(57)【要約】【課題】全体を小型化しつつ、比較的低い精度にて組み付け可能とすることにより加工コストを低減させるとともに、組み付け時における作業性を向上させることができる車両用レバースイッチを提供する。【解決手段】レバースイッチ本体（下側本体１及び上側本体２）に形成された揺動軸に対し揺動自在に取り付けられた操作レバー３と、該操作レバー３の揺動動作に伴い可動接点６ａと固定接点１１との接触及び離間を選択的に行わせる伝達部材とを具備した車両用レバースイッチにおいて、伝達部材は、回動軸９に回動自在に配設されるとともに可動接点６ａと固定接点１１との接触及び離間を行わせる複数のカム面４ａが形成されたカム部材４から成り、該カム部材４の突出部４ｂが操作レバー３の周側面３ｂに付勢されつつ当接した状態にて組み付けられたものである。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動接点及び固定接点が形成されたレバースイッチ本体と、
該レバースイッチ本体に形成された揺動軸に対し揺動自在に取り付けられた操作レバーと、
該操作レバーの揺動動作に伴い前記可動接点と固定接点との接触及び離間を選択的に行わせる伝達部材と、
を具備した車両用レバースイッチにおいて、
前記伝達部材は、前記レバースイッチ本体に形成された回動軸に回動自在に配設されるとともに前記可動接点と固定接点との接触及び離間を行わせる複数のカム面が形成されたカム部材から成り、該カム部材の一部が前記操作レバーの周側面に付勢されつつ当接した状態にて組み付けられ、且つ、前記可動接点は、揺動自在な複数の接点板の先端に形成され、該接点板の揺動により固定接点に対して接触及び離間するものから成るとともに、前記カム部材の各カム面に対応して複数形成され、当該カム部材の回動に伴うカム面の変位に応じて前記接点板を揺動させる押圧部材が介在したことを特徴とする車両用レバースイッチ。
【請求項２】
前記押圧部材は、前記レバースイッチ本体に形成された揺動軸に対し揺動可能とされた揺動アームを有し、該揺動アームの先端近傍に、前記カム部材のカム面に当接した当接部と、前記接点板のそれぞれに当接した押さえ部とが形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用レバースイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のステアリングホイール近傍に設けられる操作レバーを有した車両用レバースイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のヘッドライトをハイビーム（前方照射）、ロービーム（下方照射）及びパッシングに切り換えるためのディマースイッチは、ステアリングホイール近傍に設けられた操作レバーの揺動操作により行われる。かかる操作レバーは、可動接点及び固定接点が形成されたレバースイッチ本体に揺動可能に取り付けられており、その揺動動作に伴い可動接点と固定接点との接触及び離間を選択的に行わせるよう構成されていた。
【０００３】
具体的には、上記車両用レバースイッチは、図６に示すように、揺動軸１０２を中心に揺動可能な操作レバー１０１を具備し、該操作レバー１０１の基端側からアーム部１０３を延設して構成されている。このアーム部１０３の先端には、不図示の可動接点を有するローラ１０４が同図ｂ方向に摺動可能に取り付けられており、操作レバー１０１を同図ａ方向に揺動操作することにより、ローラ１０４を摺動させ、可動接点と固定接点との接触及び離間を選択的に行わせていた。
【０００４】
然るに、確実なスイッチング動作を行わせるためにはローラ１０４の変位量を大きく設定しなければならないのであるが、上記車両用レバースイッチにおいては、操作レバー１０１の揺動操作時にローラ１０４の変位量を大きくするには、アーム部１０３の突出寸法を長く設定しなければならず、レバースイッチ全体が大型化してしまう問題がある。
【０００５】
そこで、従来、例えば特許文献１に示すような車両用レバースイッチが提案されている。かかる文献には、操作レバーの基端側に形成された軸を中心に回動自在な伝達部材を配設し、当該操作レバーの揺動に伴って伝達部材が回動してローラを摺動させる車両用レバースイッチが開示されている。即ち、操作レバーの揺動動作を伝達部材の回動動作に変換しつつローラを摺動させているのである。
【０００６】
より具体的には、伝達部材は、駆動アームと従動アームとから成り、このうち駆動アーム先端には切欠が形成されて該切欠に操作レバー先端に設けられた凸状の変位伝達部を挿通させることにより連結するとともに、従動アーム先端は可動接点を有するローラと連結されている。上記の如く伝達部材を介して操作レバーの揺動操作をローラに伝達させることにより、当該操作レバー基端からローラまでの寸法を小さく設定することができ、レバースイッチ全体を小型化することができる。
