(57)【要約】【課題】キーレスリモコンを紛失した場合でも、車両の盗難や車上荒らしを防止することができるキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法の提供。【解決手段】キーレスエントリー装置は、車載機１とキーレスリモコン２が互いに距離的に通信可能であってキーレスリモコン２が車載機１から送信されるエンジン停止情報を受信し、かつ、車載機１がキーレスリモコン２から送信される識別コードを受信することを条件としてキーレスリモコン２によるドアの施錠・開錠が可能になり、キーレスリモコン２が車載機１から送信されるエンジン動作情報を受信している状態で車載機１とキーレスリモコン２が互いに距離的に通信不能になると、キーレスリモコン２から車載機１に対する識別コードの送信を停止させるフェールセーフ処理がなされる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの施錠・開錠をエンジンキー操作の他に、携帯可能なキーレスリモコンと車両側に設けられた制御装置との間の無線通信で行うキーレスエントリー装置を備えた車両において、
前記制御装置は、キーレスリモコンに対しエンジンの動作・停止情報を送信し、
前記キーレスエントリー装置は、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能であってキーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン停止情報を受信し、かつ、制御装置がキーレスリモコンから送信される識別コードを受信することを条件としてキーレスリモコンによるドアの施錠・開錠が可能になり、
前記キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信している状態で制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信不能になると、キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信を停止させることを特徴とするキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法。
【請求項２】
請求項１に記載のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法において、前記キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信を一旦停止した後に、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能になり、かつ、前記キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信すると、キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信を再開させることを特徴とするキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法。
【請求項３】
ドアの施錠・開錠をエンジンキー操作の他に、携帯可能なキーレスリモコンと車両側に設けられた制御装置との間の無線通信で行うキーレスエントリー装置を備えた車両において、
前記制御装置は、キーレスリモコンに対しエンジンの動作・停止情報を送信し、
前記キーレスエントリー装置は、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能であってキーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン停止情報を受信し、かつ、制御装置がキーレスリモコンから送信される識別コードを受信して認証することを条件としてキーレスリモコンによるドアの施錠・開錠が可能になり、
前記キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信している状態で制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信不能になると、制御装置においてキーレスリモコンから送信される識別コードの認証を停止させることを特徴とするキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法。
【請求項４】
請求項３に記載のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法において、前記制御装置がキーレスリモコンから送信される識別コードの認証を一旦停止した後に、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能になり、かつ、前記キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信すると、制御装置におけるキーレスリモコンから送信される識別コードの認証を再開させることを特徴とするキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法において、キーレスリモコンによるドアの施錠・開錠は、キーレスリモコンが制御装置から一定距離離れるとドアの施錠を行い、一定距離未満になると開錠を行うことを特徴とするキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの施錠・開錠をエンジンキー操作の他に、携帯可能なキーレスリモコンと車両側に設けられた制御装置との間の無線通信で行うキーレスエントリー装置を備えた車両における、キーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用キーレスエントリー装置は、車載の制御装置がキーレスリモコンから送信される識別コードを受信して認証することを条件とし、キーレスリモコンの操作により、または、キーレスリモコンと制御装置が一定距離離れると自動的にドアの施錠を行い、一定距離未満になると自動的に開錠を行うようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１９２７９１号公報  （明細書（７）頁、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例のキーレスエントリー装置にあっては、キーレスリモコンを車外に持ち出し、どこかに置き忘れたり、紛失した場合、それを手に入れた第３者もドアの開錠を行える構造であるため、車両の盗難や車上荒らしに遇う虞があるという問題点があった。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、キーレスエントリー装置を備えた車両において、キーレスリモコンを紛失した場合でも、車両の盗難や車上荒らしを防止することができるキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に記載のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法は、ドアの施錠・開錠をエンジンキー操作の他に、携帯可能なキーレスリモコンと車両側に設けられた制御装置との間の無線通信で行うキーレスエントリー装置を備えた車両において、前記制御装置は、キーレスリモコンに対しエンジンの動作・停止情報を送信し、前記キーレスエントリー装置は、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能であってキーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン停止情報を受信し、かつ、制御装置がキーレスリモコンから送信される識別コードを受信することを条件としてキーレスリモコンによるドアの施錠・開錠が可能になり、前記キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信している状態で制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信不能になると、キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信を停止させることを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２に記載のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法は、請求項１に記載の発明において、前記キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信を一旦停止した後に、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能になり、かつ、前記キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信すると、キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信を再開させることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３に記載のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法は、ドアの施錠・開錠をエンジンキー操作の他に、携帯可能なキーレスリモコンと車両側に設けられた制御装置との間の無線通信で行うキーレスエントリー装置を備えた車両において、前記制御装置は、キーレスリモコンに対しエンジンの動作・停止情報を送信し、前記キーレスエントリー装置は、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能であってキーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン停止情報を受信し、かつ、制御装置がキーレスリモコンから送信される識別コードを受信して認証することを条件としてキーレスリモコンによるドアの施錠・開錠が可能になり、前記キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信している状態で制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信不能になると、制御装置においてキーレスリモコンから送信される識別コードの認証を停止させることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４に記載のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法は、請求項３に記載の発明において、前記制御装置がキーレスリモコンから送信される識別コードの認証を一旦停止した後に、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能になり、かつ、前記キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信すると、制御装置におけるキーレスリモコンから送信される識別コードの認証を再開させることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項５に記載のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明において、キーレスリモコンによるドアの施錠・開錠は、キーレスリモコンが制御装置からあ一定距離離れるとドアの施錠を行い、一定距離未満になると開錠を行うことを特徴とする手段とした。
【００１１】
【作用および効果】
請求項１に記載の発明では、車両の持ち主がエンジンキーおよびキーレスリモコンを所持している正常な状態の時は、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能であり、かつ、制御装置がキーレスリモコンから送信される識別コードを受信しているため、この正常な状態でエンジンを停止させると、キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン停止情報を受信し、これにより、キーレスエントリー装置は、キーレスリモコンによるドアの施錠・開錠が可能な状態となる。
一方、車両の持ち主がキーレスリモコンを紛失した場合は、キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信している状態で制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信不能な状態となるため、キーレスエントリー装置は、キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信を停止させる処理がなされる。
従って、キーレスリモコンを紛失した場合でも、車両の盗難や車上荒らしを防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、上述のように、キーレスリモコンを紛失し、キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信を一旦停止した後に、キーレスリモコンがエンジンキーを所持する車両の持ち主の手に戻った場合は、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能になるため、この状態で、エンジンキーによりエンジンをかけると、キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信することで、キーレスリモコンから制御装置に対する識別コードの送信が再開され、これにより正常状態に復帰する。そして、この正常状態への復帰は、エンジンキーを所持する車両の持ち主以外は行えないため、第３者によるドアの開錠が防止される。
従って、車両の持ち主にキーレスリモコンが戻るだけで、特別な復帰処理を行うことなしに、キーレスリモコンによるドアの施錠・開錠が可能な正常状態に復帰させることができるようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、車両の持ち主がエンジンキーおよびキーレスリモコンを所持している正常な状態の時は、請求項３に記載の発明と同様に、キーレスエントリー装置は、キーレスリモコンによるドアの施錠・開錠が可能な状態となる。
一方、車両の持ち主がキーレスリモコンを紛失した場合は、キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信している状態で制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信不能な状態となるため、キーレスエントリー装置は、制御装置においてキーレスリモコンから送信される識別コードの認証を停止させる処理がなされる。
従って、キーレスリモコンを紛失した場合でも、車両の盗難や車上荒らしを防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、上述のように、キーレスリモコンを紛失し、制御装置においてキーレスリモコンから送信される識別コードの認証を一旦停止した後に、キーレスリモコンがエンジンキーを所持する車両の持ち主の手に戻った場合は、制御装置とキーレスリモコンが互いに距離的に通信可能になるため、この状態で、エンジンキーによりエンジンをかけると、キーレスリモコンが制御装置から送信されるエンジン動作情報を受信することで、制御装置におけるキーレスリモコンから送信される識別コードの認証が再開され、これにより正常状態に復帰する。そして、この正常状態への復帰は、エンジンキーを所持する車両の持ち主以外は行えないため、第３者によるドアの開錠が防止される。
従って、車両の持ち主にキーレスリモコンが戻るだけで、特別な復帰処理を行うことなしに、キーレスリモコンによるドアの施錠・開錠が可能な正常状態に復帰させることができるようになる。
