでは、固体であるばいじん（比重：約２ｇ／ｃｍ３）を、液体である海水（比重：約１．０ｇ／ｃｍ３）から分離する。この動作により、排ガスを処理した海水中のばいじんの大部分を除去することが可能と成る。
【００７３】
次に、遠心分離部２２で処理された海水は、油除去部２３−１（又は２３−２）へ送られる。この段階の海水は、ばいじんを除去されたが、油分及びＳＯｘを多く含んでいる状態である。油除去部では、海水は、油を吸着するフィルターである油吸着マットを通過する。そして、通過する間に、海水中の油分が、油吸着マットに吸着され、海水から除去される。この動作により、排ガスを処理した海水中の油分の大部分を吸着除去することが可能となる。
【００７４】
なお、油吸着マットが充分に油分を吸収した場合、油吸着マットを交換する。交換の際は、他方の油除去装置２３−２（又は２３−１）を使用して、油除去処理を継続することが可能である。油吸着マットの油分の吸着状況は、目視又はマットの入口側及び出口側における圧力差などで監視する。
【００７５】
油除去装置２３−１（又は２３−２）により処理された海水は、中和部２４へ送られる。この段階の海水は、ばいじん及び油分を除去されたが、硫酸分を多く含んでおり、酸性の状態である。中和部２４では、この時、上記海水と苛性ソーダ（ＮａＯＨ）溶液とを混合することにより、海水を中和する。
この動作により、排ガスを処理した海水中の硫酸分を中和し、海水全体を中性化させることが可能となる。
【００７６】
海水と苛性ソーダ溶液との混合方法としては、海水のｐＨを監視しながら海水中に苛性ソーダ溶液を混合していき、中和部２４においてｐＨが中性になるようにする。この場合の中性とは、ｐＨが６〜８、好ましくは概ね７になることをいう。ただし、国内あるいは世界的な環境基準等がある場合には、それらに従った値の範囲にする。
【００７７】
上記海水は、クーラ２５により、その温度を低下され、再びガス洗浄用スクラバーの洗浄液（リサイクル海水）とされるか、又は、海水中に排水される。リサイクル海水とする場合には、排水処理弁１４−１を開いて、配管Ｂ１８−３へ海水を流す。海水中に排水する場合には、排水処理弁１４−２を開いて、排水管２１へ海水を流す。
【００７８】
上記海水は、ばいじん、油分及び硫酸等を除去されている為、他の装置を汚すことがなく、かつ、再びばいじん、油分及びＳＯｘ等を吸収できる。従って、リサイクル海水として、再びガス洗浄用スクラバーの洗浄液として使用することも可能である。その場合、リサイクル海水と新しい海水とを混合した排水をガス洗浄用スクラバーの洗浄液に使用することや、リサイクル海水のみを使用する閉じた系とすることが可能である。これにより、新しい海水の使用量が減り、排出する海水を減らす、又はゼロにすることが可能となる。さらに、全量をリサイクル海水で間に合わすとすれば、閉じた系となるので、ガス洗浄用スクラバーからの排水を環境中へ排出せず、環境に対する負荷の著しく小さいシステムといえる。
【００７９】
以上の動作により、船舶のディーゼルエンジンの排ガス中に含まれるばいじん、油分及びＳＯｘ等の有害物質を海水により除去することが可能となる。そして、ばいじん、油分及びＳＯｘ等を除去する際に使用している海水中に含まれるばいじん、油分及び硫酸等を除去することが可能となる。そして、使用済みの海水を、リサイクル、又は環境に与える負荷を著しく低減した形で外部（海中）に排出することが可能となる。
【００８０】
また、本発明の排水処理装置を有する図１に例示されるエンジンは、海中へ有害物質を排出する量が著しく小さくなる。すなわち、海を汚すことなく航行することが出来、環境への負荷の少ないエンジンである。
【００８１】
なお、本実施例では、図１に示すような、排ガス再循環（ＥＧＲ）方式を採用したエンジンについて説明をしたが、排気再循環を実施しない船においても、本発明を利用することが可能である。