【０００７】
【特許文献１】
実用新案登録第２５６３１２９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用レバースイッチにおいては、伝達部材先端の切欠に凸状の変位伝達部を挿通させて組み付けなければならないため、極めて高い組み付け精度が要求され、加工コストが嵩む虞があるとともに当該伝達部材を操作レバーに組み付けする際の作業性が悪いという問題があった。即ち、高い組み付け精度が要求される伝達部材を製造するには、高精度な加工手段及び方法が必要とされるため、加工コストが嵩んでしまうとともに、組み付け時において伝達部材先端の切欠に凸状の変位伝達部を挿通させる必要があるため、作業性が悪いのである。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、全体を小型化しつつ、比較的低い精度にて組み付け可能とすることにより加工コストを低減させるとともに、組み付け時における作業性を向上させることができる車両用レバースイッチを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、可動接点及び固定接点が形成されたレバースイッチ本体と、該レバースイッチ本体に形成された揺動軸に対し揺動自在に取り付けられた操作レバーと、該操作レバーの揺動動作に伴い前記可動接点と固定接点との接触及び離間を選択的に行わせる伝達部材とを具備した車両用レバースイッチにおいて、前記伝達部材は、前記レバースイッチ本体に形成された回動軸に回動自在に配設されるとともに前記可動接点と固定接点との接触及び離間を行わせる複数のカム面が形成されたカム部材から成り、該カム部材の一部が前記操作レバーの周側面に付勢されつつ当接した状態にて組み付けられ、且つ、前記可動接点は、揺動自在な複数の接点板の先端に形成され、該接点板の揺動により固定接点に対して接触及び離間するものから成るとともに、前記カム部材の各カム面に対応して複数形成され、当該カム部材の回動に伴うカム面の変位に応じて前記接点板を揺動させる押圧部材が介在したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用レバースイッチにおいて、前記押圧部材は、前記レバースイッチ本体に形成された揺動軸に対し揺動可能とされた揺動アームを有し、該揺動アームの先端近傍に、前記カム部材のカム面に当接した当接部と、前記接点板のそれぞれに当接した押さえ部とが形成されたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用レバースイッチは、自動車のステアリングホイール近傍（例えばステアリングパイプ）に取り付けられ、車両のヘッドライト（前照灯）をハイビーム（前方照射）、ロービーム（下方照射）及びパッシングに切り換えるディマースイッチを構成するものである。
【００１３】
かかる車両用レバースイッチは、図１〜図５に示すように、レバースイッチ本体を構成する下側本体１及び上側本体２と、操作レバー３と、伝達部材としてのカム部材４と、押圧部材５とから主に構成されている。下側本体１及び上側本体２は、樹脂成形品から成り、下側本体１の上部を上側本体２が覆った状態で図示しないハウジングに固定され得るよう構成されており、これらが一体化されてステアリングパイプに取り付けられる。
【００１４】
下側本体１の裏面側には、図４に示すように、それぞれの先端に可動接点６ａを有した複数（本実施形態では３つ）の接点板６が取り付けられ、後述する押圧部材５で押圧されて撓むことにより該接点板６の基端を中心に揺動可能とされている。また、下側本体１の裏面側における可動接点６ａと対向する位置には、固定接点１１（図５参照）が形成されており、接点板６が撓まない状態において、当該固定接点１１と可動接点６ａとが接触した状態とされている。
【００１５】
更に下側本体１には、上方から見て各接点板６の一部を臨ませた複数（本実施形態では３つ）の貫通孔１ａが形成されており、各貫通孔１ａに対応して複数の押圧部材５が配設されている。この押圧部材５は、樹脂成形部品から成るもので、図２に示すように、揺動軸７を挿通させ得る挿通孔５ａが形成され、該揺動軸７を中心に揺動可能とされた揺動アーム５ｂを有する。
【００１６】
該揺動アーム５ｂの先端近傍には、カム部材４のカム面４ａ（図３参照）に当接した当接部５ｂａと、貫通孔１ａに挿通されて接点板６のそれぞれに当接した押さえ部５ｂｂとが形成されている。そして、カム部材４の回動に伴ってカム面４ａが当接部５ｂａを下方に押圧すると、揺動アーム５ｂが揺動軸７を中心に揺動し、押さえ部５ｂｂが図５中ｃ方向に下がって接点板６を撓ませることにより当該接点板６が揺動するようになっている。これにより、固定接点１１から可動接点６ａが離間する。
【００１７】
また、上側本体２には、下側本体１に組み付けられた状態において、上方から見て揺動アーム５ｂの当接部５ｂａを臨ませた貫通孔２ａが形成されており、該貫通孔２ａにカム部材４が介装されている。かかるカム部材４には、図３に示すように、複数のカム面４ａが形成されているとともに、その一部に上方に突出した突出部４ｂが形成されている。
【００１８】
また、カム部材４の軸方向には、回動軸９を挿通するための挿通孔４ｃが形成されており、当該回動軸９を貫通孔２ａの周縁部に取り付けることにより、カム部材４が押圧部材５上で回動自在とされている。更に、回動軸９とカム部材４とに亘ってねじりコイルバネ８が介装されており、当該カム部材４の突出部４ｂが常時図３中矢印方向に付勢されるよう構成されている。
【００１９】
一方、カム部材４に形成されたカム面４ａは、回動軸９に対して略垂直方向に３列に延びて形成されており、各列のカム面４ａがそれぞれ押圧部材５の当接部５ｂａを押圧し得るようになっている。即ち、カム部材４の回動角に基づいてカム面４ａのいずれかが所定の押圧部材５を動作させ、可動接点６ａと固定接点１１との接触及び離間を選択的に行わせることができるのである。
【００２０】
上側本体２の一端には、上面が弧状に形成された受け部２ｂが形成されており、かかる受け部２ｂに操作レバー３が組み付けられるようになっている。この操作レバー３は、図５で示すように、揺動軸１０に対し同図ａ方向に揺動自在に取り付けられ、自動車のヘッドライトをハイビームとするＨＩポジション、ロービームとするＬＯポジション、及びパッシングさせるＰＡＳＳポジションに位置し得るよう構成されている。
【００２１】
即ち、上側本体２には波状の凹凸形状部１２が造り込まれており、該凹凸形状部１２に対し付勢されつつ当接した突出部３ａが操作レバー３の基端から突出配置されているので、上記３ポジションのいずれかで操作レバー３が位置し得るよう構成されているのである。また、かかる構成により、操作レバー３を隣接するポジション間で動作させる際の節度を持たせることができ、操作性を向上させている。
【００２２】
ここで、操作レバー３が組み付けられた状態において、その周側面３ａにカム部材４の突出部４ｂが付勢されつつ当接した状態とされている。具体的には、操作レバー３の揺動軸１０から基端までの間における周側面３ａのうち下面所定部位にカム部材４の突出部４ｂが当接するよう配設されており、該カム部材４がねじりコイルバネ８により付勢されているため、当該突出部４ｂが付勢力を伴って周側面３ａの所定部位に当接されているのである。
【００２３】
次に、上記構成の車両用レバースイッチにおける動作ついて説明する。
運転者が自動車のヘッドライトを切り換えるべく、操作レバー３先端を把持して揺動操作すると、当該操作レバー３が揺動軸１０を中心として各ポジション間に亘って揺動動作する。これに伴い、操作レバー３における周側面３ａに当接した突出部４ｂが下方に押圧され、ねじりコイルバネ８の付勢力に抗してカム部材４が回動する。
【００２４】
カム部材４の回動に伴い３列のカム面４ａも同時に回動するのであるが、当該カム部材４の回動角に応じたカム面４ａが所定の押圧部材５の当接部５ｂａを押圧することとなる。押圧された押圧部材５は、揺動軸７を中心として揺動し、押さえ部５ｂｂが図５中下方へ移動して直下の接点板６を押圧するので、その接点板６を撓ませて可動接点６ａを固定接点１１から離間させた状態とすることができる。
【００２５】
例えば、操作レバー３をＬＯポジションとした場合、図５で示すように、カム部材４における３列のカム面４ａのうち一つが押圧部材７を揺動させない状態とする一方、他のカム面４ａがそれと対応する押圧部材７を揺動させて、それぞれの接点板６における可動接点６ａを固定接点１１から離間させる。従って、押圧部材７が動作せず撓んでいない接点板６と対応する回路のみが導通し、ヘッドライトをロービームとするのである。
【００２６】
同様に、操作レバー３をＨＩポジションやＰＡＳＳポジションとした場合、押圧部材７を動作させない所定の回路のみが導通し、ヘッドライトをハイビーム或いはパッシングに切り換えさせることができる。これにより、操作レバー３のポジションに応じた可動接点６ａのみを固定接点１１に接触させて導通させることができ、ヘッドライトの所望の切り換えを行うことができる。
【００２７】
上記車両用レバースイッチによれば、操作レバー３と連動して回動するカム部材４により、当該操作レバー３の揺動を所定の接点板６に伝達して可動接点６ａと固定接点１１との接触及び離間を選択的に行っているので、レバースイッチを小型化しつつ可動接点６ａの変位量を大きくすることができ、確実なスイッチング動作を図ることができる。
【００２８】
