(57)【要約】      （修正有）【課題】バルブ軸の，スロットルバルブを挿入，固定するためのスリットの内端壁の山形の加工跡に邪魔されることなく，バルブ軸に装着されるシール部材の吸気道への充分な近接配置を可能にして，軸孔への異物の侵入を極力防ぐ。【解決手段】スロットルバルブ３は，バルブ軸４に加工されて内端壁には加工跡２１，２２が山形に残存するスリット１４に挿入されて該バルブ軸４に固着され，このバルブ軸４の一端部はベアリング５を介してスロットルボディ１に，その他端部はスロットルボディ１に形成された軸孔７にそれぞれ支承され，軸孔７の内周面に密接するシール部材９がバルブ軸４に装着された，エンジンの吸気制御装置であって，シール部材９を吸気道２に近接させるべく，該シール部材９側の第１加工跡２１を吸気道２内に突出配置した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気ポートに連なる吸気道（２）を有するスロットルボディ（１）に，前記吸気道（２）を開閉するバタフライ型スロットルバルブ（３）を支持するバルブ軸（４）を回転可能に支承してなり，前記スロットルバルブ（３）は，前記バルブ軸（４）に加工されて内端壁には加工跡（２１，２２）が山形に残存するスリット（１４）に挿入されて該バルブ軸（４）に固着され，前記バルブ軸（４）の一端部は，前記吸気道（２）の一側部に隣接するベアリング（５）を介してスロットルボディ（１）に支承され，その他端部は，前記吸気道（２）の他側部に隣接してスロットルボディ（１）に形成された軸孔（７）に支承され，前記軸孔（７）の内周面に密接するシール部材（９）が前記バルブ軸（４）に装着された，エンジンの吸気制御装置であって，
前記シール部材（９）を前記吸気道（２）に近接させるべく，該シール部材（９）側の第１加工跡（２１）を前記吸気道（２）内に突出配置したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記スロットルバルブ（３）に，前記第１加工跡（２１）を受容する第１切欠き（２４）を設けたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記ベアリング（５）側の第２加工跡（２２）を前記ベアリング（５）内に没入配置し，この第２加工跡（２２）に対向する第２切欠き（２５）をスロットルバルブ（３）に設けたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記スロットルボディ（１）に，互いに平行な一対の吸気道（２，２）を形成し，これら吸気道（２，２）を開閉するスロットルバルブ（３，３）を支持するバルブ軸（４）の両端を，前記両吸気道（２，２）の外側部に隣接する一対のベアリング（５，５）を介してスロットルボディ（１）に支承し，その中間部を，前記両吸気道（２，２）の間のスロットルボディ（１）の隔壁（１ａ）に形成された軸孔（７）に支承し，前記両吸気道（２，２）にそれぞれ近接して前記軸孔（７）の内周面に密接する一対のシール部材（９）を前記バルブ軸（４）に装着したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記両シール部材（９，９）間で前記バルブ軸（４）及び軸孔（７）間の間隙（１０）に潤滑グリース（１１）を充填したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項６】
請求項５記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記間隙を，両シール部材（９，９）間で前記バルブ軸（４）の外周面に形成した環状溝（１０）で構成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに，前記吸気道を開閉するバタフライ型スロットルバルブを支持するバルブ軸を回転可能に支承してなり，前記スロットルバルブは，前記バルブ軸に加工されたスリットに挿入されて該バルブ軸に固着される，エンジンの吸気制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンの吸気制御装置は，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５５−６６６４７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されたエンジンの吸気制御装置では，バルブ軸の両端部をそれぞれベアリングを介してスロットルボディに支承している。ところが，構造上の制約から，バルブ軸の一方の端部は，スロットルボディに形成した軸孔に直接支承させざるを得ない場合があり，こうした場合には，吸気道を流れる空気中の塩分（自動車の場合には路面上に散布された融雪塩に起因し，船外機の場合には海水に起因する。）やバックファイヤガス中のカーボン等の異物が吸気道を通して前記軸孔に侵入すると，その異物の固化によりバルブ軸の円滑な回転が阻害されることがある。
【０００５】
