(57)【要約】【課題】弁機構、特に負圧弁座の構造を簡単にし、負圧弁座の周囲長さおよび定圧室と変圧室との差圧が負圧弁に作用する面積を弁特性に合わせて容易に設定可能とする。【解決手段】ブレーキペダルに作用する踏力によりプランジャと出力ピストンとが相対移動されると、変圧室と大気および定圧室との連通、遮断が切換わり、変圧室と定圧室との圧力差により区画部材及び出力ピストンが前方に移動されて出力ロッドを押動し、マスタシリンダにブレーキ油圧を発生するブレーキ倍力装置において、出力ピストンの後方平面部に定圧室に連通する通路を取囲む環状の負圧弁座を突設し、プランジャの後面に大気導入路を取囲む環状の大気弁座を形成し、該負圧弁座および大気弁座に夫々接離する負圧弁および大気弁を弁体に軸線方向に離して形成し、弁体の側壁に負圧弁と大気弁との間に設けた連通路により弁体の内周側を変圧室に連通する。【選択図】  図１
2004322744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェルを区画部材により変圧室と定圧室とに区画し、該区画部材に出力ピストンを固着し、前記両室内間の圧力差に基づく前記区画部材の前後方向の移動を前記出力ピストンから出力ロッドに反力機構を介して伝達し、前記反力機構と連係して作用するプランジャをブレーキペダルによって軸動される入力ロッドに連結し、負圧弁座および大気弁座を前記出力ピストンおよび前記プランジャに形成し、該負圧弁座および大気弁座に接離して前記変圧室を前記定圧室および大気に連通、遮断する負圧弁および大気弁を圧縮スプリングにより前方に付勢された弁体に設け、圧縮スプリングのバネ力による前記プランジャの前記出力ピストンに対する相対的な後方移動を規制する規制部材を備えたブレーキ倍力装置において、前記負圧弁座を前記出力ピストンの後方平面部に前記定圧室に連通する通路を取囲んで突設し、前記大気弁座を前記プランジャの後面に大気導入路を取囲んで環状に形成し、該負圧弁座および大気弁座に夫々接離する前記負圧弁および前記大気弁を前記弁体に軸線方向に離して形成し、前記弁体の側壁に前記負圧弁と大気弁との間に設けた連通路により前記弁体の内周側を前記変圧室に連通したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
【請求項２】
請求項１において、前記規制部材は、前記ブースタシェルの後壁に当接して前記出力ピストンを後退端に停止させるキー部材であることを特徴とするブレーキ倍力装置。
【請求項３】
請求項２において、前記ピストンと前記弁体との相対回転を前記キー部材により規制したことを特徴とするブレーキ倍力装置
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記出力ピストンに摺動円筒部を前記負圧弁座を取囲んで後方に突設し、該摺動円筒部を前記ブースタシェルの後壁を気密的に貫通して延在し、該摺動円筒部内に前記弁体を前後方向に移動可能に装架して前記圧縮スプリングにより前方に付勢したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記弁体の後方に前記ブースタシェルの後壁を気密的に貫通する摺動円筒部を設け、前記弁体の前端円筒部を前記負圧弁座より小径側で前記出力ピストンに形成された案内部に摺動可能に嵌合したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
【請求項６】
請求項５において、前記プランジャの先端部を前記出力ピストンに摺動可能に嵌合し、後端部を前記弁体に前記環状弁の後方で摺動可能に嵌合したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
【請求項７】
