(57)【要約】【課題】ツィータを含む少なくとも二つのスピーカから成るスピーカ装置の取付作業を軽減するようにしたスピーカ装置の接続構造を提供する。【解決手段】小型の第一のスピーカ１２をコンデンサ１６を介して、また比較的大型の第二のスピーカ１３を直接に車両側ワイヤハーネス１５に接続するスピーカ装置の接続構造１０において、第二のスピーカのハウジング１３ａが、車両側ワイヤハーネスを受容して、車両側ワイヤハーネスの各リード線を第二のスピーカの各端子１３ｄ，１３ｅに接触させるコネクタ部１３ｂを備えており、コネクタ部が、第一のスピーカのハウジングが係合する係合部２２を備えていて、その係合時に、第二のスピーカの各端子１２ｃ，１２ｄが、第一のスピーカの一方の端子と、第一のスピーカの他方の端子に接続されたコンデンサ１６の他方の端子とにそれぞれ接触するように構成する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型の高音用ツィータである第一のスピーカをコンデンサを介して、また比較的大型の第二のスピーカを直接に車両側ワイヤハーネスに接続するスピーカ装置の接続構造において、
上記第二のスピーカを取付パネルに取り付けるためのハウジングが、車両側ワイヤハーネスを受容して、車両側ワイヤハーネスの各リード線を第二のスピーカの各端子に接触させるコネクタ部を備えており、
このコネクタ部が、第一のスピーカを支持するハウジングが係合する係合部を備えていて、
その係合時に、第二のスピーカの各端子が、第一のスピーカの一方の端子と、第一のスピーカの他方の端子に接続されたコンデンサの他方の端子と、にそれぞれ接触することを特徴とする、スピーカ装置の接続構造。
【請求項２】
前記第二のスピーカの各端子が、前記第一のスピーカの一方の端子と、第一のスピーカの他方の端子に接続されたコンデンサの他方の端子と、にそれぞれ板バネ端子を介して接触することを特徴とする、請求項１に記載のスピーカ装置の接続構造。
【請求項３】
前記第二のスピーカの各端子に対応する二つの板バネ端子と、さらにその側方に設けられた第三の板バネ端子が備えられており、
両側の板バネ端子が、係合時に、それぞれコンデンサの対応する端子に当接すると共に、中央の板バネ端子と第三の板バネ端子が、係合時にそれぞれ第一のスピーカの各端子に接触することを特徴とする、請求項２に記載のスピーカ装置の接続構造。
【請求項４】
前記コネクタ部が、車両側ワイヤハーネスの受容方向と、取付パネルへの装着方向が同じであるように構成されていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載のスピーカ装置の接続構造。
【請求項５】
前記第二のスピーカが、中音用のスコーカであることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載のスピーカ装置の接続構造。
【請求項６】
前記第二のスピーカが、低音用のウーハーであることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載のスピーカ装置の接続構造。
【請求項７】
前記第一のスピーカ及び第二のスピーカが、取付パネルとしてドアインナパネルに取り付けられることを特徴とする、請求項１から６の何れかに記載のスピーカ装置の接続構造。
【請求項８】
前記第一のスピーカ及び第二のスピーカが、取付パネルとしてリアトレイパネルに取り付けられることを特徴とする、請求項１から６の何れかに記載のスピーカ装置の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば高音用ツィータを含む少なくとも二つのスピーカから構成される車載用スピーカ装置の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車載用カーステレオには、高音用ツィータを含む少なくとも二つのスピーカを備えたスピーカ装置が多く採用されている。例えば図１７に示すように、スピーカ装置１は、自動車の右側の前席ドア２の前側にて、上方から順に高音用ツィータ３，中音用スコーカ４及び低音用ウーハー５とで構成されている。
【０００３】
上記ツィータ３は、図１８に示すように、取付金具３ａを介して、前席ドア２のドアインナパネル２ａの上部に取付ビス３ｂで取り付けられている。また、上記スコーカ４は、ハウジング４ａにより支持されており、このハウジング４ａがツィータ３の下方に配置されて、取付ビス４ｂによりドアインナパネル２ａに取り付けられている。さらに、上記ウーハー５は、ドアインナパネル２ａの下端付近に取り付けられている。