そこで，前記軸孔への上記異物の侵入を極力防ぐために，軸孔の内周面に密接するシール部材を，吸気道に極力近づけてバルブ軸に装着することは有効であるが，スロットルバルブを挿入するスリットをバルブ軸に，その両側から切削加工した場合には，スリットの内端壁に山形の加工跡が残存し，しかもその加工跡を軸孔内に配置していたため，その加工跡に邪魔されて，前記シール部材を吸気道に充分に近接させて配置することが困難となる。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スリット内端壁の山形の加工跡に邪魔されることなく，シール部材の吸気道への充分な近接配置を可能にして，軸孔への異物の侵入を効果的に防ぎ，バルブ軸の円滑な回転を常に確保し得るようにした，エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに，前記吸気道を開閉するバタフライ型スロットルバルブを支持するバルブ軸を回転可能に支承してなり，前記スロットルバルブは，前記バルブ軸に加工されて内端壁には加工跡が山形に残存するスリットに挿入されて該バルブ軸に固着され，前記バルブ軸の一端部は，前記吸気道の一側部に隣接するベアリングを介してスロットルボディに支承され，その他端部は，前記吸気道の他側部に隣接してスロットルボディに形成された軸孔に支承され，前記軸孔の内周面に密接するシール部材が前記バルブ軸に装着された，エンジンの吸気制御装置であって，前記シール部材を前記吸気道に近接させるべく，該シール部材側の第１加工跡を前記吸気道内に突出配置したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，シール部材と吸気道間に存在する非シール区域の軸方向寸法を極小にすることが可能となり，この狭い非シール区域で軸孔に異物が侵入しても，その侵入量は微量であって，バルブ軸を固着させるには至らず，バルブ軸の円滑な回転を常に確保することができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記スロットルバルブに，前記第１加工跡を受容する第１切欠きを設けたことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，第１加工跡が吸気道に突出するにも拘らず，それをスロットルバルブの第１切欠きに収めることで，スロットルバルブの全閉位置での閉鎖性を高めることができる。
【００１１】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記ベアリング側の第２加工跡を前記ベアリング内に没入配置し，この第２加工跡に対向する第２切欠きをスロットルバルブに設けたことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，スロットルバルブのスリットへの挿入に当たり，先ず，スロットルバルブの第２切欠きの角を，第２加工跡が没入したベアリング側に突出させて，第１切欠きを第１加工跡に対向させ，次いで，第１切欠き内に第１加工跡を収めながら，第２切欠きを第２加工跡に対向させることにより，吸気道に突出した第１加工跡に邪魔されることなく，スロットルバルブをスリットの定位置に挿入することができ，組立性が良好である。
【００１３】
さらに本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記スロットルボディに，互いに平行な一対の吸気道を形成し，これら吸気道を開閉するスロットルバルブを支持するバルブ軸の両端を，前記両吸気道の外側部に隣接する一対のベアリングを介してスロットルボディに支承し，その中間部を，前記両吸気道の間のスロットルボディの隔壁に形成された軸孔に支承し，前記両吸気道にそれぞれ近接して前記軸孔の内周面に密接する一対のシール部材を前記バルブ軸に装着したことを第４の特徴とする。
【００１４】
この第４の特徴によれば，スロットルボディにおける両吸気道間の隔壁にはベアリングを装着することが極めて困難であるから，該隔壁の軸孔でバルブ軸を直接支承させても，上記構成の採用により軸孔への異物の侵入を極力抑えて，バルブ軸の固着を防ぐことができる。
【００１５】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記両シール部材間で前記バルブ軸及び軸孔間の間隙に潤滑グリースを充填したことを第５の特徴とする。
【００１６】
この第５の特徴によれば，軸孔に侵入した異物がシール部材を通過した場合でも，シール部材の背後のバルブ軸及び軸孔間の潤滑グリースによって異物によるバルブ軸の固着を防ぐことができ，バルブ軸の円滑な回転状態を保証することができる。
【００１７】
さらにまた本発明は，第５の特徴に加えて，前記間隙を，両シール部材間で前記バルブ軸の外周面に形成した環状溝で構成したことを第６の特徴とする。
【００１８】
この第６の特徴によれば，環状溝を利用して，シール部材の背後に充分な潤滑グリースを充填することができ，バルブ軸の回転を一層円滑にすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施例に係るエンジンの吸気制御装置の縦断平面図で，スロットルバルブを全閉状態で示す。図２はスロットルバルブを全開状態で示した，図１の要部拡大図，図３は図２の３−３線断面図，図４はスロットルバルブのバルブ軸４への取り付け要領説明図，図５はバルブ軸へのスリット加工要領説明図説明図である。
