(57)【要約】【課題】車両走行時に目視を行わずに操作素子の位置を容易に把握でき、前方視界を確保して操作性を向上することのできるコクピット構造を提供する。【解決手段】表示画面６を操作する遠隔操作素子２によって選択された機能を音声出力するナビゲーション装置７を備えるオートマチック車両１に適用されるコクピット構造において、シフトノブ２３と、前記遠隔操作素子２とをインパネ２０上に設置し、前記シフトノブ２３の位置が走行位置Ｄにあるときは、前記遠隔操作素子２とシフトノブ２３とを結ぶ直線の延長線Ｌ１上に前記ステアリングホイール４０のスポーク部４２とリム部４１の結合部が位置する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示画面を操作する遠隔操作素子によって選択された機能を音声出力するナビゲーション装置を備える車両のコクピット構造において、
シフトノブと、前記遠隔操作素子とをインパネ上に設置し、
前記シフトノブの位置が巡航走行位置にあるときは、前記遠隔操作素子とシフトノブとを結ぶ直線の延長線上にステアリングホイールのスポーク部とリム部の結合部が位置することを特徴とするコクピット構造。
【請求項２】
前記シフトノブがオートマチック車両に適用されるシフトノブであり、該シフトノブがパーキング位置にあるときは、前記遠隔操作素子と前記シフトノブとを結ぶ直線の延長線が、前記ステアリングホイールを外れることを特徴とする請求項１に記載のコクピット構造。
【請求項３】
表示画面を操作する遠隔操作素子によって選択された機能を音声出力するナビゲーション装置を備える車両のコクピット構造において、
シフトノブと、前記遠隔操作素子とをインパネ上に設置し、前記遠隔操作素子とシフトノブの巡航走行位置とを結ぶ直線の延長線上に前記ステアリングホイールが位置することを特徴とするコクピット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、表示画面を操作する遠隔操作素子によって選択された機能を音声出力するナビゲーション装置と、ステアリングホイールと、複数のシフト位置に変位可能なシフトノブとを備える車両に適用されるコクピット構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車室内の空間を拡張してレイアウト性を高める等のため、シフトノブや機器の操作スイッチををインストルメントパネル（インパネ）に設けた構造の車両が提案されている。
例えば、特許文献１には、シフトノブをインパネに設けた車両に関する技術が提案されている。また、特許文献２には、操作者の手の平を乗せるパームレストと、複数の操作スイッチとをインパネに設け、前記パームレストに手の平を乗せた状態で指先が届く範囲にこれらの操作スイッチを配置して、操作スイッチの操作性の向上を図る技術が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２４６２６０号公報
【特許文献２】
特開２００３−７２４８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の技術においては、操作素子を操作しようとしても、操作者がステアリングホイールから操作素子に手を移動する際に、熟練していないと操作素子の位置を直ぐには把握できず、目視による位置の確認を強いられてしまい煩らわしいという問題があった。
【０００５】
ところで、近年、車両に搭載されるナビゲーション装置には、音声出力機能を備えたものがあり、表示画面を見なくても音声出力により操作を行えるようにした技術が提案されているが、このような車両においても同様の問題が発生し、走行中の操作を行う際に、操作素子を目視に依らず操作できることが望まれる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両走行時に目視を行わずに操作素子の位置を容易に把握でき、前方視界を確保して操作性を向上することのできるコクピット構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、表示画面（例えば、実施の形態における表示装置６）を操作する遠隔操作素子（例えば、実施の形態における操作装置２）によって選択された機能を音声出力するナビゲーション装置（例えば、実施の形態におけるナビゲーション装置７）を備える