(57)【要約】【課題】凝縮器の製造原価低減を図る。【解決手段】放熱器１０を接続ブロック１６ｃ、１６ｄを介して車両ボディ３０側に組み付け固定する。これにより、組み付け専用のブラケットを廃止することができるので、放熱器１０の部品点数を低減することができ、放熱器１０の製造原価を低減することができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置に用いられる放熱器であって、
冷媒が流れる複数本のチューブ（１１）、及び前記チューブ（１１）の外表面に接合され、空気との熱交換を促進するフィン（１２）を有するコア部（１３）と、
冷媒を前記コア部（１３）に流入させる入口配管（２０ａ）を接続するための入口側接続ブロック（１６ｃ）と、
冷媒を前記コア部（１３）から流出させる出口配管（２０ｂ）を接続するための出口側接続ブロック（１６ｄ）とを備え、
前記入口側接続ブロック（１６ｃ）及び前記出口側接続ブロック（１６ｄ）には、前記コア部（１３）を車両ボデー側に取り付けるための取付部（１６ｂ）が設けられていることを特徴とする放熱器。
【請求項２】
車両用空調装置に用いられる放熱器であって、
冷媒が流れるチューブ（１１）、及び前記チューブ（１１）の外表面に接合され、空気との熱交換を促進するフィン（１２）を有するコア部（１３）と、
冷媒を前記コア部（１３）に流入させる入口配管（２０ａ）を接続するための入口側接続ブロック（１６ｃ）と、
冷媒を前記コア部（１３）から流出させる出口配管（２０ｂ）を接続するための出口側接続ブロック（１６ｄ）とを備え、
前記入口側接続ブロック（１６ｃ）及び前記出口側接続ブロック（１６ｄ）には、前記コア部（１３）を他の熱交換器（５０）に取り付けるための取付部（１６ｂ）が設けられていることを特徴とする放熱器。
【請求項３】
車両用空調装置に用いられる放熱器であって、
冷媒が流れるチューブ（１１）、及び前記チューブ（１１）の外表面に接合され、空気との熱交換を促進するフィン（１２）を有するコア部（１３）と、
冷媒を前記コア部（１３）に流入させる入口配管（２０ａ）を接続するための入口側接続ブロック（１６ｃ）と、
冷媒を前記コア部（１３）から流出させる出口配管（２０ｂ）を接続するための出口側接続ブロック（１６ｄ）とを備え、
前記入口側接続ブロック（１６ｃ）及び前記出口側接続ブロック（１６ｄ）には、前記コア部（１３）に冷却風を送風する送風機を支持するファンシュラウド（６１）に取り付けるための取付部（１６ｂ）が設けられていることを特徴とする放熱器。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つに記載の放熱器（１０）が車両前端部に組み付けられていることを特徴とする車両の前端構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に用いられる放熱器に関するもので、冷媒を凝縮させる凝縮器に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両用空調装置に用いられる凝縮器等の放熱器は、通常、特開平１１−３４７６６６号公報に記載のごとく、ブラケットを介して車両ボディ側に組み付け固定される。
【０００３】
しかし、取り付け位置及び取り付け位置周辺の構造は、車両毎に相違しているため、車種毎にブラケットを用意する必要がある。このため、ブラケットの種類が増大してしまうので、凝縮器の製造原価を低減することが難しいという問題がる。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な放熱器を提供し、第２には、放熱器の製造原価低減を図るを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両用空調装置に用いられる放熱器であって、冷媒が流れる複数本のチューブ（１１）、及びチューブ（１１）の外表面に接合され、空気との熱交換を促進するフィン（１２）を有するコア部（１３）と、冷媒をコア部（１３）に流入させる入口配管（２０ａ）を接続するための入口側接続ブロック（１６ｃ）と、冷媒をコア部（１３）から流出させる出口配管（２０ｂ）を接続するための出口側接続ブロック（１６ｄ）とを備え、入口側接続ブロック（１６ｃ）及び出口側接続ブロック（１６ｄ）には、コア部（１３）を車両ボデー側に取り付けるための取付部（１６ｂ）が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、放熱器は接続ブロック（１６ｃ、１６ｄ）を介して車両ボディ側に組み付け固定されるので、組み付け専用のブラケットを廃止することができる。