【０００４】
ここで、ツィータ３は、図１９（Ａ）に示すように、三つの端子３ｃ，３ｄ，３ｅを備えており、ツィータ３を構成するボイスコイルに接続された両端の端子３ｃ，３ｅに対して、中央の端子３ｄは低音カットフィルタとして作用するコンデンサ３ｆを介して端子３ｅに接続されている。
さらに、上記端子３ｃ，３ｄは、それぞれリード線３ｇ，３ｈを介して第一のコネクタ６に接続され、その際、リード線３ｇ，３ｈは、途中で３ｉ，３ｊに分岐され、これらの分岐線３ｉ，３ｊも、同様に第一のコネクタ６に接続されている。
【０００５】
また、スコーカ４は、図１９（Ｂ）に示すように、二つの端子４ｃ，４ｄを備えており、この二つの端子４ｃ，４ｄは、それぞれリード線４ｅ，４ｆを介して第二のコネクタ７に接続されている。
【０００６】
ところで、第一のコネクタ６及び第二のコネクタ７は、図２０に示すように、それぞれ車両側の第三のコネクタ８ａ及び第四のコネクタ８ｂに接続されるようになっており、第三のコネクタ８ａは、リード線３ｇ，３ｈを車両側のワイヤハーネス９に接続すると共に、第四のコネクタ８ｂは、リード線４ｅ，４ｆをリード線８ｃ，８ｄを介して第一のコネクタ６のリード線３ｉ，３ｊに接続するようになっている。
【０００７】
これにより、図２０の配線図に示すように、ツィータ３は、車両側のワイヤハーネス９から第三のコネクタ８ａ，第一のコネクタ６を介して、アンプからの音声信号が入力され、その際コンデンサ３ｆにより低周波帯域がカットされることになる。
また、スコーカ４は、車両側のワイヤハーネス９から第三のコネクタ８ａ，第四のコネクタ８ｂを介して、リード線４ｅ，４ｆを通って、アンプからの音声信号が入力される。
さらに、ウーハー５は、同様に、図示しない車両側のワイヤハーネスからリード線を介してアンプからの音声信号が入力されるようになっている。
このようにして、ツィータ３，スコーカ４及びウーハー５は、アンプからの音声信号が入力され、それぞれ高音域及び中音域の音声を発生させるようになっている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平５−３１５０２６号公報
【特許文献２】
特開２００２−５６９４０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成のスピーカ装置１においては、組立の際に、ツィータ３に関して、端子３ｃ，３ｄ，３ｅに対してコンデンサ３ｆ及びリード線３ｇ，３ｈをハンダ付けし、第一のコネクタ６を第三のコネクタ８ａに接続すると共に、またスコーカ４に関して、端子４ｃ，４ｄにリード線４ｅ，４ｆをハンダ付けし、第二のコネクタ７を第四のコネクタ８ｂに接続する必要がある。
このため、組立作業が煩雑となり、組立時間が長くなってしまうと共に、コネクタが多数必要であることから、部品コストも高くなってしまう。また、部品数が多いことから、スピーカ装置１全体の軽量化に反することにもなる。
【００１０】
さらに、上述した３ウェイ式スピーカ装置１におけるツィータ３及びスコーカ４の場合だけでなく、所謂２ウェイ式スピーカ装置におけるツィータ及びウーハーの場合にも同様であり、また前席ドアに組み込んだスピーカ装置だけでなく、例えば後席ドアあるいはリアトレイパネルに組み込んだスピーカ装置の場合も同様である。
【００１１】
これに対して、特開平５−３１５０２６号（特許文献１）には、スピーカにリード線を介して接続されたコネクタ接続装置が開示されている。この構成は、個々のスピーカに接続されたコネクタプラグを自動機により接続できるようにしたものであり、ツィータを含むスピーカ装置の取付作業を軽減するものではない。
【００１２】
また、特開２００２−５６９４０号（特許文献２）には、スピーカのフレームに取り付けられるコネクタの取付構造が開示されている。この構成は、コネクタが無作為の外力によりロック解除されないようにしたものであり、同様にツィータを含むスピーカ装置の取付作業を軽減するものではない。
【００１３】
本発明は、以上の点にかんがみ、ツィータを含む少なくとも二つのスピーカから成るスピーカ装置の取付作業を軽減するようにしたスピーカ装置の接続構造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明によれば、小型の高音用ツィータである第一のスピーカをコンデンサを介して、また比較的大型の第二のスピーカを直接に車両側ワイヤハーネスに接続するスピーカ装置の接続構造において、上記第二のスピーカを取付パネルに取り付けるためのハウジングが、車両側ワイヤハーネスを受容して、車両側ワイヤハーネスの各リード線を第二のスピーカの各端子に接触させるコネクタ部を備えており、このコネクタ部が、第一のスピーカを支持するハウジングが係合する係合部を備えていて、その係合時に、第二のスピーカの各端子が、第一のスピーカの一方の端子と第一のスピーカの他方の端子に接続されたコンデンサの他方の端子とにそれぞれ接触することを特徴とする、スピーカ装置の接続構造により、達成される。