車両のコクピット構造において、シフトノブ（例えば、実施の形態におけるシフトノブ２３）と、前記遠隔操作素子とをインパネ（例えば、実施の形態におけるインパネ２０）上に設置し、前記シフトノブの位置が巡航走行位置にあるときは、前記遠隔操作素子とシフトノブとを結ぶ直線の延長線（例えば、実施の形態におけるラインＬ１）上にステアリングホイール（例えば、実施の形態におけるステアリングホイール４０）のスポーク部（例えば、実施の形態におけるスポーク部４２）とリム部（例えば、実施の形態におけるリム部４１）の結合部が位置することを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、車両走行時に操作者が前記遠隔操作素子を操作する場合に、ステアリングホイールの前記結合部から、巡航走行位置のシフトノブを介して前記遠隔操作素子に手をスムーズに移動させることができる。従って、車両走行時に目視を行うことなく遠隔操作素子を操作することが可能となる。また、操作者はナビゲーション装置の表示画面を見ずに、音声出力に基づいて遠隔操作素子にてナビゲーション装置を操作することができる。従って、ナビゲーション装置の操作を行う際に、操作者の前方視界を確保して、操作性を向上することができる。また、ステアリングホイールのスポーク部とリム部の結合部を把持することを操作者に促すことができるので、操作時の姿勢向上にも寄与することができる。ここで、巡航走行位置とは、車両走行中に選択されて保持されるシフトノブの位置であり、例えば、オートマチック車両では、トップギアまで自動で変速可能なドライブレンジを、マニュアル車両ではトップギアを巡航走行位置に設定することができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載のものであって、前記シフトノブがオートマチック車両に適用されるシフトノブであり、該シフトノブがパーキング位置にあるときは、前記遠隔操作素子と前記シフトノブとを結ぶ直線の延長線が、前記ステアリングホイールを外れることを特徴とする。
この発明によれば、前記遠隔操作素子を目視可能な車両停止時に、ステアリングホイールから操作装置に手を移動させる際にシフトノブが干渉せず、スムーズに遠隔操作素子を操作でき、利便性が向上する。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、表示画面を操作する遠隔操作素子によって選択された機能を音声出力するナビゲーション装置を備える車両のコクピット構造において、シフトノブと、前記遠隔操作素子とをインパネ上に設置し、前記遠隔操作素子とシフトノブの巡航走行位置とを結ぶ直線の延長線上に前記ステアリングホイールが位置することを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、車両走行時に遠隔操作素子の目視を行うことなく遠隔操作素子を操作することが可能となる。また、ナビゲーション装置の操作を行う際に、操作者の前方視界を確保することができるため、操作性を向上することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態におけるオートマチック車両１のコクピット構造を図面と共に説明する。図１は本発明の実施の形態におけるオートマチック車両１の概略構成図である。同図には、操作者であるドライバ用の座席シート４４と、ステアリングホイール４０、ナビゲーション装置７の表示画面６と、インパネ２０に設けられた操作装置２、シフトノブ２３が示されている。座席シート４４には肘掛け４５が設けられ、運転者が肘掛け４５に肘を置いた状態でシフトノブ２３や操作装置２の操作を行えるようにしている。
【００１３】
ステアリングホイール４０は中心にボス部４３を備えており、該ボス部４３は、回転可能に設けられたステアリングシャフトに固定されている。ボス部４３の周囲には運転手把持用のリム部４１を備えており、リム部４１は環状とされている。ボス部４３とリム部４１とは複数のスポーク部４２によって、略Ｔ字状に連結されており、これにより、ステアリングホイール４０が回転操作されることでステアリングシャフトが一体に回転されて、該回転操作される方向及び角度に応じて車両の旋回方向及び旋回角度がそれぞれ調整される。
【００１４】
