(57)【要約】【課題】パワートレインから入力される荷重が、固定ボルト及びサイドメンバに分散して作用する車両用パワートレインの支持構造を提供する。【解決手段】パワートレインは、弾性部材３及びマウント支持部材２を介してサイドメンバ１に弾性支持されており、このマウント支持部材２は、サイドメンバ１の上面４と固定される上面固定部５と、側面６と固定される側面固定部７と、弾性部材３と固定される弾性部材固定部１２とから構成されている。この側面固定部７のボルト固定用孔８ａは、サイドメンバ１との固定時、サイドメンバ１の側面６の上下方向中心より下方となる位置に形成され、上面固定部５のボルト固定用孔５ａと側面固定部７のボルト固定用孔８ａとのスパンを大きく設定したので、弾性部材３から入力される荷重を、各ボルト固定用孔５ａ、８ａに挿通する固定ボルトに適正に分散させることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側方の車両前後方向に延在するサイドメンバに、マウント支持部材と弾性部材を介してパワートレインを弾性支持する車両用パワートレインの支持構造において、
前記マウント支持部材は、前記サイドメンバの上面に固定される上面固定部と、前記サイドメンバの側面に固定される側面固定部と、前記弾性部材を固定する弾性部材固定部とを有し、前記側面固定部に形成したボルト固定用孔は、前記マウント支持部材を前記サイドメンバに固定した時、前記サイドメンバの側面の上下方向中心より下方となる位置に形成されることを特徴とする車両用パワートレインの支持構造。
【請求項２】
車両側方の車両前後方向に延在するサイドメンバに、マウント支持部材と弾性部材を介してパワートレインを弾性支持する車両用パワートレインの支持構造において、
前記マウント支持部材は、前記サイドメンバの上面に固定される上面固定部と、前記サイドメンバの側面に固定される側面固定部と、前記弾性部材を固定する弾性部材固定部とを有し、前記側面固定部に形成したボルト固定用孔は、前記弾性部材固定部を上下から挟むように複数形成されると共に、前記マウント支持部材を前記サイドメンバに固定した時、前記サイドメンバの上下方向中心より下方となる位置に形成されることを特徴とする車両用パワートレインの支持構造。
【請求項３】
前記マウント支持部材の前記側面固定部を形成する一辺の長さは、前記サイドメンバの上下方向の長さと略同一であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用パワートレインの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワートレインを、マウント支持部材及び弾性部材を介して車体側部材に弾性支持する車両用パワートレインの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用パワートレインの支持構造を図５に基いて説明する。
図５に示すように、略円柱形状の弾性部材５０のほぼ中央部には、車体側部材であるサイドメンバ（図示省略）と固定する固定ボルト５３が挿通するボルト固定用孔５５が形成されている。また、弾性部材５０の下方にはパワートレインのブラケット５２と固定する固定部５６が固着されており、この固定部５６には、ブラケット５２と固定する固定ボルト５７が挿通するボルト固定用孔５８が２個形成されている。
また、ブラケット５２には、弾性部材５０の固定部５６と固定するボルト固定用孔６６が２個形成されている。
【０００３】
弾性部材５０をサイドメンバに固定する際、弾性部材５０と共にサイドメンバに固定されるブラケット５１は、弾性部材５０の上部を包むように形成され、そのほぼ中央部には、弾性部材５０のボルト固定用孔５５と連通するボルト固定用孔５９が形成されている。
このブラケット５１には、外周端からサイドメンバと固定する固定部６１、６２が延設され、これらの固定部６１、６２には、サイドメンバと固定する固定ボルト６５、６５が挿通するボルト固定用孔６３、６４が形成されている。
【０００４】
そして、弾性部材５０の固定部５６と、パワートレインのブラケット５２とを当接すると共に、それぞれに設けたボルト固定用孔５８、６６とを連通させ固定ボルト５７を挿通してナット６７締めして、それぞれを固定している。
また、この弾性部材５０をブラケット５１と共に、それぞれに設けたボルト固定用孔５５、５９に固定ボルト５３を挿通してサイドメンバに固定する。さらに、ブラケット５１を、それぞれの固定部６１、６２に設けたボルト固定用孔６３、６４に、固定ボルト６５、６５を挿通して、サイドメンバに固定する。
以上のようにパワートレインのブラケット５２は、弾性部材５０及びブラケット５１を介してサイドメンバに弾性支持される。
【０００５】