【００１５】
第二のスピーカの各端子は、好ましくは、第一のスピーカの一方の端子と、第一のスピーカの他方の端子に接続されたコンデンサの他方の端子と、にそれぞれ板バネ端子を介して接触する。
【００１６】
本発明は、好ましくは、第二のスピーカの各端子に対応する二つの板バネ端子と、さらにその側方に設けられた第三の板バネ端子が備えられており、両側の板バネ端子が、係合時に、それぞれコンデンサの対応する端子に当接すると共に、中央の板バネ端子と第三の板バネ端子が、係合時に、それぞれ第一のスピーカの各端子に接触する。
【００１７】
コネクタ部は、好ましくは、車両側ワイヤハーネスの受容方向と、取付パネルへの装着方向が同じであるように構成されている。
【００１８】
上記第二のスピーカは中音用のスコーカ又は低音用のウーハーであり、上記第一のスピーカ及び第二のスピーカが、取付パネルとしてドアインナパネル又はリアトレイパネルに取り付けられる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明によるスピーカ装置の接続構造の一実施の形態を前席ドアに組み込んだ状態を示している。図１に示すスピーカ装置１０は、自動車の右側の前席ドア１１の前側にて、上方から順に高音用ツィータ１２，中音用スコーカ１３及び低音用ウーハー１４を含んでおり、所謂３ウェイ式に構成されている。
【００２０】
上記ツィータ１２は、円筒状のハウジング１２ａ内に収容されており、このハウジング支持１２ａが、図２に示すように、接続構造２０（後述参照）により、スコーカ１３のハウジング１３ａに対して一体的に取り付けられるようになっている。
また、上記スコーカ１３は、従来と同様にして、図２に示すように、円筒状のハウジング１３ａにより支持されており、このハウジング１３ａが、前席ドア１１のドアインナパネル１１ａに取付ビス１３ｃにより取り付けられる。
さらに、上記ウーハー１４は、同様にして、図１に示すように、前席ドア１１のドアインナパネル１１ａの下端付近に取り付けられる。
そして、これらのツィータ１２，スコーカ１３及びウーハー１４は、それぞれ車両側ワイヤハーネス１５（後述）に対して接続されるようになっている。
【００２１】
ここで、上記ツィータ１２及びスコーカ１３の接続構造２０は、図３〜図８に詳細に示すように構成されている。
この接続構造として、ツィータ１２を収容するハウジング１２ａに、第一の係合部が形成されており、これと係合する第二の係合部が、スコーカ１３を支持するハウジング１３ａに形成されている。
第一の係合部としての係合部２１は、円筒状のハウジング１２ａの外表面から外方に向けて突出形成されている。また、ハウジング１３ａにも、その外表面から外方に向けて、箱形状のコネクタ部１３ｂが突出形成されており、このコネクタ部１３ｂ内に、第二の係合部としての係合部２２が形成されている。
そして、前述したように、ツィータ１２のハウジング１２ａの一部である係合部２１が、スコーカ１３のハウジング１３ａに設けられたコネクタ部１３ｂに備えられた係合部２２と係合することにより、一体的に連結されるようになっている。
この係合は、具体的には、スコーカ１３側の係合部としての上方に開放した凹陥部２２（第二の係合部）内に、上方からツィータ１２側の係合部２１（第一の係合部）が挿入され、係合部２１から側方に突出する係合爪２１ａが、凹陥部２２の側方に形成された係合穴２２ａ内に嵌合することにより、行なわれるようになっている。
【００２２】
ここで、凹陥部２２の内面には、三つの板バネ端子２３，２４，２５が横に並んで配置されている。これらの板バネ端子２３，２４，２５は、同じ構成であるので、板バネ端子２３について、図５により説明する。
板バネ端子２３は、図５に示すように、下端にて凹陥部２２の底面に設けられた溝２２ｂ内に係合する爪部２３ａと、下端から外側に向かって下方へ屈曲して延びるバネ部２３ｂと、下端から上方に向かってほぼ垂直に延びた支持部２３ｃと、さらに支持部２３ｃの上端から外側に向かって弾性的に突出した接触部２３ｄ、とから構成されている。
【００２３】