【００２１】
先ず，図１及び図２において，図示しないエンジンのシリンダヘッドに連結されるスロットルボディ１には，エンジンの一対の吸気ポートにそれぞれ連なる，互いに平行な一対の吸気道２，２が形成され，これら吸気道２，２をそれぞれ開閉するバタフライ型の一対のスロットルバルブ３，３が共通一本のバルブ軸４に支持される。このバルブ軸４の両端部は，両吸気道２，２の外側で一対のボールベアリング５，５を介してスロットルボディ１にスロットルボディ１に回転自在に支承され，上記ボールベアリング５，５は，スロットルボディ１の両外側方から加工された有底円筒状のベアリングハウジング６，６に嵌装される。また同バルブ軸４の，両吸気道２，２に挟まれる中間部は，スロットルボディ１の両吸気道２，２間の隔壁１ａに形成された軸孔７に直接回転自在に支承される。そのバルブ軸４の中間部の両端部外周には，環状の一対のシール溝８，８が形成され，これらに，軸孔７内周面に密接するシール部材９，９が装着される。
【００２２】
またバルブ軸４の中間部の外周面には，両シール溝８，８間において，比較的幅広の一対の環状溝１０，１０が形成され，これら環状溝１０，１０に潤滑グリース１１が充填される。
【００２３】
バルブ軸４の，スロットルボディ１から突出する一端には，操縦者によって操作されるスロットルワイヤが接続されるスロットルドラム１２が固着され，その他端には，スロットルバルブ３，３の開度を検知するスロットルセンサ１３のロータが取り付けられる。
【００２４】
次に，図２〜図４を参照しながら，スロットルバルブ３のバルブ軸４への取り付け構造について説明する。
【００２５】
バルブ軸４には，吸気道２，２に露出する部分に，スロットルバルブ３を挿入し得るスリット１４，１４と，各スリット１４を挟んで同軸に並ぶ通孔及びねじ孔が二組１５，１６；１５，１６，バルブ軸４の軸方向に沿って設けられる。一方，スロットルバルブ３には，その直径線に沿って上記二組の通孔及びねじ孔１５，１６；１５，１６に対応する一対の通孔１７，１７が穿設される。
【００２６】
各スロットルバルブ３は，対応するスリット１４への挿入後，通孔１５，１７に通したビス１８をねじ孔１６に螺合，緊締することにより，バルブ軸４に固着される。その際，各ビス１８の緩み止めのため，その先端部をかしめることは有効である。
【００２７】
ところで，各スリット１４は，図４に示すように，バルブ軸４のスロットルボディ１への取り付け前に，バルブ軸４の両外側方から回転する溝切りカッタ２７により交互に切削加工されるものであり，各スリット１４の両内端壁には山形に隆起した加工跡２１，２２が残存することになるが，バルブ軸４をスロットルボディ１の定位置に取り付けたとき，シール溝８側の第１加工跡２１は，吸気道２内に突出し，且つその山形の裾が吸気道２の内面に連なるように配置される。前記シール溝８は，上記裾に極力近接するようにしてバルブ軸４の外周に形成される。
【００２８】
その結果，上記シール溝８に装着されて軸孔７内周面に密接するシール部材９は，これを吸気道２に充分に近接させることができる。したがって，シール部材９と吸気道２間に存在する非シール区域２３の軸方向寸法を極小にすることができるから，その狭い非シール区域２３で軸孔７内に塩分等の異物が侵入しても，その侵入量は微量であって，それによってバルブ軸４が固着されることはなく，バルブ軸４を常に円滑に回転し得る状態に保つことができる。
【００２９】
特に，この実施例のように，互いに平行な一対の吸気道２，２を有するスロットルボディ１においては，両吸気道２，２間の隔壁１ａにベアリングを装着することが極めて困難であることから，該隔壁１ａの軸孔７でバルブ軸４を直接支承させているのも拘らず，軸孔７への異物の侵入を極力抑えて，両スロットルバルブ３，３に共通のバルブ軸４の固着を簡単に防ぐことができる。
【００３０】
万一，軸孔７に侵入した異物がシール部材９を通過した場合でも，シール部材９の背後の環状溝１０には潤滑用グリース１１が充分に充填されているから，そのグリース１１によって異物によるバルブ軸４の固着防止を保証することができる。
【００３１】
またボールベアリング５，５側の第２加工跡２２は前記ボールベアリング５内に没入するようにそれぞれ配置される。一方，各スロットルバルブ３のバルブ軸４に沿う両側部には，第１及び第２加工跡２１，２２にそれぞれ対向する第１及び第２切欠き２４，２５が形成される。
【００３２】
而して，スロットルバルブ３のスリット１４への挿入に際しては，先ず，図４に示すように，先ず，スロットルバルブ３の一対の通孔１５の配列方向をバルブ軸４の軸線に対して傾けながら，スロットルバルブ３の第２切欠き２５の角を，第２加工跡２２が没入したベアリング５側に突出させつゝ，第１切欠き２４を第１加工跡２１に対向させる。次いで，第１切欠き２４内に第１加工跡２１を収めながら，スロットルバルブ３の一対の通孔１５，１５の配列方向をバルブ軸４の軸線に整合させれば，前記第２切欠き２５も第２加工跡２２と対向することになり，同時に，スロットルバルブ３の一対の通孔１５，１５もバルブ軸４の二組の通孔及びねじ孔１５，１６；１５，１６と一致するので，それらにビス１８，１８を通して螺合，緊締して，スロットルバルブ３をバルブ軸４に固着する。