したがって、放熱器の部品点数を低減することができるので、放熱器の製造原価を低減することができるとともに、従来と異なる新規な放熱器を得ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、車両用空調装置に用いられる放熱器であって、冷媒が流れるチューブ（１１）、及びチューブ（１１）の外表面に接合され、空気との熱交換を促進するフィン（１２）を有するコア部（１３）と、冷媒をコア部（１３）に流入させる入口配管（２０ａ）を接続するための入口側接続ブロック（１６ｃ）と、冷媒をコア部（１３）から流出させる出口配管（２０ｂ）を接続するための出口側接続ブロック（１６ｄ）とを備え、入口側接続ブロック（１６ｃ）及び出口側接続ブロック（１６ｄ）には、コア部（１３）を他の熱交換器（５０）に取り付けるための取付部（１６ｂ）が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、放熱器は接続ブロック（１６ｃ、１６ｄ）を介して他の熱交換器（５０）に組み付け固定されるので、組み付け専用のブラケットを廃止することができる。したがって、放熱器の部品点数を低減することができるので、放熱器の製造原価を低減することができるとともに、従来と異なる新規な放熱器を得ることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、車両用空調装置に用いられる放熱器であって、冷媒が流れるチューブ（１１）、及びチューブ（１１）の外表面に接合され、空気との熱交換を促進するフィン（１２）を有するコア部（１３）と、冷媒をコア部（１３）に流入させる入口配管（２０ａ）を接続するための入口側接続ブロック（１６ｃ）と、冷媒をコア部（１３）から流出させる出口配管（２０ｂ）を接続するための出口側接続ブロック（１６ｄ）とを備え、入口側接続ブロック（１６ｃ）及び出口側接続ブロック（１６ｄ）には、コア部（１３）に冷却風を送風する送風機を支持するファンシュラウド（６１）に取り付けるための取付部（１６ｂ）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、放熱器は接続ブロック（１６ｃ、１６ｄ）を介してファンシュラウド（６１）に組み付け固定されるので、組み付け専用のブラケットを廃止することができる。したがって、放熱器の部品点数を低減することができるので、放熱器の製造原価を低減することができるとともに、従来と異なる新規な放熱器を得ることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の放熱器（１０）が車両前端部に組み付けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１４】
放熱器１０は、冷媒が流れる複数本のチューブ１１及びチューブ１１の外表面に接合されて空気との熱交換を促進するフィン１２を有するコア部１３、並びにチューブ１１の長手方向両端側に配置されて各チューブ１１と連通するヘッダタンク１４等からなる冷却器で、本実施形態では、冷媒を冷却凝縮させる凝縮器と凝縮された冷媒を更に冷却する過冷却器とが一体となっている。
【００１５】
なお、本実施形態では、紙面左側のヘッダタンク１４に、余剰冷媒を液相冷媒として蓄えるとともに、凝縮部から流出した冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して液相冷媒を過冷却部に供給するレシーバ１５が一体化されている。
【００１６】
また、接続ブロック１６ｃ、１６ｄは、圧縮機や膨脹弁と放熱器１０とを接続する外部配管２０ａ、２０ｂとヘッダタンク１４とを接続する接続部１６ａ、及び放熱器１０を車両ボディ３０側に取り付けるための取付部１６ｂが設けられた接続部一体型ブラケットである。
【００１７】
換言すれば、接続ブロック１６ｃ、１６ｄに放熱器１０、つまりコア部１３を車両ボディ側に取り付けるための取付部１６ｂを設けたものである。また、さらに換言すれば、放熱器１０を車両ボディ側に取り付けるためブラケット１６に外部配管２０ａ、２０ｂを接続するための接続部１６ａを設けたとも言える。
【００１８】
なお、本実施形態では、接続部１６ａとして外部配管２０ａ、２０ｂ側の接続ブロック２１を接続固定するための嵌合穴及びボルト穴が設けられ、取付部１６ｂとしてボルト３１が挿入される穴が設けられている。
【００１９】
また、外部配管２０ａは入口側の接続ブロック１６ｃに接続されて冷媒を放熱器１０に導くもので、外部配管２０ｂは出口側の接続ブロック１６ｄに接続された放熱器１０から流出した冷媒を膨脹弁等に導くものである。
【００２０】
因みに、本実施形態では、チューブ１１、フィン１２、ヘッダタンク１４、レシーバ１５及び接続ブロック１６ｃ、１６ｄの全てはアルミニウム製であり、これらはろう付けに一体化されている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２２】