さらに、コネクタ部１３ｂは、図４及び図６に示すように、凹陥部２２の下方にて、外側に開口したコンデンサ収容部２６を備えており、コンデンサ収容部２６内にコンデンサ１６が挿入されたとき、コンデンサ１６の二つの端子１６ａ，１６ｂが、対応する貫通穴２６ａ，２６ｂを介して凹陥部２２内にて上記板バネ端子２３，２５のバネ部２３ｂ，２５ｂの下方へ延びるようになっている。
ここで、コンデンサ収容部２６は、下方にコンデンサ１６より小さな穴２６ｃを備えており、コンデンサ１６が挿入されたとき、当該コンデンサ１６がこの穴２６ｃ内に僅かに落ち込むことにより、仮固定されるようになっている。
【００２４】
また、凹陥部２２内には、内側からスコーカ１３の端子１３ｄ，１３ｅが露出しており、これらの端子１３ｄ，１３ｅは、図７に示すように、垂直方向に長く延びて形成されており、図４に示すように、ハウジング１３ａを貫通して、さらに下方に向かって延びて、車両側ワイヤハーネス１５の先端のコネクタ２７を受容する受容部１３ｆ内に突出している。
【００２５】
これらの端子１３ｄ，１３ｅは、それぞれ図８〜図１１に示すように、上記三つの板バネ端子２３，２４，２５のうち、左側及び中央の板バネ端子２３，２４に対応するように配置されており、上端から外側に突出した突起部１３ｄ１，１３ｅ１が、それぞれ板バネ端子２３，２４の支持部２３ｃ，２４ｃの中間高さ付近に当接するように形成されている。
ここで、コネクタ２７は、前もってドアインナパネル１１ａの内面の所定位置に取り付けられており、コネクタ２７と受容部１３ｆとの挿入方向は、ドアインナパネル１１ａに対して垂直方向、即ち図４にて上下方向になっており、スコーカ１３のドアインナパネル１１ａに対する取付方向と一致している。
【００２６】
これに対して、ツィータ１２のハウジング１２ａに備えられた係合部２１の外側面には、図４及び図１２に示すように、ツィータ１２の二つの端子１２ｃ，１２ｄと、ハウジング１２ａと一体に形成された凸部１２ｅとが並んで突出している。ここで、ツィータ１２の各端子１２ｃ，１２ｄは、それぞれ図１３に示すように、内側に向かって突出した凸部１２ｃ１，１２ｄ１を備えている。
【００２７】
これにより、ツィータ１２のハウジング１２ａの係合部２１がスコーカ１３のコネクタ部１３ｂの係合部２２に係合したとき、図９〜図１１に示すように、各端子１２ｃ，１２ｄが、それぞれスコーカ１３のコネクタ部１３ｂの凹陥部２２内にて、板バネ端子２４，２５の接触部２４ｄ，２５ｄに当接すると共に、凸部１２ｅが、板バネ端子２３の接触部２３ｄに当接するようになっている。
【００２８】
本発明の実施形態によるスピーカ装置の接続構造２０を備えたスピーカ装置１０は、以上のように構成されており、スピーカ装置１０を自動車の前席ドア１１のドアインナパネル１１ａに取り付ける場合には、以下のように取付作業が行なわれる。
即ち、スコーカ１３のハウジング１３ａに備えられたコネクタ部１３ｂのコンデンサ収容部２６内の貫通穴２６ａ，２６ｂに、コンデンサ１６の二つの端子１６ａ，１６ｂを挿通させながら、コンデンサ１６をコンデンサ収容部２６内に挿入し、コンデンサ１６を穴２６ｃ内に落とし込むことにより、仮固定する。
【００２９】
続いて、板バネ端子２３，２４，２５を、スコーカ１３のコネクタ部１３ｂの凹陥部２２内の所定位置にセットして、図１４にて実線で示すように、各板バネ端子２３，２４，２５の爪部２３ａ，２４ａ，２５ａをそれぞれ凹陥部２２の底面に設けられた溝２２ｂ内に挿入することにより、仮固定する。
【００３０】
この状態から、ツィータ１２のハウジング１２ａの係合部２１を、図１４に示すように、スコーカ１３のコネクタ部１３ｂの係合部２２の上方に整合させて、係合部２１を下方へ移動させることにより、係合部２１の係合爪２１ａを、凹陥部２２の側方に形成された係合穴２２ａ内に嵌合させると、係合部２１が係合部２２に係合され、図１４にて点線で示すように、ツィータ１２のハウジング１２ａがスコーカ１３のハウジング１３ａに対して固定保持されることになる。
その際、板バネ端子２３，２４，２５は、そのバネ部２３ｂ，２４ｂ，２５ｂの先端が、ツィータ１２のハウジング１２ａの下面１２ａ１によりコネクタ部１３ｂのコンデンサ収容部２６の上面に対して挟持されることにより、図１４にて点線で示すように、バネ部２３ｂ，２４ｂ，２５ｂの中央付近が下方へ移動し、これにより板バネ端子２３，２５のバネ部２３ｂ，２５ｂが、それぞれコンデンサ収容部２６内に収容されたコンデンサ１６の各端子１６ａ，１６ｂに対して上方から当接し、電気的に接続される。
【００３１】