請求項５または６において、前記負圧弁および大気弁が形成された弁本体部に前記摺動円筒部を圧入結合して前記弁体を構成したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のブレーキ倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平９−３９７７７号公報に記載されたブレーキ倍力装置では、ブースタシェルがダイヤフラムにより変圧室と定圧室に区画され、該ダイヤフラムに出力ピストンが固着され、両室内間の圧力差に基づくダイヤフラムの前後方向の移動が出力ピストンから出力ロッドに反力機構を介して伝達され、反力機構に連結されたプランジャがブレーキペダルによって軸動されるようになっている。出力ピストンにはプランジャを収納する円筒部が後方に突設され、該円筒部はブースタシェルの後壁を気密的に貫通して後方に延在されている。出力ピストンの底面には円筒部内周面に沿って負圧弁座が環状に形成され、該負圧弁座と円筒部内周面との間の環状溝が出力ピストンに設けられた通路により変圧室に連通されている。プランジャの後面には大気弁座が環状に形成されている。出力ピストンの円筒部に気密的に嵌合され負圧弁座および大気弁座に夫々接離する負圧弁および大気弁が形成された弁体が圧縮スプリングにより前方に付勢されて円筒部内に収納されている。弁体の側壁には連通穴が負圧弁と大気弁との間に穿設され、該連通路により弁体の内周側を変圧室に連通している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置では、出力ピストンの底面に円筒部内周面に沿って負圧弁座が環状に形成され、円筒部に気密的に嵌合された負圧弁を負圧弁座に接離して負圧弁座と円筒部内周面との間に形成された環状溝を開閉し、変圧室と定圧室とを連通、遮断するようにしていたので、負圧弁の構造が複雑になり、且つ負圧弁座の周囲長さおよび低圧室と変圧室との差圧が負圧弁に作用する面積を弁特性に合わせて自由に変更できない不具合があった。
【０００４】
本発明は係る従来の不具合を解消するためになされたもので、弁機構、特に負圧弁座の構造を簡単にし、負圧弁座の周囲長さおよび定圧室と変圧室との差圧が負圧弁に作用する面積を弁特性に合わせて容易に設定可能とし、さらに負圧弁座の周囲長さおよび定圧室と変圧室との差圧が負圧弁に作用する面積を、大気弁座径もしくは大気弁径に対して独立して設計可能とした弁機構を備えたブレーキ倍力装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ブースタシェルを区画部材により変圧室と定圧室とに区画し、該区画部材に出力ピストンを固着し、前記両室内間の圧力差に基づく前記区画部材の前後方向の移動を前記出力ピストンから出力ロッドに反力機構を介して伝達し、前記反力機構と連係して作用するプランジャをブレーキペダルによって軸動される入力ロッドに連結し、負圧弁座および大気弁座を前記出力ピストンおよび前記プランジャに形成し、該負圧弁座および大気弁座に接離して前記変圧室を前記定圧室および大気に連通、遮断する負圧弁および大気弁を圧縮スプリングにより前方に付勢された弁体に設け、圧縮スプリングのバネ力による前記プランジャの前記出力ピストンに対する相対的な後方移動を規制する規制部材を備えたブレーキ倍力装置において、前記負圧弁座を前記出力ピストンの後方平面部に前記定圧室に連通する通路を取囲んで突設し、前記大気弁座を前記プランジャの後面に大気導入路を取囲んで環状に形成し、該負圧弁座および大気弁座に夫々接離する前記負圧弁および前記大気弁を前記弁体に軸線方向に離して形成し、前記弁体の側壁に前記負圧弁と大気弁との間に設けた連通路により前記弁体の内周側を前記変圧室に連通したことである。
【０００６】