さらに、パワートレインを、弾性部材及びブラケットを介して、車体側部材であるサイドメンバに弾性支持する他の支持構造として、特許文献１には、車体側部左右の車両前後方向に延在するサイドメンバのインナパネルに、各エンマンブラケットが車両前後方向にそれぞれボルト固定され、これらのエンマンブラケットの間にインシュレータがボルト固定されると共に、このインシュレータがブラケットを介してパワーユニットにボルト固定されていることが開示されている。
【０００６】
また、特許文献２には、パワープラントは、内筒と外筒との間に介装配置されたゴム等よりなる弾性部材を介してサイドメンバに弾性支持されており、すなわち、サイドメンバに、弾性部材の両端に位置する各ブラケットを介して内筒をボルトにより軸支連結すると共に、パワープラントは、弾性部材の内筒と同軸に配置された外筒を介して連結されることが開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１６８６２４号公報
【特許文献２】
特開昭５８−２２７１８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、エンジンのパワートレインは、弾性部材及びブラケットを介してサイドメンバに弾性支持されており、弾性部材は、直接サイドメンバにボルト固定されると共に、補助的に固定されたブラケットを介してサイドメンバにボルト固定されている。
また、これら弾性部材及びブラケットは、複数の固定ボルトでサイドメンバに固定されているが、その各固定位置の距離が狭く設定されており、しかも、ブラケットに剛性が無いために、パワートレインから入力される荷重が、各固定ボルトへ適正に分散されず、さらにはサイドメンバに形成されるボルト固定用孔にも大きな荷重が作用する。
そのために、サイドメンバの板厚を増加させたり、ボルト固定用孔の周辺にパッチ、またはリインフォースを追加するなどの必要が生じ、車体重量の増加を招いていた。
【０００９】
また、特許文献１では、サイドメンバのインナパネルに、エンマンブラケットが複数のボルトにより固定されているが、各固定位置が接近しているため、パワーユニットからの荷重が各ボルトに集中してしまい、各ボルト及びサイドメンバのボルト固定用孔に大きな荷重が作用する虞がある。
さらに、特許文献１及び２は、いずれも、弾性部材を、サイドメンバとボルト固定された複数のブラケットにより挟み込むようにして固定しているため、車両部品点数が増加し、コスト高となる虞がある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、パワートレインから入力される荷重が、固定ボルト及びサイドメンバに分散して作用する車両用パワートレインの支持構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、  車両側方の車両前後方向に延在するサイドメンバに、マウント支持部材と弾性部材を介してパワートレインを弾性支持する車両用パワートレインの支持構造において、前記マウント支持部材は、前記サイドメンバの上面に固定される上面固定部と、前記サイドメンバの側面に固定される側面固定部と、前記弾性部材を固定する弾性部材固定部とを有し、前記側面固定部に形成したボルト固定用孔は、前記マウント支持部材を前記サイドメンバに固定した時、前記サイドメンバの側面の上下方向中心より下方となる位置に形成されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、上面固定部に形成されるボルト固定用孔と、側面固定部に形成されるボルト固定用孔との距離を大きく設定しているので、パワートレインから入力される荷重を、各固定部に挿通される各固定ボルトに適正に分散させることができ、サイドメンバに設けた各ボルト固定用孔に作用する荷重を軽減させることができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、車両側方の車両前後方向に延在するサイドメンバに、マウント支持部材と弾性部材を介してパワートレインを弾性支持する車両用パワートレインの支持構造において、前記マウント支持部材は、前記サイドメンバの上面に固定される上面固定部と、前記サイドメンバの側面に固定される側面固定部と、前記弾性部材を固定する弾性部材固定部とを有し、前記側面固定部に形成したボルト固定用孔は、前記弾性部材固定部を上下から挟むように複数形成されると共に、前記マウント支持部材を前記サイドメンバに固定した時、前記サイドメンバの上下方向中心より下方となる位置に形成されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、上面固定部に形成されるボルト固定用孔と、側面固定部に形成される複数のボルト固定用孔との距離を大きく設定したので、パワートレインから入力された荷重を、各固定部に挿通する各固定ボルトに適正に分散させることができ、サイドメンバに設けた各ボルト固定用孔に作用する荷重を、更に軽減させることができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記マウント支持部材の前記側面固定部を形成する一辺の長さは、前記サイドメンバの上下方向の長さと略同一であることを特徴とするものである。