また、各板バネ端子２３，２４，２５は、その接触部２３ｄ，２４ｄ，２５ｄが、ツィータ１２の凸部１２ｅ，端子１２ｃ，１２ｄにより内側に向かって押圧される。これにより、板バネ端子２３は、図９に示すように、その支持部２３ｃの中央付近にスコーカ１３の端子１３ｄの凸部１３ｄ１が当接し、これにより、スコーカ１３の端子１３ｄが板バネ端子２３を介してコンデンサ１６の一方の端子１６ａに対して電気的に接続される。
また、板バネ端子２４は、図１０に示すように、その支持部２４ｃの中央付近にスコーカ１３の端子１３ｅの凸部１３ｅ１が当接し、これにより、スコーカ１３の端子１３ｅが板バネ端子２４を介してツィータ１２の一方の端子１２ｃに対して電気的に接続される。
さらに、板バネ端子２５は、図１１に示すように、そのバネ部２５ｂがコンデンサ１６の他方の端子１６ｂに当接することにより、ツィータ１２の端子１２ｄが板バネ端子２５を介してコンデンサ１６の他方の端子１６ｂに対して電気的に接続される。
【００３２】
ここで、好ましくは、ツィータ１２のハウジング１２ａの一部１２ｆが、スコーカ１３のコネクタ部１３ｂのコンデンサ収容部２６の外側開口を閉じるように形成されており、これによりコンデンサ１６のコンデンサ収容部２６からの脱落が防止される。
【００３３】
このようにして互いに一体化されたツィータ１２及びスコーカ１３は、その後自動車の前席ドア１１のドアインナパネル１１ａに取り付けられる。その際、自動車の前席ドア１１のドアインナパネル１１ａの所定位置には、図４及び図８に示すように、前もって車両側ワイヤハーネス１５のコネクタ２７が取り付けられている。
そして、図４にて上方から、スコーカ１３のハウジング１３ａがドアインナパネル１１ａに対して下降され、取付位置に持ち来されると、その下降移動に伴って、スコーカ１３のコネクタ部１３ｂの受容部１３ｆ内に、ドアインナパネル１１ａに取り付けられている車両側ワイヤハーネス１５のコネクタ２７が挿入されることになり、図４及び図８に示すように、スコーカ１３のドアインナパネル１１ａへの取付けと、コネクタ部１３ｂと車両側ワイヤハーネス１５のコネクタ２７との接続が、同時に行なわれることになる。
【００３４】
このようにツィータ１２及びスコーカ１３の係合部２１，２２の係合により、ツィータ１２の一方の端子１２ｃが板バネ端子２４を介してスコーカ１３の一方の端子１３ｅに接続されると共に、ツィータ１２の他方の端子１２ｄが板バネ端子２５からコンデンサ１６を介して、そして板バネ端子２３を介してスコーカ１３の他方の端子１３ｄに接続される。
さらに、スコーカ１３の各端子１３ｄ，１３ｅが、それぞれ車両側ワイヤハーネス１５のコネクタ２７に接続されることにより、ツィータ１２及びスコーカ１３は、図１５に示すように、車両側ワイヤハーネス１５に対して接続されることになる。
【００３５】
従って、本発明の実施形態によるスピーカ装置の接続構造２０を備えたスピーカ装置１０において、ツィータ１２及びスコーカ１３の各端子１２ｃ，１２ｄ，１３ｄ，１３ｅそしてコンデンサの各端子１６ａ，１６ｂは、それぞれハンダ付けする必要がなく、板バネ端子２３，２４，２５の弾性に基づいて圧接されて電気的に接続され、またコネクタとしては、スコーカ１３のハウジング１３ａに一体に備えられたコネクタ部１３ｂのみを利用していることから、部品点数が少なくて済み、また容易に組み立てることができると共に、スピーカ装置１０をドアインナパネル１１ａに短時間で取付可能である。
よって、部品コスト及び組立コストが低減されると共に、全体として軽量に構成される。
【００３６】
上述した実施形態においては、所謂３ウェイ式スピーカ装置のうち、ツィータ１２及びスコーカ１３の接続構造について説明したが、これに限らず、ツィータとウーハーの接続構造に本発明を適用し得ることは明らかであり、さらに２ウェイ式スピーカ装置に本発明を適用し得ることも明らかである。
また、上述した実施形態においては、スピーカ装置１０は、自動車の右側の前席ドアに組み込まれているが、これに限らず、左側の前席ドアに組み込まれたスピーカ装置に本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３７】