【００１５】
請求項５記載の発明では、上述のように、キーレスリモコンによるドアの施錠・開錠は、キーレスリモコンが制御装置から一定距離離れるとドアの施錠を行い、一定距離未満になると開錠を行う。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（発明の実施の形態１）
この発明の実施の形態１のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法は、請求項１、２、５に記載の発明に対応する。
まず、この発明の実施の形態１のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１はこの発明の実施の形態１のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法が適用された車両用キーレスエントリー装置を示すシステム図であり、この図において、１は車載機、２はキーレスリモコンを示す。
また、図１において、３ＦＬは助手席ドアスイッチ、３ＦＲは運転席ドアスイッチ、３ＲＬは左後部席ドアスイッチ、３ＲＲは右後部席ドアスイッチ、４ＦＬは助手席ドアロックアクチュエータ、４ＦＲは運転席ドアロックアクチュエータ＆ステータススイッチ、４ＲＬは左後部席ドアロックアクチュエータ、４ＲＲは右後部席ドアロックアクチュエータ、５はドアロック／アンロックスイッチを示す。なお、図面では、これら部材に英文字が併記されている。
【００１８】
さらに詳述すると、前記車載機１は、暗号記憶生成部１１と、制御部１２と、送受信部１３とを備えている。
また、前記キーレスリモコン２は、暗号記憶生成部２１と、制御部２２と、送受信部２３と、ロックスイッチ（ＬｏｃｋＳＷ）２４と、アンロックおよびアンロック状態確認スイッチ（Ｕｎｌｏｃｋ／状態確認ＳＷ）２５と、ＬＥＤ２６とを備えている。
【００１９】
前記暗号記憶生成部１１、２１は、例えば、ＲＡＭ等から構成されるもので、共通の識別コードと、該識別コードを暗号化するための共通の暗号化情報とがそれぞれ記憶されている。
前記車載機１の制御部１２は、例えば、車載のＣＰＵ等によって実現されるもので、この制御部１２では、ドアロック／アンロックスイッチ５からの切換信号に基づいて各ドアロックアクチュエータ４ＦＬ、４ＦＲ、４ＲＬ、４ＲＲを駆動し、ドアのロックまたはアンロックの切り換えが行われると共に、ワイヤレスリモコン２に向けてドアロック（施錠）・アンロック（開錠）情報を送信する。
【００２０】
また、前記制御部１２では、各ドアスイッチ３ＦＬ、３ＦＲ、３ＲＬ、３ＲＲから入力されるドア開閉信号に基づいて運転者が降車したことの確認がなされる。そして、この運転者の降車確認がなされると、図示を省略したエンジン動作・停止状態検出手段からの検出信号に基づき、送受信部１３を介してアンテナ１４からワイヤレスリモコン２に向けてエンジン動作・停止情報を送信する。
また、前記制御部１２には、図示を省略した車速センサから車速信号が入力されている。
【００２１】
一方、キーレスリモコン２の制御部２２は、ＣＰＵ等によって実現されるもので、この制御部２２では、ロックスイッチ２４、または、アンロックおよびアンロック状態確認スイッチ２５の操作に基づいて、車載機１にロック・アンロック指令信号を送信する。そして、前記アンロックおよびアンロック状態確認スイッチ２５は、所定時間以上長押しすることによりアンロック状態となり、ワンクリックでアンロック状態確認となる。そして、このアンロック状態確認では、アンロックがなされていれば、ＬＥＤ２６が点灯するようになっている。
【００２２】
前記キーレスリモコン２によるドアの施錠・開錠は、上記スイッチ操作の他に、キーレスリモコン２が車載機１から一定距離離れるとドアの施錠を行い、一定距離未満になると開錠を行うようにロック・アンロック指令信号が送信されるようになっている。なお、この発明の実施の形態１では、コンビニ立ち寄り程度の離間距離では、作動しないように設定されている。
【００２３】
なお、前記キーレスリモコン２からのロック・アンロック指令信号は、暗号記憶生成部２２で暗号化された識別コード（識別コード）を含んで送信され、車載機１では、この識別コードを受信すると共に、この識別コードと暗号記憶生成部１２に記憶された暗号化情報に基づいて暗号化された識別コードとが照合される。
【００２４】
そして、車載機１とキーレスリモコン２が互いに距離的に通信可能であって、車載機１がキーレスリモコン２から送信される識別コードを受信し、かつ、両識別コードの一致が認証されることを条件としてキーレスリモコン２によるドアの施錠・開錠が可能になり、それ以外の場合、即ち、車載機１とキーレスリモコン２が互いに距離的に通信不能である場合、および、両識別コードが不一致で認証されない場合は、少なくともキーレスリモコン２によるドアの開錠が行えないようになっている。
【００２５】
また、エンジンが動作中で車速が５ｋｍ／ｈ未満である時は、車載機１とキーレスリモコン２との間で間欠的に通信を行い、互いが通信可能な位置にあることを確認し合っている。
【００２６】
次に、運転者降車時におけるキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法を、図２のフローチャートに基づいて説明する。