このように構成することにより、弾性部材以外からの荷重の入力に対して、マウント部材が、サイドメンバの補強部材として機能し、サイドメンバの剛性を向上できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用パワートレインの支持構造を図１〜図４に基いて詳細に説明する。
本発明の実施の形態に係る車両用パワートレインの支持構造は、図１に示すように、図示しないパワートレインを、弾性部材３及びマウント支持部材２を介して車体側部材であるサイドメンバ１に、弾性支持する支持構造に関するものである。
車両側方には、図１に示すように、車両前後方向にサイドメンバ１が延在している。このサイドメンバ１は、開放側が外方に向う略コ字状に形成されており、サイドメンバ１の下方の一部には、サイドメンバを補強する補強部材１０が延設されている。
【００１５】
サイドメンバ１の上面４には、後述するマウント支持部材２の上面固定部５に設けたボルト固定用孔５ａ、５ａに対応する位置に、ボルト固定用孔４ａ、４ａ（図４参照）が形成されている。
また、サイドメンバ１の側面６には、後述するマウント支持部材２の側面固定部７のボス部８に設けたボルト固定用孔８ａに対応する位置に、ボルト固定用孔６ａ（図４参照）が形成され、また、サイドメンバ１の補強部材１０にも、後述するマウント支持部材２から延設した延設ボス部９に設けたボルト固定用孔９ａに対応する位置に、ボルト固定用孔１０ａ（図４参照）が形成されている。
【００１６】
弾性部材３は、図１に示すように、略円柱状に形成され、図示しないブラケットを介してパワートレインに連結されており、内部にはパワートレイン側からの振動を吸収して、サイドメンバ１側に伝達しないように、弾性材料を内蔵している。
また、弾性部材３の外周面からは、後述するマウント支持部材２の弾性部材固定部１２と固定される板状のマウント支持部材固定部１１が突設されている。このマウント支持部材固定部１１には、マウント支持部材２の弾性部材固定部１２と固定するボルト固定用孔１１ａ（図４参照）が車両前後方向に２個形成されている。
【００１７】
マウント支持部材２は、図１及び図２に示すように、所定の板厚を有し、サイドメンバ１の側面６と固定される側面固定部７と、この側面固定部７の上端からサイドメンバ１側（車両外方側）に屈曲してサイドメンバ１の上面４と固定される上面固定部５と、側面固定部７の下端からパワートレイン側（車両内方側）に突出して弾性部材３のマウント支持部材固定部１１と固定される弾性部材固定部１２とから構成されている。
【００１８】
側面固定部７は、略矩形状からなり、略縦方向に複数の補強リブ７ａが延在しており、上下方向の長さＨは、サイドメンバ１の上下方向の長さＨ’（図３参照）とほぼ同一に形成されている。
また、この側面固定部７には、ボス部８が車両内方側に突設されており、このボス部８には、サイドメンバ１と固定される固定ボルト２０（図４参照）が挿通するボルト固定用孔８ａが形成されている。
さらに、この側面固定部７の下端からやや斜め前方に下方延設部１３が延設され、この下方延設部１３の前端部には、サイドメンバ１から延設された補強部材１０と固定される延設ボス部９が形成されている。この延設ボス部９には、固定ボルト２２（図４参照）が挿通するボルト固定用孔９ａが形成されている。
これら側面固定部７に形成したボルト固定用孔８ａ、９ａは、弾性部材固定部１２を介して上下に配設されると共に、サイドメンバ１と固定される時には、図３に示すように、共にサイドメンバ１の上下方向の中心線ＣＬより下方となる位置に形成される。
【００１９】
上面固定部５は、略矩形状に形成され、サイドメンバ１の上面４と固定される固定ボルト２１（図４参照）が挿通するボルト固定用孔５ａ、５ａが車両前後方向に２個形成されている。
また、弾性部材固定部１２は、略矩形状に形成され、弾性部材３のマウント支持部材固定部１１と固定される固定ボルト２３（図４参照）が挿通するボルト固定用孔１２ａ、１２ａが車両前後方向に２個形成されている。
【００２０】
以上のように形成されたマウント支持部材２は、その上面固定部５をサイドメンバ１の上面４に当接すると共に、それぞれに設けたボルト固定用孔５ａ、４ａを連通させて固定ボルト２１を挿通し、それぞれをボルト固定している。