さらに、上述した実施形態においては、自動車の前席ドア１１のドアインナパネル１１ａに取り付けるスピーカ装置１０について説明したが、これに限らず、自動車の後席ドアのドアインナパネルに取り付けるスピーカ装置に本発明を適用し得ることは明らかであり、さらに図１６に示すように、自動車の車室後部のリアトレイパネル１１ｃに取り付けるスピーカ装置１０Ａについても、本発明を適用し得ることは明らかである。その際、スピーカ装置１０Ａの構成は、少なくとも二つのスピーカを含んでおり、この二つのスピーカを互いに接続構造により互いに一体化するような構成であればよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、部品コスト及び組立コストが低減されると共に、全体として軽量に構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスピーカ装置の接続構造を備えたスピーカ装置全体を、前席ドアに組み込んだ状態を示す概略側面図である。
【図２】図１のスピーカ装置におけるツィータ及びスコーカの接続構造を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】図２の接続構造を示す分解斜視図である。
【図４】図２の接続構造をより詳細に示す断面図である。
【図５】図２の接続構造における板バネ端子の構成を示す拡大斜視図である。
【図６】図２の接続構造におけるスコーカのコネクタ部のコンデンサ収容部を示す部分拡大斜視図である。
【図７】図２の接続構造におけるスコーカの端子を示す拡大斜視図である。
【図８】図４の接続構造におけるスコーカのコネクタ部を示す側面図である。
【図９】図８のコネクタ部におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図８のコネクタ部におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図８のコネクタ部におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図２の接続構造におけるツィータ側の係合部とスコーカ側の係合部との係合状態を示す拡大斜視図である。
【図１３】図２の接続構造におけるツィータの端子を示す拡大斜視図である。
【図１４】図２の接続構造におけるツィータ側の係合部とスコーカ側の係合部との係合状態を示す拡大断面図である。
【図１５】図２の接続構造によるツィータ及びスコーカの接続状態を示す配線図である。
【図１６】本発明によるスピーカ装置の接続構造の他の構成例を示す概略斜視図である。
【図１７】従来のスピーカ装置の接続構造を備えたスピーカ装置全体を、前席ドアに組み込んだ状態を示す概略側面図である。
【図１８】図１７のスピーカ装置におけるツィータ及びスコーカの接続構造を示す断面図である。
【図１９】図１７の接続構造において、（Ａ）はツィータの接続状態を示す概略斜視図、（Ｂ）はスコーカの接続状態を示す概略斜視図である。
【図２０】図１７のツィータ及びスコーカの接続状態を示す配線図である。
【符号の説明】
１０，１０Ａ    スピーカ装置
１１      自動車の前席ドア
１１ａ    ドアインナパネル
１２      ツィータ
１２ａ    ハウジング
１２ｃ，１２ｄ    端子
１２ｅ    凸部
１３      スコーカ
１３ａ    ハウジング
１３ｂ    コネクタ部
１３ｃ    取付ビス
１３ｄ，１３ｅ    端子
１３ｄ１，１３ｅ１    凸部
１３ｆ    受容部
１４      ウーハー
１５      車両側ワイヤハーネス
１６      コンデンサ
１６ａ，１６ｂ    端子
２０    接続構造
２１    係合部（ツィータ側）
２２    係合部（スコーカ側凹陥部）
２２ｂ  溝
２３，２４，２５    板バネ端子
２３ａ，２４ａ，２５ａ    爪部
２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ    バネ部
２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ    支持部
２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ    接触部
２６    コンデンサ収容部
２６ａ，２６ｂ    貫通穴
２６ｃ    穴
２７    コネクタ
【図１】
2004172717.tif 000003
【図２】
2004172717.tif 000004
【図３】
2004172717.tif 000005
【図４】
2004172717.tif 000006
【図５】
2004172717.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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