まず、ステップＳ１０１では、運転者が降車した時点で、エンジンが動作しているか否かが判定され、エンジンが停止状態にある時（Ｎｏ）は、ステップＳ１０２に進み、キーレスリモコン２によるドアの施錠・開錠が可能な状態となり、これにより、ロックスイッチ２４、または、アンロックおよびアンロック状態確認スイッチ２５の操作に基づくドアの施錠・開錠の他に、キーレスリモコン２と車載機１との距離変化に基づく自動的な施錠・開錠が行われることになる。
【００２７】
一方、前記ステップＳ１０１でエンジンが動作状態にある（Ｙｅｓ）と判定された時は、ステップＳ１０３において、車載機１からキーレスリモコン２に対しエンジン動作情報を送信した後、ステップＳ１０４に進む。このステップＳ１０４では、キーレスリモコン２と車載機１との間の通信が断絶状態にあるか否かを判定し、通信状態にある時（Ｎｏ）は、運転者（車両の持ち主）がキーレスリモコン２を所持している正常状態であるため、このステップＳ１０４を繰り返す（正常作動状態継続）。
【００２８】
また、前記ステップＳ１０４で断絶状態にある（Ｙｅｓ）と判定された時は、運転者（車両の持ち主）が降車中にキーレスリモコン２を落としたり、どこかに置き忘れた（紛失）状態で車両に戻り、車両を運転してその場を離れてしまったイレギュラー状態であるため、ステップＳ１０５に進んでキーレスリモコン２から送信される信号のうち、識別コードの送信を以後停止させるフェールセーフ処理を行った後、ステップＳ１０６に進む。
【００２９】
このステップＳ１０６では、識別コードの送信を停止させるフェールセーフ処理が行われた後、キーレスリモコン２と車載機１との間における通信が再開され、かつ、エンジンが動作状態にあるか否かを判定し、通信断絶状態にある場合（Ｎｏ）は、前記イレギュラー状態が継続されている状態であるし、通信可能状態であってもエンジンが停止していれば、キーレスリモコン２の所持者が車両の持ち主ではない可能性もあるため、ステップＳ１０５に戻って識別コードの送信を停止させたフェールセーフ処理を継続させる。
【００３０】
一方、前記ステップＳ１０６で通信が再開され、かつ、エンジンが動作状態にある（Ｙｅｓ）と判定された時は、エンジンキーを所有する車両の持ち主の手元にキーレスリモコン２が戻った状態であるため、この場合は、ステップＳ１０７に進み、キーレスリモコン２における識別コードの送信を再開させる復帰処理がなされた後、これで１回のフローを終了する。
【００３１】
次に、この発明の実施の形態１の作用・効果を説明する。
［Ｉ］正常状態時
この発明の実施の形態１では上述のように構成されるため、車両の持ち主がエンジンキーおよびキーレスリモコン２を所持している正常な状態の時は、運転者が降車すると、キーレスエントリー装置は以下のように作用する。
【００３２】
（イ）エンジン停止状態で降車時
運転者がエンジンを止め、キーレスリモコンを所持した状態で降車した場合は、キーレスリモコン２によるドアの施錠・開錠が可能な状態となり（ステップＳ１０１→１０２の流れ）、これにより、ロックスイッチ２４、または、アンロックおよびアンロック状態確認スイッチ２５の操作に基づくドアの施錠・開錠の他に、キーレスリモコン２と車載機１との距離変化に基づく自動的な施錠・開錠が行われることになる。
【００３３】
（ロ）エンジン動作状態で降車時
コンビニ等に立ち寄るために、運転者がエンジンをかけたまま、ドアを施錠せずにキーレスリモコン２を所持した状態で降車した場合、その後、運転者がキーレスリモコン２を所持した状態で車両に戻ると、車載機１とキーレスリモコン２は通信可能範囲にあるため、その後もキーレスエントリー装置は正常に作動可能な状態に維持される（ステップＳ１０１→１０３→１０４の流れ）。
【００３４】
［ＩＩ］    イレギュラー状態時
コンビニ等に立ち寄るために、運転者がエンジンをかけたまま、ドアを施錠せずにキーレスリモコン２を所持した状態で降車し、その後、運転者がキーレスリモコン２を落としたり、置き忘れにより、キーレスリモコン２を所持しない状態で車両に戻り、車両を運転してその場を離れた場合は、車載機１とキーレスリモコン２との間の通信が距離的に断絶状態となるため、この時は、キーレスリモコン２から送信される信号のうち、識別コードの送信を以後停止させるフェールセーフ処理（ステップＳ１０１→１０３〜１０５の流れ）がなされ、これにより、不正にキーレスリモコン２のみを取得した第３者による悪用（少なくともドアの開錠）ができない状態となる。
従って、キーレスリモコン２を紛失した場合でも、車両の盗難や車上荒らしを防止することができるようになるという効果が得られる。
【００３５】
［ＩＩＩ］  正常状態復帰時
以上のようにフェールセーフ処理がなされた後に、エンジンキーを所持する車両の持ち主の手元にキーレスリモコン２が戻ると、車載機１とキーレスリモコン２との間の通信が再開されるため、この状態でエンジンをかけると、キーレスリモコン２が車載キ１から送信されるエンジン動作情報を受信することでキーレスリモコン２における識別コードの送信を再開させる復帰処理がなされる。
従って、車両の持ち主にキーレスリモコン２が戻るだけで、特別な復帰処理を行うことなしに、キーレスリモコン２によるドアの施錠・開錠が可能な正常状態に復帰させることができるようになるという効果が得られる。
また、この正常状態への復帰は、エンジンキーを所持する車両の持ち主以外は行えないため、第３者によるドアの開錠を防止することができる。
【００３６】