また、マウント支持部材２の側面固定部７を、サイドメンバ１の側面６に当接すると共に、それぞれに設けたボルト固定用孔８ａ、６ａを連通させて固定ボルト２０を挿通し、それぞれをボルト固定し、さらに、側面固定部７の下端から延出した延設ボス部９を、サイドメンバ１の補強部材１０に当接させて、それぞれのボルト固定用孔９ａ、１０ａを連通させて固定ボルト２２を挿通し、それぞれをボルト固定している。
さらに、マウント支持部材２の弾性部材固定部１２の下面に、弾性部材３のマウント支持部材固定部１１を当接させると共に、それぞれに設けたボルト固定用孔１２ａ、１１ａを連通させて固定ボルト２３を挿通し、それぞれをボルト固定している。
【００２１】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る車両用パワートレインの支持構造によれば、マウント支持部材２に設けた、上面固定部５のボルト固定用孔５ａと側面固定部７の、特にボルト固定用孔８ａとの上下方向の距離を大きく設定したので、パワートレインから入力される荷重を、これらのボルト固定用孔５ａ、８ａに挿通される各固定ボルト２１、２０に適正に分散させることができ、サイドメンバ１に設けた各固定ボルト２１、２０が挿通するボルト固定用孔４ａ、６ａに作用する荷重を軽減できる。
また、マウント支持部材２の側面固定部７の上下方向の長さＨは、サイドメンバ１の上下方向の長さＨ’とほぼ同一に形成したので、このマウント支持部材２は、弾性部材３以外からの荷重に対する補強部材として機能し、サイドメンバ１の剛性を向上させることができる。
【００２２】
なお、本発明の実施の形態では、マウント支持部材２の側面固定部７の下端からやや斜め前方に延設し、前端部にサイドメンバ１の補強部材１０と固定される延設ボス部９を形成する形態を説明したが、マウント支持部材２の側面固定部７に形成したボス部８とサイドメンバ１とが所望の支持剛性で固定できれば、側面固定部７に延設ボス部９を形成する必要はない。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、マウント支持部材の上側固定部に設けたボルト固定用孔と、側面固定部に設けたボルト固定用孔との距離を大きく設定したので、パワートレインから入力された荷重を、各固定部に挿通される各ボルトに適正に分散でき、サイドメンバに設けたボルト固定用孔に作用する荷重も軽減できるので、サイドメンバの板厚アップや、サイドメンバに設けたボルト固定用孔の周辺にパッチやリインフォースを追加する必要がない。
【００２４】
請求項２に記載した発明によれば、マウント支持部材の上側固定部に設けたボルト固定用孔と、側面固定部に設けた複数のボルト固定用孔との距離を大きく設定したので、パワートレインから入力された荷重を、各固定部に挿通される各ボルトに分散させることができ、サイドメンバに設けた各ボルト固定用孔に作用する荷重を、更に軽減されることができるので、サイドメンバの板厚アップや、サイドメンバに設けたボルト固定用孔の周辺にパッチやリインフォースを追加する必要がない。
【００２５】
請求項３に記載した発明によれば、マウント支持部材の側面固定部の一辺の長さを、サイドメンバの上下方向の長さと略同一に形成するので、弾性部材以外からの荷重の入力に対して、マウント部材がサイドメンバの補強部材として機能し、サイドメンバの剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用パワートレインの支持構造を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る車両用パワートレインの支持構造の構成品であるマウント支持部材を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る車両用パワートレインの支持構造を車両内方側から見た図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る車両用パワートレインの支持構造を車両前方側から見た図である。
【図５】図５は、従来の車両用パワートレインの支持構造を示す組立斜視図である。
【符号の説明】
１          サイドメンバ
２          マウント支持部材
３          弾性部材
４          上面
５          上面固定部
６          側面
７          側面固定部
１２        弾性部材固定部
８ａ、９ａ  ボルト固定用孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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