【００３３】
かくして，第１加工跡２１が吸気道２に突出するにも拘らず，それをスロットルバルブ３の第１切欠き２４内に収めた状態でスロットルバルブ３をバルブ軸４の定位置に容易に取り付けることができるから，スロットルバルブ３は，その全閉位置でも，吸気道２を確実に閉鎖することができる。
【００３４】
バルブ軸４には，また，各吸気道２に露出する部分でスリット１４と平行な一対の面取り２６，２６を施して偏平化される。こうすることは，スロットルバルブ３の全開時に吸気抵抗を極力減じること，並びに前記通孔１５及びねじ孔１６を加工を容易にする上で有効である。
【００３５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに，前記吸気道を開閉するバタフライ型スロットルバルブを支持するバルブ軸を回転可能に支承してなり，前記スロットルバルブは，前記バルブ軸に加工されて内端壁には加工跡が山形に残存するスリットに挿入されて該バルブ軸に固着され，前記バルブ軸の一端部は，前記吸気道の一側部に隣接するベアリングを介してスロットルボディに支承され，その他端部は，前記吸気道の他側部に隣接してスロットルボディに形成された軸孔に支承され，前記軸孔の内周面に密接するシール部材が前記バルブ軸に装着された，エンジンの吸気制御装置であって，前記シール部材を前記吸気道に近接させるべく，該シール部材側の第１加工跡を前記吸気道内に突出配置したので，シール部材と吸気道間に存在する狭い非シール区域では軸孔内周面及びバルブ軸外周面に吸気中の塩分が付着しても，その付着量は微量であって，バルブ軸を固着させるには至らず，バルブ軸の円滑な回転を常に確保することができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記スロットルバルブに，前記第１加工跡を受容する第１切欠きを設けたので，第１加工跡が吸気道に突出するにも拘らず，それをスロットルバルブの第１切欠きに収めることで，スロットルバルブの全閉位置での閉鎖性を高めることができる。
【００３８】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記ベアリング側の第２加工跡を前記ベアリング内に没入配置し，この第２加工跡に対向する第２切欠きをスロットルバルブに設けたので，吸気道に突出した第１加工跡に邪魔されることなく，スロットルバルブをスリットの定位置に挿入することができ，組立性が良好である。
【００３９】
さらに本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記スロットルボディに，互いに平行な一対の吸気道を形成し，これら吸気道を開閉するスロットルバルブを支持するバルブ軸の両端を，前記両吸気道の外側部に隣接する一対のベアリングを介してスロットルボディに支承し，その中間部を，前記両吸気道の間のスロットルボディの隔壁に形成された軸孔に支承し，前記両吸気道にそれぞれ近接して前記軸孔の内周面に密接する一対のシール部材を前記バルブ軸に装着したので，両吸気道の両スロットルバルブに共通のバルブ軸の固着を簡単に防ぐことができる。
【００４０】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，第４の特徴に加えて，前記両シール部材間で前記バルブ軸及び軸孔間の間隙に潤滑グリースを充填したので，万一，吸気中の塩分がシール部材を通過した場合でも，シール部材の背後のバルブ軸及び軸孔間の潤滑グリースによって塩分によるバルブ軸の固着を防ぐことができ，バルブ軸の円滑な回転状態を保証することができる。
【００４１】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，第５の特徴に加えて，前記間隙を，両シール部材間で前記バルブ軸の外周面に形成した環状溝で構成したので，環状溝を利用して，シール部材の背後に充分な潤滑グリースを充填することができ，バルブ軸の回転を一層円滑にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの吸気制御装置の縦断平面図で，スロットルバルブを全閉状態で示す。
【図２】スロットルバルブを全開状態で示した，図１の要部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】スロットルバルブのバルブ軸への取り付け要領説明図
【図５】バルブ軸へのスリット加工要領説明図説明図
【符号の説明】
１・・・・・スロットルボディ
１ａ・・・・隔壁
２・・・・・吸気道
３・・・・・スロットルボディ
４・・・・・バルブ軸
５・・・・・ベアリング（ボールベアリング）
７・・・・・軸孔
９・・・・・シール部材
１０・・・・環状溝
１１・・・・潤滑グリース
１４・・・・スリット
２１・・・・第２加工跡
２２・・・・第２加工跡
２４・・・・第１切欠き
２５・・・・第２切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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