【００８２】
図３を参照して、説明する。図３の例はエンジン排ガスをオイルタンカーのイナートガスシステムに利用している。
図３の構成は、基本的に図１と同様である。しかし、この場合、排ガス再循環のための構成（ブロア１６、ガス流量調節弁１２及び配管Ｃ２０−８）が無い。そして、ガス洗浄用スクラバー１３の排ガスの出口側の配管Ｃ２０−７が、図１の排気管１９に取って代わり、配管Ｃ２０−７の出口側が煙突に接続している。
【００８３】
しかし、ガス洗浄用スクラバー１３及び排水処理装置３０の構成及び動作は、前述の実施例の場合と同様である。そして、それに伴う効果も実施例の場合と同様である。
【００８４】
この図３に例示される構成により、エンジン１の排ガスは全てガス洗浄用スクラバー１３に入り、そこで処理される。そして排ガスは全てクリーンな状態となり、煙突から排出される。加えて、本発明の排水処理装置を有し、海中へ有害物質を排出する量が著しく小さくなる。すなわち、海水の排出及び排ガスの排出において、環境への負荷を低減することが可能なエンジンである。
【００８５】
本発明における図１及び図３に例示される構成を有する船舶は、排ガス中に含まれる油分やばいじん、ＳＯｘ等の有害物質の排出量を著しく低減している。従って、湾内や内海での航行においても、海洋汚染を引き起こす原因を発生しない、環境への悪影響がほとんど無い船舶である。
【００８６】
本発明は、船舶におけるエンジンについて説明しているが、定置型の施設（排ガスを発生する設備を有するエンジンやボイラなど）においても適用可能である。その場合には、海水の代わりとして工業用水を利用し、ガス洗浄用スクラバーに用いるようにする。また、そこで使用される工業用水は出来るだけリサイクルして使用するようにする。
【００８７】
【発明の効果】
本発明により、排ガスを洗浄し有害物質を低減するガス洗浄用スクラバーからの排水を、適切に処理し、有害物質を低減し、必要に応じてリサイクル利用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明である排水処理装置の一実施の形態の構成を示す図である。
【図２】本発明である排水処理装置の一実施の形態の構成の詳細を示す図である。
【図３】本発明である排水処理装置の一実施の形態の他の構成を示す図である。
【符号の説明】
１　　エンジン
２　　掃気室
３　　排気室
４　　エアクーラ
５　　過給機
６　　容積部
７　　処理部
８　　排水締切弁
９　　取水弁
１０　　第２ポンプ
１１　　エコノマイザー
１２　　排ガス流量調節弁
１３　　ガス洗浄用スクラバー
１４−１　排水処理弁
１４−２　排水処理弁
１５−１　　配管Ａ
１５−２　　配管Ａ
１５−３　　配管Ａ
１５−４　　配管Ａ
１５−５　　配管Ａ
１５−６　　配管Ａ
１５−７　　配管Ａ
１５−８　　配管Ａ
１５−９　　配管Ａ
１５−１０　　配管Ａ
１５−１１　　配管Ａ
１５−１２　　配管Ａ
１５−１３　　配管Ａ
１５−１４　　配管Ａ
１５−１５　　配管Ａ
１６　　ブロワ
１７　　第１ポンプ
１８−１　　配管Ｂ
１８−２　　配管Ｂ
１８−３　　配管Ｂ
１８−４　　配管Ｂ
１８−５　　配管Ｂ
１８−６　　配管Ｂ
１９　　排気管
２０−１　　配管Ｃ
２０−２　　配管Ｃ
２０−３　　配管Ｃ
２０−４　　配管Ｃ
２０−５　　配管Ｃ
２０−６　　配管Ｃ
２０−７　　配管Ｃ
２０−８　　配管Ｃ
２１　　配水管
２２　　遠心分離部
２３−１　　油除去部
２３−２　　油除去部
２４　　中和部
２５　　クーラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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