本実施形態では、放熱器１０は接続ブロック１６ｃ、１６ｄを介して車両ボディ３０側に組み付け固定されるので、組み付け専用のブラケットを廃止することができる。したがって、放熱器１０の部品点数を低減することができるので、放熱器１０の製造原価を低減することができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、接続ブロック１６ｃ、１６ｄが従来のブラケットを兼ねているので、「従来の技術及び発明が解決しようとする課題」の欄で述べたように、車両毎に相違する取り付け位置及び取り付け位置周辺の構造に合わせて車種毎に接続ブロック１６ｃ、１６ｄを用意する必要があるものの、元来、外部配管２０ａ、２０ｂとの接続位置が車種毎に相違していたため、接続ブロック１６ｃ、１６ｄも車種後に用意していた。したがって、車種毎に接続ブロック１６ｃ、１６ｄを用意しても接続ブロック１６ｃ、１６ｄの種類が増大すると言った問題は発生しない。
【００２４】
また、本実施形態では、接続ブロック１６ｃ、１６ｄに取付部１６ｂが設けられているので、放熱器１０とほぼ同一の幅を有する車両ボディ３０に確実に組み付けることができる。
【００２５】
（第２実施形態）
本実施形態は、図３に示すように、接続ブロック１６ｃ、１６ｄと車両ボディ３０側との間にゴム等の弾性部材からなる緩衝材４０を配置したものである。
【００２６】
これにより、接続ブロック１６ｃ、１６ｄ側から車両ボディ３０側、及び車両ボディ３０側から接続ブロック１６ｃ、１６ｄ側に振動が伝達してしまうことを抑制できるとともに、接続ブロック１６ｃ、１６ｄと車両ボディ３０側との位置ずれ吸収することができる。
【００２７】
（第３実施形態）
上述の実施形態では、放熱器１０を車両ボディ３０に直接的に組み付けたが、本実施形態は、図４に示すようにラジエータ５０に放熱器１０を組み付けたものである。なお、ラジエータ５０は図示しない車両ボディに直接的に組み付けられており、放熱器１０は間接的に車両ボディ３０に組み付けられている。
【００２８】
このため、ラジエータ５０には、放熱器１０を取り付けるための取付部５１が設けられており、この取付部５１には、ボルト３１がネジ込まれる雌ねじが形成されている。
【００２９】
（第４実施形態）
第１、２実施形態では、放熱器１０を車両ボディ３０に直接的に組み付けたが、本実施形態は、図５に示すように、ファンシュラウド６１に放熱器１０を組み付けたものである。
【００３０】
因みに、ファンシュラウド６１とは、放熱器１０及びラジエータ５０に冷却風を送風する送風機６０を支持するとともに、送風機６０とラジエータ５０との隙間を覆って送風機６０にて誘起された空気流が送風機６０と放熱器１０及びラジエータ５０とを迂回して流れることを防止するものである。
【００３１】
なお、本実施形態では、ファンシュラウド６１はラジエータ５０に組み付けられ、ラジエータ５０は図示しない車両ボディに組み付けられているので、放熱器１０は間接的に車両ボディに組み付けられた構造となっている。
【００３２】
（第５実施形態）
本実施形態では、図６に示すように、車両ボディ３０のうちフロントエンドパネル３２に放熱器１０、ラジエータ５０、ファンシュラウド６１（送風機６０を含む。）を組み付けた後、放熱器１０等が組み付けられたフロントエンドパネル３２を車両ボディ３０のサイドメンバー３３等に組み付けるものである。
【００３３】
なお、図６では、放熱器１０はフロントエンドパネル３２に組み付けられているが、第３、４実施形態のごとく、ラジエータ５０又はファンシュラウド６１に放熱器１０を組み付けても良いことは言うまでもない。
【００３４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、凝縮器を例に本発明を説明したが、冷媒を凝縮させることなく、冷媒を冷却する放熱器（ガスクーラ）にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両の前端構造の説明図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る車両の前端構造の説明図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る車両の前端構造の説明図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係る車両の前端構造の説明図である。
【符号の説明】
１０…凝縮器、１６…接続ブロック、２０…外部配管、３０…車両ボディ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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