請求項１に係る発明の作用において、ブレーキペダルが踏まれて入力ロッドによりプランジャが出力ピストンに対して前方に移動されると、負圧弁が負圧弁座に当接して変圧室と定圧室との連通を遮断し、大気弁座が大気弁から開離して大気が変圧室に流入し、両室内の圧力差により区画部材及び出力ピストンが前方に移動されて出力ロッドを押動し、マスタシリンダのマスタピストンが前進されてブレーキ油圧が発生する。ブレーキペダルが離されると、圧縮スプリングのバネ力によりプランジャが出力ピストンおよび弁体に対して相対的に後方に移動され、大気弁座が大気弁に当接して変圧室を大気から遮断するとともに、負圧弁が負圧弁座から開離される。これにより変圧室に定圧室の負圧が導入されて両室の圧力差が無くなり、区画部材及びピストンはリターンスプリングのバネ力により後方に移動される。
【０００７】
このように、出力ピストンの後方平面部に定圧室に連通する通路を取囲む負圧弁座を突設し、該負圧弁座に接離する負圧弁を弁体に形成したので、負圧弁の構造を簡単にし、且つ負圧弁座の周囲長さおよび定圧室と変圧室との差圧が負圧弁に作用する面積を所望の弁特性に合わせて容易に設定することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記規制部材は、前記ブースタシェルの後壁に当接して前記出力ピストンを後退端に停止させるキー部材であることである。本発明においては、出力ピストンを後退端に停止させるキー部材によって簡単且つ安価な構成でプランジャの出力ピストンに対する相対後退端を規制することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記ピストンと前記弁体との相対回転を前記キー部材により規制したことである。本発明においては、プランジャの出力ピストンに対する相対後退端を規制するキー部材によりピストンと弁体との相対回転を規制するので、負圧弁は負圧弁座に簡単な構成で確実に当接される。
【００１０】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記出力ピストンに摺動円筒部を前記負圧弁座を取囲んで後方に突設し、該摺動円筒部を前記ブースタシェルの後壁を気密的に貫通して延在し、該摺動円筒部内に前記弁体を前後方向に移動可能に装架して前記圧縮スプリングにより前方に付勢したことである。本発明においては、出力ピストンに後方に突設された摺動円筒部内に弁体を装架したので、構造が簡単で、バルブ挙動が安定し、気密性に優れた弁機構を備えたブレーキ倍力装置を提供することができる。
【００１１】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記弁体の後方に前記ブースタシェルの後壁を気密的に貫通する摺動円筒部を設け、前記弁体の前端円筒部を前記負圧弁座より小径側で前記出力ピストンに形成された案内部に摺動可能に嵌合したことである。本発明においては、弁体の後方に設けられた摺動円筒部がブースタシェルの後壁を気密的に貫通してガイドされ、前端円筒部が負圧弁座より小径側で出力ピストンに形成された案内部に摺動可能に嵌合してガイドされるので、弁体は確実に案内されて挙動が安定して応答性、気密性がよく、生産性に優れた弁機構を低コストで提供することができる。
【００１２】
請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項５において、前記プランジャの先端部を前記出力ピストンに摺動可能に嵌合し、後端部を前記弁体に前記環状弁の後方で摺動可能に嵌合したことである。本発明においては、プランジャは先端部を出力ピストンにガイドされ、後端部を弁体にガイドされているので、プランジャの挙動が安定して気密性に優れた弁機構を得ることができる。
【００１３】
請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項５または６において、前記負圧弁および大気弁が形成された弁本体部に前記摺動円筒部を圧入結合して前記弁体を構成したことである。本発明においては、負圧弁および大気弁が形成された弁本体部に摺動円筒部を圧入して結合するので、生産性に優れた弁体を低コストで得ることができる。