また、インパネ２０上には、操作装置２とシフトノブ２３とが設置されている。図３は図１に示す車両の備えるインパネ２０の正面図である。インパネ２０の略中央部には、操作装置２が設けられている。操作装置２は、ナビゲーション装置７を操作するための装置であり、略円筒状に形成された回転操作可能な回転操作部材２１と、該回転操作部材２１の上に突出形成されたスライド操作可能なスライド操作部材２２とを備えて構成されている。操作装置２は、操作者からの入力操作によって操作され、ナビゲーション装置７の表示装置６への入力作業を行うことが可能である。
【００１５】
ステアリングホイール４０側のインパネ２０の端部には、シフトノブ２３が設けられている。シフトノブ２３は、インパネ２０に形成されたガイドスリット２４内をスライド可能に形成され、ガイドスリット２４の各変速レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１に対応する位置で適宜固定可能に形成されている。
【００１６】
操作装置２、シフトノブ２３、ステアリングホイール４０は、図１に示したように、前記シフトノブ２３の位置が、巡航走行位置である走行位置Ｄにあるときに、操作装置２とシフトノブ２３とを結ぶ直線の延長線Ｌ１上にステアリングホイール４０のスポーク部４２とリム部４１の結合部が位置するように構成されている。
【００１７】
また、前記シフトノブ２３がパーキング位置Ｐにあるときは、操作装置２とシフトノブ２３とを結ぶ直線の延長線Ｌ２が、ステアリングホイール４０を外れるように構成されている。
【００１８】
図２は図１に示す車両１の機器を示すブロック図である。同図に示したように、ナビゲーション装置７は、操作装置２や表示装置６に加えて、ＧＰＳセンサ３と、車速センサ４と、スピーカー５に接続されている。ＧＰＳセンサ３は車両１の位置情報を検出するセンサ、車速センサ４は車両１の速度Ｖを検出するセンサである。ナビゲーション装置７は、操作装置２、ＧＰＳセンサ３、車速センサ４のそれぞれから信号が入力され、これらの信号に基づいて、スピーカー５や表示装置６に出力を行う。
【００１９】
ナビゲーション装置７は、データベース８、メモリー９、ＣＰＵ１０、プログラム１１を備えている。データベース８には、表示装置６に表示させる各種項目やその項目内容のデータが記憶されている。前記データベース８には、各データに対応する音声認識語彙を対応づけて記憶している。
【００２０】
また、メモリー９には、データベース８から抽出されたデータや操作装置２から入力された入力済データ、および該データの音声識別語彙等が適宜書込、消去される。また、ＣＰＵ１０は、前記プログラム１１に基づいて作動し、データベース８からメモリー９へのデータの抽出処理や、抽出されたデータに対応づけられた音声認識語彙の音声ファイルへの変換処理、スピーカー５や表示装置６への出力処理等を行う。表示装置６は、ＣＰＵ１０により出力される前記メモリー９上のデータや地図データをその表示画面に表示する。スピーカー５は、ＣＰＵ１０により出力される音声ファイルを音声出力する。
【００２１】
ナビゲーション装置７は、車速センサ４で検知される車速に基づいて、表示装置６の画面表示の切換を行う。すなわち、図５に示したように、車両１が走行状態と判定された場合には、表示装置６の画面表示を禁止する制御を行う。
【００２２】
このように構成された車両機器の操作者（ドライバ）による操作例について説明する。まず、車両停止時における操作例について説明する。
車両停止時にはシフトノブ２３の位置がパーキング位置Ｐにあり、操作装置２とシフトノブ２３とを結ぶ直線の延長線Ｌ２が、ステアリングホイール４０を外れている。このため、前記操作装置２を目視可能な車両停止時に、ステアリングホイール４０から操作装置に手を移動させる際にシフトノブ２３が干渉せず、スムーズに操作装置２を操作でき、利便性が向上する。
【００２３】
図４は図１に示す表示装置６の停止時における表示画面の一例を示す説明図である。同図に示したように、表示装置６の表示画面には、複数のメニュー３１が略楕円状に表示され、これらのメニュー３１のうち、前記楕円下部側に表示されるメニューが修正メニュー（目的地消去）３２とされている。これらのメニュー３１を回転操作部材２１の回転操作にて選択できるとともに、スライド操作部材２２の押下操作によりメニュー３１を決定することができる。
【００２４】