次に、他の発明の実施の形態について説明する。この他の発明の実施の形態の説明にあたっては、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【００３７】
（発明の実施の形態２）
この発明の実施の形態２は、前記発明の実施の形態１におけるキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法の変形例を示すもので、請求項３〜５に対応する。
この発明の実施の形態２のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法を、図３のフローチャートに基づいて説明する。
まず、ステップＳ２０１〜２０３の制御内容は、前記発明の実施の形態１における図２に示したフローチャートのステップＳ１０１〜１０３と同様であるため、その説明を省略する。
【００３８】
ステップＳ２０４では、キーレスリモコン２と車載機１との間の通信が断絶状態にあるか否かを判定し、通信状態にある時（Ｎｏ）は、運転者（車両の持ち主）がキーレスリモコン２を所持している正常状態であるため、このステップＳ２０４を繰り返す（正常状態継続）。
【００３９】
また、前記ステップＳ２０４で断絶状態にある（Ｙｅｓ）と判定された時は、運転者（車両の持ち主）が降車中にキーレスリモコン２を落としたり、どこかに置き忘れた（紛失）状態で車両に戻り、車両を運転してその場を離れてしまったイレギュラー状態であるため、ステップＳ２０５に進み、車載機１において、キーレスリモコン２から送信される信号のうち、識別コードの認証を以後停止させるフェールセーフ処理を行った後、ステップＳ２０６に進む。
【００４０】
このステップＳ２０６では、車載機１による識別コードの認識を停止させるフェールセーフ処理が行われた後、キーレスリモコン２と車載機１との間における通信が再開され、かつ、エンジンが動作状態にあるか否かを判定し、
通信断絶状態にある場合（Ｎｏ）は、前記イレギュラー状態が継続されている状態であるし、通信可能状態であってもエンジンが停止していれば、キーレスリモコン２の所持者が車両の持ち主ではない可能性もあるため、ステップＳ２０５に戻って識別コードの認識を停止させるフェールセーフ処理を継続させる。
【００４１】
一方、前記ステップＳ２０６で通信が再開され、かつ、エンジンが動作状態にある（Ｙｅｓ）と判定された時は、エンジンキーを所有する車両の持ち主の手元にキーレスリモコン２が戻った状態であるため、この場合は、ステップＳ２０７に進み、車載機１における識別コードの認証を再開させる復帰処理がなされた後、これで１回のフローを終了する。
【００４２】
即ち、この発明の実施の形態２は、キーレスリモコン２の紛失時におけるフェールセーフ処理として、車載機１において、キーレスリモコン２から送信される識別コードの認証を停止させ、復帰処理として車載機１における識別コードの認証を再開させるようにした点が前記発明の実施の形態１とは相違したものである。
従って、この発明の実施の形態２では、前記発明の実施の形態１と同様の作用・効果が得られる。
【００４３】
以上本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明は上述の発明の実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、発明の実施の形態では、スイッチ（２４、２５）操作による施錠・開錠と、キーレスリモコン２と車載機１との距離変化による自動施錠・開錠が可能な構造としたが、いずれか一方のみであってもよい。
【００４４】
また、キーレスリモコン２には、エンジンスターター機能を付加させた構造とすることができ、この場合は、エンジンスターター操作により車載機１に送信される指令信号も暗号化された識別コードを含んで送信されることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態１のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法が適用された車両用キーレスエントリー装置を示すシステム図である。
【図２】発明の実施の形態１のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法を示すフローチャートである。
【図３】発明の実施の形態２のキーレスリモコン紛失時のフェールセーフ方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  車載機（制御装置）
１１  暗号記憶生成部
１２  制御部
１３  送受信部
１４  アンテナ
２  キーレスリモコン
２１  暗号記憶生成部
２２  制御部
２３  送受信部
２４  ロックスイッチ
２５  アンロックおよびアンロック状態確認スイッチ
２６  ＬＥＤ
３ＦＬ  助手席ドアスイッチ
３ＦＲ  運転席ドアスイッチ
３ＲＬ  左後部席ドアスイッチ
３ＲＲ  右後部席ドアスイッチ
４ＦＬ  助手席ドアロックアクチュエータ
４ＦＲ  運転席ドアロックアクチュエータ＆ステータススイッチ
４ＲＬ  左後部席ドアロックアクチュエータ
４ＲＲ  右後部席ドアロックアクチュエータ
５  ドアロック／アンロックスイッチ
【図１】
2004250965.tif 000003
【図２】
2004250965.tif 000004
【図３】
2004250965.tif 000005