【００１４】
【実施の形態】
以下、本発明に係るブレーキ倍力装置の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、ブースタシェル１は、フロントシェル２及びリアシェル３から構成され、両シェル２，３間には、フレキシブルなダイヤフラム４が外周縁のビードで気密的に挟着され、ブースタシェル１の内部を定圧室５と変圧室６とに区画している。ダイヤフラム４には円盤状のプレート７が定圧室５側で重合され、ダイヤフラム４及びプレート７には出力ピストン８の基部８ａの外周面が気密的に固着され、基部８ａの前端面が定圧室５に露出している。リアシェル３の中心部は外方に屈曲されて円筒状の突出部３ａが後方に向けて突設され、軸線上に貫通孔３ｂが形成されている。出力ピストン８には基部８ａから摺動円筒部８ｂが後方に突設され、摺動円筒部８ｂが貫通孔３ｂを貫通してブースタシェル１の突出部３ａから後方に突出され、貫通穴３ｂの内周面と摺動円筒部８ｂの外周面との間にはシール９が介在されて変圧室６を大気から遮断している。フロントシェル２には負圧導入管１０が取付けられ、定圧室５は負圧導入管１０を介してエンジンの吸気マニホールドに連通されて負圧に維持されている。
【００１５】
１１はマスタシリンダで、先端部１１ａがフロントシェル２に形成された中心孔を貫通して定圧室５内に気密的に突出し、フランジ部１１ｂがフロントシェル２の後面に当接している。フロントシェル２とリアシェル３とは、両シェルで構成されるブースタシェル１の軸線と外周との略中間位置で軸線と平行に延在する複数本、例えば２本のタイロッド１２で結合されてマスタシリンダ１１に固定されている。各タイロッド１２にはダイヤフラム４に設けた各シール部の摺動穴が気密を保って夫々摺動自在に嵌合され、定圧室５と変圧室６との間の気密的な区画を維持している。
【００１６】
１３はマスタシリンダ１１に前後方向に摺動可能に嵌合されたマスタピストンで、マスタシリンダ１１の先端部から定圧室５内に突出し出力ピストン８の前端面近傍まで延在している。出力ピストン８とマスタピストン１３との間には出力ロッド１４が介在され、出力ピストン８は定圧室５と変圧室６との室内の圧力差に基づくダイヤフラム４の前方移動を反力機構１５を介して出力ロッド１４に伝達し、出力ロッド１４がマスタピストン１３を前方に押動する。フロントシェル２と出力ピストン８の前端面との間にはリターンスプリング１６が介在され出力ピストン８を後方に付勢している。
【００１７】
反力機構１５は、出力ロッド１４の後端に形成された環状突起１４ｂが出力ピストン８に基部８ａの前端面から後方に向けて形成された環状凹溝８ｃに軸線方向に相対移動可能に嵌合されている。出力ロッド１４の環状突起１４ｂで囲まれた反力室１４ｃ内には弾性材料で形成された円盤状の反力部材１７が収納され、反力部材１７は出力ピストン８の環状凹溝８ｃに囲まれた反力端面と反力室１４ｃの底面との間で押圧されて出力ピストン８が出力ロッド１４延いてはマスタピストン１３を押圧する力に応じた圧力を発生する。
【００１８】
図２乃至４において、２１は大気弁座２１ａが形成されたプランジャで、先端に突出する軸部２１ｂは、出力ピストン８の基部８ａに軸線方向に貫通して穿設された反力穴８ｄに摺動可能に嵌合され、先端面が反力部材１７の後端面と対向している。基部８ａには円筒部８ｅが軸線上に後方に突設され、円筒部８ｅの両側には反力穴８ｄに至るスリット８ｆが２個の負圧弁座８ｈを結ぶ直径と直角な方向に刻設されている。２２はＨ字状のキー部材で、両側の直線部がスリット８ｆに挿入され、プランジャ２１の軸部２１ｂに形成された環状溝２１ｃ内に侵入し、両端部は摺動円筒部８ｂに半径方向に穿設された係合孔８ｇに両直線部の外側側面で摺接して外部に延在している。キー部材２２は横棒部が円筒部８ｅの外周に当接し両直線部の内側側面に形成された係止部が環状溝２１ｃの底面に係合して抜け止めされている。これにより、出力ピストン８とプランジャ２１とは、スリット８ｆおよび環状溝２１ｃの幅を加算した距離からキー部材の厚さを２倍した距離を減じた距離だけ軸線方向に相対移動することができる。プランジャ２１の後端には入力ロッド２３が回動可能に連結され、入力ロッド２３はフィルタ２４を貫通して摺動円筒部８ｂより後方に延在し、ブレーキペダル２５に連結されている。入力ロッド２３とリアシェル３の突出部３ａとの間には蛇腹２６が固定され、出力ピストン８の摺動円筒部８ｂの外周を覆っている。