次に、車両走行時における操作例について説明する。車両走行時にはシフトノブ２３の位置が走行位置Ｄにあり、操作装置２とシフトノブ２３とを結ぶ直線の延長線Ｌ１上にステアリングホイール４０のスポーク部４２とリム部４１の結合部が位置する。これにより、車両走行時に操作者が前記操作装置２を操作する場合に、ステアリングホイール４０の前記結合部から、走行位置のシフトノブ２３を介して前記操作装置２に手をスムーズに移動させることができる。従って、車両走行時に操作装置２の目視を行うことなく操作装置２を操作することが可能となる。
【００２５】
また、車両１が走行状態であることを車速センサ４が検知すると、図５に示したように、表示装置６の表示画面上から入力画面（斜線部分）が表示されなくなる。そして、この状態で、選択された項目５１がスピーカー５から音声出力される。これにより、操作者はナビゲーション装置７の表示画面を見ずに、音声出力に基づいて操作装置２にてナビゲーション装置７を操作することができる。従って、ナビゲーション装置７の操作を行う際に、操作者の前方視界を確保して、操作性を向上することができる。
【００２６】
このように、操作装置２，シフトノブ２３、ステアリングホイール４０を一定線上にレイアウトすることにより、操作者は腕を伸ばす距離さえ把握しておけば、腕を差し出す角度を変えるだけでこれらの機器２，２３，４０の操作が可能となる。また、操作者に比較的近い位置にこれらの機器２，２３，４０をレイアウトすることで、肘掛け４５を利用した操作装置２の操作が可能となり、運転中でも安定した操作が可能である。
また、ステアリングホイール４０のスポーク部４２とリム部４１の結合部を把持することを操作者に促すことができるので、操作時の姿勢向上にも寄与することができる。
【００２７】
なお、本発明に係るコクピット構造は、上述した実施の形態にのみ限られるものでないことはもちろんであり、例えば、前記操作装置２と走行位置のシフトノブ２３とを結ぶ直線の延長線Ｌ１上には、ステアリングホイール４０のスポーク部４２とリム部４１との結合部に限らず、ステアリングホイール４０の他の部位が位置するように構成してもよい。また、操作装置２は上述したものに限られず、ナビゲーション装置７の表示画面を操作する操作装置であればよい。また、実施の形態においては、車両１がオートマチック車両である場合について説明したが、マニュアル車両であってもよい。この場合には、シフトノブの前記巡航走行位置を、例えばトップギアに設定することができる。なお、巡航走行位置は、車両走行時に操作者により選択され保持される位置であり、トップギア以外の他のギヤ（例えば４速ギア）に設定することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、車両走行時に遠隔操作素子の目視を行うことなく遠隔操作素子を操作することが可能となる。また、ナビゲーション装置の操作を行う際に、操作者の前方視界を確保して、操作性を向上することができる。また、操作時の姿勢向上にも寄与することができる。
【００２９】
請求項２に記載した発明によれば、前記遠隔操作素子を目視可能な車両停止時に、スムーズに遠隔操作素子を操作でき、利便性が向上する。
請求項３に記載した発明によれば、車両走行時に遠隔操作素子の目視を行うことなく遠隔操作素子を操作することが可能となり、操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態におけるオートマチック車両１のコクピット構造を示す概略斜視図である。
【図２】図１に示す車両１の機器を示すブロック図である。
【図３】図１に示す車両１の備えるインパネ２０の正面図である。
【図４】図１に示す表示装置６の停止時における表示画面の一例を示す図である。
【図５】図１に示す表示装置６の走行時における表示画面の一例を示す図である。
【図６】図１に示す車両１の走行時における操作者（ドライバ）の操作例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  車両
２  操作装置
６  表示装置
７  ナビゲーション装置
２０  インパネ
２３  シフトノブ
４０  ステアリングホイール
４１  リム部
４２  スポーク部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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