加えて、伝達部材としてのカム部材４の一部（突出部４ｂ）が操作レバー３の周側面３ｂに付勢されつつ当接した状態にて組み付けられているので、伝達部材を比較的低い精度にて組み付け可能とすることにより加工コストを低減させるとともに、組み付け時における作業性を向上させることができる。
【００２９】
また、押圧部材５が接点板６を下方に押圧することによりカム部材４の動作を接点板６に伝達するようにしたので、ローラの如く摺動動作して伝達するものに比べ、接点板６の作動面における摺動摩擦等を回避することができ、当該接点板６の寿命を延ばすことができる。
【００３０】
更に、押圧部材５が揺動アーム５ｂを有し、該揺動アーム５ｂの揺動動作にて接点板６を揺動させ、可動接点６ａと固定接点１１との接触又は離間を図っているので、伝達部材において従来のローラの如き摺動部品を一切排することができ、摺動摩擦等を回避できるとともに、動作がスムーズとなってレバースイッチの操作性を向上させることができる。
【００３１】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば自動車のディマースイッチ以外のレバースイッチに適用することができる。また、カム部材と各接点板との間に介装される押圧部材が上下方向に摺動するものとしてもよく、この場合であっても、接点板の作動面における摺動摩擦を抑制することができる。
【００３２】
更に、本実施形態においては、押圧部材５を介してカム部材４の回動動作を各接点板６に伝達しているが、押圧部材５を介在させずカム部材のカム面を直に各接点板６に当接させるようにしてもよい。尚、カム部材４の突出部４ｂは、操作レバー３における周側面３ｂの下面側に対して付勢されつつ当接しているが、当該周側面３ｂの上面側と当接するように構成してもよい。
【００３３】
また更に、本実施形態においては、接点板が撓んで揺動すると可動接点が固定接点から離間するよう構成されているが、通常状態で可動接点と固定接点とを対向させつつ離間した状態とし、接点板が撓んで揺動すると可動接点が固定接点に接触するよう構成してもよい。勿論、この場合、カム部材のカム面を上記の如く動作させ得るよう変更する必要がある。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、回動する伝達部材により車両用レバースイッチ全体を小型化することができ、それと同時に、カム面が形成されたカム部材の一部を操作レバーの周側面に対し付勢しつつ当接した状態にて組み付けられるので、伝達部材を比較的低い精度にて組み付け可能とすることにより加工コストを低減させるとともに、組み付け時における作業性を向上させることができる。
【００３５】
更に、カム部材の回動に伴うカム面の変位に応じて接点板を揺動させる押圧部材が介在するので、当該接点板の揺動可能方向へ押圧することとなり、摺動動作により接点板を揺動させるものに比べて作動面の摺動摩擦等を回避できる。従って、接点板の寿命を延ばすことができる。
【００３６】
請求項２の発明によれば、カム部材のカム面に従って揺動アームが揺動し接点板を押圧するので、伝達部材において従来のローラの如き摺動部品を一切排することができ、摺動摩擦等を回避できるとともに、動作がスムーズとなってレバースイッチの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチを示す分解斜視図
【図２】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチにおける押圧部材を示す上面図及び正面図
【図３】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチにおける伝達部材としてのカム部材を示す正面図及び右側面図
【図４】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチを示す上面図及び裏面図
【図５】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチにおける操作レバー、カム部材、押圧部材及び接点板の位置関係を示す模式図
【図６】従来の車両用レバースイッチを示す模式図
【符号の説明】
１…下側本体（レバースイッチ本体）
２…上側本体（レバースイッチ本体）
３…操作レバー
３ｂ…周側面
４…カム部材（伝達部材）
４ａ…カム面
５…押圧部材
５ｂ…揺動アーム
５ｂａ…当接部
５ｂｂ…押さえ部
６…接点板
６ａ…可動接点
７…揺動軸
８…ねじりコイルバネ
９…回動軸
１０…揺動軸
１１…固定接点
１２…凹凸形状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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