【００１９】
変圧室６を定圧室５または大気に切換えて連通する弁機構３０は、出力ピストン８の摺動円筒部８ｂに取囲まれた基部８ａの後端面に負圧弁座８ｈが２個軸線に対して対称に突設されている。負圧弁座８ｈは基部８ａの後端面に凸条が軸線を中心とする円弧に沿って彎曲した長円の周囲に突設して形成され、負圧弁座８ｈに取囲まれた通路８ｉは基部８ａを貫通して穿設され変圧室６と定圧室５とを連通している。プランジャ２１の中央部に形成された拡張部２１ｄの後面に摺動円筒部８ｂ内周に形成される空気導入路を取囲むように大気弁座２１ａが形成されている。摺動円筒部８ｂの内周に形成された弁孔８ｊには円筒状の弁体３１が摺動可能に遊嵌されている。弁体３１先端の半径方向内側に屈曲された環状先端部の前面には平面の負圧弁３２が固着されている。負圧弁３２は負圧弁座８ｈを一回り大きくした平面形状をなし、負圧弁座８ｈに接離して変圧室６と定圧室５とを連通、遮断する。弁体３１の後端には環状後端部が半径方向内側に屈曲して形成され、環状後端部の前面には大気弁３３が負圧弁３２から軸線方向に離れて突設され、大気弁３３が大気弁座２１ａに接離して変圧室６と大気とを連通、遮断する。
【００２０】
弁体３１の後端は弁体３１の軸線方向の移動を許容するベローズ３４により環状のシール保持体３５に連結されている。シール保持体３５は摺動円筒部８ｂの内周に嵌合され、入力ロッド２３の中央部に突設されたバネ受け２３ａとの間に介在された圧縮スプリング３６のバネ力により弁孔８ｊの肩部に押圧されている。シール保持体３５の前端面と弁体３１の後端面との間には圧縮スプリング３７が介在され弁体３１を前方に付勢している。弁体３１の側壁には負圧弁３２と大気弁３３との間に連通路３１ａが穿設されている。出力ピストン８の摺動円筒部８ｂには変圧室６を大気から遮断するシール９より前方で変圧室６に開口する通孔８ｋが穿設され、弁体３１の内周側は連通路３１ａおよび通孔８ｋを介して変圧室６に連通されている。弁体３１にはキー部材２２の両直線部の外側側面に摺接する矩形孔３１ｂが半径方向に穿設されている。これにより、弁体３１はキー部材２２により出力ピストン８に対して回転方向に位置決めされ、負圧弁座８ｈと負圧弁３２とが常に対向する位置関係に維持される。
【００２１】
次に、上記実施形態に係るブレーキ倍力装置の作動について説明する。ブレーキペダル２５が踏まれて、入力ロッド２３によりプランジャ２１が圧縮スプリング３６のバネ力に抗して前進されると、弁体３１が圧縮スプリング３７のバネ力により前進され、負圧弁３２が負圧弁座８ｈに当接して変圧室６と定圧室５との連通を遮断する。プランジャ２１が更に前進されると、大気弁座２１ａと大気弁３３とが開離され、エアフィルタ２４により濾過された大気が変圧室６に流入する。変圧室６と低圧室５の圧力差によりダイヤフラム４、プレート７及び出力ピストン８が前方に移動され、出力ロッド１４が反力機構１５の反力部材１７を介して出力ピストン８により前進され、マスタピストン１３が出力ロッド１４により押動され、ブレーキペダル２５の踏力に応じたブレーキ油圧がマスタシリンダ１１に発生する。
【００２２】
出力ピストン８はダイヤフラム４に作用する両室５，６内の圧力差に応じた作動力で反力部材１７を弾性変形して出力ロッド１４を介してマスタピストン１３を押動する。反力部材１７の弾性変形により、反力部材１７が反力穴８ｄに流入してプランジャ２１の軸部２１ｂの先端部を後方へ押圧するため、プランジャ２１が後退させられて大気弁座２１ａが大気弁３３に着座して大気と変圧室６との連通を遮断し、所望のブレーキ油圧を保持する。このとき、ブレーキペダル２５を踏む力は、入力ロッド２３を介してプランジャ２１の軸部２１ｂから反力部材１７に伝達され、反力部材１７が踏力に応じて弾性変形するので、運転者は反力を感じることができる。
【００２３】
ブレーキペダル２５が開放されると、プランジャ２１が圧縮スプリング３６のバネ力により出力ピストン８に対して後方に移動され、大気弁座２１ａが大気弁３３に当接して弁体３１が圧縮スプリング３７のバネ力に抗して出力ピストン８に対して相対的に後方に移動され、負圧弁３２が負圧弁座８ｈから開離される。これにより定圧室５内の負圧が通路８ｉを通って変圧室６に導入され、変圧室６と定圧室５との室内の圧力差が無くなり、出力ピストン８、プレート７及びダイヤフラム４がリターンスプリング１６のバネ力により後方に移動され、マスタピストン１３が原位置復帰用の圧縮スプリングのバネ力により後方に移動されてマスタシリンダ１１内の油圧が無くなる。このとき負圧弁座８ｈの周囲長さおよび定圧室５と変圧室６との差圧が負圧弁３２に作用する面積を弁特性に合わせて容易に設定でき、さらに負圧弁座８ｈの周囲長さおよび定圧室５と変圧室６との差圧が負圧弁に作用する面積を、大気弁座２１ａの径もしくは大気弁３３の径に対して独立して設定することができるので、高応答、且つ静粛な作動で変圧室６から定圧室５に空気が排出される。
【００２４】
プランジャ２１はキー部材２２がリアシェル３の突出部３ａの段部内面に当接するのと同時に停止し、出力ピストン８はキー部材２２に当接して停止する。これによりブレーキの非作動時に負圧弁３２が負圧弁座８ｈに極めて接近した状態となり、ブレーキが掛けられたとき弁体３１の前方移動により負圧弁３２が負圧弁座８ｈに迅速に当接することができる。そして、キー部材２２が係合孔８ｇおよび矩形孔３１ｂに摺接するので、弁体３１は出力ピストン８に対して回転方向に位置決めされ、負圧弁座８ｈと負圧弁３２とは対向する位置関係に維持される。
【００２５】
図５に示す第２の実施形態は、摺動円筒部を出力ピストンに設けずに、弁体に設けたことが第１の実施形態と相異する。第２の実施形態の他の部分は第１の実施形態と同じであるので、同一部品に同一の参照番号を付して詳細な説明を省略する。ダイヤフラム４及びプレート７には出力ピストン４０の外周面が気密的に固着され、前端面および後端面が定圧室５および変圧室６に夫々露出している。出力ピストン４０の後端面に負圧弁座４０ｈが２個軸線に対して対称に突設されている。負圧弁座４０ｈは後端面に凸条が軸線を中心とする円弧に沿って彎曲した長円の周囲に突設して形成され、負圧弁座４０ｈに取囲まれた通路４０ｉは出力ピストン４０を貫通して穿設され変圧室６と定圧室５とを連通している。出力ピストン４０の後端面には負圧弁座４０ｈより小径側に円筒部４０ｅが案内部として突設され、円筒部４０ｅの両側には反力穴８ｄに至るスリット４０ｆが２個の負圧弁座４０ｈを結ぶ直径と直角な方向に刻設されている。スリット４０ｆにはＨ字状のキー部材３９の両側直線部が回転方向に位置決めして挿入され、プランジャ２１の環状溝２１ｃ内に侵入している。
【００２６】
弁体４１は弁本体部４１ｄとその後端部に圧入結合された摺動円筒部４１ｅで構成され、円筒状の弁本体部４１ｄの先端内周面が出力ピストン４０の円筒部４０ｅに摺動可能に嵌合されている。弁本体部４１ｄ先端の半径方向外側に屈曲された環状先端部の前面には平面の負圧弁４２が固着されている。負圧弁４２は負圧弁座４０ｈを一回り大きくした平面形状をなし、負圧弁座４０ｈに接離して変圧室６と定圧室５とを連通、遮断する。弁本体部４１ｄの後端には小径の結合部４１ｆが形成され、半径方向内側に屈曲した段部の前面には大気弁４３が負圧弁４２から軸線方向に離れて突設され、大気弁４３がプランジャ２１の大気弁座２１ａに接離して変圧室６と大気とを連通、遮断する。結合部４１ｆの内周面にはプランジャ２１の後端部が大気弁４３の後方で摺動可能に嵌合されている。出力ピストン４０の円筒部４０ｅの後端面とプランジャ２１の拡張部２１ｄの背面との間に介在された圧縮スプリング４４によりプランジャ２１は出力ピストン４０に対して後方に付勢されている。弁本体部４１ｄの側壁を複数箇所で切り欠いて内周面側に屈曲して形成したバネ受けとプランジャ２１の拡張部２１ｄの背面との間に介在された圧縮スプリング４５により弁体４１は前方に付勢されている。弁本体部４１ｄの側壁には負圧弁４２と大気弁４３との間に連通路４１ａが穿設され、弁本体部４１ｄの内周側は連通路４１ａを介して変圧室６に連通されている。弁本体部４１ｄにはキー部材３９の両直線部の外側側面に摺接する矩形孔４１ｂが半径方向に穿設されている。弁体４１はキー部材３９により出力ピストン４０に対して回転方向に位置決めされ、負圧弁座４０ｈと負圧弁４２とが常に対向する位置関係に維持される。結合部４１ｆの外周に圧入結合された摺動円筒部４１ｅは貫通孔３ｂを貫通してブースタシェル１の突出部３ａから後方に突出し、貫通穴３ｂの内周面と摺動円筒部４１ｅの外周面との間にはシール９が介在されて変圧室６を大気から遮断している。入力ロッド２３とリアシェル３の突出部３ａとの間には蛇腹２６が固定され、摺動円筒部４１ｅの外周を覆っている。
【００２７】
ブレーキペダル２５が踏まれて、プランジャ２１が圧縮スプリング４４のバネ力に抗して前進されると、弁体４１が円筒部４０ｅおよびシール９にガイドされて圧縮スプリング４５のバネ力により前進され、負圧弁４２が負圧弁座４０ｈに当接して変圧室６と定圧室５との連通を遮断する。プランジャ２１が更に前進されると、大気弁座２１ａと大気弁４３とが開離され、エアフィルタ２４により濾過された大気が変圧室６に流入して出力ピストン８が前方に移動され、ブレーキ油圧がマスタシリンダ１１に発生する。
【００２８】
ブレーキペダル２５が開放されると、プランジャ２１が圧縮スプリング４４のバネ力により出力ピストン４０に対して後方に移動され、大気弁座２１ａが大気弁４３に当接し弁体４１が出力ピストン８に対して相対的に後方に移動され、負圧弁４２が負圧弁座４０ｈから開離される。これにより定圧室５内の負圧が通路４０ｉを通って変圧室６に導入され、変圧室６と定圧室５との室内の圧力差が無くなり、出力ピストン８がリターンスプリング１６のバネ力により後方に移動される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキ倍力装置の第１の実施形態の縦断面図。
【図２】弁機構部分の拡大断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ方向断面図。
【図５】第２の実施形態の弁機構部分の拡大断面図。
１…ブースタシェル、２…フロントシェル、３…リアシェル、４…ダイヤフラム（区画部材）、５…定圧室、６…変圧室、７…プレート、８，４０…出力ピストン、８ａ…基部、８ｂ…摺動円筒部、８ｃ…環状溝、８ｄ…反力穴、８ｅ，４０ｅ…円筒部、８ｆ，４０ｆ…スリット、８ｇ…係合孔、８ｈ，４０ｈ…負圧弁座、８ｉ，４０ｉ…通路、８ｊ…弁孔、９…シール、１１…マスタシリンダ、１３…マスタピストン、１４…出力ロッド、１５・・・反力機構、１６…リターンスプリング、１７…反力部材、２１…プランジャ、２１ａ…大気弁座、２１ｂ…軸部、２１ｃ…環状溝、２１ｄ・・・拡張部、２２，３９…キー部材、２３…入力ロッド、２５…ブレーキペダル、３０…弁機構、３１，４１…弁体、３１ａ，４１ａ…連通路、３１ｂ，４１ｂ…矩形孔、３２，４２…負圧弁、３３，４３…大気弁、３６，３７，４４，４５…圧縮スプリング、４１ｄ…弁本体部、４１ｅ…摺動円筒部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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